1、正本40+72+40m特大桥连续梁支架法工程 施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、工程概述3二、编制依据4三、编制范围4四、总体施工方案及顺序4（一）、总体施工方案4（二）、总体施工顺序5五、基本工艺施工方法51、碗扣式支架地基处理62、碗扣支架搭设方案63、跨公路部分通道搭设64、支架检算情况85、模板方案96、支架预压97、底、腹板钢筋绑扎及波纹管定位108、混凝土施工11（1）、混凝土配比11（2）、混凝土的搅拌11（3）、混凝土的浇筑129、混凝土质量的检查1410、混凝土养护15112、预应力施工15预应力施工工艺流程图15（1）、编束、穿束16（2）、张拉1712、孔道压浆、封端2113、模板及支架拆除2214、监控测量22六、具体施工方法221、0号节段施工22（1）、地基处理22（2）、支架搭设23（3）、支座、支座板安装和临时固结24（4）、0号节段模板安装、钢筋绑扎和混凝土的浇筑252、节段施工25节段支架法施工工艺流程图26（5）、张拉完成后根据气温情况，继续对混凝土进行养生。273、边跨梁体支架法施工274、合拢段施工及结构体系转化27（1）、施工原则：28（2）、施工方法：28七、安全措施297、上梁步梯搭设要求30八、文明施工301、施工期间禁止向作业区外3、抛仍物体。306、未经许可，非工作人员不得进入施工现场。31九、交通疏导311、交通疏导方案312、应急方案32（1）做好宣传工作32（2）安全设施和标志323、交通管制和疏导32（3）执勤安排32（4）应急处置32一、工程概述本特大桥为XX特大桥，该桥在817-820号墩处跨越XX县道，公路全宽11m。线路大里程与公路夹角54。设计方案在该处采用连续梁跨越，跨度为40m+72m +40m。本次施工方案按支架法分节段现浇施工工艺编制。跨公路部分采用贝雷梁搭设通道，维持正常通行。二、编制依据1、初步拟定该上部结构主墩部分轨底至墩顶为6.799m，梁高6.2m，跨越公路部分最高梁高为3.6m。箱梁4、底板厚度0.92-1m，顶板厚度为0.4m，腹板厚度为0.5-0.9m，底板宽6.7m，翼板宽3.8m，主墩附近底板厚度为1.5m。梁部节段划分为，主墩墩顶为0号块，节段依次为1#、2#、3#节段，边跨中跨各设置2米合拢口。2、现场实际地形情况。3、同类形桥梁支架法施工经验。三、编制范围本方案编制范围为跨XX县道（40m+72m+40m）连续梁的上部结构施工。包括支架搭设、通道设置、模板方案、钢筋、混凝土及预应力的施工等。四、总体施工方案及顺序（一）、总体施工方案根据结合现场地形条件，本连续梁采用支架法分节段现浇施工，跨路部分采用钢管柱搭设贝雷梁左右幅各预留一个车道，在贝雷梁顶满铺竹胶板形成防5、护棚架，同时在贝雷梁顶形成一个支撑平台，在平台上方搭设碗扣式支架。公路以外部分进行地基处理后，搭设满樘支架施工。模板采用竹胶板，腹板设对拉杆加固。混凝土采用集中拌制，混凝土运输车运输，现场采用混凝土泵泵送入模，混凝土采用插入式捣固棒捣固。（二）、总体施工顺序总体施工顺序：地基处理（公路部分施工条形基础）搭设碗扣支架（安装钢管支柱、吊装贝雷梁、铺设固定竹胶板、搭设贝雷梁顶支架）0号块模板安装加固施工墩顶临时支撑0号块钢筋、混凝土施工0号块预应力施工循环施工其余节段安装合拢撑架中跨合拢段施工拆除主墩临时支撑边跨合拢施工锚固永久支座连续梁支架法施工总体流程图0号块施工节段支架法现浇施工中跨合拢段施工6、边跨合拢段施工锚固支座边跨支架法施工模板安装支架搭设五、基本工艺施工方法1、碗扣式支架地基处理除承台及公路路面以外部分地基处理方法为：首先，清理梁体范围内地表的垃圾和表层杂土，宽度按桥梁宽度两侧各加100cm，用压路机碾压密实，局部不能机械碾压的用打夯机夯打，要求承载力达到200Kpa以上，最后在上面浇筑15cm的C15混凝土，横向设1%双向排水坡；2、碗扣支架搭设方案主墩两端各6m范围内：立杆顺桥向间距60cm，横桥向为底板部分立杆间距为90cm，腹板部分横向立杆加密采用30cm间距，翼板部分采用120cm间距，横杆采用在底板范围内采用60cm步距。其余部分支架搭设要求：立杆顺桥向间距90c7、m，横桥向为底板部分立杆间距为90cm，腹板部分横向立杆加密采用30cm间距，翼板部分采用120cm间距，横杆统一采用120cm步距。剪力撑设置要求：顺桥向每五排立杆设置一道剪力撑，按45度角伸入支架内部，顺桥支架的两侧，在外侧面按45度角呈菱形设置。纵横向设置剪力斜撑加固。各横杆、竖杆间连接紧密牢靠，在现浇梁模板安装后，组织进行一次全面检查，发现有松动的连接处要进行及时处理。该支架横向每侧较梁顶宽60cm，便于设置操作平台和防护栏杆。 3、跨公路部分通道搭设公路左右幅各设一个车道，一个人行通道，每个车道宽4.5m，净宽3.5m，采用5排钢管柱搭设支撑，贝雷梁搭设平台。在公路路面浇筑5排C208、条形基础，条形基础宽100cm，高50cm，基础分段设置，底部采到铺设塑胶纸进行隔离，便于后期拆除。基础顶预埋直径20mm的螺栓，用于固定钢管支柱，钢管支柱采用直径63cm，壁厚8mm，上下设10mm钢板，焊接连接，并加设三角加劲板。每排钢管柱顶设两根H型钢作为分配梁，在H型钢顶搭设贝雷梁，根据检算需设18排贝雷梁，顶板下为6排，腹板下各4排，翼板下各2排。（详见支架断面图） 支架搭设时，采用先封闭一幅车道，搭设完成后，进行另一幅车道部分支架的搭设。为防止中间支柱偏压，在中间支柱侧面搭设碗扣支架临时支撑，在完成全部贝雷梁搭设后拆除该临时支撑。贝雷梁顶部满铺竹胶板，起到防坠物的防护作用。然后在上9、面铺设横向横钢作为分配梁，在分配梁顶搭设碗扣支架，利用碗扣支架和可调托撑调节梁底线型变化。碗扣支架顶托上先设置横向10cm*10cm方木，然后顺桥向按加密要求设置6cm*8cm方木，(详见断面图)。在距支架20m迎车方向设置限高架，限高5m，限速20Km/h，同时按车道摆设引道防护锥筒，防止过往车辆碰撞支墩。在施工地点200m处减速提示标志，提醒车辆提前减速、改道。 4、支架检算情况贝雷梁为连续梁受力，按简支进行受力计算偏于安全。根据拟定的箱梁结构尺寸，计算梁体恒载腹板为130KN/m2，底板为36.4 KN/m2，翼板为13 KN/m2，模板荷载取1 KN/m2，施工荷载取1.5 KN/m210、，捣固荷载取2 KN/m2，计算腹板线荷载为134.5 KN/m，底板204.5 KN/m，翼板52.5 KN/m。计算配置腹板贝雷梁3.3排，底板5排，翼板1.3排，取整后腹板下设4排，底板下设置排，翼板下设置2排，横向共设18排。贝雷梁自重腹板部分为3.8 KN/m ，底板5.8 KN/m，翼板 1.9 KN/m，叠加计算后，贝雷梁配置安全。钢管支柱每根受力满足200吨以上，实际分配最重80吨。支架部分按常规配置每根立杆控制在3吨，整体碗扣支架高宽比小于1：3，结构安全。5、模板方案支架顶设置纵横向方木骨架，横桥向设10cm10cm方木，纵向设6cm8cm小方木，小方木间距为30cm，腹板11、处加密（详见断面图）。外模面板采用竹胶板，厚度为14mm。因为梁体较高，腹板横向设置20mm拉杆，左右腹板通长设花兰螺栓对拉。箱梁外模采用新竹胶板，内模板可采用旧竹胶板。6、支架预压支架搭设完成，铺设大小方木骨架，铺设好临时竹胶板（供预压作业）。由于托架弹性、杆件连接处有缝隙等因素，加之节段重量很重，使得托架有一定的下沉，在混凝土浇筑时支架变形易引起混凝土梁段出现裂缝。因此在梁段混凝土浇筑前一定要对支架进行预压。预压方法采用1.2倍梁重的砂袋加压，消除非弹性变形，测出弹性单位变形量，为设置预拱度提供参数，同时检验托架是否安全可靠。由于本连续梁采用分节段支架现浇施工，在预压时也采用完成一个节段的12、支架搭设，随即就进行本节支架的预压。加载物选用砂袋，吊车吊装，按浇筑次序分段分层进行，加载过程随时对支架和分配方木的支承进行检查。测量支架沉降变形量，作为支架预留沉落量提供依据，据此重新调整底模板标高，预压时间不少于48小时。测量：在预压前应当在支架顶不同的点位进行标高测量，在加载完成后进行一次测量，加载后每12小时进行一次测量。当连续24小时支架没有大于1mm的明显沉降量，可认为支架稳定。最后拆除预压配重，拆除加载后，对所有标高点再次进行测量。分别测得三次数量为A（加载前的标高）、B（加载稳定后的标高）和C（卸载后的标高）。（A-C）为弹性变性变形和非弹性变形总和；（C-B）为弹性变形量；变13、形量总和减去弹性变形量为非弹性变形量。在预压后调整并设置抛高时，设置值为设计标高+弹性变形量。即预留沉落量h，调整标高至（F+h）。7、底、腹板钢筋绑扎及波纹管定位钢筋的制作在钢筋场进行加工，再运至施工现场，吊装到梁上，然后在模板内进行绑扎。在钢筋绑扎的同时进行相关预应力管道的安装和固定。在模板上标出纵横向钢筋位置，钢筋绑扎由下至上顺序进行，钢筋保护层用事先预制的混凝土垫块支垫，混凝土垫块强度与梁体标号相同。波纹管定位在腹板钢筋固定后进行，波纹管采用井字型定位钢筋定位。安装过程中仔细进行外观检查和测量，确保位置准确、圆顺。定位钢筋设置直线段60cm，曲线段40cm，定位网钢筋采用10mm以上的14、钢筋，净空尺寸大于波纹管35mm。定位网钢筋要焊接成型，并与梁体钢筋连接牢固。进浆管和出浆管在安装时防止突然的折角，以保证压浆能顺利进行。靠近波纹管加工处不得作为焊接场地，以防止焊渣损伤波纹管。接头和缺陷在浇筑混凝土前进行检查和修补。管道安装完毕后，检查其位置是否正确，误差在规定范围内，管道曲线圆顺。在安装波纹管时应当注意以下几点：、在安装管道前对管道进行检查，有漏浆部分应当割除、整形并除去毛刺。、管道连接处应用胶带密封好。、孔道定位必须准确，符合设计要求，误差在允许范围内。、加固可靠，严禁波纹管上浮。切忌振捣棒碰穿孔道。主梁预应力束末端弯起段必须按设计设置防崩钢筋，防崩钢筋与底板钢筋固定牢靠15、。、管道端头应垂直于锚垫板。在钢筋绑扎、预应力管安装时，应注意进行梁底支座钢板及锚栓套筒、泄水管等铁件的预埋。8、混凝土施工（1）、混凝土配比严格按照混凝土配合比的要求进行配料，为确保混凝土具有较好泵送性能，坍落度在1822cm范围内。试生产前对所选用的水泥、掺合料、砂、碎石、外加剂等原材料进行试验，按规范要求对各项指标进行检测。在原材的各项指标符合要求的情况下，进行配合比选定。（2）、混凝土的搅拌开盘前试验人员每天测定砂、石含水率，将混凝土理论配合比换算成施工配合比。混凝土配料和计量：混凝土配料按试验室配料通知单进行，并有试验人员值班。配料采用自动称量系统计量。开盘前要检查砂、石的质量情况，16、核实使用原材料与配合比通知单是否相符，数量是否足够本次混凝土施工。电子秤每周至少一次称量复核，采用实物称重和砝码相结合的方法进行，确保称量系统误差在规定值以内。开盘前24小时检查拌合机、混凝土泵车及管道、浇筑、振动等各工序设备的运转情况，水、电、气的供应情况。进行模板、钢筋等工序的报验。检查劳动力是否配备齐全，掌握天气预报情况，如冬季施工相应措施是否完善等。根据施工配合比设置用料，并由试验人员复核。开盘后检查混凝土塌落度，与配合比要求相差较大时，由试验室查明原因后加以调整。（3）、混凝土的浇筑砼采用集中拌和，搅拌运输车运输，灌筑采用混凝土泵车泵送入模，连续灌筑，一次成型。梁体腹板、底板、顶板混17、凝土采用插入式振动棒捣固，再人工用木抹子初步找平，梁顶横坡一次成型，施工时一次将标高控制到位，作好标记。最后用刮平尺按坡度拉平，铁抹子收面。混凝土振捣时间，以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，在捣固过程中总结经验，掌握最佳的振动持续时间。操作插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍(宜为40cm)，每点振动时间约15s20s，振动棒插入深度以进入前次灌筑的混凝土面层下50mm为宜。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位的振捣。以达到混凝土外观质量要求。桥面板混凝土灌筑到设计标高后用人工找平，再18、用刮平尺按坡度刮平拉毛，保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。在炎热气候下灌筑混凝土时，避免模板和新浇混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不超过40，混凝土入模温度不大于30。尽可能安排傍晚灌筑而避开炎热的白天，也不宜在临近中午灌筑以免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下，宜采取喷雾、挡风等措施。夏季混凝土灌筑时间尽量安排在上午12:00以前灌筑完或下午16:00以后开盘灌筑。灌筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好。混凝土的灌筑采用分层连19、续推移的方式进行，浇筑时间控制在68小时。在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，方可开始浇筑梁体混凝土。0号块混凝土浇筑顺序先浇筑横隔板、再浇筑底板混凝土，然后浇筑两侧腹板混凝土，配以插入式捣固棒捣固密实。节段混凝土从梁端向已浇段方向浇筑，最后与前一段混凝土连接。横向先底板后腹板（与0号块相同）。在梁体混凝土施工过程中要按设计要求准确预留相关孔洞和预埋铁件，并确保浇筑过程中保护好预应力管道。箱梁两腹板混凝土灌筑时，采用同步对称灌筑腹板混凝土，防止两边混凝土面高低悬殊，造成内模偏移或其它后果。当两腹板槽灌平后，开始灌筑桥面板混凝土。总体顺序为：前端底板后端底板前端腹板后端腹板前端顶板翼板后端顶板20、翼板前端顶板后端顶板。灌筑过程中，设专人检查模板、钢筋和预埋铁件，发现螺栓、支撑等松动及时拧紧和加固。发现漏浆及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时调整保证位置正确。混凝土灌筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所灌筑的部位使用相应直径的振动器。9、混凝土质量的检查在混凝土浇注过程中，随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件。每节段制作强度试件不得少于7组：1组作拆模依据（同条件），2组为张拉依据（同条件），2组28天（同条件），2组28天（标养)。每浇筑一个循环做弹性模量试件2组：1组用于终张拉（同条件养生），1组28天标养。与标段内各桥涵工程一起统计，21、混凝土按不同标号每生产20000m3制作耐久性试件各2组（1组备用）。试生产前对所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料进行抗氯离子渗透性、抗钢筋锈蚀和抗碱骨料反应等试验，对混凝土进行抗冻融循环、抗渗性、抗裂性等试验。10、混凝土养护砼浇筑完成后及时凿出底板预留通气孔，养生过程中按规定测量腹板蕊部和表面的温差，蕊部温度控制在65以下，温差不大于20，防止由于温差过大引起砼表面开裂。采用洒水与覆盖养生。11、预应力施工本连续箱梁纵向预应力采用低松弛钢绞线；竖向预应力钢筋采用预应力混凝土用螺纹钢筋；采用后张法施工双控张拉，伸长量校核。拆模后，及时进行穿束，砼强度达到设计强度90后，即进行预应22、力的张拉。张拉工艺流程：下料编束穿束初张拉(持荷5min)终张拉(持荷5min)检查压力读数后补张锚固锚具外钢绞线切割压浆。预应力施工工艺流程图穿钢绞线束张拉预应力梁体砼试件试压达90%设计强度钢绞线编束张拉机具标定孔道压浆制作水泥浆试件压 试 件 钢铰线下料预应力孔道成孔监理工程师检查验收封 锚作原始记录作原始记录（1）、编束、穿束预应力钢绞线下料：钢绞线下料用砂轮切割。下料长度应计入两端张拉工作长度,钢绞线下料长度误差不大5mm。在切断处画线，画线两侧各30mm处用铁丝绑扎，不得散头；根据每束钢绞线的长度，事先编号标出全长，交施工作业班据此下料；同一编号的钢绞线束可集中下料。下料后，钢绞线23、束理顺，不交叉扭结。每隔11.5m捆扎成束。搬运时，不得在地上拖拉；钢绞线束进行编号标识，分别存放；编号时在两端系上标识牌，注明编号，以免混杂。在拆模后，穿束前，先进行孔道清理、端面修整、灌浆孔检查。并对钢绞线进行认真复查，确认该束钢铰线是本次施工所需钢铰线。束长在10米左右的可直接采用人工从预留孔的一端穿向另一端。束长大于10米人工穿束比较困难时，先在钢绞线前段安装穿束器，并绑扎牢靠，然后在孔道中先穿入一根钢线或钢丝绳，一端固定在待穿钢铰线上，一端固定在导链上，借助于导链将钢铰线拉出孔道。钢绞线穿孔后通过往复串动钢绞线，使两端离开梁段端截面距离相等。（2）、张拉采用千斤顶左右对称、两端同步进24、行张拉。横向、竖向预应力按均衡对称，左右交错张拉的原则进行，同时应注意，梁端最后一排应与下一梁段作为一批张拉。预应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。张拉前应清除管道内杂物和积水。待混凝土强度达到设计强度90%后即可进行张拉，张拉时实行张拉力和伸长值指标双控，张拉以张拉力控制为主，以钢束伸长值进行校核。先张拉纵向预应力钢束，其次横向预应力束，最后张拉竖向螺纹钢筋。梁段混凝土达到设计强度的90%后进行张拉,张拉顺序为先腹板纵向束、后顶板束。纵向预应力钢束采用YCW500型千斤顶张拉,预应力筋的锚、夹具必需符合设计要求,在使用前,进行外观、硬度和静载锚固性能检查,并符合现行国家标准预应力混凝土25、用锚具、夹具和连接器的规定,机具设备及仪表进行定期维修和校验,张拉设备配套校验期不大于半年,油表不大于一周,千斤顶不大于一个月。在使用过程中出现反常现象时重新校验。钢绞线张拉流程伸长量与计算伸长量偏差超过6%分析原因采取措施伸长量符合计算伸长量持荷5min锚固退千斤顶张拉结束020%初应力记录伸长量100%张拉应力K监理工程师检查同意、纵向预应力张采用角钢焊成简易支架，安装张拉千斤顶进行张拉。张拉按以下步骤进行：第一步，安装工作锚，安装时应当注意不能使钢绞线扭转，安装时注意保证锚板与锚垫板同轴；第二步，安装工作夹片，使用时注意不能与工具锚混用；第三步，安装限位板；第四步，安装千斤顶，使千斤顶前26、端对准限位板，将千斤顶空荷载行程两次，以排除油室内空气；第五步，安装工具锚板，并保证钢绞线顺直；第六步，安装工具夹片，安装前应当涂上退锚灵，以方便顺利退锚。第七步，张拉前对千斤顶安装进行检查。检查各夹片，确认各夹片安装牢靠，然后启动油泵按规定要求施加应力。、横向预应力束横向预应力束采用单根钢绞线逐根张拉，首先在张拉前检查锚板，清锚板杂物，安装好工作锚和夹片，采用手提式千斤顶逐根钢绞线完成张拉，张拉过程与纵向束一样需进行伸长量的记录和核对。、竖向预应力张拉竖向预应力钢筋采用PSB830预应力混凝土用螺纹钢筋,采用内径40波纹管成孔,采用YCW250B型千斤顶单端张拉。其下端锚固在梁体内，并按要求27、设置压浆孔,上端为张拉端,施工中严格控制质量,保证管道位置准确,严格按有关规程进行张拉,杜绝用电焊切割精轧螺纹钢。使用前先进行检查,保证无锈蚀无碰伤,张拉端和固定端1m范围内不得有弯曲。在横向束完成张拉后,即可采用YCW250B型型千斤顶单端张拉竖向预应力筋。张拉前首先清除端杆、垫板上的水泥浆,检查垫板是否水平,合格后将螺母拧至根部,并将连接螺母拧紧。然后将千斤顶就位并对中,连接精轧螺纹钢。千斤顶的张拉头拧入钢筋螺纹长度不得少于40mm,开启千斤顶张拉预应力筋。一次张拉至100%控制应力后,持荷12min量测伸长值,偏差在6%之内为合格,然后拧紧螺母。12、孔道压浆、封端 终张拉完毕后，必须在28、48小时之内完成管道压浆作业。张拉压浆前1小时用高压风清孔，同时检查孔道是否正常。填封锚具周围钢丝间缝隙和孔洞。压浆前先试泵，压浆时，灰浆泵压力一般应取0.50.7MPa，压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5。a、压浆水泥采用成品灌浆料进行拌制。拌制后不得泌水，流动度控制在3050s之间。b、启动电机使搅拌机运转，然后加水，再缓慢均匀地加入灌浆料，拌合时间不少于1min；然后将调好的浆放入压浆漏斗，压浆斗口设2.5mm2.5mm过滤网，以防杂物堵管。c、压浆顺序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒压力向另一端压送水泥浆，当另一端溢出的稀浆变浓之后，达到规定的稠度后，封闭出浆口，保29、压2min以上，继续压浆到压力达到0.6MPa，管道出浆口应装有三通管，必要时可确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压，浆体注满管道后，应在0.50-0.60MPa下持压2min，压浆最大压力不宜超过0.60MPa。若无漏浆或其它异常，则结束压浆，关闭进浆阀门卸下输浆胶管。d、压浆用的胶管一般不超过30m，若超过30m则压力增加0.1MPa。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。封锚：节段端部可以不进行封锚，在下一节梁体混凝土浇筑时，将共浇筑在梁体混凝土内。梁内锯齿块和梁端在压浆后应先将锚具周围冲洗干净。然后设置钢筋网和浇筑封锚砼。封锚砼采用C50补偿收缩混凝土，安装加固模30、板后进行浇筑，并捣固密实。13、模板及支架拆除在混凝土强度达到设计强度的70时，可以拆除箱梁内模和翼板下模板，在梁体砼强度达到90%时完成预应力张拉和压浆，压浆强度达到设计强度，方可拆除支架和底模。卸架拆模顺序:先内模再两侧翼缘板侧模，最后底模，支架松动顺序从T结构的前端向桥墩附近进行。具体操作：先松顶托，逐渐拧松螺杆，待支架与梁体基本脱离后再拆除支架，避免对梁体产生过大振动。在进行下一节段施工时，将上一节段的前端约1m长部分重新拧紧使底模板顶紧梁底。14、监控测量为确保连续梁准确合拢,连续梁箱梁的预拱度和节段施工高程做到严格控制,在距每个节段端头10cm处埋设三个钢筋桩,(左、中、右)作为标31、高控制点,张拉前、张拉后两个阶段均详细观察每个节段的这三个控制点高程变化态势,实测并做好记录分析,及时掌握预拱度的变化情况,以随时调整各梁段标高。六、具体施工方法1、0号节段施工（1）、地基处理采用基本施工工艺中的地基处理方法，承台部分直接利用。（2）、支架搭设0号块浇筑用支架按上述支架方案施工，碗扣式支架顺桥向截面为扇形，两端伸出0号节3m，用于设置0号节的张拉平台和防护栏杆。试压方法采用1.2倍梁重的砂袋加压，消除非弹性变形，测出弹性单位变形量，为设置预拱度提供参数，同时检验支架是否安全可靠。0号块施工工艺流程图原材料试验支架 预压绑扎顶板钢筋安装预应力管道浇筑混凝土监理检查验收制作钢筋绑32、扎底板、腹板钢筋，安装预应力管道安装箱梁内侧模板制作模板制作钢筋制作试件试件试压、拆箱梁内模及外侧模检验试件清理应力管道，穿束、张拉预应力并压浆试件试压、监理验收监理工程师检查验收制作模板搭设0号节支架平整场地、地基处理安装底模板调整底模安装外侧模、翼模板（3）、支座、支座板安装和临时固结在安装底模板时，按设计要求安装好防落梁挡块。安装支座前复查桥墩中心的支承垫石高程和十字轴线，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。支座安装要保持与墩顶垂直，支座上下板水平，并按设计要求设置预偏量。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。支座水平四角高差不大于1mm，2个支座相对高差不大于1mm。轴线应与垫石33、重合，偏差不大于0.5mm，横向距离偏差在-1030mm以内，距桥梁中心线偏差在-1015以内。在模板安装前详细检查支座纵、横向位置和距离、平整度，同一支座板的四角高差，2个支座相对高差等。支座安装后不进行灌浆固定，整个连续梁合拢后才进行支座的锚固。（4）、0号节段模板安装、钢筋绑扎和混凝土的浇筑施工工艺流程：安装底模板支架试压调整模板位置及标高安装侧模板绑扎底板、腹板、横隔板钢筋安装底板和腹板预应力管道和竖向预应力钢筋安装箱内腹板、隔板侧模及端模板监理工程师检查验收安装顶板底模板绑扎顶板钢筋安装顶板预应力管道监理工程师检查验收浇筑0#块砼（养生）拆除箱梁内模及外侧模达到设计要求后张拉预应力压34、浆（养生）。2、节段施工主要施工程序：平整场地搭设支架安装底模板支架预压调整模板位置及标高安装外侧模板绑扎底板、腹板钢筋安装底板和腹板预应力管道和竖向预应力钢筋安装箱内腹板侧模及端模板监理工程师检查验收安装顶板底模板绑扎顶板翼板钢筋安装顶板预应力管道监理工程师检查验收浇筑砼（养生）拆除箱梁内模及外侧模达到设计要求后张拉预应力压浆（养生）。节段施工中的各道工序施工方法及工艺按上述基本工艺执行。节段支架法施工工艺流程图监理工程师检查验收监理工程师检查验收监理工程师检查验收监理工程师检查验收材料试验、选配合比原材料试验绑扎顶板钢筋装应力管道安装顶板内底模浇混凝土制作钢筋绑底、腹板钢筋，装应力管安装箱35、梁内侧模板制作模板制作钢筋制作试件试件试压达90%设计强度检验试件清理应力管道，穿束、张拉预应力监理旁站制作模板搭设支架安装底模板、外侧模板预压在节段施工中应注意以下几个方面：(1)、在进行下一节段浇筑前必须凿毛并清理干净前一节段的端面砼，保证新旧砼良好结合。（2）、在每一节段施工完后，要立即清理预应力孔道，保证所有梁节段预应力钢绞线都能顺利穿束，特别是较长的钢绞线穿束难度较大，施工中更应该保证应力管道的畅通。（3）、在每一节段的波纹管安装时，都要与前一段波纹管连接，因此加强连接处的密封性能是保证应力孔道成孔质量的一个关键。接头管必须采用大一号的玻纹管进行连接，浇筑混凝土前必须采用硬塑胶管设置36、内衬管，内衬管与应力管的空隙必须小于10mm。（4）、现浇梁混凝土浇筑后，采用洒水与塑料膜覆盖养生相结合，当砼强度达到设计强度的90%时并满足设计规定后，进行预应力张拉和压浆。（5）、张拉完成后根据气温情况，继续对混凝土进行养生。其它节段施工方法相同。3、边跨梁体支架法施工施工顺序：地基处理搭支架安装承力方木和底模、侧模预压安装支座绑扎底板、腹板和隔板钢筋安装波纹管、竖向预应力钢筋安装内模绑扎顶板钢筋安装波纹管监理工程师检查验收浇筑混凝土（养护）达到设计要求后张拉预应力压浆养生根据现浇梁结构形式和现场施工条件，采用满樘支架的办法进行施工。地基处理和支架搭设与节段施工相同。支座在梁体合拢完成后锚37、固。4、合拢段施工及结构体系转化合拢段也采用支架法施工，地基处理和支架方案与节段施工相同。（1）、施工原则：、施工顺序：施工中跨合拢段达到设计要求强度后张拉预应力束施工边跨合拢段达到设计要求强度后张拉预应力束锚固永久支座；、合拢段施工时，要保证两侧梁端竖向高差小于15mm，轴线偏差不大于15mm；、合拢段砼浇筑时间应选择在一天中气温最低时进行；、选用微膨胀混凝土配合比进行浇筑，加强养生，尽早张拉预应力；（2）、施工方法：、合拢段梁体在支架上完成。首先完成刚性撑架。用预埋型钢焊接好夹板，各焊缝高度不小于8mm，安装好合拢段外部支撑，锁定支撑槽钢夹板，使两侧相对竖向位移小于15mm，轴线偏差小于138、5mm。合拢撑架严格按设计图施工。、在支架上进行梁体模板安装、钢筋绑扎安装波纹管和竖向预应力钢筋等作业。梁体混凝土与节段梁一样一次浇筑成型。、通过试压测得弹性变形量，在钢筋绑扎前设置预留沉落量。混凝土浇筑时应从合拢段中部向两侧浇筑，最后浇筑新旧混凝土连接处，底板和顶板浇筑顺序与节段要求一样，先底板，后腹板和顶板，先两侧，后中间。、最后在浇筑完砼后进行养生，达设计强度的100%和有关设计要求后张拉预应力。、锚固支座，旋紧螺栓。七、安全措施1、在机械作业过程中，应尽量不影响公路车辆通过桥下通道正常通行。施工机械必须进行公路路面作业时，必须设专人在50m以外进行引导，提醒过往车辆，必要时应示意过往车39、辆停车，以防发生事故。2、在支架20m处设限高架，挂设明显限高、限宽标识，以提醒通过车辆司机注意。同时设车道引导锥筒，引导车辆通过，防止车辆碰撞支柱。在支架和限高架处的横梁和立柱均设置夜间照明设施，保证过往车辆能清晰判断前方的限宽和限高，看清障碍物，在横梁和立柱贴反光膜，加强警示作用。3、在工字钢上铺设竹胶板形成封闭平台进行防护，在侧面设1.5m高的栏杆，挂密网，防止坠落物发生交通事故。在梁顶两侧设栏杆，高不小于1.2m，根据支架搭设的立杆高置，并挂设防抛网。宽出梁体部分应铺设步板，便于施工人员进行梁顶板边模加固等作业。支架两侧两侧各设置15m的隔离区，将行车道采用隔离绳进行隔离，在施工过程中40、，非施工人员严禁在该隔离区内逗留。施工人员不得随意在隔离区以外活动和作业，以避免进入行车道，车辆通过时造成意外事故。4、施工过程机械作业应在远离既有铁路一侧进行，严禁吊机和混凝土泵车在靠近既有铁路侧停放和作业。5、再施工现场设置专门的防护人员，负责交通疏导，确保交通安全。6、按有关公路部门协议要求设置交通引道设施，以便使司机提前变道。7、上梁步梯搭设要求在支架外侧设置上梁步梯，两个主墩各设一处。要求步梯支架采用碗扣支架搭设，地基处理与梁体支撑架相同，横桥向立杆不少于4排，顺桥向不少于6排，横杆步距不大于1.2m，四面设剪力撑，剪力撑按45度设置，同方向剪力撑不大于5m。踏步采用方木设置，坡度不41、得陡于1:1，并设置扶手，扶手必须采用钢管设置。该部分支架在梁顶必须设钢管连接，并设钢管扶手。该部分支架在上围采用绿密网围护，同时与梁体支撑架连接成整体，加强稳定性。在梁体支撑架拆除后，应在墩顶将该部分支架进行连接，连接杆不少于四个。梁顶与预埋钢筋进行可靠连接，连接点也不得少于四个。八、文明施工1、施工期间禁止向作业区外抛仍物体。2、作业区内要每天进行清理，对不用的料、具等随时撤离施工现场，定点集中堆放，确保作业区内空间能满足正常施工。3、在混凝土布料机产料斗下必须铺设双层彩条布或帆布，或采取其它隔离设施，避免混凝土洒在公路路面上。4、混凝土施工中，有混凝土洒落路面，要立即清理，确保路面的整洁42、，避免路面受到污染。5、作业人员进行施工现场必须配戴安全帽，在梁上和支架上作业时，必须系好安全带。6、未经许可，非工作人员不得进入施工现场。九、交通疏导XX县道，交通繁忙、车流量大。因此，在施工期间特别要确保交通畅通。我项目部将与交警路政部门协作配合，采取有效措施防止交通涌堵。同时也严防重特大交通事故的发生。1、交通疏导方案该连续梁施工区域位于DK125+626.7-637.7段，占用路面施工时，在左右幅各设一个车道和，保证车辆和行人正常通行。（详见支架搭设示意图）在通道迎车道前方20米处设置限高架，限高5米。在工字钢上铺设竹胶板，板端设置护栏，防止施工坠落物影响路面交通。支架搭设时，封闭一幅43、车道，完成搭设后进行另一幅车道的支架搭设。施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机变道，设置防护引导设施确保车辆安全通过。要求通过时限速通行，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。交通临时管制时间初步计划为： 2016年7月27日2017年1月11日，共169天，1月11日前拆除支架及相关设施。2、应急方案（1）做好宣传工作在占用道路施工开工以前，通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工公告。告之具体路段和时间，有效的分流经常往返本路段的车辆。认真指定安全保障方案。（2）安全设施和标志在依照国家规范执行的基础上，适当加密安全隔离设施，设置施工管制路段前方提44、示性标志和夜间施工警示灯。实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。3、交通管制和疏导（1）左右幅车道变窄，车辆限速通过，严禁停车和超车。（2）交通疏导措施a、入口 前端50m设置施工警示标志，提醒改道，20m处设交通疏导员指挥，引导车辆减束通过。b、出口 由交通疏导指挥员指挥车辆恢复正常行车秩序。c、区间 定人定时巡查，排除安全隐患，疏导车辆淤阻。d、施工机械 服从路面执勤人员指挥进行作业。（3）执勤安排组建专职的交通保畅疏导组。疏导组实行2班2运转轮班方式，每日两班次，每班12小时。每班次，进出口各2人。（4）应急处置a、交通事故及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织车辆和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织协助交警及相关部门抢救伤员。发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。b、交通拥阻在现有路面条件和保畅能力下，尽最大努力减少施工拥阻。对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息。协助相关部门向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶；增派人力加强现场疏导。c、在车辆因某些意外原因造成交通堵塞的情况下，将采取施工段紧急放行，放行前尽快制定放行路线，并实施交通管制，同时摆放相应的标示标牌、锥型桶等做好对施工机械、人员的安全保障。在做好工程施工的同时，确保人民群众安全、畅通的出行。