1、 XXXXXX高速 高速公路公路公路XXXX（鲁鲁冀鲁冀冀界冀界界）界）至至段段改改段改扩建工扩建工扩建工 程程扩建工程程 工程可行性研究报告工程可行性研究报告工程可行性研究报告工程可行性研究报告 （正文（正文正文正文 下下下册 下册册）册）二二二二一一一八一八八年八年年十一年十一十一月月十一月月 目目目目 录录 篇首 篇首 录录篇首篇首XX高速公路XX（鲁冀界）至XX段改扩建工程地理位置图 上上上上 册 册 册册 1 概1 1 1 概概 述 概 述述述 1.1 项目背景 1.2 编制依据及参考资料 1.3 研究的简要过程及内容 1-1 1-3 1-4 1.4 建设的必要性与建设时机 1-6 2、1.5 主要结论 1.6 问题与建议 1-10 1-25 2 2 2 2 经济经济经济社会经济社会社会 和和社会和和 交 交交通运输通运输交通运输通运输发展发展发展 现状现状发展现状现状及 及及规划 规划 2.1 研究区域概况 2.2 项目影响区域经济社会现状及发展规划 2.3 区域经济社会发展预测 2.4 项目影响区域交通运输现状及发展规划 2.5 通道内相关公路技术状况及存在问题 2.6 本项目在交通网中的地位与作用及规划规划 2-1 2-2 2-19 2-24 2-45 2-50 3 3 3 3 交通量分析交通量分析交通量分析 及预测 及预测 交通量分析3.1 交通调查及分析 及预测及预3、测3-1 3-20 3.2 交通量预测的思路与方法 3.3 交通量预测 3-21 4 4 4 4 高速公路高速公路高速公路高速公路 现状评价 现状评价 4.1 评价依据现状评价现状评价 4-1 4.2 XX高速公路山东段现状概况及建设历程 4-2 4.3 高速公路交通现状评价 4.4 现有高速公路技术标准 4.5 现有高速公路路基、路面状况 4.6 桥涵构造物状况 4.7 交叉工程 4-3 4-9 4-14 4-34 4-51 4.8 交通工程与沿线设施现状及评价 4-63 4.9 现有高速公路使用状况评价 4-67 5 5 5 5 技术标准技术标准技术标准技术标准 5.1 通行能力分析和服务4、水平评价 5-1 5.2 技术标准 5-12 6 6 6 6 建设方案建设方案建设方案建设方案 6.1 建设条件 6-1 6.2 起讫点论证 6-22 6.3 总体建设方案拟定 6-27 6.4 基本扩建形式研究 6-36 6.5 备选方案的拟定 6-43 6.6 关键工点方案拟定与比选 6-101 6.7 推荐方案 6-125 下下下下 册册册册 7 7 7 7 工程概略工程概略工程概略工程概略 设计设计设计设计 7.1 路线 7-1 7.2 路基、路面 7-2 7.3 桥梁、涵洞 7-20 7.4 立体立叉 7-38 7.5 沿线设施及临时工程 7-58 8 8 8 8 投资估算及投资估算5、及投资估算及投资估算及 资金筹措资金筹措资金筹措资金筹措 8.1 方案概述 8-1 8.2 投资估算 8-1 8.3 资金筹措 8-9 附表：总估算表 9 9 9 9 经济评价经济评价经济评价经济评价 9.1 概述 9-1 9.2 财务评价 9-5 9.3 经济费用效益分析 9-15 9.4 经济评价的主要结论 9-23 10101010 实施方案实施方案实施方案实施方案 10.1 项目功能定位 10-1 10.2 扩建时机分析 10-2 10.3 总体建设方案与建设工期 10-5 10.4 影响实施方案的控制因素 10-5 10.5 不中断交通下可承担交通量分析 10-8 10.6 实施方案6、 10-10 10.7 建设工期安排及实施计划 10-12 10.8 工程招标 10-13 10.9 实施绿色公路建设 10-15 11111111 交通组织交通组织交通组织交通组织 研究研究研究研究 11.1 交通组织研究的目的及内容 11-1 11.2 交通组织思路 11-2 11.3 交通组织方案 11-5 11.4 路段及关键点交通组织方案 11-28 11.5 工程管理和人员培训 11-47 11.6 特殊事件下的交通组织应急预案 11-49 12121212 土地利用土地利用土地利用土地利用 评价评价评价评价 12.1 区域土地利用、类型 12-1 12.2 推荐方案占用土地、主要7、拆迁建筑物的种类 和数量 12-1 12.3 对当地土地利用规划影响 12-2 12.4 与公路建设项目用地指标的符合性 12-5 12.5 集约节约使用土地措施 12-10 12.6 结论 12-12 13131313 工程环境工程环境工程环境工程环境 影响分析影响分析影响分析影响分析 13.1 沿线环境特征 13-1 13.2 推荐方案对工程环境的影响 13-2 13.3 减缓工程环境影响的对策 13-6 14141414 节能评价节能评价节能评价节能评价 14.1 概述 14-1 14.2 建设期耗能分析 14-2 14.3 运营期节能 14-2 14.4 对当地能源供应的影响 14-78、 14.5 主要节能措施 14-7 14.6 节能评价 14-17 15151515 社会评价社会评价社会评价社会评价 15.1 关于社会评价 15-1 15.2 社会影响分析 15-1 15.3 项目与所在地互适性分析 15-7 15.4 社会风险及对策分析 15-8 15.5 结论及建议 15-10 16161616 安全风险评安全风险评安全风险评安全风险评估估估估 16.1 评价内容 16-2 16.2 评价结论 16-27 17171717 问题与建议问题与建议问题与建议问题与建议 17-1 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7 工程工程概9、略概略7 7-1 1设计设计 根据总体扩建方案论证，本报告推荐采用“一般路段双侧拼宽，受构筑物和通航河流等限制路段单侧拼宽或两侧分离”的方式进行改扩建。7 7.1.1 路线路线老路平纵线形按计算行车速度 120km/h 设计，经拟合，老路采用的平面线形指标较高，平曲线最小半径 2300m，小于不设超高的平曲线半径仅 2 处，平曲线占路线总长的 61.9本项目起自XX高速鲁冀界主线收费站,终点为XX枢纽，全长 93.143公里，经过XX市5 个县（市、区），联接了 3 条高速、3 条国道、3 条省道。全线按双向四车道高速公路标准建设，采用全封闭、全立交，计算行车速度120kmh 时，路基宽度为 10、26m。7.1.1 7.1.1 路线平面路线平面，各项平面指标基本满足现行公路工程技术标准（JTG B01-2014）和 公路路线设计规范（JTG D20-2006）中设计速度 120km/h 的高速公路标准要求。本阶段推荐采用设计速度 120km/h 的高速公路标准，两侧加宽扩建时平面线形无需调整，局部路段采用分离路基，全路段总体上采用原平面线位设计。7 7.1.1.2.2 路线纵面路线纵面与平面设计情况相同，高速公路纵断面设计也采用了较高的设计标准，竖曲线占线路总长的 47.4，全线平纵组合良好，竖曲线全部包在平曲线之内，全线最大纵坡 2.3共 1 处，坡长 720m，最短坡长 300m；11、全路段均满足设计速度 120km/h 现行高速公路设计标准。XX高速公路运营以来，沿线城市规划、路网、通航河流、铁路穿越要求 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 等均发生了变化。根据现场调研情况，结合上述变化等因素项目组要对以下情况进行了纵断优化和调整：一是铁路交叉位置因铁路运行安全及新标准要求而采用新桥新标准、老桥老标准的交叉点前后路段，如跨越邯济铁路上行线；二是跨越符合航道规划的通航河流，为满足规划通航要求，跨越河流交叉点前后路段7 7-2 2，如跨越徒骇河。此次改扩建工程全线累计调整了 6 处竖曲线，占里程总长度的 4%左右。7.2 7.2 路基、12、路面路基、路面7.2.17.2.1 路基路基1.路基标准横断面根据扩建方案技术标准论证，按双向八车道高速公路技术标准改扩建，设计速度为 120km/h；采用两侧拼宽方式扩建路段的路基宽度 42.0 米，采用单侧拼宽方式扩建路段的路基宽度 26+L+19.5 米（新建一幅宽度 19.5 米，利用既有公路做一幅路基宽度维持 26 米），采用两侧分离加宽方式扩建路段两侧各新建一幅路基宽度 13.25 米。（1）两侧拼宽路段XX（鲁冀界）至XX北枢纽段（K298+967.417K380+644.5）、XX北枢 纽至 双 庙 宋 段（K382+432.2 K386+271.7）、朱 君 至 X X 枢 13、纽 段（K390+707.5K392+110）采用两侧拼宽，采用整体式路基，断面全宽 42 米，其中行车道宽 243.75m，中间带宽 4.5m（含路缘带 20.75m，中央分隔带 13.0m），硬路肩宽 22.5m（含路缘带 20.5m），土路肩宽 20.75m。如图 7-2-1 所示。（2）两侧分离路段XX北枢纽段（K380+644.5K382+432.2）采用两侧分离方式加宽，设计速度 120 公里/小时。新建单向双车道高速公路标准：路基宽度 13.25m，其中行车道宽 23.75m，右侧硬路肩宽 13.0m 含路缘带 10.5m，左侧硬路肩宽7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通14、规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3 3 度 11.25），土路肩宽 20.75m。分离路基行车道及硬路肩横坡 2，土路肩横坡 4。如图 7-2-2 所示。（3）单侧拼宽路基标准横断面 双庙宋至朱君段（K386+271.7K390+707.5）采用设计速度 120 km/h、双向八车道高速公路技术标准改扩建，单侧拼宽方式，路基宽度 26+L+19.5米（新建一幅宽度 19.5 米，利用既有公路做一幅路基宽度维持 26 米）。新建单向四车道高速公路标准：路基宽度 19.5m，其中行车道宽 43.75m，硬路肩宽 3.0m+0.75 路缘带），土路肩宽 20.75m。行车道及硬路肩横坡 2，15、土路肩横坡 4。既有 26.0m 宽路基改造为单向四车道高速公路标准：其中 0.75m 土路肩+2.5m 硬路肩+23.75m 行车道+0.75m 路缘带+3.0m 中央分隔带+2.5m 硬路肩+23.75m 行车道+0.75m 路缘带+0.75m 土路肩。维持既有双路拱不变，行车道及硬路肩横坡 2，土路肩横坡 4。如图 7-2-3 所示。（4）加宽方式汇总 路线全长 93.143 公里,其中:两侧拼宽路段 86.919 公里，占总里程的的93.3；单侧拼宽路段 4.436 公里，占总里程的 4.8；两侧分离路段 1.788公里，占总里程的 1.9%。路基加宽方式及扩建后路基宽度见表 7-2-16、1。2.路基超高 本项目两侧拼接加宽段不改变平面线形，按照路线设计规范，在平曲线半径小于 5500m（设计速度 120km/h）路段设置超高。超高采用绕中央分隔带边缘旋转方式，两侧行车道成为独立的单向超高横坡，中央分隔带保持水平状态。保证老路基及拼接路基路面横坡一致，路缘带和硬路肩同行车道一起超高，土路肩保持向外 4不变，另一侧与一般路段相同。新建分离路基同样在平曲线半径小于 5500m 路段设置超高。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 表 7-2-1 7 7-4 4路基加宽方式及扩建后路基宽度一览表 序号 段落 起讫桩号 路线加宽方式长度扩建后技术标准17、备注 公里设计速度车道数路基宽度 公里/小时个米 1 鲁冀界至减河北段 K298+967.417K310+202.8 两侧拼宽 11.235 120km/h双向八车道42 2减河大桥段 两侧拼宽（纵断抬高,左幅拆除重建K310+202.8K314+231.9时，利用既有右幅和钢便桥保通；右 幅拆除重建时,利用新建左幅保通；建成后与两侧拼宽断面相同）4.029 120km/h双向八车道漳卫新河航道规划III42级 减河南至徒骇河北3段 K314+231.9K364+697.8 两侧拼宽 50.466 120km/h双向八车道42 4徒骇河大桥段 两侧拼宽（纵断抬高,左幅拆除重建K364+697.18、8K366+517.5时，利用既有右幅和钢便桥保通；右 幅拆除重建时,利用新建左幅保通；建成后与两侧拼宽断面相同）1.820 120km/h双向八车道徒骇河航道规划 III42级 徒骇河南至XX北5枢纽段 K366+517.5K380+644.5 两侧拼宽 14.127 120km/h双向八车道42 6 ZK380+802.8ZK382+432.2 YK380+644.5XX北枢纽段YK382+253.9 两侧分离 1.788 120km/h13.25+L+2双向八车道6+L+13.25 XX北枢纽至双庙7宋段 K382+432.2K386+271.7 两侧拼宽 3.840 120km/h双向19、八车道42 8 ZK386+271.7双庙宋至朱君段ZK390+706.1 单侧拼宽4.434 120km/h单向四车道韩庄公铁立19.5+L+26交区段 K386+271.7K390+707.54.436 单向四车道 9 朱君至XX枢纽段 K390+707.5K392+110 两侧拼宽 1.403 120km/h双向八车道42 合计:路线全长 93.143 公里,其中:两侧拼宽 86.919 公里，占总里程的的 93.3；单侧拼宽 4.436 公里，占总里程的 4.8；两侧分离 1.788 公里，占总里程的 1.9%。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院20、 7 7-5 5 图 7-2-1 两侧拼宽路基横断面图 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6 6 图 7-2-2 单侧拼宽路基横断面图 图 7-2-3 两侧分离加宽路基标准横断面示意图 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-7 7 3.路基边坡 边坡坡率根据工程地质条件、地形条件、路基填土高度、填料类型等综合确定。路基边坡坡率采用 1:1.5。为节约占地，护坡道均采用 1.0m，设 3%外倾横坡。一般路基填土高度小于 8m 时，边坡坡度采用 1:1.5；填土高度大于 8m时，上部 8m 边坡坡度采用21、 1:1.5，下部边坡坡度采用 1:1.75，各级边坡间不设平台，采用折线形。为节约占地，护坡道宽度均采用 1.0m，设 3外倾横坡。公路用地界在排水沟外缘以外 1.0m。4.路基填料 本项目沿线为平原区，沿线地表大多为粘性土和砂性土，均可作为路基填料，可按路基设计规范要求，分层填筑，采用重型机械压实。随着土地资源的日益紧缺，可供取土的土地在减少，建议与当地水利规划和城市建设相结合，采取利用城市建设取土和水利建设如河道加宽、挖塘或水库挖土等综合措施。5.路基填筑（1）拼接路基 由于新老路基填土在填料强度、填料压实度、地基强度等多方面存在差异，致使新老路结合部位容易产生纵向开裂和不均匀沉降。为了22、保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，提出采用以下措施：在填筑新路堤前应将原有边坡、杂草、树根、垃圾等全部清除干净，原边沟先做排水清淤处理,并用粗粒土回填至原地表；在清表后的边坡上开挖台阶（台阶尺寸 100cm66.7cm、向内倾斜 2%），同时自下而上，开挖一级及时填筑一级；新老路基之间设置土工格栅，路基边坡填土高度小于 4.0m，设置两层土工格栅，即拼接路基的底部满铺一层，路床顶部拼接部位铺设一层；路基边坡填土高度大于 4.0m，设置三层土工格栅，即拼接路基的底部满铺一层，路床顶部拼接部位铺设一层，路基中部拼接部位铺设一层；新老路基结合23、处的路7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-8 8 基填料应采用风化料、砂砾、山皮土等稳定性好、易于压实的材料填筑；特殊路基路段，在填筑路基前完成特殊路基处理，路基填筑要求与一般路段相同；优先选用符合要求的优质填料，确保填料强度、压实度要求的实现。新路基边缘加宽填筑 0.5m，以利于路基边缘的压实。同时为了提高老路基边缘土方的压实度、确保新路基的压实度，要求采用重型压路机，提高压实功率，路基压实度按现行规范要求实施。详见表 7-2-1；表 7-2-2 路基压实度的控制标准 路基部位 路面底面以下(cm)CBR（%）压实度（%）填料最大粒径（mm）上24、路床 030 8 96 100 下路床 30120 5 96 100 上路堤 120190 4 94 150 下路堤 190 以下 3 93 150 图 7-2-4 路基拼接处理断面图（2）新建路基 新线路基范围内不良地质较少，路基施工相对较容易，路基填料优先选用符合要求的优质填料，对需要改良的填料通过掺灰等方式进行处理，确保填料强度、压实度要求的实现；路基填筑按清表、地基处理、地表压实、路基填筑的顺序进行，路基边缘加宽填筑 0.5m，以利于路基边缘的压实。路基压实度按现行规范要求实施。6.路基防护 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 XX高速公路原有路25、基边坡防护采用形式有：填方路基边坡防护形式主要有 3 种：浆砌片石拱圈植草（或矮灌木丛）、浆砌片石菱形框格植草（或矮灌木丛）、边坡直接植草（或矮灌木丛）的绿色7 7-9 9防护。对于扩建及新建路基边坡，拟进一步加大植草面积，减少圬工体积，统一全线防护形式。具体防护方案如下：填方路基填土高度4.0m 时，一般采用矮灌木丛+植草防护，配备必要的急流槽排除路面水；填方路基填土高度4.0m 时，一般采用填方路基采用浆砌拱防护，骨架采用现浇 C25 砼或浆砌片石。7.路基路面排水（1）拼接路基 路基排水系统路基扩建加宽时重建路基排水系统。考虑项目边坡上部山坡汇水面积较大，统一采用大边沟，排边沟尺寸 8026、cm80cm，边坡坡率 1：1.25，排水沟顶部圆弧形过渡，护坡道及排水沟内采用植草防护，易冲刷路段加设预制块铺砌。在积水明显的互通环道内结合互通改建重布排水系统。如图 7-2-5 所示。图 7-2-5 路基排水沟设计图7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-1010 路面排水系统 目前山东省已建和在建的高速公路路面大多采用路缘石集中排水方式排除路表水，本项目扩建为双向八车道高速公路，路面汇水量大，经水文计算，设置拦水带将导致硬路肩路面积水，影响行车安全，如直接将坡面水排往填方边坡将对边坡产生较大的冲刷，推荐路面排水方案：a、路基填土高度 H4.0m27、，路面水直接漫流，对土路肩采用预制混凝土板加固，边坡采用矮灌木丛防护为主；b、路基填土高度 H4.0m，利用路侧立缘石将路面汇至急流槽，引至边沟排出。路肩仍采用传统碎石盲沟的路面结构层排水模式，在土路肩路缘石下方排水基层(LSPM-30)外侧设置纵向多孔隙水泥稳定碎石排水渗沟，每隔 25m 对应急流槽处或浆砌拱拱肋位置设置横向排水管，将水排出。并充分利用原有混凝土预制块硬化土路肩；原中央分隔带内已做排水系统，维持原状不变；原超高段横向排水管需接长，初步计算现有排水设施的排水能力基本能满足八车道的要求，未考虑大幅度增加排水工程。下阶段还需对原有超高排水设施适应能力进行逐段检验计算，对排水能力不足28、的路段通过加设集水井或加大排水槽的方法进行处理。原超高段纵向排水沟设置在中央分隔带内正中央，本阶段建议不对原纵向排水沟进行改造，考虑到全线中央分隔带内统一绿化，在纵向排水沟两侧通过设置缘石改造并进行绿化。（2）分离路基 路基排水系统 新建路基排水同拼接路基，采用大排水沟，排水沟尺寸 100cm100cm，内侧坡率 1：1.5，外侧坡率 1：1，排水沟顶部圆弧形过渡，护坡道及排水沟内采用植草防护。路面排水系统 a.路基填土高度 H4.0m，路面水直接漫流，边坡采用矮灌木丛防护为主；7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 b.路基填土高度 H4.0m，同拼接路基29、路面排水，将拦水带移至边坡坡肩7 7-1111处配合急流槽排水。路肩仍采用传统碎石盲沟的路面结构层排水模式，并采用混凝土预制块硬化土路肩；扩建分离新建路段，中央分隔带设置纵向碎石渗沟，并通过横向 PVC硬塑管将水排出。新建路基超高段排水根据水文计算进行布设纵向排水沟、集水井和横向排水管排出路面汇水。纵向排水沟设在中央分隔带内靠超高一侧，并对中央分隔带进行绿化。8.中央分隔带XX高速中央分隔带宽度为 3.0m，中央分隔带型式主要为波形梁防撞护栏。在扩建改造中，维持原有中央分隔带宽度不变。9.特殊路基项目沿线局部河塘段分布有软土地基，均为浅层软土，软基底面埋深小于3.0m，老路基施工时采用清淤换填30、处理。扩建工程对应采用清淤换填进行处理。在跨越坑塘的路段，应先将坑塘水排干，清除塘底淤泥，回填碎石土或石渣并夯实至设计要求，再填筑路基。加宽段原路基拓宽时，边坡清表厚度不小于 40cm，原路基加宽应挖台阶，台阶宽度不小于 1m;路基填高大于 4m 时，分别在路床顶、路基底以及路基中部满铺三层土工布，路基填高小于 4m 时，分别在路床顶、路基底满铺两层土工布。当老路基外侧为水塘、水沟等低洼积水地段，应先抽干积水，彻底清除淤泥，换填石渣或片石。当老路基外侧为膨胀土、高液限粘土等不良土质时，可换填碎石土。当老路基外侧为过湿土时，可换填灰土处理。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山31、东省交通规划设计院 7 7-1212 图 7-2-6 地基换填处理设计图 为解决新旧路基的不均匀沉降问题,对于填土高度大于 4m 路段使用粉喷桩,桥梁涵洞路段采用 CFG 桩处理,以减少拓宽后路基范围的工后沉降。图 7-2-7 特殊地基处理设计图 7.2.27.2.2 路面路面 1.设计标准与原则 沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载 100KN 为标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限为 15 年。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 根据本项目使用功能及沿线气候、水文、土质等自然条件，同时结合山东省已建高速公路路面设计经验和当前路面设计新理念，在满足本32、项目预测交通量和使用要求前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约7 7-1313投资等原则，综合进行路面结构设计。2.路面结构层材料（1）沥青面层 结合老路面的改造，本路段新建路面拟采用三层沥青混凝土面层。SMA 在国内高速公路中已应用多年，总体应用情况良好。SMA 是一种骨架密实结构的沥青混合料，其比传统的沥青混合料具有更好的高低温稳定性、耐久性和抗滑性能。符合表面层有良好的使用功能及良好的防、排水功能的要求；XX高速公路山东段交通量比较大，重车较多，冬天气温低，夏天路面气温高，推荐路面上面层使用 SMA。路面中、下面层目前多采用规范上的 AC-20、AC-25。（2）基层水33、泥稳定碎石基层具有早期强度高、水泥稳定性较好的特点，在国内许多省份大规模应用，技术工艺基本成熟，但水泥稳定碎石会产生温缩、干缩裂缝，使路面产生反射裂缝，雨水进入基层后，在交通荷载作用下，会产生唧浆现象，导致基层强度降低，加速路面破坏；石灰粉煤灰稳定碎石基层优点是温缩、干缩性较水泥稳定碎石基层好，后期强度高，且工程造价相对较低。水稳碎石和二灰碎石复合性基层在山东已建和在建高速公路中应用广泛。考虑项目地材优势，基层推荐使用水泥稳定碎石。山东省现在省内推广使用的大粒径半开级配改性沥青碎石结构（孔隙率为1318），强度高，由于孔隙率大，既有较高的热稳定性，又能起到排水基层的作用，并能直接用于旧路补强的34、结构层中。另外 LSPM 有着较大的粒径和缝隙，可以有效的减少反射裂缝的产生。近年来受半刚性基层反射裂缝导致路面早期破坏的困扰，在高速公路中采用柔性基层的思想正得到更多人的重视。本阶段推荐采用水泥稳定碎石半刚性基层，在基层和面层之间设改性沥青碎石柔性基层。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-1414 （3）底基层 根据地产材料情况，遵循合理选材、经济合理的原则，适应于本工程的底基层材料有水泥稳定碎石、二灰土、水泥土和水泥石灰稳定土等。推荐采用水泥稳定碎石底基层。3.路面设计参数选取（1）代表车型的选择：代表车型选用见表 7-2-3。表 7-2-335、 代表车型选用一览表 序号 车型 代表车型 前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数 后轴轮组数 后轴距(m)1 小货 北京 BJ130 13.55 27.2 1 双轮组 2 中货 东风 EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 3 大货 黄河 JN163 58.6 114 1 双轮组 4 拖挂 东风 SP9250 50.7 113.3 3 双轮组 3 5 集装箱 东风 SP9250 50.7 113.3 3 双轮组 3 6 特大货车 东风 SP9250 50.7 113.3 3 双轮组 3 7 大客 黄海 DD680 49 91.5 1 双轮组 （2）超载因素的考虑：由于本项目为国家高速公路网中36、的主要南北大通道，根据目前营运调查，货车的超载现象十分严重，当前通行货车车辆数占总数 45左右，其中 4050的货车明显超载。本次路面设计适当考虑了货车超载因素。全部货车按超载 40考虑。（3）计算交通量：根据交通量预测结果，本项目交通组成主要有以下几个特点：货车所占比重大，远景年比重略有降低，远景年比重占到 45%左右；大货及拖挂车比重大，达到 30%；当前货车超载现象较为严重。本项目特征年路段交通量预测结果如表 7-2-4 所示。将小客车数量反算为自然数（辆/日），进行计算。（4）车种构成：根据交通量预测结果推算本项目公路运营期间特征年车型比例如表 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省37、交通规划设计院山东省交通规划设计院 7-2-57 7-1515所示。表 7-2-4 特征年路段交通量预测结果 路线 路段 2023 2025 2030 20352040204220452047 鲁冀省界XXXX高速枢纽 40392 44646 54932 6503374420776298270385426 XX枢纽XX立交 56552 62268 75885 88996100901104866111113114358 XX立交XX南立交 58348 64246 78294 91818104096108183114625117969 XX南立交孙家集枢纽 49800 54905 67131 7838、986898409349099249102277 孙家集枢纽平原立交 42104 46510 57139 6754577182804648565188421 平原立交平原南立交 45928 50705 62205 7343183790873049285495804 平原南立交禹城立交 54456 60073 73550 8665098678102734109136112513 禹城立交禹城东枢纽 59743 65874 80559 94797107829112208119117122746 禹城东枢纽XX北枢纽 41281 45559 55842 6586375093782178315185739、66 XX北枢纽XX立交 45247 49895 61031 7183781738850709032893094 XX立交XX枢纽 49810 54902 67083 78872896449325698953101938 全线平全线平均均 5050350503 5570355703 6817368173 802868028691400914009514695146101057101057104173104173 表 7-2-5特征年车型比例表 车型 小货 中货 大货 特大货集装箱小客大客合计 2023 7.8 7.3 6.5 20.33.353.11.7100.0 2025 7.7 7.2 640、.6 20.33.453.11.7100.0 2030 7.6 7.1 6.7 20.43.453.21.6100.0 2035 7.5 6.9 6.8 20.43.553.31.6100.0 2040 7.4 6.8 6.9 20.53.553.41.5100.0 2042 7.3 6.7 7.0 20.53.653.41.5100.0 2045 7.2 6.6 7.1 20.63.653.51.4100.0 2047 7.1 6.5 7.1 20.63.753.61.4100.0 （5）车道分布系数项目 8 车道分车道设计：自中央分隔带向外第一、第二车道为老路面改建利用车道，按行驶小型车、41、中型车进行设计（分配小客车、大客车、小货车及中货及 10大货），车道分布系数0.4；第三、第四车道和硬路肩全部新建路面，按行驶大、中型车进行设计（小货车、中货车、大货车），车道分布系数0.4。（6）其它7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-1616 公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1.6（7）路面结构层设计参数表 路面结构设计参数见表 7-2-5。表 7-2-5 路面结构层设计参数一览表 序号 结 构 层 材 料 名称 20平均抗压 15平均抗压 劈裂强度 模量(MPa)模量(MPa)(MPa)1 细粒式沥青玛蹄脂碎石 14042、0 2000 1.2 2 中粒式沥青混凝土 1400 2000 1.2 3 粗粒式沥青混凝土 1000 1400 0.8 4 LSPM-30 650 650 0.6 5 水泥稳定碎石 1500 1500 0.5 6 水泥稳定风化砂 800 800 0.25 7 级配碎石 300 300-（8）E0值选取 本合同段路线从平原区到丘陵区，平原区填料以粘土、砂性土、为主，丘陵区填料以风化料为主，深路堑路基全部为岩石，虽然相应路基的 E0值差别较大，但是通过工程措施可提高填土路基 E0值，使其达到或接近风化料路基的 E0值。虽然填石路基 E0值较高，相应的路面厚度可以适当减薄，但是其连续长度较小，若采43、用路面厚度变化频繁不利于施工，因此，填土、填风化料、填石路段的 E0值综合选取，按照技术可行、经济合理、不增加工程难度的原则选用，本项目路面设计 E0值不同路段分别按照 4050MPa 选取。4.累计标准轴载计算与设计弯沉 本项目改扩建完成后本段为八车道高速公路，车道数多，借鉴国内其他改扩建工程实例确定了采用分车道设计的原则，即将大型车限制在右侧两个车道上，即最外侧车道做大型车行车道，旁边的车道做大型车超车道；小型车在内侧车道行驶。考虑到重车主要行驶在右侧车道，车道分布系数取值偏规范大值，自中央分隔带向外第一、第二车道，按行驶小型车、中型车进行设计（分配小客车、大客车、小货车及中货及 10大型44、车（大货、集装箱和拖挂），八7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-1717 车道分布系数0.4；第三、第四车道和硬路肩全部新建路面，按行驶大、中型车进行设计（中货车、大货车、特大货、集装箱和拖挂），八车道分布系数0.4，方向系数 0.55。对应于沥青混合料层层底拉应变和永久变形量的当量设计轴载作用次数为：3.31107次，对应于无机结合料稳定层层底拉应力的当量设计轴载作用次数为：3108次。不同设计指标的各类车辆当量设计轴载换算系数见表 7-2-6。表 7-2-6 不同设计指标的各类车辆当量设计轴载换算系数 车辆类型 2 类 3 类 4 类 5 类45、 6 类 7 类 8 类 9 类 10 类 11 类 沥青混合料层底拉应力 和永久变形量 1.004 0.466 0.730 18.575 1.783 1.172 1.279 2.318 3.329 2.708 无机结合料稳定层 层底拉应变 2.817 8.713 2.002 318.559 73.560 3.130 2.844 2.388 25.220 3.611 5.路面结构方案(1)新建及拼宽部分路面 根据上述设计原则，并结合现有路面结构组合，确定推荐新建及拼接部分路面为柔性和半刚性组合式基层沥青路面，该路面结构在山东省内高速公路已广泛应用，施工技术成熟，造价相对较低。如图 7-2-9 46、所示。(2)老路面处理 根据以往扩建工程路面改建的经验，老路面改建，均需对原有路面病害彻底处理。本项目进行期间，搜集了大量的路面养护资料，在现场调查基础上，结合路面检测报告，拟改建项目绝大部分路面为优良，分析认为主要原因是近几年维修养护力度较大，绝大部分病害均能按时处理完毕。但是，考虑本项目从设计到施工还有一定的时间，随着交通量的增长，路面存在损坏的可能，因此，本项目老路面改建也考虑了病害处理的工程数量及费用。根据养护维修资料，既有道路路面较薄，与新建及拼宽路面结构相比厚度不足，本次采用 4cm 厚沥青玛碲脂碎石混合料 SMA-13+6cm 中粒式改性沥青混凝土 AC-20 整体式罩面加铺补强47、。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-1818 图 7-2-9 路面结构设计图 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 6.路面拼接方案新旧路面拼接前应做好拼接带路床处理，路床应选择满足规范要求的填料分层填筑压实，路基填料为细粒土时可考虑掺灰处理。路床压实度不小于 96%，为尽量减小不均匀沉降，可采用冲击压路机增强补压，在老路基坡脚及桥涵台背范围采用高速强夯机补强，在路床顶面以下 20cm 处新老路基拼接部铺设一7 7-1919层土工格栅。在两侧拼宽的路段中，新旧路面拼接采用台阶拼接方式，按照原路面结构层厚度分48、层开挖台阶，台阶宽度一般不小于 30cm，在路面沥青层与半刚性基层之间，可增设幅宽 1.0m 的玻纤格栅以消减接缝处的集中应力，防止反射裂缝。对接缝应进行特别处理，采用涂刷改性沥青聚合物密封材料来增强接缝处的联接。如图 7-2-10 所示：图 7-2-10 路面拼接设计图XX高速老路面横坡为 2.0，扩建工程路基拼宽，路面单侧加宽 8.0m，从利于路面排水和行车安全角度考虑，老路改建后路面及拼宽路面横坡统一为2.0。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-2020 7.3 7.3 桥梁、涵洞桥梁、涵洞 7.3.17.3.1 桥梁现状桥梁现状 本项目沿49、老路扩建路段长 93.143 公里，构造物数量大，而且设计和建设的时间不同，从而导致构造物结构类型的多样性，所以首先对全线原有桥梁构造物进行归类分析和必要论证，以选择可行合理的建设方案。根据现状评价分析结果，本项目老路原有构造物（不含互通内构造物）统计见表 7-7。根据现场调查结果,部分结构物存在一定程度的病害（梁底刮碰、板底纵向裂缝、泛碱露筋，绞缝脱落、支座脱空等），部分梁体损坏严重的,养护部门通过更换新板,粘贴钢板等措施及时处理，保证了桥梁运营的安全性。但现阶段仍然存在不少较为突出的问题，详见高速公路现状评价中桥涵构造物部分。桥梁计算分析结果均表明（详见高速公路现状评价）结构承载能力不能满50、足公路工程技术标准（JTG B012014）及高速公路改扩建设计细则相关要求。必须充分考虑并有针对性的对现有桥梁的加固及改造。综合考虑以上因素：本项目工可中桥梁总体方案为 6 米、8 米、10 米、13米、16 米、20 米桥梁上部结构拆除重建，下部结构加固利用。20 米以上桥梁上、下部结构部分加固利用。7.3.7.3.2 2 扩建基本原则扩建基本原则 1.荷载标准 桥涵拼接设计方案，应本着尽量利用原桥涵的原则。根据公路工程技术标准（JTG B01-2014）规定,桥涵改扩建应符合下列规定:（1）新建桥涵(含拼接新建部分)应满足现行设计标准的要求。（2）对直接利用的原有桥涵，应进行检测评估并满51、足原设计荷载标准要求。（3）拼接加宽利用的原有桥涵，应进行检测评估并满足原设计荷载标准7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-2121 要求，且其极限承载能力应满足现行标准的要求。（4）整体拼接桥梁的桥下净空，不应小于原设计标准。（5）对直接利用或拼接加宽的桥涵，应提出有针对性的运营管理和维护措施。同时，高速公路改扩建设计细则（JTG/T L11-2014）中规定：拼宽桥涵的新建部分与既有桥涵结构连接时，应进行整体验算和评价。既有桥涵极限承载能力应满足现行标准的要求；正常使用极限状态应满足原设计标准的要求，并应在设计中提出有针对性的运营管理和维护措施52、。表 7-3-1 老路构造物统计表 序号 桥梁分类 上部结构形式 全线合计 1 大桥 预应力混凝土空心板 2 预应力混凝土 T 梁 3 2 中桥 预应力混凝土空心板 26 3 小桥 钢筋混凝土板 1 预应力混凝土空心板 31 4 通道 钢筋混凝土空心板 14 预应力混凝土空心板 20 5 分离立交 主线上跨 预应力混凝土空心板 9 预应力混凝土空心板+小箱梁 1 预应力混凝土空心板+连续板 1 主线下穿 变截面预应力混凝土连续箱梁 1 下承式系杆拱 1 6 涵洞 钢筋混凝土圆管涵 50 钢筋混凝土箱涵 81 综上所述，新建桥涵及拼宽桥涵新建部分设计荷载等级为公路级；直接利用桥涵维持原设计荷载等53、级不变（原汽车-超 20、挂-120 级）；拼接加宽利用的桥涵维持原荷载等级不变（原汽车-超 20、挂-120 级），其极限承载能力满足公路I 级的要求。2.上、下部结构连接方式 通过对沈大高速公路、杭甬高速公路、广佛高速公路、南京浦珠路等桥梁加宽项目考察，借鉴杭金衢高速公路建设的成功经验，经过初步分析，现将所拟三个方案分述如下：（1）上部构造与下部构造均不连接 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-2222 上部结构、下部结构均不连接的方式主要有以下四种：1)采用沥青和木条填充 采用这种方式对新旧桥间的纵缝进行填充，施工简单，造价较低。但在长期反54、复车轮的碾压作用下，新旧桥边缘处很容易出现啃边现象；同时新旧桥在活载作用下的挠度差异会在接缝处反映出来，导致行车条件变差，加重后期养护维修的任务。广佛高速公路在 1997 年早期扩建时，多数桥梁采用了这种方式。运营后的结果表明：桥面铺装层极易损坏，纵向裂缝随着沥青铺装层啃边现象的发展而日益扩大，严重影响行车安全和路容美观。从 2002 年开始，广佛高速公路开始实施桥面连续工程来解决这一问题。2)采用钢板包边 钢板包边是将接缝两侧翼缘用钢板进行包裹，可以解决啃边的问题，这种方式适用于刚性桥面。但这种方法不能解决新旧桥挠度差的问题，在高速行车时车轮容易打滑，导致行车安全性差。该方法曾应用于广州北环55、高速公路改造工程中。3)采用桥面连接 桥面连接方法避免了新旧桥梁完全不连接而出现的啃边现象，同时又避免了外包钢板带来的行车打滑的问题；但由于挠度差的存在，桥面结构在长期运营中不可避免出现桥面铺装开裂，为后期养护维护带来隐患。该方案适用于主梁挠度相对较小的情况。银川黄河大桥和南河川大桥的扩宽中采用了这种方案。4)采用纵向伸缩缝 这种拼宽方式是在新旧桥梁间留一条纵缝，新老梁和桥面铺装均不连。新旧桥梁完全独立，各自受力，可避免由于新旧桥间收缩徐变、地基沉降差引起桥梁上部结构的影响。该方法适用于新建部分桥梁为单独一幅或一个车道且新旧桥梁间用分隔带分隔的桥梁。广佛高速公路二期采用了这种方式。（2）上部构56、造与下部构造均连接 为使加宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载（包括基础不均匀沉降、7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-2323 汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，将加宽桥梁的上部构造与原桥对应部位横向通过植筋、浇注湿接缝方式连接起来，原桥下部构造的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。沈大高速公路的中小跨径钢筋混凝土和预应力混凝土梁（板）桥的拓宽即采用上部结构和下部结构均刚性连接的方式，采取的另外技术措施有：加强新拓宽桥梁57、基础，减少新旧桥梁基础的不均匀沉降差。旧桥为扩大基础的，新桥同类型基础下土层较薄、岩层埋深较浅时，采用换填或直接将基础置于岩层上的方案，当基底土层较厚，岩层埋置较深，基础条件不很良好时，虽然地基允许承载力满足要求，但采取措施以加强，例如加大基础成整体筏式基础、粉喷桩、碎石桩处理地基等。为尽量减小新旧桥梁的基础沉隆差及尽量缩短施工工期，控制新拓宽桥梁预制梁（板）的安装龄期，先施工拓宽部分桥梁的基础，墩（台）身及台帽（盖梁）并安装部分预制梁（板），在封闭高速公路的交通后再进行下部结构拼接。新拓宽桥梁的梁（板）安装至桥上后放置 3 个月，再与旧桥上部结构拼接。该方案优点是将加宽桥、原桥之间联系成为整58、体。主要缺点是加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。此外，下部构造采用植筋连接技术，工程成本高，施工工期长。在软土地基区段采用此方式连接，出现问题的几率会更高。根据本项目实际情况，不推荐该种连接方式。（3）上部构造相互连接、下部构造不连接 下部构造不连接，加宽桥与原桥的下构内力相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。上部构造连接后由于新老桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增7 7 工程概略设计工程概略设59、计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-2424 大。针对结构自身产生的附加内力，可通过连接部位增大配筋，改善构造来解决。新旧桥梁上部结构连接、下部结构分离的方案具有以下优点：既可以满足拓宽后桥梁结构性能要求，又能满足桥面铺装整体化，保证高速公路安全畅通的使用要求。新拓宽桥梁的基础、下部结构直至上部结构均可独立施工，有利于现场施工安排，保证施工进度。但新旧桥梁上部结构拼接部位的受力仍受到新旧桥梁基础之间不均匀沉降差的影响，需增加相应的技术对策，例如新桥墩台基础采用桩基础、增加桩长等措施尽可能减小基础沉降，尽可能推迟湿接缝混凝土浇筑施工，以使新桥桩基的一大部分沉降能在新旧桥上部结构60、拼接前完成等等。上部构造相互连接、下部构造不连接方式已在杭甬高速公路、海南东线高速公路和南京浦珠路等多个扩建工程中采用。综合比较，本项目推荐采用“上部构造相互连接、下部构造不连接”的方式进行桥梁构造物的拼接扩建。7.3.7.3.3 3 桥梁建筑材料比选桥梁建筑材料比选 1.混凝土桥梁及钢结构桥梁比选（1）混凝土桥梁主要优、缺点：优点：施工技术成熟；耐火性好，耐腐蚀能力强；结构刚度大；可模性好，可浇筑成各种形状；整体性好；维护成本较低。缺点：强度较低；自重占比大；徐变收缩影响大，易开裂；现浇结构施工工期相对较长；现场施工质量差异大；结构受力区易开裂；拆除后材料再利用难度大。（2）钢结构桥梁主要优61、缺点：优点：钢结构材质均匀，可靠性高；强度高、重量轻；韧性好，抗震性能好；具有可焊接性；便于机械化制造，安装方便，工期短；施工现场较为清洁；材料可回收，节能环保。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-2525 缺点：结构刚度较小；耐火性差；建造、养护成本稍高。2.混凝土桥梁及钢结构桥梁在高速公路改扩建工程中的适用情况 高速公路改扩建工程中桥梁有原位拼宽、原位拆除、分离新建三种主要的扩建方式。改扩建工程中对于原位拼宽的桥梁大多采用上部结构刚性连接的拼宽方案，要求拼宽桥梁与原桥结构刚度相近，而钢桥与原混凝土桥刚度差异大，难以协调变形；另外拼宽部分采用62、钢桥后，与原混凝土桥梁的连接也较难实施；原路中小跨径桥梁居多，中、小跨径混凝土桥梁造价较钢桥优势明显；所以对于原位拼宽的桥梁适宜采用混凝土结构。对于拆除新建或分离新建的桥梁，如有保通要求、建筑高度不足或工期紧张等情形的，可综合考虑采用钢结构或钢-砼组合结构桥梁，充分利用钢结构桥梁可工厂化预制现场拼装、施工工期短、保通效果好、建筑高度小等优点。3.综合比较 引导钢铁企业生产高性能桥梁结构用钢有利于去库存，有利于供给侧改革的实施。钢结构桥梁结构性能优异，环保优势显著，且中、大跨径桥梁全寿命周期成本与混凝土桥梁接近。推进钢结构桥梁的应用，充分发挥钢结构桥梁性能优势，有益于推进公路建设转型升级,提升公63、路桥梁品质。对于公路改扩建工程中需要与原桥梁结构的拼宽部分、小跨径桥梁、异形桥梁（如小半径弯桥）等宜采用混凝土桥；对于中、大跨径桥梁或有特殊要求（比如保通、净空），下阶段采用全寿命周期成本与混凝土桥梁进行综合比选，择优推荐；对于处于交通组织关键位置的分离立交、互通跨线桥宜采用钢结构桥梁或钢-砼组合结构桥梁。7.37.3.4 4 主线桥梁拼宽模式主线桥梁拼宽模式 主线桥梁拼宽方案应综合考虑老路的现状和改扩建方案的要求，拼宽方案7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-2626 宜本着“同跨径、同体系、同型式”的原则。1.桥梁拼宽方案选取原则（1）原桥外观64、保持协调一致的原则 为了便于新旧桥梁的拼接，扩建桥梁保持与原桥孔径相同或相近，上部构造及下部构造采用与原桥相同结构形式及外形尺寸的原则，同时满足了协调美观性的要求。但对于斜交跨越等级道路的桥梁，受桥下通行净空的限制，扩宽桥梁的孔径应根据具体情况进行调整。（2）保持原桥受力状态的原则 加宽桥梁应该尽量不影响原桥构造的受力状态，尽可能减小对原结构产生的附加应力。原有结构设计并未考虑到加宽工况，并且结构收缩徐变和地基沉降已基本完成。新加结构如果过多地影响到原有结构，使受力状态变的复杂化，同时也会增加施工难度和一些不确定的因素，另一方面会增加施工期间对营运交通的影响。所以，推荐新结构和原有结构尽量采用65、弱连接的方式。（3）少影响运营的原则 本项目路段作为国家干线公路，负担着重要的运输任务，对周边地区经济影响巨大，同时肩负着进出北京大通道的重要使命。作为道路扩建工程，应本着可持续发展的原则，保持原路的继续运营。不影响运营或尽可能减小对运营的影响是改扩建工程必须遵循的原则。（4）保持路幅整体性的原则 要使扩建工程有较高的实用价值，整体式路基两侧拼宽是较好的拓宽形式。个别路段则难免会出现条件不允许的状况，如下穿铁路桥梁、军事专用道路桥梁或单体结构复杂的大桥等。出现类似情况，则可选择局部分离的扩建方案。但经验表明，除非必不得以，应尽量避免出现从整体到分离的过渡段，或者半幅路基出现中央分隔带，因为这些66、地段往往为将来运营阶段埋下安全隐患，成为事故多发地。从长远看，局部的节约投资是得不偿失的。另一方面，过多的变换路幅形式也极大地影响到了道路的整体性和美观性。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 （57 7-2727）保持被交道路净空的原则 由于拼宽桥梁横坡和原有被交道路自身纵坡的影响，被交道路净空不足时，根据具体不同的桥梁结构形式，采取不同的方式进行处理。（6）便于施工的原则 扩建工程主体是拼接，新老结构物相距很近，方案选择要考虑施工机具的可操作性及减小施工难度，缩短工期，节约施工成本。（7）便于维修的原则 方案选择要考虑工程使用年限内结构物正常维护的需要67、，如支座更换、病害维修等。表 7-3-2 京台高速主线桥梁宽度一览表原桥梁路线起终点宽度加宽方案（推荐）加宽后桥梁宽度 项目起点 K298+967.417 XX枢纽段 K392+11026.0m双向八车道42.0m 2.桥梁断面主线扩建桥梁全部与路基同宽，具体拼接布置如下：（1）现有桥梁断面 XX（鲁冀界）至XX段：原主线四车道，路基宽度为 26.0m。见图 7-3-13。（2）扩建后桥梁断面八车道扩建段XX（鲁冀界）至XX段：原路基宽度为 26.0m，两侧分别加宽 8m，双幅全宽 42.0m。见图 7-3-46。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 68、7-2828 图 7-3-1 现有桥梁结构标准横断面图（空心板）图 7-3-2 现有桥梁结构标准横断面图（T 型组合梁）7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-2929 图 7-3-3 现有桥梁结构标准横断面图（现浇连续板）图 7-3-4 空心板桥梁加宽标准横断面图（26m42m）7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3030 图 7-3-5 T 型组合桥梁加宽标准横断面图（26m42m）图 7-3-6 单侧拼宽桥梁加宽标准横断面图 3.新旧桥连接方式及实施方案 本项目原有路基均为整体式路基。根据项目具体69、情况，推荐两侧拼接为主，局部分离的扩建方案。总体方案：（1）原有结构物满足现有荷载等级标准，应保留。（2）对不满足加宽要求的结构（如互通跨线桥、分离立交），重新布孔，拆除重建；对可利用的下部和基础，应保留利用。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3131 （3）单侧拼宽结构，采用新建。2.加宽结构布设原则：（1）尽量保证加宽结构与现有结构的跨径、上下部结构形式保持协调；（2）加宽新建桥梁参考 08 版部颁公路桥梁通用图，采用新板、梁上部结构；（3）上部结构形式对应方式：表 7-3-3 拼宽模式对应表 原桥梁上部结构型式原桥梁上部结构型式 加宽桥梁70、上部结构型式加宽桥梁上部结构型式 钢筋混凝土空心板/预应力混凝土空心板 钢筋混凝土空心板/预应力混凝土空心板 预应力混凝土工字梁/T 梁 预应力混凝土 T 梁 3.拼接方式及实施方案（1）空心板的拼接 为满足“边施工、边通车”的需要，采取以下措施：凿除老桥外侧护栏及边板悬臂；桥面沥青混凝土铺装全部铣刨拆除；外侧混凝土铺装凿除 150 厘米；在老桥外侧边板顶上植筋；桥面沥青混凝土铺装全部铣刨拆除、外侧150 厘米范围混凝土铺装凿除清理干净后，放出植筋位置，注入结构胶插入锚筋，植筋深度要满足设计要求；绑扎桥面铺装钢筋网，共同新做结合部混凝土铺装；原有桥梁与新建桥梁之间采用现浇湿接缝的方式进行连接，71、新旧桥梁共同新做沥青混凝土铺装。（2）T 梁、工字梁的拼接 拆除老桥外侧护栏，凿除原有桥梁沥青混凝土桥面铺装，同时凿除原有桥梁靠新建桥梁侧150厘米范围内的混凝土铺装，并在原有桥梁T梁边梁植筋；对原有桥梁凿除混凝土铺装后的 T 梁顶板表面进行凿毛处理，并清洗干净，新建现浇板做好后；7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3232 原有桥梁与新建桥梁采用现浇湿接缝的方式进行连接，新旧桥梁共同新做沥青混凝土铺装；（3）对小结构物采用整体桥面铺装连接。图 7-3-7 加宽方式示意图 图 7-3-8 加宽方式示意图（4）下部结构形式 各桥梁根据实际情况选用适72、宜的下部结构形式，拓宽桥梁桥墩以双柱式墩为主。（5）新、旧桥梁拼接要注意的问题 采用措施提高桥梁的横向联系，使新旧桥梁协同受力;设计考虑对新桥基础留有一定量的富余承载力、桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，以便降低沉降量，减少新旧桥梁的沉降差。尽可能推迟桥梁拼宽湿接缝混凝土的浇筑时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3333 7 7.3 3.5 5 新建桥梁新建桥梁 新建桥大致可以分为两类，一类是与原桥并行的局部单侧拼宽路段的桥梁。这类桥的方案主要考虑原桥不能满足部分功能（防洪、通航、净空）的73、要求，拟采用较大的跨径组合进行建设，以适应新线建设需要，并与原有桥梁孔跨协调配合。另一类拆除新建桥梁，在桥型选择上除应考虑结构需要、施工方便外还要考虑结构的先进性、外观的美观性等，体现桥梁建设技术的发展。7.3.7.3.6 6 钢结构桥梁钢结构桥梁 本项目为改扩建工程，为缩短建设工期、保证原有公路正常运营，推进实施钢结构桥梁建设有着重要意义。1.项目特点 本项目为改扩建项目，沿线城镇化程度高，人口密度高，地方路网稳定，车流量大；扩建后达到八车道标准，路基标准横断面宽度 42m，路基较宽；工期约束较大，既要缩短工期，又要保证通行，减少施工对既有高速公路的干扰，施工限制条件多；京台线车流量大，重车74、比重较高，施工期间保通任务是重中之重。2.具体实施方案 根据本项目特点，结合钢结构桥梁的特点和优势，设计中主要考虑跨线桥（包括上跨主线、上跨地方路桥梁）采用钢结构桥梁的设计原则，缩短建设工期，减少跨线桥施工对既有公路运营的影响。具体实施方案是：1）互通内匝道上跨主线弯桥，由于其存在异形、弯桥、跨径多等特点，设计中考虑采用箱梁结构，典型横断面图见图 7-3-9；2）被交路上跨主线的天桥、分离立交等桥梁，根据其等宽、直桥、跨径相对一致等特点，设计考虑采用标准化钢混组合结构桥梁，典型横断面图见图7-3-10；3）重视钢结构桥梁的构造设计研究，充分发挥钢结构受力性能，降低工7 7 工程概略设计工程概略75、设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3434 程费用；4）钢桥及钢混组合桥梁的施工工艺研究：预制混凝土箱梁现场吊装施工受运输条件、安装场地约束，而钢箱梁及钢板梁组合梁可以分块、分构件运输至现场组装，吊装自重轻，安装便捷，缩短施工工期，降低施工对桥下运用的影响，施工典型工艺见图 7-3-11、图 7-3-12；5）根据全寿命设计理念，研究长桥防护机制，提高钢结构桥梁的耐久性，发挥其在全寿命周期成本方面的特征优势。6）设计中考虑钢结构桥梁的后期检修方便性，研究钢结构桥梁的有效养护措施。图 7-3-9 钢箱梁桥典型断面图 图 7-3-10 钢混组合梁桥典型断面图 7 7 工程概略76、设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3535 图 7-3-11 主线下穿分离立交（钢混组合梁桥吊装）施工示意图 图 7-3-12 跨线桥（钢箱梁顶推）施工示意图 3.预期实施规模及效果 本项目预期实施规模计划详见表 7-3-4。表 7-3-4 本项目钢结构桥梁预期实施规模表 工程名称 结构类型 跨径（m）桥梁 座数 桥梁面积（m2）用钢量（t）增加费用（万元）匝道桥 钢箱梁 3040 4 9399 5169.5 1690 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3636 预期效果达到充分发挥钢结构性能，结构满足功能要求77、，桥梁设计建设标准化，降低钢结构桥梁建设成本，降低后期检修、管养成本，降低桥下车辆通行影响，缩短工期，在类似工程中推广运用。7 7.3 3.7 7 涵洞接长涵洞接长 全线涵洞以箱涵和圆管涵为主。涵洞接长时，原则上采用相同结构、相同断面进行接长，但可根据具体地形、地质情况进行调整。软土路段涵洞基础拟采用复合地基处理方法进行，通过复合地基布局的变化来实现新老基础沉降的一致性，尽量减小工后差异沉降。7.3.7.3.8 8 主要技术问题主要技术问题 1.新、旧桥梁拼接 为保证新、旧桥梁的协调受力，采取如下技术手段：（1）采用措施提高桥梁的横向联系，使新旧桥梁协同受力；（2）设计考虑对新桥基础留有一定量78、的富余承载力、桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，以便降低沉降量，减少新旧桥梁的沉降差。（3）尽可能推迟桥梁拼宽湿接缝混凝土的浇筑时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。2.桥梁拆除及植筋 桥梁拆除主要包括有主线桥梁、分离式立交桥和互通内匝道桥。主线桥拆除主要是由于老桥经检测无法加固利用、主线平面线形及纵断面调整、桥下净空不足等情况。被交道上跨式分离式立交桥，由于现有跨径无法满足扩建要求，部分需拆除重建。桥梁拆除应以安全、对交通影响小、工期短为原则，具体的拆除方案应结合桥梁的自身结构特点，拆除的工程经验已经相对成熟，重点是要有妥善的施工组织和有效的安全保障措施。桥梁拼接中需要大79、量用到结构植筋，植筋质量好坏直接影响结构连接的牢固程度，对桥梁拼接成功与否关系重大，在先前国内几条改扩建的高速公路桥7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3737 梁拼接中已经大量应用，本项目中应总结经验，并严格按照植筋工艺进行施工。3.拼宽桥梁横坡处理 本阶段采用同坡相接，下一阶段结合桥梁检测结果，如果原有桥梁需要拆除重建或维修改造，将进行必要的计算分析，来最终确定该段桥梁横坡问题。4.桥下净空问题 本项目为改扩建工程，扩建桥梁桥下净空沿用原有道路采用的净空标准是合理的，如果强行提高标准将导致工程规模的明显加大。经调查，现有桥梁桥下被交道净高富余80、较小，对净高限制较严的桥梁扩建部分需要特殊处理，处理的方法有：（1）降低加宽桥主梁的建筑高度；（2）被交道路下挖、降坡；（3）对于少数特殊情况采用拆除新建提高净空。原有被交道路建设初期，大多为下挖设计，这样拼宽后由于被交道的升坡和桥面的降坡，而导致拼宽后的地方道路大多需进行下挖改造，以及拼接部分桥梁上构采取相应尽可能抬高净空的措施，来保证拼宽后桥下净空要求。7 7.3 3.9 9 问题与建议问题与建议 1.本工可研究中，结合其他扩建项目开展了预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土桥梁拼接的定量分析计算，下阶段结合桥梁专项检测资料进一步深化；2.连续结构中部分桥梁联长较长，根据本阶段对其中一座桥梁进行的分81、析和研究，拼接时桥梁收缩徐变影响较大，建议下阶段进行详细研究，以解决好此类桥梁的拼接问题；3.新材料、新技术、新工艺运用应引起重视，有必要进行相关的研究并落实到设计、施工中；4.被拼宽桥的翼缘沿桥的纵向起伏，并不能与理想化纵坡线吻合，在拼接的过程中势必需要调整、加厚原翼缘板，也可能导致整个桥面板加厚，增加了自重，对原来结构物产生不利影响，并可能影响到方案的选择，须在设计中7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3838 加以重视与验算；5.本项目拼接桥梁桩基沉降控制标准及控制方法需要进一步研究；6.通道积水问题是改扩建工程中普遍存在的问题，本项目采用82、何种解决方案，需结合本项目特点进一步研究确定；7.新老荷载标准问题，本项目建议采用以下原则：（1）拼接加宽的原有桥涵部分，其极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行标准要求；同时加强运营管理和维修养护。（2）改扩建工程中的新建桥涵，以及原有桥涵拼接加宽或接长的新建部分，应当满足现行公路工程技术标准规定的荷载等级要求。8.本项目拼接桥梁桩基沉降控制标准及控制方法需要进一步研究；9.本阶段通过对沿线桥涵结构物的现状进行了调查及检测养护资料等收集，结果显示，绝大部分板式桥存在单板受力现象，其他形式上构桥梁少量有破损或有结构缺陷，并大部分已进行了修补和加固。本阶段已适当计入了加固维修部分的工程量，但83、下阶段还需对现有结构物进行检测与评定，以确定桥梁实际状况，来确定是否拆除或加固利用及具体的设计方案。10.京台高速公路建成后，与其交叉的地方公路网都进行了新一轮的规划，多数提高了各自的等级，相应地提高了通行的净空要求。如果扩建工程要完全采用新的通行的净空要求进行控制，那么现有构造物大多需要进行改建，这对于扩建工程而言是不合理的。建议主管部门根据各地市、县上报地方路提高和规划等级，认真研究审批，以便下阶段工作能够科学合理的顺利进行，为工程实施创造有利条件。7.7.4 4 立体交叉立体交叉 7.7.4 4.1.1 互通式立交设置概况互通式立交设置概况 经过总体方案论证，本项目推荐“两侧拼宽为主，局84、部采用单侧拼宽和两侧分离加宽”的改扩建方式。全线设置互通立交 11 处（9 处改建，1 处新建，7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-3939 1 处新建并计入德上高速工程）。互通立交设置见表 7-4-1。7.7.4 4.2.2 互通式立交扩建原则互通式立交扩建原则 1.满足现行规范要求 京台高速公路互通，建设年代较早，匝道线形、路基宽度等不满足现行规范要求，当主线拓宽、互通改建时，匝道技术标准应满足现行规范要求；互通的改建不宜降低现有技术标准，互通因主线的拓宽，与主线连接的匝道其连接部需进行局部调整线形、使其符合现行规范要求。2.原有工程尽量利用85、 互通改建应尽可能的利用现有工程和用地，以节约工程投资，减少新增用地，缩短改建工期。3.满足远期交通量增长需求 互通的改建、扩建应根据远期交通量特征年的预测值，结合路网分析，合理确定改建、扩建方式，确定互通规模，包括互通匝道标准的提高、收费站规模的扩大、平交口交通条件的改善、结合路网的分流措施等。4.注重安全，追求与自然环境和社会环境和谐一致 提供高效、安全、舒适的交通服务是一个巨大挑战。主线拓宽带来标准提高，与之衔接的匝道标准，互通整体要求相应提高。互通内宽容的路侧设计，宽容的排水设施，宽容的交通工程等，是提高安全、保持与自然环境和社会环境和谐一致的有效措施。5.减轻施工期对地方交通、经济的86、干扰原则 项目区域内地方交通、经济对京台高速的依赖性较强，尤其是通往城市互通的交通量较大，互通改建方式的选择宜考虑在改扩建时尽量的维持地方交通上下高速公路或尽量缩短中断交通的时间，匝道局部改建必须中断交通时应合理选择中断交通的时间段（比如选择深夜地方出行交通较少时），把对地方交通、经济的影响减少到最轻程度。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 表 7-4-17 7-4040互通立交一览表 序号 交叉桩号 与上一互通名称立交 的间距（km)互通型式交叉方式被交路所属县市备注 规划等名称级 1 K301+069 XX北枢纽 16.2 混合式滨德高速主线下穿S187、2XX市经济开发高速区改造 2 K308+978 XX互通立交 7.9 双喇叭形 主线上跨G513XX市经济开发一级区改造 3 K314+395 XX南互通立交 5.4 双喇叭形 主线下穿S516XX市经济开发一级区改造 4 K321+850 孙家集枢纽 7.5 Y 形枢形主线下穿德上线新建（工程量计入德上线工XX市经济开发高速区程）5 K334+494 平原互通立交 12.6 单喇叭形 主线上跨 S323一级XX市平原县改造 6 K347+121 平原南互通立交 12.6 单喇叭形 主线上跨平尹公路 二级德州市平原县改造 7 K367+353 禹城互通立交 20.2 双喇叭形 主线上跨 S288、42 一级德州市禹城市改造 8 K373+675 禹城东互通立交 6.3 单喇叭形 Y065（规划S242主线上跨）一级德州市禹城市新增 9 K381+458 XX北枢纽 7.8 混合式 青银高速主线下穿G20高速 德州市齐河县改造 10 K388+181 齐河互通立交 6.7 单喇叭形 主线上跨 G308 一级 德州市齐河县改造 11 K392+110 XX枢纽 3.9 双喇叭形 主线下穿 济聊高速 S1 高速 德州市齐河县改造7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-4141 7.7.4 4.3.3 互通改建方案互通改建方案 1.德州北枢纽立交 德89、州北枢纽立交为京台高速公路与滨德高速公路相交叉的混合式枢纽立交，主线下穿被交路。现状互通立交采用对角苜蓿叶+半直连匝道组合方案。衡水至沧州、德州至济南方向左转弯匝道采用半直连匝道。该互通立交桥梁规模较大，互通现状整体运营状况良好，综合上述分析，此次改建互通形式基本不发生变化，与主线连接的匝道重新接线即可，被交路滨德高速维持现状；但考虑到济南至衡水方向交通量大，现有互通匝道不能满足未来交通需求，将济南至衡水方向的匝道内环拆除后新建半直连匝道进行连接。主线采用整体加宽为八车道的扩建方式，匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接。德州北枢纽互通改造方案见图 7-4-1。图 7-4-1 德州北枢纽互通改90、造方案图 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-4242 2.德州互通立交 德州互通立交为京台高速公路与国道 G513 相交立交叉的一般互通立交，主线上跨被交路。现状互通型式为双喇叭形，互通现状整体运营状况良好，此次改建互通形式维持现状。主线采用整体加宽为八车道的扩建方式，原主线跨被交路桥跨径为 20+4-25+20m，加宽利用；主线跨匝道桥拆除重建，新建桥梁为 20+25+20m，上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁；原匝道跨被交路桥跨径为20+4-25+20m，加宽利用；匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接；互通收费站现状为 3 入 7 出，满91、足预测交通量，本次改建维持现状。见图 7-4-2。图 7-4-2 德州互通改造方案图 3.德州南互通立交 德州南互通立交为主线与省道 S516 相交叉的一般互通立交，主线下穿。现状互通立交为单喇叭形互通立交，由于城市的发展，被交路直行交通量与进入高速公路的交通量增长，现状互通立交的型式已不满足需求，故此次改建将7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-4343 本互通立交改为双喇叭形互通立交。主线采用整体加宽为八车道的扩建方式，原被交路上跨主线桥拆除重建，新建桥梁为 35+40+35m，上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁；为施工期间保通的需求，匝道上跨92、主线桥梁错位新建，新建桥梁为 30+35+30m，上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁；新建匝道上跨被交路桥梁一座，桥梁为35+40+35m，上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁；匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接；收费站由原来的 3 进 3 出改成 4 进 10 出。见图 7-4-3。图 7-4-3 德州南互通改造方案图 4.孙家集枢纽互通 孙家集枢纽互通为德上线与本项目交叉设置的 Y 形枢纽互通，该互通工程量计入德上线工程。见图 7-4-4。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-4444 图 7-4-4 孙家集枢纽互通方案图 5.平原互通立交 93、平原互通立交为主线与省道 S323 相交叉的一般互通立交，主线上跨。现状互通立交为单喇叭形互通立交，互通现状整体运营状况良好，此次改建结合平原县相关规划和交通量预测，改建互通形式为双喇叭形。主线采用整体加宽为八车道的扩建方式，原主线上跨被交路桥加宽利用，跨径为 6-16m，上部结构形式为预应力混凝土空心板；原主线上跨匝道桥两侧拼宽后利用，上部结构形式为预应力混凝土空心板。匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接；收费站由原来的 3 进 4 出改成 3 进 5 出。见图 7-4-5。6.平原南互通立交 平原南互通立交为主线与平尹公路相交叉的一般互通立交，主线上跨。现状互通立交为部分苜蓿叶形互通立交94、，考虑到两处收费管理人员通情不便，此次改建互通形式改为单喇叭。主线采用整体加宽为八车道的扩建方式，原主线上跨被交路桥加宽利用，跨径为 16+2-20+16m，上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁。新建的匝道均与整体加宽后的主线相连接；收费站改成 4 进 7 出。见图 7-4-6。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-4545 图 7-4-5 平原互通改造方案图 图 7-4-6 平原南互通改造方案图 7.禹城互通立交 禹城互通立交为主线与省道 S242 相交叉的一般互通立交，主线上跨被交叉路。现状互通立交为单喇叭形互通立交。7 7 工程概略设计工程概略95、设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-4646 主线采用整体加宽为八车道的扩建方式，立交移位改建为双喇叭形，由于原匝道与被交路平交口平交设置复杂，且建筑物较多，已不具备设置双喇叭的条件，故立交主匝道位置设置在东北象限，新建匝道跨线桥两座，跨径分别为8-30m 与 4-25m，结构形式为预应力混凝土连续箱梁；其余新建匝道与加宽后的主线和被交路接线。收费站拆除新建为 3 进 7 出。见图 7-4-7。图 7-4-7 禹城互通改造方案图 8.禹城东互通立交 增设禹城东互通立交将进一步完善禹城市交通布局，适应区域交通量不断增长，为禹城市产业结构优化布局，推动地方经济发展带来积极影响。96、根据交通量预测结果，禹城立交远期交通量预测结果为 21528 Pcu/d。现有互通难以适应交通量迅速增长和城市社会经济发展的需要，故在禹城市增加禹城东互通立交一座，主线交叉桩号 K373+675，采用单喇叭结构形式，主线上跨被交路 Y065。方案见图 7-4-8。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-4747 图 7-4-8 禹城东互通立交方案图 9.齐河北枢纽立交 齐河北枢纽立交为京台高速公路与青银高速 G20 相交叉的混合式枢纽立交，主线下穿被交路。现状互通形式为部分苜蓿叶+半直连匝道的不完全混合式枢纽互通。衡水至沧州、德州至济南方向左转弯匝道97、采用半直连匝道，未设置青岛至济南方向的匝道。此次改建互通增加青岛至济南方向的转弯匝道，改原不完全互通形式为完全互通形式。其余与主线连接的匝道重新接线。被交路青银高速 G20 维持现状。主线采用两侧分离加宽为扩建方式，匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接。方案见图 7-4-9。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-4848 图 7-4-9 齐河北枢纽立交方案图 10.齐河互通立交 齐河互通立交为京台高速公路与国道 G308 相交叉的一般互通立交，主线上跨。现状互通立交为单喇叭型互通立交。齐河互通立交段主线整体加宽方案为单侧拼宽方式，由于现状互通立交98、收费站广场车辆交织，冲突点较多，车道分流不合适，导致进出收费站广场的车辆拥堵严重，故立交型式改建为双喇叭形。拆除主线上跨被交路桥梁，重建为桥梁跨径为 30+35+30m，结构形式为预应力混凝土连续箱梁；拆除主线上跨匝道桥，重建桥梁跨径为 20+25+20m，结构形式为预应力混凝土连续箱梁；新建匝道跨被交路跨线桥，桥梁跨径为 4-25m，结构形式为预应力混凝土连续箱梁。原立交匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接，新建匝道与被交路相连接；收费站由原来的 3 进 7 出改成 4 进 9 出。方案见图 7-4-10。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-99、4949 图 7-4-10 齐河互通改造方案图 11.XX枢纽立交XX枢纽立交为京台高速公路与济聊高速 S1 相交叉的枢纽立交，主线下穿。现状枢纽立交为双喇叭形。主线采用整体加宽为八车道的扩建方式，由于原被交路跨线桥为30+40+30m，不满足加宽八车道宽度，需在被交路跨线桥前渐变为六车道，立交型式维持双喇叭形。考虑到济南至济阳方向的转弯交通量相对较大，本次改扩建增加该方向两条转弯匝道，提高整个互通立交的服务水平和通行能力。为施工期间保通需要，原匝道跨主线跨线桥移位新建，新建桥梁为35+40+35m，结构形式为预应力混凝土连续箱梁；匝道均需要改造与整体加宽后的主线和原状被交路相连接。此次改建维100、持双喇叭形式不变原位改建方案见图 7-4-11。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-5050 图 7-4-11 XX枢纽立交改造方案图10.典型互通立交跨线桥互通内跨线桥结合实际调查情况，根据互通立交改建方案综合确定跨线桥梁的改扩建方案。德州南互通立交跨线桥见图 7-4-12，XX互通立交跨线桥见图 7-4-13。图 7-4-13图 7-4-12 德州南互通立交7.7.4 4.4.4XX互通立交分离立交扩建分离立交扩建7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-5151 （1）主线上跨分离立交 一般情况下，101、主线上跨分离式立交与主线桥梁拼接方式相同，不再讨论。（2）主线下穿分离立交 主线下穿分离式立交（包含互通内），及互通内匝道立交桥梁的扩建方案。该类桥结构多样，宽度不一，改建工作相对繁琐。主线下穿分离式立交桥梁孔径部分不满足扩建要求，需要结合现有分离式立交桥形式及路基加宽要求，对跨越主线的桥孔进行重建或调整以适应扩建后路基宽度需要。（3）公铁立交 在改扩建设计中需要重点关注的是与主线交叉的公铁立交，设置公铁立交共有 3 处。京台高速主线与铁路交叉构造物见表 7-4-2。德龙烟公铁立交 第一处与德龙烟铁路交叉设置的公铁立交，相交桩号约为 K 327+580，主线下穿，桥梁主跨径为 32+80+32102、m，上部结构型式为下承式系杆拱，下部结构为实体墩，基础为桩基础。经现场测量，该分离立交上跨主线铁路孔段桥下净空为 6.4m,现状高速公路护栏外边缘至铁路桥墩柱的距离为左侧 19m、右侧14m，满足高速公路对预留净空、净宽的要求。韩庄公铁立交 第二处与邯济铁路（上行）线交叉设置的分离立交，相交桩号约为K389+496.5，主线上跨，桥梁跨径为 1820+25+35+25+2220mm，桥梁全长891.04m，全宽 26m，上部结构型式为预应力混凝土连续板和预应力混凝土空心板，下部结构为肋板台、柱式墩，基础为桩基础。经核查原设计资料及现场调查，其中该分离立交上跨铁路孔段桥下净空为 6.85m，桥下103、不满足电气化铁路净空的要求。邯济铁路（下行）公铁立交 第三处与邯济铁路（下行）交叉设置的分离立交，相交桩号约 K390+700，主线下穿，桥梁主跨径为 40+70+40m，上部结构型式为变截面预应力混凝土连7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-5252 续箱梁，下部结构为实体墩，基础为桩基础。经现场测量，该分离立交上跨主线铁路孔段桥下净空为 7.3m,现状高速公路护栏外边缘至铁路桥墩柱的距离为左侧 18.5m、右侧 20.24m，满足高速公路对预留净空、净宽的要求。表 7-4-2 京台高速主线与铁路交叉构造物一览表 序号 桥梁中心 桩号 结构物 名104、称 与主线交叉情况 跨径 组合 结构物类型 铁路名称 线路条件 现状 净空 备注 1 K327+580.0 德龙烟 公铁立交 主线下穿 主跨32+80+32m 下承式 系杆拱桥 德龙烟 铁路 单线铁路 6.4m 国家 级 2 K389+496.5 韩庄 公铁立交 主线上跨 主跨25+35+25m 预应力 混凝土 连续板 邯济铁路 上行线 单线铁路 6.85m 国家 级 3 K390+700 邯济铁路 （下行）分离立交 主线下穿 主跨40+70+40m 变截面 预应力 混凝土 连续箱梁 邯济铁路 下行线 单线铁路 7.3m 国家 级 公铁立交改扩建方案 1)铁路主管部门相关意见 根据调查情况，高105、速公路上跨该铁路需考虑预留上跨电气化铁路安全施工距离。韩庄公铁立交主线上跨邯济铁路和永锋钢铁厂铁路专用线，根据铁路部分的相关要求，邯济线上行线预留净空应不小于 8.5m，永锋钢铁厂铁路专用线专用线应在既有净高的基础上增加 0.5m。公路上跨铁路桥梁施工时不能中断铁路运营，铁路上方的梁在架设时需在天窗点（天窗时间约为 3 个小时，在此期间，无列车通过该施工区段）施工；且为保证铁路营运的安全，上跨主梁的施工方式建议选择吊装施工或者转体施工。2)德龙烟公铁立交和邯济铁路（下行）分离立交改扩建方案 德龙烟公铁立交和邯济铁路（下行）主线下穿公铁立交桥下净空、净宽均满足高速公路两侧加宽的要求，因此主线路基106、采用双侧拼宽方案，纵断面保持不变。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-5353 图 7-4-14 主线下穿公铁立交桥下净空、净宽示意图 3)韩庄公铁立交改扩建方案 韩庄公铁立交区段内存在较多的制约因素，不仅有邯济铁路（上行线）和永锋钢铁厂铁路专用线，原路左、右侧距离较近还有有鲁宁输油管道、永锋钢铁厂和山东中油新发展有限公司济南油库等；对韩庄公铁立交的改扩建要综合考虑以上因素，选择合理的建设方案。为保证不进一步增加易燃易爆贮存场所的危险，并且满足铁路新建上跨公铁立交的净空需求，采用在原路线左侧单侧拼宽,跨越铁路主梁采用吊装施工；纵断面根据铁路净空需107、求上抬 3.7m。单侧拼宽新建上跨公铁立交上部结构型式采用简支转连续小箱梁，跨径布置为 35-30m 预应力混凝土简支转连续小箱梁，下部结构采用柱式墩和桩基础。该方案桥梁施工工艺简单，利于施工期间交通组织。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-5454 图 7-4-15 韩庄公铁立交区段主要制约因素示意图 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-5555 图 7-4-16 双庙宋至朱君段单侧拼宽方案 1 平、纵断面示意图 方案方案 1 1 原路线原路线 新建公铁立交新建公铁立交 原公铁立交原公铁立交 7 108、7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-5656 图 7-4-17 双庙宋至朱君段单侧拼宽方案 1 桥型布置图（跨铁路孔段）7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-5757 图 7-4-18 双庙宋至朱君段单侧拼宽方案 1 桥梁横断面图7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-5858 7.7.4 4.5.5 通道通道改建改建 全线通道类型为钢筋混凝土箱型通道和桥式通道；其中桥式通道上部结构型式为：钢筋混凝土空心板和预应力混凝土空心板结构。钢筋混凝土箱型通道接长时，原则109、上采用相同结构、相同断面进行接长，但可根据具体地形、地质情况进行调整。软土路段通道基础拟采用复合地基处理方法进行，通过复合地基布局的变化来实现新老基础沉降的一致性，尽量减小工后差异沉降。桥式通道在进行拼宽处理时，易导致净空不足的问题，本项目拟采用降低拼宽桥梁结构主梁高度，被交道下挖等措施综合处理，改善通道净空，满足拓宽改造后的功能要求。对于部分通道存在积水现象，对此采用加设防水雨棚、被交路设置路面反坡、设置泵站或蒸发池的形式进行处理。7 7.5 5 沿线设施及临时工程沿线设施及临时工程 本项目的交通标志既有按 GB576886 设计的，又有在近几年的运行中按照 GB576899 更换或增加的。110、随着扩建工程的完成特别是高速公路网络化的实现，现有的交通标志大部分已不能适应新的京台高速公路的需要，需要重新设置。为避免对现有资产的浪费，改扩建过程需考虑对现有标志利用，这样可以降低造价，提高经济效益，下阶段主要从以下几方面考虑：作为材料加以利用；变换版面后易地加以利用；改作临时标志；原有标志中有新增设的部分标志，可直接利用。如旅游标志等。京台高速公路现有的监控、通信、收费系统和配电照明设施在近几年的运行中进行了更换，技术水平较为先进，达到或高于目前主流设备技术指标。改扩建过程中需要根据加宽的主体工程规模和增加的交通需求进行扩容和改建，7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东111、省交通规划设计院 7 7-5959 提高系统的功能，完善系统配置，对早期实施的系统结合当今主流进行更新和升级。同时结合京台高速公路管理、财务实现电脑自动化办公的需要，为高速公路现代化管理提供高效的技术平台。随着一片区高速联网收费的开始，以及未来高速公路区域大网的形成，不可避免的产生“多路径”问题，车辆的行驶路径是通行费收缴、拆分的重要依据，如何识别“多路径”问题是高速公路运营管理单位急需解决的问题。目前，山东省采用“最短路径法”进行通行费的征收、拆账。随着技术的发展，将通行券或汽车电子标签、高速公路的视频车辆抓拍，非接触式收发识别装置的相结合应用，使得实现车辆行驶路径的自动识别成为可能。下一阶112、段根据联网收费的要求进行专题研究。7.7.5 5.1.1 服务设施的改扩建方案服务设施的改扩建方案 1.老路服务设施 原老路共有服务区 3 处，分别为德州服务区、平原服务区、禹城服务区。服务区平均间距 25.9 公里，服务区平均用地 107.6 亩。服务设施设置现状见表 7-6-1。表 7-6-1 服务设施设置现状一览表 序号 名称 中心桩号 占地面积（亩）建筑面积 （平方米）备注 1 德州服务区 K318+400 151.4 17480 2 平原服务区 K339+700 64.6 6741 3 禹城服务区 K370+200 106.8 9653 根据公路工程技术标准（JTG B01-2014113、），结合公路工程项目建设用地指标和服务设施实际使用现状，服务区之间布局满足规范要求；随着本项目改扩建实施，交通量将进一步增加，现有部分服务设施的建筑以及用地不能满足未来交通发展需求，应配合公路主体工程改扩建方案进行相应改建。2.服务设施改扩建原则（1）以人为本，服务至上 本项目服务设施建设年代较早，运营期间，虽有部分服务设施进行过改造，7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6060 但当主线拓宽、改建时，会占用部分用地，使服务设施用地不满足现行规范要求，服务标准降低，给过往司乘人员带来不便。改扩建力求完善服务功能，合理布局，通过合理的空间组织将建筑114、内部外部空间与景观、绿化道路等要素结合，创造舒适宜人的服务环境。（2）原有建筑物尽量利用 为节约工程造价，减少投资，原有服务设施建筑物尽量利用，仅对房间功能布局及内外装修、水电管线等进行局部调整。(3)节能、环保、可持续发展 设计中采取切实可行的工程技术措施，节地、节能，确保可持续发展。尽量使用绿色环保建材，既保证美观又降低运营成本；重视生态、环境保护，注重建筑的实用性，本着科学、创新、和谐、绿色的理念，建设科技、安全、环保、耐久、节约、典范之路。3.服务设施改扩建方案(1)建筑面积的确定 根据现行高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范，本项目服务区总建筑面积拟按 8000 平方米/处控制。(115、2)用地规模的确定 根据公路工程项目建设用地指标（建标【2011】124 号），八车道高速公路服务区用地指标基准值为 9.5333 公顷/处，用地指标调整系数为 1.24，调整后用地指标为 11.82 公顷。改扩建服务区用地指标拟按 11.82 公顷控制。服务设施用地见表 7-6-2。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6161 表 7-6-2 服务设施用地一览表 序 号 名称 中心桩号 服务设施间距 现有占地面积（亩）利用原有用地（亩）新增用地（亩）改扩建方案 0 吴桥服务区 K287+000 河北段 1 德州服务区 K318+400 31.4116、km 151.4 145.1 32.2 原址改扩建 2 平原服务区 K339+700 21.3km 64.6 60.21 117.09 原址改扩建 3 禹城服务区 K370+200 30.5km 106.8 93.78 83.52 原址改扩建 4 济南服务区 K426+200 56km 齐河至泰安段 （3）与周边路网沿线设施的关系 本项目服务设施与相关高速公路路网服务设施见表 7-6-2。表 7-6-2 本项目服务设施与相关高速公路路网服务设施一览表 序 号 本项目 与其它服务设施间距（km）高速公路名称 服务设施名称 服务设施间距（km）1 德州服务区 北向 京台高速 吴桥服务区 31.4 117、南向 京台高速 平原服务区 21.3 东向 S12 滨德高速 德州东服务区 28.4 西向 S78 衡德高速 河北王疃停车区 37.6 2 平原服务区 北向 京台高速 德州服务区 21.3 南向 京台高速 禹城服务区 30.5 3 禹城服务区 北向 京台高速 平原服务区 21.3 南向 京台高速 济南服务区 56.0 东向 青银高速 天桥服务区 38.7 西向 青银高速 高唐服务区 53.7 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6262 图 7-5-1 改扩建后服务设施设置示意图 7.7.5 5.2.2 收费及管理养护设施改扩建方案收费及管理养护118、设施改扩建方案 1.建筑面积及用地规模 根据公路工程项目建设用地指标（建标【2011】124 号），匝道收费站用地指标 0.6 公顷。根据现行 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范，八车道高速公路，收费车道按 6 条车道计算时，收费站建筑总面积 1200 平方米，收费车道每增加或减少 1 条，建筑面积相应增加或减少 100 平方米。养护工区按照建筑面积 1800 平方米，用地 2.5333 公顷进行设计。2.具体改扩建方案（1）收费设施 德州服务区德州服务区 平原服务区平原服务区 禹城服务区禹城服务区 高唐服务区 德州东服务区 天桥服务区 济南服务区 齐河服务区 7 7 工程概略设计工程概略119、设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6363 全线原有收费站 7 处，其中主线收费站 1 处，匝道收费站 6 处，改扩建方式均为原址扩建。经现场调查，结合近几年养护资料，收费站办公楼大部分为2 层或 3 层建筑物，且保存较好，监控、财务、票据以及住宿等房间功能基本满足使用需求，仅需进行内外部装修、节能改造等局部处理。同时，对于变配电设备及原有采暖设备由于使用时间较久且不能满足国家相关节能规范要求，需更换。同时，因主体工程收费车道数的调整，部分建筑物需拆除新建。（2）管理及养护设施 全线原有养护工区 2 处，分别为德州养护工区和禹城养护工区，均为完全利用。场区内建筑物保存较好120、，房间功能基本满足使用需求，拟完全利用。全线共涉及监控通信分中心 1 处，为德州监控通信分中心。结合路段管辖里程、运营单位需求，监控通信分中心完全利用。全线原有超限超载检测站 1 处。结合具体功能需求，与主线改扩建工程一并改造。7.5.37.5.3 安全设施改扩建方案安全设施改扩建方案 安全设施是高速公路交通工程的重要组成部分，包括交通标志、标线、护栏、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施和桥梁护网等。本项目安全设施设计以现行的 道路交通标志和标线（GB5768-2009）、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）和公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2017）为依据，并参照其121、他有关国标、部标进行相关设计。同时针对本项目及周边路网的道路、交通和气象条件，确保安全设施既能实现引导司机顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶的情况，并且能够最大程度地保护司乘人员安全。1.交通标志 本项目交通标志布设严格按照国标道路交通标志和标线（GB 57682009）和道路的路线设计为依据，以为道路使用者提供确切的交通情报，保证车辆安全、畅通、有序地运行为设计指导，同时使标志的布设成为本路的装饰工程、形象工程和美化工程。具体措施为：7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6464 标志布设考虑整体路网的规划，以满足完全不熟悉本高速公路及周边路122、网的外地司机为设计对象，尤其要注意做好枢纽互通的交通流组织和行车方向指示设计。整体考虑标志布设的平衡性和均匀性，避免出现过于集中的情况，同时综合考虑规划中道路接入本项目道路的标志布设情况，预留相应标志位置。充分考虑道路使用者的行为特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离，使驾驶员能准确及时地辨认，同时力求版面的美观、大方、简洁。2.标线 本项目标线包括车道边缘线、车道分界线、导流标线、减速标线、路面文字、箭头、立面标记、反光突起路标等。布设原则为：在标准路段设置车道分界线、车道边缘线。标线采用热熔型反光涂料等。在互通立交、服务区出入口设置出入口导流标线和路面导向箭头123、。在互通匝道与相连道路的平交口设置渠化标线，引导车辆有序行驶，并配以定向反光突起路标。3.护栏 京台高速公路现有护栏已经不能满足 公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）的相关要求，本次扩建根据规范要求重新设置。全线路侧护栏采用分段设置方案，中央分隔带护栏连续设置钢筋混凝土护栏。同时护栏设计具有防止失控车辆冲出路外或越过中央分隔带的能力；具有较强的吸收碰撞能量的能力；具有导向功能，使碰撞车辆改变行驶方向；具有诱导视线的功能等。路侧护栏的设置原则：路堤填土高度为 3m3.5m 时，路侧设置普通型 A 级波形梁护栏，立柱间距 4m；路堤高度超过 3.5m 时，设置 SB 级波形梁护栏；124、路堤高度超过 12m时，设置 SA 级波形梁护栏。与其它公路相交或平行，车辆有可能跌落到相邻公路上的路段设置 SA7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6565 级路侧护栏；主线上路基宽度发生变化的渐变路段，服务区的变速车道区段，交通分、合流的三角地带所包括区段，设置路侧护栏；中央护栏的设置原则：全线设置 SA 级钢筋混凝土护栏；在高速公路中央分隔带开口处，设置开口护栏。特殊路段的护栏设计：道路、桥梁护栏连接处，进行护栏端部过渡处理；部分急弯、陡坡且高填方的危险路段处的护栏，根据路段危险程度采用 SB、SA、SS 级钢筋混凝土护栏。4.隔离设施 京125、台高速公路原来的隔离设施采用刺铁丝，目前锈蚀较严重，改扩建工程考虑全部换新。7.5.47.5.4 机电设施改扩建方案机电设施改扩建方案 1.监控系统 扩建后的监控系统维持现有“路段监控分中心-外场设备”的二级监控管理体制。对受拓宽影响的外场监控设备进行拆除或迁移，根据高速公路监控技术要求等标准规范补充、完善外场监控设施，对数据图像传输系统和供电系统进行调整或重新敷设，并对监控分中心设备进行改造和升级。2.收费系统 收费系统维持现有“山东省高速公路收费结算中心-收费分中心-收费站”三级管理体制，采用封闭式收费指示，电子不停车收费和人工半自动收费相结合的收费方式。并根据预测交通量的增长情况调整收费126、车道。根据扩建后的收费站规模重新设置收费系统设备，敷设管线，并对收费站和分中心机房设备进行相应的调整。根据交通运输部和山东省交通运输厅相关文件规定迁移和补充二义性路径识别设施。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6666 3.通信系统 根据扩建后的分中心和收费站点布设、业务需求重新设置传输系统、数据系统、交换系统及相关附属系统和设施。根据全线业务需求迁移和扩建通信管道，并重新敷设相关光、电缆。为保证干线传输光缆、国防光缆、长途传输光缆的业务需要，需先重新敷设光、电缆后，再进行切换。7 7.5 5.5 5 供电照明供电照明 1.供配电系统（1）扩建127、原则 严格遵守供电照明各有关规范、规程、规则的有关规定。充分满足高速公路三大系统，房建、互通收费广场等设施功能性要求，创造良好的经济效益和环境效益。结合该高速公路的特点，在国内已建成项目管理水平的基础上，进一步提高完善，并有所创新。积极采用各项节能措施，努力降低电能消耗，减少运行管理成本。设计充分考虑运行成本，从而确定最佳系统结构模式。（2）外供电扩建方案 对于容量不变的变电所，外供电仍采用原有供电方案，供电电源和供电线路保留不变。对容量有所增加的变电所，一般外供电仍采用原有供电方案，由于各变电所扩容不大，故供电线路一般满足扩建需要，供电电源和供电线路可保留不变，但须向供电部门申请增容。新增互128、通变电所，从附近 10kV 电源直接引架空线路进变电所。（3）供配电系统扩建方案 更换变压器 所有变压器将改换为 D/yn11 连线组，有利于抑制三次谐波，减少变压器对电网的影响，提高变压器抗不平衡能力；需增加容量的变压器，除增加变压7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6767 器容量外，也应改换为连线组。增设 10kV 高压开关柜 10kV 系统增设高压开关柜即能加强系统的保护能力，又可设置电力监控系统，同时便于增加 10kV 出线回路。增设低压配电柜 对于需要增加低压出线回路系统，原有的低压配电柜一般无法增加出线，只有通过加设与原配电柜同系列129、低压开关柜的方式，增加低压出线回路。增设电力监控系统 为进一步提高供配电系统的可靠性、管理水平，京石高速公路供配电系统增加电力监控系统。电力监控方案 系统结构，京石高速公路电力监控系统按三层结构设计，具体划分为：设备控制层 由 10kV 高压开关柜微机数字综合继电保护器、变压器温控器、0.4kV 低压配电柜 RTU、柴油发电机柜 RTU、沿线道路照明和监控外场设备的配电箱 RTU等测控单元构成。10kV 高压测控单元推荐采用微机数字综合继电保护器。它能测量供电回路的电压、电流、频率、功率因数、有功功率、无功功率等，能完成电流速断保护，电流瞬时保护，电流限时保护，复合电压闭锁过电流保护，零序过电130、流保护或报警，低电压保护，过电压保护，不平衡电流保护，变压器温度报警等。设备控制层的测控单元除受上层控制外，自身也有独立的控制功能，并具有运行事件的记录功能。变电所控制层 变电所控制层位于电力监控系统中层，由设在各个变电所内的监控计算机系统构成，变电所控制监控计算机除接受上层监控分中心控制外，本身具备独立控制本变电所所辖电力设备的功能，可记录、统计、分析本变电所供配电系统的运行数据、事故数据。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6868 监控分中心控制层 监控分中心控制层位于电力监控系统最上层，由分中心电力监控计算机构成，具有监控区域内所有变电所131、监控计算机和设备测控单元的功能，同样具备记录、统计、分析所有变电所供配电系统的运行数据、事故数据的功能。一般情况下，监控分中心不直接控制各变电所，各变电所电力监控计算机独立控制本所供配电系统，必要时，由监控分中心根据路段的情况直接控制各变电所。数据传输 电力监控数据由传输分为两部分，一为设备控制层至变电所控制层之间的传输，二为变电所控制层至分中心控制层之间的传输。变电所内各开关柜、变压器、发电机等以现场总线的方式与监控计算机系统连接，采用 MODBUS 通信协议。变电所监控计算机系统将利用高速公路通信网络与监控分中心计算机相连。首先变电所监控计算机接入收费站的收费以太网，再通过通信系统的 SD132、H接入网进入区域监控分中心监控以太网，实现与分中心电力监控计算机相连。电缆敷设 全线在路侧敷设电缆，为今后的全线设备统一供电打好基础。电源引至附近的服务区、停车区、收费站变电所。2.照明系统（1）照明标准 汽车驾驶员要在道路上安全、迅速和舒适地行驶，就得可靠地觉察出障碍物的存在而且要有一定的视觉舒适感，为此必须具备良好的视看条件。道路照明的功能就是在夜间为驾驶员提供这种条件。设计标准：依据 CIE 及我国城市道路照明设计标准，参考了部分国家的照明标准，并结合我国的实际情况。本设计收费广场照明标准采用 1.52cd/m2，服务区的停车场采用 11.5cd/m2，特大桥照明标准采用 1cd/m2，133、收费天棚照明采用 1015cd/m2。路面亮度均匀度 0.4，眩光控制指数 G5。（2）照明方式 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-6969 常用的照明光源有：高压钠灯、低压钠灯、高压汞灯及白炽灯等。从节能、显色性、使用寿命等考虑，道路照明以高压钠灯最为常用。收费棚照明对亮度、显色性要求较高，因此多为高压钠灯与高压汞灯结合采用混光照明。基于以上考虑，本路线收费广场、停车区、服务区及互通采用高压钠灯照明，收费天棚采用混光照明。通常的照明方式有多种：高杆照明、中杆照明、低杆照明。几种照明方式各有优缺点。高杆照明：该方式比较容易增加每基灯杆灯具的数量134、，灯具内可采用大功率光源，因此容易获得高照度、高亮度；均匀度较好，眩光可以避免或大大减弱，灯杆少，克服了灯杆林立的现象；照射面积大，使周围环境也比较清晰，改善了驾驶员的视物可见度；采用升降系统使得灯具维护方便、安全。其缺点是造价较高，投资较大。对于服务区、较大的收费广场及停车场较为适合。低杆照明：照明效果不如高杆照明，白天效果较差。但造价便宜，适用于较狭小的收费广场及道路照明。中杆照明：介于高杆和低杆之间。（3）收费广场照明 收费广场作为道路的组成部分，又有它独特的作用。为使车辆在驶入收费广场前就能看清周围环境，从而迅速、安全、准确地进入收费车道并停车交费，对收费广场的照明要求要比一般道路更高135、。原收费广场采用原照明设施，新收费广场采用的照明方式视具体情况而定。（4）服务区照明 服务区是高速公路服务系统的重要组成部分。考虑到服务区夜间使用率较高，从社会治安、安全和舒适角度出发，对服务区的停车场等地方实施照明也是必要的。服务区照明首先充分利用原照明设施，在此基础上需要增加照明设施的，可以考虑采用高杆照明或低杆照明。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-7070 （5）全线道路照明 全线道路照明可提高高速公路夜间行车的安全性和舒适性，提高夜间道路的服务水平，但初期投资大（特别是 8 车道公路），运营费用高，在经济发展一般的地区应用不多。结合本136、路段沿线实际情况，考虑到全线服务水平较高，可在部分临近城市的路段结合城市需要设置道路照明。7 7.5 5.6 6 鲁鲁冀冀省界主线收费站省界主线收费站 京台高速公路山东段起点与河北接壤，目前主线收费站为 11 入 11 出，主线桩号 K298+967.417。由于省界收费站设置有进京安全检查站，考虑到既有收费站收费车道现状和用地情况，并充分考虑德州市交警管理部门关于进京安全检查站的设置要求，本次扩建拟定了“部分利用、部分新建”的扩建方案原收费站的其中 8 个收费车道作为客车收费站；在距原收费站南侧 480m 处，紧挨原路基边缘新建收费站车道 15 个作为货车收费站。山东方向合计 23 处入口收137、费车道。移位新建的货车收费站广场长 200 米，原址利用的收费广场长 100 米，广场渐变率均取 1/6。新建收费站总占地 8.5 公顷，新增 7.9 公顷，利用老路0.6 公顷。目前，河北省对鲁冀界主线收费站并无改扩建相关实施规划，本方案山东方面对主线收费站的改扩建也不涉及河北省土地占用及拆迁，河北省可结合本省高速公路改扩建相应规划改造鲁冀界主线收费站。7.7.5 5.7 7 临时交通工程临时交通工程 1.临时交通工程设施主要内容 临时交通工程指在京台高速公路改扩建期间，为了确保在扩建工程顺利施工和施工过程中京台高速公路的正常通行而设置的临时性的交通工程及沿线设施。它作用于扩建工程施工期间，138、等京台高速公路扩建工程完成后，将被永久交通工程设施取代。7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-7171 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-7272 临时交通工程设施主要包括以下内容：（1）临时的管理设施 内容包括区域路网交通宣传、交通及路政管理设施、临时道路巡逻、临时养护和每个施工标段交通信息的实时通报。（2）临时服务设施 主要包括两个方面的内容：一是在现有的服务区改造施工期间，为了道路交通的需要，现有的服务区不得停止服务，而是应遵循边改造边营运的策略,为了保障现有服务区在改造期间正常使用而必须设置139、的临时设施。二是由于道路施工压缩了车辆的通行空间，为保障道路交通的基本需求而增设的临时服务设施，包括沿线临时停靠带、临时停车区、临时出入口等。（3）临时安全设施 包括整个工程施工期间主线、互通以及区域路网的临时标志标线、临时护栏、临时隔离设施、施工及交通的警示标志、夜间施工的临时警告灯等。为避免对现有资产的浪费，改扩建过程尽量对现有设施进行利用，降低造价，提高经济效益（4）临时监控设施 包括临时的交通强制分流措施、施工期间交通管制措施、分时通行措施、施工期间道路交通信息的采集和情报发布措施、施工期间道路交通事故紧急救援措施等。其中一部分业务由原来的监控系统完成。（5）临时通信设施 临时通信系统140、包括整个施工期间各种业务的传输、业务调度电话系统以及无线通信系统。临时通信线路包括因互通、跨线桥等改建或纵断调整时对现有通信管线造成影响时，为了保障通信线路的畅通而必须设置的临时的通信线路。包括互通区域的架空光缆线路等。（6）临时收费设施 7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-7373 包括在整个施工过程中因互通和主线收费站的改建以及道路交通总量的控制而对收费系统造成不利影响时所要采取的对策。包括建立临时收费站、收费调整、收费广场交通组织等。（7）其他临时交通工程设施，如临时供配电照明设施。临时交通工程和扩建施工时为了确保施工的安全和顺利进行而由施141、工单位设置的路栏、隔离设施等的设计界面为：面向京台高速公路通行的路栏及隔离设施等归入本设计，其余部分由施工单位根据施工需要自行设置。2.设计目标 临时交通工程设施是确保京台高速公路扩建顺利进行的重要设施，其设计应结合各阶段分层次进行。本项目的设计目标为：确保扩建工程施工的顺利进行，为扩建工程提供必要的安全保障，减少高速公路行车对施工的干扰。确保在施工期间京台高速公路不中断行车。施工期间京台高速公路应能满足北京至中东部各重要城市之间基本的交通需要，除特殊情况下短时间内可以压缩为对向双车道以外，一般情况下应有双向四个车道。主线上大部分路段力求维持三级以上的服务水平。除个别路段确因施工需要无法避免时142、可以采取短期的限速措施以外，施工期间京台高速公路上行驶的小型车辆应能保证60km/h 以上的平均车速。保证京台高速公路全线行车具有一定的舒适性，同时应在一定程度上满足车辆紧急停靠以及接受服务的需要；为保证服务水平，可以控制京台高速公路的交通量。但应保证京台高速公路维持一定的交通量水平，使京台高速公路发挥应有的社会效益和经济效益。可以通过交通流转移的手段控制京台高速公路上的交通量，但应保证所采取的手段不会导致路网内其他道路出现常发性交通阻塞；扩建期间京台高速公路允许出现偶发性交通堵塞，但必须有完整的消散手段，保证一般情况下偶发性交通堵塞 20min 以内可以消除；确保京台高速公路扩建工程实施期间143、的交通安全，最大限度地避免重大、7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-7474 特大恶性事故的发生，尽力杜绝二次事故的发生。一旦出现交通事故，应有快速反应机制，在最短时间内抢救伤员，清理现场，恢复交通。如果确因工程需要使得京台高速公路被迫临时中断的，应事先开通合理的绕行路线，且绕行路线的长度不大于 50km，并加以完善的交通诱导。3.项目特点 京台高速公路扩建工程临时交通工程作为交通工程及沿线设施的一部分，有高速公路交通工程沿线设施本身的固有属性。此外，它作为在扩建工程实施过程中临时发挥作用的设施，又有其自身的特点。主要包括：（1）综合管理 由于扩144、建工程施工和通车相互影响较大，施工期间通行的服务水平必受到影响。为此必须切实加强施工期间的管理。包括施工现场的管理和道路交通管理。两者不能截然分开，应做好协调。施工现场管理机构同时应具备一定的交通管理服务功能，在发生交通意外或事故时应及时果断处置，抢救伤员；交通管理部门应及时对施工现场影响交通畅通的情况做出处置。管理的好坏是扩建工程成败的关键。（2）使用年限 京台高速公路实施期间包括：扩建工程开工前、扩建工程各个阶段、扩建工程完工后。但总的来说，临时交通工程最长使用年限为 34 年。（3）同时应考虑施工和临时通车的双重需要 临时交通工程则同时需要兼顾施工和通车双方面的需求。而通常施工和通车是一145、对矛盾，为了追求施工的顺利和安全，最好的手段是关闭高速公路；而为了确保高速公路的畅通，则要求最大限度地减少施工对工程的扰动。显然两者之间必须互相兼顾，临时交通工程设施的设计就是要解决这一矛盾，从而达到施工方便和通车顺畅。（4）动态实施项目 京台高速公路临时交通工程和永久交通工程不同。它受施工过程的影响，为了确保施工顺利，必须结合各个不同的施工阶段进行有针对性的设计。京台7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-7575 高速公路扩建工程本身为了照顾通车的需要，整个工程分为多个阶段进行施工，每个阶段都有临时的交通组织方案。临时交通工程正是结合不同施工阶段146、的临时交通组织方案进行设计。前一阶段实施的临时交通工程，在下一阶段很可能需要拆除。因此整个临时交通工程应是动态实施项目，它的设计也不能是一成不变的，而应结合不同的工程进展阶段进行分步骤的设计。此外，每个阶段实施主体也不可能是一成不变的。（5）考虑拆除和改造的方便 由于临时交通工程的动态实施特点，因此临时交通工程设计除了保证设施的安全可靠、使用方便、能够保障该阶段的交通安全和畅通以外，还必须瞻前顾后，从整个工程总体角度考虑设计方案，确保所设置的临时交通工程设施在下一阶段需要拆除时能够方便地拆除；下一阶段需要移动时能够方便地移动；对于贯穿整个工程始终的临时交通工程设施，则要考虑它的可靠性；对于将来147、扩建工程完工以后能够继续采用的设施，还要考虑与永久性交通工程的兼顾。（6）各子系统共同发挥作用 边扩建边通车是京台高速公路扩建工程的最大特色。为了保证扩建工程的顺利进行，同时保障基本的通车需要，不能仅仅依靠单一的系统或设施，而应综合考虑，使各子系统共同发挥作用。一方面，在主体工程施工时应充分考虑通车的需要，确定正确合理的施工步骤，充分考虑通车的需要；另一方面临时交通工程和现有的京台高速公路管理、养护、机电工程及安全设施应尽可能地发挥作用，通过现有设施和临时交通工程各子系统共同协作，才能保证交通的畅通。（7）临时交通工程和永久交通工程相结合 由于临时交通使用期限不长，若使用完毕全部废弃，则会造成148、较大的浪费。因此必须考虑临时交通工程和永久交通工程相结合，充分发挥临时交通工程设施的综合功能。在考虑临时交通工程设施方案时，应瞻前顾后，结合整个工程的进展综合考虑临时交通工程的布设方案，力求最大限度地发挥它的功能，使临时交通工程在各个阶段乃至将来作为永久性交通工程的一部分充分发挥作7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-7676 用。部分不能作为永久性交通工程设施的，也要尽量考虑其残值的利用率，设计时尽量使其接近通用的设施，使其能在其他城市道路或地方道路中作为临时交通工程或永久交通工程设施。（8）路网交通组织 通过对京台地区交通需求及路网状况的调查分149、析，应用交通规划的理论和方法，结合不同的施工阶段合理地调整交通量在不同时期、不同时段、不同方向上在路网内各路段上的分配，从而使京台高速公路扩建施工时通行的交通量维持在一定的水平，保证京台高速公路交通的畅通和稳定，同时应切实保证公路使用者的权益，减少使用者在路网中的通过费用、通过里程和通过时间。通过合理的路网交通组织，确保在路基拼接和路面施工阶段行车道宽度减少时，主线的交通量控制在 35000 辆（小客车）/日以内，这样就可以实现确保服务水平在四级以上，小车平均车速 80km/h 以上的设计目标。个别路段由于构造物拆建施工需要关闭车道时，应开辟临时绕行路线，临时绕行路线应为短距离、全封闭，保证车150、辆顺利上下高速公路，应有明确和完善的标志标线、诱导设施，夜间短距离绕行路线应有局部照明或诱导灯、警告灯。（9）施工计划 京台高速公路加宽工程复杂程度高、牵涉面广，是一个系统工程。应从全局的观点安排施工计划，特别是对于路基拼宽各阶段的交通流组织、上跨桥施工时的安全防护、互通施工时的车辆出入等，应制定详细的施工计划和配套的交通畅通计划。因施工原因短时关闭车道和绕行时，应有专人值班，配旗手或信号灯，夜间应有警告灯。（10）交通管制 有效的交通管制是确保扩建工程顺利进行及高速公路交通畅通的保障。合理的交通组织计划应配以必要的交通管制措施，才能落到实处。同时，京台高速公路由于行车与施工之间的相互干扰难以151、避免，为有效地降低其干扰程度，7 7 工程概略设计工程概略设计 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 7 7-7777 必须配以得力的交通管理措施，以确保高速公路交通的畅通和扩建工程的顺利进行。4.临时交通工程设施 完善的交通设施包括京台高速公路上的临时交通设施、区域路网交通量分配的必要交通设施、施工区域的封闭隔离设施等。这些设施的设置要符合交通工程的基本原理，本着简洁、高效、适用、美观、经济等原则进行。设计要特别注意适用性和经济性相结合，对于临时性的设施和永久性的设施、临时性和永久性结合使用的设施进行针对性的考虑。8 8 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 山山东省交通规划设计院东省交152、通规划设计院 8 8-1 1 8 8 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 8 8.1.1 方案概述方案概述 京台高速山东段起点位于鲁冀两省交界的德州市德城区梁庄村北的省际收费站，向北与京台高速河北段连接。本项目改扩建的总体方案综合考虑地形地势、城市总体规划、交叉铁路、通航河流、生态坏境等，在综合比选的基础上，采用“两侧拼宽为主，局部受限制路段采用单侧拼宽或两侧分离为辅”的加宽方式；改扩建工程主线路线全长93.143公里。8 8.2.2 投资估算投资估算 8 8.2.1.2.1 编制依据编制依据 1.公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）。2.公路工程估算指标（JTG153、/T M21-2011）。3.公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTJ B06-2007）。4.公路工程概算定额（JTG/T B06-01）、公路工程预算定额（JTG/T B06-02）。5.公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03）。6.关于印发 山东省公路工程基本建设项目投资估算概算预算编制补充规定的通知（鲁交建管2012 18 号）。7.山东省公路养护工程预算定额（鲁交建管201017 号）。8.山东省人民政府办公厅关于高速公路工程征地有关问题的通知（鲁政办字200849 号文）。9.山东省人民政府关于调整山东省征地区片综合地价标准的批复（鲁8 8 投资估算及资金筹措投资估154、算及资金筹措 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 8 8-2 2 政字2015286 号文）。10.省政府关于全省高速公路建设暨服务区提升调度会会议纪要（山东省人民政府201721 号）；11.关于公布省级耕地占补平衡指标调剂指导价格的通知（鲁国土资发201712 号）；12.中共中央 国务院关于加强耕地保护和改进占补平衡的意见（中发20174 号）；13.关于落实中发20174 号要求有序开展国家高速公路和铁路建设项目用地预审工作的函（国土资规函2017192 号）；14.山东省物价局 山东省财政厅 山东省国土资源厅关于济南等三市调整征地地面附着物和青苗补偿标准的批复(鲁价费发2008155、178 号)。15.国务院关于调整和完善固定资产投资项目资本金制度的通知（国发201551 号）。16.国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“差价预备费”管理有关问题的通知（计投资19991340 号）。17.中国人民银行现行金融机构贷款利率。8 8.2.2.2.2 工料单价和各项费用标准工料单价和各项费用标准 1、人工、材料、机械单价 人工费依据鲁交建管201218 号文件要求，按 61.07 元/工日计取。主要材料按目前市场价格计列，地方材料参照当地公路交通部门提供的价格计列，部分材料价格参照当地正在施工的项目计列。机械台班价格按公路工程机械台班费用定额计算，台班单价由不变费用和可变156、费用组成。不计养路费。2、费用标准（1）其他工程费 根据公路工程基本建设项目投资估算编制办法规定，本项目计取冬季8 8 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 山山东省交通规划设计院东省交通规划设计院 8 8-3 3 施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、沿海地区施工增加费、施工标准化与安全措施费、临时设施费、施工辅助费和工地转移费。（2）间接费 根据 公路工程基本建设项目投资估算编制办法 规定计取规费和企业管理费。规费费率按照 关于印发山东省公路工程概算预算编制补充规定的通知取人工费的 42%。其中：养老保险费 20，失业保险费 2，医疗保险费 7，住房公积金 12，工伤保险费 1。（3157、）利润、税金 根据公路工程基本建设项目投资估算编制办法中的规定，利润按直接费与间接费之和扣除规费的 7%计算；税金按直接费、间接费、利润之和的 3.41%计算。（4）设备及办公和生活用家具购置费 设备、工具、器具购置费系指为满足公路的营运、管理、养护需要购置的设备、工具、器具的费用；办公和生活用家具购置费系指为保证项目初期运营所必须的办公和生活用家具、工具的费用。本项目设备购置中需安装的设备按收费、通信、监控、供电照明系统、给排水及暖通设备、隧道设备的改造内容计列；不需安装的设备计入养护机具和设备。（5）征用土地及拆迁赔偿标准 土地补偿与安置补助费标准根据 山东省人民政府关于调整山东省征地区片158、综合地价标准的批复（鲁政字2015286 号文）分片区计取。根据 关于公布省级耕地占补平衡指标调剂指导价格的通知（鲁国土资发201712 号）中规定，确定我省耕地占补平衡指标调剂指导价格为 8.5 万元/亩。本项目耕地占补平衡暂按 8.5 万元/亩计算。根据 山东省人民政府办公厅关于高速公路工程征地有关问题的通知 规定，取（弃）土场、临时用地费分别按 18000 元亩、1500 元/亩年计取。被征土地农民社会保障资金，按照以下规定执行：1）征地区片综合地价标准为每亩 5 万元以下的，政府补贴资金不低于每8 8 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 8 159、8-4 4 亩 1 万元；2）征地区片综合地价标准为每亩 5 万元至 10 万元的，政府补贴资金不低于每亩 1.5 万元；3）征地区片综合地价标准为每亩 10 万元以上的，政府补贴资金不低于每亩 2 万元。地上附着物补偿标准按照 山东省物价局 山东省财政厅 山东省国土资源厅关于济南等三市调整征地地面附着物和青苗补偿标准的批复(鲁价费发2008178 号)。（6）研究试验费 拟建项目提出施工组织和保通设计、交通量分析预测研究、现有路面和桥梁的技术状况评价、交通安全评价、黄泛平原高速公路拼宽路基沉降改善措施研究、典型地质条件下拼宽桥梁差异沉降施工控制措施研究、拼宽桥梁上部结构连接方式及其沉降适应性160、试验研究、关键路段地质勘察专题研究、预制拼装混凝土墩（台）在高速公路改扩建项目中的应用研究、三维数模影像技术在关键路段中应用研究共 10 项研究专题，本报告据此计列研究试验费。（7）建设项目前期工作费 系指委托勘察设计、咨询单位对建设项目进行可行性研究、工程勘察设计，依据国家法律须进行评价、咨询，及设计、监理、施工招标文件、施工招标标底文件编制时，按规定应支付的费用。其中勘察设计费按照国家发展计划委员会、建设部 工程勘察设计收费标准（2002 修订本）的规定计算，编制预可行性研究报告、工程可行性研究报告、招标文件、标底文件的费用按国家颁发的有关收费标准计算。（8）专项评估费 专项评估费计列有：161、环境影响评价、地质灾害危险性评估、压覆重要矿产资源、水土保持方案报告、防洪评价、地震安全性评价、安全预评价、考古勘探报告、规划选址论证报告、土地预审、省发改委咨询评估、社会稳定风险分析、社会稳定风险评估等。8 8 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 山山东省交通规划设计院东省交通规划设计院 8 8-5 5 （9）供电贴费 按照国家计委、国家经贸委计价格200298 号文的规定，从 2002 年 1 月1 日起，停止收取供（配）电工程贴费，故该项费用不予计取。（10）贷款利率 根据中国人民银行最新存贷款利率，本项目采用五年期以上贷款利率4.90。（11）预留费 按建安费、设备及工器具购置费、工162、程建设其它费三部分费用之和（扣除建设期贷款利息）的 9计取。（12）其它费用 其它未说明的费用均按照 公路工程基本建设项目投资估算编制办法 和公路工程基本建设项目概算预算编制办法中的规定计取。8 8.2.3.2.3 保通费用计算保通费用计算 本项目部分路段需进行改扩建施工，施工期间相应路段应始终畅通，并保障车辆运营安全以及施工车辆与人员安全，因此需采取必要的保通措施。保通工程费依据施工期间需保障通行的天桥、分离立交、互通等项目的设计工程量计列，另外在第三部分中计列保通工作费，保通工作费计算如下：1.机构及人员费用（1）省级机构 省交通运输厅、山东高速股份有限公司、省公安厅交警总队、交通运输厅公163、路局组成临时机构，负责保通方案审定、监督保通工作实施、施工组织与施工保通方案的协调、与新闻媒体的联系沟通、重要信息的发布等，成员60人。办公费用：3.5年60万元=210万元 人员补助工资：2500元（每月）42个月60人=630万元（2）市级机构 各市、区（县）交通运输局、公路局、公安局交警支队、拟建项目指挥8 8 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 8 8-6 6 部、总监代表处等单位组成临时机构，负责保通方案制定、保通工作实施、施工组织与施工保通方案的协调、与地方新闻媒体的联系沟通、重要信息的发布、保通协管人员的管理等。各市、区（县）成员安排如164、下。德州市（含德城区、陵城区）：改造里程约28公里，办公室人员15人，保通协管员84人（按每公里3人计，下同）；平原县：改造里程约24.55公里，办公室人员15人，保通协管员75人（每公里3人）；禹城市：改造里程约24.3公里，办公室人员15人，保通协管员75人（每公里3人）；齐河县：改造里程约17.4公里，办公室人员10人，保通协管员53人（每公里3人）。办公费用：5个80万元3.5年=1400万元 人员工资：办公室人员2500元42个月55人=577.5万元 保通协管员2000元42个月287人=2410.8万元（3）人员装备 人员装备（冬夏装、通讯、人员安全设备等）每人每年约3000元，165、施工期间每人各2套，合计：23000元342人3.5年=718.2万元。（4）人员通讯费用 机构人员通讯费按照150元/月考虑。150元342人42个月=215.5万元 2.安全及救援设施（1）安全设施包括必要的可变情报板、临时标志标线、锥形交通标、防撞移动钢护栏、爆闪灯等，经计算按每公里约296.3万元考虑。安全设施费=93.143公里296.3万元=27598.3万元（2）救援设施包括巡逻车、清障车、救援车等，现有路段管理及养护部门拥有以上设备，考虑施工期间救援及清障难度大，暂增列800万元以供设备8 8 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 山山东省交通规划设计院东省交通规划设计院 8 166、8-7 7 补充及更换需要。3.媒体宣传费用 施工期间在各类报刊及电视、广播等新闻媒体发布信息、刊登通告，并制作各类分流、警示告示卡等，为社会车辆提供共必要的提醒信息，该项费用暂按每年投入200万元考虑。200万元3.5年=700万元 上述各项费用合计约 35260.3 万元，平均每公里约 378.5 万元。为便于计算，本报告估算编制按 375 万元/公里计算，其中：安全及救援设施的费用约 300 万元/公里，现依据鲁交质监20162 号山东省交通运输厅关于印发的通知，将该部分费用计入临时工程“交通安全维护费”；将“保通工作费”计入第三部分，按 75 万元/公里计列，包含设立保通机构及人员费用167、媒体宣传等费用。8 8.2.2.5 5 原原路路检测检测费用计算费用计算 拟建项目原路桥涵工程、路基路面工程的现状检测评定费用计算：路基路面工程检测评定 25000 元/公里，桥梁检测平均 80000 元/座。8 8.2.2.6 6 投资估算投资估算结果结果 1.资本金、贷款及贷款利息计算 根据 国务院关于调整和完善固定资产投资项目资本金制度的通知（国发201551号）要求，城市和交通基础设施项目中公路项目资本金占总投资的比例为20及以上，本报告按照投资估算总金额的25作为资本金（含建设期贷款利息）计算相应贷款金额及贷款利息。贷款利率采用最新5年期以上贷款利率4.9，贷款利息计算公式如下：i168、bFSnNnn)2(11 式中：S建设期贷款利息（元）；N项目建设期（年）；8 8 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 8 8-8 8 n施工年度；Fn-1建设期第（n-1）年末需付息贷款本息累计（元）；bn建设期第 n 年付息贷款额（元）；i建设期贷款年利率（）。各分段方案资本金、贷款金额及贷款利息计算结果见表8-2。2.投资估算结果 拟建项目推荐方案工程投资估算总金额为1195479.6万元，平均每公里造价12834.9万元。其中建安费为838174.4万元，占投资估算总金额的70.11；设备及工器具购置费15726.2万元，占投资估算总金额的1169、.32%；工程建设其它费244377.9（贷款利息76507.6万元），占投资估算总金额的20.44；预备费为91959.4万元，占投资估算总金额的7.69。推荐方案投资估算见表8-2。全线总估算表见附表。表8-2 推荐方案投资估算表 工程或费用名称 单位 京台高速德州（鲁冀界）至齐河段 公路里程 公路公里 93.143 第一部分 建筑安装工程费 万元 838174.4 第二部分 设备及工具、器具购置费 万元 15726.2 第三部分 工程建设其他费用 万元 244377.9 第一、二、三部分费用合计 万元 1098278.6 预备费 万元 91959.4 投资估算总金额 万元 1195479170、.6 平均每公里造价 万元 12834.9 8 8 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 山山东省交通规划设计院东省交通规划设计院 8 8-9 9 8.3 8.3 资金筹措资金筹措 本项目法人为山东高速股份有限公司，具体负责本项目的建设和管理工作。资金来源如下:山东高速股份有限公司自筹资金占总投资的25.0，作为本项目资本金；其余采用国内银行贷款等融资方式，占总投资的75.0。8 8 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 8 8-1010 9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-1 1 9 9 经济评价经济评价 9 171、9.1.1 概述概述 公路建设项目经济评价是根据国家经济发展计划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，计算项目的支出费用和效益，对拟建项目的经济合理性和财务可行性做出评价，为项目决策提供科学依据。9 9.1.1.1.1 经济评价的主要依据经济评价的主要依据 本报告经济评价的主要依据有：（1）建设项目经济评价方法与参数（第三版），国家发改委、建设部，2006 年；（2）公路建设项目经济评价方法与参数，住房和城乡建设部、交通运输部，2010 年；（3）公路建设项目可行性研究报告编制办法，交通运输部，2010 年；（4）投资项目可行性研究指南（试用版），国家计委，2002 年；172、（5）Study of prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies，World Bank，1995 年（以下简称“PPK报告”）；（6）收费公路管理条例，中华人民共和国国务院令，第 417 号；（7）营业税改增值税试点实施办法，财政部国家税务总局，2016 年；（8）国家发展改革委、住房城乡建设部关于调整部分行业建设项目财务基准收益率的通知，发改投资2013586 号；（9）关于明确收费公路车辆通行费征收政策的通知，（鲁价费发200643 号）；（10）其他规定。9 9 173、经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-2 2 9 9.1.2.1.2 经济评价的内容经济评价的内容 公路建设项目应进行经济费用效益分析，收费公路需考虑项目的盈利能力，且项目贷款部分需要通过收取过路费予以偿还，应进行财务分析。因此，本项目经济评价的内容包括经济费用效益分析和财务分析。本项目经济费用效益分析和财务分析均采用“增量法”计算。9 9.1.31.3 经济评价的基本数据经济评价的基本数据 1、计算期 根据收费公路管理条例，经营性收费公路收费年限不超过 25 年，本项目财务评价按 25 年计算，经济费用效益分析按 20 年计算。根据本项目实施计划，本项目施工安排174、在 20192022 年，因此，本项目20192022 年为建设期，财务评价 20232047 年为运营期，经济费用效益分析 20232042 年为运营期。2、交通量预测结果 根据交通量预测结果，本项目 2023 年全线平均汽车交通量为 48441 Pcu/d，2042 年为 91808 Pcu/d，2047 年为 100676 Pcu/d，预测期内年均增长3.1。本项目及相关公路交通量预测结果见表 9-1。3、货（客）吨（座）位及车种构成 根据山东省交通情况调查资料汇编，2016 年京台高速公路德州至济南段全部车辆中，货车占 44.1，客车占 55.9。其中，小货占 8.7，中货占 8.8，175、大货占 6.4，特大货占 18.7，集装箱占 1.6，小客占 54.1，大客占 1.8。项目影响区内客车平均额载 9.5 人/车，平均实载为 6.6 人/车，实载率为57.8；货车平均额载 11.8 吨/车，平均实载 9.4 吨/车，实载率为 71.4。4、固定资产投资估算 本项目推荐方案全长 93.143 公里，投资估算金额为 1195480 万元，平均9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-3 3 每公里造价 12343 万元，此部分投资应全部计入增量投资。表 9-1 本项目及相关公路交通量预测结果 单位：Pcu/d 路线 路段 2023 2025 20176、30 2035 2040 2042 2045 2047 京台高速 鲁冀省界孙家集枢纽 52786 58189 71121 83653 95121 98974 105055 108249 孙家集枢纽齐河北枢纽 46600 51466 63193 74662 85269 88876 94575 97613 齐河北枢纽郾城枢纽 48788 53803 65822 77486 88178 91776 97455 100444 全线平均全线平均 4844148441 5346253462 6553365533 7729977299 8813888138 9180891808 9760397603 100177、676100676 京台高速其他路段 郾城枢纽泰山枢纽 60808 66754 80745 93993 105781 109613 115635 118665 泰山枢纽鲁苏省界 48094 52896 63215 73928 83588 86778 91801 94382 全线平均 51919 57064 68488 79964 90263 93647 98970 101686 济南高速西环 禹城东枢纽禹城南枢纽 18036 19912 24426 28831 32897 34276 36454 37612 禹城南枢纽齐河南枢纽 38472 42545 52412 62123 71171 74178、273 79180 81822 齐河南枢纽长清南枢纽 41086 45427 55934 66264 75877 79168 84372 87169 长清南枢纽崮山枢纽 37708 41715 51435 61019 69970 73046 77914 80543 全线平均 36907 40814 50279 59595 68275 71251 75959 78494 京沪高速 乐陵济南 27501 31075 40422 50614 61284 65396 72086 76180 荣乌高速 鲁冀省界沾化 41742 46020 56261 66177 75239 78279 83070 85179、581 沾化垦利 29962 33349 41758 50318 58616 61583 66319 68998 垦利东营 28854 32115 40213 48457 56448 59306 63866 66446 全线平均 31764 35266 43886 52559 60857 63784 68442 71038 滨莱高速 滨州淄博 28801 33340 40759 47943 54508 56710 60181 62000 德商高速 德州夏津 13996 16670 21377 26386 31490 33408 36505 38353 夏津聊城 14582 17367 2227180、1 27489 32807 34805 38032 39957 全线平均 14318 17053 21869 26993 32214 34176 37345 39236 德商高速连接线 德州武城 22702 24805 29645 34084 37872 39039 40859 41705 德郓高速 德州高唐 14378 16308 21415 27072 33096 35453 39308 41702 高唐茌平 16331 18628 24811 31816 39460 42516 47549 50739 茌平东阿 17205 19624 26138 33519 41571 44791 50181、093 53454 全线平均 16007 18231 24190 30904 38184 41079 45840 48842 G104 德州临邑 15902 17365 20725 23793 26399 27196 28439 29010 临邑济南 12097 13337 16305 19179 21805 22686 24075 24802 全线平均 13809 15150 18294 21255 23872 24716 26038 26696 G105 德州高唐 10210 11364 14229 17146 19973 20985 22598 23511 高唐茌平 9257 10303182、 12901 15546 18110 19027 20490 21318 茌平东阿 22357 24649 30133 35444 40298 41926 44492 45837 全线平均 13473 14925 18469 21996 25325 26484 28323 29331 S101 德州平原 18462 20007 23534 26756 29541 30434 31824 32528 平原禹城 14626 16279 20384 24562 28613 30062 32373 33681 禹城齐河 10725 11937 14947 18011 20981 22043 23738183、 24697 全线平均 14606 16095 19698 23255 26602 27768 29618 30640 5、日常养护管理费用 根据山东省高速公路常养护管理费用的投入情况及人员编制和管理费用情况，确定本项目运营内的养护管理费用。（1）管理人员费用 根据山东省高速公路实际管理人员费用，本项目日常养护费用按 35 万元/公里计算。经计算，本项目全线管理人员费用为 3260 万元/年。9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-4 4 （2）道路养护费用 根据山东省高速公路实际养护费用，本项目养护费用按 8 万元/公里计算。经计算，本项目全线平均养护费用184、为 745 万元/年。（3）中修费用估算 本项目中修一次的费用按 40 万元/公里计算。经计算，本项目全线平均中修费用为 3726 万元/年，本项目建成通车及大修三年内不考虑中修，第四年开时考虑中修。（4）大修费用估算 根据投资估算数据，本项目大修一次的费用为 35412 万元，大修期按 8年考虑（分别在两个年度内完成），大修当年日常养护费用减半，但仍计收管理人员费用。（5）机电设备运营维护费用 根据山东省高速公路机电设备运营及维护费用，本项目收费、监控、通讯等机电设备的运营及维护费用按每年 0.5 万元/公里计算，全线机电运营维护费用为 47 万元/年。考虑到随着交通量的不断增长，公路破坏程185、度不断加剧，公路所需养护、中修、大修费用、机电维护费用将逐年增加以及职工工资及福利水平的提高，管理人员费用、道路养护费用、道路大修费用、机电设备运营维护费用按年均3的幅度增长。6、回收固定资产余值 本项目财务评价不计残值，经济效益分析时回收余值按固定资产投资的50计算。9.9.2 2 财务评价财务评价 财务评价是根据国家现行财税制度和价格体系，分析、计算项目直接发生的财务收益和费用，编制财务报表，计算评价指标，考察项目的盈利能力，清9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-5 5 偿能力等财务状况，以此为依据判断项目的财务可行性。财务评价的内容及步骤见图 9-186、1。项目设计方案项目设计方案项目投资现金流量分析项目投资现金流量分析（项目项目IRR、NPV、回收期回收期）返回返回放弃放弃融融资资前前分分析析基基建设投资建设投资础础营运收入营运收入数数营运收入营运收入据据流动资金流动资金否否可可基础数据基础数据总成本费用总成本费用融资方案融资方案基础数据基础数据还本付息还本付息建设期利息建设期利息否否融融资资后后分分析析基基础础数数据据利润与利润利润与利润分配表分配表财务计划现财务计划现金流量表金流量表资产负债表资产负债表资本金现金流量分析资本金现金流量分析（资本金资本金IRR）静态分析静态分析总投资收益率总投资收益率资本金净利润率资本金净利润率（）偿债能187、力分析偿债能力分析偿债备付率偿债备付率利息备付率利息备付率）（财务生存能力分析财务生存能力分析投资各方现金流量分析投资各方现金流量分析（投资各方投资各方IRR）不确定性分析不确定性分析 图 9-1 财务评价的内容及步骤 9.9.2 2.1.1 成本及费用成本及费用 1、财务固定资产投资 依据有关规定，全部投资的建设投资应扣除建设期利息。本项目建设投资为 1118972 万元，本项目财务使用计划见表 9-2。本项目贷款占全部投资的 75，年利率为 4.9，根据相关规定，本项目设定融资前财务基准收益率为 5.5，融资后财务基准折现率为 6.0。表 9-2 财务费用使用计划表 单位：万元 项目 20188、19 2020 2021 2022 合计 总投资 239096 418418 418418 119548 1195480 贷款 179322 298870 358644 59774 896610 资本金 59774 119548 59774 59774 298870 建设投资 234703 402094 385185 96991 1118972 9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-6 6 2、固定资产折旧 固定资产按平均年限法提取折旧，折旧年限按 25 年，净残值率按照固定资产原值的 5计算。3、税收 经咨询相关财务部门，增值税及附加按收费收入的 3.2189、9计算；企业所得税率按 25计算。4、法定盈余公积金计提 法定盈余公积金按净利润的 10计取。9 9.2 2.2.2 收费收入收费收入计算计算 1、收费标准的测算 本项目建设资金中的贷款部分（含贷款利息）需要通过收取过路费予以偿还。因此，确定收费标准的原则是既要满足投资者盈利的目的，又要考虑道路使用者的承受能力，尽可能发挥公路建设项目的社会经济效益，收费标准应适时予以调整。根据山东省物价局、山东省交通运输厅、财政厅关于明确收费公路车辆通行费征收政策的通知（鲁价费发200643 号）文件，山东省现行高速公路通行车辆按车型收费标准见表 9-3。表 9-3 山东省现行高速公路车辆通行费收费标准 类别190、 车型及规格 收费系数 收费费率（元/公里）客车 货车 第一类 7 座 1 0.40 2 吨 1 0.40 第二类 8 座19 座 1.25 0.50 2 吨5 吨 1.8 0.72 第三类 20 座39 座 1.5 0.60 5 吨10 吨 2.5 1.00 第四类 40 座 1.875 0.75 10 吨15 吨及 20 英尺集装箱 3 1.20 第五类 15 吨及 40 英尺集装箱 3.5 1.40 9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-7 7 本项目运营期内不考虑收费标准的调整。2、收费交通量的比例 考虑到通过本项目的车辆中有少量特种车辆不需交纳过191、路费，如执行公务的军车、警车、消防车等，同时考虑到“绿色通道”农用车免征通行费等相关政策，故本项目的收费计算时考虑 5的小客车、小货车和中型货车免费。大修年交通量按正常交通量的 90计算。按现行节假日小客车（7 座及以下）免费政策，暂按每年免费 20 天计；参照现有高速公路计重收费政策及货车实际载货重量，货车收费收入考虑一定的计重收费，经测算，考虑计重收费后货车收费收入提高约 35。3、收费收入测算 本项目收费收入按“增量收入”计算。京台高速公路德州至齐河段省政府批准的收费年限是 1997 年2022 年，因此，本项目运营期收费期限的延长是由于本项目扩建所引起的，因此，本项目运营期的收费收入应192、全部计入增量收入。除收费收入以外，服务区、加油站、广告牌等收入按收费收入的 6计算，计入其他收入。同时，按照尾数 1、2 退 0，3、4 进 5，6、7 退 5，8、9 进 10 的原则，将单车收费额尾数调整为 5 元或 10 元。根据本项目交通量预测结果、收费标准测算结果以及收费交通量比例，本项目未来年收费计算结果见表 9-4。9 9.2 2.3.3 融资前财务分析融资前财务分析 融资前动态财务分析是以营业收入、建设投资、经营成本等为基础，考察整个计算期内现金流入和流出，计算项目投资内部收益率和净现值等指标。本项目税前全部投资财务内部收益率为 6.9，财务净现值为 192257 万元（%5.193、5i），投资回收期 20.1 年（动态，不含建设期，下同），效益费用比为 1.16；税后全部投资财务内部收益率为 5.6，财务净现值为 12805 万元（%5.5i），投资回收期 24.6 年，效益费用比为 1.01。9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-8 8 项目投资现金流量分析表 9-5。融资前分析表明，本项目财务内部收益率大于财务基准折现率（5.5），净现值大于 0，效益费用比大于 1。说明本项目融资前财务分析是可行的，可继续进行融资后财务分析。9.9.2 2.4.4 融资后财务分析融资后财务分析 融资后财务分析以融资前分析和融资方案为基础，考察项194、目在拟定融资条件下的盈利能力、偿债能力和财务生存能力，判断项目方案在融资条件下的可行性。1、资本金现金流量分析 根据资金筹措方案，计算得到本项目资本金财务分析指标。本项目资本金财务内部收益率为 7.1，财务净现值为 68286 万元（%0.6i），投资回收期22.5 年（动态，不含建设期），效益费用比为 1.05。本项目资本金现金流量表见表 9-6。通过编制总成本费用表和利润及利润分配表，计算项目总投资收益率和资本金利润率。本项目总投资收益率为 6.0，资本金利润率为 14.2。本项目总成本费用表见表 9-7，利润及利润分配表见表 9-8。2、偿债能力分析 本报告采用最大偿还能力法分析项目的偿195、债能力，主要分析指标是项目的贷款偿还期、利息备付率和偿债备付率。经计算，本项目贷款偿还期为 17.8 年（自贷款开始年）。本项目营运初期，交通量和收费收入相对较小，贷款和利息支付数额较大，本项目利息备付率均较小，付息压力较大，还本的资金保障不足；随着交通量和收费收入的增加，借款本息的逐步偿还，各年度利息备付率和偿债备付率逐渐好转，评价期内可收回贷款。本项目借款还本付息计划见表 9-9。3、财务生存能力分析 9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-9 9 财务生存能力分析是通过考察项目再计算期内的投资、融资和经营活动所产生的各项现金流入和流出，计算净现金流量和196、累计盈余资金，分析项目是否有足够的净现金流量维持正常运营，以实现财务可持续性。由于本报告采用最大偿还能力法，即收费余额全部用来还贷款及利息，因此还款期内没有盈余资金。当全部贷款及利息还清以后，本项目开始出现盈余资金，总体上本项目具有一定的财务生存能力。本项目财务计划现金流量表见表 9-10。9.9.2 2.5.5 敏感性分析敏感性分析 敏感性分析的目的是考察项目的主要因素发生变化时，对项目评价结果的影响程度，选取固定资产投资分别增加 10、20和交通量分别减少 10、20的情况下，分析主要评价指标的变化情况。本项目敏感性分析结果见表 9-11。表 9-11 财务敏感性分析表 交通量减少 评价指197、标 投资增加 0%5%10%20%0%财务内部收益率 7.1%6.4%5.7%4.4%投资回收期 22.5 23.9 财务净现值 68286 25904-17156-103556 费用效益比 1.05 1.02 0.99 0.93 5%财务内部收益率 6.4%5.6%4.9%3.5%投资回收期 24.0 财务净现值 21941-21172-64578-151981 费用效益比 1.02 0.98 0.95 0.89 10%财务内部收益率 5.5%4.8%4.0%2.5%投资回收期 财务净现值-25630-69385-113255-201587 费用效益比 0.98 0.94 0.91 0.85198、 20%财务内部收益率 3.5%2.7%1.8%0.1%投资回收期 财务净现值-124417-168990-213820-303480 费用效益比 0.89 0.86 0.83 0.78 敏感性分析表明，本项目抗风险能力一般。9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-1010 表 9-4 本项目未来年收费计算估算表 单位：万元 车型 合计 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 20199、45 2046 2047 车型一 客车 65159 1686 1771 1860 1938 2018 2102 2189 2280 2121 2192 2518 2602 2690 2761 2835 2910 2988 3067 2817 2875 3261 3328 3396 3449 3503 货车 136704 3536 3715 3903 4065 4234 4410 4593 4784 4450 4600 5283 5460 5643 5793 5947 6106 6268 6435 5910 6032 6841 6982 7126 7237 7350 车型二 客车 788111 200、20388 21419 22501 23436 24410 25425 26481 27582 25657 26519 30454 31477 32534 33399 34287 35199 36135 37096 34074 34777 39437 40250 41080 41721 42373 货车 243871 6309 6628 6963 7252 7553 7867 8194 8535 7939 8206 9424 9740 10067 10335 10610 10892 11182 11479 10544 10761 12203 12455 12712 12910 13112 车型201、三 客车 3516 91 96 100 105 109 113 118 123 114 118 136 140 145 149 153 157 161 166 152 155 176 180 183 186 189 货车 30141 780 819 861 896 934 972 1013 1055 981 1014 1165 1204 1244 1277 1311 1346 1382 1419 1303 1330 1508 1539 1571 1596 1621 车型四 客车 39557 1023 1075 1129 1176 1225 1276 1329 1384 1288 1331 15202、29 1580 1633 1676 1721 1767 1814 1862 1710 1745 1979 2020 2062 2094 2127 货车 326691 8451 8879 9327 9715 10119 10539 10977 11433 10635 10993 12624 13048 13486 13845 14213 14591 14979 15377 14125 14416 16348 16685 17028 17294 17565 车型五 货车 1529742 39574 41574 43676 45491 47381 49350 51401 53537 49801 51203、473 59113 61098 63149 64828 66552 68322 70139 72004 66139 67502 76548 78126 79736 80982 82247 合计 3163492 81838 85975 90321 94074 97983 102055 106296 110714 102988 106446 122245 126349 130592 134064 137629 141289 145046 148903 136775 139594 158301 161564 164894 167470 170086 表 9-5 项目投资现金流量表 单位：万元 序号 204、项目 合计 计算期 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 1 现金流入 3353302 0 0 0 0 86748 91133 95740 99718 103862 108179 112674 117357 109167 112833 129579 133930 138427 142108 145887 149767 153749 157838 205、144982 147970 167799 171258 174788 177518 180291 1.1 收费收入 3163492 81838 85975 90321 94074 97983 102055 106296 110714 102988 106446 122245 126349 130592 134064 137629 141289 145046 148903 136775 139594 158301 161564 164894 167470 170086 1.2 回收固定资产余值 0 1.3 其他收入 189810 4910 5158 5419 5644 5879 6123 637206、8 6643 6179 6387 7335 7581 7835 8044 8258 8477 8703 8934 8207 8376 9498 9694 9894 10048 10205 2 现金流出 1991509 234703 402094 385185 96991 15509 16805 18164 22407 23737 25119 26557 28052 38946 40562 28319 29637 30998 36243 37538 38868 40234 41638 55771 57411 40222 41336 42475 48915 47075 2.1 建设投资 11189207、72 234703 402094 385185 96991 2.2 经营成本 313860 4052 4173 4298 8499 8754 9016 9287 9565 27090 27903 5445 5609 5777 11421 11764 12117 12481 12855 36407 37499 7318 7537 7764 15349 11881 2.3 营业税金及附加 110324 2854 2998 3150 3281 3417 3559 3707 3861 3592 3712 4263 4406 4554 4675 4800 4927 5058 5193 4770 4868208、 5521 5634 5751 5840 5932 2.4 调整所得税 448353 8604 9633 10716 10628 11566 12544 13563 14626 8264 8947 18611 19622 20667 20146 20974 21824 22696 23590 14594 15044 27383 28164 28961 27725 29262 3 所得税后净现金流量 1361793-234703-402094-385185-96991 71239 74328 77576 77311 80126 83060 86117 89305 70221 72270 1012209、60 104294 107429 105866 108350 110899 113515 116199 89211 90559 127578 129922 132312 128603 133216 4 累计所得税后净现金流量 -234703-636796-1021981-1118972-1047733-973405-895829-818518-738392-655332-569215-479910-409689-337418-236158-131864-24435 81430 189780 300679 414193 530393 619604 710163 837740 967662 109210、9974 1228577 1361793 5 所得税前净现金流量 1810146-234703-402094-385185-96991 79842 83962 88292 87939 91692 95603 99681 103930 78486 81218 119871 123915 128096 126011 129323 132722 136210 139790 103805 105603 154961 158086 161274 156328 162478 6 累计所得税前净现金流量 -234703-636796-1021981-1118972-1039130-955168-866876211、-778937-687246-591642-491962-388031-309546-228328-108457 15458 143555 269566 398889 531612 667822 807612 911417 1017019 1171980 1330066 1491340 1647668 1810146 计算指标：税前财务内部收益率 FIRR6.9 财务净现值 FNPV(i=5.5)192257（万元）项目投资回收期 Pt20.1 年（动态、不含建设期）效益费用比 RBC1.16 税后财务内部收益率 FIRR5.6 财务净现值 FNPV(i=5.5)12805（万元）项目投资回收212、期 Pt24.6 年（动态、不含建设期）效益费用比 RBC1.01 9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-1111 表 9-6 项目资本金现金流量表 单位：万元 序号 项目 合计 计算期 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 1 现金流入 3353302 0 0 0 0 86748 91133 95740 9213、9718 103862 108179 112674 117357 109167 112833 129579 133930 138427 142108 145887 149767 153749 157838 144982 147970 167799 171258 174788 177518 180291 1.1 收费收入 3163492 81838 85975 90321 94074 97983 102055 106296 110714 102988 106446 122245 126349 130592 134064 137629 141289 145046 148903 136775 139214、594 158301 161564 164894 167470 170086 1.2 回收固定资产余值 0 1.3 其他收入 189810 4910 5158 5419 5644 5879 6123 6378 6643 6179 6387 7335 7581 7835 8044 8258 8477 8703 8934 8207 8376 9498 9694 9894 10048 10205 2 现金流出 2350318 59774 119548 59774 59774 86748 91133 95740 99718 103862 108179 112674 117357 109167 1128215、33 129579 133930 138427 120617 37538 38868 40234 41638 55771 57411 40222 41336 42475 48915 47075 2.1 项目资本金 298870 59774 119548 59774 59774 0 2.2 借款本金偿还 896610 35909 41787 48165 50172 55065 58602 63814 69346 52811 56801 87878 94141 100736 81383 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.3 借款利息偿还 376401 43934 42174 4012216、7 37767 35308 32610 29739 26612 23214 20626 17843 13537 8924 3988 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.4 经营成本 313860 4052 4173 4298 8499 8754 9016 9287 9565 27090 27903 5445 5609 5777 11421 11764 12117 12481 12855 36407 37499 7318 7537 7764 15349 11881 2.5 营业税金及附加 110324 2854 2998 3150 3281 3417 3559 3707 3861 3217、592 3712 4263 4406 4554 4675 4800 4927 5058 5193 4770 4868 5521 5634 5751 5840 5932 2.6 所得税 354253 0 0 0 0 1319 4391 6128 7973 2461 3791 14150 16238 18436 19149 20974 21824 22696 23590 14594 15044 27383 28164 28961 27725 29262 2.7 其他费用 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 净现金流量 1002218、984-59774-119548-59774-59774 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21492 108350 110899 113515 116199 89211 90559 127578 129922 132312 128603 133216 4 累计净现金流量 -59774-179322-239096-298870-298870-298870-298870-298870-298870-298870-298870-298870-298870-298870-298870-298870-298870-277378-169029-58130 55385 171584 26219、0795 351354 478932 608853 741166 869769 1002984 计算指标：资本金财务内部收益率 FIRR7.1 财务净现值 FNPV(i=6.0)68286（万元）项目投资回收期 Pt22.5 年（动态，不含建设期）效益费用比 RBC1.05 表 9-7 总成本费用表 单位：万元 序号 项目 合计 计算期 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 220、2045 2046 2047 1 经营成本 313860 0 0 0 0 4052 4173 4298 8499 8754 9016 9287 9565 27090 27903 5445 5609 5777 11421 11764 12117 12481 12855 36407 37499 7318 7537 7764 15349 11881 1.1 运营管理费 117201 3260 3358 3459 3562 3669 3779 3893 4009 4130 4254 4381 4513 4648 4787 4931 5079 5231 5388 5550 5716 5888 6065 221、6247 6434 4970 1.2 日常养护费 24543 745 767 791 814 839 864 890 916 472 486 1001 1031 1062 1094 1127 1161 1196 1232 634 653 1346 1386 1428 1471 1136 1.3 中修费用 63696 4071 4193 4319 4449 4582 5471 5635 5805 5979 6158 7353 5680 1.4 大修费用 106723 22429 23102 30143 31048 1.5 机电设备运营维护费用 1698 47 48 49 51 52 54 56 222、57 59 61 63 64 66 68 70 73 75 77 79 82 84 87 89 92 95 2 折旧费用 1135706 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 45428 3 借款利息 376401 43934 42174 40127 37767 35308 32610 29739 26612 23214 20626 17843 1223、3537 8924 3988 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 总成本费用合计 1825967 93414 91776 89853 91694 89490 87055 84453 81605 95732 93957 68716 64574 60129 60837 57192 57545 57909 58283 81835 82927 52746 52966 53192 60778 57309 9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-1212 表 9-8 利润与利润分配表 单位：万元 序号 项目 合计 计算期 2019 2020 2021 202224、2 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 1 收费收入 3163492 81838 85975 90321 94074 97983 102055 106296 110714 102988 106446 122245 126349 130592 134064 137629 141289 145046 148903 136775 139594 158301 161564 164894 16225、7470 170086 2 营业税及附加 110324 2854 2998 3150 3281 3417 3559 3707 3861 3592 3712 4263 4406 4554 4675 4800 4927 5058 5193 4770 4868 5521 5634 5751 5840 5932 3 其他收入 189810 4910 5158 5419 5644 5879 6123 6378 6643 6179 6387 7335 7581 7835 8044 8258 8477 8703 8934 8207 8376 9498 9694 9894 10048 10205 4 总成本费226、用 1825967 93414 91776 89853 91694 89490 87055 84453 81605 95732 93957 68716 64574 60129 60837 57192 57545 57909 58283 81835 82927 52746 52966 53192 60778 57309 5 利润总额 1417011 -9520-3641 2737 4744 10955 17565 24514 31890 9844 15164 56600 64950 73744 76595 83895 87294 90782 94362 58377 60174 109533 11227、2658 115845 110900 117050 6 弥补以前年度亏损 13161 2737 4744 5680 7 应纳税所得额 1417011 0 0 0 0 5275 17565 24514 31890 9844 15164 56600 64950 73744 76595 83895 87294 90782 94362 58377 60174 109533 112658 115845 110900 117050 8 所得税 354253 0 0 0 0 1319 4391 6128 7973 2461 3791 14150 16238 18436 19149 20974 21824 2228、2696 23590 14594 15044 27383 28164 28961 27725 29262 9 净利润 1062758 -9520-3641 2737 4744 9636 13174 18385 23918 7383 11373 42450 48713 55308 57447 62921 65471 68087 70771 43783 45131 82150 84493 86884 83175 87787 10 期初未分配利润 7425982 0-9520-13161-10424-5680 3957 17130 35516 59433 66816 78189 120639 169229、352 224660 282106 345027 410498 478584 549356 593138 638269 720419 804912 891796 974971 11 可供分配利润 8488741 -9520-13161-10424-5680 3957 17130 35516 59433 66816 78189 120639 169352 224660 282106 345027 410498 478584 549356 593138 638269 720419 804912 891796 974971 1062758 12 提取法定盈余公积金 107592 0 0 274 47230、4 964 1317 1839 2392 738 1137 4245 4871 5531 5745 6292 6547 6809 7077 4378 4513 8215 8449 8688 8317 8779 13 可供投资者分配的利润 8381149 -9520-13161-10698-6154 2993 15813 33677 57042 66078 77051 116394 164480 219129 276361 338735 403951 471776 542279 588760 633756 712204 796463 883108 966653 1053979 14 期末未分配利231、润 8381149 -9520-13161-10698-6154 2993 15813 33677 57042 66078 77051 116394 164480 219129 276361 338735 403951 471776 542279 588760 633756 712204 796463 883108 966653 1053979 15 息税前利润 1793412 34414 38533 42863 42511 46264 50175 54252 58502 33057 35790 74443 78487 82668 80583 83895 87294 90782 94362 5232、8377 60174 109533 112658 115845 110900 117050 16 息税折旧摊销前利润 2929118 79842 83962 88292 87939 91692 95603 99681 103930 78486 81218 119871 123915 128096 126011 129323 132722 136210 139790 103805 105603 154961 158086 161274 156328 162478 计算指标：总投资收益率 ROI6.0 资本金净利润率 ROE14.2 表 9-9 借款还本付息计划表 单位：万元 序号 项目 合计 计233、算期 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 1 借款 10449022 179322 478192 836836 896610 940544 902875 859041 808516 755885 698122 636649 569708 496964 441566 381982 289797 191043 85371 1.1 期初借款余额 91234、76011 0 179322 478192 836836 896610 860701 818914 770749 720577 665512 606910 543097 473751 420940 364139 276261 182120 81383 1.2 本年借款 896610 179322 298870 358644 59774 1.3 本年应计利息 376401 43934 42174 40127 37767 35308 32610 29739 26612 23214 20626 17843 13537 8924 3988 2 本年还本付息 1273011 79842 83962 88235、292 87939 90373 91212 93552 95958 76025 77427 105721 107678 109660 85371 2.1 其中：还本 896610 35909 41787 48165 50172 55065 58602 63814 69346 52811 56801 87878 94141 100736 81383 2.2 付息 376401 43934 42174 40127 37767 35308 32610 29739 26612 23214 20626 17843 13537 8924 3988 3 期末借款累计 9176011 179322 47819236、2 836836 896610 860701 818914 770749 720577 665512 606910 543097 473751 420940 364139 276261 182120 81383 0 4 利息备付率 0.78 0.91 1.07 1.13 1.31 1.54 1.82 2.20 1.42 1.74 4.17 5.80 9.26 20.21 5 偿债备付率 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 0.14 0.16 0.18 0.16 0.18 0.31 0.43 0.67 1.48 计算指标：贷款偿还期 N17.8 年（自贷款开始年算起）9 9 经济评237、价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-1313 表 9-10 本项目财务计划现金流量表 单位：万元 序号 项目 合计 计算期 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 1 经营活动净现金流量 2574865 0 0 0 0 79842 83962 88292 87939 90373 91212 93552 95958 7602238、5 77427 105721 107678 109660 106863 108350 110899 113515 116199 89211 90559 127578 129922 132312 128603 133216 1.1 现金流入 3353302 0 0 0 0 86748 91133 95740 99718 103862 108179 112674 117357 109167 112833 129579 133930 138427 142108 145887 149767 153749 157838 144982 147970 167799 171258 174788 177518 239、180291 1.1.1 收费收入 3163492 0 0 0 0 81838 85975 90321 94074 97983 102055 106296 110714 102988 106446 122245 126349 130592 134064 137629 141289 145046 148903 136775 139594 158301 161564 164894 167470 170086 1.1.2 其他收入 189810 0 0 0 0 4910 5158 5419 5644 5879 6123 6378 6643 6179 6387 7335 7581 7835 8044 240、8258 8477 8703 8934 8207 8376 9498 9694 9894 10048 10205 1.2 现金流出 778437 0 0 0 0 6906 7172 7448 11779 13489 16967 19122 21399 33143 35406 23858 26252 28767 35246 37538 38868 40234 41638 55771 57411 40222 41336 42475 48915 47075 1.2.1 经营成本 313860 0 0 0 0 4052 4173 4298 8499 8754 9016 9287 9565 27090 241、27903 5445 5609 5777 11421 11764 12117 12481 12855 36407 37499 7318 7537 7764 15349 11881 1.2.2 营业税及附加 110324 0 0 0 0 2854 2998 3150 3281 3417 3559 3707 3861 3592 3712 4263 4406 4554 4675 4800 4927 5058 5193 4770 4868 5521 5634 5751 5840 5932 1.2.3 所得税 354253 0 0 0 0 0 0 0 0 1319 4391 6128 7973 2461242、 3791 14150 16238 18436 19149 20974 21824 22696 23590 14594 15044 27383 28164 28961 27725 29262 1.2.4 其他支出 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 投资活动净现金流量-1195480-239096-418418-418418-119548 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.1 现金流入 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 243、0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.2 现金流出 1195480 239096 418418 418418 119548 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.2.1 建设投资 1195480 239096 418418 418418 119548 0 2.2.2 其他流出 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 融资活动净现金流量-77531 239096 418418 418418 119548-79842244、-83962-88292-87939-90373-91212-93552-95958-76025-77427-105721-107678-109660-85371 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.1 现金流入 1195480 239096 418418 418418 119548 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.1.1 资本金流入 298870 59774 119548 59774 59774 0 0 3.1.2 建设投资贷款 896610 179322 298870 358644 59774 0 0 0 245、3.1.3 短期借款 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.1.4 其他流入 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.2 现金流出 1273011 0 0 0 0 79842 83962 88292 87939 90373 91212 93552 95958 76025 77427 105721 107678 109660 85371 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.2.1 利息及融资费用支出 376401 43934 42174 401246、27 37767 35308 32610 29739 26612 23214 20626 17843 13537 8924 3988 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.2.2 偿还债务本金 896610 35909 41787 48165 50172 55065 58602 63814 69346 52811 56801 87878 94141 100736 81383 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.2.3 其他流出 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 净现金流量 1301854 0 0 0247、 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21492 108350 110899 113515 116199 89211 90559 127578 129922 132312 128603 133216 5 累计盈余资金 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21492 129841 240740 354255 470454 559665 650224 777802 907723 1040035 1168639 1301854 9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-1414 9.39.3 经济费用效益分析经济费248、用效益分析 经济费用效益分析是按照合理配置资源的原则，采用影子价格、影子汇率、社会折现率等参数，从国家整体角度考察项目的费用和效益，分析计算项目对国民经济的贡献，评价项目的经济合理性。9.3.19.3.1 经济费用效益分析的主要参数经济费用效益分析的主要参数 按国家发改委的规定，社会折现率为 8。回收资产余值按固定资产投资的 50计算。9.3.29.3.2 经济费用调整经济费用调整 公路建设费用包括建筑安装工程费，设备工具、器具购置费，工程建设其它费用和预留费用。根据国家发改委的规定，在进行国民经济评价时，原则上都应该使用影子价格。为了简化计算，在不影响评价结论的前提下，本报告只对其价值在效益249、或费用中占比重较大的投入物或产出物使用影子价格。1、建筑安装费用调整 建筑安装费主要体现在材料和人工费用。本报告对主要材料如原木、钢材、锯材、石油沥青等材料价格进行调整，主要材料的影子价格见表 9-12。计算人工工资换算系数时，考虑 20的人工为非技术工种。表 9-12 主要材料调整计算表 项目 数量 单位 估算价格（元）到岸价/出厂价（元）影子价格（元）换算系数 平均运距 运费（元/公里）进口费用 人工 12553495.0 工日 61.07 55 0.900 原木 2005.0 立方米 1504.43 1050 1228 0.958 100 0.4 锯材 8806.0 立方米 1991.1250、5 1350 1380 0.968 100 0.4 钢筋 91750.0 吨 4145 3450 2177 0.926 200 0.4 钢绞线 7295.0 吨 4786 3850 2832 0.948 200 0.4 钢板 1388.0 吨 4274 3250 2615 0.937 200 0.4 水泥 1345028.0 吨 389 260 236 0.959 100 0.4 石油沥青 112491.0 吨 3256 2650 3055 0.947 400 0.4 6.0%2、土地费用调整 9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-1515 土地是项目的特251、殊投入物，在国民经济评价中，土地影子费用（LSP）包括土地机会成本（LOC）和新增资源消耗（IC），即：ICLOCLSP 土地机会成本（LOC）按照项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算：giigNBLOCnn）（）（）（）（111g110 其中：0NB基年土地“最好可行替代用途”的单位面积年净效益（元/亩）；g土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率；基年距开工年间隔年数；n项目占用土地的年限；i社会折现率。新增资源消耗（IC）是指国民经济为项目所用土地而新增加的资源消耗，如征地拆迁费用、剩余劳动力安置费等。根据规定，项目实际拆迁费可划分为三部分：（1）属于252、机会成本性质的费用，如土地补偿费、青苗补偿费等；（2）新增资源消耗费用，如拆迁费用、剩余劳动力安置费等；（3）转移支付，如耕地占用税等。土地、青苗等补偿和安置补助费中的土地、青苗等补偿费按机会成本计算；安置补助费应调至影子价格，按规定影子价格系数为 1.1；耕地占用税等征地费用属转移支付费用，不构成国民经济费用，其他费用不做调整。3、其他费用调整 根据国民经济评价的基本原理，建设费中的税金、建设期贷款利息、征用土地中发生的各种税费均属于国民经济内部的转移支付，这些资金不列入本项目的经济费用。根据上述各项费用的调整，可得到拟建项目的工程建设经济总费用，并由9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划253、设计院山东省交通规划设计院 9 9-1616 此可得项目经济费用调整系数为 0.89。本项目经济费用调整情况见表 9-13，考虑既有投资后，本项目资金使用计划见表 9-14。表 9-13 本项目经济费用调整表 项 目 单 位 数 量 财务费用(万元)换算系数 经济费用(万元)一、建安费 公 里 93.1 838174 0.90 757148 1、人工费用 工 日 12553495.0 76664 0.90 68998 2、材料费用 公 里 93.1 125146 0.95 118513 3、计划利润 公 里 93.1 44265 1.00 44265 4、税 金 公 里 93.1 66727 254、0.00 0 5、其他费用 公 里 93.1 525373 1.00 525373 二、征用土地费 市 亩 4101.2 125489 1.20 150114 1、土地机会成本 市 亩 4101.2 54068 1.98 107083 2、新增资源消耗 市 亩 4101.2 39119 1.10 43031 3、转移支付 市 亩 4101.2 32302 0.00 0 三、贷款利息 公 里 93.1 76508 0.00 0 四、其它费用 公 里 93.1 155308 1.00 155308 合 计 公 里 93.1 1195480 0.89 1062571 表 9-14 本项目经济费用使用255、计划表 单位：万元 年份 2019 2020 2021 2022 合计 本项目 212514 371900 371900 106257 1062571 9.3.39.3.3 经济效益计算经济效益计算 公路建设项目直接效益是指公路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原有公路的降低运营成本效益、旅客节约时间效益和减少交通事故效益。1、降低营运成本效益（1B）降低运营成本效益计算公式为：12111BBB 式中：9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-1717 11B拟建项目降低营运成本的效益（万元/年）；12B原有相关公路减低营运成本的效益（万元/年）；（1）11B256、的计算公式 4212111103655.0）（）（LVOCLVOCTTBpbpp 式中：pT1“有此项目情况下”，拟建项目的正常交通量（辆/日）；pT2“有此项目情况下”，拟建项目的总交通量（辆/日）；1bVOC“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均运营成本（元/车公里）；pVOC2“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下各种车型车辆的平均运营成本（元/车公里）；L原有相关公路的里程（公里）；L拟建项目的里程（公里）。（2）12B的计算公式 4212112103655.0）（）（pbppVOCVOCTTLB 式中：1pT“有此项目情况下”，原有相关公路的正常257、交通量（辆/日）；2pT“有此项目情况下”，原有相关公路的总交通量（辆/日）；2pVOC“有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量条件下各种车型车辆的平均运营成本（元/车公里）；（3）汽车运输成本计算 按照费用与效益计算范围口径对应一致的原则，汽车运输成本也应做调整。本项目仅对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎等进行调整。汽车运输经济成本包括两部分：一部分与汽车行驶距离有关，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一部分与使用时间有关，包括汽车时间折旧费用、人工工资和管理费用。9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-1818 参考258、中澳合作项目公路投资优化和可行性研究方法改进的研究成果，考虑不同道路状况及不同交通状况对汽车运输成本各主要影响因素，分布进行调整。调整原则：根据公路投资优化和可行性研究方法改进的研究成果，确定各种不同车型在一定车速、道路状况下的基本消耗，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用等，见表 9-15。根据本项目所在地区的地形条件、道路状况及各特征年的交通状况做系数调整，以确定各特征年各种资源消耗，根据影子价格确定本项目各特征年的汽车运输成本。表 9-15 每百公里基本消耗（hkmV/50，2IRI，%5.1G）项目车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 燃料 类型 汽油 汽259、油（柴油）汽油 汽油 柴油 柴油 公升 11.30 27.00 16.00 23.00 26.00 51.00 润滑油 公升 0.26 0.31 0.28 0.30 0.33 0.40 轮胎费用 元 4.15 15.12 6.06 15.12 24.72 25.00 车辆维修费用 元 13.35 30.90 8.90 17.80 27.10 28.00 维修劳动费用 元 0.67 0.33 0.31 0.39 0.50 0.50 汽车运距折旧 元 17.80 15.45 11.13 17.80 27.10 28.00 汽车时间折旧 元 11.87 10.30 7.42 11.87 18.07 260、18.07 人工工资及福利 元 17.88 41.25 18.12 18.12 21.02 21.02 注：V车速；IRI平整度；G纵坡。与汽车行驶距离有关的分项经济成本的调整和计取：根据 公路投资优化和可行性研究方法改进 对不同车型各影响因素的修正系数公式，得到各分项经济成本的计算方法。燃料经济成本燃料影子价格基本油耗量平整度修正系数坡度修 正系数车速修正系数拥挤度修正系数 润滑油经济成本润滑油影子价格基本油耗量平整度修正系数车 速修正系数 轮胎经济成本轮胎基本经济费用平整度修正系数车速修正系数 拥挤度修正系数 9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-19261、19 维修零件经济成本维修零件基本经济费用平整度修正系数车速修 正系数 实际运距折旧成本运距折旧基本经济费用平整度修正系数车速修 正系数 与汽车行驶时间有关的分项经济成本的调整和计取：汽车时间折旧费用的调整是假定年使用小时不变，车速增加使行驶里程相应的提高，每百车公里折旧费用降低。实际时间折旧费用成本时间折旧基本经济费用基本车速/实际车速 人工工资调整与行驶时间、行驶里程有关，与道路状况无关。管理费用按其他车辆运营费用一定的比例取用，见表 9-16 所示。表 9-16 管理费用比例 车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 比例（）5 15 15 15 15 20 汽车运输经济成本为以上各项指262、标经济费用之和，由此可计算本项目各特征年汽车经济运输成本。2、旅客节约时间效益（2B）旅客节约时间效益计算公式为：22212BBB 式中：21B拟建项目降低营运成本的效益（万元/年）；22B原有相关公路减低营运成本的效益（万元/年）；（1）21B计算公式 4212121103655.0）（）（pbppppSLSLTTEWB 式中：W旅客单位时间价值（小时人元）；E客车平均载运系数（人/辆）；9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-2020 1bS“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下各车型客车的平均运行速度（公里/小时）；2pS“有此项目情况下”263、，拟建项目在总交通量条件下各车型客车的平均运行速度（公里/小时）；ppT1“有此项目情况下”，拟建项目的客车正常交通量（辆/日）；ppT2“有此项目情况下”，拟建项目的客车总交通量（辆/日）。项目影响区客车平均实载量按 7.8 人/辆计算，客运时间价值按 6.5 元/小时计算；无本项目情况下客车平均车算按 100 公里/小时计算，有本项目情况下客车平均车速按 120 公里/小时计算。（2）22B计算公式 421212210365115.0）（）（pbppppSSTTLEWB 式中：1ppT“有此项目情况下”，原有相关公路客车的正常交通量（辆/日）；2ppT“有此项目情况下”，原有相关公路的客车264、总交通量（辆/日）。3、减少交通事故效益（3B）32313BBB 式中：31B拟建项目减少交通事故的效益（万元/年）；32B原有相关公路减少交通事故效益（万元/年）；（1）31B计算公式 4212131103655.0）（）（ppbbppCLrCLrTTB 式中：bC“无此项目情况下”，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；pC“有此项目情况下”，拟建项目事故平均经济损失费（元/次）；9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-2121 1br“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；br2“有此项目情况下”，拟建项目在265、总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。（2）32B计算公式 LCrCrTTBppbbpp4212132103655.0）（）（式中：pC“有此项目情况下”，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；2br“有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。项目影响区单位事故平均经济损失费按 6000 元/次计算；无本项目情况下的事故率按 80 次/亿车公里计算；有本项目情况下，事故率按 50 次/亿车公里计算。9.9.3 3.4 4 经济费用效益分析结果经济费用效益分析结果 根据计算，本项目经济内部收益率为 11.9，经济净现值为 496811 万元（%8i），投资266、回收期为 14.7 年（动态，不含建设期），效益费用比为 1.61。本项目投资经济费用效益流量分析见表 9-17。9.9.3 3.5 5 敏感性分析敏感性分析 敏感性分析的目的是考察项目的主要因素发生变化时，对项目评价结果的影响程度，对推荐方案选取固定资产投资分别增加 10、20和交通量分别减少 10、20的情况下，分析主要评价指标的变化情况。本项目敏感性分析结果见表 9-18。敏感性分析表明，本项目具有较强的抗风险能力。9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-2222 表 9-18 敏感性分析表 交通量减少 评价指标 投资增加 0 10 20 0 经济内部267、收益率 11.9 11.0 10.3 投资回收期（年）14.7 15.7 16.8 经济净现值（万元）496811 414502 332192 效益费用比 1.61 1.46 1.34 10 经济内部收益率 10.9 10.2 9.4 投资回收期（年）15.9 17.1 18.2 经济净现值（万元）365363 283054 200744 效益费用比 1.45 1.31 1.20 20 经济内部收益率 10.0 9.2 8.5 投资回收期（年）17.5 18.8 19.5 经济净现值（万元）233915 151605 69296 效益费用比 1.29 1.17 1.07 9.49.4 经济评价268、的主要结论经济评价的主要结论 1、财务评价结果 财务评价表明，本项目全部投资税前财务内部收益率为 6.9，财务净现值为 192257 万元（%5.5i），投资回收期 20.1 年（动态，不含建设期，下同），效益费用比为 1.16；税后财务内部收益率为 5.6，财务净现值为 12805 万元（%5.5i），投资回收期 24.6 年，效益费用比为 1.01。资本金财务内部收益率为 7.1，净现值为 68286 万元（%0.6i），投资回收期 22.5 年，效益费用比为 1.05。贷款偿还期为 17.8 年（自贷款开始年）。敏感性分析表明，本项目抗风险能力一般。2、经济费用效益分析结果 经济费用效益269、分析表明，本项目经济内部收益率为 11.9，经济净现值为 496811 万元（%8i），投资回收期为 14.7 年（动态，不含建设期），效益费用比为 1.61。敏感性分析表明，本项目具有较强的抗风险能力。综合以上分析，本项目在经济上是合理的、可行的。9 9 经济评价经济评价 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 9 9-2323 表 9-17 项目投资经济费用效益流量表 单位：万元 序号 项目 合计 计算期 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 20270、37 2038 2039 2040 2041 2042 1 费用流出 794045 212514 371900 371900 106257 4005 4125 4249 8448 8701 8962 9231 9508 27031 27842 5383 5544 5710 11353 11694 12044 12406 12778 36328-493868 1.1 建设费用 1062571 212514 371900 371900 106257 1.2 运营成本 264011 0 0 0 0 4052 4173 4298 8499 8754 9016 9287 9565 27090 27903271、 5445 5609 5777 11421 11764 12117 12481 12855 36407 37499 1.2.1 运营管理费 87598 3260 3358 3459 3562 3669 3779 3893 4009 4130 4254 4381 4513 4648 4787 4931 5079 5231 5388 5550 5716 1.2.2 日常养护费 17777 745 767 791 814 839 864 890 916 472 486 1001 1031 1062 1094 1127 1161 1196 1232 634 653 1.2.3 中修费用 50663 0272、 0 0 4071 4193 4319 4449 4582 0 0 0 0 0 5471 5635 5805 5979 6158 0 0 1.2.4 大修费用 106723 0 0 0 0 0 0 0 0 22429 23102 0 0 0 0 0 0 0 0 30143 31048 1.2.5 机电设备运营维护费用 1251 47 48 49 51 52 54 56 57 59 61 63 64 66 68 70 73 75 77 79 82 1.2.6 残值 531286 531286 1.2.7 其他费用 0 2 效益流入 5208386 0 0 0 0 62869 72102 8347273、2 96770 113373 127425 143752 162786 183641 207997 233938 263917 298680 336844 381199 412989 447841 486091 525038 567664 2.1 降低运营成本效益 4503489 49023 56839 66644 78374 93260 105434 119703 136485 155095 177011 200302 227400 259033 294087 335085 363250 394190 428216 462967 501089 2.2 旅客时间节约效益 684154 1313274、7 14518 16045 17581 19264 21108 23128 25342 27555 29961 32578 35422 38515 41596 44922 48515 52395 56585 60755 65231 2.3 交通事故节约效益 20744 709 745 782 815 849 884 921 959 991 1024 1059 1094 1131 1161 1192 1224 1256 1290 1316 1343 3 净现金流量 4414341-212514-371900-371900-106257 58864 67977 79222 88322 104672275、 118463 134521 153278 156610 180155 228555 258373 292969 325491 369505 400944 435435 473313 488710 1061532 计算指标：经济内部收益率EIRR11.9 经济净现值ENPV（i=8）496811（万元）项目投资回收期N14.7年 效益费用比RBC1.61 10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-1 1 1010 实施方案实施方案 10.1 10.1 项目功能定位项目功能定位 根据国家高速公路网规划及项目影响区交通分析结果不难看出，本项目的功能定位可以体276、现在以下几方面：1.京台高速公路是国家高速公路网的射 3，路网骨干地位十分显著，具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用。京台高速公路是首都北京连接连接了北京、天津、济南、合肥、福州、台北等主要城市的骨架公路，构成了北京向南辐射的快速主干通道。从综合运输通道规划看，京台高速南北两段分属纵 2 北京-上海和纵 3 北京-港澳台运输通道，其交通源的广泛性和地理位置的重要度，都是全国性的重要路段，在国家高速公路网中具有十分重要的地位和作用，为高速公路沿线经济开发提供了现代化的公路交通条件，在综合运输交通体系中的功能和作用不可替代。2.本项目是山东省“九纵五横一环七连”的277、重要组成部分，是省高网的骨干道路 京台高速公路是区域公路网中的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，作为具有全国性政治、经济、军事意义的重要干线公路，主要连接首都北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、福建和台湾；能够承担沿线大中城市间的中长距离运输，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，并为应对战争、自然灾害等突发性事件提供快速交通保障。京台高速公路是山东省建设最早的高速公路之一，在省内路网中据有龙头地位。从项目现有交通组成可以看出，省会济南与北京的联系、与南方的联系占据了相当的比重，省内骨架道路的地位不容动摇。为高速公路沿线经济开发提供了现代化的公路交通条件，在综合运输278、交通体系中的功能和作用不可替10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-2 2 代。3.本项目对于省会城市群经济圈和西部经济隆起带发展战略的实施有积极推动作用 党的十八大报告提出，继续实施区域发展总体战略，促进区域协调发展。省会城市群经济圈发展规划和西部经济隆起带发展规划是我省实施区域发展总体战略，是促进区域协调发展作出的重大部署。根据省会城市群经济圈发展规划，省会城市群经济圈包含济南及其周边的淄博、莱芜、泰安、聊城、德州、滨州 6 个城市。根据西部经济隆起带发展规划，西部经济隆起带主要包括枣庄、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽 6 市和泰安市的宁阳县、东平县279、，共 60 个县(市、区)。德州、济宁和枣庄是西部经济隆起带的中心城市，济南是省会城市群经济圈的核心城市，德州是省会城市群经济圈的中心城市之一。本项目贯穿德州市南北，其实施可强化京台高速公路在南北路网中的作用，对于强化西部经济隆起带和省会城市群经济圈北与京津冀南和长三角等发达地区的产业和经济联系，推动经济带内部优势互补、错位发展、协作联动，增强整体竞争力，具有积极的意义。本项目的准确定位应该是：国道主干线、国家高速公路网、省高速公路骨架和区域经济发展轴。10.2 10.2 扩建时机分析扩建时机分析 1.本项目的扩建不仅是必要的而且是紧迫的（1）京台高速公路走廊交通需求增幅近年来不断加大，德州至280、齐河段近饱和，考虑到国内车辆组成现状及实际运行条件，迫切需要加大通行能力的供给。（2）现阶段流量虽然较大，但通过合理组织，还能保证工程顺利展开，迫切需要利用这一时机进行改造，减少以后施工的组织难度。（3）京台高速公路的交通紧张局面，已引起沿线地方和各级主管部门的10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-3 3 高度关注，抓住这一天时、地利、人和的大好时机，可以促进工程的顺利开展。（4）在京沪高速乐陵至济南段建成初期交通量较小的情况下，利用其分流作用快速开展项目的改扩建是十分有利的，把握此建设时机可以大大节约初期投资。2.扩建时机及建设时序分析 京沪高速和281、德商高速山东省境内全部贯通，德州至齐河段可以在东西两个方向实现区间交通和过境交通的分流，为本项目扩建提供了很好的交通组织条件。根据交通组成分析，京台高速德州至齐河段高速 2017 年全线平均交通量达到 56000pcu/d，大型货车比例接近 30。由于货车占有车道宽、重量大对施工期道路要求高，扩建工程交通分流的首选方案为限制货车分流。为了综合兼顾扩建工程与经济发展的需要，本次研究按照限制分流过境车辆和主要站点间的货车交通，诱导分流短途货车交通和部分客车交通的原则进行施工期的交通组织。京台高速德州至齐河段限制分流通过京沪高速、德商高速以及 G104、G105、S101 实现。近年来，国内一些相似282、工程相继开展了高速公路扩建的研究与建设，纵览这些项目，开展研究时期的交通量多在 2500050000 pcu/日之间，与相似工程类比不难发现及时开展本项目的研究是必要的，也是现实的，京台高速公路具备了扩建的需求，也正处于扩建工程建设的适合时期。国内相关扩建工程建设初年交通量统计见表 10-1。表 10-1 国内相关扩建工程建设初年交通量统计表 序号 项目名称 扩建研究时间/建设时间 研究时断面交通量（平均值/最大值）（pcu/日）扩建后 车道数 备注 1 沈大高速公路 2000/2002 20613/25963 8 已建成 2 沪宁高速公路 2002/2004 41143/60159 8 已建283、成 3 杭甬高速公路 2000/2000 最大值 96560 8（无紧急停车带）已建成 10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-4 4 序号 项目名称 扩建研究时间/建设时间 研究时断面交通量（平均值/最大值）（pcu/日）扩建后 车道数 备注 4 佛开高速公路 2004/2006 34057/53111 8 已建成 5 合宁高速公路 2005/2006 23800/39200 8 已建成 6 郑州绕城及郑州至洛阳 2004/2007 25147/27291 8 已建成 计算结果表明，实施限制分流后京台线高速公路德州至齐河段相应交通量均能保证道路的四级284、服务水平，对其正常交通不产生大的影响。建议拟扩建项目研究推荐建设时序为：本项目计划 2018 年 10 月底开工，2022 年 4 月底建成通车，总工期 42 个月。不同加宽方式总体工期安排如下：（1）两侧拼宽路段总体工期的初步安排为：2018 年 9 月开始征地拆迁和土源准备、材料储备工作；2019 年 6 月底完成特殊地基处理、涵洞、通道建设及 96 区以下土方填筑；2019 年 10 月初全线开始路基 96 区填筑施工；2020 年 4 月初左侧路面开始施工；部分互通及上跨桥的拆除、改建施工；2020 年 12 月底之前完成右侧桥梁、立交以及路面工程施工；2021 年 4 月初开始右侧路285、面分段封闭施工；2022 年 1 月底完成全部路面工程、桥梁工程，基本实现开放交通；2022 年 4 月完成附属工程，全面建成竣工。（2）单侧拼宽和分离加宽路段总体工期的初步安排为：2018 年 9 月开始征地拆迁和土源准备、材料储备工作；2019 年 6 月底完成新建半幅特殊地基处理、涵洞、通道建设及 96 区以下土方填筑；2019 年 10 月初新建半幅开始路基 96 区填筑施工；2020 年 4 月初新建半幅路面开始施工；部分互通及上跨桥的拆除、改10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-5 5 建施工；2020 年 12 月底之前完成新建半幅的桥286、梁、立交以及路面工程施工；2021 年 4 月初开始老路路面分段封闭施工；2022 年 1 月底完成全部路面工程、桥梁工程，基本实现开放交通；2022 年 4 月完成附属工程，全面建成竣工。本项目建设工期安排在 2018 年 10 月底开始建设，2022 年 4 月建成通车，总工期 42 个月。10.3 10.3 总体建设方案与总体建设方案与建设工期建设工期 根据老路现状基本情况、交通量现状及发展、现状服务水平，本报告推荐全线一次改建完成。受扩建建设条件限制，加上工程建设固有周期的约束，研究认为拟定工期42 个月基本合理，可以为工程建设提供相对宽松的建设环境，有利于工程质量的科学控制。10.4287、 10.4 影响实施方案的控制因素影响实施方案的控制因素 京台高速公路是贯穿山东省西部的交通骨架，扩建工程与沿线经济发展息息相关，选择合理的实施方案是扩建工程能否顺利实施的基本保障。实施方案包括两部分，一是项目本身的实施技术方案，二是项目实施过程中的组织方案。10.4.110.4.1 实施技术方案实施技术方案 实施技术方案在前面章节中已结合方案选择、工程概略设计进行了论述，在实施技术方案选择中遵循了以下原则：1.技术可靠的原则 根据各分项工程的技术特点选择实施方案，合理安排工序和工艺，确保工程质量。2.方便、适用的原则 10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1288、010-6 6 采用的实施方案要切合实际条件，不盲目追求“技术含量”。3.快捷、经济的原则 由于扩建工程力求缩短项目建设工期，实施方案选择既要适应工期需求，又要充分考虑建设投资的控制，很多方案还需要结合交通组织方案协同研究。10.4.210.4.2 实施组织方案实施组织方案 项目实施组织方案是本章的研究重点，他包括两个组成部分，一是项目实施中的交通组织方案研究，二是结合技术方案的实施步骤研究。这两方面是相互联系的。1.项目实施组织方案选择应遵循几个基本原则：（1）保障改扩建工程顺利进行的原则 由于任何交通组织措施、交通改善措施都不可能完全彻底地解决拟改扩建高速公路在改扩建施工时对本身交通的影响289、问题，因此必须接受因高速公路改扩建对其本身的正常通行在相当长的一段时期内造成的持续的影响。这就需要全社会各方面都能本着支持重点项目建设的精神，在发生利益冲突时，都能诚恳协商，必要时应为保证高速公路改扩建工程的顺利进行做出应有的牺牲与让步。（2）正常交通与改扩建工程相结合的原则 高速公路改扩建工程交通组织设计是以不中断交通(至少主线交通不能中断)为最基本的原则。因此，交通组织方案研究应尽可能做到将高速公路改扩建工程施工与其本身及周边的正常交通协调起来，根据当地交通的现状，以及改扩建工程施工的具体需要，充分考虑工程成本与社会成本问题，保证改扩建工程施工与正常交通相协调及局部交通与整体交通相协调，尽290、量满足基本交通需求，降低施工期间交通影响，维持正常交通的稳定和通畅。（3）科学性与可操作性原则 科学性即运用交通工程理论，包括：交通分配理论，交通影响分析评估理论，交通组织、管理、控制等理论，力求交通组织方案的科学性。可操作性是10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-7 7 指针对某一项目，其工作研究成果应迅速反映到现实中，并指导项目的实施和顺利完成。（4）普遍性与特殊性原则 高速公路改扩建工程属大型工程项目，因此其施工期间交通组织问题应具有普遍性的规律和特点。但还应充分考虑不同高速公路改扩建项目本身的特点，即施工内容、方法、所处的环境等实际情况，使拟291、改扩建项目施工期间的交通组织具有更强的针对性，此即特殊性原则。（5）稳定性与适应性原则 稳定性是指施工期间交通组织方案在一定时期内应相对稳定，不应轻易更改，从而培养在特殊时期驾驶员相对稳定的交通习惯，以保证交通组织方案的有效性。适应性原则是指改扩建项目施工期间交通组织实施方案并不是一成不变的，应根据实际情况、实施后的效果及时调整方案，以适应改扩建项目施工建设以及正常交通需求。对实施过程中的交通组织方案设计应贯穿于整个勘察设计过程中。（6）“通而不畅”的原则 在高速公路改扩建期间，其上的交通流应维持“通而不畅”的状态。如果在此期间，要保证车流畅通，一方面要求要有足够的道路空间，这一点显然是很难达292、到的；另一方面因畅通而车速快，驾驶员稍有不慎，则会对在路上施工区的工作人员和施工设备的安全造成很大威胁。因此，在对其进行交通组织设计时应遵循“通而不畅”的原则。2.为满足上述施工组织原则，研究表明需要采取以下对策：(1)同步实施 全线同步施工，节约总工期。工程初期的地基处理、土方工程、桥梁下构、涵洞通道接长等施工时基本不影响现有道路的通行，可在左、右两个工作面上同时开工，节约工期。(2)分幅通行 根据交通组织的需要，路面工程和桥梁上部构造连接施工需分两幅先后施10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-8 8 工。(3)分段突击 受不同路段建设条件的限制（293、互通、桥梁等），扩建时要根据实际确定各路段的施工顺序，动态调整交通组织方案，实现分段突击。(4)合理分流 扩建的初期施工对主线交通的影响较小，可以保证正常通行（为了施工安全需限速）。在进行路面、桥梁拼接工程施工时才需要进行大规模交通组织，京沪高速和德商高速都具备了路网分流条件，合理利用路网进行分流，是降低施工组织难度的有效办法。（5）临时工程 扩建工程中有很多拆除、重建工作，这些工作直接影响到主线或地方道路的正常通行，合理设置临时工程是减少影响的有力措施。1 10.50.5 不中断交通下可承担交通量分析不中断交通下可承担交通量分析 考虑到扩建工程不同阶段可能出现的交通组织情况，报告对一定服务水294、平下不中断交通的不同状态可以承担的交通量进行了计算。10.5.1 10.5.1 限速限速 6060 公里公里/小时、双向四车道混合行使条件下小时、双向四车道混合行使条件下 未强制分流，经计算，不同服务水平对应的年平均日交通量见表 10-2。表 10-2 未强制分流各级服务水平下适应交通量 单位：pcu/d 服务水平 段落 一级 二级 三级 四级 五级 限速 60km/h、双向四车道 12199 19170 26140 31369 34854 大型及拖挂车强制分流后，经计算，不同服务水平对应的年平均日交通量见表 10-3。表 10-3 强制分流后各级服务水平下适应交通量 单位：pcu/d 服务水295、平 段落 一级 二级 三级 四级 五级 限速 60km/h、双向四车道 17298 27183 37067 44481 49423 10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-9 9 结果表明，大型车混入率对通行能力的影响是目前国内最突出的问题，车流速度离散性很大，从而影响整个车流的运行质量。因此建议扩建期间根据施工不同时段划分，在部分时段需对大型车辆进行强制分流。按三级服务水平控制，在设计限速 60 公里/小时的条件下，4 车道通行可承担约 37067 pcu/d 的交通量（强制分流大型车和拖挂车），按四级服务水平控制，在设计限速 60 公里/小时的条件296、下，4 车道通行可承担约 44481 pcu/d的交通量。10.5.2 10.5.2 限速限速 8080 公里公里/小时、双向四车道混合行使条件下小时、双向四车道混合行使条件下 未强制分流，经计算，不同服务水平对应的年平均日交通量见表 10-4。表 10-4 未强制分流各级服务水平下适应交通量 单位：pcu/d 服务水平 段落 一级 二级 三级 四级 五级 限速 80km/h、双向四车道 13554 21300 29045 34854 38727 大型及拖挂车强制分流后，经计算，不同服务水平对应的年平均日交通量见表 10-5。表 10-5 强制分流后各级服务水平下适应交通量 单位：pcu/d 297、服务水平 段落 一级 二级 三级 四级 五级 限速 80km/h、双向四车道 19220 30203 41186 49423 54914 按三级服务水平控制，在设计限速 80 公里/小时的条件下，4 车道通行可承担 29526 pcu/d 的交通量（混合交通）、41186 pcu/d 的交通量（强制分流大型车和拖挂车）；按四级服务水平控制，在设计限速 80 公里/小时的条件下，4 车道通行可承担 34854 pcu/d（混合交通）、49423 pcu/d 的交通量（强制分流大型车和拖挂车）。10.5.310.5.3 建议建议 结果表明，大型车混入率对通行能力的影响是目前国内最突出的问题，车流速298、度离散性很大，从而影响整个车流的运行质量。因此建议扩建期间根据施10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-1010 工不同时段划分，采取不同的限速和限制分流措施。1010.6 6 实施方案实施方案 1010.6 6.1.1 施工条件施工条件 本项目地处鲁西北黄泛平原，属大陆性中温带暖温带半湿润大陆性季风气候区，年温适中，气候温和，季风进退明显，四季分明，施工条件较好。年平均气温 11.8，降雨期多集中在 6-8 月份。工程施工条件受气候条件约束，路基土石方和桥涵、交叉工程每年可施工时间按 10 个月计，路面工程按 6 个月计。10.10.6 6.2.2 299、施工方案施工方案 拟建项目除路基、路面工程之外，控制工期的主要工程为互通式立交改造以及桥梁、分离式立交等构造物的加宽。1.路基工程 本项目路基填方全部集中取土场远运，对其挖掘、运输、摊平、压实全部机械化施工。挖方尽可能纵向调配，予以利用。路基施工过程中应严格控制施工工艺，确保路基压实度及其他技术要求。同时在路基施工过程中要谨慎考虑环境因素，以不破坏原有绿化及植被为首要要求。对于岩石地段施工，爆破的选择，应充分考虑移挖作填的石料粒径限制，对填挖交界的过渡路段，应按规定的要求，采取必要的施工措施，以防止通车后产生错台致使路面破坏。路基工程主要解决新老路基拼接问题。新老路基拼接前应清除老路基边坡及原300、地表表层 1530cm 耕植土，并视路基填土高度采用翻挖掺灰碾压、填碎石土，经碾压稳定后方可进行路基填筑。拼接范围内原路基边坡填料质量或压实度指标不符合规定要求的，应予以挖除。新老路基拼接采用台阶处理，台阶开挖时自下而上，并在新老路基拼接处铺设二层双向土工格栅，分别设置在路床顶面以下 20cm 处和基底底面。路基填土较高或基础软弱时，新老路基拼接处基底底面土工格栅可全宽铺设 2410 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-1111 层。拼接的路堤填料，宜选用与原路堤相同且符合要求的填料，或较原路堤渗水性强的填料。当采用细粒土填筑时，应注意新老路基之间的排水301、设计，必要时，可设置横向排水盲沟，以排除路基内部积水。2.排水工程 本项目排水应根据地形及汇水面积对排水设施进行重新设计，做到既满足排水要求、又保证行车安全。3.路面工程 本项目采用沥青混凝土路面面层，应选择机械化程度较高的施工队伍进行施工，以保证路面质量。沥青路面施工中应严格控制拌和、摊铺及碾压的混合料温度，保证面层的施工质量。路面上、下基层要求拌和站集中拌和，以确保其强度和稳定性，并严格控制对周围环境的影响。新旧路面拼接前应做好拼接带路床处理，新旧路面拼接采用台阶拼接方式。做好技术组织，充分实现老路旧料的再生利用。4.桥梁工程 本项目桥梁工程上部结构以集中预制、工厂化施工、机械运输及吊装为302、主，局部特殊结构桥梁采用现浇方式施工。桥梁桩基础也采用机械化作业以减轻劳动强度和保证质量和工期。加宽桥梁与旧桥上下部采用结构分离布置；对大、中桥梁，桥面沿纵向设置 D40 伸缩缝，进行新旧桥相接；对小结构物采用整体桥面铺装连接。各桥梁根据实际情况选用适宜的下部结构形式，拓宽八车道桥梁桥墩以双柱式墩为主，河流、被交路与桥梁斜交，需要斜桥正做时采用独柱墩形式。拼接桥梁施工按先下构、后上构、再拼接的工序施工，并与路基工程、路面工程的建设时间充分协调。5.互通立交 京台高速公路德州（冀鲁界）至济南段沿线互通式立交从形式上分主要有10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1303、010-1212 四大类：混合式枢纽互通立交、Y 型枢纽互通立交、半苜蓿叶型互通立交、喇叭型互通立交。半苜蓿叶型和喇叭形互通立交为主线与地方道路连接的一般型互通，设置集中的收费站，混合式和 Y 型互通立交为主线与高速公路交叉的枢纽型互通，高速公路联网收费，不设收费站。因施工期互通需要维持正常的交通运营，需要尽可能减短因匝道施工造成的局部交通干扰时间，所以互通式立交改建的实施方案与匝道和主线的交叉关系、采用的改建方案密切相关。互通改建中遇到的路基、桥梁等技术问题与主线相当，只是工程比较集中，相关工程的组织协调更紧密。1010.7 7 建设建设工期工期安排及实施安排及实施计划计划 10.10.7 304、7.1 1 建设工期安排建设工期安排 京台高速德州（鲁冀界）至齐河段改扩建工程是省政府及交通运输厅密切关注的重点工程，根据工程规模及业主计划，结合项目资金筹措的时间性和可能性，考虑区域路网发展规划，报告提出下述工期安排。1建设工期 施工拟安排至 2018 年 10 月底2022 年 4 月底，工期 42 个月。实施步骤见表 10-6。概略进度是按项目建筑安装工程总量安排的，各中标施工单位应根据标书提供的工程量清单，在总进度控制下另外编制详细的施工组织设计，指导施工。表 10-6 建设进度概略安排表 时间段 时间长度（月）主要工程内容 2018.10 前期工作、施工图设计、上报审批等 2018.305、112020.01 15 征地拆迁、路基土方、桥梁下部、立交工程、隧道工程 2020.022020.10 9 桥梁上部、隧道工程 2020.112022.04 18 老路桥梁拼接、老路面整修、路面铺装、坡面防护、交通工程及沿线设施 2022.05 施工期 42 个月 通车 10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-1313 2建设工期拟定考虑主要因素 综合考虑区域路网现状及发展规划，京沪高速、德商高速和 G104、G105、S101 可分流部分交通流，将来施工干扰相对较少。为了确保项目按规划按期通车，项目须争取按上述计划实施，为工程建设争取时间上的保证。306、避免以往大型工程赶工期、赶进度，导致工程质量无法保证的情况出现。10.10.7 7.2 2 项目建设管理项目建设管理 项目建设的法人为山东高速集团有限公司，依法组建项目办。项目办作为项目法人的执行机构，负责本项目的建设和管理工作。10.10.7 7.3.3 资金使用计划资金使用计划 根据以上安排，资金使用计划详见表 10-7。表 10-7 拟扩建公路资金使用计划表 单位：元 合计 2019 2020 2021 2022 比例 100%20%35%35%10%总金额 11954796313 2390959263 4184178710 4184178710 1195479631 贷款额度 8966307、097235 1793219447 2988699079 3586438894 597739815 年度贷款利息 765076063 43933876 163243640 332333459 225565088 资本金 2988699079 597739816 1195479631 597739816 597739816 本息合计 11954796313 2390959263 4184178710 4184178710 1195479631 1010.8 8 工程招标工程招标 根据中华人民共和国招标投标法及国家发展计划委员会 2000 年第 3号令工程建设项目招标范围和规模标准规定第二条、第七308、条的规定，本项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购，均进行招标。招标的范围为全部招标，勘察、设计招标的组织形式采用自行招标方式；建筑工程、安装工程、监理、设备、重要材料和其他的组织形式采用委托招标10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-1414 方式；招标方式为公开招标。本项目招标的基本情况见表 10-8、10-9。表 10-8 招标基本情况表 单项名称 招标范围 招标组织形式 招标方式 不用招标方式 招标估算金额(万元)备 注 全部招标 部分招标 自行招标 委托招标 公开招标 邀请招标 勘 察 设 计 建筑工程 安装工309、程 监 理 设 备 重要材料 其它 情况说明：建设单位盖章 年 月 日 表 10-9 审批部门核准意见 招标范围 招标组织形式 招标方式 不采用招标方式 全部招标 部分招标 自行招标 委托招标 公开招标 邀请招标 勘 察 设 计 建筑工程 安装工程 监 理 设 备 重要材料 其它 审批部门核准意见说明：审批部门盖章 年 月 日 10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-1515 10.910.9 实施绿色公路建设实施绿色公路建设 为把京台高速德州至齐河段改扩建工程建设为绿色公路，实现公路建设健康可持续发展，本阶段主要开展以下工作：10.9.110.9.1310、 集约利用京集约利用京台台通道资源通道资源 京台高速公路是国家高速公路网的射 3，路网骨干地位十分显著，具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，在国家高速公路网中具有十分重要的地位和作用，为高速公路沿线经济开发提供了现代化的公路交通条件，在综合运输交通体系中的功能和作用不可替代。本次改扩建均利用既有走廊带进行改扩建，充分发挥了原有通道资源作用，安全利用原有设施。10.9.210.9.2 严格保护土地资源严格保护土地资源 既有公路建成通车多年，沿公路两侧已经形成新的工农业生产布局，拟建项目全线均利用既有公路加宽改建，充分利用既有公路进行改扩建，从选线、布线等方面尽311、可能避让基本农田，减少对土地分隔。土石方尽可能纵向调配使用，填方优先使用弃方，不够的采用集中取土方式取土；取土与弃土与当地的水利，改地、造地、复垦等相结合，高效利用沿线土地。开工前，要对施工范围临时设施的规划进行严格审查，要求施工单位严格控制临时用地数量。施工便道、各种料场、灰土拌和场、沥青搅拌站和预制场要根据工程进度统筹考虑，尽可能设置在公路用地范围内，或利用荒坡、废弃地解决，不得占用农田。施工过程中要严格控制路基填筑作业面，避免超越红线作业破坏周围植被和耕地。要采取有效措施防止污染农田，项目完工后临时用地要按照合同条款认真恢复。施工工区等临时建筑可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及312、植被的破坏。10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-1616 临时用地结束后，应尽早进行土地平整和植被、耕地等的恢复工作。10.9.310.9.3 应用节能技术和清洁能源应用节能技术和清洁能源 1、照明节能（1）选择节能的照明光源 鉴于 LED 照明灯具的新型特点以及在相关高速公路上的实施效果，本项目场区庭院灯、收费及加油站天棚照明、隧道照明均采用节能高效的绿色环保光源 LED 照明灯具，从而实现更为有效的节能。（2）照明方式 从节能角度考虑，本项目服务区停车场采用高杆照明；停车区停车场、收费广场照明采用中杆照明；各场区内需照明路段采用低杆照明。（3）313、照明供电 服务设施的照明宜采用专用变压器供电，配电变压器的负荷率不大于70%，变压器应选用 SCB13 型及以上的节能环保型、低损耗、低噪音、结线组别为 D，yn11 的三相配电变压器，并尽可能使三相负荷平衡，减小供电线路的电流，从而降低线路的电能损耗和电压损失。（4）照明控制 照明控制应根据本项目所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间，并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式，以时控为基础，并辅以光控功能，采用可靠度高和一致性好的控制设备，使照明设备的开、关控制准确合理。2、建筑节能（1）建筑物朝向 南北朝向的建筑物，耗热量较少，使用舒适，因此，从节能的角度314、出发，如果总平面布置允许自由考虑建筑物的形状和朝向时，首先考虑选择长方形、梯形，尽量采用南北朝向。除此之外，为使建筑有良好的通风，建议规划朝向与夏季盛行风方向的角度控制在 30到 60之间。10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-1717 （2）建筑物节能构造措施 窗（包括透明幕墙）墙面积比小于 0.40 时，玻璃（或其他透明材料）的可见光透射比不小于 0.40；外窗可开启面积不小于窗面积的 30%；透明幕墙具有可开启部分或设有通风换气装置，可开启部分的面积不小于幕墙面积的 15%；建筑外窗气密性能不低于建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及检测方法G315、B/T 7106-2008 规定的 6 级；透明幕墙整体气密性能不应低于建筑幕墙国家标准中规定的 3 级；外墙挑出构件及附墙部分（阳台及栏板、雨篷等）外露面均采用 25mm厚胶粉聚苯颗粒；门窗口周边外侧墙面采用 25mm 厚胶粉聚苯颗粒保温；门、窗框与墙体之间的缝隙，采用聚氨酯等高效保温材料填实，并用密封膏嵌缝；玻璃幕墙、横向带形窗、竖向条形窗等，作为非透明幕墙部分的梁、柱、楼板、隔墙按外墙保温要求采取构造措施，设 25 厚岩棉板保温材料；变形缝处屋面、外墙的缝隙，填塞低密度聚苯板，填塞深度不小于300mm。（3）建筑节能材料的选择 屋面、外墙保温材料 从保温隔热角度考虑外墙节能材料时，主要是316、对保温隔热材料的选择。常用的保温绝热材料主要有：聚苯乙烯泡沫塑料板（EPS 及 XPS）、岩（矿）棉板、玻璃棉毡以及超轻的聚苯颗粒保温料浆等。其中聚苯乙烯泡沫塑料是以聚苯乙烯树脂为主要原料，经发泡剂发泡而制成的内部具有无数封闭微孔的材料，其表观密度小、导热系数小、吸水率低、隔音性能好、机械强度高，而且尺度精度高，结构均匀，因此在保温材料中其占有率很高。本项目建筑屋面、外墙保温材料选用聚苯乙烯泡沫塑料。玻璃材料的选择 10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-1818 玻璃不仅是良好的透明材料也是一种良好的热导性材料，目前主要以节能为目的的品种有吸热玻璃、317、镀膜玻璃、中空玻璃、真空玻璃等。其中真空玻璃是目前节能效果最好的玻璃，真空玻璃是在密封的两片玻璃之间形成真空从而使玻璃与玻璃之间的传导热接近于零，同时真空玻璃的单片一般至少有一片式低辐射玻璃，低辐射玻璃可以减少辐射传热，这样通过真空玻璃的对流、辐射和传导都很少，节能效果非常好。本项目建筑物玻璃选用真空玻璃，空气层厚度根据节能计算确定。（4）采用先进的建筑节能技术 采用利于节能的建筑形式 将主体建筑设计为坡屋面的形式，是有利于节能的有效手段。屋面长期处于太阳辐射之下，是建筑物接收太阳辐射的一个主要围护构件，坡屋面的形式相当于增加了屋面下的架空层，有效增加了建筑物高度及容积，架空层部分也可作成阁楼318、用于储物。因此，本项目主体建筑采用坡屋面的建筑形式，既使建筑外形美观、富于变化，又起到保温隔热的作用。建筑中利用太阳能技术 主体建筑中可以利用太阳能技术，目前最经济可行的办法有设置太阳能热水器。太阳能热水器成本不高，使用方便，可以结合建筑体形设置在屋顶、阳台板以及立面等相应位置上，是给高速公路沿线生活及服务设施提供洗浴用水的主要方式。3、给水节能（1）场区消防水池、生活水箱溢流水位设报警装置，防止进水管阀门故障时，水池、水箱长时间溢流排水。（2）采用节水器材、器具。给水水嘴采用陶瓷芯等密封性能好的产品，公共卫生间采用红外感应水嘴、感应式冲洗阀小便器、大便器等能消除长流水的水嘴和器具，坐便器采用319、容积不大于 6L 的冲洗水箱。（3）采用合理的供水方式。结合高速公路用水具有间歇性等特点，本项目采用主泵加气压罐供水方式，用水量大时启动主泵，其余时段靠气压罐来综10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-1919 合维持场区少量用水，从而达到节能目的。（4）供水设备的选择。选用 QH 特性曲线随流量增大扬程逐渐下降的变频水泵，使泵在额定转速时的工作点，位于水泵高效区的末端。压力罐的最低工作压力满足最不利处的配水点所需水压，最高工作压力，使管网最大水压处配水点的水压小于 0.55MPa。（5）给水管道的选择。选用管内壁光滑、阻力小的给水管材，适当放大管径以320、减少管道的阻力损失和水泵扬程。（6）水表等计量装置：建筑物的给水引入管总管均设置水表，水表的选择安装按照建筑给水排水设计规范GB50015-2003 有关条款的要求进行。4、排水节能 排水系统节能主要体现在污水处理工艺和参数的选择。（1）污水处理工艺的选择 合适的污水处理工艺是污水处理节能的重要条件。各场区采用膜生物反应器(MBR)处理工艺，将传统的活性污泥法降解能力与膜的高效分离能力集于一体，处理效率高，出水水质稳定。污泥排放量少，只有传统工艺的 30%，因此减少了污泥处理所需的能耗。膜生物反应器可以滤除细菌、病毒等有害物质，可显著节省加药消毒所带来的长期运行耗能。工艺和技术在未来十年内不会321、被淘汰，避免重复改造。（2）污水处理参数的选取 污水处理参数选取是污水处理节能的必要条件。结合污水量、污水量变化系数以及污水处理工艺，各场区选择不同的处理参数，使设备处于高效运行状态。5、空调节能 空调能耗作为建筑能耗的重要组成部分。为提高能源综合使用效率，降低运行成本，充分降低空调能耗，本工程主要采取以下节能措施：（1）选择合理的空调形式。根据高速公路使用特点，收费站、停车区、养护工区等通常使用人数较少，为降低运行成本，本工程选用分散节能型分体10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-2020 空调。服务区综合楼、监控通信分中心办公楼内的功能性房间比如322、 UPS 室、监控室、通信机房、消防控制室等 24 小时昼夜运行，为减少运行成本，以上房间亦选用分体空调。服务区、监控通信分中心使用人数多，规模较大，为满足冬季使用要求，选用 VRV 变制冷剂多联机空调更为适合。（2）空调系统室内外设计计算温度，符合公共建筑节能设计规范J 10786-2006 中的表 4.1.3-2 的规定。（3）合理划分空调系统，将经常使用和不经常使用的房间分别组合在不同的空调系统中，使系统同时使用率或满负荷率控制在 40%80%。（4）优化室外机与室内机间的配管布置，减少配管长度，配管等效长度不宜超过 70m。6、交通工程 在高速公路机电系统中，采用低功耗节能型的 LED323、 可变信息标志、低功耗收费车道控制机等节能型产品，大幅度降低运营期间的电力消耗。另外，外场监控设备的供电充分利用太阳能和风力发电等清洁能源。10.9.410.9.4 旧路废旧材料再生循环利旧路废旧材料再生循环利用用 1.路面 拟定路面结构时充分既有路面的充分利用，尽可能减少铣刨、挖除的情况，本项目在路面病害处理和利用既有公路改为一幅时产生的部分铣刨料，铣刨料均进行再生或再利用，主要用于服务区和部分互通立交的匝道路面结构中。对不能利用的废弃材料，要运送到指定的弃土场进行处理，不得随意处置。2.旧路桥梁利用方案：（1）对于满足现行规范的要求的桥梁结构物或经加固后能满足的应充分利用，尽可能减少拆除工324、程，充分利用既有公路资源。（2）对于拆除的部分桥梁的废弃物应充分利用，部分拆除梁板可用作 路基填料，病害较少的梁板可在拆除后在低等级公路建设中予以利用，充分节约资源，利于环保。10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-2121 3.交通设施 对于满足现行技术规范要求的护栏、立柱、标志版等设施在进行除锈、整形和防腐等处理之后再次利用，部分等级较低的护栏型式在具有设计专利的新型护栏方式中充分利用。其余的护栏、隔离栅在施工过程作为临时隔离栅设施进行利用。对于尺寸、型式满足现行技术规范要求的标志，进行整修并更换反光膜后可再次使用。10.9.510.9.5 强化生325、态环保设计强化生态环保设计 加强生态选线，对无法绕避的湿地公园等生态环境敏感区，则采用生态环保设计和生态防护技术，加强对自然地貌、表土资源、湿地生态等保护。设置完善的公路排水系统增强对路面和桥面径流的消纳与净化功能，设置事故沉淀池等多种工程措施减少交通事故对环境造成的破坏。10.9.610.9.6 突出全寿命周期成本理念突出全寿命周期成本理念 1.路面结构选用 新建路面结构：4 cm SMA-13 6 cm AC-20 8 cm AC-25 11cm LSPM-30 或 ATB-30 18cm 水泥稳定碎石 18cm 水泥稳定碎石 19cm 低剂量水泥稳定碎石 采用的 11cm 大粒径透水性沥326、青混合料（LSPM-30）主要优点：级配良好的 LSPM 可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-2222 要的持荷时间较长时，设计良好的 LSPM 与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久变形能力。具有良好的排水功能，能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏。能够有效减少反射裂缝。因此，从全寿命周期成本看，采用大粒径透水性沥青混合料可以减少日常养护费用，推迟大中修养护的时间，有效降低公路运营养护成本，327、并有效改善路面行使质量，综合来看，采用大粒径透水性沥青混合料周期成本低，是合理的。2.钢结构桥梁 对于公路改扩建工程中需要与原结构连接拼宽桥梁、小跨径桥梁、异形桥梁如小半径弯桥等宜采用混凝土桥；对于中、大跨径桥梁或有特殊要求（比如保通、净空）下阶段采用全寿命周期成本与混凝土桥梁进行综合比选，同等情况下优先使用钢结构或钢-混凝土结构。10.9.710.9.7 全面实施标准化施工全面实施标准化施工 实现工地标准化、工艺标准化和管理标准化。桥梁设计以标准跨径为主，上部结构实现生产工厂化与现场施工装配化，注重工厂质量，提高工程耐久性，实现工程内外品质的全面提升。10.9.810.9.8 提高养护便利化328、水平提高养护便利化水平 根据后期养护管理的功能性需要，合理设置检修通道，做到可达、可检、可修、可换，提高日常检测维修工作的便利性与安全性。10.9.910.9.9 多元化服务设施多元化服务设施 1.以人为本，提升景观设计，打造绿色服务区 服务设施的功能主要是为道路使用者提供优质服务，如提供停车、汽修、加油、餐饮、购物、公厕等服务，是高速公路最重要的服务窗口，故而我们将服务区的设计重点放在完善服务功能，提升服务形象上。借鉴本省生态环保示范工程和人性化设计经验，结合景观设计设置树池、园椅、雕塑、景石等景观10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-2323 小329、品和绿化，在服务区设置路况介绍、温馨提示牌、周围景区或当地文化介绍等人性化设施，将地域文化融入到建筑设计中，打造环境优美、舒适宜人的高速公路服务区形象。服务区建设项目包括汽车停车场、综合楼、汽修车间、加油加气站、泵房发电机房、污水处理等设施，同时，在场区内设置电子信息显示屏、加水处等设施；停车区建设项目包括汽车停车场、综合楼、加油站、泵房发电机房、污水处理等设施。场区布置围绕服务区的车行和人行两条主要交通流线，并根据车和人的主要活动区域将场区划分为停车场和综合服务楼两大功能分区，两大分区之间以景观绿化或铺装分隔。总平面分区设计体现了以人为本的设计原则，保证了旅客的安全、舒适和休闲要求。综合服务330、楼面对停车场布置，其设计充分考虑了驾乘人员的生理和心理活动需求，功能分区明确，公共厕所紧邻超市，可以从大餐厅、超市、停车场等多方位进出，方便使用。综合服务楼与停车场之间留有一定的缓冲地带，作为步行铺装广场和室外休息场所。同时，结合景观视觉效果设计设置树池、园椅、太阳伞、花池、雕塑等景观小品，为旅客提供一个安全、舒适和休闲的活动场所，减轻旅途劳累。2.绿色能源的利用 服务设施内除设有加油站外，还设置加气站，位于出口处，同时，根据行车流线布置加油、加气机的位置，合理分配大车、小车加油区，避免加油排队现象。另外，在适当位置布置充电桩。同时，充分利用服务设施屋面，设置太阳能光伏发电设施。3.充分考虑服331、务区拓展功能 高速公路服务区所提供的服务功能分为基本功能区和拓展功能区，服务区应具备基本服务功能，运营需要和条件许可时可增加拓展服务功能。基本服务功能包括：车辆服务功能、人员服务功能、附属服务功能等，拓展服务功能包括：客货运输服务及应急救援功能如：物流仓储中心、客运停靠站、治超站、联合执法站、应急保障设备材料库房等；旅游度假服务功能如：旅游咨询、游10 10 实施方案实施方案 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1010-2424 客集散中心、休闲度假酒店、中西特色餐饮品牌店、房车营地等；展示、交易功能如：休闲观光、特色产品展示交易中心等；本次设计结合服务区所经区域的地理位置、周边环境以332、及人员需求情况，禹城服务区占地面积较大，综合区域情况，建议考虑旅游度假服务功能。拓展功能区采用“一次规划，分期实施”的原则建设。10.9.1010.9.10 丰富公路综合服务方式丰富公路综合服务方式 1.全程监控系统 设置完善的高速公路全程监控系统和应急处置方案，监控计算机系统对外场监控摄像机、车辆检测器、环境检测器等设施获取的交通状况、气象环境等各种信息数据进行分析处理之后通过位于公路沿线的信息发布、车辆诱导设施以及电视、广播、网络等社会媒体进行信息发布和交通诱导，在遇到突发状况时可及时与交警、医疗等相关部门进行联动，为道路使用者提供更为方便快捷和全面的服务。2.电子不停车收费系统（ETC）333、在沿线各收费站根据交通量预测等数据设置相应规模的 ETC 收费车道，并采用更为先进的技术、产品，使 ETC 车辆可以在不停车的情况下自动快速地完成交易，为用户提供优质的驾乘感受，同时由于车速提高之后，收费站的通行效率随之提高，能够减少收费站土建车道设置，降低运营单位的维护成本，并能减少车辆能源消耗和尾气排放。11 11 交通组织研究交通组织研究 山东省交通规划设计院山东省交通规划设计院 1111-1 1 1111 交通组织研究交通组织研究 11.111.1 交通组织研究的目的及交通组织研究的目的及内容内容 11.1.111.1.1 交通组织研究的目的交通组织研究的目的 为充分把握道路施工对区域公路交通格局以及周边路网带来的影响，提前做好路网分流、交通疏导等施工期交通组织工作，尽量降低对沿线区域交通出行、经济社会以及对扩建工程自身带来的负面效应，有必要对国家高速京台线德州（冀鲁界）至齐河段扩