1、xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告目录1 概述.41 概述.41.1 项目概况.41.2 项目背景、研究过程及建设的必要性.41.3 编制依据.101.4 研究范围及内容.111.5 研究结论与建议.112 现状及规划.162 现状及规划.162.1 研究区域概况.162.2 项目影响区域社会经济现状及发展情况.162.3 项目影响区域土地利用现状与规划.182.4 项目影响区域交通设施现状及规划.222.5 沿线用地规划.272.6 沿线市政管线规划.272.7 道路现状.282.8 拟建道路在路网中的功能定位.303 交通分析及预测.32、13 交通分析及预测.313.1 预测方法与步骤.313.2 人口分布预测.323.3 交通发生与吸引预测.333.4 交通量预测结果.344 技术标准.364 技术标准.364.1 采用的规范、标准、规定等.364.2 设计速度及车道数.374.3 通行能力与服务水平分析.374.4 主要技术标准及采用的设计指标.395 建设方案与规模.425 建设方案与规模.425.1 建设条件.425.2 总体设计思路及原则.451xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告5.3 工程建设范围及规模.475.4 道路工程.475.5 桥梁工程.635.6 涵3、洞工程.735.7 管线综合.755.8 给水工程.775.9 排水工程.805.10 交通工程.835.11 照明工程.975.12 绿化工程.1016 环境影响分析与节能评价.1076 环境影响分析与节能评价.1076.1 环境影响分析.1076.2 污染防治措施.1096.3 节能评价.1127 绿色市政设计专篇.1207 绿色市政设计专篇.1207.1 道路工程.1207.2 排水工程.1207.3 交通工程.1217.4 绿化工程.1227.5 照明工程.1228 城市与建筑风貌设计专篇.1238 城市与建筑风貌设计专篇.1238.1 建筑形态与道路协调性.1238.2 彩协调性.14、248.3 城市家具色调的协调性.1269 投资估算及资金筹措.1279 投资估算及资金筹措.1279.1 项目概况.1279.2 投资规模.1279.3 编制依据.1279.4 工程建设其他费用.1289.5 其它有关问题的说明.1282xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告9.6 工程估算表.12810 经济评价.13510 经济评价.13510.1 评价依据和方法.13510.2 评价方案设定.13610.3 国民经济评价.13610.4 综合评价.14511 项目实施进度及方案.14711 项目实施进度及方案.14711.1 施工方案.5、14711.2 实施措施.14711.3 招标投标.14812 社会评价.15012 社会评价.15012.1 公众调查.15012.2 项目对社会的主要影响效果.15013 社会稳定风险分析.15313 社会稳定风险分析.15313.1 项目概况.15313.2 本项目社会稳定风险.15413.3 社会稳定风险防范和化解措施.15713.4 结论.15814 研究结论与建议.15914 研究结论与建议.15914.1 研究结论.15914.2 问题与建议.15915 附件.16015 附件.1603xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告1 概6、述1 概述1.1 项目概况1.1 项目概况1）项目名称：xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线建设项目。2）项目地点：xx省xx市xx市。3）项目规模：路线设计西起发展路，往东沿规划线位布线，跨越历全河后，止于xx公路(华强大道)，全线主线设计全长 1525.088m，按双向四车道（远期双向六车道）城市主干路标准，主线设计时速 60km/h，横断面宽 40m,全线共设中桥一座,桥全长 34.2m（桥跨布置为 130m，采用预应力钢筋混凝土现浇箱梁），桥梁标准段宽 35m。4）建设内容：道路工程、桥涵工程、排水工程、交通（标志、标线、信号、监控）工程、电气工程、绿化工程、管线综合以及投资估7、算等。5）总投资：xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线建设项目投资估算总造价为 12111.79 万元，工程建设费用 9724.89 万元，工程建设其他费用 902.73 万元，预备费 1062.76 万元，贷款利息 421.42 万元。6）建设工期：计划于 2024 年 6 月开工建设，2026 年 8 月竣工验收。7）资金来源：项目资本金由业主自筹 25，贷款 751.2 项目背景、研究过程及建设的必要性1.2 项目背景、研究过程及建设的必要性1.2.1 项目背景1.2.1 项目背景xx地处xx“五区一廊”金三角地带，扼西进湘西的门户，是xx湘江新区的重要组团和xx“一部一带”的组8、成部分，即xx作为中心城市带动中西部发展的过渡带、长株潭城市群和环洞庭湖经济圈的结合部。紧扣省委、省政府正在研究的“3+2”（长株潭+岳阳+益阳）战略部署，xx也是对接长江经济带的重要节点。具有良好的区位优势和便捷的交通条件，境内交通、电力、通讯十分发达，五条大道对接xx。距xx市中心约 35km，县城距xx黄花国际机场 60km，洛湛铁路纵贯南北，石长铁路、长常高速公路、金洲大道、G319 横贯东西，S206、S208、S209 通讯十分发达，五条大道对接xx。距xx市中心约 35km，县城距xx黄花国际机场 60km，洛和 S311 四条省道贯穿县境，构成了xx四通八达的交通网络，形成对接9、省会、辐射湘中、畅达全国的立体大交通格4xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告局。xx市区位图xx市区位图根据（2000-2020 年），东城组团将改造沩水沿岸景观，建设高质量的商业、商务办公等公共服务职能，引领xx现代时尚生活，与老城区的服务功能形成互补，打造城市中央活力区；利用长途汽车站、老 319 国道等便利的交通设施，将喇叭口市场提升为专业型的商贸服务区，沿老 319 国道形成商贸发展带。完善片区交通体系，增强片区交通能力，促进片区，也是本区未来城市建设的重点。本区今后的发展，应优先推荐城市路网建设，从而开发和利用本区潜在的人文资源和自10、然景观资源，融江、水、绿、城于一体，增加城市生活内涵，着力塑造滨江城市景观及视觉环境，创造一个具有地方特色的现代化滨江生态城市新区。5xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告市域综合交通规划图市域综合交通规划图本项目地理位置图本项目地理位置图未来东城组团以及湾南片区将结合xx城市功能格局的发展趋势及片区自身优势条件，重点打造具有区域影响力的主导功能体系，同时完善本地区及周边地区的基础功6xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告能。xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线建设项目（以下简称“本项目11、”）位于xx省xx市xx市，是xx市东城组团东西向重要发展通道。本项目作为城区中部主要的东西向交通干线，是加强与xx市区的联系，进入xx半小时经济圈，早日实现“东进融城”战略组成部分，总体功能定位为城区连接东西部以交通功能为主的城市主干路。1.2.2 研究过程1.2.2 研究过程2022年6月10日，xx市城发投资控股集团有限公司委托（以下简称“我院”）开展xx市xx东路延伸线可研编制工作。2022 年 6 月中旬，我院成立项目组，对项目进行现场踏勘，并收集相关基础资料。2022 年 7 月中旬，完成本项目方案设计文件。2023 年 7 月中旬，完成本项目方案设计评审。2023 年 8 月下旬12、，完成本项目可行性研究报告。1.2.3 建设必要性1）是优化路网结构，适应交通量增长、促进区域经济发展的需要1.2.3 建设必要性1）是优化路网结构，适应交通量增长、促进区域经济发展的需要依据规划，xx城市发展的策略是：“东进、西控、南限、北拓”，实施“东进融城”的发展战略。项目所在东城组团将是xx市未来发展的重要区域。但是目前xx市曾家河以西城市化建设进程远远高于xx以东，xx以东片区路网稀疏，开发强度低，现急需建设一条xx以东片区城市主干路，加强东西片区经济交流。本项目是中心城区xx东路的延伸线，本项目的建设对xx市推动形成与xx城区多级融合的快速运输通道，促进中心城区交通区域一体化发展，13、推动城区往东拓展，进一步扩大城镇化规模，实现城乡一体化发展，满足新型城镇化需求具有重要意义。本项目建成后，将完善东城组团xx片区路网结构，切实改善现状东西向路网的通行能力，促进与xx市区及望城县等地的联系更为紧密，同时也能更好的融入大河西先导区，进而为中心城区发展创造有利空间。7xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告xx市城市组团区域xx市城市组团区域2）是优化城市空间格局，满足城市交通需要2）是优化城市空间格局，满足城市交通需要近年来，xx立足资源禀赋，新城区建设不断推进，做大做强特色产业、做优做特xx形象，努力走出了一条引领转型发展的xx特14、色道路。规划以老城区为依托，形成“两心、两片，多组团、生态圈”的空间布局结构。但目前城区各组团联系不够紧密，发展不协调，现状道路格局难以满足远期城市建设和发展的需求，导致片发展受到制约。交通运输是新城建设和发展的先导条件，新城的建设必然带来交通吸引力的不断增加，镇与镇、城镇与中心城区的联系也有不断增强的需求，必须有通畅、快捷的道路系统来支撑。现东城组团xx以东片区路网稀疏，严重制约了经济发展。本项目的建设将有益于中心功能向xx东侧进行拓展，打造xx强有力的城市中心区，拉动东西两城形成圈层发展态势。随着各组团的开发建设，为满足日益增长的城市交通需求，打通交通瓶颈，增强东城组团与各组团的联系已迫在15、眉睫。项目的建设不仅能刺激区内土地的开发利用，也将影响周边土地发展的空间方向和功能水平，同时有利于城市空间布局的实施，使城市规划的目标更容易实现。作为最重要的城市基础设施之一，该项目的建设提高了土地的可达性，可以引导城市发展的方向，提升城市功能，同时方便土地使用，增加土地价值，是开发土地的有力手段。8xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告xx市东城组团土地利用规划图xx市东城组团土地利用规划图3）是改善居民出行，打造“宜居美誉的生态城市”的需要3）是改善居民出行，打造“宜居美誉的生态城市”的需要依规划，xx形成“一带一圈多楔”的生态绿地空间结构16、。一带沩水风光带。一圈外围以规划区自然山水环境为城市生态支撑，通过河道风光带、绿色通道、森林公园的建设，构筑城市林业生态圈。楔形绿地将外围生态绿地与中心城区绿地系统有机连成一体。未来将以沩水为纽带，实施从以注重沿路商业发展为主向、以构筑城市林业生态圈为辅的战略，将沩水地带建设为集聚未来城区活力的柔性界面，并通过各种城区生活性功能的导入，带动片区的全面发展。项目起点接发展路（发展路临沩水支流xx建设），且途经沩水支流历全河，是“一带一圈多楔”的生态绿地空间的重要组成。同时将作为城市东城组团连接xx市高新区的中轴线。随着新城区沿江生活休闲带及商业中心的逐渐成熟，本项目的建设将极大的提升各9xx市x17、x片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告组团和东城组团南北向联系的效率和体验，并充分适应城市日益凸显的生活性功能需求，大幅增强中心城区的辐射力和影响力，推动城镇品质快速提升。通过改善交通条件，加速城市化进程、提升城市化水平，为招商引资创造条件，有效带动和促进区域经济的开发和发展。助力打造“宜居美誉的生态城市”。xx市城市现状图xx市城市现状图1.3 编制依据1.3 编制依据1）xx市城市总体规划（2000-2020 年）；2）xx经开区沩水湾片区控制性详细规划；3）xx市东城组团控制性详细规划；4）xx省xx市城市防洪规划水文专题报告（报批稿），xx省水18、利水电勘测设计研究总院，2018 年 11 月；5）xx省中心城区河道整治专题报告（报批稿），xx省水利水电勘测设计研究总院，2018 年 11 月；6）关于xx市xx片区一期发展路南延线（发展路）道路工程规划设计方案的批复（宁资规函 2020909 号）2020 年 4 月 1 日；7）xx市绿色道路设计导则（试行）；8）xx市政道路绿色照明设计导则（试行）；9）xx市绿色市政建设和管理办法；10 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告10）xx市城市道路桥梁精细化设计指导意见；11）xx市城市道路形象提升导则；12）xx市人行道及附属设施带19、设置技术导则；13）xx市涉路工程交通科技设施设置建设指南；14）xx市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南；15）xx市非机动车交通组织设计指南；16）xx市城市道路交通设施标准化设计导则；17）xx省工程建设标准设计图集城市道路建设图集（湘 2015SZ101）；18）xx市城市道路设计指导意见；19）xx市市政公用工程设计深度图样；20）市政公用工程设计文件编制深度规定(2013 年版)；21）现行国家及行业有关规范、规程及标准等。1.4 研究范围及内容1.4 研究范围及内容研究范围：本项目为新建工程，路线呈东西走向，按城市主干路标准建设，设计速度 60km/h，红线宽 40m。设计西起发展路20、，桩号 K0+000（坐标 X=3126118.698，Y=507920.419），往东沿规划线位布线，跨越历全河后，止于xx公路（华强大道），终点桩号 K1+525.088（坐标 X=3126001.307，Y=509440.982），路线设计全长 1525.088m，工程范围长1448.019m。含xx东路延伸线和历全河桥长 34.2m。1.5 研究结论与建议1.5 研究结论与建议1.5.1 交通量预测1.5.1 交通量预测对于趋势增长交通量，本研究中采用传统的“四阶段法”进行预测，即通过项目影响区汽车流程流向调查了解项目影响区现状交通构成与产生吸引分布特征，通过对影响区的社会经济调查了解21、项目影响区的经济特点与发展趋势，在此基础上，结合项目影响区的经济与交通发展规划，通过经济与人口发展预测、交通产生于吸引预测、交通分布预测及交通分配等四个步骤来预测项目的未来交通量；而对于诱增交通量则是趋势型交通量预测的基础上，通过诱增率来预测。根据上述方法，预测得本项目的交通量预测结果见下表所示。11xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告拟建项目特征年高峰小时交通量预测结果表拟建项目特征年高峰小时交通量预测结果表道路名称2037 年2047 年高峰小时交通量高峰小时交通量xx东路延伸线13812105说明：表中数据为各车型折算数，单位为辆/日，22、折算车型为小客车。1.5.2 技术标准1.5.2 技术标准主要技术指标表主要技术指标表项目单位技术标准xx东路延伸线道路等级/城市主干路设计速度km/h60路面结构设计年限年15道路路幅红线标准控制宽度m40车道数/4（远期 6 车道）路面设计标准轴载/BZZ-100桥梁设计荷载标准/城-A桥梁设计基准期/100 年桥梁设计使用年限/100 年最小净高机动车道4.5m非机动车道2.5m人行道2.5m地震动峰值加速度g0.05抗震设防烈度度6 度场地地震特征周期s0.351.5.3 工程范围及建设规模1.5.3 工程范围及建设规模1）工程范围本次工程实施范围 K0+000K1+525.088，工23、程实施范围长度为 1448.019m，含xx东路延伸线和历全河桥。2）建设规模12xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告工程建设规模一览表工程建设规模一览表序 号指标名称单位xx东路延伸线1路线长度m1448.0192车道数道43路面面积453755填方m156544挖方m83186特殊路基m1139817防护工程161488桥梁m34.29涵洞道610市政管网m1448.01911绿化m1448.01912照明m1448.01913交安m1448.01914电力通信m1448.01915建安费万元9724.8916总投资万元12111.79124、.5.4 投资估算、资金筹措及工期安排1.5.4 投资估算、资金筹措及工期安排1）投资估算xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线建设项目投资估算总造价为12111.79 万元，其中工程建设费 9724.89 万元，工程建设其他费用 902.73 万元，预备费 1062.76 万元，银行贷款利息 421.42 万元。主要经济指标：工程费用折合道路面积指标为 2397.37 元/m，总投资费用折合道路面积指标为 2985.79 元/m。该项目建设用地费用已纳入xx市xx片区一期综合开发项目合作协议中核算，该项目属于片区子项目，不再单独核算用地费用。投资估算金额表投资估算金额表序号项目金额（万25、元）1第一部分 建筑安装工程费9724.892第二部分 工程建设其他费用902.733预备费1062.764建设期利息421.426估算总金额12111.7913xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告2）资金筹措办法项目资本金由业主自筹 25，贷款 75，LPR 利率 4.65%；。3）工期安排本项目牵涉面广，整个工程安排在 2024 年 06 月2026 年 8 月完成。建设单位应集中必要的人力、物力、财力，做好开工前准备工作，争取在 2026 年 10 月底全线通车。1.5.5 经济评价1.5.5 经济评价经济评价所采用的参数，有的来自估算26、，有的来自预测，带有一定的不确定性，因此，不排除这些参数还有所变动的可能性，为了分析这些不确定因素变化对项目所产生的影响，本报告按费用上升、效益下降的不同组合，对推荐方案进行分析，以考察经济评价指标对其变化因素的敏感程度，从而更全面地了解该项目，为投资决策者提供科学的依据。本项目经济敏感性分析指标汇总表见下表。国民经济评价敏感性分析指标汇总表国民经济评价敏感性分析指标汇总表评价指标基本方案效益下降 10%费用增加 10%费用增 10%效益降 10%投资回收期（N年）11.2114.0415.1614.99效益费用比（EBCR）1.361.261.251.14累计净现值（ENPV 万元）552527、.723438.372497.182726.51内部收益率（EIRR%）14.25%12.55%12.93%10.6%从敏感性分析结果可以看出，在效益减少 10%，同时费用上升 10%的不利情况下，经济内部收益率（10.6）仍大于社会折现率（8）。分析结果表明，从国民经济角度看，本项目具有一定的抗风险能力，在经济上是可行的。1.5.6 社会风险、节能及社会影响评价1.5.6 社会风险、节能及社会影响评价1）社会风险评价本项目可能会引发 5 类不利于社会稳定的风险，这 5 类风险的可能性大小评估结果是：第 1 类风险，项目合法性，合理性遭质疑的风险，该类风险发生的可能性很小；第2 类风险，项目可28、能造成环境破坏的风险，该类风险发生的可能性较小；第 3 类风险，群众抵制征地拆迁的风险，该类风险发生的可能性很小；第 4 类风险，群众对生活环境变化的不适风险，该类风险发生的可能性较小；第 5 类风险，汛期施工引发的安全风险，在做好控制及防护的基础上，该类风险发生的可能性较小。14xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告综合评价，本项目的社会稳定风险程度低，目前已采取的和下一步将采取一系列风险防范措施，在一定程度上会起到降低以致消除社会风险的效果。2）节能评价本项目建设符合我国节能技术政策大纲和建筑行业节能设计规范的要求，建设内容符合国家有关节能29、方面的法律、法规和产业政策，符合合理用能标准和节能设计规范，始终贯穿了选用节能高效设备的思路，没有采用国家明令禁止或淘汰的落后设备。因此本项目的建设节能效果显著。3）社会影响评价本项目作为涉及众多利益群体的城市建设基础工程，它的建设将改善当地交通状况，促进片区经济建设战略目标和总体规划的实现，支持交通结构调整和交通政策的实现。项目虽然存在一些诸于工程拆迁、环境保护等方面的不利影响和风险，但这些不利影响和风险在采取一定措施后均可以化解。从社会评价角度分析，本项目社会效益良好。1.5.7 问题与建议1.5.7 问题与建议1）关于管线综合问题。本项目近期仅敷设污水管和给水管（给水主管 球墨铸铁管（K30、9 级）D400），管径型号规格等须经确认，管综过桥（包括通信电力燃气给水）是否按照规划所示，须与权属部门进一步对接确认。2）关于道路规划资料不完整问题。本项目与规划路（规划）、沩江大道（规划）、金玉路（规划）相交，被交路全为规划路，目前只有规划的红线范围但各交叉口范围预留需进一步确定，建议下阶段与规划部门进一步对接完善。15xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告2 现状及规划2 现状及规划2.1 研究区域概况2.1 研究区域概况本项目直接影响区为xx市东城组团，其周边地区为间接影响区。根据xx县总体规划（2010-2020），东城组团将改造沩31、水沿岸景观，建设高质量的商业、商务办公等公共服务职能，引领xx现代时尚的生活，与老城区的服务功能形成互补，打造城市的中央活力区。利用长途汽车站、老 319 国道等便利的交通设施，将喇叭口市场提升为专业型的商贸服务区，沿老 319 国道形成商贸发展带。在土地资源有限的前提下，人口规模及土地开发强度的控制是影响本区规模的关键因素。本区未来的发展应遵循“总量控制，结构调整”的原则，优化人口结构和提高人口素质。有序控制土地开发，城市建设用地增长方式由“粗放型”转为“集约型”发展，土地开发由分散型转为整体型，走城市建设集约化发展道路。东城组团内公共设施、市政设施的配套水平是衡量生活质量的重要标准，在规划32、阶段合理谋划和完善，在城市建设过程中加以重视，在管理中加以严格控制，建设现代化的城市基础设施和高质量的公共服务配套设施，保证为城市居民提供完善、便捷、高效的服务。片区城市形象的塑造是城市风貌特色形成的过程，也是本区未来城市建设的重点。本区今后的发展，应充分开发和利用本区潜在的人文资源和自然景观资源，融江、水、绿、城于一体，增加城市生活内涵，着力塑造滨江城市景观及视觉环境，创造一个具有地方特色的现代化滨江生态城市新区。未来东城组团将结合xx城市功能格局的发展趋势，考虑片区自身优势条件，重点打造具有区域影响力的主导功能，同时完善本地区及周边地区的基础功能。2.2 项目影响区域社会经济现状及发展情况33、2.2 项目影响区域社会经济现状及发展情况xx地处湘中北，东和东南与望城、湘潭、韶山毗邻；南和西南与娄底、湘乡接壤；西与涟源、安化交界；北与桃江、益阳相连。县域总面积 2906 平方公里，在全省排第15 位；总人口 145 万，在全省排第 2 位，现辖 25 个乡镇、4 个街道，220 个村，54 个社区，党员 6.7 万余人。2017 年 4 月，国务院批准xx撤县设市；12 月 3 日举行xx市成立大会并揭牌。16xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告古xx在夏、商、周三代时属荆楚地，取“乡土安宁”之意而得名，宋太平兴国二年（977）析益阳34、xx、湘乡部分地始置xx。新中国成立后，xx曾归属益阳、湘潭两地区，1983 年划归xx市。考古发现商周时期xx就出现了方国城池，上世纪先后出土四羊方尊、人面纹鼎等青铜器 1500 多件，被誉为“南中国青铜文化中心”。襟湘江、面洞庭，山多林茂、生态优良，沩、乌、楚、靳四条河流贯穿全境，流域面积 2209.75 平方公里，森林覆盖率达 48.8%，空气质量优良率达 85%，拥有 13 个国家级环境优美乡镇和 5 个国家级生态村。旅游资源丰富，红色文化、温泉文化、禅宗文化、青铜文化、民俗文化交相辉映，灰汤温泉跻身全国三大高温温泉，沩山密印寺传承千年，目前有国家 5A 级景区 1 个、4A 级景区35、 3 个、3A 级景区 4 个、国家级旅游度假区 1 个、国家级风景名胜区 1 个，入选国家全域旅游示范区创建名单。xx是xx湘江新区的重要组团和xx的“一部一带”，即xx作为中心城市带动中西部发展的过渡带、长株潭城市群和环洞庭湖经济圈的结合部。紧扣省委、省政府正在研究的“3+2”（长株潭+岳阳+益阳）战略部署，xx也是对接长江经济带的重要节点。五条大道对接xx，高速、铁路、快速干道、机场纵横交汇，对接省会、辐射湘中、畅达全国的立体大交通格局加快形成。xx是全国闻名的“鱼米之乡”、“生猪之乡”、“茶叶之乡”，是全国重要的商品粮生产基地和农产品后勤基地，xx花猪是中国四大名猪种之一，毛尖获国家地36、理标志保护产品，粮食产量、生猪调出量居于全国前列，2013 年入选全省首批特色县域经济重点县，现有农产品加工企业 1352 家。近年来依托景区景点人气，推出了灰汤贡鸭、葡萄、擂茶、四羊方尊等一批具有楚沩文化标签的地方特色商品。xx有耕读传家的思想底蕴，民间至今流传着“xx人会喂猪、xx人会读书”的俚语。自古以来英才辈出，先后孕育了三国蜀相蒋琬、宋代状元易祓等名人俊杰，迎来朱熹、张栻等大理学家到xx设坛讲学，涌现出共和国主席刘少奇、中共一大代表何叔衡、人民司法事业奠基人谢觉哉、解放军上将甘泗淇、中国科学院原院长周光召、哈佛高材生何江等杰出人才；近年来，xx的高考成绩屡创佳绩、稳居省市前列，获评全37、省首个教育强县。根据 xx市 2021 年国民经济和社会发展统计公报，全年实现地区生产总值（GDP）1167.02 亿元，比上年增长 7.3%。其中，第一产业增加值 131.29 亿元，增长 9.5%；第二产业增加值 492.99 亿元，增长 6.2%；第三产业增加值 542.73 亿元，增长 7.6%。三次产业结构由上年的 12.2：40.6：47.2 调整为 11.3：42.2：46.5，工业增加值占 GDP17xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告的比重为 37.8%；第一、二、三产业对经济增长的贡献率为 16.0%、34.9%和 49.38、1%，分别拉动 GDP 增长 1.2、2.5 和 3.6 个百分点。按常住人口计算，人均 GDP92098 元。第二十一届县域经济基本竞争力排名前移 3 位，跃居全国百强第 18 位，中部第 3 位；县域经济与县域综合发展排名前移 1 位，跃居第 15 位。全年完成一般公共预算收入 103.97亿元，比上年增长 17.1%。其中地方一般公共预算收入增长 19.0%；税收收入增长 16.2%。公共财政预算支出 120.59 亿元，增长 7.9%。2.3 项目影响区域土地利用现状与规划2.3 项目影响区域土地利用现状与规划2.3.1 中心城区用地布局规划2.3.1 中心城区用地布局规划确定xx城市39、发展方向的策略是：“东进、西控、南限、北拓”。实施“东进融城”的发展战略。构建具有开放性、成长性、融合性的空间增长边界，空间增长边界的范围为：北至规划区双江口村边界，东至规划区部分边界，南至规划三环线，西至规划外环线。面积约为 345.97km2。形成“两心、两片，多组团、生态圈”的空间布局结构。中心城区近期用地规划图中心城区近期用地规划图18xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告1）两心在xx片区形成城市综合服务中心，在沩东新城片区形成专业服务中心。2）两片包括xx片区和沩东新城片区。3）多组团在xx片区形成 4 个功能组团，即：老城组团、新40、城组团、城南组团和经开区组团。在沩东新城片区形成 3 个组团，即：东城组团、金洲新区组团和夏铎铺组团。4）生态圈通过组团间的生态廊道和组团内的生态绿带的规划，将城区融入优良的生态基底之中，结合城市公共绿地和滨水开放空间，塑造良好的生态环境和城市绿化景观，为创建宜居的生态城市创造条件。本项目起点接发展路终点至xx公路，位于xx市东城区，是xx市东城区东西向重要主干路。项目范围规划用地基本为绿地及基本农田。2.3.2 城市绿地系统规划2.3.2 城市绿地系统规划xx市中心城区规划绿地面积 920.2 公顷，占城市建设用地 12.26%。其中，公园绿地用地面积 734.34 公顷，占城市建设用地 941、.79%，人均公园绿地面积 10.5 平方米。1）公园绿地规划新增县级公园xx公园，沩水滨江公园，并结合各组团中心增设组团级公园。对现状保留的街头绿地、公园（金洲湖湿地公园、天马山森林公园）根据城市建设要求，因地制宜地进行改造，注重提高园林艺术水平；老城区改造中因地制宜增补街头绿地，方便居民使用；新建地区按 500 米服务半径布置形式多样的街头绿地，每处占地面积0.21.0 公顷左右。沿沩水生活岸线段以及其他城市水系两侧根据详细规划或城市设计要求建设绿化带，处理好水系、绿化、建筑的关系，营造优美的城市滨河景观。2）防护绿地防护绿带主要分布在xx对外交通线路，以及大型市政交通线两侧、工业区主要道42、路两侧。3）生态绿地结合重要的交通走廊与水库，在城区外围与城区内部设置不少于 3 处生态公园或生19xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告态保护区，分别为金洲生态公园、八家湾生态公园、南太湖生态保护区，既满足城区居民接近自然、享受绿色的游玩休闲需求，又美化城市各片区形象和体现山水城市的特色。中心城区绿地系统规划图中心城区绿地系统规划图2.3.3 空间景观规划2.3.3 空间景观规划规划形成“一带、两轴、三核、多点”的空间景观结构。1）“一带”即沩水风光带。结合防洪要求和两侧城市功能安排，重点建设滨水绿地，并注重堤岸美化、桥梁景观建设、滨水公共空43、间和桥头节点空间的建设，分段打造以自然生态景观、城市人文景观为主题的滨水岸线。沩水两侧滨江建筑应注意天际线的控制，收放有序，注重标志性建筑物的设计。2）“两轴”即以金洲大道发展北路为轴线的城市空间景观轴；以楚沩路G319 为轴线的城市景观轴。重点控制道路两侧建筑的高度、体量、色彩和沿街退让距离；并结合街头绿地、城市广场，建设主题鲜明的公共开放空间，控制与重要景观节点之间的视廊；结合道路沿20 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告线城市功能分区，分段打造主题鲜明的城市景观。中心城区空间景观规划图中心城区空间景观规划图3）“三核”即城市主中心景观44、核心、金洲湖景观核心以及金洲生态公园生态景观核心。城市主中心沩水以西区域以体现老城传统风貌特色为主，沩水以东喇叭口区域以体现新城区现代商务中心的都市风貌特色。金洲湖景观核心主要围绕金洲湖的湖面景观展开，体现亲切、舒适、休闲的空间氛围。4）“多点”在景观轴线关键节点形成若干景观节点。在城市各方向出入口处，形成各自的门户型景观节点。项目位于xx市生态景观核心，项目北侧将规划建设xx公园，本项目将发展为城区重要的东西向景观轴联系走廊。2.3.4 水域景观结构2.3.4 水域景观结构城区规划打造“四河四溪一渠”的水域景观结构。1）“四河”即沙河、平水河（又名xx）、历全河、官桥河四河，结合居住、生态、45、休闲等用地，体现亲切、舒适等环境氛围。21xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告2）“四溪”即正农溪、朝阳溪、化龙溪、东沩溪，结合中心城区改造和新建城市建设区域，融入xx博大精深的文化内涵。3）“一渠”即民兵渠，结合居住、生态、休闲等用地，体现亲切、舒适等环境氛围。本项目起点临沩水支流平水河。途经沩水支流历全河是沩水水域景观结构的组成部分。水域系统示意图水域系统示意图2.4 项目影响区域交通设施现状及规划2.4 项目影响区域交通设施现状及规划2.4.1 项目所在地交通规划2.4.1 项目所在地交通规划本项目西起发展路，东至华强大道，工程实施范围46、内交叉道路情况如下表所示。22xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告被交道路一览表被交道路一览表道路名称道路等级红线宽车道数建设情况发展路主干道36-43.5双向四车道规划规划路次干路16规划双向两车道规划沩江大道主干道40双向六车道规划金玉路次干道30双向四车道规划华强大道主干道52双向六车道规划根据xx市城市总体规划修改（2003-2020），xx市轨道交通 12 号线将连接到xx市城。规划 12 号线由金洲大道引入城区，在金洲工业区转向金沙西路跨沩水进入xx片区，经由站前路转向花明路、白马大道，终点设在白马汽车站。12 号线在xx中心城区47、共设 8 站。1）交通廊道根据市域空间结构布局，确定市域主要的交通廊道。重点加强xx与xx、常德方向的区域主交通廊道，结合区域交通设施构建市域南部和西部区域次交通廊道，并构建xx中心城区与市域重点城镇之间的市域交通廊道。廊道主要依托城际铁路、轨道交通、高速公路、国道、省道组织交通。（1）区域主交通廊道重点打造“xx-xx-益阳-常德”区域主交通廊道，主要依托长常城际铁路、轨道交通 12 号线、长常高速、石长铁路、G319 等重大交通设施构建多模式交通体系。（2）区域次交通廊道市域西部廊道为“益阳-娄底-衡阳”廊道，依托益娄衡高速公路、洛湛铁路、G240等交通设施构建。市域南部廊道为“xx-娄底48、”廊道，依托长娄高速公路构建。23xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告市域综合交通规划图市域综合交通规划图（3）市域交通廊道结合市域空间布局，规划设置 3 条主要的市域交通廊道，其中：“xx-花明楼-韶山”廊道：主要依托长株潭外环、G240 构建。“xx-灰汤”廊道：主要依托宁灰路（S223+S218）构建。“xx-沩山”廊道：主要依托 S327 公路构建。2）铁路（1）铁路线网xx现有石长铁路、洛湛铁路两条铁路干线。规划建设石长铁路复线、长常城际铁路。（2）铁路站场xx市设铁路站场 2 处：xx火车站规划为客运枢纽站、xx东站为货运站场，规49、划结合该站建设物流中心。洛湛铁路（益北线）从市域西面南北向贯穿，经过横市镇、老粮仓镇、流沙河镇和青山桥乡，在市域内设有横市站（二级）、老粮仓站（三级）和青山桥站（三级）三个客运、货运站。24xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告3）公路市域干线公路网规划建设形成xx“五横三纵”高速公路主骨架：“五横”为北横线、长益高速复线、长常高速、长韶娄高速、南横线，“三纵”为京港澳高速西线、长株潭外环和益娄衡高速。完善国省干线快速公路网络，打通市域对外出口；完成xx至花明楼、灰汤、黄材、煤炭坝一级公路，形成县乡区域快速循环的主通道网络，形成市域范围内 1 50、小时经济圈。加快乡村公路建设，重点提高公路技术等级和路面等级，提高公路网络的通达性。4）公路客运站规划xx市城形成“二主三辅”的客运站场布局模式。其中“二主”结合xx火车站客运枢纽，布局xx市长途客运站、金洲汽车站为一级站；“三辅”为规划xx汽车西站、汽车东站、白马汽车站三个二级站。2.4.2 东城组团区交通规划2.4.2 东城组团区交通规划东城组团主要道路路网呈两纵两横，“两纵”指创业大道（规划宽 40m）、发展路（规划宽 36m），“两横”指xx东路（规划宽 40m）、既有 G319（规划宽 46m）。次干路以滨江大道、金全路、金玉路组成区域次干路网。目前，主干路xx东路已建设完成，G3151、9为既有道路，即将改扩建，创业大道为既有道路，发展路为在建道路。本项目作为区域两纵两横路网组成部分，项目的建设对区域路网的完善、经济的发展有着重要作用。xx片区路网规划xx片区路网规划25xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告2.4.3 片区交通现状2.4.3 片区交通现状近年来，xx市大力发展基础建设，而东城组团暂未形成成熟的区域路网结构。沩水以东片区东西向主要有 G319，xx东路，而xx东侧暂未建设东西向市政道路，同时现状 X077 县道的红线宽度不到 10m，交通承载能力非常有限。本项目西侧xx东路、楚沩东路及创业大道均已建成已建设完成52、，远期发展路、岳宁大道及华强大道将陆续建设，为加强东城组团东西两侧区域快速发展，xx东路延伸线急需扩建。区域现状交通路网图区域现状交通路网图26xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告2.5 沿线用地规划2.5 沿线用地规划土地利用规划图土地利用规划图本项目现状道路两侧均为待开发地，远期规划xx东路延伸线北侧线为规划公园绿地以及基本农田，道路南侧为商住用地，以居住用地为主。2.6 沿线市政管线规划2.6 沿线市政管线规划xx县东城组团控制性详细规划（2009-2030）（2014 年修改），本片区排水体制采用雨、污分流制。但目片区规划正在修编中，53、根据用地规划，平水河东侧用地为基本农田保护区，近期不进行开发建设。雨水规划：根据地势情况，高水高排，低水泵排的原则。高区雨水经由平水河及沙河干渠直接排入沩水，低区雨水经由干管收集排入排渍泵站，当沩水为常水位时，雨水重力出流，当沩水洪水位时，闸门关闭，雨水通过泵站的提升排入沩水。污水规划：污水处理拟采用集中外排的方式，以沩江为界分为东西两片解决城区污水对水体的污染问题。近期规划区全部污水经污水管收集排至法为xx县污水处理厂处理，规模期末在沩江东岸再布局新的污水处理厂，用于处理沩江东岸污水。根据规划布局，规划区内工业企业应实施清洁生产，建设废水处理回用系统，废水水质达到国家和27xx市xx片区一期54、综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告地方的有关规定后排入城市污水管网系统，经二级处理后排入沩江。xx东路延伸线（发展路-华强大道）道路北侧地块规划绿地，南侧地块主要包括商务、批发市场、居住等用地，本次设计雨水主要考虑市政雨水以及南侧地块雨水收集，污水主要考虑南侧地块污水收集。2.7 道路现状2.7 道路现状本项目起点发展路本项目起点发展路28xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告沿线占用耕地情况上跨历全河示意位置沿线占用耕地情况上跨历全河示意位置29xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公55、路）建设项目可行性研究报告本项目整体情况本项目整体情况2.8 拟建道路在路网中的功能定位2.8 拟建道路在路网中的功能定位本项目xx东路延伸线作为城区中部主要的东西向交通干线，是加强与xx市区的联系，进入xx半小时经济圈，早日实现“东进融城”战略组成部分，总体功能定位为城区连接东西部以交通功能为主的城市主干路。30 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告3 交通分析及预测3 交通分析及预测3.1 预测方法与步骤3.1 预测方法与步骤3.1.1 预测技术路线3.1.1 预测技术路线本次交通需求预测将结合现有道路沿线的土地利用性质、产业布局等规划，56、构建合理的城市交通模型，通过交通模型预测出拟建道路目标年的交通需求状况，进而为道路实施提供建设依据。具体技术路线如下：交通量预测技术路线交通量预测技术路线1）出行生成预测根据道路所在区域的总体规划，结合xx市社会经济发展状况预测研究区域目标年人口、工作岗位等分布情况。根据目标年人口分布、岗位密度预测出目标年各个交通小区出行生成与吸引量。2）出行分布预测根据xx市城市居民出行抽样调查结论，选择合适的出行分布模型，并对出行分布模型中相关系数进行修正，根据修正的模型和标定的交通参数预测目标年出行 OD。3）交通方式划分在计算出各交通小区之间的出行分布后，进行交通方式划分，换算成交通小区之间31xx市57、xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告不同交通方式的交通量，从而进一步在道路网上进行分配。4）交通分配将预测得到的机动车交通流量，在规划年的道路网上进行分配，对规划方案进行效果分析和评价。预测的技术路线如图所示。3.1.2 预测方法3.1.2 预测方法1）预测步骤本次交通需求预测采用传统的“四阶段”模型，并应用国际常用交通规划软件TransCAD 作为计算模拟工具。在对现状与规划资料（土地、人口、社会、经济、交通）调查研究的基础上，划分交通小区。通过社会经济发展预测、未来城市发展战略，得到交通生成量；并应用重力模型，计算交通分布；通过交通方式划分，得58、到机动车的出行分布；最后应用 UserEquilibrium 进行交通分配，计算出主要路段交通流量。2）交通小区划分土地利用与交通的产生、吸引有密切的关系，不同用地所产生、吸引的客、货运量不同，因此在进行交通需求分析中交通小区划分时应该遵循以下原则：（1）同属性原则。商业、住宅、工业等不同利用性质的土地出行生成与吸引存在显著差别，必须区别对待。（2）充分利用河流湖泊等天然分割带原则。利用河流、湖泊、铁路等屏障作为分区的界限，不仅资料准确，而且易于对出行 OD 数据进行校核。（3）分区规模适度原则。分区过小，计算数据会增多，成果就更细，但工作量也越大。反之，分区过大，工作量大大降低，但研究区域内59、的交通特点则有可能被掩盖。（4）与行政区结合原则。每个交通小区都有固定行政中心，在进行小区划分时也将小区划分与行政区划尽量匹配有利于基础资料收集。3.2 人口分布预测3.2 人口分布预测出行生成模型是预测在一定的社会经济发展条件下，在特定的土地使用布局下，居民可能产生的出行量与其影响因素之间的定量关系。因此在进行出行生成与吸引预测时需要对研究区域的人口分布进行预测。根据东城组团城市区人口分布现状，结合项目规划，预测 2030 年、2040 年人口分布。32xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告3.3 交通发生与吸引预测3.3 交通发生与吸引预测60、交通发生与吸引常用的模型主要有生成率模型、时间序列模型、弹性系数模型等，各种模型简述如下：1）生成率模型生成率法是根据交通小区的人口与人均日出行次数确定该小区的出行发生量。模型公式如下：Qi Mi式中：Qi 交通小区 i 的出行总量；交通小区i的人均日出行次数；Mi交通小区i的人口总数。2）类别生成率模型生成率模型仅仅考虑了单一影响因素，如人口或岗位密度等对交通生成的影响，如果有多个影响因素存在，则适用生成率模型进行生成预测会产生较大误差，因此生成率模型适合用于较为粗略的生成预测。类别生成率模型考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，由这些因素61、组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。3）回归分析模型回归分析模型是交通小区的发生交通量预测中最常用的方法，常用模型公式如下所示：Qi a0akxik式中：Qi 交通小区 i 的出行总量；k第k个变量的回归系数；xik对应交通小区 i，第 k 个取值，主要是表示交通小区的社会经济以及人口指标，如国内生产总值、人口、人均国民收入、机动车保有量、客车保有量等。4）时间序列模型时间序列模型是按照时间序列对交通生成进行预测，亦即利用现有交通生成资料对交通生成量与时间序列进行回归分析，通过回归分析建立未来交通生成模型。5）弹性系数模型362、3xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告弹性系数可以简述为交通增长率与国民经济发展的增长率之间的比值。确定了弹性系数就可以根据国民经济未来的增长状况，预测交通的增长率，进而获得未来的交通生成量。根据前述对各种交通发生与吸引模型的介绍，以及调查收集的资料并结合xx市城市居民出行的实际状况，本次预测选取生成率模型进行预测，根据模型公式计算各交通小区 2030 年、2040 年行生成与吸引结果。3.3.1 基于 TransCAD 用户平衡分配法的交通量分配预测3.3.1 基于 TransCAD 用户平衡分配法的交通量分配预测交通分配预测是指在交通分布63、预测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各路径上去的工作过程，一般都借助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测 OD 分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成交通量 OD 在路网上的交通分配。交通分配的方法有多种，总体上可以分为两类，即：均衡分配方法和非均衡分配方法。均衡分配法是指满足 Wardrop 第一、第二原理的网络分配方法，均衡分配法的求解通常被归结为数学上的凸规划求解，且路网越复杂，凸规划的维数就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路径概率分配等方法，非平衡分配模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点。本次交通分配采用目前国内外广泛64、使用随机用户平衡模型（StochasticUserEquilibrium）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是 TransCAD 交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，本项目交通量分配采用“随机用户均衡”模型，是目前公认的预测精度较高的交通分配模型，也是交通软件交通需求分析平台中所提供的模型之一，主要模拟道路使用者不是完全掌握所有路况信息，并且不是总能依照客观最佳路线出行的交通行为特征，而这一特征65、是完全符合本项目的需求的。在目标年的 OD 矩阵的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成各交通小区交通分布量在各道路区段上的交通分配。3.4 交通量预测结果3.4 交通量预测结果根据以上模型和算法进行交通流量分配，得到拟建项目各特征年高峰小时交通量。由于本项目分近远期建设，近期建设为双向四车道，远期建设为双向六车道，高峰小时34xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告交通量预测结果见下表。拟建项目特征年高峰小时交通量预测结果表拟建项目特征年高峰小时交通量预测结果表道路名称2030 年（近期双向四车道）2035 年（远期双向六车道）高峰66、小时交通量高峰小时交通量xx东路延伸线1381210535xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告4 技术标准4 技术标准4.1 采用的规范、标准、规定等4.1 采用的规范、标准、规定等1）城市道路工程技术规范GB51286-2020；2）城市道路工程设计规范CJJ 37-2012（2016 年版）；3）xx市市政公用工程设计深度图样长住建发201790 号；4）工程建设标准强制性条文城市建设部分建设部2013；5）城市道路交通工程项目规范GB55011-2021；6）城市道路路线设计规范CJJ 193-2012；7）城市道路路基设计规范CJJ 67、194-2013；8）城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012；9）城市道路交叉口设计规程CJJ1 52-2010；10）无障碍设计规范GB 50763-201211）公路工程抗震规范JTG B02-2013；12）xx市城市道路桥梁精细化设计指导意见；13）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011（2019 年版）；14）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；15）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）；16）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）；17）公路桥梁抗震设计规范（JTG/T 2231-01-2020）；18）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵68、设计规范（JTG 3362-2018）；19）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）；20）公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T 3310-2019）；21）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）；22）公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2017）；23）公路桥梁抗风设计规范（JTG/T 3360-01-2018）；24）公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）；25）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；36xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告26）公路圬工桥涵设计规69、范（JTG D61-2005）；27）公路涵洞设计规范（JTG/T 3365-02-2020）28）城市工程管线综合规划规范GB50289-2016；29）室外排水设计标准（GB50014-2021）；30）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；31）给水排水工程管道结构设计规范GB50332-2002；32）城市道路照明设计标准CJJ45-2015；33）建筑电气设计手册（道路照明部分）；34）城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012；35）城市工程管线综合规划规范GB50289-2016；36）低压配电设计规范GB50054-2011；37）建筑物防雷设计规范GB5070、057-2010；38）城市综合交通体系规划标准（GB/T 51328-2018）；39）园林绿化工程施工及验收规范（CJJ 82-2012）；40）绿化种植土壤CJ/T340-2016；41）城市公共设施规划规范GB504422008；42）道路交通标志和标线（GB5768-2009）；43）道路交通安全违法行为图像取证技术规范 GA/T 832-2014；44）机动车号牌图像自动识别技术规范GA/T 833-2016；45）闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T 496-2014；46）视频安防监控系统工程设计规范GB 50395-2007；47）公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求GA71、/T 651-2014。4.2 设计速度及车道数4.2 设计速度及车道数本项目为城市主干路，依据规范城市主干路可以采用 60km/h、50km/h 及 40km/h 三种，依据现状已完成路段，xx东路延伸线设计速度按 60km/h，双向 4 车道，满足规范要求。4.3 通行能力与服务水平分析4.3 通行能力与服务水平分析道路交通效益可以通过一系列指标进行评价，选取适当的评价指标体系，得出综合37xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告评价结果，将有利于反映道路交通设计的优劣。本报告中以预测交通流量与道路交通设施通行能力之比（V/C）饱和度作为主要72、的评价指标。4.3.1 通行能力分析计算4.3.1 通行能力分析计算1）路段通行能力计算普通城市道路通行能力由于受到公交停靠、横向之路、交叉口间距及信号绿信比等因素影响，不能简单按道路路段通行能力评价，应该考虑交叉口间距、渠化措施等综合因素进行折减。参考城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016 年版）和交通工程手册，得到路段单向机动车道的设计通行能力计算公式如下：NrNpkmkraNr单向机动车道的实际通行能力（pcu/h）。Np一条车道的可能通行能力（pcu/h），主干路考虑到沿线两侧单位开口对道路交通的干扰和道路通行能力的折减。km车道数折减系数。kr非机动车影响折减系数。73、a针对不同的交叉口间距、交叉口规模和类型、信号控制方案、绿信比、设计速度等因素的折减系数，可取 0.50.75，本项目取 0.75。路段一条车道的通行能力路段一条车道的通行能力V(km/h)2030405060Np(pcu/h)14001600165017001800道数折减系数道数折减系数车道数1234车道数折减系数1.001.852.603.20机动车影响折减系数机动车影响折减系数机动车道与非机动车道有分隔带1.0机非无分隔带，影响不大时0.8计算得到道路实际通行能力为：路段实际通行能力（单向，pcu/h）路段实际通行能力（单向，pcu/h）路段车道数实际通行能力xx东路延伸线（远期）2274、34038xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告4.3.2 服务水平评价标准4.3.2 服务水平评价标准在交通量预测和道路通行能力计算的基础上，针对项目近中远期高峰小时进行服务水平评价。根据规范要求，新建道路应按三级服务水平进行设计。路交通服务水平分级标准路交通服务水平分级标准服务水平饱和度（V/C）运行特征A 级0.35自由运行的交通流（畅通）B 级0.350.55合理的自由交通流（稍有延误）C 级0.550.75稳定的交通流（能接受的延误）D 级0.750.90接近不稳定的交通流（能忍受的延E 级0.901.00极不稳定的交通流（拥挤，不能75、忍受F 级1.00强制性车流或堵塞车辆（堵塞）4.3.3 服务水平评价结果4.3.3 服务水平评价结果本项目服务水平评价如下表所示：道路交通服务水平评价表道路交通服务水平评价表道路名称2034 年2044 年饱和度（V/C）服务水平饱和度（V/C）服务水平xx东路延伸线（近期）0.553C0.843Dxx东路延伸线（远期）0.393B0.60C经交通预测分析，本项目新建通车后，各路段近、远期路段 V/C 比均未超过 0.75（C 级服务水平），本次设计近期采用双向四车道，远期采用双向 4 车道均可以满足交通需求。4.4 主要技术标准及采用的设计指标4.4 主要技术标准及采用的设计指标4.4.176、 主要技术标准4.4.1 主要技术标准1）道路工程本项目xx东路延伸线红线宽 40m，道路等级为双向四车道城市主干路标准，设计时速 60km/h，路面结构采用沥青砼路面。根据设计道路的性质和功能，按城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016版）中的有关规定，结合城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）相关要求，本项目道路的主要技术指标如下：39xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告主要技术指标表主要技术指标表2）桥梁工程（1）设计荷载标准：汽车荷载：城-A 级；非机动车荷载：按城市桥梁设计规范第 10.0.6 条取用；人群77、荷载：按城市桥梁设计规范第 10.0.5 条取用。（2）桥梁设计基准期：100 年；（3）设计使用年限：主体结构 100 年；其它可更换部件（栏杆、伸缩装置、支座等）15 年。（4）设计安全等级：一级，结构重要性系数0=1.1；（5）抗震设计标准：本项目地震基本烈度为 6 度，设计基本地震动峰值加速度为0.05g；（6）环境类别：I 类；3）涵洞工程（1）道路等级：城市主干路。（2）设计基准期：50 年。（3）设计使用年限：50 年。项目单位主线规范值采用值道路等级/城市主干路设计速度km/h/60路面结构设计年限年1515道路路幅红线标准控制宽度m/40车道数个/4设计标准轴载BZZ-10078、BZZ-100设计荷载城-A城-A桥梁设计基准期/100 年平曲最小半径m/竖曲线凹型竖曲线一般最小半m15005000凸型竖曲线一般最小半m18009000最大纵坡%52.43最小坡长m150240竖曲线最小长度（极限m50125桥下道路净空4.5m4.5m桥梁设计基准期/100 年桥梁设计使用年限/主体结构 100 年地震动峰值加速度g0.050.05基本烈度度6 度6 度场地地震特征周期s0.350.3540 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告（4）荷载标准：城A 级。（5）抗震设计标准：本项目地震基本烈度为 6 度，设计基本地震动峰79、值加速度为0.05g。4）照明工程xx东路延伸线照明标准横断面：（1）在道路两侧侧分带上设置 12m 高单臂 LED 路灯，双侧对称布置，灯杆间距为28.5m。车行道侧路灯安装高度为 12 米，灯具光源为 280WLED 灯，臂长 2.5 米，仰角 12。（2）交叉口采用 15 米中杆路灯（3x300W 投光灯）加强照明。（3）照明计算本工程所采用 LED280W，光通量为 30800lm，利用系数取 0.6，维护系数取 0.7，计算结果如下：照明技术指标计算表照明技术指标计算表灯具高度 H灯间距 S照度值平均亮度均匀度眩光指数功率密度值规范规定值H0.6weff（=12m）S3.5H（=4280、m）30lx2.0cd/m20.410%1.00w/m2本次设计值（标准路段）12m36m31.2lx2.23cd/m20.510%0.74注：weff 为路面有效宽度（4）节能设计路灯控制：所有路灯由路灯监控中心采用集中遥控，分半夜和全夜两级控制。所有灯具的功率因数补偿为单灯就地补偿，功率因数不低于 0.9。41xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告5 建设方案与规模5 建设方案与规模5.1 建设条件5.1 建设条件5.1.1 地形、地质、气候等条件5.1.1 地形、地质、气候等条件1）地形、地貌本项目位于xx市东城组团xx片区，xx市域地势81、整体西高东低，南陡北缓，主要地貌可大致分为山地、丘陵、岗地和平原区。中心城区位于沩水河两岸，地貌类型属丘陵与盆地相间的山间盆地；沿河分布级阶地，阶面高程 29.88m114.3m，阶面宽度 100m2000m；地形较平坦开阔，地表主要为农田，局部地段民房较密集。阶地内沟渠、水塘、古河湾纵横交错，水系发育且相互连通，低洼的鱼塘、水沟、河湾切割深度1.5m4.0m；阶地周边为丘陵岗地地貌，岗顶高程 85m220m，岗地边坡较平缓稳定。本项目沿线地形整体较平坦，高程在 4554m 之间，道路沿线主要为基本农田及荒地。K1+003.811K1+038.011 段路线东西向跨越历全河与华强大道，桥位处设82、计标高较现状地面高约 5 米。河流两侧为林地，地势平坦。华强大道宽 4m，道路建筑限界高 4.5米。项目区地形地貌项目区地形地貌2）区域地质概况42xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告根据xx省勘测设计院出版的 xx省长株潭地区水文地质工程地质环境地质综合勘查报告（1：5 万），场地在区域上位于新华夏系一级构造第二复式沉降地带湘东褶断带的北东部，受长寿永安断裂和崇阳灰汤断裂控制，处于间歇性抬升状态，上升速率很小，是一相对稳定的断块。根据xx省地质图和构造纲要图分析，本工程未发现新构造运动痕迹及活动断裂构造通过。5.1.2 地震5.1.2 地震83、本地段无断裂构造通过工程区，为良好的地质承力结构。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），拟建工程场地的地震基本烈度为 6 度，基本地震加速度为 0.05g，特征周期为 0.35s。根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011），本工程桥梁抗震设防分类为丙类，其抗震设防标准应按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强其抗震措施，即拟建历全河桥抗震措施按 7 度设计。应按规范要求根据不同的构筑物考虑相应的抗震措施。拟建场地抗震设防烈度为 6 度，勘察期间揭露到软土地层为淤泥质土，可不考虑砂土液化及软土震陷问题对工程的影响。5.1.3 水文地质条件5.1.3 水文地质条件1）地表水x84、x市位于洞庭湖滨湖地区，境内水系发达，长 5km 以上的河流有 162 条，99.8%注入湘江，其中流域面积在 50km以上水系有：沩水河、靳江、楚江、乌江、大成桥水、平水河、白龙河、绢水、巷子水等共 22 条，其中较大水系为沩江、靳江。沩水干流穿城而过，由数条支流汇入而成，自西向东流经黄材、xx，于望城区汇入湘江。沩水河流蜿蜒曲折，河道宽窄不一，最宽处 406m，而最窄处仅 86m，各河段河流坡降相差 1.9。河床高程 19m100m；有珍洲、溜子洲、鳝鱼洲等河心洲，部分河段边滩发育，边滩宽度 20m200m，枯水期高出河水面的 13m，主汛期全部淹没。据实测径流资料统计，沩水多年平均流量为85、 36.3m3/s，径流量主要集中于 28 月，占全年径流的 76.6%，其中 6 月流量最大，占全年径流量的 17.7%。主汛期 47 月径流量占全年的 53%。2）地下水场地内地下水类型主要为上层滞水及潜水。上层滞水主要赋存于人工填土、中，43xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告潜水主要赋存于粉质黏土、细砂、圆砾内，水量根据大气降水、地表径流、地表积水的富集程度而变化。据钻孔简易水文观测，稳定地下水位埋深 1.14.5m，水位标高为 43.9049.70m。3）地下水补、迳、排条件及动态特征上层滞水、潜水主要来源于水塘积水、地表径流及大气86、降水。在有地下（表）水的基坑施工时，应设置临时排水沟或降水井，疏干土层中的地下水。4）地下水化学特征据本次水质分析结果，地下水 pH 值为 6.257.27，侵蚀性 CO2 含量为 12.45812.511mg/L，水化学类型为 HCO3Ca2+/Mg2+型。沿线地表水体主要为水塘蓄水和沟渠流水，洪水季节水位上涨较快，沿线构筑物应注意考虑防洪要求。本线路填方区段内地下水主要为细砂及圆砾土层中的孔隙潜水，受季节变化及大气降水及地表迳流的影响。场区地下水埋深不大，来源于沟渠、水塘积水、地表迳流以及大气降水，在填方区所需挖除软土的地段包括水塘、水田。填方区有地下水的地段在施工时应设置临时排水设施，水87、塘里的水排干后再施工，准备充足的排水机械设施，及时做好排水工作。本次勘察在沿线共采取 2 组水样，经室内测试分析，根据 公路工程地质勘察规范（JTG064-2011）相关评价标准判定，场地环境类型为类。场地内地下水对混凝土具弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。5.1.4 不良地质5.1.4 不良地质次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现影响场地稳定性的岩溶、滑坡、泥石流、危岩与崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。根据本次勘察结果，在水沟处及水塘处有 0.5-1.3 米不等的淤泥质粉质粘土，建议对其进行换填。5.1.5 筑路材料及运输条件5.1.5 筑路材料及运输条件1）建设交通条件88、项目沿线有 G319、金州大道、创业大道、xx东路、创业大道、县道 X077、华强大道等这些道路为施工运输提供了便利条件。项目范围内现状道路等级较低，主要为乡村级道路，可作为本项目施工的运输道路。2）建设材料44xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告本项目区内石料资源丰富，地质结构主要为砂砾岩、粉砂岩、砂岩、砾岩及板岩等，沿途市县都有大型石料场，能够满足本项目建设的要求。本项目沿线河流较多，砂砾料资源丰富，现有多处人工砂料场和天然中、粗砂料场。砂砾料洁净，含泥量少，质量好，储量丰富，可满足各项工程需要。砂砾料场一般都有道路通往公路，可汽车运输，89、运输条件良好。本项目所使用的水泥、钢材、木材、沥青主要由市场供应，原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质，业主单位可根据市场行情，选择信誉好、质量可靠地生产厂家和厂商，采取招标方式进行购买。3）工程用水、电本项目沿线地表水和地下水均很丰富，水质纯净，对混凝土没有侵蚀性，可直接作为工程用水。本项目周边地区电力充足，用电方便，施工时与当地政府和有关部分协商即可解决。5.2 总体设计思路及原则5.2 总体设计思路及原则5.2.1 总体设计思路5.2.1 总体设计思路依据本项目在整个区域道路系统中的功能定位与其它骨干路网的相互关系、总体路网规模以及交通发展适应性等，本着道路建设服务于民，服务90、于经济建设的原则，将本项目总体设计思想确定为：交通、景观、人性化，以致力于建设出思路新、景观佳、交通顺畅、以人为本的道路和交通系统。1）遵循规划和结合区域发展，满足片区规划对城市道路定位、用地、公共配套设施等各方面要求。2）结合用地性质设计道路，合理选择技术标准及建设规模，因地制宜，灵活选用技术指标。3）结合区域文化，打造特色道路本项目作为完善城市配套服务交通基础设施之一，应塑造良好的片区自然和城市景观，打造优美、完备、便捷、安全的园区道路。4）打造自然、生态型绿色道路环境保护是基本国策，是社会发展过程中一个永恒不变的主题，也是道路建设可持续发展的重要内容。在确保满足道路交通功能的前提下，合理91、设计道路平面线形及纵坡，尽量避免高填挖路段对周边的天然植被、绿色森林造成破坏。对必须设置挡墙或护坡的45xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告路段尽可能采用植被绿色防护，创造“道融于景、景包容路”的生态园区道路。生态型绿色道路示意图生态型绿色道路示意图5）提高项目建设的经济效益在设计中要树立为经济、社会服务的理念，既要充分认识本工程的重要意义，建设标准高、质量好的城市道路，又要合理使用技术标准，选择最优技术方案，注重投资控制，创造项目最佳的经济效益。5.2.2 设计原则5.2.2 设计原则按照“安全、耐久、环保、舒适、和谐、节约”的设计理念，追92、求工程建设与自然环境和人文景观的协调统一，达到国际领先水平。结合本项目的工程条件、地质条件、环境条件、交通量发展、服务水平等要求，为了保证设计达到技术先进、经济合理、安全舒适的目的，在方案研究过程中落实“新概念”和达到以下设计目标：1）按照两型社会的要求遵从以人为本的理念，充分体现道路工程设计的科学化、人性化，确保道路交通的安全、环保、舒适、和谐，把本项目建设成生态、节约型示范道路。2）根据项目建设范围的规划目标和现状周边发展情况，确定道路的建设标准及规模，使道路建设经济、合理，使工程总投资控制在立项投资估算范围内。3）在符合技术标准前提下，因地制宜，灵活选择技术指标，与规划做好衔接，保持良好93、的路侧景观效果。结合产业园区的分布，注意立体线形、做好平、纵组合及与环境相配合，确保行车舒适安全美观。4）注重绿化美化、路容景观，使道路工程与绿化景观协调一致，相得益彰。注意与道路沿线的环境景观相协调，尽量避免对周边的天然植被、绿色森林、水域等造成破坏，建成生态道路、绿色道路。5）结合规划，合理布置雨、污水管道。根据本项目两厢土地开发时序合理设置排46xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告水边沟及涵洞，既满足近期农排农灌的要求，又不致造成工程浪费。6）树立全局观念，结合规划，对整个道路范围内的道路进行系统交通组织设计，综合考虑交叉口、公交停靠站94、行人过街系统布局，进行科学的交通工程设计，保证所有正常使用者的路权。7）提倡“绿色照明”“节能环保”的理念，照明工程在满足功能的前提下，从人体工程学出发，重点考虑环保、节能及景观，造型上彰显艺术。8）根据区域特点，合理布置植物及城市家具小品，结合xx市的文化特色打造富有魅力的街景。9）从实际出发，尊重现状自然的前提下，处理好区域景观与整体景观的关系。道路绿化的布局、配置，节奏，色彩变化等与道路的空间尺度相协调；创造完美的景观。5.3 工程建设范围及规模5.3 工程建设范围及规模路线设计南起发展路，往东沿规划线位布线，跨越历全河后，止于xx公路（华强大道），主线按双向四车道城市主干路标准，设计95、时速 60km/h，横断面宽 40m，路面结构采用沥青砼路面。5.4 道路工程5.4 道路工程5.4.1 道路平纵横设计方案5.4.1 道路平纵横设计方案1）道路平面设计（1）设计原则平面线形以东城组团控制性详细规划为依据确定路线走向，充分利用规划控制红线空间，有机结合周边地块实际情况及地形、地质等因素布线。做好与周边已建被交道路的预留及顺接，尽量不影响现状道路。（2）控制性因素规划控制红线、周边地块的建筑红线。发展路、历全河、华强大道。（3）平面设计及要点本项目为新建工程，路线呈东西走向，主线按城市主干路标准建设，主线设计速度60km/h。平面设计线位严格按规划线位执行，全线按规划布线为直线96、，路线设计起点与发展路相接，桩号 K0+000，往东沿规划线位布线，跨越历全河，止于华强大道（xx公47xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告路）终点桩号 K1+525.088，路线全长 1525.088m，实施范围长 1454.77m。沿线主要的控制点：发展路、历全河和华强大道。全线按规划布线，平曲线线形为直线。本项目按 40m 宽道路宽度建设，且沿线被交道规划未定，且规划建设期较远，本次平面设计仅对起终点路口进行渠化设计。考虑到道路两侧村民日常通行需求，在 K0+960、K1+080、K1+090 处对 3 条村道进行恢复，同时与主线进行衔97、接。道路平面设计图道路平面设计图2）道路纵断面设计（1）设计原则根据测绘资料及实地踏勘，本次拟建道路区域地形平坦，路侧多为水田及荒地，道路纵断面主要受沿线水系洪水位、现状及规划道路交叉口竖向规划控制，本次纵断面设计主要以下要求进行设计：严格按照城市道路路线设计规范标准要求；为保证行车安全、舒适，纵坡应平缓顺适，起伏不宜频繁；应综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求；已建交叉口与已设计交叉口高程；做好平面线形与纵面线形的组合设计，避免不适当的组合；与道路周边建筑物场坪标高做好衔接。48xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告（2）控98、制性因素纵面设计标高与规划设计标高对比纵面设计标高与规划设计标高对比交叉：本项目沿线与规划发展路、华强大道（xx公路）交叉，纵断面设计时尽可能考虑交叉口处的标高衔接并预留净空，发展路按设计标高控制，xx公路按规划标高控制。表表序号桩号相交道路名称道路等级规划计或现状标高（m）本次设计标高（m）本次-原设计高差（m）备注1K0+000发展路主干路52.652.6起点顺0接2K1+525.088 xx公路主干路56.256.2终点顺0接防洪及通航本项目历全河桥设计采用百年一遇洪水频率。通航标准：无通航需求。（3）纵断面设计本方案全线平均填高约 4m。由于本项目所在区域为洪水漫灌区，纵断面参考既有历99、全河防洪堤高程进行控制设计，避免洪水淹没道路。由于路线高程下调，片区为低洼区，且历经桥阻断原有河堤路交通，需对老路进行改线。由于用地受限，需设置挡土墙收缩坡脚。本项目主线共设竖曲线 4 处，最大纵坡为 2.43%，最小纵坡为 0.3%，最小坡长 240m（不含起终点）；凹曲线最小竖曲线半径为 5000m，凸曲线最小竖曲线半径为 9000m。本项目高程系统采用 1985 国家高程基准，纵断面设计高程为道路段为道路中线，桥梁及桥头引道段为中央分隔带边缘处高程。纵面采用技术指标均满足规范要求，与规范相关规定的符合性检查见下表：纵断面技术指标表纵断面技术指标表序号指标名称单位主线规范值采用值1道路等级100、主干路主干路2设计速度km/h40/50/60603纵坡最大值%52.434最小值%0.30.35坡长最小值m15024049xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告序号指标名称单位主线规范值采用值6竖曲线最小半径凸型一般值m180090007极限值m12008凹型一般值m150050009极限值m120010竖曲线最小长度一般值m12012512极限值m50道路纵断面设计图道路纵断面设计图3）横断面设计（1）设计原则以规划为依据，确定道路红线宽度；结合道路两厢用地性质、交通量预测及周边道路断面形式确定最终的路幅组成推荐方案；从技术经济方面进行横101、断面的比选，推荐更优方案。（2）控制性因素依据 东城组团控制性详细规划，发展路规划道路红线宽 40m。两侧为基本农田，用地受限。结合现状xx东路段，本次xx东路延伸线与xx东路（创业大道发展路）段断面保持一致。（3）道路横断面设计根据规划，本项目xx东路延伸线是xx中心城区规划环城道路的东段，也是城区50 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告根据交通量分析，本项目在采用双向四车道的情况下，能满足交通量的发展需求，结合道路控制规划红线、用地情况及规划批复意见，考虑近远期横断面布置东南部主要的东西向交通干线的重要组成部分。项目毗邻xx，是加强与x102、x市区的联系，进入xx半小时经济圈，早日实现“东进融城”战略组成部分，总体功能定位为城区连接东西部以交通功能为主的城市主干路。由于本项目全线路基填高 0.5m4m，道路两侧为基本农田，用地受限，因此本次设计两侧道路将在道路红线范围内放坡，避免侵占基本农田。xx东路延伸线近期标准断面组成：5.5m（绿带+挡墙）+3.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（隔离护栏）+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（中央分隔护栏）+0.5m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（隔离护栏）+3.5m（非机动车道）3.0m（人行道）+103、5.5m（绿带+挡墙）=40m。xx东路延伸线近期标准横断面图（单位：cm）xx东路延伸线近期标准横断面图（单位：cm）xx东路延长线远期标准断面组成：2m（人行道）+2.5m（非机动车道）+4.0m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（中央分隔护栏）+0.5m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+4.0m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）=40m。51xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项104、目可行性研究报告xx东路延长线远期标准横断面图（单位：cm）xx东路延长线远期标准横断面图（单位：cm）（4）主桥横断面结合片区规划情况，拟定本项目跨河桥梁断面布置方案：桥梁标准横段面图桥梁标准横段面图52xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告xx东路延伸线桥梁段标准断面组成：0.25m（护栏）+2.0m（人行道）+0.5m（隔离护栏）+2.5m（非机动车道）+0.5m（防撞护栏）+0.75m（路缘带）+3.5（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+3.25m（机105、动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.75m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）+2.5m（非机动车道）+0.5m（隔离护栏）+2m（人行道）+0.25m（护栏）=35m。（4）近远期横断面衔接主线段：远期断面实施时原车道宽 23m 保持不变，只需将原来两侧的 3m 人行道破除和 5.5m 的绿化带放坡改造成 4m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2m（人行道）就实现近远期衔接。桥梁段：本项目桥梁段施工时一次成型不分近远期建设，近期主线段与桥梁衔接时两侧需增加一段 30m 的过渡段进行衔接，桥梁段保持双向六车道，主线段保持双向 4 车道，同时通过渐变段实现非机动车道和人行道的106、衔接。远期同样可以通过渐变段实现机动车道与慢行系统的衔接。5.4.2 交叉设计方5.4.2 交叉设计方近期主线与桥梁衔接近期主线与桥梁衔接案案在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，城市交通的咽喉，其设计与使用对于道路交通的安全与畅通非常重要。平面交叉口设计的好坏，将直接影响到道路的通行能力，关系到道路功能的发挥和工程经济效益。1）设计原则由于交叉口的通行能力小于路段，为了满足道路通行能力的需要，在道路规划红线53xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告内，为提高交叉口的通行能力，结合本工程交叉口特点，拟定以下设计原则：（1）主、次干道相交时均通过107、缩减车道宽度，设置右转加宽车道等措施使交叉口通行能力尽可能与路段通行能力相匹配，以充分发挥路网的整体通行能力。（2）交叉口交通组织要处理好机动车、非机动车与行人交通的关系，既使非机动车、行人能安全通过交叉口，同时也减少机动车在交叉口的延误时间。（3）交叉口竖向设计要达到雨水排水良好的效果。（4）交叉口设计要注意流畅、匀称、美观，成为城市景观的有机结合部分。2）交叉口设计本项目现阶段实施范围内共设置 2 处交叉口，工程范围内与相交道路规模及交通控制方式具体如下表。交叉口设置一览表交叉口设置一览表被交道路建设情况规划等级红线宽（m）交叉形式交通组织道路名称发展路在建主干路36m十字平交灯控华强大道108、规划主干路规划 52mT 型平交灯控5.4.3 路基工程5.4.3 路基工程1）设计依据路基设计根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）、城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）及地方规范规程进行设计。2）路基设计原则路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。3）路拱横坡机动车道横坡均为 1.5%，桥梁段的人行道横坡反向 2%，非机动车道与机动车道共板时与机动车道同横坡，与人行道合并设置时与人行道同横坡。4）一般路109、基设计（1）填方路基基底处理填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同情况分类进行处理。由于项目全线均有软土，原地面清表土工程量计入软基处理中，基岩裸露、耕植土54xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告缺乏的硬质岩区则考虑清除全部浅表土层，并将其用于边坡及绿化带绿化。清表后地面压实度应参照路基压实度标准执行，并大于等于 93%。为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽度各增加 30cm，碾压完毕进行削坡处理。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于 1：5 时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于 2m，向内倾斜 4%的台阶。水田、堰塘地段，应110、视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。本项目地势低，西侧紧靠平水河，同时上跨沩水河，依据片区地勘，地下水位较高，项目为全线填方平均在 7m，为保证路基稳定，在填方路基下设置 30cm 厚砂砾层排水层。路基边坡本项目路基填方边坡平均高度在 3m 左右，最高填高 6.3m，按一级设坡，边坡坡率采用 1:1.5。路基高度主要以路堤填筑要求的最小高度、路基排水要求控制。（2）挖方路基本项目沿线全线为填方路基，无挖方路段。5）陡坡路堤、纵向填挖交界处理设计本项目为新建工程，路基段沿线地势较平坦，无陡坡、填挖交界路基。6）构造物台后路基处理为了减少路基在构造物两111、侧产生的不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，需对桥涵台后路基进行特殊处理。对构造物过渡段路基采用碎石土填筑。压实应尽量采用重型机具，在机具无法触及处利用人工或小型机具进行夯实，严格控制松铺厚度。最大松铺厚度不大于 20cm，压实度应不小于 96。当路堤基底土质软弱时，应先处理软基而后按相同的标准进行压实。对桥梁台背处理范围：台背回填深 3.5m，台背填土顺路线方向长度，顶部为距基础内边缘不小于台后路堤高度 H（路基填土高度减去路面及上路床厚度）的 2 倍加 3m，即3+2H，底部距基础内边缘不小于 3m。过渡段按倒梯形设计，坡率为 1:2。碎石土要求含泥量小于 5%，最大粒径不大于112、 10cm，软石含量小于 5%。桥台台后 1m 范围内回填宜采用小型夯实机具压实，台背回填应在结构强度达到设计强度的 75%以上时进行。7）特殊路基设计经分析对比区域地质资料及勘探资料，本段路基沿线勘察深度内揭露的特殊路基土55xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告层主要为为素填土、种植土及淤泥质土。1）素填土（Q4ml）：褐黄色、褐红色，稍湿-湿，松散状，人工填土成因，成分以粘性土为主，局部夹植物根系、砂砾及少量建筑物砖块，未完成自重固结，为新近填土，堆积时间三到五年，岩芯呈散体状、土柱状，采芯率约为 87%，为类松土，该层沿线部分钻孔有揭露113、，揭露厚度介于 0.60m4.80m，平均厚度为 1.88m。2）种植土（Q4pd）：褐色、褐灰色，稍湿-湿，松散状，成分以粘性土为主，夹植物根系，采芯呈散体状、土柱状，采芯率约为 86%，为类松土，该层沿线大部分钻孔有揭露，揭露厚度介于 0.50m1.10m，平均厚度为 0.68m。3）淤泥质粘土（Q4l）：褐灰色、褐黑色，湿，流塑状，淤积成因，成分以粘性土为主，含有机质物、腐殖质物，略具腥臭味，刀切面光泽，干强度及韧性差，摇振反应无，岩芯呈土柱状，采芯率约为 85%，为类松土，该层主要分布沿线池塘、鱼塘、水塘及沟渠中，仅在钻孔 ZK44、ZK51 处有揭露，并在沿线池塘、鱼塘、水塘及沟渠等114、处进行螺纹钻探，钻孔揭露厚度 0.60m，平均厚度为 0.60m 螺纹钻探钻孔揭露厚度0.50m2.30m，平均厚度 0.87m。项目范围内种植土及淤泥质图揭露厚度均 2m 内，本次采用换填处理。根据规范容许工后沉降，一般路段为 30cm，涵洞及箱型通道处为 20cm 的要求，桥台与路基交界处为 10cm，达不到变形控制要求的均应进行处治。软土路段处理根据满足稳定和沉降规范要求且方便施工的原则，对水塘路段的淤泥，采用围堰排水、晾晒，清除淤泥，然后回填片石及砂砾，再填筑符合要求的路基填料到路床顶。8）边坡防护及加固（1）填方路基根据沿线地形、地貌、地质、气象、水文等自然因素，考虑路基填挖情况以及115、施工、养护、营运等因素进行综合设计。坚持人与自然和谐相处，树立尊重自然、保护环境的理念，重视环境保护，以绿色防护为主基调，掩饰和弱化人工痕迹，使路容景观相协调。K0+0.00K1+525.088 全线为填方路基，填方高度一般为 0.5m6.3m 左右，全线平均填高约 3m，最大填方高度在 K0+060 处。引道为填方路基，无挖方路基。填方路基主要为挡墙填方路基，由于xx东路延伸线两侧为基本农业保护区，为减少对基本农田占用，在道路两侧设置了挡土墙，挡土墙最大高度为 7.5m，全线挡土墙平均高度约为 3m。本项目道路两侧基本农田，结合本地区路基填料及气候特点，满足路容美观的要求，并考虑造价的影响，116、路基边坡尽量采用植物防护，推荐在本工程实施范围内边坡采用三56xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告维植草防护。（2）重力式挡土墙填方路基填方路段挡土墙方案比选表填方路段挡土墙方案比选表方案方案一：重力式挡墙方案二：扶臂式挡墙优点1、它的优点是就地取材，施工方便，经济效果好。1、基础现浇，外形美观，体积小，自重轻。缺点1、由于依靠挡墙自挡土，体积较大，重占用空间较大，；2、对地基基础承载力要求高；3、施工质量有难保证。1、对基础承载力要求高，施工工期相对较长；2、钢材和水泥用量大，造价高。造价（1900 元/m）（2200 元/m）结论推荐不推117、荐考虑到本项目考虑经济和就地取材方便，采用重力式挡墙。全线段，由于用地受限，且填高较大，故道路两侧设置路堤墙收缩坡脚，同时对该段挡墙的绿化和美化进行相关设计，钢筋混凝土扶臂式挡墙结构形式如下图所示。同时，为进一步验证扶臂式挡土墙的结构强度及稳定性，我公司针对不同的墙身高度进行了相应验算，验算结果能够满足相关规范要求。重力式挡墙结构图重力式挡墙结构图挡土墙构造挡土墙根据地形及地质变化情况设置沉降缝，间距一般为 1015m，沉降缝缝宽为2cm，并用沥青麻絮沿缝的内外顶三周边填塞，深度不少于 20cm。57xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告基底埋118、置深度挡土墙基底埋深一般情况下在地表以下不小于 1.0m；石质地基入岩深度不小于0.5m。墙趾前地面横坡较陡时，趾前留有符合规范要求的足够的安全襟边宽度。斜坡地面基础埋置条件斜坡地面基础埋置条件土层类别最小埋入深度（）距地表水平距离 L（）较完整的硬质岩石0.250.250.50一般硬质岩石0.600.601.50软质岩石1.001.002.00土质1.001.502.50挡土墙宜采用明挖基础。基础位于横向斜坡地面上时，前趾埋入地面的深度和距地表的水平距离应满足下表的要求。针对本项目的设计情况，挡土墙为重力式挡墙。墙高采用变化墙高，墙顶与路线纵坡一致。为保证挡墙墙踵埋深满足辅道路面结构层铺设需119、要，统一挡墙埋深 1.5m，挡墙两侧无辅道路面结构层时，埋深根据上表取值。墙背回填挡墙要求砌筑砂浆达到设计强度的100%（混凝土墙身强度达到设计强度的75%以上）方可进行挡墙墙背回填，墙背填料要求采用水稳性好，抗水蚀性强的土石填料，其内摩擦角35，并作到分层填筑，分层夯实。墙背排水与防水以及与其他排水设施的衔接挡土墙泄水孔采用 5cm 的 PVC 管，间距 3m。底排泄水孔应高出地面 20cm。泄水孔进水口周围需铺设碎石反滤层，外包 300g/m的透水土工布，下面夯填 30cm 厚的粘性土隔水层。为了使台背滞留水及时排除，防止台前墙趾冲刷，施工时对台背排水，挡墙与路基排水设施衔接处，应引起足够120、重视。9）路基压实标准与压实度及填料强度要求填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砾类土、砂类土应优先选作路床填料，细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。路堤填料，必须进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、树根和腐殖质土。液限大于 50%、塑性指数大于 26 的土，含水量超过规定的土不得直接作为路基填料。路堤分层压实的最大松铺厚度应根据填料性质、施工工艺通过试验确定。路堤压实58xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告宽度不得小于设计宽度。易风化岩石及软质岩石用作填料时，应按土质路堤121、填筑。路基填料最小强度及压实度要求参考城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）以及xx市城市道路桥梁精细化设计指导意见共同执行，要求如下：路基填料及压实度要求路基填料及压实度要求项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（mm）压实度（重型）（%）填方路基00.38100960.30.85100960.81.54150941.5315094零填及挖方路基00.3-100960.30.8-1009610）路床顶面验收标准路床顶面验收工作按城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）进行：土方路基施工质量标准土方路基施工质量标准项目分类允许偏差检测频率检验方122、法范围（m）点数路床纵断高程(mm)-20、+10201用水准仪测量路床中线偏差(mm)301002用经纬仪、钢尺量取最大值路床平整度(m)15203用 3m 直尺和塞尺连续量两尺，取较大值路床宽度(m)不小于设计值+B401用钢尺量路床横坡0.3%且不反坡206用水准仪测量边坡不陡于设计值202用坡度尺量，每侧 1 点5.4.4 路面工程5.4.4 路面工程路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，做到技术先进、经济合理、安全适用，并与环境相协调，路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。59xx市xx123、片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告1）设计标准根据道路使用功能及 xx省工程建设标准设计图集（湘 2015SZ101-1 道路工程），结合沿线水文、地质、气候以及筑路材料的分布情况，以安全、适用舒适、环保经济、和谐美观、耐久为原则，结合项目区同类城市道路路面施工和养护经验进行路面结构组合设计及路面结构厚度计算，路面结构采用以下标准：路面结构设计标准路面结构设计标准序号项目类别技术标准1自然区划6区2道路等级主干路3路面类型沥青路面4设计基准期/设计使用年限15 年5路面设计标准轴载BZZ-1006路床顶回弹模量45Mpa2）路面结构层材料设计计算参数124、沥青混凝土路面结构层材料及设计计算参数沥青混凝土路面结构层材料及设计计算参数序号结构层材料抗压回弹模量（MPa）劈裂强度（MPa）157d 浸水抗压强度（MPa）20151细粒式沥青混凝土140020001.4/2中粒式沥青混凝土120018001.0/3粗粒式沥青混凝土90013000.8/45%水泥稳定碎石140014000.54.054.5%水泥稳定碎石130013000.53.564%水泥稳定碎石100010000.42.53）沥青路面压实要求路面各结构层压实度要求路面各结构层压实度要求序号结构层材料名称压实度1上面层细粒式沥青混凝土(AC-13)98%2中面层中粒式沥青混凝土（AC-125、20）97%3下面层粗粒式沥青混凝土（AC-25）97%4上基层5%水泥稳定碎石98%5下基层4.5%水泥稳定碎石98%6底基层4%水泥稳定碎石97%7垫层级配碎石96%60 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告序号结构层材料名称压实度8路床路床96%4）施工控制弯沉参考指标根据规范所提供的路面各结构层材料回弹模量参考值计算，得出以下路面各结构层的理论弯沉值，为保证施工质量，该弯沉值可作为路面各结构层施工控制的参考指标。路面施工控制弯沉值路面施工控制弯沉值序号结构层材料名称厚度（cm）施工控制弯沉（0.01mm）1上面层细粒式沥青混凝土（AC126、-13)418.42中面层中粒式沥青混凝土（AC-20）519.93下面层粗粒式沥青混凝土（AC-25）721.84上基层5%水泥稳定碎石1824.65下基层4.5%水泥稳定碎石1843.56底基层4%水泥稳定碎石18110.87路床路床/207.05）路面结构方案经上述分析，参照城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）、xx省工程建设标准设计图集（湘 2015SZ101-1 道路工程），结合项目区同类道路路面结构类型，本项目路面结构方案如下：（1）xx东路延伸线路路面结构机动车道上面层：4cm 厚细粒式沥青混凝土(AC-13）中面层：6cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20）下面层：8127、cm 厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）封层：1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层上基层：18cm 厚 5%水泥稳定碎石下基层：18cm 厚 4.5%水泥稳定碎石底基层：18cm 厚 4%水泥稳定碎石垫层：15cm 厚级配碎石垫层。总厚度为 88cm人行道61xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告面层：6cm 透水砖基层：5cm 中粗砂15cm 厚 C30 素透水砼15cm 厚级配碎石垫层。（2）上跨历全河桥车行道上面层：4cm 厚细粒式沥青混凝土(AC-13C）下面层：6cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）桥面防水粘结层:SBS 改性沥128、青调平层：8cmC40 混凝土5.4.5 路缘石、锁边石5.4.5 路缘石、锁边石机动车道、辅道外侧路缘石采用 40cm 高麻石路缘石，外观尺寸 1540100cm，埋置深度 15cm，外露 15cm，路缘石底座采用 C20 预制水泥砼。人行道外边缘锁边石采用 24cmC30 砼锁边石，外观尺寸 102550cm，埋置深度20cm，锁边石底座采用 C20 预制水泥砼。5.4.6 其他工程5.4.6 其他工程5.4.6.1 村道恢复为满足现有村道日常通行，因此对本项目现有村道进行回复，村道恢复宽 7m。路面结构：面层：20cm 厚 C30 混凝土基层：25cm 厚 5%水泥稳定碎石5.4.6.2129、 临时土沟本项目全线基本为填方路段，考虑到片区远期开发建设，为避免建设浪费，在填方路基坡脚仅设置 0.60.6m 临时土沟。5.4.7 危大工程说明5.4.7 危大工程说明根据危险性较大的分部分项工程安全管理规定（建令【2018】37 号），为加强市政基础设施工程中危险性较大的分部分项工程安全管理，按照建设主管部门的要求，结合本项目实际情况，对本专业中涉及危大工程的重点部位和环节及相关意见补充设计说62xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告明如下：1）危险性较大的分部分项工程混凝土模板支撑工程搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工总130、荷载(荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值)10kN/m2 及以上，或集中线荷载(设计值)15kN/m 及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。应由施工单位单独编制专项施工方案，并按建令【2018】37 号问要求进行审核、审查、签署及加盖相应印章批准后实施。5.5 桥梁工程5.5 桥梁工程5.5.1 工程概况5.5.1 工程概况本项目为新建工程，路线呈东西走向，按城市主干路标准建设，设计速度 60km/h，红线宽 40m。设计西起发展路，桩号 K0+000（坐标 X=3126118.698，Y=507920.419），往东沿规划线位布线，跨越历全河后，止131、于xx公路（华强大道），终点桩号 K1+525.088（坐标 X=3126001.307，Y=509440.982），路线设计全长 1525.088m，工程范围长1448.019。本项目桥梁共 1 座，为历全河桥。历全河桥起点桩号 K1+000.900，桥梁中心桩号 K1+018.000，桥梁终点桩号 K1+035.100，全长 34.2m。历全河桥上跨历全河，桥位处设计标高较现状地面高约 2.3 米。河流两侧为林地，地势平坦。历全河桥桥位环境历全河桥桥位环境63xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告历全河宽约 10 米，现状水深约 1.5 米132、，河道平整，水流方向由南向北，流入沩水，水流平缓。历全河现状实拍图历全河现状实拍图5.5.2 自然条件及基础资料5.5.2 自然条件及基础资料1）自然条件（1）气象水文xx市地属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。冬寒夏热，四季分明；年平均气温 17.2，最冷月平均气温，最热月平均气温 29.3，极端最低温度-11.3，极端最高温度 40.2。雨量较充沛，夏季降水不均，旱涝无定，秋冬雨水明显减少，年最少、最大降雨量分别为 1018.20mm 和 1751.20mm，平均为 1394.50mm。（2）地形地貌路线范围内原始地貌单元属沩水冲洪积地貌，地貌以平原地貌为主。该线路位于冲积平原133、区的水田区，地面标高一般为 47.254.8m，高差约 7.6m。2）工程地质（1）地质情况拟建场地分布岩土层按其工程特性及指标，共划分为 10 个工程地质层，有：人工填土、种植土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、细砂、圆砾土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、强风化角砾岩、中风化角砾岩。现自上而下分述如下：第四系全新统（Q4）（1）人工填土（Q4ml）褐黄色、灰褐色，填土的主要成分为粉质粘土，属老填土。主要揭露于两河流的河64xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告堤，层厚 0.77.4m，平均层厚为 2.55m，层底标高为 40.1046.60m134、。第四系上更新统（2）种植土（Q4pd）灰褐色、黄褐色，松散状，主要成分为粘性土，含植物根系及腐殖质物。该层分布连续，层厚 0.50.7m，平均厚度 0.65m，层底高程 43.8053.60m。淤泥质粉质粘土（Q4l）灰褐色，湿，软塑状，主要成分为粘性土，干强度及韧性较差，采芯呈稀泥状。4个钻孔揭露该层，层厚 0.51.3m，平均层厚为 0.93m，层底标高为 42.6043.50m。粉质粘土（Q4al）黄褐色、灰黄色，可塑状，切面光滑，韧性及干强度中等，摇振反应无，采芯呈土柱状。50 个钻孔揭露该层，层厚 0.44.4m，平均层厚为 2.29m，层底标高为 41.5045.90m。细砂（Q135、4al）黄褐色，饱和，稍密-中密，主要成分为石英质，粒径大于 0.075 的颗粒含量大于85%，余为粘粒，采芯呈散砂状。35 个钻孔揭露该层，层厚 0.52.4m，平均层厚为 1.49m，层底标高为 40.1044.20m。圆砾土（Q4al+pl）灰白色、黄褐色，含水饱和，中密状，主要成分为石英质，粒径 2-20mm 的颗粒含量约占 45%，20-80mm 的颗粒含量约占 10%，中细砂及粘粒充填。57 个钻孔揭露该层，层厚 2.05.6m，平均层厚为 3.89m，层底标高为 37.7040.00m。第三系（E）（7）强风化泥质粉砂岩（E）棕红色，粉砂质结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，岩质极软136、，节理裂隙很发育，岩体破碎，岩质极软，遇水易崩解软化，岩体基本质量等级为级。13 个钻孔揭露该层，层厚主要为 2.803.50m，平均厚度为 3.01m，层底标高为 35.4037.00m。（8）中风化泥质粉砂岩（E）棕红色，粉砂质结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，岩质极软，浸泡易软化，岩体基本质量等级为级，节理裂隙较发育，岩体较完整，主呈柱状、短柱状，局部破碎为块状，RQD=78。8 个钻孔揭露该层，层顶标高为 35.4037.00m。（9）强风化角砾岩（E）65xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告灰白色、褐红色，角砾状结构，层状构造。泥质、137、钙质胶结，结合较差，角砾成分为主要为灰质，呈棱角状，粒径主要在 2-4cm 之间，约占 50%，岩质软，岩体破碎，岩体基本质量等级为级。9 个钻孔揭露该层，层厚主要为 4.808.30m，平均厚度为5.88m，层底标高为 31.3034.90m。（10）中风化角砾岩（E）灰白色、褐红色，角砾状结构，层状构造。泥质、钙质胶结，结合较差，角砾成分为石英质及灰质，呈棱角状，粒径主要在 2-5cm 之间，约占 52%，岩质较软，岩体较完整，局部破碎，岩体基本质量等级为级，RQD=75。8个钻孔揭露该层，层顶标高为31.3034.90m。据区域资料和钻孔揭露情况，场地内未发现断裂构造及新构造运动迹象，其138、构造稳定性和重力稳定性良好。也未发现影响场地稳定性的不良地质作用，适宜作为拟建建筑物的场地。5.5.3 设计规范及标准5.5.3 设计规范及标准5.5.3.1 设计规范1）城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）（2019 年版）；2）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）；4）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）5）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）；6）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）；7）公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）。8）混凝139、土结构通用规范（GB 55008-2021）9）工程结构通用规范（GB 55001-2021）10）建筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021）11）公路涵洞设计规范（JTG/T 3365-02-2020）12）建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）5.5.3.2 技术标准1）设计荷载标准：汽车荷载：城-A 级。66xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告非机动车荷载：按城市桥梁设计规范第 10.0.6 条取用。人群荷载：按城市桥梁设计规范第 10.0.5 条取用。2）桥梁设计基准期：100 年。3）设计使用年限：主140、体结构 100 年；其它可更换部件（栏杆、伸缩装置、支座等）15 年。4）设计安全等级：一级，结构重要性系数0=1.1。5）抗震设计标准：本项目地震基本烈度为 6 度，设计基本地震动峰值加速度为0.05g。6）环境类别：I 类。5.5.4 总体方案5.5.4 总体方案5.5.4.1 桥梁总体布置历全河桥上跨历全河，采用 1 跨 30 米预应力简支梁桥结构，全桥长 34.2 米。桥梁分幅设置，桥宽 217.5m。桥梁上部结构采用预应力钢筋混凝土现浇箱梁，下部结构桥台采用薄壁台，基础采用承台+钻孔灌注桩。5.5.4.2 桥位设计历全河桥位于xx东路延伸线，上跨历全河与华强大道，桥位服从道路总体设计141、。历全河桥桥位平面图（单位：m）历全河桥桥位平面图（单位：m）5.5.4.3 跨径选择历全河河道宽约 10m，河岸两侧有现状道路。为避免桥梁施工对河堤及现状道路造成影响，采用单跨 30 米跨越历全河。67xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告5.5.4.4 纵断面设计历全河桥纵断面设计服从道路总体设计，桥梁单向纵坡为-0.6%。历全河桥立面布置历全河桥立面布置5.5.4.5 横断面设计历全河桥采用分幅设置，单幅桥梁断面布置为：0.25m（人行道栏杆）+2m（人行道）+0.5m（分隔护栏）+2.5m（非机动车道）+0.5m(防撞护栏)+11.25142、m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）=17.5m，桥梁对称布置，全桥宽 35m。桥梁段标准横断面（单位：cm）桥梁段标准横断面（单位：cm）68xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告5.5.5 桥型方案设计5.5.5 桥型方案设计1）上部结构形式选择中小跨径常规桥型大致可分为预制装配梁桥、现浇连续梁桥两大类。（1）预制装配梁桥目前国内普遍采用 20m40m 跨径的预制装配梁主要有简支预应力 T 梁/小箱梁、先简支后结构连续预应力 T 梁/小箱梁。优点：工厂化预制、质量易于控制、施工简便、模板周转率高、施工速度快，施工期间占用场地小、对地面交通143、干扰小，工程造价相对较低。缺点：结构整体性、抗震性能差；对小半径弯桥及桥梁宽度异型段较难处理；需设置明盖梁，体量较大，影响桥梁整体景观效果，同时也不利于桥下空间的利用。鉴于以上两点，预制装配梁桥多用于跨越河道或铁路及远离路口的高架段或对景观要求不高的中小桥。（2）现浇箱梁优点：整体性强、跨越能力好、横竖向刚度大、建筑高度低；结构现场浇筑，便于调整模板尺寸，对具有平曲线、弯匝道、平面异形的桥梁更具有优越性；主梁下无需设置明盖梁，不会对桥下地面辅道的设置产生不利影响，有利于桥下空间的利用；桥梁外观整洁美观，适宜于城区桥梁建设。缺点：施工时需搭设支架，跨路、跨河时需考虑对交通、水流的影响，并进行针对144、性施组设计；与预制装配梁桥比，施工周期较长、造价较高。（3）钢混组合梁钢混凝土组合梁充分利用了材料的特点，结构受力合理；吊装重量轻，吊装设备要求较全钢箱梁低；造价比混凝土结构高，但较全钢结构低；采用了砼桥面板，可以采用普通的桥面铺装结构层，耐久性更好。采用钢砼组合梁比钢箱梁更有综合优势。优点：组合箱梁桥的具有抗扭刚度较大，承载能力更高，适用于跨度较大及扭转作用较大的跨线桥，耐久性较好，由于钢箱梁为整体式箱梁，景观效果基本同现浇大箱梁。缺点：施工方面对于本项目来说，整孔吊装施工难度较大，节段施工速度慢，需搭设大量支架，造价较高，因此，对于本项目来说不宜大面积采用组合箱梁桥。69xx市xx片区一期145、综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告结构方案综合比较表结构方案综合比较表结构形式项目结构形式项目预制装配式 T 梁/小箱梁预制装配式 T 梁/小箱梁预应力混凝土现浇箱梁预应力混凝土现浇箱梁钢混组合梁钢混组合梁施工方法预制吊装现浇湿接头满堂支架预制拼装施工速度快稍慢快交通影响程度小小较大结构耐久性较好好稍差行车舒适性较好好好跨越能力一般大大应用广泛性多多较少技术指标省较高高相对造价较低较高高景观效果一般好较好推荐意见比选推荐比选通过综合比选，预应力混凝土现浇箱梁由于其外形的优势，造价合理，耐久性好，行车舒适等优点，在对城市景观要求较高的城市桥梁中选用较多。故本项146、目推荐采用预应力混凝土现浇箱梁。可考虑斜腹式、鱼腹式两种箱梁形式。鱼腹式箱梁断面（单位：cm）鱼腹式箱梁断面（单位：cm）斜腹式箱梁断面（单位：cm）斜腹式箱梁断面（单位：cm）鱼腹式虽然模板制作较斜腹式复杂一些，但箱梁线条流畅、造型圆润柔和，景观效70 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告果较好。本项目推荐采用鱼腹式箱梁形式。2）下部结构设计桥台设计传统轻型薄壁台由钢筋混凝土构成，利用结构材料本身抗弯能力以减少圬工量，进而达到桥台轻型化的目的。且薄壁台台身具有挡土功能，因此在避免台身填土溜坡对桥跨孔径的挤占、缩小桥孔、节约成本等方面有明显优147、势，但填土较高时台身易产生横向裂缝。肋板台有钢筋混凝土材料建造而成，自身抗弯能力较强，且在溜坡加固、板间填土方面非常到位，能够保证桥台重量轻型化，减少台后压力。它的板间填土技术更利于桥梁排水，从某种程度上它弥补了传统薄壁台的某些缺陷。扶壁式桥台有挡土墙演变而来，它与传统轻型薄壁台、肋板台存在关联也有区别，是二者的升级，具有传统轻型薄壁台与肋板台的优点。肋板的设置可增加台身抗弯刚度，减少结构的弯曲变形，避免结构出现裂缝，使得扶壁台使用高度较传统轻型桥台有很大提高。它能够满足交通需求，且安全耐久性高，能够与周围环境与桥梁上部结构相互协调一致，具有较美观的造型。历全河桥桥台填土高度约 3.5 米，填148、土高度不大，故采用薄壁式桥台更为经济合理、安全可靠。根据道路总体设计方案和桥梁横断面布置形式，为保证桥梁上下部的协调美观，历全河桥上部结构选用鱼腹式现浇箱梁，下部结构采用薄壁台，桥型更显通透和流畅，具体布置如下图所示。71xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告鱼腹式+薄壁台断面（单位：cm）鱼腹式+薄壁台断面（单位：cm）5.5.6 附属工程5.5.6 附属工程1）防撞护栏历全河桥防撞护栏采用钢筋混凝土防撞护栏，人行道护栏采用钢护栏。2）桥面铺装历全河桥桥面设置 10 厘米厚 C50 防水混凝土整平层，桥梁桥面铺装采用沥青混凝土铺装，下层采用 149、6 厘米厚 AC-20，上层采用 4 厘米厚 AC-13。3）桥梁支座桥梁支座选用了盆式橡胶支座。支座应符合交通部技术标准，并采用交通部交通工程检测中心合格的产品。规格应满足公路桥梁盆式支座的规定。4）桥头搭板为防止桥头跳车，桥头两侧行车道范围内设置桥头搭板。搭板宽度与路面宽度相同，搭板长度 6m，厚度为 0.39m。搭板应在桥头引路路面基层施工完毕后采用反开槽法施工，须避免亮槽。5）抗震防落梁72xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告桥梁桥墩处采用墩顶与箱梁之间设置抗剪销作为纵桥向及横桥向的防落梁措施，桥台处采用台帽上设置防震挡块作为横桥向防150、落梁措施。6）伸缩缝桥梁伸缩缝采用能够适应纵向位移及横向转角和立面转角的40型模数式伸缩装置。7）排水工程设计泄水管采用 D1595mm 钢管，材质为 Q235B，设置于车行道外侧防撞护栏以内，泄水管间距按 10m 间距布置。8）随桥管线根据城市桥梁设计规范规定：不得在桥上敷设水管、压力大于 0.4MPa 的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于 10kV 配电电缆、压力不大于 0.4MPa 燃气管必须采取有效的安全防护措施。本项目桥梁左侧人行道下方铺设 24110 的通信管线与 DN250 燃气管线，燃气管最大运行压力为 0.151、4MPa；右侧人行道下方铺设 DN400 给水管与 12DN150 电力管线，配电电缆最大电压 10KV。各管线之间均进行分区隔断，管线铺设应满足城镇燃气设计规范（GB 500282006）及管线专业设计要求。5.5.7 桥梁施工方案5.5.7 桥梁施工方案现浇混凝土箱梁施工方案（1）场地平整，施工放线，确定桩位。（2）施工钻孔灌注桩，浇筑桥台/墩柱承台。（3）施工桥台、墩柱。（4）搭设满堂支架、预压。（5）整体搭设模板，绑扎钢筋现浇主梁，张拉预应力。（6）拆除支架；最后进行二期铺装施工。（7）施工结束。5.6 涵洞工程5.6 涵洞工程5.6.1 涵洞概况5.6.1 涵洞概况xx东路延伸线为城152、市主干路，路线全长 1525.088m，道路全线共设圆管涵 4 道，73xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告箱涵 2 道。5.6.2 主要技术标准、规范5.6.2 主要技术标准、规范5.6.2.1 技术标准1）道路等级：城市主干路。2）设计基准期：50 年。3）设计使用年限：50 年。4）荷载标准：城-A 级。5）抗震设计标准：本项目地震基本烈度为 6 度，设计基本地震动峰值加速度为0.05g。5.6.2.2 设计规范1）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；2）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；3）公路圬工桥涵设计规153、范（JTG D61-2005）；4）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）；5）公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）；6）公路涵洞设计规范（JTG/T 3365-02-2020）；7）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3362-2019）。8）混凝土结构通用规范（GB 55008-2021）9）工程结构通用规范（GB 55001-2021）10）建筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021）11）公路涵洞设计规范（JTG/T 3365-02-2020）12）建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）5.6.3 设计原则154、5.6.3 设计原则1）遵循“安全可靠、技术先进、适用耐久、经济合理”的原则；2）以现场调查为基础，以桥涵水文件计算为依据，经济，合理的选择涵洞孔径及型式。3）根据汇水面积、流量、沟渠性质及断面尺寸，设计流量及河道规划等综合考虑选择涵洞的位置、斜交角度和结构型式。4）涵洞结构型式在满足排水、行洪等功能性要求的前提下，尽量选择标准化的孔74xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告径。5.6.4 涵洞设置5.6.4 涵洞设置通过现场踏勘，本次设计道路范围内涵洞的设置主要是用于保持现状水系贯通和两侧灌溉农田的需要。xx东路延伸线沿线共设置涵洞 6 道，155、涵洞布置如下表：涵洞设置一览表涵洞设置一览表序号涵洞中心桩号结构类型孔数跨径涵高与路线交角填土高度涵长（m）（孔-米米）（）（m）（m）1K0+224.000圆管涵1-1.5m1102.46432K0+349.465箱涵1-43m852.52403K0+653.011圆管涵1-1.5m853.41424K0+800.822圆管涵1-1.5m852.45425K1+106.000箱涵2-43m1151.34466K1+325.527圆管涵1-1.5m901.52355.7 管线综合5.7 管线综合5.7.1 主要技术标准与规范5.7.1 主要技术标准与规范（1）城市工程管线综合规划规范（GB50156、289-2016）（2）室外给水设计标准（GB50013-2018）（3）室外排水设计标准（GB50014-2021）（4）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）（5）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）（6）通信管道与通道工程设计标准（GB50373-2019）（7）城镇燃气设计规范(2020 版)（GB50028-2006）（8）城镇供热管网设计标准（CJJ/T 34-2022）5.7.2 管线综合目标5.7.2 管线综合目标管线综合的目的是为了合理地利用城市用地，综合确定工程管线地上、地下空间位置，避免工程管线之间及其与相关建筑物之间相互矛盾和干扰，为各管线工程设计和施157、工、管理提供依据。75xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告以建设节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好，政府主导、市场运作，科学规划、统筹建设的原则。充分利用现有工程管线，在满足现行规范和不影响施工的前提下，尽可能保护现有工程管线不作迁移以节约工程投资。合理利用地下空间，规划与迁移的工程管线尽可能安排在道路的人行道和绿化带中，工程管线尽可能避免敷设道路的快车道中。结合远、近期规划和建设情况，为近期实施管道提供建设条件，为远期建设的工程管线预留走廊的位置。工程管线布置遵循国家规范城市工程管线综合规划规范。5.7.3 管线综合设计原则5.7.3158、 管线综合设计原则管线综合平面布置本工程市政管线包括：给水管、排水管、电力管，通信管和燃气管。各种管线在道路中的平面位置满足一般技术要求和规范的规定，离建筑物的水平排序，由近及远宜为：电力管线或通信管线、燃气管、给水管、污水管、雨水管。管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理：临时管线避让永久管线；小管线避让大管线；压力管线避让重力自流管线；可弯曲管线避让不可弯曲管线。管线最小覆土深度、管线与建筑物、管线与管线之间的最小水平间距及工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足 城市工程管线综合规划规范 GB50289-2016 有关规定。5.7.4 管线综合敷设5.7.4 管线综合敷设本次管线综合标准横断面159、布设分两段布置：（1）桥梁管线敷设根据规划本次需随桥敷设电力管(10kv 电缆沟、12DN150)、电信管(24114)、燃气管道（中压、DN250）、给水管（DN400）。电力管线：敷设在桥南侧人行道下，12 根 DN150 套管；通信管线：敷设在桥北侧人行道下，24 根110 套管；燃气管道：敷设桥北侧非机动车道下，1 根 DN250 中压管；给水管道：敷设桥南侧非机动车道下，1 根 DN400。本工程过桥敷设管线均在桥梁两端随桥墩入地，本次设计仅为管线预留敷设空间及76xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告预埋构建，具体应另行委托设计。（160、2）道路标准段管线敷设根据规划并结合业主要求，本工程道路下方设置管线种类有污水管、电力管、电信管、燃气管、给水管、雨水管六种主要城市管线。管线随道路分近期、远期敷设，其中近期仅敷设给水管，远期给水管随道路拓宽迁改，同时增设其他管线。给水管道：单侧布置，近期道路南侧人行道下，距离道路中心线 13.00m；远期随道路迁改至道路南侧建筑退让带下，距离道路中心线 21.00m。雨水管道：双侧布置，远期道路两侧非机动车道下，距离道路中心线 17.50m；污水管道：双侧布置，远期道路两侧人行道下，距离道路中心线 19.00m；燃气管道：单侧布置，远期道路北侧人行道下，距离道路中心线 21.00m；电力管道161、：单侧布置，远期道路南侧建筑退让带下，距离道路中心线 22.00m；通信管道：单侧布置，远期道路北侧建筑退让带下，距离道路中心线 22.00m。5.8 给水工程5.8 给水工程5.8.1 给水现状5.8.1 给水现状据勘测及周边道路设计文件资料，xx东路延长线周边相接道路发展路已设计DN400 给水管。5.8.2 给水工程规划5.8.2 给水工程规划根据xx县东城组团控制性详细规划（2009-2030）（2014 年修改），项目规划给水管径 DN400。5.8.3 主要技术标准与规范5.8.3 主要技术标准与规范（1）室外给水设计标准(GB50013-2018)（2）城市给水工程项目规范（GB162、 55026-2022）（3）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）（4）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）（5）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）（6）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（7）给排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）（8）水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件（GB/T13295-2019）77xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告（9）给水用聚乙烯（PE）管道系统 第 2 部分：管材（GB/T 13663.2-2018）；（163、10）给水用聚乙烯（PE）管道系统 第 3 部分：管件（GB/T 13663.3-2018）；（11）消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014)（12）市政给水管道工程及附属设施（07MS101）（13）柔性接口给水管道支墩（10S505）（14）室外消火栓及消防水鹤安装（13S201）5.8.4 设计范围及内容5.8.4 设计范围及内容设计范围：与道路工程一致，道路呈东西走向。设计内容：工程设计范围内给水工程设计，给水主管管径为 DN400。5.8.5 给水管道敷设5.8.5 给水管道敷设给水主管 d400 敷设于道路南侧人行道及桥梁南侧非机动车道下，具体位置详见管线综合标准横164、断面图。给水预留管 d200，近期道路两侧只预留管道至道路设施带外边缘，涉及挡墙段预留至挡墙外边缘，管道末端进行封堵。5.8.6 管道材料5.8.6 管道材料本工程给水管材选用球墨铸铁管（K9 级），其材质要求应符合水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件（GB/T 13295-2019）的相关规定。卫生性能均应符合生活饮用水输配水设备及防护材料的安全性评价标准（GB/T17219-1998）要求。5.8.7 管道接口及基础5.8.7 管道接口及基础（1）球墨铸铁管道均采用承插滑入式（T 型）柔性接口。当管径 80mmDN600mm时，管道连接允许偏转角3；当管径 700mmDN800mm 时，管道连165、接允许偏转角2；当管径 DN900mm 时，管道连接允许偏转角1。（2）管道基础下部地基承载力特征值要求不小于 100KPa。（3）管道基础采用中粗砂基础，其厚度要求：对于一般土质，在管底以下原状土地基或回填夯实的地基上铺设一层厚度为 20cm 的中粗砂基础层；当地基土质较差时，采取换填碎石垫层等加固措施，使之达到设计要求的地基承载力后铺垫 20cm 中粗砂基础层。78xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告5.8.8 管道防腐5.8.8 管道防腐球墨铸铁管管道内防腐采用内壁涂衬水泥砂浆，执行标准为球墨铸铁管和管件水泥砂浆内衬(GB/T17457166、-2019)。外喷涂沥青漆，标准应符合球墨铸铁管外表面锌涂层 第 1 部分：带终饰层的金属锌涂层（GB/T 17456.1-2009），管道出厂前应做好内、外防腐。5.8.9 管道附件及附属构筑物5.8.9 管道附件及附属构筑物1）消火栓本工程消火栓连接管由主管引出，消火栓中心距车道边 1.0m。室外消火栓安装及做法详见室外消火栓及消防水鹤安装13S201。消火栓位置可根据管道实际连接情况进行微调，距离机动车道侧石不大于 2.0m，但相邻消火栓间距不得大于 120m。2）阀门两个阀门间独立管段内消火栓数量不超过 5 个。当管径 DN300mm 时选用闸阀，阀门井做法详见结构设计图；当管径 DN167、300mm 时选用蝶阀，安装做法详见图集07MS101-2。不同材质之间采用法兰连接，法兰螺栓、螺母均采用不锈钢材质。闸阀、蝶阀、法兰的型号根据权属单位要求选用，其公称压力等级不小于管道压力等级。阀门井井口标高以原道路面层标高为准，根据道路标高进行适当调整，给水阀门井均按有地下水进行设计。3）排气阀管道最高点及局部高点均应设置排气阀，排气阀选用 CARX 复合式排气阀，安装做法详见图集 07MS101-2。4）排泥阀管道最低点及局部低点处均应设置排泥阀，排泥阀安装做法详见图集 07MS101-2。5）井盖检查井井盖做法及要求详见检查井盖GB/T23858-2009。检查井采用重型球墨铸铁材料井168、盖，带防盗防噪措施。位于人行道以及非机动车道下井盖的强度等级不低于 C250，位于机动车道下的强度等级不低于 D400。井盖上应带有明显的“给水”字样。检查井支座采用球墨铸铁可调式防沉降检查井支座，检查井均需设置防震胶圈。6）管道标志79xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告管道沿线应设置管道标志，城区外的地下管道在地面上应设置标志桩，城区内埋地管道顶部上方应设置警示带。7）支墩管道在水平或垂直方向转弯处、三通处设置防推脱的混凝土管道支墩，支墩混凝土等级为 C20，做法参考图集柔性接口给水管道支墩（10S505）。8）测流、测压井城市给水管网应169、布置在线流量和压力监测点,并实时传输数据。在线监测点的布设应满足监控与调度的要求。测压仪仅按节点详图将控制阀井预留，井内仪器由权属部门统一选定安装。5.9 排水工程5.9 排水工程5.9.1 排水现状5.9.1 排水现状据勘测及周边道路设计文件资料，xx东路延长线周边相接道路发展路已设计DN1200 雨水管。5.9.2 排水工程规划5.9.2 排水工程规划本片区排水体制采用雨、污分流制。雨水规划：雨水排放根据地形条件采用分散多出口排放的原则，就近排入附近河流水体。规划依据不同的地形条件来划定xx城市的排水分区。雨水管的布置按照高水高排、低水低排、自排为主、机排为辅的原则，理顺水系，加高加固。雨170、水就近、分散、重力流排入水体，结合出水口处建造排涝站和调蓄池。污水规划：污水处理拟采用集中外排的方式，以沩江为界分为东西两片解决城区污水对水体的污染问题。近期规划区全部污水经污水管收集排至法为xx县污水处理厂处理，规模期末在沩江东岸再布局新的污水处理厂，用于处理沩江东岸污水。根据规划布局，规划区内工业企业应实施清洁生产，建设废水处理回用系统，废水水质达到国家和地方的有关规定后排入城市污水管网系统，经二级处理后排入沩江。由于区域规划正在调整，按照业主最新要求，本次设计雨水主要考虑市政雨水收集；周边地块雨水收集、污水远期暂不纳入本次设计范围内。80 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（x171、x东路-xx公路）建设项目可行性研究报告5.9.3 主要技术标准与规范5.9.3 主要技术标准与规范（1）室外排水设计标准(GB50014-2021)（2）城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022）（3）城市工程管线综合规划规范（GB50298-2016）（4）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）（5）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）（6）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（7）给排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）（8）市政排水管道工程及附属设施（06MS201）（9）钢筋混凝土及砖砌排水172、检查井（20S515）（10）排水管道出水口（20S517）（11）雨水口（16S518）5.9.4 设计范围及内容5.9.4 设计范围及内容设计范围：与道路工程一致，道路呈东西走向。设计内容：本次可研主要考虑近期设计道路下的雨水工程设计。5.9.5 设计原则5.9.5 设计原则1）遵守国家对环境保护及环境治理的有关规范、标准和规定。2）服从区域总体规划的原则和要求，并与城市道路、用地规划、建设时序、防洪等工程规划相协调。3）坚持“高水高排，低水低排”的原则，在线路最短、埋深最浅的原则下，最大限度地将服务范围内的雨、污水收集并用重力流排出。4）根据相关规划及国家有关文件，排水体制采用雨污分流制173、，从根本上解决河道受污染问题。5）在保障排水安全可靠的前提下，尽量充分利用现有水体，对雨水进行调蓄，以减小下游排水压力，并有利于环境美观。6）根据客观实际特点因地制宜，积极采用先进技术、先进工艺等，做到设计合理、能源节约、技术先进、安全可靠。81xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告5.9.6 雨水工程设计标准5.9.6 雨水工程设计标准（1）暴雨强度公式：采用xx市最新暴雨强度公式q=3424.81(1+0.8185lgP)/(t+21.299)8185（0.25P10）q=13931.34(1+0.5136gP)/(t+37.869)1.0174、4（P10）式中，q设计暴雨强度（L/（shm2）；P设计重现期，P 取 3 年；t降雨历时（分钟），t=t1+t2；t1地面集水时间，取 10min；t2管内雨水流行时间。（2）流量公式：Q=Fq式中，Q雨水管道设计流量（L/s）；q设计暴雨强度（L/（shm2）；综合径流系数，综合径流系数取 0.6。（3）流速公式：21321IRnv 式中：v流速（管网最小流速取 0.75m/s）；C谢才系数，采用曼宁公式计算；n管壁粗糙系数；R水力半径（m）；I水力坡度。根据室外排水设计标准的要求，雨水管道最小流速为 0.75m/s，最大流速不宜大于 5m/s（非金属管道）。5.9.7 雨水管道敷设5.175、9.7 雨水管道敷设按照业主要求，近期仅敷设雨水篦子及连接管，用于市政路面雨水收集，雨水通过雨水篦子及连接管排向道路两侧边沟。远期考虑接入新建雨水管。车行道雨水口采用偏沟式双箅雨水口，雨水口连接管均为 d300,管道坡度均为0.01。管顶覆土不小于 0.7 米；雨水篦做法详见国标 16S518。雨水口连接管近期接至道82xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告路两侧排水边沟，远期接入新建雨水管。采用砖砌偏沟式双箅雨水口，做法详见图集 16S518。雨水口随检查井间隔敷设于机动车道两侧间距约 40 米，雨水口连接管采用 d300级钢筋混凝土管，管道176、接口采用承插式密封圈。雨水口连接管敷设坡度均按 1%实施，管道采用 15cm 厚 C25 混凝土满包加固。雨水口连接管采用级承插式钢筋混凝土管，C25 素混凝土 360满包管，包管厚度采用 15cm。钢筋混凝土管技术标准须符合国标混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）的相关要求。5.10 交通工程5.10 交通工程5.10.1 设计范围5.10.1 设计范围本项目设计西起发展路，桩号 K0+000（坐标 X=3126118.698，Y=507920.419），往东沿规划线位布线，跨越历全河后，止于xx公路（华强大道），终点桩号 K1+525.088（坐标 X=3126001.177、307，Y=509440.982），路线设计全长 1525.088m，工程范围长1448.019。按双向四车道城市主干路标准，设计时速 60km/h，红线宽 40m。本项目交通工程设计内容主要为：交通标线涂画、交通标志布设、交通信号灯、交通监控以及电子警察设置。5.10.2 主要技术标准5.10.2 主要技术标准1）道路等级：城市主干路；2）设计速度：60km/h。3）道路红线宽度：40m，机动车道双向四车道；4）车道宽度：机动车道 3.5m；5）荷载标准：路面结构计算荷载换算为 BZZ-100 标准轴载；6）净空高度：机动车道4.5m，非机动车道2.5m，人行道2.5m；7）路面横坡度：车行178、道及非机动车道 1.5%，人行道反向-2%，桥面人行道反向-1.5。8）设计基准期：沥青路面 15 年；9）停车视距：70m；10）抗震设防标准：地震动峰值加速度 0.05g，对应烈度 6 度，构造物按 7 度措施设防；83xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告11）沥青路面抗滑性能指标：横向力系数 SFC6054，构造深度0.55mm。5.10.3 设计依据5.10.3 设计依据1）道路交通标志和标线第 1 部分：总则 GB 5768.1-2009；2）道路交通标志和标线第 2 部分：道路交通标志 GB 5768.2-2022；3）道路交通标179、志和标线第 3 部分：道路交通标线 GB 5768.3-2009；4）城市道路交通设施设计规范 GB 50688-2011（2019 版）；5）路面标线涂料 JT/T 280-2022；6）道路交通标志板及支撑件 GB/T 23827-2021；7）道路交通信号灯 GB 14887-2011；8）道路交通信号灯设置与安装规范 GB 14886-2016；9）城市道路交叉口规划规范 GB 50647-2011；10）城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010；11）道路交通安全违法行为图像取证技术规范 GA/T 832-2014；12）机动车号牌图像自动识别技术规范GA/T 833-2016180、；13）闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T 496-2014；14）视频安防监控系统工程设计规范GB 50395-2007；15）公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求GA/T 651-2021；5.10.4 交通组织设计5.10.4 交通组织设计1）总体交通组织设计发展路西起发展路，东至xx公路，沿线与发展路和xx公路相交。发展路为城市主干路与xx东路延伸线交叉口形式为十字型交叉口；规划xx公路为城市主干路，历泉公路与xx东路延伸线形成十字型交叉口。2）交叉口交通组织本次交通组织设计结合相交道路不同的特点，制定了不同的交叉形式，以满足交通转换的功能。xx东路延伸线与发展路和xx公路（华强181、大道）的交叉口设置形式如下表所示：84xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告交叉口设置一览表交叉口设置一览表序号相交道路道路等级交叉类型管理方式1发展路主干路十字型交叉信号灯控2xx公路（华强大道）主干路T 型交叉信号灯控3）路段交通组织路段上小路口、单位、小区门口处，加设让行标志标线，车行道边缘线变为白色虚线。路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向，使转向车在路段提前选择车道。5.10.5 交通标线5.10.5 交通标线标线除了引导司机视线外，还是对司机进行警告、管理的重要手段之一。路面标线能促使更好地组织交通，182、帮助司机确定汽车沿着车道地行驶轨迹，从而不妨碍相邻车道车辆地运行。本工程标线设置完全按照国标城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）及相关规范执行。1）标线类型（1）车道边缘线：为白色振动实线，线宽 15 厘米；用以指示机动车道的边缘。（2）车道分界线：白色虚线，线宽 15cm，实 6 虚 9 虚线；用以分隔同向交通流，设在同向行驶的车道分界位置。在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。（3）中央分隔线：为黄色实线，线宽 15cm；用以指示机动车道的边缘。（4）导流线设置于道路分、合流口或道路的交叉口等处，表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶，导流线颜色为白色183、，与道路中心线相连时，也可用黄色。外围线宽 20cm，内部填充线宽 45cm。（5）人行横道线：白色平行粗实线（又称斑马线），即表示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车道驾驶者注意行人及非机动车道过街，线宽 40cm，间隔85xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告60cm，宽度为 5m。（6）停止线：表示车辆让行、等候放行等情况下的停车位置，为白色实线，与对向车行道分界线连接，线宽 40cm。设置在人行横道前时，距离人行横道距离 2m。（7）导向箭头：主要用于交叉道口的导向车道内、出口附近，并用于对渠化交通的引导，颜色为白色，采用 4184、.5m 长导向箭头。直行右转直行、左转左转、掉头直行右转直行、左转左转、掉头2）标线材料本项目车道边缘线、车道分界线及地面标注等标线采用施工快捷、寿命长反光性好的热溶标线涂料，标线涂料的技术要求应符合国家标准 路面标线涂料（JT/T 280-2004）的有关规定。道路标线采用热熔涂料，厚度一般为 1.8mm0.2mm。为增加标线夜间反光性，应预混和面撒玻璃珠，面撒玻璃珠用量为 0.30.4kg/m。所有道路标线严格按国标的有关规定涂划。5.10.6 交通标志5.10.6 交通标志1）标志类型（1）指路标志：为道路使用者预告道路前方所要经过的重要场所以及前方道路的名称和方向，设于道路沿线，一般设185、置在主要交叉路口、分流点之前。（2）警告标志：用以警告车辆驾驶人、行人注意危险地点的标志，设置在危险地点之前 3050m 处。（3）指示标志：用以表示指示车辆、行人行进的含义，道路使用者应遵循。设置于指示开始路段的起点附近。有时间、车种等规定时，应用辅助标志说明。（4）禁令标志：用以表示禁止、限制及相应解除的含义，道路使用者应严格遵守。禁令标志用作执法依据时，不得附加任何边框、底色、图案、文字等，且不得改变禁令标志图样、颜色、规格、形状等。86xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告禁止停车速度限制注意行人禁止停车速度限制注意行人2）标志版面尺寸186、和图形、字符根据城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015），道路按设计速度60km/h 的要求，指路标志的字体采用交通标志专用字体。一般警告、禁令、指示标志标志牌均按GB 51038-2015制作。大部分标志牌设置于道路右侧反光效果良好，可采用类密封胶囊式玻璃珠型结构高强级反光膜，其他交通标志（门架式、悬臂式等悬空类交通标志）反光膜等级须相应提高采用微棱镜型结构的类超强级反光膜，并符合 道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）要求。指路标志文字采用汉字、汉语拼音以及英文对照的形式设置。指路标志版面内容中汉字高度、汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距均以国标为依据。标志板187、颜色色度按照视觉信号表面色（GB/T 8416-2003）中的有关规定执行。3）标志构造和基础道路交通标志由标志底板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。底板可用铝合金板、合成树脂（如塑料、硬质聚氯乙烯板材或玻璃钢等）材料制作。铝合金板材的抗拉强度应不小于 289.3Mpa，延伸率为 410%。应采用牌号为 2024，T4 状态的硬铝合金板。大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼装而成。标志板背面可选用美观大方颜色，铝合金可用原色。交通标志立柱选用钢管制作，钢材材质采用 Q235 型，钢柱应进行防腐处理，钢管顶管应加柱帽。钢制立柱、横梁、法兰盘及各种连接件，可采用热浸镀锌。立柱、横梁、188、法兰盘的镀锌量为 550g/m，紧固件为 350g/m。标志的版面面向来车方向，并尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为 010，禁令标志和指示标志为 045，门架、悬臂、车行道上方附着式标志的板面应垂直于道路行车方向，并且板面宜倾斜 010的俯角；标志板外缘距车行道外侧边缘不应小于 25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，底部安装高度不小于87xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告550cm。柱式标志底部安装高度不小于 250cm。标志基础采用钢筋混凝土基础189、，根据板面承受外力的大小及地基的承载力决定其尺寸及埋置深度，为便于施工，将标志基础类型进行了适当归并。各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承受外力的大小及地基的承载力。一般应浇筑混凝土基础。立柱金属预埋件应进行防腐处理。各质量要求详见公路交通安全设施设计规范和公路交通安全设施施工技术规范。5.10.7 交通信号灯5.10.7 交通信号灯1）交通信号灯光源均选用双重密封及加强防尘的 LED 光源系统。管道铺设时应考虑信号灯位置，避免发生冲突。2）交通信号设施的过路管道采用镀锌钢管。路口控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各路口信号控制机均单机运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地190、。3）所有钢构件采用的钢材应符合碳素结构钢（GB/T 700-2006）的要求。构件的焊接加工必须满足国家行业标准钢结构焊接规范（GB 50661-2011）的技术要求。杆件结构均采用热镀锌防腐处理。4）本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行。5）机动车道交通信号灯：采用 403 箭头信号灯，支撑采用单悬臂机动灯杆；人行道交通信号灯：在交叉口人行横道两侧设置，支撑采用竖杆。6）信号灯主灯规格要求400，人行信号灯规格要求300，控制仪器、信号灯及仪器接口与xx市统一，信号灯管线要求：每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，每方向预留一根四芯线，电源线采用钢191、带线。接地采用 TN-S 接地系统，接地极采用 1.0m长 50505mm 镀锌角钢，和电源线中的接地线联成接地网，接地电阻小于 4 欧姆。过街电缆应当满足多相位控制的要求，机动车信号灯电源线形号为：KVV22 42.5 mm，人行信号灯电源线形号为：KVV22 32.5 mm，倒计时屏电源线形号：KVV22 72.5 mm，数据（信号）传输线形号为：KVV22 42.5 mm，感应线形号为：4*RVVP 22.5 mm。7）灯具的电气性能：88xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告工作电压(V):AC220+10/-15%50Hz；额定功率(192、W/单灯)10；介电强度:耐压 1440VAC;点燃寿命:50000h。8）灯具的物理机械性能：抗风速 145km/h；抗振应力要符合 GB14887 的要求；防护等级 IP55 以上。9）灯具适应环境的要求：工作环境为-40+50；温度为 25时，空气相对湿度不大于 95%。10）环形检测线圈的规格和要求：（1）线圈线为 1.5mm的无接点绝缘软铜线，如有接头应焊接并作防水处理。（2）线圈是长方形的，其外形尺寸为 2.0m1.0m。每边至少相距 1m，线圈绕 4 圈。如有 2 个线圈相距很近，建议一个线圈绕 3 圈，另一个绕 4 圈，以防串扰。（3）对于线圈安装，在路面上割一个槽，为防止损坏193、线圈的线缆，在角上切一个45的角，槽宽为 4 mm，深 30-50 mm，一个角上引出一个槽至路边。（4）线圈需不能有焊接点，并通过馈线和检测器接地相连，馈线为带铜屏蔽网的双绞线，其型号为 RWP48/0.22。（5）在线圈和馈线埋设好后，槽可以用环氧树脂或沥青填埋。11）管道埋设、沟槽开挖与回填该工程中需信号灯控制的交叉口横向过路管道结合照明工程予以实施。地下电缆线穿线管使用公称直径 110 mm、壁厚 5 mm 的内套耐腐衬管的热镀锌钢管或 PVC1103.2 硬质塑料管，钢管用于车行道，硬质塑料管用于非机动车道、人行道，地下电缆线穿线管的埋置深度为其顶部距路面的距离不小于 0.5m。平放194、在管沟底部中央，使其平直顺畅，管口接口处一定接续牢实，无缝隙，管壁无损伤、无裂缝，组合不变形，电缆保护管管口应无毛刺和尖锐棱角，检查井尺寸根据规范详图设置，地下电缆线不得与通讯、检测器等电缆使用同一管道。埋设管道时，开挖沟槽做法详见“过街埋管沟槽示意图”。如地下管线复杂，施工89xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告方可在监理工程师的指导下，对管道设置位置和埋设方法作适当的调整，基础根据现场地基土质的实际状况，按素混凝土基础考虑。沟槽回填的同时，还需对破坏的绿化和人行道道板进行原样恢复。5.10.8 交通信号控制系统5.10.8 交通信号控制系195、统交通信号系统需满足道路交通信号灯（GB 14887-2011）、道路交通信号控制机（GB 25280-2016）、道路交通信号灯设置与安装规范（GB 14886-2016）、道路交通信号倒计时显示器（GA/T 508-2014）等规范及标准要求。1）系统组成系统由交通信号灯、车辆检测设备、交通信号机、数据通信传输系统、区域控制机、中央控制机组成。信号数据接入路口交换机，实现信号数据接入和传输，与监控、电警等数据共享交换机实现远程传输。2）系统结构（1）系统控制应用层结构为 3 级：中心管理/控制级；区域控制级；路口控制级。（2）系统物理结构分为 3 级：中心管理/控制级；区域控制级；路口控制196、级。3）系统基本功能（1）系统主要控制功能中心控制级：监控整个系统的运行；协调区域控制级的运行；具备区域控制级的所有功能。区域控制级：监控受控区域的运行；对路口交通信号进行协调控制；对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视；通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预；监视和控制区域级外部设备的运行；进行交通流量统计处理。路口控制级：控制路口交通信号灯；具备手动遥控功能；接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送；接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息；具有单点优化能力。终端控制：为了方便灵活地控制系统，系统可挂接终端控制计算机（工作站），终端控制计197、算机提供与区域控制计算机完全同样的显示操作功能，终端控制计算机既可以是本地的（如放在指挥中心），也可以是远程的（如在任何地方通过智能交通网进行控制）。实时协调控制：控制区内路口交通信号控制机联网运行，信号配时方案由优化算90 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告法软件根据实际交通状况实时生成，下载给路口交通信号控制机执行。降级协调控制：在系统通信链路出现故障或系统上端控制级出现故障时，系统可以降级为无电缆协调控制方式或进一步降级为单点全感应控制方式、单点半感应控制方式、多时段定时式控制方式、闪光控制、关灯。无电缆协调控制：控制地区内或指定子区198、内的交通信号机脱离与控制中心计算机的联系，或不受中心发出的指令控制，而是按照统一的时间基准执行多时段配时方案。单点感应控制：路口控制级根据车辆检测器检测的车流信息，对交通信号灯进行实时控制。能完成全感应、半感应控制，感应相位无申请时可执行相位跳越或最短绿灯时间。多时段定时式控制方式：信号机在不同的时段执行相应的控制方案。闪光控制：信号灯黄灯以特定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。全红：路口各方向均亮红灯。关灯：关闭信号灯。这些控制方式可根据需要进行转换。（2）系统特殊控制功能系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令，进行特殊交通控制，控制应划分权限和优先等级。系统应具有下列特殊控制方199、式：指定相位控制：根据警卫任务或交通疏导等需求，由任一级控制计算机发出命令直接强行控制路口交通信号相位的执行时间。模拟手动：根据路口交通需求，由任一级控制计算机发出命令模拟路口交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。特勤路线控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。手动功能：路口信号机具有手动控制功能。（3）其它功能交通信息采集功能：系统具有采集、处理、存储、提取控制区域内的车流量、平均车速、停车率、排队长度等交通信息；同时能将检测到的交通拥堵状况能在 GIS 地图上用红、黄、绿分级显示，并能提供给交通诱导系统进行200、发布。具有评估交通负荷度，建立交通信息管理数据91xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告库，打印分析交通信息各类图表，供交通疏导和交通组织与规划使用。系统监测功能：系统有自检功能，中央控制机可以自动对诸如信号机、电源、通信链路、检测器等系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监测，在指挥中心可以显示系统和设备的状态，不能正常工作可以发出报警或提示。所有故障信息及其它操作错误或事件发生应记录在系统日志中。遥设信号机参数：在区域机和信号机通信正常的情况下，中心机、区域机、终端机可向信号机加载、调看和修改信号机的配时参数、时段、相位序列、黄灯参数、201、感应参数、倒计时表等。系统远程监控与维护功能：可通过 PSTN、DDN、ISDN 等远程联网方式与系统维护中心相联（用户授权），由系统维护中心对本系统进行远程维护和控制：与本地系统控制台一样，监控系统的运行；设置系统控制参数；调看、设置路口交通信号机控制参数；对系统软件进行修改和升级。系统接口开放：具有很好的开放性，可为用户提供了数据并可以接收用户数据或指令。承建商应在项目施工阶段按交警要求接入交通指挥集成平台中。4）主要设备技术参数（1）交通信号机所选信号机均为集中协调式信号机，符合相关标准，安装于信号控制路口/路段。与交警后台现有交通信号控制系统中心平台兼容；模块化结构；16 相位控制，相202、序可由用户设置；投标单位应根据附件图集中路口/路段信号灯配置情况配置信号灯组输出，应保证每组信号灯有独立的灯组输出控制；基本配置 16 个信号灯组输出，应具备扩展到 32 个信号灯组输出的能力；基本配置 16 路检测器；检测器数量承包商应根据各个路口实际车道数配置，右转车道也需配置；至少有“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共 48个时段和 20 种配时方案；与区域机数据通讯接口为 RS232、RS422、10M/100M RJ45网口，三种可选，具备通过手持终端、笔记本电脑等对石信号机进行现场调试功能。具备手动遥控功能及系统校时功能，需配备遥控器与校时器。机柜必须设置铭牌，确保设施损坏后能203、第一时间联系施工单位进行修理。（2）GPS 校时器基本参数：产品类型：GPS 模块92xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告系统参数：GPS 芯片：SiRFster导航参数模块灵敏度：-159dbm卫星通道：全球定位系统接收器类型 20 个频道，L1 的频率，1.023 兆赫芯片速度，C/A 码启动时间：ttff（时间先定）热启动 1s 的（50%，-130dbm，自动的）的热启动，暖启动 35s，冷启动：42s其他参数：电池类型：3V 的可充电锂电池，高达 500 小时放电速度精度：0.01 米/秒（高速）0.01（heading），（50%204、30 米/秒）时间精度：1 微妙同步 GPS 时间动态条件：海拔高度1.8 万米（60，000 英尺）支持协议讯息：NMEA-0183，SIRF 二进制默认的 NMEAgga，GSA 的，gsv（GLL，VTG，and ZDA optional）波特率：4800 名波特率（其他速率可选）环境参数：操作温度范围：-20-+70；储存温度范围：-20-+70（3）信号机遥控器功能特点：信号机遥控器具体满足以下功能：基本相位控制功能：遥控器能够便捷的进行标准 4 相位控制，即第一相位，东西直行控制；第二相位，东西左转控制；第三相位，南北直行控制；第四相位，南北左转控制。按方向控制功能：按方向控制是指205、按照东左直右、西左直右、南左直右与北左直右四个方向进行控制。特殊控制：遥控器能够执行全红、黄闪等人工手动控制。恢复功能：遥控器能够通过恢复按钮结束信号机遥控器控制，恢复信号机原有方案的运行。技术指标：遥控器需要支持开机密码；遥控距离不低于 50m；遥控器连续使用时间不低于 1093xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告天；遥控器按键使用寿命不低于 10 万次；工作电压：遥控器最大工作电压为 DC5V。5.10.9 电子警察、交通电视监控控制设备5.10.9 电子警察、交通电视监控控制设备1）电子警察、交通电视监控等控制设备所需管线标志构造和基础206、在照明工程地下布管的同时一并设置 2 孔110 地下管道供信号灯、电子警察及交通电视监控用。电子警察、交通电视监控所需的电源线和视频线、馈线、信号传输线均由主件直接连接至控制主机。电子警察、交通电视监控所用电源线形号为 RVV 22.5mm，视频线的型号为SYV75-5，馈线的型号为 RVVP 21.5mm，网线为超五类网线，屏蔽线的型号为 RVVP 21.5mm，感应线圈的型号为 FVN 11.5mm。2）电子警察、交通电视监控等控制设备的功能要求标线类型本次实施的电子警察、交通电视监控均包括其所需的所有前段设备，施工方在施工完成后，应确保各项设备正常工作，并能使所摄取的信息顺利通过光纤接入207、交巡警指挥中心。电子警察、交通电视监控的功能和技术参数应满足当地公安交通管理部门的相关规定和要求。3）电视监控光缆敷设（1）施工要求光缆敷设前，首先进行现场的测量，根据已敷设完的配管进行仔细精确的测量，提出准确的材料计划向厂家定购。核对光缆路由走向、敷设方式及接头位置。复测路由地面距离，为光缆配盘、分配及敷设提供必需的资料。在现有管道内敷设光缆，为确保光缆安全，预留光缆尽量盘留在通信管道的人(手)孔内，基站留长按 15m 预留，冗余留长按 15预留，接头留长按 10m/侧预留。为方便维护，放缆时应以接头井为 1#，安顺序类推，逢 5、10、155 的倍数手孔，应按 20m作预留。（2）光缆检验208、施工单位在开工前应对运到工地的光缆、器材的规格、程式进行数量清点和外观检查，如发现异常应重点检查。对光缆、连接器等还应进行光学特性、电特性的测试。核对单盘光缆规格、程式及制造长度应符合订货合同规定的要求。94xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告光缆开头检验时，应核对光缆外端的端别，并在缆盘上做醒目标注。光缆端别的识别方法应符合下列规定：面对光缆截面，由领示色光纤按顺时针排列时为 A 端，反之为 B 端。光缆现场检验光纤衰减常数、光纤长度。单盘光缆检验完毕后应恢复光缆端头密封包装及光缆盘包装。光纤连接器应具有良好的重复性和互换性。尾纤的长度应符209、合设计要求、外皮无损伤。尾纤各项参数应符合合同规定。连接器的损耗应符合合同规定。5.10.10 供配电系统5.10.10 供配电系统交通信号灯和监控等设施用电拟取自路灯箱式变电站，箱式变电站内应预留交通监控用电回路。本次工程自箱式变电站内单独引出三相五线电缆，利用照明沿线预留管道，沿人行道或绿化带敷设至各路口综合控制机箱，综合机箱之间采用攻头连接方式。综合机箱负责向该路口或邻近路口监控设备供电，包括电子警察控制机、视频摄像机等，供电电源为 220V 单相电源。5.10.11 防雷和接地系统5.10.11 防雷和接地系统本次工程电源系统的防浪涌拟采用多级浪涌保护器配合，箱式变电站进线处设置一级浪210、涌保护器，综合控制机箱进线设置二级浪涌保护器，下级设备控制箱进线处设置三级浪涌保护器。本次设计要求一二级联合电源防雷器最大放电电流（8/20us）100kA，雷电冲击电流（10/350us）25kA，限制电压1.5kV；三级电源防雷器最大放电电流（8/20us）25kA，雷电冲击电流（10/350us）2.5kA，限制电压200V。监控设备由外部引入的信号线、通讯电缆，在线缆接入控制柜时必须安装相应线路电压等级的防雷电装置，并满足相应国家电气装置规范要求，以确保设备运行安全。本工程的接地系统采用 TN-S 制保护系统。各监控设备重复接地，接地电阻不大于10 欧。箱式变电站内出线开关加装 300211、mA 漏电开关。5.10.12 施工注意5.10.12 施工注意1）新铺沥青混凝土路面的交通标线施工，可在路面施工完成一周后开始；新建水泥混凝土路面的交通标线施工，应在混凝土养护膜老化起皮并清除后开始。2）雨、雪等恶劣天气会影响路面与涂料之间的粘结，沙尘暴、强风会影响标线施95xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告工的作业。热熔标线在气温低于 10时会严重影响涂料的粘度，应暂停施工。3）路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其他有害材料。4）应根据横断面的具体尺寸和设计文本的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置212、。5）正式施工前应进行试化，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度、玻璃珠撒布量等能否满足要求。调试合格后才能开始正式施工。6）路面标线在施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期。7）标志板背面及拼接采用龙骨加固，板边用单折边加固，标志板加固仅考虑了安装后的强度，因板面较大，应避免搬运时发生损坏。大型标志的版面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼装而成。8）标志设置应现场核实定位是否妥当，若通视不良、位置困难，或与已完工的工程发生冲突时，除定位性较强的标志外，可适当前后挪动标志的位置。9）安装应满足标志与路面之间的垂直和水平距离，安装方向与角度应遵照规范要求，以消除表面镜状反射。10213、）标志的支架结构采用热浸镀锌防腐处理，若构件较长，镀锌外观欠佳时，可在镀锌后再喷镀银粉漆。11）基础深埋系指设计边坡线以下的深度，若边坡修整不到位时，应加高基础的高度。12）基坑开挖后应及时浇注砼，防止雨水冲毁路基边坡。因路基施工而被破坏的石砌，工程队应负责修复。13）施工过程中不得损坏已完工的工程，尤其不得污染路面。14）指路牌内容交由交警设施大队核准无异议后方可投入实施。15）考虑道路交通设施设计需符合衡东县交通管理规划的要求，故在本次图纸提交实施前，须由工程所在管辖范围的交通管理部门做最后核准，无异议后方可投入实施。16）电子警察及电视监控均采用高清设备，设备参数及规格需满足衡东县交通管214、理部门的要求。17）其它未尽事宜应按照相关规范、规程要求。96xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告5.11 照明工程5.11 照明工程5.11.1 道路概况5.11.1 道路概况本项目设计西起发展路，桩号 K0+000（坐标 X=3126118.698，Y=507920.419），往东沿规划线位布线，跨越历全河后，止于xx公路（华强大道），终点桩号 K1+525.088（坐标 X=3126001.307，Y=509440.982），路线设计全长 1525.088m，工程范围长1448.019。按双向四车道城市主干路标准，设计时速 40km/h215、，红线宽 40m。5.11.2 设计依据5.11.2 设计依据1）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）;2）供配电系统设计规范（GB50052-2009);3）低压配电设计规范（GB50054-2011）;4）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）;5）交流电气装置的接地设计规范（GB/T50065-2011）;6）建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）;7）20kV 及以下变电所设计规范（GB50053-2013）;8）我院道路专业交接资料。5.11.3 供电设计5.11.3 供电设计1）电源：本次新设置 1 台的 250KVA 的路灯箱变提供。2）用电负荷：设计范216、围内照明总用电负荷约为 43.3KW，照明工程负荷等级为三级负荷。5.11.4 照明设计5.11.4 照明设计照明标准横断面：在道路两侧侧分带上设置 12m 高单臂 LED 路灯，双侧对称布置，灯杆间距为 29m。车行道侧路灯安装高度为 12 米，灯具光源为 280W LED 灯，臂长 2.5 米，仰角 12。97xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告交叉口采用 15 米中杆路灯（3x300W 投光灯）加强照明。照明标准横断面图照明标准横断面图3）照明计算本工程所采用 LED280W，光通量为 30800lm，利用系数取 0.6，维护系数取 0217、.7，计算结果如下：照明技术指标计算表照明技术指标计算表灯具高度 H灯间距 S照度值平均亮度均匀度眩光指数功率密度值规范规定值H0.6weff（=12m）S3.5H（=42m）30lx2.0cd/m20.410%1.00w/m2本次设计值（标准路段）12m36m31.2lx2.23cd/m20.510%0.74注：weff 为路面有效宽度4）照明控制：路灯、景观亮化由路灯监控中心采用智能远程控制。5）节能设计路灯控制：所有路灯由路灯监控中心采用集中遥控，分半夜和全夜两级控制。所有灯具的功率因数补偿为单灯就地补偿，功率因数不低于 0.9。5.11.5 供配电及线路供电方式5.11.5 供配电及线218、路供电方式路灯线路采用 VV-1kv 铜芯五芯电缆，三相五线制供电，电缆穿 CPVC 管外加混凝土包封，沿人行道敷设，埋深为管顶距人行道地面 0.5m、车道路面 0.7m，过道路交叉口及穿越机动车道时改穿热浸塑钢管，管壁厚度不低于 5mm.98xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告5.11.6 防雷接地5.11.6 防雷接地设计采用 TN-S 接地系统，箱变设置工作安全接地，路灯设置重复接地装置（每灯一根接地极），普通路灯利用本身金属杆为接闪器，中高杆灯设置避雷针。所有灯具、灯杆等金属体均应可靠接地，单灯接地极接地电阻不大于 10 欧姆，路灯与219、弱电系统共设接地极则其联合接地电阻不大于 4 欧姆，如实测接地电阻不能满足要求，则应补打人工接地极。路灯箱变设置 SPD 防雷安全保护器。公交站防雨棚金属支架等做好防雷接地处理。信号灯、电子眼等弱电设备，利用灯杆作为防雷引下线并增设接地极。1）灯具（1）防护：灯具的防尘防水等级须大于 IP65，电气部分防触电保护等级为 IP43级。（2）配套电器要求：配套的镇流器、触发器、电容器与灯具应采用一体化设计。（3）光源室与电气室要求：灯具的光源室须和电气室分开。电气部分必须是一体化可方便拆卸电气底板。灯具必须是符合 IEC 标准的半截光型灯具。光效不低于 90lm/W。（4）灯头支架：灯具的灯头套内220、应设有可调节的灯头支架位置，可安装不同功率的灯泡。（5）透光罩：透光罩应采用具有热稳定性的平面钢化玻璃。2）灯杆（1）灯杆的制作选材加工工艺等应符合有关国家标准。灯杆材料选用大厂优质低硅低碳钢 GR50（须满足 Si0.04%、屈服强度235MPa），灯杆壁厚不小于 4mm。（2）灯杆应一次成型，直线度误差不超过 0.5%，无横向焊缝。灯杆焊接方式为自动埋弧焊接，达焊接 GBl1345级标准要求。（3）灯杆必须内外热浸镀锌处理，锌层厚度达到 85um 以上，符合国家标准GB/T13912-92，镀锌层附着力符合 GB2694-88 的要求，保证 30 年不脱落不生锈。必须提供国家级第三方专业机221、构出具的镀锌测试报告。（4）灯杆外表面首选镀锌，若甲方另有颜色的要求则需静电喷塑处理，附着力达到 GB9286-880 级，表面光滑。喷塑应采用进口优质聚脂塑粉，喷塑厚度不低于 100um，设计使用寿命不低于 10 年。（5）每根路灯灯杆均带有一个基底法兰盘，通过地脚螺栓安装在基础上，法兰盘厚度不应小于 16mm。（6）灯杆，悬臂等部件应能承受当地最大的风速，并能抵挡不低于 40M/S 风速。99xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告必须提供详细的符合国家或国际规范的专业受力计算书以备结构工程师检验。杆体设计及制造符合高耸结构设计规范GB501222、35-2006 和钢结构设计规范GB50017-2003。（7）每个路灯灯杆均应设有一个防风雨检修门，检修门均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置并带绞链。门内是电气接线和器件，并应良好接地。防护门底边距地40mm。（8）每根路灯灯杆均应在 50cm 高度处安装铭牌。单悬臂灯杆在单侧安装，双悬臂灯杆在双侧安装。3）电器（1）所有电器元件：镇流器、触发器、接线端子、连接导线等均应选用 3C 认证产品，其中连接导线选 UL 认证产品，镇流器、触发器和光源须使用同一品牌。（2）电器室内部电器元件，连接件应尽量避免裸露带电导体，应采用防护措施，防护等级达到人指不会触及带电导体的程度。（3）连接导线应设223、增强绝缘措施，除导线绝缘层外，应设辅助绝缘层，以提高防触电保护等级，连接导线截面不小于 2.5mm2。（4）电器室、光源室、灯具、灯杆所有金属件均作等电位连接，电源进线处应做重复接地。5.11.7 路灯灯具选型图5.11.7 路灯灯具选型图路灯选型示意图（仅供参考）路灯选型示意图（仅供参考）100 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告5.12 绿化工程5.12 绿化工程5.12.1 项目概况5.12.1 项目概况本项目按城市主干路设计，路线长约 1536.24m，设计时速为 60km/h，路幅宽度为40 米，横断面组成为 5.5m（绿化带）+224、3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（隔离护栏）+6.75m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（隔离护栏）+0.5m（路缘带）+6.75m（机动车道）+0.5m（隔离护栏）+3.5m（非机动车道）+5.5m（绿化带）本项目为新建道路，景观绿化设计主要以道路两侧绿化带为主，配合垃圾箱、消防栓等市政设施，共同打造本次道路景观绿化。5.12.2 设计原则5.12.2 设计原则本项目景观绿化设计从城市道路的功能及城市形象、城市生态效益、人的行为心理等角度综合考虑，确定以下设计原则：1）生态性原则坚持生态优先，实现xx城市道路绿化体系的总体建设目标；建设高标准的城市道路绿化体系，构成225、兼顾景观与生态功能的绿色长廊，坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。2）安全性原则绿化带应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计；在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，应采取通透式配置，合理栽植高度小于 0.6 米的低矮灌木或地被，保证行人、行车安全。3）协调性原则协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥；协调保护与开发景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展；协调道路沿线功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。4）服务性原则本项目服务对象主要为城市226、居民出行车辆，应体现以人为本的设计原则，使道路绿化体系更好地服务于社会、文化、经济的发展。5.12.3 设计依据5.12.3 设计依据1）城市综合交通体系规划标准GB/T 51328-2018；101xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告2）城市道路工程设计规范（2016 年版）CJJ37-2012；3）园林绿化工程施工及验收规范CJJ 82-2012；4）绿化种植土壤CJ/T340-2016；5）城市公共设施规划规范GB504422008；6）城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97；7）园林绿化工程项目规范GB 55014-2021；8）227、城市道路交通工程项目规范GB 55011-2021；9）甲方提供的前期规划、建筑设计资料及原相关设计资料；10）国家及地方颁布的有关规范及规程。5.12.4 树种选择具体要求5.12.4 树种选择具体要求1）抗逆性强，耐干旱，病虫害少，便于管理；2）不会产生其它环境污染，不会成为附近农作物传播病虫害的媒介；3）树木根系良好，萌蘖性强，易成活，耐修剪；4）节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低；5）以乡土树种为主，采用短时间能达到美化效果的苗木。5.12.5 具体绿化设计方案5.12.5 具体绿化设计方案道路长约 1536.24m，根据其周边的规划用地性质、道路断面布置形式，本项目在两侧设228、置了 5.5m 宽的绿化带。1）绿化带绿化带布置马尼拉草满铺。102xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告绿化设计标准段断面图绿化设计标准段断面图5.12.6 绿化种植说明5.12.6 绿化种植说明绿化施工时应严格遵守园林绿化工程施工及验收规范（CJJ 82-2012）、园林绿化养护标准（CJJ/T 287-2018）、园林绿化木本苗（CJ/T 24-2018）的要求进行。1）苗木种植前的修剪说明种植前应进行苗木根系修剪，宜将劈裂根、病虫根、过长根剪除，并对树冠进行修剪，保持地上地下平衡。（1）植物修剪应符合以下规定：1.常绿阔叶乔木具有圆头形229、树冠的可以适当疏枝。2.带土球或湿润地区带宿土裸根苗木及上年花芽分化的开花灌木不宜作修剪，当有枯枝、病虫枝时应予剪除。3.枝条茂密的大灌木，可适量疏枝。4.对嫁接灌木，应将接口以下砧木萌生枝条剪除。5.分枝明显、新枝着生花芽的小灌木，应顺其树势适当强剪，促生新枝，更新老枝。（2）苗木修剪质量应符合下列规定：l.剪口应平滑，不得劈裂。2.枝条短截时应留外芽，剪口应距留芽位置以上 0.5cm。3.修剪直径 2cm 以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂。103xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告2）苗木种植说明（1）严格按苗木规格购苗，应选择枝230、干健壮、形体完美、无病虫害的苗木。大苗移植，尽量减少截枝量，严禁出现没有分枝的单干单木。（2）园林植物生长所需土层厚度必须符合以下规定：植物类型土层厚度（cm）乔木胸径20cm 150灌木大、中灌木、大藤本90小灌木、宿根花卉、小藤本 40草坪、花卉、草本地被30（3）种植土壤要求：绿化带内种植土高度要求低于相邻站石顶面 5cm（特殊情况除外），种植土壤以排水良好、肥沃的壤土为宜。要求地表 100cm 厚土层内无建筑垃圾杂物等，土层疏松，表层土壤颗粒不大于 4cm。应对表层至少 30cm 的土壤进行土壤改良，以提高土壤肥力，使植物生长更加良好。（4）场地修整要求：应保证红线范围内绿地平整，满足231、植物种植要求，要求回填土自然沉降后满足设计高程。对地被草坪种植地应施足基肥，翻耕深度 30cm 左右，搂平耙细，去除杂物，整地时注意组织排水，避免积水。（5）土壤改良要求：1.土壤最好以疏松湿润、排水良好、富含有机质的肥沃冲积或粘壤土 PH5.0-7.0 之间较为理想。2.依植物种植需要及土质现状情况进行种植土改良，种植土与营养土配比为 3:1，其中营养土的配比为园土：泥炭土：有机肥为 7:2:1。（6）铺设草皮应相互衔接不留缝，高度一致，间铺缝隙应均匀。（7）苗木规格具体要求：高度：指苗木经过常规处理后的自然高度。修剪乔木要求尽量保留顶端生长点，苗木选择时应满足清单所列的苗木高度范围，并有上232、限和下限苗木的区分，以便植物造景时进行高低错落的搭配。胸径：指乔木距离地面 1.3m 高的平均直径，选择苗木时，下限不能小于清单下限。上限不宜超过清单上限 3cm（主景树可达 5cm）。104xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告冠辐：指苗木经过常规处理后的枝冠正投影的正交直径平均值。在保证苗木移植成活和满足交通运输要求的前提下，尽量保留苗木原有冠辐，以利于绿化效果尽快体现。（8）土坨大小要求：乔木的土球直径按胸径的 8 倍计算；大灌木的土球直径按其冠幅的 1/3 计算；灌木按其冠幅的 1/2 计算。土坨大小以保证植物存活为原则，可根据实际情况233、进行调整。（9）种植树穴要求：1.种植穴的定位放线应符合设计图纸要求，位置必须准确，标记明显。2.定点遇障碍物影响株距时，应根据实际情况合理调整，如挖穴时发现电缆、管道等应停止操作，及时找有关部门协商解决。3.种植穴应垂直下挖，大小依土球规格及根系情况而定。带土球的应比土球大16-20cm，栽裸根苗的穴应保证根系充分舒展，穴深宜为穴径的 3/44/5，穴的形状一般为圆形，但必须保证上下口径大小一致。4.种植穴内应施以基肥，基肥上覆盖少量种植土，避免树根直接接触肥料，造成烧根。（10）乔木种植要求：植物种植前修剪是为运输及减少水分损失等进行的，植物种植后应考虑造景需要重新进行修剪造型，已达到理想234、的绿化景观效果。种植乔木时，应根据人的最佳观赏点及乔木本身的阴阳面来调整乔木的种植面。将乔木的最佳观赏面正对人的最佳观赏点，同时尽量使乔木种植后的阴阳面与乔木本身的阴阳面保持吻合，以利植物尽快恢复生长。（11）支撑要求：为了使种植好的苗木不因土壤沉降或风力的影响而发现歪斜，我们需对刚完成种植尚未浇定根水的苗木进行支撑处理，支撑高度一般为苗木主干高度的 1/2 以上，不同类型的苗木可采用不同的支撑手法。（12）场地内现有植物保留及移栽要求：红线范围内，原有乔灌木的整治、替换或外迁需会同甲方和园林绿化管理部门共同商议决定。对绿化带内不影响道路施工及使用的乔灌木可予以保留，保留乔木需进行适当修剪以满235、足规范和通行安全的要求；对影响道路施工及使用的乔木可视情况予以伐除或外迁，数量以现场实际发生为准，不另行统计。3）其他注意事项105xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告（1）严格按图施工，如有改变，需征得设计单位同意；（2）地下管线应在绿化施工前敷设，绿化施工过程中应先探明地下管线，严格控制乔木中心与地下管线的关系，详见园林绿化工程项目规范GB 55014-2021。（3）电力及电信箱依据规划要求尽量埋入地下。如不能埋入地下，需探明实际状况调整位置，尽量不影响绿化种植。若在没有空间的情况下，应取消绿化种植。（4）实施时应严格遵照相关规范及地方236、园林绿化法规。（5）绿化养护：绿化定为二级养护，养护时间为 1 年，养护期间负责摘除杂草、杂物、浇水、追肥、修剪整形、抹不定芽、防风、防病虫害等。（6）植物栽种应在种植季节进行，如因其它特殊原因，非种植季节进行时，应采取相应措施，保证其成活率。（7）本说明及图纸未尽事宜，请按有关操作规程、相应的标准、施工技术与验收规范、设计规范以及图纸施工交底会纪要执行。106xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告6 环境影响分析与节能评价6 环境影响分析与节能评价6.1 环境影响分析6.1 环境影响分析6.1.1 大气环境影响分析6.1.1 大气环境影响分析237、1）施工期主要污染环节为路基施工中灰石料的装卸、运输、拌合及混凝土搅拌等过程，其次为材料的堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，这些环节产生的 TSP 随着风力（尤其在天晴风大时）吹向下风向的一些敏感点。沥青的熬炼、搅拌及铺设过程中产生 TSP、沥青烟气中 THC、苯并芘等有害物质，对操作人员和周围居的身体有害。施工现场使用燃料也会给周围环境带来少量烟尘。2）营运期项目建成后，交通流量所产生的机动车尾气污染物，排放的污染物有：CO、NOX、THC、多环芳烃化合物等，排放物的数量和种类还与发动机的性能、汽车运行状况、路面状况等密切相关。一般天气条件下，其污染物浓度在距机动车道两侧 510 米范围内238、达到最高，1030 米范围以外迅速降低，大气污染物浓度可达到环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。工程的建设有利于城市交通环境的改善，从这个意义上，提高交通水平将有利于减少城市汽车尾气的污染影响。6.1.2 交通噪声影响分析6.1.2 交通噪声影响分析1）施工期建筑施工场界噪声限值标准（单位：LeqdB（A）建筑施工场界噪声限值标准（单位：LeqdB（A）施工阶段主要噪声源昼间噪声限值夜间噪声限值土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩机各种打桩机等85禁止施工结 构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装 修吊车、升降机等6555各种施工作业机械（桩机、钻孔机械、真空压力泵239、混凝土拌合机械等）运转时的噪声，突发性非稳态声源严重影响敏感点处人们的学习和工作。根据各种施工机械的噪声值，施工时在不同距离的施工噪声预测值，一般昼间在 50 米的范围内能达到建筑107xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告施工场界噪声限值标准（GB12523-2011）要求，但是夜间 200 米以内区域可能存在超标现象。2）营运期项目建成后由于与项目周围的道路对接，车辆车流量将明显提高、行驶速度增大，道路所产生的交通噪声亦会明显增大，对道路周边环境敏感点的噪声影响将会较明显。6.1.3 水环境影响分析6.1.3 水环境影响分析1）施工期施工240、期的沙石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水，灰石料的运输、装卸、拌合、堆放等产生的 TSP（固体总悬浮物）沉积于地面，降雨时会随着雨水被冲刷进入城市下水道，主要是 SS 污染。施工队伍的生活污水，排放点多、量少，分散排入沿线施工场地附近的进入城市下水道。2）营运期道路沿线污水排入污水管网，经废水处理厂处理后排至湘江，不会对湘江水体造成影响。6.1.4 固体废弃物影响分析6.1.4 固体废弃物影响分析1）施工车辆在物料运输过程中不正当操作造成的物料泄露，将会给城市环境卫生带来不良影响，进而形成道路扬尘二次污染。2）建筑施工人员生活区内的生活垃圾。3）施工过程中的固体废物，存在于堆场、施工营地、241、搅拌站等临时用地及项目附近。4）工程拆迁所产生的固体废弃物，主要是建筑垃圾废物。5）行人道路抛洒固体废物，由环卫人员定期人员清扫。6.1.5 生态环境影响分析6.1.5 生态环境影响分析1）土地征用及土地性质变化本项目用地规划均为城市道路建设用地。由片区统一进行拆迁改造。因此工程建设不会改变土地性质。2）对水生生物的影响108xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告道路施工期间泥浆及施工废弃物及时清理运送至临时渣场，不会排入附近河道，对水生生物影响没有影响。3）水土流失本项目降雨较丰沛，全年降雨以 49 月最多。路基挖、填作业，在遇降雨时将会造成242、局部地段的水土流失。水土流失产生的影响主要集中在施工初期，施工后期随着路面工程的完成和防护措施的逐步落实，水土流失强度将大幅降低。需采取相应的水土保持措施，避免对道路造成影响。6.2 污染防治措施6.2 污染防治措施6.2.1 施工期环境空气污染防治措施6.2.1 施工期环境空气污染防治措施1）根据运输情况及天气条件定期清扫、洒水，减少道路二次扬尘，要求各施工标段至少配备一辆洒水车。2）施工散料运输车辆采用加盖蓬布和湿法相结合的方式，减少扬尘对大气的污染，物料堆放时加盖蓬布。3）施工设置的储料场、沥青拌和站、混凝土搅拌站应远离居民区或其它人口密集处，置于较为空旷的位置。储料场、沥青拌和站、混凝243、土搅拌站应在公路沿线主要居民居及学校下风向 300m 以外，减少物料扬尘和有害气体对居民的污染影响。4）应选用密封式并配有消烟除尘装置的沥青拌和设备，并能满足达标排放清洁生产的环保要求。施工结束后应进行沥青拌和站的清场工作，产生的废料可由沥青供应商回收焚烧处理或送至地方环保局指定的处理场所进行处理，不得作为场地恢复的填充材料就地填埋。6.2.2 噪声污染防治措施6.2.2 噪声污染防治措施1）施工期（1）尽量采用低噪声机械，施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。（2）防止夜间施工244、干扰居民休息，禁止高噪声机械夜间(22：006：00)施工作业；通过文明施工、加强有效管理加以缓解施工活动影响。采取临时性的降噪措施，如木制隔声板或采用半地下施工等。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与109xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。（3）施工便道应合理选择，避免穿越和靠近集中居民区、学校等敏感建筑，以避免施工车辆噪声对沿线的居民生活产生影响。（4）建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，及时处理各种环境纠纷。（5）根据建筑施工场界245、噪声限值（GB12523-2011）要求，应合理确定工程施工场界，由于项目沿线两侧部分现状居民区距路较近，避免将施工营地设置在有关声环境敏感点附近。（6）监理单位应做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。2）营运期（1）城市交通噪声污染主要防治措施：路面采用高等级沥青路面，建筑物进行隔声综合处理，绿化减噪等。（2）交通噪声综合防治措施：道路周边土地合理规划、布局和利用，加强对机动车本身的监控管理、维护，路面的维护保养等措施。合理选用路面材料如吸声路面或高级沥青路面以减少交通噪声对道路两侧敏感点的影响。车辆噪声控制、道路交246、通管理制度以及隔声设施和路面的保养维修。逐步完善和提高机动车噪声的排放标准。定期保养、维修隔声设施。6.2.3 水污染控制措施6.2.3 水污染控制措施1）施工期道路施工时的泥浆及施工废弃物及时清理运送至指定临时渣场。2）营运期按照雨污水分流制的原则，保证管道通畅，及时排出路面雨水及周边污水。6.2.4 事故应急措施6.2.4 事故应急措施国家环境保护法规定，事故发生时，负责机构或可能负责的机构应立即采取措施，通知受影响或可能受影响的组织及居民，向当地环保部门及其他有关部门报告，接受调查。110 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告6.2.5247、 生态环境保护措施6.2.5 生态环境保护措施1）临时施工场地的恢复：施工区的临时堆料场、新开辟的临时施工便道、新搭建的施工营地应集中安置，尽量避免随处而放或零散放置；施工人员的生活垃圾应进行统一处理后，集中运出施工区以外，杜绝随意乱丢乱扔，施工完工后要积极进行临时占地的恢复。2）水土流失保护措施（1）合理制定施工计划，及时掌握暴雨等灾害性天气情况，以便进行临时应急防护，减缓暴雨对坡面的剧烈冲刷，同时对边坡的临时排水沟进行必要的疏通、整修、减少护坡的水土流失。（2）对已筑好路段的护坡要及时进行修整，采取相应的边坡防护措施。既可稳定边歧，保证道路安全，又可防止水土流失。（3）路面排水工程和修路同248、步进行。在进行土方工程的同时，对于路面的排水工程，尽量争取同步进行，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面引起水土流失。排水工程设计措施，要充分考虑本地气候特点和道路沿线的具体情况，在实际施工时应用加以具体落实。（4）采用绿化工程措施防止水土流失。在道路外侧，施工时除要保证路基坚实，修筑护坡墙外，还要有高质量的绿化带，植物与植被对水土保持，主要通过根系和枝叶对土层保护，以防水土流失。3）城市景观绿化道路两侧地面种植乔木和灌木搭配的树种，增添景观，达到美化视觉效果，弥补项目对周围生态环境的破坏。4）社会影响减缓措施（1）通过有效途径向沿线民众宣传本工程建设的重要意义和有关征地、拆迁安置政策等，以使广249、大人民群众更加支持本项目建设。根据制定的有关政策和补偿标准，合理支付各种补偿费用，使被征用土地和需拆迁安置居民户的损失控制在最低限度，保证他们的生活至少不低于本工程建设前的水平。在确定工程取土点和方案时，与当地水利、渔业、土地复垦等工作结合，为发展地方经济、解决地方实际困难提供方便。（2）加强与交通管理部门的合作，共同制定合理的运输方案和运输路线，对利用现有道路进行施工物资运输进行合理的规划，避免现有道路的交通堵塞，以减少对施工对已有道路干扰和污染影响。111xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告（3）施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负250、责人、施工许可证诉电话等内容，接受社会各界和居民监督；施工单位配备 12 名人员负责环境管理，配备洒水车辆、吸尘器、防尘防噪设备及污水净化，以免影响居民的休息和环境污染。6.3 节能评价6.3 节能评价6.3.1 编制依据6.3.1 编制依据1）中华人民共和国节约能源法（主席令 2007 第 77 号）；2）中华人民共和国可再生能源法（主席令 2005 第 33 号）；3）中华人民共和国电力法（主席令 1995 第 60 号）；4）中华人民共和国建筑法（主席令 1997 第 91 号）；5）中华人民共和国计量法（主席令 1985 第 28 号）；6）节约用电管理办法（经贸委、发改委2000）；251、7）国务院关于发布促进产业结构调整暂行规定的通知国发 200540 号）；8）产业结构调整指导目录（2011 年）；9）中国节能技术政策大纲（2006）；10）国务院关于加强节能工作的决定（国发200628 号）；11）国家发改委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知（发改投资20062787 号）；12）国家发展改革委关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南的通知（发改环资200721 号）；13）国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知（国发 200715 号）；14、固定资产投资项目节能审查办法（国家发改委 44 号令）；15）节能中长期专项规划（发改环资20042505 252、号）；16）xx市节约能源办法(2011 年xx市人民政府令第 115 号)；17）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）；18）综合能耗计算通则（GB/T2589-2008）；19）xx省地方标准 用水定额（DB43/T388-2014）；国家、省市现行其他的相关建筑节能法律、法规。112xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告6.3.2 建设期耗能分析6.3.2 建设期耗能分析工程建设阶段采用机械化施工对汽、柴油有一定的消耗，道路、景观、建构筑物等施工需要消耗一定的电能、自来水。项目建设应采用合理的施工组织设计，估算施工期的能耗，做好能253、源消耗定额计划，并制定节能管理具体措施，运用科学的管理方法，合理有效的利用能源，降低建设期能源消耗。6.3.3 运营期节能6.3.3 运营期节能1）运营期耗能分析营运阶段的能源消耗主要是景观照明、生活用水、场地浇洒、景观维护等的消耗，由于本项目范围较小，营运管理阶段的能耗不大。2）项目使用者节能计算（1）耗电量计算本项目用电主要包括：道路照明耗电等。本项目主干路面积为 54035。依照城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）确定主干道照明密度为 1.25W/。则本项目年耗电量 2.44 万千瓦时，折标系数取0.1229kgce/kWh，折标准煤 2.998 吨。（2）用水量计算本项目公共基254、础设施用电主要为道路浇撒用水。本项目路面面积 54035，依据xx省用水定额 DB45/T388-2008道路清扫用水定额为 36L/（月）。则本项目年用水量 2.33 万立方米，折标系数取 0.0857kgce/m2，折标准煤 2.0 吨。（3）养护、管理耗能本项目运营期养护、大中修耗能参照相关项目道路养护、大中修耗指标计算。本项目养护面积 54035，养护年耗能量折算成标准煤 7.065 吨，见下表。养护、管理能源消耗量表序号燃料年消耗量指标道路年总耗能折算标准煤系数年耗能折算标准煤(吨)类型养护面积（）1汽油0.0225540351215.7881.47141.7892柴油0.04622255、496.4171.45713.638113xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告3电0.1799672.2650.12291.1894天然气0.006324.2101.330.4315水0.004216.1400.08570.019合计7.065（3）总能耗总耗能表总耗能表能源种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量(吨标准煤)占比电力kw.h34063.390.12294.18639063127.19%天然气m324.211.330.43119932.80%柴油吨2.4964171.45713.63752921123.62%汽油吨1.21256、578751.47141.78890973811.62%能源消费总量(吨标准煤)10.0440288765.23%耗能工质种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量(吨标准煤)占比水m62464.460.08575.35320422234.77%耗能工质总量(吨标准煤)5.35320422234.77%项目年耗能总量(吨标准煤)15.39723309100.00%单位建安投资年能耗（tce/（万元年）0.006774783由以上能耗指标表分析可得：该项目综合年耗标准煤 15.40tce（当量值），属于低度耗能用户；从能源消费结构来看，电耗占了总能源的 27.19%，电力是清洁能源，能源消费结257、构合理。本项目单位建安投资能耗为：0.007tce/（万元年），符合要求。6.3.4 道路使用节能计算6.3.4 道路使用节能计算道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具(汽车)的燃耗。影响汽车能源消耗的主要因素除汽车本身的技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。道路等级低、交通不畅是汽车油耗猛增的主要原因。根据有关资料，我国汽车的运输总成本中，客车的燃油消耗占运营总成本的 30%-35%，货车的燃油消耗占运营总成本的 25%-35%。参考相关研究成果，不同车型的基本油耗采用值见下表。114xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东258、路-xx公路）建设项目可行性研究报告基本能源消耗基本能源消耗项 目单 位小 客大 客小 货中 货大 货拖挂车燃 油升/百车公里8.727.016.022.026.040.0对不同车型平整度、坡度、车速、拥挤度等影响因素的修正系数公式，采用“PPK”报告关于油耗的计算公式，得出各年份分车型节油量.具体公式如下:iiiiiVMRIAQi式中:Q百车公里油耗(升/百车公里)；基本油耗量(升/百车公里);I坡度修正系数;R平整度修正系数;M拥挤度修正系数;V车速修正系数;i车型(私家车按照小客计算，旅游巴士按照大客计算，散货车辆按照中货计算)。上式中，对于老路利用段，其坡度修正系数和平整度修正系数保持259、不变；拥挤度和车速因受交通量的影响将发生变化，新老路交通量车速模型采用“PPK”报告中的计算模型:2expcvbaSmcv811expcvbaSmcv式中:S车速(公里/小时)；cv拥挤度;a1、b、b1车速参数。本项目实施前后，未来各特征年能源消耗节约情况见下表。115xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告能源消耗节约表单位：（升/百车公里）能源消耗节约表单位：（升/百车公里）年 份种 类小 客小 货中 货2026燃 料0.340.550.742030燃 料0.320.550.662035燃 料0.290.550.702040燃 料0.260260、.520.666.3.5 项目建成后的节油分析6.3.5 项目建成后的节油分析道路建设项目节约能源主要体现在运营期燃油的节约，按有无本项目时新老路的油耗差计算，计算方法简述如下：燃油节约量：F=F1+F2式 中：F1拟建项目燃油节约量；F2原有相关道路燃油节约量。拟建道路燃油节约量的计算，计算公式如下：3655.0F12121LFOCLFOCTTpppp式 中:T1P“无项目”时，拟建道路的分车型趋势型交通量；T2P“有项目”时，拟建道路的分车型总交通量；FOC1p“无项目”时，原相关道路的分车型平均油耗；FOC2P“有项目”时，拟建道路的分车型车辆的平均油耗；L拟建公路的路线长度；L原有相关261、道路的路线长度。原有相关道路燃油节约量的计算，计算公式如下：3655.022121LFOCLFOCTTFpppp式 中:T1P“有项目”时，原相关道路分车型趋势型交通量。T2P“有项目”时，原相关道路的分车型总交通量。FOC2p“有项目”时，原相关道路的分车型的平均油耗。根据上述方法及有关参数、结合未来各特征年交通量，计算得到本项目实施后能源节约见下表。116xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告评价各年能源节约量(标准煤)（单位：万升/年）评价各年能源节约量(标准煤)（单位：万升/年）年 份年节约每天节约20258.230.02320269.262、350.026202714.460.040202817.780.049202924.190.066203028.450.078203131.570.086203233.380.091203336.490.100203437.770.103203536.930.101203631.840.087203729.650.081203827.870.076203925.980.071合 计393.941.079由上表可见，从投入运营到 2039 年本项目累计可节省燃油 393.94 万升，节约的燃油相当于 0.437 万吨标准煤，在目前能源普遍紧缺的大环境下，社会效益十分显著。6.3.6 项目节能措施263、6.3.6 项目节能措施1）节能措施概述道路能耗主要涉及施工机械、车辆运营、路灯、交通控制、水电供应等。为了使道路建设项目做到“低投入、高产出、低消耗、少排放、能循环”的目的，要始终将环境保护和节约能源的原则贯穿道路建设项目规划、设计、施工、运营、管理等环节。2）主要节能措施（1）施工期节能措施制定合理施工能耗指标，提高施工能源利用率。施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进行计量、核算、对比分析，并有预防与纠正措施。强化现场材料管理，建立钢材、沥青、木材、水泥、砂石料等大宗材料进场验收管理制度；钢材、沥青、木材、水泥、砂石等材料的消耗、评估值达到分解指标；优先采用高效264、钢筋与预应力技术、钢筋直螺纹连接、电渣压力焊接技术等节材效果明显的新技术；施工模板以节约木材为原则，提倡使用以钢代木、以竹代木、以塑代木、钢框模、117xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告竹夹模及新型模板体系。优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具，选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工机械设备低负载长时间运行。选择逆变式电焊机和能耗低、效率高的手持电动工具等，以利节电。机械设备宣使用节能型油料添加剂，在可能的情况下，考虑回收利用，节约油量。在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面，以减少作业区域的机具数量，相265、邻作业区充分利用共有的机具资源。安排施工工艺时，应优先考虑耗用电能的或其他能耗较少的施工工艺，避免设备额定功率远大于使用功率或超负荷使用设备的现象。利用场地自然条件，合理设计生产、生活及办公临时设施的外形、朝向、间距和窗墙面积比，使其获得良好的日照、通风和采光。临时设施宜采用节能材料，墙体、屋面使用隔热性能好的材料，减少夏天空调设备的使用时间及耗能量，在其外墙窗设遮阳设施。合理配置空调、风扇数量，规定使用时间，实行分段分时使用，节约用电。临时用电优先选用节能电线和节能灯具，临时用电线路合理设计、布置，临时用电设备宜采用自动控制装置，采用声控、光控等节能照明灯具。照明设计以满足最低照度为原则。（266、2）电气节能措施根据当地气候状况，本着合理安排、分期分段的原则，主体工期的安排尽量避开雨季，增加施工效率。在工程管理上设立机构分管，并配备有一定专业知识、业务能力的人员具体负责，重点控制工程施工用电、用水、燃油和工程材料。编制节能规划年度计划，组织指导节能技术推广，开展节能宣传教育和培训工作，组织实施节能管理措施。加强能源计量管理，配备必要的能源计量器具。实施沥青摊铺机、拌合楼等重点耗能设备用能管理制度，建立设备能耗档案，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。具体如下：严格执行城市道路照明设计标准CJJ45-2015等相关标准、规范的规定；适当增大输电267、线路的线径，降低电压损失；所有照明灯具均选用节能型灯具，例如选用 LED 灯光源，与传统钠灯光源比较，可节电可达 60%以上；在满足景观照明的前提下，选择适当功率、适当色彩、合适亮度的景观灯，尽可能降低光污染；配用节能型电感镇流器或电容器，提高功率因数，补偿后的功率因数值不小于118xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告0.9；设置全放灯和半放灯两套时控系统；规划选择技术先进、经济合理且节能的最佳控制方案，如选用 LJ-1 型路灯节电器，能使路灯通过电脑实时检测、分析、计算，找到最佳照明功率点，进行动态调节，达到节能降耗的目的，并且保护了灯具的268、寿命；清扫和维护灯具对节能有着重要的现实意义，规划最少半年进行一次彻底的清洗，保持 0.65 以上的维护系数；（3）节约用水充分利用市政给水管网压力供水；采用节水型器具、器材及配件；供水管网采用管内壁光滑、水流阻力小的管材，尤其是给水管材采用压力水头损失小、强度好、耐腐蚀、使用寿命长的新型管材，可以减少管道的阻力损失。（4）节能管理措施水、电等各供用能系统，能源计量器具的配备情况均按国标用能单位能源计量器具配备和管理通则（GB17167-2006）对计量器具的配备要求，配置计量仪表和装置。为节约能源，项目要加强能源管理，加强考核工作，使节能成为所有用户的自觉行动。6.3.7 总结6.3.7 总269、结项目建设期主要是施工机械耗用燃油和电能，项目运营期直接耗能主要是道路养护及路灯照明耗能，项目运营期间接耗能主要体现在道路上行驶的车辆耗用燃油。经过对建设期耗能、运营期节能的分析计算，本项目的建设不会对当地能源供应造成影响，本项目从投入运营到2039年累计可节省燃油393.94万升，节约的燃油相当于0.437万吨标准煤，节能效果在目前能源普遍紧缺的大环境下，社会效益十分显著。本项目年综合能源消费量15.39吨标准煤(当量值)，年电力消费量125279.11千瓦时，符合固定资产投资项目节能审查办法（国家发改委44号令）第六条关于“年综合能源消费量不满1000吨标准煤，且年电力消费量不满500万千270、瓦时的固定资产投资项目按照相关节能标准、规范建设，不再单独进行节能审查”的规定，本项目不单独进行节能审查。119xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告7 绿色市政设计专篇7 绿色市政设计专篇根据xx市住房和城乡建设委员会、xx市发展和改革委员会、xx市城乡规划局长住建发【2010】130 号文件：为进一步贯彻落实科学发展观，加强我市绿色市政的建设和管理，推动我市建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人民共和国节约能源法 等法律、法规及 城市道路设计规范、xx市绿色道路设计导则等技术规范，结合实际情况，特进行绿色市政道路设计。根据x271、x市住房和城乡建设委员会、xx市发展和改革委员会、xx市城乡规划局长住建发【2010】130 号文件：为进一步贯彻落实科学发展观，加强我市绿色市政的建设和管理，推动我市建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人民共和国节约能源法 等法律、法规及 城市道路设计规范、xx市绿色道路设计导则等技术规范，结合实际情况，特进行绿色市政道路设计。7.1 道路工程7.1 道路工程1）道路平面设计：经过现场踏勘，规划道路中线的走向满足两厢规划用地的建设和发展的要求，路线走向与规划基本一致；并与两厢己建或在建用地衔接，预留两厢用地出入口。道路路线标准按 60km/h 计算行车速度设计，车辆行驶接近最272、佳车速，节能、省油；2）道路纵断面设计：路线纵断面设计充分考虑两厢用地标高情况，最大限度的减少了路基土方填方量，节约了工程造价；3）道路横断面设计：横断面设计应满足遵循以人为本、行人与公共交通优先的原则，合理考虑各车种和行人的路权范围及宽度。根据道路两厢的规划和交通量预测，满足道路通行能力前提下，合理设置车道宽度和断面形式；4）边坡防护：路基边坡基本采用生态护坡结构，保证快速形成绿化景观效果，尽可能使道路边坡开挖后形成的坡面与周边环境协调；5）路面结构设计：道路面层采用具有足够的结构承载能力和耐久性，良好的行车舒适性、安全性和车辆运行的经济性的沥青混凝土路面。人行道采用透水砖，并满足整体强度、273、刚度和稳定性，满足抗滑、平整的要求；7.2 排水工程7.2 排水工程1）在降水强度不超过规划设计强度的前提下，道路排水系统设计不使车道及人行道积水，也不妨碍行车安全并易于清理维护；2）道路排水系统的设计按照规划以重力流为主；3）本道路服务地块雨水流量按照xx市新暴雨强度公式计算，并分不同区域用地120 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告性质选取不同的重现期，径流系数根据xx市城乡规划局关于关于明确市政公用工程排水规划设计标准的函的复核，设计采用 m=l；4）道路管线工程综合安排各类管线，合理分配，节省管线空间，合理处理管线交叉，满足相关专业274、技术规范的要求；5）采用模块式排水检查井，施工速度快，提高了井壁的抗剪能力及整体强度，增强了抗渗漏能力，实现绿色环保；6）道路雨水口选用具有拦污功能的环保型雨水口收集道路径流雨水；7）道路排水系统的设计充分考虑了片区内现状系统与规划系统的衔接，保证排水畅通；8）所有井盖均采用装饰井盖，提升美观、保护环境。7.3 交通工程7.3 交通工程1）调整标志字体，采用“交通标志专用字体”，使字体更为清晰厚重，在相同的资源条件下更好的传递信息，更好的发挥作用；2）适当去掉不必要的交通标志（信号交叉口的人行过街标志等），在保障驾驶员足够的交通信息的条件下，减少交通标志牌的布置，节约造价。同时避免给予驾驶者过275、多交通信息影响驾驶；3）在规范条件允许下，减少交通标志牌版面大小及立柱直径，可节约资源，减少工程造价；4）在满足标志功能要求及结构安全的前提下，将各类交通标志杆件按照“能合则合”的原则进行合杆设计，减少了立杆的布置，提升美观，并可节约资源，减少工程造价；5）信号灯交叉口人行横道信号灯上设置过街音响信号，利于残障人士出行，体现人性化设计；6）合理组织交通：充分利用交叉口，提高交叉口通行能力；设置独立人行、非机动车、机动车，保障人行、非机动车、机动车各行其道，减少相互干扰，达到绿色出行目的；减少尾气对环境影响；7）推广新材料新技术的使用：例如标志标牌上推荐采用钻石级反光膜，便于驾驶员良好的接受交通276、信息，有利于交通安全和交通管理。121xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告7.4 绿化工程7.4 绿化工程1）道路绿化树种选择遵循“适地、适树、适量”的原则，乡土树种的种类和数量选用比例大于 80%；2）道路绿化树种的树种选择、栽植位置、栽植技术应符合绿色市政的要求。道路绿化关注绿化的生态效益，增强道路的固碳、滞尘、减少道路用水；3）设置装饰性树池盖板，可以提高树池位置人行道的有效通行宽度，下雨天不会弄脏行人鞋，并且提升片区景观。7.5 照明工程7.5 照明工程1）本工程道路照明功率密度值均满足城市道路照明设计标准、xx市市政道路绿色照明设计277、导则和xx市城市道路形象提升设计导则的要求；2）灯具采用全夜式和半夜式相间交错设置；主要交叉路口半夜和全夜光源各半；3）合理选定了箱式变电站的位置，将箱式变电站设置在负荷中心，选用了高效低耗变压器，力求使变压器的实际负荷接近设计最佳负荷，合理选择了供电电缆的规格，减少了线路损耗；4）合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度；5）灯杆间距与行道树成模数排列，既美观又不影响树木生长；6）交叉路口路灯设计考虑了指路牌交通指示及盲道的综合布置；7）路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源；8）接线井井圈加强处理，预防了井盖不稳定的病虫害，且接线井井底采用砂砾石自然渗水278、措施。9）所有井盖均采用装饰井盖，提升美观、保护环境。122xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告8 城市与建筑风貌设计专篇8 城市与建筑风貌设计专篇8.1 建筑形态与道路协调性8.1 建筑形态与道路协调性从建筑形态构成分析道路宽度，不同间距的道路空间和建筑高度给人产生着不同的心理感受。人们在对城市形象的好恶，取决于人们对形态的生理和心理的需求，这便是形态构成设计中的使用功能和精神功能方面的需要和定位。建筑与道路尺寸关系图建筑与道路尺寸关系图当 D/H1，空间封闭感强，缺口产生出入口的感觉，纵长而狭窄的空间有向前的动势，产生深远感和前进感。当 279、D/H=1，封闭与开敞的感受不明显，构成适当，如果在其中增加绿地或其他服务性小品则生活及文化气息便于创造。当 D/H1 时，空间的封闭性减弱，比例越大，开放敢越强。宽敞而低矮的空间有水平延伸趋势，产生开敞通畅感。开敞的空间易产生流动感，封闭的场地多产生静止感。由于过分开敞会无领域感，场地空旷，亲和性差。封闭场地有静止感，使人觉得有安全，有人情味。所以在实用性的角度，交通性场地应尽可能做到开敞。123xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告项目场地现状图项目场地现状图因此，在整体道路设计上尽可能延伸道路宽度，设计路幅宽度为 40m，xx东路延伸线基280、本段落宽度与建筑高度满足 D/H1，现状侧建筑高度较低，道路行视野开阔。8.2 彩协调性8.2 彩协调性道路及桥梁色彩环境，是由路面色（包括标线颜色）、各种交通设施（标志、其他车辆、路边广告等）的颜色、建筑和绿化等颜色构成的环境色。这种环境良好，能够给人以美感，改善驾驶员及其他交通参与者的心理状况，使他们减轻视觉疲劳提高知觉灵敏性保证交通安全。以驾驶员处理信息的心理特征为基础 改善与优化道路设计。旨在达到安全、畅通、美观、舒适、经济和便捷的效果。设计中车行路面采用灰黑色沥青，对驾驶者神经系统有镇定作用，但长时间注视灰色路面会使驾驶员注意力迟钝，所以设计在道路交叉口位置为了改善驾驶员的视觉环境，281、在路面适当找色刺激驾驶员的神经系统，有助于驾驶员保持清醒的驾驶状态。124xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告色彩与情绪分析色彩与情绪分析色彩联想感受红太阳、血液、火焰、心脏、苹果、杨梅、消防车、红旗、口红热情、喜庆、革命、反抗、刺激、爱情、活泼、庄严、危险、信号、愤怒橙胡萝卜、橙子、晚霞、秋叶、桔子、柿子和谐、香甜、富贵、活力、烦恼、暴怒、积极、明朗、胜利、快乐、勇敢、兴奋、热烈、温暖黄阳光、黄金、菊花、香蕉、稻谷、柠檬、菜花注意信号、光明、明快、华贵、不安、愉快、希望、灿烂、辉煌、野心绿数目、草地、牧场、公园、青菜、西瓜、宝石、邮政、春天282、大自然和平、生命、理想、凉爽、清新、安静、公正、成长、满足、青春、安全信号蓝水、海洋、天空、琥珀、远山、玻璃、宝石、夏天清凉、冷静、悠久、自由、镇静、诚实、理智、平静、冷淡、渺茫、阴影紫葡萄、茄子、紫藤、紫罗兰、牵牛花、紫菜高贵、奢华、优雅、忧郁、病态、痛苦、嫉妒、消极、虔诚、古朴、古典白白云、兔子、牛奶、护士、救护车、豆腐纯洁、高尚、正直、神圣、清白、天真、公正、朴素、虔诚、清洁、悲哀、虚无、冬天黑夜晚、头发、墨、煤、木炭、雨伞黑暗、恐怖、失望、死亡、哀悼、罪恶、迫害、沉默、冷淡、刚健、坚毅、庄重、严肃、永恒人视错觉在造成交通事故的因素占有相当的比例，而在这些道路因素中又往往包含了不良的道283、路景观。色彩是道路景观中的重要影响因素，在道路景观中合理的使用、搭配色彩，可以有效的防止和减少交通事故的发生。在道路景观设计时，可用色彩的涨缩感来改善局部的不良状况。125xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx东路-xx公路）建设项目可行性研究报告8.3 城市家具色调的协调性8.3 城市家具色调的协调性随着人们生活水平的提高和城市建设的推进，为了更加适应城市居民生活和行为需求，城市空间环境设计也在不断进步和发展。公共家具在城市景观中扮演者重要校色，其色彩在一定程度上影响着城市的整体色彩。对城市公共家具进行色彩设计时，应充分考虑影响因素，使公共家具色彩与城市环境色彩相协调，并符合使用284、者的审美和需求。城市家具的色彩设计要根据不同地区不同地域的特征进行适当的划分，尤其是针对设计对象的功能特点而进行合理的设计，才能在城市家具设计的区域范围内感染主题色彩带来的分为。比如在儿童的活动区域可以设置平和安静的色彩氛围和热烈奔放的色彩分为，才能使设计对象的每个部分都呈现出一定的氛围，这种采用主题色彩的对比方式进行协调，能够突出某些具体的城市家具特点。如体育场的周边环境要求达到活泼、大方、积极向上的气氛，则可以对周边城市公共设施多运用鲜艳明快的色彩，而在儿童活动区域，则可以将其活动设施的色彩设计的更活泼，力求符合儿童的心理特征，从而更好的吸引儿童，而儿童提供一个活泼轻松的娱乐环境。xx市并285、未有城市家具相关内容的指导性导则。设计中城市家具色调根据周边环境以及设计道路本身色调做出分析总结，采用灰白色作为基调色彩，垃圾桶、标识标牌、公交站台、栏杆等城市家具色彩均围绕灰白色进行设计采购。营造片区整洁，干净、沉稳的氛围，从而更好的为市民提供一个舒适空间。126xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告9 投资估算及资金筹措9 投资估算及资金筹措9.1 项目概况9.1 项目概况本项目为新建工程，路线呈东西走向，按城市主干路标准建设，设计速度 60km/h，红线宽 40m。设计西起发展路，桩号 K0+000（坐标 X=3126118.698，Y=286、507920.419），往东沿规划线位布线，跨越历经河后，止于xx公路（华强大道），终点桩号 K1+525.088（坐标 X=3126001.307，Y=509440.982），路线设计全长 1525.088m,工程范围长1448.019m。含xx东路延伸线和历经河桥全长 34.2m。本次设计内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、绿化工程、电气工程等配套工程。9.2 投资规模9.2 投资规模总造价为 12111.79 万元，其中工程建设费 9724.89 万元，工程建设其他费用 902.73万元，预备费 1062.76 万元，银行贷款利息 421.42 万元。主要经济指标：工程费用折287、合道路面积指标为 2397.37 元/m，总投资费用折合道路面积指标为 2985.79 元/m。9.3 编制依据9.3 编制依据1）xx省住房和城乡建设厅文件关于印发 2020 xx省建设工程计价办法 及 湖南省建设工程消耗量标准 的通知(湘建价202056 号)，xx省市政工程消耗量标准、xx省安装工程消耗量标准、xx省仿古建筑及园林景观消耗量标准；2）湘建价201961 号文社会保险费按xx省住房和城乡建设厅发布关于调整建设工程社会保险费计费标准的通知；3）湘建价201947 号文关于调整建设工程销项税额税率和材料综合税率计费标准的通知，销项税额税率计费标准由 10%调整为 9%；4）长住288、建发2020103 号文关于调整新型智能环保渣土车运输和建设工程扬尘防治计价规定的通知；5）湘建价市202046 号xx省建设工程造价管理总站关于机械费调整及关问题的通知；127xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告6）材料单价参照xx市 2023 年 6 月xx建设造价和市场调查价格。9.4 工程建设其他费用9.4 工程建设其他费用1）建设单位管理费按财建2016504 号建设单位管理费总额控制数费率表计取；2）建设工程施工监理服务费按宁发改联（2021）4 号文计取；3）建设项目前期工作咨询费按宁发改联（2021）4 号文计取；4）工程勘察289、费按第一部分工程费用的 1%计列；5）工程设计费按宁发改联（2021）4 号文计取；6）专项评估费中环境影响咨询服务费按国家计委、国家环境保护总局 2012 年 125号发布的关于规范环境影响咨询收费的有关通知（计价格（2002）125 号）计列；7）劳动安全卫生评审费按第一部分工程费用的 0.1%计列；8）场地准备及临时设施费按第一部分工程费用的 1%计列；9）工程保险费按第一部分工程费用的 0.3%计列；10）工程质量检测费按湘建价202056 号关于印发xx省建设工程计价办法、宁发改联（2021）4 号文计取；11）工程造价咨询服务费按宁发改联（2021）4 号文计取；12）防洪评价费按290、涉河建设项目防洪评估费编制标准计取；13）其他费用按照相关文件要求计取，并执行湘价服2013113 号文对相应服务性收费进行降价收费；14）预备费按工程费和其他费之和的 10%计列。9.5 其它有关问题的说明9.5 其它有关问题的说明1）土石方外弃、借土运距暂按 15km 考虑；2）借土资源费暂按 5 元/m考虑；3）商品沥青混凝土运距暂按 15km 考虑；4）暂按 75%银行贷款，利率为 4.75%。9.6 工程估算表9.6 工程估算表总造价为 12111.79 万元，其中工程建设费 9724.89 万元。128xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性291、研究报告总估算表总估算表序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单位数量单位价值（元）1234567891011一路基工程5015.625015.62万元1一般路基1109.151109.15万元1.1挖方39.5939.59m35822.6068.00外弃运距 15km1.2利用土回填6.246.24m32495.4025.001.3借土填方1109.151109.15m3154048.6072.00借土运距 15km，含借土资源费5 元/m32特殊路基1850.291850.29万元2.1软土挖除775.07775.07m3113981292、.0068.002.2清淤38.4738.47m34809.0080.002.3回填碎石12.5112.51m3481.00260.002.4回填片石76.4876.48m32405.00318.002.5回填优质黏土934.64934.64m3113981.0082.002.6土工格栅13.1213.12m24372.0030.003路基防护1066.941066.94万元3.1植草66.7666.76m214835.0045.003.27m 路堤挡土墙618.12618.12m260.0023773.793.34m 路堤挡土墙179.69179.69m260.006911.023.43.5293、m 路堤挡土墙95.3195.31m180.005294.853.52.5m 路堤挡土墙85.0785.07m300.002835.583.62m 路堤挡土墙22.0022.00m120.001833.324其他工程989.24989.24万元129xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单位数量单位价值（元）4.1边沟25.4325.43m3179.0080.004.2村道恢复29.2929.29m21046.00280.004.3桥头路基处理17.8294、217.82m3990.00180.004.4防撞护栏640.40640.40m3202.002000.004.5人行道护栏276.30276.30m4605.00600.00二路面工程3348.572714.55m255473.00603.641机动车道2877.252601.70m245375.00634.101.14cm 厚细粒式沥青混凝土 AC-13356.19356.19m245375.0078.501.26cm 厚中粒式沥青混凝土 AC-20417.45417.45m245375.0092.001.38cm 厚粗粒式沥青混凝土 AC-25499.13499.13m245375.00295、110.001.41cm 厚碎石封层+透层101.82101.82m246282.5022.001.518cm 厚 5%水泥稳定碎石424.88424.88m247209.0090.001.618cm 厚 4.5%水泥稳定碎石409.30409.30m248153.1885.001.718cm 厚 4%水泥稳定碎石392.93392.93m249116.2480.001.815cm 厚级配碎石275.54275.54m250098.5755.002缘石112.85112.85m9170.00123.062.1甲种麻石侧石40.9240.92m3100132.002.2甲种麻石平石44.0144296、.01m3035145.002.3C30 砼锁边石27.9227.92m3035.0092.003人行道路面358.48358.48m210098.00355.003.16cm 厚透水砖121.18121.18m210098.00120.003.215cmC20 透水混凝土181.76181.76m210098.00180.00130 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单位数量单位价值（元）3.315cm 厚级配碎石55.5455.54m21009297、8.0055.00三桥梁工程933.66933.66m21197.007800.00四涵洞工程311.86311.86m202.0015438.6111-1.5 钢筋混凝土圆管涵110.16110.16m162.006800.0021-4*3 钢筋混凝土箱涵66.0066.00m40.0016500.0032-4*3 钢筋混凝土箱涵135.70135.70m46.0029500.00五给排水工程173.64173.64m1589.001092.771给水工程106.52106.52m1589.00670.391.1球墨铸铁管 K9 DN400103.40103.40m1525.00678.00298、埋深约 1.5m1.2球墨铸铁管 K9 DN2003.133.13m64.00489.00埋深约 1.5m2雨水工程67.1267.12m1020.002.1II 级钢筋混凝土d30067.1267.12m1020.00658.00埋深约 1.1m六绿化工程272.18272.18万元1毛杜鹃59.9059.90m22304.00260.002鹅掌柴36.7536.75m21500.00245.003金丝桃50.6950.69m22304.00220.004马尼拉草60.9460.94m220313.9030.005果皮箱1.431.43个26.00550.006消防栓3.003.00个10.299、003000.007种植土59.4659.46m29148.1765.00七照明工程237.78237.78m1475.081612.00112 米单臂路灯68.4068.40盏95.007200.00280W131xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单位数量单位价值（元）215 米中杆路灯16.8016.80盏8.0021000.003x300W LED3电力电缆42.0042.00米3360.00125.00VV-1kv-5x25mm24护套线3300、.803.80米1650.0023.00BVV-3x2.5mm2510kV 电缆22.8822.88米800.00286.00YJV22-10kV-3x120mm26CPVC 电缆保护管26.2126.21米3360.0078.00外径 1107路灯箱变24.0024.00台1.00240000.00250kVA8防盗接线井30.9030.90座103.003000.00700 x7009四通接线井2.802.80座8.003500.00840 x116010漏电保护开关1.431.43套119.00120.00十交通工程65.6065.60m1475.08444.701标线15.6115.6301、1m23002.1152.002路名牌1.541.54块7.002200.00立柱式 150cmX50cm3注意行人1.081.08套4.002700.00A=80cm4分道标志5.005.00套2.0025000.003000X2500mm5指路标志5.685.68套2.0028380.004000X2100mm6禁令组合标志（两组）0.640.64套2.003200.00D=80cm，A=80cm7禁令组合标志（三组）1.051.05套3.003500.00D=80cm8人行道横道标志0.900.90套3.003000.00D=80cm9信号灯（3 组）5.205.20套2.0026000302、.0010一体式信号灯4.804.80套4.0012000.0011人行信号灯（单灯）1.301.30套2.006500.0012人行信号灯（双灯）3.003.00套4.007500.00132xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单位数量单位价值（元）13电子警察（三组）14.0014.00套4.0035000.0014球机监控2.202.20套2.0011000.00附着式15高清视频监控3.603.60套2.0018000.00第一部分：工程建设303、费10055.53303.389724.89m240564.812397.37第二部分：工程建设其他费用902.73902.73万元1建设单位管理费161.12161.12万元财建2016504 号文下调 10%2建设项目前期工作咨询费14.0614.06万元计价格19991283湘价服20131312.1编制项目建议书4.724.72万元2.2编制可行性研究报告9.349.34万元3环境影响咨询服务费2.892.89万元计价格2002125 号文3.1编制环境影响报告表2.072.07万元3.2评估环境影响报告表0.820.82万元4工程勘察费77.8077.80万元参考市政工程投资估算编制304、办法0.81.1%计列5工程设计费167.46167.46万元宁发改联（2021）4 号文6工程概算审核2.142.14万元宁发改联（2021）4 号文7工程量清单及清单计价编制费11.1311.13万元宁发改联（2021）4 号文8清单计价初审费6.226.22万元宁发改联（2021）4 号文9工程结算初审71.5271.52万元宁发改联（2021）4 号文10建设工程交易服务费2.092.09万元湘发改价费2019366 号文11施工监理服务收费119.91119.91万元宁发改联（2021）4 号文12工程质量检测费97.2597.25万元宁发改联（2021）4 号文13劳动安全卫生评审305、费9.729.72万元参考市政工程投资估算编制办法按第一部分工程费用的133xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单位数量单位价值（元）0.1%0.5%计列14场地准备及临时设施费97.2597.25万元参考市政工程投资估算编制办法按第一部分工程费用的0.52%计列15工程保险费29.1729.17万元参考市政工程投资估算编制办法按第一部分工程费用的0.30.6%计列16防洪评价费33.0033.00万元涉河建设项目防洪评估费编制标准第三部分：预备费1306、062.76万元1基本预备费531.38万元xx省建设工程计价办法，(一+二)*5%计取2价差预备费531.38万元xx省建设工程计价办法，(一+二)*5%计取第四部分：贷款利息421.42万元75%贷款，建设期 2 年，利率为4.75%1第一年104.12万元第一年贷款 50%2第二年317.30万元第一年贷款 50%总造价12111.79m240564.812985.79134xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告10 经济评价10 经济评价10.1 评价依据和方法10.1 评价依据和方法10.1.1 经济评价的依据10.1.1 经济评价的307、依据xx市xx片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目经济评价是工程项目可行性研究的有机组成部分和重要内容，其目的是根据国民经济与社会发展战略和交通行业、地区发展规划的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，计算项目的费用和效益，对拟建项目的经济合理性作出评价，为项目建设方案的比选、决策提供科学依据。本项目经济评价应遵循“费用与效益计算范围对应一致的原则”和“有无对比法原则”进行，并按统一的计算年限期，评价计算年限按建成通车后 20 年计。评价依据包括：1）建设项目经济评价方法与参数（第三版）国家发展改革委、建设部 2006 年 7月联合发布；2）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013308、 年版）（住建部 2013 年颁布）；3）投资项目可行性研究指南国家计委计办投资 2002 年 1 月发布；4）评价模型、参数部分选自公路投资优化和改善可行性研究方法，即 StudyofPriorisationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologiesPilotStudyReport（以下简称可行性研究方法）；5）项目交通量预测结果；6）项目投资估算结果。10.1.2 评价原则10.1.2 评价原则本建设项目的经济费用效益分析遵循以下原则：1）“有无”比较法的原则；2）费用与效益计算范围对应一致的原则；3）计算期采309、用同一价格的原则。135xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告10.2 评价方案设定10.2 评价方案设定本项目属于市政工程，社会公益性项目，所以只对本项目的推荐方案进行国民经济评价。国民经济评价是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目的效益和费用，用影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等经济参数计算和分析项目给国民经济带来的净效益，据以评价项目在经济上的合理程度，从而确定项目投资行为的宏观可行性。国民经济评价中的效益是指该项目的实施对国民经济所做的贡献；国民经济评价中的费用是指由于该项目的国民经济所付出的代价。10.3 国民经济评310、价10.3 国民经济评价10.3.1 参数选择与确定10.3.1 参数选择与确定根据国家发改委、建设部20061325 号文联合颁发的 建设项目经济评价方法与参数（第三版）的规定，确定本项目经济评价的主要参数及模型如下：1）社会折现率社会折现率表示从国家的角度对资金机会成本和资金时间价值的估量，是项目经济费用效益分析的重要参数。根据规定，经济评价的社会折现率取为 8%。2）汽车运输成本影响汽车运输成本变化的重要因素之一是平均技术车速，而平均技术车速又受道路交通量的制约。本项目所采用的指标通过拟建道路平均技术车速和汽车运输成本的实地调查，同时参照本省同类型道路采用的车速模型，经数理加工分析而来，311、有关各等级道路汽车运输成本和平均技术车速采用以下公式：速度公式：城市主干道 V=86.04-N/960城市次干道 V=76.10-N/541城市支路 V162.0759N0.1675式中：V汽车平均技术车速（km/h）N年平均日交通量（辆/日）成本公式：客车20771.033.124528.583VVCk136xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告货车20771.033.127128.605VVCh式中：C道路运输成本（元/ktkm）V汽车平均技术车速（km/h）3）旅客时间价值：旅客在途时间节约的价值，按旅客在途时间的缩短可以创造的人均国内生312、产总值计算，考虑到节约的时间不能全部用于有效的劳动生产，取时间利用系数 0.5。4）贸易费用率在我国根据测算和综合分析，贸易费用率取值为 6%。5）评价年限本项目计划 2021 年 10 月开工，2024 年 10 月完工，耗时 36 个月。本项目经济评价年限为 20 年，经济评价计算年限采用 21 年，评价末年为 2044 年。6）残值本项目残值取工程费用的 50%，以负值计入评价末年的费用中。10.3.2 国民经济费用调整10.3.2 国民经济费用调整10.3.2.1 费用调整本项目评价期的费用支出，指项目建设的投资、招标、监理等建设费用，以及建成后的大中修费用，养护及交通管理费用等，根据313、经济费用效益分析的要求，分别调整为经济费用。1）项目建设投资费用的调整（1）影子工资影子工资体现了国家和社会为建设项目使用劳动力而付出的代价，影子工资由换算系数体现。建设项目经济评价方法与参数（第三版）指出：影子工资根据项目所在地劳动力就业状况、劳动力就业或转移成本测定。技术劳动力的工资报酬一般可由市场供应决定，即影子工资一般可以按财务实际支付工资计算。对于非技术劳动力，根据我国非技术劳动力就业状况，其影子工资换算系数一般取为 0.250.8。综合本项目实际情况，劳动力影子工资取值为 0.75。（2）主要材料的影子价格本项目以影子价格为标准进行调整的材料主要指工程中数目占有比重大而且价格明显地314、不合理的投入物和产出物，主要材料有原木、锯材、钢材、水泥、砂石料及石油137xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告沥青等。（3）土地的影子价格经济费用效益分析中的土地费用，是以土地的影子价格衡量的。土地的影子价格按下式计算：土地影子价格土地机会成本+新增资源消耗（4）其它费用的调整本项目其它费用的调整指扣除建设费用中的税金、计划利润、建设期贷款利息等非实质性投入投资。2）养护费用及管理费的调整养护费用、大中修工程费用及交通管理费用，参考现有项目养护费用的投入情况及现有项目的养护管理人员安排和管理费用情况，最后确定本项目的养护财务费用和管理财务费315、用，并在项目运营期内按年 3%递增。项目运营第 8 年、第 16 年各安排大修一次，大修当年不计日常养护费。计算出财务费用后，按项目建设投资的经济费用与财务费用之比例系数调整为经济费用 3）汽车运输成本（VOC）及调整（1）汽车运输成本的组成汽车运输成本由与行驶距离有关的成本和与时间有关的成本两部分构成。与行驶距离有关的成本包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、汽车日常修理等。这些成本主要受路面平整度、纵坡等道路条件和速度、拥挤度等交通条件以及车辆性能的影响。与时间有关的成本包括折旧及利息、工资、保险费、养路费、车船使用税、拍照税、车辆大修费用、运营管理费等。汽车运输成本的高低与道路条件、汽车运316、行速度等因素密切相关。当道路交通条件改善后，将使得汽车运输成本降低，而降低汽车运输成本往往是新建公路项目所带来的主要效益之一。因此，计算汽车运输成本的降低值，是计算项目济效益的重要内容。按照费用与效益计算范围口径一致的原则经济费用效益分析也应对汽车运输成本相应调整。汽车运输成本调整即用经济价格反映汽车运输成本。调整项目主要是其中占较大比重的燃料、润滑油、轮胎等，保险、车船使用税、牌照税及养路费等不计入汽车运输经济成本。经计算，各车型在不同等级道路及速度条件下的运输成本见下表：138xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告汽车运输成本表汽车运输成本317、表小客速度（km/h）45506070808588城市主干道103.3896.6587.1781.1276.6274.3172.5速度（km/h）20253545556571城市次干道202.46168.09129.17108.1595.3386.8782.86速度（km/h）17303540505558城市支路238.02148.59132.25120.11103.4797.4594.07大客速度（km/h）45505560657079城市主干道214.91201.25190.56182.18175.55170.25155.44速度（km/h）20253540455054城市次干道417.5318、5345.12263.29237.73218.01202.09190.11速度（km/h）17303438424547城市支路491.22301.64272.79250.11231.7219.7211.7小货速度（km/h）45505560657074城市主干道107.03100.7796.0192.3989.686.4283.08速度（km/h）20253540455561城市次干道203.29168.61129.79118.05109.296.9491.56速度（km/h）17303438424650城市支路237.53147.6134.18123.76115.45108.62102.11319、中货速度（km/h）45505560636668城市主干道135.75126.98120.23114.99112.4109.73104.38速度（km/h）20253540455057城市次干道263.55216.19163.06146.73134.3124.52113.19速度（km/h）17303438424548城市支路308185.21166.74152.32140.7133.2126.47大货速度（km/h）45505558606365城市主干道193.96183.36174.78170.18166.48159.27150.29速度（km/h）20253540455258城市次干道3320、40.46286.72225.66206.64191.59175.39162.82速度（km/h）17303336394246城市支路391.3251.32234.54220.46208.37197.69184.94拖速度（km/h）45505356586061139xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告挂城市主干道195.93186.81182.14177.73173.67166.56161.35速度（km/h）20253540434750城市次干道321273.77220.14202.08192.93181.72170.41速度（km/h）321、17303234363842城市支路364.28240.88230.28220.76212.1203.98198.13（2）交通量与车速模型在计算不同速度时的分车型汽车运输成本时，首先应计算在不同交通量下的分车型车速，计算公式如下：Speed=a*expb*(V/C)2当(V/C)0.8(城市干道)Speed=a1*expb1*(V/C)2当(V/C)0.8(城市干道)Speed=a*expb*(V/C)2当(V/C)0.75(城市支路)Speed=a1*expb1*(V/C)2当(V/C)0.75(城市支路)式中：Speed速度（km/h）；V标准车小时交通量；C标准车小时通行能力；a，a1322、，b，b1 为系数，其值见下表。交通量与车速模型系数交通量与车速模型系数公路等级车型aba1b1城市主干道小客87.81-0.24483.288-0.648大客79.08-0.15478.71-0.559小货73.67-0.1671.925-0.469中货68.31-0.0670.956-0.455大货65.00-0.1562.375-0.327拖挂61.43-0.10760.227-0.291城市次干道小客70.50-1.24大客53.90-0.77小货60.50-0.97中货56.70-0.8680-60大货58.40-0.91拖挂50.00-0.63城市支路小客58.3-1.49大客46323、.9-1.01小货50-1.15140 xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告中货47.6-1.0462.18-45.18大货45.5-0.94拖挂41.5-0.73（3）速度与运输成本模型速度-成本模型是根据汽车运输成本表通过数值回归分析，得到如下模型：C=AS2-B/S+D式中：C车辆运输成本（元/百车公里）；S车速（km/h）；A，B，D 为系数，其值见下表：速度-成本模型系数表速度-成本模型系数表公路等级系数小客大客小货中货大货拖挂城市主干道A0.000304-0.00099-0.00015-0.00338-0.02208-0.0318324、2B-3004.03-5781.47-2689.73-3004.18718.5753326.597D36.0078188.438747.5667275.83886254.6471334.2938城市次干道A0.000994-0.000620.0017470.001153-0.00126-0.00993B-3458.46-7174.85-3497.24-4733.92-5308.92-4324.41D29.1393359.0562327.729326.3926175.51687108.7525城市支路A0.000801-0.000830.000940.00104-0.00321-0.00921B325、-3521.08-7402.22-3541.59-4833.49-5406.22-4614.11D30.6661656.0347228.9294523.376374.2161395.5249410.3.3 国民经济效益计算10.3.3 国民经济效益计算根据建设项目经济评价方法与参数的规定，项目的效益是指项目对国民经济的贡献。一般只计算直接经济效益。据此，本项目的经济评价主要考虑以下三种直接经济效益。1）降低营运成本效益由于支路的修建改善了道路行车条件，减少了车辆的磨耗、油耗、折旧等，降低了运营成本。降低营运成本效益 B1 计算公式如下：B1=B11+B12B11=0.5*(T1p+T2p)*(326、VOC1h*L-VOC2p*L)*365B12=0.5*L*(T1p+T2p)*(VOC1h-VOC2p)*365式中：141xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告B11直接相关道路降低营运成本的效益（元）；B12其他相关道路降低营运成本的效益（元）；T1p“有项目情况”下，直接相关道路趋势交通量（辆/日）；T2p“有项目情况”下，直接相关道路总交通量（辆/日）；VOC1h“无项目情况”下，其他相关道路在正常交通量条件下各车型加权平均单位营运成本（元/车公里）；VOC2h“有项目情况”下，直接相关道路在总交通量条件下各车型加权平均单位营运成本（327、元/车公里）；T1p“有项目情况”下，其他相关道路趋势交通量（辆/日）；T2p“有项目情况”下，其他相关道路总交通量（辆/日）；VOC2p“有项目情况”下，其他相关道路在总交通量情况下各车型加权平均单位营运成本（元/车公里）；L其他相关道路里程；L直接相关道路里程。2）节约旅客在途时间所产生的效益因支路建设改善了运输通道，改善了道路条件和交通条件，使汽车行车速度提高，从而节约旅客在途时间所产生的效益，同时节约过街行人时间。这个效益按旅客缩短在途时间所能创造的人均国内生产总值计算。旅客节时效益 B2 计算公式如下：B2=B21+B22B21=0.5*W*E*(T1pp+T2pp)*(L/S1h-328、L/S2P)*365B22=0.5*W*E*L(T1pp+T2pp)*(1/S1h-1/S2P)*365式中：B21旅客节约时间效益（元）；B22过街行人节约时间效益（元）；W旅客人均国内生产总值（元/人*小时）；E客车平均载运系数（人/辆）；T1pp“有项目情况”下，直接相关道路客车趋势交通量（辆/日）；T2pp“有项目情况”下，直接相关道路客车总交通量（辆/日）；S1h“无项目情况”下，其他相关道路在趋势交通量下各型客车加权平均速度（km/h）；S2P“有项目情况”下，直接相关道路在总交通量条件下各型客车加权平均速142xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设329、项目可行性研究报告度（km/h）；T1pp“有项目情况”下，其他相关道路客车趋势交通量（辆/日）；T2pp“有项目情况”下，其他相关道路客车总交通量（辆/日）；S2P“有项目情况”下，其他相关道路在总交通量条件下各型客车加权平均速度（km/h）。3）减少交通事故所产生的效益因支路的修建改善了道路条件和交通条件，减少交通事故。减少交通事故所产生的效益，按平均每次事故损失费和“有”、“无”本项目交通事故率差计算。减少事故效益B3 计算公式如下：B3=B31+B32B31=0.5*(T1p+T2p)*（r1h*L*ch-r2p*L*cp）*365*10-8B32=0.5*(T1p+T2p)*（r1h330、*L*ch-r2p*L*cp）*L*365*10-8式中：B31直接相关道路减少交通事故效益（元）；B32其他相关道路减少交通事故效益（元）；r1h“无项目情况”下，其他相关道路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r2p“有项目情况”下，直接相关道路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；ch“无项目情况”下，其他相关道路单位事故平均经济损失（元/次）；cp“有项目情况”下，直接相关道路单位事故平均经济损失（元/次）；cp“有项目情况”下，直接相关道路单位事故平均经济损失（元/次）；T2p“有项目情况”下，直接相关道路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。交通事故率差及损失费按下331、表计算。交通事故率及损失计算表交通事故率及损失计算表道路等级事故率计算公式（次/亿车公里）直接损失费（万元/次）间接损失费（万元/次）城市快速路-40+0.005AADT1.21.61824城市主干道37+0.003AADT0.91.113.516.5143xx市xx片区一期综合开发项目xx东路延伸线（xx路东一xx公路）建设项目可行性研究报告城市次干道133+0.007AADT0.60.810.512.8城市支路140+0.03AADT0.40.610.512.810.3.4 国民经济评价指标计算10.3.4 国民经济评价指标计算经济费用效益分析指标计算项目经济费用效益分析就是对项目投资的直332、接经济效益与国民经济费用的关系的指标计算，以定量确定项目投资的必要性、合理性、可行性程度。本项目经济费用效益分析依据动态投资原则，在效益与费用折现的基础上计算的，计算出经济费用效益分析指标如下：经济净现值：ENPV=6253.83 万元；经济内部收益率：EIRR13.67%；经济效益费用比：EBCR1.32经济投资回收期：EN13.416 年（含建设期）评价结果表明，本项目具有较好的国民经济效益，国民经济成本、效益分析表见下表。国民经济成本、效益分析表国民经济成本、效益分析表年份效益费用净现金流量净现金折现累计净现值(万元)(万元)(万元)(万元)(万元)2024.30.005698.04-5333、698.04-5698.04-5698.042025.30.005698.04-5698.04-5698.04-11396.072026.31662.9726.751636.221515.01-9881.062027.31767.6527.791739.861491.65-8389.412028.31872.0428.651843.401463.35-6926.062029.31976.7329.771946.961431.07-5494.992030.31976.7330.601946.131324.50-4170.482031.31929.3031.801897.501195.75-2974.742032.31881.2832.611848.661078.68-1896.062033.31833.8533.891799.96972.46-923.602034.31786.11277.5