1、XX东路（XX南辅道-XX南路）可行性研究报告项目编号:23-016-2-M第一册 设计说明2023 年 03 月XX东路（XX南辅道XX南路）第 1页/共 176可行性研究报告页目目录录2.3.3 广州市道路交通总体分析.242.3.4 XX区道路交通总体分析.252.3.5 XX区交通运输发展趋势.26第 3 章 项目建设的必要性和可行性.283.1 项目建设背景.283.2 项目建设必要性.283.2.1 项目的建设是支持港澳青年来云发展的需要.283.2.2 项目的建设是XX湖数字科技城开发建设的需要.283.2.3 项目的建设是完善区域路网布局的需要.283.2.4 项目的建设是地方2、经济发展的需要.293.2.5 项目的建设是实现广州城市总体规划“北优”、“西联”战略的需要.293.2.6 项目的建设有利于优化城市空间结构，提高土地利用价值.293.3 需求分析.293.3.1 港澳青年到内地就学情况.303.3.2 港澳青年到内地实习情况.303.3.3 港澳青年到内地创业就业情况.303.3.4 港澳青年与内地文化交流情况.303.3.5 港澳对内地投资现状.303.3.6 港澳青年发展状况及在粤港澳大湾区发展意愿.313.3.7 港澳青年融入粤港澳大湾区内地区域发展的机遇与探索.313.3.8 港澳青年来广州市XX区创新创业的需求分析.323.4 项目合规性分析.33、33.4.1广州市城市总体规划（20182035 年）.333.4.2 区域外部路网规划.333.4.3 内部路网规划.343.5 项目效益分析.343.6 项目建设的可行性.35第 4 章 交通分析与预测.364.1 预测目的第 1 章 概述.61.1 工程概况.61.1.1 项目基本情况.61.1.2 工程地理位置.61.2 项目背景.61.3 编制依据.81.4 研究过程.91.5 2021 年 6 月联审与本次联审方案对比说明.101.6 2022 年 10 月协同会审意见执行情况.101.7 2022 年 12 月联合评审会意见执行情况.131.8 研究范围与内容.151.8.1 研4、究范围.151.8.2 研究内容.151.9 主要研究结论.161.9.1 项目建设的必要性.161.9.2 项目建设的可行性.161.9.3 交通量预测.161.9.4 主要技术标准.161.9.5 投资估算与资金来源.16第 2 章 社会经济和交通运输现状及发展.172.1 工程所在地区概述.172.2 影响区社会经济现状及发展.172.2.1 社会经济现状.172.2.2 社会经济发展规划.192.3 影响区道路交通运输现状及发展.222.3.1 交通运输现状.222.3.2 交通运输发展趋势.23.36XX东路（XX南辅道XX南路）第 2页/共 176可行性研究报告页4.2 预测特征年5、确定.364.3 交通量预测方法.364.4 预测前提与假设.364.5 预测过程.374.6 预测结果.384.7 道路车道数的确定及服务水平分析.38第 5 章 工程建设条件.405.1 规划条件.405.2 周边现状条件.425.2.1 场址现状.425.2.2 相交道路.435.2.3 沿线排水、水系设施情况.435.2.4 沿线管线情况.445.2.5 沿线文物古迹情况.455.3 工程地质条件.455.3.1 气象水文.455.3.2 地形地貌.455.3.3 区域地质构造.455.3.4 场地岩土层.465.3.5 水文地质.485.3.6 岩土工程分析评价.495.3.7 结论6、.535.4 社会环境条件.535.5 交通运输条件.535.6 防洪、防潮、排涝设施条件.535.7 公共设施条件.54第 6 章 采用的规范与技术标准.556.1 采用的规范与标准.556.2 技术标准.55第 7 章 工程设计方案.577.1 总体设计原则.577.2 总体设计比选研究.577.2.1 XX湖东侧明渠处理方案比选.577.2.2 夏茅公墓段方案比选.607.3 总体设计.637.3.1 平面设计.637.3.2 纵断面设计.647.3.3 横断面设计.647.4 路基设计.677.4.1 路基填筑与压实.677.4.2 一般路基处理.677.4.3 特殊路基处理.687.7、3.4 路基支挡与防护工程.687.3.5 路基排水工程.697.5 路面设计.697.5.1 路面结构设计.697.5.2 路面排水.707.5.3 无障碍设施.707.6 管线综合.707.6.1 总体目标.707.6.2 工程管线敷设方式的确定.707.6.3 管线综合设计方案.717.7 排水工程.737.7.1 相关现状及规划.737.7.2 设计参数和水量计算.777.7.3 雨水系统设计.797.7.4 污水系统设计.807.7.5 排水管材选取及附属构筑物设计.80XX东路（XX南辅道XX南路）第 3页/共 176可行性研究报告页7.8 给水工程.817.8.1 给水管道设置.8、817.8.2 给水管材、阀门选用和管道防腐.817.8.3 给水管道安装.827.8.4 管道水压实验和冲洗消毒.827.9 交通工程.827.9.1 设计原则.827.9.2 交通设施工程.837.9.3 交通监控.907.9.4 施工期间交通组织.927.10 照明工程.947.10.1 设计依据.947.10.2 设计范围.957.10.310/0.4KV 变配电系统.957.10.4 照明系统.957.10.5 智慧路灯设计.967.10.6 电缆、导线的敷设.977.10.7 接地与安全.977.10.8 路灯安装.977.11 通信设计方案.977.12 电力管沟设计.997.19、2.1.设计原则.997.12.2.设计方案.997.12.3.电缆管沟设计要求.997.13 绿化工程.1007.13.1 设计原则.1007.13.2 指导思想.1007.13.3 绿化工程设计内容.1007.13.4 景观苗木选择.1017.13.5 XX湖公园东门景观提升改造.1017.14 海绵城市专篇.1027.14.1 编制依据.1027.14.2 现状条件及问题评估.1047.14.3 确定设计目标.1057.14.4 方案设计.1067.14.5 单项设施的设计方案说明.1117.14.6 长效机制.1127.14.7 目标可达性分析.113第 8 章 树木保护专章.116810、.1 总则.1168.1.1 编制目的.1168.1.2 编制原则.1168.1.3 编制依据.1168.1.4 名词解释.1178.2 树木资源调查.1178.2.1 调查内容与方法.1178.2.2 资源状况分析.1178.2.3 生长状况分析.1238.2.4 方案比选和总体利用保护概况.1238.3 原址保护.1248.3.1 原址保护树木清单.1248.3.2 原址保护措施.1298.4 迁移利用.1298.4.1 迁移利用树木清单.1298.4.2 必要性分析.1308.4.3 迁移事项要求.1328.4.4 迁移后再利用.1348.5 砍伐.135XX东路（XX南辅道XX南路）第11、 4页/共 176可行性研究报告页8.6 结论与建议.139第 9 章 历史文化保护传承.1409.1 历史文物保护的重要性和意义.1409.2 文物保护相关法律法规及要求.1409.3 工程建设中文物保护措施.1409.3.1 建设前期.1409.3.2 设计阶段.1409.3.3 施工阶段.1409.4 广州市历史文物保护规划.1419.4.1 广州市文物保护目标.1419.4.2 广州市历史文化名城保护规划.1419.5 本项目历史文物情况.141第 10 章 项目风险防控专章.14210.1 新征用地是否涉及占用永久基本农田及大拆大建的情况.14210.2 是否涉及禁建区、限建区、自然12、保护地等情况.14210.3 是否按要求编制树木保护专章.14210.4 是否按要求编制历史文化遗产保护专章.14210.5 涉及影响社会稳定、公共安全、生态环境的情况.14210.7 涉及复杂地质条件、施工过程中存在较大安全隐患的情况，建设过程中需对现状建构筑物和管线等作重要保护的排查情况.142第 11 章 环境影响分析.14311.1 环境敏感点分布.14311.2 环境影响分析.14311.2.1 施工期环境影响分析.14311.2.2 运营期环境影响分析.14311.3 环境保护措施.14311.3.1 施工阶段的环保措施.14311.3.2 运营阶段的环保措施.14311.4 综合13、分析结论.144第 12 章 节能评价.14512.1 道路运输节能的必要性.14512.2 道路运输节能的概念.14512.3 道路运输中燃油消耗的因素.14512.3.1 道路条件对燃料消耗的影响.14512.3.2 交通状况对燃油消耗的影响.14612.4 本项目节能计算的内容和方法.14612.4.1 计算内容.14612.4.2 节能评价方法与参数.14612.4.3 节能效益分析.14712.4.4 燃油节约总量计算.14712.5 本项目节水计算的内容和方法.14712.5.1 本项目用水情况估算.14712.5.2 节水措施.14712.6 本项目节电计算的内容和方法.147114、2.6.1 本项目用电情况估算.14712.6.2 节电措施.147第 13 章 投资估算与资金筹措.14813.1 编制依据及说明.14813.1.1 工程概况及编制范围.14813.1.2 编制依据.14813.1.3 人工、材料、机械台班、管理费和利润费用标准.14813.1.3 工程建设其他费用取费标准.14813.1.4 投资估算总金额.14913.2 资金筹措.149第 14 章 国民经济评价.15514.1 基础数据.15514.2 国民经济费用调整.15514.2.1 征地拆迁费用的调整.155XX东路（XX南辅道XX南路）第 5页/共 176可行性研究报告页14.2.2 建安15、工程费用的调整.15514.2.3 工程建设其他费用和基本预备费的调整.15514.3 国民经济效益计算.15614.4 国民经济盈利能力分析.15614.5 敏感性分析.15714.6 结论.157第 15 章 建设安排与实施方案.15915.1 工程实施组织要求.15915.2 工程招投标.15915.2.1 招标单项.15915.2.2 工程招投标.15915.2.3 招标方式.15915.2.4 评标方式.15915.2.5 招标信息发布方式.16015.3 工程进度计划.16015.4 组织机构.16015.4.1 建设期组织机构.16015.4.2 运营期组织机构.160第 16 16、章 劳动安全卫生消防.16116.1 危害因素和危害程度分析.16116.2 安全措施方案.16116.2.1 严格遵循相关规定.16116.2.2 采取切实可行的安全措施.16116.2.3 实行严格的卫生措施.16116.2.4 注意保护绿化植被的安全.16216.3 消防设施.16216.3.1 概述.16216.3.2 电气消防.16216.3.3 消防给水.16216.3.4 火灾报警系统.162第 17 章 社会评价.16317.1 社会影响评价的含义.16317.2 与项目关系密切的主要利益群体分析.16317.3 社会效益评价.16317.4 社会风险分析及评价.16417.417、.1 社会稳定风险概述.16417.4.2 本项目社会稳定风险内容及其评价.16517.4.3 风险防范措施分析.166第 18 章 风险识别与分析.16818.1 项目主要风险因素识别.16818.2 风险程度分析.16818.3 防范和降低风险措施.168第 19 章 问题与建议.169附件.170（1）广州市XX区人民政府关于印发加快推进 XX湖数字科技城港澳青年创业 创新基地基础设施项目建设 若干意见的通知（云府202112 号）.170（2）广州市XX区人民政府关于授权广州XX高新区投资集团有限公司投资建设运营 XX湖数字科技城港澳青年创业创新基地基础设施项目的通知（云府20211318、 号）.171（3）XX东路（XX南辅道-XX南路）建设方案联合评审会专家组意见.172（4）广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联审决策委员会住房建设和交通专业委员会 2022 年第二十次联合评审会议纪要（云住建交专委会纪20236 号）.173XX东路（XX南辅道XX南路）第 6页/共 176可行性研究报告页第 1 章概述1.1 工程概况1.1.1 项目基本情况项目名称：XX东路（XX南辅道XX南路）建设单位：广州市XX区建设工程管理中心项目性质：新建项目1.1.2 工程地理位置本工程位于广州市XX区XX湖街道，涉及新建道路 2 条，总长约 1.47km。XX东路整体呈南北向，北起XX19、南辅道，南至XX南路，道路等级为城市主干路，双向 6 车道，道路红线宽 40m，设计速度 60km/h。考虑到项目终点位置西围排涝站尚无提升改造计划、无法解决周边防洪排涝问题；近期周边地块尚未开发、交通量不大；项目红线范围内规划用地调整尚未完成、同时为了节约投资，XX东路按照近、远期实施，近期实施路线总长约 1.28km，双向 4 车道，设计速度 40km/h，远期拓宽为双向 6 车道，本次立项为近期实施方案。因本项目周边保利地块已开发建设、地块北侧的青创大道仍处于前期研究阶段，为保证地块建成后车辆可以通过本项目进出，本项目同时实施青创大道XX东路保利代建段范围。该路段道路等级为城市主干路，双20、向 6 车道，道路红线宽 40m，设计速度 50km/h。1.2 项目背图 1-1 工程地理位置图景以习近平总书记关于粤港澳大湾区建设重要论述精神为根本遵循，深入贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示批示精神，积极服务粤港澳大湾区建设重大战略，以支持港澳深度融入国家发展大局为主线，以港澳青年创新创业基地建设为抓手，形成功能完善、特色明显、成效突出的港澳青年创新创业支撑体系，为港澳青年在内地学习、就业、创业、生活提供更加便利的条件，吸引更多港澳青年到粤港澳大湾区内地城市创新创业、安居乐业，为粤港澳大湾区发展提供新动能。XX区聚焦粤港澳大湾区主阵地建设，以建设粤港澳大湾区发展核心引擎的重要承载区21、为定位，建设科技创新中心大平台，推动东部科技创新带、西部科技走廊积极融入广深港澳科技创新走廊建设，抢先占领数字经济新高地，重点打造 28 平方公里的XX湖数字科技城。XX区“1358”发展思路明确在西部科技走廊大力发展数字经济产业集群、软件信息产业。图 1-2 广深港澳科技创新走廊及XX区“1358”发展思路XX湖数字科技城位于XX区中西部，位于石门、XX湖两个街道，总规划面积 28 平方公里，北部以流溪河为界，西部毗邻珠江西航道，与佛山南海隔江相望，东至广花快速路-机场高速，南至黄石西路，XX湖位于区域中北部。广清高速、机场高速、华南快速、广花公路在此互通交汇，20 公里范围内可达广州XX国22、际机场、广州火车站、XX火车站等重要对外交通枢纽，离广州市中心约 30 分钟车程。XX湖科技城以环境为核心竞争力，依托生态本底植入创新元素，根据交通轴线划分产业片区，集聚高端数字创新产业。逐步形成沿华南快速干线形成创新型经济产业发展轴带。XX东路（XX南辅道XX南路）第 7页/共 176可行性研究报告页图 1-3 产业布局图青创片区位于XX区XX湖街道，规划范围 130.8 公顷，北至华南快速干线，南至青创大道南侧300 米处，东至广花一路，西至XX东路。贯彻落实生态、生产、生活“三生融合”规划理念，充分发挥项目位于XX湖东的生态优势，优化用地功能布局。但现状青创片区路网存在一定问题：东西向道23、路缺乏，内部路网发育程度低，主要以村道为主，路面窄，环境差，交通较为混乱。亟需改善区域交通，实现对外集散、对内循环通达的路网系统图 1-4 青创片区规划用地图。解决方案：（1）规划XX南路可东西向贯穿XX湖经济发展带，往东顺接XX三线（鹤龙东路）达 G106，形成发展带内交通主通道。（2）新建四条主干路，分别为XX大道、XX东路、夏花一路、青创大道路网，构成产业园主次骨干路网，联系东西方向各组团，实现产业园区交通功能需求，可满足产业园对外交通疏散需求。完善青创区块内支路，满足区域内微循环。盘活地块产业开发，增值土地利用价值。图 1-5 青创片区新建道路区位图XX东路（XX南辅道XX南路）第 824、页/共 176可行性研究报告页对外交通流线分析：地块交通流可通过内部道路集散到华南快速干线辅道、XX南路，往西可到达佛山。通过石沙路，衔接石丰路-广清高速、石槎路，到达荔湾区、越秀区。或通过广花一路到达越秀区。往北可在黄石西路与机场高速路口掉头，通往XX机场。远期XX南路与XX一线贯通，采用立体交通组织，实现东西向主干路贯通。图 1-6 对外交通流线分析图本项目为青创片区主骨架路网中南北向主要通道，实现对外集散、对内循环通达的路网系统，因此本项目的建设迫在眉睫。1.3 编制依据一一、依依据据性性文文件件（1）广东省数字经济发展规划（2018-2025年）；（2）广东省人民政府印发关于加强港澳青25、年创新创业基地建设实施方案的通知（粤府函2019122号）；港澳青年来穗发展行动计划的通知（3）广州市国民经济和社会发展十四五规划纲要；（4）广州市推进粤港澳大湾区建设领导小组关于印发发挥广州国家中心城市优势作用支持；（5）XX区支持港澳青年来云发展行动计划；（6）广州市XX区支持港澳青年来XX创新创业实施办法；（7）广州市城市总体发展规划（2011-2020）；（8）XX区土地利用总体规划(2016-2020年)；（9）XX区功能片区土地利用总体规划（2013-2020）调整完善方案）；（10）广州市XX区人民政府关于印发加快推进 XX湖数字科技城港澳青年创业 创新基地基础设施项目建设 若干26、意见的通知（云府202112 号）；（11）广州市XX区人民政府关于授权广州XX高新区投资集团有限公司投资建设运营XX湖数字科技城港澳青年创业创新基地基础设施项目的通知（云府202113 号）;（12）XX湖数字科技城港澳青年创业创新基地控制性星系规划;（13）国家、地方及行业相关标准、规范、规程及相关规定；（14）与项目有关的其他资料。二、协同会审复函二、协同会审复函2021 年年 6 月：月：（1）XX区人民政府XX湖街道办事处关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（2）XX区发展和改革局关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创27、新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（3）广州市XX区财政局关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）的复函（4）广州市规划和自然资源局关于征求XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目协同会审意见的复函 穗规划资源业务函2021 6868 号（5）广州市XX区水务局关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案的意见（6）XX区供电局关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（7）XX区科技工业商务和信息化局关于XX湖数字科技城28、-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表XX东路（XX南辅道XX南路）第 9页/共 176可行性研究报告页（8）XX区农业农村局关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（9）广州市XX区城市管理和综合执法局关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）的复函（10）广州市XX区投资促进局关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）的复函（11）广州市态环境局XX分局关于XX湖数字科技城-港澳青年创业29、创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（12）XX区土地开发中心关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（13）市交警支队XX二大队关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（14）市XX湖水利工程管理中心关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审的意见（15）广州净水公司关于回复XX湖数字科技城港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）意见的函（16）广州排水公司关于XX湖数字科技城30、-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案的意见（17）广州燃气集团有限公司北区分公司关于XX湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案协同会审（含规划符合性审查）的复函2022 年年 10 月：月：（1）XX区财政局关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（2）XX区规划和自然资源分局关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（3）XX区生态环境分局关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（5）XX区城市管理综合执法局关于XX东路（XX南辅道XX南路）31、建设方案协同会审（含规划（4）XX区文化广电旅游体育局关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表符合性审查）征求意见反馈表（6）XX区投资促进局关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（7）XX湖数字科技城管理服务中心关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（8）广州市自来水公司关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（9）广州市净水公司关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（32、10）广州市城市排水公司关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（11）广州市照明建设管理中心关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（12）广州市供电局关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（13）广州燃气集团关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表（14）XX区住房建设交通局关于XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审（含规划符合性审查）征求意见反馈表三、联合评审意见三、联合评审意见XX湖数字科技城港澳青年创33、业创新基地基础设施项目建设方案联审决策会议纪要（云府工作会纪2021 65 号）XX东路（XX南辅道-XX南路）建设方案联合评审会专家组意见广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联审决策委员会住房建设和交通专业委员会2022 年第二十次联合评审会议纪要（云住建交专委会纪2023 6 号）1.4 研究过程（1）2020 年 12 月，接受委托开始进行本项目研究工作；（2）2020 年 12 月2021 年 5 月，完成本项目建设方案编制工作，并开展协同会审工作；XX东路（XX南辅道XX南路）第 10页/共 176可行性研究报告页（3）2021 年 6 月，通过广州市XX区政府投资工程建设项目建34、设方案联审决策委员会会议；（4）2021 年 7-2022 年 6 月，按照初步设计深度修编、完善建设方案。（5）2022 年 6 月9 月，XX东路单独立项、编制建设方案；（6）2022 年 10 月，开展协同会审相关工作；（7）2022 年 11 月，根据协同会审意见完善本项目建设方案；（8）2022 年 12 月 28 日，通过联合评审会；（9）2023 年 1 月，根据联合评审会意见完善本项目建设方案。1.5 2021 年 6 月联审与本次联审方案对比说明2021 年 6 月联审方案中，XX东路、XX南路与青创大道等项目均同时立项实施，其中XX东路按照永久方案一次性实施到位，路线长度约35、 1.50km，设计速度 50km/h，道路宽度为 40m，双向六车道。XX东路建安费估算为 1.97 亿元，项目建设资金为企业自筹。广州XX高新区投资集团有限公司作为XX湖数字科技城港澳青年创业创新基地基础设施项目的投资建设运营服务企业，实施项目的投资、建设、运营管理一体化工作，开展与本项目建设相关的投融资、报批报建、建设管理、工程建设、城市运营等相关工作。因XX南路、青创大道沿线建筑较多、征拆实施难度较大，XX东路沿线两侧用地已基本完成收储，实施条件相对成熟，因此XX东路（XX南辅道XX南路）单独立项实施，项目建设资金为区财政投资，建设单位为广州市广州市XX区建设工程管理中心。考虑到XX东36、路终点位置西围排涝站尚无提升改造计划、无法解决周边防洪排涝问题；近期周边地块尚未开发、交通量不大；项目红线范围内规划用地调整尚未完成、同时为了节约投资，XX东路按照近、远期实施，近期为双向 4 车道，设计速度 40km/h，远期拓宽为双向 6 车道，设计速度 60km/h。近期实施建安费估算为1.78 亿元。1.6 2022 年 10 月协同会审意见执行情况XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审意见采纳表XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案协同会审意见采纳表序序号号部部门门反反馈馈意意见见及及建建议议备备注注(理理由由采采纳纳情情况况)1根据广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联37、审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”市交警支队。2根据广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”XX湖街。根据广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”区发展改3革局。根据广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”区科工商4信局。5根据广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”区公安分局。6一、因方案中XX东路规划为城市主干道，宽度 40 米，双向六车道，根据广州市人民政府38、办公厅印发广州市城市建设维护工作市区分工调整方案的通知（穗府办函202019 号）“道路宽 30 米（含）以上且总车道为5 车道（含）以上的市政道路由市财政负责”的原则，建议贵局根据项目道路规划积极向上级主管争取资金支持。二、根据广东省财政厅转发财政部关于有效应对新冠肺炎疫情影响 切实加强地方财政“三保”工作的通知（粤财预202034 号）的要求，在当前财政减收压力较大和持续做好疫情防控的形势下，为优先确保“三保”支出，应大力压减一般性支出和非急需、非刚性支出。同时根据广州市XX区全面实施预算绩效管理的实施意见（云财2019176 号）的精神，要建立事前绩效评估机制，建议贵局评估该项目的财政资39、金投入绩效，进一步压缩建设成本，合理降低投资规模，并同步开展重大项目事前绩效评估，形成重大项目事前绩效评估报告。三、根据广州市XX区财政局关于开展20222024年区级财政项目库入库申报的通知（云财202196号），基本建设类项目在数字财政系统项目库入库时需进行入库评审，待该项目方案稳定，进入入库评审阶段后，具体区财政局造价意见请以我局入库评审核算结果为准。根据广州市人民政府办公厅印发广州市城市建设维护工作市区分工调整方案的通知（穗府1、不采纳。2、采纳。3、采纳。办函 2020 19号），城市基础设施建设项目位于成片连片土地储备开发范围内的，应由土地储备机构或土地受让方负责出资建设；区7然规40、资划源和分反馈结果:原则同意一、道路建设工程符合“控规”、“土规”，有条件符合“总规”。项目局部涉及“总规”绿线及限建区，应做好绿线自局占补业平主衡管方部案门，出提具供）项，目征符求合生准态入环项境目、类水型务文、件林依业据等（部行门1、采纳意见，报市政府批准。二、本工程未按规划道路宽度实施，建议进一步协调近、远期衔接方案。项目涉及新增用地，应与土地所有权人。23、采部纳分。采纳。2、考虑到本项目终点位置西围排涝站尚无提4、采纳。升改解造决计周划边、防无洪法排涝问题；近期周边 地 块 尚 未 开发、交通量不大；XX东路（XX南辅道XX南路）第 11页/共 176可行性研究报告页序序号号部部门门41、反反馈馈意意见见及及建建议议备备注注(理理由由采采纳纳情情况况)（或使用权人）协调，并按程序完善相关国土规划手续。三、项目涉及跨越现有河涌，新建雨污水、供水、燃气管线等，建议征求水务行政主管、供水、燃气管线专业部门意见。四、应最大限度避让或保护古树名木及其后续资源、大树，避免大量迁移、砍伐既有树木等破坏情况，不随意拆除具有保护价值的老建筑、古民居。涉及不可移动文物、历史建筑、传统风貌建筑（含线索）、传统村落、古树名木等历史文化名城保护对象以及老树、大树的工程，应符合相关法律法规要求。项目红线范围内规划用地调整尚未完成、同时为了节约投资，本项目按照近、远期实施，近期实施方案已考虑预留 远 期 实42、 施 条件。3、项目未涉及跨越河涌，本次协同会审已向相关管线行政主管部门、权属单位征求意见。区态环8境分反馈结果:原则同意项目不涉及饮用水水源保护区，我局对该建设方案中“生局环”析 章节无意见，建设内容包含的新建道路等境级涉影及响城分市主干路，应对照建设项目环境影响评价分类下阶段尽快开展环评相关工作采纳管理名录（2021年版）“第131项中城市道路-新建主干路”，编制环境影响报告表报批手续。9根据广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”区水务局。根据广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见43、”区农业农10村局。区11旅文游化体广育一、该工程项目红线范围内地表无不可移动文物。二、根据广州市文物保护规定规定，我区辖区内进行的建设工程项目，占地面积一万平方米以上需进行电局考古主调单查位、向勘广探州、市发文掘物。局上申述请工考程古超勘过探一，万以平完方善米审，批请手业续下阶段尽快开展考古调查相关工作采纳为妥。在今后工程施工过程中，若发现有文物埋藏，应即刻保护现场，立即报请文物部门进行保护和抢救性发掘。区12综城合市执管法反馈结果:原则同意一、建设工程项目的绿地率应当符合广东省城市绿化条例等规定的标准。二、各相关单位在建设项目立项、建设规划审批、项目设计审批、规划调整、工程建设、工程验收等44、环节按照广州市城市树木保护管理规定（试行）的相关规定落实树木保护专章要求。三、项目在实施阶段如涉及绿化迁移、砍伐、修剪，根据广州市绿化条例规定及广州市城市树木保护管理规定（试行）相关内容要求提供项目资料办理绿化行政许可后方可实施。四、广州市余泥渣土排放管理暂行办法 已于 1999 年10 月 1 日废止，现行的法规是广州市建筑废弃物管理局理采纳。序序号号部部门门反反馈馈意意见见及及建建议议备备注注(理理由由采采纳纳情情况况)条例。果:原则同区投资促13进局意反无馈意结见一、报来的XX东路(XX南辅道-XX南路)建设方案占用湖区红线内地块共约883.3平方米，占用地需按相关规定完善征用手续，并按45、广州市公园条例有关要求落实占补平衡。XX东路和XX南路宜提前对接并厘清XX湖红线与公园的管理边界。二、XX湖公园东湖东门现已新建入口广场以及广场侧的公共厕所和停车场，建议XX东路结合广场的现状预留机动车辆和人行出入口，请设计单位与我管理中心进一步XX湖数字科技城管理服14务中心对接建设方案和优化方案。设计方案已考虑预留机动车辆和人行出入口1、采纳。2、采纳。一、工程红线范围内有我公司 DN150 及以下供水管（详见附件），为保证供水管后期维护管理及爆漏抢修工作的及时性，要求 DN400 及以下阀门采用闸阀，DN400以上阀门采用蝶阀，阀门安装及阀门井、井盖须满足我公司相关要求，市政消防栓采用 46、DN100 消防栓，请修改相关内容。二、请充分考虑周边远期用水规模，规划市政供水管等供水设施，保障周边居民用水需求和保证市政消防、绿化用水。三、请贵单位根据施工实际情况对工程范围内受影响的供水管线组织相关迁改或保护工作。迁改、新装供水管线方案统一由我公司制定，费用由建设业主单位负责。为确保现有供水管网的安全运行和水质安全，保证工程进度和质量，加快迁改供水管道项目实施、验收、移交等各环节工作效率，我公司建议贵公司通过货币补偿形式完成该项目供水管迁改工作。基本工作流程如下：供水管迁改方案由我公司制定，迁改方案经贵公司确认市自来水15公司并共并同签商订讨协供议水后管，迁我改公货司币将补负偿责事组宜织47、，实协施商该达项成目一供致水意管见迁1、采纳改工作，贵公司配合提供必要性协助。迁改管施工完成后按实际发生工程量办理结算。如需进一步了解具体情况，请与我公司联系人联系。四、按照广州市地下管线管理办法第十一条和第二十条规定:“新建、改建、扩建地下管线工程的，应当向国土规划行政管理部门申请办理建设工程规划许可证;地下管线工程竣工验收后 6 个月内,地下管线建设单位应当向市国土规划行政管理部门报送符合规定要求的竣工验收资料.”。该项目完善施工图纸后，须办理规划报建手续，且在并网后 6 个月内完成竣工测量,将竣工测量资料报地下管线信息中心，录入全市地下管线竣工综合管理信息系统，并将所有工程竣工资料按我公48、司要求进行归档报送我公司。五、在新装供水管工程开工前一周内，项目建设单位须发函给我公司北区供水分公司，告知工程施工时间、安全交底、施工单位及监理单位情况。在管线施工过程中，项目建设单位需接受北区供水分公司的质量监督，如未。2、采纳。3、采纳。4、采纳。下阶段深化具体设计5、采纳。XX东路（XX南辅道XX南路）第 12页/共 176可行性研究报告页序序号号部部门门反反馈馈意意见见及及建建议议备备注注(理理由由采采纳纳情情况况)按经审批的施工方案实施的，北区供水分公司可向项目建设单位发停工通知。根据国家相关法律法规规定,新建供水管道由我公司按相关规定验收，并经规划验收(涉及河涌的还须经水行政管理部49、门验收)合格后,方可进行开叉接驳及并网投产，投运后其管理权移交我公司，并督促施工单位按照国家有关规定负责工程保修。六、由于该工程范围内供水管线复杂且负责向多个重点用户供水，建议贵单位在施工前期精准做好管线物探工作，以免施工期间挖爆供水管线，造成严重社会影响。七、请工程建设单位充分考虑供水管线日常检修，爆漏抢修的人员检修空间，以及车辆进出停放便道。6、采纳附件：供水管网现状图。7、采纳。16反馈结果:原则同意该工程属于均禾净水厂收集处理污水范围。我公司对该项目建设方案无意见市净水公司。采纳市市排17水公反馈结果:原则同意项目位于均禾系统服务范围内。一、请结合规划及实际情况，完善建设方案的排水章节50、，具体意见如下：（一）XX东路北侧拟建 d1000 污水管接入现状 d2600 污水管现状泵井中，该泵井是均禾污水处理系统与大坦沙污水处理系统的重要调配设施，建议接驳点调整至泵井东侧污水井。（二）拟建道路的九横路至XX南路段建有 d1000 压力管，是均禾污水处理系统与大坦沙污水处理系统的重要调配设施，项目应对现状重要排水设施采取保护措施，对于影响设施安全的情况，应按照广州市排水管理办法规定提出排水设施保护方案。（三）方案的排水系统布局与广州市中心城区排水系统控制性详细规划(20152030)有较大变化，建议补充详细调整内容，分析对区域排水系统的影响。（四）项目周边存在朗兴路内涝点、大朗南街内51、涝点等内涝风险点，请按照广州市全面推行河长制工作领导小组办公室关于做好 2021 年防暴雨内涝应急布防抢险工作的通知要求，补充周边内涝点影响情况分析及整治措施、方案。（五）本项目雨水服务范围包含五横路西侧蚬岗岭山体雨水，请按防洪排涝设计标准补充山水量计算，原则上山体雨水不应接入市政道路雨水管道中，项目应设置专用泄洪通道，确保排水安全。如确需接入，应按山水量复核现状管道过流能力，并增加防山水冲击设施。（六）二横路 BH=2.0m2.0m 雨水暗渠布置在防护绿地内，应充分考虑机械化养护需求，配建硬化养护通道。（七）方案拟建 d500d1000 污水管，按照广州市排水管理办法实施细则 新建污水管管径52、为DN800以上（含800）时，宜在管道交汇处和间隔约 1000m城司的距离处设一、1、采纳。2、不采纳。3、采纳。4、部分采纳。5、采纳。6、采纳。7、采纳。一、1、已跟分区公司沟通，待拿到泵 井 图 纸 后 细化。经实地踏勘调查，d1000 压力管不属于本工程范围内8、采纳。2、考虑本片区已拆迁，且片区道路尚未开发建设，因此排水总图重新梳理排水系统，将XX东路作为主要排水通道建设。3、根据广州市易发内涝潜在风险区域及风险点治理图册，本项目建设范围内不存在内涝点，朗兴路内涝点、大朗序序号号部部门门反反馈馈意意见见及及建建议议备备注注(理理由由采采纳纳情情况况)置闸槽井。（八）请补充拟建XX东53、路沿线现状及规划排水单元情况，细化雨、污水接驳方案及合理预留接驳井，落实雨污分流要求及保障排水安全。（九）请复核本项目雨水排出口设计高程与水系水位之间的关系，必要时应采取防倒灌措施。（十）请根据广州市海绵城市建设领导小组办公室关于印发广州市系统化全域推进海绵城市建设示范工作方案的通知（穗海绵办20222 号）要求，落实海绵城市建设指标。二、下阶段工作建议（一）项目实施期间应对现状排水设施采取保护措施，对于影响设施安全的情况，应按照广州市排水条例规定提出专项保护方案，并经专家评审确认可行后方可实施。（二）根据室外排水设计标准（GB50014-2021）规定，为了便于养护，应在每隔一定距离的检查井54、内设沉泥槽。设置沉泥槽检查井的位置应结合排水管道维护作业的需求、管道水力条件、管径、流速等因素综合考虑，如设置在便于采用机械养护设备进入作业的位置、管道转弯处、9、采纳三通或四通处等检查井内。沉泥槽深度根据具体情况设置。（三）鉴于排水安全考虑，上述项目如开展涉及管线的后续相关工作，应详细摸查，充分考虑与现状管线的衔接，并及时与我司接洽。10、采纳。二、1、采纳。2、采纳。南街内涝点等内涝风险点位于XX北侧，不属于本项目所在区域汇水范围；已按意见补充本项目建设范围内的内涝章3、采纳。节。4、补充山体雨水计算，受限于用地，采用市政管道收集雨水.5、雨水暗渠位于现状XX南辅道旁边，可采用南辅道作为检55、修通道。8、经过现场踏勘，XX东路周边村庄已拆迁，本项目无需衔接村庄排水，道路东侧存在在建楼盘，本次已与楼盘 排 水 系 统 衔接。市18设管照理明中一、智慧灯杆建设应满足广州市智慧灯杆件管理工作方案及广东省智慧灯杆技术规范（DBJ/T15-164-2019）相关要求。二、为加强供电系统全性，建议设置相关漏电保护装置，包含短路保护、速断保护、突变量漏电保护、幅值漏电保护等功能。三、路灯智能远程监控终端应实现与相关管理单位照建心明管理系统的顺利对接2G3、G4、G、5，G等网与络照制明式管理系统通讯方式应满足。稳定性及可靠性，保证照明配电系统具有一定拓展性，1、采纳。2、采纳。3、采纳方便后期维56、护及确保电气系统安全，照明配电箱出线建议采用BVV铜线且导线截面积不小于16平方毫米；照明供电分支回路线缆线径应与主回路线径相同，线路分支处应采用同材质线材直接缠绕连接,不建议使用绝缘穿刺线夹连接，包扎端需满足防漏电,防水等技术要求。4不采纳。、5、采纳。四、为减少运行维护期的线缆线路故障，提高其安全性、6、采纳。4、本项目使用YJV-10Kv 电缆，yjv 较之 bvv 具有良好的电气性能，结构稳定7、采纳。，外径小，许重长工度量期高轻允且 bv作v 适温用于室内额定电压300/500V电器安装电源线，不适用于室外敷设。XX东路（XX南辅道XX南路）第 13页/共 176可行性研究报告页序序57、号号部部门门反反馈馈意意见见及及建建议议备备注注(理理由由采采纳纳情情况况)五、道路照明设施电源应由供电部门单独计量缴费，同时根据城市照明自动控制系统技术规范（CJJ/T227）相关要求，照明设施数据采集应具有抄表数据，建议设置专用计量装置并能通过路灯远程控制装置实现远程抄表。六、为加强全市照明设施信息化管理工作，确保新建路灯基础数据及时录入我中心照明管理系统，请在工程竣工前按要求向我中心提供照明设施的信息数据（具体要求详见附件）。七、本意见仅为针对项目建设方案照明部分的意见，不作为项目立项、施工、设施移交的依据。19反馈结果:原则同意根据广州市加快电网建设规定(穗府办规20167号)中“第二58、十八条”和“第三十条”，在市政道路新建、扩建、改建时，应根据本市电网规划及电缆通道规划同步建设电缆管沟，并无偿提供给供电企业使用。根据电网规划和地块区域发展，建议结合该项目路段同步建设 1个双回 110 千伏电力管沟以及 16 孔 10 千伏电力管廊。上述管廊需求为电网规划需求(不含迁改)，新建管廊应接通现状道路管廊和管沟，以确保周边电力供应广州供电局。采纳。反馈结果:原则同意一、根据广州市城乡规划技术规定相关要求，规划管线时燃气管道一般放置在道路西、北侧；但根据来函所附建设方案，考虑到XX东路受西围排涝站影响分近、广州燃气20集团远期实施，近期先实施东侧道路，为最大限度减少管线迁改对燃气供应59、的影响，我司原则同意在道路东侧预留燃气管道管位；二、为保障项目周边用户的用气需求以及避免重复开挖，我司将配合道路升级改造同步敷设燃气管道，请贵单位与我司保持沟通，将道路设计和建设进展及时告知我司，我司将大力配合建设。采纳。21根据广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”XX供电局。22根据广州市XX区政府投资工程建设项目建设方案联审决策实施细则第二十一条，“逾期不复视为无反对意见”高新区投资。区建23设交住通一、补充说明第一次联审的方案情况，对比分析前后差异，并说明缘由房局。二、XX东路的近远期结合方案仍存在优化空间，考虑到近期交通量不大，60、建议研究调整近期横断面布置，适当压缩东侧非机动车道宽度，将西侧侧绿化带尽量布置1、采纳。2、部分采纳。3、采纳。4、采纳在远期道路中央绿化带范围内以减少远期乔木迁移工程量，西侧的非机动车道可布置在侧绿化带外侧。三、应考虑与周边现状道路的衔接关系。四、说明本项目道路与周边地块的高程关系，并核实片区的防洪排涝标高要求。五、建议优化XX东路与二横路等支路的交叉口设计，。56、采采纳纳。7、采纳。8、采纳。9、采纳。10、采纳。2、经研究，若要不报近期西侧绿化带尽量布置在远期道路中央绿化带范围，需取消非机动车道，不利于慢行系统行驶，因此建议维持原设计。序序号号部部门门反反馈馈意意见见及及建建议议备备注61、注(理理由由采采纳纳情情况况)取消设置渠化岛以方便行人过街，条件允许时尽量考虑对交叉口位置的XX东路进行车道展宽。六、做好XX东路与XX南辅道的交叉口渠化设计。七、因本项目道路处在城市未建成区（或在建区），为节省工程投资，建议沥青面层采用细粒式改性沥青混凝土 AC-13C。八、人行道路面结构层底应增设防水土工布。九、补充多杆合一设计内容。十、补充核实顶管工程单价指标、L 型挡墙工程数量。1.7 2022 年 12 月联合评审会意见执行情况XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案联合评审会专家组意见采纳表XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案联合评审会专家组意见采纳表XX东路（XX南辅道-项目名称62、XX南路）序号是否采专家组评审意见纳回复意见方案文件相应章节图号一道路工程优化道路横断面布置，尽量减小远期道路拓宽对管线迁改和树木迁移的影响1。按意见优化横断面布置，管线布置采用近远期结合，远期仅需迁改近期建设的通信管线，其余管线不受影响是。建设方案文本第 7.3.3 节相关内容优化交叉口渠化设计，提升道路总体通行能力；完善公交车站站台布置，避免机非冲突2。建设方案图纸D-F1-2-02-2/3 道路纵断面图（二）按意见优化青创大道交叉口渠化设计；完善公交车站站台布置，避免机非冲是突核查XX湖东门等出入口衔接标高，完善道路纵断面设计3。建设方案图纸D-F1-2-01-3/5 XX东路按意见优化63、道路纵断面设计，与XX湖东是门等出入口竖向衔接平顺。道路平面设计图（三）结合沿线工程地质、软土埋深、路基填挖高度，完善道路路基设计方案4。建设方案图纸中不良路基处理平面、纵断面及设计图按意见完善道路路基设计方案并补充相关设计图纸资料是。二给排水工程补充南段雨水渠箱近期实施必要性论证5。是建设方案文本第 7.7.3 节相关内按意见补充相关论证容补充现状 DN700 污水管及均禾涌两侧截污水管道的运行状况描述，优化污水管设计6。建设方案文本第 7.7.4 节相关内按意见补充现状运行情况描述、并优化污水管设是计容三交通工程7公交车站建议采用港湾式。考虑XX东路公交站位于项目终点附近（近期为断头路），64、且近期周边出行需求相对较小，采用港湾式公交站涉及规划调整、周期相对较长，因此本次设计采用直接式公交站，待项目远期拓宽时再拓宽为否港湾式公交站。建设方案图纸D-F1-2-01-4/5 道路平面设计图（四）XX东路（XX南辅道XX南路）第 14页/共 176可行性研究报告页四照明工程8补充现状照明情况说明是建设方案文本第 7.10.8节相关内按意见补充容照明工程道路断面图的路灯布置应与设计说明保持一9致是建设方案图纸F-F0-1-02 道路照明横断面图按意见修改五绿化工程10案，应完尽可善能绿保化持工行程道设树计的方连贯性。是建设方案图纸L-C1-1-04 XX东路绿按意见修改化平面图优云湖东门出65、入口景11观设化计白。按意见补充相应设计方案，下阶段将结合XX湖数字科技城管理服务中心意见深是化相应设计建设方文本第 7.13.案5节相关内容按照城市树木保护专章编制指引要求，进一步完善树木保护专章内容12。是建设方案文本第 8 章相关内按意向修改完善树木保护专章内容容六估算复核路基土方工程、特殊路基处理、低填浅挖各子项工程13量及单位造价指标；复核雨污水管、顶管井、电缆沟及井类等子项单位造价指标；是建设方案文本第 13 章相关内按意见复核容根据项目特点及现行有关规定复核工程建设其他费用的开项及其估算数据14。是建设方案文本第 13 章相关内按意见复核容XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案联66、合评审会参会单位意见采纳表XX东路（XX南辅道XX南路）建设方案联合评审会参会单位意见采纳表XX东路（XX南辅道-项目名称XX南路）序号是否采参会单位意见纳回复意见方案文件相应章节图号一XX湖街1无意见二区发展改革局2无意见三区科工商信局3无意见四区公安分局4无意见五区财政局5无意见六区生态环境分局6下阶段尽快完成环评报批手续。下阶段将按照要求尽快开展环评工作是。七区住房建设交通局7无意见八区水务局下沉式绿地下凹深度不清晰，请优化下沉式绿地大样8图建设方案文本第 7.14.5节相关内本次下凹深度为 20c是m容补充本工程调蓄容积 597.6m3的计算过9程是建设方案文本第 7.14.3节相关内67、按意见补充计算过程容请优化本项目的场地竖向及径流路径示意图，分别标明下凹绿地和环保型雨水口汇水分区范围和面10积是建 设 方 案 图 纸P-F1-2-04 场地竖向及 径 流 路 径 示 意 图（二）按意见补充相关计算范围九区文化广电旅游体育局11无意见十区投资促进局12无意见十一区土地开发中心13无意见十二XX湖数字科技城管理服务中心XX湖东门附近的道路排水不能14流入风水塘及XX湖中建 设 方 案 图 纸P-F1-1-03 雨水管道总平面图本设计道路雨水不排入XX湖及风是水塘中XX东路道路标高要与XX湖公园15东门标高衔接好按意见完善道路纵断面设计，确保XX东路与XX湖东门附近道路是标高衔68、接平顺。建 设 方 案 图 纸D-F1-2-02-2/3 道路纵断面图（二）XX东路道路北侧排水方案要考虑充分，建议青创大道以北的排16水方向调整为由北向南根据排水规划，青创大道以北排水方向为南向北排放至大朗中排渠，本项目XX南辅道与青创大道之间夏茅公墓附近为山体，现状地坪标高比XX南辅道、青创大道附近地坪标高高约 10m，雨水系统若由北往南排放需要顶管下穿，工程实施难度大、工程费用高，且后期检修困难，因此本次设计青创大道以北的排水方向否仍采用由南向北排放。建 设 方 案 图 纸P-F1-1-03 雨水管道总平面图近、远期实施方案之间的路段要做好景观设17计按意见补充相应设计方案，下阶段将结合69、XX湖数字科技城管理服是务中心意见深化相应设计建设方案文本第 7.13.5节相关内容十三市自来水公司每座消火栓前均应安装叉口阀18门建设方案文本第 7.8.3节相关内按意见在消火栓前安装叉口阀门，下阶段深化相关设是计容19消火栓口径应为 DN100是建设方案文本第 7.8.按 意 见 将 消 火 栓 口 径 调 整 为3XX东路（XX南辅道XX南路）第 15页/共 176可行性研究报告页DN100节相关内容十四市净水公司20无意见十五市城市排水公司21无意见十五广州供电局22无意见十五广州燃气集团23无意见十五XX供电局24无意见1.8 研究范围与内容1.8.1 研究范围根据工程在道路系统中承70、担的功能，确定本项目整体研究范围为广州XX湖数字科技城。结合区域现状与规划路网确定重点研究范围如下：西至许广高速，东至机场高速，南至西槎路，北至新石路。图 1-7 项目研究范围示意图1.8.2 研究内容通过对项目所在地区的社会、经济、路网状况及交通量的进一步调查、研究，实地勘察和评估预测，对本项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性和实施可能性作了综合研究和论证。主要研究内容如下：（1）项目建设的必要性论证；（2）调查研究区域及沿线社会经济及交通现状，综合分析研究其对本项目的影响；（3）调查项目沿线地形、地质、水文等建设条件及特征，提出选址方案，并进行方案比较；（4）进行交通量、经济、交通和城71、建发展规划等调查，综合分析项目吸引区经济和交通运输发展趋势，预测远景交通量；XX东路（XX南辅道XX南路）第 16页/共 176可行性研究报告页（5）进行建设规模与技术标准的论证；（6）研究项目工期安排及实施方案；（7）调查路线通过地区环境现状，进行工程环境影响分析，提出环境保护措施意见；（8）进行工程数量估算，编制投资估算和资金筹措途径；（8）进行项目国民经济评价和敏感性分析；（9）研究结论及提出下一阶段应注意的问题和建议。1.9 主要研究结论1.9.1 项目建设的必要性本项目建成后将增加青创片区主骨架路网中南北向主要通道，实现对外集散、对内循环通达的路网系统，有利于将XX湖数字科技城打造数72、字中国战略实践高地、粤港澳大湾区协同创新试验区和广佛同城数字经济创新示范区，项目建设是必要的。1.9.2 项目建设的可行性（1）根据国家和省、市颁布的有关建设方针、政策、规范、规程，进行方案设计。方案设计工作内容完整，以交通为先导、结合相关设计条件确定建设规模、选取路线方案、布置横断面、考虑节点设计等，做到经济、合理、可行。（2）投资估算根据建标2007164号市政工程投资估算编制方法、粤建市201015号广东省建设工程计价依据等文件进行编写，包含工程费用、工程建设其他费用和预备费组成。从经济、技术角度来看，本项目的建设是具有可行性。1.9.3 交通量预测根据交通需求预测结果，XX东路 20273、4 年交通量为 1850pcu/h，2034 年交通量为 3462pcu/h，2044 年交通量预测为 5143pcu/h。1.9.4 主要技术标2024年2034年采用双向4车道，服务水平均在三级以上，但在2034年，双向4车道已处于三级服务水平下游，可以开展道路拓宽工作；2044年采用双向6车道建设的情况下，在预测年限内，服务水平均在三级及以上。因此，本项目近期采用双向4车道、远期采用双向6车道断面是合理的。准（1）道路等级：城市主干路（2）设计速度：近期40km/h、远期60km/h（3）车道数：近期双向4车道、远期双向6车道（4）车道宽度：3.25m、3.5m（5）通行净高：不小于4.74、5m（6）侧向净宽：近期路缘带宽度0.25m，安全带宽度0.25m，侧向净宽0.5m远期路缘带宽度0.5m，安全带宽度0.25m，侧向净宽0.75m（7）最大纵坡：5%1.9.5 投资估算与资金来源（1）本项目资金来源为财政资金，建设项目总投资为21640.83万元。（2）本项目估算总金额为21640.83万元，其中：17796.29 万元2250.38 万元1594.16 万第一部分工程费用：第二部分工程建设其他费用:预备费用:元XX东路（XX南辅道XX南路）第 17页/共 176可行性研究报告页第 2 章社会经济和交通运输现状及发展2.1 工程所在地区概述本项目位于XX区。现就其对经济和交75、通的影响范围将直接影响为XX区；间接影响为广州市区。2.2 影响区社会经济现状及发展2.2.1 社会经济现状2.2.1.1 广州市社会经济概况广州是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化中心，也是华南区域性中心城市。广州位于中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北端，濒临南海，毗邻香港和澳门，中国第三大河流珠江穿城而过，地理位置十分优越，素有中国“南大门”之称。2021 年，广州市地区生产总值为 28231.97 亿元，同比增长 8.1%，两年平均增长 5.4%。其中，第一产业增加值为 306.41 亿元，同比增长 5.5%，两年平均增长 7.6%；第二产业增加值为 7722.6776、亿元，同比增长 8.5%，两年平均增长 5.9%；第三产业增加值为 20202.89 亿元，同比增长 8.0%，两年平均增长 5.1%。2021 年，全市农林牧渔业总产值同比增长 7.1%，保持较快增长势头。分行业看，种植业、林业产值增长较快，分别增长 8.2%和 10.6%，渔业产值增长 4.4%。重要农产品产量增势较好，生猪产能持续扩大，全市生猪出栏 61.56 万头，增长 45.8%。水产品产量 51.51 万吨，增长 1.7%，其中海水产品产量 14.20 万吨，增长 14.4%。全市蔬菜及食用菌总产量达 403.62 万吨；单位产量 1835.92吨/亩，同比增长 3.0%。水果产量77、增势好，同比增长 3.4%。花卉种植亮点多，全市花卉实现产值 66.98亿元，同比增长 27.0%图 2-1 广州市生产总值及其增长速度。2021 年，全市规模以上工业增加值同比增长 7.8%，两年平均增长 5.1%。高技术制造业快速增长，实现增加值同比增长 25.7%，两年平均增长 15.6%。其中电子及通信设备制造业、医药制造业、计算机及办公设备制造业增加值同比分别增长 34.7%、23.1%和 14.5%。先进制造业增加值占规模以上制造业增加值比重为 65.7%。新能源汽车制造业继续保持良好增势，全年产量同比增长 87.9%，产值同比增长 63.4%。都市消费品需求强劲，家具、家用电热水78、器、果汁和蔬菜汁类饮料产量同比分别增长 1.5 倍、42.6%和 37.9%；新一代信息技术产品潜力释放，集成电路、显示器、光电子器件和移动通信基站设备产量同比分别增长 58.6%、45.5%、40.2%和 24.4%。2021 年 1-11 月（错月数据），全市规模以上服务业营业收入同比增长 20.0%，其中营利性服务业营业收入同比增长 19.2%，两年平均分别增长 8.4%和 10.3%。主要行业中，互联网软件信息服务业、租赁和商务服务业、科学研究和技术服务业保持较快增长，同比分别增长 15.1%、23.8%、21.0%，两年平均增速为 14.7%、4.9%和 15.2%，增长势头较好。文79、化、体育和娱乐业同比恢复性增长 29.0%，两年平均增速下降 7.2%，两年平均降幅呈收窄态势，恢复有所改善。高技术服务业发展较快，相关行业合计实现营业收入同比增长 15.8%，两年平均增长 14.0%。其中科技成果转化服务、检验检测服务和电子商务服务两年平均分别增长 26.4%、24.1%和 20.1%。高端专业服务业发展韧劲足，全市规模以上高端专业服务业合计实现营业收入同比增长 23.4%，两年平均增长 13.2%。其中，人力资源服务、质检技术服务、专业设计服务业同比分别增长 43.2%、26.3%和 22.5%，两年平均增长均超过 20%，发展势头较好。2021 年，全市社会消费品零售总80、额首次突破万亿元大关，达 10122.56 亿元，同比增长 9.8%，两年平均增长 2.9%。其中批发和零售业、住宿和餐饮业零售额同比分别增长 9.1%和 18.5%。时尚品质消费势头旺，限额以上金银珠宝类、体育娱乐用品类等品质类零售额增长迅猛，分别增长 24.9%和 54.9%，两年平均分别增长 18.8%和 29.4%。生活办公类消费增势好，饮料类、文化办公用品类零售额同比分别增长 40.9%和 27.8%，两年平均分别增长 31.4%和 16.0%。居民健康防护意识强，XX东路（XX南辅道XX南路）第 18页/共 176可行性研究报告页中西药品类零售额同比增长 23.9%，两年平均增长 81、31.8%。网络消费热度高，限上实物商品网上零售额同比增长 12.6%，两年平均增长 22.1%。限上住宿餐饮企业通过公共网络实现的餐费收入同比增长 32.8%，两年平均增长 31.2%。2021 年，全市固定资产投资同比增长 11.7%，两年平均增长 10.8%，延续较快增长势头。分领制造业投资同比增长 11.9%；高技术制造业投资占制造业投资的比重为 41.5%，其中航空航天及设备制造业、电子及通信设备制造投资同比分别增长 43.2%和 24.2%，发展后劲足。计算机及办公设备制造业、医药制造业投资持续扩大，两年平均分别增长 1.2 倍和 22.9%。高技术服务业投资同比增长 15.3%，82、其中科技成果转化服务投资同比增长 96.3%。民间投资信心足，完成投资同比增长19.4%，两年平均增长 14.3%。贸易结构持续优化，民营企业进出口增长 17.4%，占进出口总额的比重为 52.8%，比上年提高 1.4个百分点。一般贸易进出口同比增长 22.1%，占进出口总额比重为 55.1%，比上年提高 3.7 个百分点。机电产品出口同比增长 16.0%，占出口总额的比重为 49.8%。全市实际使用外资 543.26 亿元，同比增长 10.0%。2021 年 12 月末，全市金融机构本外币存贷款余额 13.64 万亿元，同比增长 11.6%。其中存款余额 7.50 万亿元、贷款余额 6.1483、 万亿元，同比分别增长 10.6%和 12.9%。企事业单位信贷力度加大，贷款增长 13.2%，其中中长期货币信贷增长 15.5%，保持较快增长势头。从行业分布看，租赁和商务服务业、交通运输仓储和邮政业新增贷款较多，同比分别增长 16.3%和 11.3%。2021 年，全市货运量持续恢复，完成货运量 9.82 亿吨，同比增长 6.0%。其中，铁路、公路货运增势良好，同比分别增长 27.8%和 13.3%。港口生产稳中向好，广州港完成货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别增长 2.3%、4.1%。全市完成客运量 4.98 亿人次，同比增长 3.7%，其中航空、铁路客运量同比分别增长 4.4%和 4.184、%。XX机场完成旅客吞吐量 4025.70 万人次，连续两年位居国内第一。邮政快递业迈入“百亿件”时代，全年快递业务量达到 106.78 亿件，同比增长 40.2%，两年平均增长 29.7%。2021 年，全市城镇新增就业人数 33.55 万人，同比上升 13.7%。城镇登记失业率为 2.22%，同比下降 0.31 个百分点。惠民生设施投资不断增加，社会领域投资增长 24.4%，两年平均增长 30.2%，其中教育行业投资额同比增长达 46.8%2021 年，全市城镇居民人均可支配收入 74416 元，同比增长 8.9%，两年平均增长 6.9%。农村。2021 年末，广州市常住人口 1881.085、6 万人，城镇化率为 86.46%。年末户籍人口 1011.53 万人，域看，房地产开发投资同比增长 10.1%，工业投资增长 6.9%，基础设施投资下降 2.9%。分产业看，城镇化率为 80.81%；全年户籍出生人口 11.80 万人，出生率 11.82；死亡人口 5.55 万人，死亡率5.56；自然增长人口 6.25 万人，自然增长率 6.26。户籍迁入人口 24.16 万人，迁出人口 4.03 万人，机械增长人口 20.13 万人。2.2.1.2 XX区社会经济概况2021 年，XX区实现地区生产总值 2551.00 亿元，同比增长 8.1%，两年平均增长 4.0%。其中，第一产业增加值86、为 34.02 亿元，同比下降 5.2%，两年平均增长 2.5%；第二产业增加值为 592.44 亿2021 年，全市外贸进出口总额为 10825.9 亿元，同比增长 13.5%。其中，出口总额 6312.2 亿元，元，同比增长 11.1%，两年平均增长 15.3%；第三产业增加值为 1924.54 亿元，同比增长 7.4%，两同比增长 16.4%，两年平均增长 9.6%；进口总额 4513.7 亿元，同比增长 9.6%，两年平均下降 2.7%。年平均增长 0.7%。三次产业结构比重为 1.3：23.2：75.5。2021 年，XX区固定资产投资总量超过 1100 亿元，同比增长 16.1%，87、总量、增速均为全市第二。从投资主体看，国有投资占全区固定资产投资的 37.1%，增长 11.8%；民间投资占 26.8%，下降11.0%；港澳台投资占 0.8%，下降 23.0%；外商投资占 1.0%，增长 85.6%；其他投资占 34.3%，增长 61.9%。从投资构成看，产业投资占 29.1%，增长 39.8%；基础设施投资占 22.8%，下降 18.4%；社会民生投资占 9.8%，下降 3.1%。2021 年，XX区实现税收总额 258.85 亿元，同比增长 18.8%。地方财税收入保持平稳增长。全年完成地方一般公共预算收入 69.42 亿元，可比增长 10.8%；其中，税收收入 47.88、78 亿元，增长9.7%，非税收入 21.64 亿元，增长 13.2%。分税种看，增值税收入 18.26 亿元，增长 16.6%；城市维护建设税收入 8.12 亿元，增长 15.7%；企业所得税收入 7.03 亿元，增长 7.5%；房产税收入 6.50 亿元，增长 18.8%。.财政支出向教育和社保就业等民生领域倾斜。全年一般公共预算支出 192.35 亿元，同比增长 1.7%。其中用于民生和各项公共事业支出 160.83 亿元，占一般公共预算支出的 83.6%。其中，用于教育支出 43.15 亿元，占全区一般公共预算支出比重为 22.4%；社会保障和就业支出 21.34 亿元，占全区比重为 89、11.1%；农林水支出 11.71 亿元，占全区比重为 6.1%；卫生健康支出 19.6 亿元，占全区比重为 10.2%。2021 年，XX区城镇常住居民人均可支配收入 75547 元，同比增长 9.3%，两年平均增长 6.7%；居民人均可支配收入 34533 元，同比增长 10.4%，两年平均增长 9.3%。城乡居民收入比进一步缩小。农村常住居民人均可支配收入 34791 元，增长 10.5%，两年平均增长 9.3%。全年城镇常住居民家庭XX东路（XX南辅道XX南路）第 19页/共 176可行性研究报告页人均消费支出 47756 元，增长 4.8%，两年平均增长 3.0%；农村常住居民家庭人90、均消费支出 26505元，增长 13.0%，两年平均增长 9.2%。截至 2021 年末，XX区户籍人口 116.20 万人，比上年末增加 3.48 万人。其中，男性人口 56.97 万人，女性人口 59.23 万人。截至 2021 年末，XX区广东省拟认定高新技术企业达 357 家；新增市级以上孵化器和众创空间 11 家、孵化面积 3.6 万平方米。专利授权量 28626 件，同比增长 31.8%，其中发明专利授权量 1244 件，增长 1.1 倍。专利授权量位居全市第二位。2021 年，XX区商标申请量 10.30 万件，商标注册量 8.72 万件，商标有效注册量 40.99 万件，均位居91、全市第二位。年末拥有中国驰名商标 17 件。截至 2021 年末，XX区共有各类学校 662 所，比上年增加 30 所。其中，幼儿园 413 所，比上年增加 34 所；小学 176 所，比上年减少 2 所，普通中学 69 所，比上年减少 2 所，职业中学 3 所，特殊教育学校 1 所。2021 年，XX区实际招生 8.91 万人，在校学生 35.46 万人，毕业生 7.83 万人。其中，幼儿园实际招生 3.48 万人，在校学生 11.44 万人，毕业生 3.41 万人；小学实际招生 3.06 万人，在校学生 17.05 万人，毕业生 2.43 万人；普通中学实际招生 2.23 万人，在校学生 92、6.57 万人，毕业生 1.93 万人；职业中学实际招生 0.14 万人，在校学生 0.4 万人，毕业生 0.06 万人。截至 2021 年末，XX区共有教职工 3.40 万人，同比增长 5.6%，其中，专任教师 2.23 万人，增长 1.4%。截至 2021 年末，XX区全区共有 1 个全国重点文物保护单位、4 个省级文物保护单位、48 个市县级文物保护单位、505 个尚未核定公布为不可移动文物。截至 2021 年末，XX区区级图书馆 1 间，区级文化馆 1 间，区民俗文化博物馆 1 间，区农民工博物馆 1 间，镇街综合性文化服务中心 24 个，文化广场 24 个。2021 年，XX区区内组93、织各类文化文艺活动 150 场次，送书下乡 14 万册。截至2021 年末，XX区图书馆 48 间，比上年增加 6 间，2021 年，XX区图书借还 131.93.万册次，接待读者 115.55 万人次。区馆总藏书量 72.14 万册、年新购文献 4.35 万册（含音像资源），有村社图书室399 个，总藏书量达 36.77 万册，2021 年，XX区图书借还 78.58 万册，接待读者 112.07 万人次。截至 2021 年末，XX区区级国家综合档案馆 1 间，收藏 152 个全宗单位档案，均可用计算机检索，共收藏档案 26.6 万卷。开展各类文化惠民活动 60 场，选送作品参加广州市系列文94、化赛事，荣获 6 个金奖、11 个银奖、5 个铜奖、5 个优秀奖及 8 个单项奖。宗和 23 个内涝点整治；持续推进 32 个城中村、114 个农村改水工程，年度新建供水管网 570 千米，完成水表改造 10.1 万户；完成 4978 户老旧居民住宅共用用水设施改造；健康城净水厂等 4 座新污水处理厂已通水投产，年度新建污水管网 582 千米；新增海绵城市达标面积 16.34 平方千米。建成投产输变电项目 6 项，配电网项目 653 项，完成电力基础设施建设投资共 15.8 亿元。2021 年新增覆盖管道燃气用户 150056 户，新建 307.4 千米燃气管道。清拆违建 1.1 万宗，面积超95、 1190 万平方米2021 年，XX区有 473 个“攻城拔寨”重点项目推进建设，累计完成投资 1400.59 亿元，同比增长 15.1%，346 个项目开工在建。城市服务功能大幅跃升。累计完成投资 60 亿元，新建或改造道路 81 千米，11 个项目实现完工，31 个项目加紧推进。2021 年，XX区累计完成水利工程建设 16。2021 年，XX区新建、改造和提升完善公厕 31 座，新建改造垃圾压缩站 13 座，完成历史遗留环卫公共服务设施确权、销账 223 宗。生活垃圾清运量 156.19 万吨，厨余垃圾收运量提升至 1108.32 吨/天，分类率为 25.9%，均实施无害化处理。粪便无96、害化处理量 6663.48 吨，粪便处理率达 100%。拆除XX山整治范围违法建设 200 宗、总面积 17.66 万平方米，超额完成XX山“还绿于民”拆违年度任务。改造完成XX山次要门岗进山路径升级改造工程六个门岗道路 6.04 千米，培育 2 个市级、23 个区级容貌品质社区、2 个容貌示范街道。完成 18 条道路绿化品质提升，新建口袋公园 50 个。全区有公园 43 个，占地面积 668.76 公顷。建成区城市绿化覆盖面积达 8544 公顷，绿化覆盖率为49.5%。建成区园林绿地面积为 7952 公顷，绿地率为 46.0%，其中公共绿地面积为 4754.25 公顷，人均公共绿地面积为 197、5.25 平方米。2.2.2 社会经济发展规划2.2.2.1 广州市社会经济发展规划（“十四五”计划）“十四五”时期是我国在全面建成小康社会基础上、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的关键时期，也是广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”、巩固提升城市发展位势的关键阶段。2021 年 5 月 19 日，广州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要（下称纲要）正式发布。纲要提出，广州“十四五”时期经济年均增长 6%左右，到 2025年地区生产总值达 3.5 万亿元；研发经费支出占地区生产总值比重达 3.4%；新增基础教育公办学位数 30 万个以上；新增城镇就业 110 万98、人以上；人均预期寿命达 83 岁。展望 2035 年，广州的目标是率先基本实现社会主义现代化，建成具有经典魅力和时代活力的国际大都市，“十四五”时期，广州将加快实现老城市新活力，推动“四个出新出彩”取得决定性重大成就，创新之城、实力之城、枢纽之城、机遇之城、智慧之城、品质之城更加令人向往。对广州“十四五”的发展蓝图，规划纲要提出了“八个新”的具体目标。第一条具体目标XX东路（XX南辅道XX南路）第 20页/共 176可行性研究报告页就是经济发展迈上新台阶，在质量效益明显提升的基础上实现经济持续健康发展，“十四五”时期广州经济年均增长 6%左右，到 2025 年地区生产总值达 3.5 万亿元。创99、新是实现经济高质量发展的“原动力”。紧随经济发展目标其后的就是创新驱动取得新成效。纲要提出，到 2025 年，研发经费支出（R&D）占地区生产总值比重达 3.4%左右，战略性新兴产业增加值突破 1.2 万亿元。此外，纲要还在科技创新、现代产业、智慧城市、交通枢纽、城市更新、城乡融合、生态环保、文化建设、民生福祉、安全保障等方面，梳理了“十四五”时期十大工程作为附件，共 58个大项，预计总投资超 5 万亿元，“十四五”时期投资超 2.6 万亿元，旨在强化实施支撑，推动纲要擘画的美好蓝图落到实处。在建设“创新之城”的进程中，广州将举全市之力规划建设以中新广州知识城、南沙科学城为极点，链接全市域创新100、关键节点的科技创新轴，集聚国际一流人才资源、科技基础设施、高等院校、科研机构和科技型企业，建成广州市科技创新区域布局的主骨架。在平台方面，构建“1+2+4+4+N”战略创新平台体系，形成以呼吸疾病领域国家实验室、粤港澳大湾区国家技术创新中心、国家新型显示技术创新中心为引领，以 4 个重大科技基础设施和 4 个省实验室为骨干，多个高水平创新研究院为基础的战略创新平台体系。战略性新兴产业的“显示度”在未来五年更是不断提高。纲要指出，要把发展着力点放在实体经济上，培育战略性新兴产业增长引擎。构建“3+5+5”梯次发展格局，全力打造新一代信息技术、智能与新能源汽车、生物医药与健康三大新兴支柱产业，加快101、发展智能装备与机器人、轨道交通、新能源与节能环保、新材料与精细化工、数字创意五大新兴优势产业，前瞻布局量子科技、区块链、太赫兹、天然气水合物、纳米科技等五大未来产业。面向“十四五”，广州将紧紧扭住粤港澳大湾区建设这个“纲”，以优化营商环境为牵引全面深化改革，着力打造全球卓越的“机遇之城”。界级产业集群通过紧紧抓住国家推进粤港澳大湾区和深圳中国特色社会主义先行示范区建设机遇，广州全力推进粤港澳大湾区高质量建设，将深入实施“湾区通”工程，促进制度机制“软联通”、基础设施“硬联通”、科技创新“智联通”、产业协同“链联通”、交往交融“心联通”，强化大湾区核心引擎功能，支撑引领建设国际一流湾区和世界级城102、市群；支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区，加快推进以改革联动为牵引的“双城”联动，共享综合性国家科学中心创新资源，携手打造世。此外，广州还将引领全省“一核一带一区”协调发展，联手佛肇清云韶共建具有全球影响力的广州都市圈，不断强化中心城市辐射带动和资源配置能力。“十四五”时期，广州还将开展营商环境综合授权改革，到 2025 年营商环境达到全球先进城市水平。纲要还提出，广州将坚持国际性综合交通枢纽这个立市之本、强市之基，统筹推进空港、海港、铁路港联动，基本建成全球重要交通枢纽。其中，在铁路港方面，将着力构建“五主四辅”铁路客运枢纽格局；实施广州铁路枢纽能级提升工程，建设广州站至广州南站联络线，103、将高铁引入中心城区，更加方便市民出行；推动形成 10 条出省高铁通道格局，实现 1 小时直连大湾区、2 小时互通省内、3 小时互达泛珠三角、5 小时联通长三角和成渝地区双城经济圈。作为常住人口 1867 万的超大城市，广州将始终坚持人民城市人民建、人民城市为人民，持续办好民生实事，全面提升城市功能品质，不断满足人民群众对美好生活的新期待。“十四五”时期，广州要分步推进 183 条城中村、422 个旧街区、306 个旧厂房改造任务，协同推进 541 个村级工业园整治提升、11 个物流园区转型升级，以及一批专业批发市场升级改造和转型疏解，实现城市面貌大变化大提升。此外，广州将通过建设现代化教育高地104、和国际一流健康城市等方式，加快实现幼有善育、学有优教、劳有厚得、住有宜居、出有畅行、病有良医、老有颐养、弱有众扶、急有速应。“十四五”时期，广州将新增基础教育公办学位数 30 万个以上，新增城镇就业 110 万人以上，每千人口执业（助理）医师达 4 人，居民收入增长和经济增长基本同步；到 2025 年，基本养老保险参保率提高到 99%，人均预期寿命达 83 岁。2.2.2.2 XX区经济发展规划（“十四五”计划）（一）主要目标。科学制定XX区十四五时期综合交通体系的总体发展战略与发展目标,构建XX区一体化的综合交通运输体系,正确引导和支持城市交通的可持续发展;打造立体联网、内外联通、多式联运的105、现代综合空铁水陆联运枢纽交通体系,构筑以高速公路和轨道交通为主的骨干交通网络,强化XX区与广州中心城区、佛山等地区的快捷联系;加强XX国际机场、XX站等枢纽站的扩建与建设,构筑广州北部交通枢纽地位,支撑大湾区北拓发展战略的实施。XX东路（XX南辅道XX南路）第 21页/共 176可行性研究报告页从交通供给侧进行优化,提升白云区交通服务品质,优化城市交通出行结构,提高城市交通的承载力,以优质综合交通体系结构支撑区域城乡发展强化XX区在广州市、粤港澳大湾区交通体系中的区域性枢纽地位,强化与广州中心城区的联系,发挥既能承接也能疏解广州城区人口的功能。强化与广州城区和外围区域的衔接,满足广州市国土空间106、总体规划对XX区交通发展的新诉求;打造区域交通的快捷联络体系,加强各种交通方式的衔接,促进城市和区域间的联系和一体化发展。作为重点专项研究之一,在交通发展层面落实粤港澳大湾区发展规划纲要、广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035 年、广州市城市总体规划(2017-2035)的发展思路和策略。（一）主要任务打造更高能级国际枢纽粤港澳大湾区建设规划纲要的出台,体现国家对建设国际一流湾区和世界级城市群的决心;一带一路战略的出台,体现国家对外开放的进一步扩大;珠江一西江经济带上升为国家战略,进一步深化了区域合作发展。构建对外通达高速轨道以粤港澳大湾区轨道交通规划出台为契机,积极谋划构建以高速铁路和107、城际轨道为支撑的对外高速轨道网络,打造轨道上的湾区。优化提升公共交通品质城市公共交通是重要的民生工程,事关经济社会发展全局。优先发展城市公共交通,是缓解城市交通拥堵的主要途径,是实现节能减排的重要抓手,是促进土地集约使用的核心战略,是转变经济发展方式、落实科学发展观的具体行动。打造多元化的公交网络系统,构建以轨道交通建设为核心,建立层次合理、方式多样的城市公共客运交通系统,有利于引导白云区用地集约发展,有利于促进交 通方式转变。创新构建公路客运体系针对目前公路客运量不断下降的趋势,白云区目前已关停区内公路客运站,十四五期间应结合白云站等综合枢纽的建设,考虑区内公路客运需求,开展客运站优化布局和108、建设。以 5G 技术为载体,结合互联网+技术,结合公路客运线路走向和人群分布,在有条件的公交总站、轨道枢纽、酒店、住宅小区、社区或其他客流集中场所,构建客运招呼站,减少旅客集中在客运站上下车,提高区内居民公路出行体验,更好的为区内居民服务。构建现代货运枢纽体系合理适度发展公共停构建现代化货运交通枢纽体系和完整的货运通道网络,提升货运的运作效率 和货运物流整体的发展水平,协调城市产业发展与货运交通枢纽节点、通道的关 系,打造辐射全国、湾区,服务白云及周边的货运交通设施体系。车适应机动化快速发展趋势,加快城市停车场建设,保持地区停车格局与城市 发展的适度供需平衡,引导车辆理性增长与合理使用,提升城109、市整体交通效率,实现城市的可持续发展。持续提升慢行交通品质坚持以人为本、低碳绿色的理念,改善行人、非机动车交通环境及便利 条件,创建公共自行车交通网络,调控和引导短途自行车的合理使用发展,促进 环保、健身、休闲的步行及非机动化交通与公共交通接驳,构建与区域特点相适 应且安全、连续、舒适、捷达的步行与自行车系统。加快推进智慧交通建设以建设数字政府为契机,统一规划,做好顶层设计,打破相关管理机制和政策壁垒建立业务系统间的关联协同工作机制提升交通业务融合应用能力，并形成数据驱动的交通行业应急协同联动指挥能力。深化交通拥堵缓解工作全面梳理白云区交通拥堵情况,识别交通拥堵成因,提出改善对策,重点筛 选识110、别一批拥堵节点、拥堵片区,通 过交通设施改善、交通组织优化调整、加强交通管理等手段,缓解交通拥堵。从源头上抑制不合理的小汽车交通需求,科学 引导小汽车的合理使用,实现城市交通供需平衡,缓解中心城区交通拥堵状况,构筑可持续的交通方式结构,保证城市交通系统的安全、高效、舒适和低污染。开展道路拥堵节点提升改善工作,结合交叉口交通流量特征,运用视频检测、微 观仿真等先进技术,科学制定改善方案,对时间、空间的重新调配,挖掘设施潜 力。结合交通运行变化特征,滚动制定年度交通拥堵治理实施计划,统筹安排交 通拥堵治理各项工作。XX东路（XX南辅道XX南路）第 22页/共 176可行性研究报告页2.3 影响区道111、路交通运输现状及发展2.3.1 交通运输现状2.3.1.1 广州市交通运输现状道路设施（包括公路与城市道路）是城市交通的基本骨架。干道网络系统规划由“四环十九射”高等级道路和主次干道所构成。道路总长度 9689 公里,其中高等级道路长度 2133 公里,主次干道长7556 公里。广州道路网络的基本组成包括：主骨架路网与低等级路网。其中，主骨架路网是以市域高等级路网为核心，以区域交通性主干道为主体的城市道路基本骨架。低等级路网是指城区、各新发展区的生活性主干道与次、支道路网络，是城市道路的重要组成。广州市域高等级道路的基本骨架路网为：“四环十九射”。“四环十九射”具体包括：四环：内环路、广州环城112、高速（北环、东南西环）、西二环北二环东二环（广州绕城高速公路）广明高速、珠三角环线高速公路（北三环）。十九射：广清高速、机场高速-广乐高速、新广从快速-街北高速-大广高速、京港澳高速、广河高速、广惠高速及延长线、广汕快速、广深高速、广园东快速、广深沿江高速、广珠东线高速、南沙港快速、番禺大道-南沙大道-虎门大桥、东新高速、广珠西线高速、广中江高速、广佛高速、广三高速-广梧高速、华南快速三期-广佛肇高速。广州现有城市快速路主要有 4 条，分别是广园快速路、华南快速路、新光快速路、南沙港快速路等，合资总长 199.86 公里，详见下表。表 2-1 广州中心主城区快速路规划建设情况表编号道路名称道路113、长度合计（Km道路等级）1广园快速4快速路72华南快速50.快速路63新光快速29.快速路94南沙港快速72.3快速路6199.8合计6城市主干道主要有 32 条，规划总长达 538.4km 的中心主城区主骨架道路网络。详见下表表 2-2 广州中心主城区骨架路网主干道规划建设情况表编号道路名称道路长度合计（Km道路等级）1白云六线21.主干道92白云五线1主干道73白云四线1主干道34黄石路9.主干道85环市路-天河路-中山大道-护林路34.主干道96东风路8.主干道37中山路-寺右路-花城大道14.主干道88云溪路14.主干道49黄云路（开源大道）16.快速路、主干道110广深公路10.主干114、道211穗盐路-花蕾路-宝岗北路6.主干道712鹤洞路-昌岗路-新港路18.主干道713洛溪大道-大学城环岛路20.主干道614兴业大道23.主干道915市龙大道17.主干道116禺山大道-市莲路22.主干道817槎神大道19.主干道118西槎路-西湾路23.主干道419106 国道-解放路-机场西路31.主干道420良太路-旧广从路-广州大道-105 国道51.主干道821一环线-大观路-车陂路35.主干道122珠吉路8.主干道223丰乐-石化大道27.主干道8湖滨东路（XX南辅道湖滨南路）第 23页/共 176可行性研究报告页编号道路名称道路长度合计（Km道路等级）24开发大道12.主干道115、425如意坊线8.主干道226花地大道4.主干道927康王路4.主干道328东濠涌高架3.主干道729金光大道22.主干道430内环路26.主干道731开创大道16.主干道732天河东路-江海大道-新光路-光明路32.快速路、主干道633市广路13.主干道8538.合计4100.比重（）02.3.2 交通运输发展趋势2.3.2.1 广东省交通运输发展趋势未来 25 年，广东的高速公路发展将进入黄金期。20042030 年广东省高速公路网规划显示，全省的高速公路网规划布局方案是以“九纵五横两环”为主骨架，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口（城市）为龙头向山区和内陆省（区）辐射的路网116、布局。按照这份规划的路线图，届时全省高速公路通车里程将达到 8800 公里左右，达到（部分指标超过）发达国家目前的水平。至 2030 年，广东省高速公路网规划布局方案是：以“九纵五横两环”为主骨架，以加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口（城市）为龙头向山区和内陆省（区）辐射的路网布局。其中，“九纵五横两环”总里程约 7000 公里，实现全省“一日交通圈”，即省内任何两个城市之间可能当天到达，省会到省内其他城市可以当日往返。二纵：汕尾至江西瑞金（省界），全长约 300 公里；三纵：深圳至江西赣州（省界），全长约 281 公里；四纵：深圳至湖南汝城（省界），全长约117、 430 公里；五纵：京珠高速公路粤境路段，全长约 465 公里；六纵：珠海至连州，全长约 371 公里；七纵：珠海至湖南永州（省界），全长约 451 公里；八纵：阳江至云浮，全长约 197 公里；九纵：茂名至广西岑溪（省界），全长约 160 公里。五横一横：福建漳州（省界）至广西贺州（省界），起自饶平上善（省界），经大埔、梅州、英德、怀集等地，至广西贺州信都（省界），全长约 623 公里九纵一纵：汕头至福建龙岩（省界），全长约 218 公里；二横：揭阳至茂名，全长约 781 公里；三横：惠州至广西梧州（省界），全长约 403 公里；四横：福建漳州（省界）至广西玉林（省界），起自饶平（上善），118、经潮州、揭东、江门、新兴、罗定等地，至广西岑溪（省界），全长约 767 公里；五横：同三国道主干线粤境段及联络线，联络线包括深圳皇岗至机场、西部沿海和遂溪至山口高速公路，全长约 1372 公里。两环一环：珠江三角洲环形高速公路，全长约 186 公里；二环：珠江三角洲外环高速公路，起自深圳（梅林）、经东莞、增城、从化、花都、四会、肇庆、江门、中山、珠海、港珠澳大桥，全长约 416 公里。未来 25 年里全省公路通车里程截至 2020 年将达到 20 万公里，通往邻省的主要高速公路通道建成通车，以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网基本形成，珠江三角洲形成较为完善的高速公路网络。高速公路装上“加速119、引擎”，广东的高速公路建设正呈加速态势。广东省从第一条高速公路开湖滨东路（XX南辅道湖滨南路）第 24页/共 176可行性研究报告页建到 2000 年第一个 1000 公里路网完成，花了足足 14 年的时间。但随后 5 年里，广东高速公路里程数一下子从 1186 公里猛增到了 3142 公里，增加了近 2000 公里。高速公路成为广东乃至泛珠三角地区财富流动的连通器。特别是山区，随着以高速公路为骨架的南粤公路交通网络的不断延伸，改变了交通不便、物流成本高昂等制约山区发展的因素，“现在河源、清远、梅州发展速度高居全省前列，就是得益于高速公路促成的产业转移。2.3.2.2 广州市交通运输发展趋势坚120、持“功能适应”与“规划引导”相结合，高水平并适度超前建设一批战略性、枢纽型基础设施项目；坚持“建管并重”，充分发挥基础设施的效能。一、打造区域性交通枢纽按信息化、网络化、智能化的要求，进一步加大投入，到 2015 年基本建成以“三港双快”（空港、海港、信息港，高快速道路、快速轨道线）为主骨架的现代化交通网络，打造连通世界、辐射东南亚的区域性交通枢纽，强化城市服务功能，支持和引导城市组团式扩展。（一）国际航空枢纽建设高质量建成白云国际机场二期工程，努力提升管理水平，完善机场服务功能，不断开辟更多的国际航线，强化以广州为中心的枢纽航线网络，促进航空客、货流的稳步提高，逐步建成亚太地区综合性航空中枢121、。（二）沿海主枢纽港建设合理规划广州港各港区功能布局，建立以南沙港区为龙头，以新沙、黄埔港区为辅助的新格局。积极推进南沙港区扩建工程，扩大吞吐能力；加快广州港出海航道疏浚工程建设，提高航道的通行能力。引进大型航运公司和物流公司，发展海铁联运、集装箱多式联运，逐步推进“区港一体化”，强化龙穴岛区域国际中转、配送和采购功能。（三）铁路主枢纽建设建成广州铁路新客站、改造完善广州站、广州东站和广州北站，优化广州铁路“三主一辅”布局；积极推进武广客运专线、广深港高速铁路、广深四线、广珠铁路、广茂复线、南沙疏港铁路等铁路项目建设，完善相关道路交通配套工程，建成全国四大铁路客运主枢纽之一。按照“交通疏散型”122、和“规划引导型”理念建设城市轨道交通，着重向重点发展区域延伸，力争覆盖各区，并与重大城市基础设施相衔接，到 2015 年建成 510 公里左右的城市轨道交通线网。积极参与广佛、广珠、广莞深城际轨道交通建设，推动形成以广州为中心的珠江三角洲城际快速轨道交通网络（四）轨道交通网络建设。（五）高快速路网建设坚持“内改外建”，完善大容量的高快速道路系统主干网，建设以中心城区快捷系统为核心的“四环十九射”环型放射状的城市高快速路系统，不断完善城市道路主干道系统和普通干线公路系统。积极参与构建以广州为中心的珠江三角洲高速公路网络。继续提高城市出入口道路通行能力，疏导过境交通。（六）换乘系统规划建设完善各交123、通系统的衔接，努力实现各种交通方式之间的无缝接驳，提高城市交通系统的效率。加快城市规划区范围内公交与地铁系统、小汽车与地铁系统之间的“停车换乘”枢纽的规划与建设。结合快速轨道交通、高快速道路的建设，在中心城区外围的轨道交通枢纽站点、大型社区、机场和客运站场规划建设收费优惠的换乘系统，为中心城区外围居民及周边城市人流提供换乘的便利条件。（七）提高交通建设管理水平按照国际标准建设交通指引导向路牌等标志系统，优化道路交通组织管理，综合运用信息、GPS和 GIS 等现代技术构建“智能交通系统”，提高城市道路通行效率，充分发挥交通设施的承载能力；坚持“公交优先”，推广港湾式站场和公交专用车道，提高舒适度124、和便捷性。适应汽车进入家庭的新形势，制订新的停车配建指标体系，大力推动公共停车场建设；协调完善轨道交通、城市公交、机动车、行人和自行车五大网络系统的管理。2.3.3 广州市道路交通总体分析目前广州市域主骨架路网基本构成，但疏解主城区交通的外围道路能力不足，主要交通走廊高峰期间交通拥堵情况严重（如东部走廊、北部走廊、中部过江走廊），道路交通设施承载能力已不满足日益增长的交通需求；主城区路网级配不合理；部分道路节点尚有待改善，路网难以形成微循环系统；新市功能单一，中心区吸引力仍较强，潮汐式交通明显；高快速路系统与干道系统之间的衔接尚不够完善，局部地段出现交通瓶颈。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行125、性研究报告第 25页/共 176 页图 2-2 北部走廊道各道路近两年流量变化白天12小时北部走廊进出城区车流约36.5万标准车，较上年稍降，降幅2%，其中客货车比例为79:21，客车是主体。9条主要通道中，机场路、白云大道等均接近饱和，高峰期间拥堵严重。北部地区为广州对外交通的咽喉，受白云山阻隔，在走廊上形成蜂腰地带，大量交通需求集中在交通资源受限的蜂腰处，现状交通拥堵较严重。1、总体车流分布图 2-3 核心区对外走廊白天 12 小时车流分布核心区白天12小时内外交换交通量约126万标准车，较上年增长7。北部走廊流量最大，占29%；其次为东部走廊，流量占27%。车道负荷最大的为东部走廊，单车126、道负荷超过1万标准车/12小时；其次为南部走廊，负荷约0.92万标准车/12小时。各走廊道路流量分布不均匀，非收费道路流量明显高于收费道路，东部、南部、北部非收费主干道高峰时间饱和度均超过0.8，均为拥堵常发点。2、潮汐交通2011 年进出核心区主要道路高峰期间潮汐现象仍然明显。早高峰北部走廊进城与出城小汽车比例最高的为 105 国道（白云大道）和同和路，比例在 2：1 水平；西部过江走廊，珠江隧道和珠江大桥潮汐现象明显，比例分别为 1.5：1 和 2：1；南部走廊洛溪大桥潮汐性较高，进出城小汽车比例 1.7：1；东部走廊潮汐现象最大的为黄埔大道，进出城小汽车比例 1.7：1。2011 年进出127、城比例较2010 年略有起伏，总体水平稍好于北京（2：1）。潮汐现象显示了出行方向的不均衡性，造成了交通资源的不合理使用，其根源在于居住与就业岗位分离程度的加剧，规划引领城市空间良性发展、避免优质公共服务资源配置失衡将是城市发展长期的策略。2.3.4 白云区道路交通总体分析白云区位于广州市区北部，既是广州市“北优”发展战略的重要区域，又是珠江三角洲北行主要出口，是南北沟通重要咽喉，具有十分明显的区位优势。广州白云国际机场坐落在白云区北部，京广铁路贯穿白云区，华南最大的铁路编组站-广北铁路编组站位于白云境内，地铁2、3号线均到达白云区。截止2009年，全区公路通车里程超过1500公里，公路密度达128、到中等发达国家水平。白云区地域广阔，南接珠江三角洲经济发达地区，北连内陆腹地。区域内交通便捷，水陆空三种交通方式齐全，是广州重要的交通枢纽。中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场以及华南地区最大的铁路编组站均坐落在白云区内，机场高速、广清、广深、广佛、广惠、京珠等8条高速路，105、106、107国道，以及京广、广深、武广3条铁路线和6条地铁线穿境而过。此外，白云区还拥有内河港口，并且与南沙港、黄埔港相距不远。目前白云区主要公路交通网络为：（1）南北交通网：广清高速公路：位于白云区西边，现为双向四车道，拟扩建为双向八车道，起于清远市区，终于北环高速，与北二环（西二环）、华南快速相连。机场高速公129、路：位于白云区中西部，是市区进出广州白云国际机场的重要通道，与内环路、北环高速及华南快相连。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 26页/共 176 页京珠高速公路：位白云区中东部，是广东南北交通的重通道，与北二环及华南快速相连。新广花公路：位于白云区中西部，双向六车道的一级公路。新广从公路：位于白云区中部，是广东南北交通的重要通道。(2)东西交通网：华南快速：位于白云区南边，是广州市区东西走向的重要通道，与广清高速、机场高速、广园快速路相连。北（西）二环：位于白云区中部，是东西向的主要通道，与广清高速、机场高速、新广花路、广从公路、华南快速路、京珠高速等相连。(3)一环公路：位于白130、云区中部，是白云区中部地区东西走向的重要通道，与广汕公路、广从公路及国道G106相连。图 2-4 白云区现状交通图2.3.5 白云区交通运输发展趋势广州市白云区是广州白云国际机场所在地，扼交通要冲，京广电气化铁路、105、106、107、324国道及京珠、广惠、北环、华南快速干线等高速公路穿越本区，广花、兴泰、罗南、沙泰等省道和地铁二号线、机场快速干线也行经区内，使区内交 通网络四通八达。新旧白云国际机场、华南最大的铁路编组站都坐落在区内，这些均使区内的基础设施日趋完善。白云区依托白云国际机场和辖区内高密度的高速公路、快速道路、京广快速铁路、武广快速铁路、广珠铁路和地铁2、3、6、8、9、14131、号线路网及西部珠江水系1000吨以上的水运航道，形成了发达的水、陆、空交通网络，成为珠三角地区与中国腹地及世界连接的交通咽喉。白云区交通网络四通八达，目前广州市 10 大出口中就有 6 个在白云区内，京广、广三铁路，广佛、广深、广清高速公路，105、106、107、广汕、新广从、新广花路等国道省道都穿越了白云区。新白云国际机场机场高速、地铁二号线、北二环高速公路、京珠高速公路、广惠高速公路、华南快速干线等路网则和国道一起，构筑起白云区基本的路网主脉络。白云区的交通网络仍以南北走向道路为主。受到地势走向的影响，白云区路网一直以纵向交通为主，形成向心路网结构。但近年随着北二环和华南三期的建成通车建132、设，路网格局开始转变为扇形网状结构。在北优战略指导下，白云区正在逐步发展成为广州市新的活力组团，区内交通出行量较大，特别是出入境交通，同时也承担了较大的过境交通。由于地理区位和历史发展的原因，白云区的城市道路主要集中在黄石路以南的区域，黄石路以北则以省道、县道为主。区内有六条高速公路，分别为环城高速、机场高速、广清高速、京珠高速、华南快速三期以及北二环高速，路网呈现“八纵四横”的干道格局，其中“八纵”分别是增槎路庆槎路、石槎路西槎路、三元里大道、大金钟路白云大道G105、G106、机场路广花公路（S114）、以及同和路广州大道北以及沙太路；“四横”分别是石丰路石沙路黄石路、西槎路德康路岗贝路、133、北太路（S116）以及广园中路，道路多呈纵向分布，向外辐射的功能和趋势非常明显。白云区缺乏贯通全区的横向交通通道，支路不足，且部分支路的路况较差，道路的连通性较弱。北环的“沙河立交岑村立交”区段经常发生交通堵塞，高峰期间这些区段平均车速低于20km/h，大量的过境货车集中在这些区段。东南西环免费以来，交通流量增长接近2倍；北环经过大修后白天12小时断面交通量增加10%30%。交通的不断增长和局部的瓶颈已经使环城高速不能高效运转。华南快速三期是华南快速干线的重要组成部分，是一条东西向的城市快速路。它介于广州北环和北二环高速公路之间，呈东西向贯穿白云区，西至白云区石井鸦岗，接广和大桥，通往南海、三134、水；东连华南快速路二期的天河区春岗立交。华南快速三期建成后，通过这一快速路交接的华南快速一二期、广清高速直接到达天河、海珠、白云新机场及佛山、清远等大珠三角其他城市，大大降低了出行的时间成本。华快三期通车后，不仅广州车辆可快速直达佛山一环路，白云区车辆更可直达番禺，车程从2小时剧减为半小时左右。西二环北二环东二环高速：与在建的广明高速一起构成珠二环高速，是市域范围内的外围湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 27页/共 176 页地区间（白云区、黄埔区、番禺区）的快速联系通道。北二环西起江高镇聚龙村，与广清高速相接，东止于萝岗区火村，与广深高速相连，路线全长为 42.5km。作为便捷135、的过境交通通道，北二环车流量近年持续增长明显。西二环与北二环、广清高速相接，大部分位于佛山市域。东二环在 2008 年底建成通车，北起火村立交，通过珠江黄埔大桥横跨珠江主航道，南接广珠东线、金山大道，京珠高速公路实现全程高速，直接连通了萝岗、黄埔、番禺和南沙区，把广州东南部重要的经济区域连成一体。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 28页/共 176 页第 3 章 项目建设的必要性和可行性3.1 项目建设背景广东省聚焦粤港澳大湾区建设，分两个阶段将基地打造成为粤港澳青年创新创业活力区、融合发展示范区、安居乐业试验田。到 2025 年，广州南沙、深圳前海、珠海横琴港澳青年创新创业示范136、基地辐射带动效应进一步发挥，珠三角 9 市各建设至少一个港澳青年创新创业基地，以粤港澳大湾区（广东）创新创业孵化基地为龙头的“1+12+N”孵化平台载体布局基本建成，港澳青年创新创业的基础设施、制度保障、公共服务供给到位，港澳青年的国家认同感、文化归属感、生活幸福感得到全面提升。珠三角 9 市通过新安排土地、盘活闲置厂房物业、改造现有孵化场地等方式支持创新创业孵化平台载体建设。鼓励粤港澳三地骨干企业、高校、科研院所和社会力量整合各类资源建设港澳青年创新创业孵化基地。白云区为贯彻落实广东省人民政府印发关于加强港澳青年创新创业基地建设实施方案的通知，按照广州市推进粤港澳大湾区建设领导小组关于印发发137、挥广州国家中心城市优势作用支持港澳青年来穗发展行动计划的通知要求，围绕白云区“1358”发展思路，推动白云区支持港澳青年来云发展行动计划广州市白云区支持港澳青年来白云创新创业实施办法实施，着力提升港澳台青年创新创业基地建设水平，打造一批区级示范标杆，为港澳台青年创新创业提供优质服务、坚实保障、一流环境。着力打造“1+N”支持港澳青年来云发展新高地，以云创汇港澳青年创新创业基地、汇龙港澳台青年创新创业基地、港澳青年智能法律服务基地为启动引擎，各类社会化创新创业平台为支撑，加快推进白云湖数字科技城港澳青年创新创业基地建设，争创市级示范基地。以基地建设为抓手，健全云港澳台交流融合机制、完善政策协同支138、撑体系、优化公共服务供给、营造宜居生活环境，为白云区打造一流的港澳台青年创新创业新高地提供有力支撑。因此，本项目坚持“高起点规划、高标准建设”理念，一步规划，分步实施，通过实施市政道路及配套设施工程、水环境治理及沿线景观提升工程，推进各项基础设施建设，逐步提高产业集聚的综合承载能力，使白云湖数字科技城港澳青年创新创业基地成为港澳青年创业标杆示范。3.2 项目建设必要性3.2.1 项目的建设是支持港澳青年来云发展的需要2019 年 2 月，中共中央、国务院印发粤港澳大湾区发展规划纲要，提出要“加快国家自主创新示范区与国家双创示范基地、众创空间建设，支持其与香港、澳门建立创新创业交流机制，共享创新139、创业资源，共同完善创新创业生态，为港澳青年创新创业提供更多机遇和更好条件”。白云区紧跟中央、省、市工作部署，坚持把推进粤港澳大湾区建设工作作为牵引带动全局工作的“纲”，担负起作为建设粤港澳大湾区发展核心引擎重要承载区的职责。本项目打造港澳青年创新创业孵化载体，搭建平台，深化交流，为港澳青年来白云创新创业打消顾虑、排除障碍、提振信心，营造良好工作生活环境，全力促进港澳青年融入粤港澳大湾区建设和发展，为广大港澳青年“筑梦未来”。3.2.2 项目的建设是白云湖数字科技城开发建设的需要项目的建设可以为白云湖数字科技城后续建设提供一个较为完备的道路基础设施条件，完善白云湖数字科技城的防洪排涝设施，为后续140、场地整平和河涌填埋提供基础，同时可以为近期开发用地提供一个初步的景观效果。基础设施工程建成后，可盘活大量经营性地块。本项目位于白云湖数字科技城东北侧，紧邻白云湖，目前青创区域内的地块收储已全面启动，片区大规模开发后必将产生大量的吸引交通量。因此，项目的建设有利于构筑区域路网，利于开发、提升土地价值，满足区域内微循环。进一步促进当地经济产业的结构优化进程，改善地区投资环境，推动沿线土地开发，促进形成新的经济增长点，从而促进经济快速发展。3.2.3 项目的建设是完善区域路网布局的需要项目所在区域路网布局如下图：湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 29页/共 176 页图 3-1 区域路141、网布局以华南快速三期（鸦岗大道）-广清高速-白云一线（西槎路）-机场高速-广花一路所围成的约25 平方公里范围内，骨架路网密度低，能贯通整个区域的东西向道路仅有鸦岗大道、黄石路-石沙路、白云一线三条主干路，纵向间距约 3 公里，远不能满足区域发展的需求，白云湖经济带对外交通及内部路网结构未形成。亟需打通东西向交通，实现对外集散、对内循环通达的路网系统。规划湖滨南路可东西向贯穿白云湖经济发展带，远期往东与白云三线衔接可串联多条南北向重要通道。本项目的建设，可改善该区域道路网络不足的现状，完善广州北部地区和白云区的路网结构，对完善片区路网、改进白云区和广州北部地区的交通有重要意义。3.2.4 项目142、的建设是地方经济发展的需要白云湖数字科技城的开发，对白云湖街来说，是一个历史性的发展机遇，也是一个产生巨大转变的重要时机。白云湖街将借助港澳青年创业创新基地辐射全街同步发展，打开一个全新的发展局面，打造一个全新的石门，让白云湖街成为引领白云产业转型升级的制高点。本项目的建设将加快新旧城区经济功能转移，进一步促进当地经济产业的结构优化进程，改善地区投资环境，推动沿线土地开发，加快区域招商引资，促进形成新的经济增长点，从而促进经济快速发展，同时有效解决沿线居民出行难问题。3.2.5 项目的建设是实现广州城市总体规划“北优”、“西联”战略的需要广州市是广东省的政治、经济、文化、科技、教育中心，是华南143、地区的中心城市，根据广州市城市发展战略目标，将进一步加速广州城市化进程，广州城市战略规划确定了中心城市空间布局的基本取向为：东进、西联、南拓、北优，把广州营造为一个“青山、名城、良田、碧海”的山水城市。本项目的实施是对广州市北部城区道路系统工程的完善，是加快西部科技走廊建设，全方位推进广佛同城化合作广度和深度，开创广佛“科技-制造”协作新领域，实现广州城市总体规划“北优”、“西联”战略的需要。3.2.6 项目的建设有利于优化城市空间结构，提高土地利用价值城市经济的高速发展致使对土地的需求急剧扩张，但是长期以来受种种条件的制约，难以优化空间布局，导致土地资源无法支持城市的可持续发展。通过立体空间144、的发展对城市中心区进行扩容，实现了空间利用率的最大化。本项目通过提升白云湖数字科技城基础设施服务能力，优化营商环境，实现了土地更高的使用价值。3.3 需求分析在广东省青年联合会牵头下，2017 年 7 月 23 日 30 家粤港澳青年社团签署了粤港澳大湾区青年行动框架协议，旨在促进粤港澳青年深度融入粤港澳大湾区建设。2018 年 5 月，粤港澳大湾区内有影响力的青年社会组织和青年团体又共同签署了“粤港澳大湾区发展与创新”青年人才广州交流会合作框架协议书，这是对粤港澳大湾区青年行动框架协议的进一步落实和细化。港澳青年与内地的融合发展关乎到大湾区建设的未来，一系列惠及港澳青年到内地发展的政策已经湖145、滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 30页/共 176 页出台，港澳青年对此也作出了积极回应。3.3.1 港澳青年到内地就学情况青年学生是人才后备军，粤港澳大湾区注重教育方面的合作，打造高等教育集群，为科技创新提供人才支撑。港澳学生到内地就读免试招生政策于 2012 年开始推行，目前已有 109 所内地高校免试招收港澳学生。2016 年在内地就读本科课程的香港学生约有 1.3 万人，其中约 8000 人集中在广东省，2000 多人在福建。澳门高等教育辅助办公室公布的信息显示，2016 年通过内地免试录取的澳门学生为 392 名，2017 年为 723 名，2018 年达到 951 名146、；2018 年广东省和北京市高校录取人数最多，分别为 228 人和 203 人。2018 年通过中国内地高校研究生课程考试录取澳门研究生 184 人，其中博士研究生 17 人，硕士研究生 167 人；从区域来看，其中 59 人被广东省高校录取，57 人被北京市高校录取。内地高校在港澳的招生规模不断扩大，录取院校增多，录取专业日益丰富多样。从地域来看，最初开放港澳学生免试录取的院校集中在广东省，随后全国各省市高校都逐渐开放，以北京、上海等大城市的高校为主。粤港澳大湾区的建设将会吸引越来越多的港澳青年到内地高校求学。3.3.2 港澳青年到内地实习情况粤港澳政府有关部门以及青年组织联合内地企事业单位147、推出了一系列港澳青年内地实习计划。港澳青年内地实习计划由政府牵头，青年社会组织负责具体实施。港澳青年到内地实习的项目由来已久，如由香港青联学生交流网络承办的“共创系列”暑期实习计划自 2007 年推出以来，已为香港2500 多名大学生提供了赴内地大企业及政府机构实习的机会，参加该计划的实习生通过在内地短期的实习体验了内地的工作生活状态。南沙“百企千人”实习计划自 2015 年启动以来，已为上千位港澳青年提供了内地实习机会。香港特区政府民政事务局也与内地多个机构合作推出多项香港大学生内地实习计划，这些实习计划深受香港大学生欢迎。在粤港澳大湾区建设背景下，港澳青年内地实习项目增多，更加具有针对性。148、2018 年 6 月 1日粤港澳大湾区香港青年实习计划在广州启动，该项目使香港青年有机会到广州大型国有企业及行业领军企业实习。2018 年 6 月 29 日粤港澳大湾区澳门青年实习计划启动，该项目有利于澳门青年了解发展机遇，通过实习平台开拓视野。这些实习计划提供的实习岗位越来越丰富，岗位配置兼顾港澳青年的个人兴趣与意向，并为每一个岗位配备导师进行指导。港澳青年内地实习有利于他们了解内地企业文化，内地经济发展形势，并体验内地生活，从而为思考未来发展方向作准备。3.3.3 港澳青年到内地创业就业情况在创业方面，大湾区内部已经形成多个青年创业孵化基地，如珠海澳门横琴创业谷、广州南沙区创业谷、深圳前海149、深港青年梦工厂等，这些创业基地已经成为港澳青年北上创业的首选之地。深圳前海深港青年梦工厂作为青年创新创业国际化服务平台，能为青年提供资金、技术上的支持，截至 2017 年 6 月前海深港青年梦工场已孵化创业团队 187 家，其中港澳国际团队 93 家。在横琴澳门青年创业谷，港澳青年已成为创业主力军。据统计，截至 2018 年 4 月底，创业谷累计孵化初创企业（项目）253 家，其中澳门创业企业（项目）131 家，香港创业企业（项目）7 家。为吸引港澳青年到广东进行创新创业，有关部门还组织了有创业意愿的港澳青年到广东进行实地考察，了解广东的创新创业环境和粤港澳大湾区的规划和发展。据广东省人社厅的150、统计，截至 2017 年底，累计来粤工作的港澳台人才达 115 万人次。广东是内地香港籍、澳门籍学生最多的省份。3.3.4 港澳青年与内地文化交流情况粤港澳三地向来有进行文化交流的传统。粤港澳大湾区建设提出后，三地政府积极推动三地文化交流融合，举办了一系列活动，在这些活动中可以看到港澳青年积极活跃的身影。三地文化交流活动内容丰富、形式多样，既有政府层面的，也有民间组织的。三地学校间的交流合作也是三地进行文化交流的重要形式。在交流内容上，以优秀中华传统文化为立足点，加入流行文化，促进了三地文化产业的合作与发展。“粤港澳大湾区音乐艺术联盟”与“粤港澳大湾区音乐创新产业基地”的成立，致力于发展音乐文151、化事业，港澳青年音乐人可利用这两个平台创作出更好的音乐作品。文化艺术的繁荣也会催生艺术品交易市场的完善。目前香港是世界上最重要的艺术品交易中心之一，粤港澳大湾区的建设将会带动内地高端艺术品交易中心的形成。粤港澳大湾区内丰富的文化资源有利于推动文化产业的发展。中国区域文化产业发展报告（20162018）指出，粤港澳大湾区是目前中国经济发展最快的区域，政府应充分利用港澳自由贸易港的优势，打通文化。3.3.5 港澳对内地投资现状1、外商投资来源分布2019 年，新设企业数排名前 3 位的分别是香港地区、台湾地区和韩国;实际投入金额排名前 3湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 31页/共 152、176 页位分别是香港地区、新加坡和韩国；按照累计设立企业数量排名前 3 位的国家（地区）是香港地区、台湾地区和美国；按照累计实际投入金额排名前 3 位的国家（地区）是香港地区、英属维尔京群岛和日本。图 3-2 截至 2019 年 12 月主要投资来源地前 15 位国家（地区）情况2、香港地区投资情况近 10 年，来自香港的投资一直占内地外来投资 60%以比重。截至 2018 年 12 月底，内地累计批准港资项目456900个，实际使用港资10992亿美元。港资占内地累计吸收境外投资总额的54.03%。2000 年至 2018 年，香港在内地的新设企业数及实际投入金额均呈稳步增长态势。2018153、 年，香港地区新设企业数 39868 家，同比增加 120.7%，占当年全部新设企业数的 65.8%;实际投入金额 899.2亿美元，同比减少 4.9%，占当年全部实际投入外资金额的 65.0%。其中：2019 年，香港地区在内地新设企业 17873 家，同比下降 55.2%，占内地新设外商投资企业数的 43.7%;实际投入金额 963 亿美元，同比增长 7.1%，占内地实际使用外资金额的 68.2%。图 3-3 1987-2019 年香港地区对内地投资情况截至 2018 年，内地累计使用香港、澳门资金 1.02 万亿美元，占引进境外资本总额的 54%。3.3.6 港澳青年发展状况及在粤港澳大154、湾区发展意愿根据香港特区政府统计处在 2018 年发布的2016 年中期人口统计主题性报告：青年中提到，香港青年人口 77670 人，占全港人口的 11.1%。10 年间，香港青年人口下降 11.76。根据香港社会科学研究中心的香港青年报告显示，香港青年的失业率在 2011 年达到 9.3%，失业率较高的行业是“零售、住宿及膳食服务”，其次是“公共行政、社会及个人服务”。据澳门公布最新的 2016 年人口报告显示，澳门 1329 岁的青年有 14.7 万人，约占澳门总人口的四分之一，是一个所占比重大、必须予以高度重视的群体；其中青年人口的失业率从 2009 年的 5%下降至 2016 年的 3155、.5%，澳门青年的就业状况向着更好的方向发展。港澳青年对于北上发展的热情在不断升温，据香港广东青年总会和明汇智库的联合调查，发现在粤香港青年对国家的认同感偏向正面，包括国家的经济、政治和社会发展。香港青年联会属会“香港青联学生交流网络”在访问的 450 名香港大学生中，超过 90%的香港青年看好中国经济发展前景，尤其是粤港澳大湾区的发展前景，近 80%的青年愿意在内地就业创业，吸引他们的是更加利好的大湾区政策。另外，由于地缘、文化的因素，深圳、广州、东莞等城市成为了香港青年人工作的首选之地。3.3.7 港澳青年融入粤港澳大湾区内地区域发展的机遇与探索1为港澳居民融入粤港澳大湾区发展的政策利好正156、逐步释放湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 32页/共 176 页随着粤港澳大湾区建设的推进，诸多政策利好正在释放。2017 年 12 月，为落实中央要求，住房城乡建设部、财政部、人民银行、国务院港澳办、国务院台办联合印发关于在内地（大陆）就业的港澳台同胞享有住房公积金待遇有关问题的意见，规定在内地（大陆）就业的港澳台同胞，均可按照住房公积金管理条例和相关政策的规定缴存住房公积金；缴存基数、缴存比例、办理流程等实行与内地（大陆）缴存职工一致的政策规定；明确已缴存住房公积金的港澳台同胞，与内地（大陆）缴存职工同等享有提取个人住房公积金、申请住房公积金个人住房贷款等权利；在内地（大陆）157、跨城市就业的，可以办理住房公积金异地转移接续；与用人单位解除或终止劳动（聘用）关系并返回港澳台的，还可以按照相关规定提取个人住房公积金账户余额。为满足港澳台居民在内地工作、学习、生活、出行便利的需要，国务院办公厅印发了港澳台居民居住证申领发放办法并于 2018 年 9 月 1 日实施。持证的港澳台居民可在居住地享受劳动就业、参加社会保险、依法缴存提取和使用住房公积金等 3 项权利，义务教育、就业、卫生、文化等 6 项基本公共服务，以及涉及诸多方面的 9 项便利。这项服务措施将为港澳台同胞到内地学习、工作、生活提供更多便利与福祉。2018 年，国务院宣布取消台港澳居民在内地就业许可事项。取消审批158、后，人力资源和社会保障部将尽快出台配套政策措施，进一步便利港澳居民在内地的就业、创业。同时，广东省、广州市、白云区都出台了一系列优惠政策吸引港澳青年来广东创新创业。2港澳青年融入粤港澳大湾区发展的实践探索随着近年来粤港澳合作的不断深化以及粤港澳大湾区建设的推进，港澳青年融入粤港澳大湾区发展的实践正如火如荼地展开。一是打造了一批适合港澳青年在大湾区内地区域创新创业的平台。2014 年 12 月 7 日，由深圳前海管理局、深圳青联和香港青协三方发起的前海深港青年梦工场成立，梦工场以现代物流业、信息服务业、科技服务业、文化创意产业及专业服务为重点，成为服务深港及世界青年创新创业，帮助广大青年实现创业159、梦想的国际化服务平台。另外，深圳粤港澳青年创新创业工场（福田）为来深圳创业的港澳青年提供创业、住宿、培训、交流、政策、融入等一揽子服务的创新创业阵地。横琴澳门青年创业谷中国（广东）自贸试验区横琴新区是珠海为澳门和内地青年交流合作、干事创业、实现梦想而重点打造的孵化平台，是粤港澳深度融合发展的新载体。目前已经由建谷之初的面向两地青年，发展成为面向内地、香港、澳门、台湾、海外和归国留学青年的全方位开放式创业基地。广州市天河区港澳青年之家则是以港澳青年服务港澳青年，为在广州天河的港澳青年“量身定做”提供创新创业、学习交流、实习就业、安居乐业四方面服务指导的一个港澳青年服务发展平台。二是签署了系列旨在160、推动港澳青年在粤港澳大湾区内地区域发展的协议。2017 年 7 月，30 家粤港澳具有影响力和号召力的青年社团签署了粤港澳大湾区青年行动框架协议，通过成立粤港澳大湾区青年行动联盟、举办青年发展论坛、组建青年发展研究智库等，助力粤港澳大湾区建设。2017 年底，为了建立更紧密的合作关系，深化中山、香港和澳门的区域合作，实现青年人创新创业的理想，9 个团体更与中山市青年联合会、中山市海外青年联谊会、中山市侨界青年联合会签订 共和国之旅青年筑梦基金青年发展战略意向书。2018 年，横琴新区团工委、粤港澳大湾区青年协会和横琴澳门青年创业谷三方在现场签订粤港澳大湾区珠海横琴基地联合创新创业合作交流协议，161、根据签订的协议，三方一致同意在横琴共同搭建粤港澳青年专业人才培养合作与交流服务平台，为青年人才互访交流创造基础条件，完善保障措施，支持开展粤港澳大湾区青年专业人才交流活动，促进大湾区人才的经贸、科技及专业交往，加快粤港澳三地经济发展。珠海青联与澳门青联、香港青贤智汇在 2018 年 7 月共同签订和实施“新时代大湾区青年启航计划”，将重点推进“青年学生思想引领”“青年就业及创业”“文化创意及新媒体”三大重点领域的交流与合作。三是举办了系列港澳青年融入粤港澳大湾区发展的活动。2017 年南沙自贸区全面推动港澳青年学生实习的“百企千人”工作项目，南沙自贸区内的 100 家单位为港澳青年提供了超过 162、1000 个高质量的实习岗位。2018年 6 月 1 日，“2018 粤港澳大湾区香港青年实习计划”在广州举行启动仪式，另外，“粤港澳大湾区发展与创新”青年人才广州交流会系列活动也陆续开展，探索粤港澳青年创新创业的路径，充分发挥青年人才在发展与创新中的资源优势，在推动创新发展的过程中贡献青年的力量。珠海利用毗邻澳门的区位优势和港珠澳大桥的交通优势，积极建设“粤港澳大湾区青年发展共同体”，目前，珠海已经与港澳近 30 个有影响力的青年社团保持着稳定的联系和常态化的合作，并在澳门注册成立了珠澳青年交流促进会。近几年，珠海、香港和澳门的社团活动日益增加，已经成功举办的活动有“珠港澳青年珠海名企行”“163、珠港澳大学生领袖交流营”“珠港澳青年文创汇和港澳大学生珠海实习计划”等。珠海市以“青年同心圆计划”和“新时代大湾区青年启航计划”为统领，大力推进珠港澳青年交流的平台建设和就业创业服务提供等方面，提升珠海与港澳之间的合作层次。3.3.8 港澳青年来广州市白云区创新创业的需求分析按照广州市关于打造一批特色鲜明、富有活力、绩效显著的港澳台青年创新创业示范基地要求，白云区经过制定标准、公开申报、专家评审、专项小组复审、公示无异议后，顺利产生了首批港澳台青年创新创业基地，标志着白云区支持港澳青年创新创业工作进入新的阶段。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 33页/共 176 页白云区出台了惠164、企六项政策、云聚英才计划、白云区支持港澳青年来云发展行动计划等一系列优惠扶持政策，构建多层次、全链条的政策支撑体系；着力打造以白云湖数字科技城港澳青年创新创业基地为中心的“1+N”支持港澳青年来云发展新高地，大力支持港澳台青年创新创业基地建设，吸引港澳台青年创新创业、共谋发展。“1”是指白云湖数字科技城港澳青年创新创业基地，是白云区重大发展平台之一，重点发展新一代信息技术、电子竞技等数字经济，搭建集产学研为一体全方位合作平台；“N”是指打造以云创汇、DAYONE 港澳青年智能法律服务基地、汇龙海峡两岸青年创业基地为启动引擎，搭建各类社会化创新创业平台为多点支撑。未来，白云区将以智力研究为引领，165、以青年创业为根本，以综合服务为支撑，擦亮特色品牌，注重人才培育，构建政府、企业、高校协同创新模式，重点向港澳台青年创新创业基地导入 5G、物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术和电子竞技等新兴产业。本项目的建设加速粤港青年来白云创新创业的步伐，全力打造以白云湖数字科技城港澳青年创新创业基地为集聚区的港澳青年安居乐业生态圈。3.4 项目合规性分析3.4.1广州市城市总体规划（20182035 年）规划要求“聚焦 IAB、NEM 等战略性新型产业”。瞄准国际标准构建创新型产业体系，培育若干世界级产业集群，促进我市产业迈向全球价值链高端。聚焦 IAB、NEM 产业和新能源智能互联汽车、高端166、装备产业，重点发展芯片模组、新型显示、云计算、互联网+、智能机器人、太阳能装备、增材制造、智能网联汽车等领导。对接广州建设枢纽型网络城市建设要求，白云区提出“1358”发展思路。图 3-4 白云区“1358 发展思路”示意图从白云区来看，白云湖数字科技城是白云区“1358”发展思路确定的西部科技走廊带的重要节点，在“面向现代化、建设一地两区”的思路下，打造服务平台，提升集聚区的总部功能，科技创新功能和智慧服务功能，成为以新一代信息技术和人工智能为引领的经济典范，共同打造广州北部的都市科技创新经济发展重地，成为广州建设科技创新枢纽的重要空间载体。3.4.2 区域外部路网规划区域外部路网规划见下图167、：湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 34页/共 176 页图 3-5 外部交通规划图构建“两横四纵”的区域骨架路网体系。两横为鸦岗南大道（广佛肇高速）及华南快速路、白云四线；四纵为黄金围大道（原槎神大道）、白云湖大道、石井大道、广清高速。3.4.3 内部路网规划以华南快速三期（鸦岗大道）-广清高速-白云一线（西槎路）-机场高速-广花一路所围成的约25 平方公里范围内，骨架路网密度低，能贯通整个区域的东西向道路仅有鸦岗大道、黄石路-石沙路、白云一线三条主干路，纵向间距约 3 公里，远不能满足区域发展的需求，白云湖经济带对外交通及内部路网结构未形成。亟需打通东西向交通，实现对外集散、168、对内循环通达的路网系统。规划湖滨南路可东西向贯穿白云湖经济发展带，远期往东与白云三线衔接可串联多条南北向重要通道。区域内部路网规划见下图：图 3-6 片区系统规划图3.5 项目效益分析项目为区块综合开发项目，建设内容涉及市政道路及配套设施工程、水环境治理及沿线景观提升工程。本项目的建设对沿线经济各部门和沿线居民都具有广泛的经济社会影响，更是具有重要的战备意义。1、对居民收入的影响。项目的建设，增加了对广州市当地建筑材料和劳动力的需求，提高广州市的国民生产总值；项目建设使用后，将提高广州市综合发展的水平，并增加就业机会，间接增加居民收入而且不会扩大湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 169、35页/共 176 页贫富的差距。2、对居民生活水平与生活质量的影响。本项目通过基础设施的建设，有利于改善该地区的居住生活环境和投资环境，将给区域内的居民和生产企业营造良好的生态环境，对改善人民生活、提高人民素质起到重要的作用。但在项目施工期间，由于施工人员、材料、机械等会对施工周围环境造成一定的负面影响，如噪音、灰尘等；项目建成后，项目的运营可能会带来一定的环境影响。所以应注意施工管理和运营管理，加强环境保护的监督和管理，将负面影响减至最低。3、对就业的影响。本项目的建设范围比较广，建设内容较多，规模也比较大，需要配备一定规模的施工建设队伍。施工队伍中除少部分技术和管理人员外，大多数职工将从170、当地招收。项目的实施会造成就业机会的增加，项目的运营能够很大程度扩大当地的就业人数。对不同利益群体的影响项目的建设会提高从事该项目的相关材料供应商、施工方、运输行业及建设用地周围商家等的收入。4、对弱势群体利益的影响项目的建设对当地老人、妇女、儿童、残疾人员等弱势群体的利益不会造成负面影响。5、对文化、教育、卫生的影响项目的建设，将间接提高当地居民的科学文化水平，促进地区经济的建设。另外，该项目无大的污染源，卫生方面无大的负面影响。项目对当地的文化教育、卫生健康和人文环境没有负面影响。6、对基础设施、服务容量和城市化进程的影响项目的建成，对于基础设施例如供水、供电、电信等有较大需求,若按区域专171、项规划进行基础设施的配套建设，则不会对当地产生较大的负面影响，反而起到积极的促进作用。7、对少数民族风俗习惯和宗教的影响本项目不涉及到对民族风俗和宗教等方面的影响。8、对自然与生态环境的影响本项目的建设将实行科学规划，合理利用资源，切实保护周边环境，有利于可持续发展。因此，本项目的建设对自然与生态环境发展具有良好的影响。9、项目对社会经济的影响本项目的建设有利于繁荣地方经济，促进社会综合事业发展。投资环境的改善还将带动当地工商业的发展，吸引众多的投资商到白云投资。基础设施的改善而引起地区经济发展及相关的第三产业发展，其效果是十分明显的，本项目的建设也会带来相同的效果，并能有效地增强白云的综合竞172、争力3.6 项目建设的可行性（1）根据国家和省、市颁布的有关建设方针、政策、规范、规程，进行方案设计。方案设计工作内容完整，以交通为先导、结合相关设计条件确定建设规模、选取路线方案、布置横断面、考虑节点设计等，做到经济、合理、可行。（2）投资估算根据建标2007164号市政工程投资估算编制方法、粤建市201015号广东省建设工程计价依据等文件进行编写，包含工程费用、工程建设其他费用和预备费组成。总之，从经济、技术角度来看，本项目的建设是具有可行性。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 36页/共 176 页第 4 章 交通分析与预测4.1 预测目的道路交通需求预测是以现状调查和规划资173、料收集为基础，结合城市发展规划和土地利用规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，进而确定道路的技术标准、断面形式及分期建设标准等，为投资决策提供主要技术参考依据。4.2 预测特征年确定项目新建城市道路湖滨东路定位为城市主干路，道路宽度为 40m，长度 1.46 km；预测年限按城市主干路 20 年，结合我国国民经济发展计划“五年制”特点，本项目预测近期特征年为 2025 年，远期特征年为 2045 年，预测基年为 2023 年。4.3 交通量预测方法交通流预测模型是按照交通规划“四步骤”预测方法，分四阶段分别建立相应的预测模型(即四阶174、段模型)，用以模拟现状出行状况并预测未来的出行需求。1）出行生成模型分为出行产生和出行吸引模型，出行产生量模型采用交叉分类中的产生率法，出行吸引模型，针对不同的出行目的，将交通小区的出行吸引量作为因变量，人口、和用地相关的岗位数和学生数作为自变量，进行多元线性回归分析得到。2）出行分布模型 指出行量在交通小区间的分布，出行分布预测的方法很多，主要有增长系数法、系统平衡模型法、重力模型法等。3）出行方式划分模型 出行方式划分模型选择的是 logit 模型，并通过二项式 logit 函数进行校验。二项式 logit 函数基于两个相同类型的变量，本次模型我们使用的两个变量分别是公交出行的广义成本与小175、汽车出行的广义成本，两个变量都是基于分钟为单位。4）交通分配模型 交通规划中常用的机动车分配模型包括：全有全无分配法（AON）、STOCH分配法、递增分配法、容量限制法、用户平衡法（UE）、随机用户平衡法（SUE）、系统优化分配法（SO）。4.4 预测前提与假设（1）经济根据白云区“十四五”发展规划，白云区经济年均增长率预计为 6.5%，根据广州市统计年鉴关于经济增长与交通量发展关系的分析，经济发展速度与交通量增长之间存在着一定的相关性。根据往年所呈现特性，取交通运输增长量对经济增长量弹性系数均值为 0.555。考虑未来年白云区进入快速发展阶段，取影响系数 1.2，则交通运输增长量对经济增长量176、弹性系数取值 0.666。图 4-1 交通流量预测流程湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 37页/共 176 页（2）人口就业人口和就业预测的基本方法是把就业的预测结果与常住人口劳动力比较，并假设不足部分由流动人口劳动力补充。根据适当的就业率，计算出远期的流动人口。就业的预测参照国内生产总值的假设增长情形，常住人口的预测和历史增长趋势进行；常住人口的预测，则根据自然增长率和机械增长率进行。其他类型流动人口的预测参照旅业客房数的估计，长住流动人口转变为常住人口的水平，以及一些假设情形来进行。2020 年末，广州市常住人口 1867.66 万人，城镇人口比重为 79.9%。（3）沿线及177、周边土地规划工程拟建道路所在区域内的经济已经有一定发展，区域内的城乡道路有一定的规模。区域现状道路主要有鸦岗南大道、华南快速干线三期、广清高速公路、广花一路、夏花一路、机场高速公路、白云湖大道、石井大道、G106 国道等上等级的现状道路，其中华南快速干线三期、广清高速公路、机场高速公路为收费性质高速公路，其余均为市政道路。联滘路现状沿线周围为大型货运市场，平时车流量较多，尤其是大型货车，是区域内的服务性干道。图 4-2 周边区域路网布局4.5 预测过程1、基本交通量拟建项目为新建，根据黄金围片区道路修正交通影响评价数据，湖滨东路 2025 年高峰小时交通量为 1850pcu/h。2、预测模型的178、选择1）出行发生和吸引预测模型居民出行生成预测分居民出行发生预测和居民出行吸引预测两部分。其目的是通过建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 38页/共 176 页小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生预测常用的有类型分析法、回归分析法及增长率法，本次规划采用回归预测模型。小区交通产生和吸引量计算如下：式中：Gii 交通小区的出行发生量；Ajj 交通小区的出行吸引量；B 常数；a，bk，c 偏回归系数；popjj 交通小区的人口数;empjkj 交通小区的第 k 类就业岗位数。2）出行分布预179、测模型交通分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类：增长率法；重力模型法；概率模型法。居民出行和市内货运作为城市交通的主体，会受到各种因素如交通吸引、阻抗等的影响，因此，应采用能反映交通分布与各种相关因素之间关系的模型。本次规划选用双重力模型进行交通分布预测。式中：Tij交通区 i 到交通区 j 的出行分布量；Gi交通区 i 的出行发生量；Aj交通区 j 的出行吸引量；f（tij）交通区 i 到交通区 j 的交通阻抗函数；ai、bj行/列平衡调整系数。交通阻抗函数 f（tij）采用以下形式：ijCXXijijeCtf21)(式中：C180、ij交通区 i 到交通区 j 的交通阻抗；X1、X2待定系数，其初始值由现状出行分布得出。3）交通分配预测模型交通分配是指将各交通区之间的出行分布量分配到交通网络的各条路上去的工作过程。通过交通分配，可以得到未来路网上各条路段的流量和负荷度，可以检验交通规划的合理性。交通阻抗的确定是进行交通分配的关键步骤之一。影响交通阻抗的因素很多，其中最主要的是时间因素。描述车辆在道路上的运行时间常用下述模型：)(1)0()(aaaaaeqtqt式中：ae路段 a 的交通容量)0(at道路上的车辆平均自由走行时间、待定参数，与道路交通环境、行车条件、管理手段等因素相关。本预测划取0.15，4。本次预测拟采用181、用户最优平衡分配模型进行交通分配。4.6 预测结果根据以上思路及方法，利用交通规划预测软件，得到年交通路增长率为 4%。预测得到湖滨东路 2025 年交通量为 1850pcu/h，2045 年交通量预测为 5143pcu/h。4.7 道路车道数的确定及服务水平分析在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 39页/共 176 页行能力按下式计算：Np=3600/ti式中：Np一条机动车道的路段基本通行能力（pcu/h）；ti连续车流平均车头间隔时间（s/pcu）。当本市没有 ti的观测值时，可能通行能力可采用182、下表的数值。表 4-1城市道路工程设计规范建议的一条车道基本通行能力设计速度设计速度(km/h)203040506080100基本通行能力(pcu/h)1400160016501700180021002200设计通行能力(pcu/h)1100130013001350140017502000受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。路段单向机动车道的设计通行能力计算按下式计算：Nm=NKmaN 一条车道设计通行能力。Km车道修正系数，车道数修正系数根据国内外研究结果，在具体设计时，可采用下表的车道修正系数：表 4-2 车道修正系数车道数车道数183、12345车道数修正系数 n11.872.673.323.84a综合折减系数，根据道路性质、绿信比、交叉口间距等因素折减，无红绿灯，无交叉口取 1.0，本工程取 0.8。按上式计算，得到本工程的单向可通行能力如下表：表 4-3 单向通行能力设计车速（km/h）一条车道设计通行能力（pcu/h）单向车道总数设计通行能力（pcu/h）4013002194560140032990根据交通量预测结果和道路几何设计数据，参照美国通行能力手册及交通工程手册所定的服务水平标准，以计算 V/C 作为评价标准，确定各路段的服务水平等级，划分标准见下表：表 4-4 路段服务水平划分服务水平服务水平一级一级二级二级184、三级三级四级四级V/C0.9根据项目拟定的车道数，计算项本项目服务水平和服务等级见下表。表 4-5 特征年各路段服务水平计算表序号序号特征年特征年车道数车道数（双向）（双向）远景双向设计小时交通量远景双向设计小时交通量（V）双向最大服务交通量双向最大服务交通量（V）负荷度负荷度服务水平服务水平12024 年4185038900.48一级22034 年4346238900.89三级32044 年6514359810.86三级2024年2034年采用双向4车道，服务水平均在三级以上，但在2034年，双向4车道已处于三级服务水平下游，可以开展道路拓宽工作；2044年采用双向6车道建设的情况下，在预测185、年限内，服务水平均在三级及以上。因此，本项目近期采用双向4车道、远期采用双向6车道断面是合理的。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 40页/共 176 页第 5 章 工程建设条件5.1 规划条件1、广州市城市总体规划（2011-2020）项目涉及中心城区用地规划的绿地，涉及总规的四线中的绿线，涉及总规的限建区。图 5-1 中心城区用地规划图图 5-2 总规四线图 5-3 总规三区2、广州市现行土地利用总体规划（调整完善版本）湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 41页/共 176 页项目符合土规，且不占用基本农田。图 5-4 建设用地管制分区图 5-5 期末地类图斑图 5186、-6 基本农田湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 42页/共 176 页3、控制性详细规划项目符合控规。图 5-7 现行控规5.2 周边现状条件5.2.1 场址现状拟建道路位于白云区白云湖街道，场区地貌主要为三角洲平原区，场地地面标高4.1211.62m，平均7.57m，场地地形地貌条件中等，地形较开阔、平坦，场地内基本已完成收储，主要为已经拆除的仓库厂房、林地。图 5-8 起点位置华快南辅道现状图5-9 华快南辅道白云湖公园北侧场地现状图5-10 在建保利地块及现状道路湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 43页/共 176 页图5-11 本项目所经白云湖公园范围5.2187、.2 相交道路华快南辅道华快南辅道西起石沙路，东止于广花一路，城市次干路，双向4车道，道路红线宽20m，设计速度40km/h。道路沿华快南侧布置，沿线与现状夏花一路、京广铁路、广花一路相交，现状为双向两车道、在行车道北侧设置有慢行系统。图5-12 起点位置华快南辅道现状九横路九横路为连接湖滨东路和保利地块间的一条支路，红线宽20m，双向2车道，沥青砼路面。图5-23 九横路现状5.2.3 沿线排水、水系设施情况本项目范围存在一条渠，北起夏花一路、向南连接石井河，排入状西围排涝闸站，在九横路以北采用2*1.5m箱涵、在九横路以南为明渠，明渠净宽10m、深度约2m，采用素砼挡墙结构。图5-14 区188、域现状排水及水系湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 44页/共 176 页图5-15 现状明渠现状明渠终点接入西围排涝站，为3层建筑，现状闸站规模为2.96m3/s，采用强排方式进均禾涌。图5-16 现状西围排涝站本污水系统属于石井污水处理厂及石井净水厂服务范围，现状污水管管径为DN6002600。均禾涌两侧存在现状DN1000污水主管，经过咨询市排水公司，该管道已满管运营。华快南辅道现状存在DN2200污水主管，排入石井污水处理厂。图5-16 区域现状污水实施分布5.2.4 沿线管线情况本项目K1+190位置与现状110KV高压线斜交，斜交角度约为50，无需对电塔进行改造。图5-189、17 现状高压线沿线管线相对较少，仅在保利地块西侧存在少量排水、污水管线等。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 45页/共 176 页5.2.5 沿线文物古迹情况根据实地踏勘，在本工程范围内无文物古迹。5.3 工程地质条件5.3.1 气象水文广州市地处低纬，终年气温较高，年平均气温为 21.421.9，其分布为南高北低，各地平均气温差别不大，20012010 年各月平均气温见表 2.1-3。广州市区最冷月为 1 月，月平均气温为 12.913.6，极端最低气温 0.0（2007 年 2 月 11 日和 2009 年 12 月 23 日）。最热月为 7 月，月平均气温为 28.228190、.7，极端最高气温 39.4，出现在广州（2004 年 6 月 30 日）。广州市年降水量为 17002200mm 之间，多年平均降雨量 1725.9mm（20012010），地区分布为北多南少，丘陵多于平原。广州市降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在 49 月，约占年雨量的 80%以上，其中前汛期（46 月）占年雨量的 40%50%，后汛期（79 月）占年雨量的 3040%。每年 10 月至次年 3 月是少雨季节，降雨量占全年雨量的 20%左右。广州市降水量虽然丰沛，但很不稳定，年际变化大。主要气象灾害有：暴雨洪涝、台风、强对流(冰雹、龙卷、雷雨大风)、干旱、低温阴雨、寒露风、寒潮等，其中以191、暴雨洪涝危害较突出。场地内及周边分布地表水主要为均禾涌，大部分地段自然排水条件较通畅。5.3.2 地形地貌场地总体地形平坦，主要属珠江三角洲冲积平原地貌单元，现状为拆迁后待建空地。钻探期间实测钻孔孔口标高 6.1218.30m(广州高程系)。5.3.3 区域地质构造根据地质图(广州市幅，1:25 万)等区域地质资料，本区域的地质构造体系属于华南褶皱束的粤北、粤东北、粤中坳陷带内的粤中坳陷。粤中坳陷又分为若干个隆断束，项目区位于其中的增城台山隆断束的西南段。根据中国大地构造图（1：400 万），场地位于华南褶皱系（一级单元）的湘桂粤带（二级单元）的南部的（三级单元）粤中拗褶束。根据广东省地质构造192、（体系）纲要图（1：50 万），场地位于广州从化断裂带北东向构造带的南西段；白坭沙湾断裂北北西向断裂的北东部。图5-23 区域地质构造纲要图1.第四系2.上白垩统下第三系3.喜山期火山岩4.南海下第三系第四系5.前上白垩统基岩6.晚更新世断层7.早、中晚更新世断层8.前第四纪断层9.实测/推测断层10正断层11.逆断层12.走滑断层13.一级新构造单元分界线14.二级新构造单元分界线15.6.06.9 级地震震中16.5.05.9 级地震震中17.4.74.9 级地震震中18.温泉出露点19.工程场地F1 怀集郴州断裂带F2 四会吴川断裂带F3 苍 城海陵断裂带F4 鹤城金鸡断裂带F5 翠亨田193、头断裂带F6 广州从化断裂带F7 邵武河源断裂带F8 紫金博罗断裂带F9 深圳五华断裂带F10 政和海丰断裂带F11 横琴岛高栏岛断裂F12洋边海断裂F13 那扶镇海湾断裂F14 西江断裂带F15 白坭沙湾断裂F16 狮子洋断裂带F17 贵东断裂带F18 佛冈丰良断裂带及清远安流断裂带F19 瘦狗岭罗浮山断裂F20 滨海断裂带F21 珠一坳北断裂带粤北大面积间歇性上升区沿海断块差异隆起区珠江口外盆地沉降区1 粤东沿海断块差异运动区2 紫金惠州断块隆起区3 珠江三角洲沉降区4 云雾山断块隆起区5 云开大山断块隆起区湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 46页/共 176 页（1）广州从194、化断裂带（F6）广州从化断裂带是广州地区舰模巨大的北东向断裂带，区域上属于恩平新丰断裂带的中段。其北起从化吕田，经过街口，穿越广州城区往南延伸至佛山市南海区，延伸长度过百公里。该断裂带是由多条大体平行的断裂组成的断裂带，总体走向北东，断面陡立且倾向变化不定，但以倾向北西为主。中北部断裂出露较好，广州以南多被第四系覆盖。断裂带主断裂的破碎带宽度一般为十几米，个别地段则达上百米，构造岩以脆性的碎裂岩系列为主，常见硅化现象。该断裂最有可能是形成于印支运动，其后几经不同方式和不同力学性质的活动燕山早期以左旋压扭性为主，白垩纪发生了第一次伸张松弛挤压逆冲活动，新生代早期（古近纪）发生第二次的伸张松弛挤压195、活动，中新世起，断裂处于相对稳定阶段，这一状态一直延至中更新世或晚更新世早期。广从断裂在晚更新世晚期再度活动，根据活动性或活动强度的差异，总体上可分为三段：从化灌村以北为北段：灌村至金盘岭为中段；金盘岭以南为南段。断裂活动性南段最强，中段次之，北段最弱。北段自第四纪以来处于较稳定的状态；中段活动主要发生于距今 5 万年前，其后活动微弱或以蠕动方式活动，控制第四纪沉积的分布而没有切穿第四系；南段在 5 万年以来至少发生过两次剧烈活动，第一次活动时间距今约 4-5 万年，第二次发生时间距今约 2 万年，活动呈“幕式”突发性活动特征，两次活动在西淋岗地区错动了晚更新世沉积层，累计错距达 6m。（2）196、白坭沙湾断裂（F15）白坭沙湾断裂是一条贯穿珠江三角洲中心部位的北西向大断裂。其北起花都白坭，南至洪奇沥水道，断裂呈束状，影响范围宽约 25km，总长约 120km。白坭沙湾断裂是一条宽约 25km，长约 120km 由多条分支断裂组成的断裂带。其纵贯花都、南海、顺德、南沙、番禺、中山黄圃，沿洪奇沥水道入海。总体走向 320，倾向 SW，倾角大约 5080。断裂主要发育于云开岩群、白垩系和花岗岩中。构造岩主要为碎裂岩、硅化岩和断层角砾岩，晚期发生硅化、褐铁矿化等蚀变。东涌黄山鲁断裂、沙湾断裂、都宁冈万倾沙断裂为其主断面所在。断裂带晚中生代以来至少经历过四次较强烈的活动：第一期的活动表现为张性或197、张扭性，此期活动产生的构造岩大都受到强烈的硅化或其它类型的热液蚀变；第二期活动发生于古近纪红层沉积之后，为低角度逆冲运动，普遍发育构造角砾岩及碎裂岩；第三期为扭性或压扭性，形成了较为密集的构造片岩及构造透镜体；第四期活动表现为高角度正断层，以断块重力调整为主，活动时间为距今约 50 万年左右。断裂整体活动性为中等偏上强度，断裂带与周边北西向断裂共同控制了该区域的第四纪沉积及水系的发育。在距今 5-6 万年时期，珠三角地区曾发生过一次较大规模的构造运动，且白坭沙湾断裂带在这一时期也处于活跃期。其最近一次较强烈活动切穿了三角层，缺失杏坛段，断距较大（11-20 米），可能发生于距今 8ka-12k198、a 之间。根据区域地质资料，与本项目较近的断裂均距离本项目距离较远，自第四系全新世以来未见明显活动，对本项目影响甚微，并且在本次勘察钻探过程中未见次生断裂，未见明显挤压破碎、扭曲现象，由此可见断裂构造对本项目的影响不大。根据 1：5 万广州市江高幅区域地质图资料及本次工程地质勘察资料，场地上覆土层为人工填土（Q4ml），三角洲沉积层（Q4al），第四系冲洪积层（Q3+4a+pl）、下伏基岩为石炭系石凳子段炭质页岩、石灰岩（C1ds）。场区内土层为人工填土、第四系冲洪积、残积土层，人工填土主要为杂填土、素填土；冲洪积成因土层主要由粉质黏土、粗砾砂、淤泥、粉细砂、中粗砂等组成；残积成因土层主要为碳199、质粉质黏土。图5-24 区域地质图（根据F-49-35江高幅，1:50000幅修编）5.3.4 场地岩土层场地岩土层按地质年代、成因类型由上至下分为五层，并可按岩性特征等进一步划分亚层。场湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 47页/共 176 页地内各岩土层描述如下：（1）人工填土层(Q4ml)第 1-1 层 杂填土：杂色，稍密，稍湿，主要成分为黏性土、砖块、碎石等建筑垃圾及生活垃圾组成，新近堆积，人工成因。推测堆填时间为近 3 年，全部钻孔共 10 个钻孔均有揭露。层厚 1.104.60m，平均值 2.65m。层顶埋深 0.000.00m，平均值 0.00m。层底埋深 1.104200、.60m，平均值 2.65m。层顶高程 6.1218.30m，平均值 10.99m。层底高程 3.6117.20m，平均值 8.34m。（2）第四系全新统冲积土层(Q4al)第 2-1 层 淤泥：灰黑色，流塑，局部软塑，主要成分以黏粒为主，切面光滑，含有机质，略具腐臭味，可见少量腐植物。于 HBDLK10、HBDLK8、HBDLK9 共 3 个钻孔有揭露。层厚 1.108.50m，平均值 4.90m。层顶埋深 1.802.70m，平均值 2.27m。层底埋深 3.4010.30m，平均值 7.17m。层顶高程 3.614.43m，平均值 4.12m。层底高程-4.183.33m，平均值-0.7201、8m。（3）第四系冲洪积土层(Q3+4al+pl)根据沉积韵律，第四系冲洪积成因土层主要包括粉质黏土、粗砾砂、中粗砂，沿线广泛分布。第 2-2 层 粉质黏土：灰白色、褐黄色，可塑-硬塑，成分以黏粒为主，刀切面较光滑，土质均匀，干强度中等，韧性中等，于 HBDLK1、HBDLK2、HBDLK3、HBDLK4、HBDLK5、HBDLK6共 6 个钻孔有揭露。层厚 2.7016.60m，平均值 7.58m。层顶埋深 1.104.60m，平均值 2.75m。层底埋深 5.7020.00m，平均值 10.33m。层顶高程 6.8217.20m，平均值 10.94m。层底高程-4.139.60m，平均值 202、3.35m。第 2-3 层 粗砾砂：褐黄色，灰白色，稍密-中密，饱和，成份以石英及长石为主，含少量云母碎片，含较多黏粒。分选性差，颗粒级配良好。于 HBDLK1、HBDLK10、HBDLK6、HBDLK8、HBDLK9、HBDLK7 共 6 个钻孔有揭露。层厚 1.3010.00m，平均值 5.97m。层顶埋深 3.2010.30m，平均值 6.48m。层底埋深 9.9015.50m，平均值 12.45m。层顶高程-4.185.40m，平均值 1.42m。层底高程-7.29-0.08m，平均值-4.55m。第 2-5 层 粉质黏土：灰色、黄褐色，可塑，成分以黏粒为主，刀切面较光滑，土质均匀，干203、强度中等，韧性中等，部分夹含少量砂砾。于 HBDLK10、HBDLK3、HBDLK8、HBDLK9 共 4 个钻孔有揭露。层厚 2.508.70m，平均值 5.38m。层顶埋深 10.9013.60m，平均值 12.32m。层底埋深 14.4020.40m，平均值 17.70m。层顶高程-7.294.48m，平均值-3.11m。层底高程-14.181.98m，平均值-8.49m。第 2-6 层 粉质黏土：灰白、黄褐色，硬塑，成分以黏粒为主，刀切面较光滑，土质均匀，干强度高，韧性中等，部分夹含少量砂砾。于 HBDLK1、HBDLK2、HBDLK6、HBDLK7 共 4 个钻孔有揭露。层厚 1.2204、08.70m，平均值 5.43m。层顶埋深 5.9015.50m，平均值 11.13m。层底埋深 7.1020.40m，平均值 16.55m。层顶高程-5.684.74m，平均值-1.41m。层底高程-11.503.54m，平均值-6.83m。第 2-7 层：中粗砂：灰黄色，灰白色，中密，局部稍密，饱和，成份以石英及长石为主，含少量云母碎片，分选性差，颗粒级配良好。仅 1 个钻孔 HBDLK8 有揭露。层厚 5.60m。层顶埋深 14.40m。层底埋深 20.00m。层顶高程-7.67m。层底高程-13.27m。层厚 0.905.20m，平均值 2.93m。层顶埋深 8.6015.40m，平均205、值 11.97m。层底埋深 11.0018.20m，平均值 14.90m。层顶高程-5.85-0.60m，平均值-3.29m。层底高程-8.65-3.18m，平均值-6.22m。（4）残积土层(Qel)第 3-2 层 碳质粉质黏土：灰黑色，硬塑，干强度韧性中等，为灰岩类残积土，含少量风化残留碎屑，遇水易软化。仅 1 个钻孔 HBDLK2 有揭露。层厚 1.80m。层顶埋深 7.10m。层底埋深 8.90m。层顶高程 3.54m。层底高程 1.74m。（5）基岩场地内基岩埋藏深度变化较大，根据现场勘察资料，揭露基岩为石炭系石凳子组基岩，岩性主要为炭质灰岩、石灰岩。第 4-1 层 强风化炭质灰岩：206、灰黑色，隐晶质结构，层状构造，风化强烈，岩石结构破坏严重，岩芯呈半岩半土状，手捏易碎，遇水易软化，局部含中风化岩块，于 HBDLK2、HBDLK3、HBDLK4共 3 个钻孔有揭露。层厚 4.7010.00m，平均值 8.17m。层顶埋深 8.7015.70m，平均值 11.10m。层底埋深 18.5020.40m，平均值 19.27m。层顶高程 1.749.60m，平均值 4.44m。层底高程-8.26-0.20m，平均值-3.73m。本层取天然抗压试件 4 件，剔除异常值 3 件，抗压强度为 1.94MPa。岩石坚硬程度整体属极软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属 V 类。第 4207、-3 层：中风化石灰岩，青灰色，隐晶质结构，层状构造，裂隙发育，裂面由方解石脉充填，岩体破碎，岩芯溶蚀强烈，可见溶蚀现象，多呈短柱状及半边岩状，RQD=40%。第 4-4 层：微风化石灰岩，灰白色、青灰色，隐晶质结构，层状构造，节理稍发育，部分裂隙由方解石充填，岩体湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 48页/共 176 页较完整为主，呈柱状，RQD=85%。5.3.5 水文地质（1）地表水沿线地表水主要为场地内里程 K1+000K1+400 段的水渠，河涌宽度约 5m，水渠的水深约1.50-1.80m，水位主要受大气降水、河涌等侧向补给及人工抽排水影响。（2）地下水场地地下水按含水208、介质特征划分，可分为第四系松散岩类孔隙水和块状岩类基岩裂隙水，按埋藏条件可分为上层滞水、潜水和承压水。上层滞水主要赋存于第一层隔水带之上的人工填土层中，水量较小，受天气影响较大，主要来源于大气降雨。孔隙潜水主要赋存于第四系第 2-3、2-7 层砂土中，并具有微承压性。基岩裂隙水主要赋存于第 4-1 层强风化岩、4-3 层中风化岩及第 4-4 层微风化岩的裂隙中，水量大小与裂隙发育程度、闭合状态及连通性有关。场地第 2-1 层淤泥、2-2、2-5、2-6 层粉质黏土、3-2 层碳质粉质黏土属微弱含水层或相对隔水层。自然状态下，大气降水和地表水是地下水的主要补给来源，地下水位受季节性降水及地表水影209、响较大。场地地下水水位埋藏较浅，以地表蒸发和人工抽排等排泄方式为主。各层地下水具有一定水力联系，分层量测水位与稳定水位相近。勘探期间实测钻孔地下水初见水位 1.104.30m，稳定水位埋深为 1.604.80m。据本地区经验，地下水水位年变化幅度一般在 1.502.00m 之间。每年 510 月为雨季，大气降雨充沛，水位会稍有上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之稍有下降。表 5-1 地层统计表序号层号岩土名称钻孔编号层厚(m)层顶深度(m)层顶高程(m)层底深度(m)层底高程(m)11-1-0杂填土HBDLK1309.823.006.8221-1-0杂填土HBDLK102.706.312.7210、03.6131-1-0杂填土HBDLK22.1010.642.108.5441-1-0杂填土HBDLK34.6017.684.6013.0851-1-0杂填土HBDLK41.1018.301.1017.2061-1-0杂填土HBDLK53.4015.873.4012.4771-1-0杂填土HBDLK62.309.822.307.5281-1-0杂填土HBDLK82.306.732.304.4391-1-0杂填土HBDLK91.806.121.804.32101-1-0杂填土HBDLK73.208.603.205.40111-1 杂填土钻孔数量101010101012统计数量1010101010211、13最小值1.106.121.13.6114最大值4.6018.34.617.215平均值2.65010.992.658.34162-1-0淤泥HBDLK105.12.73.617.80-1.49172-1-0淤泥HBDLK81.12.34.433.403.33182-1-0淤泥HBDLK98.51.84.3210.30-4.18192-1 淤泥钻孔数量3333320统计数量3333321最小值1.11.83.613.4-4.1822最大值8.52.74.4310.33.3323平均值4.92.274.127.17-0.78242-2-0粉质黏土HBDLK12.736.825.704.1225212、2-2-0粉质黏土HBDLK23.82.18.545.904.74262-2-0粉质黏土HBDLK38.64.613.0813.204.48272-2-0粉质黏土HBDLK47.61.117.208.709.60282-2-0粉质黏土HBDLK516.63.412.4720.00-4.13292-2-0粉质黏土HBDLK66.22.37.528.501.32302-2 粉质黏土钻孔数量6666631统计数量6666632最小值2.71.16.825.7-4.1333最大值16.64.617.2209.634平均值7.582.7510.9410.333.35352-3-0粗砾砂HBDLK19.8213、5.74.1215.50-5.68362-3-0粗砾砂HBDLK105.87.8-1.4913.60-7.29372-3-0粗砾砂HBDLK61.48.51.329.90-0.08382-3-0粗砾砂HBDLK87.53.43.3310.90-4.17392-3-0粗砾砂HBDLK91.310.3-4.1811.60-5.48402-3-0粗砾砂HBDLK7103.25.4013.20-4.60412-3 粗砾砂钻孔数量6666642统计数量6666643最小值1.33.2-4.189.9-7.2944最大值1010.35.415.5-0.0845平均值5.976.481.4212.45-4.214、55462-5-0粉质黏土HBDLK106.813.6-7.2920.40-14.09472-5-0粉质黏土HBDLK32.513.24.4815.701.98482-5-0粉质黏土HBDLK83.510.9-4.1714.40-7.67492-5-0粉质黏土HBDLK98.711.6-5.4820.30-14.18502-5 粉质黏土钻孔数量44444湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 49页/共 176 页51统计数量4444452最小值2.510.9-7.2914.4-14.1853最大值8.713.64.4820.41.9854平均值5.3812.33-3.1117.7-8215、.49552-6-0粉质黏土HBDLK14.915.5-5.6820.40-10.58562-6-0粉质黏土HBDLK21.25.94.747.103.54572-6-0粉质黏土HBDLK68.79.9-0.0818.60-8.78582-6-0粉质黏土HBDLK76.913.2-4.6020.10-11.50592-6 粉质黏土钻孔数量4444460统计数量4444461最小值1.25.9-5.687.1-11.562最大值8.715.54.7420.43.5463平均值5.4311.13-1.4116.55-6.83642-7-0中粗砂HBDLK85.614.4-7.6720.00-13.216、27652-7 中粗砂钻孔数量1111166统计数量1111167最小值5.614.4-7.6720-13.2768最大值5.614.4-7.6720-13.2769平均值5.614.4-7.6720.00-13.27703-2-0碳质粉质黏土HBDLK21.87.13.548.901.74713-2 碳质粉质黏土钻孔数量1111172统计数量1111173最小值1.87.13.548.91.7474最大值1.87.13.548.91.7475平均值1.87.13.548.91.74764-1-0强风化炭质灰岩HBDLK2108.91.7418.90-8.26774-1-0强风化炭质灰岩HBD217、LK34.715.71.9820.40-2.72784-1-0强风化炭质灰岩HBDLK49.88.79.6018.50-0.20794-1 强风化炭质灰岩钻孔数量3333380统计数量3333381最小值4.78.71.7418.5-8.2682最大值1015.79.620.4-0.283平均值8.1711.14.4419.27-3.73844-3-0中风化石灰岩HBDLK41.918.5-0.220.4-2.1854-3 中风化石灰岩钻孔数量1111186统计数量1111187最小值1.918.5-0.220.4-2.188最大值1.918.5-0.220.4-2.189平均值1.918.5218、-0.2020.40-2.10904-4-0微风化石灰岩HBDLK61.418.6-8.7820.00-10.18914-4 微风化石灰岩钻孔数量1111192统计数量1111193最小值1.418.6-8.7820-10.1894最大值1.418.6-8.7820-10.1895平均值1.418.6-8.7820-10.185.3.6 岩土工程分析评价（1）场地稳定性和适宜性评价）场地稳定性和适宜性评价从区域地震活动的时间序列和空间分布特征来看，广州处于东南沿海地震带内带，历史上曾发生过的地震多属中小型有感地震，最大震级为4.75级，无灾害性的强震记载。根据1：25万广州市幅区域地质图资料、219、周边工程地质勘察资料以及本场地勘察钻探资料，基底岩石稳定性、连续性较好，岩石较破碎，本次勘察结果表明，在钻孔深度控制范围内，未发现采空区、断裂带等不良地质体，未发现崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用和地质灾害，当地气候条件下也不会出现积雪、雪崩、风沙等现象；未揭露沟浜、墓穴、防空洞及孤石等对工程不利埋藏物，但基岩局部风化不均，岩溶强发育，对管桩成桩不利，易产生断桩。同时，根据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2001，2016年版）第4.1.7条，抗震设防烈度小于8度可忽略发震断裂错动对地面建筑的影响；根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）的规定广州市白云区白云湖街道基本地220、震动峰值加速度值为0.10g（相当于VII度），本场地抗震设防烈度为7度，因此，可不考虑断裂构造对场地稳定性的影响。场地20m范围内大部为填土、粗砾砂、粉质黏土层，淤泥层，场地内地貌珠江三角洲冲积平原，根据建筑抗震设计规范GB 50011-2010（2016年）第4.1.1条规定划分，该场地位于对建筑抗震不利地段，按城乡规划工程地质勘察规范（CJJ 57-2012）规范标准判定，拟建场地属稳定性差的场地，工程建设适宜性较适宜。综上所述，场地和地基基本稳定，如选用合适的路基、桥基型式及地基处理方案，较适宜兴建本工程。场地工程建设适宜性等级为较适宜。（2）场地和地基的地震效应）场地和地基的地震效应221、场地土类型与场地类别场地土类型与场地类别根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016年）第4.1条以及公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）的有关规定，建筑场地类别应根据土层等效剪切波速和覆盖层厚度来湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 50页/共 176 页划分，建筑场地覆盖层厚度应按地面至剪切波速大于500m/s的土层顶面距离确定。参考当地剪切波测试经验，估计场地各岩土层的剪切波速见表4.2-1。选取代表性钻孔进行估算，等效剪切波速计算数据Vse见下表5-3:表 5-2 场地土的类型综合评价表序号序号岩土各称岩土各称状态状态场地土的类型场地土的类222、型估算估算剪切波速剪切波速（m/s）11-1 层 杂填土松散-稍密软弱土11022-1 层 淤泥流塑软弱土10032-2 层 粉质黏土可塑-硬塑中软土20042-3 层 粗砾砂稍密-中密中软土22052-5 层 粉质黏土可塑中软土18062-6 层 粉质黏土硬塑中硬土28072-7 层 中粗砂中密，局部稍密中硬土26083-2 层 碳质粉质黏土硬塑中硬土28094-1 层 炭质灰岩强风化中硬土490104-3、4-4 层石灰岩中、微风化岩石800根据公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)第 4.1.7 条的公式进行计算：vsed0/t(4.1.7-1)niisivdt1)/223、(4.1.7-2)式中：vse土层等效剪切波速(m/s)；d0计算深度(m)，取覆盖层厚度和 20m 二者的较小值；t剪切波在地面至计算深度之间的传播时间(s)；di计算深度范围内第 i 层土层的厚度(m)；vsi计算深度范围内第 i 层土的剪切波速(m/s)；n计算深度范围内土层的分层数。表 5-3 钻孔等效剪切波速计算钻孔编号覆盖层厚计算深度等效剪切波速土的类型场地类别设计特征周期HBDLK120.4020.00197.26中软土类0.35HBDLK218.9018.90273.07中硬土类0.35HBDLK320.4020.00186.08中软土类0.35HBDLK418.5018.50224、272.06中硬土类0.35HBDLK520.0020.00175.58中软土类0.35HBDLK618.6018.60208.18中软土类0.35HBDLK720.1020.00202.37中软土类0.35HBDLK820.0020.00187.87中软土类0.35HBDLK920.3020.00133.43软弱土类0.35HBDLK1020.4020.00148.11软弱土类0.35按国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 年）表 4.1.6 条规定进行判别，本项目大部分路段场地类别为类，基本地震动峰值加速度为 0.10g，设计特征周期值为 0.35s；临近夏茅海的225、 HBDLK9HBDLK10 钻孔(里程为 K1+200K1+400)附近路段场地类别为类，基本地震动峰值加速度为 0.125g，设计特征周期值为 0.45s。砂土液化判别砂土液化判别本项目场地位于工程抗震设防烈度 7 度区，存在第四系饱和砂土 2-3 层粗砾砂、2-7 层中粗砂。按行标公路工程抗震规范(JTG B02-2013)第 4.3.3 条和公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)第 4.3.3 条进一步判别。本项目勘探孔用标准贯入试验进行地面下 20m 深度范围内土的液化判别根据判定结果，地震烈度为 7 度时，场地为不液化场地。软土震陷与其它地震地质灾害软土震陷与其它226、地震地质灾害根据地区经验及场地临近项目工程钻孔剪切波速测试成果，淤泥的等效剪切波速值大于90m/s，本区抗震设防烈度为 7 度，依据软土地区岩土工程勘察规程（JGJ832011）软土震陷判别方法判断，本场地可不考虑软土震陷对工程的影响。抗震设计参数抗震设计参数1)建筑抗震设防分类道 路 等 级 为 城 市 主 干 道，全 长 约 1.40km，根 据 建 筑 工 程 抗 震 设 防 分 类 标 准(GB50223-2008)，建议本道路抗震设防类别定为丙类，即标准设防类。2)抗震设防烈度及设计参数湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 51页/共 176 页场地位于广州市白云区白云湖街227、道，按照我国国家标准中国地震动峰值加速度区划图(GB18306-2015)和建筑抗震设计规范(GB50011-2010)2016 年版，场地工程抗震设防烈度为7 度，设计地震分组为第一组，本项目大部分路段场地类别为类，基本地震动峰值加速度为0.10g，设计特征周期值为 0.35s；临近夏茅海的 HBDLK9HBDLK10 钻孔(里程为 K1+200K1+400)附近路段场地类别为类，基本地震动峰值加速度为 0.125g，设计特征周期值为 0.45s。3)抗震地段划分本场地总体地形较为平坦，部份地段淤泥软弱土层厚度较大，根据公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011)表 7.10.4 条划分228、场地为对工程抗震不利地段。必要时，业主可委托地震相关部门开展工程场地地震安全性评价，本工程具体的抗震设计参数可按该报告执行。(3)岩土的工程性质岩土的工程性质第 1 层 人工填土，主要为 1-1 层杂填土，以粉质黏土、砂土为主，局部含块石。场地内填土，为近年人工堆填而成，结构松散，大部分欠压实，仅局部呈稍压实，土质不均。力学性质不均匀，工程性质差，不宜直接作为本工程道路路基。杂填土 1-1 层和局部含有块石、砼块等素填土 1-2 层地段，如采用桩基础或水泥搅拌桩，施工前需采取清障或引孔等措施。第 2-1 层 淤泥，流塑状，属高含水率、高压缩性、高孔隙比及低强度土，具有易触变和蠕变特性，工程性质229、差，路基干湿类型属过湿，为不良路基土，需进行地基处理。第 2-2、2-5 层 粉质黏土，可塑状为主，局部硬塑状，厚薄不均。具一定的承载力，属中等压缩性土，但在场地内分布不均匀。第 2-3、2-7 层粗砾砂、中粗砂，稍密中密，饱和，颗粒较均匀，含较多量黏粒，具有一定的承载力。该两层为场区主要含水层，地下水具微承压性，设计时应注意。第 2-6 层 粉质黏土，硬塑状，厚薄较大，局部含砂砾。承载力较高，厚度较大，分布较广，属中等压缩性土。第 3-2 层碳质粉质黏土硬塑土承载力较高，工程性质较好；但残积成因的碳质粉质黏土，具有遇水易软化和强度显著降低的不良特性。施工时若被水浸，其承载力降低较明显，基础设230、计和施工时应予以重视。第 4-1 层 强风化炭质灰岩，岩芯呈半岩半土状，局部呈碎块状，承载力较高，工程性质较好，但浸水易变软。第 4-3 层 中风化石灰岩，岩芯完破碎，呈半边岩状，裂隙发育，力学性质好，承载力高。第 4-4 层 微风化石灰岩，岩芯完整，呈长柱状短柱状，裂隙稍发育，力学性质好，承载力高。（4）地基均匀性）地基均匀性本场地覆盖层分布及组成结构较复杂，。填土下分布冲积成因的淤泥及冲洪积成因的粉质黏土、粗砾砂，中粗砂层；部分线路分布有残积成因的碳质粉质黏土。竖向上分布不均匀，结构较复杂，层厚及埋深变化较大。场地为场地揭露岩性为炭质灰岩、石灰岩，受构造、岩性、裂隙及地下水的影响，区内岩体231、差异风化作用强烈，岩层风化程度在横向和竖向上变化较大。综合以上分析可见，场地工程地质条件较复杂，场地地基不均匀，基岩各风化层埋深起伏大，对道路、桥梁基础设计和施工有不利影响。（5）路基土的干湿类型路基土的干湿类型根据设计提供的纵断面和钻探揭露，本场地路床顶面以下 80cm 范围内的路基土主要为（1-1）层杂填土。由本报告附表 5“土工试验成果统计表”，1-1 层杂填土 wL=25.6，wp=15.6，平均含水量 w=17.3。根据城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)第 4.2.1 条计算可知，1-1层杂填土的平均稠度 wc=0.83。根据计算结果，按城市道路路基设计规范(CJJ194232、-2013)表4.2.1-1 判定，场地路基土的干湿类型为潮湿，应进行翻晒、换填、改良或设置隔水层、降低地下水位等措施进行处治。（6）水与土腐蚀性）水与土腐蚀性本次勘察在 HBDLK1、HBDLK10 和水渠取水样做水质简分析试验，试验结果见附件：工程水质简分析报告。根据试验结果进行判定。详见表 5-4。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 52页/共 176 页表 5-4 水对建筑材料腐蚀性判定表孔号建筑材料环境类型水质分析试验成果腐蚀性判定腐蚀介质单位含量判别标准分项判定综合判定HBDLK1混凝土结构SO42-mg/L49.22300微微腐蚀Mg2+mg/L4.152000微OH233、-mg/L043000微总矿化度mg/L188.466.5微侵蚀性CO2mg/L0.0015微HCO3-mmol/L-钢筋混凝土结构中的钢筋长期浸水Cl-mg/L19.6910000微微腐蚀干湿交替100500弱微腐蚀HBDLK10混凝土结构SO42-mg/L199.24300微微腐蚀Mg2+mg/L7.122000微OH-mg/L043000微总矿化度mg/L456.466.5微侵蚀性CO2mg/L11.5415微HCO3-mmol/L-钢筋混凝土结构中的钢筋长期浸水Cl-mg/L68.0210000微微腐蚀干湿交替100微微腐蚀水渠混凝土结构SO42-mg/L192.21300微微腐蚀Mg234、2+mg/L5.932000微OH-mg/L043000微总矿化度mg/L488.726.5微侵蚀性CO2mg/L0.001530微HCO3-mmol/L-微钢筋混凝土结构中的钢筋长期浸水Cl-mg/L69.8110000微微腐蚀干湿交替100微微腐蚀综合评定：按岩土工程勘察规范(GB50021-2001，2009 年版)判定，按环境类型评价地下水对混凝土结构的腐蚀性：微腐蚀性；按地层渗透性 A 评价地下水对混凝土结构的腐蚀性：微腐蚀性；按长期浸水环境评价场地地下水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性：微腐蚀性；按干湿交替环境评价场地地下水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性：微腐蚀性。现场在 HBDLK235、2、HBDLK4、HBDLK5、HBDLK6、HBDLK7、HBDLK10 号钻孔采取 6个地下水位以上的土易溶盐分析试样，试验结果见附件：易溶盐试验报告。分析评价详见表 5-5。表 5-5 土对建筑材料腐蚀性判定表孔号建筑材料环境类型土易溶盐试验成果腐蚀性判定腐蚀介质单位含量判别标准分项判定综合判定HBDLK2混凝土结构SO42-mg/kg448.95450微微腐蚀Mg2+mg/kg56.803000微易溶盐总量mg/kg5微钢筋混凝土结构中的钢筋BCl-mg/kg53.705.5微微腐蚀HBDLK4混凝土结构SO42-mg/kg11.80450微微腐蚀Mg2+mg/kg23.913000微236、易溶盐总量mg/kg5微钢筋混凝土结构中的钢筋BCl-mg/kg44.755.5微微腐蚀HBDLK5混凝土结构SO42-mg/kg212.65450微微腐蚀Mg2+mg/kg11.753000微易溶盐总量mg/kg5微钢筋混凝土结构中的钢筋BCl-mg/kg17.905.5微微腐蚀HBDLK6混凝土结构SO42-mg/kg378.10450微微腐蚀Mg2+mg/kg20.943000微易溶盐总量mg/kg5微钢筋混凝土结构中的钢筋BCl-mg/kg44.755.5微微腐蚀HBDLK7混凝土结构SO42-mg/kg519.85450微微腐蚀Mg2+mg/kg8.973000微易溶盐总量mg/kg237、5微钢筋混凝土结构中的钢筋BCl-mg/kg8.985.5微微腐蚀HBDLK10混凝土结构SO42-mg/kg413.50450微微腐蚀Mg2+mg/kg11.953000微易溶盐总量mg/kg5微钢筋混凝土结构中的钢筋BCl-mg/kg26.855.5微微腐蚀本场地位于南亚热带海洋季风型气候带，降雨充沛，地下水位高，近地表未见被污染土以及历史上场地附近化学工厂等污染源记录。根据试验结果，按岩土工程勘察规范(GB50021-2001，2009 年版)判定本场地土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有微腐蚀性。建筑材料的防腐蚀设计可按国家行业标准的有关规定执238、行。（7）地下水对工程的影响）地下水对工程的影响场地地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，设计时需采取相应防腐措施。地下水对本工程设计及施工有不良影响，管涵及电缆沟槽等开挖支护时应做好止水措施；残积土和全、强风化岩受水浸泡，地基承载力将显著降低，施工时注意止水、排水。场地地下水浅埋，对管涵、管沟地下结构有一定浮托作用，设计时需进行抗浮验算，进行抗浮设计。场地地下水丰富，施工时应注意砂层水的不利影响，设计施工应注意采取措施防止坑底管涌、突涌，防止事故发生。5.3.7 结论（1）经勘察揭示，场地内未发现活动断裂构造踪迹，场地和地基基本稳定，采用合适工程措施，较适宜兴建本工程。（2239、）场地工程地质条件较复杂，路基干湿类型属潮湿。（3）本工程场地位于对工程抗震设防不利地段，抗震设防烈度为 7 度，设计地震分组为第一组，场地以中软土为主局部为软弱土，本场地大部分路段场地类别为类，基本地震动峰值加速度为 0.10g，设计特征周期值为 0.35s；临近夏茅海的 HBDLK9HBDLK10 钻孔(里程为 K1+200K1+400)附近路段场地类别为类，基本地震动峰值加速度为 0.125g，设计特征周期值为 0.45s。（4）本项目场地地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。场地土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具有微腐蚀性。（5）场地不良地质作用主要为场240、地和地基的地震效应。预测由于工程活动可能诱发的地质灾害主要为岩溶地面塌陷、地面不均匀沉降，需采取措施治理。5.4 社会环境条件白云区位于广州市中北部，辖区面积 795.79 平方公里，户籍人口约 94.36 万人，常住人口约244.19 万人，下辖 18 个街道、4 个镇，250 个社区居委会、118 个村委会，是广州市中心城区中面积最大、常住人口最多的一个区。辖区地理位置优越，生态环境优美，交通便捷通达，土地资源丰富，市场主体活跃，是广州未来最具发展潜力和空间的区域之一。2019 年地区生产总值 2211.8 亿元，增长 7.3%；一般公共预算收入 62.3 亿元，可比增长 11.1%；固定241、资产投资增长 23.6%，全市排名第二。入选 2019 年全国综合实力百强区等 5 个榜单，综合经济实力迈上新台阶。5.5 交通运输条件白云区交通运输便利，在航空方面，坐拥空港门户，连通全球五大洲 183 个城市；公路方面，京珠、广清等多条高快速路和国道省道穿越区内；铁路方面，广州白云（棠溪）火车站正规划建设，广州（大田）铁路集装箱中心站建成后将成为广州最大的铁路综合货运枢纽，大朗铁路货运中心是目前广东省最大的货运站场，已相继开通一系列国内城际班列、中欧班列和南亚班列，形成了连接亚欧非之间铁路贸易往来的重要物流通道。白云区已建或将建包括广州铁路东北货车外绕线、棠溪铁路客运枢纽站等 3 项铁路设242、施，11号线等 3 条地铁线路，穗莞深城际等 3 条城际轨道，机场第二高速等 4 条高快速路，以及空港大道、白云五线等一批主干道路，连接大交通，打通微循环，建立起支撑全区经济发展的完善立体交通网络。5.6 防洪、防潮、排涝设施条件广州市白云区分区规划对本区的要求：本规划区位于城市建设发展区，该区域承担了本分湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 54页/共 176 页区绝大部分的城市建设功能，是集中体现白云分区城市风貌和建设功能的地区，发展策略为以组团形式进行适度规模开发和发展。排涝方式：采用自流与围堤抽排相结合的排水方式。排涝标准：河涌及排涝设施采用 20 年一遇 24 小时暴雨 2243、4 小时排干。5.7 公共设施条件1、供电截至 2017 年底，白云区最高用电负荷为 271.5 万千瓦、电力用户 86.7 万户、变电站 47 座，负荷及增长率、用户数、变电站数量均位居全市第一。2016 年 12 月 26 日，220kv 航云变电站成功投产送电，有效缓解了白云新城及周边地区用电紧张局面，为白云区经济发展提供了重要电力支持。根据白云区的整体发展规划和重点建设项目，白云区远期还需新扩建 49 座 110kv 及以上变电站。白云供电局将对应白云区五大功能片区对应开展五大片区电网规划，每个片区电网内重点对八大产业园区提出规划项目。未来 3 年将新建、扩建变电站 34 座，其中将新244、建 220kv 变电站 3 座，分别新建、扩建 110kv 变电站 24 座、7 座。到 2020 年底，白云区将拥有 12 座 220kv 变电站、60 座 110kv变电站。2、供水广州市自来水公司下辖 14 座自来水厂，服务面积 1353 平方公里，服务人口 1200 万，管网总长 19880.82 公里，综合供水能力 550.6 万吨/日，广州供水多项指标满意度在国内 100 个大中城市中名列首位。2008 年，在白云区石井镇鸦岗村筹建北部水厂一期工程，总设计规模为 150 万立方米/日，破解广州北部地区供水需求瓶颈，惠及广州市白云区 150 万人口。本项目采用市政自来水水源。地块旁均245、敷设有市政给水管道，本项目用水可直接从该处接入。3、排水本项目规划地块规划铺设污水和雨水管道，产生的生活污水经市政管道排入污水厂处理后达标排放，水主要通过雨水管网和周边河涌收寄后进行收集外排。4、通信项目周边已经覆盖移动通信网络，地块周边已经铺设通信光纤，项目可直接向通信运营供应商申请安装电话、网络等设备，保障项目通信要求。5、天然气本项目天然气由广州燃气集团有限公司提供，按照广州市城市管理和综合执法局关于印发广州市进一步优化管道燃气用户用气接入服务措施的通知（2019 年 3 月 7 日印发）的要求，于项目红线范围外预留市政燃气管道接口位置接驳校内燃气管网即可满足需要。本项目天从市政给气管道246、接入项目的调压箱，经调压设备调压后由低压管道进入用气单元。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 55页/共 176 页第 6 章采用的规范与技术标准6.1 采用的规范与标准（1）总体城市道路交通工程项目规范GB 55011-2021城市道路工程设计规范（2016 年版）CJJ 37-2012城市快速路设计规程CJJ 129-2009城市道路路线设计规范CJJ 193-2012城市道路交叉口规划规范GB 50647-2011城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010城市道路交通设施设计规范（2019 年版）GB 50688-2011（2）路基城市道路路基设计规范CJJ 194-20247、13复合地基技术规范GB/T 50783-2012公路路基设计规范JTG D30-2015公路路基施工技术规范JTG/T 3610-2019公路路基路面现场测试规程JTG 3450-2019公路软土路基路堤设计与施工技术细则JTG/T D31-02-2013（3）路面城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012城镇道路养护技术规范CJJ 36-2016透水水泥混凝土路面技术规程CJJ/T 135-2009公路沥青路面设计规范JTG D50-2017公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/T F30-248、2014公路路面基层施工技术细则JTG/T F20-2015建筑与市政工程无障碍通用规范GB 55019-2021无障碍设计规范GB 50763-2012（4）验收规范城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-20086.2 技术标准（1）道路分类：城市主干路；（2）设计车速：近期 40km/h、远期 60km/h；（3）车道数：近期双向 4 车道、远期双向 6 车道；（4）路面设计荷载：BZZ100；（5）行车净空：不小于 4.5m；（6）人行净空：不小于 2.5m；（7）车道宽度：小客车专用车道 3.25 米，大型车或混行车道 3.5m；（8）停车视距：不小于 70m；（9）抗震等级：按地249、震烈度级设防，重要性修正系数 1.3湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 56页/共 176 页表 6-1 主要技术标准表项项目目单位单位规范要求值规范要求值设计值设计值道路等级城市主干路标准轴载KNBZZ-100行车净高米4.54.5设计速度km/h406060平曲线不设超高最小半径米600-不设缓和曲线最小半径米1000-设超高最小半径（一般值/极限值）米300/150340缓和曲线最小长度米5085竖曲线凹形竖曲线最小半径（一般值/极限值）米1500/10005200凸形竖曲线最小半径（一般值/极限值）米1800/12003100最大纵坡（一般值/极限值）%5/62.87最小坡250、长米150180竖曲线最小长度（一般值/极限值）米120/50120横坡%122停车视距米7070坐标系统米广州 2000高程系统米广州城建因本项目采用近、远期结合，本项目平面、纵断面设计指标均按照远期方案要求进行控制。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 57页/共 176 页第 7 章工程设计方案7.1 总体设计原则（1）以规划为基础，合理确定总体方案）以规划为基础，合理确定总体方案在城市总体规划的指导下，结合规划设计条件等资料，针对本工程的特性，充分考虑与用地及沿线村庄的关系，结合工程沿线房屋的拆迁、地块的使用情况、工程技术经济条件及工程的可实施性，确定工程线位、断面布置等总体251、方案。（2）坚持）坚持“以人为本以人为本”的设计理念的设计理念建设“以人为本”的道路系统，处理好机动车、行人的关系；重视道路景观设计，使道路布局及绿化与沿线环境和谐统一。（3）认真执行设计技术标准和要求）认真执行设计技术标准和要求在满足交通功能的前提下，优化线路的平面线性、纵断面、横断面的布置、道路交叉口、道路附属设施、路面类型的设计，在满足沿线环境保护、景观要求的前提下，建成一个交通顺畅，行车安全、舒适，管理方便有序，交通组织完善的市政道路工程。在总体设计中，合理使用各项技术标准，在不过多增加费用的前提下尽可能采用较高的线性标准，除特殊情况外，避免采用极限标准。（4）处理好各类管线的关系）处252、理好各类管线的关系根据规划要求，正确处理各种管线的关系，并合理布设，使其与城市管线规划相一致，道路设施采用新颖、美观的造型，在满足功能要求的同时也能满足景观要求。（5）注重环境保护，与周边协调）注重环境保护，与周边协调重视工程沿线的环境保护和景观设计，协调道路及交通设施的总体布置，通过景观的多样变化，达到空间生态、绿色、景观的有机组合，在方案设计中尽量减少对自然环境的干扰。（6）考虑工程经济性）考虑工程经济性在满足路基工作状态的前提下，尽可能降低路堤填土高度，以减少土方量和道路加铺厚度，并合理确定最大填土高度，缩短桥梁结构物，以节约工程投资。7.2 总体设计比选研究7.2.1 白云湖东侧明渠处253、理方案比选本项目在九横路以南、白云湖公园东侧有一条明渠，明渠净宽10m、深度约2m，采用素砼挡墙结构。根据白云湖数字科技城水系规划，该明渠不属于规划水系范围，但由于下游西围排涝站规模较小且近期未有提升改造计划、该明渠具备一定调蓄功能，因此本项目对该明渠处理方案进行比选研究。图7-2 区域现状排水及水系图7-3 现状明渠湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 58页/共 176 页（1）方案一：本项目分近、远期实施，近期保留现状渠道方案一：本项目分近、远期实施，近期保留现状渠道考虑到本项目西围排涝站尚无迁改实施计划、为避免周边地块被水浸、结合周边建设条件，建议湖滨东路分近、远期实施：近期254、：以东侧批复红线为控制、采用双向 4 车道标准建设，尽量保留现状明渠、在道路下方设置 4.5*2m 箱涵满足远期废除明渠后的排水需求；远期：待远期湖滨南路实施、西围排涝站改造完成后，废除现状明渠、将湖滨东路向西拓宽为双向 6 车道。图7-4 一般路段横断面（近、远期）图 7-5 明渠路段横断面（近、远期）经初步估算，本方案涉及新建箱涵（4.5*2m）长度约 280m，工程建安费约 730 万元。本方案迁改渠道规模相对较小、实施难度相对较小、不涉及明渠迁改，且不涉及新增用地。本方案道路功能相对较弱、但可以满足交通需求；相较于一次性实施双向 6 车道方案排水工程费用相同，远期道路由双向 4 车道拓255、宽为双向 6 车道后，本项目建安费相较一次性实施双向 6 车道多约 1800 万元。（2）方案方案二二：在道路下方布设箱涵：在道路下方布设箱涵本方案湖滨东路按照双向 6 车道规模一次实施，将现状明渠改为箱涵、布置于道路下方。经初步估算，本方案涉及新建箱涵（10*2.5m）长度约 440m，工程建安费约 3700 万元，相较湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 59页/共 176 页原设计方案增加工程建安费约 2550 万元。本方案不涉及新增用地，但迁改渠道规模相对较大、迁改费用较高。图 7-6 方案二道路横断面（3）方案方案三三：在道路外侧新建明渠：在道路外侧新建明渠本方案湖滨东路按256、照双向 6 车道规模一次实施，将现状明渠改移至道路外侧，同时在道路下方设置 4.5*2m 箱涵、满足远期废除明渠后的排水需求；经初步估算，本方案涉及新建箱涵（5.5*2.5m）长度约 440m、新建箱涵（4.5*2m）长度约 440m，工程建安费约 1875 万元（其中 5.5*2.5m 箱涵费用约 730 万元、4.5*2m 箱涵费用约 1150 万元）。本方案迁改渠道规模相对较大，同时涉及新增用地，影响周边地块出让。图 7-7 方案三道路横断面（4）方案方案比选比选表 7-1 白云湖东侧明渠处理方案比选表方案一方案一（本项目分近、远期实施，近期保留现状（本项目分近、远期实施，近期保留现状渠257、道）渠道）方案二方案二（在道路下方布设箱涵）（在道路下方布设箱涵）方案三方案三（在道路外侧新建明渠）（在道路外侧新建明渠）交通功能近期为双向四车道、交通服务功能略弱，但可满足周边交通出行要求交通服务功能较强用地不涉及新增用地需在道路外侧额外征地工程规模保留现状明渠无需迁改、实施难度相对较小、新建永久箱涵工程费用约 730 万元迁改渠道规模大、迁改费用最高，约 3700 万元迁改渠道规模大、迁改费用相对较高，约 1875 万元推荐推荐考虑到本项目终点位置西围排涝站尚无提升改造计划、无法解决周边防洪排涝问题；近期周边地块尚未开发、交通量不大；项目红线范围内规划用地调整尚未完成、同时为了节约投资，本258、次设计推荐采用方案一，即本项目分近、远期实施，近期保留现状渠道。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 60页/共 176 页7.2.2 夏茅公墓段方案比选（1）夏茅公墓段（规划线位）：夏茅公墓段（规划线位）：规划红线占用夏茅公墓用地约 783m2（长 90m、最宽约 20m），规划红线与现状 6 处坟墓间距小于 2m。该路段道路设计标高约为 17.8m、公墓位置标高约为 20m，需在人行道外侧新建挡墙，挡墙施工涉及此 6 处坟墓迁移。图 7-8 现状照片图 7-9 规划线位平面图图 7-10 规划线位横断面图（2）夏茅公墓段优化方案一夏茅公墓段优化方案一维持规划线位不变，通过局部压缩259、断面宽度（5.4m）来避开坟墓：中央分隔带宽度由 2.5m 调整为 0.6m；两侧非机动车道宽度由 2.5m 调整为 1.5m；取消两侧侧绿化带 1.5m；西侧人行道宽度由 3m 调整为 2.5m、东侧人行道宽度由 3m 调整为 3.5m。该方案压缩后断面宽度为 33.6m，人行道边线距坟墓最小距离为 6m，占用夏茅公墓用地约360m2。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 61页/共 176 页墓地夏茅公墓占用夏茅公墓用占用夏茅公墓用地地 360360 平方米平方米图 7-11 优化方案一平面图6m6m图 7-12 优化方案一横断面图优点：与规划线位相符、不涉及控规修正，对两侧收储260、地块基本无影响。缺点：占用夏茅公墓用地约 400 平方米；局部压缩人行道及非机动车道，慢行系统行驶舒适性略差；部分管线需在外侧借地敷设。（3）夏茅公墓段优化方案二夏茅公墓段优化方案二调整平面线形、线位东移约 13m，保证人行道边线不侵占墓地围墙。该方案维持规划断面宽度 40m，人行道边线距墓地最小距离为 9.8m，不涉及坟墓迁移，占用夏茅公墓用地约 200m2。相比原方案，该方案西侧减少用地约 2825m2，东侧新增用地约 3286m2。墓地夏茅公墓新增用地新增用地 32863286 平方米平方米减少用减少用地地 2822825 5 平方米平方米图 7-13 优化方案二平面图湖滨东路（华快南辅261、道湖滨南路）可行性研究报告第 62页/共 176 页9.8m9.8m图 7-14 优化方案二横断面图优点：不涉及墓地迁移、且人行道与坟墓之间距离相对较远；慢行系统行驶舒适。缺点：与规划路网不符，需进行规划调整，且东侧涉及已收储地块面积约 3286m2。（4）夏茅公墓段优化方案三夏茅公墓段优化方案三调整平面线形、线位东移约 21m，保证人行道边线完全避开夏茅公墓。该方案维持规划断面宽度 40m，人行道边线距墓地最小距离为 20m，距墓地围墙距离为 11m。相比原方案，该方案西侧减少用地 5678m2，东侧新增用地 5761m2。墓地夏茅公墓新增用新增用地地 5765761 1 平方米平方米减少用262、减少用地地 5675678 8 平方米平方米图 7-15 优化方案三平面图20m20m11m11m图 7-16 优化方案三横断面图优点：不涉及墓园征拆；慢行系统行驶舒适。缺点：与规划路网不符，需进行规划调整，且东侧涉及已收储地块面积约 5761m2。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 63页/共 176 页（5）方案对比方案对比由于优化方案二、三与规划路网不符，需进行规划调整，手续复杂、周期较长；所占用的收储土地利用价值高，释放的土地为夹心地、无法开发利用，因此本次设计推荐采用优化方案一。表 7-1 夏茅公墓段方案对比表优化方案一优化方案一（压缩断面，避免坟墓迁移）（压缩断面，避免263、坟墓迁移）优化方案二优化方案二（调整线位，避免坟墓迁移）（调整线位，避免坟墓迁移）优化方案三优化方案三（调整线位，避开公墓范围（调整线位，避开公墓范围）与规划关系1、与规划线位相符与规划线位相符、不涉及控不涉及控规修正；规修正；2、对两侧收储地块基本无影响1、与规划路网不符，需进行规、与规划路网不符，需进行规划调整；划调整；2、东侧涉及已收储地块面积约3286m21、与规划路网不符，需进行、与规划路网不符，需进行规划调整规划调整；2、东侧涉及已收储地块面积约 5761m2道路使用功能慢行系统行驶舒适性略差慢行系统行驶舒适慢行系统行驶舒适与公墓关系人行道边线距坟墓最小距离为6.3m，不涉及坟墓迁264、移，占用夏茅公墓用地约 400m2人行道边线距墓地最小距离为9.8m，不涉及坟墓迁移，占用夏茅公墓用地约 200m2人行道边线距墓地最小距离为 20m，不涉及公墓用地，距墓地围墙距离为 11m推荐推荐7.3 总体设计7.3.1 平面设计1、平面设计原则（1）设计中线应尽量与规划中线一致，避免与周边规划用地发生冲突。（2）道路平面上应与相交的规划道路接顺。（3）根据道路等级合理地设置交叉口。图 7-1 湖滨东路平面图2、平面设计本项目平面线形与规划路网一致，以东侧规划边线为控制进行平面设计，平面采用广州 2000坐标系。3、平交口设计沿规划线位向南依次与二横路、三横路、四横路、五横路、六横路、青265、创大道、九横路和湖滨南路相交，其中与青创大道和湖滨南路通过 T 字平交口衔接，其余路口均采用“右进右出”交通组织形式。交叉口转弯半径按如下原则取值：一般情况下，与主干路相交取 20m，与次干路相交取 15m，与支路相交取 10m。特殊情况下，视交叉口角度及导流岛形状大小等在上述取值范围附近变动。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 64页/共 176 页4、公交车站设计公交车站应结合周边土地利用情况以及规划要点指导、综合考虑周边道路出入口的条件，综合分析整个路网布局情况，在人们生活活动的公共单位旁人流密集区域设置公交线路及停靠站。5、道路主要技术指标本项目设计中线采用规划线位，路线北266、起华快南辅道，沿规划路网向南经夏茅公墓东侧、白云湖公园东侧后，止于湖滨南路，设计起点 K0+003.579，设计终点 K1+467.671。工程中共设置三处圆曲线，最小圆曲线半径为 300m，满足城市主干路设计速度 60km/h 设超高圆曲线最小半径一般值要求，最大圆曲线半径为 400m，均需设置超高。7.3.2 纵断面设计1、设计原则（1）纵断面设计要遵循规划对区域竖向规划的总体布局；（2）满足区域排水和防洪防涝最低标高 7.8m 的要求；（3）充分利用自然地形，合理改造，少填少挖；（4）最终达到工程的技术合理、造价经济、景观视觉良好等目标；（5）在纵坡选择和凹凸曲线半径等参数选择上，要求不267、能超出规范要求的最大、最小限值。2、控制因素分析（1）现状及规划衔接道路标高：道路起点与现状华快南辅道接顺，沿线与青创大道、九横路、白云湖公园东门进出道路接顺；（2）水位及防洪标高要求，路面标高一般不低于 7.8m；（3）按城市主干路的高标准设置，采用较缓的纵坡值（不大于 4.5%）和较大的竖曲线长度，交叉口范围纵坡不应大于 3%，减少道路的纵坡起伏，尽量做到平缓、顺畅、行车舒适。3、纵断面设计本项目为城市主干路，纵断面设计高程系统为广州城建高程系统，设计标高主要以沿线地形、防洪标高、沿线道路及周边地块建筑标高为控制，纵断面指标采用城市主干路 60km/h 的标准。全线共设置 5 个变坡点，平268、均坡长 244.33m，凸曲线最小半径为 3100m，凹曲线最小半径为 5200m，竖曲线最小长度为 120m，最小纵坡为 0.3%，最大纵坡为 2.87%，最小坡长为 180m。图 7-2 路线纵断面图7.3.3 横断面设计1、设计原则（1）横断面设计应与两侧现状及规划用地相协调，提高用地开发价值；（2）满足各类交通出行的需求，重点关注非机动车与行人的空间，提供舒适、亲切的慢行系统；（3）着重考虑管线综合布设的要求；（4）考虑景观绿化布置的需求；（5）近远期结合考虑，尽量预留远期实施条件、避免工程浪费。2、横断面设计湖滨东路为城市主干路，道路红线宽 40m，设计速度 60km/h。根据广州市269、城市道路标准横断面设计指引，远期道路规划横断面如下图所示。图 7-2道路横断面（远期）湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 65页/共 176 页因本项目分近、远期实施，近期在满足交通功能的基础上、尽量预留远期实施条件，降低远期实施难度及工程费用，需对横断面进行比选研究。本项目近期以东侧规划边线为控制，为避免远期工程浪费，东侧人行道宽度按照远期宽度实施。（1）方案一为满足行车道、非机动车道及人行道行驶舒适，本方案道路宽度为 29m，具体断面组成如下：3m 人行道+1.5m 下凹式绿化带+2.5m 非机动车道+15m 车行道（0.25+3.5+3.25+0.25+0.5+0.25+3.270、25+3.5+0.25）+2.5m 非机动车道+1.5m 下凹式绿化带+3m 人行道=29m。图 7-2 方案一道路标准横断面图K1+080K1+280 段道路西半幅保留现状明渠，局部压缩西侧慢行系统宽度并设置人行栈桥，具体横断面布置如下：1.5m 人行道+1.5m 侧绿化带+2.5m 非机动车道+15m 车行道（0.25+3.5+3.25+0.25+0.5+0.25+3.25+3.5+0.25）+2.5m 非机动车道+1.5m 下凹式绿化带+3m 人行道=27.5m。图 7-2 方案一道路横断面图（明渠段）该方案行车道、非机动车道及人行道宽度合适，机动车与非机动车行驶、行人行走均较为舒适；管271、线布置空间相对充裕，具备布设 110KV 电力管沟条件。远期仅需迁改近期建设的通信管线，保留近期已建设的给水、雨水、污水管、电力管沟及燃气管，但该方案西侧侧绿化带不在远期道路中央绿化带范围内，涉及路面破除、新建路面结构、树木迁移等。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 66页/共 176 页图 7-3 方案一管线综合横断面图（2）方案二本方案考虑压缩道路慢行系统宽度，将西侧侧绿化带尽量布置在远期道路中央绿化带范围内，以减少远期乔木迁移工程量。道 路 宽 度 为 21.25m，具 体 断 面 组 成 如 下：2.25m 慢 行 系 统+14.5m 车 行 道（0.25+3.5+3.25272、+0.25+0.25+3.25+3.5+0.25）+1.5m 下凹式绿化带+3m 人行道=21.25m。图 7-4 方案二道路标准横断面图该方案将西侧侧绿化带尽量布置在远期道路中央绿化带范围内，以减少远期路面破除、新建路面、乔木迁移等工程量。但非机动车与人行混行，存在一定安全隐患；西侧慢行系统宽度较窄，行驶舒适性较差；道路宽度较窄，管线布置相对困难，不具备布设 110KV 电力管沟条件。（3）方案比选表 7-2 横断面方案对比表方案一方案一方案二方案二断面宽度断面宽度29m21.25m交通功能交通功能满足机动车及慢行交通需求非机动车道与人行道混行管线布设管线布设相对充裕，具备布设 110KV 273、电力管沟条件相对紧张，不具备布设 110KV 电力管沟条件慢行系统舒适性慢行系统舒适性相对较好相对较差近远期结合性近远期结合性相对较差相对较好工程费用工程费用相对较高相对较低是否推荐是否推荐推荐方案一在交通功能、慢行系统舒适性等方面均优于方案二，因此本项目横断面推荐采用方案一。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 67页/共 176 页7.4 路基设计7.4.1 路基填筑与压实道路路基应分层碾压、均匀密实，每层松铺厚度不宜大于30cm。土质路基压实度不应低于标7-2的要求。路床填料最大粒径应小于100mm，最小强度应符合表7-6的要求。路基筑路基前，应先清除地表草皮、腐植土后方可进行274、填筑。当原地面坡度陡于1：5时，应把原地面挖向内倾斜2的台阶，台阶宽度不小于2m。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（及含冰的土）、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。生活垃圾不得用于路基填筑。当采用细粒土填筑路基时，填料最小强度应符合下表的规定。表 7-3 路基压实度要求（重型）项目分类路床表面以下深度（cm）压实度（%）主干道填方路基上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤150 以下93零填及路堑路床03096说明：1）表275、中数字为重型击实标准。应以相应的击实实验法求得的最大干密度为100%；2）表列深度范围均由路槽底算起；3）填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下030cm范围内，土的压实度不应低于表列挖方要求；表 7-4 路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类路床表面以下深度（cm）填料最小 CBR 值填料最大粒径（cm）主干道填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150 以下315零填及路堑路床0308107.4.2 一般路基处理（1）清表路基填筑前需清除地面表层耕植土、垃圾土等，再进行路基填筑，以满足路基压实度及强度的要求。a.原地面进行清表，清理深度应根据种植276、土厚度决定，清表耕植土、清淤的淤泥应集中堆放保护，根据需要可用于中央分隔带、边坡绿化。填方路段清表后，应整平压实至规定要求，才可进行填方作业。b.做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地。c.路堤填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应采用原地的土或砂类土回填，并按规定压实。d.路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。e.路堤应水平分层填筑压实。分层的最大松铺厚度不应超过30cm。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实后，再填上一层。（2）清淤当路基占用鱼277、塘或河涌时，需先进行排水、清除鱼塘底或河涌底淤泥浮土，再抛填块石或回填渗水性良好的材料，不宜采用粉质土填筑。（3）填挖交界处理对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，填方去应优先采用渗水性好的材料填筑，并应对挖方区进行超挖回填碾压；当挖方区为坚硬岩石时，填方区宜采用填石路基。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质过地段渡段可采用级配较好的砾类土、砂类土或无机结合料处治土填筑，岩石地段过渡段可采用填石路基。有地下水出露时，宜在填挖之间设置横向或纵向渗沟。（4）特殊部位与相邻路基存在显著刚度差异或不均匀连续的特殊部位，路基应充分压实，使其在一定范围内与周边路基的强度和刚度基本一致。管道沟槽回填、管道检查井周278、边回填、桥涵台背回填、挡土墙墙背回填等，均应满足相应的回填材料、压实度的要求。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 68页/共 176 页7.4.3 特殊路基处理1、软基处理控制标准、软基处理控制标准工后沉降控制标准：本工程道路等级为城市主干道，两侧管线较多，路基工后沉降要求较高。本工程对桥台与路基相邻处、涵洞处、一般路段的工后沉降要求分别为10cm、20cm、30cm。2、软基处理方案、软基处理方案根据本工程不良路基处理施工工期要求，结合广州地区不良路基处理的经验，常用的处理方法有清淤换填、堆载预压法、袋装砂井+等载预压法、水泥搅拌桩、碎石桩等方式。1）清淤换填清淤换填法是将基础底279、面以下一定范围内的软弱土层利用人工、机械或其它方法清除，分层置换强度较高的砂或砂性土等透水性材料，并夯实（或振实）至设计要求。该法的优点是直观、高效，不留后患，施工不受工期限制，缺点是处理深度浅，当处理深度大于2.5米时，处理费用较高，不经济。据估算，本工程换填厚度为2米时，每平方米造价约80元；换填厚度为2.5米时，每平方米造价约为285元。本方案可以在换填深度小于3m路段使用。2）堆载预压法该方法是在天然地基上利用路堤填土对地基进行预压，使地基在预压荷载作用下逐渐排水固结，地基强度提高并在正式路面之前完成大部分沉降，使工后沉降满足设计规范的要求。该法的优点是简单，经济；缺点是处理深度浅，当280、处理厚度大于4.00m时，要求工期较长。该方案要求工期很长(640天)，工期无法达到施工要求，本工程拟不采用。3）袋装砂井+等载预压法袋装砂井加等载预压法是在做正式路面之前，先作袋装砂井和表面砂垫层以缩短排水距离，使堆载时软土层排水顺畅，加速地基的固结过程；再利用路堤填土对地基进行预压使地基在预压荷载作用下逐渐排水固结，地基强度提高并在正式路面之前完成大部分沉降，使工后沉降满足设计规范的要求。当有足够的预压荷载和时间，对厚度较大的软土地基处理是比较有效和经济的。该方法的主要优点是处理彻底，且较为快速。据估算，本工程采用袋装砂井处理每平方米的造价大约180240元（按砂井直径0.07m、长度10281、m，梅花形间距1.2m计算）。由于本工法的施工周期较长，本工程不推荐采用袋装砂井+等载预压法进行软基处理。4）水泥搅拌桩这种方法是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应使软土硬结成为具有整体、水稳性和一定强度的优质地基。水泥搅拌桩法适宜于加固各种成因的饱和软粘土，对于增加软土地基的承载能力，减少沉降量，提高边坡的稳定性有良好的效果，而且所需施工工期短。据估算，本工程采用水泥搅拌桩处理每平方米的造价是440460元（按桩径0.5m，桩长8m，梅花形间距1.2m计算）。该法造价虽稍高，但其有施工工期短、282、处理彻底、工后沉降控制好施工进度较易控制和施工技术成熟等优点，此方法的造价较高，但特别适用于施工期要求短、沉降要求高的工程，因此本工程拟在淤泥层较厚、桥台及涵洞前后使用水泥搅拌桩进行软土路基处理。5）碎石桩碎石桩法是利用单向或双向振动的振动头，边喷高压水流边下沉成孔，然后边填入碎石边振实，形成碎石桩，使桩体和原来的粘性土构成复合地基，以提高地基的承载力和减少沉降。但根据公路路基设计规范的规定，采用湿法施工(水振动)，要求地基的十字板抗剪强度应大于20KPa，干法施工（沉管法等），要求地基的十字板抗剪强度应大于10KPa，对于未能达到要求的土质，采用碎石桩时须慎重，同时碎石桩对周围环境有一定的破283、坏。采用碎石桩法处理软基每平方米的造价约450-500元（桩长按长度10m，梅花形间距2.4m计算）。6）本项目软基处理方案据具体情况以及不良路基的分布规律，本项目全线均有不良路基分布，且软土厚度大，性质差；经理论分析直接填筑路基时，路基工后残余沉降不满足规范要求，因此，本次设计不良路基必须进行处理。结合总体设计，主要从浅层换填、排水固结法+堆载预压及复合地基等方法进行比较分析。根据本项目实际的地质情况，在保证工期、节省投资的前提下，结合本区域其他类似工程经验，本项目推荐采用水泥搅拌桩和路基换填的处理方案，其中起点至白云湖东门段采用换填处理；白云湖东门至终点段采用水泥搅拌桩处理，根据初勘资料，284、水泥搅拌桩段表层素填土主要成分为砖块、碎石等建筑垃圾及生活垃圾，为确保水泥搅拌桩顺利实施，拟采用表层换填2m路基土处治。7.3.4 路基支挡与防护工程1、防护工程、防护工程在保证路基稳定的前提下，首先考虑植物防护。边坡防护设计如下：湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 69页/共 176 页1）坡面防护填方边坡防护以4m为界，边坡填土高度小于4m时采用喷播植草防护，边坡填土高度大于4m时采用三维网植草防护，边坡坡率为1:1.5；挖方边坡防护以4m为界，边坡高度小于4m时采用喷播植草防护，边坡高度大于4m时采用三维网植草防护，边坡坡率为1:1。经过农田、菜地时为防止对路基的不良影响，采285、用浆砌片石护脚进行防护。过鱼塘防护处采用浆砌片石护坡。2）排水边沟考虑到对周边的影响，路堤边坡坡脚应设置排水边沟，排水边沟直接接入附近水系或市政排水管网。排水沟采用M7.5浆砌片石砌筑，排水沟高度60cm时，壁厚30cm。挖方路段排水沟应设置盖板，以保证安全。3）挡土墙锥坡挡土墙锥坡采用浆砌片石防护，并设置检查踏步。2、路基支挡、路基支挡工程受用地限制的地段，合理选择悬臂式、扶臂式、重力式等形式的挡土墙进行收坡。挡土墙基底采用水泥搅拌桩处理或者换填处理，以达到承载力要求。挡土墙基础开挖后，基底应充分压实后方能进行结构施工，要求基底压实度不小于93%。挡土墙后设置50cm厚的砂砾排水层，同时在挡286、土墙墙身下端设置一排，10cm的PVC排水管作泄水孔，间距为2m，泄水孔的出水口最低位置宜高于地面30cm，并设4%向外侧的坡度。7.3.5 路基排水工程（1）路基排水考虑因素路基排水考虑以下两个方面：排除坡面水，保证路基稳定并满足当地排洪、菜地灌溉的需求。（2）排水沟设置填挖高度较大的路基，在坡脚设置排水沟。填挖高度不大的路基，不设置排水沟。农田和菜地路段，结合填方高度和农业排灌需求，设置排水沟。其他有需要的地方结合实际情况进行设置。（3）排水沟尺寸排水沟深度和宽度均为60cm，厚度为30cm，采用M7.5浆砌片石砌筑。挖方路段排水沟应设置盖板，以保证安全。7.5 路面设计7.5.1 路面结287、构设计本工程路面结构的选择按照广州市交通运输局编制的广州市道路工程路面结构设计指引（2020.6）执行。1、车行道路面结构、车行道路面结构（1）气候类型及地质条件广州属于7华南沿海台风区，年降雨量为16002600。（2）设计年限及交通等级设计年限：15年交通等级：重型（3）路面结构型式比选根据交通量的预测，进行沥青混凝土路面和水泥混凝土路面方案比选。通过比较，结合本工程的特点，推荐采用沥青混凝土面层结构推荐采用沥青混凝土面层结构。表 7-3 路面结构方案比选类型沥青混凝土路面水泥混凝土路面优点1行车条件好，平整度高。2对土基变形的适应性强。3施工方便，通车时间短。4无接缝、噪音小、环境影响小288、1强度高，承载能力大2使用年限长，耐久性好，养护费用低3造价稍低缺点1抗高温变形、低温开裂能力差2养护维修费用高，但维修方便1接缝多，噪音较大，行车条件稍差2景观效果稍差结论结论推荐采用沥青混凝路面结构推荐采用沥青混凝路面结构（4）新建车行道与非机动车道路面结构：4cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13）6cm 中粒式改性沥青混凝土（AC-20）8cm 粗粒式普通沥青混凝土（AC-25）1cm 透层+下封层湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 70页/共 176 页36cm 5%水泥稳定级配碎石20cm 4%水泥稳定级配碎石总厚度：75m2、人行道路面结构、人行道路面结构为了响应海绵289、城市建设的要求，本工程人行道与非机动车道采用透水路面结构。人行道路面结构如下：面层：60308cm 高性能混凝土透水砖调平层：2cm 干硬性透水水泥砂浆基层：15cm C20透水水泥混凝土本项目的道路侧石、平石和压条采用仿花岗岩材料。7.5.2 路面排水桥面雨水通过集中管排，进入地面排水沟，地面道路路面雨水通过道路横断面进入边沟，边沟将雨水汇集后排入泵站，通过泵站排入河涌。7.5.3 无障碍设施（1）行进盲道在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在人行道上连续铺设，铺设位置一般距绿化带或者道树树穴2530cm，宽度为30cm。行进盲道转折处设提示盲道，290、对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕行。（2）交叉口缘石坡道道路交叉口人行道在对应的人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中三面坡缘石坡道坡度5。坡道下口高出车行道的地面宜平齐。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，以满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接，同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。（3）直线段缘石坡道对沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小时，设置三面坡形式出入口，人行道上行进方向的坡度应5，行进盲道连续通过。沿线单位出入车辆多，出入宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行291、道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度为1：20，并在坡道上口设置提示盲道。（4）公交车站处盲道公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道，与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧长度4m 的提示盲道。7.6 管线综合7.6.1 总体目标管线综合平衡设计的目标是合理利用城市用地，统筹安排工程管线在城市的地上和地下空间位置，协调工程管线之间以及城市工程管线与其他各项工程之间的关系，并为工程管线设计和管理提供依据。城市工程管线种类很多，其功能不统一、施工时间不同步，在城市道路有限断面上需要综合安排、统筹规划，避免各种工程管292、线的互相冲突和干扰，保证城市功能的正常运转。城市工程管线综合规划应结合城市的发展合理布置,充分利用城市地上、地下空间因地制宜，合理规划。工程管线综合规划与城市道路交通、城市环境、给水工程、排水工程、电力工程、燃气工程、电信工程、防洪工程、人防工程等专业规划相协调。满足各专业容量功能方面的要求和城市地下空间综合布置的要求，使工程管线正常运行。7.6.2 工程管线敷设方式的确定市政工程管线根据土壤性质及地面承受荷载的大小确定管线的覆土深度后，再按工程管线的性质从道路红线向道路中心线方向平行布置。为减少工程管线对道路的影响，管线尽量布置在人行道、非机动车道和绿化带下面。工程管线之间及其与建筑物之间保293、留一定的水平和垂直间距。工程管线在道路下面的规划位置宜相对固定。从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，根据工程管线的性质、埋设深度等确定，布置次序宜为：电力线路或电信线路、燃气管道、给水管道、热力管线、燃气输气管道、给水输水管道、雨水管道、污水管道。工程管线之间及其与建（构）筑物之间的最小水平净距按城市工程管线综合规划规范要求进行布置。当受道路宽度、断面以及现状工程管线位置等因数限制难以满足要求时，可根据实际情况采取安全措施后减少其最小水平净距。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 71页/共 176 页工程管线综合规划设计时，应减少管线在道路交叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生294、矛盾时，宜按下列规定处理：压力管线让重力自流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管径管线让大管径管线。工程管线最小覆土的确定根据土壤性质和地面的承受荷载的大小来确定管线的覆土深度。7.6.3 管线综合设计方案结合远、近期规划和建设情况，为近期实施管道提供建设条件，为远期建设的工程管线预留走廊的位置。各种地下工程管线从道路中心线向两侧方向平行布置，一般遵循下列排列次序：道路西、北侧为（由路中向外排列)：污水排水、雨水排水、给水输水、燃气输气、给水配水、电视电缆、电信电缆；道路东、南侧为：雨水排水、给水配水、电力电缆。道路红线宽度超过 40m 时，排水管线可考虑两侧布置；而道路红295、线宽度超过 30m 时，给水管线可考虑两侧布置。具体排布时，应将检修频繁的、用户多的管线布设在人行道上。图 7-5 湖滨东路（华快南辅道青创大道段）管线综合横断面图湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 72页/共 176 页图 7-6 湖滨东路（青创大道既有明渠段）管线综合横断面图图 7-6 湖滨东路（既有明渠段）管线综合横断面图湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 73页/共 176 页7.7 排水工程7.7.1 相关现状及规划一、用地现状及规划现状地形平坦开阔，现状主要为菜地、水塘；局部段横穿村庄聚集区。周边规划建设用地主要为居住用地、商业用地及工业用地为主。图 7-3296、 土地利用规划二、水系现状及规划（1）水系现状片区范围内水系丰富，与本项目交叉的河道有：海口涌、门口坦涌、均禾涌、夏茅海口涌等。图 7-4 现状河涌图（2）、雨水现状及规划1）、雨水分区本工程位于江高-石井流域。属于白云湖下游分区、石井河分区、珠江以东分区。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 74页/共 176 页图 7-5 江高-石井流域、白云湖下游分区白云湖下游流域范围沿线规划雨水排放方式为自流排放。白云湖下游流域是以汇入白云湖下游集雨面积范围划分的区域，其范围北至白云湖南岸，西至海口涌东岸，南到江高石井区域分界线，东至夏茅海口涌西岸，流域面积约为 1.21km。白云湖下游流域297、东高西低，现状为农林用地及居住用地，整个流域的地面标高约为 7.2-9.5m。图 7-7 白云湖下游流域规划范围图、珠江以东分区珠江以东分区西临白坭河、珠江，中间在卫生河处被石井河以西分区分为南北两部分，流域总面积约 10.23k。本分区内作为雨水管道的主要承泄水体的河涌是鹅春岗涌、廖涌、牛路涌、石门村西涌、海口涌、虎头涌、鲤鱼涌、煤涌、松南涌等 9 条河涌。河涌纵横交错，互相沟通，河涌水面线在 7.758.98米之间。2）、雨水管网规划雨水管道收集周边雨水分段排至附近现状水系。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 75页/共 176 页图 7-8 雨水系统规划图3)、现状水文资料（298、1）均禾涌于青创大道桥断面 20 年一遇设计洪水位为 8.65m。规划河底高程为 4.5m（广州城建高程，下同）。（2）石井河 20 年一遇设计洪水位为 8.60m。规划河底高程为 3.7m。（3）、朗环围排涝站上游收集白云湖、西围排渠周边来水，改造后规模由现状 17.4m3/s 增加至 25m3/s，则朗环围泵站上游 20 年一遇设计洪位为 6.44m。、朗环围泵站保持现状规模17.4m3/s，则朗环围泵站上游20年一遇设计洪水位为6.01m。3）、相关人口及污水规划本项目通过均禾涌两侧现状 DN1000、华南快速北侧现状 DN2000 污水管，排入石井污水处理厂处理。江高片区管网布置如下图299、：图 7-9 污水系统规划图湖滨南路（规划湖滨西路石井大道）通过石井大道现状 DN600 污水管，排入石井净水厂。管网布置如下图：图 7-10 污水系统规划图石井污水处理厂：规划污水处理规模 35 万 m/d，已建成规模 15 万 m/d，近期规划建设规模15 万 m/d。出水达到国家一级 A 标准；规划初雨处理规模 50 万 m/d，已建初雨处理规模 15 万 m湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 76页/共 176 页/d。表 7-4 石井污水处理厂系统分区表序号污水片区名称位置面积（k）1石井西部片区珠江西航道东侧，石井街西部15.412石井中部片区京广铁路东侧，石井街中部1300、2.213石井东北片区均禾涌东侧，均禾街、永平街北部18.664石井东南片区均禾涌东侧，嘉禾街、永平街南部20.88表 7-5 石井污水处理厂服务区域污水量分布汇总表序号系统名称污水分区面积（h）现状污水量（万 m/d）规划水量旱季污水量（万m/d）初期雨水量（万m/d）1石井污水处理系统石井西部片区1541.003.293.625.84石井中部片区1221.005.269.524.74石井东北片区1866.004.9910.3813.87石井东南片区2088.005.6313.6415.53小计6716.0019.1737.1639.98图 7-11 江高石井污水系统分区示意图石井净水厂：2301、020 年规划污水处理规模 30 万 m/d，远期规划建设规模 48 万 m/d，出水达到国家一级 A 标准；规划初雨处理规模 30 万 m/d。、规划综合生活污水量（2030 年远期规划）根据广州市排水工程技术管理规定，综合考虑白云区规划建设用地情况，石井净水厂系统、大坦沙污水处理系统（白云区）规划人均综合生活污水量取 380L/（capd）。结合广州市白云区分区规划，区域规划综合生活污水量如下表所示：湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 77页/共 176 页表 7-6 远期（2030 年）综合生活污水量计算表编号系统名称服务片区所属区域分区面积（k）规划人口（万人）人均综合生活302、污水量指标（L/capd）规划综合生活污水量（万 m/d）1石井净水厂系统鹅春岗片区白云新城西部延区、同德围社区12.0828.7438010.92石井河干流片区白云新城西部延区16.9342.1438016.01新市涌以东片区白云新城、白云新城西部延区16.1040.2438015.292小计45.11111.1242.23、工业废水量预测通过对广州市白云新城地区控制性详细规划、广州市白云新城西部延伸区控制性详细规划规划控制管理单元资料进行统计，大坦沙片区（白云区）范围内，一类工业用地面积 26.30h，二类工业用地面积为 50.20h，三类工业用地面积为 25.00h。根据工业用地单位废水303、量指标的计算，大坦沙片区污水系统的规划工业废水量预测结果如下表所示：表 7-7 规划污水量预测用地性质单位废水量指标（万 m/k d）用地面积（h）工业废水量（万 m/d）一类工业用地0.6526.300.17二类工业用地1.0550.200.53三类工业用地1.625.000.40仓储用地0.100物流用地0.1500高新技术产业用地0.6500合计101.501.10综上所述，大坦沙片区（白云区）污水系统规划工业废水量为 1.10 万 m/d。、远期（2030 年）总污水量表 7-8 远期污水量预测编号系统名称分区名称生活污水量(万 m/d)工业废水量(万 m/d)地下水渗入量(万 m/d304、)总污水量(万 m/d)1石井净水厂系统鹅春岗片区10.920.201.1112.232石井河干流片区16.010.261.6317.903新市涌以东片区15.290.241.5517.084小计42.230.704.2947.227.7.2 设计参数和水量计算1）、排水体制根据相关规划，本工程范围内道路及周边区域属新建区域，排水体制为完全雨污分流制。2）、设计标准和设计参数（1）污水系统1、纳污范围湖滨南路（规划湖滨西路石井大道）通过石井大道现状 DN600 污水管，排入石井净水厂。根据广州市中心城区排水系统控制性详细规划（20152030）（老六区）白云区（大坦沙、江高石井片区），神山大道305、污水泵站纳污面积约为 1679ha。江高 1#污水泵站纳污面积约为 2223ha。2、污水量计算污污水量用地面积用水量指标预测法进行预测：城市污水量为相对应平均日用水量与污（废）水排放系数的乘积；城市综合生活污水排放系数采用 0.80。根据广州市中心城区排水系统控制性详细规划（20152030）（老六区）白云区（大坦沙、江高石井片区），江高镇规划综合生活污水量为 8.85 万 m/d，规划工业废水量为 2.23 万m/d，江高镇面积 9592.88ha。计算比流量为 0.13 L/s.h。地下水渗入量采用设计污水量的 10%。污水量计算公式：Q=KqF1.1；式中：Q-污水设计流量（L/s），306、K-污水总变化系数。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 78页/共 176 页表 7-9 污水量总变化系数污水平均日流量（L/s）51540701002005001000总变化系数2.32.01.81.71.61.51.41.3q-比流量（L/s.h）。F-汇水面积（h）。污水管道设计充满度按排水设计规范的规定设计：表 7-10 设计最大充满度管径（mm）最大设计充满度2003000.553504500.655009000.7010000.75管道最小流速不小于 0.60 米/秒，管道最大流速不超过 5 米/秒。根据广州巿排水工程技术管理规定对雨污分流制排水工程要求，新建污水管道应307、当采用 3倍的旱流污水量复核管道过流能力，设计污水管最小管径为 500mm。（2）雨水系统1 雨水量计算公式根据室外排水设计标准（GB50014-2021），规划雨水量按目前我国普遍采用的公式计算，即：QqF式中Q雨水设计流量（L/s）；q设计暴雨强度（L/sh）；径流系数；F汇水面积（h）。其中，设计暴雨强度根据设计重现期 P 和设计降雨历时 t 确定。设计充满度：雨水管道设计充满度按满流设计。设计流速：雨水管径的最小流速 Vmin=0.75m/s 最大流 Vmax=5m/s。2 设计重现期根据根据室外排水设计标准（GB50014-2021）规定，在同一排水系统中可采用同一重现期，重现期一般308、选用 13a，重要干道、重要地区或短期积水即能引起较严重后果的地区，一般选用 35a。位于中心城区的重要地区，设计重现期应为 20 年30 年。根据相关规划，本工程重现期采用 P5a，核算山水部分重现期采用 P20a。3 降雨历时按室外排水设计标准（GB50014-2021），地面降水时间 t1 一般采用 515min，地面降水时间采用 0.81.0m/s 的雨水径流流速估算。本工程地面降水时间 t1，按 10min 计算。4 设计暴雨强度按照以上设定参数，本工程设计暴雨强度 q 值采用广州市短历时暴雨强度公式及计算图表（穗水排水会纪202228 号文）数值。广州市单一重现期暴雨强度公式，P5309、a 时，采用公式：q=14788.685/（t+31.311）0.928（Lsh），P20a 时，采用公式：q=20694.473/（t+41.519）0.915（Lsh）.5 径流系数根据室外排水设计标准（GB50014-2021），径流系数按市区标准采用 0.50.8，而根据规范条文说明提供的地方性数值，广州地区采用 0.50.9。由于工程范围内，规划建设用地地表种类主要以碎石、块石、混凝土和沥青铺面，径流系数取值范围在 0.60.9 之间；而规划建设用地以外基本为山地、林地以及农田，径流系数取值范围在0.150.3 之间。根据上述情况综合考虑，规划建设用地径流系数值综合取 0.65，其中310、，混凝土和沥青路面采用 0.9，可下渗地面采用 0.4，公园、绿地以及规划建设用地以外地区径流系数值取 0.2。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 79页/共 176 页7.7.3 雨水系统设计本工程根据相关规划,结合道路周边地形、水网布置及道路纵断面设计，本工程道路雨水系统考虑沿道路敷设敷设雨水管，并按就近排放的原则，分段排入规划管道、现状管渠及现状河涌。（1）雨水系统设计思路根据现状地坪及已建保利云湖壹号项目（地坪标高 8.5m），湖滨东路以东。湖滨南路东段以北，华快南辅道以南，均禾涌以西包围地块由于局部地坪低于均禾涌 20 年一遇洪水位、以及征拆原因（夏花一路近期无法拆迁建设311、），经与住建局等相关单位沟通后，确认近期维持原有强排分区，道路按照近远期建设，近期按照 29 米宽断面建设，保留现状 10 米宽明渠；远期待湖滨南路建设时，改扩建西围排涝闸站，道路恢复 40 米断面，并填埋现状 10 米宽明渠，远期通过本次新建的排水箱涵强排。经过校核，本项目于道路下建设 BxH=4x2m、BxH=4.5x2m 箱涵，近期排入湖滨东路与湖滨南路交叉口位置现状明渠。由于上游水系调蓄面积减少，及均禾涌及白云湖围合区域正在开发，现状西围排涝闸站规模（现状规模为 2.96m3/s）远无法满足排涝要求，建议水务部门尽早针对该排涝闸站进行改扩建。湖滨东路靠近华快南辅道段局部区域雨水排入大朗312、中排渠，需要在华快南辅道外侧借地新建BxH=3x1.5 排水明渠。（五横路青创大道之间地坪标高为 7.58.6 m；在建保利项目地坪为 8.5m；青创湖滨南路之间现状低洼地坪标高为 6.08.5 m）（2）雨水渠箱近期实施必要性现状西围排涝闸站位于本次项目外侧，远期建设湖滨南路红线范围内；待湖滨南路建设时，需要迁建西围排涝闸站及现状 BxH=10 x2m 明渠。本次必要性论述将湖滨东路排水箱涵分为两段。分别为湖滨东路（青创大道九横路）段及湖滨东路（九横路段设计终点）湖滨东路（青创大道九横路）段考虑湖滨东路拟建排水箱涵承接青创大道雨水系统。而现状明渠起点为九横路、终点为湖滨南路。无法直接承接青创313、大道雨水。因为道路实施为近远期分幅建设，因此湖滨东路（青创大道九横路）段排水箱涵必须先行实施以完善路网排水系统，并敷设在道路东侧。湖滨东路（九横路段设计终点）考虑湖滨东路（青创大道九横路段）段排水箱涵先行实施且敷设于道路东侧下，若将湖滨东路（九横路段设计终点）段排水箱涵由远期（2044 年）建设，则远期箱涵管位位于现状明渠位置，排水箱涵建设时需废除现状明渠，会导致片区在施工期间无法排放。且本项目在远期快车道下拟建 110kV 电缆沟，根据道路标高推算，在九横路交叉口位置，箱涵覆土仅为 1.3 米，会导致 110kV 电缆沟需要下穿现状排水箱涵。（3）管网设计：道路近期断面仅为 29 米，采用单314、侧布管。、华快南辅道夏茅公墓沿道路东侧建设 DN6001500 雨水管，由南往北排入下游建设 BxH=2x2m 箱涵。华快南辅道南侧：道路红线外侧借地建设 BxH=3x1.5m 箱涵排入大朗中排渠。、夏茅公墓湖滨南路道路东侧：承接青创大道设计 BxH=3.5x2m 箱涵，道路上游 DN1000 雨水管。沿道路建设BxH=4x2m、BxH=4.5x2m 箱涵，由北往南近期排入道路桩号 K1+280 新建过路箱涵,排入下游现状10 米宽明渠，最终通过西围排涝闸站强排进均禾涌。道路桩号 K1+066 段为保利地块配件 DN1500（现状管标高 4.46m）雨水管，本次设计承接该段雨水管。表 7-11315、 雨水水力计算表（计算管道）表 7-12 雨水水力计算表（计算箱涵）湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 80页/共 176 页表 7-13 雨水水力计算表（核算山水）7.7.4 污水系统设计本次设计污水管道方案根据广州市中心城区排水系统控制性详细规划（20152030）（老六区）白云区（大坦沙、江高石井片区）设置。本项目通过均禾涌两侧现状 DN1000、华南快速北侧现状 DN2000 污水管，排入石井污水处理厂处理。湖滨南路（规划湖滨西路石井大道）通过石井大道现状 DN600 污水管，排入石井净水厂。湖滨东路道路西侧（位于白云湖公园内）存在 DN700 污水管，根据广州排水公司关于316、白云湖数字科技城-港澳青年创业创新基地基础设施项目建设方案的意见：“现状均禾涌两岸截污管基本满负荷运行，不宜作为该区域污水主通道进行收集、转输功能，需结合主干路同步构建该区域污水主通道。建议利用湖滨东路布设区域污水主通道，并顺接入大朗横路现状污水进厂总管。”综合考虑根据市排水公司要求，基于位于白云湖公园内 DN700 污水管及下游均禾涌两侧现状DN1000 污水管满载运营的原因，因此本设计将新建污水系统，将白云湖与均禾涌围合区域污水汇集后排入华快南辅道现状 DN2600 污水管中。新建污水主管承接白云湖公园内 DN700 污水管（按满载校核）。考虑道路近期断面仅为 29 米，采用单侧布管。、湖317、滨南路青创大道起点承接白云湖公园内现状 DN700 污水管（按满载校核），沿道路建设 DN800 污水管排入下游设计 DN1000 污水管。、青创大道华快南辅道承接上游 DN800 污水管及青创大道设计 DN500 管，沿道路建设 DN1000 污水管排入华快南辅道现状 DN2600 污水管中。表 7-13 污水水力计算表（污水量用地面积用水量指标预测法）表 7-14 污水水力计算表（面积比流量算法）7.7.5 排水管材选取及附属构筑物设计1）、排水管材选择雨水管采用 II 级钢筋混凝土管，承插连接，d1200 采用承插式接头，d1350 采用企口式接头，管材质量必须混凝土和钢筋混凝土排水管（318、GB/T11836-2009）。根据广州市水务局关于征求市污水管网新建或改造工程中采用球墨铸铁管意见的函，本次设计污水管管材采用污水用球墨铸铁管，压力等级 C30，T 形承插式胶圈接口。2）、排水附属工程设计 1 管道基础及其回填材料管道及其附属构筑物的地基承载力特征值必须大于等于 100Kpa。道路混凝土排水管道基础采用 180混凝土基础。管两侧回填石屑至管顶 700mm，管顶 700mm 至原路面回填原土。沟槽回填应从管道，检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管道及构筑物不产生位移，必要时可采用限位措施。回填时沟槽内应无积水并不得带水回填。排水管回填压实度要求详见给水排水管道工程施工及验收319、规范(GB50268-2008)中的有关内容。污水管道回填前要进行闭水试验。2 排水检查井及井盖湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 81页/共 176 页为便于对管渠系统作定期检查和清通，自流排水管道必须设排水检查井，检查井通常设在管道交汇处、转弯、变径或每隔一定距离的直线管段上。本工程排水检查井最大设置间距见下表。表 7-15检查井的最大间距表管径（mm）最大间距(m)管径（mm）最大间距(m)DN40040DN800DN100080DN50060DN1200DN1500100DN60060DN1600DN1800120根据广州市水务局关于推广使用预制装配式排水检查井及限制使用砖320、砌筑排水检查井的通知（穗水排水201816 号），自 2018 年 6 月 1 日起，推广使用预制装配式排水检查井并全面限制使用砖砌筑排水检查井。凡位于市政道路车行道、人行道上的检查井均采用预制装配式钢筋混凝土排水检查井，位于绿化带、内街及建筑小区的排水检查井，可采用塑料排水检查井。使用条件按相应要求执行。预制检查井及雨水口的做法详见预制装配式钢筋混凝土排水检查井标准图集（试行）、预制装配式钢筋混凝土雨水口标准图集（试行）及广州市预制装配式混凝土排水检查井技术指引（试行）。雨水管道在管道交叉口及一定管段距离处设置沉砂井，沉砂井井底比下游管的管底标高底500mm。检查井内安装防坠落装置。井室如位321、于铺装路面下，井盖顶标高应与设计路面高程一致；如位于非铺装路面下，井盖顶标高应高出地面 150mm。井盖、井座采用带铰链球墨铸铁井盖井座，配球墨铸铁防盗井环盖，井盖需具备降噪、防盗、弹性紧锁功能。非机动车道上检查井盖，原则上采用填充式装饰井盖，外观要求与人行道上的铺装形式达到一致的效果，并具备防沉降、防盗、防跳、防噪音、防意外开启的功能。人行道及绿化带下井盖（承压等级采用 C250），行车道下井盖（承压等级采用 D400）。材质须采用 QT500-7 球墨铸铁，按GB9441-88 标准的要求进行球化制作，所使用的原材料应符合 GB1348 的规定，球化率要求大于90，球化级别达三级以上，含磷322、量0.08，含硫量0.05。支座支承面须设置凹槽并装有高强度树脂胶套以防止响声。3 雨水口雨水口箅子原则上采用球墨铸铁，雨水口箅子须具备防盗、防滑、防噪音、弹性紧锁功能，箅子盖板须具有弹性，可水平方向伸缩，闭合后能紧扣住座框，不会意外开启或跳动发出响声。本工程雨水口采用联合式双箅雨水口，井圈及箅子采用球墨铸铁，车行道上承压等级采用C250。雨水口的做法详见预制装配式钢筋混凝土雨水口标准图集（试行）。雨水口设置位置可根据现场实际情况做适当调整，原则设置在道路相对最低点，雨水口井面标高要求比同点道路标高低30mm。雨水口连接支管管径采用 d300级钢筋混凝土管，坡度 0.01 坡向雨水检查井。4 323、管道回填及闭水试验管道施工采用有支护的开槽施工方式，支护方式参见排水结构相关图纸。沟槽开挖后应采取适当的排水措施防止管槽扰动。管道安装经验收合格后，应及时回填。7.8 给水工程7.8.1 给水管道设置根据道路规划布置 DN300 给水管，供给周边地块使用。按消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）要求，于配水管道沿线间距不超过 120 米布置市政消火栓。7.8.2 给水管材、阀门选用和管道防腐新建给水管及中水管均采用球磨铸铁管，承插连接，给水管均采用石屑层基础。1、管道连接方法：球墨铸铁管之间采用承插连接，管道与阀门等铸铁件采用法兰连接，法兰盘按国标图集 02S403钢制管件加324、工，施工所采用的管材、管件应符合国家标准。2、管材按国家相关标准制作，并经出厂检验及格。供货商在供货前必须认真阅读本施工图，提供的管材必须满足在车行道工况下和覆土深度的要求，供货前供货商必须提供整套的管道施工安装手册和图集交由设计、监理及业主认可。管材到货后，必须进行抽检，交由权威的检测机构进行检测，检测合格后方可使用。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 82页/共 176 页3、防腐涂层检测：涂层表面应具有良好的光滑度、磨阻小、抗磨损、无漏铁现象。4、阀门：本项目选用的闸阀、蝶阀均为软密封铸铁阀门，采用 1.0MPa 产品系列，阀门井采用国标井广州市自来水公司标准井盖，选用700325、 装饰井盖、井座，井盖采用钢纤维混凝土材质球墨铸铁，承载力等级为 D400 级。7.8.3 给水管道安装1、埋地管道开挖回填的要求管道开槽后须对槽底进行验收，槽底地基承载力应达到 100Kpa 以上，如遇淤泥或地基承载力不足，应首先采用抛石挤淤进行地基处理，至地基承载力满足图纸要求后，方可进行管道基础施工。给水管道分别按图纸要求用石屑从管底回填到管顶以上 0.5 米处，管顶 0.5 米以上至路面结构底采用路基土分层回填。管道回填的密实度及其它技术要求、沟槽开挖应满足给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008中的相关内容。2、给水管道敷设遇到障碍物时遵守管线综合规划避让原则避让和穿越326、，当局部无法满足时采用技术措施保护给水管道。3、给水管控制与管理：为方便管理和控制，本工程给水管道DN400 采用蝶阀控制，DN400采用闸阀控制，配水管上两个阀门之间独立管段内消火栓数量不超过 5 个，管道同时设置合适的排气阀和排泥阀。4、埋地给水管顶覆土：给水管道管顶覆土不小于 0.7 米，局部管顶覆土可根据现场情况进行调整。5、支墩：管线转角大于 10时应加设支墩，支墩材料为 C15 砼，按标准图集柔性接口给水管道支墩（10S505）Fwd.k=0.8MPa 施工。6、管道施工时路面标高应以实测标高或最终道路设计标高为准，现场情况与设计不符时应通知相关单位另作处理。7、管道施工前应做好管327、线的施工组织工作，做好现状管道的勘测及保护。8、施工前必须先复测现状管、沟渠、河道断面尺寸及标高，若发生现状管道与设计管道在竖向上交叉，应及时通知甲方、设计等相关单位共同协商解决。9、室外消火栓采用 SS100/80-1.0 型地上式消火栓，距离绿化带缘石边 0.5m 安装，与给水管连接段采用 DN100 无缝钢管，并且每个消火栓前配一个阀门。7.8.4 管道水压实验和冲洗消毒1、压力试验（1）给水管道施工完后应试压、冲洗、消毒，试压应设临时支墩。临时支墩做法根据现场情况确定。（2）管道严密性及强度试验必须以水为介质，采用水压试验法试验，严禁以气体为介质用气压试验法试验。水压试验应符合给水排水328、管道施工及验收规范GB50268-2008 要求。（3）试压管段的长度，对无阀门等中间连接的管道不宜大于 1.0km；对有中间连接件的管道可根据其位置分段进行试压。采用两种或两种以上材质的管道，应按不同材质的试压要求分段进行实验。（4）、现场水压试验前应做好水源引接及排水疏导路线的设计。2、管道冲洗和消毒（1）管道试压合格后，在竣工验收前应进行冲洗消毒。（2）管道第一次冲洗应用清洁水冲洗至出水口水样浊度小于 3NTU 为止，冲洗流速应大于1.0m/s，冲洗时应保证排水管路畅通、安全。（3）管道在第一次冲洗后，用有效氯离子含量不低于 20mg/L 的清洁水浸泡 24h 后，再用清洁水进行第二次冲329、洗，直至水质检测、管理部门取样化验合格为止。7.9 交通工程本工程设计主要是按照城市支路的功能要求，从系统角度出发进行设计，交通工程的主要内容包括交通标志、标识、交通标线，交通信号控制、施工期间交通组织等设计。7.9.1 设计原则1.严格按道路交通标志和标线第1部分 总则GB 5768.1-2009;第2部分 道路交通标志 GB5768.2-2009;第3部分:道路交通标线GB 5768.3-2009 的规定进行设计。2.标志内容力求简洁与清晰，给司机以确切的道路情报，保障行车安全与快捷。湖滨东路（华快南辅道湖滨南路）可行性研究报告第 83页/共 176 页3.以道路交通管理的相关法律、法规、330、规章和交通组织为依据，结合道路线形、交通状况、沿线的设施等情况来设置道路的交通标志标线，为道路使用者提供通行的指示，为交通民警提供执法的依据。4.安全与畅通为原则：根据道路等级、状况、交通流特性、科学组织交通流，有利于道路交通安全与畅通。5.根据道路宽度合理设置车道的原则：充分利用道路的有效面积，提高道路的利用率，合理配置清楚明确的交通标志和标线。6.当有标志牌与人行灯具共杆时，杆件采用立柱式机动车杆。当有标志牌与人行灯具共杆时，杆件采用立柱式机动车杆。7.多杆合一主要做法为：将无障碍标牌及人行横道标牌附于单立柱信号灯杆上，由于立柱式人行信号灯作为多杆合一的杆件不能满足净空要求，因此需要采用立331、柱式机动车信号灯杆作为多杆合一的杆件。7.9.2 交通设施工程（一）、交通标线（一）、交通标线1、标线设置要求：标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能和良好反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明，对行驶车辆的诱导有重要作用。根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道；路面各类标线均应符合GB5768.3-2009道路交通标志标线第3部分：道路交通标线及相关的规定。（1）导向车道线、导332、流带采用白色实线；车行道边缘线为黄色实线。（2）车行道分界线采用白色虚线，主线车行道分界线，实线段长 6m，虚线段间距 9m。（3）停止线、人行横道线采用白色实线，线宽 40cm；停止线无特别说明距人行横道线 3m；路段过街距人行横道线 5m。人行横道线为白色平行粗实线（又称斑马线），即表示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车道驾驶者注意行人及非机动车过街。线宽 40cm，间隔 60cm，白色实线，人行横道宽3m。（4）出入口标线包括出入口的纵向标线、三角地带的标线，适用于机动车辆驶入或驶出主路时设置，标线颜色为白色。（5）导流标线导流线设置于道路分合流口或道路的交叉口等处，表示车辆333、需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。导流线颜色白色，与道路中心线相连时，也可用黄色。外围线宽 150cm，内部填充线宽45cm，间隔 100cm。倾斜角为 45。（6）公交车停靠站标线公交停靠站标线用以标示公交车通向专门的分离引道的路径和停靠位置，有路边式停靠站和港湾式停靠站。（7）导向箭头颜色为白色，规格根据按照国标要求执行，本工程箭头长度为3m。（8）其他出入口标线、导流带、地面文字标记、减速让行标记等等按照国标要求。（9）标线在正常使用期间，反射系数的逆反射系数应满足夜间水下视认要求，白色反光标线的逆 反射 亮度 系数 不应 低于 80mcd.m-.1X-1，黄 色反 光标 线的 逆反 射亮 度系 数不 低于50mcd.m-.1X-1。（10）连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3cm5cm。2、施工技术