1、 智慧大道建设工程 纵横抬梁线路架空框架顶进专项施工方案 编制：审核：审批：二 O 一七年二月 【智慧大道建设工程】【目录】第1页 目录目录 1.1.编制依据编制依据.1 2.2.工程概况工程概况.1 2.1 工程简介工程简介.1 2.2 铁路线路要素铁路线路要素.3 2.3 纵横抬梁架空段既有现场图片纵横抬梁架空段既有现场图片.4 3.3.施工总体布署施工总体布署.4 3.1 方案比选方案比选.4 3.2 施工布置施工布置.5 3.3 施工等级及施工条件施工等级及施工条件.6 3.3.1 施工等级.6 3.3.2 影响及限速范围.6 3.3.3 行车设备及运输组织方式变化.6 3.3.4 相2、关单位配合情况.7 3.4 主要施工机械设备主要施工机械设备.9 3.5 劳动力安排劳动力安排.9 4.4.施工准备施工准备.10 4.1 施工准备施工准备.10 4.2 施工重难点施工重难点.11 4.3 施工过程有限元建模分析施工过程有限元建模分析.12 4.3.1 工况一.13 4.3.2 工况二.15 4.3.3 工况三.16 4.3.4 分析.17 5.5.主要施工方案主要施工方案.18 5.1 挖孔桩施工挖孔桩施工.18 5.1.1 人工挖孔桩概况.18 5.1.2 人工挖孔桩施工.18【智慧大道建设工程】【目录】第2页 5.2 纵横抬梁线路加固纵横抬梁线路加固.20 5.3 工作3、坑施工工作坑施工.22 5.3.1 工作坑开挖.22 5.3.2 滑板与地锚梁施工.23 5.3.2 后背墙施工.24 5.4 框架结构外脚手架施工框架结构外脚手架施工.25 5.5 框架结构施工框架结构施工.26 5.6 框架桥顶进施工方案框架桥顶进施工方案.28 5.6.1 顶进部署.28 5.6.2 试项.31 5.6.4 顶进过程控制.33 5.75.7 框架顶进施工完成后线路恢复框架顶进施工完成后线路恢复.36 6.6.质量保障措施质量保障措施.37 6.1 质量管理制度质量管理制度.37 6.2 质量保证措施质量保证措施.38 7.7.安全施工保证措施安全施工保证措施.42 7.14、 安全保证制度安全保证制度.42 7.2 安全管理措施安全管理措施.42 7.2.1 作业人员管理.42 7.2.2 列车行车安全管理措施.44 7.2.3 铁路范围内施工防护措施.46 7.2.4 铁路线路巡养措施.47 7.2.5 7.2.5 基坑施工安全管理措施基坑施工安全管理措施.49 7.2.6 用电安全管理措施.49 7.2.7 地下管线保护.50 7.3 安全风险点及防范措施安全风险点及防范措施.50 7.3.1 架空线路安全风险点及防范措施.50 7.3.2 其他安全风险点及防范措施.53 8.8.文明施工及绿色施工文明施工及绿色施工.55【智慧大道建设工程】【目录】第3页 85、.1 文明施工措施文明施工措施.55 8.2 绿色施工措施绿色施工措施.56 8.2.1 节能与能源利用.56 8.2.2 节材与材料资源利用.57 8.2.3 节水与水资源利用.57 8.2.4 节地与土地资源利用.57 8.2.5 环境保护.57 8.2.6 扬尘治理.58 9.9.施工应急预案施工应急预案.59 9.1 基本原则基本原则.59 9.2 应急救援组织应急救援组织.59 9.2.1 现场成立应急救援指挥部.59 9.2.2 事故报告与报警.59 9.2.3 重点项目的应急准备和响应.60 9.3 既有线的防护应急措施既有线的防护应急措施.60 9.3.1 应急处理基本原则.66、0 9.3.2 危及行车安全故障的处理.60 9.3.3 线路发生危及行车安全故障的防护办法如下.60 9.4 高处坠落事故应急措施高处坠落事故应急措施.61 9.5 冬季施工预案冬季施工预案.61 9.6 雨季施工预案雨季施工预案.62 9.7 防洪预案防洪预案.63 9.7.1 主要防洪物资备品.63 9.7.2 防洪值班人员.64 9.7.3 大湾镇车站值班电话：060-83270.64 9.7.4 防洪工作重点.64 9.8 发生险情后的信息反馈发生险情后的信息反馈.65 9.9 施工及抢险材料机具准备施工及抢险材料机具准备.65【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】7、第1页 1.编制依据编制依据 1.工程集团有限责任公司 智慧大道建设工程 施工图及相关工程设计文件；2.根据成铁总工函 20161135号成都铁路局关于成都市青白江区智慧大道下穿铁路有关问题的复函;3.铁路工务安全规则（铁总运2014272 号）；4 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；5 铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10415-2003;6 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010;7.普速铁路工务安全规则铁总运2014272 号；8.铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；9.铁路砼及砌石工程施工规范TB10210-2001；10 铁路8、技术管理规程铁总科技2014第 172 号；11 成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则成铁施工2014598 号；12 铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280 号)；13 成都铁路局施工安全“红线”制度成铁安2015297 号；14 成都铁路局工务防护管理办法（成铁工【2015】778 号文）；15 铁路路基工程质量检验评定标准TB10414-2003 2.工程概况工程概况 2.1 工程简介工程简介 智慧大道起于青江南路与团结路交叉口，起点顺接青江南路，向南穿越攀成钢厂区，相继与川化铁路专用线及铁路北环线成立体交叉，后止于青解路与双元大道交叉口，止点顺接双元大道，全长 1.66 公里9、，道路规划红线宽度 40m，双向 6 车道，沥青砼路面，城市主干道标准。道路主线全长 1668.593 米，船槽段长 476 米（K974 至 K1+240，K1+408 至K1+628），框架段长 168m（K1+240 至 K1+408），其中框架桥包含框架桥顶进施工，现浇框架桥施工、涵洞施工等工序。青白江智慧大道下穿北环线工程与既有的北环线在K7+251.46 处进行立交，该工程位于成都铁路局管内北环线大湾镇站至青白江站区间，对【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第2页 应公路轴线中心里程为 K1+367.39 段的下穿铁路的四孔独立式框架，分别是 6.5 m+12m10、+12m+6.5m，净空高 6.5 米，与既有铁路线斜交 84，全长 168 米；设计公路里程范围为k1+240k1+408 段，该处铁路路基为路堑地段，框架桥影响北环上下行线、联络线、攀成钢专用线和川化专用线共计 8 条，封闭围墙以外均为厂房。在框架桥范围内有接触网钢支柱、通信和信号光电缆、铁路电力贯通线。地质情况为从上至下为杂填土1.2m，细沙1m，疏松卵石1m、稍密卵石1.1m，中密卵石2.1m，细沙0.6m，中密卵石2.3m，以下为密实卵石。图 2.1-1 框架结构横断面图 其中左幅 k1+240K1+265.46（长 25.46m）为现浇段，框架重量 3788.448t；K1+26511、.46K1+301.96（长 36.5m）为横抬梁架空线路顶进段（即川化专用调 13 线），框架重量 5431.2t；K1+301.96K1+344.2 长 42.24m 为现浇段（调 1既有川化线间。间距 42.24米），框架重量 6285.312t；K1+344.2K1+379.2（35m）为 D 便梁架空线路顶进段（涉及川化专用、联络 2 线、北环下行线、北环上行线和联络 1 线对应正线里程 K7+251.46），框架重量 5208t；K1+379.2K1+408(长 28.8m)为现浇段，框架重量 4285.44t;图 2.1-2 铁路线路与框架结构左幅纵断面图 右 幅K1+240K112、+280.15（长40.15m）为 现 浇 段，框 架 重 量5974.32t；K1+280.15K1+312.65（长 32.5m）为横抬梁架空线路顶进段，框架重量 4836t；k1+312.65K1+344.2（长 31.55m）为现烧段，框架重量 4694.64t；K1+344.2K1+379.2（长35m）为 D 便梁架空线路顶进段，框架重量 5208t；K1+379.2K1+408（长 28.8m）为现浇段，框架重量 4285.44t;【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第3页 图 2.1-3 铁路线路与框架结构右幅纵断面图 图 2.1-4 大湾站既有站场平面布置13、图 2.2 铁路线路要素铁路线路要素 1、线路坡度和曲线要素：川化专用线调 1 线（内部称中间线），P43，对应正线里程为 DK5+750，曲线长 200 米，R=200 m；超高 20mm；川化专用线调 2 线（内部称中间线），P43，对应正线里程为 DK5+750，曲线长 200 米，R=200 m；超高 20mm；川化专用线调 3 线（内部称措施线），P43，对应正线里程为 DK5+750，曲线长 200 米，R=200 m；超高 20mm；2、线路类别：正线为跨区间无缝线路（目前钢轨开断，计划在 3 月恢复无缝线路）。3、钢轨类型：均为 43 钢轨。4、路基类别：路堑。5、既有轨面标高14、为 477.381，框架顶面标高为 475.60，高差 1.681 米。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第4页 6、铁路设计荷载为：中活载。图 2.2-1 铁路线路与框架结构平面图 2.3 纵横抬梁架空段既有现场图片纵横抬梁架空段既有现场图片 图 2.2-1 横抬梁架空地段 3.施工总体布署施工总体布署 3.1 方案比选方案比选 1.纵横抬梁法与传统现浇法对比【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第5页 表 3.1-1 纵横抬梁法与传统现浇法对比 纵横抬梁架空顶进工艺 线路下现浇框架 线路时速可以保持在 45km/h，不影响铁路正常运营 施工时需停止铁15、路正常运行，损失无可估量 2.纵横抬梁法与 D 便梁法 目前存在纵横抬梁法与 D 便梁法两种较为成熟的架空施工工艺，方案对比如下：表 3.1-2 纵横抬梁法与 D 便梁法对比 纵横抬梁架空顶进工艺 D 便梁架空顶进工艺 适用于曲率半径400m 的线路等复杂工况 适用于运营正线，曲率半径400m 的线路 现场三条现有铁路曲率半径都小于 400m，故而无法采用 D 型便梁架空顶进工艺。综合以上各方面考虑，选用纵横抬梁法进行本区段铁路架空框架顶进施工。3.2 施工布置施工布置 青白江智慧大道框架工程，结构组合为 2 孔*12m+2 孔*6.5m，主框架结构净高 6.8m 框架桥，框架施工时采用架设横16、抬梁加固既有线路，采用预制顶进和现浇施工。（一）主要项目 1.挖孔桩施工；2.框架桥浇筑 3.横抬梁架空线路施工；4.框架涵顶进施工；5.拆除纵横抬梁；6.取消慢行，线路恢复正常速度；7.完成尾工。(二)施工工序 在结合本工程施工任务及工期要求，且考虑成本、节约等各方面因素后，按照“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进”的原则，在施工过程中以确保既有铁路行车安全为关键点指导施工。施工进场后根据地方政府房屋拆迁的进度先修线路两侧施工道路，开挖平整施工场地前，需由成都供电段对接触网和电力电缆进行迁改，由成都电务段和通信段对管护内的光、电缆迁改至框架桥施工场地以外，避免发生施工17、挖断光、电缆事故。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第6页 总体施工方案：本段框架施工遵循自上而下进行组织，其各工序施工顺序为：施工准备降水井既有线硬隔离防护挖孔桩（先外后内）预制框架浇筑养护线路加固（横抬梁架空线路）框架顶进线路恢复现浇段框架施工附属设施建设竣工交验。架空框架桥施工顺序：挖孔桩（先外后内）预制框架工作坑开挖、支护（同时进行挖孔桩后背墙）地锚梁、滑板、导向墩框架预制框架养护线路加固（横抬梁架空线路）线下土方开挖边坡支护地锚梁、滑板、导向墩试顶分步骤框架顶进过渡段加固线路恢复附属设施施工。现浇框架桥施工顺序：现浇框架工作坑开挖、支护现浇框架回填附属工程施工。18、3.3 施工等级及施工条件施工等级及施工条件 3.3.1 施工等级 营业线施工级，主要内容包括：无缝线路应力放散、横抬梁安装及拆除、涵背回填、回填道砟。邻近营业线 C 类监管施工主要内容包括：硬隔离安装及拆除，框架预制，横抬梁支墩人工挖孔施工，支墩拆除，工作坑及后背墙施工，顶进框架和涵洞、线路养护，接长框架的现浇，出入口及附属工程施工，既有线光电缆架空保护、电缆沟开挖和恢复、支柱基坑开挖和浇筑。3.3.2 影响及限速范围 北环线（大湾镇车站青白江站区间）施工里程段为 K7+100K7+400，共计 300 米（以路局审批为准）；挖孔桩期间限速 60km/h，慢行区段内线路架空起至线路恢复正常运19、营止期间限速 45km/h。无缝线路应力放散、横抬梁加固线路安装及拆除需施工天窗。3.3.3 行车设备及运输组织方式变化 行车设备及运输组织方式无变化。表 3.3-1 影响行车施工项目计划工期及行车条件 序号序号 施工项目施工项目 单位单位 数量数量 行车条件（封锁、慢行）行车条件（封锁、慢行）备注备注 1 挖孔桩锁口施工 天窗点 2 需请点封锁；【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第7页 2 挖孔桩施工 天 75 孔桩施工需昼夜限速 60km/h 孔桩深度 1017m，开挖平均每天 0.61.2m，3 架设横抬梁 天窗点 35 请点封锁，昼夜限速 45km/h 4 框架桥20、顶进 天 15 昼夜限速 45km/h 含挖土、边坡防护、滑板浇筑、顶进 5 框架桥回填 天 7 昼夜限速 45km/h 含防水及路基恢复 6 拆除横抬梁 天窗点 35 请点封锁，昼夜限速45km/h；拆除纵横抬梁结束后首列 45km/h，不少于 24 小时后 60km/h。7 恢复线路 天窗点 4 请点封锁，线路整修，恢复常速 3.3.4 相关单位配合情况 表 3.3-2 施工期间需要相关单位配合内容及要求 序号 配合单位 配合内容 1 成都北车站 1.挖孔桩期间列车限速60km/h，架空线路起至线路恢复止列车限速45km/h。2.应力放散、线路架空与拆除等施工在天窗点内进行。3.施工期间利21、用正常的维修天窗进行线路养护。4.施工全过程进行监控。2 成都工务段 挖孔桩、应力放散、线路架空、土方开挖等施工期间全过程进行监控，保证施工期间行车安全。保护措施：1）做好线路加固，防止线路沉降，加强线路检查，及时处理超限，确保排水畅通；2）开挖面采用锚喷支护，防止边坡变形，确保边坡安全；3）顶进完成后框架顶面及侧面采用砼浇筑回填；4）路材路料严禁侵限。3 成都电务段 施工前探挖电缆及防护，并按既定迁改方案实施，施工全过程光电缆监控，保证设备安全。配合应力放散。电务电缆影响范围：影响大湾-青白江区间7根信号电缆，（区间接受24【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第8页 芯，22、1800米，区间发送24芯，1800米，区间信号机37芯，1800米，站联电缆56芯，1800米，站内信号机37芯，1800米，站内道岔电缆52芯，1830米，站内轨道电缆16芯，1830米）；保护措施：1）、由于施工地段电缆较多，施工前须对电缆排查完并防护到位才能施工。根据实际探挖情况进行迁改、割接或其他防护措施，请成都电务段技术部门协助提供方案；2）、施工期间施工方根据作业区域提前3天送达施工配合通知书，由电务人员全程随工配合，同时施工单位必须在电缆径路上撒白灰、拉警示带等，并派人24小时看守，确保电缆经络安全；3）、施工期间影响信号设备使用必须在天窗点内进行，施工配合人员在配合期间严格按23、照工艺标准进行监督，防止既有设备发生损坏。4 成都通信段 施工前探挖电缆及防护，光电缆割接，施工全过程光电缆监控，保证设备安全。通信电缆影响范围：影响大弯至青白江北环综合缆一根，专用线10对电缆两根；保护措施：1）、施工动土中施工范围内的所有光电缆清理探明后用彩条布包裹及波纹管防护，由施工单位24小时派专人看护，设立相应的警示带、警示牌警示，确保光电缆安全；2）、光电缆探挖时需提前3天通知工区并签订配合通知书，工区必须安排人员进行全程配合监控，通信人员未到达现场时，施工单位不得私自进行探挖作业；3）探挖光电缆是严禁使用机械设备，全部使用人工探挖。5 成都供电段 影响范围：青白江-成都北上、下行24、供电臂（含北开2#进线），以及10KV 贯通线和电力电缆线；保护措施：1）在未完成迁改前严禁施工作业；2）迁改过程中的下部作业需纳入监管计划；3）迁改完成后对接触网支柱进行安全警示带保护，不影响供电设备后建议供电不纳入监管；4)施工前探挖电缆及防护，施工全过程电缆监控，保证设备安全。5)接触网电杆迁改在天窗点【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第9页 内进行。6)配合应力放散和架拆纵横梁。3.4 主要施工机械设备主要施工机械设备 表 3.4-1 施工主要机具设备一览表 序号 名称 规格、型号 单位 数量 备注 1 发电机 200KW 台 1 备用 2 顶镐 500T 台 425、 2 台备用 3 油压千斤顶 500T 台 16 4 起拨道机 台 20 5 高脚螺旋机 300-500KN 台 4 6 撬棍 根 60 7 道尺 把 9 8 捣镐 把 12 9 减速地点标 块 18 10 限速标 块 26 11 作业标 块 18 12 信号旗 套 22 13 信号灯 个 9 14 道碴 m3 1000 15 吊车 25T 台 2 16 电焊机 台 4 17 气割机 套 1 18 对焊机 100KW 台 2 19 挖掘机 320C 台 2 20 渣土车 台 15 21 地泵 台 1 22 鼓风机 台 10 23 污水泵 WQ10 台 15 24 短路铜线 根 6 25 对讲机26、 台 22 26 装载机 ZL30B 台 2 27 喷浆机 台 2 3.5 劳动力安排劳动力安排 该工程计划安排 6 个专业施工队，1 个队负责挖孔桩施工；1 个队负责线路加固横抬梁架设拆除；1 个队负责路基土石方开挖；1 个队负责主体框架施工；1 个队负责框架顶进【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第10页 施工；1 个队负责日常线路检查及养护具体如下：1、施工队人员配备。详见下表。表 3.5-1 工程队人员表 序号 职名 人数 备注 1 队长 3 2 技术员 3 3 钢筋工 30 4 模板工 30 5 砼土工 30 6 其他 60 2、测量组人员。组长：1 人 组员：227、 人 3、试验组人员。组长：1 人 成员：2 人 4、防护和线检人员。驻站联络员：3 名 工地防护员：18 名 线检人员：6 名 4.施工准备施工准备 4.1 施工准备施工准备 1、施工前组织有关人员对施工现场进行勘探，核对设计是否与现场实际相符，发现问题及时上报。调查的主要内容有工地用电、用水，大堆料的来源，工、料、机棚的布置；风管、水管、电线路的铺设等等。其中供水和供电：按照和地方政府签订的协议，协调引入附【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第11页 近居民水源和电线，保证不间断的施工用水电，同时现场备用一台 200KW 发电机。2、及时与施工相关的铁路部门签订施工安全28、协议。3、由专业技术人员负责与设计单位的交桩工作，设置控制桩，以此作为施工放线的依据。线放完后必须复核各部尺寸。4、进场后修建施工便道，平整临时施工用地，搭设临时设施,消除施工安全隐患，尽快进入施工状态。5、施工人员组织到位，并统一培训考核。6、施工机械设备及材料组织到位。钢筋、模板等通过汽车运输至现场，混凝土使用商砼。7、与施工配合单位对施工地段埋设的地下管线进行探测，双方做好登记签认。8、就高温季节施工防胀工作等与成都工务段联系并签订相应的施工安全协议，由工务段监控负责线路方面的安全工作。4.2 施工重难点施工重难点 表 4.2-1 工程重点（关键工程）和技术难点及对策 序号 工程重 点、29、难点 对策要点 1 线路架空 1、施工前，对所有施工人员进行既有线安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能 2、采用人工挖孔桩施工支点桩，合理配置施工机械，调派具有相关施工经验的施工人员和技术人员进行施工；3、加强对工程材料的质量控制，确保桩基长度和间距；优化施工工艺，提高孔桩质量，确保工程质量。4、架空设备各连接件必须按要求连接紧固，拧紧每个高强螺栓；曲线部分按要求增设绝缘轨距拉杆，同时，由成都电务段对绝缘拉杆逐一检测合格相互签认方能使用。5、横梁支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，以保证线路平顺。6、框架桥施工过程中要设专人对所有架空便梁进行位移和沉降观【智慧大道建设工程】【30、纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第12页 察，以保证行车安全。7、立交桥现浇就位后，在保证路基稳定的前提下拆除架空设备、恢复线路。2 现浇框架桥 1、编制科学合理的施工组织计划，优化施工方案及工艺；编制专项施工组织及应急方案。2、根据整体施工进度计划要求，配足人员、设备及机械。3、将框架桥施工作为工程控制重点，严格控制施工进度。3 深基坑开挖 工程基坑开挖土方量 92216 m 3，平均开挖深度 10.5m 左右，属于深基坑大断面开挖。开挖基坑采用机械放坡开挖，开挖边坡率按 1:1.25 控制，本施工地段由于地下水较丰富、水位浅，开挖前采用井点降水措施，提前降水，分层开挖，开挖后及时对基坑进31、行临时打锚杆挂网喷浆支护，基坑内四周做好临时排水设施，以保证施工安全，并编制专项施工方案。4 作业面不间断卡控 1、按照路局要求采用视频监控系统，便于对现场作业情况进行全断面全天候集中监控。2、主要对脚手架搭拆时劳动安全卡控、孔桩深井作业安全、施工质量监控等；3、对路材路料的集中堆码进行监控，严禁材料机具设备侵限。4.3 施工过程有限元建模分析施工过程有限元建模分析 采用 abaqus 软件建立有限元模型分析施工工况。根据设计图纸，模型采用 B31 线性梁单元建立，可有效模拟细长杆件的弯曲及剪切变形。纵横抬梁共分 3 种中工况，分别对应初始状态、顶进框架 1 和顶进框架 2 三种情况。图 4.32、3-1 纵横抬梁法区域简图 【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第13页 4.3.1 工况一 图 4.3-2 工况 1 简图 图 4.3-3 工况 1 有限元模型 图 4.3-4 细部结构图 【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第14页 图 4.3-5 工况 1 应力图 图 4.3-6 工况 1 位移图 横梁均直接搁置在总量上，因此横梁的间距对于各横梁的弯矩、应力和位移均有重大影响。横梁与总量采用扣件连接，猜想会对列车运行速度提出更大的限制。与 D 梁法不同，整个纵横抬梁体系最大应力出现在横梁而非纵梁，一是这里的纵梁跨度较小，二是这里的横梁由于承担了两条33、火车线路，跨度较大，因此，纵横抬梁法中横梁的刚度、强度是整个体系的关键。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第15页 4.3.2 工况二 图 4.3-7 工况 2 简图 图 4.3-8 工况 2 计算模型 图 4.3-9 工况 2 应力图 【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第16页 图 4.3-10 工况 2 位移图 拆除部分混凝土桩，并塞入滑动小车和钢支撑后，梁中间的位移依然较大。钢小支撑数量虽多，但是截面面积远小于混凝土桩，导致整体的竖向刚度小于混凝土桩，因此此时整体跨中位移较大。需要适当增加钢支撑，减小跨中竖向位移。4.3.3 工况三 图 4.334、-11 工况 3 简图 图 4.3-12 工况 3 计算模型 【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第17页 图 4.3-13 工况 3 应力图 图 4.3-14 工况 3 位移图 当两个框架顶进时，跨中位移变大的情况更为明显。如图 2.14 所示，应力则不再是跨中最大，而是部分钢支撑处应力最大。因此，连接处的应力校核和构造措施需要额外注意。4.3.4 分析 1.纵横抬梁方法下，钢梁应力及变形均满足要求，刚才没有发生屈服。2.对于纵横抬梁法而言，工况一状态下，由于柱距较小，故此时位移较小。但框架顶进后，由于缺少柱支撑，仅用小型角钢及滑轮小车进行支撑，支撑刚度可能不足，需要布设35、较多的小支撑，增大竖向支撑刚度，满足竖向位移约束要求。2.挖孔桩应注意地面下留足足够的长度，使挖孔桩根部可视为可靠的固接，减小其计算长度，防止挖孔桩受压失稳。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第18页 5.主要施工方案主要施工方案 5.1 挖孔桩施工挖孔桩施工 5.1.1 人工挖孔桩概况 线路加固用孔桩采用人工挖孔桩，开挖方式采用对角错层 3 米人工开挖，工字钢纵横抬梁加固段截面尺寸直径为 1.5m1.5m，桩长为：两端边桩桩长 10m，之后靠中间桩长依次为 12 m、15 m、16m。计 69 根；图 5.1-1 纵横抬梁架空人工挖孔桩平面图 图 5.1-2 纵横抬梁架36、空人工挖孔桩立面图 5.1.2 人工挖孔桩施工（1）挖孔桩采用跳桩开挖，首先平整坡面，设置锁口，锁口采用 C25 钢筋砼作护壁，锁口以下采用 0.20m 厚的 C25 钢筋砼护壁。锁口四周设防护栏杆，离地面以上 20cm采用竹胶板围挡，以防重物掉下井内砸伤施工人员。支墩采用人力开挖方式施工，岩层处使用小型风动机械开挖，若遇回填土段每次开挖深度不得超过 0.5m。（2）孔桩开挖过程中，要经常检查净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的 0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计偏差不得大于 5cm。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第19页 （3）桩孔采37、用分段开挖,每段高度决定于土壁直立状态的能力,以 0.61.2m 为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行,同一段内挖土次序先中间后周边。上下接护壁之间钢筋连通，在护壁上设置钢筋爬梯，供施工人员上下作业使用，开挖后必须及时灌筑护壁。孔桩深度大于 35m 时可采用定制电动葫芦进行桩内运土，现场施工负责人必须掌握每小时工作进度情况，如遇地质情况不良可减少当日开挖护壁深度，浇筑护壁混凝土。（4）中线及高程：将桩控制轴线、高程引到第一节混凝土护壁上,每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置,用尺杆找距离,然后由基准点测量孔深。随时进行修整，井深必须以基准点为依据，逐点38、进行引测，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。（5）钢筋的制作与安装 严格按设计要求设置护壁钢筋，钢筋各项技术标准满足相关施工规范要求。如遇土质情况不良，应加大主筋截面尺寸。桩身钢筋下井应单根顺线路方向下放到位，在支撑桩桩顶 50cm 范围内，布置 2 道6的钢筋网片，钢筋网格尺寸为 1515cm，防止桩顶混凝土局部开裂压溃。（6）灌注砼 在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。混凝土采用商砼，人力运送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5，也不高于+30，否则采用经监理工程师批准的相应措施。混凝土分层浇筑，分层厚度39、控制在 3045cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度 2/33/4 倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中 510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持 510cm 距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第20页 图 5.1-3 施工人工挖孔桩完成图 5.2 纵横抬梁纵横抬梁线路加固线路加固 1）线路架空 纵梁采用 2 片 45C（450*154*15.5）工字钢一组，横梁采用 56C（560*170*16.5）工字钢40、一组，工字钢的抱箍配件每 1.5 米设置一个，轨距拉杆在加固范围内每 1 米设置 1 根。全长 99m,工字钢相互间用 U 型螺栓加固。工字钢相互间用 U 型螺栓加固，内安设间隔木。线路架空作业纵梁架设时分别逐一封锁川化专用线调 1、2、3 线，点内作业（封锁 120 分钟），采用人工配合吊车作业；横梁架设时同时逐一封锁川化专用线调 1、2、3 线，点内作业，采用人工配合卷扬机作业。横抬梁架空地段为川化专用线调 1、2、3 线，相对行车干扰较少，工字钢采用汽车运至施工现场，吊车卸车，用多少运多少；点内作业（封锁 120 分钟），安装工字钢抬梁用 2 台25T 吊车，工人配合安装，吊装时有专人进41、行指挥，“一机一人”防护。先架设纵梁，每组纵梁为 2 片梁，纵梁就位后及时用 U 型扣件连接，相邻工字梁间用间隔木支撑牢固；再架设横梁，每组横梁为 2 片梁，安装从一端向另一端进行，纵梁和横梁用抱箍分别固定，横梁与钢轨接触的面用绝缘胶垫隔开，封锁施工前准备工作阶段时先把横梁摆放就近位置，为防止轨道短路，每次穿横梁时需在钢轨下面垫上绝缘橡胶板。连接好后对线路进行全面检查，必须达到放行列车条件后才能开通线路。注意：因为加固地段为曲线，施工前先对横梁及对应木枕编号，超高预先设置好。为防止线上作业人员高空坠落，在横梁下安设安全网。线路架空前，安排专人对轨温进行测量。当温度较高时，采用 PVC 管外包海42、绵，利用循环水对轨道进行降温，防止涨轨跑道。2）纵梁就位 封锁施工前准备工作时先把两边纵梁摆放就近位置，在桩顶面用墨线弹出纵梁安装边【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第21页 线，吊车就位。线路封锁开始后用 25T 吊车进行纵梁吊装至设计附近位置，再用人工就位。吊装时有专人进行指挥。纵梁就位后及时用 U 型扣件连接，相邻工字梁间用间隔木支撑牢固。3）横抬梁就位 采用人工配和机械安装横梁，横梁间距按 1.5m 布置，安装从一端向另一端进行。在穿越横梁地段回填至纵梁顶面标高的施工场坪摆放工字钢横梁，封锁施工前准备工作阶段时先把横梁摆放就近位置。采用人工配合挖机作业，每组安排 43、20 人，分 1-3 组进行作业，每天计划安装 1-3 组（共计 22 组）。纵横梁间用 U 型扣件连接，相邻工字梁间用间隔木支撑牢固。为防止轨道短路，每次穿横梁时需在钢轨下面垫上绝缘橡胶板。4）横梁与线路联结 将横梁就位与纵梁连接后，在每组横梁上方安设 2 根木枕（用 0.16 米厚普通木枕），木枕用扣件与钢轨连接。木枕与横梁用制作的扣件连接，在木枕端头用 P50（0.7 米长）角钢焊接以固定木枕，防止线路横向移动。连接好后对线路进行全面检查，必须达到放行列车条件后才能开通线路。注意：因为加固地段为缓和曲线，施工前先对横梁及对应木枕编号，超高预先设置好。5）安全网安装及检查通道 为防止线上作44、业人员高空坠落，在横梁上安设安全网。在横梁上设置用跳板固定在工字梁横梁上的约 0.6 米宽的检查通道。6）纵横梁日常检查维护 设专人对所有架空便梁进行养护、位移和沉降观察，做好记录。有变化及时处理，以保证行车安全。7）工字钢梁拆除及线路恢复 在框架桥施工完毕，混凝土强度达到养护强度后，逆着安装顺序进行拆除。拆除前先回填道碴并做好道床捣固。施工顺序为先拆除横梁后拆除纵梁。采用人工配合机械作业，每组安排 20 人，分 1-3 组进行作业，每天计划拆除 1-3 组（共计 22 组）。在穿越横梁地段搭设平台，抽出的工字梁放置在平台上用吊车及时运走。纵梁用吊车吊运拆除。拆除完毕及时整修线路，将线路恢复到45、正常行车条件。拆除横梁逐一封锁川化专用线调 1、2、3 线路，点内作业。拆除纵梁时逐一封锁川化专用线调 1、2、3 线路，点内作业。8）线路架空注意事项【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第22页 线路架空前，安排专人对轨温进行测量。当温度较高时，采用 PVC 管外包海绵，利用循环水对轨道进行降温，防止涨轨跑道。架空设备各联接件必须按要求联接紧固，拧紧每个高强螺栓。工字梁架设前须进行探伤检查，严禁使用有伤工字梁。框架桥施工过程中要设专人对所有架空便梁及孔桩进行位移和沉降观察，发现变形超限后及时采取措施进行处理，以保证行车安全。在每组横梁上枕木间安装绝缘轨距拉杆，安装前经过电46、务检查合格。加固两端各抽换 5根（混凝土枕换为木枕）进行过度。5.3 工作坑施工工作坑施工 5.3.1 工作坑开挖 1.开挖部署 工作坑开挖时，为保证边坡稳定和既有线行车安全，工作坑边坡采用 1:1 的坡比进行开挖，且每开挖 3 米深度即停止开挖，对边坡进行锚杆挂网喷浆保护，锚杆采用直径 22 的砂浆锚杆，长度为 4m，间距 1.5*1.5m 梅花形布置；钢筋网采用直径 8mm，孔径为 15*15cm 的钢筋网；采用 C20 喷射混凝土，厚度为 8cm。支护到位到位后继续下挖，以此循环，直至基坑底。边坡防护完后，在基坑底设置会水沟，并在远离既有线侧设置集水井，安放水泵定时抽排。基坑开挖时，土方47、用挖掘机开挖，直接装上运输车辆，对于挖掘机不能直接装车的情况，由装载机转运装车，自卸车将土运至弃土场。土方开挖采取“纵分段，横分层”方式进行，明挖基坑施工顺序：逐层土方开挖集水明排基底人工开挖。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第23页 图 5.3-1 横分层示意图 图 5.3-2 纵分段示意图 5.3.2 滑板与地锚梁施工 滑板是施工的临时设施，除要求具有一定的强度外，更需要有较高的平整度以便在润滑隔离层的作用下，使框架桥能够起动，并脱离滑板而前进。滑板采用钢筋混凝土结构，厚度为 20cm，混凝土强度 C25，为防止滑板一并被顶进，在滑板内按每 3m 设一道钢筋混凝土地48、锚梁，每道地锚梁处设置压梁。严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用16 钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m 方格网控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到 2m 范围内小于 5mm。图 5.3-3 滑板及边坡示意图 润滑隔离层使框架桥不与滑板粘连，便于框架桥起动顶进。润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，做法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油(掺25%的机油），厚约 3mm，浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工49、方案】第24页 撒一层 1mm 厚的滑石粉，施工框架涵底板前铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬 20cm 并使茬口朝路基方向。为控制预制框架的准确方向，在滑板两侧设置导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为20cm，以 C25 混凝土灌注于墩坑内，外露 0.3m。5.3.2 后背墙施工 后背墙是施工的临时设施，用于顶进过程中作为液压千斤顶的后背支撑。后背墙采用 1.5*2.0 米人工挖孔桩、桩间设锚杆挂网喷射混凝土桩间墙，两后背墙间喷锚，为保证边坡稳定及工作坑几何尺寸，同样设 1.5*2.0 米人工挖孔桩及桩间墙，临时基坑边坡坡率设计图按 1：1.25,为保护边坡稳定安全,临时边坡设喷射混凝土挂网锚杆土50、钉墙。后背墙推力计算：FKP F后背墙的设计抗力，P顶推力，K安全系数，取 1.21.5 图 5.3-4 滑板后后背墙施工立面图 【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第25页 图 5.3-3 工作坑内施工图 5.4 框架结构外脚手架施工框架结构外脚手架施工 采用 483.0 落地式钢管脚手架搭设框架结构外脚手架搭设，落地脚手架纵距 1.5m，横距 0.8m，步距 1.8m、扫地杆离地 0.2m，剪刀撑 4.5m 布置一道。具体搭设示意图如下：图 5.4-1 框架结构外脚手架施工图 扫地杆，距地200剪刀撑上人马道挡脚板，红白相间扶手，间距600大横杆，步距1800外架立杆，51、纵距1500，横距800钢笆片 小横杆，间距1/2跨长布置【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第26页 5.5 框架结构施工框架结构施工 1、框架桥施工顺序 工作坑开挖底板换填底板垫层浇筑绑扎底板钢筋安设底板模板浇筑底板砼绑扎边墙钢筋安设边墙模板及支架安设满堂脚手架及顶模绑扎顶板钢筋灌注边墙及顶板砼养护拆模施作箱身防水层。2、工作坑开挖 开挖尺寸根据框架桥平面尺寸和操作空间确定。开挖工作坑前，在工作区范围内预先挖设 2 个观察井，观测地下水位，如箱体底设计标高低于地下水位线，则采取降水措施，在工作坑两侧设 40cm 降水井，用潜水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程 1.5m 52、以下。此外沿坑底四周设置排水沟和集水井，以满足施工期间排水需要。3、框架桥身施工（1）模板施工 框架工程内模板采用小钢膜，要求模板具有足够的强度、刚度和稳定性。能够承受新浇筑混凝土的重力，侧压力和施工中可能产生的各项荷载。（2）支架搭设 支撑架采用48x3.0mm 脚手架搭设，脚手架管为自购标材，其材质应符合下列要求：脚手架钢管每根钢管最大质量不应大于 25kg，应采用48x3.0mm 钢管。扣件采用可锻铸铁制作的扣件，其质量应符合现行国家标准脚手架钢管扣件（GB15831）的规定；采用其它标准制作的扣件，应经实验证明其质量符合该标准的规定后方可使用。框架顶板下承重支架拟采用碗扣式满堂脚手架，53、按间距 0.6m 进行搭设，竖向支架每 0.9m 设置一道横向连接杆件。当模板支撑架高度大于 4.8m 时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于 4.8m。碗扣脚手架节点构造：【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第27页 （a）连接前；（b）连接后 图 5.5-1 碗扣脚手架节点图 说明：A-侧外模加固；B-侧外模模板；C-侧墙内膜；D-内膜 L100 角钢龙骨；E-顶板底模；F-底模 L100 角钢龙骨；G-满堂脚手架48 钢管立杆；H-48 钢管斜撑；I-48 钢管横杆；J-20 拉筋螺栓，单端螺栓其另一端与框架顶板或底板钢筋焊接 图 5.554、-2 满堂脚手架图（3）钢筋施工。钢筋统一在钢筋棚内制作，严格按设计与施工规范要求进行。当基础垫层设置好后，在垫层上放出底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋，在定位筋上按设计尺寸依次标出底板下层钢筋位置，由端部按顺序依次绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立筋，在下部设置砂浆垫块，其纵横间距不宜大于 1m，并采用同样方法绑扎上层钢筋，最后绑扎A B C D E F G H I J 结构底板 结构顶板 滑板 结构侧墙 施工缝【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第28页 上下层拉结钢筋，位置应准确，绑扎应牢固，浇注混凝土时不应变形。墙体竖筋可采用定位支架由端部依次安装，55、随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖向筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋，最后绑扎加肋钢筋。墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块。顶板钢筋绑扎的方法与底板钢筋方法相同。（4）混凝土施工。混凝土采用商品砼灌车运送。混凝土施工过程中，严格按施工配合比操作，按规范要求留置混凝土试件。框架桥预制分两个步骤进行，首先浇筑框架底板及边墙梗肋混凝土，然后再搭设脚手支架、铺设顶板模、绑扎钢筋，浇注边墙及顶板混凝土。（5）框架两侧填土。框架桥过渡段填筑 C15 混凝土，振捣密实。5.6 框架桥顶进施工方案框架桥顶进施工方案 5.6.1 顶进部署 本框架桥结构组合为 2*12m+2*6.5m 框架桥，其中线路左侧 56、K1+256.46K1+301.96 长36.5 米为横抬梁架空线路顶进段;线路右侧 K1+280.15K1+312.65 长 32.5 米为横抬梁架空线路顶进段;横抬梁线路架空加固段：顶进工作按左右两侧分别顶进,第一次先顶进框架节段 A第二次顶进框架节段 B。纵横抬梁施工顺序 第一步：施工工字钢纵横抬梁支承桩。图 5.6-1 纵横抬梁顶进第一步示意 第二步：预制顶进的框架节段 A 和框架节段 B，并在框架顶预埋好与工字钢纵梁接触的【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第29页 滑道。图 5.6-2 纵横抬梁顶进第二步示意 第三步：顶进框架节段 B。在顶进过程中，遇到纵横抬梁57、支承桩时，应先将此支撑桩顶的纵横抬梁改造安装到框架节段 B 的顶板上的滑道上，然后再破除此桩。图 5.6-3 纵横抬梁顶进第三步示意图一 【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第30页 图 5.6-4 纵横抬梁顶进第三步示意图二 第四步：顶进框架节段 A。图 5.6-5 纵横抬梁顶进第四步示意 第五步：框架节段 A 和框架节段 B 均顶进到位后，回填基坑，并恢复线路。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第31页 图 5.6-6 纵横抬梁顶进第五步示意 5.6.2 试项 试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注58、意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。试顶时应做到：在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油压升高 510Mpa 时须停泵观察，发现异常，及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。试顶完后还要进行一次全面检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。5.6.3 顶进 纵横抬梁段顶进框架桥体为 12m+6.5m 共两孔，单孔采用 10 个 500t 液压千斤59、顶。随着框架桥逐渐顶进需要逐个破除顶进线路上的人工挖空桩，挖空桩破除后横抬梁由框架桥体支撑，框架桥体与横抬梁由滑道连接。（1）顶进组织及工艺 顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动桥身前进，直至桥身就位。在后背梁设置千斤顶 10 台，在滑板上空顶，开动油泵，使千斤顶推动框架前进，待千斤顶顶完一个行程，即安放一个不同规格的顶铁，等待下次开顶，每镐的顶程不大于 1000mm。安装顶铁时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直，因顶程较长，可每隔 4-8m 加横梁一道。如此反复直至框架就位。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第32页 当箱身在工作坑底板上60、移动时，顶进程序如下图所示：图 5.6-7 顶进程序框图（2）纵横抬梁滑道施工 为保证箱体在顶进的过程中可以为架空线路及管道提供竖向支撑力，需在连接处设置滑道。1）框架顶进横穿天然气及氮气管道，天然气管道和氮气管道已按产权单位的方案用工字钢加固完成，为了保证天然气管道及氮气管道稳固性。在工字钢中间另搭设两道钢管架支撑，钢管架应支撑在滑板基础上，在框架顶进至支撑架时在工字钢的下部用承重 18T 万向滑轮焊接支撑，然后拆除钢管支撑架；以保证框架在顶进过程中加固的天然气和氮气管道的稳定性。2）横抬梁上滑道用 18 个分别承重 18T 的万向滑轮制作。在横梁边缘下方安装 2 片/组的 56C 工字钢并61、用20U 螺栓固定，工字钢上与万向滑轮用钢管钢板焊接调整高差。滑轮支撑在框架顶面上，支撑整个架空铁路线重量。当框架顶进至支撑桩时，检查确定滑轮稳定后破除支撑砼桩。在顶进施工前，应派驻站防护人员在川化调度站，协调掌握列车运行时间，列车不通过时框架顶进施工作业；列车通过时不顶进施工，同时用 800X800cm 木枕交错支垫作为列车通行时的临时支垫。（3）顶进注意事项 在框架混凝土强度达 100%时，方可启动框架顶进；顶进过程中服从铁路部门的管理，现场有专人进行监护；顶进前铁路线路的加固与铁路部门的配合已全部完成；顶进测量每镐进行一次，采用激光经纬仪控制，根据箱头、箱尾两个激光靶采集数据，并绘制高程62、和中线行进轨迹图。框架在工作坑底板上滑动时，方向发生偏差，主要依靠底板上预先设置的方向墩来纠正。发生偏差，可采用偏顶纠正。要逐渐纠正，不可急于求成，否则会造成忽左忽右；利用后背顶铁调整。加换后背顶铁时，可根据偏差的大小和方向，将一侧顶铁锲紧，另开油泵千斤顶 油泵回油回镐 接（换）顶铁 开油泵千斤顶 箱身前移 箱身停进【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第33页 一侧顶铁锲松或留 13cm 的间隙。开镐后，则锲紧一侧先走，锲松一侧不动。这种方法很有效，但要严格掌握顶进时锲松紧程度，掌握不好容易使箱体由于受力不均而出现裂缝。5.6.4 顶进过程控制（1）误差控制 按照铁路技术管63、理规定的要求，桥涵顶进过程中线路的允许误差：1）线路长平高低差不大于 30mm；2）加固区段不出现三角坑；3）两股钢轨左右股高低差不大于 4mm；4）在横向工字钢穿入后，要用水准仪进行测量，保证所有横向工字钢的两个端点在同一水平面上，防止横梁受力不均匀，并且要用木板等垫实。5）土方开挖时，进尺不超过 1m，不得超挖，防止横向工字钢受力跨度过大，线路长平方向的挠度超限。6）在桥涵预制前，根据地质情况，做好滑板的仰坡，防止顶进过程中发生抬头或扎头现象。（2）安全控制 1）线路加固期间列车限速 5/。2）框架桥顶进必须在列车间隔时进行，并随时注意线路状态，发现变形及时维修确行车安全。列车通过时严禁顶64、进作业。3）大胶垫要保证质量，防止连电现象发生，尤其是雨、雾天气，加强检查。4）顶进期间严禁过大件荷载列车，尤其是超重载列车。（3）线路控制 为防止横梁工字钢在受水平力作用产生移动，以致带动上部的线路；也为调整线路作准备。停止顶进施工时，框构桥顶上的横梁下用木楔顶死防止其移动。当框构桥顶进时，会使轨面高程往往逐渐升高或降低，在横梁下滑轮与框构桥顶间保留一定的调整余量，用1-5cm 厚的木板垫塞，用以调整线路高程。顶进过程中，由于框构桥高程的变化，使线路高程往往逐渐升高或降低或左右股钢轨顶不平，直接影响行车安全，故必须认真检查及时调整，其方法如下：1）保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持水平65、，在横梁与枕木间应保留一定的调整余量，常用 15cm 厚木板垫塞。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第34页 2）当线路方向不良时，可将槽钢下木楔打紧后，松开附近几个吊轨螺栓，及方向不良范围内横向支承，用起道机拨道。3）要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观察，发现异状及时整修。4）恢复线路，顶进就位后，应尽快恢复线路，解除慢行。恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业程序。桥身顶面填土因受轨枕与横梁的影响，难以夯实，多用道碴代替，撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣固。不应同时数根撤换66、。全部拆除撤换完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，方可恢复正常运行。（4）测量控制 为了准确掌握桥身顶进的方向和高程，顶进的后方设置观测站，及时观测其方法如下：1）观测站的设置，离后背的距离 200m 左右，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。观测站设经纬仪及水准仪各一台。在箱身的顶板四个角上，各用环氧树脂粘贴水平及方向标尺一根。用于顶进中的高程测量和方向偏差的观测。为了掌握顶进中的后背变形情况，在后背一侧设置一横向观测站，设经纬仪一台，在后背梁两端设立标尺，用于后背变形的观测。2）在顶进过程中，桥身每前进一顶程，即应对桥身的轴线和高程进行观测。并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥67、人员采取措施，纠正偏差。3）施测过程，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置是否变位或过大误差时要及时校正。（5）顶进方向和高程的调整 桥身开始时是沿着工作坑滑板的坡度上升，当桥身前端顶出底板 13 后，由于桥身自重，造成底板前端的土壤压缩，而此时桥身端部已经进入线路，由于活载作用，使底板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头(扎头)。在桥身重心移出工作坑底板后，低头更为显著。而当桥身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往底板断裂，桥尾下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。1）桥身在空顶阶段容易发生方向偏差，可左68、右各设一台 500t 千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第35页 2）桥身方向左右偏差调整的方法 用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。用轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。用后背顶铁(柱)调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留 13cm 的间隙。如桥身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意桥身受力不均时产生的69、变化状况。前端左右两侧框构前，可在一侧超挖。另一侧少挖土或不挖来调整方向。如桥身前端向右偏，即在右侧框构前超挖 2050cm，左侧保持框构吃土 20cm，由于顶进中的两侧框构阻力增减差别而达到纠偏的目的。在桥身前端加横向支撑来调整；支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。3）纠正桥身“抬头”的方法 检查底板是否向上翘起过大，可以适当调整挖土的深度，来纠正箱身“抬头”现象。两侧挖土不够宽，易造成桥身“抬头”，故可在两侧适当多挖。桥身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与桥底面平。如“抬头”量较大，则在底板前超挖 2030cm，宽度与桥身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设70、计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。4）纠正桥身“扎头”的方法 适当增加抬头力矩，侧面稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步顶进调整。吃土顶进；挖土时，开挖面基底保持在桥身底面以上 10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。加垫板调整底板水平角度，使底板增加向上翘的角度。用增加板身后端平衡重的办法，改变桥身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。但应注意增加重量后的逐步卸载问题，否则会出现“抬头”现象。（6）线路保养 线路架空期间，架空地段前后各 50 米范围内，线路巡检人员必须做到两小时将线路【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第36页 轨距、水71、平、高低及主要联结零件检查一遍，并做好记录。有超限及时处理，确保行车安全。按照保养标准进行线路养护。轨距尺必须经过检定符合要求的量具，不合格轨距尺严禁上道使用。线路架空期间，线路巡检人员须检查架空地段两侧道床断面情况。检查道床是否保持饱满、均匀、整齐密实，防止轨枕空吊。检查架空地段混凝土枕木是否失效、若失效及时更换。检查线路扣件是否达到三点密切，目视钢轨有无异常情况，如有问题立即处理。经常检查线路防爬观测桩情况，发现问题及时处理。要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观察，发现异常及时整修。5.75.7 框架顶进施工完成后线路恢复框架顶进施工完成后线路恢复 5.7.1 线路复原 箱身顶进就位后72、，尽快恢复线路，解除慢行。恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业程序。整个线路恢复施工顺序大体上是线路加固的逆向施工，但箱身顶面多用道碴，撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣固。避免同时数根撤换。此外，还应将露出地面的挖孔桩以及后背、枕木剁等拆除，恢复地面原貌。如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用天窗点，采取线路恢复与换补枕同步进行。纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的便梁，然后封锁线路，跨线移73、出线间便梁拆除。横穿钢枕前要对既有架空线路加垫立木。横穿钢枕的拆除要严格按先中央后两端、隔一抽一的顺序进行，每抽出一根横穿钢枕都要对其轨下及时回填道砟并捣固。5.7.2 线路复测 换枕施工完成后，整个线路恢复完成的的标高应该高于原有铁轨高程，然后利用来往低速运行的列车自重让铁轨产生沉降，同时还要根据道床沉降情况，不断复测，用小密缝振捣机随时补充道碴，加强养护，确认线路沉降稳定标高达标以后，方可移交工务段，然后列车才能恢复正常运行。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第37页 6.质量保障措施质量保障措施 6.1 质量管理制度质量管理制度 1、技术交底制度（1）项目部对施工队74、的技术交底，工程开工前，项目部总工程师组织对施工队技术交底。（2）施工队对施工人员的技术交底，由施工队技术负责人组织实施，做到：交任务、交操作要求、交质量标准、交工艺细则、交安全措施等。交底结束后应及时考核，直到掌握为止；（3）施工中的技术交底采取“班前培训、班中指导、班后讲评”，反复进行，由施工队技术负责人落实。（4）各级进行技术交底时应明确下级技术交底的项目、内容，重大的技术交底应邀请上级主管部门参加。技术交底中普遍性的问题采用电子文档形式统一下发，对单项工程的具体问题，应填写好详细的技术交底书，经复核无误后方可办理交接签字手续，尤其是对决定工程质量的关键工序，更应做到准确、详细。2、坚持75、“五不施工”、“三不交接”、“三检”制度（1）“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工；（2）“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。（3）坚持施工“三检制”即：“自检、互检、交接检”制度，上道工序检验不合格不准进入下道工序施工，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。（4）工序质量进行动态控制，加强工序质量管理。对施工操作工艺流程，检测试验进行全面跟踪检查，对执行情况做好记录，针对存在的问题及时整顿，违规作业未改正前，不准进入下道工序施工；376、坚持隐蔽工程检查制度 凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检查证。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第38页 6.2 质量保证措施质量保证措施 1、测量复核（1）组织具有丰富测量经验的工程技术人员组成测量组，负责施工的控制桩和基础桩的测量定位；（2）根据实地地形情况对设计图纸中各部尺寸、桩位、标高、坡度进行核对，发现与设计有出入的及时通知驻地工程师或主管工程师，以便及时反馈设计单位，修正设计。（3）对测量中线桩、转点、三角控制网、方向角、高程测量实行换手测量，对测量资料77、实行换手复核，确保测量资料准确。2、资料管理（1）内业资料必须按规定填报，做到真实、及时、准确，并按规定办理签证手续。由调度室记录整理施工大事记和晴雨表，对甲方、监理关于工程质量的指示，包括电话、传真、和书面指示分类列入工程挡案，对图片、录相按日期和地点分类入档，分管工程施工的技术人员每天记录工程日志，真实记录施工过程，杜绝写回忆录，施工班组按规定坚持填写工程施工记录。3、隐蔽工程检查 严格执行隐蔽工程、各工序检查的有关规定，按照完工自检自检合格填写检查证、检验批表报请监理工程师检查监理工程师检查合格签字后继续下道工序的施工。技术和资料管理，坚持复核制度。在施工中，技术人员深入施工现场，进行技78、术指导，确保施工组织设计的贯彻实施；4、材料可控 严格执行合格、优质材料入场使用，对进场材料全部进行严格检测，杜绝不合格材料的使用；优先选用先进和状况良好的机械设备。5、混凝土拌合质量控制（1）重要结构施工时，由试验室派人到现场进行质量监控；（2）由试验人员在现场，根据现场实际情况调整理论配合比，确定施工配合比；（3）拌和现场设置施工配合比标牌，混凝土严格按配合比配制，要求盘盘计量，专人记录（添加骨料）。粗、细骨料每盘误差（按重量）：5%；水泥：2%；外加剂：1%；用水量：3%。6、人工挖孔桩：【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第39页 人工挖孔允许偏差和检验方法：表 679、.2-1 人工挖孔允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差 检验方法 1 顶面位置 50mm 测量检查 2 孔位中心 50mm 3 倾斜度 0.5%注意事项：（1）垂直偏差过大：由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁保持上下顺直。（2）孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵：操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。（3）孔底残留虚土太多：成孔、修边以后有较多虚土未认真清除。在放钢筋笼前后均要认80、真检查孔底，清除虚土杂物。必要时用水泥砂浆或混凝土封底。7、纵横抬梁架、拆（1）便梁使用前应进行探伤检查，以确保施工的便梁为合格产品。（2）纵梁的装、运、卸按超长货物办理。（3）凡进行线路作业均要派出安全防护员，封锁施工时还要增派驻站防护、关门防护，便梁安装后设专职人员日夜检查维护。架、拆纵横抬梁，除上述人员参与外，还需 40名普工参加作业。（4）架、拆纵横抬梁应配备有丰富实践经验经考试合格的施工负责人 1 名；技术、安全人员各 1 名，负责架、拆作业技术标准和安全措施的布置、执行、监控；线路工 3名，负责便梁上线路及划界内线路的日常保养；桥梁工（装吊工）46 名，负责便梁作业的关键工序的操作81、和指挥。（5）封闭线路或限速施工、上道作业要严格遵守铁路技术管理规程、行车组织规程、铁路维修规则、成都铁路局营业线施工安全管理实施细则的有关规定。（6）桩孔开挖按设计要求施工，确保位置和几何尺寸准确。桩孔圬工须在强度达到设计要求后再架梁。（7）备料时需按设计图配齐便梁全部组合构件，并配备与纵横抬梁配套的消耗用品，如螺栓螺帽、垫圈垫片、塑橡胶垫板、绝缘尼龙垫片等，并均应留有备品，其中绝缘【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第40页 尼龙垫片的备用量不少于 90 片/孔，轨距拉杆（绝缘）不少于 10 根，使用时有损坏立即更换，以免遇雨发生联电，影响行车信号。（8）架、拆和使用纵82、横抬梁期间，均应配备 300-500KN 高脚螺旋机 4 台，150KN 液压起道器 2 台，轨温表 6 个。扳手、撬棍、3.54.0m 短轨 10 根和各类移动信号等行车线路防护设备。8、基坑开挖 开挖时必须做到三不挖土：一是列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方；二是机械设备发生故障时不挖土；三是交接班前不挖土。开挖时必须做到二禁止：一是严禁机械设备对既有支撑桩进行扰动；二是严禁机械设备对既有纵横抬梁进行扰动。9、模板工程 表 6.2-2 模板工程检验项目和允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm）1 长度和宽度 5 2 厚度 3 3 相邻两板表面高差 刨光模板 1.0 不刨光模板 83、3.0 4 表面平整度 刨光模板 3.0 不刨光模板 5.0 5 相邻板接缝口缝隙 1 6 模内尺寸 长 0、-5 宽 0、-15 高 0、-15 7 侧向弯曲 L/1000 8 预留孔洞位置 10 【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第41页 10、钢筋工程 表 6.2-3 钢筋工程检验项目和允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm）1 钢筋总截面积-2%2 钢筋骨架 长10 3 双排钢筋排与排间距 5 4 同排受力筋间距 10 5 箍筋间距 绑扎骨架 20 点焊骨架 10 6 分布筋间距 20 7 弯起筋位置 20 8 混凝土保护层 设计厚度 C35mm 时 10 25mm84、C35mm 5 C25mm 3 11、顶进施工 注意事项：在框架混凝土强度达 100%时，方可启动框架顶进；顶进过程中服从铁路部门的管理，现场有专人进行监护；顶进前铁路线路的加固与铁路部门的配合已全部完成；顶进测量每镐进行一次，采用激光经纬仪控制，根据箱头、箱尾两个激光靶采集数据，并绘制高程和中线行进轨迹图。框架在工作坑底板上滑动时，方向发生偏差，主要依靠底板上预先设置的方向墩来纠正。发生偏差，可采用偏顶纠正。要逐渐纠正，不可急于求成，否则会造成忽左忽右；利用后背顶铁调整。加换后背顶铁时，可根据偏差的大小和方向，将一侧顶铁锲紧，另一侧顶铁锲松或留 13cm 的间隙。开镐后，则锲紧一侧先走，锲松85、一侧不动。这种方法很有效，但要严格掌握顶进时锲松紧程度，掌握不好容易使箱体由于受力不均而出现裂缝。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第42页 7.安全施工保证措施安全施工保证措施 7.1 安全保证制度安全保证制度 1、安全责任制度 现场项目部管理人员、职工、劳务公司管理人员严格执行安全生产责任制。项目部设立安全质量管理部门并配专职安检工程师，施工班组设专职安全员，做到逐级负责、分工明确，安全措施得到贯彻落实，确保现场施工安全；2、安全技术交底制度 开工前，工程技术负责人对施工班组和作业人员进行安全技术交底，应有书面材料，并履行双方签字手续，注明交底日期；3、安全生产检查制86、度 结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，检查频率应为一日一次。并将检查发现的问题在当日退班会上进行通报并及时制定整改措施，限期整改，专人复查；4、安全教育培训制度 开工前，对所有参加施工的人员进行安全培训并进行安全考试，组织学习相关施工安全规则、规定，结合本工程特点学习相关作业安全标准，对培训并考试合格人员发放合格证，所有人员必须持证上岗。7.2 安全管理措施安全管理措施 主要从既有线上作业要求、工地防护、行车安全、劳动安全、材料管理及根据现场涉及的其他安全措施进行编制，涉及重大安全方案进行科室研审并递交安全科复核。7.2.1 作业人员管理 1、岗前培训、体检、保险（1）开工前必须集87、中对劳务工进行不少于 3 天的专门培训，由专职安全员、现场施工负责人、安全负责人亲临现场分别进行讲课，培训内容包括：认真学习部、局关于施工、运输、人生安全的各项文件；既有线施工中关于施工、行车、人生安全的各项注意事项；施工技术交底；工地文明施工、防火放盗等。培训完成后现场对劳务工进行考试，对考试合格的劳务工发给上岗证，对考试不合格的劳务工要立即进行辞退。（2）进入工地的劳务工要进行二代身份证登记，对年纪未满 18 岁或超过 55 岁的劳务【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第43页 工不准使用，对年纪符合要求但身体有病的劳务工不准使用，无身份证的身份不明人员不准使用。（3）88、所有劳务作业人员必需经过县级及以上医院健康体检合格方可上岗。（4）提供劳务公司必须购买一定数量的劳务人员人身伤害保险。（5）所有劳务作业人员应报当地派出所备案。2、安全过程卡控（1）作业人员到达工地点名后，由工班将安全培训合格证发给上班作业人员，下班离开工地前作业人员将安全培训合格证归还给工班；（2）作业人员达到工地后，必须待防护员设置到位、得到带工人员通知后才能上道作业；（3）杜绝天窗点外进行天窗点内作业项目；（4）作业人员不听从带工人员的正确指挥，简化作业程序，违章蛮干，造成安全隐患的必须进行严肃处理；（5）站区施工，严禁钻、爬、跳和从车钩上、车底下传递工、料具、车底下乘凉；（6）人员下道89、避车后要听从防护及带工人员的统一指挥，即时将所用的工、料具随身带下道，严禁侵限。（7）须步行上下班的，上班时甲乙双方必须有负责人员集中带领作业人员，按规定的路线统一行走至工地。下班时由乙方负责人统一回收黄背心后，汇同甲方负责人员集中带领作业人员，按规定的路线统一行走至驻地，严禁行走线路（8）劳务工必须在合格的路工监护下作业，作业人员上道前必须充分休息，禁止班前8 小时和班中饮酒，对夜间作业人员必须采取保证休息的强制性措施；（9）作业人员必须按规定着装，禁止衣帽遮耳，禁止在线路上使用手机；（10）作业人员上下班必须执行“三集中，一规定”制度，在职工带领下行走路肩，禁止线间或跨线避车；（11）横越90、线路时，严格执行“眼看、手比、口呼”一股道一股道地进行，严禁抢越、扒车、钻车，严禁在车辆间接递工具、材料；（12）严禁座卧钢轨、枕木头、道床边坡；（13）高空、深坑及立体交差作业时，必须按规定戴安全帽、系好安全绳（带）、挂安全网。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第44页 3、劳保用品（1）作业人员上道必须执行“眼看、手比、口呼”规定，做到手到口到并按规定穿黄色防护背心，严禁穿高跟鞋、拖鞋或带钉、易溜滑的鞋上岗；（2）进入生产，施工现场应按规定穿防护服装、戴防护帽，不准将长发露出帽外，除专项规定外，不准穿裙子、风衣、长大衣；（3）从事有可能被传动机械绞碾伤害的作业（如小型91、起道机、大型养路机械），不准戴长围巾或其他佩饰物不得悬露；（4）从事对双目有害的作业，必须戴护目镜或防护面罩；（5）从事电气作业应穿戴绝缘防护用品，从事高压带电作业应穿屏闭服；（6）进入有可能发生物体打击的场所，必须戴安全帽，高空作业必须系安全带或设安全网；（7）严禁穿戴影响视觉和听觉的佩饰（如遮耳帽、耳罩）；（8）严禁在线路上接、打电话。7.2.2 列车行车安全管理措施 由于本项目涉及到挖孔桩、纵横梁架拆作业、架空线路施工等涉及既有线施工作业项目，所以编制完善的行车安全可控措施，确保施工不影响行车安全。1、基本要求（1）牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格执行铁道部铁路营业线施工安全管92、理办法(铁运 2012 280 号)和 成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）（成铁施工2014598 号）等各项安全规章制度。（2）当行车安全与施工发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。（3）施工前应依据设计文件进行现场调查和施工测量，对现场施工环境、设备现状等情况进行充分调查研究后，科学合理的制定施工方案。施组编制及审查审批严格执行专业负责制，须按其所涉及内容由各级技术负责人组织相关部门人员进行分类分级编制及审查审批。（4）施工方案审核通过后，应与相关设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。（5）施工前应按规定程序提报施工计划，施工作业必须在93、计划审批后方可实施。在提【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第45页 报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。（6）严格按审定的施工组织方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，施工中认真落实安全措施。（7）严格执行成都铁路局施工管理“八不准”制度：a 施工计划未经审批，不准施工；b 未按规定签订施工安全协议书，不准施工；c 没有合格的施工负责人不准施工；d 没有经过培训并考试合格的人员不准施工；e 没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；f 不登记要点不准施工；g 配合单位人员不到位不准施工；h 没有制订安全应急措施不准施工。（8）严94、格执行成都铁路局关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知（成铁安电2015254 号）营业线施工“十一不准”：a 无施工计划不准施工；b 无设备管理单位监管人员到场不准施工；c 施工人员没有经过培训并考试合格不准施工；d 未按规定设置防护不准施工;e 施工场地与既有线没有采用硬隔离设施不准施工，无强化隔离设施不准进行大型机具作业；f 施工便道与既有线间没有设置隔离墩，不准汽车运行；g 对既有线行车设备构成威胁没有加装防护设施不准施工；h 需旁站监理的施工项目无旁站监理人员不准施工；i 地下线缆未进行联合调查，影响施工的营业线设备未按规定进行迁改、过渡或采取可靠保护措施后不准进行施工；j 天窗95、点外大型机械不准侵入营业线设备安全限界或列车通过径路上方，必须执行“一人一机”专人防护和“车过机停”制度；k 既有线施工通道施工单位必须派人看守，机具、材料必须设置专人进行管理看护。（9）施工前必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书，由设备管理单位派安全【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第46页 监督检查人员进行全过程监督。配合人员不到位不准施工。（10）必须按照施工等级安排相应合格人员担当施工作业负责人。（11）施工天窗结束后必须达到放行列车条件方可放行列车。7.2.3 铁路范围内施工防护措施（1）防护基本要求 a 工地设驻站防护员 1 名、主体防护员 1 名、两端96、关门防护 2 名，开工前防护员必须经培训考试合格持证后方可上岗；b 防护员的选派。必须由责任心强、业务能力强，视听能力良好，熟悉管内地形及列车运行情况，熟知安全防护标准；c 施工负责人（驻站联络员）于开始前 40 分钟在车站行车设备施工登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工；d 防护员上班应带齐防护备品，并熟知防护备品的使用方法：录音对讲机、信号旗（灯）、防护记录本、钟表、巡道喇叭（口笛）等；e 现场防护员应熟悉防信号备品的使用，熟知列车运行时刻和工地地形情况，不得臆测行车，不干与行车无关的事；f 每天驻站防护员到达运转室后，与车站校对好时间，然后与工地主体防护、关门防护校对时间通知97、上班；g 线路及纵横梁巡养作业时现场必须按规定设置防护，杜绝单岗作业。h 封锁及慢行施工防护办法按成都铁路局工务防护管理办法（成铁工【2015】778号文）并结合普速铁路工务安全规则执行。4.防护员标准化作业程序 a 防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位，精神集中、注意瞭望，持证按章立岗接车防护。如因事暂时离开岗位时，应有合格的防护人员代替；b 工地防护按施工里程的要求，就近设置好电话机或录音对讲机，与驻站防护员试通电话，确认其性能良好，并告知施工负责人；c 驻站联络员和工地防护员上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。d 驻站防护员向工地发出预报时98、，一定要指明”三要素“，即：车次、xx 区间闭塞及闭塞时分；【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第47页 e 防护员必须执行复诵、定时通话（每 3-5 分钟一次）和通话三确认制度（即：确认对方姓名、确认对方听清、确认机具人员下道时间）；f 防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇通讯设备发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤除线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护；g 预报、确报有变化时，驻站防护员应向现场防护员发出变更通知；f 防护员必须在施工前或机具下道后，经施工负责人同意后才能转移和撤除防护。（2）防护员的要求 a 防护99、员必须认真执行规范施工作业防护标准用语进行呼唤、应答；b 防护员必带的工具防护用品：驻站联络员：防护记录本、笔、电话、录音对讲机、钟表。工地防护员：防护记录本、笔、电话、录音对讲机、信号灯、钟表、红黄旗各 1 面。c 驻站联络员应随时与工地防护员保持联系，并认真观察控制台的信号显示，发现异常及时通知施工负责人问明情况后，方可继续作业；d 车站对施工作业区间发车时驻站防护员应向现场防护员发出确报；e 现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。f 驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，100、通知现场施工负责人；g 施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；h 设置好移动停车信号后发出信号命令。i 驻站防护员在作业中，要随时与工地防护员保持联系，掌握施工进度和施工处所详细里程；j 作业负责人下达撤除防护命令后，方可撤除防护。7.2.4 铁路线路巡养措施（1）作业职责 巡养人员要有较高的业务技能和责任心，负责施工慢行地段以内及施工慢行地段以外（待交道）的线路设备及几何尺寸的检查及对超限处所及时处理。（2）作业技术【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第48页 a.max120kmh 正线及到发线，施工慢行地段内的线路几何尺寸容许误差按线路设备分线分级101、经常保养标准：轨距+7、-4mm，水平 6mm,高低 6mm,三角坑（缓和曲线 5mm、直线及圆曲线 6mm）。最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过 I 456mm b.max120kmh 正线及到发线，施工慢行地段以外（待交道）的线路几何尺寸容许误差按作业验收标准：轨距+6、-2mm，水平 4mm,高低 4mm,三角坑 4mm（缓和曲线 4mm、直线及圆曲线 4mm）。c 线路联结零配件齐全有效，防爬设备不缺少、不失效。d 三角坑是在 18m 范围内，两股钢轨存在三个（负正负或正负正）及以上的坑洼或突起。若以左股为基准股(看左股凸点起道达长平、对水平、记录)，在右股上出现负正负或正负正（右股高102、为负，右股低为正）的交替水平差时就叫做三角坑。在正或负的三个数值中符号相反，数值最大的两数绝对值之和为三角坑的值。道尺在左股钢轨处读数，用石笔记录在左股钢轨上或砼枕木上。e 动态轨检车采用的基长为 2.4 米，目前我国主型客车“202”型转向架固定轴距为 2.4米。为提高线路养护质量，采用隔 3 个枕木空一量，在不足 18 米的距离内出现水平差超过4mm 的三角坑应及时消灭。f 检查直线与曲线连接地段时小心分析线路三角坑，面向线路里程终端(大里程)方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线，检查及记录上均显示水平正负符号相同，但事实上已构成三角坑。（3）作业制度 a 巡养人员每隔 2 小时全面检查一103、次线路设备及几何尺寸情况，并在线路检查记录本上做好记录，发现设备失效、几何尺寸超限处所应立即加固和处理。每过 1 趟车客车前，巡养人员都要检查线路设备及几何尺寸情况，若有异常应即时处理或报告。检查情况应做成记录以便查询和整理；b 白班交道夜班的要求：白班与夜班巡养人员共同检查线路并符合技术要求后，白班和夜班巡养人员在检查记录本上共同签认。c 巡养人员须身着规定服装上道检查、整修线路，按有关规定及时下道避车，并督促巡养组民工及时下道避车，施工机具也须及时下道，不得堆放在道床上，并不得侵限。下道时注意滑倒、扭伤脚等，保证自身安全。d 遇恶劣天气或其它专特运等时候，需加强对线路的检查密度。按照客车或104、专特运前必【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第49页 须检查。7.7.2.2.5 5 基坑施工基坑施工安全管理措施安全管理措施 （1）挖孔桩开挖前，要对线路设置挡板防护（拦碴），确保道床稳定；（2）基坑（桩基）开挖时由作业负责人在现场亲自指挥，基坑四周用脚手架设置围拦，围拦高度不低于 2m，并在四周显眼的位置设置警示标志，夜间要有充足的照明。开挖出的土石及时装车运走，禁止在四周堆放；（3）机械开挖作业由专人负责指挥，禁止侵入限界，列车经过时必须停止作业；（4）基坑开挖由 1 台大型挖掘机自左侧(进口端)开始进行开挖，当天挖出的坡面应用机斗拍砼防护，及时进行网喷；（5）基坑105、开挖完成后，应及时完善基坑顶面、坑底的排水系统，避免雨水直接冲刷坡面和造成坑底积水；（6）基坑在开挖过程中执行一人一机制度安排专人进行盯控作业，确保施工安全。7.2.6 用电安全管理措施（1）施工现场的临时用电，严格按照 施工现场临时用电安全技术规范 的规定执行；（2）工程临时用电工程的安装、维修和拆除必须由经过培训合格并取得上岗证的电工完成，非专业电工不准进行电工作业；（3）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架设在专用电杆上（4）变压器设接地保护装置，其接地电阻不得大于 4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬106、挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。室内配电盘安装漏电保护装置，各类电气开关和设备的金属外壳均要设接地或接零保护；（5）配电箱能防火、防雨、箱内不得存放杂物并设门加锁，专人管理。移动的电气设备的供电线，使用橡套电缆，穿过行车道时套管埋地敷设，破损电缆不得使用；（6）检修电器设备时停电作业，电源箱或开关握柄挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或设专人看管。带电作业时作业时经有关部门批准；（7）现场架设的电力线路，不使用裸导线，临时敷设的电线路不得在钢筋模板和脚手架上，并安设绝缘支撑物，不用其他金属丝代替熔断丝；（8）施工现场用的手持明灯采用 36V 的安全电压，未经同意个人不得乱拉、乱接照明【智慧大道107、建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第50页 灯或其他电器。7.2.7 地下管线保护（1）开工前还需在通信人员指导下，对现场光电缆进行挖探，并采取相应保护措施，现场需安设光电缆保护标志牌以提醒施工作业人员，施工过程中距离光电缆较近时必须十分小心谨慎，保证不损坏到光电缆。如需迁改的，需电务及通信人员及时进行配合迁改，保证施工顺利实施（2）施工过程需通信人员现场进行监控，施工完工前，应把光电缆放置在框涵修建的电缆槽内并封闭好，框涵两侧的光电缆也应按照电务及通信要求埋入土中保护，保证光电缆安全。（3）如因时间久远配合单位不能完全明确地下管线位置时，施工单位应要求配合单位用仪器在施工范围内探108、明，如仪器探测也磨凌两可时，施工单位应根据配合单位要求在施工范围内人工挖设探坑，必须做到明确无误后方可施工；（4）施工现场挖出的管线，应严格按配合单位要求进行保护。7.3 安全风险点及防范措施安全风险点及防范措施 7.3.1 架空线路安全风险点及防范措施 表 7.3-1 架空线路安全风险点及防范措施 序号 风险点 防范措施 1 未按规定的上下班路线行走 开工前制定合理安全的行走路线，行走路线图，并在工地挂牌 2 加固设备装卸运输造成人员伤害 由施工负责人统一指挥搬运，搬运前对人员做好安排 3 未按规定使用安全帽、安全绳、防滑鞋、设安全网 开工前施工负责人应讲清高空作业注意事项。带工人员随时监控109、，对不使用及不规范使用高空防护用品的应立即叫停，进行教育。4 机械开挖撞梁撞墩 一机一人监控，过车机停 5 下道避车不及时、慌乱，工具侵限，避车时站立点安全距离不够，避车时不面向来车观察 现场防护及施工负责人组织作业人员及时、按规定距离下道避车，并检查人数、机具下道情况；避车时保持与列车安全距离，面向来车观察；【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第51页 6 手工捣鼓前后间距过小，脚伸出轨枕边缘，手握镐柄无力，造成伤害 多人分组捣固时前后间距大于 3 根枕木，避免前脚伸出轨枕边缘现场，紧密握执镐柄，动作标准。现场防护员及施工负责人注意监督 7 接头处起道机放置偏斜，绝缘接头110、处放置起道机 接头处起道机放置不偏斜，绝缘接头处不放置起道机 8 限位桩未设置或设置不当，梁体发生位移，造成线路变化。灌注桩身混凝土时，应按施组要求在桩顶预埋纵横梁限位桩。一般采用钢轨或槽钢。9 井内土石提升时装料不当或提升设施故障，发生土石坠落，造成人身伤害。地面的提升设备、绳索应具有足够的提升能力和承载力。提升料斗不得装满，防止碎渣散落。吊斗升降运行过程中，操作人员须密切关注吊斗的运行状况；井下作业人员须靠壁站立，观察吊斗运行情况。11 井口落物伤人 加高锁口高度 12 钢筋加工引起机械伤害及触电 每日作业前佩戴防护备品，将所用设备进行检查，无异样方可作业，同时坚持向每个作业人员，宣讲以上111、各条可能发生的风险，使其在作业过程中，加以监控 13 脚手架拆除过程中操作不当，造成人身伤害 拆除脚手架应有专人负责，从上至下进行，一步一清，不得重叠作业。14 架梁时因连接配件安设不当或绝缘块失效，造成线路红光带。轨道电路地段加强线路加固设备绝缘装置的检测，防止其漏安、位移和磨损 15 散布、摆放轨枕时碰坏电务等设备，侵限。同时连续抽出两根轨枕，未按隔六抽一执行 加强班前安全技术交底；加强自控、互控、他控；施工负责人加强监督检查 16 人力转运长材（导体）及作业距离接触网、供电线过近造成人员触电伤亡 在离接触带电不到 2m 的建筑上作业应断电，转运长材（导体），应采用水平搬运。17 漏电伤人112、 所有用电机具设专人使用，且有质量证明书，操作员开机前认真检查设备状态。严禁使用超龄、无证明书、来路不明机械。18 用电安全 坚持一机一闸一漏，禁止乱接乱拉乱搭，所用电线应与所用机电设备相匹配 19 未按点内点外作业要求施工 作业前认真分析作业项目，理清作业所需时间，影响范围后上报作业计划。20 作业人员交通安全 搭乘有运营资格的车辆，禁止骑摩托上下班 21 施工点内不能正常开通线路 施工作业前计划安排工作内容，准备工作充分，防护措施到位，按时开通线路 22 使用撬棍时骑压、肩扛撬棍，动作不一致，撬棍未插牢 施工负责人注意监督检查【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第52页113、 23 路料侵入限界 道碴边坡上严禁堆放路料。24 防护备品失效 使用前认真检查防护备品是否超过使用期，是否完整 25 压力容器高压油管爆裂 使用前应进行试机，定时保养设备，检查使用年限，严禁超龄使用 26 施工区段内线路几何尺寸超限 严格执行检查制度及时处理超限 27 通信设备作用不良 定期检测通讯设备，特殊地段增加联络防护员 28 配合单位没及时到位 提前三天发配合通知单，加强联系，配合人员到场，方可施工 29 消防器材不足 备足消防设备，定期检测消防器械有效使用期 30 电缆未设防护保护 积极配合电务、通信做好电缆防护工作 31 梁体架设好后联接螺栓缺失或失效，造成梁体整体框架失稳。结合114、线检检查补齐、更换、紧固 32 架空线路胀、断轨 线路加固前基本轨探伤，根据实际调整应力，采用降温措施，配齐急救设施，33 开挖基坑影响既有建筑物及线路稳定。施工前对影响既有建筑物及既有线路全面调查，采取相应防护加固措施。34 慢行、封锁标志错设 施工负责人认真核对施工现场里程位置 35 防护员未经培训上岗，防护员站位不正确，设置防护标志距离不够，未坚持 35 分钟通话一次，无防护员上道作业，未设立 3 为 1 体防护 防护员上岗前必须经安全培训，并考试合格后上岗。防护应按标准距离站位，施工负责人实施监控。封锁线路前施工负责人应核对防护到位情况。严格执行 35 分钟通话制度，实施录音笔控制。严115、禁无防护员上到作业，上到作业必须设置 3 位一体防护 36 跨越线路运料，因下道不及时，造成人身伤害 按规定设置防护及避让列车 37 安全绳(带)失效 安全员班前班中检查，半年试验一次；38 穿越铁路管线未设置套管，引起短路 必须增设绝缘套管 39 劳务工未经培训 1.使用前必须进行安全教育并且考试。2.坚决禁止劳务工单独上道作业。3.严禁无带工人员作业。40 未制定防洪预案 在施工组织中制订防洪预案并报上级部门审核，按预案备足料具 41 施工防护网缺口失控，造成闲杂人员伤害 设置警示标，监控 42 吊、移纵横梁方法不当造成事故 编制吊、移梁施工方案报路局审批同意后实施，实施前应在班前讲话中明116、确施工注意事项，做到分工明确。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第53页 43 吊钩安全锁不到位，安全锁和钢丝绳失效 班前及过程中检查，严禁绳、锁带病作业。7.3.2 其他安全风险点及防范措施 表 7.3-2 其他安全风险点及防范措施 序号 风险点 防范措施 1 挖掘机及汽车运输作业安全 对土石方挖、运机械作好施工前及施工中的维修、保养，土方施工应落实专人负责，施工中应配备相应的备用车辆。挖掘机作业时应保持水平位置，行走机械予以制动；铲斗工作没结束时，不准旋转大臂和走车。进行装车作业时，铲斗应尽量接近车箱，但不得碰撞汽车的任何部位；汽车未停稳时不准装车，铲斗装车时升降不能117、过猛。挖掘机手离开驾驶室时铲斗应放落在地面上，禁止用挖掘机起吊重物。汽车运输土方时不能超重、超载。运土道路的坡度、转弯半径要符合有关安全规定。2 机械 倾覆 临近营业线施工的机械应固定牢固，设专人每天检查是否松动、移位，操作人员持证上岗，按规定操作。当发生机械倾覆，侵入铁路限界影响行车安全时，应及时通知行车、电务、信号等部门，在通知的同时尽快将倾覆机械移出铁路限界。当施工机械整体难以移动时，应快速切断分割机械移出铁路限界。3 临近营业线施工安全 对工地前后 50 米进行安全管理，线路两侧围警戒线，并在两端和中间树立施工警示牌“施工重地，禁止入内”，对进入施工场地的非作业人员，应及时制止，并护送118、出施工管辖范围。作业人员必须遵循“三集中一规定”，按规定着装，严禁穿高跟鞋、拖鞋或易溜滑的鞋上岗。进入生产、施工现场应按规定穿防护服装、戴安全帽，不准将长发露出帽外，严禁穿戴影响视觉和听觉的佩饰（如遮耳帽）。严禁在线路上接、打电话。严格按规定设置安全防护，并确认是否有机具材料已全部清理出限界。材料、机具按规定堆码整齐。当既有线施工中发生行车事故时，立即通知工务、车站等有关行车管理部门及上级管理部门，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。线路恢复达到列车放行条件后方可放行列车。4 触电 电焊（氧割）作业人119、员，必须经过专门的机构培训，经考核合格并取得操作证后，方可持证上岗。电氧焊作业应穿着好安全防护用品，配戴防护眼镜或面罩。开电焊机开关电源应戴绝缘手套面向一侧,作业完后应关闭总闸,清理场地。焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套。在湿润地点工作，应站在绝缘胶板或木板上。把线、地线，禁止与钢丝绳接触，更不得用钢【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第54页 丝绳或机电设备代替零线。所有地线接头，必须连接牢固。更换场地移动把线时，应切断电源，并不得手持把线爬梯登高。电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套恻向操纵。当发生触电事故时，最早发现触电者，应120、大声呼叫，迅速拉闸断电，然后用木棍、木板等不导电的材料将触电人与电线、电器分离开，抬至平整场地，同时向项目指挥长及有关人员报告，按照有关救护知识立即进行救护，同时拨打120 送医院抢救。施工负责人及时如实逐级报告。5 火灾 氧气、乙炔运输时不能混装,应专车运输,不沾油污,装载平稳牢固,不得撞击。工作时两瓶需相距 10 米，场地受限至少要相距 5 米以上，乙炔瓶必须竖立使用，有防回火装置。氧气、乙炔存放地点严禁烟火。施焊场地四周应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离。工作结束，应切断焊机电源或收好焊、割枪及氧气、乙炔管，并检查操纵地点，确认无起火危险后，方可离开。使用氧气乙炔前，必须先检查减压阀焊121、割枪是否完好。氧气瓶的安全防撞胶圈必须完好，瓶口严禁沾油，严禁戴有油的手套搬运氧气瓶，作业时焊割枪嘴不能面向其它人员。特种设备操作人员应持证上岗。当发现火险时，施工负责人应立即指挥现场消防灭火，按照应急程序要求展开救援。施工负责人及时如实逐级报告。6 脚手架搭设坠落 操作人员应持证上岗。操作时必须配戴安全帽、安全带、穿防滑鞋。脚手架搭设作业时，应按形成基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步地进行搭设，矩形周边脚手架从其中的一个角部开始向两个方向延伸搭设。确保已搭部分稳定。在架上作业人员应穿防滑鞋和佩挂好安全带，保证作业的安全。脚下应铺设必要数量的脚手板，并应铺设平稳，且不得有探头板。当暂时无法铺设122、落脚板时，用于落脚或抓握、把(夹)持的杆件均应为稳定的构架部分。位于立杆接头之上的自由立杆(尚未与水平杆联接者)不得用作把持杆。架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件应掌握好重心，平稳传递不要用力过猛，以引起人身或杆件失衡。对每完成的一道工序，要相互询问并确认后才能进行下一道工序。作业人员应佩戴工具袋，工具用后装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。每次收工以前，所有上架材料应全部用完，不要存留在架上，而且一定要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑拉措施进行加固。在架面上运送材料经过正在作业中的人员时，要及时发出“请注意”、“请让一让”的信号。材料要轻搁稳放，不许采用倾倒、猛磕或123、其它匆忙卸料方式。严禁在架面上打闹戏耍、退着行走和跨坐在外防护横杆上休息。不要在架面上抢行、跑跳，相互避让时应注身体不失衡。在搭设脚手架时，不得使用不合格的架设材料。脚手架应有防倾覆的措施，增设支撑杆和拉线。当发生高处坠落事故，最早发现者立即向施工负责人报告，施工负责人组织现场应急救援小组人员迅速对伤者正确施救；同时拨打 120 送医院抢救，施工负责人及时如实逐级报告。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第55页 7 挖断地下缆线及损坏其它行车设备 基坑开挖作业前，应做好必要的地质、水文及地下设备（如电缆、管道）的调查和勘查工作，并及时通知设备主管单位进行施工配合。开挖过程124、中暴露出来的管线应采取保护措施。当施工中发生挖断地下缆线及影响信号机等行车设备时，立即通知相关设备管理单位和项目经理部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。8 基坑垮塌 基坑开挖时由作业负责人在现场亲自指挥。基坑四周用脚手架设置围拦，围拦高度不低于 2m，并在四周显眼的位置设置警示标志，夜间要有充足的照明。开挖出的土石及时装车运走，禁止在四周上堆放。基坑开挖完成后，两侧路堤按设计要求刷坡，及时喷射砼对坡面进行防护。在基坑坡脚位置用编织袋装土做成 50*100Cm 的压脚墙对坡脚进行保护；并在基坑边缘 125、2 米以外的枕木间，扒除道碴至道床板结面以下 0.2 米处，以防止雨水流入基坑。当施工中发生基坑垮塌事件时，立即通知相关设备管理单位和项目经理部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。8.文明施工及绿色施工文明施工及绿色施工 8.1 文明施工措施文明施工措施 1、文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我单位在以往工程施工中取得的经验，精心组织、126、合理安排。2、建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”，即：施工现场道路畅通；施工工地沿线单位出入口畅通；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以文明工地为主要内容的思想政治工作。3、健全以施工负责人具体领导、文明施工员具体指导、具体落实的管理网络，增强管理力量。4、与施工班组签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任127、性。5、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第56页 接受社会监督。6、采取有效措施处理生产、生活废水不得超标准排放，并确保施工现场无积水现象。7、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。8、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及施工进度状况。9、加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。10、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境。11、生活垃圾要集中堆放，统一搬运至指定地点弃128、废。12、施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生活。13、认真进行现场调查，以免破坏地下设施。14、工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火，操作人员必须持证上岗，乙炔和氧气两瓶使用时其间距在 5m 以上，存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆放等场所，必须配全备足各类相应有效的灭火器材。15、加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂住证，严禁接收三无盲流人员。做好防盗窃工作，落实防范措施，各类违法行为和暴力行为要及时制止，同时报告公安部门，确保在施工地区内，施工人员无违法违纪现象发生。16、加强施工人员文明施工意识，组织学习文129、明施工条例及有关常识，进行上岗教育。8.2 绿色绿色施工措施施工措施 8.2.1 节能与能源利用 1）严禁使用国家、行业、成都市政府明令淘汰的施工设备、机具和产品。2）选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工设备长时间低负载运行。3）做好现场施工机械设备维修保养工作，使其保持低耗、高效状态，并完善施工设备管理档案。4）在施工现场采用 LED 照明设置，防止光污染并节能。5）基坑施工降水用来降尘，喷洒路面或作为施工区、办公区临时用水，把水资源利用达到最大化。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第57页 8.2.2 节材与材料资源利用 1）在施工现场设置标准化临边防护130、，可以周转利用，最大效果起到节能作用。2）在施工现场设置标准化钢筋加工棚，防止钢材被腐蚀浪费。3）在施工现场设置可周转镝灯架。4）重大危险点源等公示宣传牌均可重复使用。5）现场进场材料进场三方签字，确保材料质量。6）本工程现场施工时利用短木方接长。7）本工程脚手架所使用的钢管、扣件、工字钢、大眼网、密目网等均为可以循环使用的材料，将个别报废的短钢管用悬挑架连墙件搭设。8.2.3 节水与水资源利用 1）与班组签订劳务合同时，将节水指标纳入合同条款。2）派专人对各个用水源进行检查，发现漏水现象及时修复，每个管理人员齐抓共管对浪费水、长流水等现象进行制止。8.2.4 节地与土地资源利用 临时用地保护131、 对深基坑施工方案进行优化，减少土方开挖和回填量，最大限度地减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境。红线外临时占地应尽量使用荒地、废地，少占用农田和耕地。工程完工后，及时对红线外占地恢复原地形、地貌，使施工活动对周边环境的影响降至最低。8.2.5 环境保护 1）现场“九牌二图”区域设置环境保护内容。2）工人清理建筑垃圾时，首先必须将较大部分装袋，然后洒水，防止扬尘，清扫人员戴防尘口罩，对粉灰状的施工垃圾，采用吸尘器先吸后用水清洗干净。施工现场建筑垃圾设专门的垃圾存放棚，并将垃圾堆放区设置在避风处，以免产生扬尘，同时根据垃圾数量随时清运出施工现场，运垃圾的专用车每次装完后，用苫布盖好，避免途中遗132、洒和运輸过程中造成扬尘。3）气割和焊接按一般要求在敞开环境中作业，若在密闭的房间或地下室待通风不畅场所【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第58页 作业人员必须戴防尘口罩，另外采取通风措施。4）施工现场的噪声控制执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）规定的噪声限值，并按国家相关规定进行声级测量。5）机械设备在使用前要检查鉴定，使用进行中要督促开展正常的维修保养，必要时应对设备采取专项噪音控制措施，如设备隔音防护棚，转动装置防护罩，尽量采用环保型机械设备等。6）对有可能发生尖锐噪音的小型电动工具，如冲击钻、手持电锯等，应严格控制使用时间，控制使用的频次的133、设备数量，在夜间休息时应减少或不进行作业。7）在现场材料及设备运输作业中，应控制运输工具发出的噪音的材料、设备搬运、堆放作业中的噪音，对于进入场内的运输工具，要求发出的声响符合噪音排放要求。在易发出声响的材料堆放作业时，应采取轻取轻放，不得从高处抛丢，以免发出较大声响。8.2.6 扬尘治理 1）在土方开挖、回填、运输、卸载、地基处理等施工过程中，采取喷、撒水措施，保持土方表面有一定的湿润度，防止扬尘。2）对出入施工现场的各种车辆进行限速（行驶速度不得超过 15 公里/小时），防止车速过快产生扬尘。3）派专人负责关注天气预报，遇有四级以上的大风天气不得进行土方运输、开挖、回填、卸载，外架拆除等作134、业。4）车辆出入口出设置自动喷淋式洗车池，驶入和驶出建筑工地的运输车辆必须车身整洁，不得污染道路，运输车辆经冲洗干净后驶出施工场地，防止车辆将泥砂带出场外。车辆到指定有洗车池的地点进行冲洗，严禁随意择地冲车。5）非施工作业面的裸露地面、长期存放或超过一天以上的临时存放的土堆应采用防尘网进行覆盖，或采取绿化、固化措施。6）砂、土和其他易飞扬、细颗粒散体材料、现场土方及垃圾，采取表面固化或覆盖防尘网等扬尘措施。防止施工现场的沙尘及轻质材料被风吹至空中污染环境。7）为防止施工扬尘，施工现场应每天根据现场情况及时进行清扫洒水（雨雪天及地表结冰的天气除外），在土方施工、干燥天气、风力四级以上的天气条件下135、，应适当增加洒水次数。8）施工现场设置自动喷洒防尘装置，组成自动喷淋养护系统，对现场进行及时的降尘处【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第59页 理。9）施工现场设置易产生扬尘的施工机械时，必须配备降尘防尘装置。10）水泥、粉煤灰、灰土、砂石等易产生扬尘的细颗粒建筑材料应密闭存放或进行覆盖，使用过程中应采取有效措施防止扬尘。11）木工在加工模板时，电锯应设置防尘保护罩，压刨机应设置木屑收集带；拆模后应集中清理模板，将清洁下来的水泥浆集中处理。9.施工应急预案施工应急预案 9.1 基本原则基本原则 坚持“以人为本、安全第一、预防为主”的方针，把最大程度预防和减少在框架涵工程施136、工过程中因突发事故造成的施工人员作为首要任务，切实加强应急救援人员的安全防护。充分发挥现场作业人员自我防护的主观能动性。在预防及处置突发事故方面要按照“统一领导、分级负责”机制，在应急领导小组统一指挥下，各小组成员按照各自职责和权限进行应急日常管理和处置工作，认真履行安全生产责任主体的职责，建立健全安全生产应急工作机制。9.2 应急救援组织应急救援组织 9.2.1 现场成立应急救援指挥部 指挥长：沙国蔚（项目经理）副指挥长：李宁（现场经理）、姜虎（安全总监）指挥部下设抢险组、救护组、疏导组、保障组、善后组、事故调查组和现场应急小组。本项目部事故应急救援领导小组办公室设在项目部，具体工作由施工负137、责人负责。9.2.2 事故报告与报警 1.现场发现或得知事故情况的人员应立即向项目部报告事故情况，说清事故发生时间、地点、伤亡情况及事故其它的相关事宜。2.早期及时报告可以使事故救援工作开始于事故初发期，控制事故的蔓延和扩大。3.接到事故报告时应问明发生事故的原因、事故的危害程度、时间、地点、伤亡情况，接报人员应及时向总指挥报告事故情况。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第60页 4.接报的值班人员应将事故情况立即向应急救援指挥部报告。5.指挥中心向现场派出工程抢险、医疗救护、消防、指挥人员等，命令各分队在规定时间到位并按规定的程序和要求开始工作。6.指挥中心与各分队随时138、保持联系，及时了解救援情况，根据现场反馈的情况适时调整救援方案。及时向上级部门报告，根据事故情况的严重程度，必要时请求外界援助。7.各小分队接到指挥中心的应急命令后，分别按照应急程序要求行动。8.当事故现场的危险得到控制后，应对现场进行处理，以防事故的再次发生。9.指挥中心根据事故现场反馈的信息，进一步评估事故发展的方向和情况，确定结束紧急状态的时机，做好恢复生产的准备。9.2.3 重点项目的应急准备和响应 应急救援主要有：一是既有线的防护应急措施；二是高空坠落应急措施，三冬季施工应急措施，四是雨季施工应急措施，五是防洪应急预案。9.3 既有线的防护应急措施既有线的防护应急措施 9.3.1 应139、急处理基本原则 本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。9.3.2 危及行车安全故障的处理 危及既有线行车安全时，现场负责人立即使用手机通知车站，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时，立即通知工务、电务等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站区领导下组织进行。9.3.3 线路发生危及行车安全故障的防护办法如下 1.立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车。并在140、故障地点设置停车信号。2.当确知一端先来车时，应先向该端派出显示停车信号人员。3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车应急速奔向列车，用手信【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第61页 号旗(灯)或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停车。9.4 高处坠落事故应急措施高处坠落事故应急措施（一）.当高空坠落事故发生后，第一发现人应在最短的时间内向施工负责人汇报，应急领导小组立即做出反应组织现场急救小组人员进行急救工作，防止事故扩大；（二）.高空坠落事故发生时，对伤员应做到以下几点：1.尽快脱离危险场地 在开始急救前应首先使伤员脱离危险现场，以免发生二次伤害。在141、移动昏迷的颅脑损伤的伤员时，应保持头、颈、胸在一条线上不能任意摆动。若伴有颈椎骨折更要避免头颈摆动，以防引起颈部血管神经及骨髓的附件损伤。2.解除呼吸道梗阻 昏迷伤员常有舌后坠，呕吐物误吸或口鼻出血等堵塞咽喉部。应使其侧卧位，尽快清除口腔内的异物，拉出舌头加以固定。制止活动性出血。头、面部血管丰富,伤后出血较多,可用灭菌敷料或较干净的毛巾、布类加压包扎伤口止血,抗休克。头、面部血管丰富,开放性颅脑损伤失血严重,常造成失血性休克,对休克的处理应首先制止活动性出血,有条件的可输血、输液以纠正休克。防止伤口污染。在现场相对洁净的伤口,可用浸有双氧水的敷料包扎即可,污染较重的伤口,可简单清除伤口表面异142、物,再用浸有双氧水或抗生素的敷料盖包扎伤口。3.在施救的过程中,注意保护好现场,以备事故原因的调查。9.5 冬季施工预案冬季施工预案 由于我工点面临冬季施工，当室外平均温度低于+5或最低气温低于-3时，砼按冬季施工处理，为保证砼的施工质量，特制定以下措施。1、拌合设备进行防寒处理，拌制砼前或停拌后，要用热水清洗拌合机，拌制砼时，粗细骨料温度要保持在 0以上，拌合用水不低于 5。2、如骨料不加热时，要加入热水，但水温不得高于 80，先加入热水和骨料搅拌均匀，后加入水泥，水泥和热水不得直接接触；3、如加热水不能满足要求时，可加热骨料，但加热温度不得高于 60；4、水泥不得直接加热，可在使用前运入暖143、棚内预热；【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第62页 5、在拌制砼时，搅拌时间要比正常搅拌时间延长 50左右，砼初期温度不宜高于 40，但不得低于 10；6、骨料不得带有冰雪或冰块，以及易冻裂的物质，严格控制砼的坍落度。7、砼的运输过程中要快运快卸，不得中途转运和受阻；运输工程中要覆盖防寒，避免热量损失。8、砼的浇注：在砼浇注前要清除钢筋上的冰雪和污垢，当气温低于-10时，要将钢筋加热到正温；9、砼入模温度在任何情况下不得小于 5，细薄结构不得低于 10，浇注中途不得间断，每层砼厚度不大于 20cm，并采用机械振实。10、冬季施工砼的养护：当掺入防冻剂防冻时，砼的外漏面，144、在负温下不得浇水养护；侧模砼强度达到 2.5MPa 以上时，方可拆模；11、砼与环境温差不得大于 15，当温差在 10以上，15以下时，拆模后立即采取覆盖保温措施。9.6 雨季施工预案雨季施工预案 1、雨季施工时做到合理安排，路基基坑尽量避开雨季开挖；2、掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作；3、维护好现场施工便道，疏通现场的排水系统，做到雨后车辆即可通行和防止雨水对支架基础的浸泡；4、疏通排水沟渠，防止地表水流入基坑，必要时可采取覆盖基坑的措施，以加快施工进度；5、做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖；6、及时检测砂石料含水量，准确145、调整砂浆、砼施工配合比，施工完毕对砌体和砼表面及时覆盖；7、基坑开挖采取在基坑地面设置挡水土埂或挖排水沟等措施，防止雨水冲刷边坡，造成坍坡，开挖后要及时浇注和砌筑，避免雨水浸泡基底；8、掌握天气预报的气象趋势及动态：掌握好天气预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨对施工的不利影响；9、施工现场做到排水畅通，基坑、露天浇筑、防水层施工要有避开雨季的施工计划。【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第63页 雨季施工地段，先完成防排水、防涝工作。加强施工道路的养护，保证道路畅通。做好物资设备防湿防潮工作。9.7 防洪预案防洪预案 1、为了确保汛期施工安全，项目部制定施146、工抢险应急预案，做到早安排，早准备，确保汛期施工安全和既有线行车安全。按照有关安全文件精神和要求，及时成立专门的防洪抢险领导小组，详细调查了解当地的历史水文、地质、洪涝灾等情况，做到心中有数，针对施工现场实际，制定详细的抗洪抢险应急预案，建立健全抗洪抢险各项制度和明确各自的职责等，对抗洪抢险所需的人、财、物和设备等也重点作了安排并预以保证，加强与当地气象部门的紧密联系，及时获取准确的防洪预报和信息，随时掌握抗洪抢险工作的主动权，确保该段汛期的施工安全和既有线行车安全，最大限度地减轻自然灾害的损失。9.7.1 主要防洪物资备品 表 9.7-1 项目部主要防洪物资备品表 序号 材料、机具名称及规格147、 单位 数量 状态 备注 1 柴油发电机组（200KW）台 1 2 探照灯各种瓦数 个 2 3 各种瓦数灯泡、灯头 套 50 4 撬棍 根 10 5 抬杠 根 20 6 土箕 付 20 7 箩筐 个 30 9 电话机（携带式）部 1 10 普通油枕 根 100 11 生活用具（含炊具）套 1 按 30 人 12 线上作业工具 若干 13 活动扳手 把 3 各种规格 14 P50 钢轨 米 及零配件 15 铝芯橡皮线 1.76mm 米 150 【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第64页 16 橡套电缆（2*1）米 150 17 钢轨钳 副 2 18 电工工具 套 1 19 148、铁铲 把 15 20 锄头（带柄）把 20 21 防水篷布（5.3*7 米）张 2 22 镀锌铁线（4 毫米）kg 50 23 异型接头夹板 块 12 24 扒钉 kg 20 25 各种规格铁钉 kg 3 26 杉原木（48 米）方 3 27 杉木板（厚 50）方 3 28 安全帽 顶 20 29 帆布手套 双 30 30 斧头 把 2 31 潜水泵（50 米）台 5 9.7.2 防洪值班人员 施工负责人：李宁 9.7.3 大湾镇车站值班电话：如遇险情危及行车安全时，应立即采取措施拦停列车或与车站值班员取得联系。9.7.4 防洪工作重点 1.认真执行防洪值班制度，雨季施工期间工程队及工地指挥部149、必须认真执行防洪值班制度，并逐级抽查值班情况，以便随时接受抢险任务，组织安排抢险工作，防洪指挥领导小组不定期地抽查抢险队防洪人员的值班情况。防洪值班人员不得随便离岗，特殊情况须征得队防洪领导小组组长的同意方能离开，并同时另外派相同级别人员顶替值班；2.抓好抢险的物资准备工作，汛期前对抢险料、机具进行一次全面清理，并做好以下准备工作：【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第65页 （1）准备一定数量的夜间照明设备及雨具；（2）钢轨焊接设备、电焊氧割设备、通迅联络设备、信号标志、发电设备、动力设备等要经常进行检查、保养，明确设备固定放置地点或施工队保管使用位置，以备随时调用；（3150、）抓好施工管理，确保施工、防洪两不误加强对工程施工进度与工程质量的监控和管理，施工单位在施工期间熟悉该工点两端一公里范围内的线桥路设备状况和线路两端边坡、山体及河流状况，制定相应的防洪措施。要随时保持地段排水畅通，经常检查施工地段边坡稳定情况，发现隐患立即处理。定期检查施工地段的线间沟是否保持肠通，做好雨中巡查和雨后检查，发现险情及时处理，确保工地防洪工作的顺利实现；（4）汛期施工点雨中，雨后昼夜派人加强巡查，确保施工地段的行车安全；（5）要认真组织全体职工学习新编防洪技术手册，并开展多种形式的抢修技术培训，抢险、救援演练，提高防洪人员的技术素质、抢险救灾和应急应变能力，建立起一支高效、能打硬151、丈的抢险队伍；3.当雨量达到警戒值时由工务段通知现场，做好应急准备工作。9.8 发生险情后的信息反馈发生险情后的信息反馈 1、施工中发现上述险情后，立即通知施工负责人，施工负责人第一时间通知车站运转室、段调度室；2、根据现场险情发生的具体情况，由施工负责人迅速通知成都工务段调度室、大湾车站运转室；3、通信及值班电话：（1）项目经理:沙国蔚 184909（手机）（2）成都工务段调度室电话：（路）0（3）成都北车站调度室电话：（路）0（4）成都供电段调度室电话：（路）0（5）成都通信段调度：0 （6）成都电务段调度：0 9.9 施工及抢险材料机具准备施工及抢险材料机具准备 表 9.9-1 施工及抢152、险材料机具准备表 序号 名称 数量【智慧大道建设工程】【纵横抬梁线路架空框架顶进施工方案】第66页 1 水桶 20 个 2 水管 500m 3 海绵 10kg 4 防胀布 100m 5 切割机 2 台 6 发电机 1 台 7 照明灯具（夜间施工）5 套 8 轨距尺 6 把 9 捣镐 15 把 10 活口扳手 15 把 11 三齿耙 10 把 12 起道机 6 台 13 撬棍 20 根 14 铁铲 20 把 15 滚筒、石笔、卷尺、弦线、口笛 若干 16 脚手架管及扣件 200m（扣件配套）17 电焊机 2 台 18 氧割设备 1 套 19 钢模板 100 20 枕木 200 根 21 木板 3 立方 22 枋木 3 立方 23 道碴 1000 24 砂、石、水泥、钢筋 若干 25 草袋、片石 若干 26 手推车 10 部 27 潜水泵（100m）5 台 28 抬杠、箩筐、大绳、铲子、捣镐 若干 29 安全带、安全帽、安全网 若干 30 电话、手机、对讲机、报警器 若干 31 对讲机、口哨、信号旗 5 套 32 急救器 10 套 33 鱼尾板及螺栓 10 套