1、编号：SJHN.JZY-XX520m立交桥工程线路加固项目及箱体顶进便梁专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 编制依据和技术标准51.1编制依据52.2采用的施工技术标准和文件5(1)施工规范、验收标准5(2)铁路相关安全规定5(3)xx公司有关营业线施工文件规定：6第二章 施工目的72.1工程概况71、框架主体结构72、围护结构72.2水文、地质条件72.3施工进度安排82.4设备影响范围10第三章 铁路运输条件12第四章 施工准备124.1技术准备124.2生产准备工作12主体工程主2、要材料数量表13第五章 劳力组织155.1施工组织机构155.2项目部组成155.3任务划分、施工队伍及劳力安排15施工队伍计划表16第六章 专项施工方案176.1施工程序186.2顶进工作坑开挖及滑板后背施工186.2.1开挖工作坑186.2.2后背施工196.2.3滑板施工196.2.4润滑隔离层196.3接触网基础加固施工206.3.1接触网加固挖孔桩施工206.3.2接触网加固承台施工236.4便梁支点施工、加固线路266.4.1支墩制作266.4.2支墩凿除286.4.3便梁调运及装卸286.4.4便梁施工296.4.4.1便梁安装296.4.4.2便梁限位326.4.4.3便梁使用3、326.4.4.4便梁移位326.4.4.5线路检查及便梁养护制度326.4.4.6安全卡控措施346.4.4.7便梁支墩及路基观测356.5箱体顶进施工366.5.1施工准备366.5.2顶进设备及布置366.5.3调试376.5.4顶进作业376.6路基回填436.7转正块施工436.8圆涵施工436.8.1测量放线436.8.2基坑开挖436.8.3基础混凝土浇筑436.8.4涵身施工446.8.5圆涵涵身回填446.9回填石碴恢复线路44第七章 安全措施457.1总体控制453、对安全事故的处理必须坚持“四不放过”原则。457.2安全保证体系及框图457.3安全责任制落实方案471、施4、工安全管理组织472、施工安全管理措施487.4安全保证措施497.4.1施工安全卡控措施497.4.2安全工作重点517.4.3施工地段轨道几何状态卡控措施527.4.4劳动安全防范措施537.4.5 电气化线路安全防护措施557.4.6挖掘机等大型机械施工安全卡控措施567.4.7雨雾等恶劣天气劳动安全卡控措施577.4.8施工封锁作业防护组织设置577.4.9栅栏网开口管理办法617.4.10项目风险管理62第八章 应急预案658.1应急机构65组 员：项目部管理人员及相关职能部室658.2风险因素分析及评估658.3应急防护658.4应急处理程序及应对措施672、工地防护立即使用“短路5、铜线”搭接钢轨迫使列车停车。671、人身安全事故应急措施672、触电应急处理措施672.3、如夜间进行触电救护，应解决临时照明，以利抢救。683、火灾事故应急处理措施683.4、火灾临界状态的响应683.5、火势开始蔓延扩大，不可能马上扑灭的，按照以下情况处理693.5.2、现场项目经理马上向公司领导汇报。694、施工便梁应急措施694.1便梁支墩发生沉降危及行车安全694.2便梁绝缘不良，轨道电路短路694.3便梁倾覆侵入安全限界705、路基塌方应急措施706、挖断电缆应急措施707、胀轨跑道应急措施707.4、作业应注意事项717.4.1施工地段两端各75m范围内的线路必须加强锁定。7176、.5、胀轨检查、处理措施718、断轨应急措施728.6、要做好无缝线路日常调查，研究分析工作。728.8、线路防护728.9、断轨处理739、路基、边坡沉降应急措施7310、防洪应急措施7310.1防洪工作重点7310.2应急措施7311、防电气化设备故障应急措施7411.10、施工中，需要安设临时接地线的必须由接触网工安装。75第九章 质量保证措施779.1质量目标779.2工程质量保证体系779.3质量保证措施799.3.1质量保证组织机构799.3.2质量管理制度799.3.3质量技术要求803.1、夏季施工的砼浇注813.2新、旧混凝土施工缝的清理：813.4预制顶进框架和U型槽混凝土7、的养护81预制顶进框架、U型槽混凝土冬季养护813.5防水施工质量控制81第一章 编制依据和技术标准1.1编制依据(1)xx设计院集团有限公司提供的xx市xx东路下穿xx枢纽三十里铺站立交桥工程施工图及有关资料。(2)xx铁路局地方铁路工作办公室xx市xx东路下穿xx铁路枢纽三十里铺站立交桥工程施工图审查会议纪要（2013年5月22日24号文）。(3)我单位通过对xx市xx东路下穿xx枢纽三十里铺站立交桥工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。(4)我单位现有的技术能力、施工水平、箱涵施工经验及机械设备。2.2采用的施工技术标准和文件(1)施工规范、验收标准客货共线铁路桥涵工程施工技术8、指南(TZ203-2008)铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)铁路路基工程施工安全技术规程(TB10302-2009)铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)铁路轨道工程施工安全技术规程(TB10305-2009)铁路技术管理规程(铁道部令第29号)(2)铁路相关安全规定xx铁路局关于明确施工管理有关事项的通知上铁运函xx697号铁路工务安全规则（铁运2006177号）关于印发铁路营业线施9、工安全管理办法的通知(铁办2012280号)关于公布xx铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知(上铁运发2012586号)关于公布xx铁路局工务安全管理办法的通知上铁工2013267关于公布xx铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知上铁师发2012450号关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知上铁建函2011238号关于印发xx铁路局铁路线路防护栅栏管理办法的通知（上铁工发xx35号）关于铁路下穿立交施工质量要求的通知（工路桥函2009213号）关于重新印发xx铁路局电气化铁路安全实施细则的通知-上铁供2013649号关于深化全局安全风险管理的实施意见-上铁安发210、012629号关于进一步加强电气化铁路安全知识培训考试的通知（上铁职教函20091623号）铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定（上铁运函2011104号） (3)xx公司有关营业线施工文件规定：关于印发的通知（经地铁安200548号）东华地铁公司关于公布xx铁路局涉铁施工安全优质文明工程评审办法的通知（经地铁安发xx27号）关于公布东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则的通知-经地铁安发20137号大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表（经地铁安发200910号）第二章 施工目的2.1工程概况xx市xx东路下穿xx枢纽三十里铺站立交桥工程，起止里程为K42+90K48+10，道路全长11、520m。城市主干路，设计时速60km/h，下穿铁路段的实施是该段xx路东路贯穿的重点和难点，对主城区与东部城区的连接，构筑方向路网有着重要的意义。1、框架主体结构xx市xx东路在xx枢纽三十里铺站新建四孔12.5米分离式框架下穿xx线上下行线、新客线上下行线及三十里铺站5、6道2股站线共6股道，并预留三条铁路，交叉处对应xx线下行线里程K100+850、新客线下行线里程K12+450，交叉角度均为87.65，全长57.66m，框架采用整体预制一次性顶进就位，框架设置两道诱导缝，诱导缝设置在原设计现浇段与顶进段接缝处。顶程为71.8m。立交桥主体结构采用（1-12.5+1-12.5+1-12.12、5+1-12.5）m分离式框架，受接触网立柱基础影响，中间两孔存在间距，间距为5.4m。框架结构：净宽12.5m，净高6.5m，顶板厚0.75m，底板厚0.85m，侧墙厚0.8m，框架均采用C40防水混凝土。结构防水按一级防水标准设计施工。结构自防水：采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级P8；结构外防水：侧面采用防水涂料涂刷，顶面采用防水涂料和防水卷材。条形基础施工采用D16m施工便梁和D24m施工便梁进行线路加固，顶进施工时线路架设D24m施工便梁，便梁基础采用C20钢筋混凝土条形基础。2、围护结构工作坑位于铁路东侧，距离5道站线中心11.09米外，按1:1.5和1.75两级放坡开挖至工作坑13、底面，然后向远离铁路方向开挖工作坑；两侧按1:1.5边坡放坡开挖，主体框架基坑东侧为直径1.5m钻孔桩顶进后背，基坑开挖成型后在坑底设置排水沟及集水井。2.2水文、地质条件表2-1 地层分布及特性表层号土层名称土层描述容重内摩擦角素填土层厚0.5-1.0m，层底埋深0.5-1.0m，0=60KPa18.613-1粉质粘土层厚1m，层底埋深14.5-15.5m， 0=240KPa19.513-2粘土层厚m，层底埋深32-35.2m，0=250KPa2013残积土层厚1.8-6.2m，层底埋深36.5-38.2m，0=280KPa13-1强风化粉砂质泥岩未钻穿，0=300KPa13拟建场地属平原地14、貌单元，覆盖层主要由表土和粘性土组成，表土和粘性土层土中地下水类型属孔隙潜水，-1、-2层透水性较弱，层基岩中含少量基岩裂隙水，本场地孔隙潜水及基岩裂隙水补给来源均为大气降水和地表水。拟建场区地下水、地表水、土对混凝土存在物理性腐蚀，无化学腐蚀。对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋呈微腐蚀性，对钢结构呈弱腐蚀性。2.3施工进度安排序号工作内容起止时间总天数慢行封锁时间需配合单位备注1后背钻孔桩施工xx/3/10xx/3/25152工作坑开挖xx/4/1xx/5/883滑板及后背制作xx/5/8xx/5/18104框架预制xx/5/25xx/8/15825便梁及条形基础施工xx/9/1xx/1115、/1576便梁架、拆共需102个封锁点，第一个封锁点后开始慢行xx工务段xx电务段xx供电段xx维管段xx通信段便梁纵梁架、拆时需停电配合6接触网立柱加固xx/9/15xx/10/2540人工下钢筋笼共需4个封锁点，其余施工均在慢行点内xx工务段xx供电段xx维管段挖孔桩下钢筋笼时需停电配合71#框架顶进xx/10/25xx/11/1320便梁移位共需24个封锁点，便梁架设完毕后在慢行点内进行顶进施工xx车务段xx工务段xx供电段xx维管段纵梁架、拆时需停电配合83#框架顶进xx/11/14xx/12/320便梁移位共需24个封锁点，便梁架设完毕后在慢行点内进行顶进施工xx车务段xx工务段xx16、供电段xx维管段纵梁架、拆时需停电配合92#框架顶进xx/12/4xx/12/2320便梁移位共需24个封锁点，便梁架设完毕后在慢行点内进行顶进施工xx车务段xx工务段xx供电段xx维管段纵梁架、拆时需停电配合104#框架顶进xx/12/242015/1/1220便梁移位共需24个封锁点，便梁架设完毕后在慢行点内进行顶进施工xx车务段xx工务段xx供电段xx维管段纵梁架、拆时需停电配合11线路恢复等附属工程2015/1/132015/1/2816xx工务段12备注：按平均每天两个封锁点，节假日除外，每个封锁点时间为120分钟。本工程计划开工日期为xx年3月10日，计划竣工日期为2015年1月217、5日，总工期320天，其中线路封锁、慢行时间为：xx年9月1日开始，2015年1月28日恢复常速。具体封锁、慢行时间以路局批准日期为准。施工计划表2.4设备影响范围施工地点为xx枢纽三十里铺站站内下穿xx线上下行线、新客线上下行线及三十里铺站5、6道2股站线共6股道，影响范围为xx下行线（K100+740-K100+960）、新客线下行线（K12+340-K12+560）、5、6道站线（长度为220m，包括轨道、路基、路基边坡等，涉及到工务，电务、供电、及通信三电设备等）。5、6道站线外侧水沟在框架施工结束后直接引入新建的边雨雨水井内，xx上、下行间水沟排水采用在箱体中预埋直径为150mm的P18、VC管，引入道路排水系统。施工过程中线间水沟积水采用水泵向外排出（条基施工过程中在条基边缘埋设100mmPVC管，泵管穿过PVC管将线间水沟积水排出）。涉铁部分施工时，请设备管理单位指派专人现场监督。其中在南京方向，5#条形基础的位置，有轨道电路设备影响，将影响条形基础开挖及便梁架设。经与设备管理单位沟通，轨道电路设备不便迁移，在便梁架设时将轨道电路设备放置在便梁上。轨道电路设备与线路关系图如下：第三章 铁路运输条件本工程分别下穿6道站线、新客上行线、xx线上行线、xx线下行线、新客线下行线、5道站线，该处位于三十里铺站站内，线间距分别为5.3m、5.3m、6.5m、5.3m、5.3m。站内日19、均火车通行180余对(动车组48对，普通旅客列车36对，行包车2对，货物列车86对，另外有临时增加列车)。本工程应力放散委托xx工务段进行。第四章 施工准备4.1技术准备1、项目部组织相关技术人员对施工图纸进行熟悉。2、做好施工测量放样，对工程控制点进行复测、复核。3、对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、施工重点和技术难点。4.2生产准备工作1、本工程所需的钢筋、商品砼及水泥砂石等材料落实采购任务，并按材料供应计划分期分批将材料送至工地。2、安排、落实顶进时线路防护所用的便梁设备及其他材料。3、计划于xx年8月提报本工程的施工慢行及封锁计划。4、施工便道已修筑完毕。5、水、电已20、引入施工现场，能够满足施工需求。6、地下管线、隐蔽设施将在施工前配合设备管理单位探挖清楚。7、配备足够的夜间照明设备，以满足施工要求，且照明器具均具有安设条件。8、施工用重型轨道车已落实。9、进场主要材料数量表。主体工程主要材料数量表序号材料名称单位数量备注1钢筋t21632C40防水砼m37836本工程采用商品砼3C20砼m341274水下C30 砼m327535C30砼m31727拟投入本工程的主要施工机械表序号机械设备种类型号规格额定功率数量新旧程度用于施工部位备注1全站仪莱卡2台90%测量放线2水准仪WILD-N33台新测量放线3钢筋弯曲机GJ6-406KW2台80%钢筋加工4钢筋切断21、机FGQ40-16KW2台80%钢筋加工5交流弧焊机30KVA10KW2台80%钢筋加工6对焊机UN100100KW1台80%钢筋加工7发电机200KW200KW2台80%全部8发电机组150KW1台80%全部9砂浆拌合机4KW1台新砌筑10插入式振捣棒4-10m1.1KW8只新混凝土11平板振动器1.5kw2台80%混凝土12小松挖掘机PC200-6100KW2台80%土方13装载机ZL-4090KW1台80%土方14渣土车4辆80%土方15句容翻斗车TclA4辆80%砌筑16液压起拨道机15T4台新线路17液压捣固机240根/h4台新线路18单级离心清水泵25 M3/H1KW6台新全部1922、千斤顶天津威胜QYS500型500T(QYS600)16台新桥涵顶进20油泵(泵站)天津威胜BZ50-48L泵站BZ50-75min2台新桥涵顶进21顶桩6米长132根新桥涵顶进C80砼管桩22顶铁4米长12新桥涵顶进23顶铁2米长24新桥涵顶进24顶铁1米长24新桥涵顶进25轨道车1辆80%便梁运输26施工便梁D246孔90%线路加固、箱体顶进27施工便梁D166孔90%线路加固28电动葫芦3kw4台80%挖孔桩29手动葫芦4台100%便梁30手推车6辆新全部31内燃振动冲击夯实机HCR702.21Kw1台90%土方回填32吊 车QY25A162Kw2台80%吊装33对讲机20台34P43轨23、450m压梁35工字钢40a180m分配横梁36钢板600*50048块箱后预埋37钢板300*500100块滑板预埋第五章 劳力组织5.1施工组织机构根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，公司选调施工经验丰富的技术人员和管理人员在现场组建“xx市xx东路下穿xx枢纽三十里铺站立交桥项目部”。实行项目经理负责制，项目经理全权代表我公司履行合同中规定的权利和义务，确保工程安全、优质、按期完成。项目经理： 项目副经理： 技术负责人： 质量负责人：安全负责人： “五员一长”人员设置“五员一长”人员名单表编号姓名职 务营业线培训合格证号12345备注：现场防护人24、员计划在8月中旬增至12-16人。5.2项目部组成按照项目法组建项目部，实行项目经理负责制，项目部设经理1名，副经理1名，总工程师1名。下设6个部室。项目部以项目工期、安全、质量、效益为知道，强化组织职能，快速运作，平行流水施工，全面履行合同。已按规定对项目经理、安全、技术、质量负责人和安全员、防护员、工班长、带班人员以及施工安全监督员进行了营业线施工安全培训，并培训合格。安全员、防护员、把关人员以及施工安全监督员已依据施工安全需要配置，并已经明确分工、落实责任。5.3任务划分、施工队伍及劳力安排根据本工程的工程量和现场实际情况，本工程配置1个劳务作业队和3个班组，其中框架主体作业队1个、线路25、及便梁养护班组1个、桩基作业班组1个、顶进作业班组1个。施工队伍计划表序号施工队伍施工任务进场劳力备注1框架主体作业队工作坑、滑板、后背、预制框架等工程100人2线路及便梁养护班组负责条形基础、线路养护、便梁拆装、护轮轨安装等60人3桩基作业班组施工范围内接触网加固挖孔桩15人4顶进作业班组框架顶进30人组织机构图 项目经理：项目总工程师：项目副经理：试 验 室综合办公室物资设备部财务核算部安全质量部工程管理部线路及便梁养护作业班组顶进作业班组桩基作业班组框架主体作业队第六章 专项施工方案6.1施工程序本顶进施工主要分为四大部分：1、施工准备，后背制作及线下箱体预制；2、接触网立柱加固、线上便26、梁条形支墩制作、圆涵施工；3、线路架设施工便梁，箱体顶进；4、附属工程施工。6.2顶进工作坑开挖及滑板后背施工6.2.1开挖工作坑6.2.1.1工作坑置于铁路东侧，距离在5道站线中心11.09米按1:1.5和1:1.75两级放坡开挖至工作坑底面，然后向远离铁路方向开挖工作坑，两侧按1:1.5边坡放坡开挖；坡面挂钢丝（钢丝网尺寸50mm50mm），采用M10水泥砂浆抹面。主体框架基坑东侧为直径1.5m钻孔桩顶进后背。基坑开挖前安装好远程视频监控。（xx路-2：顶进工作坑平面布置图、xx路-3：顶进工作坑立面图）6.2.1.2基坑开挖施工工艺流程图：根据基坑定位图放线定位平整场地基坑边场地开挖边坡27、至设计高程基坑顶部排水沟施工基坑土方开挖地下水抽排至市政排水系统临边防护栏施工下部结构施工6.2.1.3箱涵预制工作坑结构尺寸按以下原则确定：长度=前端空顶长度+顶进框构长度+顶镐长度+后背梁长度+后端工作面=65.8m；宽度=顶进框构宽度+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度=64.9m。挖掘机进行基坑土方开挖，土方开挖遵循“分层、分块、对称、平衡、限时”的施工原则。挖至坑底标高以上0.2m时，采用人工开挖清底，滑板底部的锚梁、后背的土方与工作坑同时开挖。坑底应密实平整，基底承载力要达到150kPa，承载力不足时采用级配碎石换填碾压密实。工作坑开挖到位后立即施工垫层与滑板。经后背钻孔桩施工28、发现，原地面以下11米范围内无地下水，基坑底以下4米范围内无地下水。本工程在基坑内设置排水沟，在基坑四周设置3030cm砖砌排水沟和100*100*100cm集水坑。在基坑顶部，距基坑上口开挖线2.0m以外，沿基坑四周设置3030cm的砖砌截水沟，以截留地表水和基坑底部的水抽排到基坑上部的排水沟，保证基坑施工作业的正常进行。基坑开挖成型后基坑四周设置照明设备，保证夜间既有线施工安全。（xx路-4：现场夜间施工照明图）6.2.2后背施工后背是在箱涵顶进中以抗衡顶进反力的临时结构物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性。本工程箱涵后背采取重力式后背，前端采用混凝土等级为C30直径1.50m钻29、孔桩并在桩顶采用C30砼圈梁加固的后背梁。在修筑时均应注意使后背梁与顶进方向垂直。经受力分析和检算，原后背不能满足框架整体预制、一次性顶进的要求，需在后背滑裂面范围内堆载707吨配置块，配置块采用单个体积为1m3的砼预制块，后背计算资料附后。6.2.3滑板施工滑板采用10cm碎石+30cm厚C25钢筋混凝土，滑板间隔5m设置一道50cm宽、50cm深枕梁，枕梁与滑板整体浇筑；施工时严格控制滑板顶面标高，不符合要求必须做返工处理。底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起列减少阻力；使桥涵箱身顺利起动。为求底板顶面达到较高的平整度可采用下列方法：30、方格网控制高程法：在浇筑底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程按点找平，再用M10水泥砂浆抹面整平处理。6.2.4润滑隔离层在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，减少首次启动顶力。润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成。在滑石粉中掺25%机油，一般机油与滑石粉按体积比1：1.5加热调匀后，在底板上刮涂约3mm厚，继着铺上一层或二层塑料薄膜。薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向，最后在薄膜上铺设2cm水泥砂浆找平隔离层。6.3接触网基础加固施工6.3.1接触网加固挖孔桩施工为了防止在顶进施工时，接触网基础处土体坍塌，在接31、触网立柱每个基础两侧位置施工2-1.25挖孔桩，挖孔桩承台与原基础连接成整体，加固桩桩长为20m。接触网立柱加固前设置沉降、位移观测桩，观测桩设置在既有接触网立柱基础上。在接触网立柱上设置倾斜观测点，随时掌握立柱倾斜情况（与设备管理单位共同确认观测点位置）。（xx路-5：工作坑及接触网立柱沉降、位移观测桩布置图）接触网基础加固布置图接触网立柱位置平面示意图施工准备（1）在封锁慢行计划下达前完成列车接近报警系统的安装。（2）施工挖孔桩时，需在慢行45km/h的条件下进行。（3）在挖孔桩施工之前，先对接触网立柱进行临时加固处理（xx路-6：接触网立柱临时加固图），具体施工方案如下：a、挖孔桩施工前32、，在立柱两侧（顺铁路方向）各做一个0.5m(宽)、1m(深)的临时砼基础，砼浇筑时预埋25的U型螺栓（并做防雷接地措施）。b、在预留槽钢与接触网立柱之间使用两根20钢丝绳互成60度角，对接触网立柱进行斜拉加固，两根钢丝绳需均匀受力。c、接触网立柱支撑好以后，开挖直径为1.25m的人工挖孔桩，挖孔桩浇筑C20砼，东、西两侧挖孔桩中心距离接触网立柱中心均为1.65m。d、挖孔桩施工完毕后进行接触网立柱基础加固承台施工（挖：长5.55m、宽2.25m、深2.5m基坑，将挖孔桩钢筋与承台钢筋相互连接，然后浇筑C20砼）。挖孔桩施工接触网立柱基础加固挖孔桩施工首先安装电力照明，铺设出碴道路。孔口采用厚度33、为0.15m，等级为C20钢筋混凝土整体防护，防止地表水及土石落入，四周做好排水沟。挖孔桩严格按照建筑桩基技术规范要求施工。桩孔开挖（1）开挖采用人工开挖，施工必须连续作业，开挖深度达到2m以上后，在孔口安装绞盘架，用来吊运开挖弃土，弃土及时运至栅栏网外侧，防止污染铁路，并及时准确填写挖孔记录。开挖时应经常检查桩井垂直度和孔位偏差，并及时纠正、调整。（2）支撑、围护开挖孔径为1.5m，每挖进1m采用C20混凝土护壁，护壁截面为倒直角梯形，上口厚15cm，下口厚10cm，每米护壁间接头高5cm，护壁剖面图如下图，护壁混凝土严格按配合比拌制，以确保护壁混凝土强度。 15 桩径 15 原地面线 3034、 100 100 10 10 10 100 10 单位：cm挖孔桩护壁剖面图（3）排水本地区地下水并不丰富，但为了保证施工安全，做好对孔内渗水及时采用水泵抽吸并远离桩孔。水量较小，可用人工提升，水量较大采用机械排水。（4）钢筋笼制作和混凝土灌注钢筋制作前要进行试验，钢筋的数量、直径、长度以及焊接应符合设计、施工规范和技术要求。钢筋笼制作：挖孔桩钢筋笼在钢筋在加工厂按设计长度进行下料，成孔后将钢筋运至现场，在孔内进行绑扎，钢筋笼绑好后将其校正在桩中心位置并固定。此方法能够减少铁路封锁次数和钢筋笼吊装风险。混凝土灌注：灌注混凝土前，孔内积水要排干。灌注混凝土采用地泵，将泵管直接引入桩口位置，同时须35、加强防护，保证铁路运输安全。桩基混凝土采用强度等级C20商品混凝土。6.3.2接触网加固承台施工6.3.2.1承台施工工艺流程承台施工顺序为：定位、复核挖土垫层钢筋绑扎模板安装砼浇捣养护拆模回土。6.3.2.2承台挖土基坑采用人工开挖，基坑开挖过程中时刻观测周围构筑物位移及沉降情况，确保基坑作业和线路安全。挖土前按施工图纸放好中心桩及基础的纵横轴线控制桩，按要求引测好水准点，土方不准堆放在线路及基坑边，确保不影响后续施工和基坑的安全。挖土深度由技术人员控制，整平至设计标高，严禁超挖。挖土后进行承台平面位置、尺寸、底标高的自检，对桩位、标高、桩的外观质量进行检验，经监理工程师验收合格后进行下一道36、工序施工。承台弃土及时运至栅栏网以外，防止污染线路。6.3.2.3垫层施工承台挖土结束后，经监理工程师验收后进行C15垫层混凝土的浇注。将挖孔桩的顶部伸入承台内15cm，桩钢筋伸入承台100cm，需要对多余部分的钻孔桩进行凿除，桩头破除前先将钢筋剥除，然后用空气压缩机人工破除。6.3.2.4承台钢筋施工承台钢筋按施工图制作并安装，用等强度水泥垫块作为钢筋的保护层，其位置以钢筋纵横交叉处为宜，每平方米不少于4块。钢筋接头采用搭接焊，同一截面上，钢筋的接头不超过50，搭接焊单面焊长度10d，双面焊5d。钢筋每200个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。钢筋绑扎完毕，由质检人员组织隐蔽工37、程验收，并做好验收记录，交监理工程师复查，由监理工程师在隐蔽单上签字后进行下道工序施工。6.3.2.5承台模板施工承台模板采用木模。模板组合严密，连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。拆模时尽量不要碰坏边角，模板拆下来要马上清理及时保养，轻提慢放。模板在混凝土浇筑后2天拆除。承台模板拆除后采用土工布覆盖洒水养护。6.3.2.6承台混凝土浇筑承台混凝土采用标号为C20商品混凝土，并使用地泵方式浇筑承台。混凝土浇注时派专人防护安全，并安排试验人员检查来料质量，进行坍落度试验，发现不合格及时退料。混凝土浇注时要规范振捣，由专人负责用高频振捣棒振捣，振捣中不得碰撞钢筋，并与外模保持有10cm的38、距离，要有备用的插入式振捣器，要快插慢拔，分层浇注。承台混凝土每层厚度不大于50cm，不要漏振。浇注混凝土时，自由落体高度不得大于2.0m，承台混凝土浇注好以后要进行多次收浆，表面抹平。承台混凝土表面初凝以后要及时养护防止水分过快蒸发，引起混凝土表面的开裂。6.3.2.7接触网立柱基础观测方法为确保铁路运输安全，对接触网立柱实行监测，具体措施如下：（1）为确保基础网立柱安全，在立柱上做出标记作为观测点，工程技术人员现场观测，随时掌握立柱的变化情况。如有变化立即停止施工并对立柱做好稳固措施同时通知xx供电段和xx维管段。（2）施工前，与设备管理单位进行现场调查，明确施工地段监测点的设置位置。（339、）设置数量及方式：在接触网立柱上采用油漆画出两个点作为观察点。置镜点应选择视线好，不受施工和行车干扰的位置，并应选择牢固并不易破坏的地点，保证观测精度。（4）监测内容及要求：观测分为下沉观测和位移观测2种，分设2个观测点。观测工作由专人负责，开挖过程当中随时观测，其它地段每天观测3次。一旦发现观测数据发生变化时应及时报设备管理部门及段调度。当观测数据发生明显水平位移或下沉变化时：即两次观测数值均出现明显变化（下沉大于3mm或位移大于2mm），或一次观测数值出现5mm变化时，应立即查找原因进行分析，加密观测次数，同时通知施工负责人，做好签认，一旦上述情况还在继续发展时，应立即停止施工，采取防护措40、施，并组织相关单位现场分析，提出解决处理的技术方案。一天累计下沉大于8mm或累计位移大于4mm，也应按上述要求进行分析，查找原因，制订措施。6.4便梁支点施工、加固线路6.4.1支墩制作本工程下穿铁路框架顶进施工，为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，条形基础施工时便梁采用D16型施工便梁和D24型施工便梁，支墩为C20钢筋混凝土条形基础，便梁钢枕采用4.0m型钢枕，装拆便梁、抬运小横梁、抽穿钢枕及便梁主梁纵移均在铁路封锁点内完成。便梁架设采用低位架设。便梁架拆、抬运过程中不得将放置在钢轨上，防止短路，造成红光带现场。条形基础施工顺序：1#5#（1#、5#条形基础41、采用24m便梁）2#3#4#。便梁首次进场，采用汽车将小横梁运至现场，人工搬运形式，纵梁采用轨道车吊装，架设顺序为新客上行线-6道站线-xx上行线-新客下行线-xx下行线-5道站线；而后施工后续条形基础采用人工移小横梁、轨道吊移纵梁的方法，移梁顺序为6道站线-新客上行线-xx上行线-xx下行线-新客下行线-5道站线。便梁架拆、线路检查、养护等需要进入线路施工时，必须在封锁点内进行，所有人员和机具均需从专用通道进出。（xx路-7-10：条形基础施工便梁架设步骤图）条形基础施工流程图：施工准备施工期间，限速45km/h,施工期间密切注意既有线路的沉降及变形，及时补充道砟分离式临时支墩 架设D16m42、或D24m便梁线路检查及养护合格进入下一流程 开挖条形基础沟槽绑扎钢筋安装模板及加固纵横向限位钢板预埋浇筑C20砼拆除模板及养护基坑C20砼回填条形支墩施工时，首先在条形支墩两侧制作分离式临时支墩，架设D16m或D24m便梁（同时在6股道上架设便梁，每道条形基础基坑开挖时一次性拉通），托起既有铁路线路，便梁架设完成并经检查安全合格后，便梁下按1:1放坡开挖2.5m左右，浇筑条形支墩钢筋混凝土，待混凝土强度达到一定强度后，回填素砼至路基平，恢复路床道碴及线路。6.4.1.1临时支墩制作根据慢行及封锁计划安排，架设D16m或D24m便梁依次进行条形基础的施工，便梁采用低位架设，支承于临时支墩上。(43、1)支撑便梁的临时简易支墩由下向上的布置为：2.5m长枕木横向放置、2cm厚钢板，支墩长度为2.5m，宽度2m。(2)简易支墩制作时，在放样好的路肩位置，修挖路基土至所需深度，在枕木端外用铁管或25mm短钢筋做靠挡，竖向采用胶合板做挡碴板，边修边挖敲击板顶，至挡板达到基床。铁管或25mm钢筋上部与枕木面平，上端采用绝缘措施的绳索进行稳固，有效控制轨下道床稳定。6.4.1.2条形支墩制作(1)施工流程：架设便梁，开挖沟槽，施工支墩条形基础条形基础完成后，基坑采用C20混凝土回填密实倒用便梁，施工下一道条形基础。条形基础结构尺寸：长度为5m，宽度为2.5m，高度为2m。(2)钢筋制作及绑扎：在驻站44、联络员与现场防护员确认无车的情况下，将按图下料的钢筋原材运至条形基础基坑内，在基坑内绑扎钢筋成型。(3)模板安装及加固：在驻站联络员与现场防护员确认无车的情况下，将预拼装成型的模板分块运至条形基础基坑内，并在现场防护员确认无车情况下安装加固模板。(4)混凝土浇筑：条形基础采用地泵浇筑混凝土，采用从5道站线向6道站线方向浇筑混凝土（沿xx路东侧向西侧方向），地泵铺设于开挖成型的条形基础基坑内，施工时确保地泵泵管的稳定，并加强防护。6.4.2支墩凿除顶进2#和4#框架时需凿除2#、3#、4#条形基础。条形基础采用镐头机配合人工风镐进行凿除，先采用履带式液压镐头机实施凿破，凿破之后再用履带式单斗挖掘45、机(液压,斗容量0.3m3小型)将混合碴装上自卸汽车(装载质量12t大型), 自卸汽车再将混合碴运出场外。凿除施工在慢行点内进行，当有火车通过时，停止凿除。凿除过程中，密切注意线路变化，加强观测，如有异常，立即停止凿除，待问题解决后方可重新进行施工。6.4.3便梁调运及装卸本工程条形基础制作共需架拆30孔次D16型或D24型施工便梁，顶进施工共需架拆24孔次D24型施工便梁（本工程共计下穿6股道，条形基础施工时需架设16m便梁18孔次、架设24m便梁12孔次；框架顶进架设24m便梁24孔次）。便梁采用轨道车牵引平板车进行运输，采用转向架装便梁。便梁运输车提前1天运至临近施工区域车站-xx东站（46、施工地点距离xx东站6km，提前与相关单位联系，提前安排车站存放便梁的区域），次日线路封锁时运至工地，由轨道车吊卸梁就位(整个吊装过程要求在接触网停电后施工，且吊臂不得触碰接触网，接触网高度为6430mm)。轨道车加装限位装置，以防触碰接触网线，造成设备故障。卸梁主要分2个步骤：便梁低高度起吊横移至平板车边缘、利用接触网空隙抬高吊臂落梁就位。(1)卸梁时首先利用接触网空档略抬吊臂，将捆绑好的钢便梁略微起吊，此时接触网至吊臂竖直距离约为1m。转动吊臂，横移至运梁车边侧(或利用油泵辅助侧移)。(2)再次调整吊臂的起吊位置(吊臂斜向外伸出，此时接触网竖直面下的吊臂高度为轨面上6m左右)，利用接触网空47、档将该片梁起吊，落梁于预设好的便梁临时支墩上。装梁过程与卸梁过程相反，捆梁完成后轨道吊将便梁吊起，调整吊臂位置，将便梁吊放在平板车上。6.4.4便梁施工6.4.4.1便梁安装条形基础及顶进施工时，便梁均采用低位架设。施工前落实“三电”管线迁移保护措施，按规定放散线路应力，线路应力放散后方可开挖道床。制作支墩严禁超深扒挖道床，便梁在封锁点内利用轨道吊运送至施工地点，并进行卸、装，便梁安装采用人工安装。搭设便梁支墩及架拆便梁过程中，必须有电务和铁通人员现场配合监督。重点做好对路基两侧缆线的保护，并防止穿拆梁时轨道电路短路，影响信号及行车。便梁架设：拼装小梁前应进行大胶垫绝缘性能测试，杜绝不合格部分48、上道使用。在枕木匣内穿横梁时，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，塞入横梁时需对准事先的横梁定位线，横梁穿设完毕后，轨道吊利用封锁点一次将主梁吊卸就位，随即进行便梁牛腿及联结板、定位器的联接。联接时，应先上一股然后上另一股，并要注意轨道电路，严防出现红光带。架设后立即进行线路几何尺寸调整，确保行车安全。便梁安装封锁要点之前40分钟，所有人员、小型机具及设备、材料都准备到位。每个封锁要点时长为120分钟，每组施工便梁施工顺序如下：织20人(分两组，两端同时进行)进行扒除轨枕间道碴，直到能将37根横梁顺利的穿入为止。同时组织8人(分两组，两端同时进行)依次在既有两根轨枕中间插入一根钢49、横梁(横梁预留出两片纵梁位置)，横梁与钢轨间采用橡胶轨底衬垫，防止造成信号电路短路,此工序计划申请2个封锁点，每个封锁点120分钟。便梁支墩顶部放置一层枕木，采用轨道吊先后卸两片纵梁就位，在吊装过程中组织人员调整横梁位置，与两片纵梁上的连接孔对位，将横梁端与纵梁连接，安装牛腿及联结板，全部横梁与纵梁初步连接完成后，牛腿及联结板上孔眼均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装，待全桥组装齐全后将全部螺栓上紧。此步骤需90分钟，安装斜拉撑杆件，进行便梁稳定性检测，在设备管理单位的监督下进行绝缘性能测试；此步计划30分钟，此工序计划申请1个封锁点，每个封锁点120分钟。除封锁点，开通线路，线路慢行，限速45km50、/h。施工安全关键程序控制表、安全关键卡控表架D型钢便梁施工安全关键程序控制表序号施工关键项目施工时间关键项目具体措施1施工准备施工前与相关部门签订安全协议，做好相关配合工作，加强与设备管理单位的联系。2登记要点点前40分钟严格按照规定，按时、规范、准确地登记填写，不少项，不错项、不漏项。3封闭（慢行）防护施工前严格按照现行铁路工务安全规则做好安全防护4扒取石碴、方枕、抽枕作业施工中点内施工，注意施工安全，注重人员投入，确保施工顺利进行。5穿横梁施工中严格按照相关施工规范施工，施工中严格把守安全质量关，采用绝缘施工工具。6吊装纵梁施工中起吊纵梁由施工负责人统一指挥。抬高纵梁时时，梁体附近严禁站51、人。7联结纵横梁施工中连接完毕后，满紧螺栓，随时检查，上紧松动的螺栓，待全部拼装齐全后，须将全部螺栓进行加力，尤其是主要构件联结部位的牛腿及联结板上的螺栓，全部上满并同时上紧，紧度适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作用（弹簧垫圈置于螺帽与平垫圈中间）。8线路的整修施工中安全员检查施工点堆放材料、机具是否侵线、施工负责人与设备单位管理人员共同检查线路，确认是否达到放行条件。9按时报点施工完成确认达到放行列车条件后，施工方与设备管理单位进行双签认，签认完毕后，施工负责人通知现场防护员开通线路。6.4.4.2便梁限位在条形基础及箱涵顶部预埋3根钢筋，设置支座垫板，焊接上支座挡角，待便梁架设完毕后，将挡角与52、便梁连接好。（xx路-11：便梁限位装置图）6.4.4.3便梁使用(1) 要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降观测，作好记录。(2) 在限速45km/h及其以下的施工地点工地防护员必须向列车显示防护手信号。(3) 配有专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调整更换失效配件。(4) 加强便梁面及两端各50米范围内线路的检查养护，补足道碴，特别要加强线桥结合部分的线路养护，消灭吊空板，消灭级超限，防止晃车。(5) 主梁两端配有千斤顶，发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不准超过两层。6.4.4.4便梁移位本工程抽穿小梁工作，根据施工工序的安排，提前将横梁穿设完毕，轨道吊利用封锁点一次将主梁吊卸就位；施工53、时期准备6套便梁及一套小横梁。纵移便梁采用轨道车封锁点内装卸纵梁，具体纵移便梁顺序见后附详图。为确保纵移便梁时的施工安全，指派有经验专人指挥纵移便梁，施工人员只能在限定范围内施工，防止人员及工器具侵线。6.4.4.5线路检查及便梁养护制度1、线路限速45km/h，期间设防护员24h防护。2、便梁架设初始，每过一趟列车，均应检查线路的水平、方向和轨距，加强对线路和便梁的养护。线路和便梁稳定后，养护小组每天不少于2次对施工地段线路及便梁进行检查和保养并做检查和养护记录，保证其良好状态。施工防护人员职责：防护人员要尽职尽责。及时按规定接车。及时通知施工人员下道，及时发出来车预告。禁止闲杂人员进入现场54、。督促上道作业人员穿好防护服装。慢行标志齐全、标准。信号旗、信号灯、口哨、响墩、火炬等齐全有效。保养人员职责。线路、便梁保养、检查人员要备齐。常用工具及备件配置齐全。线路、便梁要有检查记录和交接班记录。加强线路、便梁支墩的检查和巡视工作。3、线路状态控制：施工期间，施工责任地段线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值应满足铁路线路修理规则要求。因此，便梁架设后，现场配备5人1组的养护小组，及时检查轨面及便梁支墩下沉情况，加强起捣养护，及时调整线路几何尺寸不合格处所，摆正歪斜胶垫，上紧松动螺栓。线路养护小组的人员配备及责任分工按前述施工地段轨道几何状态卡控措施办理。4、坚持24小时工地防护检查制。严格55、执行上铁工发（2009）111号关于印发xx铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知。经与车站沟通，本工程接车地点设置两处（铁路东、西两侧），上行线及6道站线接车位置设置在6道站线外侧，下行线及5道站线接车位置设置在5道站线外侧。施工过程中加强工地的巡、养、防工作，检查人员在列车通过前和通过后，严格检查螺栓连接是否松动，随时加拧。便梁架设后的24h内，检查便梁螺栓松动及加拧工作应坚持每趟车1次，便梁架设后的24h后，检查便梁螺栓松动及加拧工作应坚持每隔2趟车1次，并对便梁支墩是否下沉做好观测记录，发现下沉时应及时起梁。线路检查必须有记录，线路轨距水平有变化时立即处理。5、拆除便梁前应将便56、梁底下的道床上足道碴，直至便梁的横梁及未拆除的轨枕完全被道碴垫实，使受力的便梁逐步过渡至使线路轨枕承受荷载，然后才能进行拆除便梁的作业。拆除便梁后，及时补足欠缺道碴、捣实、整平线路。6、线路加固及施工过程中，应设置工地防护和驻站联络员（封锁施工时，施工地段两端各800m处要设置防护员，并按要求设置响墩，携带短路铜导线以备急用），专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。7、遇有危及行车安全情况时，应在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成时，应按“技规”要求设置防护，通知列车停止前进。 8、施工完毕，线路恢复正常后，应会同工务设备管理部门共同检查线路情况，合格后57、办理撤消要点计划手续，线路防护工作方告结束。9、在既有线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位，纵横梁联结，便梁拆除）必须在天窗点内作业（上铁工函20091728号）。10、便梁架设完成后，可以在45km/h慢行条件下利用列车间隔进行便梁养护，但不得利用动车组列车间隔及“T”字、“Z”字头列车间隔进行，并应同时做好防护（上铁工函20091728号）。6.4.4.6安全卡控措施1、施工前，在施工地段两端预卸道碴500m3备用, 以备道床塌陷后及时补充道碴。2、架设便梁前，要对便梁两端各50m范围内的线路进行加固，补齐打紧防爬设备，均匀石碴，保证道床饱满，尤其是便梁端部不能缺碴造成线路空58、吊，及时消灭轨面高低、水平、方向级以上偏差，提前将枕木间距适当调整，抽方到位，预留好安装横梁的位置，并将枕木底回填捣固实，严格控制轨道几何尺寸。3、搭设便梁支墩及架拆便梁过程中，必须有电务人员现场配合，其他设备管理单位人员到场监督。重点做好对路基两侧缆线的保护，并防止穿拆梁时轨道电路短路，影响信号及行车。4、便梁架设：拼装小梁前应进行大胶垫绝缘性能测试，杜绝不合格部件上道使用。在枕木匣内穿横梁时，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，塞入横梁时需对准事先的横梁定位线。便梁牛腿及联结板、定位器联接时，应先上一股然后上另一股，并要注意轨道电路，严防出现红光带。架设后立即进行线路几何尺寸59、调整，确保行车安全。5、便梁卸车后，如果是小梁已提前穿设到位的，在主梁卸车就位后，应及时将四角处用牛腿将主梁与小梁联接，防止主梁倾倒。当为抽穿小梁而将一侧主梁架起的，应及时用斜撑撑住主梁的上翼缘，斜撑的下端要固定。6、便梁架设后，应立即设置纵横向位移及支墩下沉的观测桩，并做好书面的观测记录，发现问题时及时消灭处理。7、预防线路出现不良情况处理措施(1)现象：轨面水平不良，前后高低不顺，超标。用10m弦线量轨面凹凸超标。(2) 产生原因： 支墩下沉 捣固不良 起道不到位，没起够 起道量超过，没有落道(3) 预防及处理的措施 把便梁顶起，垫上钢垫板及石棉垫。 认真捣固，在钢轨两侧4050cm范围内60、道床捣固密实。采用液压捣固器捣固，枕木中部底部道碴串实。 严格按水平桩起道起足起够。起道量严重超过者，压道压不下去的，要下决心落道顺平。 为了解线路爬行情况，在靠近顶进箱涵线路加固的两端路肩上设防爬行观测桩，钢轨上作对应标记，观测并记录线路情况。6.4.4.7便梁支墩及路基观测在线路两侧每个支墩和既有路肩靠近顶进侧路肩前后各设一个观测点，用全站仪对观测桩进行位移及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，施工期间观测频次一般情况下不少于2小时1次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次，观测仪器、方法、精度符合规范规定，观测人员持证上岗。（xx路-1261、：便梁沉降、位移观测桩布置图）观测控制标准为：路基水平变化量不大于2mm/d或累计水平变化不大于10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。 加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。6.5箱体顶进施工具体顶进顺序为：1#箱涵3#箱涵2#箱涵4#箱涵。箱体顶进根据顶进施工顺序，先在1#支墩和2#支墩上架设D24便梁，便梁架设好后，同时根据线路作业情况，进行1#箱涵顶进施工作业。顶进出土采用从线路西侧出土方案，箱体顶进到位后，回填素混凝土至路基平，恢复路床道碴及线路。1#箱涵顶进到位后将便梁移62、至3#框架位置，进行3#箱涵顶进。3#箱涵顶进到位后将便梁架设在1#、3#箱体上，然后进行2#箱涵顶进施工。2#箱涵顶进到位后将便梁架设在5#条基和3#箱体上，然后进行4#箱涵顶进，4#箱体顶进结束后拆除便梁。以箱体作为便梁支点时，在箱身内侧增设钢支撑，确保框架受力点不被破坏。（xx路-13：便梁架设断面图，xx路-14-17：箱身顶进施工便梁架设步骤图，xx路-18：钢支撑布置图）6.5.1施工准备(1) 准确测量箱体轴线和标高，准备好照明，做好箱身防水层和试顶工作，顶铁、传力杆和横梁等设施进场吊装。(2) 联系工务段、电务段、通信段、供电段等相关单位做好协调工作，进行应力放散，做好相关铁路63、管线的迁移及防护等。(3) 挖土机械、出土便道、堆土场地等安排就绪，进行人员分工和安全技术交底。(4) 顶进设备进场后要首先进行配套检验，检验合格后方可安装。6.5.2顶进设备及布置(1)后背梁采用4片40a工字钢拼装焊接而成，长度15m，宽度40 cm，高度56.8cm。在顶桩位置焊接加劲肋。(2)顶桩采用长度6.0m的C80砼顶桩。(3)顶铁采用4根43#轨两端焊接钢板制作，长度为1m,2m,4m。(4)顶力500t千斤顶14台，配套泵站2套。(5)为了保证顶进过程中顶桩的稳定性，防止顶桩轴向变形，故在滑板上预埋带螺栓钢板，上端采用钢轨夹板，将顶管固定于中间位置，确保顶桩施工过程中稳定牢靠64、。（xx路-19：框架顶进设备布置图）(6)顶进设备平面布置在顶进工作坑内，后靠背梁与基坑围护钻孔桩共同受力。(7)液压传动系统的动力机构、高压油泵、油箱及其辅助装置的布置，使用油泵和千斤顶应配套。(8) 设置液压系统的油管时，应符合下列要求 油管内径应按流量决定，但回油管路主油管的内径不得小于10mm，分油管的内径不得小于6mm。油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整与控制，不影响施工工作。 液压系统的各部件，应进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须试运转，详细检查油路、千斤顶及操作箱达到要求方可使用。 在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行调整与控65、制，以防伤人。6.5.3调试调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力并且逐步加大油压推动箱身，检查后背的情况等。6.5.4顶进作业6.5.4.1顶进顺序为：1#箱涵3#箱涵2#箱涵4#箱涵顶进基本控制参数如下：顶进基本控制参数如下：序号项目单位箱体数据备注1外形尺寸m57.6614.18.1长宽高2箱体混凝土m31921.23C40（33.32 m3/延米）3箱体重量t4803箱体按2.5t/m3计重4最大顶力t5432后附顶力、后背检算等资料5顶程m71.86千斤顶台500t千斤顶14台全新采用5066、0t千斤顶，千斤顶效率系数取0.8，箱体千斤顶台数n=5432/（5000.8）=13.58，取14台，备用2台，千斤顶布置以框架中心为轴，左右两侧对称布置。6.5.4.2顶进方向和高程控制顶进施工以5道站线轨底标高（标高为：27.45m，5道站线是6条线中轨底标高最低的线路）作为顶进工作的控制高程。顶进时箱体前方挖土保留底板以上10cm保持使箱体持续平坡前进,时时观测。在每个框架的四个角设置水准观测点，在桥涵顶板前后端中心线设置中心观测刻度尺，后端刻度尺直接粘贴在顶板上，前段刻度尺悬挂在顶板上，保证测量人员能够在后端同时观测到两个刻度尺（全站仪和水平仪均架设在滑板上）。箱身每前进一顶程即观测67、轴线和高程，发现偏差及时纠正，并以缓纠为原则，中心线的偏差可以用调整千斤顶对箱身中心线的力矩大小来解决；箱身水平标高偏差以顶进挖土来控制，具体原则为：偏高多挖，偏低少挖；箱身前端增设80cm长，10cm高的船头坡；挖土进尺按1米控制，挖土过程中挖机有专人指挥防护，严禁超距离开挖，严格控制挖机臂抬高高度和旋转角度，严防触碰便梁和支墩，保证顶进安全。并在前身前端加强顶进过程控制，做到勤监控，早纠正，少停留。6.5.4.3顶进出土顶进出土分为两部分；第一部分顶进土方在便梁架设后，箱身顶进前，在箱身内侧范围内放坡开挖，开挖土方由西侧出土；第二部分出土在箱身顶进过程中，一台挖机置于顶进涵身前端的挖土通道68、中，挖机随着顶进进行，不断修整边坡，出土方向由西侧通道运出，二次挖土时不得超挖，确保路基稳定。由于施工地点属于土质为膨胀土，在顶进过程中对边坡土体采用彩条布进行覆盖，防止土体开裂和雨水浸泡后下滑，路基坍塌。（xx路-20：顶进施工出土示意图） 6.5.4.4顶进施工（含转正块）路桥过渡段转正块施工流程图施工准备施工期间，限速45km/h,施工期间密切注意既有线路的沉降及变形，及时补充道砟1#框架架设便梁D24线路检查及养护1#框架预制1#框架顶进路桥过渡段转正混凝土块施工回收施工便梁并凿除2#便梁支承基础（待转正块强度达到75%）3#框架架设便梁D24线路检查及养护3#框架预制3#框架顶进回收69、施工便梁并凿除3#便梁支承基础2#框架架设便梁D24线路检查及养护2#框架预制2#框架顶进2#、3#框架间路基采用C20砼封闭回收施工便梁4#框架架设便梁D24线路检查及养护4#框架预制4#框架顶进路桥过渡段转正混凝土块施工回收施工便梁并（待转正块强度达到75%）6.5.4.5顶进过程的监控施工技术人员作为一线施工的中心班组，负责整个施工的过程监控，内容主要包括：顶进箱体方向的测量及预测；箱体顶进过程的顶力、滑板及后背监控；顶进前端土质的监控；指挥挖土班组的挖土；指挥顶进千斤顶班组的开停顶力设备；根据拟定的方案进行交底等工作。顶进过程中随顶随测，并根据记录数据进行分析箱体的运行趋势，发现问题及70、时采取措施进行纠正，顶进过程中各监控点用对讲机沟通，保证及时有效施工。a.顶进施工控制及预防措施(1) 保证方向措施 两侧滑板每5m设置导向墩，顶进时横向顶紧箱体，限制侧向位移； 在顶进过程中尽量保持平衡顶进，如万一发现左右偏差较大时，采用增减一侧顶力调整或挖土调整。(2) 保证标高措施 框架前端设置船头坡，确保框架桥顶进时能够调整框架“扎头”现象。合理安排，采用快速顶进施工方法，防止因中途停顿时间过长、重新启动而造成的下沉。如顶进过程中，发现标高偏高，可在船头坡前端超挖略低与底板逐渐调整。在每次顶进前应细致检查液压系统，顶柱(铁)安装和后背变化等。挖运土方与顶进工作循环交替进行。每前进一顶程71、，应及时切换油路，并将千斤顶活塞拉回复原，补防顶铁。b.线路加固质量控制点及监控参数(1) 质量控制点:劳力组织；既有设备防护；线路几何尺寸状态；便梁、支墩的几何尺寸。顶进线路检查及便梁养护按条形基础线路检查及便梁养护制度执行。(2) 监控参数轨距：允许偏差为+6、-2mm；线路限界：不得侵入线路机车接近限界。c顶进设备及后背的监控(1) 在顶进过程中，每次顶进前均需对顶进设备液压系统进行检查，在确认液压系统没问题的前提下再进行顶进施工。(2) 顶进过程中滑板/底板出现明显拉裂破坏，则立即停止顶进作业，采取有效的处理与保护。(3) 顶进过程中随时对后背的变形和位移情况进行观测，如发现问题，及时72、停止顶进作业，采取有效的纠偏和补救措施。6.5.4.6箱身方向左右偏差调整的方法用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留10cm左右的间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。6.5.4.7纠正箱身“抬头”的方法两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适73、当多挖。箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。如“抬头”量较大，则在底板前超挖2030cm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整，在接近设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。6.5.4.8纠正“扎头”的方法扎头发生的原因：框构开始顶进时，首先是沿着工作坑底板的上坡度前进，当箱身前端顶出底板的1/3后，由于箱身自重，造成底板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使底板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头，在箱身重心移出工作坑底板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离底板前后，往往底板断裂，箱尾下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为74、了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采用下面的方法进行校正：吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，切土顶进时将高出部分土壤挤入箱底，纠正“扎头”。增加箱身后端平衡的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。6.6路基回填为了保证顶进后2#、3#框架间线路稳定，在3#框架顶进完成后，对2#与3#框架间路基采用C20砼回填。1、基坑回填前不得有积水，松散余土；2、待混凝土强度达到75%以上方可拆移便梁。6.775、转正块施工在1#框架顶进到位后，在涵身临近线路一侧，开挖施工路桥过渡段混凝土转正块，待新浇筑的混凝土强度达到设计强度75%以上方可拆除便梁。6.8圆涵施工6.8.1测量放线施工场地清理后即进行定位测量，确定定位轴线。定出轴线确定标高以便控制好基础的开挖深度。6.8.2基坑开挖在条形基础施工过程中，在便梁架设完毕的情况下，采用开挖的方式进行基坑开挖，基底每边加宽不得小于0.3m，底面尺寸由基底边缘按1：0.5的边坡确定。基坑开挖采用小型挖机开挖，预留1020cm人工清理，应避免超挖，松动部分应清除，基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即夯实，并进行10cm厚C10混凝土垫层施工。6.76、8.3基础混凝土浇筑6.8.3.1模板在使用前一定要涂隔离剂，但不得沾污钢筋和成型后的砼表面，每次使用前都要铲除残剩于模板上的砼，并涂隔离油或脱模剂，同样不得沾污钢筋和成型后的砼表面。6.8.3.2混凝土浇筑本工程圆涵基础采取20cm厚C20混凝土。振捣时不得碰撞模板。 在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。混凝土浇筑完成后，应及时用塑料薄膜紧密覆盖养护。 拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。混凝土拆模后，应迅速采取切实措施对77、新暴露混凝土进行后期潮湿养护。采用麻布材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，以便使混凝土表面保持潮湿状态。6.8.4涵身施工6.8.4.1涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地后，准确计算管涵全长与管节的配置以及两端的准确位置，从6道站线（xx路西侧）向5道站线（xx路东侧）开始安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上，使涵管受力均匀。6.8.4.2管节采用卷扬机由6道站线（xx路西侧）向5道站线（xx路东侧）支拉的方式铺设到做好的基座上。6.8.4.3管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。 678、.8.4.4检查内壁是否齐平，基础沉降缝是否与管节接口位于同一垂直面上。6.8.5圆涵涵身回填圆涵涵身回填采用C20砼分层浇筑至路基面，砼浇筑采用地泵由5道站线向6道站线浇筑，砼浇筑时加强防护，保证线路安全。6.9回填石碴恢复线路箱身顶进就位后，应尽快恢复线路。恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，按需要备足底碴、道碴和上碴工具、劳力，安排好抽换横梁的施工作业程序。第七章 安全措施7.1总体控制1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加大、加强宣传力度，实现以下安全生产目标：无任何铁路行车事故；无人身重伤及其以上事故（包括本单位职工，从业人员）；无等级火警事故和爆炸事故79、（包括本单位职工，从业人员）。2、发生安全事故应立即报告建设单位和运输、设备管理业务主管部门，并及时做好现场处理和事故调查工作。3、对安全事故的处理必须坚持“四不放过”原则。4、安全保证体系：项目经理为安全第一责任人，设专职安全员。项目部建立安全管理体系和安全生产责任制，把安全责任目标分解到岗、落实到人。5、施工现场在醒目位置悬挂应急标牌，以便发生安全突发事件时迅速启动应急预案。7.2安全保证体系及框图1、建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、定期不定期召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理、解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全80、目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产、预防为主”的原则组织施工生产，做到消除施工隐患，实现安全生产目标。安全管理组织机构图如下：项目经理：项目总工程师：项目副经理： 试 验 室综合办公室物资设备部 财务核算部安全质量部工程管理部安全管理组织机构图2、建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织设计、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。凡邻近营业线的各项施工，必须要加强施工组织领导，落实安全管理责任。架设管理单位要全面布置、坚持和考核邻近营业线施工的安全81、管理工作，加强对施工方案编审、各项安全措施落实、施工过程管理等环节的监督检查与责任考核。成立相应组织，切实强化组织和管理，全面落实安全责任。3、安全管理网络图安全保证体系框图安全保证体系思想保证强有力的组织，措施保证制度保证经济保证提高全员意识组织保证措施保证各项安全生产制度包保责任制施工技术安全规则教育监督检查经济兑现奖罚分明实现安全目标事事讲安全处处有保障安全生产、事事相关、人人有责安全第一安全必须生产建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施畅通灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度工期管理领导小组7.3安全责任82、制落实方案1、施工安全管理组织（1）施工现场项目经理为项目安全生产的负责人，设置专职安全员或安全管理机构。（2）成立以项目经理为首、项目工程师、施工员、安全员、班组长等人参加的安全生产管理小组，建立安全管理网络。（3）建立健全人员管理、安全生产、安全技术交底、安全宣传教育、安全检查、安全设施验收和事故报告管理制度。（4）建立由工地领导牵头，包括施工员、安全员、班组长在内的轮流值班制度，检查监督施工现场及安全制度的贯彻执行，并做好安全值班日志记录。（5）新调入工地班组，应将班组安全员名单报告工地安全生产管理小组。特种作业班组还应报告本班组持有操作证的情况。工地安全管理小组要向班组进行安全技术交底83、。（6）根据“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，从源头控制影响安全的因素，将各类因素、风险降到最低限度，并服从代建设单位的安全监督检查。2、施工安全管理措施（1）安全生产责任制成立以项目经理为组长的施工安全领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目经理、项目副经理、安全、技术、质量等主要责任人均参与施工安全管理。安全岗位责任制度建立各级安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。安全技术交底制度编制详细的安全施工和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对各从业人员进行安全教育和安全作业交底。安全检查和奖惩制度严格安全监督，建立和完善安全检查制度。按照定期检84、查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等，定期召开安全例会，检查落实情况。施工中，各项经济承包明确安全指标和奖惩办法在内的保证措施，根据年终对施工安全的考核，结合实际情况进行年终奖惩兑现。（2）建立资格审查、认证上岗制度各车辆驾驶员，经过培训并考试取得驾驶合格证，对车辆操作人员建立档案，专人管理。所有参与营业线施工的管理人员和劳务工人均经过营业线施工安全知识培训并取得合格证。特种作业人员，需按规定参加安全操作考核，取得监察部门核发的安全操作合格证，坚持“持证上岗”。一切管理、操作人员均需与施工项目签订安全协议，向施工项目作出安全保证。7.85、4安全保证措施7.4.1施工安全卡控措施1、严格执行铁道部和路局等单位和部门关于营业线施工安全管理的相关规定。就本次工程所涉及到的相关管理规定将在施工安全技术交底中作详细叙述。2、严格施工计划申报制度，严格天窗修制度，严格施工等级把关和现场监控制度，严格施工现场安全防护制度，严格施工机具、路料管理制度，严格施工应急处置程序。3、严格执行“四不”原则，即“未按规定编制、审核、揭挂达标的施工流程网络图的不得同意施工；施工负责人未参加施工预备会、点名会的施工项目，车站不得同意施工单位的登记申请，列车调度员不得发布同意施工的调度命令，当日该施工项目取消；驻站联络员未到、现场防护人员未到（车站通过驻站联86、络员确认现场防护人员是否到达并按规定进行防护），车站不得同意施工；未严格执行“双命令”制度的不准施工”。4、施工负责人在开工前，要组织施工人员学习本工程施工组织设计和有关技术安全规则，并经考试合格后方可上岗。施工中要树立“安全第一”思想，开展安全预想活动，做好超前防范工作。5、严格执行安徽上铁地方铁路开发有限公司关于使用营业线（邻近）施工日计划申请单的通知，根据实际情况认真填写“营业线（邻近）施工日计划申请单”和“作业项目施工派工单”，并在施工现场及时就当日作业项目的危险源提前做好揭示。6、严格做好以下劳动安全防范措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止物体打击；防止机87、具伤害。7、配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护，进入施工现场必须穿防护服，佩戴安全帽，不准穿硬底鞋、拖鞋或赤脚。8、地下缆线探挖前，要先联系设备管理单位人员到场，在其监护下方可进行探挖。距缆线3m范围内严禁机械开挖。9、施工期间，必须设驻站联络员和工地防护员，按规定设置信号防护。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。本工程施工考虑就近原则，驻站安排在三十里铺站。驻站联络员应严格执行关于重新公布的通知（上铁师发2012450号），按规定填写驻站派遣单和登消记。施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站联络员必88、须随时向工地发出预报，确报或变更通知。驻站联络员、现场防护员必须带齐对讲机等防护用品，加强联系，每隔3分钟联系1次，及时通报列车运行情况。工地防护员接到驻站联络员人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车或停止作业，同时机具、材料不得侵限。当现场防护员与驻站联络员通过对讲机联系中断时，不论任何情况都必须视作来车，通知人员下道，确保作业人员的绝对安全，直至恢复到能正常通过对讲机联系为止。10、轨道车、汽车运输防止路外伤亡事故和交通事故，人工搬运料具时防止碰伤手脚。11、各种机械动力设备，应由熟悉技术性能、操作方法89、并经考试合格的持证人员操作，并佩戴必须的防护用品。12、现场用电必须由专职电工统一施工、管理，使用统一的标准配电箱，严禁其他人员乱拉乱接电力线。应定期检查用电安全，及时消除隐患。施工电器设备的保护接地、接零措施必须严格按照规定实施。现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。13、对有毒有害、易燃易爆危险品必须按规定单独存放，远离电源及人口密集区，并设专人保管，建立完善发放、领用、回收制度，并做好记录备查。14、起拨道作业时，要在统一指挥下，按同一步调进行起拨道。起拨道时施工人员站在轨道的一侧，以防起拨道工具伤人。15、按照批准的慢行计划、封锁要点计划、施工组织方案和技术90、措施组织施工，严禁超计划施工和点前超量作业。16、在封锁施工，施工人员需穿越股道作业时，我单位提前派驻站联络员驻站，现场设置专职安全员和防护员，同时与车站协调，在车站工作人员统一组织下有序地进入站内进行施工。施工期间所有作业人员严禁在封锁区域外停留、在既有线轨道上坐卧、休息及行走，以防发生意外。封锁要点结束前在车站工作人员的统一组织安排下有序下道。17、各种机具设备、材料不得侵入限界。施工机具如铁撬棍等，使用时应贴上标签并编号（考虑到夜间作业的需要，现场线上使用的工机具均应贴上反光标签），不作业时及时将施工机具带到线下安全处所。严禁横放在既有线轨上，防止造成“红光带”。18、现场应做到文明施工91、。施工场地内各种材料机具应堆放有序；临时用电的线路应挑起并固定，并配有漏电保护装置；顶进出土应组织运土车辆在夜间及时运出；施工现场的洞口、深沟、坑槽等危险处必须设有醒目的警标并按要求做好围护，在夜间应设置警示灯。19、做好防火、防盗及其他安全防范工作。20、执行东华公司关于增加营业线施工安全措施的通知（经地铁安发【2010】58号）的有关规定，根据实际情况增加一下两项施工安全措施。一、施工地段设置列车接近自动报警装置；二、安装远程视频监控装置。7.4.2安全工作重点1、人身及施工安全现场防护人员应及时与驻站联络员联系，待确认无来车后，方可进行人工挖孔桩的开挖工作；人工挖孔桩孔桩开挖过程中，必须92、有专人巡视各开挖桩孔的施工情况，严格做好安全监护，来车时井下人员必须上来，待列车过去后再行开挖；开挖深度大于5米时，每天开挖前必须进行孔内毒气探测，确认无误后方可开挖，且要进行送风。挖孔桩开挖应交错进行，正在浇注混凝土桩孔十米半径内的其他桩孔下严禁有人作业；每孔每天开挖完成后，井口必须及时覆盖。挖孔、起吊、护壁、余渣运输等所使用的一切设备、设施、安全装置（含防毒面具）、工具、配件、材料和个人劳动防护用品等，必须经常检查，做好管、用、养、修、换，确保完好率和使用安全度。2、设备及用电安全卷扬机提升装置设有安全可靠的自动卡紧保险；吊装设施安全系数不小于8；电器设备按照“一机、一闸、一漏、一箱”的原93、则，必须接零接地，严禁一闸多用；配电柜和开关箱必须防雨并设门配锁，用电缆线必须架空严禁拖地，配备二路电源，确保正常施工；为确保通风和连续性生产，挖桩施工必须备用柴油发电机应急。3、周边设施安全加强对周边建筑物沉降观察，包括对铁路路基和接触立柱，发现异常征兆时及时采取保护处理措施；顶进工作坑开挖前对施工范围内的地下管线进行探测或人工挖探，协同设备管理单位对影响施工的缆线进行防护，对不影响施工的裸露缆线进行防护并派专人昼夜看守。现场吊装作业时，吊臂抬起时距离上方建筑物或缆线应保持不少于2m的安全距离。7.4.3施工地段轨道几何状态卡控措施施工过程中对轨道几何状态实施监控，具体措施如下： 1、对划界94、内的线路状态负责，按铁路线路修理规则的养护标准检查，及时整修超过轨道几何尺寸容许误差值及其他不良处所，级偏差处理不过夜。2、线路未加固前，轨道几何状态每天检查1遍；施工时，每趟车过后检查记录一次检查结果，有偏差及时消灭，检查、消灭要作成记录。3、配合设备管理单位派出的施工安全监督员做好检查工作。4、对轨道几何状态实施检查的同时，要检查轨道结构状态，对缺、损、松的零配件，要及时补齐、更换、拧紧。5、重点检查养护便梁与线路过渡段、便梁的纵横向位移、便梁螺栓松动、定位器松动歪斜等情况，梁头不得有缺碴吊空，3孔便梁同时架设后要保证线路高低平顺。7.4.4劳动安全防范措施（一）防止车辆伤害1、横越线路必95、须执行“一站、二看、三通过”，现场设置刚性物理隔离；2、在线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护背心，注意了望，安全避车；3、下道避车时，应严格执行上铁工发2010209号文关于重新公布xx铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法的通知，作业人员应面向列车列队避车；4、雷雨、雪、雾、扬沙等恶劣天气作业时未设特殊防护严禁线上作业。5、线上严禁单人作业；（二）防止高处坠落1、在2m及以上的高空及陡坡作业必须戴安全帽，按规定使用安全带(绳、网)，必须确保安全带(绳)拴(系)在具有足够强度的构件上；2、脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；3、禁止在六级及以上大风时进行登高作业96、；4、严禁患有禁忌症人员登高作业；5、禁止登高扫、抹、擦、吊，架设、推物时作业面下不设置防护；6、深基坑施工禁止在一个支点上拴两根安全绳或两人使用一根安全绳。（三）防止触电伤害1、维修电设备人员必须持证上岗，按规定穿戴好防护用品；2、电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动设备；禁止单人用电作业；3、必须按规定在高压线下作业，保证足够安全距离，作业中时刻注意，防止碰触架空电线；4、电力设备作业必须按规定执行工作票和监督制度，悬挂“禁止合闸、有人作业”等安全警示牌；5、禁止非法或违章挂接高压线，禁止私自乱拉乱接电线；6、尽量在断电的情况下进行操作，必须带电作业97、时，必须穿戴绝缘防护用品并设专人防护；7、禁止将电线路搭靠在机械、栏杆、钢筋、管子等金属件上。（四）防止起重伤害1、起重作业人员必须持证上岗；2、严禁多人指挥；3、吊重物体上严禁载人，禁止在吊物下方站立或行走，起吊操作范围内不得有人；4、遇有4级以上大风时应停止起吊作业；5、按规定对起吊设备进行安全检测。（五）防止物体打击1、进入作业区必须按规定使用安全帽等劳动防护用品；2、高处和双层作业时，不得向下抛掷料具，无隔离设施时，严禁双层同时垂直作业；3、列车通过避车时要站立面向列车，防止车上的车门或坠物、绳索伤人；4、搬运重、大、长物体时必须有专人指挥动作协调；5、扛运普通木枕宜一人一根，散布木枕98、不宜大于50m，扛枕人员走行间隔不小于5m，单人扛运木枕要有固定人员落肩，到达地点放置时应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不得耸肩摔掷碰撞他人；（六）防止机具伤害1、使用机具时应认真执行安全操作规程；2、严禁机具设备带病或超负荷运转，安全防护装置必须齐全良好；3、机具操作人员应熟悉机具性能，需要持证的严禁无证操作；4、严禁酒后操作，操作时要精神集中；5、各种机械及设备其传动部位必须设有防护罩，应积极采用新型可靠的保安装置；6、夜间作业时机械上应装有足够的照明灯光，作业场地应有足够辅助照明设备，工作视线不清时严禁作业；7、应保证机械的喇叭、雨刮器、转向指示器、倒车警报器及其他警报装置能正99、常工作；8、液压系统发生故障进行检修时，必须先释放压力；9、挖掘机起动后严禁任何人站在铲斗内、臂杆上、履带上和机棚上，严禁铲斗或起重机的起吊重物在车辆的驾驶室顶上越过；10、机械装载作业时，严禁人员在斗臂下行走和停留，行驶时除驾驶室内外其他任何地方均严禁乘坐人员。7.4.5 电气化线路安全防护措施（1) 所有施工人员进入电气化施工区段，为保证人身安全，除专业人员外，任何人所携带的物品（包括长杆、导线）以及所持的生产工具、测量工具不得扛在肩上或垂直竖立，以防止发生触电伤害；使用工具作业时，所持工具应与接触网设备带电部分保持2米以上安全距离，同时周围设防护人员对作业过程中的工具与接触网相对位置进行100、监控。（2) 施工结束，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完成，在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。（3) 发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，立即通知就近接触网工区或供电段调度，接触网工区或供电段调度会及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线10米以外，防止跨步电压伤人。（4) 在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构上均须装设接地线，并做好测试记录。（5）悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时101、，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，由接触网工装设，需移设接地线时，由接触网工进行。（6) 按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具,从业人员在作业中必须正确佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。绝缘防护用品和生产用具严格遵守检验检测制度。（7）施工中使用发电机、空压机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。（8）在接触网带电的情况下，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，严禁吊机的吊臂在102、接触网下伸臂转动。（9）施工地点跨越铁路线路较多，封锁施工或其他作业时严格按电气化铁路有关人员电气安全规则、xx铁路局电气化铁路安全实施细则的要求执行。7.4.6挖掘机等大型机械施工安全卡控措施严格按东华经地铁安发200910号文关于大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知要求，对施工机械派专人看护。具体卡控措施：1、提供有效的设备年检合格证书和司机操作证书复印件报监理确认，必要时检查司机实际操作技能。2、施工前，必须对工程机械操作司机进行营业线施工安全教育，考试合格后（90分以上）才能上岗，保留试卷备查，报监理确认。3、与设备管理单位共同确认机械施工区地下光电缆管线已探明并采取了保护103、措施。4、建立大型机械使用核准制：施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用施工机械，严禁擅自使用。5、制作大机卡控应急指示标牌张贴在机械操作室外，标牌上简要注明如挖断电缆、机械倾覆等紧急情况时应在第一时间采取的应急措施、相关单位联系电话等。6、施工作业计划必须是经过批准的施工组织设计中明确的施工任务。7、作业时必须采取有效物理隔离措施，各类机械施工应设置足够强度的防护架，确保机械作业不侵限。8、在正式施工72小时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工。9、未按规定设104、好安全防护不准施工。10、大型机械安全操作规程、设备检测标志和司机操作证贴挂于设备的显著位置。11、严格执行工规第条规定：“挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场”。12、施工结束后，大型机械应停放到机械停放区指定位置并采取防溜措施，办理交接。7.4.7雨雾等恶劣天气劳动安全卡控措施1、天气不良、大雾、暴风雨等恶劣天气，一般情况下禁止上道作业。2、当行车安全有影响，确须上道作业时，必须遵守以下105、规定：2.1安排好驻站联络员及工地防护员。驻站联络员、现场防护员必须带齐对讲机、口笛等防护用品，加强联系，每隔3分钟联系1次，及时通报列车运行情况，接到来车通知，及时组织线上作业人员下道避车；当联系中断时，不论任何情况都必须视作来车，通知人员下道，确保作业人员的绝对安全。2.2所有上道作业人员必须穿戴规定的防护用品，不得衣帽掩耳。在作业过程中提高警惕，时刻注意来车情况，相互提醒，及时下道。2.3作业人员上道时要注意防滑，所有作业人员上道后不得过于分散，应集中在一处作业，现场防护员距离作业人员不得大于20m，以便及时通知作业人员下道。2.4临时下道避车前，必须将使用的工机具带到安全处所（距离钢轨106、头部外侧3m及其以上），防止侵限；当日作业完毕，作业人员所使用的工机具由使用人员及时带下道，并由现场负责人、防护人员清点数量，确认无工机具遗失在现场时将所有工机具带回工点料棚。2.5作业过程中，禁止在线路上接打手机。2.6雨天禁止移动电器设备露天作业。7.4.8施工封锁作业防护组织设置1、封锁施工组织安排成立封锁施工领导小组：组 长： 副组长： 成员： 2、施工现场指挥系统驻站联络员得到施工封锁命令后，立即通知施工现场总指挥，现场总指挥确认命令（含停电命令）后通知防护组组长进行防护，防护组组长接到命令并确认后立即组织防护人员按规定要求进行施工防护，防护工作完成后，由防护组组长向总指挥汇报，总指107、挥接到汇报并确认后通知施工作业组长进行相关施工。施工作业完成后，经施工、监理、设备管理、使用单位确认实现施工目的、设备满足使用要求，施工负责人、安全监督人员确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域，无侵限或置障路材路料，所有作业人员均已撤离到安全区域后，由现场施工总指挥通知驻站联络员申请、设备管理单位检查人（或设备单位指定人员）确认，办理施工销记。3、封锁作业安全防护组人员及要求安全防护组（10人）组长：，驻站联络员： 要求：所有特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考试合格，方能持证上岗。驻站联络员作业标准（1）事先充足对讲机的电源，并与施工现场负责人（防护员）测试对讲机是否贯通、清晰。（2108、）佩带好驻站联络员袖标、对讲机、驻站联络员派遣单、停电通知书、手机、防护员行车通话记录簿，提前一小时到车站运转室办理施工或者封锁施工手续，施工完毕按时办理注销手续。（3）对讲机必须配备耳塞，防止影响车站值班员的正常工作。当班时严禁擅离工作岗位、禁止饮酒、禁止说与工作无关的话，驻站联络员配备两部对讲机（其中一部对讲机备用），一旦对讲机失灵，必须立即用备用对讲机与现场联系。（4）驻站联络员封锁施工工作流程如下：按照调度给予的确切封锁命令号码和时间立即传递给施工负责人并确认复诵无误。在规定的封锁施工时间内前10分钟与现场负责人联系确认是否能够在规定的时间内恢复线路，并向车站值班员汇报。封锁登记的销项109、，必须听从施工现场负责人的命令，确认现场停车防护牌拆除、线路恢复后再可以办理销项手续。施工防护员安全作业标准1）工作职责：对施工现场的人身、行车安全负防护责任。2）事先充足对讲机的电源，并与驻站联络员测试对讲机是否贯通、清晰。3）当班人员必须穿好黄色防护服、佩带安全防护员袖标、口笛、（或者电喇叭）红黄旗或信号灯、厂制短路铜线与施工人员同时上下班。4）当班时，人站立在来车运行方向的左侧附近密切注意观察施工情况及有无来车情况。 5）发现设备故障危及行车和人身安全时，必须按照“先防护、后处理”的原则，立即向开来列车方向发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员，同时向项目部汇报。工地防护110、备品表编号材料名个数单位备注1防护棚2间工务值班房一间2红牌6块3施工地点作业牌12块4减速地点牌12块5T字牌12块按新规定6晚间防护信号灯8只备两只 电池，电灯泡7对讲机10部验收8电喇叭3只备一只9口哨10只10短路铜丝（长1.5米）2根11响墩15只12黄背心50副13红黄旗6副14火炬6只15记录簿,笔2本防护记录16道尺（铁路专用验证）2把17铁路专用铁镐10把18尖铁锹20把19液压拨道机3台20液压抬道机4台检查油等21线路起道机4台检查外观好坏，有保险装置22大撬棍10根绝缘手套23小撬棍10根加工一端尖形，一端羊尖、4、施工防护图按铁路技规要求在施工区间设立慢行及停车信号防111、护，在站内施工，除按要求各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。施工防护人员应站在距施工地点的40米附近瞭望条件较好的地点，显示停车信号。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。（xx路-21-22：封锁施工防护图，xx路-23：慢行施工防护图）7.4.9栅栏网开口管理办法按照xx铁路局铁路线路防护栅栏管理办法上铁工发xx35号文对栅栏进行管理。（1）栅栏开口设置在铁路东西两侧各一处，共2处，位于本工程框架桥北侧边线与铁路交叉点向北约20m处，开口宽度2.5m。栅栏开口处设置门禁系统，派人24小时看守。待进行箱涵顶进时，将影响顶112、进位置处的栅栏拆除，设置临时栅栏连接既有栅栏至便梁两端，做到即时拆除及时围挡。实行施工范围全封闭。（2）严格遵守以下八项不准原则。“八不准”：不准酒后当班；不准擅离职守；不准打瞌睡；不准看书报；不准听收音机；不准与他人闲谈聊天；不准做与本职工作无关的事；不准闲杂人员在值班房内逗留。（3）施工期间非施工人员不得进出。对进入铁路作业人员进行检查，未穿黄背心，未戴安全帽及未扣安全帽帽扣的施工人员及闲杂人员，严禁进出铁路营业线施工区域。（4）换班时要做好交接班手续，下一班人员未到岗之前当班人员不得下岗离开。（5）因施工作业需要临时拆除栅栏时，我单位与栅栏设备管理单位签订安全协议，拆除期间，施工地段由我113、单位派人24小时看守。施工结束后按原标准恢复，并与有关（协议）单位办理验收交接手续。（6）栅栏除具备封闭功能外，还应兼顾美观的效果，具体要求如下：1封闭严实，不留间隙。新建栅栏底部到地面间底空不得大于5cm，大于5cm时应采用栅栏片、砖砌体等刚性材料进行封堵。既有栅栏底空小于10cm的仍维持原标准。2线型平直，顺接合理。沿线路方向顺直，与线路走向保持基本平行，曲线地段圆顺。栅栏顶端纵向过渡平滑整齐。每一平台以错台方式过渡，错台处以双立柱衔接。3构件精致，整体和谐。整体效果美观，封闭整齐不零乱。4基础稳固，满足功能。立柱构件及基础稳固、不易破损或倾倒。混凝土栅栏片与上下槛、立柱间连接处应用砂浆填114、实，结构尺寸误差不得大于规定值。（7）新建栅栏立柱外侧应设置一处警示标识。在立柱外侧预制内凹的“禁止入内”字样，采用黑体字形，字高140mm，字间距300mm，字体内部涂红色油漆。既有栅栏警示标识可结合更新改造逐步达标。（8）普速铁路通道（门）处应对外悬挂反光警示标志及通道信息牌。警示标志、通道信息牌制作尺寸均为宽600mm高500mm。1警示标志为黄底黑字，字体采用标准仿宋字，字宽不小于50mm。2通道信息牌为蓝底白字，字体为标准仿宋体，字宽2030mm。信息牌印制内容包括：线名，通道里程，所在区间，使用单位（站、段）、共用单位及联系电话，所属派出所及联系电话等内容。7.4.10项目风险管理115、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，落实“三点共识”、“三个重中之重”要求，按照“规范管理，强化基础，盯控关键”安全工作思路，引入风险管理的理念和方法，以确保铁路和旅客列车安全为重点，全面加强安全管理基础、过程控制和应急处置，构建全局安全风险控制体系，促进安全管理规范高效和安全生产超前防范，最大程度地消除和降低安全风险，从而达到预防、减少事故的发生和降低事故后果的目的。1.风险因素分析本工程地质和周围环境条件复杂、工期紧、质量要求高，在施工过程中难免有气候骤变和不可预见的因素，影响某项工程的安全，故在施工过程中，除了在现实的工程环境和条件下，很好地满足规定的技术、经济指标外，还必须预测施116、工风险，并将消除风险放在工程管理的第一位，制定各项应急预案来防范风险，以确保风险相对小，使风险减小到可以控制和承受的程度。本工程涉及既有线路较多，列车通过数量多，需在线路东侧最深8m进行深基坑施工及线路架设便梁进行顶进施工，且涉及到铁路管线的迁移及保护，经过对施工项目的分析，工程的主要风险因素见附表。2.风险管理重点通过风险分析，可以看出，本工程的主要风险和危险源分布在涉既有线的基坑工程施工、箱涵顶进施工、和电缆、管线的保护。3.风险防范措施及安全预案为确保工程的安全顺利建设，本工程施工风险管理拟采取以下措施：(1)认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工程实施前项经部会同有关单位成立工程施工117、风险应急领导小组，统一指挥领导本工程的工程施工风险管理。(2)严格按施工组织设计进行施工，同时加强监测管理，根据“信息化施工管理及工程监测”方案实施，利用监测数据指导施工。(3)为防止突发事故引起的危害，施工前必须准备好紧急联络一览表(便于同有关方面及时联系)，如发生事故，值班人员应立即按紧急联络一览表与相关方面取得联系，并根据情况采取相关措施，在第一时间及时控制事态。(4)施工风险处理的一般对策为确保工程的安全顺利建设，针对风险环节必须制定详细和周密的技术方案，关键环节还必须在实施前制定应急预案。工程施工风险可以根据事件的对象、性质、伤害与损失程度、可预见与可控程度进行等级划分，对各类事件从118、管理与组织上采取对策。一般施工技术风险、施工管理风险大部分属于可控事件和可预测事件，而自然或特殊因素风险大部分属于突发事件。其一般对策也根据事件的性质有不同的侧重。 可控事件对于施工前可预知的安全保障重点、技术工艺成熟的可控事件，施工组织管理上做到心知肚明，提前进行技术交底，提前采取相应对策，杜绝可控事件的发生。 可预测事件集中在本工程施工的技术重点、难点项目上，对可能引起施工安全、结构安全、人身安全、环境安全的关键部位、关键工序，如钻孔桩方案、预制箱梁支架方案、便梁施工方案等应经过充分论证，应用成熟工艺，进行技术交底，并委派高素质持证上岗人员严格按规范操作实施，同时要认真检查，做到监控信息及119、时反馈。 突发事件风险分析及措施对于难以预见事件的突发事件，重点在提高全员风险意识，做到警钟长鸣，强化安全教育、安全管理，以提高全员对这类突发事件的快速反应能力，并配备必须的安全器材。(5)通过对工程施工风险的分析和事先根据风险性质采取一定的针对性措施和应急防范手段，并留有一定的安全储备，以保证工程的安全顺利建设。第八章 应急预案8.1应急机构设置应急事故领导小组，在施工过程中出现以下问题均由领导小组进行组织及时予以解决：包括支墩位移、基坑塌方、线路故障（断轨）等。组 长：副组长：组 员：项目部管理人员及相关职能部室8.2风险因素分析及评估本工程处于三十里铺站内，涉及xx线、新客线及站线，列车120、通过对数多，且涉及到众多管线的迁移及保护，经过对施工项目的分析，工程的主要风险因素如下：序号风险因素项目部位风险类型风险程度1基坑开挖及防护工作坑、条基、顶进出土组织风险环境风险中度风险2便梁卸架线路加固组织风险技术风险中度风险3线路稳定线路路基技术风险重大风险4框架桥边墙顶板作业框架桥预制管理风险可容许风险5框架顶进、现浇顶进、现浇技术风险中度风险6便梁支墩条形基础施工组织风险管理风险可容许风险7铁路电缆保护工作坑及线路路基管理风险中度风险8线路养护线路加固组织风险管理风险中度风险9其它地下管线施工场地内管理风险可容许风险8.3应急防护1、人员设置：设驻站联络员计4人。2、施工现场设置工地防121、护10人，作业人员50人。3、应急经费：项目部预备应急物资资金20万元。4、应急物资设备表8-1：应急物资设备表序号材料名称单位数量备注1箩筐个100仓库2铁锹把10仓库3撬棍把20仓库4三（四）齿耙把10防护棚5液压起道机台4防护棚650t螺旋顶套4防护棚75吨葫芦个2防护棚8道碴T100线路边坡两侧9螺栓个200仓库10枕木根100现场11P200挖机台2现场12清水泵台2仓库13污水泵台6仓库14200KW发电机台1仓库15防护牌块6防护棚16对讲机台8防护棚17火炬支10防护棚18蛇皮袋条500仓库19防水照明灯台4仓库8.4应急处理程序及应对措施、应急处理原则当发生危及铁路行车安全时122、,按“先防护,后处理”的原则进行处理。报告车站值班员、行车调度员，立即采取拦（扣）、停、限速等紧急防护安全措施，并同时尽快通知相关设备管理单位安全生产指挥中心。、应急处理程序1、工地防护利用无线对讲机，向驻站联络员汇报，并向项目负责人报告。2、工地防护立即使用“短路铜线”搭接钢轨迫使列车停车。3、工地接车防护立即携带防护用品，朝防护作业本线列车来车方向设置停车信号防护。4、涉及到行车组织单位、相关设备管理单位时，应迅速按照上述联系方式及时通报，项目部应协助管理单位处置各类应急事件（故障）。经设备管理单位共同确认符合线路开通条件后，方可开通线路。8.4.3、应急措施1、人身安全事故应急措施根据现123、场位置及交通条件，确定伤员医疗救护医院为安医大附属xx医院，地址：广德路与乐水路交口西侧，距离现场约7km，电话：0551-62965102。若发生人身安全事故，施工安全事故处理小组立即启动，根据事故处理流程进行处理：现场总体控制。负责人：向公司安全监察部报告安全事故。负责人：立即安排现场险情的控制及组织营救受伤人员。负责人：联络指定救护医院做好营救准备工作。负责人：组织车辆运送伤员。负责人： 事故调查及施工报告。负责人：发生事故不得隐瞒，应以最快速度向公司安全监察部，并逐级上报。2、触电应急处理措施2.1、应有现场人员进行救护，救护人员要镇定，切不可惊慌失措，首先要尽快使触电者脫离电源，触电124、时间越短，救活率越高，否则将扩大事故范围或产生严重后果。2.2、救护员不可直接用手或用金属、潮湿的物品作为救护工具，必须采用绝缘工具，触电者如高空触电，应有防止摔伤的措施。2.3、如夜间进行触电救护，应解决临时照明，以利抢救。2.4、人触电后可能由于痉挛或失去知觉而抓紧带电体，不能自行摆脱电源。救护人员可根据情况采用下列方法使触电者摆脱电源。、在低压设备上发生触电时，如果触电地点或附近有电源开关，插座、应立即断开电源，如附近无开关、插座，要用绝缘柄、电钳或干燥的斧头切断电源线，要一相一相的剪线，避免短路电弧伤人，如果触电者的衣服是干燥的也没有紧缠在身上，可抓衣服拉其脱离电源，切不可触及身体。救125、护时最好用一只手，立在干燥的木板、凳子上穿绝缘鞋进行，注意自己的身体不要触及其他接地体。、在高压设备上触电时，应立即通知变电所变电，同时由电工或安全员穿上绝缘鞋、带上绝缘手套用符合耐压要求的绝缘棒，使触者电脱离带电体或脱离地面。、如上述条件不具备时，可投掷裸导线如钢筋、铁丝等造成线路短路，迫使自动保护装置自动切断电源。2.5、当触电者脱离电源后伤势严重，呼吸停止或心脏跳动停止，切不可轻率认为死亡，要尽快由急救员或安全员实施急救措施，用口对口(鼻)人工呼吸法、胸外挤压法进行急救，同时要电话通知急救中心，触电者一经脱离电源就应进行急救，即使在送往医院的途中也不能停止。2.6、如发生重伤及死亡事故，126、由责任人负责保护好现场，组织配合上级各部门的事故调。3、火灾事故应急处理措施火灾应急响应按照先保人身安全，再保护财产的优先顺序进行，使损失和影响减到最小。具体细则如下：3.1、救人重于灭火：火场上如果有人受到火势威胁，首要任务是把被火围困的人员抢救出来。3.2、先控制、后消灭：对于不可能立即扑灭的火灾，要首先控制火势的继续蔓延扩大，在具备了扑灭火灾的条件时，展开攻势，扑灭火灾。3.3、先重点、后一般：全面了解并认真分析整个火场的情况，分清重点。3.4、火灾临界状态的响应任何员工一旦发现火情，视火情的严重情况进行以下操作：、局部轻微着火，不危及人员安全、可以马上扑灭的立即进行扑灭。3.4.2、局127、部着火，可以扑灭但有可能蔓延扩大的，在不危及人员安全的情况下，一方面立即通知周围人员参与灭火，防止火势蔓延扩大，一方面向现场管理者汇报。3.5、火势开始蔓延扩大，不可能马上扑灭的，按照以下情况处理3.5.1、现场最高领导者立即进行人员的紧急疏散,指定安全疏散地点,由安全员负责清点疏散人数,发现有缺少人员的情况时,立即通知项目经理或消防队员。3.5.2、现场项目经理马上向公司领导汇报。3.6、现场安全员立即拨打消防报警电话119，通报以下信息：a、名称：项目部及地址：b、火灾情况：着火物资及火势大小c、联系电话：d、在回答了119的询问后方可放下话筒，并派人在路口接应消防车。e、若有人员受伤，立128、即送往医院或并拨打救护电话120与医院联系。4、施工便梁应急措施4.1便梁支墩发生沉降危及行车安全按按“应急防护程序”设置防护；通知车站值班员拦停列车； 在便梁两端各设一枕木支点，每个支点上各安装一个50T千斤顶，缓慢将梁顶起，在梁下铺垫枕木，然后二次顶起，垫枕木直至梁竖直挺立，梁四角支撑方木固定；养护线路，与工务共同确认达到放行条件后，开通线路。4.2便梁绝缘不良，轨道电路短路应按按“应急防护程序”设置防护；施工负责人立即通知主站联络员或车站值班员拦停列车；立即组织人员检查便梁绝缘胶垫，在逐个检查更换，直到红光带消失；并请电务人员复测，与电务人员共同确认可以开通后撤除防护，通知车站放行列车。129、4.3便梁倾覆侵入安全限界应按“应急防护程序”设置防护；施工负责人通知车站值班员拦停列车； 在便梁两端各设一枕木支点，每个支点上各安装一个50T千斤顶，缓慢将梁顶起，在梁下铺垫枕木，然后二次顶起，垫枕木直至梁竖直挺立，梁四角支撑方木固定；养护线路与工务共同确认达到放行条件后，开通线路。5、路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若在挖土过程中，由于施工、地质或天气原因，发生塌方或流沙等情况，危及线路安全，防护员立即先进行停车防护，通报车站值班员，采取措施防止列车发生事故。项目经理组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（泥浆泵、挖机等）、物资（枕木、草包、130、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的便梁支墩和线路进行连续不断的观测。尽快控制险情，以最少时间解决问题，与工务共同确认达到放行条件后，开通线路。6、挖断电缆应急措施若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。7、胀轨跑道应急措施本次工程线上施工期间，应做好施工期间的防胀工作。7.1、防胀备品：水泵2台及配套水管、消防水桶10只、50cm水管500m、水箱4个、拨道器2台。7.2、认真学习xx铁路局防止胀轨跑道工作细则。7.3、技术要求施工地段前后各设置位移观131、测桩1只，间隔150m。位移观测桩必须预先埋设牢固，保持齐全，标记应明显、耐久、可靠，并在距线路中心线3m外按规定标准埋设。线路加固前，应检查施工地段前后共计150m地段平均轨缝是否符合计算预留轨缝，并及时消灭连三及以上瞎缝。线路方向应经常保持良好，钢轨硬弯用一米直尺测量矢度超过0.5mm应矫直。接头螺栓应经常保持紧固状态，螺栓扭矩保持在400Nm以上，绝缘接头应积极采用胶接。轨枕状态应符合下列要求：接头轨枕无失效、钢筋砼轨枕无连二及以上失效，失效率不大于4%。线路扣件要做到全、正、靠、紧；弹条扣件扭矩经常保持在80150Nm，扣件爬离率不大于12%。钢筋砼枕接头扣件无连续缺少失效，其它无连三132、以上缺少失效，无连四以上严重吊板。道床状态：道床应保持饱满、密实、整齐、排水良好，道床肩宽符合规定标准。7.4、作业应注意事项7.4.1施工地段两端各75m范围内的线路必须加强锁定。7.4.2轨枕端部要保证碴肩宽不小于50cm，以增加线路的横向阻力。7.4.3抽穿小梁作业应避开中午高温时间段，并在穿小梁后及时用碴包挤住轨枕端部，轨枕盒内必须及时回填道碴，并用撬棍人工捣实。7.4.4中午时间现场防护员加强观察，发现胀轨迹象立即向有关部门和工地负责人汇报，组织应急人员进行处理。7.5、胀轨检查、处理措施作业时应经常注意线路状态和行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道异常、高低水平明133、显不良、连续空吊板、一端枕头石碴离缝、运行的机车车辆异常严重摇晃、列车通过后线路方向、高低、水平变化大等胀轨预兆，应立即停止作业，并设置防护采取必要的降温和稳定线路措施。当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应第一时间通知车站行车室扣发列车，现场拦停列车，并组织现场人员紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。线路轨向不良，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置比正常施工限速更低等级的慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后134、线路弯曲变形突然扩大时，必须立即通知车站，现场设置停车信号，并采取钢轨降温等紧急措施，消灭故障后放行列车。发生胀轨（胀轨预兆）后，必须及时将线路胀轨情况向车务段、三十里铺站、工务段汇报，使应急抢险系统快速、有效运作。发生胀轨跑道后，可采取浇水降温，其浇淋长度为跑道范围以外两端各5070米，并从两端由外向内对钢轨同时浇水。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑不宜下压，鼓出部分拨回原位后，应及时回填道碴，夯拍道床，锁定线路，确认线路无异状，限速放行列车，并派人看守。放行第一趟列车限速5Km/h，待线路恢复正常后，再恢复施工期间的限制速度。8、断轨应急措施8.1、无缝线路地段施工作业，必须严格按135、照铁路线路修理规则第4.6.6条规定的作业轨温条件执行，作业时必须测量作业轨温，严禁超轨温条件范围作业。8.2、认真做好线路维修工作，根据气温变化有计划地整治线路病害，彻底清挖翻浆，更换失效轨枕，对病害突出地段要全面整修、保养，消灭不良处所，全面强化线路质量。8.3、对线路缺碴情况进行全面调查，及时补充，保持道床道碴饱满密实，整齐及排水良好。8.4、加强混凝土轨枕扣件养护工作，要做好扣件的紧松补缺工作，扣板扣件扭力矩要达到80140N.M，弹条扣件要达到三点接触，及作业后的扣件复紧工作。8.5、加强防断工作的学习和培训，增强干部职工的防断意识，提高应急处理能力，关键是抢通意识，要求严格按照制定136、的处理程序执行。8.6、要做好无缝线路日常调查，研究分析工作。8.7、检查发现为断轨故障时，检查人员立即将现场情况通报施工负责人，施工负责人将断轨情况报工务段调度。8.8、线路防护a巡道工巡查线路发现钢轨折断影响行车时，应立即用短路铜线连接两股钢轨（有轨道电路区段），手持展开的红色信号旗（夜间为红色信号灯）携带响墩向来车方向进行防护，设置停车防护，拦停列车，并请司机通知车站或用电话通知工区。b作业人员或检查人员发现钢轨折断影响行车时，立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，通知工区。8.9、断轨处理断轨发生后应根据“先通后固”的原则全力组织抢修。抢修人员到达现场后，应立即设好防护，137、根据断缝情况，迅速组织进行处理。9、路基、边坡沉降应急措施工作坑开挖、主体顶进时边坡发生较大位移、坍塌。9.1如在离铁路路基10m范围内发生紧急情况下应立即回填基坑，对铁路线路进行检查，如危及行车安全应先进行防护；9.2如线路侧钻孔桩发生较大位移或坍塌的危险情况，应立即停止开挖基坑并回填，重新编制开挖方案。如产生路基发生位移应先防护线路，再及时回填基坑。10、防洪应急措施在施工过程加强对暴雨等恶劣天气信息的收集工作,提前做好防汛、防台的各项准备措施。做好暴雨来临前的检查，备足防洪材料、机具，组织好抢修队伍，防患于未然。修筑施工范围内的排水泄洪沟渠，保证施工地段排水设施畅通无阻，确保行车安全。施138、工期间不能保证汛期安全的要暂停施工。汛期密切注意防汛通报，落实汛期值班制度，确保防洪信息快速有效的传递。10.1防洪工作重点10.1.1施工范围的围挡及排水设施；10.1.2新开挖的边坡、基坑排水、抽水措施；10.1.3施工材料和机械设备的防雨、防汛措施；10.1.4施工便道的防雨、防汛措施；10.2应急措施10.2.1汛期来临期间项目部设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时设置天气预报员，负责收听和发布天气情况。10.2.2做好施工人员的雨季施工培训工作，组织相关人员对施工现场进行一次全面检查，包括临时排水设施、施工材料、临时用房、临电、机械设备等，保证基础不塌陷，房间不漏雨139、，场内不积水。10.2.3备足雨季所需材料、设备，如水泵、铁锹、蛇皮袋、枕木、发电机等材料提前准备，水泵等设备提前检修。防护备品见表8-1：应急物资设备表。10.2.4雨季来临前对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需加固的及时加固，缺盖、罩、门的及时补齐，对于老化、绝缘破损的电线立即更换，确保用电安全。10.2.5安排好雨季施工项目，不宜在雨季施工的工序，如土方开挖、焊接钢筋、浇筑混凝土等，尽量避开雨天施工。如工期紧张，无法避开时，做好现场安全防护，并做好安全技术交底。10.2.6大雨来临前，组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限140、界。10.2.7大雨来临前，对基坑排水设施、基坑边坡的稳定做全面细仔的检查，基坑底部及基坑顶面四周修建排水构，挖集水沟汇集地表水，用抽水泵将水抽出，以保证基坑的干燥。人工修整边坡坡度，边坡并用彩条布覆盖，防止地表水渗入。检查深井抽水设备是否完好，发现运行不良的应立即更换。10.2.8大雨来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，到安全的场所避险，严禁在工料棚、临时建筑物、树下等危险处所避险。安排人员对已架设便梁、施工范围内的线路进行检查、观测，发现危及行车等不良情况，立即设置停车防护信号并通知调度或者就近车站。大雨来临时，发现边坡大面积坍塌、基坑积水等情况，对坍塌处立即进行草包回填并打钢轨桩，加强141、地表水的排除。造成施工场地停电，应马上启动备用发电机发电，以保证施工场地照明和机械设备所需的正常用电。大雨过后，安排人员对现场进行全面检查，对造成破坏的生产生活设施和坍塌、积水的地段进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。11、防电气化设备故障应急措施11.1、带电体之间、带电体与地面之间、带电体与其它设施之间、工作人员与带电体之间必须保持足够的安全距离，距离不足时，应采取有效的措施进行隔离防护。11.2、采用适当的保护接地措施，将电气装置中平时不带电，但可能因绝缘损坏而带上危险的对地电压的外露导电部分（设备的金属外壳或金属结构）与大地作电气连接，减轻触电的危险。11.3、电气142、化区段对吊挂在接触网上的外来飘落物(线头、绳索等)，均视为带电，并保持2m以上的安全距离。手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过；不准高举超过安全距离。11.4、在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。11.5、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构时，在吸上线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此，平时应避免与上述部件接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。11.6、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分须保持2米143、以上距离。11.7、发现接触网及其部件损坏或接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达前，将该处防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，必须根据技规的规定进行防护处理。11.8、在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构上须装设接地线。跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线损坏时，禁止与之接触。11.9、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员和接触网工区值班人员，并遵守下列规定：(144、1)用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电，若用土灭火，距接触网2米以上时，可不停电。(2)距接触网超过4米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。11.10、施工中，需要安设临时接地线的必须由接触网工安装。11.11、在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管、脚手架、钢梁杆、道口金属杆等金属结构上，均需装设接地线。在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应有“高压危险”的明显标志，并采取有效防护措施。11.12、接触网支柱及其它金属结145、构上的接地线，通过火花间隙与钢轨连接，当火花间隙开裂时，严禁与上述设备接触。11.13、电气化区段每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区作业(考试成绩90分以上为合格)。非电气化区段调入电气化区段的人员必须进行安全培训，并经考试合格后方准上岗。第九章 质量保证措施9.1质量目标达到国家和铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。9.2工程质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”方针，按照ISO9001：2000标准，结合本工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施146、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保工程质量目标的实现。质量保证体系框图如下：合格不合格实现质量目标施工作业现场质量控制后勤保证计划保证施工保证物 资 材 料机 械 设 备施 工 计 划工 艺 方 法测量地质核查图 纸 核 对工艺方法培训接口协调技 术 交 底项目经理：总工程师：副经理：工程管理部工程管理部安全质量部缺 陷 纠 正 设备物资部性 能 检 验进 货 检 验考 核 奖 罚 资 金 保 证技术中心技术保证工艺方法审定质量保证体系框图9.3质量保证措施9.3.1质量保证组织机构质量保证组织机构项目经理部质量管理领导小147、组组 长：副组长：安全质量部各施工队专职质量检查员和各施工班组兼职质量检查员施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位、质量管理部门监管、指导咨询、汇报9.3.2质量管理制度工程施工是建设、设计、监理、施工等多家合作完成的，协调组织好各方的工作，是实现工期、质量、安全的关键之一。为保目标实现，制定以下制度确保工程组织、协调好。（1）图纸会审、交底制度在工程施工前，项目部组织有关技术人员核对图纸，做好审核记录，并参加由建设单位组织的设计交底，提出并解决图纸中存在的问题，形成交底纪要。（2）质量例会制度在每周的固定时间召开由总工程师主148、持的例会，商讨一周的工程施工情况，解决施工中存在的问题。对执行好的作业班组进行口头奖励，对执行不力的提出警告，并限期整改。（3）隐蔽工程检查签证制度隐蔽工程经监理验收合格后再进行覆盖。工程检查签证，除执行国家、部颁的规定外，还执行建设项目的有关规定，并与业主和监理协商，明确职责分工，由指定的质检员办理。（4）过程检验制度班组之间、上下道工序之间执行自检、互检、交接检的三检制度，做好检查记录并经质检员验收合格后方可进行下道工序施工。对隐蔽工程，质检员验收后还应由项目检查工程师检查，现场监理确认合格后方可进行下道工序施工。（5）自检、自纠、自控制度施工过程中自觉进行自检、自纠、自控制度，不定期或定149、期组织质量检查，严格奖罚制度，确保实现质量目标。凡属隐蔽工程项目，先由班组、作业队、项目部逐级进行检查，检验合格后会同监理一起复检。测量资料经换手复核，交总工程师审核后报监理批准，现场测量基线、水准点及有关标志须定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。（6）质量一票否决权制度项目施工全过程实行质量一票否决制，派有资质和铁路上跨综合施工经验的技术人员担任质检工程师、质检员，负责内部质检工作，并赋予质检工程师一票否决权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后方上报。 （7）开展QC150、小组质量攻关制度认真组织施工人员，并挑选责任心强的业务骨干成立QC攻关小组，结合工程实际，开展跨越铁路及如何保障铁路营业线安全等项目工程的QC攻关活动。（8）质量事故申报制度建立工程质量事故逐级报告制度，项目部按月填报工程质量事故栏，上报有关部门。质量事故处理严格按铁道部铁建199613号文铁路建设工程质量重大质量事故报告和处理暂行规定以及建设单位的有关规定执行。工程质量事故发生后，采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。工程重大事故发生后，项目部立即用电话或电传报告监理、甲方及上级有关部门，三天内提出书面报告（工程质量事故报告表）逐级上报。9.3.3质量技术要求要按照铁路桥涵工151、程质量检验评定标准等有关规定施工，确保施工质量合格。箱身制作要严格遵照设计尺寸立模板，加强内外模支挡，确保不“跑模”，墙身顺直；箱身砼要内实外光。施工缝都要认真处理，以保证箱身以后不漏水、不冒白浆。箱身外型尺寸的宽度和长宽都要控制在误差50mm 。严格对各种原材料的抽查、检验（砼采用商品砼，商砼站：xx市龙岗砼有限公司）。做好箱身砼的养护工作：夏季进行砼施工时，结构物表面要覆盖、洒水养护。3.1、夏季施工的砼浇注1、当最高气温超过38度时，停止混凝土施工。2、当最高气温超过28度施工时采取下列措施。调整施工时间，尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑。对已完混凝土进行覆盖，设专人养护，昼夜保持152、砼外露面温润，并延长养护时间。根据工程情况及试验室试验结果，在混凝土中掺入适宜的添加剂。3、做好防暑降温工作，给作业人员提供草帽等防暑用品和充足的饮用水，防止中暑事故的发生。3.2新、旧混凝土施工缝的清理：1）前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。2）施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。3）新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。4）混凝土采用机械捣固并分层连续浇注，分层厚度不小于20cm。3.4预制顶进框架和U型槽混凝土的养护预制153、顶进框架、U型槽混凝土冬季养护预制顶进框架、U型槽混凝土浇筑完毕后，采用覆盖土工布并洒水的方法进行养护。3.5防水施工质量控制为了确保铁路下穿立交TQF型防水层技术要求和拉模螺栓使用方法，防止因施工不当造成框构桥出现渗水、流锈、钢筋腐蚀等现象，保证铁路下穿立交的施工质量，现结合铁道部铁路混凝土桥梁桥面TQF型防水层技术条件（TB/T29651999）的要求和相关技术措施提出以下要求 （1）防水卷材和防水涂料的选择要符合铁道部铁路混凝土桥梁桥面TQF型防水层技术条件要求，并按要求进行抽样送检，质保资料齐全，且经具有相应资质的实验室检测合格后方可使用。（2）施工前加强对基层的处理，要求基层无蜂窝、154、麻面、浮碴、浮土、油污，且无明显水迹。（3）防水卷材料铺设采用两层，基层与第一层防水卷材及第一层防水卷材与第二层防水卷材间涂刷防水涂料，防水卷材沿框构桥纵向进行铺设，由两侧向框构纵轴线分幅搭接，纵轴线上一幅搭接处压在两侧防水卷材上。横向搭接长度不小于80mm，纵向搭接长度不小于100mm，边墙顶角下150mm处进行封边处理。（4）防水涂料搅拌技术要求及涂刷方法要遵循铁道部铁路混凝土桥梁桥面TQF型防水层技术条件的要求。（5）保护层采用纤维细石混凝土，厚度不得小于40mm，流水坡度符合设计要求。制作保护层时，纵向、横向每隔4m5m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝，待混凝土强度达设计强度的50以上时，用聚氨酯防水涂料填实、填满。（6）在边墙施工立模时，禁止拉模螺栓加套管方式；要求拉模螺栓一次性使用并埋入混凝土中，螺栓中部及两侧加止水片，并禁止拉模螺栓涂油防锈，应制备后立即使用，不宜长时间存放。（7）拉模螺栓端部抵模处止水片前应垫小块方木，待拆模后凿除方木割掉外露的拉模螺栓，用砂浆进行填补，砂浆配比材料应与框构桥混凝土细骨料、胶结材料相同，经拌合试验，调制后与混凝土无明显色差方可使用。