1、道路下穿立交桥便梁防护铁路顶进工程箱体预制施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录一、施工目的41、编制依据42、工程简介4二、施工指挥组织体系61、指挥组织体系62、施工组织机构7三、运输条件7四、施工准备101、 现场调查102、 技术准备11五、劳力组织情况11六、施工程序13七、施工工艺131、施工及防护方案131.1 总体方案131.2框架桥施工131.3 施工准备141.4既有站台及设备拆除142、立交桥施工工艺16八、施工防护及监测34九、施工安全措施391、临近营业线施工安全措施32、92、 防止挖断光电缆措施393、防设备及车辆侵限安全措施404、大型设备防倾覆预防措施415、 吊装安全措施416、 线路施工行车安全措施427、各种用电设备的安全措施438、 机械设备安全管理措施439、 雨季施工保证措施4410、冬季低温施工措施45十、应急预案451、项目部应急组织机构452、应急处理工作流程47施工现场设置应急处理工作流程及应急电话标志牌，以便事故及时处理。473、应急处理措施474、项目救援预案49十一、附件：50WW路下穿立交桥顶进施工方案一、施工目的1、编制依据1）xxxx设计院xx复线电化工程设计文件及交底资料；2）铁道部、xx铁路局下发其他关于营业线施工管理3、文件；3）xx铁路局关于公布xx铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（xx运发2010161号）；4）xx运函2009603号关于对xx铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知；5）关于进一步规范施工安全管理的通知（xx运函【2009】409号）；6）建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定7）xx运发 2009111号关于印发xx铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知；8）xx运发 2008316号关于印发xx铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知； 9）xx运函2011104号关于重新公布xx铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知10）xx局工务处关于D4、型便梁使用有关规定的通知（2009年10月7日）11）铁路工务安全规则12）xx铁路局“2009年局长一号令”13）主要施工规范及标准：铁路混凝土工程施工技术指南【2010】241号；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010，J1155-2011）；客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）；铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）；改建既有线和新增二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）；14）现场调查的资料2、工程简介本工程位于K14+674.9处顶进下穿立交桥，桥址处xx铁路xx站，共有四股道，从右到左分别为：5、xx铁路专运线、既有xx线、站线（电气化改造后为xx正线）和站线（电气化改造后拆除）。线间距依次为5.2m、5m、5m,线路右侧为xx车站站台、信号楼及新长工务段六合线路车间xx工区。框架桥箱身采用9.5+12+12+9.5m四孔分离式框架，两侧各设一座1-1.5m圆涵。箱身长24.24m，两侧各带5.05m长开口箱，共长34.34m，箱身外高8.2m。立交箱身中心线与铁路中心线法线夹角为8.12。设计中线箱顶标高为14.33m，设计路肩标高为14.34，设计轨底标高为1m。目前正在实施xx复线电化工程改造，改造后将关闭xx铁路xx站，改造后桥址共有3股道，从右到左分别为：xx铁路专运线、xx6、上行线、xx下行线。框架桥箱身基底设计最大应力边孔为： 边孔max=125.3pa, 中孔为max=93.9Kpa。地质情况从上往下依次为：OA层素填土：褐黄-灰黄色， 0-0.6m。1A层粉质粘土：褐黄，含少量铁锰质，0=200KPa，Fi=45KPa， 8-12.5m。1B层粉质粘土：灰色，0=120KPa，Fi=30KPa， 8-12.5m。2C层粉质粘土：褐黄色，0=280KPa，Fi=55KPa，此立交桥为新建规划路桥涵，首先停用最左侧的站线4，其余三股线路需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型和D16型施工便梁防护铁路顶进施工。下穿立交桥范围下穿立交桥立面图立交桥箱体与7、预制基坑与既有线关系位置图线路右侧顶进基坑立面图立交桥箱体与预制基坑与既有线关系平面图二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组 长： 副组长： 2、施工组织机构单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。施工组织机构框图三、运输条件既有线从右到左为xx铁路专运线、xx正线、站线（即将改造为xx正线）和站线（电气化改造后拆除）。首先最左侧站线4道报停，其余2道、3道、xx专运线上报慢行、封锁计划；xx石化专运线施工配合协议已签，xx石化运输调度室进驻站员1名，可协调慢行和封锁计划与路局慢行、封锁施工计划同步。本项8、目施工需要进行封锁、慢行。箱涵顶进施工对新长工务段六合线路车间xx工区围墙、站台等有影响需要拆除，同时电缆通讯线需要临时迁移和保护。临近既有线施工风险A、B、C分类表序号施工项目A、B、C分类1基坑开挖、涵身预制、底板施工、钻孔桩防护施工、后背梁施工C2拆除既有站台及站台灯，迁移光缆、电缆B3挖孔桩便梁支墩、架设便梁、立交顶进A施工计划及运输条件要求时间施工内容限速及行车方式备注第1日至第5日施工准备，方案审批、公路封路手续办理，现场管线调查迁改。常速以每个框架桥施工开始计第6日至第60日线路左侧开挖基坑，滑板及后背梁施工，框架主体结构施工常速慢行前完成第61日至73日A箱便梁支墩，10根挖孔9、桩施工桩长12mK14+574至K14+774慢行45km/h；站线4报停运第74日至第77日便梁运输、吊卸、架设A箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站线3封锁3小时架设1付便梁K14+574至K14+774xx线及xx石化 封锁3小时架设 2付便梁第78日至第89日顶进A箱身施工、附属施工及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第78日至第87日B箱便梁支墩5根挖孔桩施工桩长12mK14+574至K14+774慢行45km/h第90日至第94日便梁运输、吊装、拆除A箱的3副便梁，架设B箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站线3封锁3小时每次架设/拆卸10、1付便梁K14+574至K14+774xx线及xx石化 封锁3小时每次架设/拆卸2付便梁第95日至第97日凿除A箱便梁支墩，顶进B箱身施工K14+574至K14+774慢行45km/h第98日浇筑A箱与B箱间10cm的C15砼填缝K14+574至K14+774股线同时封锁3小时第99日施工附属及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第88日至第95日施工C箱便梁支墩5根挖孔桩桩长12mK14+574至K14+774慢行45km/h第100日至第104日便梁运输、吊桩、拆除B箱的3副便梁，架设C箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站线3封锁3小时每次架设/拆卸1付便梁11、K14+574至K14+774xx线及xx石化 封锁3小时每次架设/拆卸2付便梁第105日至第107日凿除B箱便梁支墩, 顶进C箱身施工 K14+574至K14+774慢行45km/h第108日浇筑B箱与C箱间10cm的C15砼填缝K14+574至K14+774四股线同时封锁3小时第109日施工附属及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第96日至第104日施工D箱、1-1.5圆涵跨的 便梁支墩5根挖孔桩施工桩长12mK14+574至K14+774慢行45km/h第110日至第114日便梁运输、吊装、拆除C箱的3副便梁，架设D箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站线12、3封锁3小时每次架设/拆卸1付便梁K14+574至K14+774xx线及xx石化 封锁3小时每次架设/拆卸2付便梁第115日至第130日凿除C箱便梁支墩，顶进D箱身施工、南京侧1-1.5m套涵开挖及浇筑K14+574至K14+774慢行45km/h第126日浇筑C箱与D箱间10cm的C15砼填缝K14+574至K14+774四股线同时封锁3小时第136日至第137日D箱身及南京侧1-1.5m套涵施工附属及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第105日至第110日施工南通端1-1.5圆涵孔跨便梁支墩5根挖孔桩施工桩长12mK14+574至K14+774慢行45km/h第115日13、至第119日便梁运输、吊装、架设南通端1-1.5圆涵孔跨3副D16m便梁K14+574至K14+774站线3封锁3小时每次架设/拆卸1付便梁K14+574至K14+774xx线及xx石化 封锁3小时每次架设/拆卸2付便梁第120日至第135日南通侧1-1.5m圆管套涵开挖施工附属施工及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第111日至第123日人工挖孔路基防护桩12根，直径1.5m，桩长15m，K14+574至K14+774慢行45km/h第138日至第141日便梁运输、吊装、拆除D箱3副D24m便梁拆除南通端1-1.5圆涵孔跨3副D16m便梁K14+574至K14+774站线14、3封锁3小时每次架设/拆卸1付便梁K14+574至K14+774xx线及xx石化 封锁3小时每次架设/拆卸2付便梁第142日恢复线路K14+574至K14+774慢行60km/h第143日恢复线路K14+574至K14+774慢行80km/h第144日恢复线路慢行解除恢复常速四、施工准备1、 现场调查1)施工前已与通信、电务、供电、工务、车务等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下、站台等埋设的电力，通信光缆等管线及线路情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示15、杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。4)详细调查图如图：既有通信、信号设备平面分布图2、 技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）框架桥顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架桥精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。五、劳力组织情况1、 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识16、培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2、 架子队安排经过安全培训并取得xx局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架桥实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织 一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班32电工13起重24测量35线路加固和防护156安换顶铁87安全防护检查68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114其它1015清道2合计：804、 机械设备序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶300t台142高压油泵ZB9.5A117、台2备用一台3顶铁10/15/20/25/30/40套74顶柱100200400套75线路加固材料梁D24套4含配件6发电机200kw台1备用7装载机LG952H台18振捣器式平板插入台2/69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪水平仪台2各1台13汽车吊QY25C台214无线对讲机台615挖掘机DH225LC-7台216水泵台217混凝土泵车台118混凝土罐车台4六、施工程序方案评审签订安全协议现场确认后背墙钻孔桩施工工作坑开挖及降水滑板及后背墙施工箱体预制人工挖孔桩便梁支墩架设A孔上部便梁对A箱顶进架设B孔上部便梁对B箱顶进架设C孔上部便梁对C箱体顶进架设D孔上18、部便梁对D箱顶进和南京程侧1-1.5m圆涵开挖及施工架设南通侧1-1.5m圆涵上部便梁南通侧1-1.5m圆涵开挖及施工挖设引道路基防护桩引道施工泵房施工线路恢复。七、施工工艺1、施工及防护方案1.1 总体方案经现场调查，该框架桥为新建规划路顶进施工。施工前对营业线先防护，后架设便梁顶进施工。施工的重点是抓好顶进施工，确保顶进框架桥位置准确。1.2框架桥施工该框架桥为四孔预制顶进施工，该框架桥基坑开挖的深度较大。基坑开挖采用机械挖机开挖和人工配合开挖，两侧采用放坡开挖施工。框架桥底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。预制涵身顶进后，在两侧涵口处，设计沿垂直线路方向每处挖设1.5m19、，桩长15m的人工挖孔桩，对既有路基进行防护，以便以后现浇引道的施工。1.3 施工准备依据设计资料定出框架桥中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围内有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位协调处理；框架桥施工前将排水从上游截断，设置专门的临时截、排水系统。框架桥施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该站列车运行情况，同时到通信、电务、供电、工务、车务等设备单位，签订协议办理有关手续，对xx专用线的专用设备、报警器等进行交接，并办理交接手续。经与沿江经济开发区建设局协商，本桥施工中资料表格、20、方案等均服从xx复线电化工程的统一规定。1.4既有站台及设备拆除1.4.1、既有站台需要拆除，涉及2处车站铭牌，3处站台灯，站台内2条电缆槽，既有通信光、电缆和信号电缆需要迁移；既有新长工务段六合线路车间xx工区围墙需要部分拆除；既有线路左侧坡脚下既有6孔管道3条电缆需要迁移。信号光缆迁移时人工进行开挖，并设置警示牌，以防损害电缆。光电缆拆复建前，做好光电缆径路的复测。确保其径路及铁路既有设施安全的条件下，进行拆除复建。既有光电缆进行割接迁移，在桥范围内割接的光电缆在立交桥建设期间要进行临时过渡，并采用塑料管或临时电缆槽防护。待主体工程完成后将光电缆就位敷设，复建时迁入立交桥两侧的过桥涵电缆槽21、内敷设。迁移光电缆施工，与主体工程密切配合，施工期间派人巡视看护，确保工程安全顺利完成。1.4.2、沿江经济开发区建设局现已在原xx车站小里程40处，开始新建xx工区办公及宿舍房，建成后xx工区将迁出立交桥范围；另车站值班室向大里程测迁移出立交桥范围，现已建成并搬迁完成；同时在迁移后值班室位置，顺延既有站台5m，浇筑砼平台做接车平台。 现场拆除构筑物关系平面布置图现场拆除构筑物关系立面图 2、立交桥施工工艺1） 测量放线以导线控制网为依据，先进行框架桥轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复22、核后进行现场放样，认真填写测量记录表。 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架桥施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架桥施工标高控制点。2）基坑开挖基坑开挖前采用井点降水方式将地下水降至基坑底面以下，再进行基坑开挖，工作坑采用机械明挖施工，基坑采取外扩1.5m，同时按1：1.5放坡处理，坡面进行喷涂水泥浆防护。基坑底四周设排水沟，四角设积水井，使用水泵汇水排至基坑外侧废塘内，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。 基坑开挖土方随挖随清理，将开挖土方运至基坑50m外集中堆放。工作坑开挖施工中应注意以下几点：a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探23、明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。b、机械挖土至距设计标高30cm时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。c、在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。4）滑板及后背施工 预制滑板前，设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。充分做好排水措施后，进行滑板的预制工作。滑板施工严格按设计施工。工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成22m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。工作坑底板润滑24、隔离层采用石蜡喷涂5mm厚，上铺塑料薄膜2层，薄膜与层间洒滑石粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致。其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约5mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺两层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm以上，并使接茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜。注意事项：a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。c、浇注底板砼应从一端开25、始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑板与后背梁应一次性浇筑。d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑板平面平整，光洁。e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。5）桥箱身预制施工箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。a、箱涵模板涵身模板采用12001526、00标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支架支撑。结构单元为纵0.6 *横0.6*竖0.9m底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9，配合16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢固，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。顶板横向采用10*8cm方木排铺，间距0.3m。纵向10*8cm方木排铺，间距0.6m，顶板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。安装顶板模板时，按规范要求，需27、预设1%的上拱度。模板安装需符合下列标准：序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础20测量梁、柱、板、墙、拱54模板的侧向弯曲柱h/1000拉线尺量梁、板、墙L/15005梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处6梁底模拱度+5，-2拉线尺量7相邻两板表面高低差2尺量b、钢筋制作及安装钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用双面搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯28、距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm。因箱涵前端设置5cm船头坡，加工边墙立筋时应注意调整（1.5m范围边墙钢筋逐渐缩短5cm）。钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砌块垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。c、浇筑混凝土涵身混凝土采用砼罐车运输，泵送入模，用插入式振动棒振捣密实。混凝土由拌合站生产，并配备自动计量设备，确保了施工配合比29、准确。施工过程中按规范要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度达到50%强度后，再安装边墙模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，混凝土下落高度超过2m时需采用串筒入模，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。30、d、安装钢刃角本涵采用钢刃角，在放刃角处涵身应布加强筋、提高砼标号、并在接触面处布一块2cm左右厚度的钢板与主筋焊接，砼浇注时当模板。e、箱身防水层箱顶设TQF-型防水层,箱身两侧与土接触部分涂聚氨脂肪水涂料两道,箱身顶面应按设计要求做成C40玻璃纤维混凝土排水坡。6） 线路加固线路加固采用D24型钢便梁，挖孔桩灌注桩支墩采用直径1.25m、桩长12m，C20钢筋混凝土支墩。7）便梁支墩施工利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。便梁支墩直径1.25m，桩长12m，采用C20混凝土浇筑。在支墩顶部埋设7.5角钢对便梁进行限位，桩开挖采用钢护筒护壁，随挖随护，直至桩底标高。架空支墩采用4个1.25m的31、混凝土挖孔桩，施工时采用慢行要点，利用列车行车间隙开挖，同一孔便梁同一侧支墩之间采用30槽钢作为系梁进行连接。连接方式见下图：I 施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴，配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。II桩身开挖a、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立即沉入钢护筒进行护壁。钢护筒壁厚4mm。顶面要平齐，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。b、桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及32、沉入护筒护壁，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，沉入护筒护壁。c、出土。井内采用人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段沉入钢护筒护壁。e、安全设施。桩身开挖必须严格遵守铁路工程施工安全技术规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。f、施工时井口四周必须设防护栅栏，井口高于地面5-10cm，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。挖至一定深度，需用鼓风机向井内送风，防止高温和缺氧发生。g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备33、要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用36V的安全电压。III灌注桩身混凝土a、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。混凝土下放采用串筒。b、灌注混凝土混凝土采用C20混凝土，用串筒灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。 挖孔桩护壁示意图8) 便梁安装支墩浇筑后，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。在封锁点内封34、锁线路2小时，轨道车牵引平板车从临近的车站将D24型便梁主梁运送到预定位置，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。便梁安装注意事项：a、施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。b、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图。30槽钢系梁加固同副便梁的同侧支墩大块绝缘橡胶垫，防连电。9) 开挖路基及路基防护便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工35、，开挖面按1：0.75放坡，坡面采用砂浆抹面防护。洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法，A箱顶进时采用带土顶进，其余箱身全断面开挖，掌子面按1：0.5放坡，清底挖土按每米工作面2人布置劳力。挖土操作如下：a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比涵体轮廓小20cm，保证刃角切土顶进，以利方向控制。b、挖土边坡不大于1：0.75，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。c、涵体底面应预留高出10-20cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶36、进，减少“扎头”。d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。10) 顶进施工及回填开始进行顶进作业，顶进时U型槽与箱体同时进行。顶进就位后随即进行涵侧回填C15混凝土，回填时先填轨下部分。I 顶进设备顶进前对顶进的设备进行压力检测。在箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而37、压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。A、顶力计算：9.5米孔径：设计C35钢筋砼684.6m3。该箱形桥自重684.62.5=1711.5T，最大顶力为1711.51.5=2567.25T。12.5米孔径：设计C35钢筋砼866m3。该箱形桥自重8662.5=2165T，最大顶力为21651.5=3247.5T。B、顶镐配置：9.5米孔径：布置顶力300T顶镐10台，300100.9=2700T2567.25T，可以满足顶力要求和需求。12.5米孔径：布置顶力300T顶镐13台，30038、130.9=3510T3247.5T，可以满足顶力要求和需求II 试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。III 顶进顶进工作的过程是：当前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至涵体就位。顶进在封锁点内进行。顶进时注意以下几点：a、涵体起动后，开始为不切土的空顶，但39、此时需要注意控制好涵体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、涵体沿正确方向入土后，至涵体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。c、涵体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止涵体“扎头”，涵体底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实（可用土袋堆压）。e、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开40、动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。顶进施工立面图见下页：11) 恢复线路 拆除架空设备，恢复线路。a、顶进涵顶进就位后，立即进行道床及涵两侧的回填，人工用筐子将道碴运至架空地段，使用洋镐将道床捣固密实。b、拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。c、拆除横向钢轨，在封闭要点的情况下方可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。d、工字钢纵梁解体，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。e、框架涵顶进到位后，41、补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。步骤1如下图： 步骤1：架设24mD型便梁平面图（单位cm） 步骤2:最不利触I截面立面图便梁防护开挖支墩最不利处，位于2道小里程线路左侧支墩。按照1:0.75放坡，然后在打入锚杆，挂网喷射砂浆防护。步骤2如下图：步骤5:架设24mD型便梁平面图（单位cm）步骤2:最不利触I截面立面图步骤3如下图：步骤2：架设24mD型便梁平面图（单位cm） 步骤3:最不利触I截面立面图步骤4如下图：步骤4:架设24mD型便梁平面图（单位cm）步骤4:最不利触I截面立面图步骤5如下图：步骤5:架设24mD型便梁42、平面图（单位cm）步骤5:最不利触I截面立面图3、引道施工涵身顶进完成后，两侧采用C15砼进行回填，并对涵口处既有路基边坡进行防护。在两侧涵口处，设计沿垂直线路方向每处挖设1.5m，桩长15m的人工挖孔桩，对既有路基进行防护后进行引道的施工。引到道路中心由东向西为桩号增加方向。设计范围：K0+000-K0+300，共长300m，其中K0+000-K0+040为交叉口涉及范围。3.1、挡墙施工挡墙设计范围为地方WW路里程K0+021-K0+144.492和K0+178.837-K0+300.000。机动车道挡墙采用钢筋混凝土悬臂式挡墙。非机动车道挡墙帽石标高比地面高0.25m，挡墙基础底标高比非43、机动车道设计标高底2.0m;机动车道挡墙帽石顶标高比非机动车道设计标高低0.11m，挡墙基顶标高比机动车道设计标高低2m，挡墙采取开挖现浇施工。挡墙间接缝设3cm橡胶止水带。机动车道及非机动车道挡墙顶设置栏杆。3.2、路基处理地基表层处理:在进行路基处理之前，首先清除表面耕植土和各种不宜做路基的杂填土50cm;然后开挖边沟，保持施工作业面的干燥。当地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1:5-1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m.清表后，进行基底压实，压实度（重型）应满足路基压实度标准要求。位于箱身顶进工作坑范围内的机动车道、非机动车道44、和人行道，应采用6%石灰土分层回填至路床顶。3.3、管道施工雨水管及雨水口连接管均采用HDPE双壁波纹管，盲管采用200PE管，管壁间距15cm梅花型布置，孔径1.0-1.5m。引道雨水管及新设雨水口连接管管道基础采用砂石基础。埋设管道机械开挖时，保留20cm土应人工清槽，不得超挖。管道沟槽施工中，若遇到地下水，应先进行施工降水以保证干槽施工，同时砼基础下需增加100cm砂砾垫层。34、路面施工WW路为城市I级主干道，由于引道处地势低洼，地下水位高，为尽量减少地下水对路面造成不利影响，机动车道采用钢筋混凝土路面，非机动车道采用沥青混凝土路面。面层施工完成后，水泥路面用刻槽机刻槽防滑，为降低噪声45、采用非等间距刻槽：槽深1.2mm，槽宽3-5mm，槽间距15-25mm。4、泵房施工泵房的施工按照先地下后地上、先结构后装修的施工原则进行总体施工顺序进行安排。首先对泵房设备间基坑采取降水措施（按有地下水考虑），待地下水位降低之后，再进行主体结构基础开挖。之后进行泵房及附属用房等主要结构的施工（包括防水），在主体结构完成后再进行水泵、管件及机电设备等安装，最后是内装修、消防及通风设备的安装。泵房外部出水管线施工。4.1、道路及硬化面场外道路及场内硬化面采用22cm混凝土面层，8cm厚级配碎石，30cm厚块石。场外道路宽4.5m，采用单项横坡，坡度为1%。道路及硬化路面板分块，路面板的板宽为4.46、5米，路面板的板长为4.0-4.5米。道路混过凝土板的纵缝必须与道路中心平行，砼板一次铺筑宽度为4.5米，板与板间设纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝。道路两侧与场地相接处设置路牙。场外道路与城市非机动车道顺接。4.2、泵井施工1）基坑开挖:根据设计有测量班放出基坑位置，人工配合机械开挖，基底人工找平。基坑底部沿四周设2%坡度的排水沟，四周设集水坑2）砂垫层铺设：砂垫层应选用机配较好的中粗砂，分层洒水夯实，每层厚度控制在20-30cm。3）钢筋及模板：采用钢筋混凝土保护层垫块，保证钢筋在结构中的位置和混凝土保护层的厚度。底板下层采用硬塑料垫块支设，上层铁采用钢筋马凳架设，马凳间距1m。模板全部使用普通47、定形钢模板拼装。模板使用前必须进行仔细的检查，钢模板要求型号一致，模板的宽度偏差小于1mm，边角无变形，整体平整度偏差小于3mm方可使用。钢模板使用前要进行打磨及除锈，要求钢板露出金属光泽为至。不得使用弯曲、变形的模板。模板在使用前内侧均匀涂抹一层脱模剂。4）混凝土浇筑：沉井采取分节浇筑，沉井接高时，下节混凝土强度必须达到设计强度的70%以上，方可浇筑上节，且一次到位。分节接缝处用钢板止水片处理。沉井浇筑过程中混凝土应保持四周同步上升，密切注意观察沉降，若发现不均匀下沉，应及时调整，严防井壁断裂。混凝土浇筑捣固前各种预埋套管、预埋件、预留钢筋准确到位，不得遗漏。5）沉井下沉：沉井下沉前刃角内侧48、及井壁底板凹槽必须进行打毛，以利于封底砼及底板与凹槽的结合以防止渗水。井内取土先挖锅底，后掏刃脚，对称取土，均匀下沉，要及时观察测量，若发现偏移，应立即采取措施纠正。沉井下沉至设计标高1m时，应减速下沉，每天不大于0.3米。以防突沉和超沉事故。沉井下沉前，井壁所有预留孔用钢板封堵，并用角钢加焊井字支撑，同时对进出水口砌砖封堵。6）沉井封底：沉井下沉至设计标高后，经观测在8h内累计下沉量不大于10mm时，进行素混凝土封底施工，并在封底混凝土顶面预留插筋，插筋用直径为16的II级钢筋，插入混凝土80cm，外漏部分为50cm，间距100cm，梅花形布置。将槽口凿毛，清除封底混凝土表面残渣，并冲洗干净49、。7）隔板浇筑：浇筑隔板混凝土前，应先将槽口凿毛，并冲洗干净，隔板钢筋应与井壁上的预埋钢筋焊接牢固。4.3泵房施工1）钢筋绑扎：墙体钢筋接头形式采用绑扎搭接，每根钢筋的接头相互错开，同截面的接头率不应大于50%。绑扎墙竖向受力钢筋时，要调正后再绑扣，绑扣时钢筋交叉点必须全部扎牢，凡是搭接处要绑扎三个扣，以免不牢固发生变形，绑扎铅丝必须朝内。绑扎墙体钢筋时，水平筋拉通线，竖筋吊垂线，必须做到横平竖直。墙体钢筋定位靠钢筋定距框，定距框钢筋直径同墙体竖向钢筋直径，可以保证所有墙主筋间距准确全部到位，保证保护层完全正确。墙、柱钢筋绑扎时，上口设置钢筋定距框，以控制墙、柱主筋全部到位，保证保护层完全正确50、。采用钢筋混凝土保护层专用定位卡子代替传统砂浆垫块，保证钢筋在结构中的位置和混凝土保护层的厚度。底板下层铁采用硬塑料垫块支设，上层铁采用钢筋马凳架设，马凳间距1m，墙体、柱插筋除采用箍筋、水平筋加固外、还采用定型水平定位箍筋将墙、柱钢筋固定，确保钢筋的位置。墙体、柱钢筋根部、上口增设定位钢筋、确保钢筋保护层厚度、面宽度和钢筋位置。2）模板施工：使用普通定形钢模板拼装。模板使用前必须进行仔细的检查，钢模板要求型号一致，模板的宽度偏差小于1mm，边角无变形，整体平整度偏差小于3mm方可使用。钢模板使用前要进行打磨及除锈，要求钢板露出金属光泽为至。不得使用弯曲、变形的模板。模板在使用前内侧均匀涂抹一51、层脱模剂。模板、立撑与横撑之间用专用卡扣固定。并应保证一块模板上不少于两根立撑且间距不大于60cm，两道横撑之间距离不大于40cm。在正对立撑的位置安装穿墙螺栓。底板部分：水平向支撑应使用顶丝顶到放在沟槽边坡一侧的方木与大板上；侧墙、柱、梁、板部分水平支撑与满樘红脚手架固定成一体之后，用顶丝加固使模板、纵、横向支撑体系之间没有空隙。在模板内侧要安装对撑，防止内模净空变小。3）混凝土浇筑：浇筑混凝土前对该部位的模板、钢筋、预埋管、预埋件、预留洞等进行全面细致的检查，并做好隐检验收记录。本工程墙体防水混凝土，连续浇筑。底板与外墙的施工缝留在基础底板以上500mm处，施工缝处设通长钢板止水带，除此外52、不得留置施工缝。浇筑混凝土前，先在底部均匀浇筑510cm厚与墙体混凝土成分相同的水泥砂浆，并用铁锹入模，不准直接灌入模内。浇筑、振捣混凝土应分层，每层高度控制在50cm左右。墙体连续进行浇筑，接槎处加强振捣。浇筑过程中随时清理落地灰。混凝土拌和物的初凝时间控制在68小时，混凝土的塌落度控制在1618cm，浇筑剪力墙混凝土时，泵管、料斗不能撞击墙体模板和钢筋楼板混凝土采用泵送，混凝土拌和物的初凝时间控制在68小时，混凝土的塌落度控制在1315cm。楼板混凝土用平板振动器振捣。混凝土浇筑振捣完成后，初步按标高用大杠刮平，在初凝前用木抹子搓平，同时用水平尺检查顶板平整度是否符合要求。待混凝土表面收水53、后，再用木抹子反复抹压，闭合收水裂缝，随抹随覆盖一层塑料布待12小时后洒水养护。4.4、设备、管线安装设备的安装应按实际到货后的设备要求进行安装，水泵、设备等基础螺栓孔位置，以到货后的实际尺寸为准。水泵吸（扬）水管均采用焊接钢管，焊接接口，阀门及需拆卸部分采用法兰连接。管道穿越混凝土墙、梁、楼板位置根据管道及设备安装尺寸在土建施工时预留孔洞，并预埋柔性防水套管。管道安装好后，空隙应用与结构体同标号的混凝土封堵。埋地管道的三通、弯头及阀门应做C10混凝土支墩。扬水管做管卡固定。所有钢制管道均应将内外壁打磨干净，然后先刷红丹两道干后再刷银粉防锈漆两道。水泵安装完毕后刷灰色调和漆两道。4.5、附属施54、工根据设计要求，安装门窗、砌体栏墙、雨棚等。室内墙面粉刷八、施工防护及监测1、施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过岗前培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。同时施工期间施工现场及线路车间xx工区范围内进行封闭，施工人员挂牌施工，设置专用施工通道，施工人员、机具必须通过专用通道通行。通道派专人看守，不用时落锁，防止非施工人员入内。2、防护员作业标准：认真执行xx铁路局55、“2009年第1号局长令”精神，严格施工管理，确保运输安全。施工前与相关单位签订施工安全协议，明确责任范围和管理责任。施工前做好既有设备调查，摸清地下管线电缆的分布情况，管线不明确地段先挖探沟，查明情况后再施工。施工中碰到有影响的既有设备，应及时与设备管理单位联系，请他们派专人到现场监督和指导工作，施工单位负责人要做好安排，必须听从设备管理单位人员的指挥，关键部位设备单位人员不到场不施工。万一有损坏既有设备情况发生，施工单位要立即与设备管理单位联系，及时处理。严格按批准的施工计划执行，认真办理登记和销记手续。封锁施工期间严格按技规、行规等相关规定进行防护，防护人员由经过培训合格的正式职工担任，56、所有施工人员必须统一穿防护服，带好安全防护帽并指派经过培训合格的驻站联络员提前40分钟到行车室办理登记手续，随时掌握列车运行情况，及时告知施工负责人确保既有线行车和人身安全。所有施工人员均进行安全教育，熟悉营业线施工安全管理的有关规定，做好安全技术交底，规范施工作业程序架设便梁及穿设管线时，钢轨下铺垫大块绝缘橡胶垫；在拆除螺栓、夹板时要注意绝缘，不要将工具搭在两股钢轨上，同时施工期间加强检查测试，防止轨道电路连电短路。电缆施工在开挖电缆沟、电缆过轨通道时，首先挖探沟，确定管线的走向，施工时要有安全可靠的防护措施，尽可能缩短电缆沟敞开时间，保证路基和线路的稳定，当天开挖、当天敷设、当天回填，电缆57、过轨通道必须在施工封锁点内完成，施工人员、机具、材料不得侵入限界，对损坏的路面、排水设施要及时修复确保畅通。慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。过渡施工方案先经有关部门批准后再实施。按有关规定办理施工封锁手续，由张骥充分准备好材料、机具及劳动力后再进行施工。施工区段两端及整个施工区域，采用彩钢板进行围挡，按规定安插作业标、限速牌、慢行牌、移动停车停车信号牌，并派专人防护，并设置人员专用通道，58、以防车辆和人员发生意外。封锁线路施工按铁路工务安全规则第条、第2.2.7条，减速慢行施工按铁路工务安全规则第2.2.8条、第2.2.9条设置防护。必须按规定设置施工防护，防护员要安排业务精、责任心强的人员担任，做到持证上岗。驻站防护员要按每天施工计划做好施工登记、行车记录和封锁开始以及线路开通记录，保持与工地防护员联系畅通，及时通报列车运行计划。工地防护员接驻站防护员通知后，要及时通知施工负责人并注意防护，确定施工人员和机具已经及时下道，工地防护员不得擅自离岗，不得看书看报，戴耳机听音乐。封锁时间内拆除所有钢轨、砼枕、配件时要防止机具伤人，特别是使用牙条起道机时，必须听从有关人员统一指挥，同起59、同落，防止滑扣，同时严禁将起道机把插放在起道机上，防止滑扣伤人。施工期间派专人做好人员、机械、材料的管理工作。使用起道机起、拔作业时，严禁将脚和手放在钢轨和轨枕下，禁止无关人员站在枕木上。轨道材料的堆放、装卸和搬运，尽量采用机械化和半机械化。当用人工时，要组织足够的劳力，选用合适的工具，专人统一指挥。用撬棍翻动钢轨时，应由熟练的施工人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动的方向，禁止用手翻动钢轨。靠近既有站台施工时，不得在站台上堆放建筑材料和随意乱扔垃圾，以免影响乘客上下车。集体上下班排队行走时不得行走道心和枕木头，跨越铁路必要时需设专人防护。3、工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信60、号旗或黄色信号灯。4、线路发生故障时的紧急情况防护办法：线路出现紧急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：发现设备故障危及行车安全时，迅速通知车站值班员，将施工线路两端道岔拌向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号防护，故障处理后由工务人员确定行车条件。5、加强既有线路基、线路位移观测(1)观测桩设置在既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路、轨道、钢板桩的沉降、水平、高程位移变化情61、况。观测桩采用20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。在便梁支墩上和轨道线路上设置观测点并进行标注。注意经常检查线路水平方向和几何尺寸。 (2)观测频次施工期间观测频次一般情况下每2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于1次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次。如观测有变化，则加密观测次数。同时基坑开挖期间加强观测，观测频次为0.5小时观测一次。(3)观测控制标准观测值：水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制62、定补强措施。(4)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。(5)观测组人员设置专门固定的测量队进行观测，测量队由一个测量队长及两个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资料整理：1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。加强对线路的观测63、，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。6、营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表一工区营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表作业项目作 业 标 准责任人检查人框架桥施工施工准备编制框架桥施工方案。郭 栋秦绪彬落实“三电”管线迁移及保护措施黄国威高景文全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施黄国威高景文设置路基和桥台沉降和位移观测点，派专人观测记录。刘国华公维宝框架桥体施工人工挖孔桩支墩设置、便梁架设何 杰高景文开挖基坑，绑扎钢筋何 杰秦绪彬浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护李维柱高景文设置应急处理64、明示牌、顶进施工黄国威高景文材料堆放严禁超限张立刚黄国威拆除便梁拆除郭 龙高景文九、施工安全措施1、临近营业线施工安全措施1）施工前，工区必须针对框架桥专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握65、营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。6）挖掘机、吊机、打桩机等危险性较大的自行式施工机66、械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8） 在框架桥施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2、 防止挖断光电缆措施1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3）管线67、地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。3、防设备及车辆侵限安全措施1） 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3） 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中68、查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5） 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。6）施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢缆加工，防止施工机械设备倾覆。7） 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。8）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。9）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线69、施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。10）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.11）在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。4、大型设备防倾覆预防措施1）挖掘机、吊车、打桩机、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2） 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6）加70、强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7）严格遵守起重机“十不吊”：（1）指挥信号不明或违章指挥不吊； （2）超负荷不吊：（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊：（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊：（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10）起重司机人员严格按照作业细则作业。11） 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5、 吊71、装安全措施1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。6、 线路施工行车安全72、措施1） 施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4） 施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定73、专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。5） 凡影响行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 6） 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7） 严格按照xx局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工74、期间做好安全防护工作。8）对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即换。在有轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等),万能道尺等应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。9）要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。10）与既有线有关的施工作业严格执行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技75、术安全规则等。11）加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路维修规则进行养护维修管理。12）成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用齿条式起道机作业。每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。13）拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥框架桥未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和76、维修养护。7、各种用电设备的安全措施 1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5） 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6） 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。8、 机械设备安全管理措施1） 各种机械操作人员和车辆驾驶77、员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事78、故的发生。4）在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。9、 雨季施工保证措施1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“冒雨、雨后”检查制度，对发现的问题及时整改。2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建79、立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5）如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。加强对深基坑、边坡观测及既有线路和路基80、等的雨季汛期安全巡视和观测。6）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。7）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。8）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。9）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。10）雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨81、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。10、冬季低温施工措施1）冬季来临前，混凝土冬季生产采取保温措施。混凝土冬季施工时根据热工计算结果判断对水采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制加热温度。2）混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。3）混凝土结构物，加强养生，加强冬季养护措施，砼浇筑后，采用旧棉被覆盖，或搭用防水篷布罩盖，在涵身内生煤球炉或悬挂电热器。4）选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂。5）此外，冬季养生时间不小于28天，同时拆模时间应适当延长。6）加强钢筋工程的冬82、季施工措施，雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。7）根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。十、应急预案1、项目部应急组织机构 组长： 副组长： 组员：项目部所有管理人员。事故处理由xx路局安检办负责应急指挥，应急办电话如下：;相关单位联系电话见下表。相关单位联系人联系号码表单位名称姓名职务岗位联系方式固定电话应急联系号码表应急防护组：1)人员设置：在xx站和xx石化专用线设驻站联络员计2人。2)施工现场两头各设防护员3人83、，作业人员30人。3)应急物资设备设备： 1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆， 25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，钢轨桩20根，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工现场，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。应急物资存放地点：施工现场。2、应急处理工作流程 施工现场设置应急处理工作流程及应急电话标志牌，以便事故及时处理。应急84、处理工作流程见下页图：事件报告设计完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单部门业主报告监加强监测NoOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理应急处理工作流程框图常施工3、应急处理措施1）路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长根据制定的抢险方案，立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不85、断的观测。2）挖断、破损电缆应急措施施工前，请设备管理单位（供电、电务）进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆，按照路局316号文及相关规定，由设备管理单位负责光电缆的迁移或挖出保护，我单位配合。在光电缆挖出后由施工单位负责安排专人监护，不得挖伤、挖断光电缆。若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。3）机械倒地侵入既有线应急措施工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当机械倒地影响营业线行车时，要按设置响墩等停车信号电86、话通知两端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。4）防洪防台风应急措施认真贯彻铁道实施中华人民共和国防汛条例细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。在台风来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停止。在台风来临前，对施工现87、场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。在台风过后，立即对台风造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。5）顶进涵扎头、抬头应急措施顶进涵体如发生扎头现象一般可以通过采用增大吃土量、改善土质（换填碎石）、往涵底塞废弃混凝土枕（混凝88、土枕底面朝上，塞入涵内侧1m并有一定坡度）等方法将调整到正常状态；涵体如发生抬头现象可以也可通过减小吃土量，挖短横沟或加载（将弃土向涵头堆放）等方式来调整涵体状态。大跨度涵体顶进时如发生扎头现象可以通过打混凝土带来调整。如发现扎头现象时涵体尚离到位还有一段距离，施工中一般都采用打混凝土薄带来逐渐调整；而当如距离很短时一般采用打混凝土通带方法来调节。混凝土薄带，一般为32m、厚度在50cm左右的混凝土带。一般分别设置在涵头两边，中间用碎石换填。在混凝土薄带中一般设置两根短轨（长度深入涵体内50cm，轨底朝上）来减小混凝土带与涵底的摩擦，防止顶进中混凝土带跟随涵体一起相前移动。根据情况可以在混凝土89、带中增加锚固墩来加强带与土的结合。顶进过程中发现土质有变化，混凝土带的厚度和大小可以做调整。顶进过程中要及时测量发现抬头现象，抬头量不大时，挖土至箱底齐平；抬头量过大时，则底面进行超挖。如因两侧挖土不够宽吃土量过大而引起抬头时，可在两侧适当超挖。4、项目救援预案 1）救援机构项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和安全长为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。2）物资准备人员准备：综合工班120人，机运班30人。物资准备：干粉灭火器6支，氧气、乙90、炔及配套工具2套；铁锹40把，铁镐20把，抬筐50个，扳手20把，撬棍20根，起拨道机10台，道砟100方。机械设备： 装载机1辆，25T吊车1辆，挖机1台,救援汽车1辆。3）应急救援程序若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。伤员医疗救护医院为大厂人民医院、六合人民医院。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。十一、附件：1、驻站联络员统计表、安全防护员统计表2、检算报告书3、基坑开挖专项施工方案驻站联络员表序号姓名派驻车站证号12345678防护员统计表序号姓名证号序号姓名证号123456789101112