1、道路下穿机场铁路立交桥工程预制、顶进、道排施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1编制说明61.1编制依据61.2 编制原则61.3 遵循的施工规范和标准72工程概况72.1 工程说明72.1.1 地形、地质情况82.1.2 水文82.1.3 气候82.1.4水、电条件82.1.5 交通条件82.1.6工程通讯82.2 主要技术标准9(1) 桥梁设计荷载：9(2) 本桥设计中孔使用高度5m，边孔为 3.5m。92.3 主要工程数量93工程特点、难点分析及主要对策(措施)113.1工程特点、难2、点分析11(2) 本合同段工程施工流程多，施工工期比较紧。113.2 主要对策114组织机构及施工总体计划方案124.1组织机构124.2 施工队伍布置及任务划分145 总体进度计划145.1总体计划安排及分项工程工期安排146主要工程项目的施工方案、施工方法156.1框架桥施工156.1.1 地表截排水和降水156.1.2工作坑开挖166.1.3 顶进后背设置176.1.4滑板176.1.5框架预制186.1.6 既有铁路的线路加固206.1.7框架顶进227.1.8 附属工程247主要分项工程施工流程257.1 施工准备及临时工程施工流程257.2桥梁工程施工流程258. 工程质量目标及确3、保工程质量的措施278.1质量目标278.2质量管理体系(如图)278.2.1质量管理机构278.2.2质量管理基础工作278.2.3创优规划和措施288.2.4质量控制程序308.3质量检测设备308.4工程质量保证措施318.4.1桥涵工程318.5质量管理体系框图(附后)329保证工期主要措施339.1施工组织措施339.2技术措施339.3非正常天气条件下的保证措施34(1) 经理部设调度室。34(2) 建立防洪、防汛机构。359.4节假日期间的施工安排359.5 机械、设备投入3610.施工安全保证措施3710.1安全生产目标37(1) 指导思想37(2) 目标37(3) 实现安全生4、产遵循的有关规定3710.2安全保证体系及安全制度37(1) 安全保证体系37(2) 安全生产责任制37(3) 安全生产教育制38(4) 安全生产检查制度3810.3主要分项工程安全措施3810.3.1框架顶进施工和运营铁路行车安全措施3810.4雨季、汛期施工安全措施40(6) 备好防洪通讯工具、防洪器材。4010.5施工用电安全措施40(2) 熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。40(4) 电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。4110.6安全保证体系框图(附后)4111.铁路封锁、慢行计划及同铁路部门的协调4111.1铁路封锁、顶进慢行要点计划4111.2同铁路部门的协5、调4112.铁路运输行车安全的保护措施43(5) 顶进完成后，恢复线路的安全工作也极重要，不容疏忽。4413.汽车道路交通疏导措施44(4)干燥季节，施工附近道路及场地要定时撒水，避免扬尘。4414.通讯信号等电缆、管线的保护措施4415.消防、治安措施4516.环境保护及文明施工措施4616.1环境保护措施4616.2文明施工措施46 xx市xx路施工组织设计1编制说明1.1编制依据(1)xx市xx路下穿xx机场铁路立交桥工程施工招标文件。(2)xx市xx路xx顶进立交桥设计施工图纸及设计资料。(3) 施工现场调查资料。(4) 现行国家相关施工技术规范、质量评定及验收标准。(5) 我公司在近6、年同类型工程施工中积累的丰富施工经验和较高的技术水平等。1.2 编制原则 (1) 积极响应和遵循施工合同中的安全、质量、工期、环保、文明施工等各方面规定。本施工组织设计中，以确保标段内重点工程施工安全、质量、保证工期为前提，遵守业主及xx市对市政工程施工管理的相关规定。(2) 积极响应和遵守合同文件中的各项条款内容。(3) 响应工期要求，本施工组织设计以8个半月为施工总工期控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。(4) 科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到国家现行工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，满足创优规划要求，达到7、业主满意。(5) 遵循设计、结合现场的原则。本施工组织设计以设计图为依据，结合现场具体情况和本单位的施工能力、经济实力、技术水平进行编制，坚持科学组织、合理安排，尽量做到平行作业、均衡生产，力求资源合理配置。(6) 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织方面，以专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配既有资源以达到整体优化的目的。采用先进的施工技术，科学合理地安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。(7) 以质量创优、安全无事故，确保行车及施工人员人身安全的原则，来编制质量、安全保证措施。(8) 文明施工8、重视环保、确保环境卫生的原则。临时工程布置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程安排贯穿创建文明标准工地的原则。(9) 以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、交通配合的原则，来指导施工，切实维护业主及地方群众的利益。1.3 遵循的施工规范和标准序号规范或标准名称代 号1城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-912市政道路工程质量检验评定标准CJJ1-903公路路面基层施工技术规范JTJ034-20004给排水管道工程施工及验收规范GB50268-975路面稀浆封层施工规程CJJ66-956市政管渠工程质量检验评定标准CJJ3-909、7公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTJ057-948公路路基路面现场测试规程JTJ059-959公路桥涵施工技术规范JTJ041-200010市政桥梁工程质量检验评定标准CJJ2-9011水泥砼路面施工及验收规范GBJ97-8712公路环境保护设计规范JTJ/T006-982工程概况2.1 工程说明xx市xx路在k24+30处与xx机场铁路专线相交，交角为60-30-32,公路下穿铁路.设计选用四孔连续箱形框架桥穿越。立交桥主体箱身采用C35号钢筋混凝土结构，箱顶防水层采用TQF-1型防水层，保护层采用钢纤维混凝土。本桥框架结构与xx机场铁路专线夹角为60-30-32，正交尺寸宽度为：7.10、04m(边孔人行及非机动车道)+0.96m(边墙)+14.27m(机动车道)+0.96m(中墙)+14.27m(机动车道)+0.96m(边墙)+7.04m(边孔人行及非机动车道),总宽度为45.5m.框架顶板厚度0.85m，底板厚度1.0m， 边墙厚度1.10m，框架全高9.20m，全宽47.42m。本桥采用顶入法施工。2.1.1 地形、地质情况本桥基底位于略具膨胀性的粘土层上,地基承载力为260mpa,且分布比较均匀,满足设计要求. 2.1.2 水文本区域地下水位较高，最高可达2m左右，由于土质含粉质比较高，普遍含钙质结核并夹粉砂薄层，因此地下水渗透能力强，第四系的粉砂层、细砂层为富水层，空11、隙较大，分选性好，渗水性强，含潜水。2.1.3 气候本区属温带半湿润大陆性季风气候，主要特点是春季温暖大风多，夏季炎热雨集中，秋季凉爽日照长，冬季寒冷少雨雪。年平均气温13.914.3之间，年变幅28左右，年降水量686.5872.9mm，集中在七、八、九月份，全年无霜期223天，光照22042427.6小时，光、热资源较丰富。由于气候要素时空分布不均衡，干旱、洪涝、寒潮、大风等自然灾害时有发生。2.1.4水、电条件本工程所跨河渠常年有水，地下水很丰富，水质较好，可以作为施工用水。由于施工场地距最近变压器达800米，工程施工用电将采用两台120kW发电机发电。2.1.5 交通条件本标段道路美菱12、大道相交，材料、机械进场由美菱大道进入，交通较为便利。根据本合同段现场自然条件的特点，对现有道路进行加固，加宽加固既有道路400m，新修便道长600m，宽4m，遇排水沟处设300临时过水圆涵。2.1.6工程通讯在项目经理部安装程控电话，便于与业主、监理及外部的联系。经理部、作业队主要管理人员使用移动电话。2.2 主要技术标准(1) 桥梁设计荷载：列车荷载：中活载(2) 本桥设计中孔使用高度5m，边孔为 3.5m。2.3 主要工程数量3工程特点、难点分析及主要对策(措施)3.1工程特点、难点分析本合同段主要为下穿xx机场铁路顶进立交桥工程，其主要工程特点、难点是：(1) 本合同段框架桥桥跨较大，13、顶进方向与铁路线路方向的斜交夹角为60-30-32，本工程所在的路线为机场专用线，确保列车运营安全成为本工程的重点、难点。(2) 本合同段工程施工流程多，施工工期比较紧。3.2 主要对策序号主要工程特点、难点主 要 对 策1顶进施工要保证施工安全与既有线运营安全，其难度较大。(1) 必须十分重视顶进范围的基底处理，认真施工滑板，顶进施工中，加强对框架底板的监测，加强对线路的监测、了望。(2) 必须做好基坑降水、截排水工作。(3) 采用纵、横梁加固线路，并认真做好线路加固、养护工作，加强与铁路运营部门的协调联系。(4) 必须严格按设计规范、安全规程的要求施工。2本工程工期紧(1)编制详细的施工组14、织设计，报监理工程师审批后实施。 (2) 增加机械、设备、人员的投入，周密计划，合理安排施工工序，确保关键工程工期。4组织机构及施工总体计划方案4.1组织机构根据本标段工程特点，我项目经理部管理人员28人，配置如下；设项目经理1名，党支部书记1名，副经理1名，总工程师1名。工程技术部7人，安全质量部4人，工地试验室1人，计财部3人，机物部2人，行政部5人，派出所1人。项目经理部下设1个桥梁作业队和1个道排作业队。项目经理部对本合同段工程统筹安排，合理组织，集中指挥，按项目法组织实施。组织机构框图(如图)：派出所1人xx市xx路项目经理部项目经理项目副经理总 工 程 师机物部3人行政部5 人计 15、财部3 人工程部7人安质部4人试验室1人道路排水作业队70人桥梁作业队100人4.2 施工队伍布置及任务划分各作业队劳力及任务划分见下表：序号单位名称人数工作划分驻地位置1桥梁作业队100负责下穿铁路桥梁的预制、顶进施工，同时负责既有铁路线的维护、恢复等。附近租房2道路排水作业队70负责全合同段道路工程施工、道路排水、挡墙附属工程等。附近租房5 总体进度计划5.1总体计划安排及分项工程工期安排合同要求工期为：自签订合同之日起140天。根据合同的工期要求，考虑本工程特点，同时结合我单位历年来同类型顶进立交桥工程施工的经验，确定本合同段工程施工的总工期为130d，于2005年1月15日开工，5月216、5日竣工，比业主的要求工期提前10d。各主要分项工程工期安排如下表：工程项目名称工期(d)讫止日期施工准备101月15日 1月24日工作坑土方201月25日2月13日工作坑挡墙及钢板桩支护72月10日2月16日滑板施工102月17日2月26日后背施工202月17日 3月8日钢筋及模板加工402月1日3月12日框架箱身预制683月1日 5月7日线路加固284月10日5月7 日顶进施工65月8日5月13日线路恢复35月14日5月16 日桥面附属95月14日5月22 日清场、验交35月23日 5月25日详见“施工计划网络图”。5.2主要材料计划表，见附表5-2。5.3主要机具设备表，见附表5-3。517、.4，临时工程见临时工程数量表。加工场设于框架桥的西北侧，场地面积为2000m2，用于全合同段工程混凝土的拌和供应、钢木加工等。生产设施房屋(如钢筋棚、木工房、料库、水泥库、试验室等)以现场搭建临房为主，另租用少量民房作为补充，详见“施工总平面布置图”。临时工程数量表序号名 称单 位数 量备 注1施工便道米15050CM片石铺底2变压器功率/台200/13电力杆线米800油浸木杆4临时租地平方1300用于工棚搭设及加工场地，5制梁场地硬化平方13006砖砌排水沟米4007排水土沟米5008水塘处理平方/个1600/19 线路加固米75纵挑横抬法6主要工程项目的施工方案、施工方法6.1框架桥施工18、6.1.1 地表截排水和降水本工程区范围地势平坦，地下水位较高，施工前，要沿场地及工作坑外围挖掘截、排水沟，拦截地表水，晾干表土。截水沟断面尺寸为上口1.2m，底宽0.4m，深0.40.6m。截水沟可统筹考虑，永临结合。地下水处理可在工作坑两边视土质情况各设2个降水井(当渗水量较大时可适当多设)，抽水降低地下水位，位置在工作坑坡顶外不小于1m(净距)。同时，在顶进过程中，为防掌子面渗水而导致塌方，要在框架对侧前端5m处设置2口100cm的降水井，降水井深度为工作坑下2m，采用人工挖孔，无砂混凝土管护壁或混凝土护壁，要求降水必须达到地下水位在底板下1.0m左右。根据地质勘察资料，本工程设计采用轻19、型井点降水，顺工作坑周围及路基坡脚布置井管，间距1.0m。6.1.2工作坑开挖(1) 本桥顶进工作坑底面标高20.60,严格控制坑底标搞,确保框架予制的正确性(2) 工作坑开挖前，注意截排水和井点降水，同时精确测量放样。工作坑底在框架两侧各加宽1.0m，以利箱身预制。框架前端距开挖边坡坡脚1.02m，后端三角块受顶面距后背梁2.0m。工作坑靠铁路一侧开挖边坡坡度采用1:1.25，坡顶距路基坡脚保留不小于1米平台。后背及两侧坡度为1: 1。(3) 工作坑开挖之前，先放出基坑底部和坡顶轮廓线。主要采用挖掘机挖装，大型汽车外运土方，昼夜突击施工。接近基坑底部标高时，欠挖0.3m，改由人工开挖、修整，20、避免扰动原状土，严格控制超挖。工作坑底平整，四周设浆砌片石挡土墙和集水沟，保证坑底无积水，按设计及规范要求铺设10cm厚碎石垫层。施工前，备足草袋、石碴等物资，以防铁路路基边坡坍塌，确保箱身预制过程中既有线路的运营安全。6.1.3 顶进后背设置后背修筑与工作坑开挖同时进行。本工程采用浆砌片石后背及C30钢筋混凝土后背梁，并在后背梁施顶处，加设钢垫板，以承受局部压力，在浇筑混凝土时应预留螺栓孔位置。由于箱身中心线与铁路中心线斜交，顶进后背按台阶设置。C30钢筋混凝土后背梁不影响后续工序施工，可不拆除，浆砌片石后背高出后背梁顶的部分需要拆除。6.1.4滑板钢筋绑扎前，在基底先铺一层10cm厚碎石垫21、层，然后绑扎滑板钢筋，浇筑滑板(含抗滑梁横断面为：50CM30CM)C15混凝土，厚度为20cm。要严格控制滑板平整度，采用方格网控制高程法，在灌注底板混凝土时，分成2.5m方格网控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆压实抹平。顶进作业结束，钢筋混凝土滑板不影响路面施工，可不拆除。滑板要做成前(靠铁路路基一侧)高后低的仰坡，坡度0.2%左右，并在顶进过程中，监测框架底板高程，防止顶进时箱身“扎头”。为消除箱身空顶阶段出现方向偏差，在滑板两侧设置导向墩。导向墩采用钢筋混凝土结构，尺寸404030cm，与滑板同时灌筑，墩距2.5m，墩与箱身间留0.1m空隙。润滑隔离层：采用二油二毡；先在平整的砼底22、版上涂一层黄油，加盖一层油毡；再在油毡上涂一层黄油，再盖一层油毡。最后在油毡顶面抹一层2厘米厚水泥沙浆保护层。6.1.5框架预制顶进框架在设置好的润滑隔离层上进行。施工前先按照图纸放样框架底板的外框架中心线及边框线，然后进行框架预制。预制施工时，要求三角块和框架底板的钢筋混凝土同时浇筑。(1) 钢筋加工与绑扎钢筋加工在基坑上部加工场地进行，成型筋人工运至绑扎现场。绑扎钢筋前，先在工作坑底板上将箱身中心线、轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置，准确绑扎钢筋。为保证钢筋位置准确和施工人员的安全，边墙钢筋须搭脚手架进行固定，防止其倾倒伤人。箱身底板和顶板上部主筋要增设部分马凳筋支23、撑，确保底板浇注混凝土时钢筋不变形。注意顶板电缆槽墙身钢筋的预埋，框架顶进时先弯下，顶进后再竖起。框架底板三角块受顶面处按设计与规范要求设钢垫板。钢筋加工、绑扎要符合规范和验标等有关要求。(2) 模板与膺架内外模全部采用竹胶板，顶板膺架采用门式或碗扣式杆件，纵横间距为0.90.6m，顶设16槽钢纵梁，1012cm方木横担，在其上铺设模板。见膺架布置图。(3) 箱身混凝土灌注箱身C35混凝土采用设于现场的强制搅拌机拌和，汽车运至现场，用2台混凝土输送泵泵送入模，插入式振动棒振捣，底板和顶板混凝土表面用平板振动器辅助振动。为防输送泵出现故障，现场备1台16t汽车吊配合灌注施工。箱身混凝土分两阶段施24、工，先浇筑底板(含下梗肋)，注意按规范错开两侧边墙混凝土接缝的标高位置。当混凝土强度达到设计强度70%后，对混凝土接缝面进行凿毛、清洗，绑扎上部结构钢筋，经监理工程师检查同意后，灌筑框架边墙及顶板混凝土。箱身底板混凝土浇注时，可由一端向另一端顺序浇注，边墙施工接缝必须凿毛，清洗干净，拆模须在混凝土强度达到70%后进行。施工缝中，加埋连接短筋，以利承受剪力。同时两边墙施工缝不在同一平面上。边墙和顶板浇注混凝土时，须对称进行。边墙分层浇注时，每层都应从一个方向往另一个方向进行，严格控制间隔时间，要求各墙浇注速度基本一致。顶板浇注顺序是由边墙向箱身纵向中心线顺序进行，顶板混凝土面应收水压光。箱身混凝25、土灌注后，其外形尺寸的容许误差，应符合下表规定：检查项目允许误差备 注宽 度50mm轴向长度50mm顶、底板厚度+20mm，-5mm边墙厚度+20mm，-5mm梗 肋3%(4) 钢筋混凝土刃角本桥箱身前端设刃角，顶进时，起切土、导向和施工防护作用，最后拆除。(5) 防水层与保护层边墙外侧拆模后，表面作适当修整，然后即可按设计铺设防水层和钢纤维混凝土保护层，最后铺1:2水泥砂浆保护层。钢纤维混凝土保护层要按设计厚度严格控制，待其有足够的强度后，方准在其上部进行下道工序。6.1.6 既有铁路的线路加固线路加固是既有线顶进施工的重中之重，保证线路稳定，确保列车行车运行安全，是顶进施工的关键。铁路线路26、加固前一个月，及时与铁路运输、线路养护维修等单位联系，按照铁路既有线施工的有关文件和路局的有关规定和要求，签定相关的安全施工协议，明确责任。并根据施工协议向运输部门申请办理“顶进施工列车慢行要点计划”。待“计划”批准后，根据批准的“计划”时间内进行铁路线路加固，并根据工程的范围确定线路加固长度范围。抽换轨枕线路加固初期，先将线路加固范围内的各股道钢筋砼枕换成木枕，以利扣轨安装。换枕时要间隔进行，不准同时抽掉三跟以上轨枕更换。线路扣轨线路沿纵向采用“3-5-3”扣轨加固。以增强线路的整体刚度。扣轨用P50旧钢轨，俩轨之间设5根旧钢轨相扣，既有轨外侧各设3根旧轨相扣，每组扣轨用U型栓和连接板将其与27、线路木枕连接，详见线路加固图线路纵横抬梁：采用纵挑横抬法。纵梁用I50工字钢（在横梁上方），并排两根，并用U型螺栓与横梁连接牢固，两根纵梁设在各股道外侧，两端设枕木垛支点。横抬梁选用I45a工字钢，其间距0.8米，顺顶进方向布设。一端在箱身顶部，另一端在箱身就位前端3米处浆砌片石基座上；箱身顶与横抬梁之间设I25槽钢，槽钢前端焊挡板，使横抬梁在顶进过程中沿槽钢槽内滑动，而槽钢不会移动，以减少顶进时的摩阻力和线路横向推力。地锚梁为了减少横抬梁在顶进过程中向前移动量，在顶进工作坑一侧适当位置设几个地锚梁，累计拉力约为104KN。通过钢丝绳拉住横抬梁，使其减缓工字钢前移。6.1.7框架顶进（1）顶进28、设备的配置与安装选用400t顶镐，每台顶镐正常顶力按75%计，并配备一台高压油泵、一个控制操作台。油泵、操作台、顶镐通过油路、电路相互连接，所有顶镐可同步，也可单独进行。顶进时根据箱身中线偏移量来确定顶镐进程。由于本顶进桥四孔为一体所以必须整体顶进，一次完成。在顶进时严格控制标高和中线，防止抬头和扎头。本框架采用低摩阻材料，“二油二毡”处理。框架砼为1347.4立方米。最大顶力1347.43.755053KN，布置18台顶镐。本工程共配顶镐22台(其中4台为备用),顶镐对称布置。顶进时根据箱身中线偏移量来确定顶镐进程。顶铁型号、数量按顶程的需要配置，型号有0.2m、0.5m、1.0m、2m、429、m等，并有横梁相互连接。(2)工作面由人工刷坡，开挖坡面为1:1.0，用挖掘机进行挖、装作业，人工清底。出土由自卸汽车外运，装载机配合。(3) 要勤挖勤顶，并减缓掌子面开挖坡度，并尽量减小横抬梁悬空距离。每次挖土进尺不超过0.5米，顶进困难时，小距离勤挖勤顶，增强线路的整体刚性。顶进作业应昼夜不间断施工，顶进过程中要将横抬梁与轨道间支承木楔全部去掉，一减小顶进阻力和线路变形。顶进过程中线路如出现较大变形，应立即停止顶进，将线路复位，然后再继续顶进。顶进时，要用经纬仪现场跟踪监测，严格控制其方向。控制标高的方法主要是控制顶进前端挖土标高，根据箱身顶进标高控制曲线，确定垫层顶面标高。(4) 顶进作30、业箱体在工作坑滑板上空顶时，特别注意框架的轴线方向，箱体前端一经吃土，应组织加快挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱体不连续顶进，特殊情况迫使暂停顶进时，亦应连续顶动箱身，防止箱身与土体粘附增加重新起动时顶力。每班交接前，对千斤顶，油泵液压系统，顶铁、顶柱、后背等，经过检查保持设备状态良好，掌握箱体当时的方向及工程状况后，方可开始操作继续顶进，在顶进过程中，始终做好记录，随班交接，有利于箱体顶进。顶进应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，在洞内和线路防护人员之间设步话机、电铃和信号灯等，规定联系制度，使洞内外密切配合，步调一致。顶进时，顶柱和后背上不准钻人，防止顶柱31、弓起崩出伤人。当发现线路横向或下沉变形，应及时纠正，并加强养护。设置测量观测站，用以观测掌握箱体中线方面，水平高差情况，以便指导顶进施工。顶进挖土要勤挖勤顶，每次挖掘进尺约0.5m，开挖面的坡度控制在1：0.81：1.2之内。开挖面的宽度预留10cm厚的土层，开挖底面应高于箱身底面510cm。开挖时必须做到四不挖土，即：列车通过时不挖土；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。施工时，按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱，安放顶铁或顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致，并与横梁垂直，每行顶铁和顶柱与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。每隔48m顶柱设置一道横梁，顶柱与32、横梁间用螺栓连结牢固。与箱身底板和后背梁接触的横梁顶铁，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，并用1：3稀砂浆填补灌缝。(5) 由于本桥跨度较大，顶进过程中两侧或前端可能会出现坍方现象，危及行车安全。因此，顶进前要备足抢险材料(主要有工字钢、草袋、道碴等)。两侧坍塌时，箱体外侧及时用草袋(内填土)回填并夯实，必要时补填部分道碴。7.1.8 附属工程(1) 顶进完成后，及时调直框架顶部电缆槽墙身预埋钢筋，现浇墙身混凝土，完成盖板和人行道栏杆安装。(2) 框架两侧敷设盲沟，将框架顶板水流引向挡墙墙后排水暗管，经PVC泄水管排出，进入道路排水系统。施工中应注意：粗砂、碎石等填料要洁净，以防堵塞滤水层，影响33、盲沟使用效果。各层填料要层次分明、密实。盲沟分段施工，并尽早回填填料。(3) 木枕及护轮轨按规范要求在加工场锚固或制作好梭头。锚固桥枕螺栓采用反锚，锚固合格后突击换枕，然后按设计长度铺设桥枕及护轮轨。7主要分项工程施工流程7.1 施工准备及临时工程施工流程机械设备、人员调迁进一步完善施工调查、施工复测场地布置进场道路、场地修筑供电、供水设施建设生产、生活设施建设等定位测量放线开工报告开工7.2桥梁工程施工流程测量放线定位、地表截排水系统等施工准备工作坑开挖顶进后背设置铁路路基边坡防护钢筋混凝土滑板、后背梁浇筑隔离层设置钢筋绑扎模板安装箱身底板混凝土浇注箱身边墙和顶板混凝土浇注防水层及保护层施作34、线路加固框架顶进附属工程线路恢复。附：框架顶进施工流程图 8. 工程质量目标及确保工程质量的措施8.1质量目标严格按设计图、施工规范和质量评定及验收标准施工，确保工程质量全部达到市政工程质量检验评定标准及市政工程质量等级评定有关补充规定的“优良工程”标准，工程优良率达到95%以上，确保工程质量达到xx市“优质工程”标准。8.2质量管理体系(如图)8.2.1质量管理机构成立以项目经理为第一责任人，各职能部门参加的质量管理委员会。确定各施工阶段质量方针、目标及奖优罚劣等措施，实施正确导向，研究解决突出质量问题，及时纠正忽视质量的倾向。项目经理部成立质量管理领导小组，项目队和生产班组成立质量管理小组35、。项目部选配专(兼)职质检工程师及质检员对工程项目进行质量控制。8.2.2质量管理基础工作(1) 制订规章制度与实施细则在采用企业ISO9002质量标准管理办法的基础上，根据现场标准化管理需要，制定以责权利相结合、劳绩酬相挂钩的管理标准，制定桥梁混凝土和钢筋工程、道路工程、附属防护工程(含砌筑工程等)的工艺细则等操作标准，明确责任范围和考核办法。(2) 加强技术培训为提高职工实际操作水平，结合施工需要进行有关工种技术培训，并坚持先培训后上岗。对专业性较强的工种(如测量工、试验工、质检员等)实施培训；对作业量较大的工种(如混凝土工、电焊工等)实施分散培训；对规范作业要领的经常性纠编、改进；在施工36、中组织技术练兵，实行互帮互学。(3) 完备计量、检测手段为确保工程质量检测需要，拟在工地设工地试验室，配置比较齐全的计量、检测设备，能承担本标段较多项目的试验工作。(4) 广泛开展群众性的QC小组活动为充分发挥广大干部职工的创优积极性，结合工程特点，开展群众性的QC小组活动，做到有计划、有注册、有课题、有经费、有检查、有成果，以此提高施工技术水平，克服质量通病，提高整体工程质量。8.2.3创优规划和措施编制实施性施工组织设计时，同时制定创优规划，明确创优目标，落实创优措施。根据工程特点及施工情况，注意把握创优重点，有针对性地提出要求，进行具体指导，及时进行正确导向。施工过程中，注意做好下列工作37、。(1) 认真组织审图组织有关人员对设计图纸进行认真审核并作好记录，发现问题及时与设计单位联系和纠正，做到不盲目照图施工。(2) 加强原材料把关凡施工中所有使用的原材料、半成品、成品和设备，必须具有出厂合格证和质量报告单，并取样检验或开箱点收，做到先检后用，不合格坚决退货。(3) 严格工序控制以工序质量保单位工程质量，进而实现全线创优。在各工序开展之前，必须对每一作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。每日班组长组织作业人员进行班前讲话；班后对照作业对象填写各单项、分项工程进行检查，并在验收评定表中签字。若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并按质量控制程序组织38、有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠偏措施，认真整改，确保工程质量达标。易发生质量通病的工序，设置质量预控点，事先制定防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病。(4) 实施岗位责任与奖罚制度本合同段项目经理对创优工作全权负责，并进行组织、推动、决策，优化施工工艺，提高施工工程质量，对全标段创优工程负责；各项目队队长对施工项目的创优组织实施，对施工项目创优负责；各管理职能部门及人员对各自的质量职能工作负责。领导分级负责逐层保证，把创优成效列入考核单位领导、技术负责人和各管理部门负责人的主要内容。对本标段影响创优达标的行政领导和管理人员三年内取消其晋升及奖励资格，形成各级领导重视的工程质量局面，为创优39、质奠定坚实的基础。项目经理部每月进行一次，各项目队每旬进行一次创优大检查，创优检查由主管领导组织有关部门人员参加，外业测量、内业测量、内业检查分别进行；外业测量对照现行技术标准对工程结构外观轮廓尺寸及中线、水平进行实地测量，作出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质检证书、设备状况是否完整、齐全。凡一次检查合格率不足100%的，优良率不足90%，予以返工，黄牌警告；经理部内通报批评；连续两次检查合格率不足100%的，优良率不足95%者，予以罚款；对一次检查合格率达到100%，优良率达95%以上，内实外美且现场管理有序，给予奖励，经理部内通报40、表扬。8.2.4质量控制程序(1) 质量控制总程序工程质量控制贯穿于施工准备、施工过程、竣工交验、质保期质保回访等一系列过程。工程质量最终结果是按工程试验、检测数据和资料作出评定和结论，详见“工程质量控制总程序图”。(2) 各工序全过程质量控制体系图以全面质量管理为主线，按照ISO9002程序控制要求，本工程就各工序实施全过程质量监控，详见“各工序全过程质量控制体系图”。对于关键部位的土建工程，如钢筋、混凝土、模板等工程，更应严格按质量程序控制实施。8.3质量检测设备为确保本工程创优，将配备精确度高的检测设备投入到本合同段辅助施工。详见“投入本合同工程的主要施工机械设备表”。8.4工程质量保证41、措施8.4.1桥涵工程(1) 模型施工前，由工程部进行结构设计，并报监理工程师审批。模板制成后，经过整体试拼，内侧保证平整光滑，不得出现鼓肚、错茬。框架桥预制前，要做好测量定位工作 (2) 框架箱身浇筑前，专人负责对模板的几何尺寸、平面位置、标高及预埋件(如刃角、预留孔洞等)进行复核检查。模板及支架设置防倾覆、防变形的固定措施。(3) 各类钢筋及预制构件通过正规渠道购入，产品均须有出厂合格证。工地抽检样品其各项技术指标均应符合规范要求，杜绝使用不合格的材料。(4) 钢材在加工、堆放、运输、储存过程中，采取保护措施，防止钢材严重锈蚀，确保其不被污染和变形。焊接箱身顶板钢筋时，应在施焊地点铺一块约42、0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏木模。钢筋搭接长度和焊接质量须符合规范要求。(5) 混凝土配合比由工地试验室确定。砂、石料按重量比严格过秤控制，并保证搅拌时间。(6) 混凝土浇筑完毕，适时安排专人及时覆盖并洒水养护；夏季建造防风设施或围盖设备防雨。(7) 砌体工程质量主要在于砌体、材料的选用、砌筑操作方法的控制。砌体所用片石尺寸必须符合规格要求，且片石尽量选用高强、无风化水锈的大块石，砂浆必须按配合比过磅。浆砌片石采用“挤浆法”砌筑。(8) 箱身在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱身的轴线方向，刃脚一经吃土，应组织加快挖土、出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断顶进。即使由于某原43、因迫使暂停顶时时，也要间续地顶动箱身，以防箱身阻力增大。(9) 顶进过程中，箱身每前进一顶程，即应对箱身轴线、高程进行观测，并详细记录，发现偏差及时通知，并采取措施。8.5质量管理体系框图(附后)9保证工期主要措施9.1施工组织措施(1) 建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。对其他各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。(2) 在施工中与当地政府和群众建立密切联系和友谊。本工程将组织从事征迁工作的人员，成立专门工作班44、子，积极配合建设单位，努力完成用地界内征迁工作，为早日顺利开工创造条件。(3)发挥政治优势，加强思想政治工作，充分调动各种积极因素，密切各方面的关系，提高职工的生产积极性。(4)建立工地调度会议制度，每日由项目经理或副经理主持会议，检查施工计划落实情况和存在问题，提出处理意见，指定专人负责解决，保证施工计划顺利完成。9.2技术措施(1) 编制合理的、科学的、可行的施工组织设计，施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并严格按施工组织制定的工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。(2) 业主下达开工令后，立即45、进行施工队伍和机械设备的调遣及临时生产用房、临时便道的修建准备工作，并作好“三通一平”等工作，同时各种技术准备工作也超前运行，如各种原材料抽检试验、混凝土配合比试验、实施性施工组织设计编制等。(3) 积极与铁路分局和车站、当地政府(交通、公安、环保等管理部门)保持密切的联系，提前办好各种手续，取得支持，创造良好的外部环境，保证施工进度的正常进行。(4) 针对本工程机械作业多的特点，按照施工组织设计，配足各种性能良好的机械设备投入本工程。对重点的施工机械要建立专人负责，定期检查维修制度，保证重点工程项目机械的正常运转，提高机械使用率。(5) 充分做好各项准备工作，抓住施工黄金季节，加大运料、备料46、的力度，不因天气变化中断备料。(6) 全面规划、统筹安排，如局部区段拆迁或“三通一平”受阻，及时调整施工力量，见缝插针，不停顿施工，确保总工期和关键工期的实现。(7) 加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行各项施工措施和进度计划。9.3非正常天气条件下的保证措施本工程施工跨2004年雨季，因此，安排好雨季施工，是确保本合同工期的关键。保证措施如下：(1) 经理部设调度室。及时与当地气象部门建立联系，随时掌握气象预报，每天收听天气预报，了解气象变化趋势，以指导施工，安排好雨季、夏季及大风天气施工计划。(2) 建立防洪、防汛机构。经理部成立防洪领导小组，由项目经理任组长，下设防洪办公室。项目作业47、队成立防洪抢险队，由项目队队长担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有献身精神的人员参加。同时备足防洪物资(如草袋、麻袋、草绳、粘土、片石)及防洪机械(抽水机、潜水泵)。及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连。在施工中，影响沟床排洪的土堆、土埂以及砂石料，要在洪水到来之前及时清除。要注意场地四周截水沟、排水沟的畅通，以保证道路基底不受水流冲刷。(3) 雨季路堑开挖时，采用分层开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方予留30cm停止开挖，至雨天过后，整修至设计标高。雨季施工，要周密安排，准备充分。及时备足常用工程材料，防止因交通或其它原因影响材料供应，影响正常施工。受天气48、影响大的工程一旦开工，要抓紧时间、连续作业，以争取工期。(4) 桥梁混凝土施工需掌握天气变化，同时做好防雨措施，雨天停止混凝土灌注工作。(5) 现场机电设备，供电设备，均须有防水、避雨设施，大型机械应安装防雷装置，手持的电动工具，须安装漏电保护装置。9.4节假日期间的施工安排由于本工程下穿运营铁路框架跨度大，施工流程复杂、施工难度罕见，安全保证的难度大；加之工程施工工期紧，因此，为保证工程按期完成，本工程必须实行连续、不间断施工，节假日、双休日不休息。我公司将开展经常性的工地文化娱乐活动，让职工辛勤劳动之余拥有丰富多彩、健康向上的业余生活，努力做到“施工生产高效化、业余生活多样化”。在施工允许49、的前提下，适量安排部分人员短期、轮流休假，主要领导坚守岗位；工程施工后期，根据现场实际情况，组织职工分批、分期调休。9.5 机械、设备投入保证工程总体施工工期，必须按照施工进度计划的要求及时进场，确保对本工程施工的机械、设备的投入。10.施工安全保证措施10.1安全生产目标(1) 指导思想贯彻 “安全第一、预防为主”的方针，安全、优质、高效地建成xx市北外环路下穿京九线立交桥工程。(2) 目标无人身重伤及其以上事故。无等级火警事故及压力容器爆炸事故。无汽车行车责任重大事故。无管线事故。(3) 实现安全生产遵循的有关规定在施工中，遵循国家关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避50、免事故的发生。一旦发生重大伤亡事故，须立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知建设单位代表，对事故按“三不放过”原则进行处理。10.2安全保证体系及安全制度(1) 安全保证体系本标段分别就施工安全技术措施、车辆、机电设备、施工操作、安全教育、安全检查、事故处理等方面，设立安全责任岗位，建立安全保证体系。(2) 安全生产责任制项目经理部对本标段安全负责。为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，经理部由一位领导专门负责安全工作。逐级建立安全管理责任制度，项目经理部设安全质量监查部，并由安质部向各项目队派遣专职安质工程师(安质员)，班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。管理者坚持安全生51、产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实行“四全”，即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。(3) 安全生产教育制工程开工前对参加本标段的全员进行安全生产教育，组织学习国家有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全工程师(员)进行技术交底和讲课，并结合本标段各工点施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。项目队每周组织一次安全讲课活动；班组每天班前进行安全操作讲话。特殊工种，如：线路防护员、顶进操作手、电工、焊工、各种机械操作司机等进行培训，持证上岗。(4) 安全生产检查制度项目52、经理部每月一次，项目作业队每旬一次，班组每天一次，对各工点、各工序进行检查，发现问题及时处理，并将处理意见记入检查记录中，对重大问题发隐患通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查。10.3主要分项工程安全措施10.3.1框架顶进施工和运营铁路行车安全措施在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划中，必须同时制订和下达施工安全技术措施。施工技术难点工序、新技术、新工艺、新工序和高空、顶进作业，必须制订专项安全技术措施，进行技术交底，并有专人进行组织实施，否则不准进行施工。加强现场重点管线(特别是电缆、光缆等)的保护，采取重点标识、专人看守等措施，确保万无一失。机械操作人员严格遵守安全规范，按53、程序操作。严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备。各种机具安设时，做到支撑稳定牢固，并做好防护设施，谨防机具倾斜和高空坠落。施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。仓库、油库的设置遵守国家有关规定。顶进作业前，必须对既有铁路线进行加固。顶时过程中，线路应保持正确的水平和方向位置。顶时中，应认真检查线路，及时调整线路，做好经常性养护工作，并采取下列措施。(1) 施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备54、足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱身刃脚处用木板封闭。严禁冒险放行列车。(2) 利用卷扬机调整线路方向时，严禁在列车通过时开动卷扬机，防止列车脱轨。(3) 建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，规定一定的联系制度，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进。顶进时，顶柱和后背上不准站人。(4) 为确保安全，严格执行在列车通过的时候不得顶进箱身。根据招标文件要求，顶进施工期间列车通过时，要求限制时速在25km/h。当顶进发现线路横向变形，应及时纠正、加强养护。(5) 顶进55、完成后，恢复线路的安全工作也极重要，不容疏忽。注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并妥善保护文物古迹，一旦发现上述情况应停止作业听侯处理。10.4雨季、汛期施工安全措施(1) 建立防洪、防汛组织机构。经理部成立防洪领导小组，由项目经理任组长。项目队成立防洪抢险队，选择身体强壮、责任心强、有献身精神的人员参加。(2) 制定各项防洪工作制度，对防洪工作作出具体安排。将防洪工作责任进行分工，层层分解。(3) 汛期到来之前，对施工管段既有设施、排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，应布设重点防洪看守。(4)及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵56、沟相连。在施工中，影响河床排洪断面的基础围堰、土堆、土埂以及砂石料在汛期到来之前及时清除。(5) 防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。(6) 备好防洪通讯工具、防洪器材。10.5施工用电安全措施(1) 现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。(2) 熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。(3) 配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下面，严禁设在箱体的上面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次。(4) 电工作业人员必须持57、证上岗，严禁无证操作。(5) 电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。(6) 严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。10.6安全保证体系框图(附后)11.铁路封锁、慢行计划及同铁路部门的协调11.1铁路封锁、顶进慢行要点计划在立交桥框架顶进线路加固作业前，提前一个月与铁路有关单位联系线路加固等，签定各种安全施工协议，并向分局办理“顶进慢行要点计划”。待“顶进慢行要点计划”批准、“施工安全协议书”签定后，严格按计划的要求进行线路加固。11.2同铁路部门的协调在运营铁路线下顶进施工，必将发生与铁路运营、维护58、及管理部门的关系，我单位将加强与铁路车站的联系，建立必要的施工制度和作业制度，严格按照铁路技术管理规程、铁路工务规则、铁路桥涵施工规范的要求，规范施工，并在本工程施工中采取下列措施：(1) 设立专门协调小组。在以往的既有线顶进施工中，与铁路运营、维护等部门经常性工作交往，较熟练铁路运作程序。协调小组专门负责与铁路有关部门之间的协调事宜，确保运营及施工安全。(2) 开工前，与铁路有关部门签订施工安全协议，并按协议认真组织桥梁施工。(3) 施工前及施工中，对铁路进行加固，安排专人负责线路观测、检查和维护等，与铁路运营部门加强协作、配合，统一行动。(4) 施工中，严格按施工规范操作，加强现场施工管理59、，做好交接班记录，确保顶进施工安全。12.铁路运输行车安全的保护措施施工技术难点工序、顶进作业，必须制订专项安全技术措施，进行周到细致的施工技术交底，并有专人进行组织实施，否则不准施工。机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作。严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备。各种机具安设时，做到支撑稳定牢固，并做好防护设施，谨防机具倾斜和高空坠落。施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。仓库、油库的设置遵守国家有关规定。顶进作业前，必须对既有铁路线进行加固。顶时过程中，线60、路应保持正确的水平和方向位置。顶时中，应认真检查线路，及时调整线路，做好经常性养护工作，并采取下列措施。(1) 施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱身刃脚处用木板封闭。严禁冒险放行列车。(2) 利用卷扬机调整线路方向时，严禁在列车通过时开动卷扬机，防止列车脱轨。(3) 建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，规定一定的联系制度，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进61、。顶进时，顶柱和后背上不准站人。(4) 为确保安全，在列车通过时不得顶进箱身。根据招标文件要求，顶进施工期间列车通过时，要求限速在25km/h。当顶进发现线路横向变形，应及时纠正、加强养护。(5) 顶进完成后，恢复线路的安全工作也极重要，不容疏忽。13.汽车道路交通疏导措施(1)开挖土方外运，尽量安排在昼夜中车流量较少的时段进行。当施工车辆与社会车辆流量较大时，安排专人负责交通疏导工作。(2) 积极与当地交通主管部门协调，获得交通管理部门的协作与配合。安排专人负责道路养护维修，确保地方道路的畅通。(3)在桥梁施工地段，采用彩钢分隔施工区，并设立醒目的警示标志，提醒过往车辆、行人注意安全。夜间，62、灯光必须保证具有足够的照明亮度。(4)干燥季节，施工附近道路及场地要定时撒水，避免扬尘。(5) 桥面施工时，应在桥梁两侧安装防护网，确保框架内施工车辆通行及施工作业安全。14.通讯信号等电缆、管线的保护措施根据施工图纸，本工程施工区范围已知有多条电缆管线从此通过，在路基的西侧边坡脚有铁通京九干线20芯光缆南北通过，路基东侧(距路基中心线约25m)有商阜1740.9通讯长缆南北通过，路基东侧(距路基中心线约15m)有两根44芯、两根37芯、一根28芯信号电缆南北通过。施工前，加强对参加施工的全体职工管线保护意识，做好保护管线的施工技术交底。注意挖土、框架顶进作业等重点工序施工中的管线保护工作。挖63、土作业必须通过管线安全负责人的书面签认，并有专人负责现场指挥。加强现场重点管线(特别是电缆、光缆等)的保护，必须采取重点标识，专人看守等措施，确保万无一失。桥梁施工期间，通讯电缆要暂时吊挂在横抬梁上，可将电缆等管线放入直径为150mm的毛竹筒中，或在管线上扣合槽钢防护，捆绑牢固后涂刷红、白相间的油漆，并安排专人看守，确保管线安全，做到万无一失。夜间施工必须具备足够的照明设备。15.消防、治安措施(1) 治安消防工作必须坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证工程建设过程的安全。(2) 严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，我单位在施工现场成立“综合治理办公室”，派遣公安干64、警，组建工地派出所，对施工管段的消防和治安工作，进行专门管理。(3) 根据消防规定，在有消防要求的场所，如油库、木材堆放场、木工棚、氧气和乙炔气库、办公区和宿舍等地，配备消防器材，挂设安全警示牌和禁止牌，并设专人巡守。(4) 经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患，限期整改。一时整改不了的，要采取措施，防止发生问题。(5) 广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，设专人巡守和设置防护设施或报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。(6) 对管理不善、执法不严、防范不力而发生火灾、65、盗窃、破坏建设和设施等重大案件，影响工程建设以及隐瞒恶性事故不报的，应追究单位主管负责人的责任。16.环境保护及文明施工措施16.1环境保护措施(1) 本工程弃土主要是泥土，必须按业主或监理工程师的要求弃放。弃土场弃土前应做好防排水系统，保持原水系的畅通。弃土场表层应进行绿化，并进行边坡防护，避免造成泥土流失。(2) 凡是对环境有污染的废物垃圾，如建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，必须征得建设单位和当地环保部门同意后，在指定的地点排放、堆码或按有关规定销毁。(3) 施工期间对大气影响的主要污染源是挖土、水泥粉尘、汽车的尾气等。加强对易散物资的管理，凡是易散物资不露天堆放，堆场上要加覆盖，堆料场应66、设置常年风向的下侧，对易燃有味的油料和材料要妥善保存。(4) 做好当地水系的保护工作，桥梁及排水工程在施工时采取措施，严禁泥砂、泥浆流入沟渠和附近田地。完工后，应及时疏通沟渠。(5) 工程竣工后，认真组织清理施工现场，拆除临时建筑，完成临时用地的恢复。16.2文明施工措施(1) 文明施工是一项十分重要的工作，体现企业与社会的关系。经理部指定一名副经理专管文明施工，把本桥梁工程的施工现场当作我公司一个重要的宣传窗口，接受社会各界监督，不断促进标准化、文明工地建设水平。本工程严格执行xx市政府的有关规定，工地做到“两通三无五必须”，实行规范化施工。按照文明工地建设的有关要求，建立良好的、有序的施工67、环境，树立施工企业的良好形象。(2) 各项临时设施、住地，必须按照批准的平面图布设。因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。(3) 各项建筑材料、砂石料、备品件要分类、分规格、分品种堆码，放置整齐，标识齐全。现场施工要有计划、有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽、及时平整恢复场地。(4) 施工便道、场区道路要合理规划布置，注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，专人整修，保持排水畅通。(5)在施工区域附近的城市道路上，设置交通安全警示牌，提醒过往车辆注意行车安全。司机要文明开车，礼貌行车。(6) 特别是在晚间居民时间，要尽量降低施工噪声，不影响附近居民的正常休息。(7)充分尊重当地居民的风俗与习惯，积极开展“社区文明共建”活动。遵守当地政府有关规定，加强对职工的管理教育，努力建设“文明工地”。