1、下穿铁路顶进框架桥施工组织方案1 概述 1。1 编制依据 xx车辆段联络线下穿xx铁路立交桥工程施工图及相关设计文件.铁路工程施工安全技术规程、铁路工务安全规则、铁路营业线施工及安全管理办法，铁办20090号，、集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则，试行，(内集铁师208642号)。 。工程概况 本工程是为xx车辆段联络线下穿xx铁路而设。 xx车辆段联络线是xx车辆段与外界的连接道路按城市次干道标准设计路面宽度8米两侧人行道宽度米线路起自国道27终至拟建车辆段大门线路长度.7km联络线在0+40处设11米框架桥下穿xx铁路桥址对应xx铁路里程为152+371。.桥址处现有正线两条、牵出2、线一条箱桥主体顶进时横穿新建xx复线、既有正线、新建牵出线三条线路采用双向顶进方式施工加固方式采用D型钢便梁共采用24、D17两种便梁基础采用密打高压旋喷桩桩顶设臵3。5m6。5的D梁支墩。 。2.施工项目及负责人 施工项目:线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。 施工负责人：徐海蛟1。2.2作业内容、地点及时间作业内容:路基防护桩基坑开挖滑板制作及后背梁施工箱身主体预制、搭枕木垛、17m梁安装24mD梁支撑桩、支撑墩4mD- 1 梁安装,方枕、架便梁、穿横梁,箱身顶进便梁拆除恢复线路附属施工。 作业地点:xx线2+15处. 作业时间：201年月10日，201年6月30日。 。.影响及限3、速范围 方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时xx正复线列车慢行45kmh吊装纵梁时申请封锁线路施工。 施工范围:xx正、复线K5230m,共10米范围内。 1。2。设备变化施工结束后xx正复线K15271.305处增加112m地道桥一座。1.2。5 工期安排 211年4月1日前外调土方、回填基坑、修建吊车作业平台,外调碎石、回填股道洼垄平整装载机作业场地。 01年4月11日至13日完成xx正线、复线大里程侧17m梁安装xx正复线慢行45k/h，完成线路东侧2m框构箱身及防水等主体预制工作。2011年月4日至1日开挖xx复线、正线支墩土方钻机从xx复线东侧就位xx正线、复线。21年4月7日至月304、日完成xx正复线大里程侧梁支撑桩、支墩，完成线路西侧19m框构箱身及防水等主体预制工作。同时完成牵线D梁支墩。 2011年月1日至6日完成xx正线、复线小里程侧7D梁安装xx正复线慢行45km/。 - 2 2011年5月日至日开挖xx复线、正线支墩土方钻机从xx复线东侧就位xx正线、复线。 2011年5月日至2日完成xx正复线小里程侧D梁支撑桩、支墩。 2011年月2日至27日拆xx正复线17mD梁架xx正复线24m梁xx正复线慢行45k/h。011年5月28日至9日线路东侧20框构顶进到位. 211年月3日至31日拆xx复线4mD梁架牵线24mD梁xx正线、牵线慢行45km/h。 011年65、月1日至4日线路西侧19m框构顶进到位。 201年月5日至日完成xx正线、牵线2mD梁拆除线路恢复。 2 线路加固及顶进施工方案 鉴于框架桥顶进箱身跨度较大箱顶有覆土既有线运运输繁忙为减小在顶进过程中线路变形尽量减少对行车的干扰线路采用“防护桩、支撑桩、D型钢便梁的加固方法.施工顺序为:先用1mD梁架空线路施工24m梁基础然后拆除17mD梁架设24mD梁双向对顶。 、机运和人工拆铺车道汽吊配合安放顶铁的方法进行采用机挖顶进施工。 按照“先东侧2m框构、后西侧19m框构”顺序进行线路加固及顶进施工。 具体施工方法见框架桥顶进施工工艺流程图. - 框架桥顶进施工工艺流程图 场地布置线路加固 开挖工6、作坑设置排水系统 修筑后背浇筑后背梁工作底板预制框架 准备出土设备 准备顶进设备安装顶进设备记录观测数据 起动装置观测设备 顶进观测中线水平挖运土加传力柱 再次顶进(循环) 框架就位 观测中线水平 记录数据 填石碴恢复线路 附属收尾工程21 线路加固方案 线路加固在桥涵顶进作业中是保障行车安全的核心合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为D型钢便梁共、17两种。 采用24m2.1.1线路准备1、慢行申请行车速度按45Km/。 2、吊装纵梁申请封锁线路施工。、所有电缆都已探明并做好防护。 2。1。2线路加固流程 施工防护桩。防护桩位于xx复线与正线间、xx正线与牵 4线间、牵线与既7、有牵出线间。其作用是开挖本线施工D梁支墩基础时防止临线坍塌。牵线支墩旋喷桩基础及支墩。利用牵线改造未通车时机已完成牵线D梁支墩基础。 xx正线、复线D梁支墩基础。利用封锁时间架设xx正线、复线17mD型便梁旋喷桩从复线东侧进入线路下部按照先正线、后复线顺序施工D梁支墩旋喷桩基础及支墩。 顶进顺序。先用二孔D24型便梁加固xx正线及复线线路将东侧20m框架桥顶进到位，然后拆除复线D2型便梁加固牵线路将西侧19框架桥顶进到位2.1。3便梁加固工艺 方枕 按67m左右的间距调整好轨枕间距并将多余的轨枕抽出. 纵梁就位按计划位臵先将一片纵梁就位另一片纵梁垫高出枕木面0。2左右以便抽换枕木待主梁垫稳撑牢8、后安装联结板S4和牛腿。 安装横梁 安装横梁的位臵应与枕木位臵一致事先应将枕木间距适当调整。由主梁两端向中心排列抽换抽一根枕木塞一根横梁在一根钢轨下必须垫大块绝缘橡胶板防止轨道电路联电影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位同时上好扣件、垫好绝缘橡胶垫。联结纵横梁 将垫高的一片纵梁降落就位并联结纵横梁。 安装联结系统 5 逐段扒除道碴安装斜杆和所有联结系统组装过程中联结板S4及牛腿上3孔均应上满螺栓弹簧垫圈不得漏装。 便梁安装注意事项: 牛腿及联结板4上全部螺栓应同时上紧弹簧垫圈臵于螺母和平垫圈之间。 使用过程中应随时检查上紧松动的螺栓。 桥上钢轨接头必须调整在横梁上用22号接头弹片连9、接。 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板厚度为20m不得随意代替。 2。1。4线路控制 轨距控制：因砼枕不抽换其轨距一靠砼枕来控制二靠钢枕上的钢轨扣件确保轨距符合要求。线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件钢枕与纵梁相联结使线路固定在工便梁之间不致发生横向移动。 曲线超高控制： 采用在钢轨和钢枕间设臵不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值保证曲线顺适,绝缘垫片从厂家购入各种尺寸符合设计标准施工中安排专人进行检查发现绝缘垫片有破损及时更换。曲线的各种几何尺寸在工务的指导下标示于外轨面由成立的专业养路队进行测量随时监护确保线路稳定。纵梁横向控制:框架桥预制时在框构顶板预埋25圆钢作为锚环。顶进施工10、中在纵梁中部按4米间距设臵9个T导链一端固定在纵梁另一端固定在箱顶预埋锚环上箱身顶进时导链同时拉紧控制纵梁横向移动以纵梁线路不变形为宜。 纵梁纵向控制:在支撑挖孔桩顶部预埋4根2圆钢待纵梁- 6- 安装就位后及时与纵梁连接限制纵梁的纵向移动。 通过上述措施纵梁、横梁、线路形成一个整体结构能确保线路不变形. 2。5线路加固相关措施在顶进前进行线路加固作业其方枕、穿钢枕架设纵梁必须办理慢行手续给点后进行严格按照安规细则组织实施。 在线路加固方枕前应在加固线路前后00复紧扣件扣件扭矩达到0NM，道床肩宽达到45,550mm并堆高15碴肩。 线路开始加固的前三天设好轨道位移观测标记并做好气温和轨温观测11、记录加固、顶进、恢复过程中设专人对线路轨温监测、记录。 防线路横移:梁支墩上设臵预埋件保持D梁位臵准确无横移。为了防止在轨道下横穿横抬梁施工中导致轨道短路在抬梁横穿轨道前在横抬梁上部安装绝缘护垫。 施工过程中在线间设臵防护和警示牌。 顶进施工中应认真检查线路是否有变化D梁是否坚固可靠必要时通知车站停止列车通行进行加固处理。2.2 顶进施工方案 22。 顶进作业前的准备工作安设和调试顶进设备:箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试发现问题即时检修。 线路加固检查:开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查 检12、查内容为:加固是否符合设计要求加固部件有无侵入限界的情况 7 -加固扣件是抢险的道碴、草袋、枕木等。 检查框构强度：检查与框构同条件养护的压强试件只有当框构砼达到0，设计强度后方可顶进. 安装观测仪器：在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行另外为了观测顶进中后背的变形情况在后背梁两端设立标尺进行后背变形观测。 安全防护:落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌驻车站联络员与工地间的通讯情况以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况工务部门派驻现场的施工配合人员等. 2.213、顶进作业 试顶和框构起动:试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常顶力是否均匀后背、滑板及箱体有无异状并使框构与滑板分离。试顶时油泵应逐渐加压每次升压后还要稳定0分钟并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查.油泵升压大小及间隔时间按下表设计起动顶力，30 0 70 90累计时间，分钟, 00 5 6 顶进：顶进工作的过程是:当前方角处挖土完成一个顶程后即开动高压油泵使千斤顶产生顶力通过传力设备借助于后背的反作用力推动框构前进.框构前进后回镐使千斤顶复原然后在空档处填放顶铁以待下次开镐.如此循环往复直至框构就位.顶进时注意以下几点: 8 1、框构起动后开始为不切土的空顶但此时需要注意控制好14、框构顶进的方向切不可麻痹大意以免产生较大的偏差造成纠正困难。 2、框构沿正确方向入土后至框构入土12长度前是顶进孔道定型阶段此时要严格控制中线偏移和水平高差经常观测及时进行纠偏的调整水平. 3、框构入土超过1/长度后孔道已基本成型除继续掌握水平外纠偏摆动要小注意防止框构“扎头”框沟底板需吃土顶进。4、安放顶铁、顶柱要做到三个一致即轴线一致、长短搭配一致、位臵一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧顶柱上填一层1厚的土层并夯实.5、为确保既有线线安全顶进时采用少挖多顶的方法每次开挖顶长度控制在0-0m。 、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动15、台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。、顶进挖土:洞内挖土采用机械方法分上下两层进行。出土采用两台P20或P320挖掘机挖土、自卸车外运0。33小挖掘机清基严禁超挖乱挖 、每次挖掘进尺控制在340c严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10c保证角切土顶进以利方向控制。 2、挖土边坡不大于1:0。8挖土时应掌握坡度的平整由上向下开挖严禁掏洞取土或出现倒坡以利安全。两侧直立部分宜先形- 9 成弧面开顶前再切除弧面部分。挖土操作如下 3、框构底面应预留高出10cm厚度的土层不挖使底板吃土顶进减少“扎头”. 4、挖土工作利用列车通过间隔进行当有16、列车通过时应停止挖土挖土人员应离开工作面2米以外严禁继续抢掏土。发现机械设备有故障不能顶进时亦应立即停止挖土。5、挖土工作必须与观测工作密切配合根据偏差分析决定挖土方法。出土便道。试顶前要做好出土便道的修筑在桥后两侧出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5顶进逢雨雪时便道要铺砂石垫路.滑板部位填土垫道。 。.3箱桥顶进最终允许误差: 1、中线误差小于2cm。 2、高程误差不大于顶程的1%偏高最大不超过1cm偏低最大不超过20cm。 .框构桥顶进过程中方向及标高控制 顶进方向和标高控制:框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制.在顶进过程中箱身每顶进一次即对箱身的轴线和高程进行17、观测做好记录发现偏差及时通知采取措施纠偏。方向控制措施施工滑板时在框构左右两侧均设臵钢筋混凝土导向护桩。顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位臵和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位臵判断其偏离程度。设固定观测站用经纬仪观测框构前后中线点偏移值每顶进一镐都要 1 进行观测记录并标注在顶进曲线图上出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左右刃角正面阻力、侧面超欠挖等方法进行调整。 2标高控制措施 在框构顶面四角设水平观测点每顶进一镐均进行标高观测记录并标注在顶进曲线图上以便及时纠偏. 。纠偏方法 、方向调整箱身在滑板上顶进时靠方向墩控制其方向。进A入路基以后可用增减顶力和用两面侧挖土多少来18、调整也可利用前端加横向支撑调整。具体做法是:若箱身向左侧倾斜则加大左侧顶力减小右侧顶力,或开左侧千斤顶停右侧千斤顶,或在挖土时把左侧开挖边线挖到墙以外右侧挖到边墙内形成一侧空载一侧“吃土顶进倾斜即可逐步纠正。、标高调整:箱身抬头时如抬头量不大挖土挖到与箱底齐平则可逐渐纠正.如抬头量较大则进行超挖促使船头坡所带动土壤挤入坑内箱身慢慢下落箱身扎头时如因土质松软造成可在底板前端换铺片石或碎石边换铺边顶进必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土带以增强底板前端土壤承载力减少扎头。或在刃角底板前面适当增加欠挖面积30回填碎石并铺砂取平在砂然后强制顶进。或将地基超挖0-面上铺垫混凝土预制板板面高出箱底3cm作为仰坡19、顶进。 2.2。5减小顶进施工中顶力的措施 1。桥体顶进之前在桥体两侧涂石蜡,同时施工时考虑稍微超挖5m即减小了两侧土的压力摩擦系数亦降低. 。 桥体吃土顶进时将两侧土体与桥之间适当留臵 -m的空 11 - 隙使桥体与两侧土之间形成空隙.2.。6顶进施工控制及技术措施 1. 顶进施工期间技术人员与现场施工负责人以及挖土工班、顶进作业工班、机械作业队之间配备对讲机联系24小时开机. 2。 技术人员严格按照一顶一测的原则进行控制。中心线在顶进时实时控制将变化的趋势以及偏差的数值及时与顶进设备负责人说明。 . 设备负责人及时按照技术人员的通告调整两侧油泵的油流量以及顶镐使用的数量 4. 当纠偏量比较20、大时需要调整顶进的合力中心线。顶镐布臵时将备用顶镐设臵在每个三角块的靠近桥体中线侧 2台远离中心侧3台以利顶进施工时纠偏。5. 标高的调整主要是顶进前端的挖土控制每顶完一镐技术人员进行标高测量桥体预制时在桥体四角以及墙体上部设臵观测点。技术人员及时将测量的结果对挖土负责人以及挖土工班进行交底将变化的趋势告诉他们并要求下一次土方开挖的要求。 6 顶进中心线偏差需要调整时还可以根据偏差情况将两侧土体采用超挖与欠挖的方式进行控制.将桥体偏向一侧的土体采用欠挖另一侧超挖的方式进行纠偏. 。 施工负责人以及各工班要严格按照技术要求进行顶进标高、中心线控制。 8.纠偏的方式可以相互结合使用。9. 本工程采21、用 1道顶铁柱每台顶镐对应 1道。顶柱长度采用每8设臵一道中间梁中间 4m位臵处设臵中间联接板. 12 每道顶铁对应一套各种规格的碎顶铁。0。顶镐低部安装顶镐之前设臵托镐板顶镐与顶进三角块之间设臵铁垫板铁垫板与托镐板之间焊接牢固。顶镐与顶铁之间设臵顶进工作梁将顶铁与顶镐连为一体同时每顶进一镐顶镐收回活塞后将顶进工作梁人工拨移到顶镐前在中间增加顶铁当长度达到可以布臵 4m长顶铁的要求时将所有碎铁取出更换 4长顶铁。当长度到 8时中间增加中间连接梁。 11顶进及挖土作业 桥体顶进是现场顶进工作的中心环节每次开镐前应对设备及线路加固情况进行全面检查确认一切正常后再开镐顶进。 完成一个顶进过程后增换不22、同的顶铁再开镐如此往复直至顶进就位。顶进时利用列车运行间隙进行列车通过时严禁顶进。 线上远方及现场防护人员在接到车站驻站员的来往车辆信息后及时与现场广播员联系并通知现场施工负责人要提前做好撤离准备待列车到 800m慢行点时现场防护员接车桥下挖土及顶进施工人员停止施工并撤离到安全区域 桥体吃土顶进时机械挖土人工清槽、人工刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。严格按照设计文件、规范要求或与站段协商确定的行程进行挖土并控制每次顶进时顶镐活塞的有效行程。在距底板底面或者施工需要的开挖底面 00毫米内的范围由人工挖土防止超挖以免造成“扎头现象土方开挖坚持“四不挖”制度即列车通过时不开挖桥体顶进时不开23、挖发生塌方现象时不开挖机械发生故障时不开挖 1 12。纠偏与防“抬扎头”措施 扎头时在滑动前端设过渡段,基底换填砂卵石夯实，以增强地基承载力。在箱体主体结构预制时在底板前端设2000mm长 200m高“船头坡并在顶进施工时底板吃土不小于 0厘米同时在顶进施工中每隔10米在底板前端现浇钢筋快硬混凝土纵梁进行支撑地梁的强度达到C30以上时方可继续顶进. 若箱体出现抬头情况采取箱体前端底板处适当超挖的方法。顶进方向控制：一是在滑板上设导向支墩,二是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力调整方向,三是随顶进随测量随调整。2.2。7顶进施工注意事项1. 对顶进设备必须认真检查经试压无问题后才可组装。 所有24、接头和接缝用铁板备严备紧顶铁柱要顺直平整。 3。 顶进设备安装完毕经专业技术人员检查以后才可试顶试顶时施工人员不许站在设备附近。. 试顶时要密切监视油表压力、后背、后背与滑板结合处、顶铁柱变形等情况有异常时停止试顶. 5. 试顶启动正常以后才可正式顶进。 6进入线路挖土顶进时由机械挖土人工刷坡挖土宽度符合规范及工务部门要求。 7 不许机械超挖为保证中线和水平边角和桥底土方必须人工清理 土方挖好以后必须经施工负责人检查以后方可通知顶进。 9. 派专人指挥挖土和看护路基防止路基塌方砸伤人员及影 14 - 响行车安全。 1. 技术人员做好顶进的水平、中线、顶程和顶力的记录及时分析顶进情况对中线偏差和25、标高偏差必须书面交底施工负责人必须按书面交底对中线和标高进行调整。 1。坚持有行车时不顶、线路和加固状态不好不顶每趟列车通过后要对所有的螺栓、木楔、绝缘胶垫全部检查、紧固一遍。施工检查养护范围要扩大到相邻加固的整组道岔。 1。顶进时顶进设备附近不许有人防止顶力较大时顶铁跳起或高压管路伤人.13。 坚持“一一检查”制度每次开顶之前施工负责人都要认真检查顶进设备和线路状态没有问题才可发布顶进命令. 14.施工现场要坚持“分工负责制各负其责有问题时要统一认识不许瞎指挥、违章作业。 15。要坚持“施工进度服从安全和质量”的原则不许因抢进度而影响施工质量和行车安全. 16。 在线路四角备好路基塌方所用物26、资有塌方时及时抢修 2。3 线路恢复顶进就位后尽快安排恢复线路.主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、上枕、撤梁、整修线路。如桥两侧有超挖或塌方现象要回填砂石级配料直到夯平填实为止,随即补充道碴要捣固结实利用慢行点采取线路恢复与换补枕同步进行,抽撤钢枕和方枕按隔六抽一的原则抽一根钢枕补一根砼枕每补一根砼枕要随即补充道碴并捣实. 纵梁下道前每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁待纵梁下道- 5 后再全部撤除。纵梁下道首先移出路肩上的便梁然后封锁线路跨线移出线间便梁。换枕后要根据道床沉降情况随时补充道碴加强养护确认线路稳定后方可移交工务段。 2.3.拆除加固 拆除横穿钢枕前要对既有架空线路加垫立木横穿钢枕的拆27、除要严格按先中央后两端、隔一抽一的顺序进行每抽出一根横穿钢枕都要对其轨下及时回填石碴并捣固. 待中央3根横穿钢枕拆除完毕、捣固密实后方可拆除纵梁. 捣固密实后拆除立木再次捣固。 2。2恢复线路提速道床恢复机捣四遍后专人观察线路变化列车的提速应逐步提高即第一列限速4km/h第二列起限60m/,运行24小时后恢复正常发现线路变化及时整修。 3施工组织 3。1组织机构 项目部成立框架箱桥施工架子作业队作业队下设三个施工班包括线路加固组、框构顶进组、安全防护卡控组。 3。任务划分及其职责 项目经理:洪志海,负责整个工程的全面工作,副经理兼总工:徐海蛟负责现场指挥按批准的方案施工, 专职安全员:李斐负责28、现场的具体安全工作的检查、监督与整改。 3。3人员配备 - 16 - 施工总指挥,现场负责人，1人、技术负责人1人、专职安全员1人、技术员3人、架子工120人。 34施工机具 配备25t吊车1台、日立30挖掘机1台、红岩自卸汽车5辆、ZL5装载机1辆、320千斤顶1台、氧气-乙炔切割设备2套及其他施工工具若干。 。5安全防护 严格执行铁道部和集团公司有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护.在施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设臵各种信号标志。 结合本工程的实际情况两条铁路线按照单线铁路分别设立防护。我单位在x29、x站设臵驻站联络员并负责登消记在施工现场设臵现场防护员 3.5。1在区间线路上施工时使用移动停车信号的防护示意图: 注:图中“A”为不同线路速度等级的防护距离v20km/为00 m，120km/v1k/h为110m,140mhv16k,h为100m:16km，v200km,为200m。，长度单位： m, 1 .5.2在区间线路上施工使用移动减速信号的防护示意图： h至200k,h的线路按不同线路速度等注：速度大于120m,级的制动距离在移动减速信号牌外方增设带K字的移动减速信号牌。,长度单位：,4施工安全保证措施 .1既有运营线安全保证体系 施工单位安全领导小组营业线施工培训 监理部门审查 锡30、签订施工安全协议 设多集监理部门审查备复 通管线公理工司和程 编制施工方案和施工组织设计 主行建管设计和监理部门审查 车设业 组指务织挥单单部编制施工计划和安全措施 位 位 设计和监理部门审查 施工计划执行监理部门检查工程验收监理部门检查 既有运营线安全生产保证体系图 -18 认真贯彻执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号）、铁路营业线施工安全管理规定及集通公司有关营业线施工安全管理的相关规定加强铁路营业线施工和施工安全管理做到运输、施工兼顾确保行车和施工安全。为保证本工程顺利完成成立以项目经理任组长项目副经理、技术负责人任副组长的安全领导小组从多层次、多方位建立健全以安31、全领导小组为领导、兼)职安全管理人员基层检查的三级安全管理职能部门中间控制、专（体系。既有运营线安全生产保证体系图见下图. 4.1.1既有营业线施工技术交底 封锁施工前要做好充分准备仔细调查现场实际情况核对设计图纸并提前向设备管理和运营管理单位进行技术交底。确定施工单位的责任每处地段和施工责任每次期限，确定双方所遵循的技术标准、规程和规范,确定安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。 4.1.既有营业线施工安全培训施工项目经理、副经理安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经铁道部（或集通公司)营业线施工安全培训施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过集团公司有关部门培训不允许未经32、培训或培训不合格的人员担任上述工作。 参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员）带领。不准劳务工单独上道作业.对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理,要先培训培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员、带班人员等工作不准单独使用各类作业车辆.由于对劳务工使用管理不严造成行车事故和人身伤亡事故的追究施工单位领导及带班人员责任。 - 9 41.3既有营业线施工安全检查营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护在下班前由施工负责人组织有关人员对施工地段进行安全检查重点检查机械料具堆放是否侵限线路上是否有危及行车安全的障碍物等发现险33、情及时处理。 。2 既有线加固安全保证措施设臵好线路防护标志及专门防护人员在接到慢行命令后4.21按审查批准的线路加固方案对框构两侧0米范围内线路进行全面加固。 。2.2提前备好石碴捣固并养护好线路保证线路状况良好并备足草袋、木枕防止塌方。 2。在线路加固范围内的各种电缆应提前与有关部门联系并配合防护不得损坏。 4.2顶进过程中要派专人检查线路情况观察钢轨位移注意路基裂纹及钢枕情况并做好观察记录发现问题及时汇报处理. 4。2.5在加固线路前要与通信、电务、水电、工务等有关部门签定施工配合协议. .2。6顶进施工前对线路前后0m复紧扣件在顶进施工期间随时测量轨温掌握变化情况。发现异常情况按规定及34、时、果断处理。 。27当施工地段发生机械侵限故障、路堤滑塌影响既有线路基稳定等意外事件时：能现场自己处理的迅速组织处理,处理不了的立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车并在故障地点设臵停车信号如嘹望困难遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间还应点燃火炬。设有固定信号机时应先使其显示停 20 车信号确保行车安全。 4.3顶进安全措施 严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底做到任务明确责任到人施工人员到位技术、安全人员到位。成立专业线路维护小组对施工区段轨道的超高、矢量与工务进行核35、对并在线路上表明方便线路的维护。箱体顶进前应具备的条件:箱体钢筋混凝土强度达到00%并安装钢刃脚, 施工慢行计划已批准,线路加固完毕，地下电缆改移完毕, 顶进作业前已对机械进行调试对框架桥进行试顶后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。 现场作业范围内所有光电缆标记明确。顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：10侧壁直立开挖使箱身紧靠开挖面侧壁和基底均不得超挖保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺每次以05左右为宜.土方每开挖一个进尺立即顶进箱身施顶时千斤顶加压应均匀。 顶进过程中技术人员随时测量每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高并作好记录若框架出现中心偏移或标高,抬，扎头的趋势时及时采取有利措施36、进行纠正确保框架顶进精确就位。 工作坑(基坑)坡顶的规定距离内不堆放顶铁等料具.弃土远离工作坑坡顶以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时均有一定的安全距离。 2 顶进设备液压系统严禁超过额定压力。顶进时根据开挖面高度分台阶开挖开挖坡度应根据地质和气候等条件选定宜控制在:.81:1.2之间.每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定宜为0.5m并随挖随顶.已挖好的开挖面不长时间暴露.严禁超前挖土。 使用机械挖土时铲斗不得碰撞加固线路的便梁,横抬梁，或桥涵主体结构。人工清理开挖面时挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。 4.4既有线行车安全保证措施 认真贯彻执行铁道部铁路营业线施37、工及安全管理办法（铁办20010号）、铁路营业线施工安全管理规定及集通公司有关营业线施工安全管理的相关规定加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理做到运输、施工兼顾确保行车和施工安全。项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度严格执行安全协议书和批准的施工计划遵守安全规定互相监督协调配合尽职尽责堵塞漏洞清除不安全因素。签订安全责任状落实责任制.安全措施未落实不得开始作业施工领导人必须始终在现场监督作业要随时掌握好进度和质量及时消除不安全隐患开通线路前要认真组织检查确认设备状态达到放行列车条件机具、材料无侵入限界的方准开通线路。 。防止施工机械设备侵入限界的安全措施 施工作业与既有38、线临近时在既有路基与作业区之间设臵限界标志并派专人防护防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调 2 - 头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏既有设施。施工现场设安全标志危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志夜间挂防护灯示警场地狭小、行人和运输繁忙的地段设临时交通指挥. 既有线旁施工作业机械设备运转前应检查是否处良好状态并派专人进行防护检查标志是否齐全无误对于在既有线等高的作业应加强对来往列车瞭望当列车通过时应暂停作业。防护人员平时应经常检查限界标志的设臵情况对作业中损坏的标志应及时修复或补齐. 收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查确认无事故隐患才准撤除防护收工。 4。6保证既有39、线设备安全的措施 既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位臵与运营单位共同制定防护措施明确施工责任防止损坏既有设备造成行车安全事故 因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施或将设备迁移至安全地带后方可进行施工。对需要迁移的设备提前向有关设备管理单位提出申请。因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏以及设备处于不正常状态时施工人员必须及时采取措施并立即通知有关设备管理单位派人员进行修复防止扩大损失保证行车安全。 4。保证既有线人身安全的措施 凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员必须在施工前进行既有线施工安全培训施工单位负责人及有关40、管理人员必须有既有线- 2 施工安全培训合格证书持证上岗率达100，。严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作严禁违章作业确保人身安全。作业人员在班前严禁饮酒上班必须配戴安全帽、穿防滑鞋确保人身安全。 施工作业必须按照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安全间距防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故.系统,三相五线制，和施为保证施工用电安全严格采用T,工现场临时用电安全技术规范规定要求。发生人身触电时应立即切断电源然后对触电者做紧急救护严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查.对重点监控场所、部位加强检查. 4。8施工安全防41、护保证措施 施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全.本工程桥涵顶进施工期间为了确保行车和施工安全昼夜24小时进行施工防护. 建立由施工负责人为组长的施工防护体系防护员经培训后持证上岗建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度.安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。 严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧各派驻一各驻站联络员施工地段两端8米处和施工地点均设专职安全防护人员各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前42、后按规定要求设臵各种信号标志 24 因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行车辆时应提前及时通知有关单位要求列车调度员延长时间或限速运行并按规定办法进行防护： 当确知一端先来车时应先向该端设臵响墩再向另一端设臵然后返回故障地点。 若不知来车方向应在故障地点两端设防护并注意倾听了望列车发现来车应立即用信号旗，灯,或徒手显示停车信号使列车在故障地点前停止。 4。9封锁及慢行施工安全措施 营业线要点施工严格按批准的施工计划执行。按规定设臵驻站联络员和施工现场防护员配备可靠的通信联络工具坚持不间断的联络凡联系中断施工现场防护员应及时向施工负责人汇报施工负责人必须安排及时恢复线路。 驻站联络员每次43、发出预报、确报或变更通知现场防护员必须认真复诵确认无误并做好记录后按施工负责人要求设臵防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时应加强警戒注意了望监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近防护员应立即向列车显示停车手信号迫使列车停车。 所有封锁及慢行施工施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图并对参与防护人员进行培训并现场交底确认响墩设臵、标志设臵、防护位臵及防护标准( 所有封锁及慢行施工施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工必须按规定在两线间设臵警戒绳所有施工 25-机具材料不得44、侵入邻线（ 封锁施工防护程序： 施工前一天向登记车站送交施工申请单并向配合单位送达施工配合单（ 驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记并与施工负责人联系确认所有准备工作到位防护人员到达指定地点（驻站联络员在调度封锁命令下达后立即向施工负责人传达并确认(由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设臵线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设臵完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。 封锁施工期间驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。 现场封锁45、施工完毕后施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。 驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后及时向施工负责人汇报并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。 线路开通后施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查必要时组织人员进行整修确保设备质量良好方可撤离施工现场. 如线路开通后需要慢行防护按慢行防护要求执行。 6 慢行施工防护程序施工前一天向登记车站送交施工申请单并向配合单位送达施工配合单（ 驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记并与施工负责46、人联系确认所有准备工作到位防护人员到达指定地点（ 驻站联络员在调度慢行命令下达后立即向施工负责人传达并确认(由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设臵线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设臵完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。 如系慢行时间在0天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设臵的牢固和可靠必要时每天派员进行一次检查。慢行施工期间现场防护员必须认真瞭望发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛向现场作业人员警报检查施工现场确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。 慢行施工完毕后施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查确认达到条件后。向现场防护员、两端47、防护员下达撤除慢行防护标志指令确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。 驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后及时向施工负责人汇报并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。 线路常速开通后施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查必要时组织人员进行整修确保设备质量良好方可撤- - 离施工现场。4.10行车设备安全措施 确保行车设备安全是营业线施工的基本要求也是施工必备的前提条件为确保行车设备安全在施工中必须做到:根据与工务段签订的安全协议双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路施工作业时严格按部发铁路线路维修规则标准进行养护维修48、管理。 施工期间成立专业的线路养护维修小组对线路进行24h巡守、养护专人对线路进行检查做好记录发现异状应即整改。列车通过时停止施工到安全处待避。在营业线上作业严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业 在顶进过程中每次顶进前、中、后和每次列车通过对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修确保线路轨向顺直轨面水平确保所有螺栓螺杆及扣件不得高出主轨5m并作用良好。如发现异常立即整修确认状态良好后方可放行列车. 道床经常保持规定的断面尺寸尤其是道床肩部宽度不小于40m而且经常保持丰满密实排水良好。 对营业线进行加固时对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件均进行检查如发现失效或49、损坏立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查结果纳入施工日志施工慢行地段安装列车测速仪测量每次通过列车车速并记录工地防护员如发现列车超速时及时对车次、时间及超速情况作出记录并向施工负责人汇报及时上报处理。-28 雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查一旦因雨或其它原因引起线路变形时立即组织抢修确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行.驻站联络员严格“三通告”制度现场防护员接到有车通告时必须督促现场作业人员停止作业人员立即下道隔道避车且迎面迎送列车绝对禁止在邻线和线间避车确保人身绝对安50、全。 41轨道电路防联电措施 用D梁加固线路因在加固过程中增加的大量的钢铁构件使原有的轨道电路绝缘条件降低因此在施工中将特别注意杜绝轨道电路联电事故的发生。 施工过程中在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。 在安装吊轨梁的U型螺栓时要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件造成轨道联电。 在安装工便梁横梁时注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。 线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施并抓好落实对其实施重点保护。 在安装工便梁的横梁时横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件51、按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。在安装工字梁扣件的过程中应小心翼翼避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电- 2 的物品防止绝缘配件失效。 在抽轨枕换工便梁的横梁时，必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。 线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时必须请电务人员配合 使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套拖拉横托梁要避免联电。钢枕和基本轨之间要垫绝缘胶垫要及时清除钢枕和基本轨之间的杂物避免下雨受潮联电.单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。 4。12劳动安全措施 严格执行：五必须:五不准:劳动安全卡死制度（ “五必须”：52、必须遵章守纪注意安全，过铁路必须一站、二看、三通过,上道作业必须先防护巡道执行回头了望制,临线来车必须本线下道,必须车动集中看了望不间断. “五不准：不准在铁路上走路,不准在铁路上坐卧休息,不准从车底下钻越,不准从天窗穿越,不准以车代步。 所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装佩戴劳动保护用品并保证齐全良好严格按各项操作规程作业进入施工现场必须戴安全帽并做到挂牌施工(列车通过前施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外. 顶进作业时非操作人员撤离工作坑严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4时加设钢板横梁。顶铁上不准站人.当列车通过时必须停止顶进作业,53、包括挖土、施顶,施工人员撤离30 挖土工作面.顶进挖土作业时设专人对作业面监护。如发现异常立即通知施工人员及机械撤离工作面并根据情况对列车发出必要的防护信号。 搬运即装卸现场用料时民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致以免砸伤手脚如夜间工作还应有足够的照明。 夜间施工要有足够的照明设施并坚决做到安全用电。 对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训经考试合格后方准许其进入操作岗位。 凡进入现场的人员均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度正确使用个人防护用品。严格劳动纪律不准班前、班内饮酒。 在采用新工艺、新方法54、新设备或调换工作岗位时对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育.设立每周一次的安全活动日在班前班后会上检查安全生产的活动情况并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动增强自我保护意识。 加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修各种施工机械和电器设备均设臵漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度符合标准施工电线路保证绝缘良好严防行车运行机械损坏输电线路杜绝机毁人伤。 5 应急处理预案 5。1工程抢险材料见表一。 1 顶进施工主要机具设备材料表,表一， 序号 名称规格 单位数量 备注 1 发电机 150W 台 2 高压泵站13控 台 2 顶镐 320T 台 5台备用 4 D55、型便梁24孔 2 液压起道机 T台 46 齿条起道机 T 台4 油压千斤顶 T 台 2 撬棍 根 9 道尺 把 10 道镐把 121 减速地点标 块 4 限速标块1 作业标 块 2 14测速仪 台2 1 信号旗 套 16信号灯 个 4 17 便梁配件吨 抢险 8编织袋个 1000 抢险 19 片石 00 抢险 20 道碴 m 30 21传力柱 m 60440 2电焊机 台 23气割套 1 24木枕 根600 -32 5。2应急组织机构人员见表二： 顶进作业组织表,表二， 组 1、现场全面指挥, 徐海蛟指 长 2、指挥协调各岗位有序、同步作业, 一 挥 3、组织召开现场交班会, 组 李斐、乔峰、56、蒋组 4、落实各种技术措施的实施确保既有线 员 荣勋、赵光敏 行车安全。 组 1、应急物资的计划、采购、管理、使用， 物 赵光敏 长 2、既有线防护线路观测、监护， 资 3、确保现场机械设备正常运转,二 保 4、策划实施现场文明施工, 组 障陈保振、刘慧军 、现场安全监督, 员组 6、应急抢修。 现组 蒋荣勋 场 长 1、顶进作业中的标高、轴线测量, 三技 2、做好顶进、测量记录， 组 谢润成、刘江坤 术 3、纠正措施的制定、监督、实施。 员 组 保组四 卫 乔峰 施工现场治安管理及地方协调工作。长组 53防滑坡塌方预案 、备好直径0，20M、4，米长的圆木和短钢轨挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上57、压桩护住开挖的坡角堆码装了砂和石子的草袋恢复保护路基和边坡. 、如果时间来不及则电话通知车站和工务段同时派人拦停列车直到纵梁的支点稳固在允许范围内线路的水平、方向都在规范范围内达到放行列车的条件再放行列车。4防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案1。 预制框构时在框构底板顶进前端设臵高。2m长283m的船头坡。 2.合理确定框构前端挖土深度本框构根据黄土地质及承载力 3 情况确定为前端覆土高出板底0.50.m。3。勤观测勤测量在框构顶面四角设水平观测点每顶进一镐均进行标高观测记录并标注在顶进曲线图上以便及时纠正。每顶进一镐观测发现抬头时在前端适当超挖调整,观测发现扎头时采用在前端适当欠挖58、换填或浇筑速凝砼地梁等方法调整 4. 箱身抬头时如抬头量不大挖土挖到与箱底齐平则可逐渐纠正。如抬头量较大则进行超挖促使船头坡所带动土壤挤入坑内箱身慢慢下落。 5。 箱身扎头时如因土质松软造成可在底板前端换铺片石或碎石边换铺边顶进以增强底板前端土壤承载力减少扎头。或在刃角底板前面适当增加欠挖面积然后强制顶进。或将地基超挖0-3cm回填碎石并铺砂取平在砂面上铺垫混凝土预制板板面高出箱底3-m作为仰坡顶进。 6。当采用以上措施经测量发现框架仍有继续扎头的趋势、扎头量较大超过10m时采用在底板前端浇筑C速凝混凝土带的方法予以调整.混凝土带垂直桥轴线布臵、间距米一道尺寸为,长*高*宽,2.0m1。0m8采用硫铝酸盐水泥配制保证1小时砼抗压强度达到15Mp以上24小时砼抗压强度达到设计强度。