1、下穿铁路立交工程工作坑支护下穿铁路立交工程工作坑支护、框架预制及顶进框架预制及顶进施工组织设计施工组织设计编制单位：编制单位：编编制制:审审核：核：批批准：准：二XX 年 X 月目录目录1、编制依据、编制原则及编制范围.71.1、编制依据.71.2、参照的图纸.71.3、参照的规范.71.4、编制范围.82、工程概况.82.1、工程简介.82.2、主要工程数量表.93、地区特征.93.1、自然特征.93.1.1、地形地貌.93.1.2、地质情况.93.1.3、水文情况.93.2 交通运输情况.93.3、当地资源情况.93.4、当地建筑材料分布情况.10（1）、工程用砂.10（2）、工程用石料.2、104、施工组织安排.104.1、施工顺序.104.2、施工方案.114.2.1、施工总平面布置.114.2.2、工作坑支护、开挖及滑板施工方案.114.2.3、线路加固方案.114.2.4、框架预制及顶进施工方案.114.2.5、铁路封锁、慢行方案.124.2.6、封锁安排：.124.3、工期安排.134.4、主要分项工程施工进度计划.135、开挖工作坑：2013 年 4 月 11 日2013 年 4 月 25 日；.1314、线路加固：2013 年 5 月 15 日2013 年 7 月 19 日；.1321、恢复线路：2013 年 8 月 1 日2013 年 8 月 10 日；.144.53、主要工程施工工艺及方法.144.5.1、施工准备.144.5.2、工作坑四周注浆施工.144.5.3、防护桩施工方法.154.5.4、工作坑防护桩桩顶冠梁、桩间锚索施工方法.151、冠梁施工方法.152、锚索施工方法.16（6）、施工注意事项：.164.5.5、工作坑开挖.175、工作坑坡顶外 1m 处设置截水沟，截水挡墙用砂浆抹面。.174.5.6、工作坑边坡挂网锚喷施工.181、挂网锚喷设置.18（1）、排桩间挂网锚喷设置.18（2）、东、西侧及西南、东南挂网锚喷设置.182、施工工艺流程.193、注意事项.194.5.7、滑板及润滑保护层施工.204.5.8、分配梁、后背墙施工.2144、.5.9、框架预制.215、模板安装.226、混凝土工程.227、防水层施工.234.5.10、线路加固挖孔桩施工.234.5.11、既有线路加固.254.5.11.1、线路加固方案及总体布置.254.5.11.2、纵梁安装.264.5.11.3、横抬梁安装.264.5.11.4、线路控制.274.5.11.5、线路加固稳定性验算.274.5.11.6、安全措施.274.5.12、框架顶进.284.5.12.1、顶进设备.284.5.12.2、传力设备.284.5.12.3、安装泵站、油顶、试顶.284.5.12.4、顶进作业.294.5.12.5、框架顶进施工程序.294.5.12.6、箱身5、挖土、顶进作业.294.5.12.7、框架桥顶进过程中方向及标高控制.301.方向控制措施.302.标高控制措施.303.纠偏方法：.314.5.13.框架顶进时横抬梁检算（见附件）.324.5.14、恢复线路.324.5.15、基坑开挖监控.324.5.15.1、测点布置.324.5.15.2、监测方法及观测精度.334.5.15.3、监测频度.334.5.15.4、监控报警.344.5.15.5、数据记录、处理及监测成果.345、临时设施及场地布置.345.1、施工驻地.345.2、混凝土拌和站、钢筋加工场及试验室.345.3、施工用电.355.4、施工生活用水.355.5、施工便道.356、5.6、弃土场布置.355.7、混凝土运输方案.356、管理机构.356.1、管理组织机构.356.2、施工队伍分布.366.3、主要施工机械设备.366.4、文明施工、环境保护等措施.376.4.1、文明施工、环境保护目标.376.4.2、文明施工及保证措施.373、挖孔桩施工形成的泥浆、废渣集中由汽车外运至弃土场。.375、办理好被征用的房屋、道路、管路、线路等用地拆迁补偿工作。.376.4.3、环保、水土保持措施.386.4.3.1.环境保护措施.386.3.2.水土保持措施.386.5、质量保证措施.396.5.1、框架箱涵施工质量保证措施.396、做好各种原材料的试验和砼配合比试验。7、.398、工作坑底板与原地基接触点，按设计设置防滑措施。.406.5.2、防止框架顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案.406.5.3、原材料、成品和半成品现场验收制.416.5.4、工程技术文件归档制.416.6、钢筋施工措施.416.7、模板施工措施.426.8、砼施工措施.426.9、线路加固施工措施.426.10、顶进施工措施.436.11、工期保证措施.436.12、质量目标、质量保证体系及措施.456.12.1.质量目标.456.12.2、建立体系，加强质量工作的管理力度.456.12.3、成品保护保证措施.457、安全应急预案.467.1、安全目标.467.2、安全保证管理体系.48、67.3、安全保证措施.467.3.1、建立健全安全生产管理制度.46、施工安全保证措施.477.3.3、确保即有 xx 线施工安全的技术措施.487.3.4、人工挖孔桩施工措施.537.3.5、顶进安全措施.547.3.6 顶进工程预防监控措施.551、既有线桥涵顶进施工预防监控措施：.553、线路加固的安全措施：.564、顶进的安全措施应急办法：.565、恢复线路过程的安全措施.567.3.7、线路加固安全措施.567.3.8 模板安全措施.577.3.8.1 模板堆放安全措施.577.3.8.2 模板安装安全措施.577.3.8.3 模板拆卸安全措施.577.3.9.施工用电、防火安全.9、587.3.10、管线保护措施.588.防洪应急预案.598.1 应急预案处理措施.608.2 防洪应急组织机构.60（1）三级应急反应组织机构各部门的职能及职责.60（2）四级应急反应组织机构各部门的职能及职责.61（3）应急反应组织机构人员的构成.618.3 应急救援设备、物资准备.618.4.防洪抢险应急措施.626、加强现场看护，未经现场负责人同意不得放入任何人员。.638.5、工程施工主要事故应急处置措施.638.5.1 边坡塌方应急措施.631、现场处置.638.5.2 深坑坠落应急处置措施.64(2)抢救方案.64(3)受伤人员应急处理措施.648.5.3、线路故障应急措施.6510、(4)以上工作由当班防护员完成。.658.6、事故的报告.658.7、事故应急救援相关联系电话.669.附图、附表、附件.669.1、线路加固稳定性验算.66(1)轨底至挖孔桩顶高程计算：.66(2)挖孔桩的设置.66(3)纵抬梁、横抬梁的设置.66(4)主跨纵梁、横抬梁的检算.669.2 框架顶进时横抬梁检算.671、参数说明.672、当 A 排桩被破坏时.68(1)强度计算:.68满足要求.683、当 B 排桩被破坏时.68(1)强度计算:.69满足要求.694、当 C 排桩被破坏时.69(1)强度计算:.70满足要求.705、当 D 排桩被破坏时.70(1)强度计算:.71满足要求.7111、6、当 E 排桩被破坏时.71(1)强度计算:.72满足要求.727、当 F 排桩被破坏时，这时既有线已全部落到框架上，不需检算。.729.3、附图、.721 1、编制依据、编制原则及编制范围、编制依据、编制原则及编制范围1.11.1、编制依据、编制依据（1）国家、铁道部和 xx 政府的有关法律、法规和条例、规定；（2）经批准的设计文件、XXXX 下穿铁路立交工程设计图及设计说明；（3）、现场详细的施工技术调查报告资料；（4）、我公司近年来铁路及相关类似工程施工经验、施工工法、科技成果。1.21.2、参照的图纸、参照的图纸（1）、XXXX 下穿铁路立交工程施工图图号：111011（2）、XXX12、X 下穿铁路立交工程施工图变更工作坑支护工程图号：111011（3）、铁路混凝土桥涵防水层（南院桥参（2010）13）（4）、铁路综合接地系统通号（2009）9301（5）、肆桥 8030-4142（6）、铁路工程建设通用参考图 时速 250 公里客运专线（城际铁路）（双线、单箱单室）通桥（2009）2229（7）、1000V 以下铁横担架空绝缘线路安装参照图集99D1771.31.3、参照的规范、参照的规范（1）、xx 铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326 号）（2）、铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280 号）（3）、铁路桥涵地基和基础设计规范TB1000213、.5-2005（4）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）（5）、铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241 号（6）、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（7）、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）（8）、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）（9）、铁路混凝土工程施工及验收规范(TB10210-2001)（10）、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003)（11）、预应力混凝土用钢绞线（GB5224）（12）、预应力筋专用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85）（13）、建筑基坑支14、护技术规程（JGJ 120-2012）（14）、建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）（15）、土钉支护技术规范（GJB 5055-2006）（16）、复合土钉墙基坑支护技术规范（GB 50739-2011）（17）、铁路通信工程施工技术指南（TZ205-2009）1.41.4、编制范围、编制范围XXXX 下穿铁路立交工程（交叉里程 xx 线 K783+268.767K0+601.233）施工，沿线路里程范围约为 K783+160K783+370。含工作坑开挖及支护、既有线吊扣及加固、框架顶进及框架附属等施工。2 2、工程概况、工程概况2.12.1、工程简介、工程简介XXXX 下穿 xx 15、铁路立交工程，道路中心线在 xx 线 K783+268.767 处与铁路中心线相交，交点处道路里程 K0+601.233，交角为 10412。地道桥主体工程为 2 座并列框架，框架顶面积 1513.6m2。号框架为（12 m+15.5m+12m）3 孔连续框架桥，框架长 44.252m，宽 29.03m，高 8.9m。框架桥主体顶板厚 0.9m，底板厚度 1.0m，边墙厚度 0.9m，中墙 0.8m,净高 7.0m。号框架为一孔框架,净宽 6.5 m,框架长 7.943m，宽 29.03m，高 8.9m。框架桥主体顶板厚 0.6m，底板厚度 0.7m，边墙厚度 0.6m，净高 7.6m。、号框16、架采用中继间顶进法施工，、号框架均分为 3 节预制，砼标号为 C40，工作坑设于铁路线路左侧原货场站台上。施工前采用工字钢纵横抬梁法+P50(3-3-3-3)吊轨梁对线路进行加固，共需加固 5 股道，纵梁采用56b 工字钢，线路外侧梁 3 根一束，线路之间纵梁 5 根一束，单层布置。横抬梁采用56b 工字钢，间距 1m。纵横梁采用直径1.5m 人工挖孔桩作临时支墩，设 6 排桩共 78 根桩。施工期间列车限速 45km/h通过。框架附属工程包括 1 根 66 米 DN900 排水铸铁管和 2 座检查井、栏杆等。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗17、。2.22.2、主要工程数量表、主要工程数量表3 3、地区特征、地区特征3.13.1、自然特征、自然特征3.1.13.1.1、地形地貌、地形地貌本框架位于 xx,工程场地所处地貌单元为邕江级阶地。场地地形起伏较大,地面高程 7690m。场地位于 xx 铁路 xx 车站范围，有一股正线及四股到发线，路基为半堤半堑形式，直线地段轨面标高为 79.33m，线路左侧为货场，宽约 22m，货场左侧为路堤，高 34m，边坡为路肩式挡墙，线路右侧为路堑，高 1011m，坡率 1：1.5，坡面采用浆砌片石防护，坡顶处为房屋。3.1.23.1.2、地质情况、地质情况该段覆盖层表层为第四系人工填土层（Q4ml）杂18、填土、硬化地面、素填土、第四系更新统望高组下段冲积层（Q3mlWl）圆砾土、黏土、粉质黏土、下伏基岩为下第三系北湖组（E3b）的泥岩。本场地无不良地质现象发育。场地内主要特殊岩土为填土及膨胀岩。场地下伏风化程度不等的泥岩，泥岩属弱膨胀岩。3.1.33.1.3、水文情况、水文情况（1）、地表水场地范围内地表水不发育，场地东南侧 500m 处有竹排冲河通过。（2）、地下水本场地地下水主要为赋存予土层中和全风化岩层中的孔隙水，主要受大气降水补给，水量受季节影响较大。水位标高约为 79.783.7m 之间，埋深为 5.310.7m，水量中等。3.23.2 交通运输情况交通运输情况本工程施工场地附近紧挨19、着长堽路及长湖路，交通便利。3.33.3、当地资源情况、当地资源情况工地用水：由于工程位于市区，附近无河流、水库等水源，因此本工程施工、生活用水均从市区自来水水管接入。工地用电：施工用电搭接铁路贯通线供电，从沙江中桥处的变压器接入施工场地。另外现场备一台 200KW 的发电机，以备紧急情况使用。燃料：由于工程位于市区，汽油、柴油等燃料能源可在附近加油站购买。通信条件：有线市话通信网络发达，移动信号强。3.43.4、当地建筑材料分布情况、当地建筑材料分布情况（1）、工程用砂主体用砂拟采用 xx 砂场，附属用砂拟采用附近河砂。（2）、工程用石料工程用石料最近来自武鸣，石质为石灰岩，运距约 40Km20、。4 4、施工组织安排、施工组织安排4.14.1、施工顺序、施工顺序1、组织队伍进场后首先进行场地平整、水电引入及排水系统改造、搭建民工临时住房、管线拆迁、施工调查及放样测量等施工准备工作；2、待准备工作准备好后即开始对工作坑四周粉砂层进行注浆加固，每加固好一段即可紧跟施工工作坑防护桩的开挖及浇筑，而冠梁及锚索的施工在防护桩每完成一段后紧跟施工。3、当工作坑支护施工完一部分区域后就可以进行工作坑开挖施工，工作坑采用机械开挖，人工清基，框架工作坑设在线路左侧的货场站台上。工作坑自上而下共分四层开挖，每开挖完一层立即进行坡面挂网、喷混防护。4、工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采21、用防护桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架预制，框架现场浇注成型。在框架预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工时线路限速 45km/h。5、框架达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。框架在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固，扣轨加固完成好后在铁路限速45km/h 条件下进行顶进作业。首先顶进、号框架的第一节，然后横推号框架第二节、号框架第二节和第三节至、号框架的原第一节位置，再与、号框架的第一节一起顶进；再横推号框架第三节和号框架第三节到原第一节的位置，最后由与前两节顶进至设计位置。6、框架顶进就位后，封锁拆除扣轨恢复线路。7、最后进行出入口及其他附属工程22、的施工。4.24.2、施工方案、施工方案4.2.14.2.1、施工总平面布置、施工总平面布置根据现场的场地条件,本框架顶进工作坑设在既有线路左侧货场站台上，顶进由左向右进行顶进。计划在既有线左侧货场空地处设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，框架的钢筋、模板加工场在此场地加工，加工好后转运至工作坑。详见后附XXXX 下穿铁路立交工程施工平面布置图。4.2.24.2.2、工作坑支护、开挖及滑板施工方案、工作坑支护、开挖及滑板施工方案框架工作坑设在铁路左侧货场站台上。工作坑开挖前先对四周注浆加固，之后施工防护桩，共有 74 根防护桩，桩长 1115m，桩径 1.2m，C40 混凝土桩身。桩顶以23、冠梁把防护桩连成一体，桩间设锚索，锚索长度 12.520m，预应力锚索浆体采用水泥净浆，锚索施工前应做基本试验，以校核及确定相关设计参数。锚固体强度达到设计强度 80%，且大于 20MPa 时方可张拉，一般注浆完成七天（平均气温 20 度以上时）后可张拉锁定。工作坑采用机械开挖，自上而下开挖，共分四层，每层开挖深度约 22.5m，每开挖完成一层就马上进行坡面防护工程施工，坡面防护采用锚杆、挂网喷混防护。即边开挖边防护，严禁超前开挖。为防止基坑底被雨水浸泡，确保铁路路基的安全，在工作坑四周设 3030cm 的排水沟，并在四角及中部设 8 个 100cm100cm100cm 的集水井，将坑内积水用24、水泵抽排向坡顶排水沟。基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于 2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽，安装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。4.2.34.2.3、线路加固方案、线路加固方案为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。采用纵挑横抬梁和 P50 轨 3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固。纵梁采用56b 工字钢，线路外侧梁 3 根一束，线路之间纵梁 5 根一束，单层布置。横抬梁采用56b 工字钢，间距 1m。纵梁采用直径15025、cm 人工挖孔桩做临时支墩，人工挖孔桩施工前，必须采用 P50 轨 3-3-3-3 吊轨梁对铁路线路进行加固。孔桩深度为 1400cm，采用 C20 钢筋混凝土护壁，C25桩身混凝土，共设 6 排每排 13 根桩共 78 根桩。吊、装纵横梁工字钢在封锁期间施工。施工期间列车需慢行通过，限速 45km/h。4.2.44.2.4、框架预制及顶进施工方案、框架预制及顶进施工方案框架在施工好滑板上进行预制。本工程、号框架均分成三节同时预制。待框架养护期达到后就进行顶进施工。框架预制分底板、边墙、顶板三次浇筑，模板采用钢模，框架砼采用集中搅拌的自拌砼。框架砼达到设计强度后即可进行框架的顶进施工，顶进设备26、选用 TWD300t 千斤顶，千斤顶数量 30 台。传力杆采用 T1、T3 等 T 型杆件和各种自制顶铁。本框架采用中继间法顶进施工，由南往北顶进，配合前端设置的钢刃角，采用台阶法把断面分成上下两个断面进行开挖，开挖进尺控制在 0.5 米内。土质不好时，更应控制好挖土方进尺，每次挖完土方后立即顶进箱身，使箱身紧切挖面。开挖面的坡度一般控制在 1：0.81:1.2 之内，如土质稳定，坡度可适当放陡。开挖面的宽度亦应根据土质确定，但应留 10cm 厚的土层（即比箱身外轮廓小 10cm）。开挖底面高于箱身底面 510cm，如土质松软，开挖底面应适当提高。挖土以机械为主人工修边为补，出土采用自卸汽车装27、运至弃土场。顶进过程中框架两侧空隙采用级配碎石回填并夯实。拆除线路加固桩及框架顶进在封锁期间施工。施工期间列车需慢行通过，限速 45km/h。4.2.54.2.5、铁路封锁、慢行方案、铁路封锁、慢行方案本框架的挖孔支墩桩施工及框架的顶进施工期间铁路都必须限速45km/h行车，线路加固纵横梁工字钢安装及拆除和框架顶进施工时还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到28、每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。4.2.64.2.6、封锁安排：、封锁安排：封锁时间 2013 年 5 月 10 日2013 年 7 月 2 日，共计 54 天。4.2.6.14.2.6.1 扣轨安排扣轨安排1、封锁（4）、（5）股道 2 天次，每天时间 120 分钟，利用轨汽扣轨 75m；2、封锁（5）、（3）股道 2 天次，每天时间 120 分钟，利用轨汽扣轨 75m；3、封锁（5）、（II）股道 2 天次，每天时间 120 分钟，利用轨汽扣轨 75m；4、封锁（5）、（1）股道 2 天次，每天时间 120 分钟，利用轨汽扣轨29、 75m；4.2.6.24.2.6.2、纵、横梁安排、纵、横梁安排1、封锁（3）、（4）、（5）股道 15 天次，每天时间 120 分钟，横穿工字钢 228根，利用轨汽摆放纵梁 175 根；2、封锁（5）、（4）、（3）、（II）股道 15 天次，每天时间 120 分钟，横穿工字钢 76 根，利用轨汽摆放纵梁 75 根；3、封锁（5）、（4）、（3）、（II）、（1）股道 16 天次，每天时间 120 分钟，横穿工字钢 76 根，利用轨汽摆放纵梁 96 根4.34.3、工期安排、工期安排根据 xx 铁路枢纽标总体施工组织设计工期要求，XXXX 下穿铁路立交工程计划于 2013 年 2 月 2030、 日开工，2013 年 8 月 10 日完工。进度计划详见附图 XXXX下穿铁路立交工程施工进度网络图、XXXX 下穿铁路立交工程施工进度横道图。4.44.4、主要分项工程施工进度计划、主要分项工程施工进度计划1、施工准备：2013 年 2 月 21 日2013 年 2 月 28 日；2、防护桩施工：2013 年 3 月 1 日2013 年 3 月 10 日；3、工作坑四周注浆止水：2013 年 3 月 11 日2013 年 3 月 20 日；4、工作坑冠梁及锚索施工：2013 年 3 月 21 日2013 年 4 月 10 日；5、开挖工作坑：2013 年 4 月 11 日2013 年 4 31、月 25 日；6、工作坑坡面防护工程：2013 年 4 月 11 日2013 年 4 月 26 日；7、工作坑滑板施工：2013 年 4 月 27 日2013 年 4 月 30 日；8、框架第 1、2 和 3 节及框架第 1、2 和 3 节预制：2013 年 5 月 1 日2013 年 6 月 6 日；9、制作后背墙及分配梁：2013 年 5 月 15 日2013 年 5 月 26 日；10、线路加固人工挖孔支承桩：2013 年 5 月 10 日2013 年 7 月 2 日；11、框架第 1、2 和 3 节及框架第 1、2 和 3 节混凝土养护：2013 年 6月 7 日2013 年 7 月 32、5 日；12、线路加固人工挖孔支承桩混凝土养护：2013 年 6 月 16 日2013 年 6月 22 日；13、安装顶进设备及调试：2013 年 6 月 20 日2013 年 7 月 2 日；14、线路加固：2013 年 5 月 15 日2013 年 7 月 19 日；15、框架第 1 节及框架第 1 节顶进施工：2013 年 7 月 3 日2013 年 7月 10 日；16、框架第 2 节及框架第 2 节沿铁路纵向顶进施工：2013 年 7 月 11 日2013 年 7 月 12 日；17、框架第 1、2 节及框架第 1、2 节顶进施工：2013 年 7 月 12 日2013年 7 月 133、7 日；18、框架第 3 节及框架第 3 节沿铁路纵向顶进：2013 年 7 月 18 日2013年 7 月 19 日；19、框架第 1、2、3 节及框架第 1、2、3 节顶进施工：2013 年 7 月 20日2013 年 7 月 26 日；20、拆除顶进及线路加固设备：2013 年 7 月 27 日2013 年 7 月 31 日；21、恢复线路：2013 年 8 月 1 日2013 年 8 月 10 日；22、附属工程施工：2013 年 8 月 1 日2013 年 8 月 10 日；4.54.5、主要工程施工工艺及方法、主要工程施工工艺及方法4.5.14.5.1、施工准备、施工准备（1）施工34、前对施工范围内及周边地下管线进行调查并做好标识，分别与相关设备管理单位签订安全协议和安全防护措施，向铁路局运输部门提报营业线旁作业施工计划。（2）测量放线、施工调查；（3）修建便道、临时驻地建设、场地平整及既有侧沟改移；（4）设备、人员、材料进场 各施工人员及设备机具按计划进驻施工地点，做好施工前的各项准备工作。施工所需的各种材料，如油料、砂石料、水泥、钢筋等做好需求计划，做到尽快到位。在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。（5）技术准备工作 组织专业技术人员进行图纸会审，审核设计文件、图纸及说明是否齐全配套；设计图纸有无错、漏、不合理之处，并提出图纸会审意见。备齐施工中必要的参考资料、定型图35、，并对上场人员进行技术培训，改变观念，坚持标准、严格要求，深刻理解施工工艺及操作要点，为保证质量打下基础。由技术人员提出材料、设备申请计划，组织材料、设备进场。4.5.24.5.2、工作坑四周注浆施工、工作坑四周注浆施工本工程工作坑场地土质为圆砾土、粉砂，为防止开挖过程中产生涌砂、涌泥现象，对工作坑四周采取注浆止水。设置 2 排注浆孔，注浆孔呈梅花形布置，间距 1.2m，垂直孔注浆。详见后附图XXXX 下穿铁路立交工程工作坑四周注浆加固平面布置图。注浆工序如下：钻孔：根据设计要求，对准孔位，根据不同入射角度钻进，要求孔位偏差不大于 2cm，入射角度偏差不大于 1。注入浆液：成孔后，开始注浆，注36、浆压力 0.30.5Mpa；拔出注浆管，封堵注浆孔：采用粘土或其他材料封堵注浆孔，防止浆液流失。冲洗注浆管：注浆完毕，应立即用清水冲洗注浆管，必须采取适当措施处理废水，搞好清洁工作。转入下一孔位施工。4.5.34.5.3、防护、防护桩施工桩施工方法方法为保证线路的行车安全及民房商店的安全，在线路右侧路肩上设置一排防护桩，共 16 根，桩间距 3.5 米，桩直径为 1.2 米，桩身长 14 米。采用人工开挖，这 16 根防护桩跟线路加固挖孔桩一起施工，而线路左侧的工作坑沿线路方向两侧每侧各设置一排防护桩，桩间距均为 3.5 米，桩直径均为 1.2 米。而 1#15#、34#51#这 33 跟桩属37、于类桩，桩长 11 米；16#33#这 18 根桩属于类桩，桩长 13 米；52#74#这 23 根桩属于类桩，桩长 15 米。均采用旋挖钻机开挖。旋挖钻机钻孔时主要控制钻压和转速，钻头在钻压和回转扭矩作用下切削和破碎岩土而获得进尺。为此钻进时需有一定的钻压，钻压太小，钻进速度慢；钻压太大，钻具磨耗严重。因此应根据桩位地质情况，钻杆直径、桩径、钻头形式、钻头刀具数目、钻具强度等因素综合考虑，合理确定钻压。开钻时，先使钻头降至距孔口 5cm 左右启动泥浆泵，待泥浆循环几分钟后，再启动钻机慢度回转，同时慢慢降下钻头，孔口位置先慢转，孔口稳定后逐渐增加转速正常钻进。钻后，转速的控制对成孔及后期水下混38、凝土浇筑有其重要的影响，进尺速度过快，孔壁难以形成一定厚度的泥浆护壁层，易形成塌孔等事故的发生；进尺速度过慢，可能形成扩孔，影响整个分项工程施工速度，亦不可取。因此在钻孔过程中，针对地质具体情况来确定钻进速度，以确保成孔质量。4.5.44.5.4、工作坑防护桩桩顶冠梁、桩间锚索施工方法、工作坑防护桩桩顶冠梁、桩间锚索施工方法1、冠梁施工方法为保证防护桩整体受力，工作坑桩顶设置冠梁。冠梁截面尺寸为 1.2m0.8m，混凝土强度为 C30 钢筋砼。冠梁开挖采用机械与人工相结合的方法施工，基坑边坡采用 1:0.5 的坡度开挖，当开挖至基底 20cm 时，停止机械开挖，改为人工进行检平，以保证基底不被39、扰动，并清除基底浮土。开挖完成的冠梁基坑要及时做好安全网防护措施。用风镐凿除高出的混凝土桩头，桩头比冠梁底部设计标高高出 10cm，凿到完好的桩身砼为止，并将变形的钢筋整修复原。完成后尽快安装钢筋并浇筑混凝土。2、锚索施工方法为了保证既有线的行车安全，在靠近既有线那侧防护桩中间冠梁上设置锚索，长度 12.520 米，共设置 50 根。（1）、锚孔孔位应按设计要求准确侧放在面层上，孔位误差不得超过0.2m；锚孔的孔斜度（倾角）误差不超过2；实际钻孔深度应比设计孔深 0.2m。（2）、锚索钻孔必须采用干钻钻进、严禁水冲钻进。如遇地层松散破碎易坍孔时，应采用根管钻进技术。如遇坍孔，应立即停钻，灌浆固40、壁（灌浆压力0.10.2MPa），初凝后重新扫孔钻进。钻孔完成后必须清孔，清除孔内碎渣。（3）、设计每孔锚固力为 90kN，锚索孔径=130mm，锚索采用 3 高强度低松弛的预应力钢绞线（=12.7mm）制作，钢绞线强度 Rb=1860MPa，张拉控制应力为 390MPa，用 OVM15-3 型锚具锁定。锚索制作时，钢绞线的截取长度为锚固段+自由段+1.5m 外露张拉段。（4）、锚索自由段要涂强力防腐涂料，锚索束每隔 1.0m 用细铁丝绑扎，涂刷防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，两端封闭，外绕工程胶布封闭固定；也可以每单根钢绞线套一根2022mmPVC 塑料保护管，两端 1020cm 范围内注41、满黄油，外绕工程胶布封闭固定。锚索锚固段每 1.0m 设一个扩张环，用厚度 20mm的聚氯乙烯塑料板加工而成，每两个扩张环中间用细铁丝绑扎锚索。（5）、锚头楔形体混凝土于冠梁同时浇筑，锚头顶面必须与锚索轴线垂直。（6）、施工注意事项：为验证预应力锚索设计，检验其施工工艺，指导安全施工，在锚固工程施工初期，应进行预应力锚索锚固试验，锚固试验的数量可按工作锚索的 3%控制，有特殊要求时，可适当增加。锚固试验的平均拉拔力，不应小于预应力锚索的超张拉力。当平均拉拔力低于此值时，应再按 3%的比例补充锚固试验的数量。锚索施工工序：钻孔清孔锚索制作锚索安装注浆养护锚索张拉补张拉及锁定锚头封闭。制作锚索的钢42、绞线必须符合现行国家标准预应力混凝土用钢绞线（GB5224）的规定。钢绞线从盘丝上按设计长度截取，不得焊接。编束时确保每根钢绞线始终均匀排列，平直、不扭不叉，有死弯、机械损伤、严重锈蚀及电烧伤的严禁使用。截断时应使用机械切割，严禁电弧切割。编束前要清污除锈、刷强力防腐涂料。预应力锚索所用锚具用符合国家现行预应力筋专用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85）的规定。锚索孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，一般采用 M40 水泥砂浆。当地层有腐蚀性或地下水有侵蚀性时，应采用抗侵蚀水泥。注浆采用孔底注浆法，注浆压力一般不小于 0.60.8MPa，砂浆灌注必须饱满密实，第一次注浆完毕，水泥砂浆凝固收43、缩后，孔口应进行补浆。锚孔注浆和锚梁混凝土达到设计强度的 70%时才能进行张拉，张拉前必须对张拉机具进行标定，避免出现应力误差。锚索张拉应分两次逐级张拉，第一次张拉值为总张拉力的 70%，两次张拉间隔时间不宜少于 35d。为减少预应力损失，总张拉力应包括超张拉值，自由段为土层时超张拉值宜为 1525%，自由段为岩层时宜为 1015%。张拉必须等孔内砂浆达到设计强度的 70%后方可进行，张拉中应对锚索伸长及受力作好记录，核实伸长与受力值是否相符。各级张拉力分别为设计张力以 25%倍数递增，每级间隔 25 分钟，最后一级间隔 30 分钟。为克服地层徐变等因素造成的预应力损失，进行一次补偿张拉，然后44、锁定，切除多余的钢绞线，用混凝土封锚。4.5.54.5.5、工作坑开挖、工作坑开挖1、工作坑开挖前，先同有关站、段签订安全、监护协议等，协议签订后再施工。另外，会同有关站、段相关部门共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有防碍施工的电缆及其他设施。对暴露后的电缆及设施做好防护工作。现场采用横、纵方向人工挖探沟探物方法，确认无物后方动土施工。2、工作坑开挖前，首先进行中心线复核测量，根据业主单位提供的导线点坐标测量出本工程的中心线位置，经监理单位确认无误后，根据该中心线桩确定工作坑位置，并将相应的桩的位置保护好。3、工作坑土方开挖分层进行，自上而下共分 4 层开挖，每层约 22.5m45、，采用继续开挖同时人工配合刷坡，并及时进行基坑边坡防护。4、工作坑上边沿距外侧线路中心不得小于 5 米。工作坑沿着线路方向两侧采用防护桩及锚杆挂网喷混防护，东西两侧采用锚杆挂网喷混防护。5、工作坑坡顶外 1m 处设置截水沟，截水挡墙用砂浆抹面。6、工作坑坑底四周设置排水沟，水沟断面 0.40.4m，并在东西两侧及中部边上设 8 个集水井，以防下雨时将雨水汇集一处，井深 1.5-2m，井长宽 11m，并备 8 台抽水机将水及时排出。7、本工程土方开挖结合市内施工的特点，拟订采用三台履带式 1.2m3 的挖掘机，20 辆自卸汽车进行运土的方式进行土方开挖。土方外运时，做好防扬尘工作，在施工范围内安46、排专人每天及时清扫泥土并洒水防扬尘，做到文明施工。8、机械挖土时，挖土负责人一定要严格控制，必须有专人指挥挖掘机施工。靠近铁路路基侧边坡必须人工配合刷坡，确保路基边坡土体的稳定、密实，火车通过时，要停止一切机械施工作业。其他三面边坡的开挖也应保证平面完整，竖向不宜凹凸，横向不得有弧形等不规则情况。9、工作坑周围设置封闭防护栏，护栏高度不小于 1.8m,并在防护栏上悬挂安全警示牌，四周设置照明以及夜间警示灯。道路一侧按要求设置施工牌、防撞墩及导向标志。10、严格按技术交底进行施工，挖至坑底标高以上 0.20.3 米时，停止机械开挖，采用人工开挖清底，清底时一并将防滑锚梁与纵梁沟土方挖出，机械配合47、将土方倒出。在自检资料齐备确认无误后，提前通知监理、建设、设计等单位进行隐蔽工程检查。11、工作坑开挖到接近设计标高时，与设计的地质资料对照，经监理工程师签证后及时进行下一道工序施工，尽量缩短工作坑基底的暴露时间。12、工作坑底采用打夯机夯密实平整，基底承载力要达到 150kPa，承载力达不到设计要求时及时与监理、设计联系，待确定加固方案后再进行下一工序的施工。4.5.64.5.6、工作坑边坡挂网锚喷施工、工作坑边坡挂网锚喷施工1、挂网锚喷设置（1）、排桩间挂网锚喷设置锚杆设置：横向距离 1.2m，竖向 1m。锚杆钻孔与水平面夹角 15，钻孔直径为 75mm，杆体采用20 HRB335 级螺纹48、钢筋，长 5m，注浆采用 30MPa 早强水泥砂浆，杆体每隔 1.5 米设置定位支架。面层采用挂钢筋网喷射混凝土，混凝土强度等级为 C30，厚度为 120mm，钢筋采用10 HPB235 级钢筋，间距为 150mm，搭接长度不小于 30 倍钢筋直径。锚杆之间设通长水平加强钢筋，加强钢筋采用 2 根14 HRB335 级钢筋，锚杆杆端弯曲，并与面层内相邻锚杆的加强钢筋焊接。坡面设50mm 的泄水孔，间距 2.0m，呈梅花形布置，如有地下水出露，应适当加密泄水孔。（2）、东、西侧及西南、东南挂网锚喷设置锚杆设置：间距 1.25m 交错布置。锚杆钻孔与水平面夹角 15，钻孔直径为 75mm，杆体采用49、20 HRB335 级螺纹钢筋，长 3.5m，注浆采用 30MPa 早强水泥砂浆，杆体每隔 1.5 米设置定位支架。坡面采用挂钢筋网喷射混凝土，混凝土强度等级为 C25，厚度为 100mm，钢筋采用10 HPB235 级钢筋，间距为 150mm，搭接长度不小于 30 倍钢筋直径。锚杆处设 4 条14 HRB335 级钢筋，与锚杆焊接，喷射混凝土至坡顶外 1m，坡面间距 2m 设50mmUPV 泄水孔，如有地下水出露，应适当加密泄水孔。2、施工工艺流程清理坡面搭架锚杆孔及排水孔成孔下锚杆绑扎钢筋网喷射砼养生拆排架。（1）清理坡面：将坡面上的危石、杂草、树木、松土、浮渣清理，并用高压水冲洗坡面，并50、使岩面保持一定湿度。（2）搭架：喷射砼是高空作业，所以要求排架必须牢固稳定，必须备有安全绳及安全防护网。（3）锚杆孔及排水孔成孔：除满足设计要求外，还要注意成孔角度，锚杆孔尽量垂直于自然坡面，利于挂网，排水孔要水平位置上仰 10，以保证排水通畅。（4）下锚杆：成孔后先进行注浆，注浆用砂浆配合比，其中水泥:砂为1:1-1:2,水灰比宜为 0.38-0.45。锚杆使用前应平直、除锈、除油。注浆时若孔上无砂浆溢出应及时补浆，之后插入锚杆，注意锚杆稳定后，不要随意敲击，3天内不准悬挂重物。（5）绑扎钢筋网：铺设钢筋网时要随坡面起伏而变化。搭接要牢固，并注意与锚杆连接牢固。（6）喷射砼：喷射砼前还要做好51、排水孔保护，以保证喷砼后排水通畅。喷前受喷面要设立控制喷射厚度的标志，喷射时应分段，分片由下而上进行，先凹后凸进行作业，并不得漏喷。喷射砼每次喷射厚度 5cm，喷射距离 80-100cm。喷射时做 20-25cm 圆圈运行，一圈压一圈，应尽量避免回弹，不流不淌。（7）养生：喷射终凝后 2 小时即开始养生，养生期不得少于 14 天。3、注意事项（1）喷射砼厚度不得小于设计厚度。（2）气温低于 5，或大风妨碍射手进行工作时应停止喷射。（3）喷射时应按图纸要求设置伸缩缝。（4）每段工程应对锚杆进行抗拨试验。4.5.74.5.7、滑板及润滑保护层施工、滑板及润滑保护层施工施工顺序：基坑清理夯填碎石层钢52、筋砼滑板润滑隔离层施工。按中线、标高打出施工水平桩及尺寸桩。开挖完成后铺一层 10cm 厚碎石垫层夯实。为防止框架在顶进过程中底板随框架滑动，在底板下设置地锚梁，地锚梁按宽 0.3m，深 0.3m，每道间距 3m 设置。同时在框架两外侧 0.2m 处布置导向墩，按宽 0.5m0.5m，深 1.2，间距 3m 布置。滑板施工前，在顺涵体中心线方向增加宽 0.6m 深 0.8m 的纵梁，间隔 9m。为加强顶进后背力，在滑板靠近后背处预留不小于 1.5 米长钢筋，深入到后背范围，待顶进后背施工时，与其一起浇筑，使滑板与后背形成一体。为防止扎头现象，主体结构前端设 1:10 船头坡，长 1500mm，53、高 150mm。施工时严格控制滑板顶面标高、平面尺寸及纵向坡度。测量人员要控制好水平控制桩，降低测量误差。桩位间距采用 5m3m，水平控制采用平直无弯曲材料制做。滑板混凝土浇筑随浇筑随振捣并摸平表面，并用抹子压平压光。滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：铺石蜡（掺 25%机油）一层、M10 水泥砂浆抹面 2cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层、铺石蜡（掺 25%机油）面层，详见下图。铺石蜡（掺 25%机油），层厚 4mm，先将石蜡加热至 160左右，再掺入 25%左右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在滑板上，用木板刮平，槽痕用喷灯烤合；滑板面标高按设计标高低 23cm 控制，底层石蜡铺设完成后立即进54、行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整；在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚 3mm；在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽度为 0.5m，并采用 5cm 的塑料胶粘带粘接成整体；最后面层再铺设一层石蜡（掺 25%机油）即可。4.5.84.5.8、分配梁、后背墙施工、分配梁、后背墙施工顶进涵后背墙是桥涵顶进施工中的重要临时设施，承受顶进时的水平顶力，因此要求顶进后背要具有足够的强度和稳定性。本工程后背墙组成为分配梁、防护桩和后背未动原土三部分，分配梁为 C30 钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工。为使千斤顶顶力通过分配梁均匀传至防护桩上，在分配梁后浇注 C25 标号砼梁，使防护桩连成55、一体。同时，筑浇滑板混凝土时预埋钢筋拉环，以备后期顶进时压梁钢轨焊接在预埋的钢筋环上。本工程后背防护桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。特别是打入深度不能马虎。如发现后背不良地质情况,应当采取必要的加固措施。4.5.94.5.9、框架预制框架预制1、本工程、号框架均分成三节预制，每节 9 米，首先在工作坑上先预制、号框架的第一节，之后再预制、号框架的第二、三节。2、在工作坑底板上预制钢筋砼框架涵身，首先做好测量定位工作，应使涵身中心线、工作滑板中心线和立交涵的中心线三者均在同一条直线上。框架涵底板尾增设顶进三角块混凝土，以形成与顶进方56、向垂直的平面。并在底板前端设船头坡，减少顶进阻力。3、框架预制施工程序：（详见下页框架预制施工程序附图）4、钢筋加工及安装（1）钢筋供料购买后，在加工场放大样加工成形，以确保其准确性。钢筋表面的油渍、污物、铁锈，应清除干净。（2）钢筋的焊接采用闪光对焊。钢筋闪光对焊先进行工艺试验，试验合格后方可施工。钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，按肆桥 5018-57要求错开布置，1m 宽度范围内同一截面上（两焊接接头相距 30d 或 50cm 以内视为同一截面）焊接接头不超过 1 根。（3）钢筋绑扎按设计要求并牢固控制钢筋位置，用直径 0.72.0mm 的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8 字形）交错扎结，57、或按双对角线（十字形）方式扎结。（4）为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，钢筋绑扎时在底、顶板的上下层钢筋间每平方米加设一根16 的板凳筋。（5）钢筋保护层应符合设计图纸和定型图规定。钢筋与模板间应用与砼同等级的水泥砂浆块分散支垫。（6）所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料。钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。5、模板安装框架立模采用组合钢模板，接缝间镶嵌海绵条及粘贴封口胶进行防漏处理。框内支架采用 5050cm 间距满堂钢管脚手架排列支撑。钢管脚手架每 1.58、2m 高纵向、横向水平连接加固，并在垂直方向加设剪刀撑。管端安装可调节头，调节撑紧内模。边墙模板外侧用钢管纵向设每米 1 根，水平方向每 1.2m 设两根一道用钢管斜撑加固，模板安装时使框架涵前端保持正误差，后端保持负误差，以利顶进，严禁出现前小后大的倒楔形。边墙模板每隔 1 米横向、纵向设置 1 根10拉杆，并用同等砼强度的撑条撑紧，保证设计尺寸。6、混凝土工程框架箱涵为 C40 钢筋砼结构，砼采用集中指挥部拌合站，混凝土车运送至施工现场，再用砼输送泵泵送至施工点。砼的拌制必须严格按施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。框架砼浇筑施工分三阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙，最后浇筑顶板砼。59、砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为 40cm 左右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼 5cm 以上。浇筑砼采用插入式振捣器振捣，捣固厚度不超过 45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5 倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为 2030s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度不宜超过 2m，当倾斜落度超过 2m 时，设立串筒、溜槽等设施。砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况(当发现有松动变60、形、移位时，应及时处理)。并详细填写砼浇注记录。砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间不少于 14 天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。施工缝处理：先凿除施工缝面上的水泥砂浆浮膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。浇筑前在施工缝表面上先铺一层厚度约 15mm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约 30cm 的混凝土（按新浇筑混凝土配合比减少 10%的粗骨料计）后，再接灌新层混凝土。施工接缝处的新层混凝土加强振捣，使新旧层混凝土紧密结合。7、防水层施工（1）、待框架养护达到要求后，进行下道工序即防水层以及防水保护61、层施工。（2）、框架箱涵防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧板涂热沥青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。（3）、框架涵顶板防水层的施工条件是：顶板表面坡度平整，符合找平层的质量标准，顶板强度已达到要求，顶板表面干燥，干燥的程度需要经监理单位的认可或者现场确认可以作时再进行施工。（4）、防水层的质量应符合设计和规范的要求，与圬工粘结牢固，无遗漏，无朝天缝，无空鼓，并且厚薄一致，框架涵出入口外露圬工表面无污染。防水层均需要涂刷两遍。（5）、框架两侧防水，待桥主体同条件试件强度达到 70%以上时，混凝土表面干燥之后进行防水层施工。墙外防水保护层涂刷两遍。（6）、防水保护层混凝土浇筑62、完毕要及时进行养护，防水保护层厚度小，不能因养护不及时产生开裂。4.5.104.5.10、线路加固、线路加固挖孔桩施工挖孔桩施工线路加固挖孔桩共设 6 排桩，每排 13 根挖共 78 根挖孔桩，线路方向桩间距 6.25m，孔径 1.50m，桩身长 14m。人工挖孔桩施工前，必须采用 P50 轨 3-3-3-3吊轨梁对铁路线路进行加固。施工前，向 xx 铁路局运输处提报慢行施工计划。施工期间车辆按 45Km/h慢行。挖孔桩施工工艺流程图如下图所示为防止塌孔和保证施工安全，挖孔桩在开挖施工中采用（钢筋）混凝土护壁，上下两节护壁间搭接 5cm 以上。护壁采用内齿式阶梯形型式，护壁砼强度等级 C20，63、支护厚度为 15cm。桩孔护壁型式如下图 1-2 所示。为确保在既有线旁施工安全，在护壁砼中加配光圆钢筋，配置规格为：环向钢筋6，间距 200mm；纵向钢筋12，间距 300mm；环向筋、纵向筋、连接筋间采用绑扎连接，纵向筋、连接筋两端弯钩。为加快挖孔桩施工进度及减少对铁路线路的影响，每节挖土完毕后立即立模浇筑，浇筑采用吊桶运输，人工撮料入仓，钢钎捣实，混凝土坍落度控制在 810cm 范围内。混凝土浇筑完毕 24h 后，或强度达到 1 Mpa 时方可拆模，每节护壁均应在当日连续施工完毕。拆模后发现护壁有蜂窝、露水现象时，应及时用高标号水泥砂浆进行修补。每节护壁做好后，必须在孔口用“十”字线对中64、，然后由孔中心吊线检查该节护壁的内径和垂直度，如不满足要求随即进行修整，确保同一水平上的护壁任意直径的极差不得大于 50mm。成孔过程出土时，技术人员要会同监理记录好每一层土层的地质情况，记录桩侧壁及各土层和孔底有无潜蚀、流砂和管涌现象出现流沙、溶洞等不良地质时，及时通知监理、设计、业主到场确定加固方案。对比桩身越的各土层及桩端处持力层的土质和标高与勘察报告提供的资料是否相符合，并有图片记录存档。下面施工人员要靠孔边站立，另外出土的辘轳要稍微靠边一点设置。锁口、护壁混凝土每次浇注数量不大，采用现场搅拌场拌制，人工运料入吊斗输送到位，插入式振动器捣固；桩身混凝土由拌合站供应，采用泵送砼送入导管连65、续浇筑桩身混凝土，插入式振动器捣固。桩身混凝土的灌注应连续、完整，不得中断。桩孔深超过 10m 时，井内采用轴流式风机压入送风。挖孔桩钢筋笼的制作是在孔内进行，首先在钢筋加工场把钢筋加工成半成品，加工，主筋需要焊接时在加工场内焊接，加工好的钢筋半成品用人工运至施一节护壁高度 100cm150mm150mm1500mm护壁底砼厚 10cm上下两节护壁间的连接钢筋C15 砼护壁护壁搭接长度 6cm图 1-2内齿阶梯式混凝土护壁示意工现场，堆放在两股道之间，人工利用列车间隔时间将钢筋放入孔桩内并绑扎好，孔桩内的水用抽水机抽出往右边既有水沟排，具体的详见线路加固挖孔桩施工布置图及排水方案图安全保证措施66、：设置限界隔离防护栏，xx 端 0.8km 处设远端防护联络员，设驻联络员，要求人工抬放钢筋任何时候都不得侵入铁路限界，远端防护联络员和驻站联络员对讲预报来车时立即停止作业，作业人员撤离至限界以外，并检查确认周边无侵限物。钢筋笼在孔桩内制作。安全防护，全程设专职安全员现场监控，现场设专职防护员，驻站连络员在车站全程与现场保持联系。4.5.114.5.11、既有线路加固既有线路加固4.5.4.5.11.1、线路加固方案及总体布置、线路加固方案及总体布置线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。按照施工图纸要求线路采用纵挑横抬梁和 P50 轨3-3-367、-3 吊轨梁对铁路进行加固，扣轨加固长度 75m。P50 轨线路加固前要求将砼枕更换为木枕，经对既有线路深入调查后发现既有线路为直线地段，既有线路几何尺寸较好，如将砼枕更换为木枕，木枕不利于保持线路几何尺寸，加上现在木枕及扣件材料料源少，拟采用不更换砼枕直接进行 P50 轨（3333）扣轨加固线路。施工前，先请工务段对线路进行应力放散，线路加固施工利用天窗点和办理施工封锁点，架工字钢、穿工字钢和扣轨。线路加固期间，需对线路进行检查和养护。线路恢复期间回填路基、拆除扣轨设备、恢复线路。施工时列车限速为45km/h，派遣专人每次在列车通过后对线路进行检查记录，对线路加固设备进行检查，有松动断裂等异68、常情况及时恢复加固。线路采用工字钢纵挑横抬法、P50 钢轨 3-3-3-3 扣轨加固。纵挑梁采用56b工字钢，线路外侧纵梁 3 根一束，线路之间纵梁 5 根一束，单层布置。横抬梁采用56b 工字钢，间距 1.0m。纵横梁以人工挖孔桩作支撑，所加固的 5 股道线路设 6 排桩，每排 13 根挖共 78 根挖孔桩，线路方向桩间距 6.25m，孔径 1.50m，桩身长 14m。人工挖孔桩施工前，必须采用 P50 轨 3-3-3-3 吊轨梁对铁路线路进行加固。线路加固采用封锁列车运行施工，手续报铁路局运输处批准。安全防护，两端分别在 0.8km 处设远端防护联络员，车站设驻联络员，当远端防护联络员和驻69、站联络员对讲预报来车时立即停止作业，并检查确认周边无侵限物，现场设专职防护员。线路加固完毕，施工范围列车限速 45km/h 慢行通过，实行“机工”联控，采取三班倒看守和防护。每趟列车通过均要按标准接车并做好记录，同时，施工期间施工地点前后 20 米处各设置减速地点标，施工地点前后 800 米处各设置移动减速信号牌。施工期间，每天三次认真检查轨道的轨距、水平、方向，观察线路加固的变化情况，并作好记录。还需备足道碴和厚度不等的硬木板，以便调整线路的高低和水平。顶进就位后，向铁路局运输处申请封锁点进行拆除线路加固设施，补充线路道碴，恢复线路，最后向铁路局运输处申请取消慢行，恢复线路列车运行常速。4.70、5.11.24.5.11.2、纵梁安装、纵梁安装纵挑梁采用56b 工字钢，线路外侧纵梁 3 根一束，线路之间纵梁 5 根一束，单层布置。本工程顶进穿过 5 股道既有线，需加固 5 股道线路，加固长度 75 米一共需要 12 束（3 根一束）+24 束（5 根一束）合计 156 根56b 工字钢，单束采用22 圆钢 U 型扣件联接。纵梁架设采用 2 台 50T 吊车吊装到路肩，利用线路封锁点跨线移梁。架设纵梁前，先在工字钢场地内加工成束，另外利用列车间隔时间，把纵梁位置的道碴挖出装好麻袋并堆码回纵梁槽位置，封锁架设纵梁时可以迅速清出纵梁槽位置，以便在封锁点内完成更多的安装纵梁工作。挖到桩顶时凿除71、高出部分并抹平，使纵梁更好的受力；另外在桩顶部预埋钢筋，待纵梁安装就位后及时与桩顶预埋钢筋连接牢固，限制便梁的纵向移动。封锁安装纵梁时，先安装第 5 道既有线，之后再往第 1 道既有线方向安装过去，具体封锁时间及安装纵梁工作详见后附表：线路加固纵横梁安装封锁时间表。4.5.11.34.5.11.3、横抬梁安装、横抬梁安装横抬梁采用56b 工字钢，间距 1.0m，每根长度 9m；按纵梁长度，每股道需 76 根，5 股道共需 380 根工字钢。横抬梁与轨枕、纵梁采用22 圆钢 U 型扣件联接。按砼枕间距，每空砼枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根并振捣密72、实，与钢轨接触面垫好绝缘板。施工中安排专人监护，防止联电，如此反复逐次施工，严格控制水平、方向及轨道几何尺寸，确保行车安全。横抬梁安装是在纵梁架设完成后，并利用线路封锁点跨线移梁，安装前，把用做横抬梁的工字钢移至线路路肩边上。由于横抬梁长度为 9m，中间 3 股道的安装是从侧边两股道钢轨底穿过至位置，因而封锁安装横抬梁时，先安装第 3 道既有线，之后再往两侧股道安装过去，具体封锁时间及安装横抬梁工作详见后附表：线路加固纵横梁安装封锁时间表。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，顶进时滑车随箱涵移动滚动，以减少磨擦力，保证纵梁及73、线路方向，确保行车安全。不顶进时，线路下方用短枕木垛顶抬行车线。4.5.11.44.5.11.4、线路控制、线路控制轨距控制：因砼枕按原位不动，不抽换，其轨距一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。曲线超高控制:采用在钢轨和钢枕间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适,绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计标准，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。曲线的各种几何尺寸在工务的指导下标示于外轨面，由成立的专业养路队进行测量，随时监护，确保线路稳定。74、纵梁横向控制：框架桥预制时在框构顶板预埋25 圆钢作为锚环。顶进施工中在纵梁中部按 4 米间距设置 9 个 10T 导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶预埋锚环上，箱身顶进时，导链同时拉紧，控制纵梁横向移动，以纵梁线路不变形为宜。纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预埋 4 根28 圆钢，待纵梁安装就位后及时与纵梁连接限制纵梁的纵向移动。通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。4.5.11.54.5.11.5、线路加固稳定性验算、线路加固稳定性验算4.5.11.64.5.11.6、安全措施、安全措施线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其75、它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。工字钢加固架设符合下列要求：挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；枕木垛及工字钢的构件在架设前，各部尺寸均不超限；在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；从线路加固架设开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。4.5.124.5.12、框架顶进框架顶进框架主体混凝土数量 967 立方米，框构自重约 2800 吨，框架主体混凝土数量 178 立方米，框构自重约 445 吨，顶进施工中纵向移后背墙采用防护桩钢筋混凝土组合，横移后背墙采用混凝土墙；墙背76、均为未动原土。4.5.12.14.5.12.1、顶进设备、顶进设备N=Pmax/T.式中：N-需用千斤顶台数Pmax-计算最大顶力（框架与泥岩的摩擦系数为 0.6、框架与滑板的摩擦系数为 0.3）T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用中继间顶进法,框架采用 300t 顶镐行程 800mm,功率数按 0.7 计。a、框架顶进顶进设备代入公式:N=2800*0.6/（3000.7）8 台框架横移顶进设备代入公式:N=2800*0.3/（3000.7）4 台b、框架顶进顶进设备代入公式:N=445*0.6/（3000.7）2 台框架横移顶进设备代入公式:N=445*0.3/（3000.7）2 台77、确定采用 320 吨油顶台，备用 6 台,共计 30 台。4.5.12.24.5.12.2、传力设备、传力设备顶程计算:纵向约 30m，横向约 62m。配备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm 厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。配备顶柱：4930m=1470m顶柱稳定措施：顶柱用 0.5 薄铁板软连接，并填土压实。4.5.12.34.5.12.3、安装泵站、油顶、试顶、安装泵站、油顶、试顶顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，78、为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台 16 吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每 8 米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。4.5.12.44.5.12.4、顶进作业、顶进作业顶进施工需在封锁点时进行，具体的封锁时间详见后附表：框架顶进施工封锁时间表。本工程采用中继间顶进法施工。顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各有79、关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高 5MPa10MPa 时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。4.5.12.54.5.12.5、框架顶进施工程序、框架顶进施工程序4.5.12.64.5.12.6、箱身挖土、顶进作业、箱身挖土、顶进作业（1）出土采用两台 P220 或 P320 挖掘机挖土、自卸车外运，0.3m3 小挖掘机清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约 0.5 米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.50.8 之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面 2 米以外，严禁继续抢掏土。（2）顶进80、过程中横抬梁一端搭在框架桥顶板上，另一端搭在纵梁上。当框架前端顶至挖孔桩时，将横抬梁在纵梁上的一端支撑牢固，横抬梁在框架上面的一端支点用短枕木头垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩。挖孔桩的拆除采用凿岩机和风镐配合拆除，挖孔桩的下部要拆到框架底以下10cm。（3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。（4）在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。（5）挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖 5-10c81、m；顶进就位时允许轴线偏差20cm，标高上、下偏差为顶程的 1%以内，但偏高15cm，偏低20cm。（）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。（）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。（）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。（）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照82、明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。4.5.12.74.5.12.7、框架桥顶进过程中方向及标高控制、框架桥顶进过程中方向及标高控制顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。1.方向控制措施施工滑板时，在框构左右两侧均设置钢筋混凝土导向护桩。顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用经纬仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏83、差时用增减左右幅顶力、增加左右刃角正面阻力、侧面超欠挖等方法进行调整。2.标高控制措施在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立段标出设计坡度要求的液面位置。检查时只要看两端液面是否与所标示位置一致即可，如图所示。3.纠偏方法：A、方向调整，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前端加横向支撑调整。具体做法是：若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边线挖到墙以外，右84、侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。B、标高调整：箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土带，以增强底板前端土壤承载力，减4i%1000mm52311-箱 顶 2-塑 料 管 3-坡 度 标 志 4-有 色 液 体 5-箱 底箱 身 顶 进 前 后 水 平 观 察 装 置少扎头。或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在85、砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。4.5.4.5.13.框架顶进时横抬梁检算（见附件）框架顶进时横抬梁检算（见附件）4.5.144.5.14、恢复线路、恢复线路1、顶进就位后，申请封锁拆除扣轨及纵横梁工字钢。主要作业项目有：框架两侧夯填、拆除扣轨及工字钢梁、补碴、整修线路。2、拆除顺序为：拆除工字钢梁补充道碴并修整拆除 3-3-3-3 扣轨起道并整修线路抽换枕木起道并整修线路线路稳定整修恢复正点运输。3、如桥框架两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实；抽撤横抬梁工字钢时，按隔六抽一的原则，每拆除一根横梁要随即补充道碴并捣实86、。4、拆除完纵横梁工字钢后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。5、拆除扣轨要先拆除中间扣轨，再拆两边。拆除后立即抬到线路界限以外，并堆放整齐，避免钢轨弯曲侵入界限，障碍列车运行，造成事故。6、扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速 25km/h，第二列车限速 35km/h，第三列及之后限速45km/h至限速结束，轨道必须有24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。7、列车正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与 xx 工务段联系办理交验手续。4.5.4.5.15、87、基坑开挖监控、基坑开挖监控4.5.15.14.5.15.1、测点布置、测点布置（1）基准点：基准点应设在基坑开挖变形影响范围以外，通视条件良好并便于保存的稳定位置。对于本工程，在距基坑东、西侧边缘 50m 外每侧设置两个位移观测基准点，在距基坑东、西侧边缘 50m 外的旧有建筑物上每侧设置两个水准观测基准点。（2）观测点：基坑边坡坡顶水平位移和坡顶竖向位移监测点沿基坑周边坡顶布置，监测点间距不宜大于 20m，且每边不应少于 3 个；深层水平位移监测孔每边设 1 个，设于每侧中部边坡坡顶。4.5.15.24.5.15.2、监测方法及观测精度、监测方法及观测精度（1）监测方法及精度要求：初始值：基88、坑工程监测工作的准备工作应在基坑开挖前完成。应在至少连续三次测得的数值基本一致后，才能将其确定为该项目的初始值。坡顶竖向位移:观测仪器采用苏一光 DSZ2 水准仪FS1 测微器及铟瓦水准标尺。采用二级水准测量进行观测，其精度指标为：观测点测站高差中误差0.5mm；附合闭合差0.3nmm(n 为测站点)。坡顶水平位移：采用拓扑康 GTS332N 全站仪建立坐标系统，通过直接观测点位坐标值来确定水平位移。观测点坐标中误差不大于1.0mm。坡体深层水平位移：在坡顶外土体中预埋测斜管，观测前测定管顶水平位移，然后以测斜管上部管口为相对基准点用测斜仪观测各深度处侧向位移。观测点精度不低于 1mm。（2）89、观测要求：同一项目每次观测时，宜符合下列要求：采用相同的观测路线和观测方法；使用同一监测仪器和设备；固定观测人员。4.5.15.34.5.15.3、监测频度、监测频度（1）在基坑开挖及围护结构施工阶段，所有测点每天至少测一次（其余阶段则每三天测一次）；底板浇筑完毕后每三天一次。（2）当出现下列情况之一时，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，加密观测次数，并及时向施工、监理和设计人员报告监测结果：监测项目的监测值达到报警标准；监测项目的监测值变化量较大或速率加快；基坑及周围环境中大量积水、长时间连续降雨、市政管线出现泄漏；基坑附近地面荷载突然加大；临近的建筑物或地面突然出现大量沉降、不均匀沉降或90、严重开裂。（3）当有危险事故征兆时，应连续监测。4.5.15.44.5.15.4、监控报警、监控报警（1）坡顶水平位移：放坡支护为累计值 50mm 或连续三天变形超过 10mm/d，桩间土钉墙支护为累计值 40mm 或连续三天变形超过 4mm/d；（2）坡顶竖向位移：放坡支护为累计值 50mm 或连续三天变形超过 5mm/d，桩间土钉墙支护为累计值 25mm 或连续三天变形超过 3mm/d；（3）土体深层水平位移：桩间土钉墙支护为累计值 75mm 或连续三天变形超过 4mm/d；（4）当出现下列情况时，应立即报警：周围建筑物砌体部分出现宽度大于 1.5mm 的变形裂缝；附近地面出现宽度大于 191、0mm 的裂缝；4.5.15.54.5.15.5、数据记录、处理及监测成果、数据记录、处理及监测成果（1）外业观测值和记事项目，必须在现场直接记录于观测记录表中。记录表中任何原始记录不得擦去或涂改，原始记录不得转抄。（2）观测结果超过限差时，应进行重测。（3）对各周期的观测数据及时处理，选取与实际变形情况接近或一致的参考系进行平差计算和精度评定。（4）对变形的分析应将变形大小和变形速率结合起来，考察其发展的趋势，并做出预报。（5）提交当日报表及监测报告。报表中一般包括以下内容：标题应标明监测内容、测试日期与时间、报告编号等。测试数据和成果应提供测点编号、初始值、本次测试值、较上次测试的增量值、92、变化速率等。对监测值的发展及变化情况进行分析和评述，当接近报警值时应及时通报现场经理、施工人员，提请有关部门关注。5 5、临时设施及场地布置、临时设施及场地布置5.15.1、施工驻地、施工驻地架子队驻地设置在原长堽岭火车站，在工地附近搭设作业队驻地。5.25.2、混凝土拌和站、钢筋加工场及试验室、混凝土拌和站、钢筋加工场及试验室（1）、混凝土拌合站：利用项目部设置在屯里的大型混凝土拌和站，统一供应混凝土，运距约 20km。（2）、钢筋加工场：在原货场站台西侧搭设临时钢筋加工场，组织专业人员施工。（3）、实验室：中心实验室设于屯里，工地配备试验模具进行试件的取样、制作、养护工作，试验室负责对现场93、及搅拌站混凝土进行含气量、坍落度、砂石料含水量测试；钢筋焊接、混凝土强度、混凝土弹性模量、原材料试验等其它检测项目均送至试验室做试验。5.35.3、施工用电、施工用电根据现场条件，自沙江中桥变压器引出施工用电专线，供本框架施工使用。工地另备有一台发动机，以备停电时能保证工地正常用电施工。5.45.4、施工生活用水、施工生活用水从架子队驻地（原长堽岭火车站）自来水管引至施工现场供应施工及作业队生活用水。5.55.5、施工便道、施工便道施工场地有城市道路相通，交通便利。5.65.6、弃土场布置、弃土场布置XXXX 下穿铁路立交工程挖土方约 6 万方，弃土场选定在凤岭山弃土场，距离约 18km。5.94、75.7、混凝土运输方案、混凝土运输方案本工程所用混凝土均由屯里混凝土搅拌站集中供应，采用罐车运输。经现场调查，拟采用屯里混凝土拌和站乡村道路市区道路施工现场的运输方案，运距 20km，需 40 分钟。为确保工程进度及结合项目部现有资源，拟投入 5 台混凝土运输车及 1 台汽车泵。6 6、管理机构、管理机构6.16.1、管理组织机构、管理组织机构针对本工程的工期要求和工程特点，确保工期、质量、安全、环保等全面实现建设目标，按“指挥部项目部施工架子队”三级管理模式，由第一项目部负责施工管理，组建架子队进行施工，架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料等人员。6.26.2、95、施工队伍分布、施工队伍分布本框架设 12 个作业班组：第一机械桩工班负责本框架所有机械桩基施工、第二土方工班负责本框架所有土石方及凿除混凝土施工，第三、第四综合工班负责本框架基坑支护防护及附属施工，第五、第六钢筋工班负责本框架所有钢筋的制作及安装，第七、第八模板工班负责本框架所有装卸模板及砼施工，第九、第十综合工班负责本框架挖孔桩及线路加固施工，第十一装吊工班负责本框架所有的吊装施工，第十二顶进工班负责本框架的顶进施工。施工高峰期配备各工种人员 200 人，劳务工 319 人。年、季度劳动力使用计划表：6.36.3、主要施工机械设备、主要施工机械设备根据工程施工方案要求，为满足工程建设需要，对96、本框架机械设备进行详细规划，合理配置,提前进场，及时投入使用。年、季度施工机械设备使用计划表：序号机械名称2013 年二月三月四月五月六月七月八月1挖掘机1 台1 台2 台2 台2 台1 台1 台2旋挖钻机1 台1 台1 台1 台1 台/3喷射混凝土机2 台2 台2 台2 台2 台/4抽水机4 台4 台10 台10 台10 台2 台2 台5泵车/1 台1 台1 台/6砼运输车/10 台10 台10 台10 台5 台7插入式振动棒/6 台6 台6 台6 台6 台8闪光对焊机/2 台2 台2 台2 台/9钢筋弯曲机/6 台6 台6 台6 台6 台10钢筋切断机/3 台3 台3 台3 台3 台11钢97、筋调直机/3 台3 台3 台3 台3 台12木工刨机2 台2 台2 台2 台2 台2 台2 台13交流弧焊机/2 台2 台2 台2 台2 台14自卸汽车20 台20 台5 台5 台5 台5 台5 台15发电机1 台1 台1 台1 台1 台1 台1 台16手推车5 台5 台5 台5 台5 台5 台5 台17吊车/1 台1 台1 台1 台1 台18铲车2 台2 台2 台2 台2 台2 台2 台20打夯机2 台2 台2 台2 台2 台2 台2 台21卷扬机30 台30 台/22卧式千斤顶/30 台23油泵/10 台6.46.4、文明施工、环境保护等措施、文明施工、环境保护等措施6.4.16.4.1、98、文明施工、环境保护目标、文明施工、环境保护目标文明施工目标：现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。环境保护目标：努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率 100%，贯彻执行率和覆盖率达 10099、%，做到环保设施与工程建设“三同时”。6.4.26.4.2、文明施工及保证措施、文明施工及保证措施1、紧紧依靠当地政府和人民群众，搞好精神文明共建，为施工创造良好的外部环境，同时加强政治思想工作，开展创建文明工地活动。2、运土车经过居民区附近，路面要经常洒水。3、挖孔桩施工形成的泥浆、废渣集中由汽车外运至弃土场。4、顶进施工前首先做好施工现场的防排水工作，对原有道路及沟渠做好临时绕行及疏导工作，与原有沟渠顺接，以保证原有的水利设施能正常使用。5、办理好被征用的房屋、道路、管路、线路等用地拆迁补偿工作。6、驻地布置、三通一平及大型辅助生产设施设置贯彻节约用地的原则。机具、材料堆码有序，做到工完料100、清。7、成立防汛指挥部，密切与地方政府联系，掌握汛期水位、汛情动态。8、居民区附近严格按照防噪、防震、防污染措施组织施工，减少对地方的侵扰。9、治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理。设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。10、开展法制宣传和“四防”教育。公司各级指挥机构定期开展以防火、防爆、防盗为主的安全大检查，堵塞漏洞，防患于未然。6.4.36.4.3、环保、水土保持措施、环保、水土保持措施6.4.3.1.6.4.3.1.环境保护措施环境保护措施6.4.3.1.1.6.4.3.1.1.按有关规定制定环保措施按有关规定制101、定环保措施施工技术部编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，根据设计文件及国家有关环境保护的各项法规制定切实可行的环境保护方案，报业主及铁路有关主管部门审批签认后认真贯彻执行。施工开始前就施工弃土、排污等方面按设计文件和甲方与当地有关部门签订有关协议，施工时弃土、排污严格按此协议进行处理。6.4.3.1.2.6.4.3.1.2.施工噪音污染防治方案施工噪音污染防治方案在设备选型时，选择低噪声设备型号，降低声源噪声。对运土机械、运输车辆加强维修保养，安装消声器；严格遵守 GB12523建筑施工场界噪音限界的有关规定，对本工程使用的施工设备进行详细的建筑噪音影响评估，并102、采取有效的措施最大限度地降低噪音。在居民区附近施工时，合理安排施工作业时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，避免夜间施工。6.4.3.1.3.6.4.3.1.3.粉尘污染防治方案粉尘污染防治方案对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统。在运输或存放砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的散装建筑材料时应加盖蓬布密闭。必要时，搅拌场和弃碴场四周设隔挡建筑，以防止扬尘的扩散。6.4.3.1.4.6.4.3.1.4.弃碴处理方案弃碴处理方案弃碴场尽量少占或不占耕地，弃碴场周围施做挡碴墙，碴顶和碴场周围设排水沟，以防弃碴流失。6.3.2.6.3.2.水土保持措施水土保持措施为保护生态环境，防止水土流失，103、施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为铁路职工及当地居民创造和保持一个清洁的生活和生产环境。保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育和管理，严格遵守中华人民共和国水土保持法、中华人民共和国水土保持法实施条例及地方政府有关法规、条例。严格按设计施工，编制水土保持方案，严禁随意弃土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。项目部环境保护领导组具体负责本工程范围水土保持的日常管理工作。架子队与施工队，施工队与作业班组逐级制定水土保持责任制，签订责任状，提高全员水土保持意识，避免或减少水土流失和对环境的破坏。施工前邀请相关部门共同对沿线水文、地质、植被情况104、进行调查，复核设计水土保持方案，并制定出详细水土保持施工措施。施工中严格按设计施工，尽量减少植被破坏，废弃的砂、石、土必须运至规定的地点堆放。工程竣工后，生活、生产用地等，必须进行复耕或植树种草，同时修建好排水系统，防止水土流失。6.56.5、质量保证措施、质量保证措施严格执行国家及铁道部工程质量的施工、检查、验收、监督的法律、法规、条例、规范和规定。严格按设计文件和建设单位的有关要求进行施工，杜绝工程质量事故的发生。严格按照 ISO9002 质量管理体系的规定进行操作，落实工程各个环节的质量管理要求。现场对质量实行信息化的动态管理，及时发现问题并处理。严格把好工程材料、设备的选用购置关。严禁105、使用不合格产品，确保工程所用材料质量优良。实行质量保证金制度，按照招标人制订的工程质量管理办法考核管理。6.5.16.5.1、框架箱涵施工质量保证措施、框架箱涵施工质量保证措施1、预制框架和出入口八字墙的钢筋、水泥必须有出厂合格证，必须经二次复试合格方能使用，主筋接头按规范要求进行试验，试验合格后方能成批施焊。2、框架使用的钢筋规格、型号、尺寸、数量必须与设计图相符，绑扎牢固，垫块必须保证砼保护层厚度。3、模板各部位几何尺寸必须符合设计要求，支撑必须牢固，砼达到内实外光。4、砼拌制必须严格按配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度，砼自由下落高度不得超过 2m，超过时必须使用滑板或串筒灌注。5、砼106、必须分层水平灌注，层厚为插入式捣固器作用长度的 1.25 倍，一般为3050cm。6、做好各种原材料的试验和砼配合比试验。7、滑床板面的中线、水平、坡度必须与顶进框架箱涵的设计相一致，安装顶进设备时做到顶进方向与框架的轴线一致。8、工作坑底板与原地基接触点，按设计设置防滑措施。9、顶进作业前对下列工作进行检查：主体结构砼必须达到设计强度、线路加固情况、顶进设备情况、现场照明、液压系统安装及试验情况、观测记录人员的组织和仪器装置，以上各项检查合格后方可顶进。10、顶进时，挖土不得超挖，以免坍方，尽量采取短挖多顶。11、框架前端底板下设船头坡防顶进时扎头。12、顶进时，经常检查其水平和中线的偏差，107、并控制在允许范围内。框架箱涵外形尺寸及顶进允许偏差见下表：框架箱涵外形尺寸及顶进允许偏差框架箱涵外形尺寸及顶进允许偏差(mm)(mm)项目项目允许偏差允许偏差外形尺寸宽度轴向长度顶、底板厚度中、边墙厚度梗肋防水层5050+20、-5+20、-53%按图纸要求顶进中线高程100(两端顶进)或 200(一端顶进)顶程的 1%，但不得超过+150、-2006.5.26.5.2、防止框架顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案、防止框架顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案1、预制框构时在框构底板顶进前端设置高 0.2m，长 2.83m 的船头坡。2、合理确定框构前端挖土深度，本框构根据黄土地质及承载力情况确定108、为前端覆土高出板底 0.15-0.35m。3、勤观测，勤测量，在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠正。每顶进一镐观测发现抬头时在前端适当超挖调整；观测发现扎头时，采用在前端适当欠挖、换填或浇筑速凝砼地梁等方法调整。4、箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。5、箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。或将地基超挖 20-30cm，回填碎109、石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底 3-5cm，作为仰坡顶进。6、当采用以上措施经测量发现框架仍有继续扎头的趋势、扎头量较大超过10cm 时，采用在底板前端浇筑 C35 速凝混凝土带的方法予以调整。混凝土带垂直桥轴线布置、间距 5 米一道，尺寸为（长*高*宽）2.0m1.0m38m 采用硫铝酸盐水泥配制，保证 12 小时砼抗压强度达到 15Mpa 以上，24 小时砼抗压强度达到设计强度。6.5.36.5.3、原材料、成品和半成品现场验收制、原材料、成品和半成品现场验收制自行采购的材料在采购订货前向监理站报送厂家有关资质资料，并会同监理站对厂家进行考察确认，到场材料必须具有出厂110、合格证、质量保证书以及与材料相关的物理、化学分析报告。对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收，参加验收的人员由质量、技术、物资部门及施工作业队的有关人员组成，并约请监理工程师见证取样复检。6.5.46.5.4、工程技术文件归档制、工程技术文件归档制施工全过程的质量管理资料由总工程师负责组织有关责任人进行整理归档。各种质量管理资料必须为原始资料，要清晰、准确、完整、规范，其质量、数量必须符合铁道部及建设单位的有关规定要求。6.66.6、钢筋施工措施、钢筋施工措施各类钢筋的钢号、直径应符合设计要求。所有进场的钢筋都要有制造厂的质量证明书及试验报告单，钢筋进场后要按规定进行实物抽111、检，进场的钢筋应按型号分别堆放，堆放场地没有硬化的要垫上枕木。钢筋表面的油渍、漆污用锤鼓击时能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。钢筋应平直，无局部曲折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋冷拉率不得大于 1。钢筋骨架绑扎，必须严格按图施工，绑扎牢固，骨架应有足够的刚度，使其在灌注砼的过程中不至于松动和变形。绑扎钢筋骨架和钢筋加工容许误差符合规范及验标要求。钢筋保护层的垫块，采用不低于梁体设计强度的细碎石砼制成，厚度与保护层相符。垫块上预埋扎线。垫块分布应视钢筋骨架刚度分散布置，间距为 5001000mm。6.76.7、模板施工措施、模板施工措施本工程的框架模板采用建筑钢模板112、。模板的加工、安装要严格按设计的型状、尺寸进行，侧模的定位采用支顶对拉法。顶模支撑采用满堂红门式脚手架，支撑要牢固可靠。倒角模板开斜坡口，模板拼装缝必须严密平整，模板缝用玻璃胶进行密封。模板安装前，均匀涂刷脱模剂；砼浇注前，必须将模板表面杂物清理干净。模板的支撑必须有足够的刚度及强度，确保在砼浇筑时模板不发生变型跑模现象，模板必须选购表面光洁质量较好的板材，确保成型构件的外观质量。6.86.8、砼施工措施、砼施工措施本工程砼采用集中搅拌站自拌砼。砼的施工质量是本工程质量控制的重点，为确保本工程的砼质量，必须对砼的原材料及砼配合比作严格的审查，砼到达现场后必须由工地试验工程师取样对砼的各项性能指113、标进行检测，符合要求的砼方可使用。砼浇筑遵循由远而近、由下而上、先竖后横的原则，当分层、分区浇筑时，其间隔时间不得超过砼的初凝时间。浇筑时，砼的自由倾落高度不应大于 2m，当倾落高度大于 2m 时必须用串筒或溜槽进行卸料，以防砼离析。捣固砼采用高频插入式振捣器，采用垂直点振方法振实，振捣时间为 2030s；振捣器移动间距为 40cm，振捣器不得平拖，以避免出现砼离析。灌注完的砼终凝后立即覆盖麻袋洒水养护，保证砼表面湿润，洒水养护不得少于 14 天。同时要加强监控，保证砼内外温差在容许范围内。6.96.9、线路加固施工措施、线路加固施工措施线路加固施工是本工程安全控制的关键，为保证线路加固施工安114、全有序可控的进行，采取以下技术措施对线路加固施工进行控制：封锁施工前，技术出详细的纵横梁工字钢的安装交底，并组织施工员学习，封锁施工中要求严格按照技术交底安装，不得肆意更改。架空区段内所有枕木除个别调整间距外，都不予以拆换。为加强轨道横向稳定，轨道每 2m 设一根双头绝缘轨距杆。架设安装后详细检查零部件是否安装齐全、正确，螺栓是否松动，线路水平方向是否符合铁路线路设备大修规则验收标准（轨距误差+6、-2mm，水平误差不超过 4mm，方向用 10m 弦量，误差不超过 4mm）。架空后线路必须加强日常检查。实行一列一检制度，每一次列车通过后都必须进行全面检查线路及加固设施。6.106.10、顶进施115、工措施、顶进施工措施框架箱涵的顶进施工是本工程的重点和难点，为确保顶进施工的顺利进行我们采取以下技术措施对顶进施工进行控制：确保顶进过程中铁路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态良好。顶进过程中安排专人对框架箱涵的轴线、标高进行跟踪测量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置 5的纵坡，并在首节框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度约 1%，长 1m 范围内。基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。框架顶进过程中出现轴线、标116、高的偏差时应根据上一循环制订出的纠偏措施，积极实施纠偏。中线、水平测量：在框架的顶进施工中，每次顶进完毕后，马上测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶进后的状态。中线和水平纠偏措施：水平纠偏措施：一是在滑板上设置 5上坡；二是在框架底板设置“船头坡”，用以防止框架“栽头”。通过对基底土层的超欠挖来实施对框架水平偏差的纠正。通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或砼等加固措施，可对框架的水平偏差予以纠正。中线纠偏措施：可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠挖来实施中线偏差的纠正。如框架已向一侧偏移，则在这一侧多设置几台顶镐，加大该侧顶力，可实施纠偏。6.116.11、工期保证措施、工期保证措施充117、分发挥我单位从事类似工程施工所积累的较为丰富的施工经验和较强的机械设备能力以及现代化科学管理的优势，选派有丰富施工管理和技术管理经验、科研开发能力强的领导及专业人员组成精干、高效、务实的工程项目部，全面负责组织实施该项目施工。建立健全工期保证体系见“工期保证体系框图”，各级业务部门超前操作，高效务实，强化管理，发挥保障作用。立即组织队伍、设备上场，并做好开工前的准备工作，一是做好技术准备工作，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好实施性施工组织设计，搞好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是办理征拆手续，做好施工便118、道及临时房屋的修建工作。架设、配备、修建电力、通讯线路和供水设备。保证做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。加强管理，施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。项目经理部进一步完善实施性的编制，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。选派具有类似工程施工经验，业绩突出的专业施工队伍上场，并配足各专业技术工人。根据施工组织进度安排，调配好劳动力。配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备投入施工，做到机械设备配置齐全、合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求。编制好施工用料计划，疏通施工用料各种供应渠道，确保各种用料及时供应，并在施工现场和料库存放一定数量的材料以保证施工的顺利进119、行。制定周密的冬雨季施工方案，合理安排冬雨季施工，见缝插针，紧密衔接，减少冬雨季对施工的影响。做好施工中的技术保证工作。在接到设计资料后，立即组织有关专业技术人员进行图纸会审，认真领会设计意图产，积极与设计单位沟通，抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误；对技术要求强的工种、工序开工前先进行培训，在施工中组织专业化队伍以加快进度，提高质量。通过健全的质量保证体系、严格的质量管理制度和行之效的质量保证措施以及施工中的规范操作，确保在跟踪检测、复检、抽检中实现各项工程施工一次合格，避免返工。搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度120、分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制施工进度计划。开目标管理，搞好经济承包。包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护。及时进行评比，落实规定，奖惩兑现，提高全体职工的主动性、创造性，在全体参建职工中掀起你争我赶的良好氛围。施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开高度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。创造良好的施工环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是建设单位的指导下与铁路有关单位建立良好的关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及121、附近群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行；四是与所在工区建立良好工作关系，取得支持、帮助和指导，以加快施工进度。6.126.12、质量目标、质量保证体系及措施、质量目标、质量保证体系及措施6.12.1.6.12.1.质量目标质量目标确保工程符合设计文件并达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到 100%；单位工程验收优良率达到 90%以上；杜绝工程质量重大、大事故的发生。工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺陷影响各项设备的正常使用和运营。6.12.26.12.2、建立体系，加强质量工作的管理力度122、建立体系，加强质量工作的管理力度全面推行质量管理，建立全面质量管理体系，按 ISO9000 国际标准质量管理程序管理整个工程质量，在施工过程中成立由负责的管理人员和技术员及工人组成的重要工序 QC 小组，保证各工序质量。质量保证体系见“质量保证体系框图”。依国家质量管理办法及我部有关质量管理规定制定适合本工程特点的质量管理制度，在制度中明确奖优罚劣，做到“有法可依”。每道工序均做到：工前有技术交底，有岗前培训；工中有技术人员跟班作业；工后有质检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量。6.12.36.12.3、成品保护保证措施、成品保护保证措施为了确保工程质量，为建设单位交出高质量的产品123、，工区采取一系列有效的措施对成品进行保护。框架箱涵的预制拆模时严禁用撬棍橇，以保护砼的表面不受损坏，拆模后注意对砼表面的保护工作，尽量减少对砼表面的碰撞，确保框架箱涵表面的美观，对碰损的砼表面要及时采取有效的措施进行修复。预制好的框架箱涵在砼强度未达到设计强度前框架顶面不得堆放过重的物件。框架箱涵在顶进时的受顶部位垫钢板，以免造成应力集中而破坏框架的砼体。7 7、安全应急预案、安全应急预案7.17.1、安全目标、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保施工安全为重点，确保安全死亡事故为零，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责124、任事故，无重大塌方坠落事故、无等级火灾事故、无爆炸事故、无爆炸品丢失事故，员工因工轻伤率控制在 2以内。确保施工安全和人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。7.27.2、安全保证管理体系、安全保证管理体系项目部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，项目总工为副组长，职能部门和工程队负责人为组员的安全生产领导小组，建立健全“安全保证体系”(见安全保证体系框图)。设置安全生产管理部门，负责安全生产领导小组的日常工作；项目部设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。按照安全管理法规、标准和合同要求开展安全管理活动。7.37.3、安全保证措施、安全保证措施7.3.17.3.1、建立125、健全安全生产管理制度、建立健全安全生产管理制度7.3.1.17.3.1.1、坚持安全教育、持证上岗制度、坚持安全教育、持证上岗制度加强安全教育工作，开工前由架子队队长组织参加本工程施工的全体员工认真学习现行的 铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、施工技术安全规则以及铁道部、xx 铁路局有关既有线施工的各项管理办法及规定，安全员、防护员、驻站联络员和工班长必须经过培训考核合格后方能上岗，其他人员必须经过岗前培训方可上岗。所有新进人员及换岗人员都必须经过“三级”安全教育后方可上岗。为提高全员安全意识，由工区长每周或针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工项目存在的问题，结合规范、规程126、进行分析，研究消除安全隐患的办法。7.3.1.27.3.1.2、严格执行营业线施工许可证制度、严格执行营业线施工许可证制度在开工前由施工技术部派专人到铁路有关部门办理营业线施工许可证，按规定取得营业线施工许可证后方可在运营线上进行施工。在营业线上施工严格执行营业线施工安全登记制度、执行营业线施工停工通知书制度、执行施工安全整改通知书制度、营业线施工安全检查制度，严格执行铁道部、广铁集团有关在既有线施工作业中的各项规章制度。7.3.1.37.3.1.3、严格执行安全协议制度、严格执行安全协议制度施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由项目经理组织施127、工技术组有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。7.3.1.47.3.1.4、落实安全生产检查制度和技术交底制度、落实安全生产检查制度和技术交底制度各级施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，每月对工地进行安全大检查，工区每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规128、则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，施工生产的同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。、施工安全保证措施、施工安全保证措施严格执行铁路工程施工安全规则，组织全体施工人员学习“技规”、“安规”，施工中应严格遵规作业。基坑开挖前用光纤电缆探测仪进行地下管线探测，并用人工探挖横槽，确认无误后，方可开挖，开挖时设专人防护。位于左右两侧路基边坡上的铁路光缆，采用钢管架空包裹、加固、迁移等防护措施。做好工点疏排水工作，保持地下水位低于滑床板面 0.3m，严禁带水工作。开挖基坑注意地下管线和人员安全。封锁、慢行施工必须按“铁路技术管理规程”的有关规定办理，129、24 小时派有驻站联络员及线路防护员当班，并与施工现场保持联系，做好行车安全工作。必须慢行、封锁施工的，事先按规定报施工计划和方案，经铁路有关部门批准后方能施工。经同意并确认后在指定的封锁时间内施工，封锁施工必须做好充分的准备工作，确保正点开通，避免延长封锁时间。顶进时线路限速 45km/h，必须严格按技规要求设置防护标志，安排防护人员，线上要经常检查，每趟列车过后均需检查轨距、水平，方向，并做好记录，交接班时要做好交接记录。另外，现场须备有足够的道碴、砂袋等应急物资随时应急使用。列车通过顶进工点时须暂停施工，人员撤至安全区。在线路边作业时，严禁各种机具、设备、材料侵入铁路限界。与钢轨接触的金130、属材料、机具都应做好绝缘工作。准备好防塌材料，抢险料具。顶进时经常注意检查油顶和油泵的工作状况，顶进过程中人员不得站在顶铁（柱）上或近旁，防止出现意外伤人。横穿铁路时，一定要坚持“一站、二看、三听、四通过”，严禁抢道站道，严禁钻车底、扒车。保护好各种线路设备。施工人员严禁酒后上岗，严禁穿拖鞋上班。进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须挂好安全带。施工用电必须由专业电工进行安装拉接，其他任何人不得随便拉接电线电缆。每工作班电工必须对场内的所有用电设备、电线电缆等进行检查，发现问题要及时修理或更换。所有用电设备都必须配有安全可靠的漏电保护开关。顶进液压系统的各部件都必须单体试验合格后方可安装，全部131、安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台达到要求方可使用。顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。顶进运土车辆要派专人进行指挥，确保行车安全。7.3.37.3.3、确保即有、确保即有 xxxx 线施工安全的技术措施线施工安全的技术措施7.3.3.1、加强施工安全管理、加强施工安全管理针对本工程的特点必须加强统一领导，加强对施工人员的安全教育，提高对行车安全和人身安全的认识，树立“安全第一”的思想。成立安全防护组，其成员由取得线路防护合格证的线路工组成。按行车、人身防护明确分工，定点、定岗、定位落实到人。施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，基坑开挖后应保持排水畅通，基132、坑开挖后要马上做好坑壁的防护，防止基坑坍塌。做好施工机械设备的组织指挥工作，土石方运输机械按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻机、翻车事故。既有线旁施工时加强防护，在既有线限界外设置限界桩,防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全。邻线来车前，驻站联络员及时通知防护员，防护员通知机械司机停止作业，并确认施工不侵入邻线限界。施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”：定人、定机、定岗位；“三好”：管好、用好、维修好；“四会”：会使用、会保养、会检查、会排除故障；“四懂”：懂管理、懂结构、懂性能、懂用途；车辆设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满133、足施工需要。施工作业范围内的电杆处设立明显的标志，防止施工机械碰撞。施工机具与电气化接触网必须确保有 2m 以上的安全距离。手持各类工器具(尤其是长杆形，如花杆、塔尺、撬棍等)作业时，与接触网间必须保持 2m 以上的安全距离，并采取必要的绝缘措施。封锁施工时，应当备用保护器，短轨头和万用鱼尾板(保护夹板)以防万一，确保正点开通。线路开通后，严禁使用齿条式起道机作业。线路没有慢行的情况下严禁上道作业。7.3.3.2、施工安全防护保证措施、施工安全防护保证措施施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。本工程桥涵顶进施工期间134、，为了确保行车和施工安全，昼夜 24 小时进行施工防护。建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧各派驻一各驻站联络员，施工地段两端 800 米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。防护员与驻站联络员的工作职责（1）区间防护员的职责在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知135、作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（2）驻站联络员的职责到车站负责施工联系、登记、消点等有关事宜。在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时136、应有人代替。施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。7.3.3.3、封锁及慢行施工安全措施、封锁及慢行施工安全措施（1）营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。（2）驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报137、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。（3）所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准（4）所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线（5）具体详见后附图：施工安全防护示意图（慢行）、施工安全防护示意图（封锁）。（6138、）封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认 由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。现场封锁施工完139、毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。（7）慢行施工防护程序施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与140、施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认 由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。如系慢行时间在 10 天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达141、到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。7.3.3.4、行车设备安全措施、行车设备安全措施确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：（1）根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方142、负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路维修规则标准进行养护维修管理。（2）施工期间成立专业的线路养护维修小组，对线路进行 24h 巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。（3）在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨 25mm 并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。（4）道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于 40cm，而且经常143、保持丰满，密实，排水良好。（5）对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。（6）施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速情况作出记录，并向施工负责人汇报及时上报处理。（7）雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防144、汛条例和有关文件执行。（8）驻站联络员严格“三通告”制度，现场防护员接到有车通告时，必须督促现场作业人员停止作业，人员立即下道隔道避车且迎面迎送列车，绝对禁止在邻线和线间避车，确保人身绝对安全。7.3.3.5、在有轨道电路的线路上作业安全措施、在有轨道电路的线路上作业安全措施用工字钢纵横梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。（1）施工过程中，在钢轨与轨束、钢轨与工字钢纵横梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。（2）在安装吊轨梁的 U 型螺栓时，要防止 U 型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨145、道联电。（3）在安装纵横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。（4）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对其实施重点保护。（5）在安装横抬梁时，横抬梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。（6）在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。（7）在抽轨枕换横抬梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。（8）线路维146、修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。（9）使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。7.3.47.3.4、人工挖孔桩施工措施、人工挖孔桩施工措施为确保安全，挖孔桩开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入铁路限界。挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁147、采用现浇钢筋混凝土护壁，开挖深度控制在 1.0m 以内，开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔 1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，严格控制确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备用电安全。挖孔桩挖到最后 0.5m 时，注意向四周呈放射状加宽 0.3m。挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土壤的性质，承载力等进行检查，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀，则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。支墩采用 C25 砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥尽可能的清除干净。砼采用148、指挥部设立的拌合站，采用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。挖孔桩井口围护应高出地面 2030cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。7.3.57.3.5、顶进安全措施、顶进安全措施（1）严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工149、范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。成立专业线路维护小组，对施工区段轨道的超高、矢量与工务进行核对，并在线路上表明方便线路的维护。（2）箱体顶进前应具备的条件：箱体钢筋混凝土强度达到 100%并安装钢刃脚；施工慢行计划、封锁计划已批准；线路加固完毕；地下电缆改移完毕；顶进作业前已对机械进行调试，对框架桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。现场作业范围内所有光电缆标记明确。（2）顶进作业时前方开挖面坡度不陡于 1：1.0，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保150、持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺，每次以 0.5m 左右为宜。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。（3）顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保框架顶进精确就位。（4）工作坑(基坑)坡顶的规定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。（5）顶进设备液压系统严禁超过额定压力。（6）顶进时根据开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应根据地质和气候等条件选定，宜控制在 1：0.8-1:1.2 151、之间。每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定，宜为 0.5m，并随挖随顶。已挖好的开挖面不长时间暴露。严禁超前挖土。（7）挖土作业将遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时停止挖土；顶进暂停期间停止挖土。（8）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的纵梁（横抬梁）或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。7.3.67.3.6 顶进工程预防监控措施顶进工程预防监控措施1、既有线桥涵顶进施工预防监控措施：既有线桥涵顶进施工分为几个阶段：基坑开挖、线路加固、顶进施工、恢复线路等。在施工顶进前制定切实可行的安全措152、施及应急事故处理办法。认真落实顶进施工方案：按照铁道部铁路营业线施工安全管理规定，岗前对作业段、驻站及两端防护人员进行上岗培训，合格后方可上岗，同时配备足够的防护通信设备等。2、基坑开挖的安全措施及应急方法：基坑最外侧距线路中心不得小于 4m，并不得侵入路基坡脚，路基靠线路一侧放坡不得陡于 1：1.25，并根据土质和地表水、地下水位情况适当放缓。如果特殊原因，基坑达不到上述要求时（如遇流沙等），必须采取确保路基稳定的加固措施。或者用浆砌片石砌护，高度不小于1.5m，浆砌片石以上可用编织袋装土堆码挡护，危及行车安全时，可以封闭线路和拦停车。3、线路加固的安全措施：抽换木枕：线路加固段内所有轨枕需153、抽换成长木枕。严格执行隔六换一的原则，新枕木捣实后，方可抽换下一根。扣轨作业：采用 3-3-3-3 组合，相互咬合、相互扣紧，木枕与轨束梁的交又点必须用“U”型卡子和扣板连接牢固，保证扣件体系的整体性，扣轨完毕后，进行全面的安全检查，施工中所有配件不得高出既有线轨面，轨束梁两端必须设置梭头。所有的加固件和各种料具不得侵入建筑接近限界。4、顶进的安全措施应急办法：在顶进过程中，列车通过时，必须停止顶进和挖土作业，对每次列车通过时，必须对线路、路基的状态进行不间断的监视。列车通过前后，检查线路的轨距、水平、高低方向及料具是否侵限等，遇有险情。大面积塌方，可采取拦停列车的应急措施，及时与驻站人员联系154、，通知车站，及时采取措施，恢复线路通车。5、恢复线路过程的安全措施顶进就位后，恢复线路工作须在确保行车安全的条件进行，开始前要准备充足的人员、工具和材料，按“拆除扣轨一抽枕木一全面捣实一线路整细一消点、恢复正常速度”的作业程序进行，线路加固撤除后，线路达到工务维修要求，并交付工务段。7.3.77.3.7、线路加固安全措施、线路加固安全措施搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是155、否良好等，做到每过一次列车检查一遍。纵梁架设符合下列要求：挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；枕束及纵横梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限；在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；从纵横梁架设开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。7.3.87.3.8 模板安全措施模板安全措施7.3.8.1 模板堆放安全措施模板堆放安全措施（1）施工前对所有参与施工人员下达安全技术交底，落实所有安全技术措施及人身防护用品，未经落实不得施工。（2）模板叠放运输时，垫木必须上下对齐，绑扎牢固，车上严禁坐人。（3）施工现场的模板堆放时，下面不得156、压有电线及气焊管线，做好前期场地清理工作。（4）模板的堆放一般以平卧为主，对桁架和大模板等部件，可采用立放形式，但必须采取抗倾覆措施，每堆材料不易过多，以免影响部件本身的质量和转运方便。（5）堆放场地要求整平垫高，应注意通风排水，保持干燥；露天堆放应加遮盖，钢质材料应防水防锈，木质材料应防腐，防雨，防火，防暴晒。7.3.8.2 模板安装安全措施模板安装安全措施（1）模板支立过程中其他工种不得在同一垂直方向上进行交叉作业操作。下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外。（2）模板组装，指挥人员和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁任何人员随大模板一起起吊，安装模板人员157、应佩戴安全带。（3）在浇筑混凝土时，模板必须设立操作平台，平台搭设临时走道，密目网封闭，确保人员安全。（4）基础施工组装平模时，应及时用卡或花篮螺丝将相邻模板连接好，防止倾倒；（5）模板安装完成后，要采取防止触电的保护措施，应设专人将达模板串联起来，接地，防止漏电伤人。（6）在进行模板安装人员，当吊物靠近时必须进行支扶，确保吊物不因晃动刮碰人或脚手架。7.3.8.3 模板拆卸安全措施模板拆卸安全措施（1）模板拆除前，应对班组进行安全技术交底；在作业范围内不得有其他操作人员，悬挂警示标志，并按规定拆模程序进行。（2）模板部件拆除后，临时堆放处离基坑坑沿不小于 1m，堆放高度不得超过 2m。（3）158、模板脚手架搭设与拆除时，应设警戒区，并应派专人监护，避免造成周边人员伤亡。（4）模板拆除顺序和方法：按先支的后拆，后支的先拆，先拆不承重的，后拆承重的，自上而下的原则进行。（5）模板拆除前要事先检查所使用的工具是否牢固，搬手等工具必须用绳链系挂在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和从空中滑落。（6）每人要有足够的工作面，数人同时操作时要明确分工，统一信号进行。7.3.9.7.3.9.施工用电、防火安全施工用电、防火安全施工用电不得乱接乱用，防止电缆碰破漏电，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线及漏电保护开关，不合格的电料器材严禁使用。场地布置按已报批的施工159、平面图进行，严禁超范围占地；随时保证道路通畅，排水通畅，场地整洁，材料机具堆放有序。生活区及生产区的工棚周围应设消防水栓、消防水池和灭火器,以防火灾。库房要远离生活区，并严禁烟火。7.3.107.3.10、管线保护措施、管线保护措施本工程由于是在 xx 线上施工，铁路沿线有大量的通信、信号等管线，施工时必须作好保护以确保铁路运输的安全、正常。施工前，在设备管理部门的协助下先对施工区域及其周围的地下管线、构筑物及设备进行调查，会同设备管理部门共同确认地下管线、构筑物及设备的位置、走向，并划定需要施工防护的范围。开工前由项目经理与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确160、双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。需要拆迁的地下管线，及时与设备管理部门签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线，与其管理部门商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。开挖施工前应再次对地下管线进行认真的调查，先请有关设备管理部门进行交底，再用探测仪进行探测。在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。在上述地段施工时应采用人力开挖，尤其是临近电缆时应采取试探性轻挖，确认该位置无管线后方可采用机械开挖，防止电缆断破事故的发生，挖出的电缆、管线按监护人员的要161、求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。凡防碍施工的电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理。未经许可，严禁盲目乱动。8.8.防洪应急预案防洪应急预案本工程施工期间正逢雨季，在施工过程中要做好充分的防雨防洪措施，为此特制定以下雨季施工措施：为做好防汛工作，避免或减轻灾害损失，根据中华人民共和国水法、中华人民共和国防洪法和中华人民共和国防汛条例等有关法规，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长，项目部有关部门负责人为组员的防汛抗洪领导小组，明确责任，采取有效措施，落实各项防汛准备工作，全力做好防汛抗洪工作，最大限度地减轻灾害损失。防汛工作的方针是“安全162、第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”，要有忧患意识，防患于未然，做好防大汛、抢大险、抗大灾的各项准备。提高全体员工的防洪减灾意识。防汛工作的基本任务是：积极采取有效的防御措施，最大限度地减轻洪水灾害的影响和损失。严格实行防汛工作领导负责制，对汛前准备、汛期抗洪抢险、汛后水毁工程修复全过程负责，并层层落实各项防汛责任制。认真开展汛前检查，切实做好汛前各项准备工作，做到思想认识到位、防汛责任到位、组织措施到位、工程措施到位、通信设施到位、防汛材料到位、预案落实到位。要在雨季前对受施工影响的排水沟和涵洞等排水设备进行一次全面的疏通清理工作。遇降雨时，按照xx 铁路局三级雨量警戒办法负责对施工地点及前163、后影响范围内进行巡查、看守。设立防范雷电灾害责任人，负责防雷安全工作，建立各项防雷安全工作、防雷设施的定期检测制度，雷雨后要进行检查和日常维护。定期进行避雷设施检查，对不合格的立即修理和更换，保证避雷设施完好。全面掌握雨情、水情、工情、灾情等信息，搞好预测预报，进行科学决策。一旦出现险情，采取果断措施，全力组织抢险，尽量减轻灾害损失。及时修复水毁工程，开展灾后救助，尽快恢复生产。讲大局，讲纪律，统一指挥，协同作战，团结抗灾。防汛期间，领导干部 24 小时轮流值班。防汛重点工点设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。雨前，组成有领导、工程技术人164、员和安全人员等参加的防汛联合大检查，对有关设施进行一次全面细致的检查。做出防洪预案，并备好防洪材料、设备。备足道碴、麻袋、枕木、木材等料具放在施工地点，一旦出现险情，及时抢修，确保行车安全畅通。防汛材料设备清单序号材料设备名称单位数量备注1麻袋个1002铁铲把203斗车辆104抽水机台35枕木根306木材立方米58.18.1 应急预案处理措施应急预案处理措施为加强对施工生产安全事故的防范，做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例的有关规定，结合本桥施工生产的实际，特制本项目施工生产安全风险管理及事故应急救援预案。8.28.165、2 防洪应急组织机构防洪应急组织机构本涵施工生产安全事故应急救援预案的应急反应组织机构分为三、四级编制，项目经理部设置急应预案实施的三级应急反应组织机构，由项目经理担任总指挥，项目副经理担任副总指挥；架子队设置应急计划实施的四级应急反应组织机构。（1）三级应急反应组织机构各部门的职能及职责总指挥副总指挥现场抢救组危险源风险评估组技术处理组善后工作组事故调查组后勤供应组项目经理部三级应急反应组织机构框架图（2）四级应急反应组织机构各部门的职能及职责项目经理部四级反应组织机构框架图（3）应急反应组织机构人员的构成现场抢救组组长由项目经理黄寒冰担任，项目部组成人员为成员；危险源风险评估组组长由项目总166、工武睿担任，工程部部长李凌峰、安质环保部长谢世强为成员；技术处理组组长由工程管部部长李凌峰担任，工程部人员为成员；善后工作组组长由办公室主任潘汉龙担任，办公室人员为成员；后勤供应组组长由计划财务部刘淋、物资设备部王高哲担任，部室人员为成员；事故调查组组长由安质环保部部长刘刚担任，部室人员为成员；事故现场指挥由项目经理黄寒冰担任；现场伤员营救组由项目经理黄寒冰担任组长，作业班组分别抽调人员组成；物资抢救组由施工员、材料员各作业班组抽调人员组成；消防灭火组由施工现场电工，各作业班组抽调人员组成；后勤供应组由施工队后勤人员、各作业班组抽调人员组成。8.38.3 应急救援设备、物资准备应急救援设备、物167、资准备项目经理部设置安全保证基金，根据施工生产的性质、特点以及应急救援工作的实际需要有针对、有选择地配备应急救援器材、设备，并对应急救援器材、设备进行经常性维护、保养，不得挪作他用。跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。启动应急救援预案后，本项目的机械设备、运输车辆统一纳入应急救援工作之中。应急物资设备一览表现场抢救组罗现场指挥技术处理组善后工作组事故调查组后勤供应组序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2架子队驻地2救护车辆1架子队驻地3发电机台2架子队驻地4对讲机对10架子队驻地5担架副2架子队驻地6急救药箱个2工168、地值班车7切割机台2钢筋加工厂8砂轮机台2架子队驻地9安全带副40架子队驻地10大吨位吊车台1工地现场超过 50 吨11警戒绳米500架子队驻地12响墩个12架子队驻地13火炬个4架子队驻地14防护旗副4工地现场15信号灯只2工地现场16铁锹把30工地现场17污水泵（4.5Kw）台4工地现场18水管米300工地现场19编织袋只500工地现场20旧枕木根100工地现场21起道机台4工地现场22抬杠根2023抬筐个2024叉子把3025铁丝Kg5026采条布块5（12x30m）27撬棍根1028道碴方50说明：表中数量为一个工点的数量。8.4.8.4.防洪抢险应急措施防洪抢险应急措施1、当发生严重169、意外灾害事故时，应急预案领导小组应立即报告政府有关部门，以求得援助和指导，并及时向局指及上级部门领导报告，同时应组织全体抢险人员根据灾害事故情况的特点，实施有效的应急措施，争取短时间内，努力将损失、不利因素降至最小程度或消除。2、当发生一般意外事件时，各部门按应急措施进行事件的处置，及时撤离人员和重要物资，控制和防止事件扩大，努力将损失或不利因素降至最小程度。3、当确认发生水灾事故时，由现场负责人下令，立即电话通知值班室，组织所有现场施工人员将施工机械加以安置保护，现场施工人员由班组长带队全部撤离。被困施工人员来不及撤离的，应选择地势较高地方躲避洪水，进行自我保护，等待分部组织救援。项目部组织170、各施工队及时清点人员，确认有无被困人员，并集结待命，不得私自外出；项目部组织抢险突击队，由各工班抽调精壮工人组成，负责安装堆砌砂袋，规范水流方向；在配备充分照明、救生设备时，由项目部决定组织身体素质好、水性高的工人执行搜索救援活动；在发生水灾时，如设备不能撤离到安全位置，应使设备处于动力关闭、加固和适当防护状态，防止设备造成不必要的损坏。卫生员做好准备，并视汛情提前与定点医院联系。4、在洪水可能危及到现场变配电设施时，应果断断电，防止个别线路漏电发生意外；险情排除后，经检查确认安全后可恢复供电；启动专用照明线路，保障现场必要的照明需要。5、在发生水灾时，保安应加强巡视，隔离安全地带，禁止闲杂人171、员围观，禁止一切人员进入危险区域，禁止地方老百姓进入施工现场；6、加强现场看护，未经现场负责人同意不得放入任何人员。7、事故发生后，由工程技术部负责写出灾害情况分析报告，并组织相关人员评审本应急救援预案的适应性，如发现该预案部分条款不适应时则对本预案予以修订。8.58.5、工程施工主要事故应急处置措施、工程施工主要事故应急处置措施本工程施工主要事故风险为深坑坠落；线路下沉；路基塌方；涵洞顶进抬头、扎头；线路故障等等。8.5.18.5.1 边坡塌方应急措施边坡塌方应急措施1、现场处置现场处置原则：员工安全优先、防止蔓延优先；现场处理组及时深入现场了解掌握事故情况和初步塌方发生的原因，迅速疏散现场172、与抢险无关人员和围观群众。警戒维护组同时封锁事故现场，拉起隔离带，划出各类抢险、抢救区域（如救护区、运输通道、抢险区等），保证良好的现场抢险环境；医疗救护组直接进入现场将伤员运至指定地点进行救护，及时界定每位伤员的伤势，决定现场救治、外送转移，还是现场急救后转移等，交通运输组及时提供运送伤员的各类车辆；专业抢险组根据情况选择适合的机械设备和器材及时进入事故现场进行现场抢险，采用 人工、机械清除障碍，救助围困人员，及时撤离伤亡人员；清理、拆除危险物品，对事故源头采取临时支护、封闭等措施，防止事故再 发生和降低损失。2、交通运输组和后勤保障组及时了解各类物资和消耗量和需求量，视情给各专业队提供充足173、的物资和设备。3、对事故及抢险过程进行监控和记录，掌握和提供事故评价的第一手资料。4、做好情况通报工作，对严重地段进一步制定方案执行下步抢险方案。为抢险决策提供可靠依据。5、下步塌方处理工作由应急预案领导小组组长牵头，根据现场实际和事故抢险过程记录等有关情况，制定处理方案，并经有关部门审批后实施。8.5.28.5.2 深坑坠落应急处置措施深坑坠落应急处置措施(1)对事故危害情况进行初始评估，评估内容包括事故范围、事故危害扩展的潜在可能性及人员的伤亡和财产的损失情况。(2)抢救方案a.抢救方案根据现场实际发生事故情况，最大可能迅速调集汽车、吊车、挖掘机、推土机等机械设备及人员、车辆迅速投入开展抢174、救突击行动。b.调查现场情况伤员抢救立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。c.封锁事故现场，严禁一切无关人员、车辆及物品进入事故区域;设立现场抢险救援安全区域,开辟应急救援人员、车辆及物资安全通道，维持事故现场、社会治安和交通秩序。(3)受伤人员应急处理措施发生深坑坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。a.首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克；遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压；处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约 20 度左右。b.伤者若有骨折、关节伤、肢体175、挤压伤,大块软组织伤等情形，应初步固定后再搬运；偶有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎。c.发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎；搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡；抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。d.遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施：一般伤口小的止血法、加压包扎止血法、止血带止血法。e.动用最快的交通工具或其它措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送176、途中应尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。重伤折运送应用担架，腹部创伤及脊柱损伤者，应用卧位运送；胸部伤者一般取卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。8.5.38.5.3、线路故障应急措施、线路故障应急措施当线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：(1)立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，同时报告工地负责人，并在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。(2)当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩（如后附图），然后返回故障地点。(3)177、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。(4)以上工作由当班防护员完成。8.68.6、事故的报告、事故的报告（1）发生事故后，项目部立即向 xx 铁路枢纽标建设指挥部、中铁二十五局集团 xx 铁路枢纽标工程指挥部、中铁二十五局集团 xx 铁路枢纽标工程指挥部第一项目部、甘肃铁科建设工程咨询有限公司柳南和南黎铁路引入 xx 枢纽监理站、xx 铁路局安全监察室等上级有关部门报178、告。（2）事故报告的内容：事故发生的工程名称、地点、时间、事故简要经过、原因、性质的初步判断、采取的措施和处理的进展情况。先以电话报告，后以书面报告。生产安全事故报告流程图如下：8.78.7、事故应急救援相关联系电话、事故应急救援相关联系电话9.9.附图、附表、附件附图、附表、附件9.19.1、线路加固稳定性验算、线路加固稳定性验算(1)轨底至挖孔桩顶高程计算：纵梁 I56b 工字钢高度 0.56m，横梁 I56b 工字钢高度 0.56m，“U”型箍为 Q23522 钢筋制作，高度 0.025m，考虑木契、橡胶垫片等综合因素影响高度为 0.06m。得工字钢束加横抬梁高度计算=0.56+0.56179、+0.025+0.06=1.205m。(2)挖孔桩的设置纵梁支墩采用挖孔桩，5 股道设 6 排桩，每排设 13 根，桩孔中心距离既有线中心分别为 2.20m，2.50m，2.50m，2.60m，2.60m，2.48m，2.48m，2.425m，2.425m，2.20m，两桩孔中心横向距离分别为 4.40m，5.10m，5.08m，4.905m，4.625m；两桩孔中心纵向距离为 6.25m；桩身采用 C25 钢筋混凝土,桩身孔径为1.50m；护壁采用 C20 钢筋混凝土厚 0.15m，护壁高出地面 0.3m；每根挖孔桩长14.0m，其中基坑以上部分 8.3m，基坑以下部分（锚固段）长 5.7m180、。(3)纵抬梁、横抬梁的设置纵抬梁的设置：主跨挖孔桩之间线路外侧纵梁 3 根一束，线路之间纵梁 5根一束，单层布置。用 U 型扣扣接成单侧纵梁束，本工程顶进穿过 5 股道既有线，需加固 5 股道线路，加固长度 75 米一共需要 12 束（3 根一束）+24 束（5 根一束）合计 156 根56b 工字钢，每片 12.5m 长；工字钢纵梁交错布置，纵抬梁设置详见线路加固附图。横抬梁的设置：采用 1 根横梁采用 I56 工字钢，间距 1.0m，共布置 380 组，长 9.0m，工字钢横梁设在纵梁上面，横梁采用22 U 型螺栓与纵梁连接成整体。(4)主跨纵梁、横抬梁的检算荷载取值：铁路中活载，动力系181、数取 1+。容许挠曲应力=170Mpa，容许最大挠度 fmaxL/400。3 片 I56b 主跨工字钢纵抬梁检算如下：根据 铁路工务安全规则，3I56b 工字钢限速 45km/h 纵抬梁容许最大跨度9.6m，本工程工字钢线路加固主跨 6.25m，因此不需检算，可安全使用。工字钢 I56b 横抬梁检算I56b 工字钢特性：查铁路工程施工技术手册-桥涵下册P419-423 页中表 15-81，表 15-82中得，单根：惯性矩 Ix=68512cm4，面积矩 Wx=2446cm3，弹性模量 E=210GPa，A=146.45 cm2,材质容许应力=170Mpa，容许挠度 f/Lp=1/400。根据纵182、梁及线上轨道分布情况纵梁上 I56b 工字钢横抬梁最大跨度为 5.1米，受力示意如下，考虑到线路加固时基本轨及吊轨梁的作用，列车轮对由 2根横抬梁来承载，荷载取值按单个机车轴重 220KN，分布于横抬梁承受，P=220KN,考虑列车的冲击力(列车限速 45km/h)时，活载冲击系数:=1+28/(40+11)0.7545/60=1.31。P=2201.31=288.2KN。a.强度验算：弯矩：Mmax=288.2/21.85m=2.666105Nmmax=Mmax/W=2.666105/(244610-6)=109Mpa170Mpa（可）b.挠度验算：fmax=Fa（3L24a2）/24EI=183、144.11.85（35.1241.852）103/24(2.110116851210-8)=0.005mf=LP/400=5.1/400=0.013mfmaxf（可）结论：在纵梁上（横向间距 5.1 米）采用间距为 1.0 米的 I56b 工字钢横抬梁横抬线路，强度、挠度检算通过，可安全使用。9.29.2 框架顶进时横抬梁检算框架顶进时横抬梁检算1 1、参数说明、参数说明根据线路加固平面布置，纵梁支撑墩间距 6.25 米，因此，纵梁最大受力长P/2RR1.501.751.85CDP/2度按 6.25 米计算。横抬梁在纵梁之上，间距 1 米，支撑墩间至少排 6 根横抬梁。列车活荷载KNqlp5184、.68725.6110线路静荷载KNlqp12525.62011I56b 工字钢32446cmWx468512cmIx2 2、当、当 A A 排桩被破坏时排桩被破坏时这时横抬梁一侧搭在框架上,另一侧在 B 排桩上，这时单根横抬梁受力情况如图：这时单根 I56b 横抬梁受力情况如右图：此时KNpF3.576125.687612KNpF4.106121256121mKNMLFab0.93125.73.57625.45.2max(1)强度计算:a、冲击系数:309.175.0116045114028Vb、冲击荷载:mKNM7.1210.93309.1c、静荷载：mKNMLabF/9.16125.76185、25.45.24.101应力:MpaMpaKpahIMM170644.5656644256.000068512.09.167.12121满足要求(2)挠度计算mmmmlEIFLc81.170.3400712540000068512.0101.248125.73.57485330满足要求3 3、当、当 B B 排桩被破坏时排桩被破坏时这时横抬梁一侧搭在框架上,另一侧在 C 排桩上，这时单根横抬梁受力情况如图：这时单根 I56b 横抬梁受力情况如右图：此时KNpF3.576125.687612KNpF4.106121256121mKNMLFab9.94405.73.57905.45.2max(1)186、强度计算:a、冲击系数:309.175.0116045114028Vb、冲击荷载:mKNM2.1249.94309.1c、静荷载：mKNMLabF/2.17405.7905.45.24.101应力:MpaMpaKpahIMM170788.5757788256.000068512.02.172.12421满足要求(2)挠度计算mmmmlEIFLc51.1837.3400740540000068512.0101.248405.73.57485330满足要求4 4、当、当 C C 排桩被破坏时排桩被破坏时这时横抬梁一侧搭在框架上,另一侧在 D 排桩上，这时单根横抬梁受力情况如图：这时单根 I56b 187、横抬梁受力情况如右图：此时KNpF3.576125.687612KNpF4.106121256121mKNMLFab0.9658.73.5708.55.2max(1)强度计算:a、冲击系数:309.175.0116045114028Vb、冲击荷载:mKNM7.1250.96309.1c、静荷载：mKNMLabF/4.1758.708.55.24.101应力:MpaMpaKpahIMM170483.5858483256.000068512.04.177.12521满足要求(2)挠度计算mmmmlEIFLc95.1861.3400758040000068512.0101.24858.73.5748188、5330满足要求5 5、当、当 D D 排桩被破坏时排桩被破坏时这时横抬梁一侧搭在框架上,另一侧在 E 排桩上，这时单根横抬梁受力情况如图：这时单根 I56b 横抬梁受力情况如右图：此时KNpF3.576125.687612KNpF4.106121256121mKNMLFab1.966.73.571.55.2max(1)强度计算:a、冲击系数:309.175.0116045114028Vb、冲击荷载:mKNM8.1251.96309.1c、静荷载：mKNMLabF/4.176.71.55.24.101应力:MpaMpaKpahIMM170524.5858524256.000068512.04.189、178.12521满足要求(2)挠度计算mmmmlEIFLc95.1864.3400758040000068512.0101.2486.73.57485330满足要求6 6、当、当 E E 排桩被破坏时排桩被破坏时这时横抬梁一侧搭在框架上,另一侧在 F 排桩上，这时单根横抬梁受力情况如图：这时单根 I56b 横抬梁受力情况如右图：此时KNpF3.576125.687612KNpF4.106121256121mKNMLFab5.932.73.577.45.2max(1)强度计算:a、冲击系数:309.175.0116045114028Vb、冲击荷载:mKNM4.1225.93309.1c、静荷载：mKNMLabF/0.172.77.45.24.101应力:MpaMpaKpahIMM170971.5656971256.000068512.00.174.12221满足要求(2)挠度计算mmmmlEIFLc0.1810.3400720040000068512.0101.2482.73.57485330满足要求7 7、当 F 排桩被破坏时，这时既有线已全部落到框架上，不需检算。9.3、附图、