1、目 录1.工程概况32机械设备、材料及人员安排32.1机械设备、材料32.2人员安排33.主要工期目标44.场地布置64.1总体规划64.2便梁运输64.3便梁存放场地64.4施工步骤65.便梁铺设方法75.1施工顺序75.2便梁施工过程105.3便梁施工注意事项115.4条形基础及路基下高压旋喷桩施工12路基开挖12高压旋喷桩施工工艺126.箱体顶进177. 职业健康安全目标、安全保证体系及措施187.1安全目标187.2安全保证体系187.3安全管理组织机构187.4安全管理制度19安全生产责任制19安全教育培训制度19特殊工种持证上岗作业制度19安全检查制度19安全防护制度197.5安全2、保证措施20保证安全的管理措施20保证安全施工的措施20防火防爆措施207.5.4用电管理措施21交通安全措施218.营业线施工安全专项措施218.1营业线施工安全保证组织机构218.2营业线施工安全卡控措施229既有线行车安全保证措施2510.应急预案：271.1. 季节性施工措施：341.1.1.雨季施工措施：341.1.2.高温季节施工措施：35.11.环境保护和文明施工：3611.1.文明施工：3611.1.1.总则：3611.1.2.施工现场：3611.2.环境保护：3711.2.1.控制排污：3711.2.2.降低施工噪音，减少振动：3812.附件39附件一、便梁存放场地平面图393、附件二、便梁就位顺序示意图39附件三、便梁临时支点示意图39附件四、便梁施工步骤图39附件五、便梁条形基础施工示意图39花果山大道下穿陇海铁路立交桥工程线路加固桥涵顶进施工方案1.工程概况连云港市花果山大道下穿陇海铁路立交桥位于陇海铁路盐坨站和云台山站之间的区间线路上。桥址处既有铁路为陇海铁路上、下行线共两股，线间距4m，钢轨为50kgm，无缝线路，钢筋混凝土枕，直线区段，线路纵坡为3.5下坡。新建框架桥采用下穿铁路形式，两幅路分别采用一座8.5m+12.5m的框架桥，位于既有框架桥两侧，与既有框架桥平行布置，两座框架桥的中心铁路里程分别为K24302.6和K24349.4（下行线里程）。新建4、框架桥中心线与既有陇海铁路中心线交角为53.2325。顶进期间的线路加固、确保铁路行车安全是本工程的施工重点，设计采用8孔D24m和4孔D16m便梁加固线路，确保顶进期间铁路行车安全。2机械设备、材料及人员安排2.1机械设备、材料50t吊车一台挖掘机2台运土汽车8辆D24便梁8孔，D16便梁4孔，木枕1500根，滑车4台，P50钢轨400m高压旋喷桩机8台，施工人员200人。2.2人员安排姓 名职 务职 责组长李 锋项目经理总指挥副组长陈宝成副经理现场组织孙丰宝总工技术负责人组员王树清物资部长负责机械设备及材料的供应闯绍震副总工现场技术张其田安质部长安全负责人张厚山领工员现场协调周向向技术员现5、场技术3.主要工期目标根据总体工期和现场施工要求，保证框架能够按期顶进就位，便梁施工安排时间如下表：序号施工时间施工天数完成工程项目12010年4月1日至4月6日6场地平整、准备料具22010年4月7日至4月9日3搭设枕木垛32010年4月10日至4月15日6便梁进场42010年4月16日至4月26日11便梁跨线横移准备52010年4月27日至4月30日4线路拨移62010年5月4日至5月14日11临时支点、卸梁、穿钢枕、组装便梁72010年5月13日至5月15日3条形基础基坑开挖82010年5月16日至5月19日4条形基础下高压旋喷桩施工92010年5月17日至6月7日21高压旋喷桩养护期16、02010年5月23日至5月25日3条形基础施工112010年5月26日至6月5日10条形基础达到架设便梁条件（加入早强剂、提高砼标号按10天考虑）122010年6月1日至6月4日4解除、纵移8孔24米便梁132010年6月6日至6月7日2组装纵移完毕的8孔便梁142010年6月7日至6月8日23天时间开挖路基施工8.5m152010年6月8日至6月12日5施工8.5m桥址下高压旋喷桩162010年6月9日至6月22日10桥址下旋喷桩养护期172010年6月18日至6月22日5顶进8.5m框架就位182010年6月23日至6月26日4移设便梁、拆除条形基础192010年6月25日至6月27日57、3天时间开挖路基施工8.5m202010年6月26日至6月29日4施工12.5m桥址下高压旋喷桩，考虑顶进8.5m时12.5m侧基本开挖完毕，可提前进行部分旋喷桩施工212010年6月27日至7月8日10桥址下旋喷桩养护期222010年7月5日至7月9日5顶进12.5m框架就位232010年7月10日至7月19日10便梁拆除、回拨线路4.场地布置4.1总体规划根据现场实际考察，施工便梁全部存放于铁路线北侧，在既有框架桥的西侧和东侧靠近铁路栅栏处作为便梁存放场地。见附件一。4.2便梁运输便梁最长为24m，采用汽车运输，为满足运输车及吊车能够进入施工场地，需修筑施工便道，根据现场实际：西侧利用原有8、便道60m，路面宽8m，将路面垃圾清理干净，碾压填筑厚100cm山场土。东侧需修筑便道长度150m，与原花果山大道相连，便道宽度为8m，下部碾压填筑厚100cm山场土，上部采用100cm碎石土整平压实。4.3便梁存放场地东侧和西侧各租用场地1800m2，延铁路方向长60m，宽30m，起点从既有框架桥开始。先将便梁场地整平，分别填筑厚100cm的山场土，在表层，为保持便梁整洁、以及散配件的物资管理，填筑20cm厚的碎石屑整平压实，搭设枕木垛用来放置便梁。4.4施工步骤便梁采用汽车由外地运入，使用50t吊车卸车，由于此段铁路线路为电化区段，为保证铁路线路运行安全，吊车施工半径必须远离电气化接触网，9、故吊车将便梁临时卸放在小枕木垛上，此时应远离铁路线路30m以上，然后采用50t螺旋镐分层顶起便梁纵梁，直至枕木垛高度高于移梁滑车顶20cm以上，采用人工穿滑轨、下设移梁滑车的的方法，将便梁纵梁横移至路肩线路限界外，在封锁点内进行横移到位施工，由于电气化柱、拉线等影响，需分别对8孔便梁（4孔D24型施工便梁和4孔D16型施工便梁）进行纵移，才能对位架设。待框架桥顶进到位后，重复上述步骤，拆除便梁，横移、纵移至限界外路基枕木垛，再横移至存放场地，汽运离场。5.便梁铺设方法5.1施工顺序第一步：穿横梁施工、搭设便梁临时支点先由工务段按设计要求将线路间距4m拨移至5m.在拨移线路前，按照设计文件做好路10、基防护工作，包括挡碴墙砌筑施工。需拨线的范围为下行线K24+152.49K24+637.39和上行线K24+155.89K24+637.39，对需拨线处的路基进行实地测量，在路肩上预铺道碴，砌筑路肩挡碴墙，为拨线做前期准备工作。按照批准的计划封锁点内进行线路拨接。要点施工严格按照上海铁路局316号文登销记制度，在点前40分钟由施工负责人在车站行车设备施工登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态（配备对讲机），掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过11、列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。应力放散：应力放散采用滚筒放散法，封锁线路后，将扣件及防爬设备全部松开，在长轨轨底垫入滚筒（滚筒长不超过轨底宽10mm，为24-30mm圆钢，每10m插入1根），使轨底与枕木离开，然后辅之敲击或撞击钢轨，使钢轨自由伸缩。待放散均匀基本达到零应力后开始拨线。拨线：按已批准的封锁点计划，4月27日封锁下行线210分钟，4月28日封锁上行线210分钟，点前120分钟限速45 km/h，根据事前测量定好的线路中心，组织450人同时进行直线段和曲线段拨接，拨接到位后，两端的曲线和中间的直线段之间的缺口用提前准备好的12.5M轨连接。拨道时先将线路12、中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。 上碴整道人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用大型养路机械振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。补碴进行上碴整道时，重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。在补碴前进行重点整道，内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴消灭反超高和13、三角坑。第一遍上碴厚度为枕下0.150.2米，上碴整道作业后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业。上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩每20米设一个。道床捣固：混凝土轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，使14、盒内道碴面比木枕低30mm，混凝土枕端埋入道床的深度不小于150mm。经现场工务、电务、施工单位责任人同时会签同意线路开通后，按规定程序，通知车站，放行列车，驻站人员进行消点登记，点后第一列列车限速35 km/h，至下次施工慢行前止，限速60 km/h。4月29日，大机捣固，下行、上行线各封锁+慢行120分钟，大机进入封锁地点捣固作业，点后24小时限速60 km/h到4月30日，其中开通后第一列限速35 km/h。4月30日，上行、下行线限速60 km/h 24小时后，至4月30日24：00分限速45 km/h.按照上海局有关文件要求，便梁所有作业必须在封锁点内进行，须在封锁点内穿便梁钢枕，本15、步工作量:8孔24米便梁，每孔便梁37根横梁，计划在5月4日至5月5日，分两天穿设完毕。在封锁点前，将便梁横梁准确位置标记于钢轨上，保证组装时位置准确；封锁点内按照横梁设计位置分别就位，尽量减少拆除既有轨枕的数量，以保证线路轨距，同时为保险起见，备足部分数量的绝缘轨距拉杆。原设计便梁临时支点采用砼，尺寸为宽2.5*高1.0*长5.8m（或两股线路通长），按此设计，施工过程中对线路影响较大，无法确保线路安全，为此，我单位结合现场实际，特提出将砼支点施工方案更改为：采用C20现浇混凝土或砌筑预制混凝土块做为临时支点，上铺单层枕木。根据D24型低高度施工便梁设置表以及线间距要求，结合既有轨面到路基的16、高度，便梁纵梁采用高位，轨顶至便梁底=15.2+37.5=52.7cm，橡胶支座厚3.7cm，支座板厚3.6cm，实测轨顶至既有路基顶110130cm不等，计划采用C20现浇混凝土或砌筑预制混凝土块做为临时支点，上铺单层枕木，单个临时支点基础尺寸宽1.2m*长1.5m*h(h=轨顶至既有路基-0.527-0.037-0.036-0.03（杂木板）-0.16（单层枕木）+0.30（深入路基）)。在搭设临时支点时，若上下行便梁对齐施工，造成每侧有一个临时支点搭设在既有框架上，造成同一孔同一端支点软硬不均，故上下行便梁不对齐布置。第二步：纵梁施工由于便梁存放场地在下行线一侧，故先就位上行线便梁，再施17、工下行线便梁。跨轨移梁作业：每天同时封锁两次，每次60分钟，移梁作业分两天进行。A:连云港侧（1）第一天上午：上行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D24位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外侧的临时支点上。（2）第一天下午：上行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、18、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D24位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外侧的临时支点上。（3）第二天上午：上行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D24位置处，顶起抽出滑轨，横移至临时支点，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线间的临时支点上。（4）第二天下午：下行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，19、穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D24位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线间的临时支点上。（5）下行线、纵梁，在单线（下行线）封锁进行纵梁组装时，横移就位。（6）纵梁就位后，点外，路肩纵移就位、纵梁。B:徐州侧,同连云港侧。第三步：便梁组装纵梁就位后，分别封锁下行线、上行线各160分钟，进行纵梁与横梁的连接，本步工作，计划五天封锁点完成。便梁组装连接原则，由便梁中心分别向两端连接组装。5.2便梁施工过程便梁安装20、施工(1)点内按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。(2)横梁就位：在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，1孔24m便梁有37根横梁，1孔16m便梁有25根横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。(3)点内同时搭设临时支点，采用搭设枕木垛，具体见相关说明和示意图。(4)安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。以上施工时间利用线路封锁时间进行，两侧便梁同时施工，现场由专人指挥，并做好安全防护措施，施工作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。5.3便梁施工注意事项牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。使用过程中21、，应随时检查，上紧松动的螺栓。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。便梁安装后必须接地。在施工过程中，线路防护要严格按技规、铁路工务安全规则中防护要求规范防护，安排专人进行巡道，做到无车时检查，每趟列车通过时都要检查，遇有超限的及时整修，线路几何尺寸允许偏差值（毫米）如下：轨距： +7，-4水平： +6，-6高低： +6，-6轨向（直线）： +6，-6三角坑： +6，-6加强对线路检查，防止胶垫磨穿、破裂或串动造成红光带，穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护;起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护。主梁与钢枕联结使用的所有配件必须是规定厂家的标准配22、套部件，每只螺栓必须配齐垫圈;及时设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观测记录。便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护;要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降监测，做好记录;配备专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调整、更换失效配件;加强便梁桥面及两端各50米范围内线路的检查养护，补足道碴，消灭吊空板，防止晃车;发现便梁下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不超过2层。拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要稳固。抽换砼枕前卸足道碴，隔6抽1轮番进行，逐根捣实，抽换砼枕时不准抬高轨面；抽移钢枕时与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号(产生红光带);确保各种机具材料不23、侵入限界;电气化铁路区间装卸便梁，严格执行电化区间安全防护相关规定。5.4条形基础及路基下高压旋喷桩施工路基开挖便梁纵梁连接组装完毕后，即可开始条形基础处的路基挖除工作，计划采用小型挖掘机开挖，并预留施工净边，利于旋喷桩机的施工要求工作面，钻杆至钻机基座距离1.0米。考虑钻机高度，开挖净空需满足钻机高度，具体尺寸见附图。框架每侧架设4孔D24便梁，每侧施工4个条形基础（实际就是便梁的支点），开挖路基施工条形基础下高压旋喷桩。考虑旋喷桩会对路基形成一定的影响，应沿铁路线路纵向，由远离既有框架侧向既有框架施工。此时，应按照设计文件要求和上海局相关规定加强对线路的位移和沉降观测，具体观测方案，另附。24、每个条形基础下设56棵直径60cm长21.5m的旋喷桩,并插入直径28的螺纹钢，深入条形基础1.5m.由于钢筋长度7.5m,考虑电气化影响，埋入钢筋应分两节插入，采用电焊焊接，并保证接头不在同一截面上。高压旋喷桩施工工艺（1）施工要求a)设计桩径： 60cm。 b)高压泥浆压力：2328Mpac)提升速度：2025cm/mind)旋转速度：约为20r/mine)水泥掺入量：20%（2）施工流程定位钻机成孔旋喷机就位（设备调试）下旋喷管配送浆液旋喷提升泥浆外排清洗机具新孔就位具体见高压旋喷桩施工工艺流程图高压旋喷桩施工工艺流程图钻机就位调整钻架角度打 管钻 孔插 管高压旋喷桩注浆作业喷射结束拔 25、管器械清洗泥浆的排放处理（3）具体操作步骤a)定位：现场技术人员按施工图及现场实际情况放样，并做好明确标志，确保旋喷桩机定位准确。b)喷射注浆前以钻机成孔，各桩成孔深度大于设计深度0.5m，成孔时钻机机架垫平，钻机保持垂直锤头和钢丝绳地面，成孔垂直度1%.c)喷注作业d)旋喷机架就位，喷管位于自然悬吊状态时喷管中心对准孔心，偏差不得大于二分之一孔径（成孔孔径），保证下管、提升及旋喷注浆的顺利进行。e)下喷管前先检验喷浆口是否完好畅通，再做喷浆试验，当浆压符合设计时方可下喷管。f)喷管下至设计深度10cm时，开始拌送水泥浆，待达到设计参数，孔口冒浆正常后，再开始旋喷提升。g)喷注中若遇故障等特殊26、情况，喷管须下降10cm才能继续喷注，以保证旋喷加固的竖直连续性。h)喷注作业时，做好已喷邻桩的补浆回灌工作，保证加固后的桩顶标高，同时施工中必须及时做好废浆处理工作。旋喷桩施工原则：由靠近工作坑侧向线路方向施工，考虑旋喷桩会对路基形成一定的影响，应沿铁路线路纵向分排施工。此时，应加强对线路的位移和沉降观测，具体观测方案，另附。旋喷桩施工完毕后，需经过一定时间的养护期，方可承受一定的荷载，故在养护期达到7天以后，开始绑扎条形基础钢筋和支立模板。条基混凝土拆除模板后，即可回填基坑，按照设计要求回填级配碎石，并夯填密实，待旋喷桩和条形基础钢筋混凝土达到设计强度后，方可移设D24米施工便梁。此步施工27、应以科学数据为依据，从而确定是否可以移设便梁，故施工旋喷桩和条形基础时，应考虑同时施工一定数量的旋喷桩做钻芯试验和混凝土抗压试验。2）旋喷桩和条形基础达到设计强度后，分别利用2个封锁点将D24便梁纵移与横梁解除；分别封锁上行、下行各120分钟，点内对纵梁进行纵移，顶起两片纵梁（上行或下行两侧同孔纵梁）滑至移梁滑车上，即每次封锁点同时纵移2孔便梁纵梁，8孔便梁分4次2天纵移到位，在线路上纵移至条形基础上，利用两天四个封锁点纵移到位，再利用两天四个封锁点内将纵梁与横梁连接，至此条形基础承受全部线路荷载。8孔D24便梁纵移就位后，对4孔D16便梁进行跨线移梁，由于受电气化网柱影响，分孔就位，并调整原28、D24便梁横梁距离。纵梁就位后，利用一天封锁，将4孔16m便梁纵梁与横梁连接完毕。8孔D24便梁就位步骤如下：分别封锁单线（上行或下行线）120分钟，同时顶起同一孔便梁的两片纵梁，穿入滑轨，落到滑车上，将两片纵梁尽量靠在线路两根基本轨正上方，推动滑车，纵移后对位，连接滑轨,分别横移至线路中心和路基外侧，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位。计划每天各封锁下行、上行线路各120分钟，分两天纵移8孔D24型施工便梁完毕。每天各封锁下行、上行线路各120分钟，分两天组装8孔D24型施工便梁。8孔D24型便梁纵移就位后，布设4孔D16型施工便梁就位，具体步骤同D24型施工便梁纵梁就位之连云港侧。4孔D1629、便梁就位步骤：（1）第一天上午：上行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D16位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外侧的临时支点上。（2）第一天下午：上行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵30、移至上行线D16位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线间的临时支点上。（3）第二天上午：下行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在下行线的移梁小车上，封锁下行线120分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至下行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至下行线D16位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线间的临时支点上。（4）第二天下午：下行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在下行线的移梁小车上，封锁下行31、线120分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至下行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至下行线D16位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在下行线外侧路肩的临时支点上。D24便梁搭设到条形基础后，此时便梁布置，即24（既有框架间）+24（8.5m框架顶进）+16（与路基过渡段）的形式，利用计划采用小型挖掘机开挖，3天时间分别开挖8.5m和12.5m框架线下路基，并预留施工净边，利于旋喷桩机的施工要求工作面，和钻机高度，开挖净空需满足钻机高度，施工8.5m和12.5m框架桥址处的高压旋喷桩。考虑高压旋喷桩达到养护期达到设计强度后，开挖桥址处的路基土方，分段开挖，分段顶进，及时换填332、0cm的碎石垫层，并施工30cm厚的C25速凝钢筋混凝土全程滑板。由于速凝混凝土初凝后即可开始顶进，按照设计意图，在更换顶铁时进行速凝混凝土作业，初凝后即可顶进，强度影响不予考虑，只应考虑旋喷桩的钻芯取样达到设计强度后方可施工，顶进8.5m框架。12.5m框架下旋喷桩施工完毕后，考虑减少对线路的影响时间和行车安全，计划将便梁连同线路同时纵移至既有框架和8.5m框架上，会同工务部门提前预留钢轨接头，计划分别封锁上下行各210分钟，每股线路的两孔便梁同时纵移，4孔24米便梁计划两天纵移就位，一股线路一个封锁点纵移一孔D24便梁就位，纵移时在12.5m框架范围内搭设枕木垛，铺设滑道，将便梁纵梁、横梁33、连同线路同时顶起，放入移梁小车，纵移至既有框架和8.5m框架上。8.5m框架顶进结束后，按照设计要求，与路基之间施工厚1.0米的浆砌片石路桥过渡段，经咨询设计意图，砂浆施工完12天即可回填道碴，承受线路荷载。拆除不用的4孔D24施工便梁和4孔D16施工便梁，将靠近既有框架的4孔D24便梁移设到既有框架和新建8.5m框架上。拆除4孔D24施工便梁和4孔D16施工便梁，计划施工时间：拆除2天，纵横移2天，施工顺序为：总体顺序：A连云港侧：先拆下行D16一孔（先纵移，后横移）上行D16一孔（先纵移，后横移）下行D24一孔（先纵移，后横移）上行D24一孔（先纵移，后横移）.B徐州侧：先拆下行D16一孔34、（先纵移，后横移）上行D16一孔（先纵移，后横移）下行D24一孔（先纵移，后横移）上行D24一孔（先纵移，后横移）.移设4孔D24型施工便梁到既有框架和8.5m框架上，计划考虑时间便梁解除1天（上下行分别封锁）、纵移1天，组装1天。将4孔D24型施工便梁架在既有框架和8.5m框架上后，顶进施工12.5m框架，提前分段开挖，及时换填30cm的碎石垫层，并施工30cm厚的C25速凝钢筋混凝土。利用5天时间，顶进12.5m框架。4）拆除便梁、恢复线路，并将线路拨回到原位。拆除4孔D24施工便梁施工顺序为：总体顺序：A连云港侧：先拆下行D24一孔 （先纵移，后横移）上行D24一孔（先纵移，后横移）.B35、徐州侧：先拆下行D24一孔（先纵移，后横移）上行D24一孔（先纵移，后横移）.线路拆除后，分别将上行线、下行线向内侧回拨0.5米，使线间距恢复至4.0米，恢复线路常速。6.箱体顶进线路加固完毕，旋喷桩达到设计强度、框架箱体达到设计强度后，开始顶进作业。（1）将8孔D24便梁移设到条形基础上，同时就位4孔D16便梁作为托梁进行线路卸载。开挖路基，同时施工8.5m框架和12.5m框架桥址下高压旋喷桩（地基处理），高压旋喷桩达到设计强度后开始顶进框架，此时必须在既有框架和路基过渡段分别架设托梁，缓冲线路荷载以及减少高压旋喷桩对线路的影响，便梁架设方式：24（既有框架间）+24（8.5m框架顶进）+136、6（与路基过渡段）的形式。（2）8.5m框架顶进结束后，将D24便梁移设到既有框架和新建8.5m框架上，开挖12.5m框架处路基，施工桥址下剩余的高压旋喷桩（地基处理）。待高压旋喷桩达到设计强度后顶进12.5m框架。（3）拆除便梁、恢复线路，并将线路拨回到原位。由于框架主体自带U型槽，顶进就位后，可立即拆除便梁。（4）顶进时严格按照设计施工，开挖一段，施工一段30厘米碎石垫层和30厘米速凝混凝土全程跟进滑板，并及时顶进，严禁超长超大开挖。箱体预制施工步骤：1.计划5月1日开始工作坑开挖，此前必须施工完毕所有的支护钻孔桩以及外部止水桩的施工工作，分层、分区进行开挖，严禁一次性开挖到底。2计划5月37、16日开始框架主体底板的钢筋及模板工作。箱体预制分三次施工，即底板、边墙、顶板。一个月时间完成箱体预制施工。7. 职业健康安全目标、安全保证体系及措施7.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭行车一般以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。职业健康安全目标：符合国家“职业病防治法”要求。7.2安全保证体系以工程为对象，根据工程特点，合理布置施工现场、实行科学管理和文明施工，树立全员安全就是质量、就是进度、就是效益、就是信誉、就是形象的理念，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、高效、优质的建成工程。7.338、安全管理组织机构为保证安全保证体系的有效运行，实现本工程的安全目标，成立以的项目经理为组长、项目副经理为副组长的安全管理领导小组，做好安全组织管理。7.4安全管理制度7.4.1安全生产责任制建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。7.4.2安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。7.4.3特殊工种持证上岗39、作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、防护员、线路工、巡道工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则(GB530685)进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。7.4.4安全检查制度项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，施工队每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，40、在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。7.4.5安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工程安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。7.5安全保证措施7.5.1保证安全的管理措施7.5.1.1健全各级安全组织建立以项目经理负责的安全保证体系，项目部设安全监察工程师，施工队设专职安全员、工班设兼职安全员，形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三41、查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安检员、安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。7.5.1.2施工人员培训施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给安全上岗证方准上岗。未经培训或培训考核不合格人员，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊工种作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。调换工种人员，必须重新进行安全培训。施工人员掌握自救、互救的基本知识和灾害事故发生规律、预防措施和处理方法，提高防事故能力。7.5.2保证安全施工的措施加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守42、规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。加强工地用电管理，照明、高压电力线路的架设顺直，保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。挖土作业时，应设专人监护。如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。现场准备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。6.5.3防火防爆措施认真执行中华人43、民共和国消防条例，贯彻“预防为主，以消为辅”的方针，逐级建立防火责任制和义务消防组织，制定施工现场各处所的消防制度，规划责任包保区。对全员进行消防普遍教育，普及消防器材使用操作知识，宣传用火用电常识，组织义务消防人员进行业务训练，提高灭火技能。7.5.4用电管理措施加强施工现场用电管理，电工必须持证上岗。严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，手持电动工具应有专人管理，每月检查一次。禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准乱44、拉乱接。禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。7.5.5交通安全措施所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。 施工所用机械设备、材料存放不得侵入既有道路，且不影响交通。 车辆通过后或施工结束后，恢复原状。 施工便道和既有公路交汇处，引起足够重视，设立安全警示标志、安全监督岗，并专人指挥施工车辆。机械作业人员应严格遵守安全规程,按程序操作，文明施工，严禁疲劳作业，运输车辆应礼貌行车。8.营业线施工安全专项措施8.1营业线施工安全保证组织机构施工中把营业线施工安全放在重中之重位置，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。营业线防护安全小组由项目经理任组长，项目副45、经理、安全总监、总工任副组长，主要负责营业线防护施工安全管理工作。附确保营业线施工安全组织机构图。确保营业线施工安全组织机构图确保营业线施工安全领导小组组 长：项目经理副组长：项目副经理、安全部长营业线防护安全小组8.2营业线施工安全卡控措施在既有线旁施工作业，必须坚持安全第一的原则，严格执行铁道部190号文和上海局316号文关于营业线施工的各项规定。所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：（1）没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。（2）没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐46、蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。（3）在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工人员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。（4）封锁施工完毕，线路未恢复到铁路工务安全规则规定的放行列车条件，不得撤除防护信号。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅自发布命令。（5）凡未办理验交的桥涵47、设备，必须留有足够的，并与工种相当的正式职工进行检查、巡查和维修养护。（6）在行车线上装卸作业，施工负责人要自己向行车部门办理要点，带车引道，组织清理限界，不合规定要求不能发车。（7）在既有线上或两旁施工，横跨线路或通过桥梁时，必须认真了望，小心来车。不准抢道、扒车、跳车，不准由车底下递送工具材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木上、道心内、两线间及停留车底下等危险处所。（8）施工前与设备单位和行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室和设备管理部门审批。土方开挖前会同设备管理单位探明地下管线。采用人工挖探时，必须有设备单位人员在现场监护，挖出的管线需经设备管理单位人员确认并办理签认手续后，方可迁48、移并采取保护措施。应按设计要求和施工规范对路基采取加固或防护措施，地基加固未达到强度前不准开挖。基坑顶面边坡以外的四周设置排水沟，并保持畅通。汛期施工，须配备足够防洪抢险材料。严格按“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标，作业人员按规定穿戴防护用品。在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。应同步设置路基观测桩，安排专人定时进行现场监测，落实巡、养、防工作，并做好记录。在离接触网带电部分不到2M的建筑物上作业时，必须办理停电申请手续得到停电许可，并有接触网工区派人安设临时接地线后，才能施工。发现接触网断线及其部件损坏，人员不准与之接触，应距断线接地10M以外设49、置防护，禁止人员进入。在电气化区段进行起道、拨道前，必须征得供电部门的同意。在整个施工过程中，必须指派专人与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况及时通知现场施工负责人。 本区段线间距小于6.5m,邻线来车，防护人员应立即通知作业人员本线停止作业，下道避让，机具物料和人员不得在两线间放置或停留。放置路肩的机具设备应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。现场负责人和防护人员严格检查材料、机具人员位置，严禁侵限。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。（9）便梁支点及枕木垛要求： 枕木垛必须搭设牢固，枕木垛基面必须平整夯实，第一层枕木应满铺，所有枕木必50、须无腐朽、无断裂。枕木垛边距钢轨外侧距离不少于2.4米，确保不侵限。 选用滑轨装卸便梁选用不小于P50钢轨，使用前严格进行检查，防止使用伤轨而造成事故。 必须选用标记载重不小于实际受载量的1.5倍的螺旋千斤顶。起落梁时，每端必须使用两个同型号50T的螺旋千斤顶同步起落。两端起落必须交替进行，严禁同时起落，必须一端起顶或下落，另外一端保持静止，待此端下落到移梁基础上后，另外一端方可进行顶、落梁操作。千斤顶底座必须安放在结实可靠的基础上，土质松软时需用硬木板或钢板支垫。必须采用倒链配合滑轮进行牵引，严禁人力硬拉硬拽，以保证滑移匀速，滑移到位前塞入硬木木楔定位，保证纵梁在滑车上准确就位，不偏压。纵移51、过程中，应匀速推进，逐步降低速度，防止纵梁滑移。严禁在点前超前作业，严禁超挖道碴、拨移轨枕、压机起道等作业。施工完毕，线路未恢复到铁路工务安全规则规定的放行列车条件，不得撤除防护信号。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅自发布命令。（10）在行车线上装卸作业，施工负责人要自己向行车部门办理要点，带车引道，组织清理限界，不合规定要求不能发车。（11）在既有线上或两旁施工，横跨线路或通过桥梁时，必须认真了望，小心来车。不准抢道、扒车、跳车，不准由车底下递送工具材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木上、道心内、两线间及停留车底下等危险处所。（12）施工前与设备单位和行车组织单位签订52、施工安全协议，并报路局安监室和设备管理部门审批。严格按“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标，作业人员按规定穿戴防护用品。在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。应同步设置路基观测桩，安排专人定时进行现场监测，落实巡、养、防工作，并做好记录。（13）包括所有机具、材料、人员在电气化区段施工时，必须远离电气化带电部分2米以上，确保人身和行车安全。尤其是施工高压旋喷桩的预埋直径28钢筋时，必须分段插入，以防意外接触带电部分。在离接触网带电部分不到2M的建筑物上作业时，必须办理停电申请手续得到停电许可，并有接触网工区派人安设临时接地线后，才能施工。发现接触网断线及53、其部件损坏，人员不准与之接触，应距断线接地10M以外设置防护，禁止人员进入。在电气化区段进行起道、拨道前，必须征得供电部门的同意。在整个施工过程中，必须指派专人与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况及时通知现场施工负责人。（14） 施工前准备足够的应付突发事件的物资器材，如钢轨、道碴、草袋、枕木等，一旦出现突发事件及时补救。（15）靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1（双线间堆码高度不得超过轨面0.3m，距钢轨外侧不小于0.81m。（16）既有线栅栏网在施工范围内部分拆除后，在断口处拉设警示带，并派专人24小时进行防护，防止施54、工人员在非要点时间进入铁路限界内，防止附近居民在施工范围内穿越铁路。（17）制定施工方案，首先以确保运营安全为前提，逐项逐节认真研究，不放过丝毫的不安全因素。尤其是封锁线路施工，必须做到项项有人负责、事事有人落实、处处有人监护，组一张牢固的安全防护网。9既有线行车安全保证措施（1）针对本工程的特点，必须加强职工在既有线安全生产方面的培训，对职工进行安全基本知识和技能教育、遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的“铁路营业线施工安全管理办法”及铁路既有线施工安全的有关规定。（2）施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工方案、施工计划55、的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得运营单位的支持。做到施工运营两不误，设置完备的施工安全防护设施，保证行车安全，影响既有线运营的施工项目的施工方案经运营部门批准后执行。（3）在既有线一侧的一切施工，严格执行有关的防护规定，设置防护标志和防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与车站或远方防护人员保持联系。需要点封锁或慢行施工时，严格执行既有线施工审批制度，按规定的时间预先提出申请计划，报运输部门批准后才能施工。如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行车辆时，须提前及时通报有关单位，要求行车调度人员延长时间或通知列车限速运行同时按规定设置施工作业防护标志或安设慢行56、信号防护。封锁线路施工结束后必须经施工负责人检查核实无误才可报告要点施工完成，按正常手续办理销点，其他人无权擅自作出销点请求放行列车决定。（4）爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必需拆迁的既有线设施必需与运营部门协商,妥善处理再施工。对于施工前超范围准备、施工中挖断电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及时、机械和料具侵限、使用封联线和违章使用手摇把等危及行车安全的问题，要制定专项管理制度，坚决杜绝此类问题发生。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防57、范，确保行车安全。（5） 施工前准备足够的应付突发事件的物资器材，如钢轨、道碴、草袋、枕木等，一旦出现突发事件及时补救。（6）对既有线的隐蔽设施，如各种电缆等，施工前要点查清楚位置，设明显标志或覆盖物加以保护，必要时先拆迁后施工。地下工程施工必须严密注视地下管线的安全，施工前应先与有关单位联系，请求配合，查明地下管线走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下设施不施工，影响设施正常运转不施工，没采取有效防护措施不施工。必须采取使用电缆探测器或挖探沟等行之有效的手段探明电线的确切位置，做出明确的标志。禁止在既有电杆、电线等设施上搭挂临时线。施工便道通过铁路电缆处时，必须设有可靠的防护手段。行车线58、路上装卸路料，轨道设施的预铺必须注意保护好信号设备,不得损坏和私自移动.大型机械施工使用对周围建筑物设好防护并留有足够的安全距离,土石方的开挖和弃土不得危及周围建筑物的安全和使用。（7）靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1（双线间 堆码高度不得超过轨面0.3m，距钢轨外侧不小于0.81m。（8）既有线栅栏网在施工范围内部分拆除后，在断口处拉设警示带，并派专人24小时进行防护，防止施工人员在非要点时间进入铁路限界内，防止附近居民在施工范围内穿越铁路。10.应急预案：为保护国家财产和职工的人身安全，确保在工程施工中意外情况发生时，59、抢救人员和全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案，迅速抢救伤员，最大限度的降低伤亡程度和财产损失，为此制定相关应急预案。1、伤亡、伤害应急响应预案11 目的为了保护职工的人身安全，确保在意外情况发生时，抢救队员和全体职工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时抢救伤员，最大限度降低伤亡伤害程度，为此制定伤亡伤害应急响应预案。12 适用范围根据建筑工程施工的特点，容易产生的伤亡、伤害为：高空坠落、物体打击、触电、施工机械伤害、坍塌，本预案为这五大伤害而制定。13 组织机构及职责工程项目经理部成立应急预防领导小组，由项目经理任组长（现场总指挥），设立应急办公室室及联系电话，并成立现场抢救组、报警组60、后勤组，分别明确人员组成及各自职责。1.4 应急措施(1)呼救当工地发生伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或 某某部位发生某某情况！将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到伤亡伤害应急响应小组现场总指挥处。应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。(2) 报警报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。安全员负责将伤亡伤害情况及时报告公司社管中心。(3) 接车接车员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达61、现场。(4) 自救应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。a. 触电自救使触电人员脱离带电体：抢救人员必须首先保证自己不被伤害。如在附近有电源开关，应首先采用切断电源的方法；如附近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；如可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者摆脱带电部分。急救：触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救，除非周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。急救步骤如下：使触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心脏跳动；如触电者呼吸短促或微弱，胸部无明显呼吸起伏，立即给其做口对口人工呼吸；如触电者脉搏微弱，应立即对其进行人62、工心脏按摩，在心脏部位不断按压、松开，频率为60次/分钟，帮助触电者复苏心脏跳动；因触电的不良影响，不是一下子表现出来的。因此，即使触电者自我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静，同时保证周围空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。b.机械伤害自救由相关在场人员迅速切断机械电源。将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，进行止血，止血方法同上。如有切断伤害，应寻找切断的部分。将其妥善保留。总之，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。c.保护现场现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，63、为今后的事故调查提供真实依据。1.5 善后工作(1)事故调查及处理事故发生后，由上级主管部门对事故原因进行调查，项目部有关人员要积极配合协助。公司安质部门主持召开事故分析会，依据事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经验。(2)清理整顿，恢复生产根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。1.6 人员培训、演练应加强应急小组成员的培训，重点掌握现场应急处理技术，学64、会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。熟悉应急响应预案的程序和各自的分工及职责。为保证应急预案的可操作性，应急预案编制后应进行现场演习，以检验预案的内容和程序是否合理，人员响应是否到位，职责是否明确，措施是否有效。并对演习情况进行记录，找出存在问题环节和原因，根据实际情况对预案进行修改。1.7应急物资准备急救箱1个、担架2个、氧气瓶1个、竹竿2根、绝缘手套2双、绝缘靴2双、口哨1个、对讲机3个、电话机1部、货车1辆。2、胀轨跑道、钢轨损伤及折断应急预案2.1目的：本工程施工前对线路进行应力放散，但由于工程范围内铁路轨道为超长轨条无缝线路，为保护国家财产和人民群众的人身安全，确保65、在铁路行车安全，为此制定此应急预案。2.2组织机构及职责工程项目经理部成立应急预案领导小组，由项目经理担任组长，设应急办公室及联系电话，并成立安全防护应急处理组、防胀轨跑道组、后勤组，分别明确人员组成或各自职责。组长：应急办公室：负责人陈宝成电话，具体负责突发事故的应急处理工作，由现场抢修组、防护组和后勤组组成。后勤组：负责人李印滨，电话，负责应急响应中的财力、物力调配，保证抢救工作顺利进行。2.3胀轨跑道应急措施本工程施工范围为无缝线路，施工前应备齐防胀轨跑道用的锯轨机、钻眼机，现场备足道碴、钢轨、夹板、螺栓及水桶、塑料水管、草垫等物资。当发现线路连续出现3-5mm的碎弯时，加强巡查或派人监66、视，观测轨温和线路的方向。若碎弯继续膨胀扩大，必须设慢行信号并通知、协助工务段紧急处理；在施工作业中或作业后，发现两股钢轨的轨向偏差平均值达到10mm时，必须设置慢行防护，并采取夯拍道床、填满枕木盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发生胀轨跑道后，按照线路故障处理，立即设置停车信号，迅速采取降温、拨道等措施紧急处理，消除故障。浇水降温：首先在钢轨上铺盖草垫，反复浇水，浇淋长度为跑道范围以外每侧不少于50-100m，从跑道地段两端向中间轻浇慢淋。轨温下降后，抓紧时机把膨曲部分拨回原位，67、并在胀轨地段补充道碴，适当加大道床断面。更换短轨：当跑道地段经长时间降温仍未恢复原状时，可将该段个别钢轨切断并配轨，更换的短轨长度不小于6.25m。完工后立即回填道碴，加强夯拍，以15km/h的速度放行列车，派专人看守，直至轨温下降至锁定轨温附近，再恢复线路，允许列车正常运行。2.4钢轨伤损及折断处理探伤检查发现钢轨或焊缝有重伤时，立即安装夹板（鼓包夹板或急救器）进行加固，并安排重新焊接修复。一旦钢轨折断，断面两端钢轨会产生收缩，断缝扩大，严重时有100-200mm的缝隙，将严重影响行车安全，及时设置停车信号，并及时通知车站，根据情况采取以下措施：紧急处理当断缝小于50mm，无上下、左右逆向错68、口时，立即进行紧急处理，在断缝处上好鼓包夹板或急救器，派人看守，限速放行列车，并在断缝两端各50m范围内上紧扣件，按照伸缩区要求加强防爬锁定。此时行车速度允许提高到15-25km/h。临时处理当断缝既不能紧急处理，又不能立即焊接修复，或者紧急处理后断缝仍继续扩大时，进行临时处理。方法是先封锁线路，锯掉钢轨破损部分，插入不短于4.5m的短轨，要求锯口距断缝不小于1m，适当预留轨缝，用高强螺栓拧紧，并在短轨两端各50m范围内按伸缩区防爬锁定，然后按照正常速度放行列车。永久处理先进行紧急处理或临时处理后，委托上海铁路局徐州工务段进行处理。2.5善后工作(1)、事故调查及处理事故发生后，由上级主管部门69、对事故原因进行调查，项目部有关人员要积极配合协助。公司安质部门主持召开事故分析会，依据事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经验。 (2)、清理整顿，恢复生产根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，同时尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。2.6人员培训、演练应加强应急小组成员的培训，重点掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。熟悉应急响应预案的程序和各自的分工及职责。为保证应急预案的可操作性，应70、急预案编制后应进行现场演习，以检验预案的内容和程序是否合理，人员响应是否到位，职责是否明确，措施是否有效。并对演习情况进行记录，找出存在问题环节和原因，根据实际情况对预案进行修改。2.7应急物资准备警戒绳500米，响墩12个、火炬8个、防护旗4付、信号灯2只、铁锨6把、水管300米、草垫50块、急救箱1个、担架2个、氧气瓶1个，口哨10个、对讲机20个、电话机2部、货车4辆。1.1. 季节性施工措施：1.1.1. 雨季施工措施：鉴于连云港市雨量丰富，季节性雨水较强，经常出现阴雨连绵天气，而本工程施工期间难免出现阴雨天气。1、施工前，统筹考虑现场排水问题，以保证施工期间内现场的水可以及时排出施工71、范围以外，确保路基表面不存水，不被浸泡；制定专项排水施工方案，另附。2、提前备足工程常用材料，特别是需要远运的材料，防止雨天路滑交通受阻，影响材料进场及施工正常运行。3、机械设备、配电箱等设置防雨设施。电力线可靠接地，防止雷击造成危险，支架酌情架设避雷设施。4、与当地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，同时做好灾情预报。5、项目部和各施工队均成立防汛领导小组，制定防汛措施，在汛期对各施工队定期检查防汛措施落实情况。6、大宗材料、机械设备禁止堆（停）放在路基低凹处，在低凹处施工完毕后，及时清理现场，保持排水畅通。7、路基铺筑时随铺随修好路拱，以利路表水排放72、于两侧边沟。8、准备好水泵，皮管等排水工具，及时排除沟槽内的积水。9、搭设遮雨棚，准备好帆布等遮雨工具，对工地上的水泥等怕雨淋的材料存入遮雨棚内或用帆布覆盖，防止受潮变质。10、加强基坑边坡支撑，派人经常进行边坡安全观察，防止发生塌方现象。11、雨后便道要及时维护，避免影响施工。1.1.2. 高温季节施工措施：1、加强对线路观测，防止出现因温度过高而胀轨。2、做好防暑降温工作，给职工提供草帽等防暑用品和充足的冷饮和饮用水，防止中暑事故的发生。.11.环境保护和文明施工：11.1.文明施工：11.1.1.总则：1、工程实施一切工作都要按照徐州市、连云港市、东华地铁公司施工现场文明施工的要求和环境73、保护法执行。参照工程文明工地创建活动的有关文件，积极创建文明施工现场。塑造企业形象，维护建设方在市民中的形象。2、建立文明施工及环境保护管理机构，健全文明施工及环境保护保证体系。成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，办公室、工程部、材料设备部和施工队领导参加的文明及环境保护领导小组，办公室为主管部门。下属各施工队成立相应组织，班组长指定为文明施工及环境保护负责人。3、经常对全体建设者进行国家、地方政府有关规定的教育，组织全体人员认真学习并严格遵守连云港市环保部门的有关规定。使文明施工及保护环境成为各级管理人员和全体工人的自觉行动。4、文明施工及环境保护工作实行责任承包制，将文明施工环境保74、护与作业班组管理人员工资挂金挂钩考核。11.1.2.施工现场：施工临时用地内经常性开展多种形式的宣传活动，张贴宣传标语，出黑板报或设报栏，并经常更换内容。施工现场入口处也要悬挂宣传标语横幅。单位所有员工和代表都应穿戴整齐，行为文明，胸前佩戴工作证，标明姓名、职务、身份及编号。实行目标管理，施工组织网络图、年度目标计划、工序交接流程、质量安全等目标及管理制度上墙，按月、周进行目标细化，实行计算机动态跟踪管理。11.2.环境保护：全体建设者要进行中华人民共和国环境保护法、江苏省环境保护条例、中华人民共和国大气污染防治法等国家、地方政府有关环境保护的法规教育，认真学习有关环境保护的要求，提高环境保护75、意识，自觉做好环境保护工作。加强对环境保护的监测，控制环境保护要求的各种指标，施工区域和施工现场设烟尘、噪音等环境保护的监测仪器表，发现问题及时反馈处理。重点要抓好空气、水、噪音等环境保护及地面建筑、道路和地下管线的安全工作。环境保护领导小组项目部环保领导小组组长：项目经理副组长：项目总工综合办公室工程技术部11.2.1.控制排污：1、节约用水，提高水源利用率。施工废水、生活污水排入地下污水管道，施工场地内设置沉淀池、冲洗池，废水、污水经滤网过滤后，再排入排污管道。2、施工现场及生活区内的废料、垃圾应及时清理，运到指定地点进行处理。车辆运输垃圾和废物时，要用蓬布覆盖，避免沿途散落污染环境。在驻76、地场内设垃圾回收站，生活垃圾集中回收、集中运弃，严禁随意倾倒。不用的材料和机具及时清退出场，保持场内清洁。3、现场存放油料及其它污物时，仓库要进行防渗处理，防止跑、冒、滴、漏，污染水源和空气，易燃、易爆及其它污染废物，必须按国家有关规定封存管理，严禁乱丢乱弃，注意计量和回收。4、禁止在施工现场焚烧弃物质机械、车辆尾气要达标排放。5、施工现场、临时道路等易产生粉尘部位定期洒水，减少灰尘对周围环境的污染。11.2.2.降低施工噪音，减少振动：噪音来源汇总表项 目内 容施工噪音砼振捣、机械装载运输机械噪音各种施工机械设备运转交通噪音各种车辆、爬行机械、行人摩擦噪音设备相互配合、机械本身的摩擦、机械与77、土体的摩擦、作业工具和作业对象的摩擦人为噪音锺打敲击、人群喧哗施工现场对主要噪音源施工尽量在昼间使用，并尽可能的采用有效的消音设施，使其对居民和环境的影响降至建筑施工场界噪音限值（GB12523-90）要求的标准之内。1、有噪声的项目尽量避开中午12：0014：00，夜间22：00次日7：00时间段施工。2、按规定对机械设备进行定期保养，以减少声源。3、振动环境污染源主要有混凝土灌筑、岩层打眼爆破等，主要表现为对沿线居民的正常生活造成影响。4、对产生振动的作业，要积极采取减小振动的措施，设备选型时优先考虑低噪音、低振动设备，不损害周围居民的身体健康。12.附件附件一、便梁存放场地平面图附件二、便梁就位顺序示意图附件三、便梁临时支点示意图附件四、便梁施工步骤图附件五、便梁条形基础施工示意图附件一、附件二、便梁就位步骤图： 附件三、临时支点布置示意图附件四、便梁施工步骤图附件五、条形基础施工示意图：