1、港口作业区16泊位及贯彻国防要求工程可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月262可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第1章 概 述11.1项目单位概况11.2项目背景21.3研究依据和过程21.4主要研究结论5项目总投资估算和资金筹措方案171.5主要问题与建议18第2、2章 建设必要性202.1港口发展状况202.2港口吞吐量预测23xx作业区16#泊位集疏运量表（近期） 表2-6432.3 设计船型与兼顾船型432.4建设规模及建设时机482.5建设必要性49第3章 建设可能性523.1工程地理位置523.2自然条件523.3外部配套条件753.4用地及水域使用条件773.5环境条件783.6建设条件评价79第4章 总平面布置804.1 总平面布置原则804.2本工程与相关规划、相邻工程关系804.3设计依据814.4设计主尺度824.5高程设计864.6航道、锚地884.7总平面布置方案904.8港池、航道冲淤变化预测924.9主要指标及工程量924.13、0方案比选及推荐方案93第5章 装卸工艺955.1 设计原则955.2主要设计参数955.3工艺方案96主要工艺设施表 表5-2995.4 泊位通过能力99第6章 水工建筑物1026.1 建设内容1026.2设计条件1026.3结构方案1046.4方案比选及推荐方案1096.5引堤（总平方案二）结构方案1106.6 驳岸结构111驳岸主要工程量表 表6-3112第7章 陆域形成及道路、堆场1137.1陆域形成1137.2道路、堆场115第8章 配套工程1178.1港区道路、铁路等1178.2供电及照明118防雷及防静电措施1218.3给排水1228.4消防1258.5通信1288.6控制及计算4、机管理1298.7助导航及安全监督设施1328.8生产及辅助建筑物1328.9港作车船134第9章 港口岸线使用1369.1建设用地方案1369.2海域使用方案1369.3港口岸线使用方案136第10章 节能13810.1工程概况及设计依据13810.2工程项目耗能状况13810.3 能耗分析14010.4 节能措施和节能效果分析140第11章 安全14211.1工程概况及设计依据14211.2安全生产危险因素分析14211.3安全防治措施144防火14611.4预期效果分析146第12章 劳动卫生14712.1设计依据14712.2劳动卫生危害因素分析147生产过程中劳动卫生危害因素分析145、712.3劳动卫生防护措施14812.4预期效果分析149第13章 环境保护15013.1设计依据15013.2环境现状15013.3主要污染源、污染物15213.4环境保护治理措施15413.5建设项目引起生态变化所采取的治理措施158防范生态变化的工程措施16013.6其他影响的治理措施16113.7环境保护投资16113.8环境影响评价161第14章 项目实施16314.1施工16314.2项目招标169第15章 组织管理17215.1企业组织结构17215.2人力资源配置173第16章 投资估算及资金筹措17416.1投资估算17416.2资金筹措207第17章 经济和社会影响评价206、917.1评价基础和依据20917.2财务分析21117.3经济分析215资产负债表（单位：万元） 续上表22617.4 经济影响分析23917.5社会影响分析23917.6 经济和社会影响综合评价239第18章 项目风险分析24018.1 风险识别和分析24018.2 风险应对措施：244第19章 研究结论与建议24419.1综合比选及推荐方案24419.2研究报告的结论24619.3问题与建议246第20章 贯彻国防要求工程24720.1建设的必要性24720.2交通战备码头技术要求24720.3建设方案24820.4投资估算251附件：1、工可报告（送审稿）专家审查意见2592、工可报告7、（送审稿）省发改委审查会议纪要261附图264第1章 概 述1.1项目单位概况xx市港口管理局受市政府委托行使xx市境内的港口、港务、港政、航政等行政管理和行政执法职能，主要职责为：（1）贯彻执行国家、省、市有关港口和航道工作法律法规和规章，受市政府委托负责拟订港口、航道管理办法，经批准后组织实施；（2）根据全市经济社会和城市发展总体规划，负责组织编制、修订港口总体规划和航道发展规划，经批准后组织实施；（3）受市政府委托负责对全市港口岸线、港区内通航水域、陆域和公共航道及航道设施实施统一的行政管理。负责组织实施港区内船舶代理、外轮理货等的行业管理；（4）负责对港口公用基础设施（指公用的进出港航8、道、防波堤、锚地等）的建设、维护和管理工作；负责港口引航工作；（5）负责对港口建设市场秩序进行监管，对港口建设项目的工程质量实施监督，对与通航有关的构筑物、建筑物的通航标准和技术要求提出审核意见；（6）负责对申报设立港埠企业及经营港口业务的单位或个人经营资质的审查，核发港口业务经营许可证；（7）负责对港口经营秩序、安全生产、环境保护等实施监督和管理；划定和审核港口危险货物作业泊位、库场的区域，并实施监督；对违法违规行为进行处罚；（8）负责征缴、代征国家规定的涉及港口和航道的有关规费及其他费收；依照有关法律、法规对港口企业经营性收费项目和价格实施监督和管理；（9）负责协调港区内国家重点物资、军事9、及抢险救灾等物资的运输。组织开展港口科技活动和对外交流与合作；（10）负责港口信息的汇总、统计和管理工作。负责港口从业人员的技术、业务培训、考核和发证的管理工作。指导港口协会工作；（11）负责港口行业社会主义精神文明创建工作；指导检查港区社会治安综合治理工作；（12）接受交通主管部门的行业管理和业务指导，完成市政府交办的其他事项。1.2项目背景当前，两岸关系出现重大的积极变化，为海峡西岸经济区的快速发展、xx市开展与台湾地区合作提供了重要机遇。本工程依托环xx湾经济区，背靠xx台商投资区，建成后将成为泉台两地客、货往来的重要载体。本工程的建设将成为台商投资区客、货进出港以及汽车出口的重要配套设10、施，同时也是开展两岸大三通直航、xx后渚作业区功能置换的迫切需求，更是贯彻落实国家“十一五交通战备规划”的具体体现。1.3研究依据和过程编制研究报告依据及基础资料（1）xx市港口管理局关于委托编制xx港xx作业区0#泊位及贯彻国防要求工程可行性研究报告的函。（2）我院与xx市港口管理局签订的xx港xx作业区0#泊位及贯彻国防要求工程可行性研究合同。（3）2009xx市台商投资区产业发展规划（厦门大学经济研究所课题组，2009年6月）。（4）xx港总体规划（报批稿）（xx市港口管理局、福建省路港交通咨询中心，二九年五月）。（5）xx港xx湾港区控制性详细规划（报批稿）（福建省交通规划设计院，2011、10年01月）。（6）xx市港口管理局提供的xx湾港区xx作业区起步工程1：1000全数字化水深地形图测绘技术报告书（福州升阳工程测量技术服务有限公司，2009年05月）。（7）xx市港口管理局提供的xx港xx作业区0#泊位及贯彻国防要求工程地质勘察报告（勘察阶段：工程可行性研究）（福建省xx市水电工程勘察院，2009年6月8日）。（8）我院收集的xx湾港区泥沙、波浪、水文等自然条件研究资料。（9）福建省统计年鉴（2008年）等经济基础资料。（10）xx港xx作业区0#泊位及贯彻国防要求工程可行性研究报告（送审稿）专家咨询意见。（11）福建省发展和改革委员会关于xx港xx作业区0#泊位及贯彻国12、防要求工程可行性研究报告审查会议纪要。（12）xx港xx作业区16#泊位及贯彻国防要求工程海域使用论证报告书（送审稿）（国家海洋局第三海洋研究所，2009年12月）。依据规范与技术标准主要包括但不限于采用如下规范：（1）交通运输部颁布的港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法（2009.11）；（2）工程建设标准强制性条文（水运工程部分）；（3）海港总平面设计规范及局部修订（设计船型尺度部分）（JTJ211-99）；（4）重力式码头设计与施工规范（JTS167-2-2009）；（5）海港水文规范（JTJ213-98）；（6）港口工程荷载规范（JTJ215-98）；（7）水运工程13、节能设计规范（JTS150-2007）；（8）港口工程钢结构设计规范（JTJ283-99）。研究过程2009年5月，xx市港口管理局委托我院编制xx港xx作业区0#泊位及贯彻国防要求工程可行性研究报告，我院于2009年7月完成了xx港xx作业区0#泊位及贯彻国防要求工程可行性研究报告（送审稿）的编制，福建省发展与改革委员会于2009年10月12日在福州组织召开了xx港xx作业区0#泊位及贯彻国防要求工程可行性研究报告（送审稿）的专家咨询会及工可审查会，与会的领导和专家进行了认真的讨论和评审，形成一致意见，并形成了会议纪要，根据审查会议精神，本项目泊位编号按xx作业区16#泊位执行。根据本项目工14、可送审稿文件的审查精神，我院对工可报告（送审稿）进行修改，分别于2009年10月和2010年5月完成本项目的工可的修改工作。本工可报告系在两次修改稿的基础上，根据2009年11月交通运输部颁布并执行的港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法重新进行修订。研究报告的分工本工程是xx湾港区xx作业区下垵村附近，拟建设20000GT滚装泊位一个，同时兼顾贯彻国防要求功能。我院负责xx港xx作业区16#泊位及贯彻国防要求工程可行性研究报告的编制工作，编制内容为：根据国家规定的工可研报告编制要求，对拟建工程范围内的总平面布置、水工建筑物、陆域形成、滚装工艺及供电照明、给排水消防和贯彻国防15、要求工程等相关的配套工程进行工程可行性研究。1.4主要研究结论1.4.1项目建设的必要性、建设规模及建设时机（1）项目建设的必要性是xx台商投资区重要的配套基础设施。是构建两岸大三通立体交通体系的需要。是进行后渚作业区功能置换的重要载体。是贯彻国家军事战略重点的需要。（2）建设规模本工程建设规模为：建设20000GT滚装码头一座，可靠泊20000GT汽车滚装船或20000GT客货滚装船。码头占用岸线长334m，其中，20000GT船舶靠泊平台长度为261m，滚装系统长73m；为满足xx湾引航船舶的靠泊需要，建设工作船泊位长45m；形成陆域总面积74250m2。近期，码头客运量考虑为20万人次、16、货运量10万吨（折合4万车次）、汽车出口3万辆；远期，码头客运量考虑为55万人次、货运量15万吨（折合6万车次）、汽车出口6万辆。同时，依托新建的滚装泊位建设可靠泊3000吨级登陆舰的贯彻国防要求工程，满足3000吨级登陆舰在不同潮位下实施昼夜滚装作业。（3）建设时机2009年5月国务院正式发布的关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见中明确提出：福建应发挥独特的对台优势，努力构筑两岸交流合作的前沿平台，建设两岸直接往来的综合枢纽；加快完善两岸直接“三通”基础条件，提升对台开放合作整体功能；规划建设对台交通通道，推进对台直接航运；进一步扩大口岸开放，加强口岸基础设施和大通关机制建设，实现17、福建电子口岸互联互通和信息共享；健全两岸人流、物流往来的便捷有效管理机制，促进海峡西岸经济区与台湾地区直接往来。增设直接往来货运口岸，推动空中直航，把该地区建设成为两岸交流交往、直接“三通”的主要通道和平台。1.4.2项目建设的可行性拟建工程位于xx港xx湾港区xx作业区，地质勘察表明拟建场地地质条件良好，后方陆域主要利用航道水域开挖海砂回填形成，不占用耕地，不拆迁建筑物。目前，通过对港区气象、水文、波浪、地质、水域条件和外部协作条件的初步分析，港区水深条件适合建设滚装泊位，泥沙冲淤基本平衡，通过采取工程措施后具备波浪掩护条件，航道局部疏浚后可满足本工程设计船舶的通航要求，水、电、路、通讯条件18、已经具备，因此，在惠安县xx湾港区xx作业区建设20000GT滚装泊位，同时兼顾贯彻国防要求功能，在技术上是可行的。1.4.3建设方案.1总平面布置工可阶段共布置两个总平面方案。方案一、方案二船舶回旋水域回旋圆直径为392m，船舶回旋设计底高程取-7.6m，均布置在码头端部南侧。（1）方案一滚装泊位靠船平台前沿线位于规划的xx作业区16#泊位，布置在天然水深-2.0-4.5m左右处，呈南北走向。码头为突堤式布置，20000GT滚装泊位总长334m，其中船舶靠泊平台长度为261m，前沿底标高为-9.6m，码头停泊水域宽度为60m；滚装系统长73m，前沿底标高为-3.3m。码头平台宽度40m，北部19、扩大为55m，码头面高程取+9.0m。港池宽度157m，底标高为-7.6m。滚装设施布置在靠船平台北侧，滚装系统由钢趸船、钢管桩定位系统、活动钢引桥等组成。工作船码头同滚装泊位呈“L”型布置，采用直立式岸壁，泊位长45m、工作平台宽35m，东侧通过长65m的直立式岸壁与滚装系统岸壁连接。陆域布置在工作船泊位后侧，宽165m、纵深450m，形成陆域总面积74250m2，依次布置客运站用地、站前广场、客车待渡场、轿车待渡场和货车待渡场。进港道路连接沿海大通道，长约310m。（2）方案二滚装泊位靠船平台前沿线位置同方案一一致。码头为凸堤式布置，20000GT滚装泊位总长326m，其中船舶靠泊平台长度20、为261m，滚装系统长65m。靠船平台其余布置同方案一一致。滚装设施布置在靠船平台北侧，滚装系统由活动钢引桥、吊架墩和钢吊架等组成。工作船码头布置在滚装陆域平台西侧，采用直立式岸壁，泊位长45m，南侧通过长35m的直立式岸壁与滚装系统岸壁连接，北侧通过长164m的引堤同后方陆域连接。后方堆场宽180m、纵深400m，形成陆域总面积72000m2，依次布置货车待渡场、轿车待渡场、客车待渡场和客运站用地、站前广场。进港道路连接沿海大通道，长约250m。.2装卸工艺（1）货运（汽车）工艺方案一：与总平面布置方案一对应，在码头泊位端部设置自行可调式岸坡道，可调式岸坡道由接岸钢引桥、钢趸船平台及其固定系21、统组成。在码头泊位的尾部考虑适应不同水位作业的需要，设置两座固定式岸坡道。另外在码头陆域后方根据需要分别设置客运候船大楼、站前广场、汽车待渡场、货物堆场，在港区进出口设置汽车安检中心。方案二：与总平面布置方案二对应，在码头泊位端部设置自行可调式岸坡道，可调式岸坡道由接岸钢引桥、龙门吊架及其电动升降系统组成。其余布置同方案一。（2）客运工艺客运旅客考虑从客船侧面舱口上下，以便与货运滚装的交通组织实现客货分流，保证旅客的交通安全。本设计客运接岸设施拟采用旋转伸缩式登船桥。.3水工结构方案（1）码头平台结构20000GT靠船平台长261m，采用沉箱不带卸荷板和带卸荷板结构。方案一：码头突堤式离岸布置22、，西侧靠船结构采用直立式沉箱结构，码头面高程+9.0m，前沿设计底标高-9.6m。基床持力层为强风化花岗岩或中风化花岗岩。单个沉箱重约820吨，码头面层为预制高强砼联锁块。护舷为SUC1000H三鼓一板橡胶护舷，码头上设置550KN系船柱，沉箱后抛10100kg块石。泊位南端沉箱加大至重990吨。码头后侧结构采用宽肩台斜坡式护岸。方案二：码头突堤式离岸布置，西侧靠船结构采用直立式沉箱结构，码头面高程+9.0m，码头前沿设计底标高-9.6m。基床持力层为强风化花岗岩或中风化花岗岩。单个沉箱重约540吨，沉箱内回填中粗砂，沉箱上搁置预制卸荷板。码头其余结构型式同结构方案一。（2）滚装系统结构方案一23、：滚装系统由钢趸船+钢引桥系统组成，总长73m。钢趸船由6根1500mm钢管桩组成的刚架系统固定；钢引桥为实腹板梁式主梁结构。方案二：滚装系统由钢引桥+1#及2#吊架墩及其墩上卷扬起升系统组成，总长65m。钢引桥为实腹板梁式主梁结构；1#吊架墩为钢管桩墩式结构，墩下设4根1500mm钢管桩；2#吊架墩为座落于直立式岸壁上。（3）直立式岸壁结构（含工作船平台和滚装设施岸壁）直立式岸壁结构包括长45m的工作船泊位、滚装设施需要的岸壁（方案一长73m、方案二长65m）和连接段岸壁（方案一长65m、方案二长35m）。方案一：直立式岸壁采用小沉箱结构，岸壁前沿设计底标高-3.3m。基床持力层为残积砂质粘24、性土。单个沉箱重约163吨。岸壁西端布置长45m的工作船泊位，泊位设置D300的护舷、150kN系船柱。标高+2.5以上挡墙布置现浇砼踏步，双向上下。岸壁后侧抛10100kg块石。方案二：直立式岸壁采用空心方块结构，岸壁前沿设计底标高-3.3m。方块坐落于10100kg抛石基床上，基床持力层为残积砂质粘性土。单个方块重约191吨。岸壁北侧布置长45m的工作船泊位，泊位设置D300的护舷、150kN系船柱。标高+2.5以上挡墙布置现浇砼踏步，双向上下。岸壁后侧结构采用宽肩台斜坡式护岸，结构型式同码头平台结构。.4陆域形成及地基处理（1）陆域形成方案一：陆域由前方直立式岸壁（含工作船泊位）、东侧驳25、岸、西侧驳岸和后方小山体围成闭合区域，吹填海砂形成。方案二：陆域由南侧驳岸、东侧驳岸、西侧驳岸和后方小山体围成闭合区域，吹填海砂形成。（2）地基处理根据本工程场地的地质情况和场地的功能需求，陆域首先吹填海砂至设计标高，然后采用强夯法对填料和地基进行加固。.5主要配套工程方案简述（1）生产及辅助建筑港区内拟建生产与辅助建筑物主要有客运站（缓建，本阶段建设简易候船厅）、辅助办公楼、消防站、安检系统房、变电所、给水调节站等，总建筑面积约为3530m2。（2）供电本工程供电电源由110KV变电站10KV两段母线，引一回10KV电源，架空专线引至港区大门附近，改用10KV电缆引入1号10KV变电所。码头26、前沿、待渡场作业照明采用高杆照明灯，码头前沿平均照度不低于50Lux，待渡场平均照度不低于20Lux。港区道路照明采用钢电杆路灯，平均照度不低于5Lx。（5）信息与通信本工程信息与通信包括自动电话、无线集群通信和工业电视系统等。（4）控制根据工程实际情况，拟设置如下系统：电力、照明节能控制系统、火灾自动报警控制系统、计算机管理系统。（5）给水排水水源由惠安自来水厂供给，接点拟设在沿海大通道与本工程通道的交叉处附近。根据本工程的特点，非消防用水采用统一供水的方式，在生产生活辅助区内设置供水调节站。根据工程特点，本港区的排水体制采用雨污分流制。雨水在场区内通过分区收集并就近排入海中，为防潮水倒灌进27、排水管道内，在雨水排出口设置铸铁潮门；生活污水采用地埋式成套污水处理设备处理，经处理达标后作为环保喷洒用水的水源。（6）消防水源由惠安自来水厂供给，为保证消防用水安全可靠，在港区内修建400m3消防专用蓄水池。.6推荐方案与主要技术经济指标（1）推荐方案推荐方案（总平方案一工艺方案一水工结构方案一）的主要内容及设计方案的意见概述如下：总平面布置：滚装泊位靠船平台前沿线位于规划的xx作业区16#泊位，布置在天然水深-2.0-4.5m左右处，呈南北走向。码头为突堤式布置，20000GT滚装泊位总长334m，码头停泊水域宽度为60m，港池宽度157m。滚装设施布置在靠船平台北侧，工作船码头同滚装泊位28、呈“L”型布置，采用直立式岸壁，泊位长45m、工作平台宽35m，东侧通过长65m的直立式岸壁与滚装系统岸壁连接。陆域布置在工作船泊位后侧，宽165m、纵深450m，形成陆域总面积74250m2。船舶回旋水域回旋圆直径为392m，船舶回旋设计底高程取-7.6m，布置在码头端部南侧。装卸工艺：在码头泊位北端设置自行可调式岸坡道，可调式岸坡道由接岸钢引桥、钢趸船平台及其固定系统组成。在码头泊位的尾部设置两座固定式岸坡道。客运接岸设施拟采用旋转伸缩式登船桥。水工结构：码头平台采用沉箱不带卸荷板结构，基床持力层为强风化花岗岩或中风化花岗岩，码头面层为预制高强砼联锁块，码头后侧结构采用宽肩台斜坡式护岸；滚29、装系统由钢趸船+钢引桥系统组成，钢趸船由钢管桩组成的刚架系统固定，钢引桥为实腹板梁式主梁结构；直立式岸壁采用小沉箱结构，基床持力层为残积砂质粘性土，岸壁后侧抛10100kg块石。陆域形成及地基处理：陆域由前方直立式岸壁（含工作船泊位）、东侧驳岸、西侧驳岸和后方小山体围成闭合区域，吹填海砂形成，然后采用强夯法对填料和地基进行加固。道路、堆场：道路及堆场铺面均采用砼高强联锁块。（2）主要技术经济指标主要技术经济指标见表1-1。技术经济指标表 表1-1序号项目各称单位方案一方案二1年吞吐量近期客运量20万人次、货运量10万吨（折合4万车次）、汽车出口3万辆远期客运量55万人次、货运量15万吨（折合630、万车次）、汽车出口6万辆2设计船型20000GT汽车滚装船、20000GT客货滚装船、3000吨级登陆舰320000GT滚装泊位（兼顾贯彻国防要求功能）m3344032640其中：钢引桥m486.5666.5钢趸船m27162.4吊架墩m8844直立式岸壁m110358045其中：工作船泊位m451545155陆域总面积万m27.437.206配套工程项117总投资万元23877.3522799.061.4.4港口岸线使用方案根据xx湾港区控制性详细规划规划，xx作业区包括：“人工岛”码头作业区、滚装码头区和港口支持系统。滚装码头区：规划20000GT滚装泊位1个，泊位总长328米，码头区陆域31、面积9.0万m2。项目港口岸线的使用基本符合xx湾港区控制性详细规划的要求。节能、安全、劳动卫生和环境保护等措施（1）节能措施合理的作业路线组织，减少车辆启动后的停置等待。合理利用潮位，尽量在高潮位引桥坡度平缓时进行大量滚装作业，降低车辆能耗。设计中合理选择变压器容量，使变压电负载率不低于70%，减少线路感抗，设置可自动调节无功率补偿设备，使电力用户的功率因素达到0.90以上。（2）安全措施加强安全管理，对从业人员进行安全生产教育、培训和考核，保证从业人员具备必要的安全意识和安全生产知识，熟悉有关安全管理规章制度和安全技术操作规程。变电站的变配电设备均采用继电器保护，控制室内均设有通风散热设施32、及自动控制火灾报警系统。港区生产区域严禁吸烟。（3）劳动卫生措施加强对防尘措施及汽车尾气排放的管理，定期维护防尘措施，保证汽车待渡场和旅客候车场所粉尘、汽车尾气浓度符合国家标准。对室内噪声大于70分贝的场所如司机室进行隔音；司机及长期接触噪声的工人配备防噪声耳塞或耳罩。高温作业执行GB935-89高温作业允许持续接触热时间限值的规定，增加轮换班次，供应防暑降温饮料。（4）环境保护措施环境保护设计采用“以防为主、防治结合”的设计原则，尽量选用耗油量低的设备，对生产、生活污水、垃圾进行统一收集处理，选用低噪声施工机械，对机械等噪声采用减振吸声等措施加以控制，配备环保部门和专职人员，定期监测污染物的33、排放情况。项目实施及组织管理方案（1）项目实施本工程后方为下垵村，建设依托条件较好。推荐方案码头基础采用重力式沉箱，施工工艺成熟，本工程兼顾贯彻国防要求功能，工程包括滚装系统，即钢引桥和钢趸船，钢结构构件较多，工程规模大，但技术较为简单。预计本工程建设期为24个月。项目的勘察设计、工程施工、建设监理、工程材料和设备等采购活动，拟采用公开招标的组织形式。（2）组织管理方案xx市政府委托xx市港口管理局负责xx港xx作业区16#泊位及贯彻国防要求工程的建设工作，项目建成后的营运管理机构由xx市负责组建，本项目管理全面实行岗位责任制，全面实行标准化和计算机管理，管理人员采用前期工程部门委派和招聘结合34、的形式，直接生产人员采用招聘的形式。推荐方案人员编制共45人。项目总投资估算和资金筹措方案本项目总投资为23877.35万元，其中工程造价22959.17万元。本项目工程造价22959.17万元，扣除省交战办补贴的1200万元外，余下部分由xx市政府出资建设，其中70%由银行贷款，由此估算，本项目建设期利息918.18万元，项目总投资23877.35万元。经济和社会影响评价结论本项目税后财务内部收益率7.87%，大于5.94%的财务基准收益率；经济内部收益率9.24%，大于8%的社会折现率。项目建设无涉及居民区拆迁，对周围的环境影响性也较小，且它的建设是贯彻国防要求，符合军事沿海发展战略的要求35、。因此本项目的建设经济性合理，社会影响性较小，它的建设是可行的，必要的。项目主要风险及对策经分析，影响本项目财务效益的主要风险因素为建设期、建设投资额和营运收入。因此在设计阶段，要注意优化设计，着重优化码头水工建筑物部分的投资额；在开工建设阶段，应充分考虑施工过程中可能出现的风险，应对风险，保证工期；在运营期，应提高服务质量，保证客、货吞吐量。同时从股东效益角度出发，本项目建设应尽量申请省交战办等国家建设补贴金额，尽可能争取银行贷款利率上的优惠，并最大限度的争取贷款比重。1.5主要问题与建议（1）建议xx作业区航道尽快开工建设，以满足本工程和xx作业区船舶进出港航行需求。（2）建议下一阶段应针36、对本项目进行潮位、泥沙、波浪等数模研究。第2章 建设必要性2.1港口发展状况港口设施状况1、港口泊位现状（1）xx市港口泊位概况xx市现辖有5个港区，16个作业区和5个作业点。截止2009年底，xx市各港区拥有生产性码头泊位103个，其中万吨级以上深水泊位18个；设计年通过能力8112万吨，其中集装箱为136万TEU。（2）xx湾港区码头概况xx湾港区是xx市港口的中心港区，也是xx市集装箱通过能力最大的港区，主要为xx市及周边县市区内贸集装箱运输服务，兼顾矿建材料、石油、件杂货等运输。截止2009年底，该港区现有生产性泊位27个，设计年通过能力1196万吨。（3）福建滚装泊位发展概况滚装泊位37、主要包括客运泊位、客货滚装泊位、汽车滚装泊位等。目前福建省已建的成规模的滚装码头概况见表2-1。 福建滚装泊位概况 表2-1码头名称前沿水深（米）靠泊等级（吨级）滚装方式备注马尾港区青州作业区5#、6#泊位9.65#80006#130005#艏艉斜侧滚装6#右艉直滚装改造江阴港区14#交战滚装码头9.715000艏艉直滚装改造厦门港国际邮轮中心码头10.5200025000艏艉直滚装改造湄洲湾港对台客运码头7.73000不具备车辆上下车滚装xx港南安石井客运码头2.81000不具备车辆上下车滚装2、航道、锚地概况（1）xx湾航道概况xx湾深水航道工程：2009年6月底完工，航程13.44km，38、航道设计底宽250m，设计底标高为-12.5m（理基,下同），五万吨船舶可全天候进出港，十万吨船舶可乘潮进出港；后渚通海航道：石湖至后渚，建设规模为一个潮周期乘潮通航五千吨级海轮，乘潮历时2小时，保证率90；后渚至xx段航道设计底宽80m，航道设计底标高-4.0m；xx至石湖段航道设计底宽100m，航道设计底标高-5.80m；xx内港通海航道：由沪坑口外至xx内港作业区，航程17.7km，建设规模为500吨级双向航道，设计通航保证率为90%，航道设计底宽66m，设计底标高-3.0m。目前本工程进港航道正在设计中。（2）xx湾锚地概况祥芝锚地：位于祥芝角东北侧，为一矩形海域，中心位置（北纬24439、730，东经1184732），面积约1.70km2，水深在9.813.6m之间，为引航、检疫锚地；xx锚地：位于xx西侧，为一矩形海域，中心位置（北纬245110，东经1184135），面积约0.44 km2，水深在7m，为待泊锚地。港口生产运营状况2009年xx市港口完成货运量7666.34万吨，比增6.1%。2006年6月，xx石井对台客运码头开始启用，当年完成对台客运量1.6万人次，经过三年的发展，2009年泉金航线客运量已达8.62万人次，年均增长率为75.3%。现状评价“泉金”航线的开通为泉台两地人员往来提供了重要平台窗口，然而由于石井镇距xx市区较远，且石井客运码头尚不具备滚装货运40、功能，一定程度上限制了两地人员、客货往来的便利化。因此，xx湾港区作为xx市港口的中心港区，依托xx台商投资区，应适时开发建设滚装泊位，以满足两地日益增长的客、货需求。2.2港口吞吐量预测项目目标及定位2008年11月，两岸签署海峡两岸海运协议，福建省包括xx在内的8个港口被列入了首批对台海上直航港口。考虑到石井客运码头距xx市区较远且不具备滚装运输功能。因此本项目建设的目标和定位：是构建xx对台常态化客货滚装直航航线，同时服务腹地汽车产业出口。腹地经济社会及交通发展（1）腹地经济社会发展现状【福建省】2009年，福建省全面贯彻落实国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见，扎实推进41、海峡西岸经济区建设，国民经济和社会发展取得良好成效。2009年，全省全年实现地区生产总值11949.53亿元，比上年增长12.0%。其中，第一产业增加值1182.87亿元，增长4.7%；第二产业增加值5812.42亿元，增长12.9%；第三产业增加值4954.24亿元，增长12.5%。人均地区生产总值33051元，比上年增长11.3%。产业结构继续调整。第一产业、第二产业比重略降，第三产业比重上升。三大产业比例由上年的10.749.140.2调整为9.948.641.5。全年财政总收入1694.42亿元，比上年增长11.7%，全社会固定资产投资6362.03亿元，比上年增长20.0%，社会消费42、品零售总额4480.99亿元，比上年增长16.5%。外贸进出口总额796.63亿美元，比上年下降6.1%。其中，出口533.29亿美元，下降6.4%；进口263.34亿美元，下降5.4%。【xx市】在国务院支持海西建设意见和省、市实施意见的引导下，2009年，xx市地区生产总值突破3000亿元，达到3002.29亿元，比上年增长12.5%，经济总量连续11年位居全省首位。其中，第一产业增加值116.70亿元，增长2.2%；第二产业增加值1799.36亿元，增长13.6%；第三产业增加值1086.23亿元，增长11.9%。第二、三产业对GDP增长的贡献率分别为65.1%和34.2%，分别拉动GD43、P增长8.1和4.3个百分点。按常住人口计算，当年人均地区生产总值为38368元，比上年增长11.7%。产业结构继续调整，第一产业比重有所调减，第二产业继续上升，第三产业保持稳定，三次产业的比例由上年的4.459.436.2调整为3.959.9 36.2。全社会固定资产投资976.47亿元，比上年增长13.5%。 农业生产平稳增长2009年，全市实现农林牧渔业完成总产值205.00亿元，比上年增长2.5%。其中粮食总产量82.60万吨，商品材产量20.82万立方米，肉蛋奶总产量27.49万吨，水产品总产量98.44万吨。 工业经济发展迅猛2009年，全市实现工业增加值1662.02亿元，比上年44、增长13.4%，工业对经济增长的贡献率达59.7%。全年完成工业总产值5688.13亿元，比上年增长15.5%。其中外商及港澳台商投资工业2715.71亿元，现价增长15.2%。在规模以上工业中，纺织鞋服、建筑建材、工艺制品、食品饮料和机械制造等五大传统产业分别完成产值1816.86亿元、489.68亿元、214.78亿元、313.77亿元和321.73亿元，共完成产值3156.82亿元，现价增长13.2%，占全市规模以上工业的64.7%。石油化工、电子信息、汽车及配件、修船造船和生物医药业等五大新兴产业共完成产值718.39亿元，现价增长33.1%，占规模以上工业的14.7%。其中石油化工业45、完成产值594.71亿元，现价增长35.4%；电子信息业完成产值72.73亿元，现价增长31.5%；汽车及配件业完成产值35.17亿元，现价增长21.6%；修船造船业完成产值4.68亿元，现价下降25.1%；生物医药业完成产值11.10亿元，现价增长12.9%。 对外经济有所下降受全球性金融危机的影响，2009年，xx市进出口总额81.80亿美元，比上年下降3.8%。其中，出口58.92亿美元，增长1.7%；进口22.88亿美元，下降15.5%。在出口中，一般贸易出口49.61亿美元，加工贸易出口9.29亿美元。其中对台湾地区出口值0.62亿美元，比增1.4%。 客、货运输量稳步发展2009年46、xx市港口完成货物吞吐量7666.34万吨，比上年增长6.1%；集装箱吞吐量完成125.12万标箱，增长3.7%。各种运输方式完成旅客运输量14135万人次，比上年增长5.3%，旅客周转量66.54亿人公里，增长11.2%。其中，水路客运量8.62万人次，周转量0.04亿人公里， 34.5%；航空运输旅客吞吐量165.60万人次，比上年增长18.1%。（2）腹地经济社会发展趋势【福建省】按照国务院意见提出的海峡西岸经济区建设总体要求、战略定位，提出福建省中远期发展发展目标为：到2012年人均地区生产总值接近或达到东部地区平均水平，地方财政收入突破千亿大关。到2017年，人均地区生产总值比20047、0年翻两番，比全国提前三年实现全面建设小康社会的目标。在此基础上，到2020年，地区生产总值接近或达到4万亿元。闽台经济融合不断加强，海峡区域合作取得突破性进展，两岸共同发展的新格局基本形成。综合经济实力显著增强，海峡西岸产业群、城市群、港口群发展壮大，资源节约型、环境友好型、创新型省份基本建成。【xx市】近期目标（至2012年）：地区生产总值突破4000亿元，人均地区生产总值达到或超过东部地区平均水平，财政总收入突破500亿元，综合经济实力继续保持在海峡西岸经济区前列。中期目标（至2015年）：人均地区生产总值超过1万美元，比全省提前2年、比全国提前5年实现全面建设小康社会的目标。远期目标（48、至2020年）：地区生产总值达1万亿元左右，主要经济指标达到或超过当时中等发达国家和地区水平，人均地区生产总值达到或接近台湾地区现有水平，率先在全省基本实现现代化。（3）腹地综合交通运输发展xx市腹地内综合交通运输方式有四种：公路、铁路、水路和航空，其中公路运输是xx市综合运输的主要方式。经过多方努力，大批重点、骨干交通项目相继开工、建成，基本上形成了港口、公路、铁路、民航组成的综合运输体系,为社会经济的稳定、健康、快速发展打下了扎实基础。铁路现状与规划：目前，xx市境内只有漳泉肖铁路，起于鹰厦铁路梅水坑站，途经安溪、南安、xx、惠安至肖厝，全长257公里，为单线、三级、年运输能力350万吨。49、根据省域铁路规划发展要求，未来xx市域内将规划建设以下铁路线：改造现状漳泉肖铁路、福建高速铁路（建设中）、规划福厦货运专线、规划宁漳货运铁路专线、规划泉（州）长（沙）铁路以及斗尾、xx、泉港等铁路货运支线，形成“两横、三纵、三支”的铁路系统基本格局。公路现状与规划目前，xx市已初步形成了以福厦高速公路、泉三高速公路和国道（G324）、省道（S201、S 203、S 206、S 207、S 306、S 307、S 308）为主体，以县乡道路和城市道路为辅的公路网，实现了村村通公路，全市2008年通车里程13920公里，其中，高等级（二级以上）公路1750公里。为顺应海西区域带状发展趋势，促进xx50、作为区域产业服务中心的功能形成，并有利加强沿海主要交通设施对内陆地区的服务与带动，同时为远景“海西经济区”大发展预留战略用地与通道。提出了“四纵三横三联一环”的高速公路及区域快速通道构架，境内线路总长度约776公里，其中高速公路688公里，区域快速通道88公里。到2010年，全市改造建设公路总里程3839.6公里，县乡公路总里程达11997.38公里，其中一级公路136.21公里，二级公路1953.59公里，三级公路1820.8公里，四级公路6538.32公里，等外公路1548.46公里,公路密度达110.4公里/百平方公里，公路网连通度达1.22。到2020年，全市改造建设公路总里程404151、.7公里，其中一级公路288.61公里，二级公路2501.1公里，三级公路2682.4公里，四级公路7703.54公里，公路密度达125.1公里/百平方公里。县乡公路总里程明显增长，公路总骨架更趋完善，路面基本实现硬化。航空现状和规划xx市目现有晋江机场，为4C级,可供BE-747、MD-82飞机起降。年旅客通过能力134万人次，货邮通过能力1.85万吨。港口吞吐量预测1、预测思路本工程泊位功能定位为客货、汽车兼顾的滚装泊位。因此泊位吞吐量主要由客运、货运和汽车组成。具体思路：在全省对台客货运分析的基础上，预测本工程客货吞吐量；根据xx汽车整车产业发展现状及规划，分析本工程汽车出口量。2、闽台52、客货滚装吞吐量预测结论历年来闽台两地商业、文化、旅游探亲等交流往来活动频繁，两地间客运量、货运量逐年增长。基于福建省对台的独特区位优势，预计经过多年的发展，闽台间客货滚装运输市场将成为我国继渤海湾滚装运输市场、琼州海峡滚装运输市场、舟山群岛滚装运输市场和长江上游内河滚装运输市场之后的全国第五大滚装运输市场。参照上海海事局编制的闽台客货滚装运输发展的研究：预计2015年闽台间客运量和货运量分别为300320万人次和3035万辆车（货运量折算成车辆）；2020年闽台间客运量和货运量分别为500550万人次和6065万辆车（货运量折算成车辆）。3、本工程吞吐量预测【客运量】根据海关统计资料，199053、年2009年两岸人员往来总体呈上升趋势，具体见图2-1。图2-1 两岸人员往来统计图由上图可知，两岸人员往来中以台胞来大陆为主。1990年两岸往来人数达89.9万人次，大陆居民赴台仅0.85万人次，2008年大陆赴台人数增达到27.87万人，仅占全年两岸人员往来人数的6%，所占的比重还是相对较小的，主要的原因是台湾对大陆居民的赴台政策不开放。随着2008年7月大陆居民赴台旅游政策正式实施，两岸交流往来从此迈入新的阶段，这在两岸关系发展过程中具有里程碑意义。据统计，2009年大陆赴台人数高达93万人次，同比大幅增长235.6%。其中观光客60万人次，比上年增加6倍。事实证明开放大陆居民赴台旅游，54、已成为两岸之间相互往来、加深了解、增强感情，实现双向合作、互利双赢的重要途径。因此在两岸相关政策的推动下，两岸人员往来将持续上升。福建与台湾历史渊源。1997年4月，厦门港与高雄港互航，标志着两岸试点直航正式启动。通过十几年来的努力，闽台海上通航实现重大突破，2001年1月，金门、马祖客船首次直航厦门、福州马尾港，实现两岸海上客货直航；2006年6月8日，福建省xx石井港对台客运码头开始启用，开辟第二条对金门客运班轮航线；2008年11月4日，两岸海协会和海基会签署了海峡两岸海运协议，福建8个港口被列入首批对台海上直航港口。目前闽台两地间的客运量绝大部分是通过小三通航线完成的。2001年20055、9年福建省对台“小三通”客运量统计数据见表2-2。 福建省对台“小三通”客运量统计表 单位：万人次 表2-2时间小三通客运量厦金航线两马航线泉金航线总 计人数占全省比重人数占全省比重人数占全省比重2001年2.42.083.3%0.416.7%2002年6.05.591.7%0.58.3%2003年16.315.796.3%0.63.7%2004年42.840.694.9%2.25.1%2005年55.551.893.3%3.76.7%2006年66.960.790.7%4.66.9%1.62.4%2007年77.867.787.0%5.36.8%4.86.2%2008年104.8791.0856、6.9%7.26.9%6.56.1%2009年 138.28119.5487.1%9.126.6%8.626.3%（1）规划期内闽台海上客运量预测2001年福建省“小三通”完成客运量2.43万人次，2009年完成客运量138.28万人次，同比2008年增长30.9%。20012009年福建沿海对台“小三通”先后有24家船舶公司计27艘客船投入运营，共计完成运载旅客约510万人次；客运方面现有厦门东渡金门、厦门五通金门、福州马尾马祖、xx石井金门4条定期客运班轮航线，以及漳州和莆田至金门、xx至澎湖、宁德至马祖的不定期客运航线。已开通“小三通”客运码头有厦门港东渡客运码头、厦门五通码头，福州港马57、尾客运码头，xx港南安石井码头，莆田湄洲岛对台客运码头等。随着两岸交流合作的常态化发展，预计福建对台海上客运量将保持持续稳定的增长。以表2-2中统计的20012009年福建省小三通客运量为基础，采用时间序列法、三次指数平滑法预测2015年、2020年闽台滚装运输客运量，再结合两岸三通对福建省港口发展的影响及对策研究报告中的客运量预测结论，分析确定本次工可采取值。时间序列法：根据表2-2中20012009年闽台小三通客运量的统计数据，以时间为横坐标，对应年份往来人数为纵坐标，建立一元二次方程，R2=0.984，两者线性相关，具体见图2-2。由此预测2015年、2020年闽台滚装运输客运量分别达358、17万人次和529万人次。图2-2 时间序列法预测福建对台海上客运量三次指数平滑法：根据表2-2中闽台小三通客运量统计数据，将已知时间序列分成两组，前5个数据为一组，后4个数据为一组。以前5个数据为依据建立预测模型，对后4个数据进行预测，以事后预测模型的预测结果之均方差最小为评价标准，从而选取预测模型最佳的权数。经计算求得最佳权数为0.3412。模型参数及计算结果见表2-3。 三次指数平滑法模型参数值 表2-3年 份实际福建对台海上客运量（万人次）模 型 系 数预测福建对台海上客运量（万人次）2001年2.44.101741-1.6936-0.116122002年6.15.011181-0.859、2278-0.040492003年16.312.825342.6163310.2008612004年42.835.0134310.876060.7396342005年55.552.9706814.927850.9160162006年66.967.4331516.19950.87759468.812007年77.879.7186616.010930.74432386.492008年104.7102.347919.882430.9077106.002009年138.28133.236425.794331.18857123.93注：均方差为V=8.05以2009年的模型系数为基础，取权数=0.34160、2，通过预测模型公式 (式中t为预测基础年，T为预测外推年数)，本次预测t=2009，T=6、11，计算得2015年、2020年闽台滚装运输客运量分别达331万人次和561万人次。上海海事大学编制的两岸三通对福建省港口发展的影响及对策研究中预测闽台滚装运输客运量2015年为300320万人次、2020年达500550万人次。综合分析中对闽台滚装运输客运量的预测结论，调整确定本次工可采取值。具体数据见表2-4。 规划期内闽台滚装运输客运量预测值 单位：万人次 表2-4方法时间时间序列法三次指数平滑法两岸三通对福建港口发展的影响及对策研究本次工可采取值2015年31733130032032020261、0年529561500550540（2）本工程客运量分析从目前市场分析，本工程的客运来源主要为泉金“小三通”航线旅客的转移，除此之外，还有旅游团体和台商投资区建成之后产生的客运量。a 、泉金“小三通”航线的转移“小三通”航线客运人次中，台胞人数占约八成，这部分旅客主要包括：来大陆进行商业贸易、探亲、访问、参加文化学术交流及旅游的旅客。由于客滚运输相比于普通客船舒适、安全、高速、定期、定点等优越性以及直航的便利，因此随着本工程客滚航班的固定、航线营运的成熟，加之“泉金”航线上的石井镇距离xx市区较远，所以预计本工程投产后将陆续有旅客从“泉金”航线上转移至本工程，参照渤海湾发展历程，预计2015年62、客运转移量将达到60%80%，随着船舶大型化发展及直航的优势，预计滚装运输最终将会绝大部分吸纳“小三通”航线。b、 旅游团体闽台两地都具有非常丰富的旅游资源。福建的武夷山、鼓浪屿、太姥山、东山风动石、漳州和龙岩土楼等都是著名的旅游观光地；台湾的日月潭、阿里山、八仙山、基隆旭冈等也都是国内外著名的旅游景点。因此随着人民生活水平的提高，两岸间旅游优惠便利政策的出台，两岸间互相往来观光旅游的人数将逐年增长。相对于空运，水运凭借其优良价格、舒适的环境将成为旅游团体的首选。c 、台商投资区产生的客运规划台商投资区位于xx湾港区xx作业区后方，规划面积约200km2，其中一期开发面积约58km2。台商投资63、区内规划现代装备制造产业园、现代物流产业园、轻工业提升园、新材料产业园、生物医药产业园、光电产业园等园区以及高级住宅与商业、金融服务、企业营运中心及文化产业等配套区。随着台商投资区内各产业园区的开发建设，必将产生来泉经商的台商及来泉工作的台湾技术人员。这部分人员工作期间可以选择居住在xx，周末或是节假日返回台湾。考虑到目前台胞赴泉主要有两个方式：乘飞机或是从金门坐客轮到南安石井，再乘车至xx市区。前者机票花费高，后者对于住在台湾本岛等离金门较远的台商极不方便，且从石井到xx市区还要再耗费1个多小时车程。因此本工程建成后，将全部承担台商投资区产生的客运量。（3）本工程客运量预测根据福建省沿海港口64、布局规划，福建省将重点发展福州、厦门、xx对台的旅客及滚装运输。从地理区位分析，xx、厦门将重点吸引闽南区域的对台客流、物流。预计本工程建成后，主要客运来源为xx市、漳州市及三明市等海西经济区中南部。2006年“泉金”航线开通的当年完成客运量为1.6万人次，2007年客运量为4.8万人次，占全省的6.2%，2008年完成6.5万人次，占全省6.1%。2009年前十一个月，“泉金”完成客运量7.85万人次，占全省6.2%。随着台商投资区的开发建设及旅游团体的发展，预计xx市港口对台客运量将有所增长，按占全省10%和15%的比重测算，2015年和2020年xx市港口对台客运量分别将达到32万人次和65、81万人次。基于直航滚装运输的优越性、舒适性和安全性，未来滚转运输将绝大部分取代“小三通”航线，成为闽台间的主流运输方式。按60%80%比重测算，预计本工程投产后，2015年和2020年将承担对台客运量分别为20万人次和55万人次。【滚装货车】滚装货主要考虑小额贸易货运量的转移，此外还考虑xx台商投资区内产生的适合滚装运输的货种等。滚装运输具有周转快、班期固定、夕发朝至、自主灵活、装卸方便等诸多优点，将成为这些货种的重要运输方式之一。2008年福建对台小额贸易额为7816万美元，其中xx市完成1743万美元，占全省对台小额贸易值的22.3%。2009年福建省对台小额贸易突破1亿美元，达到1.366、亿美元，比上年增长63.8%。两岸三通对福建省港口发展的影响及对策研究中预测：闽台滚装货运量（折算成车辆）2015年、2020年分别将达到3035万辆车和6065万辆车。按10%20%的比重测算，安排本工程滚装货车吞吐量2015年、2020年分别为4万辆和6万辆。主要考虑的货种有：小额贸易中的农产品、机电产品和水产品等。各货种分析如下：产品据统计2009年福建省对台农产品进口3542万美元，占全年对台总进口量的33.2%。xx至台湾的客滚直航航线开通后，台湾水果直达惠安，再经由高速公路、高速铁路等通道进行集疏运，不但可通达xx等海峡西岸经济区城市群，还可辐射浙江、上海和江苏等东部发达地区，在大67、幅提高运输效率和周转效率，降低货损和运费的同时，也为当地居民带来了更新鲜、价廉的实惠。因此xx滚装运输航线开展之后，将吸引大量对台农产品的进口量。机电产品通过小额贸易进口的机电产品主要包括台资企业生产、维修过程需要的原辅助材料、零配件和消耗品，这些货物通过台湾本岛的物流公司经由金门、马祖，在大陆的对台小额贸易监管点交由专营对台小额贸易的经营单位和物流公司，最终再交付分布在大陆各省的大小台资企业。显然，为确保生产不中断，作为供应链中的一个重要环节，这些机电产品的及时到位对保障生产连续性有着至关重要的作用，而滚装运输具备的高效、高周转、定期航班等特征，非常适合这些货种的需求。xx台商投资区规划形成68、电子信息、冶金机械、食品加工、水产饲料、轻工纺织等产业集群，同时规划建设以光电材料为重点的新兴产业，届时这些机械设备、五金零配件等将成为惠安对台滚装运输的重要货种之一。水产品2009年福建省对台水海产品累计出口2122万美元，增长50%，占全省对台小额贸易出口总额的98.7%。目前两岸间水产品主要是通过渔船运输，渔船虽有灵活方便等优点，但是相对滚装运输船舶来说，它在承担水产品运输时存在一定的不足和劣势。其一是航速较慢，容易产生货损；其二是班期不固定，且受台湾海峡大风浪天气影响程度较大，这势必会影响到水产品的及时运输，降低水产品新鲜度，同时也会带来额外的仓储成本，极大影响了经济效益。而滚装运输的69、优势能有效的避免这些不足，因此也势必将成为两岸间水产品运输的重要选择。2010年6月29日，大陆与台湾签署了海峡两岸经济合作框架协议（ECFA）及海峡两岸知识产权保护合作协议，两岸经贸关系从此进入制度化轨道。协议提出，在货物贸易早期收获方面，大陆将对539项原产于台湾的产品实施降税，台湾将对267项原产于大陆的产品实施降税。同时双方将对早期收获计划实施后不超过2年的时间内，分3步对早期收获产品实现零关税。其中539项产至台湾的货物主要包括：农产品、化工产品、机械产品、电子产品、汽车零部件、纺织产品、轻工产品、冶金产品、仪器仪表以及医疗产品等十类；台湾对大陆降税产品包括石化产品、机械产品、纺织产70、品及其他产品等四类。因此两岸ECFA协议的签署必将带动两岸间农产品、水产品、机械配件等早期贸易货种的进一步繁荣，带动对台滚装货源和货运量的大幅度增长。【汽车数量】目前，全国已形成了沿海以大连、天津、上海、厦门、广州、海口等港口为沿海纵轴，重庆、武汉、芜湖、南京以长江为横标的水路运输构架。其中大连、天津、上海和广州的4个大型专业汽车滚装码头分别构建了南北汽车物流枢纽。至2007年底，已建上规模的港口汽车滚装专用码头15个。除此以外，许多地区还在规划建设汽车滚装码头。当前世界金融危机虽然对汽车产业带来较大影响，但汽车产业发展的总趋势还将是持续发展，预计在未来的1015年仍然会有10%15%的增长。71、目前中国已成为世界第三大汽车制造国和世界第二大汽车消费市场。2008年国内汽车产销938万辆，预计到2010年全国各地汽车产量将达到1585万辆，出口量将达到130万辆，2015年将达到200万辆以上。我国港口汽车滚装运输吞吐量将继续保持增长，我国港口汽车滚装码头发展前景广阔。汽车产业是“十一五”期间xx市重点培育的五大新兴产业之一，依托xx市日趋完善的汽车配件业，市委市政府力争在xx建成除福州东南汽车、厦门金龙客车、闽西北农用车三大汽车产业基地之外的又一个海峡西岸经济区新的汽车产业基地。目前已落地或正在洽谈的xx汽车产业项目有：一汽新华旭专用车、远东奔驰特种汽车、深圳五洲龙汽车环保多功能客车72、锐驰汽车电子、重庆力帆客车等。2010年3月，依托xx台商投资区，中国北车集团和长城汽车公司分别和xx市签署战略合作协议。其中，中国北车集团计划投资建设轻轨客车修造项目，长城汽车公司计划在xx台商投资区建设南方汽车生产基地，投资建设汽车整车生产项目，生产轿车、SUV、皮卡等三大品类，产品主要销往东南亚等国家。根据规划，港口后区洛秀组团汽车产业园规划一期建设面积1150亩，重点引进汽车整车、专用车及配件、汽车电子等产业，汽车产品为轿车、中巴和载重货车等。预计2015年xx台商投资区汽车出口为3万辆。随着工业园的发展壮大，造车整车工艺的成熟，国内外消费水平的提高，预计2020年汽车出口将达到6万73、辆。（4）本工程吞吐量汇总通过以上的分析预测可知，本工程客货、汽车兼顾的滚装泊位的运量主要包括客运、货运（折算成车辆）和整车出口。结合本工程泊位建设等级及装卸能力，具体的泊位吞吐量预测及流向见表2-5。 xx16#泊位吞吐量预测及流向表 表2-5 时间货类近期2015年远期2020年流向客运量20万人次55万人次福建台湾货运量4万辆车次16万辆车次福建台湾汽车数量3万辆6万辆xx东南亚、中东（5） 集疏运方式与集疏运量由于拟建本工程为滚装泊位，主要运量为客、滚装货及汽车，因此本工程的集疏运方式全部由水路和公路组成。本工程的集疏运方式及运量如表2-6、2-7所示。 xx作业区16#泊位集疏运量表74、（近期） 表2-6序号货种集运量疏运量小计水路公路小计水路陆路1客（万人次）20155205152滚装货（万辆次）4314133汽车（万辆）303330 xx作业区16#泊位集疏运量表（远期） 表2-7序号货种集运量疏运量小计水路公路小计水路陆路1客（万人次）5540155515402滚装货（万辆次）16124164123汽车（万辆）6066602.3 设计船型与兼顾船型滚装船现状和发展概况（1）世界滚装船现状分析截止到2009年7月，全球各类滚装船共有1063艘，共计9.86百万载重吨。同比去年，艘数减少13艘，下降共计0.05百万载重吨。具体吨级分布情况见图2-3。图2-3 全球各吨位滚装75、船所占比重由图2-3可知，目前全球各类滚装船的载重吨集中于5000DWT以下，该类船舶共计560艘，占总数的53%。从目前的船舶订单上分析，预定10000载重吨以上的滚装船有42艘，占总订单的50%左右，而2000载重吨以下的滚装船在这两年仅有一艘订单，这反映出了，滚装船和其他船舶类似，也这朝着大型化的趋势发展。（2）中国滚装运输船舶概况自我国滚装运输起步以来，已先后形成了琼州海峡、舟山群岛、渤海湾等三大沿海滚装运输市场。大陆在航的滚装船也主要聚集在这三大运输市场的航线上，可以说目前该三大滚装运输市场的滚装船舶代表了我国在航的滚装船舶现状。具体在航的较大吨级的滚装船舶的技术指标见表2-8。（376、）台湾海峡在航滚装船舶概况台湾方面目前在航可供参考的船舶：“台华”轮：8134总吨，1150客位（950座席，200卧席），平均吃水6米，最高航速18节，台湾航业股份有限公司所属；“台马”轮：5039总吨，500客位（卧席），平均吃水4.5米，最高航速20节，新华航业公司所属；“海洋拉拉号”：2292总吨，360客位（座席），平均吃水2.5米，最高航速33节，华达国际海运股份有限公司所属。上述3轮吨位偏小，仅是在市场培育期短期过渡时可考虑的船型。而且“台华”轮所配卧席不够；“台马”轮船龄较老，且吨位偏小。“海洋拉拉号”轮航速较高，但吨位偏小，一定程度受限于海峡风浪。船型预测本工程客货滚装船型的77、选择主要考虑航速和吨位，为保证客货滚装船载台湾海峡航行的安全性，要求有较好的抗风浪能力，这就需要较大的吨位，然而高速客货滚装船通常吨位都比较小。由于台湾海峡风浪情况严峻，以安全性及舒适度为首要考虑因素，确定本工程客货滚装船的吨级为2万吨，航速为20节左右，预计该类船型从xx至台湾高雄、台中的航行时间为7个小时左右，满足夕发朝至的要求，同时航行较稳，舒适度较好。结合考虑本工程整车出口及贯彻国防要求，因此本工程的设计船型还包括20000GT汽车滚装船和三千吨级登陆舰。 中国沿海可供参考的船型 表2-8船名吨级船型尺寸运输能力航速滚装方式造价抗浪性能所属公司长宽型深吃水客运货 运Catamaran 78、双船体高速滚装渡轮 总吨位：10500吨11230.511.53.931200 人货舱：2800平方米，4.35米高，载货量1000吨 大于42节，最高47节 尾直滚装，可加尾跳板8500万欧/8.5亿人民币可在浪高4米海况下平稳航行，适航力达6米浪高海况造船厂：澳洲塔斯马尼亚IncatCOSCO STAR 中远之星 总吨位：26847吨18625.59.76.62683人集装箱256标箱（含85个冷箱位），另可供150辆汽车停放设计航速22.85节 船右侧艏、右侧艉和正后方有三个装卸跳板二手船价：2500万美金能够抵抗9级风浪建造厂： (日本)；建造日期 1993年9月；所属公司：厦门远洋渤79、海银珠/渤海金珠 （烟台至大连航线）总吨位：19847吨1602561128人长度为15米的重型车辆120辆，或200余辆各型车辆最高航速21.6节尾直滚装2.5亿人民币海上风力达到9级、浪高达到4米时的横摇角不超过3度所属公司：山东渤海轮渡股份有限公司渤海珍珠/渤海玉珠（烟台至大连航线）总吨位：20000吨左右16425约61630人两千米车道线，可同时装载大小车辆二百多辆设计航速18.5节，最大航速20.6节尾直滚装，3.5亿人民币海上风力达到9级、浪高达到4米时的横摇角不超过3度所属公司：山东渤海轮渡股份有限公司。造船厂：山东黄海造船厂,2008新金桥（威海至仁川航线）总吨位：2646380、吨18724.814.76.92731人载箱辆280个，冷藏箱插座约40-50个最大航速25.2节右艏侧跳、右艉侧跳抗风等级达八级，并安装防摇摆设备建造厂：日本；1989年12月新金桥V （威海至仁川航线）总吨位：29554196276.7660人载货能力280标准箱最高航速28节3亿元（2000年）所属公司：威海威东航运有限公司2.3.3设计代表船型根据本工程装卸货种的特点，xx作业区16#滚装泊位以20000GT汽车滚装船和20000GT客货滚装船作为设计代表船型；根据国防交通和南京军区航务军事代表处要求，登陆舰设计船型采用三千吨级登陆舰，战时用于军事交通运输任务。设计代表船型尺度见下表281、-9。 设计船型表 表2-9船舶名称设计船型尺寸（米）备注船长L船宽B型深H满载吃水T20000GT汽车滚装船19630.023.28.9设计代表船型20000GT客货滚装船19227.015.26.73000吨级登陆舰119.516.44.223000KW拖轮339.54.183.1工作船2.4建设规模及建设时机（1）建设规模根据本工程的吞吐量预测结论及推荐设计代表船型，结合码头布置及装卸工艺方案，研究确定本工程建设规模为20000GT滚装泊位一个，同时兼顾贯彻国防要求功能。（2）建设时机2009年5月国务院正式发布的关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见中明确指出福建应发挥独特的对82、台优势，努力构筑两岸交流合作的前沿平台，建设两岸直接往来的综合枢纽；加快完善两岸直接“三通”基础条件，提升对台开放合作整体功能。2010年6月，两岸签署海峡两岸经济合作框架协议，在优惠税收政策的基础上，未来两岸间的货运量将出现大幅增长。同时港区后方的xx台商投资区招商引资也在积极的推动中。因此，本工程近期建设是合理的。2.5建设必要性当前，两岸关系出现重大的积极变化，为海峡西岸经济区的快速发展、xx市开展与台湾地区合作提供了重要机遇。本工程依托环xx湾经济区，背靠xx台商投资区，建成后将成为泉台两地客、货往来的重要载体。本工程的建设将成为台商投资区客、货进出港以及汽车出口的重要配套设施，同时也83、是开展两岸大三通直航、xx后渚作业区功能置换的迫切需求，更是贯彻落实国家“十一五交通战备规划”的具体体现。1、是xx台商投资区重要的配套基础设施规划台商投资区位于xx湾港区xx作业区后方，规划面积约200km2，其中一期开发面积约58km2。台商投资区内规划现代装备制造产业园、现代物流产业园、轻工业提升园、新材料产业园、生物医药产业园、光电产业园等园区以及高级住宅与商业、金融服务、企业营运中心及文化产业等配套区。随着台商投资区内各产业园区的开发建设，每年必将产生大量的原材料、产成品及车辆的进出口，同时也将吸引大量的人员往来于两岸之间。本工程的建设，将为泉、台两地货运经贸往来和人才交流提供便捷的84、交通服务，推动xx台商投资区的开发建设。2、是构建两岸大三通立体交通体系的需要长久以来，实现海峡两岸之间直接通邮、通航和通商的“大三通”，是海峡两岸人民共同的期盼。自2001年两岸开始试行对金门、马祖“小三通”以来，闽台两地的经贸往来和人员交流就日益频繁，仅2008年xx港对台小三通客运量就为6.5万人次，小额贸易船舶为2428艘次、货物2.69万吨、金额达2537万美元。经过多年小三通的探索，两岸终于于2008年12月15日基本实现大三通，在通航方面，目前两岸空中交流较多，但海上直航还远远不能满足需求。发展海峡客货滚装运输，力争我省沿海与台湾本岛及金马澎地区的机动车能够参照港澳模式进出两岸，85、两岸道路运输以滚装运输方式开通“闽台水陆直通联运”的货运“直通车”业务。随着两岸关系的进一步升温，海上直航将是两岸同胞往来的首选方式。3、是进行后渚作业区功能置换的重要载体后渚作为xx市的古港，对xx市港口的发展起到了积极的作用。经历了十几年的发展，如今由于泥沙淤积，航道变浅变窄，后渚作业区早已不适应大吨位船舶的进出，制约了港区的进一步发展。为保证xx市港口的持续发展，急需对xx港特别是xx湾港区进行功能定位的转换及港口资源的整合。随着xx市城区东扩脚步的加快，后渚作业区将与城市资源整合，规划未来38年内由港口作业区逐步地改变为旅游和生活区，在保留部分货运功能的基础上体现后渚在xx港口历史中的86、人文价值，发展观光旅游和对台客运。xx作业区紧邻后渚，后方陆域开阔，水深条件适中，建港外部条件良好，是进行后渚作业区功能置换的优选之地。4、是贯彻国家军事战略重点的需要根据国家交通战备需求，目前的主要战略方向在南京军区，而福建省是南京军区的战略重点。本工程地处福建省中部沿海，位于xx湾港区xx作业区，与台湾一水之隔，从军事斗争角度出发，非常适合作为军事装备港点。xx贯彻国防要求工程已经列入国家“十一五交通战备规划”，因此，在xx作业区适时的建设贯彻国防要求泊位是贯彻国家军事战略重点的需要。第3章 建设可能性3.1工程地理位置本工程位于福建省东南沿海xx湾口内，xx市惠安县境内，北邻湄洲湾，南毗87、厦门港，东隔台湾海峡。地理位置为东经1184314，北纬244902。水陆交通十分方便，水路距厦门84 海里、上海570 海里、基隆152 海里、高雄180 海里、香港357 海里。陆路经324国道距xx市区30km，经后渚跨海大桥距xx市为17 km，至福州196 km，至厦门136 km，目前已有长15.5km的水泥路与324国道和福泉高速路相接。3.2自然条件气象距本工程最近的气象站为崇武气象站，崇武气象台位于崇武上马山海边，坐标为东经11855、北纬2454，观测场海拔高度21.3m，风速仪离地高度10.5m。该站从1960年建站至今，具有风、气温、气压、降水量、相对湿度等项目连续观测88、记录，观测项目较齐全，观测资料和整编成果精度较高，资料系列完整。该区域属南亚热带海洋性季风气候，主要气候特点是：热量丰富、季风明显、日照充足、雨量集中、夏长无酷热，冬短无严寒。根据历年气象观测统计资料，本地区主要气象要素为：年平均气温在2021之间。最冷月出现在1月份，累年月平均气温11.8；最热月在7月份，累年平均气温28.2。历年平均降水量为911.71061.1mm，年降水量分配不均，雨季明显，6、7、8、9四个月降水最多，12月最少；常年蒸发量大于降水量。本地区盛行风向东北风，夏季多西南风，夏秋季常受台风袭击；68月以西南风为主，9次年5月以东北风为主，全年静风频率占15%，多年平均风89、速为3.8m/s。自然天气季节为：36月为春季，79月为夏季，1011月为秋季，122月为冬季。各季的气候特点是：春季阴湿多雨，夏季晴热多台，秋季天高云淡，冬季晴冷少雨。36月为雨季，79月为台风影响季节。主要灾害是台风、暴雨、风暴潮和干旱等。（1）气温多年平均气温19.9，2月最低，为11.5,8月最高,为27.4,气温年较差为15.9。多年极端最高气温为37.0 ,出现于1966年8月16日,多年极端最低温度为-0.3,出现于1977年1月31日。年平均气温日较差为5.0,各月平均日较差在4.15.3之间,以6月份的4.1为最小,以4月份的5.3为最大。（2）气压多年平均本站气压为101190、.9hPa，冬季高，夏季低，最高12月份平均气压为1019.7hPa，最低为8月份的1003.2 hPa，气压年较差为16.5hPa。多年极端最高气压为1032.7hPa，出现于1983年1月22日，多年极端最低气压为973.5hPa，出现于1994年7月11日。（3）降水多年平均降水量为1100.8毫米，年最多降水量为1983年的1856.9毫米,年最少降水量为1967年的627.2毫米。39月为雨季，降水量占年降水总量的83.2%，102月为相对干季，降水量仅占年降水总量的16.8%。多年平均年暴雨（日雨量50mm）日数为3.7天，59月份较多，分别有0.41.0个暴雨日，1、12月份则基91、本不出现暴雨。暴雨出现最多的年份有8个暴雨日，分别出现在为1983年、1990年和1998年。多年一日最大降水量为311.5mm，出现于1999年10月9日。（4）风向风速多年平均风速为6.9m/s，强风向为北及东北，最大风速为24m/s，极大风速32.6 m/s；常风向为北北东，频率为28%。据梅林码头初设报告全年6级风的日数平均为91天，崇武是福建省沿海风速较大的地区。夏季以南南西风为主，其它月份以东北或北北东方向为主，最大频率达45%，各向最大风速，平均风速，频率统计见表3-1，风玫瑰见图3-1。福建沿海地区台风(或热带风暴影响次数较多的地区，多发生于每年的79月，从19561980年统92、计，全省年平均发生台风3.8次，台风发生时，本地区有8级以上大风，实测风速40m/s，极大风速达60m/s。各向最大风速、平均风速频率统计表 风速单位(m/s) 表3-1项 目NNNEENENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC最大风速2424241714182014182118189121018平均风速4.18.28.46.54.13.63.94.14.65.84.73.52.73.22.53.4频率(%)4282682112488210013资料年限最大风速：19561980 平均风速：19711980 频 率：19561980图3-1 风玫瑰图（5）热带气旋（台风）93、1949-2002年54年间有 207 个热带气旋影响和登陆惠安，其中有10个登陆本地的台风，（它们是6115，6121，6911，7115，7503，8712，9018，9215，9406，9607），其余197个为影响热带气旋。造成惠安最大日雨量的热带气旋是9914号，日雨量达267.7毫米。造成惠安最强的热带气旋过程降水是0010号（2000年）台风,过程雨量达391.5毫米。造成惠安最强的热带气旋大风是7301号台风，登陆厦门，最大风速达26米/秒。惠安最长的台风降水持续时间7天，为1985年04号台风，台风起讫时间为6月17日28日，登陆广东后进入长汀。本地降水日期：6月2228日，94、为时7天，过程雨量115毫米。影响惠安时间最长的台风大风持续时间5天：有2个：1984年11号台风，台风起讫时间：8月27日9月1日，登陆广东惠来。本地最大风速日期：8月289月1日，为时5天，过程最大风速14米/秒。1985年04号台风，台风起讫时间：6月17日28日，登陆广东后进入长汀。本地最大风速日期：6月2226日，为时5天，过程最大风速16米/秒。（6）相对湿度和绝对湿度年均相对湿度为81%，年变化规律为春、夏季大，秋、冬季小，月均相对湿度以6月份的90%为最大，以11、12月份的72%为最小。最小相对湿度为13%，出现于1986年的1月7日。年均水汽压为20.2hPa,7月份最大,95、为31.8 hPa，1月份最小，为10.7 hPa,最大水气压为38.5 hPa,出现于1979年的8月16日,最小水汽压为2.2 hPa,出现于1986年的1月7日。（7）云量、日照年平均总云量6.9成，春季多，36月为8.08.1成，秋、冬季较少，112月为5.47.5成。全年日照时数为1993.9小时，夏季多，春季最少， 79月都在200小时以上，而15月在95130小时之间。年均日照百分率为45%，8、9月份在60%以上，15月份则在40%以下。（8）雾全年雾日数平均有29.7天，上半年较多，25月各月平均在2.87.9天以上，最多为4月份的7.9天，下半年较少，812各月平均只有0.96、10.8天。雾出现最多的年份为1993年，为57天。雾的最长持续时间为1991年4月份的71.8小时。水文本工程无实测波浪资料，水文、波浪资料参考厦门海洋工程勘察设计研究院二四年八月出版的xx港xx通港引桥工程潮位、波浪计算专题报告提供的成果。xx通港引桥工程位于本工程西侧约3km。.1潮汐（1）基准面与换算关系 1985国家高程基准3.39m xx当地理论最低潮面图4-2 基面关系图本工程高程基准面除特别说明外采用xx当地理论最低潮面。（2）潮型潮流类型可采用潮流形态取F=（Wo1+Wk1）/Wm2来划分，当F0.5时为正规半日潮流，当0.5F2.0为不正规半日潮。根据2003年7月大潮期间97、在xx海区进行的海流调查，通过准调和分析得到本区的潮流形态数F在0.130.22之间，因此本海区潮流性质属于正规半日潮流型。3、设计水位（当地理论最低潮面，下同）设计高水位：6.96m（高潮累积率10的潮位）设计低水位：0.96m（低潮累积率90的潮位）极端高水位：8.21m（重现期为五十年的年极值高水位）极端低水位：0.25m（重现期为五十年的年极值低水位）乘潮水位：乘潮水位为+4.5m，保证率90%，乘潮历时3小时。3.2.2.2潮流台湾海峡的潮流系统主要是自北向南运动的M2分潮，进入xx湾后因岸线与地形影响，M2分潮椭圆旋转率均较小，呈往复流形式。根据椭圆长轴的走向，湾口潮流运动方向为S98、ENW向，至大坠岛附近分成南北水道后，基本为EW向，即涨潮流由东到西，落潮流由西到东。调查期间实测最大涨潮流速为99cm/s，流向E，而最大落潮流速为95cm/s，流向W。垂线平均流速的平均值及最大值，涨潮期间的值均大于落潮期间的值。本区的余流较小，余流为1.07.0cm/s之间，表层流向偏东，底层则偏西。3.2.2.3波浪拟建xx16#泊位地处洛阳江和晋江口的交汇处，位于xx湾北岸，距湾口约12km，对岸为石湖港，其NE部是一片丘陵地和基岩岬角。本工程水文、波浪资料参考xx港xx通港引桥工程潮位、波浪计算专题报告提供的资料。xx湾海域宽敞，口门处有大坠岛、小坠岛、北礁、港牛礁，湾内有七星礁、99、南乌礁、北乌礁，E、ESE、SE向波浪对工程区影响较大。拟建工程区设计高水位50年一遇SW向H4%波高为1.89m；拟建工程区设计高水位50年一遇H4%最大波高为SE向，达3.38m。本工程采用波浪值如表3-2所示。拟建工程区设计波要素表 表3-2方向重现期（年）计算水位H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)Hmean(m)Tmean(s)L(m)W50极端高水位1.75 1.47 1.42 1.19 0.75 3.822.39 设计高水位1.71 1.44 1.39 1.16 0.73 3.721.89 设计低水位1.25 1.06 1.02 0.86 0.55 3.215.71100、 25极端高水位1.57 1.32 1.28 1.07 0.67 3.620.07 设计高水位1.55 1.30 1.26 1.05 0.66 3.619.71 设计低水位1.17 0.99 0.95 0.80 0.51 3.114.70 2极端高水位0.75 0.63 0.61 0.50 0.31 2.49.23 设计高水位0.75 0.63 0.60 0.50 0.31 2.49.21 设计低水位0.68 0.57 0.55 0.46 0.29 2.38.43 SW50极端高水位2.34 1.98 1.91 1.60 1.02 4.430.28 设计高水位2.23 1.89 1.82 1.101、53 0.97 4.328.81 设计低水位1.24 1.05 1.01 0.85 0.54 3.215.64 25极端高水位2.15 1.82 1.76 1.47 0.93 4.227.82 设计高水位2.07 1.75 1.69 1.41 0.90 4.126.63 设计低水位1.19 1.00 0.97 0.81 0.52 3.114.93 2极端高水位1.32 1.11 1.07 0.89 0.56 3.316.65 设计高水位1.30 1.09 1.05 0.88 0.55 3.216.38 设计低水位0.90 0.76 0.73 0.61 0.39 2.711.24 S50极端高水102、位2.30 1.95 1.88 1.58 1.00 4.429.80 设计高水位2.22 1.88 1.81 1.52 0.96 4.328.62 设计低水位1.39 1.18 1.14 0.96 0.61 3.417.47 25极端高水位2.14 1.81 1.74 1.46 0.92 4.227.63 设计高水位2.07 1.75 1.69 1.42 0.90 4.126.67 设计低水位1.33 1.13 1.09 0.92 0.58 3.316.75 2极端高水位1.30 1.09 1.05 0.88 0.55 3.216.39 设计高水位1.28 1.08 1.04 0.87 0.5103、4 3.216.19 设计低水位0.98 0.83 0.80 0.67 0.42 2.812.32 拟建工程区设计波要素表 表3-2（续）方向重现期（年）计算水位H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)Hmean(m)Tmean(s)L(m)SE50极端高水位4.30 3.70 3.56 3.03 1.96 8.2 82.01 设计高水位3.91 3.38 3.25 2.76 1.79 8.0 76.73 设计低水位2.41 2.09 2.01 1.72 1.13 6.6 47.26 25极端高水位3.79 3.24 3.13 2.65 1.71 8.0 79.37 设计高水位3.4104、4 2.94 2.85 2.41 1.55 7.7 72.98 设计低水位2.16 1.88 1.80 1.53 1.00 6.4 45.51 2极端高水位2.48 2.11 2.03 1.70 1.08 7.3 70.03 设计高水位2.20 1.88 1.80 1.51 0.96 7.1 65.39 设计低水位1.35 1.16 1.11 0.93 0.59 3.8 18.68 E50极端高水位3.64 3.11 3.00 2.54 1.63 7.6 74.06 设计高水位2.84 2.44 2.34 1.97 1.26 6.9 62.83 设计低水位1.98 1.70 1.64 1.39105、 0.90 5.7 39.28 25极端高水位3.29 2.82 2.70 2.28 1.46 7.1 67.33 设计高水位2.60 2.21 2.13 1.79 1.14 6.3 55.04 设计低水位1.87 1.61 1.55 1.31 0.85 5.4 36.57 2极端高水位1.67 1.41 1.35 1.13 0.71 4.3 28.70 设计高水位1.42 1.20 1.15 0.96 0.60 3.9 23.66 设计低水位1.01 0.86 0.82 0.69 0.44 3.2 15.00 地形、地貌及工程泥沙.1地形、地貌拟建工程位于xx湾港区北部，xx惠安东园镇的南部106、近岸海域。该场地属滨海潮间带潮下带，海底地形较简单，地面标高为0.99-5.33m，自内向外缓缓倾斜，最大水深8m。 覆盖层主要由淤泥、粘性土和冲积砂组成，厚度0.95m16.35m；基底为花岗岩，各风化岩土层的厚度、分布不均匀，变化很大。.2工程泥沙本海湾有河流晋江、洛阳江注入。主要泥沙来源于晋江泥沙的下泄。晋江仅次于闽江、九龙江，为福建省第三条主要河流。晋江流域面积5629km2。其多年平均流量为155.1m3/s， 最大年泾流量84.05亿m3（1961年），最小年泾流量21.49亿m3（1951年）；最大年输沙量429万吨，最小年输沙量76万吨，多年平均输沙量223万吨，年平均含沙量为107、0.438kg/m3，属含沙量较高的河流。晋江来沙具有明显的季节性，其迳流输沙主要集中于每年的59月份，径流量占全年迳流量的77.2%，输沙量占全年的87.3%。1972年晋江在距河口17km处建金鸡闸，来沙量明显减少，尤其粗颗粒泥沙下泄更少。洛阳江属山区性河流， 位于xx湾西北部，流域面积229km2。因1972年建洛阳桥闸，入海泥砂甚少。海湾周边花岗岩缓丘和红土台地直逼海岸，它们的侵蚀、片蚀产物以及发育在它们之中的小冲沟，汛期携带的冲洪积物，为本湾增添了一些沙源，但其量值不大。根据1992年11月24日25日在石湖作业区区水域实测资料表明：水体含量层次平均0.05930.1687kg/m3108、，最大0.5664kg/m3，一般落潮含量大于涨潮含沙量，底层含量大于表层含沙量。根据1986年4、5月水文泥沙观测资料，含沙量比较高，大坠岛及口门附近各站平均含沙量为0.0710.223kg/m3；涨潮平均含沙量为0.0780.241kg/m3之间，落潮平均含沙量为0.0570.224kg/m3之间。航道上涨潮平均含沙量低于落潮，而航道两侧涨潮平均含沙量则高于落潮。拟建港区的水域是进出后渚作业区唯一通道。该水域在缓慢淤积中，近几年淤积强度降低，以上这些说明该水域泥沙来源丰富。从沉积物类型看，主要是泥质粉砂等，中值粒径在0.0080.032mm之间，物质细化，明显看出泥沙运动特性以悬移质为主。109、在洛阳江建洛阳桥闸后，闸下无大片冲刷的情况下，后渚作业区及该水域和进港航道淤积的大量泥沙只能邻近河口晋江和xx湾顶大片浅滩供给的泥沙运移方向是晋江下泄的泥沙大部分落淤在xx湾顶浅滩上，在涨潮流作用下，有部分含沙水流经马坂山下大片浅滩和航道西侧进入航道和后渚作业区。若从泥沙分布规律来分析，从晋江口往后渚作业区方向，越往里泥沙颗粒愈细，后渚作业区淤积的浮泥平均粒径为0.01mm左右，悬沙平均粒径为0.0050.006mm。这种变化趋势说明泥沙是由外浅滩逐渐向后渚以里运移的。.3海湾及海床演变与稳定分析（1）海湾演变作为开发早、开发强度大的海域，xx湾围（填）海工程在xx各区、县、市都进行过，且大部110、分在20世纪70年代前建成，其中包括，1973年建成洛阳闸，使河道变成水库，减少了洛阳江河道的纳潮量；1966年完成的石伍军垦，面积720亩；1972年完成的五一围垦，面积20400亩；1974年完成的城东围垦，面积7000亩；1978年完成的白沙盐场，面积1700亩；还有一些零星围垦；总共侵占水域面积约20km2，xx以上纳潮量减少了31；后渚以上减少纳潮量20；潮汐动力条件的大幅削弱，使后渚至xx之间航道产生了急剧的淤积。此外，在蚶江至水头约3km长河堤围造了2.8km2的陆地和池塘。根据海图对比：在19551972年期间，xx湾内湾修建人工岸线约35km，主要堤岸建设是以围垦造地或修建盐111、场为目的；由1955年与1990年地形对比知，xx湾海域面积由1955年163.3km2减至1990年的132.6 km2；即内湾0m等深线以内的水域面积由1955年的19.8km2减至1990年的10.4km2，内湾水域面积缩小了近一半。（2）xx湾海床演变与稳定性分析1934年1972年间：其间经历了38年时间，洛阳桥下xx河道基本稳定，特别是后渚xx航道水深基本没有变化。后渚前沿水深最大达11.8m，深槽的最大水深达12.9m；10m深槽等深线的范围长达2150m，最大宽度达400m；5m等深线占据整个河槽。后渚xx拦门沙航道最大水深为5.4m，5m等深线贯穿整个航道，其宽度一般在300112、m以上，在xx存在有10m以上的深槽。这期间洛阳桥下xx间理论基准面以下的航道不但没有发生淤积现象，还冲刷约320万m3，平均冲深0.376m，平均每年冲刷8.4万m3，冲深0.01m，海湾海床整体处在相对平衡状态。1972年1979年间，期间虽然经历了短短的7年，但水深变化较大。由于纳潮量骤减，使得港口及航道产生了急剧的淤积变化，后渚作业区前沿淤积，10m深槽等深线消失，深槽最大水深仅达9.3m，5m等深线代替了原来10m等深线的范围，其宽度也仅有300400m；后渚xx间的拦门沙航道最小水深仅为3.5m，3m等深线代替了原来5m等深线，其宽度也仅300m，内外深槽之间小于5m的浅滩段长达1113、450m。从海床冲淤情况看，除洛阳桥下一小段外其余全面地发生了较大的淤积变化，理论基准面以下淤积量达1300万m3；平均淤厚1.73m，平均每年淤积183万m3，淤厚0.25m，其中后渚xx间长约4km的航道内淤积了1100万m3，占全年淤积量的83，平均淤厚在3.0m以上，平均每年淤积152万m3，淤厚0.44m。人类活动对该海湾的影响在这一阶段得到了充分的体现。1979年1983年间，这期间洛阳桥下后渚海湾海床渐趋稳定，后渚xx间海床继续发生淤积，但淤积速度明显降低。后渚港前8m和9m深槽消失，5m深槽等深线宽度也减至250m，3m等深线相应地往河槽中移动，边滩发生了较多的淤积，后渚xx间114、的拦门沙航道最小水深减至3.1m，3m等深线虽还保持畅通，但其宽度已由300m降至150m，内外深槽5m等深线距离保持不变。从冲淤变化看，理论基面以下淤积量从洛阳桥下xx为268万m3，淤厚0.37m，平均每年淤积67万m3，淤厚0.09m；其中后渚xx约4.2km淤积量达178万m3，占全部的66，平均淤厚0.5m，平均每年淤积45万m3，淤厚0.125m，它的淤积特点主要是深槽逐渐淤高，而其它部分水深变化甚微。从湾内总体冲淤（包括理论基面以上部分的冲淤）看，洛阳桥到后渚间海湾共冲刷了23.7万m3；冲深0.013m，平均每年冲刷6万m3，冲深0.003m；而后渚到xx间共淤积了892万m3115、，淤厚0.685m，平均每年淤积223万m3，淤厚0.17m，因此，这个阶段洛阳桥后渚间海湾海床基本到达了冲淤平衡状态，后渚xx之间海湾尚处在水流与地形相适应的调整过程。从以上不同阶段 海床演变分析，可看出历史上xx湾xx以上海湾海床一直保持着冲淤平衡的相对稳定状态，由于人类大规模活动影响，纳潮量大幅减少，水动力条件骤减；使湾内海床出现了大面积高强度的淤积状态；自1979年以后，随着新的水砂条件与海床调整的逐步相适应，洛阳桥后渚间海床又达到了新的平衡状态，而后渚xx间海床虽然淤积强度大幅减小，但仍处在调整过程之中，晋江下泄的泥沙是造成后渚港及航道淤积的主要物质来源。xx湾港区规划方案物理模型试116、验报告对石湖北侧鞋沙附近滩槽水域（1999年2004年）进行近期冲淤分析，计算区域面积20km2，年冲淤厚度约为1.2cm/a，计算区域处于微淤状态，鞋沙附近滩槽稳定性良好。.4工程建设对岸线、航道的影响根据xx港xx作业区16#泊位及贯彻国防要求工程海域使用论证报告书提供的资料，本工程建成后，进港航道和调头区年淤积小于9cm/a，港池年淤积约1923 cm/a，码头东、西侧水域年淤积约1018 cm/a。施工期间入海泥沙基本上在施工区附近海域随涨落潮流扩散。工程前后沿岸输沙方向基本保持不变，总体呈向小湾澳和基岩岬角的双向输沙格局，工程后，各相应岸段年净输沙量普遍呈增大趋势，海床稳定将有一定的117、调整期，待调整期后，会达到一个新的泥沙冲淤平衡状态。工程地质本工程拟建港址地质由福建省xx市水电工程勘察院承担勘察任务，钻孔平面布置图见图3-3，码头前沿典型地质断面见图3-4。根据地质勘察结果，该场地残积土以上的覆盖层属第四系全新统滨海相地层；残积土及其下卧的风化岩属燕山早期中粗粒二长花岗岩。从地质情况看，适合采用重力式结构。图3-3 勘探点平面位置图图3-4 码头前沿典型地质剖面图.1岩土特征（1）细中砂（Q4m）：浅灰黄色，以细中砂为主，含510%泥质及少许贝屑。饱和，稍密。标贯N=14（击），厚度1.60m。（2）淤泥（Q4m）：深灰色，含少量有机质、腐殖质，混杂少许细砂及贝壳碎片等。118、切面稍有光滑，轻微摇振反应，干强度低、韧性中等。局部为淤泥质土。饱和，流塑。十字板剪切强度（原状）Cu=15.823.8kpa。厚度为0.9512.05m，平均厚度5.73m。（3）粉质粘土（Q4m）：灰褐、灰黄色，粉质粘土为主，含少许砂或夹砂质土，均匀性较差。干强度中、韧性高，切面稍有光滑，无摇振反应。饱和，可塑硬塑。标贯N=1214（击）。局部分布，厚度为0.402.50m，平均厚度1.57m。（4）残积砂质粘性土（Qel）：褐黄、灰褐色，含515%中粗粒石英砂，属花岗岩风化土。稍有光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。饱和，可塑硬塑。标贯N=1015（击）。局部分布，厚度为1.157.119、00m，平均厚度3.85m。（5）全风化花岗岩（r52）：灰黄、灰褐色，花岗岩呈砂土状风化。很湿饱和，坚硬。标贯N=4246（击）。局部分布，厚度为0.603.25m，平均厚度1.40m。（6）强风化花岗岩（r52）：褐黄、灰黄色，花岗岩强烈风化，呈砂土状，岩芯呈散体状。原岩结构、构造清晰可辩。标贯N=7994击，底部标贯反弹，呈碎块状。局部分布，厚度0.553.55m。平均厚度1.65m。（7）中风化花岗岩（r52）：灰黄、灰白色，上部局部见有近水平的裂隙，风化较明显，岩芯多呈块状，岩采率85%左右，RQD=525。未钻穿，厚度2m。按岩土工程勘察规范岩石坚硬程度分类划分，全风化花岗岩属极软120、岩，强风化花岗岩属软岩，中等风化花岗岩属较硬岩；全风化花岗岩和强风化花岗岩的岩体完整程度均属极破碎，中等风化花岗岩的岩体完整程度为较破碎；全风化花岗岩和强风化花岗岩的基本质量等级分类均为类，中等风化花岗岩为类。各土层地质特征及物理力学指标见表3-3。.2场地的稳定性和适宜性评价（1）区域稳定性本区位于福建东南沿海构造活动带中，地质构造较为复杂，北东向的长乐诏安断裂带通过本区，受其影响，基岩北东向的断裂、裂隙较为发育，风化较深，岩面埋深起伏不一；该断裂带不属活动性断裂，不影响本区域稳定性。（2）场地稳定性根据该场地的岩土特征，按水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）划分，该场地土类型属软弱场121、地土，场地类别为类；按建筑抗震设计规范（2008版）（GB20011-2001）划分，该场地类别为类。按建筑抗震设计规范（2008版）（GB50011-2001）第条对该场地细中砂层进行液化判别，判别结果为不液化。拟建场地淤泥层厚度0.9512.05m，含水量较高，强度低，易发生塑性流动，在7度地震力作用下可能产生震陷。（3）岸坡稳定性该场地内岸坡多为砂土岸，稳定性较差，但都有护岸工程（沿海大通道），部分为风化岩岩岸，现处于相对稳定状态。勘察时未见不稳定岸坡和可能引发滑坡、崩塌等地质灾害的不良地质。地震参照中国地震烈度区划图（1990）福建省区划一览表，拟建场地位于地震基本烈度7度区，地震动峰122、值加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组，建筑场地类别属类，场地特征周期为0.45s，应采取相应等级的抗震设防措施。各土层的地质特征及物理力学指标表 表3-3层号土层名称天 然容 重压缩模量压缩系数直 剪承载力容许值冲（钻）孔灌注桩粘聚力内摩擦角桩周土极限摩阻力桩端土极限阻力rEaCfqfqRkN/m3MPa（Mpa-1）kPa度kPakPakPa细中砂16030淤泥16.21.801.536.195.34508粉质粘土18.16.160.30321.7517.6218040残积砂质粘性土17.55.590.38818.8621.6819060全风化花岗岩400802000强风化花岗岩55123、01003500中等风化花岗岩300015010000 港口作业天数（1）港口作业标准港口作业标准表 表3-4船舶吨级允许波浪（米）允许风力雨雾顺浪H4横浪H420000GT汽车滚装船0.80.66级25mm/d能见度1公里20000GT客货滚装船0.80.63000吨级登陆舰0.80.6（2）港口作业天数根据崇武气象站19541980年实测资料统计，因雨、风、雾、浪对码头作业和停泊影响的天数累计为60天，因此码头年装卸作业的时间为300天。3.3外部配套条件交通条件拟建xx作业区16#泊位及贯彻国防要求工程位于xx湾北侧，水路距后渚作业区5km；陆路距福厦高速公路和324国道约20km，经3124、24国道距xx市30km，经后渚跨海大桥距xx17km，距惠安30km，距东园镇17km，自福厦路杏田xx为路面宽15m的水泥路，港区后方的沿海大通道亦已基本建成，交通十分方便，城镇依托条件良好。水资源和给水条件xx市供水水源主要依赖于晋江、洛阳江、金鸡拦河闸、洛阳江闸河一些大中型水库，如山美水库、惠安水库、石壁水库等。本工程施工用水拟从港区后方村庄接入，生产和生活用水水源由惠安自来水厂供给，接点拟设在沿海大通道与本工程通道的交叉处附近。电源和供电条件xx市用电目前由省电网统一供应。目前，xx辖区的电源主要有南埔电厂（2300MW）一座大型电源，另有中小电源装机约1095MW，主要有山美水电站125、龙门滩梯级水电站、涌溪三级电站、晋江热电厂和安溪煤矿石电厂等。xx电网现有500KV变电站xx变、晋江变及大园变三座，主变6台，总容量为5800MVA，其中xx变2900MVA；晋江变21000MVA；大园变21000MVA。xx南部电网以500KV晋江变和xx变为供电电源，北部电网由南埔电厂、500KV大园变以及莆田500KV变供电。xx电网基本形成了南、北分片供电格局。xx作业区依托洛阳和东园110kV变电站作为电源点，本工程的施工用电、生产和生活用电有保障。电信条件xx市现有程控电话120万门，港区属市网络，可解决港区与外界的通讯的问题。地方材料和施工条件本工程附近砂、石料来源较为丰富126、，可大批量直接运抵施工现场。本工程所需的大宗地材主要为码头结构的基床抛石、驳岸堤心石、后方回填砂等所需的块石和砂。根据拟选料场的具体情况，我院项目组人员踏勘了6个石料场方案，分别为：张坂镇后曾村石料场、张坂镇后见村与山霞镇东莲村交界处石料场、张坂镇前头村石料场、下垵村与玉前村交界处南面山石料场、东园镇琅山村石料场和百崎乡狮球山石料场。经过比选，本工程所需石料以东园镇下垵村与张坂镇玉前村交界处南面山石料场为首选石料场，东园镇琅山村石料场为备选石料场。回填海砂利用航道开挖疏浚的泥沙。省内外有多家专业施工单位在xx建港，经验丰富，力量充足；沉箱预制场地初步选择在后方港区。3.4用地及水域使用条件本项127、目所在地位于xx湾东北侧海域，根据福建省海洋功能区划，项目所在海域海洋功能区划为“xx港口预留区”，该预留区规划面积69.4公顷，目前部分为水产养殖。要求将来实施港口功能时，预留区面积大小不能作为开发空间合理规模的依据，只提供选择导向；水产养殖活动应退让给港口功能区。本工程后方堆场、工作船泊位、滚装系统部分占用“xx港口预留区”，符合福建省海洋功能区划；20000GT码头平台、港池及进港航道位于功能未定区，与福建省海洋功能区划基本符合。 图3-5 海洋功能区划图（xx湾部分）3.5环境条件海水水质质量现状，在xx湾内大、小潮期水质监测结果显示，评价海域多数指标符合海水水质二类标准，主要超标因子128、为无机氮和活性磷酸盐，且测值呈湾内向湾外递减趋势。大潮期在xx湾湾口的水质监测结果表明周边海域水质现状良好，符合海水水质二类标准，表明湾口海域水质良好。符合工程所在海域四类功能区划的要求。海洋沉积物质量现状，调查结果表明，除重金属中铜、铅、锌在湾顶测站超一类标准外，其余指标均符合海洋沉积物质量(GB18668-2002)一类标准要求，评价海域沉积物环境良好。海域生态生物环境质量现状，调查结果表明：在白奇采集的缢蛏样品中，铅和锌含量符合国家海洋二类生物质量标准；在xx采集的菲律宾蛤仔样品中砷含量符合国家海洋二类生物质量标准，其余各参数含量均符合国家海洋一类生物质量标准；在蚶江水头海区采集的菲律宾129、蛤仔，滴滴涕、铅、石油烃超标，其它指标均符合海洋生物质量一类标准；在祥芝古浮海区采集的大缢蛏样品，滴滴涕、铅和石油烃超标，其它指标均符合一类海洋生物质量标准；小缢蛏样品中铅和石油烃超标。总之，海洋生物质量总体良好，可满足港口环境功能的要求。3.6建设条件评价本工程推荐方案的港区用地均为填海造地，无民房拆迁，不必征用耕地和其它杂地，但场地范围内有部分海产养殖，进港道路需占用部分耕地。港区后方的土地资源丰富，已纳入xx市城市开发的重点区域，其市政设施水、电将先行，本港的水电能满足工程施工需要。本工程所在水域潮汐属于规则半日潮，潮差大，码头、引堤、驳岸的施工可以充分利用。夏秋季台风对施工有一定的影响130、，本工程位于石湖东北侧、口门有大坠岛掩护，具备一定掩护条件，但由于水域较为宽阔，风区较长，偏东南外海风浪对施工也有一定的影响，码头主体施工应尽量避开台风季节。综合以上分析，在惠安县xx湾港区xx作业区建设20000GT滚装泊位，同时兼顾贯彻国防要求功能，在技术上是可行的。第4章 总平面布置4.1 总平面布置原则（1）总平面布置应符合xx港总体规划及xx港xx湾港区控制性详细规划。（2）根据港区自然条件，遵循深水深用的原则和远近结合、滚动建设的原则，合理确定码头岸线，使其既便于分期开发建设，同时又为港区的远期发展留有余地。（3）充分考虑社会、经济和环境三方面的综合效益，平面布置应结合本地区环境质131、量要求，尽量减少本工程对周围生态环境的不利影响。（4）码头轴线的选择应起到有效的防浪作用，尽量提高码头的泊稳条件，同时兼顾船舶的安全进、出港，选择有利于维持港池水深的码头轴线布置方案。4.2本工程与相关规划、相邻工程关系工程建设地点本工程位于福建省东南沿海xx湾口内，xx市惠安县境内，为xx湾港区xx作业区16#泊位。 本工程与相关规划、相邻工程关系（1）港区岸线规划规划xx作业区包括：“人工岛”码头作业区、滚装码头区和港口支持系统。“人工岛”码头作业区：前沿共布置12个5万吨级大型集装箱或多用途泊位，岸线长度3906m，预计将来分期实施并全部建成后通过能力将达到3600万吨/年，形成码头区陆132、域面积277.0万平方米。滚装码头区：规划2万吨级滚装泊位1个，泊位总长328米，码头区陆域面积9.0万平方米。 港口支持系统：工作船泊位布置在“人工岛”码头作业区的西端，岸线长度406米。（2）港址选择经综合分析xx湾港区自然条件、港区规划及发展现状等因素，码头选址于规划xx港xx湾港区xx作业区下垵村附近，新建一个20000GT滚装泊位。码头前沿线布置在-2.0-4.5m水深附近，为南北走向。（3）与相邻工程的关系位于本工程西侧约3km的xx通港引桥于2008年建成，位于本工程南侧约4km的xx人工岛试验段目前正在建设。4.3设计依据 规范或技术标准主要但不限于如下规范及标准：（1）海港总133、平面设计规范及局部修订（设计船型尺度部分）（JTJ211-99）；（2）重力式码头设计与施工规范（JTS167-2-2009）；（3）滚装码头设计规范（JTS165-6-2008）；（4）海港水文规范（JTJ213-98）。 设计船舶主尺度根据本工程装卸货种的特点，设计代表船型尺度见下表4-1。 设计船型表 表4-1船舶名称设计船型尺寸（米）备注船长L船宽B型深H满载吃水T20000GT汽车滚装船19630.023.28.9设计代表船型20000GT客货滚装船19227.015.26.73000吨级登陆舰119.516.44.223000KW拖轮339.54.183.1工作船4.4设计主尺度水134、域主尺度（1）码头泊位长度20000GT滚装泊位根据滚装码头设计规范（JTS165-6-2008），按单个泊位靠泊20000GT滚装船布置：LbL+Lt+Lj+d其中，Lb-泊位长度（m）。 L-滚装船总长（m），20000GT汽车滚装船长度为196m。 Lt-船跳板在顺岸码头方向上的投影长度（m），本工程考虑艉直和艉斜两种上岸方式。当采用艉斜上岸时，在泊位北侧分别设置标高+4.6和+5.9的两个斜坡道，满足不同水位时汽车滚装上岸，需要的Lt长度为45m。 Lj-接岸设施长度（m），根据港址水位差、接岸设施的类型和车辆的转弯半径等确定，同时，根据贯彻国防要求的需要，船跳板、趸船坡道、钢引桥的坡135、度（仰俯角）均不大于10。当采用尾斜上岸时，滚装系统方案一采用钢趸船+钢引桥的方案，钢趸船长27m，钢引桥总长48m，伸入桥台和趸船各1m，钢引桥净长46m，即方案一L j2总长为73m；滚装系统方案二采用钢引桥+吊架升降系统方案，钢引桥总长66m，伸入桥台1m，钢引桥净长65m，即方案二L j2总长为65m；d-富裕长度（m），取20m；方案一：Lb1L+Lt+Lj+d=196+45+73+20=334（m）；方案二：Lb2L+Lt+Lj+d=196+45+65+20=326（m）。工作船泊位按单个泊位靠泊3000KW拖轮布置：Lb2L+2d33+2543m，取45m。（2）码头泊位宽度拟建136、码头为客货和汽车滚装泊位，码头上不设置装卸工艺设施，但考虑到船舶舷侧滚装上下船的需要，码头宽度按35m考虑；为满足军事设施的转弯需要，方案二滚装陆域平台宽取45m。（3）码头前沿设计底高程码头前沿设计水深DT+Z1+Z2+Z3+Z4其中：T：设计船型满载吃水；Z1：龙骨下最小富裕深度；Z2：波浪富裕深度；Z3：船舶配载不均匀富裕水深；Z4：备淤富裕深度，考虑到本工程开挖量较大，工程实施后回淤量可能较大，xx湾港区物理模型试验报告也认为港区建成初期回淤量可能达到正常条件下的23倍，此外，异常气象条件下和洪水期回淤量亦可能增大，故备淤深度留有富裕取较大值Z4：0.8m；码头前沿设计底高程E设计低水137、位（0.96）码头前沿设计水深泊位前沿设计水深及底高程表 表4-2船舶等级设计参数（m）D（m）E（m）TZ1Z2Z3Z4计算值取值20000GT汽车滚装船8.90.600.20.810.5-9.54-9.620000GT客货滚装船6.70.600.20.88.3-7.34-7.43000吨级登陆舰4.220.6000.85.62-4.66-4.73000KW拖轮3.10.6000.44.1-3.14-3.3钢趸船1.40.6000.42.4-2.15*-2.2（注：-2.15*表示采用极端低水位0.25m计算钢趸船的设计底高程）综合上述计算结果，20000GT滚装泊位码头前沿设计底高程取-9138、.6m；工作船泊位码头前沿设计底高程取-3.3m；钢趸船所在水域位于工作船泊位和靠船平台之间，设计底高程同工作船泊位一致取-3.3m。（4）船舶回旋水域及港池设计底高程20000GT船舶调头时回旋水域设计底高程与航道一致取-7.6m，乘潮水位+4.5m，乘潮历时3小时，保证率90%。回旋水域高程取-7.6m可以满足3000吨级登陆舰的全天候进出港区。为方便船舶掉头，船舶回旋水域布置在泊位南侧。港池水域底高程取同回旋水域一致为-7.6m。（5）引堤（方案二）宽度引堤（方案二）宽度按双向通行车道和人行道设计，取15m。（6）船舶停泊水域宽度船舶停泊水域宽度按2倍船长布置，即：B=230.0=60m139、，取60m。（7）港池水域宽度船舶回旋水域布置在港池外，故码头港池水域宽度不应小于0.8倍船长即：B=0.8196=156.8m，取157m。（8）船舶回旋圆直径按2倍船长计算，即L2196392m。（9）码头、方案一东侧驳岸前段、方案二引堤东侧护岸宽肩台宽度码头、方案一东侧驳岸前段、方案二引堤东侧护岸采用宽肩台结构，顶宽取10m。陆域主尺度方案一陆域布置在工作船泊位后侧，宽165m、纵深450m；方案二陆域通过引堤同码头连接，陆域宽180m、纵深400m。4.5高程设计4.5.1码头面高程xx湾湾内三面大陆环抱，呈口大腹小形状，湾内又有大坠岛、小坠岛掩护，常风向避风条件较好，湾口朝东南向入海140、。拟建工程位于xx湾北侧下垵村附近，本工程SSE约2.5km的大坠岛和SW向约5.0km的石湖半岛对波浪有较好的掩护作用，但SE及邻近方向直通外海开敞海域，掩护条件较差。本工程所在海域的强风向为N及NE向，常风向为NNE向，最大波浪方向为SE向。根据以上波浪条件分析，SW向及其邻近方向波浪为影响本工程码头面标高确定的主要因素，本工程码头面标高采用有掩护港口计算，并适当考虑极端条件下风浪的影响。（1）基本标准E=设计高水位+（1.01.5）=6.96+（1.01.5）=7.968.46m（2）复核标准E=极端高水位+（00.5）=8.21+（00.5）=8.218.71m根据以上计算结果，考虑到141、偏SE向不是常风向，在正常气候条件下，码头不受风浪影响，掩护条件良好，只在极端气候条件下（台风期），码头才受风浪影响，确定码头面高程按有掩护港口计算，并考虑受在极端气候条件下的风浪影响，适当提高码头面高程，故本工程码头面高程确定为+9.0m。引堤（方案二）及陆域设计高程引堤（方案二）及陆域设计高程取+9.0m。钢引桥桥台高程由于潮差较大，为满足低潮时引桥坡度不大于10，减少钢引桥长度，将钢引桥桥台高程适当降低，方案一：采用钢趸船+钢引桥的方案，即设计低水位0.96+趸船干舷1.0+趸船上垫高1.3+钢引桥净长48108.06m，桥台处钢引桥桥面高程为+7.96m，钢引桥工作状态最大坡度为1：1142、0.2（设计低水位），满足贯彻国防要求设备上岸的坡道坡度要求；方案二：采用钢引桥+吊架升降系统方案，即设计低水位0.96+登陆舰干舷0.5+钢引桥净长65107.96m，桥台处钢引桥桥面高程为+7.86m，钢引桥工作状态最大坡度为1：10.3（设计低水位），满足贯彻国防要求设备上岸的坡道坡度要求。4.6航道、锚地4.6.1进港航道（1）支航道水域现状目前本工程进港支航道水域处于天然状态，水深约为-10.0m-4.0m。（2）进港支航道设计进港支航道按单向航道设计，其宽度及水深计算如下：支航道宽度W=A+2C A=n（Lsinr+B） =1.69（196sin730）=91.07 C=22.5 143、W=91.07+222.5136.1（m）根据计算，本工程航道宽取140m。支航道通航水深计算如下：支航道通航水深D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3；支航道设计水深D= D0+ Z4其中：T：设计船型满载吃水，取8.9m；Z0：船舶航行时船体下沉值，取0.35m；Z1：航行时龙骨下最小富裕深度，取0.5m；Z2：波浪富裕深度，取1.5m；Z3：船舶装载纵倾富裕深度，取0；Z4：备淤富裕深度，取0.8m。D=12.05m取乘潮水位+4.5m（乘潮3小时，保证率为90的乘潮水位），4.5-12.05-7.55m，取支航道设计底高程为-7.6m，可满足3000吨级登陆舰全天候通航要求。自支航道上及回旋144、水域布设相应的导助航设施。（3）本工程进港支航道本工程进港支航道起点A位于规划xx湾2#锚地北侧，沿西北向抵达规划xx作业区北区规划码头前沿线B点，转向西向直达码头回旋水域C点，全程约9.0km，航道设计底宽140m、底标高-7.6m，乘潮水位+4.5m，历时3小时，保证率90%。3000吨级登陆舰可全天候通航。根据规划，xx航道走向为1081628816，航道底宽150m，航道设计底标高-9.0m，目前该段航道已进行设计。4.6.2 锚地根据xx港xx湾港区控制性详细规划，规划xx湾2#锚地位于xx湾口附近，靠近xx北区航道的起点，规划锚地作为50005万吨船舶引水、联检、候潮锚地，锚地底标145、高-25-35m，水域面积10.1km2，本工程船舶可考虑在此锚地候潮待泊。4.7总平面布置方案在分析港区水文、气象、波浪、地质等资料的基础上，结合港区的总体规划方案以及滚装工艺特点，我们对总平面布置进行多方案筛选比较后，提出两个总平面布置方案。现将总平面布置说明如下：（1）方案一滚装泊位靠船平台前沿线位于规划的xx作业区16#泊位，布置在天然水深-2.0-4.5m左右处，呈南北走向。码头为突堤式布置，20000GT滚装泊位总长334m，其中船舶靠泊平台长度为261m，前沿底标高为-9.6m，停泊水域宽度为60m；滚装系统长73m，前沿底标高为-3.3m。码头平台宽度40m，北部扩大为55m，146、码头面高程取+9.0m。港池宽度157m，底标高为-7.6m。船舶回旋水域回旋圆直径为392m，船舶回旋设计底高程取-7.6m。在靠船平台北端分别设置标高为+4.6m和+5.9m的两个斜坡道，坡度为1：10，满足艉斜式船舶靠泊时滚装车辆上下。滚装设施布置在靠船平台北侧，滚装系统由钢趸船、钢管桩定位系统、活动钢引桥等组成。钢趸船尺度为长宽高=27m16m2.4m，由6根1500mm钢管桩组成的刚架系统进行定位，其可随水位变化而上下浮动；钢趸船通过钢引桥与陆上联系，钢引桥长48m、宽6.5m。工作船码头同滚装泊位呈“L”型布置，采用直立式岸壁，泊位长45m、工作平台宽35m，东侧通过长65m的直立147、式岸壁与滚装系统岸壁连接。陆域布置在工作船泊位后侧，宽165m、纵深450m，形成陆域总面积74250m2，依次布置客运站用地（客运站缓建，本阶段考虑布置1730m2的简易候船厅）、站前广场、客车待渡场、轿车待渡场和货车待渡场。进港道路连接港区后方的沿海大通道，长约310m。（2）方案二滚装泊位靠船平台前沿线位置同方案一一致。码头为凸堤式布置，20000GT滚装泊位总长326m，其中船舶靠泊平台长度为261m，滚装系统长65m。靠船平台其余布置同方案一一致。滚装设施布置在靠船平台北侧，滚装系统由活动钢引桥、吊架墩和钢吊架等组成。钢引桥长66m、宽6.5m，钢引桥一端架设在岸上，另一端通过吊架支148、撑，可随水位变化通过吊架上的升降系统上下变幅。为使登陆舰和滚装船跳板均可方便搭接，钢引桥外端设14m宽喇叭口。为适应高低水位滚装船靠泊和减少波浪对钢引桥的作用，在钢引桥前部设2个吊架墩，西侧墩基础为41500钢管桩，东侧墩座落于直立式岸壁上，墩尺寸为长宽高=8m18m4m，吊架墩上设卷扬提升装置控制钢引桥升降。工作船码头布置在滚装陆域平台西侧，采用直立式岸壁，泊位长45m，南侧通过长35m的直立式岸壁与滚装系统岸壁连接，北侧通过长164m的引堤同后方陆域连接。后方堆场宽180m、纵深400m，形成陆域总面积72000m2，依次布置货车待渡场、轿车待渡场、客车待渡场和客运站用地（客运站缓建，本阶149、段考虑布置1730m2的简易候船厅）、站前广场。进港道路连接港区后方的沿海大通道，长约250m。4.8港池、航道冲淤变化预测根据本工程的数模研究成果，本工程建成后，进港航道和调头区年淤积小于9cm/a，港池年淤积约1923 cm/a，码头东、西侧水域年淤积约1018 cm/a。工程前后沿岸输沙方向基本保持不变，总体呈向小湾澳和基岩岬角的双向输沙格局；工程后，各相应岸段年净输沙量普遍呈增大趋势，待调整期后，会达到一个新的泥沙冲淤平衡状态。4.9主要指标及工程量本工程主要指标及工程量见表4-3。主要技术指标表 表4-3序号项目各称单位方案一方案二备注120000GT滚装泊位m3344032640其150、中：钢引桥m486.5666.5钢趸船m27162.4吊架墩m8842直立式岸壁m110358045其中：工作船泊位m451545153引堤m1644陆域总面积万m27.437.25码头及陆域用海万m28.436.666港池及回旋水域用海万m221.6222.157码头及岸壁疏浚量万m349.8745.24其中炸礁：方案一：1.47方案二：1.338港池及回旋水域疏浚量万m3116.04116.52其中炸礁2.284.10方案比选及推荐方案总平面布置方案比选情况见表4-4。总平面布置方案比选 表4-4比选内容总平面布置方案一总平面布置方案二岸线布置与规划线一致与规划线一致陆域布置陆域与工作船泊151、位连片布置，可形成较大陆域，有利于港区的整体开发。陆域布置在引堤西侧、码头后方，泊位布置较为独立。水域布置船舶回旋水域布置在泊位南侧，船舶调头进出港较为方便。船舶回旋水域布置在泊位南侧，船舶调头进出港较为方便。滚装系统的使用滚装系统采用钢趸船+钢引桥系统，钢趸船可随水位自由变动，使用简便、维护量小。滚装系统采用吊桥+钢引桥系统，当有滚装作业时，需要专人负责，使用稍显不便、维护量大。作业使用方便性客运站布置在港区前方，人员上下、港区营运方便。客运站离码头前方较远，港区营运较为不便。进出港道路后方堆场不远即为沿海大通道，进出港区方便。后方堆场不远即为沿海大通道，进出港区方便。工程造价23877.3152、5万元22799.06万元经综合比选，从港区营运的方便性考虑，总平面方案一的布置较为合理，滚装系统的使用较为方便，故本阶段推荐总平面布置方案一。第5章 装卸工艺5.1 设计原则（1）工艺系统设计应满足功能完备、操作环节少、机械自动化程度高、各环节生产能力相匹配以及加快车船周转和降低营运成本的要求。（2）工艺设备的选型应综合考虑技术先进、经济合理、运行可靠、能耗低、污染少、维修简便、综合效果好等因素。（3）根据港区规模发展情况，整个工程一次规划、分期实施，工艺系统的设计应充分考虑远期的发展,工艺设备视规模的发展情况分期配置。5.2主要设计参数5.2.1建设规模20000GT客货及汽车滚装泊位（1153、6#泊位）一个及相应的配套设施。5.2.2 计划年吞吐量近期：客运量20万人次、货运量10万吨（折合4万辆次）、汽车出口3万辆；远期：客运量55万人次、货运量15万吨（折合6万辆次）、汽车出口6万辆。5.2.3设计代表船型设计代表船型表 表5-1船舶名称设计船型尺寸（米）备注船长L船宽B型深H满载吃水T20000GT汽车滚装船19630.023.28.9设计代表船型20000GT客货滚装船19227.015.26.73000吨级登陆舰119.516.44.223000KW拖轮339.54.183.1工作船5.2.4 设计荷载汽-20、挂-100、履-55、40集装箱拖挂车5.2.5码头年营运天154、：300天。工作班制：汽车滚装四班三运转，客运乘船两班制。5.3工艺方案5.3.1概述滚装码头的工艺系统主要为用于满足车辆的滚装作业和乘客上下船舶要求的接岸设施，滚装码头的接岸设施应根据滚装码头的水位变化、作业船型跳板型式等情况合理选择。本工程为20000GT客货及汽车滚装泊位，为保证作业安全，本工艺设计考虑采用客、货分流，客运与货运（汽车）滚装分别设置独立的上下船系统。5.3.2 货运（汽车）工艺目前国内滚装码头的接岸设施主要有固定式岸坡道和可调式岸坡道两种类型，本工程为20000GT客货及汽车滚装泊位，其中20000GT客货滚装船多为艉直跳板式，20000GT汽车滚装船多为艉斜跳板式，为满155、足不同跳板型式的滚装船作业需要，本工程设计了可调式岸坡道和固定式岸坡道两套系统，并结合总平面布置二个方案，提出如下二个工艺方案。方案一：与总平面布置方案一对应，在码头泊位端部设置自行可调式岸坡道，可调式岸坡道由接岸钢引桥、钢趸船平台及其固定系统组成，其中钢引桥一端架设在岸上，一端架设在钢趸船上，依水位变化上下自行变幅，钢引桥长度按工作状态纵向坡度不大于1：10考虑，宽度按单车道作业通道净宽考虑。作业时艉直跳板式滚装船的船跳板与钢趸船平台相搭接，车辆通过钢趸船平台经接岸钢引桥滚装上下。在码头泊位的尾部考虑适应不同水位作业的需要，设置两座固定式岸坡道，固定式岸坡道的纵向坡度按不大于1：8设置，宽度156、按艉跳板宽度适当考虑富裕设计。作业时艉斜跳板式滚装船的船跳板直接与固定式岸坡道相搭接，车辆通过船跳板经固定式岸坡道滚装上下。另外在码头陆域后方根据需要分别设置客运候船大楼、站前广场、汽车待渡场、货物堆场，在港区进出口设置汽车安检中心。方案二：与总平面布置方案二对应，在码头泊位端部设置自行可调式岸坡道，可调式岸坡道由接岸钢引桥、龙门吊架及其电动升降系统组成，钢引桥一端架设在岸上，另一端通过龙门吊架支撑，可根据水位变化通过龙门吊架上的电动升降系统上下变幅，电动提升机构设在龙门吊架的横梁上，通过钢丝绳系统及滑轮组与钢引桥相连接，钢引桥桥面与龙门吊架横梁之间形成的车辆通道的净空高度不小于6m，钢引桥长157、度按工作状态纵向坡度不大于1：10考虑，宽度按单车道作业通道净宽考虑。作业时艉直跳板式滚装船的船跳板与钢引桥端部直接搭接，车辆通过船跳板经接岸钢引桥滚装上下。其余布置同方案一。 客运工艺客运旅客考虑从客船侧面舱口上下，以便与货运滚装的交通组织实现客货分流，保证旅客的交通安全。本设计客运接岸设施拟采用旋转伸缩式登船桥。该登船桥由两部分组成，前部为活动桥，用于连接渡船。后部为固定桥，与码头地面连接。活动桥由旋转平台、活动通道、升降机构、行走机构、接船口等组成。其中：旋转平台可作旋转运动，前部同活动通道铰接，后部同固定桥连接；活动通道可伸缩，后端同旋转平台铰接，前端同接船口固接，接船口可单独转动；升158、降机构安装于活动通道前端，可带动活动通道和接船口作俯仰动作。升降机构下部安装有行走机构，行走机构可带动桥身（含活动通道、接船口、升降机构等）在码头平台上作大范围的活动；接船口前端安装有可横移的渡板，渡板接船时搭接于客船舱门上，并可作小幅度横移。登船桥在接船过程中可自动监测客船相对登船桥接船口的位置变化（上下、前后、左右），并自动跟随和报警，以确保设备和人员的安全。5.3.4工艺流程方案一：客货滚装船船侧舱门登船桥后方广场客货滚装船艉直船跳板钢趸船钢引桥后方堆场或待渡场汽车滚装船艉斜船跳板固定式岸坡道后方堆场或待渡场方案二：客货滚装船船侧舱门登船桥港区接送车后方广场客货滚装船艉直船跳板钢引桥后方159、堆场或待渡场汽车滚装船艉斜船跳板固定式岸坡道后方堆场或待渡场5.3.5主要工艺设施主要工艺设施表 表5-2序号设施名称型号 规格单位数量方案一方案二1接岸钢引桥48M6.5M座112钢质趸船27M16M2.4M艘13龙门吊架项14钢引桥升降系统套15登船桥套116港区接送车辆35.4 泊位通过能力根据滚装码头设计规范（JTS165-6-2008）有关规定按下列公式并结合本工程具体条件进行计算确定： 式中：Pt设计年通过能力（人次或辆次/年）；Ty泊位年营运天数（天），取300天； N1每天最大靠泊艘次；N2设计船型最大装载车辆数（辆）或旅客数（人）；KB不平衡系数；tg昼夜装卸作业时间（h）；160、 tc船舶在港时间之（h）； tc船舶靠离泊时间之和（h）。经计算结果如下：序 号项 目单 位指 标1年设计通过能力客运万人次/年60货运万吨/年18.7汽车万辆次/年7.52泊位利用率54本工程在陆域后方预留有远期发展用地，今后随着后方相关配套成熟，港区可根据需要逐步增加航班次或载客（货）量，提高码头通过能力。经计算，本工程年最大通过能力可达100万人次/11.5万辆次。5.5主要技术经济指标序号名 称单位指标备 注1年设计通过能力客运万人次/年60货运万吨/年18.7折合7.5万辆次汽车万辆次/年7.52泊位数及等级个120000吨级3码头营运天数天3004泊位利用率545船舶在泊时间天/161、艘次0.28设计代表船型6装卸作业人员人255.6方案比选本设计两个方案均能满足滚装生产作业要求，其主要区别在于接岸钢引桥的变幅方式不同。方案一钢引桥与钢趸船平台搭接，随着水位的变化上下自行变幅，整个工艺系统简单，作业方便，系统运营维护保养简单，投资较省，但钢趸船平台在汽车滚装上下时稳定性稍差。方案二接岸钢引桥采用龙门吊架支撑，根据水位变化通过龙门吊架上的电动升降系统进行上下变幅，吊架上设置安全锁定插销，汽车滚装上下时稳定性较好，作业灵活，但整个工艺系统相对复杂，运营维护保养量大，投资较高。经综合比较，本工程推荐工艺方案一。第6章 水工建筑物6.1 建设内容本工程水工建筑物主要包括：一个200162、00GT码头靠船平台、滚装系统、直立式岸壁（工作船泊位、滚装设施需要岸壁）、引堤（方案二）和驳岸等。结构安全等级如下：水工建筑物安全等级均为二级。6.2设计条件设计船型本工程为20000GT客货及汽车滚装泊位，设计代表船型为20000GT汽车滚装船或20000GT客货滚装船，同时兼顾贯彻国防要求功能，具体的设计船型尺度详见第四章“节”。 气象、水文、地质条件（1）气象港区气象资料及特征：参见第3章“气象”有关数据。（2）设计潮位设计高水位：6.96m设计低水位：0.96m极端高水位：8.21m极端低水位：0.25m（3）波浪拟建工程区设计高水位50年一遇SW向H4%波高为1.89m；拟建工程区163、设计高水位50年一遇H4%最大波高为SE向，达3.38m，具体详见第三章“3.2.2节”。（4）地质根据工可提供钻探资料，拟建工程区域位于福建东南沿海构造活动带中，地质构造较为复杂，北东向的长乐-诏安断裂带通过本区，受其影响，基岩北东向的断裂、裂隙较为发育，风化较深，岩面埋深起伏不一，该断裂带不属活动性断裂，不影响拟建工程区域稳定性。该场地上部覆盖层由海相淤积软弱土、粘性土和砂土（局部）组成；下卧层由花岗岩风化岩土层组成。覆盖层上部的淤泥土层厚度变化大，在0.9516.35m之间。淤泥属软弱土，强度很低；粉质粘土、残积砂质粘性土分布不稳定，强度中等。全风化花岗岩、强风化花岗岩的地基强度较高，但164、分布不稳定，常缺失。中风化花岗岩地基强度很高，层面起伏不一，变化大。拟建码头可采用重力式结构，宜选择残积土或其下卧的风化岩层为基础持力层。各土层的地质特征及物理力学指标详见第3章“ 工程地质”。设计荷载（1）恒载：结构物自重。（2）均布荷载：20000GT靠船平台：20kN/m2； 滚 装 系 统：10kN/m2； 驳 岸：10 kN/m2； 堆 场：30 kN/m2。（3）集中荷载：汽-20、挂-100、履-55、40集装箱拖挂车。（4）船舶荷载：系缆力：510kN；撞击能量：370kJ。（5）地震荷载：按地震基本烈度7度（重力加速度0.15g）设防。6.3结构方案结构选型（1）码头平台区根165、据工可阶段的地质报告揭示，拟建码头、直立式岸壁区场地内岩土层可分为7大层，自上而下依次为：细中砂、淤泥、粉质粘土、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩。由于码头区覆盖层较薄，基岩埋深较浅，无法满足打入桩最小入土深度的要求，故码头平台不宜采用打入桩基础，综合拟建工程施工的难易和施工工期，码头平台和直立式岸壁宜采用重力式结构。（2）引堤（总平方案二）本工程总平方案二布置一座长164m的引堤。根据工可报告提供的钻探资料表明，该区域覆盖层较薄，故从地质适应角度，本处通道结构可选用直立式岸壁引堤或抛石斜坡式引堤方案较为适宜。考虑到此处东南侧波浪较大，从功能分析也适宜选用抛石引堤结构，166、而且码头平台结构采用重力式方案，从与码头衔接方便考虑也适宜选用引堤结构，故通道结构采用引堤方案较为适宜，该方案功能上满足通道的要求，施工方便，安全稳定性好。考虑到本工程的建设特点，为方便施工及加快施工进度，引堤采用斜坡式结构，考虑到东南侧波浪虽然较大但非常浪向，故东侧采用宽肩台结构，抛填200800kg块石；引堤西侧护面块体采用800kg块石结构。6.3.2码头平台结构靠船平台长261m，采用沉箱不带卸荷板和带卸荷板结构。（1）结构方案一码头突堤式离岸布置，西侧靠船结构采用直立式沉箱结构，靠船泊位长261m，宽40m，码头面高程+9.0m，码头前沿设计底标高-9.6m。基床需开挖至强风化花岗岩167、或中风化花岗岩。沉箱尺寸为长宽高=11.9m7.3m14.5m，单个沉箱重约820吨，沉箱内回填中粗砂，沉箱上为现浇砼胸墙。码头面层为预制高强砼联锁块。护舷为SUC1000H三鼓一板橡胶护舷，码头上设置550KN系船柱，沉箱后抛10100kg块石。为增大泊位南端的抗风浪能力，泊位南端沉箱加大至重990吨。码头后侧结构采用宽肩台斜坡式护岸，肩台宽10m，抛填200800Kg大块石，坡度为1：1.5。（2）结构方案二码头突堤式离岸布置，西侧靠船结构采用直立式沉箱结构，靠船泊位长261m，宽40m，码头面高程+9.0m，码头前沿设计底标高-9.6m。基床需开挖至强风化花岗岩或中风化花岗岩。沉箱尺寸为168、长宽高=7.85m6.9m13.5m，单个沉箱重约540吨，沉箱内回填中粗砂，沉箱上搁置预制卸荷板，其上为现浇砼胸墙。码头面层为预制高强砼联锁块。护舷为SUC1000H三鼓一板橡胶护舷，码头上设置550KN系船柱，沉箱后抛10100kg块石。为增大泊位南端的抗风浪能力，泊位南端沉箱加大至重990吨。码头后侧结构型式同结构方案一。滚装系统结构（1）方案一滚装系统由钢趸船+钢引桥系统组成，总长73m。钢趸船尺度为长宽高=27m16m2.4m，由6根1500mm钢管桩组成的刚架系统固定，其可随水位变化而上下浮动。钢引桥长48m、净宽6.5m，为实腹板梁式主梁结构。钢引桥两端分别搁置在现浇砼桥台和趸船169、上，随着水位变化同钢趸船的变位协调一致，设计低水位工作状态下最大坡度为1:10.2。现浇砼桥台宽10m。（2）方案二滚装系统由钢引桥+1#及2#吊架墩及其墩上卷扬起升系统组成，总长65m。钢引桥总长66m，净宽6.5，为实腹板梁式主梁结构；桥与滚装船舶跳板连接处设14m宽喇叭口，距前端10m处设吊点，与钢引桥起吊设施通过钢丝绳连接。1#吊架墩为钢管桩墩式结构，尺寸为长宽高8m8m4m；墩下设4根1500mm钢管桩。2#吊架墩为座落于直立式岸壁上。吊架墩上设有吊架支撑结构及其基础，支撑结构上设横跨钢引桥的钢横梁，钢横梁上设卷扬式提升系统通过钢丝绳以提升和下降钢引桥，与滚装船舶尾直跳板连接。直立式170、岸壁结构（含工作船平台和滚装设施岸壁）直立式岸壁结构包括长45m的工作船泊位、滚装设施需要的岸壁（方案一长73m、方案二长65m）和连接段岸壁（方案一长65m、方案二长35m）。（1）方案一直立式岸壁采用小沉箱结构，总长183m，宽35m和55m，岸壁顶高程+9.0m，岸壁前沿设计底标高-3.3m。沉箱坐落于10100kg抛石基床上，基床需开挖至残积砂质粘性土。沉箱尺寸为长宽高=3.95m7.0m6.8m，单个沉箱重约163吨，沉箱内回填中粗砂，并回填厚400碎石层，其上为块石砼挡墙。岸壁面层为预制高强砼联锁块。岸壁西端布置长45m的工作船泊位，泊位设置D300的护舷、150kN系船柱。标高+171、2.5以上挡墙布置现浇砼踏步，双向上下。岸壁后侧抛10100kg块石，并在后侧20m处设置碎石到滤层和铺设土工布。（2）方案二直立式岸壁采用空心方块结构，总长145m，宽45m和55m，岸壁顶高程+9.0m，岸壁前沿设计底标高-3.3m。方块坐落于10100kg抛石基床上，基床需开挖至残积砂质粘性土。方块尺寸为长宽高=3.95m6.5m5.8m，单个方块重约191吨，方块内回填级配碎石，并用厚300mm的砼封顶，其上为块石砼挡墙。岸壁面层为预制高强砼联锁块。岸壁北侧布置长45m的工作船泊位，泊位设置D300的护舷、150kN系船柱。标高+2.5以上挡墙布置现浇砼踏步，双向上下。岸壁后侧结构采用172、宽肩台斜坡式护岸，结构型式同码头平台结构。6.3.5码头平台沉箱主要计算结果通过对码头主体结构的的抗倾、抗滑及整体稳定性进行验算，其结构抗力均大于相应的作用效应。考虑最不利作用下，可满足基床承载力设计值要求。码头主体结构的抗倾、抗滑、基床应力、地基应力主要计算结果见表6-1。码头主体结构计算结果 表6-1名称抗倾/倾覆作用设计值KNm抗滑/滑动作用设计值KNmaxKN/m2minKN/m2maxKN/m2minKN/m2方案一8044.96/4995.58（Qf=1.61）1364.62/802.93（Hd=1.7）535.9884.65294.2290.27方案二7100.08/ 4804.173、91（Qf=1.48）1059.85 /611.39（Hd=1.73）490.0675.88245.784.06.3.6主要工程量汇总码头平台、滚装系统、工作船平台主要工程量见表6-2。水工结构主要工程量表 表6-2序号项目单位方案一方案二备注一码头工程1预制沉箱m3/个9994.5/299890.60/402预制卸荷板m3/个3617.3/643现浇胸墙砼m357114824.74抛石基床10100kgm317571.4160405回填块石10100kgm31540001532006宽肩台抛石200800kgm35600056000二直立式岸壁含滚装系统岸壁1预制沉箱/空心方块m3/个197174、9.6/281439.17/192现浇块石砼挡墙m31079.61085.93抛石基床10100kgm311709.29377.54回填块石10100kgm396560115195.3三工作船平台1预制沉箱/空心方块m3/个1212.3/181752.84/232现浇块石砼挡墙m3746.21595.93抛石基床10100kgm322295146914回填块石10100kgm3201238022.36.4方案比选及推荐方案本工程码头平台结构、滚装系统结构和直立式岸壁结构方案比选详见表6-3。结构方案比较表 表6-3比选内容方案一方案二20000GT码头平台采用沉箱结构，沉箱自重大，结构整体性好175、，抗风浪作用效果好，施工工序少，施工方便，但沉箱自重较大。采用沉箱带卸荷板结构，吊装方便，但预制构件多，施工工序复杂，施工进度较慢，施工较麻烦。滚装系统采用钢趸船+钢引桥系统，操作简便，对水位的适应性较强，车辆上下方便，抗风浪能力稍差。采用钢引桥+吊架墩及其墩上卷扬起升系统，抗风浪作用较强，但操作复杂，对水位适应性较差，维护量大。直立式岸壁（含工作船）采用小沉箱结构，整体稳定性好，施工质量容易控制。采用空心方块结构，结构简单，但施工质量不易控制。综上所述，两个结构方案均能满足使用荷载的要求，本工程为客货、汽车滚装泊位，同时兼顾贯彻国防要求功能，为确保人员安全上下船、车辆进出口特别是交通战备设施176、的顺利上下岸，结构安全和使用方便是结构方案需要考虑的首选因素，本阶段结构方案推荐方案一，即不带卸荷板沉箱+钢趸船滚装系统+小沉箱直立式岸壁结构。6.5引堤（总平方案二）结构方案本工程总平方案二布置引堤一座，长164m，引堤面高程为+9.0m。引堤结构主体由10300kg堤心抛石而成，东西两侧均采用斜坡式结构，考虑到东南侧波浪影响，引堤东侧护面结构采用宽肩台斜坡式结构，肩台宽10m，抛填200800Kg大块石，坡度为1：1.5。引堤西侧斜坡护面设置重800kg块石，其下设厚200mm的二片石垫层，坡度为1：1.5；标高+4.0m以下设置100200kg的抛石棱体护脚，其上斜坡护面设置300500177、Kg大块石，坡度为1：2，采用厚1m的100150Kg的抛石护坦。引堤部分段落基础下卧层为淤泥层，该土层物理力学指标中等，厚度较薄，采用抛石挤淤法进行处理。6.6 驳岸结构结构方案（1）方案一本方案对应于总平面布置方案一，包括东侧、西侧驳岸。驳岸均为斜坡式抛石结构，堤心抛填10300kg的块石，由于东侧驳岸靠近码头长300m段面向xx湾东南向，故东侧300m堤头段驳岸采用宽肩台结构，肩宽10m，外侧抛填200800Kg大块石，坡度为1：1.5。东侧剩余驳岸和西侧驳岸不设宽肩台，外坡均采用重800kg块石护面，其下设厚200mm的二片石垫层，坡度为1：1.5；标高+4.0m以下设置100200k178、g的抛石棱体护脚，其上斜坡护面设置300500Kg大块石，坡度为1：2。抛石堤内坡坡度为1：1.2，堤内设二片石垫层、580mm的碎石倒滤层及复合土工布，以防漏砂。（2）方案二本方案对应于总平面布置方案二，包括东侧、西侧和南侧驳岸。由于南侧驳岸位于引堤西侧，主要受到来自SW及邻近方向波浪的影响，SE向波浪对其影响较小，故本方案东侧、西侧和南侧驳岸结构形式同方案一的西侧驳岸。主要工程量驳岸主要工程量见表6-3驳岸主要工程量表 表6-3序号项目单位方案一方案二备注1堤心石10300kgm3146156.0104854.12抛石棱体100200kgm322117.910226.93抛石棱体20080179、0kgm335230.64800kg大块石护面m36437.310722.1第7章 陆域形成及道路、堆场7.1陆域形成设计条件（1）设计荷载均布荷载：30 kN/m2。集中荷载：汽-20、挂-100、履-55、40集装箱拖挂车。（2）场地地形拟建工程位于xx湾港区北部，xx惠安东园镇的南部近岸海域。该场地属滨海潮间带潮下带，海底地形较简单，覆盖层主要由淤泥、粘性土和冲积砂组成，基底为花岗岩。（3）地质条件根据地质勘察结果，该场地残积土以上的覆盖层属第四系全新统滨海相地层；残积土及其下卧的风化岩属燕山早期中粗粒二长花岗岩。场地主要土层为细中砂、残积砂质粘性土、全风化花岗岩和中风化花岗岩等。（4）180、回填料情况本工程方案一形成陆域总面积为7.43万m2，方案二形成陆域总面积为7.2万m2，陆域形成设计标高为9.0m。陆域所需的回填料主要为开山石和海砂。本工程所需石料以东园镇下垵村与张坂镇玉前村交界处南面山石料场为首选石料场，东园镇琅山村石料场为备选石料场。回填海砂利用本工程航道开挖疏浚的泥沙。陆域形成方案（1）陆域形成设计方案方案一陆域由前方直立式岸壁（含工作船泊位）、东侧驳岸、西侧驳岸和后方小山体围成闭合区域，吹填海砂形成；方案二陆域由南侧驳岸、东侧驳岸、西侧驳岸和后方小山体围成闭合区域，吹填海砂形成。（2）地基处理方案简述陆域区域地质条件较好，天然地基情况良好，含泥较薄，可以与回填料一181、并进行加固处理。对吹填砂的加固工艺一般有强夯法和振冲密实法。强夯法作为一种比较成熟的地基处理方法，通常以830t重锤（最重已达到200t）和820m落距（最高可达到40m），对地基土施加很大的冲击能，提高土体强度，降低土的压缩性，改善砂土的振动液化条件，还能提高土层的均匀性，减少使用期差异沉降。大量的工程实践和理论研究表明，强夯法具有使用广泛、加固效果显著、加固费用低、施工机具简单，施工周期短等特点，而且强夯法基本不消耗三材，对周边环境影响也很小。振冲密实法加固砂层，一方面依靠振动器的强力振动使振动器周边的饱和砂发生短暂液化，砂颗粒重新排列，颗粒间孔隙减少，砂层形成更为密实的结构；另一方面依靠182、振动器的振动力将周围的蹋落砂土进行挤密，从而提高砂层的承载力。方案比选及推荐方案根据本工程场地地质情况和场地功能需求，陆域首先吹填海砂至设计标高，然后采用强夯法对填料和地基进行加固。强夯夯击能3000 KNm，夯点间距5m。7.1.4陆域形成主要工程量陆域形成主要工程量 表7-1序号项目单位方案一方案二备注1陆域土石开挖m3137612.002回填海砂m3549823.0 332907.003回填海砂强夯m268292.054612.804强夯回填料m323902.019115.007.2道路、堆场设计条件本工程陆域堆场的主要流动机械为汽-20、挂-100、履-55、40集装箱拖挂车以及人行荷183、载。道路、堆场面层方案联锁块铺面是一种半刚性铺面，依靠块体间的连锁嵌固作用，相互传递剪力，使联锁块铺面形成半刚板体，达到共同受力的效果。主要优点：块体尺寸小，能够适应地基的不均匀沉降；即使表面的平整度因沉降而降低，修补也较为容易；联锁块可以工厂化集中生产，质量易控制；抗滑、抗油性能好；块体铺砌施工不受季节影响，施工后可马上投入使用。经方案比较，高强联锁块具有造价较低、适应性强、便于维修的优势，能够适应本工程场地的使用要求，同时采用相同的结构型式也便于施工。道路、堆场、生产及生活辅助区铺面均采用砼高强联锁块结构型式。本码头根据工艺和设计使用荷载，码头、引堤及堆场面层结构型式从上往下：100mm厚184、高强砼联锁块面层，50mm厚砂垫层，300mm厚水泥碎石稳定垫层，200mm厚级配碎石垫层。7.2.3道路、堆场主要工程量道路、堆场主要工程量 表7-2序号项目单位方案一方案二备注1铺砌高强连锁块m36309.317272.08厚100mm25%水泥碎石稳定层m263093.1072720.80厚300mm3级配碎石垫层m312618.6214544.16厚200mm第8章 配套工程8.1港区道路、铁路等港区交通概况拟建xx作业区16#泊位及贯彻国防要求工程位于xx湾北侧，水路距后渚作业区5km；距福厦高速公路和324国道约20km，陆路经324国道距xx市30km，经后渚跨海大桥距xx17k185、m，距惠安30km，距东园镇17km，自福厦路杏田xx为路面宽15m的水泥路，港区后方的沿海大通道亦已基本建成，交通十分方便，城镇依托条件良好。道路、铁路方案（1）道路方案港区内主要通行车辆为汽-20、挂-100、履-55、40集装箱拖挂车，港内道路环形布置，道路宽15m。（2）铁路方案xx作业区目前没有铁路经过，规划漳泉肖铁路xx港口铁路支线xx站距离本港区约1km。该支线铁路起点在洛阳安桥站，经杏田、东园锦厝、长新、玉坂、灵溪、锦峰、群青、仑前、张坂、黄岭、下坡、终点拟设东园镇后港，线路全长约17.6km，远期规划还将与沿海铁路货运和客运专线及向莆铁路连接。（3）内河本工程范围内无内河。（186、4）管道本工程范围内无管道运输。与港外交通的衔接本工程进港道路长约310m、宽20m，位于港区北端，连接港区后方的沿海大通道。8.2供电及照明供电电源本工程供电电源由110KV变电站10KV两段母线，引一回10KV电源，架空专线引至港区大门附近，改用10KV电缆引入1号10KV变电所。供电方案 .1供电方案本工程不设总降压站，设二座10KV变电所，其中1号10KV变电所作本工程中心变电所，2号10KV变电所的电源由1号10KV变电所引接。1号10KV变电所：位于港区大门入口、车辆安检系统用房附近，主要供车辆安检系统用房、消防站、供水加压站、汽车待渡场等生产辅助区的建筑物生产、照明用电，并作2号187、10KV变电所供电电源。变电所负荷：3000KVA。1号变电所10kV侧主接线采用单电源电缆进线，母线不分段，共设6台10KV装密封移开式高压开关柜，操作电源采用交流220V。一台10KV/0.4KV -400KVA变压器，负载率为75%左右。0.4kV侧主接线采用单母线不分段形式，变压器低压侧设电容自动滤波补偿装置，同时设一台250KW的自起动柴油发电机作备用电源，供消防加压泵等重要负荷作备用电源。所内设值班材料室、10KV开关柜室、低压室、柴油发电机，低压室内10/0.4KV干式变压器、低压开关柜同室布置。2号10KV变电所：位于码头前方的综合客运大楼内，主要供客运大楼用电。客运大楼的消防188、及其它重要负荷，采用自起动柴油发电机或其它方案解决。2号变电所负荷：2500KVA。.2供电线路本工程供电线路采用交联聚乙烯绝缘电缆。码头、汽车待渡场等陆域部分主电缆线路采用穿排管敷设，每隔60米左右设电缆人孔井；道路照明电缆采用铠装电缆直埋敷设，横穿道路等混凝土段穿钢管直埋。用电负荷与设备选择8.2.3.1码头主要用电设备生产生活辅助区的办公楼、安监系统用房等生产辅助建筑、待渡场的设备维修、场地照明、道路照明；低压动力设备供电电压为380V，照明供电电压为380/220V。码头主要生产用电设备的负荷等级为三级负荷，客运大楼的消防、应急照明及其它重要负荷为一级，其余均为三级负荷。.2变电所负荷189、计算码头主要用电设备如表8-1所示。负荷计算表 表8-1变电所编号1号变电所2号变电所有功功率（KW）289.31750无功功率（KVAR）140.1847视在功率（KVA）321.41944.1最大无功补偿（KVAR）-300-2450功率因数0.90.9变压器容量(KVA)4001250变压器台数一台二台10KV总负荷有功功率（KW）2039.3无功功率（KVAR）987.1视再功率（KVA）2265.6功率因数0.9进线容量2265.6.3变电所设备选择变电所内高压开关柜采用密封移开式高压开关柜；进线、中间隔离及馈线回路开关采用中置式真空断路器；变压器均采用SCB10型干式变压器；低压开190、关柜采用抽屉式开关柜，低压框架断路器、塑壳断路器均采用智能脱扣器，0.4KV系统的每台低压干式变压器低压侧均设具有自动跟踪、可控硅快速自动投切的电容器自动滤波补偿装置，功率因数大于0.9。10kV侧继电保护设备采用集保护、测量和控制于一体的综合数字保护继电器，0.4kV侧的受电和母联及大电流断路器均配置具有测量和控制功能、带有RS485通信接口的数字测控仪表。本工程设置变配电自动化系统，通过网络与所有10kV进出线间隔的综合继电保护装置和0.4kV的智能测控仪表建立实时的通信联系，受电、母联和大电流断路器间隔采集各回路的电压、电流、功率、电度、开关状态以及故障等信息，并能对断路器进行遥控分合闸191、操作，小电流低压回路仅采集电流、功率、电度、状态和故障等信息。通过以太网，接入微机管理系统，实现变配电系统的遥信、遥测、遥控。照明方案滚装码头前沿、待渡场作业照明采用30米高杆照明灯，每支高杆照明灯，上层四周均布12套1000W弥散型泛光灯，上层四周均布6套400W弥散型泛光灯，光源均采用高压钠灯，码头前沿平均照度不低于50Lux；待渡场平均照度不低于20Lux。港区道路照明采用10米钢电杆路灯，灯杆间距约35米，灯具仰角10度，光源选用150瓦LED灯，平均照度不低于5Lx。码头前沿和待渡场工作照明、道路路灯照明均采用在办公楼内通过变配电自动化系统集中控制方式，可根据时间、光控（照度）和手动192、控制。防雷及防静电措施码头区域内的变电所、大型装卸设备、照明灯杆等建、构筑物均按建筑物防雷设计规范（GB50057-94，2000年版）设防雷设施。10KV系统采用不接地系统，0.4kV系统采用变压器中心线直接接地的TN-C-S接地保护系统，实测接地电阻不大于1欧姆。机械轨道、照明灯塔、电缆井支架、箱体外壳等均作接地处理，单体建筑物电源进线处设重复接地，并进行总等电位联结。节电措施选择高效节能的电器设备，降低设备损耗；合理选择变电所位置，使其处于负荷中心； 正确选择变压器容量，使其负荷率处于最高效率范畴；正确选择电缆线路布置和电缆截面，降低线路损耗；无功功率采用就地补偿和集中补偿相结合，卸船机193、等大型高压设备和照明灯具等低压设备采用就地补偿，功率因数补偿至0.9；0.4KV系统的每台低压干式变压器低压侧均设具有自动跟踪、可控硅快速自动投切的电容器自动滤波补偿装置。8.3给排水8.3.1供水8.3.1.1供水水源水源由惠安自来水厂供给，接点拟设在沿海大通道与本工程通道的交叉处附近。根据本工程的特点，非消防用水采用统一供水的方式，在生产生活辅助区内设置供水调节站，供水调节站包括1座500m3水池和1座加压泵站。8.3.1.2用水量港区用水包括船舶、生活、环保、消防以及未预见用水，各项用水量如表8-2。港区用水量表 表8-2序号用水类别最高日用水量（m3/d）备 注1船舶供水40010L/194、s2生活用水53环保喷洒用水15主要为绿化、码头及道路喷洒用水4小计4205未预见用水63按14用水量的15%计6设计用水量4837消防用水36030L/S8.3.1.3港口给水系统本工程用水主要有船舶用水、职工生活用水、环保喷洒用水、消防用水、不可预见用水。根据需要本工程采用2个供水系统供给，其中消防系统采用独立的供水系统，其余的采用另一个供水系统。室外管道均为埋地敷设，管径 DN50的拟采用抗腐蚀性和抗不均匀沉降性较好的钢丝网骨架聚乙烯复合管，电熔连接；管径 DN50的拟采用PE给水管，热熔对接。8.3.1.4中水回用本工程的生活污水采用地埋式成套污水处理设备，经处理后的达标水作为环保喷洒195、用水的水源。8.3.2排水根据工程特点，本港区的排水体制采用雨污分流制。8.3.2.1雨水排水系统（1）系统划分本工程排放系统采用分区式排放，雨水在场区内通过分区收集并就近排入海中；当排水管的管顶标高高于平均高潮位时，雨水直接排放，排水管的管顶标高低于平均高潮位时，在雨水排出口设置铸铁潮门，以防潮水倒灌进排水管道内。（2）暴雨强度及雨水设计流量公式暴雨强度公式采用福建省工程建设地方标准DBJ13-52-2003的雨量公式：式中：q-暴雨强度(L/s.ha) Te-设计暴雨重现期 取Te=1年 t-降雨历时（min） t=t1+mt2 t1-地面集水时间（min） m-折减系数，暗管折减系数m=196、2 t2-管渠内雨水流行时间（min）雨水设计流量公式： Q=qF式中： Q-雨水设计流量(L/s) q-暴雨强度(L/s.ha) -径流系数 F-汇水面积（ha）8.3.2.2污水排放及处理系统本工程的污水来源于综合办公楼的生活污水。其污水量为4.5m3/d污水的处理采用地埋式成套污水处理设备（SWB-1），其工作原理采用成熟可靠的SBR改进型处理工艺；经处理达标后作为环保喷洒用水的水源。8.4消防8.4.1工程概况及设计依据（1）工程概况本工程为建设20000GT滚装码头一座及相应的配套设施，兼顾贯彻国防要求工程。主要的建筑物有客运站（缓建）、变电所、安检系统房等，火灾危险性按丙类考虑。（197、2）设计依据建筑设计防火规范GB50016-2006建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005火力发电厂与变电所设计防火规范GB50229-2006自动喷水灭火系统设计规范GB50084-20018.4.2依托条件本工程周边单位还没建立消防站，本工程的消防主要依托本工程的消防站及当地的消防队。8.4.3火灾危险性分析根据本工程的火灾危险性分析，其火灾危险性定类为丙类，无爆炸危险性物品。8.4.4消防设计（1）消防措施平面布置本工程码头与后方堆场成连片式布置，客运站、变电所、安检系统房等单体建筑之间的距离均满足建筑设计防火规范（GB50016-2006）防火间距要求，各建筑物的四周均设置环形198、消防车道，堆场周边和堆存区内均设有通道，方便消防车通行。装卸工艺a、各流动车辆驾驶室内配备便携式灭火器。b、定期对装卸设备进行维护和保养，防止设备带病作业，尤其各轴承处注意定期加润滑油防止滚珠发热引发火灾。建构筑物本项目的生产建筑有客运站、变电所、安检系统房等。所有建筑物的耐火等级均为二级，各建筑物确定的层数和面积、安全出口及消防设施均按规范要求设计。电气a、本工程消防用电主要为消防水泵用电，按一级负荷供电。b、在高杆灯上设置避雷针，避雷针与接地系统联接。c、所有的电缆均为铠装电缆，穿玻璃钢套管埋设。d、为保证设备和人身安全，港区设置完整的接地系统和防雷保护装置。控制、通信在客运站内设置消防控199、制室，控制室内设置火灾报警控制器、监控计算机以及手动控制台。在各建筑物内设置火灾探测器、手动报警按钮、声光报警装置和防火灭火设施等，发生火灾时，火灾报警控制器发出声光报警信号，自动切断非消防电源并自动控制消火栓泵和喷淋泵运行，此外，在消防控制室手动控制台上还可以手动启动消火栓泵和喷淋泵。在辅助办公楼等建筑内配置火灾报警电话，可即时与消防队联系。（2）消防用水水量港区同时发生的火灾次数按一次考虑，港区最不利的消防对象为客运站，室外消防用水量为30L/S，室内消防用水量为20L/S，火灾延续时间为2小时。本工程的消防总用水量为360m3。 水源水源由惠安自来水厂供给，为保证消防用水安全可靠，在港区200、内修建400m3消防专用蓄水池。供水系统本工程最不利的消防对象为客运站，消火栓系统采用独立的临时高压给水系统，港区内发生火情时，当市政管网的水压力达到要求时，直接利用市政管网的压力；当市政管网的水压力无法达到要求时，立即启动该系统水泵，为扑灭火灾提供水源。室外消火栓系统供水管网沿港区平面成环状布置，管网上每隔不超过120m的距离布置室外消火栓。（3）消防站本工程设消防站1座，客运站建成后需配置消防车2辆。8.5通信港区通信.1自动电话生产管理区办公楼内设一套300门的程控交换机，各门卫、变电所、客运大楼及安监系统用房等生活辅助建筑内设置程控电话，通过通信电缆与交换机联网。.2无线通信本工程配置201、若干对手持式无线对讲机，以满足流动值班人员、大型机械设备及调度员之间的联系。.3工业电视监控系统本工程闭路电视监视系统采用矩阵主机等模拟器材，在综合办公楼控制室设置64路输入、16路输出的矩阵主机、64路数字硬盘录像机、32寸显示屏、视频分配器、控制键盘及报警接口单元等设备，码头前沿、堆场作业场所设旋转球形变焦彩色摄像机，对生产作业动态、交通及人员情况等生产过程进行全方位监控，以便于生产指挥人员对突发事件的了解和合理地调整生产的运行，提高生产的效率，确保港区的安全生产，及时消除突发事件的发生。视频信号和控制信号采用光纤光缆传输。船岸通信为满足船、岸近距离通信需要，设甚高频（VHF）水上全频道无202、线电台，设备发射功率25W。8.6控制及计算机管理控制系统本工程拟设置下列系统：（1）电力、照明节能控制系统；（2）火灾自动报警控制系统。.1电力、照明节能控制系统本工程利用变配电自动化系统，通过网络与所有10kV进出线间隔的综合继电保护装置和0.4kV的智能测控仪表建立实时的通信联系，采集变配电系统各回路的电压、电流、功率、电度、开关状态以及故障等信息，对其进行实时监控，并对10kV所有进出线间隔和0.4KV的受电、母联和大电流断路器间隔以及照明回路的断路器进行遥控分合闸操作。实现变配电系统的遥信、遥测、遥控以及照明系统节能自动控制。通过以太网，与微机管理系统联接，接受微机管理系统的监测和管203、理。.2火灾自动报警控制系统本工程火灾报警控制系统由火灾报警中心控制器、联动控制台、CRT显示器、打印机、消防专用电话总机及电源设备等组成。消防控制室可接收各建筑物内探测器的火灾报警信号，水流指示器、压力报警阀、手动报警按钮、消火栓按钮等的动作信号，发生火灾时发出声光报警信号，切断非消防电源。消防控制室内设置电话总机，在各建筑物内设消防对讲电话插孔、固定式紧急对讲电话，消防控制室内设有可向公安消防部门直接报警的“119”外线直拨电话。消防控制室可通过模块自动、手动启动消防泵，接收其反馈信号，并显示消防泵电源状况；消火栓按钮动作后，可在消防控制室显示报警部位并可直接启动消防泵，并接收其反馈信号；204、消防泵房可手动启动消防泵。计算机管理系统计算机网络管理系统作为整个港区的信息管理系统，系统由应用系统和网络系统两部分组成。应用系统包含数据库系统、EDI报文转换系统、设备远程监控系统、WEB客户服务系统、生产作业管理系统、生产作业实时调度系统、资源管理系统、行政办公自动化系统、客户服务系统。计算机网络管理系统可共享生产作业、安全监控系统、生产作业自动控制系统、变配电自动监控系统等系统数据信息。网络系统包括有线网络、服务器、核心交换机、存储设备、路由器、微机、打印机等硬件设备及操作系统、数据库管理系统、网络管理系统等系统软件以及防火墙、入侵检测、安全扫描、防病毒和身份认证系统等网络保障和信息安全205、软件。计算机管理系统的主要功能包括：（1）对生产、经营业务的数字化、信息化、网络化管理。（2）实现与海关等政府部门和相关客户的电子数据交换。（3）实现生产管理及生产作业进行远程实时指挥调度和监控。（4）对作业流程设备的自动控制和管理。（5）对电力系统、照明系统节能化远程集中监监测。（6）实现建筑物的火灾自动报警及消防联动控制。（7）实现全球范围的客户服务。8.7助导航及安全监督设施本工程进港支航道及船舶回旋水域目前处于天然水深状态，进港支航道需要抛设灯浮3座，船舶回旋水域需要抛设灯浮1座。8.8生产及辅助建筑物8.8.1设计宗旨（1）合理确定本工程建筑的建设标准，建筑设计要体现“以人为本”的理206、念，最大限度地满足使用功能，更好地为港口生产服务。（2）做到全港范围内建筑的整体协调，在规划的指导下有条不紊的展开。尊重自然，注重建设的整体性，注重建筑和环境的融合，充分考虑建筑与港区，建筑和建筑，建筑和景观之间的关系。（3）港区生产、生产辅助及生活辅助建筑根据生产工艺、生产管理、职工生活等需要结合当地实际情况进行设置。8.8.2辅助建筑布置港区内拟建生产与辅助建筑物主要有客运站（缓建，本阶段建设简易候船厅）、辅助办公楼、消防站、安检系统房、变电所、给水调节站等，总建筑面积约为3530m2。8.8.3建筑物方案设计（1）客运站（缓建）客运站是港区内的主体建筑，长135m，宽52m，整体建筑为三207、层，建筑总面积约18000m2。一层左侧设汽车售票厅及候车室，到港的旅客可通过到港通道直接进入；中间设一候船厅，右侧设行包托运及领取用房。二层左侧设置餐厅；中间设一候船厅，通过一层候船厅检票出港；右侧设售船票厅。一层、二层均相应配有办公用房。三层为办公室，是港区内务管理的主要办公场所，设有独立主出入口，并设专梯与一、二层相通。客运站建筑外观为一矩形立面，出入口上空均采用轻钢结构的玻璃伞型雨蓬。从节能的角度考虑，外墙围护结构以砖墙为主。本阶段客运站缓建，考虑建设简易候船厅。（2）辅助办公楼辅助办公楼建筑面积为750m2，为地上两层钢筋混凝土结构，外墙装修采用涂料，内墙装修采用中等粉刷，楼地面采用208、花岗石。（3）消防站消防站为单层建筑，设有停车库，总建筑面积为450m2。出入口正对港区道路，结构上采用钢筋混凝土框架结构。（4）港区主要生产及辅助建筑物详见表8-3。主要生产及辅助建筑物一览表 表8-3序号项目名称层数结构单位数量备 注1客运站3框架m2180001座，缓建辅助办公楼2框架m27501座2简易候船厅1混合m217301座3变电所混合m21601座4消防站框架m24501座5给水调节站混合座16安检系统房混合m21401座7大门座18.8.4建筑物结构体系方案陆域范围内地质情况良好，辅助建筑物所处天然地基较好，可采用扩大基础。客运站、辅助办公楼、消防站等建筑采用钢筋混凝土框架结209、构，墙体采用承重型空心砖，建筑结构的安全等级为一级，框架抗震等级为三级，建筑物地基安全等级为一级。变电所、安检系统房等建筑采用砖混结构，降低工程造价。8.9港作车船8.9.1港作船舶本工程20000GT船舶靠泊时需要拖轮助靠。按海港总平面设计规范（JTJ211-99）规定，港作拖船所需的总功率，应根据进港船舶的最大载重吨位按下式计算：BHPkQ其中：BHP所需港作拖轮总功率（kW）； k系数，DWT20000t，取0.075；20000t50000t，取0.05。Q进出港设计船型的载重吨（t），本工程按总吨计算。 根据上述公式，滚装船靠泊所需拖轮功率为：BHPkQ0.075200001500k210、W2041.5HP港区需配备一艘2100HP的拖轮，也可按市场配置的能力进行租用，本阶段按租用考虑。8.9.2港作车辆根据港务管理工作需要，拟配备业务用车如下：旅行车一部、工具车一部、小车二部，由于方案二站前广场离码头大约1公里，故方案二增配3部旅客上下船接送车。第9章 港口岸线使用9.1建设用地方案项目建设地点本工程位于xx市惠安县境内，地处xx湾北岸下垵村附近，为xx湾港区xx作业区16#泊位。用地面积及范围本项目码头、陆域用地总面积9.46万m2，其中，海域面积8.43万m2，滩涂面积1.03万m2，不占用耕地；进港道路用地面积0.62万m2，道路所在区域部分为耕地。土地取得方式本工程土211、地性质为港区用地，经业主购买取得。9.2海域使用方案本工程码头、陆域需使用海域面积为8.43万m2，滩涂面积1.03万m2，港池及回旋水域用海21.62万m2。项目的港池、回旋水域用海属于可持续用海性质；码头平台、后方堆场将占用海域的空间资源（岸线资源和滩涂湿地资源等），属于改变海域属性的永久性的用海性质。海域使用符合本区域海洋功能区划。9.3港口岸线使用方案本工程码头为突堤式布置，20000GT滚装泊位总长334m，其中船舶靠泊平台长度为261m，滚装系统长73m；工作船码头同滚装泊位呈“L”型布置，采用直立式岸壁，泊位长45m。港口用海期限为50年，该段岸线使用符合xx港总体规划及xx港x212、x湾港区控制性详细规划。第10章 节能10.1工程概况及设计依据工程概况本工程建设规模为：建设20000GT滚装码头一座，码头占用岸线长334m，其中，船舶靠泊平台长度为261m，滚装系统长73m。平时为民用客货、汽车滚装，战时供3000吨级登陆舰在不同潮位下实施昼夜滚装作业。设计依据1、中华人民共和国节约能源法；2、交通行业实施节约能源法细则；3、水运工程设计节能规范（JTS150-2007）；4、民用建筑设计通则GB50352-2005；5、公共建筑节能设计标准GB50189-2005；6、国家颁布的有关节能的政策、法规；7、港口能源消耗统计及分析方法（GB/T21339-2008）。10213、.2工程项目耗能状况项目能耗的主要工序及设备。本工程主要承担货物车辆的滚装运输与旅客客运集疏运任务，港口作业主要能耗种类为船舶停靠时船用供电，客运大楼建筑用电，港区堆场及道路照明用电，船舶供水，消防用水等。 工程项目主要耗能系统一览表 表10-1项目名称耗能系统主要能耗工序主要耗能设备客运大楼用电、用水生产营运港区照明照明码头及堆场照明灯塔与路灯节能型钠灯及附属设备建筑通风空调设备通风、空调空调设备运行空调及通风设备 项目分品种实物能耗总量按用电、用水分类计算项目实物能耗总量如表10-2所示。 实物能耗总量表 表10-2序号能耗项目年能耗量折算系数折标准煤(ta)1电(万Kwh)65.60.4214、04265.022水（万t）14.52.58237.443合计302.46 项目综合能耗总量根据交通部关于港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源消耗评估标准，对本工程能耗量进行计算及分析。装卸生产能耗量是港口企业直接用于生产作业和照明的能耗量。根据上述定义，计算本工程装卸生产能耗量为302.46吨标煤。 装卸生产能源综合单耗表 10-3序号项目名称单位指标1综合能耗吨标煤/年302.462单位能耗吨标煤/万人次5.5项目供能规模及来源本工程推荐方案年耗电65.6万KWh，由港区变电所供给，用水年耗量为14.5吨，由后方市政管网供给。10.3 能耗分析本工程从全局出发，统筹兼顾，积极采用节约能215、源的新技术、新材料、新工艺和新设备。从单位综合能耗分析，本工程单位综合能耗指标为5.5吨标煤/万人次，符合国家节能技术标准，能耗水平达到“较先进”水准。10.4 节能措施和节能效果分析根据国家的有关能源政策，在工程设计中多方面采取技术措施，以达到合理利用能源，节约能源的目的。（1）滚装作业方面合理的作业路线组织，减少车辆启动后的停置等待。合理利用潮位，尽量在高潮位引桥坡度平缓时进行大量滚装作业，降低车辆能耗。（2）供电、照明设计方面设计中采用一级配电，简化线路，使配电线路最短，以节约电能和投资。设计中合理选择变压器容量，使变压电负载率不低于70%，减少线路感抗，设置可自动调节无功率补偿设备，使216、电力用户的功率因素达到0.90以上。码头前沿照明采用高杆集中照明，引堤照明采用一般钢电杆路灯。各能源核算单位装设按电价分类计费要求的电能计量电度表，以利于考核。第11章 安全11.1工程概况及设计依据工程概况本工程建设20000GT滚装码头一座，可靠泊20000GT汽车滚装船或20000GT客货滚装船。近期，码头客运量考虑为20万人次、货运量10万吨（折合4万车次）、汽车出口3万辆；远期，码头客运量考虑为55万人次、货运量15万吨（折合6万车次）、汽车出口6万辆。同时，依托新建的滚装泊位建设可靠泊3000吨级登陆舰的贯彻国防要求工程，满足3000吨级登陆舰在不同潮位下实施昼夜滚装作业。火灾危险217、性按丙类考虑。设计依据（1）中华人民共和国安全生产法（国家主席令【2002】第70号）；（2）生产过程安全卫生要求总则（GB/T12801-2008）；（3）生产设备安全卫生设计总则（GB5083-1999）；（4）港口工程劳动安全卫生设计规定（TJ320-1997）；（5）国家有关劳动安全方面的法律、法规、规章及国家规范、标准、规程。11.2安全生产危险因素分析环境因素分析根据本工程生产特点，自然条件对安全生产可能的影响或危险主要有：（1）本工程所在地区6级风的日数平均为91天，应做好滚装系统的防风措施和注意旅客安全上、下船。（2）本工程所属区域极端最高气温为37，应重视高温下作业的安全问题218、；（3）本工程所在地区雷暴多伴随强降雨发生，应按规范要求进行建筑物的防雷设计，同时加强恶劣天气下的船舶、车辆和旅客等现场作业管理。生产过程中安全生产危险因素分析在码头建成使用后，其运输过程中可能发生工伤事故。在整个生产过程中，不能实现人-货、人-机分离，生产过程中所涉及的运输量大，交通交叉运行，同时受港区管理水平、人员素质及各种自然因素影响，仍不能完全避免事故的发生，经分析，主要存在的危害因素如下：（1）设备、设施制造中可能的缺陷所造成的危险，特别是老设备使用年限过长而带来的隐患。（2）各类设施防护上的缺陷或防护设备损坏所导致的危险。（3）电器用电危险。（4）交通运输中的车辆，设备造成的交通安219、全。（5）明火及高温作业的伤害。（6）信号及标志缺陷损坏造成的隐患。（7）操作或指挥失误造成的危险。（8）安全教育不足或思想麻痹，自我防护能力差而导致的危险。（9）规章制度、操作规程不健全，劳动组织安排不合理而导致危险。（10）可能发生的各种流行疾病。11.3安全防治措施安全管理（1）按中华人民共和国安全生产法、安全生产工作规定要求设安全生产管理机构并配备专职安全管理人员。（2）建立健全企业主要负责人、分管负责人、安全生产管理人员、职能部门及岗位人员安全生产责任制，并逐级签订安全生产责任状。（3）对从业人员进行安全生产教育、培训和考核，保证从业人员具备必要的安全意识和安全生产知识，熟悉有关安全220、管理规章制度和安全技术操作规程。（4）特种设备和强制检测设备设施，必须按照国家有关规定，由专业生产单位生产、安装，并由具有资质的检测检验机构进行检测、检验，检测检验合格并取得安全使用证或安全标志后方可投入使用。此外，应对装卸储运设备设施及工具、附件等，进行经常性维护、保养，并不定期检查、检测，保证其正常运行。（5）定期进行安全检查，对发现的安全隐患及时落实整改，尤其是台风季节。（6）应按港口道路交通管理办法的有关规定，加强港区道路交通的管理，防止各类道路交通事故的发生。（7）在可能发生高处坠落和淹溺的作业场所设置符合要求的防护措施，并在主要危险场所设置安全警示标志。装卸工艺及设备选型（1）先进221、合理的工艺设计，不仅是为提高码头生产率，也是提高作业安全性的重要手段，因此工艺流程设计应保证港区生产的高效、先进、安全。（2）为确保安全，本工程选用的主要设备和装卸机械、电机、变配电等均采用国家定点厂生产的产品，技术要求上应操作简便、安全可靠、工艺设计合理、维修方便，以降低员工的劳动强度及职业危害。（3）所有设备选型时，其噪音、烟尘排放均应符合国家标准。电气安全防护（1）变电站的变配电设备均采用继电器保护，控制室内均设有通风散热设施及自动控制火灾报警系统。（2）变电站内变配电设备间距均符合安全作业要求。（3）照明灯杆及变电站均设有避雷接地保护装置，所有用电设施均可靠接地。防火港区生产区域严禁吸222、烟。堆场上设地面式消火栓。11.4预期效果分析工程项目安全防治措施是可行的。在上述安全生产防治措施执行下的情况下，各种危险、有害因素能得到有效的控制，安全生产条件能基本满足国家有关法律法规、标准、规章和规范的要求，其安全生产条件是可接受的。第12章 劳动卫生12.1设计依据（1）中华人民共和国职业病防治法（国家主席令【2001】第60号）；（2）生产过程安全卫生要求总则（GB/T12801-2008）；（3）生产设备安全卫生设计总则（GB5083-1999）；（4）港口工程劳动安全卫生设计规定（JT320-1997）；（5）工业企业设计卫生标准（GBZ1-2002）；（6）国家有关劳动卫生方面223、的法律、法规、规章及国家规范、标准、规程。12.2劳动卫生危害因素分析环境因素分析根据本工程生产特点，环境因素对劳动卫生可能的影响或危险主要有：（1）工程所在区域为热带气旋多发地带，台风期防台措施不完善容易造成港区作业人员伤害。（2）高温、雷雨天气造成对室外作业人员或舱内作业人员身体的危害；（3）晚间作业的照明故障造成作业人员伤害；生产过程中劳动卫生危害因素分析根据港区生产特点，本工程存在粉尘、噪声、高温、高温热辐射等有害因素，其主要分布如表12-1。本工程主要有害因素 表12-1有害因素作业场所粉 尘车辆运输过程中汽车尾气码头、车辆待渡场噪 声堆场、交通行车过程中高温、高温热幅射船上作业区、224、流动机械司机室12.3劳动卫生防护措施防尘、汽车尾气防护（1） 港区道路定时清扫、洒水，减少二次扬尘。（2）加强对防尘措施及汽车尾气排放的管理，定期维护防尘措施，保证汽车待渡场和旅客候车场所粉尘、汽车尾气浓度符合国家标准。降噪（1）设备选用低噪音设备，定期加油、维护保养，以降低设备使用时的噪音（2）对交通噪声采用宏观管理限制鸣号，对设备运转噪声采用减振吸声或设置消声箱、消声器等措施加以控制。（3）对室内噪声大于70分贝的场所如司机室进行隔音；司机及长期接触噪声的工人配备防噪声耳塞或耳罩。12.3.3防暑降温及职工卫生（1）高温作业执行GB935-89高温作业允许持续接触热时间限值的规定，增加轮225、换班次，供应防暑降温饮料。（2）生产场所内配防暑降温通风设备。（3）根据生产现场情况，按照劳动防护用品配备标准（试行），配备适当的劳动保护用品。（4）进行合理的生产调度，缩短或避开高温作业时间，减少高温作业危害。（5）夏季露天作业人员做好个人防护。12.4预期效果分析通过采取综上所述的劳动卫生防护措施，同时在生产经营中落实到实处。综上所述的各项劳动卫生方案是可行的，并在实施过程中会得以不断完善。第13章 环境保护13.1设计依据（1）建设项目环境保护管理条例（国务院1998第253号）（2）交通建设项目环境保护管理办法（交通部2003第5号令）（3）福建省环境保护条例（2001年）（4）海水水226、质标准（GB3097-1997）（5）环境空气质量标准（GB3095-1996) （6）污水综合排放标准（GB8978-1996)（7）大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）（8）声环境质量标准（GB3096-2008) （9）工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008) （10）建筑施工场界噪声标准（GB12523-90）（11）船舶污染物排放标准（GB3552-83）（12）港口工程环境保护设计规范（JTS149-1-2007）13.2环境现状13.2.1 水环境现状海水水质质量现状，在xx湾内大、小潮期水质监测结果显示，评价海域多数指标符合海水水质二类标准，主要超227、标因子为无机氮和活性磷酸盐，且测值呈湾内向湾外递减趋势。大潮期在xx湾湾口的水质监测结果表明周边海域水质现状良好，符合海水水质二类标准，表明湾口海域水质良好。符合工程所在海域四类功能区划的要求。海洋沉积物质量现状，调查结果表明，除重金属中铜、铅、锌在湾顶测站超一类标准外，其余指标均符合海洋沉积物质量(GB18668-2002)一类标准要求，评价海域沉积物环境良好。海域生态生物环境质量现状，调查结果表明：在白奇采集的缢蛏样品中，铅和锌含量符合国家海洋二类生物质量标准；在xx采集的菲律宾蛤仔样品中砷含量符合国家海洋二类生物质量标准，其余各参数含量均符合国家海洋一类生物质量标准；在蚶江水头海区采集的228、菲律宾蛤仔，滴滴涕、铅、石油烃超标，其它指标均符合海洋生物质量一类标准；在祥芝古浮海区采集的大缢蛏样品，滴滴涕、铅和石油烃超标，其它指标均符合一类海洋生物质量标准；小缢蛏样品中铅和石油烃超标。总之，海洋生物质量总体良好。13.2.2大气环境现状根据xx市环境状况公报，近年来xx市区空气质量状况总体良好，达到空气质量二级标准。13.2.3声环境现状根据声环境现状监测结果表明，下垵村噪声值昼间53.7-62.6dB(A)，夜间为44.4-52.5dB(A)，下垵村的声环境现状符合声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准。13.3主要污染源、污染物13.3.1施工期主要污染源和污染物（1）229、水污染源基槽、港池和回旋水域开挖产生悬浮物本项目基槽、港池和回旋水域拟采用绞吸式挖泥船进行开挖作业，基床局部区域需要炸礁，水下开挖（炸礁）作业过程容易产生悬浮物，对工程区东侧的养殖区可能造成一定的影响，但不会对xx湾河口湿地省级自然保护区造成影响。码头、驳岸等抛石施工产生的悬浮物本项目码头后侧、驳岸等抛石施工过程产生的悬浮物。陆域形成吹砂施工悬浮物本工程陆域采用吹填海砂形成。施工时先建驳岸和南侧直立式岸壁，并在其内侧布设混合碎石倒滤层及土工布，陆域闭合后再进行吹填施工。由于整个吹填砂在围好的驳岸和直立式岸壁进行，从驳岸和直立式岸壁渗透出海的海水经碎石倒滤层及土工布过滤后，悬浮物含量很少；而从驳230、岸溢流口排放出来的溢流水中含有一定数量悬浮物。施工的车辆和机械设备在陆上和海上作业，及许多船只作业，这些机械设备的运转、维修将产生油污水，对水域产生影响。主要污染物为石油类、悬浮物。施工人员生活污水若未妥善处理, 也将对海域环境产生影响。其主要污染物是COD、BOD5、悬浮物、氨氮等。（2）大气污染源施工期陆域场地的平整、开挖，砂石料运输、搅拌场的物料粉尘以及运输车辆产生的施工粉尘。施工机械排放的废气以及施工船舶和运输车辆排放的尾气，主要成分为CO、SO2、NO2、烃类。（3）噪声污染源挖泥、吹填等作业产生的施工噪声。施工机械在运作过程中产生的机械噪声。各类施工运输车辆产生的交通噪声。（4）固231、体废弃物污染源施工期固体废弃物主要来自工地和施工人员的生活垃圾，如食品废弃物、食品包装材料、衣物等。废弃的砂石和砖块等建筑垃圾。13.3.2营运期主要污染源和污染物（1）水污染源船舶油污水和生活污水船舶油污水主要来源于靠泊船只的机舱油污水，其污染物主要为废油类。生活污水来源于船舶人员，主要污染物为COD、BOD5和NH3-N。港区生活污水港区生活污水主要是由港区工作人员产生的生活污水，主要污染物为BOD5、SS、NH3-N。港区含油污水含油污水主要是流动机械及车辆冲洗油污水，污染物主要为COD、SS和石油类。（2）大气污染源港区运输车辆和机械设备运作时排放的废气。（3）噪声污染源港区内车辆、船232、舶鸣号产生的交通噪声。机械设备、水泵、风机等产生的动力噪声。（4）固体废弃物污染源港区人员产生的生活垃圾。到港船舶产生的生活垃圾。13.4环境保护治理措施施工期防治措施（1）水污染防治措施港区疏浚施工过程中，除采用绞吸式挖泥船作业外，还应在其绞刀头部设置防沙盖，以尽量减少挖泥过程中泥沙散落入水中；绞吸船的水泵、排水管接头应密封，防止落泥。在吹填施工时，应在驳岸施工完成后进行，并设有混合倒滤层。吹填区内还应设置好沉淀池，使用多级沉淀池加防污帘的处理方法，以便泥浆水在多级沉淀池内得到较充分的沉淀，确保排放出来的溢流水中悬浮物浓度70mg/l。陆域施工产生的生活污水和生产废水应分别收集，集中处理。禁233、止施工船舶在港区水域排放含油污水。（2）大气污染的防治措施定期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘措施。汽车运输土石方、砂石料、水泥等矿建材料进场时，对于易起尘物料应加盖蓬布，严格控制进场车速，减少装卸材料落差，避免因天气和道路颠簸洒漏污染环境。选用高效率、低噪声的施工机械设备，同时加强对机械设备的维护保养和正确操作，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物的排放。制定严格的洒水降尘制度（定时、定点、定人），每个施工队配备洒水车，并配备专人清扫场地和施工道路。合理选择施工堆场和混凝土搅拌场的位置，对易起尘物料实行库内堆存和加盖蓬布。尽可能使用商品混凝土。（3）噪声污染的防治234、措施选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆，加强机械、车辆的维修保养工作，使其始终保持正常运行。改进施工工艺和方法，防止产生高噪声、高振动。合理安排施工进度和作业时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪设备应采取相应的限时作业，避免施工噪声对周围敏感点的影响。做好施工机械和运输车辆的调度和交通疏导工作，禁止车辆船舶鸣笛，降低交通噪声。（4）固体废弃物污染的防治措施施工队伍的生活垃圾和零星建筑垃圾实行袋装化，由环卫部门定期外运处理。部分建筑垃圾可用于陆域和道路的回填，不能利用的建筑垃圾应集中堆放、定期外运处理，堆放时做好覆盖措施以避免风吹雨淋，造成二次污染。疏浚泥土不得随意处置，均抛填至指定位置。235、经常清理建筑垃圾，每周整理施工现场一次，以保持场容场貌整洁。设置杂物停滞区、垃圾箱和卫生责任区，并确定责任人和定期清除的周期。建设单位应在施工招标书中提出相应的条款和处罚制度。施工期垃圾由各施工单位负责处理，不得随意抛弃或填埋。施工单位应建立施工期垃圾的管理和回收处理计划，施工垃圾应定点集中堆放，尽量回收利用，不能回收的应运往市政垃圾处理场进行无害化处理。营运期防治措施（1）大气防治措施对于运输车辆，建议使用催化燃烧净化过滤器和无铅化、环保型燃料，降低尾气排放浓度。港区需定期对道路和作业场地进行清扫和洒水，以防止扬尘污染。（2）水污染防治措施船舶含油污水和生活污水到港船舶应自备油水分离器处理船236、舶油污水，船舶生活污水由船舶自带处理设备处理。特殊情况确需排放油污水或生活污水，由专业接收船接收。严禁到港船舶在港区水域随意排放污水，确保附近海域的环境。港区生活污水港区工作人员生活污水收集至化粪池，经生态绿地生活污水处理设备处理达到污水综合排放标准（GB8978-1996）中一级标准后用作环保用水。含油废水流动机械冲洗产生的含油污水由排水沟收集后纳入隔油池，经油污水处理站内配置的油水分离器处理达标后用作环保用水。（3）固体废弃物防治措施固体废弃物主要是生活垃圾，港区设置一定数量的垃圾桶，分类收集后，由当地市政环卫部门统一处理。船舶垃圾可能从境外带入病原生物，且成分复杂，归为危险废物（固体废物237、申报登记工作指南中危险废物的代码99）。港区将配备固体废弃物和生活垃圾的回收服务公司，靠港船舶垃圾须委托有资质的单位接收后统一处理，禁止向海域排放固体废物。（4）噪声防治措施机械设备选用符合国家噪声标准的低噪声高效能产品。合理规划港区道路交通，加强宏观管理，各交通路口设置标志信号，使港区内交通行驶有序，减少鸣笛。动力设备均采用低噪声、低能耗产品，并同时采用消声器、隔声罩、软接头、隔振垫等降噪减振措施进行更有效的噪声防治。13.5建设项目引起生态变化所采取的治理措施工程建设可能引起的生态变化（1）施工期对生态环境影响 工程占用海域对海洋生态环境的影响工程围海造地形成陆域后，将直接造成底栖生物量一238、定程度减少。但从物种保护的角度看，这些将减少的各种底栖生物因在当地和外地的广阔海域均有大量分布，不存在物种濒危问题。因而该项目建设对xx湾北岸生态系统完整性的影响不大，所造成的野生海产资源损失也是有限的，是可以接受的。 施工过程泥沙入海对海洋生态环境的影响工程施工期，因基槽港池挖泥炸礁、驳岸抛石和陆域形成回填施工过程的泥沙入海将对浮游生物、游泳动物等产生一定的影响。主要反映在泥沙入海会导致局部水体中的悬浮物浓度，增加水的混浊度增大，透明度降低，影响浮游植物的光合作用，不利于浮游植物的正常生长，从而降低该区域水体初级生产力。此外还表现在对浮游动物的生长率、摄食率的影响。可能将对游泳鱼类的正常生理239、行为产生影响。但施工期间，影响是短暂的，施工一旦停止，影响程度迅速降低，浮游生物和鱼卵、仔稚鱼的生存环境在短时间内得到恢复正常。（2）营运期对生态环境影响项目建成营运后，水污染物在正常排放情况下对工程海域水质和海域生态环境的影响很小。但污水事故排放将对工程周围海水水质和海域生态环境产生不利的影响。此外，来往船只会对水生生物带来动荡影响，但不会对项目周围生态环境造成不利影响。防范生态变化的工程措施（1）建设单位应先行规划，充分利用自然地形地貌，避免大挖大填，减少植被破坏，尽量缩小滩涂生物栖息地破坏面积。（2）在项目设计和施工中，采取生态系统优先管理和持续发展的有效措施，将不可避免的影响和不可逆转240、的变化控制在最小范围内。（3）爆破、炸礁作业应避免在夜间、清晨、午休进行，做好一切安全保护措施，并做好周围群众的疏导工作，爆破、炸礁工程必须报工地所在区或市环保局批准方可施工。（4）挖泥、疏浚、炸礁、爆破等作业应尽量避开春末夏初鱼虾类等渔业资源集中繁殖的产卵期，缩短施工期以减少水下施工作业对生态环境的影响。（5）施工单位进行水下爆破、炸礁、开挖等将泥沙直接推入海里作业时必须上报市渔业行政部门审核，方可进行施工，同时采取有效的措施，防止或减少对海洋生物的损害。（6）进行生态恢复及补偿措施，如采取生物人工放流增殖技术，对被破坏和退化的环境进行修复。（7）采用悬浮物产生量较小的施工方法和施工机械，在241、施工过程中将悬浮物的产生量控制在最低的水平；码头及护岸内设碎石土工布混合倒滤层，使受影响的水域局限在较小的范围内。（8）加强施工期和营运期环境管理，对油污水、生产污水、生活污水收集处置，严格禁止向水域排放，杜绝污染事故特别是溢油事故的发生。（9）绿化设计是环境保护、防止水土流失、保护生态的重要措施。根据港口环境功能特点，绿化树木选择适宜当地气候生长的常绿乔木和灌木。13.6其他影响的治理措施港区应配备环保部门和专职人员，定期监测污染物的排放情况，为掌握排污状况和变化趋势，建立污染源档案，配置专职人员和必要的环境监测仪器和设备。13.7环境保护投资根据本工程的特点，初步估算本工程的环境保护投资为242、62.1万元。13.8环境影响评价在港区开发建设中，码头施工过程中产生的粉尘、废弃、噪声对环境有一定影响。但这种影响是暂时和局部的。港区建成后，船舶进出港装卸运输将产生一定量的污水、垃圾、有害气体、噪声等，应采取积极的防治措施。对建设期和运营期的环境污染进行有效控制和管理。国际73/78防污染公约全面实施及对各种污水进行处理，强化与完善船舶防污设施及溢油预防和事故应急措施，处理水平不断提高，各种污染负荷逐年下降，对水域的影响能满足环境保护目标的要求，为此，只要我们提高环保意识，有针对性的采取相应对策和管理措施，港区环境质量是可以控制在国家要求的标准之内的，对生态环境不会产生明显的改变。第14章243、 项目实施14.1施工工程概况（1）建设规模本工程建设规模为：建设20000GT滚装码头一座，可靠泊20000GT汽车滚装船或20000GT客货滚装船。码头占用岸线长334m，其中，20000GT船舶靠泊平台长度为261m，滚装系统长73m；为满足xx湾引航船舶的靠泊需要，建设工作船泊位长45m；形成陆域总面积74250m2。近期，码头客运量考虑为20万人次、货运量10万吨（折合4万车次）、汽车出口3万辆；远期，码头客运量考虑为55万人次、货运量15万吨（折合6万车次）、汽车出口6万辆。同时，依托新建的滚装泊位建设可靠泊3000吨级登陆舰的贯彻国防要求工程，满足3000吨级登陆舰在不同潮位下实244、施昼夜滚装作业。（2）主要工程量1、码头、滚装系统、工作船泊位主要工程量见本文件表6-2。2、驳岸主要工程量见本文件表6-3。3、陆域形成及道堆主要工程量见表7-1、表7-2。4、港池、回旋水域及连接水域疏浚：港池及回旋水域（含基槽）疏浚量约165.91万m3。施工条件（1）自然条件工程所在区域为热带气旋多发地带，夏秋季节台风对施工有一定的影响。本工程位于石湖东北侧、口门有大坠岛掩护，具备一定掩护条件，但由于水域较为宽阔，风区较长，偏东南外海风浪对施工也有一定的影响，码头主体施工应尽量避开台风季节，同时做好施工时的防台、抗台措施。（2）现场场地条件本工程所在区域场地开阔，沉箱预制场初步选择在后245、方港区。（3）施工能力本工程属大型水运工程项目，国内具有建设大中型港口经验的多家大型专业施工企业，可根据本工程的特点，经过招标、投标来选择合适的承包商。（4）建材供应本工程所需的大宗地材主要为码头结构的基床抛石、驳岸堤心石、后方回填砂等所需的块石和砂。根据拟选料场的具体情况，经过比选，本工程所需石料以东园镇下垵村与张坂镇玉前村交界处南面山石料场为首选石料场，东园镇琅山村石料场为备选石料场。回填海砂利用航道开挖疏浚的泥沙。（5）水陆交通本工程位于xx湾北侧，水路距后渚作业区5km；陆路距福厦高速公路和324国道约20km，经324国道距xx市30km，经后渚跨海大桥距xx17km，距惠安30km246、，距东园镇17km，自福厦路杏田xx为路面宽15m的水泥路，港区后方的沿海大通道亦已投入使用，交通十分方便，施工依托条件良好。（6）施工水电、通信施工用水、用电可由附近下垵村等村镇接入，供本工程建设使用；xx市现有程控电话120万门，港区属市网络，可解决港区与外界的通讯的问题。施工方案（1）施工特点本工程后方为下垵村，建设依托条件较好。工程规模大，但技术较为简单。重力式码头，沉箱重量适中，安装时需要有半潜驳或起重船机。本工程所在水域潮汐属于规则半日潮，潮差大，码头、引堤、驳岸的施工可以充分利用。本工程兼顾贯彻国防要求功能，工程包括滚装系统，即钢引桥和钢趸船，钢结构构件较多。本工程施工在710月247、受台风影响，必须注意防台抗台（2） 施工方法本工程码头采用重力式沉箱结构，基槽开挖施工中可用68m3抓斗式挖泥船进行开挖，基槽局部需要炸礁，所挖淤泥全部外抛，其余材料如砂、粉质粘土、全风化花岗岩、强风化花岗岩可用于陆域回填。本工程基床抛石要求石料含泥量小于5%，级配良好，无锈斑、片状含量低，石料饱水抗压强度50MPa；基床夯实采用重锤夯实法；基床整平建议采用三条控制钢轨，整平质量要求按水工相关规范执行。本工程码头水工结构采用重力式沉箱结构，不带卸荷板。西侧驳岸和东侧驳岸从后方陆域向码头前沿推进。形成闭合区域后分层吹填砂，整个场地采用强夯法加固吹填砂层。在碾压整平地基基础上，先进行管线及构筑物开248、挖现浇砼形成构筑物道路及堆场区下基层施工上基层施工面层结构施工，然后进行周边区域绿化、路缘石等施工。（3）各主要工程项目的施工顺序建议码头与堆场可以同时施工，堆场可通过东西两侧驳岸和前方直立式岸壁形成，施工时应做好直立式岸壁和斜坡式驳岸的衔接工作，避免互相影响。码头施工顺序：基槽开挖 基床抛填夯实整平 沉箱预制安装 港池开挖 箱内填砂 岸壁后方抛石及护面 胸墙现浇 码头面及上部工程堆场及驳岸：抛石 抛石理坡及护面 回填砂 上部工程施工进度计划根据施工条件，工程量及施工特点，本工程推荐方案施工总工期计划24个月。施工进度安排详见施工进度表，主要控制进度的工程项目是码头沉箱安装及堆场驳岸。施工进度249、表 表13-1序号工序内容1234567891011121314151617181920212223241开工准备2基槽、港池开挖3驳岸及陆域形成4基床工程5沉箱及方块预制、安装6码头及岸壁上部结构 7码头抛石及护面8道堆工程、滚装系统安装9土建工程10水、电等附属工程11设备安装调试12竣工验收14.2项目招标概况招标与投标是一种国际上普遍应用的、有组织的市场交易行为，是贸易中一种工程、货物或服务的买卖方式。工程招标是工程建设项目采购中最普遍、最重要的方式。招标、投标涉及工程的决策咨询、勘察设计、工程施工、建设监理、工程材料和设备的供应等许多方面。规范招标与投标活动，对招标人和投标人都是至关250、重要的。为了规范招标投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，提高经济效益，保证项目质量，2000年1月1日中华人民共和国招标投标法颁布实施。为了规范依法必须招标项目的招标活动，依法履行对招标投标活动的行政监督职责，有效实施中华人民共和国招标投标法及国家相关法律、法规和规章，福建省发改委发布了福建省依法招标建设项目可行性研究报告增加招标专章和核准招标事项的规定，本章根据该规定编制。招标基本情况（1）工程内容本工程建设规模为：建设20000GT滚装码头一座，码头占用岸线长334m，其中，船舶靠泊平台长度为261m，滚装系统长73m；直立式岸壁长110m，其中，工作船泊位251、长45m，剩余65m为连接段长度；形成陆域总面积74250m2。本工程建成后将承担后方台商投资区的客货、汽车滚装，同时兼顾靠泊3000吨级登陆舰，以满足贯彻国防要求需要，滚装设施包括钢趸船和钢引桥各一座。（2）招标范围本项目的勘察设计、工程施工、工程监理以及重要设备、材料等均采用招标采购。（3）招标组织形式本工程的勘察设计、工程施工、工程监理以及重要设备、材料等招标采用公开招标的方式。（4）招标方式本工程的勘察设计、工程施工、工程监理以及重要设备、材料等招标采用公开招标的方式，程序如下：资格预审通告 颁发资格预审文件 资格预审评审 编制招标文件 颁发招标文件 召开标前会议 接受投标文件 开标评252、标 评标结果报审定标 签定合同招标初步方案（1）资质等级因本工程属交通基础设施，有一定的专业技术难度，因此，要求参与本项目竞标的勘察、设计、建筑、安装、监理单位必须具备水运工程甲级资质。（2）标段划分本项目拟按单项单位工程特点划分标段，根据工程项目的构成情况，拟分为港口水工建筑物、滚装工艺设备采购及安装、生产及辅助建筑和配套工程等几大类划分标段，标段数将根据具体情况而定。（3）技术条件参与竞标的各类单位，须具备国家规定的相应设备和材料经验资质或许可证、专业技术力量和安装、保养、维修能力，具备完善的售后服务体系，并有良好的荣誉和实力。（4）评标专家要求评标专家必须具备水运工程经济和工程技术等专业253、高级以上专业技术职称，具有5年以上相关专业的工作经历，具备良好的思想品质和职业道德，并且为专家库成员。第15章 组织管理15.1企业组织结构企业组建方式本项目为汽车滚装泊位，同时兼顾贯彻国防要求功能，由xx市政府和福建省交战办共同出资建设，其中福建省交战办出资额为1200万元人民币。xx市港口管理局负责本项目的前期和项目的建设工作，项目建成后将由xx市组建滚装码头营运管理机构。企业的隶属关系滚装码头营运管理机构独立负责本码头的经营、管理工作。组织管理机构本项目建成后的管理实行董事会领导下的执行董事负责制，实行企业化管理。操作部总会计师财务部总经理执委会董事会安监保卫科副总经理技术部行政人事部业254、务发展部15.2人力资源配置按交通部标准JT/T331-1996港口码头劳动定员标准进行劳动定员计算，码头区全员人数编制45人，其中装卸工和司机25人，管理人员20人。业主可以自主进一步优化人员编制，提高劳动生产率。第16章 投资估算及资金筹措16.1投资估算投资估算按照交通运输部颁布的有关规定进行编制，方案一总投资23877.35万元；方案二总投资22799.06万元。工程内容工程概况：本工程位于xx湾港区规划的16#泊位，拟建设20000GT客货滚装泊位1个，可靠泊20000GT汽车滚装船或20000GT客货滚装船，同时兼顾贯彻国防要求功能。码头占用岸线长334m，其中，20000GT船舶255、靠泊平台长度为261m，滚装系统长73m；并建设工作船泊位长45m；形成陆域总面积74250m2。投资估算范围：码头工程、工作船泊位、贯彻国防要求工程、港池及回旋水域、驳岸、陆域形成及地基加固、道路堆场，以及供电照明、给排水消防、生产、辅助生产建筑工程(不包括客运大楼)、通信导航、环保绿化等配套专业内容。方案工程内容差异：本工程可行性研究报告设计二个方案。主要差异在于：滚装码头结构：方案一采用不带卸荷板重力式沉箱结构，方案二采用沉箱+卸荷板重力式结构。工作船泊位及直立式岸壁：方案一采用小沉箱结构，方案二采用空心方块结构。平面布置：方案一陆域位于前沿，与码头连成整体，方案二陆域位于后方，通过引堤256、与码头连接。滚装系统：方案一由钢趸船+钢引桥系统组成；钢趸船由钢管桩组成的刚架系统固定；方案二由钢引桥+吊架墩及其墩上卷扬起升系统组成。编制依据（1）交通运输部2009年11月发布的港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法。（2）交通部交基发19951230号关于发布沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定的通知(下称编制规定)。（3）交通部交水发2004247号关于发布沿海港口建设工程概算预算编制规定及配套定额的通知。（4）福建省交通厅闽交建（2005）22号关于印发福建省执行交通部沿海港口建设工程概算预算编制规定的补充规定的通知。（5）福建省建设厅颁发的福建省建筑安装工程257、费用定额(2003)（6）福建省建设厅颁发的福建省建筑工程消耗量定额(2005)。（7）福建省建设厅颁发的全国统一安装工程预算定额福建省单位估价汇总表(2002)。（8）交通部水运工程定额站交水站字20094号关于调整沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘(台)班费用定额、内河航运工程船舶机械艘(台)班费用定额有关费用的通知。（9）福建工程造价信息(2010年6月份)。编制说明（1）人工工资单价：水工31.30元；船员46.4元；司机和机械使用工33.88元。（2）材料预算价格：材料预算价格按福建工程造价信息(2010年6月份)中xx地区材料信息价及市场调查价。（3）施工取费：码头、258、含工作船泊位、贯彻国防要求工程、港池及回旋水域挖泥炸礁按一类工程标准计取；驳岸、陆域及道堆按二类工程标准计取。（4）税率按3.252%计列。（5）施工队伍进退场费：按1.5%计取。（6）企业管理费：码头及港池挖泥按300km以内施工企业考虑，驳岸、陆域工程等按100km以内施工企业考虑。（7）征地费：按8万元/亩计列。（8）海域使用费：按5万元/亩计列。（9）工程建设监理费：按国家发改价格2007670号文发布的建设工程监理与相关服务收费管理规定中有关规定计列。（10）按财政部、国家发改委财综200878号关于公布取消和停止征收100项行政事业性收费的通知,取消工程质量监督费、定额编制管理费。259、（11）前期工作费：暂列100万元。（12）勘察设计费：按工程勘察设计收费标准(2002年修订本)计列。（13）基本预备费：按编办规定计列7%。（14）港外配套工程：本工程的港外供水、供电依托市政管网建设，沿海打通道从港区后方经过，进港航道需按本工程的设计船型进行专题设计。（15）建设期贷款利息：按工程总造价的70%考虑贷款,贷款年利率5.94%，建设期2年；按分年度投资计算建设期贷款利息,第一年贷款50%，第二年贷款50%。16.1.4估算工程总投资总估算表建设名称：xx港xx港区16#泊位及贯彻国防要求工程 序 号工程或费用项目名称估 算 金 额 (万元)备 注方案一方案二一工 程 费 用260、19143.0618126.93(一)港池及回旋水域挖泥炸礁3384.353395.76(二)水工建筑物10549.889532.001码头工程5537.045626.832工作船泊位1098.51794.523驳 岸1333.50814.054引 堤 259.45与贯彻国防要求工程各分摊一半5贯彻国防要求工程2580.832296.60(三)陆域形成1383.421267.58(四)道路堆场924.771065.89(五)进港道路182.44147.50(六)登船梯320.00320.00(七)供电照明820.00820.00(八)给排水及消防556.00556.00(九)港作车辆198.0261、0198.00(十)控制及计算机管理200.00200.00(十一)通信、导航175.00175.00(十二)生产、辅助生产建筑工程272.10272.10(十三)暖 通15.0015.00(十四)环保绿化62.1062.10(十五)临时工程100.00100.00二其他费用2314.112363.29(一)征地费260.408万元/亩(二)海域使用金709.50532.505万元/亩(三)建设单位管理费195.26184.89一1.02%(四)工程建设监理费359.25 341.48 按国家发改价格2007670号文(五)生产职工培训费12.00 12.00 2000元/人(六)办公和家具购262、置费6.00 6.00 1000元/人(七)扫海费25.00 25.00 (八)研究试验费80.00 80.00 (九)前期工作费100.00 100.00 (十)勘察设计费686.70 686.70 (十一)工程保险费57.43 54.38 一0.3%(十二)招标代理费35.12 34.61 (十三)设计审查费47.86 45.32 三预留费用1502.00 1434.32 (一)基本预备费1502.00 1434.32 (一+二)7%四工程造价22959.17 21924.53 一+二+三五建设期贷款利息918.18 874.52 利率5.94%,2年六工程总投资23877.35 2279263、9.06 四+五总 估 算 表工程名称：xx港xx港区16#泊位及贯彻国防要求工程(方案一）第1页共2页 序号工程或费用项目名称估 算 价 值（万元）技 术 经 济 指 标建筑工程费设备购置费安装工程费其 他合 计单位数 量指 标占总投资%备 注一工 程 费 用17247.96 1097.00 775.60 22.50 19143.06 80.17 (一)港池及回旋水域挖泥炸礁3384.35 3384.35 万m3116.0429.17 (二)水工建筑物10549.88 10549.88 1码头工程5537.045537.04 m26121.21 2工作船泊位1098.511098.51 m4264、5 24.41 3驳 岸1333.501333.50 m900 1.48 4贯彻国防要求工程2580.832580.83 (三)陆域形成1383.42 1383.42 万m27.425186.32 (四)道路堆场924.77924.77 万m26.31146.56(五)进港道路182.44182.44 m3100.59(六)登船梯320.00 320.00 台1320.00(七)供电照明76.00252.00 492.00 820.00 (八)给排水及消防375.0055.00 126.00 556.00 (九)港作车辆198.00 198.00 (十)控制及计算机管理120.00 80.00265、200.00 (十一)通信、导航103.00 72.00175.00 (十二)生产、辅助生产建筑工程272.10272.10 m215020.181(十三)暖 通13.00 2.00 15.00 (十四)环保绿化36.00 3.6022.50 62.10 (十五)临时工程100.00100.00 二其他费用2314.11 9.69 (一)征地费0.00 亩0.00 88万元/亩(二)海域使用金709.50 亩141.90 55万元/亩(三)建设单位管理费195.26 一1.02%总 估 算 表工程名称：xx港xx港区16#泊位及贯彻国防要求工程(方案一）第2页共2页 序号工程或费用项目名称估 266、算 价 值（万元）技 术 经 济 指 标建筑工程费设备购置费安装工程费其 他合 计单位数量指 标占总投资%备注(四)工程建设监理费359.25 按国家发改价格2007670号文(五)生产职工培训费12.00 2000元/人(六)办公和家具购置费6.00 1000元/人(七)扫海费25.00 (八)研究试验费80.00 (九)前期工作费100.00 (十)勘察设计费686.70 (十一)工程保险费57.43 一0.3%(十二)招标代理费35.12 (十三)设计审查费47.86 三预留费用1502.00 6.29 (一)基本预备费1502.00 （一+二)7%四工程造价22959.17 96.15267、 一+二+三五建设期贷款利息918.18 3.85 利率5.94%,2年六工程总投资23877.35 100.0 四+五总 估 算 表工程名称：xx港xx港区16#泊位及贯彻国防要求工程(方案二）第1页共2页 序号工程或费用项目名称估 算 价 值（万元）技 术 经 济 指 标建筑工程费设备购置费安装工程费其 他合 计单位数 量指 标占总投资%备 注一工 程 费 用16231.83 1097.00 775.60 22.50 18126.93 79.51 (一)港池及回旋水域挖泥炸礁3395.76 3395.76 万m3116.5229.14 (二)水工建筑物9532.00 9532.00 1码头268、工程5626.835626.83 m26121.56 2工作船泊位794.52794.52 m45 17.66 3驳 岸814.05814.05 m996 0.82 4引 堤259.45259.45 m82 3.16 5贯彻国防要求工程2296.602296.60 (三)陆域形成1267.58 1267.58 万m27.2176.05 (四)道路堆场1065.891065.89 万m27.27146.61(五)进港道路147.50147.50 m2500.59(六)登船梯320.00 320.00 台1320.00(七)供电照明76.00252.00 492.00 820.00 (八)给排水及269、消防375.0055.00 126.00 556.00 (九)港作车辆198.00 198.00 (十)控制及计算机管理120.00 80.00200.00 (十一)通信、导航103.00 72.00175.00 (十二)生产、辅助生产建筑工程272.10272.10 m215020.181(十三)暖 通13.00 2.00 15.00 (十四)环保绿化36.00 3.6022.50 62.10 (十五)临时工程100.00100.00 二其他费用2363.29 10.37 (一)征地费260.40 亩32.55 88万元/亩(二)海域使用金532.50 亩106.50 55万元/亩(三)建设270、单位管理费184.89 一1.02%总 估 算 表工程名称：xx港xx港区16#泊位及贯彻国防要求工程(方案二）第2页共2页 序号工程或费用项目名称估 算 价 值（万元）技 术 经 济 指 标建筑工程费设备购置费安装工程费其 他合 计单位数量指 标占总投资%备注(四)工程建设监理费341.48 按国家发改价格2007670号文(五)生产职工培训费12.00 2000元/人(六)办公和家具购置费6.00 1000元/人(七)扫海费25.00 (八)研究试验费80.00 (九)前期工作费100.00 (十)勘察设计费686.70 (十一)工程保险费54.38 一0.3%(十二)招标代理费34.61271、 (十三)设计审查费45.32 三预留费用1434.32 6.29 (一)基本预备费1434.32 （一+二)7%四工程造价21924.53 96.16 一+二+三五建设期贷款利息874.52 3.84 利率5.94%,2年六工程总投资22799.06 100.0 四+五 估算单项工程投资单 位 工 程 估 算 表工程名称：xx16#泊位.码头(方案一)工程代号：2915-1一类工程序号定额编号分 部 分 项 工 程 名 称单位工程量基价（元）市场价（元）单价合计单价合计13342预制沉箱,400方内/个,C40方9994.50 904.03 9035328 1301.64 13009241 272、23360*沉箱水平运移,1000t内/件个29.00 10541.48 305703 12401.01 359629 33363*沉箱驳运安装,1000t内/个个29.00 70922.72 2056759 89883.33 2606617 41404*沉箱内抛填中粗砂方25478.30 31.56 804095 14.31 364594 51397*沉箱内抛填二片石垫层方798.80 50.98 40723 41.71 33318 61397沉箱内抛填块石(1050kg)方2506.80 50.98 127797 33.47 83903 74173现浇砼沉箱封顶,C30方97.40 251273、.34 24481 364.06 35459 81338(综)码头基床抛石(10-100kg)方17571.40 112.44 1975728 97.92 1720592 91273*800kg大块石护面厚900方1282.60 67.55 86640 58.91 75558 101271*码头墙后回填10-100kg块石方154000.00 42.47 6540380 27.43 4224220 111268*宽肩台抛石(200800kg)方56000.00 51.46 2881760 45.03 2521680 121447浆砌条石挡墙方241.70 195.96 47364 306.02274、 73965 134043现浇砼胸墙,C40方5711.00 386.09 2204960 552.29 3154128 144056现浇砼压顶,C30方309.00 256.30 79197 367.10 113434 154058现浇砼护轮坎,C35方33.00 817.97 26993 1145.88 37814 161268*二片石垫层200mm方66.95 55.86 3740 49.42 3309 173172预制砼高强连锁块厚100,C50方865.00 418.81 362271 519.88 449696 181457*铺砌砼高强连锁块厚100平米8650.00 3.49 3275、0189 3.42 29583 191261*5%水泥稳定碎石基层厚300mm平米8650.00 25.65 221873 40.99 354564 201255*级配碎石垫层厚200mm方1730.00 58.66 101482 85.96 148711 214064现浇C35砼面层厚250方187.50 308.77 57894 451.78 84709 221261*5%水泥稳定碎石基层厚250mm平米750.00 22.30 16725 35.65 26738 231255*级配碎石垫层厚200mm方150.00 58.66 8799 85.96 12894 244051现浇砼排水沟,276、C35方154.70 572.87 88623 848.01 131187 254068现浇素砼垫层,C20方39.00 200.00 7800 306.10 11938 261255*级配碎石垫层厚300mm方148.20 58.66 8693 85.96 12739 273170预制砼沟盖板,C35方6.50 728.65 4736 1081.32 7029 283314安装沟盖板,300kg内/块件520.00 5.14 2673 5.85 3042 293151预制砼基床护面大板,C30方225.00 421.91 94930 621.04 139734 303300安装基床护面大板,277、10t内/块件600.00 106.30 63780 131.78 79068 316035安装550kN系船柱个14.00 3903.79 54653 6285.46 87996 326110预埋铁件制作安装t10.00 5344.04 53440 7783.90 77839 336063*外购橡胶护舷,鼓型,H=1000mm,三鼓一板套13.00 108190.00 1406470 96000.00 1248000 346063*安装橡胶护舷,鼓型,H=1000mm,三鼓一板套13.00 2821.83 36684 3424.09 44513 356057*外购橡胶护舷,DA型,H=400278、mm,L=2000mm套52.00 6400.00 332800 6600.00 343200 366057*安装橡胶护舷,DA型,H=400mm,L=2000mm套52.00 255.54 13288 321.60 16723 371287*水下基床挖泥,土类:,运距:15km方285298.00 13.41 3825846 18.04 5146776 381288*水下基床挖泥,土类:,运距:15km方6583.00 14.72 96902 19.61 129093 391289*水下基床挖泥,土类:,运距:15km方933.00 19.04 17764 25.09 23409 40129279、5*水下基床挖泥,土类:,运距:15km方3241.00 31.92 103453 41.09 133173 411419水下钻孔炸礁方13865.00 97.18 1347401 158.13 2192472 421299*水下清渣,运距:15km方13865.00 52.49 727774 65.36 906216 定额直接费合计： (估算扩大系数：1.05)38949773 44384815 人工费2566548 2566548 材料费23677628 25414972 船机费12705596 16403295 一般水工工程:1-32,34,36-4237032226 42630522 280、外购橡胶护弦（水工）:33,351917545 1754298 各项取费合计：10985542 建筑工程费估算合计：49757325 55370361 单 位 工 程 估 算 表工程名称：xx16#泊位.工作船泊位(方案一)工程代号：2915-2一类工程序号定额编号分 部 分 项 工 程 名 称单位工程量基价（元）市场价（元）单价合计单价合计13341预制沉箱,80方内/个,C40方1212.30 827.35 1002996 1179.30 1429665 23359沉箱水平运移,200t内/件个18.00 4458.63 80255 5241.24 94342 33361沉箱装船运输安装,281、200t内/个个18.00 18239.93 328319 21884.32 393918 41404*沉箱内抛填中粗砂方2354.00 31.56 74292 14.31 33686 51401沉箱内抛填碎石垫层方114.60 51.12 5858 83.02 9514 61320*基床前沿抛填砂方5227.70 37.07 193791 18.32 95771 71338(综)码头基床抛石(10-100kg)方22295.00 112.44 2506850 97.92 2183126 81386*基床前沿抛石护底(50-100kg)方465.90 79.91 37230 60.53 282282、01 94047*现浇块石砼挡墙,C30方746.20 291.53 217540 398.43 297308 101447浆砌条石镶面方244.10 195.96 47834 306.02 74699 114028现浇砼踏步,C35方55.60 756.16 42042 1008.07 56049 124056现浇砼压顶,C30方106.20 256.30 27219 367.10 38986 131271*码头墙后回填10-100kg块石方20123.20 42.47 854632 27.43 551979 143172预制砼高强连锁块厚100,C50方142.14 418.81 59530 519.88 73896 151457*铺砌砼高强连锁块厚100平米1421.40 3.49 4961 3.42 4861 161261*5%水泥稳定碎石基层厚300mm平米1421.40 25.65 36459 40.99 58263 171255*碎石垫层厚200mm方284.30 58.66 16677 85.96 24438 1812655-80mm碎石倒滤层方1240.90 48.37 60022 78.07 96877