1、新港区白沙湖作业区公用码头新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程泊位工程工程可行性研究报告工程可行性研究报告（修编）（修编）2024 年年 01 月月汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司I目目录录第第 1 章章 概述概述.11.1 项目概况.11.2 企业概况.21.3 编制依据和过程.31.4 主要结论和建议.9第第 2 章章 项目建设背景和建设必要性项目建设背景和建设必要性.192.1 项目建设背景.192.2 规划政策符合性.192.3 建设必要性.20第第 3 章章 项目需求分析及产出方案项目需求分析及产出方案.253.1 2、企业发展战略需求分析.253.2 项目市场需求分析.273.3 项目建设内容、规模和产出方案.643.4 项目商业模式.64第第 4 章章 项目选址与要素保障项目选址与要素保障.654.1 项目选址.654.2 项目建设条件.654.3 要素保障分析.85第第 5 章章 项目建设方案项目建设方案.925.1 总平面布置.925.2 装卸工艺.1055.3 水工建筑物.1135.4 陆域形成及道路、堆场.1325.5 配套工程.1415.6 用地用海征收补偿方案.1625.7 建设管理方案.162第第 6 章章 项项目运营方案目运营方案.167汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行3、性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司II6.1 生产经营方案.1676.2 安全保障方案.1676.3 劳动卫生保障方案.1736.4 运营管理方案.178第第 7 章章 项目投融资与财务方案项目投融资与财务方案.1797.1 投资估算.1797.2 盈利能力分析.1937.3 融资方案.1967.4 债务清偿能力分析.1977.5 财务可持续性分析.1977.6 经济评价附表.198第第 8 章章 项目项目影响效果影响效果分析分析.2068.1 经济影响分析.2068.2 社会影响分析.2108.3 生态环境影响分析.2128.4 资源和能源利用效果分析.2248.5 碳达峰碳中和分4、析.230第第 9 9 章章 项目风险管控方案项目风险管控方案.2339.1 风险识别和分析.2339.2 风险应对措施.234第第 10 章章 研究结论与建议研究结论与建议.23510.1 推荐方案.23510.2 问题与建议.238附件附件 1 1各行局回复意见及采纳情况各行局回复意见及采纳情况.239附件附件 2 2可行性研究报告评审会专家评审意见及回复可行性研究报告评审会专家评审意见及回复.261汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司III附图：序序号号图纸名称图纸名称编号编号1地理位置图23A046-GK-DWG-ZT-0005、12白沙湖作业区规划布置图（2014）23A046-GK-DWG-ZT-00023白沙湖作业区规划布置图（2023.08 调整方案）23A046-GK-DWG-ZT-00034总平面布置图23A046-GK-DWG-ZT-00045码头平面布置图(方案一)23A046-GK-DWG-ZT-00056码头平面布置图(方案二)23A046-GK-DWG-ZT-00067工艺布置图(方案一)23A046-GK-DWG-GY-00018工艺布置图(方案二)23A046-GK-DWG-GY-00029装卸工艺断面图22A078-GK-DWG-GY-000310码头断面图(结构方案一)23A046-GK-6、DWG-SG-000111码头断面图(结构方案二)23A046-GK-DWG-SG-000212引桥断面图23A046-GK-DWG-SG-000313皮带机栈桥基础断面图23A046-GK-DWG-SG-000414护岸加固断面图23A046-GK-DWG-SG-000515连岛路防护断面图23A046-GK-DWG-SG-0006汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 1页第第 1 章章 概述概述1.1 项目概况项目概况项目名称：汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程。建设目标：建设汕尾新港区公用码头。项目地点：工程选址于碣7、石湾的西部、汕尾市红海湾东洲街道以东、施公寮半岛以西的白沙湖内，距汕尾市区约 20km。与已建成的汕尾红海湾电厂一期工程、2 个 7 万吨级在建公用码头相邻，水陆交通方便。图图 1.1-1工程地理位置图工程地理位置图建设内容和规模：建设 1 个 1 万吨级通用泊位，新建码头长 129m，前期吞吐量为 485 万吨，其中海砂 450 万吨（海砂开采年限为 10 年）、水泥 30 万吨、非金属矿石 5 万吨。后期本项目吞吐量为 70 万吨，其中水泥汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 2页30 万吨、非金属矿石 5 万吨、海洋牧场重大件8、设备及运维物资、冷链配套物资设备 35 万吨。建设工期：本工程计划在 2024 年 12 月动工建设，2026 年 6 月完成建设并开始试运营。投资规模和资金来源：推荐方案估算总投资为 46928 万元，其中工程费用 33341 万元。按照 65%贷款考虑，贷款利率 4.2%，建设工期为 1.5 年，第 1 年贷款比例为 60%，第 2 年为 40%。建设模式：采用平行发包模式。表表 1.1-1 主要技术经济指标及工程量表主要技术经济指标及工程量表序号项目单位总平面方案一总平面方案二备注11 万吨级泊位个11泊 位 长 度 129m,码 头 顶 高 程+5.12m，码头前沿底标高-9.2m。29、引桥m94.594.53陆域面积万 m212.8212.824堆场面积万 m29.669.665水域面积万 m25.365.366水域疏浚万 m39.69.6外抛7港区定员人2022028建筑面积m2566.5566.59围墙m1031103110护岸加固m183.6183.611陆域回填万 m324.724.7吹填疏浚砂1.2 企业概况企业概况汕尾市交通投资有限责任公司(以下简称汕尾交投)是汕尾市市属国有企业，成立于 2017 年 1 月 24 日，公司注册资本人民币 20 亿元。公司经营范围包括：公路管理与养护；建设工程施工；河道采砂；港口经营；水利工程建设监理；道路旅客运输站经营；园区管10、理服务；商业综合体管理服务；海洋服务；自然生态系统保护管理；物业管理；土地整治服务；园林绿化工程施工；广告制作；水利相关咨询服务；建筑用石加工；建筑材汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 3页料销售。汕尾交投设党委、董事会、监事会、经营管理层，公司本部下设综合部、财务部、投资发展部、运营管理部。汕尾交投目前的子公司有汕尾新港投资有限公司、汕尾市港口资产投资管理有限公司、汕尾市高速公路有限公司、汕尾交投砂石资源有限公司、汕尾市港口物业管理有限公司，参股的公司有汕尾市粤运汽车运输有限公司、汕尾市粤运公共交通有限公司、中广核新能源港口投资11、（陆丰）有限公司、汕尾广交工程建设有限公司、中电建（汕尾）绿色建材有限公司。1.3 编制依据和过程编制依据和过程1.3.1 政策支持政策支持汕尾市海岸线资源丰富。沿海岸线总长度 455.2km，占全省岸线的 9%。汕尾市辖区有碣石湾及红海湾等多处大型天然港湾，面向南海，具有适合建设大、中型深水港口和发展海上交通运输的优越条件，有优越的地理位置，依托良好的陆域设施和资源，对振兴和发展汕尾港有重大的潜力。汕尾市作为省委省政府赋予粤港澳大湾区辐射粤东的重要战略支点地位，对融入大湾区是必然趋势。在汕尾市委、市政府提出的“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”战略态势下，除了加快推进广汕铁路、汕汕铁路、深12、（圳）汕西段、兴汕高速等项目的陆路交通网建设外，针对汕尾港发展相对落后的局面，启动新港区公用码头的建设，不但有利于振兴和发展汕尾港，完善粤东的港口布局，对拉动汕尾地区物流业发展，减少企业的运输经营成本，促进汕尾市经济持续、健康发展具有重要意义。1.3.2 准入条件准入条件依据国家发展改革委 商务部发布市场准入负面清单（2022 年版）（发改体改规2022397 号），市场准入负面清单分为禁止和许可两类事项。对禁止准入事项，市场主体不得进入，行政机关不予审批、核准，不得办理有关手续；对许可准入事项，包括有关资格的要求和程序、技术标准和许可要求等，或由市场主体提出申请，行政机关依法依规作出是否汕尾13、新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 4页予以准入的决定，或由市场主体依照政府规定的准入条件和准入方式合规进入；对市场准入负面清单以外的行业、领域、业务等，各类市场主体皆可依法平等进入。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程涉及交通运输行业的水运、航道相关工程建设以及特定水上运输业务及活动，未列入禁止准入事项，需要取得交通运输部门的许可后各类市场主体可依法平等进入。1.3.3 企业战略企业战略按照汕尾市委市政府“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”部署要求，汕尾交投以“综合交通建设的主力军、海洋产业发展的领航员、新兴产业培育的排头14、兵”为发展定位，围绕综合交通基础设施投资建设运营这一核心业务，将汕尾交投打造成为汕尾市综合交通基础设施投融资平台、海上“投融建管营”一体化综合服务平台，以“稳运营、兴产业、强服务”为三条发展主线，构建“港口物流、海洋产业、绿色建材、综合物业”四大业务板块，通过积极开拓业务，不断拓展新发展空间，做大企业的规模和实力，增强企业的市场竞争力，发挥汕尾交投在汕尾经济建设中的重要作用。汕尾市交通投资有限责任公司建设汕尾新港区白沙湖作业区公用码头，以服务于白沙湖作业区后方的临港产业园、综合保税区和综合物流产业园内的粮食储运、冷链物流、绿色建材等企业的件杂货和散货运输需求，并同时考虑兼顾远期出运海洋牧场重大15、件设备、运维物资以及冷链物资的需求。在建 1#、2#泊位主要承担粮食、钢铁、化肥、集装箱、机械设备等，拟建 3#泊位错位承担海洋牧场重大件设备及运维物资，水泥，非金属矿石，海砂等散杂货公共运输需求。3#泊位的建设可进一步完善白沙湖作业区公用码头的功能，支撑汕尾市政府“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”战略。1.3.4 标准规范标准规范1）海港总体设计规范（JTS 165-2013）；2）疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012）；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 5页3）港口与航道水文规范（JTS 145-201516、）；4）港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010）；5）水运工程节能设计规范（JTS 1502007）；6）港口固定资产投资项目装卸生产设计可比能源单耗评估（JT/T4912014）；7）码头结构设计规范（JTS 167-2018）；8）水运工程地基设计规范（JTS 147-2017）；9）防波堤与护岸设计规范（JTS 154-2018）；10）水运工程混凝土结构设计规范（JTS 151-2011）；11）水运工程结构耐久性设计标准（JTS 153-2015）；12）水运工程抗震设计规范（JTS 146-2012）；13）码头附属设施技术规范（JTS 169-2017）；14）岩土工程勘17、察规范（2009 年版）（GB 50021-2001）；15）水运工程测量规范(JTS 131-2012)；16）水运工程岩土勘察规范(JTS 133-2013)；17）建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）；18）港口道路与堆场设计规范（JTS 168-2017）；19）水运工程质量检验标准（JTS 257-2008）；20）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）；21）公路路基设计规范（JTG D30-2015）；22）公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/T F30-2014）；23）公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）；24）公路路基施工技18、术规范（JTG/T 3610-2019）；25）水运工程混凝土施工规范（JTS 202-2011）；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 6页26）公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG 3420-2020）；27）公路土工试验规程（JTG 3430-2020）；28）公路路基路面现场测试规程（JTG 3450-2019）；29）建筑设计防火规范（GB 50016-2006）（2018 年版）；30）消防给水及消火栓系统技术规范（GB 50974-2014）；31）建筑灭火器配置设计规范（GB 50140-2005）；32）建筑给19、水排水设计标准（GB 50015-2019)；33）室外给水设计标准（GB 50013-2021）；34）室外排水设计标准（GB 50014-2021）；35）水运工程环境保护设计规范（JTS 149-2018)；36）20kV 及以下变电所设计规范（GB 500532013）；37）供配电系统设计规范（GB 500522009）；38）低压配电设计规范（GB 500542011）；39）通用用电设备配电设计规范（GB 500552011）；40）室外作业场地照明设计标准（GB 50582-2010）；41）电力工程电缆设计标准（GB 502172018）；42）建筑物防雷设计规范（GB 5020、0572010）；43）港口防雷与接地技术要求（JT 556-2004）；44）码头岸电设施建设技术规范（JTS 155-2019）；45）甚高频海岸电台工程设计规范（JTJ/T 345-99）；46）中国海区水上助航标志（GB 4696-2016）；47）民用建筑设计统一标准（GB50352-2019）；48）建筑地面设计规范（GB 50037-2013）；49）屋面工程技术规范（GB 50345-2012）；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 7页50）水运工程节能设计规范(JTS150-2007)；51）建筑工程设计文件编制21、深度规定2016 年版；52）建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2018）；53）中国地震动参数区划图（GB18306-2015）；54）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）；55）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）(2016 年版）；56）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）(2015 年版）；57）钢结构设计标准(GB50017-2017)；58）砌体结构设计规范（GB50003-2011）；59）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）；60）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）；61）建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）；6222、）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；63）工业建筑防腐蚀设计标准（GB/T 50046-2018）；64）门式刚架轻型房屋钢结构技术规范（GB51022-2015）；65）工程结构通用规范（GB 55001-2021）；66）建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）；67）建筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021）；68）砌体结构通用规范(GB55007-2021)；69）混凝土结构通用规范（GB55008-2021）；70）钢结构通用规范(GB55006-2021)。1.3.5 专题研究成果专题研究成果计划开展如下专题：1)社会稳定风险评估汕尾新23、港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 8页2)航道通航条件影响评价3)安全评价及安全条件论证4)海域使用论证（用海预审意见）5)用地预审及用地报批6)地质灾害危险性评估报告7)使用林地可行性报告编制8)节能报告9)节地评价报告10)通航安全影响评价报告11)船舶操纵模拟试验研究报告12)防治船舶污染海洋环境风险与能力评估报告13)水土保持方案14)项目环境影响评价报告（陆域和海域）15)劳动、安全、卫生(含职业病危害预评价)1.3.6 其他依据其他依据（1）中华人民共和国港口法（2018 年修改）（中华人民共和国主席令第五号，2004 年24、 1 月 1 日起实施；2015 年 4 月 24 日中华人民共和国主席令第 23 号修改；2017 年 11 月 4 日主席令第 81 号修订；2018 年12 月 29 日中华人民共和国主席令第 23 号修订）；（2）港口工程建设管理规定（中华人民共和国交通运输部令 2018年第 2 号，2018 年 3 月 1 日起施行；交通运输部令 2018 年第 42 号修改；中华人民共和国交通运输部令 2019 年第 32 号修改）；（3）汕尾市国土空间总体规划（20212035）；（4）汕尾港总体规划，汕尾市人民政府，2014 年 6 月；（5）汕尾港总体规划（2035 年）（征求意见稿），汕尾25、市交通汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 9页运输局、广东省交通运输规划研究中心，2023 年 9 月；（6）关于公布实施汕尾市征收农用地区片综合地价的公告汕府公字20211 号，汕尾市人民政府。（7）国家发展改革委关于印发投资项目可行性研究报告编写大纲及说明的通知（发改投资规2023304 号）。1.3.7 编制过程编制过程（1）收集资料：包括与业主沟通经济、工艺、总图、水工、给排水、电气、暖通等方面的设计条件；开展勘察、测量工作获取地质、地形水深等数据；（2）技术方案比较：工艺、水工结构、地基处理方面进行比较。（3）确定方案，26、完成投资估算，进行技术经济评价。（4）完成报告编制，提交送审稿。（5）由交通运输局组织召开可行性研究专家评审会。（6）根据专家意见修改上报文件。1.3.8 研究范围研究范围研究范围包括：码头水工建筑物、水域疏浚、装卸工艺、陆域形成、道路堆场、生产及辅助建筑物、供电及照明、给排水、消防、控制及计算机管理、通信、暖通、除尘、导助航、绿化环保等。本项目与东侧紧邻的 2 个 7 万吨级泊位共用进港道路和生产生活辅助建筑物。1.4 主要结论和建议主要结论和建议1.4.1 建设必要性建设必要性（1）是落实中央财经委员会第十一次会议关于“全面加强基础设施建设构建现代化基础设施体系为全面建设社会主义现代化国家27、打下坚实基础”的需要。（2）是支撑汕尾新港区白沙湖作业区临港产业园、汕尾综合保税区和汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 10页汕尾综合物流产业园发展，降低企业运输成本，保障供应链安全，构建港产协同的汕尾市港航物流发展新格局，促进汕尾海洋经济产业高质量发展的需要。（3）是汕尾融入大湾区，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的需要。（4）是完善汕尾港集疏运系统，促进龙川至汕尾铁路建设，对粤北和赣南地区发展提供港口条件和便捷的出海通道具有重要意义。（5）充分利用汕尾港口资源发展海上运输，振兴和发展汕尾港，完善汕尾港28、公共运输功能，是打造珠三角世界级港口群重要节点的重要举措。（6）是服务于海洋牧场运维物资运输，保障进海砂、水泥等进口和出口的需要。综上所述，建设汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程是十分必要的。1.4.2 建设规模及建设时机建设规模及建设时机拟建规模为：建设 1 个 1 万吨级通用泊位，新建码头长 129m，前期吞吐量为 485 万吨，其中海砂 450 万吨（海砂开采年限为 10 年）、水泥 30万吨、非金属矿石 5 万吨。后期本项目吞吐量为 70 万吨，其中水泥 30 万吨、非金属矿石 5 万吨、海洋牧场重大件设备及运维物资、冷链配套物资设备 35 万吨。为尽快完善汕尾市公共码头配套29、服务及港口运输保障服务，支撑汕尾新港区白沙湖作业区临港产业园、汕尾综合保税区和汕尾综合物流产业园发展，本工程计划在 2024 年 12 月动工建设，2026 年 6 月完成建设并开始试运营。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 11页1.4.3 建设可能性建设可能性1.4.3.1 自然条件自然条件本地区雨量充沛，每年 4 月至 10 月为雨季，降水量占全年的 89.5%，但年内雨量分配不均。气候特征值（温度、降雨、雾、风）详见 4.2.1 节自然条件。风：年常风向为 ENE，频率为 22.2%，次常风向为 E，频率为 19.5%。年30、风速及风向的季节性变化比较明显。春、秋、冬季多吹 ENE 风，夏季多吹 SW 风。全年最大风速为 40.0m/s，风向为 NNE。台风：西太平洋和南海生成的台风每年 6 月至 10 月对港区的影响较大。1949 年至 1980 年共 32 年间，对本港区有影响的台风有 16 次，在港附近（惠阳至汕头）登陆的台风有 27 次（强台风 15 次，台风 12 次），平均每年 0.9 次，最多 3 次，其中惠来登陆的台风有 9 次（强台风 6 次，风 3 次），海丰登陆的台风有 6 次（强台风 4 次，台风 2 次），79 年在汕头登陆的 7908号台风极大风速为 60.4m/s。波浪和潮流：根据汕尾31、一期电厂的物理模型成果，再由二期电厂和本工程港池一起开挖后的地形利用 MIKE21 BW 模型，根据外海波浪推算到本工程区码头前沿和护岸，得到本工程的设计波浪要素。该海域海流属规则或不规则半日潮流，潮流运动形式为均为较明显的往复性流动。冬季航次大、中潮期因受地形影响，工程附近海流主流向为偏 SW-NE 向，其中偏 NE 向为落潮流向，偏 SW 向为涨潮流向。海区潮流的最 大 可 能 流 速 最 大 值 为 66.4cm/s，水 质 点 可 能 最 大 运 移 距 离 在2293.8m10335.2m 之间。泥沙淤积：由于开挖水深和电厂码头一期二期基本相当，参照一期的泥沙研究报告，本工程码头的泥32、沙回淤强度约为 0.3m/a。总体而言，本项目地理位置的自然条件适合建港。1.4.3.2 外部条件外部条件（1）交通条件汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 12页对外交通需经过 G236 国道，进出港车辆以牵引平板车、自卸车为主，具有交通随机性强、道路高峰时段难以确定的特点，建议开展集疏运交通分析，评估项目实施对现有连岛公路的交通运输需求，为港区集疏运道路的规划与建设提供依据。（2）港外供水、供电、供气和通信红海湾经济开发区有遮浪和东洲两个街道邻近本项目，已形成比较完善的通信、信息、供水等条件，可为本项目的建设提供相关便利条件。（33、3）进港航道拟建码头工程布置在白沙湖公用码头 1#、2#泊位相邻位置，共用港池和进港航道。利用汕尾红海湾电厂部分已浚深低高程达到-15.8m 的港池水域，利用已建成的 10 万吨级航道进出港，不需另辟航道。导助航设施也可充分利用。（4）建筑材料及施工力量建材行业是汕尾市重要的支柱产业之一，其建材资源丰富，分布较广，产量稳定，主要有沙、石、地板砖、大理石、花岗岩石料和鹅卵石等。汕尾市石材和砂子等建材从汕尾周边地区开采，建筑用砂在沿海采挖。汕尾地区有多家具有相应资质、专业化且经验丰富的施工企业，技术力量雄厚，有能力承担本工程的建设。综上认为，基于自然条件和建设条件，本工程的建设可行。1.4.4 工34、程建设方案简述工程建设方案简述1.4.4.1 总平面布置总平面布置1.4.4.1.1 平面布置方案平面布置方案一一（1）码头布置码头前沿线与在建白沙湖作业区公用码头工程（2 个 7 万吨级通用泊位）前沿线对齐，码头方位角 118.49298.49，距对岸约 1100m。新建泊位长度 129m，利用相邻码头富裕泊位段，停靠 1 艘 1 万吨散货船或杂货船。码汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 13页头结构采用高桩形式，码头面顶高程 5.12m，码头平台宽 39m，码头平台与后方陆域通过 1 座引桥连接，引桥长 94.5m，宽 16m35、。（2）水域布置码头前沿停泊水域宽 44m，设计底高程为-9.2m。回旋水域布置在停泊水域前方，呈圆形布置，直径取 2 倍设计船长即 292m，回旋水域底高程-10.0m。依托汕尾红海湾电厂已建配套码头 10 万吨级散货船航道，航道轴线呈西北东南走向，航道方位角为 118.49298.49，总长约 4.21km，有效宽度 190m，底宽 186m，设计底标高-16.0m。各航段边坡为 1：5。水域总疏浚量为 9.6 万方，无需除礁。（3）陆域布置码头后方陆域纵深约 488m，总面积约 12.82 万 m2，根据使用功能主要将陆域分为通道和生产作业区 2 个部分。1）通道：港区内道路布置呈“3 36、横 3 纵”的环路方式，西侧和中间侧纵向道路宽度为 16m，东侧纵向道路利用已建道路，横向道路宽度为 16m。2）生产作业区：生产作业区主要包括码头前沿作业地带和后方堆场两大部分。码头前沿作业地带宽 39m。后方堆场中，非金属矿石堆场面积 1.40 万m2，袋装水泥堆场面积 2.42 万 m2，两个海砂堆场面积 5.84 万 m2。件杂货堆场装卸机械采用轮胎吊作业。为满足海砂自卸要求，考虑采用通过自卸船及移动式皮带机的方式，转接到码头后沿的固定式漏斗，再通过固定式皮带机输送到后方的方式卸船。固定式漏斗及固定式皮带机不在本次设计范围，仅考虑皮带机栈桥基础。1.4.4.1.2 平面布置方案二平面布37、置方案二（1）码头布置汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 14页方案二码头前沿线与方案一一致，码头面顶高程 5.12m，码头前沿作业地带宽 39m，泊位长度和船型组合与方案一相同。码头前沿采用门座起重机作业，码头结构采用不同型式基桩。（2）水域布置与方案一相同。（3）陆域布置与方案一相同，区别是方案二杂货堆场装卸机械采用轨道吊作业。1.4.1.4.4 4.1.31.3 总平面布置方案比选总平面布置方案比选两个平面布置方案区别主要堆场布置上，方案一件杂货堆场装卸机械采用轮胎吊，方案二杂货堆场装卸机械采用轨道吊。两方案均可以满足本工程38、的使用要求。综合以上经济性和装卸效率，推荐方案一为推荐平面布置方案。1.4.4.2 装卸工艺装卸工艺（1）散货装卸工艺方案散货年计划吞吐量：海砂 450 万吨，非金属矿石 5 万吨。码头前沿采用轮胎移动式装船机，配合门机（配抓斗）进行装船船作业。码头设置散货临时堆场。散货水平运输采用自卸汽车。散货堆场采用移动皮带机和单斗装载机配合归堆和装汽车作业。350 万吨海砂上岸采用海砂自卸船将海砂输送到码头上的移动式皮带机，通过移动式皮带机转接到码头后沿的固定式漏斗到固定式皮带机输送到海砂淡化厂。该部分设备设施均不在设计范围内，按建设单位要求在码头段和护岸段预留皮带机栈桥基础。（2）件杂货装卸工艺方案件39、杂货年计划吞吐量 30 万吨，主要为袋装水泥。另考虑兼顾远期出运海洋牧场重大件设备、运维物资以及冷链物资的需求。设计对件杂货堆场作业考虑了两种装卸工艺方案。装卸工艺方案一为：码头前沿采用门座起重机作业；堆场作业采用机动灵活，通用性较好的混合汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 15页动力的轮胎起重机和叉车配合作业；水平运输采用牵引平板车。装卸工艺方案二除堆场作业采用轨道式龙门起重机和叉车外，其他同装卸工艺方案一。（3）装卸工艺方案比选装卸工艺方案主要区别在于件杂货堆场设备选型的不同。方案一采用混合动力的30t 轮胎起重机作业；方案二40、采用40t-40m 轨道式龙门起重机作业。对轮胎起重机和轨道式龙门起重机比较如下表。表表1.41.4-1 1 轮胎起重机与轨道式龙门起重机比较轮胎起重机与轨道式龙门起重机比较项目轮胎起重机轨道式龙门起重机优点1、轮胎起重机具有很强的机动灵活性；2、单台设备投资较小，无需铺设轨道梁基础，土建投资省。1、堆场利用率较高；2、装卸效率较高；3、节能环保。缺点1、所需堆场空间较大，堆场利用率较低；2、装卸效率较低。1、作业时受轨道限制，灵活性稍差；2、单台设备投资大，需铺设轨道梁基础，土建投资较大。经综合比较并考虑节省投资需要，推荐选用轮胎起重机，即工艺方案一。1.4.4.3 水工建筑物水工建筑物1.41、4.4.3.1 结构方案一（结构方案一（灌注嵌岩桩方案灌注嵌岩桩方案）（1）码头平台码头平台长 129m，宽 39m。码头采用高桩梁板结构，排架间距 7.6m。桩基采用灌注嵌岩桩，每榀排架设 6 根直桩，采用1300mm 灌注桩，桩基持力层为中风化花岗岩。上部结构为正交梁板体系。横梁采用现浇钢筋混凝土倒 T 形梁结构，上横梁宽 1.5m，高 1.55m，下横梁宽 2.2m，高 0.8m，横梁底高程为 2.55m，首跨横梁局部加强，采用矩形断面，底宽 2.2m，高3.75m；标准纵梁为预制钢筋混凝土叠合梁，搁置在下横梁上，宽 0.7m，高 1.55m；轨道纵梁为预制钢筋混凝土叠合梁，前轨搁置在横42、梁牛腿上，后轨道梁搁置在桩帽上，轨道梁宽 1.2m，高 2.35m；面板为钢筋混凝土叠合板，预制层厚 350mm，现浇层厚 150mm，并与纵、横向梁系整体联结，磨耗层最小厚度为 50mm。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 16页码头系缆设施采用 750kN 系船柱，防撞设施采用 SC1000 橡胶护舷，在 SC1000 橡胶护舷之间水平布置 D300X1500L 橡胶护舷。码头共布置 2组 H400 橡胶舷梯。（2）引桥引桥共设 1 座，长 94.5m，宽 16m。每座引桥分两个结构段，海侧结构段长 15m，采用高桩墩台结构，43、墩台厚 1.5m；陆侧结构段长 79.5m，采用高桩梁板结构，标准排架间距为 9.3m，横梁采用现浇混凝土倒 T 形梁结构，上横梁宽 0.8m，高 0.7m，下横梁宽 1.9m，高 1.2m，横梁底高程为3.25m，面板采用预应力混凝土空心板，面板厚 550mm。现浇层厚 150mm，磨耗层最小厚度为 50mm。桩基采用1200mm 灌注桩，桩基持力层为中风化花岗岩。（3）皮带机栈桥基础在码头平台和护岸之间设置皮带机栈桥基础，基础采用高桩墩台结构，单个墩台长 5m，宽 2.4m，厚 1.5m。每个基础下方设 1 根1200mm 灌注桩，桩基持力层为中风化花岗岩。（4）护岸护岸利用原有结构，原有44、护岸采用斜坡式结构。砂垫层顶标高为 2.0m，其内、外坡为 1:3，塑料排水板间距为 1.0m，呈正方形布置，砂垫层上设置 2.65m 高的尼龙袋装砂堤身，其顶标高 4.65m，顶宽为 1.0m，外坡为1:1，内坡为 1:0.5，堤外侧砂垫层上铺设一层无纺长丝土工布和 40cm 厚的二片石，二片石上为 200300kg 护面块石，堤顶采用 40cm 厚的干砌石护面，堤脚设置 5m 宽的 50100kg 块石护底，护底块石顶标高为 0.7m。对护岸尼龙袋装砂堤身外侧的干砌块石及护面块石采用细石混凝土进行砌筑，形成灌砌块石结构，防止后方砂土流失。（5）连岛路防护方案已建连岛路为斜坡堤结构，现状堤顶45、高程 4m，宽 14.4m，两侧边坡为1：1.5，采用 400mm 厚浆砌块石护面，堤心为块石回填，软基处理采用爆破排淤填石法。本工程港池开挖边界距连岛路中心约 82.63m，拟在连岛路靠码头侧浆砌块石护面上浇筑浆砌块石，增加浆砌块石厚度，并在坡脚下汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 17页方进行高压旋喷桩加固处理，桩径 800mm，格栅状布置。在靠连岛路侧港池开挖边坡采用 100200kg 块石护坡。1.4.4.3.2 结构方案二（结构方案二（钢管嵌岩桩方案钢管嵌岩桩方案）（1）码头平台桩基采用钢管嵌岩桩，每榀排架设 6 根直桩46、，采用1200mm 钢管嵌岩桩，桩基持力层为中风化花岗岩。其余结构与结构方案一一致。（2）其他其他结构做法与结构方案一一致。1.4.4.3.3 方案比选及推荐方案方案比选及推荐方案表表1 1.4-.4-2 2结构方案优缺点比较表结构方案优缺点比较表项目优点缺点结构方案一（灌注嵌岩桩）1.对复杂地质适应性强；2.工程造价较低。1.桩基数量多，影响施工进度，需合理安排施工组织；2.需专业施工队伍，保证桩基质量。结构方案二（钢管嵌岩桩）1.沉桩速度快，施工进度较易控制；2.钢管桩可从专业厂家采购，质量可控。1.需大型船机设备；2.防腐要求高；3.造价较高。两种结构方案在技术上均可行，均能满足设计要求47、。综合考虑，灌注桩可以适应当地地质状况和施工条件，工程造价低等，水工结构推荐结构方案一即灌注嵌岩桩结构方案。1.4.4 陆域形成及道路堆场陆域形成及道路堆场1.4.4.1 陆域形成陆域形成结合码头结构形式，本项目陆域形成利用现有围堰和周边地形形成围闭区，然后进行吹填造地。吹填标高根据交工标高和地基处理施工期沉降共同考虑，即：陆域形成标高=地基处理后交工标高+地基处理施工期沉降。其中地基处理施工期沉降，对于排水固结法，施工期沉降为排水固结施工汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 18页导致的沉降；对于强夯法，施工期沉降为预估夯沉量。148、.4.4.2 道路堆场道路堆场港区道路主要考虑重载运输车辆较多，推荐采用刚度较大、整体性较好的现浇混凝土铺面，下设水泥稳定碎石及级配碎石底基层，单层土工格栅，土基压实。件杂货堆场主要堆存袋装水泥及预留出运海洋牧场件杂货等，推荐采用造价较低、适应地基沉降能力强的高强联锁块铺面。铺面结构层分别为：高强砼联锁块面层（22.5x11.25x10cm），3cm 厚中粗砂垫层，下设水泥稳定碎石及级配碎石底基层，单层土工格栅，土基压实。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 19页第第 2 章章 项目建设背景和建设必要性项目建设背景和建设必要性2.49、1 项目建设背景项目建设背景汕尾市海岸线资源丰富。沿海岸线总长度 455.2km，占全省岸线的 9%。汕尾市辖区有碣石湾及红海湾等多处大型天然港湾，面向南海，具有适合建设大、中型深水港口和发展海上交通运输的优越条件，有优越的地理位置，依托良好的陆域设施和资源，对振兴和发展汕尾港有重大的潜力。汕尾市作为省委省政府赋予粤港澳大湾区辐射粤东的重要战略支点地位，对融入大湾区是必然趋势。在汕尾市委、市政府提出的“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”战略态势下，除了加快推进广汕铁路、汕汕铁路、深（圳）汕西段、兴汕高速等项目的陆路交通网建设外，针对汕尾港发展相对落后的局面，启动新港区公用码头的建设，不但有利50、于振兴和发展汕尾港，完善粤东的港口布局，对拉动汕尾地区物流业发展，减少企业的运输经营成本，促进汕尾市经济持续、健康发展具有重要意义。汕尾市交通投资有限责任公司建设汕尾新港区白沙湖作业区公用码头，以服务于白沙湖作业区后方的临港产业园、综合保税区和综合物流产业园内的粮食储运、冷链物流、绿色建材等企业的件杂货和散货运输需求，并同时考虑兼顾远期出运海洋牧场重大件设备、运维物资以及冷链物资的需求。在建 1#、2#泊位主要承担粮食、钢铁、化肥、集装箱、机械设备等，拟建 3#泊位错位承担海洋牧场重大件设备及运维物资，水泥，非金属矿石，海砂等散杂货公共运输需求。3#泊位的建设可进一步完善白沙湖作业区公用码头的51、功能，支撑汕尾市政府“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”战略。2.2 规划政策符合性规划政策符合性2.2.1 前期工作进展前期工作进展目前正在进行节地评价、用地预审、海域使用论证等相关专题等工作。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 20页2.2.2 规划政策符合性规划政策符合性本工程定位为公用码头工程，与汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 1#、2#泊位（2 个 7 万吨级通用泊位）相邻，互为补充，与汕尾市交通投资有限责任公司的发展方向完全符合，同时也符合中央和地方的产业政策支持的类别。2.3 建设必要性建设必要性（1）是落实中央财52、经委员会第十一次会议关于是落实中央财经委员会第十一次会议关于“全面加强基础设施建全面加强基础设施建设构建现代化基础设施体系为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础设构建现代化基础设施体系为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础”的需要。的需要。中央财经委员会第十一次会议研究全面加强基础设施建设问题，研究党的十九大以来中央财经委员会会议决策部署落实情况。我国基础设施同国家发展和安全保障需要相比还不适应，全面加强基础设施建设，对保障国家安全，畅通国内大循环、促进国内国际双循环，扩大内需，推动高质量发展，都具有重大意义。基础设施是经济社会发展的重要支撑，要统筹发展和安全，优化基础设施布局、结构、功能53、和发展模式，构建现代化基础设施体系，为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础。会议指出，要加强交通、能源、水利等网络型基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设的重点，着力提升网络效益。加快建设国家综合立体交通网主骨架，加强沿海和内河港口航道规划建设，优化提升全国水运设施网络。（2）汕尾新港区公用码头的建设汕尾新港区公用码头的建设，是汕尾融入大湾区是汕尾融入大湾区，促进粤东和汕促进粤东和汕尾地区经济和物流业发展的需要。尾地区经济和物流业发展的需要。是支撑汕尾新港区白沙湖作业区临港产业园、汕尾综合保税区和汕尾综合物流产业园发展，降低企业运输成本，保障供应链安全，构建港产协同的汕尾市港航物流发展新格54、局，促进汕尾海洋经济产业高质量发展的需要。（3）是汕尾融入大湾区是汕尾融入大湾区，构建以国内大循环为主体构建以国内大循环为主体、国内国际双循环国内国际双循环相互促进的新发展格局相互促进的新发展格局的需要的需要。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 21页随着粤港澳大湾区战略的全面实施，广东提出打造粤港澳大湾区国际航运枢纽的交通网。汕尾位于粤港澳大湾区的边缘，省委省政府赋予汕尾作为粤港澳大湾区辐射粤东的重要战略支点地位，对融入大湾区是必然趋势。为了贯彻粤港澳大湾区发展规划纲要，使汕尾市能与大湾区发展紧密连接，充分承接起湾区经济发展的辐55、射作用，保障大湾区劳动密集型产业向周边梯度转移的顺利实施，促进汕尾地区经济和谐与快速发展。汕尾市委、市政府也提出了“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”。加快推进广（州）汕（尾）铁路、汕（头）汕（尾）铁路、深（圳）汕（尾）西段改扩建、兴（宁）汕（尾）高速海丰至红海湾段、五华至陆河段“2铁路+3 高速”交通网建设，以及加快龙（川）汕（尾）铁路、珠（三角）（粤）东快速路前期工作。因此，本项目的建设将为粤东沿海和汕尾地区的发展提供水运交通运输的保障，对拉动汕尾地区物流业发展。也是推动珠三角经济一体化，促进区域发展的需要。（4）是完善汕尾港集疏运系统是完善汕尾港集疏运系统，促进龙川至汕尾铁路建设促进龙56、川至汕尾铁路建设，对粤北和对粤北和赣南地区发展提供港口条件和便捷的出海通道具有重要意义。赣南地区发展提供港口条件和便捷的出海通道具有重要意义。汕尾港是广东省粤东沿海主要港口之一，我国对外开放一类口岸。2013年吞吐量达到 627.8 万吨。随着龙川至汕尾铁路前期工作正在有序推进，以及列入建设计划建成后，汕尾港间接腹地将向扩展至粤北、闽西、赣南等地区。随着港口腹地的扩展，中长途货物在港口集疏运货物中的比重将不断提高，通过铁路可以实现港口与其经济腹地的大宗及长、远途货物的交流，尤其是煤炭、集装箱等大宗货物，可以形成汕尾港对外运输的大能力、快速货运通道，实现港口对其间接腹地的辐射，提升汕尾港口的竞争57、能力，同时，通过汕尾港新港区的建成，成为粤北、闽西、赣南等地区的重要出海口。因此，本项目与龙川至汕尾铁路项目相互关联，汕尾新港区白沙湖作业区的建设将完善汕尾港的集疏运体系，促进龙川至汕尾铁路建设，扩大港口对其经济腹地的经济辐射能力，为赣南和粤北地区发展提供港口条件和便捷的出海通道，具有重要的意义。（5）充分利用汕尾港口资源发展海上运输充分利用汕尾港口资源发展海上运输，振兴和发展汕尾港振兴和发展汕尾港，完善完善汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 22页汕尾港汕尾港公共运输功能，是打造珠三角世界级港口群重要节点的重要举措公共运输功能，58、是打造珠三角世界级港口群重要节点的重要举措。汕尾市沿海岸线总长度 455.2km，有碣石湾及红海湾等多处大型天然港湾，面向南海，具有适合建设大、中型深水港口和发展海上交通运输的优越条件。早在 1919 年，孙中山在建国方略（之二），就提出“把汕尾作为建设沿海商埠及渔港”。汕尾也以港作为立市之本。1962 年汕尾港率先成为我国对外开放的 16 个港口之一。近期由于大型电厂企业落户汕尾，才使大型深水泊位得到发展。已建成的专用煤炭码头有汕尾红海湾电厂 7 万吨级、华润电厂 10 万吨级和甲湖电厂 15 万吨级泊位各 1 个。除此之外，现有汕尾港还有的码头泊位 29 个中：5000 吨级泊位 4 个、59、10003000 吨级泊位 22 个，300500 吨级泊位 3 个，大部分均为企业专用码头，绝大部分建于上世纪，属近 20 年以来建设的泊位仅有 2 个（未含电厂配套 3000 吨级重件泊位 4 个）。30 个泊位中约有 11 个泊位（油库泊位 7 个）处于半停顿或停顿状态。属港务局的 5 个泊位中，有 3 个 1000 吨级泊位改为渔货码头，另有 2 个 5000 吨级泊位也长期处于半停顿状态。由于现有从事货运的码头建设时间长，设备老化以及有管理不善等原因，使得现有汕尾及周边地区大部分货源和所需物资只能通过陆路运输，在周边的深圳等港口进出，严重制约了当地港口和经济的发展。另外，地处粤东中部60、的汕尾港缺少大、中型的货运码头，从粤东港口布局来看也是不合理的。因此，汕尾市委、市政府提出了“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”战略具有重要意义。振兴和发展汕尾港是当务之急，白沙湖作业区公用码头的启动建设是十分必要的。（6）建设汕尾新港区建设汕尾新港区 1 万吨级公用万吨级公用码头是服务于码头是服务于海洋牧场运维物资运海洋牧场运维物资运输输，保障保障进进海砂、水泥等海砂、水泥等进口和出口的需要。进口和出口的需要。2022 年 12 月，本项目建设单位参股的中电建（汕尾）绿色建材有限公司竞得汕尾市管辖海域 JH22-03 区块海砂开采项目，其资源储量为2346.65 万立方米，可采资源量为 161、904.27 万立方米。按 1 立方米海砂=1.8汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 23页吨计算，则可采资源量约为 3500 万吨，按可开采年限 10 年计算，则年海砂开采量为 350 万吨。在白沙湖作业区公用码头 3#泊位后方已规划了海砂淡化厂，目前的白沙湖作业区公用码头 1#、2#泊位工程设计通过能力不能保证海砂上岸需求，需要新建码头满足海砂上岸需求。汕尾市的石英砂、高岭土、硅砂等非金属矿石资源十分丰富。有非金属矿产 7 种，矿产地 11 处，开采价值较大的主要有高岭土、陶瓷土、石英砂等。其中，石英砂蕴藏量 1 亿立方米以上62、，主要分布在大安、金厢等镇；高岭土蕴藏量 1 亿吨以上，主要分布在白沙埔、星都。以上非金属矿石主要供粤港澳大湾区等其他地区使用，水路运输具有成本低、运量大、绿色环保等优势，是非金属矿石外运的主要途径之一。目前汕尾还没有专业的建材出运码头，需要新建码头满足非金属矿石建材出运需要。海洋牧场产业方面，汕尾市海、淡水资源充沛，水质优良，辖区渔场水产资源丰富，拥有全国四大渔场之一的汕尾渔场，3 个国家级海洋牧场示范区。依托现有海洋与渔业资源，汕尾大力发展海洋牧场产业，包括筏式藻类种植增养区、筏式藻类种植增养区、人工渔礁区等，其中在建汕尾遮浪角西海域国家级海洋牧场示范区项目，以点带面，促进海洋牧场产业快速63、发展。随着汕尾市先进装备制造业、海上风电、海洋牧场等产业的发展，件杂货形态的机械设备电器、运维物资等重大件水运出运需求将持续增长，需要新建码头满足设备和运维物资出运需要。根据汕尾市散装水泥发展和应用“十四五”规划，为保障汕尾市基础设施建设需要，汕尾市将新增预拌混凝土搅拌站和预拌砂浆搅拌站等站点。到 2025 年，汕尾市规划新增预拌混凝土搅拌站站点 9 家，其中海丰县 3 家、陆丰市 2 家、陆河县 1 家、市区 1 家、红海湾开发区 1 家、华侨管理区 1 家。规划新增预拌砂浆搅拌站 8 家，其中市城区、海丰县、陆丰市、陆河县各新增预拌砂浆搅拌站站点 2 家。基础设施建设和预拌混凝土站点增加等64、因素将带动汕尾市水泥运输需求的增加。目前，汕尾市受自然条件的限制，水泥生产企业较少，水泥需求需要从外地调入补充，水泥调入需求将随之增长。其中，水路运输可以降低运输成本，因此，港口水泥进港量将有所增加，需要新建码头满足水泥进需要。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 24页项目建成后，将与白沙湖作业区公用码头 1#、2#泊位工程形成大小联动，错位承担海洋牧场重大件设备及运维物资，水泥，非金属矿石，海砂等散杂货公共运输需求，支撑汕尾新港区白沙湖作业区临港产业园、汕尾综合保税区和汕尾综合物流产业园发展。3#泊位工程前期吞吐量为 485 万65、吨，其中海砂 450 万吨（海砂开采年限为 10 年）、水泥 30 万吨、非金属矿石 5 万吨。后期本项目吞吐量为 70万吨，其中水泥 30 万吨、非金属矿石 5 万吨、海洋牧场重大件设备及运维物资、冷链配套物资设备 35 万吨。在建 1、2#泊位目吞吐量为 490 万吨，其中粮食 90 万吨、钢铁 30 万吨、化肥 70 万吨、集装箱 25 万 TEU（约 250 万吨）、机械设备等其他件杂货 50 万吨。3#泊位的运输货种中的袋装水泥、非金属矿石 10 万吨、海砂与 1、2#泊位运输货种不同，3#泊位后期运输货种的海洋牧场重大件设备及运维物资是的重件设备，码头需要按照重件码头荷载进行设计，66、1、2#泊位运输普通件杂货，码头荷载不满足重大件运输需求，因此 3#泊位与 1、2#泊位是互相弥补的关系。货物流向海砂主要为淡化后转运出港，运至粤港澳大湾区等周边地区；水泥主要从广西、广东等其他地区进港；非金属矿石主要出港运至我国沿海地区。海洋牧场运维物资主要出港运至汕尾沿海的海洋牧场。综上所述，建设汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程是十分必要的。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 25页第第 3 章章 项目需求分析及产出方案项目需求分析及产出方案3.1 企业发展战略需求分析企业发展战略需求分析3.1.1 企业发展情况企67、业发展情况汕尾市交通投资有限责任公司(以下简称汕尾交投)是汕尾市市属国有企业，成立于 2017 年 1 月 24 日，公司注册资本人民币 20 亿元。公司经营范围包括：公路管理与养护；建设工程施工；河道采砂；港口经营；水利工程建设监理；道路旅客运输站经营；园区管理服务；商业综合体管理服务；海洋服务；自然生态系统保护管理；物业管理；土地整治服务；园林绿化工程施工；广告制作；水利相关咨询服务；建筑用石加工；建筑材料销售。3.1.2 企业战略企业战略按照汕尾市委市政府“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”部署要求，汕尾交投以“综合交通建设的主力军、海洋产业发展的领航员、新兴产业培育的排头兵”为发展定68、位，围绕综合交通基础设施投资建设运营这一核心业务，将汕尾交投打造成为汕尾市综合交通基础设施投融资平台、海上“投融建管营”一体化综合服务平台，以“稳运营、兴产业、强服务”为三条发展主线，构建“港口物流、海洋产业、绿色建材、综合物业”四大业务板块，通过积极开拓业务，不断拓展新发展空间，做大企业的规模和实力，增强企业的市场竞争力，发挥汕尾交投在汕尾经济建设中的重要作用。汕尾市交通投资有限责任公司建设汕尾新港区白沙湖作业区公用码头3#泊位工程，以服务于白沙湖作业区后方的临港产业园、综合保税区和综合物流产业园内的冷链物流、绿色建材等企业的件杂货和散货运输需求，并同时考虑兼顾远期出运海洋牧场重大件设备、运69、维物资以及冷链物资的需求，进一步完善白沙湖作业区公用码头的功能，支撑汕尾市政府“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”战略。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 26页3.1.3 核心竞争力核心竞争力1.资源整合能力汕尾交投作为汕尾市综合交通基础设施的投资建设运营主体，身上肩负着汕尾市委市政府“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”的使命要求和社会责任。在政府大力支持下，汕尾交投国有独资身份为其在未来整合市属国有交通企业资源，拓展业务范围，提高市场竞争力和经营效益等方面提供了独特的保障和优势。2.市场开拓能力汕尾交投在码头仓储、多式联运70、物流网络等方面具有独有优势，可为各产业提供集“库存管理+加工配送”于一体的供应链协同解决方案，并通过与相关优质企业开展业务协作和资源互补等方式，开拓湾区及海外市场，助力汕尾各产业“融湾出海”。3.1.4 战略需求分析战略需求分析汕尾交投按照市委市政府部署要求，积极开拓业务，不断拓展新发展空间，承接了汕尾市综合物流产业园、海上风电、海洋牧场、海砂开采等重大项目建设，构建起“港口物流、海洋产业、绿色建材、综合物业”四大业务板块。“港口物流”业务是汕尾交投未来核心资产的重要来源，为汕尾交投“海洋产业”“绿色建材”等业务提供“根据地”和存储、运输、销售的渠道，是汕尾交投未来业务拓展的重要基石。汕尾新71、港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程的建设，将成为综合物流产业园内的粮食储运、冷链物流、绿色建材等企业大件杂货和散货运输，以及汕尾交投海上牧场业务相关的重大件设备、运维物资以及冷链物资运输的重要枢纽，能够为汕尾交投实现中长期战略发展目标提供重要支撑。2022 年 12 月，本项目建设单位参股的中电建（汕尾）绿色建材有限公司竞得汕尾市管辖海域 JH22-03 区块海砂开采项目，其资源储量为2346.65 万立方米，可采资源量为 1904.27 万立方米。按 1 立方米海砂=1.8吨计算，则可采资源量约为 3500 万吨，按可开采年限 10 年计算，则年海砂开采量为 350 万吨。在白沙湖作业区72、公用码头 3#泊位后方已规划了海砂汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 27页淡化厂，目前的白沙湖作业区公用码头 1#、2#泊位工程设计通过能力不能保证海砂上岸需求，需要新建码头满足海砂上岸需求。海洋牧场产业方面，汕尾市海、淡水资源充沛，水质优良，辖区渔场水产资源丰富，拥有全国四大渔场之一的汕尾渔场，3 个国家级海洋牧场示范区。依托现有海洋与渔业资源，汕尾大力发展海洋牧场产业，包括筏式藻类种植增养区、筏式藻类种植增养区、人工渔礁区等，其中在建汕尾遮浪角西海域国家级海洋牧场示范区项目，以点带面，促进海洋牧场产业快速发展。随着汕尾市先进73、装备制造业、海上风电、海洋牧场等产业的发展，件杂货形态的机械设备电器、运维物资等重大件水运出运需求将持续增长，需要新建码头满足设备和运维物资出运需要。3.2 项目市场需求分析项目市场需求分析3.2.1 港口发展状况港口发展状况3.2.1.1 港口设施状况港口设施状况3.2.1.1.1 地理位置地理位置工程拟选址于碣石湾的西部、汕尾市红海湾东洲街道以东、施公寮半岛以西的白沙湖内，距汕尾市区约 20km。与已建成的汕尾红海湾电厂一期工程、2 个 7 万吨级在建公用码头相邻，水陆交通方便。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 28页图图 74、3.2.1-1工程地理位置图工程地理位置图3.2.1.1.2 港口的地位、作用港口的地位、作用（1）汕尾港的发展方向根据国内先进港口的发展规律和最新趋势，结合汕尾的实际特点、自身优势及发展要求，未来汕尾港的总体发展方向是：以近海航运为主，积极发展和吸引物流、信息、代理等现代服务业，大力发展具有汕尾特点的临港产业，拓展水上客运和渔业旅游服务等功能，在广东沿海港口中率先发展成为“产业支撑、环境友好、安全可靠、可持续发展”的现代化港口。具体内容如下：1）产业支撑的港口：在与深圳全面合作、优势互补的基础上，继续提高港口竞争力，提升在粤东地区的航运枢纽和“一核一带一区”区域发展战略支点地位，更好地服务于75、区域经济发展。以现代物流为核心，全面拓展和优化港口经济功能，巩固传统优势产业，积极发展先进制造业，推动本市汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 29页经济结构优化升级。2）环境友好的港口：强化港口的社会责任意识，坚持发展港口和保护环境相结合，打造与城市、环境和谐相处的生态型港口。3）安全可靠的港口：满足腹地能源工业发展及相关原料运输需求，打造完善、高效、可靠的港口生产支持保障系统，充分保障社会经济及港口自身的安全需要。4）可持续发展的港口：贯彻科学发展观，以集约化促进结构调整，科学利用和合理保护港口资源，实现港口的持续、健康发展。（76、2）汕尾港的性质和定位汕尾市地处深圳和汕头两个经济特区中间地带，粤港澳大湾区和海西经济区两大经济圈交汇处，是“一核一带一区”区域发展格局沿海经济带东翼发展战略支点，是粤东地区对接粤港澳大湾区的桥头堡。根据广东省港口规划布局（2021-2035 年），汕尾港是广东沿海的地区性重要港口和地区综合运输体系的重要枢纽，是汕尾市参与广东沿海经济带建设的基础支撑，是周边地区率先实现现代化和融入新发展格局的重要依托，是深汕特别合作区的重要发展平台。汕尾港以能源、原材料和散杂货运输为主，兼顾集装箱运输，积极承接珠江三角洲地区港口功能转移。汕尾港应具备装卸储存、中转换装、多式联运、临港产业开发、运输组织、旅游渔77、业配套等基本功能，同时拓展航运服务、现代物流和保税服务等综合服务功能，提供高效率、高品质、高效益的服务。（3）汕尾港的功能根据汕尾市港口的性质、定位、作用以及发展方向，汕尾港应具备以下功能：1）高效的装卸储存、中转换装功能）高效的装卸储存、中转换装功能汕尾港作为各种运输方式衔接换装的节点，应提供现代化的码头设施、高效的装卸设备以及功能完善的换装场站，实现货物高效、安全、可靠的装卸、存储、中转、换装作业。装卸和仓储是港口最基本的功能。主要包汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 30页括对各种货物的装卸、搬运、储存保管、分拨、配送等。278、）灵活有效的多式联运功能）灵活有效的多式联运功能现代化港口是集公路、铁路、水路、管道等多种交通运输方式为一体的重要集疏运节点，通过各种运输方式的有效衔接和灵活转运，实现货物最为经济、高效、便捷的集疏运过程。3）优良发展的临港产业开发功能）优良发展的临港产业开发功能通过把港口的资源优势转化为现实的经济优势，实现临港产业、现代服务业的发展，建立以港口为依托的产业结构体系，进而进一步巩固港口服务市场、扩大吞吐量规模、完善港口功能。4）科学合理的运输组织管理功能）科学合理的运输组织管理功能港口作为综合运输体系中的重要枢纽，需要以满足客户要求为目标，通过有效的运输组织管理，把各种运输方式有机地联系起来，79、从而使物流供应全过程快速、经济、合理。5 5）舒适便捷的旅游渔业服务功能）舒适便捷的旅游渔业服务功能随着社会生活条件的不断改善，文化层次与精神需求也将逐步提高，同时汕尾渔港是全国六大特等渔港之一，渔业文化历史悠久。汕尾市区与优良海湾的自然、人文景观将吸引大量的游客。港口作为对外交往的窗口之一，要提供必要的旅游、客运服务，发展渔货贸易，增进本地区与国内外的沟通，向外界宣传汕尾市的优势，推进汕尾市经济、文化向更高层次，更大范围发展。6 6）齐全完备的航运服务功能）齐全完备的航运服务功能作为大量车、船等交通工具的集散地和大量人流活动的聚集地，港口必须能够提供优质的口岸服务及生产、生活服务。除边防检查80、“一关三检”及维修、海事服务外，还包括船、车燃物料供应，船员、客商及与港口服务相关的各类从业人员能够在港口得到良好的餐饮、娱乐、居住及其他生活服务等。7 7）先进现代的物流平台功能）先进现代的物流平台功能汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 31页现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术受到世界各国政府的高度重视，现代物流产业已在全球范围内迅速发展成为一个极具发展空间和潜力的新兴产业。港口作为充分发挥现代物流供应链重要作用的节点，必须向现代物流中心发展，主要服务范围拓展到配送、流通加工、仓储调节、信息处理及电子商务、咨询业务等增值81、服务。8 8）开放流通的保税功能）开放流通的保税功能港口逐步发展成为对外交往和贸易的重要窗口，建设保税港区、保税物流园区是拓展港口贸易和金融等现代产业的重要手段，汕尾港应结合自身的发展定位和建设情况，加强港口保税功能，积极拓展国际中转、国际采购、国际配送、国际砖块贸易、商品展示、出口加工、口岸等功能。除了上述功能外，随着海洋石油、海洋渔业以及海洋资源的开发，现代港口正在向航运和海洋产业的服务中心和后勤基地转化。港口功能的多样性还带动了其他诸多的贸易与产业活动，使港口的城市功能逐渐扩大，临海城市的产业及其活动与港口关系正日益密切，也越来越依赖于港口。3.2.1.1.3 港口设施状况港口设施状况自82、建港以来，汕尾港先后建有三十多个泊位，目前仍在经营中的生产用泊位共 18 个，其中 7 家企业的共 9 个泊位由于城市建设、航道通航能力等因素限制目前已停运，剩余 5 家企业的 9 个泊位仍正常运营。目前，汕尾港共有各类生产泊位 18 个，其中，5 万吨级及以上泊位 3个，5000 吨级泊位 2 个，1000（含）5000（不含）吨级泊位 9 个，1000吨级以下泊位 4 个，全港综合通过能力约 2390 万吨。汕尾新港区（红海湾）现共有码头泊位 5 个，其中 7 万吨级泊位 1 个，3000 吨级泊位 2 个，2000 吨级泊位 1 个，1000 吨级泊位 1 个；设计年综合通过能力 71583、 万吨。汕尾红海湾电厂配套码头已建成 10 万吨级航道进出港，长度为 4210m，航道宽度为 190m，基准水深为-16.1m，本项目不需另辟航道。导助航设施也可充分利用。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 32页3.2.1.1.4 港口对外交通状况港口对外交通状况本项目的对外交通需经过 G236 国道，进出港车辆以牵引平板车、自卸车为主，具有交通随机性强、道路高峰时段难以确定的特点，建议开展集疏运交通分析，评估项目实施对现有连岛公路的交通运输需求，为港区集疏运道路的规划与建设提供依据。3.2.1.2 港口生产运营情况港口生产运营84、情况汕尾港包括汕尾港区、汕尾新港区、海丰港区、陆丰港区共四个港区。依托良好的港口资源优势，汕尾港已成为汕尾市临港工业发展的重要平台。2022 年全港完成货物吞吐量 1751 万吨，同比增长 5.1%。图图 3.2.1-22010-2022 年汕尾港吞吐量发展年汕尾港吞吐量发展分货类来看，依托汕尾红海湾电厂、海丰华润电厂、陆丰甲湖湾电厂等发电厂及其配套码头的投产运营，煤炭及制品是汕尾港的主要货类，近年来占全港吞吐量比重基本保持在 90%以上。2022 年，汕尾港煤炭及制品吞吐量为 1717 万吨，占全港吞吐量比重为 98.1%。水泥也是汕尾港货物吞吐量的组成部分，2022年汕尾港水泥吞吐量为3485、万吨，占全港比重为1.9%。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 33页图图 3.2.1-32022 年汕尾港货物吞吐量结构年汕尾港货物吞吐量结构分内、外贸来看，汕尾港以内贸货物为主，近年来内贸货物吞吐量占全港比重有所下降，2022 年内贸货物吞吐量为 1016 万吨，占全港比重为58%。图图 3.2.1-4汕尾港分内、外贸货物吞吐量发展情况（单位：万汕尾港分内、外贸货物吞吐量发展情况（单位：万吨）吨）分进、出港来看，汕尾港货物吞吐量以进港为主，且近年进港比例呈现逐步增长趋势，2022 年进港吞吐量已达全港的 100%，表明汕尾港目86、前汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 34页仍以承担区域内能源、原材料输入的功能为主。图图 3.2.1-5汕尾港分进、出港货物吞吐量发展情况（单位：万汕尾港分进、出港货物吞吐量发展情况（单位：万吨）吨）分港区来看，汕尾港吞吐量主要集中在汕尾新港区、海丰港区和陆丰港区，汕尾港区随着货运码头的逐步关停，近年来已没有货运量；汕尾新港区主要有汕尾红海湾电厂配套码头，2020 年货物吞吐量占全港比重为38.6%；海丰港区主要有华润电厂配套码头，2020 年货物吞吐量占全港比重为 35.7%；陆丰港区随着 2018 年甲湖湾电厂配套码头的建成87、，货物吞吐量迅速增长，2020 年货物吞吐量占全港比重为 25.7%。表表 3.2.1-1汕尾港分港区货物吞吐量发展情况（单位：万吨）汕尾港分港区货物吞吐量发展情况（单位：万吨）年份汕尾港区汕尾新港区海丰港区陆丰港区全港合计吞吐量占比吞吐量占比吞吐量占比吞吐量占比2016 年11713.0%35739.9%41946.7%40.4%8962017 年1119.6%49542.9%54847.5%10.1%11552018 年00.0%62551.9%57948.1%00.0%12042019 年00.0%54641.7%46635.5%29922.8%13102020 年00.0%49238.88、6%45435.7%32825.7%1274汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 35页3.2.1.3 现状评价现状评价3.2.1.3.1 港口发展现状评价港口发展现状评价汕尾港的建设有力推动了汕尾市临港产业和经济社会的发展，对汕尾市货物运输结构调整起到积极的促进作用。2020 年汕尾港完成港口货物吞吐量 1273.7 万吨，99.8%为进港货物，外贸吞吐量占 24.2%；汕尾港原规划港口岸线总长 33.4 公里，目前已利用港口岸线 10.8 公里，未利用港口岸线 22.6 公里，分别占港口岸线的 32%和 68%。3.2.1.3.89、2 岸线利用现状评价岸线利用现状评价汕尾市海岸线全长约 455.2km，沿海有红海湾、碣石湾两大海湾，辖下海域有 93 个海岛，岛岸线长 45km。港口岸线主要集中于红海湾和碣石湾，分布于西部的小漠、鲘门、马宫、城区、小澳，白沙湖西侧及白沙湖半岛北部，以及东部的乌坎、碣石、田尾山、湖东、甲子等地区。汕尾港已利用港口岸线约 12.2km，现有港口岸线布局较广，但是整体码头规模较小，需根据港口和城市现代化发展需要进行集约化和节约化布置。本项目利用汕尾红海湾电厂配套码头已建成的10万吨级航道及导助航设施，利用汕尾红海湾电厂临近已吹填成陆的土地，建设条件十分优越。3.2.2 市场需求预测市场需求预测390、.2.2.1 项目目标及定位项目目标及定位本项目拟建 1 个 1 万吨级通用码头，主要以服务白沙湖作业区后方的临港产业园、综合保税区和综合物流产业园内的粮食储运、冷链物流、绿色建材等企业的件杂货和散货运输需求，并同时考虑兼顾远期出运海洋牧场重大件设备、运维物资以及冷链物资的需求，与白沙湖作业区公用码头在建 1#、2#泊位（2 个 7 万吨级通用泊位）形成大小联动，共同为腹地提供散杂货公共运输功能，支撑汕尾市政府“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”战略。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 36页3.2.2.2 腹地经济社会及交通发91、展腹地经济社会及交通发展3.2.2.2.1 腹地经济社会发展腹地经济社会发展汕尾港的服务范围以汕尾市为主。（1）汕尾市经济社会发展现状及规划）汕尾市经济社会发展现状及规划发展现状2022 年，汕尾地区生产总值为 1322.02 亿元，同比增长 1.5%。其中，第一产业增加值为 187.40 亿元，同比增长 7.2%；第二产业增加值为 490.90亿元，同比下降 0.7%；第三产业增加值为 643.72 亿元，同比增长 1.5%。图图 3.2.2-12017-2022 汕尾市汕尾市 GDP 及增长率及增长率图图 3.2.2-22017-2022 汕尾市三次产结构汕尾市三次产结构汕尾新港区白沙湖作92、业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 37页2022 年，全市规模以上工业实现增加值 196.97 亿元，同比下降 6.3%。其中大中型企业下降 12.2%。从轻重工业看，重工业增长 18.3%，轻工业下降 31.1%。从主要行业看，电气机械和器材制造业增长 27.6%，电力、热力生产和供应业增长 25.8%，非金属矿物制品业增长 14.4%，通用设备制造业增长 11.1%，纺织服装、服饰业增长 4.6%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长 12.7%，文教、工美、体育和娱乐用品制造业下降 55.2%。从现代产业看，高技术制造业增加值 53.88 93、亿元，增长 7.6%；先进制造业增加值 84.17 亿元，增长 7.4%。从用电情况看，全社会用电量 75.51 亿千瓦时，增长 2.2%；其中工业用电量 25.89 亿千瓦时，增长 1.4%。2022 年，全市固定资产投资同比下降 6.2%。分行业看，第一产业投资增长 42.9%；第二产业投资下降 5.3%；第三产业投资下降 8.8%。分领域看，基础设施投资增长 6.5%；工业投资下降 5.2%；工业技改投资下降23.0%。房地产开发投资下降 49.4%。商品房销售面积下降 31.4%。商品房销售额下降 32.6%。2022 年，全市社会消费品零售总额 475.53 亿元，同比下降 0.4%94、。按经营所在地分，城镇消费品零售额 344.23 亿元，下降 0.3%；乡村消费品零售额 131.29 亿元，下降 0.5%。按消费类型分，餐饮收入 59.82 亿元，下降 1.3%；商品零售 415.71 亿元，下降 0.2%。从限上单位商品零售看，基本生活用品类及中西药品类保持较快增长。粮油、食品类增长 15.0%，饮料类增长 15.0%，中西药品类增长 37.6%，石油及制品类增长 19.0%，汽车类增长 0.6%。2022 年，全市进出口总额 161.90 亿元，同比下降 20.4%。其中出口额 98.50 亿元，下降 12.2%；进口额 63.40 亿元，下降 30.5%。实际利用外95、商直接投资 2.94 亿元，下降 10.2%。发展规划根据汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期汕尾市经济社会发展的主要目标为：1）经济发展迈上新的大台阶。在整体经济质量效益稳步提高的基础上，经济保持中高速增长，到 2025 年 GDP 约 1800 亿元，年均增长 7.0%左右，增速高于全国、全省平均水平。人均地区生产总值与全国差距进一步缩小。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 38页经济发展质量和效益明显提升，经济结构更加优化，内需对经济增长的拉动作用明显增强，实现供给和需求结构在更高水96、平上的动态平衡，现代经济体系建设取得进展，实现经济在高质量发展轨道上稳健运行。2）现代产业体系基本建成。产业基础高级化、产业链现代化水平大幅提升，先进制造业增加值占规模以上工业增加值比重达到 45%，市场主体不断壮大，建成先进制造业基地。农业基础更加稳固，现代服务业和先进制造、现代农业深度融合，战略性新兴产业、海洋经济和数字经济规模进一步扩大，“3+2”现代产业体系基本建成。根据汕尾市国土空间总体规划（2020-2035 年），汕尾市将聚焦“大项目”、“大平台”、“大企业”、“大创新”、“大服务”，积极构建具有老区特色的现代产业体系，持续增强老区发展活力。开展建链、补链、强链专项行动，重点打造97、电子信息制造、海上风电装备制造、大石化新材料及新能源、大美丽产业等“5+N”先进制造业千亿级产业集群。图图 3.2.2-3汕尾市产业空间布局汕尾市产业空间布局目前，汕尾市重点发展的开发区（园区）共有 6 个，分别为海丰生态科技城、深汕合作区拓展区、汕尾高新区、陆河新河工业园、大南海石化汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 39页工业园（汕尾基地）、陆丰沿海产业集聚区。图图 3.2.2-4 汕尾市重点产业园区分布图汕尾市重点产业园区分布图根据汕尾市物流专项规划（2021-2035 年），汕尾市规划打造三大物流基地，包括新港物流基地、赤98、坑物流基地以及大南海物流基地。打造汕尾新港物流基地。打造汕尾新港物流基地。发展汕尾新港物流基地，服务汕尾新港临港工业，跨界对接深圳港（重点对接盐田港区，并预留衔接发展空间），以大宗粮食、化肥、建材、能源、原材料、农副产品的物资中转运输为主要业务方向，力争成为以大宗散杂货的中转储运业务为核心、兼顾区域战略储备和商业储备的服务粤港澳大湾区东岸、粤东、闽西、赣南等地区的重要大宗散货物流中心，成为汕尾打造区域性物流中心的核心支撑。规划用地规模约为 330 公顷，其中物流用地规模约为 115 公顷；汕尾新港物流区物流用地规模约为 65 公顷，汕尾市综合保税区物流用地规模约为 50 公顷。建设赤坑物流基地99、。建设赤坑物流基地。服务汕尾乃至地区的综合性物流，以与汕尾新港以及近期规划建设龙汕铁路和远期规划建设机场开展铁港联运、空港联运；承担农产品、粮食、木材、能源、矿石等大宗散杂货物流服务为主汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 40页要职能，吸引发展国内大型快递物流企业进驻物流产业园区，着力打造区域性大宗商品的仓储、转运、分拨中心；建设铁路站场、综合仓储、冷链仓储等设施，引进农产品下游产业企业进驻，发展冷链、绿色食品、预制菜、粮油等加工类产业；发展物流加工、智能制造产业、跨境电子商务、区域期货交易平台的交割服务、集装箱储运等主要功能，结100、合商贸物流，以“互联网+”为导向积极打造跨境电子商务交易平台和大宗商品线下交割基地。规划近期物流用地规模约为 150 公顷；远期结合国土空间规划调整，预计规划用地约 500 公顷。发展大南海物流基地。发展大南海物流基地。主要服务揭阳大南海石化产业基地，以油气接卸为主要职能，为大南海石化基地及汕尾市新材料产业园的原油、成品油、液体化工品等石化产品的仓储、装卸、中转运输提供配套物流服务；完善石化物流贸易产业链，集信息指挥、石化码头及陆港铁路运输以及石化产品仓储功能于一体，与揭阳共同打造潮汕平原大石化工业板块。规划物流用地规模约为 30 公顷。（2）深圳市深汕特别合作区）深圳市深汕特别合作区汕尾市已101、纳入深圳都市圈（深圳都市圈是由珠江口东岸和粤东北的五个城市组成，包括深圳、东莞、惠州、河源、汕尾（含深汕特别合作区）共五个城市），其中，汕尾市陆丰县下辖鹅埠街道、鲘门街道、小漠街道、赤石街道 4 个街道属于深汕特别合作区，由深圳、汕尾两市共同管理。发展现状近年来，深汕特别合作区坚持高质量发展，经济效益持续提升，综合经济发展动力强、增速猛、效益好的发展态势得到持续巩固。2022 年，全区地区生产总值达到 84.25 亿元，增长 20.0%；规模以上工业企业增加值同比增长 8.8%；社会消费品零售总额 31.46 亿元，同比增长 3.5%；全社会固定资产投资同比 2021 年增长 37.9%。汕尾102、新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 41页图图 3.2.2-52017-2022 深汕特别合作区深汕特别合作区 GDP深汕合作区坚持“聚焦产业、聚焦鹅埠”，先进制造业集聚区逐步成型。产业要素加速集聚，时尚品牌产业园、深汕湾机器人集聚区等产业载体陆续投入运营，高新技术项目、重大项目、规模集聚项目等“三个优先”项目加速建成投产，初步形成以电子设备及电子产品制造业、新一代信息技术、新材料、装备制造、机器人为主的产业集群。企业引进成效显现，哈工大机器人集团、显控科技、万泽航空等先进制造企业纷纷落地。发展规划根据深圳市深汕特别合作区国民经济和社103、会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”期间，深汕特别合作区的发展目标为：1）经济保持高速健康增长。到 2025 年，经济总量达到 200 亿元，产业结构调整为 13:50:37.2）产业创新要素集聚集约。到 2025 年，初步建立以产业化为牵引的协同创新体系，全社会研发投入年均增速达到 7%。其中，加快建立“6+4”现代产业体系，包括打造智能机器人产业、新能源产业、节能环保产业、新材料产业、海洋产业、智能网联汽车产业六大集群。构建商贸流通业、科技服务业、金融服务业、现代旅游业四大现代服务业支撑体系。（3）河源市经济社会发展现状及规划）河源市经济社会发展现状及规划汕尾新港区白沙104、湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 42页发展现状河源市位于广东省东北部，土地面积 15654km2。2022 年河源实现地区生产总值（初步核算数）1294.57 亿元，比上年增长 1.0%。其中，第一产业增加值 162.41 亿元，增长 4.7%，对地区生产总值增长的贡献率为56.8%，拉动地区生产总值增长 0.6 个百分点；第二产业增加值 469.15 亿元，增长 0.5%，对地区生产总值增长的贡献率为 17.9%，拉动地区生产总值增长 0.2 个百分点；第三产业增加值 663.01 亿元，增长 0.5%，对地区生产总值增长的贡献率为 25105、.2%，拉动地区生产总值增长 0.2 个百分点。三次产业结构由上年的 12.0：36.5：51.5 调整为 12.6：36.2：51.2，第一产业所占比重比上年提高了 0.6 个百分点，第二产业和第三产业所占比重比上年分别回落了 0.3 和 0.3 个百分点。人均地区生产总值 45563 元，增长0.9%。发展规划根据河源市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期河源市经济社会发展将努力实现以下主要目标。1）经济总量实现新跨越。经济逐步迈向高质量发展轨道，在质量效益明显提升的基础上，增长潜力充分发挥，内需潜力充分释放，经济结构更加优化，产业基础高级化、产业链现代106、化水平明显提高，供与需、内与外、城乡区域发展更趋平衡更加协调，生态产业体系初具雏形，现代化经济体系建设取得重大进展。全域现代生态经济发展试验区建设取得丰硕成果，GDP 年均增速在粤北生态发展区五市中排前列。2）创新能力显著提升。创新环境不断优化，建设成为“双区”科技成果转化的重要承载地。到 2025 年，全市高新技术企业达到 500 家，研发经费投入年均增长 15%，高技术制造业增加值占规上制造业增加值比重达到39%，数字经济核心产业增加值占 GDP 比例达 12.1%，粤港澳大湾区国际科技创新中心重要拓展区更具实力。（4）梅州市经济社会发展现状及规划汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工107、程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 43页发展现状2022 年梅州市地区生产总值为 1318.21 亿元，同比增长 0.5%。其中，第一产业增加值为 257.91 亿元，同比增长 4.7%；第二产业增加值为 407.69亿元，同比下降 3.5%；第三产业增加值为 652.60 亿元，同比增长 1.3%。发展规划根据梅州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期，梅州市的重点发展目标为：1）经济发展取得新成效。经济保持中高速增长，争取发展速度高于全国、全省平均水平，人均主要经济指标与全国、全省的差距缩小。地区生产总值年均增长 6%左右、力争突108、破 1800 亿元，人均生产总值突破 4 万元，为实现经济总量和人均水平在全省提档进位夯实基础。经济内生动力明显增强，质量效益明显提升，现代化生态经济体系基本建立。2）代产业形成新架构。农业基础更加稳固，工业比重明显提升，先进制造业和战略性新兴产业实现新发展，现代服务业对经济增长的贡献率进一步提高，数字对产业发展的赋能作用显著增强，产业结构进一步优化，“5311”绿色产业规模和效益大幅提升，力争打造超百亿元产业和产业集群10 个以上，现代产业体系基本建立。国家级高新区和国家级经开区成功创建，区域创新能力达到粤东西北中上游水平，RD投入占GDP比重达1.2%以上，高新技术企业达到 300 家以上109、，区域创新体系基本建立。（5）赣州市经济社会发展现状及规划发展现状赣州市位于江西省南部，2022 年地区生产总值 4523.63 亿元，比上年增长 5.2%。其中，第一产业增加值 450.83 亿元，增长 3.8%；第二产业增加值 1822.59 亿元，增长 6.6%；第三产业增加值 2250.21 亿元，增长 4.5%。三次产业结构 10.040.349.7。发展规划根据赣州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 44页景目标纲要，“十四五”时期赣州市经济社会发展的具体目标是：1）综合110、实力得到新增强。主要经济指标增速保持全省“第一方阵”，地区生产总值年均增长 7.5%左右，经济总量迈上 5000 亿元台阶、向 6000亿元迈进，人均水平与全国、全省差距进一步缩小，经济总量在全国百强城市位次继续前移，高质量跨越式发展迈出坚实步伐。2）产业发展实现新突破。创新引领发展能力明显增强，全社会研发投入占地区生产总值比重提高至 2.5%。产业基础高级化、产业链现代化水平取得突破性进展，主导产业规模与质量效益显著提升，农业优势产业发展壮大，现代服务业提质升级，战略性新兴产业加快发展，形成一批在全国有影响力的产业集群。3）改革开放迈出新步伐。社会主义市场经济体制更加完善，基本建成高标准市场111、体系，营造全国一流营商环境。双向开放深度和广度不断拓展，“一带一路”重要节点城市、内陆开放型经济试验区、对接融入粤港澳大湾区桥头堡建设取得更大实效，出口总额突破 500 亿元，实际利用外资年均增长 5.5%左右。4）城市能级实现新跃升。城镇化质量和城市功能品质明显提升，人才、资本、科技等发展要素加速集聚。全国性综合交通物流枢纽功能进一步完善，城市综合实力和辐射带动力显著增强，省域副中心城市建设实现更大突破。打造具有较强竞争力的国家区域中心城市和 I 型大城市。3.2.2.2.2 腹地交通发展现状腹地交通发展现状（1）高速铁路建设加速骨架网络构建2017 年 1 月 5 日，厦深铁路深汕段捷运线112、正式开通运营，进一步把汕尾、深圳、惠州连接起来，形成三市“一小时通勤圈”，缩短了三市跨城距离，拓展了城市发展空间，真正实现了高铁“公交化”，有力促进了三市之间的联络沟通和经济社会一体化进程，广汕铁路、汕汕铁路、龙汕铁路、深惠汕城际轨道建设也取得了重大进展。（2）高速公路建设加强区域内外联通截止 2020 年底，全市高速公路通车里程达 235.903 公里，2016 年 12汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 45页月 28 日，潮惠高速汕尾段全线建成通车，成为除深汕高速外的另一条省际高速通道。另外，兴汕高速海丰至红海湾段一期工程，113、已于 2020 年 6 月建成通车；二期工程顺利推进，计划于 2023 年建成通车。兴汕高速五华至陆河段，已于 2020 年 11 月建成通车。与此同时，深汕西高速改扩建工程加速建设中，计划于 2024 年建成通车。（3）普通公路建设提升路网运行效率截止2020年底，全市公路通车里程达到5503公里，公路密度达125.17公里/百平方公里，公路网整体技术等级、通行能力持续提高。（4）港口建设改善航运集疏运条件汕尾市完成了包括陆丰甲湖湾电厂配套码头、陆丰（粤东）核电厂重件码头等项目，进一步助力汕尾打造成粤东核心海港枢纽，构建“大海港”体系，积极融入粤港澳大湾区建设。（5）航空建设完善立体交通网络114、布局根据规划，汕尾民用运输机场飞行区等级近期为 2B 级，远期为 4C 级，建成后将打通汕尾海陆空通道，形成空、铁、港立体交通联动发展格局，畅通人流、物流，为汕尾打造综合枢纽城市打下牢固地基。3.2.2.3 港口吞吐量预测港口吞吐量预测3.2.2.3.1 预测依据、思路与方法预测依据、思路与方法（1）预测主要依据汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要；汕尾市制造业高质量发展“十四五”规划；深圳市深汕特别合作区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要；历年广东统计年鉴、汕尾统计年鉴等相关年鉴；广东省港口布局规划（2020-2035 年）；汕尾港总体规划（2115、035）（征求意见稿）；汕尾港历年相关统计资料；拟落户临港产业项目相关调研资料。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 46页（2）预测思路与方法港口吞吐量预测采用定性分析与定量预测相结合的分析方法。根据项目的功能定位和服务对象的情况，通过趋势分析、产销平衡等方法综合预测码头吞吐量。预测基础年为 2022 年，预测水平年为 2025 年、2030 年、2035 年。3.2.2.3.2 汕尾港吞吐量预测汕尾港吞吐量预测（1）总吞吐量预测）总吞吐量预测目前，汕尾港制造业处于向工业化中期迈进的阶段，近年来已引进一些临港产业重大项目。根据国民116、经济发展、重大产业项目对港口的运输需求，参考汕尾港总体规划（2035）（征求意见稿），通过线性回归、弹性系数、产销平衡等方法进行计算和分析，综合预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港总吞吐量为 4000 万吨、7400 万吨和 10800 万吨。表表 3.2.2-1汕尾港总吞吐量预测（单位：万吨）汕尾港总吞吐量预测（单位：万吨）货种2022 年（实际）2025 年（预测）2030 年（预测）2035 年（预测）汕尾港货物吞吐量17514000740010800（2）分货类吞吐量预测）分货类吞吐量预测煤炭目前煤炭是汕尾市水路运输的主要货种，2022 年煤炭吞吐量 1717 万吨，占117、全港吞吐量的 97.7%，煤炭以内贸进港为主，主要来自天津港和秦皇岛港。从煤炭的消耗情况来看，95%为本地电厂用煤消耗，约 5%为水泥产业等其他工业消耗。广东陆丰甲湖湾电厂一期工程于 2019 年建成，共建设 1、2 号机组，装机容量为 21000MW，年耗煤量为 550 万吨。二期工程 3、4 号机组扩建工程建设规模为 21000MW，已于 2022 年 11 月 26 日开工建设，建设总工期约为 22+3 个月，预计分别将于 2024 年底、2025 年初投产。按照一期工程的规模和耗煤量计算，二期工程建成后，汕尾港将新增煤炭吞吐量 550 万吨/年。电厂远期规划再扩建 41000MW 机组118、（三期、四期机组），最终规模容量达到 81000MW。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 47页广东红海湾发电有限公司投资建设的汕尾电厂项目已建成一期的 1、2号机组（装机容量为 2600MW）及二期的 3、4 号机组（装机容量为 2660MW），2020 年汕尾电厂进港煤炭共 450 万吨，其中国外原煤 160 万吨、大多来自印尼和俄罗斯，国内原煤主要来自秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港等北方港口。汕尾电厂计划新增 5、6 号机组，新增装机容量 21000MW，该项目于 2022 年 12 月 22 日获得广东省发改委的核准批复。该项119、目建成后，汕尾电厂总装机容量将达到 4520MW。华润海丰电厂是华润集团在广东投资的首个百万千瓦级火电项目，位于深圳市深汕合作区小漠镇，电厂近期规划 41000MW 建设规模，其中一期工程建设 21000MW 超超临界机组于 2015 年并网运行，二期工程新建 11000MW 超超临界机组于 2022 年 8 月进行核准前公示，9 月获得广东省能源局关于节能报告的审查；远期装机容量规划达到 81000MW。根据上述电厂的建设计划，预测近期和远期总计新增 5000MW 及9000MW 装机容量，则 2025 年、2030 年、2035 年汕尾本地燃煤电厂煤炭装卸量为 2150 万吨、2650 万120、吨和 3150 万吨，较现状分别新增煤炭接卸量 900 万吨、1400 万吨和 1900 万吨。另外，广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030 年）提出推进汕潮揭城市群和湛茂都市区加快发展，打造东西两翼沿海经济增长极。疏通联系东西、连接省外的交通大通道，拓展国际航线，对接海西经济区和北部湾地区，加快形成新的增长极。围绕汕头港、高铁潮汕站、揭阳潮汕机场三大交通枢纽，建设高水平的临港经济区、高铁经济带和空港经济区。随着京九铁路龙川至汕尾支线、广梅汕铁路、广汕铁路、东湖一级公路等铁路陆路的建设和完善，汕尾港集疏运能力将逐步增强，预计还将满足间接腹地电力、水泥等产业中转煤炭的需求，预测 202121、5 年、2030 年和2035 年汕尾港为河源、梅州、赣州等粤北赣南地区中转煤炭量分别为 100万吨、150 万吨和 200 万吨。预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港煤炭吞吐量将分别达到 2250万吨、2800 万吨和 3350 万吨。石油、天然气及制品按照广东省发展绿色石化战略性支柱产业集群行动计划（2021汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 48页2025 年）和汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，汕尾市将抢抓省政府推动大南海石化产业园扩园、推动与揭阳合作共建园区的历史机遇，规划建122、设大南海石化产业园（汕尾基地），与揭阳共同打造潮汕平原大石化工业板块。优化石化园区空间布局，以延伸产业链为中心，积极挖潜、建设石化项目，进一步壮大产业规模。突出汕尾产业特色，不断优化产业结构，逐步形成揭阳大南海石化产业链上游原材料向汕尾产业链下游精深加工企业供给，汕尾精细化工产品和化工新材料向粤东、珠三角先进制造业企业供给的循环体系，促进产业结构由“哑铃型”向“协调型”发展。另外，中国石化天然气分公司拟在汕尾陆丰市建设 LNG 接收站项目，共建设 2 个 26.6 万方 LNG 泊位和 10 座 27 万方储罐，年运量 1200 万吨/年，近期实施 1 个 26.6 万方 LNG 泊位和 6 123、座 27 万方储罐，年运量 600万吨/年。目前该项目已列入广东省能源发展“十四五”规划“开展前期工作项目”计划中。综上所述，未来汕尾港石油、天然气及制品吞吐量将有较大发展，预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港石油、天然气及制品吞吐量将分别达到 500 万吨、2000 万吨和 3500 万吨。水泥汕尾市水泥贸易主要供应本地生产和建设用，主要通过公路从周边地区运至汕尾。水路运输方面，2022 年汕尾港水泥吞吐量为 34 万吨，占全港吞吐量 1.9%。汕尾港水泥运输主要为内贸进港，基本由北方沿海调入。近年来，汕尾市建筑业持续较快发展，基础设施和房地产开发投资持续快速增长。主要指标汕124、尾市房屋施工面积呈现快速增长态势，由2015年的 290.22 万增长至 2022 年的 1504.34 万，年均增长 26.5%。近年来基础设施建设、城市更新和旧城改造的持续推进，为建筑业提供了源源不断的发展动能，预计未来汕尾市建筑业将持续保持增长趋势。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 49页图 汕尾市房屋施工面积情况建筑业的发展推动汕尾市水泥使用量大幅增长，全市散装水泥年使用量由 2015 年的 57.65 万吨发展到 2019 年的 177.81 万吨，累计达 566.40万吨，年均增长率约为 32.5%。其中，市城区和海125、丰县的散装水泥年均使用量最大，其次是陆丰市、陆河县。截至 2020 年末，汕尾市共有 2 个散装水泥中转站，其中汕尾市信安实业有限公司共有中转库4 个，设计容量 5200吨；汕尾红海湾寅润仓储有限公司共有水泥钢板仓 6 个，设计容量 2200 吨。共有预拌混凝土生产企业 25 家，其中市城区 8 家，海丰县 5 家，陆丰市 8家，陆河县 4 家。图 汕尾市散装水泥使用情况汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 50页根据汕尾市散装水泥发展和应用“十四五”规划，为保障汕尾市基础设施建设需要，汕尾市将新增预拌混凝土搅拌站和预拌砂浆搅拌站等126、站点。到 2025 年，汕尾市规划新增预拌混凝土搅拌站站点 9 家，其中海丰县 3 家、陆丰市 2 家、陆河县 1 家、市区 1 家、红海湾开发区 1 家、华侨管理区 1 家。规划新增预拌砂浆搅拌站 8 家，其中市城区、海丰县、陆丰市、陆河县各新增预拌砂浆搅拌站站点 2 家。基础设施建设和预拌混凝土站点增加等因素将带动汕尾市水泥运输需求的增加。目前，汕尾市受自然条件的限制，水泥生产企业较少，水泥需求需要从外地调入补充，水泥调入需求将随之增长。其中，水路运输可以降低运输成本，因此，港口水泥进港量将有所增加。综上所述，预测未来汕尾港水泥运输需求总体将保持稳步增长。随着汕尾港口基础设施建设和集疏运体127、系的完善，水泥进港除服务汕尾市城市建设外，还将兼顾粤北、赣南地区的水泥转运需求，预测 2025 年、2030年、2035 年汕尾港水泥吞吐量将达到 100 万吨、125 万吨和 150 万吨；其中为粤北、赣南地区转运的水泥吞吐量 2025 年、2030 年、2035 年分别为10 万吨、15 万吨和 20 万吨。矿建材料建材行业是汕尾市重要的支柱产业之一，其建材资源丰富，分布较广，产量稳定，主要有砂、石、地板砖、大理石、花岗岩石料和鹅卵石等。汕尾市石材和砂子等建材从汕尾周边地区开采，建筑用砂在沿海采挖，可在产地直接或就近下水。汕尾港进口矿建材料主要供应本地生产和建设用。矿建材料的需求主要来自大128、型基础设施和城市化建设。“十四五”时期，汕尾市将以增强保障能力、提升综合效率为导向，加快推进新型基础设施、交通、能源、水利等重大基础设施建设，打造结构优化、集约高效、智能绿色、安全可靠的现代基础设施体系，增强汕尾发展后劲。“十四五”时期共规划建设 977 个重点项目，计划完成投资额 4562 亿元，基础设施建设规模将进一步扩大。预测重点项目的建设和房地产的发展将带来矿建材料消费市场需求旺盛，而水运仍将是矿建材料的主要运输方式。根据全社会固定资产投资与矿建材料吞吐量之间的关系，预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港矿建材料吞吐量将达到 400 万吨、500 万吨和 600汕尾新港区129、白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 51页万吨。2022 年 12 月，本项目建设单位参股的中电建（汕尾）绿色建材有限公司竞得汕尾市管辖海域 JH22-03 区块海砂开采项目，其资源储量为2346.65 万立方米，可采资源量为 1904.27 万立方米。按 1 立方米海砂=1.8吨计算，则可采资源量约为 3500 万吨，按可开采年限 10 年计算，则年海砂开采量为 350 万吨。图图 3.2.2-6中电建（汕尾）绿色建材有限公司股权架构中电建（汕尾）绿色建材有限公司股权架构表表 3.2.2-2 竞得的海砂采矿权基本信息竞得的海砂采矿权基本信130、息项目名称广东省汕尾市管辖海域 JH22-03 区块海砂开采项目开采矿种海砂地理位置广东省汕尾市施公寮岛海域面积1.95 平方千米资源储量资源储量：2346.65 万立方米，可采资源量：1904.27 万立方米中标人/竞得人中电建（汕尾）绿色建材有限公司成交价124400 万元根据汕尾市矿产资源总体规划（2021-2025 年），汕尾市将有序做好辖区内海砂资源开发利用，有力支持粤港澳大湾区基础设施建设的海砂供应。因此，该区块海砂开采后，拟利用本项目后方堆场进行洗砂作业，海砂淡化后，再通过水路或陆路转运的方式，供粤港澳大湾区其他地区建设使用。该矿区年海砂开采和淡化量 350 万吨中，计划有 10131、0 万吨通过水路出运至附近地区使用，剩余 250 万吨通过陆路出运。非金属矿石汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 52页汕尾市的石英砂、高岭土、硅砂等非金属矿石资源十分丰富。有非金属矿产 7 种，矿产地 11 处，开采价值较大的主要有高岭土、陶瓷土、石英砂等。其中，石英砂蕴藏量 1 亿立方米以上，主要分布在大安、金厢等镇；高岭土蕴藏量 1 亿吨以上，主要分布在白沙埔、星都。表表 3.2.2-3 汕尾市非金属矿石资源情况汕尾市非金属矿石资源情况分类矿种矿产地（个）非金属矿石石英砂、陶瓷土、高岭土、建筑用花岗岩、饰面用花岗岩、建筑用砂132、岩、砖瓦用砂页岩11汕尾市石英砂等非金属矿石主要供粤港澳大湾区等其他地区使用，水路运输具有成本低、运量大、绿色环保等优势，是非金属矿石外运的主要途径之一。因此预测 2025 年、2030 年和 2035 年汕尾港非金属矿石吞吐量为 20 万吨、30 万吨和 40 万吨。粮食2022 年，汕尾市粮食作物播种面积 124.6 万亩，同比增长 1.6%，产量 44.5 万吨，同比增长 2.6%。汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要提出，“十四五”时期，汕尾市将优先发展农业农村，全面推进农村振兴。具体包括：提高重要农产品生产能力，深入实施藏粮于地、藏粮于技战略，高标准建设粮食133、生产功能区，加强市域 56.89 万亩粮食生产功能区和特色农产品优势区建设，确保粮食生产能力稳定。突出发展特色优势主导产业，提升农业产业化水平，通过农业龙头企业带动，做大做强凤山红灯笼荔枝、莲花山茶、赤坑荔枝、陆丰陂洋菠萝、陆河青梅、华桥红杨桃、奎池油柑等特色产业。大力发展种业，建立种养加销一体、农牧渔结合的现代农业产业体系。重点推动农产品批发市场、农产品加工物流园、粮食仓库等项目建设。在这样的发展趋势下，预计汕尾市粮油加工、粮食物流、养殖屠宰等相关产业将有较大发展。目前，汕尾市已引进中储粮集团在汕尾红海湾地区建设粮食储备基地，主要服务粤东地区的粮食储备和粮食中转，运输需求为 90 万吨。拟引134、进宝金畜牧有限公司等生猪养殖龙头产业，发展生猪养殖、屠宰、肉类加工等相关产业。依托中储粮粮食储备基地和宝金畜牧有汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 53页限公司等产业项目，汕尾市粮油加工、粮食物流、养殖屠宰等相关产业将有较大发展，农业现代化水平将大幅提升，预计相关粮食需求量有较大增长。综上所述，预计汕尾市粮食加工、粮食物流、养殖屠宰等相关产业发展将带动汕尾市粮食需求量的提升，预测 2025 年汕尾市粮食需求量为 150万吨，2030 年为 160 万吨，2035 年为 170 万吨。粮食生产方面，预计汕尾市粮食作物播种面积仍维持在135、 120 万亩左右，而粮食生产水平有所提高，总产量略有增长，2025 年、2030 年、2035 年汕尾市粮食产量分别为 45万吨、50 万吨和 55 万吨。则汕尾市粮食供需缺口 2025 年为 105 万吨，2030 年为 110 万吨，2035 年为 115 万吨，需从外地通过水路或陆路调入。因此，综合预测 2025 年、2030 年和 2035 年汕尾港粮食吞吐量为 90 万吨、100 万吨和 110 万吨，全部为进港。钢铁汕尾市钢铁消费主要为建筑用钢和生产用钢，汕尾市内炼钢企业有陆河县南方铸造有限公司、陆河县铨镒铸造有限公司等，市内用钢主要通过公路运输完成。随着汕尾市和深汕特别合作区的136、城市建设，建筑用钢量将继续增长。根据汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期汕尾将加快推进新型基础设施、交通、能源、水利等重大基础设施建设，共规划 977 个重点建设项目，“十四五”期间计划完成投资额 4562 亿元；相较于“十三五”期间规划 684 个重点项目、计划完成投资额 5677 亿元，基础设施建设投资依然保持快速发展。另外，汕尾市将重点打造电子信息制造、海上风电装备制造、大石化、新材料及新能源、大美丽产业等“5+N”先进制造业千亿级产业集群，随着先进制造业的快速发展，汕尾市生产用钢量也将进一步增加。另外，随着汕尾港大型公用泊位的建设和汕尾港航线的137、增加，以及集疏运通道的不断完善，预计中远期汕尾港可为赣南腹地提供钢材转运服务。综上所述，根据对腹地建筑用钢和生产用钢需求的判断，预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港钢铁吞吐量将分别达到 80 万吨、150 万吨和 300万吨。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 54页机械设备电器根据汕尾市制造业高质量发展“十四五”规划，“十四五”时期，汕尾市将做大做强电子信息、新能源汽车、绿色石化、电力能源等战略性主导产业，加快培育数字经济、海洋工程及装备制造、生物医药、新材料等战略性新兴产业。其中，海洋牧场相关的机械设备电器、运138、维物资等重大件货物运输需求较大。1）海上风电产业海上风电产业方面，汕尾是广东省定位的电力能源基地，具有大力发展海上风电的良好条件和独特优势，包括：区位优势：区位优势：汕尾是广东省定位的电力能源基地，是广东省新型电力系统示范区，靠近粤港澳大湾区用电负荷集中区，电力消纳更为便捷高效，能够就近为粤港澳大湾区提供坚实的电力能源保障。资源优势资源优势：汕尾海岸线长达 455 公里，海域风能资源丰富、品质较好，年平均风速可达 9.2 M/S，风功率密度等级可达 56 级，海风的年可利用小时数约 3700h，是开发海上风电的“首选地”。配套优势配套优势：汕尾陆丰已建海工基地，已进驻主机、叶片、导管架、电缆等139、一批头部企业，海工装备制造产业已具备一定规模。依托上述优势，汕尾近年来大力发展海上风电产业。目前，汕尾后湖、甲子一、甲子二海上风电场共 140 万千瓦已实现全容量并网，成为粤东地区首个超百万千瓦级海上风电基地。“十四五”时期，汕尾市根据海域情况，规划布置了省管海域项目红海湾场址 440 万千瓦，国管海域项目 600万千瓦，包括粤东场址一（汕尾）60 万千瓦、粤东场址二（汕尾）240 万千瓦、粤东场址八（汕尾）300 万千瓦；远期规划了粤东场址九（汕尾）475 万千瓦、粤东场址十（汕尾）1780 万千瓦，共计 3435 万千瓦的海上风电场址，打造汕尾千万千瓦海上风电基地。2）海洋牧场产业海洋牧场140、产业方面，汕尾市海、淡水资源充沛，水质优良，辖区渔场水产资源丰富，拥有全国四大渔场之一的汕尾渔场，3 个国家级海洋牧场示范区。依托现有海洋与渔业资源，汕尾大力发展海洋牧场产业，包括筏式藻类种植增养区、筏式藻类种植增养区、人工渔礁区等，其中在建汕尾遮汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 55页浪角西海域国家级海洋牧场示范区项目，以点带面，促进海洋牧场产业快速发展。随着汕尾市先进装备制造业、海上风电、海洋牧场等产业的发展，件杂货形态的机械设备电器、运维物资等重大件水运出运需求将持续增长，预计 2025 年、2030 年、2035 年汕尾141、港机械设备电器吞吐量将达到 40 万吨、60 万吨和 80 万吨。集装箱根据汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期，汕尾市将做大做强电子信息、新能源汽车、绿色石化、电力能源等战略性主导产业，加快培育数字经济、海洋工程及装备制造、生物医药、新材料等战略性新兴产业，巩固提升现代农业与食品加工、纺织服装、金银珠宝首饰与美妆产业，努力建设成为大湾区产业转移承接地、产业链延伸区、产业集群配套基地。另外，汕尾市“十四五”时期还将促进内需和外需、进口和出口、引进外资和对外投资协调发展，促进国内国际双循环。一方面，将建设外贸大市，利用中国国际进口博览会等平台，稳定和扩大142、先进技术设备、原材料及群众需求量大的产品和服务进口，引导重点企业扩大大宗商品进口。另一方面，将深度参与国内大循环，依托强大国内市场，贯通生产、分配、流通、消费各环节，提升供给体系对国内需求的适配性。汕尾市还将加快区域性物流中心规划建设，目前正在加快推进综合保税区申报建设工作，初步选址在红海湾地区，力争将综合保税区建设成为全市对外开放的新引擎，为外向型经济赋能。同时，也已规划建设汕尾综合性现代物流产业园。汕尾综合性现代物流产业园选址于汕尾市赤坑镇，靠近兴汕高速与沈海高速，总用地面积约 2000 亩，距离汕尾城区约 12km。园区规划以冷链物流为核心，打造以“粮食+食品+冷链”为主题的综合性现代物143、流园，打造集综合保税区、跨境电商、食品加工和农贸批发于一体，带动培育一批食品深加工企业，形成产供销一体的三产融合链，包括农产品、水产品精深加工和冷链储运等产业，实现工业物流、商贸物流及农副产品物流全覆盖的综合型现代物流平台。未来随着汕尾市现代农业与食品加工、纺织服装、电子信息、新能源汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 56页汽车、生物医药、新材料等相关产业的发展，同时依托综合保税区、现代物流产业园等平台建设，部分原材料和产成品中适箱货装箱比例将有所提高，集装箱运输需求将明显增长。目前汕尾市集装箱主要通过公路运至汕头、深圳、香港等地144、的集装箱码头进行运输，汕尾港没有集装箱吞吐量，未来随着汕尾港大型公共泊位的建设和运输航线的增加，综合考虑运输成本，汕尾市本地集装箱将更多在汕尾港进行装卸。综合考虑腹地经济产业、运输条件的发展，预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港集装箱吞吐量为 50 万 TEU、145 万 TEU 和 240 万 TEU。其他其他货种包括木材、其他件杂货等。广东省的三大造纸基地湛江、东莞、江门已完成工业布局，预计汕尾市可通过植造速生丰产林可为三个基地提供造纸原料。近年来，汕尾市木材采伐量在 2-4 万 m3之间，汕尾市造林面积也较为稳定，预测 2025 年、2030 年和 2035 年汕尾港木材145、吞吐量为 5 万吨、10 万吨和 15 万吨。综上所述，预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港其他货种吞吐量为20 万吨、185 万吨和 270 万吨。未来汕尾港将以煤炭，石油、天然气及制品和集装箱支线运输为重点，随着城市基础设施建设的持续推进，矿建材料、水泥、钢铁等货类的运输需求将会增加，主要服务汕尾市经济发展和深圳市深汕特别合作区建设，兼顾对粤东、赣南、闽西等地区的辐射；同时，粮食、木材、化肥等货类仍存在进一步拓展腹地需求的空间。汕尾港分货类吞吐量预测汇总如下：表表 3.2.2-4汕尾港分货种吞吐量预测（单位：万吨）汕尾港分货种吞吐量预测（单位：万吨）货种货种2022年年（实146、际实际）2025年年（预测预测）2030年年（预测预测）2035年年（预测预测）煤炭1717225028003350石油、天然气及制品050020003500水泥34100125150矿建材料0400500600汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 57页非金属矿石0203040粮食090100110钢铁080150300机械设备电器0406080集装箱（万吨）050014502400集装箱箱量（万 TEU）050145240其他020185270合计127440007400108003.2.2.3.3 本项目吞吐量预测本项目吞吐量147、预测（1）汕尾港泊位能力缺口分析目前，汕尾港已建生产性码头泊位通过能力 2754 万吨，在建生产性码头泊位通过能力 145.5 万吨，拟建生产性码头泊位通过能力 593 万吨，合计 3492.5 万吨，考虑在建、拟建的生产性码头均能在 2025 年前建设完成，但仍无法满足汕尾港未来发展需求。2025 年、2030 年和 2035 年汕尾港泊位能力缺口为 507.5 万吨、3907.5 万吨和 7307.5 万吨。表表 3.3.2.2-52.2-5汕尾港已建、在建、拟建码头情况汕尾港已建、在建、拟建码头情况类别港区泊位名称泊位类型泊位数量（个）靠泊吨级设计通过能力（万吨）已建海丰港区华润电厂配套148、码头煤炭泊位150000772通用件杂货泊位1300020深汕特别合作区小漠国际物流港一期工程多用途泊位250000450工作船泊位13000汕尾新港区汕尾电厂专用码头重件泊位1300020煤炭泊位170000638天源投资有限公司专用码头通用件杂货泊位13000201200010汕尾市信安实业有限公司码头通用散货泊位1100011汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 58页陆丰港区广东陆丰甲湖湾电厂配套码头散货泊位110000725重件泊位1300088小计2754在建陆丰港区陆丰海洋工程基地配套码头1#-2#泊位运维、重件泊位2149、500076.5陆丰海洋工程基地配套码头3#泊位重件泊位1500069小计145.5在建汕尾新港区白沙湖作业区公用码头项目通用泊位270000593合计3492.5表表 3.3.2.2-62.2-6汕尾港泊位能力缺口分析（单位：万吨）汕尾港泊位能力缺口分析（单位：万吨）项目2025 年2030 年2035 年吞吐量预测4000740010800泊位通过能力3492.53492.53492.5泊位能力缺口507.53907.57307.5（2）主要货类泊位能力缺口分析目前，汕尾港已建、在建、拟建码头泊位包含电厂配套码头、通用散货或通用件杂货码头等，根据上文对汕尾港分货类吞吐量的预测，对煤炭、其他150、通用散货或件杂货等主要货类进行能力缺口分析。煤炭泊位能力缺口分析表表 3.2.2-7汕尾港煤炭泊位能力缺口（单位：万吨）汕尾港煤炭泊位能力缺口（单位：万吨）项目2025 年2030 年2035 年煤炭吞吐量预测225028003350煤炭泊位通过能力213521352135煤炭泊位能力缺口1156651215其他通用散货或件杂货泊位能力缺口分析汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 59页根据上文预测，2025 年、2030 年、2035 年汕尾港除煤炭，石油、天然气及制品外的其他通用散货或件杂货吞吐量为 1250 万吨、2600 万151、吨和3950 万吨。汕尾港目前已建、在建、拟建泊位中除煤炭，石油、天然气及制品外的其他通用散货或件杂货泊位通过能力为 1229.5 万吨，则 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港其他通用散货或件杂货泊位能力缺口分别为 20.5万吨、1370.5 万吨和 2720.5 万吨。表表 3.2.2-8汕尾港其他通用散货或件杂货泊位能力缺口（单位：万吨）汕尾港其他通用散货或件杂货泊位能力缺口（单位：万吨）项目2025 年2030 年2035 年吞吐量预测125026003950泊位通过能力1229.51229.51229.5泊位能力缺口20.51370.52720.5（3）本项目吞吐量预测从汕152、尾港泊位能力缺口分析中可以看出，目前汕尾港公共通用散杂货泊位较少。本项目为白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程，与在建的白沙湖作业区公用码头 1#、2#泊位工程毗邻。项目建成后，将与白沙湖作业区公用码头 1#、2#泊位工程形成大小联动，为汕尾本地产业发展服务，错位承担汕尾港的海洋牧场重大件设备及运维物资、冷链配套物资设备，水泥，非金属矿石，海砂等散杂货公共运输需求。预测本项目前期吞吐量为 485 万吨，其中海砂 450 万吨（海砂开采年限为 10 年）、水泥 30 万吨、非金属矿石 5 万吨。后期本项目吞吐量为 70万吨，其中水泥 30 万吨、非金属矿石 5 万吨、海洋牧场重大件设备及运维物资、153、冷链配套物资设备 35 万吨。货物流向方面，水泥主要从广西、广东等其他地区进港；非金属矿石主要出港运至我国沿海地区；海砂主要为淡化后转运出港，运至粤港澳大湾区等周边地区；海洋牧场重大件设备及运维物资主要出港运至汕尾沿海的海洋牧场；冷链配套物资设备主要为进港运输。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 60页表表 3.2.2-9本项目吞吐量预测（单位：万吨）本项目吞吐量预测（单位：万吨）货种合计进港出港备注流向海洋牧场重大件设备及运维物资、冷链配套物资设备351520为汕尾海洋牧场、冷链配套产业等服务海洋牧场重大件设备及运维物资主要出港154、运至汕尾沿海的海洋牧场；冷链配套物资设备主要为进港运输水泥30300袋装形式从广西、广东等其他地区进港非金属矿石505出港运至我国沿海地区海砂450350100海砂开采年限为 10 年350 万吨海砂卸船进港淡化，卸船无需使用码头设备。淡化后 100 万吨水路转运出港，250 万吨陆路转运，运至粤港澳大湾区等周边地区表表 3.2.2-10本项目集疏运量预测（单位：万吨）本项目集疏运量预测（单位：万吨）货种合计集运疏运小计公路水运小计公路水运海洋牧场重大件设备及运维物资、冷链物资70352015351520水泥6030303030非金属矿石105555海砂7003503503502501003.155、2.3 船型预测船型预测3.2.3.1 国内外运输船舶发展状况及趋势国内外运输船舶发展状况及趋势3.2.3.1.1 散货船散货船（1）全球散货船队发展现状及趋势）全球散货船队发展现状及趋势根据克拉克森统计，截至 2022 年 3 月，全球万吨级以上散货船舶共15426 艘，总运力 10.42 亿 DWT，平均每艘运力 6.75 万 DWT。表表 3.23.2.3-1.3-1世界世界散货散货船队运力现状船队运力现状汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 61页船舶等级（DWT）艘数运力平均每艘运力（万 DWT）艘次比例万 DWT比例09156、999300.19%180.02%0.601000039999605539.18%1735216.65%2.874000064999442128.60%2450023.51%5.546500099999302519.57%2440223.41%8.0710000019999912508.09%2121720.36%16.972000002999995463.53%1204411.56%22.06300000 以上1290.83%46824.49%36.30合计15456100%104216100%6.74截止 2022 年 3 月，全球散货船手持订单数为 803 艘，新增运力 6487万 DW157、T，平均运力 8.08 万 DWT。表表 3.23.2.3-2.3-2世界散货船队订单情况世界散货船队订单情况船舶等级（DWT）艘数运力平均每艘运力（DWT）艘次比例万 DWT比例0999900.00%00.00%-100003999915519.30%4486.91%2.89400006499927834.62%156724.15%5.64650009999924430.39%200530.90%8.22100000199999516.35%86113.28%16.89200000299999728.97%150823.25%20.95300000 以上30.37%981.50%32.50合158、计803100%6487100%8.08（2）我国散货船队发展现状及趋势）我国散货船队发展现状及趋势截至 2022 年 12 月 31 日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计 2427 艘、7982.4 万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核增 0.1 万载重吨），较 2021 年底增加 192 艘、488.4 万载重吨，吨位增幅 6.5%。2022 年新增运力 299艘、807.0 万载重吨,除强制报废船舶 11 艘、56.9 万载重吨船舶外，企业进行运力结构调整，共有 96 艘、261.8 万载重吨船舶运力退出市场。沿海省际运输干散货船平均159、船龄 10.6 年，较 2021 年底降低了 0.4 年。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 62页其中，老旧船舶（船龄 18 年以上）和特检船舶（船龄 28 年以上）分别有253 艘、23 艘，占总艘数的 10.4%和 0.9%。较 2021 年底，老旧船舶和特检船舶艘数占比分别降低了 1.1%和 0.4%。3.2.3.1.2 杂货船杂货船（1）全球杂货船队发展现状及趋势）全球杂货船队发展现状及趋势截至2022年 3 月，全球件杂货船舶共 17316 艘，总运力 6977 万 DWT，平均每艘运力 4029 万 DWT。表表 3160、.23.2.3-3.3-3全球件杂货船队运力情况全球件杂货船队运力情况船舶等级（DWT）艘数运力平均每艘运力（万DWT）艘次比例万 DWT比例1000 以下453726.20%2563.68%56510002999530330.62%97714.00%184230004999299417.29%112716.16%376550009999313218.09%219531.47%7009100004999913327.69%230032.96%1726450000 以上180.10%1211.74%67478合计17316100%6977100%4029从手持订单情况分析，50001 万吨级以下161、的件杂货船运力占总订单的39.98%，是件杂货船订单的主力船型。随着世界船队船舶大型化的发展，未来远洋航线上的杂货船舶亦将趋于大型化，15 万吨级将成为中远距离运输的主力船型，而近洋和内贸线上的杂货船则仍会以小型为主。表表 3.23.2.3-4.3-4全球件杂货船队订单情况全球件杂货船队订单情况船舶等级（DWT）艘数运力平均每艘运力（万DWT）艘次比例万 DWT比例1000 以下154.66%10.27%464100029995216.15%103.77%1889300049993510.87%135.15%38355000999915648.45%10439.98%6681100004999162、95918.32%10238.94%1720450000 以上51.55%3111.89%62000汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 63页合计322100%261100%8095（2）我国杂货船队发展现状及趋势）我国杂货船队发展现状及趋势根据克拉克森的统计，截至 2018 年 6 月，挂中国旗的件杂货船舶共计494 艘，总运力 210.9 万 DWT。其中，1.5 万 DWT 以上船舶有 11 艘，运力为 17.3 万 DWT，最大船舶为 1.8 万 DWT，仅有 1 艘。1-1.5 万 DWT 船舶有 7 艘，运力 8.7 163、万 DWT，占件杂货船舶总数量的 2%，总运力的 4%。5 千-1 万 DWT 船舶为 199 艘，占件杂货船舶总数量的 44%；运力 135.2 万 DWT，占件杂货船舶总运力的64%。1 千-5 千 DWT 船舶为 166 艘，占件杂货船舶总数量的 37%；运力45.6 万 DWT，占件杂货船舶总运力的 22%。1 千 DWT 以下的船舶为 68艘,占件杂货船舶总数量的 15%；运力 4 万吨，占件杂货船舶总运力的 2%。图图 3.2.3-1我国杂货船队现状我国杂货船队现状汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 64页图图 3.2164、.3-2我国杂货船队现状我国杂货船队现状由上述可知，目前 5000-10000DWT 件杂货船是我国件杂货运输的主力船型，占总数量的 44%，占总运力的 64%。3.3 项目建设内容、规模和产出方案项目建设内容、规模和产出方案建设 1 个 1 万吨级通用泊位，新建码头长 129m，前期吞吐量为 485万吨，其中海砂 450 万吨（海砂开采年限为 10 年）、水泥 30 万吨、非金属矿石 5 万吨。后期本项目吞吐量为 70 万吨，其中水泥 30 万吨、非金属矿石 5 万吨、海洋牧场重大件设备及运维物资、冷链配套物资设备 35 万吨。3.4 项目商业模式项目商业模式本项目为企业投资项目，采用建设单165、位自主投资建设模式，收入来源主要为码头装卸销售收入，目前建设单位已完成项目投资备案。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 65页第第 4 章章 项目选址与要素保障项目选址与要素保障4.1 项目选址项目选址经与汕尾市政府协商以及多轮技术方案论证，综合考虑海岸线使用和土地使用可能性，确定本项目选址于选址于碣石湾的西部、汕尾市红海湾东洲街道以东、施公寮半岛以西的白沙湖内，距汕尾市区约 20km，与已建成的汕尾红海湾电厂一期工程 2 个 7 万吨级在建公用码头相邻。利用 129m规划岸线建设码头，码头后方陆域纵深约 488m，总面积约 12166、.82 万 m2。4.2 项目建设条件项目建设条件4.2.1 自然条件自然条件4.2.1.1 气象气象工程位置附近代表性较好的国家长期气象站为陆丰站，根据陆丰气象站多年（1963-2021）资料，得到气象统计值如下。4.2.1.1.1 气温气温多年平均气温：22.3；多年最高气温：38.3（2005 年 7 月 18 日）；多年最低气温：0.09（1967 年 1 月 17 日）。=35的天数：4.1 天4.2.1.1.2 降水降水本地区雨量充沛，每年 4 月至 10 月为雨季，降水量占全年的 89.5%，但年内雨量分配不均。其主要特征值如下：多年平均年降水量：2026.0mm月均最大降水量：167、1294.5mm（1977 年 5 月）日最大降水量：621.6mm（1977 年 5 月 1 日）年平均降水日数：117.7 天年最多降水日数：148 天汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 66页年最少降水日数：89 天年平均降水量25.0mm 的日数：24.12 天年平均降水量50.0mm 的日数：10.6 天年平均降水量100.0mm 的日数：2.8 天4.2.1.1.3 风况风况（1）一般风况年常风向为 ENE，频率为 22.2%，次常风向为 E，频率为 19.5%。年风速及风向的季节性变化比较明显。春、秋、冬季多吹 EN168、E 风，夏季多吹SW 风。全年最大风速为 40.0m/s，风向为 NNE。风玫瑰图见图 4.2.1-1。图图 4.2.1-1风玫瑰风玫瑰图图（2）台风1949-1980 热带气旋西太平洋和南海生成的台风每年 6 月至 10 月对港区的影响较大。1949年至 1980 年共 32 年间，对本港区有影响的台风有 16 次，在港附近（惠阳至汕头）登陆的台风有 27 次（强台风 15 次，台风 12 次），平均每年汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 67页0.9 次，最多 3 次，其中惠来登陆的台风有 9 次（强台风 6 次，风 3 次）169、，海丰登陆的台风有 6 次（强台风 4 次，台风 2 次），79 年在汕头登陆的 7908号台风极大风速为 60.4m/s。近期热带气旋根据近期 1980 年2019 年台风年鉴、热带气旋年鉴和中国台风气象网统计，40 年中影响本海域的热带气旋总共 185 个，年平均 4.6 个，年最多 8 个，年最少 2 个。影响本海域的热带气旋主要出现在 5 月11 月，尤以 7 月9 月热带气旋出现次数最多，其出现几率为 70%。观测到的最大风速为 65m/s。大风日数本港区全年各级大风日数具体如下表 4.2.1-1：表表 4.2.1-1本港区全年各级大风日数本港区全年各级大风日数风力（级）678天数9170、83374.2.1.1.4 雾雾多年平均雾日数为 18 天。雾多出现于 5 月至 9 月份，占全年雾日总数的 94.4%。2020 年-2021 年能见度小于 1km 的多年平均雾日数为 32 天，能见度小于 500m 的多年平均雾日数为 10 天。4.2.1.1.5 湿度湿度多年平均相对温度为 78.7%；多年最小相对湿度为 14.0%；多年平均绝对湿度为 22.3hpa；多年最大绝对湿度为 38.4hpa；多年最小绝对湿度为 2.5hpa。3 月至 8 月份湿度较大，其相对湿度为 83.2%，9 月份至次年 2 月份，湿度较小，相对湿度平均为 73.0%。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3171、#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 68页4.2.1.2 水文水文4.2.1.2.1 潮汐、水位潮汐、水位（1）基准面及换算理论最低潮面与黄海基准面、珠江基准面及平均海平面的换算关系如图 4.2.1-2 所示：图图 4.2.1-2基面关系图基面关系图（2）潮型根据调和分析结果，本港区属不规则日潮混合潮。其主要特征是潮差主要随月球赤纬变化，而与月相的变化关系不大。在回归潮期间，潮差最大。且日潮不等现象非常明显。高潮发生时间约在月中天后 20 小时，低潮发生时间除大潮外约在月中天后 5 小时，大潮期间的低发生时间约在月中天后 1.4 小时。回归潮期间潮差最大，比平均状172、态的潮差大约 38cm。（3）潮位特征值本工程海区主要潮位特征值如下：多年平均海面：1.00m（理论最低潮面起算，下同）平均高高潮位：1.60m平均低低潮位：0.50m最高高潮位：3.15m最低低潮位：-0.21m最高天文潮位：2.15m最低天文潮位：-0.07m平均潮差：0.84m汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 69页平均大潮差：1.09m最大潮差：2.94m最小潮差：0.75m（4）设计水位有关的设计水位如下：设计高水位：1.91m设计低水位：0.22m极端高水位：3.56m极端低水位：-0.35m（5）乘潮水位4.2.1173、-2 乘潮高水位报表乘潮高水位报表保证率（%）1 小时1.5 小时2 小时701.010.960.93800.920.880.86850.880.850.83900.850.820.80（6）台风增减水根据分析，台风过境时引起本工程海域较大的增水。但由于每次台风登陆的路径及强度均不同，故由此所引起的海区的增水大小也不同，并且差异较大。本海区在台风过境时恰遇天文大潮的情况比较少。根据19571992 年共 30 年的台风资料统计，工程海域较大增水只有 2 次，几个特定重现期的极端增减水值详见表 4.2.1-3。根据近 10 年台风水情，经过本工程海域台风较大的有 2017 年天鸽台风和 2018174、 年的山竹台风，增水为 0.4m-1.0m，对重现期风暴增水影响不大。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 70页表表 4.2.1-3风暴增水风暴增水项目重现期（年）增减水值（m）增水1001.83501.67减水100-0.7433-0.674.2.1.2.2 海流海流（1）实测海流国家海洋局第一海洋研究所分别于 2012 年 2 月 9 日至 15 日期间，以及 7 月 5 日至 13 日期间，在本工程海域，分别进行了冬季航次与夏季航次大、中、小潮的海流多船定点同步连续观测。测站分布如图：图图 4.2.1-3 测站分布图测站分布175、图冬季观测结果显示，该海域海流属规则或不规则半日潮流，潮流运动形式为均为较明显的往复性流动。冬季航次大、中潮期因受地形影响，工程附近海流主流向为偏 SW-NE 向，其中偏 NE 向为落潮流向，偏 SW 向为涨潮流向。海区潮流的最大可能流速最大值为 66.4cm/s，水质点可能最大运移距离在 2293.8m10335.2m 之间。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 71页余流以小潮最大，中潮次之，大潮最小，大潮期余流流速在0.510.1cm/s 之间，中潮期余流流速在 1.113.3cm/s 之间小潮期各站各层余流流速在 1.935176、.4cm/s 之间。大潮、中潮期各站基本没有较均一的余流方向。小潮期因受粤东沿岸流及偏西风影响，靠近外海站位余流方向为偏 NE 向。但综合分析三个潮期情况可看出，在碣石湾的余流形成一个顺时针方向流动的环流系统。夏季观测结果显示，该海域海流属不规则半日潮流性质。碣石湾内各站表层基本为往复性流动，涨潮流方向为偏 NW 向，落潮流方向为偏 SE 向。受湾内地形影响，湾内各站的流向也不一致。碣石湾外各站因受粤东沿岸流影响，流向基本上为偏 NE 向，流速较大。各站中、底层流速、流向的平面分布与表层相似，表、中、底层流速由表至底逐渐减小，大潮期各站垂线平均流速大于中潮期各站流速，中潮期各站垂线平均流速大于177、小潮期各站流速。其中大潮中、底层流向与表层流向相差略大，个别站位出现了 SW向流动。潮流的最大可能流速最大值为 83.5cm/s，水质点可能最大运移距离在 2331.8m13395.3m 之间，均大于冬季观测结果。余流同样以小潮最大，中潮次之，大潮最小，大潮期余流流速在0.646.4cm/s 之间，中潮期余流流速在 1.471.6cm/s 之间，小潮期各站各层余流流速在 3.468.4cm/s 之间，全潮余流流速的最大值出现在中潮 C7站。靠近外海站位余流方向为偏 NE 向，碣石湾内各站基本没有统一的余流方向。综合分析三个潮期情况可看出，大潮期，在碣石湾的余流形成一个反时针方向流动的环流系统；178、中潮期和小潮期，在碣石湾的余流则形成一个顺时针方向流动的环流系统，碣石湾外部有一明显的东北向流系存在。可见，夏余流流速明显大于冬季余流流速，余流方向上则各有特点。（2）海流特性工程海域地处碣石湾内的海流主要包括三种成因的海水流动，即潮流、南海沿岸流以及风海流，而潮流是海流中的主要成分。根据现场实测及分析结果，工程海区的海流有如下特点：1）该海域属不正规日潮混合潮流性质；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 72页2）碣石湾内、外涨落潮流海水交换大致为气旋式环流，涨潮流时以湾口东侧进水为主，湾口西侧有少量潮量流出。落潮流时情况则刚好相179、反；3）潮流运动形式以旋转流为止，则潮流流向不稳定，往复流性质不明显，流态比较紊乱。4）涨落潮历时不等。白沙半岛以南近岸的涨潮流历时大于落潮流历时。5）最大流速出现在表、中层，而底层流速最小，符合潮流垂向结构的一般规律。实测的最大流速为 0.38m/s。由调和分析结果计算得到的最大可能流速为 0.40m/s，故总的来说，本海区潮流流速较小。6）南海沿岸流在本海区的流速较小，一般不超过 0.10m/s，大部分流速在 5cm/s 以下。7）风海流影响比较明显，在余流场中起支配作用。8）余流流速较小，流势比较一致。地区潮流为往复流，其流向基本上与岸线或深槽走向一致，潮流以全日潮为主，仍存在半日不等现180、象，潮流流速的分布为西部大于东部，近岸大于外海，表层大于底层。涨潮平均流速为 0.080.28m/s。最大流速为0.54m/s；落潮平均流速为 0.090.55m/s，最大流速为 0.95m/s。4.2.1.2.3 波浪波浪（1）遮浪站波况分析根据国家海洋信息中心以及国家海洋局南海分局以遮浪海洋站长期的目测波浪资料进行分析的结果，认为本海域的波浪以风浪为主，其常浪向为 ENEE，由波玫瑰图可知，强浪向为 ENEESE。年平均波高（H1/10）为 1.4m，年平均周期为 4.2s。波浪季节性变化情况大致是：冬季常浪向为E，强浪向也为 E，频率为 33%，平均波高为 1.5m，平均周期为 4.2s181、；春季常浪向为 ENEESE，频率为 2227%，年平均波高 1.2m，平均周期为4.1s，最大波高可达 4.5m，强浪向为 ENE 与 E；夏季常浪向为 SW，出现频率为 22%，强浪向为 SE，平均波高为 1.2m，平均周期为 4.0s，最大波高可达 9.5m；秋季常浪向为 ENE，频率为 26%，强浪向为 ESE 及 SE，平均波高为 1.5m，平均周期为 4.3s，最大波高可达 9.0m。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 73页本海域受东北大风和台风影响时可产生大浪，冬半年受东北大风影响下，湾口可产生 3m 以上的偏东向182、大浪。台风影响时可产生 4m 以上的偏南向巨浪，并导致波高年极值的出现。偏南向波浪对本海域影响最大，尤以 SE 向浪对工程海域影响最甚。遮浪站波玫瑰图见图 4.2.1-4。图图 4.2.1-4遮浪站波玫瑰图遮浪站波玫瑰图（2）工程海域浮标测波资料分析1993 年 2 月 17 日1994 年 2 月 12 日，于工程所处的海域（1153510E，224122N），利用所投放的浮标进行波高和周期观测，测点处水深为 11m 左右，位于遮浪角以北约 3 海里。1993 年 7 月 5 日1994年 2 月 12 日，在 11533E，2242N 处利用 HAB-2 型测波仪进行了浮标处的波向观测。浮183、标站的常浪向为 ESE，频率为 32.3%，其次为 SE 和 E，其频率分别为 27.4%和 19.0%。与浮标同步的遮浪海洋站的统计则表明，常浪向为E，其频率为 24.7%，其次为 ENE 和 NE 向，其频率分别为 15.4%和 14.3%。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 74页由此可明显看出：浮标处的常浪向与遮浪海洋站的常浪向相差 22.5。即浮标处的常浪向为 ESE，遮浪站的常浪向为 E，这显然是由于传至遮浪附近的 E 向浪在传至浮标处时，随等深线的分布情况而发生折射的缘故。强浪向很难用某一个方向来说明，可以认为 ES184、E 范围内均为强浪向，出现最大浪（大于 4.0m）的方向还是 SE 向。测得 SE 向最大波高 6.6m，其相应的平均周期为 12.7s。浮标站波玫瑰图见图 4.2.1-5。（3）遮浪站波况资料和海域浮标测波资料的对比分析从以上两个的波况资料看出，遮浪站波况和浮标波况主要有以下几点不同点：a、常浪向不同：浮标站的常浪向为 ESE，其次为 SE 和 E。与浮标同步的遮浪海洋站的统计则表明，常浪向为 E，其次为 ENE 和 NE 向。由此可明显看出：浮标处的常浪向与遮浪海洋站的常浪向相差 22.5。图图 4.2.1-5浮标站波玫瑰图浮标站波玫瑰图b、强浪向不同：浮标站的强浪向为 ESE 范围，实测185、最大浪是 SE 向，S 波高 6.6m。遮浪站的资料表明，强浪向为 SE 向，实测最大波高 9.5m。以上二点客观上说明：工程海域浮标站的常浪向和强浪向均较遮浪站海域的波浪转向 ESESE，与浮标站的海域岸线大致垂直。c、波高不同：波浪相关方程为 Y 遮浪=1.02X 浮标+0.41（相关系数为0.82）。浮标处的波浪较遮浪站波浪小。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 75页d、遮浪站常浪向为 E 向，浮标站常浪向为 ESE 向，经过波浪场计算，表明外海表现为 E 向浪时，由于波浪在田尾角处的折射和绕射，靠碣石湾方向的波浪开始向北186、传播，浪向逐渐表现为 ESE 向，这是遮浪站与浮标站（4）设计波浪根据汕尾一期电厂的物理模型成果，再由二期电厂和本工程港池一起开挖后的地形利用 MIKE21 BW 模型，根据外海波浪推算到本工程区码头前沿和护岸，得到本工程的设计波浪要素，具体结果如下表。表表 4.2.1-4 50 年一遇设计波浪要素年一遇设计波浪要素(H、L-米，米，T-秒秒)位置水位H1%H4%H5%H13%HTL护岸极端高2.92.52.42.01.311.07134设计高2.62.22.21.81.111.07129设计低2.52.12.01.71.111.07124码头前极端高2.92.52.42.01.311.071187、34设计高2.62.22.21.81.111.07129设计低2.52.12.01.71.111.07124港池极端高5.14.44.33.62.311.07134设计高4.63.93.83.22.111.07129设计低3.93.33.22.71.711.07124航道极端高10.28.88.67.24.611.07134设计高9.58.17.96.74.311.07129设计低7.76.56.35.33.411.07124表表 4.2.1-5 10 年一遇设计波浪要素年一遇设计波浪要素(H、L-米，米，T-秒秒)位置水位H1%H4%H5%H13%HTL护岸极端高2.21.71.71.40.188、98.8106设计高2.11.71.61.30.98.8102设计低1.81.51.41.20.88.898码头前极端高2.21.71.71.40.98.8106设计高2.11.71.61.30.98.8102设计低1.81.51.41.20.88.898港池极端高3.73.23.12.61.78.8106设计高3.32.82.72.31.58.8102汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 76页设计低2.82.42.31.91.28.898航道极端高7.36.36.25.23.38.8106设计高6.85.85.74.83.18.189、8102设计低5.54.74.53.82.48.898表表 4.2.1-6 2 年一遇设计波浪要素年一遇设计波浪要素(H、L-米，米，T-秒秒)位置水位H1%H4%H5%H13%HTL护岸极端高1.61.41.31.10.77.287设计高1.61.41.31.10.77.284设计低1.31.11.10.90.67.281码头前极端高1.61.41.31.10.77.287设计高1.61.41.31.10.77.284设计低1.31.11.10.90.67.281港池极端高2.92.52.52.11.37.287设计高2.62.22.21.81.27.284设计低2.21.91.81.61.190、07.281航道极端高5.95.15.04.12.67.287设计高5.54.74.63.92.57.284设计低4.43.73.63.12.07.2814.2.1.3 地形、地貌及泥沙运动地形、地貌及泥沙运动4.2.1.3.1 地形、地貌地形、地貌研究区域的海底泥沙分布有三个特点：一是北部螺河口外的近岸（-3m 以浅）分布的砂质沉积物（细砂）和遮浪角至施公寮沿岸的砂质沉积物（细砂与砾砂），是两个独立的，互不联系的沿岸粗粒泥沙分布地带，说明两者之间现今不存在相互泥沙交换作用。二是遮浪角至施公寮间的沿岸水下细砂沉积带分布深度可达水深 10m左右，该沿岸水下细砂沉积带向北绕过施公寮半岛后，可伸入至191、施公寮北汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 77页面的海湾（称白沙湖港），说明沿岸波浪动力较强，砂质沉积物离岸搬运扩散可达较深水域，而在南向和偏东向波浪作用下，沿岸泥沙搬运可绕过施公寮角对白沙湖港产生一定的影响。三是螺河口以西至白沙湖的沿岸水域有较连续的淤泥质粉砂分布，说明螺河入海的细粒悬移质泥沙，向西扩散可影响白沙湖水域。白沙湖的现代岸滩沉积物（包括水上及水下部分），主要由黄白色粗砂和细砂组成。这些泥沙主要来自内陆架海域，是全新世海侵时（距今 1万年至距今 56 千年），属低海面位置的滨岸砂，随海面上升在波浪作用下从海向陆（或自192、南向北）搬运至近岸堆积形成，但是这种来源的供沙现已基本停止；附近花岗丘陵侵蚀冲刷产生的泥沙有限，螺河口入海的粗粒泥沙对岸滩沉积没有影响。白沙湖向海一侧的岸滩，经现代波动力的长期改造和修饰，已经适应于现有供沙条件及沿岸波动力的作用，形成了相对平衡的弧形海岸。弧形海岸可分为东北段、中段西南段等三段。东北段岸滩以滩缓、沙细、碎波带最宽和波陡大于岸滩坡度为特点，属消散型海滩性质，泥沙多贮存于水下碎波带，岸滩活动性最小；中段以滩肩和滩角地貌非常发育，滩面坡度大于入射波波陡为特点，属反射型海滩性质，泥沙通过激浪冲流大量堆积于海滩水上部分，其水下部分和积堆物是大浪期间侵蚀海滩离岸向海搬运的泥沙造成，但它们之193、中的大部分在平常波浪作用下仍要逐步回返向岸搬运和堆积；西南岸段以岸坡陡、沿岸方向交替出现各种形式的水下沙坝和裂流湾槽韵律地形为主要特点，是介于消散和反射之间的中间型（或过渡段）海滩性质，其水上与水下泥沙交换迅速，泥沙活动层厚。地为海成地地貌，地势起伏不平，地面标高-16.62-2.03m，均为海水淹没，为浅海带。勘察期间海水高潮线为 2.86m，低潮线为-1.28m，潮差4.14m。场地地表均为第四系海相沉积物覆盖。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 78页4.2.1.3.2 泥沙运动泥沙运动a、工程海域弧形海岸的泥沙搬运以横向运194、动为主，纵向运动受到横向运动的制约，波能流的沿岸分量与纵向输沙计算结果证明，此弧形岸滩本身具有迅速自动调整纵、横向泥沙运动的能力和机制。因此海岸不存在从东北向西南或从西南向东北的，大规模连续的沿岸（纵向）输沙过程。b、岸滩浪沙横向搬运及其影响下的冲淤变化，主要是通过在不同波动力驱动下，岸滩水上地貌（如滩肩）和水下地貌（如水下沟槽和水下纵、横向坝）的向-离岸运动及其相互转化来体现的。寒潮和台风大浪时，岸滩侵蚀显著，泥沙向岸（形成滩肩）和离岸（形成下坝）搬运明显，特别是本海岸的中间地段，现可见滩肩地貌最宽，最高（高出低潮位 4m 高），其水下离岸堆积体亦最为发育，离岸横向搬运的泥沙可扩散超过-10195、m 的深度，但水下泥沙运动最活跃的地带在离岸（30350m 的距离内，即水深1.64.6m 的范围）。4.2.1.3.3 泥沙回淤泥沙回淤由于开挖水深和电厂码头一期二期基本相当，参照一期的泥沙研究报告，本工程码头的泥沙回淤强度约为 0.3m/a。4.2.1.4 工程地质工程地质参照临近工程勘察揭露，场区地层由四大部分构成：层为第四系全新统人工填土层；层为第四系全新统海陆交互相沉积层；层为第四系残积土层；层为燕山期花岗岩。依据岩、土层物理力学性质及地质特征，将场区地层划分为 6 个工程地质层、19 个地质亚层，具体岩土体分层情况见表 4.2.1-7。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工196、程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 79页表表 4.2.1-7场区岩土体分层情况表场区岩土体分层情况表序号地层编号地层名称地层时代成因11素填土第四系全新统人工填土层22回填碎石31淤泥淤泥质土第四系全新统海陆交互相沉积层42黏土粉质黏土53粉砂.细砂64中砂.粗砂71淤泥质土82黏土粉质黏土93粉砂.细砂104中砂.粗砂111黏土粉质黏土122粉砂.细砂133粗砂.砾砂143-1粗砂.砾砂15残积土第四系残积土层161全风化花岗岩燕山期花岗岩172强风化花岗岩183中风化花岗岩194微风化花岗岩（1）第四系全新统人工填土层（层）1素填土：黄褐色，饱和，稍密，欠压实，石英质，197、以粗砂为主，砂质较纯，局部夹少量石英质角砾，次棱角状，粒径 2mm-5mm，为电厂一期码头施工回填形成。2回填碎石：灰白色、黄灰色夹灰黑色斑，母岩成分为中风化花岗岩，岩芯主要呈碎块状，块径 2cm-5cm，局部呈短柱状，节长 20cm-50cm，含少量中砂，为电厂一期码头施工回填。（2）第四系全新统海陆交互相沉积层（层）1淤泥淤泥质土：灰色，饱和，很软软，切面光滑，有光泽，手捏滑腻感，含腐殖质，稍具臭味，局部混少量细砂及贝壳碎屑。2黏土粉质黏土：灰色，饱和，中等，切面较光滑，稍具光泽，韧性高，黏性好，局部混少量细砂，土质较纯。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第198、四航务工程勘察设计院有限公司第 80页3粉砂.细砂：灰黄色，饱和，松散，混约 5%的黏性土颗粒，级配不良。4中砂.粗砂：灰色，饱和，稍密，石英质，含较多黏性土颗粒，局部为薄层细砂，级配不良。1淤泥质土：灰色，饱和，软，切面光滑，手感滑腻，局部含少量细砂及贝壳碎，见少量腐殖质，稍具臭味。2黏土粉质黏土：浅灰色夹红棕色斑，饱和，硬，切面较光滑，稍具光泽，韧性中等，干强度中等，黏性一般，局部含少量细砂斑，无摇震反应，土质较纯。3粉砂.细砂：灰白色，浅灰色，饱和，松散-稍密，局部含少量黏粒，级配不良。4中砂.粗砂：黄褐色，饱和，中密，石英质，以中砂、粗砂为主，局部钻孔出露砾砂，含较多石英质角砾，次棱角199、状，粒径 2mm-5mm，混少量黏性土颗粒，级配不良。1黏土粉质黏土：灰色，饱和，坚硬，切面较光滑，稍具光泽，韧性中等，干强度中等，黏性一般，土质较纯。3粗砂.砾砂：黄褐色，浅灰色，饱和，密实，石英质，含较多黏性土颗粒，局部含少量石英质角砾，粒径 2mm-5mm，级配不良。3-1粗砂.砾砂：灰色，饱和，松散，石英质，混较多黏性土颗粒，级配不良。（3）第四系残积土层（层）残积土：杂色（灰白色、灰黄色、红棕色等），饱和，坚硬，为花岗岩风化残余而成，切面稍粗糙，无光泽，岩芯呈坚硬砂质黏性土状，黏性差，岩芯遇水易软化崩解。（4）燕山期花岗岩（层）1全风化花岗岩：黄褐色夹灰白色，饱和，极软岩，原岩结构已200、基本被破坏，局部尚可辨认，粗粒结构，主要矿物成分为石英、长石、云母等，岩芯呈坚硬砂质或砾质黏性土状，遇水易软化崩解。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 81页2强风化花岗岩：黄褐色夹灰色、棕红色，稍湿，软岩，原岩结构清晰，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石、云母等，岩芯风化成坚硬砂质或砾质黏性土状，岩芯手捏易散、遇水易软化。3中风化花岗岩：浅灰白色夹灰黑色斑点，较硬岩，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石、云母等，风化裂隙发育，裂隙面多见褐黄色铁锰质渲染，岩体较破碎，多呈碎块状，块径 3-10cm，局部岩芯呈短柱201、状，柱长 520cm，锤击声脆，不易击碎，TCR 多大于 85%，RQD 小于 40%。地基承载力特征值以及桩基参数如下表：表表 4.2.1-8地基承载力特征值以及桩基参数表地基承载力特征值以及桩基参数表单元土层和土层名称地基承载力特征值（kPa）泥浆护壁灌注桩桩的极限侧阻力标准值qfi（kPa）桩的极限端阻力标准值qR（kPa）15L30桩的极限端阻力标准值qR（kPa）L30m1 素填土160502 回填碎石5001601 淤泥淤泥质土60132 黏土粉质黏土145353 粉砂.细砂100154 中砂.粗砂180401 淤泥质土70172 黏土粉质黏土200603 粉砂.细砂130204 202、中砂.粗砂230731 黏土粉质黏土250703 粗砂.砾砂2801003-1 粗砂.砾砂9040残积土230651 全风化花岗岩30013013002 强风化花岗岩50018020003 中风化花岗岩1500根据嵌岩深径比和 frk 参考 码头结构设计汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 82页单元土层和土层名称地基承载力特征值（kPa）泥浆护壁灌注桩桩的极限侧阻力标准值qfi（kPa）桩的极限端阻力标准值qR（kPa）15L30桩的极限端阻力标准值qR（kPa）L30m规范（JTS 167-2018)中表 4.2.8-7 和公式203、4.2.8-4 综合考虑4 微风化花岗岩25004.2.1.5 地震地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），本工程地震烈度为 7，地震动峰值加速度为 0.1g。4.2.1.6 作业天数作业天数由于本地区风况条件较大，由于有防波堤掩护大浪才对船舶作业天数有影响，一般大浪天都出现在大风天内，所以分析码头年可作业天数时只需考虑风、雨、雾等因素，不必考虑波浪情况。对本工程码头年可作业天数的分析，根据港内水域作业标准，综合考虑各种自然因素影响的重叠和折减情况，分析得码头年可作业天数为 320天。表表 4.2.1-9码头年可作业天数分析表码头年可作业天数分析表作业标准影响天数统计(天)折204、算数(天)波浪：影响天数考虑在大风天中00风：6 级3333（包含波浪天数不考虑折减）雨：日降雨量25mm207雾：能见度1km85影响天数45年作业天数320汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 83页4.2.2 外部配套条件外部配套条件4.2.2.1 公路公路本工程位于汕尾市红海湾北片区的施公寮岛。红海湾北片区内部交通由红海湾大道贯穿而过，其余主要为乡道、村道，施公寮岛对外通道仅有一处，通过连岛路与东洲片区连接；道路分类上，仅红海湾大道属于主干道，其次有一条三级道路连接两岛，其余道路级别较低。对外交通主要依靠红海湾大道，北上接入205、区域交通干道，通过沈海高速联通东西，借助甬莞高速进入北部腹地。4.2.2.2 进港航道进港航道可利用汕尾红海湾电厂部分已浚深底高程达到-15.8m 的港池水域和已建成的 10 万吨级航道进出港，不需另辟航道。导助航设施可充分利用。4.2.3 公用公用条件条件4.2.3.1 市政道路市政道路本工程位于红海湾经济开发区，红海湾大道属于主干道，其次有一条三级道路连接两岛，其余道路级别较低。4.2.3.2 水、电、气、热、消防和通信水、电、气、热、消防和通信红海湾经济开发区有遮浪和东洲两个街道邻近本项目，已形成比较完善的通信、信息、供水等条件，可为本项目的建设提供相关便利条件。（1）给排水红海湾经济开206、发区有遮浪和东洲两个街道邻近本项目，已形成比较完善的供水等条件，可为本项目的建设提供相关便利条件。（2）供电根据汕尾市红海湾北片区控制性详细规划，项目周边规划设置有多个10kV 开关房，可满足本工程 10kV 电源引入要求。（3）燃气汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 84页项目附近 25 公里范围内，没有市政天然气管道。（4）供热项目所在地附近无市政热力外网，不需要集中供热。（5）消防本工程不新建消防站，依托汕尾红海湾经济开发区田墘消防救援站。（6）通信红海湾经济开发区有遮浪和东洲两个街道邻近本项目，已形成比较完善的通信等条件，207、可为本项目的建设提供相关便利条件。4.2.4 施工条件、生活配套和公共服务依托条件施工条件、生活配套和公共服务依托条件4.2.4.1 施工条件施工条件（1）施工水电、道路、通讯有当地为依托，通过相关方面协调以满足施工需要；（2）水、陆交通便捷；（3）材料供应也可在本地区及附近解决；（4）本码头的结构方案设计施工均有成熟经验，应用广泛，航务工程系统的施工力量均能胜任。4.2.4.2 生活配套和公共服务依托条件生活配套和公共服务依托条件本工程临近红海湾经济开发区有遮浪和东洲两个街道，与汕尾市市区直线仅 20km。现状条件能为本工程提供较好的生活配套和公共服务依托条件。4.2.5 项目建设条件评价项208、目建设条件评价（1）工程港池航道具有良好的水文条件。（2）工程所在区域地质构造稳定，性质良好。（3）工程所在地具有良好的交通运输条件，陆域交通便利，水上交通可利用现有的港池航道。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 85页（4）附近街道可为本工程提供良好的配套服务，本工程的供水、供电、通信、交通等均可依托外部条件。（5）建材行业是汕尾市重要的支柱产业之一，其建材资源丰富，分布较广，产量稳定，本工程所需的建材可从汕尾当地采购（6）本工程在岛上施工建设，工程的实施对周边的影响小。（7）前国内航务工程的施工队伍、施工装备和技术力量雄厚，可209、承担本工程的施工任务。综上认为，本工程的建设条件良好。4.3 要素保障分析要素保障分析4.3.1 土地要素保障土地要素保障4.3.1.1 项目用地总体情况项目用地总体情况本工程陆域布置在码头南侧，陆域回填形成，陆域面积约 12.82 公顷，主要布置有非金属矿石堆场、袋装水泥堆场、海砂堆场等，陆域使用高程为 5.2m（从当地理论最低潮面起算）。4.3.1.2 国土空间规划情况国土空间规划情况（1）汕尾市红海湾北片区控制性详细规划据汕尾市红海湾北片区控制性详细规划土地利用规划图，本项目用地主要为港口用地，涉及少量农林用地，与规划基本符合。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报210、告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 86页图图 4.3-1 汕尾市红海湾北片区控制性详细规划汕尾市红海湾北片区控制性详细规划（2）汕尾港总体规划情况根据汕尾港总体规划（2035）（征求意见稿）（以下简称“总规”），报告内容：“汕尾新港区港区功能为装卸散货、件杂货、集装箱等货种的大型多功能港区。是汕尾市发展临港工业的重要组成部分”，本项目港址规划为 1 万吨级通用泊位。本工程近期建设规模为 1 万吨级通用泊位，与汕尾港总体规划（2035）（征求意见稿）相符合。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 87页图图 4.3-2 汕尾新港区211、汕尾新港区白沙湖作业区白沙湖作业区布置规划图（布置规划图（2021-2035 年）年）4.3.1.3 节约集约用地论证分析节约集约用地论证分析（1）用地规模和功能分区合理性码头前沿作业区码头前沿作业区本泊位为通用泊位，货种主要为散货和件杂货，另需要兼顾远期出运海洋牧场件杂货的需求。同时本泊位为旁边 1#2#泊位的延伸，将来也可能一体化运营，综合考虑，本项目码头面宽度与旁边泊位保持一致，取 39m。堆场堆场堆场和仓库所需容量和面积按下式进行计算：dcKykrBKhtTKKQEKqKEA 式中：E仓库或堆场所需容量（t）；Qh年货运量（t）；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研212、究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 88页tdc货物在仓库或堆场平均堆存期（天），袋粮、非金属矿石 15 天，海砂 7 天；KBK仓库或堆场不平衡系数，取 1.5；Kr货物最大入仓库或堆场百分比（%）；Tyk仓库或堆场年营运天数；取 360 天；K堆场容积利用系数，散货堆场取 0.8，件杂货堆场取 1.0；A仓库或堆场总面积（m2）；q单位或有效面积的货物堆存量，袋装水泥取1.5t/m2，海砂取5t/m2，非金属矿石取 2.5t/m2；Kk仓库或堆场总面积利用率，堆场取 70%。（2）节地水平先进性分析各功能分区用地规模和用地总规模合理节约，采用的工程技术措施具有一定节地效果和先进性。213、4.3.2 资源环境要素保障资源环境要素保障4.3.2.1 水资源承载能力及保障条件水资源承载能力及保障条件本工程生活、消防给水水源来源于白沙湖作业区公用码头建设项目内的供水调节站，接管点位于港区与白沙湖作业区公用码头建设项目设计红线交界处，生活给水管径为 DN150，供水压力不小于 0.35Mpa，消防给水管径为 DN200，供水压力不小于 0.45Mpa；本工程最高日用水量为630.2m3/d，最高时用水量为 75.0m3/h。经核算，供水调节站供水能力可以满足本工程用水需求。4.3.2.2 能源承载能力及保障条件能源承载能力及保障条件进线电源电压等级为 10kV，拟由附近港区引入 2 路214、 10kV 电源至中心变电所 SS1，通过电缆敷设。设备总安装功率为 4812kW，计算有功功率为 2621kW，功率因数补偿至 0.9 以上，视在功率为 2780kVA。由附近港区引入电源，可满足本工程 10kV 电源要求。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 89页4.3.2.3 气环境承载能力及保障条件气环境承载能力及保障条件由于本项目的环境影响报告书尚未编制完成，参考汕尾白沙湖作业区公用码头建设项目环境影响报告书（送审版）的相关内容，本工程环境现状如下所述：（1）海水水质质量现状：2021 年 4 月调查附近海域部分站位的活215、性磷酸盐、石油类、锌、汞含量超过其相对应功能区的标准限值，其余站位的监测因子均符合。2021 年 10 月调查附近海域部分站位的溶解氧、活性磷酸盐、石油类、铅、汞超过其相对应功能区的标准限值，其余站位的监测因子均符合。（2）环境空气现状：监测期间评价区域内 TSP 能满足环境空气质量标准（GB3095-2012）及 2018 年修改单中的二级标准，氨、硫化氢能满足环境影响评价技术导则 大气环境（HJ2.2-2018）附录 D 中的参考限值，臭气浓度能满足恶臭污染物排放标准（GB14554-93）二级新改扩建的要求。4.3.2.4 生态承载能力及保障条件生态承载能力及保障条件本工程不涉及到生态保216、护红线。本工程尚未完成环境影响评价报告，待完成后再进行补充。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 90页图图 4.3-3 红海湾北片区三线控制图红海湾北片区三线控制图4.3.2.5 港口岸线、航道资源利用基本情况及其保障条件港口岸线、航道资源利用基本情况及其保障条件（1）港口岸线资源利用基本情况及其保障条件根据“汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程岸线使用合规性咨询”意见：项目拟使用规划港口岸线 129m，利用在建 2#泊位富裕岸线，最大可靠泊 10000 吨级杂货船。目前白沙湖作业区公用码头工程已经建设 2 个 7 万吨级217、通用泊位，连岛路内侧已经不具备港区发展条件，剩余可利用岸线仅 129m，本次利用剩余 129m 岸线建设 1 万吨级通用泊位，属于对规划岸线零星岸线的合理利用。岸线性质符合汕尾港总体规划（2014 版），因岸线使用长度受限制，岸线长度和泊位等级根据实际情况调整。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 91页（2）航道资源基本情况及其保障条件本工程依托汕尾红海湾电厂已建配套码头 10 万吨级散货船航道，航道轴线呈西北东南走向，航道方位角为 298.49118.49，总长约 4.21km，有效宽度 190m，底宽 186m，设计底标高-1218、6.0m。各航段边坡为 1：5。根据 1、2 号泊位泊位通航安全影响论证报告，本港区非大型港区，目前使用航道码头为电厂煤码头和 1、2 号泊位，其中电厂煤码头到港最多为 15 艘/月，1、2 号泊位预测到港船舶约 12 艘/天，船舶流量较少，通过合理调度，错开进出港时间，可以避免相互之间的影响。同时建议本项目开展通航安全影响论证。4.3.2.6 围填海基本情况及保障条件围填海基本情况及保障条件项目用海方式属于围海用海，用海类型为交通运输用海（港口用海），用海面积约 1.4111 公顷。依托汕尾红海湾电厂已建配套码头 10 万吨级散货船航道，该航道可以满足本工程设计船型通航需求，锚地采用汕尾红海219、湾电厂在碣石湾口的深水区设置的锚地，现有锚地可以满足 10 万吨级散货船的使用要求。因此航道及锚地用海不计入本项目用海范围。本项目申请用海的期限为 50 年。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 92页第第 5 章章 项目建设方案项目建设方案5.1 总平面布置总平面布置5.1.1 总平面布置的基本原则总平面布置的基本原则总平面布置应遵循以下原则：（1）与 汕尾港总体规划（2014 报批稿）、汕尾港总体规划（2035）（征求意见稿）、广东省海洋功能区划（2011-2020 年）等相协调，并遵守国家、当地政府的有关法律、规定；（2）与周220、边单位充分协调，利用现有设施，统筹考虑、合理分区布局；（3）结合地形、航道、水文等自然条件以及码头装卸工艺要求，合理确定码头前沿线位置及码头型式。5.1.2 本工程与相关规划、相邻工程关系本工程与相关规划、相邻工程关系5.1.2.1 工程建设地点工程建设地点工程拟选址于碣石湾的西部、汕尾市红海湾东洲街道以东、施公寮半岛以西的白沙湖内，距汕尾市区约 20km。与在建的汕尾新港区白沙湖作业区公用码头工程相邻，水陆交通方便。图图 5.1.2-1工程地理位置图工程地理位置图汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 93页5.1.2.2 本工程与221、总体规划的关系本工程与总体规划的关系（1）与汕尾市国土空间总体规划（2020-2035 年）的符合性根据汕尾市国土空间总体规划（2020-2035 年）报告内容：本工程位于南部海洋发展区，坚持陆海统筹，强化基础设施建设和临港产业布局突出“港产城游”联动。科学合理开发利用海洋资源，努力推动“海上汕尾”建设高质量发展。本工程近期建设规模为 1 万吨级通用泊位，符合汕尾市国土空间总体规划（2020-2035 年）规划要求。图图 5.1.2-2国土空间规划图国土空间规划图（2）与汕尾港总体规划的符合性根据汕尾港总体规划（2014 版），白沙湖作业区规划作为装卸散货、集装箱和件杂货的大型综合作业区，规划222、期内建设100000-150000DWT 级集装箱泊位 3 个，100000-150000DWT 通用泊位4 个，100000-150000DWT 散货泊位 2 个。本项目位置处为规划 2 个100000-150000DWT 通用泊位处。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 94页目前白沙湖作业区公用码头工程已经建设 2 个 7 万吨级通用泊位，连岛路内侧已经不具备港区发展条件，剩余可利用岸线仅 129m，本次利用剩余 129m 岸线建设 1 万吨级通用泊位，属于对规划岸线零星岸线的合理利用，岸线性质符合港口总体规划。图图 5.1.223、2-3汕尾新港区布置规划图（汕尾新港区布置规划图（2014 年）年）根据汕尾港总体规划（2035）（征求意见稿）（以下简称“总规”），报告内容：“汕尾新港区港区功能为装卸散货、件杂货、集装箱等货种的大型多功能港区。是汕尾市发展临港工业的重要组成部分”，本项目港址规划为 1 万吨级通用泊位。近期建设规模为 1 万吨级通用泊位，与汕尾港总体规划（2035）（征求意见稿）相符合。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 95页图图 5.1.2-4汕尾新港区布置规划图（汕尾新港区布置规划图（2035 年）年）图图 5.1.2-5汕尾市汕尾市“三224、线一单生态环境分区管控方案三线一单生态环境分区管控方案”汕尾港总体规划（2035）（征求意见稿）报告同时指出，汕尾新港区海域属于海域重点管控单元，单元管控以推动产业转型升级、强化污汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 96页染减排、提升资源利用效率为重点，加快解决资源环境负荷大、局部区域生态环境质量差、生态环境风险高等问题。本工程建设与生态环境分区管控方案无冲突。（2）与广东省海洋功能区划（2011-2020 年）根据广东省海洋功能区划（2011-2020 年），本工程利用海域功能为港口航运区，为可供港口、航道和锚地建设的海域，本选225、址码头建设符合海洋功能区划。图图 5.1.2-6海洋功能区划图（汕尾市）海洋功能区划图（汕尾市）5.1.2.3 本工程与相邻工程的关系本工程与相邻工程的关系本拟建码头工程布置于在建汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 1#、2#泊位相邻位置，共用港池和进港航道。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 97页图图 5.1.2-7与在建与在建 2 个个 7 万吨万吨级通级通用码头的相互关系用码头的相互关系其主要优点是：（1）可利用汕尾红海湾电厂部分已浚深低高程达到-15.8m 的港池水域。（2）可利用已建成的 10 万吨级航道进出港，不需另辟航226、道。导助航设施也可充分利用。（3）在陆域方面，港区陆域位于汕尾红在建汕尾新港区白沙湖作业区公用码头西侧，面积约 12.82 万 m2。码头位于陆域北侧，水陆分界处为已建南围堰，南围堰设计顶高程为 5.05m。根据卫星地图，陆域现状为荒地或水塘。根据近期地形测量资料，现状地面高程为 3.15.6m。（4）该选址近邻汕尾红海湾电厂、2 个在建 7 万吨级通用码头工程和后方施公寮的风电项目，码头用电条件较好。（5）项目所在地附近乡村较为稀少，自然环境等建设条件较好。5.1.3 设计依据设计依据5.1.3.1 设计采用的主要规范或技术标准设计采用的主要规范或技术标准（1）港口与航道水文规范（JTS14227、5-2015）578m578m129m129m汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 98页（2）疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012）（3）海港总体设计规范（JTS165-2013）（4）港口道路与堆场设计规范(JTJ168-2017)（5）海港锚地设计规范（JTS/T 177-2021）5.1.3.2 设计船型设计船型表表 5.1.3-1码头设计船型主尺度表码头设计船型主尺度表船型总长 L型宽 B型深满载吃水备注（m）（m）H（m）T（m）10000DWT 杂货船1462213.18.7设计船型10000DWT 散货228、船13520.511.48.5设计船型5.1.4 设计主尺度设计主尺度5.1.4.1 水域主尺度水域主尺度5.1.4.1.1 码头泊位长度码头泊位长度按海港总体设计规范（JTS 165-2013）的计算公式列式进行计算。一字形布置的码头长度：单个泊位：Lb=L+2d连续布置泊位时的端部泊位：Lb=L+1.5d连续布置泊位时的中间泊位：Lb=L+d式中：Lb泊位长度（m）；L设计船长（m）；d富裕长度（m）。本工程泊位一端与 2 个 7 万吨级通用码头工程相邻，末端与连岛路斜坡堤相邻，在考虑采用直立式结构加固堤结构条件下，长度计算如下：汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报229、告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 99页表表 5.1.4-1泊位长度船型组合计算表泊位长度船型组合计算表船型泊位长度 L（m）取值（m）10000 吨杂货货1.2x146+25=200.220110000 吨散货船1.2x135+25=187考虑共用富余宽度及利用 2 个 7 万吨级通用码头工程过渡段共 72m，经计算，新建泊位长度 201-72=129m，停靠 1 艘 1 万吨杂货船或 1 艘 1 万吨级散货船。5.1.4.1.2 停泊水域尺度停泊水域尺度（1）水域宽度码头前沿停泊水域宽度按2倍1万吨级散货船船宽计算为222=44m，取为 44m。（2）停泊水域设计水深及底高程根据海港230、总体设计规范（JTS 165-2013），码头前沿设计水深按下式计算：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D码头前沿设计水深（m）；T设计船型满载吃水（m）；Z1龙骨下最小富裕深度（m）；Z2波浪富裕深度（m）；Z2=K H4%-Z1；K 取 0.7，H4%为码头前允许停泊的波高（m）；Z3配载不均而增加的船尾吃水值（m）；Z4备淤深度（m）。码头前沿底高程=设计水位-D表列如下：表表 5.1.4-2码头前沿底高程计算表码头前沿底高程计算表单位：单位：m船型（DWT）TZ1Z2Z3Z4D低水位底标高取值1 万吨级杂货船 8.70.3000.49.40.22-9.18-9.21 万吨级散货船 8231、.50.300.150.49.350.22-9.13-9.2汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 100页停泊水域按 1 万吨级标准开挖，取为-9.2m。5.1.4.1.3 回旋水域尺度回旋水域尺度（1）回旋水域平面尺度船舶回旋水域设置在泊位前方，回旋水域直径按 2 倍设计船型总长取值，取 292m。（2）设计水深及设计底高程码头回旋水域和连接水域设计底高程均在相邻码头回转水域内，所以底高程取值-10.0m。（3）港池边坡根据现有的钻孔资料揭示，回旋水域和停泊水域等区域的开挖深度范围内疏浚土以淤泥（1 类土）为主，易于挖除和疏浚。根232、据疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012），开挖边坡取为 1：6，与连岛路相连及码头前沿边坡取 1：5。5.1.4.2 陆域主尺度陆域主尺度平面布置方案一：码头后方陆域宽度 400m，陆域纵深约 488m，呈梯形型布置，陆域面积 12.82 万 m2。平面布置方案二：与方案一相同。5.1.5 高程设计高程设计5.1.5.1 码头前沿高程码头前沿高程本港区受掩护条件好，港内波高比较小，码头面高程按有掩护式码头确定。基本标准：码头面高程=设计高水位+超高值（1.01.5m）码头面高程1.91+（1.01.5）2.913.41复核标准：码头面高程极端高水位+超高值（00.5m）码头面高程233、3.56+（00.5m）3.564.06汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 101页从以上计算可以看出，码头面高程至少应为 3.56m（以当地理论最低潮面起算，下同）。考虑相邻公用码头面高程为 5.12m，故本工程码头面高程确定为 5.12m。5.1.5.2 陆域高程陆域高程根据规范防洪标准（GB 50201-2014），海港主要港区的陆域，应根据港口的重要性和受淹损失程度分为三个等级，其防护等级和防洪标准按如下规定确定。表表 5.1.5-1海港主要港区陆域的等级和防洪标准海港主要港区陆域的等级和防洪标准等级重要性和受淹损失程度防234、洪标准【重现期（年）】重要的港区陆域，受淹后损失巨大200100中等港区陆域，受淹后损失较大10050一般港区陆域，受淹后损失较小5020后方陆域均为一般的港区陆域，受淹没后损失较小，防洪标准为 50 年。根据海港总体设计规范（JTS165-2013）第 5.10.2 条中“港区陆域高程通常不宜低于极端高水位以上 0.3m0.5m”，陆域高程计算值为：3.56+0.50=4.06m，考虑相在建码头后方陆域地面高程为 5.20m，故陆域地面高程确定为 5.20m。5.1.6 航道、锚地航道、锚地5.1.6.1 航道航道依托汕尾红海湾电厂已建配套码头 10 万吨级散货船航道，航道轴线呈西北东南走向235、，航道方位角为 118.49298.49，总长约 4.21km，有效宽度 190m，底宽 186m，设计底标高-16.0m。各航段边坡为 1：5。5.1.6.2 锚地锚地为满足汕尾红海湾电厂专用码头到港船舶的使用要求，汕尾红海湾电厂已在碣石湾口的深水区设置锚地。现有引航、候潮、候泊锚地布置于碣石湾口-20m 等深线附近的深水区。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 102页经复核，现有锚地可以满足 1 万吨级散货船的使用要求。5.1.7 总平面布置方案总平面布置方案5.1.7.1 总平面布置思路总平面布置思路本工程位于碣石湾的西部、236、汕尾市红海湾东洲街道以东、施公寮半岛以西的白沙湖内，新建 1 个 1 万吨级通用泊位。从码头前沿线位置的确定、近期远期统筹发展等角度出发，最终确定平面布置方案。（1）码头前沿线位置的确定根据汕尾港总体规划（2035）（征求意见稿），报告内容：“汕尾新港区港区功能为装卸散货、件杂货、集装箱等货种的大型多功能港区，是汕尾市发展临港工业的重要组成部分。”，规划在电厂以北至连岛路布置2 个 7 万吨级通用泊位和 1 个 1 万吨级通用泊位。2 个 7 万吨级通用泊位为在建泊位，1 万吨级通用泊位码头前沿线与在建码头前沿线对齐。前沿线位置布置合理。（2）近期远期统筹发展结合港区规划，陆域平面布置统筹考虑237、港区近远期发展需要；近期陆域规划与在建码头陆域接壤，占地面积约 16 公顷，其中包括占用非林木用地 0.20 公顷，乔木地 0.33 公顷，裸土地 1.45 公顷，坑塘水面用地 14.01公顷。利用现有道路进出港。合理布置堆场，靠近前方作业地带左右两侧分别为件杂货堆场与散货堆场。生活、生产辅助区布置在进港道路口门处，交通便利。总平面布置主要根据码头结构形式及后方陆域布置进行方案比选。方案一、二都采用高桩码头结构，码头与后方陆域通过引桥连接。5.1.7.2 总平面布置方案总平面布置方案5.1.7.2.1 平面布置方案一平面布置方案一（1）码头布置码头前沿线与在建公用码头工程 2 个 7 万吨级通238、用泊位前沿线对齐，码头方位角 118.49298.49，距对岸约 1100m。新建泊位长度 129m，停靠 1 艘 1 万吨散货船或杂货船。码头结构采用高桩形式，码头面顶高程汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 103页5.12m，工作平台宽 39m，码头平台与后方陆域通过 1 座引桥连接，引桥长 94.5m，宽 16m。（2）水域布置码头前沿停泊水域宽 44m，设计底高程为-9.2m。回旋水域布置在停泊水域前方，呈圆形布置，直径取 2 倍设计船长即 292m，回旋水域底高程-10.0m。依托汕尾红海湾电厂已建配套码头 10 万吨级239、散货船航道，航道轴线呈西北东南走向，航道方位角为 118.49298.49，总长约 4.21km，有效宽度 190m，底宽 186m，设计底标高-16.0m。各航段边坡为 1：5。可以满足本工程设计船型通航需求。水域总疏浚量为 9.6 万方。（3）陆域布置码头后方陆域纵深约 488m，总面积约 12.82 万 m2，根据使用功能主要将陆域分为通道和生产作业区 2 个部分。1）通道：港区内道路布置呈“3 横 3 纵”的环路方式，东侧、中间纵向道路宽度为16m，东侧纵向道路利用在建项目道路，横向道路宽度为 16m。2）生产作业区：生产作业区主要包括码头前沿作业地带和后方堆场两大部分。码头前沿作业地240、带宽 39m。后方堆场中，非金属矿石堆场面积 1.40 万m2，袋装水泥堆场面积 2.42 万 m2，两个海砂堆场面积 5.84 万 m2。件杂货堆场装卸机械采用轮胎吊作业。为满足海砂自卸要求，考虑采用通过自卸船及移动式皮带机的方式，转接到码头后沿的固定式漏斗，再通过固定式皮带机输送到后方的方式卸船。固定式漏斗及固定式皮带机不在本次设计范围，仅考虑皮带机栈桥基础。5.1.7.2.2 平面布置方案二平面布置方案二（1）码头布置汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 104页方案二码头前沿线与方案一一致，码头面顶高程 5.12m，码头前沿241、作业地带宽 39m，泊位长度和船型组合与方案一相同。码头前沿采用门座起重机作业，码头结构采用不同型式基桩。（2）水域布置与方案一相同。（3）陆域布置与方案一相同，区别是方案二杂货堆场装卸机械采用轨道吊作业。5.1.8 主要指标及工程量主要指标及工程量各平面布置方案的各项指标及主要工程量见表 5.1.8-1。表表 5.1.8-1主要指标及工程量表主要指标及工程量表序号项目单位总平面方案一总平面方案二备注11 万吨级泊位个11泊位长度 129m,码头顶高程+5.12m，码头前沿底标高-9.2m。2引桥m94.594.53陆域面积万 m212.8212.824堆场面积万 m29.669.665水域面242、积万 m25.365.366水域疏浚万 m39.69.6外抛7港区定员人2022028建筑面积m2566.5566.59围墙m1031103110护岸加固m183.6183.611陆域回填万 m324.724.7吹填疏浚砂表表 5.1.8-2生产及辅助建生产及辅助建(构构)筑一览表筑一览表序号项目单位平面方案一平面方案二备注11#变电所座112散货污水处理站座113集污池座114防风抑尘网m129712975污水提升泵站座1162#变电所座11汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 105页序号项目单位平面方案一平面方案二备注7移动围243、网m4704705.1.9 总平面布置方案比选总平面布置方案比选两个平面布置方案区别主要堆场布置上，方案一件杂货堆场装卸机械采用轮胎吊，方案二杂货堆场装卸机械采用轨道吊。两方案均可以满足本工程的使用要求。综合以上经济性和装卸效率，推荐方案一为推荐平面布置方案。5.2 装卸工艺装卸工艺5.2.1 设计原则设计原则（1）装卸工艺设计应进行多方案技术经济比较，加快车船周转、各环节生产能力相匹配、降低营运成本。（2）积极采用先进科学技术和现代管理方法，保证作业安全及改善劳动条件。（3）工艺布置合理，操作环节少，工艺流程简单，投资省。（4）机械设备选型应选机械性能好、安全可靠、操作方便、能耗低、污染少、244、维修容易的设备。（5）贯彻执行国家职业安全卫生、环境保护的有关政策、法规，根据不同的装卸作业特点，采用有效的防护措施，尽可能减轻工程对环境的影响。5.2.2 主要设计参数主要设计参数（1）建设规模、年计划吞吐量本工程建设 1 个 1 万吨通用泊位。年计划吞吐量：海砂 450 万吨（海砂进港 350 万吨，海砂装船 100 万吨），袋装水泥 30 万吨，非金属矿石 5 万吨。另考虑兼顾远期出运风电、海洋牧场件杂货的需求。货种合计进港（万吨）出港（万吨）备注流向海砂450350100海砂开采年限为 10 年350 万吨海砂卸船进港淡化。淡化后 250 万吨水路转运出港，100万吨陆路转运，运至粤港245、澳大湾区等周边地区汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 106页水泥30300袋装形式从广西、广东等其他地区进港非金属矿石505出港运至我国沿海地区（2）货种物理特性砂：容重 1.51.6t/m3，粒度小于 50mm，静堆积角 3540；水泥：袋装，成组运输，最大成组重量小于 16t；非金属矿石：粒、块状，1.21.8t/m3，静堆积角 4045。（3）设计代表船型设计代表船型详见相关章节。（4）工艺设计参数表表5 5.2.2.2.2-2 2主要设计参数主要设计参数序号项目名称单位数量备注1泊位数个11 万吨级2年计划吞吐量件杂货万246、吨30散货4553码头年营运天数天3204库场年作业天数天3605泊位利用率%806货物进堆场比例件杂货%100散货1007堆场平均堆存期件杂货天15非金属矿石天15海砂天75.2.3 装卸工艺方案及装卸工艺流程装卸工艺方案及装卸工艺流程5.2.3.1 装卸工艺方案装卸工艺方案装卸工艺方案主要由码头装卸船工艺、水平运输工艺和库场装卸工艺三大部分组成。根据本工程货运量、货种性质，装卸工艺方案按散货装卸工艺汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 107页和件杂货装卸工艺分别详述。本工程建设 1 个 1 万吨公用泊位。年计划吞吐量：海砂 4247、50 万吨，袋装水泥 30 万吨，非金属矿石 5 万吨。另考虑兼顾远期出运风电、海洋牧场件杂货的需求。5.2.3.2 散货装卸工艺方案散货装卸工艺方案散货年计划吞吐量：海砂 450 万吨，非金属矿石 5 万吨。码头前沿采用轮胎移动式装船机，配合门机（配抓斗）进行装船船作业。码头设置散货临时堆场。散货水平运输采用自卸汽车。散货堆场采用移动皮带机和单斗装载机配合归堆和装汽车作业。350 万吨海砂上岸采用海砂自卸船将海砂输送到码头上的移动式皮带机，通过移动式皮带机转接到码头后沿的固定式漏斗到固定式皮带机输送到海砂淡化厂。该部分设备设施均不在设计范围内，按建设单位要求在码头段和护岸段预留皮带机栈桥的基248、础。5.2.3.3 件杂货装卸工艺方案件杂货装卸工艺方案件杂货年计划吞吐量 30 万吨，主要为袋装水泥。另考虑兼顾远期出运海洋牧场件杂货的需求。设计对件杂货堆场作业考虑了两种装卸工艺方案。装卸工艺方案一为：码头前沿采用门座起重机作业；堆场作业采用机动灵活，通用性较好的混合动力的轮胎起重机和叉车配合作业；水平运输采用牵引平板车。装卸工艺方案二除堆场作业采用轨道式龙门起重机和叉车外，其他同装卸工艺方案一。5.2.3.4 装卸工艺流程装卸工艺流程方案一：方案一：1）件杂货件杂货船堆场件杂货船门机牵引平板车轮胎吊或叉车堆场堆场港外杂货堆场轮胎吊或叉车货主汽车港区外汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊249、位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 108页2）海砂、非金属矿石海砂自卸船海砂淡化厂海砂船自卸皮带机移动皮带机固定漏斗固定皮带机系统海砂淡化厂散货堆场散货船散货堆场自卸车、单斗装载机移动装船机散货船散货堆场自卸车码头散货临时堆场门机散货船注：内不在设计范围内。方案二：方案二：1）件杂货件杂货船堆场件杂货船门机牵引平板车轮胎吊或叉车堆场堆场港外杂货堆场轮胎吊或叉车货主汽车港区外2)海砂、非金属矿石海砂自卸船海砂淡化厂海砂船自卸皮带机移动皮带机固定漏斗固定皮带机系统海砂淡化厂散货堆场散货船散货堆场自卸车、单斗装载机移动装船机散货船散货堆场自卸车码头散货临时堆场门机散货船注250、：内不在设计范围内。5.2.4 主要装卸机械设备的选型主要装卸机械设备的选型5.2.4.1 装卸船设备装卸船设备考虑与旁边泊位的通用性，门机轨道与旁边泊位共轨，码头前沿门机额定起重量 40t，最大幅度 43m，轨距 12m。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 109页散货装船另配置 1 台 1000t/h 轮胎式移动装船机。5.2.4.2 水平运输设备水平运输设备散货水平运输采用 55t 自卸汽车。件杂货水平运输采用牵引平板车，牵引车的牵引力为 45kN 和 25kN，平板车载重量分别为 40t 和 20t。5.2.4.3 库场作251、业设备库场作业设备散货堆场采用移动皮带机，移动皮带机能力 400t/h 和 5m3单斗装载机配合归堆和装汽车作业。件杂货库场方案一：堆场作业设备采用 6 台混合动力的 30t 轮胎起重机和 5t 叉车。件杂货库场方案二：堆场作业设备采用 2 台 40t-40m 轨道式龙门起重机和 5t 叉车联合作业。轨道式龙门起重机额定起重量 40t，轨距 40m，带单侧悬臂。5.2.5 泊位年通过能力、库场面积及容量计算泊位年通过能力、库场面积及容量计算5.2.5.1 泊位年通过能力计算泊位年通过能力计算年设计通过能力按下式进行计算：dfdzttttttTGPpGtz式中：Pt一个泊位的年通过能力（t）；T252、年日历天数，取 365 天；G设计船型的实际载货量；tz装卸一艘设计船型所需时间（h）；p设计船时效率，件杂货船时效率取 180 t/h，海砂卸船船时效率取 2000t/h，散货装船船时效率取 800t/h；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 110页td昼夜小时数，取 24h；t昼夜非生产时间之和，取 2h；泊位利用率，取 80%；tf装卸辅助作业时间、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和，取 3h。计算得泊位年设计通过能力海砂卸船Pt=358.6 万t，海砂装船Pt=110.6万 t，非金属矿石 Pt=5.3 万 t、袋装水泥 253、Pt=31.7 万 t（其中海砂卸船占 35%的泊位作业时间，海砂装船占 21%的泊位作业时间，非金属矿石装卸占 1%的泊位作业时间，袋装水泥装卸占 23%的泊位作业时间）。泊位年设计通过能力满足年计划吞吐量的要求。5.2.5.2 库场面积及容量计算库场面积及容量计算堆场和仓库所需容量和面积按下式进行计算：dcKykrBKhtTKKQEKqKEA 式中：E仓库或堆场所需容量（t）；Qh年货运量（t）；tdc货物在仓库或堆场平均堆存期（天），袋粮、非金属矿石 15 天，海砂 7 天；KBK仓库或堆场不平衡系数，取 1.5；Kr货物最大入仓库或堆场百分比（%）；Tyk仓库或堆场年营运天数；取 36254、0 天；K堆场容积利用系数，散货堆场取 0.8，件杂货堆场取 1.0；A仓库或堆场总面积（m2）；q单位或有效面积的货物堆存量，袋装水泥取1.5t/m2，海砂取5t/m2，非金属矿石取 2.5t/m2；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 111页Kk仓库或堆场总面积利用率，堆场取 70%。计算得：序号货种计算容量（万t）计算面积（万m2）实际面积（万m2）实际容量（万t）1海砂（淡化后）20.055.735.8420.442非金属矿石0.390.231.42.453袋装水泥1.91.82.422.54满足要求。5.2.6 装卸作业255、人数装卸作业人数装卸操作工人、司机人数和维修工人是根据“港口码头劳动定员标准”，按每台机定员、作业线数、工作班次、每班工人数等，并考虑轮休后备系数和出勤率计算。考虑本工程为综合散杂码头，取三班制，得本工程方案一所需装卸工 95 人，司机 66 人；方案二所需装卸工 95 人，司机 54 人。5.2.7 主要装卸机械设备配置表主要装卸机械设备配置表主要装卸机械设备配置详见下表。表表5 5.2.7.2.7-1 1主要装卸机械设备配置表主要装卸机械设备配置表序号设备名称型号规格单位数量备注方案一方案二1轮胎移动式装船机1000t/h台112移动皮带机400t/h台443单斗装载机5m3台664自卸汽256、车55t台775门座起重机（配抓斗）额定起重量 40t，轨距 12m，最大幅度 43m台226轮胎起重机额定起重量 30t台6-7轨道式龙门起重机额定起重量 40t，轨距 40m，单侧悬臂台-2汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 112页8叉车额定起重量 5t台229牵引车Q45台2210平板车额定载重量 40t台4411牵引车Q25台2212平板车额定载重量 20t台4413工器具项11注:可根据运营需要逐步配置。5.2.8 装卸工艺主要技术经济指标表装卸工艺主要技术经济指标表装卸工艺主要技术经济指标详见下表。表表 5 5.2.257、8.2.8-1 1主要技术经济指标表主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注方案一方案二1年计划吞吐量海砂进港万 t350海砂装船100非金属矿石5件杂货302年设计通过能力海砂进港万 t358.6海砂装船110.6非金属矿石5.3件杂货31.73泊位利用率%804船舶在港停时散货天0.55件杂货2.85袋装水泥堆场容量设计万 t1.9配置2.546袋装水泥堆场面积设计万 m21.8配置2.427海砂堆场容量设计万 t20.05汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 113页配置20.448海砂堆场面积设计万 m25.73配置5.8258、49非金属矿石堆场容量设计万 t0.39配置2.4510非金属矿石堆场面积设计万 m20.22配置1.411装卸工人、司机数装卸工人人9595司机数665412装卸工艺设备总投资万元520060205.2.9 卸工艺方案比选卸工艺方案比选装卸工艺方案主要区别在于件杂货堆场设备选型的不同。方案一采用混合动力的30t 轮胎起重机作业；方案二采用40t-40m 轨道式龙门起重机作业。对轮胎起重机和轨道式龙门起重机比较如下表。表表5.2.95.2.9-1 1 轮胎起重机与轨道式龙门起重机比较轮胎起重机与轨道式龙门起重机比较项目项目轮胎起重机轮胎起重机轨道式龙门起重机轨道式龙门起重机优点1、轮胎起重机具259、有很强的机动灵活性；2、单台设备投资较小，无需铺设轨道梁基础，土建投资省。1、堆场利用率较高；2、装卸效率较高；3、节能环保。缺点1、所需堆场空间较大，堆场利用率较低；2、装卸效率较低。1、作业时受轨道限制，灵活性稍差；2、单台设备投资大，需铺设轨道梁基础，土建投资较大。经综合比较并考虑节省投资需要，推荐选用轮胎起重机，即工艺方案一。5.3 水工建筑物水工建筑物5.3.1 建设内容建设内容水工建筑物的种类和等级见下表：汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 114页表表5.3.1-1水工建筑物的主要尺度水工建筑物的主要尺度序号种类建设260、规模长度结构安全等级备注1码头1 万吨级129m使用年限 50 年2引桥94.5m共 1 座，宽 16m。使用年限 50 年3护岸加固183.6m使用年限 50 年5.3.2 设计条件设计条件5.3.2.1 设计船型设计船型表表5.3.2-1设计船型尺度设计船型尺度设计船型船型尺度（m）备注总长 L型宽 B型深 H满载吃水 T1 万吨级散货船13520.511.48.5设计船型1 万吨级杂货船1462213.18.7设计船型5.3.2.2 水文条件水文条件5.3.2.2.1 设计水位设计水位(当地理论最低潮面当地理论最低潮面)：设计高水位：1.91m设计低水位：0.22m极端高水位：3.56m261、极端低水位：-0.35m5.3.2.2.2 设计波浪设计波浪主要设计波要素见表 5.3.2-2。表表5.3.2-2建筑物的设计波要素建筑物的设计波要素位置水位H1%H4%H5%H13%HTL护岸极端高2.62.32.21.81.211.07134设计高2.32.02.01.61.011.07129设计低2.21.91.81.51.011.07124码头前极端高2.92.52.42.01.311.07134设计高2.62.22.21.81.111.07129设计低2.52.12.01.71.111.07124连岛堤1 段极端高2.92.52.42.01.311.07118设计高2.62.22.1262、1.81.211.07112设计低2.42.12.01.71.111.07105汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 115页连岛堤2 段极端高2.22.01.91.71.211.0764设计高1.1*1.1*1.1*1.1*1.1*11.07475.3.2.2.3 水流水流详见建设条件章节。5.3.2.3 地质条件地质条件参照临近工程勘察揭露，工程区域各土层自上而下主要为：淤泥、淤泥质土、粘土、粗砂、残积土、全风化、强风化、中风化、微风化花岗岩，各土层的物理力学指标详见表 5.3.2-3、表 5.3.2-4。汕尾新港区白沙湖作业区263、公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 116页表表5.3.2-3各土层的物理力学指标建议值各土层的物理力学指标建议值岩土名称及编号土的物理性质直剪快剪直剪固快含水率比重Gs湿密度干密度d饱和度Sr孔隙比内聚力内摩擦角内聚力内摩擦角-g/cm3-kPakPa1 淤泥淤泥质土52.52.691.661.0798.31.5295.91.14.816.92 粘土粉质粘土43.52.741.781.2598.81.20630.22.520.512.91 淤泥淤泥质土42.82.691.761.2497.11.18315.01.92 粘土粉质粘土25.82.721.264、971.5893.60.74334.911.926.315.61 粘土粉质粘土18.42.712.021.7184.40.59029.110.515.019.6砂质粘性土30.92.721.801.3885.60.98317.325.51 全风化花岗岩24.22.721.881.5281.10.80321.026.82 强风化花岗岩19.82.721.891.5873.70.73222.028.3汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 117页表表5.3.2-4地基承载力特征值以及桩基参数表地基承载力特征值以及桩基参数表单元土层和土层265、名称海域地基承载力特征值（Kpa）陆域地基承载力特征值（Kpa）打入桩泥浆护壁灌注桩极限端阻力标准值（kPa）极限侧阻力标准值（kPa）桩的极限侧阻力标准值 qfi（Kpa）桩的极限端阻力标准值 qR（kPa）1 素填土/10015122 回填碎石/150/3 杂填土/70/4 回填砂/12015125 回填煤渣/11015121 淤泥淤泥质土306016142 粘土粉质粘土11013540353 粉细砂608012104 中粗砂709515121 淤泥淤泥质土357018152 粘土粉质粘土14016055453 粉细砂506018154 中粗砂19021085751 粘土粉质粘土18020266、0150060503 粗砾砂2302402600908031 粗砾砂6070/1512砂质粘性土210220230075651 全风化花岗岩280300700016013013002 强风化花岗岩4805009000240180200021 碎块状强风化花岗岩/根据嵌岩深径比和frk 参考码头结构设计规范（JTS167-2018)中表4.2.8-7 和公式4.2.8-4 综合考虑3 中风化花岗岩/4 微风化花岗岩/5.3.2.4 地震地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），本工程地震烈度为 7，地震动峰值加速度为 0.1g。地震惯性力按水运工程抗震设计规范中的有关公式计算。汕267、尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 118页5.3.2.5 设计荷载设计荷载5.3.2.5.1 使用荷载使用荷载（1）均布荷载码头平台宽度为 39m，均载按 6t/考虑。（2）码头前沿装卸工艺荷载：泊位配 2 台 40t-43m 多用途门机，门机荷载如下：轨距 12m，基距 12m，最大轮压：500kN/轮；共 4 条支腿，8 个轮/支腿，轮距 0.85m，两门机之间最小距离：1.5 米。海侧轨距码头前沿线3m。轨钢轨推荐型号：QU120，暗轨。（3）流动机械荷载1）Q45 和 40t 平板车满载行驶2）55t 汽车满载行驶。3）7268、0t 汽车吊吊重 30t 时打支腿作业（设备维修用）。4）5 方单斗装载机。5.3.2.5.2 船舶荷载船舶荷载（1）系缆力设计风速按九级风计算，风速 V=24.4m/s。当风力大于 9 级风时船舶应离开码头到锚地避风。系缆力按 港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）规范有关公式计算，计算结果见表 5.3.2-5。表表5.3.2-5系缆力计算结果系缆力计算结果设计船型设计风速（m/s）流速（m/s）计算系缆力（kN）选用系船柱（kN）1 万 DWT 散货船24.40.45177501 万 DWT 杂货船24.40.4633750（2）挤靠力按港口工程荷载规范（JTS144-1-2010269、）有关公式计算。船舶停靠码头后，由吹拢风及泊稳波浪所产生的船舶挤靠力，由船舶汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 119页的直线段与码头护舷相接触，并传递给码头结构。由于船舶直线段较长，一般为船长的 0.7 倍左右，接触点较多，其力值小于船舶靠泊撞击力。（3）撞击力a）船舶靠岸时的有效撞击能量计算：按港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）有关公式计算，计算结果见表 5.3.2-6：表表5.3.2-6船舶靠岸撞击能量计算结果船舶靠岸撞击能量计算结果设计船型满载排水量（t）法向速度(m/s)有效撞击能量(kJ)1 万 DWT 散270、货船164500.151481 万 DWT 杂货船168400.15152b）船舶停泊时波浪产生的撞击能量计算按港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）有关公式计算，计算结果见表 5.3.2-7：表表5.3.2-7船舶停泊时波浪产生的撞击能量计算结果船舶停泊时波浪产生的撞击能量计算结果设计船型计算波高（m）总撞击能量（kJ）撞击不均匀系数每个护舷分配能量（kJ）1 万 DWT 散货船0.84120.361481 万 DWT 杂货船0.83260.36117c）护舷选取及设计反力综上，各码头选用橡胶护舷见表 5.3.2-8：表表5.3.2-8护舷选取及设计反力护舷选取及设计反力设计船型靠岸271、时有效撞击能量（kJ）停泊时波浪产生的撞击能量（kJ）设计选用的护舷吸能量（kN.m）设计反力（kN）1 万 DWT散货船148148SC1000一鼓一板1954451 万 DWT152117SC1000195445汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 120页杂货船一鼓一板5.3.2.5.3 波浪作用力波浪作用力设计波要素取 50 年一遇的波浪，计算水位为相应的水位。按港口与航道水文规范中的公式计算。5.3.2.5.4 地震荷载地震荷载地震惯性力按水运工程抗震设计规范（JTS 146-2012）中的有关公式计算。5.3.3 结构方272、案结构方案5.3.3.1 结构形式的选择结构形式的选择根据港区的自然条件、地质条件、荷载条件和使用要求，结合总平面布置方案，本工程码头水工结构拟采用高桩梁板结构、对桩型进行比选。5.3.3.2 结构方案结构方案5.3.3.2.1 结构方案一（结构方案一（灌注嵌岩桩方案灌注嵌岩桩方案）（1）码头平台码头平台长 129m，宽 39m。码头采用高桩梁板结构，排架间距 7.6m。桩基采用灌注嵌岩桩，每榀排架设 6 根直桩，采用1300mm 灌注桩，桩基持力层为中风化花岗岩。上部结构为正交梁板体系。横梁采用现浇钢筋混凝土倒 T 形梁结构，上横梁宽 1.5m，高 1.55m，下横梁宽 2.2m，高 0.8273、m，横梁底高程为 2.55m，首跨横梁局部加强，采用矩形断面，底宽 2.2m，高3.75m；标准纵梁为预制钢筋混凝土叠合梁，搁置在下横梁上，宽 0.7m，高 1.55m；轨道纵梁为预制钢筋混凝土叠合梁，前轨搁置在横梁牛腿上，后轨道梁搁置在桩帽上，轨道梁宽 1.2m，高 2.35m；面板为钢筋混凝土叠合板，预制层厚 350mm，现浇层厚 150mm，并与纵、横向梁系整体联结，磨耗层最小厚度为 50mm。码头系缆设施采用 750kN 系船柱，防撞设施采用 SC1000 橡胶护舷，在 SC1000 橡胶护舷之间水平布置 D300X1500L 橡胶护舷。码头共布置 2组 H400 橡胶舷梯。汕尾新港区274、白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 121页（2）引桥引桥共设 1 座，长 94.5m，宽 16m。每座引桥分两个结构段，海侧结构段长 15m，采用高桩墩台结构，墩台厚 1.5m；陆侧结构段长 79.5m，采用高桩梁板结构，标准排架间距为 9.3m，横梁采用现浇混凝土倒 T 形梁结构，上横梁宽 0.8m，高 0.7m，下横梁宽 1.9m，高 1.2m，横梁底高程为3.25m，面板采用预应力混凝土空心板，面板厚 550mm。现浇层厚 150mm，磨耗层最小厚度为 50mm。桩基采用1200mm 灌注桩，桩基持力层为中风化花岗岩。（3）皮带机栈275、桥基础在码头平台和护岸之间设置皮带机栈桥基础，基础采用高桩墩台结构，单个墩台长 5m，宽 2.4m，厚 1.5m。每个基础下方设 1 根1200mm 灌注桩，桩基持力层为中风化花岗岩。（4）护岸护岸利用原有结构，原有护岸采用斜坡式结构。砂垫层顶标高为 2.0m，其内、外坡为 1:3，塑料排水板间距为 1.0m，呈正方形布置，砂垫层上设置 2.65m 高的尼龙袋装砂堤身，其顶标高 4.65m，顶宽为 1.0m，外坡为1:1，内坡为 1:0.5，堤外侧砂垫层上铺设一层无纺长丝土工布和 40cm 厚的二片石，二片石上为 200300kg 护面块石，堤顶采用 40cm 厚的干砌石护面，堤脚设置 5m 276、宽的 50100kg 块石护底，护底块石顶标高为 0.7m。对护岸尼龙袋装砂堤身外侧的干砌块石及护面块石采用细石混凝土进行砌筑，形成灌砌块石结构，防止后方砂土流失。（5）连岛路防护方案已建连岛路为斜坡堤结构，现状堤顶高程 4m，宽 14.4m，两侧边坡为1：1.5，采用 400mm 厚浆砌块石护面，堤心为块石回填，软基处理采用爆破排淤填石法。本工程港池开挖边界距连岛路中心约 82.63m，拟在连岛路靠码头侧浆砌块石护面上浇筑浆砌块石，增加浆砌块石厚度，并在坡脚下方进行高压旋喷桩加固处理，桩径 800mm，格栅状布置。在靠连岛路侧港池开挖边坡采用 100200kg 块石护坡。汕尾新港区白沙湖作业277、区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 122页5.3.3.2.2 结构方案二（结构方案二（钢管嵌岩桩方案钢管嵌岩桩方案）（1）码头平台桩基采用钢管嵌岩桩，每榀排架设 6 根直桩，采用1200mm 钢管嵌岩桩，桩基持力层为中风化花岗岩。其余结构与结构方案一一致。（2）其他其他结构做法与结构方案一一致。5.3.3.3 结构计算结构计算5.3.3.3.1 计算内容计算内容（1）桩基最大桩力（2）桩基承载力（3）主要构件内力（4）护岸结构整体稳定性5.3.3.3.2 主要计算结果主要计算结果表表5.3.3-1码头平台计算结果（结构方案一）码头平台计算结果（结构278、方案一）构件计算项目工况计算结果1300 灌注嵌岩桩压桩力（kN）承载能力极限状态9784抗压承载力（kN）承载能力极限状态21392拉桩力（kN）承载能力极限状态1857抗拔承载力（kN）承载能力极限状态15037弯矩（kNm）承载能力极限状态3471正常使用极限状态953横梁弯矩（kNm）承载能力极限状态6362/-8207正常使用极限状态2795/-3553剪力（kN）承载能力极限状态4864整体最大水平位移（mm）正常使用极限状态5.5汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 123页表表5.3.3-2码头平台计算结果（结构方案279、码头平台计算结果（结构方案二二）构件计算项目工况计算结果1200 钢管嵌岩桩压桩力（kN）承载能力极限状态9712抗压承载力（kN）承载能力极限状态19002拉桩力（kN）承载能力极限状态1958抗拔承载力（kN）承载能力极限状态12823桩身最大弯矩（kNm）3450桩身应力（MPa）213横梁弯矩（kNm）承载能力极限状态6844/-9373正常使用极限状态2996/-4116剪力（kN）承载能力极限状态4938整体最大水平位移（mm）正常使用极限状态7.34表表5.3.3-3引桥计算结果（结构方案一、二）引桥计算结果（结构方案一、二）构件计算项目工况计算结果1200 灌注桩压桩力（kN）280、承载能力极限状态2178抗压承载力（kN）承载能力极限状态14449拉桩力（kN）承载能力极限状态1089抗拔承载力（kN）承载能力极限状态10256弯矩（kNm）承载能力极限状态653正常使用极限状态70横梁弯矩（kNm）承载能力极限状态736/-1240正常使用极限状态238/-355剪力（kN）承载能力极限状态1743整体最大水平位移（mm）正常使用极限状态2.46表表5.35.3.3-.3-4 4护岸计算结果（结构方案一、二）护岸计算结果（结构方案一、二）汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 124页项目计算值取值备注护面块281、石稳定重量220kg现状为200300kg满足要求整体稳定性计算持久状况1.208-满足要求地震状况1.044-满足要求表表 5.35.3.3-.3-5 5连岛路连岛路计算结果计算结果项目计算值取值备注连岛堤 1 段浆砌块石厚度0.902m0.4+0.55m增加0.55m厚连岛堤 2 段浆砌块石厚度0.660m0.4+0.3m增加 0.3m 厚整体稳定性计算持久状况1.235-满足要求地震状况1.106-满足要求5.3.3.4 主要工程量主要工程量表表 5.35.3.3-.3-6 6码头平台主要工程量（结构方案一）码头平台主要工程量（结构方案一）序号工程项目或费用名称单位工程量备注1灌注桩灌注282、桩2灌注桩工作平台，水深 20m/内m25534.13钢护筒埋设，水深 15m/内，L=15m，不拆除t659.204钻孔,直径 1300mm（类土，孔深 30m 以内）m531.045钻孔,直径 1300mm（类土，孔深 30m 以内）m201.966钻孔,直径 1300mm（类土，孔深 30m 以内）m0.007钻孔,直径 1300mm（类土，孔深 30m 以内）m1128.608钻孔,直径 1300mm（类土，孔深 30m 以内）m1057.329钻孔,直径 1300mm（类土，孔深 30m 以内）m395.6010灌注桩混凝土,C35m35317.17含钢量 150kg/m311灌注桩283、桩头处理m378.8412预埋检测管，d50mm，壁厚 3mmt45.1213泥浆外运m34399.4414灌注桩抽芯检测根4汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 125页序号工程项目或费用名称单位工程量备注15灌注桩超声波检测根10816灌注桩高应变检测根517上部结构上部结构18现浇横梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m33529.84含钢量 180kg/m319预制纵梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m3284、873.91含钢量 200kg/m320安装纵梁,22T/件内件12821预制轨道梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m3502.44含钢量 220kg/m322安装轨道梁,40T/件内件3223预制实心平板,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m31048.37含钢量 180kg/m324安装实心平板,10T/件内件25625现浇纵梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3),悬臂段m341.27含钢量 200kg/m326现285、浇轨道梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3),悬臂段m322.55含钢量 220kg/m327现浇面板,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3),悬臂段m393.95含钢量 180kg/m328现浇叠合板,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)，含纵梁节点m31045.58含钢量 180kg/m329现浇管沟底板,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m347.69含钢量 180286、kg/m330现浇磨耗层,C40(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m3402.4831现浇护轮坎,C40(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m315.29含钢量 150kg/m332现浇桩帽(单桩),C45 高性能混凝土(掺 CPA，m3170.35含钢量 180kg/m3汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 126页序号工程项目或费用名称单位工程量备注不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)33现浇 系船 柱块 体,C40(掺 CPA，不 287、少 于40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m33.60含钢量 120kg/m334混凝土防腐涂层，硅烷浸渍m212577.50含钢量 180kg/m335其他附属设施其他附属设施36系船柱,750kN个1037购置、安装橡胶护舷，SC1000H 一鼓一板套1038购置、安装橡胶护舷，D300 x300 护舷，L=1500mm套4839购置、安装橡胶舷梯，H400 橡胶舷梯，L=4500mm组240栏杆制作安装，不锈钢栏杆m14441预埋铁件t20.0042钢轨制作安装，QU120m25843拖缆槽制作安装，不锈钢，L=129mt5.9944沉降位移观测点，50 x50 x10mm288、 铜板个845钢格板(G858/30/100)及配套基座件258表表5.35.3.3-.3-7 7引桥主要工程量（结构方案一、二）引桥主要工程量（结构方案一、二）序号工程项目或费用名称单位工程量备注1灌注桩灌注桩2灌注桩工作平台，水深 20m/内m21624.503钢护筒埋设，水深 20m/内，L=15m，不拆除t169.924钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m221.765钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m237.606钻孔,直径 1200mm（穿抛石层，孔深 30m 以内）m0.007钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m0.008钻289、孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m0.009钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m352.4410灌注桩混凝土,C35m31119.66含钢量 200kg/m311灌注桩桩头处理m322.39凿顶量 0.5m汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 127页序号工程项目或费用名称单位工程量备注12预埋检测管，d50mm，壁厚 3mmt23.2913泥浆外运m3918.1214灌注桩抽芯检测根315直径 1200mm 灌注桩超声波检测根3616灌注桩高应变检测根517上部结构上部结构18现浇横梁,C45 290、高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m3449.86含钢量 200kg/m319预制排水沟梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m374.80含钢量 200kg/m320安装排水沟梁,25T/件内件821预制 C50 预应力空心板,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维1.2kg/m3)m3441.32含钢量 200kg/m322安装预应力空心板,35T/件内件4023空心板间拼缝 C50 细石混凝土m37.29含钢量 200kg/m324现浇排水沟梁,C291、45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3),悬臂段m30.913含钢量 200kg/m325预制简支板,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)，无外露钢筋m338.544含钢量 200kg/m326安装简支板,10T/件内件8.0027现浇面板及现浇面层,C45 高性能混凝土(掺CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维1.2kg/m3)m3200.38含钢量 150kg/m328现浇墩台,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m358292、1.63含钢量 150kg/m329现浇磨耗层,C40(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m3125.0930现浇护轮坎,C40(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m317.19含钢量 150kg/m331栏杆制作安装，不锈钢栏杆m214.8932混凝土防腐涂层，硅烷浸渍m24467.38汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 128页序号工程项目或费用名称单位工程量备注33钢格板(G656/30/100)及配套基座件9734GBZJ200X300X30(CR)橡293、胶支座个1635沉降位移观测点，50 x50 x10mm 铜板个836横梁处砂石开挖m3198.00部分重复利用37砂石回填m3118.80利用上面一项表表5.35.3.3-.3-8 8护岸护岸主要工程量（结构方案一、二）主要工程量（结构方案一、二）序号工程项目或费用名称单位工程量备注1护岸加固护岸加固2灌砌石，M15 细石混凝土，块石利用现状块石m3480.353沉降位移观测点，50 x50 x10mm 铜板个5.004DN80 PVC，陆侧设倒滤包共 84 个m210.005排水口排水口6陆上开挖 I 类土m3431.207陆上开挖堤身砂m3860.208陆上开挖护底 50100Kg 块石294、m350.059陆上开挖堤身二片石m3174.4610陆上开挖堤身 200300Kg 块石m3400.411陆上开挖堤身尼龙袋装砂m3316.8012陆上开挖堤身干砌石m351.4813预制排水箱涵,C40 混凝土，4 件，90T/件内m3132.4125含钢量 150kg/m314碎石垫层（夯实）m3201.57515200300Kg 块石m362.7表表5.35.3.3-.3-9 9码头平台主要工程量（结构方案码头平台主要工程量（结构方案二二）序号工程项目或费用名称单位工程量备注1钢管桩嵌岩钢管桩嵌岩2购置钢管桩，Q355B，d1200mm，壁厚 22mm吨1746.353打钢管桩，120295、cm 内,L=25m 内,土类：三，直桩根1084钢管桩涂层保护（浪溅区和水位变动区 厚度 1500 微米）m21567.53汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 129页序号工程项目或费用名称单位工程量备注5钢管桩涂层保护（水下区 厚度 1000 微米）m21791.466牺牲阳极块，120kg/块块2167桩顶处理，不收缩混凝土,C40m3374.06含钢量250kg/m38嵌岩桩工作平台，共 108 根，每根桩嵌岩 11mm25534.109钻孔,直径 1156mm（类土，孔深 30m 以内）m531.0410钻孔,直径 11296、56mm（类土，孔深 30m 以内）m201.9611钻孔,直径 1156mm（IV 类土，孔深 30m 以内）m1128.6012嵌岩段成孔,直径 964mm（类土，孔深 30m 以内）m1057.3213嵌岩段成孔,直径 964mm（类土，孔深 30m 以内）m395.6014嵌岩桩混凝土,C40，不收缩混凝土m31371.56含钢量250kg/m315灌注桩检测管制作安装t45.1216泥浆外运m33162.5217桩头处理-截桩头根10818嵌岩桩抽芯检测根419嵌岩桩超声波检测根10820高应变检测根521上部结构上部结构22现浇横梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40k297、g/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m33529.84含钢量180kg/m323预制纵梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m3873.91含钢量200kg/m324安装纵梁,22T/件内件12825预制轨道梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m3502.44含钢量220kg/m326安装轨道梁,40T/件内件3227预制实心平板,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m31048.37含钢量180kg/m328安装实心298、平板,10T/件内件25629现浇纵梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3),悬臂段m341.27含钢量200kg/m3汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 130页序号工程项目或费用名称单位工程量备注30现浇轨道梁,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3),悬臂段m322.55含钢量220kg/m331现浇面板,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3),悬臂段m393.95含299、钢量180kg/m332现浇叠合板,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)，含纵梁节点m31045.58含钢量180kg/m333现浇管沟底板,C45 高性能混凝土(掺 CPA，不少于40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m347.69含钢量180kg/m334现浇磨耗层,C40(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m3402.4835现浇护轮坎,C40(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m315.29含钢量150kg/m336现浇桩帽(单桩),C45 高性能混300、凝土(掺 CPA，不少于40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m3170.35含钢量180kg/m337现浇系船柱块体,C40(掺 CPA，不少于 40kg/m3，掺聚乙烯醇纤维 1.2kg/m3)m33.60含钢量120kg/m338混凝土防腐涂层，硅烷浸渍m212577.5039其他附属设施其他附属设施40系船柱,750kN个1041购置、安装橡胶护舷，SC1000H 一鼓一板套1042购置、安装橡胶护舷，D300 x300 护舷，L=1500mm套4843购置、安装橡胶舷梯，H400 橡胶舷梯，L=4500mm组244栏杆制作安装，不锈钢栏杆m14445预埋铁件t20.004301、6钢轨制作安装，QU120m25847拖缆槽制作安装，不锈钢，L=129mt5.9948沉降位移观测点，50 x50 x10mm 铜板个849钢格板(G858/30/100)及配套基座件258表表5.35.3.3-.3-1010连岛路防护连岛路防护主要工程量主要工程量序号工程项目或费用名称单位工程量备注汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 131页序号工程项目或费用名称单位工程量备注1100200 护底块石，水下m353862M15 浆砌块石护面,陆上m343693引孔,陆上M9144高压旋喷桩,陆上，水泥掺量 35%,桩径 0.8302、米m52885.3.4 方案比选及推荐方案方案比选及推荐方案表表5.35.3.4-1.4-1结构方案优缺点比较表结构方案优缺点比较表项目优点缺点结构方案一（灌注嵌岩桩）1.对复杂地质适应性强；2.工程造价较低。1.桩基数量多，影响施工进度，需合理安排施工组织；2.需专业施工队伍，保证桩基质量。结构方案二（钢管嵌岩桩）1.沉桩速度快，施工进度较易控制；2.钢管桩可从专业厂家采购，质量可控。1.需大型船机设备；2.防腐要求高；3.造价较高。两种结构方案在技术上均可行，均能满足设计要求。综合考虑，灌注桩可以适应当地地质状况和施工条件，工程造价低等，本阶段水工结构推荐结构方案一即灌注嵌岩桩结构方案。5303、.3.5 耐久性设计耐久性设计5.3.5.1 混凝土防腐混凝土防腐为了提高结构的耐久性，保证码头的使用寿命达到 50 年。对水工建筑物进行防腐设计，混凝土防腐措施按照水运工程结构防腐蚀施工规范（JTS/T 209-2020）的有关要求执行。（1）上部结构（横梁、纵梁、面板）采用 C45 高性能混凝土，引桥预制空心板采用 C50 混凝土，灌注桩采用 C35 混凝土，其余结构混凝土等级不低于 C40。（2）严格控制氯离子的掺入量，优化混凝土水灰比，掺入适当的优质汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 132页掺合料，如粉煤灰或硅粉，提高混304、凝土的密实度，掺加减水剂等，减少施工期裂缝以及内部裂隙。（3）钢筋保护层厚度、混凝土构件抗裂控制等级或裂缝开展宽度等要求均按规范要求进行设计。（4）对水位变动区和浪溅区混凝土临水面采取涂层或硅烷浸渍保护。5.3.5.2 外露铁件防腐外露铁件防腐本工程水工建筑物结构的外露铁件均采用涂防锈漆、热浸锌或采用不锈钢材料进行防腐。具体措施为：（1）钢栏杆、橡胶护舷预埋螺栓采用不锈钢材料。（2）系船柱壳体采用涂防锈漆，预埋螺栓采用热浸锌处理。（3）钢盖板及包边角钢等采用热浸锌处理。5.4 陆域形成及道路、堆场陆域形成及道路、堆场5.4.1 陆域形成陆域形成5.4.1.1 设计条件设计条件5.4.1.1.1305、 设计荷载设计荷载海砂堆场均载 10t/。非金属矿石、水泥堆场均载 8t/。出运海洋牧场件杂货堆场 5t/其他场地地面设计荷载按 3t/考虑。5.4.1.1.2 设计高程设计高程地面设计高程为 5.2m。5.4.1.1.3 地形条件地形条件港区陆域位于汕尾新港区白沙湖作业区公用码头西侧，面积约 12.82万 m2。码头结构位于陆域北侧，水陆分界处为已建南围堰，南围堰顶高程5.0m 左右。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 133页陆域区现状为林地、水塘、水泥地及荒地，区内地表植被发达。根据汕尾红海湾电厂一期工程和汕尾新港区白沙湖作306、业区公用码头工程有关资料，部分场地多年前曾用作疏浚纳土区。根据测量资料，经过人工回填后，现地面高程主要在 1.03.0 之间。5.4.1.1.4 地质条件地质条件目前暂无地勘资料，根据邻近项目汕尾新港区白沙湖作业区公用码头工程的地勘资料，区域地层由四大部分构成：层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）；层为第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）；层为第四系砂质粘性土（残积土层 Qel）；层为燕山期花岗岩。详见第三章工程地质。5.4.1.2 陆域形成方案陆域形成方案5.4.1.2.1 设计标准设计标准（1）交工高程在地面设计高程下预留 70cm 铺面厚度，陆域形成交工高程按 4.5m 考虑。（2307、）工后沉降除散货堆场外，工后沉降按不大于 30cm 考虑。散货堆场地基处理按满足地基承载力和稳定要求控制。（3）地基承载力交工面地基承载力特征值按不小于 120kP 考虑。5.4.1.2.2 陆域形成陆域形成（1）回填料分析场地已填筑成陆，目前场地存在较多的垃圾山，需清理外运。外运后场地标高低于设计标高，需要进行陆域形成。目前，常用的陆域形成填料主要有砂料、疏浚泥土和开山土石料等。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 134页砂料是最常见的填料之一，回填工艺较灵活，有吹填、陆上推填、抛填等多种形式，砂的工程性质良好，对后续地基处理工308、程影响小，地基处理方便、简单，同时不存在吹填疏浚泥土以及推填或抛填开山土石时对环境的影响问题。但砂料单价较高，回填方量较大时将大幅度增加工程造价。疏浚泥土也是常见的填料之一。在吹填疏浚泥土至一定高程后进行地基处理，可以使其强度大大增加，从而提供一定的承载力。该场地表层为淤泥，在吹填疏浚土形成陆域后进行地基处理，可使二者一同获得有效处理。当砂料不足时，该填料可作补充回填，可大大降低工程造价。结合本工程港池开挖，既解决部分疏浚土的弃方问题，又能将疏浚土变废为宝。但吹填疏浚土处理工期长，对周边海域环境影响大。开山土石也是常用的一种填料。通过劈山填海造地，其一可就地取材，其二采用回填或推填开山土石造地309、后地基处理可采用强夯法加固，简单、经济。回填开山土石填海造地主要适用于地质条件较好的场地。本工程邻近的汕尾新港区白沙湖作业区 1#、2#公用码头施工存在较多的疏浚砂，可用于本项目的陆域形成，因此陆域形成考虑利用疏浚砂。本工程 3#泊位港池疏浚物均考虑外抛，依据生态环境部公告 2021 年第 8号文件2021 年全国可继续使用倾倒区名录。拟外抛至 70km 处的广东太平岭核电厂建设工程疏浚物临时性海洋倾倒区(115400E、223124N，1150400E、223224N，1150530、E223224 N，1150530E、223124N 四点所围海城)。目前汕尾市生态环境局正在申报碣石湾外倾310、倒区(以 1154800E、224043N 为中心，半径 2km 的圆形海城)，距离本工程约 30km，后续阶段根据实际情况可做适当调整。具体抛泥区以最终主管部门批复或者业主指定位置为准。（2）陆域形成结合码头结构形式，本项目陆域形成利用现有围堰和周边地形形成围闭区，然后进行吹填造地。吹填标高根据交工标高和地基处理施工期沉降共同考虑，即：陆域形成标高=地基处理后交工标高+地基处理施工期沉降。其中地基处理施工期沉降，对于排水固结法，施工期沉降为排水固结施工导致的沉降；对于强夯法，施工期沉降为预估夯沉量。陆域形成土方平衡汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程311、勘察设计院有限公司第 135页表如下表所示：表表 5.4.1-1 陆域挖填方平衡图陆域挖填方平衡图场地标高（m）开挖量（m3）可利用回填土方量（m3）回填量（m3）外运量（m3）4.8157810537521.9157815.4.1.2.3 地基处理方案地基处理方案（1）方案选型地基处理的主要目的是控制工后沉降和地基承载力。码头方案采用的是高桩梁板式码头结构，码头通过栈桥与后方陆域连接，码头与已建南围堰之间的区域无需考虑地基处理。已建南围堰后方陆域地质条件，根据邻近项目钻孔揭示有 6.510.0m厚的软土，软土分布广，厚度较大，适合采用排水固结法和复合地基法进行处理。排水固结法适用于处理淤泥质312、土、淤泥和吹填土等饱和粘性土地基，该法具有造价低、加固效果好、施工工艺成熟、适用于大面积地基处理的优势，适合用于处理本工程场地内下卧淤泥质粘土。因此，设计拟采用排水固结法进行加固处理。排水固结法主要包括真空预压法、堆载预压法和真空-联合堆载预压法等。复合地基法有砂桩、碎石桩、水泥土搅拌桩、高压旋喷桩、低强度混凝土桩等。由于处理面积大，从工程投资角度考虑，采用砂桩复合地基相对经济。由于素填土中广泛分布有碎石层，采用穿透能力相对强的沉管工艺较为合适，故北部区域可考虑采用沉管砂桩复合地基方案。根据以上分析，本工程可采用以下两种地基处理方案。（2）地基处理方案一方案一地基处理面积为 15.4 万 m2313、，主要为软土地基，采用真空预压法进行处理。实施步骤为：汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 136页 陆域形成后铺设 0.5m 厚的中、粗砂作为水平排水通道；插塑料排水板，排水板正方形布置，插板间距为 1.0m，深度按穿透淤泥质土进入下卧硬土层 0.5m 控制，若下卧土层为砂性土，则不插入下卧层，并保持与下卧层 1m 的距离；由于插板需穿过杂填土层，部分区域含有碎石，考虑在插板前先进行引孔；密封墙采用双排泥浆搅拌桩，桩径 70cm，桩间搭接 20cm，深度进入不透水层 1.0m；由于密封墙需穿过杂填土层，部分区域含有碎石，考虑在施工314、前先进行开挖换填；埋设滤管，安装抽真空设备、监测仪器等。铺真空膜，膜下铺设一层 200g/m2的编织土工布；试抽真空，直至膜下真空度达到 85kPa，膜上覆水 0.5m；抽真空 140 天左右，固结度达到设计要求的 85后，经推算残余沉降满足设计要求时，可停止抽真空；真空预压结束后，进行两遍普夯密实表层杂填土，夯能 1000kN.m，每遍 2 击，锤印搭接 1/4 锤径。普夯结束后，整平碾压至交工标高 4.5m。（3）地基处理方案二方案二地基处理范围与方案一，采用堆载预压法进行处理。实施步骤为陆域形成后铺设 50cm 厚中、粗砂垫层。接着插打塑料排水板穿透 1 淤泥淤泥质土层并进入下卧土层 0315、.5m。插板按正方形布置，间距 1.0m，由于插板需穿过杂填土层，部分区域含有碎石，考虑在插板前先进行引孔。插板后分级堆载，每级堆载厚度 11.5m，总堆载厚度 5m。满载预压至固结度达到 85%后卸载，预计堆载预压时间需要 140 天。卸载后进行两遍普夯密实表层杂填土，夯能 1000kN.m，每遍 2 击，锤印搭接1/4 锤径。最后对场地进行平整和碾压至交工标高。（4）方案比选及推荐方案汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 137页两个方案在技术上均可行，优缺点比较见下表。表表 5.4.1-2地基处理方案比较表地基处理方案比较表项316、目方案一：真空预压法方案二：堆载预压法优点加固效果好；不影响围堰稳定；无需堆载料，无弃土，环保。加固效果好；工序简单。缺点工序相对复杂；不适用砂夹层较多的地层。存在卸载料外弃问题；影响围堰稳定。是否推荐推荐不推荐经过比较，方案一在造价、工期、安全等方面均有明显优势，也适用与本项目地质条件，推荐采用方案一。（5）主要工程量推荐方案的主要工程量见下表：表表 5.4.1-35.4.1-3 主要工程数量表（推荐方案）主要工程数量表（推荐方案）序号项目单位数量备注1.1清表m2153975清除地表植被、垃圾及障碍物1.2中粗砂垫层m384686陆上回填含泥量小于 5%中、粗砂，无碾压，材料需外购，运距由317、施工施工单位自行确定1.3塑料排水板m2026049陆上插打 SPB-B 型原生板1.4插板引孔m76217陆上机械引孔，暂定量，局部插板困难区域，具体根据超前钻及现场开挖情况确定1.5真空预压m2153975抽真空 140 天，膜下真空度85kpa，含 2 层密封膜1.6土工布m21539751 层 200g/m2 编织土工布1.7膜上覆m2153975厚度 0.5m汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 138页5.4.2 道路、堆场道路、堆场5.4.2.1 概述概述根据总平面布置及装运工艺设计要求，本工程港区主要设有港区道路、件318、杂货堆场、散货堆场等。5.4.2.2 设计荷载设计荷载5.4.2.2.1 道路设计荷载道路设计荷载主要考虑 40t 平板车、55t 汽车等满载行驶，以及 30t 轮胎吊、5m3单斗装载机等空载行驶。5.4.2.2.2 堆场设计荷载堆场设计荷载（1）件杂货堆场装卸设备荷载水1.8开挖换填m33657密封墙施工前沿线开挖换填杂填土，采用场内开挖素填土回填，暂定量，根据场地实际情况实施。1.9泥浆搅拌桩密封墙m71747双墙，直径 700mm，搭接 200mm，泥浆掺入量35%，掺膨润土 5%1.10覆水围堰m34354陆上填筑袋装砂，中、细砂，含泥量10%，含堆载面压膜砂袋1.11蓄水膜m2199319、27铺设 PVC 塑料薄膜 1 层1.12泥浆墙开挖换填m38707开挖泥浆墙顶部淤泥质土，外抛，砂料利用覆水围堰砂等（不计材料费），不足部分采用外购中、细砂回填，分层压实1.13普夯m2153975两遍普夯，夯击能 1000kNm，每点 3 击1.14超前钻m471暂定量，根据场地实际情况情况钻孔1.15场地平整、碾压m2153975整平及地表碾压，压实度要求 95%1.16监测与检测m2153975表层沉降、孔隙水压力、分层沉降、深层位移、表层位移、水位，载荷试验、标贯试验、回弹模量等汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 139320、页总平面方案一：30t 轮胎吊打支腿作业；总平面方案二：RMG 轨道龙门吊满载作业。（2）散货堆场装卸设备荷载5m3单斗装载机满载作业。5.4.2.3 道路、堆场结构方案道路、堆场结构方案根据陆域平面布置及装卸工艺要求，结合地基处理、使用荷载等情况，对道路、堆场不同功能分区进行相对应的铺面结构设计。（1）港区道路港区道路一般采用现浇混凝土铺面和联锁块铺面，两种铺面型式技术上均可行。现浇混凝土铺面具有强度高，稳定性好、平整度高，寿命长的优点，适应港内主干道车速快、流量大的行车条件特点，但造价稍高，维修较困难，对沉降适应性较差。联锁块铺面的主要优点是维修容易，造价低，能够适应地基的不均匀沉降，但平321、整性较差，对车轮有磨耗。本港区道路主要考虑重载运输车辆较多，推荐采用刚度较大、整体性较好的现浇混凝土铺面，下设水泥稳定碎石及级配碎石底基层，单层土工格栅，土基压实。图图 5.45.4.2 2-1-1港区道路铺面结构断面示意图港区道路铺面结构断面示意图（2）件杂货堆场件杂货堆场主要堆存袋装水泥及预留出运海洋牧场件杂货等，推荐采用造价较低、适应地基沉降能力强的高强联锁块铺面。铺面结构层分别汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 140页为：高强砼联锁块面层（22.5x11.25x10cm），3cm 厚中粗砂垫层，下设水泥稳定碎石及级配碎石322、底基层，单层土工格栅，土基压实。图图 5.45.4.2 2-2 2件杂货件杂货堆场铺面结构断面示意图堆场铺面结构断面示意图针对总平面方案二：堆场装卸设备采用 RMG 轨道龙门吊，对应设置RMG 轨道基础。轨道基础一般采用天然地基、复合地基、桩基等。其中天然地基轨道梁基础适用于地质条件较好的地层，其抵抗沉降能力较差；复合地基轨道梁基础较为经济，但基础仍有少量沉降；桩基轨道梁基础几乎不沉降，其抵抗沉降能力强，但造价稍高。轨道吊使用期间对地基的沉降、不均匀沉降较为敏感，推荐采用抗沉降能力强的桩基轨道梁基础方案。桩基轨道梁基础结构形式为：现浇 C40钢筋混凝土梁、C15 贫混凝土垫层、下部基础采用 P323、HC 管桩。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 141页图图 5.45.4.2 2-3 3轨道基础轨道基础结构断面示意图结构断面示意图（3）散货堆场散货堆场主要堆存非金属矿石、砂等，推荐采用造价较低、施工维修简便的独立六角块铺面。铺面结构层分别为：独立六角块面层，5cm 厚中粗砂垫层，下设水泥稳定碎石及级配碎石底基层，单层土工格栅，土基压实。图图 5.45.4.2 2-4 4散货散货堆场铺面结构断面示意图堆场铺面结构断面示意图5.5 配套工程配套工程5.5.1 供电照明供电照明5.5.1.1 设计采用的标准和依据：设计采用的标准和324、依据：供配电系统设计规范GB50052-2009汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 142页 20kV 及以下变电所设计规范GB50053-2013 低压配电设计规范GB50054-2011 电力工程电缆设计标准GB50217-2018 建筑物防雷设计规范GB50057-2010 民用建筑电气设计标准GB 51348-2019 室外作业场地照明设计标准GB50582-2010 建筑设计防火规范GB50016-2014（2018 年版）港口防雷与接地技术要求GB 41847-2022 海港总体设计规范JTS165-2013 码头岸电325、设施建设技术规范JTS 155-2019 总图、建筑、给排水专业等提供的设计条件。5.5.1.2 设计范围的划分设计范围的划分设计内容包括设计分界内的所有用电设备的供电及、照明、防雷与接地。SS1 变电所 10kV 电源拟引自附近港区，10kV 电源电缆投资暂计入本次设计范围内。5.5.1.3 供电电源供电电源引入 2 路 10kV 电源至 SS1 变电所，SS2 变电所的 2 路 10kV 电源引自 SS1 变电所。变电所的 2 路 10kV 电源，一主一备，互为备用。本工程供电电源总容量为 2800kVA。高、低压用电设备由变电所以放射式方式供电，配电电压：三相，交流，50Hz，10kV,326、380V/220V。5.5.1.4 供电方案供电方案设 10kV 变电所 2 座，位置见总平面布置图。变电所 10kV 高压侧采用单母线分段接线方式，并在 SS1 变电所设高压计量柜。低压配电系统为单汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 143页母线分段接线，以放射式向各负荷点供电。低压母线电压采用 220/380V，接地采用 TN-C-S 系统。电力电缆均采用抗挤压、载流量大、寿命长的 YJV22 交联聚乙烯铜芯铠装电力电缆。消防系统供电选用耐火型电缆，室内其他电缆选用阻燃电缆。电缆敷设采用电缆排管敷设方式，埋深不小于 0.7 米327、。室外电缆穿越道路埋深 1 米，并采用混凝土包封埋地敷设。5.5.1.5 用电负荷及设备选择用电负荷及设备选择主要用电负荷为船舶用电、码头维修电箱、门机、移动式装船机、移动皮带机、轮胎吊、船舶污水接收装置及散货污水处理站等辅助生产设施及室内外照明设施等。按二级负荷考虑。码头负荷计算结果如下：设备安装功率为 4812kW，计算有功功率为 2621kW，功率因数补偿至0.9 以上，视在功率为 2780kVA。5.5.1.6 照明方案照明方案码头、堆场照明采用 30m 高投光灯，光源选用 12600W LED 灯，作业区平均照度不低于 15lx。室内照明的照度按 GB500342013 建筑照明设计328、标准 的要求设计。路灯照明回路配置空气开关和时控开关，可满足按时段自动开启的要求。5.5.1.7 防雷及防静电措施防雷及防静电措施室内外配电箱设置电涌保护器，防止浪涌电流对设备和人身的伤害。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 144页防雷接地、变压器中性点接地、电气设备的保护接地等共用同一接地系统。要求高低压配电房的工频接地电阻不大于 1，其他单体建筑物的工频接地电阻不大于 4。在码头前沿利用水工基础内引上的主钢筋作接地体，在陆域利用路灯及建筑物基础内引上的主钢筋作接地体，各处接地装置接地电阻不大于 4 欧姆。用-40X4 铜包钢329、将各接地体互连，形成总接地网，港区一切用电设备的金属外壳、铠装电缆的金属外皮、灯柱及金属管道均应可靠接地。要求总结第电阻不大于 1 欧姆。实测值不满足要求时，则根据现场情况增设人工接地极。为防止雷电波从电源线路侵入危害电气设备，在本工程 10kV 电源进线处设置一组避雷器，在其他各单体建筑楼房低压配电箱电源进线处设一组浪涌保护装置，以保证用电设备在各种运行方式下均不会受到雷电过电压的危害。5.5.1.8 岸电系统岸电系统船舶岸电系统包括岸基部分和船上部分，本次设计范围为岸基部分。采用低压上船方式，向靠岸船舶提供 380V/50HZ 电源。岸、船设计分界点在码头前沿岸电箱处，船岸连接电缆和卷筒由330、船方提供。根据码头岸电设施建设技术规范（JTS 155-2019）及船舶类型、吨位、用电设备特性和供电距离等具体情况合理确定码头船舶岸电系统的设计方案。在本工程每个泊位设置一套岸电系统，本阶段岸电系统容量暂按 315kVA 考虑，后续具体实施时，再进行优化。在变电所内设置隔离变压器及低压出线柜，在码头前沿设置船舶低压接电箱及相关配套设施，可以满足船舶接岸电的需求。5.5.1.9 节电措施节电措施变电所尽量靠近负荷中布置，供电系统力求简单、灵活和可靠。供配电电压级数和供配电线路的长度尽量减少，以减少电能在传输过程的损耗。在变电所设置无功功率补偿装置，提高供电系统的功率因数，补偿后功率因数大于 0331、.9。合理选择照度和照明方式。选用生产工艺先进，光效率高的节能型光汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 145页源和照明灯具。充分利用自然光，合理布置灯具，使照明灯具布置既满足视觉要求，又达到节能效果。照明分组布置和控制，根据实际需要分别控制的各灯具的开和关。5.5.2给排水给排水5.5.2.1 供水供水5.5.2.1.1 供水水源供水水源生活、消防给水水源来源于白沙湖作业区公用码头建设项目内的供水调节站，接管点位于港区与白沙湖作业区公用码头建设项目设计红线交界处，生活给水管径为 DN150，供水压力不小于 0.35Mpa，消防给水332、管径为DN200，供水压力不小于 0.45Mpa，水质符合生活饮用水卫生标准（GB5749-2022）。5.5.2.1.2 用水量用水量（1）用水量标准表表 5.5.25.5.2-1-1用水量标准表用水量标准表序号分类项目用水量标准1船舶用水量1 万吨级杂货船300m3/d2生活用水量50L/人.d3环保用水量道路喷洒用水量2L/m2.d绿化用水量2L/m2.d堆场喷洒用水量2L/m2.次4未预见用水量按总用水量 15%考虑（2）用水量汇总表表 5.5.25.5.2-2-2港区用水量表港区用水量表序号项目最高日用水量（m3/d）最高时用水量（m3/h）1船舶用水300.030.02生活用水10333、.11.23环保用水262.843.84未预见用水（10%）57.35合计630.275.06最大一起火灾的消防用水216m3汕尾新港区白沙湖作业区公用码头 3#泊位工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 146页最高日用水量为 630.2m3/d，最高时用水量为 75.0m3/h。生活用水、消防用水水质符合 生活饮用水卫生标准（GB 5749-2022）；环 保 用 水 水 质 符 合 城 市 污 水 再 生 利 用 城 市 杂 用 水 水 质（GB/T18920-2020）。5.5.2.1.3 港口给水系统港口给水系统（1）给水系统管网a）港区船舶+生活给水系统：供水管网呈环状布置，主管网管径DN150，设计工作压力 0.35MPa。b）港区中水给水系统：供水管网呈环状布置，主管网管径 DN150，设计工作压力 0.70MPa。c）港区消火栓给水系统：供水管网呈环状