1、汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告(修编)编制单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司2022年08月汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司I目目录录第第 1 章章 概述概述.11.1 项目单位概况.11.2 项目背景.21.3 研究依据和过程.31.4 主要研究结论.71.5 问题与建议.26第第 2 章章 建设必要性建设必要性.282.1 港口发展状况.282.2 市场需求预测.362.3 船型预测.692.4 建设规模及建设时机.742.5 建设必要性.75第第 3 章章 建设条件建设条件.793.1 工程地理位置2、.793.2 自然条件.793.2.3.2 工程泥沙工程泥沙.913.3 外部配套条件.953.4 用地及水域使用条件.963.5 建设条件评价.96第第 4 章章 总平面布置总平面布置.984.1 总平面布置的基本原则.984.2 本工程与相关规划、相邻工程关系.984.3 设计依据.1044.4 设计主尺度.1044.5 高程设计.1074.6 航道、锚地.108汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司II4.7 总平面布置方案.1094.8 主要指标及工程量.1114.9 总平面布置方案比选.113第第 5 章章 装卸装卸工艺工艺.1153、5.1 设计原则.1155.2 主要设计参数及设计范围.1155.3 装卸工艺方案及流程.1165.4 主要装卸机械设备选型.1215.5 泊位年通过能力.1245.6 方案比选及推荐方案.127第第 6 章章 水工建筑物水工建筑物.1306.1 建设内容.1306.2 设计条件.1306.3 结构方案.1376.4 方案比选及推荐方案.1496.5 耐久性设计.150第第 7 章章 陆域形成及道路陆域形成及道路、堆场堆场.1517.1 陆域形成.1517.2 道路、堆场.157第第 8 章章 配套工程配套工程.1618.1 港区道路、铁路等.1618.2 供电照明.1618.3 给排水.164、48.4 消防.1698.4.4.1 主要消防措施主要消防措施.1708.5 通信.1728.6 控制.173汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司III8.7 助导航及安全监督设施.1768.8 生产及辅助建筑物.1778.9 港作车船.1858.10 其他.186第第 9 章章 港口岸线使用港口岸线使用.1879.1 建设用地方案.1879.2 海域使用方案.1879.3 港口岸线使用方案.187第第 10 章章 节能节能.19010.1 工程概况及设计依据.19010.2 工程项目能源消耗状况.19010.3 能耗分析.19110.4 5、主要节能技术、措施及社会、经济效益分析.193第第 11 章章 安全安全.19511.1 工程概况及设计依据.19511.2 安全生产危险因素分析.19611.3 安全防治措施.19911.4 疫情预防及应急措施.20111.5 预期效果分析.201第第 12 章章 劳动卫生劳动卫生.20212.1 设计依据.20212.2 劳动卫生危害因素分析.20212.3 劳动卫生防护措施.20412.4 组织管理措施.20612.5 个人防护措施.20612.6 预期效果分析.206第第 13 章章 环境保护环境保护.208汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设6、计院有限公司IV13.1 设计依据.20813.2 环境现状.20913.3 主要污染源、污染物.20913.4 环境保护治理措施.21213.5 建设项目引起生态变化所采取的治理措施.21513.6 绿化设计.21613.7 环境保护投资.21613.8 环境影响评价.216第第 14 章章 项目实施项目实施.21814.1 施工.21814.2 项目招标.222第第 15 章章 组织管理组织管理.22315.1 企业组织结构.22315.2 人力资源配置.223第第 16 章章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.22416.1 投资估算.22416.2 资金筹措.22616.3 附表.7、226第第 17 章章 经济和社会影响评价经济和社会影响评价.25817.1 评价基础和依据.25817.2 经济分析.26117.3 财务分析.26317.4 社会影响分析.26517.5 经济和社会影响综合分析.26717.6 经济评价附表.268第第 18 章章 项目风险分析项目风险分析.27618.1 风险识别和分析.276汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司V18.2 风险应对措施.277第第 19 章章 研究结论与建议研究结论与建议.27819.1 综合比选及推荐方案.27819.2 研究报告的结论.28419.3 问题与建议.8、285附件 1：汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告评审会专家评审意见；附图：序号图纸名称编号1地理位置图22A078-GK-DWG-ZT-00012汕尾港岸线利用规划图22A078-GK-DWG-ZT-00023港区规划图22A078-GK-DWG-ZT-00034总平面布置图(方案一)22A078-GK-DWG-ZT-00045总平面布置图(方案二)22A078-GK-DWG-ZT-00056汕尾市集疏运规划图22A078-GK-DWG-ZT-00067装卸工艺布置图(方案一)22A078-GK-DWG-GY-00018装卸工艺断面图（方案一）22A078-GK-DWG9、-GY-00029装卸工艺布置图(方案二)22A078-GK-DWG-GY-000310装卸工艺断面图（方案二）22A078-GK-DWG-GY-000411码头断面图(结构方案一、平面方案一)22A078-GK-DWG-SG-000112过渡段码头断面图(平面方案一)22A078-GK-DWG-SG-000213引桥断面图(平面方案一)22A078-GK-DWG-SG-000314护岸断面图(平面方案一)22A078-GK-DWG-SG-000415码头断面图 1-1(结构方案二、平面方案一)22A078-GK-DWG-SG-0005汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中10、交第四航务工程勘察设计院有限公司VI16码头断面图 2-2(结构方案二、平面方案一)22A078-GK-DWG-SG-000617码头断面图(平面方案二)22A078-GK-DWG-SG-000718封头护岸断面图(平面方案二)22A078-GK-DWG-SG-000819地基处理平面图（方案一）22A078-GK-DWG-YT-000120地基处理平面图（方案二）22A078-GK-DWG-YT-0002汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 1页共 285 页第第 1 章章 概述概述1.1 项目单位概况项目单位概况汕尾市交通投资有限责任11、公司(以下简称汕尾交投)是汕尾市市属国有企业，成立于 2017 年 1 月 24 日，公司注册资本人民币 20 亿元。公司经营范围包括：公路管理与养护；建设工程施工；河道采砂；港口经营；水利工程建设监理；道路旅客运输站经营；园区管理服务；商业综合体管理服务；海洋服务；自然生态系统保护管理；物业管理；土地整治服务；园林绿化工程施工；广告制作；水利相关咨询服务；建筑用石加工；建筑材料销售。汕尾交投设党委、董事会、监事会、经营管理层，公司本部下设综合部、财务部、投资发展部、运营管理部。汕尾交投目前的子公司有汕尾新港投资有限公司、汕尾市港口资产投资管理有限公司、汕尾市高速公路有限公司、汕尾交投砂石资源12、有限公司，参股的公司有汕尾市粤运汽车运输有限公司、汕尾市粤运公共交通有限公司、中广核新能源港口投资（陆丰）有限公司、汕尾广交工程建设有限公司。汕尾交投自成立以来，紧紧围绕汕尾市委市政府“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”部署要求，围绕交通基础设施、水利项目、新基建项目的投资开发建设运营等“3+N”的发展目标、定位和方向，结合实际，推动现代企业管理体系建设，积极开拓业务，不断拓展新发展空间，做大企业的规模和实力，增强企业的市场竞争力，发挥汕尾交投在汕尾经济建设中的重要作用。根据汕尾市政府常务会议纪要（第十八期）及汕尾市综合交通大会战总指挥部工作会议纪要（第二十四期）精神，同意由汕尾交投公司组建13、一个新子公司（汕尾新港投资有限公司）作为项目的主体。2022 年 8 月，本项目完成业主单位变更。汕尾新港投资有限公司是汕尾交投公司的全资子公司，注册资本为人民币壹亿元，公司经营范围：港口经营；海关监管货物仓储服务汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 2页共 285 页（不含危险化学品、危险货物）；水路普通货物运输；国营贸易管理货物的进出口；建设工程设计；建设工程施工；水运工程监理；以自有资金从事投资活动；自有资金投资的资产管理服务；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；园区管理服务；物业管理；集装箱维修；集装箱租赁服务；14、国内集装箱货物运输代理；港口货物装卸搬运活动；装卸搬运；港口理货；国内货物运输代理；国际货物运输代理；海上国际货物运输代理；货物进出口；渔港渔船泊位建设；工程管理服务；承接总公司工程建设业务；水利相关咨询服务；旅游开发项目策划咨询。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。1.2 项目背景项目背景项目名称：汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目注：本码头为装卸散货、件杂货、冷链集装箱和普通集装箱货种的通用码头。建设地点：本工程选址于碣石湾的西部、汕尾市遮浪街道以北、施公寮半岛以西的白沙湖内，利用汕尾红海湾电厂一期工程西侧岸线和土地，距汕尾市区约 20km。汕尾市海岸线资源丰富15、。沿海岸线总长度 455.2km，占全省岸线的 9%。汕尾市辖区有碣石湾及红海湾等多处大型天然港湾，面向南海，具有适合建设大、中型深水港口和发展海上交通运输的优越条件，有优越的地理位置，依托良好的陆域设施和资源，对振兴和发展汕尾港有重大的潜力。汕尾市作为省委省政府赋予粤港澳大湾区辐射粤东的重要战略支点地位，对融入大湾区是必然趋势。在汕尾市委、市政府提出的“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”战略态势下，除了加快推进广汕铁路、汕汕铁路、深（圳）汕西段、兴汕高速等项目的陆路交通网建设外，针对汕尾港发展相对落后的局面，启动新港区公用码头的建设，不但有利于振兴和发展汕尾港，完善粤东的港口布局，对拉动汕16、汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 3页共 285 页尾地区物流业发展，减少企业的运输经营成本，促进汕尾市经济持续、健康发展具有重要意义。受汕尾市交通投资有限责任公司的委托，我公司对汕尾港现状进行了调研，落实了项目选址与相关规划的关系，并与建设单位充分交流了建设意图和使用需求，编制本项目工程可行性研究报告。1.3 研究依据和过程研究依据和过程1.3.1 依据文件和资料依据文件和资料（1）中华人民共和国港口法（2018 年修改）（中华人民共和国主席令第五号，2004 年 1 月 1 日起实施；2015 年 4 月 24 日中华人民共和国主17、席令第 23 号修改；2017 年 11 月 4 日主席令第 81号修订；2018 年 12 月 29 日中华人民共和国主席令第 23 号修订）；（2）港口工程建设管理规定（中华人民共和国交通运输部令 2018 年第 2 号，2018 年 3 月 1 日起施行；交通运输部令 2018年第 42 号修改；中华人民共和国交通运输部令 2019 年第 32 号修改）；（3）汕尾港总体规划，汕尾市人民政府，2014 年 6 月；（4）汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿），汕尾市交通运输局、广东省交通运输规划研究中心，2021 年 10 月；（5）工作会议纪要（第五十二期），汕尾市人民政府18、办公室，2021 年 6 月 15 日；（6）汕尾市综合交通大会战总指挥部办公室工作会议纪要（第八期），汕尾市综合交通大会战总指挥部办公室，2021 年 8 月24 日；（7）汕尾市征收市区土地补偿实施暂行办法，汕尾市国土资源局。（8）汕尾新港区白沙湖作业区集装箱码头建设项目建议书编制服务技术咨询合同（21414S），2021 年 10 月 27 日。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 4页共 285 页（9）汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目项目建议书，中交第四航务工程勘察设计院有限公司，2022 年 05 月。（10）汕尾市交通19、运输局关于印发汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告评审意见的通知，汕交规函2022327 号，汕尾市交通运输局，2022 年 7 月 15 日。1.3.2 主要依据的标准和规范主要依据的标准和规范1）海港总体设计规范（JTS 165-2013）；2）疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012）；3）港口与航道水文规范（JTS 145-2015）；4）港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010）；5）水运工程节能设计规范（JTS 1502007）；6）港口固定资产投资项目装卸生产设计可比能源单耗评估（JT/T 4912014）；7）码头结构设计规范（JTS 1620、7-2018）；8）水运工程地基设计规范（JTS 147-2017）；9）防波堤与护岸设计规范（JTS 154-2018）；10）水运工程混凝土结构设计规范（JTS 151-2011）；11）水运工程结构耐久性设计标准（JTS 153-2015）；12）水运工程抗震设计规范（JTS 146-2012）；13）码头附属设施技术规范（JTS 169-2017）；14）岩土工程勘察规范（2009 年版）（GB 50021-2001）；15）水运工程测量规范(JTS 131-2012)；16）水运工程岩土勘察规范(JTS 133-2013)；17）建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）；汕尾新21、港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 5页共 285 页18）港口道路与堆场设计规范（JTS 168-2017）；19）水运工程质量检验标准（JTS 257-2008）；20）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）；21）公路路基设计规范（JTG D30-2015）；22）公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/T F30-2014）；23）公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）；24）公路路基施工技术规范（JTG/T 3610-2019）；25）水运工程混凝土施工规范（JTS 202-2011）；26）公路工22、程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG 3420-2020）；27）公路土工试验规程（JTG 3430-2020）；28）公路路基路面现场测试规程（JTG 3450-2019）；29）建筑设计防火规范（GB 50016-2006）（2018 年版）；30）消防给水及消火栓系统技术规范（GB 50974-2014）；31）建筑灭火器配置设计规范（GB 50140-2005）；32）建筑给水排水设计标准（GB 50015-2019)；33）室外给水设计标准（GB 50013-2021）；34）室外排水设计标准（GB 50014-2021）；35）水运工程环境保护设计规范（JTS 149-2018)；323、6）20kV 及以下变电所设计规范（GB 500532013）；37）供配电系统设计规范（GB 500522009）；38）低压配电设计规范（GB 500542011）；39）通用用电设备配电设计规范（GB 500552011）；40）室外作业场地照明设计标准（GB 50582-2010）；41）电力工程电缆设计标准（GB 502172018）；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 6页共 285 页42）建筑物防雷设计规范（GB 500572010）；43）港口防雷与接地技术要求（JT 556-2004）；44）码头岸电设施建设技术规范24、（JTS 155-2019）；45）甚高频海岸电台工程设计规范（JTJ/T 345-99）；46）中国海区水上助航标志（GB 4696-2016）；47）民用建筑设计统一标准（GB50352-2019）；48）建筑地面设计规范（GB 50037-2013）；49）屋面工程技术规范（GB 50345-2012）；50）水运工程节能设计规范(JTS150-2007)；51）建筑工程设计文件编制深度规定2016 年版；52）建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2018）；53）中国地震动参数区划图（GB18306-2015）；54）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）；55）建筑抗震25、设计规范（GB50011-2010）(2016 年版）；56）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）(2015 年版）；57）钢结构设计标准(GB50017-2017)；58）砌体结构设计规范（GB50003-2011）；59）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）；60）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）；61）建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）；62）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；63）工业建筑防腐蚀设计标准（GB/T 50046-2018）；64）门式刚架轻型房屋钢结构技术规范（GB51022-2015）；65）工程结构通用规范（G26、B 55001-2021）；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 7页共 285 页66）建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）；67）建筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021）；68）砌体结构通用规范(GB55007-2021)；69）混凝土结构通用规范（GB55008-2021）；70）钢结构通用规范(GB55006-2021)。1.3.3 研究范围研究范围和内容和内容拟建设 2 个 7 万吨级通用泊位（码头结构按 10 万吨级预留，最大兼靠 1 艘 10 万吨级散货船和 1 艘 5 万吨级集装箱船），27、使用码头岸线 578m。年通过能力为件杂货 200 万吨，散粮 73 万吨，集装箱32 万 TEU。建设内容包括：码头结构、水域疏浚、装卸工艺、陆域形成、道路堆场、生产及辅助建筑物、供电及照明、给排水、消防、控制及计算机管理、通信、暖通、除尘、导助航、绿化环保等。1.4 主要研究结论主要研究结论1.4.1 建设必要性建设必要性（1）是落实中央财经委员会第十一次会议关于是落实中央财经委员会第十一次会议关于“全面加强基础全面加强基础设施建设构建现代化基础设施体系为全面建设社会主义现代化国家设施建设构建现代化基础设施体系为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础打下坚实基础”的需要的需要。中央财经委员28、会第十一次会议研究全面加强基础设施建设问题，研究党的十九大以来中央财经委员会会议决策部署落实情况。我国基础设施同国家发展和安全保障需要相比还不适应，全面加强基础设施建设，对保障国家安全，畅通国内大循环、促进国内国际双循环，扩大内需，推动高质量发展，都具有重大意义。基础设施是经济社会发展的重要支撑，要统筹发展和安全，优化基础设施布局、结构、功能和发展模式，构建现代化基础设施体系，为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础。会议指出，要加强交通、能源、水利等网络型基础设施建设，把汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 8页共 285 页联网、补网29、强链作为建设的重点，着力提升网络效益。加快建设国家综合立体交通网主骨架，加强沿海和内河港口航道规划建设，优化提升全国水运设施网络。（2）汕尾新港区公用码头的建设汕尾新港区公用码头的建设，是汕尾融入大湾区是汕尾融入大湾区，促进粤促进粤东和汕尾地区经济和物流业发展的需要东和汕尾地区经济和物流业发展的需要。随着粤港澳大湾区战略的全面实施，广东提出打造粤港澳大湾区国际航运枢纽的交通网。汕尾位于粤港澳大湾区的边缘，省委省政府赋予汕尾作为粤港澳大湾区辐射粤东的重要战略支点地位，对融入大湾区是必然趋势。为了贯彻粤港澳大湾区发展规划纲要，使汕尾市能与大湾区发展紧密连接，充分承接起湾区经济发展的辐射作用，保障30、大湾区劳动密集型产业向周边梯度转移的顺利实施，促进汕尾地区经济和谐与快速发展。汕尾市委、市政府也提出了“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”。加快推进广（州）汕（尾）铁路、汕（头）汕（尾）铁路、深（圳）汕（尾）西段改扩建、兴（宁）汕（尾）高速海丰至红海湾段、五华至陆河段“2 铁路+3 高速”交通网建设，以及加快龙（川）汕（尾）铁路、珠（三角）（粤）东快速路前期工作。因此，本项目的建设将为粤东沿海和汕尾地区的发展提供水运交通运输的保障，对拉动汕尾地区物流业发展。也是推动珠三角经济一体化，促进区域发展的需要。（3）是完善汕尾港集疏运系统是完善汕尾港集疏运系统，促进龙川至汕尾铁路建设促进龙川至汕尾铁31、路建设，对对粤北和赣南地区发展提供港口条件和便捷的出海通道具有重要意义粤北和赣南地区发展提供港口条件和便捷的出海通道具有重要意义。汕尾港是广东省粤东沿海主要港口之一，我国对外开放一类口岸。2013 年吞吐量达到 627.8 万吨。随着龙川至汕尾铁路前期工作正在有序推进，以及列入建设计划建成后，汕尾港间接腹地将向扩展至粤北、闽西、赣南等地区。随着港口腹地的扩展，中长途货物在港口集疏运货物中的比重将不断提高，通过铁路可以实现港口与其经济腹地的大宗及长、远途货物的交流，尤其是煤炭、集装箱等大宗货物，可以形成汕尾港对外运输的大能力、快速货运通道，实现港口对其间汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程32、可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 9页共 285 页接腹地的辐射，提升汕尾港口的竞争能力，同时，通过汕尾港新港区的建成，成为粤北、闽西、赣南等地区的重要出海口。因此，本项目与龙川至汕尾铁路项目相互关联，汕尾新港区白沙湖作业区的建设将完善汕尾港的集疏运体系，促进龙川至汕尾铁路建设，扩大港口对其经济腹地的经济辐射能力，为赣南和粤北地区发展提供港口条件和便捷的出海通道，具有重要的意义。（4）充分利用汕尾港口资源发展海上运输充分利用汕尾港口资源发展海上运输，对振兴和发展汕尾对振兴和发展汕尾港港，完善粤东货运港口布局是十分必要的完善粤东货运港口布局是十分必要的。汕尾市沿海岸线总长度 433、55.2km，有碣石湾及红海湾等多处大型天然港湾，面向南海，具有适合建设大、中型深水港口和发展海上交通运输的优越条件。早在 1919 年，孙中山在建国方略（之二），就提出“把汕尾作为建设沿海商埠及渔港”。汕尾也以港作为立市之本。1962 年汕尾港率先成为我国对外开放的 16 个港口之一。近期由于大型电厂企业落户汕尾，才使大型深水泊位得到发展。已建成的专用煤炭码头有汕尾红海湾电厂 7 万吨级、华润电厂 10 万吨级和甲湖电厂 15 万吨级泊位各 1 个。除此之外，现有汕尾港还有的码头泊位29 个中：5000 吨级泊位 4 个、10003000 吨级泊位 22 个，300500 吨级泊位 3 个，34、大部分均为企业专用码头，绝大部分建于上世纪，属近 20 年以来建设的泊位仅有 2 个（未含电厂配套 3000 吨级重件泊位 4 个）。30 个泊位中约有 11 个泊位（油库泊位 7 个）处于半停顿或停顿状态。属原港务局的 5 个泊位中，有 3 个 1000 吨级泊位改为渔货码头，另有 2 个 5000 吨级泊位也长期处于半停顿状态。由于现有从事货运的码头建设时间长，设备老化以及有管理不善等原因，使得现有汕尾及周边地区大部分货源和所需物资只能通过陆路运输，在周边的深圳等港口进出，严重制约了当地港口和经济的发展。另外，地处粤东中部的汕尾港缺少大、中型的货运码头，从粤东港口布局来看也是不合理的。汕尾35、新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第10页共285页因此，汕尾市委、市政府提出了“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”战略具有重要意义。振兴和发展汕尾港是当务之急，白沙湖作业区公用码头的启动建设是十分必要的。（5）是是“一核一带一区一核一带一区”区域发展格局中衔接沿海经济带东翼和区域发展格局中衔接沿海经济带东翼和珠三角地区的战略支点珠三角地区的战略支点，是粤东地区对接粤港澳大湾区的桥头堡是粤东地区对接粤港澳大湾区的桥头堡。汕尾市水陆交通便利，区位优势显著。水上距太平洋国际航线仅12 海里，距香港仅 81 海里，距台湾高雄港 200 海里，陆路36、西距广州240 公里、深圳 150 公里，东距汕头 160 公里。汕尾市地处深圳和汕头两个经济特区中间地带，位于粤港澳大湾区和海西经济区两大经济圈交汇处，是“一核一带一区”区域发展格局中衔接沿海经济带东翼和珠三角地区的战略支点，是粤东地区对接粤港澳大湾区的桥头堡。（6）建设公用码头服务于汕尾海上风电装备制造业建设公用码头服务于汕尾海上风电装备制造业、现代食品现代食品加工业加工业、养殖业发展的原料和产品进出口养殖业发展的原料和产品进出口，是促进内需和外需是促进内需和外需、进口进口和出口和出口、引进外资和对外投资协调发展引进外资和对外投资协调发展，实现国内国际双循环的需要实现国内国际双循环的需要。37、“十四五”时期汕尾将加快推进新型基础设施、交通、能源、水利等重大基础设施建设，共规划 977 个重点建设项目，“十四五”期间计划完成投资额 4562 亿元。汕尾市将重点打造电子信息制造、海上风电装备制造、大石化、新材料及新能源、大美丽产业等“5+N”先进制造业千亿级产业集群，随着先进制造业的快速发展，汕尾市生产用钢量也将进一步增加，公用码头建设可以降低进口钢铁运输成本，增强企业竞争力。汕尾市正在加快区域性物流中心规划建设，以降低物流成本和提高物流效率。规划建设汕尾综合性现代物流产业园，打造集综合保税区、跨境电商、食品加工和农贸批发于一体的综合性现代化产业园，带动培育一批食品深加工企业，形成产供38、销一体的三产融合链。现代物流产业园的实施需要公用码头作为进出口通道。“十四五”时期，汕尾市将优先发展农业农村，全面推进农村振汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第11页共285页兴。大力发展种业，建立种养加销一体、农牧渔结合的现代农业产业体系。重点推动农产品批发市场、农产品加工物流园、粮食仓库等项目建设。公用码头的建设可以为粮食进出口提供通道。综上所述综上所述，建设汕尾新港区公用码头是十分必要的建设汕尾新港区公用码头是十分必要的。1.4.2 建设规模及建设时机建设规模及建设时机本工程拟建规模为：建设 2 个 7 万吨级通用泊位（码头结构按139、0 万吨级预留，最大兼靠 1 艘 10 万吨级散货船和 1 艘 5 万吨级集装箱船），使用码头岸线 578m。年通过能力为件杂货 200 万吨，散粮73 万吨，集装箱 32 万 TEU。鉴于本项目的功能定位及重要意义，建议项目列入“十四五”规划，并尽快安排和启动前期工作的实施。为尽快完善汕尾公共码头配套服务及港口运输保障服务，本工程应在 2023 年年底启动建设，2026 年年底前完成建设并开始试运营。1.4.3 建设的可行性建设的可行性1.4.3.1 自然条件自然条件本工程海域属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑。风向季节性变化显著，冬季盛行北风，夏季盛行东南风。本区雨量充沛，每年 59 40、月为雨季。气候特征值（温度、降雨、雾、风）祥见 3.2 章节自然条件。风：总体上本工程海域的平常大风速多为 4-6 级，常风向为 ENE向占全年 20%，气象条件较好。台风：影响广东的热带气旋主要发源于南海和西太平洋海域，其中南海热带气旋 8 月份最多，西太平洋热带气旋以 7 月份最多。波浪和潮流：由于有防波堤掩护，港池内波浪和潮流较小（特征值详见 3.2 章节）。泥沙淤积：本工程港池内泥沙淤积约为 0.3m/a。总体而言，本项目地理位置的自然条件适合建港。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第12页共285页1.4.3.2 外部条件外部条41、件（1）交通条件本项目的对外交通需经过 G236 国道，进出港车辆以集装箱拖挂车、牵引平板车、自卸车为主，具有交通随机性强、道路高峰时段难以确定的特点，建议开展集疏运交通分析，评估项目实施对现有连岛公路的交通运输需求，为港区集疏运道路的规划与建设提供依据。（2）港外供水、供电和通信红海湾经济开发区有遮浪和东洲两个街道邻近本项目，已形成比较完善的通信、信息、供水等条件，可为本项目的建设提供相关便利条件。（3）进港航道本拟建码头工程布置在汕尾红海湾电厂相邻位置，共用港池和进港航道。可利用汕尾红海湾电厂部分已浚深低高程达到-15.8m 的港池水域，大大减少拟建码头港池的疏浚工程量。由于汕尾红海湾电厂42、一期工程在进港口门的两侧建设有防浪拦沙堤，使港内形成较为平静的水域。可利用已建成的 10 万吨级航道进出港，不需另辟航道。导助航设施也可充分利用。（4）建筑材料及施工力量建材行业是汕尾市重要的支柱产业之一，其建材资源丰富，分布较广，产量稳定，主要有沙、石、地板砖、大理石、花岗岩石料和鹅卵石等。汕尾市石材和砂子等建材从汕尾周边地区开采，建筑用砂在沿海采挖。汕尾地区有多家具有相应资质、专业化且经验丰富的施工企业，技术力量雄厚，有能力承担本工程的建设。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第13页共285页1.4.4 工程建设方案简述工程建设方案简43、述1.4.4.1 总平面布置总平面布置（1）码头布置本工程码头前沿线与已建汕尾红海湾电厂码头前沿线对齐，码头方位角 118.49298.49，与航道方向平行，距对岸约 1100m。新建泊位长度 578m，可同时停靠 2 艘 7 万吨散货船，兼顾远期停靠 1 艘5 万吨级集装箱船加一艘 10 万吨级散货船。平面布置方案一码头结构采用高桩形式，码头面顶高程 5.15m，工作平台宽 45m，码头平台与后方陆域通过三座引桥连接，东侧、西侧引桥宽 20m，中间引桥宽 25m，引桥长 78.5m。平面布置方案二码头结构采用重力式形式，重力式沉箱后方回填至陆域相同标高。码头面顶高程 5.15m，码头前沿作业44、地带宽 65m。泊位长度和船型组合与方案一相同。（2）水域布置码头前沿停泊水域按 7 万吨级散货船设计，宽 65m，底高程为-15.4m。码头结构按靠泊 10 万吨级散货船设计，码头结构设计底标高为-15.8m。回旋水域布置在停泊水域前方，呈圆形布置，直径取 2倍设计船长即 456m。依托汕尾红海湾电厂已建配套码头航道，航道轴线呈西北东南走向，航道方位角为 118.49298.49，总长约 4.21km，有效宽度190m，底宽 186m，设计底标高-16.0m。各航段边坡为 1：5。可以满足本工程设计船型通航需求。水域总疏浚量为 818.3 万方，根据已有钻孔显示，现阶段无需除礁。（3）陆域布45、置平面布置方案一码头后方陆域纵深约 800m，总面积约 39.25 万m2；平面布置方案二码头后方陆域纵深约 923.5m，总面积约 46.12万 m2。根据使用功能主要将陆域分为大门及通道、生产作业区、辅建区、查验区 4 个部分。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第14页共285页1）大门及通道：为满足工程的运营及集疏运要求，港区设置一个大门（闸口），车道数为 7 车道，其中进港车道 4 个，出港车道 3 个。港区内道路布置呈“4 横 3 纵”的环路方式，东侧、西侧纵向道路宽度为 20m，中间纵向道路宽度为 25m，横向道路宽度为 2046、m。2）生产作业区：生产作业区主要包括码头前沿作业地带和后方堆场两大部分。平面布置方案一码头前沿作业地带宽 45m，后方堆场包括集装箱堆场面积 5.16 万 m2，集装箱空箱堆场面积 1.46 万 m2，钢材及其他杂货堆场 3.49 万 m2，化肥堆场 2.04 万 m2，化肥仓库 2 座，占地2.06 万 m2，预留堆场 7.74 万 m2。平面布置方案二码头前沿作业地带宽 65m，化肥堆场面积增加为 2.34 万 m2，化肥仓库增加为 3 座（含预留 1 座），预留堆场面积增加为 9.62 万 m2。其他与方案一相同。3）辅建区：生活及生产辅建区布置在堆场后方。辅建区布置有综合办公楼、侯工47、楼、供水调节站、污水处理站、变电所等建构筑物。4）查验区：查验区布置在港区大门正前方，面积 1.84 万 m2。查验区布置有边检用房、查验平台、现场办公室、仓库及 H986 设备用地。1.4.4.2 装卸工艺装卸工艺（1）码头装卸船工艺结合本工程的实际情况和各种货量的未来发展预测，2#泊位用于装卸集装箱和散粮，1#泊位用于装卸钢材和其他杂货以及化肥，结合港区货种和货运量情况，结合总平面布置推荐方案一（引桥式布置），在满足装卸要求的前提下，降低水工平台宽度，减少工程投资，2#泊位装卸船设备推荐采用多用途门机，1#泊位采用普通门机（带抓斗），做到设备初期投资最省、工程初期投资小、效益最大化。汕尾新48、港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第15页共285页（2）库场工艺1）集装箱根据建设规模、船型、货种、流向等资料，装卸工艺设计了两个方案，不同之处在于集装箱重箱、冷藏箱堆场作业设备的选择。RMG和 RTG 方式是世界上大型现代化集装箱码头最为广泛采用的装卸工艺模式。轨道龙门吊（RMG）方案一轨道龙门吊（RMG）具有环保、节能、营运成本低、高效、堆场利用率高、低故障、维修成本低、轮压小、更容易实现半自动或全自动化作业等优点，但存在着设备不能转场、造价较高、轨道基础投资较大、施工周期长等不足之处。它是随着集装箱运量的增加和计算机管理水平的提高而出现49、的作业方式，对于减少环境污染和节省能源有着突出的优势，虽在国内大型集装箱码头大规模使用还不多（天津港、青岛港），但其环保、节能和高效性能将为专业化集装箱码头的堆场装卸设备配备提供更大的发展空间。RMG 按结构型式可分为无悬臂式、单悬臂式和双悬臂式。采用有外悬臂时，设备基距较大，同时须考虑小车满载行驶至外悬臂端部所引起的配重及防倾覆问题；结构自身刚性较差，自重大、轮压大，设备造价也较高；堆场利用率相对无悬臂 RMG 低。为提高堆场的利用率，RMG 的轨距虽然可以设计得比较大，跨下堆箱排数多，堆箱层数多，但随着轨距的增大，为使整机金属结构满足强度、刚度的要求，结构设计和制作工艺较复杂，使得整机重量50、加大、轮压增大，设备价格高；而且轨距过大会影响操作的灵活性，装卸作业循环周期长，降低设备的单机台时效率。合理的轨距尺度主要根据工程的具体条件确定，经比较轨距在 30m45m 左右的 RMG较为经济合理，本次设计采用 41t-40m 双悬臂 RMG。轮胎龙门吊（RTG）方案二随着当今世界油价走向趋势及我国能源资源结构的发展现状，考虑设备的环保和节能因素，在内燃机发电机 RTG 的基础上，保留其汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第16页共285页原有各项功能的情况下，采用直接引电力上机的电驱动方式，可省去作为主动力的内燃发电机系统，仅保留较小51、功率柴油发电机组或采用辅助发电车提供 RTG 转场行走（低速）需要的电能，达到节省燃油、提高能源利用效率的目的。也可以视用户要求，按照传统型 RTG 的功率要求配置常规设计的大功率机载柴油发电机组，但正常作业时仍使用市电供电，只在大车转场行走或市电网故障应急状态下才使用机载大功率柴油发电机组供电。与内燃机驱动 RTG 相比，电驱动 RTG具有节省能源成本、节省维护成本、改善操作环境、减少对工作区域环境污染的优点。电驱动 RTG 根据市电电力上机方式的不同，主要有三种型式：电缆卷盘带拖缆型式 ERTG、低架滑触线型式 ERTG、高架滑触线型式 ERTG。ERTG 是在新时期对节能和环保高度要求的52、形势下，从传统型RTG 延伸出来的产品，它们秉承了 RTG 设备的优点，又针对传统型RTG 的缺点进行了改良，是集装箱起重机技术、经济、节能环保性能的全面升级。它们与传统型 RTG 相比，具有节省能源成本、低故障、节省维护成本、改善操作环境、减少对工作区域环境污染等优点。为了响应国家节能减排的政策，在传统 RTG 与 ERTG 两者之间，本次设计选用低架滑触线供电方式 ERTG。综合考虑目前我国水运工程节能环保政策、现有集装箱码头的营运情况和本港集装箱吞吐量的发展状况，结合本工程的建设规模以及设备的使用、管理方面的经验和投资等因素，重箱、冷藏箱堆场装卸工艺的设计拟选择 RMG 方式（方案一）和53、 ERTG 方式（方案二）进行堆场装卸作业的比较。空箱堆场采用空箱堆箱机作业。2）件杂货件杂货堆场采用轮胎吊和叉车联合作业，袋装化肥在仓库内采用叉车。3）散装化肥汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第17页共285页散装化肥堆存于化肥堆场，自码头用自卸车运输至堆场卸车后，采用单斗装载机进行整堆和给货主汽车装料，运输至港区外。4）散粮散粮至码头卸船后，采用移动式漏斗落料至自卸车后，自卸车运送到港区外的粮食储备基地，粮食堆存不在本次设计范围内。1.4.4.3 水工建筑物水工建筑物根据港区的自然条件、地质条件、荷载条件和使用要求，结合总平面布置方54、案，本工程码头水工结构拟采用高桩梁板结构、墩式沉箱和连片式沉箱结构方案进行比选。1.结构方案一结构方案一（高桩梁板结构高桩梁板结构）：）：对应平面方案一对应平面方案一（1）码头平台码头平台长 578m，宽 45m，上部结构采用梁板结构。标准排架间距为7.8m。迭合面板总厚度为0.5m，其中预制部分厚度为350mm，现浇厚度 150mm。预制轨道梁宽 1.2m，总高 2.35m。预制纵梁宽0.7m，总高 1.55m。现浇横梁总高 2.35m，下横梁宽 1.8m，高 0.8m，上横梁宽 1.4m，高 1.55m。轨道梁下设桩帽，桩帽宽 3m，高 1.4m。每榀排架设 8 根灌注桩，均为直桩，其中轨55、道梁下采用1500mm 灌注桩，其余 6 根采用1200mm 灌注桩。桩基持力层为中/微风化花岗岩。码头附属设施采用 1000kN 系船柱和 SC1450H 一鼓一板标准橡胶护舷。（2）过渡段过渡段长 31m，在已建沉箱上现浇 C40 混凝土挡墙，墙后回填10100kg 块石，面层回填碎石垫层和 C40 混凝土路面。沉箱后方采用高桩墩台结构，墩台顶高程 5.15m，厚 1.5m，采用1200mm 灌注桩，桩基持力层为中/微风化花岗岩。（3）引桥汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第18页共285页码头平台通过引桥与护岸相接，引桥共设 3 座56、，其中 1 座宽度25m，其余宽度 20m，长度均为 78.5m。引桥采用高桩梁板结构，桩基采用1200mm 灌注桩，桩基持力层为中/微风化花岗岩。（4）护岸护岸结构在已建南围堰基础上进行改造，开挖原堤顶部分回填料和干砌条石，回填土工布、碎石倒滤层、二片石和 200300kg 块石护面。在碎石倒滤层上现浇 L 型 C30 混凝土挡墙，挡墙顶高程 5.5m，后方回填至陆域高程 5.15m。为增加护岸结构整体稳定性，在坡脚处抛填 10m 宽 200300kg 棱体块石。2 结构方案二结构方案二（墩式沉箱结构墩式沉箱结构）：）：对应平面方案一对应平面方案一（1）码头平台码头持力层选用中/微风化花岗岩57、层，抛石基床平均厚 3m。沉箱混凝土强度等级为 C40。沉箱底宽 45.8m，长 13.5m，高 17.3m，单件重量为 5025t。沉箱内回填 10100kg 块石。沉箱顶现浇 C40 胸墙，胸墙内回填 10100kg 块石、碎石垫层和 C30 钢筋混凝土路面。沉箱净距 19.65m，沉箱与沉箱间采用 C50 预应力砼箱梁连接，轨道下设 C50 预应力砼轨道梁，箱梁顶现浇 200mm 面层。码头附属设施采用 1000kN 系船柱和 SC1450H 一鼓一板标准橡胶护舷。（2）过渡段做法与平面方案一结构方案一一致。（3）引桥做法与平面方案一结构方案一一致。（4）护岸做法与平面方案一结构方案一一58、致。3 结构方案三结构方案三（连片式沉箱结构连片式沉箱结构）：）：对应平面方案二对应平面方案二汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第19页共285页（1）码头平台码头持力层选用中/微风化花岗岩层，抛石基床平均厚 3m。沉箱混凝土强度等级为 C40。沉箱底宽 15.5m，高 18.95m，单件重量为2291t。沉箱后设 10100kg 抛石棱体，抛石棱体与后方回填中粗砂之间依次回填二片石、混合倒滤层和两层土工布。沉箱内回填10100kg 块石。沉箱顶现浇胸墙，底宽为 5.35m，顶宽为 16m，前高 3.95m，后高 2.0m，混凝土强度等级59、为 C40。码头前后轨道均落在胸墙上。码头附属设施采用 1000kN 系船柱和 SC1450H 一鼓一板标准橡胶护舷。（2）封头护岸距码头前沿较近处，基槽开挖已开挖掉表层较厚淤泥，封头护岸堤心回填中粗砂，采用 200300kg 块石护面，均度为 1：2.5，坡脚设 200300kg 棱体块石，堤顶设 L 型 C40 挡墙，顶高程 5.5m。距离码头前沿较远，淤泥层较厚，采用打设塑料排水板进行地基处理。封头护岸堤心回填中粗砂，采用 200300kg 块石护面，均度为 1：3，坡脚设 50100kg 护底块石，堤顶设 L 型 C40 挡墙，顶高程 5.5m。经综合比较，本阶段暂推荐结构方案一，即高60、桩梁板式结构。1.4.4.4 陆域形成及道路陆域形成及道路、堆场堆场（1）陆域形成场地已填筑成陆，仅需在地基处理后形成交工高程。由于大面积场地现高程高于交工高程，现地面低于交工面的场地可利用地基处理前场地平整所产生的挖方土进行回填。挖方土以素填土为主，可采用陆上回填方式进行填筑。对应两个总平面方案，分别考虑两种地基处理方案。地基处理方案一对应总平面方案一，采用堆载预压+强夯+碾压的地基处理方案。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第20页共285页地基处理方案二对应总平面方案二，采用沉管砂桩+冲击碾压+振冲密实的地基处理方案。经过比较，地基61、处理方案一在造价和效果方面有明显优势，本阶段推荐采用方案一。（2）道路、堆场1）港区道路一般铺面采用现浇混凝土铺面和联锁块铺面，两种铺面型式技术上均可行。砼面层具有强度高，稳定性好、平整度高，寿命长的优点，适应港内主干道车速快、流量大的行车条件特点，但造价稍高，维修较困难，对沉降适应性较差。联锁块的主要优点是维修容易，造价低，能够适应地基的不均匀沉降，但平整性较差，对车轮有磨耗。本港区道路主要考虑重载运输车辆较多，推荐采用刚度较大、整体性较好的现浇混凝土铺面，下设水泥稳定碎石及级配碎石垫层。2）码头前沿作业地带（总平面方案二）交通作业频繁，推荐采用整体性较好、使用寿命长的现浇混凝土铺面，下设水62、泥稳定碎石及级配碎石垫层。3）重箱堆场、冷藏箱堆场结构a.总平面方案一重箱堆场、冷藏箱堆场装卸设备采用 RMG 轨道吊方案，针对性设置 RMG 轨道基础。轨道基础一般采用天然地基、复合地基、桩基等。其中天然地基轨道梁基础适用于地质条件较好的地层，其抵抗沉降能力较差；复合地基轨道梁基础较为经济，但基础仍有少量沉降；桩基轨道吊基础几乎不沉降，其抵抗沉降能力强，但造价稍高。堆场轨道基础区域虽经大面积地基处理完成后，软基强度有了提高，但仍不能满足轨道基础对地基的要求，轨道吊使用期间对地基的沉降、不均匀沉降较为敏感，需对轨道梁基础进行特别处理。综上所述，轨道基础推荐采用抗沉降能力强的桩基轨道梁基础方案。63、桩基轨道梁基础结构形式为：现浇 C40 钢筋混凝土梁、C15 素混凝土垫层、基础采用 PHC 管桩。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第21页共285页b.总平面方案二重箱堆场、冷藏箱堆场装卸设备采用 RTG 轮胎龙门吊方案，推荐采用天然地基跑道梁基础，结构形式为：现浇 C40钢筋混凝土梁、C15 素混凝土整平层、下设水泥稳定碎石层、级配碎石垫层，土基压实。c.堆箱区推荐采用造价较低、维修较便捷的满铺联锁块铺面方案。铺面结构层分别为：高强砼联锁块面层（22.5x11.25x10cm），3cm 厚中粗砂垫层，下设水泥稳定碎石及级配碎石垫层，64、土基压实。d.集装箱拖挂车通道：方便车辆行驶，选用现浇砼铺面，铺面结构方案同港区道路，但面层厚度稍薄。空箱堆场、查验平台周边场地等推荐采用造价较低、维修较便捷的高强联锁块铺面。铺面结构层分别为：高强砼联锁块面层（22.5x11.25x10cm），3cm 厚中粗砂垫层，下设水泥稳定碎石及级配碎石垫层，土基压实。件杂货堆场推荐采用造价较低、适应地基沉降能力强的高强联锁块铺面。铺面结构层分别为：高强砼联锁块面层（22.5x11.25x10cm），3cm 厚中粗砂垫层，下设水泥稳定碎石及级配碎石垫层，土基压实。辅建区周边场地推荐采用外观整洁美观的彩色联锁块铺面，下设水泥稳定碎石及级配碎石垫层。1.4.65、4.5 配套工程配套工程（1）生产辅助建（构）筑物本项目土建包含宿舍楼、综合楼等 29 个单体。（2）供电照明1）供电电源本工程 10kV 电源可就近引自市政电网，可为本工程提供 2 回10kV 出线，能够满足本工程用电需要。2）供电方案汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第22页共285页在港区内设置 1 座主变电所和两座分变电所，给港区内各种用电设备和设施供电。1#变电所设置在后方辅建区内，10kV 双回路进线，单母线分段运行。该变电所主要向 2#变电所、3#变电所、综合楼、宿舍与办公楼、闸口办公室、侯工楼、维修车间及工具材料库、溢油应66、急设备库、供水调节站、生活污水处理站、含油污水处理站、散货污水处理站等供电。2#变电所设在空箱堆场，10kV 双回路进线，单母线分段运行。该变电所主要向化肥仓库、堆场照明和维修设施供电。3#变电所设在重箱及冷藏箱堆场，10kV 双回路进线，单母线分段运行。该变电所主要向冷藏集装箱、多用途门机、抓斗门机、堆场轨道吊、船舶岸基供电系统、码头照明和维修设施供电。（3）通信及助导航本工程为新建的公用码头作业区，港区需要设置相关的通信系统，依靠当地公众电信实现港外通信。本工程通信设施包括常规有线电话通信、无线调度电话通信、工业电视和船岸通信。为了船舶航行安全，根据中国海区水上助航标志规范GB4696-267、016 的要求，结合本工程航道和调头区及港池布置、周围海域状况设置航标系统。需要考虑本项目航道、调头水域、码头和防波堤的助航标志，助航标志包括导标、灯浮标和灯桩。（4）给排水本工程给水水源来源于市政给水管网，供水至港内供水调节站。接管点位于港区入口与设计红线交界处，管径为 DN200，供水压力不小于 0.25Mpa，水质应符合生活饮用水卫生标准（GB5749-2022）。本工程排水体制采用分流制。港区清洁雨水经收集后直接排入水域；港区生活污水经港区生活污水处理站处理达标后回用；维修场地等含油污水经含油污水处理站处理达标后回用。码头、引桥、化肥堆场等产生的生产污水经生产污水处理站处理达标后回用。68、汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第23页共285页（5）采暖、通风与空调本工程各建筑单体内有人值守、办公、休息的房间内设置空调降温设施，空调降温设备采用分体式房间空调器。电气设备房根据设备发热量及其对使用环境的要求，设置空调降温设施，空调降温设备采用分体式房间空调器。卫生间、电气设备房等区域设置通风设施，以自然通风为主，辅以机械通风，机械通风设备采用边墙式排气扇或边墙式轴流通风机。（6）机修本工程设机修车间 1 座，尺寸为 60*18m，主要承担本工程机械设备的保养和小修工作，机械设备的大、中修由社会上有维修能力的机械厂协作解决。（7）69、消防本工程的消防水源由市政给水提供，在港区设置消防水池及消防加压泵房。港区不新建陆域消防站，依托周边港区现有消防站。1.4.5 主要技术经济指标主要技术经济指标表表 1.4-1主要技术经济指标及工程量表主要技术经济指标及工程量表序号项目单位总平面方案一总平面方案二备注17 万吨级泊位个22泊位长度 578m,过渡段 61m，码头顶高程+5.15m，码头前沿底标高-15.4m，结构按照 10 万吨级散货船靠泊设计。2引桥m235.5/3码头及引桥面积万 m23.25/码头前沿面积万 m2/3.834陆域面积万 m239.2546.12容积率 0.11 密度 8%5堆场面积万 m219.8722.70、076仓库面积万 m22.063.097辅建区面积万 m22.912.918水域面积万 m240.8140.81汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第24页共285页序号项目单位总平面方案一总平面方案二备注9水域疏浚万 m3818.3818.310陆域形成万 m3/37.82利用疏浚土11港区定员人4384381.4.6 港口岸线使用方案港口岸线使用方案1.4.6.1 建设用地方案建设用地方案本工程陆域布置在码头南向，陆域回填形成，陆域使用高程为5.15m（从当地理论最低潮面起算）。1.4.6.2 海域使用方案海域使用方案本项目用海性质包括71、了透水构筑物用海、港池蓄水用海等。本工程依托汕尾红海湾电厂已建配套码头 10 万吨级散货船航道，该航道可以满足本工程设计船型通航需求，锚地采用汕尾红海湾电厂在碣石湾口的深水区设置的锚地，现有锚地可以满足 10 万吨级散货船的使用要求。因此航道及锚地用海不计入本项目用海范围。表表 1.4-2海域使用方案指标海域使用方案指标建设项目用海类型用海方式单位方案一方案二港池及码头前沿停泊水域交通运输用海（港口用海）围海（港池）公顷40.8140.81码头引桥交通运输用海（港口用海）构筑物（透水构筑物）公顷7.420重力式沉箱及后方回填交通运输用海（港口用海）填海造地（建设填海造地）公顷07.37本工程申72、请用海年限为 50 年。1.4.6.3 港口岸线用地方案港口岸线用地方案本工程形成码头泊位长度 578m，岸线布置符合汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿）岸线利用要求和相关的技术规范和标准。本工程申请港口岸线使用期限为 50 年。1.4.7 节能节能、安全安全、职业卫生和环境保护等措施职业卫生和环境保护等措施（1）节能汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第25页共285页从单位综合能耗分析，本工程单位综合能耗 1.63 吨标煤/万吨吞吐量，根据交通部港口节能管理装卸生产能源综合单耗标准，为国家一级水平，能耗水平理想。本工程建成73、后，对货物运输将会起到积极作用，同时也给企业创造良好的社会和经济效益。（2）安全依照“安全第一、预防为主”原则，遵照国家颁布的法令、条例、规定，设计方案选择安全卫生的作业设备。建设项目实施过程中，必须认真落实安全预评价报告以及本报告提出的各项安全对策措施及建议；建设项目投产后，确保达到安全生产法律、法规、标准、规范等所规定的安全生产条件。该项目从安全角度符合国家有关法律、法规、标准、规范的要求。（3）职业卫生本工程建设项目实施过程中，必须认真落实职业病防治评价报告提出的各项安全对策措施及建议；建设项目投产后，确保要执行我国职业卫生法律法规、相关卫生规范、标准，针对职业病危害因素提出拟采取的职业74、病危害防护措施。从职业卫生危害防护角度考虑，该建设项目是可行的。（4）环境保护在港区建设期间主要是水环境、大气环境、噪声环境和固体废弃物等污染，通过采用较先进的疏浚船舶，制订合理的施工方案，防止和减少水环境的污染。同时，通过对施工现场采取有效的抑尘措施，对流动机械加强维护和保养，降低对大气环境和噪声环境的污染。对在建设期产生的生活垃圾及废料做到日产日清，能有效地防止固体废弃物的污染。在港区营运期间，通过对生活污水进行三级生化处理，对含油污水进行隔油等深化处理，散货污水进行沉淀分离回收及处理，配置洒水车和垃圾车，保持清洁和良好的环境，同时加强对流动机械维护和保养，对港区进行绿化，配备环境监测设备75、和人员，加强环境监督和管理等环境保护措施，使港区的水环境、大气环境、噪声环境和固体汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第26页共285页废弃物等污染均可以控制在国家要求的标准之内的。1.4.8 项目总投资估算和资金筹措方案项目总投资估算和资金筹措方案（1）项目总投资估算推荐方案总投资 215000 万元，工程费用为 162252 万元。（2）项目资金筹措方案项目按照 20%自有资金，贷款利率 4.65%，建设工期为 3 年。1.4.9 经济和社会影响评价结论经济和社会影响评价结论（1）本项目经济内部收益率为 15.14%，大于社会折现率 876、%，说明项目国民经济评价可行；（2）本工程项目的各项财务指标良好，项目投资融资前所得税前财务内部收益率为 7.95%，资本金内部收益率为 8.41%，均高于基准收益率，项目的财务盈利能力、生存能力、偿还能力、抗风险能力均满足要求，项目在财务上是可行的；（3）社会影响分析表明，本项目社会风险较小，社会效益显著，项目的社会影响评价可行。综合上述分析，项目的经济和社会影响综合评价可行。1.4.10 项目主要风险及对策项目主要风险及对策本项目可能存在风险因素主要体现在市场、工程、技术、融资、政策、社会环境、外部条件等方面。解决对策详见本报告第 18 章相关章节内容。1.5 问题与建议问题与建议（1）目77、前业主已与红海湾管委会及汕尾红海湾电厂协调沟通，落实了土地可使用性及分界，已明确本项目利用汕尾红海湾电厂一期工程预留沉箱过渡段位置，具体的土地出让由汕尾市自然资源局负责组织沟通协调，建议业主尽快落实土地出让协议。（2）进一步落实水、电、通信等外部接口以及外输道路的通过汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第27页共285页能力。（3）建议尽快开展项目环评、海域使用论证、航道通航条件影响评价等相关专题工作。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第28页共285页第第 2 章章 建设必要性建设必78、要性2.1 港口发展状况港口发展状况2.1.1 港口设施状况港口设施状况2.1.1.1 地理位置地理位置工程拟选址于碣石湾的西部、汕尾市遮浪街道以北、施公寮半岛以西的白沙湖内，距汕尾市区约 20km。与已建成的汕尾红海湾电厂一期工程相邻，水陆交通方便。图图 2.1-1工程地理位置图工程地理位置图汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第29页共285页2.1.1.2 港口的地位港口的地位、作用作用（1）汕尾港的发展方向根据国内先进港口的发展规律和最新趋势，结合汕尾的实际特点、自身优势及发展要求，未来汕尾港的总体发展方向是：以近海航运为主，积极发79、展和吸引物流、信息、代理等现代服务业，大力发展具有汕尾特点的临港产业，拓展水上客运和渔业旅游服务等功能，在广东沿海港口中率先发展成为“产业支撑、环境友好、安全可靠、可持续发展”的现代化港口。具体内容如下：?1）产业支撑的港口：在与深圳全面合作、优势互补的基础上，继续提高港口竞争力，提升在粤东地区的航运枢纽和“一核一带一区”区域发展战略支点地位，更好地服务于区域经济发展。以现代物流为核心，全面拓展和优化港口经济功能，巩固传统优势产业，积极发展先进制造业，推动本市经济结构优化升级。2）环境友好的港口：强化港口的社会责任意识，坚持发展港口和保护环境相结合，打造与城市、环境和谐相处的生态型港口。3）安80、全可靠的港口：满足腹地能源工业发展及相关原料运输需求，打造完善、高效、可靠的港口生产支持保障系统，充分保障社会经济及港口自身的安全需要。4）可持续发展的港口：贯彻科学发展观，以集约化促进结构调整，科学利用和合理保护港口资源，实现港口的持续、健康发展。（2）汕尾港的性质和定位汕尾市地处深圳和汕头两个经济特区中间地带，粤港澳大湾区和海西经济区两大经济圈交汇处，是“一核一带一区”区域发展格局沿海经济带东翼发展战略支点，是粤东地区对接粤港澳大湾区的桥头堡。根据广东省港口规划布局（2021-2035 年），汕尾港是广东沿海的地区性重要港口和地区综合运输体系的重要枢纽，是汕尾市参与广东沿海经济带建设的基础81、支撑，是周边地区率先实现现代化和融入新发展格局的重要依托，是深汕特别合作区的重要发展平台。汕尾港以汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第30页共285页能源、原材料和散杂货运输为主，兼顾集装箱运输，积极承接珠江三角洲地区港口功能转移。汕尾港应具备装卸储存、中转换装、多式联运、临港产业开发、运输组织、旅游渔业配套等基本功能，同时拓展航运服务、现代物流和保税服务等综合服务功能，提供高效率、高品质、高效益的服务。（3）汕尾港的功能根据汕尾市港口的性质、定位、作用以及发展方向，汕尾港应具备以下功能：1）高效的装卸储存高效的装卸储存、中转换装功能中转82、换装功能汕尾港作为各种运输方式衔接换装的节点，应提供现代化的码头设施、高效的装卸设备以及功能完善的换装场站，实现货物高效、安全、可靠的装卸、存储、中转、换装作业。装卸和仓储是港口最基本的功能。主要包括对各种货物的装卸、搬运、储存保管、分拨、配送等。2）灵活有效的多式联运功能灵活有效的多式联运功能现代化港口是集公路、铁路、水路、管道等多种交通运输方式为一体的重要集疏运节点，通过各种运输方式的有效衔接和灵活转运，实现货物最为经济、高效、便捷的集疏运过程。3）优良发展的临港产业开发功能优良发展的临港产业开发功能通过把港口的资源优势转化为现实的经济优势，实现临港产业、现代服务业的发展，建立以港口为依托83、的产业结构体系，进而进一步巩固港口服务市场、扩大吞吐量规模、完善港口功能。4）科学合理的运输组织管理功能科学合理的运输组织管理功能港口作为综合运输体系中的重要枢纽，需要以满足客户要求为目标，通过有效的运输组织管理，把各种运输方式有机地联系起来，从而使物流供应全过程快速、经济、合理。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第31页共285页5 5）舒适便捷的旅游渔业服务功能舒适便捷的旅游渔业服务功能随着社会生活条件的不断改善，文化层次与精神需求也将逐步提高，同时汕尾渔港是全国六大特等渔港之一，渔业文化历史悠久。汕尾市区与优良海湾的自然、人文景观将84、吸引大量的游客。港口作为对外交往的窗口之一，要提供必要的旅游、客运服务，发展渔货贸易，增进本地区与国内外的沟通，向外界宣传汕尾市的优势，推进汕尾市经济、文化向更高层次，更大范围发展。6 6）齐全完备的航运服务功能齐全完备的航运服务功能作为大量车、船等交通工具的集散地和大量人流活动的聚集地，港口必须能够提供优质的口岸服务及生产、生活服务。除边防检查、“一关三检”及维修、海事服务外，还包括船、车燃物料供应，船员、客商及与港口服务相关的各类从业人员能够在港口得到良好的餐饮、娱乐、居住及其他生活服务等。7 7）先进现代的物流平台功能先进现代的物流平台功能现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术受到世界85、各国政府的高度重视，现代物流产业已在全球范围内迅速发展成为一个极具发展空间和潜力的新兴产业。港口作为充分发挥现代物流供应链重要作用的节点，必须向现代物流中心发展，主要服务范围拓展到配送、流通加工、仓储调节、信息处理及电子商务、咨询业务等增值服务。8 8）开放流通的保税功能开放流通的保税功能港口逐步发展成为对外交往和贸易的重要窗口，建设保税港区、保税物流园区是拓展港口贸易和金融等现代产业的重要手段，汕尾港应结合自身的发展定位和建设情况，加强港口保税功能，积极拓展国际中转、国际采购、国际配送、国际砖块贸易、商品展示、出口加工、口岸等功能。除了上述功能外，随着海洋石油、海洋渔业以及海洋资源的开发，现86、代港口正在向航运和海洋产业的服务中心和后勤基地转化。港口功能的多样性还带动了其他诸多的贸易与产业活动，使港口的城市功能汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第32页共285页逐渐扩大，临海城市的产业及其活动与港口关系正日益密切，也越来越依赖于港口。2.1.1.3 港口设施状况港口设施状况自建港以来，汕尾港先后建有三十多个泊位，目前仍在经营中的生产用泊位共 18 个，其中 7 家企业的共 9 个泊位由于城市建设、航道通航能力等因素限制目前已停运，剩余 5 家企业的 9 个泊位仍正常运营。目前，汕尾港共有各类生产泊位 18 个，其中，5 万吨级及87、以上泊位 3 个，5000 吨级泊位 2 个，1000（含）5000（不含）吨级泊位 9 个，1000 吨级以下泊位 4 个，全港综合通过能力约 2390 万吨。汕尾新港区（红海湾）现共有码头泊位 5 个，其中 7 万吨级泊位1 个，3000 吨级泊位 2 个，2000 吨级泊位 1 个，1000 吨级泊位 1个；设计年综合通过能力 715 万吨。汕尾红海湾电厂配套码头已建成 10 万吨级航道进出港，长度为4210m，航道宽度为 190m，基准水深为-16.1m，本项目不需另辟航道。导助航设施也可充分利用。2.1.1.4 港口对外交通状况港口对外交通状况本项目的对外交通需经过 G236 国道，88、进出港车辆以集装箱拖挂车、牵引平板车、自卸车为主，具有交通随机性强、道路高峰时段难以确定的特点，建议开展集疏运交通分析，评估项目实施对现有连岛公路的交通运输需求，为港区集疏运道路的规划与建设提供依据。2.1.2 港口生产运营情况港口生产运营情况汕尾港包括汕尾港区、汕尾新港区、海丰港区、陆丰港区共四个港区。依托良好的港口资源优势，汕尾港已成为汕尾市临港工业发展的重要平台。2020 年全港完成货物吞吐量 1274 万吨，其中外贸货物吞吐量 308 万吨，全部为外贸进港煤炭。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第33页共285页表表 2.1-2289、010-2020 年汕尾港吞吐量发展年汕尾港吞吐量发展4891274-30.0%-20.0%-10.0%0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%02004006008001000120014002010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年万吨分货类来看，依托汕尾红海湾电厂、海丰华润电厂、陆丰甲湖湾电厂等发电厂及其配套码头的投产运营，煤炭及制品是汕尾港的主要货类，近年来占全港吞吐量比重基本保持在 90%以上。2020 年，汕尾港煤炭及制品吞吐量为 1230 万吨，占全港吞吐量比重为 96.6%。水泥、矿90、建材料也是汕尾港货物吞吐量的组成部分，2020 年汕尾港水泥吞吐量为 42 万吨，占全港比重为 3.3%；矿建材料吞吐量为 2万吨，占全港比重为 0.2%。此外，2016-2017 年汕尾港每年有 1.11.4万 TEU 的集装箱吞吐量，主要是汕尾港区的货运码头箱量，随着城区货运码头的关停，全港自 2018 年起不再有集装箱吞吐量；2016-2018 年汕尾港每年有 815 万吨的木材吞吐量，主要是汕尾新港区通用件杂货码头产生的运量，2019 年后没有产生木材吞吐量。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第34页共285页图图 2.1-32091、20 年汕尾港货物吞吐量结构年汕尾港货物吞吐量结构煤炭及制品,96.6%水泥,3.3%矿建材料,0.2%分内、外贸来看，汕尾港以内贸货物为主，近年来内贸货物吞吐量占全港比重有所下降，2020 年内贸货物吞吐量为 965 万吨，占全港比重为 76%。453965363090%20%40%60%80%100%120%0200400600800100012002010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年汕尾港分内、外贸货物吞吐量发展情况内贸吞吐量外贸吞吐量内贸占比外贸占比图图 2.1-4汕尾港分内汕尾港分内、外贸货92、物吞吐量发展情况外贸货物吞吐量发展情况（单位单位：万吨万吨）分进、出港来看，汕尾港货物吞吐量以进港为主，且近年进港比例呈现逐步增长趋势，2020 年进港吞吐量已达全港的 99.8%，仅水泥运输中约 5%的量是出港量，表明汕尾港目前仍以承担区域内能源、汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第35页共285页原材料输入的功能为主。46312712620.0%20.0%40.0%60.0%80.0%100.0%120.0%02004006008001000120014002010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 20193、6年 2017年 2018年 2019年 2020年汕尾港分进、出港货物吞吐量发展情况进港吞吐量出港吞吐量进港占比出港占比图图 2.1-5汕尾港分进汕尾港分进、出港货物吞吐量发展情况出港货物吞吐量发展情况（单位单位：万吨万吨）分港区来看，汕尾港吞吐量主要集中在汕尾新港区、海丰港区和陆丰港区，汕尾港区随着货运码头的逐步关停，近年来已没有货运量；汕尾新港区主要有汕尾红海湾电厂配套码头，2020 年货物吞吐量占全港比重为 38.6%；海丰港区主要有华润电厂配套码头，2020 年货物吞吐量占全港比重为 35.7%；陆丰港区随着 2018 年甲湖湾电厂配套码头的建成，货物吞吐量迅速增长，2020 年货物94、吞吐量占全港比重为 25.7%。表表 2.1-1汕尾港分港区货物吞吐量发展情况汕尾港分港区货物吞吐量发展情况（单位单位：万吨万吨）年份汕尾港区汕尾新港区海丰港区陆丰港区全港合计吞吐量占比吞吐量占比吞吐量占比吞吐量占比2016 年11713.0%35739.9%41946.7%40.4%8962017 年1119.6%49542.9%54847.5%10.1%11552018 年00.0%62551.9%57948.1%00.0%12042019 年00.0%54641.7%46635.5%29922.8%13102020 年00.0%49238.6%45435.7%32825.7%1274汕尾95、新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第36页共285页2.1.3 现状评价现状评价2.1.3.1 港口发展现状评价港口发展现状评价汕尾港的建设有力推动了汕尾市临港产业和经济社会的发展，对汕尾市货物运输结构调整起到积极的促进作用。2020 年汕尾港完成港口货物吞吐量 1273.7 万吨，99.8%为进港货物，外贸吞吐量占24.2%；汕尾港原规划港口岸线总长 33.4 公里，目前已利用港口岸线 10.8 公里，未利用港口岸线 22.6 公里，分别占港口岸线的 32%和 68%。2.1.3.2 岸线利用现状评价岸线利用现状评价汕尾市海岸线全长约 4596、5.2km，沿海有红海湾、碣石湾两大海湾，辖下海域有 93 个海岛，岛岸线长 45km。港口岸线主要集中于红海湾和碣石湾，分布于西部的小漠、鲘门、马宫、城区、小澳，白沙湖西侧及白沙湖半岛北部，以及东部的乌坎、碣石、田尾山、湖东、甲子等地区。汕尾港已利用港口岸线约 12.2km，现有港口岸线布局较广，但是整体码头规模较小，需根据港口和城市现代化发展需要进行集约化和节约化布置。本项目利用汕尾红海湾电厂配套码头已建成的 10 万吨级航道及导助航设施，利用汕尾红海湾电厂配套码头已吹填成陆的土地，建设条件十分优越。2.2 市场需求预测市场需求预测2.2.1 项目目标及定位项目目标及定位本项目拟建2个7万97、吨级通用泊位（码头结构按10万吨级预留），主要以港产联动为目标，为腹地提供散杂货和集装箱公共运输功能。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第37页共285页2.2.2 腹地经济社会及交通发展腹地经济社会及交通发展2.2.2.1 腹地经济社会发展腹地经济社会发展汕尾港的服务范围以汕尾市为主，辐射河源、梅州、赣州等粤北、赣南地区。（1）汕尾市经济社会发展现状及规划发展现状汕尾市土地面积 4396km2，2021 年全市常住人口 268.69 万人。2021 年汕尾实现地区生产总值（初步核算数）1288.04 亿元，比上年增长 12.7%。其中，98、第一产业完成增加值 175.08 亿元，增长 11.4%，对地区生产总值增长的贡献率为 12.7%；第二产业增加值 498.96 亿元，增长 16.8%，对地区生产总值增长的贡献率为 48.9%；第三产业增加值 614.00 亿元，增长 10.0%，对地区生产总值增长的贡献率为 38.4%。三次产业结构为 13.6：38.7：47.7。2021 年，汕尾市农林牧渔业实现总产值 291.89 亿元，比上年增长 14.3%。全年全部工业增加值比上年增长 18.2%，规模以上工业增加值增长 21.5%。全年固定资产投资比上年增长 16.9%。全年社会消费品零售总额 477.30 亿元，比上年增长 999、.6%。全年货物进出口总额 203.24 亿元，比上年增长 19.8%。发展规划根据 汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期汕尾市经济社会发展的主要目标为：经济发展迈上新的大台阶。在整体经济质量效益稳步提高的汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第38页共285页基础上，经济保持中高速增长，到 2025 年 GDP 约 1800 亿元，年均增长 7.0%左右，增速高于全国、全省平均水平。人均地区生产总值与全国差距进一步缩小。经济发展质量和效益明显提升，经济结构更加优化，内需对经济增长的拉动作用明显增强，100、实现供给和需求结构在更高水平上的动态平衡，现代经济体系建设取得进展，实现经济在高质量发展轨道上稳健运行。现代产业体系基本建成。产业基础高级化、产业链现代化水平大幅提升，先进制造业增加值占规模以上工业增加值比重达到45%，市场主体不断壮大，建成先进制造业基地。农业基础更加稳固，现代服务业和先进制造、现代农业深度融合，战略性新兴产业、海洋经济和数字经济规模进一步扩大，“3+2”现代产业体系基本建成。（2）深圳市深汕特别合作区汕尾市已纳入深圳都市圈（深圳都市圈是由珠江口东岸和粤东北的五个城市组成，包括深圳、东莞、惠州、河源、汕尾（含深汕特别合作区）共五个城市），其中，汕尾市陆丰县下辖鹅埠街道、鲘门街101、道、小漠街道、赤石街道 4 个街道属于深汕特别合作区，由深圳、汕尾两市共同管理。根据 深圳市深汕特别合作区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”期间，深汕特别合作区的发展目标为：经济保持高速健康增长。到 2025 年，经济总量达到 200 亿元，产业结构调整为 13:50:37.汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第39页共285页产业创新要素集聚集约。到 2025 年，初步建立以产业化为牵引的协同创新体系，全社会研发投入年均增速达到 7%。其中，加快建立“6+4”现代产业体系，包括打造智能机器人产业、新能源产102、业、节能环保产业、新材料产业、海洋产业、智能网联汽车产业六大集群。构建商贸流通业、科技服务业、金融服务业、现代旅游业四大现代服务业支撑体系。（3）河源市经济社会发展现状及规划发展现状河源市位于广东省东北部，土地面积 15654km2。2021 年河源实现地区生产总值 1273.99 亿元，比上年增长 8.0%。其中，第一产业增加值 153.81 亿元，增长 8.0%，对地区生产总值增长的贡献率为12.0%，拉动地区生产总值增长1.0个百分点；第二产业增加值463.15亿元，增长 11.1%，对地区生产总值增长的贡献率为 47.9%，拉动地区生产总值增长 3.8 个百分点；第三产业增加值 657103、.02 亿元，增长6.1%，对地区生产总值增长的贡献率为 40.1%，拉动地区生产总值增长 3.2 个百分点。三次产业结构由上年的 12.0：34.8：53.2 调整为 12.1：36.4：51.5，第一产业、第二产业所占比重比上年分别提高了 0.1 和 1.6 个百分点。人均地区生产总值 44886 元，增长 8.2%。发展规划根据 河源市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期河源市经济社会发展将努力实现以下主要目标。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第40页共285页经济总量实现新跨越。经济逐步迈向高104、质量发展轨道，在质量效益明显提升的基础上，增长潜力充分发挥，内需潜力充分释放，经济结构更加优化，产业基础高级化、产业链现代化水平明显提高，供与需、内与外、城乡区域发展更趋平衡更加协调，生态产业体系初具雏形，现代化经济体系建设取得重大进展。全域现代生态经济发展试验区建设取得丰硕成果，GDP 年均增速在粤北生态发展区五市中排前列。创新能力显著提升。创新环境不断优化，建设成为“双区”科技成果转化的重要承载地。到 2025 年，全市高新技术企业达到 500家，研发经费投入年均增长 15%，高技术制造业增加值占规上制造业增加值比重达到 39%，数字经济核心产业增加值占 GDP 比例达12.1%，粤港澳大105、湾区国际科技创新中心重要拓展区更具实力。（4）梅州市经济社会发展现状及规划发展现状2021 年梅州市实现地区生产总值（初步核算数）1308.01 亿元，比上年增长 5.5%。其中，第一产业增加值 251.35 亿元，增长 5.9%，对地区生产总值增长的贡献率为 20.6%；第二产业增加值 409.13 亿元，增长 2.6%，对地区生产总值增长的贡献率为 15.4%；第三产业增加值 647.53 亿元，增长 7.3%，对地区生产总值增长的贡献率为64.0%。三次产业结构比重为 19.2：31.3：49.5，第三产业比重提高1.2 个百分点。人均地区生产总值 33764 元，增长 6.1%。发展规106、划汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第41页共285页根据 梅州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期，梅州市的重点发展目标为：经济发展取得新成效。经济保持中高速增长，争取发展速度高于全国、全省平均水平，人均主要经济指标与全国、全省的差距缩小。地区生产总值年均增长 6%左右、力争突破 1800 亿元，人均生产总值突破 4 万元，为实现经济总量和人均水平在全省提档进位夯实基础。经济内生动力明显增强，质量效益明显提升，现代化生态经济体系基本建立。现代产业形成新架构。农业基础更加稳固，工业比重明显提升，先进制107、造业和战略性新兴产业实现新发展，现代服务业对经济增长的贡献率进一步提高，数字对产业发展的赋能作用显著增强，产业结构进一步优化，“5311”绿色产业规模和效益大幅提升，力争打造超百亿元产业和产业集群 10 个以上，现代产业体系基本建立。国家级高新区和国家级经开区成功创建，区域创新能力达到粤东西北中上游水平，RD 投入占 GDP 比重达 1.2%以上，高新技术企业达到 300家以上，区域创新体系基本建立。（5）赣州市经济社会发展现状及规划发展现状赣州市位于江西省南部，2021 年赣州市地区生产总值 4169.37亿元，比上年增长 9.1%。其中，第一产业增加值 427.52 亿元，增长7.2%；第108、二产业增加值 1652.34 亿元，增长 8.7%；第三产业增加值2089.51 亿元，增长 9.8%。三次产业结构 10.3：39.6：50.1。非公汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第42页共285页有制经济增加值 2658.11 亿元，增长 10.9%。2021 年全市规模以上工业增加值比上年增长 11.6%。全年社会消费品零售总额 1987.68 亿元，比上年增长 18.0%。全年固定资产投资增长 11.6%。全年货物进出口总额为 737.39 亿元，增长 46.6%；其中进口 160.92 亿元，增长 94.9%；出口总额 57109、6.47 亿元，比上年增长 37.1%。发展规划根据 赣州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期赣州市经济社会发展的具体目标是：综合实力得到新增强。主要经济指标增速保持全省“第一方阵”，地区生产总值年均增长 7.5%左右，经济总量迈上 5000 亿元台阶、向 6000 亿元迈进，人均水平与全国、全省差距进一步缩小，经济总量在全国百强城市位次继续前移，高质量跨越式发展迈出坚实步伐。产业发展实现新突破。创新引领发展能力明显增强，全社会研发投入占地区生产总值比重提高至 2.5%。产业基础高级化、产业链现代化水平取得突破性进展，主导产业规模与质量效益显著提升，农业优110、势产业发展壮大，现代服务业提质升级，战略性新兴产业加快发展，形成一批在全国有影响力的产业集群。改革开放迈出新步伐。社会主义市场经济体制更加完善，基本建成高标准市场体系，营造全国一流营商环境。双向开放深度和广汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第43页共285页度不断拓展，“一带一路”重要节点城市、内陆开放型经济试验区、对接融入粤港澳大湾区桥头堡建设取得更大实效，出口总额突破 500亿元，实际利用外资年均增长 5.5%左右。城市能级实现新跃升。城镇化质量和城市功能品质明显提升，人才、资本、科技等发展要素加速集聚。全国性综合交通物流枢纽功能进一111、步完善，城市综合实力和辐射带动力显著增强，省域副中心城市建设实现更大突破。打造具有较强竞争力的国家区域中心城市和 I 型大城市。2.2.2.2 腹地交通发展现状腹地交通发展现状（1）高速铁路建设加速骨架网络构建2017 年 1 月 5 日，厦深铁路深汕段捷运线正式开通运营，进一步把汕尾、深圳、惠州连接起来，形成三市“一小时通勤圈”，缩短了三市跨城距离，拓展了城市发展空间，真正实现了高铁“公交化”，有力促进了三市之间的联络沟通和经济社会一体化进程，广汕铁路、汕汕铁路、龙汕铁路、深惠汕城际轨道建设也取得了重大进展。（2）高速公路建设加强区域内外联通截止 2020 年底，全市高速公路通车里程达 23112、5.903 公里，2016年 12 月 28 日，潮惠高速汕尾段全线建成通车，成为除深汕高速外的另一条省际高速通道。另外，兴汕高速海丰至红海湾段一期工程，已于 2020 年 6 月建成通车；二期工程顺利推进，计划于 2023 年建成通车。兴汕高速五华至陆河段，已于 2020 年 11 月建成通车。与此同时，深汕西高速改扩建工程加速建设中，计划于 2024 年建成通汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第44页共285页车。（3）普通公路建设提升路网运行效率截止 2020 年底，全市公路通车里程达到 5503 公里，公路密度达 125.17 公113、里/百平方公里，公路网整体技术等级、通行能力持续提高。（4）港口建设改善航运集疏运条件汕尾市完成了包括陆丰甲湖湾电厂配套码头、陆丰（粤东）核电厂重件码头等项目，进一步助力汕尾打造成粤东核心海港枢纽，构建“大海港”体系，积极融入粤港澳大湾区建设。（5）航空建设完善立体交通网络布局根据规划，汕尾民用运输机场飞行区等级近期为 2B 级，远期为4C 级，建成后将打通汕尾海陆空通道，形成空、铁、港立体交通联动发展格局，畅通人流、物流，为汕尾打造综合枢纽城市打下牢固地基。2.2.3 港口吞吐量预测港口吞吐量预测2.2.3.1 预测依据预测依据、思路与方法思路与方法（1）预测主要依据 汕尾市国民经济和社会发114、展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要、汕尾市制造业高质量发展“十四五”规划、深圳市深汕特别合作区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要；历年广东统计年鉴、汕尾统计年鉴等相关年鉴；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第45页共285页广东省港口布局规划（2020-2035 年）、汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿）；汕尾港历年相关统计资料；拟落户临港产业项目相关调研资料。（2）预测思路与方法港口吞吐量预测采用定性分析与定量预测相结合的分析方法。根据项目的功能定位和服务对象的情况，通过趋势分析、产销平衡等方法115、综合预测码头吞吐量。预测基础年为 2020 年，预测水平年为 2025 年、2030 年、2035年。2.2.3.2 汕尾港吞吐量预测汕尾港吞吐量预测目前，汕尾港制造业处于向工业化中期迈进的阶段，近年来已引进一些临港产业重大项目。根据国民经济发展、重大产业项目对港口的运输需求，参考汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿），通过线性回归、弹性系数、产销平衡等方法进行计算和分析，综合预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港总吞吐量为 4000 万吨、7400万吨和 10800 万吨。表表 2.2-1汕尾港总吞吐量预测汕尾港总吞吐量预测（单位单位：万吨万吨）货种2020 年20116、25 年2030 年2035 年汕尾港货物吞吐量127440007400108002.2.3.3 分货类吞吐量预测分货类吞吐量预测（1）煤炭汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第46页共285页目前煤炭是汕尾市水路运输的主要货种，2020 年煤炭吞吐量1230 万吨，占全港吞吐量的 96.6%，煤炭以内贸进港为主，主要来自天津港和秦皇岛港，煤炭进港量约占煤炭总吞吐量的 99.9%，其中内贸进港量约占煤炭进港量的 74.9%。从煤炭的消耗情况来看，95%为本地电厂用煤消耗，约 5%为水泥产业等其他工业消耗。广东陆丰甲湖湾电厂一期工程于 201117、9 年建成，共建设 1、2 号机组，装机容量为 21000MW，年耗煤量为 550 万吨。目前，广东陆丰甲湖湾电厂二期工程正开展相关前期工作，二期工程建设规模为21000MW。2022 年 4 月，项目已进行海域使用前公示；5 月，项目已获得广东省发展改革委的建设项目优选公示，按照一期工程的规模和耗煤量计算，二期工程建成后，汕尾港将新增煤炭吞吐量 550万吨/年。电厂远期规划再扩建 41000MW 机组（三期、四期机组），最终规模容量达到 81000MW。广东红海湾发电有限公司投资建设的汕尾电厂项目已建成一期的 1、2 号机组（装机容量为 2600MW）及二期的 3、4 号机组（装机容量为 2118、660MW），2020 年汕尾电厂进港煤炭共 450 万吨，其中国外原煤 160 万吨、大多来自印尼和俄罗斯，国内原煤主要来自秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港等北方港口。汕尾电厂计划新增 5、6 号机组，新增装机容量 21000MW，总装机容量将达到 4520MW。华润海丰电厂是华润集团在广东投资的首个百万千瓦级火电项目，位于深圳市深汕合作区小漠镇，电厂近期规划 41000MW 建设汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第47页共285页规模，其中一期工程建设 21000MW 超超临界机组于 2015 年并网运行；远期规划达到 81000MW。根据119、上述电厂的建设计划，预测近期和远期总计新增 4000MW及 14000MW 装机容量，则 2025 年、2030 年、2035 年汕尾本地燃煤电厂煤炭装卸量为 2150 万吨、2650 万吨和 3150 万吨，较现状分别新增煤炭接卸量 900 万吨、1400 万吨和 1900 万吨。表 2.2-2汕尾本地燃煤电厂发展情况另外，广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030 年）提出推进汕潮揭城市群和湛茂都市区加快发展，打造东西两翼沿海经济增长极。疏通联系东西、连接省外的交通大通道，拓展国际航线，对接海西经济区和北部湾地区，加快形成新的增长极。围绕汕头港、高铁潮汕站、揭阳潮汕机场三大交通枢纽，120、建设高水平的临港经济区、高铁经济带和空港经济区。随着京九铁路龙川至汕尾支线、广梅汕铁路、广汕铁路、东湖一级公路等铁路陆路的建设和完善，汕尾港集疏运能力将逐步增强，预计还将满足间接腹地电力、水泥等产业中转煤电厂电厂装机容量装机容量耗煤量耗煤量广东陆丰甲湖湾电厂已建：21000MW拟建：21000MW远期规划新增：41000MW已建：550 万吨拟建：550 万吨远期规划新增：1100 万吨汕尾电厂已建：2600MW+2660MW远期规划新增：21000MW已建：450 万吨远期规划新增：360 万吨华润海丰电厂已建：21000MW近期拟建：21000MW远期规划新增：41000MW汕尾新港区白沙121、湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第48页共285页炭的需求，预测 2025 年、2030 年和 2035 年汕尾港为河源、梅州、赣州等粤北赣南地区中转煤炭量分别为 100 万吨、150 万吨和 200万吨。预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港煤炭吞吐量将分别达到2250 万吨、2800 万吨和 3350 万吨。（2）石油、天然气及制品按照 广东省发展绿色石化战略性支柱产业集群行动计划（20212025 年）和汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，汕尾市将抢抓省政府推动大南海石化产业园扩园、推动与揭阳合作共建园122、区的历史机遇，规划建设大南海石化产业园（汕尾基地），与揭阳共同打造潮汕平原大石化工业板块。优化石化园区空间布局，以延伸产业链为中心，积极挖潜、建设石化项目，进一步壮大产业规模。突出汕尾产业特色，不断优化产业结构，逐步形成揭阳大南海石化产业链上游原材料向汕尾产业链下游精深加工企业供给，汕尾精细化工产品和化工新材料向粤东、珠三角先进制造业企业供给的循环体系，促进产业结构由“哑铃型”向“协调型”发展。大南海石化产业园（汕尾基地）规划面积约 41.1 平方公里，按照“统一规划，分期实施，远近结合，灵活调整”的原则，分为近期、中期、远期三个阶段实施。其中近期（2021 年-2025 年）将集中建设基础设123、施及配套工程，初步形成石化产业上中下游一体化格局；中期（2026 年-2030 年）发展芳烃及中下游精细化工项目，园区基础设施主体建设工程基本完成；远期（2031 年-2035 年）进一步扩大汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第49页共285页产业规模，形成世界一流的大型、综合、现代化的石化产业基地。表表 2.2-3大南海石化产业园大南海石化产业园（汕尾基地汕尾基地）发展规划发展规划时期时期发展内容发展内容近期（2021 年-2025 年）集中建设基础设施及配套工程，基本建成广东石化炼化一体化项目，具备建设乙烯、丙烯、碳四、芳烃、丙烷脱氢124、等向下游延伸加工的基本条件，初步形成石化产业上中下游一体化格局。中期（2026 年-2030 年）发展芳烃及中下游精细化工项目，与周边地区的化工原料供应条件相结合，大力发展附加值高、市场缺口大的化工新材料、高端化学品，园区基础设施主体建设工程基本完成。远期（2031 年-2035 年）进一步扩大产业规模，新建 100 万吨/年乙烷裂解制乙烯项目，进一步扩大深加工规模、完善产业链，拓展化工新材料和高端化学品种类，积极承接国内产业结构升级和区域经济分工调整过程中的新需求，增强内生动力，形成世界一流的大型、综合、现代化的石化产业基地。另外，中国石化天然气分公司拟在汕尾陆丰市建设 LNG 接收站项目，125、共建设 2 个 26.6 万方 LNG 泊位和 10 座 27 万方储罐，年运量 1200 万吨/年，近期实施 1 个 26.6 万方 LNG 泊位和 6 座 27 万方储罐，年运量 600 万吨/年。目前该项目已列入广东省能源发展“十四五”规划“开展前期工作项目”计划中。综上所述，未来汕尾港石油、天然气及制品吞吐量将有较大发展，预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港石油、天然气及制品吞吐量将分别达到 500 万吨、2000 万吨和 3500 万吨。（3）水泥汕尾市水泥贸易主要供应本地生产和建设用，主要通过公路从周边地区运至汕尾。水路运输方面，2020 年汕尾港水泥吞吐量为 42126、万吨，比 2009 年汕尾港水泥吞吐量的 1.34 万吨，增长了 30 万吨，2009 年-2020 年汕尾港水泥年均增长率达到 36.6%。汕尾港水泥运汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第50页共285页输主要为内贸进港，基本由北方沿海调入。广东省水泥工业发展专项规划提出，在石灰石资源紧缺的汕尾等市，适度建设大型水泥粉磨站。根据华润水泥与汕尾市人民政府签署的关于兴办华润水泥协作协议书，华润水泥计划建设年产300 万吨水泥粉磨站和配套万吨级以上泊位，依托汕尾红海湾电厂 21000MW 煤电项目，与之组成高效的循环经济产业链，将电厂燃煤产生127、的工业废弃物粉煤灰和脱硫石膏转化为优质的绿色建材产品，对推动清洁生产及经济社会可持续发展有重要的示范作用。因此，预测未来汕尾港水泥运输需求总体仍将保持持续增长，除服务于汕尾市城市建设外，兼顾粤北、赣南地区的水泥转运需求，2025 年、2030 年、2035 年汕尾港水泥吞吐量将达到 100 万吨、125万吨和 150 万吨；其中为粤北、赣南地区转运的水泥吞吐量 2025 年、2030 年、2035 年分别为 10 万吨、15 万吨和 20 万吨。（4）矿建材料建材行业是汕尾市重要的支柱产业之一，其建材资源丰富，分布较广，产量稳定，主要有沙、石、地板砖、大理石、花岗岩石料和鹅卵石等。汕尾市石材和128、砂子等建材从汕尾周边地区开采，建筑用砂在沿海采挖，可在产地直接或就近下水。汕尾港进口矿建材料主要供应本地生产和建设用。矿建材料的需求主要来自大型基础设施和城市化建设。“十四五”时期，汕尾市将以增强保障能力、提升综合效率为导向，加快推进新型基础设施、交通、能源、水利等重大基础设施建设，打造结构优化、汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第51页共285页集约高效、智能绿色、安全可靠的现代基础设施体系，增强汕尾发展后劲。“十四五”时期共规划建设 977 个重点项目，计划完成投资额4562 亿元，基础设施建设规模将进一步扩大。预测重点项目的建设和房129、地产的发展将带来矿建材料消费市场需求旺盛，而水运仍将是矿建材料的主要运输方式。根据全社会固定资产投资与矿建材料吞吐量之间的关系，预测2025 年、2030 年、2035 年汕尾港矿建材料吞吐量将达到 160 万吨、235 万吨和 310 万吨。（5）粮食2020 年汕尾市粮食作物播种面积 122.18 万亩，比上年增长2.4%。全年粮食产量 42.7 万吨，比上年增长 4.1%。2020 年，汕尾市常住人口 268.69 万人，按 2020 年全国人均粮食消费量 141.2kg计算，2020 年汕尾市居民粮食消费需求为 37.7 万吨。除居民口粮消费需求外，粮食需求量还包括饲料用粮、工业用粮、130、种子用粮等消费需求。目前我国居民口粮占粮食总需求的比重约 52%，照此比例测算，2020 年汕尾市粮食总需求量为 72.5 万吨，则粮食供需缺口为29.8 万吨，主要为饲料用粮等其他用粮缺口。表表 2.2-4汕尾市粮食供需情况汕尾市粮食供需情况年份汕尾市常住人口（万人）全国居民人均粮食消费量（千克）汕尾市居民粮食消费需求估算（万吨）汕尾市粮食总需求量估算（万吨）汕尾市粮食产量（万吨）汕尾市粮食供需缺口（万吨）2014300.7141.042.481.540.640.92015302.2134.540.678.140.337.82016303.7132.840.377.540.037.52017131、297.8130.138.774.438.835.62018299.4127.238.173.338.634.72019301.5130.139.275.441.034.4汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第52页共285页年份汕尾市常住人口（万人）全国居民人均粮食消费量（千克）汕尾市居民粮食消费需求估算（万吨）汕尾市粮食总需求量估算（万吨）汕尾市粮食产量（万吨）汕尾市粮食供需缺口（万吨）2020266.9141.237.772.542.729.8汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要提出，“十四五”时期，汕尾市将132、优先发展农业农村，全面推进农村振兴。具体包括：提高重要农产品生产能力，深入实施藏粮于地、藏粮于技战略，高标准建设粮食生产功能区，加强市域56.89 万亩粮食生产功能区和特色农产品优势区建设，确保粮食生产能力稳定。突出发展特色优势主导产业，提升农业产业化水平，通过农业龙头企业带动，做大做强凤山红灯笼荔枝、莲花山茶、赤坑荔枝、陆丰陂洋菠萝、陆河青梅、华桥红杨桃、奎池油柑等特色产业。大力发展种业，建立种养加销一体、农牧渔结合的现代农业产业体系。重点推动农产品批发市场、农产品加工物流园、粮食仓库等项目建设。在这样的发展趋势下，预计汕尾市粮油加工、粮食物流、养殖屠宰等相关产业将有较大发展。目前，汕尾市已133、引进中储粮集团在汕尾红海湾地区建设粮食储备基地，主要服务粤东地区的粮食储备和粮食中转，运输需求为 90 万吨。拟引进宝金畜牧有限公司等生猪养殖龙头产业，发展生猪养殖、屠宰、肉类加工等相关产业。依托中储粮粮食储备基地和宝金畜牧有限公司等产业项目，汕尾市粮油加工、粮食物流、养殖屠宰等相关产业将有较大发展，农业现代化水平将大幅提升，预计相关粮食需求量有较大增长。综上所述，预计汕尾市粮食加工、粮食物流、养殖屠宰等相关产业发展将带动汕尾市粮食需求量的提升，预测 2025 年汕尾市粮食需汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第53页共285页求量为 15134、0 万吨，2030 年为 160 万吨，2035 年为 170 万吨。粮食生产方面，预计汕尾市粮食作物播种面积仍维持在 120 万亩左右，而粮食生产水平有所提高，总产量略有增长，2025 年、2030 年、2035年汕尾市粮食产量分别为 45 万吨、50 万吨和 55 万吨。则汕尾市粮食供需缺口 2025 年为 105 万吨，2030 年为 110 万吨，2035 年为115 万吨，需从外地调入。目前由于汕尾市缺少大型公用码头，粮食供需缺口主要通过公路运输从江苏等地调入汕尾，本项目建设后，从运输经济性方面考虑，汕尾市粮食调入将主要由水路承担。其中，中储粮粮食储备基地项目已明确将依托本项目的建设135、进行粮食进口运输。因此，综合预测 2025 年、2030 年和 2035 年汕尾港粮食吞吐量为 90 万吨、100 万吨和 110 万吨，全部为进港。表表 2.2-5汕尾市粮食供需及调入情况预测汕尾市粮食供需及调入情况预测（单位单位：万吨万吨）序号项目2025 年2030 年2035 年1粮食需求合计1501601701.1居民消费、养殖、粮油加工等生产消费需求7075801.2中储粮等粮食物流需求8085902粮食产量4550553粮食供需缺口1051101153.1水运调入901001103.2公路等其他方式调入15105（6）钢铁汕尾市钢铁消费主要为建筑用钢和生产用钢，汕尾市内炼钢企业有136、陆河县南方铸造有限公司、陆河县铨镒铸造有限公司等，市内用钢主要通过公路运输完成。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第54页共285页随着汕尾市和深汕特别合作区的城市建设，建筑用钢量将继续增长。根据汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期汕尾将加快推进新型基础设施、交通、能源、水利等重大基础设施建设，共规划 977 个重点建设项目，“十四五”期间计划完成投资额 4562 亿元；相较于“十三五”期间规划 684 个重点项目、计划完成投资额 5677 亿元，基础设施建设投资依然保持快速发展。另外，汕尾市将重137、点打造电子信息制造、海上风电装备制造、大石化、新材料及新能源、大美丽产业等“5+N”先进制造业千亿级产业集群，随着先进制造业的快速发展，汕尾市生产用钢量也将进一步增加。表表 2.2-6汕尾市汕尾市“十四五十四五”规划重大建设项目汇总规划重大建设项目汇总（单位单位：万元万元）序号项目名称总投资到 2020 年底累计完成投资“十四五”计划完成投资总计（977 个）113203063929383745620342一新基建（58 个）6289167195680454587（一）信息基础设施（35 个）35147451405281908217（二）融合基础设施（20 个）2164422151522117138、270（三）创新基础设施（3 个）61000040000520000二老基建（700 个）94644129841582633166842（一）市政网建设项目（271 个）27773428319476612357058（二）水利网建设项目（139 个）38067411698143093157（三）交通网建设项目（104 个）120588596119606602625（四）能源工业建设项目（92 个）4570979231597967344583（五）产业网建设项目（94 个）529530912794903769419三软基建（219 个）122697676823317908013（一）教育建设项目139、（53 个）18948203068191497851（二）文化建设项目（97 个）76885931275654117755（三）卫生医疗建设项目（52 个）17280782395471484531（四）福利保障类项目（个）9582768400807876汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第55页共285页图图 2.2-1汕尾市产业空间布局汕尾市产业空间布局另外，随着汕尾港大型公用泊位的建设和汕尾港航线的增加，以及集疏运通道的不断完善，预计中远期汕尾港可为赣南腹地提供钢材转运服务。综上所述，根据对腹地建筑用钢和生产用钢需求的判断，预测202140、5 年、2030 年、2035 年汕尾港钢铁吞吐量将分别达到 160 万吨、250 万吨和 340 万吨。（7）机械设备电器根据汕尾市制造业高质量发展“十四五”规划，“十四五”时期，汕尾市将做大做强电子信息、新能源汽车、绿色石化、电力能源等战略性主导产业，加快培育数字经济、海洋工程及装备制造、生物医药、新材料等战略性新兴产业。到 2025 年，产业规模实现新跨越，制造业规模进一步壮大，形成若干具有竞争力的战略性产业集群。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第56页共285页规模以上制造业增加值达到 400 亿，占 GDP 比重达 22%；规141、上工业总产值力争达到 2250 亿元以上，百亿以上产业集群达到 11 个，十亿产值以上企业 55 家，其中百亿元以上航母企业 4 家，50 亿元以上旗舰型企业 10 家。产业结构显著优化，以电子信息、新能源汽车、海工装备为主导的先进制造业集群规模不断扩大，产业结构不断优化调整。到 2025 年，高技术制造业和先进制造业规模有显著提升，规模以上高技术制造业、先进制造业增加值占规模以上工业比重均达到45%以上。目前，汕尾市相关制造业发展势头良好，依托相关产业园区建设和发展，形成并将继续打造高端新型电子信息、海洋工程装备、石化能源、精密技术装备制造、智能装备制造、新能源汽车等产业平台，部分产业项目在142、建或已建成投产。“十三五”期间，比亚迪、信利TFT5 代线、天贸新能源等重大项目相继建成投产，全市产业园区累计投入建设资金 96 亿元，入园项目 217 个、投产 77 个，产值 730亿元。“十四五”期间，汕尾市还将建设或谋划建设 114 个制造业项目，总投资约 6618 亿元。表表 2.2-7汕尾市汕尾市“十四五十四五”时期部分重点制造业项目建设情况时期部分重点制造业项目建设情况序号项目名称建设阶段建设内容及规模1信利集团第五代TFT-LCD 生产线扩产及配套模组项目未开工信利集团第五代 TFT-LCD 生产线扩产及配套模组项目，主要针对高端车载显示市场、工业医疗及物联网显示市场、手机等中143、小尺寸显示屏市场需求。本项目计划总投资 50 亿元人民币，预计新增 TFT 大板产能 3.5 万片/月及彩色滤光片（CF）产能 5 万片/月，玻璃基板尺寸为 1100mm1300mm，新增配套模组产能 350 万片/月。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第57页共285页2微型摄像模组、指纹识别模组及配套扩产项目已开工信利光电股份有限公司微型摄像模组、指纹识别模组及配套扩产项目，主要针对智能手机、平板电脑、车载、工业医疗及物联网等智能终端市场需求。本项目计划总投资 25 亿元人民币，预计新增微型摄像模组产能2000万件/月及指纹识别模组产144、能 600 万件/月。3印刷电路板及集成板扩产项目未开工信利电子有限公司印刷电路板及集成板扩产项目，智能手机、平板电脑、车载、工业医疗及物联网等智能终端市场需求。本项目计划总投资 25 亿元人民币，预计新增印刷电路板产能 70 万平方米/年及集成板 12 万米/年。4陆丰康佳半导体光电显示及终端项目谋划项目主要生产智能穿戴类终端、手机触控显示模组、摄像头模组、智能音箱产品、工业类触控显示模组及终端产品。项目建成达产后预计实现年产值 50 亿，年税利 1.2 亿，能解决当地劳动力就业3000 人。5万亨达热传科技产品生产项目在建项目主要生产 PC、服务器及通讯设备的散热器和新产品的研发和生产，即145、动力电池散热器及航天航空工业的散热器。6科升平板显示检测设备项目在建项目生产平板显示行业制造设备7广东明科产业项目项目在建项目主要生产彩屏背光源、专显背光源等光学产品，智能设备制造及芯片设计销售、人工智能设备、集成电路。8新区国信通博翼科技产业园在建项目建设工业标准化厂房、配套办公楼及生活区，实现年产锂离子电池 12000 万只与通讯手机 1200 万部的产能。主要采用高端精密的自动化设备，以机械化流水线作业为主，研制生产锂离子电池、动力电池与移动电话等产品。9汕尾市智能检测和自动化研发生产项目在建项目占地面积 35000 平方米。建设办公用房、生产车间、仓储中心、研发中心以及配套，购置 CN146、C 机 40 台，半自动化组装线 20 条，主要生产电子显示屏智能检测设备和电子显示屏自动化生产设备。10陆丰蓝精特种管业制造厂工程项目谋划项目主要建设钢管、高压管件、管道、卷板、起重机械设备、港口机械设备、海上风电配套装备及其配件的制造、加工生产基地汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第58页共285页11汕尾明阳大型海上漂浮式风机一体化智能装备中心在建项目漂浮式基础建造基地以船台和总组场地为核心，规划占地约 234 亩，拥有船坞 1 座，可同时满足 2 台漂浮式风机基础的建造安装，配套钢材及混凝土分段建造厂房和设备设施，及其他生产、生活147、配套设施，总投资约 30 亿人民币。12汕尾海洋工程基地（陆丰）项目管桩及导管架制造厂工程项目在建项目本项目主要建设大型海上升压站模块制造厂、风电发电站机组管架制造与装配综合车间及相关配套设施，业务内容海上升压站模块、导管架、钢管桩等海工、海风装备研发和制造，项目占地约232466.28 平方米，总建筑面积约60530.65 平方米，预计达产后年产能钢结构 25 万吨。13汕尾海洋工程基地（陆丰）园区海上风电配套装备制造项目在建项目建设海上风电场配套设备 制造项目，包含海上风机塔筒、单桩基础、多桩导管架基础承载平台、浮式风机基础的海上风电场配套设备制造、组装和运输。14汕尾海洋工程基地（陆丰）148、中天科技产业园谋划项目项目在建项目本项目占地约 232 亩，总建筑面积约 7万平方米以及配套职工宿舍和楼房若干，产能高压交、直流海底光电缆年600 公里，电力电缆年 1000 公里，年销售 20 亿元人民币。15比亚迪红草工业园在建项目主要生产汽车相关零部件及 IT 零部件。随着汕尾市先进装备制造业的发展，高压管件、机床等件杂货形态的机械设备电器水运出运需求将持续增长，预计 2025 年、2030年、2035 年年汕尾港机械设备电器吞吐量将达到 50 万吨、80 万吨和 110 万吨。（8）化肥广东省供销集团有限公司是省供销社资产和股权管理平台，围绕“为农服务、做强主业，优化层级、强化管理，加149、强合作、协同发展，党建引领、完善治理”的原则，推动社有资本向为农服务关键领域和优势产业集中，做强做实主业，打通农产品生产流通服务链条，打造汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第59页共285页具有供销合作理念、供销合作服务、供销合作文化的广东供销公共型农业社会化服务品牌。广东省供销集团有限公司下属的广东天禾农资股份有限公司主要从事化肥、农药等农资产品的销售并提供专业的农技服务，在全国农资流通企业综合竞争力排名第 6、全国服务业企业 500 强排名第401，中国农业企业 500 强排名第 119，中国农业产业化头部企业 100家排名第 63，150、在广东省企业 500 强排名 191 位，是中国具有较大品牌影响力的农资流通服务企业，广东省重点农业龙头企业，农业产业化国家重点龙头企业。天禾农资目前约有 70 万吨/年的化肥运输需求拟从本项目上岸，化肥种类包括钾肥、复合肥和氮肥，货物来源包括加拿大、白俄罗斯、挪威等国外地区和国内湖北、江苏等长江流域地区，主要销售至广东省内、福建、江西等地。表表 2.2-8 省供销集团化肥进港运输需求省供销集团化肥进港运输需求（单位单位：万吨万吨）种类进港量（万吨）包装形式进港来源钾肥3550%散装、50%袋装白俄罗斯、加拿大、以色列等复合肥17.5散装俄罗斯、挪威等氮肥17.530%散装、70%袋装国内湖北151、江苏等长江流域地区远期随着项目的发展，天禾农资化肥运输需求将增至 100 万吨/年，因此预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港化肥吞吐量为 70万吨、85 万吨和 100 万吨。（9）集装箱根据 汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”时期，汕尾市将做大做强电子信息、汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第60页共285页新能源汽车、绿色石化、电力能源等战略性主导产业，加快培育数字经济、海洋工程及装备制造、生物医药、新材料等战略性新兴产业，巩固提升现代农业与食品加工、纺织服装、金银珠宝首饰与美152、妆产业，努力建设成为大湾区产业转移承接地、产业链延伸区、产业集群配套基地。另外，汕尾市“十四五”时期还将促进内需和外需、进口和出口、引进外资和对外投资协调发展，促进国内国际双循环。一方面，将建设外贸大市，利用中国国际进口博览会等平台，稳定和扩大先进技术设备、原材料及群众需求量大的产品和服务进口，引导重点企业扩大大宗商品进口。另一方面，将深度参与国内大循环，依托强大国内市场，贯通生产、分配、流通、消费各环节，提升供给体系对国内需求的适配性。汕尾市还将加快区域性物流中心规划建设，以降低物流成本和提高物流效率为核心，推进物流产业信息化、智能化、标准化建设，加快推进现代物流枢纽站场规划建设，重点加快临153、港物流产业园区、粤东水产物流商贸中心等建设，打造大湾区物流集散基地等。目前，汕尾市正在加快推进综合保税区申报建设工作，初步选址在红海湾地区，力争将综合保税区建设成为全市对外开放的新引擎，为外向型经济赋能。同时，也已规划建设汕尾综合性现代物流产业园。汕尾综合性现代物流产业园选址于汕尾市赤坑镇，靠近兴汕高速与沈海高速，总用地面积约 2000 亩，距离汕尾城区约 12km。园区规划以冷链物流为核心，打造集综合保税区、跨境电商、食品加工和农贸批发于一体的综合性现代化产业园，带动培育一批食品深加工企业，形成汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第61页154、共285页产供销一体的三产融合链，包括农产品、水产品精深加工和冷链储运等产业。图图 2.2-2汕尾综合性现代物流产业园选址范围汕尾综合性现代物流产业园选址范围汕尾综合性现代物流产业园选址范围（约2000亩）未来随着汕尾市现代农业与食品加工、纺织服装、电子信息、新能源汽车、生物医药、新材料等相关产业的发展，同时依托综合保税区、现代物流产业园等平台建设，部分原材料和产成品中适箱货装箱比例将有所提高，集装箱运输需求将明显增长。目前汕尾市集装箱主要通过公路运至汕头、深圳、香港等地的集装箱码头进行运输，汕尾港没有集装箱吞吐量，未来随着汕尾港大型公共泊位的建设和运输航线的增加，综合考虑运输成本，汕尾市本地155、集装箱将更多在汕尾港进行装卸。综合考虑腹地经济产业、运输条件的发展，预测 2025 年、2030汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第62页共285页年、2035 年汕尾港集装箱吞吐量为 50 万 TEU、145 万 TEU 和 240万 TEU。（9）其他其他货种包括非金属矿石、木材、其他件杂货等。汕尾市的石英砂、高岭土、硅砂等非金属矿石资源十分丰富。石英砂蕴藏量 1 亿立方米以上，主要分布在大安、金厢等镇，高岭土蕴藏量 1 亿吨以上，主要分布在白沙埔、星都。预测 2025 年和 2030年汕尾港非金属矿石吞吐量为 50 万吨、65 万吨156、和 80 万吨。广东省的三大造纸基地湛江、东莞、江门已完成工业布局，预计汕尾市可通过植造速生丰产林可为三个基地提供造纸原料。近年来，汕尾市木材采伐量在 2-4 万 m3之间，汕尾市造林面积也较为稳定，预测 2025 年、2030 年和 2035 年汕尾港木材吞吐量为 5 万吨、10万吨和 15 万吨。2020 年，汕尾市粮食作物播种面积 122.18 万亩，比上年增长2.4%；蔬菜种植面积 79.29 万亩，增长 3.8%；油料种植面积 20.76万亩，增长 2.4%。随着汕尾市现代化农业的发展，农作物播种面积的增加，化肥使用量将呈上升趋势。综合分析预测 2025 年、2030年和 2035 157、年汕尾港化肥吞吐量为 5 万吨、10 万吨和 15 万吨。综上所述，预测 2025 年、2030 年、2035 年汕尾港其他货种吞吐量为 120 万吨、275 万吨和 430 万吨。（10）汇总根据上述分析论证，预测汕尾港将以煤炭，石油、天然气及制品汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第63页共285页和集装箱支线运输为重点，随着基础设施建设的持续推进，矿建材料、水泥、钢铁等货类的运输需求将会增加，主要服务汕尾市经济发展和深圳市深汕特别合作区建设，兼顾对粤东、赣南、闽西等地区的辐射；同时，粮食、木材、化肥等货类仍存在进一步拓展腹地需求的空间158、。汕尾港分货类吞吐量预测汇总如下：表表 2.2-9汕尾港分货种吞吐量预测汕尾港分货种吞吐量预测（单位单位：万吨万吨）货种货种2020 年年（实实际际）2025 年年（预预测测）2030 年年（预预测测）2035 年年（预预测测）煤炭1230225028003350石油、天然气及制品050020003500水泥42100125150矿建材料2160235310粮食090100110钢铁0160250340机械设备电器05080110化肥07085100集装箱（万吨）050014502400集装箱箱量（万TEU）050145240其他0120275430合计12744000740010800表表 159、2.2-10汕尾港分货种汕尾港分货种、分进出港吞吐量预测分进出港吞吐量预测（单位单位：万吨万吨）货种货种2025 年2030 年2035 年合计进港出港合计进港出港合计进港出港煤炭225022500280028000335033500石油、天然气及制品50040010020001075925350017501750水泥1007030125903515010545矿建材料160145152352152031028030粮食9090010095511010010汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第64页共285页钢铁1601451525022160、52534030535机械设备电器500508010701102090化肥70700858501001000集装箱（万吨）5002502501450725725240012001200集装箱箱量（万TEU）50252514572.572.5240120120其他1202010027590185430155275合计400034405607400541019901080073653435汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 65页共 285 页表表 2.2-11汕尾港分港区吞吐量预测汕尾港分港区吞吐量预测（单位单位：万吨万吨）货种2025 161、年2030 年2035 年合计汕尾新港区海丰港区陆丰港区合计汕尾新港区海丰港区陆丰港区合计汕尾新港区海丰港区陆丰港区煤炭22508906706902800940870990335099010701290石油、天然气及制品5000704302000070193035000703430水泥100602020125752525150903030矿建材料16030656523545959531060125125粮食908055100801010110901010钢铁160505555250808585340100120120机械设备电器50500080501515110503030化肥70700085162、850010010000集装箱（万吨）500300100100145040070035024005001300600集装箱箱量（万 TEU）503010101454070352405013060其他12030405027540651704305090290合计4000156010251415740017951935367010800203028455925汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第66页共285页2.2.3.4 本项目吞吐量预测本项目吞吐量预测（1）汕尾港泊位能力缺口分析目前，汕尾港已建生产性码头泊位通过能力 1646 万吨，在163、建生产性码头泊位通过能力 595.5 万吨，合计 2241.5 万吨，无法满足汕尾港未来发展需求。2025 年、2030 年和 2035 年汕尾港泊位能力缺口为 1758.5 万吨、5158.5 万吨和 8558.5 万吨。表 2.2-12汕尾港已建、在建码头情况类别港区泊位名称泊位类型泊位数量（个）靠泊吨级设计通过能力（万吨）已建海丰港区华润电厂配套码头煤炭泊位150000772通用件杂货泊位1300020汕尾新港区天源投资有限公司专用码头通用件杂货泊位13000201200010汕尾市信安实业有限公司码头通用散货泊位1100011陆丰港区广东陆丰甲湖湾电厂配套码头散货泊位110000725164、重件泊位1300088小计1646在建陆丰港区陆 丰 海 洋工 程 基 地配 套 码 头1#-2#泊位运维、重件泊位2500076.5陆 丰 海 洋工 程 基 地配 套 码 头3#泊位重件泊位1500069海丰港区深 汕 特 别合 作 区 小漠 国 际 物流 港 一 期工程多用途泊位25000450工作船泊位13000小计595.5合计2241.5表 2.2-13汕尾港泊位能力缺口分析（单位：万吨）汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第67页共285页项目2025 年2030 年2035 年吞吐量预测4000740010800泊位通过能力2165、241.52241.52241.5泊位能力缺口1758.55158.58558.5（2）汕尾新港区泊位能力缺口分析根据汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿），汕尾新港区定位为汕尾港的重点发展港区，主要规划白沙湖作业区，以服务临港产业和散杂货公共运输需求为主，同时承担汕尾市集装箱喂给运输和近洋支线运输等功能。目前，汕尾新港区生产性码头泊位能力合计仅 41 万吨，均为万吨级以下小型泊位，无法满足未来汕尾新港区发展需求。表 2.2-14汕尾新港区生产性码头情况泊位名称泊位类型泊位数量（个）靠泊吨级设计通过能力（万吨）天源投资有限公司专用码头通用件杂货泊位13000201200010汕尾市166、信安实业有限公司码头通用散货泊位1100011合计41根据上节预测，2025 年、2030 年和 2035 年，汕尾新港区吞吐量将达到 1560 万吨、1795 万吨和 2030 万吨。则 2025 年、2030 年和2035 年，汕尾新港区泊位能力缺口将达到 1519 万吨、1754 万吨和1989 万吨。表 2.2-15汕尾新港区泊位能力缺口分析（单位：万吨）项目2025 年2030 年2035 年吞吐量预测156017952030泊位通过能力414141汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第68页共285页项目2025 年2030 年167、2035 年泊位能力缺口151917541989（3）本项目吞吐量预测本项目为白沙湖作业区公用码头工程，项目建成后，将承担汕尾新港区近期主要的散杂货及集装箱等公共运输需求。预测本项目吞吐量为 490 万吨，其中粮食 90 万吨、钢铁 30 万吨、化肥 70 万吨、集装箱 25 万 TEU（约 250 万吨）、机械设备电器等其他件杂货 50 万吨。粮食进港主要从我国北方和美国、巴西等国外地区进口；钢铁、机械设备电器等其他件杂货主要是国内沿海运输；化肥主要从加拿大、白俄罗斯、以色列等国外地区和我国长江流域地区进口；集装箱主要是喂给和支线运输，进港主要来自国内沿海、东南亚等地，出港主要去往国内沿海、168、港澳、日韩、东南亚等地。表表 2.2-16本项目吞吐量预测本项目吞吐量预测货种合计进港出港小计外贸小计外贸小计外贸合计（万吨）490132.5315107.517525粮食（万吨）9030903000钢铁（万吨）30030000化肥（万吨）7052.57052.500集装箱（万吨）250501252512525集装箱（万 TEU）25512.52.512.52.5机械设备电器等其他件杂货（万吨）50000500表表 2.2-17本项目集疏运量预测本项目集疏运量预测货种合计集运疏运小计公路水运小计公路水运合计（万吨）980490175315490315175粮食（万吨）18090909090钢铁169、（万吨）6030303030化肥（万吨）14070707070集装箱（万吨）500250125125250125125汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第69页共285页集装箱（万 TEU）502512.512.52512.512.5机械设备电器等其他件杂货其他件杂货（万吨）100505050502.3 船型预测船型预测2.3.1 国内外运输船舶发展状况及趋势国内外运输船舶发展状况及趋势2.3.1.1 散货船散货船（1）全球散货船队发展现状及趋势全球散货船队发展现状及趋势根据克拉克森统计，截至 2020 年 3 月，全球万吨级以上散货船舶170、共 12016 艘，总运力 8.85 亿 DWT，平均每艘运力 7.37 万 DWT。表表 2.3-1世界集装箱船队运力现状世界集装箱船队运力现状船舶等级（DWT）艘数运力平均每艘运力（DWT）艘比例万 DWT比例1000039999374231.1%10487.411.8%28026.34000064999376231.3%20966.623.7%55732.66500099999272722.7%21993.124.8%80649.3100000199999121010.1%20606.023.3%170297.8200000 以上5754.8%14451.916.3%251337.2合计171、12016100%88505.0100%73656.0表表 2.3-2世界散货船队订单情况世界散货船队订单情况船舶等级（DWT）艘数运力平均每艘运力（DWT）艘比例万 DWT比例100003999913217.3%417.25.5%31604.2400006499921027.5%1237.216.2%58914.0650009999924632.2%2033.426.6%82659.7100000199999425.5%661.98.7%157592.9200000 以上13517.6%3300.443.1%244472.6合计765100%7650.1100%100000.9（2）我国散货172、船队发展现状及趋势我国散货船队发展现状及趋势截至 2021 年 12 月 31 日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计 2235 艘、7494.0万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减 12.8 万载重汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第70页共285页吨），较 2020 年底增加 262 艘、699.6 万载重吨，吨位增幅 10.3%。2021 年全年新增运力 301 艘、806.3 万载重吨,除强制报废船舶 1 艘、6.5 万载重吨船舶外，企业主动进行运力调整，共有 38 艘、87.173、5 万载重吨老旧船舶运力提前退出市场。沿海省际运输干散货船平均船龄 11.0 年，同比降低了 0.1 年，其中，老旧船舶（船龄 18 年以上）和特检船舶（船龄 28 年以上）分别有 258 艘、28 艘，占总艘数的 11.5%和 1.3%，艘数同比分别降低了 0.5%和 0.1%。2.3.1.2 杂货船杂货船（1）全球杂货船队发展现状及趋势全球杂货船队发展现状及趋势根据克拉克森统计，截至 2020 年 3 月，全球件杂货船舶共 13326艘，总运力 3823.1 万 DWT，平均每艘运力 0.29 万 DWT。主要以 5千1万DWT以下件杂货船舶为主，共1787艘，运力1227.3万DWT，分174、别占总艘数的 13.4%，总运力的 32.1%。表表 2.3-3全球件杂货船队运力情况全球件杂货船队运力情况船舶等级（DWT）艘数运力平均每艘运力（DWT）艘比例万 DWT比例1000 以下420731.6%230.26.2%547.310002999493437.1%884.823.7%1793.430004999195014.6%715.319.2%3668.250009999178713.4%1227.332.9%6867.710000499994363.3%676.918.1%15524.650000100000120.1%88.62.4%73807.9合计13326100%3823.175、1100%2868.9从手持订单情况分析，5 千1 万吨级以下的件杂货船占总订单的 41%，是件杂货船订单的主力船型。随着世界船队船舶大型化的汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第71页共285页发展，未来远洋航线上的杂货船舶亦将趋于大型化，15 万吨级将成为中远距离运输的主力船型，而近洋和内贸线上的杂货船则仍会以小型为主。表表 2.3-4全球件杂货船队订单情况全球件杂货船队订单情况船舶等级（DWT）艘数运力平均每艘运力（DWT）艘比例万 DWT比例1000 以下2614%1.31%519.0100029993117%6.05%1923.7176、300049992514%10.59%4181.6500099997641%56.548%7434.610000499992614%43.837%16850.05000010000000%00%0合计184100%118.1100%6417.4（2）我国杂货船队发展现状及趋势我国杂货船队发展现状及趋势根据克拉克森的统计，截至 2018 年 6 月，挂中国旗的件杂货船舶共计 494 艘，总运力 210.9 万 DWT。其中，1.5 万 DWT 以上船舶有 11 艘，运力为 17.3 万 DWT，最大船舶为 1.8 万 DWT，仅有 1 艘。1-1.5 万 DWT 船舶有 7 艘，运力8.7 万 177、DWT，占件杂货船舶总数量的 2%，总运力的 4%。5 千-1 万DWT 船舶为 199 艘，占件杂货船舶总数量的 44%；运力 135.2 万DWT，占件杂货船舶总运力的 64%。1 千-5 千 DWT 船舶为 166 艘，占件杂货船舶总数量的 37%；运力 45.6 万 DWT，占件杂货船舶总运力的 22%。1 千 DWT 以下的船舶为 68 艘,占件杂货船舶总数量的15%；运力 4 万吨，占件杂货船舶总运力的 2%。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第72页共285页图图 2.3-1我国杂货船队现状我国杂货船队现状图图 2.3-2我178、国杂货船队现状我国杂货船队现状由上述可知，目前 5000-10000DWT 件杂货船是我国件杂货运输的主力船型，占总数量的 44%，占总运力的 64%。2.3.1.3 集装箱船集装箱船（1）全球集装箱船队发展现状及趋势根据克拉克森统计，截至 2020 年 3 月，全球营运集装箱船舶共汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第73页共285页有 5374 艘，运力 2300.8 万 TEU，平均每艘船载箱量为 4281.1TEU。表表 2.3-5世界集装箱船队运力现状世界集装箱船队运力现状船舶等级（TEU）艘数运力平均每艘运力（TEU）艘比例万 179、TEU比例1002999299555.7%413.718.0%1381.430005999107219.9%477.720.8%4456.1600079992705.0%180.27.8%6675.880001199962411.6%578.325.1%9267.312000149992514.7%343.214.9%13672.915000 以上1623.0%307.613.4%18989.5合计5374100%2300.8100%4281.3截至 2020 年 3 月，据全球各船公司手持订单统计情况，全球共有集装箱手持订单 352 艘，总运力 238.9 万 TEU，平均每艘船载箱量为 6180、787.5TEU，集装箱大型化趋势明显。表表 2.3-6世界集装箱船订单情况世界集装箱船订单情况船舶等级（TEU）艘数运力艘比例万 TEU比例1000TEU 以下329.1%1.90.8%1000299919354.8%39.816.7%30005999113.1%3.81.6%6000799900.0%00.0%800011999288.0%30.812.9%1200014999308.5%42.517.8%15000 以上5816.5%120.150.3%合计352100%238.9100%（2）我国集装箱船队发展现状及趋势截至 2021 年 6 月 30 日，我国沿海省际运输集装箱船（7181、00TEU以上，不含多用途船，下同）共计 305 艘、箱位数 77.5 万 TEU，较2020 年底减少 3 艘船舶，载箱量减少 2.2 万 TEU，载箱量降幅 2.7%。2021 年上半年新增运力 11 艘、1.4 万 TEU；没有强制报废船舶；共有 14 艘（箱位数 3.6 万 TEU）集装箱船提前退出运输市场。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第74页共285页沿海省际运输集装箱船平均船龄 9.7 年，其中，老旧船舶（船龄20 年以上）和特检船舶（船龄 29 年以上）分别有 37 艘、3 艘，占总艘数的 12.1%和 1%。2.3.182、2 到港船型预测到港船型预测粮食进港主要从我国北方和美国、巴西等国外地区进口，以 5-7万吨级散货船为主；钢铁、机械设备电器等其他件杂货主要是国内沿海运输，以 3 千-1 万吨级杂货船为主；化肥主要从加拿大、白俄罗斯、以色列等国外地区和我国长江流域地区进口，国外进口主要为57 万吨级散货船，国内运输主要为 13 万吨级散货船，部分为件杂货船；集装箱主要为喂给和支线运输，进港主要来自国内沿海、东南亚等地，出港主要去往国内沿海、港澳、日韩、东南亚等地，以 3 千-5 万吨级集装箱船为主。2.4 建设规模及建设时机建设规模及建设时机2.4.1 建设规模建设规模拟建设 2 个 7 万吨级通用泊位（码头183、结构按 10 万吨级预留，最大兼靠 1 艘 10 万吨级散货船和 1 艘 5 万吨级集装箱船），使用码头岸线 578m。年通过能力为件杂货 200 万吨，散粮 73 万吨，集装箱32 万 TEU。2.4.2 建设规模论证建设规模论证根据汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿），汕尾新港区定位为汕尾港的重点发展港区，主要规划白沙湖作业区，以服务临港产业和散杂货公共运输需求为主，同时承担汕尾市集装箱喂给运汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第75页共285页输和近洋支线运输等功能。目前，汕尾港以业主码头为主，公用码头泊位能力合计仅 4184、1 万吨，且均为万吨级以下小型泊位。本项目为白沙湖作业区公用码头工程，项目预计于 2026 年前建成投产，项目建成后，将承担汕尾港近期主要的散杂货及集装箱等公共运输需求。预测本项目吞吐量为 490 万吨，其中粮食 60 万吨、钢铁 80 万吨、机械设备电器 50 万吨、集装箱 30 万 TEU（约 300 万吨）。2.4.3 建设时机建设时机鉴于本项目的功能定位及重要意义，建议项目列入“十四五”规划，并尽快安排和启动前期工作的实施。本工程应在 2023 年年底启动建设，2026 年年底前完成建设并开始试运营。2.5 建设必要性建设必要性（1）是落实中央财经委员会第十一次会议关于是落实中央财经委185、员会第十一次会议关于“全面加强基础全面加强基础设施建设构建现代化基础设施体系为全面建设社会主义现代化国家设施建设构建现代化基础设施体系为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础打下坚实基础”的需要的需要。中央财经委员会第十一次会议研究全面加强基础设施建设问题，研究党的十九大以来中央财经委员会会议决策部署落实情况。我国基础设施同国家发展和安全保障需要相比还不适应，全面加强基础设施建设，对保障国家安全，畅通国内大循环、促进国内国际双循环，扩大内需，推动高质量发展，都具有重大意义。基础设施是经济社会发展的重要支撑，要统筹发展和安全，优化基础设施布局、结构、功能和发展模式，构建现代化基础设施体系，为全面186、建设社会主义现代化国家打下坚实基础。会议指出，要加强交通、能源、水利等网络型基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设的重点，着力提升网络效益。加快建设国家综合立体交通网主骨架，加强沿海和内河港口航道规划建设，优化汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第76页共285页提升全国水运设施网络。（2）汕尾新港区公用码头的建设汕尾新港区公用码头的建设，是汕尾融入大湾区是汕尾融入大湾区，促进粤促进粤东和汕尾地区经济和物流业发展的需要东和汕尾地区经济和物流业发展的需要。随着粤港澳大湾区战略的全面实施，广东提出打造粤港澳大湾区国际航运枢纽的交通网。汕尾位于187、粤港澳大湾区的边缘，省委省政府赋予汕尾作为粤港澳大湾区辐射粤东的重要战略支点地位，对融入大湾区是必然趋势。为了贯彻粤港澳大湾区发展规划纲要，使汕尾市能与大湾区发展紧密连接，充分承接起湾区经济发展的辐射作用，保障大湾区劳动密集型产业向周边梯度转移的顺利实施，促进汕尾地区经济和谐与快速发展。汕尾市委、市政府也提出了“建设大通道、振兴大港航、发展大物流”。加快推进广（州）汕（尾）铁路、汕（头）汕（尾）铁路、深（圳）汕（尾）西段改扩建、兴（宁）汕（尾）高速海丰至红海湾段、五华至陆河段“2 铁路+3 高速”交通网建设，以及加快龙（川）汕（尾）铁路、珠（三角）（粤）东快速路前期工作。因此，本项目的建设将为188、粤东沿海和汕尾地区的发展提供水运交通运输的保障，对拉动汕尾地区物流业发展。也是推动珠三角经济一体化，促进区域发展的需要。（3）是完善汕尾港集疏运系统是完善汕尾港集疏运系统，促进龙川至汕尾铁路建设促进龙川至汕尾铁路建设，对对粤北和赣南地区发展提供港口条件和便捷的出海通道具有重要意义粤北和赣南地区发展提供港口条件和便捷的出海通道具有重要意义。汕尾港是广东省粤东沿海主要港口之一，我国对外开放一类口岸。2013 年吞吐量达到 627.8 万吨。随着龙川至汕尾铁路前期工作正在有序推进，以及列入建设计划建成后，汕尾港间接腹地将向扩展至粤北、闽西、赣南等地区。随着港口腹地的扩展，中长途货物在港口集疏运货物中189、的比重将不断提高，通过铁路可以实现港口与其经济腹地的大宗及长、远途货物的交流，尤其是煤炭、集装箱等大宗货物，可以形成汕尾港对外运输的大能力、快速货运通道，实现港口对其间接腹地的辐射，提升汕尾港口的竞争能力，同时，通过汕尾港新港区的建成，成为粤北、闽西、赣南等地区的重要出海口。因此，本项目汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第77页共285页与龙川至汕尾铁路项目相互关联，汕尾新港区白沙湖作业区的建设将完善汕尾港的集疏运体系，促进龙川至汕尾铁路建设，扩大港口对其经济腹地的经济辐射能力，为赣南和粤北地区发展提供港口条件和便捷的出海通道，具有重要的190、意义。（4）充分利用汕尾港口资源发展海上运输充分利用汕尾港口资源发展海上运输，对振兴和发展汕尾对振兴和发展汕尾港港，完善粤东货运港口布局是十分必要的完善粤东货运港口布局是十分必要的。汕尾市沿海岸线总长度 455.2km，有碣石湾及红海湾等多处大型天然港湾，面向南海，具有适合建设大、中型深水港口和发展海上交通运输的优越条件。早在 1919 年，孙中山在建国方略（之二），就提出“把汕尾作为建设沿海商埠及渔港”。汕尾也以港作为立市之本。1962 年汕尾港率先成为我国对外开放的 16 个港口之一。近期由于大型电厂企业落户汕尾，才使大型深水泊位得到发展。已建成的专用煤炭码头有汕尾红海湾电厂 7 万吨级、191、华润电厂 10 万吨级和甲湖电厂 15 万吨级泊位各 1 个。除此之外，现有汕尾港还有的码头泊位29 个中：5000 吨级泊位 4 个、10003000 吨级泊位 22 个，300500 吨级泊位 3 个，大部分均为企业专用码头，绝大部分建于上世纪，属近 20 年以来建设的泊位仅有 2 个（未含电厂配套 3000 吨级重件泊位 4 个）。30 个泊位中约有 11 个泊位（油库泊位 7 个）处于半停顿或停顿状态。属港务局的 5 个泊位中，有 3 个 1000 吨级泊位改为渔货码头，另有 2 个 5000 吨级泊位也长期处于半停顿状态。由于现有从事货运的码头建设时间长，设备老化以及有管理不善等原因192、，使得现有汕尾及周边地区大部分货源和所需物资只能通过陆路运输，在周边的深圳等港口进出，严重制约了当地港口和经济的发展。另外，地处粤东中部的汕尾港缺少大、中型的货运码头，从粤东港口布局来看也是不合理的。因此，汕尾市委、市政府提出了“建设大通道、振兴大港航、发汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第78页共285页展大物流”战略具有重要意义。振兴和发展汕尾港是当务之急，白沙湖作业区公用码头的启动建设是十分必要的。（5）是是“一核一带一区一核一带一区”区域发展格局中衔接沿海经济带东翼和区域发展格局中衔接沿海经济带东翼和珠三角地区的战略支点珠三角地区193、的战略支点，是粤东地区对接粤港澳大湾区的桥头堡是粤东地区对接粤港澳大湾区的桥头堡。汕尾市水陆交通便利，区位优势显著。水上距太平洋国际航线仅12 海里，距香港仅 81 海里，距台湾高雄港 200 海里，陆路西距广州 240 公里、深圳 150 公里，东距汕头 160 公里。汕尾市地处深圳和汕头两个经济特区中间地带，位于粤港澳大湾区和海西经济区两大经济圈交汇处，是“一核一带一区”区域发展格局中衔接沿海经济带东翼和珠三角地区的战略支点，是粤东地区对接粤港澳大湾区的桥头堡。（6）建设公用码头服务于汕尾海上风电装备制造业建设公用码头服务于汕尾海上风电装备制造业、现代食品现代食品加工业加工业、养殖业发展的194、原料和产品进出口养殖业发展的原料和产品进出口，是促进内需和外需是促进内需和外需、进口进口和出口和出口、引进外资和对外投资协调发展引进外资和对外投资协调发展，实现国内国际双循环的需要实现国内国际双循环的需要。“十四五”时期汕尾将加快推进新型基础设施、交通、能源、水利等重大基础设施建设，共规划 977 个重点建设项目，“十四五”期间计划完成投资额 4562 亿元。汕尾市将重点打造电子信息制造、海上风电装备制造、大石化、新材料及新能源、大美丽产业等“5+N”先进制造业千亿级产业集群，随着先进制造业的快速发展，汕尾市生产用钢量也将进一步增加，公用码头建设可以降低进口钢铁运输成本，增强企业竞争力。汕尾市195、正在加快区域性物流中心规划建设，以降低物流成本和提高物流效率。规划建设汕尾综合性现代物流产业园，打造集综合保税区、跨境电商、食品加工和农贸批发于一体的综合性现代化产业园，带动培育一批食品深加工企业，形成产供销一体的三产融合链。现代物流产业园的实施需要公用码头作为进出口通道。综上所述，建设汕尾新港区公用码头是十分必要的。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第79页共285页第第 3 章章 建设条件建设条件3.1 工程地理位置工程地理位置工程拟选址于碣石湾的西部、汕尾市遮浪街道以北、施公寮半岛以西的白沙湖内，距汕尾市区约 20km。与已建成的汕196、尾红海湾电厂一期工程相邻，水陆交通方便。3.2 自然条件自然条件3.2.1 气象气象工程位置附近代表性较好的国家长期气象站为陆丰站，根据陆丰气象站多年（1980-2010）资料，得到气象统计值如下。3.2.1.1 气温气温多年平均气温：22.2；多年最高气温：37.8（1982 年 7 月 28 日）；多年最低气温：1.0（1991 年 12 月 29 日）。3.2.1.2 降降水水本地区雨量充沛，每年 4 月至 10 月为雨季，降水量占全年的89.5%，但年内雨量分配不均。其主要特征值如下：多年平均年降水量：2071.0mm月均最大降水量：938.6mm（8 月）日最大降水量：328.6mm197、（1983 年 6 月 18 日）月均最少降水量：0.0mm（10 月和 11 月）年平均降水日数：117.7 天年最多降水日数：148 天年最少降水日数：89 天年平均降水量25.0mm 的日数：26.2 天年平均降水量50.0mm 的日数：11.0 天汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第80页共285页年平均降水量100.0mm 的日数：2.6 天3.2.1.3 风况风况（1）一般风况年常风向为 ENE，频率为 22.2%，次常风向为 E，频率为 19.5%。年风速及风向的季节性变化比较明显。春、秋、冬季多吹 ENE 风，夏季多吹 S198、W 风。全年最大风速为 40.0m/s，风向为 NNE。风玫瑰图见图 3.2-1。图图 3.2-1风玫瑰图风玫瑰图（2）台风西太平洋和南海生成的台风每年 6 月至 10 月对港区的影响较大。1949 年至 1980 年共 32 年间，对本港区有影响的台风有 16 次，在港附近（惠阳至汕头）登陆的台风有 27 次（强台风 15 次，台风12 次），平均每年 0.9 次，最多 3 次，其中惠来登陆的台风有 9 次（强台风 6 次，风 3 次），海丰登陆的台风有 6 次（强台风 4 次，台风 2 次），79 年在汕头登陆的 7908 号台风极大风速为 60.4m/s。近期热带气旋汕尾新港区白沙湖作业199、区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第81页共285页根据近期 1980 年2019 年台风年鉴、热带气旋年鉴和中国台风气象网统计，40 年中影响本海域的热带气旋总共 185 个，年平均 4.6 个，年最多 8 个，年最少 2 个。影响本海域的热带气旋主要出现在 5 月11 月，尤以 7 月9 月热带气旋出现次数最多，其出现几率为 70%。观测到的最大风速为 65m/s。（3）大风日数本港区全年各级大风日数具体如下表 3.2-1：表表 3.2-1本港区全年各级大风日数本港区全年各级大风日数风力（级）678天数983373.2.1.4 雾况雾况多年平均雾日数为 200、17.9 天。雾多出现于 1 月至 5 月份，占全年雾日总数的 94.4%。能见度小于 1km 的多年平均雾日数为 8 天。3.2.1.5 湿度湿度多年平均相对温度为 79.0%；多年最小相对湿度为 14.0%；多年平均绝对湿度为 22.3hpa；多年最大绝对湿度为 38.4hpa；多年最小绝对湿度为 2.5hpa。3 月至 8 月份湿度较大，其相对湿度为 85.7%，9 月份至次年 2月份，湿度较小，相对湿度平均为 75.7%。3.2.2 水文水文3.2.2.1 潮汐潮汐、水位水位（1）基准面及换算理论最低潮面与黄海基准面、珠江基准面及平均海平面的换算关系如图 3.2-2 所示：汕尾新港区白201、沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第82页共285页图图 3.2-2基面关基面关系图系图（2）潮型根据调和分析结果，本港区属不规则日潮混合潮。其主要特征是潮差主要随月球赤纬变化，而与月相的变化关系不大。在回归潮期间，潮差最大。且日潮不等现象非常明显。高潮发生时间约在月中天后20 小时，低潮发生时间除大潮外约在月中天后 5 小时，大潮期间的低发生时间约在月中天后 1.4 小时。回归潮期间潮差最大，比平均状态的潮差大约 38cm。（3）潮位特征值本工程海区主要潮位特征值如下：多年平均海面：1.00m（理论最低潮面起算，下同）平均高高潮位：1.60m平均低202、低潮位：0.50m最高高潮位：3.15m最低低潮位：-0.21m最高天文潮位：2.15m最低天文潮位：-0.07m平均潮差：0.84m平均大潮差：1.09m最大潮差：2.94m最小潮差：0.75m（4）设计水位汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第83页共285页有关的设计水位如下：设计高水位：1.91m设计低水位：0.22m极端高水位：3.56m极端低水位：-0.35m（5）乘潮水位1 小时 90%乘潮水位：0.85m3 小时 90%乘潮水位：0.75m（6）台风增减水根据分析，台风过境时引起本工程海域较大的增水。但由于每次台风登陆的路径203、及强度均不同，故由此所引起的海区的增水大小也不同，并且差异较大。本海区在台风过境时恰遇天文大潮的情况比较少。根据 19571992 年共 30 年的台风资料统计，工程海域较大增水只有2 次，几个特定重现期的极端增减水值详见表 3.2-2。表表 3.2-2风暴增水风暴增水重现期（年）增减水值（m）增水1001.83501.67减水100-0.7433-0.673.2.2.2 海海流流工程海域地处碣石湾内的海流主要包括三种成因的海水流动，即潮流、南海沿岸流以及风海流，而潮流是海流中的主要成分。根据现场实测及分析结果，工程海区的海流有如下特点：（1）该海域属不正规日潮混合潮流性质；（2）碣石湾内、外204、涨落潮流海水交换大致为气旋式环流，涨潮流时以湾口东侧进水为主，湾口西侧有少量潮量流出。落潮流时情况则刚好相反；（3）潮流运动形式以旋转流为止，则潮流流向不稳定，往复流性质不明显，流态比较紊乱。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第84页共285页（4）涨落潮历时不等。白沙半岛以南近岸的涨潮流历时大于落潮流历时。（5）最大流速出现在表、中层，而底层流速最小，符合潮流垂向结构的一般规律。实测的最大流速为 0.38m/s。由调和分析结果计算得到的最大可能流速为 0.40m/s，故总的来说，本海区潮流流速较小。（6）南海沿岸流在本海区的流速较小，一205、般不超过 0.10m/s，大部分流速在 5cm/s 以下。（7）风海流影响比较明显，在余流场中起支配作用。（8）余流流速较小，流势比较一致。3.2.2.3 波浪波浪（1）遮浪站波况分析根据国家海洋信息中心以及国家海洋局南海分局以遮浪海洋站长期的目测波浪资料进行分析的结果，认为本海域的波浪以风浪为主，其常浪向为 ENEE，由波玫瑰图可知，强浪向为 ENEESE。年平均波高（H1/10）为 1.4m，年平均周期为 4.2s。波浪季节性变化情况大致是：冬季常浪向为 E，强浪向也为 E，频率为 33%，平均波高为 1.5m，平均周期为 4.2s；春季常浪向为 ENEESE，频率为2227%，年平均波高206、 1.2m，平均周期为 4.1s，最大波高可达 4.5m，强浪向为 ENE 与 E；夏季常浪向为 SW，出现频率为 22%，强浪向为 SE，平均波高为 1.2m，平均周期为 4.0s，最大波高可达 9.5m；秋季常浪向为 ENE，频率为 26%，强浪向为 ESE 及 SE，平均波高为 1.5m，平均周期为 4.3s，最大波高可达 9.0m。本海域受东北大风和台风影响时可产生大浪，冬半年受东北大风影响下，湾口可产生 3m 以上的偏东向大浪。台风影响时可产生 4m以上的偏南向巨浪，并导致波高年极值的出现。偏南向波浪对本海域影响最大，尤以 SE 向浪对工程海域影响最甚。遮浪站波玫瑰图见图 3.2-3207、。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第85页共285页图图 3.2-3遮浪站波玫瑰图遮浪站波玫瑰图（2）后江湾海域浮标测波资料分析1993 年 2 月 17 日1994 年 2 月 12 日，于工程所处的后江湾海域（1153510E，224122N），利用所投放的浮标进行波高和周期观测，测点处水深为 11m 左右，位于遮浪角以北约 3 海里。1993 年 7 月 5 日1994 年 2 月 12 日，在 11533E，2242N 处利用 HAB-2 型测波仪进行了浮标处的波向观测。浮标站的常浪向为 ESE，频率为 32.3%，其次为 SE208、 和 E，其频率分别为 27.4%和 19.0%。与浮标同步的遮浪海洋站的统计则表明，常浪向为 E，其频率为 24.7%，其次为 ENE 和 NE 向，其频率分别为 15.4%和 14.3%。由此可明显看出：浮标处的常浪向与遮浪海洋站的常浪向相差 22.5。即浮标处的常浪向为 ESE，遮浪站的常浪向为 E，这显然是由于传至遮浪附近的 E 向浪在传至浮标处时，随等深线的分布情况而发生折射的缘故。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第86页共285页强浪向很难用某一个方向来说明，可以认为 ESE 范围内均为强浪向，出现最大浪（大于 4.0m）的209、方向还是 SE 向。测得 SE 向最大波高 6.6m，其相应的平均周期为 12.7s。后江湾浮标站波玫瑰图见图3.3-4。(3)遮浪站波况资料和后江湾海域浮标测波资料的对比分析从以上两个的波况资料看出，遮浪站波况和后江湾波况主要有以下几点不同点：a、常浪向不同：浮标站的常浪向为 ESE，其次为 SE 和 E。与浮标同步的遮浪海洋站的统计则表明，常浪向为 E，其次为 ENE 和NE 向。由此可明显看出：浮标处的常浪向与遮浪海洋站的常浪向相差 22.5。图图 3.2-4后江湾浮标站波玫瑰图后江湾浮标站波玫瑰图b、强浪向不同：浮标站的强浪向为 ESE 范围，实测最大浪是SE 向，S 波高 6.6m。210、遮浪站的资料表明，强浪向为 SE 向，实测最大波高 9.5m。以上二点客观上说明：后江湾海域的常浪向和强浪向均较遮浪站海域的波浪转向 ESESE，与后江湾海域岸线大致垂直。c、波高不同：波浪相关方程为 Y 遮浪=1.02X 浮标+0.41（相关系数为 0.82）。浮标处的波浪较遮浪站波浪小。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第87页共285页d、遮浪站常浪向为 E 向，浮标站常浪向为 ESE 向，经过波浪场计算，表明外海表现为 E 向浪时，由于波浪在田尾角处的折射和绕射，靠碣石湾方向的波浪开始向北传播，浪向逐渐表现为 ESE 向，这是遮浪211、站与浮标站的常浪向不同的最主要的原因。（4）设计波浪根据附近项目的浪整体数学模型外海波浪推算到本工程区码头前沿各种设计波浪要素，具体结果如下表。表表 3.2-350 年一遇设计波浪要素年一遇设计波浪要素(H、L-米米，T-秒秒)位置水位H1%H4%H5%H13%HTL码头前极端高2.31.91.91.3111.07134设计高1.81.51.51.20.811.07129设计低1.61.31.31.10.711.07124港池极端高5.14.44.33.62.311.07134设计高4.63.93.83.22.111.07129设计低3.93.33.22.71.711.07124航道极端高10212、.28.88.67.24.611.07134设计高9.58.17.96.74.311.07129设计低7.76.56.35.33.411.07124表表 3.2-410 年一遇设计波浪要素年一遇设计波浪要素(H、L-米米，T-秒秒)位置水位H1%H4%H5%H13%HTL码头前极端高1.71.41.40.90.78.8106设计高1.31.11.10.90.68.8102设计低1.20.90.90.80.58.898港池极端高3.73.23.12.61.78.8106设计高3.32.82.72.31.58.8102设计低2.82.42.31.91.28.898航道极端高7.36.36.25.2213、3.38.8106设计高6.85.85.74.83.18.8102设计低5.54.74.53.82.48.898表表 3.2-52 年一遇设计波浪要素年一遇设计波浪要素(H、L-米米，T-秒秒)位置水位H1%H4%H5%H13%HTL码头前极端高1.31.11.10.70.67.287设计高1.00.90.90.70.57.284设计低0.90.70.70.60.47.281港池极端高2.92.52.52.11.37.287汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第88页共285页设计高2.62.22.21.81.27.284设计低2.21.9214、1.81.61.07.281航道极端高5.95.15.04.12.67.287设计高5.54.74.63.92.57.284设计低4.43.73.63.12.07.2813.2.3 地形地形、地貌及泥沙运动地貌及泥沙运动地形、地貌及泥沙运动是本工程重点研究的问题，为此，1993年中山大学河口海岸研究所及交通部天津水运工程科学研究所两科研单位分别进行了“汕尾红海湾电厂煤码头工程海岸动力地貌调查”及“汕尾红海湾电厂煤港工程可行性研究泥沙淤积物理模型试验”的工作。2003 年,交通部天津水运工程科学研究所采用新测波资料对推荐平面布置方案重新进行了泥沙分析和检验。上述研究成果的主要结论如下。3.2.3215、.1 关于白沙湖连岛沙坝沿岸的海岸动力地貌关于白沙湖连岛沙坝沿岸的海岸动力地貌（1）区域泥沙分布与岸滩泥沙来源研究区域的海底泥沙分布有三个特点：一是北部螺河口外的近岸（-3m 以浅）分布的砂质沉积物（细砂）和遮浪角至施公寮沿岸的砂质沉积物（细砂与砾砂），是两个独立的，互不联系的沿岸粗粒泥沙分布地带，说明两者之间现今不存在相互泥沙交换作用。二是遮浪角至施公寮间的连岛沙坝沿岸水下细砂沉积带分布深度可达水深 10m左右，该沿岸水下细砂沉积带向北绕过施公寮半岛后，可伸入至施公寮北面的海湾（称白沙湖港），说明连岛沙坝沿岸波浪动力较强，砂质沉积物离岸搬运扩散可达较深水域，而在南向和偏东向波浪作用下，沿岸泥216、沙搬运可绕过施公寮角对白沙湖港产生一定的影响。三是螺河口以西至白沙湖的沿岸水域有较连续的淤泥质粉砂分布，说明螺河入海的细粒悬移质泥沙，向西扩散可影响白沙湖水域。连岛沙坝的现代岸滩沉积物（包括水上及水下部分），主要由黄白色粗砂和细砂组成。这些泥沙主要来自内陆架海域，是全新世海侵时（距今 1 万年至距今 56 千年），属低海面位置的滨岸砂，随海面上升在波浪作用下从海向陆（或自南向北）搬运至近岸堆积形成，汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第89页共285页但是这种来源的供沙现已基本停止；附近花岗丘陵侵蚀冲刷产生的泥沙有限，螺河口入海的粗粒泥沙对217、连岛沙坝岸滩沉积没有影响，故后江湾连岛沙坝的崖滩物质目前处于供沙不足状态。图图 3.2-5区域泥沙沉积物分布图区域泥沙沉积物分布图（2）基底古地形与第四系沉积特点连岛沙坝及其内（白沙湖）外（后江湾）水域大量的钻探资料表明，本区基底古地形高低起伏不平，并明显存在一条 NNW-SSE 走汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第90页共285页向穿越白沙湖和连岛沙坝的朝向陆架海域的古谷地，该谷地的切割深度的标高超过-23-24m，复盖其上的晚第四系沉积层由洪积-冲积相，湖相和海相的砾砂、砂、粉砂质粘土及粉砂质淤泥等松散物质组成，已测得的最老 14C218、 年龄为距今 31760670 年。（3）连岛砂坝物质组成和成因连岛沙坝主要由晚更新统老红砂（属风成砂性质）和全新统现代沙坝砂构成。老红砂集中分布于连岛沙坝的南、北两端，在中间地段（即开口方案切挖处）部分钻孔资料缺失老红砂物质，表示这里在全新世海侵前的低海面时期存在切割破坏现象。全新统现代沙坝砂由海滩砂和风成砂两部分泥沙组成，如前所述，它们是全新世海侵进，原低海面位置时的古滨岸砂随海面上升在波浪和风的动力作用下自海向陆搬运至此堆积形成。（4）岸滩性质、形态和运动状态后江湾连岛沙坝向海一侧的岸滩，经现代波动力的长期改造和修饰，已经适应于现有供沙条件及沿岸波动力的作用，形成了相对平衡的弧形海岸。弧219、形海岸可分为东北段、中段西南段等三段。东北段岸滩以滩缓、沙细、碎波带最宽和波陡大于岸滩坡度为特点，属消散型海滩性质，泥沙多贮存于水下碎波带，岸滩活动性最小；中段以滩肩和滩角地貌非常发育，滩面坡度大于入射波波陡为特点，属反射型海滩性质，泥沙通过激浪冲流大量堆积于海滩水上部分，其水下部分和积堆物是大浪期间侵蚀海滩离岸向海搬运的泥沙造成，但它们之中的大部分在平常波浪作用下仍要逐步回返向岸搬运和堆积；西南岸段以岸坡陡、沿岸方向交替出现各种形式的水下沙坝和裂流湾槽韵律地形为主要特点，是介于消散和反射之间的中间型（或过渡段）海滩性质，其水上与水下泥沙交换迅速，泥沙活动层厚。（5）岸滩泥沙运动特点a、后江湾220、弧形海岸的泥沙搬运以横向运动为主，纵向运动受到横向运动的制约，波能流的沿岸分量与纵向输沙计算结果证明，此弧形岸滩本身具有迅速自动调整纵、横向泥沙运动的能力和机制。因此汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第91页共285页后江湾海岸不存在从东北向西南或从西南向东北的，大规模连续的沿岸（纵向）输沙过程。b、岸滩浪沙横向搬运及其影响下的冲淤变化，主要是通过在不同波动力驱动下，岸滩水上地貌（如滩肩）和水下地貌（如水下沟槽和水下纵、横向坝）的向-离岸运动及其相互转化来体现的。寒潮和台风大浪时，岸滩侵蚀显著，泥沙向岸（形成滩肩）和离岸（形成下坝）搬运明221、显，特别是本海岸的中间地段，现可见滩肩地貌最宽，最高（高出低潮位 4m 高），其水下离岸堆积体亦最为发育，离岸横向搬运的泥沙可扩散超过-10m 的深度，但水下泥沙运动最活跃的地带在离岸（30350m 的距离内，即水深 1.64.6m 的范围）。（6）白沙湖现代沉积速率白沙湖沉积主要受螺河入海悬浮泥沙及海岸风吹砂淤积的影响。近五千年来，其平均沉积速率为每年 0.12cm，210pb 法测实定沙湖南部的现代沉积速率每年为 0.200.77cm，即平均每年不足 1cm。3.2.3.2 泥沙回淤估算泥沙回淤估算参照附近项目的泥沙研究报告，泥沙回淤强度约为 0.3m/a。3.2.3.2 工程泥沙工程泥沙222、3.2.4 工程地质工程地质为满足本项目工可阶段对勘察的要求，本阶段共布置勘探钻孔15 个，其中码头区水工结构共布置 6 个钻孔，编号 MK01MK06（MK01、MK03、MK05、MK06 为取原状土孔；编号 MK02、MK04为原位测试孔）。陆域辅建区共布置勘探钻孔 6 个，钻孔编号为YG01YG06（YG01、YG03、YG05 为取原状土孔，YG02、YG04、YG06 为原位测试孔）。港池航道区共布置勘探钻孔 3 个，钻孔编号为 SY01SY03（SY01、SY02 为取原状土孔，SY03 原位测试孔）。根据本次勘察揭露，并结合区域地质资料，场区地层由四大部分构成：层为第四系全新统223、人工填土层（Q4ml）；层为第四系汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第92页共285页全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）；层为第四系残积土层（Qel）；层为燕山期花岗岩。依据岩、土层物理力学性质及地质特征，将场区地层划分为 6 个工程地质层、19 个地质亚层，具体岩土体分层情况见表 3.2-6。表表 3.2-6场区岩土体分层情况表场区岩土体分层情况表序号地层编号地层名称地层时代成因11素填土第四系全新统人工填土层 Q4ml22回填碎石31淤泥淤泥质土第四系全新统海陆交互相沉积层Q4mc42黏土粉质黏土53粉砂.细砂64中砂.粗砂71淤泥质224、土82黏土粉质黏土93粉砂.细砂104中砂.粗砂111黏土粉质黏土122粉砂.细砂133粗砂.砾砂143-1粗砂.砾砂15残积土第四系残积土层 Qel161全风化花岗岩燕山期花岗岩 r53172强风化花岗岩183中风化花岗岩194微风化花岗岩（1）第四系全新统人工填土层（层 Q4ml）1素填土：黄褐色，饱和，稍密，欠压实，石英质，以粗砂为主，砂质较纯，局部夹少量石英质角砾，次棱角状，粒径 2mm-5mm，为电厂一期码头施工回填形成。2回填碎石：灰白色、黄灰色夹灰黑色斑，母岩成分为中风化花岗岩，岩芯主要呈碎块状，块径 2cm-5cm，局部呈短柱状，节长20cm-50cm，含少量中砂，为电厂一期码225、头施工回填。（2）第四系全新统海陆交互相沉积层（层 Q4mc）汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第93页共285页1淤泥淤泥质土：灰色，饱和，很软软，切面光滑，有光泽，手捏滑腻感，含腐殖质，稍具臭味，局部混少量细砂及贝壳碎屑。2黏土粉质黏土：灰色，饱和，中等，切面较光滑，稍具光泽，韧性高，黏性好，局部混少量细砂，土质较纯。3粉砂.细砂：灰黄色，饱和，松散，混约 5%的黏性土颗粒，级配不良。4中砂.粗砂：灰色，饱和，稍密，石英质，含较多黏性土颗粒，局部为薄层细砂，级配不良。1淤泥质土：灰色，饱和，软，切面光滑，手感滑腻，局部含少量细砂及贝壳226、碎，见少量腐殖质，稍具臭味。2黏土粉质黏土：浅灰色夹红棕色斑，饱和，硬，切面较光滑，稍具光泽，韧性中等，干强度中等，黏性一般，局部含少量细砂斑，无摇震反应，土质较纯。3粉砂.细砂：灰白色，浅灰色，饱和，松散-稍密，局部含少量黏粒，级配不良。4中砂.粗砂：黄褐色，饱和，中密，石英质，以中砂、粗砂为主，局部钻孔出露砾砂，含较多石英质角砾，次棱角状，粒径2mm-5mm，混少量黏性土颗粒，级配不良。1黏土粉质黏土：灰色，饱和，坚硬，切面较光滑，稍具光泽，韧性中等，干强度中等，黏性一般，土质较纯。3粗砂.砾砂：黄褐色，浅灰色，饱和，密实，石英质，含较多黏性土颗粒，局部含少量石英质角砾，粒径 2mm-5m227、m，级配不良。3-1粗砂.砾砂：灰色，饱和，松散，石英质，混较多黏性土颗粒，级配不良。（3）第四系残积土层（层 Qel）残积土：杂色（灰白色、灰黄色、红棕色等），饱和，坚硬，为花岗岩风化残余而成，切面稍粗糙，无光泽，岩芯呈坚硬砂质黏性土状，黏性差，岩芯遇水易软化崩解。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第94页共285页（4）燕山期花岗岩（层 r53）1全风化花岗岩：黄褐色夹灰白色，饱和，极软岩，原岩结构已基本被破坏，局部尚可辨认，粗粒结构，主要矿物成分为石英、长石、云母等，岩芯呈坚硬砂质或砾质黏性土状，遇水易软化崩解。2强风化花岗岩：黄褐228、色夹灰色、棕红色，稍湿，软岩，原岩结构清晰，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石、云母等，岩芯风化成坚硬砂质或砾质黏性土状，岩芯手捏易散、遇水易软化。3中风化花岗岩：浅灰白色夹灰黑色斑点，较硬岩，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石、云母等，风化裂隙发育，裂隙面多见褐黄色铁锰质渲染，岩体较破碎，多呈碎块状，块径 3-10cm，局部岩芯呈短柱状，柱长 520cm，锤击声脆，不易击碎，TCR 多大于 85%，RQD 小于 40%。地基承载力特征值以及桩基参数如下表：表表 3.2-7地基承载力特征值以及桩基参数表地基承载力特征值以及桩基参数表单元土层和土层名称地基承载力特征值（kPa229、）泥浆护壁灌注桩桩的极限侧阻力标准值qfi（kPa）桩的极限端阻力标准值qR（kPa）15L30桩的极限端阻力标准值qR（kPa）L30m1素填土160502回填碎石5001601淤泥淤泥质土60132黏土粉质黏土145353粉砂.细砂100154中砂.粗砂180401淤泥质土70172黏土粉质黏土200603粉砂.细砂130204中砂.粗砂230731黏土粉质黏土250703粗砂.砾砂2801003-1粗砂.砾砂9040残积土230651全风化花岗岩3001301300汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第95页共285页单元土层和土层名230、称地基承载力特征值（kPa）泥浆护壁灌注桩桩的极限侧阻力标准值qfi（kPa）桩的极限端阻力标准值qR（kPa）15L30桩的极限端阻力标准值qR（kPa）L30m2强风化花岗岩50018020003中风化花岗岩1500根据嵌岩深径比和 frk 参考码头结构设计规范（JTS 167-2018)中表 4.2.8-7 和公式 4.2.8-4 综合考虑4微风化花岗岩25003.2.5 地震地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），本工程地震烈度为 7，地震动峰值加速度为 0.1g。3.2.6 作业天数作业天数由于本地区风况条件较大，由于有防波堤掩护大浪才对船舶作业天数有影响，一般大浪231、天都出现在大风天内，所以分析码头年可作业天数时只需考虑风、雨、雾等因素，不必考虑波浪情况。对本工程码头年可作业天数的分析见表 3.2-7，根据港内水域作业标准，综合考虑各种自然因素影响的重叠和折减情况，分析得码头年可作业天数为 320 天。表表 3.2-63 千千-5 万吨级集装箱码头年可作业天数分析表万吨级集装箱码头年可作业天数分析表作业标准影响天数统计(天)折算数(天)波浪：影响天数考虑在大风天中00风：6 级3333（包含波浪天数不考虑折减）雨：日降雨量25mm207雾：能见度1km85影响天数45年作业天数3203.3 外部配套条件外部配套条件3.3.1 交通条件交通条件本项目的对外交232、通需经过 G236 国道，进出港车辆以集装箱拖挂车、牵引平板车、自卸车为主，具有交通随机性强、道路高峰时段难以确定的特点，建议开展集疏运交通分析，评估项目实施对现有连岛汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第96页共285页公路的交通运输需求，为港区集疏运道路的规划与建设提供依据。3.3.2 港外供水港外供水、供电和通信供电和通信红海湾经济开发区有遮浪和东洲两个街道邻近本项目，已形成比较完善的通信、信息、供水等条件，可为本项目的建设提供相关便利条件。3.3.3 进港航道进港航道本拟建码头工程布置在汕尾红海湾电厂相邻位置，共用港池和进港航道。可233、利用汕尾红海湾电厂部分已浚深低高程达到-15.8m 的港池水域，大大减少拟建码头港池的疏浚工程量。由于汕尾红海湾电厂一期工程在进港口门的两侧建设有防浪拦沙堤，使港内形成较为平静的水域。可利用已建成的 10 万吨级航道进出港，不需另辟航道。导助航设施也可充分利用。3.3.4 建筑材料建筑材料建材行业是汕尾市重要的支柱产业之一，其建材资源丰富，分布较广，产量稳定，主要有沙、石、地板砖、大理石、花岗岩石料和鹅卵石等。汕尾市石材和砂子等建材从汕尾周边地区开采，建筑用砂在沿海采挖。3.4 用地及水域使用条件用地及水域使用条件本项目用地与已建成的汕尾红海湾电厂一期工程相邻，场地多年前吹填疏浚土至高程 4.234、65m，后方已成陆。3.5 建设条件评价建设条件评价（1）可利用汕尾红海湾电厂部分已浚深低高程达到-15.8m 的港池水域，大大减少拟建码头港池的疏浚工程量。由于汕尾红海湾电厂一期工程在进港口门的两侧建设有防浪拦沙堤，使港内形成较为平静的水域。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第97页共285页（2）可利用已建成的 10 万吨级航道进出港，不需另辟航道。导助航设施也可充分利用。（3）在陆域方面，港区陆域位于汕尾红海湾电厂西侧，面积 42.4万 m2。码头位于陆域北侧，水陆分界处为已建南围堰，南围堰设计顶高程为 5.05m，现高程不详。根据235、卫星地图，陆域现状为荒地或水塘。根据汕尾红海湾电厂一期工程有关资料，场地多年前吹填疏浚土至高程 4.65m，由于暂无近期地形测量资料，现地面高程不详。（4）该选址近邻汕尾红海湾电厂和后方施公寮的风电项目，码头用电条件较好。（5）项目所在地附近乡村较为稀少，自然环境等建设条件较好。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 98页共 285 页第第 4 章章 总平面布置总平面布置4.1 总平面布置的基本原则总平面布置的基本原则总平面布置应遵循以下原则：（1）与汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿）、广东省海洋功能区划（2011-202236、0 年）等相协调，并遵守国家、当地政府的有关法律、规定；（2）与周边单位充分协调，利用现有设施，统筹考虑、合理分区布局；（3）结合地形、航道、水文等自然条件以及码头装卸工艺要求，合理确定码头前沿线位置及码头型式。4.2 本工程与相关规划本工程与相关规划、相邻工程关系相邻工程关系4.2.1 工程建设地点工程建设地点工程拟选址于碣石湾的西部、汕尾市遮浪街道以北、施公寮半岛以西的白沙湖内，距汕尾市区约 20km。与已建成的汕尾红海湾电厂一期工程相邻，水陆交通方便。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 99页共 285 页图图 4.2-1工程地理237、位置图工程地理位置图4.2.2 本工程与总体规划的关系本工程与总体规划的关系（1）与汕尾市城市总体规划的符合性根据汕尾市城市总体规划（2011-2020 年）报告内容：汕尾新港区位于红海湾组团，结合汕尾电厂专用码头区建设，处于湖东至上边城之间，现有泊位 1 个。汕尾新港区作为汕尾市未来港口发展的重点，规划期内重点将汕尾电厂专用码头改为综合型港口码头，作为市区大型港口建设的起点。另外规划预留有 3 个作业区，包括白沙湖作业区、小澳作业区、施公寮岛作业区，根据自然条件等因素，以深水泊位为主。本工程所属白沙湖作业区是装卸散货、集装箱和件杂货的大型综合作业区，规划泊位等级为：散货 70000DWT 级238、以上；集装箱为 20000100000DWT 级；件杂货为 2000040000DWT 级。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第100页共285页本工程近期建设规模为 7 万吨级通用泊位（码头结构按 10 万吨级预留），符合汕尾市城市总体规划（2011-2020 年）规划要求。（2）与汕尾港总体规划的符合性根据汕尾港总体规划（2011-2020 年）报告内容：“汕尾新港区港区功能为装卸散货、件杂货、集装箱等货种的大型多功能港区。是汕尾市发展临港工业的重要组成部分”，本项目港址规划为 1015万吨级通用泊位。本工程近期建设规模为 7 万吨级239、通用泊位（码头结构按 10 万吨级预留），与汕尾港总体规划（2011-2020 年）不符，该内容已在汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿）中修改。图图 4.2-2汕尾新港区布置规划图汕尾新港区布置规划图（2011-2020 年年）汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿）报告提出：“规划布置多用途泊位区、通用泊位区、支持系统区及预留发展区，主要发展 515 万吨级泊位”。本项目定位于发展通用泊位，符合汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿）规划。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第101页共285页图图 4.240、2-3汕尾新港区布置规划图汕尾新港区布置规划图（2021-2035 年年）图图 4.2-4汕尾市汕尾市“三线一单生态环境分区管控方案三线一单生态环境分区管控方案”汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿）报告同时指出，汕尾新港区海域属于海域重点管控单元，单元管控以推动产业转型升汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第102页共285页级、强化污染减排、提升资源利用效率为重点，加快解决资源环境负荷大、局部区域生态环境质量差、生态环境风险高等问题。本工程建设与生态环境分区管控方案无冲突。（2）与广东省海洋功能区划（2011-2020 年）241、根据广东省海洋功能区划（2011-2020 年），本工程利用海域功能为港口航运区，为可供港口、航道和锚地建设的海域，本选址码头建设符合海洋功能区划。图图 4.2-5海洋功能海洋功能区区划图划图（汕尾市汕尾市）4.2.3 本工程与相邻工程的关系本工程与相邻工程的关系本拟建码头工程布置在汕尾红海湾电厂相邻位置，共用港池和进港航道。根据红海湾电厂提出的需求，已为其预留 5、6 号机组建设位置。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第103页共285页图图 4.2-6与汕尾红海湾电厂的相互关系与汕尾红海湾电厂的相互关系其主要优点是：（1）可利用汕尾红242、海湾电厂部分已浚深低高程达到-15.8m 的港池水域，大大减少拟建码头港池的疏浚工程量。由于汕尾红海湾电厂一期工程在进港口门的两侧建设有防浪拦沙堤，使港内形成较为平静的水域。（2）可利用已建成的 10 万吨级航道进出港，不需另辟航道。导助航设施也可充分利用。（3）在陆域方面，港区陆域位于汕尾红海湾电厂西侧，面积 42.4万 m2。码头位于陆域北侧，水陆分界处为已建南围堰，南围堰设计顶高程为 5.05m，现高程不详。根据卫星地图，陆域现状为荒地或水塘。根据汕尾红海湾电厂一期工程有关资料，场地多年前吹填疏浚土至高程 4.65m，根据近期地形测量资料，现状地面高程为 3.17.5m。（4）该选址近邻243、汕尾红海湾电厂和后方施公寮的风电项目，码头用电条件较好。（5）项目所在地附近乡村较为稀少，自然环境等建设条件较好。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第104页共285页4.3 设计依据设计依据4.3.1 设计采用的主要规范或技术标准设计采用的主要规范或技术标准（1）港口与航道水文规范（JTS145-2015）（2）疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012）（3）海港总体设计规范（JTS165-2013）（4）港口道路与堆场设计规范(JTJ168-2017)（5）海港锚地设计规范（JTS/T 177-2021）4.3.2 设计船型244、设计船型表表 4.3-1码头设计船型主尺度表码头设计船型主尺度表船型总长 L型宽 B型深满载吃水备注（m）（m）H（m）T（m）5000DWT 集装箱船12119.29.26.9兼顾船型10000DWT 集装箱船14122.611.38.3兼顾船型20000DWT 集装箱船18327.614.410.5兼顾船型30000DWT 集装箱船24132.31912兼顾船型50000DWT 集装箱船29332.321.813结构设计船型70000DWT 散货船22832.319.614.2设计船型100000DWT 散货船2504320.314.5结构设计船型4.4 设计主尺度设计主尺度4.4.1 水245、域主尺度水域主尺度4.4.1.1 码头泊位长度码头泊位长度按海港总体设计规范（JTS 165-2013）的计算公式列式进行计算。一字形布置的码头长度：单个泊位：Lb=L+2d连续布置泊位时的端部泊位：Lb=L+1.5d连续布置泊位时的中间泊位：Lb=L+d式中：Lb泊位长度（m）；L设计船长（m）；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第105页共285页d富裕长度（m）。本工程泊位长度计算如下：表表 4.4-1泊位长度船型组合计算表泊位长度船型组合计算表船型泊位长度 L（m）取值（m）2 艘 7 万吨级散货船228+25+228+128=6246、096091艘5万吨级集装箱船+1艘10万吨级散货船250+33+293+33=609考虑占用一期工程过渡段 31m 长度，经计算，本工程新增泊位长度 609-31=578m，可同时停靠 2 艘 7 万吨散货船，或停靠 1 艘 5万吨级集装箱船加一艘 10 万吨级散货船。4.4.1.2 停泊水域尺度停泊水域尺度（1）水域宽度码头前沿停泊水域宽度按 2 倍 10 万吨级散货船船宽计算为232.3=64.6m，取为 65m。本工程停泊水域宽度统一取 65m。（2）停泊水域设计水深及底高程根据海港总体设计规范（JTS 165-2013），码头前沿设计水深按下式计算：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中247、：D码头前沿设计水深（m）；T设计船型满载吃水（m）；Z1龙骨下最小富裕深度（m）；Z2波浪富裕深度（m）；Z2=K H4%-Z1；K 取 0.7，H4%为码头前允许停泊的波高（m）；Z3配载不均而增加的船尾吃水值（m）；Z4备淤深度（m）。码头前沿底高程=设计水位-D表列如下：表表 4-4-2码头前沿底高程计算表码头前沿底高程计算表单位单位：m汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第106页共285页船型（DWT）TZ1Z2Z3Z4D低水位底标高取值7 万吨级散货船14.20.600.150.415.350.22-15.13-15.410 248、万吨级散货船14.50.600.150.415.650.22-15.43-15.8说明：停泊水域按 7 万吨级标准开挖，由于停泊水域计算底标高与回旋水域相近，因此取与回旋水域一致，为-15.4m；码头结构设计底标高按远期 10 万吨级散货预留，取为-15.8m(与相邻已建汕尾红海湾电厂一期工程 10 万吨级煤码头改建工程一致)。4.4.1.3 回旋水域尺度回旋水域尺度（1）回旋水域平面尺度船舶回旋水域设置在泊位前方，回旋水域直径按 2 倍设计船型总长取值，取 456m。（2）设计水深及设计底高程码头回旋水域和连接水域设计底高程与航道相同，计算公式如下：D=D0Z4D0=TZ0+Z1Z2Z3其中249、 D0回旋水域通航水深;D回旋水域设计水深;Z0船舶航行时船体下沉增加的富裕吃水（m）；Z1航行时龙骨下最小富裕深度（m）；Z2波浪富裕深度（m）；Z3船舶装载纵倾富裕深度（m）；Z4备淤深度（m）。表表 4.4-6回旋水域设计水深回旋水域设计水深单位单位：m船型（DWT）TZ0Z1Z2Z3Z4D乘潮水位底标高取值7 万吨级散货船14.2 0.33 0.50.8 0.63 0.15 0.4 16.2116.510.85-15.36-15.66-15.4-15.7备注：船舶航速取 6kn；Z2=0.42*1.5=0.63m；乘潮水位保证率 90（历时1h）。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目250、工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第107页共285页根据计算结果，7 万吨级散货船回旋水域设计底标高可取-15.4m（岩石底质区设计底标高取-15.7m）。（3）港池边坡根据现有的钻孔资料揭示，回旋水域和停泊水域等区域的开挖深度范围内疏浚土以淤泥（1 类土）为主，易于挖除和疏浚。根据疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012），开挖边坡取为 1：8。4.4.2 陆域主尺度陆域主尺度平面布置方案一：码头后方陆域宽度 519m，陆域纵深 800m，呈倒 L 型布置，陆域面积 39.25 万 m2。平面布置方案二：码头后方陆域宽度 519m，陆域纵深 923.5m，呈倒 251、L 型布置，陆域面积 46.12 万 m2，包扩陆域形成面积 6.87 万m2。4.5 高程设计高程设计4.5.1 码头前沿码头前沿高程高程本港区受掩护条件好，港内波高比较小，码头面高程按有掩护式码头确定。基本标准：码头面高程=设计高水位+超高值（1.01.5m）码头面高程1.91+（1.01.5）2.913.41复核标准：码头面高程极端高水位+超高值（00.5m）码头面高程3.56+（00.5m）3.564.06从以上计算可以看出，码头面高程至少应为 3.56m（以当地理论最低潮面起算，下同）。考虑相邻电厂码头面高程为 5.15m，故本工程码头面高程确定为 5.15m。4.5.2 陆域陆域高252、程高程根据规范防洪标准（GB 50201-2014），海港主要港区的陆域，应根据港口的重要性和受淹损失程度分为三个等级，其防护等级和防洪标准按如下规定确定。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第108页共285页表表 4.5-1海港主要港区陆域的等级和防洪标准海港主要港区陆域的等级和防洪标准等级重要性和受淹损失程度防洪标准【重现期（年）】重要的港区陆域，受淹后损失巨大200100中等港区陆域，受淹后损失较大10050一般港区陆域，受淹后损失较小5020本工程后方陆域均为一般的港区陆域，受淹没后损失较小，防洪标准为 50 年。根据海港总体设计253、规范（JTS165-2013）第 5.10.2 条中“港区陆域高程通常不宜低于极端高水位以上 0.3m0.5m”，陆域高程计算值为：3.56+0.50=4.06m，考虑相邻电厂厂区地面高程为 5.15m，故码头面高程确定为 5.15m）。4.6 航道航道、锚地锚地4.6.1 航道航道本工程依托汕尾红海湾电厂已建配套码头 10 万吨级散货船航道，航道轴线呈西北东南走向，航道方位角为 118.49298.49，总长约 4.21km，有效宽度 190m，底宽 186m，设计底标高-16.0m。各航段边坡为 1：5。远期考虑 10 万吨级船舶进出港，港池再次进行浚深。4.6.2 锚地锚地根据海港总平面254、设计规范，锚地水深应不小于设计船型满载吃水的 1.2 倍，因碣石湾水域波浪较大，考虑波浪富裕深度后，按设计船型满载吃水的 1.3 倍计算，按照远期锚泊 10 万吨级散货船考虑，要求锚地水深至少为 18.6m。按单锚系泊方式考虑，每个锚位所占水域为一圆面积，其半径计算公式为：RL4h145m。其中 L 为设计船长（m），h 为锚地水深。经计算，10 万吨级散货船锚地系泊半径 R 取 470m。为满足汕尾红海湾电厂专用码头到港船舶的使用要求，汕尾红海湾电厂已在碣石湾口的深水区设置锚地。现有引航、候潮、候泊锚地布置于碣石湾口-20m 等深线附近的深水区。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行255、性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第109页共285页经复核，现有锚地可以满足 10 万吨级散货船的使用要求。4.7 总平面布置方案总平面布置方案4.7.1 总平面布置思路总平面布置思路本工程位于碣石湾的西部、汕尾市遮浪街道以北、施公寮半岛以西的白沙湖内，新建 2 个 7 万吨级通用泊位，码头岸线兼顾远期 1艘 5 万吨级集装箱船与 1 艘 10 万吨级散货船并靠。从码头前沿线位置的确定、近期远期统筹发展等角度出发，最终确定平面布置方案。（1）码头前沿线位置的确定根据汕尾港总体规划（2021-2035 年）（送审稿）报告，本工程所在岸线“规划布置多用途泊位区、通用泊位区、支持系统区及256、预留发展区，主要发展 515 万吨级泊位”。本项目定位于发展通用泊位，符合规划要求。由于汕尾红海湾电厂一期工程在进港口门的两侧建设有防浪拦沙堤，此处港内为较为平静的水域。因此本项目码头前沿线与已建红海湾电厂码头前沿线对齐，占用电厂码头过渡段 31m 长度。前沿线位置布置合理。（2）近期远期统筹发展结合港区规划，陆域平面布置统筹考虑港区近远期发展需要；近期陆域规划与汕尾红海湾电厂码头陆域接壤，占地面积 40.08 公顷，其中包括占用非农业建设用地 31.12 公顷，耕地 5.64 公顷，养殖用地 3.32 公顷。利用现有道路进出港。合理布置堆场，靠近前方作业地带左右两侧分别为集装箱堆场与件杂货堆257、场，散货堆场布置在陆域后方。生活、生产辅助区布置在进港道路口门处，交通便利。远期堆场区可向西南侧陆域扩展，西南侧预留港区、港产用地 101.53 公顷，包含集体所有非农业建设用地 3.39 公顷，耕地 89.03 公顷，养殖用地 9.11 公顷。总平面布置主要根据码头结构形式及后方陆域布置进行方案比选。方案一采用高桩码头结构，码头与后方陆域通过引桥连接。方案二采用重力式码头结构，重力式沉箱后方回填至陆域相同标高。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第110页共285页4.7.2 总平面布置方案总平面布置方案4.7.2.1 平面布置方案一平面258、布置方案一（1）码头布置本工程码头前沿线与已建汕尾红海湾电厂码头前沿线对齐，码头方位角 118.49298.49，与航道方向平行，距对岸约 1100m。新建泊位长度 578m，可同时停靠 2 艘 7 万吨散货船，兼顾远期停靠 1 艘5 万吨级集装箱船加一艘 10 万吨级散货船。码头结构采用高桩形式，码头面顶高程 5.15m，工作平台宽 45m，码头平台与后方陆域通过三座引桥连接，东侧、西侧引桥宽 20m，中间引桥宽 25m，引桥长78.5m。（2）水域布置码头前沿停泊水域按 7 万吨级散货船设计，宽 65m，底高程为-15.4m。码头结构按靠泊 10 万吨级散货船设计，码头结构设计底标高为-1259、5.8m。回旋水域布置在停泊水域前方，呈圆形布置，直径取 2倍设计船长即 456m。依托汕尾红海湾电厂已建配套码头 10 万吨级散货船航道，航道轴线呈西北东南走向，航道方位角为 118.49298.49，总长约4.21km，有效宽度 190m，底宽 186m，设计底标高-16.0m。各航段边坡为 1：5。可以满足本工程设计船型通航需求。水域总疏浚量为 818.3 万方，根据已有钻孔显示，现阶段无需除礁。（3）陆域布置码头后方陆域纵深约 800m，总面积约 39.25 万 m2，根据使用功能主要将陆域分为大门及通道、生产作业区、辅建区、查验区 4 个部分。1）大门及通道：为满足工程的运营及集疏运260、要求，港区设置一个大门（闸口），车道数为 7 车道，其中进港车道 4 个，出港车道 3 个。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第111页共285页港区内道路布置呈“4 横 3 纵”的环路方式，东侧、西侧纵向道路宽度为 20m，中间纵向道路宽度为 25m，横向道路宽度为 20m。2）生产作业区：生产作业区主要包括码头前沿作业地带和后方堆场两大部分。码头前沿作业地带宽 45m。后方堆场包括集装箱堆场面积 5.16万 m2，集装箱空箱堆场面积 1.46 万 m2，钢材及其他杂货堆场 3.49万 m2，化肥堆场 2.04 万 m2，化肥仓库 2 261、座，占地 2.06 万 m2，预留堆场 7.74 万 m2。3）辅建区：生活及生产辅建区布置在堆场后方。辅建区布置有综合办公楼、侯工楼、供水调节站、污水处理站、变电所等建构筑物。4）查验区：查验区布置在港区大门正前方，面积 1.84 万 m2。查验区布置有边检用房、查验平台、现场办公室、仓库及 H986 设备用地。4.7.2.2 平面布置方案二平面布置方案二（1）码头布置方案二码头前沿线与方案一一致，码头结构采用重力式形式，重力式沉箱后方回填至陆域相同标高。码头面顶高程 5.15m，码头前沿作业地带宽 45m。泊位长度和船型组合与方案一相同。（2）水域布置与方案一相同。（3）陆域布置码头后方陆262、域纵深约 923.5m，总面积约 46.12 万 m2。平面布置方案二化肥堆场面积增加为 2.34 万 m2，化肥仓库增加为 3 座（含预留 1 座），预留堆场面积增加为 9.62 万 m2。其他与方案一相同。4.8 主要指标及工程量主要指标及工程量各平面布置方案的各项指标及主要工程量见表 4.8-1。表表 4.8-1主要指标及工程量表主要指标及工程量表汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第112页共285页序号项目单位总平面方案一总平面方案二备注17 万吨级泊位个22泊位长度 578m,过渡段 61m，码头顶高程+5.15m，码头前沿底标263、高-15.4m，结构按照 10 万吨级散货船靠泊设计。2引桥m235.5/3码头及引桥面积万 m23.25/码头前沿面积万 m2/3.834陆域面积万 m239.2546.12容积率 0.11 密度 8%5堆场面积万 m219.8722.076仓库面积万 m22.063.097辅建区面积万 m22.912.918水域面积万 m240.8140.819水域疏浚万 m3818.3818.310陆域形成万 m3/37.82利用疏浚土11港区定员人438438表表 4.8-2生产及辅助建生产及辅助建(构构)筑一览表筑一览表序号项目单位总平面方案一总平面方案二备注1宿舍楼m2583258326 层，占地264、尺寸为 54mx18m2综合楼（含食堂）m2360036006 层，占地尺寸为 30mx20m3大门及门卫m224241 层，占地尺寸为 6mx4m4闸口办公室m24324321 层，占地尺寸为 24mx18m5侯工楼m2210021003 层，占地尺寸为 36mx20m6维修车间及工具材料库m2108010801 层，占地尺寸为 60mx18m7溢油应急设备库m22002001 层,占地尺寸为 20mx10m8维修与洗箱场地m2200020009供水调节站m23003001 层，占地尺寸为 30mx10m10含油污水处理站m21441441 层,占地尺寸为 18mx8m11生活污水处理站m2265、4504501 层,占地尺寸为 30mx15m12生产污水处理站m2156015601 层，占地尺寸为 60mx26m131#变电所m2432432净高 4.2m+2.5m(电缆夹层)142#变电所m2108108净高 4.2m153#变电所m2648666净高 4.2m+2.5m(电缆夹层)16边检用房m2153615363 层，占地尺寸为 32mx16m汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第113页共285页序号项目单位总平面方案一总平面方案二备注17查验平台、现场办公室及仓库m22600260018H986个1119查验场地万m21.266、841.8420前方办公室m23603601 层，方案一占地尺寸为36mx10m，方案二占地尺寸为 18mx20m21空箱堆场万m21.461.4622集装箱堆场万m25.165.1623化肥堆场万m22.042.3424化肥仓库座23单座仓库尺寸 190mx54m，方案二预留 1 座化肥仓库25钢材及其他杂货堆场万m23.493.4926预留堆场万m27.749.6227集卡停车场m22420242028围墙m28362953查验区外用铁丝围网，长518m29闸口项114 进 3 出30岗亭m21131道路万m29.328.6932厂区绿化万m22.342.4333配套设施项114.9 总平267、面布置方案比选总平面布置方案比选两个平面布置方案均可以满足本工程的使用要求。表表 4.9-1平面布置方案优缺点比较表平面布置方案优缺点比较表优点缺点平面布置方案一1.无新增填海；2.回填量小。1.水上作业量大；2.需要打桩设备及大型起吊设备；3.陆域场地较小，交通受引桥影响。平面布置方案二1.水上作业量少2.场地可利用面积大3.交通便利。1.新增填海，项目审批难度大。2.要预制场地和大型出运设备；3.回填量较大。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第114页共285页平面方案一、二均为顺岸式布置，方案一采用高桩结构，方案二采用重力式结构。两268、方案疏浚量相同，方案二重力式沉箱后方需要回填至与陆域相同标高，相对于方案一增加了后方陆域面积。方案一码头结构属于透水构筑物，不需新增填海用海，方案二码头结构需新增填海用海。综合以上考虑，推荐方案一为推荐平面布置方案。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第115页共285页第第 5 章章 装卸装卸工艺工艺5.1 设计原则设计原则（1）根据货种的特点及靠泊船型进行分析论证，提出工艺合理、技术可靠的方案。（2）装卸工艺流程力求先进、通畅、实用、尽量减少装卸工艺操作环节。（3）机械设备选型应选机械性能好、安全可靠、操作方便、能耗低、污染少、维修容易269、的设备。（4）装卸工艺设计应进行多方案、技术经济比较，加快车船周转、各环节生产能力相匹配、降低营运成本。（5）积极采用先进科学技术和现代管理方法，保证作业安全及改善劳动条件。5.2 主要设计参数及设计范围主要设计参数及设计范围（1）本工程设计船型、各货种及集疏运情况详见第 2 章。（2）主要工艺设计参数详见下表：表表 5.2-1主要工艺设计参数表主要工艺设计参数表序号序号项目名称项目名称单位单位数量数量备注备注1泊位数7 万吨级泊位个2结构按10万吨级2码头年计划吞吐量集装箱万 TEU25件杂货万 t80其中钢材30万吨、机械设备电器 50 万吨散粮90化肥70其 中 散 化 肥40.25 万270、吨，袋装 化 肥 29.75万吨卸船汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第116页共285页序号序号项目名称项目名称单位单位数量数量备注备注3码头年作业天数天3204堆场年作业天数天3605泊位利用率%656各类箱的比例重箱%67空箱30冷藏箱37集装箱堆场平均堆存天数重箱天7空箱10冷藏箱48件杂货堆场平均堆存期天159化肥仓库平均堆存期天1210昼夜装卸作业时间h2111工作班制三班制5.3 装卸装卸工艺方案及流程工艺方案及流程5.3.1 装卸装卸工艺方案工艺方案本工程装卸工艺设计内容主要包括码头前沿装卸船作业、库场作业和水平运输三大部271、分。码头作业效率是三个环节效率的综合反映，提高码头作业效率的关键在于三个环节的合理衔接和高效运作，实现“快装快卸”的码头装卸工艺系统将为码头和船舶公司获得双赢的效益。根据建设规模、船型、货种、流向等资料，装卸工艺设计了两个方案，不同之处在于集装箱重箱、冷藏箱堆场作业设备的选择。5.3.1.1 码头装卸船工艺码头装卸船工艺码头装卸的主要货种为集装箱、件杂货和散货。集装箱的装卸船设备主要有岸边集装箱装卸桥和多用途门机，前者多用于大中型专业化集装箱码头，技术成熟、装卸效率高、自动化程度高，但是设备费用昂贵，近年来为了满足船舶大型化和高效作业需求，集装箱装卸桥出现双小车和双 40和三 40等高效集装箱272、装卸桥。岸边集装箱装卸桥主要有四种机型：单小车双 20箱岸边集装箱装卸桥、单小车双 40箱岸边集装箱装卸桥、双小车双 20箱岸边集装箱装卸桥和双小车双汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第117页共285页40箱岸边集装箱装卸桥。岸边集装箱装卸桥的轨距一般为 30m、35m等，起重量在 60t100t 之间，码头前方作业地带宽度 65m80m。多用途门机多用于多用途码头，技术成熟、通用性强，可装卸集装箱、杂货和散货，而且设备造价相当于岸桥的 1/4、性价比高，但其装卸效率约为岸桥的 2/3。多用途门机的轨距一般为 10.5m，12m，14m273、 等，多用途泊位的前方作业地带不小于 40m。结合本工程的实际情况和各种货量的未来发展预测，1#泊位用于装卸集装箱和杂货，2#泊位用于装卸杂货和散粮，结合港区货种和货运量情况，结合总平面布置推荐方案一（引桥式布置），在满足装卸要求的前提下，降低水工平台宽度，减少工程投资，1#泊位装卸船设备推荐采用多用途门机，2#泊位采用普通门机（带抓斗），做到设备初期投资最省、工程初期投资小、效益最大化。5.3.1.2 库场工艺库场工艺（1）集装箱集装箱堆场工艺布置主要由三部分组成，即重箱堆场、空箱堆场、冷藏箱堆场，堆场工艺共设计了两个方案。两个堆场工艺方案的主要区别在于重箱堆场和冷藏箱堆场的作业方式不同。重274、箱、冷藏箱堆场工艺装卸设备主要有轨道龙门吊（RMG）、轮胎龙门吊（RTG）、集装箱跨运车、集装箱正面吊运车及集装箱叉车等。前三种设备主要用于单个泊位年通过能力在 20 万 TEU 以上的大型集装箱码头堆场装卸作业，后两种设备主要用于小型码头、转运站或辅助作业时使用。而跨运车作业方式只能堆二三层集装箱，堆存能力小，堆场利用率较低。RMG 和 RTG 方式是世界上大型现代化集装箱码头最为广泛采用的装卸工艺模式。轨道龙门吊（RMG）方案一轨道龙门吊（RMG）具有环保、节能、营运成本低、高效、堆场利用率高、低故障、维修成本低、轮压小、更容易实现半自动或全自动化作业等优点，但存在着设备不能转场、造价较高275、轨道基础投汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第118页共285页资较大、施工周期长等不足之处。它是随着集装箱运量的增加和计算机管理水平的提高而出现的作业方式，对于减少环境污染和节省能源有着突出的优势，虽在国内大型集装箱码头大规模使用还不多（天津港、青岛港），但其环保、节能和高效性能将为专业化集装箱码头的堆场装卸设备配备提供更大的发展空间。RMG 按结构型式可分为无悬臂式、单悬臂式和双悬臂式。采用有外悬臂时，设备基距较大，同时须考虑小车满载行驶至外悬臂端部所引起的配重及防倾覆问题；结构自身刚性较差，自重大、轮压大，设备造价也较高；堆场利用276、率相对无悬臂 RMG 低。为提高堆场的利用率，RMG 的轨距虽然可以设计得比较大，跨下堆箱排数多，堆箱层数多，但随着轨距的增大，为使整机金属结构满足强度、刚度的要求，结构设计和制作工艺较复杂，使得整机重量加大、轮压增大，设备价格高；而且轨距过大会影响操作的灵活性，装卸作业循环周期长，降低设备的单机台时效率。合理的轨距尺度主要根据工程的具体条件确定，经比较轨距在 30m45m 左右的 RMG较为经济合理，本次设计采用 41t-40m 双悬臂 RMG。轮胎龙门吊（RTG）方案二随着当今世界油价走向趋势及我国能源资源结构的发展现状，考虑设备的环保和节能因素，在内燃机发电机 RTG 的基础上，保留其原277、有各项功能的情况下，采用直接引电力上机的电驱动方式，可省去作为主动力的内燃发电机系统，仅保留较小功率柴油发电机组或采用辅助发电车提供 RTG 转场行走（低速）需要的电能，达到节省燃油、提高能源利用效率的目的。也可以视用户要求，按照传统型 RTG 的功率要求配置常规设计的大功率机载柴油发电机组，但正常作业时仍使用市电供电，只在大车转场行走或市电网故障应急状态下才使用机载大功率柴油发电机组供电。与内燃机驱动 RTG 相比，电驱动 RTG具有节省能源成本、节省维护成本、改善操作环境、减少对工作区域环境污染的优点。电驱动 RTG 根据市电电力上机方式的不同，主要有三种型式：电缆卷盘带拖缆型式 ERTG278、低架滑触线型式 ERTG、高架滑触线型式 ERTG。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第119页共285页ERTG 是在新时期对节能和环保高度要求的形势下，从传统型RTG 延伸出来的产品，它们秉承了 RTG 设备的优点，又针对传统型RTG 的缺点进行了改良，是集装箱起重机技术、经济、节能环保性能的全面升级。它们与传统型 RTG 相比，具有节省能源成本、低故障、节省维护成本、改善操作环境、减少对工作区域环境污染等优点。为了响应国家节能减排的政策，在传统 RTG 与 ERTG 两者之间，本次设计选用低架滑触线供电方式 ERTG。综合考虑目前279、我国水运工程节能环保政策、现有集装箱码头的营运情况和本港集装箱吞吐量的发展状况，结合本工程的建设规模以及设备的使用、管理方面的经验和投资等因素，重箱、冷藏箱堆场装卸工艺的设计拟选择 RMG 方式（方案一）和 ERTG 方式（方案二）进行堆场装卸作业的比较。空箱堆场采用空箱堆箱机作业。（2）件杂货件杂货堆场采用轮胎吊和叉车联合作业。（3）散粮散粮卸车采用自卸汽车转运物料卸至卸料坑。卸料坑处设置不锈钢材质的接料漏斗，漏斗上口设置钢格栅，防止较大杂质进入输送系统。地坑漏斗下布置斗式提升机，卸至地坑漏斗的散粮垂直提升采用斗式提升机，然后转接至仓库顶部廊道上的皮带机。仓库内布料采用移动卸料小车，散粮的出280、仓利用装载机直接装车。5.3.1.3 水平运输工艺水平运输工艺集装箱水平运输采用集装箱牵引半挂车方式，件杂货的水平运输采用牵引平板车，散粮的水平运输采用自卸车。5.3.2 装卸工艺装卸工艺流程流程方案一方案一：汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第120页共285页集装箱集装箱船堆场集装箱船多用途门机集装箱牵引半挂车RMG/空箱堆箱机重箱、冷藏箱堆场/空箱堆场堆场港外重箱、冷藏箱堆场/空箱堆场RMG/空箱堆箱机集装箱牵引半挂车（货主）港外件杂货件杂货件杂货船堆场件杂货船多用途门机、普通门机牵引平板车轮胎吊或叉车件杂货堆场件杂货堆场港外散货散281、货散货船仓库散货船普通门机（带抓斗）高架移动漏斗自卸车斗提机卸料小车仓库仓库港外仓库单斗装载机货主汽车港外方案二方案二：集装箱集装箱船 堆场集装箱船多用途门机集装箱牵引半挂车ERTG/空箱堆箱机重箱、冷藏箱堆场/空箱堆场堆场港外重箱、冷藏箱堆场/空箱堆场ERTG/空箱堆箱机集装箱牵引半挂车（货主）港外杂货和散货工艺流程同方案一。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第121页共285页5.4 主要装卸机械设备选型主要装卸机械设备选型5.4.1 装卸船设备装卸船设备设备的选型需能满足装卸各种靠泊船型的需要，根据货种及运量，集装箱装卸船采用多用途282、门机作业，件杂货装卸船采用多用途门机、普通门机作业，散货装卸船采用普通门机（带抓斗）作业。多用途门机轨距 12m，额定起重量 45t，幅度 43m，共配备 4 台；普通门机轨距 12m，额定起重量 45t，幅度 43m，共配备 4 台。5.4.2 堆场作业设备堆场作业设备方案一：集装箱重箱、冷藏箱堆场采用轨道式集装箱龙门起重机吊具下起重量 41t，轨距内布置 13 排箱，双悬臂外各有集装箱牵引半挂车 1 车道，轨距为 40m，起升高度为 18m，堆 5 过 6。共配置 4台 RMG。方案二：集装箱重箱、冷藏箱堆场采用低空滑触线型式的电驱动轮胎龙门吊方案（ERTG），吊具下起重量 41t，跨距 283、23.47m，跨下可并列 6 排箱和一条集装箱牵引半挂车通道，堆 5 过 6，总共配置 6台 ERTG。集装箱空箱堆场采用空箱堆箱机作业，起重量 8t，堆高 7 层。件杂货堆场采用轮胎吊和叉车联合作业，根据货种和货运量，考虑配备 50t 和 25t 轮胎吊各 2 台，25t、15t 和 6t 叉车各位 1 台、2 台、4 台。散货的清舱作业和散货的仓库作业采用额定起重量 5t 的单斗装载机作业。5.4.3 水平运输设备水平运输设备集装箱水平运输采用集装箱牵引车（牵引力 120kN）和集装箱半挂车（40或 220），钢铁的水平运输采用 Q45 牵引车和 40t平板车，其他件杂货水平运输采用 Q2284、5 牵引车和 20t 平板车，散货的水平运输采用载重量 30t 的自卸车。5.4.4 设备配置表设备配置表装卸机械设备详见表 5.4-1、5.4-2。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第122页共285页表表 5.4-1装卸设备配备表装卸设备配备表（方案一方案一）序号设备名称型号及规格单位数量备注1多用途门机（带吊具）轨 距 12m，基 距 12m，45t-43m台42门机抓斗轨距 12m，基距 12m，45t-43m台43集装箱轨道式龙门起重机双悬臂，轨距 40m，起重量 41t，堆 5 过 6台44空箱堆高机起重量 7t，堆高 7 层285、台25集装箱牵引车牵引力 120kN台126集装箱半挂车载 140/45和 220箱台157集装箱正面吊运车额定起重量 45t台18箱内叉车额定起重量 3t台29轮胎吊额定起重量 50t台210轮胎吊额定起重量 25t台411叉车额定起重量 25t台112叉车额定起重量 15t台213叉车额定起重量 6t台414牵引车Q45台615牵引车Q25台616平板车载重量 40t台817平板车载重量 20t台1018高架移动漏斗台419自卸车载重量 30t台820单斗装载机起重量 5t台821地磅称重量 120t台522机修设备项123提升机300t/h，H=30m台224皮带机（含卸料孔）B=1.2286、m，v=2.5m/s，Q=600t/hm33825移动卸料小车600t/h台226其他项1汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第123页共285页表表 5.4-2装卸设备配备表装卸设备配备表（方案二方案二）序号设备名称型号及规格单位数量备注1多用途门机（带吊具）轨 距 12m，基 距 12m，45t-43m台42门机抓斗轨距 12m，基距 12m，45t-43m台43集装箱轮胎式龙门起重机跨距 23.47m，起重量 41t，堆 5过 6台6电驱动4空箱堆高机起重量 7t，堆高 7 层台25集装箱牵引车牵引力 120kN台126集装箱半挂车载287、 140/45和 220箱台157集装箱正面吊运车额定起重量 45t台18箱内叉车额定起重量 3t台29轮胎吊额定起重量 50t台210轮胎吊额定起重量 25t台411叉车额定起重量 25t台112叉车额定起重量 15t台213叉车额定起重量 6t台414牵引车Q45台615牵引车Q25台616平板车载重量 40t台817平板车载重量 20t台1018高架移动漏斗台419自卸车载重量 30t台820单斗装载机起重量 5t台821地磅称重量 120t台522机修设备项123提升机300t/h，H=30m台224皮带机（含卸料孔）B=1.2m，v=2.5m/s，Q=600t/hm33825移动卸料288、小车600t/h台2汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第124页共285页序号设备名称型号及规格单位数量备注26其他项15.5 泊位年通过能力泊位年通过能力5.5.1 泊位年通过能力计算泊位年通过能力计算（1）集装箱泊位通过能力 Pt 下面公式计算：QtttPQTyAdfg?*Pt?P=n.p1.K1.K2(1-K3)K4式中：Pt集装箱设计通过能力（TEU/年）；Ty集装箱泊位年营运天数（天），320 天；A泊位有效利用率（%）；取 65%；P设计船时效率（TEU/h）;Q集装箱船单船装卸箱量（TEU），取 1600TEU；tg昼夜装卸289、作业时间（h），取 22h；tf船舶的装卸辅助作业及船舶靠离泊时间之和（h），取 5h；td昼夜小时数（h）td=24h；n码头前沿装卸设备配置台数；P1码头前沿装卸设备台时效率（自然箱/h）；K1集装箱标准箱折算系数，K1=1.4；K2码头前沿装卸设备同时作业率，取 90%；K3装卸船作业倒箱率，取 2%；K4新型岸桥提高系数，采用多用途门机取 1。（2）件杂货和散货泊位通过能力 Pt 下面公式计算：?2424fZttttTGppGtz?汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第125页共285页式中：Pt泊位年通过能力；T年日历天数，为 3290、65 天；G船舶平均载货量，件杂货取 25000 吨、散货取 45000 吨；泊位利用率，65%；p设计船时效率；tz装卸一艘设计船型所需要的时间；tf船舶装卸辅助作业、技术作业及离靠泊时间之和，件杂货取 4h、散货取 5h；td昼夜小时数，为 24h；t昼夜非生产时间之和，取 3h。经计算，码头泊位组设计年通过能力为：集装箱 32 万 TEU，件杂货 200 万 t，散货 73 万 t，均满足任务量的要求。5.5.2 仓库仓库、堆场面积堆场面积（1）集装箱堆场所需容量及地面箱位数集装箱堆场所需容量和地面箱位数按下式计算：ykBKdchyTKtQE?sysANEN1?式中：Ey堆场容量（TEU291、）；Qh年运量，30 万 TEU；tdc平均堆存期，重箱 7 天、空箱 10 天、冷藏箱 4 天；KBK堆场不平衡系数，取 1.3；Kr货物最大入堆场百分比，取 100%；Tyk堆场年工作天数，取 360 天；Ns集装箱堆场所需地面箱位数；N1堆场设备堆箱层数，重箱方案一堆高 5 层、方案二堆高 5层，空箱堆高 7 层，冷藏箱堆高 4 层；汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第126页共285页As堆场容量利用率（），重箱方案一 65%，方案二 60%；空箱 70%、冷藏箱 60%；经计算所需的堆场容量、地面箱位数见下表。表表 5.5-1堆292、场所需容量和地面箱位数堆场所需容量和地面箱位数（TEU）项目所需堆场容量地面箱位数方案一方案二计算配置计算配置重箱5081/15637300/22495081/16946354/2118冷藏箱130/54182/65130/54144/60空箱3250/6633528/7203250/6633969/810(2)散杂货库场所需容量和面积按下式计算：dcKykrBKhtTKKQ=EkqKE=A式中：E库场所需容量（t）；Qh年货运量（t），散粮 60 万 t，件杂货 130 万 t；tdc货物在库场平均堆存期（d），仓库取 15d、杂货堆场取15d；KBK堆场不平衡系数，取 1.5；Kr货物最大293、入堆场百分比（%），散粮全部入仓库，件杂货全部入堆场；Tyk库场年工作天数（d）；取 360d；K库场容积利用系数，散货仓库取 0.7，件杂货堆场取 1；A 堆场总面积，m2；q 单位面积的货物堆存量（t/m2）；Kk堆场总面积利用率（%），取 70%。经计算：散粮所需仓库容量 E=5.4 万 t，所需面积为 1.1 万 m2；件杂货所需堆场容量 E=8.1 万 t、所需堆场面积 A=3.8 万 m2。实际汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第127页共285页布置散粮仓库容量 E=14 万 t，满足 2 艘散货到港散货船的运量。件杂货堆场294、面积为 4.7 万 m2、实际堆存容量均为万 9.8t，均满足设计要求。5.5.3 集装箱码头大门所需车道数集装箱大门所需车道数采用下式计算：cddykBVbhqpTTKKQN)1(?式中：N集装箱码头大门所需车道数;Kb水运、铁路中转及港内拆装箱的集装箱之和占码头年运量的百分比，取 0；KBV集装箱车辆到港不平衡系数，取 2.5；Tyk堆场年工作天数，取 360 天；Td大门日工作时间，取 20h；pd单车道小时通过车辆数，取 30；qc车辆平均载箱量，取 1.3。经计算：集装箱大门所需车道数为 3.3 道，综合件杂货和散粮运输，进港闸口设置 4 车道，出港闸口设置 3 车道（含一车超宽车道295、），总共设置 7 车道。5.6 方案比选及推荐方案方案比选及推荐方案5.6.1 主要技术经济指标主要技术经济指标主要技术经济指标分别详见表 5.6-1。表表 5.6-1主要技术经济指标表主要技术经济指标表序号项目名称单位数量方案一方案二1泊位年计划吞吐量集装箱万 TEU30件杂货万 t130散货万 t602泊位年设计通过能力集装箱万 TEU32件杂货万 t200汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第128页共285页序号项目名称单位数量方案一方案二散货万 t733泊位利用率%654船舶在港停时集装箱天0.88件杂货2.96散货2.245集装296、箱所需容量/地面箱位数重箱设计TEU5081/15635081/1694配置7300/22496354/2118冷藏箱设计130/54130/54配置182/65144/60空箱设计3250/6633250/663配置3528/7203969/8106件杂货所需堆场容量/堆场面积设计万t/万m28.1/3.8配置9.8/4.77散货所需仓库容量设计万 t5.4配置158散货所需堆场容量/面积设计万t/万m21.1配置2.09装卸工艺人数装卸工人人166166司机157163维修工人202010装卸机械设备总投资万元229602386011直接装卸成本元/t11.511.75.6.2 方案比选方297、案比选本工程装卸船、仓库作业、水平运输的装卸运输作业方式基本相同，两个方案主要区别为重箱冷藏箱堆场的作业方式不同，下面主要通过堆场区轨道式集装箱龙门起重机和电驱动轮胎式集装箱龙门起重机进行工艺方案的比较，确定推荐方案。具体比较见表 5.6-2。表表 5.6-2RMG 和和 E-RTG 作业方式比较表作业方式比较表汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第129页共285页序号项目无悬臂 RMGE-RTG1跨距或轨距40m23.47m2吊具下起重量41t41t3作业机动性灵活性差，必须沿轨道在一定范围内运行作业灵活性较好，可转场4自动控制定位能力298、较强，容易实现半自动化和全自动化操作采用无线通信计算机控制，实现程序化操作5作业效率高较高6设备操作不会跑偏对跑偏要求高7设备完好率好较好8使用维护及管理经验一般与常规 RTG 管理模式相近9相关电气、路场基础投资大稍大10营运维修保养费用较低较低11对水平运输的影响堆场铺设轨道，对水平运输车辆有影响堆场不设轨道，堆场平整12设备安装及调试设备上岸及安装较难，调试周期较长整机上岸，无需现场安装，调试周期短13节能好好14环保好，无废气排放，噪音小好，基本无废气排放，噪音小15堆场布置利用率较高一般从上表可知，RMG 方案堆场利用率、自动化程度更高，且维修成本更低，本阶段推荐 RMG 方案。汕尾299、新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第130页共285页第第 6 章章 水工建筑物水工建筑物6.1 建设内容建设内容水工建筑物的种类和等级见下表：表表6.1-1水工建筑物的主要尺度水工建筑物的主要尺度（平面方案一平面方案一）序号种类建设规模长度结构安全等级备注1码头7 万吨级578m结构按照10万吨级2引桥78.5m共 3 座，其中两座宽 20m，一座宽25m。3护岸519m表表6.1-2水工建筑物的主要尺度水工建筑物的主要尺度（平面方案二平面方案二）序号种类建设规模长度结构安全等级备注1码头7 万吨级578m结构按照10万吨级2封头护岸123300、.5m6.2 设计条件设计条件6.2.1 设计船型设计船型表表6.2-1设计船型尺度设计船型尺度设计船型船型尺度（m）备注总长 L型宽 B型深 H满载吃水 T5000DWT 集装箱船12119.29.26.9兼顾船型10000DWT 集装箱船14122.611.38.3兼顾船型20000DWT 集装箱船18327.614.410.5兼顾船型30000DWT 集装箱船24132.31912兼顾船型50000DWT 集装箱船29332.321.813结构设计船型70000DWT 散货船22832.319.614.2设计船型100000DWT 散货船2504320.314.5结构设计船型汕尾新港区白301、沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第131页共285页6.2.2 水文条件水文条件6.2.2.1 设计水位设计水位(当地理论最低潮面当地理论最低潮面)：设计高水位：1.91m设计低水位：0.22m极端高水位：3.56m极端低水位：-0.35m6.2.2.2 设计波浪设计波浪主要设计波要素见表 6.2-2。表表6.2-2建筑物的设计波要素建筑物的设计波要素建筑物重现期水位H1%H4%H5%H13%HmTmL码头前沿50极端高水位2.31.91.91.3111.07134设计高水位1.81.51.51.20.811.07129设计低水位1.61.31.3302、1.10.711.071246.2.2.3 水流水流详见第 3 章建设条件。6.2.3 地质条件地质条件参照 汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目岩土工程勘察报告（工程可行性研究阶段）（中交第四航务工程勘察设计院 2022年 06 月），工程区域各土层自上而下主要为：淤泥、淤泥质土、粘土、粗砂、残积土、全风化、强风化、中风化、微风化花岗岩，各土层的物理力学指标详见表 6.2-3。各土层的物理指标详见第 3 章。汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第132页共285页表表6.2-3各土层的物理力学指标建议值各土层的物理力学指标建议值单元土体303、名称和层号土的物理性质天然坡角直剪快剪直剪固快压缩模量压缩系数固结系数岩石单轴抗压强度含水率比重Gs湿密度干密度d饱和度Sr孔隙比水上c水下m内聚力内摩擦角内聚力内摩擦角100200kPa100200kPa垂直荷重200kPa水平荷重200kPa饱和状态烘干状态软化系数-g/cm3-kPakPaMPaMPa-110-3cm2/sMPaMPa-1淤泥淤泥质土52.22.691.681.1197.11.4485.61.65.413.92.5171.0681.4221.902黏土粉质黏土31.92.721.891.4396.00.90525.97.118.721.25.5180.3562.0375.304、893粉砂.细砂34.027.04中砂.粗砂35.430.61淤泥质土47.62.691.711.1696.41.32913.02.59.315.51.9781.1940.5300.622黏土粉质黏土29.92.731.951.5099.00.82642.411.19.2430.1991.0103粉砂.细砂34.027.04中砂.粗砂37.032.01黏土粉质黏土30.82.731.881.4590.80.91642.92.633.219.33粗砂.砾砂36.532.031.12.721.831.4087.70.96124.723.915.126.24.5740.4389.850汕尾新港区白沙305、湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第133页共285页残积土1全风化花岗岩27.32.721.821.4381.60.91023.125.236.426.52强风化花岗岩19.02.721.911.6173.90.69531.326.527.929.03中风化花岗岩36.84微风化花岗岩49.457.50.9汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第134页共285页表表6.2-4地基承载力特征值以及桩基参数表地基承载力特征值以及桩基参数表单元土层和土层名称地基承载力特征值（Kpa）泥浆护壁灌注桩桩的极306、限侧阻力标准值qfi（Kpa）桩的极限端阻力标准值 qR（kPa）15L30桩的极限端阻力标准值 qR（kPa）L30m1素填土160502回填碎石5001601淤泥淤泥质土60132黏土粉质黏土145353粉砂.细砂100154中砂.粗砂180401淤泥质土70172黏土粉质黏土200603粉砂.细砂130204中砂.粗砂230731黏土粉质黏土250703粗砂.砾砂2801003-1粗砂.砾砂9040残积土230651全风化花岗岩30013013002强风化花岗岩50018020003中风化花岗岩1500根据嵌岩深径比和 frk 参考 码头结构设计规范（JTS 167-2018)中表 4.307、2.8-7 和公式 4.2.8-4 综合考虑4微风化花岗岩25006.2.4 地震地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），本工程地震烈度为 7，地震动峰值加速度为 0.1g。地震惯性力按水运工程抗震设计规范中的有关公式计算。6.2.5 设计荷载设计荷载6.2.5.1 使用荷载使用荷载（1）均布荷载汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第135页共285页码头前沿作业地带宽度为 45m，均载按 3t/考虑。（2）码头前沿装卸工艺荷载：1#泊位配 4 台 45t-43m 多用途门机，2#泊位配 4 台 45t-43m 门机抓斗。308、门机荷载如下：45t-43m 多用途门机，轨距 12m，基距 12 米，最大轮压：500kN/轮；共 4 条支腿，8 个轮/支腿，轮距 0.85m，两门机之间最小距离：1.5 米。海侧轨距码头前沿线 3m。轨钢轨推荐型号：QU100。（3）流动机械荷载1）集装箱牵引半挂车荷载：载 2 个 20重箱行驶；轮压：轴 20kN/轮，轴 70kN/轮，轴、轴 56kN/轮；每个轮胎接地面积轴 3010cm2，轴 3026cm2，轴、轴 3021cm2。2）Q45 和 40t 平板车满载行驶3）55t 汽车满载行驶。4）高架移动漏斗：每个移动漏斗 4 条支腿，每条支腿压力 250kN，每条支腿 2 个轮309、。5）70t 汽车吊吊重 30t 时打支腿作业（设备维修用）。6.2.5.2 船舶荷载船舶荷载（1）系缆力设计风速按九级风计算，风速 V=*m/s。当风力大于 9 级风时船舶应离开码头到锚地避风。系缆力按港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）规范有关公式计算，计算结果见表 6.2-5。表表6.2-5系缆力计算结果系缆力计算结果设计船型设计风速流速（m/s）计算系缆力选用系船柱汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第136页共285页（m/s）（kN）（kN）5 万 DWT 集装箱船22.61706100010 万 DWT 散货船22.310、616151000（2）挤靠力按港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）有关公式计算。船舶停靠码头后，由吹拢风及泊稳波浪所产生的船舶挤靠力，由船舶的直线段与码头护舷相接触，并传递给码头结构。由于船舶直线段较长，一般为船长的 0.7 倍左右，接触点较多，其力值小于船舶靠泊撞击力。（3）撞击力a）船舶靠岸时的有效撞击能量计算：按港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）有关公式计算，计算结果见表 6.2-6：表表6.2-6船舶靠岸撞击能量计算结果船舶靠岸撞击能量计算结果设计船型满载排水量（t）法向速度(m/s)有效撞击能量(kJ)5 万 DWT 集装箱船898500.135910 万 D311、WT 散货船1235000.08316b）船舶停泊时波浪产生的撞击能量计算按港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）有关公式计算，计算结果见表 6.2-7：表表6.2-7船舶停泊时波浪产生的撞击能量计算结果船舶停泊时波浪产生的撞击能量计算结果设计船型计算波高（m）总撞击能量（kJ）撞击不均匀系数每个护舷分配能量（kJ）5 万 DWT 集装箱船113130.2532810 万 DWT 散货船1.213290.2266c）护舷选取及设计反力汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第137页共285页综上，各码头选用橡胶护舷见表 6.2-8：表312、表6.2-8护舷选取及设计反力护舷选取及设计反力设计船型靠岸时有效撞击能量（kJ）停泊时波浪产生的撞击能量（kJ）设计选用的护舷吸能量（kN.m）设计反力（kN）5万DWT集装箱船359328SC1450一鼓一板59693610 万 DWT 散货船316266SC1450一鼓一板5969366.2.5.3 波浪作用力波浪作用力设计波要素取 50 年一遇的波浪，计算水位为相应的水位。按 海港水文规范中的公式计算。6.2.5.4 地震荷载地震荷载地震惯性力按水运工程抗震设计规范（JTS 146-2012）中的有关公式计算。6.3 结构方案结构方案6.3.1 结构形式的选择结构形式的选择根据港区的自313、然条件、地质条件、荷载条件和使用要求，结合总平面布置方案，本工程码头水工结构拟采用高桩梁板结构、墩式沉箱和连片式沉箱结构方案进行比选。6.3.2 结构方案结构方案6.3.2.1 结构方案一结构方案一（高桩梁板结构高桩梁板结构）：）：对应平面方案一对应平面方案一（1）码头平台码头平台长 578m，宽 45m，上部结构采用梁板结构。标准排架间距为7.8m。迭合面板总厚度为0.5m，其中预制部分厚度为350mm，现浇厚度 150mm。预制轨道梁宽 1.2m，总高 2.35m。预制纵梁宽汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第138页共285页0.7314、m，总高 1.55m。现浇横梁总高 2.35m，下横梁宽 1.8m，高 0.8m，上横梁宽 1.4m，高 1.55m。轨道梁下设桩帽，桩帽宽 3m，高 1.4m。每榀排架设 8 根灌注桩，均为直桩，其中轨道梁下采用1500mm 灌注桩，其余 6 根采用1200mm 灌注桩。桩基持力层为中/微风化花岗岩。码头附属设施采用 1000kN 系船柱和 SC1450H 一鼓一板标准橡胶护舷。（2）过渡段过渡段长 31m，在已建沉箱上现浇 C40 混凝土挡墙，墙后回填10100kg 块石，面层回填碎石垫层和 C40 混凝土路面。沉箱后方采用高桩墩台结构，墩台顶高程 5.15m，厚 1.5m，采用1200m315、m 灌注桩，桩基持力层为中/微风化花岗岩。（3）引桥码头平台通过引桥与护岸相接，引桥共设 3 座，其中 1 座宽度25m，其余宽度 20m，长度均为 78.5m。引桥采用高桩梁板结构，桩基采用1200mm 灌注桩，桩基持力层为中/微风化花岗岩。（4）护岸护岸结构在已建南围堰基础上进行改造，开挖原堤顶部分回填料和干砌条石，回填土工布、碎石倒滤层、二片石和 200300kg 块石护面。在碎石倒滤层上现浇 L 型 C30 混凝土挡墙，挡墙顶高程 5.5m，后方回填至陆域高程 5.15m。为增加护岸结构整体稳定性，在坡脚处抛填 10m 宽 200300kg 棱体块石。6.3.2.2 结构方案二结构方案316、二（墩式沉箱结构墩式沉箱结构）：）：对应平面方案一对应平面方案一（1）码头平台码头持力层选用中/微风化花岗岩层，抛石基床平均厚 3m。沉箱汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第139页共285页混凝土强度等级为 C40。沉箱底宽 45.8m，长 13.5m，高 17.3m，单件重量为 5025t。沉箱内回填 10100kg 块石。沉箱顶现浇 C40 胸墙，胸墙内回填 10100kg 块石、碎石垫层和 C30 钢筋混凝土路面。沉箱净距 19.65m，沉箱与沉箱间采用 C50 预应力砼箱梁连接，轨道下设 C50 预应力砼轨道梁，箱梁顶现浇 20317、0mm 面层。码头附属设施采用 1000kN 系船柱和 SC1450H 一鼓一板标准橡胶护舷。（2）过渡段做法与平面方案一结构方案一一致。（3）引桥做法与平面方案一结构方案一一致。（4）护岸做法与平面方案一结构方案一一致。6.3.2.3 结构方案三结构方案三（连片式沉箱结构连片式沉箱结构）：）：对应平面方案二对应平面方案二（1）码头平台码头持力层选用中/微风化花岗岩层，抛石基床平均厚 3m。沉箱混凝土强度等级为 C40。沉箱底宽 15.5m，高 18.95m，单件重量为2291t。沉箱后设 10100kg 抛石棱体，抛石棱体与后方回填中粗砂之间依次回填二片石、混合倒滤层和两层土工布。沉箱内回填318、10100kg 块石。沉箱顶现浇胸墙，底宽为 5.35m，顶宽为 16m，前高 3.95m，后高 2.0m，混凝土强度等级为 C40。码头前后轨道均落在胸墙上。码头附属设施采用 1000kN 系船柱和 SC1450H 一鼓一板标准橡胶护舷。（2）封头护岸汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第140页共285页距码头前沿较近处，基槽开挖已开挖掉表层较厚淤泥，封头护岸堤心回填中粗砂，采用 200300kg 块石护面，均度为 1：2.5，坡脚设 200300kg 棱体块石，堤顶设 L 型 C40 挡墙，顶高程 5.5m。距离码头前沿较远，淤泥层较319、厚，采用打设塑料排水板进行地基处理。封头护岸堤心回填中粗砂，采用 200300kg 块石护面，均度为 1：3，坡脚设 50100kg 护底块石，堤顶设 L 型 C40 挡墙，顶高程 5.5m。6.3.3 结构计算结构计算6.3.3.1 计算内容计算内容?结构方案一：（1）桩基最大桩力（2）桩基承载力（3）主要构件内力（4）接岸结构整体稳定性?结构方案二、三：（1）码头抗倾、抗滑稳定性验算（2）基床应力、地基承载力验算6.3.3.2 主要计算结果主要计算结果表表6.3-1码头平台计算结果码头平台计算结果（结构方案一结构方案一）构件计算项目工况计算结果1500 灌注桩压桩力（kN）承载能力极限状态320、9412抗压承载力（kN）承载能力极限状态30428拉桩力（kN）承载能力极限状态0抗拔承载力（kN）承载能力极限状态15269弯矩（kNm）承载能力极限状态2731汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第141页共285页构件计算项目工况计算结果正常使用极限状态11761200 灌注桩压桩力（kN）承载能力极限状态5716抗压承载力（kN）承载能力极限状态19591拉桩力（kN）承载能力极限状态0抗拔承载力（kN）承载能力极限状态9878弯矩（kNm）承载能力极限状态1906正常使用极限状态591横梁弯矩（kNm）承载能力极限状态5950/321、-6221正常使用极限状态2259/-2727剪力（kN）承载能力极限状态2635整体最大水平位移（mm）正常使用极限状态6.75表表6.3-2引桥计算结果引桥计算结果（结构方案一结构方案一、二二）构件计算项目工况计算结果1200 灌注桩压桩力（kN）承载能力极限状态2515抗压承载力（kN）承载能力极限状态11964拉桩力（kN）承载能力极限状态0抗拔承载力（kN）承载能力极限状态3104弯矩（kNm）承载能力极限状态818正常使用极限状态77横梁弯矩（kNm）承载能力极限状态2206/-1128正常使用极限状态1116/-491剪力（kN）承载能力极限状态1273整体最大水平位移（mm）正322、常使用极限状态1.47表表6.3-3护岸计算结果护岸计算结果（结构方案一结构方案一、二二）项目计算值取值备注汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第142页共285页项目计算值取值备注护面块石稳定重量122kg200300kg满足要求整体稳定性计算持久状况1.315-满足要求短暂状况1.088-满足要求地震状况1.102-满足要求挡墙稳定性计算稳定力矩设计值/倾覆力矩设计值（kN.m）83/65-满足要求抗滑力设计值/滑动力设计值（kN）151/85-满足要求表表6.3-4码头平台计算结果码头平台计算结果（结构方案二结构方案二）计算工况计算水323、位抗倾力矩/倾覆力矩（kN.m/m）抗滑力/滑动力（kN/m）基床顶最大应力（kPa）地基承载力持久状况极端高水位101142/341151170331/7251847504581000设计高水位103081/308731191234/6343586834631000设计低水位112324/108431287001/1865814954471000极端低水位114544/74141309044/1185464744531000偶然状况设计高水位104005/378441191234/6343586914711000设计低水位115793/119501293472/197788510455100324、0备注满足规范要求表表6.3-5码头平台计算结果码头平台计算结果（结构方案三结构方案三）计算工况计算水位抗倾力矩/倾覆力矩（kN.m/m）抗滑力/滑动力（kN/m）基床顶最大应力（kPa）地基承载力kddFV?10?持久状况极端高水位2582/127225953/8638406625211057设计高水位2700/125227277/8047393644411636设计低水位2808/124528488/7630393663411908极端低水位2843/123128851/7500398659012986汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公325、司第143页共285页计算工况计算水位抗倾力矩/倾覆力矩（kN.m/m）抗滑力/滑动力（kN/m）基床顶最大应力（kPa）地基承载力kddFV?10?偶然状况设计高水位3258/136331646/10862449616410392设计低水位3393/142533129/11257465636310371备注满足规范要求6.3.4 主要工程量主要工程量表表6.3-6码头平台及护岸主要工程量码头平台及护岸主要工程量（结构方案一结构方案一）序号工程项目或费用名称单位工程量备注灌注桩灌注桩1灌注桩工作平台，水深 20m/内m230145.52钢护筒埋设，水深 20m/内，L=20m，不拆除t6122326、.023钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m2257.794钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m1505.795钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m0.006钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m681.127钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m340.568钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m4064.029钻孔,直径 1500mm（类土，孔深 30m 以内）m306.5010钻孔,直径 1500mm（类土，孔深 30m 以内）m498.9611钻孔,直径 1500mm（类土，孔深 30327、m 以内）m0.0012钻孔,直径 1500mm（类土，孔深 30m 以内）m213.8413钻孔,直径 1500mm（类土，孔深 30m 以内）m106.9214钻孔,直径 1500mm（类土，孔深 30m 以内）m1275.9115灌注桩混凝土,C35m327211.98含钢量 150kg/m316灌注桩桩头处理m3478.42凿顶量 0.5m17预埋检测管，d50mm，壁厚 3mmt240.5618泥浆外运m314253.2219灌注桩抽芯检测根2120灌注桩超声波检测根678上部结构上部结构21现浇横梁,C40m313631.23含钢量 180kg/m3汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建328、设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第144页共285页序号工程项目或费用名称单位工程量备注22预制纵梁,C40m37410.11含钢量 180kg/m323安装纵梁,21T/件内件108024预制轨道梁,C40m32594.59含钢量 180kg/m325安装轨道梁,40T/件内件14426预制实心平板,C40，侧面外露钢筋m35704.78含钢量 150kg/m327安装实心平板,10T/件内件201628现浇纵梁,C40,悬臂段m3294.05含钢量 180kg/m329现浇轨道梁,C40,悬臂段m3102.96含钢量 180kg/m330现浇面板,C40,悬臂段m329、3495.00含钢量 150kg/m331现浇叠合板,C40，含纵梁节点m36769.22含钢量 150kg/m332现浇磨耗层,C30m32002.7733现浇护轮坎,C40m369.98含钢量 150kg/m334现浇桩帽(单桩),C40m32806.65含钢量 180kg/m335现浇系船柱块体,C40m313.07含钢量 120kg/m336混凝土防腐涂层，硅烷浸渍m275363.75其他附属设施其他附属设施37系船柱,1000kN个3338购置、安装橡胶护舷，SC1450H套6639栏杆制作安装，镀锌钢栏杆m55840预埋铁件t66.0041钢轨制作安装，QU100m115642拖缆330、槽制作安装，不锈钢，L=668mt29.52973143钢格板(G555/30/100G)及配套基座件1218护岸护岸44现浇 C40 挡墙m33442.67含钢量 150kg/m345回填 200300kg 块石，水上m311460.3046回填二片石，水上m31629.7147回填开挖料，水上m32212.2148回填二片石，水上m37984.9049土工布m213508.88400g/m2，两层50拆除干砌块石，水上m3837.7651拆除尼龙袋装砂，水上m35196.7352拆除 200300kg 块石，水上m31250.1053拆除二片石，水上m3130.9054开挖砂垫层，水上m3331、1498.81汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第145页共285页序号工程项目或费用名称单位工程量备注55开挖吹填疏浚土m36944.25过渡段结构过渡段结构56混凝土挡墙，C40m3312.84含钢量 150kg/m357混凝土路面，C40m3132.83含钢量 20kg/m358回填 10100kg 块石，水上m3773.3359混凝土墩台，C40m31495.63含钢量 100kg/m360钢护筒埋设，水深 20m/内，L=20m，不拆除，穿过抛石层t283.2161钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m0.006332、2钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m194.0463钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m0.0064钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m198.0065钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m174.2466钻孔,直径 1200mm（类土，孔深 30m 以内）m336.6067灌注桩混凝土,C35m31686.21含钢量 150kg/m368灌注桩桩头处理m322.39凿顶量 0.5m69预埋检测管，d50mm，壁厚 3mmt16.7770泥浆外运m31021.1371灌注桩抽芯检测根372灌注桩超声波检测根36表表6.3-333、7引桥主要工程量引桥主要工程量（结构方案一结构方案一、二二）序号工程项目或费用名称单位工程量备注灌注桩灌注桩1灌注桩工作平台，水深 20m/内m26107.752钢护筒埋设，水深 20m/内，L=15m，不拆除t1159.173钻孔,直径 1000mm（类土，孔深 30m 以内）m2844.824钻孔,直径 1000mm（类土，孔深 30m 以内）m658.135钻孔,直径 1000mm（类土，孔深 30m 以内）m0.006钻孔,直径 1000mm（类土，孔深 30m 以内）m254.767钻孔,直径 1000mm（类土，孔深 30m 以内）m127.388钻孔,直径 1000mm（类土，孔深 30m 以内）m458.579灌注桩混凝土,C35m34001.76含钢量 150kg/m310灌注桩桩头处理m383.37凿顶量 0.5m汕尾新港区白沙湖作业区公用码头建设项目工程可行性研究报告