1、苏州轨道交通2号线土建工程高速站站基坑开挖及钢支撑安装施工方案1 编制说明1.1 编制依据1.1.1 苏州市轨道交通2号线工程高速站站土建工程施工合同。1.1.2 苏州市轨道交通2号线工程高速站站岩土工程勘察报告，勘察编号：（2009-K-105）。1.1.3 苏州市轨道交通2号线工程高速站站施工图纸。1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。1.1.5 遵照的部分技术标准及规范如下：质量管理体系（GB/T 19001-2008）地下铁道设计规范（GB50157-2003）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）地下铁道、2、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）建筑基坑支护工程技术规程（JGJ/120-99）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）建筑基坑工程技术规范（YBJ9258-97）锚杆喷射混凝土支护规范（GB50086-2001）建筑与市政降水工程技术规范（JBJ/T111-98）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）工程测量规范（附条文说明）（GB50026-2007）地下铁道工程施工及施工验收规范（GB50299-1999）（2003版）地下防水工程质量验收规范（GB50208-3、2002）国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准。1.2 编制原则本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。2 工程概况2.1 概述苏州高速站站为苏州市轨道交通2号线的始发站。车站位于澄阳路与相城大道之间，与苏州高铁站及苏嘉城际相城站垂直相交。车站位于苏州高铁站东北侧，与苏州高铁站东侧出入口衔接，站址东面有规划中的长途汽车站，周边道路为规划中道路。车站有效站台中心里程为DK0+309.327，设计起点里程为DK0+000.000,设计终点里程为右DK0+492.127车站主4、体结构外包长度495.20m。本次施工范围为一期施工部分，设计起点里程为右DK0+273.327，设计终点里程为右DK0+492.127，长度为218.8米。本站采用明挖顺作法施工，车站一般段基坑深度约8.8m左右，宽度（围护结构内沿）20.7m，局部深挖段深约12.5 m。高铁桥墩影响范围200m内的车站围护结构采用1000800的套筒咬合桩加内支撑的结构体系，咬合桩桩长分别为16.655m、17.505m及15.675m。在高铁桥墩范围内，咬合桩设计外边线距高铁承台距离为0.815m及0.175m。咬合桩段沿车站竖向设置2道支撑，内支撑第一道采用混凝土支撑，第二道采用钢支撑。高铁桥墩影响范5、围外车站围护结构采用直径850600的SMW工法桩加内支撑的支护形式，工法搅拌桩搭接250mm，工法桩桩长17.155m（H型钢长17.955）和22.913m（H型钢长23.713）。在与咬合桩衔接处及端头井扩大拐角处H型钢采用密插的布置形式，其余部位采用插一跳一的布置形式。SMW工法搅拌桩采用42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比为1.5：1，水泥掺量为20%，即每立方米搅拌土的水泥掺量为360kg。工法桩段沿车站竖向设置2道支撑。上下两道支撑均采用钢支撑。本车站冠梁长度为504.28m，冠梁截面尺寸分为两种，分别为SMW工法桩处冠梁尺寸为8001150mm，钻孔咬合桩处冠梁尺寸为8001006、0mm。冠梁及混凝土支撑均采用C30混凝土。钢筋为HRB335钢筋。本车站混凝土支撑共23道，其中直撑19道，斜撑4道，截面尺寸均为800800mm。混凝土支撑间连系梁共20道，截面尺寸为600600mm。混凝土支撑与冠梁、连系梁及混凝土支撑间加腋尺寸为500mm500mm。角撑7块，角撑厚度为300mm。混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为HRB335钢筋及HPB235钢筋。本车站钢角撑共7块，钢角撑采用Q235，厚度为20mm。本车站钢支撑共91道，其中直撑70道，斜撑21道，钢支撑采用Q235钢，60912mm焊接钢管，钢围檩总长516.5m，采用Q345钢，H450300双拼。7、钢支撑换撑共32道，其中直撑26道，斜撑6道，钢支撑采用Q235，60912mm焊接钢管。本车站钻孔灌注桩主要包括抗拔桩及临时立柱基础，共计97根钻孔灌注桩，其中抗拔桩74根，桩长35米，桩径800mm，钢筋笼长度为35.75m，桩身主筋的混凝土保护层厚度为70mm。立柱桩23根，桩长25米，桩径800mm，钢筋笼长度为24.75m，桩身主筋的混凝土保护层厚度为60mm。本车站高压旋喷桩主要施工部位为：、SMW工法桩与咬合桩相接处，2处，6根，桩径为1000mm，桩长为16.655m，高压旋喷桩施工长度99.93m。、咬合桩分段施工过程中留设的砂桩处， 2处，6根，桩径为1000mm，桩长为18、5.675m，高压旋喷桩施工长度94.05m。、两处高压旋喷桩施工总长度为193.98m。车站局部进行基坑加固，坑内加固深度为基坑下4m，坑外加固范围为地面以下3m到基坑下3m，采用三轴搅拌桩加固。加固桩采用42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比为1.5：1，加固部分水泥掺量不小于13%，即每立方米搅拌土的水泥掺量为234kg。空搅部分水泥掺量不小于7%，即每立方米搅拌土的水泥掺量为126kg。加固土体与围护结构之间的空隙采用压密注浆填充。风亭处采用1：1放坡开挖，支护形式为土钉支护，采用1615001500布置，钢筋网为8200200，100mm厚C20混凝土面层。附图1-1苏州高速站站第一道支9、撑平面布置图。附图1-2苏州高速站站第二道支撑平面布置图。附图1-3苏州高速站站钻孔灌注桩平面布置图。附图1-4苏州高速基坑纵剖面图。附图1-5苏州高速站站横剖面图。2.2 地面交通苏州高速站站位于澄阳路与相城大道之间,与苏州高铁站及苏嘉城际相城站垂直相交。车站位于苏州高铁站东北侧,与苏州高铁站东侧出入口衔接,站直东面为规划中的长途汽车站,周边道路为规划中道路。2.3 地表建筑物及地下管线周边为建设中的高铁站，为规划地段，不存在房屋拆迁和建筑物保护问题，也不存在管线迁改问题。2.4 主要工程数量苏州高速站站基坑开挖及钢支撑安装施工主要工程量见下表2-1。表2-1 基坑开挖及钢支撑安装施工主要工10、程数量表序号项目单位工程数量备注1主体土方m3410002附属土方m368703桩间补平回填m33524钢板网m231005钢角撑块76钢支撑斜撑道217钢支撑直撑道708钢换撑斜撑道69钢换撑直撑道2610围檩m516.511填方m3186312余方弃置m3258562.5 工程地质2.5.1 地形、地貌特征及周边环境本站周边地势较为平坦，既有地面标高在34m（1985国家高程基准）左右。施工场地位于苏州市相城区元和镇胡巷村，与京沪高速铁路苏州站相交，车站一期施工部分长度为218.8米（右DK0+273.327右DK0+492.127），施工区域内主要为农田、河塘及京沪高速铁路苏州站施工现场11、。地面标高一般在1.102.42m之间。拟建车站在DK0+386.52与京沪高速铁路苏州站相交。右DK0+238.436、左DK0+279.225以北分布有8个大小不等的鱼塘，勘察期间测得鱼塘水面标高在0.050.97m之间，水深在0.305.80m之间，淤泥厚度在0.104.20m之间，勘区南侧15m处河道宽度约50m，水面标高1.39m，（现为苏州二建市政道路施工工地）。右DK0+285.485右DK0+295.194之间、左DK0+281.464左DK0+290.729之间原为东西向河道，现以废弃，该范围现为近期人工回填泥浆。2.5.2 地基土层特征根据勘察资料，在勘察揭露的47.10m12、深度范围内地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分5个工程地质层，13个工程地质亚层。地基土特征自上而下见表2-2，表2-2中各土层的分布埋藏情况详见附图1-6苏州高速站站典型工程地质剖面图。表2-2 地层层序表淤泥、填土层-1回填土层：灰黄色灰色，以粘性土为主，局部夹有碎石、碎砖等，为新近回填土。层厚0.502.00m，层底标高-0.850.15m。该层成分不均匀，分布于右DK0-5.358右DK0+069.436段、J2226孔及鱼塘埂上。-2淤泥层：灰黑色，流塑，在河道或水塘内分布，有机质含量丰富，有腥臭味，最大天然含水量564.6%，有机质含量在0.90%74.13、41%之间，无侧限抗压强度qu=9.0kPa，qu=2.1kPa，St=4.3，结构性分类为灵敏，为近代河塘底部淤积物。层厚0.504.20m，层底标高-4.350.17m。该层成分不均匀，土质极软弱，分布于河塘底部。-3素填土：灰黄色灰色，松软，主要成分为粘性土，局部地段夹有碎石、碎砖等建筑垃圾，J2210、J2214孔局部夹有淤泥质土，含有机质及腐植物。其时代为第四系全新世（Q44）。层厚0.803.00m，层底标高-3.260.92m。该层压缩性不均匀，该土层除河塘外缺失，其余地段多有分布。粘土、粉质粘土层-1粘土：灰黄色黄褐色，可塑硬塑，含铁锰结核，夹灰色条带，刀切面光滑，有光泽，干强14、度高，韧性高，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.404.10m，层底标高-3.85-2.63m。该层压缩性中等，受河塘切割影响，河塘部位该层变薄或缺失，其余地段均有分布。-2粉质粘土：灰黄色，可塑为主，下部呈软塑，含较多灰色斑块及铁锰质氧化斑纹，底部粉粒含量较高，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.702.60m，层底标高-6.18-3.83m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。粉土、粉质粘土层-1粉土：灰黄色，稍密中密，很湿，含云母碎片，粘粒含量较高，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系晚15、更新统（Q32-2）冲湖积滨海岸积沉积物，层厚0.903.70m，层底标高-9.35-6.35m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。-2粉质粘土：灰黄色灰色，软塑，局部流塑，含铁锰质氧化斑点，夹少量灰色条带，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积滨海岸积沉积物，层厚0.703.30m，层底标高-10.38-9.04m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。-3粉质粘土夹粉土：灰色，软塑，局部流塑，夹较多粉土薄层，粉土局部富集，稍有光泽，干强度中等低，韧性中等低，摇振反应缓慢。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积滨海岸积沉积物，层厚1.803.00m，层底标高-16、12.88-10.95m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。-5粉质粘土：灰色，软塑，局部流塑，夹少量薄层粉土，见有机质斑点，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚7.709.40m，层底标高-21.54-19.58m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。粘土、粉质粘土层-1粘土：暗绿色，可塑硬塑，致密状，含黄绿斑纹，刀切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚3.204.90m，层底标高-25.66-22.85m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。-2-2粉质粘土：灰绿色灰黄色，软塑为主17、，含较多灰色斑块及铁锰质氧化斑纹，底部粉粒含量较高，局部夹粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚2.506.40m，层底标高-31.46-26.58m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。粉土、粉质粘土层-2粉土：灰黄色，中密密实，很湿，含云母碎片，上部夹有少量钙质结核，偶夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系晚更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。层厚7.3011.80m，层底标高-40.33-37.93m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。-3粉质粘土：灰色，可塑，较为均质状，稍有光泽，干强度中等，18、韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。本次勘察未揭穿，最大控制厚度2.55m，该层压缩性中等，勘区内部分钻孔揭示。2.6 水文地质条件苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有太湖、阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。施工场地内地表水分布于河道、鱼塘中，勘察期间测得场地南侧河道水面标高1.39m，测得鱼塘水面标高0.810.97m，水深在0.603.30m之间，鱼塘底部淤泥厚度0.501.20m，淤泥底标高-3.58-0.46m。据苏州市枫桥水文站观察资料，历史最高洪水位2.62m（1985国家高程基准），最低河水位标高0.01m。根据地19、下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。2.6.1 潜水: 潜水含水层主要由全新统Q4冲湖积相沉积粘性填土层组成，勘察区域内均有分布，填土层由粘性土夹碎石组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的入渗补给。其下的粘性土层：上部1粘土层，均质致密，为超固结土，属不透水土层；2粉质粘土层，属弱透水土层。勘察期间，潜水埋深在0.40m左右，相应标高1.121.16m。潜水位在一年当中均高于河水位，呈单向排泄于地表水。2.6.2 微承压水:微承压水含水层由晚更新统后期的冲湖积、滨海岸积形成的灰色粉土层组成20、，主要为1粉土、2粉质粘土、3粉质粘土夹粉土层，属弱透水土层。根据区域水文地质资料，微承压水水位与潜水位动态特征一致，受控于大气降水和地表水及上部潜水，但变幅较潜水位小，年变幅0.80m左右，水位高峰值出现在丰水期的78月份，标高一般在1.401.74m，低峰值出现在枯水期，标高在0.62m左右。其富水性与岩性、含水层厚度密切相关，含水层平均厚度大于10m，微承压含水层富水性较差。2.6.3 承压水根据钻探结果，承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，为2粉土层，其透水性及赋水性中等。勘察期间，实测承压水头标高在-2.5-4.0m之间，埋深在31.00m左右，平均厚度10.08m，渗透系数K21、h=2.3E-04cm/s，KV=7.7E-05cm/s。该含水层的隔水顶板为1粘土、2粉质粘土层，隔水底板层为3粉质粘土层，因此，具承压性。3 基坑开挖及钢支撑施工中的重点、难点与对策3.1 对高铁结构的保护是本工程的重点本工程基坑开挖及钢支撑施工中的重点是对已施工完成的高铁结构进行保护，主要分以下3个方面进行控制：、预防控制桩间渗水、流土是本工程的重点基坑开挖后，围护桩内外侧压力失去平衡，局部桩间会出现渗水、流土，如不及时处理或处理方案不对，可能造成桩后土体大量流失，基坑两侧由于偏压从而造成基坑失稳坍塌。、基坑开挖前进行井点降水，水位降至基坑底3米，固结土体，改善土体性能。、基坑分层分段开22、挖，及时施做支撑，并施加预应力，保持基坑外侧土体稳定。、采用注浆或旋喷桩对桩间渗水、流土进行处理。、减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。、合理确定高铁桥墩范围内土方开挖及钢支撑架设方案苏州高速站站主体基坑开挖采用明挖法，基坑总开挖土方4.1万方，综合与高铁施工的影响、高铁结构的安全、支撑形式、主体结构的形式、总体工期安排、围护结构施工安排及附属风亭施工等因素，主体基坑土方开挖施工顺序为：先从由基坑两侧向中间高铁桥墩部分分台阶开挖；再由高铁桥墩范围外侧向高铁桥墩内侧分块开挖第一层土方，最后由16轴向高铁桥墩外侧分段分层分台阶开挖。高铁桥墩范围23、内土方(挖方11832m3)开挖具体方法为：将高铁桥墩范围内土方分为3层：、首层土方开挖：小挖掘机随长臂挖机开挖进入基坑，由高铁桥墩范围外侧向桥墩范围内侧分块开挖，向桥墩外侧倒土。、第二、三层土方开挖：由16轴向高铁桥墩外侧分段分层分台阶开挖。该挖土方法从以下两个方面有利于高铁结构的安全：、有利于第二层钢支撑的及时架设、实现随撑随挖。、按照本方法安排，后续的主体结构底板能够紧随开挖进度由中间向高铁桥墩外侧施工，减少基底暴露的时间。、施工监测是工程重点本工程横穿正建设的京沪高铁，地铁围护结构与高铁桥承台间距最小处仅为0.175米，两者之间在交叉作业施工时相互影响。为了指导施工，确保车站工程的顺利24、进行和周围高铁的安全，应加强施工监测，实行信息化施工，随时预报，及时处理，防患于未然。因此施工监测是本工程的重点。、委托具有丰富地铁车站基坑监测经验并监测过类似工程环境的监测单位进行该基坑检测工作，配备满足施工监测精度要求的仪器设备，使施工监测工作从人员、设备上得以保证。、严格按照施工监测专项方案的内容及要求进行施工监测的各项工作。a、水平与竖向位移测点每承台布置4各测点，共40个测点、占测点总数的65。另外，其他功能测点在高铁桥墩范围内加密布设。b、高铁承台及高铁桥墩范围内围护桩的报警总量值及报警速率值取值标准较高。c、合理确定监测频率，基坑开挖至底板浇筑完毕7天内 1次/天。、对于施工监测25、的结果，及时报告，实现信息化施工。3.2 合理解决地铁与高铁施工的干扰是本工程的难点本工程横穿正建设的京沪高铁，地铁围护结构与高铁桥墩间距仅为0.175米，两者之间存在诸多干扰，相互影响，因此合理排除并解决这些干扰是本工程成功实施的关键。、合理的计划组织。高铁、地铁工程穿插作业，先下后上、先上后下，有秩序、有步骤的将受干扰工程逐一完成，从而排除干扰。高铁与车站穿插作业部位施工顺序为：高铁桥墩施工地铁围护结构咬合桩施工高铁现浇梁施工高铁现浇梁间站台梁施工地铁车站高铁桥墩下冠梁及混凝土支撑施工地铁车站高铁桥墩下降水管井施工、地铁车站高铁桥墩下监测布点高铁站房钢结构吊装地铁车站高铁桥墩下基坑土方开挖26、。、加强沟通。成立以项目经理为组长、高铁、地铁项目人员为成员的协调小组，协调由于高铁、地铁不同的工作在相同的场地进行作业时产生的矛盾，例如地铁施工场外道路需从高铁桥墩穿过，地铁围护结构、基坑开挖将切断高铁施工的便道等，均需协调小组统一指挥安排，将影响降至最小。、专业化队伍上场施工。地铁围护结构距高铁承台间距仅为0.175米，施工时稍不注意就可能造成破坏，为此，地铁围护结构时，将组织经验丰富的专业化队伍进场施工，严格控制咬合桩的垂直度，保证工程的顺利进行。、做好成品保护工作。已完的工程采用围栏、明显的标示警示等措施进行保护，防止意外发生。、加强监控量测。4 基坑开挖及钢支撑安装施工内容基坑开挖及27、钢支撑安装施工包括以下内容：、主体基坑明挖土方、填方及余方弃置；、桩间补平回填、钢围檩安装，钢支撑架设。、附属风亭基坑明挖土方、填方及余方弃置；附属风亭基坑支护为土钉支护。5 施工部署及施工机构的建立5.1 施工部署本工程横穿正建设的京沪高铁，地铁车站与高铁施工之间存在诸多干扰，且京沪高铁、苏州地铁均为重点工程，在施工过程中必须考虑地铁车站与高铁高架站两工程之间的相互影响。高铁与车站穿插作业部位施工顺序为：高铁桥墩施工地铁围护结构咬合桩施工高铁现浇梁施工高铁现浇梁间站台梁施工地铁车站高铁桥墩下冠梁及混凝土支撑施工地铁车站高铁桥墩下降水管井施工、地铁车站高铁桥墩下监测布点高铁站房钢结构吊装地铁车28、站高铁桥墩下基坑土方开挖。地铁车站现已完成围护结构桩（SMW工法桩、钻孔咬合桩及高压旋喷止水桩）及高铁桥墩以外的冠梁及混凝土支撑的施工。现高铁现浇梁间站台梁施工已完成，正进行高铁桥墩范围内冠梁及混凝土支撑的施工、围护结构内降水管井成井施工，后续施工将按照高铁与车站穿插作业部位施工顺序组织施工。5.2 土方开挖及钢支撑安装施工进度计划5.2.1 围护结构施工完成时间SMW工法桩施工已于2009年10月7日完成。地基加固施工已于2009年10月10日完成。钻孔咬合桩施工已于2009年12月2日完成。抗拔桩、立柱桩施工已于2009年12月17日完成。高压旋喷止水桩施工已于2010年3月12日完成。至29、此围护结构已完成封闭。2009年12月3日开始施工10轴至21轴范围外的冠梁（328米）及混凝土支撑（13道），结束时间为2010年3月15日5.2.2 基坑开挖前准备工作2010年4月25日开始施工10轴至21轴范围内的冠梁（176米）及混凝土支撑（10道），结束时间为2010年5月20日。2010年4月25日开始降水管井施工，结束时间为2010年5月10日。2010年4月30日开始预降水，结束时间为2010年5月30日。5.2.3 主体基坑开挖按照高铁与车站穿插作业部位施工顺序的安排，高铁站房施工影响范围内的土方开挖及钢支撑架设必须在高铁站房钢结构吊装施工完成后进行。根据京沪高速铁路苏州北30、站站房工程钢结构吊装进度计划安排，高铁与地铁相交处钢结构吊装完成时间为2010年7月15日，即主体基坑高铁站房施工影响范围内的土方开挖开始时间为2010年7月15日。、高铁站房施工影响范围外（18轴；2328轴）的土方开挖2010年5月20日开始18轴段的基坑开挖施工，该段土方约为10080方每天按出土500方计算，需要21天，计划25天完成，即2010年6月15日完成该段基坑开挖与支撑。2010年6月16日开始2328轴段的基坑开挖施工，该段土方约为3350方，每天按出土500方计算，需要7天，计划10天完成，即2010年6月26日完成该段基坑开挖与支撑。、 高铁站房施工影响范围内（8轴2331、轴）的土方开挖2010年7月15日开始8轴23轴基坑开挖施工，主体基坑土方约为27570方，每天按出土350方计算，需要78天，计划93天完成，即2010年10月15日完成基坑开挖与支撑。主体基坑土方约为41000方，2010年5月20日开始主体基坑土方开挖，至2010年10月15日完成。5.2.4 风亭基坑开挖车站主体结构与风亭相接部分完成且混凝土强度达到设计要求后，才能进行车站西南角风亭的开挖、支护施工。风亭基坑开挖安排在车站主体结构开始施工后两个月。风亭基坑开挖土方约为6780方，每天按出土500方计算，需要14天，计划20天完成，即2010年8月18日开始开挖支护，2010年9月6日完32、成。5.2.5主体及风亭的结构回填施工计划2010年11月16日开始施工，2010年12月15日完成，即一个月完成主体及风亭的结构回填施工。深基坑工程施工进度计划见附图5-1苏州高速站站基坑工程施工进度横道图。5.3 项目管理人员及分工我项目部以周蔚为项目经理负责全面工作，刘彬为生产副经理主抓整体施工生产，力使其达到质量、安全、文明、环保的优质工程。齐刚为项目总工负责整体施工方案和技术指导。蒋利生为工程部部长负责具体施工方案和整体技术、质量控制。张俊杰为安全工程师主要负责本车站安全管理和控制。罗军强为试验室主任主要负责各种原材质量和成品质量检测，砼的质量控制。张凤友为物设部长主要负责材料的采购33、。胡中平为现场工长主要负责现场管理和调解，人员和机械的调配。尚冰为现场技术员主要负责现场技术管理和检查。5.4 劳动力组织安排根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责。车站基坑降水及基坑开挖阶段主要劳动力组织见表5-1：表5-1 劳动力组织表施工工序序号工种人数（名）主要工作内容基坑开挖与钢支撑架设1技术人员10技术交底、施工测量、质量管理、过程施工记录、施工资料整理等2安全员2施工安全监督3司机19挖掘机、汽车司机4电工4负责施工中的涉电作业5电焊工10钢支撑焊接、安装6钢筋工6钢筋网片制作、安装7混凝土工10材料搅拌、喷射混凝土施工8普工25支撑安装及其它34、5.5 施工机械设备表车站基坑降水及基坑开挖阶段所需主要配套机具设备见表5-2，其相关配置数量及所需技术性能根据具体的工程要求选定：表5-2 主要施工机械设备表序号序号名称型号数量备注基坑开挖与钢支撑架设118米长臂挖掘机1台2小挖掘机JG608 L4台3手拉葫芦5T3台4空压机VY12/7、9m32台5自卸车CQ30-29010辆6装载机ZL-401辆7履带起重机KH-180-31辆8推土机TZ1401台9挖掘机SK-2001台10钢筋切割机GQ401台11钢筋弯曲机GW401台12电焊机BX3-500、AX-30010台13振动棒3cm3个14分离式油压千斤顶QF150T1台15湿式混凝土35、喷射机TK961型1台16潜水泵4台17蛙式打夯机HW-604台6 主体基坑开挖、钢支撑施工方法及工艺流程6.1 车站主体基坑开挖前准备工作6.1.1 在车站主体围护结构钻孔咬合桩、SMW工法桩、抗拔桩、临时立柱、高压旋喷桩止水、冠梁、混凝土支撑、降水井、排水设施施工完成，预降水20天后，方可进行基坑主体土方开挖。车站首层支撑位置处土体，可视实际施工需要决定是否提前开挖。6.1.2 对钢筋等原材料堆放场地及钢筋加工场地已进行硬化，基坑周围地面进行硬化，在基坑周围设置排水沟，排水沟的布置详附图7-1苏州高速站站降水排设施布置图，防止雨水等地表明水侵入基坑内及周边土体。基坑降水施工方法详见本施工方36、案第7点“基坑降水与排水施工方案”中内容。6.1.3 基坑降排水采用在基坑内打设降水井（疏干井）和采用坑内明沟排水，沿车站纵向每隔9m左右打设一口疏干井和每20m设一集水坑，基坑上部土体内的自由水通过疏干井抽排至地面排水沟，基坑渗水沿排水明沟汇入集水沟，由水泵抽至地面经处理达标后排走。6.1.4 做好基坑中线水平控制点的设置及复测工作。6.1.5 基坑监测的各种监测点布设完成，并记录初始读数。6.1.6 配备满足基坑开挖进度要求的钢支撑、钢围檩等材料及工具，堆放场地与基坑边缘的距离要满足相关要求。6.2 车站主体基坑施工原则6.2.1 本车站采用明挖顺作法施工，车站设计支撑竖向2层，局部3层。37、基坑土方开挖遵循“时空效应”理论，严格遵守“纵向分段，竖向分层，先撑后挖，对称平衡，限时”的十八字方针进行组织施工。车站基坑开挖分层分段进行，每个纵向分段内分小段分层均匀开挖，每层不得超过3米，严禁挖成锅底状。第二道及以下各道支撑的土层开挖中每小段不超过6米。6.2.2 土方开挖必须在钻孔咬合桩、桩顶冠梁及混凝土支撑达到设计强度后方可进行。挖土前必须进行充足的降水，确保水位降到当前挖土层层底以下3米。6.2.3 支撑施工要按先撑后挖原则进行。施工时挖土位置的当两根支撑安装完成后，才能挖去支撑中间的土体。另外必须随挖随撑。6.2.4 土方开挖施工时，坑边一倍基坑深度范围内严禁堆放弃土和堆放重物。38、6.2.5 严格控制土坡坡度，确保边坡稳定。6.2.6 严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护桩等结构。6.2.7 坑底留2030cm人工修土至设计标高。6.3 车站主体基坑挖土及支撑施工工艺流程6.3.1 挖土及支撑施工流程图见图6-1挖土及支撑施工流程图6.3.2 挖土及支撑施工流程说明根据设计将车站分为6个区域，见下表6-1。本工程的挖土根据“顺作法”施工工艺，要求合理地进行挖土施工作业。根据我们的施工经验，挖土顺序的合理、挖土标高的控制、钢支撑的及时安装和施加预应力是确保基坑围护稳定的关键。、14轴：、混凝土冠梁达到设计强度后，基坑开挖。、开挖土体至第一道钢支撑底面位置，安装第一道钢39、支撑并施加预应力。、再向下土体开挖至第二道钢支撑底面，安装第二道支撑并施加预应力，对第一道支撑复加预应力。、土体开挖至第三道钢支撑底面，安装第三道支撑并施加预应力，对第一、二道支撑从下往上复加预应力。、开挖土体至基坑底设计标高， 降水井施工及降水工法桩段开挖首层土体围护结构的施工（含临时立柱施工）冠梁及砼支撑工法桩段安装第一道钢支撑继续开挖至第二道钢支撑底0.5米安装第二道钢支撑继续开挖至第三道钢支撑底0.5米安装第三道钢支撑继续开挖至基底、施做垫层标准段端头井图6-1挖土及支撑施工流程图、49轴：、混凝土冠梁达到设计强度后，基坑开挖。、开挖土体至第一道钢支撑底面位置，安装第一道钢支撑并施加预40、应力。、再向下土体开挖至第二道钢支撑底面，安装第二道支撑并施加预应力，对第一道支撑复加预应力。、开挖土体至基坑底设计标高，表6-1高速站站挖土、支撑综合情况参见下表：序号区域高铁关系开挖深度围护桩及桩长支撑形式支撑数量114轴高铁桥墩范围南侧12.5m工法桩 22.913m3道钢支撑砼支撑23道砼角撑7块钢支撑91道钢换撑32道钢角撑共7块249轴8.8m工法桩 17.155m2道钢支撑3912轴8.8m咬合桩16.655m设2道支撑，第1道为砼支撑，第2道为钢支撑41215轴高铁桥墩范围内8.8m咬合桩17.505m51519轴8.8m咬合桩15.675m设2道支撑，第1道为砼支撑，第2道为41、钢支撑，第1道换撑61928轴高铁桥墩范围北侧8.8m、915轴：、浇注咬合桩顶混凝土冠梁且达到设计强度后，开挖土体至第一道支撑底面位置，施工混凝土支撑。、当混凝土支撑达到设计强度后，再向下土体开挖至第二道钢支撑底面，安装第二道支撑并施加预应力。、开挖土体至基坑底设计标高，浇注素混凝土垫层、结构底板。预留内部钢筋插筋。在底板达到设计强度后，拆除第二道钢支撑。、侧墙、顶板浇筑完毕并达到设计强度后，拆除第一道支撑。、1528轴：、浇注咬合桩顶混凝土冠梁且达到设计强度后，开挖土体至第一道支撑底面位置，施工混凝土支撑。、当混凝土支撑达到设计强度后，再向下土体开挖至第二道钢支撑底面，安装第二道支撑并施加42、预应力。、开挖土体至基坑底设计标高，浇注素混凝土垫层、结构底板。预留内部钢筋插筋。在底板达到设计强度后，拆除第二道钢支撑。、侧墙浇筑完毕并达到设计强度后，在侧墙上架设第一道换撑，拆除第一道混凝土支撑。、继续进行侧墙的浇注。6.4 车站主体基坑土方开挖施工方案6.4.1 主体基坑土方开挖施工顺序苏州高速站站主体基坑开挖采用明挖法，基坑总开挖土方4.1万方，综合总体工期安排、围护结构施工安排、支撑形式、附属风亭施工、与高铁施工的影响、高铁结构的安全及主体结构的形式等因素，主体基坑土方开挖施工顺序为：先从由基坑两侧向中间高铁桥墩部分分台阶开挖；再由高铁桥墩范围外侧向高铁桥墩内侧分块开挖第一层土方，最43、后由16轴向高铁桥墩外侧分段分层分台阶开挖。沿车站纵向分段、竖向分层、分台阶开挖时，每一段开挖长度与主体结构分段长度相对应，土方开挖纵向分段位置按照车站主体结构诱导缝和施工缝的位置划分。每小层开挖高度根据钢支撑竖向间距、桩间锚喷的工序要求按1.52米进行分层，直至开挖到下一层钢支撑位置以下0.5米。每一段之间形成台阶，为确保基坑纵向稳定，一般纵坡控制在1：2左右，开挖台阶高度不大于3m，基坑分34个台阶开挖，每层台阶高度与支撑位置相符。具体布置见附图6-1苏州高速站站基坑开挖施工顺序图。6.4.2 主体基坑土方开挖施工方法当基坑开挖前的准备工作已经就绪，主体基坑围护结构和降水井已经施工完成并验44、收通过后，基坑才可正式按照施工设计开挖，在开挖过程中掌握“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则，并加强施工监测，实施信息化施工，基坑开挖空间和开挖速率须相互协调配合。考虑到车站的地理位置，全天可进行挖土、出土施工作业。图6-2 端头井及北侧一、二期施工分界处开挖步骤图、端头井及北侧一、二期施工分界处开挖由于基坑开挖宽度较大，拟采用盆式开挖法施工，即先开挖中间土方，留下基坑内侧一圈抵挡墙的土体（约6m宽）。在开挖好中间土体后，再开挖直撑部位土体，并及时安装该部位的直支撑。斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向由中间向两边分层、分小段限时开45、挖，并按设计的要求实时架设钢支撑，尽量减少基坑暴露时间。端头井及北侧一、二期施工分界处开挖步骤见图6-2。、直撑区高铁桥墩外侧土方开挖直撑区高铁桥墩外侧土方开挖由基坑两侧向中间高铁桥墩部分分台阶开挖。开挖掘机械采用一台18米臂长的长臂挖掘机配合2台小型挖掘机进行。由于场地条件良好，将长臂挖掘机布置于基坑边直接开挖，直接装车。当需要挖高铁桥墩另一侧时，长臂挖掘机从高铁相邻桥墩间穿过到高铁桥墩另一侧。每个作业面安排1台小型挖掘机，小型挖掘机则随基坑开挖进入基坑并配合长臂挖掘机将基坑分段分层分台阶开挖。见图6-3。图6-3 直撑区高铁桥墩外侧土方开挖示意图、直撑区高铁桥墩范围内土方开挖由于高铁桥墩范46、围内围护结构外边距离高铁桥墩不足4米，而且高铁桥墩及高铁现浇梁影响长臂挖掘机工作，长臂挖掘机无法布置于基坑边直接开挖，直接装车，所以高铁桥墩范围内土方开挖顺序为由16轴向高铁桥墩外侧分层倒土开挖。将长臂挖掘机布置于高铁最外侧桥墩边，进行基坑开挖，长臂挖掘机无法直接挖到的土方，由4台小型挖掘机进行倒土作业，将土方倒运到长臂挖掘机挖土能力范围内。见附图6-2苏州高速站站高铁桥墩范围内土方开挖顺序图。具体方法为：将高铁桥墩范围内土方分为3层。、首层土方开挖：小挖掘机随长臂挖机开挖进入基坑，由高铁桥墩范围外侧向桥墩范围内侧分块开挖，向由桥墩外侧倒土。、第二、三层土方开挖：由16轴向高铁桥墩外侧分段分层47、分台阶开挖，见图6-4。图6-4 直撑区高铁桥墩范围内土方开挖示意图车站SMW工法桩段首层支撑位置处土体，可视实际施工需要决定是否提前开挖。开挖深度为第一道钢支撑底以下0.5米。车站咬合桩段首道支撑为混凝土支撑，待混凝土支撑达到设计强度，即可进行土方开挖，开挖深度可到第二层钢支撑底以下0.5米处。边进行土方的开挖，边进行桩间喷砼、围檩、钢支撑、临时立柱联系梁及格构柱间剪刀撑的施工。依次类推，直至开挖至基底，满足接地网、垫层和主体结构施工的要求。、直撑区土开挖施工作业表将直撑区土开挖施工作业方法总结于表6-2：表6-2 直撑区土开挖施工作业土方开挖施工范围层高（m）挖土方向挖土方法备注高铁桥墩南48、侧3.0由南向北分段分层分台阶开挖长臂挖掘机配合2台小型挖掘机， 高铁桥墩北侧3.0由北向南高铁桥墩范围内3.0由桥墩外侧向桥墩内侧分块开挖向由桥墩外侧倒土2.22.7由16轴向高铁桥墩外侧分段分层分台阶开挖每开挖面安排2台小挖掘机接力倒土至长臂挖掘机挖土能力范围内2.22.7说明：1、JG608 L小型履带挖掘机机身高度为2550mm，层高划分中已考虑；2、本表对照附图9-2苏州高速站站高铁桥墩范围内土方开挖顺序图使用。6.4.3 主体基坑土方开挖施工质量控制标准主体基坑土方开挖施工质量控制标准见表8-3表6-3 基坑土方开挖施工质量控制标准 E1.1施工执行标准名称及编号建筑地基基础工程施49、工质量验收规范（GB50202-2002）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999），建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）质量验收规范的规定主控项目1基底标高允许偏差（mm）明挖+10，-20盖挖+10，02基坑土方开挖宽度、长度不小于设计规定3放坡基坑的边坡坡度应符合设计要求，必要时应采取加固措施。4基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。在基坑支护混凝土强度达到设计要求后，方可进行基坑开挖5基坑开挖接近基底200mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土一般项目1基底平整度允许偏差（ mm）明挖20盖挖102基底土性应符合设计要求，3基底超挖、扰动、受冻、水50、浸或发现异物、杂土、淤泥等现象，应及时处理4基坑开挖要做好开挖监控记录6.5 混凝土支撑施工本车站混凝土支撑共23道，其中直撑19道，斜撑4道，截面尺寸均为800800mm。混凝土支撑间连系梁共20道，截面尺寸为600600mm。混凝土支撑与冠梁、连系梁及混凝土支撑间加腋尺寸为500mm500mm。角撑7块，角撑厚度为300mm。混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为HRB335钢筋及HPB235钢筋。混凝土支撑及连系梁随冠梁施工一同进行，开挖位置的冠梁及混凝土支撑达到设计强度后才能开挖该位置的土方。6.6 桩间网喷找平施工6.6.1 桩身侵限处理技术措施桩身侵限形成的主要原因是围护桩施51、工时垂直度控制有偏差造成的，为了保证结构尺寸，随着基坑开挖，及时进行净空测量，对围护桩局部侵限进行处理。通过基坑净空测量，对基坑侧墙侵限地段进行凿除，从而保证车站主体结构侧墙厚度满足设计要求。基坑每开挖一层，测量组对其进行吊线丈量，画出侵限部位和厚度。施工班组根据测量组现场交底及时进行处理，处理方法采用人工配合风镐对围护桩侵限部分进行凿除，如果侵限严重必须凿除桩的主筋时，必须对其进行加固处理，采取在主筋断开部位竖向每20cm加设一道连接筋，连接筋分别与左右两侧钢筋混凝土桩的主筋焊接，连接筋型号同钢筋混凝土桩主筋相同，然后挂网喷射混凝土。喷完混凝土后及时进行复测，确认合格后方可进行下道工序。6.52、6.2 桩间渗漏水处理技术措施见9.7.2章节，基坑渗漏水应急处理方案（第109页）。6.6.3 咬合桩桩间网喷在基坑开挖过程中，对于桩间土部分进行分层开挖，每层开挖深度1.52m，开挖后紧跟进行桩间C20素混凝土喷砼支护施工，为保证防水板安装的顺利、平整，再支护完成后应对喷锚面进行抹平处理。在基坑开挖过程中，随着基坑的分层开挖，分层对开挖的桩间进行喷射砼找平，混凝土标号为C20，挂网内侧喷7cm厚素混凝土，挂网外侧喷3cm厚素混凝土，桩间挂设GW344120钢板网片，采用L=10cm、间距0.2m的锚钉打入桩体以固定钢板网片，施工范围为车站结构垫层底至冠梁底。为保证防水板安装的顺利、平整，再53、支护完成后应对喷锚面进行抹平处理。见附图6-3围护咬合桩桩间网喷大样图6.6.4 咬合桩桩间网喷质量控制标准咬合桩桩间网喷质量控制标准见表6-4：表6-4 钢筋网喷混凝土工程质量控制标准 E1.9施工执行标准名称及编号铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003）质量验收规范的规定主控项目1钢筋网所使用钢筋的品种、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关部门技术标准的规定2钢筋网的制作、安装应符合设计要求3喷射混凝土原材料的验收条款应符合有关标准的规定4喷射混凝土的配合比设计应根据原材料性能、混凝土的技术条件和设计要求进行5喷射混凝土强度等级应符合设计要求一般项目1钢筋网应与固定装54、置联结牢固2喷射混凝土厚度应符合设计要求6.7 钢支撑施工6.7.1 钢支撑布置和选材高铁桥墩影响范围200m内沿车站竖向设置2道支撑，内支撑第一道采用混凝土支撑，第二道采用钢支撑。高铁桥墩影响范围外车站沿车站竖向设置2道支撑。上下两道支撑均采用钢支撑。本车站钢支撑共91道，其中直撑70道，斜撑21道，钢支撑采用Q235钢，60912mm焊接钢管，钢围檩总长516.5m，采用Q345钢，H450300双拼。钢支撑换撑共32道，其中直撑26道，斜撑6道，钢支撑采用Q235，60912mm焊接钢管。车站主体段为对撑，支撑间距一般为34m。附图1-1苏州高速站站第一道支撑平面布置图。附图1-2苏州高55、速站站第二道支撑平面布置图。附图1-4苏州高速基坑纵剖面图。钢支撑进场时项目上安排专人负责检查和验收，确保钢管支撑材料的质量，以免在今后使用过程中发生意外事故。每根横支撑由固定尺寸的中间节加活络头和固定头组成，可调接头和非定量的调整节接管组成。围檩采用双拼H450300型钢及连接板、加劲板等组成。6.7.2 钢支撑安装根据土方开挖进度，提前配齐该开挖区所需的围檩、支撑及垫块等，并将钢管装配到设计长度，等待工作面挖出后进行安装。、钢围檩施工钢围檩采用采用Q345钢，H450300双拼与牛腿组合焊接而成，土方开挖后4小时内完成钢围檩施工，施工顺序为：钢围檩和支托加工成型牛腿焊接（或锚固）安装使用挂56、在混凝土支撑上的导链提升钢围檩或使用吊车提升钢围檩，将钢围檩安装至牛腿上钢围檩焊接固定在牛腿板上用C20细石砼填充围檩与围护间结构之间的空隙。钢围檩焊接连接处距钢支撑距离为1m1.5m。围檩安装完成后，在围檩上准确画出钢支撑位置，焊接支撑托板。、钢管支撑施工、钢管支撑加工主体结构基坑内支撑采用609的钢管支撑，支撑壁厚t=12mm。钢支撑加工前先根据基坑的宽度计算每道钢支撑加工长度，加工长度为（对撑）：基坑宽度+施工外放值-2倍腰梁厚度-0.15m。钢支撑分节制作，下放到基坑内进行拼装，管节之间采用高强度螺栓连接。、水平对撑安装钢管支撑采用吊车吊入基坑内，在基坑内拼装成整根（采用专用扳手拧紧螺57、栓）。A、SMW工法桩段第一层钢支撑安装，土方开挖至第一层钢支撑底下0.5m，采用吊车吊装就位，同时施加预应力。B、第二层钢支撑安装随基坑开挖进度，在开挖、桩间喷锚、和围檩施工完成后进行。具体安装方法如下：a、 SMW工法桩段首层为钢支撑时，采用吊车吊装就位，同时施加预应力。b、首层为混凝土支撑时，由于钢支撑位置不在混凝土支撑位置的正下方，采取如下办法安装钢支撑：c、高铁桥墩外侧，采用吊车吊装就位，同时施加预应力。d、高铁桥墩范围内，由于基坑边缘与高铁桥墩之间空间狭小，无法使用吊车安装钢支撑。在冠梁施工时，按照钢支撑设计位置在冠梁上预埋钢筋吊环，吊环采用直径28mm的光圆钢筋制作而成，锚入冠梁58、长度不小于1米。使用挂在吊环上的导链提升钢支撑就位，同时施加预应力。C、南端头井处第三层钢支撑安装，采用吊车吊装就位，同时施加预应力。为防止在架设下部钢支撑的过程中碰撞已安装好的钢支撑。在架设下部钢支撑的过程中在钢支撑的两端连接软绳控制钢支撑的吊装方向，在钢支撑施加预应力完成前，软绳不能放松，以确保安全。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在3cm之内。钢支撑安装之前，先把支托板锚固在围护结构上，再将钢支撑整体吊装就位。、斜撑安装斜撑与围护结构有夹角，不易直接安装支撑并施加预应力。A、南端头井处首层钢斜撑安装，按照设计在冠梁施工中控制好混凝土斜撑支座的角度。土方开挖至第一层钢支撑底下0.5m，采59、用吊车吊装就位，同时施加预应力。B、南端头井处及北侧一、二期施工分界处第二层钢斜撑安装，在斜撑安装之前，沿围护结构四周布置钢围檩，并把斜撑支座托板和钢围檩进行焊接，将斜撑支座和钢围檩连成整体。南端头井处采用吊车吊装就位，同时施加预应力。北侧一、二期施工分界处由于钢支撑位置正处于混凝土支撑位置的正下方，使用挂在混凝土支撑上的导链提升钢支撑就位，同时施加预应力。将钢支撑安装作业方法总结于表6-5。、纵向连系梁牛腿安装临时立柱处土方开挖后，按照设计标高将已加工钢牛腿焊接在临时立柱上。、纵向连系梁纵向连系梁为双拼32a型槽钢加纵向连系梁间横向连接钢板制成。在钢支撑架设完成后，用吊车将纵向连系梁所需材料60、吊装进入基坑，先将槽钢焊接在格构柱上，再施焊纵向连系梁间横向连接钢板。 、纵向连系梁与钢支撑固定纵向连系梁与钢支撑间采用U形箍紧镙栓固定，在纵向连系梁与钢支撑间用硬木块填塞。、格构柱间剪刀撑焊接待两格构柱间土方完成开挖后，立即施焊两格构柱间剪刀撑。施工过程中需注意保护立柱剪刀撑。表6-5 钢支撑安装作业方法表 类型范围层数安装方法备注水平对撑安装SMW工法桩段第一层钢支撑吊车吊装就位，同时施加预应力第二层钢支撑第三层钢支撑咬合桩段首层砼支撑第二层钢支撑吊车吊装就位，同时施加预应力或挂在吊环上的导链提升钢支撑就位，同时施加预应力1、不在混凝土支撑位置的正下方2、高铁桥墩范围内无法使用吊车斜撑安装61、南端头井第一层钢支撑吊车吊装就位，同时施加预应力第二层钢支撑一、二期施工分界处首层砼支撑第二层钢支撑挂在混凝土支撑上的导链提升钢支撑就位，同时施加预应力混凝土支撑位置的正下方6.7.3 钢支撑预应力施加和复加轴力施工、为方便施工并保持千斤顶顶伸力一致，并考虑到最大设计轴力为1378kN,采用两台QF100T千斤顶，用专用托架固定整体，将其骑放在活动端上，接通油管后即可开泵施工预应力。预应力施加到设计要求后，在活动端打入锲形钢板垫块，填塞活络头子中间的空隙。保证紧密接触，防止预应力损失。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑安装和预应力施加。、钢支撑的安装和预应力的施加，要严格按照设计62、的规定进行。、支撑复加预应力：按地铁施工规范要求在下列情况下复加预应力：A、在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。B、当昼夜温差过大导应力至设计值。致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。、钢支撑轴力计算按设计要求，钢支撑支撑的预加轴力为设计轴力的60%。当墙水平位移超过警戒值时，可适当增加预应力以控制变形，但不宜超过设计值的85%。支撑计算轴力每延米值如表6-6所示表6-6 支撑计算轴力每延米值支撑道数第一道撑第二道撑第三道撑设计轴力140KN350KN690KN最大轴力（85%）119KN297.5KN586.5KN预加轴力（663、0%）85KN210KN414KN根据表6-6计算苏州高速站站各典型断面钢支撑轴力计算情况见表6-7：表6-7 钢支撑轴力计算一览表 设计断面4-43-32-2斜撑计算断面2轴3轴7轴24轴28轴第一道支撑设计轴力(KN/m)140140140140140设计轴力(KN)385/560/最大轴力（85%）(KN)327/476/预加轴力（60%）(KN)231/336/第二道支撑设计轴力(KN/m)350350350350350设计轴力(KN)96382314001400875最大轴力（85%）(KN)81869911901190744预加轴力（60%）(KN)577.8493.884084064、525第三道支撑设计轴力(KN/m)/690/设计轴力(KN)/1622/最大轴力（85%）(KN)/1378/预加轴力（60%）(KN)/973.2/、钢支撑轴力和油表压力换算钢支撑施工采用经过标定的电动油压千斤顶，型号为QF150T型分离式油压千斤顶,工作压力63.7Mpa,流量1 升/min,上海千斤顶厂制造。电机功率1.5KW。2个千斤顶外形尺寸为：伸缩端100mm,固定底端175mm，活塞直径140mm，千斤顶伸缩端完全合上后长326mm。 、轴力换算公式根据千斤顶检验报告所提供的回归方程有：P=0.04095F+0.51,其中P为油压表读数(Mpa)，F为钢支撑轴力（KN）。、轴力65、换算结果苏州高速站站钢支撑轴力与千斤顶油表压力换算见表6-8 表6-8 苏州高速站站钢支撑轴力与千斤顶油表压力换算表设计断面4-43-32-2斜撑计算断面2轴3轴7轴24轴28轴第一道支撑最大轴力（85%）(KN)32713.9 /47620.0 /预加轴力（60%）(KN)23110.0 /33614.3 /第二道支撑最大轴力（85%）(KN)81834.0 69929.1 119049.2 119049.2 74431.0 预加轴力（60%）(KN)577.824.2 493.820.7 84034.9 84034.9 52522.0 第三道支撑最大轴力（85%）(KN)/137856.966、 /预加轴力（60%）(KN)/973.240.4 /、钢支撑轴力监测支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载要求和现场观测墙体加载反应决定加载速度，严格按设计要求预加力。下一道支撑预应力的施加后，上一道支撑的应力会减少。此时，根据监测单位数据层对上一道支撑补加预应力，直至达到设计要求。钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。6.7.4 钢支撑施工质量控制标准钢支撑施工质量控制标准见表6-67、9：表6-9 钢或混凝土支撑工程检验批质量验收记录表 E1.10施工执行标准名称及编号建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）质量验收规范的规定主控项目1支撑设置及预加应力必须满足设计要求和开挖深度的防护要求，支撑不得变形，支撑点连接牢固一般项目1支撑安装时间必须符合设计要求2立柱桩的施工必须符合设计要求3支撑位置标高30mm平面100mm4立柱位置标高30mm平面50mm5预加顶力50kN6围囹标高30mm6.7.5 钢支撑施工要点、千斤顶预加轴力必须对称同步，以平衡横撑自重下落的可能和初期开挖预放的初应变。预加轴力完成后，活动头滑移槽采用钢板楔块塞紧，并焊接固定，防止泵68、出松动。第一次预加应力后12小时观测预应力损失及墙体位移，并复加预应力至设计值。由于温差过大导致钢支撑预应力损失时，立即在当天低温段复加应力至设计值。、钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。、所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。、端头斜撑处钢围囹及支撑头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力。6.7.6 钢支撑的拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。、吊住钢支撑，防止堕落。、消除预加轴力，松开钢支撑与围囹间的连接。69、吊出钢支撑，拆除分解后用吊车吊出基坑外。支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：、拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。、利用主体结构换撑时，主体结构的楼板或底板混凝土强度应达到设计强度。、在第一次拆除下部钢支撑的过程中，备足换撑的钢支撑材料，加强对上部钢支撑预加轴力的监测，一旦有危险迹象，立即进行换撑工作。6.7.7钢支撑保护、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。、施工时加强监测，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。、严格遵循“边撑边挖”的原则，合理安排施工周期、为防止由于基坑变形严重引起支撑脱落，在支撑施加完预加力后在其端承板和钢围檩接头处加70、缀板焊接牢固。斜撑预埋件设置充分考虑垂直和水平分力的作用。、基底部位每完成1个开挖分段后即浇筑一次素混凝土垫层，及早组织并完成结构地板施工，以抵抗基坑围护结构变形速率。6.8 钢支撑换撑及混凝土支撑拆除根据设计车站1528轴主体结构中板高于混凝土支撑，在主体施工中必须进行换撑及混凝土支撑的拆除。主体结构侧墙施工时浇注高度不低于换撑顶以上0.5米，待侧墙达到设计强度后，拆除换撑位置处脚手架，进行换撑施工，换撑施工的方法及要求同前。待换撑施工完成后，继续搭设脚手架至混凝土支撑底以下0.3米，进行混凝土支撑的凿除，人工将混凝土支撑凿成不大于2米的小段，再用吊车吊走，其余混凝土小块采用人工清理干净。待71、混凝土支撑凿除完成后，继续搭设脚手架至中板板底。6.9 土方外运本工程土方外运严格按照苏州市有关规定办理。弃土车辆选用加盖弃土外运专用车辆，按照日出土计划集中外运。弃土场地为业主指定的场地，同时服从业主对土方的调配要求。按照有关文明施工要求，弃土车辆驶出施工场地或弃土场必须清洗干净才能上路。7 风亭土钉支护、基坑开挖工艺流程及施工方法风亭处基坑为1:1放坡开挖，支护形式为土钉支护。降水采用轻型井点降水。风亭基坑坑顶标高为1.760m，坑底标高为-4.640m。基坑深度为6.53m。坑底尺寸为15.050m21.100m,坑顶尺寸为26.780m33.960m。土钉支护坡面喷射混凝土为100mm72、厚C20混凝土，钢筋网为8200200mm,锚杆为16，长度为7m、5m及2m。锚杆布置为15001500mm。7.1 土钉支护工艺流程及施工方法土钉墙是一种边坡稳定式的支护结构，通过设置一定长度的钢筋或钢管（称为土钉）并与坡面的钢筋网喷射混凝土面板相结合，从而起主动嵌固作用，增加边坡的稳定性，使基坑开挖后，坡面保持稳定。由许多土钉组成的土钉群与土体共同工作，形成了能大大提高原土体强度和刚度的复合土体，土钉在复合土体中具有制约土体变形并使复合土体构成一个整体的作用。而土钉之间土的变形则通过钢筋网喷射混凝土面板进行约束。土钉与土的相互作用还能改变土坡的变形与破坏形态，显著提高土坡整体稳定性。7.73、1.1 土钉支护工艺流程开挖工作面后修整坡面埋设喷射混凝土厚度控制标志喷射第一层混凝土钻孔、安设土钉、注浆绑扎钢筋网、安设连接件喷射第二层混凝土设置坡顶、坡面和坡脚排水系统。土钉支护工艺流程见图7-1。开挖工作面修整边面埋标志、初喷坡面打孔推送土钉注浆挂网终喷设置排水系统验收拌和喷射混凝土料土钉制作钢筋网制作拌和注浆液图7-1 土钉墙施工流程图7.1.2 土钉支护施工方法土钉支护施工前排除地下水。采取恰当的排水措施包括地表排水、支护内部排水及基坑排水，以避免土体处于饱和状态并减轻作用于面层上的静水压力。支护的内部排水以及坡顶和基底的排水系统按整个从上到下的施工过程穿插设置。施工开挖和成孔过程中74、随时观察土质变化情况并与原设计所认定的加以对比，如发现异常应及时进行反馈设计。土钉支护施工方法见下：、开挖修面基坑开挖和土钉墙施工应按设计要求自上而下分段分层进行。开挖采用挖掘机开挖，自卸车运输，距边坡设计线预留50cm厚的土体，用人工修整到设计的坡度和坡面平整度要求。土钉墙施工时随着工作面开挖而分层施工的。上层土钉砂浆及喷射混凝土面层达到设计强度的70%后，方可开挖下层土方，进行下层土钉施工。、初喷混凝土在坡面上喷射第一层混凝土支护前，土坡面层必须干燥，坡面虚土应予以清除，以保证面层质量。坡面初喷混凝土4cm厚，喷射混凝土前在坡面埋设控制喷层厚度的标志，并对坡面进行清理。混凝土喷射采用湿式喷75、射工艺，混凝土采用购买商品混凝土，输送车运输，采用TK961型湿式混凝土喷射机喷射施工。边坡土层渗水时，在喷射混凝土前加设排水管，并在终喷作业后进行止水。工艺流程:湿式喷射混凝土工艺流程见图7-2。商品混凝土拌制运输湿喷机喷射混凝土筛网阻止超径石子气压0.20.25MPa外加剂图7-2 湿式喷射混凝土工艺流程采用商品混凝土，混凝土输送车运输。喷头与受喷面应保持垂直，距离为0.61m。喷射混凝土作业应分段进行、分块，自下而上的顺序进行，一次喷射厚度不小于40mm。喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约为2030cm，以保证混凝土喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。喷射混凝土终凝276、h后，进行喷水养护，养护时间不少于7d。、打孔土钉墙成孔时严格控制孔位、孔径、孔深以及角度，达到设计要求，成孔后清除孔内的碎土、杂质和泥浆，编号记录各孔最终参数，并用编织物将孔口堵好。、土钉制作与推送土钉采用16的螺纹钢筋制作按设计要求长度加长15cm截取土钉材料，钢筋不够长时采用对接焊。土钉制作完成后进行编号登记。土钉推送前，架设对中支架，安装排气管、注浆管及止浆袋，再次检查孔内是否有杂物和泥浆，确认无杂物和泥浆后，采用人工将土钉推送到孔底。检查排气管、注浆管是否畅通。、挂钢筋网按设计要求加工钢筋网，分块预制、铺挂，与土钉固定牢固。钢筋网应在喷射第一层混凝土后铺设，钢筋与第一层喷射混凝土的间77、隙不小于20mm。、终喷混凝土在挂好网的坡面进行喷射混凝土，喷射前对受喷面进行冲洗清理，采用湿式喷射工艺，一次喷射完成。7.1.3 土钉墙施工质量质量控制标准及质量检测、土钉墙施工质量控制标准土钉墙施工质量控制标准见表7-1。表7-1 锚杆及土钉墙支护工程检验批质量验收记录 E1.8施工执行标准名称及编号建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999），锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）质量验收规范的规定主控项目1锚杆土钉长度允许偏差（mm）302锚杆锁定力必须满78、足设计值，必须在锚固段浆液达到设计要求后进行3所用原材料型号、规格、品种和技术性能应符合设计和规范要求4浆液配合比必须通过试验确定，强度必须符合设计要求5锚杆应进行抗拉和验收试验，并符合设计和施工规范的规定6土钉应进行抗拉试验，承载力应符合设计要求一般项目1锚孔允许偏差（mm）孔位高程50水平间距100孔深50土钉允许偏差（mm）位置100孔径5孔深502钻孔倾斜度允许偏差13注浆量必须大于理论计算浆量4土钉墙面厚度允许偏差（mm）105墙体强度必须符合设计要求6锚喷墙面厚度厚度满足设计要求注：若孔位等设计有规定的按设计规定执行，锚杆孔深等允许偏差设置主要按水泥砂浆锚杆控制参数设置。、土钉墙施79、工质量检测土钉墙施工完毕后应按下列要求进行质量检测：、土钉采用抗拉试验检测承载力，同一条件下，试验数量不宜少于土钉总数的1%，且不少于3根；、墙面喷射混凝土厚度采用钻孔检测，其允许偏差为+10mm，钻孔数宜每100m2墙面取一组，每组不少于3个点。7.2 风亭基坑开挖风亭基坑深度为6.53m。坑顶尺寸为26.780m33.960m，坑底尺寸为15.050m21.100m。采用分块分层开挖，每块开挖长度控制在16m以内，每层开挖深度控制在2m左右。按设计要求开挖第一层工作面，修正边坡。土钉墙施工，开挖第二层土方，按此循环，直道坑底标高。上层土钉砂浆及喷射混凝土面层达到设计强度的70%后，方可开挖80、下层土方，进行下层土钉施工。分层分块开挖划分见附图7-1苏州高速站站风亭基坑开挖顺序图。见附图7-1苏州高速站站风亭基坑开挖顺序图，风亭基坑开挖时，先采用普通挖掘机开挖部分，自卸车运输；再采用长臂挖掘机开挖部分，自卸车运输。距边坡设计线预留30cm厚的土体，用人工修整到设计的坡度和坡面平整度要求。基坑的边坡采用小型机具或铲锹进行切削清坡，以保证平整并符合设计规定的坡度。8 应急救援预案8.1 突发事件应急救援管理组织机构建立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，各职能部门和施工队负责人为组员的突发事件应急救援管理领导小组，成立突发事件应急救援队伍，在项目形成纵横网络的应急救援管理组织机构。救援81、管理组织机构人员名单、职务、分工及联系电话表8-1。表8-1 救援管理领导小组人员名单、职务、分工及联系电话表一览表序号姓名职务分工联系电话1周蔚项目经理组 长负责全面工作134026589662刘彬项目副经理副组长负责宣传、联系、后勤保障工作137719182953齐刚项目总工副组长负责现场施工、指导、检查落实等工作150515796854杨天伟综合办公室组 员负责对外联系、协调工作135062139820512-658061855张凤友机械物资部主任组 员负责机具设备、物资协调保障工作158502512366张俊杰安质部主任组 员负责现场指导、检查、督促落实工作138621023477蒋利82、生工程部主任组 员138152681048杨华红财务部主任组 员负责资金、后勤保障工作138152678769罗军强实验室主任组 员负责现场巡查、上报、督促落实工作1585141606610尚冰技术员组 员1377610691111胡中平施工队队长组 员13564673858组建应急救援队，根据不同突发事故，组建2030人的应急救援队。队员从各工程施工队中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。 应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。建立应急医疗制度，主要任务是医疗救护，施工现场配备必要的医疗急救83、设备，随时提供救助服务，与现场附近医院及时联系，以确保突发疾病和受伤人员能够得到及时救治。8.2 突发事件应急救援培训制度8.2.1 组织所有人员学习在突发事件下的自救与救援的方法，以减少伤亡。简易条件下救护伤员的急救措施。在火灾、爆炸等突发事件下人员疏散、灭火设备使用等急救措施。在塌方等突发事件的自救及救援方法。8.2.2 工人在上岗前，进行突发事件救援教育针对本工程的特点，定期进行培训和演练，培养自救及救援必备的基本知识和技能。有计划的对生产知识、安全操作规程、施工纪律、救护方法进行培训和考核。8.2.3 日常检查和演练为了确保应急救助的快速反应能力和效果，还必须研究和制定安全排险救助的技84、术措施，做到统一指挥、分工明确、各尽其责、搞好协作和配合。同时对整个系统的各个环节进行经常性的检查并实战演习，当突如其来的险情发生时，能够指挥得当，应对自如，真正发挥其抢险救助的作用，达到减轻或避免损失的目的。聘请专业救护人员，对职工进行自救和急救知识的教育，添置必要的急救药品和器材。施工现场配备受过急救培训、掌握急救、抢救和具备工程抢险技能的专兼职人员。发生火灾时拨打“119”火警电话，并组织现场人员进行抢救。必要时调动社会援助力量投入抢险救助，将事故损失降到最低。 8.3 救援物资及设备的准备为有效控制可能发生的安全事故的扩大，最大程度上减少人员伤亡和经济损失，保证工程施工的正常进行，本项85、目部遵循“常备不懈，有备无患”的原则，配备足够数量和标准的应急物资及设备，确保事故发生时能够及时响应。将各种应急器材和应急物资，专门设置库房，悬挂对应标识，妥善保管，禁止挪作他用，并建立应急物资储备台账，及时掌握库存信息。同时应定期进行保养维修、补充及更新，以保证抢险救援需要。经常对应急救援的设备和机械进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。确保应急救援工作需要。所有机械设备进场前必须验收，并记录在案，保证其安全使用。对进场的起重设备进行验收，操作人员必须持证上岗。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。表8-2 不同施工阶段应急物资的86、配置序号类别设备或物质名称规格型号单位数量施工阶段1注浆设备台套1基坑开挖2普通水泥（P42.5或P32.5）T3基坑开挖3双快水泥T1基坑开挖4水玻璃KG150基坑开挖5水溶性聚氨酯KG100基坑开挖6电源发电机120kw以上台套1基坑开挖7排水设施污水泵组件流量100M3以上，扬程25m友上台套2基坑开挖8物资器材4mm钢板M210基坑开挖920mm钢板M210基坑开挖10609钢支撑M60基坑开挖11DG50钢管M100基坑开挖12钢管扣件直角、转角、对接个各50基坑开挖13纺织袋只200基坑开挖14麻袋只200基坑开挖15防水尼龙布M2500基坑开挖16棉纱、木楔等若干基坑开挖17棉胎87、床10基坑开挖18木板厚5cm，宽30cm，长3m以上块20基坑开挖19其他工具千斤顶50T以上只3基坑开挖20手拉葫芦5T只3基坑开挖21手推车部5基坑开挖22常用工具套装套1常备23铁钎把10常备24铁锹把10常备25管子钳充电式把2常备26手持照明台4常备27多用途灭火器个6常备28辅助设施急救药箱只1常备29担架付2常备30个人防护（雨衣、鞋、防护口罩等）套20常备31电子警示标识个4常备32锥形警示桶个25常备33警戒带M200常备34导向标志牌个4常备35电喇叭只1常备8.4 协调配合工作一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援88、队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。8.5 工程抢险预案紧急工作流程若出现突发事件，以图8-1所示流程进行紧急处理。889、.6 常见性安全事故应急救援预案8.6.1 伤亡事故出现事故立即向上级报告。组长立即组织抢险队伍，进入应急状态，控制事故蔓延发展。联络组及时联络救援队伍、车辆和物资。救援、运输队及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。救护队对伤员正确施救。保护事故现场。死亡事故发生后必须按照报告程序逐级上报。出现突发事件应急处理小组开始工作报告有关单位及部门报告业主分析原因加强监测报告设计单位实施应急处理方案制定应急处理方案、措施观察处理效果完成应急处理方案恢复正常施工报告苏州指挥调整应急处理方案、措施实施应急处理方案图8-1 应急处理工作流程图8.6.2 管线伤损苏州高速站站一期基坑及基坑一90、倍深度范围内无各类管线。8.6.3 突发停电在施工过程中如发生突然停电现象，将产生一定的安全隐患及损失，影响正常的工程施工生产进度。为此制定以下工程抢险预案：、施工中采用双电源供电方案，经常检查备用供电设备，保持设备状态良好，确保紧急时正常使用。、定期检修供电线路、高压电源。、高压变压器设防护栅、标识禁止入内； 、随时同电力管理部门联系，掌握动态信息。、停电时及时启动发电机。优先确保基坑降水、排水及钢支撑施工的用电。8.6.4 火灾和爆炸事故应急预案施工需要一定数量的可燃板材，这些材料如果处理不妥，防火措施不力，极易发生火灾，在施工阶段，也需用大量的乙炔和氧气，对钢筋进行焊割，如盛装乙炔和氧气91、体的钢瓶储存方法不当，使用不规范，也容易发生因气体泄漏而产生的气瓶爆炸事故。因此，加强对可燃物和易燃易爆物品的管理是有效防止火灾和爆炸事故的发生，保护员工生命安全，企业利益和国家财产不受损失的有限措施。、预防火灾和爆炸事故的基本安全措施、组织措施A、要建立、健全消防机构。项目部成立义务消防队（应急救援队），并明确项目部的消防安全责任人和消防安全管理人，负责管理本项目的消防安全工作。B、项目部要加强对员工、外来工进行消防知识的教育，对义务消防队员进行灭火技能的培训，提高自防自救的能力，每年要进行不少于一次的消防演练。C、在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消92、防通道要保持畅通。D、制订事故发生时的扑救方案和人员疏散步骤、方法和路线，使事故的损失降到最低。与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助。E、安全部、综合部、物资部等有关部门，对可能引起火灾和爆炸事故的危险源认真辩识，进行科学评。、管理措施A、各单位要按规定设置乙炔和氧气瓶的库房，储气瓶室通风要良好，在库房门口张挂醒目的防火警示标志，配备充足有效的灭火器材。B、乙炔和氧气的使用和存放要符合有关规定。C、电焊工必须持证上岗。D、集体宿舍的用电要由持证电工安装，不准乱拉乱接电线，不准在电线电线上晾挂衣物，不准在宿舍内使用明火、电炉、气化炉具，不准使用电热器具。E、仓库存放物品93、应分类、分堆储存，甲、乙类物品和一般物品以及容易相互发生化学反应或者灭火方法不同的物品，必须分间、分库储存。F、储存丙类固体物品的库房，不准使用碘钨灯和超过60瓦以上的白炽灯灯高温照明灯具。G、库房内设置的配电线路，需用非燃硬塑线盒保护，每个库房应当在库外单独安装开关箱，做到人离断电，禁止使用不合格的保险装置。、发生火灾和爆炸事故的应急措施发生火灾和爆炸，首先是迅速扑灭火源和报警，及时疏散有关人员，对伤者进行救治。、火灾发生初期，是扑救的最佳时机，发生火灾部位的人员要及时把握好这一时机，尽快把火扑灭。、在扑救火灾的同时拨打“119” 电话报警和及时向上级有关部门及领导报告。、在现场的消防安全管94、理人员，应立即指挥员工撤离火场附近的可燃物，避免火灾区域扩大。、组织有关人员对事故区域进行保护。、及时指挥、引导人员按预定的线路、方法疏散、撤离事故区域。、发生人员伤亡，要马上进行施救，将伤员撤离危险区域，同时打“120”电话求救。8.6.5 雨季应急措施针对苏州市夏季多雨可能出现的问题定以下措施：、与气象部门保持联系，掌握天气变化情况，及早设防。硬化工作井四周场地，保证地面排水设施畅通，配备足够的排水器材。、当水灾发生时，立即按突发性事件上报程序上报有关部门。有人员伤亡时，拨打120急救。、当水灾发生时，立即组织人员进行抢险，并对重要设备物资进行保护、转移。、组织人员用砂袋等将水引流至安全区95、域内（在低洼处时，接抽水机进行排水，安装备用水泵100m3/h），同时用砂袋等对重要区域和设施进行围堰保护。、对现场内的所有电器进行关闭，并关闭总电源。、当洪水特别大，根本无法围堵和排放时，及时抢救设备及物资；当无法保住设备及物资并危及抢险人员安全时，组织人员撤到安全区域内进行围堵引流洪水（围堵时，根据场地内设备及物资的重要性来考虑围堵后水流的方向），防止洪水的漫延，控制洪水的走向，将损失降到最低点。8.6.6 防台风应急措施本项目部的应急救援管理领导小组应研究防台、抗台措施, 安排布置准备工作, 督促并检查重点预防工作的实施情况, 保证措施的落实, 并将防台、抗台工作情况及时通报业主。、平时96、做好防台风工作、加强对职、民工进行防台风基本常识培训。项目部要充分利用现有资源，通过多种形式，有针对性地开展职、民工安全培训，并做好培训情况记录，增强职、民工应对自然灾害的自我保护意识和自护自救能力。、对项目部组织的例行检查中发现的隐患即时处理。、进入台风季节，根据现场的实际需要，贮备足够的防台、抗台物资，以备急用。、台风预报与信息发布安全质量部每天关注气象部门发布的下周气象预报及未来三天的天气情况预报；有台风信息时，密切关注有关部门发布的预警信息。本项目部收到有关部门的台风信息后，应马上在项目部的宣传窗上公布，同时通知各生产班组。台风到来前，项目部要组织人员对宿舍、工地的房屋、建筑进行检查，97、对存在危险的建筑要及时加固或者拆除，严禁有人居住或工作在危险房屋中；检查疏通排水管道，做到排水畅通。要组织专门力量，对项目部易倒塌、易积水情况进行检查，及时报告整改，监督项目部有关人员到位、到岗，必要时及时组织足够的临时排涝设施进行强排。确保职、民工生命财产安全。应急救援管理领导小组成员在台风期间安排每天3人进行值班，确保上下信息畅通。一旦发生险情，必须及时组织好队伍抢险并按要求逐级上报。协调8.6.7 发生食物中毒、流行病的应急准备措施、由安质部保管急救药品及医疗器械，紧急时使用。、遇食物中毒、流行病及人身伤害时，首先由救护小组在现场组织紧急处置或抢救，然后由综合部派车或联系救护车辆在最短时98、间内送到医院救护。8.6.8 高处坠落事故的预防及其应急准备措施深基坑施工过程中，高处作业的机会比较多。对施工人员进行预防高处坠落的技术知识教育，使他们熟悉操作时必须使的工具和防护用具。同时，在技术上用采取有效的防护措施。以预防坠落事故为目标，对于容易发生坠落事故的危险施工作业，在施工前，做好防范措施，并应在日常安全检查中加以确认。当发生高处坠落事故后，马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，作早期的医疗救护后，动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。8.6.9 物体打击事故的预防及其99、应急预案物体打击伤害是建筑行业常见事故四大伤害的其中一种，特别在施工周期短，劳动力、施工机具、物料投入较多，交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料传接、工具的存放过程中，都必须确保安全，防止物件坠落伤人的事故发生。、物体打击事故基本安全要求、人员进入施工现场必须按规定配带安全帽。应在规定的安全通道内出入和上下，不得在非规定通道位置行走。、安全通道上方应搭设双层防护棚，防护棚使用的材料要能防止高空坠落物穿透。、临时设施的盖顶不得使用石棉瓦作盖顶。、边长小于或等于250mm的预留洞口必须用坚实的盖板封闭，用砂浆固定。、作业过程一般常用工具必须放在工具袋内，物料传递不准往下或向100、上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳，不得放在临边及洞口附近，并不可妨碍通行。、高空安装起重设备或垂直运输机具，要注意零部件落下伤人。、吊运一切物料都必须由熟练工人进行绑码，散料应用吊篮装置好后才能起吊。、拆除或拆卸作业要在设置警戒区域、有人监护的条件下进行。、高处拆除作业时，对拆卸下的物料、建筑垃圾要及时清理和运走，不得在任意乱放或向下丢弃。、发生物体打击应急措施发生物体打击事故，马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，作早期的医疗救护后，动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况101、。8.6.10 触电事故的预防及其应急预案触电事故和其他事故比较，其特点是事故的预兆性不直观、不明显，而事故的危害性非常大。当流经人体电流小于10mA时，人体不会产生危险的病理生理效应；但当流经人体的电流大于10mA时，人体将会产生危险的病理生理效应，并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动，仍至人体窒息（“假死”状态），在瞬间或在两三分钟内就会夺去人的生命。因此，在保护设施不完备的情况下，人体触电伤害事故是极易发生的。所以，施工中必须做好预防工作，发生触电事故时要正确处理，抢救伤者。、防止触电伤害的基本安全要求根据安全用电“装得安全，拆得彻底，用得正确，修得及时”的基本要求，为防止102、发生触电事故，在日常施工（生产）用电中要严格执行有关用电的安全要求。、用电应制定独立的施工组织设计，并经企业技术负责人审批，盖有企业的法人公章。必须按施工组织设计进行敷设，竣工后办理验收手续。、一切线路敷设必须按技术规程进行，按规范保持安全距离，距离不足时,应采取有效措施进行隔离防护。、非电工严禁接拆电气线路、插头、插座、电气设备、电灯等。、根据不同的环境，正确选用相应额定值的安全电压作为供电电压。安全电压必须由双绕组变压器降压获得。、带电体之间、带电体与地面之间、带电体与其他设施之间、工作人员与带电体之间必须保持足够的安全距离，距离不足时，应采取有效的措施进行隔离防护。、在有触电危险的处所或103、容易产生误判断、误操作的地方，以及存在不安全因素的现场，设置醒目的文字或图形标志，提醒人们识别、警惕危险因素。、采取适当的绝缘防护措施将带电导体封护或隔离起来，使电气设备及线路能正常工作,防止人身触电。、采用适当的保护接地措施，将电气装置中平时不带电，但可能因绝缘损坏而带上危险的对地电压的外露导电部分（设备的金属外壳或金属结构）与大地作电气连接，减轻触电的危险。、施工现场供电必须采用TN-S或TT的三相五线的保护接零系统，把工作零线和保护零线区分开，通过保护接零作为防止间接触电的安全技术措施，同一工地不能同时存在TN-S或TT两个供电系统。、发生触电事故的应急措施触电急救的要点是动作迅速,救护104、得法,切不可惊慌失措,束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救八字方针。发现有人触电，首先要尽快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。、脱离电源的基本方法有A、将出事附近电源开关刀拉掉、或将电源插头拔掉，以切断电源。B、用干燥的绝缘木棒、竹竿、布带等物将电源线从触电者身上拨离或者将触电者拨离电源。C、必要时可用绝缘工具（如带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头）切断电源线。D、救护人可戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者，使之脱离电源。、在使触电者脱离电源时应注意的事项A、未采取绝缘措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。B、严105、禁救护人直接用手推、拉和触摸触电者；救护人不得采用金属或其它绝缘性能差的物体（如潮湿木棒、布带等）作为救护工具。C、在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人宜用单手操作，这样对救护人比较安全。D、当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。E、夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。、触电者未失去知觉的救护措施应让触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往医院诊治。8.7 深基坑工程施工安全事故应急救援预案8.7.1 基坑降水与排水施工应急预案、用电应急预案、双电源保证施工现场配设两路工业用电，降水运106、行中应保证一路工业用电停电后另一路工业用电能及时使用，保证停电110分钟内（可根据后期抽水试验确定具体时间）能将确保降水井的电源得到更换，确保在基坑开挖过程中降水不得长时间中断。、电源切换流程电源切换时电工、发电机工和降水人员要统一指挥，协调操作，各负其责。切换电源时，各位置工作人员职责如下：A、发电机操作工：在发电机所在位置，迅速启动发电机，待正常之后立即通知电工切换电源；B、电工：位于双向闸刀位置，接到发电机工的指令后，迅速切换电源；C、降水班人员：位于各降水井启动箱和分电箱位置，根据启动箱指示灯状态或电表状态随时合上开关并启动指定按钮。以上工作人员必须在断电后及时各就各位，确保降水井在较107、短时间内恢复运行。、其他注意事项A、切换电源会造成所有水泵停止工作，切换电源时降水人员必须在启动箱旁随时准备启动水泵；B、若采用发电机，则先发电后切换电源，且必须在发电机工作稳定后方可切换；一旦恢复供电，先切换电源，再关闭发电机，且必须是在供电工作稳定后方可切换。、降水井应急预案、设置备用井降水井在实际运行中，由于各种原因，可能出现损坏的情况，而造成降水工程的中断。为了避免出现这种情况，在该降水方案中，我们考虑在布设降水井的时候适当地布设若干口降水备用兼观测井。、启动备用井备用井在降水运行过程中并不一直使用，但当其他工作井出现问题时，就要立即启用备用井，立即将备用井投入使用，确保降水运行效果。108、配备降水备用物资降水井在实际运行中，由于各种原因，可能出现机械损坏的情况，而造成降水工程的中断。为了避免出现这种情况，在进行物资配备时，适当考虑配备降水备用物资，在现使用物资出现异常时，及时更换备用物资，确保降水运行的顺利进行。8.7.2 基坑渗漏水应急处理方案根据苏州高速站站的实际工况，针对不同的渗漏水情况特制定了如下的应急措施：、基坑开挖过程中桩间发现有轻微的的渗漏水发生时，采用水溶性聚氨酯堵漏剂与超早强双快水泥配合进行堵漏与修补，然后进行桩间喷射混凝土的施工。、基坑开挖过程中围护结构桩间出现明显的漏水时，首先用棉纱进行封堵，对漏水进行过滤，防止基坑外土随漏水流失，然后用水溶性聚氨酯堵漏109、剂与超早强双快水泥配合封堵，中间插塑料软管进行引流，最后进行桩间喷射混凝土的施工，待喷射混凝土强度达到后，及时将塑料软管封闭。、基坑开挖过程中由于围护结构桩开叉，引发较大的渗漏水即发生管涌时，立即组织人员和机械在基坑内用土和砂袋进行堆土反压，使基坑内外压力平衡，防止基坑外侧土体流失，造成更大的地面沉降，待基坑内外稳定后，在基坑内沿桩间打入小导管进行注浆止水施工，开挖一层注浆一层，直至到基底。8.7.3 基坑突、涌水加强坑外降水施工监测，发现问题马上采取措施。采取超前预注浆等措施封堵涌水。常备3台以上大功率水泵和配套水管。自备发电机且发电机处于完好状态。基坑内设多个人员爬梯，坑内放置坑内作业人员110、的救生衣。基坑突、涌水发生时，马上撤离所有人员，调动一切力量保证人员顺利撤出基坑。8.7.4 基底隆起、突涌应急措施、现场备齐型钢、砂袋、止水材料和一定数量的备用钢支撑以备抢险急用。、基坑开挖前做好基坑降水，并在基坑开挖过程中做好防排水措施。、当基坊有隆起的征兆时，对基坑坑基础下部土层进行注浆加固。、发生基底突涌或墙壁大量涌水时，立即停止开挖，撤出施工人员机械，严禁重型机械靠近。回填土方、砂袋进行压堵，立即堵截，并及时组织对墙外地表进行注浆压固，减少土体坍陷，控制位移。、基坑开挖进程中减少基坑暴露时间，挖至设计标高后及时浇注垫层和底板。8.7.5 边坡纵向失稳滑坡对于基坑工程而言，基坑边坡纵向111、滑坡后最直接后果就是冲掉支撑，导致围护结构破坏，一旦发生此类恶性事故，首先应在不危及人员安全前提下补强支撑；如果不能补强支撑则应立即组织回填基坑坍方处，并组织周围人员撤离，防止事态进一步恶化。、在施工做好如下预防措施：、基坑纵向分段、竖向分层、分台阶开挖时严格按照施工方案进行施工，严格控制分段长度、分层高度、台阶边坡坡度，不得随意开挖，并适时按设计架设钢支撑。、禁止坡顶堆载，禁止工程车辆和工程机械在坡顶行驶或作业。、阻止地面水侵入基坑。、基坑边坡纵向滑坡一旦发生，除补强支撑外，还应采取以下补救措施：、在修复边坡时放缓边坡。、加强坑内降水。8.7.6 支撑失稳 钢支撑失稳前有拱起或下沉的先兆，支112、撑轴力监测也会发生异常，一旦发现此类先兆应立即停止开挖，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力。如果没有支撑松弛或支撑而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、支撑材料等原因，防止失稳现象扩散。8.7.7 围护结构位移过大发现围护结构位移过大，应立即暂停开挖，并紧贴土面设置临时支撑，然后对已经设置的支撑逐根复加预应力；同时应对周围建构筑物设置跟踪注浆孔，采用跟踪注浆的方法减少其沉降。另外加强监测直至围护结构位移正常。8.7.8 降水引起周围地面沉降本工程采取降水措施，理论上降水曲线包在基坑内，不会大幅影响周围环境，如果113、发生降水引起周围地面沉降只有二种可能：围护结构存在大的孔洞或降水深度过大，发现这一情况应立即停止基坑内降水，并组织修坡，加大基坑纵坡比防止纵坡失稳；随后查找原因，如果是第一种情况应暂停施工，采取技术措施修补围护结构缺陷，避免更加严重的后果；如果是第二种情况，则应限制抽水深度。对周围建构筑物可采取跟踪注浆方法保证其安全。8.7.9 基坑坍塌事故应急预案基坑坍塌事故一旦发生，抢救难度较大。故需要引起高度重视，必须加强监控管理，在技术上采取有效的防护措施。、防止坍塌事故的基本安全要求、大型土方和开挖较深的基坑工程，施工前项目部要认真研究整个施工区域和施工场地内的工程地质和水文资料、邻居建筑物或构筑物114、的质量和分布情况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，并报有关部门审核、审批，严禁盲目施工。、在基坑开挖期间应做好监测工作，并将监测数据按要求及时报送各单位。、基坑开挖后应及时浇注混凝土垫层、结构底板，不得长期暴露。、基坑开挖过程中安排专人每天对周围环境巡视，发现异常情况及时上报。、人工开挖时两人操作间距应保持23m，并应从上而下挖掘，严禁偷岩取土。、发生坍塌事故应急预案当发生坍塌事故后，抢救重点是集现场的人力、物力、设备尽快把压在人上面的土方、构件搬离，受伤者抬出来并立即抢救。9 质量保证体系及质量保证措施9.1 质量管理组织机构质115、量管理组织机构见附图8-1质量管理组织机构框图。9.1.1 为保证苏州轨道交通2号线苏州高速站站土建工程的建设质量，项目经理部成立质量管理小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工、技术、物资、试验等部门负责人及各作业班长组成，组织质量管理工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按工序组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。9.1.2 专业工种人员作到持证上岗。新工人、变换工种工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。9.1.3 建立健全岗位质量责任制，明确各级人员的质量责任，作到每道工序的质量都专人负责，建立严格的考核制度，将质量与经济效益挂钩。116、9.2 质量保证体系质量保证体系详见附图8-2工程质量保证体系框图。9.3 质量保证措施9.3.1 一般性施工技术保证措施、施工前，详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。、严格技术交底制度。工程开工前，项目经理部技术部门根据设计文件、图纸及规范，向施工人员进行工程内容交底，使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、工期要求、安全措施等,做到心中有数,施工有据；施工阶段由经理部技术人员对该分项工程进行工程结构、工艺标准、技术标准及安全措施的交底；现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长交底。施工技术交底，以书面交底为主，117、包括结构图、表和文字说明。交底资料必须详细准确、直观、符合施工规范和工艺细则要求,并经第二人复核确认无误后交付使用，交底资料妥善保存备查。、关键工序实施前要编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准。 、设专人管理文件，将其分类归档，对于指导施工的技术文件，经有关领导审批后下发执行。、项目部定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出在施工存在的问题，分析原因，并及时改正。9.3.2基坑开挖施工质量技术保证措施、机械挖土时必须事先垫好路基箱板，防止机械设备陷入土中。、开挖过程中务必使土坡坡度不小于安全坡度1：1，并且要时时注意及时排除流出土坡的水流，以118、防止滑坡。每一小段的土方开挖中，严禁挖成2米以上的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，同时避免坍方而导致横向支撑失稳。、基坑开挖接近基坑底2030cm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。水准仪随时配合，每2米左右设一小竹枇控制标高。、为做到坑底平整，防止局部超挖，确保坑底原状土不受扰动。对局部开挖的洼坑要用砂填实，绝不许用烂泥回填，同时设置集水坑并用泵排除坑底积水。、开挖最下道支撑下土方时，应在逐小段开挖后，在24小时内浇筑砼垫层（包括砼垫层以下的砂垫层）。要预先做好砂垫层、混凝土垫层及浇注钢筋砼底板的材料、设备、人力等施工准备工作，以便在基坑挖好后即进行下道工序，务求在坑底挖好后尽快做好。、119、实行信息化施工，在整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地层移动进行监测。9.3.3 钢支撑施工质量技术保证措施、钢支撑的施工要求紧随挖土的施工作业，随挖随撑，无撑挖土的暴露时间控制在设计要求范围，必须遵循先撑后挖的施工原则。、在开挖前需备好合格的带活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置等安装支撑所必须的器材。严防需要安装支撑时，因缺少支撑条件而延搁支撑时间。、地面上有专人负责按设计长度配置钢支撑，然后用吊车吊运至基坑作业面开始拼装，以保证支撑长度适当、支撑轴线偏差小于30mm。、为确保基坑开挖过程中的支撑架设速度，必须对施加预应力的油泵装置要经常检查，以使之运行正常、所量预120、应力值准确。、每组钢支撑安装后必须按照设计要求正确施加预应力，预应力的施加严格按照设计要求进行。挖好小段土方后，在设计要求时间内安装好支撑，并施加预应力，并做好记录备查。12-14小时内观测预应力损失及围护水平位移情况，会同有关各方商定复加预应力的实施。、支撑安装的过程中，电焊工作量较大，因此要求所有钢支撑的电焊焊缝、长度、厚度必须满足设计和施工规范要求。、为确保端头井支撑系统的稳定性，要求详细计算各节点的受力情况，对确定的施工方法和节点处理必须按照要求进行。、钢支撑和机具进场后，派专人进行验收和检查，发现有不符合要求的，一律作退场处理。9.3.4 土方开挖雨季施工质量技术保证措施苏州地区处在121、多雨的地带，在施工期中，必定会遇到雨季和雨天，由于本工程工期紧，不可能在雨天完全停工，因此必须采取雨季施工措施。、雨季施工注意切实做好防漏电措施；、雨季挖土挖到接近基坑底时，应多听气象报告，若有雨，则不宜挖底层土至基底标高，应抽无雨间隙在挖基底土的同时紧跟着浇捣混凝土垫层；、在坡顶及坡脚设置排水沟，泄流地表水。9.3.5 土钉支护施工质量技术保证措施、严格按土钉墙工艺流程进行施工，严把工序质量关。、对土钉主体用材和挂网用材，要有厂家质保书。、对注浆用和喷射用水泥，要有厂家质保书，并提供成分化验单。喷砼采用早强型硅酸盐水泥R42.5。、喷射砼用砂应采用坚硬耐久的中、粗砂。、喷射砼用石用采用坚硬耐122、久的卵石或碎石，石子最大粒径不宜超过 8mm。、喷射砼、注浆用水，不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，不使用污水及酸性水。、喷射面层外观要平整，应无侵入净空、空鼓、开裂、露筋。、铺设钢筋网前，应先调直钢筋。钢筋网网格尺寸应符合设计要求，网格为正方形布置，钢筋网搭接可采用焊接或绑扎。、根据土钉墙工艺的要求，严格控制注浆、喷射砼配合比。10 安全保证体系及安全保证措施建立安全生产责任制,成立以项目经理为组长、专职安全员为主要成员和相关管理人员参加的安全领导小组,对施工全过程进行严格安全管理,认真做好各工序安全技术交底,形成完整的安全管理监察体系网络。10.1 安全监控网络见附图10-1安全监123、控网络图。10.2 安全生产保证体系安全保证体系见附图10-2 安全保证体系框图。10.3 安全保证措施10.3.1 一般性安全保证措施、加强施工现场安全教育：对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。、坚持“管生产必须管安全”的原则，结合单位实际情124、况和苏州高速站站钻孔咬合桩桩施工特点，组成由项目负责人，项目经理部专职安全检查员，施工队与班组兼职安全员以及工地用电负责人参加的安全生产管理网，建立和健全安全生产责任制度，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全工作。、实行逐级安全技术交底制，组织有关人员进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。、项目部保证检查制度的落实，规定定期检查日期及参加检查的人员，每星期进行一次；非定期检查视工程情况实施，如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并有领导值班，对检查中发现的125、安全问题制定整改措施，限期进行整改。、工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，不符合安全规定的地方立即整改完善，并在施工现场设置必要的安全标志和警告牌。由专人负责保养，交接班时，接班人员必须检查机械的各方面性能并明确当班工作内容。、工程实施时，严格按照施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作人员必须严格遵守安全生产操作规程，特殊工种必须持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作人员和指挥人员遵守操作规程，制止无证操作，吊运操作时必须由专人负责指挥。、施工现场的临时用电，严格按照相关的规定执行。电源采用三相五线制，三级配电两级保护，分配电箱和开关箱应设防雨罩和126、门锁，同时设相应漏电保护器。从配电箱通往分配电箱的电路一律采用质量合格的电缆，并按要求埋设。严格做到“一机一闸一漏电保护装置”，保护零级必须有良好的重复接地装置。电缆埋地敷设深度不小于0.6m，并须覆盖硬质保护层，穿越建（构）筑物、道路及易受损害场所时，须另加保护套管。、施工现场的生产、生活区设置足够的消防水源及消防装备,消防器材由专人管理, 不得乱拿乱动，定期检查。施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、场地的消防安全距离符合公安部门的规定,杜绝在存放易燃品的场所吸烟,现场的易燃杂物,随时清除。易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气，乙炔的间距要符合规定要求。、重视个人自我防护，127、进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业和特殊作业前，必须落实防护措施正确使用特殊防护用品，防止发生人身安全事故。、施工现场设置安全宣传标语牌，危险地点悬挂标牌，有人经过的坑洞夜间设红灯示警。、夜间施工作业时，在现场配置足够的照明设施，确保夜间施工光线充足。10.3.2 基坑开挖施工安全保证措施 、开挖顺序按业主批准的施工组织设计或施工方案进行，不得随意开挖，并适时按设计架设钢支撑。、基坑四周用钢管设置防护栏，并设安全警示牌。、分段开挖区段衔接部位，按规定放出一定的坡度。、在基坑开挖阶段，先建立地面明排水系统，排水系统的设计要满足使用要求，同时在基坑内也要开挖导沟和集水坑，排水利用汲水泵或泥浆泵128、。、在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。、做好第三方监测，及时反馈监测信息，指导基坑开挖，做到信息化施工。基坑内降水期间，最重要是做好基坑外地下水位和地面沉降监测，根据沉降监测结果，考虑是否需要回灌，保持基坑外地下水位。其次是做好围护结构本身变形监测。基坑开挖期间，要做好围护结构的水平位移、支撑轴力（变形）、立柱变形、土体侧向变形和基坑外地下水位监测。、开挖过程发现围护结构渗漏水严重时，应采取相应封堵措施。10.3.3 钢支撑安装安全保证措施、钢支撑安装前技术部门要进行详细检算，应满足支撑围护结构的强度及刚度要求。对钢支撑安装的操作人员进129、行培训和技术交底。、钢支撑在开挖到设计位置后立即安装，并按设计要求施加预加应力。、钢支撑安装时，在围檩上标出支撑点位置并进行清理、平整，使支撑端部与周围结构垂直密贴、受力均匀，并在端部采取固定支托措施，防止支撑滑落。、在挖土或吊安下一道钢支撑时，防止撞击已安装好的支撑。、设专人对支护结构和钢支撑的变形、位移进行观测、监控，以便采取措施，确保结构和人员安全。、钢支撑拆除前，经技术人员同意，由专人组织拆除，拆除过程中采取支护、降落等可靠措施，并由安全员进行检查。10.3.4 施工机械的安全控制措施、特种设备各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不操作与操作证不相符的机械；不将机械设备交130、给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。、指挥施工机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。10.3.5 安全用电、施工现场内临时用电的安装和维修必须由专人负责完成，非电工不准拆装电气设备。、操作人员正确使用防护用品（安全带131、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等）。、电工高空作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。、检查、维修配电箱时，必须将其前一级相应的电源开关闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌。、高压电气设备和线路上的作业，必须由专业人员操作。10.3.6 起重安全保证措施、起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。、吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。、起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣口哨。、起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的索具、卸克立即更换。、起重挂钩132、工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。、起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让。、吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。、起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。、在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。、夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。10.3.7 防灾害性天气措施本地区灾害天气多，要做好防范工作。、防台风、防暴雨措施、加强对职、民工进行防台风基本常识培训。项目部要充分利用现有资源，通过多种形式，有针对性地开展职、民工安全133、培训，并做好培训情况记录，增强职、民工应对自然灾害的自我保护意识和自护自救能力。教育职、民工雨天途中避雨避雷以及遇险时自救、求救的方法。、要加强值班制度，确保上下信息畅通。一旦发生险情，必须及时组织好队伍抢险并按要求逐级上报。、对项目部组织的例行检查中发现的隐患即时处理。、加强与气象部门的联系,及时取得最新气象信息。、台风或暴雨到来前，项目部要组织人员对宿舍、工地的房屋、建筑进行检查，对存在危险的建筑要及时加固或者拆除，严禁有人居住或工作在危险房屋中；检查疏通排水管道，做到排水畅通；要组织专门力量，对项目部易倒塌、易积水情况进行检查，及时报告整改，监督项目部有关人员到位、到岗，必要时及时组织足134、够的临时排涝设施进行强排。确保职、民工生命财产安全。、平时做好防台风、防暴雨的物资储备工作。、防暑降温措施从保证施工人员的安全和工程质量的原则出发，尽可能把高温天气对施工的影响降至最低，制定了高温天气施工的防暑降温措施，并予以实施。、调节施工作业时间，在上午11时至下午16时期间施工现场不进行施工作业。、每天的上午、下午向施工人员供应降温解渴茶。每个施工作业面均设茶桶，桶内茶水保持不涸，保证施工人员处处有水喝，随时有水喝。、每个施工人员均发放了防暑降温药品。、施工人员宿舍配备降温设备，保证施工人员休息好。10.3.8 加强监控量测，确保安全生产加强施工过程中的各项监测，并做好详细记录，及时反馈135、，在基坑开挖施工阶段，做好地面及周边高铁桥墩的沉降观测及变形观测，通过观测成果指导施工，确保施工安全及环境安全。11 文明施工措施 11.1 文明施工目标文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，创文明工地。11.2 文明施工组织机构文明施工组织机构框图见附图11-1文明施工组织机构框图。11.3 文明施工保证措施11.3.1 本工程建设将全面开展创建文明工地活动，施工现场排水畅通无积水；施工现场道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分离。11.3.2 施工现场必须标有安136、全宣传标语和警告牌。11.3.3 工地现场材料必须堆放整齐，现场材料由材料员统一管理。工程材料，制品构件分门别类，有条理地堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持机容整洁，运行正常。11.3.4 工地上制定卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境卫生。11.3.5 各项资料由专人负责，做到及时准确，施工中严格按照施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。11.3.6 加强土方施工管理，基坑开挖施工中产生的土体及时外运，防止污染施工现场，严禁乱置弃土。11.3.7 项目部、施工队每周检查文明施工措137、施落实情况，经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。12 环保措施措施12.1 环境保护目标预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物，创环境保护达标工地。12.2 环境保护责任体系见附图12-1环境保护责任体系框图。12.3 环境保护措施12.3.1 控制排污、所有的废水、污水不得污染水源和耕地，采取沉淀池处理；、所有的施工垃圾按批准的方法运往批准的地点按规定进行处理；、保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理生活垃圾，运至指定地点按规定进行处理。、过程中，处置好设备及多余材料，保持现场138、整洁。完工部分撤离设备、多余材料、垃圾以及各种临时设施，并保持该部分和工程清洁整齐；、施工机械加强保养，防止漏油，机械运转中产生的油污水或维修机械的油污水，经处理后达标排放；12.3.2 夜间施工及施工噪音工程施工期间，按有规范和苏州市有关部门对夜间施工的规定控制噪声对环境的影响，满足国家和苏州市有关法规要求。在选择施工设施、设备及施工方法时，充分考虑由此产生的噪声对施工人员和周围居民的影响，选用低噪音设备，采取消音措施，同时合理安排施工作业时间，以防噪音扰民。施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响交通及居民夜间休息12.3.3 减小振动对机械操作人员进行教育，在施工过程中尽可能的采用产生振动较小的作业方法，从而减少工程施工所产生的振动对周围环境影响。12.3.4 弃土、弃浆弃土、弃浆弃至指定地点，同时加强对施工车辆的管理；弃土、弃浆的运输路线、堆放地点、堆放方式符合苏州市有关部门的规定；弃土、弃浆场地按规定进行妥善保护，避免因弃土、弃浆引起排水不畅、污染水源等不良后果。12.3.5 控制扬尘、施工场地内随时洒水或采取其他抑尘措施。对易于引起粉尘的细料或松散料进行遮盖或适当洒水润湿，运输时用遮盖物覆盖。、装运建筑材料、土石方、建筑垃圾、弃土、弃渣的车辆，采用遮盖措施，保证运输途中不污染道路和环境。