1、昆明市轨道交通3号线延长线 车家壁站基坑开挖安全专项施工方案中国中铁昆明市轨道交通3号线延长线项目经理部二分部 车家壁站基坑开挖安全专项施工方案编制： 复核： 审核： 审批： 昆明市轨道交通3号线延长线项目经理部二分部 目 录1. 编制说明及依据11.1. 编制说明11.2. 编制依据12. 工程概况22.1. 工程范围及位置22.2. 工程设计概况32.3. 施工环境情况32.3.1. 周围建（构）筑物情况32.3.2. 车站范围内管线情况42.4. 工程水文地质情况42.4.1. 工程水文情况42.4.2. 工程地质情况52.5. 施工特点及针对性措施53. 施工计划及施工筹划63.1. 2、施工总体筹划63.1.1. 施工筹划63.1.2. 施工工艺流程73.1.3. 施工场地平面布置83.2. 施工进度计划83.3. 材料及设备计划93.4. 劳动力计划104. 基坑施工技术方案104.1. 施工工艺流程104.2. 基坑围护结构114.2.1. 施工方案及技术要求114.2.2. 围护结构检测验收标准114.3. 地面及基坑降、排水124.4. 基坑土方开挖施工方案134.4.1. 开挖准备工作134.4.2. 基坑开挖原则144.4.3. 总体开挖方案154.4.4. 局部开挖方案184.4.5. 开挖要点及检查验收标准204.5. 砼及钢管支撑施工214.5.1. 砼支撑3、及冠梁系统施工214.5.2. 钢管支撑安拆施工214.5.3. 施工要点及检查验收标准255. 施工安全技术保证措施275.1. 安全管理组织措施275.1.1. 安全管理机构及措施275.1.2. 安全检查措施285.1.3. 安全教育措施285.2. 开挖及支撑施工安全技术措施295.2.1. 基坑开挖安全技术保证措施295.2.2. 支撑安拆安全技术保证措施325.3. 重要建(构)筑物及管线保护措施345.3.1. 建立责任区、现场责任到人345.3.2. 调查补堪、落实方案制度交底355.3.3. 严格预警机制、落实信息化施工355.3.4. 建(构)筑物及管线保护措施365.3.4、5. 基坑环境监控量测措施375.3.6. 主要监控量测项目375.3.7. 监测点布置和埋设375.3.8. 监测周期及频率的基本要求385.3.9. 监测预警及报警值395.3.10. 预警报告制度及其程序395.3.11. 监测数据处理及监测报告415.3.12. 监测信息反馈程序416. 质量保证措施426.1. 原材料、半成品质量保证措施426.2. 技术管理质量保证措施427. 工期保证措施427.1. 组织与管理措施427.2. 技术措施437.3. 经济措施438. 特殊季节施工保证措施438.1. 雨季施工保证措施438.2. 农忙、节假日期间施工保证措施449. 基坑施工应5、急措施449.1. 应急管理组织机构449.1.1. 应急处理组织措施449.1.2. 应急处理工作流程459.2. 危险源分析及对策469.3. 危险源等级划分509.4. 连续墙接缝防渗漏措施529.5. 钢支撑防跌落措施529.6. 基坑较大变形应急措施539.7. 雨季施工安全措施539.8. 基坑纵坡防失稳措施549.9. 基底隆起、突涌应急措施549.10. 周边环境保护应急措施559.11. 有毒有害气体监测及预防措施559.12. 应急物资准备5610. 附图5757昆明市轨道交通3号线延长线 车家壁站基坑开挖安全专项施工方案1. 编制说明及依据1.1. 编制说明为预防建设工程6、深基坑施工过程中出现较大变形甚至基坑垮塌等安全事故，保证施工人员及财产安全，根据建质200987号文件的要求，开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程以及开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，施工单位应依据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制基坑开挖安全专项施工方案，经施工单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核和技术负责人签字，报监理工程师审核后，按照相关规定组织专家论证。方案论证通过后，根据专家组的论证报告，对专项方案进行补充7、修改完善，经项目部和监理工程师审核，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人批准签字后，方可组织实施。昆明轨道交通3号线延长线车家壁站基坑开挖深度超过5m，达到规定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程中深基坑工程的标准，故需编制安全专项施工方案，并经专家论证通过后方可组织实施。1.2. 编制依据（1）危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质200987号)；（2）关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法的通知(建质20105号)；（3）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003年版)；（4）建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012；（5）建筑机8、械使用安全技术规程JGJ33-2012；（6）建筑地基基础设计规范GBG0007-2011；（7）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；（8）建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98；（9）供水水文地质勘察规范GB50027-2001；（10）建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)；（11）昆明轨道交通3号线延长线车家壁站工程地质勘察报告及地质补勘报告；（12）昆明轨道交通3号线延长线车家壁站主体围护结构施工设计图；（13）昆明轨道交通3号线延长线车家壁站实施性施工组织设计、围护结构施工方案；施工现场的实地踏勘邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面建9、筑物和构筑物等的调查资料；2. 工程概况2.1. 工程范围及位置车家壁站位于昆石一级公路与滇缅公路、春雨路立交转盘以北，沿春雨路呈南北向布置。春雨路规划道路红线宽58m，为双向六车道，是昆明市西南向的一条干道，交通繁忙。车家壁站工程位置示意图2.2. 工程设计概况车站总长180m，标准段宽21.9m，有效站台中心里程YDK1+660，设计起点里程为YDK1+589，终点里程为YDK1+769。站台宽13m，有效站台长度118m，有效站台中心里程处顶板覆土厚度约4.3m。车站主体围护结构基坑属于一级基坑，标准段基坑深约17.7m。车站开挖范围内土体主要为：素填土、粘土、粉质粘土、圆砾、全风化玄武10、岩等。围护结构采用800mm厚地下连续墙。本基坑开挖采用明挖顺作法施工，基坑支护竖向设置三道支撑；局部采用四道支撑。第一道支撑采用600mm900mm截面混凝土支撑，第24道支撑均采用609mm,壁厚t=16mm的Q235钢管支撑。支撑中部设I45c联系梁+临时立柱桩，基坑中部设临时立柱桩及1000临时立柱基础。车站范围内地下管线众多，主要有给水、电信、雨水、污水、燃气等管线。对于平行于车站结构，位于车站结构范围内的管线，施工期间临时改移至主体结构两侧，主体结构完工后尽量改移回原位。2.3. 施工环境情况2.3.1. 周围建（构）筑物情况车站东侧为西山区碧鸡镇卫生院、农村信用社、红帅幼儿园、昆11、明发电厂职工宿舍等建筑，西侧为车家壁村民房及临街商铺，房屋基本为砖混或框架结构，层数为17层，基层为浅基础或桩基，距离车站结构边线320m，部分建筑位于车站出入口通道范围内。周边建构筑物与车站关系：(1) 东侧西山区碧鸡镇卫生院，基础为浅基，距车站主体基坑边最近距离约29.5米；(2) 东侧农村信用社，无地下室，基础为浅基础，没有收集到图纸资料，该建筑位置距离车站主体结构边最近距离约27米；(3) 东侧红帅幼儿园，无地下室，基础为浅基础，距车站主体基坑约20米，该位置有B号出入口，该建筑在二期附属结构施工前需拆除；(4) 东侧碧鸡昆明发电厂职工宿舍，基础为浅基，没有收集到图纸资料，距车站主体基12、坑最近约19米，该位置有2号风亭，该建筑在二期附属结构施工前需拆除；(5) 西侧车家壁村民房及临街商铺，距离车站主体结构最近距离约20米，西侧南北两端设有1号风亭及3号出入口，该侧房屋建筑在二期附属结构施工前需拆除。2.3.2. 车站范围内管线情况车站范围内地下管线众多，管线保护难度大。对平行于车站结构，位于车结构范围内的管线，车站主体施工期间临时改移至车站主体结构两侧，完工后尽量改移回原位，横跨车站结构的小直径管线已全部迁改出施工影响范围。车站开挖范围内有一横跨车站10KV电缆线，施工期间采用悬吊保护通过。此外在线路YDK1+649.3YDK1+663.3处上方为垂钓园桥，其下为泄洪沟渠，与13、线路交角约81，该桥位于车站开挖范围以内，施工时需进行拆除，施工期间采用3根1500mm钢管悬吊通过，泄洪沟渠于车站主体施工完成后还建，具体过度方案详见“车家壁站垂钓园桥保通方案” 。2.4. 工程水文地质情况2.4.1. 工程水文情况（1）地表水：车站范围内发育的地表径流为垂钓园桥下方的排洪沟渠，在YDK1+650里程处穿过线路，河道宽约5m，旱季无水，雨季具有一定水量。此外，车站YDK1+650700西侧距主体结构基坑边线约12m处分布碧鸡玉钓鱼场的鱼塘，面积约3171m2，水深1.52m。（2）地下水分布及特征：地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地形地貌、岩性及气候等因素的控制，该车站14、范围内地下水类型为上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水。2.4.2. 工程地质情况（1）地形、地貌：车家壁站位于昆明盆地西缘春雨路上，为古湖滨与山前冲洪积扇交错沉积地形，总体地势为南北向呈微小波状起伏，东西向自西向东呈缓坡状下降，本车站地形起伏不大，左右线地面基本同高。（2）地层岩性：根据钻探揭示，本车站场地上覆地层主要为全新统人工填土（Q4ml），第四系全新统冲洪积相（Q4al+pl），第四系上更新统冲洪积相（Q3al+pl）黏土、粉质黏土、淤泥质黏土、粉土、粉砂、有机质土、泥炭质土、圆砾、砾砂、含圆砾粉质粘土等。下伏基岩为二叠系上统峨眉山组玄武岩段（P2e2）玄武岩：2.5. 施工特点及针对性措15、施（1）基坑东侧即是春雨路交通疏解道路，过往车辆以大货车居多，基坑开挖后，对东侧围护结构的附加荷载较大，因此，在开挖过程中，控制东侧围护结构变形及位移是难点，控制基坑无支撑暴露时间及东侧路面沉降是重点。对于上述情况，拟在基坑开挖过程中采取“先支撑后开挖，限时支撑”的施工方案，开挖过程中加强对基坑沉降和位移的监控量测。具体针对性措施见第4节：基坑土方开挖施工方案及5节：监控量测施工方案。 （2）车家壁站施工场地内分部有粉土层，含水量较大、渗透系数高，施工中容易出现纵坡失稳、滑坡等现象。针对上述情况，拟采取以下措施：基坑开挖前对开挖地段进行降水，将地下水位降至开挖面以下3m，将粉土层中的水疏干，增16、强粉土层抗剪强度。根据现场施工组织情况，疏干井在基坑开挖前即全部施工完成，在每段基坑土方开挖前20天开始该开挖段预降水，确保疏干效果。基坑开挖纵坡按照1：2进行控制，减小纵坡坡度，防止边坡溜坍；坡顶严禁堆载土方及其它重物，避免对坡脚产生额外荷载；（3）车家壁站毗邻西山区碧鸡镇卫生院、农村信用社、红帅幼儿园、昆明发电厂职工宿舍、车家壁村民房及临街商铺等，深基坑降水及基坑开挖可能会造成周边建筑物沉降。针对上述情况，拟采取以下措施：在基坑周边设置7口水位观测井，确定坑内外水系是否与坑内有联系，若坑内降水对坑外水位影响较大，周边建筑物及管线变形趋势明显，则立即停止抽水，并在坑外设置回灌井，将抽出的地下17、水通过基坑周边的回灌井点持续地再灌入地基土层内,并使降水井点的影响半径不超过回灌井点的范围，避免降水对周边环境造成过大影响。为避免基坑过于降水对周边管线及建构筑物的影响，根据现场施工组织，需要开挖的或者影响开挖的部位提前20天降水，暂时不需要开挖或不影响开挖的部位就暂时不要降水。在基坑开挖期间，做到“随挖随撑”，减少基坑暴露时间，进而控制围护结构及周边建筑物的变形。在基坑开挖期间，对周边建筑物变形进行密切观测，若发现周边环境或围护结构变形速率过快，则通过在变形较大位置增设支撑及将分区缩短至10m，减少基坑暴露时间及封底时间，确保周边环境及建筑物变形可控。3. 施工计划及施工筹划3.1. 施工总18、体筹划3.1.1. 施工筹划（1）车家壁站北端为普坪村站车家壁站盾构区间的接收井，南端为车家壁站西山公园站盾构区间的始发井。在土方开挖前车站已完成主体施工阶段的第一期围挡及交通疏解，主体施工期间无需交通疏解，在附属施工阶段再进行第二期围挡及交通疏解。（2）车站主体拟分9个区段(平均每段20米)施工，先施工冠梁及混凝土支撑，进行土方开挖及钢支撑架设，每区段开挖见底后立即分层施工主体结构。各工序先后平行作业，做到工序衔接紧密，尽量减少基坑暴露时间，主要施工顺序示意图如下图所示：车家壁站基坑施工顺序示意图3.1.2. 施工工艺流程基坑由南向北开挖钢支撑架设围护结构施工冠梁及混凝土支撑施工降水井及基坑19、降水施工重复上两工序开挖至基底主体结构施工拆除支撑恢复路面基坑开挖施工工艺流程图3.1.3. 施工场地平面布置车家壁站土方开挖及结构施工阶段施工围挡及交通疏解已完成，整个基坑施工做到封闭施工，基坑开挖主要采用中、小型挖机在坑内挖土并传递至坑边坡脚，然后由多台挖机接力上翻至基坑边渣土车内，经由西侧施工道路运至门口清洗渣土车后运至弃渣场地。同时在基坑南端头设置材料堆场、钢筋加工场及出土、冲洗设施等，在基坑北端头设置办公区、应急物资仓库及钢支撑堆场。场地内排水主要由北端向南端排放，在南端设置三级沉淀池及洗车槽，基坑施工期间严格按照已上报审批的“临建方案”、“车站临时用电施工组织设计”完善临边防护、施20、工临时用电、标识标牌等安全文明施工必要设施。具体场地布置详见 附图2 车家壁站基坑施工平面布置图。3.2. 施工进度计划考虑到城区出土及场地限制等因素影响，结合类似车站工程施工进度情况，初拟车家壁站基坑开挖计划总工期92天，从7月底开始开挖浅层土，正式进入基坑开挖阶段，预计2014年11月10日完成基坑开挖，车家壁站基坑施工主要施工计划如下表所示：车家壁站深基坑施工进度计划表序号工序名称预计开工时间预计结束时间总工期1基坑围护结构已开工已结束2冠梁及砼支撑已开工2014-8-203降水施工已开工2014-11-104基坑开挖及钢支撑架设2014-08-102013-11-1092d为确保工程总21、体计划按时完成，我分部将配备充足的施工设备及人员，按计划和施工组织设计精心组织施工。施工中紧密配合，努力为主体结构施工创造条件，以确保施工安全和进度。3.3. 材料及设备计划车家壁站基坑开挖及支撑架设施工所需的主要材料及机械设备如下：主要材料及机械设备计划表序号名 称规格型号单位数 量备 注1龙门吊20t台2钢支撑吊装2钢管支撑及组件60916T1540含附属3预埋钢板/T4含附属4工具集装箱62.2m个1支撑安装5应急物资库/个1应急物资6反铲挖掘机 PC220台4坑内挖土7反铲挖掘机(带破碎头)PC60台2坑内挖土8土方运输车15方辆10土方外运9履带起重机50T台1材料倒运10液压千斤顶22、200T套1支撑加力11交流电焊机ZX5台4支撑架设12氧气乙炔焊套2支撑安装13莱卡水准仪DSZ2台1测量监测14莱卡全站仪TS02台1测量监测15泥浆泵7.5kW台4临时排水16潜水泵QX3-35台12降水施工17空压机带风镐套4混凝土凿除18临时土斗2方个2坑内收土19长臂挖机20米台1最后收土备用20柴油发电机50 kW台1应急发电3.4. 劳动力计划车家壁站基坑土方开挖及支撑架设主要劳动力计划如下表所示：基坑施工劳动力计划表序号工种人数备注1钢筋工8钢筋混凝土支撑2木工5钢筋混凝土支撑3混凝土工5钢筋混凝土支撑4电焊工6钢筋焊接及支撑架设5机修工26电工17吊车司机2支撑架设8起重指23、挥2支撑架设9挖机司机7土方开挖10测量工311支撑安装班10支撑架设12安全员213其他杂工10合 计634. 基坑施工技术方案4.1. 施工工艺流程车站基坑采用半明挖顺筑法施工，基坑施工顺序如下：一期交通疏解及施工围挡导墙及连续墙施工路面破除冠梁及第一道混凝土支撑施工，待第一道支撑达到设计强度后基坑内降水从上至下逐层开挖基坑至各支撑下0.8m架设各道钢支撑开挖到最终基坑面施做结构底板部分侧墙。车家壁站基坑施工流程示意图1、施工地下连续墙、格构柱。2、施工南端冠梁及第一道混凝土支撑。3、开挖第一层土架设第二道钢支撑。4、开挖第二层土，架设第三道钢支撑。5、开挖第三层土，架设第四道钢支撑。6、24、开挖第四层土至底板标高。4.2. 基坑围护结构4.2.1. 施工方案及技术要求车家壁站围护结构(地下连续墙及冠梁)施工工艺及控制要点、技术要求等参见已审批的“车家壁站主体围护结构施工方案”。附属围护结构施工工艺及控制要点参见后续施工方案。4.2.2. 围护结构检测验收标准根据规范要求的垂直度控制指标及类似地质施工经验，为保证基坑净空，车家壁站地下连续墙外放10cm施工，施工过程中基本每幅墙进行超声波测壁，检查成槽垂直度。在基坑开挖前，按照要求对车家壁站围护结构进行必要的检测，保证围护结构满足规范和设计要求，通过开挖节点验收条件后开挖。(1)在施工冠梁及第一道混凝土支撑过程中，对地下连续墙及冠梁25、支撑混凝土强度进行跟踪，强度满足规范及设计要求后经验收进入基坑开挖工序。(2)根据规范要求，车家壁站75幅地下连续墙按照20%比例埋设了深测管，在冠梁施工完成后对连续墙进行超声波完整性检测，合格后进入基坑开挖工序。(3)在基坑开挖阶段对围护结构净空进行检查复核，发现侵界等情况及时处理，并在首段基坑见底后进行基坑验槽，主要对基低承载力、围护结构尺寸等进行复核验收。地下连续墙质量检查标准序号检查项目允许偏差值检查数量检查方法范围点数1混凝土强度抗渗符合设计要求每幅槽段1检查混凝土试件报告2钢筋原材及焊接件符合规范要求按规范要求检测钢筋检测报告3整修后墙面平整度50mm每幅槽段3尺量、拉直线尺量4墙26、身完整性无断桩及缺陷20%14超声波探测5墙面露筋面积1%每幅槽段全数观察、尺量4.3. 地面及基坑降、排水(1)地面排水措施因车家壁站地势坡度太小，在基坑顶部施工便道围挡下原路面上切割200mm宽排水沟，深度根据1.5%坡度确定但最浅不小于200mm，使之形成排水坡度，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水沟经过南端大门旁的三级沉淀池后(三级沉淀池设置见已审批的“临建方案”)，将水排入下水道。同时在基坑一周导墙边缘修筑宽和高为20cm的钢筋混凝土挡水砍，防止地表水倒灌入基坑内。(2)坑内降、排水措施在基坑内设置16口降水井，综合考虑各个区域的降水要求、地层分布情况及基坑围护深度，南端头井降水井的27、深度设计为26m；北端头降水井的深度设计为25m。（详见车家壁站降水施工方案）坑内排水主要采取在坡脚或结构施工与土方开挖交接处设置积水沟槽、积水井等方式，在暴雨天气为防止开挖土体冲刷后不稳定，用彩条布等覆盖土坡，将水汇至坡脚积水沟槽用大功率水泵及时排出基坑外。具体要求如下：(1)汇水沟底于基坑坡底面，沟深0.30.5m，底宽0.5m，或方形明沟，用细石混凝土铺底，沟底设置0.2%0.5%的纵坡，使水流不致于阻塞，沟槽低点设置积水坑放置水泵抽水。(2)坡脚积水坑应稍大，并可以具备多台水泵抽水条件，采用竹筐或铁丝滤网等隔离杂物，防止水泵堵塞。(3)应急发电机正常运转，在暴雨停电时发挥作用，供基坑排28、水使用。4.4. 基坑土方开挖施工方案4.4.1. 开挖准备工作基坑开挖前，必须完成下列准备工作，并根据昆明市轨道交通3号线延长线项目经理部要求，具备条件进行关键节点验收后开挖：(1)凿除地下墙顶混凝土，制作冠梁及第一道混凝土支撑，达到强度。(2)对围护结构进行监测，达到设计强度要求，完整性良好。(3)合格的钢支撑运送到场并报审，预拼若干。(4)配备合格施工机械、特种人员并报审，落实好弃土地点。(5)完成基坑临边围护，预留排水沟，预降水。(6)基坑开挖必备应急物资设备准备完成，有条件时进行应急演练。(7)基坑开挖安全专项施工方案通过专家评审，报审审批，并完成方案及技术交底工作。4.4.2. 基29、坑开挖原则(1) 基坑支撑施工严格遵守“时空效应”理论，按照“竖向分层、纵向分段、横向分块、开槽验缝、先堵后挖、拉槽开挖、及时支撑”的原则，由南端头侧向北端头分段施工，并做到紧随挖土、快速、稳固、限时完成。(2) 每层土开挖前，采用PC60挖机对连续墙接缝处进行掏槽验缝，确保接缝无渗漏，再开挖该层土体。土体每层土均沿水平方向逐段开挖，每层土方再分小段开挖，开挖长度68米(约两根支撑间隔宽度)。分层厚度以每道支撑底面为界。(3) 基坑分四个台阶放坡开挖，每个台阶放坡坡率不大于1:1.5，总坡度控制在1:3左右。(4) 挖土施工与支撑安装做到紧密配合，每一层的每一小段开挖至钢支撑设计的底标高下8030、cm时，应立即施工钢围檩，焊接支撑下托牛腿，同时将支撑下方中间的土体进行拉槽开挖，以方便在支撑架设后挖机在该层支撑下方操作，提高开挖效率。当支撑下托牛腿焊接完成后，应立即架设钢支撑并施加轴力，原则上不等待支撑下方中间的土体拉槽开挖施工，以免延误支撑架设时机。架设钢支撑后，再继续开挖支撑下方剩余土体，保证做到基坑无支撑暴露时间不大于8小时。(5) 支撑轴力严格按照设计要求施加，场地内预备拼装好的支撑备用，根据监测情况确定是否加撑加轴力。(6) 为保证现场能连续开挖作业，由于白天土方不能正常外运，即在现场安排一辆渣土车将开挖的土方倒运至现场指定的临时堆土场，晚上再将其外运。(7) 开挖即将见底时，31、测量人员应到坑底进行实时测量，严格控制开挖标高，确保不超挖和欠挖。(8) 基坑临边禁止堆放重物超载，开挖过程中遇暴雨等天气不利于基坑开挖时，立即进行护坡排水，同时加强基坑巡视和监测。(9) 每段开挖到底后必须在最短时间内浇注垫层及钢筋砼底板。最后一个区间开挖完成后场地附近预留一定量的土方备用，防止基底突涌冒底等反压需要。(10) 附属结构基坑开挖基本原则和上述一致，施工流程应该达到快速开挖、快速支撑、快速封底的目的，尽量减小基坑暴露时间。4.4.3. 总体开挖方案4.4.3.1 总体开挖顺序根据车家壁站基坑施工筹划所述，基坑开挖及结构施工拟从南端向北端施工。基坑土方开挖采用先扩大段、后标准段的32、分层分段分块开挖顺序。（1）平面开挖顺序先开挖端头扩大段斜撑中间三角区部位，然后对称开挖扩大段两侧斜撑部位并架设斜撑，最后向北端逐步开挖标准段部位并架设支撑。各分区开挖纵向长度不大于8m，并保证对称平衡。（2）纵向开挖顺序在纵断面上，采用从南向北、由上至下、分层分段阶梯状推进的开挖顺序。首先以1:1.5的坡度，每分区不大于20m的长度开挖第1层土的前2个分区，接着以同样的标准开挖第2层土的第1个分区，然后开挖第1层土的第3个分区，再开挖第2层土的第2个分区，最后开挖第3层土的第1个分区，完成端头井扩大段的土方开挖，浇筑底板混凝土。以此类推，逐层逐段以阶梯状由南向北推进，直至完成整个基坑的土方开33、挖。在开挖过程中应随挖随撑，并及时跟进主体结构的施工。（3）竖向开挖顺序在竖向上，每次开挖深度为每道支撑下方0.8m，焊接下托牛腿、安装钢围檩，同时将下一层中间的土体进行拉槽开挖，及时架设支撑、继续开挖下一层。直至开挖至基底标高，最后人工找平基底。（4）横向开挖顺序土方应先从基坑中间掏槽开挖，让挖机能顺利下穿至支撑下方后，再对称开挖支撑下靠近连续墙两侧的土体。基坑放坡接力向上传递中间拉槽开挖施工顺序示意图1、基坑开挖前准备工作2、开挖南端三角区土方3、掏挖斜撑下土方至第二道支撑下80cm并安装钢围檩及牛腿 4、焊接下托牛腿、同时进行拉槽开挖，然后架设第一道钢支撑5、开挖第二层连续墙两侧剩余的土34、体并安装钢围檩及牛腿6、焊接下托牛腿、同时进行拉槽开挖，然后架设第二道钢支撑 7、重复上述工序8、焊接下托牛腿、同时进行拉槽开挖，然后架设第三道钢支撑9、开挖第四层连续墙两侧剩余的土体至基底并人工找平4.4.3.2 基坑开挖方法根据车家壁站基坑地质情况，结合临近车站及以往施工经验，为提高开挖效率，尽早封闭基坑，车家壁站基坑开挖采用多台挖机，由下向上分台阶放坡接力传递开挖土方至地面渣土车，支撑架设紧随其后，每开挖出一小段土方后在规定时间内架设支撑，如此循环直到基坑开挖完成。在最后一个区段收尾少量土方时，采用小型挖机在坑底挖土传递至坑边，根据情况用临时履带吊配合土斗或长臂挖机挖土，完成后用吊车吊出35、小挖机完成基坑土方开挖。车家壁站基坑大里程端共4道支撑，小里程端3道支撑，除去先开挖的第1层浅层土方施工冠梁及混凝土支撑，剩余25层土方开挖并架设3层钢支撑。详见附图-4：车家壁站基坑分层分段开挖图。车家壁站分段分层分块开挖示意图车家壁站基坑放坡接力传递施工示意图4.4.4. 局部开挖方案车站基坑开挖从南端头井开始，采用垂向分层“盆式”开挖方法。每层土开挖时，先开挖直支撑及斜撑中间三角区部位的土，然后开挖端头井斜撑下方的土，最后开挖直撑区土，做到相对对称平衡开挖。南端头井第一个施工段土方开挖施工完成后，从南向北完成标准段土方开挖。每层土开挖时，均采用盆式开挖，先挖中间土，最后挖二侧土，每挖完一36、块土立即安装支撑。待支撑安装好后，再开挖下一块土体。具体开挖步骤顺序详见 4.1.施工工艺流程。4.4.4.1 端头井开挖由于基坑端头井部位开挖宽度较大，采用盆式开挖法施工，先开挖直支撑及斜撑中间三角区部位的土，然后开挖端头井斜撑下方的土，最后开挖直撑区土，做到相对对称平衡开挖。留下基坑两侧一圈抵住挡墙的土体，最后开挖支撑下区域土体，安装该部位的支撑。由中间向两边分层、分小段限时开挖，并按设计的要求实时架设钢支撑，尽量减少基坑暴露时间，如下图所示。扩大段土体区段开挖顺序示意图4.4.4.2 标准段开挖标准段土方开挖由南端向北端放坡开挖。每块土体开挖时首先开挖中部土体再开挖两侧土体，尽量采用留土37、护壁，同时开挖观察连续墙接缝等情况，发现渗漏技术处理。(1) 第一层土开挖：主要采取层挖法施工。安排一台中型挖机于基坑中，由南向北挖土装车外运，同时施工混凝土支撑。(2) 第二层土开挖：安排一台小型挖机及一台大型挖机分别于基坑中间及西侧，小型挖机开挖土方向西传递，由地面大型挖机挖土装车外运，另安排1台小型挖机在基坑边配合翻挖土，并开挖支撑沟槽，本层挖土挖深以支撑下侧0.8m为准，每施工小段开挖宽度为68m。待支撑安装结束后，再施工退挖下一施工段。(3) 第三层土开挖：第二道支撑安装结束后进行。施工方法与第二层基本相同，安排两台小型挖机分别于基坑底南、北两侧，同时由南向北向上层坡上翻土方，由中型38、挖机接力上翻至地面大型挖机开挖范围内，开挖土方做到两侧平衡开挖。(4) 第四五层土开挖：第三道支撑安装结束后进行。施工设备及施工方法与第三层相同，安装第四层支撑后开挖最后一层土方到基底标高。第五层土主要采用两台小型挖机收底向上传递。(5) 开挖至坑底约30cm厚土层由人工挖土整平，并测量控制标高，防止超挖或者欠挖。4.4.5. 开挖要点及检查验收标准(1) 坑顶周围限制堆土和重物等地面超载，适当隔离控制振动荷载。(2) 在每个限定长度的开挖段中，再分层分小段开挖，每一层土体的开挖底面标高以略低于该层支撑80为止，架设支撑，严禁超挖。(3) 最后一层土体开挖中，采用水准仪控制坑底标高。在设计坑底39、标高以上300mm的土方必须采用人工开挖；开挖保护层时，集中劳动力和配套设备，开挖一片，铺设一片垫层，防止人为活动和自然因素造成基底的扰动。对局部超挖处在浇注垫层砼时填充。本层土方开挖必须在最短的时间内完成，并在最短时间内完成垫层砼的浇注。(4) 坑底及坡底要设水沟及积水坑，用水泵及时排除坑内积水。(5) 开挖时由专业单位施工，开挖过程中须及时封堵地下连续墙接缝或墙体内出现的水土流失，严防小股流水、流砂冲破地下连续墙中存在的充填泥土的孔洞而导致大量涌砂和基底失稳。(6) 实行信息化施工。开挖过程中加强监控量测，实时掌握监测信息动态变化。及时调整施工进度，或采取必要的措施，架设支撑调整轴力等。(40、7) 基坑开挖施工主要控制点验收标准：基坑开挖验收标准表序号检查项目允许偏差或允许值检查数量检查方法范围点数1基底标高20mm每个区段6水准仪2边坡坡度不大于设计建议值过程控制2尺量3分段位置500mm过程控制2尺量4分层开挖超深200mm每根支撑2尺量5墙面渗漏仅允许少量湿滞过程控制/观察6围护净空不小于设计值每个区段6全站仪7墙面平整度50mm每幅槽段3直线尺量8墙面露筋面积1%每幅槽段全数观察、尺量4.5. 砼及钢管支撑施工4.5.1. 砼支撑及冠梁系统施工车家壁站主体标准段共设计19根600900mm钢筋混凝土直撑，端头井设6根600900mm钢筋混凝土斜撑。车站南端连续墙施工完毕后，41、开挖第一层浅层土至支撑下部标高，铺设底模后施工冠梁、支撑，检查验收合格后浇筑混凝土，养护，并预留足够的标样和同条件养护试件，以便跟踪强度。待北端连续墙施工完毕后，开挖第一层土方至第一道混凝土支撑底标高，施工混凝土支撑及冠梁。施工技术要求同上一段。4.5.2. 钢管支撑安拆施工4.5.2.1 支撑连接设计基坑钢管支撑直接撑在连续墙的钢围檩上，在钢围檩处上焊接两块支架牛腿与地连墙连接，牛腿上放置一块钢板，钢支撑放在牛腿上方钢板上，并在钢支撑两侧放置垫片等物体卡牢，防止支撑跌落。另在支撑上方连续墙内安装一颗膨胀螺栓，用钢丝绳将钢支撑拉住，并使钢丝绳保持拉紧状态。直撑及斜撑设置示意图如下：钢支撑端部连42、接构造示意图4.5.2.2 施工工艺流程钢支撑施工与基坑土方开挖严密配合，一方面支撑完成后方能进入下一段开挖，另一方面土方开挖需提供支撑安装平台等工作面，详见4.1基坑施工工艺流程，支撑施工工艺流程如下图所示：施加预应力复紧支撑连接螺栓检查轴力复加拆撑钢支撑安装施工安装钢围檩安装牛腿施工准备测量放样钢支撑安拆施工流程图4.5.2.3 支撑安装(1)标准段直撑安装方法当基坑开挖至支撑架设的标高后，应立即安装钢围檩及下托牛腿，两端牛腿标高必须与钢系梁标高保持一致。钢系梁安装：准确测量出系梁的安装高度及两格构柱间的净距，并在格构柱上标示清楚，然后清除格构柱上的污垢及铁锈，焊接下托系梁的加劲板，安装钢43、系梁。 钢支撑预拼装：每根支撑架设前，在地面上，将其预拼装成为一根整体，法兰盘连接的螺栓应“一正一反”穿入法兰的螺栓孔，且螺栓必须拧紧。现场质检员应对每一根预拼装好的钢支撑进行验收。考虑到车站宽度较宽，应将拼装成一根整体的支撑“对半”拆分成两节，分节吊放入基坑(必须放置于该道支撑的系梁之上)。在基坑中再将支撑拼装成一根整体。第二、三、四道钢支撑直接撑在地下连续墙上安装的钢围檩上，用龙门吊将坑内拼装好的支撑吊起，安放在下托牛腿上，并及时按设计要求施加预应力，再一次复紧连接螺栓，最后用钢丝绳将支撑拉住。安装过程中根据监测布点位置安装支撑轴力计。(2)南北端头井斜支撑安装每道斜支撑安装前，需先在每段44、土方开挖结束后，立即测量支撑中心标高，安装牛腿及钢围檩。每道支撑安装时，应丈量已安装好的钢围檩之间距离，及时调整已拼装好支撑长度，并在斜支撑上焊接倒挂牛腿。经复验无误后，再由一台50T履带吊车将钢支撑架设在安装好的牛腿上，并及时按设计要求施加预应力，最后再一次复紧连接螺栓并用钢丝绳拉住。焊接施工：所有型钢间的焊接连接，均采用双面满焊，焊缝高度不小于12mm。竖向焊缝应由下往上焊接。4.5.2.4 预加轴力钢支撑安装后，用经过标定和公式换算的200T液压千斤顶施加轴力，轴力通过油泵油压换算显示。施加的轴力按照设计要求的40%施加，在初期阶段先按照40%取值，在后续根据监测情况不断优化调整，并视情45、况复加减轴力。现场技术人员应做好轴力施加的旁站记录。钢支撑预加轴力表如下表所示：钢支撑预加轴力施加表 支撑部位 预加轴力1234备注（KN/根）小里程端头、标准段446/32012681设计轴力/960804预加轴力大里程端头1135157630742080设计轴力/473922624预加轴力4.5.2.5 钢支撑检查制度及保护措施由于在施工过程中钢支撑容易滑落，造成极大的安全隐患，所以施工过程中应加强钢支撑的稳定措施、经常对钢支撑架设情况进行巡查。（1） 施工过程中对钢支撑的检查制度由总工程师牵头，工程部、安质部、物资部、合约部、办公室参与，定期对钢支撑的架设、保护及稳定等情况进行每周不低于46、一次的例行检查；另由安质部牵头，组织现场监理人员、技术主管、工区长、质检员、安全员、技术人员等相关负责人进行不定期检查；若检查时发现不符合规定要求的，应督促现场立即整改。（2） 钢支撑保护措施在钢支撑两端设倒挂牛腿，另用固定在连续墙上的钢丝绳将钢支撑两端拉住，给钢支撑以双重保护。钢支撑两端分别设两个倒挂刚牛腿，挂于钢腰梁上，钢板厚度1cm，要求焊缝必须符合要求；钢丝绳一端用膨胀螺栓固定在连续墙上，另一端拉住钢支撑，要求钢丝绳两端连接牢固，且钢丝绳处于拉直状态。4.5.2.6 支撑拆除支撑拆除顺序和主体结构墙板施工密切配合，结构到达设计强度拆除相应部位支撑，详见4.1基坑施工工艺流程。拆除时首先47、用千斤顶松开活络头，将支撑放下解体，然后逐节吊出基坑，最后拆除钢围檩和牛腿，并吊出基坑。所有拆除的支撑材料及时解体，装运出场。具体做法如下：待结构底板达到设计强度后，拆除第四道钢支撑，继续施工地下二层内衬墙至第三道钢支撑下。待内衬墙达到设计强度后，拆除第三道钢支撑。施工剩余侧墙及中板。待中板达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，施工地下一层内衬墙和顶板。4.5.3. 施工要点及检查验收标准(1) 施工准备：开挖前需备齐检验合格的带有活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置(带有观测预应力值的仪表)等安装支撑所必须的器材。(2) 在地面按数量及质量要求配置支撑：地面上有专人负责检查和及时提48、供开挖面上所需的支撑及其配件，试装配支撑，以保证支撑长度适当，每根支撑弯曲不超过允许值，并保证支撑及接头的承载能力符合设计要求的安全度。严禁出现某一块土方开挖完毕却不能提供合格支撑的现象。(3) 安装：钢支撑安装按图纸设计要求，所有支撑拼接必须顺直，每次安装前先抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置。斜撑支撑轴线要确保与钢垫箱端面垂直。(4) 准确施加支撑预应力：每道支撑安装后，及时按设计要求施加预应力，预应力施加至设计要求加钢楔顶紧持续25分钟后，方可拆除千斤顶。支撑下方的土在支撑未加预应力前不得开挖。对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常，所量出预应力值准确。每根支撑施加的预49、应力值要记录备查。施加预应力时，要及时检查每个接点的连接情况，并做好施加预应力的记录；严禁支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压；在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变，从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生。(5) 所有的焊缝必须满焊表面要求焊波均匀，焊缝高度不得小于8mm，不准有汽孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，防止虚假焊。(6) 支撑预拼时，每个连接处用高强螺栓相邻交错串眼接拼钢支撑旋紧，螺栓外露不得少于二牙。施加预应力后，对所有螺栓进行二次紧固。每次安装好支撑后应对上道支撑进行检查，并复紧连接螺栓。(7) 严格执行质量验收制度。每道50、工序完成后，必须清渣自检，经过巡检后，由施工负责人通知有关人员检查验收。(8) 支撑施工检查验收标准如下表所示：支撑施工检查验收标准序号检查项目允许偏差或允许值检查数量检查方法范围点数1混凝土支撑位置标高(mm)30每根2水准仪2平面(mm)302尺量3钢支撑支撑位置标高(mm)302水准仪4平面(mm)302拉线尺量5斜牛腿节点焊缝检查符合要求2观察6预加轴向力(kN)501压力表7 砼撑支撑截面尺寸(mm)+15/-10每根1尺量8钢支撑支撑构件制作截面尺寸(mm)5每根2尺量9截面扭曲(mm)810弯曲矢高(mm)L/100011开挖超深(mm)200每根1水准仪12支撑安装时限8小时内51、每根1钟表5. 施工安全技术保证措施5.1. 安全管理组织措施5.1.1. 安全管理机构及措施(1)成立以分部经理为组长，总工程师为副组长，各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组，每天领导小组各成员开一次碰头会，对当天施工中所应注意的安全事项进行交底，每星期召开一次有各班组负责人参加的安全生产会议，总结过去一周安全生产工作，并对将要陆续展开的工作进行技术交底和布置。 (2)制定安全生产管理目标，建立安全生产责任制。在本工程施工过程中分部制定安全管理目标(伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标)，并对安全责任目标分解和落实。建立安全生产责任制，按照谁主管，谁负责与管生产必须管安全的原则，明确规定52、项目分部各领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责，在公司与分部、分部与各施工班组签定的经济承包合同中，明确规定安全生产职责和安全生产指标，视安全生产工作的好坏，做到赏罚分明。工区及班组专兼职安全员现场生产操作工人工程技术部设备物资综合办公室财务部安全环保部安全总监分部安全领导小组生产副经理总工程师安全生产管理组织机构图(3)分部配齐国家、省、市及公司内部关于安全管理的规范、规程、标准和制度、文件，保证国家和地方政府法规以及公司内部管理规定在安全管理中得以贯彻落实，使得安全管理有法可依、有章可循。(4)严格执行专职安全员及特殊工种持证上岗制度。本工程严格按省、市安监部门要求配备足量53、的安全员，对特殊工种加强管理，特殊工种必须经培训考核合格，持证上岗。(5)建立并保存在建筑施工中所开展的安全性评价与风险性分析、技术安全交底、安全教育培训、安全检查、劳动安全监察通知书、事故调查处理报告等与安全管理有关的活动记录，为纠正不合理措施和改进安全管理方式、方法提供重要信息。5.1.2. 安全检查措施(1)建立并执行安全检查制度，定期组织各职能部门对工地进行安全检查，对本工程进行全面性和考核性的检查；检查中发现问题要定人、定措施、定整改期限，整改后由分部安质部复检验证。(2)专业性检查：由分部安全、设备部门定期组织专业技术人员对电器设备等进行单项检查，对存在的隐患及时整改。(3)安全员54、做好日常巡回安全检查，并做好安全检查记录；施工员在检查生产时检查安全；各班组应经常进行自检、互检和交接检查；为防止施工人员上下班时间、节前、节后纪律松懈，思想麻痹产生安全隐患，应加强安全检查活动；充分做到层层设防，级级把关，搞好安全工作。5.1.3. 安全教育措施(1)建立安全教育制度，明确分部经理、技术负责人、专职安全员、施工员、各专业操作班组负责人等相关人员在安全教育中所应承担的职责，定期组织人员进行安全教育培训，以安全生产的政策、法令、法规、标准、规范和安全操作规程为主，并结合本分部的实际安全生产情况和对有代表性的典型事故案例进行讲解，通过有针对性、生动鲜明的教育，使受教育的员工印象深刻55、，牢记不忘。(2)详细制订安全技术操作规程，安全技术教育的内容应主要体现在技术操作规程上，写明要领，指出安全习惯和关键问题，并尽可能把操作步骤表达清楚。建立班前活动制度，各分项工程施工前各班组负责人应做好本班组的安全教育工作，并对班前安全活动进行记录。(3)施工员、专职安全员在施工前，要进行详细可靠的安全技术交底。5.2. 开挖及支撑施工安全技术措施5.2.1. 基坑开挖安全技术保证措施(1)坑内作业遵照高处作业安全技术规范的有关规定。(2)基坑周边防护一律规范设置。上下楼梯符合JGJ59-99建筑施工安全检查标准中的相关规定，采用成型梯笼。(3)所有安全防护设施组织人员验收、挂牌、建档。(456、)高处悬空吊装作业人员，采取有效的防护措施，做到：安全带能生根，临空面有防护。(5)场地周围及基坑内设置足够的照明装置。(6)基坑四周不准堆放杂物，确保施工人员行走安全，严防杂物滚落坑内伤及作业人员。(7)基坑边单面堆土高度不得大于2m，离坑边缘的堆土距离不得小于1倍基坑深度，挖掘基坑至2m以下后必须设置稳固防滑的人行梯；(8)保持边坡的土体不受扰动，保证边坡土体为原状土；为防止雨水渗透入边坡，引起边坡失稳，在施工好的边坡上及时覆盖塑料薄膜，将雨水排入坑底。(9)在坑底设一砼截水沟，在沟的两端各设一集水坑，用潜水泵及时将坑内的水排出基坑。(10)经常检查边坡的实际情况，发现有边坡土体开裂现象，57、则立即进行换坡处理。换坡采用人工配合小挖机纵向再向前挖出一根支撑的距离为止，支撑部位开挖出后，应立即架设好该部位钢支撑。(11)在盖板及圈梁临坑边修一200mm高挡水墙，防止施工便道上的雨水流入基坑内。(12)钢支撑架设和拆除时，采取必要的垂直运输安全保证措施，制定切实可行的安全操作规程，在运输过程中，操作人员必须听从地面及坑内人员的指挥，防止吊物、撞击、滑落等事故发生。控制基坑变形的措施措施类型控制措施要点按“时空效应”原理组织开挖(1)当地墙混凝土、第一道混凝土支撑达到设计强度，基坑降水、支撑材料及开挖支撑设备进场通过验收，基坑开挖条件经过政府主管部门、业主、监理、设计和施工等组织的验收合58、格后，方可开挖；(2)加强开挖与支撑的协调管理，保证开挖、支撑、监测及结构等各工序协调作业，从而达到快速、及时，减少无支撑暴露时间；(3)基坑开挖按照结构混凝土施工缝分层、分段、分块实施；(4)采用小型挖掘机抽槽开挖，预留土堤护壁，尽量做到先撑后挖，先掏槽基坑开挖中间的土方，利用预留土堤抑制因开挖卸载而引起的基坑变形；(5)支撑及时安装并施加预应力，自开始开挖起至支撑安装完毕的时间应控制在24小时内；(6)必要时进行“地墙接缝探挖”，先掏槽开挖地墙接缝位置，无渗水漏水现象继续开挖；(7)基坑见底后最短时间内封闭垫层混凝土，浇注底板混凝土(8)信息化施工，根据监测数据及时调整施工方案，并采取切实59、可行的对策措施；(9)加强基坑巡查和值班管理，发现险情及时上报和处置；深基坑纵坡稳定性控制(1)采用分层分块开挖的方式，防止放坡过长、过高；(2)基坑设挡水措施，防止坑外水流入坑内；边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，在坡脚设置集水沟，配备大功率水泵抽水，防止坡脚浸水；(3)在开挖中，禁止在坡顶堆载，禁止对边坡土体造成扰动；(4)适当时在边坡上设置监测点，进行动态跟踪监测；(5)在每层土间设置68m宽的平台，动态坡度不大于1:1.5，纵向总坡度不大于1:2.5(6)制定详细应急预案，准备充足的应急物资和设备，配备专业的应急抢险队伍，加强演练，在险情发生时，做到快速处置，最大程度地减小对周边环境造成的60、不利影响。确保基坑开挖安全制度表序号基坑开挖安全管理制度1执行“开挖任务单”制度，按照每天任务单规定的部位、开挖顺序、层次和坡比进行开挖，以保证基坑土体的稳定。2严格执行 “基坑巡视”制度。针对基坑开挖高风险的特征，基坑开挖从地面以下6米处起，至结构内衬墙施作到离地面6米时止，该期间安排人员24小时巡视，即每班安排值班人员5人，即项目领导1人、技术员2人、安全员1人、基坑专职巡视员1人，确保基坑开挖过程的任何不利因素均能在第一时间能得到妥善处理。3地墙接缝预先处理，降低基坑渗漏风险。为防止基坑开挖过程中因地下连续墙接缝处漏水渗水造成附近房屋、道路、管线下沉，对紧临房屋、道路等的地下连续墙接缝进61、行加固处理。4坚持每天“碰头会”制度，参与施工的各个工序间进行沟通协调，使步调一致。5坚持无支撑不开挖、支撑不及时不开挖、基坑变形异常不开挖。5.2.2. 支撑安拆安全技术保证措施(1)支撑安拆技术保证措施支撑拆除是在结构强度达到设计要求后进行，在支撑拆除过程中，支护结构受力发生很大变化，支撑拆除程序应考虑支撑拆除后对整个支护结构不产生过大的受力突变，一般遵循以下原则：分区分段设置的支撑，也宜分区分段拆除；整体支撑宜从中央向两边分段逐步拆除，这对最上一道支撑拆除尤为重要，它对减小悬臂段位移较为有利；支撑拆除以支撑钢连杆和牛腿作为分段点，拆除时用龙门吊将支撑吊紧；分级释放轴力，松开螺栓，把支撑落62、下，解体后吊到地面运走。支撑在拆除过程中每节支撑始终要有龙门吊吊紧。支撑安装施工措施及控制要点措施类型控制要点支撑体系稳定性控制(1)支撑材料符合设计要求，支撑进行预拼装，保证支撑顺直，控制支撑安装轴线偏差，防止支撑挠曲变形；(2)对施加预应力的油泵装置要进行检查，使之运行正常。同时要与监测单位的轴力计核对“归零”，确保两个数据相互对应，准确无误。(3)支撑及时安装施加预应力，严格控制焊接连接及安装质量；支撑与预埋钢板间间隙用钢板塞紧，防止由于点接触而造成支撑失稳；(4)及时复加支撑轴力，当第三道支撑以下每道支撑架设后均应对以上各道支撑按设计复加预应力；当支撑的轴力损失较大时，须复加预应力；当63、墙体水平位移超过警戒值时，可适当增加预应力以控制变形，但必须在设计允许的安全度内；(2)钢支撑安拆安全保证措施操作人员进行安全技术培训，严格执行有关安全操作规程；钢支撑在开挖到设计位置后立即安装，并按设计要求及时施加预应力。钢支撑安装时，在连续墙上找出预埋钢板，支撑与预埋钢板之间空隙用细石混凝土或钢板填塞，使之受力均匀，端部的牛腿要焊接牢固,防止受碰撞移动脱落。钢支撑吊运使用龙门吊。在吊运过程中专人指挥，进行监控。钢支撑连接要稳固，连接螺栓一定要全数栓接，不能减少数量，以免影响拼接质量。在挖土或吊装下一道钢支撑时，严禁撞击已安装好的支撑；钢支撑不可用作辅助脚手架等它用，且不允许人行；对钢支撑的64、变形、受力变化等加强监测，以便采取措施，确保结构和人员安全；支撑拆除按设计工况进行，严格拆除任务单制度，由专人组织拆除，并采取可靠措施。(3)混凝土支撑的拆除措施第一道钢筋混凝土支撑拆除，考虑到现场施工条件和对结构的影响，采用人工凿除，龙门吊配合吊出的方式。人工凿除采用分段凿开，起吊运到地面，分段长度一般为12m。凿开钢筋保护层后需将纵向钢筋切断，箍筋也可拆去，然后将割断支撑钢筋混凝土块吊至地面。第一道钢筋混凝土支撑的拆除必须在结构顶板混凝土强度达到设计要求后方能拆除。拆除程序：支撑拆除准备工作龙门吊吊挂住混凝土支撑分段支撑凿除吊装出基坑。在分段凿除支撑时，要用龙门吊将正在凿除的支撑端头吊挂住65、，支撑一端分离后龙门吊将其轻放至顶板或吊至地面，防止连接部位分离时支撑砸坏顶板。支撑拆除后，及时清理顶板，并进行顶板防水施工和基坑回填。5.3. 重要建(构)筑物及管线保护措施5.3.1. 建立责任区、现场责任到人针对车站施工情况，由分部组织建立“房屋建筑物及管线保护责任区”，由分部领导直接管理，选派工作能力及经验丰富、责任心强的同志担任责任岗现场负责人。 分管责任领导：由项目分部经理、常务副经理或总工程师担任，在车站施工期间全面负责责任区现场指挥协调管理；责任区负责人：由施工经验丰富、责任心强的同志担任工区长(责任区负责人), 组织施工期间房屋建筑物安全施工生产，负责施工人员、机具、材料及现66、场安全等协调管理，对车站施工期间建筑物安全及质量直接负责； 技术人员：配合总工程师及工程部长对现场施工技术进行管理，负责车站基坑施工变形控制、地面及建筑物沉降数据分析控制等，并将每班施工情况已短信等形式详细汇报工程部长、技术负责人及各领导，由工程部长及技术负责人指定方案或指令下达执行。分管责任领导责任区负责人2责任区负责人1测量监测人员安全管理人员工区技术员机电技术员施工班组2施工班组1责任区组织机构图测量监测人员：负责车站施工阶段地面房屋、管线等建筑物的监测工作，确保监测数据真实、及时准确的反应地面及建筑物情况，并将情况技术汇报相关技术人员及领导。安全管理人员：负责施工日常安全、文明施工管理67、，重点负责基坑开挖期间地面建筑物安全，严格监控施工参数及监测数据，一旦发现情况立即反馈施工并查明原因，适当时采取必要奖罚措施或停工交底教育等手段确保施工安全。并指定车站基坑施工期间应急预案，负责应急人员、物资设备、材料等的核查，确保应急救援及时有效。施工班组：主要进行基坑开挖、架设支撑、主体结构钢筋及混凝土浇筑等操作，严格按技术人员交底及指令进行施工操作，服从管理调度。5.3.2. 调查补堪、落实方案制度交底(1)施工前由监测及测量人员对车站周边30米范围内的建筑物、特别是房屋进行现场调查。通过收集资料、现场询问等方式弄清房屋的基础形式、修建年代、上部结构现状等，并详细记录且留影像资料，建立沿68、线房屋建筑档案。(2)若存在基础形式不清楚、上部结构不明确、无修建年代的“三无”房屋建筑，必要时委托有资质的勘察单位对房屋基础形式进行补堪。同时对于地层有缺失、出现或变化较大的地段一同进行补充地质勘探，充分了解地下地上情况、与房屋建筑的关系。(4)房屋调查完成后在房屋的特征点布设水准监测点和测斜点，布点要求稳固可靠，点位选取能较好的反应建筑物沉降或倾斜情况，对于已有裂缝或位移的建筑物因引起高度重视，增加裂缝监测等手段对房屋实时监控，根据施工情况按一定频率对地面沉降及房屋情况进行监测，及时有效的将地面沉降数据反馈施工，做好信息化施工工作。5.3.3. 严格预警机制、落实信息化施工除采取积极措施控69、制地面及建筑物沉降的同时，必须加强地面房屋建筑物的监控测量工作，对房屋建筑物实施全面监控，确保数据真实、准确、及时有效的反馈指导施工。每天基坑施工参数及监测数据必须同步传阅分部领导、技术负责人、工程部长及工区负责人，或以手机短信形式通知相关人员，并进行报表会签处理下达指令，由工区现场技术人员落实后反馈闭口，监测报表纸质文件及电子版同步发分部工程师及监理，落实信息化施工，确保基坑施工安全。5.3.4. 建(构)筑物及管线保护措施目前车站主体施工范围内的管线已基本迁改出基坑，过水涵及10KV电缆保护及过度详见专项方案。车站周围正常使用的建筑物重要且繁多，距离基坑在1015米。(1)对控制性管线及建70、筑物加强监控量测，对车站影响范围内的新迁改管线及既有管线预埋监测点，在施工过程中对管线进行严密监测，一旦发现位移接近规定值立即上报并及时处理，保证管线安全。(2)施工过程中浅层开挖时应尽量谨慎，开挖导沟(槽)若遇未探明管线时立即停工并上报处理，确定处理方案后方能继续施工。(3)根据不同的管线，请管线所有权单位派专业人员现场指导管线保护措施。各种管线的井盖上竖立标识牌，标明禁止重型车辆走行和重物放置其上。(4)对基坑施工影响范围内的所有建(构)筑物实施监控测量，对重要建筑物应增加检测点及检测频率。(5)委托有资格的第三方测量单位对地下管线和周围环境进行监测，满足信息化施工的要求。管线监测点的位移71、沉降量每次不得超过3mm，累计不超过10mm，如超过10mm则应向专业公司和有关管理部门报告，并采取积极有效的技术措施，确保地下管线的安全。(5)与其它相关施工单位建立信息共享机制，例如双方共同影响区的构建筑物和管线的监测数据。(6)监测人员监测和判断各种施工因素对地表变形的影响，检验施工结果是否达到控制地面沉降，量测土壤、墙体等的变位状态、应力等数据，作为将来设计参照依据。(7)施工人员对施工现场出现异常应及时通知有关人员，严格执行安全技术操作规程，设计更改后，调整施工措施。(8)技术人员跟班作业，及时指导、校正施工参数，发现问题及时处理、汇报。同时派专业人员到施工现场进行监护和巡视，指导施72、工过程中的建筑物和管线保护。5.3.5. 基坑环境监控量测措施基坑环境监控量测方法、监测点的埋设、监测仪器、数据处理及监测信息反馈等已在审批的“车家壁站施工监测方案”中详细叙述。5.3.6. 主要监控量测项目除在车站围挡及工作面范围内安装视频监控系统，定时进行基坑巡视监控的同时，对以下项目进行监测。(1)围护墙侧向位移(测斜)监测(2)围护墙顶部水平位移监测(3)围护墙顶部及格构柱顶部沉降监测(4)混凝土(钢)支撑轴力监测(5)基坑周围地表沉降监测、地下水位观测(6)基坑周围管线、建筑物沉降监测5.3.7. 监测点布置和埋设各监测项目的测点布设位置及密度应与基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性73、相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应保证每一开挖区段内有监测点。遵循规范结合实际，参照围护体布置及开挖分区等参数，进行测点布置。详见附图-3 车家壁站监测点平面布置图。监测点的埋设方法见“车家壁站施工监测方案”。5.3.8. 监测周期及频率的基本要求地铁工程明挖基坑监测频率以能系统反应监测对象所测项目的重要变化过程，而又不遗漏其变化时刻为原则。监测频率考虑工程等级、不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化。当监测值相对稳定时，可适当降低监测频率，出现异常情况或不良地质时，增大测点数量和量测频率。对于应(必)测项目，在无数据异常和事故征兆的情况下，监测频率的确定参照下表。车74、家壁站基坑监测频率表施工进程工况监测频率围护结构施工/12次/7d开挖阶段基坑监测频率开挖期间为1天/次；开挖深度小于5m区段1次/2d开挖深度大于5m区段1次/1d开挖深度大于10m区段2次/1d底板浇筑后时间(d)72次/1d7141次/1d14281次/2d281次/3d顶板浇注后顶板施工完毕1次/7d,逐步放缓备注：在基坑监测频率密切结合现场开挖进度及结构施作进度。在基坑监测中，当出现下列情况之一时，应提高监测频率：监测数据达到报警值；监测数据变化较大或者速率加快；存在勘察未发现的不良地质；超挖、超长开挖或未及时架设支撑等违反设计工况施工；基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出75、现泄漏；基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；支护结构出现开裂；周边地面突发较大沉降或出现严重开裂；临近建筑物突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；基坑底部、侧壁出现管涌、渗漏等现象；基坑工程发生事故或险情后重新组织施工；出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。5.3.9. 监测预警及报警值监测报警值的确定遵循以下原则：满足设计计算要求，不能大于设计值；满足监测对象的安全要求，达到保护的目的；满足现行的有关规范、规程的要求；满足各保护对象的主管部门提出的要求；对于相同条件的保护对象，结合周围环境的要求和具体的施工情况综合确定； 车家壁站监测项目控制值汇总表监测项目控制标准预警标准累计控制76、值(报警值)速率控制值墙顶水平位移30mm3mm/d预警标准按照四级预警等级管理墙体水平位移30mm3mm/d地表沉降30mm3mm/d建筑物、墙顶及格构柱沉降桩基10mm2mm/d天然地基30mm3mm/d管线沉降刚性管道15mm(承压)2mm/d20mm(非承压)2mm/d柔性管线30mm3mm/d支撑轴力设计值的80%地下水位累计下沉1m，变化速率0.5m/d备注：本表预警值标准按照设计并结合建筑基坑工程监测技术规范、昆明地铁工程安全风险预警信息系统使用管理办法共同确定。5.3.10. 预警报告制度及其程序5.3.10.1 预警管理监测项目应按“分区、分级、分阶段”的原则制定监控量测控制77、标准，并按绿色、黄色、橙色和红色四级预警进行管理和控制。监测管理等级表预警等级状态描述监测管理及响应绿色“双控”指标(累计变化量、变化速率)均未超过监控量测控制值的70%按照规范进行日常监测黄色预警“双控”指标(累计变化量、变化速率)均超过监控量测控制值的70%，或双控指标之一超过监控量测控制值的70%。监理单位组织召开监测预警处理专题会议，参加人员包括：总监、项目经理、项目技术负责人、施工监测负责人、第三方监测负责人。会议应针对预警监测项目分析原因、采取相应措施并加强监测。后续监理例会应持续对预警监测项目进行关注，评价所采取措施的效果，确定是否要采取进一步措施橙色预警“双控”指标(累计变化量78、变化速率)均超过监控量测控制值的80%，或双控指标之一超过监控量测控制值。由监理单位组织召开监测预警处理专题会议，参加人员包括：业主代表、总监、项目经理、项目技术负责人、施工监测负责人、第三方监测负责人，必要时应请设计相关专业人员参加。会议应针对预警监测项目分析原因、采取相应措施并加强监测。后续监理例会应持续对预警监测项目进行关注，评价所采取措施的效果，确定是否要采取进一步措施红色预警“双控”指标(变化量、变化速率)均超过监控量测控制值，或实测变化速率出现急剧增长。由监理单位立即组织召开监测预警处理专题会议，参加人员包括：业主代表、总监、项目经理、项目技术负责人、施工监测负责人、第三方监测负79、责人、设计相关专业人员及轨道公司总工室、质安部相关领导及专业人员等。会议应针对预警监测项目分析原因、采取相应措施并加强监测，必要时施工单位应组织专家论证，制定专项方案和专项措施。后续监理例会应持续对预警监测项目进行关注，评价所采取措施的效果，确定是否要采取进一步措施。备注：本标准按照昆明地铁工程安全风险预警信息系统使用管理办法编制.5.3.10.2 预警及响应当各监测项目监测数值出现异常变化或达到设计文件、规范、规程所定的预警值时，检查基准点、控制点及测点是否存在松动或破坏后，并检查仪器、监测方法及计算过程，经过复测并与第三方监测校核无误后，立即通过口头、电话、短信等快捷方式向业主代表、监理、80、第三方监测汇报情况，并由上述单位向建设主管部门逐级汇报；报送内容主要包括：风险事件、地点、风险概况、原因初步分析、风险处理建议等。5.3.11. 监测数据处理及监测报告取得监测数据后，要及时进行整理和校对。监控量测的各类数据均应及时绘制成时态曲线(如位移时间曲线和速率时间曲线)，同时注明开挖方法和施工工序及开挖面距监测断面的距离等信息。监控量测数据的计算分析除对每个项目进行单项分析外，还要进行多项目的综合分析，以充分利用监控量测数据获得更多的反馈信息。当监测时态曲线呈现收敛趋势时，应根据曲线形态选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最终位移值和预测结构和建(构)筑物的安81、全性，据此确定施工方法及判定施工方法的适应性。在工程施工过程中，监测结果应逐次整理，以日、周、月报告的形式送达相关单位；在遇到沉降或其它观测值变化速率加快，或者遇到自然灾害等不可预见的情况，随时以电话短信形式向有关单位报告监测结果。5.3.12. 监测信息反馈程序资料调研监测设计测点量测数据处理、报送监理及设计单位监控量测地层、支护结构安全稳定性判别监控量测信息反馈指导施工监控量测信息反馈指导施工结束6. 质量保证措施6.1. 原材料、半成品质量保证措施材料采购前，严格对供应商（厂家）资质进行审查，事前明确标准，防止采购质量低劣的产品，确保原材料、半成品质量。严格按规定对原材料、半成品的进场和82、过程检验，出具合法有效的书面报告，不合格的原材料、半成品严禁使用。对所进场的原材料、半成品向监理工程师逐级报验，批准合格后，方可投入使用。6.2. 技术管理质量保证措施规范施工。严格按设计文件、施工技术规范和标准、施工组织设计、技术交底的要求组织施工。加强施工过程质量控制，作业人员按章操作，现场管理人员正确履行质量管理职责。加强过程控制和旁站监督。施工现场管理人员（领工员）、测量工程师、试验员、专职质检工程师及总工程师对工程的关键工序、关键部位、特殊过程及隐蔽工程加强过程控制和旁站监督，并做好旁站记录。坚持工程质量检查制度。建立健全质量检查制度，定期或不定期的开展质量检查和抽查。检查后，及时下83、发“质量检查通报”至作业队，责令限期整改和落实，质检工程师负责督促和反馈。7. 工期保证措施7.1. 组织与管理措施坚持“科学组织、均衡生产”的原则。在施工各阶段，均要以施工方案为依据，科学、合理地组织各类生产资源的投入，保证施工均衡、有序推进，不抢不拖，避免前松后紧、大起大落等不良现象的发生。设立劳动竞赛制度，建立有效激励机制，奖优罚劣，营造良好的建设氛围，提高生产积极性和管理水平。根据总体筹划和进度安排，配备充足的施工人力、物资、设备等资源。充分发挥人、财、物的资源优势，必要时调遣其他施工队伍和机械设备进行增援，确保工期目标实现。7.2. 技术措施科学编制施工方案，对总体进度安排和阶段性施84、工计划详细分析，并组织实施，确保工期目标的实现。对工程进度进行监控、统计，分析各项进度指标的完成情况，当出现偏差时，及时做出调整。积极采用“四新”技术，以科技攻关、技术创新为先导，解决施工难题，提高施工效率。7.3. 经济措施根据工程进度计划，制定资金使用计划，业主所拨付的款项，专款专用，为工期履约提供资金保障。对各级管理人员实行工期履约风险抵押金制度，针对各专业化队伍实行履约保证金制度，采取奖罚等激励措施，确保工期目标兑现。8. 特殊季节施工保证措施8.1. 雨季施工保证措施收集气象信息，在灾害性气候来临之前，对关键工序展开突击，把气候造成的不利影响降至最低限度。合理调整施工计划和施工工序，85、在雨季、洪水期安排不受季节影响的备料、预制构件及场地道路维修、排水等工作，为暴雨或洪水过后迅速掀起大干创造条件。做好防冻、防汛应急预案，保证过后能及时恢复施工生产。8.2. 农忙、节假日期间施工保证措施农忙、节假日实行轮休或按劳动法的规定支付加班工资，确保主要工点施工不间断，确保工期兑现。提前储备节假日期间施工需要材料，保证正常施工，并采取加大合理库存，以满足施工需要。合理安排农忙、节假日期间的施工工序。节假日期间，加强对安全、质量的检查工作，以防思想放松、麻痹大意造成安全质量事故，影响工期。9. 基坑施工应急措施9.1. 应急管理组织机构工程部孙启旺物设部关京泉综合部刘鹏财务部江宓安质部陈祖86、恩工区及班组专兼职安全员生产操作工人安全总监钱永勤项目分部经理达彦强副经理唐庆浦总工程师王开贤应急处理组织机构9.1.1. 应急处理组织措施(1) 成立以项目分部经理为首应急处理领导小组，组建以工区长为首的应急处理突击队。(2) 事先对在工程施工中可能出现的突发事件进行预测、分析，并储备相应的应急处理机具、物资。(3) 加强工程监测、监控，实行信息化施工。一旦监测数据出现预警值，立即报告应急处理领导小组，同时监测、监控小组按程序增加监测频率和监测点。(4) 应急领导小组组织工作小组分析原因，制定应急处理方案及对策措施，及时向有关单位和部门汇报。(5) 组织应急抢险突击队进行应急处理。(6) 应87、急处理完成后恢复正常，分析原因，总结经验，避免类似突发事件再次发生。9.1.2. 应急处理工作流程报告设计单位加强监测调整应急处理方案、措施实施应急处理方案出现突发事件报告有关单位及部门报告业主报告工程师分析原因制定应急处理方案、措施实施应急处理方案观察处理效果完成应急处理恢复正常施工应急处理领导小组开始工作应急处理工作流程图昆明市轨道交通3号线延长线 车家壁站基坑开挖安全专项施工方案9.2. 危险源分析及对策危险源分析对策表序号风险点危险源基本措施及对策一深基坑支护1、支护方案或设计缺乏不符合要求。2、临边防护措施缺乏或者不符合要求。3、未定期对支撑、边坡进行监视、测量。4、坑壁支护不符合要88、求。5、排水措施缺乏或措施不当。6、积土料具堆放或机械设备施工不合理造成坑边荷载超载。7、人员上下通道缺乏或设置不合理。8、基坑作业环境不符合要求或缺乏垂直作业上下隔离防护措施。1、严格执行方案的报审，未经报审批复，不得进行施工。2、开挖后支撑及时跟进，遵循“时空效应”的控制原则，并加强对支撑、边坡进行监视、测量，定期检查监视、测量记录。3、设置足够的排水设备，严格按照施工组织方案进行施工，确保基坑排水畅通。4、起重机安全装置齐全有效，起吊时严禁超载，起吊前进行试吊，确保无问题后正式吊装。在起重范围内设置警戒。驾驶和指挥人员必须持证上岗，并做到协调一致。5、按规范设置人员上下通道，并定期对其安89、全性进行检查、维修。6、确保作业环境符合安全要求，设置垂直作业上下隔离防护设施。7、积土料具堆放严格按照方案要求进行堆放，尽量避免机械设备施工不合理造成坑边荷载超载二深基坑开挖1、施工机械有缺陷。2、施工机械的位置、放坡和开挖顺序不符合要求。3、挖土机司机无证或违章作业。4、其他人员违规进入挖土机作业区域。5、边坡不稳定，造成坍方。6、围护结构位移、变形超过设计要求。1、保证机械完好，严禁机械带“病”作业。2、严禁无证上岗和违章作业。3、配合机械作业的人员应在机械回转半径之外工作，如果必须在回转半径内工作，必须停止机械回转并制动后方可开始。4、开挖时严格按照基坑开挖施工方案进行施工。5、开挖后90、支撑及时跟进，遵循”时空效应”的控制原则。三大型设备运输安拆1、无施工方案或方案不符合要求，或不按方案施工。2、钢丝绳有缺陷。3、装拆人员未系安全带及穿戴劳保用品。4、装、拆时未设置警戒区域或未进行监控。5、装拆人员无证作业。6、传动系统及其安全装置不符合要求。7、避雷装置、接地不符合要求。8、联络信号管理不符合要求。9、违章乘坐吊栏上下。10、司机无证上岗作业。1、须分包给有资质专业公司安装、拆除。2、编制安装、拆除、移位等专项技术措施，并经分包、总包分公司总工及项目总监审批。3、装、拆前须对操作工进行安全教育及安全技术交底。4、装、拆过程指派经过培训的人员进行监控。5、装、拆人员须持有效证91、上岗，并须体检合格。6、装、拆期间须设置警戒区。7、按要求设置卸料平台、防护门、通讯装置等。8、搭设完毕后在自检、法定检测机构检测合格后方能交付使用，并作好维修、保养。四起吊作业1、起重吊装作业方案或作业不符合要求。2、起重机械设备有缺陷。3、钢丝绳与索具不符合要求。4、司机操作失误。违章指挥。5、起重吊装超载作业。6、吊装时构件堆放不符合要求。7、警戒管理不符合要求。1、编制吊装方案并经监理审批有效。2、吊装前必须对作业人员进行安全教育及安全技术交底。3、吊装期间必须设置吊装警戒区域。4、作业人员必须持有效证上岗。5、吊装期间须指定经培训合格的监控人员进行监控。五高处作业1、高处作业人员违章92、作业。2、安全网防护或材质不符合要求。3、临边与”四口”防护措施缺陷。4、未经体检、考核发证从事脚手架搭设。1、作业前对施工人员进行安全教育和交底。2、按要求搭设好临边、洞口防护措施。按要求穿戴好防护用品。3、登高作业人员须经市级专门培训考核合格后上岗，并定期进行健康检查。4、作业人员必须严格遵守高处作业纪律。在作业中设专人看管警戒区，严禁上下同时拆除或抛物。六施工用电1、外电防护措施缺乏或不符合要求。接地与接零保护系统不符合要求。2、用电施工组织设计缺乏。3、违反”一机、一闸、一漏、一箱”。4、电线电缆老化、破皮未包扎。5、非电工私拉乱接电线。6、用其他金属丝代替熔丝。7、电缆架设或埋设不符93、合要求。8、灯具金属外壳未接地。9、潮湿环境作业漏电保护器参数过大或不灵敏。10、闸刀及插座插头损坏、闸具不符合要求。11、不符合”三级配电二级保护”要求导致防护不足。1、按要求穿戴好安全防护用品(绝缘鞋、手套等)。2、作业前对施工人员进行安全教育和交底。3、作业人员必须持证上岗。4、作业期间必须指派经培训合格的监控员监控。5、编制外电防护方案，并经分公司总工及项目总监审批有效。6、与当地电力部门联系做好外电防护工作。7、按要求搭设好防护架(用毛竹搭设、绑扎材料用竹篾等绝缘材料)。8、防护架搭设与搭设脚手架相同做好相应的技术管理措施。七管线1、无管线保护、防护专项方案。2、在靠近管线的部位施工94、时无专人监护。3、重要管线或紧邻管线施工。4、工处未设置明显警告警示标志。5、管线位移、变形超过设计值。6、水管破裂。1、施工前详细调查周边的管线，编制专项保护方案，并经审批确认。2、同管线单位签订保护协议。3、定期对管线进行检查、监视、测量。4、按要求做好防护及保护措施。5、重要管线或紧邻施工时，通知管线单位派人到现场实施监护。6、设置明显的警示警告标志。7、做好对施工人员的管线保护技术交底。8、在靠近干线公路区域的围护施工时，按施组要求采取相应措施以切实保护好各种地下管线。9、每日进行管线监测，一旦超过警戒值，立即采取相应措施并上报。10、一旦发生水管破裂，立即进行抢修。八消防1、无消防措95、施、制度或消防设施。2、灭火器配置不合理。3、动火作业管理制度不符合要求。1、编制方案，并经审批确认。2、预留好消防水管口，按规定配备足够的消防器材，并标识明显。3、定期对消防器材进行检查保证其有效性。4、按要求做好防护及保护措施。5、做好对施工人员的消防教育。6、严格动火作业管理制度。9.3. 危险源等级划分危险源等级划分表风险类别分部工程风险名称编码风险等级风险因素备注施工风险车站施工基坑开挖一级施工机械有缺陷施工机械的位置、放坡和开挖顺序不符合要求挖土机司机无证或违章作业其他人员违规进入挖土机作业区域基坑支护二级支护方案或设计缺乏不符合要求；并未经专家论证临边防护措施缺乏或者不符合要求；96、格构柱安装不符合要求或未经验收即使用未定期对支撑、边坡进行监视、测量；当监测报警时未及时采取措施支撑架设不及时和坑壁支护不符合要求或支护未经验收即进入下道工序作业排水措施缺乏或措施不当或基坑降水未经检测合格即进行开挖积土料具堆放或机械设备施工不合理造成坑边荷载超载人员上下通道缺乏或设置不合理基坑作业环境不符合要求或缺乏垂直作业上下隔离防护措施周边建构筑物三级煤气管道破裂，煤气泄漏给水管道破裂，自来水突涌通信管道损坏，通信线断裂，中断通信污水管道破坏，污染环境电力管道破坏，造成人员伤亡，设备受损周边建筑物发生不均匀沉降建筑物开裂，造成经济损失地面塌陷，造成人员、机械、车辆损害高处作业四级员工作业97、违章安全网防护或材质不符合要求临边与“四口”防护措施缺陷起重吊装五级起重吊装作业方案或作业不符合要求起重机械设备有缺陷；安全装置失灵或私自拆除钢丝绳与索具不符合要求起重及指挥人员未持证上岗，操作不熟练或失误违章指挥起重吊装超载作业作业平台不符合要求吊装时构件堆放不符合要求警戒管理不符合要求高处作业人员违章作业昆明市轨道交通3号线延长线 车家壁站基坑开挖安全专项施工方案9.4. 连续墙接缝防渗漏措施(1) 基坑开挖前必备木楔、快速水泥、沙袋及双液或环氧树脂注浆泵等应急物资材料；(2) 开挖过程中严格按照“留土护壁”方式开挖，必要时对接缝有湿渍或夹泥等情况采取小范围掏槽验缝方式检查接缝情况，并及时98、进行接缝堵漏，用钢板焊接封堵。(3) 对接缝严重夹泥并产生较大漏水漏砂等现象时，立即停止开挖并回填土方，在连续墙接缝外施工高压旋喷桩或注浆加固接缝处土体。(4) 对于接缝细小孔洞只小流量流清水不带泥砂情况，采取封堵或引流等方式排水。9.5. 钢支撑防跌落措施(1)严格按照设计要求的下托措施保证钢支撑牢固的安装在连续墙墙面上。(2)地连墙与钢支撑端部之间若存在空隙，根据现场实际情况用钢板塞紧并点焊，确保接触面受力均匀不变形，钢支撑轴线不偏心，减小支撑轴力损失。(3)斜撑段，在支撑端头设置三角铁牛腿，倒挂在钢垫箱上，三角铁长度不小于10cm，防止支撑松动跌落；(4)加强支撑轴力监测，在下层支撑建设99、并施加轴力后，检查上层支撑的轴力和端头是否有松动，并根据监测情况及时复加轴力。(5)支撑端头活络头楔铁角度设置合理，防止轴力松动楔块掉落，并在楔块上端孔洞内穿钢丝或焊条防止支撑松动后楔块掉落。(6)对于端头井及标准段交接处等受力复杂，变形可能较大且支撑长，可考虑用钢筋将支撑和第一道混凝土支撑两端拉挂，防止支撑掉落。9.6. 基坑较大变形应急措施(1) 基坑开挖前组织一定的钢支撑、土方及注浆材料等备用；(2) 严格按设计分层分段开挖，注重“时空效应”，在规定的时间内架设好钢支撑；(3) 基坑开挖过程中加强监控量测，建立预警机制；(4) 基坑开挖过程中当监控量测出现预警时、或支撑轴力过大时及时增加100、钢支撑，并调整基坑开挖参数，控制下阶段变形值。(5) 当周边建筑发生较大位移或沉降时，立即采取跟踪注浆或其他加固保护措施。(6) 在开挖过程中场地内基坑安全距离外预留一定量粘土，施工中若发现连续墙夹泥夹砂或产生喷涌等情况不能控制时，立即用粘土回填，并在连续墙接缝背后施做旋喷桩或注浆封堵，确保上述情况得到治理后再进行下一步开挖。9.7. 雨季施工安全措施(1)防坡护坡由于在施工中不可避免会碰上雨季，暴雨等恶劣天气的影响，为防止边坡失稳，必须对边坡采取一定的保护措施，确保基坑开挖边坡的稳定，防止基坑纵向滑坡。加强边坡护理：保持边坡的土体不受扰动，保证边坡土体为原状土；为防止雨水渗透入边坡，引起边坡101、失稳，在施工好的边坡上及时覆盖塑料薄膜，将雨水排入坑底。防止坡脚受水浸泡：在坑底设一砼截水沟，在沟的两端各设一集水坑，用潜水泵及时将坑内的水排出基坑。换坡：经常检查边坡的实际情况，发现有边坡土体开裂现象，则立即进行换坡处理。换坡采用人工配合小挖机纵向再向前挖出一根支撑的距离为止，支撑部位开挖出后，应立即架设好该部位钢支撑。(2)坑内外排水在坑底设一砼截水沟，在沟的两端各设一集水坑，用潜水泵随时将坑内的水排出坑外。边坡的中间比两边略高，在边坡两边各设一排水沟，将水排入坑内集水坑中，及时用泵将水排出坑外。配备4个以上的大功率水泵及配套设备，确保基坑排水能力。利用场地高差排水，防止地面汇水涌向基坑，102、在冠梁临坑边修一200mm高挡水墙，防止施工便道上的雨水流入基坑内。在场地附近准备沙袋，一旦发生暴雨场地内积水等情况，及时在基坑边较低处堆码沙袋加高挡水坎防止水涌入基坑。9.8. 基坑纵坡防失稳措施(1) 基坑纵向放坡不得陡于安全坡度，尽量保留较大安全系数。(2) 在基坑施工过程中，对纵向土坡加强监测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。(3) 加强基坑防排水措施。特别在雨季的基坑开挖时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，每一个开挖台阶设置一个排水截水沟，坑底设置2个汇水井以抽排积水。(4) 纵坡失稳、局部坍塌时，应立即停止开挖，及时回填土方，加设支撑，并妥善做好排水。(5) 边坡外控制附加103、荷载，当边坡出现预警时，及时卸载，避免出现滑坡事故。9.9. 基底隆起、突涌应急措施(1) 现场备齐型钢、砂袋、止水材料和一定数量的备用钢支撑以备抢险急用。(2) 在基坑开挖前实施坑内降水措施，开挖过程中做好防排水措施。(3) 当基坑有隆起的征兆时，对基坑基础下部土层进行注浆加固。(4) 发生基底突涌或墙壁大量涌水涌土时，立即停止开挖，撤出施工人员机械，严禁重型机械靠近。回填土方、砂袋进行压堵，立即堵截，并及时组织对墙外地表进行注浆压固，减少土体坍陷，控制位移。(5) 基坑开挖过程中减少基坑暴露时间，挖至设计标高后及时浇注垫层和底板。9.10. 周边环境保护应急措施(1) 对地下管线离基坑较远104、但开挖后引起的位移或沉降较大时，在管线靠近基坑一侧设置封闭桩，封闭桩采用树根桩或钢板桩，封闭桩离管线一定距离并在施工时注意控制打桩速率。(2) 在管线边开挖隔离沟，隔离沟离管线有一定距离，深度与管线埋深接近，并在靠近管线一侧做出一定的坡度。(3) 当地下管线离基坑较近，不宜设置封闭桩或隔离沟时，采用将管线架空的方法。当发生位移或沉降时，通过调整支承架进行调整复位。(4) 根据监测信息，通过计算分析，调整开挖施工步序参数。对建筑物沉降、倾斜等采取跟踪注浆方式，根据实际情况采取纠偏注浆、坑外周边补偿注浆、被动区注浆、主动区注浆。9.11. 有毒有害气体监测及预防措施由于基坑中存在泥炭质土，土中可能105、存在有毒有害气体，在基坑开挖过程中，应注意监测及预防。每开挖一层（段）土，必须由安质部专职安全员用监测仪器对该区域的有毒有害气体进行检查，确认无害后，方可安排工人在该区域进行施工作业。基坑中必须保持通风，以使有毒有害气体稀释或排走，避免对施工人员造成伤害。未经气体检测的区域静止施工人员在此处作业。9.12. 应急物资准备在基坑施工阶段，车家壁站准备应急物资库，准备足够的应急物资，在基坑开挖前通过节点验收检查，过程中会同监理单位进行检查补充。基坑施工应急物资清单(初拟)序号 类别设备或物资名称规格类型单位数量1注浆设备注浆设备双液浆泵台套12普通水泥T33水玻璃kg1504环氧树脂kg1005电106、源发电机50kW台套16排水泵污水泵组件7.5 kW扬程35m以上台套47物资器材4mm钢板M258609钢支撑M60948钢管M10010钢管扣件直角、转角、对接个各5011编织袋只20012麻袋只6013棉纱、木楔等若干14木板厚5cm宽30cm长3m块415其他工具千斤顶50T以上只216手拉葫芦5T只217手推车部518铁锹把1019手持照明充电式台套420多用途灭火器个1021辅助设施急救药箱只122担架付223个人防护(雨衣鞋、口罩等)套2024锥形警示桶个2525警戒带m20026导向标志牌个410. 附图附图-1 车家壁站基坑地质纵剖面图；附图-2 车家壁站基坑施工场地平面布置图；附图-3 车家壁站基坑施工监测平面布置图；附图-4 车家壁站基坑分层分段开挖示意图。