1、目 录1工程编制依据、原则及目的11.1编制依据11.2编制原则21.3编制目的22工程概况22.1工程简介22.2主要技术标准32.3影响范围32.4营业线运输条件32.5施工准备42.6地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况43施工组织机构、设备配备53.1组织机构53.2施工机械配备84施工方案、方法及防护措施94.1钻孔桩基础施工方案94.2桩基础施工防护措施165承台施工方案及防护措施215.1承台施工方案215.2承台施工安全防护措施256台身、台帽施工方案及防护措施376.1施工方案376.2台身、台帽施工防护措施397营业线安全保证体系407.1营业线安全控制目标407.2成立安全组2、织机构407.3建立安全联控联系机制418营业线施工安全保证措施458.1施工现场周边环境调查情况的核查458.2强化岗前专项教育培训和持证上岗制度458.3坚持工前安全技术交底制度468.4做好对施工人员的保护468.5对大型设备施工作业的安全控制469营业线施工应急预案469.1适用范围469.2应急预案工作流程图479.3可能发生的危险源及制定对策479.4成立事故应急救援领导组织499.5发生事故的应急方案559.6事故现场的指挥控制569.7紧急救援的一般原则：579.8应急预案培训与演练599.9预案的评审与改进591工程编制依据、原则及目的1.1编制依据1国家及铁道部颁布的现行法3、律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；2铁道部及安徽省关于新建南京至安庆铁路建设的相关批复文件；3. 南京至安庆城际铁路设计文件和图纸；4施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；5xx铁路局局长一号令【20XX】；6. 铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁办【20XX】190号）；7.xx局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【20XX】316号):8.xx局建设工程营业线施工安全管理细则(上铁建发【20XX】83号) ；9.铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知(4、铁建设函【20XX】1170号) ；10.xx局加强临近供电设备施工安全管理办法(机供函【20XX】155号；11.xx局有关进一步加强营业线施工机械安全管理的通知（建工函20XX260号）；12.xx局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（上铁运函【20XX】1774号）；13.xx铁路局关于公布xx铁路营业线施工安全管理办法的通知（上铁运发【20XX】451号）；14.xx铁路局关于印发20XX年运输安全工作实施意见的通知（上铁安发【20XX】1号）；15.铁道部铁路交通事故应急救援规则 (铁道部部令32号) ；16.铁路技术管理规程(铁道部部令第29号) ；17.既有线施工安全生产5、条例；18.铁路工务安全规则；19.既有铁路安全事故应急救援条例；20.建设工程安全生产管理条例；21.铁路工程施工安全技术规程；22.营业线施工手册。1.2编制原则1严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2.营业线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”安全原则：3.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。4.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3编制目的明确本桥营业线施工作业项目的施工方法，工艺流程，操6、作要点，工艺标准和安全防护方案，指导、规范本段营业线施工。2工程概况2.1工程简介xx上行线二环路特大桥桥址位于xx市区xx站与xx南站区间内，地形平坦，是xx铁路占用了既有xx上行线而还建的铁路工程。左侧是xx下行二环路特大桥，单线。新建桥孔布置为224m简支梁+332m简支梁+（16+20+20+16）m连续刚构+1232m简支梁。其中，钻孔桩1.0m80根、1.5m 6根，桩长25-38m；8.1*5.6*2.0m承台1个（0#台），4.8*5.3*2.0m承台17个（1#-5#、9#-20#），6.6*2.6*2.5m承台3个（6#-8#），9.7*5.6*2.0m承台一个(1#台)，7、圆端型桥墩17个（1#-5#、9#-20#）；连续刚构桥墩3个（6#-8#）；矩形空心台2个。新建xx线二环路特大桥在K113+940处跨越xx市二环路，与既有桥采用对孔设计。本方案为0#、1#台专项施工方案。图纸设计说明中建议在本桥0#、1#桥台施工期间，要求列车限速45km/h慢行。本方案根据现场的地质条件、新建承台与营业线的位置关系及承台基坑的开挖深度等具体实际情况，在满足营业线行车安全的前提下，考虑按列车正常行驶不限速条件下进行施工。2.2主要技术标准（1）铁路等级：I级干线。（2）正线数目：单线。（3）速度目标值：160kmh。（4）设计竖向荷载：“中活载”。2.3影响范围xx上行线8、二环路特大桥，起讫里程为GK113748.99GK114375.34，对应营业线里程为K113+747.26-K114+375.34。本桥0#、1#桥台承台边缘距营业线桥护栏距离为0.65m-5.54m，属于营业线施工。2.4营业线运输条件既有xx下行线属于2级干线，单线，每日通行客运列车50列，货运列车70列，线路繁忙，施工注意列车运行。施工中对客运列车、货运列车运行无干扰，对其它行车设备运行无影响。2.5施工准备2.5.1工程地质、水文特征本桥位于冲击平原，地形开阔平坦，线路于K113+940处跨越xx市二环路。地质层从上到下为人工填土、粉质粘土、淤泥质粘土、粘土、高岭土化含角砾泥灰岩。本9、地区地下水较发育，以空隙潜水为主，地下水埋深0.601.7m。水质分析判定无氯盐、无硫酸，酸性侵蚀。地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱周期为0.35s。2.5.2现场布置1、在K113+800右侧建一座钢筋加工场，用来加工大桥的钢筋。2. 施工便道设在红线外，路面宽6米，两侧设排水沟。3. 砼采用集中拌和，砼罐车运输，泵送入模的形式。4. 在K114+100右侧设一台630KVA变压器，施工用水采用自打井方式。2.6地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况已对还建xx上行线二环路特大桥线路进行多次调查，针对路内资产的地下管线、隐蔽设施与三电设备与产权单位已进行联系，制定了迁改方案，还建xx上行10、线1#台附近有10KV电线,设计院已完成了该线的改移设计。2.7总体施工进度安排下部结构总体计划 2010年4月10日-2010年8月30日，共143天。施工准备 2010年4月5日2010年4月15日钻孔桩基础施工 2010年4月16日2010年6月30日承台施工 2010年5月1日2010年7月30日墩柱施工 2010年5月15日2010年8月30日施工进度横道图 日期项目名称20XX.420XX.520XX.620XX.720XX.820XX.9施工准备钻孔桩基础承台施工墩柱施工3施工组织机构、设备配备3.1组织机构为加强营业线安全施工防护、确保工程建设工期，根据涵洞工程的特点，特制定了11、以下施工组织机构。本工程需要施工组建xx铁路5标指挥部、分部、工区三级组织机构。根据项目特点和工程情况，指挥部、分部设五部二室，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。本段工程由一分部负责组织、一分部三工区负责具体施工，下设涵洞架子队2个。施工组织机构见下图。指挥部组织机构图项目总指挥项目常 务 副 总指挥工程管理部物资设备部项目副 总 指 挥总 工 程 师项目副 总 指 挥 安全质量部综合办公室中心实验室财务部计划合同部一分部组织机构图分项目经理副经理副经理总工程师 安全总监 工程部物资设备部安全质量部计划合约部综合 办公室财务部实验室一分部三12、工区组织机构图工区经理：工区技术负责人：工程师工程师安全试验物资技术安全负责人桥梁作业工班质检3.2施工机械配备主要施工机械表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注1挖掘机WY2002贵阳20XX1662.0m3桥梁下部2履带式推土机TY2201陕西20XX1626.0 m3场地平整3压路机XS2001徐州20XX16520T便道及场地4冲击钻机GJD-150010新河20XX45KW桩基施工5闪光对焊机机UN-1002xx20XX100KVA钢筋焊接6柴油发电机组120KW2xx20XX120KW电力供应备用7夯实机YZC2.8 5郑州20XX.8613、.4基坑夯实8自卸车红岩CQ330010四川20XX.11206 17t土石方运输9空压机4L-20/83河北20XX.113222m3/min桩基10风 镐G105甘肃20XX.02桩基11洒水汽车SC15130G1湖北20XX.85t便道及场地12汽车吊QY201武汉20XX.67520t桩基13钢筋弯曲机GW40 3陕西20XX.023钢筋加工14钢筋切断机GQ40 2陕西20XX.023钢筋加工15钢筋调直机GJ4-14 2陕西20XX.023钢筋加工16电焊机BX-50010沈阳20XX.0935KVA钢筋焊接17千斤顶YC-202柳州20XX.820T桥梁备用18木工平刨机MB-F14、515B2浙江20XX.10模板加工19变压器S9-6301北京20XX.01630KVA电力供应20震动打桩机DZ902浙江20XX.04钢板桩防护4施工方案、方法及防护措施4.1钻孔桩基础施工方案桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。首先对桩基施工放样，将桩位位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。 钻孔采用冲击钻机钻孔，地面到既有桥梁护栏顶面15、高度为0台7.3米，所用钻机垂直地面高度为7.33米，钻机比既有桥梁护栏高0.03米。泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，孔口采用搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。4.1.1施工工艺 详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。钻孔桩施工工艺框图4.1.2施工方法 施工准备平整场地，清除地表杂物，碾压密实，挖泥浆池，做好安全防护。 测量放样放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。 钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。 泥浆制备16、选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.01.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。 钻机作业A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.51.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。B、在通过砂土、过高液限粘土、含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。C、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳58cm，在密实坚硬土层每次可松绳35c17、m，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。 捞碴每进尺0.51.0m时捞碴一次，捞至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。 终孔在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前应进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写检查记录。 清孔 清空可采用以下方法：严禁采用加深孔深代替清孔。采用抽渣法清孔；对于土质密实不易坍塌地质采用吸泥法清孔； 二次清孔 钢筋笼下入桩孔后进行二次测量孔深，确定沉渣厚度，当沉渣厚度不符合规范要求时，需要对其进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满足设计要求。18、 钢筋笼加工、安装钢筋笼采用汽车吊吊装，钢筋笼分节制作，以保证营业线行车的安全。钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到孔口处进行连接。 水下混凝土灌注水下混凝土采用丝扣式导管灌注。导管壁厚6mm，直径300mm，首次使用前对导管进行水密试验。 废碴泥浆外运用专用汽车将钻孔废碴、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。 钻孔桩施工的试验及桩基检测A、钻孔施工过程中试验人员应随时检查泥浆比重，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。B、桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。C、混19、凝土灌注过程中，检查混凝土的各项指标。做好混凝土试件，并及时进行标准养护。D、桩基施工结束后，开挖承台基坑，将桩头凿除，对桩身进行小应变检测合格后方可进行下道工序。 钻孔事故及处理措施A、塌孔孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。 塌孔的原因a、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁；b、施工场地夯填土质量不良；c、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力；d、护筒埋设太浅，埋设护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑；e、开孔时，护脚下23米范围内未做好造壁处理；f、护20、筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒；g、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位；h、钻头钻进时，冲击速度太快，冲击时间太长；i、清孔方法不当； j、补水时水流冲塌孔壁；k、钻头或钢筋笼碰撞孔壁；l、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔；m、从终孔至灌注混凝土，延误的时间过长。 塌孔的预防和处理a、在砂层中钻进时，控制进尺，选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）；b、如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米；c、孔内坍塌不严重者，加大泥浆比重21、继续钻进;较严重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下12米，或全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，先清孔后再提起钻头。d、严格控制冲程高度。B、弯孔在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。 弯孔的原因a、钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉；b、钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层；c、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀。 预防方法在有倾斜的软硬地层钻进时，控制钻机钻进冲程，以小冲程钻进。 处理方法弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直。严重22、时，回填片石至弯孔以上0.5米，待沉积或用低冲程密实后再钻进。C、缩孔地层中夹有塑料性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待遇密实后重钻。D、卡钻钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。 卡钻原因：a、不规则孔形未处理；b、塌孔落石、工具掉进孔内；c、长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形；d、下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。 处理方法 a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出；b、小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻23、头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出；c、在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。E、掉钻 掉钻原因A钻时强提强扭；B钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛；C钢丝绳断丝太多，未及时更换。 打捞方法掉钻后，及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具接触钻头。4.2桩基础施工防护措施（1）钻机设备进场时作业工区安全质量部、设备部必须填24、报大型机械设备登记表，对设备的型号、名称、编号、证书、高度、状况、以及操作人员、操作证等进行登记、编号管理。在施工过程中每日统计表上动态反映出施工地点、危险源点、防护人员、防护措施等，以利于动态监控。（2）钻机施工前，测量桩位离既有桥、架空线的距离，形成施工位置与既有桥的距离表。（3）结合设计图纸对施工现场的地质情况进行复核确认，当地基松软、承载力不足时，进行换填处理使其地基承载力达到120Kpa。（4）控制好钻机工作速度，按规范要求配制泥浆比重（稍大些），防止钻孔过程塌孔影响线路稳定。成孔后下钢筋笼时吊车大臂不得距离既有桥栏杆太近，缩短钢筋笼分节长度；钢筋笼要有缆风绳牵引入孔，速度要慢，钢筋25、吊点要焊加强筋等（焊牢、焊好）。夜晚现场施工要有足够的照明、布置反光牌。（5）作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌。大型设备施工，必须做到“五个一”齐全，即一机、一人(专职防护)、一本(机械施工日志)、一牌(设备标识牌)、一证(施工操作证)齐全。（6）为防止钻机的倾覆，对每台钻机进行缆风绳加固，缆风绳的直径12 mm，卡扣每端不少于3个。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接，钢丝绳与1.5*1.5*1mC20混凝土地锚连接，地锚26、深度设置2米以上。设备转场时必须在防护员、分管工程师、现场监理同时在现场把关的条件下进行。（7）各类钻机要满足安全距离的要求，遇大风、台风天气停止施工，撤离现场并做好防护措施，防止钻机倾覆造成既有线行车安全事故。要求作业架子队的队长、副队长、安全防护人员到场安全把关。（8）对所有参与钻机施工的人员进行了大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职安全员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员采取12小时轮班制度，保障施工时营业线的安全。（9）二环路特大桥施工总平面布置图（10）钻孔27、桩施工安全防护如下图：（11）钢筋笼吊装施如下图：5承台施工方案及防护措施5.1承台施工方案1、施工工艺 见流程图承台施工工艺流程图安装模板绑扎钢筋、综合接地安装测试、沉降观测标埋设基底处理桩基检测凿除桩头基坑开挖测量基坑平面位置、标高有水时设集水井抽排水砼浇筑砼拌制、运输制作砼试件砼养护基坑回填2、施工方法1）基坑开挖0#台基坑开挖采用以人工开挖为主，机械为辅，1台基坑开挖采用以机械开挖为主，人工配合清边和清底。参照基坑开挖与营业线桥梁承台位置关系表，0#、1台距离小于安全距离，桥台基坑施工属于临近营业线施工，需要对0#、1#台四周采用钢板桩防护；钢板桩均采用6米长WRU10450（450*28、360）拉森钢板桩防护。内设I32a工字钢围檩及斜撑。2）桩头及基底处理先由测量班准确测放出桩顶标高，并做标记。由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土（注意预留设计要求的桩头嵌入承台的高度），并及时将碎渣清除出基坑。对桩头钢筋进行除渣、除锈，修复并按照设计图纸绑扎。3）基底处理基坑开挖完成后，及时进行基底处理，及时开始承台施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。基坑机械开挖到承台底设计标高后，及时由人工对基底修理平整，使其高程低于承台底面标高20cm 。基底垫层：下层铺设10厚碎石作为承台施工的底模，垫层表面要平整，顶面允许误差为50mm。4）桩基检测 桩头处理干净后，对桩基进行检测，待桩基检测合29、格后进行承台下一步工序。5）承台放样基坑施工完毕后，在基底垫层表面精确测量放出承台边线、承台轴线与边线。6）钢筋制作安装承台钢筋下料制作成半成品，倒运现场安装绑扎。（1）钢筋加工进场钢筋经验收及复试合格后方可加工。钢筋加工工艺流程钢筋调直 钢筋下料 钢筋弯曲成型 挂牌堆放钢筋班组根据技术交底进行下料加工，钢筋加工现场建立严格的钢筋加工生产安全管理制度，以实际施工进度提前加工。钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工班长对钢筋工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢30、筋调直时，其调直冷拉率级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时不得出现裂纹，二级钢筋不得反复弯曲。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长反映，立即采取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。（2）钢筋制作安装钢筋制作工艺流程在垫层上画底层钢筋位置 绑扎板底钢筋 摆放马凳 绑扎板顶绑扎 绑扎侧面钢筋网 绑扎承台身锚固钢筋及预埋件 验收。钢筋保护层的设置，采用混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度不31、低于承台混凝土。垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，保护层垫块的设置要求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。（3）承台综合接地钢筋铺设承台综合接地钢筋铺设按照参综合接地图，利用桩基、承台、结构钢筋，每个承台均有钢筋与桩机钢筋相互连接，形成闭合回路，接头焊接采用单面焊，其中焊缝长度为应满足设计及规范要求，在钢筋接头部位须增设 L型16钢筋与结构钢筋相焊接，其每面焊缝长度满足设计及规范要求。（4）承台沉降观测点埋设按照沉降观测需求，在承台顶部对角距桥台边50cm埋设两根20长度12cm钢筋，预埋9cm，外露3cm,外露端头要打磨成圆形，作为沉降观测32、点。7）承台模板安装承台模板采用大块组合钢模及竹胶板，钢模板尺寸为：1.5m1.0m、0.6m1.0m、0.3m1.0m等型，承台模板支撑方式为外加固和对拉钢筋相结合。（1）模板支立测量放线模板与钢筋定位模板就位组装加设模板外侧支撑支撑检查及加固检校模板验收。承台模板刷脱模剂，人工配合吊车安装，按照放线就位，螺栓联结成型，脚手架、方木加固支撑。全站仪校模，拼缝用胶带封闭或玻璃腻子填塞打磨机打磨。（2）模板拆除混凝土强度达到2.5MPa 以上方可拆除模板，及时清理维修模板堆放整齐，拆模时注意成品保护（3）承台质量标准除模板、支架、混凝土及钢筋须符合铁路标准外，承台的允许偏差还须符合下表规定。序 33、号项 目允许偏差1尺寸30mm2顶面高程20mm3轴线偏位20mm4前、后、左、右距设计中心线尺寸30mm8）混凝土浇筑与养护（1）混凝土搅拌及运输混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输到达现场。（2）混凝土浇筑承台混凝土采用一次性分层浇筑，每层厚度不超过振捣器作用长度的1.25倍，为上下层浇筑连成一体，应在下一浇筑层混凝土初凝前完成上一层混凝土浇筑，上下层前后距离不大于1.5m，浇筑上层混凝土时，振动棒插入下层510cm，每点的振捣时间控制在30s，以混凝土不再有显著沉陷、无气泡冒出、表面平整、并已泛灰浆为宜，插入点均匀布置，定人定位。高温季节施工时，降低拌制混凝土时所用的骨料及水温，采34、取制冷设备对水进行降温处理；选择较适宜的气温浇筑混凝土，在混凝土浇筑完成后，立即采用洒水后薄膜封闭养护，并经常洒水降温养护，降温应缓缓进行，充分发挥徐变特性，避免发生急剧的温度梯度发生；规定合理的拆模时间，延缓降温时间和速度，充分发挥混凝土的“应力松弛效应”；合理安排施工程序，控制混凝土在浇筑过程中均匀上长，避免混凝土拌合物堆积过大高差。在结构完成后及时回填土，避免长期暴露。9）混凝土养护（1）混凝土浇注完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，混凝土终凝前对承台顶面混凝土进行二次收浆抹面。混凝土终凝后即开始覆盖养护，混凝土浇注完毕后的12小时内即应覆盖并保湿养护，即在承台四周及表35、面覆盖塑料薄膜或土工布洒水养护。（2）混凝土强度达到1.2MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。10）基坑回填承台砼拆模后，基坑及时用A、B组填料或C类土进行分层回填并夯实，分层厚度不大于30cm,夯实标准达到基床以下压实标准。11）质量保证措施承台混凝土，其拌和、运输、浇筑、养护等均必须按标准要求进行。为了减小混凝土表面温度裂纹，浇筑完成混凝土表面需要进行二次抹压；为了保证混凝土浇筑过程中混凝土密实性，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在30cm以内。5.2承台施工安全防护措施1、桥台承台基坑与既有线相对关系如下表桥台编号与既有桥承台边缘距离36、(m)承台尺寸（m）地面标高承台底标高基坑开挖深度(m)基坑支护形式0#1.038.15.62.07.675.4312.37四周钢板桩防护1#7.079.75.62.06.934.7652.17四周钢板桩防护2、承台基坑安全防护措施：根据钻孔施工前探明的地下管线位置，在承台四周人工挖探沟，确认无地下管线后，将探沟填平，再用机械对桥台进行开挖。根据“承台基坑与营业线平面位置关系示意图”施工前对0#、1#台的承台进行四周钢板桩防护，基坑开挖完成后，在基坑四周距基坑边坡坡脚15处设坑内排水沟，且位于基坑一侧角处设一处集水坑，配备抽水设备，及时排除坑内的积水，在雨天及时用彩条布对桥台基坑进行覆盖，确保37、基坑稳定和作业安全。1#台的承台侵入既有锥坡0.5m,但因距既有承台较远，侵入锥坡范围小,基坑开挖经钢板桩防护后不影响营业线安全。新建承台与既有承台位置关系示意图承台基坑与既有线平面位置关系示意图3）钢板桩支护：承台基坑采用钢板桩支护，支护示意图如下4）钢板桩支护方案及受力检算根据改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设20XX14号）7.1.4条规定，“营业线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基坑底边，按1：1.5向上推算，确定开挖对既有线影响程度。”既有铁路桥底高度为h1=4.8m，为了增加基坑防护安全系数，基坑开挖深度按照h2=2.37m计算，既有线线路承台到基坑边的最小距38、离为L1=1.03m，安全距离为L31.5( h1+ h2)+6=16.755m。其中所有基坑L1L3,对所有基坑均需要进行钢板桩防护。本工程拟采用拉森型钢板桩支撑开挖。 钢板桩示意图根据建筑施工计算手册第3章支护工程下表查得拉森型钢板桩参数：B=400mm，h=155mm，t1=15.5mm，t2=11.0mm，S=236cm2，W=2037cm3，=200Mpa，每延米单位重74.0kg。地质情况主要为粉砂，稍密-中密；粉质黏土，软塑；粉质黏土，硬塑；黏土，硬塑。按照最不利地质情况选择土体相关参数近似取值为：重度=18KN/m3,内摩擦角=20，黏聚力c=20KN/m2主动土压力系数: K39、a=tan2(45-)=0.49, 被动土压力系数：Kp=tan2(45+)=2.03，营业线行车荷载可按20KN/m2计算；根据允许抵抗弯矩计算桩顶部悬臂部分的最大允许跨度h：所以h=328cm=3.28m因0#台基坑开挖深度为2.37m,所以h2取2.37 m计算，且不需要设置横向支撑。入土深度计算（盾恩法）：(Kp-Ka)x2- KaH.x-KaHlS=0即（2.03-0.49）x2-0.49*2.37*x-0.49*2.37*0=0X=0.754m所以板桩的总长度为2.37+0.754=3.124m,实际0#台施工采用6m钢板桩,可以满足安全要求。因1#台基坑开挖深度为2.916m,所40、以h2取2.916 m计算，且不需要设置横向支撑。入土深度计算（盾恩法）：(Kp-Ka)x2- KaH.x-KaHlS=0即（2.03-0.49）x2-0.49*2.916*x-0.49*2.916*0=0X=0.928m所以板桩的总长度为2.916+0.928=3.844m,实际1#台施工采用6m钢板桩,可以满足安全要求。为了增大安全系数，施工中对0#、1#台钢板桩施以I32a工字钢围檩，并在四角设斜撑，以进一步保证基坑安全。5）在插打钢板桩前，提前三天通知车务段，钢板桩施工过程中，现场设驻站联络员及防护员，随时联系，掌握列车营运状态。对于钢板桩的质量严格按照相关标准进行检验，合格的方能进场41、。插打时随时观测对营业线线路的影响。6）钢板桩在拔除前采用AB组填料进行回填，分层夯实。对拔除后所留缝隙采用灌砂回填。现场设驻站联络员及防护员，随时联系，掌握列车营运状态。采用震动拔桩机进行钢板桩的拔除，即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊车的作用将桩拔除，严格控制拔除速度，每次拔桩不超过2跟，拔除后立即进行回填。7）承台基坑开挖时做好营业线墩台沉降及位移观测，地面观测桩（见观测桩设置图）变化量大于2mm/d或累计水平变化大于10mm时，停止施工，对基坑进行回填处理。承台开挖时全程监控，观测频次一般情况下一天不少于2次，观测时间至基坑夯实为止42、，并做好测量台账。8）基坑四周设置地面排水沟，采取合理的排、截止水措施。配备抽水设备，及时排除基坑内积水，确保基坑稳定和作业安全。基坑设置临边防护，采用钢管搭设围栏，钢管上刷反光漆，并挂网封闭。在基坑周围设立明显警示标志。基坑与既有桥之间不得堆放材料、弃土等，以免影响既有线桥台偏位。地面观测桩设置图6台身、台帽施工方案及防护措施桥台模板采用定型钢模板，桥台台帽与墩身一次浇注施工完成；砼采用拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，泵送或吊机吊斗入模。6.1施工方案1、施工工艺 见工艺流程图台身、台（帽）施工工艺流程图清理基础顶面砼拌制、运输测量放样安装模扳绑扎台身、台帽钢筋浇筑台身、台帽砼立桥台台帽模43、板绑扎桥台台帽钢筋、安装预留孔模芯浇筑桥台台帽砼砼养护制作砼试件砼拌制、运输制作砼试件配合比设计钢筋制作钢筋试验2、施工方法 钢筋绑扎钢筋绑扎前先要对承台顶进行凿毛，去除其上的浮浆，并用清水冲洗干净。所有钢筋在钢筋加工场加工，运至现场进行绑扎、安装。绑扎好的钢筋四周搭设双排支架支撑固定，防止在支模前因大风把绑扎好的钢筋骨架吹倒、变形。 支模模板采用整体定型钢模板一次立模，模板接缝处用双面胶粘合牢固，做到无缝隙。在模板使用前应对其打磨，并刷脱模剂。校定好的模板用抗风绳四周固定，做到稳固无变形。 砼浇筑及养生砼浇注采用输送泵输送入模、分层浇注，每层厚度为30cm，采用插入式振捣器振捣。养护时墩身混44、凝土采用包裹土工布或塑料布进行养生，在包裹材料内部沿墩身四周设洒水管进行洒水养护。时间不少于7d。 质量保证措施A、施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免施工缝的出现。B、高温季节混凝土拌合阶段通过降低材料温度、通过搅拌站制冷设备降低拌合水温降低混凝土出机温度；适当选择浇筑时间，等技术措施来降低混凝土温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。C、采用大块钢模，保证砼外观质量。6.2台身、台帽施工防护措施 （1）施工现场安装，转场，拆装，维修设备，选择远离营业线架空线路，在机械施工红线距离范围以外，且在平整密45、实的场地上进行，由经验丰富的作业人员安拆，配备专职指挥员现场指挥。 （2）实行一人一机防护制度，当挖机的工作半径或倾覆影响线侵入铁路界限时设好缆风绳。严禁施工机械侵界。 （3）台身支撑脚手架严格控制在承台范围内，吊装台身模板时，应设置吊车转向限制，现场设专人指挥吊装，防止吊车大臂侵限，影响运营线。（4）对所有参与机械施工的人员进行大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职安全员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员采取12小时轮班制度，保障施工时营业线的安全。7营业线安全保证体46、系7.1营业线安全控制目标在钻孔桩施工、钢板桩打入、承台基坑开挖支护、桥台台身模板吊安装、钢筋制作安装、混凝土浇筑施工作业过程中，杜绝因工亡人事故，努力消灭因工责任重伤事故，减少安全生产事故苗头或险情；杜绝因施工引起的铁路营业线行车一般以上交通事故，减少对铁路运输生产和安全产生影响的事故苗头或险情；安全质量标准化管理达标。7.2成立安全组织机构7.2.1项目部安全管理小组组长：郭胜英（一分部项目经理）副组长：刘占伍（项目书记）、金桩（项目副经理）、徐茂华（安全总监）组员：赵云龙、于泳、袁刚、孙秀国、于维林、范承祥、崔西彬、孙永山、张君。组长郭胜英是二环路特大桥施工安全管理第一责任人，副组长刘占47、武、金桩、徐茂华是施工安全管理实施负责人，赵云龙、于泳、袁刚、孙秀国、于维林、范承祥、崔西彬、孙永山、张君施工安全管理的实施人。7.2.2安全小组的任务和职责（1）贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。（2）执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，坚持“关键工序及风险较大工程现场把关”的原则，确保项目的安全生产工作有效可控。（3）建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全48、信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。（4）安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。项目经理是施工的第一责任人。项目经理是安全生产第一责任人，负责组织施工生产，保证投入足够的人员、材料、设备，及投入安全专项费用。安全总监主管安全工作，负责监督安全保证体系的有效运转，负责制定承台开挖防护的安全措施，组织编制基坑开挖垮塌事故应急预案。现场技术员负责对钻孔灌注桩施工、桥台施工等工人进行技术指导。现场安全员监控现场安全生产状况，纠正施工人员的安全违章，观察周边环境对施工49、生产、工人安全、营业线行车的安全威胁，采取紧急避险措施。领工员负责组织工人按照技术交底进行施工生产，管理施工人员。操作工人有责任严格按照各种操作规程和技术安全交底施工，熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中注意检查设备，严禁设备带病运转，严禁违章操作，服从管理。7.3建立安全联控联系机制1）施工期间每日进行自查，安全员跟班作业，并将存在的问题向监理单位和建设单位汇报，召开施工协调会。2）工程项目开工前向建设单位和铁路设备管理单位进行上报，将下阶段施工内容及作业地点上报。3）针对铁路设备管理单位日常检查提出的施工安全问题及时组织召开施工安全会议，与有关单位沟通协调解决既有线施工安全问题。50、4）接受监理单位，建设单位，铁路设备管理单位定期或不定期的检查，及时将存在的问题解决。5）施工安全联控网络联络通讯电话施 工 单 位序 号 单位职务姓名联系方式备 注1五标指挥部总指挥2五标指挥部副总指挥3五标指挥部副总指挥4五标指挥部总工程师5五标指挥部副总工程师6五标指挥部工程师7五标指挥部调度8五标指挥部安质部部长9第一项目分部施工负责人10第一项目分部安全总监11第一项目分部技术负责人12第一项目分部安质部部长建 设 单 位序号单 位职 务姓 名联系方式备 注1xx公司总经理2xx公司副总经理3xx公司安质部长4xx公司安质副部长5xx公司工程部长6xx公司调 度行 车 设 备 管 理51、 单 位序号单 位职 务姓 名联系方式备注1xx车务段安全科副科长2xx车务段安全员3xx车务段技术科长4xx工务段副段长5xx工务段副段长6xx工务段桥梁科长7xx工务段安全科长8南京电务段安全科长9南京电务段安全科10南京电务段技术科11南京电务段安全科长12南京电务段安全科13南京电务段技术科长14南京电务段技术科15xx通信段技术科16xx通信段安全科17xx通信段xx车间主任18xx通信段xx车间副主任相 关 单 位调 度 电 话序号单 位姓 名路 电联系方式备注1xx工务段 282235528223552xx车务段 282230428223043南京电务段 049-2045602552、-858204564南京给水公司 049-20283025-858202835xx站 282244228224426xx通信段 041-22756041-36036 7南京供电段 049-35235025-858352358合肥铁通 0482-24526055-2124526监 理 单 位序号单 位职 务姓 名联系方式备注1北京铁城监理公司总 监2北京铁城监理公司副总监3北京铁城监理公司监理工程师4北京铁城监理公司监理工程师施工现场周边可利用资源序号周边资源联系方示用 途 备注1火警119火灾报警救援2匪警110治安事件报警救援3查号台114电话号码查询4急救中心120人员伤亡急救5道路事故 53、122道路事故报警6xx燃气公司0553-5857788燃气抢修7xx自来水公司0553-5018000自来水抢修8营业线施工安全保证措施8.1施工现场周边环境调查情况的核查由于施工对营业线、建筑物、道路、地下管网的影响较大，稍有不慎就会酿成安全事故，因此，在施工前与产权设备单位签订施工安全协议，了解基坑周边环境、地下水位及其附近的地下管线、地下埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间等。基坑施工前，对此段开工场地的地下管线、管道等隐蔽设备，由项目部专门负责迁改的六分部（电务工区）和设备管理单位联系，进行了现场核查、交底，并且电务工区根据现场实际情况对施工队伍进行现场书面交底。施工队伍要对施工场54、地、施工桩位进行人工开挖探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施。在基坑开挖时设备单位人员到现场监护，监理单位人员到现场旁站。在桩基施工前，要在既有桥承台与新建桥承台之间设地面观测桩进行观测，在钢板桩插打、挖弃土时，保证不影响设备的正常使用，不造成设备隐患。严禁在未探明地下设施位置走向前盲目作业。8.2强化岗前专项教育培训和持证上岗制度（1）施工人员进场由安质部进行了岗位专项安全教育培训，使作业人员熟悉了解和掌握承台基坑施工的安全技术要求、存在的安全隐患、安全工作的重点及控制措施、应急处理的方法及汇报等，做到会施工、会预防、会保护、会应急。培训结束后进行考试。作业人员经考55、试合格并取得操作合格证方可上岗作业，对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。（2）加强施工中日常工前安全教育，领工员（架子队队长或工班长）在每工班上岗前，安排工作的同时必须进行有针对性的安全教育。（） 对安全员、防护员及特种作业人员严格执行持证上岗制度。营业线施工的安全员、防护员均持有xx铁路局“四员一长”施工培训考试合格证；特种作业人员均已按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得了特种作业操作资格证书，持证上岗作业。（4） 加强对工人的日常管理及责任心的教育，强化安全意识，教育工人必须遵守安全操作规程和安全规章制度，在日常管理中，积极组织工人学习、了解本班组安全生产工作情况、工56、作性质及范围和必要的安全知识。使工人懂安全，做安全，管安全，安全时刻在心中。8.3坚持工前安全技术交底制度施工前必须由项目总工、安全总监对工区经理、工区总工进行施工方案和安全技术交底，工区经理、总工对工区管理人员和施工队管理人员进行交底内容包括钻孔桩的施工工艺、钢板桩施工工艺、基坑开挖及回填方法、桥台施工工艺。进行技术交底的同时进行书面安全交底，交接双方均要签字。8.4做好对施工人员的保护作业人员进入施工现场必面穿戴相应劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业。8.5对大型设备施工作业的安全控制对吊车、挖掘机等大型设备的行走方57、向要垂直于营业线。如果受条件限制无法避开的要对地基承载力进行检测，无法满足施工作业要求的要对地基进行换填加固处理。设备支撑部位除必要的铺垫外还要加垫厚度不小于2cm的钢板。在施工过程中派专人在营业线一侧面对起重机指挥；钢板桩起吊需要改变吊点时，其吊点位置不得低于桩顶下1/3的桩长。9营业线施工应急预案9.1适用范围适用于中国路桥xx铁路还建xx上行线二环路特大桥施工的安全预控和事故应急救援工作的指导。9.2应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急58、能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生9.3可能发生的危险源及制定对策应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。根据本工程施工特点及与营业线的位置关系，确定本工程重大危险因素是基坑坍塌、大型机械设备侵限及人员安全等。在工地已采取机电管理、安全管理各种防范措施的基础上，特制订本应急预案用以在对营业线产生影59、响时起到应急防护措施。9.3.1危险源一：地面观测桩变形、基坑坍塌当发现营业线桥梁承台的地面观测桩发生位移变化时，立即对以开挖的基坑进行回填夯实处理，并对其进行加固。9.3.2危险源二：大型机械施工侵限桩机、吊车等机械发生倾覆侵入营业线限界，危机行车安全的故障时，现场负责人按立即使用手机通知出事地点两端车站行车室扣车、进入线路用厂制铜线对轨道进行短路处理、立即通知两端800m处防护员进行停车防护，设置响墩等停车信号的顺序处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。如瞭望困难时，遇降雾、暴风雨或夜间时还应点燃火炬。同时立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人、建60、设单位报告，请求组织配合救援人员、机具、材料赶赴现场，并报告路局、站段领导知道抢险救援工作。9.3.3危险源三：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修应对措施：在施工中如若破坏既有地下管线和地上“三电”设备应立即上报xx电务段、供电段及相关产权单位，由xx电务段、供电段及相关产权单位负责技术指导、安全监管，统一指挥，我部负责安排各种应急抢修的物料、劳力配合损坏抢修。当施工过程中出现设备故障事故后，首先要和xx电务段、供电段、供水公司、铁通、车站等相关负责人员进行联系，根据现场实际情况，紧急研究抢修方案。同时告知车站工务段具体情况，并确定是否要进行区间封闭及时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，61、及时修复遭破坏的设备。9.3.4危险源三：汛期水害对基坑的影响应对措施：成立防洪领导小组，小组由设备管理单位与施工单位共同组成。根据汛情规律，确定防洪值班起至日期。汛期内，防洪组织机构应日夜值班，若有灾害性天气的预报警报，提前组织现场人员做好抗洪抗汛准备工作。随时应付可能发生的各项事故。基坑开挖前在四周做好排水，汛期严格执行检查、监视制度，在降大雨、暴雨时，工区执行冒雨检查制度，现场设置防洪、防汛料具，本着分散与集中相结合的原则，分别存放于便于装卸的地点，并设应急措施明示牌。发生水害时迅速进行抢运，回填至基坑。防洪料具未经有关防洪组织批准，不得挪用。9.4成立事故应急救援领导组织设备管理单位行62、 车 设 备 管 理 单 位序号单 位职 务姓 名联系方式备 注1xx车务段安全科副科长2xx工务段安全科长3南京电务段安全科长4xx通信段安全科5xx通信段xx车间副主任五标指挥部成立由项目经理为总指挥的事故应急救援指挥部，下设五个应急救援组，各应急救援组必须在规定的时间内赶到事故现场，及时向相关部门反映现场实际情况。事故应急救援指挥部总指挥： 李有业1、现场抢修组组 长：黄少华副组长：郭胜英组 员：温海港、赵云龙、崔西彬、宋彬、孙长成现场抢修组接到事故通知后，在组长要求的时间之内组织救援人员和设备到达事故现场，确认对营业线影响及现场人员伤亡情况，上报铁路设备管理单位，待设备管理单位人员到场63、后或经设备管理单位人员电话指示进行设备应急抢修，尽快恢复设备运行及将现场人员伤亡概率降到最低。现场抢修组联系方式序号姓 名职务联系电话内部号码1副总指挥2一分部经理3一分部副经理4一分部安质部长5架子队队长2、现场救援组组 长：杜长山副组长：金桩组 员：任泉、袁刚、王志忠、李本元、丁立刚、张君事故发生后，现场救援组在总指挥要求的时间之内赶赴事发现场，对发生的伤亡情况进行必要的现场救护或运送医院紧急救治。现场救援组联系方式序号姓 名职务联系电话内部号码1副总指挥2一分部副经理3局指安质部长4局指调度5一分部防护员6一分部防护员7一分部带班人员3、现场维护组组 长：黄柯荻副组长：徐茂华组 员：尹旭64、辉、林志鹏、郝建亮、于维林接到事故通知后，现场维护组在总指挥要求的时间之内之内赶到现场，根据实际情况对事故现场进行划界维护，设置隔离带，保证抢修组及救援组的顺利工作。现场维护组联系方式序号姓 名职务联系电话内部号码1副总指挥2一分部安全总监3一分部安全员4一分部安全员5一分部安全员6一分部带班人员4、后勤保障组组 长：刘占伍副组长：钟萍组 员：武乃林、于泳、周航、林凯、赵立军、尹力辉事故发生后，后勤保障组对应急所需的资金、物资、及机械设备进行调配。后勤保障组联系方式序号姓 名职务联系电话内部号码1一分部书记2一分部办公室主任3一分部物资部部长4一分部财务部部长5一分部计合部部长6一分部设备管理65、员7一分部材料员5、技术保障组组 长：李建勋副组长：杨锐组 员： 赵宁、田小力、刘孝恭、刘长波、范承祥事故发生后，技术保障组对事故现场情况进行评估，对采取的应急措施提供技术保障。技术保障组联系方式序号姓 名职务联系电话内部号码1总工程师2一分部总工3一分部副总工程师4一分部工程部长5一分部桥梁工程师6一分部路基工程师7一分部带班人员6、应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。（1）资金的配备财务部必须保证20万元的应急救援备用金，以备紧急事件发生时，有足够的财力支持应66、急救援工作。（2）应急救援物资、设备设施的配备(见下表)主要应急机械设备储备表序号材料、设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标备注 1挖掘机辆1PC200斗容量1.6m3 2机动翻斗车辆2FC-1斗容量0.75m33液压汽车吊辆1QY-2525T4电焊机台2BX5005卷扬机台1JJ2-0.5拉力5T6对讲机台5GP88S7发电机台175KW8急救车辆19物资运输车辆210装载机辆111扩音喇叭支212纺织袋条20013黄沙吨20014铁铲把3015污水泵台416切割机台37、教育、训练为全面提高应急能力，项目部应对抢险人员进行必要的抢险知识教育，制定出相应的规定，包括应急内容、计划、组织与67、准备、效果评估等。公司每年进行两次应急预案指导，必要时，协同项目部进行应急预案演练。8、与相关产权单位联系为了能够在事故发生时能够及时与相关产权单位取得联系，将事故的影响范围控制在最小范围内，已与应急预案实施时相关产权单位取得联系。9、互相协议项目部事先与地方医院、宾馆建立正式的互相协议，以便在事故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。9.5发生事故的应急方案1、接警接警部门为项目部办公室。接警人接到报警后，应详细询问以下内容包括：事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过介绍、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等，并做好记录。2、通知接警人接到报警后，由办公室主任68、向分部经理详细报告，分部经理决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及上级部门发出应急救援申请。启动应急救援预案的通知应由项目部办公室通知应急组织机构中各部门负责人。3、现场救援措施事故发生后，事发工点根据现场事故情况，要迅速赶往现场，先行协助应急处置，抢救受伤人员，疏散人员，迅速控制危险源，防止事故扩大，并立即向总指挥报告。事发工点根据总指挥部署，立即启动应急预案，调集本工点内应急救援资源，进行现场救援。（1）本着“先防护、后处理，宁停勿撞”的原则，现场带班或安全防护人员立即向开来列车发出警报信号和以停车手信号防护，并迅速通知就近车站、工务或电务人员，同时立即向现场施工负责人和应急69、救援领导小组汇报。（2）现场人员能消除的故障，应立即消除。如不能消除时，应临时申请故障天窗进行紧急抢修，并按规定要求设置现场防护、驻站防护，必要时增设远方防护。（3）故障处理后，由工务人员确定行车条件。（4）立即在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。（5）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。（6）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二70、支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。防护设置好后，由应急救援领导小组立即组织人员、机具设备移开倒塌桩机至线路行车安全距离以外，由工务和电务等有关设备产权管理单位进行抢修并确认线路具备开通条件后方能开通。9.6事故现场的指挥控制发生事故后，由项目经理负责现场总指挥，安质部立即派人赶赴事故现场，负责事故现场保护，计划部协助开展收集证据工作。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知项目副经理组织紧急应变小组进行现场抢救。组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措71、施，防止事故发展扩大，让现场安全负责人随时监护基坑状况，及时清理基坑上堆放的材料，防止造成再次事故的发生。在向有关部门通知抢救电话的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。9.7紧急救援的一般原则：以确保人员的安全为第一，其次是控制材料的损失。紧急救援关键是速度，因为大多数坍塌死亡是窒息死亡，因此，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，紧急救援响应者必须是紧急工作组成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从紧急工作组成员的指挥。1、急救知识与技术鉴于基坑坍塌事故所造成的伤害主要是72、机械性窒息引起呼吸功能衰竭和颅脑损伤所致中枢神经系统功能衰竭，因此紧急工作组成员必须熟练掌握止血包扎、骨折固定、伤员搬运及心肺复苏等急救知识与技术等。因抢救人员、防止基坑开挖坍塌紧急事故扩大影响交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。2、警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线73、为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。3、人群疏散与安置人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对事故影响范围内的地方居民、施工队伍、作业人员等进行疏散，人员疏散由分部经理下达疏散命令，由派出所组织实施。应对被疏散的人群、数量，疏散区域、距离、路线、运输工具等进行事先考虑和准备，应考虑老弱病残等特殊人群的疏散问题。对已实施临时疏散的人群，要做好临时生活安置，保障必要的水、电、卫生等基本生活条件。4、医疗与卫生由办公室主任负责联络120急救人员对在事故中受伤的人员进行74、现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。5、应急终止与现场恢复当事态得到有效控制，危险得以消除时，由总指挥下达终止应急令。终止应急令由安质部专人用扩音喇叭传达至应急救援现场，终止应急救援。当终止应急救援后，事故现场仍然存在可能的不明隐患时（如基坑周围土体可能未完全稳定、支护结构是否能满足土体应力、是否需要采取加强支护、基坑周边建筑物未完全稳定等），现场警戒不予解除，直至经技术科技术鉴定确认无不明隐患、基坑周边土体、支护结构及周边建筑物等趋于稳定后，告知安质部长75、，由安质部长下令解除现场警戒。警戒解除后，由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场施工条件等。9.8应急预案培训与演练应急预案的培训由安质部组织实施。培训时间为项目开工后第1个月内，每两次培训时间间隔不应超过12个月。培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等相关人员。培训方式采用集中培训。培训地点为项目部会议室。应保存培训的记录。另外，针对应急联络系统的功能进行功能演练（在允许条件下，可对外部求援资源如110、120、相关产权部门的通讯系统功能一并进行演练），确认通讯系统的准确性、畅通性、及时性是否满足应急的要求，即通讯系统的响应能力的检测。本部分功能演练由办公室主任在办公室实施。对组织的所有演练均要形成并保持记录。9.9预案的评审与改进根据应急预案的培训与演练过程记录，应对应急预案的功能和效果进行评审，对在培训或演练过程中反映功能不足或效果不佳的局部或阶段，应进行分析总结，确定需要的人力、物力、财力资源及时间的充分性。根据分析总结的结果对预案功能予以改进。预案的评审与改进由应急领导小组授权安质科组织，由应急组织机构各部门负责人、应急救援队伍和其他辅助等相关部门或人员参加。评审与改进的时间为预案培训与演练结束后进行，地点在项目部会议室。