1、常熟市三环路快速化改造工程S1标（K0+0002+659.8）路线全长2.66km测 量 施 工 方 案编 制： 复 核： 审 核： 目 录一、编制依据.2二、工程概况.2三、施工准备.4 1. 人员配备.4 2. 测量设备的配备.5 3. 审核图纸数据.5 4勘查现场 .6四、施工控制测量.6五、施工测量的基本要求.7 六、桥梁施工测量.9 1.桩基定位测量.9 2. 承台测量控制.9 3. 墩身测量控制.10 4. 桥梁支座及支座垫石施工定位放线.105. 现交箱梁工程放样.116. 桥面防撞护栏放样. 117.桥面铺装层工程测量.12七、路基施工测量.12八、沉降观测.13九、竣工测量及2、测量资料整理.14十、施工测量的质量保证措施.16十一、测量安全文明管理.18常熟市三环路快速化改造工程S1标施工测量实施方案一、 编制依据（1）工程测量规范GB50026-2007（2）国家三、四等水准测量规范（GB12898-1991）； （3）公路工程质量检验评定标准JTJ F80/1-2004 （4）公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 （5）公路路基施工技术规范JTG F10-2006（6）甲方提供的交桩资料及设计图纸二、 工程概况本合同段是常熟市三环路快速化改造工程中的一段，本合同段路线总体走向由西向东，起于虞山北麓义虞路平交口西侧，以最大限度利用旧路为原则，沿北三环布3、线，终于虞山北路平交口北侧，起讫桩号为：K0+OOOK2+659.8，路线全长2.66Km 。全线共设平曲线五处，半径均满足规范要求，平曲线长1.96Km，占路线总长的73.68%。其中快速路系统平面中有1处设置超高，超高缓和段长度满足超高段过度长度的要求，起点段为避让虞山林场，充分利用老路，设置一处小偏角。路线快速路系统纵断面设计主要是为了满足地面道路不小于5m的净空要求及景观需要的桥梁净空要求（按不小于6.5m控制）。辅路系统纵断面设计主要受控于衔接道路的原地面标高、城市防洪要求（最低标高不小于2.5m）及三环路两侧城市地块的实际高程。本项目快速路系统按照城市快速路标准设计，双向六车道，设4、计速度为80Km/h，桥梁全宽为25.5m；辅路系统按照城市主干道标准设计 ，双向六车道，设计速度为40Km/h,一般路段路基宽度为53.5m。全线共分为三种断面形式：（1） 路基标准横断面（路线起点西环路）路基全宽25m，其中中央分隔带宽2m，左侧路缘带2*0.5m,行车道宽2*2*3.75m,硬路肩2*3.0m,土路肩2*0.5m,行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。（2） 路基标准横断面（无匝道路段）辅路系统路基全宽53.5m,其中中央分隔带宽8m,左侧路缘带2*0.5m,行车道宽2*3*3.75m,右侧路缘带2*0.5m,侧分带2*2.0m,非机动车道2*5.0m,人行道2*35、.5m,横断面坡度为1.5%。 高架桥断面宽25.5 m,其中中央分隔带宽0.5m,左侧路缘带2*0.5m,行车道2*（3.5+2*3.75），右侧路缘带2*0.5m,中分带宽0.5m,外侧护栏2*0.5m,桥面横坡度为2%。（3） 路基标准横断面（整体式高架+单侧上下匝道桥梁段断面）整体式高架+单侧上下匝道桥梁段断面形式为：辅路系统路基宽度66.5m,其中中央分隔带宽8m,左侧路缘带2*0.5m,行车道宽（2*3*3.75）m,右侧路缘带2*0.5m,匝道占地宽9.5m,辅道宽4.5 m,非机动车道2*5.0m,侧分带2*2.0m,与匝道同侧人行道宽2.5m,另一侧人行道宽3.5m,横断面坡6、度均为1.5%。本标段高架桥起点与西三环相接，终点与S2标段高架桥相接。与S1标段高架桥相交的主要被交路为义虞路，为沟通义虞路和高架系统的衔接，设置一对上、下匝道。高架桥下预留净高按不小于6.5m控制。本标段高架桥桥跨布置为；4*30+3*30+（35+55+35）+4*（3*32）+2*（3*30）+3*28+2*（3*30）+3*28+2*31+4*（3*32）+2*32+（35+55+35）+3*30m,共二十一联，桥梁起点桩号为K0+687.1,终点桩号为K2+659.8，桥梁全长1972.8m。与义虞路和虞山北路交叉的主桥上部结构采用（35+55+35）m变截面预应力砼连续箱梁，其他7、各联上部结构均为预应力砼等高度连续箱梁，下部结构为柱式墩、花瓶墩、桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。后台填土高度按4m进行控制。本标段设置两个匝道桥，桥跨均为4*32m，桥梁全长128.7m，上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，下部结构为花瓶墩、桩柱式台，钻孔灌注桩基础。本标段共设涵洞6道（圆管涵5道，箱涵1道）。本标段设立体交叉1处，主要平面交叉4处，一般平面交叉22处。立体交叉为高架系统与义虞路交叉设置的棱形互通，主要平面交叉为辅路系统与义虞路、合丰村路、虞山北路交叉设置的Y型平面交叉及与东山路交叉设置的T型平面交叉。根据其桥跨结构设计特点，为实现业主期望，达到设计意图，保证桥梁平面几何尺寸的准8、确性，确保该项工程施工生产顺利进行，我部拟订以下大桥测量控制实施方案。三、 施工准备1人员配备我项目部设专职测量组，其主要人员由测量工程师、测量员及测量工构成。均挂牌上岗，以便明确职责，负责该项目施工全过程的测量放样控制与内业资料审核工作。2测量设备的配备为满足施工测量需要，确保测量控制及放线的质量，我部配备：序号器具名称型号精度单位数量1全站仪拓普康GTS-332N 测角精度为2， 测距精度为2mm+2ppmD台12水准仪苏州一光DSZ2每公里往返测量标准偏差2mm台23双面尺铟瓦尺3m mm把24塔尺 铝合金5m mm把35钢卷尺50m mm把26皮尺50m mm把17对讲机GJSY JS9、-550个4注：全站仪、水准仪鉴定资料附后。3、审核图纸数据：施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核，其步骤如下：（1）了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。（2）、阅读图纸所有桩基，桥台，桥墩平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。 （3）、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应10、桩号与高程 是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突，如若发现有误或承台与地下管道有冲突，应该及时上报项目工程部，由工程部妥善解决。 （4）、校核墩顶、台帽坐标与高程，其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座、支座垫石厚度，如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部，交由工程部处理。 （5）、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入。 （6）、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致，如果不符则应该上报工程部，交由工程部处理4、勘查现场组织测量组人员勘查现场全面了解现场情况，确定构造物的大概位置，并对业主给定的现场平面控制点和水11、准点进行查看和必要的检核，熟知现场平面控制基准点、水准基准点的位置、点号、等级和高程，以便于前期测量工作的有序开展。四施工控制网测量1、控制点复测 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测，并将复测的结果交由监理工程师审批。以后每半年复测一次，以保证基准点数据的准确无误。 2、 控制点加密 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密，首先应该了解工程现场需要，然后才进行加密导线点的埋设。 埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否12、能通视、距离是否比较近。为便于施工测量，保证测量过程的准确可靠，提高测量精度，一级平面控制网中平均边长要大于200米，最大控制在500米内。为了便于保护，应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号，至此控制点埋设任务基本完成。3、导线测量（1）、导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。（2）、根据工程对导线精度的要求，布设相应的附合导线和支导线，以四等和一级导线布设，根据要求采用徕卡全站仪观测，一级导线需要2个测回。其水平角观测的主要技术要求：测量13、等级经纬仪型号光学测微器两次重合读数之差半测回归零差（）同一测回中2C较差（）同一方向各测回间较差（）测回数一级DJ21218122光电测距的主要技术要求：测量 等级观测次数每边测回数一测回读数间较差（mm）单程各测回较差（mm）往返较差往返往返四等11227102（a+b*D）一级12710（3）、测量员根据记录的测量结果进行整理，然后进行平差，四等导线与一级导线须采用严密平差，其平差结果应该满足规定技术要求，否则，不可作为测量施工放样。最后，将导线最终成果表交由监理师，由监理工程师签字确认后导线点才可以使用。4、水准导线测量水准测量观测的主要技术要求：测量等级水准仪型号水准尺类型视线长度(14、m)前后视较差(m)前后视累积差(m)视线离地面最低高度(m)红黑面读数差(mm)黑红面高差较差（mm）四等DSZ2双面1005100.23.05.0（1）、为确保整个工程水准测量的准确无误，需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据，并将数据处理后的最后成果报监理工程师，由监理工程师妥善处理。（2）、为了便于保护，水准点尽量与平面控制点保持在同一点 上，采用DSZ2型的水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：后黑-后红-前黑-前红。 其主要技术要求：四等水准附和闭合差为20 L mm 采用水准测量专用记录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核，然后对数据进行平差，平差结果应符合规范等级15、标准，否则，将不可施用。 （3）、导线施测完毕，将测量成果整理并做相应平差，将其成果交付监理工程师，由监理工程师签字确认后，其水准点方才有效，才可使用。五、施工测量的基本要求1、施工放样的作业准备施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样.2、施测原则! Z& o* y7 u6 m- Y（1） 严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。（ Y l* |* J) 16、A* c0 e9 j# F（2） 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 - - Y/ n1 Q5 （3）测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。（6 f/ v- 4 b3 7 A) F! S- 建筑|结构|道桥|电气|暖通|园林|房地产|室内设计|注册考试|免费论文|免费资料|免费软件|免费标准|免费规范|免费图纸|免费施工组织|软件应用|技术交流|设计交流|施工交流（4） 明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。六、桥梁施工测量桥梁下部结构测量：1、桩基定位测量桩基是桥梁的基础,必须17、保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样，采用全站仪极坐标法进行放样。确定好桩位后在周边放出四个护桩，便于检查桩中心位置，并测设护筒高程以便计算成孔深度。桩基放样测量完毕经自检无 误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一 道工序。2、承台测量控制首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标及高程，在每个承台桩基施工完成后，先开挖出承台的位置至承台底标高，再用砂浆将其地面抹平，然后用全站仪按极坐标法精确放样出承台底平面四角坐标，配以钢卷尺丈量四边尺寸，并布设护桩，以便及时复核承台平面位置的准确性，并18、在承台模板施工完成后，再次采用全站仪对承台的平面位置进行校核，确保承台的平面位置及尺寸，在承台模板四个角的位置测定设计标高，以方便施工。施测完毕，场填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注）。3墩身测量控制在墩柱测量放样之前，仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，并计算墩柱四角坐标。且要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚、箱梁高、锲形块高、支座、支座垫石），在承台施工完成后，采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定墩柱四角位置及墩顶设计标高，配以钢卷尺丈量四边尺寸，并用墨线盒弹出墩身边线，并在墩身模板施工完成后，再次采用全站仪对墩19、身的平面位置进行校核，确保墩身的平面位置及尺寸的正确。经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序。4桥梁支座及支座垫石施工定位放线：支座是桥梁重要部位之一 ，它要求的测量精度较高。根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。因为不同敦柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出敦柱相对应的支座型号。为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样，全站仪按极坐标法测设支座中心，将其切.法线方向线用墨线标定，以此满足支座安装，施工的设计要求，其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。水准测量采用中丝直读20、法，在模板四角测出垫石顶标高，必须保证其精度在规范的范围之内。施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。上部结构测量：1、现浇箱梁工程放样 首先按照图纸设计坐标，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其架子高程提供给架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给木工班搭设模板，为保证线行的完美直线段每10米测设一个平面控制点，曲线段每5米测设一个平面控制点。在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验21、收，经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量 待翼板底模装好之后，依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程，如与设计有出入，应及时通知木工进行调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验收检查，确定无误并签字后，方可进行浇注箱梁砼 。2、桥面防撞栏测量 依据检查并确认 无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每10米 测设一对称平面控制点，曲线段以每5米测设一对称 平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在22、预留的钢筋上抬高10cm测定其高程 ，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。3、桥面铺装层工程测量 在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。各测量项目允许偏差：项目允许偏差（mm）桩位群桩100排架桩允许50极值100钢筋骨架底面高程50承台轴线偏位15顶面高程20墩身轴线偏位10顶面高程10顶面高程10劲性骨架10挡块平面位置5顶面高程123、0支座垫石轴线偏位5顶面高程2七、路基施工测量 1、首先应该核对图纸提供的数据，包括涵洞、通道、箱涵、桥台与路基交叉位置，核查他们的坐标和高程，是否与道路高程、桥梁墩柱平面位置、承台高程是否有冲突，检查路基纵断高程数据是否正确，如有问题应及早上报项目工程部。2、恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。并钉出边线桩。松铺厚度=压实厚度松铺系数3、 中心线两侧按设计标桩，测出底基层设计高，在标桩标上划出底基层设计高和松铺高度，这样做是为了使底基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。匝道施工测量： 匝道施工之前，应该测定道路两边边线，提供给施工员修整路基，直线每10放一个点，曲24、线每5米测定以一点。路基修整完毕之后，进行道路基层水泥稳定石粉渣测量，首先每10米测设一个控制点的三维坐标，并且把控制桩定在路侧的外边线50cm处，石粉渣应该考虑其松铺系数，一般石粉以1：3的松铺系数计算，在石粉压实后应该及时复核其高程，并修整石粉路面保证其平整度，石粉层施工完毕后，测定路缘石内边线控制好路道牙高程，道牙施工完毕，在路道牙（如有挡墙在防撞栏上）测定路面高程，并且弹好墨线，便于路面施工。各道工序经自检无误后，填写好施工测量资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，才可以进行下一到工序。八、沉降观测测量沉降测量包括以下两方面：1、水平位移与垂直位移。 布点原则：选择稳定基点，距25、导线点小于300米位置，并有较好通视条件，在承台和敦柱上垂直埋钢筋或螺丝帽。基点须是由铜质或是不锈钢材料制。，2、监测方法与技术要求：为方便施测，观测方法采用全站仪坐标法。资料整理：（1）、依据观测数评定精度，（2）、分析观测成果是否符合正常变化规律，（3）、重点部位应与其它观测资料进行综合分析，（4）、寻找影响位移的相关因素。（5）、编写年度观测资料分析报告。九、竣工测量及测量资料整理竣工程施工测量的一项基础性工作，它的目的是评定和分析工程质量，以及作为工程验收的一个基本依据。竣工测量应随着施工的进展，按竣工测量要求积累采集竣工资料。在各分项工程完成之后按照竣工测量要求，及时进行竣工测量，测26、量精度不小于施工精度。竣工测量必须依据已经做好的现状工程进行实测。并做好记录，为绘制工程竣工图作准备。路桥竣工测量可分以下两个方面进行：1、地下隐蔽工程测量对于地下工程竣工测量。须在工程完工并稳定后。在顶上工程未开始之前及时进行。并记录好数据，交由监理工程师检核。 竣工测量须在墩柱未浇注之前进行，实测桩基中心点坐标及高程， 记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。 承台竣工测量，承台浇筑完工之后，根据沉降数据确定稳定之后，实测其纵横轴线坐标及高程，记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。 竣工测量，在箱梁安装好后及时进行实测。曲线段每5米一个点，直线段每10米一个点，记录好数据，并将数27、据整理交由监理工程师签字确认。2、地面工程竣工测量匝道路面工程竣工测量，依据现状路面，在中心线及两边，直线段每10m实测一个点，曲线段每5米实测一个点，实测时记录好每个点的三维坐标系，并将数据整理交由监理工程师签字确认。桥面铺装层竣工测量，根据现状桥面，在中心线及两边，直线段每10米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，记录好每个点的三维坐标系，其次，实测防撞拦顶面高程. 并将数据整理交由监理工程师签字确认。3、竣工图绘制竣工图编绘，应与平面布置图相对应，注明相应数据说明，包括坐标系统、高程系统、制图日期、比例尺等，文字清晰、数据正确。图表选择规定部门专用纸张规格，分类装订成册，并附必要文字说明28、。竣工图绘制包括以下几个方面：依据现场实测数据，利用CAD软件绘制各部位图形。桥梁部分，绘制竣工图时， 在竣工图上各个桥墩位置须做标志，并且标出坐标与桩号，并且根据实测桥面高程绘制纵横断面图，防撞栏必须以双线做标注，并且每个桥墩需绘制独立竣工图，并且标注好敦柱高度、直径、中心间距等部位尺寸长度，注明桥墩位置编号。路基部分，绘制竣工图时，依据实测数据，在竣工图上，每20米做一桩号做标注，并且在直缓，缓圆，圆缓，缓直，终点，标明桩号并做以（QD,ZH, HY, YH ,HZ,ZD）作标注，并且给出坐标。若匝道有防撞栏应作双线标注，若有路道牙应该做单线标注，若有挡墙应作黑色双线标注。 依据实测路面高29、程绘制匝道纵断面图。十、施工测量的质量保证措施为使大桥施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施：1施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规范及精度要求。2健全施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。3施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后，方可用于测量放线。4加强复核、双检制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位准确性。5、测量放线作业过程中，要严格执行“三检制”自检：作业人员在每次测量30、放线完成后立即进行自检，自检中发现不合格项立即进行改正，直到全部合格，并填好自检记录。互检：由施工负责人或质量检查员组织进行质量检查，发现不合格项立即改正至合格。交接检：由施工负责人或质量检查员组织进行，上道工序合格后移交给下道工序，交接双方在交接记录上签字，并注明日期。6、各项测量数据按统一格式进行记录和计算，做到记录清晰，签字齐全，原始资料不得涂擦更改。7、工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照ISO9002质量体系程序文件计量设备管理程序之相关规定，执行保证测量设备长期处于良好状态。8每项测量放线工作完成之后，及时按工程监理部规定的报验表式及程31、序申请报验和办理监理工程师签认。9做好各项施工测量成果资料的整理、保管与归档。（二）、质量保证体系： 十一、测量安全文明管理1、测量人员进入施工现场时首先进行安全交底，并接受项目部的安全教育活动和培训，正确佩带安全帽等劳动保护用品； 2、施工现场不得穿拖鞋、短裤等宽松衣物；在危险区域作业时应配戴好安全带，并挂在安全可靠处；3、新到的测工在施工现场必须遵守安全生产管理规章制度； 4、测量人员发现不安全隐患必须及时报告测量项目经理，测量项目经理做好记录， 并报告总承包单位及时处理；5、办公场所作好防火、防盗等保卫工作，避免仪器设备丢失，影响工作正常开展； 6、施工作业之前要求测量项目经理对作业人员进行安全讲话，每周向本工程测量人员进行书面安全交底，保证作业过程中的安全。7、交叉作业时，要有可靠的防护措施，不得伤害他人，避免被他人伤害。8、进入施工现场要要求配合项目部做好各项文明施工等工作。