1、北京至昆明高速公路山西省平定至阳曲段路基二十四合同段 箱梁安装施工技术方案编制单位：中交一公局海威工程建设有限公司编制日期：2010年6月30日箱梁安装专项施工方案一、工程简介山西境平定至阳曲高速公路是国家公路网北京至昆明高速公路的重要组成部分，是山西省又一条连接东西的重要高速通道，第二十四合同段起终点桩号K105200K109300，全长4.1Km。主线为双向六车道高速公路，本标段大桥1459米/4座，上部结构采用35米先简支后连续预应力砼箱梁，下部结构采用柱式墩、台和钻孔灌注桩基础。其中交角为60的35米箱梁共计150片，分别为上岗大桥120片、红沟大桥30片；交角为90的35米箱梁共计22、60片，分别为山堰大桥160片、河上咀大桥100片。所有梁板均采用双导梁架桥机安装。1号预制场预制上岗大桥和红沟大桥以及山堰大桥的第十跨至第十六跨箱梁。2号预制场预制山堰大桥的第一跨至第九跨和河上咀大桥的箱梁。梁板的运输采用轮胎式运梁平车（适用横坡i5的场合）。二、 施工组织机构为了确保行车、人身、设备和施工安全，确保架梁施工顺利进行，特成立指挥部，成员如下：指 挥 长：黄金梅 现场负责人：刘会成技术负责人：吕海亮 安全负责人：朱秦宝桥梁运输负责人：沈金发 架桥机负责人：吴志豪材料负责人：张春林 后勤负责人：陈 强现场安全员：崔 骥架梁现场人员安排序号工种人数备 注1 电工2保证全部电力线路畅3、通2 起重工5龙门吊2人,架桥机2人,运梁平车1人3 液压工2操作、排除障碍4 装吊工5捆梁、落梁就位5 线路工4检查纵移轨道及运梁轨道的状况6 测工2检查纵移轨道及运梁轨道的状况合计20三、总体架梁方案及工期安排我标点拟采用两台HZ50/160B型架桥机分别从上岗大桥和河上咀大桥架设梁板,架桥机最大架设能力为可架设50m跨，重160吨的梁，本工程中最大跨度为35m，最重为121.6吨，故HZ50/160B型架桥机可满足本工程需要。架桥机在每座桥台后面的路基上拼装。铺设运梁轨道96m,采用电动小车喂梁。梁板均采用龙门吊直接从存梁场吊运至纵移电动运梁小车上。总体架梁顺序如下：第一台架桥机：上岗大4、桥右幅(第1孔第12孔) 上岗大桥左幅（(第1孔第12孔) 红沟大桥（第1孔第3孔) 山堰大桥（第16孔第10孔)第二台架桥机：河上咀大桥(第1孔第10孔) 山堰大桥（第1孔第9孔)具体安排时间如下：架桥机进场时间：第一台架桥机2010年6月25日.第二台架桥机2010年7月20日.架梁时间：上岗大桥右幅(第1孔第12孔)：2010年7月5日2010年7月23日。上岗大桥左幅(第1孔第12孔)：2010年7月28日2010年8月15日。红沟大桥（第1孔第3孔)：2010年8月20日2010年8月26日。山堰大桥（第16孔第10孔)：2010年8月30日2010年9月20日。河上咀大桥(第1孔第5、10孔)：2010年7月25日2010年8月20日。山堰大桥（第1孔第9孔)：2010年8月25日2010年9月20日。四、质量要求质量要求要符合公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）的规定。项 次检 查 项 目规定值或 允许偏差检查方法和频率权值支承中心偏位（）梁5尺量：每孔抽查46个支座3板10倾斜度（）1.2吊垂线：每孔检查3片梁2梁（板）顶面纵向高程（）+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点2相邻梁（板）顶面高差（）8尺量：每孔相邻梁（板）1五、工艺流程（详见下页） 准备工作设备准备人员准备吊梁出坑装运喂梁架梁就位架桥机穿孔转入下一孔施工六、箱梁安装的准备工作1、支6、座：支座进场后按相应规范要求将支座送有相应检测资质的试验检测中心进行试验，试验合格后方可使用。支座进场应具备厂方的质量保证书，同时要有相应质量检验测试中心检验合格的自检报告，报告内容应包括支座抗压、抗剪及弹性模量结果数据。2、测量放样在已验收合格的盖梁上将盖梁中心线、支座位置及临时支座位置按图纸设计要求放样，经复核后报测量监理工程师验收，合格后方可进行下道工序施工。3、支座垫石施工及支座安装（1）、支座垫石施工：按已验收合格的支座垫石放样线将垫石处盖梁顶凿毛 按图纸设计要求施工支座垫石，砼强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过2mm，7、避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。（2）、支座安装：橡胶支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。安装前应将墩、台支座中心垫石处清理干净。将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石上，支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心线相重合，控制在2mm内。经监理工程师验收合格方可进行下道工序施工。4梁板在吊移出预制底座时，混凝土的强度不低于设计所要求的吊装强度（一般需达到设计要求强度的90%以上）；梁板在吊移出预制底座前已压浆且强度满足设计要求；梁板安装时，支承结构（墩台、盖梁、垫石）的强度符合设计要求。梁板安装前，墩、台支座垫板稳固。七、双8、导梁架桥机双导梁架桥机，由起重行车、主横梁、主横梁纵移台车、纵导梁、后支腿、后支架、中支腿、中支架、前支架、前后横移轨道、导梁横联、液压系统、电气系统等部件组成。1、 整机横移系统： 由前支架、中支架、后支架等6个行走台车组成。每个台车由箱体、减速机、开式传动齿轮、行走钢轮等组成。通过齿轮传动使行走钢轮在铺好的横移轨道上行走，实现整机空载及吊重工况下的横移。电动机为双速，横移使用低速，整机横移速度为2m/min。2、 纵导梁及支撑系统： 整个纵导梁由5件桁架组成，通过支撑架连接，两纵导梁通过前后横梁连成一体。 支撑系统由前、中、后支架作为主要支撑，中支腿、后支腿作为辅助支撑。3、 主横梁及起吊9、系统： 由4个主横梁、4台主横梁纵移台车、2台起重行车等组成。主横梁上铺钢轨；主横梁与主横梁纵移台车用螺栓连接成一体，“三合一”减速机通过齿轮传动使行走钢轮等组成的台车在纵导梁的轨道上纵向移动，实现吊梁前移。起重行车可在主横梁上左右移动，卷扬机升、降动作完成吊梁上、下运动，从而实现整个架梁过程的前、后、右、上、下各种运动。捆梁钢丝绳可选用39或36.5mm规格绳。 4、 整机纵移系统： 中、后支架处的台车通过松紧圆螺母，使后台车旋转90，实现横、纵移的交换。通过尾部机体和吊梁天车配重，前支架悬空，中、后支架在纵移轨道上行走，实现整机纵移，纵移速度4m/min。 注：纵移时吊梁天车必须后移至后支10、腿之后。 5、 液压系统： 由3个液压泵、10个液压缸及一系列管路和液压元件等组成。前中后支架各1个泵站。泵站作为油缸的动力源，其中6个油缸分别位于纵导梁的前、中、后位置，用于整机的辅助支撑、前、中、后支架抬起。桥机的每侧有2个油缸分别位于2个主横梁纵移台车上，用于边梁的架设。 6、 电器控制系统：由主控箱、操作箱、控制回路等组成，能同时及分别控制各电机按工作种序进行工作。八、架桥机安装 1、每次安装前必须了解架桥机的结构性能，在供方人员的指导下安装。 2、检查轨道辅设是否正确、牢固、平整。 3、设备安装前，检查8个台车（包括减速机）3个液压泵站，10个油缸，2台卷扬机加油、润滑等情况，并分别11、进行空运转30分钟，无异常情况后才能进行安装。 4、确定前、后台车与导梁的斜交角度，调整台车上的安装孔。（架设斜交桥时，本桥前右交角为135度） 5、安装时，桁架各节之间的连接销必须销死，各螺栓连接部位必须牢固、可靠。 6、整机安装完毕后，各部动作至少空运转四次，每次不得低于10分钟，然后检查各紧固件是否松动，电机、减速机、轴承部位是否过热，纵横移时是否有障碍物，无误后方可使用。 7、正常工作后，每班工作前检查一遍联接销是否工作可靠，检查各部位是否运转灵活，紧固件是否牢固可靠。8、整机纵移时，主横梁纵移台车必须移至最后作配重，在整个操作过程中，严格按照操作工法说明进行操作。9、工作时，指挥员与12、操作员必须协调，专职专人。10、作业前，操作者与指挥者必须统一指挥信号，熟练后，方可上岗操作。九、架梁方法1、架梁前准备工作（1）、设备准备 检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整更换、修理。 检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。 检查液压系统各动作部件动作可靠性及密封处漏油与否。 检查各电器、电机等部件动作可靠性。 检查机械结构部件可靠性。 架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方可投入使用。（2）、人员准备 架桥队人员应遵守安全操作规程。 架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人。 架桥队人员必须服从队长13、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不准越级指挥。架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。2、运架梁（1）、运梁 制梁场龙门吊使用柔性绳具抬吊，将梁体放于轮胎式运梁平车（炮车）上。用钢丝绳、倒链或斜撑撑牢。 重载运梁必须选用低速档，空载时使用高速档。 运梁过程中，运梁平车必须有专人监护。车拐弯时，严禁左手或右手反握方向盘，这样做虽然使转向省力，但遇汽车颠时，极易将手腕打伤，特别是回轮时，极易将手腕打伤，特别是回轮速度慢，极易发生交通事故。 严禁长时间踩踏离合器：有的老司机为了省事，新司机怕车辆熄火，左脚不离离合器，时间一长，便会造成离合器片烧糊、曲轴止推片、驱动桥齿轮14、损坏。 严禁开车找档位：有些新司机在换档时，怕找不准档位便低头察看，这种动作极其危险。 严禁开车分散注意力：揉眼睛、挠痒痒、拍打驾驶室内的蚊虫、到后座位上摸东西、点烟、打手机、看寻呼机、收拾物品等等。这些都会使注意力转移而发生交通事故。 还有诸如并线、熄火滑行、空档滑行、猛踩油门、不拉手刹或忘松手刹等，都是非常不好的习惯。司机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习惯。 运送箱梁的固定措施，除了在箱梁的横隔板位置加垫外，还要必须在箱梁的四角处用3-4吨手拉葫芦将箱梁与运梁车的支点横梁处进行连接收紧，如果运送边梁时可在没有横隔板的侧边增加斜撑，加以保护。 本运梁车对路况不需要有特殊要求，对15、于道路不平无关紧要，关键是对于路基的密度有一定要求不能过于松散，不使能轮胎陷进土中，特别不能使泥土进入大齿轮。 过伸缩缝加工钢板制成的活动跳板，最好是采用20mm厚度钢板下面加筋板。加工的数量一般采用半周转性质。 在使用人工转向器时,只有在车辆运行时才能使用。要注意掌握方向的准确性，不但要注意调方向，更重要的要注意回方向。（2）、架梁 运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）1#天车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。 1#开车和后主动运梁平车同时起动，载梁前移。当1#开车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下挠值和水平旁16、弯值）当2#开车够吊点时，停车制动。用2#天车起吊梁体。两台天车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好。 半幅梁体，采用整机横移落梁方法。 对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护好，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵移台车上的落边梁油缸吊具，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁2030cm，然后整机横移至边梁位置落下，取消临时支护。然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。（3）、过孔 在已经架好的桥面上，全面检查架桥各部，同时做好过孔的准备工作。（如钢丝绳、垫木、葫芦）运梁炮车车17、运梁至架桥机尾部；开动纵导梁上两套天车至导梁尾部作配重； 铺设架桥机纵移轨道；松开后台车锁紧螺母，顶起中、后支腿油缸，使中、后台车脱离横移轨道，旋转中、后台车90，收起中、后支腿油缸，中、后台车落于纵移轨道上。拆除横移轨道，收起前支架，用钢丝绳将梁体前端与运梁平车部捆牢，用2号起重行车吊起。主梁悬臂纵移。过孔到位。落下前支腿，支平主梁，销固销轴；松开尾部导梁与梁体及运梁平车钢丝绳，将梁体放在运梁平车上；顶起中、后支腿油缸，松开中、后台车锁紧螺母，旋转其台车90，收起中、后支腿油缸，台车落于横移轨道上。准备下一步运梁、架梁。（4）、架桥机操作使用时注意事项:架桥机纵向移位前，两起吊小车要运到后支18、腿附近，并要求作临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳。纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳及轨距。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并控制三者间的轨距并必须平行。架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，然后再运行到位开始安装作业。纵向移动时要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。架桥机两台天车携带箱梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械带故障工作。.五级风以上及雾、雨等恶劣天气停止架桥作业，同时提前必须用索具稳19、固起吊小车和架桥机整机。架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。 投入本项目施工的架桥机 架桥机前移十、劳动组织为保证梁（板）安装安全、有序、保质、按期完成，按照架梁设备的形式划分岗位并制定相关职责，如下：1、岗位划分：按照施工工作面划分为施工负责人、后台、前台。具体为：施工负责人1人；后台7人，包括后台起重指挥1人、龙门吊操作手2人、捆梁挂钩4人；前台14人。包括运量平车操作手1人、运梁人员2人、前台架梁起重指挥1人、架桥机操作手2人（1正1副）、大梁前端就位指挥1人、辅助3人、大梁尾端就位指挥1人、就位辅助3人。共计22人。2、岗位职责：、施工负责人：负责本标段大梁安装的计划实施、施工组20、织协调、技术负责、安全负责。、后台起重负责人：持国家认可的起重上岗证。听从施工负责人的指挥。负责从预制场把箱梁吊运到桥上运梁平车处的过程指挥。、龙门吊操作手：持国家认可的起重上岗证。操作指定的龙门吊。负责龙门吊的检查与保养。、后台捆梁挂钩人员：听从后台起重负责人的指挥，按要求进行大梁捆扎、挂钩。、运梁平车负责人：大梁由龙门吊吊到平车上，大梁固定好并接到开动平车的信号后，按照操作规程开动运梁平车。、平车运输人员：龙门吊将大梁运至平车后，负责大梁的运输及安全工作。、前台起重负责人：持国家认可的起重上岗证。听从施工负责人的指挥，负责前台架梁的组织工作和安全工作。、前端就位指挥：架梁前负责架桥机前支腿21、总承和横轨检查，以及前横梁、天车、双导梁的检查，架梁时负责梁前端线位控制并指挥就位辅助人员进行大梁就位调整工作，架桥机穿孔时负责前横轨的铺设以及前支腿总承的安装、固定、检查工作。、前端就位辅助人员：服从前端就位指挥的工作安排。、尾端就位指挥：架梁前负责架桥机中、后支腿总承和横轨检查、以及后横梁、天车、双导梁的检查，架梁时负责梁尾端线位控制并指挥就位辅助人员进行大梁就位工作，架桥机穿孔前负责中、后支腿总承的准备工作，架桥机穿孔时负责中、后横轨的铺设以及中、后支腿总承的安装、固定、检查工作。、尾端就位辅助人员：服从尾端就位指挥的工作安排。、架桥机操作手：在大梁安装过程中接受前台起重负责人的信号指挥22、。接受施工人员的紧急停止信号。十一、质量保证措施1、加强合同管理和过程控制，完善各项过程控制手段和方法，特别是要做好施工准备和结合本桥特点制订架梁的测量放线工作，（根据全线贯通测量定位放线，根据设计要求进行细部测量）。2、认真处理架梁施工过程中发生的质量问题，制订防范措施，抓好施工质量管理措施的落实工作。3、吊装时盖梁、支座垫石砼强度不得低于设计标号，梁体标号不低于设计标号；水泥浆强度不低于设计要求。4、架梁前必须按照设计图纸认真测量，弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题必须提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、支座、伸缩缝、安装设备及构件外型尺寸相互匹配，质量可靠，23、标高位置正确，符合设计要求。5、认真检查验收构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件严禁进行吊装。6、梁体安装时，必须保证伸缩缝宽度，并对伸缩缝位置进行覆盖防护，避免缝中掉落杂物，并注意为伸缩缝施工创造良好施工条件（包括标高、位置尺寸、基面状态等）。7、板梁就位必须准确，底面同支座完全接触，支座水平，板梁底面符合设计要求的坡度。支座四角高差不大于1mm，支座水平位置偏差2mm，当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。8、边梁架设时，应按桥梁总体设计的坡度和曲线要求，外侧圆顺，桥梁宽度准确。在梁板横移就位时，盖梁上搭设枕木垛，落梁时梁板底部要保持与枕木垛200mm，随落梁随抽去枕24、木，但间距始终要保持为200mm左右。十二、梁板安装安全操作规程、措施1、桥机操作人员由经过一定培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作，在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，禁止酒后吊运工作，高空作业必须系好安全带。2、吊梁前检查轨道是否平整可靠，运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒。运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。3、喂梁前必须仔细检查导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查塞垫、枕木、轨25、道及连接板的安装是否符合要求。4、吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。5、吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。6、操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。7、要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。8、26、在操作过程中，应有专人分别位于前、中支架处观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开车。9、操作人员要做到八不吊：（1）、指挥信号有误或不明确（2）、超负荷（3）、梁上有人（4）、安全装置失灵（5）、能见度低（6）、起重钢丝绳滑槽（7）、梁体被挂住（8）、梁体紧固不牢10、注意整机过孔纵移时，主横梁纵移台车必须移至最后，并将运梁平车及梁体捆牢作配重。11、无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整纵导梁前支点高于后支点820公分左右。以保证主横梁纵移台车架梁过程中的制动，提高安全性。12、桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施。13、每次梁落到位后，要立即稳定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。