1、新建云桂铁路云南段站前三标DK407+070DK414+386 段 CRTSI型双块式无砟轨道实施性施工组织设计编 制 单 位：单 位 主 管：技术负责人：审核人：复核人：编制人：_ 编 制 日 期：目录1.编制依据和原则.0 1.1 编制依据.0 1.2 编制原则.1 1.3 编制范围.1 2.工程概况 .1 2.1工程范围.1 2.2设计概况.1 2.3 主要工程数量.5 2.4 自然地理状况.7 3.施工特点及重、难点.10 3.1 施工特点及重、难点.10 3.2 应对措施.10 4.管理目标 .11 4.1安全目标.11 4.2质量创优目标.11 4.3 工期目标.11 4.4 文明2、施工目标.11 4.5环保水保目标.12 5.施工队伍布置及任务划分.13 6.项目组织机构 .13 7施工进度安排 .15 7.1 总工期计划.15 7.2 工期分析.15 8施工准备 .15 8.1 无砟轨道施工前要具备的条件.15 8.2技术准备.15 8.3CP 测量.16 9资源配置 .26 9.1劳动力配置.26 9.2机械设备及仪器配置.26 9.3 测量仪器配置.27 10主要施工方案 .27 10.1CRTS 型双块式无砟轨道施工基本工艺流程.27 10.2 物流组织.30 10.3 桥梁段无砟轨道混凝土底座板施工.34 10.4 隔离层、弹性垫层施工.40 10.5 道床板3、施工.44 10.6 隧道地段无砟轨道施工技术.55 10.7 刚性路基地段无砟轨道施工技术.64 10.8 桥梁防水层及保护层.65 11.质量标准 .65 11.1 刚性路基支承层检验标准.66 11.2 桥梁底座板.66 11.3 无砟轨道道床板.67 12.应急预案 .69 13.技术组织措施 .74 13.1 安全保证措施.74 13.2 质量保证措施.78 13.3 工期保证的措施.83 13.4 文明施工措施.84 13.5 环保、水保、文物保护措施.85 13.6 各类自然灾害和突发事件措施.87 13.7 相邻工区及相关工程接口协调沟通与配合措施.89 1.编制依据和原则1.4、1 编制依据铁建函【2010】301 号关于新建云桂铁路初步设计的批复 2）设计院提供的设计图纸、工程数量。3）设计院提供的定测、勘测、调查资料。4）国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准、施工指南等，主要包括：高速铁路设计规范（TB 10621-2014）。铁路轨道设计规范（TB 10682-2005）。高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241 号）。高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）。高速铁路工程测量规范TB 10601-2009。混凝土结构设计规范（GB50010-2010）。铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）。铁路混5、凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241 号）。铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）。铁路轨道工程施工安全技术规程（TB 10424-2010）。11铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设【2010】41 号）。12钢筋混凝土用刚热轧带肋钢筋（TB 1499.2-2007）。13铁路混凝土用钢第3 部分：钢筋焊接网GB/T1499.3-2010。14铁路综合接地系统图号：通（2009）9301。15高速铁路 CRTS I 型双块式无砟轨道通用参考图（通线【2011】2351）。6）承发包合同、招投标文件、设计文件（丘北指工调 2014 84 号、二设云桂（6、轨）2015-云-050、公司会议纪要 2015 年第 79 期总第 1156 期、云桂施轨(云)-更-001、云桂云铁工调 2015159 号等）；7）现场调查的相关资料。8）CRTS I 型双块式无砟轨道设计技术交底。9）我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2 编制原则1）严格执行施工技术规范。2）实事求是，施工方案力求经济、适用、可行、少投入，多产出。3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。4）采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。1.3 编制范围本方案适用于云桂铁路云南段站前工程3 标段 DK407+070DK414+386段 CR7、TS 型双块式无砟轨道施工。2.工程概况2.1 工程范围本项目为新建云桂铁路云南段站前工程3 标段一分部，无砟轨道讫里程为：DK407+070 DK414+386，正线双线长 7316m。线路全部位于云南省广南县境内；线路东起保上隧道出口（DK407+070），截止于小寨隧道出口（DK414+386）。工程主要包括桥梁无砟轨道、隧道无砟轨道、刚性路基无砟轨道施工。路基段里程为DK407+070DK407+085.25、DK407+888.709 DK407+900，长度为 15.25+11.291m；桥梁段里程为DK407+085.25DK407+888.709，长803.459m；桥梁孔跨布8、置（68+128+68）m+1632m；隧道段里程DK407+900 DK414+386，长 6486m.DK407+367.348DK409+013.719为平曲线段落，左线曲线半径为6000m,右线为5995.4m,曲线超高 65mm；DK413+804.032DK414+386 段为平曲线段落，左线曲线半径为9000m,右线为 8995.4m,曲线超高 45mm。2.2 设计概况2.2.1项目主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；设计速度：客货共线200km/h，预留 250 km/h 客专条件；正线线间距：4.6m；最大曲线半径：9000m；最大坡度：15.5；牵引种类：电力；列车9、运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。2.2.2无砟轨道设计概况云桂铁路云南段DK407+070 DK414+346采用CRTSI 型双块式无砟轨道，DK414+346 DK414+386设置无砟有砟过渡段。一次性铺设跨区间无缝线路。正线CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8型扣件、双块式轨枕、底座板、道床板组成：钢轨：钢轨采用60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺长无孔螺栓新钢轨。扣件：正线扣件采用WJ-8A型扣件，无砟有砟过渡段采用WJ-7A扣件和弹条 V型扣件。轨枕：轨枕采用 SK-2 型双块式轨枕，轨枕间距一般取625mm，调整段轨枕间距可在600650mm 范围内10、调整。轨道结构高度：双块式无砟轨道结构高度如下表：表 2.2-1 双块式无砟轨道结构高度位置线下基础钢轨扣件承轨面至道床板道床板底座合计隧道高度（mm）176 34 45 260 515 桥梁高度（mm）176 34 45 260 210 725 路基高度（mm）176 34 45 260 515 1)桥梁底座板底座板直接浇筑在桥面上，并与桥面间采用连接套筒钢筋连接。底座采用C40钢筋混凝土结构，宽度、长度与道床板一致，直线底座板厚度为210mm。底座顶面设置中间隔离层，隔离层采用聚丙烯土工布。对于每块道床板，底座设置两个限位凹槽，凹槽顶面尺寸1022700mm，底面尺寸为 1000678mm11、，高度 110mm，凹槽侧面铺设8mm 厚的弹性垫层，并用胶带封闭所有间隙。2)路基道床板路基道床板采用C40混凝土，现场连续浇筑，道床板的宽度均为2800mm，高度为 260mm，直线段道床板顶面设置2%的人字排水坡，曲线地段，道床表面由曲线超过自然形成横向排水坡。3)桥梁道床板桥梁道床板采用C40钢筋混凝土，分单元现场浇筑。道床板的宽度均为2800mm，高度为260mm，直线段道床板顶面设置2%的人字排水坡，曲线地段，道床表面由曲线超过自然形成横向排水坡，单元道床板之间设置10cm的伸缩缝。本管段内桥梁、路基无砟轨道结构参见图2.2-1 图 2.2-4。图 2.2-1 路基上直线段无砟轨道12、断面图图 2.2-2 路基上曲线段无砟轨道断面图图 2.2-3 桥梁直线段无砟轨道断面图图 2.2-4 桥梁曲线段无砟轨道断面图4)隧道道床板全小寨隧道（DK407+900 DK414+386）采用无砟轨道，进口DK407+900 DK414+346段为无砟轨道，DK414+346 DK414+386段设置40m 无砟有砟轨道过渡段，其中DK414+346 DK414+351段为无砟过渡段，长度 5.0m，DK414+351 DK414+386段为有砟过渡段，长度 35m。道床板的宽度均为2800mm，高度为 260mm，直线段道床板顶面设置0.7%的单面坡，向线路内侧(线间沟)排水，曲线地段13、，道床表面由曲线超过自然形成横向排水坡，道床板内侧边缘相对轨面低 260mm。图 2.2-1 CRTS 型双块式无砟轨道直线地段横断面图 2.2-7 CRTS 型双块式无砟轨道曲线地段横断面路、桥、隧直曲线过渡地段，道床板横向排水坡在直线段2m范围内过渡。直线段路隧、桥隧过渡，道床板横向排水坡在隧道侧2m范围内过渡。道床板结构设计满足钢筋最小保护层厚度要求。2.3 主要工程数量本管段无砟轨道主要工程数量见“表2.3-1 无砟轨道主要工程数量表”：表 2.3-1 无砟轨道主要工程数量表序号项目数量桥隧合计1 线路长度m 14632 2 铺轨长度m 14632 3 钢轨m 14632 4 WJ-814、A型扣件套46652 5 SK-2 型双块式轨枕根23326 6 道床 C40混凝土m3 9298.6 7 20HRB400 钢筋t 796.2 8 16HRB400 钢筋t 335.9 9 12HRB400 钢筋（凸台）t 9.94 10 10HRB400 钢筋t 0.036 11 绝缘卡 20+16交叉型个899801 12 绝缘卡 20+12交叉型个342459 13 绝缘卡 16+12交叉型个12098 14 绝缘卡 12+12交叉型个36038 15 绝缘卡 16+10交叉型个5504 16 绝缘卡 20+10交叉型个48 17 绝缘卡 20+20一字型个9399 18 绝缘卡 1615、+16一字型个26832 19 C40底座混凝土m3 943.924 20 12CRB550 钢筋t 75.78 21 12HRB400 钢筋t 12.138 22 A型弹性垫板（厚8mm）m2 53.136 23 B型弹性垫板（厚8mm）m2 35.424 24 泡沫板（厚 8mm）m2 185.232 25 聚丙烯土工布（厚2mm）m2 4659.6 26 聚氨酯密封胶m3 3.7 27 界面剂m2 282.6 28 不锈钢接地端子（含线鼻，防盗螺栓，垫片）套642 29 不锈钢接地钢缆（不锈钢不小于 200m2）m 438.0 30 销钉 M27*350mm 个820 31 销钉锚固胶（16、植筋胶）L 76.8 32 塑料泡沫板（20mm 厚）m2 7.28 33 有砟过渡段专用轨枕根68 34 c 型有档肩轨枕根50 35 WJ-7A型扣件套136 36 扣件套100 37 一级道砟m3 175 38 道砟胶L 3860 39 钢轨km 0.01 40 无砟过渡段专用轨枕根16 41 配套扣件套32 42 20HRB400 KG 370.5 43 16HRB400 KG 273.02 44 混凝土m3 7.28 45 销钉锚固系统套120 46 辅助轨m 100.00 47 辅助轨扣件套168 2.4 自然地理状况新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。线路走形于云贵高原与广西盆17、地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。桥址四周环山，所处位置地形起伏较大，小丘、土包贯穿线路，表层以红色黏土为主。线路横穿稻田、烟地及玉米等农田。2.4.1 工程地质测区地表覆盖层为第四系全新坡残积（Q4dl+pl）粉质黏土，下伏基岩三叠系中统板纳组下段（T2bb）泥质粉砂岩夹泥岩，二细砂岩及板纳组上段（T2ba）砂岩夹泥岩。2.4.2 水文特征1）地表水花滩西洋河双线特大桥跨西洋河，常年流水，水量较丰富。地表水取西洋河水化验分析，类型为一3HCOSO42-Mg2+Ca2+Na18、2+和一3HCONa+2aC型水，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设 2005157 号及2007140 号），在环境作用类别为化学腐蚀环境及氯盐环境时，水质对混凝土结构无腐蚀性。2）地下水地下水位埋深较大，钻孔深度范围未揭露地下水位。据附近测段相同地层水样分析结果，水质为一3HCO+2aC型，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号及 2007140 号）水质对混凝土结构无腐蚀性。2.4.3 气象条件本桥梁所属地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。工程所在地广南县的气温比较适宜工程施工，全年不用采取冬季施工措施，但地表水流受降雨的影响较大。19、2.4.5 地震动参数桥位处地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.5 交通运输条件本桥位于广南县董堡乡，有县道由广南县通往董堡乡，该县道通过居民区路段已铺设混凝土，其余土路段正由当地政府铺面水泥块修整，已接近完工，路况较好，路面宽度近6 米；从董堡乡路口至施工场地为新建便道长度约8 公里，道路路面宽度普遍小于4 米，道路崎岖险峻，路况较差。2.6 用水、用电、通信、燃料等可利用资源情况2.7 施工用水水资源较贫乏，设置高位蓄水池，铺设水管抽取西洋河水，水管长度约为3.6km，采用变径三通和主水管连接，安装水阀开关，日抽水时间10 小时。2.8 施工用电本线施工用电20、量大，地方电源供电能力差。供电属于文山电力公司管辖。沿线分布有 10kV等供电网络。施工用电考虑利用地方电网拉线，引至工地。在花滩西洋河双线特大桥施工现场安装 800KVA变压器,为避免设备运行中发生停电事故，安装2 台 250KW 发电机。2.9 施工通讯现场驻地后安装了移动信号塔，营区安装网线，办公室装固定电话。2.10 施工燃料选择地方具有一定能力的油料供应商，定点供应，能满足施工生产要求。2.11 建筑材料沿线石材丰富，可生产合格的碎石、机制砂、河砂等材料供应本桥施工。其他材料如水泥、粉煤灰、外加剂等也已签订合同。2.12 施工便道本段无砟轨道施工便道沿用既有花滩西洋河双线特大桥、小寨21、进口、小寨平导、小寨横洞和小寨隧道出口施工便道。2.13 混凝土拌合站无砟轨道施工拌合站采用小寨营区1 号拌合站和高坡营区2 号拌合站供应混凝土。表 3.4 建筑材料供应情况表序号材 料 名 称供应单位名称1 水 泥云南兴建水泥有限公司2 砂石料广南果美林石场3 热轧圆盘条、光圆钢筋、带肋钢筋中国铁路物资西安公司4 减水剂、防腐剂山西凯迪建材有限公司5 粉煤灰昆明钱星润经贸有限责任公司3.施工特点及重、难点3.1 施工特点及重、难点1）管段长，作业面多，工期紧，施工组织难度大，管理任务重。2）管段内无砟轨道精测及精调受西洋河横风的影响大，特别是连续梁段，施测难度大。3）标段地夏季气温高，紫外线22、强，春季风大，混凝土防裂难度大。3.2 应对措施1）加强组织，使工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。2）使用自制的精调小车，确保将横风和强紫外线对施工进度的影响将至最低。3）加强混凝土质量监控，从混凝土配合比、原材料质量、混凝土拌制、运输、浇筑振捣及养护各个环节严加控制。特别是道床板混凝土的养护，严格按照养护方案进行。4.管理目标4.1 安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全特别重大、重大、较大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。4.2 质量创优23、目标确保创优项目达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到 100%，并满足全线创优规划及要求。4.3 工期目标计划开工日期为2015 年 12 月 5 日，计划竣工日期为2015 年 2 月 3 日，总工期 68d。项目名称计划开工日期计划完工日期时长（天）备注桥梁(路基)道床板2015-12-30 2016-1-12 13 830m 隧道道床板2015-12-5 2016-2-3 60 6451m 4.4 文明施工目标按国家及铁路总公司有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工和野蛮施工事件发生，达到铁道部安全文明工地标准。做到现场布局合理，施工组织有序24、，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。4.5 环保水保目标严格按国家和地25、方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，防治设施要做到与主体工程“三同时”(同时设计、同时施工、同时投入使用)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。5.施工队伍布置及任务划分管段无砟线路总长度7316m，分为 2 个相对独立施工段落，其中一工区施工桥梁、路基和部分隧道；二工区全部施工隧道部分，每个项目队划分段落的长度不一致。段落划分时主要考虑的因素有：线下工程完工进度、接触网基础及桥梁隧道附属施工影响。段落划分里程详见表5-1 无砟轨道施工段落划分表表 5-1 无砟轨道施工段落划分表序号段落里程划分依据所属项目队备注1 DK407+070 DK410+800 隧道、桥梁和短路基先具备条件26、一工区3730m 2 DK410+800 DK414+351 全部隧道二工区3551m 6.项目组织机构6.1 管理组织机构本管段线路长，工程量大，由项目经理负责施工方案的总体指挥，各队队长分段负责本方案的实施。施工组织机构设置详见图6.1-1。图 6.1-1 无砟轨道施工组织机构框图7施工进度安排7.1 总工期计划根据云桂公司年度施工计划及四航局项目部年度计划要求，管段内无砟轨道施工计划从2015 年 12 月 5 日开始，2016 年 2 月 3 日结束，总工期60 天。7.2 工期分析7.2.1准备阶段及施工前期工期分析计划从 2015 年 9 月 10 日开始至 2015 年 12 月27、 5 日为施工准备及工艺熟悉阶段，工期 86天。工作内容：桥面隧道路基附属工程、四电相关工程、刚性路基表层清理和检查、CPII 网的复测、CPIII 控制网的布点和测量及上报评估等。8施工准备8.1 无砟轨道施工前要具备的条件1）施工无砟轨道前，线下工程的主体及附属完成。2）接触网基础施作完成。3）路基面、桥面验收完成。4）路基观测不少于6 个月，桥隧等结构物观测不少于2 个月，线下工程沉降评估完成。5）CP 加密网建立、CP 网建立并通过评估。6）隧道道床施工安排在隧道主体工程完成以后进行，隧道贯通后应立即进行贯通测量，并对贯通误差进行平差调整。贯通误差调整闭合后建立基桩控制网（CP）和 C28、P 控制点高程测量网，同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量。7）混凝土原材料选择及支承层、底座板、道床板等配合比选定试验工作已完成。8.2 技术准备8.2.1 内业技术准备内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸理解设计意图，编制施工方案；备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料；组织施工人员对无砟轨道施工工艺进行学习，熟悉工艺流程，岗前技术培训。8.2.2 外业技术准备外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质复核勘探；现场桩交接埋设与复测；原地面标高复核；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局29、，及时指导交底，重在检查落实”。8.3 CP 测量8.3.1 CP 控制点测量准备工作1）区段沉降变形观测评估通过。2）精测网复测完成，复测成果评审通过。3）桥梁防撞墙和路基接触网杆基础完成，隧道电缆槽完成。4）CP 测量技术方案报批通过。5）CP 加密点和 CP 标志预埋完成。6）CP 测量前应做好防风措施，以减少大风对测量的不利影响。8.3.2精测网复测及加密1）为满足 CP 测量联测的需要，CP 测量前应对 CPI、CPII 及二等水准网进行复测，当点位的位置和密度不能满足CP 建网时的联测需要时，应对 CP 点和二等水准点进行同精度加密测量，确保沿线可用的CPI 或 CP（加密）点间距30、在600 米左右。CP（加密）点间距不宜大于 800m。2）控制网加密采用的方法、使用的仪器和精度应符合高速铁路工程测量规范中相应控制网精度等级的规定。所采用的仪器应经过检定，并在有效检定期内。3）CP 控制网 GPS 测量的精度指标应符合下表的规定：表8.3-1 CP 控制网 GPS 测量的精度指标控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差CP 1.71/100 000 8.3.3 线路水准基点的加密1）测量方案加密线路水准基点埋设在线路附近稳定可靠且不易被破坏的地方，加密线路水准基点的埋设要求同线路水准基点埋点要求。加密线路水准基点测量应采用不低于DS1的水准仪，须经过检定并处于检定有效期31、内。高程控制网加密时，水准线路必须联测到线路两端各两个以上线路水准基点上，以检验联测水准点是否发生显著沉降或被破坏（包括深埋水准点、基岩水准点）。水准测量的仪器及水准尺类型应按测量等级的要求选择，采用相应等级的数字水准仪及其自动记录功能采集数据，观测数据采用仪器内置储存器记录，并转换成电子手簿。2）技术要求水准外业观测，应符合下列要求：表 8.3-2 水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）数字水准仪重复测量次数二等铟瓦DS05 3 且501.5（电子）6.0（电子）0.55 且2.82DS1 8.3.4 CP 点的埋标与布32、设1）CP标志CP 点应设置强制对中标志，标志几何尺寸的加工误差应不大于0.05mm。CP 控制点标志应采用精加工原器件（要求采用数控机床），用不易生锈及腐蚀的不锈钢材料制作，全线采用统一 CP 控制点标志，CP 标志组由埋设套筒、棱镜测量杆、水准测量杆等组成。CP 元件标志详见图8.3-1。图8.3-1 CP 元件标志图2）CP 点的布设CP 点应成对布设，距离布置一般约为60 m，且不应大于 80m。点位埋设于接触网基础、桥梁防护墙上。CP 点布设高度应大致等高，并应设在设计轨道高程面0.3m 以上。桥梁段 CP点宜布设在简支梁固定端距梁端0.5m 的位置，并置于防撞墙顶部，桥梁CP点布置33、示意图见图8.3-2。图8.3-2 桥梁段 CP 布设图路基段使用在接触网立柱基础上浇筑CP 辅助钢筋混凝土立柱。CP 辅助立柱直径为20cm，顶面高于设计轨道面至少30cm。待混凝土浇筑完成后将CP 预埋套筒埋入立柱内。路基 CP 点布置示意图见图8.5-3。图8.3-3 路基段CP 布设图（3）观测要求CP 网采用自由设站边角交会法测量。自由测站的测量，每个自由测站，一般以前后各3 对 CP 点为测量目标，每个CP 点至少从 3 个测站上分别联测。一般应尽量选择无风的阴天进行或夜间进行观测，并准确测定每站测量时的温度和气压。CP 控制网观测的自由测站间距一般约为120m，自由测站到CP 点34、的最远观测距离不应大于 180m；每个 CP 点至少应保证有三个自由测站的方向和距离观测量。CP 平面网的主要技术指标应满足表8.5-5 的规定。表 8.3-5 CP 平面网主要技术指标控制网名测量方法方向观测中误差距离观测中误差相邻点相对点位中误差同精度复测坐标较差CP 平面网自由测站边角交会1.81.0mm1mm3mm图 8.3-4 CP 后方交会示意图隧道 CP 控制点测设无砟轨道铺设前，首先对设计单位所移交的CPI、CP 平面控制网、二等水准控制点进行复核联测：同时还应对管线内线路平面、纵断面施工设计图（包括曲线平面交点、ZH、HZ点坐标、曲线要素以及线路纵坡、变坡点高程、竖曲线数据和35、断链）等资料进行认真复核。CPI、CP 平面控制网复测复测方法：采用全球卫星定位系统GPS测量技术进行CPI、CPII 平面控制网复测(隧道内CPII 采用导线网进行复测)。复测精度要求：CPI/CP平面控制网GPS复测使用的仪器精度以及技术指标应符合全球定位系统（GPS）铁路测量规程的有关规定。二等水准网的复测复测方法：二等水准控制点采用高精度精密水准仪按二等水准测量的精度要求，起闭于二等水准基点进行往返水准复核联测。复测仪器及精度要求：DS1（或 DS05）精密水准仪及配套铟瓦标尺。测量精度应满足高速铁路工程测量规范（TB10601-2010）的有关规定。CP 轨道控制网布设每个 CP 基36、标控制点集坐标高程于一体，CP 点的布设密度根据实际现场情况而定，点间距宜为 60m，并成对布设，纵向最大里程差不大于1m，纵向最大间距不大于80m，埋设的时候孔口比孔底高出2-3mm，便于测量高程的时候扶尺。所布设的 CP 网最短长度不宜小于4km，以便于排除总网中过多的折点（通过相邻局域网连接而产生）。点位设置位于隧道二衬两侧边墙上，埋设高度为水沟电缆槽盖板上30cm。CP 轨道控制网平面测设自由站点之间的距离为120m，即站点尽量设在离站点最近的两对点的中间，每隔两对点有一个测站，每个自由站点在两个方向上各瞄准62 个 CP 标记点，每个自由站点测量2个完整的测角测回，测量的时候按顺时针37、方向测量12 个点。下一个测站将远端的两个棱镜卸下装到前端。每一个测站对应有相应测站编号，例9001，下一测站就是 9002，测站编号是连续的，CP 网测量的时候必须有相应的记录人员记录下每一测站的信息。当自由站点与CPI 点或 CP 点通视的情况下，必须与CPI 或 CP 点进行连接测量，至少有 3 个自由站点与其连接测量。每次开始测量前，需要测量当时的气温、气压、湿度，依次来设定全站仪的测量参数。仪器的记录模板和测量模板设定好以后不要擅自改动。测量数据应保存在全站仪的数据存储卡上。60m 测 站（自 由 站CP 控制点CP 点纵向间距CP 点测量方向、角度和距离测CP 基标精密控制网平面布38、置及设站示意图CP 轨道控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。当与 CPI、CPII 控制点不能通视或观测距离太远时，根据施工现场具体情况的需要在适当位置设置辅助点，通过辅助点与CPI 或 CPII 控制网进行衔接测量（如下图）。测设辅助点时需行不少于两个测回的观测。为保证 CP 基桩网的测量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大于与 CP/CP控制网(直接)衔接测量示意图测站（自由站点）CP 网控制点CP/CP网控制点对于和相临工作面的衔接测量，为了使能够满足 CP网络的高均质性和高精确度，即要测到相临工作面 339、 到 4 对 CP点（约为 180 米的重合），并且考虑平差隧道内必须与已有的地下隧道网络相连接。选取适当的 CP 点和隧道内的导线点，来保证形成均匀的过渡段。在 CP 点和 CP点的测回完成以后，可以拆除全站仪，然后在再下一个的自由站点重新安装。最远的两对 CP点的标识棱镜应拆除，然后安装到下两对 CP点上。4 个被测 CP点上的棱镜，必须转向新的安装有仪器的测站。CP 点上的棱镜也需转向新的安装有仪器的测站。CP 轨道控制网高程测设CP 水准基标高程控制测量工作应在CP 平面测量完成后进行。测量方法：使用高精度与 CPI/CPII 控制网（间接）衔接测量示意图测站（自由站点）CP 网控制点40、CP/CP网控制点辅助点CPII（开始点）数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CP 控制点上。测量以一个 CP点为固定点开始，在去程（如下图所示）上，水准仪测量线的一侧的 CP点作为交替测点，另一侧相对的CP 点则作为途中观测点，测量到下一个 CP点时结束。往返水准测量的去程回程如下图所示，去程中的途中观测的 CP点成交替测点。另一侧相对的 CP点则作为途中观测点。测量到下一个 CP点时结束。往返水准测量的回程在进行 CP 点高程测量的时候注意，每把因瓦标尺都对应有自己的编号，在进行测量前已经把用于前后视和碎步观测的尺子编号输进仪器里，在进行测量时，要按照尺子编号去进行测量，41、及前后视用一把尺子，碎步测量用一把尺子。电子水准仪每次测量前，都要进行仪器的自检。精密水准测量精度要求表（mm）注：表中 L 为往返侧段、附合或环线的水准路线长度，单位为km。水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M 每千米水准测量全中误差 MW 限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值精密水准2.0 4.0 12L8L8L4LCCPII（开始点）C精密水准测量的主要技术标准注：结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7 倍。L 为往返侧段、附合或环线的水准路线长度，单位km。精密水准观测主要技术要求注：L 为往返测段、附合或环线的水准路线42、长度，单位km。DS05表示每千米水准测量高差中误差为0.5mm。CP 控制点高程测量应严密平差，平差时计算取位按下表中精密水准测量的规定执行。精密水准测量计算取位等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线精密水准4 2 因瓦往返往返8L等级水准尺类型视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）精密水准因瓦60 2.0 6.0 下丝读数0.3 等级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）精密水准0.01 0.1 0.43、01 0.01 0.1 0.1 9资源配置9.1 劳动力配置分部工区共投入2 套工装设备和一个施工作业队进行施工，每个作业队分支承层（或底座）和道床板两个班组。每个段落2 套设备，左、右线同步施工。一套工装设备安排施工作业人124 人；一套工装无砟轨道施工班组人员配置见表9-1。表 9-1 一套工装无砟轨道施工作业队人员配置表序号工种人数备注1 工班长1 2 钢筋工40 3 电焊工1 4 电工1 5 木工40 6 散枕、铺轨排及粗调15 7 精调2 8 混凝土工20 其中抹面熟练的至少 13 人9 普工4 养护合计124 9.2 机械设备及仪器配置9.2.1 机械设备配置本工程主要机械设备及模44、板配置表见“表9.2-1 主要机械设备及模板配置表”。表 9.2-1 主要机械设备及模板配置表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1 混凝土拌和站HS90/150 座2/2 2 混凝土搅拌输送车8m3辆6 3 随车吊10t 台2 散枕4 平板车3 t 台1 运输轨枕5 轨行式龙门吊5t 台4 6 座板侧模板30 槽钢m 120 7 底座板侧模板18 槽钢m 120 8 道床模板330mm 高m 400 9 轨排框架长 6500mm 榀68 10 内燃螺栓紧固机台2 11 工具轨U71 Mn（G）m 400 采集数据 9.3测量仪器配置本工程主要测量仪器配置表见“表9.2-2 主要测量仪器配置表45、”。表 9.3 主要测量仪器配置表序号设备名称型号单位数量备注1 精调小车GRP1000S 台2 精调测量2 全站仪TCRP1201+台2 精调测量3 棱镜个16 4 全站仪尼康 DTM352C 台2 放样测量5 电子水准仪天宝台3 精密水准测量6 GPS测量仪台1 平面控制测量7 水准仪DSZ2 台3 普通水准测量8 轨距尺电子 0 级台2 轨距测量9 轨距尺机械 1 级台10 轨距测量10主要施工方案10.1 CRTS型双块式无砟轨道施工基本工艺流程10.1.1 工艺流程框图本项目CRTS 型双块式无砟轨道道床采用轨排框架法施工，基本工艺流程见“图10.1-12 CRTS型双块式无砟轨道基46、本工艺流程图”。图 10.1-1桥梁路基CRTS 型双块式无砟轨道基本工艺流程图图 10.1-2隧道 CRTS 型双块式无砟轨道基本工艺流程图模板及相关机具准备铺设道床板纵向底层钢筋安装钢轨调节器、粗调准备支撑架布枕、组装工具轨排铺设道床上层钢筋形成钢筋网架安装侧向模板原材料、模板、准备精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查道床混凝土浇筑、抹面混凝土养护钢轨支撑架拆除、清洗质量检查混凝土配置、输送测设基桩隧底凿毛清洗清理现场销钉钻孔、布置销钉10.1.2单个作业面流水作业组织单线无砟轨道支承层（或底座）、绑扎底层钢筋及散枕、轨排安装、粗调、模板及顶层钢筋绑扎、精调、道床板浇筑等工序应形成流水作业47、，每个段落左、右线两个工作面之间形成平行作业,左、右线工作面之间距离错开约100m。单个工作面流水作业示意图如下:完工地段右线左线混凝土支承层施工(桥梁底座)混凝土支承层(桥梁底座)完工段散枕及底层钢筋安装轨排组装轨道粗调钢筋、模板安装轨道精调道床板混凝土浇筑混凝土支承层施工(桥梁底座)混凝土支承层(桥梁底座)完工段散枕及底层钢筋安装轨排组装轨道粗调钢筋、模板安装轨道精调道床板混凝土浇筑完工地段100m100m200m 8001000m 100m100m200m 8001000m 施工方向10.1-2 轨排法施工流水作业示意图1）桥梁底座在道床板施工前提前完成，花滩西洋河双线特大桥总长803m48、，能满足总体工期要求要求。2）桥梁底座施工完后底层钢筋绑扎及散枕应尽量往前推进，散枕位置必须准确，轨排组装前需精确调整轨枕间距及方正轨枕，调整后轨枕间距误差不大于5mm，方正后轨枕方向平行于线路法线方向，两端互差不大于1mm。底层钢筋及散枕保证至少比轨排安装提前200m。3）轨排安装每个施工段落的每个单线工作面配置200m轨排，每次浇筑 100m，轨排安装区长度100m，一般保证轨排安装在每天上午完成。4）粗调轨排安装完成后进行粗调，粗调区长度100 米，一般在每天下午完成粗调工作，粗调完成要保证不影响精调时间。粗调的精度要确保控制在规范要求的范围之内，以避免精调的调整幅度过大，影响精调速度和49、进度。5）顶层钢筋绑扎及模板安装粗调完成后即进行顶层钢筋及模板安装，粗调完成一段安装一段，确保在精调之前完成一个浇筑段（100m）的钢筋及模板安装。6）精调精调一般于傍晚开始，视现场天气情况灵活调整，精调总共进行三遍，第二遍完成后安装鱼尾板，然后进行第三遍采集数据。7）混凝土浇筑精调完成，数据采集后即可进行混凝土浇筑，混凝土浇筑完成后后续的收光、抹面及养护等工作要及时跟进，确保混凝土浇筑质量合格。8）混凝土终凝后即可拆除轨排，拆除后轨排往前吊运，进行下一个浇筑段轨排安装，形成流水作业。10.2 物流组织物流组织示意图见附件一10.2.1 区间路基地段无砟轨道施工的物流组织本段区间路基很短，无砟50、轨道施工和桥梁连续施工即可。10.2.2 桥上无砟轨道施工的物流组织花滩西洋河双线特大桥桥头河桥位均与主线路连通。左线施工时，利用右线作为运输通道，运输轨排框架、模板、轨排框架锁定系统和混凝土等。右线施工时，道床板混凝土采用龙门吊吊斗施工。10.2.3 隧道无砟轨道施工的物流组织我标段采用双线并行施工，其物流组织可分为场内周转材料、施工器具的内循环和轨枕、钢筋、混凝土供应的外循环两种类型。物流内循环指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运，内循环物流以在线路上双向行驶为主。物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进场，外循环物流在线路上双向行驶。10.2.4 物流内51、循环工具轨工具轨的内循环是跨度最大的内循环，由平板车及龙门吊完成。螺杆调节器螺杆调节器内循环利用运输车完成。用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装到运输车上，运至安装区域按一定间距散放在指定位置。模板模板内循环由运输车完成。将经过清洗、涂油、集中存放于两线间的模板吊运至模板安装区域并成批散卸在两线间的指定位置。10.2.5 物流外循环双块式轨枕双块式轨枕采用随车吊汽车吊卸车。轨枕由平板汽车将双块式轨枕运到工地。轨枕堆放场地为隧道内洞口段场地。轨枕按照标右线左线施工单元电 缆 槽 盖 板双块枕临时 存放处A施工单元准备浇注段施工准备段中心水沟中 心线施工方向钢筋临时存放处龙门吊电 缆 槽 52、盖 板龙门吊农用车识好的指定位置堆放整齐、平稳，1 层 5 根，存放 5 层，层间用 1010cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。双块式轨枕在工厂预制加工，进货后严格按制成品接收和检验程序办理，合格后方可使用。安排专人检查验收和保管发货，参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录，及时清理更换不合格品。A、轨枕混凝土质量。B、混凝土表面裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm。C、桁架内部平行钢筋变形不得超过5mm。D、轨枕两端伸出的钢筋长度。具体为：外观质量检查：轨枕混凝土上表面要求光滑平整，承轨部位表面不允许有气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷，其他部位不允许有长度大于10mm、深度大于 2mm的气孔53、粘皮、蜂窝麻面等缺陷；检查项目见下表。不得有肉眼可见裂纹。轨枕四周棱角不允许掉角或破损。预埋套管不允许堵塞。各部位尺寸允许偏差检查：尺寸允许偏差表序号检查项目设 计值允许偏差值1 上 长 度656mm+4mm、-2mm 2 下 长 度722mm+4mm、-2mm 3 上 宽 度245mm 2mm 4 下 宽 度288mm 2mm 5 高度145mm 3mm 6 预埋套管与上表面垂直度9017 预埋套管轴心间距（横向投影）382mm 1mm 8 预埋套管轴心间距（纵向投影）0 0.5mm 9 内侧预埋套管间距（横向投影）1132mm 1mm 10 下排钢筋距轨枕顶面距离35mm+3mm、-2m54、m 11 轨枕两个混凝土块上表面水平对齐，不允许有扭曲或折角。用2200mm 200mm平钢板进行检测，当平钢板与轨枕上表面靠贴时，任何一角（或一边）不允许有大于1mm 的缝。注：a、轨枕外观质量和各部尺寸，用精度不低于0.1mm的量具测量，使用统一的量具。b、检验批次同等条件生产的不多于1000根为一批，外观质量和各部位尺寸的检验数量为 10 根，待检批量不少于100根。道床板结构钢筋进场钢筋在钢筋加工厂存放、检验，经现场试验合格后进行加工；钢筋运进隧道内，根据使用数量，分段间隔放置在隧道的中心水沟盖板范围内。物流方案：钢筋运输到隧道外面的加工场加工，分类堆放标识；汽车运输，分段存放，现场绑55、扎。混凝土混凝土供应是无砟轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。为了加快施工进度避免各物流运输间的干扰，混凝土施工时采用双线同时浇注。混凝土运输时，用混凝土运输车将混凝土从拌和站经进场便道采用无轨物流通道送至现场，先施工侧可直接浇筑，后施工侧采用龙门吊进行输送。10.2.6 物流保证措施为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇筑作业时必须安排专人协调指挥。道路安排专人养护。每台运输设备安排专人保养，确保物流运输正常运转。拆装、起吊工具轨时，必须使用专用吊架并平稳操作，防止工具轨变形和损坏轨枕。工具轨、模板及散件周转箱装运时，要摆放整56、齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。当工具轨采用多层输送时，中间要采取保护措施，防止轨面损伤影响测量精度。现场根据需要调用相应长度和数量的螺杆，当螺杆暂时不用时，应集中储存并采取防雨防锈措施。螺杆应按长度分类，竖直插入标示有长度的专用周转箱内，以便随时按需要调用。模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞交通和被损坏。吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下严禁站人。道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁掉头、超车及会车。隧道内或夜间施工时，必须在物流通道上作出明显通道宽度限界反光标志，防止发生意外。当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及57、时处理；若处理时间较长时，应将故障设备拖至物流区域外，恢复物流通道的畅通。10.3 桥梁段无砟轨道混凝土底座板施工底座板直接浇筑在桥面上，标准长度为6.687m，梁端调整长度为6.0695m；连续梁标准长度为 5.580m 和 6.687m。底座与桥面间采用套筒连接钢筋连接。底座采用C40钢筋混凝土结构，宽度、长度与道床板一致，直线底座板厚度为210mm。底座顶面应设置中间隔离层，隔离层采用聚丙烯土刺非织造工布针。每块道床板，底座设置两个限位凹槽，凹槽顶面尺寸1022700mm，底面尺寸为 1000678mm，高度 110mm。凹槽侧面铺设 8mm 厚的 A、B型的弹性垫板，再在弹性垫板周围铺58、设泡沫板并用胶带封闭所有间隙。桥梁地段曲线超高在底座上采用-外轨抬高方式实现，曲线超高在缓和曲线范围内线性过渡。10.3.1 工艺流程工艺流程框图见“图10.4-1 混凝土底座施工工艺流程图”。图 10.3-1 混凝土底座施工工艺流程图10.3.2 梁面处理1）清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好；然后报监理检验，由监理单位组织施工单位对桥面预埋套筒损坏情况进行核查统计并签认，保留好影像资料。以单块道床板为单元，当套筒损坏量在三分之一以内时，可采用植筋进行处理；当超过三分之一时，必须采用植销钉进行处理。2）对于梁面轨道中心线2.6m 范围重新采用多头凿毛机59、进行人工凿毛处理，要求凿毛面积不少于 75,凿毛深度不小于2mm。3）采用高压水清理桥面全部杂物、油污及积水。10.3.3 测量放线1）通过不少于 4 对 CP 控制点按设计底座位置在放出底座边线控制点（模板内侧 5cm）、底座板中线，放样频率按断面/10m 控制，采用红油漆做好标记。2）根据放出的底座控制点采用墨斗弹出底座边线、横向模板位置线及凹槽底部的平面位置（100mm 678mm）。3）根据弹出的底座边线、横向模板线及凹槽的平面位置采用钢卷尺量出每块底座板纵横向钢筋摆放的边线位置，并用墨线标识。10.3.4 连接钢筋安装1）测量放线完成并经技术员复核完成后，由领工员通知钢筋工班工班长进60、行连接钢筋的安装，如板缝（10cm）处存在预埋套筒时应封闭，不得安装连接钢筋。2）套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋，连接钢筋旋入套筒长度的1/2，方向垂直于线路；当套筒损坏量在三分之一以内时，采用植筋，植筋采用 22 螺纹钢筋，植筋深 200mm,钻孔直径 24mm,植筋胶采用专业A级胶；当套筒损坏量超过三分之一时，采用植销钉，植入销钉采用规格M27、长 350mm，其中植入梁部深度为200mm,销钉、植筋胶及植筋工艺等按 新建云桂铁路无砟轨道销钉锚固系统技术条件和植筋技术规范执行。3)桥梁桥面植筋或植销钉钻孔前，探测梁体钢筋及预应力筋分布情况，以防损坏主筋及预应力筋。10.3.5 钢筋61、加工与安装1）钢筋加工钢筋在钢筋加工厂内集中加工，各型号钢筋下料长度、弯曲半径、弯曲角度应严格按照技术人员的交底进行。加工好的钢筋采用平板车运输，上桥后由人工按规格、型号分类堆码在线路中间，挂牌标识。采用 1010cm方木支垫，彩条布覆盖。2）钢筋安装根据纵向钢筋边线位置放置最外侧两根纵向钢筋，然后根据中间纵向钢筋的间距在底座板端头位置用钢卷尺量出并用白色粉笔标识出纵向钢筋的位置，摆放好余下的纵向钢筋。根据横向钢筋边线位置放置最外侧两根横向钢筋，并与所有纵向钢筋交叉部位采用扎丝绑扎。根据横向钢筋间距在最外侧两根纵向钢筋上用钢卷尺量出并用白色粉笔标识出横向钢筋位置，从每块底座板两端（每端3 人）62、向中间按标识出的位置摆放并绑扎好余下的横向钢筋。底层钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5 个（最外侧各 1 个，中间 0.6m 间距），纵向间距0.8m，梅花形布置，确保每平米不少于4个。在每块底座板底层距两端横向钢筋最外侧两交叉点处焊接顶层钢筋网14 架立筋，焊接后注意对支撑钢筋的保护，并避开凹槽位置。在架立筋上焊接顶层横向钢筋，然后绑扎剩余的纵向钢筋和横向钢筋。绑扎时按逐点改变绕丝（3 圈）方向（8 字形）的方式交错扎结，绑扎扎丝外露部分应向底座板结构内弯曲不得伸入钢筋保护层内。钢筋绑扎完成后严禁上人踩踏，避免污染钢筋，模板安装及混凝土浇筑时采用搭设63、竹跳板的方式解决。当底座钢筋与连接钢筋相遇时应采用扎丝绑扎牢固。10.3.6 模板安装纵向模板采用 18 槽钢，普通板长度3m，另设调节板。模板顶部采用斜拉和斜撑进行固定，模板底部采用钻孔植入锚固钢筋进行固定，确保模板内净尺寸满足底座设计尺寸要求。模板安装好后底部缝隙采用砂浆封堵。凹槽模板整体拼装好后，安放于凹槽立模线上，调整好后在凹槽内部四个角钻孔施打锚固钢筋，将凹槽固定。图 10.3-2 凹槽模板安装图10.3.7 混凝土浇筑1）准备工作混凝土浇筑前应彻底清理模板范围内的杂物，由技术员检查质检员确认模板、钢筋状态，复核抗剪凹槽的位置是否满足设计要求，混凝土浇筑前应对梁面进行喷洒润湿。混凝土64、要求原材料干净无污染；搅拌时间120s，入模温度 530。直线地段对应每块底座板两侧的端头位置（4 个点）、曲线地段对应每块底座板的两侧端头及中部位置（6 个点）实测模板顶面标高并与设计标高对照，由技术员反算混凝土浇筑面的位置经技术主管复核后用双面胶贴于模板上进行标识，质检员根据实测模板顶面标高与设计标高的差值用钢卷尺检查双面胶的位置是否正确，双面胶下缘线为混凝土浇筑面顶面控制线。2）混凝土拌合和运输底座混凝土由相应段落混凝土供应拌和站集中拌制，采用混凝土运输车直接抵达浇筑点分段浇筑。3）混凝土布料布料采用一端向另一端推进的方式，浇筑时下料口距离纵向模板顶面20cm高度，左线施工采用梭槽，右线65、施工采用轨行龙门吊进行混凝土布料。4）混凝土振捣采用插入式振捣棒（ZD50型）进行振捣，同一浇筑横断面3 台振捣棒，实行分区作业，其中底座板两侧各1 人，各负责 1.0m 宽的振捣区域，中间 1 人（纵向模板上搭设竹跳板作为操作平台）负责 1.2m 宽的振捣区域，凹槽部位由中间振捣人员进行振捣，凹槽四周应振捣密实。振捣棒垂直插入，插入时快插慢拔，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞，不得将振捣棒放在拌合物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的混凝土拌合物；振捣棒振动时的移动间距，不超过其作用半径（4050cm）的 1.5 倍，与侧模应保持510 cm的距离；混凝土浇筑后，应随即进行振66、捣，振捣时间要合适，一般控制在2540s 为宜，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中，应防止对钢筋和模板（特别是凹槽模板）的撞击，并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理；混凝土浇筑过程中由试验员对每车混凝土进行坍落度、含气量及入模温度的检测，同时按每100m3取样留置 2 组标准养护试件，每浇筑批取样留置同条件养护试件 6 组（2 组用于同条件抗压强度报告，2 组用于确定强度2.5MPa的时间，2 组用于确定强度为 75%设计强度的时间）。5）混凝土抹面混凝土振捣完成后应采用3m长铝合金尺将混凝土刮平，混凝土面标高略高于双面胶贴条67、下缘，然后用木抹抹平混凝土裸露面，1h 后再用钢抹抹平压实，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前再进行一次抹面压实，抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮。6）混凝土养护养护水管通桥布设，保证24 小时通水；养护水源采用隧道排水。混凝土抹面完成后，采取湿润棉被覆盖加篷布包裹的养护方式，确保混凝土表面土工布能保持充分潮湿状态。潮湿养护时间不得小于14d，且养护期间禁止任何车辆通行。混凝土养护期间，由领工员指定专人（3 人）分时段进行养护，各时段负责人对各自负责的养护时段形成记录；由试验员记录每天的天气气温（测温仪器放置现场）、养护水温、混凝土表面温度，确定混凝土需要养护的时间并书面告68、知养护人员；技术员负责监督检查养护落实情况。养护水温与混凝土表面、混凝土表面与环境温差不得大于15。10.3.8 拆模及质量检查底座板模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。拆模后及时对已浇筑混凝土外形尺寸进行检查，确保尺寸满足设计及规范要求。底座及凹槽外形尺寸允许偏差见“表10.4-1 底座及凹槽外形尺寸允许偏差表”。表 10.3-1 底座及凹槽外形尺寸允许偏差表序号检验项目允许偏差值检验方法1 底座顶面高程10mm 水准仪长度、宽度10mm 尺量中线位置3mm 全站仪平整度10mm/3m 尺量2 凹槽中线位置3mm 全站仪两凹槽中心间距3mm 尺量横69、向宽度5mm 尺量纵向宽度5mm 尺量凹槽底面高程10mm 水准仪10.4 隔离层、弹性垫层施工10.4.1 设计情况底座顶面设置中间隔离层，见“图10.4-1 中间隔离层布置图”。隔离层采用聚丙烯土工布，其技术性能详见“表10.4-1 聚丙烯土工布主要技术指标”。限位凹槽侧面铺设8mm 厚弹性垫层，由弹性垫板和泡沫板组成，见“图10.4-2 凹槽弹性垫层详图”。弹性垫板分为A、B型两种，A型弹性垫板尺寸为900608mm，B型弹性垫板尺寸为 600608mm。弹性垫板技术性能详见“表10.4-2 弹性垫板材料技术性能指标”。图 10.4-1 中间隔离层布置图表 10.4-1 聚丙烯土工布主要70、技术指标项目名称单位标准值引用标准单位面积的质量g/m2 700 厚度mm 2 纵向抗拉强度KN/m 40 EN 10319 横向抗拉强度KN/m 45 EN 10319 断裂延伸率%60100 EN 10319 摩擦系数0.5 与混凝土面图 10.4-2 凹槽弹性垫层详图表 10.4-2 弹性垫板材料技术性能指标项目名称单位标准值试验方法绍尔 A型硬度度/HA 805 GB 531 抗拉强度MPa 12 GB 528 扯断伸长率%250 撕裂强度N/mm 30 GB 529 压缩永久变形（24h、100）%30 GB 529 耐碱性（饱和 Ca（OH）2、24h、23）体积变化率%5 GB 71、7759 阿克隆磨耗cm3/1.61Km 0.6 GB 1690 脆性温度-30 GB 1682 热空气老化（7d、100）抗拉强度MPa 10 GB 3512 扯断伸长率%200 硬度变化度/HA 8 10.4.2 隔离层、弹性垫层施工底座板混凝土强度达到设计强度的75%后，方可施工隔离层和弹性垫板。其施工步骤如下：1）技术员核对底座混凝土结构尺寸、凹槽位置及结构尺寸。检查并采用高压水清洁底座表面和凹槽底面。2）技术员核对无误后由质检员报请现场监理工程师对底座尺寸、凹槽位置及尺寸进行验收，合格后开始施工隔离层和弹性垫层，如有修补应通知监理。3）根据每块底座板的长度采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁72、取4mm 厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺2.8m，与道床板同宽），铺设于底座板顶面，铺设时应平整、无褶皱、无破损，接缝采用对接，不得重叠，四周采用粘胶将土工布粘贴牢固。4）对应凹槽位置处的土工布采用裁纸刀和直尺裁取1022mm 700mm 尺寸的土工布，然后将其裁为 1000mm 678mm 的尺寸，铺设于凹槽的底面。5）裁取弹性垫板和泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按弹性垫板的尺寸将泡沫板中间的泡沫去除）。6）在凹槽四周铺设泡沫板，泡沫板与凹槽周边混凝土密贴，不得有鼓包、脱离现象。7）将裁好的弹性垫板嵌入泡沫板，并用透明胶带粘贴紧密。8）采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶73、面土工布接缝封闭，然后采用胶带将泡沫板与弹性垫板间的接缝封闭。弹性垫板和泡沫板在钢筋加工厂内，在专用工作台上集中加工，使用前运至施工现场。10.5 道床板施工10.5.1 工艺流程道床板工艺流程详见图10.5-1。10.5.2 施工准备1）轨排框架进场施工准备支承层、底座施工轨道中线测设底层钢筋安装散 枕组装轨排框架轨排粗调顶层钢筋安装绝缘测试模板安装轨排精调及综合检查混凝土浇筑、抹面成型混凝土养护拆除轨排框架、模板填塞螺栓孔质量检查进入下一循环原材料准备混凝土拌制质量检查混凝土运输轨排、模板清理轨排、模板转移钢筋制作轨枕运输轨排吊运钢筋制作CP 点测设浇筑前数据采集初凝后松开扣件浇筑后数据采74、集图 10.5-1 道床板工艺流程图道床板施工选用轨排框架法施工方案。根据工期计划安排，制定进度指标，计算确定所需的轨排框架及相关配套设备数量。所需首开段的轨排框架及相关配套设备已运抵工地。轨排框架进场后应逐榀进行检查验收，检验合格后方可投入使用，检查标准参考“表11.5-1 轨排框架出厂检验标准表”。2）双块式轨枕、道床板钢筋进场按照技术条件要求，安排专人检查验收和保管，检查轨枕，填写检查记录，外形美观、整齐，无蜂窝麻面，及时标志清理不合格品，轨枕外观检查参考“表10.5-1 轨枕外观质量检查表”。在轨枕卸车前，质检人员重点检验轨枕的以下项目：运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出的钢筋长度等。如75、果轨枕垛中有若干轨枕不合格，该垛轨枕将拒收并退还。轨枕层间用 1010 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固，使用随车吊卸载轨枕。经验收合格后方可卸载轨枕垛，轨枕垛按相应标记卸车垛放。3）其它相关材料进场其它相关材料根据施工进度情况及时进场并做好试验检测工作，避免耽误施工进度。表 10.5-1 轨枕外观质量检查表序号检查项目检验标准及允许偏差1 预埋套管内不允许堵塞2 承轨台表面不允许有长度 10 mm、深度 2 mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3 挡肩宽度范围内的表面不允许有长度 10 mm、深度 2 mm缺陷4 其他部位表面不允许有长度 50mm、深度 5mm 的气孔、粘皮、麻面等缺陷5 表面裂纹不76、得有肉眼可见裂纹6 周边棱角破损长度50 mm10.5.3 测量放样清除道床板范围内表面的浮渣、灰尘及杂物。依据 CPIII 控制点，每隔 10m在支承层（底座板）上测放出轨道中线控制点。以轨道中线控制点为基准放样出轨枕控制边线和道床板的纵、横向模板的边线位置。10.5.4 底层钢筋安装钢筋在钢筋棚中集中加工，按照已放轨道中线和边线及设计图纸，用石笔沿墨线定出纵向和横向钢筋的位置。然后依据点位安装道床板钢筋。先将混凝土保护层垫块按墨线位置摆放好后，先安放纵向钢筋再安装横向钢筋，钢筋净保护层35mm，在桥梁道床板凹槽处，先安装凹槽内的钢筋，在安装道床底层钢筋。纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接77、不小于700mm。除纵横向接地钢筋按规定焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋)交叉点均采用绝缘卡。相邻纵向钢筋搭接接头或焊接接头位置应错开不小于1m，同一横断面内钢筋搭接率小于50%。图 10.5-3 桥梁道床板配筋图10.5.5 轨枕运输及散枕1）轨枕存放场地及运输和吊装设备轨枕运输采用大型平板车运输，每车可装10 垛，每垛 4 层每层 5 根，一车可运输160根轨枕，每层轨枕间采用10cm 10cm方木支撑，轨枕垛采用绳子绑扎牢固。轨枕运到现场后随车吊和门吊吊装轨枕，吊装工具采用专用的8t布带吊装带，严禁采用钢丝绳吊装，避免对轨枕造成破坏。经验收合格后方可卸载轨枕垛；桥梁地段78、和隧道地段无砟轨道用的轨枕堆放在线间，轨枕下层要垫方木，并要好警示标志，防止行车时碰撞。2）散枕散枕之前准备确定散枕的起始里程位置，并每隔10 米左右校核一次，以控制累计纵向误差，并做出相应调整。布枕前应对轨枕进行检查，伤损掉块、桁架变形的轨枕不得使用。轨枕采用人工散布，每4 人一组，分区段按放样标识放置轨枕，专人对所摆放的轨枕位置进行调整，使其与标识线吻合。每散布 4 组轨枕，控制散布轨枕的累计纵向误差，作出相应调整。同组轨枕间距误差不大于5mm，左右偏差不大于 10mm，并应保持轨枕基本平顺，与线路中心垂直。10.5.6 轨排组装轨排框架在出场前，已经在工具轨上作出每根轨枕中心标识，并在扣79、件螺栓上作出中心点标识，按中心标识采用方尺、垂球控制轨枕间距，起道机、撬棍调整枕距。调整完成后安装绝缘垫块，初拧扣件螺栓，拧紧程度以手拧不动为宜，施拧时先同步拧钢轨内侧两螺栓，然后同步拧钢轨外侧两螺栓。轨枕间距调整完成后进行扣件螺栓施拧，形成轨排。扣件螺栓施拧必须采用双头内燃机扳手对称施拧（扭矩在160N.m），施拧时绝缘垫块和钢轨必须完全落槽，采用塞尺检查工具轨与垫块、挡块和扣件间三点是否密贴，间隙不得大于0.5mm,否则，需加大扭矩施拧。注意在安放轨排框架时需要清理钢轨底部、垫块上的灰尘及杂质。10.5.7 扣件安装1）安放铁垫板下弹性垫板在承轨台中间位置铺设铁垫板下弹性垫板，使垫板孔与预80、埋套管孔对中。2）安放铁垫板铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。3）安放轨下垫板在铁垫板中间位置安放轨下垫板，轨下垫板的凸缘应扣住铁垫板。4）安放轨距挡板轨槽底脚的凹槽内，其前端两支点应与轨枕密贴。安装时，不得猛烈敲击轨距挡板使其入位。5）安放绝缘块安放绝缘块，且绝缘块的边耳应扣住铁垫板挡肩。安装时，不得猛烈敲击使其入位。6）安装弹条将弹条摆放到位，螺旋道钉套上平垫圈且在螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，然后拧入套管，紧固弹条。10.5.8 轨排粗调在底层钢筋布设、轨排就位以后，开始对轨排进行粗调作业。粗调的目的是将组装好的轨排抬起至设计标高，并对轨道中心进行调整。粗调采用人工进行，粗调前对轨81、排进行检查，主要检查枕距、轨距及轨道落槽情况，是否符合要求。利用起道机抬升轨排，每榀轨排框架4 个，根据技术员测量的高程，将轨排框架进行提升至设计高程，提升时需要两侧同步进行。轨道中心调整：轨排框架上在出场前已设置中心位置标识点，利用垂球对中轨道中心点，对轨道中心进行调整，起轨时可通过调整起道机的位置角度及松紧顺序来使轨道对中。调整原则：利用起道机、竖向螺杆完成轨排的粗调工作,调整原则以“先中线、后高程，顺序进行。粗调后中心线偏差应在5mm 内，轨顶高程偏差为0-5mm。轨排粗调完成后，相邻轨排应用鱼尾板进行连接，轨缝控制在 10mm。钢轨接头处应平顺，不得有错牙及错台。10.5.9 钢筋绑扎82、接地钢筋焊接钢筋绑扎：按设计要求进行钢筋绑扎。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。接地焊接：纵横向接地钢筋采用L 型焊接，单面焊接长度不小于100 mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证与模板密贴。钢筋绝缘检测：道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的绝缘电阻值不小于1010。10.5.10 模板安装模板采用固定钢模，侧模设计时每块3 米为一块，模板大样图见图10.6-6。其强度、刚度、稳定性满足要求，两侧钢模83、和端模通过螺栓及卡子连接可形成刚性整体，伸缩缝处通过螺栓连接也可形成一个整体。模板上口采用连接拉杆，下口在在路基支承层钻眼，通过植入钢筋锚至下承层上的钢筋防止侧模外移。桥上道床板模板下口采用钢管和顶托支撑与防护墙和另一侧的底座板侧面。模板间接缝采用双面胶止浆模板安装前再次清洁，并涂洁净脱模剂。图 10.5-6 道床板模板大样图10.5.11 轨道精调配置采用 TCRP1201+全站仪、GRP1000S 精调检测小车，采取定点测量模式对排架的三对支撑点位测量，根据实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，指导现场的调轨作业。精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线0.5mm，高程-84、0.5 0mm，水平 0.5mm。道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应的轨道进行复测。1）确定全站仪坐标。每工作面配备1 台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8 个（4 对）CPIII 控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。2）测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、中线。3）反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。4）调整中线。采用双头调节扳手，根据小车电脑上的指示，调整轨向锁定器。如要向左侧调整，要将右侧的锁定螺85、栓拧松，然后拧紧左侧的锁定器螺栓，轨排即可向左移动。5）调整高程。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。注意事项：所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定。测量区域尽量减少其它施工作业。极端天气条件下不得进行精调作业。轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击。轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过 15时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。施工前先检查机械设备各系统运行是否正常，若有异常，不可强行启动施工。每次精调时需与上次或前一站重叠至少8 根轨枕，统一点位的横向和高程的相对偏差不超过 2mm。10.5.12 混凝土浇筑本工86、序的主要内容包括：准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗。1）准备工作混凝土浇筑前，应对支承层(底座板)表面的杂物和灰尘清理干净，并洒水湿润，要保证表面不得有积水。对钢轨采用土工布覆盖、扣件、轨枕用定做的塑料防护罩覆盖，浇筑前对防护措施进行检查是否完好。备好所需的减蒸剂、养护液、养护用的棉被、篷布等。2）检查和确认轨排复测结果对精调好的轨排，用精调小车进行复测并采集数据，并检查轨排的竖向和横向锁定是否到位。合格后由精调组、现场技术员、施工员共同签认浇筑单后，方可进行道床板的混凝土的浇筑，并及时进行组织浇筑混凝土。3）混凝土输送混凝土采用搅拌站拌制，运输采用罐车，罐87、体外用篷布进行包裹，进行隔热和保温。混凝土塌落度为180mm 200mm。混凝土运输到施工现场后由试验室检测每车的塌落度、含气量、入模温度等指标，合格后利用龙门吊直接将混凝土吊送入模。4）混凝土浇筑混凝土的入模温度冬季不低于5，夏季不高于30。混凝土浇筑从一侧向另一侧连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，不至在轨枕下形成空洞，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。混凝土浇筑时避免对轨排造成冲击，在捣固时避免对轨排、轨排框架螺栓碰撞。混凝土捣固，采用捣固棒振捣时应加强轨枕底部位置的振捣，捣固时避免过捣、漏捣。捣固坚持快插慢拔的原则。捣固以混凝土不下沉，无气泡，表面泛浆为准，确保混凝土质量88、。混凝土浇筑过程中，应随时监测轨排几何形位的变化，发现问题及时进行调整。5）抹面及清洗混凝土浇筑完成后应及时进行收面。收面分4 次进行，在混凝土入模振捣后约3min时即可用木抹完成粗平（第1 次），紧随着再用钢抹抹平（第2 次），本地区空气干燥、蒸发量大，需在第2 次收面后喷洒减蒸剂，喷洒要均匀。在第2 次收面后约 30 分钟后进行第3次的收面，约 90 分钟后进行第 4 次的收面、压光，抹面时严禁洒水润面。抹面过程中要注意加强对框架下方、轨枕四周等部位的抹面。并按要求设置排水坡，严格控制道床板顶面的标高和平整度。在第 2 次收面后，即可安排人员对钢轨、轨枕、轨排框架上残留的混凝土进行清洗，清89、洗时采用毛刷、抹布蘸水清洗，需注意不得将水滴入混凝土面上。10.5.14 混凝土养护混凝土的养护是无砟轨道混凝土质量控制的关键性工序，做好养护工作是混凝土质量保证的重要措施。道床板混凝土养护方案如下：1）混凝浇筑结束后至终凝前期间的遮阳防晒对至混凝土初期裂纹的抑制关重要，同时也是降低轨温的关键。混凝土浇筑后立即用棉被架空进行覆盖，进行洒水，保证其始终处于湿润状态；随后的拆除轨排框架作业时，作业一处掀开一处，做到随掀随盖的状态；此阶段可不采用养护剂养护。2）框架拆除后立即加盖棉被，覆盖后洒水充分湿润，上面加盖防晒、保温、防蒸发效果好的篷布，包裹必须完整覆盖整个道床板混凝土，做好防风固定，随时检查90、补水，以保证在养护期内混凝土表面始终处于湿润状态。道床板混凝土在夏季不少于14d 保湿养护。3）在每个浇筑段端头搭接的一榀轨排要在下一个浇筑段浇筑后才能拆除，此期间养护的棉被和篷布是覆盖在轨排上悬空的，因此搭接轨排处的混凝土养护要先喷涂养护液，养护液采用的江苏博特JC901-2009 型，然后再覆盖棉被及篷布养护，以确保养护的效果。4）养护时覆盖的棉被和篷布两侧采用土封边压实，篷布顶上采用编织袋装土或其他重物进行压紧，确保不被大风吹掀开，造成水分的流失。5）补水是养护的重要，施工现场保持水管畅通，随时补水。10.5.15 模板、轨排框架拆除1）混凝土浇筑完成,强度 5MPa(约 68h)后，91、方可拆除轨道排架、模板。龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。需要安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，备下次使用。在浇注混凝土间隙，利用随车吊，将纵、横向模板和钢轨等材料从后方倒运至前方。2）拆除时不得碰撞道床，3）采用同强度无收缩混凝土及时封堵拆除支腿螺杆后留下孔空洞。10.6 隧道地段无砟轨道施工技术10.6.1 隧底凿毛、冲洗、放样道床板施工前，将道床板施工范围内前方200300m隧底混凝土表面的杂物、废碴清除干净，然后对隧底混凝土底板表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、92、尘土等冲洗干净。浇注混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保湿2 小时以上且无多余的积水，经过质检人员检查后应作好记录。技术人员根据设计线路资料，采用全站仪直线地段每10m、曲线地段每 5m放出线路投影中线，中线应用明显颜色标记，并根据几何关系用墨线弹出一侧轨枕边线和模板边线。同时用水准仪每 10m、5m测出对应点位的实际标高。质量标准和控制要点：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差 2mm。10.6.2 铺设底层钢筋按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋。安装道床下层钢筋，纵向钢筋搭接长度700mm，在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带93、绑扎牢固，绑扎后剪去多余的塑料带。质量标准和控制要点：纵横向钢筋均匀散布，间距及搭接宽度符合设计要求；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的畅通。10.6.3 铺设轨枕、组装工具轨排、锚固销钉轨排组装的工序为：散枕固定铁垫板吊装钢轨固定钢轨轨排检查。轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。测量人员应根据线路基桩在线路中线位置做出标记，即在混凝土支承层上每10m在轨枕中心位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的中线。为方便施工，中线向两侧 1.4m 弹出立模位置。轨枕铺设位置允许偏差1cm。轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。轨枕卡槽位置清理干净后再安装扣件系统。工具轨采94、用与正线轨型相同的的60kg/m 钢轨。工具轨进场后应对工具轨进行检验；在使用、拆卸、装载和运输过程中，应采取措施加强对工具轨的保护，防止工具轨变形、污染，并经常对工具轨进行检验，确保工具轨能满足施工要求。对不合格工具轨禁止投入使用。CRST 型双块式无砟轨道扣件系统轨排架吊铺至位置后，在每隔3 根（曲线地段 2 根、工具轨接头处）轨枕之间的钢轨上各放置一对螺杆调整器。螺杆调整器安装位置要正确，螺杆必须始终竖直的位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排方向进行调整。组装轨排采用双线同步电动扭力扳手紧固扣件。轨排组装时垫板应居中，扣件扭矩符合设计要求。轨排组装后要及时检查轨95、枕间距、方正及轨距等是否满足设计要求。当铺设调整好轨枕后，在路隧过渡段钻孔并安装钢销钉。钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。埋设销钉时应绝对保证销钉孔钻在轨枕钢筋网格之间，且中心要垂直于支承层表面，并用植筋胶进行封锚。质量标准和控制要点：轨排组装完成后，轨距、轨枕位置和间距应符合设计要求。允许的偏差见下表。表 10.6-1 轨排组装允许偏差序号检查项目允许偏差检查工具1 轨距1mm，变化率不大于1/1500 道尺2 轨枕间距5mm 尺量3 水平1mm 4 轨向2mm/10m 弦塞尺5 高低2mm/10弦塞尺检查螺杆调整器底板应干净、已涂油并活动自如，设在两轨枕中间位置，两个螺杆调节器托盘在轨排两96、侧对称（平行）安装。10.6.4 轨排粗调粗调轨排施工全站仪和人工配合起道机，利用道尺、方尺、垂球和3m 小钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线控制在 5mm 以内，标高控制在-5 0mm。调整原则为先高程后中线。高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。每5m 根据设计轨面高程减去实测地面高程算出该点的差值（起道量）作为高程控制的依据。将道尺置放于轨排上，并使其处于水平状态（水准泡居中），用3m 的小钢尺进行测量轨道高程。在 12.5m 轨排范围内均匀布置4 对起道机，根据测量结果，将轨排依次均匀顶起，当 3m小钢尺上读数接近起道量时（一般低35mm 为宜），停止起道，然后97、将道尺放在轨排上，利用水平关系调整另一股钢轨到位。此时安装好调节器螺杆，拧紧螺杆使之受力后拆除起道机。最后利用轨距（1435mm）将方尺分中，并将垂球一端固定在分中心处，另一端自由下垂找线路投影中心点，将起道机安装在轨腰侧面顶推轨道，当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力，然后拆除起道机。为确定轨排位置，必须给出轨排支撑螺杆调节器处每一横断面的里程。施工水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值。质量标准和控制要点：轨顶标高应满足设计值，允许偏差为 2mm。逐点调整轨道至设计中线位置，允许偏差为 2mm，并用全站仪精确测量复核。粗调一遍往往不能到位，只能大致到位，98、要根据实际情况调整23 遍。起道机在调整高程和中线到位后拆除时，轨道均有不同程度的变化和回弹，要根据经验预留回弹量（非5m测量地段的高程和中线不能严格调整到位，需要根据经验顺接调整）。10.7.5 绑扎上层钢筋、安装模板轨排粗调完成后按照设计要求绑扎上层钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求进行连接。因特殊的电绝缘需要，钢筋按照设计要求布设完成后，需进行绝缘和综合接地处理。根据设计图纸，无砟轨道道床板施工每100m 设置为一个接地单元，布置形式为三纵一横，即三根纵向钢筋（上层两边最外侧一根和一根中间钢筋）分别搭接焊接，并与一根横向钢筋焊接在99、一起。横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处，但必须与三根纵向钢筋进行三处“L”焊接，横向长度不小于200mm，纵向不小于 100mm。三根纵向钢筋在不大于100m时，与下一单元进行绝缘（不焊接）处理一次，形成接地单元。三根纵向钢筋搭接焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，厚度均不小于4mm；其余纵向钢筋只进行搭接绝缘绑扎而不焊接，搭接长度要求每根长度不小于700mm，两根相对搭接长度不小于1000mm。综合接地端子的设置应符合设计要求，布置位置应与隧道内水沟电缆槽上接地端子位置一致，端子接头应紧贴于模板内侧面。设置完成后，采用不低于 500V的兆欧表测试道床板电阻，道床板绝100、缘电阻实测值应大于2M。通过电阻测定后方可进入下道工序。钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板。模板的安装尺寸一定要满足验标要求，同时确保侧向模板与轨道间无任何连接，钢模板应固定牢固，模板应彻底地使用模板油进行处理。伸缩缝模板的安装，应先经行测量放线，确定隧道内变形缝的实际里程，使伸缩缝模板位置与变形缝里程保持一致。根据伸缩缝位置，调整前后轨枕轨距，是伸缩缝位置处于轨枕间距内。模板安装时，应在钢筋位置处钻孔，钢筋从钻孔位置穿过，钢筋搭接长度不得小于700mm。以上工作完成后，需要进行轨距撑杆的安装，它是控制轨距的关键，一般2.5 米左右安装一个101、。质量标准和控制要点：接地单元长度不大于100m；钢筋安装及接地焊接质量检查项目包括钢筋安装符合设计要求，焊接符合规定，接地连接位置符合规定，混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合设计要求（设计钢筋最小保护层厚度 35mm），允许偏差 5mm。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2M。对接地端子加强保护，防止污染。模板安装不能扰动已粗调完的轨排。模板安装要顺直，避免出现错台、错牙现象，并按照设计尺寸严格控制。模板安装质量检查项目包括模板干净（无混凝土污染）、脱模剂涂刷均匀，损坏或者弯折的模板不得使用。混凝土保护层最小厚度、目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直。在安装纵向模板的横向拉杆时，要垂直于102、横向模板，并低于轨底10mm。道床模板安装允许偏差应符合下表规定。表 10.6.1 道床板模板安装允许偏差序检查允许偏检查工具备注1 顶面5mm 水准仪均为模板内侧面的允许偏差2 宽度5mm 尺量3 中线2mm 全站仪10.6.6 轨排精调轨排精调是关键工序，对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性的作用。在具体施工中应结合气温决定最终线形调整时间。一般情况下，最终线性调整应在混凝土浇筑之前大约1.5 2h 开始进行。调整长度比当班计划浇筑段长度保持不少于50m的距离。具体的调整方法：双块式无砟道床主要使用钢轨调整器及全站仪测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整103、螺杆或螺旋调整器。通过转动钢轨调整器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动调整器水平装置，实现水平调整。垂直调整:通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整:通过钢轨调整器水平调节装置进行水平调整。作用是基板的移动带动轨排的移动。轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并做详细记录。最终精调一结束，电焊工立即将轨枕与固定钢筋焊接，将其固定。注：固定钢筋采用的16 钢筋为横向钢筋废角料，长度25cm，利用冲击钻打孔埋入基础垫层 5cm。曲线段每根轨枕采用4 根固定钢筋，其中2 根长 35cm钢筋固定曲线外侧，2 根长 25c104、m固定内侧。直线段采用2 根长 25cm钢筋。精调前对轨排所有螺杆调节器和扣件进行检查，确保螺杆调节器内侧的螺钉拧紧，螺杆与钢筋之间有足够间隙，扣件弹条与轨距挡板密贴。轨道精调时先将钢轨上浮尘、泥点等擦洗干净。测量时每站测设距离为6080m最佳。使用至少 8 个控制点自由设站，检查CP 控制点是否有损坏，确认无误方可使用。第一遍先将高程调至2mm 内（一般均低于内轨面）；第二遍时调中线和轨距，中线调至2mm（左线时尽量向左，右线时向右），轨距调至0.3 0.7mm；第三遍则将高程，中线，轨距调至1mm 内。然后安装道夹板。在第三遍调节时轨道会在螺杆调节器的调节下发生移动。移动量最大的是螺杆调节105、器本身所在的位置，螺杆调节器前后某一距离内的轨道也会发生微小的移动，所以每根螺杆调节器都要调整两次，以将轨道调整到其设计位置。过程如下：调整螺杆调节器后退 3 个螺杆调节器，再次进行调整。前进 4 个螺杆调节器，测量并进行调整。后退 3 个螺杆调节器，再次进行调整。前进 4 个螺杆调节器，测量并进行调整。依次类推第四遍再对扰动后轨面进行验收检查并做好记录。质量标准和控制要点：按验收标准要求，轨道的允许误差，轨距、水平均为1mm，高低、轨向为2mm，但在实际精调过程中，要求精调人员都按照0.5mm严格控制。精调后轨道静态几何状态允许偏差应达到下表要求。表 10.6-2 无砟轨道静态几何状态允许偏106、差序号检查项目允许偏差检查工具1 轨距1mm，变化率不得大于1/1500 道尺2 水平2mm 尺量3 轨向2mm/10m 弦塞尺4 高低2mm/10m 弦塞尺5 轨面高程2mm 水准仪6 轨道中线2mm 尺量7 线间距+5，0mm 尺量轨道精确调整和混凝土浇筑之间的时间控制在6h 内，或环境温度变化不大于15C，以避免温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺。利用控制基桩或加密基桩作为调整基点，使用轨检小车和全站仪配套逐一检测每根轨枕处的轨面高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何状态，全站仪测角标称精度不应大于 1，测距标107、称精度不应大于2mm 2ppm；高程测量按精密水准测量要求施测。精调后轨排允许偏差应符合下列规定：轨道高程以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计高程允许偏差 2mm；轨道中线以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计中线允许偏差2mm，线间距允许偏差为0+5mm。所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。调整结果经相关质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。10.6.7 浇注道床板混凝土混凝土浇筑前应再次采用轨道几何状态测量仪器对轨道状态进行检查，对不合格部位及时进行调整。同时先用电阻仪及兆欧表测试接地及绝缘性能；其次用塑料薄膜将工具轨顶面及侧面进行覆盖，用塑料袋将螺杆调节器及轨距撑杆包108、裹严实，并在轨枕上放置防护罩；然后对轨枕四周及土工布进行洒水润湿，以保证混凝土与轨枕粘贴密实。混凝土运输至施工现场应先做混凝土坍落度及其他性能指标试验，实验数据满足施工要求后方可进行混凝土浇筑。在浇筑混凝土时，应将混凝土输送于道床板的中心。捣固时从中心往两侧振捣，防止出现因混凝土冲击力大而引起钢轨向低处偏移。轨枕下面应将振动棒斜向深入轨枕底部振捣，以确保道床板混凝土密实；振捣棒应配备至少4 台（包括备用一台），左、中、右侧各一台进行振捣，振捣时振捣棒严禁碰撞工具轨及螺杆调节器。混凝土输送罐车的混凝土用完之后，下一罐车立即上前补充混凝土，一次进行浇筑施工。当混凝土不能连续浇筑时间超过24h 时，109、要严格按照施工图要求设置施工缝。混凝土入模温度应控制在 5 30。混凝土浇筑完成后要及时收面，并按设计直线地段预留1%的排水坡，同时要控制好道床板顶面的标高。质量标准和控制要点：按要求进行混凝土坍落度、含气量等指标的检查。严格控制混凝土入模温度，须控制在 530范围。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15（钢轨长度 12.5m时），或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。及时抹面、清洁轨枕、扣件、钢轨。为防止道床板产生裂纹，首先要保证混凝土的质量，生产中应严格控制配合比中粗、细骨料及水的计量，控制好水灰比，混凝土的搅拌时间应达到要求，施工中不得发生离析现象，防110、止现场混凝土坍落度与配合比不匹配。二是要确保混凝土浇筑后的及时覆盖养护和二次抹面，使混凝土表面呈湿润状态。道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光，禁止散水泥。用直尺测量完工后的混凝土道床板外形尺寸，偏差应符合下表要求。表 10.6.3 混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差检查工具1 顶面宽度10mm 尺量2 道床板顶面与承轨台面相对高差5mm 尺量3 伸缩缝宽度5mm 尺量4 中线位置2mm 尺量5 平整度3mm/1m 塞尺10.6.8 松螺杆调节器、扣件及混凝土养护混凝土在凝固过程中，当用手指压混凝土表面无明显痕迹时（或者或用一重2kg、直径约 75m111、m 的铁球轻轻放在混凝土表面，静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径压痕在 3033mm 时，即可开始拧松竖向螺杆1/4 圈。正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认），应及时松螺杆调节器和钢轨扣件，释放钢轨应力，同时将螺杆调节器松 1/4 圈（转 90 度），钢轨扣件必须彻底松完（用手可以转动螺栓），使钢轨处于不受约束状态。并松开鱼尾板的螺栓。一般在松解螺杆调节器后约1 小时就可以适当松开扣件。正确的时机应根据不同的施工环境灵活掌握。在螺杆调整器取出之后，立即使用毛刷进行清洁并涂油，以便下次使用。混凝土养护时每浇筑1012m混凝土之后，要及时进行混凝土的覆盖养护，在混112、凝土初凝后要及时进行洒水，保湿，以防止混凝土表面水分蒸发过快。一般道床板洒水覆盖养护时间不能小于 7 天。当昼夜环境平均气温连续3 日低于 5 摄氏度或环境最低气温低于-3 摄氏度时，属于冬期施工。混凝土成型后，立即防寒保温，保温材料采用塑料薄膜和土工布，并保持干燥。对结构的边缘棱角处加强覆盖保温，迎风面增设防风措施。混凝土与环境温差不大于15 摄氏度。质量标准和控制要点：通过试验掌握合适的送螺杆旋杆调节器和扣件时机。在拧松前，需测量轨距、轨顶高程。拧松后，再次测量轨距、轨顶高程，看其变化情况，做好施工记录，同时记录松螺杆的时间。及时覆盖洒水养护。10.6.9 拆除模板、螺杆调节器及工具轨混凝113、土浇筑完成23d 后工具轨拆除之前，重新紧固全部扣件，对轨道几何参数进行复测，通过整理、分析复测数据，找出偏差出现的原因，以便在下一步施工中采取相应的措施，进一步提高施工精度。在螺杆调节器拆除之后，要及时用无收缩混凝土对留下的空洞进行封堵，同时要对螺杆调节器清洁和涂油，以便下次再用。当混凝土强度达到一定强度时需拆除模板。侧向模板和横向模板均采用人工拆除，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。道床混凝土强度达到 5MPa后，即可拆除全部模板、钢轨及支撑架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。工具轨、模板及钢轨支撑架使用运输钢轨的自卸卡车倒运。道床混凝114、土未达到设计强度 75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。10.7 刚性路基地段无砟轨道施工技术路基地段 CRTS I 型双块式无砟轨道分为一般路基地段（路基长度大于等于30m）、刚性路基地段（路基长度大于5m小于 30m）及桩板结构地段构成。刚性路基路基地段CRTS I 型双块式无砟轨道结构取消支承层，道床板直接浇筑在刚性路基顶面上，宽度为2800mm,厚度为 260mm。采用连续浇筑。道床板配筋采用双层配筋结构。10.7.1 道床板与板下结构连接刚性路基上道床板连续浇筑在路基顶层，道床板下基础表面（不包含防水层部分）需进行拉毛处理。在刚性路基顶层混凝土对应轨枕间距正中间处植入销钉，每排115、4 根，销钉横向间距 0.65m 对称布置，纵向间距根据轨枕间距情况调整。植入销钉采用 M27、长 350mm，其中植入下部结构的长度为200mm。凿毛处理应符合以下规定：1）应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。凿毛后露出新鲜混凝土面积不小于75%，并均匀分布。人工凿毛时，混凝土强度不低于2.5MPa，机械凿毛时，混凝土强度不低于 10MPa。2）经凿毛处理的混凝土表面应用水冲洗干净，但不得存有积水。道床施工缝新老混凝土结合面凿毛参照以上原则执行。销钉锚固施工时应符合以下技术要求：1）钻孔：探测并避开下部结构钢筋钻孔。孔洞要求竖直、垂直度要求偏差5，孔洞直径、深度满足设计要求。2）清孔：116、利用吹气筒和毛刷进行三吹三刷的工艺，保证孔洞内没有粉尘。3）注胶、植销钉：将植筋胶注射入孔洞内，注胶量为孔体积的2/3。注胶完毕后植入销钉，若销钉松动或倾斜影响钢筋布置应重新植筋。4）植筋胶完全凝固后进行上部结构施工，上部结构施工完成前不得触碰或撞击销钉，若销钉松动或倾斜影响钢筋布置，应重新植筋。10.7.2 超高设置刚性路基地段无砟轨道曲线超高采用外轨抬高方式在道床板上设置，并在缓和曲线区段线性过渡。10.7.3 排水设计刚性路基无砟轨道利用道床板顶面的横向排水坡，将水排到集水井或排水系统内10.8 桥梁防水层及保护层桥梁地段混凝土底座直接在梁面构筑，在底座宽度范围内桥面不设防水层和保护层；117、待无砟轨道施工完毕后方可施工防水层，底座与桥面防水层采用聚氨酯密封材料密封，在聚氨酯材料周围的混凝土表面涂刷界面剂。聚氨酯材料及界面剂的材料性能与嵌缝施工均应满足高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件（TJ/GW119-2013）技术条件要求。11.质量标准11.1 刚性路基支承层检验标准1）支承层的高程位置与设计相符。2）模板安装质量标准见表11.1-1 表 11.1-1 模板安装允许偏差和检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1 中线位置5 全站仪2 顶面高程+2，-5 水准仪3 宽度+10，0 尺量3）支承层外形质量标准见表11.1-2表 11.2-2 支承层外形尺寸允许偏差和检验方118、法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1 厚度20 尺量2 中线位置10 全站仪3 宽度+15，0 尺量4 顶面高程+5，-15 水准仪5 平整度7 4m直尺11.2 桥梁底座板桥梁底座板质量标准见表11.2-1 表 11.2-1 底座及凹槽外形尺寸允许偏差和检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1 底座顶面高程10 水准仪长度10 尺量宽度10 尺量中线位置3 水准仪平整度10/3m 3m靠尺2 凹槽中线位置3 全站仪相邻凹槽中3 尺量横向宽度5 尺量纵向宽度5 尺量深度10 尺量11.3 无砟轨道道床板1）轨排框架出厂检验标准见表11.4-1 表 11.3-1 轨排框架出厂检验标准序119、号检验项目标准值备注1 钢轨长度6490+2mm 2 方正度3mm 3 轨距143510.5mm 4 轨底坡1：40 5 相邻轨枕间距标记点6503mm 6 支腿螺柱垂直度4mm 2）轨排组装允许偏差轨排组装允许偏差见表11.3-2 表 11.3-2 轨排组装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）附注1 轨距1 变化率不大于 1/1500 2 轨枕间距5 水准仪3)轨排粗调后质量要求轨顶标高偏差为0，-5mm，中线位置偏差为5mm，轨缝控制在10mm 30mm，钢轨接头处应平顺、不得有错台及错牙。4）道床板模板安装允许偏差道床板模板安装允许偏差见表11.4-3 表 11.3-3 道床模板安装允许120、偏差和检验方法序号检查项目允许偏差（mm）备注1 顶面高程5 2 宽度5 3 中线位置2 5）钢筋绝缘电阻大于1010,接地电阻小于16）轨道几何形位允许偏差轨道精调后几何允许偏差见表11.3-4。7）混凝土道床板外形尺寸允许偏差道床板外形尺寸允许偏差见表11.3-5。8）道床表面应平整、抹光，桥梁直线段按设计要求做好2%的排水坡，隧道直线段采用0.7%单面排水坡向中心水沟排水。曲线地段根据自身超高排水。表面排水应顺畅，不得有积水。表 11.4-4 轨道精调后几何形位允许偏差表序号项目容许偏差备注1 轨距1mm 相对于标准轨距1435mm 1/1500 变化率2 轨向2mm 弦长 10m 2m121、m/测点间距 8a（m）基线长 48a（m）3 高低2mm 2mm/测点间距 8a（m）弦长 10m 基线长 48a（m）4 水平2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值5 扭曲2mm 基长 3m，包含曲线、缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6 轨面 一般高程高程 紧靠站台2mm+2mm,0mm 7 轨道中心2mm 8 线间距+5mm 0mm 表 11.4-5 道床板外形尺寸允许偏差表序号检查项目允许偏差（mm）1 顶面宽度10 2 道床板顶面与承轨台面相对高差5 3 中线位置2 4 平整位置3/1m 12.应急预案本管段无砟轨道施工涉及到的危险源主要有高处作业、施工用电安全、吊装作业、小型机122、具使用、大风、交通安全等。为了及时、有效处理突发性事件，将事故造成人员伤亡、财产损失将至最低，各项目队分别制定各自管段内的应急救援预案。12.1 应急救援组织机构及职责为了能够及时处理各种事故发生的紧急情况,将损失减小到最低限度,各项目队成立重大安全事故应急领导小组。应急领导小组组长由项目经理,副组长由现场负责人和技术负责人担任,成员由项目质安部、工程部、综合办公室等组成,执行小组设在项目队安全质量部。项目队应急领导小组人员组成组长：项目经理副组长：项目队副经理、项目总工组员：各部门主要管理人员预备队员:项目队其他人员、施工班组应急小组负责研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资123、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。12.2 应急救援设备1）消防设备施工现场及项目队驻地、劳务人员驻地均按规范配置了灭火器、消防池、消防沙、消防水枪等，并由安全员定期进行检查，确保消防设备的有效性。2）救援工具设备配备了小型发电机、铁锹、电工钳、斧头、手电筒等救援工具，并规定发生紧急情况时，现场所有施工机械均无条件接收调派，投入救援当中，项目部所有车辆均征用为应急交通工具。3）急救箱急救箱的配备应以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用。12.3 应急救援原则事故应急救援工作遵循统一领导，统一组织和分部124、门牵头负责的原则。应根据事件的性质、原因、规模、危害程度和事态发展，决定和采取有效的处置措施，坚持统一指挥，协同作战，做到处置迅速及时，确保重点，保证安全，尽量减少人员伤亡和经济损失并迅速平息事态。参加处置的人员要由政治敏感性和忧患意识，重视信息反馈，及时上情下达，下情上报，要做到服从命令，听从指挥，顾全大局，通力协作，做到不扯皮，不推诿，一切从大局出发。12.4 应急准备和响应流程图根据本管段工程特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境125、影响。其应急准备和响应工作程序见图 12.4-1 12.4-2：12.4-1 应急准备流程图12.4-2 应急响应流程图12.5 应急响应事故或紧急时间发生时，应立即启动应急救援预案，及时组织实施以下相应事故应急措施，并随时将事故抢险情况报应急救援领导小组。施工现场及驻地发生紧急事故时，在场人员及相关人员应按照以下步骤进行：现场发现人：向现场值班人员报告，并保护好现场。现场值班人员：控制事态保护现场组织抢救，疏导人员。现场应急救援小组组长：组织组员进行现场急救，组织车辆保证道路畅通，送往最佳医院。值班人员：了解事故及伤亡人员情况生产安全应急救援小组：了解事故及伤亡人员各简况及采取的措施，成立生126、产安全事故临时指挥小组，进行善后处理事故调查，预防事故发生措施的落实。并上报上级部门。12.6 事故后的处理事故发生后，项目部应立即成立事故调查小组，配合上级有关部门对事故进行全面调查，严格按照“四不放过”原则进行处理。在24小时内写出书面报告，报告上级有关部门。事故报告应包括以下内容：发生事故的项目处及事故发生的时间、地点。事故的简要经过，伤亡人数、直接经济损失的初步估计。事故原因、性质的初步判断。事故抢救处理的情况和采取的措施。需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜。事故的报告单位、签发人和报告时间。12.7 有关规定和要求为能在事故发生后，迅速准确、有条不紊地处理事故，尽可能减小127、事故造成的损失，平时必须做好应急救援的准备工作，落实岗位责任制和各项制度。具体措施有：1）落实应急救援组织，救援指挥部成员和救援人员应按照专业分工，本着专业对口、便于领导、便于集结和开展救援的原则，建立组织、落实人员。每年初要根据人员变化进行组织调整，确保救援组织的落实。2）按照任务分工做好物资器材准备。如：必要的指挥通讯、报警、消防、抢险等器材、设备及交通工具。上述各种器材、设备、交通工具等物资应指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态，各重点目标设救援器材柜、专人保管以备急用。3）定期组织救援培训和学习，根据实际情况组织应急救援演练，提高指挥水平和救援能力。4）对项目队员工、施工班组128、进行经常性的救援常识教育。5）建立完善各项制度：包括领导带班制度、定期综合大检查制度、安全生产例会、总结评比等。12.8 具体应急预案列表根据本管段无砟轨道施工实际情况，单独编制以下主要应急预案，并上报上级有关部门审批:1）触电应急预案。2）火灾应急预案。3）高处坠落应急预案。4）机械伤害应急预案。5）交通事故应急预案。6）防风应急预案。7）防汛应急预案。8）高温中暑应急预案。9）急性传染病应急预案。10）食物中毒应急预案。13.技术组织措施13.1 安全保证措施13.1.1 安全生产保证体系建立以工区长为首的“安全保证体系”，加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工129、地活动，确保工程的施工安全。13.1.2 安全保证措施1）建立健全各项安全制度根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。2）安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。3）安全生产检查工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育130、和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高空作业等。专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查4）机械设备安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按131、照机械操作规程进行，上岗时按规定穿戴好劳动保护用品。严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重机械使用应符合铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）的有关规定，严格执行“十不吊”的规定。现场所用轨行式龙门吊还应符合以下规定:工作之前应先做空载运行，以检查机构、发动机等有无异常声音和异常现象，并检查制动功能是否正常，不得带病作业。吊装作业不得超负荷运行，不得斜吊提升作业。起吊和运行时应确保运行空间没有障碍物。不得触摸正在旋转的滑轮、运动中的钢丝绳、正在升降或受力的吊132、钩和吊具。龙门吊电动起重设备应操作应符合用电安全规程。主电源开关必须加锁并设专人负责。闭合主电源前或者工作中突然断电后，所有控制器手柄应当处于零位，当吊车上及周围无人后，再闭合主电源。不得利用极限位置的限位装置停车。严禁任何人在起吊设备下停留或作业。在操作完成后，先将主控室电源切断，然后再切断发动机电源，应制动和锁死，做好防风防溜措施。定期检查制动器和限位开关，检查钢丝绳、载荷限制器和操作按钮面板工作正常，吊具和钢丝绳有无裂纹、损伤现象。风力达六级及以上时，应停止吊装作业，切断电源，并楔块稳固轮轨，以防发生意外。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调133、查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5）物流组织和运输应安全措施线路上运送轨料、支撑架、轨枕和混凝土时，行车速度不得大于10km/h，人推车辆速度不得大于 5km/h；当利用已建成的轨道运送轨料时，应有防溜措施。模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞交通和被损坏。右线道床板施工时，如有混凝土洒落在左线轨道上，应在混凝土初凝前及时清除。右线道床板施工时，左线临时运输轨应考虑轨道运输设备的避让长度，以保证混凝土物流的畅通。当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及时处理；若处理时间较长时，应将故障设备拖至物流区域外，恢复物流通道的畅通。作业人员不得在物流通道上休息134、，不得将施工机具、物料等堆放在物流通道上，作业过程中要注意避让来往车辆。6）施工期间的防汛措施建立防汛抗洪组织机构。各项目队成立防洪领导小组，由队长任组长，副队长及总工任副组长，下设防洪办公室，成立防洪抢险队，由项目队长担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。时刻关注天气，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。防洪值班员每135、天关注天气，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间领导干部24h 轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。7）夏季施工措施根据天气情况，调整作业时间，避开高温时段，多安排夜间施工，有条件的工点，要搭设遮阳棚，供作业人员休息。日最高气温达到40以上，应当停止当日室外作业。日最高气温达到37以上、40以下时，安排室外作业时间不得超过5 小时，并在 12 时至 15 时不得安排室外作业。日最高气温达到 35以上、37以下（不含 37）时，应采取换班轮休等方式，136、缩短员工连续作业时间，并且不得安排室外作业劳动者加班。夏天高温作业，应保证作业现场饮水供应，提供足够的符合卫生要求的饮用水、茶水、绿豆汤等防暑降温饮料，要求作业人员随身携带人丹、清凉油、风油精、十滴水等防暑药品、以避免发生中暑事故。对有关人员进行职业健康体检、对患有高血压、心脏病、贫血等高温和高处作业禁忌人员调换工作岗位，从事其他适宜工作。切合实际制定防暑降温应急预案，一旦有员工出现中暑现象，要立即启动应急预案，及时进行救治。做好夏季清凉饮料和防暑药品的发放工作。8）施工期间的防风措施所有施工作业区内，必须设置风速标。各工区内设专人负责收集当日的气象资料和数据，并及时反馈到公告牌上，以警示和提137、醒施工人员安全作业。大风天气来临前期，应做好人员防护用品和必须的生活用品、食物、水的准备和安排；各种安全防护用品发放及时、到位、齐全；平时材料应准备充足并有一周的存料，确保不因材料问题而影响工期。各项目队储备防风物资，作好防风、防尘准备，各项目队结合自己的实际情况，制定切实可行的专项防风措施，应对各种可能发生的险情。大风季节前对起重机、脚手架、临时电线路、临房及其它工程设施进行加固或拆除，防止台风到来发生倾倒伤人事故。恶劣天气出现时，立即停止所有野外混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶。大风期间，由电工配合供电部门对工地现场进行一次全面检查，各类电器不能带138、病工作，对老化、破皮的主干线路进行更换、维修，电线路、电器设备要做好接地接零，安装防爆开关，各线路连接要牢固，火灰残渣要彻底熄灭，防止因风灾引发次生火灾，造成更大的灾难和损失；大风到来时及时拉闸停电，生活区要有备用电路，保证发电机能随时启用供电。对于体大质轻的物体临时摆放，要指定专人管理，要有专门的放置位置，不能放置在其他生产、生活等设施的迎风面上，避免起大风引起撞击造成灾害损失。9）其它安全措施施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防风、防火、防雷击、防沙尘暴等有关安全规则及环卫要求。设置急救材料储备库，包括防火、防毒器材139、木料、各种适用工具等。加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守环境保护规则和公路交通规则，文明行车，注意安全及生态环境保护。13.2 质量保证措施13.2.1 质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。13.2.2 创优措施1）依据 ISO-9002 质量体系标准，结合本合同项目的工程实际情况，制定工程项目质量计划并严格贯彻实施。2）建立质量管理体系，落实组织机构。各项目队成立以项目经理为组长、副经理及总工程140、师为副组长，各相关职能部门负责人和各施工队负责人为成员的创优领导小组。3）实行创优工程挂牌制，增强责任感，将工程规模、开工日期、创优目标、各岗位责任人一一明示，以增强创优透明度。4）狠抓施工工艺，主攻质量通病作为创优工程活动的重要内容，加大质量管理力度，高起点、严要求、提高创优水平。5）进一步深化全面质量管理工作，建立健全质量保证体系和各项规章制度，明确质量管理和创优工作中的任务、目标和责任。6）加强质量教育，牢固树立管段创优的质量意识，。7）建立完善创优岗位责任制，把创优工作贯穿施工全过程。8）强化质量检查制度，实行定期检查和经常性抽查相结合，专业检查和自检相结合，外部检查和内部检查相结合。141、9）从质量源头抓起，严把原材料的采购、进场、使用、检验关。10）加强工地试验、计量工作，严格技术标准，消灭无计量的施工行为。13.2.3 质量保证措施1）原材料质量保证措施原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出厂（场）。原材料进厂（场）后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检142、验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。2）施工测量对交接桩应认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工定位测量和复核，如发现桩橛与设计有偏差，应反复核对。如果确实有误，应及时与设计部门沟通，选好方案，及时改正做到精准。143、如偏差在允许范围内应以设计为准。3）支承层低塑性混凝土施工低塑性混凝土的原材料应符合相关规定的要求，原材料的进场检验合格后，正式施工前2 个月应进行配合比试验。低塑性混凝土的施工配合比设计文件要求，结合施工现场的水泥、集料等实际情况，在工地上选配出满足要求的施工配合比。当主要原材料发生改变时，应重新进行配合比选定工作。低塑性混凝土采取翻斗车运输，人工配合挖掘机摊铺，人工配合振捣梁振捣密实。低塑性混凝土支承层在摊铺完成后应立即开始养护，养护宜采用节水养护膜覆盖或喷洒养护剂养护。低塑性混凝土摊铺完成12 小时后应进行切缝工作，。4）混凝土底座施工混凝土道床、底座施工时做好与支承层、桥面接茬处理，必144、要时预埋锚栓连接。桥上底座范围内梁面凿毛，并冲洗干净，无积水。模型采用钢模或木模，分外模、端模，外模支撑在梁体防护墙上。混凝土强度达到设计强度50%后，清扫干净混凝土表面，按要求在混凝土表面涂刷隔离层，隔离层涂刷均匀，避免漏涂。5）轨枕铺设双块式轨枕等进入施工现场时，应有专人进行检验，对于不符合标准的产品，不准进入施工地点。施工测量采用高精度测量仪器，保证施工测量精度。双块式轨枕铺设应对各接触点的密贴情况进行检查，确认合格后方可进行轨枕的下一步铺设，否则应重新调整。双块式轨枕吊装时采用专用吊带，不得使用钢丝绳，避免对轨枕混凝土造成损坏。吊装过程中严禁磕碰，捆绑应有足够的刚度，确保结构形状。6）145、轨排组装轨排首次组装采用随车吊运至安装地点进行吊装，采用专门的轨排吊具，避免因碰撞造成变形。以后轨排的拆除及安装采用龙门吊进行。轨排采用吊运方式时，吊运到施工位置后应对轨排状态进行复测。7）轨排调整轨排就位前，按要求绑扎下层钢筋，并对其绝缘性能进行检查。轨排的调整分粗调和精调两阶段进行。轨排的支撑采用专用的支撑装置，装置应能实现高低的无级调整及方向的微调整。轨排粗调完成后，绑扎上层钢筋，检查钢筋绝缘性能。精调，逐一检测每一断面线路的水平、高低、轨向等几何形位和中线位置并进行调整，直至满足设计及规范要求。道床混凝土浇筑前再次对轨道状态进行检查，对不合格部位进行调整。8）夏季混凝土施工措施当昼夜平146、均气温高于30时，按夏季施工办理。混凝土原材料温度的控制措施粗、细骨料仓及料斗采取黑色遮阳棚或者覆盖篷布，降低骨料温度和避免被风砂污染，部分料仓损坏的地方尽快修复。胶凝材料罐采用土工布包裹后，再用绳索捆紧，在罐顶安装可控制喷水装置，定时进行洒水降温。储水池必须设置于地下；对于10h 以内可以完成施工的结构混凝土，必须安排在夜间施工（零点后至上午10:00 前），对于 10h 以上才能完成施工的结构混凝土，保证混凝土入模温度不超过30。对外加剂储备罐/桶采取遮盖存放，以防温度过高导致外加剂性能改变。混凝土拌制、运输及浇注调整配合比，适当增加粗骨料的用量，增大混凝土的坍落度，严格控制搅拌时间，以防147、止搅拌时间短搅拌不均匀、搅拌时间过长造成骨料颗粒之间的过多摩擦造成和易性降低，减缓运输搅拌车的拌合筒中的热积聚，且能维持两小时。运输搅拌车罐体用棉毯包裹并撒水降温，防止灌体因曝晒传热加温混凝土。浇筑前预备足够的人力和设备、机具等，以便能及时应付突发情况，浇筑前先应精心计划，保证连续、快速地浇注。搅拌站和灌注现场必须保持通迅畅通，随时把握现场情况，根据现场需要的数量和时间来拌和。避免集中拌和后在现场长时间排队等候造成不必要的坍落度损失。道床板混凝土施工应尽量避开高温，一般安排晚上浇筑道床板。监测运到工地上的混凝土的温度，过高则查明原因，并及时通知搅拌站予以调节。混凝土入模前，先对地面、模板外侧、148、及钢筋进行洒水降温。现场指定专人在混凝土达到初凝后及时实施二次抹面，保证混凝土外观质量。9）道床板混凝土养护混凝土浇筑完成在第4 次抹面、收光后，采用喷雾器喷洒养护剂，喷洒时要均匀不得有漏喷。养护剂喷洒后，及时采用棉被覆盖在轨排框架上，防止暴晒和风吹。在混凝土初凝后，对轨道进行数据采集，采集完成后对竖向螺杆、横向锁定器、扣件进行松动，释放钢轨应力。混凝土终凝后，及时拆除轨排框架、模板，拆除框架模板时需同时开始覆盖洒水养护。首先将道床板上充分洒水将表面湿润，然后覆盖棉被，在棉被上铺设篷布并压牢包裹严实密不透风。对覆盖材料进行洒水湿透，覆盖材料幅宽5m，可将整个道床板全宽范围完成包裹。定时检查覆盖149、材料是否湿润，并及时进行补水，必须保证养护期间，混凝土表面始终处于湿润状态。道床板混凝土覆盖洒水养护至少14 天，每天每个工作面安排6 名工人专职养护，项目部质检员不定时检查养护情况，确保道床板养护到位。10）道床板成品保护道床板施工完成后，要做好混凝土养护工作，在混凝土强度未达到75%之前，任何车辆、设备不得上道床板，不得在道床板上维修机械、涂洒油脂，工具轨拆除之后，要将轨道扣配件涂油组装好，并用扭矩扳手将螺栓扭至设计扭矩，防止偷盗。道床板左右侧施工其他结构物时，不得将机具、物件随意丢在道床板上，防止砸坏道床板、轨枕及扣配件。道床板施工完成之后，每天要派专人巡视，防止有人恶意破坏或不按要求施150、工损坏无砟轨道。对管内的作业人员做好培训工作，增强作业人员保护成品的意识。13.3 工期保证的措施13.3.1 一般措施1）建立工期协调工作制度，实施动态管理：工区及各项目队每周召开交班会，主管生产的副经理组织每天召开碰头会，分析生产情况，解决存在问题，适时调整生产计划，调配人员材料设备。针对重点、难点的工作项目，优化资源组合。2）按照施工组织设计的要求配备机械设备，充分利用并做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组保证各类施工机械运转正常。3）制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，151、杜绝停工待料的情况出现。4）编制与进度计划相适应的资源需求计划，包括资金需求计划和其他资源需求计划，考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。确保资金的及时供给，不影响机械设备和物资的租赁和采购，及时发放工人工资，不影响工人的劳动积性。建立进度质量奖罚制度，设立奖励基金，用于奖励在进度质量安全中做出成效的集体和个人。5）无砟轨道必须要进行夜间施工，要保证夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。通道口加强152、防护，并设明显警示标志。13.3.2 施工高峰期混凝土保证措施混凝土的正常供应是施工进度的重要保证，每个混凝土搅拌站应设专人进行调度，每个作业面提前报混凝土浇筑计划，以便统筹安排。制定高峰期和特殊情况下应急供应措施，加强原材料供应、混凝土生产、混凝土运输、现场协调等方面的管控，在高峰期和特殊情况下，根据情况适时启动保障应急方案。1）原材料备料应保证高峰期和特殊情况下的用量，确保高峰期混凝土生产的原材料使用。2）管段内二座混凝土搅拌站的生产能力均能满足现场需要，平时应加强混凝土搅拌设备的维修保养，确保设备的正常运行。高峰期生产时要提前配足铲车、罐车等机械设备，操作人员采用轮班制，要做好交接班记录153、。另外要配备发电机等应急设备，设备维修人员要随时待命，确保混凝土生产供应正常。3）混凝土运输方面首先要保证混凝土罐车及司机的数量配置能满足现场需要。在高峰期时，要实行加班制度，做到司机休息车不休息，以确保混凝土运输不耽误现场施工。施工现场运输通道要保证通畅。4）各施工段现场负责人要加强沟通协调，包括与施工队伍的沟通协调、各管段之间的沟通协调以及与搅拌站的沟通协调，确保混凝土到现场后要尽快浇筑。13.3.3 其他措施为了确保无砟轨道施工工期，首先要制定严格的施工计划，并定期进行考核分析，出现偏差时要深入分析原因，采取紧急措施进行纠偏。如果出现进度偏差较大，按照现有的工作面配置不能满足施工进度要求154、时，要综合施工进度、成本、机械设备及人员配置等各方面进行深入分析，并报请公司审批，增加施工工作面。13.4 文明施工措施严格按照施工组织设计及新疆维吾尔自治区和我方有关文明施工要求组织施工，达到新疆维吾尔自治区建委安全文明工地标准。各项目队成立以项目队长为首的现场文明施工领导小组，建立、健全组织管理机构，加强对管理人员和施工人员的教育，强化文明施工意识，提高文明施工水平。做好“现场文明设计”。为了方便施工现场的场地管理，为文明施工创造良好的外部条件，减少现场施工粉尘、噪声及生活垃圾对周边环境造成的影响。本工程对所有划定的搅拌站及生活区场地进行砖砌围墙围挡。合理地布置建筑垃圾、材料、设备的堆放场155、地，定点堆放标识，施工场地及驻地须及时清扫整理。工区建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月进行评比，并提出整个项目经理部的文明工地和文明工地创建的不足和有待改进部分，以及先进经验、方法的推广。各项目队临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。各156、工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。加强各种车辆清洗、保养工作。各种易产生扬尘的运输物资，在车箱顶部覆盖、密封。尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。13.5 环保、水保、文物保护措施13.5.1 保证体系各项目队建立以队长为首的，安全质量部为主责部门的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及云桂铁路第二双线环保有关规定，实行生态保障领导负责制。从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。13.5.2157、 环境保护措施1）维护自然生态平衡的措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。2）合理规划施工用地严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土158、地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。3）临时工程环境保护便道、混凝土搅拌站、施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工驻地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用159、，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。4）生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪160、池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。5）植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。6）施工中的环保措施注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据161、需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。7）竣工环境恢复措施工程完工后应将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工162、工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。13.5.3 水土保持措施施工时，安排专人对地下、地表水位进行观察，发现水位突然变化、水资源流失大时，及时向施工部门反映，改变施工方案，保证对水环境的保护。生活用水本着节约的原则。13.6 各类自然灾害和突发事件措施13.6.1 防汛措施1）天气、气象资料的掌握和收集在雨季，工区及各项目队调度加强与气象部门的联系，及时掌握当地及上游天山地带的降雨动态，提前 12 天预报、示警。同时每天加强与云桂公司及上级有关部门的联系，把当日掌握的气象资料和数据，以第一时间反馈至工区，为工地人员设备撤离提前做好准备，将损失减小到最小程度。2）临建设163、施建设驻地、临建设施建设时尽量选在地势较高不易洪水冲刷地段，已在以低洼地段修建的临时设施，要求在洪水来临方向设不小于2m高的导流堤，防止洪水冲刷，同时在生产区和生活区修建四周排水沟，排水沟的宽度、深度、坡度满足排放要求，保证防汛期间场地内各种临时排水设施的有效畅通。3）路基防洪措施检查疏通桥涵上下游，防止弃土、垃圾堵塞泄洪通道。路堑地段要尽早施工天沟、挡水坝，做好排水纵坡，明洞渡槽地段要有排洪过渡措施，防止洪水倒贯入冲刷路堑边坡，浸泡路基面。路堤地段桥涵导流堤要尽早修建完成，建成由拦水坝、导流堤、排水沟多道防洪构筑物，防止洪水冲刷路堤本体。导流堤不能按时施作地段，各项目队要做好防洪应急预案。4164、）安全措施各项目队储备防汛物资，作好防洪准备工作，各项目队结合自己的实际情况，制定切实可行的专项防洪措施，应对各种可能发生的险情。汛期各项目队增派巡守人员，备足防汛物资(如草袋、麻袋、粘土、草绳等)和防洪机械(如抽水机、潜水泵等)。各项目队根据自己的实际情况制定抢险应急措施，如人员、物资材料的转移方法、安全的存放点、机械设备主要部件的拆卸方法、运输车辆的计划等；雨季来临期间，由电工配合供电部门对工地现场进行一次全面检查，对老化、破皮的主干线路进行更换、维修，电线路、电器设备要做好接地接零，安装防爆开关，暴雨、洪水到来时及时拉闸停电。5）人员的转移及安置由防汛领导小组在洪水到来前24 小时前，决165、定撤离人员名单，具体由工区及各项目队书记负责撤离工作，由办公室联系人员撤离地点，由防汛办公室负责撤离人员的食品、饮用水、棉被和人员安置事宜，确保人员的安全。13.7 相邻工区及相关工程接口协调沟通与配合措施1）相邻工区控制网按规范要求进行联测和搭接，保证施工精度。2）相邻工区施工应预留机械作业空间、进出通道，待施工完毕后，恢复原状。3）做好相关工程接口检查及施工条件确认。4）相邻工区同时施工时，在机械交叉施工过程中，加强现场监控，保证和谐施工。5）在相邻工区同处施工过程中，应保证现场原材料堆码整齐有序，施工机械不得随意进入相邻工区，如必须进入，则需经双方协调一致后，方可进入，且返回前，应恢复原状。6）加强跟监理单位、相邻工区施工单位沟通，确保站前接口工程交接工期与质量达标。