1、新建铁路云桂线（云南段）站前工程二标段无砟轨道专项施工方案目 录 一、编制依据 . 1 二、编制范围 . 1 三、工程概况 . 1 3.1线路概况 . 1 3.2主要技术标准. 2 3.3主要工程数量. 2 3.4、自然特征 . 2 3.4.1地形地貌 . 2 3.4.2 地层岩性、地质构造 . 2 3.4.3 河流水系、气象. 3 3.4.4 工程地质及水文地质特征 . 3 3.5线路平面设计. 3 3.6线路纵断面设计 . 4 3.7无砟轨道设计情况 . 5 3.7.1钢轨 . 7 3.7.2扣件 . 7 3.7.3轨枕 . 8 3.7.4道床板. 8 3.7.5道床板与板下结构连接 . 2、9 3.7.6超高设置 . 10 3.7.7排水设置 . 10 3.7.8底座 . 11 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 四、施工组织安排 . 11 4.1施工总体安排. 11 4.2施工任务划分. 12 4.3首件段 . 12 4.4无碴轨道工期安排 . 12 五、总体施工方案 . 12 六、施工工艺及施工方法 . 12 6.1 工艺流程 . 12 6.2施工内业准备. 13 6.2.1 施工文件准备和审核 . 13 6.2.2物流组织 . 14 6.2.3结构物沉降变形观测、评估 . 15 6.2.4 CP?、CP?控制网测设及基础验收 . 15 6.2.5混3、凝土配合比设计 . 15 6.3施工外业准备. 15 6.3.1施工人员培训 . 15 6.3.2机械设备准备 . 15 6.3.3设备检测 . 16 6.3.4首件段施工及总结 . 16 6.3.5原材料进场检验与存放 . 16 6.3.6轨枕的进场 . 17 6.3.7轨排框架的进场、检验 . 18 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 6.3.8单位工程验收 . 19 6.4隧道无砟轨道施工工艺 . 19 6.4.1填充面拉毛 . 21 6.4.2测量放样 . 21 6.4.3底层钢筋布置 . 21 6.4.4轨排组装及运输 . 22 6.4.5轨排就位 . 234、 6.4.6轨排粗调 . 24 6.4.7顶层钢筋安装及综合接地焊接 . 24 6.4.8模板安装 . 26 6.4.9轨排精调 . 26 6.4.10混凝土浇筑 . 29 6.4.11混凝土养护 . 31 6.4.12工后数据采集 . 31 6.4.13拆卸模板、轨排框架 . 31 6.4.14施工缝、伸缩缝处理 . 31 6.5 桥梁无砟轨道施工工艺 . 33 6.5.1混凝土底座板施工 . 33 6.5.2道床板施工 . 35 6.6路基无砟轨道施工工艺 . 36 6.6.1混凝土底座板施工 . 36 6.6.2道床板施工 . 37 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施5、工方案 6.7道岔施工方案. 38 6.7.1混凝土底座板施工 . 39 6.7.2道岔道床板施工 . 39 七、施工资源配置 . 43 7.1主要设备配置. 43 7.2 人员配置 . 44 八、进度控制措施 . 45 九、质量管理措施 . 46 9.1质量管理技术措施 . 46 9.2道床板施工质量保证措施 . 47 9.3综合接地和绝缘工程措施 . 48 9.4混凝土露筋预防措施 . 48 9.5混凝土蜂窝麻面预防措施 . 48 9.6混凝土裂缝预防措施 . 49 9.7混凝土浇注过程防止碰撞钢筋措施 . 49 十、 安全管理措施 . 50 10.1安全管理技术措施 . 50 10.2安6、全用电措施 . 50 10.3施工机械安全保证措施 . 51 10.4劳动安全保护措施 . 52 10.5突发意外事件的应对措施 . 53 十一、环境保护措施 . 53 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 11.1废水、废砟处理措施 . 53 11.2防止空气污染和扬尘措施 . 53 11.3施工噪音控制措施 . 54 十二、单位工程划分 . 54 12.1单位工程划分原则 . 54 12.2单位工程划分 . 54 一、编制依据 1(施工总承包合同以及补充合同; 2(已批复的云桂二标实施性施工组织设计; 3(线路平纵断面图、各单位工程施工图、无砟轨道施工图纸; 4(铁7、路混凝土工程施工技术指南(铁建设【2010】241号); 5(铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010); 6(高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2010】241号); 7(高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2010); 8、高速铁路工程测量规范(TB 10601-2009); 9(客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设【2006】158号); 10.铁路轨道工程施工安全技术规程(TB10305-2009); 11(铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010); 12.高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件(TB/T 3302-2013); 8、13.云桂公司无砟轨道施工的相关文件要求和中铁二院新建铁路云桂线云南段轨道隧道内 CRTS?型双块式无砟轨道技术交底; 14(本标段工程实际进展情况; 15(本单位公司现有的施工技术水平、施工管理水平和资源配备能力及对类似工程项目的施工经验。 二、编制范围 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段D2K352+651,DK407+070段CRTS I型双块式无砟轨道及相关工程。 三、工程概况 3.1线路概况 本标段位于云南省文山州富宁县和广南县境内，起点D2K352+651接1标段富宁隧道出口，在D2K356+314处设富宁中间站，继续往昆明方向，穿越革朗、红石岩等隧道后于D2K393+697设9、越行站白腊寨站，最后到达本标段终点即保上隧道出口DK407+070。标段全长55.344公里。本标段工程隧道比重相当1 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 大，隧道总长46304延长米，占标段总长的83.67,，其中最长的红石岩隧道长14557延长米。 3.2主要技术标准 铁路等级:?级 正线数目:双线 路段旅客列车最高行车速度:200Km/h，预留250Km/h 最小曲线半经:一般5500m，困难4500m 限制坡度:9,加力坡18.5，困难地段25。 牵引种类:电力 机车类型:客机动车组SS7E，货机HXD型 到发线有效长度:880m 牵引质量:4000t 闭塞类10、型:自动 3.3主要工程数量 新建铁路云桂线(云南段)站前工程施工第2标D2K352+651,DK407+070段，总长55.344公里。无砟道床主要标段正线无砟轨道。 3.4、自然特征 3.4.1地形地貌 新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界,广南，线路走行于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。 3.4.2 地层岩性、地质构造 沿线地层出露较为完全，丘北以东广大范围的三叠系地层均为碎屑岩，奥陶系地层仅局部可见。第三系在云南各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩构造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、11、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。 沿线跨越华南褶皱系和扬子准地台两大一级构造单元，大致以弥勒师宗断裂带为界。次一级构造单元分别为扬子准地台的滇东台褶带和华南褶皱系的2 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 滇东南褶皱带(和右江褶皱带)。其中，滇东南褶皱带地处华南褶皱系与扬子准地台之间的过渡带。 省界至丘北段，处于南岭巨型复杂纬向构造带的西段与滇越巨型旋扭构造体系(或称文山巨型旋扭构造体系)的复合部位，构造线由北西向或北西西向逐渐变化为东西向、弧形及北东向;丘北至昆明段线路进入云南山字型构造体系，构造线总体上由北东向向南北向偏转，段内包含近南北向的普渡河,西山断裂带、12、小江断裂带与北西向的百色,合浦断裂三条区域性长大活动断裂带。构造体系和构造带间，发生多种方式复合，致使构造形迹多变。 沿线主要的断裂构造包括文山断裂、富宁,那坡断裂、龙国断裂等。 3.4.3 河流水系、气象 本线所跨越河流均为小支流，河水流量不大，但发源于山区，河道纵坡较大，洪水期间易暴涨暴落。 本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。本标范围主要气象参数如下: 年平均气温19.5?，极端最高气温39.5?，极端最低气温-3.7?，年平均风速1.3m/s，最大风速17.0m/s，年平均降雨量1156.6mm，最大一日降雨量172.2mm。 3.4.4 工程地质及水文13、地质特征 沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水及岩溶水三类。 第四系孔隙水:主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化，埋深不等，局部有小泉或湿地分布。 基岩裂隙水:主要赋存于碎屑岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。 岩溶水:主要发育于碳酸盐岩地段，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。 3.5线路平面设计 线路平面曲线布设情况见表1。 3 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 表1 线路平面曲线布设表 起止里程 序号 长度(m) 线型 半径(m) 14、起点里程 终点里程 1 D4K352+651 D4K356+221.071 3570.071 右偏曲线 6000 2 D4K356+221.071 D2K357+634.096 2475.032 直线 3 D2K357+634.096 D2K359+816.944 2182.848 右偏曲线 5500 4 D2K359+816.944 D2K368+899.178 9082.234 直线 5 D2K368+899.178 D2K370+362.225 1463.047 左偏曲线 7000 6 D2K370+362.225 DK371+819.445 1321.294 直线 7 DK371+8115、9.445 DK373+999.705 2180.260 左偏曲线 6000 8 DK373+999.705 DK374+773.006 772.861 直线 9 DK374+773.006 DK377+694.425 2921.419 左偏曲线 6000 DK377+694.425 DK390+948.857 13254.432 10 直线 11 DK390+948.857 DK391+937.119 988.262 左偏曲线 8000 12 DK391+937.119 DK397+095.410 5158.291 直线 13 DK397+095.410 DK400+419.310 332316、.900 右偏曲线 6000 14 DK400+419.310 DK401+554.922 1135.612 直线 15 DK401+554.922 DK403+985.875 2430.953 左偏曲线 6000 16 DK403+985.875 DK405+898.823 1912.948 直线 17 DK405+898.823 DK407+034.732 1135.909 右偏曲线 7000 18 DK407+034.732 DK407+070 35.268 直线 合计 55344.641 3.6线路纵断面设计 线路纵断面坡度布设情况见表2 表2 线路纵断面坡度布设情况表 起止里程 序号17、 坡度() 长度(m) 起点里程 终点里程 1 D4K352+651 D4K353+859 8.5 1208 2 D4K353+859 D4K355+500 12 1641 3 D4K355+500 D2K358+700 0 4262.007 4 D2K358+700 D2K360+180 12 1480 5 D2K360+180 D2K365+100 15.5 4920 6 D2K365+100 D2K366+403 8.8 1303 7 D2K366+403 D2K370+600 -3 4197 8 D2K370+600 DK373+200 -14.9 2464.074 9 DK373+218、00 DK375+500 -5 2349.56 10 DK375+500 DK376+791 7 1241 11 DK376+791 DK382+100 15.5 5309 12 DK382+100 DK383+701 5.5 1601 13 DK383+701 DK385+200 -6.2 1499 4 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 起止里程 序号 坡度() 长度(m) 起点里程 终点里程 12 DK385+200 DK389+250 -15.5 4050 13 DK389+250 DK390+450 -4 1200 14 DK390+450 DK392+4019、0 7 1950 15 DK392+400 DK396+500 3 4100 16 DK396+500 DK400+900 12 4400 17 DK400+900 DK407+070 15.5 6170 合计 55344.641 3.7无砟轨道设计情况 正线全部采用CRTS?型双块式无砟轨道，SK-2双块式轨枕，轨枕间距一般取625mm，不宜小于600mm且不应大于650mm。曲线超高采用外轨抬高方式设置。CRTS I型双块式无砟轨道自上而下依次由:钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板(路基及桥梁)构成。 图1 隧道直线段无砟轨道设计横断面图 图2 隧道曲线段无砟轨道设计横断面图 5 新建铁路云20、桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 图4 隧道无砟轨道设计平面、纵图 图3 隧道无砟轨道设计平面、纵图 图4 隧道洞口200米无砟轨道上层钢筋图 图5 路基直线段无砟轨道设计横断面图 6 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 图6 路基曲线段无砟轨道设计横断面图 图7 路基无砟轨道设计平面面图 3.7.1钢轨 正线采用 60kg/m、100m定尺长U75VG 无螺栓孔热轧新轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨(TB/T 3276)、钢轨使用指导意见(运工线路函2012264 号)及43kg/m,75kg/m 热轧钢轨订货技术条件(TB/T2344)的相关规定21、。 3.7.2扣件 隧道内采用 WJ-8A 型扣件， 并符合 客运专线扣件系统暂行技术条件 (铁科技函 2006248 号)和WJ-7、WJ-8 型扣件暂行技术条件(科技7 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 基2007207 号)的相关规定。 3.7.3轨枕 轨枕采用 SK-2型双块式轨枕。双块式轨枕的混凝土强度等级为 C60。双块式轨枕在厂内预制，其设计按CRTSI型双块式无砟轨道 双块式轨枕结构设计(通线20112351-I)中的“SK-2 型双块式轨枕”相关要求执行。双块式轨枕的制造验收应按照客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件(科技基20022、874 号)执行。轨枕间距一般取值625mm，不应大于650mm，不宜小于600mm。 3.7.4道床板 (1)道床板结构及尺寸 道床板为C40钢筋混凝土。 隧道道床板采用连续浇筑，道床板宽度为2.80m，直线地段道床板厚度约260mm，遇隧道结构变形缝，道床板对应设置20mm宽横向伸缩缝，道床板伸缩缝采用嵌缝材料填充密封处理(上30mm填充聚氨酯密封材料，下填充塑料泡沫板)。可适当调整轨枕间距，使伸缩缝位于两轨枕正中，但扣件节点间距不应大于 650mm，且不宜小于 600mm。施工缝设钢网板(2.8m*0.26m，超高段按断面设置)，施工缝两侧道床板上、下层各加设两根12水平门型钢筋。 路基23、道床板采用分块浇筑，分段长度一般为6.25m，道床板宽度为2.80m，厚度约260mm，块间伸缩缝宽度20mm，采用嵌缝材料填充密封处理(上30mm填充聚氨酯密封材料，下填充塑料泡沫板)。道床板在路基与桥梁或隧道分界点处断开，按伸缩缝处理。 施做前应根据结构物沉降缝、道床板伸缩缝、路隧、路桥、桥隧结构过渡段具体位置编制里程表并核实。 (2)道床板配筋 隧道道床板配筋分为距隧道洞口200m范围内和距隧道洞口大于200m范围8 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 内2种配筋方式。两种配筋方式下层钢筋相同，纵向钢筋规格20HRB400，横向钢筋规格16HRB400。上层纵向24、钢筋相同，采用上层20HRB400，纵向钢筋置于双块枕的轨枕桁架钢筋上;横向钢筋采用16HRB400，距洞口200米段轨枕间设置2根横向钢筋，距洞口大于200米范围轨枕间设1根横向钢筋。钢筋保护层最小厚度为 35mm; 路基道床板采用双层配筋结构。纵向钢筋规格20HRB400，横向钢筋规格16HRB400。钢筋保护层最小厚度为 35mm; (3)道床板综合接地 无砟轨道中的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根和最外侧两根钢筋。连续道床板每一接地单元设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时应25、进行绝缘处理。道床板接地按长度不超过100m 形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。 (4)道床板绝缘 道床板内除接地单元内纵向接地钢筋间及纵横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵横向钢筋(包括桁架钢筋)相交处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡进行绝缘处理。所有的电气绝缘应在立模前全部施工完成，在道床板混凝土浇注前应对钢筋网绝缘性能进行测试，满足规范要求后方可浇注混凝土。 3.7.5道床板与板下结构连接 道床板浇筑在隧道仰拱回填层或路桥底座板上，道床板宽度范围内仰拱回填层或底座板表面进行凿毛处理。应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。凿26、毛后漏出的新鲜混凝土面积不低于75%，并均匀分布。人工凿毛时，混凝土强度不低于2.5MPa，机械凿毛时，混凝土强度不低于10MPa。 一般情况下道床板纵向连续浇筑。在隧道明暗分界处设置伸缩缝，预先要9 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 根据每一段落的施工长度并标明里程，在侧沟侧墙上做好标记。遇隧道结构变形缝时，道床板应设置20mm宽横向伸缩缝，伸缩缝中心与变形缝中心对齐。伸缩缝前后适当调整扣件节点间距使伸缩缝位于轨枕间距正中，扣件节点间距调整范围600,650mm。道床伸缩缝采用闭孔聚乙烯塑料泡沫板填充，并用聚氨酯密封材料密封，道床混凝土与聚氨酯密封材料间涂刷界面剂27、。 隧道洞口以及隧道内道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部仰拱回填层或结构底板植入销钉以加强道床板与基础的连接。植入销钉采用规格 M27、长 350mm，其中植入下部隧道结构的长度为 200mm。销钉、植筋胶等技术要求参照新建云桂铁路无砟轨道销钉锚固系统技术条件执行。 路基上道床板浇筑在底座上，底座浇筑前预埋14“门”型钢筋作为接茬钢筋，每轨枕间设一组，每组设两根。预埋门型钢筋的设置应避免与道床板下层钢筋交错，在纵向应设置在两根轨枕中间，遇伸缩缝时取消设置，在横向应根据道床板下层纵向钢筋配筋位置设置在其间距范围内。 伸缩缝设置位置及数量应以每座隧道为单位统计，并做好相关材料计划(如销钉、接地端子等28、)，施工前在侧沟侧墙上做好标记。 预先计划每个施工段落的长度和里程，施工缝设置位置及数量应以每座隧道为单位预先计划，并做好相关材料计划，施工前在侧沟侧墙上做好标记。 3.7.6超高设置 曲线超高采用外轨抬高方式设置，并在缓和曲线区段内线性过渡。曲线施设超高值另行提供。隧道超高设置于道床板上，路桥超高设置在底座板上。 3.7.7排水设置 隧道无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道洞外。直线地段道床表面设置 1%的人字排水坡。若施工时1%人字形排水坡确实出现施工质量不易控制的情况，可以采用0.7%单面排水坡向中心水沟排水，并确保无砟轨道排水顺畅。曲线地段，道床表面由29、曲线超高自然形10 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 成横向排水坡。 路基无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，将水排到集水井或排水系统内。直线地段道床表面设置2%的人字排水坡，底座板边缘设3%横向排水坡。曲线地段，道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡。 3.7.8底座 路基底座采用C35钢筋混凝土，底面宽度为3400mm，直线段厚度为300mm，底座两边设置横向排水坡，起坡点应在道床板边缘以内50mm处，钢筋混凝土底座采用分块浇筑，每隔19,35米设一宽度为20mm的伸缩缝，伸缩缝采用塑料泡沫板填塞，同时在伸缩缝处设置剪力铰，每处施工缝横向设置6个，间距566mm。30、钢筋采用HRB40016mm的双层钢筋网，纵横向钢筋间距为250mm，间隔安装12架立筋(横向3个间距、纵向4个间距)，变形缝处上下层各加设2根L型16钢筋。钢筋保护层厚度为50mm。钢筋混凝土底座表面不切割假缝。 桥梁在梁面与底座板间通过预埋接茬钢筋接茬，梁面预埋接茬钢筋与底座板接茬钢筋采用套筒连接。 四、施工组织安排 4.1施工总体安排 本标段目前剩余工程主要有:力们中桥、头塘大桥、上者朗特大桥、革朗隧道、牙界中桥、响水河特大桥、里叩中桥、红石岩隧道、白腊寨2号隧道、白腊寨1#四线大桥桥、白腊寨2#四线大桥、营盘山隧道、箐头大桥、保上隧道。 根据全线工期要求，2016年3月1日钢轨铺设将由31、广西进入我标段进行工期，目前工期压力大的工点有:上者朗特大桥、革朗隧道、响水河特大桥、红石岩隧道、保上隧道。 无砟轨道计划开工日期为2015年6月20日,计划竣工日期为2016年3月1日，共255天。正线无砟轨道施工进度指标按1套工装100米(单线米)/11 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 天。 4.2施工任务划分 全标段初步计划12套无砟轨道工装，其中一分部2套，二分部2套，三分部4套，四分部1套，五分部3套。 一分部负责D2K352+615,D2K365+467，二分部负责D2K365+467,D2K373+809.434，三分部负责D2K373+809.4332、4,DK390+440，四分部负责DK390+440,DK396+500，五分部负责DK396+500,DK407+070。 4.3首件段 根据施工总体安排，标段无砟轨道首件段，在二分部里颇隧道D2K370+847,D2K371+847段进行。 4.4无碴轨道工期安排 里颇隧道进行首件施工，2015年7月10日开始，红石岩隧道出口CPII可以分段测设，2015年9月1开始施工，其余隧道贯通后，沉降评估合格，CPII、CPIII测设完成后，进行无碴轨道施工。 详见附件1云桂二标无碴轨道工期安排表。 五、总体施工方案 我标段站场段采用工具轨法施工。正线段采用轨排架法施工, 轨排架长度采用6.25m33、，同一工作面左右分幅浇筑，每个浇筑段长120米左右，左线超前右线一个浇筑段施工。双块式轨枕采用工厂化预制生产，运输到施工现场，采用龙门吊配合专用组装平台进行现场组装铺设;钢筋在加工厂预先加工成型，运至现场绑扎，混凝土由拌合站集中生产。 六、施工工艺及施工方法 6.1 工艺流程 工艺流程详见排架法无砟轨道施工工艺流程图。 12 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 铺设条件评估及接口条件验收 CP?测设及评估 施工准备 路基地段 路基底座施工 道 段 梁 桥梁底座施工 路基底座验收 验收桥梁底座 凿 毛 安装凸台凹槽泡沫板中间隔离层 路基底座凿毛 安装凸台凹槽四周弹性垫板34、 道床工作面清理、施工放 铺设道床板底层钢筋 铺设轨枕、组装轨排 粗调轨排、安装调节器螺杆 绑扎上层钢筋、接地焊接、模板安装 轨排精调 混凝土配置、输送 浇筑道床板混凝土 初凝后松扣件及螺杆调节器 养护、模板拆除 质量检查 图8 排架法无砟轨道施工工艺流程图 6.2施工内业准备 6.2.1 施工文件准备和审核 (1)施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。 13 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 (2)准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等。 (3)接收和复核其它施工技术文件，包括:线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工35、程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告，CP?测设成果等。 (4)审核施工设计文件。 6.2.2物流组织 结合各工点实际情况，编制物流组织方案。原材料的购买、储备。混凝土拌合站的具体位置、供应能力，以及线上混凝土供应方式和物流情况。预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。轨枕的临时存放点:安好隧道、革朗隧道、红石岩隧道、甘蔗园1#隧道、营盘山隧道、保上隧道。轨排组装:安好隧道、革朗隧道进口和出口、红石岩隧道进口和出口、甘蔗园1#隧道、营盘山隧道、保上隧道进口和出口。轨轨枕临时存放点采用随车吊配合叉车运至施工场地。 施工前必须对工作面道路及运输通道进行管制，提前做好运输道路36、规划。现场变道位置悬挂指示牌或标志，配专人负责维护，并配足通讯设施便于联络。 龙门吊必须有专业人员负责保养和维护，避免损坏后影响现场施工。龙门吊行走钢轨运输可采用自制两轮便车或专用平板车，人工或车辆辅助运输。 轨排主要采用龙门吊及专用吊具运输，运输时避免多组轨排框架重叠吊装，减少对工装精度的影响。 长大隧道首先应根据其施工通道，先划分段落，然后在确定无砟轨道物流组织方案。一般隧道段无砟轨道物流组织采用左右线交错并进的施工法，先利用“?线通道法”施工“?线无砟轨道”，每循环进度120m左右，?线无砟轨道施工长度达到360m左右时，施工?线无砟轨道。轨枕、钢筋、模板倒运采用随车吊或平板拖挂车倒运至37、工作面齐头位置，再利用跨线龙门吊安装。工作面齐头处中心沟位置铺18m钢板错车，隧道纵向每300m增加一处用于汇车。?线无砟轨道混凝土利用?线为施工便道，采用混凝土罐车及移动索槽人工进行浇筑;?线无砟轨道混凝土采用罐车运输至工作面齐头，龙门吊配料斗人工进行，每罐车运输量应与料斗容量匹配，确保一次卸料完成，不压车，也可采用输送泵浇筑。 14 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 根据一般桥梁工程现场特点，桥下均有顺桥便道，轨枕布置可沿施工便道方向进行布设。当特大桥作为主要施工通道，必须确保一侧畅通不能中断行车时，其道床板施工时先采用“?线通道法”施工背离顺桥便道一侧的无砟轨38、道，混凝土采用罐车及索槽或输送泵浇筑;背离便道一侧无砟轨道施工完成后，再利用顺桥施工便道施工剩余一侧无砟轨道 6.2.3结构物沉降变形观测、评估 无砟轨道施工前，由建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位，按照客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南的规定，对构筑物进行全面检查评估，预测结构物的基础沉降变形，绘制沉降预测变形曲线，对工后沉降情况进行综合评估，确认满足设计沉降标准后，按客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南规定的内容编制并提交无砟轨道铺设条件评估报告，作为无砟轨道施工的依据。 6.2.4 CP?、CP?控制网测设及基础验收 无砟轨道施工前完成CP?、CP?测量网测设及评估，并根据39、CP?网成果对路桥隧结构尺寸、中线及标高进行复测。在进行道床板施工前，全面进行检查验收底层基础，确保满足铺设无砟轨道的要求，检查确认底板表面高程、平整度及坡度。对于路基、桥梁段应提前施工道床板底座，并验收合格。 6.2.5混凝土配合比设计 施工之前由项目部试验室完成C40钢筋混凝土配合比设计工作，选择合格的原材料，将设计的配合比送监理中心试验室审批后执行。 6.3施工外业准备 6.3.1施工人员培训 所有无砟轨道施工及管理人员应进行岗前培训，培训内容包括轨排架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、作业标准、注意事项等。对测量人员进行测量培训，掌握测量仪器使用程序、方法。掌握测量粗放、粗调、精40、调等过程，以及误差控制。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 6.3.2机械设备准备 无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，道床施工的轨排架、龙门吊、钢轨倒运小车、轨检小车、螺杆调节器、限位调节器、扳手、15 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 装载机、叉车、平板车、电焊机、空压机、拉毛机、钢筋切断机、罐车、混凝土输送泵、混凝土振捣器等，道床施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查并纪录。对定点单位供应的轨枕块质量，应检查把关，拒绝不合格品卸场;轨排架进场必须按照技术要求逐榀检查，检验合格后方可投入使用。 6.3.3设备检41、测 主要有专业精调设备(全站仪、轨检小车、电子水准仪等)和混凝土试验设备、质量检验设备等。根据中华人民共和国计量法和中华人民共和国计量实施细则规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。 6.3.4首件段施工及总结 (1)无砟道床首件段在里颇隧道进行，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。 (2)进行混凝土底座、混凝土保护层和道床板现场实体施工试验。 (3)验证钢筋绝缘措施、预制轨枕与扣件匹配等接口技术问题。 (4)验证工艺方法对轨道静态几何状态变化的影响，针对性制定工艺保障措施。掌握轨道几何尺寸测量关键技术。 (5)首件段施工完毕后应42、及时总结，总结关键工序和环节的施工质量控制，根据总结报告，修改完善作业指导书。 6.3.5原材料进场检验与存放 材料主要有道床板C40混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、综合接地材料、扣件、伸缩缝、道岔以及与安全防护、环境保护等相关材料。 (1)无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用。 (2)所有原材料及轨道部件进场后分类、标识存放，存放场地及措施应满足有关技术条件和现场施工要求。 进场钢筋在库篷存放、检验，经现场试验合格后进行加工。 钢筋运输到加工场加工，分类堆放标识;汽车运输，分段存放，现场安装。 钢筋运至施工现场，根据使用数量，分段间隔放置43、，采用下垫上盖，以防止钢筋污染、锈蚀。 16 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 (3)根据无砟道床施工组织顺序和时间安排，提前编制轨枕进场计划，为减少轨枕二次倒运，根据每个工作面所需轨枕数量，在路基、隧道洞口设置轨枕临时存放场。存放场利用加工房、拌合站等已硬化的场地或在洞口平整硬化场地，满足存放要求。 (4)无碴轨道C40混凝土采用合格10-31.5mm级配碎石加工机制砂。 6.3.6轨枕的进场 根据设计及施工进度情况，计算确定所需的轨枕及钢筋数量，根据现场进度需要，分批进料，确保施工的正常进行; 轨枕需经验收合格方可进场的，按要求堆放在指定地点。轨枕按照标识好的位44、置堆放整齐、平稳，每层4根，每垛5层，层间用1010cm方木支垫，枕垛应绑扎牢固，两枕垛之间要求的最小间距为0.5m。 参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录，及时清理更换不合格品。 表3钢筋桁架的尺寸偏差要求 序号 检查项目 检查项别 允许偏差值(mm) 钢筋桁架上下弦间距 ?2 1 B2 钢筋桁架长度 ?5 2 B2 钢筋桁架宽度 ?2 3 B2 波形钢筋位置及扭曲 ?2 4 B2 不行钢筋翘曲 ?2 5 B2 开焊或松脱 不允许 6 A 17 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 表4双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求 序号 检查项目 检查项别 允许偏差(45、mm) 外 形 尺 寸 1 钢筋桁架上弦距双块式轨枕顶面距离 B2 ?3 4 2 双块式轨枕长度 C -2 3 各断面高度 C ?3 4 承轨部位双块式轨枕顶部宽度 C ?3 2 配WJ-7扣件 B1 5 保持轨距的两套管中心距 -1 配WJ-8扣件 B1 ?1.5 配WJ-7扣件 B1 ?1 6 同一承轨槽的两相邻套管中心距 配WJ-8扣件 B1 ?0.5 7 预埋套管距轨槽面120mm深处偏离中心线距离 B1 2 0 8 预埋套管的凸起高度 B1 -5 9 承轨面表面平整度 B1 1/150 10 两承轨面间相对扭曲 B1 ,0.7 1.5 两承轨槽外侧底脚间距 B1 -1 1.5 同一承46、轨槽底脚间距离 B2 -1 11 配WJ-8扣件 承轨槽底脚距套管中心距离 B2 ?1 轨底坡(100mm范围内) B2 ?0.5 外 观 质 量 长度?10 12 承轨部位表面缺陷(气孔、粘皮、麻面等) B2 深度?2 长度?50 13 其他部位表面缺陷(气孔、粘皮、麻面等) C 深度?5 14 承轨面与挡肩裂纹，双块式轨枕侧面与横截面平行的裂纹 A 不允许 15 预埋套管内墙孔数 A 不允许 16 双块式轨枕棱角破损和掉角 C 长度?50 6.3.7轨排框架的进场、检验 ?轨道排架:施工设备采用专业制造厂制造的组合式轨道排架，主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板四部分，用于悬挂双块式混凝47、土轨枕，形成18 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 道床排架结构。其主要部件有:托梁、工具轨(60Kg/m钢轨)、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整;轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定，选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等，确定为6.25米/榀。轨排架进场后进行验收。 轨排现场验收技术标准: ?轨道排架轨距(1435?0.5)mm，顺坡48、率,0.5%。 ?轨底坡坡度1:(40?2)。 ?排架长度L?1mm，方正度,1mm。 ?相邻轨枕定位间距?5mm。 ?钢轨直线度及平面度,0.5mm/m，钢轨高度偏差,0.3mm。 ?接头钢轨错牙?0.5mm。 ?中心标必须以两钢轨对称偏差,0.2mm。 6.3.8单位工程验收 无砟轨道施工前，线下主体工程全部完工，并通过单位工程验收。 6.4隧道无砟轨道施工工艺 工艺流程如下: 19 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 施工准备 基面清理、凿毛 测量放线 道床底层钢筋安装 轨道材料准备 吊装轨枕、分枕 砼材料准备 组装轨排、吊装对位 砼拌合 轨道材料分配 轨排粗调49、 砼质量检验 道床顶层钢筋安装 砼运输 绝缘检测 轨料运输 安装纵横向模板 接地检测 轨排精调及综合检查 砼试验及试件制作 混凝土浇筑、抹面成型 轨道几何形态监控 砼初凝后轨排松扣 混凝土养护 模板清理 拆除轨道排架 机具转移 质量检查 图9隧道无砟轨道施工工艺 20 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 6.4.1填充面拉毛 无砟轨道施工前，检查隧道仰拱面2.6m范围外的横向排水坡，不满足要求的进行打磨，确保横向排水顺畅。采用拉毛机对无砟轨道下隧底砼面2.6m范围内进行拉毛处理，并用高压水清洗干净。拉毛率大于75%。冲洗后基面无松碴、积水、杂物。安设沉降缝两侧销钉。 50、6.4.2测量放样 在基面按要求进行整理完成后，测量放样确定出道床板范围。全站仪利用临近3对CP?点进行自由设站，在仰拱填充面每10米左右放出道床板左、中、右三点位置，钢钉定位及红油漆标识或弹墨线标示，在两侧电缆槽侧壁上用红油漆标示或弹墨线内轨标高。 6.4.3底层钢筋布置 通过道床板的放样中线、边线点，按照设计图纸底层钢筋布置要求，可以用钢卷尺量出底层钢筋间距(纵向和横向)，并用粉笔或石笔标示。然后铺设纵向和横向钢筋，纵向与横向钢筋交点、纵向与纵向钢筋交点采用绝缘卡连接。铺设纵向钢筋时同一截面钢筋绝缘搭接接头不大于25%，焊接接头不大于50%。底层钢筋绑扎完毕后，按梅花型布置预制好的混凝土垫51、块，垫块间距0.5m0.5m，不少于4个/平方米，保护层最小厚度35mm。 图10 底层钢筋绑扎示意图 21 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 6.4.4轨排组装及运输 轨排组装前应对轨枕进行检查，伤损掉块、桁架变形的轨枕不得使用。按轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。 ?吊装，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(4根轨枕)，吊装时需低速起吊、运行; ?匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕，轨枕应方正，间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理; ?检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm; ?52、吊装轨道排架，人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上; ?复查轨枕位置并上紧扣件;扣件安装应注意: ?安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂; ?将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入; ?使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴(双控措施)，如下图。由质检员负责检查每个扣件安装情况，并做好记录。 图11扣件示意图 22 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施53、工方案 ?对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。应定期对轨排框架各项参数进行复查，如超标，应返厂整修。 图12轨枕拼装平台示意图 6.4.5轨排就位 ?布设轨排。铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，通过水准尺和锤球，根据放样中线和高程定位，将轨排架基本摆放到位。 ?安装横向螺杆调节器。靠近电缆槽一侧横向螺杆调节器一端支撑在电缆槽墙上，另一端支撑在轨排托梁的支腿上;靠近线路中线侧，在距离轨排拖梁支腿外侧仰拱填充面合适位置钻孔预埋长20cm的16圆钢，孔深10cm，孔距对应托梁支腿位置，做为横向螺杆调节器的支撑。 图13轨排螺旋调节器54、支撑示意图 23 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 6.4.6轨排粗调 轨排粗调采用全站仪和轨检小车进行。调整原则为先中线后高程。 全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近3 对 CP?点基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的坐标,两次设站至少重叠观测2对CP?点。 粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，顺序为:1?4?5?8?2?3?6?7?1?2?3?4?5?6?7?8。(见下图) 图14轨排粗调顺序图 最后进行重复测量，确认轨排定位，必要时再进行调整。 粗调完成后，相邻两轨排间用鱼尾夹板连接，接头螺栓按正反顺序采用活动扳手拧紧。 图15 轨排55、夹板连接示意图 轨排的中线和高程偏差见表5。 表5 轨排粗调检查表 序号 检查项目 检验标准 检测方法 1 轨排轨顶标高 -5 , 0 mm 检查记录 2 轨排中线与设计中线位置偏差 ?5 mm 检查记录 6.4.7顶层钢筋安装及综合接地焊接 (1)接地单元划分、接地端子设置位置应预先计划，尽可能与侧沟侧墙24 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 接地端子对应，以节约接地电缆的长度，施工前在侧沟侧墙上做好标记。 (2)按设计纵向钢筋间距，在轨枕钢筋桁架上，用白色粉笔标识出纵向钢筋位置，并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉、纵向钢筋搭接部位安装绝缘卡; (3)纵56、向钢筋安装完成后，采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处安装绝缘卡; (4)道床板每100m作为一个接地单元，接地单元间接地钢筋断开，接地单元根据贯通地线预留的接地端子的位置预先进行划分，并在侧沟侧墙上做好标记，每个接地单元通过接地端子与贯通地线接地一次，端子设置在接地单元中部位置，与电缆槽上预留的端子位置对应，减少接地电缆线的长度。接地单元内，纵向接地钢筋采用焊接连接;纵横向接地钢筋之间采用16“L”型钢筋单面焊接(长218mm，两个弯钩长度分别为55和100mm);接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上;接地钢筋间的焊接57、:单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，距离道床横向结构缝不得小于100mm;接地端子要与纵向模板紧贴、靠齐，并用薄膜盖住端部，避免混凝土堵塞端部口。 图16 接地钢筋及端子焊接示意图 25 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 (5)进行绝缘电阻测试。先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象;然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2M以上。 6.4.8模板安装 ?模板安装前，清理道床内杂物。 ?模板检查。模板安装前先进行以下检查工作:模板平整度，模板清洗情况58、，脱模剂涂刷情况，更换损坏或弯折的模板。 ?每个工班结束时，最后的轨枕与下一工班的开始第一根轨枕中间设施工缝，施工缝处设置钢网板。与钢网板接触的钢筋进行绝缘处理，采用套管处理，确保绝缘效果。 ?安装横向和纵向模板。模板采用定型钢模，与轨排框架配套安装，保证模板固定稳固、垂直、接缝平顺无错台。 图17 模板安装示意图 (5)检查模板位置。模板安装完成后，通过测量复查模板位置，确保道床板尺寸满足要求。 6.4.9轨排精调 轨排精调作业以无砟轨道检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调装置实现轨道的精确定位。精调开始前，应清扫钢轨和精调小车的轮子，严禁任何人踩踏。 ?全站仪设站。采用全站仪观测59、4对连续的CP?点自由设站，设站间距不得大于60米，两次设站至少重叠观测3对CP?点。 26 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 图18 全站仪设站示意图 ?测量轨道数据。轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。 ?调整中线。采用扳手调节左右螺杆调节器器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配60、套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束;紧扣一侧将中线调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线; ?调整高程。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。用扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高(旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直)。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。 27 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 轨道中线位置轨道高程及调整扳手 超高位置调整扳手 图19 螺杆调节 注意事项: ?精调顺序，偏差较大时采用多次调整61、，防止钢轨变形。?精调附近影响较大的施工设备必须暂停，尤其是龙门吊施工。?顺接过渡方法。前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。在CP?点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、高程不大于2mm;若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CP?控制点进行复测，以确保CP?点的整体精度;过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 ?所有测量仪器必须按相关标准实行定期检定。?测量区域62、停止其它施工作业。?轨排精调后应采取设置围栏(彩色三角旗)、并 悬挂“精调区域，禁止跨越”标识牌等防护措施，确保轨排不被踩踏和撞击。?轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长(超过12h)，或环境温度变化超过15?时，必须重新检查确认合格后，方能浇筑混凝土。 轨道精调标准见表7。 28 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 表6 精调后的轨排几何形位允许偏差 序号 项目 允许偏差 备注 ?1mm 相对于标准轨距1435mm 1 轨距 1/1500 变化率 2mm 弦长10m 2 轨向 2mm/测点间距8a基线长48a(m) (m) 2mm 弦长163、0m 3 高低 2mm/测点间距8a基线长48a(m) (m) 4 水平 2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 含缓和曲线上超高顺坡造成的扭5 扭曲(基长3m) 2mm 曲 一般情况 ?2mm 轨面 6 高程 紧靠站台 +2，0mm 7 轨道中线 2mm 8 线间距 +5，0mm 6.4.10混凝土浇筑 ?温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，施工时应严格控制混凝土的入模温度，尤其是浇筑距洞口200m范围内的道床板混凝土。冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5?;夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30?，且不宜高于当地60年内统计的最低平均气温加40?。混凝土浇筑前，先采用喷雾器喷64、水湿润轨道下部结构、轨枕表面，保证充分湿润，但不得有积水;用防护罩覆盖轨枕、扣件，用土工布等覆盖横梁、钢轨;施工前必须逐根检测轨底与垫板是否密贴，防止因扣件组装导致轨道不平顺;检查施工机具准备情况。施工中应防止碰撞轨道排架，随时检查钢轨、轨枕的位置、轨距、水平，发现问题应及时校正。 ?检查和确认轨排复测结果。浇筑混凝土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整。 ?混凝土拌合与运输。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工时采用混凝土运输车运输。混凝土运至施工现场后，应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可卸料。 ?混凝土布料。无砟道床采用左右线分幅浇筑，超前施工侧采用混凝土罐65、车配合分料器进行布料，滞后侧采用混凝土输送泵配合料斗布料。布料是由浇筑段一端向另一端连续进行，使混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。泵送浇筑时，软管位于轨排上方20cm左29 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 右,开启阀门下料。下料过程中须注意及时振捣，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。 ?混凝土振捣。道床混凝土捣固采用4个振捣器人工进行振捣，作业时分前后两区捣固，前区主要捣固轨枕底部和下部钢筋网(ZD50振动棒)，后区主要捣固轨枕四周与底部加强(ZD30振动棒)。捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理; ?抹66、面。共分为4 次。第1 次，进行道床板顶面刮平。使用自制改进的横梁式刮尺，由钢轨顶面标高推算出刮尺高度，刮尺制作考虑道床板横向排水坡尺寸，作为排水坡控制措施，刮尺垂直放于两根钢轨顶部，之后采取纵向平推刮尺，控制道床板标高。第2 次，进行道床板顶面粗平抹面，用木抹提浆并抹平混凝土裸露面。第3 次，对道床板顶面进行钢抹精平。需待木抹粗平1.5 小时左右后实施(具体精平时间根据混凝土坍落度及现场温度适当调整)。第4 次，抹面、压光。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，需在混凝土初凝前进行。抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮。抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的施工。 图20道床表面刮尺67、整平示意图 ?清理轨排。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染(禁止用水清刷轨排); ?混凝土初凝后，松开支承螺栓1/4,1/2圈(0.5,0.75mm)，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏;初凝时间由试验人员现场根据钢球压痕试验确定。 30 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 注意:?在全部混凝土施工过程中，用精调小车配合全站仪监控轨道几何参数，如有变化，按精调规则及时调整复位并固定;?混凝土浇筑完成24h后再次测量复核轨排几何状态。 6.4.11混凝土养护 凝土浇筑初凝后，采用喷雾器喷水养护，混凝68、土终凝后采用覆盖土工布养护洒水养护。道床板养护时间不宜少于7天，以能保证不开裂。 混凝土养护期间，由施工员指定专人分时段进行养护，确保混凝土面保持潮湿。各时段负责人对各自负责的养护时段形成记录;由试验员记录每天的天气气温(测温仪器放置现场)、养护水温、混凝土表面温度，确定混凝土需要养护的时间并书面告知养护人员;技术员负责监督检查养护落实情况。养护水温与混凝土表面、混凝土表面与环境温差不得大于15?。 6.4.12工后数据采集 待混凝土终凝后，重新利用扳手上紧扣件，利用轨道测量仪器对轨道几何形态进行数据采集，将采集数据传输至电脑，分析浇筑前与浇筑后的数据变化，指导后续施工措施的调整，并对数据进行69、存档。 6.4.13拆卸模板、轨排框架 当道床板混凝土强度达到5MPa后方可拆除螺杆调节器、模板及轨排架,首先顺序旋升螺柱支腿;然后松开轨道扣件，按照拆除顺序拆除排架，拆卸模板，最后经过技术员确认扣件全部松开后，龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工，龙门吊一次只能移动一片轨排。安排专人负责对拆卸的模板、排架及扣件等用毛刷进行清洁处理，扣件完毕后原位置装回对应轨枕，严禁扣件循环使用。 6.4.14施工缝、伸缩缝处理 6.4.14.1施工缝处理 两次浇注道床板间隔小于24小时的施工缝，仅设置快易收口网，并在网的前后各设一层下层横向钢筋，超过24小时的施工缝，除设快易收口网外，两侧70、还应设置两排每排4根的临时锚固销钉进行加强，同时在每排纵向钢筋下部，每侧每两列销钉外侧增设两根12mmU型钢筋加强。 快易收口网(钢网板):是一种由薄形热浸镀锌钢板为原料，经加工成为有单向U型密肋骨架和单向立体网络的模板，其力学性能优良，自轻重，特别适应31 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 分段浇注混凝土，具有先进的科学性和广泛的实用性。 图21快易收口网布置图 6.4.14.2伸缩缝处理 伸缩缝销钉设置原则:隧道伸缩缝处道床板采用断开设计，单线道床板板缝两侧，与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用锚固销钉连接，在距离洞口大于200m范围的伸缩缝处道床板板缝两侧各设71、置6排，每排4根，横向0.7m均匀布置;在隧道洞口200m范围伸缩缝端道床板10m及过渡段位置设置15排，每排4根，横向0.7m均匀布置;纵向间距根据轨枕间距进行调整，使其位于相邻两轨枕中间，如范围重叠不重复设置。 伸缩缝处理:锚固销钉分两种，一种为隧道洞口、一种为变形段销钉，长度均为350mm，直径27mm，材质需通过铁道部认可的模拟轨道板结构的静力剪切及疲劳剪切试验，静态剪切承载力不小于110KN，200万次疲劳剪切循环荷载(1-41KN)位移量不超过1mm，钻孔孔径32，专用锚固胶(或防开裂化学锚固剂)锚固 。 道床板伸缩缝中心线与隧道预留伸缩缝的中心线对齐，板缝宽20mm，采用聚乙烯塑72、料板或泡沫橡胶板填缝，填塞后用聚氨酯密封胶抹面。 32 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 6.5 桥梁无砟轨道施工工艺 桥梁地段无砟轨道施工分为两部分:混凝土底座板施工和无砟道床板施工。 6.5.1混凝土底座板施工 工艺流程如下: 施工准备 测量放样 钢筋绑扎 底座板模板安装 混凝土浇筑 混凝土养护 质量检查 图22桥梁混凝土底座板施工工艺流程 6.5.1.1施工准备 ?桥梁底座施工前应对桥面进行验收，桥面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面平整，高程允许偏差为?10mm。 ?梁面预埋套筒地段，高程验收合格后，在预埋套筒内按相关要求植入连接筋，并加强预植钢筋的验收。 ?73、底座施工前应核实梁缝宽度，若超过设计梁缝，应及时与设计单位联系。 ?混凝土底座施工前对轨道中心线2.6米范围梁面进行拉毛或凿毛处理，并进行冲洗，确保清洁，无积水、油污。 6.5.1.2测量放样 在梁面按要求进行整理完成后，采用全站仪测量放样确定出底座板范围。每10米左右放出底座板左、右边线位置，钢钉定位及红油漆标识或弹墨线标示，在两侧电缆槽侧壁上用红油漆标示或弹墨线内轨标高。 33 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 6.5.1.3钢筋 按设计要求在预埋套管内植入连接钢筋。梁部预留套筒损坏或漏埋时，采用植筋方式，如图17所示。 图23 接茬钢筋示意图 底座板钢筋采用加74、工厂加工好的钢筋，用平板车运至现场，放置在左、右侧底座板空隙间，然后人工搬运绑扎。钢筋绑扎时对钢筋进行定位，同时根据底座板顶面标高控制顶层钢筋绑扎高度，保证顶部钢筋保护层厚度。 6.5.1.4模板 底座板混凝土边模板采用定型钢模板，将模板按先前测量放线确定的位置摆放好，相邻模板拼缝保证密贴，在支撑层上的模板边缘位置钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向位移，模板外侧采用三角架三脚架支撑，通过支撑调整模板的位置。 精确定位出凹槽位置，采用加工好的凹槽模板，模板与侧模通过钢管固定牢固，混凝土施工时，不得触碰凹槽模板，以防模板变形跑位。 6.5.1.5混凝土浇筑 混凝土浇注前应再次清除施工区段内杂物75、。在梁面比较干燥时，混凝土浇注前应先进行洒水润湿，梁面湿润，无明显积水。 ?混凝土拌合与运输。混凝土由拌和站集中拌制，施工时采用混凝土运输车运输。 34 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 ?混凝土布料。采用左右线分幅浇筑，超前施工侧采用混凝土罐车配合分料器进行布料，滞后侧采用混凝土输送泵或龙门吊配合料斗布料。布料是由浇筑段一端向另一端连续进行。混凝土入模后进行人工摊铺整平。 ?混凝土振捣。混凝土初平后先用插入式振捣棒进行振捣，每次振捣应与上一次搭接，避免漏振。然后用平板振动器进行二次震动，使混凝土提浆效果比较明显。在震动过程中应特别注意在曲线地段应尽量防止混凝土向低76、侧的流动。 ?抹面。注意横向排水坡度设置，混凝土浇筑前应在底座板内设置横向排水坡标高控制桩，收面时按控制桩作好顶面高程及横向排水坡度。混凝土摊铺完成，表面达到初凝后即应立刻进行压面处理。同时检测混凝土面平整度，进行及时处理。路基支撑层上、桥梁底座板上、隧道仰拱顶面道床板以外的排水坡设置排水坡标高控制桩，对不符合设计要求坡度进行处理。 ?表面拉毛。在道床板区域范围内进行拉毛处理。 ?混凝土养生。凝土浇筑初凝后，采用喷雾器喷水养护，混凝土终凝后采用覆盖土工布养护洒水养护。 ?拆模 拆模中注意成品的保护，防止支承层棱角造成损伤。拆模后及时对施工缝处的混凝土进行凿毛。 6.5.2道床板施工 6.5.277、.1隔离层 ?混凝土底座表面及凹槽底面铺设4mm厚土工布隔离层，土工布应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不得出现折叠和重叠，铺设土工布时，在土工布边缘处采取固定措施，凹槽内应清洁无积水。 ?在道床板施工前，在凹槽周围安装厚弹性垫层和泡沫板(泡沫板安装于弹性垫层四周，现场切割)，并用胶带纸封闭所有间隙，在灌注混凝土时不得发生变形。凹槽四周的橡胶垫板和泡沫板应密贴，防止鼓起现象。 ?土工布、弹性垫层和泡沫板应在道床板施工前一定时间内施工(一般1,2天)，如果提前时间太长，会导致污染以及因为雨水浸泡而导致变形、脱胶等情况。道床板施工前，采用彩条布遮盖以防污染、防浸泡。 6.5.2.278、道床板放样 35 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 参照6.4.2节要求进行。 6.5.2.3底层钢筋布置 参照6.4.3节要求进行。 6.5.2.4轨排组装及运输 参照6.4.4节要求进行 6.5.2.5轨排就位 参照6.4.5节要求进行 6.5.2.6轨排粗调 参照6.4.6节要求进行 6.5.2.7顶层钢筋安装及综合接地焊接 参照6.4.7节要求进行。 6.5.2.8模板安装 参照6.4.8节要求进行。 6.5.2.9轨排精调 参照6.4.9节要求进行。 6.5.2.10混凝土浇筑 混凝土浇筑时，在凹槽附近需小心振捣，防止弹性橡胶垫层及泡沫板变形跑位，其它要求79、参照6.4.10节要求进行。 6.5.2.11混凝土养护 参照6.4.11节要求进行。 6.5.2.12工后数据采集 参照6.4.12节要求进行。 6.5.2.13拆卸模板、轨排框架 参照6.4.13节要求进行。 6.6路基无砟轨道施工工艺 路基地段与桥梁地段相同，无砟轨道施工分为两部分:混凝土底座板施工和无砟道床板施工。 6.6.1混凝土底座板施工 工艺流程同桥梁底座板施工工艺流程。 6.6.1.1施工准备 36 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 ?路基底座施工前应对基床表层高程进行验收，满足铺设无砟轨道的要求。 ?混凝土底座施工前对基床表层进行清扫，确保清洁，无80、杂物、积水。 6.6.1.2测量放线 在达到要求的路基基床表层上进行测量放线工作。首先由测量人员放出模板边线。 在放好的每个模板线控制点旁靠近模板内侧相邻植入长短12钢筋，钢筋露出路基面，然后由测量组对钢筋顶部高程进行测量，并以此计算出支承层顶面高程位置，将数据详尽清晰记录作为随后模板高程控制的依据。 上述工作完成之后组织劳务人员在测量及施工人员的现场监督之下通过各模板控制点弹出模板边线。利用水平尺和钢板尺通过钢筋头以及测量数据定出支承层顶面位置，用电工胶带在钢筋头上标明，并用工程线将各高程点相连，保证后期模板支立时高程准确无误。 6.6.1.3钢筋 底座板钢筋采用加工厂加工好的钢筋，用平板车81、运至现场，放置在左、右侧底座板空隙间，然后人工搬运绑扎。钢筋绑扎时对钢筋进行定位，同时根据底座板顶面标高控制顶层钢筋绑扎高度，保证顶部钢筋保护层厚度。 6.6.1.4模板安装 参照6.5.1.4节要求进行。 6.6.1.5混凝土浇筑 参照6.5.1.5节要求进行。 6.6.2道床板施工 6.6.2.1道床板放样 参照6.4.2节要求进行。 6.6.2.2底层钢筋布置 参照6.4.3节要求进行。 6.6.2.3轨排组装及运输 参照6.4.4节要求进行 6.6.2.4轨排就位 参照6.4.5节要求进行 37 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 6.6.2.5轨排粗调 参照82、6.4.6节要求进行 6.6.2.6顶层钢筋安装及综合接地焊接 参照6.4.7节要求进行。 6.6.2.7模板安装 参照6.4.8节要求进行。 6.6.2.8轨排精调 参照6.4.9节要求进行。 6.6.2.9混凝土浇筑 参照6.4.10节要求进行。 6.6.2.10混凝土养护 参照6.4.11节要求进行。 6.6.2.11工后数据采集 参照6.4.12节要求进行。 6.6.2.12拆卸模板、轨排框架 参照6.4.13节要求进行。 6.7道岔施工方案 道岔地段无砟轨道施工分为两部分:混凝土底座板施工和无砟道床板施工。具体工艺流程图如下: 铺设条件评估及接口工程评估 施工准备 CP?测设及评估 83、路基、隧道地段 桥梁地段 混凝土底座施工 混凝土底座施工 铺设隔离层、弹性垫层施工 道岔道床板施工 道岔钢轨焊机及锁定 质量检查 图24道岔施工工艺流程图 38 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 6.7.1混凝土底座板施工 参照6.5.1节要求进行。 6.7.2道岔道床板施工 施工准备 安装道床板钢筋网架绝缘测试 岔区混凝土底座表面清理 杂物清理安装模板 绑扎道床板底层钢筋网、绝缘处理 道岔第二次精调、固定 安装、调整组装平台 道床板混凝土施工 安装岔枕及垫板调整岔枕间距、位置 混凝土养护 道岔初步定位钢轨临时连接 拆除支撑螺杆、模板 安装支撑螺杆 灌注支撑螺杆预留84、孔 道岔第一次精调 质量检查 图25道岔道床板施工工艺流程图 6.7.2.1施工测量放样 参照6.4.2节要求进行。 6.7.2.2底层钢筋布置 参照6.4.3节要求进行。 6.7.2.3平台搭建 使用100mm高，3m长工字钢进行简易平台组装。根据岔前桩、岔心桩、岔后桩及护桩位置，在直、曲基本轨位置摆放组装平台，在辙叉趾端到跟端底部位置加铺工字钢组成三轨平台。 图26组装平台示意图 39 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 6.7.2.4摆放岔枕 通过测量放样，精确定好第一根岔枕位置。以第一根岔枕为基准，调整岔枕间距，并在直基本轨侧拉弦线，使直基本轨一侧岔枕上同一部85、位的螺栓孔位于同一直线上。调整间距过程中应使用长尺，不得以岔枕间距积累测量，牵引点处岔枕间距不得小于设计尺寸。 图27岔枕铺设示意图 6.7.2.5安装垫板 岔枕摆放好后根据道岔垫板布置图摆放普通垫板和滑床板，安装时注意轨底坡方向。安装时，将缓冲调距块的使用情况进行详细记录。 图28垫板铺设示意图 6.7.2.6安装钢轨件 40 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 由于高速道岔结构尺寸要求精度高，特别是转辙器和辙叉部分。因此，钢轨件的组装首先应保证这两部分的几何形位，再进行中间连接部分钢轨的安装。安装时，详细记录轨距块的使用情况。安装示意图如下: 图29道岔平面示意图86、 6.7.2.7支撑体系安装 为了减少支撑体系对道岔的作用力，在支撑体系安装前，主要应将整组道岔的平面几何行为调整到位。主要内容包括:检查调整岔枕间距、轨距、支距、接头方正等主要几何尺寸，调整尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴。道岔各检查项点尺寸偏差符合要求，道岔安装的横向和纵向位置满足。 (1)竖向调节装置安装 道岔平面几何形位基本调整到位后，首先进行竖向调节装置的安装，竖向装置每两根岔枕安装一对，并调整道岔的高程误差。 图30竖向支撑示意图 (2)横向调节装置安装 竖向调节器安装完成后，对应进行横向调节器安装。 6.7.2.8第一次精调 41 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项87、施工方案 采用全站仪配轨检小车，人工配合进行精调。全站仪设站采用岔区前后至少4组CP?点，然后利用轨检小车逐根检查道岔几何形位，一边测量一边调整道岔的水平、轨距、方向、高低等。 6.7.2.9顶层钢筋安装及综合接地焊接 参照6.4.7节要求进行。 6.7.2.10模板安装 道床板混凝土边模板采用定型钢模板，将模板按先前测量放线确定的位置摆放好，相邻模板拼缝保证密贴，在支撑层上的模板边缘位置钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向位移，模板外侧采用三角架三脚架支撑，通过支撑调整模板的位置。 图31模板安装示意图 6.7.2.11第二次精调 道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行验收和二次精调。道88、岔二次精调，采用轨检小车及其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。 6.7.2.12混凝土浇筑 参照6.4.10节要求进行。 6.7.2.13混凝土养护 参照6.4.11节要求进行。 6.7.2.14工后数据采集 参照6.4.12节要求进行。 42 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 6.7.2.15拆卸模板、轨排框架 参照6.4.13节要求进行。 七、施工资源配置 7.1主要设备配置 根据无砟轨道施工方案，进度安排，本管段拟投入12套工装，每套工装主89、要设及仪器备配置如下: 表7 CRTS?型双块式无砟轨道轨排架法施工主要设备机具(一套工装) 序机具设备单数规格或型号 备注 号 名称 位 量 1 龙门吊 10t/跨度10m 台 2 拆卸及安装轨排架、纵向模板 2 轨排框架 单梁型，长6.25m 榀 48 固定轨排枕距、轨距、线形的胎具 3 轨排框架 单梁型，长6.50m 榀 4 变形缝位置调轨距专用轨排 4 轨排框架 单梁型，长4.8m 榀 4 变形缝位置调轨距专用轨排 5 移动平台 2.5m4.0m0.45m 个 1 倒运轨排 6 轨排吊具 单梁型 套 2 与龙门配合使用 7 道尺 把 3 检测、调整轨排 8 双头扳手 台 2 紧扣件螺栓90、 9 汽车吊 20t 辆 1 吊装钢筋和物质 10 游标卡尺 2.5 把 1 检测轨排及轨距 11 弦线 30 个 1 检验工具轨 12 钢轨 38kg/m T 57.98 龙门吊使用 混凝土13 浇筑混凝土 座 1 搅拌站 混凝土14 浇筑混凝土 辆 4 罐车 15 备用电源 发电机 台 1 16 综合接地焊接 电焊机 400A 台 3 43 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 表8 CRTS?型双块式无砟轨道轨排架法施工主要测量仪器(一套工装) 设备名称 规格型号 数量 精度 备注 轨检车 GEDO 台 2 对轨道几何形位进行精确测量 全站仪 Tr?mble s891、 1台 1 测距精度(?1+1ppm)自备 全站仪 徕卡Tps1201 1台 1 测距精度(?1+1ppm)自备 数字水准仪 天宝D?N?03 1台 0.3mm/km 自备 铟瓦标尺 2m/3m 2把 自备 棱镜 德国s?nn?ng 8个 新购 万能道尺 4 检测、调整轨排 电阻测试仪 2 测接地电阻 (兆欧表) 7.2 人员配置 根据无砟轨道施工方案、机械配置和进度安排，每套工装需要管理人员和作业人员配置如下。桥梁桥面系、底座，路基底座等施工人员在本表格中未计列。 表9主要管理人员配备表,一套工装, 序号 项 目 人数 备注 1 队 长 1 架子队长 2 技术主管 1 3 技术员 1 4 质92、检工程师 2 5 测量工程师 4 6 试验工程师 2 7 材料 3 8 安全员 2 9 领工员 2 10 轨道工程师 2 11 领班人员 2 22 合计 44 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 表10 作业层劳动力组织表,一套工装, 序号 工序名称 作业内容 岗位工种 人数 备注 1 汽车司机 2 2 轨枕、钢筋卸码 钢筋等小型材料运输 叉车司机 2 2个班 3 普工 2 4 底层钢筋安装 底座钢筋铺设、绑扎 钢筋工 12 2个班 5 门吊司机 2 2个班 轨排组装 轨排组装运输 6 普工 16 2个班 7 测量员 2 轨排粗调 粗调轨排 8 普工 4 铺设顶层钢筋93、并焊接地9 顶层钢筋安装 钢筋工 12 2个班 端子 10 模板安装 安装、固定纵横向模板 模板工 12 2个班 11 测量员 2 轨道精调 轨排精调及测量 12 普工 6 13 混凝土卸料 普工 2 混凝土浇筑 混凝土布料、振捣、抹14 混凝土工 16 面 15 轨排拆除 拆除轨排及附件 普工 6 文明施工、混凝土16 扣件、轨枕清理等 普工 6 养护 合计 100 八、进度控制措施 ?精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，根据现场地质条件及时调整，以满足铁路施工技术条件要求。及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。贯彻重点先行的原则，强化关键线路的94、专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中及时优化调整，保证阶段工期和总工期目标的实现。 ?选调技术全面、管理能力强的人员负责项目管理和技术工作。抽调施工能力较强的专业队伍，实行专业化施工。 45 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 ?积极采用国内外先进的施工机械设备和施工技术,根据工程规模配备足够的资金,确保工期目标的有序实现。 ?实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度;定期召开项目管理会议，协调工序接口，加强施工调度，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进。 ?加强过程控制，及时解决问题，避免搁置延误。 ?施工安排做到沟通及时、定期协商、统筹兼顾、95、周密布置、有序推进的原则。 ?做好各专业之间的接口和各工艺之间的衔接，杜绝重复作业和返工现象的产生。 ?采用“四新”成果，运用成熟工艺、使用先进设备、加快施工进度。 九、质量管理措施 9.1质量管理技术措施 (1)混凝土施工前，应进行混凝土原材料及配合比试验，合格后方可施工。 (2)温度控制是无砟轨道施工工艺的而一个重要组成部分，直接影响工程质量。施工时应严格控制混凝土的入模温度，尤其是洞外地段。 (3)应采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。 (4)浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。 (5)不能再混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。 (6)96、混凝土浇筑后应尽早全面覆盖并保湿养护，养护时间根据所采用的46 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于10天。 (7)应注意对到场的轨枕、扣件等轨道部件进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。 (8)无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序作业。 9.2道床板施工质量保证措施 (1)钢筋工程 钢筋工班所有工人在施工前必须进行岗前培训。钢筋绑扎时严格控制钢筋间距，保护层厚度，施工钢筋间距卡控装置，保证钢筋间距。 (2)混凝土工程 对道床混凝土的施工用料及外加剂要经过严格的检验，以确保施工用料符合97、设计、施工规范的要求。 由指挥部中心试验室负责混凝土配合比的选配工作，确保混凝土的强度、可灌注性、保水性、和易性、抗渗性、耐腐蚀性等混凝土质量指标满足设计的要求。 采用电子计量机具设备，保证混凝土施工的配合比精度。拌合站设置专门的工程技术人员监督检查指导混凝土的拌合。 对混凝土的运输过程严格控制，控制混凝土的运输时间满足混凝土的施工要求。 混凝土的灌注过程由现场领工员、质检员、试验员和技术员进行旁站监督，指导检查混凝土的作业施工满足规范要求。 47 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 混凝土灌注施工前，检查和确认轨排复测结果，如果轨排放置时间过长(超过12h)或环境温98、度变化超过15?,或受到外部条件影响,必须重新检查或调整轨排，以确保轨排的定位准确、加固牢固、模板平顺。 混凝土的振捣工作选派有丰富施工经验、责任心强的技术工人操作，确保施工严格按照混凝土施工规范和工艺执行，从施工过程上进行控制。 9.3综合接地和绝缘工程措施 接地端子应严格按照设计要求进行焊接，道床板内上下层钢筋纵、横向钢筋搭接处以及接地钢筋与其它钢筋所有搭接处必须采用绝缘卡绝缘，钢筋绑扎好后对钢筋绝缘效果进行检查。 综合接地由熟练的电焊工焊接，接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴;绝缘采用导链连接后进行绝缘检测，减少测试工作量和保证不漏检。 999、.4混凝土露筋预防措施 浇筑砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整。 为保证砼保护层的厚度，注意固定好垫块。钢筋较密集时，选配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1,4，同时不得大于钢筋净距的3,4。 为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时调直，补扣绑好。 拆模时间根据同条件试件抗压强度试验结果正确掌握，防止过早拆模。 9.5混凝土蜂窝麻面预防措施 砼搅拌时严格控制配合比，经常检查、保证材料计量准确。 砼拌合均匀，颜色一致，其最短搅拌时间控制在120秒。 48 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施100、工方案 捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍;振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1,2。浇筑砼时，经常观察模板、支架、堵塞等情况。 9.6混凝土裂缝预防措施 混凝土裂缝产生的主要原因是温差和收缩裂缝，其表现在:由于混凝土在施工或养生时，原材料过热、水泥的水化热大及太阳对混凝土表面的辐射等造成混凝土温度过高;另外夜间温度过低，温差加大，降温速度过快，形成温差裂缝;混凝土收缩引起的裂缝。为此在施工时采取以下措施控制裂缝: 选用良好级配的骨料，并严格控制砂、石子含泥量，降低水灰比，加强振捣，以提高砼的密实性和抗拉强度。 在炎热天气浇筑时在拌合站设置简易遮阳装置，101、并对骨料进行喷水预冷却，以降低砼搅拌和浇筑的温度。 使用低水化热水泥，降低水化热，不用快硬早强高热的水泥;与混凝土接触的模板、钢筋的表面，盖以湿麻布、喷雾状水或用保护罩覆盖,在浇注混凝土前要冷却到40?以下。 降低日照对新浇筑混凝土辐射的温升，对已施工完毕的混凝土采用土工布覆盖养生，注意经常洒水，避免土工布晒干，以降低混凝土的温度，控制水分的蒸发，避免混凝土板的收缩裂缝。 混凝土的浇注尽量选择在当天温度较低的时候进行施工。 9.7混凝土浇注过程防止碰撞钢筋措施 混凝土捣固采用插入式高频振动棒插捣的方式。插捣时不得碰撞模板、钢筋及轨排等一切影响精度和绝缘的物体。在混凝土浇注前做可移动式震捣平台，102、平台高80cm高，高于轨排10cm(考虑超高地段)，宽度70cm，在混凝土49 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 浇注过程人人员和机具全部在移动式震捣平台上，保证混凝土浇注过程不碰撞钢筋。 十、 安全管理措施 10.1安全管理技术措施 (1)进入施工现场的施工人员应按规定使用劳动保护用品。作业规程中，作业人员应集中精力正确操作、监控机械工况，不得疲劳操作，不得擅自离开工作岗位或将机械交给其他人员操作。 (2)提、运、铺枕、轨的相关机械必须制定安全操作规程，并按操作规程正确操作，严禁任意扩大使用范围。当机械运转中发现不正常情况时，必须停机检查，故障排除后方可继续作业。103、 (3)施工作业区域应设置明显的警示标志及必要的安全防护措施，非工作人员未经允许不得进入。 (4)起重操作要始终做到稳起、稳停、稳落，设备动作前或接近人、物体时，须鸣笛示警。 (5)施工时应注意下坡地段运输车辆失衡等安全隐患。 (6)在无砟轨道施工作业产生的对人有害的气体、液体、尘埃、振动和噪声等场所，应配备相应的安全保护措施和“三废”处理装置。 10.2安全用电措施 加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备104、，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业人员不得从事电工作业。 50 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 电工、电焊工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。 临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制: 支线架设:支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线; 支线沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管并作标记。室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。配电箱的105、电缆线有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。 现场照明:一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m;室内距地面不低于2.4m。 架空线:架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上加绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志。 严禁将电线搭靠或固定在机械、钢筋、管子106、等金属件及树木上。 10.3施工机械安全保证措施 分部设备部对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。 51 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 各种机械设备均制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。 严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。 定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。 107、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。 加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。 10.4劳动安全保护措施 认真贯彻、执行国家有关劳动保护条例，按时发放劳保用品，定期对施工人员检查身体。 遵守劳动法，非特殊情况不安排超时作业，不打疲劳战。 高温天气施工时，给职工分发解暑药品。 配备防寒用品及取暖设备，施工机械装配驾驶室，工地设取暖室。配备有色风镜、风衣、长筒布袜和口罩。工地房屋设置在有防风条件的地方，伙房设在下风向位置，并配备防火设备。 对108、在高噪音状态下工作的人员，发放特殊劳动保护用品，并控制连续作业时间。 52 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 10.5突发意外事件的应对措施 在施工期间，时时把安全工作放在首位，教育全体职工时时牢记安全，没有安全就没有质量、进度和效益。加强安全防范措施，加大安全管理力度，加强自我保护意识，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为对突发的意外事件，采取以下对措施: 成立意外事件抢险救援领导小组，制定意外事件抢险救援预案，指定抢险救援人员，与当地的抢险援援机构取得联系，准备抢险救援机械设备、物资器材。项目部建立值班制度，确保信息畅通。 施工便道及通往既有公路的道路保持晴雨四季109、畅通、通信联络保持畅通。 十一、环境保护措施 施工期间的主要污染源为施工中产生的废水、废气、噪声、扬尘等。主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水，固体废弃物等。 11.1废水、废砟处理措施 ? 施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。 ?拌和站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。 ?废砟主要包括冲洗拌和站、沉淀池中的废砟、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，处理方案为:集110、中弃往指定的弃砟场。 11.2防止空气污染和扬尘措施 53 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 ?拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。 ?在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。 ?桥梁防水层采用新型环保材料，防止铁路周围环境空气受到污染，保证空气质量。 ? 经常清洗工程车辆车轮和车。 11.3施工噪音控制措施 ?对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制111、等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。 ?在靠近居住区较近的地方，合理安排作业时间，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。 ?在比较固定的机械设备附近(空压机房)，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。 十二、单位工程划分 12.1单位工程划分原则 正线轨道工程按一个区间(以站中心为界，含正线道岔)划分;当区间轨道含有不同类型轨道时，单位工程也可按轨道类型划分; 12.2单位工程划分 54 新建铁路云桂线(云南段)站前工程二标段 无砟轨道专项施工方案 单位工程划分如下: 力们中桥,叭朗出口(D4K352+651, D4K355+477) 叭朗出口,革朗隧道进口(D4K355+477, D2K359+042) 革朗隧道进口,白腊寨车站中心(D2K359+042, DK393+697) 白腊寨车站中心,保上隧道出口(DK393+697, DK407+070) 附件: 附件1:云桂二标无碴轨道工期安排表 55