1、珠海市规划设计研究院二二年五月可行性研究报告高栏港化联西路市政道路工程高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 1 页 第第 1 章章 概述概述.41.1项目概况.41.1.1 项目名称.41.1.2 投资项目性质.41.2项目背景及建设必要性.41.2.1 项目概况.41.2.2 研究背景.41.2.3 建设必要性分析.51.3编制依据.51.4研究过程.61.5研究范围及内容.61.6研究结论及建议.61.6.1 研究结论.61.6.2 经济指标.6第第 2 章章 现状及发展现状及发展.62.1研究区域概况.62.1.1 地理位置和自然条件.62.1.2 社会经济发展现状.72.2项2、目影响区域分析.82.2.1 项目影响区域分析.82.2.2 区域路网现状.82.2.3 市政管线工程现状.82.2.4 照明现状.102.3对招标项目所在地区建设条件的认识.102.3.1 地理位置.102.3.2 项目所在区域自然地理特征.102.4项目影响区域土地利用现状与规划.112.4.1 土地利用现状.112.4.2 土地利用规划.112.5项目影响区域交通设施现状与规划.112.5.1 交通设施现状.112.5.2 交通设施规划.12第第 3 章章 区域交通量预测分析区域交通量预测分析.123.1预测的目的与目标.123.2预测范围与年限.123.3交通模型体系.123.4交通量3、预测结果.15第第 4 章章 技术标准技术标准.174.1采用的规范、标准、规定等.174.2相关规划、研究成果.184.3项目建设指标.18第第 5 章章 建设方案与规模建设方案与规模.195.1总体设计思路及原则.195.2道路工程方案.195.2.1 道路平面设计.195.2.2 竖向设计.195.2.3 标准横断面.205.2.4 交叉口设计方案.205.2.5 软基处理工程.205.2.6 路面结构.265.2.7 慢行系统设计.275.3管线工程.285.3.1 总体设计.285.3.2 管线标准横断面设计.28目 录 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 2 页 5.34、.3 给水工程方案设计.285.3.4 雨水工程方案设计.295.3.5 污水工程方案设计.315.3.6 电缆沟工程方案设计.325.3.7 通信工程方案设计.335.3.8 现状燃气管保护.335.3.9 道路预留沟设计.335.3.10 管材比选.335.3.11 低影响开发雨水系统工程.355.4交通安全与管理设施.375.4.1 交通组织原则.375.4.2 交通标志.375.4.3 交通信号控制系统及电子警察监控系统.385.5照明工程.385.5.1 设计依据.385.5.2 建设目标.385.5.3 光源选择.385.5.4 设计总体思路.395.5.5 工程设计方案.395.5、5.6 照明工程节能措施.405.6景观工程.40第第 6 章章 环境影响分析与节能评价环境影响分析与节能评价.426.1环境现状.426.1.1 环境空气质量现状.426.1.2 水环境质量现状.426.1.3 声环境质量现状.426.1.4 主要环境保护目标.436.2主要污染源、污染物分析及环境保护措施.436.2.1 施工期.436.2.2 营运期.456.2.3 控制污染和生态变化的规划和治理措施.456.2.4 环境影响分析和评价.466.3节能及其相关规范.466.4设计节能措施.476.5设备节能措施.476.5.1 机械设备.476.5.2 供电、照明.476.5.3 用油.6、476.5.4 供水.476.6施工节能措施.476.6.1 材料运输.476.6.2 施工时间安排.476.6.3 施工工序优化.486.6.4 营地及后勤管理.486.7节能效果分析.48第第 7 章章 水土保持水土保持.497.1水土流失防治目标.497.2水土流失防治措施体系及总体布局.497.2.1 总体布局原则.497.2.2 水土流失防治措施体系.497.2.3 防治措施总体布局.497.3分区防治措施布置.497.4水土保持监测.497.4.1 监测内容.497.4.2 监测方法.507.4.3 监测安排.50第第 8 章章 土地利用评价土地利用评价.518.1对当地土地利用规7、划影响.51高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 3 页 8.2集约节约使用土地措施.51第第 9 章章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措.519.1投资估算.519.1.1 定额依据.519.1.2 价格依据.519.1.3 二类费用取费依据.519.1.4 投资估算.519.2资金筹措.55第第 10 章章 国民经济评价国民经济评价.5610.1概述.5610.1.1 经济评价的依据.5610.1.2 经济评价的基本考虑.5610.1.3 经济评价的内容.5610.1.4 评价期.5610.2国民经济评价.5610.2.1 评价测算.5610.2.2 财务评价.5910.3经8、济评价结果.59第第 11 章章 实施方案实施方案.5911.1实施方案.5911.2工程项目管理机构组织方案.59第第 12 章章 社会评价社会评价.6012.1项目对社会的影响分析.6012.1.1 对当地居民的经济影响.6012.1.2 对不同利益群体的影响.6012.2项目与所在地互适性分析.6012.3社会风险分析.6012.4社会评价结论.60第第 13 章章 研究结论研究结论.6013.1研究结论.6013.2经济指标.60第第 14 章章 问题与建议问题与建议.60第第 15 章章 附图附图.60高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 4 页 第1章 概述概述 1.1 9、项目概况 1.1.1 项目名称 高栏港化联西路市政道路工程 1.1.2 投资项目性质 本工程项目建设资金由政府部门统筹安排 1.2 项目背景及建设必要性 1.2.1 项目概况 项目区域位置图项目区域位置图 根据规划内容，高栏港经济区将形成石化产业专区、精细化工区、海洋工程及装备制造区、油气码头仓储区以及码头作业区等五大重要产业功能区。本次设计范围主要为精细化工区的化联西路，双向四车道，城市次干路，规划红线宽度 24m，本次设计仅建设东半幅，设计长度为4359.235m。本工程主要建设内容包括：道路工程、岩土工程、雨水工程、交通工程、安监工程、照明工程、景观工程。1.2.2 研究背景 高栏港经济10、区是依托华南沿海主枢纽港高栏港而设立的园区，开发总面积 380 平方公里。高栏港口岸为国家一类对外开放口岸，拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品码头泊位和建设30 万吨级石化大码头的良好自然条件，主航道距国际航道（大西水道）-27 米等深线仅 11 公里，并可通过粤西沿海高速公路、高栏港高速、广珠铁路等组成的港口集疏运体系与珠三角地区形成 2 小时经济圈。2008 年底，珠江三角洲地区改革发展规划纲要明确将珠海定位为珠江口西岸核心城市，要求珠海加快建设“三区一基地”（即高栏港工业区、航空产业园区、国际商务休闲旅游度假区、海洋工程装备制造基地）、完善珠海港现代化功能，其中高栏港工业区、海洋工程装备11、制造基地均落户在高栏港经济区，从国家战略的层面明确了高栏港经济区的发展战略定位和产业定位。经过多年来的发展，高栏港经济区已初步形成以精细化工、石油化工、电力能源、海洋工程装备制造、休闲旅游为主导，以港口物流业为支撑的临港产业集聚体系。BP、壳牌、三菱、香港和记黄埔以及中船、中石油、中海油、中化、中远、中冶集团等世界 500 强企业和央企均在高栏港经济区有投资项目。中海油深水海洋工程装备制造基地、中船珠海大型海洋工程装备制造基地、中冶东方大型设备制造、中铁集团桥梁设备制造等项目的落户，将使高栏港区具有较强的产业聚集能力；珠海发电厂 5 号机组项目、中海油天然气发电厂项目等能源产业项目即将动工建设12、。目前港区产业链条日臻完善，增长势头异常迅猛，发展潜力十分巨大，“引擎”和“龙头”作用初步显现，正奋力朝打造世界级海洋工程装备制造基地、广东省先进重化产业基地、中国南方大型环保能源基地、建设中国休闲旅游度假中心和发展现代港口物流业的“32”产业发展目标迈出坚实步伐。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 5 页 高栏港区域规划图高栏港区域规划图 高栏港经济区未来的发展目标：经过 35 年的努力，港口吞吐量达到 1 亿吨以上，集装箱吞吐量达到 300500 万标箱，工业总产值达到 10001500 亿元；经过 810 年的努力，建成全国沿海主枢纽港，成为集群效应强、生产规模大、产业链条长13、发展水平高的现代重化产业基地，成为珠江口西岸核心城市产业发展的“引擎”和“龙头”。随着珠江三角洲地区改革发展规划纲要的实施，高栏的发展被提升到国家发展战略高度，将发挥出更加优越的核心优势，加速向建设“世界级的船舶和海洋工程装备制造基地、国家级的石油化工和清洁能源基地、区域性港口物流中心、国际休闲旅游度假区”目标进发。1.2.3 建设必要性分析 1、促进地区土地开发，加快产城融合的需要 1、促进地区土地开发，加快产城融合的需要 珠海始终把建设宜居宜业城市的任务放在极其核心的位置。珠海建设宜居宜业城市，是实施国家新型城镇化战略、履行特区使命的重大举措，是抢抓发展机遇、加快建设“生态文明新特区、科14、学发展示范市”的必然选择。作为新型的工业区，高栏港经济区精细化工区是珠海建设宜居城市的重要组成部分，高栏港化联西路市政道路工程的建设则是实现高栏港经济区精细化工区迈向宜居新城的重要一步。结合片区一直在进行的产城融合的规划努力，高栏港经济区精细化工区有条件成为珠海宜居型产业新城的一个典范。目前，园区的配套基本依靠园区的企业内部配套解决，存在配套体系不完善、配套规模不够、配套形式单一等问题。解决好园区的配套成为园区发展的重中之重。2、完善路网结构、适应交通量增长的需要 2、完善路网结构、适应交通量增长的需要 随着珠海市社会经济的进一步发展，城市人口的不断增长，城市规模的急剧扩张，以及小汽车进入家庭15、的步伐进一步加快，所有这些，都对城市乃至片区交通提出更高要求。与此同时，高栏港经济区精细化工区道路路网结构不完善，缺乏与快速路衔接的路网系统；路网功能配置不明确，不同性能和不同功能的交通流在同一平面上混杂、相互干扰，交通效率不高。因此，必须健全完善区域道路结构，这样有利于城市交通流及道路规划的宏观组织。3、完善高栏港经济区精细化工区管网建设的需要 3、完善高栏港经济区精细化工区管网建设的需要 目前，化联西路现状雨水排水设施尚未完善，防汛防潮能力不足，存在一定隐患。本项目的建设将完善化联西路市政雨水管网系统，确保道路路面雨水迅速顺利排放，营造舒适良好的行车环境。4、改善环境，推进城市景观建设的需16、要 4、改善环境，推进城市景观建设的需要 本项目地处高栏港经济区精细化工区，其周边沿线除部分属于建成区。工程的建设通过道路沿线绿化、灯具与灯光效果、环境等的景观设计，提高城市品位，发挥工程建设的经济和环境综合效益。5、统筹城乡发展，提高人民生活质量水平的需要 5、统筹城乡发展，提高人民生活质量水平的需要 如何在“统筹城乡”，构建“和谐珠海”的宏观战略指导下，重点解决现状居民生活出路的问题，合理用地布局，改善居民居住环境，让居民切身的享受到城市发展的成果是目前重点工作之一。本项目的建设将促进道路沿线的开发，同时解决该地区市政配套问题，为人们居住、学习提供一个优美、整洁的居住环境，塑造良好的城市风17、貌，从而大大改善片区内居民的生活环境，提高人民生活质量水平。1.3 编制依据 1、珠海市高栏港经济区总体规划（2011-2020）（珠海市规划设计研究院）；2、珠海市南水分区市政专项规划（珠海市规划设计研究院，2007）；3、关于启动化联西路市政道路工程建设工作的函（2020.04.14）；高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 6 页 4、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）。1.4 研究过程 1、2019 年 2 月，高栏港工业园区环境提升工程，不再采用 PPP 模式建设，以代建模式推进项目。建设内容主要包含：管网改造工程、新建完善路网工程、道路整治工程、高栏港大道排18、洪渠旁环境提升工程、新珠海大道环境提升工程、新珠海大道场地平整工程。其中新建完善路网工程包含化联西路、化联路、南化路、南化三路。2、2020 年 4 月，根据关于启动化联西路市政道路工程建设工作的函启动高栏港工业园区环境提升工程中新建完善路网工程的化联西路。1.5 研究范围及内容 本次研究范围主要为精细化工区的化联西路，双向四车道，城市次干路，规划红线宽度 24m，本次设计仅建设东半幅，设计长度为 4359.235m。本次报告为高栏港化联西路市政道路工程的工程可行性研究报告编制。1.6 研究结论及建议 1.6.1 研究结论 本次设计范围主要为精细化工区的化联西路，双向四车道，城市次干路，规划红19、线宽度 24m，本次设计仅建设东半幅，设计长度为 4359.235m。1.6.2 经济指标 高栏港化联西路市政道路工程静态总投资 20493.9 万元。其中：工程建安费用 16493.5 万元，二类费用共计 2548.29 万元，不可预见费 952.09 万元。本工程项目建设投资由政府部门统筹安排。第2章 现状及发展现状及发展 2.1 研究区域概况 2.1.1 地理位置和自然条件 珠海市位于广东省南端，珠江口伶仃洋海湾的西侧，南临南海，东与深圳、香港隔海相望，西与台山、新会毗邻，北与中山市接壤，市区南部与澳门陆地相连。东距香港 36 海里，离香港最大海岛大屿山仅 3 海里，北至广州约 140 20、公里。全市海陆总面积约 7653 平方公里，其中陆地域面积 1687.8 平方公里，海域面积 5965.2 平方公里，海岸线(含海岛岸线)总长 700 公里，境内有大小岛屿 144 个。由于地处珠江三角洲河口，水网发达，珠江八大出海口门中有五个(珠江口、磨刀门、泥湾门、鸡啼门、崖门)经过珠海。珠海市地貌类型多样，既有平原，又有山地丘陵和海洋，山地、丘陵、平原为纵横交错的水网分割。全市以平原为主，约占陆地面积的 54%，而山地和丘陵占陆地面积的 46%。由于濒临南海和所处纬度较低，珠海市属亚热带海洋性气候，年均气温达 22.4，夏季常受台风侵扰，有影响的台风每年平均 4 次左右，降雨量多集中夏季21、，年平均降雨量 2015 毫米，其中 49 月占全年降雨量的 85%，雨季降水主要为台风雨和热雷雨。珠海市区域位置图 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 7 页 2.1.2 社会经济发展现状 目珠海高栏港经济区是依托全国沿海主枢纽港之一的珠海港主体港区高栏港而设立的珠海市经济功能区之一，是国家发改委核准的省级经济开发区，为珠海市政府的派出机构，经授权具有市级经济管理权限和独立的财政管理权。全区首期开发面积为 183平方千米，规划控制面积为 330 平方千米。全区总人口 5.6 万人，其中户籍人口 1.2 万人。区内的高栏港口岸为国家一类对外开放口岸。根据 2000 年获得交通部、广22、东省批准的珠海港总体布局规划，高栏港定位为中国沿海主枢纽港，高栏港区后方约 400 平方公里用地作为发展重化工业等临港产业区域。2006 年的全国沿海港口布局规划指出，全国沿海将形成 5 大区域港口群，珠江三角洲地区港口群体以珠海与广州、深圳等港口为主。目前高栏港拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品码头泊位和建设 30 万吨级石化大码头的良好自然条件，南迳湾作业区距国际航道（大西水道）11 千米。地理条件优越，随着广珠铁路的建设步伐加快、沿海高速公路的接入、主航道和内河航道的不断改善、空港海港联系日趋紧密，高栏港水陆联运、江海联运、海空联运优势更加明显。2008-2011 年，高栏港区地区生产总23、值年均增长 16.9%，工业总产值年均增长 15.6%，工业增加值年均增长 19.6%，固定资产投资年均增长 13.9%，累计实际利用外资 10.7 亿美元，累计实际利用内资 45.7 亿元，全港货物吞吐量年均增长 17.8%。2012 年，全区完成地区生产总值 183.5 亿元，增长 9.1%；工业总产值 547.9 亿元，增长 7.5%；工业增加值 124.6 亿元，增长 6.8%；社会固定资产投资 114.46 亿元，增长 27.49%；实际利用外资 36733 万美元，增长 8%；实际利用内资 27.38 亿元，增长 30.73%；一般预算收入 14.35 亿元，增长 20.1%；全港24、货物吞吐量 7001 万吨，增长 6.6%1）港区规划总体情况 1）港区规划总体情况 市各职能部门和我区组织编制了一系列分区规划和社会发展规划（珠海港总体布局规划、珠海临港石化基地总体规划、南迳湾油气化学品仓储区控制性详规、港区新城分区规划、区域用海规划、区域社会发展规划等 14 个重要规划），为我区未来的港口和工业发展明确了方向，使我区成为各类规划覆盖最广，储备最多的区域。根据珠海港总体布局规划和临港新城整合规划明确的高栏港区所辖区域，山地约占 56 平方公里，规划及现状可建设用地 127 平方公里（其中现状可建设用地面积约 40 平方公里，规划填海区面积约 87 平方公里）；可形成建港岸线25、 80 余公里，其中深水岸线占 85%以上，下辖南迳湾（22.05KM）、南水（16.3KM）、黄茅海（30.92KM）、荷包岛（16.38KM）作业区，具备建设 30 万吨级以上大型码头的条件。珠海港总体布局规划确定了高栏港区的功能和性质，将高栏港区定位为以发展大宗干散货、油气品等能源物资中转、储存为主，并积极发展集装箱运输，同时为港后工业、保税仓储、修造船工业发展创造条件。2）港区农村基本情况 2）港区农村基本情况 高栏港下辖 13 个村、社区、联社，其中 5 个村委会，3 个居委会，5 个经济联社，共有农村人口 1.2 万人。主要传统经济产业是捕捞、养殖、种植业。“南水蟹”被国家评为绿色26、食品品牌，是南水养殖业的著名品牌。但随着我区经济的迅猛发展，农业用地、滩涂等逐渐减少，农渔业生产发展空间受到限制。加强基层组织建设、减轻农民负担、提高农民收入、提高就业能力、扶持集体经济发展等方面是我区努力的方向。3）港区工业 3）港区工业 高栏港经济区已初步形成了以石化、电力、能源、钢铁、装备制造为主导的重化产业格局。全区共引进以英国石油（BP）、英荷壳牌、德国 BMW、中国石油、荷银霸菱、和记黄埔、中海油、中国中化集团、雪佛龙德士古、巴西 CVRD、中铁工程、中远集团等世界 500 强企业为龙头的 10 多个国家和地区的 220 家企业，其中有世界 500 强企业 12 家投资 16 个项27、目，还有 5 家国务院直属 50 强大型企业、4 家广东省 50 强企业。珠海电厂、碧阳化工在单位土地面积投资强度、税收贡献和节能减排方面在全区名列前茅。高栏石化区 高栏石化区 高栏港经济区为广东省六大石化产业基地之一和广东省化工产业集群升级示范区，已初步形成了以 PTA、合成树脂和润滑油为主线的上中下游延伸的石化产业集群。现有碧辟 PTA、壳牌润滑油、路博润润滑油添加剂、塞拉尼斯工业乙醇、华润大型聚酯、晓星氨纶等 100 余家中下游石化项目及精细化工项目落户，将努力建成中国最大的 PTA、聚酯、合成树脂、润滑油及添加剂生产基地。要实现世界级重化产业基地的宏伟目标，高栏石化区是发展龙头，石化区28、规划面积为28.76 平方公里，计划建设 2000 万吨级炼油厂、100 万吨/年乙烯厂、150 万吨/年芳烃项目，高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 8 页 具备打造千亿产值产业集群的潜力。石化区以英国 BP 公司 150 万吨/年 PTA 工厂为产业发展的主线，以炼油/芳烃、乙烯联合装置为龙头，重点发展 PTA 系列、丙烯酸系列、异丙苯系列、C4 馏分后续加工系列、乙烯后续加工系列、天然气化工系列等六大产品系列。精细化工区 精细化工区 精细化工区规划面积 10 平方公里，定位为石化产业下游产品开发、研究、生产基地。主要有长兴化工为龙头，包括中远关西涂料、德国 BMW 集团控股的29、艾伦塔斯和爱卡金属涂料、台湾地球胶粘科技等百余家企业进驻，形成特色产业集群。能源钢铁和装备制造区 能源钢铁和装备制造区 能源钢铁和装备制造区规划面积为 12 平方公里，充分利用高栏港优越的岸线资源，在发展能源、钢铁的基础上，大力发展临海海洋装备制造产业，发展方向主要有船舶制造、港口机械、海上钻井平台、特种钢管、重型机械设备、铜材加工、大型桥梁设备、大型钢结构、风力发电设备制造等装备制造产业。高栏港经济区抓住国家南海油气田开发的重大机遇，重点发展天然气、液化石油气相关产业，加大清洁能源基地的建设力度以及清洁能源项目的引入力度，形成清洁能源产业链，打造国家级清洁能源基地。重点建设首期接收能力为 830、0-120 亿立方米/年，远期接收能力到200 亿方年/年中海油天然气陆上终端；首期规模为 350 万吨/年，远期达到 1200 万吨/年的金湾 LNG 接收站。加快建设首期建设 2 台 9F 燃气热电联供发电机组，远期 12 台 9F 天然气发电机组的天然气发电及热电联产项目。高栏港经济区充分利用高栏港优越的岸线资源，规划了近 40 平方公里的海洋工程装备制造基地，大力发展临港装备制造产业。目前已引进中国海油深水海洋工程装备制造、中船集团船舶及海洋工程基地、三一重工大型港口机械制造、中冶东方重型数控机床、珠江钢管等多个大型项目。2.2 项目影响区域分析 2.2.1 项目影响区域分析 本项目的31、建设将有效改善高栏港地区的交通环境，强化珠海西部对外的交流联系，大幅提升高栏港区的辐射能力，对带动高栏新城的发展将起着积极作用。因此，本项目影响范围涉及珠海市及周边更大范围内的地区，具体可划分如下：直接影响区：高栏港经济区；间接影响区：珠海市斗门区、金湾区、香洲区、江门市等周边地区。2.2.2 区域路网现状 片区内场地有成型的现状路网，道路主要为水泥砼路面，周边地块主要为精细化工厂区，现状建筑以厂房和职工宿舍为主。目前，片区内路网大部分已建成，局部区域道路为断头路，路网仍需进一步完善。部分已建成道路机动车道及慢行通道损坏较为严重，附属设施老旧，需进行整治提升。片区现状的珠海大道、高栏港大道为主32、要对外联系道路。南港路贯穿片区东西连接镇区与珠海大道。化联西路道路等级为城市次干路，南起南化路，北至浪白西路，道路长度约为 4360m，道路红线宽度 24m，双向四车道，本次实施其东半幅。道路现状主要为荒地，场地内分布有石块、建筑垃圾等，杂草丛生，道路西侧为南水沥南岸。现状化联西路现状化联西路 2.2.3 市政管线工程现状 1、供水系统现状 1、供水系统现状 根据珠海市城市总体规划，高栏港经济区生活用水主要由乾务水厂供给，工业用水由虎跳门水道及先锋岭水库供给。本项目周边南港西路、南化一路、南化二路、南化四路、南化五路、兴港大道、世德路等道路均有现状给水管，管径为 DN200DN400。现状给水33、管布设多位于现状道路非机动车道、人行道及绿化带内，部分给水阀门损害严重、存在检查井下沉现象。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 9 页 现状给水设施现状给水设施 2、现状水系及雨水系统 2、现状水系及雨水系统 南水精细化工专区已形成南港西路（永新路珠海大道）、南化一路、南化二路、南化四路、南化五路、兴港大道等市政雨水管渠，所收集的雨水最终排入南水沥。化联西路未建设市政雨水排水系统，防汛防潮能力不足，存在一定隐患。仅有现状土明渠，主要收集附近厂区或企业排放雨水后排入现状水塘。现状南水沥现状南水沥 现状雨水检查井现状雨水检查井 现状雨水口现状雨水口 3、污水系统现状 3、污水系统现状 34、高栏港经济区污水收集主要依靠化联三路已建 D500D1400 污水管进行收集后排往 4#污水泵站（设计规模 12.5 万 m3/d）5#污水泵站（转输污水量 5.5 万 m3/d）。项目周边南港西路、南化一路、南化二路、南化四路、南化五路、兴港大道等道路有现状D300D500 污水管，经与市政管理部门沟通，精细化工区内现状污水管线可满足工业区内污水的正常排放。现状污水井现状污水井 4、其它管线现状 4、其它管线现状 规划区域现状变电站为 110kV 南化变电站，现状 110kV 线路多为架空敷设。其中化联西路与兴港大道交叉口处存在 110kV 架空线缆，架空线净空高度约 25m。本工程范围内，35、南港西路、南化一路等各现状道路与化联西路交叉口存在 10kV 电缆沟、10kV 电力线缆以及中国移动、联通等通信线缆。现状电缆、光缆分布错综复杂，存在部分企业及用户私接乱接电线的情况。化联西路（兴港大道浪白西路）有现状高压燃气管，管径为324，壁厚 6.4mm，埋深1.8m。化联西路与浪白西路交叉口有600 燃气管，埋深 1.84m。兴港大道现状兴港大道现状 10KV 电缆沟电缆沟 现状燃气管线现状燃气管线 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 10 页 2.2.4 照明现状 现状化联西路线位处无路灯。化联西路现状化联西路现状 2.3 对招标项目所在地区建设条件的认识 2.3.1 地36、理位置 本项目位于珠海市高栏港经济区精细化工区。2.3.2 项目所在区域自然地理特征 1.地形地貌 1.地形地貌 本地区属南亚热带海洋性气候，光、水、热资源丰富。受河、海水文双重影响，区内北部以围垦地、冲积地为主，海拔低，地势平坦低洼，南部多为山地。未开发地地貌多为蔗田、鱼塘、沼泽、河道。本地区属华南准地台或皱带的一部分，按大地构造划分为华夏东南地洼区的浙粤地穹系中段偏南。区内主要以东北向和近南北向断裂构造为主。本地区属东南非地震亚区的广州阳江地震带的南部，是区域构造较为稳定的地区，按中国地震带烈度区划图，本区地震烈度定为 7度。2.气候条件 2.气候条件 珠海高栏港经济区位于低纬度的亚热带季37、风区，常年气候温和，日照充足，雨量充沛，空气湿度大，夏季受热带气旋影响常有暴雨发生，冬季温和，作物种值四季皆宜，气候宜人。年平均气温为 22.4左右，受海洋气温调节，一年四季气温变化不大。根据历年所以然象资料极端气温统计，最高温度为 38.5，最低温度为 2.5。降雨充沛，年平均雨量 17002300mm。59 月为集中降雨期，降雨量在 1700mm 左右，约占全年总雨量的 80%，属丰水期。多年平均日照为 1904.9 小时，各利日照变化在 17632252 小时之间，以 7 月最长，3 月最短。多年平均蒸发量为 1099.4mm。多年平均相对湿度为 82%。根据附近气象站的气象资料，该地区38、全年有两个呈相反方向的主导风，冬、秋季的主导风向是偏北风，春、夏季的主导向是偏南风，静风频率为 8.2%，年平均风速为 2.9m/s。根据资料统计，对地区有影响的台风平均每年出现 4.5 次，最多 8 次（1974 年和 1978 年），最少 1次（1969 年），风力最大 12 级以上（1975 年），风向以东风和东北风居多。基本风压为 0.75kPa，伴有暴潮和巨浪。前汛期一般始于 4 月下旬，后汛期在 7 月至 9 月间。潮汐属于不正规半日潮，年平均潮差在 1m 左右，属于弱潮河口。本地区雨量充沛，特别是雨季及台风季节，集中降雨量大，平原区内地表水排泄不畅，围堤内易形成内涝，丘陵地区地表39、迳流强劲，冲刷较为严重，对道路路基、桥梁具有一定的破坏性。因此，道路施工应尽量避开雨季及台风季节并采取相应的防护措施。3.水文 项目所在区域南临南海，位于伶仃洋和黄茅海之间，较大的水道有磨刀门、泥湾门、鸡啼门等。附近河涌具有年变幅小、水位较高、受潮汐影响较大的特点。受汛期影响较大，每年 49 月汛期，洪水流量突增，造成水位暴涨暴落。项目位于珠江河口区域，磨刀门年径流量为 7622 亿立方米。潮汐主要是太平洋潮波经巴士海峡和巴林塘海峡传入以后，受地形、河川泾流、气象因素的影响所形成，属不正规半日潮，出现潮汐日不等现象，潮差 1m 左右，年最大潮差可达 3m，是台风暴潮影响的结果。4.4.地质构造40、及地震 地质构造及地震 从区域地质构造来看，珠海地区被北东、北西向断裂切割成断块式隆升与沉降的地貌单元，形成了断块隆升山地与沉降平原。各断块山体、断块山体内的低平地和凹陷平原的展布方向呈北东向，珠江口外岛屿也受北东向构造线的控制，三列岛屿呈北东向排列。从地形平面分布来看，珠海市大陆形态似哑铃状。因受地质构造作用的结果，其东、西以唐家岩体和黄杨山岩体为主的丘陵谷地，中部狭窄的颈部为牛筋头岩体。因此相应地将大陆部分分为东部丘陵谷地，中部丘陵平原带和西部低山丘陵平原带。珠海地区现阶段的地壳运动基本上以上升运动为主要趋势，并伴有断块差异性的升降运动，即断隆区持续间歇上隆，而断陷盆地持续下降，珠海市新构41、造运动仍很活跃，主要表现在西南和东北部均有高热温泉分布，中部又有多处地热异常，还有少量小震活动。珠海地区的近代地质作用，以海河交互的冲淤积为主，淤泥、淤泥质土的厚度较大，基岩隐伏于第四系沉积层之下。珠海地区在中国大地构造分区上属东南地洼区浙粤地穹中的西南部。5.建筑材料及运输条件 5.建筑材料及运输条件 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 11 页 珠海地区的近代地质作用，以海河交互的冲淤积为主，淤泥、淤泥质土的厚度较大，基岩隐伏于第四系沉积层之下。珠海地区在中国大地构造分区上属东南地洼区浙粤地穹中的西南部。6.建筑材料及运输条件 6.建筑材料及运输条件 天然建筑材料主要为石料及砂42、料，项目所处位置建筑材料运输通过珠海大道等通道，运输便利，为工程实施提供了充分的物质条件。2.4 项目影响区域土地利用现状与规划 2.4.1 土地利用现状 项目所在区域规划面积为 633.87 公顷，现状除 20.70 公顷为林地（山体）和 30.54 公顷的水体之外，其他均为城市建设用地，各类城市建设用地总面积 582.63 公顷，占规划区用地的91.92%。现状山体处于 25 米等高线以下用地面积为 17.73 公顷，占规划区总用地的 2.80%；现状有10.62 公顷的坑塘水面，根据规划需要局部可以作为建设用地。片区内场地有成型的现状路网，道路主要为水泥砼路面，周边地块主要为精细化工区厂43、区，现状建筑以厂房和职工宿舍为主。目前，片区内路网大部分已建成，局部区域道路为断头路，路网仍需进一步完善。现状路网现状路网 现状厂房现状厂房 2.4.2 土地利用规划 片区规划总用地为 633.87 公顷，其中规划城市建设用地 603.82 公顷，占总用地面积的95.26%；水域及其它非城市建设用地 30.05 公顷，占总用地面积的 4.74%，总面积为 7.86 公顷，水域指南水沥及规划区内的排洪渠的水体，总面积为 22.19 公顷。序号序号 类别名称类别名称 用地面积（用地面积（ha）占规划总用地比例占规划总用地比例 1 规划总用地 633.87 100.00%2 城市建设用地 603.844、2 95.26%3 E 水域和其它非城市建设用地 30.05 4.74%E1 水域 22.19 3.50%E4 林地 7.86 1.24%片区规划建设用地共包含九大类用地，即居住用地、商业服务业用地、政府社团用地、工业用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地和特殊用地等，其中以居住用地、商业服务业用地、政府社团用地、道路广场用地和绿地为主，分别占城市建设用地的42.59%、7.12%、11.38%、15.76%和 10.21%。2.5 项目影响区域交通设施现状与规划 2.5.1 交通设施现状 南水镇现有县道一条（X582），起于中山的麻斗，经斗门的白蕉、井岸、平沙等地，终点为珠45、海的南水，全长 46kM，目前公路的大部分为四级或等外级公路。由于珠海大道的通车，其地位有所下降。现在麻南公路通行能力小于 200 辆/日，公路拥挤程度大于 20。南水岛的北部被南水沥与大陆分隔，后来在岛东北部建桥连路，1999 年又在岛西北部建成珠海大道，使南水岛与大陆连成一体。近年，由于建成南水至高栏岛的连岛大堤，高栏岛实际上成为陆连岛。南水镇镇内道路网络目前尚未形成有序的格局。镇区现状主要道路，南北向的有南水街、海安路、南桥路和南场路等;东西向的有同咽路、南港路和浪柏路等。详见表 2-1-2。镇区道路均为水泥混凝土路面，道路断面几乎都是一块板形式，红线宽度从 9-20 米不等。其中，南港46、路是含有隔离带的两块板，同咽路是三块板形式。南水镇镇内的主要桥梁均跨于南水沥之上，目前南水沥由西向东有 2 座桥梁。一座位于珠海大道上，双向四车道，为钢筋混凝土拱桥;一座位于南桥路，双向两车道，为钢筋混凝土拱桥。由于南水沥通航，故需考虑桥梁净空问题。南水镇现没有公共停车场。有专用停车场若干处，主要在镇政府、供电所、国土局和工商局等行政单位大院内。有一处客运停车场，位于南水汽车站内，在南港中路与南桥路交叉口西南角。还有珠海市内两条公交线(120 路和 205 路)的终点站，但不属本次规划范围内。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 12 页 2.5.2 交通设施规划 本区对外交通主要通47、过珠海大道、珠港大道与外界联系。由珠海大道南下可达珠海港，北上可达珠海机场及市域其他镇、区。改建后的珠海大道从本区通过，经黄茅海大桥可达台山市等地。经珠港大道可达江门等地。第3章 区域交通量预测分析区域交通量预测分析 3.1 预测的目的与目标 交通量预测是以现状调查、规划资料收集与分析为基础，结合土地利用规划与人口规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对项目本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，为投资决策提供主要技术参考依据。交通设施的建设不仅要满足当前城市交通的需要，更重要的是满足未来交通发展的需要。交通量预测是交通设施投资和建设的基本依据，是决定道路设施建设规模的重要前提48、。3.2 预测范围与年限 预测范围：本次交通量预测的范围包括拟建项目道路路段及交叉口交通量。预测年限：根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012,2016 年版），道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：主干路应为 20 年；次干路应为 15 年，支路宜为 1015 年。本次道路为次干路，取其道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为 15 年，项目建成使用年为 2021 年，因此预测基年为 2021 年，目标年支路为 2036 年，特征年为 2029 年。3.3 交通模型体系 交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量、出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模49、拟以及评价模型。通过对出行的模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。1）交通量预测思路 1）交通量预测思路 a)交通模型是根据现代交通预测理论，建立以交通出行与土地利用（其它因素）之间的相关关系为基本特征的综合性系统模型。与交通预测思路和过程对应，交通模型体系通常分为交通生成、分布、方式划分、分配四个预测阶段子模型（即四阶段模型）。b)建立交通模型通常按照交通分区划分、交通网络模型建立、基础数据准备以及模型标定校核等几个步骤进行。c)建立交通网络模型。建立交通网络模型，根据网络阻抗进行出行分布需求预测，并在测试阶段对不同规划方案的网络运行指50、标进行测试。d)基础数据准备。基础数据准备包括土地利用、社会经济（人口、就业等）和交通出行（居民出行及交通流量调查）等。e)模型标定与校核。模型标定是利用数学方法对模型中自变量（土地利用及其它相关因高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 13 页 素）和因变量（交通出行）之间的相关因子（模型参数）进行标定的过程。本次规划主要是指导为使模型具有较高的可靠性，需要对标定模型进行校核。模型校核是通过比较模型的计算结果与实际调查结果的差异来调整、校正模型标定参数。根据片区土地利用规划、区域经济发展、人口增长以及交通供给等方面因素的变化对区域的交通需求的变化进行合理的预测和分析。交通量预测的整体51、思路如图所示。相关基础资料调研道路交通现状土地利用现状社会经济发展现状人口分布现状岗位分布小汽车拥有水平居民出行特征现状道路网络现状公共交通现状货运交通建立基年交通模型预测或假定规划前景预测建立特征年交通模型 交通量预测总体思路图 2）交通量预测的方法与内容 交通量预测总体思路图 2）交通量预测的方法与内容 a)交通预测的方法 交通预测模型采用常规的四阶段建模法，即：出行生成：计算片区各交通小区的出行生成量（发生和吸引）；出行分布：计算各交通小区之间及交通小区内部的出行量；方式划分：将出行划分为小汽车/出租车出行或公交/轨道出行；交通分配：将高峰小时出行矩阵分配到交通网络上，得到路网交通量以及52、节点的各向交通预测流量。b)主要影响因素 影响项目交通需求的主要因素包括土地利用规划、人口。其他影响因素包括：区域的居民生活水平及机动化出行基本需求、区域与周边区域的相互联系、片区外围交通设施布局、机动化出行的各项指标以及项目附近区域新增大型项目交通影响。c)交通模型体系 交通小区及道路网络模型 交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要基础。小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。土地利用与出行端点模型 根据各交通小区的土地利用情况预测该小区的出行发生量和吸引量。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数等53、因素有关。出行分布模型 出行矩阵是指各类小区间的出行数量矩阵。建立出行矩阵的一般方法是：通过详细的现状居民出行家访调查，建立现状出行矩阵 标定出行分布模型参数 建立出行生成和方式划分模型，依据未来土地利用规划得出未来车辆出行产生量和吸引量 将分区的出行产生量和吸引量代入标定好出行分布模型得出未来的出行矩阵 d)出行分配模型 出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交通量。为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境的改变修改相应的参数，就可以对未来路段的流量做出预测。3）出行生成预测模型 3）出行生成54、预测模型 不同性质的用地对应着不同的交通需求，也就是说不同的用地类型单位面积上能够产生的出行量各有差异。对于一个特定的交通小区而言，其内部各类用地面积的不同，以及土地利用强度的不同，也就直接决定了该交通小区的交通生成。交通小区出行发生量以城市居民的社会经济特性为主，出行吸引量则以土地使用的形态为主。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 14 页 交通量出行生成预测思路图 交通量出行生成预测思路图 居民KTKRKRGniiiiii1 式中，iGi 交通小区的出行发生量，人次/日；iKi 交通小区的土地利用强度影响系数；iRi 交通小区内的居住用地面积，公顷；T城市人口总数，人；居民K居55、民平均日出行次数，人次/日；n交通小区划分的个数。根据城市居民出行发生总量等于城市居民出行总量这一平衡关系：niiniiGA11 可得到城市居民出行总量，式中，iA为 i 交通小区的出行吸引量。根据交通小区的出行产生，计算交通小区的出行吸引，具体如下：iA为i交通小区的出行吸引量（人次/日）niiniiGICiiSiiUiiTiiWiiMiiRiiciiGICiiSiiUiiTiiWiiMiiRiiciiGKKGICKKSKKUKKTKKWKKMKKRKKCKKGICKKSKKUKKTKKWKKMKKRKKCA11)()(式中，iA为 i 交通小区内的其他用地吸引量，人次/日；iK为 i 交通56、小区的土地利用强度影响系数；iiiiiiiiICGGSUTWMR、分别为 i 交通小区内居住、工业、仓库、对外交通、市政设 施、广 场 停 车 场、公 共 设 施 以 及 特 殊 用 地，单 位：公 顷；ICKKKKKKKKGCSUTWMR、分别为居住、工业、仓库、对外交通、市政设施、广场停车场用地、公共设施以及对外出行吸引量的权重值。这里仅考虑八类用地，并没有考虑到特殊用地与水域以及其他用地。原因如下：一是根据城市总体规划描绘的土地利用布局图基本将两者归为其他类，二是两类用地对交通需求影响甚微，一般将两者对出行生成的影响归结为常数项。4）出行分布预测模型 4）出行分布预测模型 交通分布预测根57、据各交通小区特征年交通发生（吸引）量，来确定各交通区之间的道路交通流量、流向。交通分布模型用于预测交通小区起讫点之间交通出行的空间分布形式。分布交通量的预测方法可分为两大类：一是增长率法；二是构造模型法，而最主要且最广泛使用的是重力模型（gravity model）。增长系数法不适合未来分布与现状变化很大、交通设施变化剧烈的地区；重力模型法是根据物体相互吸引的普遍原理，考虑交通区之间的吸引迁都和吸引阻力，在没有现状 OD 的情况下，也能较好地预测交通分布量。相对而言，重力模型考虑的因素多，且模型较为完备，比较适合城市新建区域与路网变化剧烈地区的交通分布。因此，本研究采用重力模型法进行客运交通的58、分布预测。重力模型法的基本假设为：交通小区到交通小区的出行分布量与交通小区的产生量与交通小区的吸引量成正比和交通小区间的交通阻抗成反比。目前在规划中应用最广泛、精度最好的为双约束重力模型，其计算公式如下：)(/ijjiijtfPiAjKKT ijT交通小区 i 到 j 的出行量；ijP交通小区 i 的总出行产生量；jA交通小区 j 的总出行产生量；ijt交通小区 i、j 的总出行产生量；高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 15 页)(ijtf交通小区 i、j 的总出行产生量；ijKK、平衡系数。其中，阻抗函数有如下三种形式：幂函数：tjijttf)(指数函数：)exp()(tjij59、ttf Gamma 函数：)exp()(tjijijtttf 5）方式划分预测模型 5）方式划分预测模型 交通方式划分就是把各交通小区间的分布交通量分配给各种交通方式。常用模型包括：分担率曲线法和函数模型法。在现代交通规划方法中，交通方式划分多采用非集计模型，一般采用多项罗特模型（MNL）和巢式罗吉特模型（NL）。6）交通分配预测模型 6）交通分配预测模型 交通量分配是将已经预测出的 OD 交通量根据实际情况按照一定的规则分配到道路网中的各条道路上，并求出各条道路的交通流量。交通分配模型基本分为两大类：非均衡分配模型和均衡分配模型。分配模型则采用在城市交通流量分配中常用的随机用户平衡分配(St60、ochastic User Equilibrium)模型。随机用户平衡法是一个广义的用户平衡法，假设道路使用者不能获得精确的路网信息，而且/或者不会意识到不同路径的运输成本的差别。相比用户平衡法，随机用户平衡法会产生一个更现实的结果。由于多模式交通分配方法可以更好地研究混合交通流和不同出行方式的分配机制，而且能够指定某种交通模式的特定的行驶路径。随即用户平衡的数学规划模型是：axaaaaasrrsrsxdwwtxtxXSqXZac0,)()()()(:min ax：路段a上的交通流量；at：路段a上的交通流量；)(aaxt：路段a的以流量为自变量的阻抗函数；rskf：点对（r,s）间的第 k 61、条的交通流量；rskC：点对（r,s）间的第 k 条路径阻抗；rskq：点对（r,s）间的 PA 交通量。3.4 交通量预测结果 1）交通量预测结果 1）交通量预测结果 根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012,2016 年版），道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：主干路应为 20 年；次干路应为 15 年，支路宜为 1015 年。本次道路为次干路，取其道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为 15 年，项目建成使用年为 2021 年，因此预测基年为 2021 年，目标年支路为 2036 年，特征年为 2029 年。根据交通预测方法，结合用地以及参考相关规划资料，选择晚高峰时间作62、为此次交通量预测的时段，得到拟建道路交通量预测结果如下所示：道路高峰小时交通量预测结果（双向，pcu/h）道路名称 2021 年 2026 年 2036 年 道路高峰小时交通量预测结果（双向，pcu/h）道路名称 2021 年 2026 年 2036 年 化联西路 207 830 1005 注：上述数据为路段平均值。2）道路通行能力与服务水平分析 2）道路通行能力与服务水平分析 1、通行能力 根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012），城市道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力见下表：城市道路路段一条车道通行能力 设计速度（km/h）60 50 40 30 20 城市道路路段一条63、车道通行能力 设计速度（km/h）60 50 40 30 20 基本通行能力（pcu/h）1800 1700 1650 1600 1400 设计通行能力（pcu/h）1400 1350 1300 1300 1100 城市道路由于受到道路设计、交通管制以及人为因素等的影响，其实际交通量比基本通行能力和设计通行能力要小，考虑到道路、交叉口和交通条件的影响，对基本通行能力进行修正后得到的道路实际通行能力，反映道路上各种因素的综合影响，能够直观地反映出整条道路而不是某一断面的通行能力。修正公式如下：0123nCC K K KK 其中：1K车道宽度修正系数；2K多车道修正系数；高栏港化联西路市政道路工程64、 可行性研究报告 第 16 页 3K平面交叉口修正系数；4K机非混行修正系数；5K街道化修正系数。拟建道路车道修正系数及通行能力一览表 拟建道路车道修正系数及通行能力一览表 道路等级 道路名称 车道数(双向)K1 K2 K3 K4 K5 单车道基本通行能力 单车道实际通行能力道路双向实际通行能力 道路等级 道路名称 车道数(双向)K1 K2 K3 K4 K5 单车道基本通行能力 单车道实际通行能力道路双向实际通行能力 次干路 化联西路 2 1 0.93 0.651 0.8 1650 798 1596 2、服务水平 道路服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度65、或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适方便、驾驶员的视野以及经济安全等方面所能提到的实际效果与服务程度，是描述道路交通设施为道路交通使用者提供服务质量的评定标准。城市道路服务水平划分标准表 等级 V/C 状态描述 城市道路服务水平划分标准表 等级 V/C 状态描述 A 0.4 畅行车流，基本无延误 B 0.40.6 稳定车流，有少量的延误 C 0.60.75 稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受 D 0.750.9 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受 E 0.91.0 不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法接受 F 1.0 强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停。根据上述交通量预测结66、果，结合道路实际通行能力，得到基年、特征年及目标年道路服务水平如下所示：高峰小时高峰小时服务水平 道路名称 2021 年 2029 年 2036 年 高峰小时高峰小时服务水平 道路名称 2021 年 2029 年 2036 年 V/C 服务水平 V/C 服务水平 V/C 服务水平 V/C 服务水平 V/C 服务水平 V/C 服务水平 化联西路 0.13 A 0.52 B 0.63 C 根据预测结果，结合城市道路工程设计规范（CJJ37-2012），拟建道路特征年服务水平为 B 级，目标年服务水平均为 C 级，满足新建道路设计以及道路基本运行要求。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 67、17 页 第4章 技术标准技术标准 4.1 采用的规范、标准、规定等 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 版）；城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）；城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)道路交通标线与标志(GB 5768-2009)；无障碍设计规范(GB 50763-2012)；城市道路路基设计规范（CJJ 194-2016）；城市道路工程设计规范(CJJ372012)；室外给水设计规范（GB50013-2018）；室外排水设计规范（2016 年版）（GB50014-2006）；城镇给水排水技术规68、范（GB50788-2012）；检查井盖（GB/T23858-2009）；工业金属管道设计规范（2008 版）（GB50316-2000）；直缝电焊钢管（GB/T13793-2008）；水及燃气管道用球墨铸铁管、管件和附件（GB/T13295-2019）；钢制管道防腐技术标准（试行）（珠海水务集团有限公司，2014.08）；城市综合管廊工程技术规范（GB50838-2015）；珠海市供水管网设计、施工、管材选用规定；关于印发执行实施办 法的通知珠海农渔水2011782 号；给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）；珠海69、市市政和林业局关于停止使用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管的通知（珠市政林业2017336 号，2017.08.10）；混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 11836-2009）;电力工程电缆设计规范 GB50217-2007；电力电缆用导管技术条件（DL/T802.2-2007）；珠海市市政电缆沟通用图集YBJG002（试行）及其修订会议纪要；砌体结构设计规范（GB50003-2011）；地下通信线缆敷设（051012）；通讯管道人孔和手孔图集（YD5178-2009）；通讯管道人孔和手孔图集（YD5178-2017）；通信管道工程施工及验收技术规范（YD5103-2003）；城市地下通信塑料管道工70、程设计规范（CECS165-2004）；城市道路照明设计标准 CJJ45-2015；低压配电设计规范 GB50054-2011；建筑物防雷设计规范 GB50057-2010 电力工程电缆设计规范 GB50217-2007；道路照明用 LED 灯性能要求 GB/T 24907-2010；广东省 LED 路灯地方标准 DB44/T 609-2009；关于推广应用 LED 照明产品评价标杆体系的通知 粤科函规划字20101058 号；广东省 LED 路灯产品评价标杆体系管理规范（2012 版）GDBMT-TC-002-2012；广东省 LED 标杆体系推荐产品目录（相关批次）；关于新建、改建道路路灯71、工程采用 LED 灯具的通知 珠市政园林林业2011172 号；关于新建、改建道路路灯工程采用LED灯具的补充通知 珠市政园林林业2012129号；关于规范市政道路附属杆线、标志标牌安装工程设计、施工的通知 珠市政园林林业201169 号；城市综合管廊工程技术规范（GB50838-2015）；城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；城市地下空间开发利用规划与设计技术规程（DBJ/T15-64-2009）；珠海市城市规划技术标准与准则（珠海市住房和城乡规划建设局，2017 年）；气体灭火系统设计规范(GB50370-2005)；通信线路工程设计规范YD5102；光缆进线室设计规定YD/72、T5151；电力电缆隧道设计规程DL/T5484；城镇燃气设计规范（GB50028）；高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 18 页 供配电系统设计规范（GB50052）；混凝土结构设计规范（GB50010）；装配式混凝土结构技术规程（JGJ1）；建筑地基基础设计规范（GB50007）；建筑结构荷载规范(GB50009)；爆炸危险环境电力装置设计规范（GB50058）；交流电气装置的接地设计规范（GB/T50065）；自动化仪表工程施工及质量验收规范（GB50093）；火灾自动报警系统设计规范（GB50116）；建设灭火器配置设计规范（GB50140）；电力信息系统机房设计规范（GB73、50174）；地下防水工程质量验收规范（GB50208）；通风与空调工程施工质量验收规范（GB50243）；综合布线系统工程设计规范（GB50311）；安全防范工程技术规范（GB50348）；入侵报警系统工程设计规范（GB50394）；视频安防监控系统工程设计规范（GB50395）；出入口控制系统工程设计规范（GB50396）；石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范（GB50493）；建筑道路照明装置施工与验收规范（GB50617）；市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）；其它国家及地方现行有关设计规范及标准。4.2 相关规划、研究成果 1、珠海市高栏港经济区总体规划（201174、-2020）（珠海市规划设计研究院）；2、珠海市南水分区市政专项规划（珠海市规划设计研究院，2007）。4.3 项目建设指标 序 号 指标名称 单位 规范值 设计 采用值 1 设计等级 城市次干路 2 设计车速 km/h 40（起终点转角处 30）3 道路红线宽度 m 24（本次实施半幅 12m）4 行车道数目 4（本次实施半幅 2 车道）5 设超高最小圆曲线半径（极限值）m 40 70 6 竖曲线最小半径（凹）m 400 13000 7 竖曲线最小半径（凸）m 400 17000 8 最大纵坡%8 0.538 9 最小坡长 m 60 118.848 10 道路横坡%2.0 11 超高横坡%275、.0 12 圆曲线每条车道加宽宽度 m 2 13 沥青砼路面设计使用年限 年 15 14 设计年限内一个车道 次/车道 1.0107 累计标准轴次 15 交通等级 重 16 路基设计洪水频率 1/50 17 地震动峰值加速度系数 g 0.1 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 19 页 第5章 建设方案与规模建设方案与规模 5.1 总体设计思路及原则 总体设计是项目设计的基础，结合本项目的地形条件、地质条件、人文环境、生态环境等特点，采用合理的技术标准，减少对自然环境的影响，控制工程投资规模。在遵循规划设计要点的基础上，综合考虑交通、防洪、排涝、管线、景观、用地等多方面因素，合理确76、定道路的各项技术指标。以尊重生态为原则、运用生态方法设计本项目，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将本项目融入良性自然生态环境系统之中，又使本项目成为自然环境中的一道景观。道路绿化选择不同的树种和苗木，形成多样性的植物群落，体现生态性；按照相关技术规范要求，在确保道路结构厚度的基础上，优化道路纵断面，减少填挖方，设置合理的路线平纵组合，力求达到安全、舒适的行车环境。根据道路建设特点，以交通量分析为依据，结合各种新技术、新产品和新工艺，提出最经济、最优化的路面结构设计。根据路网布局、两侧用地情况，对交通组织进行多方案比较，彻底解决人车分流问题，对车行系统、人行系统、停车77、系统进行深入的分析研究以提出最合理、最优化的交通组织方案。充分重视道路元素的设计，如交通标志、标线、公交停靠站、行人过街系统、伤残人坡道、导盲带、道口等设计，务求细心体贴，体现以人为本的宗旨。充分考虑各种管线的现状情况及建设要求，认真研究和分析道路沿线给、雨、污水系统及电力、电信规划，提出合理、可行的管线建设方案。道路的照明，不仅是道路必不可少的功能因素，更是城市道路景观的亮点所在，对现状照明存在的问题进行认真的剖析和总结，在照明设计中采用各种新型技术和节能产品，使道路照明成为城市的一道风景线。景观绿化设计：作为城市景观的重要组成部分，道路绿化应综合考虑既有绿化位置、建设平面布局、植物选种原则78、及其与构造物的搭配等要素，做到自然、精致、协调，与山水之间的珠海城市融为一体。根据项目的特点，结合已往成熟可靠的经验，充分考虑道路结构型式及材料的来源，力求在造价合理的基础上，优先采用新技术、新材料，达到更好的使用效果。5.2 道路工程方案 5.2.1 道路平面设计 化联西路南起南化路，北至浪白西路，道路设计起点桩号为 CK0+000（X=2435099.060，Y=82074.823），终点桩号为 CK4+359.235（X=2438347.782，Y=84787.862），双向四车道，城市次干路，规划红线宽度 24m，本次设计仅建设东半幅，设计长度为 4359.235m。在桩号 CK0+079、00CK0+105.677 段规划圆曲线半径为 50m，小于城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）表 6.3.2 中设计车速为 40km/h 时设超高圆曲线最小半径极限值（70m），因此该路段建议限速调整为 30km/h，同时设置超高和加宽。超高横坡为 2%，两条车道加宽宽度总共为 2m。新建道路平面图新建道路平面图 5.2.2 竖向设计 道路纵断面设计结合沿线的地形，地质，水文以及地下管线和排水进行综合考虑，满足与城市规划路网及规划相交道路的衔接需要，综合考虑周围用地功能，做到与周围环境的有机协调，便于道路两侧的土地利用和开发。地形起伏大的道路尽量做到填挖平衡。路线纵断面设计，道路80、最低点满足城市规划控制的防洪标高要求，便于道路两侧的立面布置及沿线范围内地面水的排除，纵断面设计尽量做到顺缓，避免起伏频繁，有良好的视距以保证行车安全。在平面线形与纵断面线形组合上做到平包纵，按规范中适当的平纵结合进行设计，以保证道路良好的视距正确诱导驾驶员行车视线，做到道路线形安全与美观统一，使线形流畅、行车舒适、造价合理。纵断面设计主要控制因素：纵断面设计的主要依据为规范相关等级道路技术标准，如最小坡长、最小半径等。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 20 页 道路竖向标高控制图道路竖向标高控制图 5.2.3 标准横断面 道路横断面设计根据规进行相关设计，具体断面布置如下：化联81、西路现阶段新建东半幅，设计标准路幅为双向二车道。断面组成为：7.5m（车）+1.5m（绿）+3.0m（人+非）12.0m。化联西路道路标准横断面化联西路道路标准横断面 5.2.4 交叉口设计方案 以路网规划，交通预测分析为依据，以提高行车效率为目的，通过设置平面渠化交通岛、专用左右转车道、行人二次过街等设施，使交叉口通行能力与道路路段的通行能力相协调、相匹配，以保证车辆在交叉口快速通行，行人在交叉口安全通过。5.2.5 软基处理工程 1、软基处理方案选择的基本原则、软基处理方案选择的基本原则 软基处理方案选择的原则：满足工期、减少对周边建筑物的影响、技术可行、经济合理。软基处理方法的选择与以下82、因素有关：道路标高、场地环境、周边建筑物、水文条件、地质条件、工后沉降、滑动稳定及承载力的要求、工期安排、材料及设备来源、技术可行、经济合理等。2、软基处理周边建设环境、软基处理周边建设环境 本项目位于工业厂区范围，北侧多为荒地和鱼塘，南侧沿线分布现状工业厂房，且与多条现状道路和拟建道路衔接。桩号 CK3+120 处存在现状 110KV 高压架空线横穿化联西路，架空线净空高度约 25m，拟建道路范围存在较多现状埋地管线，部分不能迁改。3、地形地貌及地质概况、地形地貌及地质概况 拟建场地勘察资料揭露，在勘探深度范围内揭露的地层自上而下为：人工素填土（Qml），第四系海陆交互相沉积（Qmc）淤泥、83、粗砂、粉质黏土、淤泥质黏土。第四系残积（Qel）砂质黏性土，下伏燕山期花岗岩风化带（ry）。场地内发育的地层按自上而下的顺序依次描述如下：1 人工填筑土（Qml）（1）素填土（层号 1）：褐黄、褐色、灰白等色；潮湿。主要由混凝土块、风化石、碎石块、碎砖块、砂土及黏性土等组成。层厚 0.408.10m，平均厚度 3.49m；顶板埋深 0.00m；顶板标高 1.334.81m，平均标高 2.48m。实测标贯试验 N3.06.0 击，平均击数 4.8 击（标贯次数20）。2 第四系海陆交互相沉积（Qmc）（1）淤泥（层号2-1）：深灰、灰黑色，呈饱和、流塑。主要成分为黏粒，含少量有机质，有泥臭味。层84、厚6.8025.10m，平均厚度15.10m；顶板埋深0.408.10m，平均埋深3.49m；顶板标高-5.142.64m，平均标高-1.01m。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 21 页 实测标贯试验N1.02.0击，平均击数1.0击（标贯次数42）。（2）粗砂（层号2-2）：灰黑、灰黄等色，饱和，中密状态。颗粒矿物成份主要为石英，次棱角状，分选性差。层厚0.805.20m，平均厚度3.02m；顶板埋深21.2028.20m，平均埋深24.92m；顶板标高-26.00-18.02m，平均标高-22.55m。实测标贯试验N16.020.0击，平均击数17.7击（标贯次数6）。（385、）粉质黏土（层号2-3）：褐黄色、褐红色、深灰色、灰黑色，呈饱和、可塑硬塑状态。主要成分为黏粒，刀切面稍光滑，无摇振反应，干强度中等。层厚0.808.50m，平均厚度3.13m；顶板埋深13.1031.50m，平均埋深18.48m；顶板标高-29.50-10.78m，平均标高-16.00m。实测标贯试验N5.010.0击，平均击数6.6击（标贯次数26）。（4）淤泥质黏土（层号2-4）：深灰、灰黑色，呈饱和、流塑。由黏性土组成，局部含少量贝壳及薄层淤泥，略具臭味。层厚1.0015.70m，平均厚度6.03m；顶板埋深15.2035.30m，平均埋深21.38m；顶板标高-33.30-12.9286、m，平均标高-18.92m。实测标贯试验N2.04.0击，平均击数2.7击（标贯次数41）。（5）粉质黏土（层号2-5）：褐黄色、褐红色、深灰色、灰黑色，呈饱和、可塑硬塑状态。主要成分为黏粒，刀切面稍光滑，无摇振反应，干强度中等。层厚1.008.10m，平均厚度4.29m；顶板埋深18.4038.50m，平均埋深26.29m；顶板标高-36.61-16.00m，平均标高-23.79m。实测标贯试验N6.012.0击，平均击数8.4击（标贯次数31）。（6）淤泥质黏土（层号2-6）：深灰、灰黑色，呈饱和、流塑。由黏性土组成，局部含少量贝壳、中粗砂，略具臭味。层厚0.8014.40m，平均厚度6.87、05m；顶板埋深20.7036.90m，平均埋深27.27m；顶板标高-34.17-18.11m，平均标高-24.79m。实测标贯试验N3.04.0击，平均击数3.2击（标贯次数12）。（7）粗砂（层号2-7）：灰黑、灰黄等色，饱和，中密状态。颗粒矿物成份主要为石英，次棱角状，分选性差，局部含少量中粗砂及黏性土。层厚0.806.30m，平均厚度2.72m；顶板埋深20.4038.60m，平均埋深29.73m；顶板标高-36.49-17.80m，平均标高-27.29m。实测标贯试验N16.022.0击，平均击数17.8击（标贯次数13）。（8）淤泥质黏土（层号2-8）：深灰、灰黑色，呈饱和、流塑88、。由黏性土组成，局部含少量贝壳、中粗砂，略具臭味。层厚1.9013.90m，平均厚度5.90m；顶板埋深24.2034.80m，平均埋深28.23m；顶板标高-32.44-21.63m，平均标高-26.00m。实测标贯试验N3.04.0击，平均击数3.5击（标贯次数8）。（9）粉质黏土（层号2-9）：褐黄色、褐红色、深灰色、灰黑色，呈饱和、可塑硬塑状态。主要成分为黏粒，刀切面稍光滑，无摇振反应，干强度中等。层厚1.708.40m，平均厚度5.45m；顶板埋深25.9038.20m，平均埋深31.53m；顶板标高-35.84-22.53m，平均标高-29.18m。实测标贯试验N7.012.0击，89、平均击数9.2击（标贯次数18）。（10）粗砂（层号2-10）：灰黑、灰黄等色，饱和，中密状态。颗粒矿物成份主要为石英，次棱角状，分选性差，局部含少量中粗砂及黏性土。层厚2.005.20m，平均厚度3.60m；顶板埋深27.1039.10m，平均埋深35.97m；顶板标高-36.46-24.53m，平均标高-33.27m。实测标贯试验N17.018.0击，平均击数17.3击（标贯次数3）。3 第四系残积层（Qel）砂质黏性土（层号3）：褐色、灰色、红褐色、深灰色，呈可塑硬塑状态。由花岗岩残积而成。粒径大于2mm的石英颗粒含量小于20%，局部大于20%。层厚0.909.30m，平均厚度2.91m90、；顶板埋深21.6043.70m，平均埋深36.84m；顶板标高-41.06-18.96m，平均标高-34.31m。实测标贯试验N17.019.0击，平均击数17.7击（标贯次数9）。4 燕山期花岗岩风化带（r）按其风化程度的不同分为全风化、强、中风化花岗岩，自上而下分述如下：全风化花岗岩（层号4-1）：为极破碎、极软岩，基本质量等级为V类。褐色、灰黄、肉红、紫红斑杂色。原岩结构可辨，矿物除石英外均已风化成土状，有残余结构强度，岩芯呈土柱状，干钻可钻进。层厚1.005.50m，平均厚度2.78m；顶板埋深17.1048.30m，平均埋深34.30m；顶板标高-45.66-14.59m，平均标高91、-31.67m。实测标贯试验N40.044.0击，平均击数41.6击（标贯次数7）。强风化花岗岩（层号4-2）：为极破碎、极软岩，基本质量等级为V类。褐色、灰黄、灰白斑杂色。原岩中粗粒结构易辨，组织结构大部分破坏，网纹状裂隙很发育，底部夹未完全风化岩块，手可掰断，岩芯呈半岩半土状。层厚1.107.40m，平均厚度3.16m；顶板埋深17.5052.80m，平均埋深34.55m；顶板标高-50.16-14.72m，平均标高-32.09m。实测标贯试验N70.072.0击，平均击数70.6击（标贯次数9）。中等风化花岗岩（层号4-3）：为较软岩较硬岩，岩体破碎较完整，岩体基本质量等级级。褐黄、灰黄92、灰白色。粗粒结构，块状构造，组织结构部分破坏，裂隙较发育，岩芯多呈块状、短柱状，金刚石钻具方可钻进。本次勘察揭露层厚1.902.20m，平均厚度2.05m；顶板埋深20.2022.30m，平均埋深20.88m；顶板标高-19.67-17.42m，平均标高-18.27m。地质勘查结论 地质勘查结论 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 22 页（1）勘察场地地貌单一，地质结构简单，未见全新世活动性断裂或发震断裂通过，在勘 察深度范围内未见影响到场地稳定性的不良地质作用。场地整体稳定，适宜兴建拟建工程。（2）拟建场地内地下水水质对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿 交替93、环境中具中等腐蚀性。场地环境类别为 II 类，建议按相关规范采取防护措施，且应符合工业建筑防腐蚀设计规范GB50046-2008 的规定。（3）根据 建筑抗震设计规范 GB5001-2010（2016 版）及 中国地震烈度区划图 GB18306-2015，珠海市抗震设防烈度为 7 度，本场地位置设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为0.10g，建筑场地类别为类，处于对建筑抗震不利地段，地震动反应谱特征周期为0.55s。地质勘查建议 地质勘查建议（1）拟建道路、管网、平整工程和停车场、球场、集装箱：拟建场地地基土主要为素填土（1）、淤泥（2-1），素填土主要由混凝土块、风化石、块石、碎砖块94、及黏性土等组成，其埋深及大小分布不均匀；淤泥（2-1）属软弱层，工程性能差，厚度大，不宜做为路基基础持力层的下卧层，故建议对填土层人工处理，以处理后的填土层做基础持力层；也建议对地层进行水泥土搅拌桩法或采用真空堆载预压方法或采用素混凝土 CFG 桩等方法进行软基处理，以处理后的复合地基做为道路、管网、平整工程和停车场等的基础持力层或下卧层。若采用预应力混凝土管桩基础形式，在预制桩基础施工前应进行工程试桩，进一步确定桩长、桩基承载力以及打桩贯入度，以确保桩端进入设计持力层。为了减少挤土效应对成桩的影响，在桩基施工时，建议采用“跳打”等合理的施工顺序。同时，在桩基础施工时，建议对周边道路及建筑物进95、行相关的规范的位移监测。（2）由于拟建场地地下水较丰富，地下水位较高，在地基基础施工时建议采取集水井降（排）水措施。（3）根据野外岩土性质鉴定、标准贯入试验、室内土工试验结果，结合勘察检验及有关规范、规程综合分析，拟建场地内地基土（岩）层力学参数建议值见表 20，水泥土搅拌桩设计参数建议值见表 21，CFG 桩设计参数建议值见表 22，预应力管桩设计参数建议值见表 23。表表 20 地基土（岩）层力学参数建议值表 地基土（岩）层力学参数建议值表 岩土名称及代号 承载力 基本允许值 fao（kPa）压缩 模量 Es(MPa)变形 模量 E0（MPa）抗 剪 强 度 天然 密度 （kN/m3）直剪96、快剪 固结快剪 内摩擦角（度）凝聚力 C（kPa）内摩擦角（度）凝聚力 C（kPa）素填土（1）70 2.0/8.0 10.0/17.50 淤泥（2-1）50 1.5/3.0 4.0 10.0 12.0 15.5 粗砂（2-2、7、10）180 13.5/23.0 0.0/18.0 粉质黏土（2-3、5、9）160 4.5/10.0 23.0/18.5 淤泥质黏土（2-4、6、8）60 2.0/4.0 7.0/16.5 残积土（3）200 4.6/20.0 24.0/18.50 全风化花岗岩（4-1）300 5.0 80.0 24.0 27.0/19.00 强风化花岗岩（4-2）500/12097、.0/20.00 中等风化花岗岩（4-3）2000/25.00 表 21 水泥土搅拌桩设计参数建议值表 表 21 水泥土搅拌桩设计参数建议值表 岩土名称及代号 素填土（1）淤 泥（2-1）粉质黏土（2-3、5、9）淤泥质黏土（2-4、6、8）粗砂（2-2、7、10）水泥土搅拌桩周土的侧阻力特征值（kPa）20 5 15 10 20 表 22 CFG 桩设计参数建议值表 表 22 CFG 桩设计参数建议值表 岩土名称及代号 素填土（1）淤 泥（2-1）粉质黏土（2-3、5、9）淤泥质黏土（2-4、6、8）粗砂（2-2、7、10）桩侧阻力特征值 qsa(kPa)10 6 35 12 30 桩端阻力98、特征值 qpa(kPa)-400 200 1300 表 23 预应力管桩设计参数建议值表 表 23 预应力管桩设计参数建议值表 岩 土 名 称 状 态 桩侧摩阻力 特征值 qsa(kPa)桩的端阻力特征值 qpa(kPa)桩的入土深度（m）L16 16L 素填土（1）松 散 11/淤泥（2-1）流 塑 7/粗砂（2-2、7、10）中 密 40/粉质黏土（2-3、5、9）可塑硬塑 35/高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 23 页 淤泥质黏土（2-4、6、8）流 塑 10/砂质黏性土（3）可塑硬塑 42/全风化花岗岩（4-1）全风化 70 3000 4000 强风化花岗岩（4-2）强99、风化 100 4500 5000（4）对于地基加固处理，建议委托具有岩土工程设计资质的单位进行专项设计。（5）拟建道路、管网等工程在修建时，各种管线管槽开挖涉可能涉及到基坑开挖内容，为了确保安全施工，避免因施工对周边环境所产生的影响，必须结合实际情况对坑壁采取相应的支护和降（排）水措施。根据本次勘察结果以及场地实际情况，结合当地支护工程经验，建议采取放坡或采用型钢支护等支护措施进行基坑支护。在基坑开挖及地基基础施工时，在基坑内设置集水井排水。排水时应设置明沟导流，防止水体在排泄过程中渗入上部土层，影响土体的稳定性。同时，开挖时要分层、分段开挖，及时支护，严禁超挖，基坑边缘 35m 范围内严禁超100、载，应加强对基坑周边土体和临近建筑物的沉降、位移监测。（6）本次详细勘察，局部区域钻孔间距较大，若在工程施工时，地质情况变化较大时，建议进行施工勘察，同时加强基础验槽工作，以便更好的为设计及施工服务。（7）本次勘察，场地内普遍区域分布较多管线、管道等等，在道路、管网等工程施工时，建议探明场地内及周边管线、管道的分布与走向，以便安全与顺利施工。（8）建议各施工单位在进行施工时，注意环境保护，人员安全。特别注意生活垃圾、建筑垃圾、排污排水等以及施工噪声对环境的影响，希望采取有效的措施，做到文明施工。（9）本报告可作为拟建工程详细设计之依据，本报告未尽事宜按现行相关的规范、规程及标准、详勘执行。4、101、软土路基处理常用方法的介绍、软土路基处理常用方法的介绍 软基处理方法分类有置换法、排水固结法、复合地基法、灌入固化物法、振密、挤密法以及加筋法等。结合本项目地质条件，适用于本项目场地条件常用的软基处理工法有：堆载预压法、真空联合堆载预压法、深层水泥搅拌桩、低强度素砼桩、管桩等。堆载预压堆载预压 堆载预压法的基本原理：在软土地基中插入竖向排水体（塑料排水板或袋装砂井），通过堆载荷载预压，孔隙水通过竖向排水体排出，加快土体固结，从而提高地基土的性能。塑料排水板堆载预压法处理断面图塑料排水板堆载预压法处理断面图 堆载预压法的优点：a、通过堆载预压后，地基土固结并形成硬壳层，运营期沉降均匀。b、由于土102、体性质得到改善，在城市道路工程中，管线支坑开挖时不会产生滑塌，保证施工安全，降低造价。c、堆载预压工法造价低廉。堆载预压法的缺点：a、该法施工工期长，沉降收敛慢，堆载期一般为 12 个月，若在雨季施工，由于本地区降雨量大，影响堆土速度，施工周期甚至更长。b、该法需要大量的堆载土，堆载土的厚度一般不低于 5m，土方来源困难，达到卸载要求后，还需卸载，弃土也存在问题。c、由于堆载高，容易发生失稳，有时需要设置反压护道。d、堆载荷载施加时，应分级施加。雨季施工时，堆载速度受到影响，进一步延长工期。真空联合堆载预压真空联合堆载预压 该法的基本原理：在软土地基中插入竖向排水体（塑料排水板或袋装砂井），通103、过抽真空和堆载荷载预压，孔隙水通过竖向排水体排出，加快土体固结，从而提高地基土的性能。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 24 页 真空联合堆载预压法处理断面图真空联合堆载预压法处理断面图 真空联合堆载预压法由于施加 80kpa 的负压，代替了将近 4.5 米的堆载荷载，无需卸载，再加上沉降土方荷载，处治效果更好。真空处理时，位移向道路中心，不会失稳，堆载速度快。真空堆载预压法的工期一般为 69 个月，施工周期相对于堆载预压法要短。该工法既有堆载预压的优点，又能很好的克服堆载预压法的缺点。但是该工法要求控制好施工中的每个环节以及监测的每个环节，才能达到预期的效果。适用范围：不含有透104、水夹层，地质纵横向变化不大的深厚软土地基。深层水泥搅拌复合地基深层水泥搅拌复合地基 基本原理：深层搅拌法是通过特制的机械各种深层搅拌机，沿深度方向将软土与固化剂（水泥浆，外加一定量的掺和剂）就地进行强制搅拌，使土体与固化剂发生物理化学反应，形成具有一定整体性和一定强度的水泥土加固体，沿深度方向形成的该加固体成为深层搅拌桩，深层搅拌桩与天然地基组成深层搅拌桩复合地基。水泥搅拌桩处理断面图水泥搅拌桩处理断面图 适用范围：深层搅拌法适用于处理包括淤泥、淤泥质土、粉土、砂性土、泥炭土等各种成因的饱和软粘土，含水量高且地基承载力标准值不大于 120kpa 的粘性土等地基。对泥炭土或地下水 PH 值较低、105、有机质含量高的粘性土，宜通过实验确定其适用性。处理深度：水泥搅拌桩桩径不小于 0.5m，水泥含量一般为 15%20%，水泥土强度一般不高。水泥搅拌桩施工深度与桩径及桩机性能有关，常规桩机施工的 D500、D600 水泥搅拌桩，一般不超过 15m，大直径水泥搅拌桩桩机施工深度可达到甚至超过 25m。该工法技术基本成熟，但是处理淤泥层时施工过程质量不易控制，水泥含量不高，水泥土强度低，桩身容易被压坏。素砼桩素砼桩 基本原理：素砼桩桩身具有较高的强度和刚度，可以全长发挥桩的侧摩阻力，将荷载传递给较深的相对硬层。施工时对桩间土有挤密作用，较大幅度提高地基承载力，减少沉降。素砼桩素砼桩 复合地基法处理断106、面图复合地基法处理断面图 适用范围：素砼桩适用性较好，常用于加固粘性土、粉土、人工填土、淤泥质粘土和黄土等地基。设计指标：常用的桩径为 400mm 或 500mm。长细比宜小于等于 60，即 400mm 桩径时加固深度不宜超过 25m，500mm 桩径时加固深度不宜超过 30m。桩身混凝土强度等级为 C15。素砼桩工法技术成熟，控制好施工过程中的每个环节，处理效果佳，处理深度超过 25m 时造价较高。素砼桩桩身材料采用商品混凝土，本地区有较多的商品混凝土供应，材料来源充足，对环境污染较少，混凝土和易性更好、材料质量有保证，成桩质量更好。管桩管桩 管桩复合地基适用于处理粘性土、粉土、淤泥质土、松107、散或稍密砂土及素填土等地基。管桩常用的桩型为 PTC 桩或 PHC 桩，其桩身强度高，桩体质量有保障，在处理深厚软土有其独特优势。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 25 页 设计指标：管桩复合地基的常用桩径为 400mm，处理深度根据软土层厚度决定。为了改善桩土承载比，往往在桩顶设计桩帽，桩帽常采用 C30 钢筋混凝土。管桩复合地基法处理横断面图管桩复合地基法处理横断面图 4）各种处理方法技术及工期比较 处理方法处理方法 优点优点 缺点缺点 堆载预压 处理后，软土物理力学性质得到提高，残余沉降小，能降低部分管线支护费用。需要大量土方，在处理淤泥施工过程中堆载路堤容易发生失稳，工期108、较长，一般需要 12 个月。施工中沉降量较大，对周边建筑物影响较大。真空联合堆载预压 土方需求量较少，处理过程中稳定性容易保证，工期相对堆载预压法要短，一般为 69 个月。处理后，软土物理力学性质得到提高，残余沉降小，能降低部分管线支护费用。软土层中有夹砂层时，容易漏气，施工中沉降量较大，对周边建筑物影响较大。水泥搅拌桩 处理后，软土指标及受力性能得到提高，沉降量小，处理效果佳。工期较短，一般在 3 个月左右。对深厚淤泥的处理效果难以控制 素砼桩 处理后，大部分路堤填土荷载由桩体承担，沉降量小，处理效果佳。工期一般在3 个月左右。处理深度超过 25m 时，造价较高。高压旋喷桩 不受净高限制，处109、理后整个土体力学指标得到提高，处理后沉降小，工期在 3 个月左右。处理深度一般不超过 25m，造价高 处理方法处理方法 优点优点 缺点缺点 管桩 其桩身强度高，桩体质量有保障，在处理深厚软土有其独特优势，工期在 2 个月左右。桩间距较大，埋深较大的管线基础需要单独处理。5、软基处理方案、软基处理方案 本项目所在区域周边存在较多工业场区，地下管线错综复杂，采用堆载预压法和真空联合堆载预压法可能对现状工业场区和现状管线造成不利影响，因此本项目不推荐采用堆载预压法和真空联合堆载预压法。适用于本项目的软基处理方案包括：1、水泥搅拌桩复合地基；2、素砼桩复合地基；3、管桩复合地基。取 200m 道路标准110、段对技术工期比选如下表：水泥搅拌桩方案造价估算表 水泥搅拌桩方案造价估算表 项目 单位数量 单价（元）总价（元）备注 搅拌桩处理面积 m23600 搅拌桩（平均桩长 20）m 18000 180 3240000 桩径 80cm，间距 2.0m，正方型布置 石屑垫层 m31800 178 320400 路基填方 m34680 49 229320 合计 3789720 综合每平米造价 1053 素砼桩方案造价估算表 素砼桩方案造价估算表 项目 单位数量 单价（元）总价（元）备注 素砼桩处理面积 m23600 素砼桩（平均桩长 20）m 22222 150 3333333 桩径 40cm，间距 1.111、8m，正方型布置 石屑垫层 m31800 178 320400 路基填方 m34680 49 229320 盖板 C30 钢筋砼 个1111 517 574444 合计 4457498 综合每平米造价 1238 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 26 页 管桩方案造价估算表 管桩方案造价估算表 项目 单位 数量 单价（元）总价（元）备注 管桩处理面积 m2 3600 桩间距 2.5m 管桩（平均桩长 20）m 11520 260 2995200 桩径 40cm 石屑垫层 m3 1800 178 320400 盖板 C30 钢筋砼 个 576 2028 1168128 路基填方 m112、3 4680 49 229320 合计 4713048 综合每平米造价 1309 比选结果：比选结果：造价方面：水泥搅拌桩（造价方面：水泥搅拌桩（379 万元）素砼桩（万元）素砼桩（446 万元）管桩（万元）管桩（471 万元）。万元）。工期方面：水泥搅拌桩（工期方面：水泥搅拌桩（140 天）素砼桩（天）素砼桩（130 天）管桩（天）管桩（120 天）天）水泥搅拌桩复合地基法相对于素砼桩复合地基法和管桩管桩复合地基法造价最经济，且搅拌桩为柔性桩，通过一定的化学胶结作用改善土体性质，有利于桩土协调变形，从而形成更好的复合地基效果，另外，水泥搅拌桩复合地基对周边影响范围小，在总工期可控的情况下推荐113、道路软基处理采用水泥搅拌桩复合地基。根据本项目勘察资料，项目范围内软基处理深度基本超过 15m，因此推荐采用 D800 大直径水泥搅拌桩复合地基。6、软基处理设计参数、软基处理设计参数（1）桩径：800mm；（2）桩间距：2.0m，正方形（矩形）布置；（3）水泥搅拌桩施工工艺：四搅四喷；（4）水泥含量：暂定 18%，具体掺量应根据室内试验和现场试桩确定；（5）水泥浆：水灰比 0.50.6；（6）整平标高：1.8m；（7）桩顶标高：桩顶标高 1.3m；（8）石屑垫层：厚度 50cm；7、设计标准、设计标准（1）路面设计使用年限（15 年）内工后沉降50cm；（2）D800 水泥搅拌桩复合地基承载114、力80kPa。8、存在的问题、存在的问题 根据现场踏勘情况，本项目范围内填土层含填石和建筑垃圾，现阶段翻挖工程量根据陆域面积及填土层厚度暂估，土石比例暂按 7:3 考虑，建议在本项目下阶段开展前进行填石物探，以利于后续细化设计。5.2.6 路面结构 根据道路的特点、周边用地的开发情况、结合道路等级、设计要求以及项目具体情况，设计中对沥青混凝土柔性路面和水泥混凝土刚性路面进行了方案比较：沥青混凝土路面具有行车舒适、振动小、噪音低、养护维修方便、与城市环境协调等优点。主要缺点为：使用年限短、造价较高、养护费用高。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、造价低、养护维修费用低的优点。主要缺点115、为：车辆行驶噪音大、易扬尘、行车舒适性较沥青混凝土路面差，路面反光效应及城市热效应明显，对周边环境和居民干扰大等缺点。沥青混凝土路面一览表沥青混凝土路面一览表 序号序号 路面结构路面结构 结构特点结构特点 优点优点 缺点缺点 1 SBS 改性沥青混凝土路面 沥青路面选用 SBS 改性沥青 具有较好的高温稳定性，低温抗疲劳及抗车辙能力，施工及养护较方便 相对于其他类型沥青路面不具备相应特点 2 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA 路面)由沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充 抗变形能力强，耐久性好，抗车辙能力强 投资高，施工控制要求高 3 开级配排水减噪沥青路面(OGFC 路面)采用开级配沥青116、混合料 排水及抗滑性能好，路面噪音小 易受泥土及污物堵塞，老化及剥落现象较严重，耐久性差 4 混凝土加铺沥青路面结构 前期采用混凝土路面，周边场地建设完成后路面加铺超薄沥青磨耗层 道路使用不因周边场地建设而过早出现损坏 前期路面观感差，后期施工与前期施工时间间隔较大，不利于项目管理 本项目位于精细化工区，该片区未来将作为高栏港经济片区的核心地带，为满足上述规划定位，本次项目采用具有行车舒适、振动小、噪音低、养护维修方便、与城市环境协调等优点的沥青混凝土柔性路面沥青混凝土柔性路面。路面结构推荐采用路面结构推荐采用 SBS 改性沥青混凝土路面。改性沥青混凝土路面。机动车道方案机动车道方案 化联西路117、机动车道路面结构由上至下依次为：上面层为 4m 厚 SBS 细粒式改性沥青砼（AC-13C）、中面层为 6cm 厚中粒式普通沥青砼（AC-20C），面层与基层间喷洒 PC-2 透层乳化沥青，并设置 1cm 沥青表处式下封层，基层为 33cm 厚 4.0MPa 水泥稳定级配碎石（压实度98%）、底基层为 15cm 厚 3.0MPa 水泥稳定石屑（压实度97%），总厚度为 59cm。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 27 页 化联西路路面结构方案（推荐方案）化联西路路面结构方案（推荐方案）人行道人行道+非机动车道路面结构非机动车道路面结构 人行道铺砌方案为：面砖为 6cm 厚环保透水118、砖、调平层为 2cm 厚中粗海砂、基层为 10cm厚原色透水 C25 水泥砼、垫层为 15cm 厚级配碎石，总厚度为 33cm。道路侧石及人行道平石道路侧石及人行道平石 道路侧石及平石统一采用仿花岗岩材质，采用预制安装，安装接缝宽小于 3mm。机动车道侧石为 1004015cm，高出车行道 15cm，并在出露部分拉槽装饰；平石与人行道铺装持平，尺寸为 602010cm。5.2.7 慢行系统设计 行人信息服务系统行人信息服务系统 根据地名 标志（GB 17733-2008）要求，结合国内城市路名标牌的设置情况、高栏港区道路的特点，推荐选用简洁明了、维护费用低的反光标牌，并在国家标准的基础上适当增119、加牌面信息量，可与高栏港区内道路指示标志牌、企业分布指示牌等相互补充。对于旅游城市，外来人口较多，而正是这些外来人口，在旅游观光的过程中有大量的交通需求，因此，在这类城市中，提供足够的道路网络的信息是非常必要的，路侧地图就是这种交通语言设施。路名牌示意图路名牌示意图 在交通枢纽或大型体育场馆的行人集散处使用较多。由于处于大型建筑物中或地下，人们的方向感较差，在地面上施划标识能为人们指明正确的方向。有时候，行人标识也是规范行人行走轨迹，改善行人通行的秩序。地面标识当然也应该向身有残疾的行人提供信息，人行过街行道线设置盲道，更体现了为一切行人服务的人性化理念。非机动车道和盲道的相关标识非机动车道和120、盲道的相关标识 道路无障碍设计道路无障碍设计 三面坡式残疾人坡道轴侧图三面坡式残疾人坡道轴侧图 对于生态宜居的珠海市和未来“滨江山水之城”的高栏港区，要始终坚持以人为本、和谐发展的原则，在市政基础设施的设计过程中始终坚持人性化设计理念，在城市道路的人行道、人行横道、城市广场、人行天桥、人行地道、跨河桥梁、人行隧道及立体交叉等处做好无障碍设计。本次项目坚持以人为本的设计原则，充分考虑残疾人对城市道路的要求，道路沿线路段、各交叉口范围及人行立体过街设施均考虑设置城市无障碍坡道及盲道系统，并于各个交叉口人高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 28 页 行横道端部及港湾式公汽停靠站台设置盲人121、语音提示系统，为残疾人和老年人提供更好、更安全的城市环境。5.3 管线工程 5.3.1 总体设计 根据珠海市南水分区市政专项规划（珠海市规划设计研究院，2007）、珠海市城市规划标准与准则（2017 年版）的规划要求，结合业主意见、本工程项目建设场址现状情况及周边地块使用现状，近远期结合，沿市政道路仅设置雨水工程管线，对给水、污水、10kV 电缆沟、通信排管、燃气等管线预留管位，不纳入本工程实施范围。5.3.2 管线标准横断面设计 依据珠海市南水分区市政专项规划（珠海市规划设计研究院，2007）、珠海市城市规划技术标准与准则（2017 年版），并结合道路设计方案，需布置管线为雨水管，其它管线如122、给水、雨水、污水、10kV 电缆沟、通信排管等仅预留管位，待后期完善。根据道路横断面的设置，考虑各种工程管线平面、竖向综合、机动车道舒适度和建设时序的因素，进行管线标准横断面布置。本次管线标准横断面布置，结合概念性方案景观旅游道路的功能定位，机动车道下不布置管线，新建雨水管位置均设置机非绿化带内，预留管线位于管廊绿化带内。管线具体标准横断面布置如下：规划管线横断面图 规划管线横断面图 设计管线横断面图(推荐)设计管线横断面图(推荐)5.3.3 给水工程方案设计 1、给水工程规划 1、给水工程规划 根据珠海市南水分区市政专项规划（珠海市规划设计研究院，2007），本工程化联西路沿线按规划预留DN123、300给水管管位。结合现状资料，南港西路、南化一路等现状DN300DN400给水管作为化联西路的给水接入点。2、给水管布置2、给水管布置 规划区内采用环状管网供水，确保供水安全性。根据规划及珠海市城市规划技术标准与准则（2017 年版），本项目预留给水管位置在道路中心线北侧，规划给水管管径为 DN300。3、给水工程方案、给水工程方案 根据业主意见，结合道路设计方案，本工程不新建给水管，仅在道路中心线北侧预留管位，并结合道路设计方案对现状阀门井进行标高调整。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 29 页 给水工程总平面布置图给水工程总平面布置图 4、技术措施、技术措施（1）绿化喷灌管124、设置 沿道路绿化带敷设绿化喷灌管，水源由南港西路、南化一路等现状市政给水管直接供给，并在引出管上设置闸阀及计量水表。喷灌管采用PE100给水管（SDR17），胶粘连接；管道工作压力0.5MPa，试验压力0.75MPa。绿化喷灌管覆土控制至少0.60m为宜，横穿道路的绿化喷灌连接管管覆土厚度不小于1.0m。为方便道路绿化管理，喷灌管每隔50m左右设置一根DN15引出管和一个快速提水器（成套设备）。（2）消火栓设置 根据现场消火栓布置情况，对影响车行的消火栓进行迁改。新建消火栓连接管应由街坊支管引出，消火栓中心距车道边0.5m。消火栓支管埋深约1200mm,法兰接管长按照标准计取；消火栓与给水支管125、的横向间距原则上按2.5m控制，局部为避让障碍物或受消火栓间距的限制可适当进行调整。（3）现状阀门井改造 根据道路改造方案，对道路设计范围内给水阀门井井盖标高进行调整，并更换井盖。阀门井井口标高以道路专业提供标高为准，根据道路标高进行调整。除道路、非机动车道及人行道上阀门井盖与道路专业设计地面平齐外，其余阀门井盖均需高出周围地面0.10m。（4）井盖及支座 检查井井盖做法及要求详见检查井盖GB/T23858-2009。位于机动车道上的检查井采用加重型球墨铸铁材料井盖（类别为D400，试验荷载不小于400kN），带防盗防噪措施；不在机动车道上的检查井采用重型球墨铸铁材料井盖（类别为C250，试验126、荷载不小于250kN），带防盗防噪措施。在机动车道上的检查井采用球墨铸铁可调式防沉降检查井井盖座（700，检查井井盖等级为D400）；非机动车道（与机动车道不共板）及人行道检查井盖采用普通型防盗球墨铸铁检查井盖座（700，检查井井盖等级为C250）。检查井均需设置防震胶圈及防坠网。为防止接出管道误接，所有给水阀门井井盖必须带“珠海水务”字样和供水标识图案。（5）管道基础及回填 管道采用放坡开挖埋设，绿化带中的喷灌给水管采用石屑垫层基础，密实度不小于 0.93；管腔部分采用石屑回填，密实度不小于 0.95；管顶 500mm 范围内采用石屑回填，密实度不小于0.93。5.3.4 雨水工程方案设计 127、1、设计原则 1、设计原则（1）实行雨、污分流排放体制。（2）充分利用地形，就近、分散排放。（3）为减少土方工程量，雨水管渠坡向尽量与道路一致。（4）雨水排入排洪渠时，雨水管渠出口标高按高于排洪渠底不小于0.5m控制。2、雨水及防洪系统设计标准(1)工程设计标准 2、雨水及防洪系统设计标准(1)工程设计标准 雨水重现期一般道路取 P=3 年、低洼地区、广场、立交桥等排水较困难地带及重要地区 P=5年，综合径流系数=0.6。(2)设计参数(2)设计参数 a.设计流量公式为 Q=Fq；式中：Q设计流量 L/s；高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 30 页 综合径流系数，按用地面种类加权128、平均计算；q暴雨强度，采用珠海市区暴雨强度（近 30 年）L/sha；当P=3年时 q=2502.662/(T+11.977)0.586L/shm2（P=3年）b.T=t1+t2；式中：T降雨历时 min；t1地面集雨时间，取 515min；t2雨水管渠汇流时间，水力计算求得 min。c.雨水渠粗糙系数取 0.014；雨水管粗糙系数取 0.013。3、雨水工程规划分析、雨水工程规划分析 根据珠海市南水分区市政专项规划（珠海市规划设计研究院，2007），本工程道路沿线并未规划设置雨水管渠。4、工程方案、工程方案 为确保新建道路范围内雨水迅速顺利排放，本工程于道路南侧机非绿化带内沿线布置雨水管，管129、径为D600D1200，其余道路交叉口按规划建设雨水管渠，并结合道路设计方案对现状雨水检查井进行标高调整。因化联西路距南水沥有一定距离，且道路北侧地块现况不明确，本工程新建雨水管近期临时接入道路北侧鱼塘或明渠等现状水系。具体情况见下表：路段及交叉口路段及交叉口 管径管径 近远期排放口近远期排放口 备注备注(位置等位置等)化联西路化联西路 D600D1200 新建雨水管远期接入南水沥，近期临时接入近期临时接入道路北侧现状鱼塘内，满足临时排水需求。雨水管(渠)位于南侧机动车道内，距离道路中心线8.25m 南港西路南港西路 交叉口交叉口 2-3.6*1.0m 设计雨水渠远期按照规划接至南水沥，近期临130、时接入道路北侧现状鱼塘内，满足临时排水需求。管渠规格与规划一致。南化三路南化三路 交叉口交叉口 2-3.2*1.0m 设计雨水渠远期按照规划接至南水沥，近期临时接入道路北侧现状鱼塘内，满足临时排水需求。结合最新雨水及防洪系统设计标准，对比规划2.4*1.0雨水渠，调整雨水管渠规格。南化四路南化四路 交叉口交叉口 2-3.0*1.0m 设计雨水渠远期按照规划接至南水沥，近期临时接入道路北侧明渠内，满足临时排水需求。结合最新雨水及防洪系统设计标准，对比规划3.0*1.0雨水渠，调整雨水管渠规格。兴港大道兴港大道 交叉口交叉口 3.2*1.0m 设计雨水渠远期按照规划接至南水沥，近期临时接入道路北侧131、现状水塘内，满足临时排水需求。管渠规格与规划一致。世德路世德路 交叉口交叉口 1.4*1.0m 设计雨水渠远期按照规划接至南水沥，近期临时接入道路北侧现状水塘内，满足临时排水需求。管渠规格与规划一致。雨水系统总平面布置图 雨水系统总平面布置图 5、技术措施、技术措施 （1）管材及接口 雨水管渠计算断面小于等于1200mm时采用II级钢筋混凝土管，承插橡胶圈接口，计算断面大于1200mm时采用钢筋混凝土结构雨水渠。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 31 页（2）街坊支管 为方便沿途街坊雨水接入，在新建道路南侧每间隔100m左右预留一条D600街坊支管，管道坡度为i=0.005。（3132、）雨水口设置 本工程采用偏沟式球墨铸铁篦雨水口（06MS201-8-9、10），道路标准段采用双篦雨水口，连接管管径为D300；交叉口处采用四篦雨水口，其连接管管径D400，连接管坡度为i=0.01。采用石屑垫层基础，承插橡胶圈接口。雨水箅材质均采用钢格栅。本工程结合海绵城市理念设计，在道路机非绿化带设置“雨水花园+植草沟”收集路面雨水，常规段不布置雨水口，仅在巴士站、道路交叉口等局部位置布置。海绵城市设计内容具体详见专项设计方案。（4）检查井 雨水管渠每间隔30m设置一座雨水检查井。雨水主干管及支管管直径D1000时，均采用钢筋混凝土圆形雨水检查井。其中直径D600采用1000雨水检查井，详133、见06MS201-3-12；D800直径D1000采用1500雨水检查井，详见06MS201-3-17。雨水渠检查井构造详见雨水渠检查井大样图。本工程中所有雨水检查井均需设置防坠落设施。检查井井筒均采用预制装配式钢筋混凝土井筒（06MS201-3-127,128），检查井内踏步均采用塑钢踏步（06MS201-6-17）。（5）井盖及井座 检查井井盖做法及要求详见检查井盖GB/T23858-2009。位于机动车道上的检查井采用加重型球墨铸铁材料井盖（类别为D400，试验荷载不小于400kN），带防盗防噪措施；不在机动车道上的检查井采用重型球墨铸铁材料井盖（类别为C250，试验荷载不小于250kN134、），带防盗防噪措施。沥青路面的机动车道、非机动车道井盖均采用可调式防沉降井盖，其中位于机动车道井盖类别为D400，试验荷载不小于400kN，非机动车道井盖类别为C250，试验荷载不小于250kN，做法详相关大样图，检查井均需设置防震胶圈及防坠网。（6）管渠基础及回填 管道与检查井连接作法见(06MS201-2,56五)，石屑垫层基础（06MS201-2,54），管腔至管顶以上500mm采用石屑回填，管沟回填从管底基础部位至管顶以上500mm范围必须人工回填；雨水渠采用钢筋混凝土结构，石屑垫层基础，其他部分均采用素土分层回填。5.3.5 污水工程方案设计 1、污水水工程规划 1、污水水工程规划（135、1）污水处理厂 污水处理厂 规划范围污水主要通过现状调水泵站输送至南水污水处理及再生水厂处理，处理规模38万m/d，占地面积为36.5ha。（2）污水管网 污水管网 根据珠海市南水分区市政专项规划（珠海市规划设计研究院，2007），化联西路（南化路南化三路段）规划布置 D400D500 污水管，最终接入化联三路已建 D600D1400 污水管进行收集后排往 4#污水泵站（设计规模 12.5 万 m3/d）5#污水泵站（转输污水量 5.5 万 m3/d）。2、污水工程方案、污水工程方案 根据业主意见，结合道路设计方案，本工程不新建污水管，仅在道路中心线北侧预留管位，并结合道路设计方案对现状污水检136、查井进行标高调整。污水工程总平面图污水工程总平面图 2、技术措施 2、技术措施（1）现状检查井改造 根据道路设计方案，对新建道路范围内现状污水检查井井盖标高进行调整，并更换井盖。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 32 页 改造及更换的污水检查井技术指标按新建设施实施。（2）井盖及井座 检查井井盖做法及要求详见检查井盖GB/T23858-2009。位于机动车道上的污水检查井采用加重型球类墨铸铁材料井盖（类别为D400，试验荷载不小于400kN），带防盗防噪措施；不在机动车道上的污水检查井采用重型球墨铸铁材料井盖（类别为C250，试验荷载不小于250kN），带防盗防噪措施。检查井井盖137、及支座(A)尺寸700（详见06MS201-6）。所有污水检查井井盖必须带有“污”字样标识。位于沥青机动车道与沥青非机动车道内井盖均采用可调式防沉降检查井井盖座（700），人行道检查井盖采用普通型防盗球墨铸铁检查井盖座（700）。检查井均需设置防震胶圈及防坠网。5.3.6 电缆沟工程方案设计 电力通信管沟工程总平面图 1、规划分析 电力通信管沟工程总平面图 1、规划分析 根据珠海市南水分区市政专项规划（珠海市规划设计研究院，2007），本项目新建道路沿线规划布置10kV乙型电缆沟。2、工程方案设计 2、工程方案设计 经与业主沟通，结合周边地块现况，本工程不新建10kV电缆沟，在道路中心线南侧预138、留管位，待后期与通信排管纳入“缆线管廊”建设。本工程将结合道路设计方案对现状电缆沟活动盖板进行标高调整，并更换盖板，同时对位于新建机动车道下的过路电缆沟调整为电缆排管。3、技术标准 3、技术标准（1）10kV 电缆沟每隔 8m 设置一组（5 块）活动盖板，每组活动盖板与现浇盖板间隔布置，电缆沟与人井交接处，放置活动盖板，具体详见珠海市市政电缆沟通用图集（YB JG 002）中人井的做法，每块活动盖板上打制电力标志。活动盖板及其底座采用热镀锌角钢包边，电缆沟与各种人井交接处设置 2 块活动盖板，详见相关大样图纸。当 20m 范围内有电缆沟检查井的活动盖板时，活动盖板位置应顺延。（2）电缆沟活动盖139、板处设有热镀锌角钢框，需进行接地设计。每处活动盖板钢外框两个对角点设置两处竖向 404 扁钢用 8 钢筋与该处侧墙外侧环向钢筋焊接。该外侧环向钢筋应采用电焊，同时与该钢筋接驳的底板下层环向钢筋应采用电焊；活动盖板电缆沟底板处最外侧的两根纵向主筋需通长焊接。晴天实测工频接地电阻不大于 10，否则应增补接地极，10kV 砖砌市政电缆沟接地按 珠海市电缆沟通用图集相关内容实施。（3）电缆沟位于人行道时，固定盖板顶预留人行道砖位置，活动盖板上贴人行道砖后顶标高与相应道路设计标高平齐；电缆沟位于绿化退让内时，固定盖板顶预留 200mm 种植土，活动盖板上贴人行道砖后顶标高与相应绿化带标高平齐，且活动盖板140、的颜色与周边绿化环境协调一致，并喷有南方电网标志和高压电力符号。在过路排管对侧设置排管井，并设电力标志牌。（4）电缆沟排管采用纤维编绕拉挤电缆导管，C20 混凝土包封，规格为 DB-BWFRP150 6.5-SN50（机械缠绕工艺，公称内径 150mm，公称壁厚 6.5mm，环刚度等级为 SN50），具体要求详见电力电缆用导管技术条件（DL/T802.2-2007）。为便于混凝土浇筑和规整排管，各排管每 2m 设置一个成品排管支架。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 33 页 电缆排管示意图 电缆排管示意图 5.3.7 通信工程方案设计 电力通信管沟工程总平面图 电力通信管沟工程总141、平面图 1、规划分析 1、规划分析 根据珠海市南水分区市政专项规划（珠海市规划设计研究院，2007），本项目新建道路沿线规划布置 16 孔通信排管。2、方案设计 2、方案设计 根据业主意见，结合周边地块现况，本工程不新建通信排管，仅预留管位，待后期与10kV电缆沟纳入“缆线管廊”建设。本工程将结合道路设计方案对现状通信检查井进行标高调整，并更换井盖，同时对位于新建机动车道下的不满足覆土要求的通信线缆进行钢套保护。3、技术措施 3、技术措施 对现状通信检查井进行标高调整，井盖统一更换为球墨铸铁井盖。位于机动车道上的通信检查井盖采用加重型球墨铸铁材料井盖（承重荷载400kN）；位于非机动车道上的采142、用重型球墨铸铁材料井盖（承重荷载 250kN），人孔井盖应有防盗、防滑、防跌落、防移位、防噪声等措施，检查井盖上应设有明显的通信标识符号（按通信部门要求），检查井调整高度可根据新建道路路面标高及井筒情况现场确定。通信井盖样式、标准做法详见通信管道人孔和手孔图集（YD 5178-2009）和检查井盖（GB/T23858-2009）。5.3.8 现状燃气管保护 本工程新建道路范围内涉及到现状燃气管的保护，现状燃气管保护的工程量以实际发生为准，且需征得权属部门同意。5.3.9 道路预留沟设计 为了满足燃气及其它管线穿越道路的需要，道路两侧有现状或规划用地时，在靠近道路交叉口及间隔 200300m 距143、离设置一条道路预留沟。由于本项目仅建设化联西路南半幅，本次设计预留沟设置至路端并通过砖砌封堵。5.3.10 管材比选 内肋增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管 内肋增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管 内肋增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管 内肋增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管是全塑内肋增强缠绕管，此管材以高密度聚乙烯(HDPE)高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 34 页 为原料，管材具有大的外表面积，形成管土同抗压。熔接效果好，增强缝的拉伸强度。内肋结构，有利于提高环刚度的稳定性。具有耐磨损、耐腐蚀，阻力小（粗糙系数n0.01），过流能力强，使用寿命50年以上，密封性能好，抗不均匀沉降性能强，施工方便等144、优点。增强聚丙烯（FRPP）模压排水管 增强聚丙烯（FRPP）模压排水管是以聚丙烯（PP）为主要生产原料，掺加玻璃纤维、炭黑等增强剂、高抗氧剂，经混炼、注塑、模压成型一种新型加筋管材。增强聚丙烯（FRPP）模压排水管 增强聚丙烯（FRPP）模压排水管 该种管材有如下优点：管外壁物理性能好；管内壁光滑平整，流量大，阻力小（粗糙系数n0.01），过流能力强；重量轻，连接方便，施工快捷；橡胶圈承插接口，柔性接口，抗不均匀沉降能力强，不易渗漏；工作内压达0.5MPa，抗渗漏，环保效果好；耐磨损、耐腐蚀性能强；使用寿命长，正常使用寿命可达50年以下。钢筋混凝土管 钢筋混凝土排水管具有密度大、重量大、粗糙145、系数大（n0.014）、接头数量多、基础要求高等特点。钢筋混凝土排水管按接口形式分为平口式、企口式、承插式三种，目前承插式钢筋混凝土排水管已采用橡胶圈密封接口，大大降低了渗透量。同时钢筋混凝土管具有价格较便宜，便于工厂预制现场安装，施工进度快等优点。球墨铸铁排水管 球墨铸铁管主要称之为离心球墨铸铁管，它具有铁的本质、钢的性能，防腐性能优异、延展性能好，密封效果好，安装简易、主要用于市政、工矿企业给水、输气,输油等。球墨铸铁中石墨是以球状形式存在的，一般石墨的大小为 6-7 级，质量上要求铸管的球化等级控制为1-3 级（球化率80%），因而材料本身的机械性能得到了较好的改善，具有铁的本质，钢的性146、能。退火后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能较好。从安装时间上，球墨管安装更简单快捷，且安装后内外承压力更好；从密闭性和防腐性上来看，球墨管安装后的密闭性更好，也可以通过多种防腐手段提高防腐蚀性能；从水力性能来看，同等规格条件下，球墨管能实现更大的径流量；从综合安装维护造价来看，球墨管有着更加优越的性价比。各种管材各有优缺点，就目前国内市政排水较为常用的钢筋混凝土管、增强聚丙烯（FRPP）模压排水管、内肋增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管、球墨铸铁排水管进行管材的技术经济比较。常用排水管材性能比较表 常用排水管材性能比较表 管材项目 钢筋混凝土管 增强聚丙烯模压排水管 内肋增强聚147、乙烯(PE)螺旋波纹管球墨铸铁排水管 使用寿命 20 年以上 50 年以上 50 年以上 50 年以上 抗渗性能 一般 强 强 强 防腐能力 一般 优 优 优 施工难易 较难 方便 方便 方便 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 35 页 接口形式 承插式橡胶圈 承插式橡胶圈 承插橡胶圈 橡胶圈 粗糙度（n）水头损失 0.014 水头损失较大 0.01 0.01 0.013 水头损失较大重量 重量大 重量较小 重量较小 重量较大 管材运输 运输麻烦 运输方便 运输方便 运输较麻烦 管材价格 最便宜 较贵 适中 适中 管道综合价 较便宜 较贵 适中 适中 对基础要求 较低 低 低 低148、 本工程排水管道的选择既要考虑节省投资、又要考虑管材性能、供货和施工方便、工程建设进度等因素。设计推荐采用的管材如下：重力管管材考虑到大口径排水管使用安全及项目经济投资，本工程雨水管渠计算断面小于等于1200mm时采用II级钢筋混凝土管，计算断面大于1200mm时采用钢筋混凝土结构雨水渠。5.3.11 低影响开发雨水系统工程 1、设施选择、设施选择 本项目海绵城市建设的核心为构建“源头减排”的综合雨水管理系统。根据道路横断面设计方案，新建道路要素均包括人行道+非机动车道+机非绿化带+机动车道，根据“因地制宜”的原则，利用有限的条件对道路进行海绵建设，人行道、非机动车道采用透水铺装设施，机非绿化149、带改造为下凹式绿地，路沿石通过开口设计，将路面雨水导流至下凹式绿地内，通过上述措施实现道路雨水径流及污染物的源头减排。技术路线图技术路线图 2、工程设计方案 2、工程设计方案 本项目化联西路于东侧下凹绿化带布置 D600D1200 雨水管，并在绿化带碎石滤层内沿植草沟纵向设置 D150 穿孔排水管（坡度约为 2），穿孔排水管所收集的雨水流入溢流口后，直接排入市政雨水管渠中。（1）人行道、非机动车道：一般采用透水铺装，遇路灯井、报亭特殊点位、地块入口、盖板敷设管线（如电力管沟等）时使用常规铺装，同机动车道衔接处应做防渗措施。（2）两侧绿化带：设计为下凹式绿地，采用“植草沟+生物滞留设施”组合设计150、。生物滞留设施内设置溢流雨水井。绿化带两侧路沿石做开口设计，引流路面雨水排入下凹式绿地进行径流控制及污染削减，生物滞留设施同车行道衔接段应做防渗处理。（3）车行道：考虑道路的结构安全以及后期的管养，车行道不做改造，雨水通过开口路沿石导流进入下凹式绿地。3、计算说明、计算说明 一、依据划分的汇水分区图及每个汇水分区的下垫面情况，利用容积法（详见海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建P49，第四章，第八节，2.1 容积法）计算汇水分区设计调蓄容积。计算公式如下：V=10HF；式中：V设计调蓄容积，m；H设计降雨量，mm；综合雨量径流系数（改造后）F汇水面积，hm2。二、根据海绵城市建设技术指南151、低影响开发雨水系统构建，SS 去除率计算方法如下：SS 总量去除率=年径流总量控制率低影响开发设施对 SS 的平均去除率 不同设施污染物去除率可按下表取值：高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 36 页 图图 2 不同不同 LID 设施污染物去除率表图（来源：指南）设施污染物去除率表图（来源：指南）1）选定综合雨量径流系数：依据下图选取各类汇水面的雨量径流系数，考虑实际不利因素对其的影响，硬质屋顶取 0.9，绿地取 0.15，道路和普通铺装取 0.85。图图 3 径流系数取值表图径流系数取值表图 2）选定雨量径流系数取值后，运用汇水面积加权平均法计算汇水分区综合雨量径流系数，计算公式152、如下：=（硬质屋顶*F 硬质屋顶+绿化*F 绿化+不透水铺装*F 不透水铺装+透水铺装*F透水铺装+）/（F 硬质屋顶+F 绿化+F 不透水铺装+F 透水铺装+）式中：xxXX 汇水面的雨量径流系数；FxxXX 汇水面的面积，m2。3）计算汇水分区设计调蓄容积 V：使用上述过程中分别计算出的两汇水分区的 H、F 值，4）根据 LID 设施布局和设计深度等计算实际调蓄容积。5）根据设计调蓄容积和实际调蓄容积，进行年径流总量控制率达标校核。6）根据设施布局和年径流总量控制率，进行 SS 去除率达标校核。7）若校核不达标，调整 LID 设施布局后，重复 4-6，直至校核达标 2、计算结果 2、计算结153、果（1）年径流总量控制率新建道路按方案设计后年径流总量控制率均大于设计目标要求50%，达标；（2）SS 去除率：新建道路按方案设计后 SS 去除率均大于设计目标要求 25%，达标；（3）道路整治工程道路仅做路面改造，无强制性海绵指标要求。4、技术要求 4、技术要求 A、涡轮式雨水井 在新建道路已设计雨水井安装涡轮式球墨铸铁圆形涡轮式井盖，直径 D700mm，并配相应的井座（PC 合金）。同时根据需要设置涡轮式雨水井，涡轮式雨水井为 D590 砖砌圆形结构，内采用 1:2 防水水泥砂浆抹面，井盖采用球墨铸铁圆形涡轮式井盖，直径 D590mm，并配相应的井座（PC 合金）。道路名称总面积(m2)不154、实施海绵建设/改造 海绵建设/改造 计算综合雨量径流系数 控制体积(m3)控制雨量(mm)年径流总量控制率(%)年径流污染物削减率(%)硬质地面面积(m2)绿地面积(m2)透水铺装面积（m2）生物滞留设施面积(m2)植草沟面积(m2)化联西路61187.1054950.106237 7403.65567.00 5670.00 0.88 981.25 18.1555.6344.20高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 37 页 B、穿孔波纹管 位于滤层内的穿孔排水管采用 D150 聚氯乙烯管（PVC 管），壁厚 4mm，弹性橡胶圈连接。穿孔孔径 12mm，孔中心间距 120mm，环周均155、匀开 4 排，前后成梅花形布置，开孔率 0.6%。管道外及管道进出水口处均用 300g/m2长丝土工布包裹。C、植草沟（1）植草沟边坡坡度不宜大于 1:3，纵坡不宜大于 4%；（2）植草沟内植被高度宜控制在 100200mm；（3）植草沟最大流速应小于 0.8m/s，曼宁系数宜为 0.20.3。5.4 交通安全与管理设施 交通安全与管理设施是道路不可缺少的基本设施，它对发挥道路交通效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。针对片区交通流的特点和路网情况以及考虑到建设资金的合理利用等因素，本工程安全设施系统需综合设置交通标志、交通标线、轮廓标、突起路标、LED 诱导标等设施。5.4.1156、 交通组织原则 1、充分反映整个网络或相关道路的交通组织，达到交通管理一致性、协调性和连续性。2、根据总体布置方案，调整和完善沿线横向道路的交通组织，最大限度地发挥城市道路的经济、安全、舒适的特点。3、交通工程设计必须配合道路工程系统，使两者协调统一，交通工程的设施将根据道路及出入口交通条件进行合理布设，以确保车辆行驶的安全、畅通和行人通行的安全舒适。4、从安全通行和使用便利的角度出发，坚持“以人为本”的原则，完善人行过街设施，结合无障碍设施的设计，同步建设方便残疾人、老年人和弱视群体服务的工程配套设施。5、安全设施的设置需处理好与构造物、外场设备之间的位置关系，系统之间应相互协调，相互避让。157、6、充分重视一些道路设施的设计，如交通标志、标线、坡道、导盲带、道口等，务求细心体贴，体现以人为本的设计宗旨。5.4.2 交通标志 道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，用于管理交通的设施。交通标志的图形符号、文字、颜色、形状、尺寸严格按照 GB5768-2009道路交通标志和标线的要求来设计。本项目的交通标志主要为警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志，其标志版面采用高强级反光膜、版面内容采用英文。交通标志的结构型式除指路标志为悬臂式外，其他均为单柱式，标志杆为镀锌无缝钢管，标志面板为铝合金材料，板面采用定向反光材料高强级反光膜。各类交通标志各类交通标志 交通标线及路158、面标识交通标线及路面标识 道路交通标线清晰醒目的反映道路的不同状况，满足交通组织要求，对各种交通流起到分隔、渠化的作用。并配合交通标志的设置，以传递明确的信息。（1）路面标线主要有车道分界线、车道边缘线、导流线、停止线、减速让行线、人行横道线等。路面标记有导向箭头和斑马线等。（2）交通标线与标记为用涂贴、镶嵌等方式标出的线条、图形、文字等，向车辆传递警告、禁令、指示及指路等内容的设施。（3）交通标线与标记应设置路面标线，路面标记和视线诱导器等。（4）标线与标记的材料采用环保反光热熔型标线涂料，厚度为 1.5mm。（5）路面标线应符合道路交通标志和标线、路面标线涂料以及其它相关各项规定。1、机动159、车标识 交通标线是路面、地面上的符号，起到指示车道功能、警示、提示等功能，交通枢纽中的地面标识还有导向的作用。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 38 页 机动车道的路面标线和标识机动车道的路面标线和标识 2、非机动车标识 非机动车道上设置一些标识，告知人们该种路面或该车道的服务对象，以保证各种交通方式各行其道，互不干扰，同时能够大大改善交通秩序，提高交通安全性。3、行人标识 在地面标识当然也应该向身有残疾的行人提供信息，人行过街行道线设置盲道，更体现了为一切行人服务的人性化理念。5.4.3 交通信号控制系统及电子警察监控系统 1 交通信号灯控制系统 对于信号控制交叉口，根据道路交160、通信号灯设置及安装规范（GB 14886-2006）、交通行业现行的相关标准、交通主管部门要求，设置交通信号灯控制系统。2、电子警察监控系统 对于信号控制交叉口，根据交通行业现行的相关标准、交通主管部门要求，设置电子警察监控系统。5.5 照明工程 5.5.1 设计依据 城市道路照明设计标准 CJJ45-2015 低压配电设计规范 GB50054-2011 供配电系统设计规范 GB50052-2009 建筑物防雷设计规范 GB50057-2010 电力工程电缆设计标准 GB50217-2018 道路照明用 LED 灯性能要求 GB/T 24907-2010 广东省 LED 路灯地方标准 DB44161、/T 609-2009 关于推广应用 LED 照明产品评价标杆体系的通知 粤科函规划字20101058 号 广东省 LED 路灯产品评价标杆体系管理规范（2012 版）GDBMT-TC-002-2012 广东省绿色照明示范城市推荐采购产品目录（有效批次）关于新建、改建道路路灯工程采用 LED 灯具的通知珠市政园林林业2011172 号 关于新建、改建道路路灯工程采用 LED 灯具的补充通知 珠市政园林林业2012129号 5.5.2 建设目标 根据拟建道路性质及道路所处区域特性，建设后使路段功能性照明达到相应的规范标准。同时，充分处理好该路段路灯与绿化的关系，使路灯与绿化和谐统一，达到美化城市162、的作用。具体如下：道路实施时就同步实施道路照明。全线照明设施体现采用节能、环保、生态主题。采用合理的照度标准，保证在最省的电能消耗中，满足照明要求。采用优质的节能光源灯具，在节能的同时保证故障率的最低，减少路灯维护对交通的影响。最佳的布置方式，充分考虑道路各节点的特点，分别采用不同的照明方式和照度，达到充分合理利用光源的目的。注重对绿化的修剪，注重路灯与绿化的结合，保证道路景观的日间的美化和夜间亮化的和谐统一。5.5.3 光源选择 根据珠海市共建“广东省绿色照明示范城市”框架协议、关于新建、改建道路路灯工程采用 LED 灯具的通知（珠海市市政园林和林业局文件 珠市政园林林业2011172 号）163、的要求，珠海市新建路灯光源应采用光效高、节能、环保的 LED 路灯，产品原则上从广东省 LED标杆体系推荐产品目录（相关批次）中选取，以推动“绿色照明示范城市”工作的开展。LED 灯具能有效调节照射范围，适用于多种灯杆高度，多种排布方式。由于采用高功率LED 光源和一体化的外观设计，整体结构紧凑，充分体现了 LED 光源体积小，重量轻的特点。同时采用智能化的驱动电源可保证了路灯的整体可靠性、稳定性和安全性。总体来说，LED 光源具有寿命长、光效高、显色好、光衰小、节能节电、绿色环保的综合优势。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 39 页 5.5.4 设计总体思路 本项目道路照明总体164、设计思路包括四方面：功能性照明、经济合理、节能、造型美观新颖功能性照明、经济合理、节能、造型美观新颖。功能性照明：道路照明的作用就是在夜晚延续和保证道路的交通。经济合理：道路照明因根据道路使用功能、道路等级及相应的照明指标要求选择合理的灯具，经济适用。节能：选择节能型光源，采取相关的节能措施，实现能源消耗最小化。造型美观新颖：结合区域文化及周边绿化，选择与之相匹配的的路灯，在视觉上给人美的感受。5.5.5 工程设计方案 本工程拟设置道路照明系统、配电系统、防雷系统、接地及安全系统。道路照明标准 道路照明标准 城市主干路选用 I 级标准：路面平均亮度维持值 1.5cd/m，路面亮度总均匀度最小值165、 0.4，路面亮度纵向均匀度最小值 0.7，路面平均照度维持值 20lx，路面照度均匀度最小值 0.4，眩光限制阈值增量最大初始值 10，环境比最小值 0.5。城市次干路选用 II 级标准：路面平均亮度维持值 1.0cd/m，路面亮度总均匀度最小值 0.4，路面亮度纵向均匀度最小值 0.5；路面平均照度维持值 15lx，路面照度均匀度最小值 0.4，眩光限制阈值增量最大初始值 10%，环境比最小值 0.5。城市支路选用 III 级标准：路面平均亮度维持值 0.5cd/m，路面亮度总均匀度最小值 0.4；路面平均照度维持值 8lx，路面照度均匀度最小值 0.3，眩光限制阈值增量最大初始值 15%166、。路灯布置 路灯布置 24m 城市次干路（化联西路）：沿人非道设置单挑路灯，双侧对称布置，光源为 120W LED灯，安装高度 9m，间距 30m。本工程现阶段化联西路仅实施半幅。道路交叉口：设置中杆灯进行加强照明，光源为 LED 灯。照明灯具、光源及灯杆技术要求 照明灯具、光源及灯杆技术要求（1）LED 光源色温介于 4000k 与 5000k 之间，LED 灯具效能限值不应小于 100lm/W。（2）LED 灯须满足以下要求：a、各灯具功率因数不小于 0.9，防护等级不小于 IP65，电器绝缘等级一级，灯具电源应通过国家强制性产品认证。正常运行情况下，照明灯具端电压应为额定电压的 90%1167、05%。b、在标称工作状态下，灯具连续点燃 3000h 的光源光通量维持率应不低于 96%，灯具连续点燃 6000h 的光源光通量维持率应不低于 92%。c、灯具的电源模细应符合现行国家标准灯的控制装置第 14 部分:LED 模块用直流或交流电子控制装置的特殊要求 GB19510.14 的要求，且可现场替换，替换后防护等级不应降低。d、灯具的无线电骚扰特性应符合现行国家标准电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限制和测量方法GBI7743 的要求，谐波电流限值应符合现行国家标准电磁兼容 限值 谐波电流发射限值（设备每相输入电流16A）GB17625.1 的要求，电磁兼容抗扰度应符合现行国家标准一168、般照明用电设备电磁兼容抗扰度要求)GB/T18595 的要求。e、LED 模组需有良好的散热系统并具有过温保护、防潮及排潮呼吸等功能；LED 模组采用交流或直流供电的电子控制装置，有控制电路异常保护，设置电路异常时过流保护装置。f、LED 光源在正常使用条件下的平均寿命不小于 30000 小时，质保期不少于五年。LED灯具在额定电压和额定功率下工作时，其实际消耗的功率与额定功率之差应不大于 10%。g、在驾驶员观看灯具的方向角上，灯具在 80和 90高度角方向上，截光型灯具光强分别不得超过 30cd/1000lm 和 10cd/1000lm；半截光型灯具光强分别不得超过 100cd/1000l169、m 和50cd/1000lm。h、灯具外罩采用金属合金材料，耐腐蚀，耐高温，抗氧化，厚度不小于 4mm，最小截面60mm；灯具表面各紧固螺钉拧紧，各连接无松动，与灯杆有可靠电气联结。I、LED 灯具的其他技术要求应符合广东省 LED 路灯地方标准及道路照明用 LED 灯 性能要求的有关规定。供配电系统 供配电系统 考虑路灯负荷分布和电压降水平，新建箱变4台，考虑周边道路网完善后也需要路灯电源，并预留临时停车场、绿化景观用电负荷、交通信号灯及治安监控的负荷，根据负荷率的相关要求，确定设置 80kVA 箱变 3 台，100kVA 箱变 1 台。采用地上成套箱变，地面上设置绿篱或其他进行围挡。成套箱170、变成套箱变 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 40 页 防雷、接地及安全系统 防雷、接地及安全系统 路灯防雷系统为三类防雷，箱变高压侧设避雷器，低压侧设电涌保护器进行防雷保护；15m及以上高度路灯按现行国家标准建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）的规定配置避雷装置，路灯顶部设置16mm、长 1m 热浸镀锌圆钢作为接闪器（按常规灯盘半径 0.75m 计算），采用灯杆（经热浸锌防腐处理，钢材厚度5mm，最小截面 60mm）作为引下线，利用路灯基础内所有钢筋作为自然接地体；箱变接地处、路灯控制柜及电缆线路末端均应打 1 根接地极，路基段路灯基础底部应打 2 根接地极，埋深大于171、 0.8m，接地极采用 L50505、长 2.5m 热镀铜角钢，并与基础内钢筋网连成可靠电气通路，保证箱变接地网接地电阻不大于 4，每灯防雷接地电阻（断开 PE 线测量）不大于 10。接地型式为 TNS，在箱变接地装置处、路灯基础处将埋地电缆接地线、埋地电缆金属外皮等金属物与地脚螺栓焊接，使所有灯基础连成一体，保护接地电阻（连接 PE 线测量）不大于 4，所有电器设备均应进行接地保护，电缆接地线线径与路灯电缆 PE 线相同。灯具选型 灯具选型 路灯参考灯型路灯参考灯型 庭院灯参考灯型庭院灯参考灯型 路灯灯型设计宜结合道路区位、周边景观需求及路灯设置位置，造型选择上既要线条简洁又突出人文、地域内172、涵。5.5.6 照明工程节能措施 照明节能是实现绿色照明重要的一环，为了科学、合理地实现道路照明系统的节能，应分别从照度、电容补偿、灯具、灯具配件、路灯控制系统等方面进行控制。合适的照度 合适的照度 首先是合适的照度，这是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括两个方面，其一是为所设计的道路选择合适的照度标准；其次，是采用适当的计算及设计方式，实现合适的照度。按城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）第 7 节节能标准和措施要求，次干路采用照明功率密度值（LPD）0.8W/m（车道数4），实际测算 LPD 值，次干路为 0.53W/m，均低于相应指标，符合节能标准和措施要求。采用173、节能型设备 采用节能型设备 采用节能型变压器，三相负荷基本平衡。箱变处设集中补偿，补偿后高压侧功率因数不小于 0.9。5.6 景观工程（1）化联西路景观标准横断面（1）化联西路景观标准横断面 化联西路道路机非绿化带宽 1.5 米，化联西路上层选择开花乔木黄花风铃木，冠大荫浓遮高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 41 页 阴效果较佳；管廊带以马尼拉草基础覆绿，形成干净整洁的林下空间。化联西路道路绿化断面化联西路道路绿化断面（2）植物配置（2）植物配置 侧绿化上层乔木以阵列为主，使得整条道路更有气势，乔木均选择高大常绿植物秋枫，做为主景树 6 米间距阵列，形成绿树成荫的道路景观效果。中174、层留空，保证道路景观舒朗通透，下层选择紫花翠芦莉和鸢尾每 200 米交替种植，开花耐水湿地被营造生态的海绵下凹绿化景观。管廊带、露肩、放坡和反压护道选择种植马尼拉草，打造舒朗通透的景观，营造开阔的视觉效果。（3）人行道铺装设计（3）人行道铺装设计 人行道铺装材质为透水砖，铺装构图采用简洁大方的线条组合，与娱乐休闲、轻松明朗的氛围相融合。铺装颜色以灰色系为主基调，给人以高雅、明快、节奏变化的感觉。人行道铺装示意人行道铺装示意（4）道路附属设施设计（4）道路附属设施设计 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 42 页 景观小品、坐凳、垃圾桶示意图景观小品、坐凳、垃圾桶示意图 道路附属设施175、包括景观坐凳、树池、景观牌、环保垃圾桶以及景观灯具等景观小品设施。景观小品是整个道路景观中不可缺少的部分，其样式多样、功能多样，进一步提升整体道路景观的文化内涵和档次。街头座椅应特别注重造型的设计，另一方面也重点显现材料的质感及纹理。路牌及广告牌也是道路景观中不可缺少的一部分，在提供及时信息同时，本身也蕴含着许多景观设计元素，无论色彩、造型、材料等方面，都充斥着这座城市的特色印记。第6章 环境影响分析与节能评价环境影响分析与节能评价 6.1 环境现状 6.1.1 环境空气质量现状 该建设项目位于珠海市高栏港区，该区域环境空气规划功能为二类，执行环境空气质量标准（GB30952012）二级标准。176、根据2011 年上半年珠海市环境质量状况中珠海市环境监测站对珠海市范围内大气环境质量状况监测统计结果如下表：现状大气质量监测表现状大气质量监测表 项目 年日均值 二级标准(mg/m3)SO2(mg/m3)0.018 0.06 NO2(mg/m3)0.044 0.08 PM10(mg/m3)0.050 0.10 可见，项目所在区域目前环境空气三项监测指标均符合二级标准。6.1.2 水环境质量现状 项目所在区域主要的地表水，水质控制目标为地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质。2011 年 3 月份珠海市监测站对该区域水质监测取得数据如下：现状区域水质监测表现状区域水质监测表 项目 平177、均值 类标准（GB38382002）温度 26.9 BOD5(mg/L)3.34 4.0 TP(mg/L)0.12 0.2 CODcr(mg/L)7.6 20 DO(mg/L)9.3 5 NH3-N(mg/L)0.50 1.0 由上表可知，目前水质达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）第类水质的要求。6.1.3 声环境质量现状 根据本项目的建设性质与周围环境情况，环评单位设立了 4 个环境噪声监测点，分别位于选址的东西南北侧，监测频次为昼间一次，监测仪器为 HS6288 多功能噪声分析仪，监测结果如表所示。由表可知，该项目昼间噪声达到了声环境质量标准（GB3096-2008）中的 2178、 类标准，说明该区域受噪声污染较小。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 43 页 现状声环境质量监测表现状声环境质量监测表 监监 测测 点点 实测值（实测值（dBA）标准值（标准值（dBA）项目东边界 48.6 60 项目西边界 49.4 项目南边界 50.5 项目北边界 52 6.1.4 主要环境保护目标 1、水环境保护目标 确保评价范围内的水环境质量现状不因本建设项目的建设而明显恶化。2、环境空气保护目标 本项目所在区域环境空气规划功能为二类，符合环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准。3、声环境保护目标 项目声环境保护目标为该区域声环境达到声环境质量标准（GB30179、96-2008）中的 2 类标准。6.2 主要污染源、污染物分析及环境保护措施 6.2.1 施工期 施工期水环境影响分析施工期水环境影响分析 施工期产生的废水主要为施工人员生活污水和施工废水。施工废水主要产生环节是水泥、混凝土搅拌、工程养护及车辆、设备冲洗。施工人员约为 20 人，用水量以 0.1 吨/人/天计算，污水排放系数取 0.9，施工期生活污水排水量为 1.8m3/d。施工人员产生的生活污水经一体化处理设备处理后达到广东省水污染物排放限值（DB44/26-2001）第二时段一级标准后，排入市政污水管网，最终排入附近水系。施工废水产生量约为 2m3/d，施工废水经沉淀池处理后排放。因此，180、施工过程中产生的废水对环境影响较小。施工期大气环境影响分析施工期大气环境影响分析 本项目施工期对环境空气影响主要是施工扬尘。项目土建工程在清理场地阶段、开挖及挖掘的泥土堆放在施工现场，清运或回填不及时，均会产生二次扬尘，排放方式均属于无组织间断性排放。出入施工现场的车辆车轮沾染的泥土，将泥土带出施工场地，产生二次扬尘，使施工现场及周边地区环境空气中 TSP、PM10浓度增加，局部环境空气质量下降。施工扬尘的产生量随施工季节、开挖土方量多少、工程内容和施工管理等不同差别较大，一般影响范围可达100300 米。1、施工扬尘、施工扬尘 施工扬尘主要包括施工过程中产生的扬尘，本项目施工期主要大气环境影181、响为地基工程施工等，这些土石在开挖过程中和临时堆置尚未处理前，遇到刮风天气和汽车通过时易被侵蚀，产生大量扬尘。类比调查表明，在距源强 0 米处扬尘为 11.03mg/Nm3，20 米处为 2.89mg/Nm3，50 米外为1.15mg/Nm3，在有车辆通过和机械施工时，施工地下风向 20m、50m 和 70m 处，TSP 分别增加 70%、50%和 20%，100m 以外影响较小。在无车辆通过和不采用机械施工时，施工工地下风向 20m 处 TSP 仅增加 10%，此外，如果车辆带土上路，还可使 300m 以内道路扬尘有所增加。2、运输材料等道路扬尘、运输材料等道路扬尘 由于本项目施工期运输量较182、小，在路面行使运输车辆扬尘相对较小，对沿途环境影响也相应较小。本项目施工建设主要运输材料以钢材、砂石、水泥为主，在施工工地为改善工人工作环境，对主运输道路有条件时应适当硬化并采取洒水降尘措施。3、大气环境保护措施、大气环境保护措施 为减少施工期对周边环境的影响，须采取以下措施：（1）对可加湿的物品、工序采用加湿作业，定点给施工道路洒水；（2）施工现场堆土及时回填或清运、施工场地周围及时清扫；控制干散材料的堆存时间及堆存量，必要时采取苫布遮盖法减少起尘；（3）选用全封闭车型进行干散材料运输，出施工现场的车辆冲洗车轮；（4）科学规范施工车辆行驶道路。采取以上措施后，可有效地抑制扬尘的产生，对周边地183、区环境空气质量影响较小。施工期声环境影响分析施工期声环境影响分析 施工噪声主要为施工设备运行产生的噪声。道路施工需用挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、摊捕机、搅拌机等，这些施工机械噪声将会对道路两侧环境产生一定的影响。经类比，各种施工设备噪声声源强度以及距离施工场 20m 处噪声值见下表。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 44 页 施工设备噪声声源强度以及距离施工场施工设备噪声声源强度以及距离施工场 20m 处噪声值（单位：处噪声值（单位：dB(A)）声源声源 声源强度声源强度 20m 处噪声值处噪声值 噪声限值噪声限值 挖掘机 84 72 昼间 75 夜间 55 装载机 184、90 78 推土机 86 74 平地机 90 78 压路机 86 74 摊铺机 84 75 搅拌机 79 59 挖掘机、装载机、推土机 同时作业 80 平地机、推土机 同时作业 79 从上表可知，施工机械噪声在离施工点 20m 处昼间基本达标，夜间施工机械噪声严重超标，推土机、挖掘机、装载机三台同时工作时在离施工点 20m 处昼间超标 5dB，平地机、推土机二台同时工作时在离施工点 20m 处昼间超标 4dB。因此，应合理安排施工时间，夜间禁止使用高噪声机械设备。另外，尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备。本项目施工期较短，经采取以上措施后施工期噪声的影响可以接受。施工期固体废弃物环境影185、响分析施工期固体废弃物环境影响分析 固体废物来自于现场施工人员居住区产生的生活垃圾和施工场地产生的工程废物和弃方。生活垃圾按每人每天产生 1kg/d 计，施工人员约为 20 人，施工期生活垃圾产生量 20kg/d，集中收集后由环卫部门送指定生活垃圾卫生填埋场处理。施工场地产生的工程废物采取分类回收或综合利用或就地回填进行处理处置。根据该工程路基土石方挖填平衡分析，项目产生的工程废物全部就地回填，不外排。另外，施工人员使用的临时工棚，如不妥善安排，听凭污水横流、垃圾满地，其对周围环境卫生将造成不良影响。建设单位应高度重视，及时组织人员清除，送至指定地点进行处理。施工期生态保护分析施工期生态保护分186、析 公路施工对生态的影响包括以下几个方面：工程施工期间路面的开挖、临时道路的修建将占用土地，毁坏植被，使沿线区域的生态结构发生一定变化；工程在取土、填土后裸露表面被雨水冲刷将造成水土流失，影响陆地生态系统及其稳定性；项目的建设扩大了地表的不透水面积，增加了地表径流，减少了地下水的补给，降低了水位流量。1、植被影响分析、植被影响分析 拟建工程需要占用土地，因而不可避免地造成植被破坏。拟建工程区域植被主要为荒草、灌丛，人工草皮。工程影响区域植被最大变化发生在施工过程中，首先是征用土地，破坏绿色植被。其次在施工过程中，道路两侧或施工区域周围 20m 范围内的植被将遭受施工人员和施工机械的破坏。2、水187、土流失影响分析、水土流失影响分析 本工程施工过程中地表开挖将加重当地水土流失强度，在地面坡度较大或地质构造不良地段，开挖后造成开挖面及填方处边坡裸露，易被雨水冲刷产生崩塌、滑坡；施工区域沙、石、土裸露地表，遇降雨，特别是暴雨季节，施工区域泥沙物质随地表径流汇集至附近江河，从而形成水土流失。3、对地下水的影响、对地下水的影响 项目的建设扩大了地表的不透水面积，增加了地表径流，减少了地下水的补给，降低了水位流量。由于有上述不利的生态影响，所以在本工程施工期间和施工结束后，应采取相应的措施，保护周围生态环境，防止水土流失的发生。4、生态保护及水土保持措施、生态保护及水土保持措施（1）工程水土保持应坚188、持“预防为主、全面规划、综合整治、因地制宜、加强管理、注重效益”的方针。水保设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，工程措施与植物措施相结合，永久措施与临时措施相结合。根据工程区的地质、地貌、水文、植被等情况，对不同的水土流失形态采取不同的防治措施。（2）工程施工期应安排好施工作业时间，尽量避开雨季。在施工过程中及时清理施工现场，注意保持地面的平整，同时注意多洒水，以减少粉尘的影响。对大挖大填区作好排洪和疏导地表水的措施，对易出现侧滑的地方，要修筑挡土墙和排水沟，回填方要及时夯实，减少裸露面和松散土层，防止或降低水土流失的发生。凡在有雨水地面径流处开挖路基时，先铺设过水涵洞再进行施189、工，缩短施工时间，减少水土流失。土石方在运输过程中应采用专用车辆，严禁超高、超载，表面应覆盖，以有效地解决泥土在运输过程中走一路、撒一路的问题。5、植被保护和恢复措施、植被保护和恢复措施 （1）施工工区等临时建筑尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏。（2）严格规定施工车辆的行驶便道，防止施工车辆在有植被的地段任意行驶。（3）工程施工过程中，要严格按设计规定的取料场、弃料场进行取弃料作业，不允许随挖随倒；严格限制取、弃土面积的取土深度，不得随意扩大取土范围和破坏周围地貌和林草植被。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 45 页（4）工程完成后，应尽早进行取弃料场等临190、时占地的复耕和植被恢复工作，包括表土回填、恢复地貌和植被再植措施。（5）工程的绿化工程设计应与主体工程设计同步，在设计时优先考虑采用当地的乔、灌、草植物种类，以恢复和补偿植被。6.2.2 营运期 营运期水环境影响分析营运期水环境影响分析 本工程废水主要为降雨冲刷路面产生的路面径流。影响路面径流污染的因素众多，包括降雨强度、降水历时、车流量、两场降雨之间的时间间隔、路面宽度、纳污路面的长度等，其影响难以定量估算。根据目前国内的环境评价经验，类比类似道路修建项目的环评报告分析，拟建道路营运后降雨产生的路面径流对周围水域中各类污染物的贡献量极小，不会改变现有水质类别。营运期大气环境影响分析营运期大气191、环境影响分析 营运期废气污染物主要为汽车尾气（污染物包括氮氧化物、一氧化碳）和二次扬尘污染。1、汽车尾气、汽车尾气 与同类地区相同规模的道路建设工程的汽车尾气排放情况对比后可知，在距离道路中心线10m 以外 CO 日均浓度贡献值均在 0.0363mg/m3以下，为 环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准的 9.1%。距离道路中心线 10m 以外 CO 小时浓度贡献值均在 1.2587mg/m3以下，为国家二级标准的 12.6%。CO 能够达标排放。NO2在距离道路中心线 10m 以外的日均浓度贡献值均在 0.0138mg/m3以下，为国家二级标准的 17.3%，距离道路中心线 20192、m 以外 NO2日均浓度贡献值在 0.0075mg/m3以下，为国家二级标准的 9.4%。由以上类比分析结果可以看出，道路沿线 CO、NO2的日均浓度或小时浓度贡献值能满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。2、粉尘、粉尘 道路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。引起道路扬尘的因素很多，包括车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度等，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离，此外粉状材料本身在运输过程中如果遮盖等防护措施不当则遇风也会起尘。风速大时，污染影响范围将增大。可见公路扬尘的污染不容忽视，目前国内常用于抑制路面扬尘的方法是洒水，实践验证该法193、抑制扬尘十分有效，因此，为了减小粉尘影响应配备一定数量的洒水车，定期洒水。只要做好洒水清扫，并且加强路面维护管理，扬尘量能够得到控制，对外环境的影响不大。营运期声环境影响分析营运期声环境影响分析 道路建成后，道路上行驶的机动车辆，其发动机、冷却系统、传动系统、鸣笛等部件均会产生噪声；车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声。公路上车辆通行是营运期环境影响的主要因素。经预测，2020 年、2022 年和 2027 年车量在各路段行驶的噪声预测值见下表。项目营运交通噪声预测值（单位：项目营运交通噪声预测值（单位：dB（A）特征年份 车流量（辆/日）噪声预测值 2020 1194、00 61.2 2022 120 62.9 2027 144 64.3 为避免交通噪声对声环境敏感点的影响，建议采取如下措施：新建声环境敏感目标与道路两侧保持适当距离。按照设计车速行驶。城镇区域对车辆实行交通管制，如禁鸣等。公路沿线切实做好绿化工作，以增加其隔声效果。受声敏感建筑物安装隔声门窗。营运期固体废弃物影响分析营运期固体废弃物影响分析 固体废物主要来源于道路上行人或驾乘人员丢弃的垃圾，主要成分是尘土、果皮、纸屑、塑料袋等。采取每隔一定距离安装一个垃圾桶，集中收集后由环卫部门送指定生活垃圾卫生填埋场处理。固体废物得到妥善处置，对环境影响不大。营运期生态环境保护分析营运期生态环境保护分析 195、本工程在建设过程中，将同时落实污染治理工程、水保工程、绿化工程及生态保护工程等，工程建成运行后产生的污水、生活垃圾等将得到有效处理；道路交通噪声和汽车尾气采取禁鸣、限速、植被阻挡吸收等措施控制和削减。因此本工程建成运行后对区域生态环境的负面影响较小。相反，本工程的建设将大大加快附近地块的开发建设进程。因此本工程建成运行后对区域生态环境的正面影响较大。6.2.3 控制污染和生态变化的规划和治理措施 1、路基挖方应在政府国土部门允许的采土(石)场取土,不得乱挖乱取,破坏植被；2、严格控制施工面积，及时清运施工废物，尽量保护周围植被。施工期要注意保护动植物，不允许随意破坏和占用额外土地。工程完成后，196、临时占地应尽早进行植被恢复。3、建材堆放场、灰土拌和场、预制场等临时用地尽量设在公路占地范围之内，避免破坏植高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 46 页 被，并减少临时用地征地数量。4、施工过程中临时建筑尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏。5、道路工程占地范围、施工期临时用地等在开工前场地清理时，应将表层耕作土收集堆放，并作水土流失防护，以备恢复时使用。6、施工期所有临时用地（包括施工便道、建材堆放场、灰土拌和场、预制场等）在施工结束后应及时清理，并植树绿化恢复植被。6.2.4 环境影响分析和评价 建设项目周围环境质量现状分析结论建设项目周围环境质量现状分析结197、论 该区域环境空气规划功能为二类，目前环境空气三项监测指标均符合 环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准。该项目附近地表水水环境质量各主要指标等达到评价标准指标均达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）III 类水质标准的要求，总体而言建设项目所在区域水环境质量尚可。该项目所在区域环境噪声功能规划为 2 类标准昼间 60dB(A)，夜间50dB(A)，区域内测得的噪声值符合声环境质量标准（GB3096-2008）中的 2 类标准，说明该区域受噪声污染较小。环境影响分析结论环境影响分析结论 1、环境空气影响分析结论、环境空气影响分析结论 本项目建设期大气污染物主要是扬尘，对环198、境空气质量影响是短期和局部的；营运期大气污染物主要是机动车排放的尾气，其对环境空气的影响较小。2、水环境影响分析结论、水环境影响分析结论 由于施工期造成水土扰动，对水质有一定的影响；项目建成后，沿途污水经管道集中收集统一处理后排放，不会对河水水质造成不利影响。3、固体废物影响分析结论、固体废物影响分析结论 施工期产生的弃土、废石等固体废物全部回填，不外排。营运期产生的生活垃圾统一收集后交由环卫部门集中处理。4、噪声影响分析结论、噪声影响分析结论 建设期施工机械和运输噪声会对周围环境产生短期和暂时的不利影响；营运期交通噪声对道路两侧区域有一定影响，但由于道路拓宽、路况改善，机动车道和人行道分开，199、道路绿化面积增加等，可使交通噪声对环境的影响有所降低。5、生态影响、生态影响 工程建设过程中，路基、料场的开挖，均破坏了局部植被，生态环境遭受一些破坏；而工程兴建后，绿化带的建设使得绿地面积增加，有利于生态环境的改善，可以净化空气，降低噪声，改善景观，从而优化了环境质量。综上所述，该项目为非盈利性公共基础设施工程，本身无直接的经济效益，但它的建设有助于扩大内需，改善了该片区的基础设施建设，为招商引资创造良好环境。项目建成后，将在一定程度上改善交通状况，方便企业运输，有利于促进当地社会经济的全面发展。结论及建议结论及建议 1、结论、结论 本项目产生的污染物种类较少，污染物浓度也比较低，只要加强管200、理，严格执行国家、广东省和珠海市的有关环保法规，该项目对环境的影响是可以接受的。从环保角度来看，本项目的选址和建设是可行的。2、建议、建议 1、本项目建设要严格执行“三同时”制度。2、严格按照规划要求，不占用设计文件之外的基本农田。3、在施工过程中要与城建、环保、交通、电讯等部门加强协调，综合部署，使各种缆线、管道的预埋与主体工程同步实施，一次性综合预埋入地，避免重复开挖，重复建设，劳民伤财。4、施工单位要倡导文明施工，做好施工组织和管理工作，控制施工时间和场地范围，合理安排施工进程，尽可能减少对周围企业的影响，缩短待回填土及材料的堆放时间，弃土及时运走。施工现场及管线开挖的两侧应设置分界围墙201、或护栏及相应的警告标志，夜间在工地周围安装安全警示灯，防止对公众安全构成威胁。5、加强生态保护，尽量减少植被破坏，弃石方临时堆放场、施工便道等对生态环境的破坏要及时进行修复。6、道路绿化品种应推广本地优良品种，严格控制对野生树木的采挖移植。6.3 节能及其相关规范 节能是我国经济和社会发展的一项长远方针，也是当前一项极为紧迫的任务，项目的建设方案必须体现合理利用和节约能源的方针。我国国民经济和社会发展第十一个五年规划明确提出了十一五期间，全国要实现单位国内生产总值能源消耗降低 20%左右的目标。为实现这一目标，推动全社会开展节能降耗，缓解能源瓶颈制约，建设节能型社会，促进经济社会可持续发展，实202、现全面建设小康社会的宏伟目标，2006 年 8 月 6 日，国务院正式公布了国务院关高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 47 页 于加强节能工作的决定，根据国务院的该决定精神，国家发展和改革委员会组织相关单位编制了节能中长期规划，下发了发改环资20061457 号文件关于印发“十一五”十大重点节能工程实施意见的通知、发改投资20062787 号文件国家发改委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知等文件。本项目的节能、节水分析以国家计划委员会、国家经济贸易委员会和建设部计交能 19972542 号文件关于固定资产工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估规定和发改投资203、20062787 号文件国家发改委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知为依据。本工程节能设计主要依据的规范如下：1、中华人民共和国建筑法；2、节能中长期专项规划（发改环资【2004】2505 号）；3、国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术（国家发改委 2005 第 65 号）；4、工业企业能源管理导则GB/T 15587-1995；5、用能单位能源计量器具配备和管理通则GB17167-2006；6、节电措施经济效益计算与评价GB/T13471-1992；7、公共建筑节能设计标准GB50189-2005；6.4 设计节能措施 本工程设计方案执行国家颁布的节能政策。道路照明节能204、按城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）第 7 节“节能标准和措施要求”严格执行。对道路平面线形和纵断面线形的设计要顺直、平缓，以减少汽车的油耗和尾气排放。通过调整混凝土配合比、增加混凝土添加剂、采用新的施工工艺、使用新材料、使用新技术，来节约建筑材料消耗，节约不可再生资源，降低资源的消耗及工程成本。6.5 设备节能措施 6.5.1 机械设备 1、机械设备选用技术先进、安全可靠、操作灵活、能耗低、污染小、有节能措施的新产品，并尽量配备自动控制装置。2、合理调度和使用装卸机械，避免无负荷运行。3、加强装卸接卸的维修保养，使其保持良好的工作状态。6.5.2 供电、照明 1、照明光源采用 LE205、D 灯，补偿后的功率因数应大于 0.85。2、设置经纬时钟控制器准确控制每天开关灯时间（具体由路灯管理部门根据管理需求确定），控制器暂考虑集中设于箱变中。3、灯具配单灯调光装置，前半夜/后半夜变功率运行。4、变压器选用节能型变压器。6.5.3 用油 1、加强对耗油设备的维护保养，使其处于良好的工作状态，并保持润滑良好。2、建议使用燃油添加剂，以减少燃油消耗。3、建议在冬季使用柴油防冻剂，使设备启动快，柴油燃烧充分。4、工程运营过程中加强对燃油质量的监控，保证燃油质量的稳定，杜绝热值低、不合格的燃油进入企业。6.5.4 供水 1、合理选择供水管管径，降低管路水头损失。2、选用优质阀门，经常对阀门206、管道进行检查，防止管道漏水造成资源浪费。3、防尘喷洒、生活和生产用水均应设置水表进行计量。4、排水设计采用重力流排水。6.6 施工节能措施 6.6.1 材料运输 1、对于土石料等大批量使用的材料，在使用时间允许的情况下尽可能的采用水运方式运抵现场。2、运输材料时，尽量保证船只或车辆满载，防止空载现象发生。3、运输材料时，选择经济合理的运输线路。6.6.2 施工时间安排 1、选择合适的季节和时间安排相应的施工项目，避免造成能耗加重。2、在工期允许的条件下尽量选择白天进行施工，避免夜晚施工增加照明等能耗。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 48 页 6.6.3 施工工序优化 1、选择207、合适的施工工序，节约工期，减少能耗。2、在条件允许的情况下尽可能安排多项工序同时开工，减少能耗。6.6.4 营地及后勤管理 1、在施工营地生活过程中，施工人员需做到不浪费，节水节电，节能环保。2、后勤伙食需做到安全卫生，防止疾病爆发。3、设立节能奖，奖励节能人员，鼓励全员节能。6.7 节能效果分析 本工程作为公益性项目，在设计及施工过程中，需在保证项目质量的基础上，利用本章节能减排设计进行施工，做到节约能源，减少项目经费投入，同时减少环境污染，符合国务院倡导的“节能减排”的政策方针。本项目灯具类型及数量如下：灯具一览表灯具一览表 路灯种类 单灯功率（W）灯杆数量（杆）灯具数量（盏）次干路 15208、m 3 头灯 210 3 9 12m 2 头灯 120 9 18 9 米单挑灯 120 151 151 灯具运行按前半夜（6 小时）全功率运行，后半夜（6 小时）半功率运行考虑。根据以上表格，可以得出以下结论：一天耗电：(9*210+18*120+151*120)/1000*6+（9*120+18*60+151*60)/2/1000*6=200.3kWh 一年耗电：200.3*365=73124.1kWh 按照耗电量转换成标准煤的参考折标系数 0.1229kgce/kWh，本道路年消耗标准煤为：次干路：73124.1*0.1229=8987.0kg 本道路年消耗标准煤为 9.0 吨。按城市道路209、照明设计标准（CJJ45-2015）第 7 节“节能标准和措施要求”，采用照明功率密度值（LPD 值），次干路为 0.8W/m，实际测算 LPD 值，次干路为 0.53 W/m。年节约标准煤可参照 LPD 值折算：次干路：9.0（0.8-0.53）/0.8=3.0 吨 由以上计算可得，本项目节能效果显著，运营过程每年节约标准煤 3.0 吨。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 49 页 第7章 水土保持水土保持 7.1 水土流失防治目标 本项目位于珠海市高栏港区，根据广东省水利厅关于划分省级水土流失重点预防区和重点治理区的公告（2015 年 10 月 13 日），项目区不属于广东省重210、点预防区和重点治理区。根据开发建设项目水土流失防治标准划分，水土流失防治标准执行建设类项目三级标准。合方案编制的原则和工程建设范围内地形地貌、土壤及水土流失特点，确定本项目水土保持防治指标。水土流失防治目标修正表水土流失防治目标修正表 防治目标 标准规定 按降水量修正 按土壤侵蚀强度修正 按地形修正 采用标准 扰动土地整治率（%）95 95 水土流失总治理度（%）95+2 97 土壤流失控制比 0.8 +0.2 1 拦渣率（%）95 95 林草植被恢复率（%）97+2 99 林草覆盖率（%）25+2 27 7.2 水土流失防治措施体系及总体布局 7.2.1 总体布局原则 项目区水土保持建设以防211、治新增水土流失为目标，保护生产、生态用地为出发点，促进经济与环境的协调发展。在遵守水土保持法律法规、水土保持技术标准以及环境保护总体要求原则的同时，针对项目特点确定措施的布设原则如下：（1）结合工程实际和项目区水土流失现状，因地制宜，因害设防、防治结合、全面布局、科学配置；（2）减少对原地表和植被的破坏，合理布局，临时堆土应分类集中堆放；（3）项目建设过程中应注重生态环境的保护，设置临时性防护措施，减少施工过程中造成的人为扰动及产生的废弃土；（4）注重吸收当地水土保持的成功经验，借鉴国内外先进技术；（5）树立人与自然和谐相处的理念，尊重自然规律，注重与周边景观相协调；（6）工程措施、植物措施、212、临时措施合理配置、统筹兼顾，形成综合的防护体系；（7）工程措施要尽量选用当地材料，做到技术上可靠、经济上合理；（8）植物措施要尽量选用适合当地的品种，并考虑绿化美化效果；（9）防治措施布设要与主体工程密切配合，相互协调，形成整体。7.2.2 水土流失防治措施体系 根据工程布置、施工总布置和施工特点，针对各分区的水土流失特点，结合主体工程设计中具有水土保持功能的工程与工程实施进度安排，按照工程措施与植物措施相结合，永久工程和临时工程相结合的原则，统筹布局各防治区水土流失防治措施，形成完整的水土流失防治体系。在防治措施具体配置中，以工程措施为先导，充分发挥其速效性和控制性，同时发挥植物措施的后续性213、和生态效应，形成一个完整的水土流失防治措施体系。7.2.3 防治措施总体布局 根据本项目实际情况，以水土流失预测分区为基础，按施工区域的不同划分为道路管线区、排洪渠工程区、桥涵工程区、泵站工程区、地块填土区、边坡治理区、临时工程区、生产生活区等防治分区进行水土流失防治措施布设。本项目区内所包含的基础开挖、道路建设、管线埋设较多，施工土石方工程以场地平整、基础开挖和道路建设为主，项目区的水土流失主要为基础开挖和场地填筑过程中的水土流失。因此，在水土流失防治措施布局上，应以工程措施为先导，辅以植物措施、临时措施，形成布局合理、功能完善的水土流失综合防治措施体系；在施工作业面及道路两侧结合工程建设修214、建排水沟和沉沙池等措施，减少地表径流冲刷，使泥、土、石“难下沟、不下河”；使水土流失在“点、线”上有效控制。通过对新生裸露地表种植水保林草和园林绿化等措施，形成“面”上的防治。通过点、线、面防治措施的有机结合，对项目区的水土流失进行综合防治。7.3 分区防治措施布置 本项目地形地貌较简单，但软基处理、地块填土与道路管线基础开挖产生大量开挖面，当其处于裸露状态时，一旦遇到降水，将会产生大量的水土流失，主体工程需设计完整的永久性排水系统，建设完成后需进行植物种植，本方案在施工中增加临时性水土流失防治措施。7.4 水土保持监测 7.4.1 监测内容 依据水土保持生态环境监测网络管理办法（水利部令第 215、12 号 2000 年 2 月 31 日）及水土保持监测技术规程（SL2772002）的有关规定，结合本项工程的实际情况确定监测内高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 50 页 容。（1）水土保持生态环境变化监测 本项监测内容包括影响土壤侵蚀的地形、地貌、土壤、植被等自然因子及工程建设对这些因子的影响；工程建设对土地的扰动面积，挖方、填方数量及占地面积，弃土弃渣量及堆放占地面积等；项目区林草植被盖度等。（2）水土流失动态变化监测 本项监测内容主要包括工程建设过程中和自然恢复期的水土流失面积、分布、流失量和水土流失强度变化情况，以及对周边地区生态环境的影响和危害等。（3）水土保持防治措216、施效果监测 本项监测主要包括水土保持防治措施的数量和质量；林草措施成活率、保存率、生长情况及覆盖率；防护工程的稳定性、完好性和运行情况；各项水土流逝防治措施的拦渣保土效果。同时结合监测结果，计算出因工程建设引起的损坏水土保持设施面积、扰动地表面积、水土保持措施防治面积、防治责任范围内的可绿化面积、已采取的植物措施面积。（4）水土流失 6 项防治目标监测 为了给项目验收提供直接的数据支持和依据，监测结果应计算出工程的扰动土地整治率、水土流失总治理度、土壤流失控制比、拦渣率、林草植被恢复率和植被覆盖率等 6 项防治目标的实际值。7.4.2 监测方法 根据水土保持监测技术规程（SL277-2002）217、中规定的开发建设项目水土流失监测，宜采用地面观测法和调查监测法。参照水土保持综合治理规划通则（GB/T15772-1995）水土保持综合治理技术规范（GB/T1653.116453.6-1996）、水土保持综合治理效益计算方法（GB/T15774-1995）等技术标准，监测方法主要包括调查监测和地面观测。结合本项目建设实际情况，建设区水土流失因子监测采用实地调查、量测、资料收集等方法；水土流失状况监测采用简易水土流失观测场、简易坡面量测法监测；水土流失对下游和周边地区造成的危害及其趋势监测，采用巡查、走访、问卷调查、测量相结合监测；水土流失防治效果监测采用普查、GPS 调查、抽样调查、资料收集218、样地调查、巡查等方法监测。7.4.3 监测安排 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 51 页 第8章 土地利用评价土地利用评价 8.1 对当地土地利用规划影响 本项目设计线位和用地规模符合高栏港区土地利用相关规划。本项目的实施与沿线城市规划相符，项目的建设能有力提升沿线规划用地品质，整合沿线土地资源，提高土地利用率，推动城市建设和沿线经济发展。本项目全部为国有土地，不需征收土地，无社会保障问题。8.2 集约节约使用土地措施 1）在设计过程中严格遵循“节约用地、持续发展”的总体思路，在满足工程技术要求的前提下，以少占用土地特别是耕地为原则。具体在选线过程中，充分考虑现有的骨架路网布219、局，合理选择线路，在满足规相关标准规范及景观带设置要求的前提下，尽量靠近城市规划边缘地带，减少对城市规划的分割，与现有道路衔接成较合理的路网密度，避免道路密度过大，浪费土地资源。2）在纵面设计时，对沿线被交道路逐个分析，根据具体情况分别进行纵面比较，对有条件上跨的被交道路，尽量采用被交道上跨方式，以降低主线填土高度，从而减少占地。3）在道路路基的设计过程中，充分依托地形展线调整路基纵坡，降低路堤设计高度，减少公路占地;充分考虑地质条件，调整边坡大小；根据实际气候条件，设计排水设施，以此尽量减少路基占地宽度。4）在路基土石方调配上，本着移挖作填、充分利用、经济合理的原则进行合理调配。通过调配，合220、理地解决各路段土石方数量的平衡和利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，就近运到填方路段去填筑路堤，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的借土和弃土，尽量减少占用耕地数量。5）编制投资估算时足额计列征地补偿费，充分利用考虑补划耕地所需费用。第9章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措 9.1 投资估算 9.1.1 定额依据 广东省市政工程综合定额2018 年 广东省通用安装工程综合定额2018 年 广东省房屋建筑与装饰工程综合定额2018 年 广东省园林绿化工程综合定额 2018 年；市政工程投资估算指标建安2007163、240 号 类似工程概预算技术经济指221、标 9.1.2 价格依据 材料单价采用珠海工程造价信息2020 年第 4 期信息价。9.1.3 二类费用取费依据 珠海市政府投资项目估（概）算工程建设其他费计费指引(试行)的通知；9.1.4 投资估算 高栏港化联西路市政道路工程静态总投资 20493.9 万元。其中：工程建安费用 16493.5 万元，二类费用共计 2548.29 万元，不可预见费 952.09 万元。本工程项目建设投资由政府部门统筹安排。项目投资估算汇总表项目投资估算汇总表 序号工程或费用名称 估算金额(万元)技术经济指标 备注 建筑 工程费 其他 费用 合计 单位 数量 单位价值（元）%一第一部分 工程费第一部分 工程费用222、 用 1 软基处理 9259.55 m2 94497 980 45.18%2 道路工程 m2 60405 727 2.1 路基工程 1521.91 m3 403164 38 7.43%2.2 路面工程 2127.26 m2 60405 352 10.38%2.3 附属工程 659.56 m2 60405 109 3.22%2.4 拆除工程 81.49 m2 57342 14 0.40%3 交通工程 109.30 m2 60405 18 0.53%4 安监工程 184.00 套 23 80000 0.90%每套含 1 球 1 枪高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 52 页 5 绿化景223、观工程 522.84 m238208 137 2.55%6 照明工程 426.55 套166 25696 2.08%7 管线工程 1601.08 m260405 265 7.81%道路工程：合计 16493.54 16493.54 m260405.00 2730 80.48%小计 小计 16493.54 16493.5 16493.5 80.48%80.48%二 第二部分 工程建第二部分 工程建设其它费用 设其它费用 1 建设单位管理费 1303.93 1303.93 6.36%財建2016504号、珠財2018258号,项目调整系数 1.2、项目考核系数 4.8 2 建设项目前期工作咨询费 224、27.83 27.83 0.14%计价格19991283号、粤价20008 号，含编制可研，专业调整系数为0.7、复杂调整系数为 1.0。3 环境影响评价费 3.20 3.20 0.02%计价格 2002125 号、发改价格2011534 号，编制环境影响报告表/书，行业调整系数取1.0、附加调整系数取 1.0 4 测量测绘费 49.48 49.48 0.24%珠测201030号、国测财字20023 号 包括用地预审、勘测定界费、规划放线定位测量、施工放线放样测量、竣工规划验收测量等 暂定 5 工程勘测费 131.95 131.95 0.64%计价格200210号、建标20111 号 勘测费：225、0.8%（含勘察、测量、物探）暂定 以实际勘测工作量结算为准6 工程设计费 341.95 341.95 1.67%计价格200210号，专业调整系数取 1.0、附加调整系数取1.0、复杂程度调整系数 1.0 7 施工图技术审查费 30.80 30.80 0.15%发改价格2011534 号(4+5)*6.5%8 场地准备及临时设施费 82.47 82.47 0.40%建标2007164 号、建标20111 号、珠价201138 号（一）*0.5%9 建设工程监理费 282.29 282.29 1.38%发改价格2007670 号 10 工程造价咨询服务费 92.44 92.44 0.45%粤价226、函2011742 号 含全过程造价控制 11 检验监测费 82.47 82.47 0.40%广东省建设工程概算编制办法（2014）包括：材料进场检验费、地基检测、桩基础检测费、起重设备检验费、室内空气检验费、幕墙检验费、钢结构无损探伤检测费、房屋结构可靠性评定及安全鉴定费、防雷设施检测费、节能检测费、土壤氡检测、沉降监测费、环保监测以及排水管道高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 53 页 CCTV 检测费等；按（一）1%估算，特殊的建设项目应根据检验监测方案另行确定。12 工程保险费 49.48 49.48 0.24%广东省建设工程概算编制办法（2014）（一）*0.3%13 水保227、方案编制费 25.00 25.00 0.12%粤水建管201737 号P128 14 水保措施费 45.00 45.00 0.22%暂定 以水保合同数额为准 小计 小计 2548.29 2548.29 2548.29 12.43%12.43%三 第三部分 预备费第三部分 预备费用 用 1 基本预备费 952.09 952.09 4.65%（一+二）*5%小计 小计 952.09 952.09 952.09 4.65%4.65%四 第四部分 征地、第四部分 征地、附着物及青苗补附着物及青苗补偿费 偿费 500.00 500.00 500.00 2.44%2.44%珠府201832号、粤国土资利用228、函20151891号 暂定 五 工程静态总投资 工程静态总投资 16493.5 16493.5 4000.4 4000.4 20493.9 20493.9 m2m260405.00 60405.00 3393 3393 100.00%100.00%化联西路化联西路 估算明细表估算明细表 序号 项目名称 单位 数量 综合单价（元）合价 （万元）备注 1 1 软基处理 软基处理 m m2 2 94497.3 94497.3 980 980 9259.55 9259.55 D800 水泥搅拌桩实桩长 m 419705.0 183.0 7680.60 水泥掺量145kg/m 石屑垫层 m 47248.229、7 178.0 841.03 桩顶挖方 m 47248.7 17.5 82.69 运 1km 翻挖回填土方 m 30713.8 22.0 67.57 翻挖石方及补填土方 m 71665.6 82.0 587.66 石方运 1km、借方 10km 2 2 道路工程 道路工程 2.1 路基工程 m 403164.1 38 38 1521.91 1521.91 抛石围堰（顶宽 2m、截面面积7.115.1m）m 1817.0 278 50.51 具体断面尺寸详见图纸 利用翻挖石方 场平挖土方 m 168909.9 27.0 456.06 土石比 3:7；场平挖土方（运 1km）、场平挖石方（运 2k230、m）场平填土方 m 113695.3 21 238.76 利用场平土方、桩顶挖方 鱼塘处场平塘底压缩补方 m 4322.0 55.0 23.77 均厚补填土方厚 20cm 路基填土方 m 113656.9 55.0 625.11 外借 10km 路肩植草用种植土（20%泥炭土+20%黑塘泥+60%黄土）m 2580.0 56.0 14.45 均厚 30cm 路基边坡砌石防护 m 300.0 1245.0 37.35 具体断面尺寸详见图纸 路肩及路基边坡植马尼拉草 29192.0 26.0 75.90 2.2路面工程 m2 60405.1 352 352 2127.26 2127.26 AC-1231、3C SBS 细粒式改性沥青砼厚4cm（辉绿岩）m2 40142.8 78.0 313.11 SBS 改性沥青砼(AC-13C)添加 0.3%（重量比）的纤维稳定剂，中粒式沥青砼(AC-20C)添加 0.3%（重量比）的抗车辙剂。AC-20C 中粒式普通沥青砼厚 6cm（花岗岩）m2 40142.8 78.3 314.32 PCR(快裂)改性乳化沥青粘层油 m2 40142.8 3.5 14.05 沥青表处式下封层 PC-1 厚 1cm m2 40142.8 10.0 40.14 透层乳化沥青 PC-2 m2 40142.8 5.5 22.08 4.0MPa 水泥稳定碎石厚 33cm m2 4232、2354.2 174 736.96 3.0MPa 水泥稳定石屑厚 15cm m2 41501.9 68.0 282.21 路面排水 m 8967.7 75.0 67.26 C25 原色透水砼（粒径 10mm）厚10cm m2 14025.3 178 249.65 新建人+非 碎石垫层厚 15cm m2 12990.3 67.0 87.04 胀缝钢筋 kg 836.4 5.3 0.44 2.3附属工程 m2 60405.1 109 109 659.56 659.56 仿花岗岩侧石(1004015)m 8967.7 180.0 161.42 含基础 仿花岗岩平石(602010)m 9280.0 7233、5.0 69.60 含基础 仿花岗岩防撞柱 个 80.0 360.0 2.88 含基础 临时施工围挡 m 2238.0 600.0 134.28 使用期 1 年 计算基础 沥青表处式下封层 PC-1 厚 1cm m2 4676.0 10.0 4.68 施工便道 透层乳化沥青 PC-2 m2 4676.0 5.5 2.57 3.0MPa 水泥稳定石屑层 厚 20cm（含完工后拆除）m2 5143.6 117 60.18 C35 水泥砼面层 厚 18cm（含完工后拆除）m2 6874.0 229.0 157.41 3.0MPa 水泥稳定石屑层 厚 15cm（含完工后拆除）m2 7561.4 88 234、66.54 2.4拆除工程 m2 57341.7 14 14 81.49 81.49 拆水泥路面 m2 4760.6 85.0 40.47 含基层、均厚 59cm 拆人行道 m2 690.6 38.0 2.62 含基层、均厚 33cm 拆砂土路 m2 8123.4 10.0 8.12 均厚 40cm 拆香蕉林 m2 6828.9 3.0 2.05 拆林地 m2 2207.9 9.5 2.10 胸径 10cm 拆青苗 m2 34730.3 4.5 15.63 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 54 页 拆鱼塘抽水 m3 21610.1 0.5 1.08 平均水深 1.5m 拆垃圾堆235、 m2 610.6 54.0 3.30 均厚 2m 迁移苗木 棵 97.0 631.0 6.12 胸径 15cm 3 交通工程 交通工程 m2 60405.1 18 18 109.30 109.30 热熔标线 m2 3200.0 75.0 24.00 热熔型涂料，厚度3mm 小型标志牌 套 102.0 1500.0 15.30 4m 竖杆，含基础和小型标志牌 大型标志牌 套 20.0 35000.0 70.00 悬臂杆，含基础和 2.44m 标志牌 4 4 安监工程 安监工程 套 套 23.0 23.0 80000 80000 184.00 184.00 安监点个数 套 23.0 80000.236、0 184.00 每套含 1 个球机和 1 个枪机 5 5 绿化景观工程 绿化景观工程 m2 38208.0 38208.0 137 137 522.84 522.84 秋枫 胸径 14-15 株 675.0 2305.0 155.59 假植全冠苗,非截干苗，树形优美，冠幅饱满，净干高280cm 紫花翠芦莉 35*30 2770.0 150.0 41.55 5 斤/袋，36 袋/鸢尾 35*30 3467.0 150.0 52.01 5 斤/袋，36 袋/马尼拉草 密度90%，3030/块 17916.0 26.0 46.58 中央绿化带宽 0.5 米收边 种植土 m 8535.9 56.0 237、47.80 20%泥炭土+20%黑塘泥+60%黄土 面层均厚 30cm 乔木支护 套 675.0 400.0 27.00 钢管支护，长度 2.5m,直径 4cm，壁厚 3cm 4 杆/套 砂基透水砖 23011560mm m2 12658.0 105.0 132.91 混铺，浅灰色：深灰色=1:3 砂基透水盲道砖 30030060mm厚 m2 1397.0 105.0 14.67 深灰色 树池 m 50.4 75.0 0.38 750*150*100mm 厚/675*150*100mm 厚 成品垃圾桶 套 58.0 750.0 4.35 成品双筒，样式甲方确认；80 米一套 4 4 照明工程 238、照明工程 套 套 166.0 166.0 25696 25696 426.55 426.55 9 米单挑路灯 杆 151 6540 98.75 120W LED 灯 15 米三头加强灯 杆 3 22120 6.64 210W LED 泛光灯 12 米双头加强灯 杆 9 12895 11.61 120W LED 泛光灯 10 米双挑路灯 杆 1 10450 1.05 150W LED 灯 5 米庭院灯 杆 2 3890 0.78 30W LED 庭院灯 电力电缆 米 5400 238 128.52 VV22-1-535 镀铜圆钢 米 5050 42 21.21 D12 成套箱式变压器 套 2 2239、70000 54.00 80KVA 10kV 高压电缆 米 2400 287 68.88 YJV22-10-3X95 10KV 分界断路器 套 2 60000 12.00 过路排管 米 1350 80 10.80 无碱玻璃钢保护套管D100 电缆井 基 40 2513 10.05 800X800X1000 灯引线 米 2055 11 2.26 RVV-0.5-3*2.5mm2 5 5 管线工程 管线工程 m2 60405.1 60405.1 265 265 1601.08 1601.08 5.1给水工程 现状给水检查井提升 座 15 1150 1.73 更换井座、井环及井盖 5.2雨水工程 级240、钢筋混凝土 m 2082 1570 326.87 D600 级钢筋混凝土 m 960 2180 209.28 D800 级钢筋混凝土 m 420 2930 123.06 D1000 级钢筋混凝土 m 45 3900 17.55 D1200 单孔钢筋混凝土雨水渠 m 65 3930 25.55 1400*1000 单孔钢筋混凝土雨水渠 m 85 8575 72.89 3200*1000 单孔钢筋混凝土雨水渠 m 90 9695 87.26 3600*1000 双孔钢筋混凝土雨水渠 m 110 12410 136.51 2-3000*1000 圆形钢筋混凝雨水检查井 座 155 6880 106.241、64 1000(D600)，06MS201-3-12 圆形钢筋混凝雨水检查井 座 4 9530 3.81 1500(800D1000)，06MS201-3-17 矩形直线混凝土雨水检查井 座 2 9360 1.87 AXB=1500X1100，06MS201-3-32 钢筋混凝土雨水渠检查井 座 2 5545 1.11 1400*1000 钢筋混凝土雨水渠检查井 座 3 9285 2.79 3200*1000 钢筋混凝土雨水渠检查井 座 3 10030 3.01 3600*1000 钢筋混凝土雨水渠检查井 座 3 15210 4.56 2-3000*1000 钢筋混凝土管涵 m 15 3000242、 4.50 2-D1000 排水土渠 m 70 175 1.23 3.0X1.0m 排水土渠 m 90 325 2.93 6.0X1.0m 八字式雨水排出口 座 1 18445 1.84 D1200，06MS201-9-9 八字式雨水排出口 座 1 18675 1.87 1400*1000，06MS201-9-9 八字式雨水排出口 座 1 53300 5.33 3200*1000，06MS201-9-9 八字式雨水排出口 座 1 63200 6.32 3600*1000，06MS201-9-9 八字式雨水排出口 座 2 99472 19.89 2-3000*1000，06MS201-9-9 现243、状雨水检查井提升 座 20 1740 3.48 更换井座、井环、井盖及加设防坠网 钢板桩 延米 120 2300 27.60 拉森型，6m 长 水泥搅拌桩实桩 m 8640 75 64.80 D500 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 55 页 水泥搅拌桩空桩 m 2880 15 4.32 D500 石屑 m3 147.6 225 3.32 抛石 m3 246 25 0.62 利用翻挖石方 土工格栅 m2 492 20.5 1.01 50KN/m 5.3 污水工程 现状污水检查井提升 座 25 1740 4.35 更换井座、井环、井盖及加设防坠网 5.4 通信线缆 现状通信检查井244、提升 座 5 1275 0.64 更换井座、井环及井盖 现状通信线缆钢套保护 m 20 200 0.40 镀锌钢管，管径按 DN100考虑 5.5 地下电缆沟 10KV 乙型电缆沟活动盖板标高调整 组 16 4765 7.62 每组共 5 块活动盖板 需更换电缆沟活动盖板及基座 组 10 4765 4.77 每组共 5 块活动盖板 现状电力检查井提升 座 10 1275 1.28 更换井座、井环及井盖 纤维编绕拉挤电缆导管 m 120 6059 72.71 18DB-BWFRP2006.5-SN50，乙型电缆沟路口过路排管 5.6 低影响开发雨水系统 PVC 管穿孔管 米 3650 90 32245、.85 D150 级钢筋混凝土 m 100 515 5.15 D300 级钢筋混凝土 m 265 650 17.23 D400 偏沟式双篦雨水口(深度 H=0.9m)座 0 1814 0.00 钢格栅雨水箅 偏沟式四篦雨水口(深度 H=0.9m)座 20 3325 6.65 钢格栅雨水箅 涡轮式雨水井盖(含井座)个 159 1804 28.68 700，安装在圆形钢筋混凝雨水检查井上 砖砌雨水检查井(含涡轮式雨水井盖)座 27 900 2.43 直径 59cm 高度 115cm，管廊带布置 碎石滤层 m 125 355 4.44 厚度为 25cm 生物过滤介质 m 193 445 8.59 厚246、度为 30cm 防渗土工膜 954 36 3.43 二布一膜，织物质量/膜厚/织物质量=200g/（0.51mm）/200g/长丝透水土工布 572 15 0.86 300g/麦克排水垫 72 24 0.17 厚 10mm 卵石 m 16 750 1.20 厚 10cm 植草沟 m 3180 69 21.94 1.5m0.2m，下凹式绿化带布置 植草沟 m 1950 68 13.26 0.8(0.20.5)m，管廊带布置 5.7 喷灌工程 绿化面积 24153 25 60.38 其他 5.8现状燃气管加固保护 m 95 3000 28.50 建安费：小计 建安费：小计 16493.54 164247、93.54 9.2 资金筹措 高栏港化联西路市政道路工程静态总投资 20493.9 万元。其中：工程建安费用 16493.5 万元，二类费用共计 2548.29 万元，不可预见费 952.09 万元。本工程项目建设投资由政府部门统筹安排。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 56 页 第10章 国民经济评价国民经济评价 10.1 概述 10.1.1 经济评价的依据 建设项目经济评价方法与参数（第三版），国家计委 2006 年颁布；Study of Prioritization of Highway Investment and Improving Feasibility Study 248、Methodologies，World Bank，1995（以下简称“PPK 报告”）；国家发展改革委、建设部关于建设项目经济评价工作的若干规定 珠海市有偿使用土地价格的有关规定；本项目工程内容和投资估算。10.1.2 经济评价的基本考虑 按照建设项目经济评价方法与参数（第三版）中的规定，本项目进行国民经济评价时，运营期间的养护、管理、大修费用考虑相对价格的变化，不考虑物价总水平的上涨因素。10.1.3 经济评价的内容 1、资金筹措：资金全部由珠海高栏港经济区管委会自筹。2、评价内容：国民经济评价。10.1.4 评价期 建设项目的评价期包括建设期和运营期。本项目拟于 2020 年 10 月份开249、工建设，2021 年10 月份建设完成，总工期为 13 个月；根据规定运营期按 20 年计算，故本项目评价期为 22 年，即 2021 年2042 年。评价基年为项目开工的前一年，即 2019 年。10.2 国民经济评价 10.2.1 评价测算 1)评价参数评价参数 参照建设项目经济评价方法与参数（第三版）及投资项目可行性研究指南（中国电力出版社 2002 年）等有关资料，确定本项目国民经济评价的有关参数如下：社会折现率为 8；贸易费用率取 6；残值：本项目不计残值。2)项目主要投入物影子价格计算项目主要投入物影子价格计算 1.主要材料影子价格主要材料影子价格 对本项目材料费用中占较大比重的几250、种主要材料做影子价格调整，其他材料按实际财务支出计算，考虑到本项目消耗的材料主要是水泥，目前水泥的国内市场供应充足，特别是在广东省市场经济发达的情况下，市场价格基本反映了其价值，本报告认为影子价格与市场价格基本相同，不再进行调整。木材，钢材用量少，也不再对其价格进行调整。2.影子工资影子工资 人工构成中以技术工人为主，故全部人工的影子工资系数按 1.0 计算。3)费用调整计算费用调整计算 建设项目的费用包括两部分内容：建设期费用和运营期费用。建设期费用包括建安费、设备及工具器具购置费、工程建设其它费用及预留费等，运营期费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。1.建设期经济费用调整计算建设期251、经济费用调整计算 项目建设期经济费用是以项目投资估算为基础，用影子价格对材料费、征地拆迁费、人工费等进行调整；剔除国内货款利息、税金、供电补贴。建设期经济费用调整结果见下表。建设期经济费用调整表（单位：万元）建设期经济费用调整表（单位：万元）项目 投资估算 经济费用 备注 第一部分建安费 16493.50 14142.04 材料费用、人工费用 14142.04 14142.04 利 润 989.61 税 金 1361.85 第二部分二类费用 2548.29 2548.29 征地拆迁补偿费 500.00 500.00 管线迁改费 0.00 非建设用地转建设用地税费 第四部分预备费 952.09 252、1171.36 建设期贷款利息 其他费用 费用合计 20493.87 18361.69 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 57 页 经济费用/财务费用 0.90 2.营运成本及调整营运成本及调整 道路营运成本包括人工工资、运营管理费用、养护费用、大修费用等，分别计算如下：（1）道路养护及管理费；初期按年均 200 万元/km 计算，年均增长按 5计列。（2）大修费用；按 15 年一次，费用按造价 10%计算，并按年均均摊计列。（3）照明用电费；按年均 50 万元计算。营运费用不做调整。3.汽车运输成本及调整汽车运输成本及调整 汽车运输成本主要由燃料、润滑油、轮胎消耗和汽车日常修理253、等费用，以及折旧、利息、人员工资、福利、奖金、保险、养路费、车船使用税、牌照税、车辆大修费用、管理费等各项费用支出组成。按成本项目的不同影响因素，汽车运输成本可以分为两大部分，其一是，与汽车行驶距离有关的部分，如燃料、润滑油、轮胎消耗和汽车日常修理等费用；其二是，与时间有关的部分，如折旧、利息、人员工资、福利、奖金、保险、养路费、车船使用税、牌照税、车辆大修费用、管理费等各项费用。汽车运输成本的高低与道路交通条件、汽车运行速度等因素密切相关。当道路交通条件改善后，将使得汽车运输成本降低，而降低汽车运输成本往往是新建公路项目所带来的主要效益之一。4)国民经济效益计算国民经济效益计算 1.国民经济254、效益计算的内容与方法：国民经济效益计算的内容与方法：根据评价方法的规定，项目的效益是指项目对国民经济的贡献。一般只计算直接经济效益。据此，本项目的经济评价主要考虑以下三种直接经济效益。（1）降低汽车运输成本效益 因新建公路桥，新增了运输通道，改善了道路条件和交通条件，使公路使用者的费用节约，主要表现为拟建项目和原有相关公路的汽车营运成本降低效益，这个效益通过“有”、“无”比较法来确定，它一般包括节约运输成本及货物运输节时。（2）节约旅客在途时间所产生的效益 因扩建公路，新增了运输通道，改善了道路条件和交通条件，使汽车行车速度提高，从而节约旅客在途时间所产生的效益。这个效益按旅客缩短在途时间所能255、创造的人均国内生产总值计算。（3）减少交通事故所产生的效益 因扩建公路，新增了运输通道，改善了道路条件和交通条件，减少交通事故。减少交通事故所产生的效益，按平均每次事故损失费和“有”、“无”本项目交通事故率差计算。2.国民经济效益的计算公式国民经济效益的计算公式（1）降低汽车营运成本的效益（B1）计算公式为：B1=B11+B12 式中：B11拟建项目降低营运成本的效益（元）；B12原有相关公路降低营运成本的效益（元）；1）B11 的计算公式为：式中：T1P“有项目情况”下,拟建项目的正常交通量(自然数，辆/日)；T2p“有项目情况”下，拟建项目的总交通量（自然数，辆/日）；VOC1b“基本情况256、”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的加权平均单位营运成本（元/车公里）；VOC2P“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的加权平均单位营运成本（元/车公里）；L原有相关公路的路段里程(公里)；L拟建项目的路段里程（公里）；2）B12 的计算公式为：式中：T1P“有项目情况”下,原有相关公路的正常交通量(自然数，辆/日)；T2P“有项目情况”下,原有相关公路的总交通量(自然数，辆/日)；VOC2P“有项目情况”下,原有相关公路在总交通量情况下的各种车型车辆的平均单位营运成本(元/车公里)。（2）旅客时间节约效益（B2）为：B2=B21+B22 式中：B21使用拟257、建项目旅客节约时间效益(元)；B22使用原有相关公路旅客节约时间效益（元）；1）B21 的计算公式：式中:W旅客单位时间价值(元/人小时)；E旅客平均载运系数（人/辆）；S1b“基准情况”下,原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的加权平365)(5.0212111LVOCLVOCTTBpbpp高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 58 页 均运行速度(公里/小时)；S2P“有项目情况”下,拟建关公路在总交通量条件下的各种车型客车的加权平均运行速度(公里/小时)；T1PP“有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（自然数，辆/日）；T2PP“有项目情况”下，拟建项目的客车总交通258、量（自然数，辆/日）；2）B22的计算公式为：式中：S1b“基准情况”下,原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的加权平均行驶速度(公里/小时)；S2P“有项目情况”下,原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车的加权平均行驶速度(公里/小时)；T1PP“有项目情况”下,原有相关公路的客车正常交通量(自然数，辆/日)；T2PP“有项目情况”下，原有相关公路的客车总交通量（自然数，辆/日）。（3）减少交通事故的效益（B3）为：B3=B31+B32 式中：B31拟建项目减少交通事故效益（元）；B32原有相关公路减少交通事故效益（元）；1）B31的计算公式为：式中：Cb“基准情况”下,原有相关259、公路单位事故平均经济损失费(元/次)；C P“有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）；r1b“基准情况”下,原有相关公路在正常交通条件下的事故率(次/亿车公里)；r2P“有项目情况”下,拟建公路在总交通条件下的事故率(次/亿车公里)。2）B32的计算公式为：式中:CP“有项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费(元/次)；r2P“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。除以上直接经济效益外，本项目的实施将促进地区社会经济的发展，人民生活水平的提高。5)评价指标及计算评价指标及计算 根据本项目建设费用、经营成本的经济费用，以及本项目国民经济260、效益的计算结果，编制本项目的国民经济效益费用流量表，结果见附表：年份 工程投资维护 成本 管理费用降低营运成本效益 节约旅客时间效益 减少交通事故效益 效益 合计 效益 现值 总费用总费用现值(i=8%)收益 净现值累计收益净现值2020 18362 18362 18362 18362 18362 2021 19 39275 370 35 1019 944 58 53 890-17471 2022 20 39316 425 40 781 670 58 50 620-16851 2023 20 39364 489 46 898 713 59 47 667-16185 2024 21 39418 261、562 53 1033 759 59 44 716-15469 2025 21 39481 646 61 1188 809 60 41 768-14701 2026 22 39553 743 70 1366 861 61 38 823-138782027 23 39636 855 80 1571 917 61 36 881-129972028 23 39732 983 92 1807 976 62 33 943-120542029 24 39841 1131 106 2078 1040 63 31 1008-110462030 25 39967 1300 122 2390 1107 63 29262、 1078-9968 2031 273 391113 1495 141 2748 1179 311 134 1045-8923 2032 26 391279 1720 162 3161 1255 65 26 1229-7693 2033 27 391471 1977 186 3635 1336 66 24 1312-6381 2034 28 391692 2274 214 4180 1423 66 23 1400-4981 2035 29 391946 2615 246 4807 1515 67 21 1494-3486 2036 30 392238 3007 283 5528 1614 68263、 20 1594-1893 2037 31 392573 3459 325 6357 1718 69 19 1699-193 2038 31 392959 3977 374 7311 1830 70 18 1812 1619 2039 32 393403 4574 430 8407 1948 71 16 1932 3550 2040 33 393914 5260 495 9668 2074 72 15 2059 5609 EIRR=10.40%EBCR=1.24ENPV=5609 T=18.19 按评价办法的规定，本报告计算以下3个国民经济评价指标：（1）经济内部收益率（EIRR）：10.4%264、（2）经济净现值(ENPV)：5609万元 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 59 页（3）投资回收期（EN）：18.19年 国民经济评价结果：本项目推荐方案的国民经济评价结果见下表。从表中可以看出，本项目的内部收益率为10.4%，大于社会折现率8%；经济净现值为5609万元，大于0；投资回收期为18.19年，小于项目的经营期。从以上指标可以看出，本项目实施后，社会效益是显著的，经济上是合理的。6)敏感性分析敏感性分析 经济敏感性分析是指考虑在不利情况下经济评价指标的变化情况。本项目考虑有费用上升、收益下降、和费用上升与效益下降同时发生等三种不利情况，对拟建项目的推荐方案进行经济265、敏感性分析，其结果见下表。经济评价敏感性分析指标表 评价指标 变动因素 净 现 值 (I8%)(万元)内部收益率 （%）费用上升 0 1562.77 11.55 费用上升 10 1290.26 10.15 效益下降 10 880.71 10.84 费用上升 10、效益下降 10 463.14 9.94 10.2.2 财务评价 本项目不收取过桥费用，故不进行项目财务评价。10.3 经济评价结果 以上分析结果表明，本项目从国民经济的角度来分析是可行的，且具有一定的抗风险能力。第11章 实施方案实施方案 11.1 实施方案 本项目拟于2020年10月份开工建设，2021年10月份建设完成，总工期为1266、3个月。11.2 工程项目管理机构组织方案 长期以来，政府投资项目基本上都是由使用单位通过组建临时基建班子（如基建办、工程指挥部等）进行建设管理。这些基建班子通常缺乏长期性，遇到工程建设周期长，工作效率降低，投资效益下降。在这种情况下，逐步开始尝试对政府投资项目实行代建制。北京、广州、重庆、厦门、深圳、上海、宁波和珠海等城市在政府投资工程中试行的代建制项目管理模式。2004年7月国务院公布的关于投资体制改革的决定文件中明确提出了“对非经营性政府投资项目加快推行-代建制”。本项目的实施采用代建制模式。高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 60 页 第12章 社会评价社会评价 12.1 267、项目对社会的影响分析 12.1.1 对当地居民的经济影响 建设资金主要来源于合作开发单位，因此对于当地居民不会有直接经济影响。而项目实施过程对建设材料和劳动力的需求将会提高珠海本地的国民生产总值。另外，本项目的建设涉及到少量的征地拆迁工作，对当地居民及单位产生直接影响。12.1.2 对不同利益群体的影响 本项目投资建设会相应的提高从事该项目建设的有关材料供应商、施工单位、运输业、装备供应商的收益，也会提高从事相关服务业人员的收益。12.2 项目与所在地互适性分析 项目本身具有社会公共事业性质，和各利益群体和社会各界、组织机构以及珠海市和所在地区的技术文化条件不存在不适应性。12.3 社会风险分268、析 本项目的主要风险存在于两个方面：技术风险和工程风险。技术风险在于采用的技术是否具有先进性、实用性和可靠性，可以保证在各种条件下顺利进行施工和以后的运营。工程风险是由于工程地质条件、水文条件与预期不相符导致工程量增加、投资增加及工期延长。由于该场地周边尚未开发，人流车流都极少，居民居住较为分散，除涉及征地拆迁的居民外，对于剩余居民的生产生活影响较小。其次，根据对周边的地质和水文条件分析，可以看出，施工区域自然条件较好，只要在后期设计、监理和施工单位互相配合，认真踏勘现场，并根据实际情况对投资估算进行适当调整，工程风险就可控制在预期范围内。12.4 社会评价结论 本项目的实施将极大地改善片区道269、路基础设施情况，为周边土地投资及居民出行营造良好环境，体现了人民政府为人民的精神，可收到良好的社会效益。通过市政基础设施的建设，进一步推动道路及管网系统完善，吸引和鼓励第三产业和相关产业的发展，有利于实现资源的优化配套，实现城市的集约发展。本工程项目的实施将加快高栏港区的开发建设，从而拉动土地资源、房地产、建材、轻工、设备市场、劳动消费需求的上升，间接产生可观的经济效益，实现该地区经济快速发展的目标。第13章 研究结论研究结论 13.1 研究结论 本次设计范围主要为精细化工区的化联西路，双向四车道，城市次干路，规划红线宽度24m，本次设计仅建设东半幅，设计长度为4359.235m。13.2 经270、济指标 高栏港化联西路市政道路工程静态总投资20493.9万元。其中：工程建安费用16493.5万元，二类费用共计2548.29万元，不可预见费952.09万元。本工程项目建设投资由政府部门统筹安排。第14章 问题与建议问题与建议 1、化联西路地形测量时间为2018年初，现阶段地形地貌已发生变化，建议重新测量，保证基础资料的准确性。2、应建设单位要求，本次设计化联西路仅建设雨水及LID系统，其余管线仅预留管位。为保证周边地块使用要求、供水及消防安全，建议尽快完善给水、道路消火栓、污水、缆线管廊建设。第15章 附图附图 高栏港化联西路市政道路工程 可行性研究报告 第 61 页 附件1：目 录目 271、录第 1 页 共 1 页序号图表名称图表编号页数序号图表名称图表编号页数总图总图25箱变示意总图照-0211项目区域位置图总-011景观工程景观工程2项目地理位置图总-02126景观标准横断面图景-011道路工程道路工程27景观标准平面布置图景-0213道路线位图路-0114道路竖向控制图路-0215道路标准横断面图路-0316道路标准平面布置图路-0417化联西路 道路平面图路-05128化联西路 道路纵断面图路-06149路面结构大样（推荐方案）路-07110路面结构大样（比选方案）路-08211场平与路基填土大样图路-09112施工便道总体布置图路-10113施工围挡总体布置图路-111272、14交叉口控制布置总图路-12115安监点位布置图路-131岩土工程岩土工程16软基处理总体平面布置图岩-01117软基处理标准横断面图（推荐方案）岩-02118软基处理标准横断面图（比选方案）岩-032管线工程管线工程19管线标准横断面图管-01120给水管线总平面布置图管-02121雨水管道设计总平面布置图管-03122污水管道设计总平面布置图管-04123电力通信管沟工程总平面图管-051照明工程照明工程24照明标准横断面图照-011珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研273、究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院污W污污投标图框.dwg珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院珠海市规划设计研究院