1、厦门市快速公交系统健康检测报告之一（同安枢纽站城南站）2014年2月厦门市快速公交系统健康检测报告之一（同安枢纽站城南站）组 长：刘世忠（教授、博导、博士）副组长：冀伟（副教授、博士）、董长军（博士） 路韡（博士、讲师）、李丽园（博士） 报告撰写人：刘欣益、冯明扬 报告审核人：董长军、李丽园成 员：冯明扬（硕士）、刘欣益（硕士）、张琪（硕士）、林统励（硕士）、杜立山（硕士）、伍明强（硕士）、侯海龙（硕士）、骆维斌（硕士）、马志贵（硕士）、李永成（硕士）、仝 波（硕士）、马朝旭（硕士）、黄俊豪（硕士）、郑晨希（本科）兰州交通大学2014年厦门市快速公交系统健康检测报告之一（同安枢纽站城南站）目录2、一 概述1二 检验及工作目的22.1 检验目的22.2 工作目的2三 技术标准2四 检测内容3五检测方法35.1 城市桥梁分类35.2 城市桥梁检测内容3六 构件编号方法4七 同安枢纽站至城南站段高架桥（第111联）检测结果77.1 起始联77.1.1桥梁周边环境77.1.2 上部结构77.1.3 下部结构8（一）桥墩检测8（二）支座检测97.1.4 无损检测10（一）混凝土强度检测10（二）混凝土保护层厚度及碳化深度检测117.1.5 结论及建议127.2 第1联127.2.1 桥梁周边环境及纵横断面信息127.2.2 桥面系137.2.3 上部结构147.2.4 下部结构14（一）桥墩检测3、14（二）支座检测157.2.5 无损检测17（一） 混凝土强度检测17（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测187.2.6 技术状况评定19（一） 桥面系19（二） 上部结构20（三） 下部结构21（四） 全联BCI227.2.7 结论及建议227.3 第2联227.3.1 桥梁周边环境及纵横断面信息227.3.2 桥面系237.3.3 上部结构237.3.4 下部结构24（一）桥墩检测24（二）支座检测257.3.5 无损检测27（一） 混凝土强度检测27（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测287.3.6 技术状况评定28（一） 桥面系28（二） 上部结构30（三） 下部结构30（四） 4、全联BCI327.3.7 结论及建议327.4 第3联327.4.1 桥梁周边环境及纵横断面信息327.4.2 桥面系337.4.3 上部结构337.4.4 下部结构34（一）桥墩检测34（二）支座检测367.4.5 无损检测38（一） 混凝土强度检测38（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测387.4.6 技术状况评定39（一） 桥面系39（二） 上部结构40（三） 下部结构41（四） 全联BCI427.4.7 结论及建议437.5 第4联437.5.1 桥梁周边环境及纵横断面信息437.5.2 桥面系437.5.3 上部结构447.5.4 下部结构45（一）桥墩检测45（二）支座检测4675、.5.5 无损检测49（一） 混凝土强度检测49（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测497.5.6 技术状况评定50（一） 桥面系50（二） 上部结构51（三） 下部结构52（四） 全联BCI537.5.7 结论及建议537.6 第5联537.6.1 桥梁周边环境及纵横断面信息537.6.2 桥面系547.6.3 上部结构547.6.4 下部结构55（一）桥墩检测55（二）支座检测577.6.5 无损检测59（一） 混凝土强度检测59（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测607.6.6 技术状况评定60（一） 桥面系60（二） 上部结构62（三） 下部结构63（四） 全联BCI647.6.76、 结论及建议647.7 第6联647.7.1 桥梁周边环境及纵横断面信息647.7.2 桥面系657.7.3 上部结构657.7.4 下部结构66（一）桥墩检测66（二）支座检测677.7.5 无损检测69（一） 混凝土强度检测69（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测707.7.6 技术状况评定71（一） 桥面系71（二） 上部结构72（三） 下部结构73（四） 全联BCI747.7.7 结论及建议747.8 第7联747.8.1 桥梁周边环境及纵横断面信息747.8.2 桥面系757.8.3 上部结构767.8.4 下部结构77（一）桥墩检测77（二）支座检测787.8.5 无损检测80（7、一） 混凝土强度检测80（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测817.8.6 技术状况评定81（一） 桥面系81（二） 上部结构83（三） 下部结构84（四） 全联BCI857.8.7 结论及建议857.9 第8联857.9.1 桥梁周边环境及纵横断面信息857.9.2 桥面系867.9.3 上部结构877.9.4 下部结构88（一）桥墩检测88（二）支座检测897.9.5 无损检测91（一） 混凝土强度检测91（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测917.9.6 桥面线形927.9.7 技术状况评定94（一） 桥面系94（二） 上部结构95（三） 下部结构96（四） 全联BCI977.9.88、 结论及建议977.10 第9联977.10.1 桥梁周边环境及纵横断面信息977.10.2 桥面系987.10.3 上部结构997.10.4 下部结构100（一）桥墩检测100（二）支座检测1017.10.5 无损检测103（一） 混凝土强度检测103（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测1037.10.6 技术状况评定104（一） 桥面系104（二） 上部结构105（三） 下部结构106（四） 全联BCI1077.10.7 结论及建议1077.11 第10联1077.11.1 桥梁周边环境及纵横断面信息1077.11.2 桥面系1087.11.3 上部结构1097.11.4 下部结构1109、（一）桥墩检测110（二）支座检测1117.11.5 无损检测113（一） 混凝土强度检测113（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测1137.11.6 技术状况评定114（一） 桥面系114（二） 上部结构115（三） 下部结构116（四） 全联BCI1177.12.7 结论和建议1177.12 第11联1177.12.1 桥梁周边环境及纵横断面信息1177.12.2 桥面系1187.12.3 上部结构1197.12.4 下部结构120（一）桥墩检测120（二）支座检测1217.12.5 无损检测123（一） 混凝土强度检测123（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测1247.12.6 桥面10、线形1247.12.7 技术状况评定124（一） 桥面系124（二） 上部结构126（三） 下部结构126（四） 全联BCI1287.12.8 结论及建议128八 城南站（第12联）1288.1 概述1288.2 外观检测1288.3 桥面系1298.4 上部结构1328.5 支座1368.6 下部结构1408.7 无损检测141（一）混凝土强度141（二）保护层厚度和碳化深度检测1428.8 桥面线形测量1438.9 技术状况评定144（一）桥面系BCIm计算144（二）上部结构BCIs计算145（三）下部结构BCIx计算148（四）全桥BCI计算1498.10 结论及建议149152厦门市11、快速公交系统健康检测报告之一（同安枢纽站城南站）一 概述 厦门市BRT项目是依据厦门市总体规划和交通发展目标，为加快建立与城市发展相适应的现代化城市综合交通系统而设计的快速公交线路。厦门BRT规划线网采用“放射线+区间线+联络线”的模式和“四射+八联”为主的架构。BRT放射线以本岛向城市岛外区联系，共4条，主要依托厦门集美大桥、杏林大桥、海沧大桥和翔安隧道形成4条放射线，由城市中心区延伸至岛外各区。岛外区间经过岛外各分区之间的主要客流走廊，串接各放射线，通过放射线上的换乘枢纽，便捷地换乘进入城市中心区；岛内区间线经由厦门岛内的各主要功能区之间客流走廊，在换乘枢纽衔接放射网，便捷地换乘出岛。 厦12、门快速公交系统（BRT）一期工程规划5条线路（4+1），即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和3号联络线，总长117.4公里。 厦门快速公交1号线线路起于轮渡第一码头，经厦禾路、莲前西路、县黄路、跨海大桥、集美大道，终于厦门火车北站，工程全长33.5公里。 厦门快速公交2号线线路起于集美跨海大桥、滨海大道、同集路、终于厦门同安枢纽站，工程建设24.5公里。 厦门快速公交3号线线路起于东方山庄、莲前西路、终于厦门前埔枢纽站工程建设里程2.1公里。 随着桥龄的增长，受到环境及人为因为的影响，导致桥梁结构或构件发生不同程度的自然累积损伤和突然损伤，其强度和刚度会随着时间而降低，结构的性能会逐步劣13、化，从而危及桥梁的安全性。 目前，厦门BRT已运营通车5年，鉴于BRT系统的特殊性、厦门地处沿海环境、首创高架桥模式，及交通部和建设部的有关法规，有必要对桥梁结构进行一次有针对性的桥梁检测。 受厦门市快速公交场站有限公司委托，我单位于2014年1月10日1月27日对厦门快速公交2号线同安线进行检测。通过详细的无损检测及对病害的检测，根据各部件缺损程度、缺损对结构的影响、缺损发展变化，对桥梁技术状况等级进行了综合评定。二 检验及工作目的2.1 检验目的1、对BRT桥梁进行全面的外观检测，掌握桥梁的技术状况2、检测BRT车辆总重、轴重等于桥梁结构相关的技术指标3、基于实际检测结果，利用有限元计算分14、析典型桥梁的手里行为4、在线健康检测BRT典型桥梁的运营安全性5、建立桥梁“指纹”档案，为该桥使用过程的维护与后期检测提供基准数据2.2 工作目的 1、通过对桥梁结构外观损伤和病害的调查，掌握桥梁整体运营现状，对桥梁技术状况和安全进行评价 2、根据桥梁病害现场检查和评价结果，对桥梁病害进行统计分类，对桥梁病害分布范围、影响程度和处理顺序进行排序，为养护维修决策提供依据 3、根据检测结果和评价结果，结合桥梁结构特点，指出桥梁可能的、潜在的病害和安全隐患，并对养管单位今后的养管措施方法、桥梁检测的关键和重点提出总体建议 4、检测BRT车辆总重、轴重等与桥梁结构相关的技术指标，为准确分析结构受力提供15、基础数据 5、分析特殊桥梁最不利受力情况，并进行桥梁受力行为的验算 6、动态检测特殊桥梁在运营情况下的主要安全性指标三 技术标准1、城市桥梁养护技术规范（CJJ99-2003）；2、公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）；3、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；4、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；5、钢结构设计规范（GB50017-2003）；6、公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）；7、公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）；8、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2011）；9、建筑结构检测技术标准（GB/16、T 50344-2004）；10、城市桥梁养护技术规范（CJJ99-2003）；11、城市桥梁设计荷载标准（CJJ 77-98）；12、地铁设计规范（GB50157-2003）；13、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2011）；14、BRT设计施工图。四 检测内容 本次定期检测内容为厦门市BRT2号线（同安线）高架桥梁及车站检测（C标段）。其中包括108联高架桥及7个站厅。 对于高架桥，主要为外观检测，混凝土强度检测，支座检测及裂缝检测；同时，包括第100联及第57联的静动载实验。对于站厅，检测钢箱梁内部及低洼处是否存在积水，车站人行扶梯及自动扶梯连接、搭接处是否是否锈蚀及17、耐久性检测评估。五检测方法5.1 城市桥梁分类根据城市桥梁在道路系统中的地位，城市桥梁宜分为以下五类： 类养护的城市桥梁特大桥梁及特殊结构的桥梁。 类养护的城市桥梁城市快速路网上的桥梁。 类养护的城市桥梁城市主干路上的桥梁。 类养护的城市桥梁城市次干路上的桥梁。 类养护的城市桥梁城市支路和街坊路上的桥梁。5.2 城市桥梁检测内容定期检测是为评定桥梁的使用功能，制定管理养护计划提供基础数据，按规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检测。主要检测各部件的功能是否完善有效，构造是否合理耐用，发现需要大、中修、改善或限制交通的桥梁缺损状况；同时检查小修保养状况。（1）定期检18、测分为常规定期检测和结构定期检测。常规定期检测应每年一次，可根据城市桥梁实际运行状况和结构类型、周边环境等适当增加检测次数。结构定期检测应在规定的时间间隔进行，类养护的城市桥梁宜为1-2年，关键部位可设仪器监控测试；类养护的城市桥梁间隔宜为6-10年。（2）常规定期检测宜为目测为主，并应配备如照相机、裂缝观测仪、探查工具及现场的辅助器材与设备等必要的量测仪器。内容包括下列几点：1）对照城市桥梁资料卡和设备量年报表现场校核城市桥梁的基本数据。2）实地判断损坏原因，估计维修范围和方案。3）对难以判断其损坏程度和原因的构件，提出作特殊检测的建议。4）对损坏严重、危及安全的城市桥梁，提出限载以至暂时限19、制交通的建议。5）根据城市桥梁技术状况，确定下次检测的时间。检测范围应包括下列几个方面：1）桥面系：桥面铺装、桥头搭板、伸缩装置、排水系统、人行道、护栏等。2）上部结构：主梁、横梁、横向联系、主节点、联结件等。3）下部结构：支座、盖梁、墩身、台帽、台身等。4）对混凝土结构及钢结构进行无损检测，为整体评估桥梁技术状态提供六 构件编号方法为了便于现场检测和报告编制时对同类构件进行区分和描述，在检测实施前对桥梁全部构件进行编号，各构件具体编号办法见表6.1。表6.1 厦门市快速公交系统（BRT）全面检测C标段高架桥梁构件编号办法序号构件名称编号方法备注1桥（联）号以同安站至潘涂站方向为准，依次编号220、桥跨编号以该跨桥梁两侧桥墩编号表示TOO1-T002跨，T002-T003跨T395-T396跨同安站方向为小编号方向3梁体测点位置编号以该跨梁体桥跨名+测点位置；例如001-002-Z,001-002-C Z表示跨中位置，C表示梁体侧面（腹板）位置4墩台 以现场桥梁墩柱上实际喷涂编号为准，对于重力式独柱墩面向潘涂站方向，从同安枢纽站钢便桥位置开始依次编号T001，T002，T396T表示同安段5 以现场桥梁墩柱上实际喷涂编号为准，对于门型墩左右两侧采用统一编号左侧为-1号，右侧为-2，桥墩编号同前；例：T001-1，T001-2，6支座2个支座时，面向潘涂站方向从左向右依次为K2-N-1，K21、2-N-2N为墩台编号；K2表示BRT快2线7 大于2个支座时，面向潘涂站方向由左侧支座起顺时针依次为为K2-N-1， ，K2-N-4，见图6.1N为墩台编号8站厅人行通道系统墩柱 以该站厅名首字母缩写+方位+编号；例如城南站东侧人行天桥2号墩编号为CN-E-2，见图6.2 CN为“城南”二字首字母缩写9支座 以该站厅名首字母缩写+方位+墩柱编号+支座编号；例如城南站东侧人行天桥2号墩柱上的支座编号为CN-E-2-1,见图6.2图6.1 桥墩及支座编号示意图 图6.2 站厅人行通道系统墩柱编号示意图七 同安枢纽站至城南站段高架桥（第111联）检测结果7.1 起始联7.1.1桥梁周边环境 本联为22、同安站至潘涂站的高架桥起始联，由临时钢支撑贝雷梁与混凝土箱梁拼合而成，由于该联混凝土箱梁大部分未投入使用，起始联仅检测其下部结构。7.1.2 上部结构具体检查结果如下表：表7.1.2.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情起始联T001-T002330m预应力砼现浇连续箱梁完好T002-T003完好T003-T004完好表7.1.2.2 高架桥照片T001-T002T002-T003T003-T004贝雷梁贝雷梁贝雷梁7.1.3 下部结构（一）桥墩检测表7.1.3.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T001重力式独柱墩完好T002重力式独柱墩排水管渗漏表23、7.1.3.3T003重力式独柱墩完好T004重力式独柱墩完好表7.1.3.2 桥墩编号照片T001T002T003T004表7.1.3.3 病害明细T002号墩体排水管渗漏，墩体有广告垃圾（二）支座检测表7.1.3.4 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T001K2-001-1盆式橡胶支座连接件未拆，存在建筑垃圾表7.1.3.5K2-001-2盆式橡胶支座连接件未拆除表7.1.3.5T002K2-002-1盆式橡胶支座连接件未拆除表7.1.3.5K2-002-2盆式橡胶支座连接件未拆除表7.1.3.5T003K2-003-1盆式橡胶支座完好K2-003-2盆式橡胶支座完好24、7.1.3.5 支座照片K2-001-1连接件未拆除K2-001-2连接件未拆除K2-002-1连接件未拆除K2-002-2连接件未拆除K2-003-1号支座K2-003-2号支座7.1.4 无损检测（一）混凝土强度检测表7.1.4.1 混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度001#墩42.8C401.01起始联主梁52.1C501.01003#墩42.9C401.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度。从混25、凝土强度检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二）混凝土保护层厚度及碳化深度检测本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表： 表7.1.4.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）001#墩45474847434244434442起始联45474342464145444443003#墩42 454343434346424344从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5m26、m范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。 表7.1.4.3 碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度001#墩1.50 0.51起始联1.65 0.51003#墩1.44 0.51该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区27、内混凝土工作良好。7.1.5 结论及建议 T001与T002号墩顶支座连接件未拆除，且T001墩顶存在大量建筑垃圾，建议清理。T002墩体有垃圾，排水管泄露，建议维修清理。7.2 第1联7.2.1 桥梁周边环境及纵横断面信息 该联为3跨预应力混凝土等高度现浇连续箱梁，跨径布置为330m，均采用箱形截面，该联位于平面直线段上，具体见下图。根据快速公交（BRT）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R600m路段设置双向1.5%横坡，平曲线半径28、R600m路段设置横向超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成。一般横断面布置见下图。图7.2.1.1 横断面布置图图7.2.1.2 桥型图7.2.2 桥面系表7.2.2.1 桥面结构检查结果汇总伸缩缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁、右侧第14块声屏障处栏杆脱落、左侧第8块声屏障下护栏照明出线孔钢板脱落 、38节右侧扶手附近灯管掉落表7.2.2.2表7.2.2.2 桥面结构病害详情伸缩缝钢板锈蚀左侧第8块声屏障下护栏照明出线孔钢板脱落,建议维修右侧第14块声屏障处栏杆脱落，有可能掉落，建议维修伸缩缝右侧38节扶手灯管掉落T001号伸缩缝照片7.2.3 29、上部结构表7.2.3.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第1联T004-T005330m预应力砼现浇连续箱梁完好T005-T006完好T006-T007完好表7.2.3.2 高架桥照片T004-T005T005-T006T006-T0077.2.4 下部结构（一）桥墩检测表7.2.4.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T004重力式独柱墩完好表7.2.4.3T005重力式独柱墩完好表7.2.4.3T006重力式独柱墩排水管渗漏表7.2.4.3表7.4.2.2 桥墩编号照片T004T005T006表7.2.4.3 桥墩病害明细T006号墩体排水管渗漏（30、二）支座检测表7.4.2.4 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T004K2-004-1盆式橡胶支座连接件未拆除表7.4.2.5K2-004-2盆式橡胶支座连接件未拆除表7.4.2.5K2-004-3盆式橡胶支座连接件未拆除表7.4.2.5K2-004-4盆式橡胶支座连接件未拆除表7.3.2T005K2-005-1盆式橡胶支座完好K2-005-2盆式橡胶支座连接件未拆除表7.3.2T006K2-006-1盆式橡胶支座完好K2-006-2盆式橡胶支座完好7.4.2.5 支座照片K2-004-1连接件未拆除K2-004-2连接件未拆除K2-004-3连接件未拆除K2-004-431、连接件未拆除K2-005-1号支座K2-005-2号支座K2-005-2连接件未拆除K2-006-1号支座K2-006-2号支座7.2.5 无损检测（一） 混凝土强度检测表7.2.5.1混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度005#墩41.9C401.01第1联主梁53.1C501.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度。从混凝土强度检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝32、土保护层厚度及碳化深度检测 本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表：表7.2.5.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）005#墩45404443434346424344第1联主梁45444342424340444443 从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件33、中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.2.5.3 混凝土碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度005#墩1.55 0.51第1联主梁1.53 0.51 该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.2.6 技术状况评定（一） 桥面系表7.2.6.1桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijD34、Pijij第一联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波浪及车辙无0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无0000台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积物阻塞少量5115接缝处铺装碎边无0000接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构缝宽无0000合计：MDPi=54排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无0000合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺轻微101110合计：MDPi=10桥面系评分：935、7.75（二） 上部结构表7.2.6.2 主梁评分表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第一联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠00000结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl=02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积00000横隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.2.6.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第一36、联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋锈蚀无0000结构裂缝无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好0000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支座固定螺栓完好0000橡胶支座完好0000钢支座无/支座底板混凝土完好0000支座稳定性稳定0000合计：IDPL=04基础混凝土桩完好0000基础移动无0000合计：IDPL=0评分：（四） 全联BCI整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系37、上部结构和下部结构的权重；表7.2.6.4 BCI计算联号BCI分数等级199.66A7.2.7 结论及建议 本联属于A级桥梁，并未出现影响承载能力的病害，但仍然存在部分问题，建议定期维护时清理维修。7.3 第2联7.3.1 桥梁周边环境及纵横断面信息 该联为3跨预应力混凝土等高度现浇连续箱梁，跨径布置为330m，均采用箱形截面，该联位于平面直线段上，具体见下图。根据快速公交（BRT）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R600m路段设38、置双向1.5%横坡，平曲线半径R600m路段设置横向超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成。一般横断面布置见下图。图7.3.1.1 横断面布置图图7.3.1.2 桥型图7.3.2 桥面系表7.3.2.1 桥面结构检查结果汇总伸缩缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁 、伸缩缝钢板锈蚀见表7.3.2.2表7.3.2.2 桥面结构病害详情伸缩缝钢板锈蚀，建议处理伸缩缝7.3.3 上部结构表7.3.3.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第2联T007-T008330m预应力砼现浇连续箱梁完好T008-T009完好T009-T010完好表39、7.3.3.2 高架桥照片T007-T008T008-T009T009-T010-AT009-T010-B 据当地反应，T001至T009之间梁体侧面无照明，建议维修。7.3.4 下部结构（一）桥墩检测表7.3.4.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T007重力式独柱墩排水管渗漏表7.3.4.3T008重力式独柱墩涂装破损表7.3.4.3T009重力式独柱墩完好表7.2.2 桥墩编号照片T007T008T009T010表7.3.4.3 病害明细T007号墩体排水管渗漏（二）支座检测表7.3.4.4 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T007K2-007-140、盆式橡胶支座完好K2-007-2盆式橡胶支座密封圈鼓起表7.3.4.5K2-007-3盆式橡胶支座完好K2-007-4盆式橡胶支座密封圈鼓起表7.3.4.5T008K2-008-1盆式橡胶支座连接件未拆除表7.3.4.5K2-008-2盆式橡胶支座连接件未拆除表7.3.4.5T009K2-009-1盆式橡胶支座完好表7.3.4.5K2-009-2盆式橡胶支座连接件未拆除表7.3.4.5其中具体照片如下：7.3.4.5 支座照片K2-007-1号支座K2-007-2号支座K2-007-2密封圈鼓起K2-007-3号支座K2-007-4号支座K2-007-4密封圈鼓起K2-008-1连接件未拆除K41、2-008-2连接件未拆除K2-009-1号支座K2-009-2连接件未拆除7.3.5 无损检测（一） 混凝土强度检测表7.3.5.1 混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度007#墩42.3C401.01第2联主梁54.9C501.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测 本次检测抽取该段部分构件进行了钢42、筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表：表7.3.5.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）007#墩43464445464244414643第2联主梁45444345474346444443 从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳43、化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.3.5.3混凝土碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度007#墩1.49 0.51第2联主梁1.48 0.51 该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.3.6 技术状况评定（一） 桥面系表7.3.6.1 同安至城南段桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij第二联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波44、浪及车辙无0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无0000台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积物阻塞少量5115接缝处铺装碎边无0000接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构缝宽无0000合计：MDPi=54排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无0000合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺无0000合计：MDPi=0桥面系评分：（二） 上部结构表7.3.6.2 同安至城南站主梁评分表编45、号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第二联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠00000结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl=02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积00000横隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.3.6.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第二联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋46、锈蚀无0000结构裂缝无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好0000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支座固定螺栓完好0000橡胶支座完好0000钢支座无/支座底板混凝土完好0000支座稳定性稳定0000合计：IDPL=04基础混凝土桩完好0/0基础移动无0/0合计：IDPL=0评分：（四） 全联BCI整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重；表7.3.6.4 各联BCI计47、算联号BCI分数等级299.81A7.3.7 结论及建议 本联属于A级桥梁，并未出现影响承载能力的病害，但仍然存在部分问题，建议定期维护时清理维修。7.4 第3联7.4.1 桥梁周边环境及纵横断面信息 该联为4跨预应力混凝土等等高度现浇连续箱梁，跨径布置为430m，均采用箱形截面，该联位于平面直线段上，具体见下图。根据快速公交（BRT）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R600m路段设置双向1.5%横坡，平曲线半径R600m路段设置横向48、超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成。一般横断面布置见下图。图7.4.1.1 横断面布置图图7.4.1.2 桥型图7.4.2 桥面系表7.4.2.1 桥面结构检查结果汇总伸缩缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁、伸缩缝钢板轻微锈蚀、第16块声屏障处路中反光标破损见表7.4.2.3表7.4.2.2 桥面结构病害详情第16块声屏障处路中反光标破损，建议维修伸缩缝钢板轻微锈蚀伸缩缝7.4.3 上部结构表7.4.2.3 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第3联T010-T011430m预应力砼现浇连续箱梁完好T011-T012完好T01249、-T013完好T013-T014完好表7.4.2.4 同安至城南站高架桥照片T010-T011-AT010-T011-BT011-T012T012-T013T013-T0147.4.4 下部结构（一）桥墩检测表7.4.4.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T010重力式独柱墩完好T011重力式独柱墩排水管渗漏7.4.4.3T012重力式独柱墩涂装破损，排水管渗漏7.4.4.3T013重力式独柱墩墩体表面存在广告垃圾7.4.4.3表7.4.4.2 桥墩编号照片T010T011T012T013表7.4.4.3 桥墩病害明细T011排水管渗漏T012排水管渗漏T013墩体存在广告垃50、圾，建议清理（二）支座检测表7.4.4.4 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T010K2-010-1盆式橡胶支座完好K2-010-2盆式橡胶支座完好K2-010-3盆式橡胶支座完好K2-010-4盆式橡胶支座完好T011K2-011-1盆式橡胶支座完好K2-011-2盆式橡胶支座完好T012K2-012-1盆式橡胶支座完好K2-012-2盆式橡胶支座完好T013K2-013-1盆式橡胶支座完好K2-013-2盆式橡胶支座混凝土挡块模板未拆除，连接件未拆除表7.4.4.57.4.4.5 支座照片K2-010-3号支座K2-010-4号支座K2-011-1号支座K2-011-51、2号支座K2-012-1号支座K2-011-2号支座K2-013-1号支座K2-013-2号支座K2-013-2连接件未拆除T013墩顶残余模板7.4.5 无损检测（一） 混凝土强度检测表7.4.5.1 混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度010#墩44.9C401.01013#墩40.6C401.01第3联主梁50.6C501.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，构件混凝土强度满足设计52、强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表： 表7.4.5.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）010#墩44424243434445464647013#墩44424448454647434344第3联主梁45464445424347444443 从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度53、的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.4.5.3 混凝土碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度010#墩1.61 0.51013#墩1.23 0.51第3联主梁1.43 0.51 该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.4.54、6 技术状况评定（一） 桥面系表7.4.6.1 桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij第三联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波浪及车辙无0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无0000台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积物阻塞少量5115接缝处铺装碎边无0000接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构缝宽无0000合计：MDPi=54排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无00055、0合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺无0000合计：MDPi=0桥面系评分：（二） 上部结构表7.4.6.2评分表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第三联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠00000结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl=02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积00000横隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.4.56、6.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第三联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋锈蚀无0000结构裂缝无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好0000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支座固定螺栓完好0000橡胶支座变形151115钢支座无/支座底板混凝土完好0000支座稳定性稳定0000合计：IDPL=154基础混凝土桩完好0000基础移动无0000合计：IDPL=0评分：（四） 全联BCI整个桥57、梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重；表7.4.6.4 各联BCI计算联号BCI分数等级398.16A7.4.7 结论及建议 本联属于A级桥梁，并未出现影响承载能力的病害，但仍然存在部分问题，建议定期维护时清理维修。7.5 第4联7.5.1 桥梁周边环境及纵横断面信息 该联为3跨预应力混凝土等高度现浇连续箱梁，跨径布置为330m，均采用箱形截面，该联位于平面直线段上，具体见下图。根据快速公交（BRT）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m58、（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R600m路段设置双向1.5%横坡，平曲线半径R600m路段设置横向超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成。一般横断面布置见下图。图7.5.1.1 横断面布置图图7.5.1.2 桥型图7.5.2 桥面系表7.5.2.1 桥面结构检查结果汇总伸缩缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁、伸缩缝钢板锈蚀、左侧第1块声屏障处路中反光标脱落、左侧第4块声屏障下护栏照明出线孔钢板脱落见表7.5.2.2表7.5.2.2 桥面结构病害详情伸缩缝钢板锈蚀左侧第1块声屏障处路中反光标脱落59、，建议清理左侧第4块声屏障下护栏照明出线孔钢板脱落，建议维修伸缩缝7.5.3 上部结构表7.5.3.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第4联T014-T015330m预应力砼现浇连续箱梁完好T015-T016完好T016-T017完好表7.5.3.2 同安至城南站高架桥照片T014-T015T015-T016T016-T0177.5.4 下部结构（一）桥墩检测表7.5.4.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T014重力式独柱墩墩体表面存在广告垃圾表7.5.4.3T015重力式独柱墩排水管脱节渗漏，墩体表面广告垃圾较多表7.5.4.3T016重力式独柱60、墩排水管渗漏表7.5.4.3表7.2.2 桥墩编号照片T014T015T016表7.5.4.3 桥墩病害明细T014墩体存在广告垃圾，建议清理T015号墩上方排水管脱节渗漏T015号墩上方排水管脱节渗漏T015号墩墩体表面广告垃圾较多（二）支座检测表7.5.4.4 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T014K2-014-1盆式橡胶支座支座涂装起皮，密封圈鼓起表7.5.4.5K2-014-2盆式橡胶支座连接件未拆除表7.5.4.5K2-014-3盆式橡胶支座混凝土挡块模板残留表7.5.4.5K2-014-4盆式橡胶支座连接件未拆除表7.5.4.5T015K2-015-1盆式橡61、胶支座完好K2-015-2盆式橡胶支座完好T016K2-016-1盆式橡胶支座完好K2-016-2盆式橡胶支座完好其中具体照片如下：7.5.4.5 支座照片K2-014-1号支座K2-014-1表皮起皮K2-014-1密封圈鼓起K2-014-2号支座K2-014-2连接件未拆除K2-014-3号支座T014墩顶模板残余K2-014-4号支座K2-014-4连接件未拆除K2-015-1号支座K2-015-2号支座K2-016-1号支座K2-016-2号支座7.5.5 无损检测（一） 混凝土强度检测表7.5.5.1 混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数62、评定标度016#墩48.7C40 1.01第4联主梁52.9C501.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表： 表7.5.5.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）第3联主梁454744454243474463、4443016#墩42434444484245454443 从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.5.5.3混凝土碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化64、深度与实测保护层厚度比值评定标度第3联主梁1.43 0.51016#墩1.43 0.51 该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.5.6 技术状况评定（一） 桥面系表7.5.6.1桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij第四联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波浪及车辙无0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无0000台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积65、物阻塞严重151115接缝处铺装碎边无0000接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构缝宽无0000合计：MDPi=154排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无0000合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺无0000合计：MDPi=0桥面系评分：（二） 上部结构表7.5.6.2主梁评分表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第四联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠00000结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl=66、02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积00000横隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.5.6.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第四联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋锈蚀无0000结构裂缝无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好0000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支座固67、定螺栓完好0000橡胶支座变形151115钢支座无/支座底板混凝土完好0000支座稳定性稳定0000合计：IDPL=154基础混凝土桩完好0000基础移动无0000合计：IDPL=00评分：（四） 全联BCI整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重；表7.5.6.4 各联BCI计算联号BCI分数等级498.76A7.5.7 结论及建议 本联属于A级桥梁，并未出现影响承载能力的病害，但仍然存在部分问题，建议定期维护时清理维修。7.6 第5联7.6.1 桥梁周边环境及纵横断面信息 该联为4跨预应力混凝土等68、等高度现浇连续箱梁，跨径布置为25+230+25m，均采用箱形截面，该联位于平面直线段上，具体见下图。根据快速公交（BRT）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R600m路段设置双向1.5%横坡，平曲线半径R600m路段设置横向超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成。一般横断面布置见下图。图7.6.1.1 横断面布置图图7.6.1.2 桥型图7.6.2 桥面系表7.6.2.1 桥面结构检查结果汇总伸缩69、缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁、伸缩缝钢板轻微锈蚀表7.6.2.2表7.6.2.2桥面结构病害详情伸缩缝钢板轻微锈蚀伸缩缝7.6.3 上部结构表7.6.3.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第5联T017-T01825+230+25m预应力砼现浇箱梁完好T018-T019完好T019-T020完好T020-T021完好表7.6.3.2高架桥照片T017-T018T018-T019T019-T020T020-T0217.6.4 下部结构（一）桥墩检测表7.6.3.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T017重力式独柱墩墩体表面广告垃圾较多表7.670、.3.3T018重力式独柱墩墩体表面广告垃圾较多表7.6.3.3T019重力式独柱墩排水管烧毁表7.6.3.3T020重力式独柱墩完好表7.6.3.2 桥墩编号照片T017T018T019T020表7.6.3.3 桥墩病害明细T017号墩表面广告垃圾较多，建议清理T018号墩表面广告垃圾较多，建议清理T019号墩体排水管烧毁（二）支座检测表7.6.3.4 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T017K2-017-1盆式橡胶支座完好K2-017-2盆式橡胶支座完好K2-017-3盆式橡胶支座完好K2-017-4盆式橡胶支座完好T018K2-018-1盆式橡胶支座完好K2-01871、-2盆式橡胶支座完好T019K2-019-1盆式橡胶支座密封圈鼓起，螺栓为拧紧到位表7.6.3.4K2-019-2盆式橡胶支座完好T020K2-020-1盆式橡胶支座密封圈鼓起表7.6.3.4K2-020-2盆式橡胶支座模板残余表7.6.3.4其中具体照片如下：7.6.3.4 支座照片K2-017-3号支座K2-017-4号支座K2-018-1号支座K2-018-2号支座K2-019-1号支座K2-019-2号支座K2-019-1密封圈鼓起K2-019-1上钢板螺栓未拧紧K2-020-1号支座K2-020-2号支座K2-020-1密封圈鼓起K2-020-2模板残余7.6.5 无损检测（一） 混72、凝土强度检测表7.6.5.1混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度第4联主梁52.9C501.01018#墩42.5C401.01020#墩41.9C401.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46m73、m，具体检测结果见下表： 表7.6.5.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）第4联主梁45444542424344444443018#墩44434342464842444346020#墩43424243434444484544 从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土74、环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.6.5.3混凝土碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度第4联主梁1.51 0.51018#墩1.29 0.51020#墩1.25 0.51 该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.6.6 技术状况评定（一） 桥面系表7.6.6.1 桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij第五联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波浪及车辙无75、0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无0000台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积物阻塞少量5115接缝处铺装碎边无0000接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构缝宽无0000合计：MDPi=54排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无0000合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺无0000合计：MDPi=0桥面系评分：（二） 上部结构表7.6.6.2 主梁评分表编号部件损坏类型程度扣分76、值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第五联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠00000结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl=02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积00000横隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.6.6.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第五联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋锈蚀无0000结构裂缝77、无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好0000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支座固定螺栓松动200.570.7615.28橡胶支座变形150.430.7310.92钢支座无/支座底板混凝土完好0000支座稳定性稳定0000合计：IDPL=26.24基础混凝土桩完好0000基础移动无0000合计：IDPL=0评分：（四） 全联BCI整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重78、；表7.6.6.4 各联BCI计算联号BCI分数等级598.63A7.6.7 结论及建议 本联属于A级桥梁，并未出现影响承载能力的病害，但仍然存在部分问题，建议定期维护时清理维修。7.7 第6联7.7.1 桥梁周边环境及纵横断面信息 该联为4跨预应力混凝土等等高度现浇连续箱梁，跨径布置为25+230+25m，均采用箱形截面，该联2跨位于直线段上，其余2跨位于曲线段，具体见下图。根据快速公交（BRT）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R679、00m路段设置双向1.5%横坡，平曲线半径R600m路段设置横向超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成。一般横断面布置见下图。图7.6.1.1 横断面布置图图7.6.1.2 桥型图7.7.2 桥面系表7.7.2.1 桥面结构检查结果汇总伸缩缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁、伸缩缝钢板轻微锈蚀 、左侧第45节护栏处有桥面垃圾表7.7.2.2表7.7.2.2桥面结构病害详情伸缩缝钢板轻微锈蚀，建议处理、涂漆，伸缩缝堵塞，建议清理左侧45节扶手附近桥面垃圾7.7.3 上部结构表7.7.3.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第6联T80、021-T022 25+230+25m预应力砼现浇连续箱梁完好T022-T024完好T024-T026完好T026-T027完好表7.1.2高架桥照片T21-T22T022-T024T023-T026T026-T0277.7.4 下部结构（一）桥墩检测表7.7.4.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T021重力式独柱墩完好T022重力式独柱墩完好T023门型墩完好T024门型墩完好T025门型墩完好T026门型墩完好表7.7.4.2 桥墩编号照片T021T022T023T024T025T026（二）支座检测表7.7.4.3 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详81、情T021K2-021-1盆式橡胶支座完好K2-021-2盆式橡胶支座墩顶残余建筑垃圾表7.7.4.4K2-021-3盆式橡胶支座完好K2-021-4盆式橡胶支座完好T022K2-022-1盆式橡胶支座完好K2-022-2盆式橡胶支座密封圈鼓起表7.7.4.4T023K2-023-1盆式橡胶支座完好T024K2-024-1盆式橡胶支座完好T025K2-025-1盆式橡胶支座完好T026K2-026-1盆式橡胶支座完好其中具体照片如下：7.7.4.4 支座照片K2-021-1号支座K2-021-2号支座K2-021-3号支座K2-021-4号支座T021墩顶残留建筑垃圾，建议清理K2-022-182、号支座K2-022-2号支座K2-022-2号支座密封圈鼓起K2-025-1K2-024-1K2-025-1号支座K2-026-1号支座7.7.5 无损检测（一） 混凝土强度检测表7.7.5.1混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度022#墩42.3C401.01024#墩48.9C401.01第6联主梁54.3C501.01026#墩44.6C401.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，83、构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表： 表7.7.5.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）022#墩46424344424446444243024#墩44444343434242444246第6联主梁47444442424345444443026#墩44434342454343444543 从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm84、，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.7.5.3 混凝土碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度022#墩1.57 0.51024#墩1.46 0.51第6联主梁1.83 0.51026#墩1.55 0.51 该测区内混凝土85、碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.7.6 技术状况评定（一） 桥面系表7.7.6.1桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij第六联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波浪及车辙无0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无0000台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积物阻塞少量5115接缝处铺装碎边无0000接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构缝宽无000086、合计：MDPi=54排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无0000合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺无0000合计：MDPi=0桥面系评分：（二） 上部结构表7.7.6.2城南站主梁评分表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第六联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠00000结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl=02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积00000横87、隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.7.6.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第六联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋锈蚀无0000结构裂缝无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好0000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支座固定螺栓完好0000橡胶支座变形151115钢支座无/支座底板混凝土完好0000支座稳定性稳定0000合计88、：IDPL=154基础混凝土桩完好0000基础移动无0000合计：IDPL=0评分：（四） 全联BCI整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重；表7.7.6.4 各联BCI计算联号BCI分数等级699.14A7.7.7 结论及建议 本联属于A级桥梁，并未出现影响承载能力的病害，但仍然存在部分问题，建议定期维护时清理维修。7.8 第7联7.8.1 桥梁周边环境及纵横断面信息 该联为3跨预应力混凝土等高度现浇连续箱梁，跨径布置为325m，均采用箱形截面，该联位于平面曲线段上，具体见下图。根据快速公交（BR89、T）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R600m路段设置双向1.5%横坡，平曲线半径R600m路段设置横向超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成。一般横断面布置见下图。图7.8.1.1 横断面布置图图7.8.1.2 桥型图7.8.2 桥面系表7.8.2.1 桥面结构检查结果汇总伸缩缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁、伸缩缝钢板轻微锈蚀第3节、12节、21节（整段）范围内路中心无反光标志挡块涂层开90、裂脱落表7.8.2.2表7.8.2.2 桥面结构病害详情伸缩缝全段中心反光标脱落挡块涂层开裂脱落7.8.3 上部结构表7.8.3.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第7联T027-T029325m预应力砼现浇连续箱梁涂装破损表7.8.3.3T029-T030涂装破损表7.8.3.3T030-T032涂装破损表7.8.3.3表7.8.3.2 高架桥照片T027-T029T028-T030T030-T0317.8.3.3 病害明细T028-T029梁底涂装脱落，对承载能力无影响T030-T032梁底涂装脱落，对承载能力无影响T029-T030梁端表层混凝土涂装脱落，对承载91、能力无影响7.8.4 下部结构（一）桥墩检测表7.8.4.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T027重力式独柱墩排水管渗漏表7.8.4.3T028门型墩完好T029门型墩完好表7.8.4.3T030重力式独柱墩完好表7.8.4.2 桥墩编号照片T027T028T029T030表7.8.4.3 病害明细T027号墩上方排水管渗漏（二）支座检测表7.8.4.4 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T027K2-027-1盆式橡胶支座上钢板螺丝未拧紧到位表7.8.4.5K2-027-2盆式橡胶支座墩顶残余建筑垃圾表7.8.4.5K2-027-3盆式橡胶支座混凝土有92、钢筋裸露表7.8.4.5K2-027-4盆式橡胶支座完好T028K2-028-1盆式橡胶支座完好T029K2-029-1盆式橡胶支座完好T030-无支座-其中具体照片如下：7.8.4.5 支座照片K2-027-1号支座K2-027-1上钢板螺丝未拧紧到位K2-027-2号支座T027墩顶存在建筑垃圾，建议清理K2-027-3号支座T027墩顶有混凝土钢筋裸露K2-027-4号支座K2-028-1号支座K2-029-1号支座7.8.5 无损检测（一） 混凝土强度检测表7.8.5.1混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度028#墩42.7C40 93、1.01第7联主梁55.2C501.01030#墩43.5C401.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表： 表7.8.5.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）028#墩4346484646444344494、543第7联主梁46454342424347444443030#墩44454343424443464444 从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.8.5.3 混凝土碳化深度检测95、结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度028#墩1.78 0.51第7联主梁1.59 0.51030#墩1.64 0.51该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.8.6 技术状况评定（一） 桥面系表7.8.6.1桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij第七联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波浪及车辙无0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无00096、0台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积物阻塞严重151115接缝处铺装碎边无0000接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构缝宽无0000合计：MDPi=154排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无0000合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺无0000合计：MDPi=0桥面系评分：（二） 上部结构表7.8.6.2 主梁评分表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第七联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠0000097、结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl=02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积00000横隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.8.6.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第七联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋锈蚀无0000结构裂缝无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好098、000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支座固定螺栓松动200.360.6913.79橡胶支座变形150.270.619.1钢支座无/支座底板混凝土锈蚀200.360.6913.79支座稳定性稳定0000合计：IDPL=36.684基础混凝土桩完好0000基础移动无0000合计：IDPL=0评分：（四） 全联BCI整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重；表7.8.6.4 各联BCI计算联号BCI分数等级797.79A7.8.7 结论及建议 本联属于A级桥梁，并未出现影99、响承载能力的病害，但仍然存在部分问题，建议定期维护时清理维修。7.9 第8联7.9.1 桥梁周边环境及纵横断面信息该联为3跨预应力混凝土等高度现浇连续箱梁，跨径布置为25m+30m+25m，均采用箱形截面，该联位于平面曲线段上，具体见下图。根据快速公交（BRT）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R600m路段设置双向1.5%横坡，平曲线半径R600m路段设置横向超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成100、。一般横断面布置见下图。图7.3.1.1 横断面布置图图7.3.1.2 桥型图7.9.2 桥面系表7.9.2.1 桥面结构检查结果汇总伸缩缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁、伸缩缝钢板锈蚀、左侧第27节反光标破损，左侧第3节、11节路中反光标缺失、部分声屏障窗户无法拉动、左侧第35节栏杆锈蚀表7.9.2.2表7.9.2.2桥面结构病害详情3、11节扶手对应桥中无反光标伸缩缝钢板锈蚀，建议涂漆处理，清理伸缩缝声屏障窗户无法拉动左侧27节扶手对应桥中反光标破损左侧35节扶手锈蚀7.9.3 上部结构表7.9.3.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第8联T031-T033101、23m+25m+23m预应力砼现浇连续箱梁完好T033-T035完好T035-T036完好表7.9.3.2 高架桥照片T031-T033T032-T035T034-T0367.9.4 下部结构（一）桥墩检测对于下部结构，主要检测了37个桥墩，其中5个门型墩。表7.9.4.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T031门型墩完好T032门型墩完好T033门型墩排水管脱节表7.9.4.3T034门型墩完好T035重力式独柱墩完好表7.9.4.2 桥墩编号照片T031T032T033T034T035表7.9.4.3 病害明细T033号墩上方排水管脱节（二）支座检测表7.9.4.4 支座102、检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T031K2-031-1盆式橡胶支座完好K2-031-2盆式橡胶支座完好K2-031-3盆式橡胶支座油污较多表7.9.4.5K2-031-4盆式橡胶支座油污较多表7.9.4.5T032K2-032-1盆式橡胶支座完好T033K2-033-1盆式橡胶支座完好T034K2-034-1盆式橡胶支座完好T035K2-035-1盆式橡胶支座完好其中具体照片如下：7.9.4.5 支座照片K2-031-1号支座K2-031-2号支座K2-031-3表面油污较多K2-031-4表面油污较多K2-032-1号支座K2-033-1号支座K2-034-1号支座K2-103、035-1号支座7.9.5 无损检测（一） 混凝土强度检测表7.9.5.1 混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度032#墩41.9C401.01第8联主梁51.9C501.01034#墩42.3C401.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图104、纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表： 表7.9.5.2钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）032#墩43434646454246434444第8联主梁45444542464343444443034#墩44434342424545444346 从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处105、于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.9.5.3混凝土碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度032#墩1.79 0.51第8联主梁1.64 0.51034#墩1.46 0.51该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.9.6 桥面线形桥面线形测量主要采用水准仪进行检测，在桥梁上下侧及中线处沿桥梁纵向布置测点，测量桥面各测点的相对高程，看桥面线形是否发生变106、化。桥面线形布置示意图（按施工图编号）如下图7.9.6.1 桥面线形测量布置示意图 鉴于本次桥梁检测不能中断或阻碍BRT车辆运行，测区内桥面线形检测安排在夜间进行，测量难度较大。我方重点抽取了大弯道、钢箱梁、跨河流、跨线等多处桥梁对其进行桥面线形测量。本区间主要测量曲线段（7、8联）：表7.9.6.1 桥面线形相对高差汇总表横向线形纵向线形测点横向高差（cm）测点纵向高差（cm）点1-2+1.5点1-3-2.2点3-4-3.8点3-5-1.6点7-8-6.7点6-8+5.2点9-10+1.7点8-9-2.8结论：该段桥梁桥面净宽为9m，横坡设置为1.5%，由以上桥面线形检测结果可知该联桥梁桥面107、未发生较大的沉陷、变位，扣除测量误差和夜间施工因素影响，可认为该联桥面线形良好。7.9.7 技术状况评定（一） 桥面系表7.9.7.1 桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij第八联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波浪及车辙无0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无0000台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积物阻塞少量5115接缝处铺装碎边无0000接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构缝宽无0000合计：MD108、Pi=54排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无0000合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺轻微101110合计：MDPi=10桥面系评分：（二） 上部结构表7.9.7.2 同安至城南站主梁评分表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第八联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠00000结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl=02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积000109、00横隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.9.7.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第八联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋锈蚀无0000结构裂缝无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好0000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支座固定螺栓完好0000橡胶支座完好0000钢支座无/支座底板混凝土完好0000支座稳定性稳定0000合110、计：IDPL=04基础混凝土桩完好0000基础移动无0000合计：IDPL=0评分：（四） 全联BCI整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重；表7.9.7.4 各联BCI计算联号BCI分数等级898.99A7.9.8 结论及建议 本联属于A级桥梁，并未出现影响承载能力的病害，但仍然存在部分问题，建议定期维护时清理维修。7.10 第9联7.10.1 桥梁周边环境及纵横断面信息 该联为4跨预应力混凝土等等高度现浇连续箱梁，跨径布置为25m+230m+25m，均采用箱形截面，该联位于平面直线段上，具体见下111、图。根据快速公交（BRT）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R600m路段设置双向1.5%横坡，平曲线半径R600m路段设置横向超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成。一般横断面布置见下图。图7.10.1.1 横断面布置图图7.10.1.2 桥型图7.10.2 桥面系表7.10.2.1 桥面结构检查结果汇总伸缩缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁、第49节右侧护栏照明出线孔钢板脱落、右侧第4节栏杆112、浮锈、伸缩缝钢板浮锈 、部分声屏障窗户无法拉动表7.10.2.2表7.10.2.2桥面结构病害详情伸缩缝钢板浮锈伸缩缝第49节右侧护栏照明出线孔钢板脱落，建议维修右侧第4节栏杆浮锈，建议涂漆部分声屏障拉不动7.10.3 上部结构表7.10.3.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第9联T036-T03725m+230m+25m预应力砼现浇连续箱梁完好T037-T038完好T038-T039完好T039-T040完好表7.10.3.2高架桥照片T036-T037T037-T038T038-T039T039-T0407.10.4 下部结构（一）桥墩检测对于下部结构，主要检测113、了37个桥墩，其中5个门型墩。表7.10.4.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T036重力式独柱墩完好T037重力式独柱墩完好T038重力式独柱墩完好T039重力式独柱墩排水管脱节表7.10.4.3表7.10.4.2 桥墩编号照片T036T037T038T0397.10.4.3 病害明细T039排水管脱节（二）支座检测表7.10.4.4 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T036K2-036-1盆式橡胶支座完好K2-036-2盆式橡胶支座完好K2-036-3盆式橡胶支座完好K2-036-4盆式橡胶支座密封圈鼓起表7.10.4.5T037-无支座-T038114、-无支座-T039K2-039-1盆式橡胶支座完好K2-039-2盆式橡胶支座密封圈鼓起表7.10.4.5其中具体照片如下：7.10.4.5 支座照片K2-036-1号支座K2-036-2号支座K2-036-3号支座K2-036-3号支座K2-036-4号支座K2-036-4号支座密封圈鼓起K2-039-1号支座K2-039-2号支座7.10.5 无损检测（一） 混凝土强度检测表7.10.5.1混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度036#墩48.9C401.01第9联主梁57.6C501.01038#墩44.6C401.01回弹法检测混凝土115、强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表： 表7.10.5.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）036#墩43424243434444444344第9联主梁45444342424342444443038#墩4342444343116、4644484342 从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.10.5.3 混凝土碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度0117、36#墩1.89 0.51第9联主梁1.38 0.51038#墩1.49 0.51该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.10.6 技术状况评定（一） 桥面系表7.10.6.1 桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij第九联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波浪及车辙无0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无0000台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积物118、阻塞少量5115接缝处铺装碎边无0000接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构缝宽无0000合计：MDPi=04排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无0000合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺轻微101110合计：MDPi=10桥面系评分：（二） 上部结构表7.10.6.2主梁评分表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第九联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠00000结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl119、=02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积00000横隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.10.6.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第九联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋锈蚀无0000结构裂缝无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好0000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支120、座固定螺栓松动0000橡胶支座变形151115钢支座无/支座底板混凝土完好0000支座稳定性稳定0000合计：IDPL=154基础混凝土桩完好0000基础移动无0000合计：IDPL=0评分：（四） 全联BCI整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重；表7.10.6.4 各联BCI计算联号BCI分数等级998.99A7.10.7 结论及建议 本联属于A级桥梁，并未出现影响承载能力的病害，但仍然存在部分问题，建议定期维护时清理维修。7.11 第10联7.11.1 桥梁周边环境及纵横断面信息 该联为4跨预121、应力混凝土等等高度现浇连续箱梁，跨径布置为25+230+25m，均采用箱形截面，该联位于平面直线段上，具体见下图。根据快速公交（BRT）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R600m路段设置双向1.5%横坡，平曲线半径R600m路段设置横向超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成。一般横断面布置见下图。图7.11.1.1 横断面布置图图7.11.1.2 桥型图7.11.2 桥面系表7.11.2.1 桥面122、结构检查结果汇总伸缩缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁、伸缩缝钢板锈蚀、左侧第18、25节栏杆处路中反光标缺失部分声屏障窗户无法拉动表7.11.2.2表7.11.2.2桥面结构病害详情伸缩缝钢板锈蚀，建议除锈涂漆伸缩缝部分声屏障窗户无法拉动左18、25节扶手对应路中无反光标7.11.3 上部结构表7.11.3.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第10联T040-T04125m+30m+25m预应力砼现浇连续箱梁完好T041-T042完好T042-T043完好表7.11.3.2 同安至城南站高架桥照片T040-T041T041-T042T042-T0437.11.4123、 下部结构（一）桥墩检测表7.11.4.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T040重力式独柱墩完好T041重力式独柱墩混凝土挡块与下部墩相连表7.11.4.3T042重力式独柱墩完好表7.11.4.2 桥墩编号照片T040T041T042表7.11.4.3 桥墩病害明细T041号墩混凝土挡块与下部墩体连接（二）支座检测表7.11.4.4 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T040K2-040-1盆式橡胶支座墩顶大量建筑垃圾表7.3.2K2-040-2盆式橡胶支座完好K2-040-3盆式橡胶支座完好K2-040-4盆式橡胶支座完好其中具体照片如下：7.11.124、4.5 支座照片K2-040-1号支座T040墩顶大量建筑垃圾K2-040-2号支座K2-040-3号支座K2-040-4号支座K2-041-1号支座K2-041-2号支座K2-042-1号支座K2-042-2号支座T042墩顶大量植物覆盖7.11.5 无损检测（一） 混凝土强度检测表7.11.5.1 混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度040#墩44.6C401.01第10联主梁54.6C501.01042#墩42.7C40 1.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂125、层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表： 表7.11.5.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）040#墩43434444444243434446第10联主梁45444346424346444443042#墩46424344434344444245 从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主126、梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.11.5.3 混凝土碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度040#墩1.47 0.51第10联主梁1.16 0.51042#墩1.26 0.51该测127、区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.11.6 技术状况评定（一） 桥面系表7.11.6.1桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij第十联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波浪及车辙无0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无0000台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积物阻塞少量5115接缝处铺装碎边无0000接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构128、缝宽无0000合计：MDPi=04排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无0000合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺无0000合计：MDPi=0桥面系评分：（二） 上部结构表7.11.6.1 主梁评分表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第十联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠00000结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl=02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积129、00000横隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.11.6.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第十联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋锈蚀无0000结构裂缝无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好0000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支座固定螺栓完好0000橡胶支座变形151115钢支座无0000支座底板混凝土完好0000支座稳130、定性稳定0000合计：IDPL=154基础混凝土桩完好0000基础移动无0000合计：IDPL=0评分：（四） 全联BCI整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重；表7.11.6.4 各联BCI计算联号BCI分数等级1099.14A7.12.7 结论和建议 本联属于A级桥梁，并未出现影响承载能力的病害，但仍然存在部分问题，建议定期维护时清理维修。7.12 第11联7.12.1 桥梁周边环境及纵横断面信息该联为3跨预应力混凝土等高度现浇连续箱梁，跨径布置为330m，均采用箱形截面，该联位于平面直线段上，131、具体见下图。根据快速公交（BRT）的车辆限界，桥梁横断面布置为：0.5m（防撞墙）+0. 5 m（路缘带）+3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。直线及平曲线半径R600m路段设置双向1.5%横坡，平曲线半径R600m路段设置横向超高及加宽。箱梁顶面横坡一般路段通过铺装层形成，超高路段通过箱梁整体旋转形成。一般横断面布置见下图。图7.3.1.1 横断面布置图图7.12.1.2 桥型图7.12.2 桥面系表7.12.2.1 桥面结构检查结果汇总伸缩缝编号结构类型检查结果病害详情连续箱梁、伸缩缝钢板浮锈 、护栏照明出线孔钢板少螺栓 132、左侧第32节护栏处路中反光标缺失、部分声屏障窗户无法拉动表7.12.2.2表7.12.2.2 桥面结构病害详情伸缩缝左7节扶手下照明出线口钢板少螺栓部分声屏障窗户无法拉动32节扶手对应路中反光标损坏7.12.3 上部结构表7.12.3.1 上部结构检查结果汇总联号桥跨编号结构类型检查结果病害详情第11联T043-T044330m预应力砼现浇连续箱梁完好T044-T045完好T045-T046完好表7.12.3.2 高架桥照片T043-T044T044-T045T045-T0467.12.4 下部结构（一）桥墩检测表7.12.4.1 下部结构检测汇总桥墩编号结构类型检查结果病害详情T043重力133、式独柱墩排水管缺失表7.12.4.3T044重力式独柱墩完好T045重力式独柱墩完好表7.12.4.2 桥墩编号照片T043T044T045表7.12.4.3 病害明细T043号墩体排水管部分缺失（二）支座检测表7.12.4.4 支座检测汇总表墩台编号支座编号支座类型检查结果病害详情T043K2-043-1盆式橡胶支座上钢板一螺丝与上垫石脱离表7.12.4.5K2-043-2盆式橡胶支座完好K2-043-3盆式橡胶支座完好K2-043-4盆式橡胶支座密封圈鼓起，存在建筑垃圾表7.12.4.5T044K2-044-1盆式橡胶支座完好K2-044-2盆式橡胶支座完好T005K2-045-1盆式橡胶134、支座完好K2-045-1盆式橡胶支座完好其中具体照片如下：7.12.4.5 支座照片K2-043-1号支座K2-043-1支座上钢板与上方混凝土脱离K2-043-2号支座K2-043-3号支座K2-043-4号支座K2-043-4支座密封圈鼓起T043墩顶残余部分建筑垃圾K2-044-1号支座K2-044-2号支座K2-045-1号支座T045号墩排水管K2-045-2号支座7.12.5 无损检测（一） 混凝土强度检测表7.12.5.1混凝土强度检测结果表构件编号混凝土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度第11联主梁54.3C501.01044#墩42.5C401.01回弹135、法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二） 混凝土保护层厚度及碳化深度检测本次检测抽取该段部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，由甲方提供图纸可得桥墩保护层厚度与梁体底部保护层厚度为46mm，具体检测结果见下表： 表7.12.5.2 钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）第11联主梁45444346424345444443044#墩44434343444442424643 从钢筋保护层厚136、度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和主梁主筋保护层厚度设计值分别为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。 配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就容易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土工作状态。表7.12.5.3 混凝土碳化深度检测结果表构件名称碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度第11联主梁1.38 0.51044#137、墩1.75 0.51该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。7.12.6 桥面线形7.12.7 技术状况评定（一） 桥面系表7.12.7.1桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij第十一联1桥面铺装网裂或龟裂无0000波浪及车辙无0000坑槽无0000碎裂或破碎无0000洞穴无0000桥面贯通横缝无0000桥面贯通纵缝无0000合计：MDPi=02桥头平顺桥头沉降无0000台背下沉值无0000合计：MDPi=03伸缩装置螺帽松动无0000缝内沉积物阻塞少量5115接缝处铺装碎边无0000138、接缝处高差无0000钢材料翘曲变形无0000结构缝宽无0000合计：MDPi=04排水系统泄水管阻塞无0000残缺脱落无0000桥面积水无0000防水层无0000合计：MDPi=05护栏露筋锈蚀无0000松动错位无0000丢失残缺无0000合计：MDPi=0桥面系评分：（二） 上部结构表7.12.7.2 主梁评分表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx第十一联1主梁桥面网状裂缝00000混凝土剥离00000漏筋锈蚀00000梁体下挠00000结构裂缝00000裂缝处渗水00000桥面贯通横缝00000合计：SDPkl=02横向联系桥面贯通纵缝00000连结件脱139、焊松动00000连结件断裂00000横隔板网裂面积00000横隔板剥落露筋00000梁体异常振动00000合计：SDPkl=0上部结构主体评分：（三） 下部结构表7.12.7.3 下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly第十一联1台帽盖梁网状裂缝无0000混凝土剥离无0000露筋锈蚀无0000结构裂缝无0000裂缝处渗水无0000墩台成块脱落无0000合计：IDPL=02墩台身墩身水平裂缝无0000墩身纵向裂缝无0000框架式节点完好0000桥墩位置正确0000桥面贯通横缝无0000合计：IDPL=03支座支座固定螺栓松动200.570.7615.2140、8橡胶支座变形150.430.7310.92钢支座无/支座底板混凝土完好0000支座稳定性稳定0000合计：IDPL=26.24基础混凝土桩完好0000基础移动无0000合计：IDPL=057#墩评分：（四） 全联BCI整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重；表7.12.7.4 各联BCI计算联号BCI分数等级1198.48A7.12.8 结论及建议 本联属于A级桥梁，T043号桥墩上存在支座上钢板与梁低脱离的情况，建议立刻维修。其他病害未危机桥梁承载能力，建议定期维护时清理和维修。八 城南站（第1141、2联）8.1 概述城南站台（第12联）建于2009年；桥梁正面照及侧立面照见下图：城南站侧面照城南站侧立面照8.2 外观检测从该站台总体外观来看，结构基本完好，墩台无显著位移变形。伸缩缝工作良好，跑车时无异常声响，主要病害为伸缩缝轻微锈蚀、内含杂物、堵塞，止水带破损，导致雨水侵蚀主体结构，伸缩缝处梁体有泥浆残留；护栏局部有破损、脱空、裂缝、锈胀等现象，护栏螺栓普遍锈蚀；钢结构楼梯被装饰装修包裹无法观察，上下人形楼梯有踏步脱空、断裂，扶手立柱裂缝脱焊等现象；混凝土梁体整体完好无蜂窝麻面、坑槽、缺边等现象；盆式支座有上钢板锈蚀、轻微变形，梁底钢板锈蚀，锚固螺栓锈蚀、轻微扭曲变形等现象；圆形橡胶支座142、有老化、开裂、脱空、偏位等现象；墩柱完好未发现裂缝，但个别墩体雨迹明显，墩顶杂物较多，墩身爬满植物，植物侵蚀柱体；站厅两侧人行扶梯与横向通道搭接处雨迹明显，管线锈蚀，部分支座有脱空现象。8.3 桥面系桥面铺装：桥面沥青层铺装基本完好，局部粗骨料外露；桥面沥青局部破损，站厅内靠近乘车区存在车辙，车辙面积占整个铺装面积的12%。图8.3.1 桥面铺装车辙平面位置伸缩装置：小桩号伸缩缝局部有杂物、堵塞，钢板轻微锈蚀，锈蚀面积为1.2 m2；大桩号伸缩缝局部有杂物、堵塞，钢板轻微锈蚀，锈蚀面积为0.5m2；伸缩缝工作良好，跑车时无异常声响。护栏：该站台部分护栏局部有破损、脱空、裂缝、锈胀等现象，护栏螺143、栓普遍存在不同程度锈蚀。护栏螺栓普遍锈蚀，其中严重锈蚀占6%，一般锈蚀占20%，轻微锈蚀40%；护栏混凝土表面局部出现竖向裂缝，无贯穿裂缝，候车区护栏基本完好。排水系统：该联泄水管存在不同程度的损坏，1处泄水管脱落，个别泄水管排水不畅，导致梁底、墩体等多处受到侵蚀，梁底墩底雨迹明显，其他完好。站厅内排水受阻，部分泄水管脱落。表8.3.1 桥面系病害详情统计表桥面铺装存在车辙桥面铺装存在车辙伸缩缝整体施工残留混凝土堵塞伸缩缝桥面铺装沥青粗骨料外露厅内钻心孔未填护栏端部轻微锈蚀护栏照明构件脱落泄水管脱落悬空泄水管脱落46#墩止水带破损导致梁体侵蚀 泄水管排水不畅站厅内东侧泄水管缺失站厅内排水不畅8144、.4 上部结构由于二层楼梯与电梯均被装饰装修包裹，不便观察，故我方对二层楼梯和电梯与售票区、乘车区的搭接处、踏板、扶手等可见区域重点排查，存在搭接处渗水2处，其他完好。右幅二层楼梯：右幅二层楼梯与停车站台混凝土连接处受雨水侵蚀，雨迹明显，有大量白色晶体、泥浆析出。踏步，扶手等构件完好。左幅二层楼梯：左幅二层楼梯与停车站台混凝土连接处受雨水侵蚀，雨迹明显，有大量白色晶体、泥浆析出。踏步，扶手等构件完好。二层电梯：二楼电梯底板基本完好，接缝处受雨水侵蚀致轻微锈蚀，占接缝总面积的5%；电梯与停车站台连接处有雨水侵蚀，白色晶体析出。表8.4.1 上部结构照片二层楼梯与停车站连接处受雨水侵蚀二层楼梯与售145、票区连接处受雨水侵蚀二层楼梯完好人行扶梯立柱松动一层楼梯和电梯：一层楼梯和电梯基本完好，局部受到雨水侵蚀。一层电梯与售票站台连接处受雨水侵蚀，白色晶体析出；电梯底板受雨水侵蚀，接缝处轻微锈蚀；电梯钢构连接焊缝锈蚀；一层楼梯与售票站台连接处雨水侵蚀，严重锈蚀，梁体处于悬空状态；一层楼梯底板雨水侵蚀。图8.4.1 人形天桥系统病害位置示意图表8.4.2 一层楼梯电梯照片一层西侧上下人行天桥与售票站台连接处南侧严重渗水一层西侧上下人行天桥与售票站台连接处北侧严重渗水 一层电梯与售票台连接处梁体悬空一层电梯检查孔未做封闭处理一层东侧上下人行天桥与售票台连接处严重渗水，钢箱外表锈蚀 一层东侧上下人行天桥146、悬空梁体：全联上部结构采用现浇等截面混凝土连续箱梁，跨径布置为325m，该联梁体整体情况较好，无蜂窝麻面、涂层鼓起、脱落等现象，第46跨部分梁体长满植被，无法观察，只观察到跨中梁体。第47跨梁体被站台主体钢结构围裹，无法观察，只观察到站厅钢箱各部件，其中观察到钢箱端部局部锈蚀1处，面积为100cm2，端部靠近泄水管处伴有渗水析白。第48跨梁体整体情况较好，未发现蜂窝麻面、涂层鼓起、脱落等现象，但有1处通气孔严重漏水。表8.4.3 梁体照片第46跨1/4截面长满植被第46跨跨中底板混凝土表面完好第46跨跨中底板东侧表面完好第46跨跨中底板西侧表面完好第47跨钢箱底板完好第47跨钢箱底板完好 第4147、8跨跨中底板完好第48跨底板通气孔严重漏水第47跨钢箱端部局部锈蚀第47跨钢箱端部渗水析白，经超声波仪检测箱梁内部无积水，仅属排水系统故障8.5 支座该站厅主桥采用盆式橡胶支座，站厅钢箱与牛腿采用盆式橡胶支座，人行天桥采用圆形橡胶支座，上下人行天桥与横向人形通道采用钢板支座搭接。其中有盆式支座表面油污，涂层脱落起皮，上钢板锈蚀、轻微变形等现象，共计2个支座表面锈蚀，锈蚀面积占支座总面积的25%，定位螺栓锈蚀共计6个，支座垫石2处破损，1处梁底钢板锈蚀，1处梁底孔洞露筋。圆形橡胶支座有橡胶老化、开裂、脱空、偏位等现象。3处油渍侵蚀支座表面，2定位螺栓锈蚀，轻微扭曲变形；具体病害为K2-046-3148、支座上钢板轻微变形、锚固螺栓锈蚀，K2-048-1上钢板焊缝锈蚀，K2-049-1支座梁底孔洞漏筋4个定位螺栓基本失效，K2-047-2支座轻微锈蚀；东侧一层楼梯和电梯之间立柱上圆形橡胶支座橡胶轻微老化开裂，钢板底座锈蚀；东西侧上下人行天桥与横向人形通道搭接处梁体悬空，钢板支座无效。表8.5.1 支座照片K2-046-3盆式支座上钢板轻微变形K2-046-3盆式支座螺栓锈蚀K2-046-4支座上钢垫板涂层起皮脱落，轻微锈蚀K2-047-1下支座完好K2-047-2螺栓轻微锈蚀K2-048-1下支座焊缝锈蚀K2-048-2下支座涂层严重起皮脱落，螺栓锈蚀松动K2-049-1支座表面油渍侵蚀K2-149、049-梁底钢板锈蚀K2-049-1支座上方梁底孔洞露筋 K2-049-2支座完好城南站西侧人行天桥3#墩支座完好城南站西侧人行天桥2#墩支座完好城南站东侧人行天桥3#墩支座完好城南站东侧人行天桥2#墩支座完好城南站东侧人行天桥与横向通道连接处管线锈蚀西侧上下人行天桥与横向通道搭接处钢板悬空，支座失效 东侧上下人行天桥与横向通道搭接处钢板悬空，支座失效8.6 下部结构桥墩：该站台主要墩柱为重力式桥墩，未见明显倾斜，未发现裂缝，墩顶普遍有杂物，部分墩柱受雨水侵蚀。46#墩、48#墩、49#墩墩身均爬满植物，侵蚀柱体；47#、48#墩体受雨水油渍侵蚀；47#墩49#墩顶普遍存有杂物；一楼楼梯与电梯150、间的钢管立柱轻微锈蚀。天桥桥台：天桥桥台整体完好，局部有裂缝、开裂、破损，涂层剥落等现象，开裂及裂缝共计6条，总长为80cm，最宽2mm局部长有青苔。基础：主桥基础未见倾斜等明显可见病害，因主桥基础埋设较深，无法进行完整检测。表8.6.1 下部结构照片47#墩顶中部牛腿雨水油渍侵蚀48#墩受雨水油渍侵蚀墩体植物缠绕墩顶建筑垃圾较多48#墩完好49#墩完好47#墩完好城南站西侧人行天桥墩完好城南站东侧人行天桥墩完好 城南站东侧人行天桥墩完好8.7 无损检测（一）混凝土强度对城南站站台墩身、梁体部分构件进行回弹值检测，结果见表7.5.7：表8.7.1 城南站站台墩身混凝土强度检测结果表构件编号混凝151、土强度推定值（） 设计强度值 （）平均强度匀质系数评定标度第46跨主梁52.7C50 1.01第48跨主梁53.5C501.0146#墩41.9C401.0147#墩42.3C401.0148#墩48.9C401.0149#墩44.6C401.01回弹法检测混凝土强度是通过回弹仪检测混凝土表面硬度，从而推算出混凝土强度的方法。本次回弹清除了混凝土表面涂层，排除了表面涂层因素的影响，较好地反映了桥墩、梁体的混凝土强度；从检测结果来看，构件混凝土强度满足设计强度要求，材料退化程度不大。（二）保护层厚度和碳化深度检测本次检测抽取该桥部分构件进行了钢筋保护层厚度测试，具体检测结果见下表： 表8.7.2152、 城南站站台墩身、梁底钢筋保护层厚度检测结果表构件名称钢筋保护层厚度（mm）第46跨主筋474950484946464550445047464445484849434649#墩主筋4645474745464748464844484647454048454648表8.7.3 城南站站台墩身、梁底混凝土碳化深度检测结果表构件名称混凝土碳化深度（mm）碳化深度均值（mm）测区内混凝土碳化深度与实测保护层厚度比值评定标度第46跨底板1.21.82.31.71.11.62 0.5149#墩墩身0.82.01.40.92.21.46 0.51从钢筋保护层厚度测试结果来看，混凝土保护层厚度较均匀。桥墩主筋和153、主梁主筋保护层厚度设计值均为46mm，实测保护层厚度应在设计厚度的5mm范围内，大多数测点数值满足保护层厚度的相关要求，个别构件因表面涂层、受潮等原因，小于规范要求的最小保护层厚度。该测区内混凝土碳化深度值均小于2mm，按规范评定测区内混凝土碳化评定标度为1，说明该测区内混凝土工作良好。8.8 桥面线形测量桥面线形测量主要采用水准仪进行检测，在桥梁上下侧及中线处沿桥梁纵向布置测点，测量桥面各测点的相对高程，看桥面线形是否发生变化。桥面线形布置示意图如下。图8.8.1 桥面线形测量布置示意图鉴于本次桥梁检测不能中断或阻碍BRT车辆运行，测区内桥面线形检测安排在夜间进行，测量难度较大。我方重点抽取154、了站厅、大弯道、钢箱梁、跨河流、跨线等多处桥梁对其进行桥面线形测量。本次检测抽取到该桥部分具体检测结果见表14： 表8.8.2 城南站站台桥面线形相对高差汇总表横向线形纵向线形测点横向高差（cm）测点纵向高差（cm）点2-3+6.71-3-4.1点4-5-6.2点3-4-4.0点6-7+1.3点4-9-8.2点8-9-6.6点8-10-7.9点10-11+0.7点7-11-11.8 结论：该联跨径布置为325m，桥面净宽为9m，横坡设置为1.5%，纵坡设置为0.32%，由以上桥面线形检测结果可知该联桥梁桥面未发生较大的沉陷、变位，扣除测量误差和夜间施工因素影响，可认为该联桥面线形良好。8.9 155、技术状况评定该联桥梁养护类别为类，评定依据城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）进行，分别计算桥面系、上部结构、下部结构桥梁状况指数、，确定桥梁各部件技术状况的评估指标，进而对整座桥梁结构的完好状况进行量化评估。表8.9.1 桥梁完好状况评估标准BCI*BCI*9090BCI*8080BCI*6666BCI*50BCI*50评估等级ABCDE注；BCI*表示或。BCI的计算可应用BCI软件进行。（一）桥面系BCIm计算表8.9.2 城南站（第12联）桥面系技术状况评定表编号部件损坏类型程度扣分值DPij比重ij权重ijDPijij1桥面铺装网裂或龟裂无00.000.000.00波浪及车156、辙10%401.001.0040.00坑槽无00.000.000.00碎裂或破碎无00.000.000.00洞穴无00.000.000.00桥面贯通横缝无00.000.000.00桥面贯通纵缝无00.000.000.00合计：MDPi=40.002桥头平顺桥头沉降无0/0.00台背下沉值无0/0.00合计：MDPi=0.003伸缩装置螺帽松动无00.00 0.00 0.00 缝内沉积物阻塞少量50.50 0.75 3.750 接缝处铺装碎边无00.00 0.000.00接缝处高差轻微50.50 0.75 3.75钢材料翘曲变形无00.00 0.00 0.00 结构缝宽正常00.00 0.00 157、0.00 伸缩缝异常声响无00.00 0.00 0.00 合计：MDPi=7.504排水系统泄水管阻塞5%100.20 0.515.10残缺脱落15%400.800.8232.80桥面积水无0/0.00防水层完好0/0.00合计：MDPi=37.905护栏露筋锈蚀8%201.00 1.00 20.00 松动错位无00.00 0.00 0.00 丢失残缺无00.00 0.00 0.00 合计：MDPi=20.006人行道网裂无0/0.00塌陷无0/0.00残缺无0/0.00合计：MDPi=0.00桥面系评分：80.34（二）上部结构BCIs计算1）站台钢结构主体评分表8.9.3 城南站钢结构主体158、评分表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重klx权重klxDPklxklx1主梁变色起皮无0/0.00剥落无0/0.00一般锈蚀无0/0.00焊缝裂纹无0/0.00焊缝开裂无0/0.00铆钉损失无0/0.00螺栓松动无0/0.00合计：SDPkl=0.002横向联系桥面贯通纵缝无0/0.00连结件脱焊松动无0/0.00连结件断裂无0/0.00横隔板网裂面积无0/0.00横隔板剥落露筋无0/0.00梁体异常振动无0/0.00合计：SDPkl=0.00站台钢结构主体评分：1002）第46跨上部结构评分表8.9.4 第12联第46跨上部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPklx比重k159、lx权重klxDPklxklx1主梁表面网状裂缝无0000混凝土剥离1%151.01.015.0露筋锈蚀无00.00.00梁体下挠无00.00.00.0结构裂缝无00.00.00.0裂缝处渗水无00.00.00.0桥面贯通横缝无000.00.0合计：SDPkl=15.002横向联系桥面贯通纵缝无0/0连结件脱焊松动无0/0连结件断裂无0/0横隔板网裂面积无0/0横隔板剥落露筋无0/0梁体异常振动无0/0合计：SDPkl=0.003防落梁装置有无落梁趋势无00.000.000牛腿表面损伤无00.000.000伸缩缝处渗水轻微151.001.000横隔板网裂面积无00.000.000钢锚版无00.160、000.000合计：SDPkl=15.00第46跨上部结构评分：850.6+1000.4=91.03）第47跨上部结构评分第47跨上部结构评分：=1000.6+1000.4=100.04）第48跨上部结构评分第48跨上部结构评分：=780.6+1000.4=86.85）全联上部结构评分=1/4(100+91.0+100.0+86.8)=94.4（三）下部结构BCIx计算1）46#墩下部结构评分表8.9.5 城南站（第12联）46#墩下部结构技术状况评估表编号部件损坏类型程度扣分值DPly比重ly权重lyDPlyly1台帽盖梁网状裂缝无0/0.00混凝土剥离无0/0.00露筋锈蚀无0/0.00结161、构裂缝无0/0.00裂缝处渗水无0/0.00墩台成块脱落无0/0.00合计：IDPL=0.002墩台身墩身水平裂缝无0/20.00墩身纵向裂缝无0/0.00框架式节点完好0/0.00桥墩位置正确0/0.00桥面贯通横缝无0/0.00合计：IDPL=0.003支座支座固定螺栓锈蚀300.600.7723.04橡胶支座完好00.000.000.00钢支座无00.000.000.00支座底板混凝土锈蚀200.400.7114.24支座稳定性稳定00.000.000.00合计：IDPL=37.284基础混凝土桩完好0/0.00基础移动无0/0.00合计：IDPL=0.005冲刷基础冲刷无0/0.00基162、础掏空无0/0.00合计：IDPL=0.0057#墩评分：90.32）47#墩下部结构评分47#墩评分：96.33）48#墩下部结构评分48#墩评分：96.34）49#墩下部结构评分49#墩评分：97.05）全联下部结构评分=1/4(90.3+96.3+96.3+97.0)=95.0（四）全桥BCI计算整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：式中：m、s、x桥面系、上部结构和下部结构的权重；全桥=80.340.15+94.40.40+95.00.45=92.57该联技术状况总分为92.65，最终评定为A级。8.10 结论及建议（1）结论1）该联技术163、状况总分为92.65，最终评定为A级。2）部分主桥桥面有车辙现象。共计6处，面积总计28.5。3）桥梁部分伸缩缝有杂物、堵塞，未设橡胶止水带或止水带破损，导致雨水侵蚀主体结构。4）部分护栏局部有破损、脱空、裂缝、锈胀等现象，护栏螺栓普遍存在不同程度锈蚀。5）盆式支座有上钢板锈蚀、轻微变形、脱空、锚固螺栓锈蚀轻微扭曲变形等现象；圆形橡胶支座有老化、开裂、脱空、偏位等现象。6）该联梁体不存在蜂窝麻面、涂层鼓起、脱落、坑槽、缺边等现象。7）该联桥墩未发现裂缝，但部分墩身受到雨水侵蚀，墩顶杂物较多，墩身爬满植物，植物侵蚀柱体。8）人行天桥桥台混凝土有裂缝、开裂、破损、涂层剥落等现象。东西两侧上下人行天164、桥与横向人行通道搭接处存在支座失效、梁体悬空现象，搭接处受雨水侵蚀，析白结晶。人行天桥存在踏步破损，扶手立柱松动等现象。9）该联桥梁墩身、主梁混凝土强度达到设计要求，且强度退化不大，碳化深度亦在规范要求之内。10）该联桥梁桥面线形良好，未发生较大幅度沉降变形。（2）建议1）护栏底座钢筋锈胀的可凿除损坏部分，修补完整。及时更换已破损的扶手、立柱、人行天桥踏步。2）及时清除缝内杂物，保持伸缩缝的正常使用；加强伸缩缝结构部位的渗水处理，减少对墩台及支座的污染。3）对该联内破损的排水管道及时更换，及时疏导站厅内的排水管道，确保其畅通。4）钢结构应每年进行一次保养，每年做一次检测。检测时若发现节点上的铆165、钉和螺栓松动或损坏脱落、焊缝开裂，应采用油漆标记并作记示，在同一个节点，缺少、损坏、松动和歪斜的铆钉超过1/10时，应进行调换。当焊接节点有脱缝，焊缝处有裂纹，应及时修补。对有裂纹及表面脱落的构件，应仔细观察其发展，做出明显的标记，注明日期，以备观察；必要时应补焊或更换。对锈蚀的钢结构应进行除锈处理，然后涂装与主体结构一致的油漆涂层，必要时可更换钢构件。5）对橡胶层开裂、老化的支座应及时进行更换，对盆式支座进行除锈，重新喷漆，对垫石破损进行修补，更换严重锈蚀的限位螺栓。对脱空和偏位的支座及时进行调整，临时支座及时拆除，使各支座处于有效受力状态。6）对东西侧上下人行通道与横向通道搭接处建议设置止水带并增设排水管道，防止雨水进一步侵蚀钢箱梁体。7）对东西侧上下人行通道与横向通道搭接处钢板支座失效、钢箱梁体处于悬空状态应及时加高支座，使各支座处于有效受力状态。6）对蜂窝不实、空洞、破损等混凝土等病害应先凿除表层松散混凝土，再用高强度等级混凝土、水泥砂浆或其他材料进行修补。