1、 厦门BRT施工组织设计(1) 施工组织设计文字说明 总说明 1(工程范围及简况 厦门市快速公交系统(BRT)改造一期工程是为改善厦门城市交通条件，缓解交通拥堵，满足市民快速、经济、安全、舒适的出行要求而建设。该线路起于厦禾路西端第一码头，经厦禾路、莲前西路、县黄路，终于县黄路与安墩路交叉口南侧接集美大桥段。厦门市快速公交系统(BRT)改造一期工程QA标段位于厦和路段，桥梁起点桩号K0+213.267，终点桩号K5，228.6，总长5441.867m。含本标段桥梁下部结构及现浇梁的上部结构、预制梁的吊装、桥面系及附属、车站及附属、BRT一期工程地面层改造?期;BRT第一码头枢纽站桩基工程。 道2、路性质为BRT专用道。桥梁设计基准期100年;设计行车速度一般地段60km/h，局部地段限速40km/h、30km/h。 本标段区间高架桥梁的梁型采用大斜度斜腹板的预应力混凝土箱型梁，桥梁上部结构共有3种类型，钢箱梁、现浇梁和预制拼装。共58联，其中18孔/6联为钢箱梁，39孔/12联为现浇梁，其余均为预制节段拼装。本标段不含钢箱梁及预应力砼箱梁节段的预制。 本工程采用钻孔灌注柱桩或摩擦桩作为桥梁的基础型式，主要采用4?1.2m、4?1.5m 、5?1.5m、6?1.5m、2?1.8m、4?1.8m钻孔桩。根据孔跨布置情况及桥墩所处的地面位置，将所有桥墩分为4个大类共17种类型。最大墩高约123、.04m，最小墩高约10.30m，墩身平均高度在11m左右，桥墩外形主要采用矩形板式花瓶墩。 2(水文、地质情况 场地内水文地质条件较复杂，主要有四种类型地下水:上层滞水、松散岩类孔隙潜水风化带网状孔隙裂隙潜水,微承压水及基岩裂隙承压水。 根据岩性判断:杂填土、素填土、中砂、中塑性亚粘土、中塑性残积亚粘土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩、弱风化花岗岩、微风化花岗岩。 3(气象情况 厦门地处南亚热带海洋气候，冬无严寒，厦无酷暑，气候温和湿润，年平均气温20.8?，雨量充沛。最冷的2月份平均12.4?，最热的7月份平均28.2?。冬夏温差不大，无霜期平均364天，平均年降雨量4、1143.5mm，5月到7月雨量最大。平均每年要受5至6次台风直接或间接影响，多集中在7、8、9三个月，最大风力12级以上。降雨集中，一次降雨量达100mm以上。 共 83 页 第一章 主要工程项目的施工方案、施工方法 1(施工总体布置 施工总体布置为以确保工期、质量、安全为核心，科学管理，精心施工，实施动态管理，统一协调的措施，保证各施工工区令到即行，确保各项资源畅通无阻。一接到中标通知就立即安排机械进场，并同时展开工区驻地、料场、机械停放场所、施工水电等配套临建工作。进场后做好中桩恢复、导线闭合、水准点复测工作。先期抓紧施工便道修建，以及施工现场封闭围挡及警示标志，以最快的速度提供桩基施工5、条件。 1.1施工组织机构设置 我单位若能中标，将根据本标段的具体特点，严格实行项目法组织施工，组建厦门市快速公交系统(BRT)改造一期工程QA标段项目经理部，作为该标段驻现场的管理机构，全面组织实施合同范围内工程的施工管理，并与建设、设计、监理单位通力配合，搞好组织协调工作，保证工程的顺利进行。 项目部设七部一室二组:工程技术部、质检部、经营部、劳财部、材设部、安保部、行政部、中心试验室、交通管制组和路面保洁组。 ?部门职责 工程技术部:负责工程测量、工程施工技术方案制定落实、技术交底、图纸复核、技术变更联系等工作; 质检部:负责工程质量自检、监理报验、自检资料收集、整理、竣工资料编制、档案6、管理和分部分项工程质量评定(自评); 经营部:负责与业主计量结算及与合同有关的相关事宜; 劳财部:负责项目部项目劳动人力资源和财务管理，负责资金筹措和支付，以及项目部人员流动的管理; 材设部:负责材料的采购、保管和使用，机械设备进出场、维修、使用、保养的职能; 安保部:负责合同范围内的安全管理和环境保护工作监督; 行政部:负责项目部后勤保障; 中心试验室:负责工程范围内的材料、工序交接的检验与试验评定; 交通管制组:负责交通组织设计的编制，与交警、路政部门的协调配合，负责现场交通导向分流设置设施的布置、管理，协助交通维护。 路面保洁组:负责施工路段及施工区域内的清洁、环保工作，积极与环保部门协7、调配合，保证施工路段的路面清洁。 共 83 页 为充分发挥动态管理，弹性编制、灵活组织、实现平行、流水、交叉作业，拟将本段工程划分为11个施工工区进行施工，即桥梁桩基3个工区、桥梁下部3个工区、桥梁上部现浇1个工区、桥梁上部预制节段拼装2个工区、车站建筑1个工区，道路改造及管线1个工区。 桥梁桩基一工区:负责该标段桥梁0#,60#墩及BRT第一码头枢纽站桩基施工。 桥梁桩基二工区:负责该标段桥梁61#,120#墩桩基施工。 桥梁桩基三工区:负责该标段桥梁121#,182#墩桩基施工。 桥梁下部一工区:负责该标段桥梁0#,60#墩下部施工。 桥梁下部二工区:负责该标段桥梁61#,120#墩下部施8、工。 桥梁下部三工区:负责该标段桥梁121#,182#墩下部施工。 共 83 页 ?任务划分和施工队伍布置 根据本合同工程实物工程数量、工期要求，结合本投标人综合实力及现场具体情况， 桥梁上部一工区:负责该标段现浇箱梁施工。 桥梁上部二工区:负责该标段桥梁94#墩前共20联预制节段箱梁拼装施工。 桥梁上部三工区:负责该标段桥梁94#墩后共20联预制节段箱梁拼装施工。 车站建筑工区:负责本标段所有车站建筑及附属工程施工。 道路改造及管线工区:负责该标段的道路改造、临时便道、雨水工程、管线工程等其它附属工程。 由于工期为5个月，工程量大，桥梁施工是制约工期的关键工程，同时为了便于管理(如定期开展评9、比、考核)，所以初步计划桥梁每个工区设置二至四个施工队进行分片区、分点施工。尤其是桥梁上部施工，现浇箱梁必须达到四个工作面同时平行施工，才能在三个月内完成39孔/12联的施工任务。预制节段拼装必须八个工作面同时平行施工，才能在三个月内完成126孔/40联的施工任务。 车站建筑工区计划每个车站由一个施工队进行施工。 道路改造及管线工区计划分三个施工队进行施工，分别为道路改造和临时便道、管线工程和雨水工程、其它附属工程。 1.2施工总平面布置(详件表5施工总平面布置图) 施工总平面布置主要是解决我公司为承建本工程所需要修建的各种临时设施与本工程相互间的合理布局，将各项施工、生活、临时设施在施工总平10、面布置图上周密计划和布置。 ?各种临时设施设置的基本原则。各种临时设施设置是以尽量不干扰沿线居民生产生活、不破坏沿线城市生态环境、不损坏沿线市政设施为基本原则，尽可能满足施工生产要求为目的。 ?本工程需要设置的临时设施项目有:施工便道，料场，机械设备停放地，项目驻地，工区施工活动场所，生活场所等临时设施。 ?项目经理部作为公司参照FIDIC管理模式派驻施工现场的领导机构，是本工程的指挥中心，协调中心。 ?项目经理部驻地、工区驻地办公、生产、生活房屋就近租用附近工业或民用建筑房屋或搭设彩钢房。 ?临时设施用电由项目安保部集中统一管理，临时用水设施向当地自来水公司申请，尽可能利用自来水公司供应的水11、源，确保生产、生活的正常、健康进行。 ?临时通讯设施。项目经理部各部门、各工区均配备一部以上固定电话。部门以上及现场施工负责人均配备移动电话，并和当地移动通信部门联系开通VIP集团网，便于联系 共 83 页 和生产指挥。测量组配备一组专用步话机。 ?现场指挥交通工具。项目经理部拟投入5部轿车、微型面包车、皮卡车、越野车等型号车辆用于施工指挥。 ?消防设施。项目经理部各部门、工区都必须设置一定数量的消防设备，各办公楼前必须有消防专用水栓，并保证任何时候都能正常供水。 2(总体施工方案 在确保总工期的目标前提下，按照“留有余地，关死后门，倒排工期”的办法，以“确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难12、关”为中心内容的全面布置，快速、有序、整体推进的总体施工计划进度。 该工程是在不中断现有道路交通的情况下进行桥梁施工，工程位于厦和路上。在桩基施工期间，首先迅速组织厦和路地面改造一期工程施工:A.取消现状机非分隔带和非机动车道，进行翻新改造为机动车道;B.拆除迁移现状绿化带树木、路灯、电线杆、现状公交停靠站等设施;C.在现状的人行道上新建路灯;D. 机非分隔带和非机动车道加固完成后，对道路路面画分临时性的交通标志线。厦和路地面改造一期工程施工结束后，在中央分隔带12.5米施工范围两侧设置施工围挡，此期间左右幅各11米宽机动车道，双向六车道。为了切实贯彻安全生产的思想，保障工程的顺利施工，本工程13、对所有划定的施工及生活区场地全部用薄型波纹彩钢板对其进行围蔽，实行封闭式施工管理，使交通车辆行人及居民生活的干扰降到最小。 3(施工前准备 3.1.组织有关人员熟悉、了解设计文件、图纸和有关资料，明确设计意图，熟悉施工图纸的细部结构，掌握各种原始资料。 3.2.核对线路中线，主要控制点、转角点、三角点、基线等是否准确无误，重要结构物的位置、结构尺寸等是否恰当，能否采用先进技术或使用新型材料。 3.3.根据现场调查，拟建工程沿线的厦和路路面及交叉口下埋设有众多的给排水、电力、通讯、燃气等管线。所以施工时必须考虑路线与电讯、管道、电力及其它建筑物的互相干扰情况和解决办法是否恰当，干扰可否避免。 314、.4.了解本标段的地质情况，对地质不良地段采取的处理措施，对水保、环保影响的处理措施。 3.5.施工方法、料场分布、运输方式、道路交通组织设计是否符合实际情况。 3.6施工现场准备 ?对设计路线进行复测，并测出占地范围和征用土地，拆迁管线、电讯设备等各种障 共 83 页 碍物。对业主提交的中心线标桩及水准点高程进行复核，对导线点和水准点进行复测加密和保护，认真做好交桩记录。 ?按施工平面图布置要求安排临时设施，修建施工便道，临时设施建设及现场布置。施工用电、用水接至场内。 ?落实专门人员负责组织材料订货，联系调配施工机械设备进场。 ?建立工地试验室，进行各种建材和土质试验，为施工提供可靠依据。15、提前做好前期工程的原材料进场抽样试验，砼试配工作，土工试验工作。 ?设立交通管制组，对道路扩建临时交通各方面展开摸底调查，筹备方案。 ?施工机构设置、施工队组织进场及开工前的思想工作及安全技术教育。 ?认真贯彻ISO9001管理体系、GB/T28001职业健康安全和ISO14001环境管理体系标准，保证我公司的质量、职业健康安全和环境体系在现场的有效运行。 3.7财务资金准备。根据施工进度计划安排，从施工准备阶段开始分别以周、月度为单位作出资金使用计划，提前准备，保证供应，使现金流能满足工程的需求，以保证工程施工的顺利进行。 在做好资金使用计划的同时，要建立健全财务管理制度，并建立成本核算体系16、，对工程成本进行控制。 4(开工申请、实行首件工程认可制和全面开工 按照合同条款的要求，我方将在开工前向监理工程师递交一份详细的包含有可实施性的施工组织计划的开工报告和办理其他必要手续。在征得监理工程师认可后，实施开工作业。 建立首件工程认可制，为全面开工做好技术准备。按照监理工程师批复的开工报告和总体施工组织设计，组织技术力量对技术性合同文件进行熟悉，并结合具体的工程进度计划安排，针对一些重点、关键的工程项目，在申请分项工程开工时，将第一个施工的工程 共 83 页 作为首件工程，首件工程的选定和实施不影响其它同类工程的实施。 实行首件工程认可制，立足于“预防为主、先导试点”的原则，抓住首件工17、程的各项质量指标进行综合评价，以指导工程实施，及时预防和纠正施工中可能产生的质量问题。其目的是通过开展首件工程认可制，帮助现场施工人员熟悉该工程的特点，掌握新工艺、新材料以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类特点，不断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平，并通过首件工程的施工总结、评价和认可，制订完备的施工指导书，将首件工程取得的经验推广、应用，以指导同类分部工程的实施。 根据本合同段的特点，拟选择桩基、承台、墩身、现浇箱梁、箱梁预制节段拼装等工程实行首件工程认可制。 在全面施工过程中应始终坚持“百年大计，质量第一”，加强管理，注重计划，认真总结;坚持做好全18、面质量控制。 5(桥梁工程 5.1钻孔灌注桩施工 本合同段主要为1.2m、1.5m、1.8m钻孔灌注桩，根据孔径、施工位置、地质资料、工期要求及施工经验，计划投入共300台钻机，其中包含4台旋挖钻机。 本段尤其在道路交叉口范围管线较多，桩基施工前应探明原有地下管线、输水渠道分布的确切位置和走向。根据图纸和调研情况，合理采用施工方法及布置钻机机型，在墩位处平整处理场地后进行施工;在不明确地下是否有管线等地下设施的情况下，采取人工探孔的方法，确保地下设施受损。 a、钻孔施工。 ?测量定位。 测量选用全站仪定位，工程测量基准点用混凝土浇筑固定或设在固定建筑物上，并安装防护标志，防止重车碾压和重物碰撞19、而产生移位;基准方位安设在视线范围内的不产生变形的物体上，或设点浇混凝土保护。 ?埋设护筒。 本工程采用12毫米钢板卷制而成的钢护筒。护筒顶端至少要高出地面30cm。考虑到夜间22:00至07:00停止施工，容易造成塌孔，所以采用全护筒护壁施工。护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm,倾斜度的偏差不得大于0.5%。钻孔时保证静压水头高度不小于1.0m。 b、钻孔施工钻机选型 共 83 页 钻孔灌注桩主要直径为1.2m、1.5m、1.8m，为加快施工进度，根据施工经验及施工场地的地质情况，岩层埋深较浅，而且岩层较深，宜选用冲击钻机进行基桩施工，特殊地段采用旋挖钻机进行施工。 c、钻孔泥浆 以造浆为20、主，根据地质情况，控制泥浆比重在1.10,1.15左右，根据实际情况可予以适当调整。 ?钻孔泥浆循环系统布置 由于工程位于市区，以及地下管道布设复杂，而且又是在原道路上钻孔，所以泥浆循环系统将在孔侧设置厚12?钢板泥浆箱作为进出泥浆池，并安装两台泥浆泵进行泥浆循环。在钻孔过程中每三台钻机安排一辆泥浆车不间断的外运泥浆。 钻孔桩施工前，为了减少冲锤直接冲击原路面，产生噪声污染，采取施工前用破路机破除原路面，并用人工挖孔1.0,1.5米，埋设护筒，在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。掏渣后应及时补水或灌注泥浆。 ?泥浆排放 每台钻机配置足够的泥浆输送车，将钻渣21、运送至钻渣排放地。 d、成孔 根据本工程地质特点及具体情况，分回旋钻成孔及冲击钻成孔两种方法，一般采用冲击钻孔成孔工艺，对于靠近建筑物或地下管线的桩基采用回旋钻成孔工艺。 在钻进过程中，应检查钻孔直径和竖直度。并随时填好钻进记录表。开钻前应配制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆损耗、漏失，应予补充，并按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆应及时分析原因，采取相应措施处理。 回旋成孔施工中开钻宜轻压慢转，正常钻进时钻进速度控制在3m,5m/h以内，临近终孔前放慢速度以便及时排出22、钻渣，减少孔内沉渣。 为防止相邻桩串孔或影响邻桩的成桩质量，要求同一承台相邻桩位施工待相邻孔灌混凝土24小时后方可开钻。终孔后即测定孔深，并用探孔器检查孔径，符合要求后方可终孔。 e、清孔 钻孔深度达到设计标高后，用测绳和超声波测孔仪分别进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，在泥浆池加入清水，适当降低泥浆浓度，进行清孔作业。 共 83 页 清孔主要目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。为了缩短清孔时间，提高清孔质量，我部采用泥浆分离器进行清孔。使清孔后泥浆的质量以及孔底沉淀土厚度满足23、规范要求时，即可终孔。 清孔要注意以下事项: 1)、清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。 2)、清孔过程中的泥渣均需运至监理工程师指定的地点，尽量减少对周围环境的影响。 3)、禁用超深成孔的方法代替清孔。 4)、用优质泥浆在足够的时间内，经多次循环，将孔内悬浮的钻渣置换并沉淀出，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。 5)、清孔后的孔底泥桨性能指标应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ041,2000)中表6.8.3的规定,即相对密度:1.03,1.10;粘度:17,20Pa2s;含砂率:<2%;胶体率:>98%。柱桩孔底沉淀物的厚度要求不大于5cm;摩擦桩孔底沉淀物的厚度要求不大于124、0cm。 6)、成孔验收:验收时主要采用测绳检查孔深，利用探孔器检查孔的倾斜度。 f、钢筋笼制作安装与下导管 ?钢筋笼的制作 钢筋笼的加工制作符合公路桥涵施工技术规范(JTJ041,2000)中的有关规定。所有基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚内集中制作，采用支架成型法。本标段钢筋笼的长度不等，为了吊装方便，根据孔深不同，钢筋笼现场分节制作。制作时两端断面的接头均按50%错开，在孔口处用直螺纹套筒连接。 每根桩均应埋设3根超声波检测管，预埋管可用内径为5.5cm以上，管壁厚3mm左右，有足够刚度的无缝钢管，以防止施工过程中被压扁或变形。 预埋超声波检测管布设图 预埋管应从桩底开始设置，直到高出25、桩面50cm，管底用铁板电焊(或管帽)封闭，以防漏水。上端管口要设帽，以防杂物堵塞，检测时又便于打开。 钢管驳接时宜用套管螺纹连接，接口处要求高度密封，避免泥浆流入管内造成堵塞， 共 83 页 并保证平整，以利换能器上落无阻。 预埋管应固定在钢筋笼内侧，垂直均匀分布，管与管之间互相平行。 ?钢筋笼的运输与吊装 灌混凝土数量。 g、钻孔灌注桩混凝土的灌注 混凝土应有良好的和易性，灌注时保持有足够的流动性，控制好坍落度。为提高混凝土和易性，混凝土中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定。 ?混凝土灌注开始后，注意保持孔内的静压水头，同时及时测量混凝土面的高度及上升速度，以便根据推26、算和控制导管埋置深度在2m,6m之间。 ?灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在50,100cm。 共 83 页 钻孔灌注桩施工工艺流程图 共 83 页 5.2承台施工 本标段 BRT桥梁共有桥墩承台183个。 考虑到结构型式、施工进度及经济性，承台共投入大块定型钢模板30套。根据施工进度周转使用。 a、基坑开挖、垫层浇筑 承台基坑开挖施工前要查明附近是否有管线，如果有管线，应先采取保护措施。根据地质情况、附近建筑物、道路交通安全情况等分别考虑不同的开挖方式进行施工。一般基坑采用机械开挖，人工配合修坡、清底，承台基底四周各留出50cm以上的工作面。火车站段桥梁基坑开挖，考虑到其与地下商业街的27、相互关系，且部分桥墩承台埋深较大，最大开挖深度约13米，施工时除注意与地下商业街的工序衔接外，采取承台四周桩基支护。支护桩基桩径为1.2米，桩基深度大于承台底面6米以上，桩基间距1.3,1.6米。为确保基坑开挖时的安全，根据实际需要设置一层或两层钢结构支撑。基底验收合格后浇筑素混凝土垫层。 b、测量放样 待垫层养护一段时间后，采用全站仪测设出承台中心点位，在承台两轴线位置设一组十字形保护桩以保证后续工作的准确性，并请监理工程师检验后方可使用。 c、绑扎钢筋 钢筋采用全部在相应的钢筋加工场地集中制作，用平板车运至绑扎点，现场绑扎安装的方法施工。先在垫层上放出承台准确位置后，按设计图纸绑扎钢筋，绑28、扎钢筋时要注意同钻孔桩钢筋的连接，并搭设钢管井字架加以固定。架立筋间接长钢筋采用单面焊，焊缝长度?10d。在钢筋安装过程中，桩基锚固筋与承台钢筋的位置冲突时，对此可采用适当调整桩基锚筋的方式解决。主筋对接也采用直螺纹套筒，其余型号钢筋均按公路桥涵施工规范进行搭接或焊接。钢筋进场时每批量钢材必须附出厂检验合格证，进场后通过抽查试验合格后方能投入使用。 按设计要求进行墩身预埋筋预埋。 d、立模板 模板采用大刚度大块钢模板，环形加劲龙骨，其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求，外设拉杆夹紧，模板与垫层接触面用砂浆或混凝土封模板接缝严密满足混凝土浇筑时水泥砂浆不得流失。确保混凝土外表美29、观。 模板架立完成后，要进行标高、平面轴线的复测，准确无误后，才能进行混凝土的浇 共 83 页 注。否则，要重新进行调整，直到满足要求。 e、混凝土浇筑 承台混凝土采用商品混凝土，混凝土采用泵送，为保证承台混凝土的整体性，浇筑一次性完成，分层浇筑每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用梅花型分布插入振捣器，按作用半径1.5倍确定插棒间距。振捣时振动棒要插入下层混凝土中5,10cm，遵循快插慢拔的原则，振捣棒工作半径按50cm考虑。并应在下层混凝土初凝以前完成相应部位的上层混凝土振捣，确保混凝土质量。在浇捣过程中安排1,2个模板工观察模板情况，发现问题及时处理。混凝土施工时要按要求做好浇筑记录及试30、块。 承台混凝土为大体积混凝土，为保证混凝土质量，避免混凝土产生裂纹，施工中采取降低水化热和降低水化热产生速度、加快水化热的散出、外部保温等措施。 同时应通过优化混凝土配合比;适当减小灌注分层厚度，加快混凝土散热速度;混凝土中埋设冷却管道，在灌注过程中及灌注后循环通水人工导热，使混凝土体内水化热迅速散除等方法来降低大体积混凝土体内外温差。 f、承台拆模及养护 混凝土浇捣完成后，表面抹平，初凝后即覆草袋进行浇水湿养护。承台浇完强度达到10MPa后即可拆除模板。模板拆除时注意保护承台混凝土表面，避免发生碰撞，以至损坏承台表面混凝土，影响外观质量。混凝土浇注时注意预埋墩身钢模固定钢筋。 g、承台基坑31、回填 承台回填前要请监理验收，合格后方可进行回填施工。注意回填土的施工质量，不得用建筑垃圾、块石、混凝土大块回填基坑，注意分层回填并取样做密实度试验。 承台实测项目 5.3墩身施工 本合同段共有桥墩台183个。绝大部分处于道路路中，墩身平均高度在11m左右，桥墩外形采用矩形板式花瓶墩。根据布孔情况及桥墩所处的地面道路位置，桥墩分为四个大类共17种类型。 施工过程中，考虑到工作面安排、施工进度和经济适用性，根据各种不同形式全部做 共 83 页 成定型整体钢模板，计划投入30套模板。 墩身主要采用一次浇筑施工方法。特殊墩身采取翻模法施工。 a、模板加工 模板的加工制作严格按设计图进行，加工的模板板32、面平整，板间接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁，线条流畅。墩身模板为大刚度大块模板，墩身模板吊装采用汽车吊安装。 模板制作允许误差如下: b、测量放样 承台混凝土浇筑完成后，墩身施工前，由测量组用全站仪进行放样确定墩身截面位置。模板安装前，由测量组放样确定模板安装位置和混凝土浇筑高度，混凝土浇筑前，测量组对模板进行复测。 c、承台顶面或墩身施工缝凿毛 承台施工完成后，由测量组根据墩身设计图纸，进行墩身施工截面放样。作业队根据放样位置进行承台顶面凿毛，要求露出新鲜骨料。 d、绑扎钢筋 钢筋采用全部在相应的钢筋加工场地集中制作，用平板车运至现场绑扎。钢筋绑扎严格按图纸进行，墩身竖向主筋用连接器33、连接。 按设计图纸钢筋间距绑扎钢筋，并安装塑料垫块(钢筋保护层定位块)，确保钢筋保护层的厚度。 墩顶钢筋绑扎过程中注意预埋支座抗震销钉、支左垫石钢筋、泄水管、交通指示牌、信号灯等的预埋件及相应管线。 e、模板安装 钢筋绑扎完成后，测量组放样确定模板安装横纵向位置和标高。模板采用大刚度大块钢模板，加环形桁架背枋，其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求。 模板安装完成后，要进行标高、平面轴线的复测，准确无误后，才能进行混凝土的浇注。否则，要重新进行调整，直到满足要求。 f、混凝土浇筑与振捣 共 83 页 墩身混凝土采用商品混凝土，由混凝土供应商运送至现场后，用汽车泵进行混凝土浇筑。34、 由于墩顶钢筋较密，所以除了加强振捣外，还须配备小直径的振捣棒，保证振捣到位。对移位的钢筋振捣后必须尽快复位、固定。 在浇捣过程中安排1,2个模板工观察模板情况，发现问题及时处理。混凝土施工时要按要求做好浇筑记录及试块。 混凝土浇筑的其它要求参照6.2的第?点。 g、墩身拆模及养护 混凝土浇筑完成后强度达到一定强度(一般2.5Mpa)以上后，可进行模板拆除。模板拆除时注意保护墩身混凝土表面，避免发生碰撞，以至损坏墩身表面混凝土，影响外观质量。墩身模板拆除后及时对墩身进行养护。 h、支座垫石浇筑与支座安装 墩身施工完成后，即可进行支座垫石施工。支座垫石施工包括施工放样、安装模板、绑扎钢筋、预埋支35、座锚固地脚螺栓孔及浇筑混凝土等工作内容。支座垫石施工前需实测墩顶标高并根据实测标高调整垫石的高度。支座垫石施工要求做到表面平整、位置和高程准确，垫石顶面必须保持平整。 支座安装前由测量组在垫石上精确放样，用吊机吊装支座进行安装。 墩、台身实测项目 5.4上部结构施工 5.4.1现浇箱梁施工 本标段共有现浇箱梁39孔/12联。大部分桥梁位于地面道路中分带上，为减少施工期间对地面道路交通的影响，现浇混凝土箱梁主要采用钢立柱贝雷梁支架法施工。桥梁上部现浇工区，下设两个施工队，每个施工队两个工作面，总计设置四个工作面，进行本合同 共 83 页 段现浇箱梁施工。 a、钢立柱贝雷梁支架体系 拟建工程桥梁位36、于厦和路上方，厦和路经多年行车，地基稳定，且有良好的路面结构层;同时为减少施工期间对地面道路交通的影响，本标段上部结构现浇箱梁拟采用钢立柱贝雷梁支架法施工。 钢立柱基座浇筑:支墩基座采用现浇砼条形扩大基础，基座直接坐落在原路面结构层上。首先在墩旁和跨中的基座位置，准确放样定位，然后立模浇筑砼，砼中预埋双层10mm钢筋网片，钢筋网规格10310cm，并在砼中预埋22钢筋以便加固立柱焊接，砼浇筑完成后，加强养生，砼强度达到70,以上时开始安装立柱和支架。 根据本标段上部结构现浇箱梁孔跨布置及每跨箱梁重量，钢立柱贝雷梁支架体系各跨横向设置3排A3钢管立柱做支墩，分别设于墩旁和跨中，每排立柱由3根钢管37、组成，立柱间焊接10#槽钢作为横向连接，焊接28钢筋作斜撑，以提高钢立柱贝雷梁支架体系整体稳定性。中支墩立柱为70038mm钢管，立柱顶架设2根40a工字钢做横梁;两端支墩采用60035mm钢管做立柱，立柱顶架设2根32a工字钢做横梁。横梁安放于立柱轴线上，并与立柱焊接。横梁上设置3排贝雷梁做纵梁，架设贝雷纵梁前，在地面将贝雷片拼装成二排一组，各排纵梁间每节贝雷片用支撑架加固。 钢立柱贝雷梁支架体系搭设施工完毕，经检验合格后，在贝雷梁上横向设置10cm310cm方木，间距30cm。施工完毕后，进行下一道预压工序。 b、支架的预压 为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力，减少和消除支架产生的非38、弹性变形、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设置预拱值的参考数据。 支架搭设完毕后进行加载预压。在此我们采用人工装满砂袋，用25t汽车吊吊装砂袋，按要求的位置和高度人工配合堆码，预压重量为设计重量的1.2倍。堆码砂袋的加载方法对现浇箱梁支架进行预压。预压分三级进行，每级荷载控制在总荷载的1/3左右。每次加载后，荷载维持一天进行观测，最后一级维持时间根据预压沉降观测值确定，支架沉降稳定后，即可卸载。预压过程中对支架沉降进行连续观测。 数据整理分析及预拱度的设置:观测结束对测量数据进行处理，根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量。根据梁的拱度值线形变化，其它各点的预拱度值，应以中间点为39、最高值，以梁的两端为零，按二次抛物线进行分配。根据箱梁砼浇注结束沉降观测量值、预应力施加完毕后一段时间观测所得的起拱度与预压观测量值的对比，进一步调整预拱值。 共 83 页 c、模板施工 外模施工:支架搭设并预压合格后，进行相关放样和高程测量等工作。根据预压沉降观测结果和设计预拱度值，对设计高程进行适当调整，使其箱梁施工完毕后，箱梁顶面高程符合设计与施工规范要求。在方木上安装箱梁模板。箱梁模板采用5mm钢板加工而成，模板采取人工配合吊车进行安装施工。施工时，模板接缝严密，支撑牢固，安装尺寸准确。模板施工完毕后再次进行平面位置及施工高程复核，复核合格后进行下道工序施工。 内模施工:内模采用厚度为40、=15?的大块覆膜竹胶板，方木支撑及钢管加固连接。在箱梁钢筋、纵向预应力管道等安装施工检查合格后进行内模安装。内模安装结束后，进行支撑牢固性及模板平整度的检查，检查合格后方可进行下道工序施工。 d、钢筋制作与绑扎 钢筋采用放样现场下料配制成型，安装绑扎分两次，一次为底板、横梁及隔板，第二次为顶板及翼板，预留孔处原则上普通钢筋让预应力筋，留出普通钢筋接头;预应力筋以横向让纵向为原则，在设计、监理同意的情况下可适当调整张拉孔的平面位置。 钢筋绑扎必须符合设计要求及有关标准的规定，表面应洁净，不得有锈皮、油漆、油渍等污垢;钢筋成型前必须按设计要求配制钢筋的级别、钢种、根数、形状、直径等，并须编号挂牌41、，钢筋现场堆放要符合本单位ISO有关标准。 锚垫板上压浆孔内塞满棉纱，防止浇筑混凝土时漏浆堵塞。在波纹管附近进行电焊时，注意用木板将波纹管进行隔离，以免电焊渣熔穿波纹管。钢筋垫块须均匀设置，摆放整齐，确保保护层的厚度及尽量减少与箱梁混凝土的色差。严禁钢筋与模板紧贴。 e、钢绞线及波纹管 钢绞线下料应符合设计长度和工作长度及富余量。每束下料完毕后平行从中间向两头间隔0.5米用扎丝绑紧，并进行编号防止交叉和扭曲。采用提前穿束的钢绞线应注意保护。管道采用聚乙烯塑料波纹管现场加工，安装时按照图纸提供的横、纵坐标定位，要求定位筋牢固、准确，焊接定位筋时注意防止烧穿波纹管，管道接缝要紧密，用胶带密封，特别42、注意定位筋地方的管道是否被烧穿，以防止浇筑砼时水泥浆进入阻塞管道。张拉端，锚垫板位置及埋设角度准确，并注意锚后螺旋筋绑扎位置。 f、箱梁砼浇筑、养护 连续箱梁采用商品混凝土，控制好坍落度，掺加早强缓凝剂。浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，对模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。 箱梁整联一次浇筑成型，浇筑时单跨先浇跨中L/4至3L/4,再浇筑两端墩顶段，浇筑 共 83 页 时采用水平分层浇筑，一次性整体浇筑成型。 箱梁混凝土采用泵送，浇筑前应先检查混凝土的坍落度和均匀性，对不符合要求的混凝土予以退还。用插入式振捣器振捣，振捣器与侧模应保持5,10cm的距离，应避免振动棒碰43、撞模板、波纹管和其他预埋件。对每一振动部位，必须振捣到该部位混凝土密实不冒气泡为止。 混凝土的浇筑连续进行，浇筑期间，应安排专人检查支架、模板、钢筋、预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形或移位时，应及时处理。浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录，并按有关规范要求做好试块。混凝土浇筑完成，待其收浆后，即应尽快洒水养护，保持混凝土面始终潮湿状态。 h、预应力张拉与压浆封锚 ?预应力张拉 箱梁混凝土强度及弹性模量至少要达到设计强度的90%时，方可张拉预应力束，张拉对称进行。严格按照设计张拉顺序进行，横梁横向束-腹板纵向束-底板纵向束-顶板纵向束，先长后短。腹板从高处束开始向低处束顺序张拉，底板束先中间44、后两侧。左右腹板束及顶、底板束均沿箱梁中心线对称张拉，每个工作面保持不少于两台千斤顶同时操作。 预应力钢束采用张拉力与引伸量双控，引伸量误差在-6,，6,以内。所有预应力张拉端槽口和锚下垫板均与预应力钢束垂直。 预应力钢材、锚具、夹片进场时，应根据有关施工规范进行试验，检验钢绞线的强度、低松弛、粗钢筋的强度，锚具及夹片的硬度和锚固效率系数，对试验不合格或有裂纹、伤痕、锈蚀的夹片不得使用。 按设计选择合适的张拉设备，油泵采用ZB4/500高压电动油泵。张拉前，压力表及千斤顶均须配套进行校验，并推算油表的回归方程。超过6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。 下料采用切45、割机，长度按经设计同意的计算长度要求，穿束采用人工或卷扬机，每根穿束完成后应予以编号。 钢绞线张拉顺序严格按设计要求进行。钢绞线的张拉，以张拉吨位控制为主，以伸长值校核。 张拉前须计算预应力筋的理论伸长值，并经复核无误。 张拉前要进行孔道摩阻系数和孔道偏差影响系数的测定，并据此计算出每束钢绞线的张拉伸长量。 共 83 页 张拉前要进行孔道摩阻系数和孔道偏差影响系数的测定，并据此计算出每束钢绞线的张拉伸长量。 ?真空辅助压浆 张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，在压浆前2448小时内进行封锚，封锚时注意安装、引出压浆管和排气管。 压浆前检查搅浆机、压浆泵、真空泵及附属配件的性能，确定要压浆的孔道的46、抽真空端和压浆端，把真空压浆的施工设备按顺序连接。按经过试验室试验确定的水灰比开始搅拌水泥浆，现场测定水泥浆的稠度、泌水性，看是否达到技术指标要求，否则要重拌水泥浆，直至符合要求为止。启动真空泵开始抽真空，使真空度达到-0.06Mpa-0.1Mpa并保持稳定。 真空度稳定在-0.06Mpa0.1Mpa之间约5分钟后(真空度稳压时间可根据孔道长短而定)，启动压浆泵，开始压浆。压浆泵的压力维持在0.50.7Mpa内，压浆过程中，真空泵要保持连续工作。待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，让水泥浆从阀门处流出，当流出的水泥浆稠度与压入孔道内的浆体相当时，关闭阀门，随后关闭真空泵。 压浆泵继续工作，在47、压力0.50.7Mpa下，持压12分钟后，将从锚板内引出的孔道排气管折起。 关闭压浆泵，关闭阀门，折起从锚板内引出的孔道压浆管，完成压浆。 完成当日压浆后，拆卸外接管路及附件，将所有沾有水泥浆的设备及附件清洗干净。在拌制好水泥浆的同时制作标准试块，且与构件同等条件养护。孔道压浆时，工人应戴防护眼镜，以防水泥浆喷伤眼睛。压浆完毕后应认真填写施工日志。 孔道压浆完将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板。锚具及端面砼的污垢，并将端部砼凿毛，设置端部钢筋网。一定要固定好封头模板，以免影响梁长，伸缩缝宽度等。浇注封端混凝土时，认真振捣，脱模后注意养生。 现浇梁实测项目 共 83 页 5.4.2预制节段箱48、梁拼装施工 本标段共有节段预制拼装箱梁126孔/40联。节段箱梁由60吨运梁车运至架桥机下用架桥机起重天车逐块吊装，并转换为悬挂吊具吊挂在架桥机承重主梁上，采用分节段段预制拼装、先简支后结构连续的施工方法。 a、架桥机组成、安装与调试 ?架桥机组成 根据本工程施工特点，BRT桥箱梁节段拼装采用专用架桥机即上行式双导梁架桥机安装。架桥机主要由主桁结构、前支腿、中支腿、后支腿、起重天车、10吨行车、吊具、液压系统、电控系统及其他辅助构件组成。 上行式架桥机用于节段箱梁拼装 主桁架:主桁结构为两根由三个三角形叠加组合式主梁与端横联组成的框架。 前支腿:前支腿固定铰接在主桁架最前端，在工作时随主桁架一49、起移动，前支腿结构主要由顶升油缸、下立柱、支承梁、支承桁架和斜撑组成。顶升油缸是由一独立液压站驱动工作，通过液压缸的伸缩来改变立柱高度，从而满足工作要求。 中支腿:中支腿(共两套)是整个架桥机的关键部件之一。它的主要功能有:支承和顶升整个架桥机、驱动架桥机前移过孔和横移、将架桥机锚固在成桥桥面上并提供对主桁架的纵向约束系统。中支腿通过起重天车的吊运进行前后移动。在中支腿改变位置时，另一中支腿应提供对整个架桥机的纵横向锚固保证结构的安全。中支腿从上至下分别是滑动支承，纵移机构, 回转铰座，主桁支撑，横移机构, 中支腿梁，顶升装置。 共 83 页 后支腿: 后支腿由上至下主要由支架、顶升油缸、伸缩50、套、斜撑杆及平衡梁。斜撑杆一端铰接于平衡梁上，另一端铰接于架桥机主桁上，主要是用于加强后支腿的纵向稳定。此撑杆可调节长度。平衡梁主要用于连接伸缩套及油缸，支撑上面各构件，并将支腿反力通过滑移装置传到下面的桥面上。后支腿在架桥机架设箱梁时被吊在主桁架上，当后中支腿转换位置及架桥机纵移时后支腿将提供竖向支撑。 起重天车组成:卷扬机，卷扬机横移机构，液压站，司机室，天车走行机构，供电系统，遥控装置。 前端10吨行车:可以在主桁前半端有效范围内运行，结构主要分为起升机构和走行小车，可用于起吊及安装前方墩顶牛腿及在进行浇注墩座箱梁的二次浇注时从江面起吊混凝土。 起重机吊具:该吊具能实现360?回转，同时51、可根据桥梁的纵坡和横坡要求，利用液压油缸的伸缩对节段梁块进行调整，以保证节段梁的匹配端面与已装节段的端面相互平行。 主桁架悬挂吊具:当起重机吊具将箱梁调整至目标几何空间位置后，箱梁即被转换与用悬挂吊具悬挂。而吊挂吊具拥有微调箱梁的纵横坡度的能力，其长度也能够非常容易调整。起重机吊具与吊挂吊具在边跨的拼装时可实现相互方便地转换。 纵移机构:利用起重天车移动中支腿并放到相应的位置，并在各中支腿纵移油缸的顶推作用下，实现架桥机的整机过孔，且可通过装在中支腿上的横移油缸随时纠偏架桥机前进时出现的横向偏移即能够进行在水平曲线上的推进。 横移机构:由中支腿梁、横移油缸及辅助件组成。横移时，架桥机各承重支腿52、支承在中支腿梁上，通过油缸伸缩完成整机的横移。 ?架桥机拼装 架桥机拼装原则:在保障安全的前提下，快速、稳妥地进行拼装，绝不允许拼装过程中出现任何质量、安全事故。 架桥机拼装工艺:架桥机加工完成并经检测、试拼合格后，运至现场进行拼装。安装顺序:中支腿安装?主桁架吊装?起重天车吊装?前、后支腿安装?附属设施安装?完善、调试。 ?架桥机试验 架桥机在正式吊装箱梁节段前应按相关规范进行试验，试验合格后才能投入使用。架桥机的试验主要分为行走试验和荷载试验。 行走试验的内容:天车行走试验、主桁横移和纵移试验。 共 83 页 行走试验的目的:检验架桥机推进液压系统工作是否正常;天车及主桁行走是否平稳;各轨53、道运动是否卡滞，是否同步。 行走试验的程序:操纵天车的驱动系统，使天车在主桁上行走;启动横向行走油缸，使主桁在主支撑梁上横移;启动纵向行走油缸，使主桁在中支腿上纵移。 荷载试验的内容:静载试验(125%的天车设计荷载)动载试验(110%的天车设计荷载)。 荷载试验的目的:检验行走天车的起吊能力和各部分的承载能力;检验行走天车的制动器功能和主桁及其支撑点的受力、变形情况。 荷载试验的程序:行走天车分别位于前后支撑点和跨中，其起重系统起吊静载离开汽车后静止10分钟;行走天车的起重系统起吊动载作三次升降试验(其中紧急停车试验一次);行走天车起重系统起吊动载沿主桁运动。 b、节段箱梁拼装 ?拼装前的准54、备工作 1)匹配面的检查清理 将匹配面上的混凝土残渣、鼓包等凿除，并用砂轮机打磨平整;张拉槽口处外露的钢筋头、用割刀将其割除;匹配面上的油污和浮尘，先用洗衣粉水将其清除，再用清水将匹配面清理干净。湿接缝两边梁段端面、张拉槽口等处凿毛应规范。 2)锚下垫板检查清理 检查纵、横向锚垫板的型号是否正确、有无破损现象，观察锚垫板周围混凝土是否密实;锚下垫板端面上混凝土或水泥浆清理干净;锚下垫板上的灌浆孔内的海面、混凝土清除，确保管道畅通。 3)波纹管孔道检查清理 纵、横向管道通畅，管内无混凝土、水泥浆及其它杂物，纵向波纹管采用检查器检查管道，要求能顺利通过;管口无变形，管道规格、数量、位置正确。 4)55、吊装孔检查 孔眼位置正确、孔道垂直，孔道大小能顺利穿过32精轧螺纹钢筋。 5)预应力锚头槽口检查 槽口大小确保400t千斤顶安装需要，槽口深度满足锚固及封锚要求(封锚混凝土不得超出梁端面，以免影响梁段匹配拼装)。 6)其它埋件检查 交通工程埋件、避雷埋件、泄水孔、体外预应力限位器的安装埋件位置准确、规格、数量符合要求。 共 83 页 7)钢齿坎安装 钢齿坎用于梁段拼装时拼装梁段与相邻已拼梁段间的临时预应力筋锚固，采用钢板制作，设置于梁段顶板和底板上，用6根32精轧螺纹钢筋通过张拉预应力锚固于梁面，每根锚固精轧螺纹钢筋张拉力为50t，使钢齿坎满足临时预应力张拉过程中的抗滑移要求。 8)吊点设置 56、梁段属重大构件吊装作业，必须确保安全。根据设计图纸要求，采用四点起吊。 ?节段箱梁拼装 1)将一跨节段箱梁悬挂于架桥机承重主梁上，精确定位边跨节段箱梁 用架桥机起重天车逐块吊装边跨、标准跨节段箱梁，并转换为悬挂吊具吊挂在架桥机承重主梁上，吊挂时梁段相邻节段应错开，以便梁段调位与涂胶;边跨节段箱梁精确定位，通过架桥机360?回转吊具来完成，一跨节段箱梁悬挂在架桥机承重主梁上。 架桥机悬挂节段箱梁 2)安装边跨永久支座及，浇筑中跨临时支座 在墩身支座垫石施工完毕后，进行边跨支座安装。支座安装前检查支座及防尘罩有无破坏等现象，在安装完毕后，及时用塑料薄膜罩实，以防止雨水浸蚀。 (1)安装边跨永久支座57、 共 83 页 支座灌浆料采用环氧砂浆，配合比为环氧树脂:二丁脂:乙二胺:水泥:中砂,100: 17 :8:50:250。 下支板灌浆具体步骤如下:?、测量放样，放出支座安装纵、横轴线;?、安装支座灌浆模板;?、将支座吊至墩顶，将地脚螺栓穿过支座底板上锚栓孔与底柱连接在一起，把底柱另一端用钢楔块在下支座板四角将支座板调整水平，并在支座垫石上标出支座轮廓线;?、汽车吊或架桥机吊离支座，并拌制环氧灌浆料;?、汽车吊或架桥机再次吊放支座就位，并用钢楔作精细调整到位;?、在环氧砂浆固化后，再一次旋紧地脚螺栓。 上支座板灌浆步骤如下:?、梁段调整到位，并采取保护稳固措施(进行塞垫);?、安装灌浆模板，并58、通过调节螺栓使其顶紧梁段底面，为了使模板与梁段接和紧密，模板上口安装5mm厚橡胶皮，以防止在灌浆过程中或灌浆完成后，浆液在存有纵、横坡的情况下从间隙处流失，从而导致灌浆不包满;?、拌制环氧树脂砂浆;?、从引至梁段顶面的注浆孔口位置注入环氧树脂砂浆，直至观察到锚栓孔顶面的环氧砂浆不再下沉;?、在注入的过程中，派工人用小锤轻击模板，确保砂浆到位且饱满。 (2)浇筑中跨临时支座 临时垫石布置在永久支座四周，在墩身施工中，按设计要求预埋临时垫石钢筋，墩身施工完成后，绑扎垫石钢筋，支立模板，浇筑C50垫石混凝土并养护7天以上，施工时应严格控制临时支座顶面高程。 墩顶临时支座布置示意图 3)第一榀节段箱梁59、起吊、试拼装 下放架桥机吊具并完成安装后，通过架桥机起重天车起吊第一榀节段箱梁至桥面高度，进行梁段是试拼装，试拼装的目的:提前将梁段拼装就位时的空间位置进行确定，以缩短涂胶的梁段拼接时间，防止因天车操作、指挥梁段就位人员以及具体操作人员不熟悉程序或经验不足或相互协调不好而使梁段在较长时间内不能精确定位，从而使得胶体在临时预应力张拉前或张拉过程中塑性消失和硬化，节段箱梁的试拼装见下图。 共 83 页 梁段试拼装 4)匹配面涂抹环氧胶 试拼装完成后，进行环氧胶的涂抹工作。 (1)环氧胶选型 采用瑞士西卡公司生产的环氧胶作为梁段匹配面的粘结剂，该产品搅拌及涂抹容易，可操作性强，防流挂及防雨性能优良。60、在施工时一定要根据温度的变化，及时的调整环养粘接剂的型号，保证涂胶质量。其环养粘接剂使用外界温度见下表1。 环氧胶使用外界温度 表1 (2)环氧胶拌和 环氧粘结剂在使用前将各组份按比例混合，并用专用搅拌枪拌制均匀。拌枪转速控制在400,600转/min，拌制时间一般控制在5min左右，但最终拌制效果是通过各种组分不同颜色的条带经混拌完全消失为基准予以判断。 (3)环氧胶涂抹 环氧粘结剂采用人工戴橡胶手套涂抹，涂沫厚度为3mm。在涂沫完成后，用特制刮刀 共 83 页 检查涂沫厚度，并刮除多余的或添补不足的环氧粘结剂。为防止环氧粘结剂在临时预应力施工时受挤压进入预应力管道，在预应力管口贴有高压缩性61、的闭孔发泡聚乙烯O形密封圈。环氧粘结剂拌制涂抹见下图。 环氧胶涂抹(含O形密封圈) 5)梁段精确定位 涂胶完成后，遥控操作吊具上的液压系统和电动旋盘，使梁段纵向仰俯、左右倾斜或角度旋转，摇控天车主卷场横向移动使其梁段横向就位，现场人员复测其空间位置，包括高程和轴线偏位。 6)临时预应力张拉 梁段精确定位后，立即在该安装梁段与上一拼装梁段顶板及底板的钢齿坎上安装临时预应力钢筋，按照设计控制力的60,先张拉腹板、顶板临时预应力，再张拉底板至100,，最后再将腹板、顶板临时预应力补至100,。 底板临时预应力张拉 顶板临时预应力张拉 共 83 页 7)测量与监控 在每块节段箱梁拼装完成后，每天早晨6:00,7:00采集箱梁顶面控制点测量数据，同时每天下午4:00,5:00再观测一次，作为温差对线型影响的参考依据;采集的数据输入监控线形数据库，程序对安装误差进行判断，并预测线型发展趋势，决定是否进行线型调整，以指导下一拼装梁段施工。正常情况下，箱梁节段安装每2块监控一次;在异常情况下，可斟情增加监控频率。 节段箱梁空间位置测量 在梁段拼装线形误差超出允许偏差时，采用调