1、 项目编号：22-060-2-M（修编广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程可行性研究报告稿）2022年 03月 广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 2 目录 1.1 项目概述.61.2 项目背景.71.3 编制依据.71.4 研究内容.71.5 对项目建议书评估会专家组意见的回复.81.6 对可行性研究报告评估会专家组意见的回复.81.7 研究结论与建议.91.7.1 建设必要性.91.7.2 投资估算与资金筹措.91.7.3 国民经济评价.101.7.4 建设安排.10 第二章第二章 区域现状及规划情况区域现状及规划情况.11 2.1 研究区域概况.112.2、1.1 广州市概况.112.1.2 空港经济区概况.112.1.3 广州XX机场综合保税区概况.112.2 区域发展规划.112.2.1 空港经济区发展规划.112.2.2 广州XX机场综合保税区发展规划.112.3 项目影响区域交通设施现状与规划.122.3.1 广州XX机场综合保税区（中区）交通设施现状与规划.122.3.2 广州XX机场综合保税区（南区）交通设施现状与规划.152.3.3 广州XX机场综合保税区设施现状与规划.17 第三章第三章 连接线交通量分析及预测连接线交通量分析及预测.20 3.1 预测特征年.203.2 交通需求分析及预测.203.3 连接线规模论证.203.3.3、1 道路基本通行能力.203.3.2 道路设计通行能力计算.213.3.3 服务水平分析.213.3.4 道路规模论证.21 第四章第四章 建设必要性建设必要性.22 4.1 项目建设是满足海关对综保区验收面积比例及管理要求的需要.224.2 项目建设是空港经济区经济发展的需要.224.3 项目建设是发展珠三角地区“世界高端制造中心”基础建设的需要.22 第五章第五章 工程建设条件工程建设条件.23 5.1.3 区域稳定性.235.1.4 地层岩性.235.1.5 岩土工程评价.255.2 南区自然地理条件.255.2.1 气候气象.255.2.2 水文条件.255.2.3 区域稳定性.2654、.2.4 地层岩性.265.2.5 岩土工程评价.275.3 工程建设条件.275.3.1 现状场地情况.275.3.2 现状场地建设情况.285.3.3 周边主要道路情况.285.3.4 管线分布情况.295.4 沿线筑路材料.5.1 中区自然地理条件.235.1.1 气候气象.235.1.2 水文条件.2330 第六章第六章 建设规模和技术标准建设规模和技术标准.31 6.1 建设规模.316.1.1 中区.316.1.2 南区.316.2 技术标准.316.3综合保税区基础和监管设施设置规范.31 第七章第七章 工程方案内容工程方案内容.33 7.1 总体设计及路基路面工程.337.1.5、1 规范依据.337.1.2 总体设计原则.337.1.3 平面设计.337.1.4 纵断面设计.337.1.5 横断面设计.337.1.6 连接线设计.347.1.7 路基设计.417.1.8 路面设计.427.1.9 其它.437.2 桥梁工程.447.2.1 工程概况.447.2.2 设计规范.447.2.3 设计标准.457.2.4 设计原则.457.2.5 桥型布置及结构选型.457.2.6 主体结构设计.477.2.7 附属结构设计.497.2.8 桥梁景观设计.507.2.9 桥梁抗震设计.51 广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 3 7.2.10 桥梁6、耐久性设计.517.2.11 溶洞处理.527.2.12 桥梁施工方案.527.3 照明工程.527.3.1 设计依据.527.3.2 设计技术标准.537.3.3 设计范围.537.3.4 设计参数.537.4 安防工程.557.4.1 设计依据.557.4.2 设计范围.557.4.3 设计参数.557.5 排水工程.567.5.1 设计依据.567.5.2 主要技术规范和标准.567.5.3 设计原则.577.5.4 综合保税区排水现状及规划情况.577.5.5 雨水工程设计.607.5.6 管线综合设计方案.627.6 改造卡口及卡口智能化.637.6.1 现状背景.637.6.2 卡7、口通道设置.637.6.3 人行通道管理.637.7 中区查验平台的迁移.647.8 交通疏解.657.8.1 总体设计思路及原则.657.8.2 施工对象.657.8.3 具体实施时交通设施设计.657.8.4 交通疏解方案.65 第八章第八章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.67 9.2.1 征地拆迁费用的调整.799.2.2 建安工程费用的调整.799.2.3 工程建设其他费用和基本预备费的调整.799.2.4 日常维护费用和大修费用的计算.799.3 效益计算.799.4 国民经济成本效益分析.809.5 敏感性分析.809.6 国民经济评价结论.81第十章第十章 建设安排与实施8、方案建设安排与实施方案.8310.1 施工组织.8310.2 工程招投标.8310.2.1 招标单项.8310.2.2 工程招投标.8310.2.3 招标方式.8310.2.4 评标方式.8310.2.5 招标信息发布方式.8410.3 施工计划.84第十一章第十一章 征地拆迁与管线迁改征地拆迁与管线迁改.8511.1 征地.8511.2 借地.8511.3 拆改.8511.4 管线迁改.86第十二章第十二章 节能评价节能评价.8712.1 建设期耗能分析.8712.2 运营期节能.8712.2.1 项目运营管理耗能分析.8712.2.2 项目使用者节能计算.8712.3 主要节能措施.8719、2.3.1 遵循的节能规范和标准.8712.3.2 节能措施.8.1 编制依据及说明.678.1.1 设计依据.678.1.2 编制依据.678.1.3 人工、材料、机械台班、管理费和利润费用标准.678.1.4 工程建设其他费用取费标准.678.2 投资估算金额.688.3 资金筹措.688.4 附件.688.5 可行性研究报告与项目建议书建设内容及投资对比.78第九章第九章 国民经济评价国民经济评价.799.1 评价参数.799.2 费用调整.7987 第十三章第十三章 环境影响分析环境影响分析.89 13.1 环境质量现状.8913.2 施工期环境影响评价结论.8913.3 营运期环境影10、响评价结论.8913.4 环境风险分析.9013.5 环境影响减缓措施.9013.5.1 施工期环境影响防治措施.9013.5.2 营运期环境影响防治措施.9113.6 综合结论.91第十四章第十四章 社会风险及对策分析社会风险及对策分析.92 广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 4 14.1 社会稳定风险概述.9214.2 项目评价分析依据.9214.3 本项目社会稳定风险内容及其评价.9214.3.1 项目合法性、合理性遭质疑的风险.9214.3.2 群众对生活环境变化的不适风险.9214.3.3 项目可能引发社会矛盾的风险.9214.3.4 项目可能造成环境破坏11、的风险.9314.3.5 群众担忧项目安全的风险.9414.4 本项目社会稳定风险的综合评价.9514.5 风险防范措施分析.9514.5.1 加强项目建设规划的宣传，以营造良好的社会舆论氛围.9514.5.2 继续注重对群众切身利益的保护.9514.5.3 减少施工期间的扰民.9514.5.4 完善配套工程，严格执行环境保护措施.9614.5.5 加强风险预警.96 第十五章第十五章 海绵城市设计海绵城市设计.97 15.1 总体目标.9715.2 雨水径流控制标准.9715.3 线性工程海绵城市设施组成形式.9715.4 本工程雨水低影响开发利用的措施.98 第十六章第十六章 绿化和树木迁12、改保护绿化和树木迁改保护.99 16.8.4 养护管理要求.10816.8.5 具体施工建议.10916.8.6 绿化施工注意事项.16.1 树木资源调查范围.9916.2 编制依据.9916.2.1 法律法规.9916.2.2 指导性文件.9916.2.3 技术规范及指引.9916.2.4 任务依据.9916.3 编制原则.9916.3.1 树木分类基本定义.9916.3.2 保护利用与迁改原则.9916.4 自然地理条件及土壤土质.10016.4.1 区域自然地理条件.10016.4.2 场区地质条件.10016.4.3 土壤土质条件.10116.5 原有树木摸查情况.10116.6 古树13、名木分布情况.10316.7 树木迁改保护总体方案.10316.7.1 树木迁改总体分析.10316.8 树木迁移保护及施工建议.10416.8.1 树木方案迁移原则.10416.8.2 原址保留树木建议.10416.8.3 迁移树木建议.105110 第十七章第十七章 历史文化保护传承历史文化保护传承.111 17.1 历史文物保护的重要性和意义.11117.2 文物保护相关法律法规及要求.11117.3 本项目范围内历史文化遗迹的情况.111 第十八章第十八章 结论与建议结论与建议.112 18.1 研究结论.11218.2 问题与建议.112 第十九章第十九章 附件附件.113 广州XX14、机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 5 序号序号 图图 名名 图图 号号 页数页数 备注备注 总体总体 1 工程地理位置图 D-F1-1-01 1 2 道路与相关规划路网示意图（一）（二）D-F1-1-02-1/22/2 2 3 道路平面总体布置图（一）（四）D-F1-1-03-1/44/4 4 路线路线 4 中区道路平面图（一）（四十二）D-F1-2-01-1/4242/42 42 5 机场物流管理区域道路平面图（一）（十三）D-F1-2-02-1/1313/13 13 6 南区道路平面图（一）（六）D-F1-2-03-1/66/6 6 7 中区道路纵断面图（一）（十）D-15、F1-2-04-1/1010/10 10 8 机场物流管理区域道路纵断面图（一）（四）D-F1-2-05-1/44/4 4 9 南区道路纵断面图（一）（二）D-F1-2-06-1/22/2 2 10 道路横断面图 D-F1-2-07 1 路基、路面及其它路基、路面及其它 11 一般路基设计图（一）（二）D-F1-3-01-1/22/2 2 12 不良路基处理设计图 D-F1-3-02 1 13 路面结构图 D-F1-3-03 1 14 围网大样图 D-F1-3-04 1 桥梁桥梁 15 桥梁设置一览表 Q-F1-1-01 1 16 飞粤大道跨线桥桥位平面图 Q-F1-1-02 1 17 飞粤大16、道跨线桥桥型立面图（一）（二）Q-F1-1-03-1/22/2 2 18 桥梁横断面图 Q-F1-1-04-1/22/2 2 照明照明 19 照明工程总平面图（一）（二）F-F1-1-01-1/22/2 2 20 照明工程横断面图 F-F1-1-02 1 安防安防 21 安防监控总平面图（一）（二）F-F1-2-01-1/22/2 2 排水排水 22 P-F1-1-管线综合横断面设计图01 1 23 P-F1-1-02-1/2雨水管道总平面图2/2 2 24 P-F1-1-迁改明渠总平面图03 1 25 P-F1-1-02-1/3迁改明渠分平面图（一）（三）3/3 3 广州XX机场综合保税区基17、础和监管设施建设工程 可行性研究报告 6 第一章第一章 项目项目概述概述 1.1 项目概述项目概述 1、项目名称：广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程2、建设单位：广州空港经济区管理委员会3、建设内容与规模：本项目位于广州空港经济区综合保税区的中区与南区。现状综合保税区（以下简称“综保区”）中区与南区红线范围内，已有部分范围已通过验收并投入运营。本次结合海关总署综合保税区基础和监管设施设置规范的相关规定，申请新增围网范围的基础和监管设施建设，建设内容包含：（1）新建综保区中区与南区新增围网区域的部分实体围网，总长约11.61km，高3.15m。其中，中区新增长约10.56km（含机场物18、流园增长的2.45km），南区新增长约1.05km。（2）新建沿围网布设的巡逻通道，总长约8.16km，宽4m。其中，中区新增长约7.15km（含机场物流园增长的2.36km），南区新增长约1.01km。（3）新建连接综保区中区的西片区与东片区（以飞粤大道为界）的连接线，拟设置为双向两车道的跨线桥，断面宽10.7m，长约470m（推荐方案）；（4）新建沿围网布设的监控系统，包含沿围网设置的入侵报警子系统（为红外对射，每一对间距不超过60m）及视频监控子系统（包含围网顶部安装的高清枪式摄像机，每一对间距不超过60m；及路灯上安装的高清快球摄像机，每一对间距不超过120m）。（5）新建沿巡逻通道布19、设的照明设施；（6）新建围网及巡逻道配套的排水设施，及以项目建设不影响周边排水现状为目的而采取的相关措施，如改渠等。（7）现状卡口宽约30m，根据广州XX机场综合保税区（三期）建设规划标准，改造卡口，仅保留人行通道功能并满足海关监管要求；（8）将现状中区（XX物流查验平台）监控信号统一迁移至龙港路卡口处的新中区查验平台。项目项目规模规模 单位单位 中区中区 机场物流机场物流 南区南区 巡逻道及巡逻道及围网围网围网围网 m 8104 2450 1049 巡逻道巡逻道 m 4785 2360 1014 照明照明 路灯路灯 沿巡逻道布设 安防安防 监控设施监控设施 沿围网及巡逻道布设 连接线连接线 20、跨线桥跨线桥 m 470 卡口人行通道升级改造卡口人行通道升级改造 宗 1 中区查验平台迁移中区查验平台迁移 宗 1 本本可行性研究报告可行性研究报告涉及专业涉及专业包括：道路工程、桥梁工程、照明工程、安防工程、排水工程、智能化工程。图图 1.1.1 工程地理位置工程地理位置 本次可行性研究报告，总投资 37335.70 万元，其中工程费用 26783.79 万元，工程建设其它费用 8137.27 万元，基本预备费 2414.64 万元。本工程项目建议书批复金额为：总投资为 30453.03 万元，其中工程费用 23375.60 万元、工程建设其它费用 4968.28 万元、预备费 2109.21、15 万元。（广州空港经济区管理委员会经济发展和财政局关于广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程项目建议书的复函（穗空港经财20221 广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 7 号）。可行性研究报告相比项目建议书总投资增加 6882.67 万元，其中工程费增加 3408.19 万元，工程建设其它费用增加 3168.99 万元，预备费增加 305.49 万元。4、可行性研究报告编制单位：广州市市政工程设计研究总院有限公司。1.2 项目背景项目背景 广州空港经济区位于羊城之北，流溪河蜿蜒涌翠，帽峰山、凤凰山群山披绿，全国三大枢纽机场广州XX国际机场坐落其中，多条高速公22、路、国道、轨道交通贯穿区内，是山水交融、交通便利，创新活力的未来之城。广州空港经济区东起流溪河、西至 106 国道-镜湖大道、南起北二环高速、北至花都大道的区域，加上XX机场综合保税区（以下简称“综保区”）北区和南区范围，总面积 116.069 平方公里，将充分依托XX国际机场、广州北站、大田铁路集装箱中心站“三港”，打造全球综合航空枢纽，辐射带动珠三角、华南地区的经济发展和产业提升。空港经济区的其功能定位为：全球综合航空枢纽；亚洲物流集散中心之一；中国重要的临空 经济中心、航空经济示范区；华南地区重要的发展引擎和增长极。2010 年 7 月 3 日，国务院批复同意设立广州XX机场综合保税区，23、批复面积 7.385 平方公里，包括北区、中区、南区 3 个区块。2014 年 7 月 29 日，广州XX机场综合保税区（一期）正式封关运作。目前已入驻各类企业 350 余家，业务涵盖保税物流仓储及配送、跨境电商、加工、代理报关等行业。2017 年，XX机场综合保税区进出口总额约 155 亿元，较 2014 年增长 105 亿元，增长率210%，年平均增长 70%。2016 年 6 月，按照产业发展的实际需求，结合区域整体发展规划，广州市申请优化调整综保区红线范围，并于 2018 年 1 月 3 日获国务院正式批复（国办函【2018】6 号）。调整后的红线面积为 2.943 平方公里，包含中区24、和南区两部分。其中，中区面积 229.6 公顷，南区面积 64.7 公顷。优化后的XX机场综保区进一步扩大了紧临XX机场的中区的规划面积，为优质保税产业提供了更多支撑空间，整体规划布局更趋合理。综保区二期封关面积 0.76 平方公里，于 2019 年 6 月 25 日通过联合验收。2021 年 3 月 18 日，机场综保区南区正式开园，同日启用机场综保区南区中欧班列保税物流集散中心和跨境电商全球集采中心。根据海关特殊监管区域退出管理办法（试行）规定，“特殊监管区域在国务院批复设立之日起 5 年后仍有土地未能验收的，应当予以通报整改。通报整改 1 年内仍未通过验收的，未通过验收的土地应当提请退出25、”。截至目前，距离海关总署要求全部土地通过验收的期限（即 2023年 1 月 3 日前）不足 2 年，如到期未验收将通报或提请退，必将影响机场综保区的发展绩效乃至全省新设综保区的申报设立工作。而根据 2020 年 1 月 16 日空港委、广州海关拜会总署时，海关总署提出的指导意见，总围网面积占规划的比例必须超过 90%，否则视为还有未验收的土地。本次结合海关总署综合保税区基础和监管设施设置规范的相关规定，对新增综保区中区 与南区的围网范围进行基础和监管设施的建设。1.3 编制依据编制依据 （1）中华人民共和国建设部市政公用工程设计文件编制深度规定，2013 版；（2）广州市发展和改革委员会 关26、于印发申请审批项目建议书和项目建议书文件格式文本（试用）的通知穗发改投资201250 号，2012.7；（3）建设单位提供的基础资料和数据；（4）广州XX机场综合保税区（三期）建设规划标准；（5）广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程项目建议书评估会专家组意见，2021年12月17日；（6）广州空港经济区管理委员会经济发展和财政局关于广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程项目建议书的复函（穗空港经财20221号）；（7）广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程可行性研究报告评估会专家组意见，2022年2月24日。1.4 研究内容研究内容 （1）项目建设的必要性论证；（2）调查研27、究区域及沿线社会经济及交通现状，综合分析研究其对本项目的影响；（3）调查项目沿线地形、地质、水文等建设条件及特征，提出选址方案，并进行方案比较；（4）进行交通量、经济、交通和城建发展规划等调查，综合分析项目吸引区经济和交通运输发展趋势，预测远景交通量；（5）进行建设规模与技术标准的论证；（6）进行工程数量估算，编制投资估算和资金筹措途径；（7）进行项目国民经济评价和敏感性分析；（8）研究项目工期安排及实施方案；（9）进行项目的节能分析及评价；广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 8 （10）调查路线通过地区环境现状，进行工程环境影响分析，提出环境保护措施意见；（11）对28、项目沿线绿化和树木情况进行调查，分析项目树木迁移、保留的情况；（12）研究结论及提出下一阶段应注意的问题和建议。1.5 对项目建议书评对项目建议书评估会估会专家组意见的回复专家组意见的回复 （1）补充片区综合交通规划、排水规划等资料。回复：按意见执行。见项目建议书“2.3 项目影响区域交通设施现状与规划”及“7.5.4 雨水管网现状及规划情况”。（2）补充连接线交通量预测章节。回复：按意见执行。见“第三章 连接线交通量分析及预测”。（3）核实工程地质资料，优化软基处理设计。回复：按意见执行。（4）优化路面结构组合设计。回复：按意见修改村道路面结构。根据工程经验，水泥混凝土需采用C40以上才能较29、好地满足4.5MPa抗折强度的要求；且本项目建成后，巡逻通道在内部场地开发的过程中还兼施工期的临时通道作用，重载车辆多，因此路面结构维持原方案，该路面结构与现状综保区巡逻道结构一致。（5）飞粤大道跨线桥引桥建议采用现浇混凝土箱梁方案，并优化桥梁跨径布置，补充桥梁设计相关图纸。回复：按意见执行，引桥采用现浇混凝土方案，并优化桥梁跨径布置、补充相关图纸，见“7.2 桥梁工程”。（6）建议增加下穿飞粤大道的方案比选论证。回复：按意见执行，见“7.1.6 连接线设计”中的相关内容。（7）补充拆除现状卡口的依据，增加建设需求分析。回复：按意见执行。现状卡口为现状广州空港电商国际产业园的出入口，其仅服务于30、现状园区且仅具备车辆出入放行的功能；而对于综合保税区，其卡口的设置需满足综合保税区基础和监管设施设置规范中的相关要求。根据广州XX机场综合保税区（三期）建设规划标准，拆除现状卡口，新建满足海关监管标准的保税区卡口。相关论述见项目建议书“7.6 新建卡口”。（8）补充排水现状分析以及相关排水设计，补充必要的设计图以及相关规范依据，进一步完善排水方案。（9）回复：按意见执行，见“7.5 排水工程”及相关附图。建议增加摄像机关键技术参数、业务软件及硬件设备的描述及卡口数据连接内容和估 算。回复：按意见执行，见项目建议书7.4.3节的视频监控系统部分、“7.7 卡口智能化”部分以及“8.4 附件”内投31、资估算总表的相关部分。（10）进一步核实古树名木数量，论证项目实施的可行性，合理确定项目工期。回复：经初步摸查，项目用地内暂未发现历史文化遗迹、古树名木等。结合广州市规划和自然资源局花都区分局关于商请协助开展历史文化遗产收资工作的的复函，本项目用地范围内不涉及传统村落、历史建筑、传统风貌建筑、古树名木等。下一阶段工作中将根据中共广州市委办公厅、广州市人民政府办公厅印发广州市关于在城乡建设中加强历史文化保护传承的实施意见及广州市关于科学绿化的实施意见的通知，对项目建设范围内的建筑及树木进行全面彻底的摸查，并针对涉及区域制定保护方案。相关内容论述见项目建议书“第十四章 绿化和树木迁改保护”和“第十32、五章 历史文化保护传承”。（11）投资估算整体偏高，建议核实软基处理、中区安防、施工围蔽及外电部分等工程量和指标，优化项目投资。回复：按意见执行，见“第八章 投资估算及资金筹措”。1.6 对可行性研究报告评对可行性研究报告评估会估会专家组意见的回复专家组意见的回复 （1）核实项目工程建设规模及内容，尤其是仓库改造的合理性和必要性。回复：按意见执行。仓库改造内容涉及机场集团管理范围及与海关的沟通对接，在项目推进过程中，经与海关确认，仓库确需进行拆改以满足围网内外 5m 无永久建筑物的要求；与机场集团协商由本项目对仓库进行改造，仓库拆改的原则为尽量最大限度地保留仓库使用面积。仓库改造的相关背景描述33、见“7.8.1 现状背景”。（2）完善交通量预测特征值数据（车种类型、日交通量、服务水平）；补充连接线接入后内部交通组织方案。回复：按意见补充完善，见“第三章 连接线交通分析及预测”。（3）建议在连接线方案二的基础上增加下穿飞粤大道的方案比选。回复：按意见补充，见“7.1.6 连接线设计”中的相关内容。（4）进一步核实淤泥层、溶洞等不良地质的分布，优化软基处理方案。回复：按意见执行。补充溶洞相关的地质情况描述，见“5.1.5 岩土工程评价”；优化软基处理方案，见“7.1.7 路基设计”，取消水泥搅拌桩处理的相关描述，换填材料由级配碎石改为片石。广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行34、性研究报告 9 （5）优化挡土墙、路面结构方案。回复：按意见核实并优化挡土墙单价；巡逻通道在投入运营后，其行驶车辆主要为供海关监管车辆巡逻使用，兼具应急的消防通道功能；同时由于巡逻通道为综保区新增范围的首期建设道路，沿新增围网范围外围布设，在综保区内部地块开发期间，还承担着施工便道的功能，对路面结构强度要求更高，因此路面结构维持原方案（与现状巡逻道路面结构一致）。（6）核实桥梁梁底标高是否满足泄洪要求，核实桥梁墩台顶标高及位置对排洪渠河堤的影响。回复：按意见核实梁底标高、墩台顶标高及位置等对排洪的影响。桥梁梁底标高高于水渠设计水位标高；过墩台顶标高高于现状水渠两侧堤顶标高，不影响其过水断面。（35、7）建议除跨越飞粤大道采用钢箱梁外，其余采用混凝土箱梁。回复：桥梁跨越河涌段如采用现浇混凝土箱梁，施工期间搭设满堂支架会阻碍河渠的排洪，同时加大工期，故跨河涌段维持原钢箱梁方案。（8）排水设计依据补充广州市排水管理条例，细化雨水汇水面积和水力计算。回复：按意见补充、修改。（9）工程范围内迁改河道、明渠等涉水工程应补充防洪评价；现阶段X304县道排水渠不应再接纳新增雨水量。回复：经和花都区水务局沟通并确认，该工程范围内所涉及河道、明渠等不在花都区水务局划定的河湖水系名录内，且无相关水利规划，无需做防洪评价。保税区南区卡口位置计划设置一座约 1.6 万平的雨水调蓄池，受制于现状排水条件（周边排水明36、渠断面窄、渠底标高较高），该区域雨水采用分散溢流方式排至天成庄路南和良田北路现状明渠，结合雨水调蓄池的设置情况在本项目区域西北角设置一座雨水泵房，当周边排水明渠水位较高时采取强排模式排至下游明渠。（10）完善本工程海绵城市建设措施。回复：按意见修改。（11）建议选用12芯或24芯室外单模光缆连接综保区东西两侧。回复：按意见执行，选用24芯室外单模光缆。（12）深化树木迁移方案，并征求相关部门意见，进一步论述项目实施的可行性。回复：按意见执行。回复：按意见执行，核实土方工程、软基处理工程、挡墙工程、桥梁工程、排水工程及外电部分等工程量和指标。1.7（13）投资估算整体偏高，建议核实土方工程、软基37、处理工程、挡墙工程、桥梁工程、排水工程及外电部分等工程量和指标，优化项目投资。研究结论与建议研究结论与建议 1.7.1 建设必要性建设必要性（1）项目建设是满足海关对综保区验收面积比例及管理要求的需要；（2）项目建设是空港经济区经济发展的需要；（3）项目建设是发展珠三角地区“世界高端制造中心”基础建设的需要；1.7.2 投资估算与资金筹投资估算与资金筹措措 （一）建设总投资 26783.79 万元；8137.27 万元；2414.64 万元；0.00 万元；0.00 万元；37335.70第一部分工程费用：第二部分工程建设其他费用：预备费：（二）固定资产投资方向调节税（三）建设期贷款利息：（四38、）建设总投资：万元。可行性研究报告相比项目建议书，在建设内容上有部分修改、增加，主要为：（1）跨线桥工程量按可研推荐方案更新；补充跨线桥的溶洞处理费用；（2）核实增加中区查验平台迁移工程量；（3）补充、完善排水工程设计；（4）增加部分二类费用，如：1 号货站仓库拆改补偿、借地费、树木摸查及迁移、保护专项、城轨段的安评、监测、保护费用、节能评估费用。估算对比表见下表。工程或费用工程或费用序号序号名称名称 项建金额项建金额（万元）（万元）可研较项建可研较项建增加金额增加金额可研金额可研金额（万元）（万元）（万元）（万元）增加增加比例比例 原因分析原因分析 第一部分第一部分一一工程费用工程费用 2339、375.60 23375.60 26783.79 26783.79 3408.19 3408.19 14.58%14.58%1 中区 13000.83 11062.92 -1937.91 -14.91%1.1 道路工程 8393.21 6300.59 -2092.62 -24.93%方案及单价优化 广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 10 工程或费用工程或费用序号序号名称名称 项建金额项建金额（万元）（万元）可研较项建可研较项建增加金额增加金额可研金额可研金额（万元）（万元）（万元）（万元）增加增加比例比例 原因分析原因分析 1.2 照明工程 1437.43 138440、.85 -52.58 -3.66%单价优化 1.3 安防工程 1260.38 1265.47 5.09 0.40%以太网光纤 4 芯改为 24 芯 1.4 排水工程 1909.81 2112.01 202.20 10.59%将改渠工程量由道路工程改计至排水工程 2 机场物流 2729.49 3475.41 745.92 27.33%2.1 道路工程 1046.27 1826.23 779.96 新规划围网线及巡逻道线各增长约 300m74.55%补充增加土石方及地基处理工程量 2.2 照明工程 498.63 499.02 0.39 0.08%工程量及单价微调 2.3 安防工程 427.92 341、99.43 -28.49 -6.66%方案优化 2.4 排水工程 756.67 750.73 -5.94 -0.79%单价优化 3 南区 2759.18 3025.43 266.25 9.65%3.1 道路工程 1089.74 1080.47 -9.27 -0.85%方案优化 3.2 照明工程 821.55 769.31 -52.24 -6.36%方案及单价优化 3.3 安防工程 396.71 361.36 -35.35 -8.91%方案优化 3.4 排水工程 451.18 814.29 363.11 80.48%增加排水泵站 1 座 4 桥梁工程 3758.65 6804.23 3045.542、8 按新方案进行计算，钢箱梁面积由 1049m2增加到 3253m2，增加约 3215 万；根据地勘补充溶洞处理费用，约 41081.03%万。5 卡口 757.00 226.10 -530.90 取消卡口建筑、装饰、电气、泛光照明费-70.13%用取消车行出入口智能化设施 中区查验平6台迁移 254.15 2056.45 1802.30 结合中区查验平台相关标准，完善设备及709.15%软件系统工程量 三通一平涉及7费用 116.30 133.25 16.95 14.57%由于计费基数增加而增加 第二部分工第二部分工程建设其他程建设其他二二费用费用 494968.28 68.28 8137.43、27 8137.27 3168.99 3168.99 63.78%63.78%工程或费用工程或费用序号序号名称名称 项建金额项建金额（万元）（万元）可研较项建可研较项建增加金额增加金额可研金额可研金额（万元）（万元）（万元）（万元）增加增加比例比例 原因分析原因分析 1 建设用地费 1979.47 4738.01 2758.54 补充借地费用，新增约 43 万元；新增仓库拆改补偿费，新增约 2715139.36%万元 其他二类费2用 2988.81 3399.26 410.45 增列防洪评价费、海绵城市评估费、概算审核费用、树木摸查及迁移、保护专项、城轨段安评、监测、保护费用、节能评估费用，其44、他各项费用由于计费基数增加而13.73%增加。第三部分预第三部分预三三备费备费 2109.15 2109.15 24142414.64.64 305.49 305.49 14.48%14.48%计费基数增加计费基数增加 四四 估算总投资估算总投资 30453.03 30453.03 37335.70 37335.70 6882.67 6882.67 22.60%22.60%1.7.3 国民经济评价国民经济评价本项目经济评价经济内部收益率为11.70%，大于社会折现率（8%）；社会折现率下经济净现值为14608万元，大于零，二项指标均满足要求。从敏感性分析结果可以得出本项目有较强的抗风险能力，故45、从国民经济评价角度来看，该项目是可行的。1.7.4 建设安排建设安排 时间节点时间节点 工作内容工作内容 2021 年 11 月2022 年 1 月 项目建议书的编制、报批等前期工作；进行设计招标 2022 年 2 月2022 年 3 月 工程可行性研究报告的编制和报批 2022 年 2 月2022 年 4 月 初步设计及施工图设计 2022 年 4 月 施工招标 2022 年 5 月2022 年 10 月 项目施工 广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 11 第二章第二章 区域现状及规划情况区域现状及规划情况 2.1 研究区域概况研究区域概况 2.1.1 广州市广州市46、概况概况广州地处中国南部、珠江下游、濒临南海，是中国南部战区司令部驻地，国家物流枢纽，国家综合性门户城市，国际性综合交通枢纽，首批沿海开放城市，是中国通往世界的南大门，粤港澳大湾区、泛珠江三角洲经济区的中心城市以及一带一路的枢纽城市。2020年，广州市实现地区生产总值25019.11亿元，按可比价格计算，比上年（下同）增长2.7%。其中，第一产业增加值288.08亿元，增长9.8%；第二产业增加值6590.39亿元，增长3.3%；第三产业增加值18140.64亿元，增长2.3%。第一、二、三次产业增加值的比例为1.15:26.34:72.51。第二、三产业对经济增长的贡献率分别为38.7%和547、7.5%。2020年，八大新兴产业合计实现增加值6757.15亿元，比上年增长3.7%，占地区生产总值的27.0%。民营经济增加值10200.03亿元，增长2.8%，占地区生产总值的40.8%。全年一般公共预算收入1721.59亿元，增长1.4%；其中，税收收入、非税收入分别占全市一般公共预算收入比重的75.4%、24.6%。全年一般公共预算支出2953.04亿元，增长3.1%。其中，教育支出558.75亿元，增长6.7%；卫生健康支出300.84亿元，增长22.2%；社会保障和就业支出347.79亿元，增长17.5%。全年居民消费价格总水平上升2.6%，其中，消费品价格上升4.4%，服务项目48、价格下降0.2%。工业生产者出厂价格下降0.6%，其中，能源类下降7.0%，高技术类下降2.3%；轻工业下降0.1%，重工业下降0.8%；生产资料下降2.3%，生活资料上涨1.6%。工业生产者购进价格下降4.8%，其中，燃料、动力类下降10.3%，黑色金属材料类下降1.6%，有色金属材料及电线类下降2.1%，化工原料类下降4.8%。2.1.2 空港经济区概况空港经济区概况广州空港经济区位于羊城之北，流溪河蜿蜒涌翠，帽峰山、凤凰山群山披绿，全国三大枢纽机场广州XX国际机场坐落其中，多条高速公路、国道、轨道交通贯穿区内，是山水交融、交通便利，创新活力的未来之城。2.1.3 广州广州XXXX广州空港49、经济区的发展战略定位和目标为建设具有国际竞争力的国际航空产业城、世界枢纽港。通过依托XX机场、背靠世界城市的地理优势，打开亚太市场，升级临空产业，形成国际发展元素集聚的临空新区，展示活力特色，吸引全球投资，最终建设成为国内乃至全球具有高度投资价值、高度驻留吸引力的临空新区。机场综合保税区概况机场综合保税区概况 广州XX机场综合保税区（以下简称“机场综保区”）于2010年7月3日获国务院正式批准设立，作为我国对外开放程度最高、综合功能最强、配套政策最完善、通关手续最便利的海关特殊监管区域之一，也是广东省获批的第一个综合保税区和全国少有的实现“区港一体化”运作的综合保税区之一。区域内全面复制自贸试50、验区先行先试相关政策，具有保税加工、保税物流、保税服务等核心功能，也是广州国家跨境电商综试区的核心功能区，具备独特的区位优势和政策优势。机场综保区位于广州空港经济区内，总规划面积2.943平方公里，分为中区和南区2个片区；一期封关面积1.645平方公里，于2014年4月17日通过海关总署等国家十部委联合验收，并于同年7月29日封关运作；二期封关面积0.76平方公里，于2019年6月25日通关联合验收。2021年3月18日，机场综保区南区正式开园，同日启用机场综保区南区中欧班列保税物流集散中心和跨境电商全球集采中心，有助于加快推动跨境电商枢纽港建设，进一步完善广州空港现代流通体系。近年来，区内航51、空物流、飞机租赁和跨境电商等产业迅猛发展，保税展贸、保税加工、航空培训、高端制造、研发设计、检测维修等“保税+”新业态正加快培育。目前，机场综保区已进驻企业超过千家，在扩大对外开放、承接国际产业转移、辐射带动区域经济发展等方面发挥重要作用。自2014年封关运作以来，机场综保区进出口持续快速增长。2020年，机场口岸实现进出口总额约3000亿元；机场综保区实现进出口223.74亿元，同比增长29.1%。2.2 区域区域发展发展规划规划 2.2.1 空港经济区发展规划空港经济区发展规划广州空港经济区的发展战略定位和目标为建设具有国际竞争力的国际航空产业城、世界枢纽港。通过轴向发展、点轴成带、网络化52、发展，形成“南商、北运、西城、东绿、中流经济、组团发展、生态间隔”的网络空间格局。在空港经济区核心区布局航空核心产业，外围布局配套项目，通过交通走廊连接并将航空产业向外辐射，与周边XX、花都区协同发展。大力引进和培育四大产业，包括枢纽机场功能性服务业、国际空港配套性服务业、临空指向高端化制造业、航空相关科技服务业。四大产业具体包括国际客货运输、航空维修、航空用户支援、航空租赁、航空总部、国际商贸商业、空港现代物流、航空制造、生物医药、先进装备制造、未来科技、空间信息技术等。2.2.2 广州广州XXXX机场综合保税区发展规划机场综合保税区发展规划广州XX机场综保区加快贯彻落实国务院关于促进综合保53、税区高水平开放高质量发展的若 广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 12 干意见（国发20193号），结合粤港澳大湾区规划纲要和珠三角地区“世界高端制造中心”产业配套需求，推动综合保税区发展成为具有全球影响力和竞争力的加工制造中心、研发设计中心、物流分拨中心、检测维修中心、销售服务中心等“五大中心”，着力培育综合保税区在产业配套、营商环境等方面的综合竞争新优势，打造相关核心平台：粤港澳大湾区跨境电商国际枢纽港。简化跨境电商进出区手续，优化跨境电商业务监管模式，不断拓展业务新模式，打造全球跨境电商“枢纽仓”。华南医药分拨中心。支持企业依托机场综保区开展药品、医疗器械分拨业54、务。亚太航空维修及航材分拨中心。支持开展飞机、发动机维修再制造业务，指导开展通讯设备、精密电子等产品维修业务；简化进出区手续，支持航空公司和机场重大项目优先布局广州空港经济区。全球保税展示交易中心。支持企业依托机场综保区开展文化艺术品、医疗器械、钻石珠宝等高端商品的保税展示交易，实现“前店后仓”联动模式。融资租赁中心。进一步优化保税租赁飞机的监管流程，引导航空租赁类SPV公司在机场综保区集聚。2.3 项目影响项目影响区域区域交通设施现状与规划交通设施现状与规划 2.3.1 广州广州XXXX机场综合保税区（中区）交通设施现状与规划机场综合保税区（中区）交通设施现状与规划（1）现状）现状1)道路交55、通道路交通 区外道路区外道路区外现状分布有飞粤大道、花都大道、106 国道、大广高速、北三环高速等高等级道路。近期，综合保税区周边无新建成主要道路。客货均通过飞粤大道、花都大道进出，并连接大广高速与北三环高速实现快速的抵离。区内道路区内道路本项目为对现状综保区新增围网范围进行配套的基础和监管设施建设。区内道路规划在现状基础上与新增巡逻道形成封闭的回路组织，以七号路（现状中区卡口出口路）为主要道路，其他道路为次要道路。七号路自飞粤大道至出卡口路段路面宽 22 米（红线宽 30 米），其余路段为 18米（红线宽 18 米，4 车道）；区内次要道路中十号路路面宽 18 米（红线宽 18 米，4 车道56、），其他道路路段路面宽 8 米（红线宽 8 米，2 车道），新增供海关监管、巡逻的专用通道宽度为 4 米。图图 2.3.1 现状中区区外道路系统图现状中区区外道路系统图 图图 2.3.2 现状中区区内道路系统图现状中区区内道路系统图 广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 13 2)保税仓货物出入境保税仓货物出入境交通组织流线交通组织流线 货运出境交通组织流线 保税仓的货物通过电子关锁的形式沿着六号路、八号路进入七号路，需查验的进入查验平台，查验完毕或者不需要查验的货物通过出卡口出区。出区后货物沿飞粤大道进入南航国际货站和机场股份国际 1 号货站出境。图图 2.3.3 现57、状中区保税仓货物出境交通流线现状中区保税仓货物出境交通流线 货运入境交通组织流线南航国际货站、机场国际 1 号货站货物通过十号路和西桥道口入区，需查验的进入查验平台，查验完毕或者不需要查验的货物进入保税仓。图图 2.3.4 现状中区保税仓货物入境交通流线现状中区保税仓货物入境交通流线（2）规划）规划1)道路交通道路交通 区外道路区外道路区外分布有大广高速（现状）、机场第二高速（在建）、花都大道（正进行快速化改造）、飞粤大道（现状）、龙港路（现状）、保税大道（规划）、T2 与二高连接线（规划主干道）、横十六路（规划主干道）等高等级道路。区内货运车辆可通过规划主要货运通道龙港路、花都大道与大广高速58、机场第二高速实现快速疏解。客运可通过龙港路、花都大道、保税大道、飞粤大道、T2 与二高连接线等道路连接大广高速和机场第二高速实现快速抵离。区内道路区内道路规划保留既有现状道路，按照既有标准规划区内路网，区内道路形成封闭的回路组织，满足综保区的道路规划要求。根据广州XX机场综合保税区（三期）建设规划标准，针对查验设施的规划如下：广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 14 A.保留现状口岸功能区进口查验区，主要用于南航进口查验。占地 3.9 公顷，建筑面积 4078平方米，包括验货平台、监管仓库、监控指挥中心、现场业务办理大厅、监管现场办公用房以及与海关 H2000 联网59、的电子地磅系统等。B.在建保税功能区查验区，主要用于保税功能区查验。用地 3.09 公顷，设施包括验货场地、监管仓库以及部分供查验和监管工作人员使用的工作及休息用房。C.保留现有检验检疫查验用房（熏蒸及消毒间），保留快件中心、1 号货站进出口，南航出口和生鲜进出口的现状查验点。图图 2.3.5 中区中区查验设施规划图查验设施规划图 2)货运交通组织货运交通组织 区外货物出入保税功能区交通组织保税区外货物进出需要查验的统一至查验平台查验，不需要查验的直接到达各个内部工作仓。图图 2.3.6 中区中区区外货物出入保税功能区交通组织区外货物出入保税功能区交通组织 国际货物进出保税功能区交通组织保税进60、口货物经过南航国际货站和国际 1 号货站后通过区内卡口直接进入保税功能区。南航国际货站的保税出口货物经过口岸功能区通过货站出境。国际 1 号货站的保税出口货物需要查验的至查验平台查验，不需要查验的通过电子关锁的形式出区，并经过社会道路进入国际 1 号货站出境。广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 15 图图 2.3.7 中区中区国际货物进出保税功能区交通组织国际货物进出保税功能区交通组织 2.3.2 广州广州XXXX机场综合保税区（南区）交通设施现状与规划机场综合保税区（南区）交通设施现状与规划（1）现状）现状1)道路交通道路交通 区外道路区外道路 近期区外道路高等级道61、路均尚未建成使用，主要通过天成路、良田北路与广从路连接实现客货的抵离。区内道路区内道路区内道路以方格网形式设计，道路宽度为 15-26 米，其中，供海关监管、巡逻的专用通道宽度为 4 米。区内道路主要供货车使用，可满足区内较大交通量要求。图图 2.3.8 现状南区区外道路系统图现状南区区外道路系统图 2)货运交通组织流线货运交通组织流线 进区货运流进区货运流线线 货物从综保区（南区）主卡口入区，需查验的进入查验平台，查验完毕或不需要查验的通过保税功能区入口进入各保税仓库，往相应仓库卸货。出区货运流线出区货运流线货车从仓库装货完毕后，前往查验区进行查验，不需要查验或查验完毕后的货物从主卡口出区。62、广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 16 图图 2.3.9 南区货物出入区组织流线图南区货物出入区组织流线图（2）规划）规划1)道路交通道路交通 区外道路区外道路高速公路：综保区东南侧有京珠高速路，以过境性交通为主，通过立交节点及其它道路转换可进入综保区（南区）。城市主干路：包括钟港大道和太源北路，太源北路是XX区南北向的主要通道，可分担新广从路的部分交通量，减轻其交通压力；钟港大道作为综保区（南区）进出的重要通道，也是联系中区和南区之间的快捷通道 区内道路区内道路区内道路与近期道路基本一致，区内道路主要供货车使用，可满足区内较大交通量要求。图图 2.3.10 南区南63、区区外区外道路规划道路系统图道路规划道路系统图 2)货运交通组织货运交通组织 进区货运流线进区货运流线 货物从综保区（南区）主卡口入区，需查验的进入查验平台，查验完毕或不需要查验的通过保税功能区入口进入各保税仓库，往相应仓库卸货。出区出区货运货运流线流线 货车从仓库装货完毕后，前往查验区进行查验，不需要查验或查验完毕后的货物从主卡口出区。广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 17 图图 2.3.11 南区货运组织规划流线图南区货运组织规划流线图 2.3.3 广州广州XXXX机场综合保税区设施现状与规划机场综合保税区设施现状与规划 中区中区中区范围内，飞粤大道以西地区现状64、建设主要为现行综保区，包括综合办公楼、查验区、代理仓、保税仓和快件中心等。现行综保区中区一期以南为机场股份国际1号货站及机坪空间，以北 为二期范围。飞粤大道以东地区现状建设有广州空港电商国际产业园。中区现状已验收总面积（含配套综合办公区）约2.053平方公里；剩余0.89平方公里尚未完成 验收（如下图所示），包括：（1）飞粤大道以西机场国际1号货站用地约0.2325平方公里；（2）飞粤大道以东用地约0.6575平方公里以及部分道路。图图 2.3.12 中区验收范围示意图中区验收范围示意图（一）功能分区（一）功能分区中区建设规划范围主要分为五个功能，中区建设规划范围主要分为五个功能，分别为：保税65、 功能区、口岸查验保税功能区、口岸查验综合服务区、飞机租赁业综合服务区、飞机租赁业务区。保税功能区：保税功能区：位于隔离围网内。重点开展生物医药、航空材料、电子信息、钻石类产品、洋酒等商品的国际物流业务；水果、蔬菜、海鲜、肉、禽、药品制剂等产品的冷链物流业务；国际 精品物流和跨境电商物流；培育发展飞行训功能。口岸功能区：口岸功能区：位于隔离围网内。以现有口岸操作区为主，包括货站、进口监管库、快件中心、出口拼装监管库等区域，逐步把非口岸功能、包括保税功能外移，避免口岸功能区与保税相互交 错。查验区：查验区：位于隔离围网内。包括验货场地、监管仓库以及部分供查验和监管工作人员使用的 工作及休息用房。66、综合服务区：综合服务区：位于隔离围网外。重点发展与货物贸易、服务贸易、金融服务、展览展示等相关的综合性服务。重点建设综保区政务服务中心（含海关、工商、税务等政务一体化服务），鼓励发展临空总部经济，考虑适度配备办公、餐饮、休闲娱乐等商业综合服务设施，满足入区工作 人员的基本生活需求，提升配套服务功能。飞机租赁业务区：飞机租赁业务区：位于隔离围网内，实施活动隔离围网。发展飞机租赁业务，包括飞机进口 广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 18 租赁、飞机出口租赁、飞机离岸租售、国内售后回租交易、飞机资产包跨境转让交易等业务。图图 2.3.13 中区功能分区图中区功能分区图 本67、次拟按以下方案新增围网。南区南区南区范围用地均已通过验收，但还有部分区域未围网。南区主要分为3个功能区，即保税功、查验区和综合服务区图图 2.3.14 中区新增围网范围示意图中区新增围网范围示意图。图图 2.3.15 南区功能分区图南区功能分区图为达到海关总署要求的围网面积占批复总面积90%的要求，本次拟按以下方案新增围网。图图 2.3.16 南区新增围网范围示意图南区新增围网范围示意图 广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 19（二）卡口规划（二）卡口规划 图图 2.3.17 中区卡口规划图中区卡口规划图 现状保留口岸功能区进出卡口：现状保留口岸功能区进出卡口：进区主68、卡口宽度20米，设置3条货车通道和1条客车及人员通道。出区主卡口宽度20米，设置3条货车通道加1条客车及人员通道。在建保税功能区进出卡口：在建保税功能区进出卡口：在龙港路在建进出区卡口宽度45米，其中进区卡口设置8条货车通道和1条客车及人员通道，出区卡口设置8条货车通道和1条客车及人员通道。现状保留现状保留3个货站卡口：个货站卡口：现状保留1号货站卡口、跨境电商卡口和货站联系卡口，便于综保区内外货物进出空域；设置设置1个东个东片区人行通道片区人行通道：在东片区设置一个人行通道，满足东片区人员出入。广州XX机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 20 第三章第三章 连接线交通量分析69、及预测连接线交通量分析及预测 本项目连接线的功能主要是连接被飞粤大道分割的中区西片区与东片区，其服务对象主要是：（1）东片区的车辆，经连接线连通至西片区查验平台及卡口（龙港路东侧，在建）；（2）东片区的进出口保税货物，通过该连接线实现与西片区口岸功能区货站的连接。交通量预测结合该功能进行分析、预测。3.1 预测特征年预测特征年 预测年限：本工程厂内支路，连接线按支路标准建设，设计速度取 30km/h，按规范相应取 10年。交通流量预测分为近、远期两阶段。初期为投入运行后第 1 年，本项目预计 2023 年底2024年初全段建成通车。故主要特征年如下：基准年：2023 年；预测年：2033 年。70、3.2 交通需求分析及预测交通需求分析及预测 2021 年，现状中区卡口单向通过货车量约为 67 万次，综保区中区规划规模扩大后，货运交通将大幅度增加，需要对未来货运需求进行分析。由于货源种类不同，其货运量预测不同，对货运交通量的预测分综保区货运和普通区货运两大类。综保区货运量预测综保区货运主要由XX机场航空货运量推算。通过对XX机场近几年的货运量回归分析，并结合不同口径的预测结果核算，确定规划年 2033 年XX机场国际的货运量为 390 万吨，其国际货运比例为 75%。根据联邦快递日均快件吞吐量为 17.9 万件、日均分拣量为 12.5 万件，高峰小时分拣能力为2.7 万件的需求，预测 271、033 年联邦快递的货运吞吐量为 180 万吨。除联邦快递（空运）外XX国际机场的国际货邮吞吐量为 110 万吨，该部分的货运量必须通过综保区中区口岸来完成，综合考虑其它方式的货运量，综保区中区的货运量为 80图图 3.2-1 广州白云机场货运量回归分析图广州白云机场货运量回归分析图万吨。普通货运量预测普通区货运交通量的预测采用物流强度法进行预测，参考世界主要国家和城市的物流强度建议，并结合保税区的功能划分，计算规划年综保区中区的非保税货运量为 65 万吨。货运当量交通量预测随着综保区中区东片区的用地出让及开发，对物流企业产生一定的聚集效应，且由于特大型货车的运输效率明显高于中小型货车，因此特72、大型货车的出行比重将有所增加。表表 3.2-1 货运车型比例预测结果货运车型比例预测结果 特征年特征年 小货小货 中货中货 大货大货 集装箱集装箱 合计合计 2023 年 29.7%23.6%27.7%19.0%100.0%2028 年 25.4%24.3%29.4%20.9%100.0%2033 年 22.6%25.9%30.1%21.4%100.0%货运交通量预测方法主要基于园区物流强度，测算园区日吞吐量，并通过标准车转换系数、高峰小时不均衡系数等参数进行折减，获得高峰小时货运当量交通量。根据以上综保区货运量及普通货运量的数据，预测年综保区中区的物流总量为 145 万吨，计算得到综保区中区73、的日交通量为 4069pcu/d，高峰小时货运当量交通量为 529pcu/h。根据综保区中区功能部局，中区东西片区保税功能区规划面积相近（0.52：0.48），但由于西片区还规划有卡口及查验平台，仓储面积相对更小，扣减查验平台等用地面积后，东西片区面积相近。按东片区出入交通量占卡口交通量的一半考虑，即通过连接线的交通占卡口交通量的一半，连接线日交通量为 2035pcu/d，高峰小时货运当量交通量约为 265pcu/h。表表 3.2-2 连接线特征年日交通量预测结果连接线特征年日交通量预测结果 特征年特征年 2 2023023 20282028 20332033 日交通量（日交通量（pcupcu74、/d/d）941 1630 2035 表表 3.2-2 连接线特征年高峰小时交通量预测结连接线特征年高峰小时交通量预测结果果 特征年特征年 2 2023023 20282028 20332033 日交通量（日交通量（pcupcu/d/d）123 212 265 3.3 连接线连接线规模论证规模论证 3.3.1 道路基本通行能力道路基本通行能力广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 21 表表 3.3-1 道路路段一条车道的通行能力道路路段一条车道的通行能力 设计速度（设计速度（km/h）60 50 40 30 20 基本通行能力（pcu/h）1800 1700 1650 75、1600 1400 设计通行能力（pcu/h）1400 1350 1300 1300 1100 3.3.2 道路设计通行能力计算道路设计通行能力计算 本项目连接线采用双向 2 车道规模。城市道路路段设计通行能力（或实用通行能力）可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。即：Na=NpCn 式中：Na单向路线设计通行能力（pcu/h）；自行车影响修正系数，本项目此参数取值 1；车道宽影响修正系数，本项目车道宽 3.5m，此参数取值 100%；n 车道数修正系数，本项目取 1；C 交叉口影响修正参数，本项目无交叉口，取 176、。经计算，本项目单向路线设计通行能力为经计算，本项目单向路线设计通行能力为 1300pcu/h。3.3.3 服务水平服务水平分析分析 服务水平是指道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度，以饱和度来表征基本路段的服务水平。对于城市道路来说，衡量交通服务质量的主要指标为路段、交叉口的拥挤程度（即 V/C），其次是车速（路段）或延误（交叉口）。由于车速、延误与 V/C 比有关，为研究方便，可采用 V/C 比作为城市道路路段与交叉口的服务水平划分依据。参考国内外经验和城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 版）采用下表作为城市道路的服务水平标准。77、表表 3.3-2 基本路段服务水平分级基本路段服务水平分级 服务水平服务水平 V/C 各级服务水平交各级服务水平交通状况通状况 一级 0.6 稳定车辆，无延误或有少量延误 二级 0.6-0.8 稳定车辆，有一点延误，但司机可以接受 三级 0.8-0.9 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受 四级 0.9 不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受 本项目连接线特征年的服务水平如下。表表 3.3-3 连接线连接线饱和度信息饱和度信息 特征年特征年 2 2023023 20282028 20332033 V V/C/C 0.1 0.17 0.2 服务水平服务水平 一级 一级 一级 3.3.78、4 道路规模论证道路规模论证 综上，预测年综保区中区的高峰小时货运当量交通量为 529pcu/h，连接线高峰小时货运当量交通量为 265pcu/h，连接线采用双向 2 车道的规模，其单向路线设计通行能力为 1300pcu/h，远景年连接线服务水平为 A 级。由此可见，连接线采用双向连接线采用双向 2 车道满足远期保税区新增用地后的货运车道满足远期保税区新增用地后的货运量需求。量需求。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 22 第第四四章章 建设必要性建设必要性 4.1 项目建设是满足海关对综保区验收面积比例及管理要求的需要项目建设是满足海关对综保区验收面积比例及管理要求79、的需要 根据海关特殊监管区域退出管理办法（试行）规定，“特殊监管区域在国务院批复设立之日起 5 年后仍有土地未能验收的，应当予以通报整改。通报整改 1 年内仍未通过验收的，未通过验收的土地应当提请退出”。目前，距离海关总署要求全部土地通过验收的期限（即 2023 年 1月 3 日前）不足 2 年，如到期未验收将通报或提请退，必将影响机场综保区的发展绩效乃至全省新设综保区的申报设立工作。根据 2020 年 1 月 16 日空港委、广州海关拜会总署时，海关总署提出的指导意见，总围网面积占规划的比例必须超过 90%，否则视为还有未验收的土地。结合以上两点海关管理要求，本项目的建设迫在眉睫。4.2 项80、目建设是项目建设是空港经济区经济发展的需空港经济区经济发展的需要要 广州空港经济区（空铁融合经济示范区）的发展战略定位和目标为建设具有国际竞争力的国际航空产业城、世界枢纽港。通过依托白云机场、背靠世界城市的地理优势，打开亚太市场，升级临空产业，形成国际发展元素集聚的临空新区，展示活力特色，吸引全球投资，最终建设成为国内乃至全球具有高度投资价值、高度驻留吸引力的临空新区。广州白云机场综合保税区（以下简称“机场综保区”）于 2010 年 7 月 3 日获国务院正式批准设立，作为我国对外开放程度最高、综合功能最强、配套政策最完善、通关手续最便利的海关特殊监管区域之一，也是广东省获批的第一个综合保税区81、和全国少有的实现“区港一体化”运作的综合保税区之一。区域内全面复制自贸试验区先行先试相关政策，具有保税加工、保税物流、保税服务等核心功能，也是广州国家跨境电商综试区的核心功能区，具备独特的区位优势和政策优势。机场综保区位于广州空港经济区内，总规划面积 2.943 平方公里，分为中区和南区 2 个片区；一期封关面积 1.645 平方公里，于 2014 年 4 月 17 日通过海关总署等国家十部委联合验收，并于同年 7 月 29 日封关运作；二期封关面积 0.76 平方公里，于 2019 年 6 月 25 日通关联合验收。2021年 3 月 18 日，机场综保区南区正式开园，同日启用机场综保区南区82、中欧班列保税物流集散中心和跨境电商全球集采中心，有助于加快推动跨境电商枢纽港建设，进一步完善广州空港现代流通体系。近年来，区内航空物流、飞机租赁和跨境电商等产业迅猛发展，保税展贸、保税加工、航空培训、高端制造、研发设计、检测维修等“保税+”新业态正加快培育。自 2014 年封关运作以来，机场综保区进出口持续快速增长。2020 年，机场口岸实现进出口总额约 3000 亿元；机场综保区实现进出口 223.74 亿元，同比增长 29.1%。本项目的建设对改善空港区投资环境，在扩大对外开放、承接国际产业转移、辐射带动区域经济发展等方面发挥重要作用。4.3 项目建设是项目建设是发展珠三角地区“发展珠三角83、地区“世界高端制造中心世界高端制造中心”基础建设的需要基础建设的需要 广州白云机场综保区加快贯彻落实国务院关于促进综合保税区高水平开放高质量发展的若干意见（国发20193 号）（2019 年 1 月 25 日），结合粤港澳大湾区规划纲要和珠三角地区“世界高端制造中心”产业配套需求，推动综合保税区发展成为具有全球影响力和竞争力的加工制造中心、研发设计中心、物流分拨中心、检测维修中心、销售服务中心等“五大中心”，着力培育综合保税区在产业配套、营商环境等方面的综合竞争新优势，打造相关核心平台。项目的建设有助于加快推动跨境电商枢纽港建设，进一步完善广州空港现代流通体系。广州白云机场综合保税区基础和监管84、设施建设工程 可行性研究报告 23 第第五五章章 工程建设条件工程建设条件 5.1 中区中区自然自然地理条件地理条件 5.1.1 气候气象气候气象 本项目所在区域地处北回归线以南，位于广花盆地，自然环境优美，属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9 月至翌年 3 月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4 月至 8月）受海洋性气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。场区年平均气温 21.5，极端最高气温 38.1，极端最低气温 0.6；年平均降水量 1739.1mm，历年最大降水量 2864.7mm，85、最大月平均降水量 288.7mm，最大日降水量 284.9mm；年平均风速 1.9m/s。5.1.2 水文水文条件条件 场地地下水类型主要为上层滞水、孔隙水、基岩孔隙裂隙承压水和岩溶承压水。（1）上层滞水：赋存于人工填土层中。场区内人工填土层分布广泛，具有一定的厚度，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节性控制。地下水主要接受大气降水的渗入补给。（2）孔隙潜水、承压水：赋存于第四系全新统冲积层砂层（3）和卵砾石层（4）中。砂层和卵砾石层仅分别于局部地段，且厚度较小，含少量孔隙水，主要接受外围含水层和周边地表水的侧向补给。（3）孔隙裂隙承压水：场地基岩强、中风化带孔隙裂隙发育，含孔隙裂隙承压水，86、但含水量一般不大，具有较高的承压性。地下水主要接受上游地下水迳流的侧向补给。（4）岩溶承压水：场区石蹬子组（C1ds）基岩岩溶发育，深部存在岩溶承压水，主要赋存及运移于场区石灰岩溶洞和溶蚀裂隙中，接受砂层孔隙水、地表河水的越流补给和上游地下水迳流的侧向补给。场区岩溶发育，岩溶水极丰富。5.1.3 区域稳定性区域稳定性 1、从地震活动时空分布来看，广州地区属于东南沿海地震带中部，具有“外带强，内带弱”的特征，有史以来记载的最大地震震级为 4.755.00 级，多属中小型有感地震，无大于 6 级的灾害性强震记载。2拟建场地位于广州市，按国家地震烈度图划分本场区抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加87、速度为 0.10g，设计地震分组为第一组，设计特征周期为 0.35s。5.1.4 地层岩性地层岩性 根据国家标准岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 年版），本次钻探所揭露的地层按成因类型可划分为第四系人工填土层（Qml）、第四系冲积层（Qal）、第四系残积层（Qel）、石碳系碳质灰岩（C）。现对各岩土分层及其特征由新至老分述如下：1、人工填土层（Q4ml）（1）素填土（层序号 1）场区北部为已荒废十多年的耕土呈褐黄色可塑状，南部为人工填土，由泥质，碎石组成，由数年前人工回填。湿，松散状，本层作标贯试验 20 次,校正后平均值 2.7 击。2、第四系冲积层（Q4al）（1）淤88、泥质土（层序号 2）深灰色，饱和，流塑状，土芯难直立。本层作标贯试验 3 次,校正后 1.7 击；取土样 2 件,其天然含水率平均值 43.6%。综合考虑建议本层地基容许承载力取 fao=50kPa。（2）粉质粘土（层序号 3）灰白色，很湿，可塑状。本层作标贯试验 14 次,校正后标准值 6.7 击。取土样 24 件。综合考虑建议本层地基容许承载力取 fao=150kPa。（3）中细砂（层序号 4）灰白色,饱和，松散-稍密状，主要由石英组成，磨圆度差呈次棱角状，粒径大小不均，常见较多的粘粒混杂。本层作标贯试验 27 次,校正后标准值 8.6 击，取砂样 7 件,经颗粒分析中砂为主。综合考虑建议89、本层地基容许承载力取 fao=200kPa。（4）粉质粘土（层序号 5）场区内共 33 个钻孔均有揭露。灰白色，灰黄色湿，可塑-硬塑状。本层作标贯试验 45 次,校正后标准值 10.9 击。取土样 7 件。综合考虑建议本层地基容许承载力取 fao=180kPa。（5）粗砂（层序号 6）灰白色,饱和，稍密-中密状，主要由石英组成，磨圆度差呈次棱角状，粒径大小不均，常见较多的粘粒混杂。本层作标贯试验 48 次,校正后标准值 14.5 击，取砂样 26 件,经颗粒分析粗砂为主。综合考虑建议本层地基容许承载力取 fao=250kPa。（6）粉质粘土（层序号 7）广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设90、工程 可行性研究报告 24 场区内共 30 个钻孔均有揭露。黄褐色夹灰白色。湿，可塑-硬塑状。本层作标贯试验 55 次,校正后标准值 12.5 击。取土样 24 件。综合考虑建议本层地基容许承载力取 fao=200kPa。（7）淤泥（层序号 8）深灰色，饱和，流塑状，土芯难直立。本层作标贯试验 6 次,校正后 2.3 击；取土样 6 件,其天然含水率平均值 66.9%。综合考虑建议本层地基容许承载力取 fao=50kPa。3、第四系残积层（Q4el）（1）粉质粘土（层序号 9）场区内 33 个钻孔有揭露。褐色,紫红色，湿，硬塑状,粘性较强，具红粘土特征,土工试验为粉质粘土。为碳质灰岩风化残积土91、。本层作标贯试验 74 次,校正后标准值 15.2 击,取土样 18 件。综合考虑建议本层地基容许承载力取 fao=250kPa。4、基岩（C）（1）全风化碳质灰岩（层序号 10）岩心呈半岩半土状、碎块状，易击碎。本层作标贯试验 3 次,校正后平均值 38.5 击,取土样 1件。综合考虑建议本层地基承载力的特征值取 fao=300kPa（2）强风化碳质灰岩（层序号 11）深灰色，黑色，岩石含碳质较高，呈半岩半土状，碎块状，易击碎，敲击声沉。本层作标贯试验 96 次,校正后标准值 47.9 击。综合考虑建议本层地基容许承载力取 fao=600kPa（3）中风化炭质灰岩（层序号 12）深灰色、灰色92、岩芯呈完整呈柱状，敲击声脆,岩石常受硅化影响硬度较高,但小刀可刻动。本层取岩样 14 组,其单轴抗压强度 6.6579.6MPa,平均值 37.13MPa,标准值 28.56 MPa。综合考虑建议本层岩石单轴抗压强度标准值取 fk=15MPa。本层地基容许承载力取fao=3000kPa。场地地层分布统计表场地地层分布统计表 地 层编号 地层名称 项 目 层厚(米)层 底 深度(米)层 底 标高(米)层 面 深度(米)层 面 标高(米)1 耕土、素填土 统计数 61 61 61 61 61 地 层编号 地层名称 项 目 层厚(米)层 底 深度(米)层 底 标高(米)层 面 深度(米)层 面 标高93、(米)最大值 6 6 40.30 0.00 41.30 最小值 0.60 0.60 16.00 0.00 18.50 平均值 1.68 1.68 19.27 0.00 20.95 2 淤泥质土 统计数 3 3 3 3 3 最大值 1.85 3.10 17.30 2.00 18.40 最小值 1.10 2.70 16.25 1.00 18.10 平均值 1.52 2.88 16.78 1.37 18.30 3 粉质粘土 统计数 13 13 13 13 13 最大值 3 5.10 17.70 2.40 20.00 最小值 1.40 2.10 14.1 0.60 17.10 平均值 2.15 3.394、5 16.31 1.21 18.45 4 中砂 统计数 20 20 20 20 20 最大值 7.10 10.20 18.15 5.10 19.50 最小值 0.60 1.60 9.80 0.80 14.10 平均值 3.45 6.10 13.66 2.66 17.11 5 粉质粘土 统计数 33 33 33 33 33 最大值 8.00 12.00 17.00 8.90 19.30 最小值 0.80 2.60 8.30 0.60 10.90 平均值 3.51 6.15 13.47 2.65 16.97 6 粗砂 统计数 31 30 30 30 30 最大值 9.25 14.90 13.10 95、10.40 17.00 最小值 0.60 6.00 4.90 2.60 9.40 平均值 3.63 9.50 10.12 5.87 13.78 7 粉质粘土 统计数 30 31 31 31 31 最大值 11.80 17.60 20.50 11.90 24.20 最小值 1.50 2.50 1.60 0.00 8.00 平均值 5.05 11.36 8.84 6.30 13.89 8 淤泥 统计数 6 6 6 6 6 最大值 6.40 19.50 8.60 13.10 10.40 最小值 0.40 10.90-0.10 9.00 6.30 平均值 2.57 13.51 6.08 10.94 896、.65 9 粉质粘土 统计数 33 33 33 33 33 最大值 14.10 28.70 34.40 17.60 41.20 最小值 0.70 6.80-9.30 0.00 1.80 平均值 5.38 15.83 4.57 10.45 9.95 10 全风化碳质灰岩 统计数 2 2 2 2 2 最大值 3.00 6.00 17.50 3.00 20.00 最小值 2.30 5.00 17.00 2.70 19.80 平均值 2.65 5.50 17.25 2.85 19.90 11 强风化碳质灰岩 统计数 27 27 27 27 27 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究97、报告 25 地 层编号 地层名称 项 目 层厚(米)层 底 深度(米)层 底 标高(米)层 面 深度(米)层 面 标高(米)最大值 17.30 18.30 26.00 14.20 40.80 最小值 1.20 6.80 3.20 0.00 4.90 平均值 9.96 14.42 10.37 4.46 20.33 12 中风化碳质类岩 统计数 21 21 21 21 21 最大值 8.80 30.10 14.80 28.70 16.50 最小值 0.60 15.10-10.70 6.80-9.30 平均值 3.53 18.58 2.21 15.04 5.75 5.1.5 岩土工程评价岩土工程评价98、 1、工程场地稳定性（1）地面稳定性：中区北部地形平坦，周边无其它不良地形、地物高差不大地面稳定性良好。（2）土体稳定性：上部少量耕土、素填土,淤泥，故上部稳定性较差，下部稳定性好。（3）岩体稳定性：路基范围在孔深控制范围内岩体稳定性较好；桥梁钻孔揭露有溶洞，是桥梁桩基施工及稳定性的不利因素。（4）适宜性：路基段在孔深范围内未发现土洞、溶洞，勘察中未发现断层或明显的破碎带，工程区附近无中、强地震活动，也无活动性断裂分布，从区域资料分析，场地范围无断裂通过。区内构造活动性较弱，场地基本稳定。桥梁钻孔揭露有强发育溶洞，鉴于场地岩溶十分发育且复杂，建议施工前应作好详尽的专项岩溶桩基施工方案。2、特殊99、性岩土对工程的影响 本场的特殊性岩土为填土、软土层、残积土、岩溶。（1）填土：场区由荒废数年的耕土及部分为人工回填的粉质粘土组成，黄褐色、松散状。由于属欠固结土层易产生地面沉降与对桩基础产生负摩阻力从而造成建筑物沉降变形。（2）软土：本场地软弱土层为冲积层的淤泥，其含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高的特点。软弱土地层易对桩基础产生负摩阻力，造成建筑物变形、地面沉降、基坑失稳。（3）风化岩及残积土：场区内的残积土为第层的碳质灰岩风化的粉质粘土,经土工试验其塑限未达到红粘土的标准,但仍具红粘土的特性,即干燥与饱和硬度变化大、胀缩性等工程地质特征，在干旱条件下易于土体内形成大量裂隙，100、使地表水易于侵入，降低土的抗剪强度。（4）岩溶：场区不良地质主要为岩溶。拟建场区揭露石炭系基岩以石灰岩为主，岩溶为强发育，目前暂未揭露土洞，从揭露的溶洞分布情况可发现以下规律：A.本次钻遇灰岩的 2 个钻孔中，暂无钻孔遇到土洞；2 个钻孔皆遇到溶洞，见洞率为 100%。岩溶极其发育，多呈串珠状分布。B.溶洞洞顶埋深 18.3044.80m，洞顶标高 1.24-25.26m。溶洞高度一般 0.208.10m，其中洞高15 15 路面设计基准期 年 20 20 水泥混凝土 坐标系统 广州 2000 坐标系统 高程系统 广州城建高程系统 表表 6.2.2 跨线桥跨线桥主要技术标准主要技术标准 项项 101、目目 单位单位 跨线桥跨线桥 备注备注 规范要求值规范要求值 设计取值设计取值 道路类别 城市支路 标准轴载 KN BZZ-100 行车净高 m 4.5 4.5 设计速度 km/h 30 30 不设超高圆曲线最小半径 m 150 100 设超高圆曲线最小半径一般值 m 85 凸形竖曲线最小半径一般值 m 400 1000 凹形竖曲线最小半径一般值 m 400 1300 竖曲线最小长度一般值 m 60 61.1 最大纵坡一般值%7 5 最小坡长 m 85 174.26 横坡%1.02.0 2 停车视距 m 35 35 6.3综合保税区基础和监管设施设置规范综合保税区基础和监管设施设置规范 本节摘102、录本节摘录综合综合保税区保税区基础和监管设施设置规范基础和监管设施设置规范中与本工程相关部分的内容。中与本工程相关部分的内容。1、综保区区内与区外之间隔离围墙标准 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 32 综保区区内与区外之间应设置隔离围墙（设立在独立海岛上的综保区可视情特殊处理），隔离国墙应为不间断全封闭式隔离设施，不得有破损和缺口。隔离围墙距地面的总净高度不低于 3米。距隔离围墙内、外直径 5 米内不得有永久性建筑（公共配套设施除外）。隔离围墙通过综保区的河道应不间断 河道两边地面以上高度不低于 2.5 米，河道围墙应设至河床。（一）永久性围墙：分为金属网状、金属103、槛栅、实体墙等式样。（二）过渡性围墙：由水泥桩和铁丝网组成。2、进出综保区卡口设施及有关监管设施标准（1）卡口：综保区设置货物卡口，可根据实际情况设置行政卡口、基建物资临时出入口。货物卡口应配置符合海关监管要求的卡口控制系统和设备，并且与海关联网。行政卡口及基建物资临时出人口应设置电子闸门放行系统及视频监控系统，不允许货运车辆出入。基建物资临时出入口在使用完毕后予以关闭或改造成永久性围墙。（2）道路设施：综保区内应建设满足海关监管需要的道路设施并配备必需的监管装备。（3）监控系统：沿综保区隔离围墙设置视频监控系统和报警系统，保证海关对围墙周界全方位无盲区监控。在海关认为有必要实施视频监控的其他104、地点，如监管仓库、查验场地、卡口等处设置与海关联网的视频监控系统。所有报警系统设施不能对人身造成伤害。视频监控系统应按照海关视频监控系统技术规范的相关要求设置。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 33 第七章第七章 工程工程方案内容方案内容 7.1 总总体设计体设计及路基路面工程及路基路面工程 7.1.1 规范依据规范依据（1）城市道路工程设计规范（2016 年版）CJJ37-2012（2）城市道路路线设计规范 CJJ193-2012（3）厂矿道路设计规范 CBJ 22-1987（4）城市道路路基设计规范 CJJ194-2013（5）公路路基施工技术规范 JTG F1105、0-2006（6）建筑地基处理技术规范 JGJ 79-2012（7）城镇道路路面设计规范 CJJ 169-2012（8）公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D402011（9）公路路面基层施工技术细则 JTG/TF20-2015（10）公路土工合成材料应用技术规范 JTG/T D32-2012（11）城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-2008 其它有关的国家及地方强制性规范和标准 7.1.2 总总体设计原则体设计原则 1.满足海关总署提出的“总围网面积占总规划面积的比例必须超过 90%”的要求。2.满足综合保税区基础和监管设施设置规范。3.充分考虑沿线的地势及规划条件，尽量减少土石方106、量。7.1.3 平平面面设计设计（1）根据综合保税区基础和监管设施设置规范要求，综保区内应建设满足海关监管需要的道路设施并配备必需的监管装备。结合厂矿道路设计规范，本工程拟建巡逻道宽度为4m。巡逻道内侧设置至少1m宽路肩以布设路灯、监控等设施，路肩表面需植草；外侧与围网间的区域需植草。（2）道路平面线形与地形、地质、水文等结合，并符合规划道路等级的技术指标。（3）由于综保区中区被飞粤大道分割为西片区与东片区，根据海关监管的要求，东西片区需连通，即符合综保区内“一张网”的要求。因此，本项目建设连接综保区中区西片区与东片区的连接线，推荐采用跨线桥的形式（相关论述见“7.1.6 连接线设计”）。根据107、交通量分析，连接线采用双向2车道的形式，因此本项目在连接线西端接入白云物流现状路，东端所接的道路设置为双向2车道，设置长度约为430m。7.1.4 纵断面纵断面设计设计（1）本工程道路无竖向规划标高，巡逻道标高参考广州空港经济区重点开发区域起步区市政管线规划深化项目中相临的道路竖向设计图和场地最低控制标高图进行设计；（2）最小纵坡应满足0.3%的要求；（3）与已建场地标高衔接。（4）连接线纵断面控制要素：A.飞粤大道机动车道范围按桥下净空不小于5m进行控制。B.过北部排水河和东湖干渠两条水渠处，按梁底高于设计水位0.5m、中间堤岸处的支座露出地面进行控制。其中北部排水河西侧设计水位为17.63108、m，东侧为17.46m；两渠中间堤岸岸顶标高约18.5m。7.1.5 横断面横断面设计设计 综合保税区基础和监管设施设置规范要求：（1）综保区内应建设满足海关监管需要的道路设施，并配备必需的监管装备；（2）距隔离围墙内、外直径5米内不得有永久性建筑（公共配套设施除外）。本工程结合围网、管井、路灯布设的相关宽度需求等，拟定巡逻道断面形式为：0.5m（土路肩）+0.6m（围网）+L（植草）+4m（车行道）+1m（土路肩）。土路肩范围需植草。图图 7.1.3 道路标准横断面图道路标准横断面图 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 34 7.1.6 连接线设计连接线设计 由于中109、区被飞粤大道划分为西片区与东片区，因此需建设一条连接通道连接两个片区。连通东西片区最近的位置位于卡口进、出口附近，现状可用于布设连接线的空间条件有限。根据现状及规划条件，提出四个连接线方案进行比选，其中一个方案位于卡口进口北侧，为隧道形式；另三个方案的连接线位置均位于卡口出口南侧，分别为利用现状排水渠北侧和南侧位置布设连接线。（一）建设条件（一）建设条件（1）卡口进口附近的布线空间 A.飞粤大道以西现状 卡口进口北侧白云物流仓管地块，（1）现状围网距白云物流仓库约 33m；（2）地块东侧也有宽度空间布设跨线桥。B.飞粤大道以东现状 排水渠 综保区红线 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工110、程 可行性研究报告 35 现状货运仓库南侧硬化路面约 20m/18m。现状货运仓库南面设有作业区，前方硬化路面用于货运车辆的通行及临时停放。由于部分硬化路面占用规划道路用地范围，且其货运车辆的停放影响该通道作为片区道路的车辆通行，因此建议仓库南侧的作业区关停建议仓库南侧的作业区关停。（2）卡口出口附近的布线空间 飞粤大道以西、卡口出口以南的位置，有现状两条平行的东西向排水渠，分别为北侧的北部排水河、南侧的东湖干渠。飞粤大道以西排水渠飞粤大道以西排水渠 飞粤大道以东排水渠飞粤大道以东排水渠 在两条渠的北岸，飞粤大道以西为卡口出口道路侧的绿地，种植有两排高大榕树；飞粤大道以东为综保区未封闭及开发的111、现状荒地。飞粤大道以西、排水渠北岸飞粤大道以西、排水渠北岸 飞粤大道以东、排水渠北岸飞粤大道以东、排水渠北岸 在两条渠的南岸，飞粤大道以西及以东均为综保区未封闭及开发的现状荒地。排水渠以南1214m 的宽度空间为综保区红线内用地，本次将围入综保区围网范围内。飞粤大道以西、排水渠南岸飞粤大道以西、排水渠南岸 飞粤大道以东、排水渠南岸飞粤大道以东、排水渠南岸 （二）建设方案（二）建设方案（1）利用卡口进口附近位置设置下穿隧道（方案一）方案一为利用卡口进口北侧白云物流用地布设连接线，为双向两车道隧道形式，长约 500m。飞粤大道西侧隧道接地后，距现状北侧围网约 33m，距东西向巡逻道约 19m。飞粤112、大道东侧隧道接地后，距离综保区红线约 30m，距拟建围网约 52m。同时建议飞粤大道东侧现状仓库南侧的作业区关停。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 36 连接线（方案连接线（方案一一）平面布置图）平面布置图 连接线（连接线（方案方案一一）飞粤大道以西横断面）飞粤大道以西横断面 连接线（方案连接线（方案一一）飞粤大道以东横断面）飞粤大道以东横断面 连接线（方案连接线（方案一一）交通流线图）交通流线图（2）利用卡口出口南侧、水渠北侧用地设置跨线桥（方案二）方案二为利用卡口出口南侧、水渠北侧用地布设跨线桥，桥长约 446m。飞粤大道西侧跨线桥接地后，继续西行约 280m 113、后接入现状南北向道路。飞粤大道东侧跨线桥接地后，距离综保区红线（拟建围网）约 44m。桥梁接地后设置半径为 25m 的转弯路基段接入南北向规划道路。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 37 连接线（方案连接线（方案二二）平面布置图）平面布置图 飞粤大道以西横断面飞粤大道以西横断面（方案（方案二二）飞粤大道以东横断面飞粤大道以东横断面（方案（方案二二）连接线（方案连接线（方案二二）交通流线）交通流线（3）利用卡口出口南侧、水渠北侧用地设置隧道（方案三）方案三与方案二线位一致，即利用卡口出口南侧、水渠北侧用地布设连接线，采用隧道形式，隧道长约 460m。该方案的提出主要是114、基于方案二中飞粤大道以东桥梁接地位置离规划围网较近，导致车辆转弯半径较小（R=25m），对于大货车行驶安全性来说较为不利的特点，拟采用隧道形式下穿飞粤大道。为了保证东侧连接线接地后较大的车辆转弯半径，将隧道最低点西移，连接线最大纵坡取 6%。由此产生的影响是飞粤大道东半幅需抬高；同时由于隧道断面为双向 2 车道，需全线布设紧急停车带，因此断面布置占用现状卡口及出口道，卡口及出口道需北移至少 8.2m，即卡口需拆除重建、出口道需向北拓宽新建。飞粤大道东半幅的抬高高度与连接线东侧接地后的转弯半径息息相关，根据现状标高、规划地块标高等信息，现状飞粤大道东半幅标高约 20.7m，东侧地块及规划道路规划115、标高约为 21m22m，综合考虑标高的衔接、东侧转弯半径的设置，方案对飞粤大道过连接线的位置抬高约 1.5m（影响飞粤大道改造范围约 350m），隧道东侧接地后西往北转弯半径设为 50m，以利于大货车的转向。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 38 连接线（方案三）平面布连接线（方案三）平面布置图置图 飞粤大道以西横断面（方案三）飞粤大道以西横断面（方案三）飞粤大道以东横断面（方案三）飞粤大道以东横断面（方案三）连接线（方案三）交通流线连接线（方案三）交通流线（4）利用卡口出口南侧、水渠南侧用地设置跨越水渠后接地的跨线桥（方案四）方案四为利用卡口出口南侧、水渠南侧、综116、保区红线北侧用地布设跨线桥，桥长约 470m。桥梁平面布置呈“C”形，自西向东分别跨北部排水河（排涝）、东湖干渠（灌溉），然后跨过飞粤大道，最后跨东湖干渠（灌溉）、北部排水河（排涝）。跨线桥西端接入白云物流园区卡口出口附近的交叉口，东端接拟建巡逻道。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 39 连接线（方案连接线（方案四四）平面布置图）平面布置图 连接线（连接线（方案方案四四）横断面示意图）横断面示意图 本方案，跨线桥西侧接地后需汇入现状白云物流园区。根据海关对综保区管理的要求，本项目建成后，综保区内车辆均通过中区西北侧的新卡口出入，因此经跨线桥的来往车辆，均不走现状白云117、物流卡口出入，其流线方向遵循现状，与现状白云物流车辆运营的流向（逆时针循环）一致，对其交通影响较小。连接线（连接线（方案方案四四）交通流线）交通流线 跨线桥西端汇入白云物流园区的位置为一现状平交口，形式上为十字交叉。但从现状地块功能分布、交通流线上来看，该交叉口东西向道路为现状卡口出口道，为单向交通；南北向道路中的北段为查验平台东侧的道路，其主要供需查验车辆进出查验平台使用（据之前与白云物流的沟通了解，查验率为 5%），日常交通量低，南段为现状隔断道路（利用围网分隔白云物流园与南航物流园）且本项目进行综保区围网建设后，该南段道路将永久隔断。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研118、究报告 40 因此跨线桥西端接地后汇入白云物流处：（1）西往东上桥方向，车辆顺应现状流线，对现状交通影响小；（2）东往西下桥方向，车辆下桥后需直行至卡口进口道，后左转顺应现状流线行驶，该流线对现状卡口出口道车辆存在影响。但是，由于该流线影响点东侧即为卡口出口，日常即需停车检查，出口道车辆的日常排队主要受出卡口检查的影响。因此，该影响点车辆行驶速度低，交通组织简单，本项目建成后，可通过设置交通信号灯及相关警示标线等措施组织交通。增加连接线接入后的白云物流园区道路的提升改造，建设单位将连同综保区内部道路的建设另行立项实施。连接线（方案连接线（方案四四）效果图）效果图（三）方案比选（三）方案比选 项119、目项目 方案一方案一（利用卡口进口附近位（利用卡口进口附近位置设置置设置下穿隧道）下穿隧道）方案二方案二（卡口出口南侧、水渠北（卡口出口南侧、水渠北侧跨线桥方案）侧跨线桥方案）方案三方案三（卡口出口南侧、水渠卡口出口南侧、水渠北侧隧道方案北侧隧道方案）方案四方案四（卡口出口南侧、水渠（卡口出口南侧、水渠南侧跨线桥方案）南侧跨线桥方案）特点特点 1.经连接线的车辆在飞粤大道以西需在白云物流地块绕行，便捷性较差。2.由于为双向 2 车道隧道，全线两侧需设置紧急停车带，规模较大，且不利于白云物流地块北侧未开发地块的出让。3.下穿飞粤大道处涉及飞粤大道下方机场燃气管的保护或迁改，难度较大。1.经跨线桥120、的通行的车辆轨迹线对于现状白云物流交通流线影响较小，基本可以顺应其现状流向运行。但需利用白需利用白云物云物流的运营道路线位流的运营道路线位，需征得其同意。2.飞粤大道以西部分的跨线桥及桥梁以西的路基段，线位上涉及至少线位上涉及至少100 余棵榕树的迁移，实余棵榕树的迁移，实施难度大施难度大。1.（同方案二）经跨线桥的通行的车辆轨迹线对于现状白云物流交通流线影响较小，基本可以顺应其现状流向运行。但需利用白云物流需利用白云物流的运营道路线位的运营道路线位，需征得其同意。2.飞粤大道以西部分的隧道部分及其以西的路基段，线位上涉及至少 200 余棵榕树的迁移，实施难度大。3.需北移卡口及出口道约 8.121、2m，影响现状白云物流运营。4.需抬升飞粤大道右半幅，涉及约 350m 范围的道路提升及一座跨涌桥的拆除新建。1.（同方案二）经跨线桥的通行的车辆轨迹线对于现状白云物流交通流线影响较小，基本可以顺应其现状流向运行。但需利用白云物流的运需利用白云物流的运营道路线位营道路线位，需征得其同意。2.跨线桥两次跨线北部排水河与东湖干渠，需需经防洪评价论证并报花经防洪评价论证并报花都水务局批复都水务局批复。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 41 项目项目 方案一方案一（利用卡口进口附近位（利用卡口进口附近位置设置置设置下穿隧道）下穿隧道）方案二方案二（卡口出口南侧、水渠北（卡口122、出口南侧、水渠北侧跨线桥方案）侧跨线桥方案）方案三方案三（卡口出口南侧、水渠卡口出口南侧、水渠北侧隧道方案北侧隧道方案）方案四方案四（卡口出口南侧、水渠（卡口出口南侧、水渠南侧跨线桥方案）南侧跨线桥方案）工期工期 750 天 150 天 750 天 150 天 连接连接线建线建安费安费估算估算 建安费约 16900 万元（隧道长约 500m）建安费约 3700 万元（桥长约 446m）建安费约 21500 万元（隧道长约 476m，并考虑飞粤大道改造，卡口迁移等）建安费约 6500 万元（桥长约 470m）经与白云物流园区管理处、防洪评价单位、花都水务局等各部门沟通，同时考虑连接线的行驶条件、123、飞粤大道的景观、白云物流园区对交通组织的意见、对现状树木的迁移情况等因素，推推荐采用荐采用方案方案四四，即利用卡口出利用卡口出口南侧、水口南侧、水渠南侧位置设置跨越水渠后接地的跨线桥渠南侧位置设置跨越水渠后接地的跨线桥作为推荐方案。7.1.7 路基设计路基设计（一）（一）路基设计原则路基设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基应保持中湿状态，土基设计回弹模量值不小于 30Mpa，不能满足上述条件时，应采取处理措施。（2）根据场地的地形、地貌、气象、水文等自然条件和地质条件，选择适当的路基横断面和边坡坡度，并设置必要的路基防护措施。（3）路基设计要经济耐用，同时也要注意环境保护，124、景观协调。（二）路基压实标准及填料强度说明（二）路基压实标准及填料强度说明 表表 7.1.1 路基压实度及填料最小强度要求路基压实度及填料最小强度要求 项项 目目 分分 类类 路面底面以下深度路面底面以下深度(c cm)m)压实度压实度(%)(%)填料最小填料最小强度强度 CBR(%)CBR(%)填方路基 030 92 5 3080 3 80150 91 3 150 90 2 零填及路堑路床 030 92 5 3080 3（三）（三）路基填料要求路基填料要求 路床和上路堤应优先采用砂类土、砾（角砾）类土等作为填料，零填路床压实度92%的深度加厚至 80cm，当其路床土的塑性指数大于 12、液限125、大于 32%的粘土或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施；当土的液限大于 50%、塑性指数大于 26 时不得直接作为路堤填料；严禁采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤。当低填方路床受毛细水的影响时，要采取填砂或设置排水垫层来阻断毛细水或降低毛细水的上升高度。在桥涵台后应优先采用采用碎石、砾（角砾）类土、砂类土等透水性较好的填料填筑，压实度92%。水田、鱼塘等路段的路基，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填片石等措施。（四）路基处理（四）路基处理 在沟渠、积水洼地上填筑路堤，应排除明水、清淤后方可填筑。路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑。路堤基底为松土时，如松土厚度126、不大于 0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻松，并掺拌生石灰粉，再分层回填碾压，以满足设计压实度要求。地面横坡陡于 1:5 的填方路基，原地面必须挖台阶，台阶宽度不小于 2.0m，台面向内倾斜 2%4%。根据周边项目的地质情况，本项目所在区域浅层多素填土、耕植土，松散状，欠固结，工程性能差，为不良土层。深层主要为中砂、粗砂、粉质粘土等，工程性能较好。（1）技术控制指标 范围范围 沉降控制要求沉降控制要求 一般路基段 50cm 涵洞、箱涵、通道处 30cm 桥台与路堤相邻处 20cm（2）特殊路基处理设计 根据周边项目的勘察资料情况，本项目所在区域地质情况良好，主要为浅层素填土、杂127、填土。一般路段一般路段 A.反开挖翻铺压实处理反开挖翻铺压实处理 在填方路基或浅挖方路基（指路床底标高高于耕植土或杂填土底面标高）地段，当原地面以下为杂填土层及素填土层时，可直接将杂填土及素填土层反开挖，重新分层压实；当地下水位高于素填土层时，须采取降水措施将地下水位降低至素填土层以下，然后再翻铺压实。在降水措施效果不大的情况下，可将地下水位以下的素填土层部分换成水稳性好的材料，例如素石屑、中粗砂或碎石砂，换填高度宜高出地下水位 0.5 米，然后再翻铺压实。翻铺时须将杂填土层中的生活垃圾及表层的耕植土全部清除，厚度平均约为0.5米。B.浅层换填处理浅层换填处理 在填方路基或浅挖方路基（指路床底128、标高高于耕植土或杂填土底面标高）地段，当原地面以下为杂填土层及淤泥层，而且平均总厚度小于 2.5 米时，可将杂填土及淤泥层直接挖除，地下水位高的路段（水位高于路床顶面以下 1.2m 的）采用换填片石及砂性土，地下水位相对低的路段，采用换填路基土的处理方式，然后再填筑路基。本工程采用的软基处理方案本工程采用的软基处理方案 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 42 根据收集到的相关地质资料，同时通过对现场进行实地踏勘，工程沿线未开发区域多农田，结合上述不同软基处理方案的比选结果，本工程初步拟定的软基方案为：A.对于一般农田区域的路基范围采用浅层换填：换填平均深度1.5 m129、，对于地下水位高的路段（水位高于路床顶面以下1.2m的），换填0.5m片石及1m砂性土；对于地下水位相对低的路段，采用换填路基土的处理方式。B.对鱼塘段的路基范围采用清淤+抛填片石的处理方式：清除1m浮淤后，抛填1.8m片石（要求片石大小约3050cm），在片石面填0.2m碎石砂（7：3）并振动压压实，碎石最大粒径不大于5cm。C.对于现状水渠段，采用清淤+抛填片石的处理方式：清除1m浮淤后，回填厚度1m的片石（要求片石大小约3050cm）。（五）路基（五）路基边坡及边坡及支挡防护设计支挡防护设计 本工程范围基本均为填方，填方高度均小于4m；仅在中区的东片区邻现状山体处存在小部分挖方。本地区属130、南方暖湿气候，降雨量较为充沛，存在有利于植物生长的先决条件。从沿线外业调查来看，路线经过地区植被非常茂密，为与周围自然景观充分融合，将工程对环境的影响降低到最小程度，在保证路基稳定的前提下，首先考虑植物防护。填方边坡坡率及防护形式设计如下：（1）本工程填方路基边坡高度H4m，坡率1:1.5，采用直接喷播植草防护。（2）边坡坡脚设置边沟以排除坡面水。（3）对于土路肩、护坡道、填方路段围网外侧排水沟边缘以外5m界线范围内采用喷播植草（含30%40%的灌木种子）。对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，应在挖方路基路槽下超挖80cm后再以土方回填。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得131、小于10.0m。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1:5而缓于1：2.5时，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜24%的反坡。纵、横向填挖交界及过渡路段将根据具体的地形、地质条件铺设土工格栅，以防止路基、路面纵、横向裂缝的产生。为保证路基处于较好水文条件，沿填挖交界（纵、横向）处设置碎石盲沟把裂隙水或下渗水引出路基，以保证路基强度与安全。挖方路基主要在中区的东片区邻现状山体处，根据周边项目的地质情况，本项目挖方坡率拟按照1：1.5控制。在坡形坡率设计上，应避免生硬的折线形坡形，碎落台、堑顶应尽量采用弧形过渡，加固防护应避免大规模的圬工，以轻型加固和植物防护为主。132、挡土墙 根据规划，本项目多个路段新建围网沿综保区红线布设，巡逻道及围网拟参考规划标高进行建设，该类路段红线内无用地条件进行路基放坡；另外，部分路段巡逻道占用水渠，需在有限的用地范围内对水渠进行改道以恢复其排水功能。在上述情况下，需设置悬臂式挡土墙以满足综保区内巡逻道、围网、改渠的建设不侵占外侧其它用地的要求。根据地形资料及现场踏勘的摸查了解，现状未开发地块场地标高约为18m19.5m，地块规划标高约为21m21.5m，因此挡土墙平均高度按3m计。悬臂式挡土墙沿放坡条件受限路段的围网下方敷设，设置总长约680m。7.1.8 路面设计路面设计（一）（一）主要技术标准主要技术标准 道路等级：厂内支路133、 设计速度：15km/h 标准轴载：BZZ-100 交通等级：中型（累计当量轴次Ne=46.7万次）自然区划：IV7（二）（二）路面方案论证路面方案论证 表表7.2.1 路面结构形式比选路面结构形式比选 类型类型 优点优点 缺点缺点 推荐方案推荐方案 沥青混凝沥青混凝土路面土路面 1行车条件好，平整度高。2对土基变形的适应性强。3施工方便，通车时间短。4无接缝、噪音小、环境影响小 1抗高温变形、低温开裂能力差 2养护维修费用高，但维修方便 水泥混凝水泥混凝土路面土路面 1强度高，承载能力大 2使用年限长，耐久性好，养护费用低 3造价稍低 1接缝多，噪音较大，行车条件稍差 2景观效果稍差 项目处134、于综合保税区内部，道路主要用做供海关监管车辆的巡逻通道用，在综保区内部地块开发期间，也可临时作为施工期间的通行便道用，因此从经济性、耐久性、承载力等角度考虑，推荐采用水泥混凝土路面推荐采用水泥混凝土路面。（三）（三）路面结构方案路面结构方案 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 43 现状巡逻道结构形式为：25cm C40 水泥混凝土路面+20cm 5.5%水泥稳定级配碎石。巡逻通道在投入运营后，其行驶车辆主要为供海关监管车辆巡逻使用，兼具应急的消防通道功能；同时由于巡逻通道为综保区新增范围的首期建设道路，沿新增围网范围外围布设，在综保区内部地块开发期间，还承担着施工便135、道的功能，因此现状巡逻道路面结构合理，满足巡逻道施工期与运营期的功能定位。本项目新建巡逻道路面结构与现状保持一致。7.1.9 其它其它（一）围网（一）围网 根据综合保税区基础和监管设施设置规范的要求，综保区区内与区外之间应设置隔离围墙（设立在独立海岛上的综保区可视情特殊处理），隔离国墙应为不间断全封闭式隔离设施，不得有破损和缺口。隔离围墙距地面的总净高度不低于 3 米。距隔离围墙内、外直径 5 米内不得有永久性建筑（公共配套设施除外）。本工程为对增用地建设围网。围网采用金属网状式，由基座、金属网状钢管架、铁丝网组成。底部基座为 C25 水泥混凝土预制构件，高 0.5m。中部为金属菱形网状钢管架136、结构，钢管与金属网间距、金属网与底部基台间距均不大于 0.01m，钢管（或方钢）高度不低于 2.5m，直径不小于 0.07m；金属网高 2.2m，宽 1.5m，网丝直径不小于 0.005m；网眼见方不大于 0.0025 平方米。上部为横排列三根带刺铁丝网，每根间距 0.1m。施工时，围网用料、规格、质量应满足海关特殊监管区域基础和监管设施验收标准的要求，且在批量实施前建议先做样板段并取得海关或相关部门的认可。新旧围网及监控应做好连接，保证其使用功能。永久性实体围网永久性实体围网（二）村道改道（二）村道改道 本工程的实施将隔断现状村道，为保证附近村民的通行，需另行新建村道以恢复其连通功能，路面结137、构形式为：20cm C35 水泥混凝土+20cm 5.5%水泥稳定级配碎石。新建村道的范围为本工程中区西片区现状村道改道、中区东片区针对山下村居民出行的村道建设，及南区北侧隔断现状天城庄路东东延段的村道恢复建设。中区西片区村道改道 飞粤大道以西大部分范围已进行围网并完成海关验收，本次在局部红线富余位置对围网范围进行扩增，以满足海关总署对“总围网面积占规划的比例必须超过 90%”的要求。部分位置因围网范围扩增，阻断、占用了现状村道的位置，为保证其原交通功能，在围网外侧需新建村道，村道宽 4m，长分别为 400m 和 193m。村道利用规划道路用地进行建设。飞粤大道以西片区新建村道示意图飞粤大道以138、西片区新建村道示意图 中区东片区村道改道 飞粤大道以东片区东临现状山下村，现状山下村通过村内的两条主要村道连接现状桂远路及花联路，进而接入南北向的飞粤大道以及东西向的花都大道以实现村子的对外交通（见下图所示）。本项目飞粤大道以东片区围网的建设将阻断现状桂远路以及现状山下村的主要出行通道（通过南北向村道连接桂远路），从而截断了山下村通往飞粤大道的交通通道，因此在周边路网未建成前，近期需新建村道作为临时道路以解决村庄的出行问题。由于花联路北交花都大道，且为右进右出路口，若仅通过花联路实现对外连通，交通不够便捷。因此新建村道时除需考虑接入花联路以外，还需另建一条村道通过现状路网连接飞粤大道。建议在东139、片区围网的东北区块的南侧新建东西向村道，以连接山下村、花联路，便于山下村北片区村民北行；建议在山下村西侧、综保区东侧新建南北向村道，连接山下村与现状南航宿舍地块，并利用现状路网行至横十六路并接至飞粤大道。新建村道长分别为 560m 和 300m，宽 4m（见下广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 44 图所示）。飞粤大道以东片区飞粤大道以东片区新建村道示意图新建村道示意图 南区北侧村道改道 由于综保区南区的北侧新增围网区域，阻断现状天城庄路东东延段的村道，因此近期需新建村道作为临时道路以恢复现状道路的功能。本项目在新增围网区域的北侧新建村道，宽 8m，长约350m。南区140、北侧新建村道示意图南区北侧新建村道示意图（三）围蔽（三）围蔽 本工程施工需进行围蔽，巡逻道的建设采用装配式临时活动式围蔽（广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集A6），沿围网外侧布设，围蔽期为半年以下；对于已开发区域、路段的新建围网，即不需新建路基的路段，采用铁马进行围蔽。7.2 桥梁工程桥梁工程 7.2.1 工程概况工程概况 本工程位于广州空港经济区综合保税区的中区与南区。根据本工程总体规划，本工程跨越主要节点有飞粤大道，设置桥梁构造物类型主要有：飞粤大道跨线桥，大桥桥梁总长 466m。桥梁设置一览表桥梁设置一览表 序号序号 中心桩号中心桩号 桥名桥名 结构方案结构方案 桥跨长（桥跨长（m m）141、桥宽（桥宽（m m）1 K0+259.62 飞粤大道跨线桥 预制小箱梁、钢箱梁 466 10.7 7.2.2 设计规范设计规范（1）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）（局部修订条文 2019 年版）（2）桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）（3）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）（4）公路桥涵施工技术规范（JTG/T 36502020）（5）公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T3310-2019）广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 45 （6）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）（7）公路交通安全设施设计规范（142、JTG D81-2017）（8）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）（9）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）7.2.3 设计标准设计标准（1）道路等级:城市支路（厂内道路）；设计速度:30km/h；（2）坐标系统：广州 2000 坐标系统；高程系统：广州城建高程系统；（3）桥下净高：城市道路5m （4）设计荷载：汽车：城-A 级；（5）抗震设防标准：抗震设防分类为丙类，地震基本烈度为 6 度，抗震设防烈度 7 度，设计基本地震动加速度为 0.05g（g 为重力加速度）；（6）结构设计基准期：100 年；结构设计使用年限：100 年。（7）结构设143、计安全等级：一级；结构重要性系数：1.1；（8）环境类别：I 类；7.2.4 设计原则设计原则（1）遵循“安全、适用、经济、美观”的总体建设方针；遵循环境保护法律、法规，合理利用自然资源，严格控制环境污染，保护生态环境；符合城市规划及相关行业的要求，并与周围环境相协调。（2）选择合理的结构型式。兼顾考虑国内施工企业普遍水平的同时，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备；有利于标准化、机械化施工；有利于施工期间交通组织；有利于日后桥梁管理养护维修。（3）以不降低工程建设标准为前提，合理改造及利用既有桥梁，减少废弃工程，节约投资。（4）针对珠三角经济发达区桥梁的特点，精心布跨，深入比选。7.2.5144、 桥型布置及结构选型桥型布置及结构选型 桥型布置及结构选型的选用直接影响到整个工程的使用效果、美观要求、施工方案、施工周期以及工程总投资。（一）桥梁平面布置（一）桥梁平面布置 高架桥线形与道路总体设计一致，桥梁平面布置呈“C”形，向两个方向蜿蜒伸展。跨线桥起点桩号为 K0+026.62，向东分别跨北部排水河（排涝、设计水位 17.63（P=2%）、东湖干渠（灌溉、设计水位 16.081），再跨过飞粤大道，后跨东湖干渠（灌溉、设计水位 16.103）、北部排水河（排涝、设计水位 17.46（P=2%），终点桩号为 K0+492.62，桥梁总长 466.0m。跨线桥采用双向 2 车道，总桥宽 10145、.7m。（二）桥梁横断面布置（二）桥梁横断面布置 10.7m 桥宽组成如下：0.6m（花槽）+0.5m（防撞墙）+8.5m（车行道）+0.5m（防撞墙）+0.6m（花槽）10.7m（2车道）（三）桥梁分跨、分联布置（三）桥梁分跨、分联布置 桥梁分跨除考虑桥梁结构的受力合理性、施工可行性、经济适用性外，还应该考虑以下因素：（1）地面交通组织；（2）避免与既有构筑物、地下管线、地上杆线、既有道路、铁路、河流等冲突，旧桥拆除新建段，新建桥墩避免与旧桥基础冲突；（3）桥梁跨径布置及桥面标高设计应综合地形条件、道路线形、净空要求等因素综合考虑；（4）为方便施工，跨度、分联类型宜尽量减少。考虑到以上因素，146、并结合以往经验，标准路段采用 2530m 左右的跨径组合较为合适；跨越路口段根据地面道路横向宽度及交叉口设计加大跨径，邻跨则考虑合理比例，在跨飞粤大道地面道路段采用两跨跨径组合，2 跨一联；跨越河涌处则采用 23 跨跨径组合，23 跨为一联，其余2530m 跨径的 35 跨为一联，一联最大长度不超过 150m。（四）结构选型（四）结构选型（1）上部结构 城市立交桥一般采用梁式桥或刚构桥，梁式体系主要有简支梁和连续梁；刚构桥在城市立交中主要以连续刚构出现。简支梁受力明确、构造简单，一般采用预制构件，如空心板、T 梁、小箱梁等，它具有施工方便，可以平行作业，减少施工工期，减少费用及节约投资等优点；147、但是预制结构对线形变化的适应性较差，梁体不易预制成曲线桥形，将影响整个立交的外观造型。连续梁结构较之简支梁结构可以降低跨内主梁高度，从而减少材料数量和结构自重，提高其跨越能力。连续梁结构还具有良好的行车条件，且对线形变化的适应性较强。连续刚构与连续梁接近，其两者的差别在于墩梁连接方式分别是固结和铰接。连续刚构，对广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 46 于同一跨径和相同荷载，跨中弯矩较小，因此主梁跨中可以采用较小的高度；但由于墩梁固结，当墩柱的侧移刚度较大时，将约束上部结构梁体纵向伸缩变形，从而产生较大的附加内力。为减小墩柱的侧移刚度，墩柱必须有足够的高度，因此连续刚148、构适用于桥面较高的高架桥。上部结构综合比较表上部结构综合比较表 项次项次 项目项目 简支梁简支梁 连续箱梁连续箱梁 连续刚构箱梁连续刚构箱梁 空心板梁空心板梁 T T 梁梁 预制箱梁预制箱梁 1 结构性能 一般 一般 一般 好 2 弯桥适用性 较差 一般 较好 好 3 行车舒适性 一般 一般 一般 好 4 景观效果 一般 较差 一般 好 5 施工对交通及环境影响 小 较小 较小 较大 6 施工速度 快 较快 较快 较慢 7 施工难易和复杂程度 容易 较易 较易 较复杂 8 相对造价 低 一般 一般 较高 本工程为位于近似直线段上，为广州空港经济区综合保税区，考虑线位处景观要求，不宜设计成简支 149、T 梁结构，因此，本工程上部结构设计位于曲线段和跨越地面道路的大跨径段推荐采用连续箱梁形式，上部结构设计位于直线段的推荐采用简支预制小箱梁型式。对于截面形式，由于箱形截面具有整体性好、抗弯及抗扭刚度大、能适应平面曲线变化等特点，本次设计推荐采用箱形截面梁，可采用现浇普通钢筋砼连续箱梁、现浇预应力砼连续箱梁、钢-砼叠合结构连续箱梁等。箱形截面尤其适用于交叉口位置超宽的断面。跨径 25m 左右的路段采用现浇普通钢筋砼连续箱梁，大跨径路段采用现浇预应力砼连续箱梁或钢-砼叠合结构连续箱梁。主桥结构方案技术经济比较表主桥结构方案技术经济比较表 项次项次 项目项目 方案一方案一 方案二方案二 1 结构型式150、 预应力混凝土连续箱梁 钢-砼叠合结构连续箱梁 2 结构特点 能适应较大跨度，可采用变截面梁，整体性能较好，线形变化适应好，后期工作养护较小。较之方案一，结构高度较小，后期养护工作较多。3 施工特点 支架现浇，对地面交通影响较大，施工工期较长 预制吊装，对地面交通影响小，施工工期短；对交错、叠置或跨越既有结构的高层桥有较大优势 4 景观效果 一般 好 6 行车条件 好 好 7 相对造价 低 较高 本工程在跨越地面道路处的大跨径组合以及跨越现状河涌位于平面曲线上的跨径组合，未相互交错或叠置，从场地条件、施工期间交通组织以及工期方面分析，考虑场地施工条件以及景观效果，上部结构推荐采用方案二，钢-砼151、叠合结构连续箱梁。（2）下部结构 桥梁的下部结构是上部结构支承体系，两者应相互匹配。本高架线路为“一”形平面布局，线位位于广州空港经济区综合保税区，因此需综合地面交通组织、结构受力、工程投资、施工及景观等因素布置桥墩和选择其结构型式。本工程线路呈双向两车道，桥面宽度为 10.7m，采用花瓶墩。钢箱梁断面钢箱梁断面 小箱梁断面小箱梁断面 对于墩身截面形式的选择，优先考虑轻巧美观的薄壁板式独柱墩，采用圆弧形曲线变化的墩顶造型，既与箱体斜腹板对应，使得上下结构浑然一体，又有利于拉开两支承点的距离。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 47 7.2.6 主体结构设计主体结构设计152、 结合现场实际条件，桥梁分跨及结构形式选择考虑了以下因素：（1）桥梁起止处分别需跨越两处紧邻的河涌，桥位位于小半径曲线段上，相邻河涌之间堤顶处设置桥墩，跨径分别采用(32+41+41)m、（27+35+31）m。（2）6 轴处桥墩需避开位于人行道下方埋设的走向与飞粤大道平行的管线，跨径采用 45m，采用钢箱梁。（3）8 轴处桥墩需位于新建实体围网范围内，跨径采用 52m，采用钢箱梁。（4）除跨飞粤大道及河涌处采用钢箱梁，其余位置均采用预应力砼预制小箱梁。桥梁结构布置与排洪渠之间的关系：飞粤大道跨排洪渠现状桥梁梁底高程为 19.36m；桥梁起、止处支座底面距设计水位的距离分别为 0.321m、1153、.85m；桥梁 1#、13#轴位于堤顶处的桥下净空分别为 0.211m、1.208m。桥梁分跨汇总表桥梁分跨汇总表 轴号轴号 跨度组成（跨度组成（m m）结构型式结构型式 0-3(32+41+41)m 钢-砼叠合结构箱梁 3-6 3*27m 预应力砼预制小箱梁 6-8(45+52)m 钢-砼叠合结构箱梁 8-11 3*27m 预应力砼预制小箱梁 11-14(27+35+31)m 钢-砼叠合结构箱梁 飞粤大道跨线桥平面飞粤大道跨线桥平面 飞粤大道跨线桥立面飞粤大道跨线桥立面 （一）上部结构设计（一）上部结构设计（1）27m 预制预应力砼小箱梁 本工程直线段引桥均采用预制预应力混凝土简支小箱梁结构154、，跨径 27m,34 跨一联，桥宽10.7m，主梁为预制构件，待主梁吊装完毕后，浇筑湿接段和现浇层把桥面连成整体。10.7m桥宽横向由4片梁构成，梁间距2.627m，边梁翼板宽度0.517m。预制箱梁梁高均为1.6m，边梁顶板宽为 2.45m，中梁顶板宽为 2.2m，底板宽均为 1m。27m 箱梁顶板厚 180mm，底板厚 180300mm；腹板斜率为 3.5:1，腹板厚 180300mm。箱梁之间横向湿接缝宽 427mm，桥面现浇层厚 100mm。预制小箱梁横断面预制小箱梁横断面 （2）（45+52）m 钢-砼叠合结构箱梁 适用于跨飞粤大道段，从梁的受力需要及经济角度考虑，采用等高度梁；梁高155、为 1.8m。箱梁为单箱双室横断面，箱室等宽。箱梁腹板高度为 1.8m，钢箱梁顶、底板纵向变厚，在支点处加厚。顶板 U 形加劲肋板厚 8mm，I 形加劲肋板厚 16mm；底板 I 形加劲肋板厚 16mm。腹板为斜腹板，板厚 16mm，腹板设置纵向加劲肋，加劲肋厚度 16mm。钢箱梁沿顺桥向约每 2m 设置一道横隔板，支座处适当加密，横隔板分强、弱横隔两种，强横隔为实腹式隔板，弱横隔实为顶、底、腹板的横肋。强横隔与弱横隔间隔布置，横隔板厚 14mm。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 48 箱梁顶、底板、腹板、横隔板等主要受力板件采用 Q355C 钢板。钢箱梁顶板上设置156、 8cm(含顶板厚度)砼现浇结合层，支座两侧附近范围现浇层掺入钢纤维。（3）（32+41+41）m、（27+35+31）m 钢-砼叠合结构箱梁 适用于跨河涌段，桥位位于小半径曲线段上，采用等高度梁；梁高为 1.6m。箱梁为单箱双室横断面，箱室等宽。箱梁腹板高度为 1.6m，钢箱梁顶、底板纵向变厚，在支点处加厚。顶板 U 形加劲肋板厚 8mm，I 形加劲肋板厚 16mm；底板 I 形加劲肋板厚 16mm。腹板为斜腹板，板厚 16mm，腹板设置纵向加劲肋，加劲肋厚度 16mm。钢箱梁沿顺桥向约每 2m 设置一道横隔板，支座处适当加密，横隔板分强、弱横隔两种，强横隔为实腹式隔板，弱横隔实为顶、底、腹157、板的横肋。强横隔与弱横隔间隔布置，横隔板厚 14mm。箱梁顶、底板、腹板、横隔板等主要受力板件采用 Q355C 钢板。钢箱梁顶板上设置 8cm(含顶板厚度)砼现浇结合层，支座两侧附近范围现浇层掺入钢纤维。钢箱梁横断面钢箱梁横断面 （二）（二）下部结构设计下部结构设计（1）桥墩 主桥墩：如下图所示，薄壁花瓶墩，圆弧形曲线变化的墩顶造型，柱身截面主要有 2.2X1.5m、2.2X1.3m。柱截面四角设置圆弧倒角，墩身立面设置凹槽，取得轻巧、柔和的视觉效果。主桥花瓶墩立面图主桥花瓶墩立面图 引桥花瓶墩：如下图所示，薄壁花瓶墩+盖梁，圆弧形曲线变化的墩顶造型，柱身截面主要有2.2X1.5m（用于主桥部158、分）、2.2X1.3m（用于引桥部分）两种，上接盖梁，盖梁中心高度 1.6m、1.8m，宽度 2m。柱截面四角设置圆弧倒角，墩身立面设置凹槽，取得轻巧、柔和的视觉效果。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 49 引桥花瓶墩立面图引桥花瓶墩立面图 引桥柱式墩：如上图所示，桩基础+柱式桥墩，桩身直径 1.5m，墩身直径 1.3m，墩柱中心间距 3m/3.75m,用于跨越河渠连续钢箱梁中间墩。墩身轻巧简洁，便于施工，外形美观。引桥柱墩立面图引桥柱墩立面图 （2）支座 本工程支座钢箱梁段采用盆式橡胶支座。由于工程场区处于 7 度地震烈度区，单向活动、双向活动和固定支座均采用普通159、盆式支座 a.连续梁桥每联设置一个固定中墩（设置固定支座的墩），固定墩上设置 1 个固定支座，1 个纵向固定的单向支座。b.伸缩缝墩上设置 2 个双向活动支座，2 个横向固定的单向支座。c.其余活动墩上设置 1 个双向活动支座，1 个横向固定的单向支座。d.弯桥上的支座，应沿弧线的切线方向或径向方向设置支座的活动方向。预制预应力砼小箱梁段采用板式橡胶支座，质量标准应符合公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2019）规定。（3）桥台 桥台为柱式台。桥台背墙厚 0.4m，台身宽 10.5m，盖梁梁高为 1.5m，宽 1.8m，背墙厚 0.4m。单排桩基础，采用旋挖成孔灌注桩，桩径为 1.5m。为克服160、桥台台后沉降、减轻桥头跳车，在桥台后设置搭板。桥台后纵向设置两块搭板，每块长 6m，厚 0.3m。在两块搭板之间的接缝下设置一道横向枕梁。在搭板与台背之间布设竖直锚栓。采用 6%水泥中粗砂稳定层铺筑搭板段路基，厚度为 300mm，以下各层同路基要求。（4）承台 承台为多桩承台；为减少承台挖方，承台顶面埋深为 0.5m。所有承台底均设置厚度为 0.1m厚 C15 素混凝土找平层。（5）桩基础 桩基采用灌注桩，钻、冲或旋挖成孔直径有 1.2、1.5 及 1.8m 三种，单桩承载力分别为 6000kN、8000kN、12000kN，根据地质资料，场区为灰岩地质，按端承桩进行设计，平均桩长约 40m。161、7.2.7 附属结构设计附属结构设计（一）（一）桥梁护栏桥梁护栏 桥梁护栏路侧护栏，采用公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2017）中的 F 型混凝土护栏，路侧护栏的防撞等级为 SA 级。护栏的迎撞面的截面形状严格按 F 型控制，护栏高度为1m（以桥面起计），护栏根部厚度 0.5m，。桥梁护栏在桥面伸缩缝处断开，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。护栏内预留排水、照明、交通、监控、隔音屏等设施预埋件。（二）（二）桥面防水及铺装桥面防水及铺装 在桥面铺装与结构顶面之间需设置桥面防水层，采用 1.5mm 聚氨酯防水涂料。对于现浇箱梁，防水层直接铺设的箱梁顶板上；对于预制箱梁或空心板梁162、，防水层铺设在混凝土现浇层之上；对钢-混凝土叠合梁，防水层铺设在现浇混凝土层之上。桥面铺装采用双面层式沥青砼，铺设在防水层之上，总厚度为 100mm，上面层采用 40mm 细粒式改性沥青玛蹄脂(SMA-13)、下面层采用 60mm 中粒式沥青砼(AC-20)。（三）（三）桥面排水桥面排水 车行桥面排水：在桥面上除设置纵横坡排水外，在各轴桥面低侧桥梁护栏处设一侧入式进水口，接梁体翼板下方的排水管，并沿着固定于桥墩表面的排水管而下，接到地面排水系统。排水管采用 UPVC 管材。桥上人行道侧桥梁护栏排水采用在桥梁护栏每隔 1.5 米设一过水孔将水排到人行道上汇到截水沟中。花槽排水：采用在花槽底两侧埋163、设30mm 的带孔软式排水管，伸缩缝处及横隔板间排水管采用32mmPVC硬塑管,接入桥上排水管或直接接地接入市政排水系统。排水管泄水口必须安装网格,防止泥沙进入排水管。在伸缩缝及花槽端部须设置 120mm 厚的混凝土横隔板,横隔板底须预留广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 50 32mm 的排水管孔道。横隔板开孔处采用建筑结构胶封孔洞周边。（四）（四）伸缩缝伸缩缝 根据工程场区季节气温，结合桥梁分跨情况，在每联梁之间以及在梁端与桥台背墙之间的桥面设置横向的伸缩缝，伸缩缝与桥面连接必须牢固。在设置伸缩缝处，桥梁护栏、花槽与桥面铺装均要断开。本工程采用型钢模式伸缩缝，伸缩164、量为 80mm。（五）（五）桥上花槽桥上花槽 花槽设置原则：花槽设置范围须满足桥下行车净高 5m 以上。桥上花槽采用预制挂板+现浇，预制部分现浇安装完成后采用一次性整体浇注。花槽间隔 2m设置一道 120mm 厚横隔板。花槽内表面涂聚氨酯防水层。花槽内侧涂刷防水涂料，材料与桥面防水涂料相同。花槽灌溉采用自动喷淋滴灌装置。7.2.8 桥梁景观设计桥梁景观设计 本工程设计在满足安全、适用、经济的前提下，注重桥梁景观设计，从桥梁总体布置、结构造型、附属设施、景观照明等方面表现，力求与周围环境的协调。（一）（一）总体布置总体布置 桥梁平面布置呈“C”形，向两个方向蜿蜒伸展；跨线桥在平坦地形上采用梁式桥165、，利用梁体具有的水平诱导心理，使横跨线路不断伸展的桥梁动势与水平风景相协调、增强平稳性及安全舒适感，同时桥梁总体布置时还应考虑以下因素：（1）对于高架桥（立交桥）宜采用相等或相近跨径布置，梁高尽量统一。（2）桥梁上部结构的形态宜保持视觉上的连续性，上、下部结构之间宜保持视觉体量的均衡。（3）多跨梁桥在线形选择、分孔布跨时，宜考虑远视点中连续与均衡的视觉效果。（4）梁桥桥下净空宜控制在主梁结构高度的 4 倍以上。飞粤大道跨线桥飞粤大道跨线桥 （二）（二）结构造型结构造型（1）通过合理布跨及结构高度有规律变化，呈现出节奏和韵律的动人效果。（2）桥梁除跨越飞粤大道外，均采用相等或相近的跨径布置，梁高166、尽量统一，上下部结构之间保持视觉体量的均衡。（3）选择能适应线形曲直变化的钢箱梁结构型式，大挑臂、斜外腹板；不仅线条简洁流畅，且在视觉上大大降低了梁高，给人轻盈的感觉。（4）墩柱布置整齐有序，独柱墩圆弧形曲线变化的墩顶造型，显得轻巧，与上部结构斜腹板的流畅线形相协调。（5）桥墩的刻槽、道教等外观视觉形成风格上的统一，桥墩外观造型保持一致。（三）（三）花槽花槽 在桥上两侧设置花槽，花槽内种植三角梅等绿化植物形成空间绿色长廊，与桥下绿化相互呼应，与周围景观充分协调。（四）（四）景观照明景观照明 桥梁夜景通过照明设计实现。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 51 飞粤大道跨167、线桥夜间照飞粤大道跨线桥夜间照明明 7.2.9 桥梁抗震设计桥梁抗震设计 场区的地震基本烈度为 7 度，地震动峰值加速度为 0.05g（g 为重力加速度）。桥梁抗震设防分类为乙类，桥梁抗震设计方法分类为 A 类。本工程采用城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）新抗震规范的反应谱方法，分别考虑水平顺桥向和水平横桥向的地震作用，采用二阶段设计方法进行抗震设计，以满足结构在强度和延性两方面的要求。为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，加强抗震措施：（1）对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强。（2）加强各构件的整体性，增强配筋,提高结构的延性。（3）加强防止落梁的措施。（4）在增强结构的抗震能168、力的同时，尽量增加耗能装置，以减少地震效应。（5）加强施工接缝的构造，确保强度。7.2.10 桥梁耐久性设计桥梁耐久性设计 本工程桥梁结构设计基准期为 100 年，使用环境为一般环境。（一）（一）混凝土结构耐久性要求混凝土结构耐久性要求（1）混凝土强度等级、水胶比必须满足 I 类环境条件的基本要求。混凝土强度等级与水胶比要求混凝土强度等级与水胶比要求 构件名称构件名称 环境作用等级环境作用等级 混凝土强度等级混凝土强度等级 最大水胶比最大水胶比 纵向梁体、横梁 C C50(预应力)C40（其余）0.36 墩柱、桥台、桥梁护栏 C C40 0.45 承台 B C35 0.50 桩基础 A C30169、 0.55（2）重点保证混凝土质量并采取专门措施的内容有：混凝土保护层厚度及钢筋定位的准确性，结构表层混凝土的振捣密实与均匀性，混凝土的良好保护，混凝土早期裂缝的控制。（二）（二）钢结构防腐要求钢结构防腐要求（1）主体结构 钢结构防腐配套方案的保质期为 25 年，涂装工艺按公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/722-2008）执行。主梁外部空气区腐蚀环境为 C3，防腐配套方案如下表：防腐配套方案防腐配套方案(25(25 年以上防腐年限年以上防腐年限)部位部位 配套编号配套编号 涂层涂层 涂料品种涂料品种 （防锈等级及粗糙度）（防锈等级及粗糙度）颜色颜色 道数道数/最低最低 干膜干膜厚度厚度 170、(um)(um)所有钢板表面 表面预处理 喷砂处理（防锈等级：Sa2.5 级）车间底漆 高超耐热车间底漆 灰色 1/20 主体钢结构外表面 二次表面处理 喷砂处理（防锈等级：Sa3.0 级）（粗糙度：Rz30m80m）S07 底涂层 无机富锌底漆 灰色 1/80 中间涂层 环氧云铁中层漆 灰色 2/150 面涂层 丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆 浅灰色 1/40 面涂层 氟碳面漆 浅灰色 1/30 总干膜厚度 300 主体钢结构内面（含 U肋内外表面）二次表面处理 手工机械除锈（防锈等级：St3.0 级）（粗糙度：Rz30m80m）S15 底漆层 无机富锌底漆 灰色 1/60 中间涂层 环氧云铁中层漆171、 灰色 2/120 面漆层 环氧（厚浆）漆 浅色 80 总干膜厚度 260 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 52 部位部位 配套编号配套编号 涂层涂层 涂料品种涂料品种 （防锈等级及粗糙度）（防锈等级及粗糙度）颜色颜色 道数道数/最低最低 干膜干膜厚度厚度 (um)(um)主体钢结构与砼接触面 二次表面处理 喷砂处理（防锈等级：Sa3.0 级）（粗糙度：Rz60m100m）S16 底漆 无机富锌底漆 灰色 1/80 总干膜厚度 80（2）其它钢构件 护栏压顶钢管、支座预埋钢板、钢材紧固件等均进行热浸锌处理，含锌量：钢材紧固件 350g/m2，其余为 600g/m2172、。7.2.11 溶洞处理溶洞处理 本项目地下溶洞较多，对于经过岩溶区域桥梁的桩基，首先需要仔细分析地质钻探资料，根据溶洞高度、宽度对溶洞进行分类，不同类型的溶洞，桩基施工时采取不同的方法。根据本段地质钻探资料揭示的溶洞大小，将溶洞分为三类：小溶洞（高度3m）、中溶洞(高度 310m)、大溶洞（高度10m）。岩溶地区桥梁桩基施工处理主要采用充填封闭法、钢护筒施工法进行处理。施工单位应做好应急预案，充分准备好岩溶处理所需的材料和设备。（1）对规模较小，单个溶洞高度3.0m 的溶洞，采用充填封闭法处理，填充后按正常施工方法施工钻孔灌注桩。充填物根据地质钻孔揭示的溶洞情况按以下原则确定：a.溶洞为空洞173、半充填、流塑状全充填时，采用粘土袋片石(土石比例 3:7)全填塞；b.溶洞为软塑状全充填时，采用粘土袋片石(土石比例 3:7)半填塞；c.溶洞为硬塑状全充填时，可不作处理。（2）对于单个溶洞高度3.0m，且溶洞内全充填时，按以下原则处理：a.溶洞为流塑状全充填时，采用粘土袋片石(土石比例 3:7)全填塞；b.溶洞为软塑状全充填时，采用粘土袋片石(土石比例 3:7)半填塞；c.溶洞为硬塑状全充填时，可不作处理。（3）对于单个溶洞高度3.0m，且溶洞内为空洞、半充填时，采用单护筒一次穿过顶板及溶洞，直至护筒嵌入溶洞下岩层一定深度。对串珠状溶洞，单个溶洞高度3.0m 的溶洞，各溶洞间岩层3.0m，174、各单个溶洞处理按前述第(1)点采用粘土片石(土石比例 3:7)填塞。（4）对串珠状溶洞，单个溶洞高度3.0m 的溶洞，各溶洞间岩层3.0m 时：a.中型溶洞(高度 310m)处理：粘土片石(土石比例 3:7)填塞；b.大型溶洞(高度=10m)处理：若采用钢护筒处理时，可将连续的串珠状溶洞视为一个大溶洞，单钢护筒一次性穿过，直至护筒嵌入溶洞下岩层一定深度；（5）对串珠状溶洞，单个溶洞高度3.0m 且上下层溶洞间岩层厚度3.0m 时，应采用双层护筒外层护筒嵌入上下层溶洞间岩层一定深度(a)，内层护筒嵌入溶洞底面岩层一定深度。对串珠状溶洞，单个溶洞高度3.0m 且上下层溶洞间岩层厚度3.0m 时;或175、当溶洞数量多且特别大时，需采用多层钢护筒施工法。（6）多层钢护筒施工法的具体施工步骤与双层钢护筒施工法相同，但由于溶洞数量多，高度大，钢护筒要分多段通过溶洞区，故钢护筒需采用多层，上层钢护筒的外径均比下一层钢护筒大15cm。7.2.12 桥梁施工方案桥梁施工方案（1）桩基础采用旋挖钻孔灌注桩。按陆地旋挖钻孔灌注桩一般施工工艺施工。桥墩采用钢模搭支架施工。（2）钢箱梁横截面分工厂预制箱和现场焊接箱现场箱拼焊而成，根据桥下地面道路的交通情况设置临时墩。钢箱梁的预制段每段长控制在 30m 以内，吊装重控制在 50t 以内。钢箱梁整体焊接完毕还应进行现场剪力钉和叠合层施工，待拼装施工完毕，可拆除临时墩176、。（3）预制预应力砼小箱梁采用后张法预应力施工工艺，工厂预制，现场安装。预制梁吊装完成后，现浇梁间湿接缝、桥面砼调平层及端横隔，通过湿接缝、调平层及端横隔将各片梁纵横向连接成整体。（4）桥梁总体施工顺序需与地面的交通组织相协调一致。7.3 照明工程照明工程 7.3.1 设计依据设计依据(1)城市道路照明设计标准CJJ45-2015(2)20kV 及以下变配电所设计规范GB50053-2013(3)供配电系统设计规范GB50052-2009(4)低压配电设计规范GB50054-2011(5)建筑物防雷设计规范GB50057-2010(6)电力工程电缆设计标准GB50217-2018 广州白云机场177、综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 53 (7)城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012(8)灯具第 2-3 部分：特殊要求道路与街路照明灯具安全要求GB7000.203-2013/IEC60598-2-3:2002+A1:2011(9)道路照明用 LED 灯性能要求GB/T24907-2010(10)LED 城市道路照明应用技术要求GBT31832-2015(11)电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流16A）GB17625.1-2012(12)LED 路灯CJ/T420-2013(13)电力变压器能效限定值及能效等级GB20052-2020 7.3.2 设计178、技术标准设计技术标准 城市支路平均照度不低于 10LX；照度均匀度大于 0.3；维护系数为 0.7。7.3.3 设计范围设计范围 本设计包括道路照明及相关的变配电设计，不包括 10kV 高压进线电源部分。7.3.4 设计参数设计参数 1、配电系统。（1）负荷分类 本工程负荷等级为三级负荷。（2）供电电源 新建综保区中区与南区新增围网区域的部分实体围网共长 11.23km（其中中区新增长约10.18km，南区新增长约 1.05km），新建沿围网布设的巡逻通道，总长约 8.47km（其中中区新增长约 7.43km，南区新增长约 1.04），共新建 6 台箱变。照明箱变供电半径控制在 800 米以内179、，照明灯具端电压控制在额定电压的 90%105%。照明采用低压计量，箱变容量除了道路照明用电以外，预留总负荷的 30%40%作为交通监控、景观照明、公共设施及隧道设备(如有)的用电。2、照明系统。（1）照明标准值 表表7.3-1机动车道路照明标准值机动车道路照明标准值 道路分类 照明标准 平均照度 Eav(lx）平均亮度 Lav(cd/m2）照度 均匀度 UE 眩光限制阀值 增量 TI(%）最大初始值 环境比 SR 最小值 支路 10 0.75 0.3 15-注：以上照度、亮度均为维持值，按灯具维护系数为 0.7 计算。表表7.3-2机动车交通道路的照明功率密机动车交通道路的照明功率密度值度值180、 道路级别 车道数(条）照明功率密值(LPD）(W/m2）对应照度值(lx）支路 2 0.6 10（2）光源选择 根据广东省人民政府粤府函2012113 号印发广东省推广使用 LED 照明产品实施方案的通知，采用 LED 照明光源的照明灯具。LED 灯功率为 20W 和 60W，本项目图中所标的 LED 灯功率为 LED 灯珠模块总功率，不包括电源驱动模块功率，电源驱动模块功耗不得高于整灯功耗的10%，并可实现调光功能。（3）灯具及其附属装置选择 LED 灯具采用半截光型产品，灯体全部采用高导热性的铝合金材料，灯具配光应满足本项目的要求，LED 路灯额定电压 220V，光源光效不低于 160l181、m/W，整灯光效不小于 130lm/W，色温28003500K，批量光源色温误差控制在500K 内，显色指数 Ra70，R90，色品容差不应大于 7SDCM，LED 灯具的寿命不应低于 30000 小时，LED 灯具连续燃点 3 千小时光通维持率不应小于 96%，LED 灯具连续燃点 6 千小时光通维持率不应小于 92%，LED 灯具正常工作一年的损坏率不应高于 3%。防护等级不低于 IP65，废弃 LED 灯具应符合循环回收利用和环保经济的原则。每盏灯配置单灯控制器，同时灯具应能实现可调、可控、可检测的要求，每套灯具附带预留 110V控制端口，以便日后接入路灯智能化管理平台。路灯产生的谐波应182、满足电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流16A)的谐波限值要求。灯具配光光学性能要求为 III 类，要求灯具配光要求如下：表表7.3-3灯具配光要求灯具配光要求 配光配光 机动车道机动车道 纵向配光 中配光 横向配光 中配光 灯具性能等级要求为 A 级。灯具表面在正常工作环境温度和最大亮度状态下，最高温度不应大于 55。灯具应满足谐波电流限值要求。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 54 （4）灯杆要求 灯杆采用热镀锌处理工艺,外表增加静电喷塑处理。灯杆接线后需焊封检修门，以满足防盗要求。（5）照明方案 巡逻道标准横断面如下：0.5m(外侧土路肩)+0.6m183、(围网)+L(植草)+4m(车行道)+1m(内侧土路肩)。路灯布置方式为单侧布置方式，路灯采用单臂路灯的形式，灯高 6m，挑臂长 1m，灯具为 20W的 LED 灯具，仰角为 5，路灯安装于巡逻道内侧的土路肩上，灯杆中心线距机动车道边线 0.5m，灯杆间距为 24m。连接线横断面路灯布置方式为单侧布置方式，路灯采用双臂路灯的形式，跨线桥侧灯高 8m，挑臂长 2m，灯具为 60W LED 灯具，仰角 5，灯杆间距 24m。巡逻道侧灯高距巡逻道地面 6m，挑臂长 1m，灯具为 20W LED 灯具，仰角 5，灯杆间距 24m，灯杆安装在防撞墙上。3、照明配电及控制系统。本设计所有回路均采用三相配电184、，要求灯具接线按 L1、L2、L3 相别顺序接电，力求三相平衡。每一灯具支路（接灯线）均从灯杆拉线孔（接线盒）内里的相关供电干线中接电。每个灯具采用 RVV3x2.5mm2软护套线接灯。正常运行情况下，灯具端电压维持在额定电压的 90%105%。每个灯具均设剩余电流动作保护器(电磁式)作为单独保护装置，将剩余电流动作保护器安装在灯杆分支进线处的防水接线盒内，剩余电流动作保护器额定电流为 6A，额定剩余电流为 30mA。路灯采用四种控制方式：现场手控、光控、时控、三遥远控。四种控制方式相互独立，现场调试、检修时采用手控方式；采用光控时，道路照明开灯和关灯时的天然光照度为 20lx；时控由智能天文185、时控器控制路灯的开和关；采用远控时，现场终端具有在通信中断的情况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。本工程共设 6 个路灯户外配电箱，采用 IP54 防水箱体，落地式安装，基础高出地面 0.6 米。配电箱应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。4、电缆、导线的敷设。本工程路灯配电的低压电缆穿管敷设于人行道或绿化带下；电缆在保护管中不得有接头。绿地、车行道下敷设的电缆埋设深度不小于 0.7m，人行道下敷设的电缆埋设深度不小于 0.5m。电缆穿越铁路、道路、道口等机动车通行的地段时改穿热镀锌钢管敷设，严禁位于地下管道的正上方或正下方，与其他管线平行或交叉敷设时应满足相关规范规定。5、接地及安全186、。本工程路灯接地系统采用 TT 接地系统，系统接地和保护接地须分开独立设置。系统接地：要求不大于 4。保护接地：沿配电电缆通长敷设12 的热镀锌圆钢作为道路照明接地干线，并与灯杆基础主钢筋及灯杆地脚螺栓地下部分焊接连通，保护接地与电源工作接地分隔。金属灯杆及构件、灯具外壳、金属电缆保护管、穿线井金属井盖、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，均进行保护接地，要求接地电阻不大于 4,实测不满足要求时，增设人工接地体。灯杆 2 米高度以下部分需喷绝缘漆。6、节能技术 为响应国家“碳达峰、碳中和”的政策，本工程采用节能设计标准，支路功率密度设计标准为 0.60W/m2(车道数2)和 0.50W/m2(车187、道数2)，设计计算值为 0.23W/m2(车道数2)和0.34W/m2(车道数2)，采用高效 LED 灯光源。采用节能控制，灯具内设单灯控制器，在深夜时自动降功率运行（具体降功率幅度和时间段由管理部门确定），从而降低路面照度。采用节能变压器，满足电力变压器能效限定值及能效等级（GB20052-2020）的 2 级能效标准。7、路灯安装 同一道路（桥梁）的路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向应尽量保持一致，在部分特殊路段可适当调整，详见设计图。本工程灯杆外形仅供参考。本工程灯杆位置不得设在易被车辆碰撞地点，且与供电线路等空中障碍物的安全距离应符合供电有关规定。表表7.3-4架空电力线路导188、线与路灯之间的最小垂直距离架空电力线路导线与路灯之间的最小垂直距离 线路电压(kV)110 35 110(66)220 330 500 750 1000 垂直距离(m)3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 9.0 11.5 15.5 表表7.3-5架空电力线路边导线与路灯之间的水平距离架空电力线路边导线与路灯之间的水平距离 线路电压(kV)3kV 以下 310 3566 110 220 330 500 750 水平距离(m)1.0 1.5 3.0 4.0 5.0 6.0 8.5 11.0 路灯安装前，应复核路灯与电力架空线的安全距离是否符合上述要求，如不满足，应及时通知建设方、施工、监理、设189、计以及电力部门共同协商处理，严禁不按照上表要求安装路灯。灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线与地面平行，紧固后目测应广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 55 无倾斜。路灯灯杆及灯具等其他部件的结构应能承受灯具第 2-3 部分：特殊要求道路与街路照明灯具安全要求GB7000.203-2013/IEC60598-2-3:2002+A1:2011 规定的荷载要求。灯杆的检修门接线盒需使用专用工具开启的闭锁防盗装置，线路敷设应考虑防盗措施。对于涉及的有限空间作业，其安全管理应严格按照有关管理机关要求执行。路灯安装过程中，应注意与绿化树木保持一定的距离。路灯190、安装后，机动车道边线与路灯的净距应满足城市道路路线设计规范CJJ193-2012 中的相关规定。7.4 安防安防工程工程 7.4.1 设计依据设计依据(1)供配电系统设计规范GB50052-2009(2)低压配电设计规范GB50054-2011(3)建筑物防雷设计规范GB50057-2010(4)电力工程电缆设计标准GB50217-2018(5)建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2012(6)数据中心设计规范GB50174-2017(7)安全防范工程技术标准GB50348-2018(8)入侵报警系统工程设计规范GB50394-2007(9)视频安防监控系统工程设计规范GB50395191、-2007(10)自动化仪表工程施工及质量验收规范GB50093-2013(11)建筑机电工程抗震设计规范GB50981-2014(12)海关金关工程二期工程标准JGS/T092015 7.4.2 设计范围设计范围（1）电力配电及控制系统；（2）入侵报警子系统；（3）视频监控子系统；7.4.3 设计参数设计参数（1）配电系统 A.负荷分类 本工程负荷等级为二级负荷。B.供电电源 新建综保区中区与南区新增围网区域的部分实体围网共长 11.61km（其中中区新增长约10.56km，南区新增长约 1.05km），新建沿围网布设的巡逻通道，总长约 8.16km（其中中区新增长约 7.15km，南区新增192、长约 1.01），共新建 6 台安防配电箱，并设置 UPS 作为供电电源。在安防配电箱设低压计量。（2）入侵报警子系统 沿围网设置红外对射报警控制器，防区按 60m 的长度设置，通过二总线连接至周界防范报警主机。当防区有入侵报警时，发出警报。（3）视频监控子系统 在围网上每隔不大于60米设置一台高清枪式摄像机，不大于120米设置一台高清快球摄像机，枪球可联动，实现围网的视频无死角全覆盖，可检测高空抛物等行为，监控工作站设于卡口管理室，NVR 存储设备设于卡口设备间，视频数据存储时间为 90 天。高清枪式摄像机应满足如下技术规格要求：（a）提供不少于 1 路报警输入，1 路报警输出，1 路音频输193、入，1 路音频输出。（b）具备变焦功能，焦镜头变焦范围包含 38mm。（c）具备红外功能，红外距离大于 30 米。（d）具有虚焦侦测联动报警功能，当摄像机镜头因人为或震动导致画面变虚时，摄像机可以发出报警信息。（e）具有区域入侵侦测联动报警及录像功能。（f）摄像机宜支持走廊模式。高清快球摄像机应满足如下技术规格要求：（a）镜头支持不小于 20 倍光学变焦。（b）球机内置热处理装置，降低球机内腔温度，防止球机内罩起雾。（c）具备红外功能，红外距离大于 180 米。（d）云台转速支持水平手控速度不小于 240/s，云台定位精度为 0.1，垂直手控速度不小于120/s；水平旋转范围为 360 连续旋194、转，垂直旋转范围为-10 90。（e）提供不少于 4 路报警输入接口，2 路报警输出接口，1 路音频输入和 1 路音频输出接口。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 56 （f）预置点应不低于 200 个预置位。（g）支持掉电记忆功能。（h）球机应具备本地存储功能，支持 SD 卡热插拔，最大支持 64G。摄像机通过光电转换，采用 24 芯百兆室外单模光缆连接至现场交换机，再通过 24 芯千兆室外单模光缆，接入交换机；红外对射报警拓展模块通过总线和光电转换的方式，接至卡口管理室的报警主机。在卡口设备间设置接入层交换机和汇聚交换机，用于围网摄像机的数据传输。本系统可独立实现195、围网安防监控和周界报警管理，汇聚交换机通过 24 芯单模光缆接至查验平台大楼“海关查验平台安防监控系统”，可由查验平台安防监控系统进行统一管理。联动视频监控系统：报警主机通过通信接口，将报警信息、地址信号送至视频监控系统 NVR录像服务器，视频监控系统根据预先编定的程序，自动将报警点附近摄像机的画面调出在主显示屏上显示，并自动将报警前后时间段的录像画面登记，作为不可修改及覆盖的信息储存，作为日后事件处理的依据。（4）电缆、导线的敷设 本工程进线配电的低压电缆和安装在路灯上的摄像机的配电电缆，穿电缆保护管敷设于人行道和绿化带下；电缆在保护管中不得有接头；围网上红外对射和摄像机的配电低压电缆穿热镀196、锌钢管明敷于围网顶部。绿地(及有树池的人行道)、车行道下敷设的电缆埋设深度不小于 0.7m，人行道下敷设的电缆埋设深度不小于 0.5m。电缆穿越铁路、道路、道口等机动车通行的地段时改穿玻璃钢导管，严禁位于地下管道的正上方或正下方，与其他管线平行或交叉敷设时应满足相关规范规定。自控专业直流电源、信号(包括送往 PLC 的无源接点)、通讯等电缆不应与交流电源、控制信号(包括 PLC 输出的控制接点)电缆共穿保护管。两者在同一电缆桥架内敷设时,应采用防火的接地金属隔板将其分隔,各段桥架及隔板均应采用铜芯导线进行跨接并可靠接地;敷设电缆、光纤时注意产品动态最小弯曲半径要求，以免损坏线缆和光纤（5）接地197、及安全 本工程配电接地系统采用 TT 接地系统，系统接地和保护接地须分开独立设置。系统接地：要求不大于 1，该部分图纸以外电设计单位为准。保护接地：沿配电电缆通长敷设 1 根 YJV-1kV-110 的电缆作为接地干线，并与配电箱处的接地系统做有效隔离。所有进出受保护区的金属线路(如电气线路、信号线路),如接入到受保护的设备,必须加装防雷防浪涌保护装置。所有的保护器都应可靠接地。户外安装位置较高的自控设备(如户外摄像机及支柱)应设独立避雷针并应设独立的集中接地装置。当有困难时,接地装置可与接地网连接,与接地网的地中距离不宜小于 3 米。自控系统保护接地(包括防静电接地）、工作接地(包括屏蔽接地198、)等的做法应满足仪表系统接地设计规定(HG/T20513-2014)的要求。自控系统独立接地时,接地电阻不大于 4 欧姆;与电气共用接地系统时，接地电阻不大于 1 欧姆。每台 PLC 控制柜(箱)电源进线端配置防雷防浪涌保护装置。户外仪表或设备接入柜(箱)的干接点信号以及柜(箱)引向交流二次线路的控制接点均须用中间继电器进行隔离；户外仪表或设备接入柜(箱)的 420mA 信号、以太网、现场总线线路上均须加防雷防浪涌保护装置保护。每台高清枪式摄像机设置一垂直接地极，并连接至附近的接线井。高清快球摄像机的接地系统与路灯的接地系统相连接。7.5 排水排水工程工程 7.5.1 设计依据设计依据（1）印199、发广州市排水管理办法实施细则的通知（广州市水务局文件 穗水201310 号）；（2）项目周边地形图；（3）其他已建或在建工程的相关资料；（4）广州市城市规划管理技术标准与准则（市政规划篇）。（5）广州空港经济区起步区控制性详细规划修编（6）广州空港经济区总体规划及核心区（一期）城市设计与控制性详细规划 （7）广州市水务局关于推广使用预制装配式排水检查井及限制使用砖砌筑排水检查井的通知（穗水排水201816 号）；（8）广州市排水管理条例。7.5.2 主要技术规范和标准主要技术规范和标准（1）室外排水设计标准（GB50014-2021）；（2）城市防洪工程设计规范（GB/T 50805-2012200、）；（3）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 57 （4）城市排水工程规划规范（GB 50318-2017）；（5）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）；（6）井盖设施建设技术规范(DBJ440100/T 160-2013)；（7）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）；（8）预制装配式钢筋混凝土排水检查井；（9）预制装配式钢筋混凝土雨水口标准图集；（10）其它有关的国家及地方强制性规范和标准设计原则 7.5.3 设设计原则计原则（1）设计指导思想）设计指导思想 坚持以“山201、水城市，以人为本”的可持续发展战略，从实际出发，建立科学的污水收集、处理系统及管理体系，确保城市经济良性发展；保护水源，确保人民身体健康；建立有效的雨水收集系统及管理体系，以保障广大群众人生安全和避免财产损失，确保社会秩序的稳定和城市经济可持续发展。提高污水收集率、污水处理率和处理设施利用率，提高雨水系统设施利用率，充分发挥工程效益。充分保护和合理利用自然地理条件，改善地区生态环境。充分利用自然地理条件，合理分配和控制雨水的排放。（2）雨水系统）雨水系统 根据国家城市排水工程规划规范（GB50318-2017），本工程结合相关规划，城市雨水以“二级排水，蓄排结合，分散出口，就近排放”为主要原则202、，综合考虑系统的安全性、合理性、经济性和实操性，具体如下：（1）雨水收集系统布置结合现状，充分利用已建雨水工程设施；（2）充分利用现状地形结合竖向规划，雨水尽可能自流排放，对于自流排放困难地区的雨水可采用雨水泵站或与城市排涝系统相结合的方式排放，但尽量减少泵排数量。（3）雨水系统高程控制要与现状地形、竖向规划及防洪、排涝规划相结合，在控制管道埋深同时避免与其他专业管线相冲突，尽量减少倒虹吸管道的设置，以利于雨水的及时排放。本项目为围网周边巡逻道建设，宽4m，周围城市道路已有完善的雨污管道收集周边地块的雨周围城市道路已有完善的雨污管道收集周边地块的雨污水，污水，故本工程只新建雨水管道收集道路路面203、雨水，就近排入周边市政雨水管。同时由于该区域有较多的水系沟渠且东南侧存在山下岭地，因此需对影响围网及巡逻道施工的现状排水沟渠进行改道，对山下岭雨水进行截留、引流处理，最后排至现状明渠。7.5.4 综合保税区排水现状及规划情况综合保税区排水现状及规划情况 1、排水现状（1）本项目内无现状雨污水管道及完善的排水设施，沿线现状地貌主要为鱼塘、农田、村落、山地等，现状雨水通过排水沟排放或漫排。中区设计范围相邻的飞粤大道有现状d600d1650雨水管，相交的桂远路有现状d600d1650雨水管。另与现状清水河、大沙河相邻。南区范围内相邻的规划主路、规划二路、太源北路有现状d600BH=3m2m的现状箱涵204、，最终通过太源北路排入田坑涌。场地有现状排灌渠，巡逻道跨越水渠需设置涵洞或过路管或需要迁改。（2）现状排灌渠与拟建巡逻通道交叉点现状情况：A.北区保税功能区东侧与集富路交叉口 原排水明渠B=4m H=1.21.5m，与新建巡逻通道斜交。7 7.5.5-1 1 保税功能保税功能区东侧灌灌渠与新建巡逻通道交叉口位置现状地形图区东侧灌灌渠与新建巡逻通道交叉口位置现状地形图 B.凤翔路附近灌灌渠 原排水明渠B=3m H=0.6m，与新巡逻通道平面位置冲突。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 58 7 7.5.5-2 2 保税仓西侧凤翔路附近灌灌渠与新建巡逻通道交叉位置现状地形205、图保税仓西侧凤翔路附近灌灌渠与新建巡逻通道交叉位置现状地形图 C.飞粤大道西侧附近渠箱 原排水明渠B=1.5 H=0.8m，与新建巡逻通道斜交。7.7.5 5-3 3 飞粤大道西侧附近明渠与新建巡逻通道交叉位置现状飞粤大道西侧附近明渠与新建巡逻通道交叉位置现状地形图地形图 D.四号路（山下村西北侧）附近明渠 7 7.5.5-4 4 四号路附近灌灌渠与新建巡逻通道交叉位置现状地形图四号路附近灌灌渠与新建巡逻通道交叉位置现状地形图 原排水明渠B=1.3m H=0.8m，与新建巡逻通道斜交。（3）附近山体现状排水 山下岭山体雨水目前散排。7 7.5.5-5 5 山体与南片区新建巡围网位置现状地形图山206、体与南片区新建巡围网位置现状地形图 南片区南片区 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 59 2 2.雨水管网规划情况雨水管网规划情况 根据广州空港经济区总体规划及核心区（一期）城市设计与控制性详细规划 和广州空港经济区起步区控制性详细规划修编，综保区中区红线设计范围内的横十六路规划 d1000d1500雨水管，经飞粤大道现状雨水管，最终排向清水河；综保区卡口进口道规划 d600d1650 雨水管向西排入河涌;保税路规划 d 600d1650 雨水管向西排入河涌；集富路规划 d1200d1800 雨水管向东排入大沙河。巡逻通道的雨水根据道路标高就近排入综保区红线内的市政207、道路。7 7.5.5-6 6 中区雨水工程规划图中区雨水工程规划图 7 7.5.5-7 7 南区雨水工程规划图南区雨水工程规划图 保税区东西两侧各有两条河涌经过（西侧良田坑、东侧孔桥坑）。目前良田坑水利条件较好。孔桥坑上游过水断面较窄，另外，其下穿流溪河左干渠渡槽，然后汇入蟠龙河，保税区附近孔桥坑水利条件差。保税区南区区域地势区域较低，周边排水系统不完善。目前保税区及良田村均通过明沟形式排水，排水条件极差，经常导致良田村及保税区内部发生水浸。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 60 保税区周边水系分布图保税区周边水系分布图 保税区周边水系分保税区周边水系分布图布图 目208、前保税区南区园区内部排水系统已建设完毕，雨水主要通过卡口位置排至太源北路设计3*2.23*2.5m 雨水箱涵（接 X304 县道东南侧明渠位置箱涵底标高 22m），经 X304 县道东南侧明渠排至良田坑。目前太源北路雨水箱涵尚未施工，X304 县道东南侧明渠渠底标高较高（渠底标高约为 25m，渠深约 2m）。保税区周边排水管网图保税区周边排水管网图 7.5.5 雨水工程设雨水工程设计计 1、设计参数、设计参数（1）雨水量计算公式 根据室外排水设计标准（GB 500142021），规划雨水量按目前我国普遍采用的公式计算，即：QqF 式中 Q雨水设计流量（L/s）；q设计暴雨强度（L/s hm2）209、；径流系数；F汇水面积（hm2）。其中，设计暴雨强度根据设计重现期 P 和设计降雨历时 t 确定。设计充满度：雨水管道设计充满度按满流设计。设计流速：雨水管径的最小流速 Vmin=0.75m/s 最大流 Vmax=5m/s。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 61 （2）设计重现期 根据室外排水设计标准GB50014-2021 规定，在同一排水系统中可采用同一重现期，重现期一般选用 13a，重要干道、重要地区或短期积水即能引起较严重后果的地区，一般选用 35a。根据广州市排水管理办法实施细则，新建项目、新建区域和成片改造区域设计重现期一般不小于 5a，本工程雨水重现期210、采用 P5a,山体雨水采取 P=50a。（3）降雨历时 按 室外排水设计规范，地面降水时间 t1 一般采用 515min，地面降水时间采用 0.81.0m/s的雨水径流流速估算。本工程地面降水时间 t1，按 10min 计算。（4）设计暴雨强度 按照以上设定参数，本工程设计暴雨强度 q 值采用广州市中心城区暴雨公式及计算图表（广州市水务局穗水2011214 号）数值。广州市单一重现期暴雨强度公式，P5a 时，采用公式：q=5411.802/（t+12.874）0.758（Lshm2）；P=50a 时，采用公式：q=3623.399/(t+6.274)0.598。（5）径流系数 根据室外排水设计211、标准（GB 500142021），规划建设用地采用 0.65，大片绿地以及公园径流系数 值取 0.2。（6）雨水管径的最小流速minV0.75 sm,最大流速smV5max,粗糙系数 n=0.013。雨水管按满流计算，h/d=1。2、工程设计（1）雨水管道方案设计 7 7.5.5-8 8 中区雨水工程总平面图中区雨水工程总平面图 中区设计范围内的横十六路以南的沿巡逻通道新建 d500d600 雨水管，通过单侧的双篦雨水口收集路面雨水，最后排入飞粤大道现状雨水管，最终排向清水河；保税大道与清水河之间的巡逻通道雨水通过新建 d500d600 雨水管排入飞粤大道现状雨水管最终排向清水河；保税大道以北212、巡逻通道雨水通过新建 d500d600 雨水管排入桂远路现状雨水管，最终排向大沙河。图图 7.5-9 南区南区雨水工程总平面图雨水工程总平面图 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 62 南区沿巡逻通道新建 d500d600 雨水管，通过单侧的双篦雨水口收集路面雨水，最后排入太源北路现状箱涵。围网周边设置排水管道收集围网区域雨水。保税区南区卡口位置计划设置一座约 1.6 万平的雨水调蓄池，受制于现状排水条件（周边排水明渠断面窄、渠底标高较高），该区域雨水采用分散溢流方式排至天成庄路南和良田北路现状明渠，结合雨水调蓄池的设置情况在本项目区域西北角设置一座雨水泵房，设计重现213、期采用 P=5 年，当周边排水明渠水位较高时采取强排模式排至下游明渠。图图 7.5.10 建议临时泵站设置位置示意图建议临时泵站设置位置示意图 新建围网区域面积约为 2.6 公顷，计算雨水量 1.32m/s，水泵参数：流量 0.67m/s,扬程 5m，功率 50KW。2 用 1 备。泵站尺寸长*宽*高=10*5*5m。该区域地势较低且周边排水系统不完善，保税区南区内部雨水管道目前溢流排至周边排水明渠（周边明渠断面较小，渠底标高较高），周边水浸情况严峻。亟需改造下游排水通道（X304 县道侧排水渠）排至良田坑。雨水流量计算雨水流量计算 水力计算表如下：起 止坡度流速井号井号(m)t2t2(年)(214、l/s.ha)Q(l/s)Q(l/s)v(m/s)122500.004.845436.290.650.000.230.2365.23168.865002.00.86232900.005.625427.210.650.000.290.2980.53168.865002.00.86344600.008.915393.250.650.520.790.79201.93168.865002.00.86设计管渠(粗糙系数n=0.013)上游增加总数管渠规格（mm)南区水力计算表管渠位置 管渠长度管内雨水流行时间(min)重现期p暴雨强度q径流系数集水面积F(ha)设计流量计管道算流量 起 止坡度流速井号井215、号(m)t2t2(年)(l/s.ha)Q(l/s)Q(l/s)v(m/s)121300.001.825476.170.650.001.051.05324.98336.466003.01.19232500.003.55452.990.650.001.081.08318336.466003.01.19343000.005.815425.060.650.000.540.54149.2168.865002.00.86451200.002.335468.840.650.000.320.3297.52168.865002.00.86561400.002.715463.560.650.000.390.391216、17.51168.865002.00.8667600.001.035488.050.650.000.920.92291.85274.266002.00.97781500.002.915460.830.650.000.270.2780.88168.865002.00.86891300.002.235470.260.650.000.380.38116.15274.266002.00.9710111300.001.825476.170.650.001.181.18365.22336.466003.01.1911121300.002.525466.180.650.000.470.47142.42168217、.865002.00.86设计管渠(粗糙系数n=0.013)上游增加总数管渠规格（mm)中区水力计算表管渠位置 管渠长度管内雨水流行时间(min)重现期p暴雨强度q径流系数集水面积F(ha)设计流量计管道算流量（2）迁改明渠方案设计 根据现场踏勘及相关地形资料，本工程范围内 5 处需迁改明渠或设置过路管。在保证过水段面不小于原渠且满足计算过流的原则下设计如下：（1）保税功能区东侧灌灌渠，原排水明渠 B=4m H=1.21.5m 迁改为明渠 BH=4m1.5m，总长 L=88m。（2）保税仓西侧凤翔路附近灌灌渠，原排水明渠 B=3m H=0.6m，迁改为迁改明渠BH=3m0.6m,总长 L=55218、0m。（3）飞粤大道西侧附近原排水明渠 B=1.5 H=0.8m，新建连通管 d1500 共 12m 保证水系连通。（4）四号路附近灌灌渠，L=63.5m，原排水明渠 B=1.3m H=0.8m，迁改为明渠 BH=1.30.8m，总长 L=72.5m。（5）山下岭附近，沿巡逻道新建边沟 BH=1m1m，收集山体和道路雨水后排至现状沟渠。7.5.6 管线综合设计方案管线综合设计方案 管线具体布置形式及位置，如下图所示。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 63 7.6 改造改造卡口卡口及卡口智能化及卡口智能化 7.6.1 现状背景现状背景 本项目在综保区中区东片区拟建范围219、，已有位于飞粤大道以东的现状卡口，卡口宽约 30m，为现状物流园区的出入口。随着产业发展的实际需求，结合区域整体发展规划，优化后的白云机场综保区进一步扩大了紧临白云机场的中区的规划面积，为优质保税产业提供了更多支撑空间。根据广州白云机场综合保税区（三期）建设规划标准，改造飞粤大道以东片区现状卡口，仅保留人行通道功能。拟在卡口两侧各设 1 条人行通道，增设满足海关监管需求的智能化设备。图图 7.6.1 现状卡口现状卡口 7.6.2 卡口通道设置卡口通道设置 卡口设计为 2 条人行通道：（1）网络连接说明 整体系统网络由以下部分组成：部署卡口智能化管理系统的服务器群组，应用服务器通过串口服务器与广220、州海关货运监管场所卡口管理系统联网对接；部署前端采集系统的智能卡口工控机；通过串口联网服务器设备接入网络的前端采集设备；以上三个部分部署于两个网络，两个网络之间通过串口的方式可以进行稳定的数据交换，并同时保障海关网络和数据的安全。1）卡口智能化管理系统部署于卡口设备间，主要由 1 台应用服务器、1 台数据库服务器、1台热备服务器、1 台交换机、1 台防火墙和 1 台串口服务器组成；卡口系统能够与广州海关货运监管场所卡口管理系统以及其他系统等进行数据交互，并接收放行指令。2）前端采集系统部署于卡口工控机上，串口服务器安装于一体化机柜内，各卡口采集设备信息，通过串口服务器接入卡口工控机，按照预定时221、序工作，采集通关信息。3）可视语音对讲系统部署在单独的网络节点上，接受后台管理主机的管理。4）LED 引导屏系统部署在网络节点上，接受并执行后台管理主机的引导信息。7.6.3 人行通道管理人行通道管理（1）概述 综合保税区属海关特殊监管区域，根据海关的监管要求和园区的管理需要，禁止安全保卫人员以外的其他人员滞留在综合保税区内，凡进出综合保税区的人员凭证通行，并接受监督和检查。为了能够对进出综保区的人员进行有效管理和控制，所有进出综保区的人员要求通过刷 IC 卡进出。为此，设计规划在主卡口的两侧安装人行通道，采用 IC 卡刷卡进出的方式进行管理。IC 卡管理：IC 卡可分为永久卡、长期卡和临时卡222、。联检部门工作人员需办理无固定期限的永久卡；在综合保税区内有业务往来的企业需以公司名义，为企业员工办理有固定期限的长期卡；司机及随从人员凭业务办理单据或其他有效证件，到指定地点办理临时卡，临时卡在出综保区时进行回收。（2）系统功能 a)单双向识别：人行通道摆闸系统可设置双向刷卡识别功能，管理人员可根据管理需要将人广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 64 行通道设置单向刷卡进出或双向刷卡进出，也可根据管理需要临时将进通道变换为出通道。b)进出权限及时间设置：管理人员可通过管理系统对持卡人的进出权限及时间进行设置。联检部门工作人员所持卡片可设置为永久卡，24 小时可以进出223、；在综合保税区内有业务往来的企业需以公司名义，为企业员工办理有固定期限的长期卡,可正常工作时段进出；司机及随从人员凭报送单据，到指定地点办理临时卡，临时卡只能临时进出。c)防非法闯入/尾随：当有人未经授权企图尾随他人进出人行通道时，摆闸系统会根据放行凭证自动检测通过摆闸的人数（即一人一票），当检测到一票两人时，自动判断为跟踪尾随人员，并触发声光报警，提示值班工作人员和警示跟踪尾随人员。d)防夹功能：当持卡人员刷卡进出人行通道时，摆闸系统会自动检测刷卡人员是否已经通过摆闸，并控制摆闸的开启和关闭状态，以防夹伤通行人员。e)管理权限设置：采用多级权限管理机制，根据管理人员不同的岗位和级别，对系统的224、管理权限进行设置，管理权限设置后，管理人员凭用户名和密码进行登录，并在相应的权限下进行相关操作，不能越权操作。f)声光报警功能：当识别到非法卡、无效卡、过期卡或非法闯入、尾随时，产生声光报警，提醒值班人员注意。g)日志查询：完善的日志管理及使用痕迹跟踪，操作员在系统中进行的每项操作均有详细记录信息；（3）系统组成 人行通道管理系统主要由智能摆闸、IC 卡识别系统、网络传输、管理终端及系统管理软件等组成。（4）系统基本要求 a)系统中使用的设备必须符合国家法律法规和现行强制性标准的要求，并经法定机构检验或认证合格。b)系统可储存和管理出入卡的数量不低于 10000 张，卡的使用和进出历史记录系统225、至少能存储 1 年。c)系统响应时间：从读卡识别至执行部分开始启闭出入口动作的时间不应大于 0.5 秒；系统报警信息传送至管理中心的响应时间应不大于 2 秒；管理员从管理中心发出启闭指令始至执行部分开始启闭入口动作的时间不应大于 2 秒。d)系统对门状态的检测应具有防仿伪（采取如：剪线、短路、并接、串接等手段仿效或模拟门关闭的状态）和防破坏的能力。e)系统可以在线更新数据库信息并使修改后的数据库生效，控制器不得中断正常工作。f)系统的信息处理装置应能对系统中的有关信息自动记录、打印、存储，并有防篡改和防销毁等措施。应有防止同类设备非法复制的密码系统，密码系统应能修改。g)系统应根据门的配置情况226、，单开门配置阴极锁，双开门采用磁力锁，设于消防疏散门的电控锁应采用电控功能的消防专用通道锁。h)系统与事件记录、显示及识别信息有关的计时部件、管理软件应有校时功能。i)系统应具有防破坏及故障报警功能，触发报警内容包括：无效卡读卡操作；未使用授权的卡强行通过出入口；未经正常操作使出入口开启；开门时间过长报警；强行打开现场识别装置；主电源中断或短路；系统通信传输发生故障等。j)报警反应：无效卡刷卡时，读卡器发出报警提示音；无效卡连续 3 次以上刷卡及其他触发报警事件，读卡器发出报警提示音，管理中心主机发出警报声，同时显示该报警的相关信息和相应的控制操作与处理措施，服务器记录该报警事件。k)系统应具227、有报警、故障、被破坏、操作等信息的显示记录功能。记录信息应包括事件发生时间、地点、性质等。记录的信息应不可更改。l)系统控制器、工作站、服务器之间的网络数据传输应使用加密技术。m)当供电中断时，系统的密钥信息及各记录信息不得丢失。n)采用非编码信号控制和/或驱动执行部分的管理与控制设备，必须设置于该出入口的对应受控区、同级别受控区或高级受控区内。o)执行机构的输入电缆在该出入口的对应受控区、同级别受控区或高级别受控区外的部分，应封闭保护，其保护结构的抗拉伸、抗弯折强度应不低于镀锌钢管。p)系统应具有与其他系统联动或集成的输入/输出接口；出入口控制器要求能与消防火灾信号联动，自动开门，以便人员逃228、生。q)火灾自动报警系统提供联动信号至控制系统，火灾时联动通道闸打开。7.7 中区中区查验平台查验平台的迁移的迁移 根据海关运营和建设的需要，现状在建中区新查验平台完工后，整个中区的查验工作系统将迁移至新查验平台。根据建设单位要求，对查验平台的迁移工作纳入本项目中。由于海关监管的实时性、不可间断性，为确保迁移过程中不影响海关的安防监控，查验平台所有设备按新建考虑。目前阶段，新设海关查验平台暂定包含灵活配置型工作站计算机、视频监控工作站、海关监广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 65 控中心电子沙盘、大型 LED 拼接显示屏等设备；查验平台的海关监控机房内配置视频管理服229、务器、容错数据服务器、周界防范报警主机、数据备份磁盘阵列、视频存储磁盘阵列等设备，所有安防监控和视频数据储存时间90 天；查验平台的所有监控设备均采用模块化 UPS 供电，UPS 备电时间为 90 分钟。配置移动查验工作台及查验工具，配套管理软件、防火墙软件、杀毒软件以及网络安全保护措施。查验平台的监控中心和监控机房相应配置如下防止电磁干扰措施：（1）电源设置:各智能化设备、检测仪表的供电经 UPS 不间断电源装置引入，消除谐波、电压波动等电能质量问题对设备的影响。（2）设备布置：智能化设备、检测仪表远离强干扰电源如电焊机、大功率整流装置和大型动力设备，在海关监控中心和监控机房设置防静电地板。230、（3）防浪涌措施：所有进、出受保护区的金属线路（如电气线路、信号线路），如接入受保护的设备，必须加装 SPD 浪涌保护器。所有的保护器都应可靠接地。所有智能化设备的电源均设置 8/20us 波形的限压型浪涌保护器，其保护电压水平 Up 应低于电子设备能承受的冲击过电压水平。（4）接地要求：所有智能化设备均应良好接地，接地电阻小于 1。下阶段待与海关明确查验平台规模和需求后，再对设备等进行细化、完善。7.8 交通疏解交通疏解 7.8.1 总体设计思路及原则总体设计思路及原则（一）设计依据（1）中华人民共和国道路交通安全法（2）道路交通标志和标线第 1 部分 总则 GB 5768.1-2009;第231、 2 部分 道路交通标志 GB 5768.2-2009;第 3 部分:道路交通标线 GB 5768.3-2009（3）广州市建设委员会广州市建设工程现场文明施工管理办法（4）广州市建设委员会关于进一步规范建设工程现场围蔽的通知（穗建质20081008 号）（5）城市道路施工作业交通组织规范GA/T 900-2010（6）道路交通标志和标线 第 4 部分：作业区 GB 5768.4-2017（二）设计思路及原则 明确交通疏解的一般流程，严格按照有关国家标准及规范的要求进行设计。通过合理的施工组织及安排进行合理、科学的交通组织，既保证施工的顺利进行，又保障施工区域及周边路网交通的畅通，尽可能减少该232、工程的施工对城市交通带来负面的影响。7.8.2 施工对象施工对象 充分了解实施项目的具体情况，包括施工范围、施工技术及施工工艺、工期等，施工范围是直接划分工程施工占用现状空间资源的施工区域，不同的施工技术及方法对工程施工围蔽范围有很大的区别，因此必须具体了解施工的每个工艺和技术细节；同时工程的进度工期也制约着疏导交通的期限，什么时候恢复交通还路于民。7.8.3 具体实施时交通设施设计具体实施时交通设施设计 为确保项目施工期间周边路网的通行水平能够达到理想标准，需结合项目的建设，对该项目施工应进行施工期间交通设施工程设计：交通标线：施工区域道路车行道和主要节点的重新分配；交通标志：施工区域的交通233、警告、禁令、指示和指路标志、外围在能够分流的节点设置车辆诱导或警告标志牌（主要针对过境交通流）；在施工的初始阶段，应完善非机动车和行人通道，减少和避免施工期间人车混杂局面的出现，从而影响车流的连续通行；加强地区交通信息的发布力度，引导周边车流实时绕行，强化地区交通管制，高峰期间由专人进行地区交通状况的监控、分析和处理；临时设施：施工临时围蔽、护栏、照明安全设施。7.8.4 交通疏解方案交通疏解方案（1）交通疏解方案概述：本工程为新建道路、桥梁采用全封闭施工，不影响现状交通。施工期间与其他相交道路、出入口等均保持原有道路开通。保证各路口的出入需求和沿线居民正常出入。施工区域交通疏解方案：在本工程234、中，新建道路、桥梁部分均全围蔽施工，对交叉口路段，保证现状道路正常通行。在施工期间施工单位必须组织人员在现场协调组织并疏导交通，施工路段围蔽板前设立 A=90及 80*40 单立杆（版面为：前方施工、车辆慢行）及 D=80 限速标志及限速地面标记；提示司机安全、有序地通过施工路段。施工完毕后恢复设计路面交通。施工期间外围交通疏解方案：在周边路段路口施工路段围蔽板前设立 1*2 米单立杆（版面为：前方施工、车辆慢行）；提广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 66 示司机前方路段进行施工，以保证司机安全、有序地通过施工路段。（2）设计依据 1）中华人民共和国道路交通安全法。235、2）道路交通标志和标线第 1 部分 总则 GB 5768.1-2009;第 2 部分 道路交通标志 GB 5768.2-2009;第 3 部分:道路交通标线 GB 5768.3-2009。3）广州市建设委员会广州市建设工程现场文明施工管理办法 4）广州市建设委员会关于进一步规范建设工程现场围蔽的通知（穗建质20081008 号）5）城市道路施工作业交通组织规范GA/T 900-2010 6）道路交通标志和标线 第 4 部分：作业区 GB 5768.4-2017 7）广州市建设工程施工围蔽管理提升实施技术要求穗建质20161085 号）8）广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集 9）现行相关规范（2236、）围蔽要求 1）施工现场四周应设置连续、封闭的围蔽。围蔽设置的位置遵照广州市文明施工管理有关规定，临时设施修建标准，以及消防、防雷、安全、卫生等有关规定，根据工程现场环境对施工围蔽进行合理的平面布置，做到施工方便，整齐美观，与周围环境协调。2）围蔽材料要求：装配式钢结构围蔽所采用的材料具备制作简单、安拆方便、搬运轻捷、安全性强、耐腐蚀、周转次数多、定型化、标准化等特点；再生混凝土围蔽的主材强度符合有关规定的要求。3）围蔽材料外观颜色以#1272 和#1264 灰色为主（中国建筑色卡国家标准号 GB/T 18922-2008），详见各方案。4）实体围蔽上部安装降尘喷淋装置，喷头向内，间距不大于 237、1.5m，喷淋装置和围墙上电气设施保持安全距离。5）根据围蔽类型，每隔 3-6m 在围蔽柱顶安装节能灯具，电压应低于 36V，具体造型参考图集，并采取措施保证用电安全。6）工地出入口推荐设置人脸识别摄像系统、考勤系统等，并安装 PM2.5 空气监测仪、电子监控系统。7）工地的车辆出入口设置洗车槽和沉淀池，并配备洗车设备。余泥渣土的排放运输符合“一不准入，三不准出”的管理规定。8）工地出入口围蔽上设置公示标牌，主要内容应包括：工程概况牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、管理人员名单、监督电话牌和施工现场总平面图，以及扬尘防治措施公示牌、工人工资发放监督公示牌等。9）根据国家标准道路交通标志和238、标线 第 4 部分：作业区GB5768.4-2017 中的要求，距离交叉口 20m 范围内、距离地面 0.8m 以上的部分应采用网状或者缕空等通透式围蔽。临近机动车道的围蔽前方应设置成品铸铁或钢制防撞杆，并按相关交通管理规定及标准设置各种交通标志、夜间反光警示标志和渠化设施。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 67 第八章第八章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 8.1 编制依据及说明编制依据及说明 8.1.1 设计依据设计依据（1）本项目位于广州空港经济区综合保税区的中区与南区。现状综合保税区（以下简称“综保区”）中区与南区红线范围内，已有部分范围已通过验收并投239、入运营。本次结合海关总署综合保税区基础和监管设施设置规范的相关规定，申请新增土地验收及围网范围，工程建设内容包含综保区中区及南区新增网区域的部分实体围网；沿围网布设的巡逻通道、监控系统、照明设施；连接综保区中区的西片区与东片区的连接线；升级改造飞粤大道以东物流园的现状卡口；改造机场物流 5 座仓库以满足围网及巡逻道建设要求；迁移中区现状查验平台至龙港路新查验平台等。（2）本投资估算内容组成：由第一部分工程费用、第二部分工程建设其他费用、预备费用（基本预备费）组成。第一部分工程费用包括：道路工程、照明工程、安防工程、排水工程、桥梁工程、智能化工程、三通一平涉及费用。第二部分工程建设其他费用包括：240、建设用地费（含征地费用、借地费用、管线迁改费用、仓库拆改补偿、建设管理费(含建设单位管理费、建设工程监理费)、建设项目前期工作咨询费（含编制项目建议书、编制可行性研究报告）、勘察设计费（含工程勘察费、工程设计费）、环境影响咨询服务费、工程保险费、招标代理服务费、施工图审查费、地质灾害评估费、检验监测费、水土保持费、造价咨询费（全过程造价咨询费、概算审核费用）、防洪评价费、海绵城市评估费、现状仓库结构检测费、树木摸查及迁移、保护专项、城轨段安评、监测、保护费用、节能评估费用等。预备费用包括：基本预备费。三通一平涉及费用可研阶段暂按工程费用的 0.5%考虑。（3）估算表中的“单位价值”已包含了人工241、费、材料费、机械费、管理费、利润、施工措施项目费及增值税等全部费用。8.1.2 编制依据编制依据（1）工程设计图纸及相关文件。（2）建质201357 号市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）。（3）建标2007164 号建设部关于印发市政工程投资估算编制办法的通知。（4）广东省住房和城乡建设厅文件粤建市20196 号关于印发广东省建设工程计价依据（2018）的通知。(以下简称“18 计价定额”)。（5）穗建造价202218 号广州市建设工程造价管理站关于发布 2022 年 1 月份广州市建设工程价格信息及有关计价办法的通知。8.1.3 人工、材料、机械台班、管理费和利润费用标准人工242、材料、机械台班、管理费和利润费用标准（1）人工费标准：执行“18 计价定额”。（2）材料单价：采用 2022 年 1 月份广州地区建设工程常用材料税前综合价格、2021 年第四季度广州地区建设工程材料（设备）厂商价格信息，按税前综合价格计算。（3）机械台班价格：采用 2022 年 1 月份广州地区建设工程机械台班税前价格。（4）管理费：执行“18 计价定额”标准。（5）利润：执行“18 计价定额”标准。8.1.4 工程建设其他费用取费标准工程建设其他费用取费标准（1）建设用地费：征地费用暂按 1184.47 万元估列，借地费用暂按 43.5 万元估列，管线迁改费用暂按 795 万元估列，仓库243、拆改补偿费用暂按 2715.04 万元估列。（2）建设单位管理费：按财建2016504 号文规定计算。（3）建设工程监理费：按发改价格2007670 号文规定计算。（4）建设项目前期工作咨询费：按计价格19991283 号的有关规定计算。（5）勘察设计费：工程勘察费及工程设计费按国家计委工程勘察设计收费管理规定(计价格200210 号)的规定计算，竣工图编制费按工程设计费的 8%计算。（6）环境影响咨询服务费：按计价格2002125 号文的规定计算。（7）工程保险费：按第一部分工程费的 0.3%计算。（8）招标代理服务费：按发改办价格2003857 号文的规定计算。（9）施工图审查费：按工程勘244、察费及工程设计费之和的 6.5%计算。（10）地质灾害评估费：按 9.6 万元计列。（11）检验监测费：按第一部分工程费的 2%计算。（12）水土保持费：按保监200522 号文的规定计算。（13）全过程造价咨询费：按粤价函2011742 号文的规定计算。（14）防洪评价费：按 21 万元计列。广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 68 （15）海绵城市评估费：按 10 万元估列。（16）现状仓库结构检测费：按 106.47 万元估列。（17）树木摸查及迁移、保护专项：按 30 万元估列。（18）城轨段安评、监测、保护费用：按广铁科信发202172 号 中国铁路广州局集245、团有限公司关于发布广州局集团公司地方涉铁工程建设管理办法的通知，暂按 150 万元估列。（19）节能评估费用：按 20 万元估列。（20）基本预备费按第一、二部分费用之和扣除建设用地费的 8%计算。（21）资金来源：财政资金。8.2 投资估算金额投资估算金额（一）建设总投资 第一部分工程费用：26783.79 万元；第二部分工程建设其他费用：8137.27 万元；预备费：2414.64 万元；（二）固定资产投资方向调节税 0.00 万元；（三）建设期贷款利息：0.00 万元；（四）建设总投资：37335.70 万元。8.3 资金筹措资金筹措 1、本项目资金来源：财政投资，建设期一年。2、建设项246、目投资使用计划：第一年：按项目总投资的 100%投入。8.4 附件附件（1）投资估算总表 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）第一部分工程费用 26783.79 26783.79 km 8.176 32758641 中区西片区 1319.99 1319.99 km 0.183 72249042 一 道路工程 902.02 902.02 km 0.183 49371648 1 机动车道 33.02 33.02 m2 731 452 1.1 25c247、m C40 水泥砼面层 20.83 20.83 m2 731 285 1.2 20cm 5.5水泥稳定碎石基层 12.19 12.19 m2 840 145 2 土路肩 114.84 114.84 m2 19765 58 2.1 喷播植草 69.18 69.18 m2 19765 35 2.2 种植土 45.66 45.66 m3 6522 70 3 村道改造 106.46 106.46 m2 2469 431 3.1 拆除旧村道 水泥混凝土路面（45cm）1.26 1.26 m2 105 120 3.2 20cm C35 水泥砼面层 56.79 56.79 m2 2469 230 3.3 2248、0cm 5.5水泥稳定碎石基层 41.17 41.17 m2 2839 145 3.4 清除表土 7.24 7.24 m2 852 85 4 土石方 29.64 29.64 m3 4739 63 4.1 填土方（借方）5.81 5.81 m3 1935 30 4.2 挖土方（弃方）23.83 23.83 m3 2804 85 5 路基防护 19.68 19.68 m2 2160 91 5.1 喷播植草 7.56 7.56 m2 2160 35 5.2 M10 砖砌边沟 6.95 6.95 m3 78 890 5.3 砂砾垫层 0.94 0.94 m3 26 360 5.4 M10 预拌水泥砂浆249、抹面 4.23 4.23 m2 651 65 6 地基处理 145.75 145.75 m3 6292 232 6.1 换填垫层 清除耕表土 53.48 53.48 m3 6292 85 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 69 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）6.2 换填垫层 回填片石 79.69 79.69 m3 2097 380 6.3 换填垫层 回填路基填土（借方）12.58 12.58 m3 4195 3250、0 7 围网 413.03 413.03 m 4494 919 7.1 新建实体围网 377.75 377.75 m 2289 1650 7.2 拆除现状围网 35.28 35.28 m 2205 160 8 施工围蔽 39.60 39.60 m 2675 148 8.1 A6 型施工围蔽 19.27 19.27 m 385 500 8.2 铁马 18.32 18.32 m 2289 80 8.3 圆型节能 LED 灯 0.66 0.66 个 66 100 8.4 RVV 3*102电缆 1.35 1.35 m 385 35 二 照明工程 13.70 13.70 km 0.183 749863251、 1 新建部分 13.70 13.70 km 0.183 749863 1.1 路灯 单臂路灯 灯高 6m(仰角5)LED 灯具 20W 4.11 4.11 套 11 3740 1.2 配电电缆 YJV-1kV-416 7.25 7.25 m 1035 70 1.3 配电电缆 RVV-500V-32.5 0.09 0.09 m 88 10 1.4 63 HDPE 电缆保护管，壁厚3mm 0.83 0.83 m 237 35 1.5 接地干线 12 热镀锌圆钢 0.82 0.82 m 215 38 1.6 电缆过路穿线井 0.60 0.60 个 2 3000 三 安防工程 351.47 351.252、47 km 0.183 19237548 1 主动红外探测器 三光束红外对射发射器 2.85 2.85 套 50 570 2 主动红外探测器 三光束红外对射接收器 2.85 2.85 套 50 570 3 四防区拓展箱 三光束红外对射发射器、接收器用 7.42 7.42 个 53 1400 4 现场安装箱 不锈钢，IP54 6.11 6.11 个 55 1110 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）5 光纤收发器 4.13 4.13 个 55 253、750 6 一体化枪式摄像机 围网上安装，25601440 像素 19.61 19.61 套 53 3700 7 一体化网络快球 灯杆上安装，H=3.5m，25601440 像素 6.75 6.75 套 5 13500 8 以太网光纤 室外 24 芯百兆OM2 单模光纤 9.32 9.32 m 3729 25 9 以太网光纤 室外 24 芯千兆OM2 单模光纤 14.02 14.02 m 5609 25 10 以太网双绞线 六类 UTP 0.02 0.02 m 58 4 11 周界防范探测总线 DJYPV 121.5 3.90 3.90 m 4338 9 12 电力电缆 YJV-1kV-(11254、0)15.26 15.26 m 10170 15 13 290 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 2.21 2.21 m 201 110 14 490 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 36.61 36.61 m 1664 220 15 690 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 182.79 182.79 m 5539 330 16 2100 HDPE 牵引管，壁厚5mm 12.80 12.80 m 200 640 17 DN40 热镀锌钢管，壁厚 2.0mm 围网上明敷 7.42 7.42 m 1484 50 18 接线井 17.40 17.40 个 58 3000 四 排水工程 52255、.80 52.80 m 88 6000 1 迁改新建明渠 BH=4m1.5m 52.80 52.80 m 88 6000 中区东片区 9697.83 9697.83 km 4.626 20961936 一 道路工程 5353.47 5353.47 km 4.626 11571568 1 机动车道 986.01 986.01 m2 21994 448 1.1 25cm C40 水泥砼面层 626.84 626.84 m2 21994 285 1.2 20cm 5.5水泥稳定碎石基层 359.17 359.17 m2 24770 145 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告256、 70 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）2 土路肩 175.38 175.38 m2 30186 58 2.1 喷播植草 105.65 105.65 m2 30186 35 2.2 种植土 69.73 69.73 m3 9961 70 3 村道改造 179.50 179.50 m2 4203 427 3.1 拆除旧村道 水泥混凝土路面（45cm）0.43 0.43 m2 36 120 3.2 20cm C35 水泥砼面层 96.66 96.257、66 m2 4203 230 3.3 20cm 5.5水泥稳定碎石基层 70.08 70.08 m2 4833 145 3.4 清除表土 12.33 12.33 m2 1450 85 4 土石方 170.35 170.35 m3 44432 38 4.1 填土方（借方）113.09 113.09 m3 37695 30 4.2 挖土方（弃方）57.26 57.26 m3 6737 85 5 路基防护 266.03 266.03 m2 27469 97 5.1 喷播植草 96.14 96.14 m2 27469 35 5.2 M10 砖砌边沟 96.08 96.08 m3 1080 890 5.258、3 砂砾垫层 15.34 15.34 m3 426 360 5.4 M10 预拌水泥砂浆抹面 58.47 58.47 m2 8996 65 6 地基处理 1564.75 1564.75 m3 65427 239 6.1 换填垫层 清除耕表土 539.36 539.36 m3 63454 85 6.2 换填垫层 回填片石 803.75 803.75 m3 21151 380 6.3 换填垫层 回填路基填土（借方）126.91 126.91 m3 42302 30 6.4 沟渠处理 清淤 19.74 19.74 m3 1974 100 6.5 沟渠处理 回填片石 74.99 74.99 m3 19259、74 380 7 挡土墙 668.10 668.10 m 680 9825 7.1 悬臂式挡土墙（墙高 3m）668.10 668.10 m3 3341 2000 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）8 围网 804.36 804.36 m 4875 1650 8.1 新建实体围网 804.36 804.36 m 4875 1650 9 施工围蔽 538.99 538.99 m 9770 552 9.1 A6 型施工围蔽 488.50 488.260、50 m 9770 500 9.2 圆型节能 LED 灯 16.30 16.30 个 1630 100 9.3 RVV 3*102电缆 34.19 34.19 m 9770 35 二 照明工程 1371.15 1371.15 km 4.626 2963752 1 新建部分 410.55 410.55 km 4.626 887407 1.1 路灯 单臂路灯 灯高 6m(仰角5)LED 灯具 20W 87.89 87.89 套 235 3740 1.2 路灯 单臂路灯 灯高 8m(仰角5)LED 灯具 60W 8.83 8.83 套 16 5520 1.3 双臂路灯 灯高 8m/6m(仰角5)LE261、D 灯具 60W/20W 5.76 5.76 套 10 5760 1.4 配电电缆 YJV-1kV-535 1.17 1.17 m 90 130 1.5 配电电缆 YJV-1kV-416 197.04 197.04 m 28148 70 1.6 配电电缆 RVV-500V-32.5 2.19 2.19 m 2190 10 1.7 100 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 0.50 0.50 m 90 55 1.8 63 HDPE 电缆保护管，壁厚3mm 22.58 22.58 m 6451 35 1.9 接地干线 12 热镀锌圆钢 22.55 22.55 m 5934 38 1.10 电缆过262、路穿线井 4.80 4.80 个 16 3000 1.11 路灯照明配电箱 10.50 10.50 个 3 35000 1.12 户外箱式变压器 80kVA 28.50 28.50 台 3 95000 1.13 路灯智能监控终端 16.20 16.20 套 3 54000 1.14 接地装置 2.04 2.04 组 3 6800 2 外电部分 960.60 960.60 km 4.626 2076344 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 71 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术263、经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）2.1 10kV 环网柜 SF6 全绝缘全密封环网柜(D)26.40 26.40 套 3 88000 2.2 电力电缆 YJV22-10kV-(3120)337.50 337.50 m 4500 750 2.3 10kV 电力保护管 L(4)孔型10kV 电缆排管（三维管线）418.50 418.50 m 4500 930 2.4 10kV 电力工井 直线长井 178.20 178.20 个 99 18000 三 安防工程 914.00 914.00 km 4.626 1975618 1 主动红外探测器 三光束红外对射发射器 10264、.89 10.89 套 191 570 2 主动红外探测器 三光束红外对射接收器 10.89 10.89 套 191 570 3 四防区拓展箱 三光束红外对射发射器、接收器用 26.88 26.88 个 192 1400 4 现场安装箱 不锈钢，IP54 30.97 30.97 个 279 1110 5 防雷和浪涌吸收装置 探测总线用 0.34 0.34 个 4 860 6 光纤收发器 20.93 20.93 个 279 750 7 一体化枪式摄像机 围网上安装，25601440 像素 71.04 71.04 套 192 3700 8 一体化网络快球 灯杆上安装，H=3.5m，25601440265、 像素 118.80 118.80 套 88 13500 9 以太网光纤 室外 24 芯百兆OM2 单模光纤 56.27 56.27 m 22508 25 10 以太网光纤 室外 24 芯千兆OM2 单模光纤 20.17 20.17 m 8066 25 11 以太网双绞线 六类 UTP 0.11 0.11 m 280 4 12 周界防范探测总线 DJYPV 121.5 3.22 3.22 m 3581 9 13 电力电缆 YJV-1kV-(470+135)2.48 2.48 m 99 250 14 电力电缆 YJV-1kV-(110)92.08 92.08 m 61386 15 15 290 266、HDPE 电缆保护管，68.20 68.20 m 6200 110 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）壁厚 5mm 16 490 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 111.19 111.19 m 5054 220 17 690 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 133.09 133.09 m 4033 330 18 1100 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 0.59 0.59 m 99 60 19 DN40 热镀锌钢管，壁厚 2.0m267、m 围网上明敷 26.88 26.88 m 5376 50 20 电缆过机动车道保护管 6DBJ 1005 3.00 3.00 m 75 400 21 接线井 84.00 84.00 个 280 3000 22 交换机 48 口交换机，工业级 3.24 3.24 台 3 10800 23 不间断电源（UPS）10.0kVA，备电时间 120min 6.20 6.20 套 3 20660 24 配电箱 10.50 10.50 个 3 35000 25 接地装置 2.04 2.04 组 3 6800 四 排水工程 2059.21 2059.21 m 6631 3106 1 迁改新建明渠 BH=3m268、0.6m 89.10 89.10 m 550 1620 2 迁改新建明渠 BH=1.3m0.8m 6.03 6.03 m 73 832 3 级钢筋混凝土管 d1500 8.72 8.72 m 12 7266 4 边沟 BH=1m1m 60.60 60.60 m 606 1000 5 级钢筋混凝土管 d300 27.77 27.77 m 356 780 6 级钢筋混凝土管 d600 1606.22 1606.22 m 5390 2980 7 预制装配式混凝土（圆形）检查井 1200 174.44 174.44 座 178 9800 8 双箅联合式雨水口 预制装配式混凝土雨水口 85.44 85.269、44 座 178 4800 9 检查井防坠落网 0.89 0.89 个 178 50 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 72 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）桥梁工程 6804.23 6804.23 m2 5029 13529 一 飞粤大道跨线桥 6080.92 6080.92 m2 5029 12091 1 钢箱梁 4976.78 4976.78 m2 3253 15300 2 预制预应力砼小箱梁 1092.0270、4 1092.04 m2 1733 6300 3 引道 12.10 12.10 m2 43 2800 二 围网 156.75 156.75 m 950 1650 1 新建实体围网 156.75 156.75 m 950 1650 三 跨线桥交通疏解 98.03 98.03 m2 5029 195 1 交通疏解设施（交通标志、交通标线等）25.15 25.15 m2 5029 50 2 移动式电子警察系统 4.00 4.00 套 2 20000 3 移动式信号灯系统 信号灯由四组300 的薄装机动灯和四组的人行灯具，配蓄电池等 5.00 5.00 套 2 25000 4 太阳能黄闪灯 4.50 271、4.50 个 10 4500 5 太阳能爆闪灯 3.50 3.50 个 10 3500 6 铁马 1.60 1.60 m 200 80 7 石马 0.32 0.32 m 40 80 8 示警桩 18.00 18.00 个 600 300 9 交通协管员 12.96 12.96 工日 540 240 10 临时 CCTV 监控 10.00 10.00 套 2 50000 11 临时可变信息板 13.00 13.00 套 2 65000 四 桥梁排水 59.16 59.16 m 464 1275 1 D250 雨水管（塑料管）36.36 36.36 m 404 900 2 D600 雨水管（塑料管272、）19.80 19.80 m 60 3300 3 直径 1.2m 雨水井 3.00 3.00 座 3 10000 五 溶洞处理 409.37 409.37 t 380 10780 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）1 钢护筒 372.15 372.15 t 380 9800 2 片石 34.14 34.14 m3 898 380 3 粘土 3.08 3.08 m3 385 80 卡口 226.10 226.10 项 1 2261000 一 卡273、口智能化工程 226.10 226.10 项 1 2261000 1 海关智能卡口人行通道 28.00 28.00 套 2 140000 2 海关卡口机房及软件 66.00 66.00 套 1 660000 3 290 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 74.80 74.80 m 6800 110 4 以太网光纤 室外 24 芯千兆OM2 单模光纤 16.50 16.50 m 6600 25 5 电力电缆 YJV-1kV-(4120+170)40.80 40.80 m 800 510 中区查验平台迁移 2056.45 2056.45 项 1 20564500 一 灵活配置型工作站计算机 80274、0.00 800.00 套 50 160000 二 视频监控管理服务器 16.00 16.00 个 2 80000 三 容错数据服务器 131.20 131.20 套 4 328000 四 周界防范报警主机 0.15 0.15 个 1 1500 五 数据备份磁盘阵列 6.60 6.60 套 1 66000 六 视频存储磁盘阵列 20.00 20.00 套 1 200000 七 自控机柜 含工业交换机、光纤盒、光纤接收器 3.50 3.50 个 5 7000 八 UPS 100kVA，备电 180 分钟，带外接通讯接口、充电保护等 161.00 161.00 套 2 805000 九 海关监控中275、心电子沙盘 55.00 55.00 套 1 550000 十 LED 显示屏 尺寸 24m6m，全彩 432.00 432.00 套 1 4320000 十一 LED 显示屏 尺寸 20m5m，全彩 300.00 300.00 套 1 3000000 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 73 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）十二 海关监控系统专用软件（含各类工作站、服务器管理软件）104.20 104.20 宗 1276、 1042000 十三 网络安全保护措施及专用软件 海关专用 26.80 26.80 宗 1 268000 机场物流 3475.41 3475.41 km 2.370 14664177 一 道路工程 1826.23 1826.23 km 2.370 7705612 1 机动车道 433.87 433.87 m2 9610 451 1.1 25cm C40 水泥砼面层 273.90 273.90 m2 9610 285 1.2 20cm 5.5水泥稳定碎石基层 159.97 159.97 m2 11032 145 2 土路肩 86.78 86.78 m2 14936 58 2.1 喷播植草 52277、.28 52.28 m2 14936 35 2.2 种植土 34.50 34.50 m3 4929 70 3 土石方 35.62 35.62 m3 8872 40 3.1 填土方（借方）31.42 31.42 m3 8378 37.5 3.2 挖土方（弃方）4.20 4.20 m3 494 85 4 地基处理 578.41 578.41 m3 24440 237 4.1 换填垫层 清除耕表土 207.74 207.74 m3 24440 85 4.2 换填垫层 回填片石 309.57 309.57 m3 8147 380 4.3 换填垫层 回填路基填土（借方）61.10 61.10 m3 16278、293 37.5 5 围网 428.94 428.94 m 3793 1131 5.1 新建实体围网 404.25 404.25 m 2450 1650 5.2 拆除现状围网 20.69 20.69 m 1293 160 5.3 新建活动围网 4.00 4.00 m 50 800 6 施工围网 262.61 262.61 m 4760 552 6.1 A6 型施工围蔽 238.00 238.00 m 4760 500 6.2 圆型节能 LED 灯 7.95 7.95 个 795 100 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算279、金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）6.3 RVV 3*102电缆 16.66 16.66 m 4760 35 二 照明工程 499.02 499.02 km 2.370 2105570 1 新建部分 178.82 178.82 km 2.370 754515 1.1 路灯 单臂路灯 灯高 6m(仰角5)LED 灯具 20W 43.38 43.38 套 116 3740 1.2 路灯 单臂路灯 灯高 8m(仰角5)LED 灯具 60W 1.10 1.10 套 2 5520 1.3 配电电缆 YJV-1kV-535 0.39 0.39 m 30 130280、 1.4 配电电缆 YJV-1kV-416 90.83 90.83 m 12975 70 1.5 配电电缆 RVV-500V-32.5 0.93 0.93 m 928 10 1.6 100 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 0.17 0.17 m 30 55 1.7 63 HDPE 电缆保护管，壁厚3mm 10.41 10.41 m 2973 35 1.8 接地干线 12 热镀锌圆钢 10.43 10.43 m 2744 38 1.9 电缆过路穿线井 2.10 2.10 个 7 3000 1.10 路灯照明配电箱 3.50 3.50 个 1 35000 1.11 户外箱式变压器 80kVA 281、9.50 9.50 台 1 95000 1.12 路灯智能监控终端 5.40 5.40 套 1 54000 1.13 接地装置 0.68 0.68 组 1 6800 2 外电部分 320.20 320.20 km 2.370 1351055 2.1 10kV 环网柜 SF6 全绝缘全密封环网柜(D)8.80 8.80 套 1 88000 2.2 电力电缆 YJV22-10kV-(3120)112.50 112.50 m 1500 750 2.3 10kV 电力保护管 L(4)孔型10kV 电缆排管（三维管线）139.50 139.50 m 1500 930 2.4 10kV 电力工井 直线长井282、 59.40 59.40 个 33 18000 三 安防工程 399.43 399.43 km 2.370 1685359 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 74 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）1 主动红外探测器 三光束红外对射发射器 4.22 4.22 套 74 570 2 主动红外探测器 三光束红外对射接收器 4.22 4.22 套 74 570 3 四防区拓展箱 三光束红外对射发射器、接收器用 10.50283、 10.50 个 75 1400 4 现场安装箱 不锈钢，IP54 12.99 12.99 个 117 1110 5 防雷和浪涌吸收装置 探测总线用 0.17 0.17 个 2 860 6 光纤收发器 8.78 8.78 个 117 750 7 一体化枪式摄像机 围网上安装，25601440 像素 27.75 27.75 套 75 3700 8 一体化网络快球 灯杆上安装，H=3.5m，25601440 像素 58.05 58.05 套 43 13500 9 以太网光纤 室外 24 芯百兆OM2 单模光纤 24.54 24.54 m 9814 25 10 以太网光纤 室外 24 芯千兆OM2 284、单模光纤 9.25 9.25 m 3701 25 11 以太网双绞线 六类 UTP 0.05 0.05 m 118 4 12 周界防范探测总线 DJYPV 121.5 2.84 2.84 m 3159 9 13 电力电缆 YJV-1kV-(470+135)0.83 0.83 m 33 250 14 电力电缆 YJV-1kV-(110)40.15 40.15 m 26765 15 15 290 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 28.31 28.31 m 2574 110 16 490 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 51.30 51.30 m 2332 220 17 690 HDPE 电285、缆保护管，壁厚 5mm 61.08 61.08 m 1851 330 18 1100 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 0.20 0.20 m 33 60 19 DN40 热镀锌钢管，壁厚 2.0mm 围网上明敷 10.47 10.47 m 2094 50 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）20 电缆过机动车道保护管 6DBJ 1005 1.00 1.00 m 25 400 21 接线井 35.40 35.40 个 118 3000 22 286、交换机 48 口交换机，工业级 1.08 1.08 台 1 10800 23 不间断电源（UPS）10.0kVA，备电时间 120min 2.07 2.07 套 1 20660 24 配电箱 3.50 3.50 个 1 35000 25 接地装置 0.68 0.68 套 1 6800 四 排水工程 750.73 750.73 m 2146 3498 1 级钢筋混凝土管 d300 10.61 10.61 m 136 780 2 级钢筋混凝土管 d600 639.51 639.51 m 2146 2980 3 预制装配式混凝土（圆形）检查井 1200 67.62 67.62 座 69 9800 4287、 双箅联合式雨水口 预制装配式混凝土雨水口 32.64 32.64 座 68 4800 5 检查井防坠落网 0.35 0.35 个 69 50 南区 3025.43 3025.43 km 0.997 30345336 一 道路工程 1080.47 1080.47 km 0.997 10837212 1 机动车道 179.20 179.20 m2 3966 452 1.1 25cm C40 水泥砼面层 113.02 113.02 m2 3966 285 1.2 20cm 5.5水泥稳定碎石基层 66.18 66.18 m2 4564 145 2 土路肩 42.20 42.20 m2 7263 5288、8 2.1 喷播植草 25.42 25.42 m2 7263 35 2.2 种植土 16.78 16.78 m3 2397 70 3 村道改造 85.31 85.31 m2 1486 574 3.1 拆除旧村道 水泥混凝土路面（45cm）21.97 21.97 m2 1831 120 3.2 20cm C35 水泥砼面层 34.19 34.19 m2 1486 230 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 75 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 289、单位 数量 单位价值 （元）3.3 20cm 5.5水泥稳定碎石基层 24.79 24.79 m2 1709 145 3.4 清除表土 4.36 4.36 m2 513 85 4 土石方 30.26 30.26 m3 3758 81 4.1 填土方（借方）26.88 26.88 m3 3360 80 4.2 挖土方（弃方）3.38 3.38 m3 398 85 5 路基防护 54.64 54.64 m2 3291 166 5.1 喷播植草 11.52 11.52 m2 3291 35 5.2 M10 砖砌边沟 24.39 24.39 m3 274 890 5.3 砂砾垫层 3.89 3.89 290、m3 108 360 5.4 M10 预拌水泥砂浆抹面 14.84 14.84 m2 2283 65 6 地基处理 388.49 388.49 m3 14644 265 6.1 换填垫层 清除耕表土 124.30 124.30 m3 14623 85 6.2 换填垫层 回填片石 185.23 185.23 m3 4875 380 6.3 换填垫层 回填路基填土（借方）77.99 77.99 m3 9749 80 6.4 沟渠处理 清淤 0.20 0.20 m3 20 100 6.5 沟渠处理 回填片石 0.77 0.77 m3 20 380 7 围网 183.52 183.52 m 1701 291、1079 7.1 新建实体围网 173.09 173.09 m 1049 1650 7.2 拆除现状围网 10.43 10.43 m 652 160 8 施工围网 116.85 116.85 m 2118 552 8.1 A6 型施工围蔽 105.90 105.90 m 2118 500 8.2 圆型节能 LED 灯 3.54 3.54 个 354 100 8.3 RVV 3*102电缆 7.41 7.41 m 2118 35 二 照明工程 769.31 769.31 km 0.997 7716249 1 新建部分 128.91 128.91 km 0.997 1292979 投资估算总表投资292、估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）1.1 路灯 单臂路灯 灯高 6m(仰角5)LED 灯具 20W 20.94 20.94 套 56 3740 1.2 配电电缆 YJV-1kV-535 9.80 9.80 m 754 130 1.3 配电电缆 YJV-1kV-416 38.32 38.32 m 5474 70 1.4 配电电缆 RVV-500V-32.5 0.45 0.45 m 448 10 1.5 100 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 3.80 3.293、80 m 691 55 1.6 63 HDPE 电缆保护管，壁厚3mm 4.39 4.39 m 1255 35 1.7 接地干线 12 热镀锌圆钢 4.35 4.35 m 1144 38 1.8 电缆过路穿线井 8.70 8.70 个 29 3000 1.9 路灯照明配电箱 7.00 7.00 个 2 35000 1.10 户外箱式变压器 80kVA 19.00 19.00 台 2 95000 1.11 路灯智能监控终端 10.80 10.80 套 2 54000 1.12 接地装置 1.36 1.36 组 2 6800 2 外电部分 640.40 640.40 km 0.997 642327294、0 2.1 10kV 环网柜 SF6 全绝缘全密封环网柜(D)17.60 17.60 套 2 88000 2.2 电力电缆 YJV22-10kV-(3120)225.00 225.00 m 3000 750 2.3 10kV 电力保护管 L(4)孔型10kV 电缆排管（三维管线）279.00 279.00 m 3000 930 2.4 10kV 电力工井 直线长井 118.80 118.80 个 66 18000 三 安防工程 361.36 361.36 km 0.997 3624473 1 主动红外探测器 三光束红外对射发射器 2.39 2.39 套 42 570 2 主动红外探测器 三光束295、红外对射接收器 2.39 2.39 套 42 570 3 四防区拓展箱 三光束红外对射发射器、接收器用 6.16 6.16 个 44 1400 4 现场安装箱 不锈钢，IP54 7.33 7.33 个 66 1110 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 76 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）5 防雷和浪涌吸收装置 探测总线用 0.26 0.26 个 3 860 6 光纤收发器 4.95 4.95 个 66 750 296、7 一体化枪式摄像机 围网上安装，25601440 像素 16.28 16.28 套 44 3700 8 一体化网络快球 灯杆上安装，H=3.5m，25601440 像素 32.40 32.40 套 24 13500 9 以太网光纤 室外 24 芯百兆OM2 单模光纤 11.08 11.08 m 4431 25 10 以太网光纤 室外 24 芯千兆OM2 单模光纤 16.36 16.36 m 6545 25 11 以太网双绞线 六类 UTP 0.03 0.03 m 68 4 12 周界防范探测总线 DJYPV 121.5 2.22 2.22 m 2465 9 13 电力电缆 YJV-1kV-(297、470+135)33.12 33.12 m 1325 250 14 电力电缆 YJV-1kV-(110)18.13 18.13 m 12085 15 15 290 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 11.77 11.77 m 1070 110 16 490 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 25.21 25.21 m 1146 220 17 690 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 108.01 108.01 m 3273 330 18 1100 HDPE 电缆保护管，壁厚 5mm 7.29 7.29 m 1214 60 19 2100 HDPE 牵引管，壁厚5mm 12.80 12.8298、0 m 200 640 20 DN40 热镀锌钢管，壁厚 2.0mm 围网上明敷 6.13 6.13 m 1226 50 21 电缆过机动车道保护管 6DBJ 1005 2.00 2.00 m 50 400 22 接线井 20.40 20.40 个 68 3000 23 交换机 48 口交换机，工业级 2.16 2.16 台 2 10800 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）24 不间断电源（UPS）10.0kVA，备电时间 120min 4299、.13 4.13 套 2 20660 25 配电箱 7.00 7.00 个 2 35000 26 接地装置 1.36 1.36 套 2 6800 四 排水工程 814.29 814.29 m 1144 7118 1 级钢筋混凝土管 d300 54.60 54.60 m 700 780 2 级钢筋混凝土管 d600 340.91 340.91 m 1144 2980 3 预制装配式混凝土（圆形）检查井 1200 34.30 34.30 座 35 9800 4 双箅联合式雨水口 预制装配式混凝土雨水口 16.80 16.80 座 35 4800 5 检查井防坠落网 0.18 0.18 个 35 5300、0 6 排水泵站 367.50 367.50 座 1 3675000 6.1 水泵 流量 0.67m/s,扬程 5m，功率 50KW 180.00 180.00 台 3 600000 6.2 泵站 尺寸长*宽*高=10*5*5m 37.50 37.50 座 1 375000 6.3 集水池 埋深 4m 150.00 150.00 座 1 1500000 树木迁移（暂估）45.10 45.10 棵 451 1000 三通一平涉及费用 133.25 133.25 项 1 1332527 第二部分工程建设其他费用 8137.27 8137.27 公里 8.176 9952502 一 建设用地费 47301、38.01 4738.01 公里 8.176 5794946 1 征地费用（估列）1184.47 1184.47 亩 23.689 500000 1.1 中区征地费用（集体土地）1080.22 1080.22 亩 21.604 500000 1.2 南区征地费用（集体土地）104.25 104.25 亩 2.085 500000 2 借地费用（估列）43.50 43.50 亩 145.000 3000 3 管线迁改费用（估列）795.00 795.00 m 2350 3383 3.1 电信管线迁改（估列）260.00 260.00 m 1300 2000 3.2 给水管线迁改（估列）80.00302、 80.00 m 400 2000 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 77 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 （元）3.3 燃气管线迁改（估列）455.00 455.00 m 650 7000 4 仓库拆改补偿（估列）2715.04 2715.04 项 1 27150360 4.1 仓库拆改补偿费用（估列）2661.80 2661.80 项 1 26618000 4.2 现状仓库结构检测费（估列）53.24 53.24 303、项 1 532360 二 建设管理费 862.53 862.53 公里 8.176 1054941 1 建设单位管理费 362.35 362.35 公里 8.176 443182 2 建设工程监理费 500.18 500.18 公里 8.176 611759 三 建设项目前期工作咨询费 62.88 62.88 公里 8.176 76907 1 编制项目建议书 20.80 20.80 公里 8.176 25440 2 编制可行性研究报告 42.08 42.08 公里 8.176 51467 四 勘察设计费 1164.30 1164.30 公里 8.176 1424022 1 工程勘察费 294.304、62 294.62 公里 8.176 360343 2 工程设计费 869.68 869.68 公里 8.176 1063680 2.1 基本设计费 805.26 805.26 公里 8.176 984889 2.2 竣工图编制费 64.42 64.42 公里 8.176 78791 五 环境影响咨询服务费 15.47 15.47 公里 8.176 18921 六 工程保险费 80.35 80.35 公里 8.176 98274 七 招标代理服务费 55.86 55.86 公里 8.176 68321 1 工程招标 38.94 38.94 公里 8.176 47627 2 服务招标 16.92305、 16.92 公里 8.176 20694 八 施工图审查费 71.49 71.49 公里 8.176 87438 九 地质灾害评估费（估列）9.60 9.60 公里 8.176 11742 十 检验监测费 535.68 535.68 公里 8.176 655178 十一 水土保持费 63.02 63.02 公里 8.176 77083 十二 造价咨询费 247.08 247.08 公里 8.176 302198 投资估算总表投资估算总表 工程名称：广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 序号 工程或费用名称 估算金额（万元）技术经济指标 工程费用 其他费用 合计 单位 数量 单位价值 306、（元）1 全过程造价咨询费 204.09 204.09 公里 8.176 249618 2 概算审核费用 42.99 42.99 公里 8.176 52580 十三 防洪评价费 21.00 21.00 公里 8.176 25685 十四 海绵城市评估费（估列）10.00 10.00 公里 8.176 12231 十五 树木摸查及迁移、保护专项（估列）30.00 30.00 公里 8.176 36692 十六 城轨段安评、监测、保护费用（估列）150.00 150.00 公里 8.176 183462 十七 节能评估费用（估列）20.00 20.00 公里 8.176 24462 第一、二部分费307、用合计 26783.79 8137.27 34921.06 公里 8.176 42711143 预备费用 2414.64 2414.64 公里 8.176 2953291 一 基本预备费 2414.64 2414.64 公里 8.176 2953291 估算总金额 26783.79 10551.91 37335.70 公里 8.176 45664434 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 78 8.5 可行性研究报告与项目建议书建设内容及投资对比可行性研究报告与项目建议书建设内容及投资对比 本工程项目建议书批复金额为：总投资为 30453.03 万元，其中工程费用 2308、3365.60 万元、工程建设其他费用 4968.28 万元、预备费 2109.15 万元。（广州空港经济区管理委员会经济发展和财政局关于广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程项目建议书的复函（穗空港经财20221号）。本次可行性研究报告，估算总金额为 37335.70 万元。其中：第一部分工程费用为 26783.79 万元；第二部分工程建设其他费用为 8137.27 万元；预备费用为 2414.64 万元。可行性研究报告相比项目建议书，在建设内容上有部分修改、增加，主要为：（1）跨线桥工程量按可研推荐方案更新；补充跨线桥的溶洞处理费用；（2）核实增加中区查验平台迁移工程量；（3）补充、309、完善排水工程设计；（4）增加部分二类费用，如：1 号货站仓库拆改补偿、借地费、树木摸查及迁移、保护专项、城轨段的安评、监测、保护费用、节能评估费用。其余随规划围网及巡逻道设置产生的变化不进行赘述。估算对比表见下表。序号序号 工程或费用工程或费用名称名称 项项建金额建金额 （万元）（万元）可研金额可研金额 （万元）（万元）可研较项建可研较项建增加金额增加金额 （万元）（万元）增加增加 比例比例 原因分析原因分析 一一 第一部分第一部分 工程费用工程费用 23375.60 23375.60 26783.79 26783.79 3408.19 3408.19 14.58%14.58%1 中区 130310、00.83 11062.92 -1937.91 -14.91%1.1 道路工程 8393.21 6300.59 -2092.62 -24.93%方案及单价优化 1.2 照明工程 1437.43 1384.85 -52.58 -3.66%单价优化 1.3 安防工程 1260.38 1265.47 5.09 0.40%以太网光纤 4 芯改为 24 芯 1.4 排水工程 1909.81 2112.01 202.20 10.59%将改渠工程量由道路工程改计至排水工程 2 机场物流 2729.49 3475.41 745.92 27.33%2.1 道路工程 1046.27 1826.23 779.96 311、74.55%新规划围网线及巡逻道线各增长约 300m 补充增加土石方及地基处理工程量 2.2 照明工程 498.63 499.02 0.39 0.08%工程量及单价微调 序号序号 工程或费用工程或费用名称名称 项项建金额建金额 （万元）（万元）可研金额可研金额 （万元）（万元）可研较项建可研较项建增加金额增加金额 （万元）（万元）增加增加 比例比例 原因分析原因分析 2.3 安防工程 427.92 399.43 -28.49 -6.66%方案优化 2.4 排水工程 756.67 750.73 -5.94 -0.79%单价优化 3 南区 2759.18 3025.43 266.25 9.65%3312、.1 道路工程 1089.74 1080.47 -9.27 -0.85%方案优化 3.2 照明工程 821.55 769.31 -52.24 -6.36%方案及单价优化 3.3 安防工程 396.71 361.36 -35.35 -8.91%方案优化 3.4 排水工程 451.18 814.29 363.11 80.48%增加排水泵站 1 座 4 桥梁工程 3758.65 6804.23 3045.58 81.03%按新方案进行计算，钢箱梁面积由 1049m2增加到 3253m2，增加约 3215 万；根据地勘补充溶洞处理费用，约 410 万。5 卡口 757.00 226.10 -530.9313、0 -70.13%取消卡口建筑、装饰、电气、泛光照明费 用取消车行出入口智能化设施 6 中区查验平台迁移 254.15 2056.45 1802.30 709.15%结合中区查验平台相关标准，完善设备及软件系统工程量 7 三通一平涉及费用 116.30 133.25 16.95 14.57%由于计费基数增加而增加 二二 第二部分工第二部分工程建设其他程建设其他费用费用 4968.28 4968.28 8137.27 8137.27 3168.99 3168.99 63.78%63.78%1 建设用地费 1979.47 4738.01 2758.54 139.36%补充借地费用，新增约 43 万314、元；新增仓库拆改补偿费，新增约 2715 万元 2 其他二类费用 2988.81 3399.26 410.45 13.73%增列防洪评价费、海绵城市评估费、概算审核费用、树木摸查及迁移、保护专项、城轨段安评、监测、保护费用、节能评估费用，其他各项费用由于计费基数增加而增加。三三 第三部分预第三部分预备费备费 2109.15 2109.15 2414.64 2414.64 305.49 305.49 14.48%14.48%计费基数增加计费基数增加 四四 估算总投估算总投资资 30453.03 30453.03 37335.70 37335.70 6882.67 6882.67 22.60%22315、.60%广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 79 第第九九章章 国民经济评价国民经济评价 本项目经济评价的方法与原则是按照国家计委和建设部颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）、公路建设项目经济评价办法（交计字88500 号文）及其他有关文件规定进行的。根据评价方法的规定，经济评价分为财务评价和国民经济评价。本项目系城市道路交通项目，属城市建设基础设施，它所产生的效益除一部分可以定量分析外，其他往往表现为许多难以用货币量化的社会效益。因本项目建成后不收取过路费用，根据本项目的特点，仅对本项目进行国民经济评价。国民经济评价是在合理配置国家资源的前提下，从国家整体的角316、度分析计算项目对国民经济的净贡献，以考察项目的经济合理性。本项目属交通运输项目，采用“有无对比法”进行评价。“有项目”是指建设本项目后将要出现的交通运输情况，“无项目”是指不建设本项目将要出现的交通运输情况。9.1 评价参数评价参数 1、建设规模、项目计算期 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程，全长约 8.16km。项目计算期为 21 年，其中建设期 1 年，运营期 20 年。2、运量预测 根据本工程特征年各断面全日交通量预测值，可测算本项目营运期内每年的客货运量，详见客货运量预测表。3、贸易费用率和社会折现率 本项目贸易费用率取 6%，社会折现率取 8%。4、项目总投资及资金筹措 317、本项目估算总投资 37335.70 万元，其中工程费用 26783.79 万元，工程建设其它费用 8137.27万元，基本预备费 2414.64 万元。5、净残值率 根据公路建设项目经济评价办法，净残值率取建设费用的 50%，在项目计算期末以负费用的形式回收。9.2 费用调整费用调整 9.2.1 征地拆迁费用的调整征地拆迁费用的调整 本次征地拆迁及管线迁移费用不作调整。9.2.2 建安工程费用的调整建安工程费用的调整 1、劳动力工资的调整 根据本项目使用劳动力的情况，结合广州地区的劳动力结构、就业水平等因素，影子工资换算系数取 1。2、材料费用的调整 针对本项目所消耗的主要材料，如水泥、钢材、318、沥青混凝土、木材用影子价格进行调整，其他材料不作调整。3、机械费用的调整 机械费用仅对油料用影子价格进行调整。4、项目投入中属转移支付项目的剔除 项目投入中规费和税金属转移支付项目，予以剔除。9.2.3 工程建设其他费用和基本预备费的调整工程建设其他费用和基本预备费的调整 工程建设其他费用剔除属转移支付的费用，基本预备费不用调整，剔除贷款利息。国民经济费用调整详见下表：建设期经济费用调整表序号项目调整推荐线（万元）系数投资估算经济费用1建筑安装工程费0.951 25474.77 2工程建设其他费用0.974 7926.52 3预备费用1.000 2414.64 4建设期贷款利息0.000 0.319、00 5总投资0.959 37335.70 35815.93 26783.79 8137.274738.012414.64 02.1建设用地费1.000 4738.01 2.2其他费用0.938 3399.26 3188.51 9.2.4 日常维护费用和大修费用的计算日常维护费用和大修费用的计算 项目计算期内日常维护费用按经济投资的 1%、每年递增 5%计算。9.3 效益计算效益计算 交通运输项目的国民经济效益有些可以定量，有些难以定量。针对本项目的特点，对以下几广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 80 项经济效益进行定量计算：1、运输费用节约效益 B1=(CzLzC320、yLy)Qz B1运费节约效益，万元/年；Cz原相关线路的单位运输费用，元/吨 km（元/人 km）；Lz原相关线路的运输距离，km；Cy有项目时的单位运输费用，元/吨 km（元/人 km）；Ly有项目时的运输距离，km；Qz运输量，万吨/年（万人次/年）。2、旅客节约时间效益 B2=1/2bTzQzp B2旅客节约时间效益，万元/年；b旅客的单位时间价值（按人均国民收入计算），元/小时。Tz节约的时间，小时/人；Qzp客运量中的生产人员数，万人次/年。3、缩短货物在途时间的效益 B3=PQTs i B3缩短货物在途时间的效益，万元/年；P货物的影子价格，取平均价格 6000 元/吨；Q货物运321、输量，万吨/年；Ts缩短的运输时间，小时；i社会折现率，取 8%。4、提高交通安全的效益 B4=Psh(Jw-Jy)M B4提高交通安全的效益，万元/年；Psh交通事故平均损失费，元/次，根据统计资料取 8000 元/次；Jw、Jy分别为无项目和有项目时的事故率，次/万车 km；M交通量（万车 km、万换算吨 km）。5、减少拥挤的效益 B5=(Cz-Czy)Lz(Qzn-Qz)B5减少拥挤的效益，万元/年；Czy有项目时原相关线路及设施的单位运输费用，元/吨 km；Qzn原有相关线路的正常运输量，万吨/年；项目计算期内分年分项效益详见国民经济效益计算表。9.4 国民经济成本效益分析国民经济成322、本效益分析 根据以上调整和计算后的基础数据，编制国民经济效益费用流量表（详见附表）,由国民经济效益费用流量表可以计算出以下指标：1、经济内部收益率（EIRR）=11.70%，大于社会折现率 8%。2、当社会折现率为 8%时，项目经济净现值（ENPV）为 14608 万元，大于零。从上述二项经济指标来看，本项目国民经济盈利力能力较强。9.5 敏感性分析敏感性分析 由于本项目经济评价所采用的数据，大部分来自估算和预测，存在一定的不确定性。为了分析预测项目主要因素发生变化时对经济评价指标的影响，并确定其影响程度，需进行敏感性分析。1、敏感因素 根据本项目的特点，考虑的主要敏感因素是建设投资、客运量和323、货运量。2、分析方法 项目采用单因素的分析方法，分别考察以上因素提高 10%和降低 10%时对经济内部收益率和经济净现值的影响程度。3、分析结果 分析结果见敏感性分析表。敏感性分析表敏感性分析表 变化幅度变化幅度 经济内部收益率（经济内部收益率（%）经济净现值（万元）经济净现值（万元）基本方案 11.70 14608 建设投资 10%10.57 10887-10%13.00 18329 客运量 10%12.85 19671-10%10.48 9545 货运量 10%11.71 14680 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 81 变化幅度变化幅度 经济内部收益率（经济324、内部收益率（%）经济净现值（万元）经济净现值（万元）-10%11.68 14537 4、结论分析 从敏感性分析表可以看出，各因素的变化都不同程度地影响到项目经济内部收益率和经济净现值，并且经济内部收益率跟客货运量成正比，而跟建设投资成反比，其中建设投资和客运量的变化对经济指标的影响较大。从分析结果还可以看出，就项目经济效益而言，在项目可行区域内，允许建设投资、客运量和货运量的变化幅度均超过 10%，故此项目抗风险能力较强。9.6 国民经济评价结论国民经济评价结论 本项目经济评价经济内部收益率为 11.70%，大于社会折现率（8%）；社会折现率下经济净现值为 14608 万元，大于零，二项指标均325、满足要求。从敏感性分析结果可以得出本项目有较强的抗风险能力，故从国民经济评价角度来看，该项目是可行的。另外，本项目国民经济评价仅列出了可以量化的效益，还有一些暂时无法量化的效益，如运输工具的时间节约效益、提高运输质量的效益、包装费用节约效益等未计算在内。除上述各项效益外，本项目的实施将满足交通要求，还将提高人民的生活福利、改善经济、社会和自然环境，创造新的就业机会和促进沿线地区经济的发展。因此其社会效益、经济效益和环境效益是十分显著的。客货运量预测表年份客货运量客运量万人次 年货运量万吨 年1098.24 243.18 1162.55 249.12 1230.62 263.70 1302.68326、 279.15 1378.96 295.49 1459.70 312.79 1545.17 331.11 1635.65 350.50 1731.42 371.02 1832.81 392.74 1940.12 415.74 2053.73 440.08 2173.98 465.85 2301.28 493.13 2436.03 522.01 2578.67 552.57 2729.66 584.93 2889.49 619.18 3058.69 655.43 3237.79 693.81 (/)(/)123456789101112131415161718192021 经济效益费用流量表经济效327、益费用流量表 单位：万元序 建设期营运期号 项 目 1 2 3 4 5 6 7 8 1效益流量2398.90 2709.04 3059.84 3456.69 3905.64 4413.59 4988.33 1.1 运输费用节约效益18.11 19.17 20.29 21.48 22.74 24.07 25.48 1.2 旅客节约时间效益2289.83 2593.59 2937.63 3327.32 3768.70 4268.63 4834.88 1.3 缩短货物在途时间效益53.30 56.42 59.72 63.22 66.92 70.84 74.99 1.4 提高交通安全效益9.41 9.328、96 10.55 11.17 11.82 12.51 13.24 1.5 减少拥挤的效益28.24 29.89 31.64 33.50 35.46 37.54 39.73 1.6 其它2费用流量35815.93 358.16 376.07 394.87 414.61 435.34 457.11 479.97 2.1 固定资产投资35815.93 2.2 流动资金2.3 日常维护费用358.16 376.07 394.87 414.61 435.34 457.11 479.97 2.4 大修费用3净现金流量-35815.93 2040.74 2332.97 2664.97 3042.07 347329、0.30 3956.48 4508.36 4累计净现金流量-35815.93-33775.19-31442.22-28777.25-25735.18-22264.88-18308.41-13800.05 经济内部收益率EIRR=11.70%经济净现值ENPV(8%)=14608 万元 广州白云机场综合保税区基础和监管设施建设工程 可行性研究报告 82 经济效益费用流量表经济效益费用流量表 单位：万元序 营运期号 项 目 9 10 11 12 13 14 15 16 1效益流量5638.67 6374.62 7207.50 7558.77 7927.61 8314.89 8721.53 9148330、.51 1.1 运输费用节约效益26.97 28.55 30.22 30.22 30.22 30.22 30.22 30.22 1.2 旅客节约时间效益5476.24 6202.68 7025.49 7376.76 7745.60 8132.88 8539.52 8966.50 1.3 缩短货物在途时间效益79.38 84.03 88.95 88.95 88.95 88.95 88.95 88.95 1.4 提高交通安全效益14.02 14.84 15.71 15.71 15.71 15.71 15.71 15.71 1.5 减少拥挤的效益42.06 44.52 47.13 47.13 47.331、13 47.13 47.13 47.13 1.6 其它2费用流量503.97 529.16 555.62 7746.59 612.57 643.20 675.36 709.13 2.1 固定资产投资2.2 流动资金2.3 日常维护费用503.97 529.16 555.62 583.40 612.57 643.20 675.36 709.13 2.4 大修费用7163.19 3净现金流量5134.71 5845.46 6651.88-187.82 7315.04 7671.69 8046.17 8439.38 4累计净现金流量-8665.34-2819.88 3831.99 3644.18 1332、0959.21 18630.90 26677.07 35116.45 经济效益费用流量表经济效益费用流量表 单位：万元序 营运期合计号 项 目 17 18 19 20 21 1效益流量9596.84 10067.58 10561.85 11080.85 11625.79 1.1 运输费用节约效益30.22 30.22 30.22 30.22 30.22 1.2 旅客节约时间效益9414.82 9885.57 10379.84 10898.84 11443.78 1.3 缩短货物在途时间效益88.95 88.95 88.95 88.95 88.95 1.4 提高交通安全效益15.71 15.71333、 15.71 15.71 15.71 1.5 减少拥挤的效益47.13 47.13 47.13 47.13 47.13 1.6 其它2费用流量744.59 781.82 820.91 861.95-17002.91 2.1 固定资产投资-17907.97 2.2 流动资金2.3 日常维护费用744.59 781.82 820.91 861.95 905.05 2.4 大修费用3净现金流量8852.25 9285.76 9740.95 10218.89 28628.70 4累计净现金流量43968.70 53254.46 62995.40 73214.30 101843.00 138757.03 539.30 135509.10 1587.29 280.34 841.01 36914.03 17907.97 11842.88 7163.19 101843.00 广州白云机场综合保税区基础和监