1、466km新建铁路工程路基、桥梁、轨道、隧道指导性施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1.编制依据、编制范围及项目概况81.1编制依据81.2编制范围81.3项目概况91.3.1项目建议书的批复情况91.3.2勘察设计及各阶段批复情况91.3.3批准的建设规模、工期92.工程概况92.1 线路概况92.2主要技术标准102.2.1 正线102.2.2 枢纽及联络线102.3 主要工程内容和数量102.4征地拆迁数量、类别，重点拆迁项目112.4.1征地拆迁数量112.4.2 沿线重点迁2、改工程112.5 工程特点122.5.1 路基工程132.5.2 桥梁工程142.5.3 隧道工程152.5.4 轨道工程152.5.5 通信工程162.5.6 信号工程162.5.7 信息工程162.5.8 电力工程162.5.9 电气化工程162.5.10 站场工程171房屋建筑及给排水172.6控制工程及重难点工程182.6.1路基工程182.6.2 桥梁工程182.6.3 隧道工程212.6.4 铺轨工程232.6.5 电气化工程232.6.6 联调联试233.项目所在地区特征243.1自然地理特征243.1.1 地形地貌243.1.2 工程地质243.1.3 水文地质25地震动参数23、53.1.5 气象特征263.1.6 河流、水文263.1.7 不良地质和特殊地质263.1.8 风景名胜、文物古迹、自然保护区313.1.9 环境工程地质313.2 交通运输条件323.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况323.4 当地建筑材料的分布情况333.5 地区卫生防疫情况334.施工组织安排334.1 建设总体目标334.1.1 质量目标344.1.2 安全生产目标344.1.3 工期目标344.1.4 投资控制目标344.1.5 环境保护目标344.1.6 职业健康目标354.1.7 创优目标354.2 管理模式和建设组织机构354.2.1 管理模式354.2.2 建设管理组织4、机构354.2.3 施工、监理、设计及咨询单位组织机构374.3施工标段划分384.4 总体施工安排及主要阶段工期384.4.1施工总体部署384.4.2 总体进度和节点目标394.5 施工准备、征地拆迁和建设协调方案404.5.1 施工准备404.5.1.1 征地拆迁措施414.5.2建设协调方案444.6各专业工程施工进度安排444.6.1 施工准备444.6.2 路基工程444.6.3 桥梁工程454.6.4 隧道工程454.6.5 轨道工程454.6.6 房建工程464.6.7 四电工程464.6.8 各专业工程施工进度计划指标464.7 工程接口及配合474.8 联调联试及运行试验45、84.9 正式开通485.大型临时工程及过渡工程方案485.1 汽车运输便道方案495.2 临时材料厂495.3 改良土及级配碎石拌和站495.4 混凝土拌合站495.5 预制梁场495.6 铺轨基地505.7 轨道板预制及存放场505.8 临时通信、电力、给水505.8.1 临时通信505.8.2 施工供电方案505.8.3 施工供水方案506. 控制工程及重难点工程施工方案516.1桥梁工程51XX特大桥（DK440+297）516.1.2 XX特大桥（DK471+376）516.1.3 建瓯XX特大桥（DK611+504.81）526.1.4 跨XX高速2号特大桥（DK624+479.96、2）526.1.5 XXXX特大桥（DK677+738.96）536.1.6 武步溪特大桥（DK718+642.41）536.1.7 XX特大桥（DK744+044）546.1.8 XX互通立交桥（DK806+504.29）556.2隧道工程556.2.1 桃源隧道（DK352+154）566.2.2 金山顶隧道（DK357+463）566.2.3 XX隧道（DK426+991）566.2.4 蘑菇山隧道（DK454+413）586.2.5 北XX隧道（DK527+603）596.2.6 杨梅岩隧道（DK539+170）626.2.7 武夷隧道（DK558+660）626.2.8 上梅隧道（D7、K568+502）636.2.9 南雅隧道（DK656+734）636.2.10 大横隧道（DK673+091）65石门山隧道（DK680+883）656.2.12 岭根隧道（DK711+695）656.2.13 古田隧道（DK737+902）666.2.14 XX清隧道（DK750+331）676.2.15 梧山隧道（DK772+358）696.2.16 XX侯隧道（DK789+627）707. 施工方案717.1 路基工程717.1.1 工程概况717.1.2 施工安排原则717.1.3 施工组织方案717.1.4 施工技术措施727.1.5 特殊土路基及不良地质路基737.2桥涵工程758、7.2.1 工程概况757.2.2 施工安排原则757.2.3 下部结构施工方案757.2.4 制运架梁施工方案777.2.5 桥面系施工方案777.3隧道工程787.3.1 工程概况787.3.2 施工方法、顺序797.3.3施工安排原则807.3.4 施工关键措施807.4轨道工程817.4.1 施工安排原则817.4.2 无砟轨道板施工827.4.3 轨道铺设和整理837.4.4主要施工要点837.5 房屋建筑及给排水工程847.5.1 工程概况847.5.2 施工安排原则847.5.3 主要施工要点857.6通信工程867.6.1 工程概况867.6.2 施工安排原则867.7信号工程9、877.7.1 工程概况877.7.2 施工安排原则887.7.3 主要施工要点887.8电力工程897.8.1 工程概况897.8.2 施工安排原则897.8.3主要施工要点897.9 电气化工程897.9.1 工程概况897.9.1.1 接触网工程907.9.2 施工安排原则917.9.3 主要施工要点917.10 综合调度及信息化工程927.10.1 工程概况927.10.2 施工安排原则947.11 联合调试及运行试验947.12 行车干扰地段施工组织所采取的措施958. 资源配置方案958.1 主要工程材料设备采购供应方案958.1.1 甲供材料设备及管理968.1.2 甲控材料设备10、及管理968.1.3 施工单位自购材料设备及管理978.1.4 分年度主要材料设备计划1008.2 关键施工装备的数量及进场计划1008.3 劳动力配置1008.4 分年度投资计划1009. 管理措施1019.1 施工组织设计管理1019.1.1 施工组织设计编制、审批1019.1.2 施工工艺设计1019.1.3 施工方案审核、审查、核备制度1029.1.4 施组实施情况的检查、考核1029.1.5 动态调整1029.2质量管理措施1029.2.1 建立健全管理机构1029.2.2 全面完善管理体系1039.2.3 明确各方职责分工1049.2.4 建立和完善质量管理制度1049.2.5 强11、化质量管理过程控制1059.2.6 施工质量控制要点1069.3安全管理措施1129.3.1 建立安全生产保证体系1139.3.2 制定和落实安全制度1149.3.3 安全目标责任管理1159.3.4 强化安全教育培训1159.3.5 加强人员和现场控制1159.3.6 全面开展安全检查1169.3.7 建立安全奖罚机制1179.3.8 重点工程及安全专项方案1179.3.9 既有线施工安全生产保证措施1189.4工期控制措施1219.4.1 组织措施1219.4.2 技术措施1229.4.3 合同措施1229.4.4 经济措施1229.4.5 工作机制1239.4.6 工期控制要点1239.12、5投资控制措施1249.6环境保护措施1269.6.1 完善环保工程设计1269.6.2 大力节约建设用地1269.6.3 环保管理体系1279.6.4 环保保护重点1279.6.5 环保工作措施1279.6.6 环保管理制度1289.7文物保护措施1289.8文明施工措施1289.9冬期、夏期及雨季施工措施1299.9.1 冬季施工措施1299.9.2 夏季施工措施1309.9.3 雨季施工措施1319.10.预警机制1329.10.1工期预警机制1329.10.2质量安全预警机制1329.10.3物资供应预警机制1339.11 信息化管理1339.11.1 机构设置及人员配备1339.1113、.2 参建单位信息化工作的主要工作职责1349.11.3 硬件及通道134信息安全134 新建XX至XX铁路XX段指导性施工组织设计1.编制依据、编制范围及项目概况1.1编制依据 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等； 国家发改委关于新建XX至XX铁路可行性研究报告的批复（发改基础20093051号）； 新建XX至XX铁路初步设计文件和图纸； 铁道部关于新建XX至XX铁路初步设计的批复（铁鉴函2010189号）；铁道部建设司发布的铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）；铁道部工程管理中心关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指14、南的通知（工管工200772号）；铁道部建设司发布的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）；勘察设计合同以及合同的有效组成文件；当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；已完工和在建的铁路客运专线建设研究及试验成果2009年现场调查资料、与相关部门签订的协议及工作成果。1.2编制范围XX省界XX站（DK343+180 DK812+640），正线全长466.825km，其中XX高速特大桥XX台尾XX特大桥XX台尾（DK468+553.99 DK472+905.45）段线下工程（不含轨道工程）委托XX铁路局代建。相关联络线XX站XX铁路与XX客专联络线，全长15、21.999km，其中XX下行联络线L1DK0+000L1DK6+944长6.944km，XX上行联络线L2DK0+000L2DK6+993长6.993km，XX下行联络线L3DK0+000L3DK3+763长3.763km，XX上行联络线L4DK0+000L4DK4+299长4.299km。轨道工程及线下工程委托XX铁路局代建。1.3项目概况1.3.1项目建议书的批复情况国家发改委于2009年7月23日批复项目建议书，批复文号为发改基础【2009】1936号国家发展改革委关于新建XX至XX铁路项目建议书的批复。1.3.2勘察设计及各阶段批复情况（1）国家发改委于2009年12月7日批复项目可16、行性研究报告，批复文号为发改基础【2009】3051号关于新建XX至XX铁路可行性研究报告的批复。（2）铁道部于2010年2月24日批复初步设计文件，批复文号为（铁鉴函【2010】189号）关于新建XX至XX铁路初步设计。1.3.3批准的建设规模、工期国家发改委批复的项目总投资1058亿元，其中XX段581.15亿元。铁道部批复的初步设计概算为1038.38亿元，其中XX段562.27亿元；建设工期四年。2.工程概况2.1 线路概况XX铁路位于XX，线路自XX省XX南站引出，途经XX，至XX省省会XX市。线路北接XX枢纽经XX客专衔接XX高速铁路至XX，中与XX城际、XX客专相交，南连XX枢纽17、至XX，构筑了XX快速铁路大通道。线路进入XX省后，自省界向南行，跨XX黄高速公路后在XX县城区以东设XX站，继续向南，上跨XX常高速公路后，在XX林场东侧设XX站，出站后，自XX以西至XX，XXXX场骑跨既有XX铁路和XX客专，出站后跨XX穿X，经XX至XX省界。线路进入XX省后，向南在XX市以北设XX北站，经XX头东，跨XX高速公路连接线至规划的XX机场（XX）西侧设XX东站，线路在XX以西跨XX至XX设XX站。全线正线长度809.919km，XX境内全长466.825km（XX省界DK343+180XX站DK812+640），其中XX省境内183.220km、XX省境内283.605m。18、在XX境内有区间正线桥梁324座144.337km，隧道152.5座276.296km，桥隧总长420.633km，桥隧比90.1。XX境内共设11个车站，其中XX省境内有XX、XX、XX等4个站；XX省境内设XX北、XX东、XX等7个站。在XX地区修建XX车站XX铁路与XX客专的XX、XX联络线，线路全长21.999 km。2.2主要技术标准2.2.1 正线铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h，预留进一步提速条件最小曲线半径：4000m最大坡度：20牵引种类：电力列车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制运输调度指挥方式：调度集中2.2.2 枢纽19、及联络线（1）XX地区联络线XX地区XX铁路与XX客专XX上下行和XX上下行客车联络线速度目标值为120km/h。（2）引入XX枢纽DK807+600（本线XX枢纽界）XX站速度目标值为120km/h。2.3 主要工程内容和数量XX铁路XX段主要工程数量见附表 1。 路基工点418处，累计44.937km，占正线总长度的9.63%；路基土石方约2858.5万断面方（其中区间1724.38万断面方、站场1134.12万断面方）；主要工点类型有深路堑、过渡段、顺层路堑、松软土及软土路基、陡坡路基、岩溶路基、煤系地层深路基、危岩、危石路基、高路堤等。地基处理主要采用碎石桩加固、水泥搅拌桩加固、旋喷桩20、加固、CFG桩加固、钢筋混凝土管桩加固、钢筋混凝土方桩加固、钻孔灌注桩管桩加固、冲击压实加固、换填处理、岩溶路基钻孔注浆措施。路基工点详见附表 2-1。正线新建桥梁324座，累计长度144.337Km，占正线总长度30.92%，其中特大桥84座97.192Km，大桥159座40.494Km；其中现灌连续梁77联，预制架设箱梁3116孔，现场灌注箱梁822孔，钢混结合梁2孔。详见附表2-2。 正线新建隧道152.5座276.296km，隧道占XX段正线线路全长的59.19%，本段有10km以上的隧道4座47.67km，5km10km的隧道14座89.579km，3km5km的隧道12.5座49.21、289km，3km以下的隧道122座89.763km。详见附表 2-3。 正线铺轨955.16km（其中含联络线正线及XX枢纽有砟40.74km、无砟914.42km）、站线铺轨31.61km（其中有砟13.99km、无砟17.62km）；铺道岔150组。车站11个，详见附表2-4。2.4征地拆迁数量、类别，重点拆迁项目2.4.1征地拆迁数量XX铁路XX境内征用永久土地总计13667.35亩，平均每公里29.28亩，其中含改河、改沟及改移道路用地952.2亩，变电所、AT所及通所道路用地404.5亩。XX省征用土地6226.32亩，其中含改河改沟及改移道路用地300.3亩，变电所、AT所及通所22、道路用地134.6亩；XX省征用土地7441.03亩，其中含改河改沟及改移道路用地651.9亩，变电所、AT所及通所道路用地269.9亩。拆迁建筑物798616平方米（折迁一般民房731802平方米、厂房53557平方米、庙宇及学校13257平方米），其中XX省境内拆迁建筑物383831平方米（拆迁一般民房373347平方米、厂房8350平方米、庙宇及学校2134平方米）；XX省境内拆迁建筑物414785平方米（拆迁一般民房358455平方米、厂房45207平方米、庙宇及学校11123平方米。2.4.2 沿线重点迁改工程(1)电力线路迁改工程XX段全线有电力迁改650处，其中超高压500KV线23、路1处，220KV线路31处，110KV线路30处，35KV线路36处。(2)通信线路迁改工程XX段共有845处通信迁改；XX地区及联络线共有61处信号迁改。(3)油、气管道（库）防护迁改工程油气管道：据调查，XX市燃气公司所属中压管道沿晋安河边敷设，与新建XX至XX铁路交叉。炸药库：XX市民爆器材公司所属炸药库位于DK478+200附近，与电气化铁路的安全距离不满足民用爆破器材工程设计安全规范（GB50089-2007），拟采取搬迁措施。(4)给排水管道迁改工程XX段给、排水管道迁改共5处。 (5)改河改沟工程XX段区间正线改沟改河61处7.946km；车站范围改沟改河4处1.466km。(24、6)道路改移工程XX段区间正线道路改移272处72.497km，其中改移四级以上等级道路13处3.688km；车站及枢纽范围改移道路47处18.464km。2.5 工程特点（1）地理条件困难线路所经XX境内多处于XXXX三省的XX、XX等山区，为中低山区，山势雄伟延绵，起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁，相对高差1501200m，公路交通运输较为困难，铁路交通不便利，所经河流基本不通航。（2）地质条件复杂线路所经地区地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、粉土、砂类土25、碎石类土、淤泥等松散土层。沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造较复杂，大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育，隧道施工易产生坑壁崩塌、涌水、流砂等；XX北部、建瓯南部、古田、XX侯县等低山丘陵区隧道洞室围岩为块状结构的凝灰熔岩、花岗岩的隧道开挖后易引发岩爆，地质环境条件复杂。（3）气像环境多变XX省境内属中亚热带季风湿润气候。四季分明，雨量充沛，日照充足，汛期多XX风，间有东北风和XX风，最大风速高达40 m/s。XX省境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显。XX地区四季温暖湿润，海洋性气候较强。雨量充沛，日照充足26、，夏长冬短，四季分明。春季阴湿多雨水，夏季炎热多台风。汛期多XX风，间有东北风和XX风，最大风速高达40 m/s。本段所处区域雨季较长、台风频发，对施工影响较大。（4）环保要求极高XX段沿线区域文化历史源远流长，自然风光绚丽多姿，文化旅游资源得天独厚，沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位等特殊保护目标众多。线路穿越了XX等4处特殊敏感目标，涉及的地表饮用水源有XX市XX、XX市安丰水厂（XX）二级水源保护区和XX市XX备用水源等3处，工程实施期间，环保要求极高。（5）设计周期较短XX铁路从上报项目建议书至初步设计文件编制完成历时不到一年，时间极短，线路选线、勘察设计工作时间紧张，27、地质勘察工作完成量较少，部分工程、特别是长大隧道工程地质状况不详，工程实施将存在加大的不确定性。（6）工程任务艰巨XX段隧道众多，且长大隧道多，存在少量断层突泥突水、断层与地表水库相连、地层含煤、洞口道路危岩落石、岩溶发育、采空区等风险隧道，施工安全压力大；桥梁分布分散，预制梁场设置条件困难，现浇桥梁数量较多，施工组织难度大，质量控制难度大；深水高墩、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术要求高；短路基多，过渡段复杂，质量控制难度大；沿线多处于山区，交通条件极差，无砟轨道板施工物流组织困难。2.5.1 路基工程根据本线工程地质条件，路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨胀28、土路堑、软土及松软土地基路堤）、不良地质路基（顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶、采空区等）等类型。地基处理主要采用碎石桩加固、水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固、CFG桩加固、钢筋混凝土管桩加固、钢筋混凝土方桩加固、钻孔灌注桩管桩加固、冲击压实加固、换填处理、岩溶路基钻孔注浆措施。线路纵向刚度均匀性要求高：为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置相应的过渡结构。工后沉降控制标准高：为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤本体的工后沉降。与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的29、接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。路基工程结合该段架梁、铺轨要求尽早完成，以便有足够时间进行预压，满足铺设无砟轨道板条件。2.5.2 桥梁工程桥梁工程具有工程量大、桥长、新技术含量高、施工工艺复杂等特点。连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬浇及支架现浇；因本线路位于山区地段较多，桥梁多为跨谷和跨越水库，由此决定了本线路上的桥梁桥墩较高，个别桥梁水深也较大，其下部结构施工难度较大，如：XX大桥墩高达到70m以上；XX特大桥位于XX水库，桥面至河床底高度达90m，水库常水位时水深达40m以上，桥墩高度在30m以上的桥梁较多。简支箱梁30、分布广，因山区隧道多且长，采用集中预制架设受隧道工期和隧道内箱梁运输困难的影响较大，本线路共有822孔箱梁拟采用支架和移动模架现场浇筑，投入支架和移动模架数量多，同时单个箱梁预制厂供梁数量偏低，梁场供梁数量在100200片的较多。简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，因此，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。桥梁采用新技术的主桥主要有（70+136+70）m连续梁拱，施工方案采用先梁后拱施工方法，主要施工步骤如下：利用挂篮悬臂浇筑主梁；合拢主梁边孔；合拢主梁中孔；在桥面架设支架，拼装拱肋；按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力；施工桥面系；张拉主梁后期钢索；31、调整吊杆力到设计索力。（70+2136+70）m刚构连续梁桥面宽度12m、中支点梁高10m、边支点梁高5.5m，主墩高81.5m，为350km/h的无砟轨道形式的客运专线，在我国高速铁路建设史上首次采用。另外，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是采空区和溶洞发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉；与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。跨越既有线桥梁（如XX特大桥跨越既有XX线XX站场连续梁）施工安全、既有线行车安全风险大、安全防护要求高32、。2.5.3 隧道工程本线隧道长度长、数量多、尤其重点隧道多、占线路长度比例高（隧道占XX段正线线路全长的59.19%）、地质条件复杂，必须加强进洞及浅埋隧道的加固措施，做好超前地质预测预报和施工过程中的围岩量测。桥隧相连、交通不便，环、水保要求高，工程艰巨、施工安全风险高，施工设备需求量大。隧道断面大，最大开挖断面约达180m2左右。加之本项目XX境内地层岩性以千枚岩、页岩为主的隧道不少于70座，开挖后围岩自稳能力差，容易产生失稳和变形等地质灾害，特别是遇到地下水发育的情况，更容易发生坍塌事故。因此，软弱破碎围岩条件下大断面隧道的修建是本线隧道设计和施工的重难点，也是易于造成安全事故和环境灾33、难的重点，施工须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。本线隧道在XX省境内岩性主要以千枚岩、粉砂质千枚岩、泥质页岩、千枚状页岩为主，局部地段分部分布有花岗岩、凝灰岩、煤层等；在XX省境内岩性主要以云英片岩、凝灰熔岩、石英砂岩、花岗岩为主，局部地段为砂岩。本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，软弱围岩所占比重较大，隧道、级围岩所占比例大。存在滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、岩溶、人为坑洞、有害气体等不良地质及特殊地质，不良地质及特殊地段施工时，极易产生塌顶和突水、突泥，以及瓦斯溢出等地质灾害问题，必须做好超前地质预测预报和施工过程中的围岩量测及有34、害气体监测，做好相应施工应急预案。2.5.4 轨道工程XX客专XX段(XX分界DK343+180XX站)，除跨XX互通特大桥DK805+853至XX站铺设有砟轨道外，其余正线地段均铺设型轨道板式无砟轨道。XX客专采用100m定尺长60kg/m、U71Mn（K）无螺栓孔新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。车站内与正线相邻的到发线铺设无砟轨道，其余到发线铺设有砟轨道。XX客专XX段在上绕地区设置了XX地区联络线，XX地区联络线速度目标值为120km/h，铺设有砟轨道，采用100m定尺长60kg/m、U71Mn无螺栓孔新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。无砟轨道板、铺轨（岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序35、的施工，需用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。无砟轨道的高精度对测量工作和施工精度提出严格要求。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。无砟轨道的高低调整幅度有限，对线下基础的变形要求高。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。2.5.5 通信工程通信工程长途光缆线路较长，受土建工程施工影响和总工期的限制，必须在有限的时间内完成光缆线路施工。所采用的设备多，采购周期长，手续复杂，工作量大；需考虑无线通信与有线通信的接口，除完成本系统的调试外，还要完成各种庞大36、复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大，调试周期长，对工期影响大。2.5.6 信号工程信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类繁多，系统之间的集成技术复杂。另外信号工程除完成本系统的调试外，还要完成同通信、信息等系统间的联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。2.5.7 信息工程信息系统大量采用互联网设备及技术，存在大量的软硬件调试工作。信息系统各子系统与其他专业之间的接口繁多，系统之间关联度较高。在工程实施上，信息系统受建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密配合。2.5.8 电力工程电力工程以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程37、，其他各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。2.5.9 电气化工程电气化工程包括牵引变电工程和接触网工程。电气化工程工程量大、工期紧、交叉施工多，受线下工程及无砟轨道和铺轨的施工进度影响较大。接触网施工受无砟轨道和铺轨进度影响较大，且铺轨完成后留给接触网施工、冷滑试验的工期很短，工期相当紧张，接触网施工单位必须做好与土建施工单位的交叉配合，及早介入、展开并行施工。牵引变电安装工程设备数量多、预埋件较多，设备安装精度、技术含量高，受房建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密配合，合理安排穿插施工。2.5.10 站场工程XX车站及联络线工程类型复杂，既有站改造和过渡工38、程量大。不同速度标准线路并存，轨道类型多样，新建站房结构新颖，厂制梁普通架桥机架设与梁场预制梁大吨位架桥机架设并存。为保证质量和工期重点应采用以下对策：应分别制定高速和普速铁路路基填筑、桥梁架设、铺轨及既有车站改造的施工工艺和施工方案，以保证施工质量和工期；车站改造工程、过渡工程施工应加强与运输组织部门协调与协作，制定切实可行的施工方案，以保证行车的安全。征地拆迁工作量大。沿线地处经济发达地区，人口密集，建筑林立，给征地拆迁带来很大难度。同时，建设工期较紧，能否顺利拆迁和按时开工直接制约建设工期。需要铁路地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效空间。专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁39、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。1房屋建筑及给排水客专铁路站场房屋建筑形象具有共性识别特点，并应与所处城市的建筑风格相协调。车站站房为包含客运用房、旅客专用场地、站台、雨棚、地道以及与运营相关的设备用房的综合建筑体，除自身具有施工难度大、质量要求高和工期紧的特点外，与地方市政基础设施衔接内容多、难度大，还具有专业接口多、不同专业工序穿插配合多、建筑节能环保的新技术新材料新工艺新装备使用多和不可预见因素多的特点。2.6控制工程及重难点工程2.6.1路基工程全线特殊路基种类较多，沿线松软土路基地段采用搅拌40、桩、旋喷桩、CFG桩、管桩等加固处理措施，软土地基处理地段要求路基填筑期时间长（受填筑速率及沉降控制）。重点路基段工程主要为：DK404+089.27+168.1深路堑及陡坡路基，长78.83m。DK447+335.00+343.00桥隧过渡段路基，长8m。DK473+412.00DK473+518.27边坡防护路基，长106.27m。DK500+668.6DK500+820.0岩溶路基，长151.4m。DK502+510.00+526.50隧桥过渡段路基，长16.5m。DK505+803.86DK506+035.50边坡防护路堑，长231.64m。DK590+731.61DK590+827深41、路堑及陡坡路基，长95.39m。DK668+085.81+333顺层深路堑，长247.19m。DK690+390+500深路堑、陡坡路堤，长110米。2.6.2 桥梁工程桥梁工程具有工程量大、数量多、比重大且长大桥梁多、新技术含量高、施工工艺复杂等特点，部分特殊结构桥梁工点技术新，质量标准要求高，施工工期长，跨河跨路施工难度大，资源投入多，因此长大桥梁和部分特殊结构梁是全线的重点工程。采用新技术的桥梁主要有XX特大桥特大桥（70+2*100+70）m连续梁。另外有7处特殊结构，因工期紧，施工难度大，受外界环境干扰等因素影响列为重点工程。2.6.2.1 XX特大桥（DK440+297）本桥为谷架42、桥，全桥孔跨：6-32m简支箱梁+1-（60+2100+60）m预应力混凝土连续梁+8-32m简支箱梁，桥全长793.270m。双线，无缝线路，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥位于曲线半径R=9000m的曲线上，线路坡降20。本桥主要施工特点是两侧为山坡，地势较陡峭，中间为谷地，地势平缓，桥位处约400m范围桥高在5075m。连续梁施工跨度大，工期长。（60+2100+60）m连续梁采用悬臂浇注法施工，简支梁采用现浇施工。XX特大桥（DK471+376）全桥长3745.11m，跨越既有XX货场、XX站、即将修建的XX客专、XX，主要孔跨有5联32m道岔连续梁、1联（31+50+52+50+343、1）m连续梁、1联（70+125+70）m连续梁；正线双线，无砟轨道，设计速度：350km/h。从小里程到高架站台区为五线变六线，站台区为两台六线，站台区外为六线变四线、四线变二线，1/18渡线在桥上。跨既有XX站场施工安全风险大，道岔梁、大跨连续梁等特殊桥梁结构施工技术要求高、难度大，为全线重难点桥梁工程之一。（31+50+52+50+31）m连续梁、（70+125+70）m连续梁采用悬臂灌注法施工。道岔连续梁、到发线梁采用满堂支架现浇施工。正线32m、24m梁采用预制架设施工。位于河中的水中墩，采用钢板桩围堰施工。位于既有线、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。2.6.2.3 建瓯XX特大44、桥（DK611+504.81）全桥孔跨：1-24m简支梁+3-32m简支梁+1-（60+100+60）连续梁+4-32m简支梁，桥全长：486.4m。本桥为双线，无缝线路，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥位在直线上，线路最大坡降9.5。60+100+60m连续梁采用悬臂灌注法施工。位于河中的5号墩施工水深约3.5m、采用钢板桩围堰施工，6号墩施工水深约7m，采用钢套箱围堰施工。位于XX铁路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护、并对既有铁路扣轨加固。2.6.2.4 跨XX高速2号特大桥（DK624+479.92）全桥长880.14m，上跨XX高速公路，桥式方案采用1-(60+100+60m)连续梁45、；双线，无缝线路，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥位于直线上，线路坡降13.0。特殊桥梁结构施工技术要求高、难度大，为全线重点桥梁工程之一。简支箱梁采用支架和移动模架施工。跨越高速公路施工安全防护施工特别重要。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。2.6.2.5 XXXX特大桥（DK677+739）全桥长1231.42m，跨越XX（XX江一级支流）、XX、既有XX铁路（单线）。主要孔跨采用1联（60+2100+60）m连续梁、1联（40+56+40）m连续梁；无缝线路，双线，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥位处曲线半径R=6000m，线路最大坡降6。特殊桥梁结构施工技术要求高、难度46、大，为全线重点桥梁工程之一。60+2100+60m连续梁采用悬臂灌注法施工。位于河中的水中墩施工水深约11m，采用钢套箱围堰施工。位于山坡、铁路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。2.6.2.6 武步溪特大桥（DK718+642.41）全桥孔跨：1-32m简支梁+1-（48+480+48）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁，桥梁全长552.950m。最大墩高62m。本桥为无缝线路，双线，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥位于直线上，线路最大坡降6。（48+480+48）m连续梁采用悬臂灌注法施工。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。2.6.2.7 XX特大桥（DK744+0447、4）全桥长593.490m，跨越XX水库库区，主要孔跨采用1联（70+100+100+70）连续梁；本桥主要控制因素为主墩高81.5m（200m水面范围内桥面河床底高约90m）、桥位处对应水库正常蓄水位65m的基础水深达43m；本桥为无缝线路，双线，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道。深水基础、高墩及大跨连续梁施工难度极大、技术要求高，为全线重点控制性桥梁工程之一。简支梁采用移动模架现浇施工，（70+2100+70）m刚构连续梁采用悬臂现浇施工。位于河中的水中主墩采用双壁钢套箱围堰施工，两边墩采用钢板桩围堰施工。2.6.2.8 XX互通立交桥（DK806+506）全桥长1236.130m，主要跨越48、XX（规划）、XX铁路、XX互通（在建）、规划XX路辅道，主要孔跨采用1联（40+264+40）m连续梁、1联（70+136+70）连续梁拱；本桥为无缝线路，双线，有砟轨道，桥位于直线及R=1200m缓和曲线上上，线路最大坡降20，设计速度160km/h。本桥与公路、铁路交叉较多，施工期间外部干扰较大，特殊桥梁结构施工技术要求高、难度大，为全线重点控制性桥梁工程之一。48m、32m简支梁采用支架现浇施工；40+264+40m采用悬臂灌注法施工；70+136+70m连续梁拱组合采用先梁后拱、梁部采用悬臂灌注的方法施工。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。2.6.2.9 制架梁、现浇梁工49、程桥梁上部结构制作、运输是施工组织的关键。梁体以简支箱梁为主，截面大，刚度大、整体性能好、自重重，全线设计简支箱梁3938双线孔，施工采取以现场集中预制、架桥机架设为主，预制架设的简支箱梁共计3116孔。根据全线箱梁的分布、桥隧分布情况，按简支箱梁运架过4Km以下隧道作为梁场区段划分的条件。对有箱梁过隧道的箱梁预制场，选择配备KSC900型轮胎式运梁车，箱梁一般采用运梁便道形式上线，个别长桥上采用提升设备形式上线。根据梁型数量及分布，结合架梁工期要求共设置11座制梁场，配备大型运、架梁设备进行施工。梁场的按时建设、制梁、架梁设备的完好直接关系到桥梁建设工期，因此制架梁是重点工程。长大隧道间共有50、822孔简支箱梁需采用移动模架或满堂支架桥位现浇，现浇梁数量多、施工质量控制难度大，列为重点工程之一。2.6.3 隧道工程2.6.3.1 桃源隧道（DK352+154）隧道全长4479米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长329m双车道横洞，综合纵坡-3.5%。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.2 金山顶隧道（DK357+463）隧道全长5512米，为全线重点隧道工程之一。本隧道按进口及出口两个工区组织施工。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.3 XX隧道（DK426+991）隧道全长11861m，最大埋深约681.8m，为全线重点隧道工程之一。设置无轨运输双车道斜51、井两座。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.4 蘑菇山隧道（DK454+413）隧道全长3841米，为全线重点隧道工程之一。本隧道按进口及出口两个工区组织施工，围岩较差，隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.5 北XX隧道（DK527+603）隧道全长14646m，最大埋深约1110m，为全线重点隧道工程之一。隧道进出口里程分别为：DK520+280、DK534+926，省界里程DK528+450。隧道设置斜井三座、横洞一座。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.6 杨梅岩隧道（DK539+170）隧道全长7508米，为全线控制工程之一。隧道设一座长1170m单52、车道斜井，综合纵坡4.8%。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.7 武夷隧道（DK558+660）隧道全长5015m，隧道最大埋深约为340m。隧道设李畲斜井一座，斜井采用无轨运输单车道断面，综合坡度8.52%，斜长509.0m。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.8 上梅隧道（DK568+502）隧道全长3861米，为全线重点隧道工程之一。围岩较差，隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.9 南雅隧道（DK656+734）隧道全长8684m，最大埋深782m，为全线重点隧道工程之一。隧道设置无轨运输双车道斜井、无轨运输单车道横洞各一座。隧道贯通工期制约无砟轨道53、板铺设进展。2.6.3.10 大横隧道（DK673+091）隧道全长5339米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长482m的双车道横洞。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.4.3.11 石门山隧道（DK680+883）隧道全长5050米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长673.1m的单车道横洞。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.12 岭根隧道（DK711+695）隧道全长5250米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长81m双车道横洞，综合纵坡-1.2%。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.13 古田隧道（DK737+902）隧道全长106279m，最大埋深54、约611m，为全线重点隧道工程之一。隧道设双车道、单车道斜井各一座，其中里坑一号斜井位于线路前进方向右侧，综合坡度9.72%，采用无轨运输双车道断面，斜井斜长984.9m；里坑二号斜井位于线路前进方向右侧，综合坡度8.14%，采用无轨运输单车道断面，斜井斜长943.3m。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.14 XX清隧道（DK750+331）隧道全长10531m，最大埋深约968m，为全线重点隧道工程之一。隧道设置桔林双车道斜井1座，斜长1979.26m，综合坡度为6.36；出口局部单车道+错车道平导一座，长2838m。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.15 梧山隧55、道（DK772+358）隧道全长8440m，隧道最大埋深约410m，为全线重点隧道工程之一。隧道设东坑斜井一座，斜井采用无轨运输加宽道断面，综合坡度为6.56，斜长794.86m。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.3.16 XX侯隧道（DK789+627）隧道全长7943米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长921.8m的单车道斜井，综合纵坡8.8%。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2.6.4 铺轨工程除跨XX互通特大桥DK805+853至XX站铺设有砟轨道外，其余正线地段均铺设型轨道板式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。车站内与正线相邻的到发线铺设无砟轨道，其余到发线铺设有砟56、轨道。上绕地区联络线速度目标值为120km/h，铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。铺轨工程是本线控制工期工程之一。尽早建成存轨基地与既有铁路的连接岔线，充分利用临时岔线，周密协调正、站线铺轨进度，加速空、重铺轨列车交会，并及时开设前方站，缩短至铺轨工地的距离，以增加有效工作时间。2.6.5 电气化工程接触网采用高强度铜合金导线，接触线架设必须采用恒张力放线工艺，各主要工序均需利用专用的轨行车辆进行施工，并紧随轨道专业流水作业，施工全过程受轨道专业进展制约，同时接触网立杆及装配受路基、桥梁、隧道工程影响，因此接触网专业为重点工程。2.6.6 联调联试综合调度各子系统的匹配整合、列控系统调试、57、轨道和牵引供电系统与动车之间的性能测试是联合调试的主要内容，联调联试对象技术新、结构新、装备新，组织与调试方法仅有武广和郑西客专的经验可借鉴，不可预见因素较多，是重难点工程。3.项目所在地区特征3.1自然地理特征3.1.1 地形地貌XX省界至XX段主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、XX等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34142m不58、等。XX至XX主要为中低山区，山势雄伟，起伏较大，植被较发育，多悬崖峭壁，相对高差5001200m，局部地段为为低山丘陵区及甘溪、崇阳溪、XX、XX江等河流一级阶地；低山丘陵区主要分布于XX脉两侧，地形起伏较大，植被发育，相对高差200500m；一级阶地区地势较平坦，呈狭长带状分布，多辟为农田，地面标高115230m不等。XX处于XX江三角洲平原区，地形较开阔平坦，河网、道路密布，城镇密集。3.1.2 工程地质（1）地层岩性线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山沉积岩系凝灰岩、凝灰59、熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和XX江三角洲平原，厚550m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。（2）地质构造沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，XX以南至XX属扬子准地台，XX至XX属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：自北向南依次分布有丰城XX深断裂、遂川XX深断裂、葛源（横峰）樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）双明（玉山）大断裂、萍乡广丰深断裂等5条深大断裂；主要褶皱有：乐平XX复向斜、X60、X复式背斜、XX复式向斜、龙村中堡弧形构造带等。3.1.3 水文地质本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般12m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深13m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带61、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。岩溶水规律性较差，预测较为困难，隧道施工中应引起足够重视，宜加强超前地质预报等工作。地震动参数根据1：400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），沿线地震动参数划分如下：（1）地震动峰值加速度XX段DK343+180DK651+370段0.05g，DK662、51+370DK801+670段为0.05g，DK801+670DK810+000为0.1g。（2）地震动反应谱特征周期XX段DK343+180DK767+000为0.35s，DK767+000DK810+000为0.4s。3.1.5 气象特征XX省境内属中亚热带季风湿润气候。具有四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期较长、光照充足的特征。全年平均气温在16.718.3，最热月（七月）平均气温为28.0度30.0，极端最高气温43.3，最冷月（一月）平均气温为4.65.9，最低气温零下-14.3左右。年平均降雨量为16001850mm，24小时最大降雨量为314.9mm。汛期多XX风，间有东北风63、和XX风，最大风速高达40 m/s。XX省境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显。XX地区四季温暖湿润，海洋性气候较强。雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。冬季少雨无严寒，春季阴湿多雨水，夏季炎热多台风，秋季天晴日照足。全年平均气温在1919.9，最热月（七月）平均气温为3234，极端最高气温41.8，最冷月（一月）平均气温为9.7，最低气温零下9.7左右。年平均降雨量为1653mm，24小时最大降雨量为218.3mm。汛期多XX风，间有东北风和XX风，最大风速高达40 m/s。3.1.6 河流、水文本线黄山XX北麓段属长江流域鄱阳湖水系、XX南麓64、XX段属XX江流域XX江水系。本段工程范围内跨越的主要河流有鄱阳湖支流（乐安江、XX等）、新江（钱塘江上游支流）、崇阳溪（XX江支流）、XX（XX江支流）。XX枢纽配套工程在XX江入海口附近上跨XX江干流。在XX境内跨越的通航河流有XX（规划（3）级航道）。在XX境内跨越的通航河流有：XX（两次）（下游跨越处为现状级、规划级航道）。3.1.7 不良地质和特殊地质不良地质本线主要不良地质有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、岩溶、人为坑洞、地震、有害气体等。（1）滑坡及错落南溪岭错落；外遥坪滑坡；李厝滑坡。（2）危岩、落石及崩塌本线危岩落石多发育于沿线硅质岩、花岗岩、石英砂岩、凝灰熔岩、石英65、片岩等硬质岩出露的山体上，山体边坡坡面不平整，上陡下缓，坡脚、坡面多见崩塌物堆积。这些地段自然山体山势陡峭，陡崖发育；岩体覆盖层较薄、基岩裸露，节理裂隙发育，结构面多张开，岩体破碎；加之沿线雨量丰沛，皆为危岩落石的发育创造了条件。如山体坡面陡崖、孤石、石堆发育，石块易受自然营力作用向下滚落。主要有：石罗坑（DK514+011DK520+350段周家隧道出口、际隧道、天龙岗隧道、石罗隧道进出口、北XX隧道进口附近）一带危岩落石、城南隧道进口（DK555+296）危岩、杨家乾白马山隧道进口上方处（DK572+860+905）坍塌体、石门山隧道（DK683+408）出口危岩、岭头亭隧道（DK756+66、040）进口段危岩落石。施工前必须首先对威胁到线路的危石进行加固处理，以确保安全。其它较发育地段有武夷隧道进口（DK556+152）、葫芦山一号隧道进口（DK611+750）等。（3）岩堆龙尾岩堆；兹坞坑堆积体。（4）顺层本线XX段顺层不良地质主要发育于XX龙头山、郑坊、朝阳、田墩、应家、XX市兴田镇、南雅大横、建瓯一带低山丘陵区，分布较广。顺层地段路堑边坡高度一般1035，弱风化基岩层面间一般无夹杂物，浅层受风化影响，层面间有风化泥质物充填，边坡开挖时易产生顺层滑动。（5）岩溶本线XX境内沿线可溶岩分布较广，主要分布于XX龙头山，XX郑家坊、临湖、八都、郑村附近以及铜陵钟鸣至戴家汇、XX冷水67、岭至五府山站一带，地层时代主要为下元古界、震旦系、寒武系、石炭系、二叠系、三叠系等，各段具体岩溶发育情况如下：DK413+500DK414+200段：低山丘陵区，基岩裸露，线路以隧道形式通过。岩性主要为寒武系下统荷塘组炭质页岩等。岩溶弱发育，以垂直径流带、季节交替带为主。西山坞隧道位于此段。DK414+200DK416+020段：低山丘陵区间丘间谷地，局部地段为河流阶地，线路以桥梁及路基形式通过。表层覆盖第四系土层，厚1015m，下伏基岩为寒武系中统杨柳岗组，上统华严寺组、西阳山组灰岩、含炭灰岩、泥灰岩等。岩溶中等发育，主要为水平溶洞，以季节交替带为主，线岩溶率约1020，侵蚀基准面标高约8468、m。DK416+020DK419+100段：低山丘陵间丘间谷地区，线路以隧道、桥梁、路基形式通过。岩性主要为奥陶系下统印渚埠组钙质页岩夹瘤状灰岩、寒武系中统杨柳岗组，上统华严寺组、西阳山组灰岩、含炭灰岩、泥灰岩等。岩溶中等发育，主要为水平溶洞，以季节交替带为主，线岩溶率约1020，侵蚀基准面标高约89m。老龙山隧道、南溪岭隧道位于此段。DK419+100DK420+700：低山丘陵间丘间谷地区，线路以隧道、桥梁、路基形式通过。岩性主要为寒武系下统荷塘组炭质页岩等。岩溶中等发育，以季节交替带为主，岩溶率约35，个别钻孔见溶洞，侵蚀基准面约85m。古井头隧道、黄柏岭隧道位于此段。DK441+10069、+200段：低山区，线路以隧道通过。基岩裸露，为震旦系上统西峰寺组灰岩，厚度约100m。地表基岩无溶蚀现象，与震旦系上统西峰寺组粉砂岩及寒武系荷塘组灰岩接触面附近岩溶弱发育，以垂直渗流带、季节交替带为主。棋盘山隧道位于此段。DK442+450DK444+000段：低山丘陵区，线路主要以桥梁及路基形式通过。基岩部分裸露，为寒武系中统杨柳岗组、上统华严寺组、西阳山组含碳灰岩、泥质条带状灰岩、瘤状灰岩、钙质页岩等。岩溶中等发育，钻孔遇洞率30%，线岩溶率1520%，多无充填，个别充填粉质黏土，以水平径流带为主，主要表现为倾斜和近水平的溶洞；深部缓流带未见溶蚀现象，岩溶微弱发育。岩溶溶蚀基准面标高约为70、99.6m。棋盘山隧道位于此段。DK444+000DK449+070段：主要为低山丘陵区，局部位于河流阶地，线路主要以隧道及桥梁形式通过，局部地段为路基。基岩大部分出露，为奥陶系下统印渚埠组钙质页岩夹瘤状灰岩。钻孔遇洞率约1%，溶蚀现象发育于灰岩瘤中，弱发育，线岩溶率5%，以水平径流带为主。垂直渗流带及季节交替带均未发育溶蚀现场，岩溶微弱发育。岩溶溶蚀基准面标高约为105.7m。冯家隧道、楼村隧道、徐家棚隧道位于此段。DK449+070DK451+760段：河流阶地，线路主要以桥梁形式通过。可溶岩均隐伏于第四系地层以下，为覆盖型岩溶区。钻探揭示岩溶强烈发育，钻孔遇洞率37%，线岩溶率1070%71、，揭示单个最大溶洞顶底板高差达27m，溶洞多半充填、无充填。主要为近水平的溶洞，以水平径流带为主。深部缓流带岩溶微弱发育。岩溶溶蚀基准面标高约为57.5m。DK451+760DK452+528段：主要为河流阶地及低山丘陵区，线路以隧道及桥梁形式通过。基岩部分出露，为震旦系上统西峰寺组、寒武系下统荷塘组页岩、灰岩，岩溶微弱发育。曹家隧道、蘑菇山隧道位于此段。DK459+340DK466+000段：主要为剥蚀丘陵区和河流阶地，线路主要以桥梁形式通过，局部地段为路基。基岩部分出露，为寒武系下统荷塘组炭质页岩夹灰岩、奥陶系中下统钙质页岩、钙质泥岩夹灰岩瘤，岩溶微弱发育。DK466+000DK467+072、00段：主要为山间谷地，线路以桥梁形式通过。基岩隐伏于第四系地层以下，为覆盖型岩溶区。岩溶中等发育，以水平径流带为主。DK472+850DK474+000段：主要为低山丘陵区，线路以隧道形式通过。基岩隐伏于燕山期花岗闪长岩以下，为震旦系上统西峰寺组白云质灰岩。岩溶微弱发育。东坞隧道位于此段。DK477+250DK478+170段：主要为河流阶地及剥蚀丘陵区，线路以桥梁形式通过。基岩被第四系地层及花岗闪长岩风化层所覆盖，为覆盖型岩溶区。岩溶强烈发育，钻孔遇洞率36%，线岩溶率1553%，溶洞多被粉质黏土、角砾土充填，以水平径流带为主。深部缓流带岩溶微弱发育。岩溶溶蚀基准面标高约为33.2m。DK73、478+170DK479+740段：为剥蚀丘陵区及河流阶地，线路以桥梁及路基形式通过。基岩隐伏于第四系地层以下，为石炭系中统藕塘底组砂岩、钙质砂岩夹灰岩、泥灰岩、二叠系下统安洲组钙质泥岩、灰岩。岩溶微弱发育，个别钻孔基岩具溶蚀现象，线岩溶率约6%，岩溶溶蚀基准面标高约为49.9m。DK491+000DK498+387段：主要为低山丘陵区，局部为河流阶地，线路以桥梁及路基形式通过。基岩大部分地区出露，为三叠系下统大冶组粉砂质泥岩、页岩、泥灰岩，下部为青灰、褐黄色中厚层含陆屑粉晶灰岩夹页岩。岩溶微弱发育，DK495+500+900段有溶洞或溶蚀现象，岩溶弱发育，以水平径流带为主。岩溶溶蚀基准面标高74、约为112.9m。陈家隧道位于此段。DK499+970DK500+820段：主要为丘间谷地，线路以桥梁及路基形式通过，位于五府山车站内。基岩隐伏于第四系地层以下，二叠系下统安洲组生物碎屑灰岩、石炭系中统藕塘底组砂岩夹灰岩。岩溶强烈发育，钻孔遇洞率100%，线岩溶率3045%，大多无充填，以水平径流带为主，深部缓流带岩溶微弱发育。岩溶溶蚀基准面标高约为119.0m。（6）人为坑洞本线XX段人为坑洞主要为XX采空区，线路经过的矿带主要为广丰县洋口镇矿带和XX县花厅四十八都黄沙岭矿带，主要影响矿区有广丰县民发煤矿（已废弃）、广丰县枧底铜山铜矿、XX县船坑铜矿及官山底的众多私采小煤窑。（7）有害气体本75、线XX段有害气体主要为煤层瓦斯，赋存于寒武系炭质页岩和石煤层、侏罗系梨山组及三叠系大坑组煤系地层中。寒武系炭质页岩和石煤层主要发育于古井头隧道、黄柏岭隧道、棋盘山隧道中后段。侏罗系梨山组及三叠系大坑组煤系地层主要发育于DK647+700DK683+300段鲁口隧道、花山隧道、南雅隧道、大横隧道、葫芦丘隧道及石门山隧道附近，局部可见炭质页岩，少数地方可见煤线，属陆相山间盆地含煤沉积，梨山组地层一般仅夹14层煤线，厚130厘米不等，为无烟煤，含煤性变化较大，煤层不稳定，厚度变化大，呈透镜状、似层状；大坑组地层含煤性相对较好，一般含煤25层，煤层厚度114m不等，煤层厚度及层数相对梨山组多。目前该段76、未见开采。隧道施工中应对炭质页岩、石煤层及煤系地层地段应加强超前地质预报及对瓦斯气体的监测工作，并做好相应的安全预案及紧急救援措施。3.1.7.2 特殊岩土本线XX段特殊岩土主要为软土，如下：（1）河流阶地相软土沿线阶地相软土主要分布于长江及其支流一级阶地、XX一级阶地，为第四系全新统冲洪积形成。表层一般有硬壳，为粉质黏土，软塑硬塑，厚约1.05.3m。软土层多为淤泥质粉质黏土、淤泥质粉土，深灰色，软流塑，XX一级阶地呈透镜体状分布，夹粉砂、粉土透镜体或薄层粉砂。其硬底为粉质粘土、粉细砂及圆砾土等。（2）谷地相软土、松软土主要分布在沿线低山丘陵谷地及高阶地坳谷区，为第四系全新统冲洪积形成。岩性77、主要为粉质黏土，灰黄色，软塑，厚220m，部分地段为淤泥质黏土，灰色，软流塑状，厚14m，局部夹砂层透镜体，表层多有0.53m的粉质黏土硬壳，一般底部由谷地边缘向中心倾斜，软弱层增厚，分布长度范围201500m不等，软土底部多为残积粉质黏土、第四系上更新统黏土或基岩风化层。该种类型软土成层很不稳定，空间变化较大，工程性质较差。（3）滨海相软土主要分布于XX地区，本线仅分布于XX绕行段左线D1K809+599.81+701.34及右线DYK809+309.31+612.86特大桥之后路基地段，共两处，长约405m，厚度较薄，仅为4.3m，呈透镜体状分布。3.1.8 风景名胜、文物古迹、自然保护区78、本线XX段沿线区域文化历史源远流长，自然风光绚丽多姿，文化旅游资源得天独厚，沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位等特殊保护目标众多。工程设计十分重视对沿线自然景观和人文资源的保护，但受线路总体走向、技术标准、地质条件的限制以及沿线地方政府的要求，线路仍不可避免的穿越了XX森林公园、庵山森林公园、茫荡山自然保护区、黄楮林自然保护区等4处特殊敏感目标，XX铁路沿线涉及的地表饮用水源共3处：XX市XX、XX市安丰水厂（XX）二级水源保护区；XX市XX备用水源。3.1.9 环境工程地质沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造较复杂，区域上，大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段79、存在岩溶塌陷及老窿发育，隧道施工易产生坑壁崩塌、涌水、流砂等；XX北部、建瓯南部、古田、XX侯县等低山丘陵区隧道硐室围岩为块状结构的凝灰熔岩、花岗岩的隧道开挖后易引发岩爆，地质环境条件复杂。隧道弃砟应考虑综合利用，同时须合理选择弃砟场，设置支挡结构，做好排水工程，防止引发新的地质灾害。沿线风化层及土层深厚，雨量丰富，路基开挖后裸露边坡或弃方、弃砟处易于冲刷，加之滑坡崩塌等不良地质现象较发育，应加强防护以避免造成对环境的破坏。对有诱发滑坡、崩塌的高陡边坡和人工切坡段应加强勘察，以便采取挡土墙、喷锚支护和坡面防护等适宜的工程措施进行防治，防止滑坡、崩塌和水土流失等地质灾害。对高切坡段应分级切坡、分80、级防护，并做好相应的排水设施，排除坡面的地表水和坡体内的地下水。建设过程中尽量减少对植被和原始地形的破坏，在河道取砂、填料要保证堤坝安全，对取土场进行复垦或采取生物工程措施防止水土流失、滑坡、崩塌等地质灾害，保护地质环境。铁路施工时应避免泥浆污染环境，做好外运工作。另外，沿线拆迁工程以居民房屋拆迁为主，兼有工矿企业、学校、庙宇、油气管线、电力、通信线路等拆迁，牵涉到个人或集体的利益，难度和工作矛盾突出。因此，迁改工程是本线施工影响安全的另一项重要因素，在施工过程中应引起足够重视，处理好各方关系，改善拆迁和施工的良好环境。3.2 交通运输条件（1）铁路本线两端为XX枢纽和XX枢纽，中间与宁芜铜线81、XX线、XX线相接，与淮南线在XX至巢湖间并行，与XX线在绩溪至黄山段并行，与峰福线在XX至XX段并行，南连峰福线、鹰厦线。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。（2）公路本线所经地区公路主要有合铜、铜黄、合芜、XX黄、沪蓉、XX、银福等高速公路，G205、G206、G312、G316、G318、G320等国道、S105、S322、S215、S217、S103、S208、S307、S308、S317、S319、S218、S303等省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于XXXX三省的黄山、XX、XX等山区，公路运输较为困难。（3）水运本82、线除经过的巢湖、长江、XX江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。水运在巢湖、长江、XX江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况(1)施工用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。(2)施工用电XX段线路主要经过丘陵山区，沿线电力资源较为薄弱，施工用电部分可就近引入，有部分区段需要考虑临永结合方案。(3)施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.4 当地建筑83、材料的分布情况（1）工程用砂沿线经过长江（XX的赣江和鄱阳湖）、歙县、XX、XX、常山龙游、XX、祟阳溪、XX及XX江等地区砂场众多，均可就近供应，由汽车运往工地。（2）石料本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。（3）道砟本线周边道砟场主要有XX铁路新龙采石有限公司万年、新余、分宜采石场和XX铁路局横峰县龙门牛形岗、沙县采石场等。（4）砖沿线砖场众多，工程用砖可就近供应，汽车运至工地。（5）石灰沿线除XX省的XX、XX地区需远运外，均可就地供应，汽车运至工地。（6）填料根据满足全线填方的需要，在充分利84、用隧道及路基挖方作为填方的基础上，共设置9处取土场（其中正线4处，站线5处），作为路基填料取土场。3.5 地区卫生防疫情况本线所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。4.施工组织安排4.1 建设总体目标坚持以科学发展观为指导，深入贯彻全路铁路工作会议精神，按照铁路建设新理念，全面落实 “六位一体”的要求， 以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。全段整体达到世界高速铁路一流标准，创建精品工程、安全工程，经得起运营和历史的检验。4.1.1 质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求;检验批、分项、分部工程施工质量检验合格85、率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。杜绝重大、大质量事故。4.1.2 安全生产目标 杜绝较大及以上施工安全事故； 杜绝较大及以上道路交通责任事故； 杜绝较大及以上火灾事故； 杜绝营业线铁路既有线行车一般及以上事故。 控制和减少一般责任事故。4.1.3 工期目标将工期控制在国家、铁道部批复的总工期范围内，并按照铁道部总体要求和部署对总工期目标进行适时调整。施工总工期按四年进行安排：全线一次设计，同步建设，同步建成投入运营。2010年4月中旬重点工程开工，2010年下半年全线开工，于2014年3月底建86、成，施工总工期为47.5个月。4.1.4 投资控制目标投资控制目标将总投资控制在国家和铁道部批准的范围之内。4.1.5 环境保护目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客运专线。4.1.6 职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.1.7 创优目标全线勘察设计质量达到国家优秀勘察设计金奖标准；全线综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班87、奖标准；全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑大奖标准。全线30项重点单项工程为重点创优项目，达到单独申报条件（项目及数量各单位可根据实际情况增加）。各单位应制定实施性创优计划和措施。拟创铁道部火车头优质工程奖30项（XX隧道为三、四标共创）。其中：一标4项；二标2项；WT标1项；三标3项；四标4项；五标3项；六标4项；七标4项；八标4项；全线轨道1项；全线四电1项。拟创中国建设工程鲁班奖5项（XX隧道为三、四标共创）。其中：一标1项；三标2项；四标1项；七标1项；八标1项。拟创中国土木工程詹天佑奖4项（XX隧道为三、四标共创）。其中：三标1项；四标1项；六标1项；八标1项。4.88、2 管理模式和建设组织机构4.2.1 管理模式建设组织与管理遵循“依据合同,规范运作；过程控制，强化管理；逐级监控，争创精品”的原则。在铁道部领导下，XX至XX铁路（XX）公司负责XX铁路XX段的工程建设及资产经营管理，铁路的运营管理委托XX铁路局负责。工程建设期间，公司采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。4.2.2 建设管理组织机构公司设总经理1名、副总经理若干名，总工程师1名（兼），下设综合部、计划财务部、工程管理部、安全质量部、物资设备部。针对本项目工程特点及重难点，在XX（XX）、XX（XX）各设一个现场指挥部，分别负责XX和XX省范围内工程建设。组织机89、构框图如下：建设管理理组织机构框图XX至XX铁路（XX）公司XX建指挥部上饶指挥部物资设备部综合部计划财务部工程管理部安全质量部各监理标段设计现场指各施工标段咨询项目部公司将建设管理工作分解到各部门，明确了各主要责任部门和相关责任部门，并制订了各部门主要工作职责。职责分工表如下：XX至XX铁路（XX）公司职责分工表建设管理工作工程管理部安全质量部计划财务部物资设备部综合部指挥部行政管理人事劳资党务行政事务管理勘察设计管理勘察设计管理补充定测设计供图科研和技术引进施工图审核优化技术交底变更设计现场设计配合施工图投资审核工程管理工程技术管理工程质量及安全管理制度标准化人员配备标准化现场管理标准化过90、程控制标准化工程进度管理施工组织管理信用评价及考核材料设备管理工程调度接口管理工程技术总结工程验收工程投资管理合同管理投资控制计量计价地方投资工程预决算建设环境管理征地拆迁环保水保地方协调注：表示主要责任部门；表示相关责任部门4.2.3 施工、监理、设计及咨询单位组织机构本项目设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，在XX设XX铁路XX段现场指挥部，下设两个设计配合组（分别位于XX、XX），负责本项目的现场配合设计工作。设计咨询单位为中国中铁二院工程集团有限责任公司，在XX至XX铁路（XX）公司总部设项目部（位于XX），负责本项目的设计咨询工作。监理单位设置XX铁路客专XX段现场监理站，并设91、置若干个工点监理小组，专业人业满足监理工作需要，配置相关检测试验设备。施工单位必须根据XX铁路客专XX段的特点、内容和业主的要求，由组织能力强，经验丰富，管理水平高的人员组成精干、高效的项目经理部。项目经理部设项目经理、项目书记、项目总工、安全总监各一名，项目副经理多名，下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部及试验室共六个部门。要求根据不同的标段特点设置若干个现场组，管理项目架子队。4.3施工标段划分根据铁道部关于进一步改进和加强铁路建设项目招标投标工作的通知(铁建设 2008240号)的要求，结合本段的设计和现场情况，为方便建设工作的管理；有利于工程质量、施工安全和进92、度控制；有利于资源的合理配置和均衡利用；有利于大临设施、过渡工程的合理配置；线下工程施工区段的划分充分考虑铺轨基地、箱梁预制梁场的设置位置、长大隧道、结构复杂的桥梁、运架梁设备、无砟轨道施工设备投入、省界、施工总工期等要求。站前施工标划分为9个标段（含XX枢纽委托铁路局管理的1个标段），站后工程2个标段,监理划分为5个标段。见附表3。4.4 总体施工安排及主要阶段工期4.4.1施工总体部署施工准备(征地拆迁)路基、桥梁下部、现浇梁、隧道施工架梁轨道 “四电”工程施工系统集成、联调联试的施工总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。路基、桥梁、隧道等结构物内预留的四电接口项目同步施工。充分93、考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形稳定时间。依据施工组织、建设标准、建设目标（含工期、成本、质量指标）等各方面内容的总体要求，施工顺序遵循以下原则：(1)统筹规划、均衡生产的原则全线整体组织建设，以铺轨架梁和联调联试主线控制站前、站后工期，线下工程工期服从工程总工期要求，统筹安排线下和站后工程工期，并充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形稳定时间。在建设组织管理中应按照无砟轨道轨下基础施工顺序服从于铺轨顺序的原则；架梁及路基、隧道施工顺序服从于无砟轨道轨下基础施工顺序的原则；运架梁通道上的隧道、桥梁下部及现浇连续梁、路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及94、节点要求的原则。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。(2)重点先行、分段展开具备条件后，各管理区段内的各标段有重点地同步实施。按架梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。桥梁工程先期架梁区段和重点特殊结构梁在具备条件后优先安排开工，桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标组织多单元平行的流水施工；梁场建设和制梁生产是桥梁施工的重点，力争尽早开工，以满足架梁工期的要求；造桥机或支架现浇以满足架梁通道或无砟轨道连续铺设目标配置资源和安排施工顺序。路基施工安排架梁通道上的地基加固处理工程优先施工，运架梁通过的路桥相间地段由于路基预压的不确定性和无砟轨道连续铺设的需求，采用先架后95、压并优先开架的原则安排施工顺序，使路基预压沉降和桥梁沉落同步进行，以减小工期压力，并为成段连续施工无砟轨道提供条件。隧道工程多，所占比例高，长大隧道控制工期，且部分隧道还要运架梁通过，按照供梁范围及运架梁顺序，短隧群以满足架梁需求和无砟轨道施工工期为目标组织多单元平行的流水施工，先架梁区段首先安排施工并及早完成，为运架梁创造条件；重点控制工期隧道安排优先开工。XX地区是施工管理的重点，XX站及联络线的修建应以确保运架梁和无砟轨道及铺轨工期为原则，提前进行征地拆迁及施工准备，及早安排开工。(3)突出难点、有序推进根据全线里程碑计划进行节点工期控制。同时，对路基地基处理、路基沉降控制、重点控制工期96、隧道和特殊桥梁结构，箱梁预制架设、无砟轨道施工、各专业接口结合等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。4.4.2 总体进度和节点目标4.4.2.1 总体部署XX铁路(XX段)指导性施工组织设计编制紧紧围绕安全、质量、工期、投资效益、环保保护、技术创新“六位一体”目标要求，以安全质量为核心，以工期目标为要点，以铺轨、联调联试两条线为主线，统筹安排站前、站后和联调联试试运营工作。总工期按四年半进行安排。暂按2010年4月18日进场并安排重点工程先行开工，2010年下半年全线开工，于2014年3月30日建97、成，总工期为47.5个月（含6个月的联调联试与运行试验）。2010年：积极筹划准备，征地拆迁先行，控制工程先期开工，下半年全线开工；2011年：形成会战态势，主攻隧道桥梁，全线路基完成，抢通架梁通道，开始箱梁架设；2012年：攻克控制重点，线下工程完工，做好沉降评估，开始无砟道床铺设；2013年：全线铺轨贯通，四电工程结束，站后配套完善，进行联调联试；2014年：稳步联调联试，确保运行试验，按期正式开通。施工组织总平面布置示意图见附图 2。总体施工组织形象进度示意图见附图3。4.4.2.2 主要节点工期目标各单项工程最早开工、最迟竣工时间：施工准备：2010年4月18日2010年6月30日；路98、基主体：2010年7月1日2011年12月31日；桥梁下部及制梁（现浇、连续梁）：2010年7月1日2012年8月26日；架梁工程：2011年7月6日2012年12月20日；隧道工程（不含施工准备时间）：2010年6月1日2012年12月9日；无砟道床：2012年7月1日2013年6月27日；铺轨工程：2013年3月23日2013年7月31日；整道、无缝线路锁定及精调：2013年5月16日2013年8月31日；房建工程： 2012年1年1日至2013年6月30日完成；四电工程：2012年7月1日2013年9月30日；联调联试与运行试验：2013年9月30日2014年3月30日。4.5 施工准备99、征地拆迁和建设协调方案4.5.1 施工准备根据全线总体施工进度安排，全线征地拆迁工作全面铺开。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。特别是大城市及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程施工的拆迁工作，最后是受电气化工程影响的通信、电力工程的拆迁。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。4.5.1.1 征地拆迁措施（1）成立组织机构征地拆迁工作实行分层管理、各负其责、互相配合的机制。在铁道部的统一领导下，公司成立征地拆迁管理小组，下设征地拆迁办公室。公司征地拆迁管理小组按100、部省会议纪要及铁道部批复的设计概算，负责与沿线各设区市铁办（征迁指挥部）签订征迁实施协议，并配合、督促当地政府有关部门依据部省会议纪要和实施协议做好各设区市的征地拆迁工作。公司征地拆迁办公室负责征地拆迁的管理工作及日常工作。沿线各建设指挥部负责各自管段内征地拆迁的具体实施。参建设计、咨询、监理、施工单位要依据合同约定或公司委托，积极配合做好有关征地拆迁工作。（2）征迁方案根据部省会议纪要及铁道部批复的设计概算，公司与沿线各设区市铁办（征迁指挥部）签订征迁实施协议，由各设区市人民政府负责统征统拆，公司负责全面协调并做好日常工作。XX省境内征迁（含三电及管线）资金由地方负责，根据征迁实施协议进行计101、价，作为XX省资本金入股；XX省境内征迁资金由公司按协议预付征迁进度款，并及时计价。设计单位及时提供设计图纸并复核签认地界线，施工单位现场放线，监理单位监督检查，共同搞好征地拆迁工作。4.5.1.2节约用地措施（1）客运专线线路在经过沿线省会、地级市等重要经济据点的前提下，线路尽量短直，尽可能少占土地。（2）积极采取“以桥代路”的措施。XX铁路（XX段）多为山地、丘陵地形，对于地面略有起伏的地段适当抬高铁路设计高程，以桥梁通过，尽可能少占土地。（3）枢纽及区间车站设计线路远近结合，合理选择车站位置及联络线走向，站型布置要求紧凑，尽量与城市道路及其他铁路共用通道资源，尽量减少夹心地和土地征用量，102、统筹考虑，尽量避免或少占用农田。（4）隧道地段节约用地措施：隧道弃碴优先考虑利用，尽可能用于混凝土骨料、路基和车站填方、安置点利用。如不能利用，则根据隧道附近地形和水文条件，认真研究弃碴方案，明确弃碴地点和弃碴占地类型，设置永久的碴场防护工程，集中堆弃，尽可能减少弃碴占用良田，尽量占用山地、荒地等，设计考虑适当扩大弃碴运距。（5）合理调配路基土石方本线路基土石方调配本着移挖作填、充分利用、经济合理的原则进行合理调配。在对取弃土场取弃土后，对场地进行平整，恢复植被，边坡进行防护，取弃土场的地址的选择，以荒地、山地为主，以少占地，尤其是少占良田为原则。对桥梁墩台基础挖方进行集中堆弃，对有条件的地段103、，运至隧道弃碴场或弃土场堆放。（6）临时用地复垦措施取弃土场及弃碴场地一落千丈般选取山地或荒地，在取弃土之前，先将表层腐植土剥离出来，在取弃土后，对场地进行平整后，覆盖上先前剥离出来的腐植土，将其其改造成农田或林地。拌合站、预制厂、铺轨基地及无碴轨枕预制厂用完后清除表面硬化层后可复垦或恢复原貌制梁厂规模不宜太大，其中制梁厂内的生活区、道路及堆料场属可恢复原貌用地。4.5.1.3设计交桩及技术交底设计交桩工作由建设单位组织，监理单位参加，设计单位负责向施工单位进行交桩。交接桩时，各主要标桩确保完整、稳固。交桩后，施工单位立即组织测量人员对设计单位移交的测量成果进行复测，并及时埋设护桩， 发现问题104、及时提交勘测设计单位研究解决。复测结果在相关标准允许的范围时，由施工单位调整后并报监理单位核准；超出允许范围时，及时向项目管理机构或其委托监理单位报告，联系设计单位进行复核调整并签认，否则不得作为施工依据。CPI、CPII网的交底以及CPIII精测网的安排，工程测量点位布设及精度要求，应满足铁道部有关客运专线有砟轨道工程测量技术等规定要求。设计交底一般采用会议或现场交底的形式，由设计人员向施工单位就工程设计特点、设计意图、图纸要求、采用标准、重难点工程概况、环境保护、水土保持、施工注意事项及关键部位的特殊要求等进行技术交底。对重大、复杂或采用新技术、新结构、新材料、新工艺的工程，应进行专题施工105、图设计交底。设计交底前，施工单位应做好施工技术调查和设计文件审核工作，进行施工图现场核对，对发现的问题和改进意见形成书面报告，报送监理和建设单位，尽快沟通解决。4.5.1.4施工物资供应准备按照进度计划，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备的招标计划，甲供物资按照程序及时组织物资及设备的招标，属于部管物资的提前上报物资供应计划请求，由铁道部组织招标，确保施工所需的物资设备能按时供应到现场。 轨道工程备料轨道工程备料是控制铺轨工期的主要因素之一，应在铺轨开始前一至两年时间进行,确保铺轨工作开始后不因材料供应问题而中断。按照铺轨基地承担铺轨任务计算，保证连续4个月铺轨需要，每个铺轨基地需提前106、备长钢轨100铺轨公里。 砂石及路基填料准备砂石料：全线砂、石料较为丰富，亦应及早与供料单位签订供应合同，提前备料，保证工程进度需要。路基填料准备：沿线路基填料地段，应及早与土源供应的当地政府有关部门签订临时用地或购土协议，确保工程所需。（3）临时工程应在工程正式开工前修建好施工运输便道、施工用水设施、拌和站、试验室；平整好施工场地；提前选择好预制、存梁场地；与当地有关部门提前协商作好供电计划，部分电源薄弱地段宜先期做好供电设备的配置。各临时工程及临时辅助企业的建设应在保证正式工程合理工期的前提下，按工程需求逐一完成。（4）大型施工设备客运专线施工需要一些大型设备，如大吨位运、架梁机，无砟轨道107、施工设备、长轨条铺设机械、大型整道养路机械等，这些设备需要在施工之前安装调试完毕。（5）站后设备站后工程采用新技术多，系统开发、生产周期比一般铁路长，尤其是进口设备，需要及时招标，为站后工程的及时开展做好准备。4.5.2建设协调方案XX至XX铁路（XX）公司及各指挥部设征地拆迁办公室，负责与地方铁办征地拆迁部门一起进行征地拆迁工作。公司及各项目部定期和地方铁办召开联席会，与地方政府共同解决有关工程建设中的问题。公司与设计院于初步设计批复后签订详细施工图供图协议，由公司工程部督促设计院严格按供图协议分期分批提供施工图，并按铁道部有关规定对施工图供图情况进行严格考核。4.6各专业工程施工进度安排4108、.6.1 施工准备施工准备工作包括设计交桩、技术交底、征地拆迁、供应施工图、材料储备、临时电力线路架设、临时便道修建、临时生活生产设施建设及开工报告的审批等。施工准备工作以满足现场施工需要为目标和要求。计划安排1.52.5个月，其中重点隧道工程：XX隧道、北XX隧道、古田隧道、XX清隧道、梧山隧道、杨梅岩隧道等，以及控制工期的蘑菇山隧道、上梅隧道等应提前做好征地拆迁及施工准备，尽早提前开工，以保证总体工期目标。其它地段以满足架梁、无砟轨道及铺轨施工工期为前提，完成征地拆迁、队伍设备进场等工作。4.6.2 路基工程除路基工程本身施工和沉降外，考虑运架梁通过和防风明洞安排的先后顺序等因素，地基处理109、段应作为路基施工控制的重点项目，全段路基主体施工计划2010年7月1日开工，2011年12月31日完工，其中：地基处理9个月。2010年7月1日开始，2011年3月31日前基本完成。路基填筑至基床底层施工12个月。2010年7月1日开始，2011年6月30日前基本完成。软基地段预压期考虑6个月以上，个别地段最迟于2011年4月1日开始，2011年9月31日前全部完成。基床表层填筑最迟于2011年12月31前全部完成。架梁先期通过地段确保在2011年2月28日前完成。路基支挡及附属与路基本体同步施工，2010年7月1日开始，最迟于2011年12月31日前全部完成。4.6.3 桥梁工程桥梁工程总工110、期26个月，计划2010年7月1日进场，2012年8月26日前完成。本工程8处特殊结构及架梁工程为本工程控制重点，桥梁工程较为艰巨，全线桥梁工程的施工工期能否保证是整个工程总工期的关键之一，而特殊结构部分的施工又是单位桥梁工程的重点，合理安排施工工序是保证桥梁工程的关键。(1)桥梁下部及连续梁施工下部工程安排18个月，2010年7月1日开工，2012年8月底前完成。不通过架桥机的桥梁基础下部构造及上部结构施工完成时间2012年9月份。现浇大跨度连续梁、大跨梁拱等特殊结构桥梁工期安排，以满足提供架梁通道、无砟轨道连续铺设为目标，合理配置资源和安排施工顺序，2012年9月30日前完成。(2)制架梁111、施工桥梁架设是整个工程进展的主线之一，计划2011年7月6日开始，2012年12月20日结束。制梁工程2011年6月1日开始， 2012年10月31日完成。 (3)现浇简支箱梁施工箱梁现浇： 2010年10月开始，2012年8月全部完成。各梁场架梁进度计划见附表 4-1。4.6.4 隧道工程全线隧道工程施工工期30.3个月（不包括施工准备，不包括无砟轨道，下同）。其中：三清隧道26个月；北XX隧道28.3个月；古田隧道23.7个月；XX清隧道24个月。控制工期工程蘑菇山隧道、主岭隧道、杨梅岩隧道30个月内完成。4.6.5 轨道工程（1）轨道板生产轨道板生产进度：81块/天（每个轨道板场按照三条112、生产线考虑）；轨道板场建厂及生产：2011年6月1日至2012年6月31日。（2）轨道工程无砟轨道板铺设：2012年7月1日2013年6月27日；正线铺轨：2013年3月23日2013年7月31日；XX联络线铺轨最迟完成时间：2012年7月28日2012年12月31日；整道、无缝线路锁定及精调：2013年5月16日至2013年8月31日完成。铺轨进度计划，详见附表 4-5。4.6.6 房建工程房屋及其他运营生产设备和建筑物，根据站前工程施工进展情况及工程要求及时配套建设，总工期安排18个月。房屋及其他运营生产设备和建筑物安排在2012年1月1日开工，2013年6月30日完工，总工期18个月。4113、.6.7 四电工程通信工程：2012年4月1日至2013年9月30日完成。信号工程：2012年4月1日至2013年9月30日完成。电力工程：2012年4月1日至2013年9月30日完成。电气化工程：2012年4月1日至2013年9月30日完成。信息化、综合调度及防灾监控工程：2012年10月1日至2013年9月30日完成。四电子系统综合调试：2013年8月1日-2013年9月30日。4.6.8 各专业工程施工进度计划指标4.6.8.1路基工程1个机械化作业机组完成（3000040000）m3/月；路堤填筑7天/层。CFG桩15000延长米/月；搅拌桩6000延长米/月；软土地段沉降观测调整期不114、少于6个月。4.6.8.2 桥梁工程简支箱梁单机综合运架指标：08km为2孔/天，812km为1.5孔/天，12km以上为1孔/天，架桥机桥间转场按3天/次，架桥机过隧道按照10天/次考虑，架桥机调头按照30天考虑，同一座桥架桥机跨连续梁继续架设时，过孔按照1天/联考虑。支架现浇箱梁：普通箱梁25天/孔；道岔连续梁：25天/孔。移动模架制梁：综合按20天/孔。连续梁悬灌施工：0#块施工4560天；挂蓝安装调试20天；节段悬浇9天/块；合拢段施工30天。连续刚构现浇按60天/联。4.6.8.3 隧道工程隧道单口月成洞级围岩160m，级围岩130m，级围岩70m，级围岩40m。4.6.8.4 轨道115、工程单作业面无砟轨道底座按160m/天，无砟轨道板铺设150m/天；无砟轨道铺轨4km/天。4.7 工程接口及配合设计单位要按照系统工程原理和客运专线技术要求，研究提出接口设计措施，保证路堤、路堑、桥梁、隧道过渡段基础刚度和沉降变形变化均匀；注重各专业之间接口界面的协调，保证站前工程与站后工程的系统集成优化，确保客运专线成为有机的整体；提出保证接口施工质量管理的指导意见，做好设计交底工作。施工单位要认真领会设计文件，细化接口工程界面和施工技术措施，研究采用保证接口质量的施工组织方案和施工方法，并认真组织施工。各专业、各标段间主要接口内容和施工安排见下表：专业接口内容和施工安排项 目接口内容负责116、施工专业施工图设计配合质量交接验收方式存在问题电缆槽贯通槽道使用路、桥、隧、站场设计院负责方案设计，反映在站前各专业图纸上。施工专业监理路基电缆槽的方式和路桥过渡段的方案综合接地路堤、路堑地段接头引出，隧道壁接头引出，桥梁墩台预留接头。路、桥、隧、其它待定设计院负责方案设计，反映在站前各专业图纸上监理、信号专业（系统集成方）提前配合桥梁墩台接地及量测和桥上贯通综合地线的任务分配。接触网支柱基础接触网基础及锚栓基础的位置。桥梁、路基、隧道设计院提文件，路、桥、隧等专业纳入施工图。监理、电气化专业施工配合路基基础和隧道预埋工程的任务分配过轨管线管径、位置线下专业相关设计院负责对接。监理、信号专业（117、系统集成商）提前配合路基密实及稳定站场道岔工电联合安装与调试道岔制造、轨道、信号前期工作轨道专业为主联合施工，信号专业最终负责工期配合生产房屋接口沟槽管线和室内装修。房建专业专业互提资料时间安排。通信、信号、电力专业提前介入。监理和工期配合时间。综调与子系统软、硬件标准各子系统对应专业系统集成方案确定。由综合调度主体施工单位协调系统集成实施声屏障路基支柱基础、桥梁预留条件线下各专业设计院负责监理、环保专业形式和施工方案未定4.8 联调联试及运行试验在联调联试之前，各子系统要进行专业调试，依据轨道、接触网等设计资料，对轨道几何状态、道岔状态、接触网悬挂参数、弓网受流性能等测试数据进行认真分析研究118、，提出精调方案并认真实施；对应答器报文、列控系统和GSM-R参数进行修正，并对GSM-R网络进行优化等。采用实际运营列车或检测列车，对客运专线各系统的状态、性能和系统间匹配进行综合测试、验证、调整、优化，使客运专线整体系统达到设计要求。在运行试验中，对客运专线整体系统在正常条件或非正常条件下运行调度指挥、行车组织和应急救援等能力进行全面演练，认真验证是否具备开通运营条件。联调联试及运行试验：6个月，2013年10月1日2014年3月31日。4.9 正式开通2014年4月1日正式开通。5.大型临时工程及过渡工程方案全线布置2处铺轨基地，11个箱梁制梁场，5个轨道板预制场，16处填料集中拌合站，5119、9座混凝土搅拌站。大临设施汇总表见附表5-1。5.1 汽车运输便道方案(1)施工便道设置原则及规模重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。(2)施工便道拟设标准汽车运输便道参照现行公路路线设计规范中四级公路标准设计。其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定；软土地基上的便道设计应满足变形和稳定性要求。汽车运输便道采用泥结碎石路面。详见附表5-2-1。5.2 临时材料厂根据主要材料供应计划，分别位于既有XX线、峰福线沿线办理货运能力的车站或货场共设置15处临时材料厂，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规120、模。平均租地约考虑3050亩左右。详见附表5-2-2。5.3 改良土及级配碎石拌和站根据客运专线对路基填料的要求，基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑A、B级土，因而需对从取土场运来的填料进行改良。按照XX客专(XX段)全线的路堤分布情况，共设置集中改良土拌合站16处，分别布置于施工便道一侧，租地范围宜为2030亩。考虑到级配碎石后于改良土填筑，改良土拌和站后期可兼做级配碎石拌和站，以节约工程投资和少占耕地。详见附表5-2-3。5.4 混凝土拌合站根据全线重点工程的分布情况及“暂行规定”的相关规定，XX客专(XX段)全线共设置砼拌和站共59处。砼拌和站一般由砂石料存放区、拌和区等组成，根据砼拌和121、站的施工任务量和高峰强度，确定各砼拌和站的规模占地1545亩。详见附表4-2-4。5.5 预制梁场根据全线箱梁的分布、桥隧分布情况，按简支箱梁运架过4Km以下隧道作为梁场区段划分的条件，共设置箱梁制梁场11处；根据各区段箱梁安排的架梁工期及“暂行规定”的相关规定，相应确定全线各箱梁预制场的生产能力，占地规模102154亩。详见附表4-2-5。5.6 铺轨基地根据本线与既有线的关系，XX客运专线(XX段)共设置铺轨基地2处，即XXXX、XX樟林车站。XX铺轨基地为双向铺设，樟林铺轨基地为单向铺轨，XX铺轨基地与XX段接头点在XX省界，XX与樟林铺轨基地接头点在XX东站，单边铺轨最大间距242km122、。详见附表5-2-65.7 轨道板预制及存放场轨道板预制场及存放场等大临设施选址在满足施工组织要求的前提下，尽量选择荒地或未利用地；充分考虑永临结合方式减少临时用地。共设置CRTS型轨道板预制场5处。轨道板预制场平均供应范围为92km，其中最大供应范围约105正线公里，最小供应范围约80正线公里。详见附表5-2-7。5.8 临时通信、电力、给水5.8.1 临时通信本线不设临时通信，全部利用社会资源。采用有线电话、移动电话及 Internet 网络通信相结合的方式。铺架基地应与引出的既有车站建立有效的通信联络通道。5.8.2 施工供电方案XX段线路经过的地段均为山区，沿线施工点多，分布密集，施工123、用电量较大，而在桥隧密集区，地方电网薄弱，其电源线路的截面及容量很难满足桥隧施工用电量的要求，其中尤以XX省界、XX省界及XX省为重，施工电源若采用地方电源分散式就近接引（“T”接），难以保证施工用电容量及供电可靠性的要求。因此，根据桥梁、隧道施工用电需求及正式工程中地方电源的接引情况，在XX省界至XX省界（DK343+180DK528+450）、XX省界至XX（DK528+450DK807+600）需考虑施工用电临永结合,其中饶北河特大桥（DK460+734）至三保山隧道进口（DK503+984）及其它地段的施工用电，则考虑充分利用地方电力资源，就近“T”接。 5.8.3 施工供水方案本线沿124、线所地区河流有XX河、饶北河、黄渡河、XX河、XX江及其支流XX、崇阳溪等，地表水系发达，沟渠纵横交错，除地处偏僻的长大隧道，施工用水困难的重点工程考虑给水管路外，其余工程施工用水均考虑采用使用地表水或打井取水。临时通信、电力、给水及其他大临设施详见附表5-2-8。6. 控制工程及重难点工程施工方案6.1桥梁工程XX特大桥（DK440+297）本桥为谷架桥，两侧为山坡，地势较陡峭，中间为谷地，地势平缓。桥位处约400m范围桥高在5075m。孔跨6-32m简支梁+1-（60+2100+60）m连续梁+8-32m简支梁，桥全长793.27m。本桥为双线，无缝线路，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥125、位于曲线半径R=9000m的曲线上，线路坡降20。（60+2100+60）m连续梁施工方案a、下部基础：岸上桩基按常规施工；水中墩基础施工采用围堰，搭设钻孔平台进行钻孔。钻机选择：岸上宜选用能适应软弱地层和软岩钻进成孔的旋挖钻机；水中宜选用反循环钻机，如有岩层，选择冲击钻。一般墩台用整体钢模一次浇筑成形，高墩采用爬模或翻模施工。b、上部结构：（60+2100+60）m连续梁采用悬浇法施工，采用3套挂篮组织施工，其主要施工工艺流程如下：施工准备（临时工程）钻孔桩施工承台施工墩身施工搭设支架、0号块施工挂篮拼装标准节段分段灌注（现浇直线段施工）边跨合拢段依次边跨合拢中跨合拢段体系转换桥面系施工。6126、.1.2 XX特大桥（DK471+376）本桥跨越既有XX货场、XX站、即将修建的XX客专、XX。上跨既有XX站与XX客专采用（30.51+50+52+50+30.51）m连续梁。上跨站前二路、G320国道、四级公路（信秦路）采用32m梁。根据航道要求跨XX采用70+125+70m连续梁。（31+50+52+50+31）m连续梁、（70+125+70）m连续梁采用悬臂灌注法施工。道岔连续梁、到发线梁采用满堂支架现浇施工。正线32m、24m梁采用预制架设施工。（70+125+70）m连续梁施工方案a、下部基础：岸上桩基按常规施工；位于河中的水中墩，采用钢板桩围堰施工。位于既有线、路边的桥墩施工时127、，基坑作好喷锚支护。钻机选择：岸上宜选用能适应软弱地层和软岩钻进成孔的旋挖钻机；水中宜选用反循环钻机，如有岩层，选择冲击钻。墩台用整体钢模一次或分段浇筑成形。b、上部结构：（70+125+70）m连续梁采用悬浇法施工，采用2套挂篮组织施工，其主要施工工艺流程如下：施工准备（临时工程）钻孔桩施工承台施工墩身施工搭设支架、0号块施工挂篮拼装标准节段分段灌注（现浇直线段施工）边跨合拢段依次边跨合拢中跨合拢段体系转换桥面系施工。6.1.3 建瓯XX特大桥（DK611+504.81）线路上跨XXXX铁路（单线）、建瓯XX河。上跨XX铁路采用32m简支梁，上跨XX河采用60+100+60m连续梁，最大墩高128、40.5m，桥长（60+100+60）m连续梁施工方案a、下部基础：岸上桩基按常规施工位于河中的5号墩施工水深约3.5m、采用钢板桩围堰施工，6号墩施工水深约7m，采用钢套箱围堰施工。位于XX铁路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护、并对既有铁路扣轨加固。钻机选择：岸上宜选用能适应软弱地层和软岩钻进成孔的旋挖钻机；水中宜选用反循环钻机，如有岩层，选择冲击钻。一般墩身采用钢模浇注成型，高墩台采用爬模或翻模施工。b、上部结构：（60+100+60）m连续梁采用悬浇法施工，采用2套挂篮组织施工，其主要施工工艺流程如下：施工准备（临时工程）钻孔桩施工承台施工墩身施工搭设支架、0号块施工挂篮拼装标准节段分段129、灌注（现浇直线段施工）边跨合拢段依次边跨合拢中跨合拢段体系转换桥面系施工。6.1.4 跨XX高速2号特大桥（DK624+479.92）本桥上跨跨越XX（浦城XX）高速公路，上跨XX高速公路的桥式方案采用1-（60m+100m+60m）连续梁，桥全长:880.14m。1-（60m+100m+60m）连续梁施工方案a、下部基础：岸上桩基按常规施工，铁路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护、并对既有铁路扣轨加固。钻机选择：岸上宜选用能适应软弱地层和软岩钻进成孔的旋挖钻机，如有岩层，选择冲击钻。墩台采用钢模一次浇注施工。b、上部结构：（60m+100m+60m）连续梁采用悬浇法施工，采用2套挂篮组织施工，130、其主要施工工艺流程如下：施工准备（临时工程）钻孔桩施工承台施工墩身施工搭设支架、0号块施工挂篮拼装标准节段分段灌注（现浇直线段施工）边跨合拢段依次边跨合拢中跨合拢段体系转换桥面系施工。施工准备（临时工程）钻孔桩施工承台施工墩身施工系梁拱脚施工立桥面支架拼装钢管拱肋安装横撑合拢拆除支架分节分环灌注钢管内砼初张吊杆调整吊杆张力（调整标高）。6.1.5 XXXX特大桥（DK677+738.96）线路在XX第二次跨越XX（XX江一级支流），以（60+2100+60）m连续梁跨越XX河。跨越既有XX铁路（单线）采用（40+56+40）m连续梁，桥全长:1231.42m。（60+2100+60）m连续梁施131、工方案a、下部基础：岸上桩基按常规施工，。位于河中的水中墩施工水深约11m，采用钢套箱围堰施工。位于山坡、铁路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。钻机选择：岸上宜选用能适应软弱地层和软岩钻进成孔的旋挖钻机；水中宜选用反循环钻机，如有岩层，选择冲击钻。墩台采用爬模或翻模施工。b、上部结构：（60+2100+60）m连续梁采用悬浇法施工，采用3套挂篮组织施工，其主要施工工艺流程如下：施工准备（临时工程）钻孔桩施工承台施工墩身施工搭设支架、0号块施工挂篮拼装标准节段分段灌注（现浇直线段施工）边跨合拢段依次边跨合拢中跨合拢段体系转换桥面系施工。6.1.6 武步溪特大桥（DK718+642.41）线路跨越132、武步溪（为XX江的一条支流），以1-（48+480+48）m连续梁方式跨越，桥梁全长553m。最大墩高62m。（48+480+48）m连续梁施工方案a、下部基础：岸上桩基按常规施工，位于山坡、铁路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。钻机选择：岸上宜选用能适应软弱地层和软岩钻进成孔的旋挖钻机；水中宜选用反循环钻机，如有岩层，选择冲击钻。墩台采用爬模或翻模施工。b、上部结构：（48+480+48）m连续梁采用悬浇法施工，采用5套挂篮组织施工，其主要施工工艺流程如下：施工准备（临时工程）钻孔桩施工承台施工墩身施工搭设支架、0号块施工挂篮拼装标准节段分段灌注（现浇直线段施工）边跨合拢段依次边跨合拢中跨合133、拢段体系转换桥面系施工。6.1.7 XX特大桥（DK744+044）XX为XX江一级支流，采用 1-（70+100+100+70）m连续梁跨越，全桥长593.490m。（70+100+100+70）m连续梁施工方案A、下部基础：岸上桩基按常规施工，位于山坡、铁路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护，位于河中的水中墩采用双壁钢套箱围堰施工。钻机选择：岸上宜选用能适应软弱地层和软岩钻进成孔的旋挖钻机；水中宜选用反循环钻机，如有岩层，选择冲击钻。位于河中的水中墩采用双壁钢套箱围堰施工。施工步骤如下：a、进行双壁钢围堰浮运和定位：由导向船、拼装船、定位船、拖轮及水上浮吊等完成就位下沉施工作业。b、进行围堰134、分段接高、下沉和落底：围堰下沉过程中，随时用全站仪监控围堰顶面4个点，发现偏位即时纠正。为了水下封底混凝土的基岩面结合紧密，避免出现夹砂层，防止钻孔时产生沙漏现象，应作好钢围堰清基。c、安装施工平台：钢围堰定位后，安装钻孔桩的工作平台支撑在钢围堰顶面。d、钻孔钢护筒的安装：在钻孔平台安装后、围堰封底砼前安装钢护筒安装。钢护筒安装后，进行桩基础的施工。e、封底砼施工：灌注封底混凝土、并进行基坑抽水。f、基础及墩身施工：封底砼施工完后，进行切除护筒、处理桩头，施工承台及墩身。g、钢围堰上拆除：施工结束后，对双壁钢围堰承台顶以上进行切割拆除。B、墩台：采用爬模或翻模施工。C、上部结构：（70+100135、+100+70）m连续梁采用悬浇法施工，采用3套挂篮组织施工，其主要施工工艺流程如下：施工准备（临时工程）钻孔桩施工承台施工墩身施工搭设支架、0号块施工挂篮拼装标准节段分段灌注（现浇直线段施工）边跨合拢段依次边跨合拢中跨合拢段体系转换桥面系施工。6.1.8 XX互通立交桥（DK806+504.29）本桥主要为跨越既有XX铁路、XX，XX互通而设。上跨规划三环路、正在施工的XX互通之绕城左线采用40+64+64+40m连续梁；上跨正在施工的XX互通之绕城右线、S左线、S右线、C匝道采用70+136+70m连续梁拱组合结构。（70+136+70）m连续梁拱施工方案a、下部基础：岸上桩基按常规施工，136、铁路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护、并对既有铁路扣轨加固。钻机选择：岸上宜选用能适应软弱地层和软岩钻进成孔的旋挖钻机，如有岩层，选择冲击钻。墩台采用整体钢模施工。b、上部结构：1-（70+136+70）m连续梁拱先梁后拱的施工顺序，先支架施工系梁及拱脚，后支架施工拱肋至合拢，最后张拉吊杆至完成组织施工，其主要施工工艺流程如下：施工准备（临时工程）钻孔桩施工承台施工墩身施工悬浇主梁立桥面支架拼装钢管拱肋安装横撑合拢拆除支架分节分环灌注钢管内砼初张吊杆调整吊杆张力（调整标高）。6.2隧道工程6.2.1 桃源隧道（DK352+154）工程概况隧道全长4479米，设一座长329m双车道横洞，斜长32137、9.0m，综合纵坡-3.5%。主要施工方法本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工，按锚喷构筑法施工，采用光面爆破。洞内运输采用无轨运输方式。全隧均采用复合式衬砌。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.2 金山顶隧道（DK357+463）工程概况隧道全长5512米。主要施工方法本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工，按锚138、喷构筑法施工，采用光面爆破。洞内运输采用无轨运输方式。全隧均采用复合式衬砌。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.3 XX隧道（DK426+991）工程概况XX隧道位于XX省XX市境内，进口位于XX市龙头山乡龙头村，穿越大茅山脉，出口位于XX县华坛山镇鲁源村。隧道全长11861m，最大埋深约681.8m。辅助坑道设置：隧道设两座长度为1170.8m、1161.2m的双车道斜井。地质特点隧道穿越的主要地层岩性主要为花岗岩、硅质岩、粉砂岩、石英砂岩。全隧共穿过6条断层。本隧不良地质现象主要为花岗岩、萤石矿开采、高地温、岩爆、大变形。花岗岩、萤石矿开采区DK429+550线路左侧10m为大安139、山花岗岩矿区，地表开采，隧道埋深356.3m，其爆破施工对线路有一定影响。隧道出口右侧50m为一尾矿弃砟场，可能会对隧道出口产生影响，建议协调砟场停止堆砟及进行加固处理。高地温隧址区内未见有热泉点及地温异常点出露。经计算分析，隧道埋深273.3m的地段（DK423+535DK425+660、DK425+900DK429+830、DK430+300DK432+370）的地温温度28，最高37.3，属存在地温危害区域。施工时加强施工通风，并采用降温措施，确保施工安全。岩爆隧址区DK421+175DK431+500段出露的岩性为燕山期（52-3）花岗岩，最大埋深为681.8m，DK431+500DK140、432+325段出露的岩性为（Z1z）石英砂岩，最大埋深为670m，为硬质岩，构造简单，不利于围岩力的释放。DK423+820DK425+055、DK426+080+640、DK427+280+455、DK428+180D+630、DK429+010+460、DK430+710DK431+500段埋深为439.6681.8m，DK431+500DK432+325整段内埋深均大于247.3m，属高力区；开挖过程中可能出现岩爆。施工中主要采取“以防为主、防治结合”的原则，并根据岩爆等级采取相措施，达到软化围岩、释放力、保护人员及设备、保证结构安全等目的，同时结合调整隧道施工工艺，尽量减小岩爆的危害141、。大变形DK432+325+680段隧道围岩为粉砂岩，为软质岩，属极高力区，岩芯常有饼化现象，开挖过程中洞壁岩体有剥离，位移极为显著。在施工过程中注意进行围岩大变形超前地质预报，并加强支护。采用数码成像技术进行洞壁变形实时监测，对软岩的矿物组成、含水率、自由膨胀率、单轴抗压强度等进行系统地测试，根据实测参数，进行数值模拟分析，必要时进行模型试验，经综合分析后进行预报，并采取如下施工措施：短开挖、密支撑，环环封闭；加强初期支护措施，采用网喷（或钢纤维混凝土）、加长锚杆、压浆、钢拱架相结合，加固围岩；加大预留变形量，允许初期支护后有较大变形；在喷混凝土层设纵向槽缝并采用可缩式钢架等。另外，采用合理142、的开挖方法及程序，提高模筑混凝土衬砌刚度等都对控制围岩变形有作用。对于存在放射性地段，施工过程中加强放射性的监测，发现超标时及时采取相关措施处理，如设置防护服等。断层破碎带DK422+000DK423+030段洞身围岩为燕山期花岗岩，差异风化严重，岩体破碎，节理发育；地下水主要为基岩裂隙水、构造裂隙水，较发育，其中DK422+420处发育断层F1，估算最大涌水量约为1040.2m3/d。设计考虑DK422+040+140、DK422+200+435、DK422+580+750、DK422+800DK423+000段采用3m超前注浆。DK429+890DK430+280段为F2断层破碎带及其影响143、带，岩体破碎，节理发育；地下水主要为构造裂隙水、较发育，估算最大涌水量约为4175m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK430+670+700、DK430+870+900、DK431+055+105分别为F3、F4、F5断层的破碎带及其影响带，岩体破碎，节理发育；地下水主要为构造裂隙水、较发育;设计时须加强支护及防排水措施；估算F3、F4、F5断层的最大涌水量分别为165.9、183.4、273.9m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK431+470+530段为侵入接触带及其影响带，岩体破碎，节理发育；地下水主要为基岩裂隙水，较发育；估算最大涌水量约为162.0m3/d，设计考虑采用3m径144、向注浆。DK432+382+414段为F6断层破碎带及其影响带，岩体破碎，节理发育；地下水主要为构造裂隙水、较发育；估算最大涌水量约为367.1m3/d，设计考虑采用3m超前注浆。危岩、落石隧道洞口段存在危岩、落石，为确保运营安全，对危石、落石进行清除及加固处理，采用预应力锚索进行锚固，并在洞口段设置SNS被动拦石网。主要施工方法：本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工。洞内运输采用无轨运输方式。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷145、工艺。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.4 蘑菇山隧道（DK454+413）工程概况蘑菇山隧道全长3841米。主要施工方法本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工，按锚喷构筑法施工，采用光面爆破。洞内运输采用无轨运输方式。全隧均采用复合式衬砌。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.5 北XX隧道（DK527+603）工程概况北XX隧道位于XX省XX市北侧约29km处，进口位于XX省XX县五府山镇甘溪村石罗坑，穿越XX与XX交界分水岭XX脉，出146、口位于XX省XX市洋庄乡坑口村。隧道全长14646m，最大埋深约1110m。辅助坑道设置：本隧道设置斜井三座、横洞一座。石罗坑横洞斜长185.05m。岚谷斜井斜长1561.39m。竹坪斜井斜长1356.17m。麻子坑斜井斜长840.73m。由于隧道进口地形陡峭，同时桥隧相连，在线路前进方向左侧设置局部缓冲平导，并设置3处横通道。1#横通道距离正洞洞口为25m，然后均距15m设置2#、3#横通道，局部平导与三处横通道总长约179m，采用无轨运输单车道断面。地质特点隧道穿越的主要地层岩性主要为灰白色、灰紫色流纹质熔结凝灰岩为主夹凝灰质粉砂岩、页岩，偶夹石英粗面岩；灰、灰黑色流纹质晶屑凝灰熔岩。花岗147、斑岩、黑云母花岗岩。全隧共穿过11条断裂构造，4条节理密集带。本隧不良地质现象主要为断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石。高地温预测本隧道DK522+780DK523+308.2、DK524+040DK530+960、DK531+360DK532+596段地温温度28，最高50.3，属存在地温危害区域。施工时加强施工通风，并采用降温措施，确保施工安全。岩爆隧址区出露的岩性为侏罗系上统南园组凝灰熔岩、燕山早期花岗岩，绝大部分埋深都大于200m，凝灰熔岩段最大埋深为1100m，黑云母花岗岩最大埋深为390.34，均为硬质岩，构造简单，不利于围岩力的释放。隧道DK524+763DK526+527，D148、K529+100DK530+434段埋深为440769m，属高力区，开挖过程中有岩爆可能。隧道DK526+527DK529+100段埋深为7691100m，属极高力区，开挖过程中极有可能发生岩爆。开挖过程中可能出现岩爆。施工中主要采取“以防为主、防治结合”的原则，并根据岩爆等级采取相措施，达到软化围岩、释放力、保护人员及设备、保证结构安全等目的，同时结合调整隧道施工工艺，尽量减小岩爆的危害。断层破碎带DK520+475+535段为F1断层及影响破碎带，宽约20m，断层角砾，风化强烈。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量3000m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK521+356+415段为149、节理密集带，岩体破碎，节理裂隙发育，稳定性差。地下水主要为节理裂隙水，预测最大涌水量为500m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK521+750+810段为节理密集带，岩体破碎，节理裂隙发育，稳定性差。地下水主要为节理裂隙水，预测最大涌水量为5488m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK522+475+535段为节理密集带，与线路大角度相交。岩体破碎，节理裂隙发育，稳定性差。地下水主要为节理裂隙水，预测最大涌水量为4030m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK523+416+446段为F2断层及影响破碎带，宽约10m，破碎带硅化严重，有靡棱岩、绿泥石化现象。地下水主要为构造裂隙水，最大涌150、水量为2800m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK523+700+760段为F3断层及影响破碎带，断层带宽约10m，节理裂隙发育，岩体破碎。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为4500m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK523+990DK524+040段为F4断层及影响破碎带，断层带宽约10m。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为3503.5m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK524+480+541段为F5断层及影响破碎带，断层带宽约10m，构造蚀变强，透镜体发育，局部见靡棱条带。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为1000m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK529151、+900+950段为节理密集带，宽约10m，岩体破碎，节理裂隙发育，稳定性差。地下水主要为基岩裂隙水，预测最大涌水量为357m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK531+200+250段为F6断层及影响破碎带，断层带宽大于10m。地表冲沟发育，常年有水，地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为5678.8m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK532+080+200段为F7、F8断层及影响破碎带，岩体破碎，节理裂隙发育，稳定性差。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为1017.3m3/d，地表冲沟发育，常年有水。设计考虑采用3m超前注浆。DK532+985DK533+040段为F9断层及影152、响破碎带，断层带宽约20m，岩体在断裂挤压作用下呈角砾状。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为3000m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK533+630+850段洞身为黑云母花岗岩，中细粒结构，块状构造，强弱风化，裂隙发育，岩体破碎，不均匀风化严重，稳定性差。洞身浅埋，表层存在滚石。地表水发育，地下水类型主要为基岩裂隙水，预测最大涌水量为5240m3/d。设计考虑局部采用5m超前注浆。DK534+008+068段为F10断层及影响破碎带，宽约20m，与线路大角度相交。岩体破碎，稳定性差。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为1872m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。危岩、落石隧道洞153、口段存在危岩、落石，为确保运营安全，对危石、落石进行清除及加固处理，采用预应力锚索进行锚固，并在洞口段设置SNS被动拦石网。主要施工方法：本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工。洞内运输采用无轨运输方式。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.6 杨梅岩隧道（DK539+170）工程概况杨梅岩隧道全长7508米，设一座长1170m单车道斜井，综合纵坡4.8%。主要施工方法本隧道按喷锚构154、筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工，按锚喷构筑法施工，采用光面爆破。洞内运输采用无轨运输方式。全隧均采用复合式衬砌。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.7 武夷隧道（DK558+660）工程概况武夷隧道地处XXXX市，隧道全长5015m，隧道最大埋深约为340m。辅助坑道设置：设李畲斜井一座，采用无轨运输单车道断面，斜井斜长509.0m。地质特点隧道穿越的主要地层岩性主要为强风化凝灰熔岩、凝灰熔岩岩、凝灰熔岩夹粉砂岩、花岗岩。全隧共穿过4条断层。本隧不良地质现155、象主要为断层破碎带、危岩、落石。断层破碎带DK556+870DK557+320段为F1、F2断层影响破碎带交汇部位，且为浅埋地段，挤压透镜体、扁豆体发育，裂隙密集，岩石碎裂，伴硅化。均属压扭性断层，洞顶围岩稳定性差；地下水主要为构造裂隙水。地下水发育，预测最大涌水量为1818.84m3/d。设计考虑DK556+942+987、DK557+137+192段采用3m超前注浆。DK560+240+312段为F3影响破碎带，裂隙密集，岩石破碎，围岩稳定性差；地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为823.30m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK560+535+596段为F4影响破碎带，裂隙密集，岩156、石破碎，围岩稳定性差；地下水主要为构造裂隙水，水量较发育，预测最大涌水量为2433.38m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。危岩、落石隧道洞口段存在危岩、落石，为确保运营安全，对危石、落石进行清除处理。主要施工方法：本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工。洞内运输采用无轨运输方式。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.8 上梅隧道（DK568+502）工程概况上梅隧道全长3681米。157、主要施工方法本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工，按锚喷构筑法施工，采用光面爆破。洞内运输采用无轨运输方式。全隧均采用复合式衬砌。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.9 南雅隧道（DK656+734）工程概况南雅隧道位于建瓯市南雅镇，隧道全长8684m，最大埋深782m。辅助坑道设置：设置无轨运输双车道斜井、无轨运输单车道横洞各一座。池坑斜井位于线路前进方向左侧，采用无轨运输双车道断面，斜井斜长963.38m。朝阳横洞位于线路前进方向左侧，采用无轨158、运输单车道+错车道断面，横洞斜长383m。地质特点隧道穿越的主要地层岩性主要为角砾土砾石成分主要为砂岩、石英砂岩，粉砂岩，灰白、浅灰色，薄层中厚层构造，局部夹石英砂岩、夹煤线。全隧共穿过6条断层。本隧不良地质现象主要为断层破碎带、瓦斯突出。断层破碎带DK658+125+270段为F1断层破碎带及其影响带，岩体破碎，推测断层产状为25275，视倾角为63.2，地下水发育，断层预测最大涌水量为829m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK659+025+075段为F2断层破碎带及其影响带，岩体破碎，呈压碎结构，断层产状为22456。地下水发育,断层预测最大涌水量为3395m3/d。设计考虑采用5m159、超前注浆。DK659+430+485段为F3断层破碎带及其影响带，推测产状34060，岩体破碎，地下水发育,断层预测最大涌水量为1251m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK659+650+730段为F4断层破碎带及其影响带，岩体破碎，呈压碎结构，推测断层产状为5068，地下水发育，断层预测最大涌水量为1443m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK660+481+555段为F5断层破碎带及其影响带，推测产状为34075,视倾角为65，岩体呈碎块状，地下水发育，断层预测最大涌水量为1107m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK660+850+910段为F6断层破碎带及其影响带，推测断层产状160、13884，岩体呈碎块状，地下水发育，断层预测最大涌水量为1316m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。危岩、落石隧道穿越地层为梨山组地层，夹煤线，存在发生煤与瓦斯突出的可能，施工中应加强通风及瓦斯检测，做好相关防护措施，确保施工安全。主要施工方法：本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工。洞内运输采用无轨运输方式。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.10 大横隧道（DK673+091161、）工程概况花山隧道全长5339米，设一座长482m的双车道横洞，斜长482.0m，综合纵坡-1.0%。 主要施工方法本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工，按锚喷构筑法施工，采用光面爆破。洞内运输采用无轨运输方式。全隧均采用复合式衬砌。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。石门山隧道（DK680+883）工程概况石门山隧道全长5050米，设一座长673.1m的单车道横洞，斜长673.1m，综合纵坡-1.8%。主要施工方法本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采162、用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工，按锚喷构筑法施工，采用光面爆破。洞内运输采用无轨运输方式。全隧均采用复合式衬砌。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.12 岭根隧道（DK711+695）工程概况岭根隧道全长5250米，设一座长81m双车道横洞，斜长81.0m，综合纵坡-1.2%。主要施工方法本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工，按锚喷构筑法施工，采163、用光面爆破。洞内运输采用无轨运输方式。全隧均采用复合式衬砌。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.13 古田隧道（DK737+902）工程概况古田隧道位于XX省古田县黄田镇与水口镇境内，进口位于XX省古田县黄田镇洋上村，出口东侧为XX（水口库区）。隧道全长10627m，最大埋深约611m。辅助坑道设置：本隧道设置斜井二座。里坑一号斜井位于线路前进方向右侧，综合坡度9.72%，采用无轨运输双车道断面，斜井斜长984.9m。里坑二号斜井位于线路前进方向右侧，采用无轨运输单车道断面，斜井斜长943.3m。地质特点隧道穿越的主要地层岩性主要为凝灰熔岩、花岗岩。全隧共穿过3条断层。本隧不良地质现164、象主要为断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石。高地温隧址区内未见有热泉点及地温异常点出露。经计算分析，隧道埋深大于266.7m地段（DK734+065DK736+340，DK738+020DK740+100）的地温温度28，最高35.33，属存在地温危害区域。施工时加强施工通风，并采用降温措施，确保施工安全。岩爆隧址区埋深549.5611m（DK734+915DK735+180）出露的岩性为侏罗系上统南园组凝灰熔岩、燕山早期花岗岩，硬岩，较不利于围岩力的释放，属高力区，开挖过程中可能出现岩爆。开挖过程中可能出现岩爆。施工中主要采取“以防为主、防治结合”的原则，并根据岩爆等级采取相措施，达到软化165、围岩、释放力、保护人员及设备、保证结构安全等目的，同时结合调整隧道施工工艺，尽量减小岩爆的危害。断层破碎带DK735+780DK736+025段为F1、F2断层及其影响带，F1断层产状9063，与线路夹角约70，破碎带及影响带宽30m，张扭性，带内岩体破碎，发育有孔洞构造，具硅化，弹性波速3.2km/s；F2断层产状28560，与线路夹角约75,破碎带及影响带宽约25m，张扭性,断面粗糙，带内岩体破碎，具硅化，弹性波速3.1km/s；F1、F2断层共同作用，本段岩体较破碎，地下水为基岩裂隙水，较发育，洞身涌水量为264m3/d。设计考虑DK735+810+845、DK735+955+990段采166、用3m径向注浆。DK736+340+380段为F3破碎带及影响带，宽约7m，左行平移断层，带内岩体受挤压破碎，弹性波速2.9km/s，地下水为基岩裂隙水，较发育，破碎带洞身涌水量为256m3/d。设计考虑采用3m径向注浆。DK736+875DK737+060段地表水较发育，测时有流水；地下水为基岩裂隙水，发育，洞身涌水量为932m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK740+300+360段为岩性接触带，节理、裂隙较发育，岩体较破碎，弹性波速3.3km/s，地下水为基岩裂隙水，较发育，洞身涌水量为388m3/d。设计考虑采用3m径向注浆。DK742+430+515段节理、裂隙较发育，岩体较破碎167、，弹性波速大于3.8km/s。地表水较发育，测时有流水；地下水为基岩裂隙水，较发育，洞身涌水量为536m3/d。设计考虑局部采用3m径向注浆。危岩、落石隧道洞口段存在危岩、落石，为确保运营安全，对危石、落石进行清除及加固处理，采用预应力锚索进行锚固，并在洞口段设置SNS被动拦石网。主要施工方法：本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工。洞内运输采用无轨运输方式。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土168、浇筑。6.2.14 XX清隧道（DK750+331）工程概况XX清隧道位于XX省XX清县，隧道全长10531m，最大埋深约968m。辅助坑道设置：本隧道设置斜井一座，出口平导一座。桔林斜井位于线路前进方向左侧，斜井采用无轨运输双车道断面，斜井斜长1979.26m。隧道出口平导，位于线路前进方向左侧，平导长2838m，平导除与正洞交点处外，另设3处横通道，其中3#横通道为施工通道，1#、2#为辅助通道，横通道采用无轨运输单车道断面。地质特点隧道穿越的主要地层岩性主要为火山岩花岗岩、花岗岩。全隧共穿过5条断层。各个断裂构造带附近节理发育本隧不良地质现象主要为断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石。高169、地温根据估算，预测本隧道区埋深240m的地段（DK746+900DK753+760）的地温温度28，最高46.86，属存在地温危害区域，设计施工时采用降温措施。施工时加强施工通风，并采用降温措施，确保施工安全。岩爆隧道在DK748+090DK752+340段埋深为549.45968m，属高力区，开挖过程中可能出现岩爆。施工中主要采取“以防为主、防治结合”的原则，并根据岩爆等级采取相措施，达到软化围岩、释放力、保护人员及设备、保证结构安全等目的，同时结合调整隧道施工工艺，尽量减小岩爆的危害。断层破碎带DK745+553+583段为浅埋段及F1断层影响带，断层破碎带宽为115m，带内岩石破碎、节理170、裂隙十分发育，具硅化。断层面略呈舒缓波状，发育擦痕、阶步，断层性质为左行斜冲压扭性。地表断层两侧影响带宽各约10m，节理裂隙发育，弹性波速为3.5km/s。地下水为断层裂隙水，较发育，该段涌水量为172m3/d。设计考虑采用3m径向注浆。DK747+620+680段为F2断层及其影响带，带宽小于15m，带内岩石破碎，断层性质为左行平移、张扭性。断层两侧节理裂隙发育，弹性波速3.54.3km/s。地表表现为与断层同方向的“V”型沟谷，地下水发育，该段涌水量为534m3/d。设计考虑采用5m径向注浆。DK748+075+125段为F3断层及其影响带，断层带宽为1.52m，带内岩石破碎，具硅化，蚀变171、岩坚硬。断层面粗糙，性质为张性，两侧影响带宽各5m，节理裂隙发育，弹性波速3.54.3km/s。地下水为断层裂隙水，发育，涌水量为411m3/d。设计考虑采用5m径向注浆。DK750+551+651段为F4断层及其影响带，断层带地表可见宽度约5m，带内岩石破碎，具硅化、赤铁矿化、萤石矿化及铅锌矿化，在线路中心线上形成赤铁矿体。断面较光滑。断层性质为左行平移、张扭性。断层两侧影响带宽约50m，节理裂隙很发育，弹性波速3.6km/s。地表水系发育，断层南端没入五头羊水库，与水库存在水力联系，地下水发育，该段涌水量为542m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK751+233+323段为花岗斑岩岩脉172、，花岗结构，块状构造。石质较坚硬，节理较发育，岩体较完整，地下水为基岩裂隙水，发育。涌水量约800m3/d。设计考虑局部采用5m径向注浆。危岩、落石隧道洞口段存在危岩、落石，为确保运营安全，对危石、落石进行清除及加固处理，采用预应力锚索进行锚固，并在洞口段设置SNS被动拦石网。主要施工方法：本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工。洞内运输采用无轨运输方式。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑173、。6.2.15 梧山隧道（DK772+358）工程概况梧山隧道地处XX省XX市，全长8440m，隧道最大埋深约410m。辅助坑道设置：本隧道设东坑斜井一座。东坑斜井位于线路前进方向右侧，斜长794.86m。地质特点隧道穿越的主要地层岩性主要为粉质黏土、熔结凝灰岩。全隧共穿过2条断层。本隧不良地质现象主要为岩爆、断层破碎带、危岩、落石。岩爆梧山隧道洞身DK770+292DK771+507、DK773+630DK775+670段岩层为熔结凝灰岩，凝灰结构，块状构造。节理、裂隙不发育，岩质坚硬，岩体较完整，埋深超过200m，存在硬岩岩爆的可能施工中主要采取“以防为主、防治结合”的原则，并根据岩爆等级174、采取相措施，达到软化围岩、释放力、保护人员及设备、保证结构安全等目的，同时结合调整隧道施工工艺，尽量减小岩爆的危害。断层破碎带DK772+365+415段为F1断层及其影响带，断裂面见有阶步，两裂隙间见有岩石硅化。带内岩石破碎，破碎带宽约2.03.0m，影响带宽度为23m，断层面产状为25563，节理密集。地下水为基岩裂隙水，较发育，断层洞身涌水量为2341m3/d。设计考虑局部采用3m超前注浆。危岩、落石隧道洞口段存在危岩、落石，为确保运营安全，对危石、落石进行清除及加固处理。主要施工方法：本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台175、阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工。洞内运输采用无轨运输方式。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。6.2.16 XX侯隧道（DK789+627）工程概况XX侯隧道全长7943米，设一座长921.8m的单车道斜井，综合纵坡8.8%。主要施工方法本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，级围岩采用六步CD法、四步CD法和三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法和三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用全断面法施工，按锚喷构筑法施工，采用光面爆破。洞内运输采用无轨运输方式。全隧均采用复合176、式衬砌。二次衬砌采用模板台车、泵送混凝土浇筑。7. 施工方案7.1 路基工程7.1.1 工程概况XX铁路XX段路基工点类型主要有：边坡防护路堤、边坡防护加固路堑、深路堑、过渡段、顺层路堑、松软土及软土路基、陡坡路基、岩溶路基、煤系地层深路基、危岩、危石路基、高路堤等。地基处理主要采用碎石桩加固、水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固、CFG桩加固、钢筋混凝土管桩加固、钢筋混凝土方桩加固、钻孔灌注桩管桩加固、冲击压实加固、换填处理、岩溶路基钻孔注浆措施。7.1.2 施工安排原则路基施工以总体目标为指导原则，合理安排，确保总目标顺利实现。全线路基工点分散，松软土、岩溶等特殊地基段落多，基底处理工程量大，需要合177、理安排、精心组织，加强机械设备和人员配备，在保证路基填筑质量和沉降控制要求同时，为运架梁和轨道施工创造条件。施工安排优先化。优先安排先架梁区段路基和改建线路段路基的施工，确保运架梁通道畅通和过渡工程的工期需求。材料加工工厂化。改良土、级配碎石场拌施工，构件集中预制，实现工场化、标准化加工生产。施工作业机械化。采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑，实现机械化施工。管理信息化。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。7.1.3 施工组织方案充分做好施工准备。在开工前做好路基整体规划，合理178、确定路基土石方的取弃土场、经济运距、运量及配备合理的专业化机械设备。XX段由于挖方和隧道弃方数量较大，路基所占比例小，填料及预压土方调配基本没有跨区段、标段调配。合理划分施工区段。组织专业化施工队伍，并进行科学的资源配置及网络化施工。确定优开工点。根据全线工期控制目标，在梁场附近的路基工点，特别是软基处理地段，根据施组安排，其中16处作为先开工点先行开工；同时过渡工程影响新线建设的路基段也需要优先开工。试验先行，指导施工。选取不同土质的路基填料和不同地段软土地基加固作工艺试验，提前取得科学合理的施工参数后再指导全线施工。快速推进，全面施工。要抓紧特殊处理地基工程及小桥涵洞工程的施工，为大面积路179、基填筑创造条件。路基工程各管段根据梁体架设顺序和时间，来配备人员设备和安排施工，确保不影响梁体架设。过渡段和路基沉降重点控制。本段路基过渡段形式多样且数量较大，为了确保线路的平顺性、稳定性和刚度的均匀性，将过渡段的质量控制和路基沉降控制作为路基施工重点。施工准备完成后，松软地基处理及高路堤填筑要首先安排施工，争取尽量长的沉降稳定期。站场与区间路基同步进行。根据站场实际情况可安排独立作业。首先分段、分块进行地基处理，地基处理完成并检测合格后及时进行土石方填筑。为站后工程施工创造条件。避免雨季施工。雨季根据路基填料情况安排施工。路基防护及时跟进。路基土石方开挖或填筑完成后，及时施工路基防护工程，避180、免路堑外露岩层风化和路堤边坡雨水冲刷，以保证路基的稳定。路基防护预制构件安排集中预制，提前生产。7.1.4 施工技术措施本线地基加固工程主要是针对软土、松软土地基、岩溶地基进行加固处理。软土、松软土地基加固施工前，先进行工艺试验，经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中加强沉降观测、分析、预测，确保地基处理的工程质量。岩溶地基，加强地质核查，采用钻孔灌浆，填砂砾石或碎石再行压浆处理，加强钻孔或物探检测，以保证地基处理质量。路基本体对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须运至沿线设置的改良土拌合站内改良后才能使用。改良土必须通过现场试验确定最佳配合比、最佳含水量，根据现场的施工181、机械确定最佳摊铺厚度及碾压次数。过渡段施工填筑前要选择碾压采用重型振动压路机配合小型压路机和冲击夯进行压实。采用小型机械的情况下填料虚铺厚度不应超过20cm，压实遍数根据试验确定。小型手扶式振动压路机施工不能到位的地方，采用片石填充用平板振动器振动压实。7.1.5 特殊土路基及不良地质路基7.1.5.1 松软路基路基施工前，应核实地质情况，并选取有代表性的地段作为试验段，对用于基底处理、路基填筑的每种类型的材料、施工机具，进行现场工艺试验，确定基底处理、路基填筑的设备组合、施工工艺、工艺参数，用于指导施工。7.1.5.2 岩溶路基路堑地段（弱发育及以下）采取探灌结合的原则，在开挖至路基面时进行182、物探探测及钻孔验证。一般采取以下措施进行加固处理：基床面位于可压缩性覆盖层内且厚度小于3时，地基土换填或铺设钢筋混凝土板处理，并针对下伏灰岩8范围进行注浆处理；基床面位于可压缩性覆盖层内且厚度大于3时，地基土采用CFG桩加固，并针对灰岩面上覆土层3、基岩5范围进行注浆处理。岩溶路堤（弱发育及以下）对可压缩性覆盖层（厚度大于3时）进行CFG桩加固，并针对灰岩面上覆土层3、基岩5范围进行注浆处理；对可压缩性覆盖层（厚度小于3时）进行地基土换填或铺设钢筋混凝土板处理，并针对灰岩面上覆土层和基岩58范围进行注浆处理。岩溶中等发育及以上地段灰岩溶洞呈串珠状或线岩溶率大于15时，采用桩板结构，并进行适量灌183、砂、注浆处理。注浆范围一般路堤坡脚外不少于2排注浆孔，路堑侧沟外不少于2排注浆孔。孔间距5，三角形布置。顺层路堑当岩层倾向线路，岩层走向与线路方向的夹角a40时，按顺层计算下滑力、设计横断面形式和支挡加固措施；当a40时，按一般岩质路堑边坡处理。 路堑边坡高度小于极限高度时，按一般路堑防护设计，但设计的边坡坡度较非顺层路堑坡度放缓一级。 堑坡高度大于极限高度、具备刷方条件时，可设边坡平台、分级防护或顺层面刷坡等。堑坡高度大于极限高度且不具备刷方条件时，按下滑力大小选用C25混凝土抗滑挡墙、C30混凝土抗滑桩、预应力锚索桩板墙、预应力锚索等支挡结构加固。滑坡路基根据滑坡规模、性质，进行稳定性分析184、，对滑坡进行加固处理，采用减载、反压、修建支挡建筑物（支撑渗沟、抗滑挡墙、抗滑桩和锚索）、加强排水等综合措施处理。岩堆路基当岩堆具有倾斜较陡的基底接触面或其体内具有倾斜较陡的层理面或软弱夹层时，在岩堆体下部进行支撑加固（一般使用挡土墙），并根据具体情况采取截排地下水和地表水等有效的辅助措施，对于临河的岩堆要注意做好冲刷防护。对处于稳定岩堆地段的路堑，其边坡采用与岩堆天然安息角相适应的边坡坡度。在边坡中间出现松散夹层地段，对此夹层进行砌石防护，加强引排水工程。当边坡高度超过20m时，采用阶梯形边坡而在边坡中间适当位置设置边坡平台。对于岩堆的厚度太簿，挖方边坡切割岩堆，破坏了岩堆的平衡条件时，在上185、侧修筑挡土墙，同时可在下侧修筑支挡工程。针对整个岩堆设计完善的排水系统，并考虑施工活动对排水的影响，在路基上侧山坡设置截排地面水的措施。对于地下水活动，采取截排地下水或其它增加路基和岩堆体稳定性的措施。危岩、落石体当山体坡面存在危岩、落石，并对铁路施工和营运安全产生危险时，采用清除、支撑加固、拦石墙、设置SNS被动防护网和GPS2型主动防护网及锚索、锚杆等措施。7.2桥涵工程7.2.1 工程概况桥梁工程具有工程量大、数量多、比重大且长大桥量多、新技术含量高、施工工艺复杂等特点，部分特殊结构桥梁工点技术新，质量标准要求高，施工工期长，跨河跨路施工难度大，资源投入多，因此深水高墩桥梁和部分特殊结构186、梁是全线的重点工程。主要有XX特大桥特大桥（70+2*100+70）m连续梁拱及其他7处特殊结构，因工期紧，施工难度大，受外界环境干扰等因素影响列为重点工程。 7.2.2 施工安排原则 全线桥梁工程是控制建设工期的主要因素，全线桥梁工程以简支箱梁制架与大跨度特殊结构桥梁的施工并重。 全线桥梁工程采用的主导梁型为32m简支箱梁，该梁体积大、重量大，是控制工期的主要工程。工期控制总体上以简支箱梁的制架为主线，施工采取以现场集中预制、架桥机架设为主。对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法保证整桥工期。 作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，可根据各施工单元内架梁的先后次187、序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。按架梁顺序先架方向先开工。 桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。7.2.3 下部结构施工方案 桥梁基础：一般采用扩大基础和钻孔桩基础，为不影响工期，应根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。城区内的桥梁，如地质条件及周围环境等允许时，尽量采用打入桩或旋挖桩，以减少对城市污染及处理费用等。水中墩根据各墩位处水文条件和承台位置不同分别采用套箱围堰、钢188、板桩围堰及草袋围堰施工。桥梁墩台：简支箱梁一般采用钢筋混凝圆端型空心（实体）墩，墩高小于26m的桥墩，一般采用流线形圆端实体桥墩，高大于26m的采用双线圆端形桥墩空心（实体）墩；连续梁桥墩、跨线两侧桥墩采用实体墩，桥台采用双线矩形空心台。桥梁下部工程采取分段（一般为0.71.0公里/段）组织平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，以保证总工期对桥梁工期的要求，对大跨连续梁部分，在开工后应将其作为桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节内完成，为区段箱梁架设提供条件。深水复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成。7.2.3.189、1 钻孔桩施工为保证钻孔桩工程施工质量，应根据钻孔桩的地质情况和桩基试验成果报告选择适合的钻机类型，对于先架区段和控制工期的部分钻孔桩施工有条件时优先采用旋挖钻机进行钻孔桩施工。根据地质情况如选用冲击钻施工时，要上足钻机数量，多开工作面。对于水中基础的钻孔桩施工，应根据水文地质情况采用筑岛或水中平台方式施工。7.2.3.2 承台施工常规桥梁承台为矩形。对于地质情况较好的地方采用放坡开挖的施工方法进行基坑的开挖；对于水网或地下水位较高的地区，基坑开挖前，应采用适当的支护方案；对于水中承台的施工，应根据水文情况，选择适当的围堰形式，基坑开挖采用机械设备为主，人工配合清边和清底。混凝土的浇注，严格按190、照大体积混凝土的施工要求组织施工。7.2.3.3 墩台施工常用跨度桥梁（即跨度小于等于32m的简支梁箱梁等），墩身模板采用整体钢（或复合）模板，一般实心墩和墩身较低的空心墩采用整体一次性浇注，墩身高度较高的也要尽可能减少施工接缝，空心高墩采用翻模施工。墩台身施工采取流水作业，根据架梁工期要求，较架梁至少提前2个月完成。主要施工要点: 根据桩基试验报告的结论，在不同的地质类型地段选择不同的类型钻机。地质条件允许时，优先选用旋挖钻。 钻孔桩施工时，成孔、空孔时间、泥浆比重将直接影响成桩后桩的竖向承载能力，因而桩基础施工时应予以重视，严格控制施工工艺，以确保桩基础的承载力及沉降满足设计要求。 桥梁与191、站后工程接口多，施工时要严格对照后续工程的专业要求，预留好各专业接口，避免出现遗、漏、错。 跨既有公路、铁路、航道，施工前要与相关管理部门取得联系，做好安全防护措施。 墩台的沉降值应满足规范要求。7.2.4 制运架梁施工方案7.2.4.1 施工组织原则本线采用的主导梁型为24m和32m简支箱梁，该梁体积大、重量大，是控制工期的主要工程。采用一场一架一铺的资源配置模式。每一个制架梁施工单元按设一个梁场、投入一套运架设备进行标准配置，重点区段先期开工并提前开架。梁场居中布置、分向依次施工。采用先长后短的施工顺序。长大桥梁地段，相邻的两台架桥机在特殊结构梁等控制性工点允许的前提下，采用相向架设合拢成192、一个大区段，为轨道铺设的物流组织、成段铺设及“四电”工序施工创造条件。运架梁和相关控制工点的安排原则采取先大后小，先易后难选择先架方向。7.2.4.2 施工组织方案全线2432m简支箱梁大部分采用分段集中预制、架桥机架设。考虑到制梁场设备投入、架桥机的拼装和掉头的物流组织，制梁场设置优先考虑路基便道上线。7.2.5 桥面系施工方案7.2.5.1 施工方案按照客运专线铁路常用跨度附属设施及有关各专业设计要求和规定分阶段组织施工。桥梁预制前，由设计单位组织技术交底工作，具体明确电化立柱基础、中继站电缆上桥位置等专业接口。遮板、栏杆(声屏障)、电缆槽盖板应集中预制。桥面系按架梁区段分单元施工。桥面系193、原则上在一个方向运架完成后展开施工。也可在不影响架梁进度的前提下，结合各运架梁设备的尺寸情况，利用运架梁间隙，进行遮板安装，电缆槽、防撞墙及其外侧防水层、保护层、电化立柱基础的施工。挡砟墙内侧防水层、混凝土保护层待运架区段内一个方向的桥梁架完后提前展开施工。伸缩缝在保护层施工后铺设道砟前进行安装。栏杆(声屏障)应结合铺架情况，选择合理时间进行安装。电缆槽盖板在敷设电缆后进行安装。7.2.5.2 主要施工要点 高度重视和充分认识到桥面系工程质量的重要性，切实杜绝“重主体，轻附属”的思想，从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，保证桥面系工程质量创优。 桥面系施工是一个较复杂的系统工程，必194、须超前策划、精心组织，分解目标，确定标准。制定详细、有针对性的技术措施，重点控制预制件的结构尺寸和颜色标准一致。全桥必须进行测量放线，各个安装工序必须有验收标准和检验手段，操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和标准，确保工程质量。 按设计和技术条件要求进行施工工艺设计，严格按工艺要求进行施工，源头把关，过程控制，通过工序的质量来保证总体质量。首件要验收总结，各道工序要验收，预制构件要一次成型，严格出场检验制度，加强挡砟墙、竖墙、防水层和保护层的现场浇筑和养护，加强预制构件的成品保护，桥面系位置准确，结构尺寸控制要严。 混凝土质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑，棱角分明。 认真做好195、中线、水平控制，全桥直线段平直，曲线段圆顺，过渡自然。 精心策划，精心施工。从桥面系模板的设计加工、构件的预制养护、防水层和保护层的施工、挡砟墙和竖墙的浇筑、遮板和栏杆的安装，到成品保护，各道工序均制定了具体的施工措施。 桥面系工程的施工，要求达到“四线、一面、一光洁”的效果。7.3隧道工程7.3.1 工程概况XX铁路在XX境内有隧道152.5座276.296km，隧道占XX段正线线路全长的59.19%。重点特长隧道有XX隧道（11861m）、北XX隧道（14646m）、古田隧道（10627m）、XX清隧道（10531m）。最长隧道为北XX隧道，全长14646m，采用单洞双线方案，进口位于XX196、省XX县五府山镇甘溪村石罗坑，穿越XX与XX交界分水岭XX脉，出口位于XX省XX市洋庄乡坑口村。7.3.2 施工方法、顺序本线暗挖隧道均按喷锚构筑法原理组织施工，隧道施工方法根据工程地质和水文地质条件，隧道埋深、隧道长度、工法转换的难易、机械设备的配置、工期要求及环境制约等因素综合研究确定。对地质条件变化较大的隧道，选用的施工方法有较大的适性，当需要变更施工方法时，以工序转换简单和较少影响施工进度为原则，一般不宜选用多种施工方法。根据本线实际情况，主要针对超大断面软弱围岩地段进行工法设计，设计工法主要有双侧壁导坑法、六步CD法、四步CD法、三台阶临时仰拱法、三台阶法、台阶法及全断面法等。桥隧相197、连时隧道开挖主要采用CRD法等。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。对于长度小于1000m的隧道，一般按单口单方向安排施工。如总工期要求，隧道工程结合该段架梁、铺轨进度尽早完工，以便留有时间进行洞身整修、场地整理和轨道基础的施工，同时便于隧道弃砟的综合利用。对浅埋、偏压等地形、地质条件较差的隧道洞口、洞身段先预加固围岩后再开挖，视地质条件采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、地表旋喷桩、锚固桩等加固围岩，框架锚索（杆）或骨架护坡等加固边仰坡，并根据具体围岩情况设置超前长管棚、超前小导管、超前锚杆等超前支护措施。表6-4-2-2 软弱围岩地段预加固措施表序号项目主要作用198、主要设计参数适用条件1洞口长管棚加固周边一定范围围岩，与钢架组合成预支护系统，防止洞口软弱围岩坍塌，创造进洞条件。108热轧无缝钢管，长1040m，外插角13，压注水泥浆液。洞口级及以下围岩，无自稳能力，或洞口段地表有重要建筑物。2洞身长管棚加固周边一定范围围岩，与钢架组合成预支护系统，防止洞身软弱围岩坍塌、下沉或松弛。89热轧无缝钢管，每环长10m，外插角35，压注水泥浆液。级围岩浅埋与偏压段，自稳能力极差地段。3双层小导管加固洞壁一定范围围岩，与钢架组合成预支护系统，控制软弱围岩变形量。50热轧无缝钢管，每环长5.0m，外插角40及510，压注水泥浆液。级围岩断层破碎带，软弱浅埋地段。4单199、层小导管加固洞壁一定范围围岩，与钢架组合成预支护系统，控制软弱围岩变形量。42热轧无缝钢管，每环长4.5m，外插角510，压注水泥浆液。级围岩断层破碎带、软弱浅埋及深埋地段，级围岩拱部为土层地段。5超前锚杆与钢架共同作用支托上部临空面松动岩体。25中空注浆锚杆，每环长4.5m，外插角1015。级围岩地段。6R51L自进式锚杆与钢架共同作用支托上部临空面松动岩体。R51L自进式锚杆，外插角510。堆积体、道路下方。7超前预注浆在一定范围内加固围岩，减小加固圈岩体空隙率及渗透系数、控制围岩涌水量，达到堵水效果。超前注浆，加固范围5（3）m，纵向长度30m一环，压注水泥浆液。高水压、水量大、无自稳能200、力、涌水量大于控制值、可能突水突泥段。8围岩径向注浆在一定范围内加固围岩，减小加固圈岩体空隙率及渗透系数、控制围岩涌水量。径向注浆，加固范围5（3）m，压注水泥浆液。初期支护出现大面积渗漏水或支护结构变形较大、断层破碎带。9掌子面加固对掌子面采用网喷、喷锚或注浆、导管排水等措施进行加固，防止坍塌。通过喷混凝土、网喷混凝土、锚网喷，导管注浆，深孔注浆等措施。掌子面不能自稳地段。7.3.3施工安排原则对于长度小于1000m的隧道，一般按单口单方向安排施工。影响铺架梁的隧道可提前安排施或双向掘进。斜井与横洞施工正洞区分主攻方向与次攻方向；衬砌按滞后开挖与初期支护1个月。一般隧道洞口施工准备按2个月计201、，进场条件较差的洞口，施工准备按3个月计。 每个隧道安排一个隧道施工队，或根据部总工期情况，可安排作业队在同一作业区段内流水均衡作业。7.3.4 施工关键措施本线隧道存在岩溶及富水断层、煤层瓦斯、软弱围岩（千枚岩、页岩、泥质砂岩及花岗岩全风化层等）、岩爆及软岩大变形等，当采用综合地质预报明确隧道位于上述不良地质地段时，采用安全的措施及稳妥的施工方案组织施工。7.3.4.1 超前地质预测预报按设计要求分段采用不同的探测方法，主要有地震波探测、地质雷达探测、超前地质钻、超前炮孔。地震波探测长度为100m；地质雷达探测长度为30m；超前地质钻长度为30m；超前炮孔长度为5m。各种手段的探测长度不同，202、采取长、中短程组合探测，结合掌子面地质素描、地表调绘、地表水监测情况、有害气体浓度监测和设计已探明的地质资料，最大限度地规避地质风险。7.3.4.2 进洞措施对隧道浅埋、偏压等地形、地质条件较差的隧道洞口考虑预加固围岩后再开挖，视地质条件采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、地表旋喷桩等加固围岩，对边仰坡采取拱型截水骨架、喷锚网、框架锚杆、框架锚索及桩板墙等加固及防护措施，并根据具体围岩情况设置洞口108长管棚、洞身89长管棚、50超前双层小导管、42超前单层小导管等超前支护措施，以减少洞口边、仰坡开挖和保证进洞安全。7.3.4.3 不良地质处理措施断层破碎带，涌水量大的地段段采用超前注浆；隧道洞口段203、存在危岩、落石的，对危石、落石进行清除及加固处理，采用预应力锚索进行锚固，并在洞口段设置SNS被动拦石网；岩爆地段开挖超前导坑释放部分力、超前钻孔爆破破碎围岩释放力、超前钻孔注水软化围岩降低脆性，开挖面喷雾射水、径向钻孔注水软化围岩降低脆性，分部开挖、短进尺、光面爆破弱化岩爆程度，钢架/网喷砼、超前锚杆及加长系统锚杆弱化岩爆程度，增加支护强度；软质岩挤压大变形地段采用短开挖、密支撑，环环封闭，加强初期支护措施，采用网喷（或钢纤维混凝土）、加长锚杆、压浆、钢拱架相结合，加固围岩，加大预留变形量，允许初期支护后有较大变形，在喷混凝土层设纵向槽缝并采用可缩式钢架等，掌子面设置玻璃纤维锚杆加固措施，另204、外，采用合理的开挖方法及程序，提高模筑混凝土衬砌刚度等都对控制围岩变形有作用。7.3.4.4 加强监控量测所有隧道均开展量测工作，洞内量测的项目包括：拱顶下沉、收敛量测（台阶法施工时每层台阶至少要有一对收敛量测点），浅埋地段布设与洞内量测相对应的地表下沉测线。必要时按设计要求增加应力量测项目。隧道仰拱施工结束后立即进行变形观测，变形观测期一般不少于3个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，适当延长观测期，以满足无砟轨道铺设的要求。7.4轨道工程7.4.1 施工安排原则无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、队伍专业化、测量精准化的原则组织施工。轨道板提前集中预制，轨道板按照铺轨到达205、的先后顺序进行铺设。全线设DK468+900XX铺轨基地和DK783+400白沙镇铺轨基地2个铺轨基地，先分别铺设两端，然后同时向中间铺轨。全线正线500米长钢轨由XX钢轨焊轨基地负责焊接，再用轨枕双层车运至XX、白沙镇铺轨基地铺轨基地存放。7.4.2 无砟轨道板施工7.4.2.1 轨道板预制方案轨道板生产线作业周期24小时。生产采用工序流水作业方式。 钢筋网片制作：钢筋网片制作采用胎具进行绑扎，钢筋交叉处放置绝缘垫片或绝缘热缩管，确保钢筋网片的绝缘性能。入模后的钢筋网片应100%确保其绝缘性能。预应力钢筋的张拉：轨道板预制生产区每个台座设张拉系统一套，一次性进行张拉，预应力钢筋的张拉分两次进206、行，放入底层钢筋后进行第一次张拉，张拉到设计值的20%左右，放入分丝隔板后进行第二次张拉，张拉到设计值。 混凝土的搅拌：轨道板场设混凝土搅拌站一座，采用电子自动计量配料系统，同时配备温湿探测控制系统。冬季施工时对砂石料和水进行预热，确保混凝土的入模温度。 轨道板的浇筑：采用混凝土运输料斗运输，布料机布料，高频附着式振动器振捣的方法浇筑施工。 轨道板的脱模：脱模时，轨道板与环境温差不大于20时，脱模后立即进行覆盖养护。轨道板的存放： 轨道板表面与环境温差小于15度后，运至毛坯板存放区，以12块为1垛放置于基座上。打磨后的轨道板运至成品板存放区，按要求以9块为1垛放置于基座上。轨道板存放支座应保持207、水平，避免轨道板变形超过允许范围，并定期对成品板板存放基座进行沉降观测。轨道板的打磨：打磨机配备自动测量系统，自动测量毛坯板原始数据，并与预先给定的成品板标准数据比较，确定打磨量，最终控制承轨台尺寸达到设计标准。7.4.2.2 铺板方案轨道板铺设按照铺轨到达的先后顺序进行组织，全线共开设轨道板铺设工作面36个，确保铺轨顺利通过。7.4.3 轨道铺设和整理7.4.3.1 铺轨原则两处铺轨基地修建铁路便线连接既有线与本线。每个铺轨基地各安排1套长轨铺设机组，现场焊接采用移动式焊轨机。站线及既有线改建等有砟轨道采用人工配合小型机具进行铺设。正线无砟道岔在铺轨前完成，采用“原位法”铺设。7.4.3.2208、 长钢轨供应方案全线正线500米长钢轨由XX钢轨焊轨基地负责焊接，再用轨枕双层车运至XX、白沙镇铺轨基地铺轨基地存放，再通过铺轨上线通道进入铺轨前方站，进入正线铺轨。7.4.3.3铺轨方案和进度计划正线铺轨工程以铺轨基地为分界点，一般综合进度单线4公里/天，有砟轨道为1单线公里/天。具体铺轨进度计划见附表4-5。7.4.3.4铺设站线及道岔各站的站线和道岔铺设采用直铺法组织施工。各车站站线道岔及站线等均利用已铺正线轨道作为运输通道依次完成铺设。7.4.3.5长轨锁定在铺轨开始一段时间后，开始逐段长轨锁定，长轨锁定按3km/天.班进行。7.4.4主要施工要点为确保实现客运专线铁路轨道工程的平顺性209、和耐久性，建设过程中要确实做好“三个建立和四个实行”。1、建立完整、统一、精确、可靠的线路测量网系统，在线下工程的沉降趋于稳定后，进行一次最终调差测量。2、建立稳定、长期的路桥等线下工程的沉降观测和评估系统。在无砟轨道施工前对线下工程进行验收。3、建立标准化的轨道板生产质量控制体系，以工装配备和工艺过程控制为重点，实行驻场监造和出厂成品检验。4、实行无砟轨道施工设备的成套机械化和模块标准化，实现轨道板的精确定位，精心实施长桥上无砟轨道施工的物流运输组织，保进度，保质量。5、实行CA砂浆生产、灌注专业化，严控CA砂浆的原材料、工艺和工装。6、实行无砟道岔生产铺设的专业化和工电集成化。7、实行充填210、式垫板施工工艺标准化，确保轨道精整质量和工期。7.5 房屋建筑及给排水工程7.5.1 工程概况XX铁路(XX段)共设11个车站，其中XX省境内有XX、XX、XX、五府山共4个站；XX省境内有XX北、XX东、XX、XX北、古田北、XX清北、XX共7个站。本线站房分别采用线侧下式车站、线侧平式车站、和线正下式车站三种形式，XX站、XX站、XX东站、XX北站采用无站台柱雨棚，XX站利用既有雨棚；XX站、五府山站、XX北站、XX站、古田北站、XX清北站采用基本站台独臂悬挑雨棚，中间站台采用独柱雨棚；单层房屋采用钢筋混凝土条形基础，站房、无柱雨棚等建筑采用预应力管桩或钻孔灌注桩等桩基础，位于岗地和山区的211、房屋一般采用毛石或钢筋混凝土独力基础；一般生产办公、小型技术作业和生活福利房屋采用砖混结构为主，特殊重要的房屋采用框架或排架结构，大跨度厂房采用钢结构，地级及以上车站采用钢结构无站台柱雨棚和新型维护结构等。7.5.2 施工安排原则房屋及其他运营生产设备和建筑物，根据站前工程施工进展情况及工程要求及时配套建设，并在总工期内完成，以满足运营要求；各站以主要生产房屋建筑施工为突破口，尽早形成全面施工的局面；零小房屋及房屋附属工程在主要房屋主体结构完工、进入装修施工后合理分段、分片穿插施工；房屋水、暖、电等配套专业工程施工随建筑工程同步穿插施工。站场给排水工程施工在保证主体工程正常施工的前提下可尽早安212、排与房屋工程并行施工，并按照先给排水构筑物、后管路铺设的顺序进行施工。地道、雨棚等与线路相关工程根据现场条件具备情况安排施工，提前做好施工准备，一旦条件具备立即开工并突击进行，以减少对铺轨工程干扰；站台墙砌筑安排路基工程完成后进行施工并与前完成，站台面铺装在站台预埋管线完成后安排施工，围墙、道路、栅栏等站场附属工程适时配套完成，站场绿化施工安排在施工后期进行。 房屋及其他运营生产设备及建筑物工程施工与通信、信号、电力等专业工程密切配合，合理安排施工顺序，相互交叉作业，确保质量、工期。7.5.3 主要施工要点房屋及站场其它运营生产设备及建筑物工程按站点划分作业区段，统筹考虑和站前专业、站后配套专213、业交叉配合施工，安排房建作业队施工。房屋及雨棚钻孔桩基采用旋挖钻机钻孔、导管法浇筑砼成桩工艺，基础挖土一般采用挖掘机开挖人工配合，零小房屋或不具备机械开挖条件的房屋考虑人工开挖。房屋主体结构施工根据不同结构形式采用相应的施工方法：单层结构房屋或零小房屋一般不考虑布设专门的垂直运输机械，采用设置扒杆或采用汽车吊配合方案解决物料垂直运输；多层房屋一般考虑采用平台升降机作为垂直运输手段，大型站房采用塔吊进行垂直运输；钢筋采用集中加工、现场绑扎或焊接安装，框架柱采用定型木模、单排钢管脚手架，现浇梁板模板采用胶合板模、满堂钢管脚手架；混凝土采用现场集中搅拌、机动翻斗车或手推车运输，一般房屋现浇板垂直运输214、机械提升或人工倒运至浇筑地点入模，大面积现浇板可考虑采用泵送砼施工工艺；外脚手架采用单、双排落地式脚手架或钢管门型脚手架。房屋装修工程施工按照由上而下、先外后内的顺序进行，装修工程施工采用样板制，同一站点、同一装修做法的样板墙或样板间通过验收后方可大面积展开施工；房屋水、暖、电等施工由施工队专业班组随土建进度进行穿插施工；预制构件、铁件采用集中统一加工、部分构件可以委托当地有实力的单位加工，门窗由专业的生产厂家生产，并提供相关的检验报告，产品合格方可进场。安装作业班按施工进度安装施工；房屋室外围墙、道路、电缆沟、热网等附属工程安排在相应工区主要房屋进入大面积装修后进行施工。站场给排水工程施工在215、保证主体工程正常施工的前提下可尽早安排与房屋工程并行施工，并按照先给排水构筑物、后管道系统的顺序施工；水源井采用沉井法施工；水池采用机械开挖地坑，人工修整，池体按一般水工构筑物施工方法施工；管沟开挖采用机械和人工相结合的方式。对于钢筋混凝土管采用机械下管，其它采用人工下管。在管道连接工序中，PE管采用热熔连接，铸铁管、钢筋砼管采用石棉水泥抹口。其他运营生产设备及建筑物与房屋工程及站场其他配套专业工程合理穿插施工；地道基坑采用挖掘机开挖，地道主体采用满堂钢管支架现浇施工，分底板、边墙及顶板两次现浇施工；站台单柱雨棚基础按一般土建工程方法施工，站台雨棚钢柱及上部钢结构采用工厂化制作、平板拖车运输、216、汽车吊吊装方案施工；站台墙砌筑安排路基工程完成后进行施工并与铺轨前完成，站台面铺装在站台预埋管线完成后安排施工，围墙、道路、栅栏等房屋及站场附属工程适时配套完成，站场绿化及站场工务设备安装施工安排在施工后期进行。7.6通信工程7.6.1 工程概况本线通信系统包括14个子系统：传输及接入系统、数据通信系统、电话交换系统、调度通信系统、移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、综合视频监控系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源设备和通信、信号机房环境条件监控系统、动车所/综合维修车间/工区综合布线系统及通信线路系统。通信线路:沿既有线或本线铁路正线两侧预留槽道分别敷设1条32芯217、干线光缆；沿上/下行联络线单侧槽道内敷设敷设1条24芯光缆。沿预留槽道敷设短段8芯或12芯光缆。全线5km及以上隧道两侧沿槽道敷设HEYFLT23 3*4*0.9低频对称电缆电缆用于隧道事故报警电话。站场通信线路采用HYAT23型市话电缆、HEYFLT23型油膏填充式电缆、8芯GYTZA53型光缆。地区（站场）通信电缆径路一般设在铁路两侧路肩外及道路附近并尽量少穿越道路、铁路及其他管线，敷设方式为直埋、管道和槽道。地区及站场通信线路采用预留槽道敷设，槽道内要求用粗砂填实，避免鼠咬以及其他机械损伤。光电缆引出站前预埋光电缆槽的部分采用直埋的方式敷设，并采用铺钢管或水泥槽防护。全线通信线路均应采用218、阻燃型光电缆。本系统由一级监控中心、二级监控中心及远端监测单元（SU）组成。7.6.2 施工安排原则（1）施工安排原则：根据整体施工进度安排、通信专业施工特点、减少相互干扰、满足相关专业需要。首先进行基站施工，再依次进行光缆敷设、设备安装、系调试。光传输系统和接入网系统的调试要在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统调试前完成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。（2）施工顺序长途干线传输系统施工开通数据通信系统施工开通其它各通信系统安装调试全线综合系统调试。 长途通信传输系统：光电缆线路复测光缆敷设光缆接续光中继段测试传输设备安装设备219、调试光数字段测试传输系统调试。 区段通信系统：站场（地区）光电缆敷设接续引入区段专用通信设备安装设备调试功能试验区段通信系统调试。 旅客服务信息系统：各子系统设备安装布线子系统调试系统联网调试。 无线通信系统：天线铁塔基础浇注铁塔组装地面无线设备安装（含弱强区设备）机车无线设备安装无线设备调试无线系统调试场强测试。 数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网数据通信网络调试各子系统入网端口测试网管系统调试。 用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设接入设备安装调试接入设备功能试验。 网管系统：网管设备安装布线网管设备调试网管系统试验。 综合调试：各通信端口测试各子系统软件测试各子系统联网测试各220、子系统功能测试综合测试。7.7信号工程7.7.1 工程概况信号综合系统主要由调度指挥系统、列车运行控制系统、联锁设备、信号电源、电务集中监测系统构成，其中行车指挥系统纳入调度指挥系统。列控系统采用CTCS3级列控系统（兼容CTCS2级功能），正线各站、线路所、中继站设置CTCS2级列控中心设备，CTCS3级所需列控中心设备（RBC）按集中设置。联锁设备采用硬件冗余型计算机联锁系统。7.7.2 施工安排原则信号工程施工顺序：电缆线路信号点复测区间信号电缆敷设区间信号点设备安装配线车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装室内模拟试验室内外联锁试验车载信号设备安装综合调试。首先应配合站前单位221、做好信号专业沟槽、管线的预埋工作，然后进行不受轨道工程影响的区间干线电缆的敷设，当区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外信号设备安装等工作，在机械室达到施工条件后及时展开室内设备的安装和调试工作，并在综合调试开始前完成信号系统内所有调试和试验工作，达到综合调试条件。常规部分的施工方法，按已有成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按客运专线铁路施工质量验收标准应用指南和新设备提供商提供的安装规范定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。7.7.3 主要施工要点 电缆线路工程施工要点信号电缆敷设于路基一侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或222、槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。对于站内的股道和联络线引入的铺轨，线路下方的干、支线电缆考虑新设至既有信号楼，以保证设备正常使用，其他尽量新敷设正式工程电缆进行过渡，对部分电缆考虑开挖后利用钢管或槽钢方式进行防护。迁改范围内贯通地线考虑接长、新敷。全部迁移电缆需按原设计标准进行敷设、防护，保证信号电缆不被深埋不破损。新建线路与既有线路电缆沟槽交叉的地区设有桥墩或施工通道的，电缆需割接改道，该部分工程与站前设计及施工方案有关，待工程正式实施时，以实际需割接电缆数为准。为配合站前施工，需对信号电缆进行223、防护、巡视。 信号系统综合调试施工要点客运专线信号系统采用新技术、新设备较多，应在施工阶段对各系统，特别对综合调度系统涉及的各子系统间的接口、协议、标准给予足够的重视，配备专业能力强的工程技术人员提前介入，为联合调试的顺利畅通提供技术保障。7.8电力工程7.8.1 工程概况全线新建10kV综合负荷贯通线和10kV一级负荷贯通线各1条，在XX站、XX站、五府山站、XX北站、XX东站、XX站、XX北站、XX清北站共设10kV配电所8座；在古田北站设35/10kV配电所1座。各配电所从地方接引两路相互独立的10kV或35kV电源。变配电所采用变压器低压侧集中无功自动补偿为主，2条10kV贯通线采用沿224、线分散设置固定并联电抗器和配电所电抗器自动补偿相结合的无功补偿方式。7.8.2 施工安排原则针对电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法，施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。电力供电外部电源与变、配电所同步施工，适度超前，以保证工程各系统调试用电为目标。电气设备及材料要保证供应及时，保证施工组织安排的实现。电力远动安装采取程序化、标准化施工，SCADA调试采用同步分级方式，确保按时高质量完成电力远动调试任务。7.8.3主要施工要点电力专业除长距离高压电力电缆敷225、设外，均为常规施工方法，因此电力专业的施工组织重点是长距离高压电力电缆敷设。由于贯通线采用电缆方案并在电缆沟中敷设，根据相关专业用电时间要求，区间贯通线电力电缆敷设工序和轨道及桥面系等相关专业发生相互交叉施工，电缆敷设充分优化施工组织，结合高速铁路特点，合理划分施工区段，主要采用轨型车辆机械敷设和开发专用电缆敷设无轨车辆辅助人工敷设等方式进行电力贯通线电缆敷设，来确保工期。7.9 电气化工程7.9.1 工程概况电气化工程主要有接触网工程和牵引变电工程组成。7.9.1.1 接触网工程全线正线接触网悬挂方式采用全补偿弹性链形悬挂，结构高度一般为1600mm。正线接触线采用150mm2铜合金线，张力226、不小于28.5kN；正线承力索采用120 mm2铜合金线，张力不小于23KN。站线及渡线、联络线采用120 mm2铜合金接触线，95 mm2铜合金承力索。接触线悬挂点高度5300mm，高速区段安装高度原则一致。全线按重污区设计,绝缘子优先采用瓷质绝缘子，下锚、分段绝缘子及无站台柱雨棚、隧道内等可采用合成绝缘子。腕臂柱采用热轧H型钢柱。站场有条件时优先采用线间立腕臂柱，咽喉区等跨越多股道时，可采用轻型硬横梁。无站台柱雨棚内接触网安装悬挂方案，应根据具体的车站条件逐一研究确定。接触网支柱设计适当考虑今后发展条件。高速正线接触网锚段长度一般不大于2700m，采用4或5跨锚段关节。跨距一般不大于65m227、。道岔处接触网悬挂安装方式，与正线相交的道岔采用无交叉方式，非正线交叉的道岔采用交叉线岔方式。电分相采用带空气绝缘中性段的绝缘锚段关节型式，并配合相关专业做好跨线列车自动过分相方面的设计工作。供电线上网可采用架空或电缆的方式。正馈线及保护线一般设于田野侧。牵引供电设施运营维护暂定由综合维修中心供电部门统一管理。在综合维修工区及保养点设置供电班组进行接触网和电力设施的具体运营维护工作。7.9.1.2 牵引变电工程本线采用AT供电方式，枢纽（地区）内部分线路采用带回流线的直接供电方式。本线新建荷田（DK362+830）、XX（DK414+450）、五府山（DK500+800）、黄墩（DK543+5228、90）、XX东（DK585+300）、XX（DK636+800）、XX北（DK690+900）、古田北（DK732+400）、白沙镇（DK784+700）共9座牵引变电所，牵引变电所接引2路独立、可靠的220kV电源供电。牵引变电所主接线，220kV侧采用线路变压器组接线， 227.5kV上、下行线路馈线开关设备互相备用，利用XX客专的XX牵引变电所向本线供电。本线新建董家林（DK388+500）、台湖村（DK442+990）、朝阳乡（DK478+530）、石箩坑（DK520+050）、吴奇村（DK565+400）、XX（DK611+230）、爱竹（DK663+900）、碌葵（DK703+10229、0）、XX清北（DK760+800）、XX（DYK809+305）共10座分区亭。本线新建东溪（DK347+100）、冷水亭（DK374+900）、董家（DK402+800）、老虎口（DK421+000）、里阳松（DK432+900）、汪村（DK457+800）、岩石坞（DK491+000）、甘溪（DK510+400）（22）坑口（DK535+380）、黄洋（DK553+830）、杨家墩（DK572+630）、东泽（DK599+050）、杨墩（DK625+750）、桥头（DK650+450）、马里（DK677+330）、巨口（DK717+800）、土时坪（DK744+950）、梧桐下（DK77230、6+925）、关东（DK796+000）共19座AT所。设置综合SCADA系统，对全线牵引供电设施及电力设施进行集中监控。综合SCADA系统暂按纳入上海综合调度中心设计。综合维修基地设置供电维修调度管理系统。7.9.2 施工安排原则接触网专业按铺轨基地铺设区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行施工。争取在铺轨前开展接触网支柱安装、附加线肩架等工序作业；为接触网放线和最后调试创造条件。接触网施工技术采用“四个一次到位”国家级工法等先进施工方法，并结合跨专业程序化的需要，全线使用统一坐标系。组建专业测量队伍，以全线精测网为231、基准，实现系统空间定位的质量标准统一。变电专业施工不受线路施工制约，无紧前工序制约，但受大型电气设备供货影响，立足早开工、设备早招标，采取程序化、标准化施工方法，保证设备安装和系统调试有充裕的时间。牵引电力远动装置的安装与变电施工同步，SCADA调试采用同步分级方式，在通信工程提供有效的通道后，争取在最短时间内高质量完成电力远动调试任务。7.9.3 主要施工要点7.9.3.1 接触网施工要点根据本工程工期紧和标准高特点，接触网工程必须和站前单位多交叉施工，接触网工程在站前单位提供作业面后，采用流水施工组织，实行程序化、机械化施工。下部工程施工：接触网支柱基础由钻孔桩和钢桩基础组成，施工均要求采232、用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量得到有效保证。接触网支柱基础由站前完成，做好站前单位和站后单位交接工作，确保接触网工程后续工序按时进展。接触网支柱、硬横梁采用机械化安装。上部工程：根据铺轨施工计划，接触网施工组织依各铺轨基地可开展多个工作面。全面推行“四个一次到位”工法，上部工程要求测量精确化、计算微机化、预配工厂化、安装数据化；导线架设要求采用恒张力架线施工，采用专用放线滑轮，保证线材释放过程中平顺及张力稳定，并采取对应的措施消除新线索蠕变伸长，达到高效可靠、确保安装质量。接触网工程的检测是评价工程质量的科学和公正的依据，而检测的项目、标准233、和可靠的检测手段是检测技术的关键，应建立完善的接触网检测体系，并配备先进的检测工具和仪器。接触网检测宜分静态检测和动态检测两个阶段。7.9.3.2 牵引变电工程施工要点变电专业要统一工艺标准、实行程序化施工，做好和房建专业、设备厂家相互沟通，保证变电所内各种预埋件位置的正确性，严格试验程序，取保设备性能，达到高效可靠、减少维修的质量目标。在具备开通送电的条件下，按照铁路电力牵引供电工程标准化开通程序组织开通送电。7.10 综合调度及信息化工程7.10.1 工程概况（1）票务系统客专铁路票制为：磁介质纸制热敏车票。客票发售利用自动售票机和人工窗口方式进行售票；针对本线列车和跨线客专列车检票采用自234、动检票机方式检票。本工程只考虑车站级票务系统的建设。XX、XX东、XX北站票务系统按中型站规模考虑，其他各新建车站票务系统按小型站规模考虑。（2）旅客服务系统旅客服务系统只考虑本线各站车站级旅客服务系统的建设。XX、XX东、XX北站新设旅服系统按中型站规模考虑；其他各新建车站新设旅服系统按小型站规模考虑。车站旅客服务系统以车站信息系统集成平台为核心，集成各功能子系统，实现对车站旅客服务系统的集中监视和控制，完成系统间的信息共享和功能联动。（3）其他信息系统 动车组管理信息系统动车组管理信息系统以动车组运用检修为核心，围绕动车组运营调度、站场调车作业、动车组运用检修作业、办公、视频监控等业务进行235、构建。动车组管理信息系统采用铁道部、动车段（铁路局）、动车运用所分级结构进行构建，并与车载信息系统、地面安全监测等系统进行信息互通。 综合维修管理信息系统综合维修管理信息系统采用3级部署4级应用的结构模式。在铁道部、客运专线综合维修基地、维修车间3级部署信息系统服务器。在XX、XX、XX东、XX北、XX清北5个综合维修工区各设置1套维修管理信息系统，在XX综合维修车间设置1套维修管理信息系统。 公安管理系统在XX、XX、XX东、XX、XX北公安派出所各设置一套公安管理信息系统；在XX乘警队各设置一套公安管理信息系统；在XX、XX东刑警队各设置一套公安管理信息系统。 办公自动化系统采用上级管理机236、构、站段2级结构进行构建，在沿线新建车站、动车运用所、维修段、综合工区等均设置站段级办公自动化系统 综合布线系统车站新设综合布线系统，采用6类UTP双绞线加光纤混合组网的方式，满足高质量的宽带信号传输要求。 一卡通管理系统沿线各车站按规模设置一套一卡通管理系统。 建设项目管理系统在公司设置一套建设项目管理系统。7.10.2 施工安排原则施工安排要注重前期各子系统的研发和仿真试验，调度中心具备条件后，应尽快建成信息系统的网络环境，为各子系统的试验争取足够的时间，在全线形成真实的运行环境之前，要在调度中心模拟现场环境，对各个子系统进行尽可能全面的试验，除与行车有关的项目外，全部试验完毕，与行车有关237、的试验在联合调试阶段进行。施工安排按照统一规划、分步实施的原则，对于列车运行调度子系统、电力调度子系统、运输计划管理子系统、旅客服务子系统及基本调度维护子系统，先行进行实施，在全线开通时投入运行，其它相关系统，如动车管理、防灾报警、综合维修及救援和培训子系统，按照抓紧实施、完善的原则，逐步建成，纳入综合调度系统。主干网络的及站段综合信息局域网以外工程，划入相应的通信施工单元，由通信施工队伍负责安装，服务器及应用系统以中心为重点进行安装和试验，中心各子系统及子系统之间的试验完成后，逐段逐站对中心进行试验，实施过程中，以列车运行调度为核心，由该系统的研发供应商为主，其它子系统供应商配合共同完成综合238、调度系统的集成。7.11 联合调试及运行试验动车组运行的条件下，对各专业间的功能协调进行测试，对各个专业间接口功能进行试验和验证。 验证GSMR系统在动车组运行的条件下，车地信息的正确传输； 验证列车控制系统在各种线路参数环境下的列车运行速度控制性能、追踪时分； 验证各系统在列车以200km/h及以上速度运行的安全性； 验证旅客服务系统在列车运行的情况下各项功能。联合调试应具备的条件是各专业内部系统调试完毕，通信通道满足各专业的需求，GSMR设备调试完成，列车控制系统地面部分调试完成，牵引供电系统满足列车高速运行条件，综合调度各子系统调试完毕。联合调试包括系统调试和集成试验两部分，系统试验是验239、证整个工程含通信、信号、牵引供电、电力供电等各子系统发挥整体功能而做的联调试验。在进入集成试验以前，本子系统集成商应提交一份经过业主确认的“系统试验确认书”。集成试验是保证试运行前的综合系统集成联调试验，证明所有各系统接口之间的整体能力。集成试验成功完成后，经试验的子系统便可进行试运行。集成试验由业主组织，设计、咨询、监理单位参加，承包人配合实施。在集成试验过程中，子系统集成商将按约定的格式做好子系统的试验记录，向业主提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。集成试验主要包括以下内容：测试系统的所有功能及性能要求；通过试验证明符合所有接口规格要求；故障状态下的性能试验，系统及设备240、的故障恢复等。试运行是指对固定设备、动车组及运营程序的最终试验，以证明整个系统可投入运行。列车将按确定的运营时刻表，进行实际环境的运行。试运行过程由技术人员全程监控，验证各系统及其设备在实际操作模式情况下，保证无故障连续正常运行的能力。在进入试运行前，子系统集成商应提交一份经过监理、设计、咨询及业主确认的“集成试验确认书”。运行试验由建设单位负责组织，子系统相关工程责任主体配合实施。在运行试验过程中，子系统相关工程责任主体将按约定的格式完成子系统的试验记录，向建设单位提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。7.12 行车干扰地段施工组织所采取的措施（1）XX地区、XX枢纽等与既241、有线有联系的工程，当对既有线运营产生影响时，施工组织要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，搞好施工过渡。施工安排以不中断行车及车站主要客货运作业为基本原则，与既有线无干扰的工程可以先安排施工，完工后改变车流组织方式，临时开通，再分步完成其他工程的改造。（2）桥梁施工与既有线干扰的情况一般干扰地点发生在新线跨既有线，尤其交角较小采用特殊结构（框架墩或大跨）形式设计或新线距既有线较近地段以及联络线与新线的联接处。施工中应加强对既有线的防护措施，确保施工和运营安全。困难条件下，采用特殊施工方案，如跨线框架墩，横梁施工采用下搭跨线军便梁，现浇施工等。8. 资源配置方案8.1 主要工程材料设备采购供应方242、案本线物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，确保物资设备质量、供应及时、采购供应成本最低。严格执行铁道部铁路建设项目甲供甲控物资设备目录（铁建设2008179号）的要求，建设单位对全线物资设备实行“分类管理，分级负责，专业服务”将全线物资设备划分为甲供、甲控和自购物资。其中甲供物资设备又分部管甲供、建管甲供。客运专线系统集成范围内相关物资设备采购按铁道部关于客运专线集成物资设备招标采购有关事宜的通知（铁建设函2007723号）有关规定办理。本工程材料需要量巨大，且大部分需要外运，确定经济合理的材料运输方案，对准确确定投资和控制造价意义重大。本同沿线铁路、公路交通较发达，直拨料243、及道砟一般采用先火车运输；厂发料及当地料，采用汽车直接运输至工地。8.1.1 甲供材料设备及管理甲供材料设备及管理执行铁道部有关规定和建设单位的物资设备管理办法、合格生产供应商管理办法和其它有关的补充办法或规定。详见附表7-1甲供材料设备清单表。主要铁路专用器材供应方案如下。 钢轨：由铁道部运输局分配的钢轨代理公司供应，运营火车运往XX钢轨焊轨基地，焊接成500m长钢轨后，再用轨枕双层车运至XX、白沙镇铺轨基地铺轨基地存放(再由铺轨基地由长轨运输车运至工地)。 道岔：道岔由中标厂家供应，火车运往铺轨基地/铺轨基地，道岔运输车运至工地。 钢支座：由中标厂家供应，先采用火车运输至材料厂，然后汽车倒244、运至工地。 钢筋混凝土枕、轨道扣配件：由中标厂家供应，火车运往铺轨基地/铺轨基地，轨枕双层车运至工地。轨道扣配件由材料场供应，汽车运至轨道板预制场。 接触网钢、混凝土支柱：由中标厂供应，火车运至接轨站或相邻货运站材料场，然后用汽车运往工地。8.1.2 甲控材料设备及管理8.1.2.1 市场准入与合格供应商评定甲控物资实行合格生产（供应）商管理制度。甲控物资的合格生产（供应）商由建设单位组织评定并发布，招标采购在公布的名录中进行。对合格供应商实行动态管理。8.1.2.2 甲控物资的招标采购与供应甲控物资具备条件的必须进行公开招标采购；对市场竞争不足或不具备采取公开招标条件的物资设备，须报请建设单245、位物资设备主管部门批准后，采取适当方式组织采购。施工单位应按要求及时编制物资招标计划并报建设单位审核，在建设单位的监督下，施工单位按照现行的法律法规组织招标采购，签订采购合同，并报监理单位、建设单位物资设备部备案。施工单位根据招标采购合同自行组织催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。对物资供应的质量、数量、价格、时效等负完全责任。8.1.2.3 甲控物资的供应方案甲控物资供应方案，由工程承包单位，根据工期进度要求，遵循“质量第一、现场第一”的原则编制和实施。方案需报所在指挥部、建设单位物资设备部备案，建设单位视情况将组织必要的检查。详见附表7-2甲控材料设备清单表。钢材、水泥：由中标厂246、家供应，尽量主要采用火车运输，充分利用XX线、峰福线等沿线各站或货场（全线共设置15处材料厂），材料先采用火车运输至材料厂，然后汽车倒运至工地。或采用汽车直接运至加工地点或施工现场。厂制T梁：由中标厂采购供应，通过营业火车及工程列车运至相关站临时T梁存放场，再由工程列车运至工点架设。8.1.3 施工单位自购材料设备及管理 自购物资设备的供应与管理施工单位负责自购物资的采购、供应和管理。为确保高性能砼质量，提高砼耐久性，施工单位应按照“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的管理目标，遵照“母材合格、工艺先进、价格合理、运输便捷、规模生产”的原则，择优选择地材生产（供应）商，并签订采购247、供应合同，组织进料，及时供应，合理库存，建设单位、监理单位视情况对地材生产，供应情况实行监督，检查。 道砟XX地区用道砟采用XX铁路局新龙公司下属的万年、新余、分宜采石场，XX地区用道砟采用XX铁路横峰县龙门牛形岗、沙县采石场，均用汽车运输至工地。 砂、石料由沿线满足施工用料要求的当地砂场、石场等料源点就近供应，采用汽车运输至工地。 当地建筑材料供应计划见下表砂料供应点序号砂场名称位 置供应范围平均运距（Km）起点里程终点里程1休宁县五城镇官滩砂场DK330+000左侧3.0kmDK319+500DK346+26510.42程村砂场DK367+700左侧5kmDK346+265DK369+82248、519.3 3云墠洲砂场DK379+100右侧2.5kmDK369+825DK389+5309.2 4新村砂场DK399+150左侧6kmDK389+530DK408+40011.4 5牛头洲砂场DK406+488右侧4kmDK408+400DK413+2209 6南溪砂场DK418+446左侧1kmDK413+220DK430+73528.1 7横峰砂场DK434+446左侧37kmDK430+735DK454+42036.28转运砂场砂场DK472+000右侧5kmDK454+420DK530+90625.3 9孤洲砂场DK576+500右侧6kmDK530+906DK575+24830.249、710新建砂场DK585+700右侧2kmDK575+248DK582+93611 11西岸砂场DK592+000右侧1kmDK582+936DK591+6726.7 12新村砂场DK598+500右侧3kmDK591+672DK600+48015 13回瑶砂场DK609+150右侧6kmDK600+480DK609+78710.5 14金宝砂场DK616+250左侧1kmDK609+787DK618+4366.4 15长汀砂场DK625+000左侧2kmDK618+436DK628+60010 16北津河段郑昭金采砂场DK637+000左侧3kmDK628+600DK644+50011.5 250、17鲁口河段李贤哲采砂场DK651+000左侧2.5kmDK644+500DK655+0003.8 18房村旺兴采砂场DK664+000左侧2.5kmDK655+000DK665+0008.7 19大横油库采砂场DK667+300左侧3.8kmDK665+000DK677+7455.6 20岩面村码头砂场DK678+000左侧0.2kmDK677+745DK680+8852.521十里安村码头沙场DK683+000右侧2.5kmDK680+885DK685+5003 22安济村码头沙场DK691+400右侧1.5kmDK685+500DK692+0005 23吉溪村江登坪码头沙场DK695+8251、00左侧1.0kmDK692+000DK698+0003 24葫芦山村码头沙场DK704+400右侧6.0kmDK698+000DK711+5003 25武步码头沙场DK719+000右侧11.4kmDK711+500DK722+000526黄田砂场DK729右侧6kmDK722+000DK730+5007 27黄田桥头沙场DK732右侧边5kmDK730+500DK740+5008.628水口砂场DK744右侧3kmDK740+500DK751+7009.7 29安仁溪砂场DK756+500右侧4kmDK751+700DK758+0008 30小箬码头DK764右侧边1kmDK758+000252、DK766+6003.431溪头砂场DK769右侧边5kmDK766+600DK774+3009.232梧桐下砂场DK777右侧边2kmDK774+300DK779+1002.533白沙砂场DK784右侧2kmDK779+100DK792+0003.734荆溪砂场DK802右侧边4kmDK792+000DK808+3776 石料供应点序号石场名称位 置供应范围平均运距（Km）起点里程终点里程1齐云山东亭玄武岩料矿场DK325+800右侧25.0kmDK331+000DK346+26537.52岭南采石场DK366+000左侧20kmDK346+265DK381+75028.13中云采石场DK3253、90+462右侧12kmDK381+750DK398+74418.74纵横采石场DK400+645左侧7kmDK398+744DK408+40085程家采石场DK418+200右侧3.5kmDK408+400DK423+43721.26石峡岭采石场DK420+000右侧1kmDK423+437DK441+58017.27朝溪采石场DK476右侧10kmDK441+580DK490+19620.48庆丰石材厂DK491+200左侧4kmDK490+196DK495+833109大叶坞石场DK500左侧1.5kmDK495+833DK520+2899.210枫坡采石场DK581+500右侧6kmD254、K530+906DK582+93630.411毛厂采石场DK585+500右侧3kmDK582+936DK591+672912南林采石场DK596+000右侧3kmDK591+672DK609+78718.213黄山下采石场DK625+000右侧1kmDK609+787DK624+48813.314吴子奇天宝山采石场DK627+000右侧4kmDK624+488DK634+2487.515海绿公司采石场DK637+000右侧3.5kmDK634+248DK655+00015.116房村旺兴采石场DK663+678右侧4.5kmDK655+000DK677+7451517更古石场DK680+00255、0右侧2.5kmDK677+745DK685+5001318南山镇喇叭口石场DK693+000左侧4.5kmDK685+500DK698+00010.519葫芦山村石场DK699+000右侧2.0kmDK698+000DK711+50013.220巨口村石场DK718+500右侧0.5kmDK711+500DK700+000721黄田石场DK729右侧2kmDK700+000DK730+500622洋上采石场DK731+500左侧0.4kmDK730+500DK740+500723水口石场DK744右侧3.5kmDK740+500DK751+70010.724安仁溪石场DK757+800右侧0256、.8kmDK751+700DK758+000325小箬码头DK764右侧边1kmDK758+000DK766+6003.426磊鑫石场DK770右侧2.5kmDK766+600DK774+30010.227梧桐下石场DK777+300右侧边1kmDK774+300DK779+100128楼格石场DK785+677左侧边2kmDK779+100DK792+0004.229桐口石场DK801右侧边1kmDK792+000DK808+3776.68.1.4 分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划详见附表7-3。8.2 关键施工装备的数量及进场计划主要大型施工设备数量及进场计划详见附表8。8.3257、 劳动力配置劳动力配置数量详见附表9。8.4 分年度投资计划分标段分年度完成投资计划详见附表10。9. 管理措施为强化工程质量安全控制、促进现场文明施工、提高生产效率，公司将全面推进标准化管理，尽可能的实行工厂化、专业化、机械化、信息化管理。9.1 施工组织设计管理施工组织设计和重大施工方案的管理是工程项目“六位一体”管理最根本的环节。施工组织和方案科学合理，则投入有效，进度快，质量好，安全有保障，成本能控制。9.1.1 施工组织设计编制、审批建设单位根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计，报铁道部工程管理中心审批；施工单位根据建设单位编制的指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制实施性施258、工组织设计，建设单位确定的控制工程、重难点工程，由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报建设单位审批；其他工程按规定由施工单位编制，监理单位审批；施工组织设计应以正式文件的形式报批。施工单位编制本标段的实施性施工组织设计，要突出关键主线，抓住主要矛盾，制定科学的推进计划和措施。对冬期施工、夏期施工、雨季施工、安全生产、环境保护等编制专项施工组织设计。工期超过 1 年的工程在总体施工组织设计的基础上编制分年度施工组织设计。工程标段、重点工程和专项施工组织设计由建设单位批准，其他单位工程和分年度施工组织设计由总监理工程师批准。当发生重大情况变化或技术标准较大变化时，施工组织设计及时259、做出调整或重新编制，并报原批准单位审批。9.1.2 施工工艺设计各标段要提前开展路基、桥梁、隧道、轨道试验段施工，通过试验段探索完善标准化的工艺工法，制定和颁布相应的作业标准和工艺流程，以点带线，以线带面，在全线推广，进而编制路基、隧道、桥梁、轨道等施工技术实施细则，编制各阶段、各专业的质量控制要点，规范施工管理，促进标准化施工。组织专业化、机械化、工厂（场）化、信息化施工，主体工程要进行施工工艺设计。9.1.3 施工方案审核、审查、核备制度建立施工方案审核、审查、核备制度。建设单位组织对重大技术的设计方案、重大施工方案的审查，特别重大方案报上级管理部门核备；组织监理单位对主体工程施工方案和重260、大施工方案的审查；检查、督促施工单位落实施工方案的分级自审，重大施工方案应由集团公司审查。9.1.4 施组实施情况的检查、考核施工单位要严格按施组安排配足人员设备，落实技术方案，开展现场管理，将大部分问题解决在现场、解决在基层。建设、监理和施工单位应对施工组织设计实施情况进行定期检查、考核、评估。在建设过程中，实行动态管理，根据现场实际，科学分析形势，进行方案优化，及时采取调整和修正措施，确保主要阶段工期和总工期。9.1.5 动态调整施工组织设计编制和实施过程中，当工程客观因素发生变化时，应及时发现问题，分析原因，拟定改进措施或修订方案，按照建设程序要求，进行动态调整，以实现“六位一体”的建设261、目标。当出现下列情况时，应对施工组织设计进行调整： 方案发生重大变化。 总工期、重要节点工期发生较大变化。 实际工程进度与施工组织设计中的进度安排严重不符。 机械设备、物资、劳动力供求发生较大变化。 其他因素引起施工组织设计需要进行调整。9.2质量管理措施质量是工程的生命，必须坚持以质量保证体系为核心，以技术、工艺为保障，以人员素质为依托，以标准化管理为手段，以精品工程为载体，认真贯彻执行铁道部铁建设（2008）246号关于进一步加强铁路客运专线建设质量管理的指导意见，扎扎实实做好质量管理基础工作。9.2.1 建立健全管理机构 建设管理机构。建设单位成立质量管理领导小组，负责全线质量管理工作，262、建设单位设工程技术部、安全质量部，负责全线质量管理日常工作。 咨询机构。全线工程咨询工作由一家设计院承担；咨询单位设置咨询项目经理部，实行项目经理负责制，对全线工程咨询管理工作负全责；配置总咨询师，在项目经理领导下对全线设计审核、技术咨询负责。 监理机构。全线共设置五个监理标，实行监理项目经理负责制，对管段监理工作负全面责任，配置总监理工程师，在总监理工程师领导下对管段内进行安全、质量等工作负监理责任。每个监理标段内设置一个中心试验室，每个监理组设置一个工地试验室。 勘察设计单位。各设计单位必须设置现场配合组，配齐相应的专业设计人员，随时解决现场存在的问题。 施工单位。在现场设置项目经理部，辖263、区设若干个管理分部。项目经理部在领导层中指明一名质量负责人和一名技术负责人，分别专管质量工作和技术工作；设置专门质量管理部门、配足专职质量检查人员，实行质量专业管理，满足工程质量管理和控制需要。9.2.2 全面完善管理体系 组织机构体系。参建各方要专设质量管理部门，在领导层明确一名质量负责人，配齐专职质量检查员，经培训合格后持证上岗。 技术标准体系。根据国家和铁道部有关质量法规、技术标准，编制高性能混凝土、路基工程、隧道工程、桥梁桩基施工、路基CFG桩基、简支箱梁预制架设、工程质量无损检测等主要工程实施细则，用于指导施工现场工艺操作；编制工程监理和施工过程记录用表（共六册），及时做好各项质量记264、录，实现对工程质量的追溯性。 规章制度体系。根据国家和铁道部有关办法，健全质量管理和考核制度，做到依规实施质量管理。 监督检查体系。建设、设计、施工、监理、第三方检测等单位建立质量检查制度，明确分工、责任到人，实行定期检查和不定期检查制度，采用巡检和旁站方式，发现问题及时纠正，保证工程质量始终处于可控状态。 质量评价体系。采用成熟、先进检测手段，对原材料、工程实体、工后沉降、徐变量等质量指标实施过程检测试验，组织专家对工后沉降等变形指标进行评估，为下道工序施工提供科学依据。9.2.3 明确各方职责分工建设单位对工程质量负总责，在质量管理中起核心作用。负责对全线工程质量的统一管理，建立质量标准化265、管理管理体系并贯穿在项目管理的全过程。勘察设计单位勘察设计单位对勘察设计的质量负责。主要职责是严格执行有关法律、法规、规章和工程建设强制性标准，按照有关规程、规范和标准进行勘察设计。在设计过程中要更新设计理念，增强精品意识，健全勘察设计质量责任制，全面提高勘察设计水平。对设计方案进行认真的优化比选，对重要工程或工点必须进行理论分析计算，尽量减少和避免盲目套用定型图、标准图现象，确保设计方案可行，设计质量优良。监理单位对施工质量承担监理责任。主要职责是严格按照有关规程、规范、标准、批准的设计文件和委托监理合同实施监理。切实加强监理队伍建设，严格执行监理规范，落实过程监控措施。施工单位是工程的具体266、实施者，承担着工程质量的主体责任。主要职责是严格执行标准，严格按图施工；兑现投标承诺，形成规范、系统、有可追溯性的质量内控机制，按照部颁铁路建设工程施工规范、验收标准及各种工艺工法等要求，扎实开展施工现场标准化作业；领会设计意图，加强自检、互检和交接检，及时发现和改进存在问题，确保工序质量达标，实现主体结构“零缺陷”；施工过程每一个环节、每一个检验批，都必须有即时、客观、真实的质量记录。9.2.4 建立和完善质量管理制度 工程质量监督制度。执行铁道部铁办200870号铁路建设工程质量安全监督管理办法，开工前，建设单位负责向工程质量监督机构申请办理质量安全监督手续，接受质量安全监督部门的监督。 267、地质勘察监理制度。为确保地质勘察质量，对铁路客运专线建设工程初测和定测阶段实行工程地质勘察监理。 初步设计咨询、初审制度建设单位组织咨询、勘察设计单位对初步设计进行咨询、初审及优化，消除设计缺陷，提高设计质量。 施工图审核制度。开工前，建设单位负责组织咨询单位对施工图设计文件进行审核。未经审核或审核不合格的施工图，不得交付施工。 技术交底制度。施工图设计完成后，建设单位组织设计、施工、咨询和监理各方召开技术(设计)交底会议，以明确工程的设计目的，了解设计内容和技术要求。 施工图现场核对制度。接到施工图后，监理单位、施工单位负责施工图现场核对，按合同约定承担相应责任。 施工组织设计编制与审核制度268、。建设单位编制项目施工组织设计，报铁道部工程管理中心审核；对施工单位编制上报的实施性施工组织设计进行审批。 工程地质核实制度。施工、监理、勘察设计单位对已揭示的工程地质情况，与原设计文件进行核实，不符时，由勘察设计单位负责处理。 工程质量试验检测制度。施工单位、监理单位按合同约定设立现场试验室，并经国家技术监督部门认可，按有关规定开展试验检测工作。 施工测量复核制度。明确贯通测量、控制测量、施工放样的各项具体要求、规定、责任等，实行施工测量复核制度。 工程质量检查制度。根据工程进展情况，进行工程质量检查，加强过程质量控制。 培训持证上岗制度。明确需培训上岗的专业、岗位、培训内容、考核标准及相关269、职责等，并按有关规定及合同约定对参建单位上岗人员进行监督检查。 变更设计审批制度。严格执行变更设计报批程序，做好类变更设计初审、上报和类变更设计的审批工作，确保工程质量。 施工质量验收制度。各参建单位按照铁路施工质量验收标准，严格执行隐蔽工程检查签认制度，检验批、分项、分部和单位工程质量验收制度，竣工验收制度。 工程质量事故报告和调查处理制度。参建单位应严格执行国家和铁道部有关工程质量事故的报告制度，建设单位组织或参加质量事故调查、分析、处理，督促、检查施工单位按批准的事故处理方案进行整改和质量验收，确保工程质量。 质量责任追究制度。参建各方应建立质量责任追究制度，层层落实责任到人。 基础技术270、资料管理制度。各参建单位建立基础技术资料的收集、整理、建档的管理制度。9.2.5 强化质量管理过程控制 严格实施质量过程控制。设计、施工单位健全质量管理体系，强化质量自控；监理单位按照监理规范，严格过程监控；建设单位组织检查，实施重点控制；依法接受政府监督。 勘察设计单位编制系统完整的项目质量管理计划，制订项目质量方针和质量目标，明确质量管理职责、管理程序和设计程序，强化外业勘察资料验收制度、设计文件复核、逐级审查制度、设计交底制度、现场配合制度、变更设计制度、设计回访等制度。对设计工作各个阶段进行质量控制，确保勘察设计质量。 施工单位编制系统完整的项目质量管理计划，制订项目质量方针和质量目标271、，明确质量职责、管理程序和作业程序，强化图纸审查制度、地质核实制度、严格执行技术交底制度、测量复核制度、施工组织设计审查制度、试验检验制度、工程质量检查验收签认制度、成品保护制度、质量事故报告和追究制度、技术资料收集保管归档等规章制度。严格执行三检制、把好工序质量关。对质量形成的各个环节进行控制，确保质量管理体系有效运行。 监理单位根据审批的监理规划和监理实施细则，落实质量责任制，严格旁站、巡检，见证、平行检验，按照质量验收标准及时组织检验批、分项、分部工程质量验收，并参与单位工程质量验收。 咨询单位履行咨询合同约定的质量管理职责，确保咨询质量。9.2.6 施工质量控制要点9.2.6.1 精密272、测量一是必须严格按照相关规定，适时建立“三网合一”的控制测量网络。平面控制测量按三级线路布设；高程控制测量按二等水准测量要求施测；CP、CP控制网施工复测、CP控制网的测设、重点桥隧施工控制网由具有一级测量资质的测量单位进行测设；勘察设计单位要做好客运专线精密测量控制网建网工作；依据规范做好CP、CP测设工作，以CP为基点设置线路中线；做好CP设计，指导施工单位做好CP设置。建设单位要对全线精密测量控制网进行统一管理，组织编制项目精密测量实施细则，统一基桩理设标准与平差软件，规范基桩测设、评估验收、交桩及复测工作，建立统一的精密测量数据库，组织联测并提出测量问题处理方案，组织开展测量工作检验。273、二是必须高度重视并严格实施构筑物精确定位。施工单位要对交桩资料、桩位进行核对和复测，在设计单位指导下做好CP测设、轨道施工控制网加密及维护工作，并按照复核后的资料和精度要求进行构筑物精准定位，严格构筑物施工测量精度控制。9.2.6.2 沉降及变形观测与评估建立路基、桥涵、隧道结构统一的沉降变形观测与评估管理体系。沉降变形观测与评估工作由公司负责组织，设计、施工和咨询监理单位各负其责。开展轨道铺设条件的评估工作，组织制定变形观测和评估工作实施细则，组织阶段评估工作；勘察设计单位应对沉降变形进行计算并提出沉降变形观测设计方案，并依据沉降变形观测数据优化设计或制定相应的预案。施工单位要依据设计文件和274、观测方案要求进行观测点布设和沉降变形观测，做好观测点保护和观测数据采集工作，并对入库数据的真实性负责。监理单位应严格按设计文件和相关规范要求进行沉降变形观测监理并按建设单位要求做好平时观测工作。评估单位应采用独立的评估软件，依据沉降变形观测数据进行分析评估，并将评估结果和评估过程中发现的问题及时反馈给建设单位和设计单位。建设单位要及时组织解决施工过程中出现的相关问题，沉降变形评估不合格，不得进行轨道工程施工。各相关单位设立相应工作组，专人负责，对沉降观测和评估工作实施专项管理。确保沉降及变形观测数据有效。从路基、过渡段、桥涵和隧道等结构物开始施工起，严格按照设计方案要求，及时做好观测元器件埋设275、和系统观测工作，规范观测资料管理。及时组织开展阶段评估。根据沉降变形观测工作的进展，及时组织评估单位对沿线各段工程的沉降变形进行分析和工后沉降评估，及早发现问题，及时研究解决。路基、桥涵、隧道结构物沉降变形经评估满足要求后，方可进行轨道工程施工。9.2.6.3 联调联试及运行试验联调联试采用实际运营列车或检测列车，对客运专线各系统的状态、性能和系统间匹配进行综合测试、验证、调整、优化，使客运专线整体系统达到设计要求。要根据客运专线技术特点和工程特点确定联调联试及试运行的具体内容，编制“联调联试及试运行大纲”，根据批准的大纲编制实施方案和列车运行计划，制定行车安全措施及应急预案。在联调联试及试运276、行过程中，必须统一指挥、统一调度，密切配合，协调一致，确保联调联试及试运行安全。要依据轨道、接触网等设计资料，对轨道几何状态、道岔状态、接触网悬挂参数、弓网受流性能等测试数据进行认真分析研究，提出精调方案并认真实施；要对应答器报文、列控系统和GSM-R参数进行修正，并对GSM-R网络进行优化等。在试运行中，要对客运专线整体系统在正常条件或非正常条件下运行调度指挥、行车组织和应急救援等能力进行全面演练，认真验证是否具备开通运营条件。9.2.6.4 路基工程 地基处理。加强岩溶路基、软土等地基处理过程控制，强化CFG桩、水泥砂浆桩、旋喷桩、碎石桩、塑料排水板等施工方法及工艺控制。施工前应核查地质资277、料，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；充分利用全线CFG桩、管桩、水泥搅拌桩基试验成果，以样板指导施工。加强CFG桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测对CFG桩、水泥搅拌桩等桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行路基本体填筑施工。 路基填筑施工。严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度，要特别重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实；基床表层的级配碎石施工采用有自动计量装置的拌合设备集中拌合，摊铺机铺筑。 沉降观察。确保沉降观测数据采集的真实性，及时进行工后沉降的分析278、与评估。高边坡开挖及防护工程施工。严格按照设计文件及施工规范要求施工，严格按要求设置分级平台，注意石质路堑边坡开挖光面爆破控制，确保坡面平顺；锚固桩、锚索桩、锚索板、土钉墙、挡土墙、护墙、护坡、植物防护等严格按设计文件、验收及施工规范要求施工。路堑高边坡必要时应加强位移变形监测。 基床表层防水层施工。先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实。 相关工程施工。路基相关工程指路基内及路肩上各种附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备基础）要求与路基填筑同步施工。接触网支柱基础、声屏障基础在基床表层施工前完成。电缆槽及手孔在路279、基基床表层级配碎石压实达到标准后，在两侧路肩上采用机械切割出台阶后进行安装。电缆沟槽、电缆过轨管以及线间集水井施工须严格控制对基床表层的扰动与破坏。确保不因各种设施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。9.2.6.5 桥梁工程 基础施工。采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。 墩台施工。控制好280、模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。 箱梁制作。采用大型整体钢模，厂（场）制梁的模板采用自动化程度高的液压系统，现浇梁采用整体钢模，提高模板拼装效率和精度；严格钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；混凝土保护层垫块采用厂制高性能混凝土垫块或高性能塑料垫块，保证梁体混凝土保护层厚度和耐久性能要求；准确控制预应力钢筋位置，保证预埋管道材质和位置；严格混凝土灌注工艺281、控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，采用先进、可行的养护工艺，控制养护温度及变化速率；准确测定管道摩阻力，保证施加的预应力达到设计要求；严格梁体徐变上拱变形控制，保证线性变化符合设计和规范要求。 现浇梁质量控制要求。支架搭设前要进行工况检算，确保支架安全。支架搭好后，需要对支架按荷载的1.1倍进行预压，立模时设置预拱度。预应力按初张拉和终张拉进行，初张拉在混凝土强度达到设计强度的80%后进行，张拉完后方可拆内模和侧模，终张拉在混凝土强度达到设计强度的100%且龄期不少于10天后进行。预应力值以油压表读数为主，预应力筋伸长值进行校核。终张完成后方282、可移动或拆除支架。预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内出现空洞。 线形监控量测。要高度重视大跨度现浇梁、悬灌梁、钢桁梁、系杆拱桥等特殊桥梁的施工线形监控量测工作，及时组织研究相关问题。设计单位要按照线形控制理论进行桥梁设计，向施工单位提供详细的各桥梁施工段顺序、预拱度对照表、观测点布置方案，提出桥梁线形的监控方案，对监控结果进行比对，及时调整完善设计。施工单位要制订桥梁施工线形监控实施方案，细化明确相关技术与工作接口要求，对梁体施工挂篮、预应力孔道摩阻、支架和托架沉降、弹性模量等进行试验，严格按照设计提供的施工顺序施工，实时进行桥梁线形观测，及时将观测结果与设计比对，合理调整施工参数。监283、理单位要对桥梁线形监控实施方案进行审核，并监督方案实施。每节段混凝土浇注完毕后，张拉预应力时除满足张拉所要求的混凝土强度外，且必须保证梁体混凝土龄期大于5天，减少后期混凝土收缩徐变；预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内出现空洞。 拱梁结合的特殊结构施工。钢管内混凝土泵送采用由拱脚向拱顶的“连续顶升”法施工；为防止堵管，泵送混凝土除要有合理的配合比与恰当的外加剂外，浇注前宜先压入清水，润湿管壁；吊杆在运输及安装过程中应保持顺直、无扭弯，保护好外层PE套管、保护好冷铸镦头锚的螺纹及螺帽不受损伤；吊杆安装及施工过程中的索力调整要结合施工监控情况进行，确保吊杆索力符合设计要求；吊杆的张拉顺序及张284、拉力严格按设计和监控要求进行。对施工全过程的应力、变形进行施工监测、监控桥梁。 桥面系施工。高度重视和充分认识到桥面系工程质量的重要性，切实杜绝“重主体，轻附属”的思想，从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，保证桥面系工程质量创优。施工单位均制定详细、有针对性的技术措施，重点控制预制件的结构尺寸和颜色标准一致。全桥必须进行测量放线，各个安装工序必须有验收标准和检验手段，操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和标准，确保工程质量。按设计和技术条件要求进行施工工艺设计，严格按工艺要求进行施工，源头把关，过程控制，通过工序的质量来保证总体质量。首件要验收总结，各道工序要验收，预制构285、件要一次成型，严格出场检验制度，加强挡砟墙、竖墙、防水层和保护层的现场浇筑和养护，加强预制构件的成品保护，桥面系位置准确，结构尺寸控制要严。桥面系工程的施工，要求达到“四线、一面、一光洁”的效果。切实解决好接口界面处的差异，保证标准一致。做好桥台和梁部、箱型梁和其它连续梁型、线下墩台和线上桥梁、桥梁主体和四电作业、桥梁施工和轨道施工的衔接。9.2.6.6 隧道工程 开挖。加强超前地质预报，坚持先预报后开挖的施工原则；强化爆破设计，严格控制超欠挖；将变形观测纳入工序管理，及时进行量测分析，指导施工。 支护喷锚。严格按设计要求布设支护杆件；保证喷射混凝土强度和厚度；二次衬砌及时跟进。 防水层。采用286、双缝焊接工艺，保证焊缝密实和宽度，对焊缝进行渗水试验；防水板按断面横向一次整体铺设、纵向搭接密贴；采用无钉挂设方式与围岩或喷锚混凝土层连接，禁止采用“射钉”挂设，保证防水板铺设平顺、不渗不漏。 混凝土衬砌。采用整体台车或大型模板，减少模板拼装次数和接缝，提高衬砌混凝土整体性能；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；采用雷达检测仪器对衬砌混凝土进行无损检测，保证衬砌厚度、密实度和耐久性达到设计要求；精确定位接触网滑道；做好隧道综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求。9.2.6.7 轨道工程轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基、隧道工程的沉降变形进行评估，合格后方可进行轨道工程287、施工。有砟轨道施工时严格控制进场道砟质量；无砟轨道的道床板生产质量控制以工装配备和工艺过程控制为重点，落实驻场监造和出厂成品检验；采用成套机械和模块标准化的无砟轨道施工，保证无砟道床的精确定位；引入精测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性要求；严控CA砂浆的原材料、工艺和工装；实行道岔生产、铺设的专业化和调试的工电集成化。9.2.6.8 混凝土工程 严格控制原材料质量。加强砂、石等原材料检验，严格控制等原材料进场质量。 按规范建设搅拌站。搅拌站的称量必须是自动计量系统，设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制要求，并通过当地技术监督部288、门计量检定合格。对料场地面进行硬化，做到排水畅通，搭设牢固可靠的防护厂棚，做好材料的防雨、防尘、防晒。搅拌站在正式投产前，由施工单位自验，监理单位初验，建设单位组织复验，并逐级形成验收记录签认，复验合格后方可正式投入生产。搅拌站需设置质量管理部门，对高性能混凝土生产质量进行检查和控制，不合格混凝土不得放行。 从搅拌站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取控制温度措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。9.2.6.9 浆砌工程施工路基、桥涵、隧道工程中采用片石和砂浆砌筑的支挡或防护工程均应加强过程控制，保证工程质量：片石材质和强度符合设计，砂浆拌和采用机制289、搅拌；采用分层坐浆砌筑法，砂浆饱满，禁止“灌浆砌筑法”；反滤层要随砌体一起填筑，做到边砌边填，禁止“事后灌注”；推行勾凹缝工艺，采用专用勾缝器进行施作，保证勾缝密实、平顺美观；采用标尺进行沉降缝宽度、垂直度控制，保证缝宽一致、上下垂直，填塞材料符合设计，木板或麻絮等填塞材料应先进行沥青浸泡，再进行填塞或预埋；采用PVC管或木制圆棒进行泄水孔孔径控制，做到里高外低、里外通直、排水畅通。 9.3安全管理措施认真坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，以隧道施工安全、既有线施工安全以及雨季防洪安全、铺架作业安全、高空作业安全、火工品安全管理为重点，加强安全教育，增强全员安全意识、责任意识和忧患意识，290、牢固树立“安全第一”的思想，切实摆正安全与效益、安全与工期的关系。健全安全保证体系，实行安全工作领导负责、逐级负责、专业负责、岗位负责，建设单位与设计、施工、监理单位签订安全包保责任书，切实落实安全责任。强化安全预控，设计单位必须强化工程安全设计，提高安全措施的针对性、可靠性，切实解决好设计与现场实际脱节问题，保证设计方案科学合理、安全可靠。要根据现场实际，适时调整安全措施，避免安全风险扩大、酿成事故。施工单位要推行安全标准化管理，加强现场技术管理，严格规范工艺流程，杜绝擅自改变设计施工方法、不按程序施工、违反操作规程施工的现象。监理单位必须对施工方案的安全进行审核，加强对安全各项安全措施的捡291、查，加强对施工工艺工法、施工规范程序等的检查。健全安全应急机制，建立从建设单位到项目的安全突发事件应急工作机制，健全各级安全应急预案，层层落实安全监管责任，迅速、正确、果断应对事故，并及时上报情况，把事故损失和负面影响降到最低程度。加大安全处罚力度，综合运用经济、行政、市场等手段，严肃追究安全事故相关责任单位和个人责任，并与各项考核、信用评价挂钩。9.3.1 建立安全生产保证体系9.3.1.1 成立安全管理组织机构建设单位成立安全生产委员会，主管部门为安全质量部，配备专职安全工程师，安全生产委员会对工程建设安全负总责。各参建监理单位配备相应机构和专职安全监理工程师，负责监理对象的安全日常监督检292、查工作。施工单位成立安全生产领导小组，项目经理为组长，是安全生产管理的第一责任人，对本标段安全生产负有全面责任。副经理、安全总监为副组长，职能部门和施工队负责人为组员，设立安全环保部负责项目安全监查和日常工作。施工单位施工现场按施工人员的1-3%配置专职安全管理人员，项目部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。针对本线隧道众多（152.5座274.907km）、地质情况复杂、隧道施工风险管理难度大的特点，拟成立隧道工程风险管理机构，开展隧道工程设计、施工各阶段的风险管理工作。风险管理机构管理模式采用垂向式管理，由公司的风险管理领导小组、风险管理办公室和各施工标段293、风险管理小组三个层次组成。另外，专门设立一个技术咨询专家组，全过程参与专项风险的评估、控制或降低风险的措施方案的制定、重大专项风险等级的识别和评价，以及对应急防灾先进技术实施指导。9.3.1.2 建立和完善安全生产体系安全生产保障体系覆盖从设计至施工、自管理层到作业层，认真执行职业健康安全管理标准，坚持管生产必须管安全，实行安全包保责任制。建设单位的主要职责是：建立XX至XX铁路客运专线（XX段）安全保障体系；贯彻执行国家和铁道部有关安全生产方针、政策和法规；制定XX至XX铁路客运专线（XX段）建设安全生产目标和任务，监控和评估XX至XX铁路客运专线（XX段）安全生产状况；审查重大安全技术措施294、，检查和落实XX至XX铁路客运专线（XX段）建设安全制度和安全措施；制定各单位主要安全管理人员的培训计划；参与安全事故的调查和处理。设计单位在施工图设计中把安全措施考虑到位；咨询机构审查设计图纸，确保设计图纸的质量，保证结构设计的安全性能。施工单位保证投入足够的安全经费，完善安全防护设施，配齐安全检查人员；监理单位应有针对性的制定确保各项安全措施落实的监控措施，制定履行监理职责的考核办法和失职追究制度，对施工现场安全人员到位、安全措施、特种作业人员持证上岗等，进行严格检查和落实，并负责日常的安全巡检，发现安全隐患，负责督促整改落实到位。9.3.2 制定和落实安全制度建设单位根据国家、铁道部和X295、X铁路局的各项规定，紧密结合XX客专(XX段)铁路的工程特点和施工阶段，认真分析安全危险源，制定各项安全制度和安全生产管理办法。施工单位必须结合项目特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循，主要包括以下内容： 安全教育培训制度； 安全检查整改制度； 安全考核评比奖罚制度； 专项安全施工方案专家论证审批制度； 危险源管理及重大安全应急救援预案制度； 专项安全管理制度：既有线旁施工安全措施及制度；现浇梁施工安全制度；防洪防汛施工安全制度；高空作业安全制度；开挖爆破作业安全规章制度；车辆运输运行安全作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；爆破安全作业296、规程和规章制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道、便桥通行及养护作业制度；各种信号的设置规则及维护措施；施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；制架梁的安全防护措施；防火、防冻、防风安全制度；各种安全标志的设置规则及维护制度；有关部门劳动保护法规的执行制度；各种安全标志的设置及维护措施等； 安全技术交底制度； 特殊工种持证上岗制度； 其它各种安全管理规定。9.3.3 安全目标责任管理明确各级责任，明确建设、设计、监理、施工单位的安全职责，明确安全主第一责任人。各单位进一步将安全责任分解落实到各个层次各个部门，直到落实到具体操作人员。安全目标责任管理实施分级管理、逐级负责制度，逐级签297、订安全目标责任书。建设单位与施工单位签订，项目部与架子队签订，架子队与班组签订，班组要落实到具体的操作人员。实行一级保一级，层层保安全，全员重视安全，最终实现全过程的安全。9.3.4 强化安全教育培训建设单位加强项目管理人员的业务学习，及时掌握铁路建设标准、规范和新知识，切实提高建设管理水平和安全管理能力。施工单位项目经理部经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。施工单位要强化开展培训工作，抓好各类作业骨干的培养，造就一批数量充足技术过硬的专业队伍；项目开工前，由安全质量部298、对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。对于从事电器、爆破、焊接、机动车驾驶、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。9.3.5 加强人员和现场控制规范劳务用工和全力推进架子队管理。施工单位必须明确在本工程中的架子队管理体系，明确由职工担任各架子队队长和相关责任人；依法合规地使用劳务工，同时劳务工必须先培训合格再行录用，并建立花名册，并报建设、监理单位备案，做到制度管理标准化，实现对作业人员的控制。加强现场控制。由建设单位牵头，每月对要认真研究过299、程控制和现场管理的关键问题和薄弱环节，制定措施和展开表，明确工作重点难点、注意的问题，落实责任人，下发每月的施工安全要求。认真落实关键安全地点的全过程跟踪，实现过程控制标准化，实现对作业现场的控制。积极开展标准标准化工地、标准化作业的创建工作。施工现场内各种机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置，并且符合安全技术规则。积极开展建设安全标准工地活动，现场安全标识牌安放要醒目，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。9.3.6 全面开展安全检查9.3.6.1 开工前的安全检查工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安300、全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。9.3.6.2 定期安全生产检查项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。9.3.6.3 经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。使用事故易发点检查表每日进行检查，检查重点：爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、301、施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、季节性施工等。9.3.6.4 专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，要在进、出口处设立重大危险源告示牌，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。9.3.6.5 季节性、节假日安全生产专项检查夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。9.3.6.6 安全检查记录定期检查按建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）进行检查、打分、评302、价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，可在相应的”工作日志”上记载、归档或使用安全检查记录表；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用安全检查记录表或事故易发点检查表。9.3.6.7 隐患整改隐患登记、分析。各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。检查中查出的隐患应发隐患整改通知书，以督促整改单位消除隐患，隐患整改通知书要按定人、定时、定措施进行整改。被检查单位收到隐患整改通知书后应立即进行整改，整改完成后将隐患整改反馈单报回检查组并及时通知有关部门进行复查。9.3.7 建303、立安全奖罚机制认真执行公司建设工程对于建设、项目经理和总监安全风险抵押金考核办法。对照考核办法的具体检查要点和考核标准，分结果考核和施工安全过程考核两种方式进行，结果考核就是针对出现安全事故等级进行结果考核，过程考核就是项目管理机构通过每月的日常检查发现的安全问题进行过程考核。根据考核结果进行奖罚。9.3.8 重点工程及安全专项方案9.3.8.1 安全管理重点内容既有公路、铁路的安全防护；通航河流施工平台的防撞和各种运输船只的安全行驶；防高空坠落和落物伤人；防现浇梁支架垮塌、防掉梁、防起重机和架桥机倾覆；防洪防汛；隧道防塌方；火工品的存放和使用；严防爆炸发生；机械设备的安全使用；临时用电的安全304、管理等。安全管理工作要紧紧围绕上述内容抓落实，同时不能放松和忽视其它事故易发点的监控，确保安全目标的实现。9.3.8.2 安全生产管理重点工点沿线跨越省级以上公路干线桥梁结构施工；跨越XX、XX等江河且结构复杂的桥梁结构施工；跨越既有铁路线桥梁结构施工；移动模架现浇桥梁施工；铺轨、架梁工点工程施工；金山顶隧道、XX隧道、北XX隧道、上半山隧道、主岭隧道、岭根隧道、XX清隧道施工；XX车站和联络线工程；深路堑、陡坡路基、顺层路堑、不良地质路基（滑坡、泥石流、落石防护、岩溶）等路基工点。另外，本线多次跨越既有XX线、横峰线等主要电气化干线铁路或次要干线、地方铁路等，施工中保证其线路畅通和行车安全是305、施工的重点。跨越XX、XX等江河，施工中满足河流的行洪能力和航道安全通行是施工的重点。9.3.8.3 危险性较大工程的安全技术专项方案开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，经有关部门批准，报安全监理审核，建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、钢筋焊接加工、车辆运输、施工用电、跨既有铁路、高速公路、不良地质隧道施工等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。本项目对跨高速公路桥梁施工安全；跨既有铁路线桥梁施工安全；运、铺、架施工安全；隧道施工安全；营业线施工安全实施安全专项整改。9.3.9 既有线施工安306、全生产保证措施9.3.9.1 XX地区施工保证既有铁路行车安全的措施施工单位在要点施工前，应严格按照铁道部铁路营业线施工安全管理规定及XX铁路局营业线施工安全管理细则文件与运营单位根据施工内容签订安全协议书，明确双方各自的安全责任。施工单位施工前要与设备管理单位和行车部门等分别签订好安全协议，共同坚决贯彻执行铁路营业线施工安全管理规定。施工单位主要负责人和总工程师参加由XX铁路局主管运输、基建的领导组织的施工安全领导小组，配合审定施工计划、施工要点过渡方案和安全措施，参与协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。施工单位施工前将施工中所配备的的工程技术人307、员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等报建设单位审查，确保满足安全生产的需要。施工中施工单位严格按审定的方案、范围和批准的封锁要点计划组织施工，认真落实施工安全措施。施工单位在施工前，按工程特点和需要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程；施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，防止超范围作业，确保施工质量；施工完成后，在达到放行列车条件并经设设备管理单位确认后，再申请开通线路。在封锁要点或限速行车施工中，施工单位要严格执行施工计划和调度命令，不准早点抢工和不按规定设置好防护就开工。保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合放行列车条件308、方可开通。在行车线上施工做到“六严禁”、“二必须”。“六严禁”：严禁未做好施工准备，未办施工要点手续，未设好防护进行施工作业；严禁在行车设备未达到通车条件放行列车；严禁路料、机具、工具、弃砟侵入限界；严禁使用性能不良的施工机具施工；严禁在清筛、换枕、换轨、拔道转线时，超挖道砟和超卸配件，不得使用乙炔切割和打螺栓孔；严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。“二必须”：在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥；对未验交已使用的行车设备，必须坚持巡检制度。做好封锁施工前的准备工作：在行车线上施工，对需封锁区间或限速运行条件下施工时，按XX铁路局的规定办理预留固定天窗时间，封309、锁区间或限速慢行通过申请批准手续；按规定办理施工要点登记，接到封锁施工命令时，应确认起止时间，然后发布开工命令，保证在规定时间内完成施工任务；封锁要点或限速行车施工，施工负责人要严格执行施工计划和调度命令，不准早点开工和不按规定设置好防护就开工。作业完毕后，必须确认线路符合放行列车条件方可开通，如达不到行车条件时，提前通知车站值班员，要求延长施工时间；施工要点必须配备足够的经培训考试合格的驻站联络员和有上岗证的工地防护人员。防护人员要坚守岗位，及时正确显示信号，遇有危及列车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车；施工人员和机具安排按规定下道避让列车；要点施工完毕要专人进行检查，确认线路符合放310、行列车条件时，方准开通线路撤除防护。9.3.9.2 XX地区施工对既有线设备保护的措施施工单位施工前应对施工现场进行调查，并与电务、工务、供电、车站等有关单位联系，了解既有设备状况和隐蔽设施的分布情况，并根据现场实际情况制订切实可行、有针对性的对既有和新建设备的保护措施，向全体施工人员进行技术交底。施工中对各种既有设备设置保护栏，在设备旁设置醒目的防护牌，对特别重要的设备、设施有专人负责看守。在搬运长大材料经过各种设备、设施时，小心搬运，严禁碰撞、损坏各种既有设备。严禁在各种设备上坐卧、堆放重物。严格执行调度命令，严格执行安全协议，建立健全安全保证体系并接受监督，加强领导、责任到人，严格执行规311、章制度，确保施工安全可靠。9.3.9.3 XX地区施工对既有线地下管线的保护措施由于XX地区的XX车站和联络线施工需要在既有铁路上进行施工改造，因此施工前必须与铁路供电、电务及地方电力、电讯等部门联系，并采用电缆探测仪和开挖探沟等方法查清、探明地下管道及电力、通信、信号电缆等准确位置及走向。与使用及维修部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行施工，防止挖断电缆，影响行车，供电、供水及通讯。施工单位要经常对全体职工进行安全教育，特别指出地下电缆、地埋管线的重要性，使职工从思想上得到重视，对地下管线、电缆严加爱护。沿铁路两侧卸下的物资、机具等要卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸312、伤地下管线及电缆。 若需在电缆位置卸料时，应采取相应措施进行防护。对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤应及时组织抢修，确保行车运输的正常进行。如需在既有线进行进行开挖时，在开挖前应根据有关单位资料所标电缆位置段先挖出一道贯穿线路的横向深沟或探坑，以查明各地下管线的方向、数量及时联系有关部门按照设计要求或采取保护措施，进行悬吊或支架处理。9.3.9.4 客运专线平行和跨越营业线箱梁架设安全管理为强化客运专线平行和跨越营业线箱梁架设安全管理，确保营业线行车安全和架梁施工安全，根据XX铁路局有关规定，建设单位以及施工和监理单位都要高度重视平行和跨越营业线架梁的安全管理工作，要制定本单位相应安全管理细则和监理细则，强化安全责任