1、89km铁路工程桥梁、隧道、架梁、铺轨指导性施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1编制依据及原则81.1编制依据81.1.12当前铁路建设的技术、管理水平。81.2编制原则92工程概况92.1项目简介9项目立项92.1.2设计情况102.1.3项目批复情况112.1.4批准的建设规模、工期122.2工程简介132.2.1自然地理特征132.2.2工程建设条件252.2.3工程特点322.2.4主要工程数量422.2.5征地拆迁数量432.2.6其他有关情况432.3主要技术标准452.42、重点工程452.4.1桥梁工程45新井口单线特大桥462.4.2隧道工程462.4.3枢纽工程482.5工程建设重难点及对策502.5.1征地拆迁502.5.2XX隧道施工512.5.3木寨岭隧道施工522.5.4特殊结构隧道532.5.5隧道施工安全542.5.6铺架施工572.5.7大跨度连续梁桥施工582.5.8无砟轨道施工592.5.9既有线施工安全613总体施工组织安排623.1建设管理目标623.1.1质量目标623.1.2安全生产目标633.1.3工期目标633.1.4投资控制目标633.1.5环境保护目标643.1.6科技创新目标643.2管理模式和建设组织643.2.1管理模3、式643.2.2建设组织653.2.3设计、监理、施工单位现场组织机构653.3施工组织方案653.3.1施工标段653.3.2总体施工顺序及安排663.3.3专业间衔接配合713.3.4大临设施总体布局733.3.5施工准备、征地拆迁和建设协调方案803.3.6施工总平面布置824大临设施及过渡工程方案824.1施工便道824.2铁路便线设置824.3临时渡口、桥梁等设置824.4级配碎石拌合站824.5混凝土拌合站824.6制架梁场824.7铺轨基地834.8双块式轨枕预制场834.9临时通信、电力、给水及其他大临设施834.9.1临时通信834.9.2临时电力线路834.10高风险隧道视4、频监控系统854.11道砟场854.12主要过渡工程855工程进度计划865.1项目总工期865.2分年度工期目标865.4各专业工程施工进度安排875.4.1施工准备875.4.2路基工程875.4.3桥涵工程885.4.4隧道工程885.4.5架梁工程885.4.6铺轨工程895.4.7四电工程895.4.8房建工程915.4.9联合调试及试运营915.5控制工程施工进度安排916分段工程概况及节点工期916.1x枢纽926.2x东至XX92竣工开通：2010年10月20日。936.2.2XX至XX936.2.3XX至桔柑946.2.4桔柑至洛塘河956.2.5洛塘河至XX956.3XX至5、XX东966.4XX东至XX976.5XX至XX98联合调试、试运行：2013年7月20日至2014年1月20日。996.6x枢纽997.各主要施工技术方案997.1施工准备997.1.1 熟悉设计文件1007.1.2 施工调查1007.1.3 根据设计文件要求和建设要求，结合施工调查编制实施性施工组织设计。1007.1.4 进行“三通一平”及生产生活设施的修建。1007.1.8 编制工程采用新技术、新工艺、新材料、新设备实施方案。1017.1.11 进行砂、石、水泥、钢材、土工材料、防水材料、砼添加剂、道砟、轨料等大宗材料的施工前备料工作；1017.1.12 大型施工设备采购及常规设备、机具6、的进场准备。模具的设计及订购生产。1017.2征地拆迁1017.2.1征地拆迁组织方式及各方职责1017.2.2征地拆迁推进计划1027.3各专业工程施工方案1037.3.1路基工程1037.3.2桥梁工程1177.3.3隧道工程1287.3.4架梁工程1547.3.5铺轨工程1597.3.6无砟轨道1717.3.7站场及相关工程1947.3.8房建工程1957.3.9通信、信息工程1967.3.10信号工程2007.3.11电力工程2027.3.12牵引供电工程2057.3.13其他站后及配套工程2097.3.14联合调试2097.3.15既有线及其他相关工程2187.3.16重点过渡工程27、197.4重点工程施工方案223x枢纽412x枢纽4157.5主要工程施工作业指导书（另成册）4187.6x铁路重点隧道风险监控手册（另成册）4188主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排4198.1主要工程材料设备采购供应方案4198.1.1甲供材料设备4198.1.2甲控材料设备4198.1.3施工单位自购材料设备4208.1.4分年度主要材料设备计划4208.2关键施工装备的数量及进场计划4208.3劳动力配置4208.4分年度投资计划4209建设与施工管理措施4219.1施工组织设计管理4219.2质量管理措施4219.2.1质量保证体系4219.2.2质量保证措施4239.8、3安全管理措施4429.3.1安全管理体系4429.3.2安全保证措施4429.4工期控制措施4659.4.1管理措施4659.4.2技术措施4679.5投资控制措施4759.5.1加强设计质量，优化设计方案4759.5.2优化施工组织设计4769.5.3设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作4779.5.4严格控制变更设计，努力控制工程投资4779.5.5加强招投标的管理，确保“阳光操作”4789.5.6物资设备采购4799.5.7合同管理4799.5.8验工计价和概预算管理4809.5.9征地拆迁和外部协议4809.5.10日常管理4819.5.11其他4829.6环境保护及水土保持措9、施4839.6.1环境保护及水土保持管理体系4839.6.2环境保护措施4839.6.3水土保持措施4859.7冬期、夏期、雨季施工措施4869.7.1冬期施工措施4869.7.2夏期、雨季施工措施4899.8文物保护管理4949.9文明施工管理4959.9.1文明施工内容4959.9.2文明施工措施4959.10信息化管理4979.10.1信息系统的构成4979.10.2信息系统的主要功能49811.项目标准化管理50211.1 管理制度标准化50211.2 人员配备标准化50211.3 现场管理标准化50211.4 过程控制标准化50312.下阶段需要进一步重点研究和重视的问题50413.10、施工组织图表50613.1附表506x铁路指导性施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据1.1.1铁道部与XX、XX、x三省市联合上报国家发展改革委关于报送新建x至x铁路项目建议书的函的有关精神。1.1.2国家发改委国家发改委关于新建x至x铁路项目建议书的批复发改交运20071122号。1.1.3国家发改委国家发改委关于新建x至x铁路可行性研究报告书的批复发改交运20082336号。1.1.4铁道部关于新建x至x铁路XX至XX段初步设计的批复铁鉴函20081543号。1.1.5铁道部关于新建x至x铁路XX至x段及x、x枢纽初步设计的批复铁鉴函2009230号。1.1.6铁道部关于新建x至x铁11、路x东至XX XX至x北及引入XX地区初步设计的批复铁鉴函2009666号。1.1.7铁道部工管工（2007）72号。1.1.8新建x至x铁路修改初步设计文件和图纸。1.1.9现行有关的标准、规范、规程、指南等。1.1.10勘察设计合同以及合同有效组成文件。 1.1.11施工组织调查报告。1.1.12当前铁路建设的技术、管理水平。1.2编制原则1.2.1节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。1.2.212、符合性原则。满足建设工期和工程质量安全标准要求。1.2.3科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。1.2.4引进、消化、吸收、再创新的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 2工程概况2.1项目简介 项目立项2004年4月，国务院审议并原则通过了中长期铁路网规划，x至x铁路被列入完善西南与西北路网的重要通道。2005年3月13日，铁13、道部与XX、XX、x三省市共同签订了关于加快x铁路建设的会议记要。2006年9月8日铁道部与XX、XX、x三省市联合上报国家发展改革委关于报送新建x至x铁路项目建议书的函。2007年2月2日，铁道部与XX、XX、x三省市共同签订了关于加快推进x铁路建设前期工作的会议记要(铁计函114号)。2007年5月22日，国家发改委（发改交运20071122号）就铁道部和XX、XX、x三省市人民政府关于报送新建x至x铁路项目建议书的函予以批复，同意新建x至x铁路。 2.1.2设计情况从上世纪五十年代末开始，XX和XX长期对本线进行过多次方案研究和勘测设计工作。1995年2月完成x至x线预可行性研究报告，同14、年10月编制完成x线经济与运量分析报告，2001年4月完成西南至西北铁路通道规划研究。2006年2月，接到铁道部计划司关于公布x铁路等三项目方案竞选结果的通知及新建铁路x至x线预可行性研究方案竞选专家评审意见后，XX、XX立即安排部署了相关工作。2006年6月3日，新建铁路x至x线预可行性研究审查意见（初稿）形成。2006年7月，全线工程可行性研究开放设计，于9月完成可行性研究工作。2006年11月，XX咨询公司对x至x线预可行性研究报告进行了评估。2007年3月，设计院根据铁道部工程设计鉴定中心关于需进一步落实新建铁路x至x线可行性研究报告中有关问题的函（鉴便函200719号）的有关要求对报15、告进行了补充修改完善工作。铁道部工程设计鉴定中心2007年4月16日2007年4月21日对x至XX段（含x枢纽）现场进行调研并形成有关意见。2007年7月16日7月21日，铁道部工程设计鉴定中心在x组织了可行性研究评审会。2007年10月，XX咨询公司组织铁道部与三省市在x召开了x铁路可行性研究评估现场调研及专家组预备会并形成意见。2008年2月29日，由部鉴定中心组织在西安召开了x线重点隧道工程专家研讨会。2008年4月29日，由部鉴定中心组织在北京召开了XX特长隧道可研专家评审会。2008年5月31日，由部鉴定中心组织在北京召开了XX特长隧道初步设计审查会。2008年10月7日，由部鉴定中16、心组织在北京召开了全线工程初步设计审查会。2.1.3项目批复情况2008年6月23日,铁道部、XX省政府关于新建x铁路XX隧道可行性研究报告的批复（铁计函2008665号）文件对XX隧道工程的可行性研究报告单独进行了批复。2008年7月8日,铁道部关于新建x铁路XX特长隧道初步设计的批复（铁鉴函2008743号）文件对XX隧道工程初步设计进行了批复。2008年8月29日，国家发改委以国家发改委关于新建x至x铁路可行性研究报告书的批复（发改交运20082336号）文件对全线可行性研究报告批复。2008年12月29日, 铁道部关于新建x至x铁路XX至XX段初步设计批复（铁鉴函20081543号）文17、件对XX段初步设计批复。2009年3月7日, 铁道部关于新建x至x铁路XX至x段及x x枢纽初步设计批复（铁鉴函2009230号）文件对广重段及枢纽初步设计批复。2009年6月4日, 铁道部关于新建x至x铁路x东至XX XX至x北及引入XX地区初步设计的批复（铁鉴函2009666号）文件对x铁路剩余部分初步设计批复。2.1.4批准的建设规模、工期2.1.4.1建设规模工程静态投资为 774亿元。主要工程范围如下：x至x，含引入x、x枢纽配套工程，引入XX，XX地区配套工程，建筑总长度1179.232km,其中桥梁201.193km,隧道557.462km，桥隧比例64%；其中x正线新建长度8118、8.71km,桥梁127.769km,隧道460.613km，桥隧比例72%。具体为：（1）x枢纽配套工程，新建货运北环线及新建x北编组场。新建线路长68.449km。新建x北编组站车站规模三级七场：分别新建上下行到达场、调车场、出发场及交换场，车站西端机务段、东端折返段，上行到达场北侧新建车辆段。（2）x至x新建正线长度为818.71km，另有x枢纽东端疏解区线路建筑长度单线21.266km，XX地区及其他相关线路建筑长度29.275km，其中单线24.783km，双线4.492km。（3）x枢纽新建线路包括XX至XX线路所货车线；XX至XX增建第二线；XX至XX增建二线；XX至XX隧道进口19、联络线；XX至XX新建三、四线；XX至x北新建双线；XX至K141左右线改建；新建XX编组场。新建线路长137.389km，其中单线96.136km，双线41.253km。（4）XX东（不含）至XX（含）单线，正线建筑长度为89.345km（单线）。2.1.4.2 工期x线可研批复建设总工期72个月。2.2工程简介2.2.1自然地理特征地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用本线位于XX、XX、陕西及x境内，北起x枢纽，向南经XX后进入XX省，经XX到达XX之后，分别经XX接入x枢纽。x至x段正线线路长度为818.71km，运营长度873km。另修建XX经XX至XX段单线铁路，正线长度89.320、4km。该线经过XX22个县（区），x至x北设x东等34个车站。XX东至XX设XX乡等7个车站。其中区段站1个，客运站1个，中间站19个，越行（会让）站20个。该线北端经x枢纽与XX、XX、XX、XX四大干线及规划建设的XX客专、XX第二双线等线路相连；中与XX、XX线相交；接入x枢纽后与XX和规划建设的XX快速通道等相接，是西部地区的一条区域路网铁路干线。该线吸引范围人口密集，自然资源丰富、贫困人口集中、经济发展滞后、文化交流闭塞。x线的建设为该地区矿产资源和旅游资源的开发利用提供了良好的交通条件，为大量富余劳动力外出寻找市场，提供了便捷、快速、大能力运输通道，将极大的促进沿线的经济发展，使21、贫困人口尽快实现脱贫致富。因此，修建x线对于实施西部开发、开发沿线国土资源、增强民族团结具有重大的政治、社会、经济意义，是落实十六届五中全会精神，贯彻科学发展观，促进区域协调发展，加强和谐社会建设的具体体现。 x线是国家中长期铁路网规划中西北至西南的区际新通道，是我国铁路网的重要组成部分，x线的修建将结束XX北段对西北、西南交流的“瓶颈”制约，减轻其运输负荷，大大缩短区域间客、货运输的距离和时间，扩大西北东通路、西南北通路的运输能力，形成新的西南与西北便捷运输通道，提高运输质量及增加路网的灵活性，缓解XX、XX等既有铁路运输能力紧张状况，解决了西南西北间客货迂回运输的问题。x线北端与XX线、X22、X线、XX线及XX线相连，中间与XX、XX线相接，并通过XX线，XX线联结XX地区，南端沟通XX等，可形成西北至西南区域间客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，同时为西北地区新增一条联接经济发达地区东南沿海的捷径，对统筹区域发展具有重要作用。该线经XX线和XX线相连，可构成XX入藏的北向通道，对实现铁路在西部地区的又好又快发展战略具有重要意义。2.2.1.2地形、地貌线路由北向南分别经过黄土高原、XX高中山区、XX盆地低山丘陵区及局部冲积平原区三大地貌单元，其特征简述如下：2.2.1.2.1黄土高原区x至XX。由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在15002700m之间23、，相对高差200500m。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要河流为XX等，主要发源于XX和XX的高中山区。黄土高原区次级地貌分区表序号次级地貌里程段落高程（m）高差（m）1河谷阶地区DK0+000DK4+50015101610201002黄土梁、峁区DK4+500DK13+200154018601003003河谷阶地区DK13+200DK61+7001620204020504黄土梁、峁区DK61+700DK122+420203022001003005河谷阶地区DK122+420DK128+00020502800501006黄土梁、峁区DK128+000DK147+000224、28028002003002.2.1.2.2XX高中山区包括XX至XX。由XX山区等次一级地貌单元组成，高程多在15003200m间，相对高差6001200m。山高谷深，岭谷相间，高差大，沟谷深切多呈“V”字形。其中：XX以北为XX山脉（DK147+000DK366+600）；XX江以南至XX为XX山脉（DK366+600DK442+500）；XX为XX山区（DK442+500DK474+700），XX（F9）至XX为XX山区（DK474+700DK486+200）。XX山区的XX川梁为黄河、长江两大水系的分水岭，XX主要河流为XX及其支流，岭南为XX等支流。XX河谷弯曲较狭窄，两岸阶地断续分25、布，河谷及支沟两岸大型泥石流、滑坡等不良地质发育，XX江河谷区山高谷深，仅局部发育有不对称的零星阶地，由河漫滩、阶地、泥石流洪积扇组成，地形沟壑交织，武都前后河谷较开阔。其余地段由于河流下切作用十分强烈，河谷两侧形成狭窄的山间谷地，山体陡峻。2.2.1.2.3XX盆地低山丘陵区及局部冲积平原区包括XX至x段，地面高程一般为170900m，相对高差100600m，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。丘间槽谷宽缓平坦，冲积平原主要沿XX江河流两侧呈长条形断续分布，居民较多。2.2.1.3工程地质2.2.1.3.1地层岩性本段地层岩性变化较大，并与构造作用密切相关。x至X26、X：属古河西构造体系，中新生代以沉降为主，出露第三系、白垩系的砂岩、泥岩、砾岩等；XX至XX：属XX-XX纬向构造体系被后期构造体系改造，出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层，山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等；XX至XX：属华夏构造体系，长期以来比较稳定，出露奥陶系、寒武系、震旦系、下元古界等古生界、元古界的老地层。XX至x：属XX盆地低山丘陵区，出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。全线零星出露各期的岩浆岩侵入，如安山玢岩、花岗岩等。全线广泛分布有第四系松散层以及各种构造作用产生的构造岩。2.2.1.327、.2地质构造沿线通过XX省东部、南部和XX省东北部，地质构造十分复杂，从北向南，经过祁连褶皱系、XX褶皱系、XX甘孜褶皱系、扬子准地台4个一级大地构造单元。在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动，形成了近十个地质构造体系，包括了纬向构造体系、多字型构造体系、山字型构造体系、旋扭构造体系。后期活动的构造体系对前期形成的构造体系加以改造、归并、复合，使构造环境及其表现形式更加复杂。沿线区域大断裂有11条。2.2.1.4水文地质2.2.1.4.1地表水沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有XX、XX及其支流，江河均为常年流水，水深数米至数十米，河水位受季节性降雨变28、化，雨季河水汹涌。山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。2.2.1.4.2地下水地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水。2.2.1.4.2.1第四系孔隙潜水包括河谷区孔隙潜水和黄土孔隙潜水及斜坡堆积层潜水：河谷区孔隙潜水主要分布于沿线河流的河漫滩、河流各级阶地、支流沟口冲洪积扇堆积层。河谷区地下水水位埋深较浅，XX以北水质较差，矿化度等多项指标超标，局部段落对圬工具有弱中等侵蚀性。XX以南水质良好且水量丰富，易开采利用。黄土孔隙潜水及斜坡堆积层潜水主要分布于测区内的黄土峁梁及丘陵山涧沟槽一带地区。XX以北黄29、土底部与不同时代的基岩接触部位，地下水从基岩接触面流出形成泉水，或从黄土滑坡后缘流出形成泉水，水量较小，可供当地群众生活饮用，味咸，水质较差。XX以南主要分布于丘陵山涧沟槽一带，上部为粉质黏土，下部为砂、卵砾石层，砂、卵砾石层厚度不大，含水较丰富，一般埋深26m，局部埋藏较深。受大气降水及河流补给影响，水量随季节而变化。据民用井调查，其单井流量为510m3/d，最大流量可达100m3/d。2.2.1.4.2.2基岩裂隙水沿线岩体受区域构造影响严重，基岩裂隙水普遍发育，地下水多受节理裂隙发育程度与大气降水控制，以补给沟水及下降泉形式排泄，水质对圬工基本无侵蚀性。2.2.1.4.2.3岩溶裂隙水分30、布于灰岩夹少量碎屑岩，该类水主要通过岩溶洼地、漏斗、溶洞及溶蚀裂隙等接受降水补给，在溶蚀裂隙及溶洞中径流，在低洼处、地层接触带等以泉水或地下河的形式排泄。由于构造、地层岩性、地貌及气象、水文条件的不同，其富水性也相差较大。本区地下水富水性属中等富水。2.2.1.4.3河流水系全线经过黄河、长江两大水系，以XX山区的XX川为分水岭。XX经黄河水系的一级支流XX水系；其中宛川河全流域面积1904平方公里，流域长度91.65公里，河床平均比降9.25，河道弯曲，两岸阶地不发育，河槽基本稳定；渭河全长818公里，全流域面积134934平方公里，上游植被差，水土流失严重，河床平均坡度24.2，为不通航河31、流；XX全长673公里，平均比降2.8%，全流域面积25527平方公里。岭南经过长江水系的XX等。其中XX江为XX江主要支流，长576公里，水流急，多跌水台坎；XX江为长江上游一级支流，长1119公里，流域面积16万平方公里，落差2300m，平均比降2.0，分段通航等级为级；渠江是XX江下游左岸最大支流，长720公里，流域总面积3.96万平方公里，渠江分段通航等级为级；XX是XX江的支流，发源于XX省XX县与XX县之间的分水岭，南流经XX县、XX市西南部，XX等区域，在x市XX市区汇入XX江，全长700公里，流域面积3.64万平方公里，多年平均径流量572立方米秒，XX自XX至XX全年通航，通32、航里程552公里。但部分河道淤塞严重，自三台以上极少通航。2.2.1.5不良地质与特殊地质2.2.1.5.1不良地质沿线区域范围发育的不良地质类型主要有滑坡、泥石流、岩堆、岩溶等。滑坡：经过对沿线滑坡调查，整个测区由于地形和气候、构造等因素的影响，滑坡主要分布在XX至XX之间,另外，XX至苍溪之间地形起伏大，局部陡崖斜坡地段发育中小型基岩切层滑坡。泥石流：经过对沿线泥石流调查，整个测区由于地形和气候、构造等因素的影响，泥石流主要分布在岷县至武都，其余地区较少。岩堆：沿线岩堆的分布比滑坡、泥石流要少，主要分布于宕昌至两水之间和XX至苍溪之间。岩溶:沿线分布的灰岩较为广泛，另有部分段落分布有白云岩33、，其出露面积较大，存在着不同程度的岩溶现象。两水至XX段、熊洞湾隧道进口至XX车站进站前段、XX至x枢纽段等岩溶发育。危岩落石：一般为砂岩大型块体，由于差异风化，砂岩形成陡崖或倒悬岩腔，受风化裂隙和构造节理切割影响，砂岩被切割呈巨块状，形成危岩。坡面零星散落块石，形成落石。危岩落石多呈条带状分布于XX车站进站前、XX枢纽、以及XX至苍溪之间的陡崖斜坡地段。顺层溜坍：本线典型大段顺层段落不发育,主要表现为红层地带砂、泥岩软硬相间，差异风化后的局部溜坍。主要分布有两段：XX车站中粱山隧道进口段；中粱山隧道出口x东站x西站段。地震区：x东起点至南崖山附近，DK0+000DK484+150范围地震动峰34、值加速度0.100.20g，相当于地震基本烈度七至八度。线路在通过区域性断层及次级断裂82条，地形陡峻，不良地质发育，属抗震不利地段。线路通过的XX至桔柑段为滑坡、泥石流、岩堆等不良地质体发育区，地震可能诱发不良地质体的发生。线路沿线河漫滩、一级阶地的饱和的粉土、砂类土可能存在地震液化问题，对工程有一定影响。有害气体：x至XX段沿线分布有炭质板岩、炭质片岩、炭质页岩，有可能会产生瓦斯气体，但因其含炭质较少，对隧道工程的影响不大。XX至x段有部分浅层天然气存在，隧道施工时加强对有害气体的监测和超前预报，并预留隧道天然气处理，加强通风及防护措施，确保施工安全。人为坑洞：XX段人为坑洞主要分布于沿线35、河谷二、三级阶地和河谷及沟谷两岸山坡坡脚，坑洞类型主要有曾经用于居住村民或储存物品用的窑洞、开采铅锌等矿石的矿洞、矿井等，还有一些当地砖厂取土烧砖，开挖阶地上部粉质黏土而成的巷道式坑洞等。各类人为坑洞用途不同，开挖深度及大小不一，无规律性。煤窑采空区、老窖积水：XX附近熊洞湾隧道、XX至x新松林、新XX、桐子林等隧道均穿越煤系地层，大部分已停止开采，由于开采历史久远，已无法准确判定具体位置，存在煤窖采空区和积水的问题。2.2.1.5.2特殊性岩土沿线的特殊性岩土主要为黄土、软土（松软土）、膨胀岩。黄土：黄土主要为第四系全新统冲洪积砂质黄土、上更新统风积、冲积砂质黄土组成，分布在沿线各大河流、沟36、谷阶地上部和黄土梁峁上。黄土湿陷性等级与地貌单元的关系大致如下：一级阶地、斜坡上的第四系全新统冲积、洪积、坡积砂质黄土，属级（非自重）-级（自重）湿陷性，湿陷等级轻微中等，湿陷厚度510m；二、三级阶地上的第四系上更新统冲积砂质黄土，属级（自重）级（自重）湿陷性，湿陷等级严重很严重，湿陷厚度1020m；黄土梁、峁上的第四系上更新统风积砂质黄土，属级（自重）级（自重）湿陷性，湿陷等级严重-很严重，湿陷厚度1525m。软土、松软土：软土零星分布于沿线河流、沟谷的河漫滩及一级阶地上，厚度不等，软土呈带状分布在鱼塘或低洼的湿地内，成分以淤泥和黏土为主，其力学性质较差，在工程机械碾压下，会造成路面翻浆、37、变形，但厚度不大，易于清理。松软土分布较为广泛，沿线河谷阶地、斜坡及山顶的黄土梁、峁上分布的黏土、粉质黏土、粉土、砂质黄土均为松软土，应根据工程设置的需要采取相应的工程措施。膨胀岩（土）：沿线上、下第三系及白垩系地层中均分布有泥岩，具有弱膨胀性，对工程有一定影响。人工弃土：人工弃土主要分布于既有公路、铁路地段，为素填土，以碎块石土为主，厚度220米不等。另外全线在x地区少量分布有石膏及岩熔角砾岩，对工程实施有影响。2.2.1.6气象x至XX段位于XX省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎38、热，山地寒冷。年平均气温5.816.1。最高温度38.6，最低温度-27.9，年平均降雨量440.9941.8mm，相对湿度5878%。x线x至XX段主要气象表项目地名x临洮XX漳县岷县宕昌武都青川XX平均气压（hpa）848811.2789.5811.8770.1825.2893.6957.7气温（C）年平均7.25.85.87.49.314.613.716.116.1最高36.1333334.63538.637.137.937.9最低-27.9-23.6-23.6-22.6-16.9-8.6-9.2-8.2-8.2相对湿度（%）年平均686867676658786969降水量（mm）年平均39、319.6507440.9440.9583.9471.9923.9941.8941.8年最大546.7792.5663.1663.1724.5689.31286.51587.21587.2年最小189.2290.1257257388.3270.5522.6666.4666.4月最大356.2218.3258258200191.6421.6571.9571.9一次最大150.9140.875.375.359.559.55284.7284.7386蒸发量（mm）年平均1457.71326.81357.31357.31234.11897.510601499.41499.4年最大1883.91657.40、61725.41725.41524.8223911891670.61670.6最大积雪厚度（cm）1012151614131182最大季节冻土深度（cm）103114918490451300平均雷暴日数22.6天31.83028539.522.52017.85XX至x段位于XX盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温1418。最高温度41.7，最低温度-5，年平均降雨量9001400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度7080%。区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速可达1726m/s。风向为西风、西北风。x至x土壤最大冻结深度值（cm41、）分段表序号贯通方案里程数值（cm）行政区划1DK0+000DK72+271103x2DK72+271DK98+209114临洮3DK98+209DK149+02491XX4DK149+024DK179+82084漳县5DK179+820DK218+35590岷县6DK218+355DK314+88545宕昌7DK314+885DK431+35013武都8DK431+350设计终点0青川、XX、x2.2.1.7地震动参数沿线主要穿越两大地震带，即北西向展布的天水x地震带和南北向展布的武都马边地震带。地震带为北西西向和北东向两组断裂的交汇部位，以北西西向断裂为主。这两条地震带具有地震活动频率高，42、复发期短，强度大的特点。2008年5月12日XX汶川发生8.0级大地震，超过XX历史上最大震级。目前建设单位已委托相关资质单位进行地震安全评价工作，预计XX至苍溪段地震等级有可能提高七度或七度以上。根据1/400万中国地震动参数区划图GB18306-2001，沿线地震动参数（地震动峰值加速度及地震动反映谱特征周期）划分如下：地震动参数分段划分表序号里 程地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期地震基本烈度1DK0+000DK7+3100.20g0.45s八度2DK7+310DK220+4600.15g0.45s七度3DK220+460DK440+0000.20g0.45s、0.40s八度4DK4443、0+000DK499+8350.15g0.45s七度5DK499+835DK501+1500.10g0.45s七度6XX至苍溪待定7DK569DK7410.05g0.35s六度8DK741DHK90(IDK818)0.05g0.35s六度9DHK90(IDK818)设计终点0.05g0.35s六度2.2.2工程建设条件2.2.2.1交通运输条件2.2.2.1.1铁路x至XX段线路x端连接XX线、XX线、XX线和XX线等铁路大通道，在XX与XX线相联，线路中段没有运营铁路通过，只能就近利用XX线x、甘草店、定西、陇西车站，XX线略阳、朝天、XX车站等距离线路位置较近的车站，本工程施工时，上述铁路44、车站可以根据需要作为材料的交货地点。XX至x段线路在XX、XX、XX、XX分别有XX、XX、遂渝、XX铁路连接，其中XX线扩能、XX线增建第二线工程正在实施中，遂渝线正在进行增建第二线的工程。XX、XX、XX、石子山、XX均可以作为材料的交货地点。2.2.2.1.2公路 本工程主要利用的公路有：G212、G312、S309、G316、G108、S206、S209以及高崖-定西-XX公路、XX-广坪-羊木-朝天公路，康县-略阳公路等，大部分线路基本与G212并行。x至XX大部分地段次交通网中低等级道路分布稀少，部分工点需要修建新便道，部分地段需要拓宽改造，其中宕昌至陇南段由公路通往工点的道路比较45、困难，需要新建大量便道。XX至x段交通条件除少数隧道的道路通往条件不良外总体相对较好。XX隧道出口位于S206线，道路标准低，弯急狭窄，桥梁设计荷载小，目前公路部门正在改造。2.2.2.1.3水路本线经过地区基本为山地支流，除XX江外，基本无水运条件。根据材料运输条件情况，本线材料运输基本不考虑航运。2.2.2.2沿线建筑材料分布工程用砂（中粗砂、细砂）、卵石：XX段沿线所经地区黄河、宛川河、渭河、漳河、宛川河、XX江河砂含泥量较少，质量优良，砂源充足，沿河多有营业性砂场可满足施工用砂，但主要分布在XX段两端。XX段砂(卵石)供应点一览表序号产地名称上路里程运输方式供应范围1雁儿摊黄河砂DK046、+000汽车DK0DK302清水宛川河DK40+000汽车DK30DK713黑山沟DK82+000汽车DK71DK884秦祁河DK103+000汽车DK88DK1185阳坡磨DK123+000汽车DK118DK1236锹峪河DK125+000汽车DK123DK1277渭河峪口DK128+000汽车DK127DK1408漳县烟坡沟DK150+000汽车DK140DK1859西坝岷江DK196+000汽车DK185DK20210朱麻滩DK216+000汽车DK202DK22211XX川DK227+000汽车DK222DK24812簸箕赵家河DK254+000汽车DK248DK25413八台沟剪子河47、DK267+000汽车DK254DK28714两河口DK311+000汽车DK287DK31915角弓XX江DK326+000汽车DK319DK33416两水枣村DK345+000汽车DK334DK35017董家坝XX江DK354+000汽车DK350DK38818枫相北洛塘河DK425+000汽车DK388DK43719XXDK444+000汽车DK437DK45420广坪DK461+000汽车DK454DK46021菜子坝DK465+000汽车DK460DK47622羊木DK479+000汽车DK476DK486+200XX至x、XX之XX沿线较大的地表水系主要有XX江、渠江、XX及其支流48、，蕴藏量十分丰富，砂为细砂或特细砂。一般工程用中粗砂采用当地合格的卵石加工的机制砂，高标号、桥梁上部工程圬工用砂需要从简阳的五风溪供应，可采用营业火车运至办理货运业务的营业站，汽车运至工地。广重段(含XX至XX)砂(卵石)供应点一览表序号产地名称上路里程运输方式供应范围1贯家河砂卵石（上毕家营砂卵场）DK569+385DK591+364汽车供应XX市至轩盘岭隧道进口,以及永宁铺到苍溪段2射箭砂卵石场DK597+350汽车供应轩盘岭隧道出口到明觉寺隧道出口3鸳溪口李家河砂卵石场汽车4苍溪回水坝砂卵石场DK615+737汽车供应太公苍溪段5苍溪阆中砂卵石场DK661+930汽车这段砂场分布密集，距49、离公路较近，与线路距离也不远，可供应苍溪阆中段6阆中南部砂卵石场DK685+500汽车供应阆中南部段7南部涌泉河东砂卵石场（河东砂卵石场）DK707+360汽车供应南部龙桂段8盘龙砂卵石场9XX小龙砂卵石场DK743+800汽车供应龙桂XX段10XX文峰砂卵石场DK794+419汽车供应XX西曲水段11曲水砂卵石场DK808+001汽车供应曲水李渡段12李渡砂卵石场DK886+199汽车供应李渡XX段13烈面砂卵石场14武胜（旧县）砂卵石场15利泽场砂卵石场16XX砂卵石场DK886+199汽车供应XXXX段17XX盐井石场DK886+199汽车供应XX北碚北段18北碚槽上石场汽车供应XXXX50、增建三、四线工程、XXx北新建双线19回龙坝吴家湾石场汽车供应XXXX增建二线。20XX石场汽车供应XX井口增建二线。21中和渠江砂卵石场IDK818+700汽车供应岳池XX22黄麻渡渠江砂场汽车供应XX石料：XX段沿线据调查：x东至XX主要有砂金坪道砟场及金崖巴石沟石料场，石质为花岗岩，储量丰富，离线路较近；XX至漳县约130km的区段石料缺乏，分布的既有石料点因开采条件、储量、材质及离线路较远等因素，不宜采用或只能少量采用。材料调配时应充分考虑渭河、宛川河河卵石破碎作为砼粗骨料。漳县至XX段石料场分布不太均匀，沿线近距离符合要求的石料场相对较少，石料场石质主要为石灰岩、灰岩、大理岩、花岗岩51、石英砂岩等。XX至x段，下伏地层为泥岩夹砂岩、砂岩夹泥岩、泥岩、砂岩等，沿线没有大规模的石场，仅有小型的临时开采的小石场，所生产的石材可用于路基附属、涵洞及桥梁工程的附属工程。XX段石料供应点一览表序号产地上路里程运输方式供应范围1砂金坪砟场DK0+000火车DK0DK3792古城坪DK0+000汽车DK0DK103巴石沟DK17+400汽车DK10DK304木林沟DK50+000汽车DK30DK715黑山沟DK85+000汽车DK71DK886白土坡DK99+000汽车DK88DK1117石头沟DK123+000汽车DK111DK1238烟坡沟DK150+000汽车DK123DK1609石52、咀沟DK174+000汽车DK160DK18510大竜DK198+000汽车DK185DK23511八路沟DK242+000汽车DK235DK24812滑石关DK290+000汽车DK248DK30313董家庄DK310+000汽车DK303DK31114消坝子DK320+000汽车DK311DK32115角弓沟DK321+000汽车DK311DK32216石门沟DK336+000汽车DK322DK33817沟坝河DK345+000汽车DK338DK34918城郊采石场DK355+000汽车DK349DK36319汉王DK365+000汽车DK363DK37120潘家沟DK380+000汽车D53、K371DK40121枫相院DK422+000汽车DK401DK43122中庙DK432+000汽车DK431DK45023水观音DK455+000汽车DK450DK46024羊木DK480+000汽车DK460DK486+200广重段(含XX至XX)石料供应点一览表序号产地名称线路里程运输方式供应范围1XX盘龙石场DK569+385汽车供应起点至熊洞湾隧道进口2XX李家河石场DK576+592汽车供应XX地区至轩盘岭隧道进口3柳树坪石场DK597+350汽车供应轩盘岭隧道出口至永宁铺（仲家山隧道进口）段4永宁石场DK621+415汽车供应仲家山隧道出口至肖家梁隧道出口5苍溪江南石场DK64754、+265汽车供应五龙至苍溪至阆中6阆中白溪石场DK661+930汽车供应苍溪至阆中7阆中双龙许家桥DK685+500汽车供应阆中至南部5南部枣儿石场DK707+360汽车供应南部至东坝6东坝石场DK743+360汽车供应东坝至龙桂7龙桂石场DK743+360汽车供应龙桂至芦溪场8芦溪场石场DK743+360汽车供应芦溪场至XX9小龙石场汽车供应XX10XX西兴石场DK794+419汽车供应XX至曲水11曲水移山石场DK810DK825汽车供应曲水至吉安12吉安石场DK825DK840汽车供应吉安至金牛13金牛石场DK840DK860汽车供应金牛至七间14七间石场DK870+500汽车供应七间至55、尖山15尖山石场DK870+500汽车供应尖山至XX段14XX盐井石场DHK101+933汽车供应XX至北碚北段15北碚槽上石场汽车供应XXXX增建三、四线工程、XXx北新建双线19回龙坝吴家湾石场汽车供应XXXX增建二线。20XX石场汽车供应XX井口增建二线。21x丁家湾石场汽车供应XXXX增建三、四线工程、XXx北新建双线道砟：新建x铁路全线有砟轨道为1481单线公里，沿线主要有x铁路局沙金坪道砟场（年产量40万方）、XX旺苍正源道砟场（年产10万方）、西安局阳安线汉阴铁路采石场、XX局宜宾武家岩（年产量约30万方）和x北碚桐子林（年产量约5万方）等大型道砟供应点。主要运输采用远距离火车运56、至铺架基地和存砟场，近距离汽车运输相结合的方式。上述五个道砟场道砟年产量有限，且要为新建XX二线及其它新建铁路提供道砟，供应能力不能完全满足x正线铺架需要，故需在x铁路沿线寻找合格的道砟供应点。经沿线调查，在陇南武都区角弓镇柳城村、陇西文峰镇（年产量约30万方）附近均找到了花岗岩采石场，其中尖山子山、陇西文峰镇等采石场道砟储量较大、小型采石场众多，生产出来的道砟可以通过汽车运输至临近的临时存砟场，可以作为岷县至陇南段道砟的主要供应地点。粘土：XX段能够达到理论指标的黏土分布较少，但根据现场地质调查资料及已建、在建工程情况，沿线土层下分布有大量黏性指数较高的土质，基本可满足工程使用，并且一般烧砖57、窑附近均有黏土可取用，汽车运至工地。石灰：XX段石灰较为缺乏，尤其是陇南至羊木段，沿线主要分布有x(DK0)、榆中高崖(DK61)、符川乃长沟(DK77)、内官营黑山(DK82)、漳县殪虎桥墩底下(DK151)、武都石门后坝(DK349)、汉王镇杨家坝(DK378)、XX朝天(DK492)等料点，汽车运至工地。XX至x段沿线较为丰富。砖：XX段陇南以北段沿线分布有标准砖、空心砖生产厂，质量良好；陇南以南至羊木段很少分布有砖厂。XX至x段沿线均有分布，产量和质量均能满足工程建筑需要，就近组织供应，汽车运至工地。2.2.2.3沿线水、电燃料等可利用资源情况2.2.2.3.1施工用水本段线路所经地区58、分布有黄河、XX、岷江、XX江、洛塘河、广坪河、XX江、渠江、XX等常年流水河，同时分布有二三级支流，多为季节性河流。天然水质大多较好，适宜作多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性。XX以南水质良好且水量丰富，易开采利用。施工用水可就近使用地表水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。XX以北地下水浅层水质较差，矿化度等多项指标超标，局部段落对圬工具有弱中等侵蚀性，地表水多为季节性河流，施工及生活用水较为缺乏。2.2.2.3.2施工用电沿线电源分属XX省、XX省、x市电力公司。x至张家庄段地处宛川河道，沿线是生活及工业聚居地，又与既有XX铁路并行，各等级地方变电所分布较多，电力资源较为丰59、富；张家庄至XX段沿线分布的35KV变电站及其电源线路均为农电供电网络，供电能力弱，导线截面小，其他可利用电源距离线路较远。沿线桥隧比重大，重点工程多，施工用电负荷大，本段考虑建设35KV临时贯通线满足施工用电；XX至x段沿线地方电源较丰富。本工程桥隧工程数量大，施工用电负荷量大。根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，该段采用部分地段贯通10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，可考虑采用自发电方式。2.2.2.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工用的燃料可就近购买。2.2.3工程特点工程设计标准高。x线设计时速260、00/km,属高速铁路，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的设计、施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。隧道工程规模大。正线隧道长度约占线路总长度的56.3%，其中特长隧道9座，沿线地质复杂，建设难度高。采用的施工设备标准高。全线控制性工程XX特长隧道长度达到28km以上，采用了世界上先进的隧道施工设备TBM进行施工。铁路枢纽建设任务重。作为重点工程的x枢纽、x枢纽建成后将是西北和西南最大的路网性铁路枢纽，既有线改造复杂，征地拆迁难度大，各专业间协调工作复杂，施工期间确保证行车安全的难度大。铺架工程量大。全线9771孔桥梁、2032km正线的铺架工程，由于铺架受长大隧道等控制工61、程影响，具有铺架方向多、铺架距离长、铺架工期紧、运输组织和施工组织要求难度大的特点。工程施工安全风险高。全线隧道242座，长大隧道分布密集，加上沿线地质条件复杂多变，隧道施工安全风险很高。环保、水保要求高。沿线工点穿越多处自然保护区和水土流失敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求比其他铁路更高。外部建设条件困难。x铁路工程XX境内沿途大部分经过为山区，所经区域经济不发达，交通不便，电网供能有限，现有可供地材数量不足，修建一条大规模的铁路工程，需要配套的外部建设条件显得尤为不足。2.2.3.9专业工程2.2.3.9.1路基工程全62、线正线路基长度所占比例较低，x至XX段仅为16%，XX至x段为45%。沿线软土、松软土、膨胀土、膨胀岩等不良地质分布较广，地基处理即边坡防护是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降及运营安全的主要因素。本线软土、松软土地段、路桥桥隧过渡段路基形式多，数量大，施工时，严格控制填料质量、填筑压实质量，加强工后沉降监控量测，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。特别是XX境内利用红泥岩建造时速200公里的铁路路基采用的关键技术，确保了路基质量，减少了投资。全线有多处路基工程在既有线旁边施工，施工期间需要有严格的安全措施及施工方案。路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性63、强，施工协调复杂。本线挖方数量远大于填方数量。弃方必须采取有效的工程防护措施，作好环境保护工作。2.2.3.9.2桥梁工程全线河流沟谷遍布。x至XX段沿线跨越黄河、长江两大水系及其支流，XX至x段沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有XX江、XX江、渠江、XX等。本工程沿线桥梁数量多、分布密度大，桥梁所占比重高。具有工程量大、施工复杂的特点。全线正线（不含枢纽）新建特、大中桥梁271座，累计长度127.769km，占正线总长度的15.6%，其中特大桥长度占桥梁总长的67%，共有特大桥86座。本次桥梁设计桥梁上部一般条件主要采用简支T形梁，受地形、地物、立交、通航64、限制等特殊情况，全线有60多座桥梁采用大跨度的预应力混凝土连续箱梁、钢混结合梁、刚构连续梁、钢管混凝土系杆拱等特殊结构。其中XXXX江双线特大桥推荐采用了(82+172+82)连续梁一拱组合结构，XXXX江左线特大桥推荐采用（8816088）m连续刚构，穿井坝XX三线特大桥推荐采用：（6612866）m连续刚构、新井口XX江双线特大桥推荐采用（118228118）矮塔斜拉，需要开展大量的科研工作为设计、施工提供技术依据，具有很高的技术含量。部分无砟轨道（含无砟道岔）对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型参数要求严格，施工中必须采取严格的工艺保证措施，以控制墩台沉降和梁部收缩徐变65、引起的结构线型变化，施工期间要对墩台沉降进行系统的观测。2.2.3.9.3隧道工程本工程正线（不含枢纽）隧道167座，总长460.613km，隧道占新建正线总长的56.3%，其中x至XX段隧道交通条件较差，线路条件困难，重点控制工程多，结构复杂，影响因素多，设计施工难度大，应用工法多。沿线隧道有多个段落成隧道群形式分布，且隧道群中以长大隧道所占比例较大，施工场地狭窄，施工便道、临建设施修建困难，场内交通与其他工程干扰大。沿线山高沟深，峰谷交错，地质条件特殊复杂。以泥石流、滑坡、岩溶、岩堆及黄土、软土、膨胀岩为主的不良地质和特殊岩土占较大数量，需要采取有效的施工措施，克服不良地质的影响。本线隧道66、界限按双层集装箱运输设计，且由于地形限制，本线有2处隧道设在车站咽喉区，形成多线隧道，隧道局部断面将超过200m2，现阶段国内大断面隧道设计施工经验还较为欠缺，要求施工技术水平高。全线控制性工程XX隧道全长28.236km，为两座基本平行的分离式单线隧道，出口采用直径为10.20m敞开式硬岩掘进机进行施工，是全线控制性工程。隧道出口设备运输进场道路改造工作量大，大件运输困难。XX隧道具有：隧道独头掘进距离长（15公里），正洞开挖断面大，施工工期紧、任务重，对TBM掘进及衬砌施工进度指标要求较高；TBM长距离独头掘进对机械设备要求较高，施工通风、排水、运输组织难度大； TBM在洞内拆卸具有一定的67、施工难度等特点。同时无论是隧道长度，还是隧道开挖断面，该隧道在我国铁路建设史上均属首次。全线另一控制性工程为木寨岭隧道，全长19.02km。该隧道处于高地应力环境下，隧道洞身地质条件非常复杂，褶曲、断裂构造发育，且有长大段落通过二叠系炭质板岩等软弱围岩，为确保施工，隧道设有8座辅助坑道，建设难度很高。x至XX段越岭隧道多，沿线交通条件差，施工需要架设施工电力专线等大临设施以配合隧道施工。沿线穿越多个自然保护区、风景名胜区，环保工作要求高。施工过程中要做好环境保护和水土保持的各项工作，合理选用弃砟场的位置和形式，及时绿化，减少施工排污，把工程施工对周围环境的影响降至最小。2.2.3.9.4轨道、68、架梁工程本工程铺架工程量大。全线正线（含枢纽）铺轨2032单线公里；其中铺设有砟轨道1481单线公里，占正线铺轨长度的72%，铺设无砟轨道551.093单线公里，占正线铺轨长度的28。站线铺轨520单线公里，铺设道岔1545组。全线共架设T梁9771孔。全线共铺道砟520万立方米。设计为一次铺设跨区间无缝线路。 铺轨、架梁基地设置点多，规模大，铺架施工周期长、难度大。依据本线控制工程分布和线路长度以及接轨条件，全线需要在XX、XX西、XX、XX和x北设置铺架基地。本工程桥梁、隧道多，桥隧、路桥、路隧交替频繁，在x至XX、XX至阆中段桥隧分布密集，铺架设备需要来回反复倒换，铺架施工组织相对复杂。69、全线线路长，地形复杂，特别是x至XX段交通不便，材料供应困难。全线道砟除x端就近有大型道砟场外，沿线满足施工需求的砟场较少，因此供砟困难。铺架期间与路基、桥涵、隧道、四电及运营单位协调配合工作量大，特别是隧道内铺轨，需要做大量的协调和准备工作。2.2.3.9.5通信、信息工程2.2.3.9.5.1通信工程x铁路通信系统主要由传输接入网系统、数据网系统、电话交换系统、GSM-R专用移动通信系统、调度通信系统、应急通信系统、电视电话会议系统、电源及环境监控系统、光缆自动检测系统、电源系统、通信线路等系统组成。系统综合国内外先进的通信技术,采用话音、数据、图像等多种媒体的通信手段，充分体现数字化、网70、络化、智能化和通信、信号、计算机网络与现代信息技术相结合的特点。工程实施上，在全线两侧贯通的电缆槽道内各敷设一条20芯光缆为全线的干线传输提供物理保护。专用移动通信系统采用GSM-R数字移动通信制式，为全线提供无线移动公务通信和无线数据传输通道。车站房屋采用了综合布线系统，减少了维护工作量，提高了基础设施的安全性、综合性和系统性。x铁路通信系统工程，工点多、接口多、协调配合工作量大，工作接触面广，工作战线长，依附性强，工程载体多为站前工程和所创造的客观条件，有效工期紧，控制内工期受站前影响大。x枢纽工程施工，具有与XX、XX、XX、XX等既有线相互干扰大，临时过渡点相对较多。x枢纽工程、XX地71、区、XX地区施工，引起XX、XX、遂渝、XX、榆怀等既有线通信系统设备调整，接口复杂，管理难度大。2.2.3.9.5.2信息工程本次信息系统主要是为x铁路的运输组织、客货营销、经营管理建立信息资源共享平台，从而逐步实现调度指挥的智能化、客货营销的社会化和经营管理的现代化。工程实施上,各车站、段、所信息系统本端局域网用户通过所在的车站、段、所综合布线系统实现联络。各信息子系统的数据广域传输采用通信系统的干线网传输。纳入相关铁路局信息中心的信息子系统较多，软硬件接口复杂、技术层面深，现场实施难度大。综合布线系统依附站前工程预埋管线和建筑物间预埋管道进行实施。信息工程需提前与站前工程相关专业配合施工72、。2.2.3.9.6信号工程x铁路信号工程，系统性强，技术复杂，各专业工程间的接口多，协调配合量大，工作接触面广，工作战线长，依附性强，工程载体多为站前工程产品和所创造的客观条件，有效工期紧，工期两头受挤。枢纽工程施工，具有与既有线相互干扰大，施工过渡工点众多等特点。2.2.3.9.7电力工程张家庄至XX新建2条电力贯通线，XX东至XX新建1条贯通线为沿线车站和区间新增用电负荷供电，x东至张家庄利用既有XX线贯通和自闭线。x枢纽内北环线新建2条电力贯通线。XX至石子山利用遂渝线双贯通线为区间负荷供电。XX至XX增建三、四线利用遂渝线双贯通线为新建三、四线的区间负荷供电。XX至x北新建双线地段新73、建电力综合负荷贯通线。XX至XX增建二线地段新建一条一级负荷贯通线。其中张家庄至XX段、x枢纽内贯通线按全电缆设计，其它区段采用架空和电缆混合方式设计，高压电缆采用铜芯交联电缆，采用冷缩式电缆头。x至XX段10KV架空线路299公里，高压电缆1099公里。XX至x段10KV架空线路292公里，高压电缆786公里。全线新建变配电所22座，改建6座。新设电力远动系统，分别纳入x、XX、x供电段控制中心。沿线主要为张家庄至x段新建一路10kV综合负荷贯通线和一路10kV一级负荷贯通线，XX东XX段新建一路10kV综合负荷贯通线，北碚至x东新建一路10kV一级负荷贯通线，供沿线各车站及区间负荷用电。一74、级负荷贯通线作为通信、信号主供电源及牵引所用电电源，综合负荷贯通线作为通信、信号备供电源；隧道通风负荷由变配电所专用回路供电；区间隧道照明负荷均衡分布在两回贯通线上。其余二、三级负荷由铁路地区馈线及10kV综合负荷贯通线供电，用电负荷较大的个别车站及长大隧道原则上从地方接取10kV电源。电力线路有条件时采用架空形式，困难地段采用电缆敷设。本工程利用现代通信技术，提高了设备运行的信息化管理水平，实现了变配电所无人值班。全线一次建成电力远动系统、变配电所视频监控系统。2.2.3.9.8牵引供电工程牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。牵引变电所由两路独立的110KV电源供电，XX牵引变电所采用两75、路220KV电源供电，且互为备用。牵引变压器采用三相V/V接线，牵引变压器采用固定备用方式，一台运行，一台备用。XX牵引变电所220KV侧采用线路变压器组接线方式，其它牵引变电所高压侧采用分支接线，27.5KV侧采用单母线分段接线。岷县、宕昌、桔柑、洛塘河、XX牵引变电所高压侧设备采用GIS设备，以充分适应地形条件。其它牵引变电所高压侧设备采用户外中型布置。27.5KV侧设备采用户内开关柜布置，所内设置兼具滤除部分高次谐波的户外并联电容补偿装置。供电臂末端设箱式分区所，正常情况下牵引网上、下实行并联供电。牵引变电所采用110kV电源和以相邻牵引变电所区间为单元的综合自动化装置，实现控制、保护、76、故障点标定和数字接口的一体化，大型电气设备追求以高可靠、免维修、少维护、寿命管理为设备选型的原则。牵引供电综合调度自动化系统采用集中分布式双层网络系统结构，保证形成一套集保护、远方监控、火灾及防盗报警等多项功能为一体的完整系统。全线新建牵引变电所24座，改造4座，新建23座分区所、5座开闭所。新建牵引供电远动系统，纳入x、XX局调度所，增加相应调度台。接触网悬挂类型采用全补偿简单直链型悬挂，其结构简单、稳定性好、便于施工、易于维护。站场采用硬横梁装配，隧道内接触网悬挂采用绝缘旋转平腕臂安装，x枢纽至张家庄路基地段采用横腹式预应力钢筋混凝土支柱，XX至石子山路基地段采用环型等径混凝土支柱，桥上采77、用格构式热浸镀锌钢柱，桥隧相连地段的短路基采用格构式热浸镀锌钢柱。支柱侧面限界按满足大型养路机械设计。x局范围车站采用格构式热浸镀锌钢柱及硬横梁，XX局范围车站采用钢管柱及硬横梁。正线采用150mm2银铜合金接触线和120mm2铜合金承力索，站线采用85mm2银铜合金接触线和70mm2铜合金承力索。导线高度按通过双层集装箱列车设计，XX支线导线高度按通过超级超限货物列车设计。电分相一般采用两断口关节式电分相，设于大坡道电分相处设置地面切换式自动过分相。接触线采用恒张力架线车架设、整体吊弦，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。电气化之接触网工程共需架设接触网2865条公里，附加悬挂2994余条78、公里。 隧道内刚性悬挂接触网采用铰接悬臂结构，隧道群区段路基上采用格构式钢柱，正线接触线采用120mm2铜合金接触线；承力索采用95mm2铜合金绞线，电分相按七胯关节式设计，在大于6%大坡道地段采用地面自动过分相。接触线采用恒张力架线车架设、整体吊弦，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。2.2.4主要工程数量主要工程数量见附表2-1。2.2.4.1路基工程路基工点1889处，累计长度273km；区间路基土石方6877万断面方,站场路基土石方8500万断面方；主要工点类型有路堑坡面防护、路堤边坡防护、湿陷性黄土地基处理、软土路基、陡坡路基、深路堑、挡土墙等，地基处理主要采用水泥搅拌桩、CFG桩79、碎石桩、强夯、重型碾压、冲击碾压等措施。详见附表2-2。2.2.4.2桥梁工程全线新建特、大中桥梁423座，累计长度201.193km。其中特大桥120座129.050km；大桥259座68.694km。其中连续梁、连续钢构、V形刚构、钢砼组合拱等特殊结构79联，详见附表2-3。2.2.4.3隧道工程全线新建隧道242座,累计长度557.462km。其中长度10km以上隧道9座143.770km，长度610km隧道18座141.669km，长度36km隧道28座121.875km，长度3km以下隧道187座150.148km。详见附表2-4。轨道工程正线铺轨单线2032公里。x至x北设车站380、4个，XX东至XX站设7个车站。详见附表2-5。站线铺轨520km，铺岔1545组。2.2.5征地拆迁数量全线用地拆迁数量汇总表项 目x枢纽相关工程x至 XXXX至 XXXX至 XXx枢纽合计征用土地（亩）新征用地640711661172885691796449011临时用地206615947125452143360836309合计8473276082983378341157285320拆迁房屋（m2）42340964099882466330943854992427484322.2.6其他有关情况2.2.6.1有关沿线自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹、野生动植物资源分布情况自然保护81、区：线路穿越的国家级自然保护区有XX裕河、XX毛寨、XXXX江湿地保护区、x小三峡自然保护区、北培胭脂鱼保护区。距离线路较近的有XX白水江国家自然保护区、陕西青木川省级自然保护区、翠云廊故柏、九龙山、晋云山等。风景名胜区：线路穿越的有剑门蜀道、晋云山XX江小三峡景区、南山森林公园、九峰山森林公园、观音峡森林公园。距离线路较近的有宕昌大河坝森林公园、XX青川XX湖国家风景名胜、盘龙山森林公园、锦屏山风景区等。文物古迹：全国重点文物保护单位有XX古城遗址、武都万象洞石碑、皇泽寺摩崖造像、千佛崖摩崖造像、观音崖摩崖造像、钓鱼城遗址等。另有XX宕昌哈达铺红军长征纪念馆、红军渡遗址、邓小平同志故居等著名82、文物景点。水源保护区：区域内河流大部分为黄河或长江的源头支流，在XX省境内黄河、漳河、岷江、XX江及其在x、漳县、宕昌、武都、等境内的支流水体分别为源头水和二类水体；XX省境内的XX江、XX江、南河、东河、渠江、XX均为三类水体。线路穿越了x市饮用水源二级保护区、XX吴家浩水厂水源保护区、新草街XX江二级水源保护区。野生动植物：区域内珍稀野生动植物较多，主要分布在自然保护区内。国家一级保护野生动物有金丝猴、金钱豹、扭角羚等，国家二级保护野生动物有马麝、猞猁、榛鸡、血雉、胭脂鱼等；国家一级保护植物有珙桐、水杉、银杏、香果树等，国家二级保护植物有星叶草、胡桃、岷江柏木、黄葛树等。以上珍稀动植物均分83、布在XX白水江、裕河、陕西青木川、XX毛寨、XX江源、x胭脂鱼等自然保护区核心区内。2.2.6.2沿线交通、水利、地震台（站）2.2.6.2.1水利、水电设施沿线主要水利工程有：三甲、九甸峡电站（在建）、宝珠寺、水东坝、亭子口、苍溪、沙溪场、金银台、红岩子、新政、金溪场、马回、风仪场、小龙门（在建）、亲居、东西关、桐子濠、花滩子、井口等水电站。2.2.6.2.2公路本线所经为西北通往西南区域间主要交通通道，交通设施主要有212国道，规划的兰海高速公路，XX至x高速公路（在建）等，线路与上述道路均有交叉，并以立交方式通过。2.2.6.2.3沿线地震台（站）沿线临洮强震台、XX微震台、岷县地震台、84、宕昌地震台、武都汉王地震台、武都两水地震台（站）的观测环境保护范围位于线路位置附近。2.3主要技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线（XX东至XX：单线）。最小曲线半径：3500米（困难2800米）。限制坡度：x至XX13，XX至x6，XX至x北一般12，困难条件20。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：x至XX880米，XX至x850米。闭塞类型：自动闭塞。2.4重点工程2.4.1桥梁工程重点桥梁工程一览表序号工程项目里程长度孔跨式样1XX江1号特大桥DK314+165657m2(2-24m+7-32m梁+(60+2100+60)m连续刚构+1-24m2XX江3号特大桥DK85、347+299.710910.2m2150-32m-(72+120+72)m连续梁+108-32m+(1-56m)系杆拱+65-32m梁3洛塘河车站特大桥DK430+54141024.8m41-24m+15-32m+(68+2X120+68)m连续梁梁4XXXX江双线特大桥Dk588+500834m224+432+(80+180+80)V形刚构+10325大坝口XX江双线特大桥DK659+5221095.81m2532+224+232+(68+120+68)连续刚构+956（移动模架造桥机）+132m6XX小龙门XX江双线特大桥DK764+0611731.2924332+(96+160+96)86、m连续梁7新穿井坝XX左线特大桥DHK91+756.681033.11m2032+（9620673）m钢砼箱梁连续钢构8新草街XX江双线特大桥DHK117+381887.1m2632+(88+160+88)连续刚构+932+2249桐子林XX江左线大桥L4D1K4+02459.65m（94+168+84）连续刚构+424m；桐子林XX江右线大桥L3D1K4+489448.2m（90+168+92)连续刚构+132+224m10新井口XX江双线特大桥DDK145+031.281015.73m2124+332+(119.25+228+119.25)混凝土矮塔斜拉桥+1232+12411朝阳XX江右87、线单线大桥YDHK789+365.73376.50m（96+176+96）m预应力砼连续刚构12新井口单线特大桥D1HK7+5932741.55m632+124+732+124+1132+224+132+124+332+124+232+(52+96+52)连续刚构+432+224+3032+224+532m2.4.2隧道工程全线隧道242座，其中大于10km的特长隧道共有9座，其中XX隧道长28.236km，为全线控制性工程。木寨岭隧道为XX段另一控制性工程，熊洞湾隧道为XX至x段的控制性工程。全线根据隧道施工难易程度有计34座隧道列入重点工程。其中，高风险隧道27座(群)，特殊结构隧道7座。88、x铁路重点隧道表序号所属区段隧道名称进口里程出口里程长度（m）备注高风险隧道1x东岷县胡麻岭隧道DK68+618DK82+23413616特长隧道（一双）2黑山隧道DK84+940DK100+70415764特长隧道（一双）3古迹坪隧道DK142+290DK151+5109220高风险隧道（一双）4后山坪隧道DK156+133DK162+7776644高风险（一双）5木寨岭隧道DK173+350DK192+37019020极高风险、特长隧道（两单）6纸坊隧道DK201+820DK206+9555135极高风险隧道（一双）7哈达铺XX哈达铺隧道DK220+499DK237+09016591高风险89、特长隧道（两单）8同寨隧道DK247+308DK256+1358827高风险（一双）9罗沙隧道DK259+843DK267+8448001高风险（一双）10天池坪隧道DK285+977DK300+49814521特长隧道（一双）11化马隧道DK301+284DK313+85812574特长隧道（一双）12桔柑隧道DK380+737DK388+9108476高风险隧道（一双）13XX隧道DK395+116DK423+35228236特长隧道（两单）14龙池山隧道DK457+923DK469+25811255特长隧道（一双）15花石隧道DK478+770DK486+1847414高风险隧道（一双90、）16权子垭隧道DK493+792DK499+8306038高风险（一双）17XXx熊洞湾隧道DK569+532DK576+5987066极高风险、长大隧道（一双）18轩盘岭隧道DK591+354DK597+3505996高风险隧道（一双）19梅岭关隧道DK607+330DK615+6058275高风险隧道（一双）20四方山隧道DK631+367DK639+2207853高风险隧道（一双）21肖家梁隧道DK642+103DK647+2655162高风险隧道（一双）22XXXX图山寺隧道IDK785+708IDK789+4273719高风险隧道（一双）23x枢纽桐子林隧道LD41K1+715LD91、41K3+8382123高风险隧道（一双）24新XX隧道D1HK2+100D1HK6+1864086极高风险长大隧道（一双）25人和场隧道DDK149+420DDK153+0203600高风险隧道（一双）26荆竹林隧道DHK109+296DHK113+4734177高风险（一双）高风险隧道群27沙湾陇南上堠隧道DK314+490DK316+9152425大变形大寨隧道D1K317+480D1K317+760280大变形新寨隧道D1K320+191D1K320+820629大变形沙坝隧道D1K323+420D1K323+730310大变形鲁坝隧道D1K323+840D1K327+8303991大92、变形白草坝隧道D1K331+594D1K332+6581064大变形、下穿洪积扇可能坍塌甘谷墩隧道DK335+158DK336+134976大变形青家坝隧道DK337+867DK338+292425大变形小山坪隧道DK339+670DK341+8342164大变形两水隧道DK357+144DK362+0844940大变形清水隧道DK362+781DK366+1023321大变形特殊结构隧道28x枢纽石门沟隧道HDK36+640HDK37+8401200特殊结构，喇叭口29红山顶隧道HDK61+800HDK63+4601193特殊结构，喇叭口30XX段新城子隧道DK268+013DK277+1693、89155特殊结构，大跨断面31毛羽山隧道DK277+312DK285+8118499特殊结构，大跨断面32坪石板隧道DK429+905DK430+020115特殊结构、三线隧道33关子岭隧道DK431+051DK432+5901539特殊结构、三线隧道34范家坪隧道DK391+815DK394+9193152特殊结构、喇叭口2.4.3枢纽工程x枢纽枢纽范围包括：x线引入XX疏解区，新建枢纽北环线和x北编组站。新建枢纽北环线：桑园子至西固城34.04km（双线），XX线水源至大沙坪联络线7.46km（单线），x北至颖川堡西联络5.83 km（单线），改建XX线5.97km（单线），改建石砟厂专94、用线4.51km（单线），预留x北至颖川堡东联络线6.18km（单线）。新建x北编组站：车站规模为三级七场，修建上行到达场、调车场、出发场、下行到达场、调车场、出发场及交换场，车站西端上、下行系统之间设机务段，东端上、下行系统之间设机务折返段，上行调车场北侧设车辆段。主要工程量为：永久用地6407亩，临时用地2066亩，拆迁建筑423410平方米；路基区间土石方421.66万断面方；站场土石方2497.83万断面方；路基附属圬工方48.39万立方米；桥梁13041米/31座；涵洞3425横延米/27座；隧道26502米/20座；正线铺轨106公里；站线铺轨206公里；铺道岔445组；铺道砟8895、.73万立方米；房屋97405平方米。x枢纽工程本次在安宁区新建双向三级七场的x北编组站，形成客货分流的运输格局，彻底解决既有x枢纽的运输瓶颈问题。因此本次改造工程量大，尤其是北编组场规模大，需要大量拆迁，其他控制性工程如长寿山隧道、杨家湾黄河特大桥等工程工期较紧。枢纽内车站改造、铺轨、架梁施工组织难度大，施工时需要合理安排，及时优化施工方案。x枢纽枢纽范围包括：x枢纽x线引入工程，货运北环线及新建XX编组场。新建线路包括XX至XX线路所货车线，XX至XX增建第二线，XX至XX增建二线，XX至XX隧道进口联络线，XX至XX新建三、四线，XX至x北新建双线，XX至K141左右线改建。其中：新建线96、路长105.071km，其中单线96.136km，双线8.935km。新建XX编组场为双向三级六场。主要工程量为：永久用地7964亩，临时用地3608亩，拆迁建筑549924平方米；路基区间土石方755.499万断面方；站场土石方2614.11万断面方；路基附属圬工方84.3万立方米；桥梁24982米/52座；涵洞8847横延米/112座；隧道47339米/32座；正线铺轨181公里；站线铺轨163公里；铺道岔393组；铺道砟94.16万立方米。房屋107826平方米。x枢纽施工工点较为分散，仅桥隧工点数量有达到80多个，与正在修建的XX二线、拟建的遂渝二线、渝利线先后交叉实施，且有部分铁路穿97、越城市中心，实施难度大。重点工程有兴隆编组场、跨越XX江的几座大桥、新人和场和桐子林、龙凤3、4号、XX隧道等，施工难度大。枢纽内新建线路与既有线路、隧道、桥梁并行地段较多，具有施工行车干扰大，施工安全风险高、过渡工程多的特点。2.5工程建设重难点及对策2.5.1征地拆迁x线全线经过三省一市共22个县区，总计新征用地4.9万亩，临时用地3.7万亩，拆迁房屋275万平米。仅两个枢纽新征用地1.4万亩，拆迁房屋97万平米，大部分属于城市及城乡结合区，征拆工作量大，难度高。而且各省市政策不一致，征拆实施办法不一，协调工作难度较大。主要对策：1)各省、市、县要成立专门的机构负责x铁路的征地拆迁工作并协98、调解决在征地拆迁工作中与当地单位、个人发生的纠纷；2)及时向部、省有关部门反映征地拆迁工作进展情况和在征拆过程中出现的问题，有重大变更或出现突发事件时要请示上级领导和相关部门，妥善解决处理，保证建设项目的顺利进行；3)发挥各地方政府投资参与铁路建设的积极性和出资方的作用，及时督促各省市征地拆迁资金的及时到位，保证征拆工作的连续性；4)按照省部纪要114号文件精神，督促地方政府按提报的年度、季度用地计划及时提供工程建设用地，优先保证重点及控制工程的先行用地。2.5.2XX隧道施工全线控制性工程XX隧道全长28.236km，为两座平行的分离式单线隧道，出口段采用直径为10.20m敞开式硬岩掘进机进99、行施工，是全线控制性工程。TBM独头掘进距离长达15公里，施工工期紧、任务重，施工通风、排水、运输组织难度大。隧道出口TBM设备运输进场道路条件差，大件设备运输困难。主要对策：1）通过严格招标程序，选择国内有TBM施工经验的队伍参加XX隧道的施工；2）加强设计阶段方案设计，组织专家对设计方案不断进行咨询和优化；3）高度重视各阶段地质勘查工作，为施工图设计提供准确基础资料；4）建设单位全程了解TBM设备的招标及合同谈判、制造与设计结合等过程，督促确保设备采购质量和按期供货；5）加强施工管理，做好超前地质预报和安全应急预案设计，确保施工安全和工期；6）围绕TBM支护参数、同步衬砌开展科研攻关，加快100、TBM施工综合进度；7）结合兰海高速公路修建辅道的机会，共同合作对出口TBM运输道路进行改建，以加快进度降低投资；8）综合考虑斜井功能，合理确定斜井断面设计参数，解决长距离掘进施工通风以及出砟、进出料等问题。 2.5.3木寨岭隧道施工木寨岭隧道全长19.02km。该隧道处于高地应力环境下，隧道洞身地质条件非常复杂，褶曲、断裂构造发育，通过断层有11处，且有长大段落通过二叠系炭质板岩等软弱围岩，建设难度很高，是影响XX段铺架的另一个控制性工程。主要对策：1）通过严格的招标程序，挑选有长大隧道和软岩、大变形隧道施工经验的单位承担木寨岭隧道施工；2）聘请国内隧道专家成立设计施工咨询组，定时定期到施工101、现场进行诊断和咨询，随时解决施工中出现的问题；3）采用信息化设计，动态施工；4）由建设单位统一组织有资质和经验的单位承担超前地质预报工作；5）强化科研为施工服务的管理理念，积极开展高地应力地段大变形隧道支护结构研究、高强喷射混凝土和新施工理念、设备、方法的应用试验及研究；6）通过各阶段地质勘查的资料，不断优化辅助坑道的设置，以加快施工进度；7）进一步提升适宜木寨岭隧道施工的机械化配套方案，提高施工效率；8）督促各单位建立健全各项安全管理体系和制度及专项应急预案，定期组织演练和安全、施工技术培训，确保安全施工。2.5.4特殊结构隧道x线全线特殊结构设计的隧道有双线隧道渐变到两单线隧道、双线隧道渐102、变到两单隧道再变为双线隧道、双线隧道渐变到三线隧道以及TBM拆卸洞等各类形式。特殊结构隧道主要的特点是断面跨度大，施工期间易坍塌、易形变、施工工序较为复杂。主要对策：1）选择正确的开挖方案，采用台阶法或双侧壁导坑法施工。严格按照“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则施工。在钻眼爆破中，严格按设计控制好周边眼的间距和装药密度，以减少超欠挖情况；隧道开挖均采用光面爆破或预裂爆破技术，严格控制超挖，尽量减少对围岩的扰动，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力；2）加强对围岩的监测工作，按照开挖时段分类监测，及时取得合理的数据指导施工。同时对完成初期支护的洞段同样103、加强监测，验证初期支护的效果，及时根据监测结果修正初期支护的作业参数。3）加强施工资料的收集、整理、归纳、分析和信息反馈，为施工提供指导依据。科学组织、精心施工，开展多工序平行流水作业，加快工程施工进度；4）强化施工现场建设，做好超前地质预报和安全应急预案设计，确保施工安全和工期；5）二次衬砌要及时组织施工，仰拱要全幅一次性组织施工，且要超前二次衬砌；6）施工前进行统一的岗前集中培训，并编制详细的作业指导书分发到每位作业人员手中；施工时，严格按照培训内容和作业指导书要求进行作业，以确保施工质量。2.5.5隧道施工安全x线目前是我国在建铁路工程中，隧道累计长度最长的一条铁路。共有隧道242座，总104、长557.462km。沿线地质情况复杂多变，穿越了多个地质断裂带，泥石流、滑坡、岩溶、瓦斯、软弱围岩等不良地质和黄土、软土等特殊岩土分布广泛。沿线隧道有多个段落以隧道群形式分布，且隧道群中以长大隧道所占比例较大。因此，x线隧道施工安全风险极高。主要对策：1）建设单位提前介入勘察设计各阶段，督促设计阶段的勘查设计质量，打好隧道施工安全的前期基础工作；2）严格按照铁道部颁布的风险评估规定对全线隧道开展各个阶段的隧道风险评估，制定切实有效的风险对策及措施，充分提高风险管理水平；3）对地质条件极为复杂的隧道和风险等级较高的隧道，应进行专项地质加深工作，并召开专项地质工作专家评审会，提高不良地质的判释精105、度；4）制定合理的工期和施工进度指标，选择安全可靠的施工工法；5）对可能发生突水、突泥，瓦斯等不良气体，特殊软弱围岩等不良地质隧道，加强应急预案设计；6）施工过程中，及时核对施工揭示的围岩状况，如与原设计不符时要及时进行变更设计；7）重点隧道工程有条件时，可实施信息化设计和动态施工管理8）精心施工，严格作业程序，落实安全措施。不良地质段隧道的开挖作业，应在超前支护的保护下进行，开挖后，及时喷射混凝土封闭岩面，施作锚杆，安装钢拱架、钢筋网，复喷混凝土至设计厚度。分部开挖时，应使初期支护尽快封闭成环。台阶长度不应超过1.0倍洞径，初期支护封闭后，可尽快施工仰拱和填充，并尽早施作二次衬砌；9）加强设106、备投入，提高机械化施工作业水平，如高效率的超前钻机、钻孔台车、锚杆作业台车、混凝土喷射手，减少劳动力的使用，消除安全隐患；10）采用综合手段认真做好隧道施工地质超前预报，对工程地质、水文地质复杂的长隧道和特长隧道，委托经验丰富的专业队伍开展超前地质预报工作；11）对可能发生地质灾害的隧道作业工区，应配备防灾报警系统，制定防灾预案；12）强化现场建设管理，加强安全知识培训，及时消除安全隐患，发挥监理的作用，实行安全生产一票否决制；13）合理的安排工程工期，实事求是核定工程投资，制定科学的建设管理办法，为安全管理提供前提；14）在招投标阶段，应重点审查施工单位隧道专业技术水平和安全生产业绩，个别安107、全生产事故频发，隧道专业技术水平较低的施工企业，不允许承担隧道工程的施工。对一些地质条件复杂、施工风险较高的隧道应由经验丰富的隧道专业化施工单位承担；15）加大安全奖惩力度，要把安全管理和平时考核、信誉评价挂钩；16）加强围岩监测和信息反馈；17）基层一线施工队伍实行“架子队”管理模式，坚决不用包工队。 18）对于隧道穿越瓦斯地段：必须遵循短进尺、弱爆破、强支护、勤监测，加强通风、快喷锚的原则。严格按铁路瓦斯隧道技术规范及煤矿安全规程组织施工，采用超前探孔探明瓦斯情况，为后续施工提供安全保障。施工期间加强通风和瓦斯监测，一般固定设备采用防爆型。 19）对于存在塌方、岩溶、瓦斯、突泥、突水等特殊108、及不良地质的高风险隧道应加强围岩支护体系和监控量测，动态设计动态施工。20）对于存在高地应力隧道：施工过程中应采用孔径变形法、简易应力解除法等方法进行地应力测试，预测变形等级。根据设计参数进行试验段施工，根据监控量测结果及时进行修正，直至修改的设计参数与相应的地质条件相符时方能进行正式施工。施工中要根据量测结果调整支护参数，及时采取加强支护措施。21）全线所有高风险隧道加装视频监控系统，加强安全监测。2.5.6铺架施工x全线约有近万孔桥梁，由于受XX段长大隧道工期控制以及广重段被XX、XX、遂渝等既有线切割成多段的影响，初步设计阶段全线共设4处铺架基地，其中XX至XX隧道线路长度达到400km109、，需架设桥梁3139孔（不含枢纽）。XX西铺架基地因地形条件限制需要占用新建XX西车站的部分股道。x北铺架基地利用渝利线铺架基地，需要与渝利线铺架工程相结合，且该段工程工期紧，因此，x线铺架工程从铺架距离、铺架工期、运输组织、与既有线的协调等方面都存在较大困难。主要对策：1）XX段木寨岭至XX隧道之间桥梁密集，架梁工期长，中间设置铺架基地条件困难，因此在这两座隧道之间根据工程进展情况择机设置5处制架梁场，以无轨运输方式提前进行桥梁架设，以解决XX段铺架受木寨岭隧道工期制约和XX铺架基地架梁作业范围过长的问题。3）选用合理、先进的铺架进度指标，按照铺架段落逐路基、桥梁、隧道编排铺架进度计划，有计110、划的组织好线下工程的施工，确保铺架按期通过；4）深入开展现场调查，与运营单位充分结合，制定切实可行的铺架运输组织方案和安全措施，确保XX西、XX铺架基地的铺架车辆在施工期间能顺利通过既有线；5）对铺架基地借用正式工程的铺架标段，合理划分与之相关土建标段的范围，减少施工协调，降低工程投资；6）根据铺架工作量及运输距离，要求铺架施工单位合理配置铺架设备及运输车列，保证铺架工程连续作业。2.5.7大跨度连续梁桥施工x线有60多座桥梁采用大跨度的预应力混凝土连续箱梁、连续刚构、V型刚构、钢砼组合拱、钢管混凝土系杆拱等特殊结构，其中XXXX江双线特大桥推荐采用了(82+172+82)连续梁一拱组合结构，111、XXXX江左线特大桥推荐采用（8816088）m连续刚构，穿井坝XX三线特大桥推荐采用：（6612866）m连续刚构、新井口XX江双线特大桥推荐采用（118228118）矮塔斜拉，特殊结构梁类型多，施工技术和工艺相对复杂，部分桥跨结构为国内铁路桥梁上首次采用。在现有新建时速200km/h客货共线铁路中，既无试验数据，又无实践经验，因此需要开展大量科研工作为设计、施工提供技术依据。主要对策：1）在下阶段设计中，进一步优化桥跨结构，及早进行铁路特殊结构梁关键技术研究、合理结构形式研究、高墩大跨抗震设计研究、施工工艺研究、车桥耦合动力响应分析研究、成桥动静载试验等科学研究和试验，为顺利进行施工图设计112、提供条件；2）施工阶段，利用科学研究成果，组织专业技术人员针对现场实际，及时制定有效、可行的特殊结构梁施工组织方案。施工期间采取严格的技术及工艺保证措施，联合有关科研单位和院校对大跨度悬灌梁进行精确施工线型控制，确保大跨度桥梁施工精度及施工安全；3）对大跨连续梁、连续刚构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，合理优化工序，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修。水中墩基础提前进行水上作业施工准备，制定可行的水中基础施工方案，充分利用枯水季节组织施工。力争在一年中可连续施工的季节将下部工程完成。4）加强大跨度斜拉桥的监控。制定科学的施工控制方案，及时修正施工过程中各113、种影响成桥目标的参数误差，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。2.5.8无砟轨道施工x全线共计铺设551.093正线公里无砟轨道，分布于26座6公里以上的隧道内；全线在XX、岷县、两水及XX共设4处双块式轨枕预制场，进行CRTS-I型双块式轨枕的预制；由于本工程无砟轨道分布在长大隧道内，数量较大、较为分散，且无砟轨道施工对精度要求极高，使本工程无砟轨道施工难度大、现场施工组织困难。主要对策：按照卢部长总结制定的“三大、三小”施工管理原则组织施工生产。“三大”即隧道二衬完各工序施工流水线、无碴轨道施工流水线和物流组织；“三小”即设备保障、工艺水平和队伍技能。1）全线共设4处预制场，集中工厂化预114、制双块式轨枕，避免分散预制造成的质量、精度无法控制的现象，确保预制达到设计及规范要求的质量及精度并满足全线铺架进度；2）选定先进、合理的进度指标，并按每座隧道编制无砟轨道的施工方案、进度计划以及无砟轨道施工的物流组织计划，充分利用有效作业时间，确保按期优质完成；3）建立健全沉降观测评估运行体系，统一评估方法、提高评估准确性，重点做好地质复杂隧道的评估工作；4）建立健全测量管理体系，确保测量精度，组织设计单位进行CP、CP网的测设，为CP网的测设奠定基础；5）组织设计及有经验的测量人员成立专门机构，对CP的测量结果进行验收，确保测量的准确性；6）根据隧道内施工特点，全线无砟轨道均采用轨排法施工，115、并依据隧道贯通时间，全线统筹安排22套无砟轨道施工设备，以满足施工需求。7）对施工无砟轨道人员进行统一的岗前集中培训，并编制详细的作业指导书分发到每位作业人员手中，施工时，严格按照培训内容和作业指导书要求进行作业，并建立严格的质量监控体系，以确保施工质量。8）以最先施工无砟轨道的玄真观隧道作为全线无砟轨道施工试验段，为全线无砟轨道开展标准化施工作业，提供技术及管理经验。2.5.9既有线施工安全x线起点为x枢纽，终点为x枢纽，线路中段经过XX站、XX站，进入x枢纽前与遂渝线并行，XX至XX单线在XX线XX车站接轨，既有线改造复杂，各专业协调工作难度大，施工时保证行车安全的难度较大。主要对策：1）116、选用既有线施工经验丰富的施工单位承担两个枢纽和XX地区的施工任务；2）施工单位在进场施工前，应严格按照铁道部铁路营业线施工安全管理规定及相应路局营业线施工安全管理细则文件与运营单位签订既有线施工安全协议书，明确双方各自的安全责任；3）凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有铁道部一级的既有线施工安全培训合格证书；4）认真制定既有线施工方案及安全措施。施工单位应在施工前，根据工程与既有线的特点及现场具体情况，制定切实可行的施工方案及安全措施，施工方案必须按照规定上报建设单位，并组织运营有关单位进行审核同意后方可实施；5）既有线117、施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全施故；6）既有线施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；7）既有线封闭施工过程中，施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全；8）临近既有线的路基、桥涵、铺轨施工项目和临时道口等加强作为日常安全检查和监控的重点。3总体施工组织安排3.1建设管理目标3.1.1质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质118、量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到线路设计速度。在合理使用和正常维护条件下，桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。隧道衬砌杜绝渗漏水。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故，减少工程质量一般事故。3.1.2安全生产目标始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少119、因建设引起的一般铁路交通事故。3.1.3工期目标参照国家、铁道部批复，确保全线74个月建成。其中：x枢纽18个月建成开通；x东至XX74个月建成开通，其中x东至XX15个月建成开通（比x枢纽提前3个月开通）； XX至XX东54个月建成开通；XX东至XX54个月建成开通；XX至XX54个月建成开通；x枢纽42个月建成开通。控制工程XX特长隧道2008年9月16日开工，2013年7月9日贯通，2014年2月15日竣工（无砟轨道完工），总工期65个月；木寨岭特长隧道2009年2月18日开工，2013年4月6日贯通，2013年9月9日竣工（无砟轨道完工），总工期54.7个月。3.1.4投资控制目标贯彻120、和落实部党组提出的“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念，增强责任意识和忧患意识，发扬不等不靠、积极进取的精神，坚持向管理要效益，依法建设、规范管理。通过对项目建设全过程、全方位控制，实现项目建成后不突破初步设计批复的总投资。 3.1.5环境保护目标严格执行国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把x铁路建设成为绿色、环保工程。3.1.6科技创新目标积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理121、的新理念、新经验。树立科技创新为x线建设安全、质量、工期、环保服务的指导思想。以长大及地质复杂隧道、大跨度桥梁施工技术和隧道防灾救援等为技术创新的重点。依托社会各方科技创新管理体系和资源，拓宽科研创新经费渠道。重点攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等方面的重大技术难题，为x线实现最大社会和经济效益以及争创国家科技进步奖、省部级科技进步奖项等提供有力技术保障。3.2管理模式和建设组织3.2.1管理模式采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、工程监理制。3.2.2建设组织建设单位组织机构按“五部”设置，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、技术部和综合部。为加强和便于建设组织管理，现122、场分为两个建设管理区段，并成立现场指挥部。详见建设组织管理示意框图。3.2.3设计、监理、施工单位现场组织机构3.2.3.1设计单位现场机构设计单位现场组织机构按照设计任务划分的区段进行配置，每个设计单位按照满足配合现场施工的需求，派驻设计单位驻现场机构，配合施工。3.2.3.2监理单位现场机构监理单位根据监理的标段划分设置现场监理总站，在每个监理标段内，根据管理长度及有关规定划分若干监理分站，进行日常监理工作。3.2.3.3施工单位现场机构施工单位按照中标标段，设置现场项目管理指挥机构，工地按照施工组织及单元划分要求配属一定数量的专业作业队（工区）、预制厂、拌合站等。一线施工队伍采用企业直属123、队和“架子队”管理模式。3.3施工组织方案3.3.1施工标段x东至XX(不含)段划分为9个土建标段；XX至x段划分为7个土建标段；x枢纽、x枢纽货运系统、XX地区（含阆中至XX出口铺架工程）分别委托x、XX铁路局代建。3.3.2总体施工顺序及安排3.3.2.1规划总体施工顺序的原则按照路基、桥梁墩台及现浇梁、隧道，轨道、架梁，站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。总体施工顺序衔接安排充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降调整时间。综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。全线开通顺序：x枢纽最先开通，x枢纽第二阶段开通，XX至XX东、XX东至XX、XX至X124、X第三阶段开通，x东至XX最后开通。其中既有线车站改造及枢纽改造工程在新线开通前完成，新开站在各段线路开通时同步开站。既有线改造在便于施工的前提下也可考虑提前开站，为铺架等工程创造条件。总经理副总经理副总经理总工程师副总经理综合部计划财务部工程管理部安全质量部技术部陇南建设指挥部XX现场指挥部XX建设指挥部XX现场指挥部监理标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段建部监理标段监理标段监理标段建设组织管理示意框图3.3.2.2考虑因素有堆载预压的路基应优先安排施工，满足工后沉降要求。桥梁施工优先考虑特大桥、特殊桥跨形式及跨江桥梁施工，水125、中墩宜优先安排并尽量在枯水季节施工。无砟轨道地段的路基、桥涵、隧道主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和沉降满足要求后，方可开始无砟轨道施工。隧道工程安排在雨季、寒冷季节到来前转入正洞施工。综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。征地拆迁实施的难易程度及工程对应的推进计划。3.3.2.3各专业施工顺序及安排1)路基工程路基主体工程施工有效工期控制在25个月以内，其中，地基处理在开工后第一年内完成，路基填筑在第二年底前完成。软土路基处理完成后堆载预压尽量利用冬季施工,减少自然沉降时间对有效施工期的影响,附属工程可随主体工程后续完成,对126、于桥梁缺口填筑应在桥台完成后12个月内完成填筑及附属防护工程。路基绿化工程提前按照不同地区完成种植试验，在线路正式开通前完成。2)桥梁工程全线桥梁下部和现浇梁完成的结束时间以铺架施工开始时间为控制，无砟轨道地段还需满足沉降观测期的要求,以此为原则均衡安排桥梁的施工，对影响工期的重点桥梁提前安排实施，中小桥梁则在施工总体安排的时间内均衡组织施工。中小桥梁下部工程施工工期控制在5个月以内, 大桥下部工程控制在10个月以内。特殊及重点桥梁下部工程控制在15个月以内。指导性进度指标：连续梁悬灌按0#块施工45天；挂篮安装调试1015天；节段悬浇1015天/节；合拢段施工15天，体系转换10天，边跨合拢127、段15天。 移动支架节段拼装按14天/孔、移动模架现浇不大于40米跨度按1520天/孔。3)隧道工程全线控制工程XX隧道为全线最先开工项目，前期采用钻爆法，后期TBM到位后出口段机械掘进施工的方法实施。其他隧道的施工工期以不影响后序铺架施工和站场改造为原则，并对长大隧道和高风险隧道优先安排施工。x枢纽长寿山隧道先期施工，x至XX段胡麻岭、黑山、古迹坪、后山坪、木寨岭、纸坊、哈达铺、同寨、罗沙、新城子、毛羽山、天池坪、化马、桔柑、龙池山、花石、权子垭等隧道先期组织施工，XX至XX段先期安排熊洞湾、轩盘岭、梅子关、四方山、肖家梁隧道施工，XX至x段先期安排敇巴山、千秋田、芭蕉湾、长牛沟、月亮堰等隧128、道施工，XX至XX段先期安排图山寺和南峰寺隧道施工，x枢纽先期安排桐子林、新XX、龙凤、人和场、荆竹林隧道施工，其他隧道按照总工期要求均衡组织实施。隧道施工进度参考指标表（m/月）序号围岩级别级级级级单线双线单线双线单线双线单线双线1正洞自身掘进（土质）10075606030302正洞自身掘进（石质）2001802001801409060603斜井及平导2002001801004TBM掘进4504003805副攻方向为主攻方向的0.7倍6TBM步进 15007TBM安装调试 2.8个月8TBM拆除2个月9无砟轨道10030m/月=0.6m2循25天 60m/月=0.8m3循25天75m/月=3129、m1循25天 90m/月=3.6m1循25天100m/月=4m1循25天 140m/月=2.8m2循25天180m/月=3.6m2循25天 200m/月=2.7m3循25天 4)架梁、铺轨工程全线架梁共设10处制架梁场，按照各段落工期要求分段进行架梁施工。XX制架梁场架设XX至木寨岭隧道进口段桥梁；XX西制架梁场架设XX至XX隧道出口以及XX至阆中段桥梁；XX制架梁场架设XX至阆中段桥梁；x北制架梁场架设枢纽内x北至XX段桥梁；XX制架梁场架设XX至XX段桥梁。岷县至两水5处制架梁场，负责提前架设木寨岭和XX隧道之间桥梁。 架梁进度指标：铁路架梁： T梁架设3孔/天；无轨运输架梁：进度指标为2130、孔/天 ；全线设五个铺轨基地，分别为XX、XX西、XX、XX和x北铺轨基地。XX铺轨基地负责x东至XX隧道出口铺轨；XX西铺轨基地负责XX隧道出口至阆中铺轨以及XX地区长轨铺设；XX铺轨基地负责XX至阆中铺轨；XX铺轨基地负责XX至XX的长轨铺轨；x北铺轨基地负责x枢纽内x北至XX的长轨铺设。新建车站的道岔由铺架单位在铺轨前提前完成，无砟轨道由土建单位在桥隧、路基完成后按照全线统一安排负责施工，长轨铺设后精调施工由土建单位负责实施。铺轨进度指标：单枕连续法：1.5 km/天；铺设轨排 ：1.5km/天；长钢轨推送铺设：4km/天；5)四电工程四电工程施工期在站前施工中预留站后接口。土建工程成段131、落完成具备规模施工后开始组织实施，设备安装、子系统调试工程在联合调试前完成，全线各段联合调试及试运营工期控制在6个月。与站改配套实施的四电工程与站前工程配套完成。6)房建工程车站及区间生产房屋按照工期安排适时组织开工，在设备开始安装前3个月前完工并交站后单位施工，生活房屋在开通运营前6个月完成。3.3.3专业间衔接配合各专业间的衔接与配合关系表注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。 3.3.3.1站前专业与站后专业的配合站前专业与四电专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口作业项目要统一组织进行，避免返工或对路基进行二次开挖，在枢纽等既有线与四电专业在同一区间进行线路要点作业时，要点前相互132、联系，共同商讨计划，避免重复要点以减少封锁线路次数。序号配合专业配合内容1站前工程征地拆迁影响站前工程施工的迁改及征地项目2站前工程电力保证电力线路与铁路的限界桥、隧的电缆沟槽按进度计划竣工及满足要求，保证电力电缆顺利敷设预埋过轨钢管3站前工程通信保证通信电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。4站前工程信号提供线路道岔的位置；保证信号电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。道岔的预铺做好转撤器的保护工作，线路拨接、车站过渡拨接施工前，与信号专业联合成立配合施工小组。开通前双方联合检查轨道的绝缘装置，确保信号畅通5站前工程接触网1、接触网基础与路基工程的接口接触网基础由钻孔桩和钢柱基础组成，施工时和路基工程交叉施133、工，和路基施工单位做好交桩和测量工作，采用机械开挖法施工，保证路基稳定性。2、接触网工程与隧道工程接口接触网专业和隧道专业进行预留工程验收和线路标高、中心桩交接，隧道打灌按设计标准施工，保证隧道整体质量不被破坏。3、接触网工程与桥梁接口接触网工程与桥梁工程进行预留桥钢柱螺栓、下锚预留工程间验收交接，进行桥面系护栏等与桥底座、桥支架、桥钢柱预留位置验收。4、接触网工程与轨道工程接口接触网工程与轨道工程进行规面标高、线路中心桩交接，支柱整正采用无辅助独立整杆器进行，保证轨道工程线路稳定。3.3.3.2房建专业与变电、通号、电力专业的配合根据实际需要，在开工前及施工过程中，房建与相关专业要定期协调工134、程进度，确定配合措施。序号配合专业配合内容1房建电力提供新建房屋位置及电源接入点位置2房建通信提供通信机械室及室内管线、走线槽架等通道3房建信号提供信号楼及相关附属设施4房建变电提供变电所及相关附属设施；提供场地标高；提供相关预埋作业。3.3.3.3变电专业与接触网专业、通信专业的配合序号配合专业配合内容1变电接触网了解确认接触网专业提供的上网开关、隔离开关操作机构箱的确切位置，在接触网专业的配合下将供电线路接至接触网的上网开关上；配合接触网专业敷设接触网架空地线至牵引变电所。2变电通信通信专业为变电专业提供远动通道。3.3.3.4电力专业与通信、信号专业的配合序号配合专业配合内容1电力通信相135、互配合，共同确定光、电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向通信机械室提供电源。2电力信号相互配合，共同确定电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向信号机械室提供电源。3.3.4大临设施总体布局制架梁场全线共有16m、24m、32m简支T梁9771孔，根据本线桥梁分布、沿线地形、交通条件及铺架工程进度安排等综合因素,本工程共设10处制架梁场。其中，有轨运输制架梁场5处，分别设在XX、XX西、XX、XX、x北。为了解决XX段铺架工程量大、工期长以及受木寨岭、XX隧道控制的问题，分别在木寨岭136、和XX隧道之间根据工程进展情况，首先择机设置3处制梁场，再实时安排2处制架梁场，提前架设木寨岭和XX隧道之间桥梁。制架梁场主要有制梁区、存梁区、材料堆放区、混凝土拌合区、钢筋加工区等主要功能区。制架梁场一览表序号大临设施名称地点及位置标准、规模及用地面积主要设备配置供应范围1XX制架梁场XX车站制梁120孔/月，存梁200孔。占地约120亩。50t龙门吊2台，100t跨线龙门吊2台，TJ165铁路架桥机1台。XX至木寨岭隧道出口DK28+976 DK192+370段架梁1018孔；x枢纽1516孔桥梁架设。2叶家坡制架梁场DK198+600叶家坡特大桥制梁40孔/月，存梁100孔。 占地约70137、亩。50t龙门吊2台，100t跨线龙门吊2台，200t公路架桥机1台。 木寨岭隧道出口至纸坊隧道DK192+370DK206+955，架梁322孔，3迭藏河制架梁场K207+000迭藏河1#特大桥制梁35孔/月，存梁90孔。 占地约70亩。纸坊隧道至哈达铺出口DK206+955DK237+090，244孔，4XX江制架梁场DK330+100XX江大桥制梁50孔/月，存梁120孔。 占地约80亩。50t龙门吊2台，200t提梁机1台，200t公路架桥机1台。 罗沙隧道进口至小山坪隧道出口DK259+510DK341+834架制梁622孔（其中6孔24m，616孔32m）5XX江3#桥制架梁场DK138、342+000XX江3#特大桥制梁60孔/月，存梁150孔。 占地约100亩。50t龙门吊2台，100t跨线龙门吊2台，200t公路架桥机1台。 小山坪隧道出口至DK341+834Dk352+759架制梁656孔6两水制架梁场两水车站DK356+050制梁30孔/月，存梁80孔。 占地约60亩。50t龙门吊2台，100t跨线龙门吊2台，200t公路架桥机1台。 XX江4#特大桥至XX进口，Dk352+759DK395+122，架梁277孔。7XX西制架梁场XX西车站制梁110孔/月，存梁150孔。占地约110亩。50t龙门吊2台，100t跨线龙门吊2台，TJ165铁路架桥机1台。XX至阆中(第139、一阶段)DK583+900DK685500，架梁1044孔；XX出口至XX(第二阶段)DK423+370DK576+500，架梁271孔；XX地区270孔。8XX制架梁场XX地区制梁100孔/月，存梁150孔，占地约110亩。50t龙门吊2台，100t跨线龙门吊2台，TJ165铁路架桥机1台。 XX至XX，架梁1601孔9XX制架梁场XX车站制梁100孔/月，存梁120孔。占地100亩。50t龙门吊2台，100t跨线龙门吊2台，TJ165铁路架桥机1台。XX至XX东、XX东至阆中，架梁1312孔。10x北制架梁场x北制梁140孔/月，存梁200孔占地150亩。50t龙门吊2台，100t跨线龙门140、吊2台TJ165铁路架桥机1台。x北至XX，架梁1328孔。 3.3.4.2铺轨基地铺轨基地的设置地点考虑与既有铁路接轨便利及水源、电源、公路运输等条件相对便利，符合铺轨要求，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。基地与既有铁路联络线应提前开工，使其在铺轨工程施工前最少半年至一年内完工，便于运输大型铺轨设备提前到位和储存轨料、道砟等材料，以满足工期所要求的铺轨进度。x线正线建筑长度818.71公里，x至XX、苍溪段桥隧密集，控制工程较多，其中XX隧道为XX段的铺轨分界点。苍溪至x段地势平坦，控制性工程少。从接轨条件分析，x、XX、XX、x、XX等均有条件设置铺轨基地，综合考虑全线工程量及施工工期要141、求，本工程全线共设XX、XX西、XX、XX和x北等5处铺轨基地。每个基地主要有轨料存放区、钢轨选配与长轨存放区、装卸作业区、材料堆放、轨排钉联等主要功能区。各铺轨基地详见下表。铺轨基地设置表序号基地名称地点及位置标准、规模及用地面积主要设备配置供应范围1XXXX车站DK28976存长轨500km。占地约120亩,其中长钢轨存放场占地约40亩长轨铺轨机组2套，长轨运输车1列，大机作业车XX至XX出口DK28+976DK423+370铺长轨773km2XX西XX西车站HZK578600存轨150km。占地约100亩（利用XX西车站）。其中长钢轨存放场占地约20亩长轨铺轨机组1套，长轨运输车1列，大142、机作业车XX至阆中(第一阶段)DK583+900至DK685500，铺轨215km；XX出口至XX(第二阶段)DK423+370DK576+500铺轨176km3XXXX车站K727+940存轨150km。占地100亩。其中长钢轨存放场占地约20亩长轨铺轨机组1套，长轨运输车1列，大机作业车XX至XX东、XX东至阆中，铺轨295km。4x北x北K0+079存轨150km。占地100亩（利用渝利线铺架基地）。其中长钢轨存放场占地约20亩长轨铺轨机组1套，长轨运输车1列，大机作业车x北至XX（不含）铺轨216.71km。5XXXX地区存轨150km。占地100亩。其中长钢轨存放场占地约20亩长轨铺143、轨机组1套，长轨运输车1列，大机作业车XX至XX铺轨141.42km。 XX铺轨基地设置于既有XX车站北侧，利用王家崖宛川河2#特大桥x端新建XX车站站线作为铺架基地的股道。征用DK29+200900段新建x铁路至宛川河间100米宽范围内约150亩的场地，经地基处理平整后作为铺架基地的站坪。铺轨占地约120亩，设长轨存放场（并列式布置，存长钢轨500Km），双块式轨枕场、调车编组区、轨排组装场、轨料存储区等功能区。与既有车站的接轨条件：新建XX车站在既有车站东侧道岔区通过牵出线与既有XX车站接轨，确保长钢轨及其它轨料可能通过既有XX车站进入铺架基地。 XX西铺轨基地XX西铺架基地尽量利用新建X144、X西车站站坪。XX西车站设计为曲线车站，曲线半径800米，位于车站中部。XX西车站、四条正线轨道可以先期铺设，可以作为铺架基地的正线及调车、编发线；车站8、9、10、11道路基地经整平后，前期可作为铺架基地轨材料存放场、轨排生产区；1220道路基经平整后，可做为制、存梁场、长轨存放场。制、存梁区宜设在车站的x端，占地约40040平方米；长轨存放场宜设在x端，占地约55040平方米，可存长钢轨150Km。铺架基地占地约100亩，具备长轨存放场、双块式轨枕场、调车编组区、轨排组装场、轨料存储区等功能区。与既有车站接轨条件：提前对既有XX南车站、道进行站改，使新建x铁路正线接入既有车站，确保长轨列车145、及轨料可以通过XX南车站进入XX西车站。 XX铺架基地位于既有XX铁路西侧，由于新建x铁路穿过原XX二线XX铺架基地，故需对该基地进行改造，以适应x铁路铺架需求。XX铺轨基地占地约100亩，设长轨存放场，可存长钢轨150Km，调车编组区、轨排组装场、轨料存储区等功能区。与既有车站接轨条件：需提前对既有XX铁路XX车站进行站改，使x铁路正线接入XX车站，确保长轨及其它轨料进入XX铺架基地。 x北铺轨基地铺架基地可考虑利用渝利线既有铺架基地。铺轨基地占地约100亩，由于场地面积充裕，可以根据需求扩大功能区。铺架基地长轨存放场，可存长钢轨150Km，调车编组区、轨排组装场、轨料存储区等功能区。缺点是146、利用了渝利线的既有铺架基地，铺架施工需考虑与渝利线的铺架工程相结合。XX铺轨基地该基地考虑在XX地区交通便利、地势开阔处设置，规模暂按占地约100亩，存放长钢轨150Km考虑。x枢纽和x枢纽范围的铺轨考虑属于既有线施工，与既有线改造结合紧密，无法连续实施铺轨，考虑正线铺轨数量较少，铺轨计划由线下单位施工，长轨由两个运营局焊轨厂长轨车直接运送到工地进行换铺或直接放送铺设。长钢轨焊接分别由XX局的石板滩和x局的河口南焊轨厂负责焊轨。3.3.4.3存（补）砟场本工程共设大约22处临时存砟场，其中大型存砟场设在XX、岷县、两水、XX、XX、XX、x北等铺架基地、制梁场附近，其余根据铺架需求情况利用新建147、车站场地设置。详见下表。大型临时存砟场一览表序号项目名称供应范围规 模1XX存砟场x枢纽至木寨岭进口占地亩约19亩，存砟5万方2岷县存砟场木寨岭出口至沙湾车站占地亩约23亩，存砟6万方3两水存砟场沙湾车站至桔柑占地亩约37亩，存砟10万方4XX西存砟场XX至阆中，XX至XX出口占地亩约15亩，存砟4万方5XX东存砟场阆中至XX占地亩约12亩，存砟3万方6XX存砟场XX至XX东占地亩约12亩，存砟3万方7x北存砟场x北至XX占地亩约15亩，存砟4万方8XX西存砟场XX至XX占地亩约15亩，存砟4万方针对每一区段，初步拟定道砟供应方案如下：道砟供应方案序号施工区段供砟时间（月）道砟量供应方案1x枢148、纽18100万方砂金坪50万方，金昌50万方2XX至木寨岭20底砟20万方砂金坪10万方，陇西文峰镇10万方面砟40万方砂金坪40万方3木寨岭至XX8底砟20万方陇南角弓镇1万方，陇西文峰镇10万方面砟40万方砂金坪10万方，岷县存砟场18万方，两水存砟场12万方4XX至XX910万方旺苍10万方5XX至XX东20底砟30万方旺苍10万方，汉阴20万方面砟50万方旺苍15万方，汉阴20万方，武家岩10万方，XX西存砟场5万方6XX至XX20底砟25万方汉阴10万方，武家岩10万方，XX西存砟场5万方面砟45万方桐子林10万方，汉阴20万方，武家岩15万方7XX东至XX20底砟10万方桐子林5万149、方，XX存砟场5万方面砟25万方汉阴10万方，武家岩10万方，XX存砟场5万方8x枢纽30100万方武隆50万方，武家岩30万方，XX存砟场20万方道砟运输采用以下几种方式：1）沿线路基成形后，根据各临时存砟场供应范围，采用汽车通过公路，将道砟输至路基上，摊铺底层道砟；2）轨道铺设后，从x铁路局、XX铁路局、西安铁路局相应砟场，组织K13风动卸砟列车，直接将道砟运输至现场，对线路进行大列补砟；3）铺架单位自行组织K13风动卸砟列车进入各铺架基地及临时存砟场，装载道砟后，将道砟运输至沿线已铺线路，进行大列补砟。3.3.4.4级配碎石拌合站基床表层级配碎石根据全线的路基段落分布情况，以及经济、技术150、供应半径，共设置集中拌合站18处。拌合站设于路基旁，考虑级配碎石运输距离不宜过大，因此拌合站技术经济供应半径为1520km，临时占地面积为15亩。3.3.4.5砼拌合站根据全线桥隧分布情况，在特大桥、大桥、隧道附近约设120座砼拌合站，每座拌合站配备90120m3/h砼搅拌设备，临时占地面积为20亩。3.3.4.6双块式轨枕预制场为满足隧道内无砟轨道施工，根据全线大于6公里隧道分布情况, 全线共需87万根双块式轨枕，结合标段划分及运输距离，全线分别在XX、岷县、两水、XX附近设置4处双块式轨枕预制场，每处规模为制枕约25万根，占地约50亩。要求双块式轨枕基地在正式供轨前六个月建成投产。3.3.151、4.7道砟场木寨岭至XX之间约需道砟60万方。附近没有道砟场，为解决道砟供应问题，初步计划在距陇南市40公里的角弓镇以及陇西文峰镇附近各设一处道砟采石场，规模为年产道砟30万方. 3.3.5施工准备、征地拆迁和建设协调方案3.3.5.1施工准备1）征地拆迁：按照总体施组安排，制定征地拆迁详细计划，重点做好建设用地的正式手续、三电和地下管线、管道的迁改工作。对先期开工点要提前办理相关手续，确保按时开工。涉及环境保护和水土保持的项目需要提前取得允许开工的各项手续。2）施工图供应：按照施工总体安排，做好全线施工设计图纸的供应计划，与设计部门签订委托设计合同，督促落实重点工程的图纸供应，图纸到位后分批152、组织施工图审核，做到开工及时。3）工程招标：在初步设计完成后，及时制定项目招标计划上报铁道部批准，在规定的时间内完成工程及监理标的招标工作。4）施工物资供应准备：按照施工组织进度安排，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备的招标计划，甲供、甲控物资按照程序及时组织有关单位进行物资及设备的招标，属于部管物资的提前上报物资供应计划请求，由铁道部组织招标，确保施工所需的物资设备能按时供应到现场。3.3.5.2征地拆迁方案x铁路公司与XX、陕西、XX、x四省市签订征地拆迁实施协议，由地方政府负责统征统迁，x铁路公司派专人配合实施。属中央、地方、铁路企业产权的各类地下、地上管线和管道按照施工要求提前153、制定拆迁计划，按照签订的有关拆迁协议分专业负责组织实施。3.3.5.3建设协调方案1）征地拆迁协调：建设单位成立征地拆迁办公室，由主管领导负责，重点负责与地方征迁部门的联系工作，整体协调和督促征地拆迁工作。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。2）图纸供应协调：由建设单位专职部门负责图纸供应工作，按照签订的设计委托合同，严格按照有关条款执行，并按有关规定对设计部门进行设计工作质量考核，及时解决图纸供应矛盾。3）与公路等地方部门的协调：开展正式设计以前，与公路管理路部门进行现场调查，确定立交设置方案，明确立交方式、孔跨式样、限高标准。图154、纸完成实施前与公路部门共同开展图纸审查，确保设计方案满足公路规范及公路运输要求。施工前各施工单位在建设单位的协调组织下，同公路主管单位签订有关的实施协议，确保施工中的安全及顺利进行。4）与环、水保部门的协调：施工单位入场后按照环保和水利主管部门批准的环、水保文件，要求各施工单位做好现场环、水保的保护与实施方案，建立环、水保管理体系，并建立有关规章制度，落实管理责任。正式动工前由建设单位协调和组织，办理有关开工许可审批手续。3.3.6施工总平面布置施工总平面图布置见附图2，线路纵断面图见附图2。4大临设施及过渡工程方案4.1施工便道 全线设干线临时道路1304km,详见表4-1。在充分利用既有公155、路的原则下，为满足施工运料需要，在困难地段可设置干线便道，便道干线标准按山区四级标准修建，道路路面宽4.5m，路面为泥结碎石，适当距离设置错车道；引入线道路路面宽3.5m，路面为泥结碎石，道路不满足通车条件的按照相应标准进行拓宽或整修。4.2铁路便线设置本线在改造既有线工程时设置铁路便线。4.3临时渡口、桥梁等设置根据运输方案的具体情况，新建或改扩建的临时渡口、码头、桥梁等大临设施设置情况如附表4-1。4.4级配碎石拌合站共设置级配碎石拌合站18处，详见附表4-2。4.5混凝土拌合站混凝土拌合站120处，详见附表4-2。4.6制架梁场 采取分段集中制梁的方案，全线共设置10座制架梁场。详见附表156、4-3。4.7铺轨基地全线共设铺轨基地5处，详见附表4-4。4.8双块式轨枕预制场全线共设轨枕块预制场4处，详见附表4-2。4.9临时通信、电力、给水及其他大临设施详见附表4-1。4.9.1临时通信x铁路工程施工临时通信由有线和无线两部分组成。在临近城镇的施工地点，施工临时通信将利用靠近点的既有通信运营商的通信资源。传输线路通过架空或直埋等方式，采用有线传输，将数据信号接入办公地点。x铁路所经地段XX地区、XX等部分地区通信资源覆盖范围相对较小，可以通过设置GPS系统设备，配备个人通讯终端，通信信号采用卫星传送，解决施工过程中的通信联络。4.9.2临时电力线路x枢纽临电方案先期提前建成x北中心157、配电所的10KV外部电源线路(引自地方南坡变,约1.5KM)，由该线路末端T接(设柱上负荷开关)分别向东、向西架设10KV架空线路(东约6.0kM，西约30kM)至北环线最东端杨家湾1号黄河特大桥桥头(经过隧道)，以及最西端的南坡坪1#黄河特大桥(经过隧道)，作为北环线桥隧施工临时供电线路，待施工完成后，对其进行整改后作为正式工程中新建电力贯通线路的一部分。相应将其前端接电点改在新建x10KV中心配电所的东贯通、西贯通馈线回路上。因压降问题，由x北另外单独架设电源线约14km作为长寿山隧道的施工供电线。x至XX段临电方案x东至张家庄段铁路所经地区地势较平缓，桥隧比例相对小，各施工点负荷小，沿线158、地方电源较发达，地方配电网络可满足施工用电，施工电源自公网“T”接10KV线路供电。张家庄至XX段线路总长约450km，分布有9座特长隧道、81座特大桥、大桥，桥隧比例达到85%。工程艰巨，施工用电点密集，施工负荷大。该段沿线分布的35KV变电站及其电源线路均为农电供电网络，变电站主变容量小，其电源线路导线截面小，因此沿线35KV及以下供电系统供电能力弱，不能满足施工用电要求；沿线110KV变电站均有向施工负荷供电的能力。因此，本次设计张家庄至XX段采用集中取电，贯通供电方案，即根据需要设立变配电所，以及架设35KV线路向施工负荷供电。临时施工用电一般不考虑与永久工程电力贯通线相结合的方案，临159、时施工电源线路与永久工程电源线路相结合。本段临电工程共需架设35KV临时线路630公里，10KV线路35公里，新建临时变电所9座。4.9.2.3XX至x段临电方案XX至x段桥隧比例较大，工点较多，为控制投资，全线施工采用集中供电与分散供电相结合的模式。XX至阆中段由于桥梁隧道工程密集，施工用电量大，架设一路35KV临电线路为其供电，其余工程施工负荷较为分散，用电量小，考虑就近从地方接取10KV线路供电。对桥隧工程相对不密集较分散的工点，考虑“分散供电”的原则：由土建施工单位进场后根据现场情况自行确定施工电力来源，如就近接取高低压电源、自备柴油发电机等。本段临电工程共需架设35KV临时线路63公160、里，10KV线路507公里，新建临时开关站2座。4.9.3给水及其他大临设施沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，施工用水可就近取用。局部无水或缺水地段可采用汽车拉水解决用水，用水量较大且具备条件的也可考虑铺设供水管路。4.10高风险隧道视频监控系统全线存在26座高风险隧道，为了加强现场监控、及时掌握掌子面情况，在每个作业面设置视频监控系统。详细见附表4-5。4.11道砟场需新设置道砟采石场2处，详见附表4-24.12主要过渡工程新建x铁路主要过渡工程包括x枢纽和x枢纽改造过渡工程以及XX地区、XX地区引入和相关接轨站的过渡工程。详见附表4-6。5工程进度计划5.1项目总工期开工日161、期2008年9月16日，竣工日期2014年11月16日，总工期74月。实行分段开通，x枢纽最先开通，XX至XX东、XX东至XX、XX西至XX、x枢纽提前开通，x东至XX按期开通。5.2分年度工期目标2008年：前期准备重点先开阶段。征拆前期工作基本完成，其中XX、XX先行用地已批准；全线控制工程XX隧道开工。2009年：全面开工阶段。征拆工作基本完成，全线开工建设。2010年：全线施工进入高潮。路基地基处理基本完成；桥梁桩基基本完成；墩台身完成80%以上；制梁开始；隧道工程完成30%以上。2011年：全线施工持续高潮。路基基本完成；桥梁墩台身基本完成，制架梁完成30%以上；现浇梁全部完成；隧道162、工程完成70%以上。x枢纽先期开通。2012年：全线施工继续高潮。制架梁工程完成85%以上，隧道工程完成90%以上。2013年：分段开通阶段。x枢纽开通；x东至XX线下工程（除XX隧道外）、XX至XX东、XX东至XX工程全部完工；控制性工程木寨岭隧道工程完成。2014年：全线开通阶段。x铁路于2014年11月16日实现全线开通。5.3阶段工期x枢纽：2009年7月20日至2011年1月20日，工期1.5年，即18个月开通；x东至XX： 2008年9月16日至2014年11月16日，工期6.16年，即74个月开通；XX至XX东： 2009年7月20日至2014年1月20日，工期4.5年，即54个163、月开通；XX东至XX：2009年7月20日至2014年1月20日，工期4.5年，即54个月开通；XX至XX：2009年7月20日至2014年1月20日，工期4.5年，即54个月开通；x枢纽：2009年7月20日至2013年1月20日，工期3.5年，即42个月开通。5.4各专业工程施工进度安排5.4.1施工准备施工准备2个月，个别地段按3个月考虑。5.4.2路基工程x东至XX：2009年4月18日至2011年5月31日；XX至XX东: 2009年9月20日至2011年8月20日；XX东至XX: 2009年9月20日至2010年12月20日；XX至XX：2009年9月20日至2011年3月20日；164、x枢纽：2009年9月20日至2011年5月14日。5.4.3桥涵工程x东至XX：2009年4月18至2012年1月31日；XX至XX东: 2009年9月20日至2011年8月20日；XX东至XX: 2009年9月20日至2011年1月20日；XX至XX：2009年9月20日至2011年3月20日；x枢纽：2009年9月20日至2011年10月20日。5.4.4隧道工程x东至XX：2008年9月16日至2014年2月15日；XX至XX东：2009年9月20日至2013年2月20日；XX东至XX: 2009年9月20日至2011年1月20日；XX至XX：2009年9月20日至2011年11月20165、日；x枢纽：2009年9月20日至2011年9月20日。其中控制工程XX隧道2008年9月16日开工，2013年7月9日贯通，2014年2月15日竣工，贯通工期57.7月、总工期65个月；木寨岭隧道2009年2月18日开工，2013年4月6日贯通，2013年9月9日竣工，贯通工期49.7月、总工期54.7个月。5.4.5架梁工程x东至XX：2010年1曰20日至2013年6月30日；XX至XX东: 2011年8月20日至2012年12月1日；XX东至XX: 2010年11月12日至2012年7月20日；XX至XX：2011年3月20日至2013年4月20日；x枢纽：2011年4月10日至201166、2年10月20日。5.4.6铺轨工程x东至XX：2010年3月20日至2014年4月15日，其中轨道单元焊、锁定、精调：2010年5月20日至2014年4月15日；XX至XX东：2011年10月20日至2013年5月31日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2012年1月20日至2013年5月31日；XX东至XX: 2011年1月12日至2012年1月20日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2011年5月20日至2012年1月20日。XX至XX：2011年5月20日至2013年6月20日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2011年8月20日至2013年6月20日；x枢纽：2011年6月10日至2012年12167、月20日，其中轨道单元焊、锁定、精调：2011年8月10日至2012年12月20日。5.4.7四电工程x东至XX：2010年5月10日至2014年5月15日；其中：通信工程：2010年5月10日至2014年5月15日；信号工程：2010年5月10日至2014年5月15日；电力工程：2010年5月10日至2014年5月15日；接触网杆组立/吊柱安装：2010年5月20日至2014年5月15日； 接触网放线、精调： 2010年6月10日至2014年5月15日；XX至XX东：2012年1月20日至2013年7月15日；其中：通信工程：2012年3月20日至2013年7月15日；信号工程：2012年1168、月20日至2013年7月15日；电力工程：2012年1月20日至2013年7月15日；接触网杆组立/吊柱安装：2012年1月20至2013年3月18日；接触网放线、精调：2013年1月20日至2013年7月15日；XX东至XX: 2011年9月20日至2013年1月20日；其中：通信工程：2011年12月20日至2013年1月20日；信号工程：2011年9月20日至2013年1月20日；电力工程：2011年9月20日至2013年1月20日；接触网杆组立/吊柱安装：2011年9月20日至2012年9月20日；接触网放线、精调：2012年9月20日至2013年1月20日；XX至XX段：2011年1169、0月20日至2013年6月20日；其中：通信工程：2012年1月20日至2013年6月20日；信号工程：2011年10月20日至2013年6月20日；电力工程：2011年10月20日至2013年6月20日；接触网杆组立/吊柱安装：2011年10月20日至2013年1月20日；接触网放线、精调：2012年11月20日至2013年6月20日；x枢纽：2011年7月20日至2013年1月20日；其中：通信工程：2011年10月20日至2013年1月20日；信号工程：2011年7月20日至2013年1月20日；电力工程：2011年7月20日至2013年1月20日；接触网杆组立/吊柱安装：2011年8月170、20日至2012年11月20日；接触网放线、精调：2012年1月20日至2013年1月20日； 纯四电施工2012年6月20日至2013年1月20日。5.4.8房建工程x东至XX：2012年1月1日至2013年6月30日；XX至XX东2011年9月20日至2012年12月20日； XX东至XX: 2011年3月20日至2012年6月20日； XX至XX段：2011年7月20日至2012年7月20日；x枢纽： 2010年9月20日至2012年3月20日.5.4.9联合调试及试运营 x东至XX：2014年5月16至2014年11月16日；XX至XX东：2013年7月20日至2014年1月20日；X171、X东至XX: 2013年7月20日至2014年1月20日；XX至XX段：2013年7月20日至2014年1月20日；5.5控制工程施工进度安排XX隧道2008年9月16日开工，2013年7月9日贯通，2014年2月15日竣工，工期65个月。木寨岭隧道2009年2月18日开工，2013年4月6日贯通，2013年9月9日竣工，工期54.7个月。控制工程施工计划横道图见附图5-1、5-3，控制工程施工计划网络图见附图5-2、5-46分段工程概况及节点工期6.1x枢纽线路长：89.715km，其中双线41.199km，单线48.516km；主要工程：桥梁38座，制架梁954孔，隧道20座；控制工程：长172、寿山隧道长8.613km；重难点：征地拆迁，既有线施工安全，架梁、长寿山隧道、石门沟隧道、红山顶隧道；总工期:2009年7月20日至2011年1月20日，工期1.5年，即18个月开通。6.2x东至XX线路长：503.546km；主要工程：桥梁110座，制架梁3990孔，隧道65座，无砟轨道489.114km； 控制性工程：木寨岭隧道长19.020km；XX隧道长28.236km；重难点：征地拆迁、长大隧道、铺轨架梁总工期：2008年9月16日至2014年11月16日，工期6.16年，即74个月开通，其中：路基工程：2009年4月18日至2011年5月31日；桥涵工程：2009年4月18至201173、2年1月31日；隧道工程：2008年9月16日至2014年2月15日；架梁工程：2010年1曰20日至2013年6月30日；铺轨工程：2010年3月20日至2014年4月15日，其中轨道单元焊、锁定、精调：2010年5月20日至2014年4月15日；四电工程：2010年5月10日至2014年5月15日； 房建工程：2012年1月1日至2013年6月30日；联合调试及试运行时间：2014年5月16至2014年11月16日。6.21x东至XX线路长：29km；主要工程：桥梁24座，制架梁722孔，隧道3座； 控制性工程：桃树坪隧道（3187m）;重难点：桃树坪隧道、白家坪隧道、王家崖宛川河特大桥；174、总工期:2009年7月20日至2010年10月20日，工期1.25年，即15个月开通（比x枢纽提前3个月开通）,其中：路基工程：2009年8月20日至2010年3月20日；桥梁工程：2009年8月20日至2010年6月20日；隧道工程：2009年8月20日至2010年6月20日；架梁工程：2010年1月20日至2010年7月20日铺轨工程：2010年3月20日至2010年8月20日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2010年5月20日至2010年8月20；四电工程：2010年5月10日至2010年10月20日；竣工开通：2010年10月20日。6.2.2XX至XX线路长：143.77km；主要工程175、：桥梁51座，制架梁1018孔，隧道18座，无砟轨道107.554km； 控制性工程：胡麻岭隧道长13.616km;重难点：胡麻岭隧道、黑山隧道、古迹坪隧道、后山坪隧道；总工期：2009年2月18日至2013年12月31日，工期4.88年，即58.5个月具备联调条件，其中：路基工程：2009年4月18日至2011年5月31日。桥涵工程：2009年4月18日至2010年12月31日；隧道工程：2009年4月18日至2012年12月31日；架梁工程：2012年3月1日至2013年6月30日；铺轨工程：2012年5月1日至2013年12月31日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2012年9月1日至201176、3年12月31日；四电工程：2012年7月1日至2013年12月31日；房建工程：2012年4月1日至2013年6月30日；具备联合调试条件时间：2014年1月1日。6.2.3XX至桔柑线路长：209.02km；主要工程：桥梁40座，制架梁2141孔，隧道：29座，无砟轨道226.898km；控制性工程：木寨岭隧道长19.020km；重难点：架梁，铺轨，木寨岭隧道、纸坊隧道、哈达铺隧道、同寨隧道、罗沙隧道、天池坪隧道、化马隧道、桔柑隧道、新城子隧道、毛羽山隧道；XX江1号特大桥、XX江3号特大桥；总工期：2009年2月18日至2014年4月15日，工期5.17年，即62个月具备联调条件，其中：177、路基工程：2009年4月18日至2011年5月31日；桥涵工程：2009年4月18日至2012年1月31日；隧道工程：2009年4月18日至2013年9月9日架梁工程：2010年3曰1日至2013年3月10日；铺轨工程：2013年9月10日至2014年4月15日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2014年1月10日至2014年4月15日；四电工程：2012年5月1日至2014年4月15日；房建工程：2012年1月1日至2013年6月30日；具备联合调试条件时间：2014年4月16日。6.2.4桔柑至洛塘河线路长：40.7km；主要工程：桥梁7 座，制架梁104孔，隧道4座，无砟轨道56.472km178、；控制工程：XX隧道长28.236km；重难点：XX隧道、板石坪隧道、范家坪隧道；总工期：2008年9月16日至2014年11月16日，工期6.16年，即74个月开通，其中：隧道工程：2008年11月17日至2014年2月15日；铺轨工程：2014年2月16日至2014年4月16日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2014年2月16日至2014年4月16日；四电工程：2013年11月15日至2014年5月15日；联合调试、试运行：2014年5月16日至2014年11月16日。6.2.5洛塘河至XX线路长：81.076km；主要工程：桥梁12座，制架梁165孔，隧道11座，无砟轨道98.19km；控179、制性工程：权子垭隧道长6.038km；重难点：龙池山隧道、花石隧道、权子垭隧道、关子岭隧道、洛塘河车站特大桥；总工期：2009年2月18日至2013年12月16日，工期4.83年，即58个月具备联调条件，其中：路基工程：2009年4月18日至2010年12月31日隧道工程：2009年4月18日至2012年11月30日；桥涵工程：2009年4月18日至2011年5月31日；架梁工程：2013年1月1日至2013年6月3日；铺轨工程：2013年3月1日至2013年12月16日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2013年7月16日至2013年12月16日；四电工程：2013年3月16日至2013年12月180、16日；房建工程：2012年4月1日至2013年3月31日；具备联合调试条件时间：2013年10月1日。6.3XX至XX东线路长：226.611km；其中双线198.828km，单线24.783km；主要工程：桥梁113座，制架梁2187孔，隧道77座，无砟轨道61.8km；控制性工程：熊洞湾隧道长7.066km,梅岭关隧道长8.275km;重难点：征拆，熊洞湾隧道、轩盘岭隧道、四方山隧道、肖家梁隧道、XXXX江双线特大桥、大坝口XX江特大桥、XX东小龙门XX江特大桥；总工期：2009年7月20日至2014年1月20日，工期4.5年，即54个月开通，其中：路基工程：2009年9月20日至201181、1年8月20日桥涵工程：2009年9月20日至2011年8月20日；隧道工程：2009年9月20日至2013年2月20日；架梁工程：2011年8月20日至2012年12月1日；铺轨工程：2011年10月20日至2013年5月31日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2012年1月20日至2013年5月31日；四电工程：2012年1月20日至2013年7月15日；房建工程：2011年9月20日至2012年12月20日；联合调试、试运行：2013年7月20日至2014年1月20日。6.4XX东至XX线路长：114.753km,其中双线2.092km，单线102.049km；主要工程：桥梁48座，制架梁4182、47孔，隧道16座； 控制性工程：南峰寺隧道长3.555km、渠江特大桥；重难点：图山寺隧道、南峰寺隧道、渠江特大桥； 总工期：2009年7月20日至2014年1月20日，工期4.5年，即54个月开通，其中：路基工程：2009年9月20日至2010年12月20日；桥涵工程：2009年9月20日至2011年1月20日；隧道工程：2009年9月20日至2011年1月20日；架梁工程：2010年11月12日至2011年7月20日；铺轨工程：2011年1月12日至2012年1月20日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2011年5月20日至2012年1月20日；四电工程：2011年9月20日至2013年1月183、20日；房建工程：2011年3月20日至2012年6月20日；联合调试、试运行：2013年7月20日至2014年1月20日。6.5XX至XX线路长：108.4km；主要工程：桥梁81座，制架梁1601孔，隧道29座；控制性工程：西沟双线特大桥（1416m）；重难点：芭蕉湾隧道、长牛沟隧道，西沟双线特大桥；总工期：2009年7月20日至2014年1月20日，工期4.5年，即54个月开通，其中：路基工程：2009年9月20日至2011年3月20日；桥涵工程：2009年9月20日至2011年3月20日；隧道工程：2009年9月20日至2011年11月20日；架梁工程：2011年3月20日至2013年184、4月20日；铺轨工程：2011年5月20日至2013年6月20日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2011年8月20日至2013年6月20日；四电工程：2011年10月20日至2013年6月20日；房建工程：2011年7月20日至2012年7月20日；联合调试、试运行：2013年7月20日至2014年1月20日。6.6x枢纽线路长：70.71km； 主要工程：桥梁40座，制架梁1328孔，隧道23座；控制工程：龙凤隧道左线长5.235km、朝阳XX江大桥；重难点：征地拆迁，架梁，既有线施工安全，桐子林隧道、龙凤隧道、新XX隧道、新人和场隧道，桐子林XX江大桥、新井口XX江特大桥、新井口单线特大桥；185、总工期：2009年7月20日至2013年1月20日，工期3.5年，即42个月开通，其中：路基工程：2009年9月20日至2011年5月14日；桥涵工程：2009年9月20日至2011年10月20日；隧道工程：2009年9月20日至2011年9月20日；架梁工程：2011年4月10日至2012年10月20日；铺轨工程：2011年6月10日至2012年12月20日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2011年8月10日至2012年12月20日；四电工程：2011年7月20日至2013年1月20日；房建工程：2010年9月20日至2012年3月20日；7.各主要施工技术方案7.1施工准备7.1.1 熟悉设186、计文件各参建单位组织有关人员全面熟悉设计文件，充分了解设计标准、技术条件和要求，并对工程以及专业结合部进行核对。依据设计文件和主要工程特点，开展施工调查和各项前期准备工作。7.1.2 施工调查施工范围内的水文、地质、气象情况进行调查。沿线地形、地貌、水系及工程附近居民、建筑物、交通、水、电源与通信设施分布情况。核对土石类别、级配碎石的分布，调查施工环境和取、弃土场位置，收集级配碎石拌合场的资料。当地材料和半成品的品种、质量、价格和供应能力。当地生活供应、医疗、卫生、防疫和民俗。各类大临工程设施的位置及设置条件。本工程与及有线、公路、通航河流、特殊敏感地段和与其它在建、拟建项目的关系。7.1.3187、 根据设计文件要求和建设要求，结合施工调查编制实施性施工组织设计。7.1.4 进行“三通一平”及生产生活设施的修建。筹建工地实验室，提前开展路基填料复查和实试验，对各项原材料、半成品进行检验，评定其质量标准和使用条件。按照砼耐久性要求，选定混凝土施工配合比。结合项目特点，进一步制定适宜本项目的质量、安全管理制度及具体措施。 开展设计交底和现场交桩、复测。施工图到位后进行审核、优化。7.1.8 编制工程采用新技术、新工艺、新材料、新设备实施方案。 办理用地手续和征地拆迁、环水保有关手续。 结合工程标准和要求，分类、分批对各类管理人员、作业人员进行岗前技术、安全、质量等方面的专业培训，经考核合格后188、方可上岗；7.1.11 进行砂、石、水泥、钢材、土工材料、防水材料、砼添加剂、道砟、轨料等大宗材料的施工前备料工作；7.1.12 大型施工设备采购及常规设备、机具的进场准备。模具的设计及订购生产。7.2征地拆迁7.2.1征地拆迁组织方式及各方职责7.2.1.1组织方式x铁路公司分别与XX、XX省、x市签订征地拆迁实施协议，由地方政府负责统征统迁。7.2.1.2建设单位职责制定征地拆迁计划，签订有关征地拆迁协议，做到统筹兼顾，全面协调。7.2.1.3施工单位职责工程项目实施过程中，根据建设单位委托，设专职人员负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁等工作；负责大型临时设施和过渡工程所需的189、租地及补偿工作，并承担其费用；配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作，解决施工现场的具体问题。施工单位要严格按设计文件控制弃碴场用地数量，杜绝超范围征地。7.2.2征地拆迁推进计划征地拆迁数量全线共计征用土地85320亩，其中永久征地49011亩，临时用地36309亩。拆迁建筑物2748433平方米。在设计单位提供比较完善可靠的施工用地图、有关的征地拆迁资料和勘测定界资料的前提下，分步骤、分阶段有序推进征地拆迁工作。7.2.2.2实施顺序根据全线总体施工进度安排，依次进行。x、x等城市拆迁工程量较大，内容复杂，要提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，应190、予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，各参建各有关单位和部门应积极工作争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题。拆迁工作要以要突出重点、系统解决、一次到位为原则，避免一个点或区域发生重复拆迁。7.2.2.3推进计划根据施工总体计划安排和现场实际情况，确保征地拆迁工作能配合总体施工目标的实现，征地拆迁计划安排如下：2009年完成总量的95%以上，2010年确保全部完成。7.3各专业工程施工方案7.3.1路基工程7.3.1.1工点类型主要工点类型有路堑坡面防护191、路堤边坡防护、湿陷性黄土地基处理、软土路基、陡坡路基、深路堑、挡土墙等类型。7.3.1.2施工顺序路基工程按照土工结构物要求进行施工，影响梁部架设和轨道施工的地段，优先安排施工。各标段根据本标段的工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。同时要考虑路基填筑施工受季节影响因素。具体建议是：路基施工顺序根据架梁顺序及轨道施工顺序进行施工。控制架梁及轨道施工的路基工程优先安排施工。软土、松软土、膨胀土等地段路基工程在旱季优先安排施工。站场路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础192、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。7.3.1.3施工方案7.3.1.3.1路基土石方调配土石方调配主要有三种方案：移挖作填、从取土场借土填方及利用隧道的弃碴填筑。本工程挖方远大于填方，依据设计要求，施工中本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地，保护环境”的原则，做好土石方调配方案，规划作业程序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理。全线193、挖方地层主要为粉质黏土和风化泥岩，属C、D组填料，不能直接做为路基填料，应先考虑纵向利用运往集中拌和站进行改良；剩余挖方弃方直接弃往取（弃）土场。从取土场借土填方时，优选附近取土场中的A、B组填料，当沿线无A、B组填料时，尽量利用挖方改良，不足部分自集中取土场运往集中拌和站进行改良，采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。隧道弃碴中强度符合标准的岩石，考虑加工成级配碎石使用；符合改良土标准的，通过改良作为路基基床底层及以下路堤填料使用；不能使用的弃碴直接弃往弃土场。7.3.1.3.2路基地基处理方案基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，加强填筑的排水坡并加快施工进度；被雨194、淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。冬季施工时应注意：取土坑一次挖至设计标高，挖土前应清除积雪。填挖分界处，应在冻前或冻融后进行施工。停工间歇时间应小于冻结时间；遇大雪或其他原因必须中途停工时，应整平填层和边坡面；外露土层用松土或草袋覆盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。工程量较大的工点，应集中力量，分段完成，不宜全段铺开。路基基底不同分别采用不同的方法进行：一般基底处理：一般路基基底处理严格按照铁路路基施工规范及其施工图纸要求施工。特殊地质基底处理：按照地段不同可采用强夯、挖除换填、CFG桩、碎石桩195、搅拌桩等合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。对软土及松软土路基，在施工中应进一步查明软土及松软土地基的分布范围、分布特征及分层物理力学指标；通过稳定检算与沉降计算，结合路基完工后沉降量和施工工期等要求，合理确定地基加固措施。7.3.1.3.3基床以下路基施工方案路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测,应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。7.3.1.3.4路堑开挖施工方案土质、软质岩、强风化硬质岩路196、堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定；硬质岩石路堑采用爆破开挖，开挖深度小于6m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工；开挖深度大于6m的路段，开挖须分层进行。靠近边坡采用预裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。7.3.1.3.5基床施工方案基床表层选用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm。基床底层选用A、B组填料其压实系数K值必须达到暂规、规范要求。A、B组填料通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机进行碾压。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。7.197、3.1.3.6路堤与桥台、横向结构物、路堑、隧道过渡段施工方案过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、隧道、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。7.3.1.3.7路基附属工程施工方案 路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工，软土、松软土地基地段的路基防护工程在沉降稳定后198、进行施工。防护工程暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。其他绿色防护安排在适宜季节。7.3.1.3.8电缆槽、声屏障、接触网基础施工方案电缆槽、声屏障、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。7.3.1.4主要施工方法与工艺7.3.1.4.1基底处理施工前，应核查地质是否与设计资料相符，并进行工艺试验，满足设计及工艺要求方可施工。按设计和规范要求进行地基处理和质量检测。7.3.1.4.1.1一般基底处理路堤填筑前，清除基底表199、层植被，挖除树根，做好临时排水设施。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。7.3.1.4.1.2特殊基底处理强夯强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按一定的纵横向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工；强夯施工前，根据设计提出的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。7200、.3.1.4.1.2.2冲击压实与振动碾压路基施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。冲击压实采用拖式冲击压路机，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压达到要求的密实度为止。冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工冲击轮轮迹高差来控制冲击压实次数。在岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理地基时，先进行冲击压实后再进行岩溶注浆；当涵洞附近需进行冲击压实时，先进行冲击压实后再施工涵洞。冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准201、符合现场试验确定的结果。7.3.1.4.1.2.3 CFG桩CFG桩施工方法根据设计要求采用长螺旋钻孔法。施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数。钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为16cm20cm。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高于设计50cm。桩体质量检验在成桩28天后进行，采用开挖、钻孔取芯、复合地基承载力试验等方法。确认成202、桩符合设计要求后人工剔除软桩头，在桩顶铺设碎石垫层，垫层中间铺设土工格栅。7.3.1.4.1.2.4碎石桩 碎石桩施工前必须进行成桩试验，不少于2根，以掌握该施工场地的施工成桩工艺和成桩挤密效果，当成桩质量不能满足设计要求时，应在调整设计与施工参数后重新进行试验，保证工程能达到设计要求。碎石桩路基工点必须安排提前施工，在填筑至路基基床底层顶面时进行观测，时间不少于6个月，确定稳定后方可进行基床表层级配碎石施工，铺轨前必须进行沉降评估。碎石桩成桩方法：振冲法，振动沉管法。碎石桩应根据成桩试验确定的施工工艺和参数进行施工，碎石桩形成后，桩体密度必须大于中密状态(N63.510)。碎石桩的施工顺序宜203、从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。7.3.1.4.1.2.5搅拌桩 浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩施工前通过工艺性试桩确定该工点的成桩经验及各种操作技术参数。浆体喷射搅拌桩采用搅拌桩机施工。 施工中采用自动记录仪，记录各种参数：桩号、日期、始打和结束时间、设计桩长、实际桩深、每延长米的喷浆（粉）量及累计数量、搅拌深度等，确保搅拌桩的质量。成桩后7天内采用轻型动力触探（N10）检查桩的质量，28天后钻心取样进行无侧限抗压强度试验以及地基承载力试验。人工剔除软桩头后，桩顶面设置碎石垫层，垫层中铺设土工格栅。7.3.1.4.1.2.6挖除换填软弱土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采204、用推土机或挖掘机将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，预留3050cm的土层由人工清理，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填时换填土填料、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。7.3.1.4.2基床以下路基填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定。基床底层及以下土石方要求分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾205、晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”进行施工。填料采用A、B组土或改良土。对于所选定土源点通过室内试验达不到填料标准的，施工时必须改良后才能使用。改良土的拌合和生产采用厂拌法工艺。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。7.3.1.4.3基床底层首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。 填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于206、10cm。基床底层须采用A、B组填料，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。7.3.1.4.4基床表层基床表层采用级配碎石。级配碎石混合料采用厂拌法工艺。按级配碎石拌合站经济运距分界点或桥隧工点划分施工段。在铺筑基床表层前，对基床底层进行检测验收，检验几何尺寸、核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级207、配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验长度不宜小于100m。级配碎石拌合后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序，控制压实速度和压实遍数。使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段208、和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm。7.3.1.4.5过渡段本线过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、半挖半填路基及路堤路堑过渡段、隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段等。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施做出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤209、填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料级配碎石或级配砂砾石应采用工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。具体的质量控制措施有：过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。7.3.1.4.6路堑开挖土质路堑采用机械开挖，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向210、开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。石方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖。深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术，纵向分层开挖的作业方式施工。路堑开挖至换填标高后，及时按设计要求进行地基处理，按规定进行检测和验收，检测和验收合格后，进行换填施工。路堑开挖前正确标明开挖边界，按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入路堑。7.3.1.4.7路基附属211、及相关工程路基防护、排水等附属工程。根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。附属构筑物主要包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。电缆槽采用切割机后开槽，接触网支柱基础与声屏障基础采取钻孔灌注桩工艺。电缆槽、过轨钢管与综合接地设置与路基同步施工。7.3.1.4.8路堤堆载预压为加速地基的前期沉降，减少路堤的工后沉降，缩短路基地基处理的建设工期，在路堤地段基床底层顶面堆载预压土方，堆载预压时间一般不少于6个月（至少212、经过一个雨季）。堆载预压期间应进行沉降观测，并进行路基工后沉降推测，当推测工后沉降满足要求后方可卸载。7.3.1.4.9路基变形监测及工后评价7.3.1.4.9.1变形监测路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形观测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无砟轨道铺设时间。变形观测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的213、水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测剖面应根据设计要求设置。路基面观测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于50m，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。变形监测应分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测214、，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，直到工后沉降评估满足无砟轨道铺设要求；第三阶段：铺设无砟轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。7.3.1.4.9.2路基工后沉降评价常用的工后沉降评估方法为曲线回归法。根据路基填筑完成或堆载预压后不少于3个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.92。沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm。路基填筑完成后或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件：S（t）/S（t=）75% 式中 S（t）预测时的沉降观测值S（215、t=）预测的最终沉降值注：沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。设计预计总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm。路基沉降的评估应结合路基各观测断面以及相邻桥（涵）隧的沉降预测情况进行，预测的路基工后沉降值不应大于15mm。沉降量分析：路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“填土高时间沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定无砟轨道施工时间。7.3.2桥梁工程7.3.2.1工程概况新建铁路x线x（含枢纽）至XX（不含）段，桥梁合计149座，总计216、92797延长米，其中特大桥56座，合计72479延长米；大中桥93座，合计20318延长米。XX至x段（含枢纽、XX东至XX），桥梁合计274座，总计108396延长米，其中特大桥64座，合计56571延长米；大中桥206座，总计51690延长米。本次桥梁设计梁部主要采用采用简支T梁，个别受地形、地物限制或有特殊要求的，采用大跨度连续梁、连续刚构、劲性骨架砼拱、钢管系杆拱等特殊结构，桥墩采用空心墩、实体墩、柱式墩等，基础一般采用明挖扩大基础或钻（挖）孔灌注桩，水中基础根据河道、水深、流速及场地等情况分别采用筑岛围堰、编织袋围堰、钢板桩围堰、刚沉箱、钢管桩吊箱、双壁钢围堰等水中基础施工。7.3217、.2.2施工条件xXX段横跨长江、黄河两大水系，主要河流为黄河、渭河、XX、XX江等。沿途道路曲折，主要为二级公路。施工时需修建临时便道至施工现场，对既有道路进行相应的拓宽及改造。其中x至哈达铺段桥梁比例居多。本段施工现场条件较好，工点距离既有公路较近，修建施工便道工程数量较小，施工交通基本能满足施工要求，场地开阔，便于临时设施的布置，通信良好，但x至XX段水资源缺乏，施工及生活用水需打井或在就近的村落、城镇解决。哈达铺至XX段施工交通不便，工点距既有公路网距离较远，且修建施工便道条件有限，工作量大。既有公路自然灾害严重，个别路段正在进行施工维修，对施工存在一定的影响。此段个别工点施工现场狭小218、，不利于临时设施的布置，但水资源丰富，水质良好，均能满足生活及施工需要。通信便利。XXx段为低山及低山丘陵地段。主水系为长江水系，主要河流为XX江、渠江、XX及其支流。水质良好，均能满足施工需要。沿线交通已形成公路、铁路为主，水路为辅，交通条件较好。施工时修建少量施工便道至工点。本段大部分工点施工现场平坦、开阔，便于临时设施的布置，但个别工点场地狭小，具有典型代表性的为朝阳XX江大桥，该桥位于既有遂渝铁路桥与既有公路桥之间，桥台两侧紧邻既有公路，且公路车流较大，河岸陡峭，基本无施工场地，兰台侧公路边有少量废弃用地可供利用。临时设施的布置需距离工点较远的地点进行选择。x全线多数工点附近均有农电通219、过，但农电电力不能满足施工的正常使用，需接引贯通临电。全线多处地段有大型砂石料场。XX至x段临近大型城市部分工点有城市搅拌站可以利用。7.3.2.3总体施工方案全线桥梁比例大，对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，以保证全桥工期，根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保简支箱梁架设工作得以及时进行。桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足开展后续工作的要求。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、220、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。实心低墩采用整体钢模板一次立模，整体浇注，空心高墩采用翻模或爬模施工。对于高墩，墩身垂直度的允许误差满足设计及规范要求。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。采用挂篮悬臂浇注的连续梁，及早安排施工，以满足简支梁架设工期要求。进度指标，支架现浇连续梁2.5月/联，挂篮悬臂浇注墩顶0块施工45天完成，对称段施工15天/段，合拢段15天/段。所有桥梁混凝土采用集中生产，输送泵灌注，必须满足高性能混凝土的要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。7.3.2.4施221、工方法及措施7.3.2.4.1扩大基础基坑：土层部分采用机械明挖施工，遇坚硬岩层时采用松动爆破；土、石方由自卸汽车外运。钢筋：钢筋网片在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。模板：采用组合钢模板。混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。按照大体积混凝土（实体最小尺寸1m）施工方法分段分层一次浇筑成型。钻孔灌注桩基础本标段桥梁工程钻孔灌注桩有旱地桩、水中桩，桩径分别为250cm、200cm、150cm、125cm、100cm三种。施工方法围堰：水中墩基础视桩位处水深分别采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、编织袋围堰筑岛等，旱地桩基采取清表后平整场地并压实。浅水墩基础周围采用222、换填片石或编织袋码边填级配碎石(砂砾)作为施工便道，深水中墩基础搭设施工平台和施工便桥，早地墩基础施工采取清表回填平整并压实作为施工便道。钻孔：根据孔径、地质和桩周环境情况，分别安排相适应的钻机进行成孔施工。旱地桩：采用旋挖钻、冲击钻和旋转钻施工。水中钻孔桩：采用旋转钻、旋挖钻和潜水钻在施工平台上施工。钢筋笼加工：在钢筋加工场集中分段制作，汽车吊吊装，孔口接长。水下混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土泵泵送入料斗，垂直导管法灌注。桩基检测桩基检测按铁路工程基桩检测技术规程(TBl0218-2008)执行。桩基检测方法采用声波透射法。每根桩均埋设声测管，声测管采用外径为54223、mm、壁厚3mm钢管，接头采用螺旋连接。1.0m桩埋设双管；1.25m、1.5m桩埋设3根管。声测管埋设到桩底。声测管高出检测工作面300mm以上。7.3.2.4.3承台本桥梁工程有旱地承台、水中承台，均为大体积混凝土结构。水中承台视墩位处水位情况分别采用编织袋围堰施工、钢板桩围堰施工、双壁钢围堰施工。施工方法基坑：旱地及浅水处，土层部分采取机械明挖施工，遇坚硬岩层时采取松动爆破，土、石方由自卸汽车外运。钢筋：由钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。模板：采用组合钢模板。混凝土：采用高性能混凝土，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。7.3.2.4.4墩224、台身施工本桥梁工程桥墩形式有矩形或圆端形实体墩、矩形空心墩、圆端形空心墩及矩形双柱式墩等；桥台形式有矩形空心台及T型台。施工方法 模板墩台身模板均采用大块钢模。墩高小于15m的桥墩，采用大块整体钢模立模浇筑，6m以内的墩身采用一次立模浇筑；6.0米以上的墩身，根据情况可一次或分两浇筑成型。空心墩内模采用定型钢模，并在每节内模上预留振捣窗，以便浇筑过程中方便砼振捣。墩高大于15m时的桥墩，采用液压翻模或爬模施工，墩身内外模每层高1.5m，模板分块拼接后焊成一个整体，使之成为整块模板。模板间的接头采用钢面板对口，外垫止水胶条的办法来解决漏浆和接缝太宽影响美观的问题。墩帽使用整体钢模板，与墩身模板一225、样分段制作，采用螺栓连接成为一体。空心台外模采用钢模板，内模采用钢框竹胶板。 钢筋在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎钢筋骨架。钢筋与机具可采用汽车吊提升进行垂直运送。 混凝土混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。7.3.2.4.5 T梁架设本工程T梁采用集中预制，架桥机架设的施工方案。7.3.2.4.6 T梁现浇本工程LYS-3标段DK239+480秋末河大桥、LYS-4标段DK259+615巴山沟大桥32mT梁由于受地形、隧道贯通工期及运距离制约而无法采用预制梁，采用现浇T梁。为使支架承受的荷载均匀地分布并传递给地基，不至于支架下注脚处因应力集中发226、生较大的沉降，桥跨处原地面进行推平压实后，横桥向按排架立杆纵距放置20*20cm方木。跨中支架：支架立杆纵横距根据T梁施工时的荷载进行验算纵距60cm，横距60cm，水平连接杆间距90cm，以整个左幅（右幅）为单位，2片T梁的支架连成一体，整体进行搭设，支架四周全部按规定加剪刀撑，并在排架周边拉通与立柱箍紧，以确保支架体系的稳定。支点处的支架：T梁在张拉时跨中会起拱，使T梁脱离跨中部分支架的支撑，而将其自重传至两端支点处的支架上，此处集中荷载比较大，约为T梁自重的一半。经过研究决定此处采用型钢支架，顶部纵、横向铺设方木，并使其与腕扣支架与盖梁牢固连接。支架搭设完后进行超载预压（按超载30%考虑227、），材料采用袋装砂，按T梁结构的荷载分布情况进行堆积摆放，在支架上设置观测点，对无载、加载和卸载的状态下进行观测，以测定支架在预压过程中的弹性、非弹性变形为底模的支立提供依据。为便于安装，T梁模板制成两端模、侧模及底模三部分。底模采用木板内嵌竹胶板，端、侧模拼板上、下用拉杆联结，由钢模拼装（考虑到张拉要求，支架及底模在架设时，比设计值高2.0m左右，待张拉完毕时用4台60吨的千斤顶下放就位）。卸载后用全站仪在盖梁上定出T梁中心线及底模边线，铺设底模，底模板采用5cm木板内嵌2cm厚竹胶板，下面横向每隔60cm设10*10cm方木。端、侧模钢板厚6cm，模板刚度大，尺寸准。底模和侧模之间，侧模与228、端模之间接逢连接紧密，为防止模板接缝漏浆，考虑到浇筑梁体的外观质量，我们采用原子灰加入固化剂调堵缝，抹平。原子灰经调和，固化快、强度高，是一种较好补缝材料，且满足施工规范的要求,浇筑梁体的外观质量也较好。附着式振动器的布设：附着式振动器设于两侧模板的横肋上，竖向分两排，两排间距为一米，下面一排距T梁底部30cm，主要是振动底部马蹄部分的混凝土，上面一排主要是振动腹板处的混凝土，两排振动器交错布设。钢筋骨架在钢筋绑扎台上绑扎成整体，待预应力钢绞线穿束完毕后，绑扎横隔板钢筋，然后支立侧模，绑扎T梁顶部剩余钢筋。波纹管按图纸要求布置，定位钢筋按设计坐标位置点焊固定，然后穿入波纹管，并用绑线将其与定位229、筋绑牢。钢筋模板经验收合格后，浇筑采用泵送砼，振动采用附着式振动器及插入式振动器，振捣严格按操作规程及规范施工。砼浇筑分层进行，砼浇筑时从梁的一端浇至3/4梁位处，然后从梁的另一端开始浇至1/4梁位处，浇筑合龙。砼浇捣时由专职测量员随时观测支架沉降情况，并一直观测到浇砼结束后四小时，做好观测记录。观测过程中如发现沉降异常，应暂停浇砼，并采取必要措施后方可继续浇注。表面砼初凝后覆盖土工布，并撒水养生，养护时间应保证在7天以上。张拉前，千斤顶和油表配套检验，张拉顺序，从梁底向上对称进行张拉。张拉在混凝土强度达到设计强度的100%时方可进行。预应力张拉锚固24小时候，进行预应力孔道压浆，水泥浆中掺入230、0.01%水泥用量的铝粉作为膨胀剂以确保密实性，标号与梁体相同，水泥浆搅拌后三小时泌水率控制在2%4%，压浆按先下后上的顺序进行，从孔道的低端压入。封锚前将锚头处端面砼凿毛，支立模板，模板要顺、平、直，混凝土要捣实。初凝后进行撒水养护。落 梁：因T梁现浇，为了方便张拉，而将T梁抬高2m，所以张拉、封锚后应将T 梁落回设计位置处的支座上。落模采用4台60T千斤顶作为起重设备。在T梁两侧的盖梁上铺设方木支垫千斤顶，千斤顶上搭设型钢扁担，在T 梁梁吊孔处用钢丝将梁兜底吊起，两端同时顶起，然后抽出梁底的支架。因千斤顶的行程最大只有30cm，所以抽出梁底的支架后应加垫每层为 20cm的槽钢，然后千斤顶回231、油、收顶、开始落梁。然后再顶起，抽出槽钢，千斤顶回油、收顶、落梁，重复进行，直至T梁准确就位于支架上为止。 7.3.2.4.7大跨度平衡悬臂施工主要适用于大跨度预应力箱型截面的连续梁、悬臂梁、T型刚构等桥型的施工，制梁成本较以上各种方法高，制梁跨度至少30m，最大制梁跨度可以达到100m以上，梁孔数量不宜太多，对桥梁跨越沟河、水渠、公路、铁路等无法搭设满堂支架的桥梁及地质条件较差且处理难度较大或者桥梁高度很高的桥梁可采用此方法。连续梁悬臂浇筑主要采用挂篮进行施工。施工挂篮结构主要分为两大部分：上部为悬臂吊架，支承于已浇筑梁段的顶面；下部为模板及支承平台；上、下部间由吊杆连结而成。a.挂篮的设计232、应符合强度、刚度及稳定性要求；悬臂吊架应有向前走行（滑移）设备；浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上支撑平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上。挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，能通过调整前吊杆高度办法，或预压配重调整的办法来调整。b.墩顶梁段可采用托架或支架施工。托架或支架搭设完后采用等载预压以消除部分变形。对预应力混凝土连续梁，应设置墩顶梁段与桥墩临时固结装置（临时支座）。c.模板宜采用大块钢模，内模应根据断面浇筑方法进行设计。端头模板制作与安装必须正确、牢固。d.墩顶梁段施工完成后，安装挂篮。挂篮出厂前应作载重试验，以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形。挂篮现场组233、拼后，应全面检查安装质量。e.挂篮经过试验后进行悬臂梁的施工。悬臂段浇筑混凝土时对称、平衡施工，混凝土配合比，浇筑顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，梁段浇筑自悬臂端向后分层浇筑振捣。使用插入式振捣器时，不得碰损预应力管道及钢筋骨架。f.梁段混凝土强度和弹性模量满足设计要求后，方可进行预应力张拉施工。预应力张拉施工严格按设计要求进行。张拉完毕，即应进行压浆。悬臂梁段在浇筑前后和预应力张拉前后应按设计要求进行严格的梁体线型控制。梁段预应力张拉、压浆完毕，且管道压浆强度满足设计要求后，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁。g.边跨现浇段采用支架法进行施工，施工可参照墩顶梁段进行施工。边跨现浇梁段施工时，234、混凝土浇筑向合拢口靠拢，并对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内。h.合拢段施工采用吊架或利用挂蓝进行。合拢顺序必须满足设计要求。合拢前应调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合扰温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。合拢段混凝土施工应选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合线性控制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除。混凝土应加强养护，梁体受日照部分必须加以覆盖。 合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。梁跨结构体系转换应在合扰段纵向连续预应力束张拉并压浆完成后进行。支座反力调235、整应满足设计要求。7.3.2.4.8下承式钢管混凝土系杆拱下承式钢管混凝土系杆拱采用先梁后拱法施工方案。系梁采用支架法浇筑，在跨越公路处按交通管理部门要求留出车辆通道。钢管拱肋在工厂制作、半跨立体预拼后解体，运至现场，吊车起吊，支架上组拼合龙。钢管拱肋内混凝土采用输送泵由拱脚向拱顶压送。7.3.3隧道工程7.3.3.1总体施工安排与原则本线隧道除XX隧道出口段采用TBM掘进机施工，其余地段均按新奥法组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。重点控制工程的隧道优先安排施工，其他隧道按标段总体安排平行或顺序法施工，确保分阶段工期要求。黄土隧道施工严236、格按照“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，采取回填夯实、填土反压、改变地表水径流等措施，将水排至隧道范围以外，以免下渗影响结构安全。石质隧道破碎带按照“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、早成环”的原则进行组织施工。隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，应先施做护拱混凝土，再施做暗洞超前大管棚，随后及时做好明洞衬砌后进入暗洞施工，待明洞混凝土达237、到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况、级围岩采用全断面施工，级围岩采用台阶法施工级采用弧形导坑法施工，必要时可采用CD（中隔墙）法，对环境和地面沉降有严格要求时，可采用CRD法施工。 黄土隧道开挖主要采用人工配合挖掘机进行，同时对长大隧道黄土的开挖宜优先选采用悬臂掘进机以提高效率，出碴主要采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输，考虑部分长大单线隧道通风困难，为保证通风效果，部分隧道也可采用有轨道运输。隧道初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用风钻钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。隧道开挖后仰拱施工及时跟进，并在施工前首先做好基底处理。拱墙238、二次衬砌施工在围岩收敛变形稳定后适时跟进，施做方法主要采用模板台车拱墙整体衬砌，在施工过程中应注意进一步总结经验，优化工艺。石质隧道结合地质情况采用凿岩台车或台架法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输，考虑部分长大单线隧道通风困难，部分隧道也可采用有轨道运输。初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用风动凿岩机钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。各级围岩经过收敛量测达到稳定后及时组织施做二次衬砌施工。同时，为加快施工进程，优化资源配置，结合辅助坑道施工长度、地质情况等因素，长大隧道关键线路辅助坑道可考虑选用大型机械设备进行机械化施工。混凝土在洞外大型自动计239、量拌和站强制式拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。施工通风采用管道压入式通风。7.3.3.2控制测量方案由设计单位布设GPS点、导线控制点以及水准基点，并形成洞外控制精测网络。施工单位在交接桩和施工前要对所交的桩点进行复核确认，施工时还要进行加密控制。在隧道施工过程中，必须建立洞内外控制系统，洞内按要求布设主副导线。测量精度要符合新建铁路工程测量规范TB1010199的要求。平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。测量精度要符合新建铁路工程测量规范TB1010199的要求。7.3.3.3超前支护方案240、本线隧道根据围岩地质情况在浅埋、偏压或洞口段，以及胶结性差地层，断层破碎带，主要采用超前锚杆、超前小导管、超前管棚进行超前支护。7.3.3.4隧道开挖方案隧道施工方法应根据工程地质、水文地质条件和机械设备等因素确定。单线黄土隧道级围岩采用全断面法施工，、级围岩采用台阶法或弧形导坑法施工，对于变形大、20m以下超浅埋段采用CD（中隔壁）法；双线黄土隧道级围岩采用台阶法施工，级围岩采用弧形导坑法，级围岩可采用CD（中隔壁）或CRD（交叉中隔壁）法施工，浅埋段采用CD（中隔壁）法或CRD（交叉中隔壁）法施工。单线石质隧道、级围岩采用全断面法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用弧形导坑法施工；双线石241、质隧道、级围岩采用全断面法施工，级围岩采用弧形导坑法施工，级围岩采用CD（中隔壁）法或双侧壁导坑法施工，对于环境和地面沉降有严格要求、隧道下穿段、隧道浅埋段采用CD（中隔壁）或CRD（交叉中隔壁）法施工，车站及多线隧道根据地质情况及结构形式采用中洞法、双侧导坑法或CRD法开挖，对下穿城市建筑密集区采用“弱爆破”法，埋深特浅地段采用铣挖法施工。隧道开挖采用光面爆破，减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖。科学布眼，合理安排起爆顺序。光面爆破参数通过试验确定，并根据现场爆破效果不断进行调整。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴，同时考虑部分长大单线隧道通风困难，为保证通风效果，部分隧道也可采用有轨道运242、输。7.3.3.5初期支护方案本线隧道初期支护内容主要包括：钢筋网、钢架、锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工，人工配合机械安装钢架、挂设钢筋网；锚杆钻机或锚杆台车及凿岩机施作锚杆，喷射机械手配合湿喷机喷混凝土。7.3.3.6二次衬砌方案全线隧道以采用复合式衬砌为主，明洞段采用明洞衬砌。级围岩隧道采用曲墙无仰拱衬砌断面形式，隧道底板设计厚度30cm，配置钢筋；围岩隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作。洞口浅埋、偏压、抗震设防、国防设防段及双线、级别围岩段和单线级围岩段二次衬243、砌采用钢筋混凝土。二次衬砌的施作应符合客货共线铁路隧道工程施工技术指南及铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南规定。隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用墙拱一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。7.3.3.7隧道防排水方案隧道防水必须达到国家标准地下工程防水技244、术规范（GB50108-2001）规定的一级防水等级标准。隧道的防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则对地表水和地下水均作妥善处理，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的，洞内外形成一个完整的排水体系。施工符合铁路隧道结构防排水施工作业指南的有关要求。对隧道施工及运营排水可能影响周围环境地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，以防止水土流失、降低围岩稳定性及造成农田灌溉和生活用水困难等后患。隧道开挖前施作洞口排水系统，施工期间将隧道划分为各施工工区，结合该隧道辅助坑道布置情况，排水方式为顺坡施工地段，以自然排水为主，利用潜水泵将开挖面水抽至衬砌段排水沟自然排水至洞外污水处理245、池净化后排放；反坡施工地段，设泵站水仓，正洞掌子面积水采用移动潜水泵将水抽至就近泵站内，由工作泵将泵站内水经管路抽排至下一级泵站，如此接力抽排至斜井底水仓，在斜井内设多级泵站，接力将水抽排至洞外经净化处理后排放。单线隧道设置双侧水沟排水，双线隧道设置双侧水沟加中心暗管排水。对于双联拱隧道，防水困难，可采用可维修的排水系统进行排水作业。双线特长隧道设贯通平导时，应做好正洞与平导排水系统的联系，充分利用平导辅助正洞排水。两单线特长隧道也应通过横通道将左右线隧道排水系统充分连通，以增加左右线排水系统的互补性。洞身地下水富集地段采用超前探孔探水，对发育的级围岩和级围岩的软弱破碎地带，采用超前预注浆措施246、加固地层和堵水，对地下水排放对地表生态环境影响大或可能产生突水、突泥的，采用超前帷幕注浆堵水。隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于P6，对地下水发育隧道可采用防水混凝土，其防水等级不低于P8。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设防水隔离层，防水板与无纺布结合使用，以增加防水的可靠性。环向施工缝采用中埋式橡胶止水条（带）及外贴式止水带组成的复合防水结构，纵向施工缝设钢边橡胶止水带及外贴式止水带组成复合防水结构；变形缝设中埋式橡胶止水带、外帖式止水带及嵌缝材料组成复合防水结构，并根据隧道地下水的发育情况，对围岩注浆进行防水。7.3.3.8施工通风方案隧道采用软式风管独头压入247、式通风；短距离开挖时隧道工作面可采用局扇通风，部分隧道可以考虑施工及运营需要也可采用竖井通风形式。施工期间将特长隧道划分为各施工工区，结合该隧道辅助坑道布置情况，通过在隧道进出口及辅助坑道设大功率风机，采用长管路压入通风方式，污风从隧道进出口及辅助施工坑道口排出，风管均采用大口径软质风管，以减少接头漏风。7.3.3.9监控量测施工方案监控量测是信息化施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。施工中进行地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水248、压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线, 了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反馈施工。7.3.3.10机械化配套方案施工时应根据铁道部关于铁路隧道施工机械配置的指导意见铁建设函2008777号文件规定，结合工程具体情况选用以TBM掘进机、凿岩台车、多功能作业台架、挖装机、喷浆设备、注浆设备、衬砌模板台车、皮带机、大型出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、249、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。具体配置参见下表。7.3.3.11地质灾害防治措施7.3.3.11.1地质灾害的预报方法针对本线隧道地质特点，采用地质素描法(常规地质法)、超前水平钻孔法、弹性波预报法、地质雷达探测法、红外线探测相结合的预报方法。并进行地下水的超前预报、监测及试验。综合监测结果，及时提出对不良地质的处理措施，并把地质灾害的防治纳入工序管理，以降低施工风险，确保工程质量和运营安全。7.3.3.11.2地质灾害的超前预报针对本线隧道具体的工程特点，拟采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行定250、性预测。超前地质预报工作方法主要包括： 直接预报、物探方法预报、地质物探综合分析预报。7.3.3.11.2.1直接预报水平钻探在隧道内安放水平钻机或风钻进行水平钻进，根据钻孔资料来推断隧道前方的地质情况。水平钻孔主要布置在开挖面及其附近，既可在超前导洞内布置钻孔，也可在主洞工作面上进行钻探，用以获得准确可靠的地质资料，确保施工组织。超前导坑按导坑与正洞的相互位置分为平行导坑和正洞导坑。其中，平行导坑与正洞平行，断面小且和正洞之间有一定距离，通过对导坑开挖中遇到的构造、结构面或地下水等情况作地质记录与分析，进而对正洞地质条件进行预报。正洞地质编录与预报隧道施工中，及时对其开挖面(掌子面、边墙面和251、拱顶面)上的各种地质现象进行测绘和记录，利用已挖洞段地质情况来预报前方可能出现的不良地质现象。7.3.3.11.2.2 物探方法隧道内仪器超前探测是在隧道中使用探测仪器进行探测，主要方法有：弹性波法、地质雷达技术、红外探测法。其中弹性波法包括TSP系列隧道地震探测、地震负视速度法、浅层地震仪、水平声波剖面法等。7.3.3.11.2.3 地质物探综合分析法要推动隧道超前预报水平，提高预报准确度，就必须将地质调查方法与多种物探方法有机结合起来，对地质物探资料进行系统处理和综合分析，称之为地质物探分析法。地质物探综合分析法的工作内容主要为：将隧道围岩描述、围岩监测、水文地质监测、施工地质测绘、围岩类252、别判别等常规地质预报和超前地质勘探、超前仪器现场量测、不良地质体长距离预报等相结合，进行相应的地质、测试资料分析和成果整理等工作，做出超前地质预报。7.3.3.11.2.4 地质超前预报的要点对区域地质、工程地质资料进行充分的研究，必要时进行地表补充测绘和勘探，分析主要工程地质问题、主要地质灾害隐患及其分布范围、在隧道内揭示的大致里程，制定预报方案。根据地质灾害对隧道的施工安全的危害程度和工程设计资料，对不同地段地质预报分级，不同类型和级别的地段采用不同的预报手段。隧道施工前制定好不良地质地段应急预案，采用浅孔钻探发现地质突变或含水时，立即采取处理措施。参建单位应配备先进仪器和有丰富经验的地质253、施工人员对相关资料进行综合分析论证。7.3.3.11.3地质灾害的预案措施预案是针对未预测到或已预测到可能发生的地质灾害但仍未发生前而制定的抢险方案。包括抢险组织、抢险通讯、抢险方案、抢险材料及自救互救等。因此，施工过程中应针对可能发生险情成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队，加强值班并保证通讯畅通，一旦发生险情，立即通知现场指挥部和救灾预备队，实施抢险救援工作。对隧道施工过程中可能出现的地质灾害应提前编制多套抢险施工方案，并根据现场情况按不同塌方面积、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位，确定抢险方案。7.3.3.11.4坍方处理与自救互救措施防止坍方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护254、和开挖后的联合支护，必要时加强支护，减少塌方。7.3.3.11.4.1防止坍塌的一般原则在设计单位地质详勘的基础上，施工单位应将超前地质预报作为一道必要工序进行管理，以避免或减少地质灾害的发生。在地质预报中，除采取TSP、物探、红外线探测、电磁法等综合地质预报手段外，应重视地质素描、地质分析和地质探孔的应用，近距离地质预报应以地质钻孔钻探为主；加强监控量测，实行信息化施工；加强掌子面的预支护和预加固（如超前管棚、超前预注浆等）；初期支护要加强；采用分部开挖应短进尺，及时封闭成环；对于浑水宜以堵为主，清水根据情况堵排结合。7.3.3.11.4.2特殊地质地段防坍措施7.3.3.11.4.2.1围255、岩形变地段防坍措施围岩形变轻微时，采取加强初期支护；围岩形变中度时，可采取加强型钢、加长锚杆（锚管），必要时设置预应力锚索；围岩形变严重时，应改善受力结构的断面型式（如圆形断面）。7.3.3.11.4.2.2岩溶地段防坍措施无水溶洞易于处理；有水、有充填物的岩溶处理较为困难，特别是有高水压的大型溶洞，处理更为困难。一般来说，有条件的应将岩溶水导流，无条件导流的，采取帷幕注浆加固堵水。7.3.3.11.4.2.3瓦斯隧道地段防坍措施瓦斯隧道（有害气体），施工中按铁路瓦斯隧道技术规范及煤矿安全规程组织施工，过含煤地层段采用超前探孔探明煤层、瓦斯情况，为后续施工提供安全保障。施工期间加强通风和瓦斯监256、测，一般固定设备采用防爆型，移动设备采用非防爆型。7.3.3.11.4.3关于塌方的处理措施小型坍方处理：对于小坍方应该先清理坍方面，后对坍方面采用超长锚杆加固，将锚杆伸入到围岩的稳定区，锁住松动圈，然后用加强联合支护法支护，最后再进行坍方处理。较大坍方处理：坍方的一般规律是围岩压力增大，支撑压紧，发出声响，接着产生位移变形。围岩掉碴，出现裂缝，直至滑动、坍塌。大坍方处理一般是坍方基本稳定后进行，先查看坍方规模，分析产生坍方原因，再制定坍方处理方案或按预案执行。处理方法一般有支顶法、固结法，两种方法均需先进行治水和支护加固，防止坍方事态扩大。支顶法一般选择围岩稳定地段开挖导洞，埋入型钢，用钢筋257、混凝土锁住两侧，上部用浆砌片石封填，对较大坍方可用套拱法，保证坍方面稳定后再进行清理。固结法是采用注浆法，先将坍体和松动部分进行注浆处理，将松动部分固结后再清理坍体。7.3.3.11.4.4关于塌方的自救互救措施坍方时的自救与互救：在开挖易发生坍方的地段，除了在开挖时用人工配合机械法外，专职安全员跟班作业，一旦发现不安全因素立即撤离施工人员，工班长应立即制止人员跑动、组织人员自救互救，洞口值班室立即到洞内查看险情，并及时通知有关人员，启动应急预案。抢险过程中，应充分利用未砸断导管给洞内人员供风、供氧、供水，争取救援时间。7.3.3.12特殊地质及不良地质施工方案7.3.3.12.1岩溶地段施工258、施工方法提前预报溶洞位置隧道施工通过岩溶的溶洞可能发生透水、透泥和坍方，对施工安全和施工进度将造成教大的危险；施工阶段对围岩影响结构安全的溶洞未发现和处理以后在运营阶段也是教大的隐患。如果在施工前发现，并采取相应的对策,则将大大减少其危害性。查清溶洞形态和性质通过超前钻孔和开挖时捣示的情况，应了解：溶洞周围基岩的岩性、节理发育情况，节理间充填物性质，风化程度。溶洞充填物性质。水量大小，溶洞间连通性和水量不给源。溶洞大小和隧道的关系，延伸方向，空洞范围，充填的范围。根据不同的溶洞分别采用不同的施工方法,超前加固地层,根据溶洞的特征采用以下方法:超前注浆当通过钻孔预报的水量、水压很大，溶洞中的充填259、物为块、碎石、碎屑类松散体。此时采用一般注浆止水、加固地层。长管棚注浆当溶洞中充填大量流塑粘土，则采用长管棚，采用臂裂注浆固结法。小导管注浆对于小或少水、充填物为块石、碎石、碎屑类松散体，则采用小导管注浆；在采用以上超前注浆和长管棚注浆加固地层的效果欠佳段可采用小导管注浆补救。开挖开挖方法采用台阶法，并采用防坍措施。衬砌根据设计要求采取加强措施，溶洞内空洞和充填处理采用以下方法。隧道拱部的空洞视其稳定性、溶洞岩石破碎程度采用喷锚支护加固，加设护拱及拱顶回填的方法处理。对已停止发育、径跨较小、无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及填充情况，采用混凝土、浆砌片石回填封闭。当隧道一侧遇到狭长而较深的260、溶洞时，可加深该侧基础通过。当隧道底有较大的溶洞并有流水时，可在隧道底部以下砌筑浆砌片石支墙，支承隧道结构，并在支墙内套设涵管引排溶洞水。当隧道边墙部遇到较大、较深的溶洞，不宜加深边墙基础时，可在边墙部位或隧底以下筑拱跨过。当隧道中部及底部遇有深狭的溶洞时，可加强两边墙基础，根据情况设置桥台、架梁通过。溶洞上下小且有部分充填物时，可将隧道顶部的充填物清除，然后在隧道底部标高以下设置钢筋混凝土横梁及纵梁，横梁两端嵌入岩层。如局部、小部充填物溶洞，可采用清除充填物，再按相应溶洞空穴处理措施处理。如隧底遇充填物溶洞，规模不大，可采用换填局部充填物或设钢筋砼盖板通过，如规模较大可采用钻孔桩基础以桥式结261、构跨越。对岩溶水的处理在调查清楚溶洞的形态和性质，根据采取堵、疏、泄、防的处理方法。堵：地表有岩溶水源时应采取塞地表裂缝，用改河或修截水沟引开地表水。洞内当钻孔预报水的流量很大，不堵不能保证施工安全时；当施工通过后，采用以下疏导措施后水量仍很大，并影响正常使用或者影响表面生活时必须采用注浆堵水。疏：在调查岩溶水水流方向的基础上，采用疏导的办法恢复被隧道施工时切断的水流通道，这是处理岩溶水的最佳方法。例如隧道回填将溶洞左右水路切断，则在回填时在隧底埋设横向排水暗沟；如隧道将一较窄的溶洞从上下截断，则在回填时增设竖向排水暗沟。防：按设计要求施工防水层，并作好砼施工工作缝处理，把轨面以上渗水防在隧道262、以外。泄：在堵、疏无效时出水则经壁后盲沟引入侧沟，大的出水点可接管直接排入侧沟。7.3.3.12.2断层地段施工7.3.3.12.2.1做好断层地段施工的防排水当断层带地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排水系统；对断层承压水，应在每个掘进循环中，向巷道前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，其深度宜在4m以上，以探明地下水的情况；随工作面的向前推进挖好排水沟，并根据岩质情况，必要时加以铺砌；反坡施工时，则除准备足够的抽水机械设备外，应安排适当的积水坑。7.3.3.12.2.2开挖方法及要求采用台阶法开挖，减震光面爆破。严格掌握炮眼数量、深度及装药量，尽量减少爆破对围岩的扰动；下台阶施工采用左、右错263、进的方法。7.3.3.12.2.3施工支护措施开挖后应立即喷砼封闭岩面，然后进行钢架支撑、锚、网、喷联合支护，即时施做仰拱（临时仰拱），并及时进行量测反馈修正支护参数。7.3.3.12.2.4砼衬砌施工方法及要求开挖及初期支护后仰拱及填充要紧跟；在量测资料反映围岩稳定后及时进行拱墙砼衬砌。7.3.3.12.3煤层及瓦斯地段施工隧道施工控制瓦斯限值及超限处理措施隧道中煤(岩)层中涌出浓度的大小是危险程度的标志,施工中必须将瓦斯浓度控制在安全的限值以内。隧道施工控制瓦斯限值及处理措施见下表： 隧道施工控制瓦斯限值及超限处理措施表序号地点限值超限处理措施1低瓦斯工区任意处0.5超限处20m范围内立即264、停工，查明原因，加强通风2局部瓦斯聚集（体积大于0.5m3）2超限处附近20m停工、断电、进行处理，加强通风3开挖工作面风流中1停止开挖钻孔1.5超限处停工、撤人、断电、查明原因、加强通风等4工作面回风流中1停工、撤人、通风处理5放炮地点附近20m风流中1严禁装药放炮6煤层放炮后工作面风流中1继续通风不得入内7局扇及电气开关10m范围内0.5停机、通风处理8电动机及开关附近20m范围内1.5停止运转、撤出人员、断电、进行处理9竣工后洞内任何处0.5查明渗漏点，进行整治7.3.3.12.3.2煤层瓦斯预报方案首先利用地质调查与地质素描手段，确定隧道揭露煤系地层的大致里程，在通过TSP203进一步265、确定煤层发育的位置，然后采用掌子面素描、单孔超前水平钻孔等方法更加准确的预报掌子面前方30m范围内煤层的位置及厚度，水平钻孔需采用水循环回转钻，否则易引起火灾和爆炸，并钻取岩芯。7.3.3.12.3.3采空区预报方案由于采空区位于煤层中，故在预报出煤层的基础上，需高度重视可能由于人工开采形成的采空区及储水仓隐藏的危险，采用TSP203、高分辨电法探测等手段进行预报，采用掌子面地质素描观察隧道围岩的变化，特别是地下水的变化情况，对物探手段发现异常的地段采用超前水平钻孔加以验证，钻孔时需安设孔口管及高压闸阀，当遇有高压水时，要立即拔出钻具，关闭孔口管的高压阀门，等待制定处理措施。必要时辅以地质雷达266、探测。7.3.3.12.3.4超前探测钻孔施工措施超前探测组钻探前做好煤层取样并配合孔内瓦斯测试等各项工作，钻探中每一回次取进尺为20cm30cm，如遇到卡钻、突快慢等异常现象，则及时提钻鉴定岩芯。在钻进过程中，配合瓦斯监测员检测孔口空气中的瓦斯浓度。注意掌握并收集钻探过程中可能出现顶钻、夹钻、喷孔等瓦斯动力现象。当遇瓦斯逸出时，配合试验组及时测试瓦斯涌出量及瓦斯压力，同时做好超前钻孔记录。超前探测一般采用湿式钻机，禁止采用冲击钻进，当进入煤层或煤线地层取样时采用干钻。在距离煤层15m20m（垂直距离）的开挖面打超前钻孔1个，初探煤层位置。在距离初探煤层位置10m（垂直距离）处的开挖面打34个267、超前探孔，并取煤芯（岩芯），根据各孔见煤、出煤点探测开挖工作面前方煤层位置，计算煤层厚度、倾向、走向与隧道走向的关系。当钻孔瓦斯初散放速度或浓度达到或超过规定安全最小值时，可根据设计或现场要求增加超前钻孔数量进行钻孔瓦斯抽放，直到达到安全施工标准。7.3.3.12.3.5施工方法及施工工艺施工原则：隧道通过煤层瓦斯的原则：短进尺、弱爆破、强支护、勤监测，加强通风、快喷锚。短进尺,隧道通过煤层地区,因煤层有沼气溢出,围岩软弱,应力较大。每次开挖进尺控制在1m以内，采用上导坑开挖方案或长台阶开挖，台阶长度300m。保持每次开挖面积小，瓦斯溢量不大，开挖轮廓能够迅速得到支护。强支护:采用长锚杆支护,268、采用注浆锚杆超前支护。开挖后采用型钢钢架支护，再喷射高强度加纤维砼。提高模注砼衬砌刚度，采用C30钢钎维钢筋砼，形成“加固围岩，改善变形，先柔后刚，先放后抗，变形留够，底部加强”的支护原则。勤监测: 瓦斯检测员必须严格执行相关技术标准，进行瓦斯巡回检查。及时填写瓦斯记录本和记录牌，并逐级上报。每班至少检查23次。并严格执行执行“一炮三检”(钻眼前、装药前、起爆前检查)特别是揭煤放炮期间，使得开挖过程中监测瓦斯浓度做到不间断。弱爆破: 炮眼个数较一般爆破炮眼约多2倍，根据岩柱情况具体确定。煤眼和岩眼交错相间布置，顺序爆破；总炮眼中煤眼和岩眼的比例大致为1：2。煤眼深度透过岩柱并贯穿整个煤层。岩眼269、眼底应距煤层100200mm，如果不小心进入煤层，应在眼底塞填100200mm长的炮泥。加强通风:瓦斯隧道通风方案应结合施工期间的工区划分,在每个工区中采用独立的巷道式通风系统。各工区通风系统互不干扰，使之通风形成回路。瓦斯隧道施工期间设置合理的机械通风系统，其需要的风量应分别计算，并取其最大值作为设计风量。施工期间，保证连续通风，在特殊情况下停风时，应同时停止工作，撤出人员，切断一切电源，恢复通风前首先检查瓦斯深度。快锚喷:由于煤层软弱松散,爆破应快速支护，防止围岩变形产生坍塌冒顶,因此必须设置超前支护，并及时喷覆砼，缩短围岩曝露的时间。7.3.3.12.3.6安全管理进入隧道的所有人员，必270、须经过“瓦斯隧道”安全培训，并佩戴好个人防护用品。未经安全培训，不得进洞上岗作业。严禁赤脚或穿化纤衣服进入施工现场，且各班以整个班组进洞施工，严禁携带烟草和点火物品。洞内使用的各种防爆设备必须经过安全检验并取得防爆产品安全标志。未取得防爆产品安全标志的不得使用。洞内工程开工前，必须编制施工组织设计和作业规程并组织每个工作人员学习。瓦斯监测员有权制止违章作业，拒绝违章指挥；当工作地点出现险情时，有权立即停止作业，撤到安全地点；当险情没有得到处理不能保证人身安全时，有权拒绝作业。瓦斯地带必须使用阻燃、屏蔽电缆，机电设备及照明设施必须使用防爆器材。洞内使用的各种机电设备，必须安设自动检测报警断电装置271、。7.3.3.12.4岩爆、高地应力施工地段7.3.3.12.4.1岩爆的预报在岩爆隧道施工中，以地质预报为先导，其主要方法有如下三种：超前探孔为主，辅以地震波、电磁波、钻速测试等手段。开挖面及其附近的观察预报，通过地质的观察、素描，分析岩石的“动态特征”，主要包括岩体内部发生的各种声响和局部岩体表面的剥落等。采用工程地质类比法进行宏观预报。岩爆地段设专人观测，一有情况立即撤离。7.3.3.12.4.2开挖方法钻爆法采用超短台阶分步开挖。限制开挖规模，减缓施工进度，采取短进尺、多循环、弱爆破、及时喷锚，减少岩体暴露时间和暴露面积，减缓剩余能量的释放速率和释放量级，达到降低岩爆危害的目的。采用光272、面、预裂（弱）爆破。除采用增加临空孔外，在炮孔前部及中部装水胶炸药，孔底装胶质炸药，以进一步改善掏槽爆破的效果。7.3.3.12.4.3调整围岩的应力状态及岩体特性采用特殊施工措施，调整围岩的应力状态及岩体特性，主动消除或减轻岩爆。喷高压水：爆破后立即向工作面及附近洞壁岩体喷洒高压水，以降低岩体的强度，增强塑性，减弱岩体的脆性，降低岩爆的剧烈程度；同时可以起到降温除尘的作用。必要时利用炮孔和锚杆孔向岩体深处注水，以取得更加效果。改善施工方法:减少一次装药量，拉大不同部位炮眼的雷管段位间隔，延长起爆时间，减轻爆破对围岩的影响，减小爆破动应力场的叠加，从而降低岩爆的频率和强度。改变洞室的开挖断面形273、状，把洞室直接或近似开挖成相应于岩爆后围岩稳定的洞室形状，减小岩爆的程度。在强烈岩爆区用钻孔台车打应力释放孔。超前应力解除：台车在工作面钻眼时，在掌子面周边拱线处钻两排4.55.0m深的炮眼（间距4050cm，外插2535），炮眼间隔装药500700g40mm的4#抗水铵梯炸药，并与掌子面同时起爆。这样，可以在拱部23m 以上的岩体内形成一个爆破松动圈，截断岩体内部应力的集中，从而减小洞室岩体的切线应力，借助岩体可形成一个支护圈。7.3.3.12.4.4加固措施掌子面和周边采用药卷锚杆超前加固，周边药卷锚杆系统加固；喷C25混凝土并在其中敷设8钢筋网；喷、锚、网联合支护对围岩进行加固，并通过围274、岩监控量测控制。喷钢纤维混凝土或混凝土支护：清除松动的岩块石，向洞壁喷厚5cm混凝土。由于钢纤维混凝土具有较大的柔性和抗剪能力，因此，能够承受较大的变形而不使表面开裂。增设临时防护设施：给主要设备安装防护网和防护棚架，给施工人员配发钢盔、防弹背心等，机械设安全罩，必要时在掌子面加挂钢丝网。工序调整：岩爆不太严重地段，一般炮后时间安排通风，加强巡回清撬爆裂的危石、支护，然后进行出碴作业。岩爆非常剧烈时，炮后2h一般不安排施工工序，以避开危险期。7.3.3.12.4.5高应力主要措施通过加大预留变形量，边释放应力边支护，逐步达到变形稳定，并根据围岩量测反馈的资料及时施工。7.3.3.12.5高地温275、地段施工本线长大隧道多深埋段地温较高，施工中采取以下相应的措施，改善施工条件，保证施工的顺利进行。施工过程中，对工作面温度进行监测，超标时（隧道内气温不得高于28）及时采取降温措施。加强通风，勤洒水。放炮后进行喷雾洒水，出碴前，淋湿石碴和岩壁。7.3.3.12.6膨胀岩地段施工7.3.3.12.6.1膨胀岩施工的防排水膨胀岩隧道的防排水，应采用以防为主，防、堵、截、排相结合的原则，并结合当地的气象、水文、地质条件，因地制宜地进行。施工时应采取下列措施：A.膨胀岩隧道浅埋地段的地表低洼处必须填平，小河沟可采用浆砌片石封闭，防止地表水下渗；B.在断层破碎带、节理发育、地下水丰富地段应及时施作盲沟或276、采用盲管将水归入沟槽，引排至洞内水沟；C.膨胀岩隧道施工期间顺坡排水时，应设置专门的防渗漏排水沟槽，严禁在岩体上直接挖沟排放。反坡排水时，必须有完善的排水设施并保证抽、排设备的完好，严禁水渗流至开挖工作面。7.3.3.12.6.2开挖方法及要求采用正台阶法、侧壁导坑法。开挖时应短进尺，多循环。开挖后应及时封闭爆露的岩体。7.3.3.12.6.3施工支护措施开挖后应立即喷砼封闭岩面，然后进行钢架支撑、锚、网、喷联合支护，即时施做仰拱（临时仰拱），并及时进行量测反馈修正支护参数。初期之护应及时封闭成环。7.3.3.12.6.4砼衬砌施工方法及要求膨胀岩隧道的二次衬砌，应采用拱、墙同时施工，二次衬砌277、结构与围岩充分密贴、及早闭合。7.3.3.13施工中须注意的问题施工中应加强排水，特别是黄土隧道或反坡施工段落，防止积水长期浸泡基底。对于部分隧道采用反坡排水作业，如遇地质条件较差、富水段施工时，必须采用双回路电源，以保证施工安全。施工期间应对隧道周围的岩溶进行查明，以便采取措施。隧道通过物探异常区附近时，加强超前预报和开挖后探测，防止岩溶引发突水涌泥或隧道结构处于未处理的空洞附近。隧道洞身通过村庄附近时，应对附近居民的水井、泉水出露点进行长期观测，防止隧道施工造成地表水源干涸。明挖段施工时机尽量选择在非雨季施工，避免临时开挖边坡受雨水冲刷形成坍塌。明挖施工本着开挖一段、衬砌一段、回填一段的方278、法，防止长段落暴露。隧道施工期间的污水，经处理后排放。隧道施工修建及运营中的排水有可能影响周围环境并造成污染和危害时，采取相应止水防污染措施。施工期间注意分段核对地质，如遇与设计不符之处，应及时提出，并及时改变方案，以保证施工和结构安全。施工时分段化验水质资料，如发现水质对混凝土有侵蚀性时，应采取防侵蚀措施。7.3.4架梁工程7.3.4.1工程概况本工程桥梁工程数量大，共架设桥梁9771孔。桥梁集中但多被沿线控制工程及既有线分割成段，考虑长大隧道的影响，运梁距离较远。为满足工期要求，架梁方式采用铁路架桥机、公铁两用架桥机及公路架桥机三种架梁方式。7.3.4.2施工方案7.3.4.2.1制架梁场279、设置本工程全线共设置10处制架梁场。根据架梁方案，XX、XX西、XX、XX、x北制架梁场分别配备约60公里左右工具轨，采用铁路架梁方案；XX段叶家坡、迭藏河、XX江、XX江3号桥、两水等5处制架梁场采用无轨运梁、公路架桥机架设方案，根据木寨岭隧道与XX隧道的进度情况，首先择机设置3处，再实时设置2处制架梁场。制架梁场设置及施工范围详见附表4-3。7.3.4.2.2XX至木寨岭隧道进口段本段桥梁工程采用铁路架桥机架梁，铺轨机配合铺设架梁走行的线路，一次架设双线桥梁的方案。7.3.4.2.3木寨岭至XX隧道进口段本段工程采用无轨运输方式架梁。由于受哈达铺隧道控制，分为两个施工段，即木寨岭隧道出口至280、哈达铺隧道出口段、哈达铺隧道出口至XX隧道出口段。秋末河大桥DK239+480（16孔）和巴山沟大桥DK259+615（10孔）由于梁体数量较少，且采用无轨运输架梁距离过远，故由预制T梁改为现浇施工。叶家坡、迭藏河制架梁场负责木寨岭隧道出口（DK192+370）至哈达铺隧道出口（DK220+499）段的架梁任务，共566孔；XX江、XX江3号桥、两水制架梁场负责哈达铺隧道出口至XX隧道出口段的架梁任务，共1555孔。 叶家坡制架梁场设在XX1号特大桥大里程端（DK198+600），配备2台100t跨线龙门吊、2台50t龙门吊、1台200t公路架桥机，于2009年12月开始梁场建设，2010年5281、月开始制梁，2010年8月1日开始架梁，先向哈达铺隧道方向架梁，分别架设叶家坡特大桥及XX2号特大桥，架至纸坊隧道后，转向木寨岭隧道方向架梁，分别架设XX1号特大桥及素子沟特大桥至木寨岭隧道出口，于2011年4月28日架设完毕，共架梁322孔，无轨运输最大距离6.8Km，架梁平均进度指标1.2孔/天。迭藏河制架梁场设在迭藏河1号特大桥（DK207+000）处，由叶家坡制架梁场于2011年7月底前整体搬迁建成，于2011年8月1日开始制梁，2011年10月1日向哈达铺隧道进口方向开始架梁，分别架设迭藏河1号特大桥、西河特大桥、迭藏河2号特大桥、拉音沟大桥及迭藏河3号特大桥，2012年5月5日至哈282、达铺隧道架设结束，共架梁244孔，无轨运输最大距离10.9Km，架梁平均进度指标1.1孔/天。XX江制架梁场设在DK330+100左侧，配备一台200t轮胎式提梁机、1台200t公路架桥机、2台运梁车及2台50t龙门吊，于2009年11月完成梁场建设，采取轮胎式提梁机移梁，路基上桥，梁场布置形式为横列式。2009年12月1日正式开始制梁，2011年7月31日完成全部622孔T梁的预制，制梁进度指标为1.5孔/天；XX江制架梁基地架梁顺序：2010年3月1日先向XX方向架梁，直到小山坪2号特大桥，然后架桥机转场由XX江制架梁场向哈达铺隧道方向架梁至XX江1号大桥，于2011年10月31日完成XX283、江制架梁场622孔梁体架设，无轨运输最大距离15.9km，架梁平均进度指标为1.1孔/天。XX江3号桥制架梁场设在XX江3号大桥桥头处（DK342+000），配备2台100t跨线龙门吊、1台200t公路架桥机、2台运梁车及2台50t龙门吊，于2011年8月底之前完成梁场建设，采用轮轨式龙门吊移梁，提梁平台上桥头路基装车，通过桥头路基运梁上桥，梁场布置形式为长纵列式。于2011年4月开始梁场建设，2011年9月1日开始制梁，2012年11月31日前完成656孔T梁的预制，制梁进度指标为1.9孔/天。XX江3号桥制架梁场利用XX江制架梁场转场的架桥机于2011年11月26日开始向XX方向架梁，完成284、XX江3号大桥的全部梁体架设，然后架桥机再一次转场，向哈达铺隧道方向架设羊古堆中桥和庙下大桥，于2013年3月10日完成XX江3号桥制架梁场的656孔梁体架设，无轨运输最大距离为41.5km，架梁平均进度指标为1.5孔/天。两水制架梁场设在两水车站DK356+050处，配备2台100t跨线龙门吊、2台50t龙门吊、1台200t公路架桥机。于2010年8月开始梁场建设，2011年1月1日开始制梁，2011年4月1日开始向XX隧道方向开始架梁，至2012年7月3日架设完毕，共架梁277孔，无轨运输最大距离41Km，架梁平均进度指标0.6孔/天。7.3.4.2.3XX隧道出口至x段采用铁路架桥机架梁285、，根据本段工程分布情况及各段工期要求，将本段工程分为四个施工段，分别为：XX隧道出口至XX段、XX至阆中段、阆中至XX段、XX西至XX段。XX隧道出口至XX段从XX往XX隧道出口方向进行铺架，XX至阆中段从XX往阆中方向进行铺架，阆中至XX段从XX往阆中方向进行铺架，XX西至XX段从XX西往XX方向进行铺架。施工工艺及方法7.3.4.3.1架梁施工铁路架桥机架梁程序1架梁施工程序组装架桥机和换装龙门架编组架梁列车架梁准备架桥机桥头对位2号车行驶至龙门架前方梁车到龙门架将梁倒装至2号车2号车送梁与架桥机联挂喂梁、捆梁、吊梁对位、落梁横移梁就位、安装支座重复以上顺序架双线另一孔梁电焊联结板铺设桥面286、轨道重复架设以后各孔至桥架完架梁收尾。2架梁作业要点对架梁现场搞好施工调查，做好架梁准备。根据有关技术文件，组织人力对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量及测量结果等进行调查、复核，做好架梁准备工作。架梁前桥梁梁片的验收。了解各梁片的技术标准、生产日期，直曲线梁的标识、几何尺寸的验收。避免不合格梁误用，直曲线梁混用等现象出现。架梁进，应严格进行桥梁中线、支座位置十字线、支座位置的测量和确认，标高的测量，平整度的测量。确保支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。7.3.4.3.1.2公铁两用架桥机架梁程序1.DJ168型公铁两用架桥机架梁程序DJ1287、68架桥机的组装和换装龙门架编组架梁列车架梁准备架桥机过孔架桥机桥头对位2号车行驶至龙门架前方梁车到龙门架将梁倒装至2号车2号车送梁与架桥机联挂喂梁、捆梁、吊梁对位、落梁横移梁就位、安装支座架桥机吊梁通过自带横移轨道机上横移梁重复以上顺序架双线另一孔梁电焊联结板铺设桥面轨道重复架设以后各孔至桥架完架梁收尾。2.安全操作规程 a.过孔作业前对各运机构必须试运转，确保无误；b.主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作；c.在1#曲梁、2#曲梁上方平台作业人员属高空作业，注意安全防护；d.在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面。e.定位销的锁定和撤除的顺序与部位，每一道作288、业应由专人进行检查验证。f.在0#柱支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意臂上行走安全。g.在风力大于4级时，严禁前冲过孔作业。h.在联合作业时，应由指挥人员明确信号，确保同时操作的安全性。7.3.4.3.1.3公路架桥机架梁程序无轨运输架梁：组装100T跨线龙门吊2台提梁架设23孔作为拼装架桥机的作业平台梁体组合联结拼装200t架桥机架桥机架梁准备组装运梁车提梁、捆梁、运梁（上主线行走）喂梁、前移梁横移、对位落梁重复以上顺序架双线另一孔梁电焊联结板前移架桥机重复架设以后各孔至桥架完架梁收尾。7.3.5铺轨工程7.3.5.1工程概况本工程全线正线（含枢纽）铺轨2032单线公里；其中铺设有砟轨289、道1481单线公里，占正线铺轨长度的71.9%，铺设无砟轨道551单线公里，占正线铺轨长度的28。站线铺轨520km，铺设道岔1545组。7.3.5.2施工方案7.3.5.2.1铺轨基地设置本工程全线共设置5处铺轨基地，各铺轨基地设置及施工范围详见附表4-4。7.3.5.2.2XX至XX隧道出口段本段工程分XX至木寨岭出口段、木寨岭出口至XX出口段两个施工段。XX铺轨基地负责XX至木寨岭隧道出口段的短轨预铺、长轨换铺任务以及木寨岭隧道出口至XX隧道出口段的双线的长轨铺设任务。 有砟线路地段采用换铺法及单枕连续法进行长钢轨铺设，无砟轨道地段采用直接铺设法进行长钢轨铺设。现场钢轨接头采用移动式闪光290、接触焊机进行焊接，道岔内焊接采用铝热焊。XX至木寨岭出口段，采用铺轨机、架桥机配合边铺边架边换(双线桥左右线桥梁一次架设)的方案。具体方法为：先铺轨一条线路，待铺轨线路段大于一车长轨铺设长度时，且线路经大机养稳定，具备长钢轨换铺条件时，利用工程列车运输间歇开始换铺长钢轨，换下的短轨拉回基地重新组装轨排，铺轨继续向前进行。另一条线路采用单枕机铺设长钢轨。如此反复交替作业，直至木寨岭隧道出口。其间如遇长大隧道、连续梁无砟轨道段，则使用长轨推送车一次铺设长轨就位。木寨岭出口至XX出口段由XX铺轨基地负责铺设。铺轨施工由两台单枕连续铺轨机同时铺设，一次将长钢轨铺设到位。7.3.5.2.3XX隧道出口至291、x段XX隧道出口至XX段从XX往XX隧道出口方向进行铺轨，XX至阆中段从XX往阆中方向进行铺轨，阆中至XX段从XX往阆中方向进行铺轨，XX至XX段从XX往XX方向进行铺轨。各段铺轨在同步架梁施工一条线时采用铺轨机、架桥机、换轨车配合边铺边架边换长轨的施工方案。另外一条线采用单枕连续法铺设。施工工艺及方法7.3.5.3.1道岔铺设施工方法全线所有车站的正线道岔应当在铺轨到达前完成预铺。其中大号码道岔采用原位法。铺设施工程序：将道岔拆成若干节段通过汽车直接运输至岔位使用吊车节段吊卸至岔位在岔位节段组装道岔初调道岔精调道岔定位。铺轨到达岔位后，进行钢轨单元焊接（铝热焊）、应力放散、锁定道岔施工。7.292、3.5.3.2工具轨排铺设施工 本工程除了枢纽范围和既有线地段、木寨岭至XX隧道间右线及武胜至XX西段采用直接长轨铺轨外，其他地段均采用铺轨机进行工具轨排铺设。工具轨排先在铺轨基地内组装成好，通过N17轨排平车组运输至铺轨现场。7.3.5.3.2.1组立铺轨机倒装龙门架倒装龙门架应组立在基底坚实、线路坡度10的直线地段和半径1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层枕木；组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排机车及装载轨排的顺坡车能自由通过；两边支腿应保持水平，误差4mm，左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差10mm。7.293、3.5.3.2.2倒装轨排垛机车推送轨排车至龙门架下对位、挂钩、吊起轨排组；起吊高度以平板车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车，使装有滚筒设备的平板车对位到已起吊的轨排垛正下方，落钩、摘钩，将轨排垛倒装到滚筒平板车上，并在拖船轨上加装止轮器。 7.3.5.3.2.3机车顶送并倒装轨排到铺轨机检查防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可有机车推送已倒装好的轨排垛运行至铺轨机后10m处一度停车，与铺轨机指挥人员联系后方准接近铺轨机，然后用铺轨机上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内，并立即采取防溜措施，防止铺轨机行走时轨节窜动。7.3.5.3.2.4铺轨机吊铺轨节吊轨小车在预定位置落下吊钩，294、挂好轨节并起吊，同时铺轨机前行，当铺轨机行至已铺轨节前端第三根处停止，此时轨节已吊起前行，当后端与已铺轨节前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.2m时，稳住轨节，对正中线，与已铺轨节用鱼尾板连接。 7.3.5.3.2.5继续下一节轨节铺设吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨节的铺设。铺轨过程，应检查轨节的铺设里程与计划是否相符。尤其是铺轨到达桥头位置及设计有单侧护轨路基时地段，应检查桥枕及梭头数量是否满足护轨长度的要求，如有偏差应及时采取措施加以调整。 7.3.5.3.2.6扫尾拨正线路，方正轨枕，串实承轨处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道岔及合龙口处等薄弱部位加强维修，以295、保证工程列车运行安全及提高工程列车运行速度。7.3.5.3.2.7质量检查新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入铺轨线路调查表，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨节号连同实际铺设的终点里程，报告铺架基地。7.3.5.3.3换铺法施工长钢轨本工程在有砟地段和不能直接铺设长轨的长大隧道施工中，采用换铺法进行长轨换铺。无缝线路换铺施工工序为：施工准备摊铺底层道床铺轨机铺设25m轨排换铺500m长轨条、回收工具轨单元轨焊接分层上砟整道锁定焊接应力放散锁定线路等。拆卸扣件：施工人员及换轨专用车到达施工现场后，分组拆卸扣件放置在钢轨两侧的枕肩上，使钢轨处于296、自由状态，接头夹板不拆卸。穿长钢轨：将线路两侧长钢轨始端分别拨靠于轨枕端部与换轨专用车长钢轨滑槽相对，用起道机将轨端抬起至轨底略高于滑槽，然后换轨专用车向前开动约1m，将长钢轨穿入滑槽。穿待换钢轨：开动换轨专用车，当车运行至长钢轨始端刚接触轨枕（在既有轨道的内侧）时停车。然后解开换轨起点的接头夹板，将普通轨向两侧拨出承轨槽，并将长钢轨始端拨入承轨槽。然后将普通轨始端穿入换轨专用车短轨滑槽。穿普通轨完毕后，开动换轨专用车。牵引换轨：新轨落下后，锁定25m线路，命令换轨专用车向前运行，前转向架在既有轨道上，后转向架运行在换入的长钢轨上，普通轨与长钢轨在车底下方交错。换出的普通轨落在线路两侧的砟肩上297、。当一次换轨至最后一对，长钢轨末端刚从滑槽落入承轨槽而短轨未落地时，将事先准备好的短轨插入，用断轨急救器连接，然后再向前开动使短轨完全落地。锁定合龙：新轨全部入槽后，通知全线锁定，并立即进行单元轨焊接，单元焊随着换轨前进，最后进行锁定焊接，焊后将扣件上齐。收工具轨：人工将换出的工具轨的接头夹板卸下、装上收轨专用车，使用收轨专用车上的两台电动葫芦将线路两侧砟肩上的工具轨收上平板车，人工配合堆放整齐。收完一对后前行收另一对，依次循环。7.3.5.3.4直接铺设长钢轨施工本施工方法适用于大于6Km隧道内铺设双块式无砟轨道铺轨，无砟轨道段无缝线路采用长轨推送车直接将长轨推送铺设就位。双块式无砟轨道无缝298、线路铺设施工工序为：施工准备长轨推送车铺轨单元轨焊接轨道精调安装扣件锁定焊接应力放散锁定线路等。长钢轨采用运轨列车装运，根据日铺轨数量分层装车，运轨列车自带拖拉动力和分轨装置。装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查，门吊操作人员检查门吊，调车人员指挥长钢轨运输车对位。长钢轨装车采用多台龙门吊同步作业。确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥同步起吊横移。长钢轨接近辊轮时，确保任何位置都处在辊轮连线范围内。左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。长钢轨在牵引端对齐。在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。装车后对钢轨进行锁紧固定，同一根（或同一组）钢轨只允许在一辆平板车上锁定。长钢轨299、锁紧装置采用螺栓与钢板相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使钢板紧扣两轨底上斜表面。机车与运轨列车之间加一辆空平板车做隔离车，长钢轨锁紧装置在运输途中设专人看护、检查，发现有松动及时紧固，确保运输安全。铺轨现场在承轨槽内放置橡胶垫板，散布扣件，每隔5m左右布设滚筒。机车推送运轨列车至卸轨地点与长轨推送车连结对位后，逐对解除钢轨锁紧装置，长轨推送车由自身的动力将一对长钢轨拖拉进推送车，经分轨装置使长钢轨推送至承轨槽内。将承轨槽上的滚轮取出,使长钢轨入槽，并上部分扣件（10%），机组由机车顶进前行，进行下一对500m长轨的铺设。每次铺设时将铺设作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及300、时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度，为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。铺设后长钢轨接头采用专用联轨器临时联结，保证行车运输安全。7.3.5.3.5单枕连续法铺设长钢轨施工本施工方法适用于桥梁架设完成后，对有砟道床一次性铺设长钢轨，其原理是：先将长钢轨运输并布放到待铺线路的两侧，然后将轨枕单根或成组铺放在已铺底砟的线路上，最后再将布放在线路两侧的长钢轨收到轨枕的承轨槽内与轨枕联结。.1配轨根据线路施工图及有关技术设计规定在长钢轨存放场进行配轨，由配轨计算定出线路位移观测桩埋设位置。.2长钢轨装车1） 根据配轨表对焊接中心已焊好的500m长钢轨的轨头几何尺寸（高度、宽度等）进行301、检查，确保前后两根钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5、7、9、11和2、4、6、8、10、12。2）轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确，保证长轨装车顺利进行。3）安排2人在锁紧车上取下锁紧装置的T型螺栓和压板器，放在纵梁上摆好，然后在锁紧装置的锁紧底座上各摆好12块橡胶板。4）完成上述工作后，即可开始吊装长轨。考虑到拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时长轨放置的位置必须对号入座，在沿轨枕运输车前进方向的左侧放置左股编好号的钢轨，右侧放置右股编好号的钢轨。长轨吊装时，须保证龙门吊作业的同步，两吊点之间的距离控制在10m左右。待运输车与长轨302、对位准确后，将长轨缓慢置放在平板车上的支撑滚轮上。5）长轨吊装完毕后，应及时将长轨锁定牢固。由2人各带一把M24的扳手装上T型螺栓和压板，拧紧T型螺栓锁紧长轨。6）在长轨装车过程中要注意如下事项： 须检查龙门吊吊具可靠后,方可缓慢起吊。 在吊装时，保证龙门吊同步作业，保持钢轨基本平稳。 在装车过程中要防止长钢轨倾覆、扭曲、漏锁等事故的发生。.3轨枕装车1）长轨装车完毕后，把轨枕运输车开到基地轨枕存放区处准备吊装轨枕。2）轨枕的吊装采用10T龙门吊2台，按每组28根轨枕吊装到双层支架上方。3）轨枕在平板车上布置共分五层。每装完一层后，须在轨枕承轨槽的正中央位置上放置两根108cm的通长木条，之后303、再装上层的轨枕。4）轨枕装车时应注意的事项： 轨枕应堆放整齐，并保证轨枕中心线与车辆中心线相重合。 装车过程中严禁碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等。 在长轨和轨枕都装完毕后，由运输队配专人检查是否存在安全隐患，在确保安全无误的情况下，方可运往前方。.4长轨铺设1）长轨铺轨机到达施工现场后，首先松开长轨的锁紧装置。2）启动龙门吊，走行至第1列枕轨运输车，分别操作左右夹轨臂夹住待牵引钢轨。3）在钢轨端部穿上导向靴，龙门吊将钢轨牵引至伸展车。4）龙门吊后退，夹住钢轨，调整牵引臂高度及左右位置，使轨头依次准确进入铺轨机两侧各导向滚轮。5）重复上述第4）步骤，直到拖拉机能开始拖拉钢轨，钢轨与拖拉机连接前先304、取下导向靴。6）在底砟上每隔10米左右设置一支撑滚轮，支撑滚轮设置应准确、平稳。7）拖拉机牵引长轨时，应使钢轨支撑在支撑滚轮上。8）左右两根长轨同时铺设，接头位置应相对，且根据施工图规定,左右两股钢轨相错量不得大于40mm。 9）长轨抽放时应遵循下列原则：(1) 龙门吊将长钢轨从双层车上向前牵引时应遵循由两侧到中间的原则。(2) 夹轨臂将长钢轨夹紧后方可开始向前牵引。(3) 龙门吊向前牵引时确保长钢轨准确进入其运行通道。(4) 拖拉机向前拖拉时，保证轨卡锁定牢固。10）长轨条拖拉与铺设过程中应注意：(1) 夹轨臂夹持不牢，造成拉脱。(2) 牵引时导向不准，碰伤长轨条。(3) 长轨条倾覆，扭伤钢305、轨。(4) 漏垫滚轮或支垫间距过大，将底砟拖出沟槽。.5轨枕转运1）妥当连接每列运输车之间龙门吊走行轨桥。2）由两人协助吊起轨枕（每组28根），并取走通长木条，在起吊时动作应缓慢，以保证起吊可靠。3）轨枕应起吊到位，自锁后龙门吊开始运输。4）运输到轨枕转运平台后，龙门吊开始缓慢下降，落放时，位置应准确，并要小心轻放。5）龙门吊开回，开始下一次运输。6）转运作业时应符合以下原则：(1)龙门吊操作应遵从前后慢，中间快的原则。 (2)尽量按层转运，减少轨枕运输车因载重量差距造成车面高差，避免转运龙门吊重载爬坡。(3)必须挂钩可靠，轨道连接妥当后方可进行。(4)严禁过度起升。(5)严禁发生过度下降而导306、致链条脱离齿轮槽。7）轨枕转运过程中严禁发生下列情况：(1) 严禁发生轨枕未可靠吊取而强行起吊。(2) 严禁未起升至规定高度即走行转运龙门吊。(3) 转运过程中严禁碰损轨枕。.6铺设轨枕1）长轨卸车完毕后，主机进行轨枕铺设作业。2）轨枕由传送带送到作业梁底部的轨枕铺设装置，然后由铺设装置在间距控制信号控制下将轨枕推到道床上，最后由间距调整装置在测距轮的触发下自动完成轨距调整，同时保证轨枕与轨道中心线垂直。轨枕间距误差10mm，布枕横向精度10mm。3）在轨枕铺放到道床上的同时，从铺轨机上存放配件的地方向轨枕上放置橡胶垫板。4）各操作人员应严格按布枕机的操作规程执行，并严密监视铺轨机作业，发现异307、常情况应即时处理，不能处理应立即向机长报告。.7收轨作业1）将轨头插放入铺轨主机的收轨滚轮中，在铺轨主机前行过程中，依次将钢轨置入各收轨滚轮中。2）操作人员操作液压夹钳滚轮，最终将钢轨收到轨枕承轨槽中。3）钢轨落入承枕槽后及时散布扣件，每隔10根轨枕钉联一根。4）随着铺轨向前进行，随后补齐配件并紧固牢靠，并将前后轨条接头用临时连接器连接，以保证运输安全。.8收尾作业枕轨双层运输车所带轨料用完后，龙门吊停放在布枕机作业车上，作业车与枕轨运输车摘钩并取掉龙门吊走行轨过桥，枕轨运输车返回基地装取轨料。现场单元轨节焊接长钢轨直接铺设后，即开始单元轨节焊接工作，将已铺设的500m长钢轨焊接成1.52Km左右的单元轨节。单元轨节焊接采用具备保压推凸功能的移动式接触焊机进行。主要工艺流程如下：a、焊接设备组装调试、钢