1、城际铁路工程路基、特大桥梁、隧道指导性施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1 编制依据、编制范围及项目概况11.1编制依据11.2编制范围21.3设计概况32 工程概况52.1线路概况52.2主要技术标准52.3主要工程内容和数量62.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况62.5主要工程特点82.6 控制工程及重难点工程92.6.1 XX特大桥92.6.2 XXXX特大桥10XX隧道112.6.4 XX隧道群112.6.5 XX隧道133 建设项目所在地区特征153.1自然特征15地2、形地貌153.1.2工程地质163.1.3不良地质173.1.4水文地质193.1.5地震动参数193.1.6气象特征193.2交通运输条件20铁路203.2.2公路203.2.3水路213.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况213.3.1施工用水213.3.2施工用电21施工用燃料213.4当地建筑材料的分布情况213.4.1施工用砂223.4.2施工用石料223.4.3施工用道砟233.4.4施工用砖、石灰243.4.5施工用路基填料243.5其它有关情况253.5.1土地利用现状253.5.2主要环境敏感区253.5.3地区卫生防疫情况264 施工组织安排274.1建设总体目标2743、.1.1质量目标274.1.2安全目标274.1.3工期目标274.1.4投资控制目标27环保、水保目标27技术创新目标284.1.7 廉政建设目标284.2建设组织机构和任务划分284.2.1管理模式284.2.2建设组织机构284.2.3施工标段划分284.2.4设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构294.3总体施工安排和主要阶段工期294.3.1总体施工安排29主要阶段工期324.3.3其它说明事项334.4施工准备和建设协调方案344.4.1施工准备344.4.2建设协调方案354.5各专业工程施工工期364.6站前站后接口工程384.7联调联试及运行试验424.7.1联调联试条件44、24.7.2联调联试及试运行组织方案424.7.3联调联试工期434.7.4运行试验条件43(5)突发事故应急处理试验，模拟旅客人数100-200人。434.7.5试运行工期434.8施工总平面布置示意图435 大型临时工程和过渡工程445.1大型临时工程445.1.1铺轨基地445.1.2制梁场44双块式轨枕场465.1.4材料厂475.1.5道砟存储场475.1.6混凝土拌和站48级配碎石拌和站设置495.1.8施工道路495.1.9临时通信、电力、给水及其他大临设施505.2过渡工程505.3永临结合506 施工方案526.1施工准备526.2路基工程546.2.1工程概况546.2.25、主要工程数量556.2.3施工方法556.2.4施工顺序596.2.5作业组织596.2.6施工难点和作业注意事项596.3桥梁工程606.3.1工程概况606.3.2施工方法616.3.3施工顺序626.3.4作业组织626.3.5施工难点和作业注意事项636.4隧道工程636.4.1工程概况636.4.2主要工程数量656.4.3施工方法656.4.4施工顺序和作业组织方式676.4.5施工难点和作业注意事项676.5枢纽和站场工程686.5.1工程概况686.5.2.施工方案706.5.3施工顺序706.5.4施工控制重点706.6轨道工程716.6.1工程概况716.6.2.主要工程数6、量716.6.3.施工方案716.6.4施工顺序726.6.5施工组织736.7通信工程736.7.1工程概况736.7.2主要工程量736.7.3作业组织736.8信号工程746.8.1工程概况746.8.2主要工程数量746.8.3作业组织746.9电力工程746.9.1工程概况746.9.2作业组织756.10电气化工程766.10.1工程概况766.10.2作业组织766.11信息化及综合调度776.11.1工程概况776.11.2作业组织776.12房建工程78工程概况786.12.2作业组织797 控制工程及重难点工程施工方案807.1XX特大桥807.2XXXX特大桥867.3X7、X隧道907.4XX隧道群957.5XX隧道1038 资源配置方案1108.1 主要工程材料设备采购供应方案1108.1.1 物资设备采购供应原则1108.1.2 物资设备采购供应分类1108.1.3 甲供物资设备1118.1.4 施工单位自采物资设备1128.2分年度主要材料设备计划1138.3关键施工装备的数量及进场计划1138.4劳动力计划1178.5投资计划1189 管理措施1189.1标准化管理1189.1.1指导思想1189.1.2总体目标1189.1.3基本原则1199.1.4总体部署1199.1.5具体要求1229.1.6 工厂化、机械化、专业化、信息化建设1269.2质量管理8、措施128质量保证体系128质量保证措施129施工质量控制要点131精密测量控制要点137沉降及变形观测与评估1379.3安全生产保证措施138健全安全管理组织机构，实现建设管理标准化138建立和完善安全生产体系139制定安全检查制度1399.3.4加强安全教育140落实安全措施140安全管理重点141安全事故应急预案142实行架子队管理1429.3.9设置安全生产远程视频监控系统1439.4铁路营业线施工安全管理措施1439.5工期控制措施1449.5.1工期管理工作的原则1449.5.2工期保证体系1459.5.3工期控制措施1459.5.4各专项工程工期控制要点1479.6投资控制措施19、519.7环境保护措施1529.8水土保持措施1539.9文物保护措施1549.10文明施工措施1549.10.1做好文明施工的宣传教育工作1559.10.2施工现场的文明施工管理措施1559.10.3施工过程中的文明施工管理措施1569.10.4创建良好的生产与生活环境1579.10.5树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境1579.11节约用地措施1579.11.1正式工程1579.11.2临时工程1579.12冬季施工措施1589.13夏季施工措施159高温混凝土施工1609.13.2夏季施工安排1639.14雨季施工措施1639.15路基、桥梁沉降控制及观测措施165路基工程16510、桥涵工程1659.15.3隧道工程1669.15.4过渡段1669.15.5观测要求166沉降观测结果的分析、评估1699.15.7观测资料整理及提交资料1719.16预警机制和应急预案1719.16.1预警机制和应急预案内容1719.16.2预警机制1729.17信息化管理1761 编制依据、编制范围及项目概况1.1编制依据（1） 国家相关法律、法规和铁路总公司相关规章制度。（2）国家发展改革委关于新建XX至XX铁路XX至XX段核准的批复（发改基础2015291号）。（3）铁路总公司鉴定中心新建铁路XX至XX客运专线XX至XX段可行性研究评审报告可研评审报告（鉴综函201533号）。（4）铁11、路总公司鉴定中心新建XX至XX铁路XX至XX段DK175+200DK200+200先期开工段站前工程初步设计审查意见（鉴综函201550号）。（5）中国铁路总公司 XX省人民政府关于新建XX至XX铁路XX至XX段初步设计的批复（铁总鉴函2015990号）。（6）XX研究院关于发送新建XX至XX铁路XX东至XX北段初步设计咨询意见的函（经规综函2015147号）。（7）铁路总公司鉴定中心4月27日4月30日初步设计审查会议精神及审查意见（初稿）。（8）中国铁路总公司与XX省政府对本项目铁路建设的商谈协议、纪要等。（9）国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知（发改投资200912、3183号）。（10）铁路工程施工组织设计规范(Q/CR 9004-2015)。（11）客运专线铁路预制轨道板（枕）场建设手册（工管工2009104号）。（12）铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南（经规标准2009138号）。（13）铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）。（14）客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）。（15）贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见（铁建设2009235号）。（16）本阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。（17）本项目采用的标准、规范、规程等。（18）当前高速铁路建设的13、技术水平、管理水平和施工装备水平。（19）本阶段设计图纸及工程数量。1.2编制范围（1）正线线路起于XX城际铁路XX东站（含）DK47+569.84，止于XX地区XX北站（含）DK445+725，全长399.005km。其中XX市境内66.053km，XX市境内79.428km，XX市境内180.081km，XX市境内73.443km。全线设车站13座，其中新建车站11座，改扩建既有及在建车站1座，预留车站1座，新建XX动车所1处。（2）XX动车所走行线XX动车所走行线分别为D1DK0+000D1DK6+987.56及D2DK0+000D2DK6+755.89，全长合计13.743公里。1.314、设计概况（1） 勘测设计经过2010年12月，完成了XX至XX快速铁路规划研究报告初稿。2012年9月，完成了XX至XX客运通道建设方案研究初稿。2012年12月，完成了XX至XX快速铁路规划研究报告，2013年6月通过专家咨询论证和评审。2013年1月，完成了XX经XX至XX城际铁路预可行性研究（初稿）。2014年1月，完成了XX经XX至XX城际铁路规划研究报告。2014年2月至4月底完成初测，6月中旬至7月完成先期开工段定测。2014年2月，完成了XX经XX至XX城际铁路预可行性研究报告，2014年4月通过铁路总公司与XX省的联合评审。2014年6月完成XX经XX至XX城际铁路可行性研究报15、告，并于6月底通过铁路总公司与XX省的联合评审，于同年10月初通过国家发改委组织的可研申请核准的评审，于2015年2月初通过国家铁路局的可研评审。2014年11月至2015年2月上旬完成定测，2015年3月至4月完成XX优化段的补充定测。2015年2月至4月底完成本次初步设计。2015年6月上旬完成初步设计补充材料。（2）建设规模及工期本项目概算总额为5085512万元，其中静态投资4541724万元，建设期贷款利息310000万元，动车组购置费229000万元，铺底流动资金4788万元。项目由XX铁路有限责任公司负责建设管理，建设工期48个月。2 工程概况2.1线路概况新建XX至XX铁路XX16、至XX段位于XX中部至XX部。线路自XX城际铁路XX东站引出西行，经XX市、XX县、XX，线路全长399.005公里。桥梁共计202.803km/ 233座，占线路全长的50.8%；隧道共计71.646km/ 47座，占线路全长的18%；桥隧总长274.449km，桥隧比68.8%；路基124.556km，占线路全长的31.2%。共设车站13座，其中依次新建XX东、XX西、XX南、XX、XX、XX南、XX、XX等11座，改建XX城际XX东站1座（接轨站），预留车站1座（XX站）。本线初、近期为XX经XX至XX间铁路，远期向XX延伸至XX，成为XX至XX客运专线的组成部分。本线连接XX客专和XX17、客专，并通过XX枢纽与XX客专相连，通过XX枢纽与XX客专、XX快速铁路通道相连。本项目功能定位为“XX城市群”与“XX城市圈”间最便捷的快速客运主通道，是规划XX至XX快速铁路的重要组成部分，是XX省境内一条重要的旅游观光线路。本项目的建成有利于加快沿线城镇化进程，带动沿线旅游资源开发，促进沿线地区经济社会发展，可实现武XX通道内客货分线，提高通道客货运输能力，提高客运服务质量，提高能源运输保障水平，有利于优化完善快速铁路网布局，提高XX至XX地区客运能力和服务质量。2.2主要技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度：XX东至XX段250km/h，XX至XX段350km/h正线线间距18、： 5.0m最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m最大坡度：20牵引种类：电力机车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中最小行车间隔：3分钟2.3主要工程内容和数量新建XX至XX铁路XX至XX段正线全长399.005km，主要工程数量桥梁202.803km/ 233座，隧道71.646km/ 47座，区间路基土石方2995万m3，站场土石方1924万 m3，正线铺轨789.93 km，站线铺轨79.22 km，生产及生活房屋309003 ，站房125000 。新建XX动车所走行线全长13.743 km，新建桥梁3座，其中单线桥2座6819、72.9延米，多线桥1座111.1延米。2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况（1） 征地拆迁数量和类别全线永久用地共计25441亩（含XX先开段），改移道路、改河改沟代征用地2951亩，取土场、弃土场、隧道弃渣场临时用地19347亩，大临工程用地2434亩。平均每正线公里永久用地63.76亩。具体组成如下：主体工程永久用地23846亩（含XX先开段），其中水田4275亩、旱地5497亩、林地7657亩、水塘962亩、水域用地184亩、建设用地和宅基地1401亩、荒地900亩、路内用地109亩。另外生产、生活、职工培训等用地共计1955亩。（2）特殊项目拆迁情况沿线迁改工程包括：电力线迁改20、；通信、广播及有关设施的迁改；给水、排水管路的迁改；易燃、易爆品库及油、气管道的迁改；改河改沟；改移道路；拆迁建筑物、构筑物。电力线路迁改工程全线有大量电力线路跨越或平行接近铁路线路，需进行迁改处理，主要迁改工程有：2500kV 1处，500kV 5处，2220kV 6处，220kV 14处，2110kV 7处，110kV 23处。通信线路迁改工程受本工程影响的通信线路有架空光电缆、地埋通信管道等，与本工程铁路线路位置关系有交叉、平行等。路内光（电）缆改移221条、通信设备迁改5处，路外通信线路需交叉处理1837处、通信基站迁改31处。给排水管道迁改工程 本线迁改各种给水管道3.6km、排水管21、道9.5km。改河改沟工程本线共迁改沟渠103处28.824km。改移道路工程全线区间范围共改移道路292处102.4km。改移易燃、易爆品库及油、气管道工程铁路沿线涉及到多处炸药库、加油站等易燃易爆品库，主要有3处炸药库，1个加油站、1个油库，一个酒精罐及一个燃气调压阀室。本铁路沿线主要涉及到中国石油公司西气东输天然气管道，该管道干线（管径711mm、10MPa）从XXXX向南进入XX，随后向东入XX到XX；其XX支线（管径508mm、6.3MPa）从XX分输站引出，至XX到XX，基本与本铁路处于同一通道，铁路线路方案已经优化，现仅有2处与本线交越。全线还涉及到其他油气管线共计11处，有中石22、化输油管道4处。建筑物、构筑物及其他迁改全线拆迁各类建筑物总计为101.8万，其中厂房27.7万、民房74万，学校及庙宇0.6万，坟墓911座，水井1718座。2.5主要工程特点（1）沿线地形地貌复杂多变，桥隧比例高达68.8%，工程艰巨,促进地区经济发展意义重大。线路从东向西分别经过XX冲积平原区、随应丘陵区、XX冲积平原区和XX低山区四个地貌单元，地势起伏很大，相对高差达200300m。桥隧总长274.449km，占线路总长的68.8%，工程艰巨,意义重大。XX特大桥(L=13012.64m)、XX隧道（L=8470m)、XX隧道（L=10125m) 及XX隧道群（XX、XX、XX隧道）是23、控制整个项目工期的重点。（2）技术标准高，对路桥隧基础设施的强度、刚度、耐久性、稳定性要求严格；采用CRTS I型双块式无砟轨道，涉及专业多，结构精度高，是控制线下承续线上各专业的关键。（3）四电工程引进多项先进技术和设备，信息化、自动化程度高，系统性强，技术复杂，各专业工程间及与站前工程间的交叉接口多，是项目统筹协调的重点。(4) 沿线涉及多处自然保护区、风景名胜区、水库生态保护区、世界文化遗产区，建成一条与当地优美环境相协调的高速铁路，形成本项目的景观特色。2.6 控制工程及重难点工程本项目控制工程及重难点工程分别为XX特大桥、XXXX特大桥、XX隧道、XX隧道群、XX隧道。2.6.1 X24、X特大桥本桥位于XX省XX市XX区XX镇，桥址位于XX大坝上游1.8公里，线路穿过XX至XX村结束。桥址区公路密布，交通十分便利。XX东岸地势较平坦，于里程DK283+320DK285+229处跨越XX，XX以西为丘坡植被茂盛。桥梁位于XX水库的常年库区内，桥位河段航道条件较好，设计最低通航水位条件下，最大水深达15.3m。桥梁跨XX航道通航孔拟采用（135+2300+135）m连续刚构拱桥，主桥长870m，深水区引桥采用（79+6135+79）m连续梁。全桥孔跨布置为：8-32m简支梁+（28+36+36+28）m连续梁+15-32m简支梁+1-24m简支梁+（40+72+40）m连续梁+325、-24m简支梁+27-32m简支梁（40+64+64+40）m连续梁+1-24m简支梁+（48+80+80+48）m连续梁+1-24m简支梁+30-32m简支梁+（40+72+40）m连续梁+24-32m简支梁+1-24m简支梁+（48+80+48）m连续梁+33-32m简支梁+1-24m简支梁+（60+100+100+60）m连续梁+3-24m简支梁+54-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+（40+64+40）m连续梁+23-32m简支梁+1-24m简支梁+（48+80+48）m连续梁+1-24m简支梁+39-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+2-32m简支梁+（40+526、6+40）m连续梁+（79+6135+79）m连续梁+（135+2300+135）m刚构拱+3-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+1-24m简支梁，桥梁全长13012.64m。本桥简支梁和连续梁桥墩采用圆端型实体墩，连续刚构拱主墩“317#、319#墩采用双薄壁墩、318#墩采用矩形实体墩”，桥台采用双线空心桥台，桥墩、桥台基础采用桩基，桩径采用1.0m3.0m。2.6.2 XXXX特大桥本桥位于XX市近郊，于DK89+526.2DK89+950.63处跨越XX，铁路与河道的夹角为54。桥位处河面开阔，水流缓慢。上游约560m处有XX高速XX特大桥（XX高速通航孔为2X64m）；于D27、K90+990.12DK91+041.84处跨越XX高速，道路与线路的夹角为34，道路正宽为28m。桥址处XX最高通航水位为36.19m，通航孔跨采用（105+200+105）m连续梁拱桥。全桥孔跨布置为：46-32m简支梁+（90.75+200+90.75）m连续刚构拱+（2-32m +2-24m）简支梁+（75.75+125+75.75）m连续梁+3-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+（60.75+100+60.75）m连续梁+3-32m简支梁+ 1-24m简支梁 +93-32m简支梁，桥梁全长5833.65m。 XX隧道XX隧道位于XX省XX市XX县XX镇及XX市XXXX28、镇境内，线路近北西走向。场区以剥蚀构造低山丘陵为主，地形起伏，局部陡峭，沟谷狭长，多呈“V”字型。隧道穿越红砂岩、云母石英片岩、变辉绿岩等强、弱风化地层，隧道围堰情况为：XX隧道围岩情况表序号合 计级围岩级围岩级围岩级围岩18470m151544802000475210017.952.923.65.6本隧道采用单洞双线形式，进口里程为DK365+580，出口里程为DK374+050，隧道全长8470m。隧道最大埋深约为135m。本隧道进口段（6640m）位于XX境内，出口段（1830m）位于XX境内，市界里程为DK372+220。本隧道在线路右侧设有2个斜井。1#斜井位于XX，交点里程为DK329、68+950，斜井长945米（双车道），2#斜井位于XX，交点里程为DK370+300，斜井长750米（单车道+错车道）。2.6.4 XX隧道群XX隧道群包括XX、XX、XX三座隧道及XX大桥、XX中桥等工程。XX隧道：进口里程为DK404+670，出口里程为DK408+457.97，隧道全长3787.97m。隧道进、出口位于XX风景区非核心景区（一般自然区），进口施工便道可利用既有道路（已直达洞口），可满足施工工区的要求；出口与核心景区的距离仅为147m，不允许开辟施工便道及设置施工营地。XX隧道：进口里程为DK408+537，出口里程为DK409+387，隧道全长850m。隧道进口段共9030、m位于XX风景区非核心景区（一般自然区），其余地段共760m位于XX风景区核心景区。进、出口均不允许开辟施工便道及设置施工营地。XX隧道必须在XX和XX隧道贯通后方可施工。XX隧道：进口里程为DK409+498，出口里程为DK413+670，隧道全长4.172km。进口位于XX风景区非核心景区（一般自然区），毗邻核心景区，不允许开辟施工便道及设置施工营地。出口段115m位于XX风景区之外，可满足施工工区的要求，其余洞身地段位于XX风景区非核心景区（一般自然区）。具体分布如下表：XX隧道群分布一览表序号风景区里程范围核心风景区里程范围工点名称隧线、桥线分界里程长度（m）与XX风景区的关系进口里程31、（XX台尾）出口里程（XX台尾）1DK400+459.5DK413+598DK408+635DK409+495XX隧道DK404+670DK408+457.973788位于非核心区2XX大桥DK408+446.25DK408+54295.75位于非核心区3XX隧道DK408+537DK409+387850进口位于非核心区、洞身及出口位于核心区4XX中桥DK409+415.25DK409+50387.75位于核心区5XX隧道DK409+498DK413+6704172进口位于非核心区、洞身大部分位于非核心区、出口位于风景区外 隧道群地层地层分区隶属昆仑XX区XX区，覆盖层主要有：冲洪积（Q4al32、+pl）淤泥、粉质黏土，残坡积（Q4el+dl）粉质黏土。下伏基岩为元古界XX群（Ptwd）云母石英片岩。XX隧道区内地质构造发育，主要有5处断层，其中两处为区域性断层。带内发育碎裂岩，碎粒岩及断层角砾岩。XX隧道发育有6条断层，带内发育断层角砾岩，断裂带内节理裂隙发育，岩体破碎。隧道围岩情况分别为：XX隧道围岩情况汇总表序号合 计级围岩级围岩级围岩级围岩13787.97m4537902125400210012.520.856.110.6XX隧道围岩情况汇总表序号合 计级围岩级围岩级围岩级围岩1850m447143260210052.616.830.6 XX隧道围岩情况汇总表序号合 计级围岩级33、围岩级围岩级围岩14172m44213052425210010.531.358.2XX、XX、XX隧道仅XX进口、XX出口开辟工作面，两工作面间距长达9km，采用平导方案作业。XX隧道平导设于线路前进方向左侧，起点里程为PDK404+823，终点里程为PDK408+418，平导全长3595m。XX隧道平导设于线路前进方向左侧，起点里程为PDK409+490，终点里程为PDK413+665，平导全长4175m。2.6.5 XX隧道XX隧道位于XX省XX市境内，隧道进口里程DK434+492，出口里程为DK444+617，全长10125m。为全线最长的特长隧道,出口紧邻XX北站。隧道穿越低山区，沿34、线地形标高200700m，隧道埋深最深约220m。隧道穿越低山区，在线路左侧设置斜井两座，具体如下所示。XX隧道辅助坑道表辅助坑道名称类 型长度与线路交点位置（m）交点里程平面角度（与大里程）1-1号斜井无轨运输双车道231DK437+100145线路左侧3号斜井无轨运输双车道675DK441+295133线路左侧隧道区DK435+100DK444+445附近岩性主要为云母石英片岩，部分地段夹杂有云母片岩。DK434+425DK435+100附近岩性主要为变辉绿岩，强风化弱风化，块状构造，节理较发育，岩质坚硬，岩体较破碎，局部地段岩体破碎。隧道洞身穿越大小断层共7条。隧道围岩具体划分如下表所示35、。XX隧道围岩情况汇总表序号合 计级围岩级围岩级围岩110125m170033295096210016.7432.7650.53 建设项目所在地区特征3.1自然特征地形地貌线路走向总体为南东北西向。由东向西可划分为XX冲积平原区、随应丘陵区、XX冲积平原区和XX低山区四个地貌单元。(1) XX平原区（DK47+570DK112+000）：XX至XX为XX平原及平原与低缓丘陵过渡地带，地形平坦、开阔，多属XX、XX、XX一级阶地和二级阶地，局部为残丘。沿线村落密集，农耕发达，土地肥沃。平原内河渠纵横，地表水塘、养鱼池、藕池星罗棋布，交通便利。(2)丘陵区（DK112+000DK196+000）：36、XX至XX段地形波状起伏，地面相对高差1030m，属于低缓丘陵夹阶地，为XX山脉与XX间的XX走廊，沿线丘坡多辟为旱地，谷地多为水田、鱼池。(3) XX冲积平原区（DK196+000DK285+000）：XX至XX线路位于XXXX盆地西南部的XX冲积平原区，地形平坦，开阔，与丘陵相接地段地形略有起伏，多呈垄岗地形，地面相对高差520m，垄岗地形属河流二级阶地，侵蚀风化严重，冲沟发育，二级阶地高出一级阶地1020m。沿线村落密集，阡陌纵横，农耕发达，土地肥沃。平原内河渠纵横，地表水塘、鱼塘广泛分布，交通便利。(4) XX低山区（DK285+000DK445+725）：XX至XX段位于XX南麓XX37、北坡低山区，地形起伏较大，山岳连绵起伏，沟谷纵横曲折，最高山峰高程大于481m，相对高差约200300m，河谷区地形起伏不大，河流两岸阶地断续残存，地面相对高差约50100m。河谷区、谷地地表分布有水塘、养鱼池以及小型水库。沿线村庄多集中分布于河谷区，交通尚便利，铁路工程以隧道为主。3.1.2工程地质XX东XX段XX冲积平原区，河流一级、二级阶地，局部有残丘分布，表层为Q2Q4粉质黏土、砂砾石层，其中一级阶地上部第四系全新统冲积黏性土，下部砂、砂卵砾石层，局部夹淤泥质土等软土透镜体，软土埋深18m；二级阶地为第四系中、上更新统黏土、粉质黏土、砂砾石层或为黏性土充填的砾石层，Q2+3老黏土多具膨38、胀性，膨胀潜势以弱中为主，硬塑。XXXX段线路沿XX走廊穿越低缓丘陵及谷地。丘坡覆盖层为黏性土夹少量碎石，一般厚度03m，个别地方大于5m。丘间谷地局部表层存在软塑可塑松软土，厚度一般不大于5m。下伏基岩以元古界杂色片岩组为主，多夹有侵入变质条带，枣随盆地缓丘以白垩系红层为主。XXXX段线路基本上在垄岗阶地行进,局部穿越一级阶地，一级阶地第四系全新统冲积层由黏土、粉质黏土、砂和砾石土组成，表层多分布有淤泥、淤泥质黏土等软土，软土厚度一般在15m以内；岗地表层第四系中、上更新统网纹黏土、粉质黏土、黏土，下部为砂砾石层或为黏性土充填的砾石层，上部土层具弱中膨胀性，一般以硬塑半干硬为主。坳谷表层局部39、分布有软塑可塑的松软土，厚度一般36m。本段第四系覆盖层厚度总体呈“两端薄，中间厚”的盆地沉积特征，两端以滚河、XXXX为界，第四系覆盖层厚度在1020m左右，往中间南襄盆地厚度趋增。XX至XX段主要穿越XXXX地区的低山丘陵区，主要岩性为元古界XX群的一套变质岩系片岩地层，局部夹侵入变质的变辉绿岩侵入条带。本段地层总体上属于老地层，区域地质构造发育，岩体软硬不均现象较为普遍。3.1.3不良地质本线不良地质现象主要有采空区、顺层、滑坡、坍塌、危岩落石、堆积体等。(1) 采空区（XXXX盐矿）线路沿线矿产主要为烧制砖瓦的黏土矿以及建筑石材采石场，基本以露天开挖为主，地下采空区分布较少。线路两侧一40、公里范围内仅发现一处XXXX盐化有限公司冲采地下岩盐造成的地下采空区。以最靠近线路的北东侧矿权边界作为地表开采边界并建立计算模型，边界下部开采形成地下采空后，其移动盆地边界距矿权边界约258m，目前线路方案距矿权边界最小距离为436m，已绕避开该盐矿采空区对线路的影响范围。(2) 顺层本线构造线总体上为近北西向，与线路走向总体较一致，沿线存在64处约18.7km的顺层路堑。受区域构造影响，本线构造走向以北西向为主，倾向北东。沿线顺层以倾向右侧的左侧顺层为主。沿线低山丘陵区的顺层地质条件如下：洛阳店至安居段，该段岩性以元古界片岩组为主，云母片岩、云母石英片岩等软质岩往往与石英片岩、变粒岩等硬质岩41、间夹出现，岩层视倾角多在1437之间，岩体易沿着软弱层面顺层滑动；安居至XX，地层岩性以白垩系地层为主，视倾角多在1025之间，易沿着泥岩等软弱夹层出现顺层滑动；XX至XX，线位基本平行主构造形迹线或小角度相交，顺层现象普遍发育。该段地层以云母石英片等较软岩为主，中间往往夹有变粒岩、云母片岩及绿泥岩等软硬不均岩体，加之XX-XX地区地层年代久远，构造运动频繁，韧-脆性剪切带及断裂构造极其发育。受其影响，岩体结构面较发育，风化强烈，岩体软硬不均现象普遍，边坡开挖时易发生顺层滑动。(3) 滑坡及坍塌沿线在XXXX一带沿线的低山丘陵区有零星滑坡发育。现场调查核实发现，六里坪镇存在2个滑坡体：XX林场42、滑坡和XX河滑坡。XX林场滑坡位于线路方案里程CK423+700CK424+200，该滑坡体岩性为元古界板岩地层，表层风化体较厚约2030m。该滑坡体方量约110万方，于1970年前后首次发生滑动，2009年前后再次发生滑动。滑坡滑动机理为顺层滑动，滑动诱因为降雨，在雨水作用下，坡体重量增加、滑动带软化加剧，并最终形成顺层滑动。XX河滑坡位于线路方案里程CK424+450CK424+850右侧130250m。该滑坡体岩性为元古界板岩地层，表层风化体较厚约1520m。该滑坡体方量约160万方，坡脚水沟已由原来3m宽被挤压至目前不足2m，滑坡目前仍处于缓慢变形中。目前，线路方案已调整至两个滑坡之间43、的山脊线部位以深埋隧道方式通过，对滑坡进行了绕避。（4） 危岩、落石及堆积体危岩、落石主要分布在XX-XX沿线的低山丘陵区，岩体软硬不均现象较为普遍，受长期构造影响以及风化切割，软质岩被风化剥蚀，留下硬岩残留体。在节理切割以及自身重力影响下，易形成危岩落石，并局部形成堆积体。（5） 软质岩风化剥落红层以及变质岩类软质岩易风化，边坡风化剥落现象常见。3.1.4水文地质本线所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、44、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富。3.1.5地震动参数根据国家地震局1/400 万中国地震动峰值加速度区划图（GB183062001）和中国地震动反应谱特征周期区划图（GB183062001）划分，测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。场区抗震设防烈度（基本烈度）为6度。3.1.6气象特征线路沿线地区属亚热带季风区，气候温和多雨，冬季（122月）寒冷少雨，春季（35月）多阴雨绵绵，雨量不大，初夏（67月上旬）雨量集中，易发生雨洪，盛夏（78月）高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，秋季（911月）气候秋高气爽。全年平均气温45、约1516，最高气温在XX、XX市等地，高达42.5。最低气温的记录在XX市为-18。其它沿线地区也分别为-9-15。最热气温多在68月，最冷气温多在122月。多年平均降雨量XX市至XX偏少约为910mm左右，XX市至XX段则为1250mm左右。雨量的季月分配受季风环流的支配很不均匀，冬季半年常在大陆干冷气团控制下，降雨量少，夏季半年热带暖湿气侯，雨量较多，一般情况下冬季雨量仅占年总量的10%以下，春秋季雨量约占年总量的40%左右，夏季雨量则占年总量的50%以上，同时在这一季节中暴雨也多，实测24小时XX为289.9mm，XX市为299.0mm，XX为138.9mm。沿线最多风向除58月以南风46、及东风为主外，其余多为北风及西至XX风，大风一般随寒潮或暴雨而来，由于距海洋较远又不是台风线路，所以风力并不大，约8级左右，最大风速1920m/s，相应其风向多是北风或XX风。降雨和冰结沿线迟早不一，初雪一般在每年12月中旬开始，终雪多在次年的3月上旬，最大积雪深度约30cm，冰结深度最大约911cm。3.2交通运输条件铁路沿线经过既有铁路主要有汉丹铁路、焦柳铁路、襄渝铁路，均办理货运业务，材料运输可通过火车运输到既有站后，通过汽车转运至工地。3.2.2公路沿线地区主要公路有XX高速、随岳高速、麻竹高速、襄荆高速、G107、G316、G207、G209国道、S107、S210、S218、S3047、3省道等，并辅以其县乡道路形成综合道路网，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。路面宽度在3.5m14m，桥梁荷载多为公路II级，汽15，挂80。国道、省道和高速公路路面为沥青或砼路面，县道和乡村道绝大部分为砼路面。公路运输是本线施工时当地料和厂发料的主要运输方式。3.2.3水路本线主要为XX流域，但航道并不能贯穿全线，根据本建设项目的工程分布情况，结合材料的来源地及供应点以及公路交通运输情况，本工程不考虑水路运输方案。3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1施工用水沿线水系发育，地表水及地下水资源丰富。铁路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水。3.3.2施工用电分散供电：48、XX、XX、XX地区沿线电力资源比较充沛，城乡电网建设改造已完成，基本上做到村村通电，每个村均有10KV电力线路相通，沿线分布有220KV、110KV、35KV、10KV高压变电站及电力线路。采用地方10kV电网能够满足施工用电需要，采用分散供电，就近“”接10kV电源供电。临永结合供电：DK365+580DK445+695（XX北站）的隧道密集区段，利用正式工程电源线路+临时工程施工期电源相结合供电方案。施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.4当地建筑材料的分布情况3.4.1施工用砂本线的河砂主要来自XX境内的XX、XX境内的XX、XX境内的XX，主要通过49、国道、省道运输，产量也较为丰富，能满足工程需要。根据沿线调查情况，主要砂场有以下11处，全线砂源调查表如下：砂源调查表产地编号产地名称对应里程偏距（km）供应范围供应长度（km）规格左右供应起点供应终点1孝昌县肖港镇晏河砂场DK078+00027 DK047+570DK078+60032 中粗砂2XX市XX张陈河砂场DK091+2001 DK078+600DK094+18316 中粗砂3XX市XX县赵河砂场DK097+1654 DK094+183DK116+65222 中粗砂4XX市曾都区大庙砂场DK136+13820 DK116+652DK153+81937 中粗砂5XX大成砂场DK171+50、50014 DK153+819DK212+20058 中粗砂6双沟砂场DK282+9009 DK212+200DK288+55076 中粗砂、细砂7XX龚家村河段DK354+2003 DK288+550DK356+60068 中粗砂、细砂8莫河砂场DK359+0005DK356+600DK369+05012 中粗砂9XX兴通发展有限公司DK371+10010 DK369+050DK393+95025 中粗砂10石英砂场DK416+8001DK393+950DK430+95037 中粗砂11郧县采砂群DK445+10016 DK430+950DK445+72515 中粗砂3.4.2施工用石料沿线51、有大小不等的采石场，XX、XX地区，采石场规模不大，XX的XX地区及XX的XX山区，石料供应较为丰富石料来源较丰富，采石场规模较大，能满足工程需要。根据沿线调查情况，主要采石场有以下14处，全线采石场调查表如下：产地编号产地名称对应里程偏距（km）供应范围供应长度（km）规格左右供应起点供应终点1孝昌县周巷镇长兴碎石厂DK065+10036DK047+000DK087+55041 碎石2XX县金榜采石场DK110+0005DK087+550DK119+75032 碎石、片（块）石3XX市珠宝山采石场DK129+5005DK119+750DK136+10016 碎石、片（块）石4何店桂华采石场D52、K142+7003DK136+100DK147+95012 碎石、片（块）石5XX兴盛采石场DK153+2001DK147+950DK168+50021 碎石、片（块）石6澴潭志强碎石场DK183+8005DK168+500DK201+90033 碎石、片（块）石7优良村采石场DK220+0002DK201+900DK237+35035 碎石、片（块）石8罗家湾硅泰白云石矿DK254+70017DK237+350DK262+05025 碎石、片（块）石9XX志安采石场DK269+40023DK262+050DK294+60033 碎石、片（块）石10金顺福源矿业有限公司DK319+8005DK53、294+600DK345+80051 碎石11XX县石花红马庙碎石场DK371+8009DK345+800DK388+10042 碎石、片（块）石12XX青徽庙碎石场DK404+4002DK388+100DK414+65027 碎石13六里坪镇联合采石场群DK424+9003DK414+650DK432+95018 碎石、片（块）石14XX市陈家坡采石厂DK441+00025DK432+950DK446+11713 碎石3.4.3施工用道砟本工程正线采用无砟道床，动车走行线及部分站线部分使用道砟。根据铁道部运输局关于公布的通知，按照就近取材的原则，周边道砟场主要有XX铁路局XX采石场，可满足工54、程用砟的需求，但应在铺轨前提前做好备砟工作，以满足施工期内的用砟需求。3.4.4施工用砖、石灰沿线各市、县均设有砖厂，生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足车站房屋等建设需要。沿线分布有众多小型石灰供应点，可就近供应。3.4.5施工用路基填料本线路基基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组的块石、碎石、砾石类填料，考虑到XX平原地区雨水较多，改良土不方便施工，本线暂不考虑改良土；对于填高大于8m地段，基床以下部分采用A、B组填料，压实标准同基床底层要求；浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料。沿线取土场设置一览表序号名 称位 置可用量填料类别里程相对线路位置左右侧距离（m）万方1涂家大湾55、取土场DK055+950右75036 BC组2XX凹取土场DK115+570左1800 108 AB组3茅草凹取土场DK115+870右70030 AB组4大路坡取土场DK117+200右140055 AB组5相公山取土场DK127+650右200079 AB组6关帝洼取土场DK139+600右53045 AB组7戴家湾取土场DK143+300左35020 AB组8庙湾取土场DK199+642左211218 AB组9大朱家村取土场DK217+050左975020 AB组10刘家沟取土场DK279+700左438043 AB组11石牛场取土场DK280+100左3350200 AB组12XX大堰56、取土场DK308+000左5010 AB组13贾家老屋取土场DK308+800右6226 AB组14后庄取土场DK319+500左270022 AB组15刘家畈取土场DK325+820左119912 AB组16老军山取土场DK344+320右2483 AB组17二麦山取土场DK364+043右80993 B组18万家沟取土场DK376+800左200188 AB组19陈家湾取土场DK379+650右56023 B组20板仓坪取土场DK387+800左760194 B组21贺家沟取土场DK398+800右24215 B组22六里坪火车站采石场DK422+535左281115AB组3.5其它有关情57、况3.5.1土地利用现状所经地区用地类型为水田、旱地、林地、经济林、水塘、建设用地及水域用地等类型，铁路工程永久用地共计25441亩（含XX先开段），改移道路、改河改沟代征用地2951亩，取土场、弃土场、隧道弃渣场临时用地19347亩，大临工程用地2434亩。平均每正线公里永久用地63.76亩。具体组成如下：主体工程永久用地23846亩（含XX先开段），其中水田4275亩、旱地5497亩、林地7657亩、水塘962亩、水域用地184亩、建设用地和宅基地1401亩、荒地900亩、路内用地109亩。另外生产、生活、职工培训等用地共计1955亩。3.5.2主要环境敏感区本工程涉及XXXX国家湿地公园58、XXXX国家湿地公园、XXXX国家湿地公园、XX国家风景名胜区、岘山国家森林公园、XX水库风景名胜区、XX国家风景名胜区、XX世界文化遗产、XX国家地质公园等重要或特殊生态敏感区，涉及XX县三水厂二级水源保护区、XX水库准水源保护区等2处饮用水源保护区。3.5.3地区卫生防疫情况本线地处XX省境内，是血吸虫病分布地区。工程实施期间应管好人、畜粪便，防止污染水体，如建造无害化粪池，粪尿混合贮存粪便方法。流行季节加强个人防护，可涂擦防护药或口服预防药。另外，加强宣传教育，特别是对易感人群的健康教育，引导人们的行为、习惯和劳动方式重视自我保健。4 施工组织安排4.1建设总体目标以科学发展观为指导，59、坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，全力打造XX铁路安全工程和精品工程。4.1.1质量目标全部工程质量必须符合国家和中国铁路总公司有关标准、规范和设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%，开通速度达到设计速度。4.1.2安全目标杜绝较大及以上生产安全事故；遏制一般生产安全事故，减少一般安全问题和隐患。4.1.3工期目标总工期48个月，确保控制性工程、铺轨工程、联60、调联试等主要阶段工期目标。4.1.4投资控制目标 在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批复的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。环保、水保目标节约施工临时用地，降低材料和能源消耗，最大限度减少对周围环境和水源的污染，保护森林资源，爱护野生动物。技术创新目标(1) 按照国家中长期科学和技术发展规划纲要和“铁路”“十二五”科学发展规划”目标，结合工程特点，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。（2）积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用，争取本项目专项技术研究61、成果获国家级科技进步奖12项。4.1.7 廉政建设目标深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反映，实现工程优质、干部优秀。4.2建设组织机构和任务划分4.2.1管理模式（1）实行董事会领导下的公司负责制，由XX铁路有限责任公司负责项目建设管理工作，公司设立两个现场指挥部，负责落实现场具体建设管理工作。（2）工程勘察设计：勘察设计总承包制及勘测设计咨询制。（3）施工图审核：采取咨询审核制。（4）工程施工：施工总承包制。（5）工程施工监理：工程施工监理制。(6) 主要材料物资设备供应：采取甲供及施工单位自购。4.2.2建设组织机构根据本项目特点62、和管理需要，公司设9个部门和2个现场指挥部。9个部门分别为办公室、工程管理部、技术装备部、安全质量部、计划合同部、财务管理部、协调开发部、党群及人力资源部、纪检监察室。现场分别设XX指挥部、XX指挥部、XX指挥部。4.2.3施工标段划分站前工程拟划分为10个施工标段（详见后附表“施工标段划分表”），站后工程四电工程分2个施工标段、房建工程分3个施工标段。4.2.4设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构(1) 设计单位现场机构设计单位设立现场指挥部，下设3个设计组，负责现场设计配合工作，按标准化要求配置现场设计组的资源，及时解决工程施工中有关设计（包括变更设计）方面的问题。(2) 监理标段划分及63、现场机构本工程设7个监理标段，每个监理标段设立监理项目部，按标准化监理项目部配置监理资源。监理标段划分：监理1标对应施工1标段。监理2标对应施工2、3A标段；监理3标对应施工4A、5标段；监理4标对应施工6、7、8标段；监理5标对应施工9、10标段；监理6标对应施工3B、4B标段。监理7标对应2个四电标段。(3) 施工图审核单位现场机构本工程通过招标确定3个施工图审核单位，负责设计咨询，承担以施工图审核为主要内容的设计咨询工作。施工图审核单位按照投标文件的承诺和咨询合同的要求配齐、配强专业人员，满足本工程的建设需要。咨询单位按标准化现场咨询组配置现场咨询资源。(4) 施工单位按三级管理设立现场64、管理机构，组建局级项目经理部，区段划分处级分部，按“四化”要求和施工单元组建架子队。4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排(1) 总体施工原则按照“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则，并以长轨铺设、联调联试两条主线统筹安排站前、站后各项工程指导施工。线下工程不碰铺轨线，以铺轨节点控制架梁节点，以架梁节点控制下部工程节点及运梁通道制约因素；站后工程不碰联调联试线，以联调联试节点控制站后工程和轨道精调节点。全线以施工准备、XX特大桥、XX特大桥主桥有砟道床施工、铺轨、四电施工、静态验收及联调联试、试运行为建设的关键线路，以XX隧道、XX隧道、XX隧道群和XX特大桥为65、重难点控制工程，以特殊孔跨桥梁及梁片架设施工作为重点，精心组织，系统策划，合理布局，综合考虑站前、站后工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、均衡生产的要求。施工关键线路为：施工准备XX特大桥上底砟铺枕铺轨工程四电工程施工联调联试、试运行。(2) 总体施工顺序施工准备(征地拆迁)路基、桥梁下部、梁场建设与制梁、隧道施工架梁及桥面施工无砟道床施工铺轨施工四电及站后工程施工联调联试、试运行。总体施工顺序框图施工准备施工便道等大临工程关键线路站前主体工程桥梁：各连续梁、XX特大桥300m刚构拱、XXXX特大桥200m连续梁拱。其他站前主体工程隧道：XX隧道群、XX隧道和X66、X隧道。路基：DK128+029DK128+393硬质岩路堑、DK213+430DK215+000深路堑铺架工程架梁无砟道岔铺轨放散锁定长轨精调站后室外设备安装站后四电子系统调试联调联试及运行试验桥梁隧道路基站场其他工程设备用房室内设备安装其他站后工程通信信号电力电气化其他工程线下基础评估主要阶段工期总工期48个月。2016年1月1日2019年12月31日。2016年：完成征地拆迁，路基土石方完成50%，完成梁场建设及认证、一般桥梁下部结构及连续梁工程完成60%以上，一般隧道工程完成30%以上。2017年：路基工程全完，一般桥梁下部结构及连续梁工程全完，架梁完成65%，一般隧道工程完成75%以67、上。XX特大桥完成75%，XX隧道、XX风景区隧道群完成70%、XX隧道完成65%。2018年：架梁全部完成，控制性工程全完，无砟道床完成80%，四电工程完成50%，站场房屋完成60%。2019年：8月1日开始联调联试，12月31日完成联调联试和试运行。(1) 主要进度指标主要进度指标表工程名称分项工程进度指标路基工程复合地基处理CFG桩：150m/台班；路基填筑7d/每层；沉降观测期填筑完成后不少于6个月。桥涵工程下部结构钻孔灌注桩：58d/根；旋挖：1d/根；承台：710d/个；墩身715d/榀；箱梁预制5.5d/孔移动模架现浇梁1518d/孔连续梁0块4085天；节段悬浇10天/块；中、68、合拢段35天/段。箱梁架设08Km：2孔/d；812Km：1.5孔/d；12 Km以上：1孔/d.沉降观测期桥梁主体完工无砟轨道铺设前：2个月隧道工程级围岩双线隧道170m/月级围岩双线隧道105115m/月级围岩双线隧道65m/月级围岩双线隧道40m/月无砟轨道轨枕预制1500块/d道床综合指标：120单线m/d（单线3.6Km/月）铺轨综合指标： 单线33.5km/d有砟轨道人工铺轨0.2km/d(2)主要阶段工期施工准备23个月：2016年1月1日2016年3月31日。征地拆迁： 2016年6月底前全部完成。梁场建设（准备工作，梁场取证）7个月： 2016年4月1日2016年10月31日69、。箱梁制架21个月：2016年11月1日2018年7月31日。无砟道床12个月：2018年4月1日2019年3月31日。长轨铺设（含锁定、精调）6个月：XXXX东段2019年1月1日2019年2月底长轨铺通，2019年3月1日2019年3月31日铺轨后续工作（含轨道精调）。XXXX北段2019年4月1日2019年5月31日长轨铺通，该段铺轨后续工作（含轨道精调）2019年6月底前完成。四电工程13个月：2018年7月1日2019年7月31日。联调联试、试运行5个月：2019年8月1日2019年12月31日。4.3.3其它说明事项 (1)XX特大桥采用（150+2300+150）m砼刚构拱跨越X70、X航道和（79+6135+79）m砼连续梁跨越XX及大堤的桥式方案。为有效控制超大跨度混凝土梁部收缩、徐变变形，成桥后需根据设计文件具体要求预留足够的沉降、变形观测时间，为安全优质建成本桥创造条件。本桥主桥采用的超大跨度混凝土箱梁结构，施工工序较为繁杂，工效提高的手段有限。(2)本线与规划郑万铁路在XXXX采用斜向并站方案，还需预留襄荆宜铁路条件，建设期间相互干扰较大，如采用站场及站房高架桥方案，施工周期较长，加上目前XXXX站设计还未完善，不确定因素较多。本项目指导性施组总工期暂定为48个月。XX特大桥为本项目关键线路上控制性工程，根据通航论证及防洪评价的相关意见，该桥目前设计还未稳定，本工71、程最终竣工日期将根据XX特大桥施工工期而定。4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备 (1)征地拆迁推进计划征地拆迁工作情况复杂、牵涉面广、工作量大，根据总公司及省纪要精神，严格遵守国家新颁布的征用土地管理办法及省、市人民政府有关规定，按工期要求完成此项工作，为全线工程顺利推进创造条件。改移道路视正式工程的施工情况，在正式工程开工前完成。临时房屋修建执行节约用地“占山不占地、占地不占田、保护农田排灌”的原则。材料厂先行一步建成，为各类工程开工创造条件。铺轨基地、制（存）梁场抓紧筹建，避免影响铺架工程的进行。2016年6月底前征地拆迁全部完成。(2)工程招标计划招标人：XX铁路有限责任公司72、招标方式：按铁总批准的招标计划、招标文件，由招标代理公司组织，在XX省公共资源交易中心以资格预审的方式公开招标 。招标日程计划安排招标计划批准后，立即办理建设项目入场交易申请。 (3)施工物资供应计划根据指导性施组安排，按进度计划要求、铁总及省铁投针对甲供物资设备范围的介定和要求，协调设计院出具相关甲供物资设备的技术规格书，委托招标代理机构完成招标工作。 20162017年主要组织站前工程的钢材、水泥、支座、防水材料等的物资供应，20182019年主要组织铺架工程的钢轨、道岔及四电工程的电力、电气化、通信、信号设备材料、房建工程等的物资供应。 4.4.2建设协调方案(1) 征地拆迁协调公司设协73、调开发部：负责督促、协调配合省铁办征地拆迁办公室进行征地拆迁工作。定期召开联席会，与各级政府共同解决有关工程建设中的问题。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题；拆迁突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。(2)跨越等级公路（含城市道路）协调据现场调查，本项目XX境内跨越等级公路及城市规划道路多，对跨越等级公路均按全封闭、全立交设计。为确保施工安全、满足净空尺度，已全部征得相关单位同意桥式方案的回复意见。在具体施工过程中，进一步加74、强协调，及时解决建设过程中的问题。(3)与航道管理部门的协调成立地方政府、建设单位为组长，航道、港务、水利、施工单位参加的大桥安全领导小组，负责日常协调、应急指挥工作。施工期安全管理：评估施工期通航安全、通航环境影响评估各环节施工方案与通航安全、通航环境间的相互影响。制定施工期交通组织方案制定施工期交通组织方案，包括不同施工阶段交通流组织、通信联络、临时通航、交通管理等内容。施工期通航安全保障提出施工期现场维护需求、安全设备设施配备，划定施工作业区、设置施工临时警戒标志、控制过往船舶、监管施工船舶等。施工期应急预案制定施工期通航安全应急预案，包括应急组织机构、应急设备配备、应急响应措施等内容。75、开工前，将拟上场的主要施工作业船舶、设备报航道管理部门审批，办理水上水下作业许可证，发布通航公告。(4)环评、水保及文物保护协调项目建设严格执行环评水保与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的制度，严格落实环评水保措施。主动与XX省环保部门密切联系沟通，督促施工单位落实环评水保措施，施工期间按规定主动接受各级部门环评水保监督检查。征地红线范围划定后，主动与XX省文物考古研究所联系，及时函告XX省文物考古研究所，以便XX省文物考古研究所在施工开始前完成XX境内征地红线范围内地下文物的勘查工作，若发现有新的文物点，则需进行抢救性文物考古发掘工作。4.5各专业工程施工工期路基工程主要包括地基处理76、路基本体与基床填筑、开挖、过渡段、路基防护、支挡结构及相关工程部分组成。架梁通道路基施工，应根据施组架梁工期节点，合理安排路基施工组织。主要工期安排为：施工准备期3个月，地基处理3个月，路基填筑或路堑开挖12个月，路基堆载预压（先架梁地段安排在箱梁架设通道使用完成后进行堆载预压，后架梁地段在架梁通道使用前不小于6个月进行堆载预压）安排沉降观测期不小于6个月，2016年1月1日2017年6月30日，共计18个月。桥梁工程一般桥梁下部工程、连续梁:20个月，2016年1月1日2017年8月31日，施工单位进场后首先安排水中墩台、重点连续梁，以及影响路基施工的小桥涵等施工。箱梁架设:18个月，2077、17年2月1日2018年7月31日；重点桥梁工期安排：XX特大桥38个月，2016年1月1日2019年2月28日。XXXX特大桥30个月，2016年1月1日2018年6月30日。隧道工程一般隧道工程主体32个月，2016年1月1日2018年8月31日。重点隧道工期安排：XX隧道：施工准备2个月，隧道开挖工期31个月，二衬在隧道贯通后1个月完成、主体工程共计34个月，2016年1月1日2018年11月30日（电缆槽在二衬完成后1个月完成）。XX隧道及XX隧道群（XX隧道-XX隧道-XX隧道）：施工准备2个月，隧道开挖工期30个月，二衬在隧道贯通后1个月完成，主体工程共计33个月，2016年1月178、日2018年10月31日（电缆槽在二衬完成后1个月完成）。XX特大桥主桥上底砟铺轨枕1个月：2019年3月1日2019年3月31日。无砟道床12个月，2018年4月1日2019年3月31日。铺轨工程6个月， 2019年1月1日2019年6月30日。站场房屋15个月，2018年4月1日2019年6月30日。四电工程13个月，2018年7月1日2019年7月31日。联调联试试运行5个月，2019年8月1日2019年12月31日。4.6站前站后接口工程详见站前站后工程接口关系表，见下表。接口项目专业工程接口项目技术条件及进场条件要求附注征地拆迁征地拆迁影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，包括站房79、中继站、通信基站、直放站、铁塔用地、箱式机房用地、牵引变电所亭、电力配电所、箱变等工程在内，防止二次征地；室外电缆敷设（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）路基1.桥隧、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；2.室外桥、隧、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成；3.电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设、隧道二衬及水沟电缆槽施工结束；4桥、隧（路）及区间和车站的接合部要考虑光缆过渡路径要考虑光缆弯曲半径。含站台电缆槽桥梁1.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找；80、2.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。隧道隧道口处电力电缆槽与通信信号电缆槽必须隔开。房建1.中继站、基站、直放站电缆井预留的引入口必须与电力电缆引入口分开，电缆井排水良好；2.车站站台电缆槽及至机械室电缆间的引入槽道（或防护钢管）应同步形成；3.边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。过轨管线（通信、信号、电力）路基/桥梁/隧道1.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；2.室外过轨管道及手孔（井）在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通3.桥梁电81、缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。综合接地（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障）路基1.接地端子与电缆槽同步形成；2.室外桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识；3.中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上；4.基站、直放站接地网综合接地端子；5.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；6.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认；综合接地（通信、信号、信息、电力、牵引供电82、声屏障）桥梁/隧道同上。房建接地端子与房建同步形成，网格地线与基础同步建成。接触网支柱通信漏缆辅助杆基础（通信、电力牵引供电）路基1.接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；2.应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；3.施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。桥梁同上。预留锚栓、滑道（通信、信号、电力牵引供电）桥梁1.预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕；2.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找。隧道预留C形滑道按设计位置83、规格与隧道衬砌施工同步完成。隧道内通信用房（通信）隧道隧道内通信基站、直放站用房已按设计要求预留沟槽、防盗门已安装、内饰完工。通信铁塔（通信）征地征地已完成、标高已确定箱盒安装（信号）路基1.路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定；2.桥隧地段箱盒安装条件：桥梁防护墙或隧道电缆槽施工完毕；3.调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装；4.防护墙、电缆槽达到规定强度；桥梁、隧道同上。室内设备安装（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）房建1. 室内设备安装前，设备用房的门、窗、吊顶、静电地板、防雷地线等附属工程完成。2.沟槽管线预留规格、位置准确。3.设备基础浇84、注完成，混凝土强度达到标准；4.具备施工电源和试验电源；5.站台（含雨棚）工程完成。轨旁设备安装（信号）轨道1.轨旁设备安装条件：线路铺设完，轨面标高达到标准,大机养护结束，钢轨已经锁定完成；2.应答器安装条件：轨枕板平整，钢轨铺设完毕，里程标、标高正确；3.机械绝缘（含侵限绝缘）安装完毕；4.绝缘扣件不得造成轨道电路短路；5.相关轨道线路联通；6.需要过渡的双动道岔、侵限等，必须有过渡设计；7.试验条件：电源稳定，设备到位。声屏障路基、桥梁1.桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；2.路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经业主组织站85、前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。供电（通信、信号、电力牵引供电、房屋）电力外电网供电正常（含隧道内通信设备供电）,两路电源齐全、稳定；房屋1.进场前征地拆迁完成，进场道路基本具备，临电具备接驳点；2.如果场坪填方应达到设计要求；3.牵引变电所、AT所、开闭所、分区亭等房屋门窗安装完毕、内墙面、吊顶粉刷完成，地面应为毛地面，具备基础槽钢安装条件，防静电架空地板应考虑设备支架安装预留；4.变配电所房屋门窗安装和墙面粉刷完毕，地面为毛地面，具备基础槽钢安装条件；室外道路已成型，具备设备运输条件；与车站合建的变配电所，应预留设备运输通道；土建工程范围内的电缆吊架、电缆管具备电缆敷设条件；86、5.室外场地平整、道路已成型，提供的进所道路应满足大型设备运输要求。客服系统房建站房、站台（含雨棚）等主体工程完成。接触网施工（电力牵引供电）路基桥梁隧道1.接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保正确，应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；2.成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调；共柱雨棚完成施工；3.在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时驻车要求；4.整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。4.7联调联试及运行试验4.787、.1联调联试条件 (1)满足关于印发的通知（运技综合200996号）所规定的试验运行条件。(2)工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。(3)铁路局组织完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。轨道状态达到静态验收的标准；接触网完成冷滑和热滑试验，通过静态验收；应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收；客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。(4)静态验收报告通过总公司组织的专家评审，XX铁路局和XX城际铁路有限责任公司对静态验收和评审提出的问题完成整改，并向总公司提出试验申88、请。(5)集成商在CTCS-3级列控系统联调联试之前完成GSM-R网络优化。(6)联调联试大纲和实施组织方案（包括临时行车管理办法、应急预案等）经中国铁路总公司审查并批准通过。(7)联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。(8)联调联试期间，对动车组的检修、保养工作，保证列车的良好技术状态。4.7.2联调联试及试运行组织方案由XX铁路局组织，XX城际铁路有限责任公司配合。联调联试对供变电、接触网、通信、信号、客服、防灾安全监控系统及综合接地、电池兼容、振动噪声、路基及过渡段动力性能、轨道动力性能、道岔联调联试、桥梁动力性能、隧道内列车空气动力学、89、隧道内气动效应、动车组动力学性能、轨道、接触网、信号设备综合检测、轨道与路基结构车载探地雷达等18项进行测试。试运行主要进行运行图参数测试、故障模拟、应急预案演练、按图行车，检验各系统适应性，验证行车方式及检验设备故障和应急处理能力。4.7.3联调联试工期联调联试工期5个月， 2019年8月1日2019年12月31日。4.7.4运行试验条件(1)工程完工，经过检测达到验收标准；(2)各项设备安装完成，经过检测和单项试验，功能齐全，良好状态，并满足运营要求；(3)线路、信号、供电、列控、通讯等维修体系已组建，设备状态良好；(4)动车组数量能够满足要求；(5)突发事故应急处理试验，模拟旅客人数1090、0-200人。4.7.5试运行工期试运行2个月，2019年11月1日2019年12月31日。4.8施工总平面布置示意图施工总平面布置示意图（见附图）。5 大型临时工程和过渡工程5.1大型临时工程5.1.1铺轨基地本工程于XX站设铺轨基地1处，考虑XX站引出长轨和T梁运输通道条件，长轨存储数量暂按250km考虑。铺轨基地标准表铺轨基地名称中心里程铺轨起终点正线长度铺轨工期（月）存轨（km）占地面积（亩）平均运距（km）XX铺轨基地DK227+000DK227+000 DK47+569.84；DK227+000DK445+725399625012099铺轨基地主要设备配置标准表序号设备名称单位数量91、功用112.5t龙门吊台2吊装2轨道车台3焊轨机组牵引3铺轨机套2铺设长轨4道岔铺设机械套4道岔铺设5移动焊轨机组台2铺设焊轨6轨检小车台2轨检7轨检车台1轨检8移动打磨车台1打磨93T固定龙门吊台66装吊10机车台6运输11路用平板台150运输12轨道吊台2吊装合计2745.1.2制梁场本项目设9个箱梁制存梁场，制梁场一般靠近线路布置，纵向平行于线路中心线，制、存梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式，制梁场主要分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分。预制梁全部采用运梁便道运梁上路基，运梁便道施工标准同正线铁路路基标准。制梁台座与存梁台座的设置按1：92、610考虑。具体布置详见以下附表：箱梁预制场一览表序号名称供梁起点供梁终点供梁数量（孔）箱梁梁场管段32m24m1XX东制存梁场DK47+570DK88+176102298438422XX西制存梁场DK88+176DK127+17866664917393XX南制存梁场DK127+623DK174+9866596491047.44王城制存梁场DK174+986DK233+1997797727585XX制存梁场DK233+199DK284+30010079802751.16卧龙制存梁场DK285+235DK329+9144414221944.67XX制存梁场DK329+914DK365+4187293、96923735.408丁家营制存梁场DK387+851DK398+5971561371910.79XX西制存梁场DK413+670DK429+2302202041615.6梁场规模标准表标段名称规模（孔）梁场名称供应范围制 梁 场上线里程占地面积（亩）布置形式(纵横)双线箱梁制梁台座数量存梁台座数量月生产能力（孔）2XX东制存梁场1022XX东特大桥XXXX特大桥（部分）DK68+700129横列式1460703XX西制存梁场666XXXX特大桥（部分）红星大桥DK95+200103横列式1045504XX南制存梁场659易家湾中桥杨家湾大桥DK147+550103横列式1045505王城制94、存梁场779溠河特大桥小董岗跨G70XX高速特大桥DK205+300113横列式1050506XX制存梁场1007滚河特大桥XX特大桥DK270+200124横列式1460708卧龙制存梁场441跨G207国道特大桥XX大桥DK306+20082横列式635309XX制存梁场729井冲特大桥朱家湾大桥DK356+850108横列式10505010丁家营制存梁场156四方山大桥螃蟹河大桥（不含后河、XX和XX中桥）DK395+90071横列式6253011XX西制存梁场220螃蟹河大桥泗河大桥DK418+85071横列式62530合计90486395430注：1、参照铁道部大型临时工程2008195、89号文件。2、制梁台座按合理生产工期5天.个/榀，存梁台座采用双层台座。梁场主要设备配置标准表序号梁场名称900T移提梁机20-50T门吊HZS-120拌和站JQ900架桥机YL900运梁车底模内模侧模布料机输送泵1XX东制存梁场2422214814442XX西制存粱场1421210610443XX南制存粱场1421210610444王城制存粱场2422210610445XX制存粱场2422214814446卧龙制存粱场14211636227XX制存粱场1421110610448丁家营制存粱场14211646229XX西制存粱场1421164622合计1536181214865186303096、双块式轨枕场本工程正线地段铺设CRTS型双块式无砟轨道，共铺设双块式轨枕约125万根。根据正线长度及轨枕厂的供应半径，共设置2处双块式轨枕预制厂，每处轨枕场占地约40亩，配置两套轨枕预制设备，采用41联短模型式钢模，平均每个轨枕场按240套模具组织生产设计，制枕能力约52360根/月，为满足工期要求，轨枕场提前2个月投入生产。轨枕场规模标准表轨枕场名称供应范围中心里程占地面积（亩）布置形式(纵横)钢模套数存轨枕（根）月生产能力(根)XX南双块式轨枕场DK47+570DK238+894DK147+68540纵列式24010472052360XX双块式轨枕场DK238+894DK445+725DK97、356+70040纵列式240104720523605.1.4材料厂全线共设置临时材料厂11处，材料厂尽量靠近有装卸作业能力的县级及以上货站，地形平坦开阔，靠近国、省道，并与施工便道相连，交通运输便利，供应范围和供料规模确定其租用场地的规模，平均租地20亩左右。临时材料厂一览表序号名称相对位置供应范围占地面积（亩）1XX材料厂DK055+675XZDK47+569.84DK88+175.79202XX西材料厂DK095+920DK88+175.79DK130+462.025203XX南材料厂DK147+685DK130+462.025DK175+200204龙须材料厂DK188+423DK1798、5+200DK200+200205XX材料厂DK225+400DK200+200DK233+198.97206西明湾材料厂DK254+500DK233+198.97DK269+710.095207XX材料厂DK273+500DK269+710.095DK285+498.74208茨河镇材料厂DK325+500DK285+498.74DK329+856.29209黄家营材料厂DK365+300DK329+856.29DK371+8502010浪河材料厂DK392+500DK371+850DK413+670.252011XX材料厂DK440+500DK413+670.25DK445+725205.99、1.5道砟存储场道砟来源：XX铁路局XX采石场集中统一采购供应。道砟铺设范围：各车站非邻近正线的到发线有砟轨道10.1km，各车站综合工区有砟轨道8.25km，动车所有砟轨道38.85km。根据铺轨条件及车站分布，全线新建道砟存储场1处，存储量约15万方，设置在XXXX车站附近。底层预铺道砟采用汽车运输至铺轨现场摊铺碾压，约6万方，后期养护道砟以老K车运输至沿线，满足养护要求。道砟存储场设置情况一览表序号名 称与线路关系偏移量（km）存砟量（万方）占地面积（亩）利用情况1道砟存放场DK269+700右0.215305.1.6混凝土拌和站根据全线工程的分布情况，沿线设置临时混凝土拌和站34处。混100、凝土拌和站一览表序号拌和站名称相对位置规模（亩）供应范围起点里程终点里程1XX混凝土拌和站XZDK56+200左5025XZDK47+570XZDK64+690.72吴辅混凝土拌和站DK070+400右20025XZDK64+690.7DK83+9503余湾混凝土拌和站DK088+200左10025DK83+950DK104+225.344曹家湾混凝土拌和站DK110+300左5025DK104+225.34DK119+9005易家湾混凝土拌和站DK130+000左5025DK119+900DK140+497.846XX南混凝土拌和站DK150+000右30025DK140+497.84DK1101、57+0007XX寨混凝土拌和站DK162+300左20025DK157+000DK175+2008钟家混凝土拌和站DK181+300右10025DK175+200DK200+2009上老塆混凝土拌和站DK207+900右10025DK200+200DK215+00010兴隆混凝土拌和站DK221+000右10025DK215+000DK229+384.7811八房湾混凝土拌和站DK245+000左5025DK229+384.78DK256+00012XX混凝土拌和站DK266+700左1025DK256+000DK269+710.09513XX南混凝土拌和站DK272+200右10025DK102、269+710.095DK285+498.7414岘山混凝土拌和站DK288+000右15025DK285+498.74DK295+50015黄家湾混凝土拌和站DK297+000右15025DK295+500DK300+50016卧龙混凝土拌和站DK306+000右1025DK300+500DK316+45417杨家山混凝土拌和站DK320+000右40025DK316+454DK329+856.2918南山乡混凝土拌和站DK333+000右40025DK329+856.29DK340+00019老军山混凝土拌和站DK343+900右30025DK340+000DK345+90020XX混凝土103、拌和站DK358+000右40025DK345+900DK365+418.0921庆丰1号混凝土拌和站DK365+607左10025DK365+418.09DK369+25422XX混凝土拌和站DK372+900右50025DK369+254DK374+19323庆丰2号混凝土拌和站DK375+485右20025DK374+193DK378+55724四方山1号混凝土拌和站DK381+628右20025DK378+557DK384+70925四方山2号混凝土拌和站DK387+790左20025DK384+709DK387+851.2726丁家营混凝土拌和站DK398+400右20025DK38104、7+851.27DK401+80027XX混凝土拌和站DK405+200右300025DK401+800DK413+670.3228XX西混凝土拌和站DK418+220左35025DK413+670.32DK423+72529曹家1号混凝土拌和站DK429+230左20025DK423+725DK430+44530曹家2号混凝土拌和站DK431+660左50025DK430+445DK432+96031曹家3号混凝土拌和站DK434+260左200025DK432+960DK434+34332XX1号混凝土拌和站DK434+425左200025DK434+343DK436+86333驼鞍沟混凝105、土拌和站DK439+300左110025DK436+863DK441+86534XX2号混凝土拌和站DK444+430左90025DK441+865DK445+725级配碎石拌和站设置根据全线路基分布情况，在路基集中地段设置填料拌和站15处，各拌和站具体情况见下表。级配碎石拌和站序号名称相对位置占地（亩）1新张马填料拌和站DK065+600右100m202余家湾填料拌和站DK84+350右50m203魏家凹填料拌和站DK093+800右300m204油冲填料拌和站DK124+300右300m205万家塆填料拌和站DK153+000左400m206北湾村填料拌和站DK182+880左100m20106、7李庙村填料拌和站DK205+900左100m208XX填料拌和站DK227+000左100m209八房湾填料拌和站DK249+900右50m2010XX填料拌和站DK267+300左10m2011卧龙填料拌和站DK306+900右10m2012茨河镇填料拌和站DK325+500右400m2013老军山填料拌和站DK343+900右300m2014大坪填料拌和站DK380+700左100m2015杨家川填料拌和站DK423+900左100m205.1.8施工道路全线共设置施工便道356.4km，其中新建便道174km，改建既有道路83.6km，利用地方既有道路99 km。排水土沟，临空面设安全107、警示标志，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，会车道在桥孔范围内。5.1.9临时通信、电力、给水及其他大临设施（1）通信全线沿途通讯网络发达、不需考虑临时通信。（2）电力所经XX、XX、XX地区电网密布，主干网有220kV和110kV线，35kV线主要为县级网，10kV及以下电力线路送往各居民点和工矿企业。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。线路所经的XX地区，该区段地处大山区，地方电网较为薄弱，沿线施工用电接引困难，且隧道工程大，该区段用电采用永临结合方案。全线新建通往重点工程的分散供电临时电力线长108、度为201km，临永结合供电范围电力线长度为94.54km。（3）给水全线施工用水和生活用水较为方便，线路所经主要河流有XX、XX等。沿线分布有众多小河流、山涧小溪、水库等，地表水及地下水资源丰富，基本能满足施工、生活用水。全线共新建通往重点工程临时给水干管29km。5.2过渡工程本段线路需引入既有XX车站，为保证铁路营业线运营工作的安全畅通，最大限度地减小施工和行车的相互干扰，施工前应进行施工过渡方案设计对XX站进行改造，预留长轨和T梁运输通道引入接口，施工时严格按照审定的方案组织施工。过渡工程施工时，要尽量利用旧料和借用正式工程的材料，以节约工程投资。5.3永临结合（1）铺架基地、混凝土拌109、站、材料厂等大临工程尽量利用线路的路基、桥梁及车站的用地，结合正式工程尽量一次到位。（2）贯通便道尽量沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地。征地范围外的新建及改建便道尽量结合地方的既有和规划公路，减少用地及工程的浪费。（3）线路所经的XX地区，该区段地处大山区，地方电网较为薄弱，沿线施工用电接引困难，且隧道工程大，主要集中设置在DK365+580DK445+695（XX北站）段，该区段的XX35/10kV变配电所、XX北10kV配电所和XX西站10/0.4kV变电所,电源线路按照永临结合供电方案进行设计。（4）车站变配电所外部电源线路永临结合方案：利用XX南站35/10kV变配电所的一条35k110、V电源线路、XX西站一条10kV电源线路和XX北站10kV配电所的一条10kV电源线路（电源线路按永临结合方案设计），为DK365+580DK445+695（XX北站）段提供施工期间的临时施工电源。待施工期结束后，对用于永临结合使用的XX站35/10kV变配电所的一条35kV电源线路、XX西站一条10kV电源线路和XX站10kV配电所的一条10kV电源线路进行相应整改后，作为XX南站35/10kV变配电所、XX西站10/0.4kV综合变电所和XX北站10kV配电所正式工程电源继续使用。DK365+580DK445+695（XX北站）段架设的35kV和10kV施工期间临时施工电力线路，待施工结束111、后废弃拆除。6 施工方案6.1施工准备（1）全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行核对，符合要求后方可用于施工。（2）进行交接桩及桩点复测工作。交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交接，交接桩应按有关规定办理书面交接手续。桩点复测应做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告，将复测成果报建设单位。（3）组织施工调查，并写出调查报告。在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写实施性施工组织设计。（4）征地拆迁根据指导性施工组织设计的工期安排，制定详实的征地拆迁计划。按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人,及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法。 征地拆迁的112、原则是：对于重点工程的征拆，应实行重点监控，以保证节点工期的要求。一般地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出“顺序、统一、一次到位”的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征拆工作。（5）设计供图 建设单位与设计单位根据总体进度安排签订供图协议。 施工单位根据供图协议积极跟踪施工图纸的供图进度情况。 如有施工顺序调整，及时与建设单位和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。（6）物资准备依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，确定甲供物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准。按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使113、用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划。依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划上报建设单位，并做好自采物资的采购组织。物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格。根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购。结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作。根据单项工程开工计划114、和储备要求，组织好物资催运和发货工作。做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。（7）按试验、检测及总公司关于铁路工地试验室标准化管理实施意见（工管办函2013284号）等相关文件要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，试验人员、检测仪器设备、信息化管理系统等应满足质量检测项目及相关文件要求。（8）做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好设计单位与建设单位、施工单位及施工单位内部各层面的技术交底工作，并做书面记录。（9）做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。（10）快速推进临时工程建设，为正式115、工程开工创造充分的条件。6.2路基工程6.2.1工程概况1 主要工点类型及分布概况正线路基总长度124.556km（不含右绕），其中路堤总长58.507km，路堑总长66.049km。其它路基工程还包括：新建XX动车所等配套工程。沿线路基工点类型主要有边坡防护路基、高路堤、深路堑、顺层路堑、（松）软土路基、低矮路堤、短路基、膨胀土路堑、浸水路堤、陡坡路基、岩溶路基等类型。其中（松）软土路基长度约62km，岩溶路基约2.54km。2 路基面形状和宽度、路基基床（1）路基断面形状及宽度无砟轨道地段无砟轨道路基面为梯形，混凝土基础底面为平面，混凝土底座边缘以外两侧设4%的向外横向排水坡。路基面以下基116、床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4%路拱，形状为三角形。有砟轨道地段有砟轨道路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时，仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%排水坡。区间直线地段的路基面宽度及道床厚度见下表。路基面宽度一览表线 别路基面宽350km/h无砟轨道250km/h无砟轨道160km/h双线双线单线单线路基面宽度线间距路基面宽度线间距路基面宽度路基面宽度路堤（m）13.6513.24.68.67.8路堑（m）13.6513.24.68.67.7（2）路基基床结构型式及要求正线路基基床表层采用级配碎石填筑，级配碎117、石的材质、粒径及压实标准满足高速铁路设计规范（TB10621-2014）要求；时速160km/h及以下路基基床表层填料材质及压实标准按铁路路基设计规范（TB100012005）中的标准执行。路基基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，无砟轨道地段路堤填料优先考虑A、B组填料。6.2.2主要工程数量全线地基加固主要工程数量：CFG桩约496.7万m，螺杆桩51.6万m，钻孔灌注桩1.2万m，素混凝土桩13.3万m，搅拌桩49.7万m，旋喷桩8.9万m，有纺土工布约157.3万。全线路基土石方主要工程数量：填挖总量共计4919万方，其中级配碎石219万方（含基床表层和过渡段级配碎石），基床底层和路基118、本体填方共计约为1693万方，挖方共计约3007万方。全线支挡及防护主要工程数量：路堤边坡土工格栅约305万，路堤及路堑边坡绿化面积约161万，灌木约841.5万株，路堑边坡喷砼植生19.7万。6.2.3施工方法路基土石方采用推土机配合铲运机和挖掘机配合自卸汽车，压路机碾压，分段平行流水施工。路基基床以及路基本体土石方按照高速铁路路基的施工工艺流程进行分层填筑。基床底层采用A、B组填料，基床表层级配碎石在在级配碎石拌和站按照现场试验确定的最佳级配拌和后，运至工地严格按照施工工艺流程要求填筑。路基工程尽可能提前完成填筑，留有充分的预沉降时间。本线路土石方工程量大，对影响梁部架设和无砟轨道施工的地119、段，优先安排施工。（1）路堤施工路基基床下路堤以及基床底层填筑必须严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分及护道均应分层填筑，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，同时做好级配碎石的备料工作，在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验长度不应小于100m。基床表层填筑按“四区段、六流程”的工艺组织施工。表120、层级配碎石应分层填筑，摊铺采用摊铺机或平地机进行，每层的摊铺厚度应根据工艺试验确定的参数严格控制，同时每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。碾压时，应采用“先静压、后弱振、再强振”的方式，最后静压收光。直线地段应由两侧路肩向路中心碾压，曲线地段应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。（2）过渡段路基施工路基过渡段的形式主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填路基横向过渡、正线路基与联络线相连过渡等。过渡段路基一般采用级配碎石填筑，局部掺有3%5%水泥（以设计为准），采用集中拌和生产。过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成121、，过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。过渡段级配碎石填筑应按“四区段、六流程”的工艺组织施工，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm。具体的摊铺厚度及碾压遍数应根据工艺试验确定的参数严格控制。大型压路机碾压不到的部位及在台后2m范围内，应用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。过渡段级配碎石应与其连接的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面积按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。（3）路堑施工短浅路堑采用全断122、面开挖，路堑中心高度大于5m时，采用分层顺坡开挖或纵向台阶法开挖。路堑开挖前，应按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统。开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，要预留整修厚度。强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层不满足填料条件时，应按设计要求换填，并不应对基床底层原地层产生扰动。石质路堑边坡开挖应采用光面爆破、预裂爆破，确保坡面平顺无明显局部高低差。 （4）堆载预压路堤填筑完以后需进行堆载预压，堆载预压土预压6个月且工后沉降评估达标后，再进行上层基床级配碎石填筑施工，预压土柱高2.5m（桥路过渡段范围高3m）。 路基进行观测的仪器和元件应于堆123、载土方施工前埋设完成。堆载预压于基床底层填筑完成后进行，先于预压土底面铺设一层短纤维针刺土工布，其上分层填筑预压土，确保每级荷载下的路基稳定性。碾压后平均重度应不小于18kN/m3,填筑第一层土时应采用轻型机具摊铺后压实，防止土工布破损。填筑完成后将土工布回折于预压土顶面，每侧回折宽度不小于3.0m,边缘用砖石压好，防止水土流失。压土填筑高度2.5m（桥路过渡段范围高3m），横向边坡坡度为1:1，工点端部纵向边坡坡度1:4向外延伸。桥头未架梁地段采用编织袋状图堆码，已架梁地段以1:4边坡向桥上延伸。预压堆载期间及卸载完成后，应加强沉降观测，绘制填土时间沉降曲线图，并进行分析预测工作，为确定预压124、土卸载时间提供依据。堆载预压时间一般不少于6个月，卸载时间应根据沉降观测资料推算确定，当推算的工后沉降满足无砟轨道铺设要求时即可卸除预压土，卸载过程中不得污染和破损既有路基。预压土卸除后，填筑基床上层级配碎石填料、碾压达到设计要求值。（5）路基附属及相关工程路基附属及防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。尤其是高路堑施工，必须在路堑开挖的过程中同时进行边坡防护施工。原则上高路堑每层台阶开挖到位后，随即进行边坡防护施工，高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工，以确保开挖后的边坡稳定。路基电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地极等施工应与路基工程统一协调，电缆槽125、接触网支柱基础、声屏障基础采用专用机械设备开挖。路基相关工程（集水井、排水管、电缆槽、线路防护栅栏、综合接地、过轨钢管、接触网支柱基础、声屏障、通风窗等）采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基工程的稳定性和安全性。路基声屏障基础施工在路基基床表层填筑完成后、轨道铺设和电缆槽施工前进行施工。桥梁声屏障安装在架梁完成后、轨道铺设前进行；声屏障单元板在接触网通电之前完成。6.2.4施工顺序（1）挖方路基：施工准备（便道）清表分层拉槽开挖、边坡分阶段防护路堑基底处理基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网基座、电缆槽等）整理验收。（2）填方路基126、：施工准备（便道）清表、地基处理路堤挡墙施工基床下路堤和基床底层填筑基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网基座、电缆槽等）整理验收。路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。6.2.5作业组织（1）采用功能齐全性能先进的级配碎石拌和、摊铺、碾压施工设备，实现机械化施工，混凝土集中搅拌，构件集中预制，实现工厂化、标准化加工生产。（2）建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。（3）注意路基与桥涵台背的过渡段施工，原则上应该在两端127、桥涵台背完工后，再施工路基，保证路基的连续完整性。（4）根据本项目路基工点特点，每1个工点路基（过渡段与路基工点同步施工）为1个作业面，段长23km范围内路基为1个流水作业面，流水作业面起点位于梁场，流水线方向与架梁方向同，每个流水面平行作业。6.2.6施工难点和作业注意事项(1)为进一步核实地质情况，优化地基加固措施，在路基施工之前应做好地质核对工作。(2)基底开挖到位后及时进行检测，对不满足基底标准要求的土层，进行挖除换填处理，换填过程中加强排水和防渗等措施。(3)在CFG桩成桩28d后， 按照10%抽检频率对桩基采用低应变法进行检验，检测桩身完整性等相关指标。(4)每一摊铺作业区段长度以128、不超过200m为宜。摊铺分左右两幅施工。为了便于施工及防止水分散失造成两幅纵向结合部位压实不好，两幅摊铺前后距离以不超过100m为宜，并及时碾压。(5)填料施工含水量控制应根据不同的气候条件和填筑部位来调整。(6)过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。(7)路基施工完成后应有不少于6个月的调整期及沉降观测期，进行工后沉降分析。分析评估是否满足轨道结构铺设标准和无碴轨道铺设要求。6.3桥梁工程6.3.1工程概况本工程桥梁数量大，占线路比重高，有大跨T构、刚构连续梁、道岔连续梁、系杆拱、刚构拱等特殊结构桥梁67处，跨越既有高速公路、国道及省道等合计25处，跨越XX129、汉丹、焦柳及襄渝等铁路11次。正线共新建桥梁233座合计202803.38延长米（含XX至XX先开段），桥梁长度占线路全长的50.8%。另外全线新建框架桥54座合计42224.91顶平方米，涵洞342座合计7617.49横延米，新建公跨铁桥17座合计10575桥面平方米。全线桥梁需预制架设箱梁5679孔。6.3.2施工方法基础钻孔桩及承台施工视其所处河流、道路、管线条件采用陆地常规施工方法或土围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰等施工。墩、台采用拼装整体钢模或爬模浇筑。钢筋集中工厂化加工，混凝土供应分区段采用自动计量混凝土拌和站集中拌制，搅拌运输车运送，混凝土泵车泵送施工方案。简支箱梁采用集中预制、130、架桥机架设为主、桥位现浇为辅的施工方法。立交桥视现场条件，或改移道路或封闭道路施工。跨河桥梁，水深较深或墩高较大、跨越公路和铁路的桥梁，连续梁采用挂篮悬臂灌筑施工。跨河、跨山谷桥梁，注意选择枯水季节施工回避雨季威胁。道岔区内的简支梁、连续梁及连续刚构采用支架上现浇。XX特大桥（150+300+300+150）m连续刚构拱采用先梁后拱施工方法，拱肋采用竖转法成拱再灌注混凝土施工。本工程共有118单线孔T梁，分别在D1走行线特大桥45孔、D2走行线特大桥57孔和XX站、XX南站通综合工区大桥16孔。T梁采用价购方式供梁，设置临时过渡线路将XX线正线、铺轨基地与XX站既有I-3股道端头线相连接，形成131、既有汉丹线XX站至XX线正线、铺轨基地的铁路运输通道。待正线轨道全部铺通以后由预制梁专用运输车运至XX动车所。T梁架设采用先架后铺的方法架设，待桥梁架设完毕后，人工铺设临时轨排，养护后人工换铺长轨。桥梁工程主要施工方法顺号名称方法1基础明挖基础无护壁基坑、护壁基坑和基坑围堰2桩基础根据地质条件采用冲击钻和旋转钻3陆地桩基承台防坡开挖、草袋围堰、钢板桩围堰、4水中桩基承台土围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰550m及以下墩台整体钢模650m以上墩台爬模7梁部简支梁支架现浇法、移动模架法、架桥机架设8主跨48m及以下连续梁支架现浇法9主跨48m以上连续梁悬臂灌注法10连续刚构拱先梁后拱法11桥面系防撞墙132、整体钢模整孔浇注12防水层混凝土垫层半幅整孔浇注13伸缩缝整条后浇注法14四电接口立柱基础整体浇注15电缆槽整体钢模半幅浇注16盖板工厂预制安装17声屏障工厂加工后安装18综合接地预埋19电缆上桥锯齿口与槽道预留6.3.3施工顺序（1）施工安排原则全线桥梁工程以简支箱梁预制架设为主线，以特殊桥跨连续梁施工为重点，结合架梁关键线路，合理安排工点施工顺次。首先安排影响路基填筑的小桥涵及临近架梁地段的桥梁工点开工，跨越河流的桥梁应选择在枯水期集中力量完成水中墩台，特大桥河道主墩应抓紧2015冬季枯水期优先开工，尤其本项目重点控制性工程XX特大桥需优先安排施工，其它一般桥梁可分区段组织流水施工。（2）133、施工顺序施工准备桩基施工承台施工墩身施工上部结构施工（连续箱梁悬臂施工，简支箱梁运架施工）桥面系施工整理验收。6.3.4作业组织（1）以箱梁架设线路为主线，以轨道施工开始时间控制架梁线路完成时间，桥梁下部及现浇梁施工顺序满足架梁线路的要求。（2）架梁组织：以梁场为中心，架梁线路为关键线路，合理组织箱梁预制架设施工。（3）跨越通航河流（XX、XX）、公路和铁路等控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期紧张，成立独立施工单元，优先组织施工。（4）简支梁桥梁下部：1个施工单元按812个墩组织流水施工，每个桥梁施工区段长度一般按600m1000m安排施工，每个流水面按架梁方向平134、行作业。（5）特殊桥跨连续梁为独立施工单元，其中下部结构设2个流水作业面，1个主墩+1个边墩为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业。上部结构设2个流水作业面，1个“T”联+边跨现浇段为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业。6.3.5施工难点和作业注意事项(1)施工难点：XX、XX主墩深水桩基、承台施工难度大，尤其汛期影响大。 大跨度连续梁施工线型控制难度大，合拢精度要求高。 跨高速公路、营业线铁路施工安全防护风险高。 不良地质桥梁基础施工风险。 (2)作业注意事项：加强与水利部门联系，掌握施工水文情况，制定应急预案，大临设施兼顾洪水施工。加强与交通部门联系，制定跨越高速公路防护方案和应急预135、案。加强与铁路运营单位联系，制定跨越铁路防护方案和应急预案。6.4隧道工程6.4.1工程概况本线正线全长399.005km，新建双线隧道47座，总长为71.646km，隧线比为18%。隧道内轨顶面以上净空有效面积为100。隧道采用曲墙复合式衬砌，级围岩均采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式，级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板及曲墙带仰拱两种结构形式。洞口段采用整体式衬砌，明洞设计断面分对称路堑式、偏压路堑式、单压式等。衬砌混凝土采用C30混凝土、C35钢筋混凝土，抗渗等级P10。考虑隧道长度、施工工期、地形条件、水文地质等条件，并结合超前地质预报、通风、排水、弃砟、环保等要求，以及运营期间的排水、救灾等多136、方面需求，综合考虑设置斜井、横洞、平行导坑等施工辅助坑道。辅助坑道均为无轨运输方式，内轮廓满足施工运输通行要求。全线隧道辅助坑道设置表隧道名称隧道长度（m）辅助坑道名称类型（无轨运输）辅助坑道长度（m）与线路交点位置综合坡度交点里程平面角度（与大里程）XX84701号（XX斜井）双车道945DK368+95090线路右侧7.3%2号（XX斜井）单车道+错车道750DK370+300142线路右侧10.4%四方山6130粉坊湾斜井双车道999DK384+400115线路左侧9.23%丁家营5784左家沟斜井双车道376DK401+40073线路右侧9.68%XX3788平导单车道+错车道3595137、平行线路左侧2.18%XX4172平导单车道+错车道5175平行线路左侧2.18%XX101251号斜井双车道231DK437+100145线路左侧6.41%3号斜井双车道675DK441+295133线路左侧4.71%6.4.2主要工程数量全线正线隧道47座，总长为71.646km。其中10km以上的特长隧道1座-10.125km，310km的长隧道有6座，总延长米为32.393km；1000m3km的中长隧道有11座，总延长米为17.748km；1000m以下的短隧道有29座，总延长米为11.38km。XX隧道（10125m）是本线最长的特长隧道。隧道分布表L1000m1000mL3000138、m3000mL10000mL10000m合计29-11.3811-17.7486-32.3931-10.12547-71.646隧道围岩级别表围岩级别级围岩（m）级围岩（m）级围岩（m）级围岩（m）合计（m）长度180018727289972212271646比例2.5%26.1%40.5%30.9%100%6.4.3施工方法（1）施工方法本线暗挖隧道均按喷锚构筑法原理组织施工，隧道施工方法应根据工程地质和水文地质条件，开挖断面大小、衬砌类型、隧道埋深、隧道长度、工法转换的难易、机械设备的配置、工期要求及环境制约等因素综合研究确定。对地质条件变化较大的隧道，选用的施工方法应有较大的适应性，当需139、要变更施工方法时，以工序转换简单和较少影响施工进度为原则，一般不宜选用多种施工方法。根据本线实际情况，级围岩地段采用双侧壁导坑法、六步CD法或三台阶临时仰拱法施工；级围岩地段采用六步CD法、三台阶临时仰拱法或三台阶法施工，级围岩地段采用三台阶临时仰拱法、三台阶法施工或全断面法，级围岩采用台阶法或全断面法施工。洞身开挖采用光面爆破或预裂爆破。 桥隧相连时隧道开挖主要采用六步CD法、三台阶法等。 隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺。工程数量除初期支护钢架外，其余均不考虑超挖、超挖回填和施工误差数量。（2）辅助施工措施 对可能存在重大地质灾害、诱发重大环境地质灾害140、发生突水突泥的地段，配合上述施工方法，应开展超前地质预测预报工作。设计采用“物探和钻探、长距离探测和短距离探测相结合”的方案，推荐的主要措施有地质分析法、超前水平钻探法、地质雷达法等。 对浅埋、偏压等地形、地质条件较差的隧道洞口、洞身段应先预加固围岩后再开挖，视地质条件可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、水平旋喷桩、锚固桩等加固围岩，框架锚索（杆）或骨架护坡等加固边仰坡，并根据具体围岩情况设置10m80m长管棚、超前小导管等超前支护措施。 软岩段隧道的基底承载力小于0.25MPa或基底岩层遇水易软化时应予以加强，可采用换填、地层注浆、CFG桩、钢管桩、旋喷桩或其它加固措施，确保基底稳定。 地下水141、发育的隧道，根据隧道环境要求、具体围岩状况、水压、水量等采用适当的注浆堵水措施。(3)质量检测隧道二衬施工完毕后，立即开展隧道质量自检工作，尽快完成问题整治，整治工期纳入隧道主体工期内一并考虑。隧道整治的重点：隧道底板、仰拱底部虚渣，衬砌背后脱空或不密实，衬砌钢筋、钢架布设间距超标，二衬、仰拱、填充层混凝土强度、厚度不符合要求，二衬裂纹，施工缝、变形缝及止水带安装不符合要求，隧道渗漏水，预埋件超出允许偏差或外露部分锈蚀等质量问题。质量检测工作程序：施工单位自检建设单位组织检测质量问题分类归类制定整改方案实施质量问题整治整治效果验收。6.4.4施工顺序和作业组织方式施工顺序：根据架梁工期要求，对142、有条件的隧道可安排单口掘进。利用隧道弃砟填筑路基的隧道，施工安排与相邻路基施工同步进行；重点长大隧道先期安排施工，一般短隧道工期条件具备时可在相邻区段内安排流水均衡作业。运架箱梁需通过隧道时，隧道工期应满足箱梁运架的需要，不过架桥机的隧道满足轨道工期要求。作业组织：每个隧道架子队每个作业面设掘进、衬砌、机修、综合四个班组。掘进班负责隧道开挖、支护及洞内出渣等工作；衬砌班负责二衬施工；机修班负责风、水、电及设备维修保养；综合班负责洞外出渣运输，场外材料二次倒运等工作。隧道所需钢格栅、型钢拱架等集中在钢构件综合加工厂集中生产。6.4.5施工难点和作业注意事项(1)施工难点：对浅埋、偏压等地形、地质143、条件较差的洞口段及类围岩洞身施工，顺层、滑坡、危岩落石、高地应力和采空区等不良地质地段施工等。(2)作业注意事项:隧道施工必须按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中应根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺。隧道平面及高程控制应在全线CPI、CP及二等水准控制网的基础上，结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式布设施工控制网，并定期进行洞内外联测，确保贯通精度。隧道施工机械的144、配备应针对高铁隧道大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标。隧道衬砌施工应配置能使仰拱超前的跨越设备，二次衬砌的施工应坚持仰拱超前的施工原则。隧道防水等级必须达到国家标准地下工程防水技术规范（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。加强隧道施工中的监控量测，隧道监控量测参照铁路隧道喷锚构筑法技术规范执行。掌握开挖过程中围岩应力、应变的动态变化规律和支护结构体系的受力状态，及时预测和评估支护体系的受力状态，据此调整相关支护参数和施工方案，确保施工及结构体系的安全。加强地质超前预报，对长隧道及特殊地质隧道应采用两种以上的地质预报方法进行印证探测，长距离预报和中短距离145、相结合的预报方法。对于不良地质及特殊地质隧道应超前做好施工方案和应急抢险预案。6.5枢纽和站场工程6.5.1工程概况（1） 枢纽概况XX枢纽既有为衔接焦柳、汉丹、襄渝三大干线，沟通洛阳、石门、XX、安康四个方向的客货顺列式十字形枢纽。其中XX站为主要客站、4台10线，XX东站为辅助客站，3台10线，XX北站为编组站。本线引入XX枢纽采用新建XX站方案，并预留新建郑万铁路和规划襄荆宜铁路的引入条件。（2）车站概况本线设车站13座，依次是XX东、XX、XX东、XX西、XX南、XX、XX、XXXX、XX、XX、XX南、XX西、XX北站，其中XX东站利用既有XX城际站，延长站台和接长到发线，改为贯通式146、车站；XX站在既有站对侧增设客专场并局部改建，与既有车场并行等高布置方案。新建车场设到发线4条（含正线），侧式站台2座。新建跨线设施1处。XX为预留车站；其余均为新建车站。XX车站表序号站名站中心里程站间距（km）车站性质到发线数量 （含正线）备注1XX东站XZDK47+375.848.22中间站 接轨站2台4线 高架站与XX城际双线接轨站，西端咽喉改建，接长2XX站XZDK55+600中间站无配线预留12.733XX东站DK68+200中间站 预留XX直通线接轨站2台6线新建综合工区27.044XX西站DK94+825中间站2台4线新建51.985XX南站DK146+800中间站2台6线新建147、综合车间19.436XX站DK170+150中间站2台4线新建55.187XX站DK225+330中间站2台4线新建综合工区45.868XXXX站DK271+100始发站4台9线新建动车运用所、综合车间30.809XX站DK301+900中间站2台4线新建预留站房54.1210XX站DK355+935中间站2台4线新建高架站28.7111XX南站DK380+985中间站2台5线新建综合工区38.5812XX西站DK419+120中间站2台4线新建26.2813XX北站DK445+400始发站2台6线新建综合车间6.5.2.施工方案站前土建工程施工方案同路基、桥涵工程。6.5.3施工顺序施工准备148、征地拆迁站场地基处理和土方填筑站场通道施工、框架桥涵施工土方填筑和预压站房、站场设备施工轨道工程。为确保全线施工工期，应先进行改建等有关工程的施工，打通长轨条进场通道，为全线按期进行轨道铺设创造条件。6.5.4施工控制重点（1）XX站接长，XX站并站设置，与铁路营业线临近。既有营业线的作业安全是控制重点。（2）站线及联络线施工联络线、动车走行线及非邻正线的到发线为有砟道床无缝线路，采用人工铺轨，条件成熟后换铺长轨条。更换长钢轨后，采用大型机养机械作业达到标准。有砟轨道无缝线路铺设施工工序为：施工准备摊铺底层道床人工铺设轨排分层上砟整道换铺长轨条单元轨焊接锁定焊接应力放散锁定线路等。（3）铺设149、有砟道岔18号及以上道岔，需要在工厂组装后解体运至安装位置，再进行整体安装，新建车站测量放样后正位铺设。各车站道岔铺设应在铺轨到达前完成，满足长轨列车通过条件。6.6轨道工程6.6.1工程概况正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。除XX北站采用有砟轨道外，其余正线及临靠正线的到发线均采用双块式无砟轨道，有砟轨道与无砟轨道之间设置过渡段。道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。紧邻正线的到发线采用双块式无砟轨道，其余站线和联络线等采用有砟轨道。6.6.2.主要工程数量正线单线铺轨789.93km，无砟到发线铺轨21.88km，有砟到发线铺轨57.34km，道岔铺设228组（其中正线道岔116组）6.6.3150、.施工方案轨道工程主要施工方案见下表。轨道工程主要施工方案表顺号名称方法1双块式轨枕工厂预制2无砟道床现场浇筑3长钢轨铺设无砟轨道采用WZ500铺轨机组一次性铺设完成，有砟正线、到发线及动走线采用人工铺设短轨排，换铺长轨法，其他有缝线路采用人工散铺的方法。 4道岔铺设正位铺设5钢轨焊接无缝线路采用闪光接触焊、道岔内部及道岔与线路焊接采用铝热焊6应力放散滚筒放散法 (1)有砟轨道施工方法采用换铺法施工，其施工顺序为：施工准备摊铺底层道砟铺设轨排换铺长钢轨分层上砟整道应力放散及无缝线路锁定轨道整理钢轨打磨。(2)无砟轨道施工顺序为：施工准备铺设无砟道床铺长钢轨应力放散及无缝线路锁定轨道整理钢轨打磨151、。(3)无砟道床施工方案：采用左、右线相错平行施工的方法，先进行路基上砼支承层的摊铺和桥梁、隧道底座砼的浇筑施工。待路基上砼支承层和桥隧砼底座浇筑施工完成1km左右且使砼达到规定强度后，布设道床板底层钢筋，使用移动式起重机将运输到施工现场的轨枕、工具轨等材料依次卸放到位或线路的一侧(不要影响运输通路)，现场组装轨排、提升轨排、穿绑纵向钢筋，粗调、精调轨道、安装模板。浇筑道床板砼，移动式砼养护棚车进行砼养生；达到规定强度后，使用模板拆卸车拆卸已成型道床地段模板，并拆除工具轨和扣件，进入下一循环作业。(4)无砟轨道施工方案：长轨铺设：100m定尺长钢轨在焊轨厂焊接成500m长钢轨，再通过铁路营业线152、运输进入铺轨基地储存。经长轨运输车装车运送至铺轨现场铺设，采用WZ500铺轨机组铺设完成。长轨焊接：单元焊接及放散锁定在长轨铺设5至7天后进行，采用K922式移动焊机焊接。道岔铺设：线下工程施工完毕并经沉降变形评估后进行支撑层施工，岔轨、岔枕及配件由道岔厂家采用大型拖挂车运送至铺设现场，进行吊装就位，组装、粗调、精调、浇筑混凝土、焊接、整修。道岔焊接采用铝热焊，并与道岔两端长钢轨焊接成跨区间无缝线路。6.6.4施工顺序路桥涵隧沉降评估、CP建网评估轨枕预制运输无砟道床、有砟道床、道岔铺设长轨运输、铺设长轨焊接放散锁定。6.6.5施工组织本项目铺轨基地设在既有XX站，XXXX东段2019年1月1153、日2019年2月底长轨铺通，2019年3月1日2019年3月31日铺轨后续工作（含轨道精调）。XXXX北段2019年4月1日2019年5月31日长轨铺通，该段铺轨后续工作（含轨道精调）2019年6月底前完成。6.7通信工程6.7.1工程概况本线专用通信网分为承载网、业务网、支撑网，其中通信承载网包括综合业务统一接入、承载平台和通信线路；通信业务网包括固定通信业务网（包括区段调度、站场通信及公务通信系统）、移动通信业务网（包括无线调度、公务移动通信）、会议电视系统、应急通信系统、综合视频监控系统；通信支撑网包括时钟同步网、时间同步网、通信网管等。6.7.2主要工程量通信光缆1678公里，传输设备154、249套，数据网设备26台，电源设备207套，铁塔162座，基站设备119套，直放站114套等。6.7.3作业组织(1)通信线路施工可根据站前施工进度所达到的施工条件，先进行无线铁塔、泄漏同轴电缆施工，后进行光电缆线路施工。(2)通信设备安装可根据房建施工进度所达到的施工条件，先进行通信站、基站、直放站、信号中继站等影响主通道调试的设备安装，后进行其余接入点的设备安装。(3)通信系统调试应在具备稳定电源后进行，按子系统单机试验子系统试验通信系统试验的顺序进行。各子系统调试首先调试通信电源、同步时钟、传输及接入子系统，然后再调试移动通信及其它各子系统。6.8信号工程6.8.1工程概况XX客运专线155、信号系统主要由运输调度指挥系统、闭塞及列车运行控制系统、联锁系统及信号集中监测系统等子系统构成。本线运输调度指挥系统采用调度集中系统（CTC），沿线各车站（动车所）设置CTC站机设备，通过独立专网接入XX铁路局客专调度所，实现行车指挥的现代化管理。正线、动车走行采用自动闭塞，满足双线双方向运行，正向追踪间隔时分满足运输要求，反方向运行按自动站间闭塞设计。新建线路区间地面不设置通过信号机，闭塞分区分界点设标志牌。XX至XX城际新建正线采用CTCS-3级列控（简称C3）系统，兼容CTCS-2级列控（简称C2）系统。C3动车组进入XX东站前切换到C2。XXXX动车所走行线采用CTCS-2级列控系统。156、6.8.2主要工程数量本线新设行车调度台1处，21座信号中继站，C3系统共设置4套RBC设备，设1套临时限速服务器，正线各站（动车所）、区间信号中继站各设置1套列控中心。6.8.3作业组织首先进行不受轨道工程影响的区间干线电缆的敷设，然后进行室内设备安装和模拟试验。当区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和联锁试验，最后进行车站区间结合试验。在综合调试开始前完成信号系统内所有调试和试验工作，达到综合调试条件。6.9电力工程6.9.1工程概况全线新建XX西站10kV配电所、XX南站10kV配电所、XX站10kV配电所、XX站10kV配电所、XXXX站10kV配电所、XX站10157、kV配电所、XX站10kV配电所、XX北站10kV配电所等共八座10kV配电所。除XX站10kV配电所采用一路10kV电源供电外，其余七座10kV配电所均从地方电网接取两路相互独立的10kV电源（其中至少有一条专盘专线电源）。新设XX35/10kV变配电所一座，从地方电网接取两路相互独立的35kV电源（其中至少有一条专盘专线电源）。全线设两回10kV电力贯通线，一回为10kV一级负荷贯通线，另一回为10kV综合负荷贯通线，两回10kV电力贯通线均采用全电缆方式，10kV贯通线电缆采用单端接地方式。采用在10kV配电所集中动态无功补偿装置与10kV电力贯通线路区间分散设置10kV箱式电抗器的混合158、补偿方案，以补偿贯通线电缆的电容电流。全线35/10kV变配电所、10kV配电所、通信信号10/0.4kV专用变电所、区间接于贯通线上的10/0.4kV箱变的所有高、低压电气设备均纳入SCADA电力远动系统进行监控管理，站房综合10/0.4kV变电所监控内容结合管理需求确定。动车所及维修工区（车间）等的10/0.4kV变电所不纳入电力远动系统。按综合SCADA系统设计，纳入XX铁路局客专调度系统。6.9.2作业组织电力专业按铺轨区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉施工，整体安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行施工，采用开发客运专线电缆敷设不利用轨道专用机械进行电缆敷设方式和159、利用轨行车辆进行机械敷设电缆相结合方式进行施工。电力设备安装采取程序化、标准化施工，系统调试采用同步分级方式，确保按时高质量完成电力远动调试任务。要求电力供电外部电源与变、配电所同步施工，适度超前，以保证工程各系统调试用电为目标。为保证上述施工组织安排的实现，电气设备、材料采购等相应的招标及组织工作要提早安排。设备房屋要提前组织实施，确保满足电力设备安装的进度。6.10电气化工程6.10.1工程概况牵引网正线采用AT供电方式，动车走行线及动车运用所采用带回流线的直接供电方式，站线采用直接供电方式。全线新建牵引变电所8座，AT所8座，AT分区所15座。全线供电调度纳入XX铁路局综合客专调度系统内160、SCADA系统调度管理，增设1个调度台。综合调度中心内SCADA系统作为综合调度系统的子系统，通过本线的牵引变电所、分区所、AT所、开闭所、接触网开关站、电力配电所、电力变电站等各被控站实现对本线牵引供电、电力设施进行集中监视和控制。6.10.2作业组织接触网专业按铺轨区段设置作业区段，统筹考虑与站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行施工。有砟轨道区段在铺轨前安排接触网支柱安装、附加线肩架等工序作业；无砟轨道区段紧随铺轨施工进度，展开从立杆开始的程序化流水作业，如有条件应在架梁完成后，无砟轨道浇筑前为接触网桥上立杆预留一定的时间段，可达到事半功倍161、的效果，为接触网后续施工创造条件。接触网施工应以全线精测网为基准，组建专业测量队伍，使用统一坐标系，改变接触网测量对站前的依赖习惯，采用创新工法，提高误差精度，力争一次到位，减少甚至消除联调阶段的调整工作量。变电专业施工不受线路施工制约，无紧前工序制约，但受大型电气设备供货、外电引入、房屋进度等影响，应立足早准备、早开工、设备早招标，采取程序化、标准化施工方法，保证设备安装和系统调试有充裕的时间。牵引电力远动装置的安装与变电施工同步，SDADA调试采用同步分级方式，在通信专业提供通道后，在最短时间内高质量完成子系统电力远动调试任务，为系统联合调试做好准备。6.11信息化及综合调度6.11.1工162、程概况本项目信息系统主要包括：票务系统、旅客服务信息系统、动车组管理信息系统、办公自动化系统、公安管理信息系统及配套设施（综合布线、电源、防雷与接地系统）、电源及环境监测系统、建设项目管理信息系统等。6.11.2作业组织（1）施工安排要注重前期各子系统的研发和仿真试验，调度中心具备条件后，应尽快建成信息系统的网络环境，为各子系统的试验争取足够的时间，在全线形成真实的运行环境之前，要在调度中心模拟现场环境，对各个子系统进行尽可能全面的试验，除与行车有关的项目外，全部试验完毕，与行车有关的试验在联合调试阶段进行。（2）施工安排按照统一规划、分步实施的原则，对于列车运行调度子系统、电力调度子系统、运163、输计划管理子系统、旅客服务子系统及基本调度维护子系统，先行进行实施，在全线开通时投入运行，其它相关系统，如动车管理、防灾报警、综合维修及救援和培训子系统，按照抓紧实施、完善的原则，逐步建成，纳入综合调度系统。（3）主干网络的及站段综合信息局域网以外工程，划入相应的通信施工单元，由通信施工队伍负责安装，服务器及应用系统以中心为重点进行安装和试验，中心各子系统及子系统之间的试验完成后，逐段逐站对中心进行试验，实施过程中，以列车运行调度为核心，由该系统的研发供应商为主，其它子系统供应商配合共同完成综合调度系统的集成6.12房建工程工程概况全线房屋建筑面积总计309003，其中生产房屋271044，生164、产附属房屋37959，各房屋情况详见房屋面积表。房屋面积表序号部门XX地区-01XX地区-02XX地区-03XX地区-04XX动车所及相关工程-05合计1通信54069716168862737662信号23912524648332311089157183行车客货运3700018000746002465001542504综合维修242254781056482010266655动车00250050029197321976给排水9877761837153854556837电力4387711687177666853408电气化3204252378052916564170129公安28081560407165、2197401041410生产附属39235576112558142906337959合计53714379041224185381441152309003新建车站建筑总面积由客运站房和并入车站建筑的其它铁路生产工艺用房两部分组成。站房建筑面积指标见下表。站 房 面 积 表站 房最高聚集人数高峰小时发送量站房客运面积（）站台形式车站形式站中心轨顶标高（m）洪水位 标高（m）备 注XX东1000（本线200）1272（本线163）-450*12*2线正下（桥式站）37.155 利用XX站房XX300243-230*7*2线侧下（预留）36.995 31.540 XX东10006156000450*166、12*1,450*9*1线侧平40.700 37.240 XX西10006716000450*9*2线侧平56.425 53.660 XX南3000237612000450*12*2线侧平92.360 90.530 XX10007276000450*9*2线侧平97.224 94.440 XX1500（本线1300）1118（本线1059）6000550*9*2，450*9*2线侧平127.360 125.800 XXXX4000360418000450*12*4线侧平79.000 70.290 XX-50*7*1线侧平（越行站）118.780 120.400 XX5005596000450*167、9*2线正下（桥式站）97.672 85.100 XX南5005036000450*12*1，450*9*1线侧下256.089 250.360 XX西10006876000450*9*2线侧下200.410 193.990 XX北3000266212000450*12*2线侧下310.290 208.280 6.12.2作业组织根据总工期目标和各专业工程接口进度的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，施工组织应本着先生产后生活，先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。大型车站房屋（含综合调度中心）施工顺序如下：施工准备基础施168、工（相关专业配合）主体施工内外装修、建筑设备安装（水暖电）通信、信号、供电设备安装通信、信号、供电设备调试全线联调、试运行。7 控制工程及重难点工程施工方案7.1XX特大桥1 工程概况XX特大桥位于XX省XX市境内，桥址位于XX大坝上游1.8公里，于DK284+340DK285+212处跨越XX，跨XX航道通航孔拟采用（135+2300+135）m连续刚构拱桥，主桥长870m，深水区引桥采用（79+6135+79）m连续梁。全桥孔跨布置为：8-32m简支梁+（28+36+36+28）m连续梁+15-32m简支梁+1-24m简支梁+（40+72+40）m连续梁+3-24m简支梁+27-32m简支169、梁（40+64+64+40）m连续梁+1-24m简支梁+（48+80+80+48）m连续梁+1-24m简支梁+30-32m简支梁+（40+72+40）m连续梁+24-32m简支梁+1-24m简支梁+（48+80+48）m连续梁+33-32m简支梁+1-24m简支梁+（60+100+100+60）m连续梁+3-24m简支梁+54-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+（40+64+40）m连续梁+23-32m简支梁+1-24m简支梁+（48+80+48）m连续梁+1-24m简支梁+39-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+2-32m简支梁+（40+56+40）m连续梁+（79+61170、35+79）m连续梁+（150+2300+150）m刚构拱+3-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+1-24m简支梁，桥梁全长13012.64m。本桥简支梁和连续梁桥墩采用圆端型实体墩，连续刚构拱主墩“317#、319#墩采用双薄壁墩、318#墩采用矩形实体墩”，桥台采用双线空心桥台，桥墩、桥台基础采用桩基，桩径采用1.0m3.0m。工程地质：桥址区地层岩性主要为第四系全新统人工填土、冲洪积层。下伏白垩系（K）泥岩、泥质砂岩，震旦系（Z）沙砾岩、泥灰岩等。水文地质：桥址范围内地表水及地下水均没有侵蚀性，XX流域多年平均降水量约900mm，支流任河上游降水量最大，多年平均降水量高达140171、0mm以上，XX上游原地、白河以北以及唐白河中游为降水低值区，降水仅700800mm。降水年内分配不均匀，59月降水占全年的7080%，7、8、9月占年降水量的4060%。本工程所在河段（XX）附近年平均降水量约为900mm，年最大降水量为1700mm。2 进度指标分析及施工工期本桥317#-319#墩各设计有18根钻孔灌注桩，桩径3m，桩长48-52m。施工准备2个月；栈桥、围堰及钻孔平台施工2个月；每个平台配备3台钻机，钻孔桩施工5个月；水中承台按2个月安排施工；墩身施工1个月；悬浇连续梁0#段按90天安排施工，中、边跨合拢段施工2个月，其他梁段按10天/块安排施工。XX特大桥主桥施工进度172、表序号项目工期(月)开始时间结束时间一施工准备2.02016-01-012016-02-29二主墩基础施工10.02016-03-012017-01-311栈桥、围堰及钻孔平台3.02016-03-012016-05-312钻孔桩施工5.02016-06-012016-10-313承台施工2.02016-11-012016-12-314墩身施工1.02017-01-012017-01-31三主梁施工16.02017-02-012018-05-3110#块施工3.02017-02-012017-04-302133#块施工11.02017-05-012018-03-313边跨合龙段施工1.0201173、8-04-012018-04-304中跨合龙段施工1.02018-05-012018-05-31四主拱施工7.02018-06-012018-12-311拱肋拼装4.02018-06-012018-09-302拱肋转体施工2.02018-10-012018-11-303钢管混凝土施工1.02018-12-012018-12-31五吊杆安装、张拉2.02019-01-012019-02-28成桥工期合计383 施工方法本桥大部分基础位于陆地上，其钻孔桩、承台、墩台身等施工方法均按常规方法施工。桩基础采用反循环旋转钻机施工，水中墩施工采用钢栈桥+平台+双壁钢围堰施工。简支梁采用预制架设施工。连续梁174、采用挂篮悬臂浇筑施工。（1）主桥跨越XX的317#、318#、319#水中墩桥梁位于XX水库的常年库区内，桥位河段航道条件较好，设计最低通航水位条件下，最大水深达15.3m。水中设14个桥墩。其中317#、318#、319#主墩位于XX河床中，317#、319#墩采用双薄壁墩、318#墩采用矩形实体墩。承台尺寸为34.8017.406.0m，18根3.0m钻孔桩基础，桩长分别为50m、48m、52m，钻孔桩穿过主要地层为细圆砾土、全风化-弱风化泥质砂岩。水中墩拟采用搭设栈桥、钻孔平台及双壁钢围堰施工。钻孔桩采用反循环钻进工艺成孔，导管法灌注水下混凝土。承台采用水下混凝土封底、抽水完成承台钢筋混175、凝土灌注。（2）主桥（135+2300+135）m连续梁刚构拱连续刚构拱采用先梁后拱施工方法。先挂篮悬臂浇筑施工连续刚构部分，直至主梁边、中跨合拢；主梁合拢后，在桥面上拼装拱肋，搭设塔架；拱肋拼装完成后，采用竖转法将拱肋转体到位，合拢拱肋；按顺序灌注钢管内混凝土，待混凝土灌注完毕，达到设计强度后，安装、张拉吊杆至设计索力；最后施工桥面附属设施。4 施工组织和主要施工装备根据施工进度的要求，本桥以跨XX（135+2300+135）m连续刚构拱施工为控制重点，分别按桩基、承台墩身、连续梁拱施工成立专业施工队组织平行流水施工。主要施工装备配置：各型号钻机120台；墩身模板45套；起重机16台，塔吊1176、8台，500吨浮吊一艘，400吨运输船一艘，250KW发电机10台，混凝土输送泵12台，挂篮24套。5 施工顺序和作业空间规划施工顺序：施工准备桩基承台墩身连续梁钢管拱预制箱梁架设桥面系。作业空间规划：全桥各类桩基合计2888根，计划共投入120台钻机分12个施工单元组织施工，其中（60+100+100+60）m连续梁、（48+80+80+48）m连续梁、（79+6135+79）m连续梁以及（135+2300+135）m等连续梁等均为独立施工单元，墩台身共296个，共投入45套模板设12个作业面流水施工，每个流水作业面平行施工。上部结构连续梁施工共投入24套挂篮组织平行作业。6 关键工序施工工177、艺及质量控制(1)双壁钢围堰施工双壁钢套箱围堰施工顺序：平整场地栈桥铺设双壁钢围堰浮运就位下沉插打钢护筒围堰水下封底桩基钻孔灌注抽水进行承台施工。为了加快钢套箱焊接、下沉施工进度，钢套箱分节分块制作，拟在专门设置的加工场内进行，每节分块制作，分块制作完成后，采用船舶运输至墩位处施工平台，用人工配合船吊在施工平台上拼焊成型，分节吊焊、安装定位，分节下沉就位。配备500t浮吊1台吊装施工。围堰施工时，除配备相应的吸泥机、压风机、泥浆泵、运输船及备用电源等，另配工作船作为施工时的辅助作业平台。施工工艺流程见下图。钢套箱工厂加工制造钢套箱水密性试验漏 水 处 理不合格底节围堰拼装底节围堰入水自浮，浮运178、至墩位钢套箱围堰水上接高下沉钢套箱围堰内除土、吸泥下沉定位系统布设钢套箱精确定位、着河床插打钢护筒、围堰封底混凝土施工桩基钻孔、灌注钢护筒拆除、回收利用围堰抽水，安装内撑，承台施工钢套箱水密性试验不合格漏 水 处 理墩身施工，墩身出水后，拆除围堰双壁钢套箱围堰施工工艺框图(2)连续梁悬臂浇筑施工连续梁采用三角挂篮悬臂浇注法施工，0#块和边跨现浇段采用支架法施工，1#n#梁段采用挂篮悬臂法浇注施工，使用受力明确、传力直接的三角形挂篮施工悬臂梁段。0#块采用支撑于承台上墩旁支架方案。预压重量为箱梁自重及所有施工荷载的1.1倍，消除支架的非弹性变形，同时测出其弹性变形，为立模预抛高提供依据。0#块混179、凝土体积大，采取分层浇注方式施工，采取降低水化热及温控措施（布置散热管、降低混凝土入模温度），严格控制耐久性要求，控制温差，加强混凝土养护。梁段悬灌中应平衡对称施工，以保持“T”构处于平衡状态；若因施工困难难以实现理论上的绝对平衡，则必须控制两端混凝土灌注不平衡重量不超过8t。为确保梁体线型应严格控制挂篮变形，并不断调整模型预抛高值；施工中严格控制预应力管道定位精度，采用内衬管工艺保证管道畅通，预应力张拉采用应力、应变双控；体系转换是连续梁施工的关键工序，边跨合拢后，同步对称解除墩梁固结，完成体系转换，采用刚性支撑和临时预应力的方法锁定龙口，预压配重并随混凝土的灌注同步减少配重的方法施工中跨合180、拢段。连续梁施工工艺流程见下图连续梁悬臂浇筑施工工艺流程图6 施工难点和应注意的问题(1)大跨度连续梁施工线型控制要求高，施工时对混凝土收缩徐变特性、混凝土配合比、混凝土和预应力施工工艺等进行针对性研究和优化，加强施工线形、应力监测和质量控制。（2）主桥跨越XX，施工作业面多，主墩、主梁施工期间水上作业工作量大，安全风险高。施工组织和安全控制是重点。制定详细、切实可行的施工计划，配足机械设备，保证足够劳动力，针对安全风险源制定完善的控制措施。7.2XXXX特大桥1 工程概况XXXX特大桥位于XX市近郊，桥址范围内地势平坦，于DK89+673DK90+085处跨越XX，铁路与河道的夹角为54。全181、桥孔跨布置为: 46-32m简支梁+（90.75+200+90.75）m连续刚构拱+（2-32m +2-24m）简支梁+（75.75+125+75.75）m连续梁+3-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+（60.75+100+60.75）m连续梁+3-32m简支梁+ 1-24m简支梁 +93-32m简支梁，桥梁全长5833.65m。桥墩采用圆端形实体墩、桥台采用矩形空心桥台,基础采用钻孔桩基础，根据不同跨度、墩高、地质条件分别采用1.0m、1.25m、1.5m、2.5m桩径。桥址处水文资料：XX为XX中下游端北岸一级支流，汇水面积F=7200 k，设计流量Q1%=8400 m3/182、s，设计水位H1%=39.93m，设计流速V1%=1.82 m/s，最高通航水位为36.19m。桥位处规划为级，一般水位27.29m，施工水位33.44 m。桥址处地质条件：河床自上而下依次为粉质粘土层、粉砂层、稍密密实饱和细圆砾土、全风化-弱风化泥质砂岩。2 进度指标分析及施工工期本桥主墩46#及47#墩各设计有15根钻孔灌注桩，桩径2.5m，桩长40.5m。施工准备2个月，栈桥、围堰及钻孔平台施工2个月；每个平台配备3台钻机，钻孔桩施工4个月；水中承台按2个月安排施工；墩身按1个月施工；悬浇连续梁0#段按2个月安排施工，中、边跨合拢段按2个月施工，其他梁段按10天/块安排施工。XXXX特大183、桥主桥施工进度表序号项目工期(月)开始时间结束时间一施工准备2.02016-01-012016-02-29二主墩基础及墩身施工9.02016-03-012016-11-301栈桥、围堰及钻孔平台施工2.02016-03-012016-04-302钻孔桩施工4.02016-05-012016-08-313承台施工2.02016-09-012016-10-304墩身施工1.02016-11-012016-11-30三主梁施工13.02016-12-012017-12-3110#块施工2.02016-12-012017-01-312127#块施工9.02017-02-012017-10-313边跨合184、龙段施工1.02017-11-012017-11-304中跨合龙段施工1.02017-12-012017-12-31四主拱施工6.02018-01-012018-06-30合计303 施工方法本桥大部分基础位于陆地上，其钻孔桩、承台、墩台身等施工方法均按常规方法施工。桩基础采用反循环旋转钻机施工，本桥46号墩、47号水中墩施工采用钢栈桥+平台施工方法。简支梁采用预制架设施工。连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。主桥（90.75+200+90.75）m连续梁拱施工：（1）水中墩施工46#、47#主墩位于河道中，圆端型实体墩，承台尺寸14.6025.206.0m，钻孔桩桩长40.5m，穿过主要地层为细圆砾185、土、全风化-弱风化泥质砂岩。桩基础采用栈桥+水中工作平台+钢板桩施工，钻孔桩采用反循环钻进成孔，导管法灌注水下混凝土。承台拟采用水下混凝土封底、抽水完成钢筋混凝土灌注。墩身采用塔吊+定型钢模分节施工。（2）连续梁拱施工采用先梁后拱法施工,即：连续梁使用挂篮施工完成后，钢管混凝土拱可在已成桥面上以支架法对称分节拼装合拢成拱，顶升法灌注钢管混凝土，分阶段张拉吊杆预应力完成梁拱体系结构，形成连续梁拱。4 施工组织和主要施工装备根据施工进度的要求，本桥以跨XX（90.75+200+90.75）m连续梁拱施工为控制重点，分别按桩基、承台墩身及连续梁施工成立专业施工队组织平行流水施工。主要施工装备配置：各186、型号钻机50台；墩身模板20套；吊机12台，塔吊4台，250KW发电机4台，混凝土输送泵6台，挂篮6套。5 施工顺序和作业空间规划施工顺序：施工准备桩基承台墩身连续梁钢管拱预制箱梁架设桥面系。作业空间规划：全桥各类桩基合计1362根，计划共投入50台钻机分6个施工单元组织施工，其中（90.75+200+90.75）m连续梁为独立施工单元，墩台身共160个，共投入20套模板设6个作业面流水施工，每个流水作业面平行施工。上部结构3联连续梁共投入6套挂篮组织平行作业。7.3XX隧道1 工程概况XX隧道位于XX省XX市XX县XX镇及XX市XXXX镇境内，线路近北西走向。场区以剥蚀构造低山丘陵为主，地形187、起伏，局部陡峭，沟谷狭长，多呈“V”字型。隧道穿越红砂岩、云母石英片岩、变辉绿岩等强、弱风化地层。本隧道采用单洞双线形式，进口里程为DK365+580，出口里程为DK374+050，隧道全长8470m。隧道最大埋深约为135m。进口段长6640m，位于XX境内，出口段长1830m，位于XX境内。隧道内设置单面上坡，坡度分别为5.3、12.311。XX隧道施工辅助坑道为2个斜井，详见下表：表7.3-1 XX隧道辅助坑道一览表隧道名称隧道长度（m）辅助坑道名称类型（无轨运输）辅助坑道长度（m）与线路交点位置综合坡度交点里程平面角度（与大里程）XX84701号（XX斜井）双车道945DK368+95188、090线路右侧7.3%2号（XX斜井）单车道+错车道750DK370+300142线路右侧10.4%2 工程地质及水文地质（1）工程地质隧道区出露的地层有第四系全新统（Q4）、白垩系-下第三系下东湖群（K-Ed1）、元古界XX群（Ptwd）、侵入岩晋宁期（2）、构造角砾岩、糜棱岩。洞身穿越大小断层13条（F1、F2、F3、F21、F21-1、F4、F5、F6、F7、F8、F9、F12、F13）及1条韧-脆性剪切带（R3剪切带）。其中F12、F13断层对隧道影响不大。（2）水文地质地表水特征隧道区地表水较发育，主要为溪沟水和水塘水等，部分水量较小，多用于田间灌溉；沟谷中多有溪流发育，一般呈V型冲189、沟，属山区型羽状沟网汇集而成，主要接受大气降水补给，具有山区季节性河流特征。地下水类型地下水类型为基岩裂隙水，按其赋存空间及区内地层岩性及构造可分：风化裂隙水、构造裂隙水。地下水的补给、径流和排泄及与地表水的关系测区地形切割较为强烈，相对高差较大，风化裂隙十分发育，地面植被层欠发育，强风化层厚度较厚，大气降水为地下水主要补给来源。预测最大涌水量为7750m3/d。3 隧道围岩划分情况表7.3-2 XX隧道围岩情况汇总表序号合 计级围岩级围岩级围岩级围岩18470m151544802000475210017.952.923.65.64 不良地质高地应力：结合隧址区附近既有隧道及采矿坑洞开挖经验来190、判断，隧道在施工中发生围岩大变形的可能性较小。隧址区以软质岩为主且埋深在0135m，部分地段在一定构造应力集中区或岩体强度低等不利条件下，可发生围岩变形，在施工中需考虑高地应力区可能引起围岩变形的问题，做好超前地质预测、预报工作，施工中遇到变形问题时注意采取适当措施，确保安全通过高地应力地段，并做好开挖后的洞壁稳定监测。5 主要施工方案（1）总体任务划分：本隧道划分进出口、斜井共4个工区（1#斜井采用双向掘进、2#斜井采用单向掘进），共5个工作面组织施工。详见下图：图7.3-1 XX隧道任务划分平面示意图（2）施工步骤及施工方法：根据工期要求，XX隧道4个工区同时开工，辅助坑道挑顶进洞施工工期191、1个月，1#斜井先施工小里程侧90m而后开始施工大里程侧。正洞洞身掘进：级围岩采用全断面法施工。洞身开挖采用光面爆破；级围岩采用三台阶法；级围岩采用三台阶法临时仰拱法；级围岩采用六步CD法。同时要求1#斜井采用I级施工机械化配套作业。辅助坑道掘进：级围岩采用全断面法施工； 级围岩采用台阶法施工；级围岩采用短台阶法施工。其中级围岩地段采用喷锚衬砌，横洞与正洞交叉连接段、洞口浅埋段、断层破碎带及地下水发育的、级围岩地段均采用复合式衬砌；与正洞连接段结构加强处理。同时1号斜井（L=945m）作为防灾救援疏散的避难所，按永久工程设计施工。隧道开挖采用凿岩台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开192、挖或人工持风镐开挖。出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷砼采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网，注浆机注浆。仰拱采取仰拱栈桥配仰拱纵向滑模全幅超前施工，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式附着式振捣器振捣。6 关键工序及质量控制（1）穿越断层及剪切带穿越断层前30m应加强超前地质预报工作，实时掌握围岩变换情况、采用地质雷达+超前水平钻探准确掌握断层具体里程及详细情况。距断层10m处开始采用50超前小导管进行超前支护加强处理，施工方法采用六步CD法施工，同时采用193、3m径向注浆对初期支护进行加固。采用弱爆破施工、缩短开挖步距，初支及时封闭成环，二衬及时跟进等措施。加强监控量测频率，随时掌握初期支护围岩动态情况。现场设置应急物资库，备齐各种突发事件的应急物资。(2)突水涌泥为防止隧道突水涌泥现象，提前应做好超前地质预报工作，探明掌子面前方水量大小，采取“防、排、堵、截、引相结合,因地制宜,综合治理”的原则。当超前地质预报显示前方有水或掌字面有明显渗水出现，应增强超前地质预报，即采用超前水平钻进行地质钻探对水系进行分析，确定水系状况及水量大小，然后针对相对问题采取不同的处理措施；当掌字面前方为裂隙水时，采取42超前小导管注浆即可。当掌字面前方有成股水涌出时，194、应立即采用渗水管引排；以减小水压；然后采用全断面注浆对掌字面进行加固封堵处理。施工方法采用三台阶临时仰拱预留核心土法施工。该段拱架应加强，同时根据监控量测来重新确定拱架放大量，加强锁脚对拱架进行加固。衬砌混凝土应按防水混凝土要求施工，施工缝、变形缝的防水处理必须满足质量要求。防水层铺设前应对喷射混凝土基面作平整和清除浮碴处理。防水层铺设应平顺，并密贴喷射混凝土基面，接缝应采用常规法、充气法或真空法检查，确保严密可靠，复合式衬砌应根据监控量测结果确定施作时间。仰拱必须及早施作，形成封闭结构。(3)斜井转正洞采取先加固后开挖的原则，挑顶前应对围岩进行加固处理及初期支护加强后方可开挖。辅助坑道进入正195、洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，保证支护及台阶的衔接顺利。7 工期安排(1)进度指标表7.3-3XX隧道施工进度指标表（米/月）指标（m/月）项 目级围岩级围岩级围岩级围岩预注浆级围岩级围岩进出口开挖及支护17012070453030单车道斜井单向施工正洞开挖及支护12070453030双车道斜井双向施工正洞开挖及支护12070453030斜井洞身施工开挖及支护21014575(2)各工区施工工期要求开工日期：2016年1月1日，竣工日期：2018年11月30日，共计35个月。其中准备工期2个月，1#斜井施工工期6个月，2#斜井施工工期5个月，剩余二衬及水沟电缆槽按照2个月考虑（其中剩余二196、衬1个月内完成）。详见下表：表7.3-4 XX隧道各工区施工范围一览表工区名称施工方向施工起迄里程长度土建施工工期（月）（m）斜井工期准备工期正洞工期二衬及沟槽滞后2个月结构工程工期进口工区大里程DK365+580DK367+40018200231351号斜井工区小里程DK367+400DK368+9501550622434大里程DK368+950DK370+300135024342号斜井工区大里程DK370+300DK372+2001700522534出口工区小里程DK372+200DK374+05018500230347.4XX隧道群1 隧道群概况（1）XX隧道群分布一览表XX隧道群包括X197、X、XX、XX三座隧道及XX大桥、XX中桥,详见下表。表7.4-1XX隧道群分布一览表序号风景区里程范围核心风景区里程范围工点名称隧线、桥线分界里程长度（m）与XX风景区的关系进口里程（XX台尾）出口里程（XX台尾）1DK400+459.5DK413+598DK408+635DK409+495XX隧道DK404+670DK408+457.973788位于非核心区2XX大桥DK408+446.25DK408+54295.75位于非核心区3XX隧道DK408+537DK409+387850进口位于非核心区、洞身及出口位于核心区4XX中桥DK409+415.25DK409+50387.75位于核心区198、5XX隧道DK409+498DK413+6704172进口里程位于非核心区（毗邻核心区）、洞身大部分位于非核心区、出口位于风景区外（2）隧道群各隧道施工场地条件XX、XX、XX隧道大部分位于非核心景区，仅XX隧道洞身及出口部分位于核心景区。XX省环境保护厅禁止XX国家风景名胜区等生态环境敏感区内设置施工营地等临时工程。为保护景区XX及XX流域的生态环境，XX两侧隧道洞口（XX隧道出口、XX隧道进口）、XX两侧隧道洞口（XX隧道出口、XX隧道进口）不设施工营地等临时工程。各隧道与XX风景区位置关系及施工场地条件说明如下：XX隧道：进、出口位于XX风景区非核心景区（一般自然区），进口施工便道可利用199、既有道路（已直达洞口），可满足施工工区的要求；出口与核心景区的距离仅为147m，不允许开辟施工便道及设置施工营地。XX隧道：进口段共93m位于XX风景区非核心景区（一般自然区），其余地段共760m位于XX风景区核心景区。进、出口均不允许开辟施工便道及设置施工营地。XX隧道必须在XX和XX隧道贯通后方可施工。XX隧道：进口位于XX风景区非核心景区（一般自然区），毗邻核心景区，不允许开辟施工便道及设置施工营地。出口段115m位于XX风景区之外，可满足施工工区的要求，其余洞身地段位于XX风景区非核心景区（一般自然区）。 （3）隧道平纵断面说明XX隧道：进口里程为DK404+670，出口里程为DK40200、8+457.97，隧道全长3787.97m。隧道内设置单面上坡，坡度分别为12.7。隧道DK407+306.23DK408+445段位于右偏曲线上，曲线半径7000m，其余段落均位于直线上。XX隧道：进口里程为DK408+537，出口里程为DK409+387，隧道全长850m。隧道内设置单面坡，坡度分别为-10.5。隧道全段位于右偏曲线上，曲线半径7000m。XX隧道：进口里程为DK409+498，出口里程为DK413+670，隧道全长4.172km。隧道内设置单面下坡，坡度分别为-10.5、-4.0。隧道全隧位于右偏曲线上。2 工程地质及水文地质(1)工程地质隧道区内表层第四系覆盖层主要有：201、冲洪积（Q4al+pl）淤泥、粉质黏土，残坡积（Q4el+dl）粉质黏土。下伏基岩为元古界XX群（Ptwd）云母石英片岩，地层分区隶属昆仑XX区XX区。XX隧道：区内地质构造发育，主要有5处断层，其中两处为区域性断层。F6断层与线路相交DK408+290，断层断裂破碎带宽810m，带内发育碎裂岩，碎粒岩及断层角砾岩；沿断层可见一组劈理，两侧可见拖曳褶皱，具正平移断裂性质。F8断层与线路相交于DK408+080附近，断裂破碎带宽近10m，带内发育碎裂岩，断层近直立，并常见擦痕，沿断裂带局部见硅化等蚀变，为左行平移断裂。另外3处断层均为EH-4法揭露断层，与线路分别相交于DK406+660、DK4202、07+210、DK407+980附近，倾向大里程方向。XX隧道：发育有6条断层，F1断层在地表与隧道相交DK411+875附近，宽1015m。F2断层在地表与隧道相交于DK410+756附近，发育于云母石英片岩地层之中，断层宽度约10m。与洞身相交于里程DK410+780附近。F3断层在地表与隧道相交于DK411+221附近，发育于云母石英片岩地层之中，断层宽度约10m，与洞身相交于里程DK411+260附近。F4断层推断为压性断层，发育于云母石英片岩地层之中，断层宽度约10m。与洞身相交于里程DK411+500附近。F5断层推断为压性断层，发育于云母石英片岩地层之中，断层宽度约10m。F6龙203、潭沟断裂断裂破碎带宽810m，带内发育断层角砾岩，断裂带内节理裂隙发育，岩体破碎，为正平移断裂。(2)水文地质隧道区地下水类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水，按其赋存空间及区内地层岩性及构造可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水两类。测区地形切割强烈，相对高差大，风化裂隙十分发育，植被发育，表土层普遍较薄（一般小于2m），强风化深度1028m，大气降水为地下水主要补给来源。XX隧道预测隧道预测最大涌水量为4701m3/d。XX隧道预测最大涌水量为3306m3/d。 (3)隧道围岩划分情况表7.4-2XX隧道围岩情况汇总表序号合 计级围岩级围岩级围岩级围岩13787.97m45379021254002100204、12.520.856.110.6表7.4-3XX隧道围岩情况汇总表序号合 计级围岩级围岩级围岩级围岩1850m447143260210052.616.830.6表7.4-4 XX隧道围岩情况汇总表序号合 计级围岩级围岩级围岩级围岩14172m44213052425210010.531.358.23 不良地质危岩落石：隧道进出口处山体陡峻，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，局部风化不均，零星分布松散岩体，多有危岩出露，遇外力干扰状况下易落石、剥落，施工前需及时清理坡面并加强对隧道洞口的防护。4 主要施工方案(1)总体任务划分：由于XX、XX、XX隧道仅XX进口、XX出口开辟工作面，两工作面间距长达9k205、m，受工期制约，须按隧道群考虑辅助坑道设置方案及施工组织。辅助坑道采用平导方案作业。详见下图：图7.4-1 XX风景区隧道群任务划分平面示意图(2)施工步骤及施工方法：XX隧道平导设于线路前进方向左侧，起点里程为PDK404+823，终点里程为PDK408+418，平导全长3595m。平导进口PDK405+080段与大理程方向夹角为120度。综合坡度-2.18%，采用无轨运输双车道断面；PDK405+080平导出口中线与正洞左线中线平行，间距35m，采用单车道+错车道断面，每隔200m设30m的错车道，平导与正洞间以横通道相连。XX隧道平导设于线路前进方向左侧，起点里程为PDK409+490，206、终点里程为PDK413+665，平导全长4175m。平导中线与正洞左线中线平行，间距35m，采用单车道+错车道断面，每隔200m设30m的错车道，平导与正洞间以横通道相连。正洞洞身掘进：级围岩采用三台阶法；级围岩采用三台阶法临时仰拱法；级围岩采用六步CD法。辅助坑道掘进：级围岩地段采用喷锚衬砌，通道与平导连接段、洞口浅埋段、断层破碎带及地下水发育的、级围岩地段均采用复合式衬砌；与正洞连接段结构加强处理。隧道开挖采用凿岩台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷砼采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢207、筋网。注浆机注浆。仰拱采取仰拱栈桥配仰拱纵向滑模全幅超前施工，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式附着式振捣器振捣。5 关键工序及质量控制(1)过断层及破碎带XX隧道：DK406+689+712、DK407+226+250、DK407+822+845、DK407+999DK408+076、DK408+198+222段为断层破碎带，采用3m超前周边预注浆加固围岩堵水，并采用加强型复合式衬砌支护。XX隧道：DK410+770+790、DK411+250+270、DK411+490+510、DK411+8208、50+880、DK412+050+070段为断层破碎带，采用3m径向注浆加固围岩堵水，并采用加强型复合式衬砌支护。（2）突水涌泥为防止隧道突水涌泥现象，提前应做好超前地质预报工作，探明掌子面前方水量大小，采取“防、排、堵、截、引相结合,因地制宜,综合治理”的原则。当超前地质预报显示前方有水或掌字面有明显渗水出现，应增强超前地质预报，即采用超前水平钻进行地质钻探对水系进行分析，确定水系状况及水量大小，然后针对相对问题采取不同的处理措施；当掌字面前方为裂隙水时，采取42超前小导管注浆即可。当掌字面前方有成股水涌出时，应立即采用渗水管引排；以减小水压；然后采用全断面注浆对掌字面进行加固封堵处理。施工209、方法采用三台阶临时仰拱预留核心土法施工。该段拱架应加强，同时根据监控量测来重新确定拱架放大量，加强锁脚对拱架进行加固。衬砌混凝土应按防水混凝土要求施工，施工缝、变形缝的防水处理必须满足质量要求。防水层铺设前应对喷射混凝土基面作平整和清除浮碴处理。防水层铺设应平顺，并密贴喷射混凝土基面，接缝应采用常规法、充气法或真空法检查，确保严密可靠，复合式衬砌应根据监控量测结果确定施作时间。仰拱必须及早施作，形成封闭结构。(3)洞口及浅埋偏压段当隧道洞口坡面有危岩落石，应采取清除、加固、拦截、遮蔽、网防护等综合整治措施；当地表涂层松散，开挖后易失稳时，应采用先加固后开挖的施工方法，洞口及浅埋、偏压段施工开挖210、时应严格控制制爆破，并加强坡面及地表的监控量测，当地表出现明显下沉、开裂或错动时，应及时采取加强措施。(4)平导转正洞采取先加固后开挖的原则，挑顶前应对围岩进行加固处理及初期支护加强后方可开挖。辅助坑道进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，保证支护及台阶的衔接顺利。(5)施工通风各工区均采用压入式通风，由洞外取风经长风管将新鲜风送至工作面，污风沿隧道排出。通风阶段及通风布置图如下图。图7.4-2 XX风景区隧道群施工通风平面示意图6 工期安排(1)进度指标表7.4-5XX隧道群施工进度指标表（米/月）指标（m/月）项 目级围岩级围岩级围岩级围岩预注浆级围岩级围岩进出口开挖及支护150105211、65403030单车道斜井单向施工正洞开挖及支护15010565403030双车道斜井双向施工正洞开挖及支护10565403030平导开挖及支护310250180100(2)各工区施工工期要求开工日期：2016.1.01，竣工日期：2018.10.31 共计34个月（剩余二衬及水沟电缆槽按照2个月考虑）；详见下表：表7.4-6XX隧道群各工区施工范围一览表工区施工起讫里程施工长度（m）工期XX隧道进口平导工区正洞施工（XX隧道）DK404+669DK408+4583788.7726正洞施工（XX隧道）DK408+537DK409+148610.8XX隧道出口工区正洞施工（XX隧道）DK409+212、670DK410+052381.5934DK410+670DK411+165495DK411+670DK412+118448DK412+670DK413+6701000.32XX隧道出口平导工区正洞施工（XX隧道）DK409+503DK409+67016734DK410+052DK410+670618DK411+165DK411+670505DK412+118DK412+670552正洞施工（XX隧道）DK408+537DK409+1482397.5XX隧道1 工程概况XX隧道位于XX省XX市境内，隧道进口里程DK434+492，出口里程为DK444+617，全长10125m。为全线最长的特长213、隧道，出口紧邻XX北站。隧道穿越低山区，沿线地形标高200700m，隧道埋深最深约220m。在线路左侧设置斜井两座，两座斜井均采用无轨双车道设计，详见下表。表7.5-1XX隧道辅助坑道汇总表辅助坑道名称类 型长度与线路交点位置（m）交点里程平面角度（与大里程）1-1号斜井无轨运输双车道231DK437+100145线路左侧3号斜井无轨运输双车道675DK441+295133线路左侧2 工程地质及水文地质特征（1）工程地质隧道区出露的地层有第四系全新统（Q4）、元古界XX群（Ptwd）以及侵入岩晋宁期（2）等。DK435+100DK444+445附近岩性主要为云母石英片岩，部分地段夹杂有云母片岩214、。DK434+425DK435+100附近岩性主要为变辉绿岩，强风化弱风化，块状构造，节理较发育，岩质坚硬，岩体较破碎，局部地段岩体破碎。隧道洞身穿越断层共7条。(2)水文地质地表水特征隧道区地表水系局部较发育，主要为泗河等，沟谷中多有小溪流发育，一般呈V型冲沟，属山区型羽状沟网汇集而成，主要接受大气降水补给，具有山区季节性河流特征。地下水类型地下水类型为基岩裂隙水，按其赋存空间及区内地层岩性及构造可分：岩溶水、风化裂隙水、构造裂隙水三类。地下水的补给、径流和排泄及与地表水的关系测区地形切割较为强烈，相对高差较大，风化裂隙十分发育，地面植被层欠发育，全强风化层厚度较厚，大气降水为地下水主要补给215、来源。预测隧道预测最大涌水量为6400m3/d。 (3)隧道围岩划分情况表7.5-2 XX隧道围岩情况汇总表序号合 计级围岩级围岩级围岩110125m170033295096210016.7432.7650.53 不良地质(1)危岩落石隧道出口处山体两侧山体较陡，岩体节理发育，岩体破碎，局部风化不均，零星分布松散岩体，遇外力干扰状况下易剥落，施工前需及时清理坡面并加强对隧道洞口的防护。(2)高地应力隧道最高海拔505m，埋深最大约250m，埋深不深，不存在整段发生大变形的危害。隧址区岩性主要为云母石英片岩，且埋深最深约250m，在一定构造应力集中区或岩体强度低等不利条件下，可能发生围岩变形，在216、深孔Jz-1403-茅填2-1钻孔施工中，岩体在71.0071.50m、72.70101.00m段破碎，裂隙发育，其余段均完整，推测与高地应力变形有一定关系。4 主要施工方案(1)总体任务划分本隧道划分进出口、斜井共4个工区（斜井采用双向掘进），共6个工作面组织施工。详见下图：图7.5-1 XX隧道任务划分平面示意图(2)施工步骤及施工方法根据工期要求，XX隧道4个工区应同时开工，辅助坑道挑顶进洞施工工期1个月，先施工小里程侧90m而后开始施工大里程侧，同时占用15天需拼装二衬装台车。正洞洞身掘进：级围岩采用三台阶法；级围岩采用三台阶法临时仰拱法；级围岩采用六步CD法。同时要求1#、3#斜井采217、用I级施工机械化配套作业。辅助坑道掘进：级围岩采用全断面法施工； 级围岩采用台阶法施工；级围岩采用短台阶法施工。同时1号斜井（L=231m）设置为紧急出口，2号斜井（L=675m）设置为避难所。隧道开挖采用凿岩台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷砼采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机注浆。仰拱采取仰拱栈桥配仰拱纵向滑模全幅超前施工，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式附着式振捣器振捣。218、5 关键工序及质量控制(1)反坡排水处理反坡段施工用水及地下水处理：采用污水泵通过隧道排水管反抽至分级集水井，逐级排出洞口经过三级沉淀排至周边排水沟或河流，详见示意图。 图7.5-2 反坡排水示意图注意事项：集水井需加设盖板，防止作业人员落水、且需加设醒目的反光标识。电源控制严格按照一机一闸一漏设置，电线必须架空，防止触电事故。控制者必须为专业电工、严禁非专业人员操作。电工每天必须对线路排查，确保作业安全。(2)下穿建构物及填土区施工前应采取超前大管棚或小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆处理措施。隧道开挖后，应及时架立钢架，施做锚杆及喷混凝土支护措施，并遵循“管超前219、勤量测、早封闭、强支护”的施工程序。施工时根据现场实际情况，当隧道洞身段埋深大于50m，施工中应采取标记、登记确认、应建立完善的监控量测系统，及时进行拱顶下沉、周边位移及地表沉降量测，及时掌握围岩变化情况。根据围岩条件及监控量测资料，合理确定开挖进尺，以确保开挖、支护质量及施工安全。发现问题及时处理并上报有关单位；距洞顶覆土厚度为2545m时，由于覆土浅、受施工影响大，应采取拆迁处理，拆迁面积由线路专业进行统计确认并计量。下穿注意事项：放炮施工应通知受影响区域内居民和相关人员，通过北环路和主要道路时应及时与交通管理部门协调，必要时进行交通管制，避免诱发交通事故。隧道下穿郧十高速和房屋密集区，220、应加强地表爆破震动监测，按横纵方向各5m左右布置一个测点；应采用微震爆破开挖，降低装药量，爆破频率控制在40100HZ，爆破振速限制为2.73.0cm/s，其他按照爆破安全规程有关规定进行爆破工程分级和相关控制管理。(3)穿越断层 穿越断层前30m应加强超前地质预报工作，实时掌握围岩变换情况、采用地质雷达+超前水平钻探准确掌握断层具体里程及详细情况。 距断层10m处开始采用50超前小导管进行超前支护加强处理，施工方法采用六步CD法施工，同时采用3m径向注浆对初期支护进行加固。 采用弱爆破施工、缩短开挖步距，初支及时封闭成环，二衬及时跟进等措施。 加强监控量测频率，随时掌握初期支护围岩动态情况。221、 现场设置应急物资库，备齐各种突发事件的应急物资。(4)突水涌泥为防止隧道突水涌泥现象，提前应做好超前地质预报工作，探明掌子面前方水量大小，采取“防、排、堵、截、引相结合,因地制宜,综合治理”的原则。 当超前地质预报显示前方有水或掌字面有明显渗水出现，应增强超前地质预报，即采用超前水平钻进行地质钻探对水系进行分析，确定水系状况及水量大小，然后针对相对问题采取不同的处理措施。 当掌字面前方为裂隙水时，采取42超前小导管注浆即可。 当掌字面前方有成股水涌出时，应立即采用渗水管引排；以减小水压；然后采用全断面注浆对掌字面进行加固封堵处理。 施工方法采用三台阶临时仰拱预留核心土法施工。 该段拱架应加强222、，同时根据监控量测来重新确定拱架放大量，加强锁脚对拱架进行加固。衬砌混凝土应按防水混凝土要求施工，施工缝、变形缝的防水处理必须满足质量要求。防水层铺设前应对喷射混凝土基面作平整和清除浮碴处理。防水层铺设应平顺，并密贴喷射混凝土基面，接缝应采用常规法、充气法或真空法检查，确保严密可靠，复合式衬砌应根据监控量测结果确定施作时间。仰拱必须及早施作，形成封闭结构。(5)洞口及浅埋偏压段当隧道洞口坡面有危岩落石，应采取清除、加固、拦截、遮蔽、网防护等综合整治措施；当地表涂层松散，开挖后易失稳时，应采用先加固后开挖的施工方法，洞口及浅埋、偏压段施工开挖时应严格控制制爆破，并加强坡面及地表的监控量测，当地表223、出现明显下沉、开裂或错动时，应及时采取加强措施。(6)斜井转正洞采取先加固后开挖的原则，挑顶前应对围岩进行加固处理及初期支护加强后方可开挖。辅助坑道进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，保证支护及台阶的衔接顺利。6 工期安排(1)进度指标表7.5-3XX隧道施工进度指标表（米/月）指标（m/月）项 目级围岩级围岩级围岩级围岩预注浆级围岩级围岩进出口开挖及支护17012070403030双车道斜井双向施工正洞开挖及支护12070403030斜井洞身施工开挖及支护21014575(2)各工区施工工期要求开工日期：2016年1月1日，竣工日期：2018年10月31日， 共计34个月。 其中进出口224、准备工期2个月，斜井准备工期4个月，1-1#斜井施工工期2个月，2#斜井施工工期2个月，剩余二衬及水沟电缆槽按照2个月考虑，详见下表：表7.5-4 XX隧道各工区施工范围一览表工区名称施工长度（m）施工起讫里程土建施工工期（月）斜井工期准备工期正洞工期二衬及沟槽滞后2个月结构工程工期进口工区大里程施工1558DK434+492DK436+0500219231-1#斜井工区小里程施工1050DK436+050DK437+100221723大里程施工1870DK437+100DK438+97025313#斜井工区大里程施工2325DK438+970DK441+2954.5222.531小里程施工1225、955DK441+295DK443+25025.534出口工区小里程施工1367DK443+250DK444+617023034 8 资源配置方案8.1 主要工程材料设备采购供应方案8.1.1 物资设备采购供应原则物资设备采购供应遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，通过建立完善的物资设备质量控制体系，确保物资设备质量；对物资设备生产（供应）商实行合同管理和信用评价管理，确保供应及时。通过招投标等竞争手段，在确保质量的前提下达到采购供应成本最低的目标。8.1.2 物资设备采购供应分类对全线物资设备的采购供应实行“分类管理，分级负责，专业服务，统筹供应”原则。本工程材料设备分为甲供和自购两226、类：一类为甲方供应的物资设备（以下简称：甲供物资设备），分为建设单位招标采购和工管中心组织建设单位招标采购两类；一类为自购物资设备，是指用于工程的除甲供物资设备外的其他由施工单位采购的物资设备（以下简称：自购物资设备）。物资设备采购分类依据中国铁路总公司政策性调整而调整。物资设备分类管理的范围：甲供物资设备：桥梁支座、接触线导线及承力索、道岔、厂制轨枕（板）、钢轨、钢轨伸缩调节器、钢轨扣配件、电力变电设备、牵引变电设备、电缆、接触网设备器材、信号设备、通信设备、桥涵防水层材料、桥梁伸缩调节器、隧道防水板、止水带等。自购物资设备：甲供物资以外的其它物资设备。高速铁路站后系统集成采用施工总承包方式227、，施工总承包范围内的物资设备纳入施工总承包合同，由承包单位采购。施工单位不得越权跨类采购，由于供应遇到困难等特殊情况确需跨类采购时，必须报经业主批准。甲供物资设备由建设单位按照中标结果与中标人签订并履行采购合同，同时将合同采购的物资设备按业主核实的各施工单位物资设备申请计划进行分配，将甲供物资设备分配单和采购合同有关清单内容一并抄送各施工单位和监理单位及相关单位，以便施工单位及时组织物资设备验收入库。自购物资设备由施工单位自主采购，施工单位负责合同的履行及合同价款支付。施工单位要建立完善的物资设备管理体系，制定详细的物资设备管理办法及措施，明确人员配备及岗位责任，包括物资设备管理办法、标准化管228、理流程、人员配备及岗位职责、招标采购管理办法等，并严格按照制度开展物资管理活动。施工单位应建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应基点设置材料厂库。甲供物资由供货厂商按照就近的原则直接发往施工单位设置的材料厂库。对于油料、火工材料等易燃易爆的特殊物资，施工单位要按照国家的有关规定强化安全措施，确保绝对安全。8.1.3 甲供物资设备（1）XX公司负责甲供物资设备采购供应管理。甲供物资设备采购供应管理执行原铁道部铁路建设项目物资设备管理办法（铁建设2012216号）的相关规定、公司物资设备管理办法和其它有关的补充办法或规定。在工程招标开始后或工程开工后，根据工程建设的需求，分批将工管中心组229、织建设单位招标采购的甲供物资设备清单、技术要求和采购计划报中国铁路总公司，参与工管中心组织的甲供物资设备的采购招标工作；同时根据工程建设的需求，开展建设单位负责的甲供物资设备的采购招标工作。在确定供应商后，及时签订采购合同，并委托物资代理公司积极组织上述物资设备的供应。XX公司负责保证甲供物资设备满足工程建设和开通运营需要，并根据施工组织变化、变更设计、运输安排等及时调整物资设备供应。（2）施工单位和监理单位依据合同约定和生产（供应）商的发料清单，对进场甲供物资设备的品名、规格、型号、数量、外观、检测报告、合格证书、质量保证承诺（包括产品质量保证期和产品缺陷召回、经济损失责任赔偿的承诺等）进行230、登记、检查和验收，并按规定检测；未经检验或检验检测不合格的物资设备不得使用。对于不合格的物资设备，施工单位应及时通知XX公司按照有关规定处理。（3）甲供物资进入施工现场后，施工单位要按照产品相关的技术规范及作业指导，设置必要的仓储设施，加强和规范物资设备储存保管，保证物资设备质量良好。同时要合理储备，以满足施工进度需要。现场甲供物资由施工单位负责保管工作，因保管不善造成丢失损坏的，由施工单位自行承担责任。8.1.4 施工单位自采物资设备（1）自购物资设备的供应与管理除甲供物资设备以外的物资设备，由施工单位依据国家、中国铁路总公司及XX公司的有关规定，进行采购、供应和管理。对于宜统一规格型号或制231、式的物资设备，施工单位可联合采购。施工单位要根据施工组织设计节点工期要求，并综合考虑物资设备的生产周期和运输条件等因素，编制自购物资设备采购计划，按照统一的表格在每月规定的时间报XX公司核备。在采购大宗或重要的自购物资设备时，施工单位应事先将采购文件报XX公司，经同意后方可组织采购。施工单位应依据合同约定和生产（供应）商的发料清单，对进场自购物资设备的品名、规格、型号、数量、外观、检测报告、合格证书、质量保证承诺（包括产品质量保证期和产品缺陷召回、经济损失责任赔偿的承诺等）进行登记、检查和验收。按规定需进行现场抽检的物资设备，应按照技术标准要求，委托有资质的检测机构进行检测；属于需要认证、许可232、或监造的物资设备，应具有相应的质量证明文件，确保进场物资设备的规格型号、数量和质量符合采购合同要求。未经检验或检验检测不合格的物资设备不得进入施工现场。监理单位应在施工单位对自购物资设备检查的基础上，按照验收标准进行检查检测。检查不合格的物资设备不准使用，由施工单位运离工地。（2）高性能混凝土用地材的供应与管理为确保高性能混凝土质量，提高混凝土耐久性，施工单位进场后，在公司的统一组织下，按照“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的管理目标，遵照“母材合格、工艺先进、价格合理、运输便捷、规模生产”的原则，择优选择地材生产（供应）商，并以合同的形式锁定资源、限制价格，以此建立全线地材主233、流供应渠道。对地材生产（供应）商实行动态管理，建立供需双方履约评价机制。8.2分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划详见后附表“分年度主要材料设备计划表”。8.3关键施工装备的数量及进场计划（一）梁场主要设备配置数量及进场计划序号梁场名称900T移提梁机20-50T门吊HZS-120拌和站JQ900架桥机YLSS900运梁车底模内模侧模布料机输送泵进场计划1XX东制存梁场2422214814442016.4.1门吊进场、搅拌站进场；2016.4.15前底模、内膜、侧模、布料机、输送泵进场；2016.5.1前移提梁机进场；2016年6月1日前架桥机、运梁车进场。2XX西制存粱场142121234、0610443XX南制存粱场1421210610444王城制存粱场2422210614445XX制存粱场2422214814446卧龙制存粱场14211636227XX制存粱场1421110610448丁家营制存粱场14211646229XX西制存粱场1421164622（二）轨枕场场规模标准表及进场计划板场名称轧机5T桁吊应力消除装置混凝土布料机混凝土振动台脱模站蒸汽锅炉砼拌合站进场计划XX南双块式轨枕场282222212017.1.1前进场XX双块式轨枕场28222221（三）铺轨基地主要设备配置及进场计划名称铺轨数量（Km）铺轨范围设备名称单位数量功用进场计划XX铺轨基地399全线12.235、5t龙门吊台2吊装2018.3.1前轨道车台3焊轨机组牵引2018.12.1前铺轨机套2铺设长轨2018.12.1前道岔铺设机械套4道岔铺设2018.7.1前移动焊轨机组台2铺设焊轨2018.12.1前轨检小车台2轨检2018.12.1前轨检车台1轨检2018.12.1前移动打磨车台1打磨2018.12.1前3T固定龙门吊台66装吊2018.3.1前（四）XX特大桥主要设备配置及进场计划序号设备名称单位数量进场计划1钻机（适合桩径）台1202016-2-1前2汽车起重机（QY25）台122016-1-31前3履带起重机（QY50）台42016-1-31前4塔吊（QTZ-150）台182016-236、4-1前5浮吊（500t）台12016-4-1前6振动沉拔桩机（DZJ-120）台22016-1-31前7运输驳船（400t）台12016-1-31前8砼输送泵台42016-5-1前9挂篮台242017-11-1前10砼运输车台122016-4-1前11发电机（250KW）套102016-1-1前合计台165（五）XXXX特大桥主要设备配置及进场计划序号设备名称单位数量进场计划1钻机（适合桩径）台502016-1-29前2汽车起重机（QY25）台82016-1-31前3履带起重机（QY50）台42016-1-31前4塔吊（QTZ-150）台42016-3-31前5振动沉拔桩机（DZJ-120）237、台22016-3-31前6运输驳船（400t）台12016-3-31前7砼输送泵台62016-3-31前8挂篮台122016-3-31前9砼运输车台92016-1-31前10发电机（250KW）套42016-3-1前合计台94（六）XX隧道主要设备配置及进场计划序号设备名称单位数量进场计划1液压凿岩台车台52016-3-1前2装载机台142016-2-1前3挖掘机台142016-2-1前4空压机台182016-3-1前5开挖台架台52016-2-29前6防水板台架台52016-2-29前7液压衬砌台车台52016-2-29前8砼输送泵台52016-2-29前9喷射砼机械手台52016-2-29238、前10砼运输车台92016-2-29前11自卸汽车台142016-2-1前12变压器台92016-1-31前13发电机套52016-2-1前合计台113（七）XX隧道群主要设备配置及进场计划序号设备名称单位数量进场计划1液压凿岩台车台62016-1-29前2装载机台182016-2-1前3挖掘机台182016-2-1前4空压机台242016-1-29前5开挖台架台62016-2-1前6防水板台架台62016-2-28前7液压衬砌台车台62016-2-28前8砼输送泵台62016-2-28前9喷射砼机械手台62016-2-1前10砼运输车台122016-2-1前11自卸汽车台182016-2-1239、前12变压器台122016-2-1前13发电机套62016-2-1前合计台144（八）XX隧道主要设备配置及进场计划序号设备名称单位数量进场计划1液压凿岩台车台52016-1-29前2装载机台152016-2-1前3挖掘机台152016-2-1前4空压机台202016-1-29前5开挖台架台52016-2-1前6防水板台架台52016-2-28前7液压衬砌台车台52016-2-28前8砼输送泵台52016-2-28前9喷射砼机械手台52016-10-31前10砼运输车台102016-1-31前11自卸汽车台152016-2-1前12变压器台102016-2-30前13发电机套52016-2-1240、前合计台1208.4劳动力计划管理人员、技术人员及劳动力标准配置详见后附表“管理人员、技术人员及劳动力标准配置表”。8.5投资计划根据工程进度安排投资计划，资源配置按投资计划、合同价款控制，在建设期需编制资金流动计划和财务用款计划，对资金的运作实行严格的监控，提高资金预测水平、使用水平、风险防范水平，降低资金使用成本。分年度投资计划见后附表“分标段分年度完成投资表”。9 管理措施9.1标准化管理9.1.1指导思想为全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、稳定 ”的要求，加快推进铁路建设标准化管理工作，努力建设精品工程和安全工程，高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务。根据“241、镜头不换、纵深发展”的工作思路，以建设单位为核心，以参建单位为主体，以严格考核为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，全面形成建设单位管理标准化、设计单位勘察设计及现场配合标准化、施工单位现场施工管理标准化、监理单位建立工作标准化的建设标准化管理体系，又好又快推进XX铁路建设。9.1.2总体目标推行统一的建设技术标准、管理标准、作业标准，建立铁路总公司指导、建设单位为龙头、参建各方各负其责、协同推进，体现先进性、系统性、统一性、文化性的铁路建设标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项242、目“六位一体”控制水平明显提高，把铁路工程建成精品工程、安全工程。9.1.3基本原则(1)先进性：制定的标准符合科学发展观要求，与科技发展水平、社会经济发展水平、铁路建设形势及发展趋势相适应，成熟可靠，经济适用，与时俱进，动态优化，始终保持其先进水平；积极运用ISO9000质量体系、全面质量管理、网络计划技术等先进管理方法，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段，大力提高工作效率和经济效益。(2)系统性：标准化管理体系的管理制度、人员配备、现场管理、过程控制四个部分是一个有机整体，管理制度是基础，人员配备、现场管理、过程控制是落实管理制度的具体内容；技术、管理、作业三大标准完备统一，明确建243、设项目不同单位、不同层面管理者、操作者的岗位要求和行为规范，全面覆盖、相互联动，系统落实质量、安全、工期、投资、环保和稳定的要求。(3)统一性：根据原铁道部、铁路总公司统一发布的技术标准、管理标准，公司结合实际补充完善并制定相关管理标准、管理制度和实施细则，并组织设计、施工、监理单位根据技术标准、管理标准要求，制定在本单位、本项目实施的统一作业标准。以建设单位为龙头，通过建设单位的标准化管理，推动、督促设计、施工、监理单位加强管理工作标准化，形成参建各方协同联动、和谐共赢的局面。(4)文化性：通过持续深入推进铁路建设标准化管理，参建各方自觉落实三大标准，努力营造人人参与其中、共创共享利益、标准244、成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准的高速铁路建设文化。9.1.4总体部署公司及各设计、施工、监理、咨询等单位的标准化建设管理网络。各设计、施工、监理、咨询单位应成立专门的标准化管理工作领导小组，建立起各单位负责人负总责和分管领导具体负责的领导责任制度，明确相应管理机构、人员分工，确保责任到位、工作到位、措施到位。(1)公司安质部：负责标准化管理领导小组的日常工作，牵头组织标准化管理工作规划、计划、落实措施的编制，制定标准化管理考核评价办法；牵头组织公司管理制度标准、人员配备标准等方面的制度编制；总体负责对施工、监理、勘察设计、咨询等单位实施过程中管理制度标准化、人员配备标准化等方面的监督、考245、核。建设项目标准化管理网络图 公司标准化管理领导小组标准化管理办公室（办公室）工程管理部各建设指挥部安全质量部技术装备部计划合同部勘察设计单位各施工单位各监理单位咨询单位 (2)公司计划合同部：参与标准化管理实施安排编制；负责公司招投标、计划、统计、概预算管理、验工计价、合同管理、财务管理、资金管理等制度、办法的编制；对口负责对施工、监理、勘察设计、咨询等单位实施过程中管理制度标准化、人员配备标准化方面的监督、考核。(3)公司工程管理部：参与标准化管理实施安排的编制；牵头组织现场管理标准化、过程控制标准化等方面的制度和标准的编制；负责对指挥部、勘察设计、施工、监理、咨询等单位实施过程中现场管理246、标准化、过程控制标准化等方面的监督、考核；负责建立完善施工、监理、勘察设计、咨询等单位内业资料管理标准，建立征地拆迁、施工图审核、变更设计、验工计价（配合计划合同部）等工作标准，严格控制投资；负责建立工期控制体系，制订施工组织设计动态管理标准；按照建设绿色环保铁路的要求，负责建立环境管理体系，制定环保、水保管理标准，加强环境保护管理；坚持科技创新，按照铁路总公司总体技术创新规划，建立技术创新工作标准；负责制定建设项目劳务用工及“架子队”管理标准及实施中有关劳务分包等方面的检查考核。(4) 公司技术装备部：参与标准化管理实施安排的编制；负责建设项目物资设备管理工作，建立物资设备采购供应管理体系和247、质量管理体系（配合安质部），降低采购供应成本，确保物资设备质量和安全；组织甲供（控）物资设备招标采购；负责编制物资设备管理的有关制度和办法，指导、检查有关参建单位的物资设备管理工作。(5) 公司现场建设指挥部：建设指挥部是公司的派出机构，具体落实公司的各项决策，结合管段情况，补充有关管理要求和实施细则等，抓好现场管理和过程控制，按照公司部署要求，具体负责组织抓好管段各参建单位建设标准化管理工作的推进和落实。(6) 施工单位现场管理机构：根据公司标准化管理工作总体方案，结合本企业管理制度和公司建设管理制度和有关要求，制订标准化管理实施方案，负责自身管理制度的健全，尤其应注重现场实施标准的健全、工248、作职责的明确和现场各项实施标准的量化、应急预案、作业指导书及现场实施和过程控制，接受建设、监理单位的检查考核。(7) 监理单位现场管理机构：根据公司标准化管理工作总体方案，结合本企业管理制度、公司项目建设管理制度和有关要求，制订标准化管理实施方案，负责细化、量化本单位标准化管理制度、工作标准，审核施工单位编报的标准化管理制度、工作标准、应急预案与作业指导书，定期不定期进行检查，接受、参与建设单位组织的标准化建设检查考核。(8) 勘察设计（咨询）等单位现场管理机构：根据公司标准化管理工作总体方案，结合本企业管理制度、公司项目建设管理制度和有关要求，制订标准化管理实施方案，负责细化、量化本单位标准249、化建设管理制度、工作标准，接受、参与建设单位组织的标准化建设的检查考核。9.1.5具体要求根据 “中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见”（ 铁总建设2013193号）以及XX铁路局有关建设管理标准化文件，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化。(1)管理制度标准化。公司要严格执行部颁办法和标准，结合项目实际，依据国家和原铁道部相关规定，完善综合管理、计划财务、工程管理、安全质量管理、物资设备管理等各项管理制度，细化各项管理工作流程，完善工作标准。勘察设计单位要细化量化铁路建设项目勘察设计管理办法及相关规定，依据铁路建设项目施工现场设计配合管理暂行办250、法，完善项目管理制度，制订配合施工管理实施办法、变更设计实施细则、配合人员责任和工作守则、配合施工考核办法等规章制度。施工单位要细化量化铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，要组织项目部按照原铁道部、铁路总公司规定和公司要求，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，编制作业指导书、施工作业要点卡片等。监理单位要细化量化铁路建设项目监理管理规定，组织编制监理实施细则。要组织现场监理机构根据原铁道部规定、建设项目特点、公司管理制度和企业内部管理制度，在总结经验的基础上制订现场监理机构的工作制度，明确现场监理机构的工作内容、工作权限和岗位职251、责。 (2)人员配备标准化。公司根据相关规定和工作需要，健全内部管理机构及设置段落指挥部、配备人员及抓好内部人员培训并组织考核；把参建单位机构设置及人员配备要求纳入招标文件及合同，督促参建单位严格按照投标承诺和合同约定设置现场管理机构，配齐配强现场管理人员，审定参建单位人员培训方案，对培训工作进行监督检查。勘察设计单位要按规定及时组建勘察设计团队，组建设计现场设计配合机构，选派主持或参与该项目施工图设计的主要技术人员常驻现场配合施工；要通过岗前培训提高设计配合人员素质，对配合人员的工作成效进行考核。施工单位要认真落实施工管理标准化实施方案，根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效252、原则和扁平化管理要求 项目部、配备管理人员，按照架子队模式组建作业队，要对技术人员、作业人员进行上岗培训，要按照考核办法对员工进行考核。监理单位要按照监理管理标准化实施方案和监理合同约定设置现场监理机构，配备具有良好的职业道德和专业技术水平、具备一定的组织协调能力、能独立解决现场问题的专业监理工程师及其他监理人员，并根据工程进度和工作需要适时调整。(3)现场管理标准化。公司组织确定项目总体生产布局，审查制（存）梁场、铺轨基地、轨枕场、拌和站、施工便道等大临设施并检查落实情况。加强与地方政府及有关单位的协调，落实资金到位、征地拆迁、外部配套电源等问题。要按照建设目标编制指导性施工组织设计，审查实253、施性施工组织设计、大临工程设计和重大施工方案，审查监理规划和设计配合细则。监督检查大型机械设备配置、使用和维修，组织甲供材料供应，监督检查甲控材料自购材料质量。提出现场管理和文明工地的管理要求，对勘察设计单位的现场配合工作、施工单位现场管理工作进行检查，对施工作业指导书进行审查，同时要督促监理单位按标准化实施检查并验证各项问题的整改情况，保证现场管理标准化的实现。勘察设计单位要依据合同约定完成勘察设计工作，按照设计图纸供应协议约定的时间和批次交付施工图，做好施工图技术交底、现场地质资料核对确认、测量控制网维护等工作。要根据现场变化及时完善勘察设计工作；按规定及时完成变更设计。协助建设单位落实外254、部协议签订，做好征地拆迁、管线迁改、交叉跨越等外部协调工作。施工单位是现场管理的主体，要将现场管理标准化作为标准化管理的核心。主要工作有以下九项：一要按照以人为本、因地制宜、节约用地、整齐划一的原则，依据铁路建设项目现场管理规范，做好施工现场布置工作。二要按规范设置现场安全防护设施、警示标志，配备安全防护用品，确保现场用电安全、火工品使用安全。三要保证现场各种质量数据、原始记录真实完整，定期分析质量状况，提出改进措施并抓好落实。四要加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，整治道路污染。五要规范机械设备管理，严格按照施工组织要求配置，加强日常使用保养，提高机械化作业水平。255、六要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作。七要加强技术管理，组织做好施工图现场核对，做好施工技术交底和工程测量工作。八要按照工地试验室建设标准和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，保证试验数据准确真实。九要完善文明施工管理制度，落实文明作业要求，实现文明施工目标。监理单位要按要求建立试验室，做好原材料、构配件、设备质量检验和验收工作，按规定频次进行质量检测；对施工企业的现场管理进行检查并督促整改。要按照监理规划、监理细则实施巡查和旁站监理工作。要根据批准的实施性施工组织和施工作业指导书，将监理工作内容按标准化的要求进行分解，使现场检查内容、检查方法、检查程序具体化256、定量化，并纳入监理人员工作手册。(4)过程控制标准化。过程控制是实现建设目标的重要管理内容。各单位要对照原铁道部下发的从前期工作到项目竣工验收的20项流程，抓好过程控制，充分体现全方位、全过程和全员参与。公司要以指导性施工组织为基础，将“六位一体”管理要求分解为具体要求，通过合同转化为参建单位的实施目标。要组织勘察设计、用地预审申报、环境评价报批等前期工作。要组织做好征地拆迁、招标投标、合同管理、投资控制、财务管理、变更设计、技术管理、安全管理、质量管理、物资管理等过程管理工作，严格按程序、按标准控制好每一个环节，组织单位工程质量验收等，实现建设目标。勘察设计单位要按照勘察设计程序，组织地质257、勘探、现场调查资料的检验、审核，对设计方案进行比选论证、复核，规范现场设计配合工作流程，实现设计配合工作程序标准化、规范化。要参加建设单位指导性施工组织设计的编制和调整，参与重大施工技术方案研究，协助解决有关问题，提出优化建议，并根据确定的施工组织方案优化施工图设计；参与或配合质量、安全事故调查，参加工程质量中间验收和竣工验收。施工单位要切实做好施工图核对，编制实施性施工组织设计，制定现场施工计划和作业计划，优化资源配置，组织计划实施；落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，做好预防工作，配备足够的安全设施，258、严格执行安全作业程序；按施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入作业标准并落实到作业人员的操作中；严格施工过程的考核、评定，做好工程自验、工艺工法创新等工作。监理单位要审核实施性施组，对施工复测进行监理，监督工艺试验；审核关键施工技术方案和专项施工安全技术方案，组织检验批、分项、分部工程质量检查验收，对验工计价工程数量进行审核。要以质量、安全监理为重点，监督检查施工质量安全保证体系运行情况，对施工行为进行监控、督导和评价。9.1.6 工厂化、机械化、专业化、信息化建设1工厂化全面落实“施工生产能工厂化则工厂化，充分利用社会资源”的259、原则，对各专业工程规划工厂实施内容。主要对混凝土、桥梁、双块式轨枕、钢构件、钢筋混凝土构件（路基防护栅栏、沟槽盖板、桥面栏杆、附属工程混凝土预制件等）等全部实行工厂化制作；对路基填料的级配碎石、改良土实行工厂化生产。各标段须按照规定设置钢构件综合加工厂，对钢筋加工、隧道钢拱架、钢格栅、钢筋网片、小导管、管棚等集中进行统一加工制作。尤其是隧道钢拱架、钢格栅必须按照原铁道部（铁建设2010120号）文件规定，在工厂集中制作，出厂前要进行检验、试拼装，采用专用运输工具运输，现场配置使用。钢构件综合加工厂须由项目部或项目分部直接管理，不隶属于任何作业队。混凝土预制构件及部分钢构件综合加工厂在混凝土拌合260、站、箱梁预制场集中整合设置。2 机械化分专业按工作面配备成套机械设备，以高标准机械化程度提高工效。路基工程按施工单元配备成套设备，桥梁工程按施工工序配备成套设备，长度3Km以上隧道工程根据地质条件，主要工作面配备成套设备，无砟轨道按作业面配备成套设备。按模拟实施性施组规划，本项目站前工程拟投入主要机械设备4043台套，详见主要施工装备及检测设备数量表（施表-20）。隧道工程是本项目建设的重点，共42座，隧道施工全面推广使用液压仰拱栈桥，广泛使用湿喷机械手，主要工作面配备锚杆钻机，按标段和隧道地质分布情况配备管棚钻机、地质钻机，共计12个作业面分部按照级或级机械化施工配备施工设备。3专业化对路基261、桥梁、隧道、轨道、四电、站房等工程，按专业化组织施工。分专业划分施工单元按工作面组建专业化、小型化架子队。4信息化建立以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的信息平台，覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理的“信息化”。包括协同办公、项目管理、视屏会议、施工安全监测平台等4个大模块。XX铁路视屏会议系统结构拓扑图9.2质量管理措施质量保证体系(1)建立健全组织机构，完善建设项目管理制度。为实现铁路总公司关于工程建设标准化管理的要求，建设、设计、咨询、监理、施工单位设置相应职能部门，配置满足高速铁路要求的管理和技术人员；监理、施工单位均设置满足现场要求的中心试验室和工地试验室。按照I262、SO9000质量保证体系，各参建单位均建立与XX铁路工程相适应的质量管理体系文件，建立和完善各项标准化管理制度。为强化质量标准化管理，各参建单位均成立以一把手为组长的质量标准化管理领导小组，全面负责辖区内的标准化管理工作。(2)开展履约检查，确保机械设备质量及人员素质。项目建设过程中，定期开展履约检查，通过激励措施，确保参建管理和技术人员素质及机械设备质量标准持续在高水平，督促施工单位标准化作业。(3)开展全员高铁培训考核，落实标准化管理。按照岗位标准化管理要求，公司将分期分批开展高铁知识、工艺规程、工程试验、技术标准、高铁验标、质量控制、安全与文明工地标准等专业技术培训，确保建设、监理、施工263、管理层人员均能熟悉本岗位工作标准，满足高速铁路标准化管理要求。(4)落实质量监督制度。工程施工合同签订后，由公司向铁道部工程质量安全监督总站申请办理工程质量安全监督手续，主动接受政府监督。同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。质量保证措施（1）组织措施建立健全质量管理组织机构，确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。公司总经理为组长、主管质量的副总经理为副组长、各相关职能部门参加的质量管理领导小组，负责指导、督促、检查全线的质量工作。各参建单位应成立以第一责任人为组长的质量管理领导小组，全面负责本单位的质量管理工作。领导小组定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指264、导。（2）管理措施根据国家、原铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的质量管理制度，明确各方职责，以确保施工质量得到有效控制。落实质量监督制度。工程施工合同签订后，由公司向铁道部工程质量安全监督总站申请办理工程质量安全监督手续，主动接受政府监督。 加强施工工艺和质量控制方案审查。对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。编制高性能混凝土、超前地质预报、隧道监控量测、信息化管理、路基工程、隧道工程、桥梁桩基施工特别是岩溶地区桥梁桩基施工、265、简支箱梁预制架设、工程质量无损检测等实施细则，指导施工现场作业。严把原材料进场质量关。实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标，重要材料和半成品实行驻场（厂）监造。加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地。加强质量的过程控制力度。施工单位严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；各单位在检查中发现的问题，均要做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。建设指挥部、监理单位每月组织一次定期质量检查，公司每季度进行一次全线质量266、大检查。过程检验和专项检验相结合。强化施工单位和监理单位的工地试验室建设，试验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。施工单位和监理单位须按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试验，见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行。全线桥梁基桩、路基地基处理工程的无损检测，由有资质的检测单位进行。坚持样板引路。每项工程正式施工前，通过样板工程施工试验，总结技术参数和工艺标准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺、推广经验，以点带面，全面提升施工质量。严格质量检查验收。强化每道工序的质量检查验收，不合格的不准转入下道工序；对路基地基处理、隧道衬砌、桥梁桩基施工等关键工序实行专业检测制267、度，检测合格后方可进行下道工序施工；对路基、桥梁、隧道沉降变形进行统一评价，合格后方可进行轨道结构施工。（3）技术措施各专业工程施工应严格执行客运专线铁路工程施工技术规程、高速铁路工程施工质量验收标准等规范、标准，并满足设计文件要求。加强对新技术、新工艺、新材料、新设备的研发和推广应用，保证建设项目工程质量和工期目标的实现。加强施工图审核和现场核对优化。施工图经公司组织审核合格并盖章后，方可发放用于施工。同时，严格进行施工图现场核对优化，未经核对的工程不得开工。（4）经济措施加强建设资金管理，确保资金的合理使用。严格执行国家有关政策法规及铁路总公司的相关制度办法，依法、合理、有效地使用建设资金268、。严禁拆借、滞留、挪用建设资金。制定奖罚措施，定期对工程质量进行检查评比，根据评比结果进行奖惩。实施考核激励制度。按照合同约定、公司制定的施工、监理单位信用评价办法、综合考评管理办法等，对咨询、监理、设计和施工单位进行不定期检查和定期考核，规范参建各方管理行为。施工质量控制要点1 高性能混凝土施工 严格控制原材料质量：加强砂、石等原材料检验，严格控制原材料进场质量。 规范拌和站建设和管理：建立自动计量拌和站，设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制要求。对料场地面进行硬化，做到排水畅通，搭设牢固可靠的防护厂棚，做好材料的防雨、防尘、防晒。拌和站需设置质量管理部门，269、配置合格的专业人员进行管理；拌和站搅拌机操作人员、试验员、材料员和其它特殊工种，必须经岗位知识培训合格且持证上岗。对高性能混凝土生产质量进行检查和控制。监理单位是混凝土拌和站生产过程的监理主体，应派监理人员进行专门监控。从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取控制温度措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。2 路基施工 地基处理：加强软土等地基处理过程控制，强化CFG桩、旋喷桩、钢筋混凝土预应力管桩等施工方法及工艺控制。施工前应核查地质资料，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；充分利用全线桩基试验成果，加强桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，270、杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测对桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行路基本体填筑施工。 路基填筑施工：严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度，要特别重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实；基床表层的级配碎石施工采用有自动计量装置的拌和设备集中拌和，摊铺机铺筑。基床表层施工：先进行摊铺工艺试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证级配碎石厚度达标、密实。 相关工程施工：路基相关工程指路基内及路肩上各种附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备基础）要求与路基填筑同步施工。确保271、不因各种设施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。接触网支柱基础、声屏障基础在基床表层施工前完成。电缆沟槽、电缆过轨管以及线间集水井施工须严格控制对基床表层的扰动与破坏。(5)基床表层防水层施工。先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实。3 桥梁施工 基础施工：采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接茬钢272、筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。 墩台施工：控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。 箱梁制作： 采用大型整体钢模，厂（场）制梁的模板采用自动化程度高的液压系统，提高模板拼装效率和精度；严格钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；混凝土保护层垫块采用厂制高性能混凝土垫块或高性能塑料垫块，保证梁体混凝土保护层厚度和耐久性能要求；准确控制预应力钢筋273、位置，保证预埋管道材质和位置；严格混凝土灌注工艺控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，采用先进、可行的养护工艺，控制养护温度及变化速率；准确测定管道摩阻力，保证施加的预应力达到设计要求；严格梁体徐变上拱变形控制，保证线性变化符合设计和规范要求。(4)大跨度混凝土连续梁施工做好桥梁施工期间的监控与监测，确保桥面线型符合设计要求；每节段混凝土浇注完毕后，张拉预应力时除满足张拉所要求的混凝土强度外，且必须保证梁体混凝土龄期大于7天，减少后期混凝土收缩徐变；预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内出现空洞。(5)桥面系施工 高度重视和充分认识到桥面系工274、程质量的重要性，切实杜绝“重主体，轻附属”的思想，从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，保证桥面系工程质量创优。 桥面系施工是一个较复杂的系统工程，必须超前策划、精心设计，分解目标，确定标准。施工单位均制定详细、有针对性的技术措施，重点控制预制件的结构尺寸和颜色标准一致。全桥必须进行测量放线，各个安装工序必须有验收标准和检验手段，操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和标准，确保工程质量。 按设计和技术条件要求进行施工工艺设计，严格按工艺要求进行施工，源头把关，过程控制，通过工序的质量来保证总体质量。首件要验收总结，各道工序要验收，预制构件要一次成型，严格出场检验制度，加强挡275、砟墙、竖墙、防水层和保护层的现场浇筑和养护，加强预制构件的成品保护，桥面系位置准确，结构尺寸控制要严。 混凝土质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑，棱角分明。 认真做好中线、水平控制，全桥直线段平直，曲线段圆顺，过渡自然。 精心策划，精心施工。从桥面系模板的设计加工、构件的预制养护、防水层和保护层的施工、挡砟墙和竖墙的浇筑、遮板和栏杆的安装，到成品保护，各道工序均要制定具体的施工措施。 桥面系工程的施工，要求达到“四线、一面、一光洁”的效果。四线：挡砟墙顶面、棱角一条线；遮板顶面、棱角、下缘一条线；栏杆一条线；盖板界线一条线。一面：电缆槽盖板铺设后顶面和遮板上口一个平面。一光洁：混凝土外观整276、洁，大面平整，颜色一致，棱角分明，无漏浆砂面，无硬伤掉角，无污染、无脱皮开裂。 切实解决好接口界面处的差异，保证标准一致。做好桥台和梁部、箱型梁和其它连续梁型、线下墩台和线上桥梁、桥梁主体和四电作业、桥梁施工和轨道施工的衔接。4 隧道施工(1)开挖。加强超前地质预报，坚持先预报后开挖的施工原则；强化爆破设计，严格控制超欠挖；将变形观测纳入工序管理，及时进行量测分析，指导施工。(2)支护喷锚。严格按设计要求布设支护杆件；保证喷射混凝土强度和厚度；二次衬砌及时跟进。(3)防水层。采用双缝焊接工艺，保证焊缝密实和宽度，对焊缝进行渗水试验；防水板按断面横向一次整体铺设、纵向搭接密贴；采用无钉挂设方式与277、围岩或喷锚混凝土层连接，禁止采用“射钉”挂设，保证防水板铺设平顺、不渗不漏。(4)混凝土衬砌。采用整体台车或大型模板，减少模板拼装次数和接缝，提高衬砌混凝土整体性能；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；采用雷达检测仪器对衬砌混凝土进行无损检测，保证衬砌厚度、密实度和耐久性达到设计要求；精确定位接触网滑道；做好隧道综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求。5 轨道施工轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基、隧道工程的沉降变形进行评估，合格后方可进行轨道工程施工；有砟轨道施工时严格控制进场道砟质量；双块式轨枕生产质量控制以工装配备和工艺过程控制为重点，落实驻场监造和出厂成品检验；278、采用成套机械和模块标准化的无砟轨道施工，保证轨道板的精确定位；引入精测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性要求；严控砂浆的原材料、工艺和工装；实行道岔生产、铺设的专业化和调试的工电集成化。全线采用双向拖拉法铺设跨区间无缝线路，严格控制轨节焊接、运输、铺轨、应力放散和锁定、轨道稳定等工序、工艺标准。6 浆砌工程施工路基、桥涵、隧道工程中采用片石和砂浆砌筑的支挡或防护工程均应加强过程控制，保证工程质量：片石材质和强度符合设计，砂浆拌和采用机械搅拌；采用分层坐浆砌筑法，砂浆饱满，禁止“灌浆砌筑法”；反滤层要随砌体一起填筑，做到边砌边填，禁止“事后灌注”；推行勾凹缝工艺，279、采用专用勾缝器进行施作，保证勾缝密实、平顺美观；采用标尺进行沉降缝宽度、垂直度控制，保证缝宽一致、上下垂直，填塞材料符合设计，木板或麻絮等填塞材料应先进行沥青浸泡，再进行填塞或预埋；采用PVC管或木制圆棒进行泄水孔孔径控制，做到里高外低、里外通直、排水畅通。精密测量控制要点建立平面、高程精密控制网；平面控制测量按三级线路布设；高程控制测量按二等水准测量要求施测；CP、CP控制网施工复测、CP控制网的测设、无碴轨道基准点、重点桥隧施工控制网由具有一级测量资质的测量单位进行测设；施工测量与同级或高级的控制点联测闭合。测量单位制定施工测量方案，确保测量质量。沉降及变形观测与评估建立路基、桥涵、隧道结280、构统一的沉降变形观测与评估管理体系。沉降变形评估工作由建设单位负责组织，设计、施工和咨询监理单位各负其责。建设单位委托专业队伍开展无砟轨道铺设条件的评估工作，组织制定变形观测和评估工作实施细则，组织阶段评估工作；设计单位负责落实沉降变形观测的设计方案，根据观测结果修正设计；施工单位根据设计方案，负责沉降变形观测元器件的埋设、观测设施的保护以及观测工作；监理单位负责沉降观测重要环节的旁站监理，监督检查观测设施的保护；评估单位全过程对沉降变形进行平行观测。各相关单位设立相应工作组，专人负责，对沉降观测和评估工作实施专项管理。确保沉降及变形观测数据有效。从路基、过渡段、桥涵和隧道等结构物开始施工起，281、严格按照设计方案要求，及时做好观测元器件埋设和系统观测工作，规范观测资料管理。及时组织开展阶段评估。根据沉降变形观测工作的进展，及时组织评估单位对沿线各段工程的沉降变形进行分析和工后沉降评估，及早发现问题，及时研究解决。路基、桥涵、隧道结构物沉降变形经评估满足要求后，方可进行轨道工程施工。9.3安全生产保证措施各参建单位必须在接受政府监察、行业管理、企业负责、群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。遵循“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与282、安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。健全安全管理组织机构，实现建设管理标准化根据公司安全生产管理办法的规定，公司成立安全生产管理委员会，安委会由公司领导、相关部门负责人和各参建单位现场负责人组成，负责工程建设安全生产管理的组织领导工作。安委会办公室设在安全质量部，配备专职安全监督管理人员。各参建单位须成立相应的安全生产管理领导小组，配备专职安全工程师。各参建监理单位配备相应机构和专职安全监理工程师，负责监理对象的安全日常监督检查工作。施工单位成立安全生产领导小组，项目经理为组长，是安全生产管283、理的第一责任人，对本标段安全生产负有全面责任。副经理为副组长，职能部门和施工队负责人为组员。设立专门机构负责工地安全生产现场管理，组织日常检查。施工单位施工现场按施工人员的1-3%配置专职安全管理人员，项目部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。建立和完善安全生产体系安全生产保障体系覆盖参建各单位、自管理层到作业层，认真执行职业健康安全管理标准，坚持管生产必须管安全，实行安全包保责任制。公司安全生产领导小组主要职责是：建立安全生产责任制，检查、考核公司各级领导、各部门安全生产责任制落实情况；确定安全生产管理方针和目标；审定公司有关的安全生产管理办法；定期组织安全284、生产检查，组织安全生产专题会议，协调布置安全生产工作；按有关规定，组织编报工程建设安全生产应急预案；依照国家及铁路总公司有关安全生产法律法规的规定，及时上报安全生产事故情况，积极配合安全生产事故的调查。设计单位在施工图设计中把安全措施考虑到位；咨询单位审查设计图纸，确保设计图纸的质量，保证结构设计的安全性能；施工单位保证投入足够的安全经费，完善安全防护设施，配齐安全检查人员；监理单位应有针对性的制定确保各项安全措施落实的监控措施，制定履行监理职责的考核办法和失职追究制度，对施工现场安全人员到位、安全措施、特种作业人员持证上岗等，进行严格检查和落实，并负责日常的安全巡检，发现安全隐患，负责督促整285、改落实到位。制定安全检查制度各参建单位结合项目的特点，制定安全生产责任制等安全生产管理制度，以制度规范每一个职工的行为。人人重视安全，全员、全方位、全过程进行安全生产管理，创造良好的施工条件和作业条件，使施工生产安全化、最优化，减少或避免事故发生，保证职工的健康和安全。公司组织定期和不定期检查，每季度至少组织一次管段内的安全大检查，驻地监理和施工单位每月组织一次检查并将检查结果报公司安质部。监理和施工单位的专职安全员进行日常检查，发现安全隐患及时下发整改通知书，限期整改。安全检查结果应每月随工程月报报安质部，纳入各施工单位年度综合考评。9.3.4加强安全教育坚持“安全第一，预防为主，综合治理”286、的安全生产方针，加强宣传教育，有计划开展安全教育工作，不断增强全员的安全意识， 让每一参建人员树立牢固的安全生产意识。 落实安全措施参建各单位坚持做到“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作；坚持“四不放过”原则，对发生事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有落实防范措施不放过，事故的责任者没有受到处理不放过。设计单位在施工图设计工作中，应从工程安全可行的角度进行工程方案设计，对特殊复杂性工程应在设计文件中明确安全措施和要求。施工图审核单位对设计图进行认真的审核把关，从工程安全可行的角度进行设计咨询，对重大的施工技术287、方案也要从工程安全可行的角度进行咨询。施工承包单位对各类特殊复杂性工程，应根据地质、气象及生产环境，制订严密的安全生产预案，落实监控防护方案及监督、检测人员，做到准备充分，反应及时，措施果断。对标段主要桥隧工点、控制性工程、技术难度较大的工程和危险性大的分项工序如箱梁架设、隧道开挖等重要作业工序，施工总承包单位应编制专项的安全技术控制方案报监理、咨询和业主审批或备案。监理单位要认真审查施工单位的施工技术方案和安全保证措施，经常认真巡查，及时发现问题，及时通知整改。安全管理重点1隧道施工：重点是具有灾害性的突水突泥风险的岩溶隧道施工，隧道不良地质段落等的施工安全控制；隧道弃砟防次生地质灾害；2桥288、梁施工：重点是高墩施工防高空坠落和落物伤人；跨越既有公路、铁路桥梁的安全防护；通航河流施工平台的防撞和各种运输船只的安全行驶；防现浇梁支架垮塌、防掉梁、防起重机和架桥机倾覆；水上作业及防洪防汛；大跨、结构复杂的桥梁施工；3铁路营业线施工管理，特别重视安全防护和路局配合；高边坡路基施工；雨季防洪、防泥石流；森林防火；火工品管理；机械设备的安全使用；临时用电的安全管理等。4严格按国家和地方政府的相关规定，进行火工品及易燃易爆物品安全管理。5 隧道施工尤其要强化隧道超前地质预报工作和围岩监控量测工作。（1）超前地质预报重视隧道施工超前地质预报，重点内容主要有：不良地质（特别是岩溶、 人为坑洞、放射性289、有害气体等）、地质构造（特别是断层破碎带、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况）、地层岩性（特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土等）、地下水（特别是对岩溶管道水、富水断层、富水褶皱轴及富水地层等）。隧道施工超前地质预报须纳入实施性施工组织设计，纳入工序管理。（2）加强围岩监控量测管理监控量测是获得围岩和初期支护结构变形信息的主要手段，它是对围岩和支护、衬砌的力学行为以及它们之间的力学关系进行量测和观察，并对其稳定性进行评价 。它是以数据为据，及时发现问题，及时预警，预防塌方，保证隧道施工安全的一个重要手段。施工单位要强化监控量测管理工作，监理单位、公司要加强对施工单位监控量290、测的监督和检查，把监控量测工作纳入对施工单位的考核的重要内容。安全管理工作要紧紧围绕上述内容狠抓落实，同时不能放松和忽视其它事故易发点的监控，确保安全目标的实现。安全事故应急预案根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，建立有各参建单位参与的应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定生产安全事故应急救援预案。在以下各方面做好应急救援预案：（1）铁路营业线施工；（2）软弱破碎围岩变形塌陷，隧道发生突水、突泥；（3）汛期及洪水；（4）桥墩支架塌落，箱梁架设事故；（5）机械事故；（6）爆炸事故。实行架子队管理施工单位应严格按照关于积极倡导架子队管理模式291、的指导意见（铁建设200851号）等相关规定，积极推行架子队管理模式；架子队队长、技术负责人，以及技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员，均为通过岗前安全培训合格的本企业正式职工；并明确各岗位职责，落实生产责任制。9.3.9设置安全生产远程视频监控系统(1)为保证安全生产信息即时采集、实时监控、远程管理，施工单位应在极高风险等级工点建立安全生产实时远程监控系统及远程对话系统。(2)极高风险隧道、斜井进口设置作业人员电脑自动登录系统，开挖作业面应设置远程监视系统，在大变形隧道设置电容式静力水准仪沉降变形远程实时监控系统。(3)在上跨既有铁路营业线连续梁施工场所，施工单位应设置292、远程视频监视系统。(4)在深水、高墩桥梁施工工点现场设置远程视频监视系统。(5)为了较好地发挥安全生产远程监视系统和对话系统的作业，施工单位应设置安全生产监视指挥中心，设专人进行实时监控，发现违章行为，及时制止。当出现监控数据异常时，监控人员应及时提醒现场管理人员加强现场管控，通知技术人员采取应对措施，谨防出现安全事故。(6)远程监控系统和实时对话系统应具有一定的记录功能，便于特殊情况下具有可追溯性。9.4铁路营业线施工安全管理措施严格执行改建铁路营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）、铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）及铁路总公司、XX铁路局营业线293、安全管理各有关规定。细化施工安全措施，严格落实各方安全责任，对铁路营业线改造和影响铁路营业线的所有施工必须与设备管理单位签订安全协议，制定严格的确保营业线安全的施工措施，责任落实到位。营业线施工期间，施工单位加强与铁路运输各部门间的沟通，建立信息反馈机制，及时了解相关工程的动态进度信息，为铁路安全运营提供动态信息技术支持。在离营业线较近或下穿营业线的地段施工时，施工前需按相关规定上报铁路运营管理部门，办理相关手续，按设计提前做好对运营线的各类设施安全防护，制定安全应急预案，安排专职安全员。对施工作业机械要严格落实防护措施，安排专人指挥、防护，防止侵限、严禁损坏营业线设施，双线作业地段，当临线来294、车时必须停止作业；施工中材料、设备堆放严格执行铁路技术管理规程和铁路工务安全规则的有关规定，不得侵入限界。严格落实防溜措施，停留的工程车辆要采取放风制动和安防止轮器等有效的防溜措施，与车站接轨的工程线，必须在相对铁路营业线边界外适当位置设置临时隔开装置。9.5工期控制措施9.5.1工期管理工作的原则（1）各参建单位应根据标段特点以特殊孔跨桥梁施工、长大隧道施工、无砟轨道施工、长轨铺设为工期控制主线，合理组织，均衡生产。（2）加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态。（3）各参建单位开工前均应制订严格、细致的施工进度计划，在实施过程中根据实际施工进度，实时调整人员、设备、资金等的投入。9.5295、.2工期保证体系所有参建单位必须建立一套完整的工期保证体系，健全工期保证组织机构，明确职责划分，做到目标明确，机构健全，制度完善，措施有效，落实到位。9.5.3工期控制措施（1）组织措施建立健全工期保证组织机构，确保本项目工期保证体系的有效运行，从组织上确保工期目标的实现。以公司总经理为组长、主管生产的副总经理为副组长、各相关职能部门参加的工期管理领导小组，负责指导、督促、检查全线的工程进展情况。各参建单位应成立以第一责任人为组长的工期管理领导小组，全面负责本单位的的施工工期。（2）管理措施制定工期管理制度，明确各方职责，以确保施工进度处于可控状态。高度重视制约性强的征地拆迁工作，加大铁路建设部门与地方各级政府协同工作力度，形成推动全线征地拆迁工作的合力；抓住地方征地拆迁中管理体制建立、筹资方案落实等关键环节和全线拆迁重点及“三电”、管线迁改难点，重点推进有关影响征地拆迁全面展开的地方管理体制和资金问题的尽快解决，提前研究确定重大迁改工程的工作方案，为开展征地拆迁和迁改工作创造有利的工作环境，提供可行的支撑方案；力争实现拆迁体制早建立、补偿资金早落实、迁改难点早施工的局面，确保先期工程和大临工程早用地、重点工程顺利开工、征地拆迁工作能够满足全线工程分期开工、分批用地的需要，为保证主体工程工期创造条件。以硬化合同管理为手段，按照在合同中承诺的装备、人力和资金投入，要