1、施工组织设计一、概 述（一）设计依据（1）铁计20XX1号关于下达20XX年铁路发展计划的通知。（2）铁计函20XX1058号关于新建xx至xx铁路可行性研究报告的函。（3）铁道部于20XX年5月2225日在北京对“xx客运专线xx至xx段可行性研究”的审查意见（初稿）。（以下简称“审查意见”）（4）铁道部铁建设200095号文铁路工程施工组织调查与设计办法。（5）建标1991235号文发布的铁路工程建设工期定额（以下简称“工期定额”）。（6）铁建设20XX189号文发布的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（以下简称“暂行规定”）。（7）本阶段设计图纸及工程数量。（8）20XX年79月勘测2、调查资料。（9）本阶段签订的协议及纪要。（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况1、“审查意见”初稿的主要内容：（1）建设总工期暂按四年半安排（含联调联试及试运营期），同精度比较全线四年工期方案所采取的工程措施及影响的工程投资。进一步优化xx长江桥、长大隧道等控制工期工程的施工组织方案。（2）暂按全线设置4处铺轨基地方案，对于xx铺轨基地应结合可研审查后方案变化情况重新研究。下阶段进一步优化铺轨基地设置方案，落实场地位置及设场条件。（3）箱梁施工尽量采用现场预制、架桥机架设方案。根据全线桥梁分布、工期进度要求调整梁场位置及规模。对于隧道间箱梁的施工方案应结合在建项目建设经验以及本线工程具体3、情况经技术经济比较后确定箱梁的施工方案。2、审查意见的执行情况：本次初步设计按“审查意见”初稿执行。（三）工程概况1线路概况（1）设计范围及所经地区xx客运专线xx至xx段设计范围的起点为xx南站不含）,终点xx站，包括xx枢纽、xx枢纽和xx地区、xx地区的联络线工程等工程，线路正线全长：809.922正线公里。本路北起xx省省会xx市，沿途经过xx省xx、xx、xx、xx、xx五市，xx省xx市以及xx省xx、xx两市，南至xx省省会xx市。（2）沿线地形条件、主要技术标准及工程复杂情况沿线地形条件xx至xx、xx地区分属长江冲积平原、xx三角洲平原，其余为中低山丘陵区。线路经过xx交界的4、xx南xx、xx东xx山山脉、闽xx交界的xx山山脉，山岭呈东西走向；xx的鹫峰山脉西侧中低山区，山岭呈南北走向。为本线的越岭地段，越岭地段沟谷交错，山势陡峻，植被发育。本地区属亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h线间距：5m最小曲线半径：4000m最大坡度：20牵引种类：电力列车类型：电动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制运输调度指挥方式：调度集中工程复杂情况A路基工程全线路基长106.10路基公里。路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨胀土路堑、软土及松软土地基路堤5、）、不良地质路基（顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶、采空区等）等类型。路基填方，应选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C组填料时，应进行改良；浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料，当填料从取土场来时，应在取土场破碎后，按碎石土运至工地，根据设计要求进行填筑。B桥梁工程全线桥梁510座，357.734km，占线路全长44.17%。全线桥梁具有工程量大、桥长、施工复杂的特点。桥梁上部结构制作、运输是施工组织的关键问题。双线简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，因此，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法6、，对架桥机运输困难地段采用造桥机或膺架现浇。预应力砼连续梁主要采用挂篮悬臂灌注法施工。C隧道及明洞隧道201座340.867km，占线路总长约42.09%。隧道按新奥法原理组织施工，双线隧道、级软弱围岩地段采用双侧壁导坑法、CRD法、三台阶七步开挖法开挖，级围岩采用台阶法或全断面法开挖。D轨道工程铺轨工程是控制施工总工期的关键之一。一次铺设跨区间无缝线路和大号码道岔。无碴轨道、铺轨（岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。本次设计涉及到施工过渡主要集中在xx枢纽、xx枢纽及xx地区、xx地区联络线与既有线的接轨处。E通信工程客运专线专用7、通信网为铁路运输服务，提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。其特点表现为服务对象多元化、高安全可靠性、专用性。本段工程的通信系统由14个子系统组成：传输与接入系统、电话交换系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、同步及时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路系统、车站段（所）综合布线系统、通信电源及通信信号机房环境监控系统。因此，本段工程的通信网由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其上的通信业务系统构成，F信号工程客运专线信号综合系统主要由调度指挥系统、列车运行控制系统、联锁设备、信号电源、电务集中监测系统构成，其中行8、车指挥系统纳入调度指挥系统。列控系统采用CTCS3级列控系统（兼容CTCS2级功能），正线各站、线路所、中继站设置CTCS2级列控中心设备，CTCS3级所需列控中心设备（RBC）按集中设置。联锁设备采用硬件冗余型计算机联锁系统。信号控制系统满足最高列车速度为350km/h动车组以及运行速度不低于200km/h的跨线列车混合运行，双线双方向追踪间隔3min的运行要求。G综合调度及信息系统根据客运专线运营的特点，为保证高效、安全地运行，客运专线设置独立的综合调度系统，由综合调度中心和基层站段组成。综合调度中心负责xx客运专线全线旅客列车的运行，统一编制计划，统一调度指挥。综合调度中心直接指挥日常运9、输生产，它以行车控制为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发布控制和调度命令。根据业务要求分别设计划调度台、列车运行调度台、动车底调度台、电力调度台、综合维修调度台、旅客服务调度台、安全监控台等专业调度台。信息系统中心覆盖客运专线综合调度部门及上层管理部门，一方面它是整个信息系统的信息集中处理和存储的中心，另一方面，为客运专线内部管理人员以及社会用户或旅客提供信息浏览、查询及信息发布的服务。基层站段覆盖全线的基层站段的各部门，一方面完成信息的采集，另一方面，为基层站段人员提供信息查询、浏览及信息发布服务。H电气化工程牵引供电采用单相工频25kV交流制。牵引变电所主变采用一主一备运10、行方式，设置备用电源自投装置。牵引变电所227.5kV侧母线采用单母线接线方式。接触网悬挂类型采用采用全补偿弹性链型悬挂。正线接触线采用铜合金线-120+铜合金绞线-150，站线接触线采用铜合金线-95+铜合金绞线-120。牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络型大系统结构。系统分为综合调度中心总调度层、供电段维修调度管理层、以牵引变电所为核心、以供电臂为单元的综合自动化系统层，另外在综合检测中心设置牵引供电检测设备及信息管理系统。各层系统内部采用局域网结构，系统之间通过远程通信网络构成贯穿整个xx客运专线互联互通牵引供电综合调度自动化系统。2全线主要工程分布情况本段线路主要工程：拆迁房11、屋157.42万平方米；全线需征地2.91 万亩；路基土石方工程，全段填挖总量为4653.35万断面方；特大桥170座319944延长米；大中桥391座75983延长米；隧道及明洞工程201座340867延长米；全线无碴轨道1636.39铺轨公里，有碴轨道137.29铺轨公里；生产及生活房屋16.84万平方米；设xx南、长临河、xx东、无为、xx北、xx、xx、xx、xx北、xx北、xx、xx、xx、武府山、xx山北、xx山东、建瓯西、xx北、古田北、闽清北、xx等21个车站。xx南至xx正线新建桥梁510-357.734km（含xx长江主桥1座6033延米、由中铁大桥院设计），占线路全长4412、.17，最长的桥为xx长江大桥，全长L-51.169m。正线新建隧道201-340.867km，占线路全长的42.09%，最长的隧道为北xx山隧道，全长L-14637m。桥隧总长698.601km，桥隧比86.26。 二、建设项目所在地区特征（一）自然特征1地形地貌xxxx段主要为长江冲积平原一、二级阶地，局部地段为低山丘陵区及长江支流一级阶地。垄岗地貌区岗地坳谷相间，地形开阔，地势略有起伏；低山丘陵地形起伏较大，植被较发育；河流一级阶地地势平坦，水系河网发育。xxxx段主要为长江一级阶地，地势平坦开阔，河网水系较发育。xxxx段主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育。局部地段为河流一13、级阶地，多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大。xx处于xx三角洲平原区，地形较开阔平坦，河网、道路密布，城镇密集。2工程地质概况1）地层岩性线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和xx三角洲平原，厚550m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。2）地质构造沿线经历了多个构造旋回时期，横14、跨多个大地构造单元，xx一带为中朝准地台，xx以南至xx属扬子准地台，xx至xx属华南褶皱系。沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：郯庐断裂带、江南深断裂、xx断裂、xx断裂、xx断裂、萍乡xx深断裂、丰城xx断裂、浦城永泰崇口断裂等；主要褶皱有：乐平xx复向斜、xx山复式背斜、xx复式向斜、龙村中堡弧形构造带等。3气象条件本段跨越xx、xx、xx三省，属亚热带季风气候区，具有阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短等特征。xxxx山段地处长江下游，属亚热带季风气候区，具有阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短等特征。多年平均气温15、16.5，年极端最高最低气温分别为：40.6、-15.6。xx山xx段地处xx的xx流域地处亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。气温西北低、东南高，多年平均气温1520。夏季炎热，最高气温可达40以上。流域内多年平均降水量为15002300mm，流域多年平均降水量为1724mm。降水分布趋势为自西北向东南递减，基本上与地形高低相对应，山地、丘陵为高值区，河谷、盆地为中值区。降水量年内分配不均匀，46月份雨量占全年的60左右，盛夏和秋季雨量偏少，易出现干旱。降水量实际变化不大，丰水年降水量是枯水年降水量的3倍左右。本段地处亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，降雨强度大，夏季湿度高。16、降雨量集中在春、夏两季，汛期（510月）降雨量占全年雨量70%左右，洪水发生时间与降雨相应，多出现在37月。由于线路所处地区地形复杂，降雨比较集中，施工时，既要做好施工用水的蓄水工作，更要做好雨季施工的各项准备，减少由此给工程带来的诸多不便。xx铁路沿线气象资料一览表序号项 目xx地区xx地区xx地区xx地区xx地区xx地区xx地区xx市1平均降水量（mm）98215001515.31630.3160018501653100016002最大年降水量（mm）145922942308.2261921833最小年降水量（mm）573987.79224汛期集中月份59485平均气温（）15.7161617、.515.715.916.718.319.519.019.96极端最高气温（）4139.640.641.241.543.341.8417极端最低气温（）-20.6-13.2-15.6-15.4-13.6-14.3-5.8-9.78年平均风速（m/s）2.61.91沿海69,内地129最大风速（m/s）21.322.8222316.319.4404不良地质和特殊地质本线主要不良地质有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、岩溶、人为坑洞、地震、有害气体等。（1）滑坡及错落南溪岭错落位于南溪岭隧道出口（DK419+010）右侧10130m左右，轴向长约90m，宽约120m，山坡坡面中部呈明显错台，18、后壁为陡坎，近直立，下错距离约13m；错落体背靠陡崖，崖面边坡较陡，高约200m。山体岩性为寒武系中统杨柳岗组炭质灰岩。外遥坪滑坡位于外遥坪大桥xx台台尾前后，DK638+175+235 及DK638+240+255段并排发育2处滑坡，轴向基本平行，线路近垂直从滑坡体中部穿过。李厝滑坡滑坡体位于李峰隧道出口下方，轴向长度约65m，宽约30m，滑体厚约35m，主轴走向150，为一小型浅层推移式堆积层滑坡，该滑坡体目前应处于稳定状态。（2）危岩、落石及崩塌本线危岩落石多发育于沿线硅质岩、花岗岩、石英砂岩、凝灰熔岩、石英片岩等硬质岩出露的山体上，山体边坡坡面不平整，上陡下缓，坡脚、坡面多见崩塌物堆积19、。这些地段自然山体山势陡峭，陡崖发育；岩体覆盖层较薄、基岩裸露，节理裂隙发育，结构面多张开，岩体破碎；加之沿线雨量丰沛，皆为危岩落石的发育创造了条件。如山体坡面陡崖、孤石、石堆发育，石块易受自然营力作用向下滚落。主要有：善亭隧道（DK285+140）进口段危岩落石、xx（DK514+000DK520+350）一带危岩落石、城南隧道进口（DK555+296）危岩、石门山隧道（DK683+405）出口危岩、岭头亭隧道（DK756+164）进口段危岩落石。施工前必须首先对威胁到线路的危石进行加固处理，以确保安全。（3）岩堆金锅岭坡积体位于DK285+010DK285+100段金锅岭大桥xx台与善亭隧20、道进口之间，线路以半填半挖的路基形式从坡积体前部通过。坡积体自然坡度约30，沿线路方向分布长度约90m，垂直线路方向分布长度约125m，厚约2.510m，坡积体主要成分为黏性土夹碎石及风化岩块，成份混杂，土体松散。xx岩堆位于xx县xx村、xx隧道出口（DK354+367）附近，线路右侧约60100m。长约100m，宽3050m不等，分布面积约3000m2，平均厚度约5m，因后期雨水及河流剥蚀切割，呈不规则形状。岩堆成分为漂石土，漂石含量约5060%，直径一般26m，漂石成分为花岗岩，充填物为砂和黏性土；岩堆表层零星分布新近崩落的巨石，后方山体陡峭，基岩裸露，岩性为花岗岩，垂直节理裂隙发育。x21、x坑堆积体位于xx县郑坊镇西山xx坑，线路DK438+750+900以桥梁形式穿过该堆积体。堆积体纵向长约360m，宽约150m，厚度约25m，成分为碎石土，局部夹有径大于2的块石，结构较松散。堆积体一侧有溪流发育，溪流受堆积体挤压作用明显发生弯曲，堆积体对面小溪边山体坡脚基岩出露。根据勘探结果判断，该堆积体目前处于稳定状态。（4）顺层本线顺层不良地质主要发育于郎家溪集坑、孔灵金锅岭、岑山潜口、万安月潭、xx龙头山、郑坊、朝阳、田墩、应家、xx山市xx镇、南雅大横、建瓯一带低山丘陵区，分布较广，顺层路堑总长度约39.36km。顺层地段路堑边坡高度一般1035，弱风化基岩层面间一般无夹杂物，浅层22、受风化影响，层面间有风化泥质物充填，边坡开挖时易产生顺层滑动。（5）岩溶沿线可溶岩分布较广，主要分布于巢县柘皋河、xx山、xx河，xx土施洋村、贺家，xx，xx龙头山，xxxx坊、xx、xx、xx附近以及xxxx至xx汇、xx冷水岭至xx山站一带，地层时代主要为下元古界、震旦系、寒武系、石炭系、二叠系、三叠系等；灰岩地段长度约为79.511 Km，其中岩溶中等发育地段长36.249Km，微弱发育地段长38.812Km，弱发育4.45 Km。（6）人为坑洞xx工山采空区xx工山采空区主要包括大工山、小工山，线路附近有影响的矿区主要有xx县叶家湾铁矿、xx县xx硫铁矿、xx县东陵铁矿、xx县xx乡23、xx铜矿、xx县xx乡石头山铜矿、xx县xx山铁矿、xxxx矿业有限公司xx汇铜矿、xx县张家山煤矿。xx段采空区xx段采空区主要位于xx县以北约25Km处，本段线路附近有影响的采空区主要有xx县xx山萤石矿一采区和xx县xx萤石有限公司新桥萤石矿。xx采空区线路经过的矿带主要为xx县洋口镇矿带和xx县花厅四十xx黄沙岭矿带，主要影响矿区有xx县民发煤矿（已废弃）、xx县xx铜山铜矿、xx县船坑铜矿及官山底的众多私采小煤窑。对以上不良地质和特殊地质地段，施工时需采取相应的工程措施。5水文地质地下水类型主要为孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。（1）孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在xx湖积平原、滨24、海平原、长江冲积平原阶地及其它河流阶地、丘间及山间谷地等。河流一级阶地及平原区地表水系发达，地下水主要为孔隙潜水，埋深较浅，一般12m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，主要含水层为第四系砂层、卵砾石层及漂石土层等，单层厚度不均一；黏性土层相对水量较小，部分埋深达2040m的砂层及卵砾石层发育有封闭型深层潜水，其中长江一级阶地区及局部山区河流阶地区地下水具微承压性。高阶地区地下水为无压潜水或包气带上层滞水，水位埋深随地形起伏相差较大，一般510m不等，随季节性变化显著，干旱季节水位埋深多大于1015m，最旱时几乎无水，地下水较为贫乏，赋存于第四系上、下更新统松散地层中。谷地区25、地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深13m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，一般厚度不大，泥质含量多，结构较紧密，汇水条件有限，水量较为贫乏，随季节变化显著，主要接受大气降水或基岩裂隙水的补给，主要分布于坳谷、丘间谷地、山间谷地等。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。（3）岩溶水地26、下水类型为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。岩溶水规律性较差，预测较为困难，隧道施工中应引起足够重视，宜加强超前地质预报等工作。（4）沿线水质对混凝土侵蚀性评价长江一级阶地环境水部分具二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1；xx溪头镇至xx万安镇一带环境水多具酸性侵蚀及二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1； xx至xx舒家贩一带环境水部分具酸性侵蚀及二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级多为H1，个别地段为H2； xx山甘溪至建瓯徐墩一带环境水多具有二氧化碳侵27、蚀性，局部具有酸性侵蚀性，少数地段二者皆有，化学环境作用等级为H1H2；闽侯大目溪至埔前一带地下水具二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1；xx、xx等城市或xx楼村、黄家等居民点附近以及古田北站、闽清北站附近环境水多具有二氧化碳侵蚀性或酸性侵蚀性，化学环境作用等级为H1；巢县柘皋河、xx山、xx河，xx土施洋村、贺家，xx，xx龙头山，xxxx坊、xx、xx、 xx附近以及xxxx至xx汇、xx冷水岭至xx山站一带地下水具溶出型侵蚀性；沿线其它大部分地段环境水除局部地段受附近工业及居民废水污染外，水质良好，无化学侵蚀性，可做生活和工程用水。6地震动参数根据1：400万中国地震动参数区划图（G28、B1830620XX）的划分：xx至xx以及xx市地震动峰值加速度为0.10g ，其它地段0.05g ；闽清至xx以及xx市局部地段地震动反应谱特征周期值为0.40s，其它地区为0.35s。（二）交通运输情况1铁路本线两端为xx枢纽和xx枢纽，中间与xx铜线、xx线、浙xx线相接，北接合蚌线、合宁线、宁西线，与淮南线在xx至xx间并行，与xx线在xx至xx段并行，与xx线在xx山至xx段并行，南连xx线、xx线。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。2公路本线所经地区公路主要有xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx等高速公路，G205、G206、G312、G29、316、G318、G320等国道、S105、S322、S215、S217、S103、S208、S307、S308、S317、S319、S218、S303等省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于xx闽三省的xx、xx、xx山等山区，公路运输较为困难。3水运本线除经过的xx、长江、xx部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。水运在xx、长江、xx部分地区也可为工程的施工提供便利条件。（三）当地建筑材料的分布情况1工程用砂沿线经过长江（xx的xx江和xx湖）、xx、xx、xx、xx龙游、xx、xx溪、xx及xx等地区砂场众多，除xx所需工程用砂需从舒城水运30、xx的砂需从长江（xx的xx江和xx湖）水运而来外，其它地区均可就近供应，由汽车运往工地。沿 线 砂 场 一 览 表序号砂场名称位 置供应范围单价（元/m3）平均运距（Km）起点里程终点里程1xx区远发砂站（撮镇镇分站）DK8+000左侧3kmHBDK127+003DK013+60095.00 19.8 2xx区远发砂站（桥头集分站）DK24+000左侧5kmDK013+600DK029+60095.00 113护城圩辉盛砂站（中垾镇分站）DK40+000右侧2kmDK029+600DK048+86890.00 5 4xx区远发砂站DK60+000左侧1kmDK048+868DK071+3331、475.00 4 5xx镇花园村砂场（仓头镇分站）DK87+000左侧4kmDK071+334DK087+50080.0046xx镇码头口砂场（泥釵镇分站）DK105+00左侧4kmDK087+500DK110+00090.0057xx镇码头口砂场DK120+000右侧3kmDK110+000DK131+00095.0058xx县永丰码头砂场DK142+000左侧8kmDK131+000DK160+67275.00 17.4 9xx乡老洼滩砂场DK174+000左侧12kmDK160+672DK181+00030.00 14.3 10xx砂石有限公司DK191+400左侧8kmDK181+0032、0DK209+83038.00 14.5 11xx村坑口砂场DK234+500右侧6kmDK209+830DK252+00045.00 16.1 12xx县宏达沙石供应处DK270+100右侧1.5kmDK252+000DK280+70055.00 8.7 13xx桂林镇翁旭东砂场DK285+000左侧5.0kmDK280+700DK288+20065.00 6 14xx富堨镇郑文标砂场DK293+500右侧6.0kmDK288+200DK298+00065.00 6 15xx区西溪南镇琶村砂场DK305+000右侧3.0kmDK298+000DK319+50080.00 8.616xx县五城33、镇官滩砂场DK330+000左侧3.0kmDK319+500DK346+26580.00 10.417程村砂场DK367+700左侧5kmDK346+265DK369+82545.00 19.3 18云墠洲砂场DK379+100右侧2.5kmDK369+825DK389+53035.00 9.2 19新村砂场DK399+150左侧6kmDK389+530DK408+40045.00 11.4 20牛头洲砂场DK406+488右侧4kmDK408+400DK413+22045.00 9 21南溪砂场DK418+446左侧1kmDK413+220DK430+73545.00 28.1 22横峰砂场34、DK434+446左侧37kmDK430+735DK454+42042.00 36.223转运砂场砂场DK472+000右侧5kmDK454+420DK530+90660.00 25.3 续上序号砂场名称位 置供应范围单价（元/m3）平均运距（Km）起点里程终点里程24孤洲砂场DK576+500右侧6kmDK530+906DK575+24835.00 30.725新建砂场DK585+700右侧2kmDK575+248DK582+93635.00 11 26西岸砂场DK592+000右侧1kmDK582+936DK591+67233.00 6.7 27新村砂场DK598+500右侧3kmDK5935、1+672DK600+48032.00 15 28回瑶砂场DK609+150右侧6kmDK600+480DK609+78728.00 10.5 29金宝砂场DK616+250左侧1kmDK609+787DK618+43623.00 6.4 30长汀砂场DK625+000左侧2kmDK618+436DK628+60030.00 10 31北津河段郑昭金采砂场DK637+000左侧3kmDK628+600DK644+50030.00 11.5 32鲁口河段李贤哲采砂场DK651+000左侧2.5kmDK644+500DK655+00030.00 3.8 33房村旺兴采砂场DK664+000左侧2.36、5kmDK655+000DK665+00030.00 8.7 34大横油库采砂场DK667+300左侧3.8kmDK665+000DK677+74535.00 5.6 35岩面村码头砂场DK678+000左侧0.2kmDK677+745DK680+88560.002.536十里安村码头沙场DK683+000右侧2.5kmDK680+885DK685+50055.00 3 37安济村码头沙场DK691+400右侧1.5kmDK685+500DK692+00045.00 5 38吉溪村江登坪码头沙场DK695+800左侧1.0kmDK692+000DK698+00060.00 3 39葫芦山村码头37、沙场DK704+400右侧6.0kmDK698+000DK711+50058.00 3 40武步码头沙场DK719+000右侧11.4kmDK711+500DK722+00058.00 541黄田砂场DK729右侧6kmDK722+000DK730+50050.00 7 42黄田桥头沙场DK732右侧边5kmDK730+500DK740+50055.008.643水口砂场DK744右侧3kmDK740+500DK751+70045.00 9.7 44安仁溪砂场DK756+500右侧4kmDK751+700DK758+00045.00 8 45小箬码头DK764右侧边1kmDK758+000DK38、766+60048.003.446溪头砂场DK769右侧边5kmDK766+600DK774+30045.009.247梧桐下砂场DK777右侧边2kmDK774+300DK779+10045.002.548白沙砂场DK784右侧2kmDK779+100DK792+00045.003.749荆溪砂场DK802右侧边4kmDK792+000DK808+37745.00 6 2石料本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。沿 线 石 场 一 览 表序号石场名称位 置供应范围单价（元/m3）平均运距（Km）起点39、里程终点里程碎石片石1炯炀镇文峰矿业公司（撮镇镇分站）DK10+000右侧4kmHBDK127+003DK013+60065.00 5524.22炯炀镇文峰矿业公司（桥头集分站）DK24+000左侧5kmDK013+600DK029+60065.00 54133中垾刘杨白云矿DK42+000左侧7kmDK029+600DK048+86845.00 5094xxxx区山口石料场DK66+000左侧1kmDK048+868DK071+33450.00 4595鑫山石料厂DK86+000右侧12kmDK071+334DK087+50050.00 44126鑫山石料厂（福渡分站）DK102+000左侧40、3kmDK087+500DK110+00046.00 4087白山建材厂DK121+000右侧15kmDK110+000DK131+00052.00 48158晨光石材DK144+000右侧9kmDK131+000DK160+67246.00 40.00 17.49永林石灰DK174+000左侧12kmDK160+672DK181+00038.00 25.00 14.310太元石子场DK191+400左侧8kmDK181+000DK192+70044.00 26.00 9.211南石石业DK207+000左侧6kmDK192+700DK219+20038.00 30.00 1412三星石料厂D41、K234+500右侧6kmDK219+200DK252+00043.00 35.00 15.613xx县上马石石灰岩矿DK265+500左侧5.0kmDK252+000DK271+00038.00 30.00 10.214xx溪头镇超石料场DK283+500左侧1.0kmDK271+000DK288+20040.00 32.00 5.815桂林镇吴山铺采石场DK288+000左侧8.0kmDK288+200DK298+00040.00 45.00 1416xx区汪泗坞采石场DK302+500右侧8.0kmDK298+000DK331+00038.00 45.00 20.317齐云山东亭玄武岩料42、矿场DK325+800右侧25.0kmDK331+000DK346+26550.00 38.00 37.518岭南采石场DK366+000左侧20kmDK346+265DK381+75055.00 35.00 28.119中云采石场DK390+462右侧12kmDK381+750DK398+74430.00 20.00 18.720纵横采石场DK400+645左侧7kmDK398+744DK408+40060.00 38.00 821程家采石场DK418+200右侧3.5kmDK408+400DK423+43750.00 30.00 21.222石峡岭采石场DK420+000右侧1kmDK4243、3+437DK441+58050.00 30.00 17.2 续上序号石场名称位 置供应范围单价（元/m3）平均运距（Km）起点里程终点里程碎石片石23朝溪采石场DK476右侧10kmDK441+580DK490+19645.00 25.00 20.424庆丰石材厂DK491+200左侧4kmDK490+196DK495+83345.00 35.00 1025大叶坞石场DK500左侧1.5kmDK495+833DK520+28945.00 35.00 9.226枫坡采石场DK581+500右侧6kmDK530+906DK582+93650.00 35.00 30.427毛厂采石场DK585+544、00右侧3kmDK582+936DK591+67250.00 35.00 928南林采石场DK596+000右侧3kmDK591+672DK609+78750.00 40.00 18.229xx下采石场DK625+000右侧1kmDK609+787DK624+48850.00 35.00 13.330吴子奇天宝山采石场DK627+000右侧4kmDK624+488DK634+24845.00 40.00 7.531海绿公司采石场DK637+000右侧3.5kmDK634+248DK655+00050.00 42.00 15.132房村旺兴采石场DK663+678右侧4.5kmDK655+00045、DK677+74550.00 38.00 1533更古石场DK680+000右侧2.5kmDK677+745DK685+50050.00 40.00 1334南山镇喇叭口石场DK693+000左侧4.5kmDK685+500DK698+00050.00 40.00 10.535葫芦山村石场DK699+000右侧2.0kmDK698+000DK711+50035.00 30.00 13.236巨口村石场DK718+500右侧0.5kmDK711+500DK700+00045.00 40.00 737黄田石场DK729右侧2kmDK700+000DK730+50043.00 38.00 638洋上46、采石场DK731+500左侧0.4kmDK730+500DK740+50044.0038.00739水口石场DK744右侧3.5kmDK740+500DK751+70046.0035.0010.740安仁溪石场DK757+800右侧0.8kmDK751+700DK758+00048.0036.00341小箬码头DK764右侧边1kmDK758+000DK766+60044.0038.003.442磊鑫石场DK770右侧2.5kmDK766+600DK774+30045.0037.0010.243梧桐下石场DK777+300右侧边1kmDK774+300DK779+10044.0038.001447、4楼格石场DK785+677左侧边2kmDK779+100DK792+00046.0036.004.245桐口石场DK801右侧边1kmDK792+000DK808+37747.0039.006.63道砟本线周边道砟场主要有蚌埠分局浮槎山采石场、xx采石场、南京石榴园采石场、南昌铁路新龙采石有限公司万年采石场和南昌铁路局沙县采石场、横峰县龙门牛形岗采石场等。4砖沿线砖场众多，工程用砖可就近供应，汽车运至工地。5石灰沿线除xx省的xx、xx地区需远运外，均可就地供应，汽车运至工地。6填料根据满足全线填方的需要，在充分利用隧道及路基挖方作为填方的基础上，共设置20处取土场。全线取土场一览表序号取土48、场名称线路里程距离（m）用地（亩）附注左右1青阳山取土场DK27+40050068.22上涧周村取土场DK32+600506.73鲍岗取土场DK40+800500.44庙张村取土场DK48+6005001.55白牡陵取土场DK148+00015002.16金山盛取土场DK153+90050033.77车山取土场DK182+1001000017.28宴公塘取土场DK201+80036003.29杨溪取土场DK256+50050009.510福寺村取土场DK310+0006000105.711大潋取土场DK364+0001200032.212下硅新村取土场DK614+200140018.413殷家49、山（xx山）采石场DK58+00040057.1xx东站 续上序号取土场名称线路里程距离（m）用地（亩）附注左右14猫子山采石场DK73+0001200028.9xx东站15泉水老（开云矿）采石场DK78+0002100022xx东站16黄金坝村取土场DK99+0001400036无为站17沙湾村取土场DK105+000200033.8无为站18桃花镇取土场HBDK140+00015000201.4xx枢纽19福寺取土场DK313+0006000244xx北站17.5xx动车所20松山村取土场DK468+70010014.8xx站124.4xx联络线（四）沿线水源、电源、燃料等可利用情况1施工50、用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。2施工用电沿线电力资源丰富， 3.5 KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。3施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。（五）地区卫生防疫情况xx客运专线所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。三、施工组织方案的比选及推荐意见（一）施工总工期1施工总工期（1）施工总工期根据“审查意见”，本次xx铁路初步设计施工总工期按四年半进51、行安排：全线一次设计，同步建设，同步建成投入运营。20XX年年底重点工程开工，20XX年上半年全线开工，于20XX年底建成，施工总工期为54个月施工总工期为54个月方案（2）各类工程的施工期限全线一次设计，同步建设，同步建成投入运营。施工准备于20XX年1月开始，作为控制工程工期的xx长江大桥、西岭互通立交桥、古田溪特大桥、北xx山隧道、xx隧道等应尽早开工。路基工程根据各段路基的情况，于20XX年上半年陆续开工，在24个月内完工；桥梁下部应以预制梁场为中心，根据各桥具体工期情况，于20XX年上半年陆续开工，在21个月内完工，并为工程的架梁创造好条件；在桥梁下部工程完工前，应作好预制梁场的准备52、工作，架梁工程在桥梁下部工程开工后11个月即可陆续开始，在24个月内完工；xx长江大桥、西岭互通立交桥、古田溪特大桥、xx河特大桥、北xx山隧道、xx隧道等为本线的主要控制工期工程，施工工期分别为47、32、34、30、34、37个月；无砟道床在20XX年上半年作为相应的准备工作，对条件成熟的地段，可提前安排铺设，为铺设长轨创造条件，20XX年下半年，全线无砟道床应全面进行，在7个月内完成无砟道床的施工，全线铺轨于20XX年上半年分区段在五个方向上全面开始，在5个月内完成铺设长轨的工作。站后四电工程及各系统工程在18个月内完成；联合调试及试运行安排5个月，于20XX年底建成，施工总工期为54个53、月方案。（二）施工区段划分意见1施工区段划分原则（1）全线整体组织建设，以架梁和铺轨为主线控制工期，线下工程工期服从工程总工期要求，统筹安排线下和站后工程工期。（2）线下工程施工区段的划分充分考虑铺轨基地、箱梁预制梁场的设置位置、长大隧道、结构复杂的桥梁、运架梁设备、无碴轨道施工设备投入、省界、施工总工期等要求。所划分的施工区段工程应自成一体，路基土石方原则上不跨区段调配，预制（箱）梁不跨区段运输，材料运输组织合理。（3）轨道工程施工区段的划分按铺轨基地的设置位置及铺设范围进行。（4）站后工程一般以车站及枢纽来划分施工区段，可随轨道工程施工区段灵活安排。、施工区段划分意见根据本线工程的特点，施54、工区段划分意见如下：（1）xx长江大桥及全线大于10km及控制工程工期的隧道，宜划分为重点工程施工区段，优先组织施工。（2）站前工程宜按大标段组织施工进行划分，正线长度控制在6080正线公里范围为一个施工区段。（3）铺轨工程以铺轨基地为中心，宜按铺轨基地的铺轨范围进行划分。（4）四电工程宜按xx省、xx和xx省的管辖范围进行划分，其它工程可按车站及枢纽工程的施工需要，灵活安排。（三）控制工期的工程及关键工程所采取的措施1大型厂房搬迁xx客运专线途经三省十市，大型厂房的搬迁工作至关重要。因此，必须花大力气首先解决。要根据国家有关法规补偿必要的经济损失，并在地方政府的理解支持下为本工程的顺利按时开55、工提供保障。为保证整个工程的工期，大型厂房搬迁等前期准备工作，应在9个月内完成。2软土或松软土地段路基为满足路堤稳定及工后沉降控制要求，根据地层成因、性质、厚度等，同时考虑工程造价、工期和施工可行性，分别采取挖除换填土、砂垫层+夹土工格栅、水泥土搅拌桩、预应力管桩、旋喷桩等措施进行地基加固。对沉降控制较困难的软土或松软土地段路基，堆载预压工期是将路基工后沉降值及年沉降速率控制在允许范围内的必要措施，其预压工期控制路基施工周期。路基施工前，应核实地质情况，并选取有代表性的地段作为试验段，对用于基底处理、路基填筑的每种类型的材料、施工机具，进行现场工艺试验，确定基底处理、路基填筑的设备组合、施工工56、艺、工艺参数，用于指导施工。（1）施工区段：施工区段应根据采用机械的能力、台数确定，并满足填筑工艺要求。一般在200米以上或以构造物为界。（2）主要工序流程：施工准备地基加固基床底层及下部填筑沉降稳定（堆载预压）基床表层填筑整理验收（3）作业进度指标：地基加固（含加固测设）：35个月。路基填筑高度按路基下部（约1m）基床底层（约2.3m）：11层（虚铺40cm，压实30cm），7天一层，共77天,考虑雨季影响1个月，综合填筑时间107天。路堤考虑沉降稳定期6个月。需做运梁通道的路堤，其主体工程应在架梁作业开始前不少于1个月完成。基床表层：7天填筑一层，计2层，按0.5个月计算。接触网支座基础、57、电缆槽、声屏障基础、综合接地、连通管道等设施与路基统筹考虑。优先安排控制工期的软土或松软土地段路基的施工，工期22个月，可满足工程总工期的要求。3桥梁（1）双线简支箱梁施工本线桥梁主要以双线简支箱梁为主，间夹连续梁。全线共有10309孔双线简支箱梁+960孔“T”梁，双线简支箱梁的施工工期紧、任务重、施工条件要求高，是全线关键性的控制工程。由于全线隧道比重大（42.06%），使部分区段双线简支箱梁分布较为分散，因而，对双线简支箱梁相对较集中的区段，采取集中预制，运架梁一体式架桥机架设；其它区段的双线简支箱梁，则采用桥位现浇法。箱梁预制架设法双线简支箱梁采用在箱梁预制场预制，配合运架设备架设的方58、法。此方法的优点是：可大规模生产、降低工程造价，便于工期、质量控制，提高整座桥梁的施工效率，缩短施工周期，提高经济效益。本施工方法适用条件：桥梁比较集中，单个制梁场预制梁孔数量在100600孔左右；最大架梁运输半径不超过20km的区段。根据本线双线简支箱梁的分布情况及技术经济比较，在充分考虑箱梁过1Km以下隧道的情况下，本次初步设计拟采用箱梁预制架设法的施工区段30个，设置箱梁预制场30处，共预制7382孔双线简支箱梁和960孔“T”梁。双线简支箱梁架设综合进度指标：11.5孔/天。双线简支箱梁架设对运梁通道标准的要求较高，一般采用已完工的桥梁、路基、1Km以下隧道作运梁通道。因此，桥梁下部工59、程的施工工期、同一区段内路基的施工工期、作为运梁通道的隧道工程的工期制约着箱梁架设的工程进度，对每一个架梁区段内工程，可根据区段施工总工期的要求，组织好该区段的桥梁下部工程、相联路基、1Km以下隧道的施工，并优先安排箱梁预制场附近的工程，为箱梁架设提供条件，从而确保架梁工作的顺利进行；。本次初步设计，最大供梁孔数为xx制梁场，共预制792孔简支箱梁+143孔“T”梁，架梁时间约需13个月，可满足本区段工程施工总工期的要求。桥位现浇法桥位现浇法可分为: 移动模架现浇法、满堂支架现浇法和大跨度平衡悬臂施工。移动模架现浇法主要适用于：架桥机难以到达的隧道间桥梁、特殊梁型的施工或距离梁场较远，且梁孔数60、量在20孔以上的桥梁；不宜采用满堂支架法的现浇制梁桥梁，如跨越沟河、水渠、公路、铁路等无法架设满堂支架的桥梁，地质条件较差且处理难度较大，桥梁高度大于10m，支架变形难以控制的桥梁；制梁最大跨度可以达到40m；适用于高度小于30m的桥梁。满堂支架现浇法主要适用于高度不大的小型桥梁上，制梁效率最低，制梁控制最难，不宜过多采用此种方法制梁。一般适用于较为分散零星的桥梁工点，且梁孔数一般小于20孔；地质条件较好，桥梁高度小于10m，支架变形易于控制的桥梁；桥下无影响布设支架的较大沟渠、铁路和较高等级公路；对于地质条件较差的桥梁采用满堂支架现浇法时应对支架地基进行处理，原则上一般3m以内的软基可通过换61、填处理，3m10m软基可通过排水固结或复合地基加固方法处理。10m以上软基由于基础处理困难、处理费用较高，不宜再采用此种方法制梁。大跨度平衡悬臂施工主要适用于大跨度预应力箱型截面的连续梁、悬臂梁、T型刚构等桥型的施工，制梁成本较高，制梁跨度至少30m，最大制梁跨度可以达到100m以上，梁孔数量不宜太多，此种方法对桥梁跨越沟河、水渠、公路、铁路等无法架设满堂支架的桥梁及地质条件较差且处理难度较大或者桥梁高度很高的桥梁具有很大的优势。对于采用桥位现浇法现浇双线简支箱梁（或其它梁）的区段，可根据区段梁的分布情况、地质条件及施工条件，在经过技术经济比选后，选用适宜的施工方法。现浇双线简支箱梁综合进度：62、1315天/孔。对所确定的每一个现浇箱梁施工区段，可根据桥梁的孔数和梁的施工周期，来确定所需设备的投入数量，以确保区段的桥梁工期不影响工程的总工期。虽然现浇箱梁区段一般不控制工程的工期，但仍需加强施工组织管理和控制，以避免大型设备投入的增加。（2）控制工期及重点桥梁施工措施xx长江大桥跨江大桥正桥及公铁合建段引桥采用共建基础和墩身设计，采用下层四线铁路，上层六车道高速公路布置。正桥孔跨布置为91.8+240+630+240+91.8=1293.6m，北岸公铁合建段引桥由北向南的孔跨布置为14（32.7+）m+（48+80+48）m+432.7m=764.68m，南岸为1332.7m=425.163、m，公铁合建段总长2483.38m。铁路分建段为xx客运专线的2线铁路，分建段总长3549.42m，其中，北岸铁路分建段引桥由北向南的孔跨布置为32.7m+（58.365+96+58.365）m+80（32.7+）m= 2862.72m，南岸为2132.7m=686.7m。xx长江大桥为本线的控制性工程，其控制性施工流程如下：施工准备主塔基础钻孔桩施工主塔承台施工主塔塔柱施工钢梁架设桥面附属工程及轨道四电施工。各分项控制工序所需施工时间如下：A、施工准备：4个月主要进行施工准备、栈桥施工及底节套箱围堰的制造，以及围堰的浮运、定位和下沉。B、主塔钻孔桩基础施工：11个月主要进行钢护桶插打、钻孔平64、台施工、桩基钻孔。施工编排时根据平台大小，按最多同时进行8根桩基的钻孔考虑，共6个批次完成所有钻孔施工。C、承台施工：5.5个月主要进行围堰的接高和吸泥下沉、封底混凝土浇注、围堰内抽水、凿桩头、承台钢筋绑扎、承台混凝土浇筑。D、塔柱施工：12.5个月塔柱施工时按每节塔柱最高6m考虑，单节塔柱施工平均时间为8天。下塔柱横梁施工（含预应力张拉）需2个月。E、钢梁架设：钢梁架设对本大桥的总工期影响较大，本次整体节段吊装方案:需要特制1000t级架梁吊机。中跨钢梁节段在整节段钢梁预拼场进行组拼后，经下河码头运输至待拼位置。边跨钢梁节段杆件在南北两侧钢梁预拼场试拼后，经施工栈桥运输到桥轴线下方的钢梁组拼65、栈桥。在钢梁组拼栈桥上，用80t龙门吊机配合进行节段钢梁的组拼。组拼完成的节段移至待拼位置起吊安装。综合考虑天气、通航管制等因素，单个节段拼装及挂索时间约15天，在塔柱横梁顶及辅助墩边墩顶，因无法实现节段吊装。xx长江大桥边跨共27个节段，中跨单侧21个节段。根据上述节段拼装时间计算架梁时间分别为14个月。F、桥面附属工程及轨道四电施工：4个月以上工期安排可满足全线四年半总工期的要求。xx河特大桥（DK13+654.65）桥址于DK4+613.90DK4+676.10处跨越规划上海路，人行道及辅道宽10m，绿化带宽1.5m，机动车道宽16m，中央分隔带宽5m,公路与线路大里程夹角为105度；于66、DK5+858.18DK5+845.82处跨越规划重庆路（即既xx河路），人行道宽7.5m, 辅道宽8m,绿化带宽4.5m，机动车道宽16m，中央分隔带宽8m,公路与线路大里程夹角为66度；于DK7+303.30DK7+398.7处跨越既有合宁高速公路，为双向八车道，路面正宽47.5m,规划拓宽为双向十车道，公路与线路大里程夹角为150度；于DK7+969.28DK8+008.25处跨越规划哈尔滨路，人行道宽6.5m,机动车道宽11.5m,公路与线路大里程夹角为67度；于DK8+809.44DK8+904.78处跨越规划xx路，人行道及非机动车道宽7m,辅道宽4m,绿化带宽3m，机动车道宽1667、m,公路与线路大里程夹角为39度；于DK9+402.56DK9+426.25处跨越在建进港路，其路幅宽31.5m,公路与线路大里程夹角为62度；于DK9+970.58DK10+059.98处跨越规划繁华大道，人行道及非机动车道宽7.5m，机动车道宽16m,中央分隔带宽4m，公路与线路大里程夹角为34度；于DK19+148.16DK19+311.44处跨越规划方兴大道，人行道及非机动车道宽6.5m，辅道宽12m,绿化带宽8.5m,机动车道宽12m,中央分隔带宽2m，公路与线路大里程夹角为137度；于DK23+785.6DK23+804.1处跨越既有县道，公路与线路大里程夹角为153度；于DK1568、+130DK15+260处跨越xx河，F=858.3km2，Q1%=1180m3/s，H1%=11.6m，V1%=1.28m/s。该河为III级航道，为限制性航道，双向通航，最高通航水位10.82m，水流方向与线路法线交角22度。桥位处于曲线半径R=2500m、5500m、7000m的曲线上，线路最大坡降7.3。全桥孔跨：26-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁+1-（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+7-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+47-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+15-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（90+180+9069、）m连续梁拱组合+8-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁+1-（40+56+40）m预应力混凝土连续梁+1-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+20-32m简支箱梁+1-（48+80+48）m预应力混凝土连续梁+12-32m简支箱梁+1-（40+56+40）m预应力混凝土连续梁+6-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+1-（48+80+48）预应力混凝土连续梁+6-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+9-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+17-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+10-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+14-32m简支箱梁+3-24m70、简支箱梁+4-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+14-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+27-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（60+100+60）m预应力混凝土连续梁+28-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+10-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+17-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+39-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+12-32m简支箱梁+3-2471、m简支箱梁+4-32m简支箱梁+1-（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+4-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+10-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+35-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+18-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+18-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+34-32m简支箱梁+1-（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+1-32m简支箱梁,桥全长：20447.595m。24m、32m简支箱梁采用预制架设施工、（32+48+32）连续梁采用贝雷支架现浇施工；90+180+90m连续梁拱72、采用先梁后拱、梁部采用悬臂灌注的方法施工；（40+56+40）m连续梁、（48+80+48）m连续梁、（60+100+60）m连续梁采用悬臂灌注法施工。因本桥覆土层较厚，全桥采用桩基础。xx河350、351号桥墩基础采用套箱围堰施工，余墩台基础采用常规施工方法施工。全桥总工期安排30个月，可满足总工期要求。古田溪特大桥（CK744+292.28）桥址跨越古田溪水库，夹角为70。古田溪水库流域面积计1780平方公里，水库正常蓄水位65m，汛期（47月）运行限制水位61m，设计低水位57.0m，水库死水位55.0m,常水位下河面宽度约250m，主河槽底高程22.024m左右。桥位于直线上，线路最大73、坡降9.5。本桥主要控制因素主要墩高（200m水面范围内桥面河床底高约90m）、桥位处对应水库正常蓄水位65m的基础水深达43m。全桥孔跨:4-32m简支箱梁+1-（70+125+125+70）连续梁 +1-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁，全桥长593.490m。水库中设深水墩一个。简支梁采用移动模架现浇施工，（70+2125+70）m刚构连续梁采用悬臂现浇施工。位于古田溪中的水中墩采用双鐾钢吊围堰施工。施工步骤如下：进行双壁钢吊堰浮运和定位：由导向船、拼装船、定位船、拖轮及水上浮吊等完成就位下沉施工作业。进行围堰分段接高、下沉和落底：围堰下沉过程中，随时用全站仪监控围堰顶面4个点，发现偏74、位即时纠正。为了水下封底混凝土的基岩面结合紧密，避免出现夹砂层，防止钻孔时产生沙漏现象，应作好钢围堰清基。安装施工平台：钢围堰定位后，安装钻孔桩的工作平台支撑在钢围堰顶面。钻孔钢护筒的安装：在钻孔平台安装后、围堰封底砼前安装钢护筒安装。钢护筒安装后，进行桩基础的施工。封底砼施工：灌注封底混凝土、并进行基坑抽水。基础及墩身施工：封底砼施工完后，进行切除护筒、处理桩头，施工承台及墩身。钢围堰上拆除：施工结束后，对双壁钢围堰承台顶以上进行切割拆除。全桥总工期安排34个月，可满足总工期要求。西岭互通立交桥（DK806+504.295）本桥主要为跨越三环辅道（规划）、外福铁路（向蒲建成后该线废弃）、西岭75、互通（在建）、规划铜盘路辅道而设。桥址于DK806+602.0DK806+648.50跨越规划三环辅道，夹角为126，双向四车道，两侧设绿化带和人行道，道路总宽37.5m；于DK806+667DK806+700跨越既有外福铁路，与线路夹角为126，单线铁路；于DK806+730.4DK806+747.7跨越在建绕城左线，小里程侧预留一拓宽车道；于DK806+799.0DK806+811.0跨越在建绕城右线，与线路夹角118，桥位处绕城右线路面标高52.016m，为线路跨越西岭互通标高最高处，大里程侧预留一拓宽车道；于DK806+861.7DK806+902.8跨越S左线，桥位处S左线标高44.76、162m，与线路夹角153，H匝道与线路相交于S匝道下方，以路基形式通过，设计标高37.82m，此片区域对地基进行了预应力管桩处理；于DK806+902.8DK806+949.4跨越S右线，桥位处S右线路面标高45.287m，与线路夹角153；于DK806+991DK807+009跨越铜盘路I匝道，与线路夹角141，匝道设计标高47.32m；于DK807+050DK807+071.0跨越铜盘路D匝道，与线路夹角150，匝道设计标高44.39。铜盘路设计时速60km/h，双向两车道。桥位于直线及R=1200m缓和曲线上上，线路最大坡降20，设计速度160km/h。全桥孔跨：20-32m简支箱梁+77、1-（40+264+40）m连续梁+1-（70+136+70）连续梁拱+1-48m简支箱梁+1-32简支箱梁，全桥长：1236.130m。48m、32m简支梁采用支架现浇施工；40+264+40m采用悬臂灌注法施工；70+136+70m连续梁拱组合采用先梁后拱、梁部采用悬臂灌注的方法施工。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。全桥总工期安排32个月，可满足总工期要求。4隧道（1）隧道施工工序施工区段划分：以每座隧道为一个基本的施工单元。当隧道长度在1000米及以下时，设一个作业面；隧道长度在1000米以上时考虑设两个及以上的作业面。进度指标：施工准备：180天；单口掘进：隧道综合进度根78、据围岩级别不同，单口月成洞30160m；无碴轨道：100120单延米/天；设备安装：60天/座；整修验收：15天。主要工序流程施工准备隧道掘进及成洞无碴轨道基础设备安装整修验收（2）控制工期及重点隧道施工措施xx隧道（DK256+766）隧道全长9520米，为全线控制道工程之一。隧道设一座长178m的双车道横洞，一座长818.5m的双车道斜井。横洞与线路左线相交于DK255+310处，与线路小里程交角67，斜长178m，综合纵坡-0.3%。斜井井口位于DK258+820左侧820m，与线路左线相交于DK258+850里程处，与线路小里程方向夹角为88，斜长818.5m，综合纵坡8.8%。本隧道79、按进口、出口、双车道斜井双向施工，共6个工作面组织施工：（1）进口工区:负责DK252+005-DK254+368段主体工程施工任务，施工主体工程长2363m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期27.6个月；（2）xx横洞井工区:负责DK254+368-DK257+139段主体工程施工任务，施工斜井井身168.11，施工正洞主体工程长2771m。斜井井口施工准备2.5个月，斜井井身施工1.5个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期29个月；（3）xx斜井工区:负责DK257+139-DK259+742段主体工程施工任务，施工斜井井身818.50，施工正洞主体工程长2603m。斜井井口施工准备280、个月，斜井井身施工8个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期30.3个月；（4）出口工区:负责DK259+742-DK261+525段主体工程施工任务，施工主体工程长1783m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期30.3个月。本隧道主体工程贯通工期32.3个月，贯通里程：DK259+745，满足总工期的要求。xx隧道（DK357+463）隧道全长5492米，为全线重点隧道工程之一。本隧道按进口及出口两个工区组织施工：（1）进口工区：负责DK354+725-DK357+767段主体工程施工任务，施工段主体工程长3042m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期31个月；（2）出口工区：负责DK81、357+767-DK360+217段主体工程施工任务，施工段主体工程长2450m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期31个月。本隧道主体工程总工期33个月，其中施工准备2个月，主体工程贯通工期31个月。贯通里程：DK357+767，满足总工期的要求。xx隧道（DK426+980.5）隧道全长11833米，全线第二长隧道，为控制工程之一。隧道设两座长度为1170.8m、1161.2m的双车道斜井，一号井口位于DK426+566左侧920m处，与隧道交点里程为DK425+873，与线路大里程方向交角51，尾部和线路成直角，斜长1170.8m，综合纵坡9.6%。二号井口位于DK427+648左82、侧652m处，与隧道交点里程为DK428+561，与线路大里程方向平面夹角为35，尾部和线路成直角，斜长1161.2m，综合纵坡9.2%。本隧道按进口、出口、斜井组织施工，共6个工作面组织施工：1）进口工区:负责DK421+060-DK422+830段主体工程施工任务，施工段主体工程长1770m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期35个月；2）xx坪一号斜井工区：负责DK422+830-DK427+217段及斜井的施工任务，施工段主体工程长4387m，斜井斜长1170.78m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工6个月，隧道主体工程工期29个月；3）xx坪二号斜井工区：负责DK427+21783、-DK430+258段主体工程施工任务，施工段主体工程长3041m，斜井斜长1161.21m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工6个月，隧道主体工程工期24个月；4）出口工区：负责DK430+258-DK432+893段主体工程施工任务，施工段主体工程长2635m。其中洞口施工准备3个月，隧道主体工程工期29个月。本隧道主体工程贯通工期37个月，施工准备2-3个月。贯通里程：DK422+830，满足总工期的要求。北xx山隧道（DK527+593）隧道全长14637米，为全线最长隧道，是全线重点控制工程之一。隧道设一座长185.1m的双车道横洞，一座长1561.4m的双车道斜井，两座长度为135684、.2m、840.7m的加宽道斜井。洞口位于DK520+700左侧185m处，横洞与线路左线相交于DK520+700，与线路走向垂直，斜长185.1m，综合纵坡2.4%。xx斜井井口位于DK523+974右侧80m处。斜井与正洞交于DK525+500，斜井沿与 线路小里程夹角45直行72m，于XJ1DK0+072处采用半径为100m圆弧右拐（面对斜井大里程方向）45后沿与隧道平行方向行直至井口，斜长1561.4m，综合纵坡9.3%；xx斜井井口位于DK531+976左侧658m处。斜井与正洞交于DK530+900，斜井垂直出隧道后，在XJ2DK0+103处采用半径为100m圆弧右拐（面对斜井大里85、程方向）68后直行至井口，斜长1356.2m，综合纵坡8.5%；井口位于DK532+927左侧516m处。麻子坑斜井与正洞交于DK532+400，斜井垂直出正洞后在XJ3DK0+082处采用半径为100m圆弧右拐（面的斜井大里程方向）70.5后直行，再于XJ3DK0+598处采用半径为100m圆弧左拐（面的斜井大里程方向）60后直行135m至斜井井口，斜长840.7m，综合纵坡7.8%；进口端公路隧道进口位于DK521+532左侧246m处，出口位于DK522+234左侧126m处，与线路小里程夹角21.5，综合纵坡7.4%；进口端弃碴场导流洞进口位于DK522+029.24左侧263.56m86、处，出口位于DK521+631.25左364.97m处，与线路小里程夹角14，综合纵坡-8.0%；本隧道按xx横洞双车道、xx斜井双车道、xx斜井加宽道、麻子坑斜井加宽道及出口施工，共9个工作面组织施工：1）xx横洞工区：负责DK520+289-DK523+760段主体工程施工任务，施工段主体工程长3471m，横洞斜长185.05m。其中横洞施工准备2个月，横洞施工1.5个月，隧道主体工程工期30.5个月；2）xx斜井工区：负责DK523+760-DK528+104段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长4344m，斜井斜长1561.39m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工8.5个月，隧道87、主体工程工期23.5个月；3）xx斜井工区：负责DK528+104-DK531+664段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长3560m，其中xx段346m，xx段3214m，斜井斜长1356.17m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工6.5个月，隧道主体工程工期24.5个月；4）麻子坑斜井工区：负责DK531+664-DK533+080段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长1416m，斜井长斜840.73m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工4.5个月，隧道主体工程工期16.5个月；5）出口工区：负责DK533+080-DK534+926段主体工程施工任务，施工段主体工程长1846m。88、其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期31个月。本隧道主体工程贯通工期34个月。贯通里程：DK523+752，满足总工期的要求。xx岩隧道（DK539+165）隧道全长7469米，为全线控制工程之一。隧道设一座长1170m单车道斜井，井口位于DK537+401右侧899m处，斜井与线路左线相交于DK538+100处，与线路垂直直行118m，然后向斜井小里程方向右转42，按半径50m前行39.6m，再以和线路小里程方向夹角为42直行1010.4m，斜长1170m，综合纵坡4.8%。本隧道按进、出口和长涧源斜井单向施工共3个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK535+433-DK538+10089、，DK540+450-+930段主体工程施工任务，施工主体工程长3147m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期33个月；2）斜井工区：负责DK538+100-DK540+450段主体工程施工任务，施工主体工程长2350m。斜井洞口施工准备2个月，斜井井身施工7个月，施工隧道主体工程工期18个月；3）出口工区：负责DK540+930-DK542+902段主体工程施工任务，施工主体工程长1972m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期33个月。本隧道主体工程贯通工期35个月。贯通里程：DK538+100、DK540+980，满足总工期的要求。前山隧道（DK547+215）隧道全长681790、米，为全线控制工程之一。隧道设一座长367.3m双车道斜井，井口位于DK546+586左侧367m处，斜井与线路左线相交于DK546+586处，与线路方向垂直，斜长367.3m，综合纵坡3.7%。本隧道按进口、斜井双向施工、出口共4个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK543+808-DK545+369段主体工程施工任务，施工主体工程长1561m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期22个月；2）村尾斜井工区：负责DK545+369-DK548+510段主体工程施工任务，施工斜井洞身367.3m，施工正洞主体工程长3141m。斜井洞口施工准备2个月，斜井井身施工3个月，斜井施工正洞隧道主91、体工程工期19个月；3）出口工区：负责DK548+510-DK550+625段主体工程施工任务，施工主体工程长2115m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期28个月。本隧道主体工程贯通工期31个月。贯通里程：DK548+510、DK540+980，满足总工期的要求。上半山隧道（DK558+649.57）隧道全长4979米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长509m的单车道斜井，洞口位于DK557+346右侧182m处，斜井与线路左线相交于DK557+750处，与线路小里程方向夹角为60直行155.53m，再采用100m半径右转62直行。斜长509.0m，综合纵坡8.5%。本隧道按进口、92、李畲斜井及出口三个工区三个工作面组织施工：（1）进口工区：负责DK556+160-DK557+750段主体工程施工任务，施工段主体工程长1590m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期30个月；（2）李畲斜井工区：负责DK557+750-DK560+275段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长2525m，斜井长507m。其中洞口施工准备2个月，斜井施工4个月，隧道主体工程工期25个月；（3）出口工区：负责DK560+275-DK561+139段主体工程的施工任务，施工段主体工程长864m。其中洞口施工准备3个月，隧道主体工程工期28个月。本隧道主体工程总工期32个月。贯通里程：DK593、57+750、DK560+275，满足总工期的要求。主岭隧道（DK568+005）隧道全长4854米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长285.1m双车道斜井，一座长558.2m单车道斜井。双车道斜井井口位于DK566+510左侧145m处，与线路大里程方向夹角为135直行134.516m，然后按半径100m前行弧长54.696m，再以和线路大里程方向夹角为13.7直行100.142m，斜长285.1m，综合纵坡8.4%；单车道斜井井口位于DK569+460右侧168m处，斜井与线路左线相交于DK569+000处，与线路大里程方向夹角为90直行50m，然后按半径100m前行弧长150.17794、m，再以和线路大里程方向夹角为2.8直行367.514m，斜长558.2m，综合纵坡8.6%。本隧道按进口、一座双车道斜井双向施工、一座单车道斜井单向施工和出口共5个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK565+578-DK566+229段主体工程施工任务，施工主体工程长651m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期24个月；2）吴齐斜井工区：负责DK566+229-DK567+446段主体工程施工任务，施工正洞主体工程长1217m。斜井洞口施工准备3个月，斜井井身施工3.0个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期21个月；3）xx斜井工区：负责DK567+446-DK569+000段主体工程施95、工任务，施工主体工程长1554m。斜井洞口施工准备3个月，斜井井身施工4.0个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期20个月；4）出口工区：负责DK569+000-DK570+432主体工程施工任务，施工主体工程长1432m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期33个月。本隧道主体工程贯通工期36个月。贯通里程：DK566+229、DK567+446、DK569+000，满足总工期的要求。岭根隧道（DK711+700）隧道全长5250米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长81m双车道横洞，洞口位于线路DK709+280右侧81m处，横洞与正洞相交于DK709+280处，横洞与线路左线垂直，斜长96、81.0m，综合纵坡-1.2%。本隧道按出口、双车道横洞共3个工作面组织施工：（1）横洞工区:负责DK709+076-DK711+873段主体工程施工任务，施工横洞洞身81m，施工正洞主体工程长分别为2797m。横洞洞口施工准备2个月，横洞洞身施工1个月，横洞施工正洞隧道主体工程工期31个月；（2）出口工区：负责DK711+873-DK714+326段主体工程施工任务，施工主体工程长2453。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期32个月。本隧道主体工程贯通工期34个月。贯通里程：DK711+873，满足总工期的要求。闽清隧道（DK750+339）隧道全长10531米，为全线重点隧道工程之一97、。隧道设一座长1079.3m双车道斜井，一座长2838m单车道斜井。双车道斜井洞口位于DK746+708左侧1065m。斜井与隧道正洞交于DK748+400，斜井与隧道中线小里程方向的交角为45，斜井在交点沿与线路小里程方向成45度角方向前行791.27m后，以半径300m前行，弧长104.72m，然后以与线路小里程方向成25前行1079m，斜长1079.3m，综合纵坡6.4%；出口平导洞口位于DK755+407左133m，平导与线路小里程端直线段平行，偏移线路左线50m。平导设四处横通道，分别与线路左线相交于DK753+000（1#）、DK753+600（2#）、DK754+000（3#）、98、DK754+800（4#）处，1#和2#横通道与线路大里程方向夹角为45，3#和4#横通道与线路垂直，斜长2838.0m，综合纵坡0.9%。本隧道按进口、斜井、出口、平导四个工区组织施工：（1）进口工区：负责DK745+065-DK747+310、DK750+325DK750+623段主体工程施工任务，施工段主体工程长2543m。洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期31个月；（2）斜井工区：负责DK747+310-DK750+325段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长3015m，斜井长1979.26m。洞口施工准备2个月，斜井施工10个月，隧道主体工程工期16个月；（3）平导工区：负责99、DK752+046-DK752+600、DK753+178-DK754+000段主体工程及平导的施工任务，施工段主体工程长1376m，平导2838m。洞口施工准备3个月，隧道主体工程工期17个月；（4）出口工区：负责DK750+623-DK752+046、DK752+600-DK753+178、DK754+000-DK755+596段主体工程施工任务，施工段主体工程长3597m。洞口施工准备3个月，隧道主体工程工期30个月。本隧道主体工程总工期33个月。贯通里程：DK750+623，满足总工期的要求。5铺轨工程铺轨工程采用纵连板式无砟轨道系统，一次跨区间铺设无缝线路，是控制工期工程之一。（1）100、无碴轨道的施工铺轨工程主要采用CRTS-型板式无砟轨道系统，一次跨区间铺设无缝线路，是控制工期工程之一。（1）无砟轨道的施工CRTS-型板式无砟轨道系统由钢轨、高弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层（桥梁）、侧向挡块（桥、隧）等部分组成。无砟轨道的施工方法如下：测量技术：控制网由一级（CP）、二级（CP）、三级控制点（CP）和大地水准点组成。水硬性混凝土支承层：采用滑模摊铺机施工，机械拉毛和切缝。也可人工进行切缝。底座混凝土施工：底座混凝土施工拌合站集中生产混凝土，混凝土运输车运输，泵送入模，双线地段利用一线作为另一线的施工通道，双线交替前行施工。轨道板吊装运输：轨道板，用汽车经101、公路运输至铺设工点的临时存放处，轮胎式轨道板运输车走行在底座上将轨道板运输到位，龙门吊吊装就位，三向千斤顶精调对位。轨道板调整：轨道板的状态利用三向千斤顶精确调整对位。CA砂浆灌注。无砟轨道的施工进度指标工装设备工作面： 单线（隧道内）100m/天；单线（隧道外）200m/天；为满足全线总工期的要求，无砟轨道施工工期约7个月。根据路基、桥梁追踪量测的结果，当路基桥梁的工后沉降处于稳定之后，方可进行无砟轨道施工,全线无砟轨道共计1636.39铺轨公里（其中：隧道内无砟轨道铺轨681.73铺轨公里）,全线共需无砟轨道施工工作面74个,投入无砟轨道施工设备74套。全线无砟轨道施工按照“机械工作面为主102、，人工工作面为辅”的原则，实现“见缝插针，主辅并举，多点开花，快速推进”，以确保无砟轨道工程按计划的工期完成。（2）铺长轨工程在长轨铺设前应尽早确定长轨铺设施工队伍，组建铺轨基地。当铺轨基地利用正式工程联络线作为运输便线时，其联络线工程应提前动工。铺轨前进行施工设备调试及试运转，配备相应的保养维修队伍，做好燃料储备及保养维修准备工作。铺轨前对铺轨队伍进行全面培训。提前做好轨料备料工作，确保工程用料要求。加强与铁路运营部门的联系，确保轨料的运输。长轨铺设进度:单机单班24km/天。6四电工程、综合调度系统及联合调试影响总工期的四电工程主要是接触网工程、通信信号工程及系统联调，电力与变电工程相对其103、它工程，可有效地组织施工，保证其按计划工期进行即可。四电工程室内设备安装需要相关房屋具备条件，因此应合理安排房建工程的施工，为设备安装提供条件屋，并配合做好沟槽管线的预埋；通信铁塔建设周期长，应提前组织施工；通信、信号、电力电缆的敷设可在线下工程提供工作面后开展施工；接触网施工和信号部分安装工程在铺轨具备条件后进行，因此施工随铺轨进度进行，接触网计划安排6个工作面同时施工，按工作面每天1.2Km；接触网和信号工程计划在铺轨完成后3个月完工。在站后四电工程采用国外技术、设备时，应在规划、设计阶段对各系统，特别对综合调度系统涉及的各子系统间的接口、协议、标准给予足够的重视，为联合调试的顺利畅通提供104、技术保障。7行车干扰地段施工组织所采取的措施（1）引入xx枢纽、xx地区、xx至xx段、xx地区、xx枢纽等与既有线有联系的工程，当对既有线运营产生影响时，施工组织要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，搞好施工过渡。施工安排以不中断行车及车站主要客货运作业为基本原则，与既有线无干扰的工程可以先安排施工，完工后改变车流组织方式，临时开通，再分步完成其他工程的改造。（2） 桥梁施工与既有线干扰的情况一般干扰地点发生在新线跨既有线，尤其交角较小采用特殊结构（框架墩或大跨）形式设计或新线距既有线较近地段以及联络线与新线的联接处。施工中应加强对既有线的防护措施，确保施工和运营安全。困难条件下，采用特殊施105、工方案，如跨线框架墩，横梁施工采用下搭跨线军便梁，现浇施工等。（四）分年度完成的主要工程量及总投资分年度主要工程数量表项 目分年度完成的主要工程数量年度土石方（万断面方）桥梁（桥梁公里）隧道及明洞 （隧道公里）铺轨（公里）第一年度1954.396527112.5463333109.2131507第二年度2354.594396134.0194622135.4938083第三年度344.344541497.4687088980.10328472217.2598第四年度13.2554622216.054736831520.8合计4653.35357.29340.8651773.68分年度投资计划表分106、年度投资年度分年度投资（万元）第一年度1704148.93第二年度2082848.69第三年度2366873.51第四年度2177523.63第五年度1136099.29小计9467494.05（五）分年度需要完成的主要材料数量分年度主要劳材数量表项 目分年度 完成的 主要 劳材 数量年度劳动力（万工天）钢材（百吨）木材 （百立方米）水泥（百吨）第一年度3375.030673995.446735411.795815321560.77958第二年度7002.4307428289.646956854.37175144733.90229第三年度8398.6164429942.4982811024.7107、4084453653.22275第四年度5632.8420356668.279762687.291589235984.50661合计24408.9228895.842978.2155932.41四、施工准备工作1征地拆迁根据全线总体施工进度安排，全线征地拆迁工作全面铺开。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。特别是大城市及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程施工的拆迁工作，最后是受电气化工程影响的通信、电力工程的拆迁。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。2备料（1）108、轨道工程备料轨枕备料轨道工程备料是控制铺轨工期的主要因素之一，应在铺轨开始前一至两年时间进行,确保铺轨工作开始后不因材料供应问题而中断。按照铺轨基地承担铺轨任务计算，保证连续4个月铺轨需要，每个铺轨基地需提前备长钢轨100铺轨公里。 砂石及路基填料准备A）砂石料全线砂、石料较为丰富，亦应及早与供料单位签订供应合同，提前备料，保证工程进度需要。B）路基填料准备沿线路基填料地段，应及早与土源供应的当地政府有关部门签订临时用地或购土协议，确保工程所需。3临时工程各临时工程及临时辅助企业的建设应在保证正式工程合理工期的前提下，按工程需求逐一完成。4大型施工设备客运专线施工需要一些大型设备，如大吨位运、109、架梁机，无砟轨道施工设备、长轨条铺设机械、大型整道养路机械等，目前国内不能满足施工需要，已有的设备多不能直接利用，需要改进、研制或从国外进口。这些设备需要在施工之前安装调试完毕。全段需投入的主要设备见表。xx客运专线xx至xx段拟投入的主要设备一览表 序号设备名称单位xx至xx1铺轨机台52双层钢轨运输车辆1443移动接触焊机台55大型养路机械组57铁路内燃机车台229架桥机（配运梁车）套20五、主要工程的施工方法、顺序、进度、工期和采取的措施（一）路基工程1基床以下及基床底层土石方本段线路以填方为主，大量土石方施工需采用机械施工，对少量移挖作填、土质满足要求、运距短地段可采用人力施工。路基基110、床底层须采用A、B组填料或改良土，对达不到要求的填料必须改良后才能用于路堤填筑。基床表层以下路堤、基床底层填筑必须严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，工程施工质量需满足高速铁路路基工程验收及质量评定暂行规定的规定要求。路基填筑前应通过工艺性试验确定满足路基压实要求的材料选择、机械组合、最佳松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、填土最佳含水率等工艺参数。 改良土拌合的方法有两种，场拌法和路拌法。施工时，应优先采用填料场拌改良工艺。根据设计，路拌法施工能满足筑质量要求、且填筑工程量较少时，可采用路拌法施工，但必须采取严格的质量保证措施。综合接地、过轨连通管道敷设：与路基同步施111、工，当路基填筑到综合接地贯通地线、过轨连通管道的敷设标高后，开挖出管沟，然后敷设完成综合接地贯通地线的电缆、接续、分支接头、防护、测试工作或敷设好过轨连通管道后、再回填中粗砂并压实。2基床表层基床表层采用级配碎石，按“四区段、六流程” 施工工艺组织分层填筑施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，填筑前，根据选用的摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等施工工艺参数。级配碎石拌合站与改良土拌合站尽可能合并设置。3过渡段施工过渡段主要是解决线路纵向相临结构体之间不同刚度、不同沉降的平顺过渡问题，主要包括路桥过渡段、112、路涵过渡段、刚性过渡段等。由于过渡段是路基工程与其他工程的衔接过渡部位，所以作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均应提前安排施工。当桥台、涵洞施工及地基处理完成后，应立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层一体同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。在过渡段施工前，应通过现场工艺性试验确定施工参数、机械配置、工艺措施，以指导正式施工，确保施工质量。4路基附属工程施工路基附属工程根据路基主体施工进113、度及结构的工序关系，原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段”，在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；工程完工后的取弃土场及时平整绿化，根据设计要求进行防护，防止水土流失。路基填筑完成后，即可进行接触网支座基础、电缆槽、声屏障基础等设施的施工。为了不扰动路基表层及底层结构，一般接触网支座、声屏障基础采用螺旋钻机成孔，桩帽人工修凿成型，一次性灌注混凝土的钻孔灌注桩，电缆槽采用机械切割至设计开挖底面的施工方法组织施工。（二）桥梁工程全线桥梁工程的施工工期能否保证是整个工程总工期的关键之一，而特殊结构部分及隧道间桥梁的施工又是单位桥梁工程的重点，合理安排施工工序是保证桥梁工程工期的关键。1桥梁下114、部工程桥梁基础：一般采用扩大基础和钻孔桩基础，为不影响工期，应根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。城区内的桥梁，如地质条件及周围环境等允许时，尽量采用打入桩或旋挖桩，以减少对城市污染及处理费用等。水中墩根据各墩位处水文条件和承台位置不同分别采用套箱围堰、钢板桩围堰及草袋围堰施工。桥梁墩台：简支箱梁一般采用钢筋混凝土矩形空心墩，墩高小于6m时，采用双线矩形实体墩、6-20m墩身采用双线矩形空心墩；墩身高度大于20m时，采用双线圆端形桥墩；连续梁桥墩、跨线两侧桥墩采用实体墩，桥台采用双线矩形空心台。桥梁下部工程采取分段（一般为0.71.0公里/段）组织平行115、施工，多开工作面的方法，长桥短修，以保证总工期对桥梁工期的要求，对大跨连续梁部分，在开工后应将其作为桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节内完成，为区段箱梁架设提供条件。深水复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成。所有桥梁混凝土采用集中生产，输送泵灌注。混凝土满足高性能混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。高性能混凝土从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层控制等各个环节来保证，大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。2桥梁上部工程（1）连续梁工程本线连续梁的主要类型有：32+4116、8+32、40+56+40、40+64+40、40+72+40、48+80+48、60+100+60、72+125+72m等，除部分条件较好的32+48+32m的连续梁采用满堂支架现浇法施工外，其它连续箱梁均采用悬臂现浇法施工，各连续梁施工工期分析见下表。连续梁悬臂浇筑施工工期表序号施工工序施工时间（d）（324832）m（405640）m（407240）m10#梁段45454521N梁段（按9d/段）5060753边跨合拢段2020204中跨合拢段202020合计135145160连续梁悬臂浇筑施工工期表序号施工工序施工时间（d）（488048）m（6010060）m（72+125+72）m117、10#梁段45454521N梁段（按9d/天）1001301603边跨合拢段2020204中跨合拢段202020合计185215245对连续梁，在桥梁开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节内完成，特别是要为箱梁架设提供运输通道的连续梁，更应按工期计划完成，以确保双线简支箱梁的架设。对控制工期的悬浇连续梁，可采用双挂蓝组织施工，加快悬浇梁的施工进度，以保证工程的工期。3主要桥梁的施工方法、顺序、进度、工期和采取的措施（1）包河大道特大桥（DK2+082.54）桥址于DK1+340.3DK1+379.1处跨越合宁高速包河大道收费口处，路面宽度为38m,公路与线118、路大里程夹角为85度；于DK1+845.2DK1+921.5处跨越包河大道，主机动车道路面宽度为15.8m,中央分隔带宽度为4m，分隔带宽度为5.2 m，机动车道宽度为8 m，人行道宽度为4m，公路与线路大里程夹角为70度；于DK1+926DK1+934.5处跨越匝道（通包河大道高速路口），公路与线路大里程夹角为90度；上跨规划的北京路，路宽50m，公路与线路大里程夹角为61.5度。桥位处于曲线半径R=6000m，线路最大坡降6。全桥孔跨：1-（32+4*32.7+32）m预应力混凝土连续梁+1-32m简支箱梁+1-（40+72+40）预应力混凝土连续梁+7-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁119、+4-32m简支箱梁+（19.5+3*22+19.5）m斜刚构+33-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-（12+3*16+12）斜刚构。桥梁全长 2062.255m。24m、32m简支箱梁采用预制架设施工；（32+4*32.7+32）m预应力混凝土连续梁采用满堂支架现浇施工；（19.5+3*22+19.5）m斜刚构、（12+3*16+12）斜刚构采用贝雷梁、支架现浇施工；（40+72+40）预应力混凝土连续梁采用悬臂灌注法施工。全桥总工期安排26个月，可满足总工期要求。（2）xx河特大桥（DK077+309.74）xx河特大桥位于xx省xx境内，地处平原地区。桥址范围内跨越的主要河流为汤120、河、清溪河、大竹河、xx河、锥山河；跨越的主要铁路为淮南线、道路为X016。清溪河为级通航河流，通航净高为4.5m，桥址处最高通航水位：H=8.88m。xx河支流（故道）为级通航河流，通航净高为8.0m，桥址处最高通航水位：H=10.02m。线路上跨两次，与河流夹角分别为63、33。xx河为级通航河流，通航净高为10.0m，桥址处最高通航水位：H=10.02m。夹角为79。锥三河为级通航河流，通航净高为6.0m，桥址处最高通航水位：H=10.02m。夹角为90。桥址于DK71+525.7DK71+533.0处跨越汤河河堤，夹角为71；于D76+468.29DK76+476.66处跨越淮南铁路，121、夹角为42；于DK76+636.1DK76+649处跨越X016公路，夹角为46。桥位于曲线半径R=2500m、5500m、7000m的曲线上，线路最大坡降7.3。全桥孔跨：4-32简支梁+1-（32+48+32）连续梁+1-32简支梁+1-（32+48+32）连续梁+5-32简支梁+1-24简支梁+45-32简支梁+1-24简支梁+6-32简支梁+1-（40+64+64+40）连续梁+1-（32+48+32）连续梁+7-32简支梁+1-24简支梁+20-32简支梁+2-24简支梁+42-32简支梁+3-24简支梁+2-32简支梁+1-（32+48+32）连续梁+1-32简支梁+1-（40+7122、2+40）连续梁+9-32简支梁+19-32简支梁+2-24简支梁+23-32简支梁+1-（32+48+32）连续梁+16-32简支梁+1-（40+64+40）连续梁+28-32简支梁+1-（70+125+70）连续梁+4-32简支梁+1-（32+48+32）连续梁+23-32简支梁+1-（70+125+70）连续梁+21-32简支梁+1-24简支梁+2-32简支梁+1-24简支梁+2-32简支梁+1-（40+64+40）连续梁+9-32简支梁+2-24简支梁+8-32简支梁，桥梁全长11949.855m。24m、32m简支箱梁采用预制架设施工、（32+48+32）m连续梁因上跨河堤（墩在水中123、）、既有铁路等采用悬臂灌注法施工；（40+56+40）m、40+64+40）m、（40+64+64+40）m、（70+125+70）m连续梁采用悬臂灌注法施工。位于xx河中的桥墩采用钢套箱围堰施工。全桥总工期安排27个月，可满足总工期要求。（3）绩黄高速特大桥（DK269+902.455）桥址处于丘坡地形，自然坡度1525。本桥主要跨越217省道（夹角为60）、预留xx货线（夹角为39）、大源河及绩黄高速公路。绩黄高速公路为在建公路，此处公路为梁桥，双线四车道，桥面宽26m。桥梁部分位于曲线半径R=7000m的曲线上，线路最大坡降5.0。全桥孔跨：17-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32124、m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁（弯）+6-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+11-32m简支梁+2-24m简支梁+7-32m简支梁+1-4*32m连续梁（四线）+1-6*32m连续梁（两线变四线）+1-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+1-32m简支梁，全桥长：2341.400m。24m、32m简支箱梁采用预制架设施工、6-32m、4-32m道岔连续梁采用满堂支架、分大节段现浇施工；（48+80+48）m连续梁悬臂灌注法施工。简支梁采用预制架设施工。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。全桥总工期安排28个月，可满足总工期要求125、。（4）xx黄高速公路立交桥（DK311+519.433）桥位处地势较平缓。桥址于DK310+673.75DK310+693.6处跨越xx黄高速，铁路与公路夹角37度。桥址于DK312+637.46DK312+637.46处跨越xx线，夹角为81度。桥址于DK311+094.06DK311+094.06处上跨与本工程同步实施的xx动车走行线，夹角为42度。桥址于DK313+040DK313+060处上跨103省道，夹角为87度。全桥孔跨：2-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+68-32m简支梁+2-24m简支梁+7-32m简支梁简支梁，桥全长:3495.115126、m。24m、32m简支箱梁采用预制架设施工、（40+80+48）m连续梁采用悬臂浇注法施工。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。全桥总工期安排24个月，可满足总工期要求。（5）西溪南特大桥（DK304+674.495）桥址位于丘陵地区，地形较为开阔。线路跨越丰乐河及乡间公路，xx市Y046旅游公路。丰乐河宽约100150m，水流较急，水文参数：F=480km2、Q1%= 2403.8m3/s、H1%=134.96m、V1%=3.95m/s。线路与丰乐河夹角65；上游约40m处为Y046旅游公路4-25m拱桥（跨丰乐河）、公路宽约12m；三次上跨Y046旅游公路，二者夹角分别为54、2127、6、77。位于曲线半径R=11000m的曲线上，线路为平坡。全桥孔跨：35-32m简支箱梁+1-（48+80+48）m连续梁+1-（60+100+60）连续梁+1-48m简支梁+36-32m简支箱梁，桥全长2784.45m。简支梁采用预制架设施工，连续梁采用悬臂灌注法施工。（48+80+48）m、（60+100+60）m连续梁采用悬臂灌注法施工。位于河中的水中墩，采用钢板桩围堰施工。位于路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。全桥总工期安排26个月，可满足总工期要求。（6）陈山坞特大桥（DK440+296.905）本桥两侧为山坡，地势较陡峭，中间为谷地，地势平缓。桥位处约400m范围桥高在5075128、m。水文参数：F=5.82km，Q1%=136.16m/s，H1%=161.88m，V1%=4.77m/s。线路于DK440+138.6DK440+141.9处跨越碎石路，本桥为高墩谷架桥。桥位于曲线半径R=9000m的曲线上，线路坡降20。全桥孔跨：6-32m简支箱梁+1-（60+2100+60）m预应力混凝土连续梁+8-32m简支箱梁，桥全长793.260m。（60+2100+60）m连续梁采用悬臂浇注法施工。根据工经专业施工组织安排，简支梁采用现浇施工。全桥总工期安排22个月，可满足总工期要求。（7）信江特大桥（DK471+032.87）桥址处地形为开阔，线路主要为上跨xx国际物流中心、129、xx货场、xx既有车站、即将修建的杭长客专、站前二路、G320国道、信江及一四级公路而设。于DK469+150DK469+650处跨越xx国际物流中心，于DK469+908.88DK470+053.40处跨越xx货场、xx既有车站、即将修建的杭长客专，夹角78度，饶既有车站轨面标高93.45m；于DK470+675.84DK470+711.84处跨越站前二路，与线路大里程夹角为92度；于DK471+938DK471+949.7处跨越12m宽G320，与线路大里程夹角为77度；于DK472+392.73DK472+633.2处跨越信江，与线路大里程夹角为58度。信江为规划（3）级航道；于DK47130、2+674.8DK472+680.6处跨越5.0m宽四级公路信秦路，与线路大里程夹角为58度。桥梁孔跨主要受车站道岔区、既有xx站、信江等因素控制。从小里程到高架站台区为五线变六线，站台区为两台六线，站台区外为六线变四线、四线变二线，1/18渡线在桥上。正线全桥孔跨：1-（6-32）m道岔连续梁+1-（7-32）m道岔连续梁+8-31简支梁+23m简支梁+20m简支梁 +31m简支梁+1-（31+50+52+50+31）m连续梁+7-31m简支梁+3-23m简支梁+4-31m简支梁+1-（4-32）m道岔连续梁+2-（6-32）m道岔连续梁+3-23m简支梁+28-31m简支梁+3-23m简支131、梁+7-31m简支梁+1-（70+125+70）m连续梁+5-31m简支梁+3-23m简支梁，桥全长3745.11m。（31+50+52+50+31）m连续梁、（70+125+70）m连续梁采用悬臂灌注法施工。道岔连续梁、到发线梁采用满堂支架现浇施工。正线32m、24m梁根据工经专业施工组织安排采用预制架设施工。位于河中的水中墩，采用钢板桩围堰施工。位于既有线、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。全桥总工期安排30个月，可满足总工期要求。（8）建瓯xx特大桥（CK622+725.96）本次设计线位较可行性研究有所调整。桥址处两侧桥台在半山腰，山体比较陡峭，山间植被比较发育。桥址于DK611+3132、35.2DK611+333.5处跨越既有横南铁路，于DK611+420.4DK611+600.3处跨越xx，河流与线路大里程夹角为126.23度。桥址处河流不通航。水文参数：=5178.35km2，Q1%=10334.8m3/s，V=4.64m/s，H1%=123.36m。桥位在直线上，线路最大坡降9.5。全桥孔跨：1-24m简支梁+3-32m简支梁+1-（60+100+60）连续梁+4-32m简支梁，桥全长：486.4m。60+100+60m连续梁采用悬臂灌注法施工。位于河中的5号墩施工水深约3.5m、采用钢板桩围堰施工，6号墩施工水深约7m，采用钢套箱围堰施工。位于横南铁路边的桥墩施工时，133、基坑作好喷锚支护、并对既有铁路扣轨加固。全桥总工期安排28个月，可满足总工期要求。（9）跨浦南高速2号特大桥（DK624+479.92）本桥上跨跨越浦南（浦城xx）高速公路，既有公路为水泥路，路幅组成10m（行车道）+1.5m（中央绿化带）+10 m（行车道），公路与线路大里程夹角为147度。桥位处一侧为路堑、一侧为路堤。桥位于直线上，线路坡降13.0。全桥孔跨：2-24m简支梁+21-32m简支梁+1-96m系杆拱+1-32m简支梁，桥全长:880.14m。1-96m下承式钢管混凝土平行系杆拱桥采用先梁后拱的施工顺序，先支架施工系梁及拱脚，后支架施工拱肋至合拢，最后张拉吊杆至完成。全桥总工期134、安排28个月，可满足总工期要求。（10）xxxx特大桥（CK669+405.083）桥址于DK718+462.8DK718+467.3处跨越大巨路，斜交角为105；于DK718+484.04DK718+509.47处跨越武步溪，斜交角为81；于DK718+753.28DK718+758.86处跨越巨村路，斜交角为54。武步溪全流域集雨面积501.2km2，常年有水，河道上多建有电站水坝，为不通航河流。桥位处河流与线路大里程夹角为78，水文资料：Q1%=4289.7m3/s，H1%=104.1m，V1%=3.39m/s，F=415km2。桥址地势陡峭。桥位于直线上，线路最大坡降6。全桥孔跨：1-135、32m简支梁+1-（48+480+48）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁，桥梁全长552.950m。（48+480+48）m连续梁采用悬臂灌注法施工。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。全桥总工期安排26个月，可满足总工期要求。（11）武步溪特大桥（CK719+057.41）桥址于DK718+462.8DK718+467.3处跨越大巨路，斜交角为105；于DK718+484.04DK718+509.47处跨越武步溪，斜交角为81；于DK718+753.28DK718+758.86处跨越巨村路，斜交角为54。武步溪全流域集雨面积501.2km2，常年有水，河道上多建有电站水136、坝，为不通航河流。桥位处河流与线路大里程夹角为78，水文资料：Q1%=4289.7m3/s，H1%=104.1m，V1%=3.39m/s，F=415km2。桥址地势陡峭。桥位于直线上，线路最大坡降6。全桥孔跨：1-32m简支梁+1-（48+480+48）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁，桥梁全长552.950m。24m、32m简支箱梁采用造桥机现浇，（48+480+48）m连续梁采用悬臂灌注法施工。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。全桥总工期安排24个月，可满足总工期要求。（三）主要隧道工程施工方法、顺序、进度、工期和采取的措施如下：1子谦山隧道（DK158+378）隧137、道全长3807米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长334.7m的单车道斜井，井口位于DK159+730右侧334m处，斜井与线路左线相交于DK159+730处，与线路方向垂直，斜长334.7m，综合纵坡6.5%。本隧道按进、出口和叶家塔斜井单向施工共3个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK156+870-DK158+378段主体工程施工任务，施工主体工程长1508m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期27个月；2）斜井工区：负责DK158+782-DK159+730段主体工程施工任务，施工主体工程长948m。斜井洞口施工准备2个月，斜井井身施工3个月，施工隧道主体工程工期23个月；138、3）出口工区：负责DK158+378-DK158+782、DK159+730-DK160+677段主体工程施工任务，施工主体工程长1351m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期27个月。本隧道主体工程贯通工期29个月，贯通里程：DK158+378。满足总工期的要求。2xx隧道（DK189+279.5）隧道全长4468米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长117m的双车道斜井，井口位于DK191+440左侧112m处，斜井与线路相交于DK191+400处，与线路大里程方向夹角为73，斜长117.0m，综合纵坡2.0%。本隧道按进口及斜井两个工区组织施工：（1）进口工区：负责DK187+0139、38-DK188+774段主体工程施工任务，施工段主体工程长1736m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期22个月；（2）斜井工区：负责DK188+774-DK191+506段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长2732m，斜井117.03m。其中洞口施工准备2个月，斜井施工1个月，隧道主体工程工期21个月。本隧道主体工程总工期24个月，其中洞口施工准备2个月，贯通里程：DK188+835。满足总工期的要求。3笔架山隧道（DK225+089.5）隧道全长5911米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长1064.7m的双车道斜井，井口位于DK225+008左侧1063m，斜井与线路相140、交于DK225+000处，与线路大里程方向夹角为89，斜长1064.7m，综合纵坡5.5%。本隧道按进口、斜井和出口3个工区4个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK222+134-DK223+068段主体工程施工任务，施工主体工程长934m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期32个月；2）斜井工区：负责DK223+478-DK226+303段主体工程施工任务，施工主体工程长2825m。斜井洞口施工准备2个月，斜井井身施工7个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期15个月；4）出口工区：负责DK223+068-DK223+478和DK226+303-DK228+045段主体工程施工任务，施工主141、体工程长2152m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期32个月。本隧道主体工程贯通工期34个月，贯通里程：DK223+066，满足总工期的要求。4小尖山隧道（DK338+086.5）隧道全长3753米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长87.1m的双车道横洞，洞口位于DK339+940右侧77m，与线路左线相交于DK339+900里程处，与线路大里程方向夹角为62，斜长87.1m，综合纵坡-4.0%。 本隧道按进口、横洞2个工区3个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK336+210-DK338+374段主体工程施工任务，施工主体工程长2164m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工142、期20个月；2）横洞工区：负责DK338+374-DK339+963段主体工程施工任务，施工主体工程长1589m。横洞洞口施工准备3个月，横洞洞身施工1个月，横洞施工正洞隧道主体工程工期19个月。本隧道主体工程贯通工期23个月，贯通里程：DK338+374，满足总工期的要求。5xx隧道（DK352+144）隧道全长4441米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长329m双车道横洞，洞口位于线路前进方向左侧，与横洞与线路左线相交于DK354+200处，与线路大里程方向夹角为63，斜长329.0m，综合纵坡-3.5%。本隧道按进口和一座出口横洞双向施工共3个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK3143、49+924-DK352+025段主体工程施工任务，施工主体工程长2101m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期27个月；2）出口横洞工区：负责DK352+025-DK354+365段主体工程施工任务，施工横洞洞身329.22m，施工主体工程长2340m。横洞洞口施工准备3个月，横洞洞身施工2个月，横洞施工正洞隧道主体工程工期22个月。本隧道主体工程贯通工期27个月，贯通里程：DK352+025，满足总工期的要求。6鲁源隧道（DK435+502）隧道全长5073米，为全线重点隧道工程之一。本隧道按进口和出口共2个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK432+962-DK435+013段主144、体工程施工任务，施工主体工程长2051m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期30个月；2）出口工区：负责DK435+017-DK438+035段主体工程施工任务，施工主体工程长3022m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期30个月。本隧道主体工程贯通工期27个月。贯通里程：DK435+013，满足总工期的要求。7蘑菇山隧道（DK 454+418.5）隧道全长3807米，为全线重点隧道工程之一。本隧道按进口、出口两个工区组织施工：（1）进口工区：负责DK452+515-DK454+580段主体工程施工任务，施工段主体工程长2065m。施工准备2个月，隧道主体工程工期31个月；（2）出145、口工区：负责DK454+580-DK456+322段主体工程施工任务，施工段主体工程长1742m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期31个月。本隧道主体工程总工期33个月，满足总工期的要求。8白马山隧道（DK575+252.5）隧道全长4821米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长251m双车道斜井，斜井位DK575+120左侧249m处，斜井与线路相交于DK575+120处，与线路走向垂直，斜长251.0m，综合纵坡9.0%。本隧道按进口、出口及斜井三个工区四个工作面组织施工：（1）进口工区：负责DK572+848-DK574+302段主体工程施工任务，施工段主体工程长1454m。其146、中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期28个月；（2）斜井工区：负责DK574+302-DK576+545段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长2243m，斜井117.03m。其中洞口施工准备2个月，斜井施工2.5个月，隧道主体工程工期25.5个月；（3）出口工区：负责DK576+545-DK577+669段主体工程施工任务，施工段主体工程长101124m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期20.5个月。本隧道主体工程总工期30个月，其中洞口施工准备2个月。贯通里程：DK574+302，满足总工期的要求。9花山隧道（DK645+048.5）隧道全长5612米，为全线重点隧道工程之一147、。隧道设一座长188m的双车道横洞，洞口位于DK646+200左侧188m处，与线路交于DK646+260里程，与线路走向垂直，斜长188.0m，综合纵坡-2.0%。本隧道按进口、横洞双向施工、出口共4个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK642+235-DK644+342段主体工程施工任务，施工主体工程长2107m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期24个月；2）里村横洞工区：负责DK644+342-DK647+235段主体工程施工任务，施工横洞洞身188.05m，施工正洞主体工程长2893m。横洞洞口施工准备2个月，横洞洞身施工3个月，横洞施工正洞隧道主体工程工期21个月；3）出口148、工区：负责DK647+235-DK647+847段主体工程施工任务，施工主体工程长612m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期22个月。本隧道主体工程贯通工期26个月。贯通里程：DK644+342，满足总工期的要求。10南雅隧道（DK656+733）隧道全长8684米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长963.4m的双车道斜井，一座长383m的单车道横洞。双车道斜井与线路左线相交于DK657+190处，斜井位于DK657+190左侧960m处，与线路走向垂直，斜长963.4m，综合纵坡8.2%；单车道横洞洞口位于DK660+364左侧350米，处横洞与线路左线相交于DK660+200处149、，与线路大里程方向夹角为64.5，斜长383.0m，综合纵坡-0.7%。本隧道按进出口、一座双车道斜井双向施工和一座单车道横洞单向施工共5个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK652+392-DK655+092段主体工程施工任务，施工主体工程长2700m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期30.5个月；2）池坑斜井工区：负责DK655+092-DK658+737段主体工程施工任务，施工斜井洞身963.38m，施工正洞主体工程长3645m。斜井洞口施工准备2个月，斜井井身施工6.5个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期24个月；3）朝阳横洞工区：负责DK659+307-DK660+200段主150、体工程施工任务，施工横洞洞身383m，施工主体工程长893m。横洞洞口施工准备2个月，横洞洞身施工2.5个月，横洞施工正洞隧道主体工程工期18.5个月；4）出口工区：负责DK658+737-DK659+307、DK660+200-DK661+076段主体工程施工任务，施工主体工程长1446m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期30个月。本隧道主体工程贯通工期33个月。贯通里程：DK655+152，满足总工期的要求。11大横隧道（DK673+091.5）隧道全长5316米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长482m的双车道横洞，横洞洞口位于DK673+365左侧459米，与正洞交于DK6151、73+100里程处，与线路前进方向交角644839；坡度-1，横洞洞口里程HDK0+482，斜长482.0m，综合纵坡-1.0%。本隧道按进口、高桐铺横洞、出口三个工区四个工作面组织施工：（1）进口工区：负责DK670+434-DK671+649段主体工程施工任务，施工段主体工程长1215m。其中洞口从明暗分界处开始施工，施工准备2个月，隧道主体工程工期26个月；（2）高桐铺横洞：负责DK671+649-DK674+743段主体工程及横洞的施工任务，施工段主体工程长3094m。其中横洞洞口施工准备2个月，横洞洞身施工4个月，隧道主体工程工期26个月；（3）出口工区：负责DK674+743-DK152、675+750段主体工程及横洞的施工任务，施工段主体工程长1007m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期29个月。本隧道主体工程总工期31个月，满足总工期的要求。12石门山隧道（DK680+880.5）隧道全长5049米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长673.1m的单车道横洞，横洞洞口位于DK679+720右侧673m处，横洞与正洞相交于DK679+720，与线路大里程方向夹角为90，斜长673.1m，综合纵坡-1.8%。本隧道按进、出口和一座进口横洞单向施工共3个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK678+356-DK679+720和DK681+120-DK681+995段主体153、工程施工任务，施工主体工程长2239m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期29个月；2）横洞工区：负责DK679+720-DK681+120段主体工程施工任务，施工横洞洞身斜长673.12m，施工主体工程长1400m。横洞洞口施工准备3个月，横洞洞身施工5个月，横洞施工正洞隧道主体工程工期14个月；3）出口工区：负责DK681+995-DK683+405段主体工程施工任务，施工主体工程长1410m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期29个月。本隧道主体工程贯通工期32个月。贯通里程：DK681+995，满足总工期的要求。13赤门隧道（DK705+921）隧道全长5130米，为全线重154、点隧道工程之一。本隧道按进出口施工共2个工作面组织施工：1）进口工区：负责DKDK703+350-DK706+417段主体工程施工任务，施工主体工程长3067m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期23个月；2）出口工区：负责DK706+417-DK708+480段主体工程施工任务，施工主体工程长2063m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期23个月。本隧道主体工程贯通工期25个月。贯通里程：DK706+417，满足总工期的要求。14高山岗隧道（DK724+162）隧道全长8176米，全线第三长隧道，为重点隧道工程之一。隧道设一座长652.7m的双车道斜井，井口位于DK724+652155、.2右侧354.5m处，斜井与线路左线垂直相交于DK724+150处，与线路垂直直行37.51m，然后面向斜井大里程方向左转64按半径100m前行弧长111.70m，再以和线路大里程方向夹角为26直行500.79m，斜长652.7m，综合纵坡8.7%。本隧道按进口、出口、双车道斜井双向施工，共4个工作面组织施工：1）进口工区:负责DK720+074-DK722+000段主体工程施工任务，施工主体工程长1926m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期23.5个月；2）后垄里斜井工区:负责DK722+000-DK725+800段主体工程施工任务，施工斜井井身652.7m，施工正洞主体工程长38156、00m。斜井井口施工准备3个月，斜井井身施工4.0个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期19.5个月；3）出口工区:负责DK725+800-DK728+250段主体工程施工任务，施工主体工程长2450m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期21个月。本隧道主体工程贯通工期26.5个月。贯通里程：DK722+000，满足总工期的要求。15古田隧道（DK737+903）隧道全长10629米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长984.9m双车道斜井，一座长943.3m单车道斜井，一号井口位于DK737+063右侧467.1m处，斜井与正洞交于DK736+200处，与线路垂直直行42.85m，然后面157、向斜井大里程方向左转62.5度按半径50m前行弧长54.11m，再以和线路大里程方向夹角为27.5度直行883.05m，斜长984.9m，综合纵坡9.7%。二号斜长334.7m，综合纵坡6.5%。井口位于DK737+468右侧616.7m，斜井与线路左线相交于DK738+200处，与线路小里程方向夹角为45，斜长943.3m，综合纵坡8.1%。本隧道按进口、一座双车道斜井双向施工、一座单车道斜井单向施工和出口共4个工区、5个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK732+588-DK735+050段主体工程施工任务，施工主体工程长2462m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期20.5个月；158、2）里坑一号斜井工区：负责DK735+050-DK738+200段主体工程施工任务，施工斜井洞身984.91m，施工正洞主体工程长3150m。斜井洞口施工准备3个月，斜井井身施工6.0个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期22.0个月；3）里坑二号斜井工区：负责DK738+200-DK741+245段主体工程施工任务，施工斜井洞身943.3m，施工主体工程长3045m。斜井洞口施工准备3个月，斜井井身施工5.0个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期22.5个月；4）出口工区：负责DK741+245-DK743+217段主体工程施工任务，施工主体工程长1972m。洞口施工准备3个月，施工隧道主体工程工期159、27.5个月。本隧道主体工程贯通工期31个月。贯通里程：DK738+200，满足总工期的要求。16梧山隧道（DK772+357）隧道全长8420米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长794.9m的加宽道斜井，洞口位于线路DK770+333右侧约467.115m处，与隧道正洞交于DK770+850处，斜井在垂直线路方向延伸44m后经圆弧顺接至与线路小里程方向夹角为29.5的直线至洞口，圆弧转弯半径75m，斜长794.9m，综合纵坡6.6%。本隧道按进口、出口、东坑斜井双向施工，共4个工作面组织施工：1）进口工区:负责DK768+158-DK769+838、DK772+618-DK773+432160、段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长2494m。其中进口施工准备4个月，隧道主体工程工期21个月；2）东坑斜井工区：负责DK769+838-DK773+432段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长3594m，斜井斜长794.86m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工5个月，隧道主体工程工期23个月；3）出口工区：负责DK773+432-DK776+578段主体工程施工任务，施工段主体工程长3146m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期28个月。本隧道施工进度安排主体工程贯通工期30个月。贯通里程：DK773+432，满足总工期的要求。17闽侯隧道（DK789+635.5）隧道161、全长7923米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长921.8m的单车道斜井，洞口位于线路左线DK789+003.8340右侧764.0289m处，斜井与线路左线相交于DK789+500处，与线路小里程方向夹角为57，斜长921.8m，综合纵坡8.8%。本隧道按进口、唐山塔斜井及出口三个工区三个工作面组织施工：（1）进口工区：负责DK785+675-DK788+280段主体工程施工任务，施工段主体工程长2605m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期28个月；（2）唐山塔斜井工区：负责DK789+500-DK791+400段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长1900m，斜井921.162、78m。其中洞口施工准备2个月，斜井施工6个月，隧道主体工程工期14个月；（3）出口工区：负责DK788+280-DK789+500、DK791+400-DK793+598段主体工程的施工任务，施工段主体工程长3418m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期28个月。本隧道主体工程总工期30个月，其中洞口施工准备2个月。贯通里程：DK788+280，满足总工期的要求。（四）轨道工程1施工方法轨道工程施工分为有碴轨道和无碴轨道两大类，分别采用不同的施工方法进行施工。有碴轨道施工方法采用换铺法施工，其施工顺序为：施工准备摊铺底层道砟铺设轨排换铺长钢轨分层上砟整道应力放散及无缝线路锁定轨道整理钢163、轨打磨。无砟轨道施工顺序为：施工准备铺设无砟道床铺长钢轨应力放散及无缝线路锁定轨道整理钢轨打磨。2施工进度指标有碴铺轨综合进度: 1.0铺轨公里/日（单班制）;无砟道床综合进度: 工装设 备 工作面：单线5Km/月；人 工 工 作 面：单线2.5Km/月；设备原地调头时间：3天/次；设 备 转场 时 间：10天/次。铺长钢轨综合进度: 24Km/天;3施工工期根据总工期安排，轨道工程在12个月内完工。（五）通信工程1主要施工方法常规部分的施工方法，按已有成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按客运专线铁路施工质量验收标准应用指南和新设备提供商提供的安装规范164、定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。综合接地，应与站前工程配套或衔接施工。光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。系统调试：系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工单位密165、切配合。2施工顺序长途干线传输系统施工开通数据通信系统施工开通其它各通信系统安装调试全线综合系统调试。（1）长途通信传输系统：光电缆线路复测光缆敷设光缆接续光中继段测试传输设备安装设备调试光数字段测试传输系统调试。（2）区段通信系统：站场（地区）光电缆敷设接续引入区段专用通信设备安装设备调试功能试验区段通信系统调试。（3）旅客服务信息系统：各子系统设备安装布线子系统调试系统联网调试。（4）无线通信系统：天线铁塔基础浇注铁塔组装地面无线设备安装（含弱强区设备）机车无线设备安装无线设备调试无线系统调试场强测试。（5）数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网数据通信网络调试各子系统入网端口测试166、网管系统调试。（6）用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设接入设备安装调试接入设备功能试验。（7）网管系统：网管设备安装布线网管设备调试网管系统试验。（8）综合调试：各通信端口测试各子系统软件测试各子系统联网测试各子系统功能测试综合测试。3施工工期通信工程土建部分随铺轨进度提前安排施工，设备安装计划在12个月内完成综合调试工作。（六）信号工程1施工方法常规部分的施工方法，按已有成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按客运专线铁路施工质量验收标准应用指南和新设备提供商提供的安装规范定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。电缆线路：信号电缆敷设于路基一侧167、预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。2施工顺序：电缆线路信号点复测信号电缆敷设区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装室内模拟试验室内外联锁试验车载信号设备安装综合调试。3 施工进度：信号工程土建部分随铺轨进度提前安排施工，设备安装计划在12个月内完成综合调试工作。（七）电力工程1施工方法针对电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法，施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。2施工顺序以电力变、配电所施工为电168、力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。3施工进度以保证工程试验用电为目标工期，全部工程在18个月内完成。4施工工期一个基本施工单元，工期安排一年，房建开工后9个月即可进行设备的安装与调试。其它电力工程（通信、信号工点，站场供电工程）随站后工程进度平行开展，满足站后工程施工调试的需要。5施工措施（1）征地拆迁工作按时完成，保证土建施工正常开展。（2）设计文件及时供应，设备招投标工作顺利开展，保证设备的按时供应。（3）施工单位准备充分，施工保证措施完备，有正常运行的质量管理体系，有配套工艺、工法的支持。（八）电气化工程电气化工程主要有接触网工程和牵引变电169、工程组成。1接触网工程（1）施工方法A.下部工程：接触网支柱基础由钻孔桩和钢桩基础组成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量得到有效保证。采用机械化立杆，无辅助独立整杆器进行支柱整正，严禁借用钢轨进行支柱整正。接触网支柱基础，应与站前工程配套或衔接施工。B.支柱装配：要求支柱装配施工，精确测量、编程计算、工厂化预配、准确安装。C.导线架设：接触悬挂架设要求必须采用具有额定张力架线装置的车辆施工，同时施工中使用专用的临时吊弦，保证电车线释放过程中平顺及张力稳定。（2）施工顺序接触网下部工程支柱装配导线架设网上设备安装及静态检测。（3）施170、工进度下部工程：在铺轨计划开始前15天开工，按照铺轨计划顺序施工，确保下部工程在铺轨前全部完成。支柱装配：在钢轨锁定之后开始，以一个区间作为一个施工作业面，综合考虑测量、计算、预配、安装、测量等工序，一个作业面工程进度45天。导线架设：在支装结束后，架线、附件安装、测量、吊弦安装、关节调整等工序综合时间安排，一个作业面工程进度90天网上设备安装及静态检测：在一个工作面全部结束后，总工期15天。（4）施工工期施工工期18个月。（5）施工措施站前工程以施工为主，施工的工作量大，施工工期受自然条件影响大，工期长且不易把握；站后工程主要以设备安装为主，施工工期相对较短，在全部站后工程中，接触网工程与站171、前工程关系最密切，也受站前工程影响最大。如何在接触网工程中有效保证工程的质量、进度、工期，应采取两项措施：提高机械化施工项目的数量、水平、深度，减少人为因素的影响，从技术上提供保证。具体措施时，接触网下部工程机械化施工，导线架设采用额定张力放线，精确测量无接触测量，数据计算微机化等。采用国际标准，接触网工程设计采用统一的大地坐标系统，最大限度的减少接触网工程对轨道标准的依赖，是施工组织更加合理，使工程评定的标准更加科学。2牵引变电工程（1）施工方法主要工序有采用标准化、程序化的施工方法；有相应的工艺、工法支持。有合格的电气试验机构作为施工保证。（2）施工进度场坪及生产房屋：6个月/所；设备安装172、及调试：4个月/所；电气试验：15天/所；系统调试：15天/所；（3）施工工期施工工期18个月。（4）施工措施选择有成熟开展标准化、程序化施工方法的施工队伍。选择具有良好质量管理体系运行，有标准工序工艺、工法等技术支持的施工队伍。具有合格的电气试验机构的施工队伍。六、材料供应计划（一）主要材料的来源与供应1外来料及结构件的来源与供应方案（1）三大材尽量主要采用火车运输，充分利用淮南线、芜铜线、xx线、浙xx线、xx线等沿线各站或货场，全线共设置21处材料厂。材料先采用火车运输至材料厂，然后汽车倒运至工地。（2）双线简支箱梁采用在现场预制或在桥位现浇的方法施工，“T”梁则采用由其附近的箱梁预制场173、现场预制。（3）正线钢轨：xx省范围：由武钢运往xx长钢轨焊轨基地，焊接成500m长钢轨后，再运往xx、xx铺轨基地。xx、xx省范围：由武钢运往南昌钢轨焊轨基地，焊接成500m长钢轨后，再运往xx、xx铺轨基地。（4）道岔从山海关桥梁厂火车运往相应铺轨基地，道岔运输车运至工地。（5）型轨道板采用现场设置型轨道板预制场，现场预制，汽车运往工地。（6）轨道扣配件由材料场供应，汽车运至轨枕预制场。（二）主要砂、石、道砟和砖、石灰等材料的来源与供应1砂运输方案由满足施工用料要求的当地料源点就近供应，用汽车运输至工地。2碎石、片石运输方案由满足施工用料要求的当地料源点就近供应，用汽车运输至工地。3道砟174、xx地区和xx长江大桥用道砟采用蚌埠分局xx采石场；xx地区用道砟采用南昌铁路横峰县龙门牛形岗采石场。4其他当地建筑材料由满足施工用料要求的当地料源点就近供应，用汽车运输至工地。七、临时工程（一）汽车运输便道方案的意见1施工便道设置原则及规模重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。2施工便道拟设标准汽车运输便道参照现行公路路线设计规范中四级公路标准设计。其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定；软土地基上的便道设计应满足变形和稳定性要求。汽车运输便道采用泥结碎石路面。全线临时施工便道一览表序号总概算编号工 点175、 名 称施工便道（Km）新建便道改建便道赔建便道1ZGS（HF）-01拌合站0.20.1重点工程3.10.80小计3.30.902ZGS（HF）-02拌合站1.81.550.3重点工程106.253.5梁场及板场0.90小计12.77.83.83ZGS（HF）-04拌合站3.854.25重点工程33.8350.22.7梁场及板场1.6小计39.2854.47.74ZGS（HF）-05拌合站0.1重点工程0.4梁场及板场小计0.10.405ZGS（HF）-06拌合站重点工程21.10梁场及板场小计21.106ZGS（HF）-07拌合站0.65.51重点工程12.18.61梁场及板场1.2小计12176、.715.327ZGS（HF）-08拌合站0.2重点工程0.3梁场及板场小计0.500 续上序号总概算编号工 点 名 称施工便道（Km）新建便道改建便道赔建便道8ZGS（HF）-09拌合站1.26重点工程15.88.34梁场及板场小计178.3109ZGS（HF）-10拌合站11.47.86.5重点工程101.4169.159.4梁场及板场1.82.1小计114.6179.0515.910ZGS（HF）-11拌合站47.5741.7832.32重点工程191.53157.324.3梁场及板场5.64小计244.7203.136.6211ZGS（HF）-12拌合站0.23重点工程3.5梁场及板场177、小计0.26.5012ZGS（HF）-13拌合站重点工程0.50.5梁场及板场小计0.50.5013ZGS（HF）-14拌合站重点工程0.50.5梁场及板场小计0.50.5014ZGS（HF）-15拌合站重点工程1.50.6梁场及板场小计1.50.60 续上序号总概算编号工 点 名 称施工便道（Km）新建便道改建便道赔建便道15ZGS（HF）-16拌合站重点工程1.20.4梁场及板场小计1.20.40总计450.79378.8576.02（二）大型临时辅助设施的设置意见1临时材料厂根据主要材料供应计划，分别位于既有淮南线、芜铜线、xx线、xx线沿线办理货运能力的车站或货场共设置20处临时材料厂178、，并在xx长江大桥北岸设置1处材料厂，全线共设置 21处临时材料厂，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模。平均租地约考虑3050亩左右，其中xx、xx、xx、休林、xx等5处临时材料厂较大。全线临时材料厂统计一览表序号总概算编号厂发料名称供应范围平均运距（Km）起点里程终点里程1ZGS（HF）-1xx西材料厂HBDK124+950HBDK148+1356 2ZGS（HF）-2撮镇材料厂DK000+300DK013+60012 3桥头集材料厂DK013+600DK048+86826 4xx材料厂DK071+334DK087+50016 5江北材料厂DK087+500DK126+4401179、9 6ZGS（HF）-4xx材料厂DK132+441DK203+00035 7xx材料厂DK203+000DK280+70042 续上序号总概算编号厂发料名称供应范围平均运距（Km）起点里程终点里程8ZGS（HF）-7xx站材料厂DK280+700DK294+74013 10ZGS（HF）-8xx材料厂DK308+500DK343+18030 9ZGS（HF）-9xx站材料厂DK294+740DK308+50012 11ZGS（HF）-10xx站材料厂DK343+180DK357+47253 12景德镇站材料厂DK357+472DK398+77490 13xx站材料厂DK398+774DK53180、0+90642 14ZGS（HF）-11xx山材料厂DK530+906DK582+93622 15建阳材料厂DK582+936DK624+48820 16建瓯材料厂DK624+488DK677+74524 17安济大洲料场DK677+745DK720+00023 18下过溪站材料厂DK720+000DK722+00020 19古田站材料厂DK722+000DK744+00015 20闽清站材料厂DK744+000DK779+10016 21杜坞站材料厂DK779+100DK807+60015 22ZGS（HF）-12xx材料厂xx枢纽工程6 23ZGS（HF）-15xx材料厂12 24ZGS（181、HF）-16xx站材料厂8 2铺轨基地根据本线与既有线的关系及“暂行规定”，全线共设置铺轨基地4处。（1）中垾铺轨基地从淮南线的中垾车站出岔，在本线DK050+000处接轨，在联络线中间设置铺轨基地。本铺轨基地主要承担xx南至xx长江大桥段的铺轨。（2）xx、xx铺轨基地：溪铺轨基地：利用xx线电化改造，与xx车站并站的有利条件，将改线地段先行建设，作为轨料运输线，利用预留的xx货场作为铺轨基地。本方案可充分利用xx线电化改造工程，轨料运输便利，运输距离短，缺点为必须结合xx线电化改造（或部分工程提供施工，以便于作为轨料运输线）。xx铺轨基地：从xx线的休林（xx东）站出岔，接新设的xx存车站182、，利用xx存车站设置铺轨基地。本方案相对xx铺轨基地，轨料运输从xx至xx段出现倒运；并需修建休林（xx东）至xx存车场间的铁路便线，增加了临时工程投资；铺轨基地至xx长江大桥的距离较远等缺点。经技术经济综合比较，本次初步设计暂推荐采用xx铺轨基地。本铺轨基地主要承担xx长江大桥至xx省界间的铺轨。（3）xx铺轨基地本次初步设计拟利用xx客运专线在xx设置的综合维修工区设置铺轨基地，在综合维修工区的基础上，加以延长，以满足铺轨基地的设置要求，待铺轨完成后，再完成综合维修工区的其它相关工程的建设，尽可能做到临永结合，降低临时工程的费用。（4）白沙镇铺轨基地白沙镇铺轨基地从外福铁路白沙镇站北端约1183、.5km处出岔，在本线DK784+800处接轨。本铺轨基地主要承担xx山东至xx站段的铺轨工程。铺轨基地设置情况一览表序号总概算编号铺轨基地名称上线里程供应范围平均运距（Km）起点里程终点里程1ZGS（HF）-02中垾铺轨基地DK050+000HBDK124+950DK126+44038.00 2ZGS（HF）-04xx铺轨基地DK266+250DK132+441DK343+18057.00 3ZGS（HF）-10xx铺轨基地DK468+900DK343+180DK580+00060.00 4ZGS（HF）-11白沙镇铺轨基地DK783+400DK580+000DK809+70792.00 3184、型轨道板预制场设置方案线路经过xx交界的xx南xx、xx东xx山山脉、闽xx交界的xx山山脉、xx的鹫峰山脉西侧中低山区，其间桥隧相连，轨道板预制场设置较为困难。由于受xx长江大桥，xx、xx、北xx山、南雅、高山岗、古田、闽清、梧山、闽侯等重点工程所阻隔，工程分布不均衡。为满足全线型轨道板的供应，本次初步设计研究了大轨道板预制场设置方案（全线设置8处，平均每处约供应100正线公里）和小轨道板预制场设置方案（全线设置12处，平均每处约供应70正线公里）。由于大轨道板预制场方案存轨道板所需的场地比小轨道板预制场方案增加较大，沿线场地选择困难，同时，受重点工程的影响，各轨枕板场的供应量起伏较大，最185、大供板区段达140正线公里，而最小供板区段仅80正线公里，供应不均衡等不利因素。因而本次初步设计根据全线板场条件和“暂行规定”的相关要求，推荐采用小轨道板预制场设置方案。全线型轨道板预制场设置情况如下表。轨道板预制场设置情况一览表序号总概算编号轨道板场名称上线里程供应范围起点里程终点里程1ZGS（HF）-02长临河轨道板预制场DK024+700DK001+200DK063+0002牌楼嘴轨道板预制场DK089+000DK063+000DK126+4403ZGS（HF）-04新义村轨道板预制场DK194+600DK132+441DK206+1804ZGS（HF）-07xx轨道板预制场DK266+186、250DK206+180DK279+4235xx轨道板预制场DK307+100DK279+423DK343+1806ZGS（HF）-10xx轨道板预制场DK382+900DK343+180DK411+1107xx轨道板预制场DK468+800DK411+110DK478+1108xx山轨道板预制场DK500+360DK476+110DK533+1729ZGS（HF）-11十八窠轨道板预制场DK585+700DK533+172DK591+67210建瓯海绿轨道板预制场DK673+250DK591+672DK669+45511安济大洲工业区轨道板预制场DK694+700DK669+455DK737187、+90912白沙镇板预制场DK783+400DK737+909DK809+0004制梁场（1）设置原则根据全线箱梁的分布、桥隧分布情况，本次初步设计研究经过经济技术方案的综合比选，按简支箱梁运架过1Km以下隧道作为梁场区段划分的条件。对有箱梁过隧道的箱梁预制场，选择配备KSC900型轮胎式运梁车。全线共设置 30处箱梁预制场。在采用KSC900型轮胎式运梁车运梁过隧道时，对、级围岩，需预留隧道底部的衬砌砼（仰拱或底板）的厚度h=54cm，对级围岩，需增加开挖深度0.066m,以满足KSC900型轮胎式运梁车运梁过隧道所需断面的要求。箱梁预制场主要设于桥梁相对集中地段，箱梁孔数较多的特大桥旁，并188、尽量设于供应范围中部。箱梁预制场的选址要求交通相对便利，水电方便，地势平坦，临时工程量少。箱梁预制场的选址要贯彻保护农田的原则，减少对耕地的破坏。箱梁一般采用运梁便道形式上线，个别长桥上采用提升设备形式上线。（2）梁场生产能力与临时工程数量根据各区段箱梁安排的架梁工期及“暂行规定”的相关规定，相应确定全线各箱梁预制场的生产能力。按上路不同形式分为运梁便道形式与设备提升形式。临时工程包括制梁台座、存梁台座、提梁轨道及基础、材料吊转轨道及基础、砂石材料堆放、钢筋绑扎场、砼搅拌站、架桥机拼装场等。其中制梁台座、提梁轨道根据地质情况进行地基加固处理。（3）制梁基地布置制梁基地主要分制梁区、存梁区、钢筋189、绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分，分不同台位规模占地102154亩。采用运梁便道运梁上路基的制梁场设置于桥头路基旁，采用提升设备垂直运梁上桥的制梁场设置于桥中平坦地段，存梁台位设于桥址边。（4）箱梁预制场设置情况全线共设箱梁制梁场30处。箱梁预制架设法施工区段一览表序号梁场名称上线里程供梁起迄里程预制双线箱梁数量（孔）梁场规模（台座）起点里程终点里程32m24m制梁台座存梁台座1南邺制梁场DK5+400HBDK144+025DK7+13615095352xx制梁场DK25+100DK7+417DK40+619736568563庙张制梁场DK48+200DK41+031DK190、60+112522266424xx制梁场DK74+700DK62+627DK84+542458325355董家湾制梁场DK89+500DK85+205DK103+095530326426金河村制梁场DK117+250DK106+735DK122+631463296427西湖制梁场DK124+100DK122+731DK126+44312864288xx北制梁场DK141+350DK132+441DK149+176366355359桃园制梁场DK155+380DK152+836DK156+854911642810新义村制梁场DK176+250DK160+711DK184+400392485351191、1xx站制梁场DK196+750DK191+500DK202+9881351742812百路堪制梁场DK219+750DK212+147DK222+0701502442813尤家村制梁场DK230+350DK228+100DK242+2352051353514朗坑村制梁场DK267+900DK261+549DK285+0003277153515棠樾村制梁场DK296+300DK288+542DK306+0623552442816屯溪制梁场DK322+400DK306+180DK336+66050146856 续上序号梁场名称上线里程供梁起迄里程预制双线箱梁数量（孔）梁场规模（台座）起点里程终点192、里程32m24m制梁台座存梁台座17新建制梁场DK370+850DK360+223DK380+8802477253518高湖头制梁场DK394+200DK382+570DK394+5072092742819舒家坂制梁场DK405+350DK369+200DK406+8301512742820xx制梁场DK449+100DK447+343DK452+5201161442821xx车站制梁场DK468+500DK456+328DK474+4303593853522九狮墩梁场DK482+750DK476+158DK489+4233021753523吉安预制场DK491+850DK490+918DK5193、00+6691752242824吴齐村制梁场DK564+900DK561+271DK565+566110342825南林村制梁场DK578+200DK578+002DK590+732136542826贵口制梁场DK593+300DK592+643DK605+2702211853527下碓制梁场DK617+100DK611+252DK620+9211361853528徐墩制梁场DK626+600DK624+872DK638+4931762342829房村爱竹制梁场DK663+900DK661+327DK668+6701421942830xx北制梁场DK690+650DK687+370DK696+194、40192133215改良土拌合站、级配碎拌合站根据客运专线对路基填料的要求，基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑A、B级土，因而需对从取土场运来的填料进行改良。按照全线的路堤分布情况，共设置集中改良土拌合站29处，分别布置于施工便道一侧，租地范围宜为2030亩。考虑到级配碎石后于改良土填筑，改良土拌和站后期可兼做级配碎石拌和站，以节约工程投资和少占耕地。改良土拌和站及级配碎石拌和站一览表序号总概算编号工点名称中心里程相对线路位置冠号里程数线路左右侧横向距离（m）1ZGS（HF）-01xx西站HBDK137400左1002ZGS（HF）-02长临河拌合站DK25800左1003xx拌合站DK69195、000左1004ZGS（HF）-04xx拌合站DK141000右1005天官村拌合站DK166000左1006xx拌合站DK196000左1007乌溪村拌合站DK207000左1018xx拌合站DK237000左1009ZGS（HF）-07xx拌合站DK260000左10010溪头村拌合站DK278500左10011沙溪拌合站DK293500左10012ZGS（HF）-09长林村拌合站DK310000左10013林村拌合站DK323000左10014ZGS（HF）-10金田源拌合站DK377700左10015xx拌合站DK385000左10016暖水拌合站DK415000左10017xx拌合站196、DK466000左10018xx拌合站DK498000左10019xx山拌合站DK510000左100 续上序号总概算编号工点名称中心里程相对线路位置冠号里程数线路左右侧横向距离（m）20ZGS（HF）-11xx山拌合站DK552000左10021建阳拌合站DK601000左10022杨墩拌合站DK617500左10023建瓯拌合站DK637000左10024桔园拌合站DK649500左10025仁墩拌合站DK664000左10026xx拌合站DK691000左10027巨口拌合站DK719000左10028古田拌合站DK732000左10029闽清拌合站DK762000左1006砼拌和站根据197、全线重点工程的分布情况及“暂行规定”的相关规定，全线共设置砼拌和站共130处。砼拌和站一般由砂石料存放区、拌和区等组成，根据砼拌和站的施工任务量和高峰强度，确定各砼拌和站的规模占地1545亩。砼拌和站设置情况一览表序号总概算编号拌和站名称拌合站位置规模（亩）供应范围起点里程终点里程里程左右1ZGS（HF）-01木匠李拌合站（联络线）HBDK130+0000.5 45 HBDK124+950HBDK148+1352ZGS（HF）-02义兴集拌合站DK008+5000.1 35 DK000+300DK013+6003长临河拌合站DK024+0000.1 35 DK013+600DK029+6004198、口炀河拌合站DK037+0000.1 35 DK029+600DK048+8685至柘臯拌合站DK060+2000.4 35 DK048+868DK071+3346黄泥冲拌合站DK077+0000.8 35 DK071+334DK087+5007大树村拌合站DK099+0000.5 35 DK087+500DK110+0008宋瓦屋拌合站DK119+5000.6 35 DK110+000DK126+440 续上序号总概算编号拌和站名称拌合站位置规模（亩）供应范围起点里程终点里程里程左右9ZGS（HF）-04周桥村拌合站DK138+0000.1 35 DK132+441DK143+90010王村199、拌合站DK146+2000.1 35 DK143+900DK151+50011沙龙头拌合站DK155+0000.9 35 DK151+500DK160+67212天官村拌合站DK164+9000.7 35 DK160+672DK169+70013四甲拌合站DK174+8000.4 35 DK169+700DK181+00014李家塔拌合站DK184+1000.2 35 DK181+000DK186+62015大头山入口拌合站DK187+1000.3 25 DK186+620DK189+10016大头山出口拌合站DK191+5000.2 25 DK189+100DK192+70017秦峰村拌合站200、DK199+3500.4 35 DK192+700DK203+00018乌溪拌合站DK206+6000.8 35 DK203+000DK209+83019叶家堪拌合站DK215+7500.6 35 DK209+830DK219+20020笔架山入口拌合站DK222+1000.1 25 DK219+200DK224+00021笔架山斜井拌合站DK224+5001.4 15 DK224+000DK226+50022笔架山出口拌合站DK229+1500.2 25 DK226+500DK231+50023徽水河拌合站DK234+7000.1 35 DK231+500DK240+22024梅王尖拌合站D201、K241+9000.1 25 DK240+220DK246+70025陈村拌合站DK247+0000.3 35 DK246+700DK252+00026xx进口拌和站DK251+8000.3 25 DK252+000DK253+50027xx1#斜井拌和站DK255+1000.4 15 DK253+500DK257+00028xx2#斜井拌和站DK258+8501.5 15 DK257+000DK260+20029xx出口拌和站DK261+5000.3 25 DK260+200DK264+70030ZGS（HF）-05xx站拌和站DK266+5000.1 35 DK264+700DK268+0202、0031ZGS（HF）-07大沟湾拌和站DK276+2000.1 35 DK268+000DK280+70032金锅岭拌和站DK284+7000.1 35 DK280+700DK288+20033富堨拌和站DK293+4000.1 35 DK288+200DK294+74034西溪南拌和站DK304+3500.1 35 DK294+740DK306+200 续上序号总概算编号拌和站名称拌合站位置规模（亩）供应范围起点里程终点里程里程左右35ZGS（HF）-08xx拌和站DK307+3500.1 35 DK306+200DK309+80036ZGS（HF）-09外塘由拌和站DK312+5000.203、1 35 DK309+800DK319+50037芳干村拌合站DK325+6000.1 35 DK319+500DK331+00038岩溪村拌合站DK334+6000.1 35 DK331+000DK338+00039巷坑村拌合站DK338+0000.6 35 DK338+000DK343+18040ZGS（HF）-10五城出口拌合站DK346+2000.4 25 DK343+180DK346+26541xx拌和站DK350+0001.0 35 DK346+265DK352+13942呈川拌和站DK354+3570.3 25 DK352+139DK357+47243荷田拌和站DK360+417204、1.0 25 DK357+472DK362+13944小言坑拌和站DK367+7741.5 35 DK362+139DK369+82545上河拌合站DK374+0001.2 35 DK369+825DK381+75046小港拌合站DK386+5001.5 35 DK381+750DK389+53047高湖头拌合站DK394+1000.5 35 DK389+530DK398+77448胡家拌合站DK400+7000.5 35 DK398+774DK408+40049中村拌合站DK410+0000.4 35 DK408+400DK413+22050龙头山拌和站DK417+6000.2 35 DK4205、13+220DK421+06851老虎口拌和站DK420+9500.1 25 DK421+068DK423+43752xx坪一号拌合站DK426+5001.0 25 DK423+437DK427+20053xx坪二号拌合站DK428+0001.0 25 DK427+200DK430+73554曹家拌合站（xx出口）DK433+0000.3 25 DK430+735DK435+49655童墩拌和站DK443+2000.2-35 DK435+496DK441+58056上坂拌和站DK451+7000.15-35 DK441+580DK454+42057牌坊底拌和站DK460+300-0.135 D206、K454+420DK467+01558舒家拌和站DK472+2000.1-35 DK467+015DK472+90459黄家拌和站DK478+050-0.0535 DK472+904DK480+600 续上序号总概算编号拌和站名称拌合站位置规模（亩）供应范围起点里程终点里程里程左右60ZGS（HF）-10傅家拌和站DK482+000-0.135 DK480+600DK490+19661毛洋口拌和站DK491+2000.25-35 DK490+196DK495+83362北山底拌和站DK499+700-0.435 DK495+833DK501+67863鸟桥拌和站DK502+600-0.735 207、DK501+678DK509+22864塘垄拌和站DK510+600-0.2535 DK509+228DK514+00865金钟山拌和站DK514+775-0.645 DK514+008DK520+28966北xx进口砼拌和站DK520+2840.1 45 DK520+287DK528+45067下禹溪砼拌和站DK525+6502.1 35 DK528+450DK530+90668ZGS（HF）-11xx砼拌合站DK532+1500.6 45 DK530+906DK532+42069坑口村砼拌和站DK537+1000.5 45 DK532+420DK539+16970黄墩村拌和站DK543+0208、430.4 35 DK539+169DK543+02471黄源村拌合站DK543+7000.2 35 DK543+024DK546+58672村尾村砼拌和站DK546+6500.7 35 DK546+586DK548+50073前山砼拌和站DK550+6000.1 45 DK548+500DK553+60874上半山砼拌和站DK555+9570.6 45 DK553+608DK557+75075李舍砼拌和站DK557+3000.3 35 DK557+750DK559+50076溪洲村砼拌和站DK561+1600.1 35 DK559+500DK563+47577吴齐村砼拌和站DK565+585209、0.2 45 DK563+475DK568+00578大渚村砼拌和站DK570+8000.7 35 DK568+005DK570+57779xx乾砼拌和站DK572+6170.1 45 DK570+577DK575+24880南岸村砼拌和站DK580+2451.6 45 DK575+248DK582+93681十八窠砼拌和站DK585+7000.4 35 DK582+936DK587+64382将口拌和站DK590+0001.0 35 DK587+643DK591+67283金岭头砼拌和站DK594+7001.0 45 DK591+672DK600+48084溪口村砼拌和站DK604+5000210、.9 35 DK600+480DK606+52885苦岭砼拌和站DK608+0000.1 35 DK606+528DK609+787 续上序号总概算编号拌和站名称拌合站位置规模（亩）供应范围起点里程终点里程里程左右86ZGS（HF）-11xx砼拌和站DK611+7000.1 35 DK609+787DK611+07387中横村砼拌和站DK615+1000.7 45 DK611+073DK618+43688叶坊村拌和站DK623+1001.4 35 DK618+436DK624+48889长汀拌合站1DK626+1400.235 DK624+488DK628+60090佘厝村拌合站2DK629+211、2000.935 DK628+600DK631+00091下坑拌合站3DK632+1000.235 DK631+000DK634+24892海绿拌合站4DK636+5000.535 DK634+248DK639+48093花山进口拌合站5DK642+3001.225 DK639+480DK644+50094花山白水源斜井拌和站6DK646+5000.515 DK644+500DK647+00095花山出口拌合站7DK649+5000.425 DK647+000DK651+84096南雅进口拌合站8DK652+1000.635 DK651+840DK655+00097南雅斜井拌合站9DK657+212、100115 DK655+000DK658+00098南雅出口拌合站10DK662+2000.635 DK658+000DK665+00099林肦拌合站11DK667+8000.135 DK665+000DK669+445100大横头拌合站12DK670+0000.535 DK669+445DK673+000101葫芦丘（含斜井）拌合站13DK675+5000.735 DK673+000DK677+745102岩面村拌合站14DK677+9000.215 DK677+745DK680+885103六坑村拌合站15DK684+4000.435 DK680+885DK685+500104山后村拌合213、站16DK689+2000.235 DK685+500DK692+000105吉溪村拌合站17DK695+3000.735 DK692+000DK698+000106葫芦山拌合站18DK700+7001.135 DK698+000DK701+793107碌葵村拌合站19DK702+5000.2335 DK701+793DK706+000108赤门松柏石拌合站20DK709+0001.135 DK706+000DK711+500109慕坑村拌合站21DK719+9970.625 DK711+500DK720+000110巨口搅拌站DK720+0000.05 25 DK720+000DK722+0214、00 续上序号总概算编号拌和站名称拌合站位置规模（亩）供应范围起点里程终点里程里程左右111ZGS（HF）-11后垄里斜井搅拌站DK724+5000.5 15 DK722+000DK726+100112汶洋搅拌站DK728+8000.5 45 DK726+100DK730+500113洋上搅拌站DK732+4500.05 45 DK730+500DK735+000114里坑斜井搅拌站DK737+5000.8 15 DK735+000DK740+500115嵩溪村搅拌站DK743+2001.5 45 DK740+500DK744+000116时坪搅拌站DK745+0000.05 45 DK744215、+000DK747+200117闽清隧道斜井搅拌站DK746+8001.0 15 DK747+200DK751+700118安仁溪搅拌站DK756+0000.1 45 DK751+700DK758+000119大箬搅拌站DK760+3430.05 45 DK758+000DK762+100120角里搅拌站DK763+1000.05 45 DK762+100DK764+300121小箬搅拌站DK764+6500.05 45 DK764+300DK766+600122上湖搅拌站DK768+1000.4 45 DK766+600DK769+700123东坑斜井搅拌站DK773+4000.9 15 D216、K769+700DK774+300124梧桐下搅拌站DK776+7500.05 45 DK774+300DK779+100125马坑搅拌站DK782+2000.05 45 DK779+100DK783+100126溪头搅拌站DK784+8000.4 45 DK783+100DK788+500127闽侯隧道斜井DK789+0000.5 15 DK788+500DK792+000128关东村搅拌站DK795+0000.1 45 DK792+000DK799+000129桐口林场搅拌站DK801+8020.8 45 DK799+000DK804+000130ZGS（HF）-12西岭互通搅拌站DK80217、6+0000.2 45 DK804+000DK809+707（三）施工供水方案的意见本线沿线所地区河流有xx、长江、青弋江、登源河、渐江河、丰乐河、率水河、越率水、信江河、饶北河、黄渡河、信江河、xx及其支流xx、崇阳溪等，地表水系发达，沟渠纵横交错，除地处偏僻的长大隧道，施工用水困难的重点工程考虑给水管路外，其余工程施工用水均考虑采用使用地表水或打井取水。（四）施工用电方案的意见根据可行性研究审查“沿线施工用电负荷较大的区段优先采用公用电网供电。在经济技术合理和维修管理方便的前提下，施工用电的电力工程可保留作为今后变配电所或隧道通风等电源线使用。永临结合部分按正式电力工程标准、施工用电要求设218、计，进一步优化具体方案的意见”的精神。本次初步设计，xx至xx段（DK176+935DK802+940）线路长度约 626km的范围内，经过的地段均为山区，其中隧道192座，总长330.8km；桥梁413座，总长188.3km，桥隧占该段线路的83%，其中超过10 km的隧道4座。沿线施工点多，分布密集，施工用电量较大，而在桥隧密集区，地方电网薄弱，其电源线路的截面及容量很难满足桥隧施工用电量的要求，其中尤以xx省界、闽xx省界及xx省为重，施工电源若采用地方电源分散式就近接引（“T”接），难以保证施工用电容量及供电可靠性的要求。因此，本次初步设计根据桥梁、隧道施工用电需求及正式工程中地方电源219、的接引情况，在xx至xx省界（DK176+925DK343+180）、xx省界至闽xx省界（DK343+180DK528+450）、闽xx省界至xx（DK528+450DK807+600）三段（不含善亭隧道出口（DK288+325）至四南塘大桥（DK320+549）、饶北河特大桥（DK460+734）至三保山隧道进口（DK503+984）考虑施工用电临永结合，其它地段的施工用电，则考虑充分利用地方电力资源，就近“T”接。 （五）永久工程与临时工程相结合的意见临时工程应充分结合永久工程进行设计，将废弃工程减少到最低，包括建筑安装工程及土地的利用。材料场尽可能利用沿线的铁路车站的货场和长江沿岸的码220、头进行设置。临时施工便道考虑与当地群众对道路的需求，预留工程完成后保留使用的条件。贯通便道尽可能利用线路两侧征地范围，减少临时租地数量。临时用电应充分考虑永久用电的电力设施，与永久用电统筹考虑，减少用电设施的重复投入。八、环境保护及水土保持严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”（同时设计、同时施工、同时竣工），防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。（一）保证措施1、建立健全环境保护及水土保持管理体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家环境保护法和水土保持法落实“三同时”，在全线认221、真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。2、设计单位在施工图设计工作中，应认真落实环境影响报告书、水土保持方案及国家职能部门的审批意见，提高设计质量，在设计文件中同时明确和做好环水保工程规范及方案，确保环水保工作的基础扎实。3、施工承包单位严格按照设计文件和合同要求，合理安排有关环境保护及水土保持设施的施工，尤其对施工因素可能产生的环境影响或水土破坏，开工前均应制订可行、有效的保护防护方案，经审查实施后，方可允许正式工程动工。影响环境及水土保持的特殊工程应严格按照有关要求编制监控、观测方案，落实措施及人员。4、监理单位应将环水保工作纳入正式工程的监理范畴，设置专职的环水保监理工程师，检查、监督222、有关环水保工程或措施的落实情况，定期对监理管段的环境保护及水土保持工作进行评价和报告。（二）环保、水保工作重点1、应严格按照地方政府和有关部门的项目建设要求依法办理有关手续，并采取有效措施，最大限度地减缓不利生态影响和破坏。2、合理设置取弃土场，并适当集中。沿河地段要先挡后弃，严禁弃土进入地表水体。临时占地在项目完工后需覆盖熟土平整复耕或绿化。3、做好水文地质资料调查，对项目实施环境监控，严格控制水资源漏失。工程施工对当地水文地质产生的破坏要采取一定的工程措施进行恢复和保护。4、线路两侧对超标的噪声敏感建筑物，区别不同情况，分别采取拆迁、改变建筑物使用功能、设置隔声屏障、安装通风隔声窗等控制环223、境噪声污染措施，确保达到相应声环境功能区要求。对噪声敏感建筑物集中区段及远期可能超标的敏感目标实施跟踪监测，并及时增补和完善防治噪声污染措施。5、选用低噪声施工机械设备，合理安排施工时间，防止噪声扰民。采取洒水、覆盖等措施，防止施工扬尘对附近敏感点的影响。6、桥梁施工严禁在河岸两侧设立料场、废弃物堆放场、施工营地等。围堰要及时清除，避免影响河道行洪，施工中造成的弃土（渣、泥浆）要及时清运到指定地点堆放并防护，禁止随意倾倒。7、加强施工管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。8、委托具有相应监测资质的监测机构承担水土流失监测任务，并定期向有关水行政主管部门提交监测报告。9、开展环境224、保护和水土保持工程监理，明确环保和水保条款和责任，确保环境保护和水土保持工程建设质量，并定期向地方环保部门提交工程环境监理报告。（三）具体实施办法1、土石方工程设计应尽量移挖作填并最大限度地加以综合利用。土石方工程施工时应采取分段施工、分段及时防护的措施，做到随挖、随运、随夯实，不留松土，以减少由此引起的水土流失和施工杨尘。2、工程弃土及拆迁产生的建筑垃圾严格按照有关规定，交地方有关单位统一处理，在其临时堆放和运输过程中应做好防护工作。3、施工期对路基、桥梁、取土场、弃土（渣）场等，施工结束后对路基、边坡和各临时用地均应及时采取必要的工程和植物防护措施（如在施工场地内临时堆放的土方，应采用覆盖225、薄膜的方法防护，并在临时堆土坡脚设置临时挡土矮墙，在施工场地排水口处设置沉砂池等），以减少其水土流失。4、工程概算计列各项水土保持的费用，以保证各项水土保持措施的实施。九、施工安全措施严格贯彻执行GB/T28001-20XX职业健康安全管理体系标准和集团公司质量、职业健康安全管理体系文件等国家、行业、地方、企业等法律法规和标准规范，完善安全生产管理制度，制定并实施安全保证措施，对生产全过程进行安全监控，及时发现和消除安全隐患，以防止各类安全事故的发生。1、施工安全措施（1）建立健全安全生产保障体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作226、。建设、施工承包单位均设置安全生产管理职能部门，配置专职（设计、监理单位可兼职）安全生产管理人员，并赋予安全生产管理人员和现场监理人员的安全生产一票否决权。（2）坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识；制订详细、可行的安全生产措施，查找漏洞，加强预测，落实方案，有效控制和减少各类安全生产事故。（3）设计单位在设计工作中，应从工程或实施安全可行的角度进行工程方案设计、审查，对特殊复杂性工程应在设计文件中明确安全措施和要求。（5）施工承包单位对各类特殊复杂性工程，应根据地质、气象及生产环境，制订严密的安全生产预案，落实监控防护方案及监督、检测人员，做到准备充分，反应及时，措施果断。2、安全管理重点（1）高桥、深水桥、大型房屋、高危边坡等高空作业安全措施（2）施工人员的安全保障措施（3）施工机械的安全控制措施（4）爆破作业的安全措施（5）施工现场安全用电措施（6）路基施工安全措施（7）箱梁的预制及架设施工安全措施（8）隧道施工安全保证措施（9）其它施工安全保证措施施工承包单位应根据工程的特点及情况，相应制定其安全保证措施，并在工地现场，设置按照GB2893-20XX安全色和GB2894-1996安全标志规定的安全标志。十、有待进一步解决的问题1、进一步研究架桥机通过隧道架设砼箱梁的问题。2、进一步研究施工用电采用临永结合的方案。