1、支线铁路新建工程轨道、路基、桥涵、隧道指导性施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1.1 编制依据71.2 编制原则72 工程概况92.1项目简介92.1.1项目立项92.1.2 可行性研究报告的批复92.2 工程简介102.2.1 自然地理特征10地形地貌10气象特征12地震12工程地质特征13水文地质特征20工程建设条件212.2.3 工程特点23主要工程数量242.2.5 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况242.2.6其它有关情况252.3 主要技术标准253 总体施工组织安排22、73.1 建设管理目标273.1.1 质量目标273.1.2安全生产目标27工期目标273.1.4投资控制目标273.1.5 环境保护和水土保持的总体要求273.2 管理模式和建设组织283.2.1管理模式283.2.3设计、监理、咨询、及施工单位现场组织机构313.3 施工组织方案343.3.1 标段划分343.3.2 总体施工顺序343.3.3 专业间衔接与配合35大临设施和过渡工程总体布局353.3.5 施工准备、征地拆迁和建设协调方案364.1 施工道路384.2 铁路便线设置384.3 材料厂384.4 混凝土拌合站384.5 简支箱梁预制384.6 铺轨基地394.7 临时通信、电3、力、给水及其他大临设施394.7.1 临时通信394.7.2 施工供电方案404.7.3 临时供水方案404.7.4 临时存砟场404.8主要过渡工程415工程进度计划425.1 工程进度计划主要内容425.2 各专业工程进度安排425.3 控制工程施工进度安排控制446 主要施工技术方案456.1 轨道456.1.1 轨道结构形式456.1.2 轨道类型456.2 路基456.2.1 路基工程概况456.2.2 路基主要技术标准466.2.3 重点路基工程概述496.2.3 路基施工方案526.3 桥涵536.3.1 沿线桥涵分布概况536.3.2 主要设计原则536.3.3 重点桥渡工程概4、述536.3.4 桥涵施工方案556.4 隧道576.4.1 沿线隧道分布概况576.4.2 隧道建筑限界及洞内轨道结构形式586.4.3 XX二号隧道概述586.4.4 施工方案606.5 站场626.5.1 车站分布概况626.5.2 主要车站说明636.6 铺架方法和施工顺序安排646.7 既有线改造总体施工组织原则和施工方案656.8 其它施工部署和主要施工方案656.8.1通信工程666.8.2信号工程666.8.3电力工程676.8.4其他站后及配套工程677主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排687.1 主要工程材料设备采购供应方案687.1.1 甲供材料设备687.5、1.2 甲控材料设备687.1.3 施工单位自采材料设备687.1.4 分年度主要材料设备计划687.2 关键施工装备的数量及进场计划687.3 劳动力配置687.4 分标段分年度投资计划698 建设与施工管理措施708.1 施工组织设计管理708.2 质量管理措施708.3 安全管理措施738.4 工期控制措施748.5 投资控制措施758.6 环境保护措施758.7 冬期、夏期、雨季施工措施778.8 应急预案799施工组织图表819.1 附表811 编制依据及原则1.1 编制依据详见附表1国家有关方针政策和国家、铁道部有关设计、施工标准规范、规程和验标等；国家对项目可行性研究的批复文件。6、新建铁路XX西至XX支线初步设计（DK0+000至DK91+100段）文件。新建铁路XX西至XX支线招标文件；新建铁路XX西至XX支线招标文件补遗书和答疑书；新建铁路XX西至XX支线现场踏勘调查资料。1.2 编制原则符合性原则按照招标文件中的安全、质量、工期、投资、环保水保、文明施工等的规定。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合本工程的特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标7、量化、措施具体、针对性强。创新、发展的原则鼓励采用提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。坚持百年大计、质量第一的原则坚持质量第一的原则，确立质量目标，综合工程质量确保达到部级优质工程的标准。确保全部工程达到国家及现行的施工质量验收标准。保证工期的原则本项目工程必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保工期要求。文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，合理利用，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-20018、职业健康安全管理体系。严格遵循国家、地方的有关环保和水保法规，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。2 工程概况2.1项目简介略 2.1.1项目立项XXXX人民政府对XX铁路支线的建设给予高度重视2007 年11 月及2008 年4 月26 日，中共中央政治局委员、自治区党委书记王乐泉与铁道部党组书记、部长刘志军就XX境内铁路建设有关问题进行了会谈，并形成部区关于加快XX铁路建设有关问题的会议纪要“铁计函20071210 号”； 关于加快XX地区铁路建设会谈纪要。纪要同意“将XX铁路（XX西至XX支线及XX至XX支线）纳入中长期铁路网规划调整方案，按照政府主导，多元化投资、市场化运作的方式9、，部区共同筹资建设”。纪要明确“组建项目公司负责工程建设，建成后交由XX铁路局统一运营管理”。2.1.2 可行性研究报告的批复关于新建XX西至XX铁路可行性研究报告的批复的主要内容同意新建XX西至XX铁路。工程范围：XX西（含）至XX。主要技术标准：国铁级、单线；最大坡度重车方向6、空车方向16；最小曲线半径600 米；内燃预留电化条件；牵引质量4000 吨；到发线有效长度850 米；自动站间闭塞。工程投资估算总额为19.37 亿元。其中：静态投资18.65 亿元，建设期贷款利息0.16 亿元，铺底流动资金0.06 亿元，机车车辆购置费0.50 亿元。本项目由铁道部、XX自治区合作建设，并吸引10、相关资源开发企业参与投资建设。建成后由XX铁路局统一运营管理。项目工期2.5年。2.2 工程简介本线位于XXXXXXXX地区XX县境内。线路由XX线的XX西站东端引出后沿XX山山前倾斜平原区向东北方向先后跨过XX线、XX线，再以隧道和特大桥的方式穿越XX山和跨越XX河，经XX后沿XX河两侧阶地继续北上，经XX、XX、XX至终点XX长92.058正线公里。其中线路最大坡度重车方向6、空车方向16，全线共分布车站8处，平均站间距离12.925km，最大站间距离22.1km（XX至XX），最小站间距离9.478km（XX西至XX）。近期开站6处，其中中间站4处（XX西、XX、XX、XX），会让站2处11、；路基土石方挖方764180立米，填方1226088立米；特大桥5座，总长4131.41米；大桥10座，总长2671.35米； 中桥16座，总长1370.60米，小桥19座，总长569.55米； 涵洞217座总长5285.69延长米，隧道座8座，总长13394米，其中XX2号隧道5345米；正线铺轨92.058公里；正线铺碴240812立方；站线铺轨12.702公里，站线铺碴40768立方；道岔47组。本线除XX西站至XX山1号隧道进口段地形条件较平坦，工程相对简易外，其余线路在山区中行进，地形起伏较大、桥隧工程集中。2.2.1 自然地理特征地形地貌线路所经区域，按地貌单元可分为塔里木盆地北缘12、XX山南麓山前洪积平原区和XX山南麓中低山区两大地貌单元。XX山南麓山前洪积平原区（DK0+000DK24+080，长24.248km）地形较平缓、开阔，地势北高南低，地面高程10351300m，部分地段风蚀残丘和风蚀洼地较为发育。DK17+100DK24+080，长6.98km。山前洪积扇区，纵坡约6%，地表漫流现象较严重，地表植被不发育。XX山南麓中低山区（DK24+080DK91+100 长67.02km）线路自XX车站后进入中低山区，在XX至XX间穿越XX支脉XX山，后沿XX河两岸阶地迂回北上至XX矿区。除XX河穿山而过常年流水外，其余沟谷均为季节性流水。根据地形可进一步划分地貌小区：13、XX山南麓XX中低山区（DK28+080DK34+400 长6.32km） XX山脉，基岩裸露，山坡陡立，沟谷嶙峋，高程12501830m。局部坡面由于差异风化和风、流水的侵蚀作用形成风蚀洞穴，XX河河床宽浅，西岸残留一级阶地，辟为耕地，道路、水渠及树木分布较多，交通较为方便，山体表面无植被。XX山南麓中低山区XX河宽谷阶地区（DK34+400DK48+625长14.225km线路主要位于XX河河床和左岸一级阶地，河谷宽8001600m，河谷左岸发育有三级阶地，横向冲沟发育，多为泥石泥沟，地形较平坦。线路右侧高级阶地横向冲沟发育，地形略有起伏，地势东高西低。地表植被稀少，局部地表为耕地。XX山14、南麓中低山峡谷区（DK48+625DK74+410 长25.785km） 线路沿XX河穿行，两岸山体顶部沟壑明显，但沟谷切割不深，顺XX河河岸，山坡呈陡壁状，横向支沟狭窄，延伸不长，两侧为直立陡壁。岩石因差异风化和风蚀、水流作用，地表形成沟梁相间的鱼鳍状地形，局部坡面风蚀洞穴较发育。地势北高南低，东高西低，地面高程14401810m。XX河呈 “”型展布，河谷时而狭窄，时而开阔，河流深切，河岸多呈陡坎状。山体表面无植被，河谷阶地植被不发育。XX山南麓中山区缓丘（DK74+410DK82+720 长8.31km）沿吐沙尔吾沟谷两侧由一系列的浑圆状或条带状山丘组成，高程17301860m，相对高差15、小于100m，多为低矮的条带状山梁或孤立山丘，山坡较缓，丘间洼地发育，植被稀少。XX山南麓中山区山间洼地（DK82+720DK91+100 长8.38km）本段河槽宽阔，地形平缓，地势北高南低，两岸阶地宽缓，相对河槽高1020m，分布条带状残山，高程19201980m，地表植被不发育。气象特征XX地处亚欧大陆的腹地，远离海洋，因此气候具有强烈的大陆性，表现为干旱和荒漠化的气候特征。本区属于大陆性暖温带干旱气候，气候特征：山区温凉，热量不足，降水充沛，无霜期短；平原区热量丰富，光照充足，降水较少，无霜期长，气候干燥。准噶尔盆地内荒漠地貌风沙地貌本阶段DK0+000DK24+080段气象资料，以X16、X县气象资料为准；DK24+080DK91+100段以XX县和XX水文站气象综合分析值为准。极端最高气温38.3C41.5C，极端最低气温-32.0C -27.4C；年平均气温7.7C11.3C；年平均年总蒸发量1535.82337.6mm；年平均降水量74.6373.2mm；最大积雪厚度0.38m；主导风向西北、定时最大风速20m/s；最大冻结深度120140cm。地震根据国家地震局1/400万中国地震动反应谱特征周期区划图（GB183062001）和中国地震动峰值加速度区划图（GB183062001），沿线50年超越概率10%的地震动参数划分如表2-3。地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周17、期区划分表表2-3序号沿线分区起终点里程地震动峰值加速度G（M/S2）相当于地震基本烈度地震动反应谱特周期（S）起讫里程段落长度1K755+000K753+9001.1KM0.200.402DK0+000DK91+10091.27KM0.200.40工程地质特征地层岩性沿线出露五套地层：包括第四系、第三系、白垩系、侏罗系和三叠系地层。第四系主要为冲积、洪积层，其中洪积层广泛分布于XX山南麓山前洪积平原及XX河两岸阶地大部分地表，主要为粉土、细砂、粗、砾砂及细、粗圆砾土、卵石土、砾石层；第三系、白垩系、侏罗系和三叠系基岸裸露或下伏于河谷第四系下。第三系及白垩系主要为泥岩、砂岩、砾岩；侏罗系为砂岩18、夹页岩、煤层；三叠系为砾岩夹砂岩。各时代地层由老到新接触关系如下：三叠系（T）与上覆侏罗系（J）地层呈整合接触关系；侏罗系与上覆白垩系（K1）地层为不整合或断层（F4）接触；白垩系（K1）与上覆下第三系（E）地层为不整合或断层（F3）接触；下第三系（E）下上第三系中新统（N1）为整合或断层（f1）接触关系；上第三系中新统（N1）与上第三系（N2）上新统为整合接触关系。地质构造沿线跨越了两个一级大地构造单元，即XX山地向斜褶皱带与塔里木地台两个构造单元。从中新生代地层中多次不整合接触关系来看，XX山地经历了不止一次的构造变动，但无论是燕山期还是喜马拉雅期构造运动，都表现以褶皱为主，形成了一系列的19、规模不等、轴向大致互相平行的褶曲，而很少为断裂所破坏。在近山麓一带褶曲往往呈不对称型式，轴面倒向塔里木地台方向，而且排列也较紧密。向地台方向发展，褶曲逐渐趋于平缓、开阔，而所有这些褶曲均呈线状延伸，枢扭起伏甚为明显。中更新世之后，运动的特点表现为全面的垂直上升运动，其结果在高山区引起强烈的侵蚀作用，形成狭谷密布、奇峰参天的特有高山区地貌，而无论从高山区还是低山丘陵地带普遍发育的多级阶地堆积物中不同粒度的分层交替出现来看，这种上升运动具有脉搏式跳动的特点，即在总的上升中时升时停，甚至可能有相对的下降。 本区断裂走向以东西向为主。断裂性质以逆断层或逆掩断层为主。与线路有关的主要断层有六条。XX断裂20、（F1）XX断裂（F1）西起台兰河西岸，沿XX山北麓分布，向东延伸经XX水库以南至XX河以东，分布在XX山北麓至羊达苦都克，长约264km。该断裂整体走向近东西，平面上在XX南呈向南突出的弧形，盐水沟以东为反射弧部分，呈略向北突出的弧形。在铜场水库坝址上游1.7km处F1断裂横穿XX河，断层破碎带宽约150m、两侧影响带宽分别约200m、250m，破碎带和影响带合计约600m，向东延伸在DK31+950DK32+550通过XX二号隧道洞顶，断层产状N80W/80S。断层影响带内岩层揉皱现象严重，层理紊乱，岩体较破碎；断层破碎带由褐红色杂灰绿色角砾岩、碎裂岩、糜棱岩组成，并充填眼球状石膏、方解石21、，在XX河左岸沿断裂带有一层约10m厚的岩盐，结晶纯度较高，有直径5cm的泥岩团块被包裹在岩盐内。XX断裂（F2）XX断裂（F2）西起XX水库上游木扎尔特河南岸，沿XX山北麓展布，向东延伸至波斯坦托克拉克沟以东，长约110km，在XX河东岸沿秋立塔克山北麓坡脚延伸，在西岸切割秋里塔克北麓坡脚，而形成与山脊线平行延伸的沟谷，断层带宽约50100m，断层产状N80W/75S。断层影响带岩层揉皱现象严重，层理紊乱，岩体较破碎；断层破碎带由灰黄色杂灰绿色角砾岩、碎裂岩及砾泥组成。线路在DK34+395DK34+485通过F2断层带。两盘为上第三系砂岩夹泥岩，南盘岩层产状N80W/65N，北盘岩层产状N22、80W/30N。XXXX断裂（F3）该断层为一走向旋转逆断层，为北轮台断裂的南支。走向近东西向，断层时而使北翼上升，时而重叠南翼上升，断距在200300m，断层面很陡，断层破碎带宽约70m，影响带宽100150m，断层产状N70E/75N。断层影响带岩层揉皱现象严重，层理紊乱，岩体较破碎；断层破碎带由褐红色角砾岩、碎裂岩、糜棱岩组成。线路以路堤通过F3断层，地表为第四系卵砾石土覆盖，厚度1015m，对工程影响不大。XX断裂（F4）该断层为北轮台断裂的北支。断层破碎带宽约50m，影响带宽约100m，总体走向近东西向，倾向N或S，向西延伸在DK65+960DK66+110以路堑及DK72+950D23、K73+100以隧道通过线路，断层产状：N60WN80W/70S或65N。断层影响带岩层揉皱现象严重，层理紊乱，岩体较破碎；断层破碎带由褐红色角砾岩、碎裂岩、糜棱岩组成。北轮台断层为沿天山南麓延伸的深大断裂，长度约130km，是华力西褶皱带与阿尔卑斯褶皱带的分界，该断裂在XX河以东分为两支，北支为XX断裂（F4），南支为XXXX断裂（F3）。断层在XX化肥厂和北墩麻扎处分别错断了中更新统和上更新统砾石层，未错断全新统冲洪积层，表明全新世以来活动不明显。XXXX支断裂（f1）断裂（f1）向西延伸在DK51+110DK51+320以路基通过线路，断层产状N80E/70N。断层破碎带宽约50m，影响24、带宽约150m，断层影响带岩层揉皱现象严重，层理紊乱，岩体较破碎；断层破碎带由褐红色角砾岩、碎裂岩、糜棱岩组成。线路以路堤通过f1断层，地表为第四系卵砾石土覆盖，厚度510m，对工程影响不大。f2断裂断裂长约7.7km。在DK89+820隐伏以路基通过线路，断层破碎带宽约10m，断层产状N80E/60N, 断距为190m。断层发育于三叠系岩层中，两侧岩层倾角陡立，甚至倒转，岩层揉皱现象严重，岩体较破碎；断层破碎带由紫色角砾岩、碎裂岩组成。本区位于XX地震带东段，地震效应属强震活动区及外围强震活动的波及区。根据XX铜场水库地震安全性评价报告及区域中强震目录，17161996年，发生7级以上地震225、 个，6.06.9级地震6个，5.05.9级地震42个，它们多分布于XX南及轮台北一带。影响最早的地震为1716年特克斯7.5级地震，在铜场水库坝址西北约190km，影响坝址的烈度度。距库坝最近的强震为1949年轮台西7.3级地震，震中位于坝址区东约10km处，影响到坝址的烈度为度，其余地震对坝址的影响烈度均不超过度。经XX防御自然灾害研究所确定，工程区潜在震源区主要有：1）阳霞煤矿7.0级潜在震源区，位于坝址东105km。2）XX北7.5级潜在震源区，位于坝址区。3）XX7.0级潜在震潜区，位于坝址西约50km。不良地质的评价及工程措施意见沿线不良地质主要有风沙、风蚀、泥石流、崩塌落石、边坡26、顺层偏压及人为坑洞（煤矿采空）、雪害。风沙主要表现为风沙流，全线共1段，长8km。分布于DK0+000DK8+000范围内。在风力作用下，铁路上风侧地表细颗粒土被吹蚀搬运，形成风沙流，一般风力越大搬运的距离越远，当风沙流遇阻后一般在障碍物背风侧，例如植物背风侧、公路、铁路一侧、洼地或沟坎形成积沙现象，局部地表分布少许小沙丘，植被覆盖率小于5%，本段主导风向N2030W。以上地段路基工程的修建，将改变局部微地貌特征，对风速必然产生影响而导致在路堤背风侧形成积沙现象，沙源来自西北侧山前洪积物地表细颗粒土。应做好线路上风侧防风固沙、下风侧防积沙工程措施。既有铁路XX线在路基两侧设置沙障，挡沙效果较为27、显著，建议在线路两侧同样设置沙障。 风蚀根据气象资料及现场调查，全线均存在风蚀现象。在强劲风力作用下，地表吹蚀槽痕现象较普遍，部分地段风蚀洼地较为发育，山区岩石坡面风蚀坑洞较为明显。因此，路堤须采取防风蚀措施。本区大风多集中在每年的春秋季节。DK0+000DK11+900段主导风向为N2030W；DK11+900DK24+080主导风向为N3050W；年平均大风日数(8级)14天，最大定时风速20m/s，最大瞬时风速34.6m/s。DK24+080DK72+520段主导风向为N2030W；DK72+520DK91+100段主导风向为N4050W；年平均大风日数(8级)17天，最大定时风速20m28、/s，最大瞬时风速39.0m/s。泥石流发育于XX山南麓中低山区XX河宽谷阶地区，主要为XX河的支沟、支流，据调查统计，全线共发育泥石流沟11条。各泥石流沟沟口均有不同程度的扇状堆积现象，泥石流主要物质组成为粗圆砾土，物质来源为第四系下更新统砾石层风化剥蚀物，颗粒较小，粒径较均匀，松散物储量不太丰富，泥石流多以下切为主，切割XX河高阶地及洪积扇面。线路以路堤及桥、涵形式从洪积扇前缘通过，桥涵应合理布置孔跨式样，预留足够净空，路堤上右侧应设置“人”字型导流堤防洪排洪。崩塌落石沿线山区植被稀少，基岩裸露，岩体软硬交互，风化强烈，差异风化作用导致坡面多呈锯齿状、陡坡状，局部呈负坡地貌，加上一至二组长29、大卸荷节理的切割，坡面危岩、落石发育。根据调查统计，沿线共发育两处崩塌落石，其中一处位于XX1号隧道出口处（DK27+000附近），另一处位于主要比较方案XX2号隧道出口处（CIK30+000附近）。隧道洞口均应适当接长明洞，并对仰坡坡面危石进行清除，对于体积较大、不易清除（清除后容易形成新的临空面）的危石，应进行嵌补、支护或锚固，条件适宜时可进行挂网包坡或设网拦挡等处理。边坡顺层、偏压卡克玛克其隧道DK53+000DK54+660长1660m洞身与岩层走向平行，隧道最大埋深120m。围岩为白垩系下统泥岩与砂岩不等厚互层，产状较陡，为软硬岩层相间组合，因此隧道洞身应考虑顺层偏压问题，施工过程中30、易出现偏压掉块现象。DK69+200DK72+500长3300m线路位于半山坡或坡脚下，山坡面基岩裸露。线践与岩层走向近平行，基岩软硬岩层（泥岩夹砂岩、砾岩）相间组合，走向近东西向，南倾6075，路基挖方右侧边坡存在顺层问题，挖方边坡坡角不易大于岩层倾角，路堑坡面需防护。人为坑洞线路在DK84+450DK88+600之间横穿XX煤矿拟采矿区，矿区含煤15层，煤层总厚35.41m，地层总厚319m，含煤系数为10.6 %，属于侏罗系（J1），地层走向近东西向，向南缓倾，倾角约15，煤层在线路DK88+100DK88+400间于山坡上有出露，沟谷洼地中伏于卵砾石土层下，埋深1020m，煤层向线路小31、里程侧缓倾，埋深逐渐增厚，至俄矿区尾部边界DK84+450处煤层埋深约500m。煤层自上而下编号为：下1（3.25m），下2（1.28m），下3-1（1.45m），下3-2（0.75m），下4（1.02m） ，下5（9.57m），下6（1.69m），下7-1（1.22m），下7-2（7.35m），下8（4.03m），下9（0.24m），下10（1.36m），下11（0.81m），下12（0.76m），下13（0.63m），平均总厚35.41m。其可采煤层十二层即下1，下2，下3-1，下3-2，下4，下5，下6，下7-1，下7-2，下8，下10，下12，平均总厚度33.73m。而下1，下5，下732、-2，下8则为区内主要可采煤层。全井田采煤方法采用走向长壁、倾斜分层、金属网假顶全部垮落法。目前矿区开采的为下1煤厚3.25m，回采率90%以上和下5煤厚9.57m，回采率达80%，局部已形成塌陷区，塌陷深度0.54m。线路已绕避采空区及其影响区域，目前线路DK87+400DK88+000长约600m通过煤矿拟采区（二采区），近期拟采下1煤。线路通过处应预留保安煤柱。特殊岩土的评价及工程措施意见本线特殊岩土为白垩系膨胀性泥岩，其分布里程分布于DK52+000DK79+000段内山坡或伏于第四系下，长约27km。沿线泥岩主要分布于上第三系、下第三系和白垩系中，经取样进行膨胀性试验分析，白垩系泥岩33、具弱膨胀性。第三系的泥岩虽从试验成果显示没有膨胀性，但地质调查中，发现上第三系部分泥岩层理面分布有石膏膜，另外下第三系泥岩的膨胀试验成果中，两项指标接近膨胀岩判定标准，特别是其蒙脱石含量较高，为10.5%12.6%,因此在本阶段设计中，隧道工程应考虑在有渗、漏水的地段进行防护并控制好施工用水。另外，F1断层中发现有一层厚约10m的石膏层，石膏具有较强的膨胀性，XX2#隧道在通过F1断层处须对石膏层部位加强防护。经取样化验，本线岩土对混凝土不具侵蚀性。水文地质特征地下水分布及特征线路通过区主要河流为XX河，常年流水，为当地居民、厂矿、农田灌溉、工程建设的主要水源。其余沟谷均表现为季节性洪水漫流，34、流向一般由北向南流淌，一般常年无水，只在69月份雨季洪水期流淌，流量随降水的变化而变化，具有明显的季节性。沿线地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，其形成条件主要受区域地貌、地质构造及水文气象等诸多因素控制，XX站以南为山前冲、洪积扇孔隙潜水分布区，以北为山间河谷孔隙潜水分布区。在中低山区发育少量季节性基岩裂隙水。山前冲、洪积扇孔隙潜水区本区含水层岩性以圆砾土为主，潜水位5110m，单井涌水量510L/s，矿化度小于1g/L，水质良好。地下水主要为XX河渗漏、大气降水和灌溉水的入渗补给，排泄方式主要为人工开采及侧向径流流出。山间河谷孔隙潜水分布区本区含水层岩性主要为粗圆砾土，厚734m，潜水位0.35、57m，单井涌水量在卡特古尔河谷为12.5 L/s；矿化度小于1.0g/L，水质良好。地下水接受上游地下径流侧向补给及大气降水的入渗补给，其排泄方式主要为蒸发、及侧向径流流出和人工开采。沿线水质对混凝土的侵蚀性评价根据环境水、土对混凝土侵蚀性的判定标准，沿线河床第四系孔隙潜水对混凝土不具有侵蚀性。在中低山区上第三系、白垩系泥岩夹砂岩中发育少量季节性基岩裂隙水，水质较差，环境作用等级为H2。 工程建设条件（1）交通运输条件经过多年建设，吸引区交通运输已初步形成以公路为主；铁路、民航为辅助的交通运输网络，2006 年全地区民用车辆拥有量达19.75 万辆。公路运输完成客运量2470 万人，旅客周转36、量24.62 亿人公里，货运量1938 万吨，货物周转量21.5 亿吨公里。（2）沿线建筑材料分布石料沿线片、块石料十分匮乏，分布偏远，质量合格的料点仅有XX县阿格乡华建片石场。该料点在国道217 线（独山子至XX）K985 右侧1 公里处，距离XX30 公里。该料场为改建的国道217 线提供石料。可满足工程需要。砂、卵（砾）石沿线砂、卵石（砾石）料丰富，但因地形、地势及上水困难，可采性差。既有砂砾石料场主要分布在县道316 线K9至K13段4公里范围内左侧，XX县凯乾砂石料场，XX县鑫新砂石料场，XX县祥和砂石料场，XX县新能精选砂石料场，XX县成隆砂石料场，XX县XX村砂石料场等五家。因铜37、场水库的建设，县道316 线在XX山2 号隧道进口处中断。这五个料场仅能供应本线路DK0-DK34 段的工程需要。XX山2 号隧道出口至卡克玛克奇隧道进口段，与线路隔XX河相望的阿格乡XX砂石料场正在为国道217 线改建工程供料，国道217 线9 月底完工，该砂石料场可为本工程供料；卡克玛克奇隧道出口至XX段，在XX有一为国道217 线改建工程建设供料的料场，国道217 线9 月底完工，该砂石料场可为本工程供料。砖、瓦XX县乌恰镇、依西哈拉镇的砖瓦厂分布较多，产量大，可以满足工程需求。石灰沿线经过地区石灰产地分布较少，施工用石灰运输距离较远，可与生产单位协商扩大生产规模，以满足改良土、地基处理38、等工程的需要。碎石道碴通过调查本段线路采用既有XX线东段库尔勒北铁路石碴场的道碴，改扩建后可满足本线需要。粘土沿线粘土料点匮乏，XX县乌恰镇的砖瓦厂用粘土制砖，可供应本工程所需粘土。（3）沿线水、电、燃料等可利用资源情况沿线水源情况线路基本沿XX河而行，XX河属融雪型常流水河流，多年平均流量10.98m3s。铁路山区沿线的居民均以XX河河水为生活用水。可满足本线路工程及生活用水。沿线电源情况线路两端部分地段有地方电源。其中有XX西城变电所、XX龟兹变电所、XX县火电厂、XX变电所、阿格变电所等，电厂、电站、变电所已联网、有较大富裕量。但线路中间山区地段远离地方电源。燃料情况沿线燃料供应不足，均39、需由XX县城供应。2.2.3 工程特点（1）工程专业多，综合性强本工程涉及站前、站后所有工程，包括既有建筑物拆除、迁移电力线路，站场路基、涵洞、轨道、通信、信号、信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物等。工程专业多，综合性强。（2）实际工期非常紧迫总工期30个月，期间跨越三个冬季，有效施工时间短。站前与站后、线上与线下关系紧密，相互制约，工序很多，工期非常紧张。（3）工程组织管理本工程项目种类繁杂，有条不紊组织好站前与站后、线上与线下工程的衔接、搭接施工以及工期安排是重难点。要按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪40、费。施工过程中要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。围绕总体工期要求，保证各阶段各工序不出现安全质量问题，确保大小工序环环相扣。（4） 地质复杂，不良地质影响大沿线出露五套地层：包括第四系、第三系、白垩系、侏罗系和三叠系地层。沿线跨越了两个一级大地构造单元，即XX山地向斜褶皱带与塔里木地台两个构造单元。本区断裂走向以东西向为主。断裂性质以逆断层或逆掩断层为主。与线路有关的主要断层有六条。沿线不良地质主要有风沙、风蚀、泥石流、崩塌落石、边坡顺层偏压及人为坑洞（煤矿采空）。（5） 隧道施工安全隧道围岩等级级、级占的比重大，围岩以泥岩和砂岩为主，其中控制工程XX2号隧道全41、长5345米，穿越XX断裂F1和XX断裂F2，断层带内岩层揉皱现象严重，层理紊乱，岩体较破碎。断层带为弱富水区。（6）环保责任重大沿线分布的风景名胜区有天山神秘大峡谷风景区，沿线距离较近分布的历史文物古迹有XX佛寺、阿艾石窟、XX尕哈土塔及XX尕哈千佛洞四处。长年流水的XX河，是XX人民以及下游的水源。环境的保护尤为重要。 主要工程数量主要工程数量见附表2-1。 路基工点处，区间路基累计长60.2323km，全线正线长91.27km，占线路总长的65.46%，路基工点总长67.87km，占线路全长的74.5%。详见附表2-2正线新建桥梁263座，累计长度9.4km，占正线总长的10.2。其中特42、大桥5座4.23km；大桥10座3.35km。其中18+24+18 米连续刚构1 座，预制架设箱梁263孔。详见附表2-3。新建隧道累计长度13.193km, 占正线总长的14.3。其中长度36km 隧道1座5.345km ，长度3km 以下隧道7座7.848km。详见附表2-4。铺轨单线92.058公里；车站8个，详见附表2-5； 站线铺轨12.702单线公里，道岔47组。2.2.5 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况本线经过地区建筑物很少，因此拆迁工作量很小，但拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。应高度重视，确保工程施工进度。征地拆迁首先进行重点工程和控制工43、程的工作，拆迁工作要全面部署，一次解决，不留后患。2.2.6其它有关情况轨道工程备料是控制铺轨工期的主要因素之一，应在铺轨开始前半年时间进行,确保铺轨工作开始后不因材料供应问题而中断。各个砂石料场的规模都不等，供应量随需求量变化，在全线开工时，各个砂石料场的规模及数量都需提高，扩大供应量。施工所需钢筋混凝土T 梁、轨枕和道岔须提前半年订货生产，以保证铺轨架梁工作的顺利开展。沿线路基填方地段，应及早与土源供应的当地政府有关部门签订临时用地或购土协议，确保工程所需。本线水泥、钢材需求量较大，应配合工程进度，积极作好材料的采购组织、运输和储备工作。隧道用的喷砼材料要求不得含有潜在碱活性骨料，此材料需44、要采用机制砂来解决。2.3 主要技术标准铁路等级：国铁级正线数量：单线最小曲线半径：600米最大坡度：重车方向6、空车方向16到发线有效长度：850米牵引种类：内燃，预留电气化条件机车类型：DF8B牵引质量：4000吨闭塞方式：自动站间闭塞。2.4 重点工程XX隧二号隧道为全线重点隧道。该位于XXXXXX县内，穿越XX山，进口位于XX县阿格乡栏杆村XX河东岸，XX山南麓，自然坡度约50；出口位于阿格乡对岸，XX山北麓，自然坡度约40；洞身地形起伏较大，冲沟较发育，坡面较陡，沟谷狭窄深切。因岩石差异风化和风蚀作用，使部分地表形成岩墙或沟梁相间的梳状地形，局部坡面风蚀洞穴较发育，地表无植被，地面高45、程12701800m，相对高差20100m。隧道起迄里程为DK29+000DK34+345，全长5345m，为单线隧道。隧道内为13.1、5的单面上坡。隧道除进口638.67m 位于半径为R=800m 的曲线上外，其余均位于直线上。隧道进口处分布有村庄、公路，交通较便利；出口无道路，交通不便。为满足工期要求，在DK30800 处设置一横洞，横洞长L520m，与线路平面交角44.5，纵坡4，采用无轨运输。隧道采用两端洞口及一横洞施工正洞，、级围岩地段采用台阶法开挖，级围岩采用短台阶法开挖，必要时采用留核心土法。浅埋、偏压、断层破碎带或层间接合较差地段，视具体情况可采用辅助施工措施和分部开挖法。原46、则上尽量利用大型机械施工。隧道洞内及横洞运输均采用无轨运输方式。按两端洞口及横洞，三个工作面施工，进口端施工工区1800m，通过横洞的正洞施工工区1628m，出口端施工工区1909m，土建工程完成工期为18.5个月，道床铺设完成共需20.7 个月。3 总体施工组织安排认真贯彻上级要求，更新建设理念，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，有序组织，均衡生产，优质高效，争创精品工程，全力打造XX铁路精品线、安全线、环保线。3.1 建设管理目标3.1.1 质量目标确保XX铁路工程全部达到国家、铁道部现行设计规范、施工质量验收标准、经批准的设计文件的47、要求；单位工程一次验收合格率100。3.1.2安全生产目标杜绝责任生产安全较大事故及以上事故；杜绝责任铁路交通较大事故及以上事故；杜绝责任工程质量大事故及以上事故；杜绝责任人身伤亡事故。工期目标开工日期2008年11月1日，竣工日期2011年4月30日，总工期30个月。3.1.4投资控制目标XX铁路工程总投资严格控制在批准的初步设计概算内。综合考虑本项目在路网中的定位、建设意义和建设运营管理方式，采用国家、地方和大型企业合资建设的方式。在铁路建设专项资金、XX自治区自筹资金、徐州矿业集团和中石化联合出资不足的情况下,超出额度应申请交通银行贷款。3.1.5 环境保护和水土保持的总体要求 应尽量维48、护自然面貌,应避免对周围环境产生污染，竣工时，应尽量恢复原有植被。3.2 管理模式和建设组织3.2.1管理模式根据XX铁路局关于成立XX铁路建设指挥部XX有限责任公司筹备组的通知（乌铁劳卫2008430号），成立XX铁路局XX铁路建设指挥部，指挥部设指挥长1名，副指挥2名，其中1名兼任总工程师。内设管理机构3个，即综合部、计划财务部（含物资设备管理职能）、工程管理安全质量部。总定员20名。XX指挥部由乌铁建监理咨询公司抽调人员组成，承担的主要责任：贯彻执行国家、铁道部、自治区铁路建设的有关政策、法规。负责做好XX铁路合资公司组建的有关工作。落实铁道部、铁路局与相关方面签订的方案协议，负责开工准49、备，办理批准的单项工程开工的各项手续。按照铁路建设程序，编制工程项目建设实施计划并负责建设项目的勘察设计、审验、施工、监理实施工作和重要物资设备招标工作。对安全、质量、工期、投资控制及环保等承担相应责任。负责各部门及工程建设的协调工作。XX铁路建设指挥部根据项目特点和管理需要设置如下部门，各部门职责分工如下（见表3.2.1）。表3.2.1 建设管理机构职责分工表 建设管理工作副指挥副指挥（兼总工）工程管理安全质量部综合部计划财务部勘察设计管理勘察设计管理科研和技术引进施工图审核变更设计工程管理工程技术管理工程质量及安全施工组织管理材料设备管理工程调度工程投资管理合同管理投资控制计量计价建设管理50、征地拆迁环保水保注：表示主要责任部门；表示相关责任部门指挥长XX铁路建设指挥部组织框架副指挥副指挥工程管理安全质量部计划财务部综合管理部3.2.3设计、监理、咨询、及施工单位现场组织机构设计现场机构指挥长XX 副指挥长总工程师隧道路基线路组地质电力工经监理现场机构总监理工程师 副总监理工程师总监办公室XX电力监理路基监理桥涵监理 隧道监理组监理组织机构图(图1-1)施工单位现场机构新建铁路XX西至XX支线控制工程SK标段项目经理部项目经理部项目经理：专家顾问组副经理：总工程师：副经理副经理 经营财务部部长：部员：4人质量管理部部长：部员：3人办公室主任：部员：2人中心试验室主任：部员：6人设备51、物资部部长：部员：11人工程管理部部长：部员：15人安全环保部部长：部员：2人工程部办公室出口工区横洞工区进口工区路基作业队机械运输作业队隧道开挖作业队隧道衬砌作业队涵洞作业队综合作业队综合作业队机械运输作业队隧道开挖作业队隧道衬砌作业队综合作业队机械运输作业队隧道开挖作业队隧道衬砌作业队说明：本图为新建铁路XX西至XX支线控制工程SK标段现场施工管理组织机构图；项目经理部设5部2室，成立专家顾问组进行技术支持，对重大施工方案把关。下设三个工区，进口、横洞工区下设4个专业作业分队，出口工区下设6个专业作业队；项目经理部全面负责本合同段的施工生产、安全质量和工期进度，制定施工方案、工期目标、安全52、质量目标，将计划层层落实，解决生产过程中出现的问题，服从和尊重业主、监理、设计，密切配合，搞好组织和协调工作；职能部门和工区作业队在项目经理部的领导下，组织实施施工方案、施工计划，以及安全、质量、进度、管理等指标的实现。3.3 施工组织方案3.3.1 标段划分本标段划分四个标段，两个线下标（S1标，S2标），SP标（铺架标），SS标（三电标）。S1标从XX西到XX车站北DK0+000-DK48+100，S2标从XX车站北 到终点XX车站DK48+100- DK91+100。本标段地形十分复杂，隧道围岩以级和级为主，而且处在山区和河谷，便道行走很困难，标段划分过大，不利于管理，不利于安全控制。S53、1标含XX1号隧道、3个特大桥、2个大桥，一个跨越铁路的连续刚构，还要跨越国道几处。安全隐患大，工序复杂、对外联系协调的事情多，单独设立有利于管理，有利于大临设施、过渡工程的合理配置，有利于土石方调配、材料运输；有利于工程施工在工序、时间、空间上的统筹安排和合理衔接。S2标主要含5个隧道，2个特大桥，8个大桥，安全隐患大，地理位置正好处于即将展线的XX河谷，此地与国道相距较近，有利于隧道安全的管理控制，有利于土石方调配、材料运输；有利于工程施工在工序、时间、空间上的统筹安排和合理衔接。方便于建设工作的管理。SS标为三电标。SP标为铺架标含XX西站、梁场、铺架基地的建设，各施工标段划分情况见附表54、3。3.3.2 总体施工顺序2008年11月1日开工，先进行电力大临的施工，到12月底保证XX2号隧道进洞可以使用临电，整个临电于2009年6月完成。XX2号隧道是控制性工程，于12月11日进洞施工，于2010年7月17日完工。2009年四月开始其余隧道、桥梁、涵洞、路基、以及铺架桥梁场的大临的施工；2009年9月开始铺轨基地的建设，于2010年8月1日开始铺架工程的施工，2010年11月底铺架完成。剩余时间进行线路的整道、养护、稳固，以及大机养护。房建及站后配套工程于2010年3月开工，到2011年3月下旬完工其中到2010年11月底要达到可以进配套设备的条件。通信与信号工程于2010年1155、月25日开始施工，到2011年3月25日完工。附属工程原则上从条件具备就开始实施，于2009年10月1日到2010年9月底完成。2011年4月为竣工验收扫尾阶段，力争一个月达到100%验收。3.3.3 专业间衔接与配合项目路基桥梁隧道站场建筑综合接地预埋件 电缆槽 过轨管线 运梁通道 设备安装基础 管线及设备入室 信号设备安装及联锁 注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。 大临设施和过渡工程总体布局大临设施和过渡工程汇总数量见附表4-1。本段线路地形地质条件复杂，沿线大临工程场地设置较困难。汽车运输便道应充分利用既有道路加以改建，桥隧相连处不宜重复设置，尽量减少支线修建长度，混凝土集中搅拌站56、在桥隧集中地段尽量考虑设置，并设置在隧道进出口附近，以降低运输成本；临时材料厂利用既有XX线裤车站设置，轨排基地、制（存）梁场设置于XX西站，以便于材料进出场避免倒运。XX西铺架基地利用新建XX西站，于既有铁路XX通过永久工程相连接，不计列岔线。本路线拟设置通往重点工程及大临工程的便道47.7km,其中整修既有道路15.5km，新建便道32.2km 。施工便道主要为引入线，XX西至XX1号隧道进口段按平原地区，XX1号隧道出口至XX段按山区标准设计，均为单车道标准，天然砂砾路面宽3.5m,厚8cm。其中含9座便桥，共长562米。 主要大型临时设施表 附表4-1序号大型临时设施项目名称单位数量备57、注1XX西铺轨基地处1DKO+0002XX西制梁场处1DKO+0003材料厂（临时交货地）处1XX站4混凝土集中搅拌站处115临时电力线路公里25XX2号隧道已建2km6临时给水干管路公里87临时通信补助公里92.063.3.5 施工准备、征地拆迁和建设协调方案征地、拆迁征地拆迁首先进行重点工程和控制工程的工作 ，拆迁工作要全面部署，一次解决，不留后患。本线经过地区建筑物很少，拆迁工作量很小，但拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。应高度重视，确保工程施工进度。开工准备开工准备主要做好工程施工、监理、设备及材料采购等招投标工作；资金准备，技术准备，场地建设等工作，宜58、按照工期进度计划适时进行，确保开工条件和如期开工建设。 施工组织总平面布置施工组织总平面布置见附图1，线路纵断面缩图见附图14 大临设施及过渡工程方案4.1 施工道路本路线拟设置通往重点工程及大临工程的便道47.7km，其中整修既有道路15.5km，新建便道32.2km。施工便道主要为引入线，XX西至XX1 号隧道进口段按平原地区，XX1 号隧道出口至XX段按山区标准设计，均为单车道标准，天然砂砾路面宽3.5m，厚8cm。其中含9座便桥，共长562 米。详见附表4-2-1。4.2 铁路便线设置铁路便线设置情况见附表4-2-2。XX西铺架基地利用新建XX西站，与既有铁路XX线通过永久工程相连接，59、不计列岔线。4.3 材料厂本段工程利用既有XX线XX车站，沿线共设置临时材料厂1处，详见下表4-2-3。4.4 混凝土拌合站混凝土拌合站设置见附表4-2-4。混凝土运输距离不宜过大，一般在10km以内，运输时间不应超过1小时，以免发生离析，影响混凝土强度。在桥隧相连段每隔510km拟设1处搅拌站，路基集中段不设置。4.5 简支箱梁预制采取分段集中工厂化制梁的方案，全线共设置1座制梁场。全线制梁场布置及供应情况表参照附表4-2-5。制（存）梁场同铺轨基地合并置于XX西站，32米以下成品T梁采用现场集中预制、机械架设方案，预制梁场设置应结合铺轨方案统筹考虑。有XX西向XX供应铺架。本线路的16米、60、24米和32米简支T梁共266单线孔，根据本段桥梁分布、沿线地形及工程进度等综合因素，本次设计DK0+000DK91+100段架梁进度按单机架单线梁4.443孔/天考虑。XX西基地制梁场占地约75亩4.6 铺轨基地全线共设1处，详见附表4-2-6。新建线路自XX铁路XX西站东端疏解引出，沿XX山山前侵斜平原区向东北方向跨过国道314、217，穿越XX山，跨越XX河，经XX后研XX河两侧阶地行进，经伊迪克、XX、XX至俄霍布拉可。线路长约92.058公里。故在XX西站设置铺轨基地一处，有XX西向XX延伸铺轨。铺轨基地利用正式工程联络线作为基地运输便线，联络线应提前动工；基地应提前一年进行备料。施61、工期间做好提前备料工作，确保工程用料要求；进行施工设备调试及试运转，对铺轨队伍进行培训；提前做好材料运输计划，加强与铁路运营部门的联系，确保各种轨道部件的运输与备料等工作，为铺轨工程的开展做好准备。牵扯到既有线的施工及临近既有线的施工必须按照铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）的规定和XX铁路局营业线施工安全管理实施细则（乌铁总2008555号）的要求去办理。4.7 临时通信、电力、给水及其他大临设施详见附表4-2-7。4.7.1 临时通信XX铁路为山区铁路，沿线穿越山脉、峡谷较多，人烟稀少，各项基础薄弱，交通不便。电信、移动、联通等电信运营商通信网络覆盖程度非常低，通讯落62、后。本隧道工程设置临时通信线路，按临时通信网络补偿计列。4.7.2 施工供电方案线路两端部分通过地方电网其中XX西城变电所、XX龟兹变电所、XX县火电厂、XX变电所、阿格乡变电所等，且均以联网、有较大富裕量，在施工过程中可以利用既有的电网，作为施工用电。但线路中段远离村镇，且桥隧工点分布于山区内，架设临时线路困难、投资较大，因此优先考虑XX结合电力线路，其次考虑部分自发电解决XX结合工程施工期的电量需求。XX西城110kv变电站至XX35/10kv变电所的电源线XX至XX2号隧道入口35kv线路，按XX结合设计，今后作为隧道通风电源；XX2号隧道出口施工用电暂按由XX接引35kv线路XX结合考63、虑。XX结合线路到重要桥隧工点考虑临时电力线路25km(XX2号隧道已建2km).4.7.3 临时供水方案线路基本沿XX河而行，XX河属融雪型常流水河流，多年平均流量10.98m3/s。铁路山区沿线的居民均以XX河河水为生活用水。可满足本线路建设工程工程及生活用水。隧道施工用水，可在隧道进出口和辅助坑道口附近较为平缓处设置高山水池，从就近水源点设置给水管路至隧道口。全段共拟设给水管路8km（XX隧道已建3.7km）。4.7.4 临时存砟场本线道砟的主要用量在正线和站线工程上。需在XX西铺轨基地设置临时道砟场。站线工程用砟利用火车运至邻近材料场存放，然后用汽车运往工地，由于站线用砟量较小，而且可64、在站场路基完成时组织材料，火车运至材料场后直接运转至工地。正线工程铺砟时库尔勒北道砟场供应充足，可利用火车直接运至工地，机械铺砟。4.8主要过渡工程详见附表4-3。施工用电采用XX结合的方案。XX西站应提前建设，为轨节拼装场、制（存）梁场拟利用正式工程场地提供有利条件，待该建设项目铺架工程完成后，再进一步进行正式工程的施工；施工便道尽量沿路基两侧征地范围内设置，以减少占地和对自然植被的破坏。5工程进度计划5.1 工程进度计划主要内容本项目开工日期2008年11月1日，竣工日期2011年4月30日，总工期30个月。主要阶段工期：2010年7月31日基本完成线下工程以及铺架基地的建设；2010年865、月1日开始新线铺轨，从XX西站开铺，2010年年底铺通，2011年3月全线完成站场铺轨和大机养道2011年3月25日完成站后工程配套工程2011年4月31日，全线竣工验收完毕详见总体施工组织形象进度图（附图3）、总体施工进度横道图（附图4）。5.2 各专业工程进度安排详见XX铁路施工进度横道图4-1-15.2.1征地拆迁2008年12月底交付的土地满足控制性施工要求，2009年5月底前基本完成征地拆迁任务。5.2.2电力XX结合工程2008年11月开工建设，2009年6月完工，电力供应满足工点施工要求。5.2.3路基工程2009年5月全面开工，2010年1月底前完工,保证运梁车走行和铺轨前有足66、够的沉降稳定期，并达到沉降要求；路基附属工程同步施工；在需要运梁车、架桥机通过的路基地段要求提前做好沉降检测，达到运梁车走行条件。5.2.4桥涵工程2009年4月全面开工，桥梁下部工程要满足梁部铺架进度要求，梁部施工进度要满足铺轨要求，至少在铺轨到达前1个月完成所有桥面系工程。桥台部分施工要结合路基施工进度提前完成。隧道工程考虑路基、站场施工需利用隧道弃碴作填料，应与路基工程同步施工。同时作为控制性工程XX2号隧道已于 2008年11月1日开工，其余隧道于2009年4月1日全面开工,2010年7月完工。5.2.6轨道工程2010年8月1日开始新线铺轨，从XX西站开铺，2010年年底铺通，20067、11年3月全线完成站场铺轨和大机养道。5.2.7站后配套工程以及通信信号工程房屋建筑房屋工程施工工期13个月，根据开通运营要求及时配套建设，设备定货、购置也应提前准备安排，并在交付使用前一个月全部完成。计划于2010年3月开工，2011年3月竣工。通信信号工程安排在2010年11月开工，2011年3月竣工，工期4个月。5.2.8重要大临工程进度计划安排2009年四月开始铺架桥梁场的大临的施工；2009年9月开始铺轨基地的建设，于2010年8月1日开始铺架工程的施工，2010年11月底铺架完成。5.2.9既有线改造和站场改造进度计划安排结合铺轨基地的建设，2010年4月开始XX西站的建设，站场改68、造接岔于2010年7月，7月底达到进车的条件。5.2.10分年度进度计划和形象进度计划安排2008年完成征地拆迁的任务满足控制性工程需要；电力XX结合工程完成20公里基本达到XX2号隧道用电的要求；XX2号隧道完成进口、出口的管棚施工，出口进洞20米，横洞进洞30米。2009年完成桥梁场地的建设以及铺轨基地的建设；完成特大桥以及大桥的基础、承台、桥墩、以及部分桥梁的预置工作；完成所有桥涵主体工程；路基工程将利用隧道弃砟进行按规范要求破碎碾压填筑，基本完成路基区间部分土石方，站场部分土石方工作；隧道工程XX2#隧道完成一半，其余隧道工程也要完成一半。2010年完成所有站前工作。2010年7月3169、日基本完成线下工程以及铺架前的所有准备工作的建设；2010年8月1日开始新线铺轨，从XX西站开铺，2010年年底铺通。完成部分房建工作，不影响通信和信号等站后配套设备的进场安装。2011年3月全线完成站场铺轨和大机养道，2011年3月31日完成站后工程配套工程。2011年4月30日竣工验收完毕。架梁进度计划见附表5-1，铺轨进度计划见附表5-2，分标段分年度完成主要工程量见附表6。5.3 控制工程施工进度安排控制工程施工进度横道图见附图4-1，控制工程施工进度计划网络图见附图4-2。6 主要施工技术方案6.1 轨道6.1.1 轨道结构形式正线轨道采用有砟道床，普通有缝轨道。6.1.2 轨道类型70、正线轨道类型为次重型。、钢轨、轨枕及扣件钢轨采用50kg/m，25m标准钢轨。长度大于1000m的隧道内，采用耐腐蚀钢轨。 正线一般地段采用新型混凝土枕，1760根/km，弹条I型扣件；大、中桥及铺设护轮轨地段采用新型有砟桥面预应力混凝土枕，1760根/km，扣件相应采用弹条型扣件。曲线半径小于等于800m的地段，每公里增铺80根轨枕。正线钢轨绝缘接头采用胶结绝缘接头。道床采用双层道床，面砟厚25cm，底砟厚20cm。道床顶面宽度3.1m，道床边坡1：1.75。轨道结构高度0.94m。6.2 路基6.2.1 路基工程概况全线正线长91.27km，区间路基长60.2323km，占线路总长的65.71、46%，路基工点总长67.87km，占线路全长的74.5%。XX西至俄霍布拉格终点，全线路基工点类型有：风蚀路基工程、风沙路基工程（轻微）、冲刷防护路基工程、路堑边坡防护工程、路堤挡土墙边坡防护工程、膨胀土（岩）防护工程。路基主要工程数量见表6-1。 路基主要工程数量表 表6-1项 目单位工程数量土石方总断面方M37180769其中：填方土M35539003A、B组填料M3360279其中： 挖方土M3398161石M3883326用地永 久亩6242临 时亩4159防渗土工膜M246533PE格栅M229979M7.5砂浆砌片石M260249M10浆砌片石M246707C20片石混凝土M3172、30156干砌片石M35719路桥过渡段A组填料M376640砂夹卵石M38694沥青麻筋M32557夯填粘土M376439挖基（土）有水M345645无水M3104150挖基（石）7781回填土M3299806.2.2 路基主要技术标准路基面形状路基面形状应设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。硬质岩石路堑及其基床表层为级配碎石或级配砂砾石的路基，其路肩高程高出土质路基路肩高程。按铁路路基设计规范（TB10001-2005）确定。不同填料的基床表层衔接时，应设长度不小于10m的渐变段。渐变段在路肩设计高程较高的段落内逐渐顺坡至路肩设计高程较低73、处，渐变段的基床表层采用相邻填料中较好的填料填筑。路基面宽度该线按国铁级次重型，预留电气化条件设计。区间直线地段路基面宽度，按预留大型养路机械的电气化铁路，布置有接触网立柱的路基面宽度标准执行，路堤的路肩宽度不小于0.8m，路堑的路肩宽度不小于0.6m。路基面宽度标准详见表6-2。直线地段的标准路基面宽（m）表6-2项 目级次重型基床表层类型土质路堤7.7路堑7.7硬质岩石路堑7.7区间曲线地段的路基面外侧加宽值，按表6-3确定。曲线加宽在缓和曲线内线性递减。曲线地段路基面外侧加宽值表6-3铁路等级设计行车速度曲线半径R(M)路基面外侧加宽值（M）级铁路80KM/H500R6000.3600R74、18000.2R18000.1路基基床基床结构路基基床厚度为2.5m：表层厚0.6m，底层厚1.9m。基床底层的顶部和基床以下填料的顶部设4%人字排水坡。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内予以挖除换填，填料必须符合基床土的要求，挖方顶面设4%的向外排水坡。路堤基床 基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料。填料的颗粒粒径不得大于150mm。基床底层可选用A、B、C组填料，当采用C组填料时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12,液限不得大于32%，否则应采取改良或加固措施。填料的最大粒径不应大于200mm，或摊铺厚度的2/3。基床土的压实标准：对细粒土、粉砂采用75、压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类采用孔隙率和地基系数作为控制指标；对块石类采用地基系数作为控制指标。其值不小于表6-4的规定值。基床土的压实标准表6-4层位填料类别压实指标细粒土粉砂砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类表层压实系数K地基系数K30(MPA/M)110140140相对密度DR0.8孔隙率N(%)2929底层压实系数K0.91地基系数K30(MPA/M)90100120130150相对密度DR0.75孔隙率N(%)3131高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其密实度应符合表3-3-1的有76、关规定。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2MPa，或天然地基基本承载力不小于0.15MPa。否则应采用重型碾压、加强排水等措施处理。路堑基床路堑基床表层0.6m应优先选用A组填料，其次为B组填料。基床表层土质不满足表层填料要求时，进行换填处理，基床表层土的天然密实度不满足表3-3-1压实标准的规定值时，采取翻填压实措施；基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.0MPa或天然地基基本承载力不小于0.12MPa。否则应采取挖除换填、压实处理。6.2.3 重点路基工程概述重点路基工点类型主要有风蚀路基工程、风沙（轻微）路基工程、冲刷防护路基工程77、路堑边坡防护工程、路堤挡土墙防护工程、膨胀土（岩）防护工程、路堑积雪防护工程。风蚀路基工程本段线路主导风向N2030W及N3050W，年平均大风日数(8级)14天，最大定时风速20m/s，最大瞬时风速34.6m/s。在强劲风力作用下，地表吹蚀槽痕现象较为普遍，部分地段风蚀洼地较为发育，为防止路基边坡被风蚀，故路基填料选用卵石土、碎石土、砾石土等不易被风吹蚀的材料填筑路基，在路基面两侧各加宽0.3m风蚀量，路基坡面不再考虑包坡措施。风沙（轻微）路基工程边坡坡率路堤路堤边坡采用直线型。填料采用粗粒土时，当边坡高度H6.0m时，边坡坡率采用1：1.5；边坡高度6.0mH12.0m时，边坡坡率采用178、：1.75；当边坡高度12.0mH20.0m时，边坡坡率采用1：2。路堑当地层为中密以上的卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土时，路堑边坡高度H6.0m时，边坡坡率采用1：1.25；路堑边坡高度6.0m61:1.751：1.02.0.02.0.0基床路堑基床表层0.6m换填A组填料，基床底层上部0.5m范围换填A、B组填料；并距路基面0.6m铺设一层防渗复合土工膜，两侧侧沟内侧沿线路方向每隔2.0m设置泄水孔一处，以利于排除基床积水。边坡防护与加固路堑边坡高度H6.0m时，可不设支挡防护；边坡高度H6.0m时，路堑边坡高每10m一级时，每级设置浆砌片石护墙或护坡防护，每级设置2m宽浆砌片石平台。风吹79、积雪防护工程本条线路积雪主要集中在库台克里克至XX路堑段，雪害主要表现为风吹雪及自然积雪现象，风吹雪的移动、堆积与风速、风向及地形条件密切相关，其对路基工程的危害程度与线路走向、地形地貌及路基的断面型式有关。在丘陵区，风吹雪受地形的影响较大，易产生积雪现象；为防止路堑内积雪，在路堑侧沟外设置2m宽的积雪平台。6.2.3 路基施工方案路基工程根据设计的土方调配、现场道路的调查、工作量的分布，安排作业队组织施工，并行作业。沿路基方向修筑纵向施工便道、设置临时排水系统、改移道路，在地基处理的同时安排路堑开挖和无特殊地基处理的小桥涵施工。隧道口的路堑尽量提前施工，为隧道施工提前进洞创造条件。路基支挡工80、程及路堑边坡防护工程随路基同步施工，路基排水沟与相应段路基一同考虑施工。在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙、排水设施。路堤边坡防护工程，待路基基本稳定后随即安排施工。要重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实；基床表层的级配碎石施工应采用有自动计量装置的拌合设备集中拌合，摊铺机铺筑。预留不少于六个月的工后沉降时间，最上层填料在沉降基本稳定，并能满足工后沉降要求后，用级配碎石摊铺机摊铺并碾压成型。连通管道随路基施工及时埋设，路基填筑所需填料及改良土在生产场集中生产，路基附属工程所用混凝土由就近桥、隧所设混凝土搅拌站供应；砂浆采用砂浆搅拌机拌合，随拌随用。6.3 桥涵681、.3.1 沿线桥涵分布概况全线新建桥梁263座，累计长度9.4km，占正线总长的10.2。其中特大桥5座4.23km；大桥10座3.35km。其中18+24+18 米连续刚构1 座，预制架设箱梁263孔。6.3.2 主要设计原则洪水频率桥梁1/100，涵洞1/100，对于特大桥或重点桥渡按1/300洪水频率进行检算。设计活载中-活载；公路荷载按相应公路等级荷载标准设计。建筑限界及立交净空跨越本线建筑限界按电气化铁路国家标准“建限1”预留（内燃，预留电化条件），跨越其他公、铁路立交净空按相应公、铁路规范标准要求或协议执行。本线无通航、流筏要求。6.3.3 重点桥渡工程概述XX河1号特大桥中心里程82、DK28+300，桥跨形式选用43-32m简支梁，桥长1240m，最大桥高近20m。桥址位于XX河XX河口，自西南向东北方向斜跨XX河。起点位于XX1号隧道出口后约500m，一次跨越X316线、两条引水干渠及XX河河谷，终点位于XX2号隧道入口。该桥施工场地开阔，交通便利，施工条件较好。图7-1 西岸地貌XX河2号特大桥中心里程DK56+130 ，桥跨形式选用33-24m简支梁，桥长835m，最大桥高近8.5m。桥址位于XX河中游河段，受地形、线路纵坡和沿河洪水位等因素限制，线路充分利用两岸台地迂回跨河展线，桥跨与主河道斜交。桥址附近，河道狭窄，XX线自河道西岸修建，虽交通便利，但施工场地困难83、。XX河4号特大桥中心里程DK70+925，桥跨形式选用26-32m简支梁，桥长860m，最大桥高42m。桥址位于XX河中游河段，受地形、XX站位等因素限制，线路充分利用两岸台地迂回跨河展线后，跨越至河道东岸阶地设置XX车站。出站后线路跨越XX河，桥跨范围内，河道西岸有在建的XX，东岸有天河化工厂厂区道路。主要比较方案XX河1号大桥中心里程CIK31+112（XX至XX段同精度比较方案），桥跨形式选用40+64+40m连续梁桥，桥长150m，最大桥高30m。桥址位于XX河山口附近的栏杆村XX2号隧道出口和XX3号隧道入口之间，两岸山势陡峻，桥隧相连，XX侧基岩呈负角，防护难度非常大，且坡脚有部84、分坍塌的岩堆，X316线自河道西岸半山坡修筑，桥跨布置困难，交通虽便利，但无施工场地，施工难度大，桥下为狭窄弯曲的XX河。解线特大桥中心里程疏解线SJK1+358，桥跨形式选用40+64+40m连续梁桥，桥长884m，最大桥高15m。本桥为疏解线上跨XX线立交桥，桥址附近XX线路基填土高度3.54m，附近有连续多处排洪涵洞，既有线两侧地势低洼，因此，路基填土高度普遍大于12m，为保证既有线电化限界，同时流出排洪通道，还考虑跨越地下光缆和Z640公路（原XX）立交，桥台高度按12m控制。6.3.4 桥涵施工方案桥梁施工时尽量安排桥台先施工，为路基填筑和隧道施工创造条件；桥梁工程总体施工方案见“表85、6-3-4 桥梁工程总体施工方案”表6-3-4 桥梁工程总体施工方案序号施工项目主要施工技术方案1明挖基础采用机械放坡开挖，人工配合，遇有岩石采用小型松动爆破，距离基底30cm人工清理或以风镐凿除。2钻孔桩采用反循环旋转钻或冲击钻成孔。旱地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于浅河或池塘中的桩孔，采用草袋围堰、筑岛钻孔施工。位于河中深水桩基采用栈桥和水上固定钻孔平台施工。采用泥浆护壁；桩身钢筋笼桩长20m的一次性加工成型，整体吊装就位，桩长45m的分两节，桩长60m的分三节加工，桩长60m的分四节加工，孔口焊接连接；混凝土采耐久防腐混凝土，砼在拌合站集中拌制，砼输送车运输，导管法水下86、连续灌注砼。3承台基坑开挖采用放坡机械开挖，浅水地段采用筑岛和草袋围堰。位于公路边、民房附近、公路中间承台采用钢板桩或型钢防护。承台钢筋在现场一次性绑扎成型，模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。混凝土采用耐久防腐混凝土，采用自动计量拌合站集中供应，混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵或输送泵车，一次性连续灌注成型。4墩（台）身、托盘、顶帽墩身、托盘、顶帽采用整体大块钢模板，拼装成型，配以水平围带和竖向围带加固，对于20m以下桥墩，采用整体钢模一次支立到位，一次灌筑完成，不留施工缝；大于20m的桥墩，采用整体钢模分两次分段灌筑成型。空心墩采用两次分段灌筑成型，第一段以空心段顶部等截面处为界87、，上部实心段以木模做底模整体灌注。台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑，台身和胸墙及耳墙一次施工完毕。在绑扎承台钢筋时，同时绑扎墩台身钢筋。托盘、顶帽及垫石钢筋在加工棚绑扎成钢筋骨架，待承台混凝土浇筑完成，墩台身模板安装后，将钢筋骨架整体吊装，与墩身钢筋绑扎成整体。墩台身、托盘、顶帽、垫石混凝土采取一次连续浇筑成型。混凝土采用自动计量拌合站集中供应，泵送入模。5大体积砼施工在混凝土内部埋设散热钢管，冷却水循环散热，降低混凝土芯部与表面的温差。内外温差小于15后压注高标号砂浆或细石砼。616 m、24m、32m标准跨度简支箱梁16 m、24m、32m标准跨度桥梁在现场制梁厂集中预制，架桥机架设88、。7悬臂现浇连续梁施工连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。以保证耐久性和控制桥面线型为中心，组织信息化施工。0#梁段采用墩顶预埋锚板和三角架或以承台支撑搭设万能杆件施工，并采取墩顶临时固结方案。每联连续梁每个主墩两侧均采用两套挂篮，对称同时灌筑，连续梁合龙顺序为先边跨后中跨。施工中须对现浇节段箱梁各工况的应力和变形进行系统监测，进行数据分析处理和偏差调整。边墩现浇段采用现浇施工。(2)涵洞工程本工程共有208座涵洞，其中盖板箱涵150座，矩形涵、框架涵53座、顶进涵5座。基础开挖采用挖掘机开挖，人工配合根据具体情况采取不同的基坑防护方法。基础处理根据设计和施工图纸确定，框架和矩形箱涵采用工地现浇的方89、法。模板采用大块钢模板或酚醛覆膜镜面竹胶板，钢筋在钢筋加工棚下料弯制后，在施工现场绑扎成型。盖板涵墙身采用大块钢模板现浇，钢管架支撑；盖板在预制厂集中生产，汽车运输，或现场就地预制，汽车吊吊装就位。顶进涵采用现场预制，千斤顶镐顶进的方法，顶进时按设计要求对既有线进行加固，临近既有线的施工必须按照铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）的规定和XX铁路局营业线施工安全管理实施细则（乌铁总2008555号）的要求去办理。要求施工单位单独编制施工组织设计和卡控措施方案并报监理单位和建设指挥部以及相关设备管理单位同意，同时按要求办理好既有线施工的安全防护方案、措施、各种手续。浆砌施工采90、用挤浆法施工。混凝土拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，浇筑采用吊车吊料斗入模或砼输送泵直接入模，振捣棒振捣，覆盖浇水养生。混凝土均使用耐久性混凝土，按混凝土要求配制和施工。6.4 隧道6.4.1 沿线隧道分布概况新建隧道累计长度13.193km, 占正线总长的14.3。其中长度36km 隧道1座5.345km ，长度3km 以下隧道7座7.848km。XX二号隧道为本线最长的隧道，长度为5345m。隧道主要分布在XX至XX之间。隧道分布见表6-6。隧道分布表表6-6隧道名称进口里程出口里程长度(m)备 注XX1号隧道DK24+080DK27+0102930XX2号隧道DK29+020DK34+91、3605340XX1号DK43+310DK43+700390XX2号DK48+650DK50+2601610卡克玛克其隧道DK52+360DK54+6602300库台1号DK66+110DK66+305195库台2号DK72+525DK73+350825库台3号DK74+000DK74+350350库台4号DK76+740DK76+940200合 计140206.4.2 隧道建筑限界及洞内轨道结构形式建筑限界单线隧道采用“隧限2A”进行设计。曲线加宽按最大超高150mm设计，隧道衬砌断面加宽除考虑曲线加宽外，还应保证沟槽壁与轨枕端净距不小于20cm。轨道类型按次重型设计，采用50kg/m的钢轨92、，碎石道床。6.4.3 XX二号隧道概述隧道概况隧道穿越XX山，进口位于XX河东岸XX山南麓，出口位于勒塔格山北麓，洞身地形起伏较大，冲沟较发育，坡面较陡，隧道进出口及洞身出露上第三系上新统砂岩夹泥岩、中新统泥岩夹砂岩，局部穿越秋立塔克断裂（F1）破碎带。隧道起迄里程为DK29+020DK34+360，全长5340m,为单线隧道。隧道洞内为13.1、6的单面上坡。隧道进口处分布有村庄、公路，交通较便利；出口无道路到达洞口，交通不便。隧道衬砌支护设计隧道按喷锚构筑法技术要求设计，采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，喷混凝土采用湿喷工艺。进口DK29+020+0400段和出口DK34+3203493、0段，采用级围岩钢筋混凝土加强衬砌，结合钢架，拱墙设1榀/0.8m的I16型钢钢架。拱部设42超前小导管预支护，长3.5m，环向间距0.4m，搭接长度不小于1m。施工进洞前，隧道进出口各设一环108大管棚预支护，管棚长20m，环向间距0.4m。洞身DK31+930DK32530级围岩地段，采用钢筋混凝土衬砌，拱部设1榀/1.0m的I16型钢钢架。拱部设42超前小导管预支护。洞身DK29+040DK29060级围岩浅埋地段，采用钢筋混凝土加强衬砌，拱墙设1榀/1.2m的I125型钢钢架。结合钢架，拱部设42超前小导管预支护。DK29+060DK31930、DK32+530DK34320级围岩地段94、，采用级围岩一般衬砌。隧道施工工期该隧道不设置辅助坑道，从两端洞口两个工作面施工，隧道土建工期为26个月，不满足工期要求。设置一座斜井，隧道土建工期为20个月，满足工期要求，所以拟采用设置一座斜井施工方案。辅助坑道设置为满足工期要求，在DK32500处设置一斜井，斜井长L325m，与线路平面交角45，纵坡11，采用无轨运输。隧道运营通风近期采用内燃机车牵引，隧道通风方案采用全纵向射流诱导式通风，共需要12台SLFJ-112-3T型射流风机，洞内射流风机采用集中并联布置，每个断面布置6台风机，采用壁龛式悬挂，设于XX端（低端），运营通风总功率为360kW。改电力机车牵引后可拆除现有的通风机设备，95、采用自然通风。6.4.4 施工方案横洞施工方案横洞采用单车道无轨运输的施工方案，净空尺寸为5.05.9m，横洞中部设错车道一处，错车道长20m，并在两端各5m范围内与单车道断面过渡，错车道断面净宽按在单车道断面基础上加宽3.11m。横洞采用ZL40装载机装碴，8t自卸汽车运输。开挖采用多功能台架风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆，光面爆破，洞身级围岩段采用全断面开挖；洞身级围岩地段采用台阶法开挖，风钻或风镐开挖。横洞施工参照正洞监控量测设计进行监控量测，及时反馈施工信息、指导施工，确保施工安全，并为正洞在该地层的施工积累经验，提高对该地层的认知程度，为正洞施工提供数据。 横洞开挖后立即进行初期支护施工96、，按设计架立钢架，风钻钻孔安装径向锚杆，铺设钢筋网，湿喷机喷射混凝土。横洞模筑段采用组合钢模板，自动计量拌和站生产混凝土，混凝土运输车运输混凝土，泵送混凝土入模，捣固棒振捣。正洞施工方案施工采用两端洞口及横洞同时施工的施工方案，实现长隧短打，多工作面施工的方法，以确保施工工期。 洞身开挖方案隧道正洞级围岩段采用全断面法施工；级围岩采用台阶法施工；级围岩开挖采用短台阶留核心土环形开挖，台阶长度35m。爆破方法均采用光面爆破。开挖后及时初喷混凝土，然后按设计施做钢架、钢筋网、锚杆，复喷混凝土至设计厚度。 运输作业方案采用无轨运输方式进行施工，装载机装碴，自卸汽车运输至洞外弃碴场。 初期支护及二次衬97、砌施工方案正洞级围岩地段采用锚杆台车钻锚杆孔，其余围岩地段采用多功能台架风钻钻锚杆孔，安装锚杆，人工铺设钢筋网，湿喷机喷射混凝土。衬砌作业采用仰拱及填充超前、拱墙衬砌适时紧跟。仰拱采用移动式仰拱栈桥施工。拱墙衬砌采用整体式液压模板台车施工。砼由自动计量拌合站生产，通过砼运输车运至混凝土灌注工作面，泵送入模。施工排水方案出口工区为反坡施工，排水采用移动潜水泵或水仓紧跟开挖作业面，在洞内设移动水仓，将开挖作业面的水抽到移动水仓内，从移动水仓中用抽水机将水抽至洞外的污水处理池中，经处理达标后排放。进口工区、横洞工区为顺坡施工，排水主要采取顺坡自然排水，只在开挖面与仰拱区间设抽水设备，将施工废水抽至成98、形的水沟内自然顺坡排出洞外集水坑废水处理池，污水经处理达标后排放。施工通风方案隧道施工各个工区通风均采用压入式通风方式。超前地质预报方案 超前地质预报隧道施工中，采用TSP203进行中长距离（100150米）超前地质预测；并利用超前水平地质钻机对掌子面前方1530米进行钻探，验证特殊地质体的发育范围，地下水水量、水压等地质参数；对已开挖的隧道，周边使用地质雷达进行215米内的连续监测，以发现周边可能存在的特殊地质，以便及时处理，免除后患。 监控量测施工中进行地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无99、尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线,了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反馈施工。 弃碴与防护施工方案工程施工前，首先就弃碴场向当地环保部门办理许可手续，在取得许可证后再开始弃碴。弃碴场挡碴墙提前修建，先挡后弃，采用人工配合挖掘机清理基层覆土，基底开挖土堆放要远离河道等，避免雨水冲刷污染河水。 弃碴堆放时为避免大块石碴直接冲击挡墙，分层堆弃，每层高度不大于2m，弃碴场底部填筑硬质岩碴，填筑厚度不小于2m,靠挡墙处人工配合挖掘机填筑。弃碴符合地方环保规定，施工过程中保护100、碴场四周的植被，工程竣工后对碴场进行填土恢复、平整、绿化、还耕，以保护生态环境，防止水土流失。6.5 站场6.5.1 车站分布概况全线共设车站8处，其中中间站4处、会让站4处（预留2处）。车站分布及性质见表6-7。车站分布表表6-7序号站名车站性质布置形式车站中心里程站房朝向股道数量（条）货物线备注1XX西中间站横列式K753+900DK0+000左DF42XX中间站横列式DK9+500左DF43XX会让站横列式DK35+600左DF34XX会让站横列式DK58+000左DF35XX中间站横列式DK68+400左DF316XX中间站横列式DK90+500DF416.5.2 主要车站说明XX西站101、XX支线自XX线XX西站接轨。XX西站为XX线上的预留会让站，原预留里程K751+305，预留站坪长度1200m，纵坡1。由于该站位站坪长度较小且调整困难，无法满足接轨条件，因此，结合该段线路现状及增建二线规划，将新开XX西站西移至K753+900处，并对既有线坡度进行调整。XX西站为中间站，本次设到发线6股（含正线2股），有效长850m，安全线2股。站坪坡度为平坡。站内正线可通行货物超限列车，在库阿正线两侧各增设1股货物超限列车。设5050.3m基本站台一座，便于接发车人员作业。为便于XX支线在XX西车站接轨，减少行车干扰，XX支线进站线路的疏解线跨越XX线正线，与车站3道相接。疏解线跨越X102、X线方式为上立交。XX站本站为中间站，车站中心里程DK9+500，设到发线4股（含正线）预留1股，安全线1股，机待线1股。站坪坡度为平坡。设5050.3m基本站台一座。设1.5m宽平过道。本站拟有XX发电厂接轨预留位置。XX站本站为中间站，车站中心里程DK68+400，设到发线3股（含正线）预留3股，预留1股，设机待线1股。站坪坡度为平坡。设5050.3m基本基本站台一座业。设1.5m宽平过道。在站同左设货场一处，设货物线1股，有效长98m，货物站台1座（98151.1m）。本地有天河化工厂，主要货物为焦炭，年产量90万t，预留专用线接轨条件。XX站本站为中间站，车站中心里程DK90+500设103、到发线4股（含正线）预留4股，机待线1股。站坪坡度为平坡。在站台一侧增设1股货物超限列车进路。预留专用线接轨条件。设5050.3m基本基本站台一座。设1.5m宽平过道。在站对右设货场一处，货物线1股，有效长98m，货物站台1座（98151.1m）。本次站位选择综合考虑了矿区规划及其他企业的专用线引入等因素。6.6 铺架方法和施工顺序安排本线从XX线XX西站接轨，铺架工程从XX西站开始，全线架设钢筋混凝土梁263 孔，其中32m 梁205 孔，24m 梁29 孔，16m 梁29 孔，按机械架设32m 梁4 孔/天，24m 梁6 孔/天，16m 及以下梁8 孔/天进度安排施工；铺轨工程采用机械铺轨104、，每天按1.5 公里进度安排施工。铺架工程工期为4 个月。轨道（有砟）采用机械铺轨法施工。施工组织措施：在铺轨开工前一年确定轨道工程施工队伍，尽早建成铺轨基地与既有铁路的联络线，铺轨基地在铺轨开工前半年具备储存轨料的能力；铺轨前做好施工设备调试及试运转准备工作；确保线路施工质量；道床采用机械化施工，作好道砟生产、储备工作；应提前做好材料运输计划，加强与铁路运营部门的联系，确保各种轨道部件的运输。道岔铺设宜采用预铺岔枕原位铺设或预留岔枕原位铺设。道岔在基地组装标记后，利用轨道平车运输道岔，利用人工配合特制龙门吊车组装铺设道岔。或采用专用道岔运输车分段运输至工地，然后用道岔专用铺设机铺设就位。6.105、7 既有线改造总体施工组织原则和施工方案XX西站既有线改造（K754+150K756+000 段）工程以及DK1+890（对应XX线K753+011）铁铁立交桥施工，需采用施工便线过渡措施。由于便线范围较长，本次结合库阿线增建二线设计，采用先行铺设K751+800K757+000 段第二线，并在起点端与既有线拨接连接后开通的方案代替施工便线。站场铺轨采用人工预铺站线股道、站线道岔，划移道岔、拨接线路、牵扯到既有线的施工及临近既有线的施工必须按照铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）的规定和XX铁路局营业线施工安全管理实施细则（乌铁总2008555号）的要求去办理。便线范围内的106、新铺线路轨道标准按库阿线增建第二线标准一次铺设。6.8 其它施工部署和主要施工方案站后四电及配套工程应配合综合进度安排，对于常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照铁路施工暂行规定和新设备供应商提供的安装规范规定的相应施工方法和施工工艺。系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工单位密切配合。6.8.1通信工程综合接地应与站前工程配套或衔接施工。区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进107、行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。施工顺序：长途干线传输系统施工开通数据通信系统施工开通其它各通信系统安装调试全线综合系统调试。施工工期：通信工程土建部分随铺轨进度提前安排施工，设备安装计划在4 个月内完成综合调试工作。6.8.2信号工程信号电缆敷设于路基一侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺108、轨的施工区段可采用机械牵引方法敷设。施工顺序：电缆线路信号点复测信号电缆敷设区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装室内模拟试验室内外联锁试验车载信号设备安装综合调试。施工工期：信号工程土建部分随铺轨进度提前安排施工，设备安装计划在4 个月内完成综合调试工作。6.8.3电力工程电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法，施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。施工顺序：以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。施工进度：以保证工程试验用电为目标工期，全部工程在4 个月内完成。109、6.8.4其他站后及配套工程站后及配套工程需在交付使用前一到两个月内应全部完成。尽早安排站后工程设备招标；尽早安排人员技术培训；加强与线下工程专业的质量、进度协调；加强各站后专业间、段落间的协调与配合，减少返工，提高接口效率与质量，一般来说站后工程作业灵活，作业面多，不控制总工期。实现早投入，早见效的目标。工期5 个月。7主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排7.1 主要工程材料设备采购供应方案根据招标文件条文规定，为确保物资设备质量，满足进度，合理控制投资，依据中华人民共和国招投标办法, 钢轨、道岔、铪枕及配件、水泥、土工材料、预应力管桩、桥梁支座及铁道部和路局要求由建设单位组织招110、标采购的站后工程设备物资等由建设单位按公平、公正、公开、诚信的原则统一组织招标，由施工单位根据招标结果与中标方签订供销合同。其他物资和设备由施工单位自行招标采购，建设单位监督招标采购工作。7.1.1 甲供材料设备甲供材料设备清单见附表7-1。7.1.2 甲控材料设备甲控材料设备清单见附表7-2。7.1.3 施工单位自采材料设备施工单位的自行采购的材料设备，必须满足施工生产需要，必须是合格的产品并且要按照验标规定进行检验检测。不合格的材料要坚决清场，严禁用于工程中。7.1.4 分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划见附表7-3。7.2 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备及检测设备数量111、见附表8。7.3 劳动力配置全线按照架子队模式配置，施工单位指挥部一级，下设架子队，每一个施工点设置一个架子队，架子队的管理人员要满足需要，必须要有队长、副队长、专职的安全、质量管理人员、技术人员、测量、实验。所有上岗的作业人员特殊工种要有上岗证，全员必须经过职业和安全培训方可上岗。劳动力配置数量见附表9。7.4 分标段分年度投资计划分标段分年度投资计划见附表108 建设与施工管理措施8.1 施工组织设计管理 各工程标段和单位工程要编制施工组织设计，同时对冬期施工、夏期施工、雨季施工、安全生产、环境保护等要编制专项施工组织设计，工期超过1 年的工程宜在总体施工组织设计的基础上编制分年度施工组织112、设计。工程标段、重点工程和专项施工组织设计由建设单位批准，其他单位工程和分年度施工组织设计由总监理工程师批准。各施工单位应组织专业化、机械化、工厂（场）化施工，主体工程应对施工工艺进行设计。建立施工方案审核、审查、核备制度。建设单位组织对重大技术的设计方案、重大施工方案的审查，特别重大方案报上级管理部门核备；组织监理单位对主体工程施工方案的审核和重大施工方案的审查；检查、督促施工单位落实施工方案的分级自审，重大施工方案应由集团公司审查。建设、监理和施工单位应对施工组织设计实施情况进行定期检查、考核、评估，实行动态管理，及时采取调整和修正措施，以确保主要阶段工期和总工期。8.2 质量管理措施接受113、政府质量监督，建设单位在开工前办理质量监督手续。按照铁道部规定认真办理施工图审核。未经审核、批准、加盖施工图专用章的施工图不得用于现场施工。各参建单位要认真贯彻执行国家的法律、法规和上级的质量方针、政策及规章制度。建立质量保障体系，强化质量管理制度，落实质量责任，保证生产过程中质量处于受控状态。积极开展质量宣传教育活动，加强对职工的知识培训，提高职工的质量意识和操作技能，未经培训或考核不合格的人员不得上岗。要加强施工现场的监督和检查，预防质量事故的发生，对存在的质量问题必须限期整改。建设指挥部将实行质量一票否决制，凡质量不合格的工程一律返工，不予计价。（1）施工单位的质量责任和义务施工单位必须114、采用架子队生产模式，必须按照设计要求、施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件、设备进行检验，未经检验不得使用，检验不合格的及时清退出现场。必须建立健全施工质量检验制度，严格工序管理，作好隐蔽工程质量检查记录，未经检验或检验不合格，不得进入下道工序。施工单位必须切实制定质量保证体系（参见附图9-2），并把责任落实到人。必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料，并要落实有关季节性施工的质量管理措施。（2）监理单位的质量责任和义务监理单位应当按合同约定配齐监理人员，并按照工程监理规范的要求，采取旁站、巡视、见证检测和平行试验等形式，对建设工程实施监理。监理单115、位组织施工单位进行施工图现场核对，未经现场核对的工程不得开工。监理人员与被监理工程的施工单位以及材料、构配件和设备供应商不得有任何经济关系和其他利害关系。未经监理工程师签字，建筑材料、建筑构配件和设备不得在工程上使用或者安装。未经监理工程师签字，施工单位不得进行下道工序施工。（3）设计单位的质量责任和义务设计单位应加强对地质、水文等的勘察，保证设计图纸质量。对因设计造成质量事故要承担责任。参与建设工程质量事故分析，提出相应技术处理方案。参加桥梁和重要涵洞地基验收。 （4）XX铁路工程质量监督站负责XX铁路工程质量的行政监督管理工作，代表铁路建设行政主管部门履行政府监督检查职责，相关单位必须服从116、，不得拒绝或者阻碍监督检查人员依法执行职务。 （5）各单位应高度重视质量的信息工作。如果发生质量事故，应采取有效措施及时处理，及时将情况报监理单位和建指安全质量部，不得隐瞒，对弄虚作假、隐瞒事故的单位要进行严厉处罚。 （6）发生质量事故的处罚质量管理工作纳入季度劳动竞赛评比和年度信用评价，建设指挥部定期对各参建单位的质量管理工作进行考核，对发生质量事故的单位将根据国家、铁道部、路局的有关法规和合同条款内容进行惩罚。8.3 安全管理措施安全管理工作必须坚持“以人为本”、“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，围绕安全工作的计划、布置、检查、总结和评比各环节，从组织、制度、教育、应急预117、案等方面制定。各单位要认真贯彻执行国家的法律、法规和上级安全生产方针、政策及规章制度。建立安全保障体系，和风险评价机制，制定和落实安全制度和应急预案强化安全管理制度，落实安全责任，保证安全处于受控状态。积极开展安全宣传教育活动，加强对职工的知识培训，提高职工的安全意识和操作技能，未经培训或考核不合格的人员，不得上岗。建指将实行安全一票否决制，影响安全的工程一律返工，不予计价;加强施工现场安全的监督和检查，预防安全事故的发生，对存在的安全问题必须限期整改。临近既有线的施工必须按照铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）的规定和XX铁路局营业线施工安全管理实施细则（乌铁总20085118、55号）的要求去办理。 施工单位安全责任和义务：施工单位必须采用架子队生产模式，严禁施工单位转包和未经建设单位批准分包工程。施工单位对建设项目的施工安全负责，应当建立安全责任体系，明确项目经理、技术负责人是安全管理的主要责任人。施工单位必须制定安全保证体系，并把责任落实到岗位。施工单位必须加强安全文明工地的建设，落实标准化作业，落实防洪、防台、防火等各种抢险预案，做好安全防护工作，确保施工安全和人身安全。必须强化宣传教育、加强作业人员和作业现场控制。重点工程及既有铁路接轨过渡工程应制定专项安全预案。（2）监理单位安全责任和义务监理单位必须指定专人每天巡视工地安全情况，发现安全隐患及时要求施工单119、位整改。对多次发生安全事故的责任单位，建指将责令责任单位更换现场负责人或给予清退出场的处罚。（3）发生安全事故的处罚安全管理工作纳入季度劳动竞赛评比和年度信用评价，建设指挥部建立奖惩机制，明确各级责任，实施分级管理、逐级负责制度，逐级签订安全目标责任书。定期对各参建单位的安全管理工作进行考核，对发生安全事故的单位将根据国家、铁道部、路局的有关法规和合同条款内容进行惩罚。8.4 工期控制措施建设单位及时组织对施工图委托具有相应勘察设计资质的单位对施工图进行审核，对审核通过的施工图加盖专用印章，审核后的施工图是工程实施的依据。应加强协调，确保设计供图计划。监理单位及时组织施工单位核对施工图，将审查120、意见及时上报建指。设计单位及时组织施工技术交底、交桩工作，参建单位正确理会设计意图。建设单位根据工程特点，按工程需要推进征地拆迁，提供施工用地。督促施工单位在工程开工前，按照总工期要求，精心安排，强化管理，在深入调查、理解设计意图的基础上，编制实施性施工组织设计。依靠科学和技术进步，积极采用新技术和机械化施工；对影响施工进度和质量施工技术难题，组织攻关，采纳合理化建议，提高施工进度。强化合同管理，确保施工单位人员、机械、设备与材料供应与工程匹配；8.4.8 围绕总工期和阶段工期，以施工进度管理为核心，以控制工程为重点，组织监理单位监督、检查施工进度计划的落实情况，进行工期风险分析，督促施工单位121、及时调整进度计划，纠正进度偏差。加大建设协调、加强检查考核。8.5 投资控制措施严格按照批准的建设规模、技术标准、总概算组织建设。建立合同签订审查制度和法律咨询制度；建立合同台账，及时掌握合同履行的动态，实行合同风险管理。准确编制工程量清单；合理确定风险包干方式和包干费的比例。实施工程保险，转移工程风险。采用投资运行模拟分析方式，进行投资分析和预控。甲供材料设备应按使用计划招标采购，及时供应，合理库存。充分进行施工组织调查，合理制定大型临时设施及辅助工程方案；尽量考虑XX结合。变更设计应坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。实行会勘会审制度和集体决策制度。认真核实征地拆迁数量和单价，明122、确各方审核职责，从严控制相关费用。制定资金管理规章制度，严格资金计划管理，重视资金风险的防范。按照合同工程量、单价、总价和施工进度计划办理验工计价和支付。8.6 环境保护措施XX指挥部：环保投资纳入工程投资概算，严格执行环境保护措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的环境保护“三同时”制度。严格按照水土保持方案所确定的进度组织实施水土保持工程；按照开发建设项目水土保持设施验收管理办法的规定，及时申请并配合水行政主管部门组织水土保持设施验收。工程竣工后，按规定程序申请环保设施竣工验收。设计单位：编制环境影响报告书，并经国家环保行政主管部门组织评审和批准。编制水土保持方案报告书，并经国家水123、行政主管部门组织评审和批准。监理单位：对环保措施的落实情况进行监理。加强水土保持工程监理工作，确保工程建设质量。施工单位：（1）严格落实水土保持措施，合理设置弃土场。（2）强化临时堆场的生态保护措施，土石方不得随意倾倒。（3）合理安排施工时间，采取洒水、覆盖和挡护措施，防止施工扬尘对附近敏感点的影响。（4）划定施工范围，加强对施工人员教育，防止对作业范围外的生态环境产生破坏。（5）路基防治区：做好路基边坡防护和排水措施，沿线开挖弃土渣要及时清运至专门存放场地，严禁沿路、河、沟随意倾倒。（6）桥涵防治区：做好桥涵锥体边坡防护，施工围堰要及时拆除，弃土（渣、泥浆）要及时清理，避免影响河道行洪。（7124、）隧道防治区：做好隧道洞门和仰坡的防护和排水措施，隧道弃渣除了利用的外，其余要清运至专门的弃渣场，并做好防护，严禁沿路、河、沟随意侵倒。（8）大临工程防治区：利用空地，严格控制占用农田，禁止随意扰动、占压、破坏地貌和植被，完工后及时进行迹地清理、整治和植被恢复。（9）加强施工组织管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。（10）接受有关水行政主管部门的监督检查，定期向有关水行政主管部门提交监测报告；8.7 冬期、夏期、雨季施工措施 审查施工组织的冬夏期和雨季施工的必要性，落实冬夏期和雨季施工方案和资源配备，监控施工措施的落实。 冬期施工的重点是作业人员和工程结构的防寒保温，特别是梁125、体和墩台结构混凝土的生产、灌筑、养护过程的温度控制。冬季来临前，及时和气象部门联系，掌握天气情况，若当年冬季有异常情况出现，采取如下相应预防措施。 选择满足低温起动的机械设备，做好防冻工作，并采取防滑措施。洞外输水管壁先以厚石棉包裹后，用双层草绳缠绕以达到防冻的目的。搭设暖棚施工用砂、碎石应进行预加热，使砂和碎石温度保持在15以上，以满足施工要求。施工用高压风管内外温差大，风管设排水阀门，定期排水。混凝土施工时，按规定加热水和骨料，改善混凝土运输条件，加强运输工具的保温覆盖。砼的养护要搭设暖棚，并派专人进行测温。储备足够冬期施工所需物资、材料。8.7.3 夏期施工的重点是制定和落实大体积混凝土126、防止出现裂缝措施，作业人员的防暑措施。选用低水化热水泥，掺粉煤灰等外掺料，减少绝对水泥用量；掺缓凝型减水剂，以节约水泥，改善混凝土和易性与可泵性，延长缓凝时间。：尽可能选择一天中气温较低的夜晚浇筑混凝土，避免气温高时浇筑混凝土；通过冷却骨料降低混凝土浇筑入模温度。承台混凝土分两次进行浇筑，采取薄层浇筑以利散热。并在承台中预埋冷却水管，通循环冷却水降温。混凝土浇筑后，立即覆盖，进行保温保湿养护。夏季施工的混凝土早期采用补水养护，即表面包裹，再用塑料包裹封闭，养护期内，需对蓄水物质实时注水，养护时间不少于14天。8.7.4 雨季施工的重点是排水防洪，确保人员、机械设备和工程的安全。路基工程不宜安排127、在雨季施工，必要时应制定保证填筑质量和边坡稳定的措施。加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨后两检查制度。积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。各单位成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各单位在统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。施工场地及混凝土拌和站，根据地形合理布置场地排水系统，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场地内。钢筋加工存放128、场搭设防雨棚，以免钢筋被雨淋而生锈。主要运输便道路基碾压坚实，路面铺砂石，并作好路拱。路两旁设排水沟，保证雨季交通畅通。机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。各隧道洞口顶部做好天沟、路堑顶部做好截水沟，并与地面排水系统相接。8.8 应急预案XX建设指挥部成立突发事件应急处理领导小组。组长XX，副组长XX和XX，组员各部门负责人以及各参建单位现场负责人。领导小组下设突发事件应急处理办公室，由工程部调度负责突发事件应急处理的日常管理和信息收集工作各参建单位应成立相应的突发事件应急处理机构，依据各自的职责，负责其管理范围内相应的突发事件的应急处理。各参建单位要针对各种可能发生的129、突发事件,建立预测预警系统，进行风险分析，做到早发现、早报告、早处置。各参建单位要按照职责分工和相关预案做好突发事件的应对准备工作，同时做好应对突发事件的人员队伍、物资设备、交通运输、通信等方面的保障工作，保证应急救援工作的需要。应急处理程序：信息报告 突发事件发生后，有关参建单位要立即向XX指挥部突发事件应急领导小组报告，同时根据法律、法规规定，通报地方政府和部门。应急处置过程中，要及时续报有关情况。先期处置突发事件发生后，事发单位在报告突发事件信息的同时，要根据职责启动相关的应急预案，及时、有效的进行处置，控制事态。应急相应对于先期处置未能有效控制事态的重大突发事件，项目管理机构要在现场立130、即成立应急指挥机构，开展现场处置工作。应急结束突发事件应急处置工作结束，或者相关危险因素消除后，现场应急指挥部予以撤销。突发事件应急处置工作实行责任追究制。对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件重要情况或者有其他失职、渎职行为的，依照有关规定要追究相关单位和当事人的责任。9施工组织图表9.1 附表附表1施工组织设计依据的文件清单序号名 称一国家法律、法规和铁道部规章制度1中华人民共和国安全生产法2中华人民共和国环境保护法3水土保持法4环境保护法5水污染防治法6固体废物污染环境防治法7建设工程安全生产管理条例8生产安全事故报告和调查处理条例9铁道部铁路工程施工组织调查与设计办法（铁建设200095号）131、10铁道部建标1991235号文发布的铁路工程建设工期定额二国家对项目可行性研究的批复文件1铁道部、XXXX人民政府关于新建XX西至XX铁路可行性研究的批复（铁计函20081087号）2自治区、铁道部批复的用地预审（新国土资预审字【2008】57号文）。三本项目采用的标准、规范、规程1铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414-20032铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10413-20033铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-20034铁路隧道工程施工质量验收标准 TB10417-20035铁路运输通信工程施工质量验收标准 TB10418-20036铁路信号工程施工质量验收标准 132、TB10419-20037铁路电力工程施工质量验收标准 TB10420-20038铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 TB10421-20039铁路给水排水工程施工质量验收标准 TB10422-200310铁路站场工程施工质量验收标准 TB10423-200311铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424-200312铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）1314铁路工程施工安全技术规程四铁道部与地方政府的有关协议、纪要1铁道部、XXXX人民政府关于加快XX铁路建设有关问题的会议纪要（铁计函20071210号）五铁道部批复的初步设计文件1新建铁路XX西至XX支线133、初步设计总说明1新建铁路XX西至XX支线初步设计经济与运量2新建铁路XX西至XX支线初步设计运输组织4新建铁路XX西至XX支线初步设计地质5新建铁路XX西至XX支线初步设计线路6新建铁路XX西至XX支线初步设计轨道7新建铁路XX西至XX支线初步设计路基8新建铁路XX西至XX支线初步设计土地利用9新建铁路XX西至XX支线初步设计桥涵10新建铁路XX西至XX支线初步设计隧道11新建铁路XX西至XX支线初步设计站场12新建铁路XX西至XX支线初步设计机务设备13新建铁路XX西至XX支线初步设计车辆设备14新建铁路XX西至XX支线初步设计给水排水15新建铁路XX西至XX支线初步设计通信及信息16新建铁134、路XX西至XX支线初步设计信号17新建铁路XX西至XX支线初步设计电力18新建铁路XX西至XX支线初步设计房屋建筑19新建铁路XX西至XX支线初步设计环境保护、水土保持20新建铁路XX西至XX支线初步设计安全施工21新建铁路XX西至XX支线初步设计迁改与重点大型临时工程22新建铁路XX西至XX支线初步设计迁改与施工组织23新建铁路XX西至XX支线初步设计总概算六勘察设计合同以及合同的有效组成文件七当前支线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平铁路工程施工企业特级八施工组织调查报告附表2-1 主要工程数量汇总表工程名称单位总数量S1标段S2标段sk标段sp标段ss标段拆改移道路km2.020135、.821.2迁永久征地亩5828.93029.9工临时用地亩3570.72542.7程拆迁房屋万m20.46320.230.2332管线迁改处/km34/0.620.420.2路基工程区间路基土石方断面方7192482其中区间路基土方断面方49532653112406184085933区间路基石方断面方1990268768201913448293772基床表层断面方3489491832061566929051站场土石方断面方1065094其中站场土方断面方961202626769853站场石方断面方216527113221103306基床表层断面方759158252520506638挡护工程圬136、工方5871658716土工合成材料m24507845078冲击碾压m23091830918桥涵工程双线中桥座-延长米56.4156.41单线特大桥座-延长米5-413125351596大桥座-延长米10-26716112060中桥座-延长米18-14831100303小桥座-延长米19-570332238其他涵洞座-横延米200-50342517245958.48隧道隧道座-延长米8-133945435轨道正线铺轨铺轨公里93.9193.91站线铺轨铺轨公里12.712.7站后工程铺道岔组4747铺粒料道床立方米281580281580其他房屋万m2 1.371.37通信光缆条km 146.137、3146.3通信电缆条km 100.2100.2联锁道岔组5555高压架空线路km 2626高压电缆线路km 8.88.8低压架空线路km 22低压电缆线路km 25.0225.02站台面万m2 0.180.18附表2-2 路基工点表工程项目单位工程数量XX西到XX备注路基长度km62.189土石方断面方104M3724.1544填方土104M3579.8914A、B组填料104M334.6582A、B、C组填料104M31.6447挖方土104M331.5421石104M376.418C20片石混凝土104M33.0632C15混凝土104M34.0805M10水泥沙浆砌片石104M33.3138、025M7.5水泥浆砌片石104M320.8218边坡种草籽104M34.3956空心砖内填种植土104M30.7363TRW（P）型钢丝格网箱104M35.0286清石104M319.9541SNS被动网防护104M31.33SNS主动网防护104M33.2809土工格栅104M34.2冲击碾压104M33.0918防渗复合土工膜104M36.7742附表2-3 桥梁表序号标段桥名中心里程桥长（m）孔跨布置简支梁数量（孔）连续梁数量（联）备注32m 24m 16m 1S1DK1+89086.31-18+1-24+1-18121XX铁路上跨XX线2S1DK2+410122.183-323国道3139、14（Z640）3S1DK2+932.5120.014-244XX国境公路XX4S1DK4+894148.884-3245S1DK6+56991.563-2436S1DK8+69391.593-243国道2177S1盐水沟大桥DK11+167462.251-24+12-32121盐水沟大桥8S1DK12+05943.901-321天然气管9S1DK14+62685.303-243西气东输立交、地下管道10S1DK15+35177.14-16411S1兰杆村特大桥DK27+268672.920-3220兰杆村特大桥12S1XX河一号大桥DK28+520933.6828-3228XX河一号特大桥1140、3S1厄格孜能特大桥DK34+793110.274-244厄孜能特大桥14S1依迪克顺河特大桥DK40+600928.8628-3228依迪克顺河特大桥15S1DK41+69658.23-16316S1DK43+66057.123-163吐尔克贝西沟17S1DK44+96774.24-16418S2DK50+70550.161-32119S2XX河二号特大桥DK56+067804.7624-3224XX河二号特大桥20S2XX河一号大桥DK59+497342.810-3210XX河一号大桥21S2XX河二号大桥DK61+775471.2814-3214XX河二号大桥22S2XX河三号大桥DK6141、4+141407.9112-3212XX河三号大桥23S2苏布依大桥DK66+424219.266-326苏布依大桥24S2DK67+424146.644-32425S2XX河三号特大桥DK70+892788.714-32+1-24+19-32231XX河三号特大桥26S2DK72+672110.264-24427S2俄矿路立交大桥DK73+456180.15-325俄矿路立交大桥28S2俄矿路一号立交大桥（改移道路）DK74+83099.353-243俄矿路一号立交（改移道路）29S2俄矿路二号立交大桥DK80+74493.13-243俄矿路二号立交30S2DK82+015147.314-3142、2431S2吐沙尔吾DK89+108144.924-324吐尔沙吾32S2XX站内（复线桥）DK90+25256.411-321XX站内（复线桥）33S2俄矿路三号立交大桥DK84+8383-20俄矿路三号立交附表2-4 隧道表序号标段隧道名称进出口里程长度（m）围岩分级计算长度（m）级级级级1S1XX一号隧道DK24+000-DK26+8652865131115542SKXX二号隧道DK29+000-DK34+3455345117537973733S2依迪克隧道DK48+600DK50+180158012253554S2卡克玛克其隧道DK52+146DK54+3802234106510201143、495S2库台克里克一号隧道DK65+975DK65+89196966S2库台克里克二号隧道DK66+007DK66+233226401867S2库台克里克三号隧道DK72+741DK73+2735324141188S2库台克里克四号隧道DK73+988DK74+303315161154附表2-5 车站表序号标段站名中心里程车站类型主要工程数量1S1XX西K754+900= DK0+000中间站DF52S1XXDK9+750中间站DF33S1XXDK35+500会让站DF24S2XXDK58+200会让站DF25S2XXDK68+450中间站DF36S2XXDK90+500中间站DF4附表3 144、施工标段划分表序号标段里程主要工程内容预制梁数量1S1DK0+00- DK48+100路基、大桥中桥小桥、涵洞、土石方、2S1DK27+268兰杆村特大桥3S1DK28+520XX河一号大桥4S1DK40+600依迪克顺河特大桥5S1K754+900= DK0+000XX西站6S1DK9+750XX站7S1DK35+500XX站8S1DK24+000-DK26+865XX一号隧道9S2DK48+100- DK91+100路基、大桥中桥小桥、涵洞、土石方、梁10S2DK56+067XX河二号特大桥11S2DK70+892XX河三号特大桥12S2DK48+600DK50+180依迪克隧道13S2D145、K52+146DK54+380卡克玛克其隧道14S2DK72+741DK73+273库台克里克三号隧道15S2DK58+200XX站16S2DK68+450XX站17S2DK90+500XX站18SkDK29+000-DK34+345XX二号隧道19spDK0+00- DK91+100全线铺架、预制梁、26320ssDK0+00- DK91+100电力、通信、信号附表4-1 大临设施和过渡工程汇总表序号项目单位总数量S1标段S2标段sk标段sp标段ss标段一大临设施1 汽车运输便道km 5582 便桥km 0.8280.1080.4540.2663 铺轨基地处114 材料厂处115 预制梁场处146、116 存梁场处117 混凝土拌合站座1144218 临时通信干线km 92.0692.069 集中发电站、变电站座1110 临时电力干线km 11111111 给水干管路km 5.95.912 渡口、码头处33二过渡工程1 铁路便线km 5.035.032其他过渡工程处11附表4-2-1 大临施工道路设置表序号标段大临设施名称地点及位置标准、规模及用地面积供应范围主要工程数量1SK新建引入线XX2号隧道进出横洞口河床沙石土路宽4m、0.012km2XX2号隧道进出横洞口3.0km2SK改（扩）建便道XX2号隧道进出横洞口河床沙石土路宽4m、0.002km2XX2号隧道进出横洞口0.5km3S147、1新建引入线DK20316线，沙石土路宽4m、0.002km2XX1号隧道进、出口及沿线12.0km4S1改（扩）建便道DK20X316线，DK47XX线沙石土路宽4m、0.002km2DK34+00DK47+1004.0km5S2新建引入线DK47XX线沙石土路宽4m、0.002km2依迪克隧道进、出口10.2km6S2改（扩）建便道DK55XX线，沙石土路宽4m、0.002km2卡克玛克其隧道出口及沿线3.0km7S2新建引入线库台克里克沙石土路宽4m、0.002km2库台克里克1、2号隧道DK60DK71沿线13km8S2改（扩）建便道DK83俄矿路沙石土路宽4m、0.002km2库台克148、里克3、4号隧道DK73DK927km9SP新建引入线库西站制（存）梁场沙石土路宽4m、0.002km2轨排基地、制（存）梁场2.0km10SP改（扩）建便道库西站制（存）梁场沙石土路宽4m、0.002km2轨排基地、制（存）梁场1.0km附表4-2-2 铁路便线、便桥设施设置表序号标段大临设施名称地点及位置标准、规模及用地面积供应范围主要工程数量1SK便桥XX2号隧道进、横、出口XX河床钢便桥3跨0.003km2XX2号隧道进、横、出口0.6km2S1便桥XX河床钢便桥2跨0.002km2DK34+00DK47+1000.4km3S2便桥XX河床钢便桥2跨0.002km2依迪克隧道进、出口0149、.4km4S2便桥XX河床钢便桥2跨0.001km2卡克玛克其隧道出口及路基0.2km5S2便桥XX河床钢便桥2跨0.001km2DK60DK610.2km6SP铁路便线新建库西站标准轨、75亩轨排基地、制（存）梁场3.32km附表4-2-3 材料厂设置表序号标段大临设施名称地点及位置标准、规模及用地面积供应范围主要工程数量1SK、S1、S2、SP、SSXX材料厂XX车站临时1处DK0DK91/附表4-2-4 砼拌合站设置表序号标段大临设施名称地点及位置标准、规模及用地面积供应范围主要工程数量1SK混凝土集中搅拌站XX2号隧道进口XX河床1000升、45m3/h, 1600m2XX2号隧道进口150、及1处2SK混凝土集中搅拌站XX2号隧道出口XX河床750升、30m3/h, 1600m2XX2号隧道出口至DK34+7001处3SP混凝土集中搅拌站DK0库西站附近1000升、45m3/h，1600m2库西站1处4S1混凝土集中搅拌站DK15山前地带1000升、45m3/h，1600m2DK15DK24及XX1号隧道1处5S1混凝土集中搅拌站DK27 X316线旁1000升、45m3/h，1600m2栏杆村及库河1#特大桥1处6S1混凝土集中搅拌站DK45附近XX村南750升、30m3/h, 1600m2DK34+700DK47及XX隧道1处7S2混凝土集中搅拌站DK55附近卡克玛克其隧道出151、750升、30m3/h, 1600m2DK50+200DK60卡克玛克其隧道及库河2特大桥、1号大桥1处8S2混凝土集中搅拌站DK65附近库台克里克隧道出1000升、45m3/h, 1600m2DK60DK68库台克里克隧道及库河2、3大桥、苏布衣大桥1处9S2混凝土集中搅拌站DK74附近库台克里克隧道出1000升、45m3/h,1600m2DK68DK75库台克里克隧道及库河3号特大桥、1处10S2混凝土集中搅拌站DK80附近库台克里克隧道出1000升、45m3/h, 1600m2DK75DK821处11S2混凝土集中搅拌站DK85附近750升、30m3/h,1600m2DK82DK911处152、附表4-2-5 简支梁预制厂设置表序号标段大临设施名称地点及位置标准、规模及用地面积供应范围主要工程数量1SP制梁场XX西站16m、24m、32m简支T梁，532品，75亩DK0DK91制梁台座20座附表4-2-6 铺轨基地设置表序号标段大临设施名称地点及位置标准、规模及用地面积供应范围主要工程数量1SP铺轨基地XX西站岔线4.372km道岔10组，142亩DK0DK913台10t门吊附表4-2-7 临时通信、电力、给水及其他设施设置表序号标段大临设施名称地点及位置标准、规模及用地面积供应范围主要工程数量1SP通信XX西站临时通信线DK0DK9191km2SP电力库西变电所 35kv临时电力线153、库西站XX25km俄矿变电所10kv临时电力线俄矿站XX2号隧道出口55km4SP给水及其他XX河床给水管路DK24DK918km附表4-3 主要过渡工程表序号标段工程名称原工程状况过渡方案长度、标准及规模主要工程数量1SP铁路便线与既有XX线连接接永久工程25m标轨、5.03km5.03 km附表5-1 架梁进度计划表区段里程或墩（台）号架梁数量（孔）运梁通道架梁持续时间（d）架梁时间（年-月-日）起点终点最早开始最迟结束1DK2+350DK2+4702010-8-2线路运输0.8 2010-8-32DK2+873DK2+9932010-8-3线路运输1.0 2010-8-43DK4+824154、DK4+9642010-8-5线路运输1.0 2010-8-64DK6+519DK6+6192010-8-7线路运输0.8 2010-8-85DK7+14DK8+262010-8-8线路运输0.3 2010-8-86DK8+643DK8+7432010-8-8线路运输0.8 2010-8-97DK10+62DK11+3982010-8-10线路运输3.3 2010-8-138DK12+39DK12+792010-8-13线路运输0.3 2010-8-139DK13+110DK13+1502010-8-14线路运输0.3 2010-8-1410DK14+586DK14+6662010-8-15线155、路运输0.9 2010-8-1611DK15+311DK15+3912010-8-16线路运输1.1 2010-8-1712DK26+72DK27+6082010-8-22线路运输7.1 2010-8-2913DK28+50DK28+9902010-8-29线路运输10.0 2010-9-814DK34+733DK34+8532010-9-11线路运输1.4 2010-9-1215DK37+18DK38+222010-9-13线路运输0.4 2010-9-1316DK38+495DK38+5352010-9-13线路运输0.4 2010-9-1317DK38+953DK38+9932010-9156、-13线路运输0.4 2010-9-1318DK39+492DK39+5122010-9-13线路运输0.4 2010-9-1319DK39+975DK39+9952010-9-13线路运输0.4 2010-9-1320DK40+130DK41+702010-9-13线路运输10.0 2010-9-2321DK41+800DK41+8402010-9-23线路运输0.4 2010-9-2322DK41+666DK41+7262010-9-23线路运输1.1 2010-9-2423DK43+630DK43+6902010-9-25线路运输1.1 2010-9-2624DK44+927DK45+7157、2010-9-27线路运输1.4 2010-9-2825DK45+400DK45+4202010-9-28线路运输0.4 2010-9-2826DK50+675DK50+7352010-10-1线路运输0.4 2010-10-127DK55+333DK56+4672010-10-3线路运输8.6 2010-10-1228DK59+327DK59+6672010-10-13线路运输3.6 2010-10-1729DK61+535DK62+152010-10-18线路运输5.0 2010-10-2330DK63+59DK64+3412010-10-24线路运输4.3 2010-10-2831DK6158、5+164DK65+2042010-10-28线路运输0.4 2010-10-2832DK66+314DK66+5342010-10-29线路运输2.1 2010-10-3133DK67+354DK67+4942010-10-31线路运输1.4 2010-11-134DK70+502DK71+2822010-11-3线路运输8.6 2010-11-1235DK72+612DK72+7322010-11-13线路运输1.4 2010-11-1436DK73+366DK73+5462010-11-14线路运输1.8 2010-11-1637DK74+780DK74+8802010-11-17线路运159、输1.1 2010-11-1838DK75+744DK75+7842010-11-18线路运输0.4 2010-11-1839DK78+60DK78+1002010-11-19线路运输0.4 2010-11-1940DK79+230DK79+2702010-11-20线路运输0.4 2010-11-2041DK80+430DK80+4702010-11-21线路运输0.4 2010-11-2142DK80+694DK80+7942010-11-21线路运输1.1 2010-11-2243DK81+55DK82+852010-11-22线路运输1.4 2010-11-2344DK84+454DK160、84+4942010-11-24线路运输0.4 2010-11-2445DK84+970DK85+102010-11-24线路运输0.0 2010-11-2446DK89+42DK89+1822010-11-26线路运输1.4 2010-11-2747DK90+222DK90+2822010-11-28线路运输0.7 2010-11-29附表5-2 铺轨进度计划表区段位置或里程左右线别铺轨长度（km） 铺轨持续时间（d） 铺轨时间（年-月-日）起点终点最早开始最迟结束1DK0+000DK2+3502010-8-12.351.2 2010-8-22DK2+470DK2+8732010-8-30.161、4050.2 2010-8-33DK2+993DK4+8242010-8-41.8290.9 2010-8-54DK4+964DK6+5192010-8-61.5550.8 2010-8-75DK6+619DK7+142010-8-80.3950.2 2010-8-86DK8+26DK8+6432010-8-80.6170.3 2010-8-87DK8+743DK10+622010-8-91.3190.7 2010-8-108DK11+398DK12+392010-8-130.6410.3 2010-8-139DK12+79DK13+1102010-8-131.0310.5 2010-8-14162、10DK13+150DK14+5862010-8-141.4360.7 2010-8-1511DK14+666DK15+3112010-8-160.6450.3 2010-8-1612DK15+391DK26+722010-8-1710.6815.3 2010-8-2213DK27+608DK28+502010-8-290.4420.2 2010-8-2914DK28+990DK34+7332010-9-85.7432.9 2010-9-1115DK34+853DK37+182010-9-122.1651.1 2010-9-1316DK38+22DK38+4952010-9-130.4730.163、2 2010-9-1317DK38+535DK38+9532010-9-130.4180.2 2010-9-1318DK38+993DK39+4922010-9-130.4990.2 2010-9-1319DK39+512DK39+9752010-9-130.4630.2 2010-9-1320DK39+995DK40+1302010-9-130.1350.1 2010-9-1321DK41+70DK41+8002010-9-230.730.4 2010-9-2322DK41+840DK41+6662010-9-230.1740.1 2010-9-2323DK41+726DK43+630201164、0-9-241.9041.0 2010-9-2524DK43+690DK44+9272010-9-261.2370.6 2010-9-2725DK45+7DK45+4002010-9-280.3930.2 2010-9-2826DK45+420DK50+6752010-9-285.2552.6 2010-10-127DK50+735DK55+3332010-10-14.5982.3 2010-10-328DK56+467DK59+3272010-10-122.861.4 2010-10-1329DK59+667DK61+5352010-10-171.8680.9 2010-10-1830DK6165、2+15DK63+592010-10-231.0440.5 2010-10-2431DK64+341DK65+1642010-10-280.8230.4 2010-10-2832DK65+204DK66+3142010-10-281.110.6 2010-10-2933DK66+534DK67+3542010-10-310.820.4 2010-10-3134DK67+494DK70+5022010-11-13.0081.5 2010-11-335DK71+282DK72+6122010-11-121.330.7 2010-11-1336DK72+732DK73+3662010-11-140.166、6340.3 2010-11-1437DK73+546DK74+7802010-11-161.2340.6 2010-11-1738DK74+880DK75+7442010-11-180.8640.4 2010-11-1839DK75+784DK78+602010-11-182.2761.1 2010-11-1940DK78+100DK79+2302010-11-191.130.6 2010-11-2041DK79+270DK80+4302010-11-201.160.6 2010-11-2142DK80+470DK80+6942010-11-210.2240.1 2010-11-2143DK167、80+794DK81+552010-11-220.2610.1 2010-11-2244DK82+85DK84+4542010-11-232.3691.2 2010-11-2445DK84+494DK84+9702010-11-240.4760.2 2010-11-2446DK85+10DK89+422010-11-244.0322.0 2010-11-2647DK89+182DK90+1002010-11-270.9180.5 2010-11-2848DK90+282终点2010-11-290.91 2010-11-30附表6 分标段分年度完成主要工程数量表序号工程项目单位数量全 项 目s1168、标段S2标段SK标段SP标段SS标段2008年2009年2010年2011年09年10年11年09年10年11年09年10年09年10年11年09年10年11年1拆迁及征地费用56004450220020034002452区间路基土方断面方49532653E+0617475350205079611180111154935629524303区间路基石方断面方19902681E+06796338046606310719879416588201593831064474AB填料立方米3489490348949018311715664991835站场土方断面方9612096120002772768393169、6站场石方断面方216527216527001130821034457AB填料立方米759158075915802525855065738附属土石方及加固防护立方米82642877018367562451027004029490484317965E+069支挡结构圬工方58716.5058716.505871710特大桥座/延米5/41311501643092139458024911大桥座/延米10/267188137702028667929112中桥座/延米18/148371430605302271847913小桥座/延米19/570426480248281782014预制梁及架设孔2636170、519806519815其他涵洞座/延米200/503445315030222928822412156116隧道及明洞座/延米5/1339414369776373013591359270626512912236317正线铺轨公里93.91093.91093.91018站线铺轨公里12.712.7012.719铺砟万方2815802785803000278580300020道岔铺设组474714721通信电缆公里100.24060.24060.222通信光缆公里146.358.487.958.487.923联锁道岔组55025524通信信号及信息公里92.058027.764.427.764.4171、25电力及电力牵引供电公里92.05811672.517.105.267.317.126房屋平方137029609409309609409327其他运营生产设备及建筑物万元30162016100002016100028大临过度工程万元606845638991713013841000251571329其他费用元1661928549477387400020002000244720002000971200189013001400附表7-1 甲供材料设备清单序号材料设备名称单位数量主要技术参数备注1通用桥梁支座、特殊桥梁支座孔2632桥梁防水层材料米2353473隧道防水板、止水带米21850004高172、压电缆km160.055钢芯铝绞线、铝绞线吨2956长途光、电缆km260.337信号电缆km1038综合接地电缆km13.479道岔组4710交叉渡线组111厂制轨枕（板）（木枕、电容枕、绝缘枕除外）根18878312钢轨扣配件吨266213金属支柱根42附表7-2 主要甲控材料设备清单序号材料设备名称单位数量主要技术参数备注1钢筋混凝土用热轧光圆钢筋吨86852钢筋混凝土用热轧带肋钢筋吨23213低碳钢热轧圆盘条吨43674预应力钢绞线吨1145木枕、电容枕、绝缘枕根108286钢梁及桥梁钢板吨1.087粉煤灰吨370038电力电杆根46129地区通信光、电缆，射频、漏泄通信电缆KM414173、附表7-3 分标段分年度主要材料设备计划表序号材料名称单位全项目S1标S2标SK标SS标SP标2008年2009年2010年2011年2009年2010年2009年2010年2011年2008年2009年2010年2010年2011年2010年2011年1碎石米3243264500220500244001021009020012810010030023200243340003000012002卵石米32922191010123片石米311122931000023688111229310000236884砂子米3323364020351020330001770101740001520101680174、2030000323300002400022207805砖千块434943496碎石道砟米3245438300024543830007天然及配道砟米3230110230110附表8 主要施工装备及检测设备数量表序号S1标段S2标段SP标段SS标段施工装备名称单位规格型号数量规格型号数量规格型号数量规格型号数量A振动式压路机台XSM220A14XSM220A14B挖掘机台PC220-612PC220-612PC220-62C挖掘机台SY135C16SY135C16D水平钻机台MDK-5s3MDK-5s3E双液注浆泵台2TGZ-90/14082TGZ-90/1408F浆液搅拌设备台UJ20012U175、J20012G移动电站处GF-2506GF-2506H移动泵站处LZB-G36B14GF-40014GF-4007I砼罐车台GF-50014GF-50014J砼搅拌站台LZB-G36B14LZB-G36B14LZB-G36B7K砼输送泵台HBT6014HBT6014HBT607L轴流风机台SDF(C)-NO12.528SDF(C)-NO12.528M射流风机台SSF14.015SSF14.015N装载机台ZL40C15ZL40C15ZL40C4O装载机台ZL50C15ZL50C15P自卸汽车台东风EX14530东风EX14532东风EX14510Q爬焊机台ND253020ND253020R交流176、电焊机台JIT-90020JIT-9002020S锚杆台车台BX1-50021BX1-50030T三臂凿岩台车台H5185H5188U凿岩机台353E9353E15V正洞砼模板台车台YT-2812YT-2818W湿式混凝土喷射机台12m112m3X地质雷达台TP9612TP9612Y超前地质探测系统台SIR200060SIR20006026围岩量测仪器设备台TSP2033TSP203727推土机台1212528冲击夯台TY2203TY220329洒水车台HCD8520HCD8520HCD851030多功能台架台CLW5094GSS2CLW5094GSS831仰拱栈桥台1332变压器台24433177、空压机台S11-630/102S11-630/10534柴油发电机台4L8/2064L8/2064L8/20535风镐台250GFX6250GFX1036捣固棒台G106G101437锅炉台ZN7012ZN701238抽水机台CLSS17590/70A74CLSS17590/70A7839钢筋弯曲机台125WFB-A15125WFB-A15125WFB-A1040钢筋调直 切断机台GW-4015GW-4015GW-401041指挥车台GT4/144GT4/144GT4/14242架桥机辆142架桥机台143龙门吊台244吊车辆50t250t250t445吊车辆25t625t625t225t44178、6电动绞磨台247人力绞磨台448接地电阻测试仪台221049绝缘电阻测试仪台2210表9 管理人员、技术人员及劳动力配置数量表序号标段分类2008年2009年2010年2011年1S1管理人员717110工程技术人员10510530技术工60060030普通工1800180060小计257625761302S2管理人员868610工程技术人员14014030技术工80080030普通工2400240060小计342634261303sk管理人员35353510工程技术人员21212115技术工6030030015普通工18090090030小计29612561256704sp管理人员3535179、10工程技术人员212115技术工30030015普通工30030030小计656656705ss管理人员3535工程技术人员2121技术工200200普通工200200小计4564566总计管理人员3522726275工程技术人员21287508111技术工6020002200290普通工18054005600440小计29679148370916附表10 分标段分年度完成投资表（万元）全 项 目s1标段S2标段SK标段SP标段SS标段序号工程项目单位数量2008年2009年2010年2011年合计09年10年11年09年10年11年09年10年09年10年11年09年10年11年一拆迁及征180、地费用5600454605422002003400245二路基725618088102002228832区间路基土方断面方495326552962887818333881847190810400.05区间路基石方断面方1990268207513843459815417171145277185AB填料立方米348949064664633929017站场土方断面方96120520521537站场石方断面方2165273370337176161AB填料立方米75915801623162354001083附属土石方及加固防护立方米82642871050113141236440444126466902支181、挡结构圬工方58716.5216821682168三桥涵座/延米9856191681372832896特大桥座/延米5/143423818166054260111141637702大桥座/延米10/2671214892130694922101656711中桥座/延米18/14382484106535491842790642275小桥座/延米19/570152617016968889963871预制梁及铺架孔263200890051101320089005其他涵洞座/延米200/5034676475175153327430334632191四隧道及明洞1432314221134444194508182、45078975879196597836五轨道163375001683716337500六通信信号及信息20004644664420004664七电力及电力牵引供电116350082844442503250828八房屋30241288431230241288九其他运营生产设备及建筑物20161000301620161000十大临贺过度工程45640001564612138410002515713十一其他费用2855780597568251744820002000244720002000971200189013001400合计98268600861741375816951421517165422000285942674420001001261483715189404367959063824664