1、目 录1 编制依据、原则及范围11.1编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围22 工程概况22.1项目简介22.1.1 项目的立项、设计及批复情况32.1.2 建设规模及工期32.1.3 资金筹措32.1.4 本线路在国民经济与铁路网中的意义及建设的必要性42.2工程简介42.2.1 自然地理特征42.2.2 工程建设条件102.2.3 工程特点132.2.4 主要工程数量142.2.5 征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目简介152.2.6 其他有关情况152.3主要技术标准162.4 控制工程162.5 重难点工程172.5.1 路基工程172.5.2 桥梁工程172.5.3 隧道工程12、83 总体施工组织安排183.1指导思想和总体部署183.1.1 指导思想183.1.2 总体部署193.2 建设管理目标193.2.1 质量目标193.2.2 安全生产目标193.2.3 工期目标203.2.4 投资控制目标203.2.5 环保节能目标203.2.6 水保控制目标203.2.7 科技创新目标203.3 管理模式和建设组织213.3.1 管理模式213.3.2 建设组织213.3.3 设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构213.4 施工组织方案233.4.1 标段划分233.4.2 施工顺序243.4.4 施工准备、征地拆迁和建设协调方案293.4.5 大临及过渡工程总体布局3、313.4.6 施工组织平面布置图324 大临设施及过渡工程方案324.1 施工道路324.2 混凝土拌合站334.3 简支T梁制存梁场334.4 铺轨基地344.5 临时道砟存放场354.6 双块式轨枕预制厂354.7 临时通信、电力、给水354.7.1 临时通信354.7.2 施工供电364.7.3 施工供水364.8 主要过渡工程364.8.1 区间过渡方案364.8.2 站场过渡方案374.8.3 站后过渡方案385 工程进度计划395.1 总工期395.2 各专业工期安排395.3 分段工期安排405.4 控制及重难点工程工期安排405.4.1 控制工程工期安排405.4.2 重、难4、点工程工期安排416 主要施工技术方案426.1 各专业工程施工方案426.1.1 路基工程426.1.2 桥梁工程436.1.3 隧道工程436.1.4 无砟轨道446.1.5 铺轨工程456.1.6 站场及相关工程456.1.7 房建工程466.1.8 通信、信息工程466.1.9 信号工程466.1.10 电力工程476.1.11 牵引供电工程476.1.12 其他站后及配套工程486.1.13 竣工验收及综合调试486.2 控制、重难点工程施工方案486.2.1 控制工程施工方案486.2.2 重难点工程施工方案617 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排757.1材料设备5、供应757.1.1 材料设备供应方案767.1.2 主要材料设备供应计划787.2 主要施工装备787.3 分年度劳动力计划及投资安排788 建设与施工管理措施788.1 标准化管理788.1.1 成立标准化管理组织机构788.1.2 标准化管理推进计划798.1.3 积极推行“四化”管理798.3质量管理808.3.1 创优目标及规划808.3.2 质量保证体系808.3.3 质量保证措施828.4安全管理928.4.1安全管理体系938.4.2 安全保证措施938.5 工期控制措施1178.5.1 管理措施1178.5.2 技术措施1188.6 投资控制措施1228.6.1 加强设计质量，6、优化设计方案1228.6.2 优化施工组织设计1228.6.3 设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作1238.6.4 严格控制变更设计，努力控制工程投资1248.6.5 加强招投标的管理，确保“阳光操作”1248.6.6 物资设备采购1258.6.7 合同管理1258.6.8 验工计价和概预算管理1258.6.9 征地拆迁和外部协议1268.6.10 日常管理1268.6.11 其他1278.7 环境保护及水土保持措施1278.7.1 环境保护及水土保持管理体系1278.7.2 环境保护措施1288.7.3 水土保持措施1298.8 劳务用工管理1308.9 冬期、夏期、雨季施工措施137、08.9.1冬期施工措施1308.9.2 夏期、雨季施工措施1328.10 文物保护措施1348.11 文明施工管理1358.11.1 文明施工内容1358.11.2 文明施工措施1368.12 节约用地措施1378.12.1主体工程1378.12.2临时工程1378.13信息化管理1378.13.1 信息系统构成1388.13.2 信息系统的主要功能1388.14 科研及试验项目安排1399 施工组织图表1399.1 附表1399.2附图140新建山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）指导性施工组织设计1 编制依据、原则及范围1.1编制依据1.1.1 现行的国家法律、法规和铁道部规章制度，国家8、和铁道部有关规范、标准、规程及施工指南。1.1.2 国家发改委国家发展和改革委关于新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复（发改基础【2009】3067号）。1.1.3 铁道部、山西省、河南省批复的初步设计文件。1.1.4 铁道部、山西省批复的吕临支线与山西中南部铁路通道共线部分初步设计文件。1.1.5 铁道部与山西省、河南省、山东省的有关协议、纪要等。1.1.6 铁道部铁路工程施工组织调查与设计办法（铁建设【2000】95）。1.1.7铁道部关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知(工管工【2007】72号)。1.1.8 现场实地踏勘收集的相关资料。1.2 编制原则1.2.1节约资9、源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。1.2.2 符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。1.2.3 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。1.2.4 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装10、备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.2.5 围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位一体”目标要求，精心组织，攻坚克难，全面推行标准化管理，安全、优质高效完成建设任务。1.2.6贯彻 “以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念。1.3 编制范围依据初步设计审查范围，本次指导性施工组织设计编制范围为：山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）正线瓦塘（含）站前DK10+300汤阴东（含）站外汤台K12+100，全段正线长度692.958km（含与吕临支线共线部分长度53.857km）。既有南同蒲、太焦线、淮11、海机电厂专用线、汤鹤线改建22.068km。配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，长度92.901km。其他相关工程：太兴铁路与山西中南部铁路通道接轨，新开白文站。本次编制范围已涵盖了山西中南部铁路通道除黄河特大桥以外的全部控制及重难点工程，可有效确保整个山西中南部铁路通道工程的总体工期目标。2 工程概况2.1项目简介2.1.1 项目的立项、设计及批复情况2009年1月4日铁道部、山西省人民政府、河南省人民政府、山东省人民政府联合上报国家发展改革委关于报送新建山西中南部铁路通道项目建议书的函（铁计函【2008】1695号）。2009年2月10日，铁三院、中铁12、咨询、大桥院、隧道院完成了预可行性研究报告。2009年3月2324日，国家发改委委托“中国国际工程咨询公司”对项目建议书、预可研报告 进行了评估。2009年7月，国家发改委下发关于新建山西中南部铁路通道项目建议书的批复，完成了可行性研究工作。2009年12月8日，国家以新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复（发改基础【2009】3067号）文件对全线可行性研究报告予以批复。2.1.2 建设规模及工期新建山西中南部铁路通道总投资998亿元，新建山西中南部铁路通道自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜13、北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同蒲铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。预留韩岗至兖州联络线。线路地理位置具体见附图1。新建山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）建设总工期为4.5年。2.1.3 资金筹措新建山西中南部铁路通道项目总投资998亿元，其中工程投资878亿元，机车车辆购置费120亿元。项目资本金499亿元，资本金中山西省、河南省、山东省分别承担本省境内段的30%，并负责征地拆迁工作，其中河南出资部分含既有汤台铁路评估作价入股费用。资本金出资方案为：铁路建设14、基金349.3亿元，山西省、河南省、山东省分别出资80.9亿元、24.7亿元、44.1亿元。其余499亿元利用银行贷款解决。出资各方组建规范的合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。2.1.4 本线路在国民经济与铁路网中的意义及建设的必要性本项目地处华北地区西南部，西起晋中南地区，衔接南北向主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太石德胶济铁路、邯长邯济胶济铁路、侯月新菏兖日铁路间一条新的“西煤东运的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。（1）实施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应。（2）实施本项目，有利于构建15、山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性。（3）实施本项目，有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。2.2工程简介2.2.1 自然地理特征2.2.1.1 地形地貌线路依次穿越了黄土高原的丘陵及低山区、吕梁山脉的中低山区、临汾盆地、太行-太岳山构造侵蚀山地（沁潞高原）、豫北太行山山前冲积倾斜平原等地貌单元。横穿的主要山脉有吕梁山、太岳山、太行山。黄土高原的丘陵及低山区，以黄土梁、峁和深切冲沟为主；吕梁山、太岳山和太行山山区地形起伏强烈，河谷地段沟深壁陡，其间两大河流汾河和沁河两岸分别为临汾盆地、长治盆地，地形平缓；太行山山前倾斜平原，地形起伏16、小，局部出露残丘。沿线总体上地势西高东低，太岳山脉为黄河水系与海河水系的分水岭。吕梁山为本段最高点，地面高程为1555m，豫北太行山山前洪积倾斜平原最低点，地面高程约80m。2.2.1.2 工程地质（1）地层岩性沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。黄土高原的丘陵及低山区：新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩及煤层。吕梁山、太岳山、太行山低中山区、临汾盆地、长治盆地：盆地、河谷区和山前堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩；山区出露中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山期侵入岩，其中石炭17、系太原组单层煤最厚达6m，本溪组有蜂窝状山西式铁矿，奥陶系中统有膏溶角砾岩。太行山山前倾斜平原：覆盖第四系松散堆积层，倾斜平原分布新黄土、黏性土夹角砾土，第三系黏性土、砂岩、粘土岩。豫北鲁西冲洪积平原上部地层夹软土透镜体。（2）地质构造沿线经过山地和平原，线路经过的地区地质构造复杂。山西瓦塘至蒲县处于陕北拗陷与吕梁山隆起接壤部，构造简单。山西蒲县至河南林州（姚村）经过吕梁山隆起、临汾槽地、沁水台陷、长治槽地、太行山隆起。主要断裂构造有紫荆山断裂带、太行山山前断裂带；主要褶皱有吕梁复背斜、中阳-离石向斜、沾尚-武乡-阳城北北东向褶带、郭道-安泽近南北向褶带；主要单斜构造有太岳山坳缘翘起带、太行山18、北西倾单斜。临汾槽地近期构造活动十分强烈，为地震危险区。2.2.1.3 水文地质特征（1）地表水沿线主要河流有黄河、汾河、沁河、漳河、卫河及其支流和人工沟渠。大部分河流常年流水，流量受季节影响明显，旱季流量小，雨季流量大。（2）地下水沿线地下水按赋存的介质分为孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水及构造裂隙水。孔隙潜水赋存于平原、倾斜平原、盆地及河谷阶地的第四系松散堆积层中，埋深一般520m；基岩裂隙水赋存于山区各地层基岩构造裂隙中，埋藏较深，主要受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄，在断裂带等储水构造中，水量较丰富，局部还具承压性；岩溶裂隙水赋存于奥陶及寒武系的灰岩、白云岩中，构造裂隙水主要赋存于19、断裂构造带，富水地段具有突发性、出水量大的特点，对隧道工程影响较大。（3）水质区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，水质一般较好，对混凝土一般不具侵蚀性，大多地段可供生活饮用和一般工程用水。含煤地层和多金属矿地层一般多具硫酸盐侵蚀，受附近工业污染的局部地段和有咸水分布的地段，一般对混凝土具硫酸盐弱中等侵蚀性。2.2.1.4 不良地质及特殊地质2.2.1.4.1 不良地质沿线区域范围发育的不良地质类型主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、岩溶、地震液化及活动断裂、有害气体等。（1）压矿及采空区沿线矿产资源丰富，主要为煤矿、铁矿等。线路瓦塘至洪洞段穿越了河东煤田、霍西煤田。其中瓦塘至临县线路走行于河保偏20、矿区；临县至磧口线路走行于柳林-三交矿区；磧口至柳林段线路走行于柳林矿区；柳林至蒲县线路走行于石楼-隰县矿区；隰县至洪洞穿过乡宁和霍西煤田霍州矿区。线路以上矿走行区目前未开采，存在压煤问题。河东煤矿、霍西煤矿开采历史悠久，造成了大面积的采空区，通道工程线位绕避既有大小采空区，走行于煤矿采空区塌陷盆地以外的安全地带，南吕梁山隧道顶板距煤层最小距离为68m，在采空区150-160m以下穿过，对隧道基本无影响。洪洞至汤阴东段于DK455+200DK500+400段依次经过岳山、李村、赵庄、下霍、赵庄煤矿2号井、雄山、辛呈等煤矿，压矿长度达36km。DK603+647DK655+543段依次经过朗垒、21、石村、十一矿、贺驼、六矿、石林等煤矿或铁矿，压矿长度达19.7km。（2）滑坡、顺层线路瓦塘至洪洞段走行于黄土高原的黄土丘陵及低山区，以黄土梁、峁及冲沟为主，表覆厚层第四系新黄土、老黄土，各河流、大冲沟两岸坡的下部及局部沟心出露第三系黏土、粉质黏土、三叠、二叠系砂、泥岩。由于黄土具直立性，在干燥状态下形成陡崖或峭壁，受降雨、采矿等外界因素影响，滑坡不良地质发育。山区局部地段存在岩层倾向线路的不利情况，尤其是砂泥岩路堑开挖时可诱发工程滑坡，应加强工程措施。（3）岩溶区内可溶岩主要为寒武系、奥陶系碳酸盐岩，主要分布于吕梁山剥蚀低中山区奥陶系中统地层中，岩溶发育程度为弱强发育。可溶岩隧道施工中应加强22、综合地质预报工作，可溶岩隧道及路堑施工应对基底进行物探测试，采取措施防止隐伏溶洞危害。（4）地震液化及活动断裂线路经过临汾盆地高地震烈度区，地震基本烈度为度，盆地内分布于河床及阶地地段，水位以下20m深度以上的饱和粉土、砂土内局部为地震可液化层。洪洞、安阳区域穿越华北地震区中汾渭地震带和河北平原地震带，地震带内地震活动强烈，存在活动断裂构造、地震液化等主要地质问题。（5）有害气体南吕梁山隧道DK299+440DK300+747段穿越二叠系下统山西组、石炭系上统太原组煤系地层，煤系地层中含有一定量的瓦斯及二氧化碳有害气体，隧道DK303+920DK319+000段在含煤层以下的灰岩通过，存在瓦斯23、沿裂隙运移至隧道洞身赋存可能。2.2.1.4.2 特殊地质沿线特殊地质主要有湿陷性黄土、膨胀岩土、石膏及膏溶角砾岩。（1）湿陷性黄土山西境内新黄土广布，新黄土和浅部老黄土具湿陷性，多属自重湿陷性黄土，湿陷性黄土厚度为515m，局部可达2030m，地基湿陷等级一般为、级，局部为级，湿陷系数s=0.0150.126。（2）膨胀岩土瓦塘至洪洞段膨胀土主要分布于吕梁山东西两侧，出露于沟谷地带。岩性主要为第三系黏性土层及三叠系泥岩，自由膨胀率40%60%，具弱-中膨胀性。洪洞至汤阴东段临汾盆地东缘（DK336DK367）上第三系黏土岩，太岳山区二叠系上统石千峰泥岩，太行山山前丘陵（DK624K12）上第24、三系黏土岩、泥灰岩。黏土岩、泥灰岩初判为强膨胀岩，石千峰泥岩初判为弱膨胀岩。（3）石膏及膏溶角砾岩石膏及膏溶角砾岩主要分布于吕梁山剥蚀中低山区，位于奥陶系中统个组下段，其强度低，属于软岩，具有膨胀性，对混凝土有中等结晶类腐蚀性。2.2.1.5 气象特征线路所经地区属暖温带亚湿润气候区。四季气候特征明显，冬季受极地大陆性气团控制，夏季主要受热带海洋性气团控制，春、秋两季由大陆性气团和海洋性气团交替影响，但以前者为主。按对铁路工程影响的气候分区，瓦塘至蒲县及屯留平顺属寒冷地区，其它段落属温暖地区。沿线主要气象特征具体见表2-2-1。表2-2-1 沿线主要气象特征一览表项目地区年平均气温（）极端最高25、气温（）极端最低气温（）最冷月平均气温（）年平均降水量（mm）最大风速（m/s）及风向最大积雪深度（cm）备注兴县10.539.9-26.7-7.8448.818.7 WNW12临县9.436.8-24-6.7519.320.7 NW15柳林11.340.2-23.5-5.6426.9918.0NW25石楼11.038.7-22.6-5.8459.824.0N12隰县9.838.5-24.2-5.7471.519.0NW17蒲县9.638.5-23.9-5.9465.820.7N8洪洞13.241.2-17.3-2.2430.813.7W12尧都区12.441.9-25-3.2494.191926、.0EN16古县11.438.9-18.2-4.751911.0NNE8浮山11.237.1-19.2-3.7531.215.0WN20安泽县9.938.7-12.6-3.6465.813.7N10屯留县9.437.4-29.1-6.1555.713.7N22长子县10.338.2-16.2-6.1509.113.0S9长治县9.637-19.2-5.3563.213.5S11长治市12.338.6-15.5-5.249913.7S14壶关县8.837.4-24.5-6.751911.0NNE15潞城市10.936.7-11.6-6.6475.612.1W12平顺县9.238.4-20.7-527、.5583.113.7W24林州市12.841.4-23.6-2.5672.118安阳市19.741.5-17.3-10556鹤壁市14.8741.5-13.6-5.7612.4614.0NNE152.2.1.6 地震动参数区划根据国家地震局编制的中国地震动峰值加速度区划图、中国地震动反应谱特征周期区划图（GB18306-2001），沿线地震动参数划分如表2-2-2。表2-2-2 地震动参数区划表序号区 段地震动峰值加速度地震烈度备注1DK0+000DK221+4200.05g铁三院设计范围2DK221+420DK286+9500.10g3DK286+950DK325+0000.15g4DK328、25+000DK359+834.1580.20g5DK319+000DK390+0700.20g中铁咨询设计范围6DK390+070DK410+9800.15g7DK410+980DK439+5000.10g8DK439+500DK456+1000.10g9DK456+100DK488+0000.05g10DK488+000DK597+2000.10g11DK597+200DK628+1500.15g12DK628+150K12+1000.20g注：铁三院设计终点DK359+834.158 = 中铁咨询设计起点DK319+000。2.2.2 工程建设条件2.2.2.1 交通运输条件2.2.2.29、1.1 铁路与本线衔接的既有铁路有岢瓦线、南同蒲线、太焦线、京广线、邯长线、汤台线等铁路，铁路运输条件优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道。2.2.2.1.2 公路线路所经地区公路交通较为发达，国道、省道、县级道路分布较多，可利用的公路有G209、G307、G309、G208、G207、G108、G107、S218、S224、S312、S329、S326、S101、S301、S303、S302，可作为本工程汽车运输主干道。山西省境内线路大多走于群山峻岭中，不宜修建贯通便道，需结合工点分布，利用既有公路新建引入并改建既有地方道路。2.2.2.2 沿线建筑材料分布2.2.2.2.1 砂石工程沿30、线的砂石料分布不均匀，魏家滩至洪洞县石矿资源较丰富，材质较好。但沿途既有砂石场较少、且分散，一般开采规模较小，扩大产能后能满足本工程所需。洪洞县至长治市之间，岩石主要为泥岩、砂岩、泥砂岩，骨料匮乏，可选用洪洞县、浮山县石场的石料。河南段石料主要分布在安阳市许家沟一带，其它地区骨料匮乏。洪洞至汤阴段中粗砂匮乏，除低标号混凝土用沿线河谷开采的河砂及机制砂外，其他砂料主要依靠从河北新乐市远运。沿线砂石分布情况具体见表2-2-3、表2-2-4。表2-2-3 沿线砂料分布情况一览表序号料源地名称位置供应范围备注1黄河1#砂场DK21右侧12kmDK10DK212河捞砂场+白家坪砂场DK22左侧31kmD31、K21DK393梁家湾砂场+阳坡湾砂场DK65左侧13kmDK39DK784小垣则砂场DK140左侧5kmDK135DK1455小河沟、地龙堡砂场DK150左侧5kmDK145DK1536洪运、郝家津砂场DK156右侧5kmDK153DK1697前宋家寨、坪上砂场DK171左侧17kmDK169DK2338古城砂场DK255左侧12kmDK233DK2619成川河、东川河砂场DK265右侧13kmDK261DK27710井沟村砂场DK285右侧5kmDK277DK31111新乐市王家村砂场DK319DK67312李家庄砂场DK319右12kmDK319DK40813东洪驿砂场DK415 17k32、m DK408DK501机制砂14林县任村镇盘阳村露水河砂场DK588左15kmDK501DK583机制砂15安阳县水冶镇蒋村砂场DK623+700左10kmDK583DK669K5K12机制砂表2-2-4 沿线石料分布情况一览表序号料源地名称位置供应范围备注1北沟渠石场+新华石场DK22左侧20kmDK10DK562木瓜平乡苗家村石场 DK80左侧20kmDK56DK783汇丰、顺达石料场DK161左侧27kmDK135DK1874东圣、东兴石料场DK210左侧28kmDK187DK2225伟强、桑湾石料场DK239左侧23kmDK222DK2596大坪、康明石料场DK259左侧50kmDK33、259DK2967石复兴、黄家庄采石场DK297左侧19kmDK296DK3008广胜寺石料厂DK355左侧15kmDK300DK3599广胜寺小白杨沟石料厂DK370左43.3kmDK319DK352 DK370DK43010天成石料场DK360左38kmDK352DK37011曹家沟石料厂DK501右1kmDK430DK51212北天河石料厂DK518左8.5kmDK512DK52713东长井马书明石料厂DK527左2kmDK527DK53714壶关县集店乡东关壁村采石场DK527+900左12kmDK527DK53715平顺县会山底村采石场DK545+350左4.2kmDK537DK5634、116平顺县西沟东坡村采石场DK548+200右2kmDK537DK56117林州市河顺镇官庄东兴采石场DK608+800右3kmDK561DK61618安阳县许家沟河西村采石场DK622+400左3.5kmDK616DK66819浚县屯子镇海云石料场DK673+900 右24kmDK668DK669K5K122.2.2.2.2 石灰和砖本段线路除山西安泽地区石灰厂较少外，其它地段石灰厂较多，其质量、数量均可满足工程需要。沿线各市、县均有砖厂，砖可就近供应。2.2.2.2.3 道砟道砟由临县木瓜萍乡鸿达石场、方山县阳峁道砟场、吕梁枣林巨能石料场、史店采石场、长葛陉山采石场等供应。2.2.2.235、.4 路基填料山西省境内填料较为丰富，但是由于洪洞至长治之间岩石主要为泥岩、砂岩、泥砂岩， A组填料匮乏，需要要从洪洞、浮山、长治等地远运。长治至林州之间A组填料丰富，可以利用隧道弃碴，部分从石料场外购。安阳地区西部填料丰富，东部填料匮乏，需从外远运或改良。由于本线隧道出碴量大，AB组级以下填料优先用隧道弃碴。2.2.2.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况2.2.2.3.1 沿线水源情况沿线流经的自然河流有黄河、汾河、沁河、涧河、湫水河、漳河、卫河等，其余多为上述河流的支流及人工沟渠，可作为施工用水水源。沿线地下水类型主要为第四系松散层孔隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水和基岩裂隙水，水流丰富，水质36、好，地下水位从几十米到几百米不等。2.2.2.3.2 沿线电源情况线路所经部分地区电网较发达，主要乡镇均分布有10KV电力线。施工用电采用永临结合的方式，上游变电所到配电所完成正式工程，临时线路接通工点，不能满足施工用电时，可从沿线变电站接引供电。必要时考虑部分自发电。2.2.2.3.3 燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公司供应。2.2.2.4 地区卫生防疫情况本工程沿线无区域性传染性疾病。2.2.3 工程特点（1）本线是确保国家能源安全供应的重载运煤通道，开行万吨列车，年运量大，货流密度大，施工质量控制是实现运营目标的关键。（2）沿线高程变化大，地形条件复杂，气37、候条件限制大，桥隧比例高，桥隧长度占本段线路总长度的68.3%，施工难度大。线路地面标高最高1555m，最低80m；魏家滩至林州属寒冷地区，且大多山高沟深。（3）工程施工安全风险高，施工安全控制是项目顺利实施的关键。本段隧道160座，隧道分布密集，加上地质条件复杂多变，隧道施工安全风险很高。（4）环保、水保要求高。线路穿越或经过多处自然保护区和水土流失敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此本工程的环境保护和水土保持的技术措施要求比其他铁路更高。2.2.4 主要工程数量主要工程数量详见附表1-1。（1）本段路基工点881处，累计长度为206.639km，占正线总长度38、的31.7%；本段区间路基土石方4878.15104m3，站场土石方4594.7104 m3；主要工点类型有路堤边坡防护、高路堤、陡坡路堤、深路堑、顺层路堑、软土路基、膨胀土路基、黄土路基、岩溶及人为坑洞路基、危石落石路基、滑坡地段路基等，地基处理主要采用水泥土搅拌桩、深层搅拌桩、多向搅拌桩、CFG桩等措施。详见附表1-2。（2）全段桥梁325座，总长度为145.707km，占线路总长度21%；其中特大桥78座91.68km；大桥191座49km。其中预制架设简支T梁8277单线孔，现浇连续梁80联，现浇简支箱梁22孔，钢混结合梁11孔，系杆拱3跨；涵洞45671横延米/905座。详见附表4-39、1。（3）全段新建隧道及明洞160座，总长度为327.712km，占线路总长度47.3%。其中10km以上隧道8座120.383km,长度610km隧道4座33.130km，长度36km隧道10座44.681km，长度3km以下隧道138座129.518km。详见附表1-3。（4）全段正线轨道铺轨1441.277单线公里，铺道砟343.66104立方米，站线轨道铺轨213.718单线公里，铺道砟77.24104立方米，铺道岔669组。（5）全段新建车站26座，改建车站3座，预留车站1座，线路所5处。详见附表1-4。2.2.5 征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目简介2.2.5.1 征地数量及主要类40、别表2-2-1征地数量及主要类别表项 目数 量（亩）用地主要类别备 注用地性质永久用地34494.43旱地、林地、耕地临时用地24983.092.2.5.2 主要拆迁数量及特殊拆迁项目表2-2-2 瓦塘至汤阴东段主要迁改情况一览表序号迁改项目单位数量备注1电力迁改处10122通信迁改km10353信号迁改处14燃气管道处25给排水管道处206河、沟渠改移处57等级道路改移处198乡村道路改移处4489房屋m271688910中国联通通讯铁塔处1DK28+37911中石油加油站处1DK355+85012军队装甲训练基地处113拘留所迁改处1洪洞北站2.2.6 其他有关情况2.2.6.1有关沿线自41、然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹、野生动植物资源分布情况自然保护区：线路穿越或途经的自然保护区主要有圆团山保护区、五鹿山保护区、霍山自然保护区、红泥寺自然保护区、水河森林公园。风景名胜区：线路经过的风景名胜区主要有林虑山风景名胜区、红旗渠.林虑山地质公园。文物古迹：沿线文物古迹主要有东岳庙（国家级）重点保护区、师村遗址。水源保护区：线路途经的水源保护区主要有龙子祠泉域保护范围、霍泉泉域保护区、安泽县高壁水源地、辛安泉域、长治市饮水源保护区、红旗渠等。野生动植物：野生动物主要分布于各自然保护区内，铁路沿线其他地区人类活动频繁，已难觅珍惜野生动植物的踪迹。2.2.6.2沿线交通、军事设施42、概况公路：沿线对线路影响较大的公路主要有S312、G307、G108、S224、拟建长安高速、S302、S301、G107，线路与上述道路均有交叉，以立交方式通过。军事设施：对线路影响较大的军事区主要分布于长治市、安阳市。线路DK480+700DK482+500段以隧道形式通过部队坦克训练营，绕避了安阳县许家沟乡东侧该处一部队培训基地。2.3主要技术标准（1）线路等级：国铁I级；（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：瓦塘汤阴东6/13；（4）速度目标值：120km/h；（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；（6）牵引种类：电力；（7）机车类型：客车SS9，货车SS43、4系列、HXD系列；（8）牵引质量：10000t，部分5000t；（9）到发线有效长：1700m，部分1050m；（10）闭塞类型：自动闭塞。2.4 控制工程本段控制工程具体见表2-4-1。表2-4-1控制工程一览表序号工程名称里程位置长度(km)结构形式或主要工程内容工期安排（月）备注1武家岭隧道DK14+725DK18+8354.11双线单洞212临县隧道DK50+535DK61+15010.615双线单洞263南吕梁山隧道（左线）DK298+172DK321+62023.441单线双洞，采用双块式无砟轨道。45左线南吕梁山隧道（右线）DK298+150DK321+63023.464右线444、太岳山隧道（左线）DK389+465DK408+18518.72单线双洞，采用双块式无砟轨道。42左线太岳山隧道（右线）DK389+485DK408+18518.7右线5太行山隧道（左线）DK578+875DK596+97018.095单线双洞，采用双块式无砟轨道。左线太行山隧道（右线）DK578+865DK596+94518.080右线6铺架工程苛瓦DK47+900DK10+100 DK669+030.29K12+000正线铺轨1441.277单线公里，铺道砟343.66104m3，213.718单线公里，铺道砟77.24104 m3，铺道岔669组，架设T梁8277单线孔。30.5DK6645、9+030.29 =汤台线K5+7002.5 重难点工程2.5.1 路基工程本段重难点路基工程具体见表2-5-1。表2-5-1 重难点路基工程一览表序号工程项目里程段落长度 m备注1站场路基DK294+400.00DK294+630.00深路堑桩板墙230本工点位于蒲县站内，黄土梁地貌，地势起伏较大，冲沟发育，线路主要以挖方通过，线路中心最大挖方约41.0m，左侧边坡最大高度46.0m。2.5.2 桥梁工程本段重难点桥梁工程具体见表2-5-2。表2-5-2 重难点桥梁工程一览表序号工程项目里程位置长度m孔跨式样备注1蔚汾河特大桥DK28+602.041551.419-32m+1-(70+31246、0+70)连续刚构+2-(40+64+64+40)m连续刚构2屈产河特大桥DK209+89512962-24m+16-24m+1-(40+64+64+40)m连续刚构+1-(70+3120+70) m连续刚构3汾河特大桥DK345+928.14725.97(36+60+36)m连续箱梁+24-24m+57-32m+6-40m简支箱梁+50-32m+1-24m+7-32m4师村特大桥DK330+384.398326.7814-32m+2-24m+17-32m+3-24m+62-32m+1-(40+72+40)m连续箱梁+30-32m+40-24m+1-20m+25-24m+33-32m+1-(447、0+72+40)m连续箱梁+35-32m2.5.3 隧道工程本段重点隧道具体见表2-5-3。表2-5-2 重难点隧道工程一览表序号隧道名称隧道里程长度(m)线别备注进口里程出口里程左线右线1格老湾隧道DK159+035DK161+4952460双线单洞重点工程下穿青银高速公路2石楼隧道DK221+415DK234+22512810双线单洞一级风险隧道3杜家庄1号隧道DK262+200DK264+0151815双线单洞重点工程地下水丰富4隰县隧道DK266+805DK277+31010505双线单洞一级风险隧道5范家山隧道DK419+820DK430+01010190双线单洞重点工程6发鸠山隧道48、DK440+093DK456+10016007双线单洞一级风险隧道7吾岩河隧道DK561+858DK570+9589100双线单洞重点工程3 总体施工组织安排3.1指导思想和总体部署3.1.1 指导思想山西中南部铁路通道以科学发展观为指导，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的思想， 全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体的方针，做到“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”，全面开展标准化管理工作，高标准、高质量、高效率地组织建设，把山西中南部铁路通道工程建成“优质、平安、绿色、和谐” 铁路，建成世界一流重载铁路。3.1.2 总体部署以总工期为目标，以铺架为主线，以控制、重49、难点工程为主要控制点，突出主线、兼顾其他，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。点面结合，统筹兼顾，均衡连续，全面推进，科学组织，克难攻坚，确保安全、优质完成建设任务。3.2 建设管理目标3.2.1 质量目标确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，实现按设计速度开通的要求,经得起运营的考验和历史的检验，全线创国家优质工程。分解目标为:（1）勘测、设计质量优良，监理程序符合规定，质量管理达标，内业资料真实可靠、规范齐全。（2）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%；（3）减少质量通病，杜50、绝工程质量缺陷和工程质量大事故及以上等级事故；（4）在合理使用和正常维护条件下，全部工程满足设计使用寿命内正常运营要求。3.2.2 安全生产目标（1）建立健全安全生产管理体系，落实各项安全生产责任制；（2）杜绝重大及以上施工安全事故；年重伤率控制在0.6以下，年负伤率控制在5以下。（3）消灭重大火灾事故、爆炸事故、道路交通责任事故。（4）消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故。3.2.3 工期目标总工期54个月， 2010年4月1日2014年9月30日。其中，瓦塘至碛口（含）工期为42个月，2010年4月1日2013年9月30日；碛口（不含）至汤阴东工期为54个月，2010年451、月1日2014年9月30日；汤阴东以东工期为54个月。3.2.4 投资控制目标坚持依法建设、规范管理，通过对项目建设全过程、全方位控制，实现项目建成后，扣除物价上涨和征地拆迁等因素，项目投资不突破初步设计批复的总投资目标。3.2.5 环保节能目标落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度，达到“环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材措施落实到位”的目标，努力建成一流的资源节约型、环境友好型重载铁路。3.2.6 水保控制目标加强施工期水位水量监控测量、信息反馈工作，杜决隧道施工中发生山顶地表水及地下水大量漏失。施工期产生的污水经沉淀池处理后，达标排放。水保措施落实到位，减少52、水土流失数量。3.2.7 科技创新目标积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验，尤其是借鉴以往重载铁路建设的经验和教训，合理优化工程设计、施工。以长大及地质复杂隧道、大跨度及高墩桥梁施工技术和隧道防灾救援等为技术创新的重点，攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等方面的重大技术难题，为山西中南部铁路通道实现最大社会和经济效益等提供有力技术保障。3.3 管理模式和建设组织3.3.1 管理模式项目建设采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。3.3.2 建设组织根据铁道部有关要求和山西中南部铁路通道建设项目的实际情况，成立晋豫鲁铁路通53、道公司为建设单位。公司组织机构按“五部”设置，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部，各部门机构职责分工见表3-2-1。为加强和便于建设组织管理，下设四个指挥部：山西柳林指挥部、山西安泽指挥部、河南指挥部、山东指挥部。山西柳林指挥部管段范围为岢瓦线终点魏家滩站站中线岢瓦DK47+900至南吕梁山隧道中心DK309+898；山西安泽指挥部管段范围为南吕梁山隧道中心DK309+898至山西与河南的省界DK583+700；河南指挥部管段范围为山西与河南的省界DK583+700至河南与山东的省界CK755+400；山东指挥部管段范围为河南与山东的省界CK755+400至日照南CK54、1166+900。建设组织管理体系具体详见图3-3-1。3.3.3 设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构3.3.3.1设计单位现场机构设计单位现场组织机构按照设计任务划分的区段进行配置，每个设计单位按照满足配合现场施工的需求，派驻设计单位驻现场机构，配合施工。3.3.3.2 监理单位现场机构监理单位根据监理的标段划分设置现场监理总站，在每个监理标段内，根据管理长度及有关规定划分若干监理分站，进行日常监理工作。3.3.3.3 施工单位现场机构施工单位按照中标标段，设置集团公司（局级）现场项目管理指挥机构，工地按照施工组织及单元划分要求配属一定数量的专业作业架子队（工区）、预制厂、拌合站等。表355、-3-1 建设管理机构职责分工表建设管理工作分管领导工程部安质部物资部计财部综合部勘察设计管理勘察设计管理科研和技术引进施工图审核变更设计工程管理工程技术管理工程质量及安全施工组织管理计划材料设备管理工程调度工程投资管理合同管理工程监理物资设备合同管理投资控制工程计量工程计价建设管理征地拆迁水保环保财务管理注：表示主要责任部门；表示相关责任部门图3-3-1 建设组织管理示意框图山西安泽指挥部总经理副总经理副总经理副总经理副总经理综合管理部计划财务部工程管理部安全质量部物资设备部山西柳林指挥部设计现场配合组河南指挥部设计现场配合组山东指挥部监理标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段56、施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段建部监理标段监理标段监理标段3.4 施工组织方案3.4.1 标段划分3.4.1.1 设计标段划分铁三院设计范围：起点为瓦塘站前DK10+300，终点为洪洞北站外DK359+834.158（=中铁咨询DK319+000），正线长度345.470km，以及本区段的联络线及其它相关工程。中铁咨询设计范围：洪洞北（不含）至汤阴东（含）段DK319+000DK669+030.29 =汤台线K5+700K12+100，正线全长347.488km，以及本区段的联络线及其它相关工程。其中铁三院为总体设计单位。3.4.1.2 设计咨询标段划分铁一院负责山西境内的设57、计咨询工作；铁四院负责河南、山东境内的设计咨询工作。3.4.1.3 施工标段划分公司已编制施工标段划分方案，待批。3.4.1.4 监理标段划分公司已编制监理标段划分方案，待批。标段划分详见附表2。3.4.2 施工顺序3.4.2.1 总体施工顺序规划原则（1）按照控制及重难点隧道、重点桥梁下部及特殊梁跨，路基、一般桥梁下部及特殊梁跨、一般隧道，铺架，站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。（2）综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。（3）全段同期开工一次建成。3.4.2.2 各专业施工顺序3.4.2.2.1 路基工程路基主体工程施工地基处理在开工后第一年58、内基本完成，路基填筑在第二年基本完成。重点路基、软土路基及各临近铺架口路基工程应优先安排施工，以满足铺架要求。邻近隧道洞口段路基，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。本线隧道规模庞大，隧道弃碴量大，路基填筑施工应依据工期安排尽量利用隧道弃碴，利用挖方地段及隧道弃碴填筑路堤的段落，与路堑开挖和隧道同时安排施工。附属工程可随主体工程后续完成,对于桥梁缺口填筑应在桥台完成后12个月内完成填筑及附属防护工程。路基绿化工程提前按照不同地区完成种植试验，在线路正式开通前完成。3.4.2.2.2 桥梁工程全线桥梁下部和特殊梁跨、现浇梁完成的结束时间以铺架施工开始时间为控制，以此为原则均衡安排桥梁的施工，59、对影响工期的重点桥梁尽早安排实施,中小桥梁则在施工总体安排的时间内均衡组织施工。桥梁施工优先考虑桥台、主跨、大跨连续梁结构的施工，水中墩尽量避免在汛期施工。建议进度指标：连续梁悬灌0#块施工4045天；挂篮安装调试1015天；节段悬浇1013天/块；合拢段施工15天，体系转换按5天考虑，边跨现浇段10天。 移动模架现浇不大于40米跨度1518天/孔。3.4.2.2.3 隧道工程隧道的施工工期以不影响后序铺架施工为原则进行安排，控制工期的特长、长及重点隧道先期组织施工，其他隧道按照总工期要求均衡组织实施。辅助导坑与正洞口同步展开，各进洞口在雨季、冬季来临前转入正洞施工。L6km的隧道主体工程完成60、后，经评估变形满足要求，方可开始无砟道床施工。隧道单口施工进度指标具体见表3-4-1。表3-4-1 隧道单口施工进度参考指标表 （m/月）序号围岩级别级级级级单线双线单线双线单线双线单线双线1正洞自身掘进180160140130909050502正洞自身掘进（软岩）453无轨斜井自身掘进20018018018010010080804有轨斜井自身掘进16013080705斜井担负正洞掘进（顺坡）150140120120808050506斜井担负正洞掘进（反坡）130120110110707050507整体道床3000-4000/单工作面3.4.2.2.4 铺架工程1）铺架基地及制梁场设置本段共设61、2处公路架梁基地，分别设在临县站、隰县站，其中隰县站为预留公路架梁基地。临县站公路架梁采用两套设备架梁；隰县站公路架梁用一套设备架梁。本段共设4处铺架基地，分别为阳坪铺架基地、辛堡铺架基地、长子南铺架基地、汤阴东铺架基地，各铺架基地采用1套铺架设备组织施工。本段共设6处制梁场，分别为阳坪制梁场、临县制梁场、隰县制梁场（预留）、辛堡制梁场、长子南制梁场、汤阴东制梁场。2）铺架任务划分临县站公路架梁基地承担临县隧道至张家山1号隧道间的架梁工程，两套设备两个方向架梁；隰县站公路架梁基地承担石楼隧道至隰县隧道间的架梁工程，一套设备两个方向架梁；阳坪铺架基地承担魏家滩至南吕梁山隧道间的所有铺轨工程，以及62、除上述两段之外的所有架梁工程，单向铺架；辛堡铺架基地承担南吕梁山隧道段至范家山隧道段铺架工程，双向铺架；长子南铺架基地承担范家山隧道至太行山隧道段铺架工程，双向铺架；汤阴东铺架基地承担太行山隧道至汤阴东段铺架工程，单向铺架。3）铺架施工进度指标铺轨进度：2铺轨公里/天；T梁架设：双线，2双线孔/天；单线，3单线孔/天。换铺长钢轨进度：4单线公里/天；公路架梁机架梁：2单线孔/天。铺架完成后，剩余轨道工程如换长轨、上砟整道、焊轨、应力放散及锁定等在2个月内全部完成。3.4.2.2.5 四电工程四电工程施工期在站前土建工程成段落完成具备规模施工后开始组织实施，综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、63、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程结合施工。土建、安装、调试工程控制在轨道工程完成后的3个月内完成，联合调试在验收前完成，工期控制在3个月，与站改配套实施的四电站后工程与站前工程配套完成。3.4.2.2.6 房建工程车站及区间生产房屋按照工期安排适时组织开工，在设备开始安装前1个月前完工并交站后单位，生活房屋在开通运营前3个月交运营管理单位。3.4.3 站后与站前专业间的接口与配合站后与站前工程各专业间的接口与配合关系见表3-4-1。表3-4-1 各专业间的接口与配合关系表序号项目路基桥梁隧道无缝线路站场建筑1无砟道床2接触网立柱支架3综合接地预埋件4电缆槽5过轨管线6声屏障基64、础7设备安装基础8管线与设备安装9信号设备安装及联锁注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。站后与站前工程各专业配合主要内容具体见表3-4-2表3-4-5。表3-4-2 站前专业与四电专业配合内容一览表序号配合专业配合内容1站前工程征地拆迁影响站前工程施工的迁改及征地项目2站前工程电力保证电力线路与铁路的限界桥、隧的电缆沟槽按进度计划竣工及满足要求，保证电力电缆顺利敷设。预埋过轨钢管3站前工程通信保证通信电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。4站前工程信号提供线路道岔的位置；保证信号电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。道岔的预铺做好转撤器的保护工作，线路拨接、车站过渡拨接施工前，与信号专业联合成立配合施工小65、组。开通前双方联合检查轨道的绝缘装置，确保信号畅通5站前工程接触网1接触网基础施工时和路基工程交叉施工，路基施工单位做好交桩和测量工作。采用机械、人工相结合的方法进行开挖施工，采取防护措施保证路基稳定性。2隧道预埋按设计标准进行施工，以保证隧道整体质量不被破坏。3接触网与桥梁工程施工单位进行预留桥钢柱螺栓、下锚预留工程验收交接，进行桥面系护栏等与桥底座、桥支架、桥钢柱预留位置验收。4接触网与轨道工程施工单位进行规面标高、线路中心桩交接，支柱整正采用无辅助独立整杆器进行，保证轨道工程线路稳定。表3-4-3 房建专业与变电、通号、电力专业的配合内容一览表序号配合专业配合内容1房建电力提供新建房屋位66、置及电源接入点位置2房建通信提供通信机械室及室内管线、走线槽架等通道3房建信号提供信号楼及相关附属设施4房建变电提供变电所及相关附属设施；提供场地标高；提供相关预埋作业。表3-4-4 变电专业与接触网专业、通信专业的配合内容一览表序号配合专业配合内容1变电接触网了解确认接触网专业提供的上网开关、隔离开关操作机构箱的确切位置，在接触网专业的配合下将供电线路接至接触网的上网开关上；配合接触网专业敷设接触网架空地线至牵引变电所。2变电通信通信专业为变电专业提供远动通道。表3-4-5电力专业与通信、信号专业的配合内容一览表序号配合专业配合内容1电力通信相互配合，共同确定光、电缆的路径和设备的安装地点，67、避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向通信机械室提供电源。2电力信号相互配合，共同确定电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向信号机械室提供电源。3.4.4 施工准备、征地拆迁和建设协调方案3.4.4.1 施工准备（1）各标段管理机构成立上场，建立健全各项规章制度。（2）组织设计单位、咨询单位进行技术交底和图纸审核；组织设计单位向施工单位交桩，并完成复测；建立施工控制网并经监理签认。（3）组织征地拆迁，完成土地报批和划拨，做好“三通一平”，满足施工需要。（4）各施工单位完成劳、材、机上场，完成大临和小临设施施工。68、配齐配足生产要素。（5）各种计量、检测设备完成标定。（6）完成各种原材料的试验检测工作，并确定合格分供方或料源。（7）编制实施性施工组织设计，并完成报批。（8）施工现场安全、质量措施到位、并满足规范要求和施工需要。3.4.4.2 征地拆迁和建设协调方案3.4.4.2.1 征地拆迁的组织和协调征地拆迁工作实行分层管理、各负其责、相互配合的机制。在铁道部的统一领导下，公司积极配合部有关部门推进项目的前期工作，协调解决建设工作的重大问题，公司征地拆迁办公室及时与地方政府部门沟通联系，与省市有关部门签订征拆协议，指挥部负责具体组织实施。参建的施工、设计、监理单位要依据合同约定或公司委托，积极配合做好有69、关征地拆迁工作。设计单位及时提供设计图纸并复核签认地界线，施工单位现场放线，监理单位监督检查，由公司配合地方政府统一协调实施。各参建单位要按各自职责，积极配合，顾全大局、服从协调，共同搞好征地拆迁工作。参建单位加强与各自标段有关县（市、区）人民政府及授权的主管部门的工作联系，做好各自标段征地拆迁和当地政府优惠政策的落实工作。依据合同约定或公司的委托，负责协调解决施工现场遇到的具体问题。遇有部省纪要、实施协议及施工合同约定以外的特殊情况或问题，要逐级上报，由公司统筹协调解决，重大问题报请铁道部决定。不得擅自处理违背部省纪要和实施协议的特殊问题，擅自处理造成不良影响的按违约处罚，擅自处理所发生的费70、用由责任单位承担。加强施工现场管理，遵纪守法，文明施工；自觉尊重当地民风民俗和生活习惯，紧紧依靠各级地方人民政府及人民群众，积极开展路地共建活动，创造和谐的铁路建设外部环境。3.4.4.2.2 征地拆迁的办理原则山西中南部铁路通道建设用地包括铁路正线、联络线和站线及其配套设施（含“四电”）等建设工程的永久用地和临时用地，用地范围及数量以施工用地图（含变更设计）及经公司批准的临时设施规划为依据，经勘测定界后的永久用地，依据施工组织安排由有关县（市、区）人民政府统一征用划拨。山西中南部铁路通道用地范围内需要拆迁的所有建（构）筑物，经路地双方共同详细调查，确认类别、数量后，由地方主管部门组织按期拆除71、。变更设计增加的零星用地，必须提交经批准的变更设计方能办理补征手续。3.4.4.2.3 征地拆迁推进计划跟据山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）征地拆迁总工作量及施组安排，征地拆迁工作做如下安排：（1）以控制及重点工程施工用地、大临设施用地、拌合站用地为前期征地拆迁工作的关键点，确保控制、重点工程如期开工。（2）通过先易后难，以点带面的手段，同步以长隧道、长桥、铺架基地通道为重点依据工期安排有序推进征地拆迁工作。（3）本段征地拆迁工作以确保工期目标为原则力争2年内基本完成。3.4.4.3 建设协调方案征地拆迁协调：公司主管领导组织征地拆迁办公室签订有关协议，指挥部协调地方政府进行拆迁工作。各施72、工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。图纸供应协调：建设单位工程管理部负责图纸供应工作，按照签订的设计委托合同，严格按照有关条款执行，并按有关规定对设计部门进行设计工作质量考核，及时解决图纸供应矛盾。与公路等地方部门的协调：开展正式设计以前，与公路管路部门进行现场调查，确定立交设置方案，明确立交方式、孔跨式样、限高标准。图纸完成实施前与公路部门共同开展图纸审查，确保设计方案满足公路规范及公路运输要求。施工前各施工单位在建设单位的协调组织下，同公路主管单位签订有关的实施协议，确保施工中的安全及顺利进行。与环、水保部门的协调：施工单位入场后按73、照环保和水利主管部门批准的环、水保文件，要求各施工单位做好现场环、水保的保护与实施方案，建立环、水保管理体系，并建立有关规章制度，落实管理责任。正式动工前由建设单位协调和组织，办理有关开工许可审批手续。3.4.5 大临及过渡工程总体布局大临设施设置的一般原则：（1）应进行经济技术比选，永临结合，尽量缩减大临设施数量和规模，少占耕地，不占基本农田。（2）尽量布置在既有公路、铁路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰；尽量就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。（3）场地布置应便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。（4）混凝土拌合站、临时材料厂、74、钢筋加工场、钢构件拼装场、小型混凝土构件预制场等设施应尽量集中设置，以便于管理。大临设施和过渡工程总数量见附表3。3.4.6 施工组织平面布置图施工总平面、纵断面示意见附图2。4 大临设施及过渡工程方案4.1 施工道路（1）根据现场重点工程分布情况及既有道路情况，外业期间结合地形图、交通图以及地方有关部门调查情况对新修便道方案与从既有公路引入便道方案做比选并提出推荐意见。（2）特大、大桥、临时辅助企业、取土场考虑引入便道，当地料料源点一般不考虑便道。对跨路桥一般不再给引入便道，重点土石方、长桥沿线路方向的施工便道按利用贯通便道考虑。（3）便道标准：贯通主干道：双车道，泥结碎石路面，路面宽5.575、m，路基宽6.5m；重点工程引入线：单车道，泥结碎石路面，路面宽3.5m，路基宽4.5m；取土场、大型辅助设施便道引入线按双车道设计。土石方量按平均填挖高0.3m 计算，边坡1:1.5 计，占地按坡脚外各加1.4m 计算用地范围。改建车道除计路面及养护外，改建单、双车道分别另计2m、3m 宽路基土方及征地（单面边坡1:1.5）。（4）本段新建道路882.3km，详见附表3-1-1。4.2 混凝土拌合站根据桥隧分布情况，以于L4km的长大隧道在入口、斜井、出口处分别设置一个拌和站，出入口的拌合站可以兼顾运输半径范围内其他工程的砼供应为主要原则设置，本段共设混凝土拌合站86处（不含制梁场的拌合站）76、。混凝土拌合站设置详见附表3-1-7。4.3 简支T梁制存梁场1）制存梁场任务划分本线共设6处制存梁场，分别设在阳坪站、临县站、隰县站（预留）、辛堡站、长子南站、汤阴东站。各梁场结合制梁场供梁范围内桥梁分布、供梁数量以及铺架工期的紧张程度，确定制梁场生产规模和大临工程数量。阳坪梁场负责预制魏家滩至临县隧道间的所有T梁，制梁942孔；临县梁场负责预制临县隧道至石楼隧道间的所有T梁，制梁2177孔；隰县梁场负责预制石楼隧道至南吕梁山隧道间的所有T梁，制梁728孔；辛堡梁场负责预制南吕梁山至范家山隧道间的所有T梁，制梁2125孔；长子南梁场负责范家山隧道至太行山隧道间的所有T梁，制梁1233孔；汤阴77、东梁场负责太行山至汤阴东段的所有T梁，制梁1132孔。制梁详见附表3-1-2。2）制梁场建设进度梁场建设、试生产和取得生产许可证、制梁达到开架条件安排6个月，其中，梁场建设安排4.5个月，试生产和取得生产许可证1.5个月。在铺架开始前，梁场的存梁数量达到设计的存梁数。简支T梁制存梁场建设进度安排表序号梁场名称及位置开始建设时间开始制梁时间开始铺架时间存储能力（片）供应范围备注1阳坪苛瓦DK18+0002010.11.12011.5.12011.7.18396苛瓦DK47+900DK61+1502临县吕临DK67+0502010.11.12011.5.12011.7.23416DK61+150D78、K234+2253隰县 DK256+6002012.2.12012.8.12012.10.23288DK234+225DK321+620预留4辛堡DK353+4852011.6.12011.12.12012.3.6416DK321+620DK430+0105长子南DK485+0002011.12.12012.6.12012.9.15468DK430+010DK596+9706汤阴东站K10+6002012.5.12012.11.12013.1.30408DK96+970汤台K12+100合计23923） 制梁进度和台座循环周期设计每个制梁场的制梁进度指标与架梁的进度指标一致，即8片梁/天。T梁79、预制的平均生产周期为：5天/孔，其中模板组装就位、钢筋绑扎吊装、浇筑作业2天；养生2天；脱模、初张、移梁作业1天。4）相关配套设施厂内建筑物和场地一般包括：水泥、钢材、沥青仓库，砂、石堆放场地，骨料加工车间、制梁台座、存梁台座、辅助车间、运输道路、移吊场及装车场，办公及生活用房等。制存梁场布置具体见附图5-16。4.4 铺轨基地铺轨基地布置应根据施工需要和线路实际情况，综合考虑，合理布置，在满足施工生产需要的前提下，按照永临结合且为后续工程服务及标准化、工厂化的原则进行规划。本段共设4处铺轨基地，分别设在阳坪、辛堡、长子南、汤阴东车站。铺轨基地主要由道岔存放区、工具轨存放区、轨排钉联区、轨排存80、放区、长轨存放区、存碴场等组成，基地内设置长钢轨装卸线轨排生产、装卸线、设备存放线给各1股道，编发线、机修线各2股道。详见附表3-1-3。铺轨基地布置具体见附图5-16。4.5 临时道砟存放场大型临时道砟存放场设置位置一般同铺轨基地设在同一位置，便于工程运输部门统一对工程列车进行编组和列车进出。占地规模应结合工程用砟数量、工程进度合理规划，尽量少占农田。结合本线道砟需求数量，大型临时道砟存放场道砟存放量以510万m3为宜。因本工程道砟需求量大，且线路大部处于山区，交通不便，需在沿线具备条件的站场位置设置小型道砟存放场，存砟量约10002000 m3。本段于铺轨基地设置临时道砟存放场6处。详见附81、表3-1-4。4.6 双块式轨枕预制厂为了减少临时设备投入，节约临时用地，双块式轨枕预制厂尽量与铺轨基地合设。本段双块式轨枕预制厂设置1处(辛堡)。详见附表3-1-5。4.7 临时通信、电力、给水4.7.1 临时通信按照“113 号文”有关规定，困难山区设置临时通信干线，本线地处高原、山区，既有通信基础设施薄弱，通信困难，考虑部分临时通信补偿费。本线沿线通信干线分布广泛，故不考虑设置临时通信干线，施工时给予临时通信补助费，补助标准0.5万元/正线公里。4.7.2 施工供电施工用电见“2.2.2.3.2 沿线电源情况”。4.7.3 施工供水施工供水见“2.2.2.3.1”。施工供电、供水设置详见82、附表3-1-6。4.8 主要过渡工程改建地段对既有行车线干扰较严重，施工时采取线路封锁要点与设置运营过渡工程措施相结合，以保证行车安全和施工顺利进行。路基施工距离既有线较近时，应设置临时挡护；通信、信号、电力、电气化工程及相应的站后配套工程等主要采取过渡工程措施，保证正常运营和行车安全。4.8.1 区间过渡方案既有南同蒲铁路改建施工便线起讫点范围BK584+800BK588+500，便线长度3.668km，其中BK585+800BK587+700段考虑永临结合，右线便线利用山西中南部铁路通道左线正线工程。为尽可能减少临时工程，既有南同蒲铁路改建线施工便线考虑永临结合：BK585+800BK5883、7+700段右线便线利用山西中南部铁路通道左线正线进行过渡；便线终点BK588+500K588+700段利用电化扩能改造前既有线线路进行施工过渡。初步设计推荐施工组织方案详述如下：（1）既有南同蒲铁路按电化扩能改造后的线路正常运营，因山西中南部铁路通道左线K585+800BK587+700段施工便线，施工过渡期间山西中南部铁路通道正线兼做施工便线功能；K584+800K585+800、K587+700K588+500段双线施工便线同步建设。（3）施工便线BK584+800端、BK588+500端拨接线路，既有南同蒲铁路临时按施工便线运行。（4）既有南同蒲铁路K585+200K588+700区段84、组织拨道、抬落道施工，线路平纵断面按设计方案改建完成后两端拨接线路，既有南同蒲铁路恢复至设计永久工程位置，临时工程废弃。（5）既有南同蒲铁路改建线施工便线平纵断面设计标准均按区段内既有线平纵断面标准执行，便线范围最小曲线半径590m，最小坡段长度360m，最大纵坡12.1。4.8.2 站场过渡方案（1）长子站为满足站坪坡度要求，对太焦线K261+360K262+300段正线进行抬道，抬道最大高度3.04m，需修建施工便线进行施工过渡。施工便线西距既有太焦右线12.5m，长度1.08km。本站施工过渡分步如下：第一步：顶进K261+680处交通涵，拆除既有16号道岔，修建便线。便线高度与既有线高85、度基本一致。第二步：太焦线利用便线运行。抬高K261+360K262+300段路基，完成该段正线铺轨、铺岔及太焦线东侧相关线路，修建车场5、7、6、8、10、12道及牵出线。第三步：拆除便线，太焦利用本线行车。修建K261+360K262+300段太焦线以西相关线路。第四步：拨接两端咽喉，届时施工完成。（2） 鹤壁时丰站汤鹤线K10K13+100段与设计线路不等高，高差最大处达5.6m，为尽量节约用地、减少废弃工程，车站最外侧股道与既有汤鹤线间距9.712.7m。本站施工过渡分步如下： 第一步：修建汤鹤下行联络线、鹤壁上行联络线， 起讫范围LDK8+100LDK14+316.8。同时施工本线左86、右线及车站3、5道。修建既有汤鹤线与汤鹤下行联络线间便线0.15km，便线主要工程内容为铺轨数量。第二步：鹤壁与汤阴站间利用新建联络线运输。拆除既有汤鹤线K8+900K13+100段，施工车站4、6道，改建鹤壁下行联络线、汤鹤上行联络线。届时，车站施工完成。（3） 汤阴东站车站站坪范围K8+900K12+100，既有汤台线K11+100K11+800段线路纵坡5.9,站坪范围K11+100K12+500段正线坡度按落道设计，落道最多达到2.64m，需修建施工便线，便线长度1.6km。本站施工过渡分布如下：第一步：修建伏道乡至岗阳村道路及汤江路道路便线。原位修建公跨铁立交。立交跨度考虑便线位置87、。第二步：修建K10+950K12+550段施工便线，便线纵断面与既有线保持一致，便线与既有线最大间距按照12.5m控制。第三步：拨接便线，利用便线运营。对既有线K11+180K12+480范围既有正线进行落道施工，左线标高一次施工到位，车站北侧到发线有关工程施工完成。第四步：拨接正线左线，利用左线运营。施工右线及车站南侧到发线，驳接车站两端咽喉，届时，车站施工完成。4.8.3 站后过渡方案站后过渡必须保证行车安全，过渡方案应力求减少行车干扰，并充分利用既有设备，以减少过渡工程投资，方便生产运营，确保施工安全为原则。详见附表3-2。5 工程进度计划5.1 总工期总工期54个月，自2010年4月88、1日至2014年9月30日。详见附图3总体施工组织形象进度图、附图4总体施工进度横道图。5.2 各专业工期安排施工准备：控制工程为2个月，自2010年4月1日至2010年5月31日；一般工程为3个月，自2010年4月1日至2010年6月30日。控制、重点工程：45个月（南吕梁山、太行山隧道），自2010年4月1日至2013年12月30日（含施工准备、无砟道床施工）。路基土石方：27个月，自2010年4月1日至2012年6月30日（含施工准备）。桥梁工程：31个月，自2010年4月1日至2012年10月30日（含施工准备，不含桥面系）。一般隧道工程：40个月，自2010年4月1日至2013年7月89、30日（含施工准备）。无砟道床：隧道主体施工完成后3个月内完成。铺架工程（不含整道、换轨、焊轨等）：30.5个月，自2011年7月18日至2014年1月31日。桥面系控制于铺架完成后1个月全部完成。补砟、整道、换铺长轨、焊轨、应力放散及锁定、大机养路等，于铺架完成后2个月完成。站后及四电工程：在轨道工程完成后3个月完成。综合调试及竣工验收：3个月。铺架进度计划见附表4-1，分年度完成主要工程数量见附表5。5.3 分段工期安排根据山西中南部铁路通道的实际情况，计划采取分段开通的方式，以达到最大的经济效益。具体安排为：瓦塘至碛口（含）段工期为42个月，2010年4月1日2013年9月30日；碛口（90、不含）至汤阴东工期为54个月，2010年4月1日2014年9月30日；汤阴东以东预计工期为50个月，2010年8月1日2014年9月30日。分段工期安排详见附图3施工组织形象进度图。5.4 控制及重难点工程工期安排5.4.1 控制工程工期安排（1）武家岭隧道，设计为双线单洞，全长4110m，进口、出口2个工作面施工。2010年4月1日开工， 2011年12月30日全部完成，总工期21个月，其中施工准备期2个月。（2）临县隧道，设计为双线单洞，全长10615m，设置4个斜井，共6个工作面施工。2010年4月1日开工， 2012年5月30日全部完成，总工期26个月，其中施工准备期2个月，无砟道床施91、工3个月。（3）南吕梁山隧道，设计为单线双洞，左线长23441m，右线长23465m，设置5个斜井，共24个工作面施工。2010年4月1日开工， 2013年12月31日全部完成，总工期45个月，其中施工准备期2个月，无砟道床施工3个月。（4）太岳山隧道，设计为单线双洞，左线长18720m,右线长18700m，设置5个斜井，共24个工作面施工。2010年4月1日开工， 2013年9月30日全部完成，总工期42个月，其中施工准备期2个月，无砟道床施工3个月。（5）太行山隧道，设计为单线双洞，左线长18720m,右线长18700m，设置进出口、露水河明洞段、1个单车道斜井、1个双车道斜井，共11个工92、作面施工。2010年4月1日开工， 2013年12月30日全部完成，总工期45个月，其中施工准备期2个月，无砟道床施工3个月。（6）本段铺架工程设铺架基地4处，公路架梁2处，自2011年7月18日至2014年1月31日完成。各区段铺架工期安排见表5-5-1。表5-5-1 各铺架单元工期安排表序号铺架基地名称铺架区段单线孔 双线公里开始日期完成日期备注1阳坪铺架基地魏家滩站（苛瓦DK47+900）至南吕梁山隧道出口（DK321+620）1858 311.92011.7.182014.1.311套设备单向铺架2临县站公路架梁临县隧道（DK61+150）至张家山1号隧道（DK135+386）134793、 2011.7.232012.7.102套设备双向架梁3隰县站公路架梁石楼隧道（DK234+225）至隰县隧道（DK321+665）582 2012.10.232013.9.11套设备双向架梁4辛堡铺架基地辛堡站(DK353+485)至南吕梁山隧道出口（DK321+620）886 36.12012.3.62012.11.301套设备双向铺架辛堡站(DK353+485)至范家山隧道出口(DK430+010)1239 122.012012.12.92014.1.315长子南铺架基地长子南站(DK485+000)至范家山隧道出口(DK430+010)278 46.452013.10.102014.194、.311套设备双向铺架长子南站(DK485+000)至太行山隧道进口(DK578+875)955 92.462012.9.152013.9.216汤阴东铺架基地汤阴东站(汤台K10+600)向东1套设备双向铺架汤阴东站(K10+600)至太行山隧道进口(DK578+875)1132 111.742013.1.302014.1.31注：隰县为预留公路架梁基地。5.4.2 重、难点工程工期安排具体见表5-5-2及附图4-1。表5-5-2 重难点工程工期安排表序号工程名称里程位置开工日期完工日期施工期（月）1路基DK294+400.00DK294+630.002010.7.12012.6.3024295、蔚汾河特大桥DK28+602.042010.6.12012.2.29213屈产河特大桥DK209+8952010.7.12012.8.31264汾河特大桥DK345+928.12010.6.12012.2.29215师村特大桥DK330+384.392010.7.12012.10.31286格老湾隧道DK159+035DK161+4952010.7.12012.6.30247石楼隧道DK221+415DK234+2252010.7.12012.11.30298杜家庄1号隧道DK262+200DK264+0152010.7.12012.8.30269隰县隧道DK321+665DK322+860296、010.6.12013.5.313610范家山隧道DK419+820DK430+0102010.6.12013.11.304211发鸠山隧道DK440+093DK456+1002010.6.12013.9.304012吾岩河隧道DK561+858DK570+9582010.6.12013.4.3035注：本表不含施工准备期。6 主要施工技术方案6.1 各专业工程施工方案6.1.1 路基工程路基工程遵循高标准、严要求的原则，按机械化、系统化、工厂化的要求，以满足重载铁路要求为基础，遵循室内试验现场工艺性试验效果评价工艺改进工艺总结推广施工的思路组织施工。路基土石方调配应贯彻节省用地，少占良田和有97、条件时改地造田的原则；充分利用挖方移挖作填以及隧道弃碴。当移挖作填的填料性质不符合要求时，进行改良后利用。基底处理施工尽量安排在旱季。施工前，应核查地质是否与设计资料相符，并进行工艺试验，满足设计及工艺要求方可施工。路堑开挖采用机械自上而下水平分层、纵向分段开挖，随挖随护。石质深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术。路堤及基床铺筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。各标段大规模路基及基床铺筑前必须按规范要求进行路基试验段作业，主要施工参数必须经过工艺验证试验确定。6.1.2 桥梁工程各标段桥梁施工严格推行首件认可、典型引路、全线推广的原则，特殊梁跨施工实行工序评估制度，评估98、合格后进行下道工序，并标段推广。本段桥梁比例大，对重点桥梁及铺架口长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，以保证全桥工期。对特殊桥跨结构部分桥跨，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，以确保特殊梁跨及时施工，满足铺架要求。所有桥梁混凝土采用集中生产，满足高性能混凝土的要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。大体积混凝土要采取控制水化热和灌筑时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。钢筋集中于钢筋加工场集中制作，现场安装成型。6.1.3 隧道工程本段线路隧道工程均按新奥法原理组织施工，根据环境及地质条件、断面大小、结构形式、施工工期等因素选择适宜的施工方法。、级围岩采用99、全断面施工，、级采用台阶法施工，级围岩加强及级围岩采用带临时仰拱的台阶法施工，黄土隧道采用三台阶七步工法施工。浅埋隧道、黄土隧道施工应以控制变形为重点，遵循“预支护、短开挖、少扰动、强支护、早封闭、实回填、严治水、勤量测”的原则。隧道软弱破碎围岩地段须遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”18字施工的方针。隧道施工按规定进行超前地质预报及监控量测工作，超前地质预报、监控量测纳入正常施工工序。隧道钻爆作业采用光面爆破，尽量减少对围岩的扰动；长度6Km的隧道采用液压凿岩台车，长度6Km的隧道可采用多功能台架配合钻爆设备进行开挖作业。初期支护应紧跟开挖面，及时施作；喷射混凝土采用湿喷100、工艺。混凝土衬砌采用自动计量的混凝土搅拌站，混凝土搅拌输送车、混凝土输送泵、钢模板台车等配套机械设备。二次衬砌根据监控量测结果，适时施作；仰拱混凝土施工应配置仰拱栈桥，超前施工，整体浇筑，一次成型；拱墙砼采用整体平移式全断面衬砌钢模板台车一次浇筑成型。隧道施工通风，根据隧道结构形式、长度、断面大小、施工组织等选择压入式、混合式或巷道式通风方式；瓦斯地段必须采用压入式通风方式。隧道施工反坡排水段，应配备足够的抽水设备，防止地下水软化围岩。隧道施工单位应编制各项应急预案，配备必要的报警、救援、逃生设施。隧道开工前应进行应急演练。6.1.4 无砟轨道全段范围长度大于6km的隧道铺设CRTS型双块式无101、砟轨道。双块式轨枕集中于预制厂生产。轨枕预制主要有绝缘套管安装、钢筋桁架安装、混凝土浇筑和振捣、翻转、脱模、模板清理、蒸汽养护等控制工序。轨枕出厂之前必须对轨枕的质量逐个进行检查，并做好相应的检查记录，不合格轨枕坚决不准出厂。根据设计图设置线路控制基桩和加密基桩,满足设计要求。基桩以定测导线为依据，先用极坐标法放设两端基桩，中间用全站仪加密。高程自水准基点引出，按精密水准方法往返观测。按精度要求复测CP基桩控制网。铺设时采用汽车运输轨枕、钢筋等材料堆放到隧道内沿两线之间和两侧沟槽上，清理基面、绑扎道床板底层钢筋；跨线龙门吊配合散枕机布枕、安装工具轨形成轨排，轮胎式跨线龙门吊吊装轨排安装就位，用102、小型龙门架对轨排粗调对位，轨向锁定器、支腿螺柱对轨排方向、水平进行精确调整；绑扎道床板上层钢筋，安装道床板模板；采用GRP1000型轨道测量系统进行轨排精调检测定位，经检查合格后浇筑道床板混凝土。轨枕铺设合理进行物流组织，双线隧道可采用先线后线的施工方案进行，施工线时采用“线通道法”；施工线时在作业面线路中间堆放沙袋形成运输通道。铺架施工时，无砟轨道和有砟轨道过渡段先用道砟按照不大于2的坡度进行临时过渡，以确保施工时临时行车安全。6.1.5 铺轨工程铺轨工程施工方案具体见“6.4.2 铺架工程”。6.1.6 站场及相关工程站场路基工程严格按正线、到发线等设计要求组织施工，涉及铺架基地的主要站场103、尽早安排施工，确保铺架基地的建设与铺架施工满足工期要求。站场相关给排水、道路、站台墙、货场及其他运营生产设备及建筑物工程依据施工进度要求合理组织，以满足工期及综合调试要求为原则。站场道岔铺设主要采用预留岔过渡拆除或人工提前预铺的施工方法进行施工。有条件的可由公路运输至现场铺设，无条件时采用铁路运输铺至现场铺设。站线铺轨采用机械和人工相结合的方法进行施工。6.1.7 房建工程本工程房建工程为确保工期，在具备施工条件后立即开工，总体施工遵守“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的原则。房屋及附属工程施工与通信、信号、电力等专业工程密切配合，注意预埋管线施工，合理安排104、施工顺序，确保质量、工期。6.1.8 通信、信息工程通讯工程：通信系统工程施工总体按照长途干线传输系统、数据通信系统、调度通信系统、GSM-R、其它通信系统、本段综合系统调试(有线、无线)的顺序进行。光传输系统和接入网系统的调试在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统联调前完成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。信息工程：信息系统工程施工总体按照综合布线施工，各中心、站、段系统设备安装同步进行，设备安装完成后进行系统调试，达到开通运营要求。6.1.9 信号工程为了保证工期，信号工程各工序宜采取平行与流水作业相结合的办法进行施工，常规部105、分的施工方法选择已成熟的施工工艺组织施工；新技术、新工艺、新设备按照部颁有关铁路施工的暂行规定及标准和设备供应商提供的安装规范规定的相应施工工艺组织实施。施工顺序如下：电缆线路信号点定测信号电缆敷设区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装室内模拟试验室内外联锁试验车载信号设备安装综合调试。6.1.10 电力工程电力工程主要包括电力贯通线安装、隧道照明动力系统安装、车站内动力照明系统安装、室外站场动力照明安装、变配电所施工、电力系统外电源线路及电力远动系统等。以电力变、变配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工， 以保证工程试验用电为目标工期，106、房建主体完成后即可进行设备的安装与调试，全部工程必须在其它站后专业调试前完成。6.1.11 牵引供电工程接触网工程：接触网专业结合路基、站场、隧道工程进度进行基础、隧道预埋件施工和结构安装，根据线路铺架工程进度进行支柱安装、硬横梁架设、支持结构安装、线索架设等作业，施工中统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，为接触网放线和最后调试创造条件。本段接触网支柱利用苛瓦线、吕临支线、南同蒲线、太焦线、京广线组织运输，料场利用本线铺架基地，沿铺架方向适时展开接触网基柱安装。接触网支柱基础施工采用机械与人工开挖相结合的方式，以保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量。接触网桥梁支柱预埋件、隧107、道预埋件施工时站后单位要积极配合站前施工单位。接触网支柱、硬横梁安装主要采用机械化方式。接触悬挂安装采用国家级工法“四个一次到位”进行接触悬挂调整，要求测量精确化、计算微机化、预配工厂化、安装数据化，确保安装质量。承力索、接触线架设质量，特别是接触线架设后平直度直接影响到弓网受流质量，为保证导线平直度和良好的弓网受流质量，承力索和接触线采用恒张力架线车架设，保证线材释放过程中平顺及张力稳定。 牵引变电工程：变电专业要统一工艺标准、实行程序化施工，做好和房建专业、设备厂家相互沟通，保证变电所内各种预埋件位置的正确性，严格试验程序，确保施工质量。6.1.12 其他站后及配套工程其他站后及配套工程应108、配合铺轨进度及通车需要逐步完成，对于常规部分的施工按已有成熟的施工方法、施工工艺组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照设计和新设备提供商提供的安装规范确定相应的施工方法和施工工艺。6.1.13 竣工验收及综合调试全线完工后由公司组织工程工程验收。验收合格后，对线路及轮轨、弓网系统等进行综合调试。用轨道检测车对轮轨系统进行检测，用供电检测车对弓网系统进行检测，用专用检测车对G网的电磁坏境和场强进行检测。最后根据检测情况对相应系统进行调整。6.2 控制、重难点工程施工方案6.2.1 控制工程施工方案6.2.1.1武家岭隧道1、隧道概述DK14+725至DK18+835长4110m，为109、双线隧道。进出口段位于直线上，中部DK14+810DK15+719段位于R=1600的左偏曲线上，其余为直线。隧道纵坡为单面上坡，坡度分别为：5.4、4.7、3.5。隧道通过主要地层为砂岩夹泥岩，其中DK15+000DK15+070、段洞顶为粗圆砾土，DK17+000DK17+400段洞顶为新黄土及老黄土，DK18+540DK18+840段洞顶为粉质黏土。隧道洞身含少量基岩裂隙水。级围岩2860m，级围岩800m，级围岩450m，分别占隧道长度的70%、19%、11%。是距离瓦塘铺架基地最近的一个长隧道，隧道贯通时间影响铺架开始时间，设进口、出口2个工区2个工作面进行施工，工期21个月。 围岩110、工区合计进口工区14402003551995出口工区1420600952115合计286080045041102、工程难点和技术措施本隧道通过砂泥岩互层的地段较长，且岩层近似水平，开挖成型困难，拱腰部塌方较为普遍。针对水平成层隧道特点，增设格栅支撑，增加拱部锚杆长度，减少边墙锚杆数量，锚杆尽量与岩面大角度相交，采取控制爆破技术，减少装药量。本隧道工期紧，级围岩破碎。必要时可在DK17+050的位置右侧增设一座双车道斜井，斜井长度220米，与线路交角约45度。6.2.1.2临县隧道1、隧道概述DK50+535至DK61+150长10615m，隧道进口至DK60+716.45段是直线段，DK60+111、716.45至出口段位于R=800m的曲线上。隧道单面上坡，坡度分别为4.8、3.8。隧道穿越第三系粉质黏土、三叠系泥岩、砂岩。不良地质：土石分界面引起坍塌、可能突泥涌水。特殊岩土：新黄土具湿陷性；粉质黏土、泥岩具弱膨胀性。地下水主要为基岩裂隙水及第四系、第三系孔隙水。级围岩6298m，级4297m ，分别占隧道全长的59%、41%。2、工期安排设计设进口、出口、4座单车道斜井共6个工区6个工作面进行施工。设计单车道斜井4座，1号斜井位于线路大里程方向右侧，与线路相交于DK52+300处，长度335m，级围岩175m、级围岩160m；2号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK54+250112、处，长455m，级围岩455m；3号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK55+900处，长650m，级围岩590m、级围岩60m；4号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK57+080处，长580m，级围岩521m、级围岩59m。四个斜井总长2020m。进口工区承担1500m，1号斜井工区承担1629m，2号斜井工区承担1350m，3号斜井工区承担1544m，4号斜井工区承担2063m，出口工区承担2529m，施工工期为26个月。3、施工难点和处理措施按铺架安排，本隧道工期紧，必要时可把单车道斜井改为双车道斜井，增加工作面。DK054+910DK055+650隧道通过土石分界面，113、富含地下水，可能突泥涌水，易坍塌。采用径向注浆进行封堵，对于隧道洞身位于土石分界处的段落，初期支护采用大拱脚，坐落于稳定基岩上，并加强锁脚锚管。严格控制开挖进尺，严格遵循“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的施工原则，确保不出现塌方。施工中加强系统支护监控量测，并根据监控量测结果及时调整初期支护及施作二次衬砌。6.2.1.3南吕梁山隧道1、隧道概述南吕梁山隧道左线DK298+177DK321+618，长23441m；右线DK298+150DK321+628.4，长23464.7（短链13.72m）。隧道为单面坡下坡，坡度分别为-9.0、-12.3。除左线进口段58.79m位于R114、=1200的曲线上外，其余均位于直线段上。隧道通过区域由于经历多次地壳运动，形成了各类构造体系和构造型式。区域内太古界、元古界、古生界、中生界、新生界地层均有出露。隧址区地层岩性多变，在多期构造应力作用下褶皱、断层极为发育，隧道以大角度与测区出露岩层、构造相交。主要不良地质现象有：煤层瓦斯与采空区、不稳定斜坡、滑坡与崩塌、岩溶等，特殊岩土有湿陷性黄土、膨胀性岩土、膏溶角砾岩等。地下水为：松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水和基岩裂隙水。级围岩5075m，级围岩5410m，级围岩4870m，级8086m ，分别占隧道全长的22%、23%、21%、34%。2、工期安排1）工期安排概述本隧道设进口、出115、口、3座无轨运输斜井、2座有轨运输斜井共7个工区24个工作面进行施工，1、4、5号斜井为无轨运输斜井，2、3号斜井为有轨运输斜井。1号斜井与线路相交于DK303+200处，长度1770m，级围岩670m，级围岩800m、级围岩300m；2号斜井与线路相交于DK307+000处，长870m，级围岩230，级围岩170m、级围岩470m；3号斜井与线路相交于DK310+000处，长度847m，级围岩60m，级围岩290m、级围岩297m；4号斜井与线路相交于DK312+500处，长度1660m，级围岩146m，级围岩724m、级围岩790m，5号斜井与线路相交于DK315+800处，长度985m，116、级围岩130m，级围岩160m、级围岩695m。斜井总长6132m。贯通工期为42个月，无砟轨道施工3个月，总工期45个月。 围岩工区合计进口工区601255149328081号斜井工区21902200852052422号斜井工区01840063424743号斜井工区00350172820784号斜井工区001330166029905号斜井工区9554025022703155出口工区27907708333014694合计5075541048708086234412）保证工期措施本隧道属单线隧道长距离独头掘进，运输和通风是影响进度的关键因素。施工中存在以下难点，需采取相应措施以保证工期。 为了运117、输顺畅，1、4、5双车道斜井设置成双联式。 在独头掘进大于3km的1#斜井和5#斜井各增加一个通风竖井，位置分别在DK305+300、DK317+200处，长度分别为500m和300m。 为减少出碴与进料间的互相干扰，在隧道正洞上方具备条件的位置设计投料孔，根据目前的资料在2#斜井DK307+550处、3#斜井DK309+650处、直径4050cm，深度约350m的两座投料孔，向隧道内投送混凝土等材料，以保证衬砌施工连续稳定进行。 斜井涌水量较大，斜井开挖时影响掌子面工作，掌子面设临时积水坑，斜井每150m设置一个30m3水仓。 加强正洞排水，斜井与正洞交界处各设置两个60m3水仓，一个清淤，118、一个抽水。 本隧道级围岩5075m，级围岩5410m，分别占隧道全长的22%、23%。为加快开挖速度，为处理不良地质段预留处理时间，要求施工单位每个工作面配置Boomer 352（E）双臂凿岩台车和混凝土喷射机械手各1台。3、施工难点和处理措施1）进口工区DK299+440DK300+747段隧道洞身穿越煤系地层、瓦斯相对涌出量0.54m3/min，绝对涌出量1.2m3/t，为瓦斯工区，4#、5#斜井穿过煤层，存在瓦斯突出、煤层自燃发火的可能，进口工区2625m、4#、5#斜井按瓦斯隧道设计。DK303+920DK319+000在煤层下穿过，存在瓦斯沿裂隙运移赋存产生的危险。加强通风是防止瓦斯119、爆炸最有效的办法，必须采用机械压入式通风，选用防爆机电设备并配置备用的通风机，采用双机双电源。开挖进入煤层，采用超前周边全封闭预注浆。在开挖前沿掌子面拱部、边墙、底部轮廓线轴向辐射状布孔注浆，形成全封闭的帷幕。特别对煤层垂直方向和断层地带进行阻截注浆，效果更好。开挖后及时喷锚支护。喷混凝土和二衬之间设高密度HDPE板全封闭隔离层。加强瓦斯监测。2）DK321+558DK321+618出口浅埋，下穿洪乔公路段临时改移公路，采用超前大管棚支护进洞，超前小导管超强支护，短台阶增设临时仰拱，加强监控量测。3）DK298+190220、DK299+180220、DK299+380440、DK300+72120、0780DK300+860DK301+980、DK307+975DK309+100、DK310+000700、DK312+250、DK311+100685、DK313+180、DK312+700DK314+800、DK315+300、DK315+800DK316+875、DK319+100180、DK320+845945等17处地段发生突水、涌水的可能性很大。采用加强综合地质超前预报，进行超前钻孔探测，加强排水措施。4）DK301DK303隧道埋深超过400m且围岩坚硬，有岩爆的可能。采用开挖爆破后对掌子面及周边喷洒水软化围岩、开挖小导坑、打超前应力释放孔等地应力预先释放法降低应力，降低发生岩121、爆几率和等级。还要加强人员、设备防护措施，减少伤害。加强超前地质预报。5）通过膏溶角砾岩、石膏地层加强放排水措施，尽可能保持工作面干燥，短开挖、弱爆破，加强支护、加设锁脚锚杆、临时钢横撑等，加强监控量测。6.2.1.4太岳山隧道1、隧道概述左线DK389+465至 DK408+185，长18720m，右线 DyK389+485至 DyK408+185，长18700m。隧道洞身为单面上坡，坡度分别为5.1、4.5。隧道出口位于R=1200m的曲线上，其余均为直线。隧道通过地层岩性主要为第四系上更新统砂质黄土、中更新统粉质黏土，二叠系上统石千峰组泥岩加砂岩，下石盒子组砂岩夹泥岩，岩性变化较大。不良122、地质有隧道出口危岩落石。特殊岩土有湿陷性黄土和膨胀性泥岩。地下水主要为基岩裂隙水。级围岩4544m，级围岩10821m，级2980m ，级黄土375m，分别占隧道全长的24%、58%、16%、2%。2、工期安排1）工期安排概述设进口、出口、5座双车道斜井共7个工区24个工作面进行施工。1号斜井位于线路大里程方向右侧，与线路相交于DyK392+800处，长度645m，级围岩490m、级围岩155m；2号斜井位于线路大里程方向右侧，与线路相交于DyK396+800处，长830m，级围岩250m，级围岩300m、级围岩280m；3号斜井位于线路大里程方向右侧，与线路相交于DyK398+980处，长度123、1152m，级围岩860m、级围岩292m；4号斜井位于线路大里程方向右侧，与线路相交于DyK454+031处，长度1465m，级围岩750m，级围岩640m、级围岩75m。5号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK404+700处，长度1165m，级围岩525m，级围岩440m、级围岩200m。5个斜井总长5257m。进口工区承担1755m；1号斜井工区承担4180m；2号斜井工区承担2675m；3号斜井工区承担2183m；4号斜井工区承担3216m；5号斜井工区承担2795m；出口工区承担1916m，施工工期为42个月。2）保证工期措施经分析本隧道的控制线路为进口1#斜井段，需优化机124、械配置，采用液压凿岩台车，配置大能力运输设备以提高进度。3、施工难点和处理措施1）DK391+165DK391+310、DK407+545DK407+670段为隧道浅埋段，砂岩夹泥岩。中等富水段，泥岩具膨胀性，易崩解，易坍塌和突水。采取超前注浆及超前小导管支护，I20a钢架0.75m/环，短台阶增设临时仰拱，加强监控量测及超前地质预报。2）DK396+250DK396+450、DK396+790DK396+950、DK397+900DK398+080、DK400+550DK400+820、DK404+100DK404+350、DK407+030DK407+260段隧道位于向、背斜部，岩体较破碎125、；泥岩具膨胀性，易分解；富水段易塌方和突水。加强超前地质预报，采取超前注浆堵水，设置超前小导管超前支护。3）隧道出口段：地质陡峻，仰坡高陡，边坡上分布危岩落石。采取放坡，仰坡坡率1：11：1.25，并做坡面防护。6.2.1.5 太行山隧道1、隧道概述左线DK 578+875至 DK596+970，长18095m，右线 DK578+865至 DK596+945，长18080m。隧道进出口段处于R=2000m、3500m的曲线上，其他地段为直线；隧道左右线纵坡为单面下坡，坡率分别为：-10.7、-11、-6.9。隧道穿越第四系、第三系、三叠系、二叠系、石灰系、奥陶系、寒武系、震旦系、太古界等区域内126、构造复杂，基底复试褶皱变质作用强烈，盖层断裂发育。地下水主要为：第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。级围岩6734m，级围岩6327m，级围岩3035m，级888m ，级黄土1111m，分别占隧道全长的37%、35%、17%、5%、6%。2、工期安排1）工期安排概述设进口、出口、2座双车道斜井、露水河明挖共5个工区13个工作面进行施工。1号斜井位于线路大里程方向右侧，与线路相交于DyK587+000处，长度505m，围岩110m，级围岩375m、级围岩20m；2号斜井位于线路大里程方向右侧，与线路相交于DyK591+550处，长1060m，级围岩380m，级围岩300m，级围岩300m、级围岩8127、0m。斜井总长1565m。施工工期45个月。 围岩工区合计进口工区6753848352045781号斜井工区25902407197021571822号斜井工区34900330413861露水河明挖000345345出口工区0083511491984出口明挖000145145合计6755625531701915180952）保证工期措施 为了有利于运输，斜井设置成双联式。 在独头掘进大于3km的1#斜井和2#斜井各增加一个通风竖井，位置分别在DK586+500、DK593+000处，长度分别为600m和650m。 斜井涌水量较大，斜井开挖时影响掌子面工作，掌子面设临时积水坑，斜井每150m设置一128、个30m3水仓。 为加强正洞排水，斜井与正洞交界处设置两个60m3水仓，一个清淤，一个抽水。 每个正洞工作面掘进距离都很长。级围岩6734m，级围岩6327m，分别占隧道全长的37%、35%。为加快开挖速度，要求施工单位在进口工区、2个斜井工区每个工作面配置Boomer 352（E）双臂凿岩台车和混凝土喷射机械手各1台。3、施工难点和处理措施1）DK594+660DK595+030、DK595+480DK595+850隧道通过断层带，岩体破碎，可能富水或导通其他补给源，引发突水。采用超前注浆及小导管支护，短台阶增设临时仰拱，I20a钢架间距0.75m，加强监控量测及超前地质预报。 2）DK59129、0+330DK590+880隧道下穿露水河段，浅埋，富水的砂卵石地层，成洞困难。采用明挖放坡施工。基坑上部采用稳定坡率放坡网喷护面，下部采用土钉墙支护，基坑内设降水井，降低水位后开挖。3）DK595+860出口为第四系坡积碎石土，无自稳能力，成洞困难。采用浅埋段明挖施工，深埋段超强小导管支护短台阶增设临时仰拱，I20a钢架间距0.75m，加强监控量测及超前地质预报。6.2.1.6 铺架工程6.2.1.6.1 铺架任务划分根据本段线路工程数量、工程特点及现场施工条件，本段共设2处公路架梁基地，设4处铺架基地。临县站公路架梁承担临县隧道至张家山1号隧道间的架梁工程，两套设备两个方向架梁；隰县站公路130、架梁承担石县隧道至隰县隧道间的架梁工程，一套设备两个方向架梁；阳坪铺架基地承担魏家滩至南吕梁山隧道间的所有铺轨工程，以及除上述两段之外的所有架梁工程，单向铺架；辛堡铺架基地承担南吕梁山隧道段至范家山隧道段铺架工程，双向铺架；长子南铺架基地承担范家山隧道至太行山隧道段铺架工程，双向铺架；汤阴东铺架基地承担太行山隧道至汤阴东段铺架工程，单向铺架。6.2.1.6.2 铺架工程施工总体安排在铺轨到达前，预摊铺道砟。摊铺采用汽车运送，人工配合机械，震动式压路机碾压的方法进行组织施工。所缺道砟待工具轨铺设通过后，采用风动卸砟车进行补充，由整道机组完成线路整道任务。轨道采用换铺法施工，单铺单架。其中临县隧道131、出口碛口及石楼隧道出口隰县隧道进口段T梁运输采用轮式平板车运输，公铁两用架桥机架梁；分别在阳坪、辛堡、长子南、汤阴东设铺架基地及制存梁场。另在临县、隰县设置制存梁场，其中隰县站为预留制存梁场。无砟轨道无缝线路铺设待无砟道床施工完成经检验达到设计标准和强度后，采用人工铺设短轨，换铺长钢轨的方法施工。各车站正线道岔在铺轨到达前采用预铺的方法依次完成。站线采用人工铺轨的方法进行铺设。现场单元焊及锁定焊采用闪光移动接触焊机焊接，道岔内焊接采用铝热焊。无缝线路应力放散采用综合放散法或滚筒放散法进行施工，无缝线路锁定采用“连入法”与现场联合接头焊接同步作业。无缝线路锁定前，位移观测桩的设置按照设计要求埋设132、好，在无缝线路锁定后，及时设置位移观测标记。无缝线路铺设后，先使用轨检车对本段进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对本段进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，确保线路各项指标达到设计要求的标准。6.2.1.6.3 有砟轨道道床施工方法有砟道床，在铺轨到达前先预摊铺道砟，摊铺采用汽车运送，人工配合道砟摊铺机分层摊铺整平并用压路机进行碾压，密实度不低于1.7g/cm3,碾压机械压强不小于160KPa，底层道砟比设计低100mm，砟面平整度用3m直尺检查各方向误差不大于10mm，轨枕中部不得凸出，平整后多余的堆放在线路两侧，所缺133、道砟待轨通后，采用风动卸砟车进行补充，由整道机组完成线路整道任务。6.2.1.6.4 道岔铺设方法有砟道岔道床铺设施工方法同有砟轨道道床摊铺施工，密实度达到1.7g/cm3，砟面平整度用3m直尺检查各方向误差不应大于10mm。大号码道岔施工先在道岔拼装台上预拼装道岔，调试合格后进行标识，然后将道岔分解成34段后在铺轨基地存储。对交通运输便利，满足施工条件的车站正线道岔铺设，先用汽车平板拖车将其运送到岔位旁采用专用龙门吊将在道岔铺设到岔位处，轨通后再用大型机养车整修达标。不具备道岔采用汽车运输条件的车站，正线铺设时，预留岔位，待铺轨通过后，由工程列车将道岔、钢轨等材料运至车站，原位进行铺设。大号134、码道岔施工先在道岔拼装台上预拼装道岔，调试合格后进行标识，然后将道岔分解成34段后采用汽车平板拖车将其运送到岔位旁采用专用龙门吊将在道岔铺设到岔位处，轨通后再用大型机养车整修达标。普通有砟道岔直接在岔位上进行组装。道岔内焊接采用铝热焊。以一组道岔及两端各100m线路为一个施工单元进行应力放散与道岔区锁定，以使得道岔区一旦锁定便处于无缝线路的固定区内。道岔内中直中弯钢轨各一处为合龙锁定焊接头，道岔内其它焊接接头均为单元焊，单元焊焊接不受轨温限制，但合龙锁定焊接必须在设计锁定轨温范围以内进行。道岔区的应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围以内进行，并且与相邻线路的实际锁定轨温之差小于5。岔内分别以道135、岔转辙器和辙叉心为两个中心点向两侧进行应力放散与锁定，并用聚四氟乙烯滑块代替滚轮（转辙器和辙叉心放散应力时只拆掉扣压钢轨的扣件，内部联结的螺栓不拆）。6.2.1.6.5 无缝线路铺设施工方法正线有砟轨道无缝线路铺设采用“换铺法”；利用机械铺设工具轨，待工具轨铺设后，线路经初步铺砟整道达设计标准时，首先利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨拖卸至线路两侧的砟肩上，然后利用换轨小车换铺长轨条；随后由卸砟车补卸道砟，由起拨道捣固车、配砟整形车、动力稳定车组成的大型机械化整道机组进行线路整道作业，确保轨道标高、水平、高低、轨向等几何参数及道床阻力达到无缝线路初期稳定状态要求；最后利用闪光移动接触焊机将长钢轨136、焊接成15002000米左右的单元轨道，进行线路应力放散及锁定作业，完成无缝线路施工。其施工工序为：施工准备摊铺底层道床铺轨机铺设25m轨排分层上砟整道换铺500m长轨条单元轨焊接整道至设计标准锁定焊接应力放散锁定线路道床外观整理线路动态检测与轨道整理等。无砟轨道无缝线路铺设采用长轨放送法，其施工工序为：施工准备长轨放送车推送长钢轨单元轨接头焊接轨道精测定位应力放散、锁定线路线路动态检测与轨道整理等。6.2.1.6.6 应力放散与锁定施工方法铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单137、元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下： 先将500m轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开5060m长度内的扣件。 当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。 将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。 长轨条最后一段138、单元轨节在终端缓冲区标准轨前或钢轨伸缩调节器前合拢。合拢口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。 在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。 将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。6.2.1.6.7 工期安排本段铺架工期安排具体见附表4-1。上砟整道、换轨、应力放散及锁定、焊轨等后续轨道工程于铺架完成后2个月内完成。6.2.2 重难点工程施工方案6.2.2.1 DK294+400.00DK294+630.00深路堑桩板墙 工点概述 本工点位于蒲县站内，黄土梁地貌，地势起伏较大，冲沟发育，线路主要以挖方通过，线路中139、心最大挖方约41.0m，左侧边坡最大高度46.0m。 地层：表层新黄土：浅黄色，黄褐色，坚硬硬塑，具湿陷性，湿陷系数s=0.0150.020，厚度010m；老黄土：褐黄色，棕黄色，硬塑，局部夹姜石层及砾石，厚度010m；泥岩夹砂岩：紫红夹灰黄色，强风化弱风化，泥质结构，薄中厚层状构造，节理裂隙较发育。 土壤最大冻结深度：0.74m；地震动峰值加速度：0.15g。 工程措施 两侧路堑边坡坡度：1：1。边坡8m一级，平台宽2m、4m、10m交错设置。 于DK294+410DK294+605左侧侧沟平台外设C30混凝土桩板挡土墙，锚固桩尺寸23.0m，悬臂段长8.0m，埋深12.0m；墙后留2.0m140、宽平台，平台以上一、二级采用锚索格梁加固,锚索采用15.2mm钢绞线;平台以上三、四、五级采用锚杆格梁加固，锚杆采用HRB400钢筋，长度分别为7m、8m、9m；格梁以上边坡采用孔窗式护墙防护，孔窗内满铺C20正六边形混凝土空心块，块的空心部分客土，空心块内植草并种植紫穗槐。 右侧路堑边坡坡度1：1.0，边坡采用孔窗式护墙防护，孔窗内满铺C20正六边形混凝土空心块，块的空心部分客土，空心块内植草并种植紫穗槐。边坡平台上设置矩形截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑，截水沟深0.4m，底宽0.4m，厚0.3m。 工期安排计划于2010年7月1日开工，至2012年6月30日完工。6.2.2.2 蔚141、汾河特大桥（1）工程简介蔚汾河特大桥中心里程为DK26+602，桥梁全长1553.7m，主墩高98.9 m。桥梁孔跨布置为2（19-32 m简支T梁+1-（70+3120+70）m连续刚构+2-（40+264+40）m连续刚构）。桥梁采用T型桥台，园端形实体或空心墩，基础为1.0 m、2.0 m桩基和扩大基础。桥位情况：桥梁处于吕梁山西坡黄土高原峁梁区的蔚汾河宽谷区，西岸陡峭，相对高差10113.0 m，河面宽约256 m。桥梁1-（70+3120+70 ）m连续刚构第四孔跨越310省道，交角为8717，第五孔、第六孔各跨一处县乡道，桥梁大里程向河岸黄土峁梁上分布有梯田耕地。地质情况：桥位处地142、层主要为第四系全新统冲洪积层、新黄土、粗圆粒土、卵石土，第四系上更新统风积层新黄土，上第三系上新统静乐组 黏土，泥岩、砂岩，基岩为 砂岩，下伏三叠系下统和尚沟组泥岩、砂岩。水文情况：桥位内地表水主要为蔚汾河常年流水，现河面宽约20 m，地下水为孔隙潜水和基岩裂隙水，主要是大气降水及地表水补给，地下水位埋深0.56.0m，水位变化幅度24 m。（2）施工方案 桩基础采用钻机成孔，深水中基础采用钢围堰施工，浅水地段基础采用筑岛、草袋围堰施工，墩身高度15 m 采用整体模板一次灌注，墩身高度15 m时宜采用翻模施工。刚构连续梁采用悬臂浇筑法施工。简支T梁采用预制架设法施工。（3）工期安排本桥施工工期143、计划21个月，其中基础施工16个月，其中特殊桥跨基础施工4个月，墩台施工14个月，其中特殊梁跨墩台6个，连续刚构悬臂法施工10个月。（4）施工难点和应注意事项 本桥地址除了河道 便是黄土梁峁区，山坡陡峭，交通运输不便 挖弃土石方量大，特别是三个扩大基础共41047方，运弃土石方要集中堆放，防止河道污染 挖井基础混凝土量大，混凝土共36326方，深度17m和18m，时间紧、难度大。 桥墩墩身高，最高的4#、5#墩高分别为90 m和85 m，梁高8.9 m，基底到梁顶高度分别是115.9和112.4 m，建筑高度高，连续刚构跨度大，分别是1-70+3120+70 m和2-40+264+40 m的连144、续刚构，施工中高空作业难度大，各部尺寸精度要求高，特别是高墩垂直误差控制难度大。混凝土拌合站和各种机械设备配备数量大。 该特大桥距瓦塘铺架基地16.402。由于铺架工期的要求，建设工期短，必须控制在总工期27个月内完成，工期紧。 该特大桥要经过两个讯期和一个冬季的施工阶段，第一，该桥跨越蔚汾河，讯期洪水灾害可能发生，第二，该桥在兴县境内，冬季寒冷，在高桥上作业人员的防寒及冬季施工混凝土保暖、在作业面分散高桥顶部的条件下，难度很大。（5）采取的措施要根据设计图纸，认真核对线路与桥位墩位以及各部尺寸，结合扩大基础的开挖，进一步复核地基承载力要符合设计要求。强化施工队伍，成立专门机构，配齐专业技术人145、员，机械设备，检测设备及试验室。加强检验、检测、验收各个环节，加强质量控制。严格混凝土配合比，确保混凝土强度及耐久性。结合铺架工期要求以特大高桥墩、连续梁、水中墩施工为重点，11个连续刚构桥墩要同时开工，平行作业，其它桥墩及时跟进，确保总工期。连续刚构采用悬臂浇筑法施工，连续刚构梁所有挂篮必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及与已浇梁段搭接需要和走行需要。桥下道路亦应采用防护棚架，保障桥下安全通行。加强测量，确保高大桥墩的垂直度和大跨度刚构的各部尺寸，位置正确。施工中针对讯期和冬季施工特点，做好防洪与防寒安排，要制定具体的特殊季节施工方案及安全质量保证措施。针146、对本桥的特殊性，制定专门的防险预案。6.2.2.3 屈产河特大桥（1）工程简介屈产河特大桥中心里程为DK209+895，桥梁全长1292 m，主墩高80.9 m。桥梁孔跨布量为2（2-24m+16-32 m+1-（40+264+40）m连续刚构+1-（70+3120+70 ）m连续刚构）。桥梁采用T型桥台，矩形空心桥墩，园端形空心桥墩或实体桥墩，全桥基础采用1.25 m，2.0桩基。桥位情况：桥梁在石楼至隰县区间黄河东岸，处于屈产河宽谷区，河谷间西岸有多层台阶，西侧多为耕地，主跨1-（70+3120+70 ）m连续刚构跨越屈产河，交角126。桥梁于第12孔（跨度64 m的连续刚构）跨越柳石线省147、道，交角10041。桥梁第四、六、七孔各跨越一处县乡道。 地质情况：桥梁处为第四系上更新统风积层新黄土，具直立性，湿 性，厚约0-15 m中更新流洪积层老黄土，厚530 m，下伏之叠子下流和尚河组砂岩夹泥岩，厚大于30 m，基岩为砂岩。水文情况：桥梁河道内为屈产河常年流水，年平均流量为0.3423S，河道为矩形断面，基本稳定。（2）施工方案桥梁桩基采用钻机成孔，浅水地段基础采用筑岛、草袋围堰施工，墩身高度15 m时采用整体模板一次灌注，墩身高度15 m时采用翻模施工，连续刚构采用悬臂法施工，简支T梁采用梁场集中预料架桥机架设的方法施工。（3）工期安排 本桥施工总工期计划26个月，其中基础施工1148、6个月，特殊桥跨基础施工6个月，墩台施工15个月，特殊桥跨墩身施工8个月，连续刚构悬臂施工12个月。（4）施工难点和应注意事项本桥处于河道和黄土梁峁区，山坡陡峭，交通不便。钻孔桩基础深，桩基数量大，施工机械设备需用量大，施工中要积极组织，调遣机械设备。桥墩墩身高，连续梁桥墩6#、7#、8#、9#墩高分别是72 m、72 m、72 m和75 m，连续梁梁高9 m，帽梁面积40.720m，混凝土、钢筋混凝土方量大。墩身的垂直控制难度大，施工技术难度大，工作量艰巨。连续刚构跨度大，作业面距地面高，各部尺寸难掌握，施工技术复杂，机械设备要求高。工程量大，工期紧。该大桥施工要经过两个风期和两个冬季，施工149、中防洪、防风、防寒保暖难度大。（5）采取的措施强化施工队伍，建全组织，根据工程要求配备足够的工程技术人员，机械设备，试验室。严格技术交底 工地复测程序、施工前应对里程、高程、各墩位置需经放线核对，有问题及时联系设计。认真审核分析地质条件，确保地基承载力。加强施工测量控制，确保施工中桥墩的墩位及梁跨结构各部尺寸正确。连续刚构采用悬臂浇筑法施工，简支T梁采用预制架设法施工。连续刚构梁所有挂篮必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及与已浇梁段搭接需要和走行需要。桥下道路亦应采用防护棚架，保障桥下安全通行。加强检验、检测、验收各个环节，强化质量控制，确保钢筋、模板、地材150、质量。严格配合比施工质量，确保混凝土的强度及耐久性。施工队伍要根据设计，结合本桥特点制定专门的施工组织安全措施，确保施工中特别是高度作业的安全。6.2.2.4 汾河特大桥（1）工程概况汾河特大桥中心里程为DK 345+928，桥梁全长4725.78m，全桥孔跨布置为2（1-（36+60+36）m连续梁+24-24m +57-32m+6-40m简支箱梁+50-32m+1-24m+7-32m）,桥梁采用T型墩台，圆端型实体桥墩或空心桥墩，基础为1.5、2.0m钻孔桩基础。桥位情况：桥址位于龙马辛堡站间，桥位处东、西两岸汾河大堤间距离约210m，桥梁与汾河河道西侧交角88，两岸地形较平坦，该桥起点位151、于洪洞县安定村，沿桥位两侧分布有居民窑洞，大桥西引桥段经过登临村跨汾河东岸后经过赵城镇，杨堡村，大桥终点位于王开村，占用村民土地，桥梁范围房屋拆迁量较大。该桥跨越山西省第一大河流汾河，施工应避免对河水造成污染。该桥跨越多处渠道、公路和县乡道路，施工干扰大。地质情况：本桥址处于黄土源于黄土梁峁过渡段地形，地表覆盖层为黏土、粉土及建筑垃圾、种植土，厚度0.72.1m，下伏依次为粉土、粉质粘土，厚0.922.2m，黄土，厚30 m，中细砂层，厚度8 m,细圆砾土，厚27.05m。水文情况：两岸引桥段地下水稳定水位高程454.25462.3m.，东岸引桥段稳定水位高程454.25454.64m，桥下最152、凹点地面高程458.835m。取北桥位地下水与汾河河道水进行水质化验，对混凝土和钢筋混凝土无腐蚀性。（2）施工方案桩基础采用钻机成孔，浅水地段基础采用筑岛、草袋围堰施工，深水地段采用钢板围堰施工。墩身高度15 m时采用整体钢模一次灌注，墩身15 m时宜采用翻模施工。连续梁采用悬臂法施工。6-40简支箱梁采用移动模架法施工。简支T梁采用梁场集中预制，架桥机运架施工。（3）工期安排本桥施工总工期安排21个月。其中，基础施工15个月，墩台施工18个月，连续梁施工10.5个月。（4）施工难点及注意事项该特大桥全长4725.78m，长度大，工程量大，要求施工队伍大，机械设备多。该桥采用6-40 m简支箱153、梁跨越山西省第一大河流汾河，水保，环保要求严。该桥跨汾河桃临公路和多处县乡道路，并跨越七一渠等多处渠道，交叉处数多，施工协调难度大，施工中对公路交通干扰大。该桥起点位于洪洞县安定村、沿桥位西侧，分布有居民窑洞，大桥西引桥段经过登临村、跨汾河后东岸经过赵城镇、杨堡村，大桥终点位于王开村，占用村民土地，沿桥房屋拆迁量较大（5）采取措施根据洪洞北铺架基地铺架日程安排，合理全桥开工日期，确保工程进度及工期要求.。积极与汾河道管理单位、公路、县乡道管理以及涉及的乡镇联系，签订立交施工协议，妥善处理沿桥位两侧民房及窑洞的拆迁加固问题，避免阻工现象。施工中严格执行水保、环保有关规定，特别是钻孔桩的泥浆要排运154、到指定坑池之中。不的随便乱弃。防止水污染，施工机械的废弃油污要集中排到远离河道的地方。6.2.2.5 师村特大桥（1）工程概况师村特大桥中心里程为DK330+384，桥梁全长8326.78m。全桥孔跨布置2（14-32m+2-24m+17-32m+3-24m+62-32m +1-（40+72+40）m连续箱梁+30-32 m+40-24m+1-20m+25-24m+33-32m +1-（40+72+40）m连续箱梁+35-32m），桥梁采用T型桥台，圆端形空心桥墩和实体桥墩，全桥采用1.25m、1.5 m钻孔桩基础。桥位概况：本桥位于洪洞北到北韩区间的曲停村。地形开阔，两侧地貌呈阶梯区，多有沟155、壑，桥跨范围分布几条季节性排水沟，雨季汇洪，平时无水。桥下跨越汾西、曲亭水库接出的总干渠、南干渠、北干渠等多条渠道。桥梁采用（40+72+40）m连续梁两次跨越规划的临汾北环线，交角分别为67和72。地质情况：桥址区履盖地层主要为第四系上更新统冲积砂质黄土，厚度8-20 m，级普通土0=120KPa，下层为中更新统洪积粗质黏土，厚度20-50 m，硬 、坚硬，级普通土0=150-180 KPa（2）施工方案桩基础采用钻孔桩基础，墩身15 m时采用整体模板一次浇注，墩高15 m时宜采用翻模施工，连续梁采用悬臂浇注施工，简支T梁采用梁场 预制架桥机架设施工。 （3）工期安排工期安排28个月，其中基156、础施工22个月，墩台施工18个月，连续梁施工17.5个月。（3）施工中存在问题及注意事项 该桥全长8326.78 m，是全线最长的特大桥，工程量大 该桥两次跨越规划的临汾北环和跨越多条渠道，交叉点多，施工干扰大。 该桥跨越地质多为耕地，并跨越逍洞村等多个村庄，占地、拆迁大，协调难度大。6.2.2.6 格老湾隧道（1）隧道概述隧道进出口里程为DK159+035、DK161+495，隧道全长2460m，隧道DK159+157.87DK160+085.08段位于R=800m左转曲线上，其余段为直线段。隧道为单面上坡，坡度分别为：4.0、5.4。隧道穿越三叠系泥岩、砂岩，级围岩1450m、级围岩330157、m、级围岩680m，分别占隧道长度的59%、13%、28%。（2）施工难点和处理措施隧道在DK161+365至DK 161+400段，下穿青银高速公路路基段，相交角度为73。开挖：为减少对高速公路路面的影响，减小对围岩的扰动，控制沉降，隧道采用铣挖法开挖。超前支护：采用89中管棚，L=5m，搭接长度23m。DK161+345DK161+415段隧道初期支护采用I25a型钢钢架（初期支护厚度30cm），间距0.5m，系统锚杆L=5m二次衬砌：为考虑施工对高速公路路面及车载的影响，二次衬砌厚度65cm，主筋为25间距200cm。加强对高速公路路面的监视，即时反馈，指导施工，必要时对高速公路采取限速158、等措施。施工工期为24个月(不含施工准备时间)。6.2.2.7 石楼隧道（1）隧道概述隧道进出口里程为DK221+415、DK234+225，隧道全长12810m，隧道进口DK221+522.56段位于R=4000m的右转曲线上，DK221+522.56DK233+546.48段位于直线上，DK233+546.48DK234+217.71段位于R=800m的左转曲线上，DK234+217.71隧道出口位于直线段上。隧道为单面上坡，坡度分别为4.9、5.1、4.6。隧道穿越三叠系泥岩、砂岩，级围岩3220m，级围岩7865m，级1725m ，分别占隧道全长的25%、62%、13%。（2）施工组织159、方案及工期安排隧道设斜井4处，1号斜井位于线路大里程方向右侧，与线路相交于DK223+500处，长度320m，级围岩165m、级围岩155m；2号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK225+550处，长605m，级围岩275m、级围岩330m；3号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK228+150处，长940m，级围岩510m、级围岩180m、级围岩250m；4号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK232+150处，长440m，级围岩440m。四个斜井总长2305m。隧道设进口、出口、4座单车道斜井共6个工区6个工作面进行施工。进口工区承担1500m的施工任务，1号斜井160、工区承担1629m的施工任务，2号斜井工区承担1350m的施工任务，3号斜井工区承担1544m的施工任务，4号斜井工区承担2063m的施工任务，出口工区承担2529m的施工任务。隧道施工工期为29个月。（3）施工难点和处理措施DK222+135DK222+180、DK234+090DK234+215级围岩地段采用短台阶增设临时仰拱。土石分界渗水地段采用径向注浆进行封堵。6.2.2.8 杜家庄1号隧道（1）隧道概述隧道里程范围为DK262+200DK264+015，全长1815m，隧道进口DK262+601.17段位于R=1200m的曲线上，其余为直线段。隧道为单面上坡，坡度为4.9、5.4。隧161、道穿越第三系粉质黏土、三叠系泥岩、砂岩，夹圆砾土层，含大量基岩裂隙水，级围岩1035m、级围岩780m，分别占隧道长度的57%、43%。施工总工期为26个月。（2）施工难点和处理措施DK262+255DK262+330、DK263+930DK263+990土石分界渗水地段采用径向注浆进行封堵。DK262+490DK263+910通过圆砾土层，圆砾土层含有第四系孔隙水且渗透性强，采取超前帷幕注浆。6.2.2.9 隰县隧道（1）隧道概述DK266+805至DK277+310长10505m，隧道为直线，单面上坡，坡度5.1。隧道通过地层主要为三叠系刘家沟组砂岩、泥岩及泥质砂岩。地下水主要为第四系空隙162、潜水及基岩裂隙水。级围岩5155m，级围岩1890m，级3460m ，分别占隧道全长的49%、18%、33%。（2）工期安排1号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK268+900处，长度440m，级围岩350m、级围岩90m；2号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK271+400处，长645m，级围岩245m，级围岩175m、级围岩225m。2个斜井总长1085m。施工工期为36个月。 围岩工区合计进口工区00175017501号斜井工区0442166921112号斜井工区313515803293出口工区20201290413351合计51551890346010505（3）工163、程难点和技术措施： DK266+815DK266+875、DK277+235DK277+305隧道进、出口洞口浅埋段，黄土级围岩地段，采用超前大管棚支护进洞，短台阶增设临时仰拱，加强监控量测。 DK268+630DK268+715隧道洞身浅埋，塌方风险极高，采用超前小导管超前支护，短台阶增设临时仰拱，加强监控量测。 DK270+430DK270+855、DK272+740DK272+970、DK274+440DK275+080、DK275+880DK276+135塌方、大变形风险极高，严格控制开挖进尺。严格遵循“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的施工原则，确保不出现塌方。施工164、中加强系统支护监控量测，并根据监控量测结果及时调整初期支护及施作二次衬砌。6.2.2.10 范家山隧道（1）隧道概述DK419+820至DK430+010长10190m，为直线隧道，隧道洞身坡度为5.1的上坡。隧道穿越的岩层为：第四系新黄土，三叠系泥岩加砂岩、砂岩夹泥岩。地下水主要为基岩裂隙水。级围岩8750m，级围岩1070m，级370m ，分别占隧道全长的86%、10%、4%。（2）工期安排斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK424+850处，长度920m，级围岩500m，级围岩90m、级围岩330m。设进口、出口、1座双车道斜井共3个工区4个工作面进行施工。进口工区承担3380m165、，斜井工区承担3700m，出口工区承担3110m，施工工期为42个月。（3）工程难点和技术措施：1）DK424+240DK424+440隧道通过断层，岩体破碎同时由于受裂隙的影响，可能富水。采取超前注浆及超前小导管支护，I20a钢架0.75m/环，短台阶增设临时仰拱，加强监控量测及超前地质预报。2）DK429出口隧道上部有砂质黄土层，具有中等湿陷性，对隧道边坡有影响，对隧道基础无影响。边坡采用1：1.25的稳定坡率，浆砌片石护坡。6.2.2.11 发鸠山隧道（1）隧道概述隧道里程范围为DK440+093DK456+100，全长16007m，隧道洞身坡度分别为3.5的上坡和6.0的下坡。出口位于166、R=1600m的曲线上。隧道穿越地层主要为三叠系砂岩、泥岩页岩及其互层和第四系黄土，地下水主要为基岩裂隙水。隧道级围岩7433m，级围岩7367m，级1207m ，分别占隧道全长的46%、46%、8%。（2）施工组织方案及工期安排隧道设斜井4处，1号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK443+977处，长度629m，级围岩511m、级围岩118m；2号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK446+200处，长501m，级围岩303m、级围岩198m；3号斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK448+226处，长度675m，级围岩341m、级围岩334m；4号斜井位于线路大里167、程方向左侧，与线路相交于DK454+031处，长度350m，级围岩115m，级围岩107m、级围岩128m。斜井总长2154m。隧道设进口、出口、2座双车道斜井、2座单车道斜井共6个工区8个工作面进行施工，1、2号斜井为双车道斜井，3、4号斜井为单车道斜井。进口工区承担3583m的施工任务，1号斜井工区承担2158m的施工任务，2号斜井工区承担2393m的施工任务，3号斜井工区承担2596m的施工任务；4号斜井工区承担3209m的施工任务；出口工区承担2069m的施工任务。隧道施工工期为40个月。（3）施工难点和处理措施DK440+093DK440+190隧道进口段处在砂岩地层，岩体破碎且含水168、丰富。级围岩地段，采用超前大管棚支护进洞，超前小导管支护，I20a钢架0.75m/环，短台阶增设临时仰拱，加强监控量测。DK447+285DK447+693隧道洞身穿越砂岩、泥岩互层，地表有公路和河流通过，河流常年有水。采用超前小导管超前支护，注浆防水，短台阶法，加强监控量测。DK456+075DK456+100隧道出口段岩体破碎，推断有断层通过。采用超前大管棚支护进洞，超前小导管支护，I20a钢架0.75m/环，短台阶增设临时仰拱，加强监控量测。6.2.2.12 吾岩河隧道（1）隧道概述隧道里程范围为DK561+858DK570+958，全长9100m，隧道进口段设置R=1600的曲线，出口169、段设置R=800m的曲线。隧道纵坡为单面下坡，坡度分别为：-10.6、-11、-10.3。隧道穿越地层为奥陶系泥灰岩、泥质灰岩、灰岩、细砂岩、白云岩，震旦系石英岩状砂岩、石英砂岩、页岩、砂质页岩。岩层产状总体较平缓，隧道穿越一个向斜和一个背斜。地下水主要为松散岩类孔隙潜水、碳酸盐类裂隙溶洞水和碎屑岩类裂隙水。隧道级围岩8874m、级围岩134m、级围岩92m，分别占隧道长度的97.5%、1.5%、0.9%。（2）施工组织方案及工期安排隧道设斜井一处，斜井位于线路大里程方向左侧，与线路相交于DK566+350，长880m，级围岩860m，级围岩20m 。隧道设进口、出口、1个双车道斜井3个工区4170、个工作面进行施工。进口工区承担2693m的施工任务，斜井工区承担3399m的施工任务，出口工区承担3008m的施工任务。隧道施工工期为35个月（3）施工难点和处理措施DK569+464DK569+475隧道处于断层带，岩体破碎，可能富水或导通其他补给源，引发洞内突水，级围岩地段，采用超前注浆及小导管支护，短台阶增设临时仰拱，I20a钢架间距0.75m，加强监控量测及超前地质预报。DK566+900DK567+500隧道围岩为碳酸盐岩岩溶发育层，溶蚀现象严重，加强超前地质预报。进行超前钻孔探测，加强排水措施。7 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排7.1材料设备供应物资设备实行“分类171、管理，分级负责，专业服务，统筹供应”，遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，通过建立完善的物资设备质量控制体系，加强项目物资设备质量控制。7.1.1 材料设备供应方案7.1.1.1 材料设备分类本工程物资设备划分为甲供、甲控和自购物资三类。甲供物资设备，是指在工程招标文件和合同中约定，由铁道部或公司招标采购供应的专用物资设备。其中铁道部组织采购的物资设备称为部管物资；公司直接采购供应的物资设备，称为建管物资。甲控物资设备，是指在工程招标文件和合同中约定，在建设单位监督下由施工单位组织采购的物资设备，主要是指对工程质量、安全和造价有直接影响的大宗通用物资设备。甲控物资实行合格生产（供应）商172、管理制度。甲控物资的合格生产（供应）商由公司组织评定并发布，甲控物资招标采购在公司公布的名录中进行，公司对合格供应商实行动态管理。自购物资设备，是指在工程招标文件和合同约定，由施工单位自行采购的物资设备，是指未包括在上述范围内的其他物资设备。甲供、甲控物资设备的具体划分范围参照铁路建设项目甲供甲控物资设备目录（铁建设【2008】179号）文件和关于调整铁路建设项目甲供甲控物资设备目录的通知（铁建设【2009】193号）的文件规定。甲供及甲控材料设备详见附表6-1及附表6-2。7.1.1.2 材料设备的计划与采购甲供物资设备采购计划由施工单位根据设计编报设备清单、需求计划，经现场指挥部和监理单位173、审核后上报建设单位。甲供物资设备的采购由建设单位负责。甲控物资采购清单和计划由施工单位编制，经建设单位审核同意后在公司的监督下，施工单位按规定组织招标采购，签订采购合同，并将合同复印件报监理单位和公司物资设备部备案。甲控物资必须在建设单位公布的合格供应商名录中招标采购，招标文件须经建设单位审核。甲控物资按规定进行公开招标采购；对市场竞争不足或不具备采取公开招标条件的甲控物资设备，须报请公司物资设备主管部门批准后，采取适当方式组织采购。自购物资设备按合同约定由施工单位组织采购供应。施工单位必须严格按物资设备分类管理的权限进行物资设备采购。确需越权采购的，必须报公司核准后进行。7.1.1.3 材料174、设备的供应与管理部管甲供物资设备由经铁道部招标确认的物资代理公司组织供应，建管甲供物资设备由建设单位选定的物资代理公司组织供应。甲供物资设备到达交货地点后，施工单位及监理单位相关人员应根据到货通知，按有关规定及时进行验收。主要甲供材料供应方案如下：钢轨及扣配件：可由鞍钢、包钢、武汉钢铁集团供应，在呼和浩特焊轨厂、北京局的昌平沙河、郑州局的小李庄焊轨，再运至各铺架基地。扣配件火车运至铺轨基地，再用工程列车运至工地。道岔可由宝鸡桥梁厂、山海关桥梁厂供应，火车运往铺轨基地，人工铺岔。钢筋混凝土轨枕、岔枕由招标确定的供货商供应，火车运往铺轨基地、存梁场。钢梁由招标确定的供货商供应，火车运至铺架基地,再175、用汽车运至工地。支座由招标确定的供货商供应，火车运往铺轨基地。甲供物资设备进入施工现场后，由施工单位负责保管。由于保管不善造成丢失损坏的，由其自行承担责任。甲控及自购物资由施工单位组织供应。甲控及自购物资到达现场后，施工单位也要按相关技术标准和规定及时对所到物资进行验收，未经验收合格的物资不得使用。钢材、水泥主要甲控材料由距线路最近的能办理货运业务的铁路营业站起，汽车运到工地。施工单位要按照有关规定，设置必要的仓储设施，加强和规范物资设备储存保管，保证储存的物资设备质量。同时要保持一定储备量，满足施工进度需要。7.1.2 主要材料设备供应计划分年度主要材料设备供应计划见附表6-3。7.2 主要176、施工装备关键施工装备数量见附表7。7.3 分年度劳动力计划及投资安排详见附表8，详见附表9。8 建设与施工管理措施8.1 标准化管理按照“镜头不换，纵深发展”思路，切实加强标准化基础建设，不断完善技术标准、管理标准和作业标准，推进依法建设、规范管理。以工程质量、安全为核心，树立“安全第一、质量至上”的理念，通过公司的精心组织，设计单位精心设计，施工单位精心施工，监理单位精心监督，形成建设项目各项工作的闭环管理，确保把公司建成标准化项目管理机构；在指定的时间内，分批次将施工单位建成标准化项目部、标准化作业队、标准化工地；设计单位建成标准化现场配合组(或指挥部)；监理单位建成标准化监理站。把山西中177、南部铁路通道工程建成精品工程、安全工程。8.1.1 成立标准化管理组织机构为加强此项工作的领导和落实，公司成立以总经理为组长、副总经理为副组长，各部门负责人及各指挥部指挥长为组员的标准化管理领导小组；各参建单位同时做到一把手挂帅，建立相应的标准化工作组织机构，形成覆盖全方位、全过程和全体参建单位的标准化管理组织体系，同标准、同要求、同步调推进标准化管理工作。由分管副总经理主管标准化建设管理工作，标准化建设管理办公室设在工程管理部，具体工作由工程管理部组织实施。8.1.2 标准化管理推进计划创建标准化建设贯穿于整个施工全过程，将采取分阶段检查验收，共分三个阶段：第一阶段：标准化管理样板树立阶段。178、合同签订后60日内，施工、监理单位按照合同约定成立机构，配备人员，制定各项管理制度，并对临时设施、施工场地、办公生活设施、信息平台按标准化要求配建。然后由公司组织，结合工程实体、内业资料、现场管理、过程控制等选出样板以及标准化项目部、标准化工区、标准化工地、标准化架子队、标准化监理公司等。第二阶段：标准化管理普及阶段。各单位参观“样板”后，在管内强力推进标准化管理，在开工60天内全部建成标准化单位。第三阶段：总结提高阶段。公司组织抽查，对不达标的单位进行解剖，分析原因，限期整改，整改期1个月。对在限期内整改不力的单位，要求责任单位调换负责人。8.1.3 积极推行“四化”管理落实铁路工程建设专业179、化、工厂化、机械化、信息化“四化”要求。本项目施工将选用专业化施工队伍；对梁体、轨枕板、沟槽盖板、桥面系人行道步板预制、角钢支架加工、线路标志等，进行工厂化生产；路桥、隧道、四电等工程将积极推进机械化施工。8.2 施工组织管理建立健全施工组织设计管理制度，下大力抓好施工组织设计，优化资源配置，动态调整节点工期和控制工程，准确把握项目近期、中期和年度施工重点、难点、关键点，加大组织协调，搞好物资供应，确保本项目正常推进。加强对施工单位实施性施工组织设计和重点工程施工组织设计的编制和审查工作，确保指导性施工组织设计的贯彻落实。建设、监理和施工单位对施工组织设计实施情况进行定期检查、考核、评估，实行180、动态管理，及时调整和修正，确保主要阶段工期和总工期。8.3质量管理在山西中南部铁路通道建设过程中，始终把工程质量摆在最重要、最突出、最关键的位置，大力宣贯“两不一建”的质量观念，强化勘察设计、原材料质量等源头控制，加大检查监督和处罚力度，落实工程质量终身负责制和问责制，规范工程质量创优工作，保证主体结构没有在的缺陷、工程验收100%合格、开通速度达到设计速度目标。8.3.1 创优目标及规划全线创国家优质工程。为保证创优目标的实现，各施工单位应详细制定本合同段的总体及单位工程的质量计划，严格按ISO9001质量体系标准组织施工，实行质量目标管理，建立健全质量保证体系。创优目标为：单位工程合格率1181、00；优良：特大桥、大桥100，中小桥涵95，特长隧道100、长大隧道100、中小隧道93，路基97，房屋70，全线正线采用级道砟，四电工程98。8.3.2 质量保证体系项目工程质量管理实行公司、指挥部、参建单位三级管理机制，建立公司、指挥部、设计、咨询、监理、施工和检测单位的七位一体的质量控制保证体系，遵循源头把关、过程控制、严格验收的管理程序。公司负责全线质量管理工作，成立质量管理领导小组，公司安全质量部负责全线质量管理日常工作；建设指挥部负责管段段内的质量管理工作。勘察设计单位成立现场施工配合组，与沿线建设指挥部联合办公。咨询单位负责全线工程咨询管理工作。监理单位配备足够的现场监理人员，182、设置中心试验室和工地试验室，按照监理工作制度要求，全面负责标段内工程的监理工作。施工单位须建立健全质量管理组织机构和工作制度，按ISO9000标准进行质量管理，对施工质量实行全过程控制，并对工程施工质量负全责。检测试验单位严格执行国家和铁道部有关规定和强制性技术标准，保证检测、试验方法正确、设备先进、结论准确及时，出具报告及时和合法有效，对检测和试验数据的真实性负责。8.3.2.1建立信息指令执行反馈体系各单位对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果要及时反馈，形成制度，对耽误时机、久拖不报的责任人要追究责任。按“指令”“回复”“整改”“验收”形成闭合体系。8.3.2.2建立质量检查183、考核体系公司每季组织一次全面质量检查和考评。不定期进行专项质量检查、抽查。年终进行工程质量的综合评比和奖励。对季度质量管理考评为不合格的施工单位，黄牌警告，并要求限期整改；连续两次季度考核结果为不合格者，红牌警告；仍无改观者，将依照施工承包合同中的规定有权终止合同，并对相应的监理单位进行处罚。建立逐级检查考核制度，公司检查考核设计、监理和施工单位。8.3.2.3 建立工程质量动态报告体系参建各方均应定期对质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作的落实和进展情况。监理单位（纳入监理周、月、季报）和施工单位（周、季、年报）应定期向公司提交报告。监理、施工单位应建立单位工程质量台帐，以图、文、影184、像等多种方式记录原材料质量检测、工艺流程、隐蔽工程检查等；发生的质量问题及处理，成品检测验收；检验批、分项、分部、单位工程验收等情况及施工责任人和监理工程师。8.3.3 质量保证措施8.3.3.1组织保证措施建立健全质量管理组织机构，实行公司指挥部质量领导小组、驻地监理单位质量领导小组、施工单位质量领导小组的三级质量管理体制。以确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。公司成立工程质量管理委员会负责召开工程质量重要工作会议，指定规划和措施，检查监督措施，处理工程质量的重大问题。各参建单位必须成立以第一责任人为组长的质量管理领导小组，全面负责本单位的质量管理工作。明确各阶段、185、各部门、各工序的质量负责人，分解质量职责，建立质量责任制，并报公司核备。8.3.3.2制度保证措施公司根据国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的质量管理制度。（1）落实质量监督制度。工程施工合同签订后，由公司向铁道部质量安全监督总站（或路局质量安全监督站）申请办理工程质量安全监督手续，主动接受政府监督。同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。（2）严格技术交底制度。施工图设计完成后，由公司主持，设计、咨询、监理、施工单位参加的技术交底会议，了解设计内容，明确设计意图、技术质量标准和设计要求。（3）加强施工图审核和现场核对优化。施工图设计完成后，由咨询、监186、理、施工单位进行施工图的审核、现场核对优化工作。未经核对优化并经监理确认签章的图纸，不准开工使用。（4）开展开（复）工报告审批、工程测量交桩复核和复测以及工程地质复核制度。（5）加强施工工艺和质量控制方案审查。（6）严把原材料进场质量关。实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标，重要材料和半成品实行驻场（厂）监造。加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地。（7）加强施工前质量保证措施（方案）审批、施工质量的过程控制和验收评定制度。（8）过程检验和专项检验相结合。强化施工单位和监理单位的工地实验室建设，实验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。（9）坚持样板引路。每项工程187、正式施工前，通过样板工程施工试验，总结技术参数和工艺标准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺、推广经验，以点带面，全面提升施工质量。(10)实施考核激励制度。结合信用评价、专项检查等活动，定期或不定期对设计、施工、监理、检测和试验单位进行检查与考核，规范参建各方管理行为，兑现激励奖罚。8.3.3.3技术保证措施8.3.3.3.1路基工程质量技术保证措施针对路基工程的特点，本线路基施工的质量控制点为地基处理、过渡段、工后沉降观测控制。地基处理。严格按设计和施工规范的要求，合理配置机械，科学合理的设计施工工艺，严控关键工序。路基工程在路基正式填筑前，进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选188、型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。 基床表层全面展开施工前，必须先实施试验段，对虚铺厚度、碾压遍数、施工含水量、检测工艺等项目进行现场试验，取得成功经验后再全面展开。路基填筑质量的检测试验配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。质量检测签证：每层和各工序施工完成后进行自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。路基附属及相关工程质量控制：路基内及路肩上各附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多189、，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，应确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。防排水措施：路基施工过程中排水设施应尽早施工，及时形成施工防排水系统，避免水害的影响是路基质量控制的关键。8.3.3.3.2桥涵工程质量技术保证措施结合本标段桥梁的工程特点，将地质勘探、高性能砼、简支箱梁、桥梁支座、预应力砼施工监测、墩台沉降及徐变上拱观测等作为质量监控重点，予以足够重视。所有砼均在搅拌站集中拌制，搅拌输送车运输，泵送浇筑；结构物的模板均采用大块定型钢模，模板设计要有足够的刚度、强度及稳定性，避免出现跑模、变形现象。对钻孔桩成孔的孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺190、寸，采用超声波测壁仪检查，对孔底沉渣厚度采用数字式桩孔沉渣测厚仪检查，确保检测精度。对于大体积承台砼施工，采用低水化热水泥、改善骨料级配、掺加高效减水剂降低水灰比、减慢浇筑速度、及时养护、埋设冷却水管等措施，降低砼内外温差，避免砼内外温差过大产生裂纹。同一个桥梁墩台采用相同的原材料，保证砼外观颜色一致、美观。为减小桥梁的工后沉降量和研究沉降规律，施工时对墩台的地基进行平行检测，建立墩台沉降观测体系，并对超静定桥梁进行应力测量。为保证连续箱梁的施工质量，可采用自密实砼进行浇筑；预应力管道采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，保证压浆密实。连续箱梁悬臂灌注采用计算机和专用软件进行梁体线型控制，合191、拢时对悬臂端进行压配重、设置体内钢性固结、设临时预应力束、浇筑微膨胀砼等措施，确保连续箱梁施工质量。连续箱梁施工前，会同设计、科研、监理等单位制定成桥试验方案，施工中按预埋测试元件，成桥后进行动静载试验，对成桥结构受力进行分析研究，确保成桥结构满足高速铁路行车要求。梁砼的配合比经过多次正交试验确定，要有良好的和易性，初凝、终凝时间根据施工需要确定，采用砼输送泵连续浇筑，插入式和高频附着式振动器振捣，以保证砼施工质量。所有整体模板的面板接缝均进行焊接抛光处理，消除错台。模板拆除时，要在梁体表面温度与环境温度之差在15以内情况下进行，避免梁体表面因降温过快引起裂纹。桥面系施工是一个较复杂的系统工程192、施工单位均制定详细、有针对性的技术措施，重点控制预制件的结构尺寸和颜色标准一致。为了确保桥面系的整洁、美观、一致性，在我公司认为有必要的情况下，对预制件采取“甲控”的方式，即施工单位在建设单位选定的合格供应商范围内招标采购，采购合同送建设单位备案。8.3.3.3.3隧道工程质量技术保证措施严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。要求施工单位对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工，监理单位加大力度，对初期支护施工中，拱架安装、锚杆施做、湿喷砼工艺及其与围岩的密贴性等环节，以及防水板挂设、二次衬砌施工193、中所有质量控制要点进行旁站监理。保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，施工时，必须建立洞内外控制系统，洞内要布设主副导线。测量精度要符合新建铁路工程测量规范TB1010199的要求。超前预报，科学施工：采用新技术以保证隧道施工质量，针对本线大断面隧道与辅助坑道设置的具体情况，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP-203系统超前地质预报、地质雷达、声波法、超前钻孔探测、红外线探水等综合地质预报技术，并将综合超前地质预测预报纳入施工工序。查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。控爆开挖，勤量测：采用光面爆194、破、预裂爆破等控爆新工艺，严禁欠挖，严格控制超挖，减少爆破对围岩的扰动。进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩稳定状态，确定支护衬砌施工时间，指导施工。初期支护质量：喷射砼采用湿喷技术，为减少混凝土出现裂纹，延长混凝土的使用寿命，拱墙喷射混凝土应添加合成纤维，喷射混凝土表面应平顺，无空鼓、裂缝、松酥。表面平整度用2m靠尺检查，最大允许偏差符合验标要求。保证衬砌质量：隧道衬砌采用模板衬砌台车，泵送挤压技术、拱部注浆等灌注二衬砼，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高砼抗渗耐腐蚀性和砼耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道“不渗不漏”。加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上195、，砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。隧道防水质量：严格工艺管理，认真按照铁路隧道结构防排水施工作业指南规定的工艺方法进行施工。隧道防水主要利用混凝土的自防水能力，混凝土的抗渗等级不得低于设计值，施工时严格按规范要求进行抗渗实验，确保抗渗等级。严格控制隧道防水施工的防水卷材加土工无纺布，环纵向施工缝及变形缝设中埋式橡胶止水带、外帖式止水带、盲沟及嵌缝的施工质量。有仰拱的衬砌应先施作仰拱；仰拱与回填应分开灌筑。8.3.3.3.4铺架工程质量技术保证措施（1）线路复测施工质量保证措施采用全站仪、经纬仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线等进行复测，进行路基密实度检测检查，确保铺轨前线路标高、中线及路196、基密实度达到设计标准。为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，轨道铺设施工前一个月，依据设计资料和新线铁路工程测量规范、铁路路基工程质量评定验收标准及铁路桥涵工程质量评定验收标准等进行轨道线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。（2）道床摊铺施工质量保证措施据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150200m。每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。在摊铺底层道床时可稍铺厚一些，待压实后保持在0.2m的厚度。 道砟摊铺后，砟面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度3050mm。桥梁两端各30m的预铺道砟厚度，应使道床面高出桥台挡砟墙不小于197、50mm，并做好砟面顺坡。铺设完成的砟面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。用3m靠尺检查砟面平整度，允许偏差10mm。道砟经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于设计要求。（3）轨枕锚固施工质量保证措施每节轨节的布枕数量应按轨节表中标明的数量严格执行外；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。硫磺采用一般工业硫磺，纯度95，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm，泥土含量5，并应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。（4）钢轨焊接施工质量保证措施现场钢轨焊接采用闪光移动接触焊机焊接。焊接接头质量标准执行TB198、/T1632.14-2005钢轨焊接（通用部分，闪光焊，铝热焊，气压焊）的规定要求。单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。施工过程中，按规定要求进行周期性检验，焊接时，必须对每个焊头进行超声波探伤和外观检查。每个焊缝均应进行超声波探伤。焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。（5）单元轨节长轨换铺施工质量保证措施组装轨排时，轨排两端的轨枕间距是按设计均匀199、布置。长轨换铺后，拆除滚筒，上好无孔接头及10%的扣件，锁定焊接后再补齐90%的扣件，并记录下此时的轨温。当铺轨方向长轨尾端距后一根轨枕中心超出245-355mm范围或左右股相错量超过100mm时，需要锯轨调整，原则上需使轨缝在两轨枕中间，并记录下锯轨量，然后再继续进行长轨换铺。每班的最后长轨末端距最近一根轨枕中心的距离应在30020mm范围内，否则应锯轨调整。（6）大型机养施工质量保证措施捣固下插速度：正常速度下插入。捣固深度：第一至第三遍作业轨枕底至捣固头尖端100mm，第四至第五遍作业轨枕底至捣固头尖端不小于85mm。夹持时间：双捣每次0.6秒；单捣0.8秒。捣固次数：第一、第二、第三遍200、单捣，接头处、桥涵两端各5m范围内双捣。捣固速度20次/分；捣固镐头振动频率35次/秒。稳定桥上轨道道床时，其选用频率不得与桥梁的自振频率相同或接近。桥梁上稳定作业不得有停机、重新启动作业和终止作业的现象，一旦出现非故意停机时，应立即关掉垂直预加载和振动，机械返回桥头以后20m，然后再开始作业并顺坡。T型梁上不得进行大型机养稳定作业，可通过压道提高道床阻力。对于桥梁的刚度情况及状况不了解时采取两步走的办法进行稳定作业。第一步压实：频率选择4050Hz，预加垂直载荷5KN，其余参数不变的情况下进行桥面动力稳定。第二步压实：如果未发现任何明显的振动现象用同样的参数进行第二遍压实。（7）无缝线路应力201、放散、锁定施工质量保证措施进行线路应力放散锁定前，道床力学参数达到初期稳定状态的要求，轨道标高、轨向、高低、水平等几何参数基本达到设计标准。线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。8.3.3.3.5 无砟轨道质量技术保证措施对到场的配件、轨枕等材料等进行质量验收，核对规格和产品质量文件，保证各项指标符合要求。采用专用配套机具进行轨枕的定位、砼灌注及养生施工，轨排架设及几何尺寸调整超前混凝土灌注段20米以上。施工前对线路进行贯通测量，并对系统高程202、进行复测。详细施测或核对中线、高程准确无误，并增设线路控制桩和标桩。灌筑混凝土前，必须将仰拱填充面彻底清洗干净，并将水排干。混凝土灌注后，设专人监控保护，避免人为破坏或与流动水相接触，加强混凝土养生，经常维持混凝土表面湿润。道床混凝土养生强度达到5MPa后，才可拆除轨道排架。道床混凝达到C25方可拆除模板，混凝土未达到设计强度前，禁止各种车辆在道床上行走。8.3.3.3.6 房建工程质量技术保证措施浇筑前应检查，模板尺寸要准确，支撑要牢靠；钢筋骨架有无歪斜、扭曲、结扎（点焊）松脱等现象；预埋件和预留孔洞的数量、规格、位置是否与设计图纸相符；要及时处理改正。保护层垫块厚度要适当。作好隐蔽工程验收203、记录，并清除杂物。对于柱牛腿部位钢筋密集处，原则上要慢浇、轻捣、多捣，并可用带刀片的振动棒进行振实。抹灰前检查门窗框塞缝是否严密，门窗安装是否符合要求，水暖管件、电气预埋管等是否已完成，以免返工。卷材铺贴时基层要干燥，铺贴要做到平、实、压边紧密，粘贴牢固、无空鼓。8.3.3.3.7 “四电”工程质量技术保证措施（1）保证电缆工程质量的主要技术措施电缆敷设时要加强施工组织管理，集中施工力量进行电缆工程施工。电缆接头，应紧随电缆敷设进行作业，并多开作业面，减少电缆端头受潮的可能，以保证电缆的电气特性完好。根据设计文件及现场调查情况确定电缆经路，电缆径路必须经维修部门及监理同意。电缆工程施工前必须与204、地方及有关运营站段签订相关施工安全及配合协议，确保既有线设备安全。电缆敷设前，由主管技术人员确认电缆的电气特性良好，A、B端正确后方可进行敷设。电缆过铁路、公路、桥涵时应严格按照铁道部的相关质量文件控制，并请监理检查签认。严格按照关键工序（电缆地下接续）过程控制程序执行。（2）保证电力工程质量的主要技术措施电杆按100%自检检测。检查支柱表面应光洁平整，不应有砼剥落、露筋等缺陷；电杆的横向位移、转角杆和终端杆的顶偏值应符合验标要求；绝缘子安装应牢固，连接可靠，弹簧销子、螺栓及穿钉齐全，其穿入方向符合施工规范规定。采取防护措施保证架空电线路使用的线材不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷；导线205、的驰度应符合设计规定的驰度表或驰度曲线；金具组装配合良好，镀锌良好，无锌皮剥落、锈蚀现象。杆上变压器一、二次引线排列整齐，绑扎牢固，接地可靠；杆上隔离开关瓷件与引线连接可靠，操作机构动作灵活，隔离开关刀刃合闸时，接触紧密；杆上避雷器瓷套与固定抱箍之间应有垫层。排列整齐，高低一致，连接紧密。做好设备运输、开箱检查、安装调试及试验工作。（3）保证变电工程质量的主要技术措施接地体的埋设深度及焊接质量必须经监理检验后才能进行下一道施工作业；接地体搭接长度应保证：扁钢搭接不小于其宽度的两倍（至少焊接三个棱边），圆钢搭接不小于其直径的六倍（为两侧焊接）。每一设备的工作接地和保护接地应单独与接地干线或接地网206、可靠连接，禁止将几个部件串联接地。所有设备接地线其露出地面部分及埋入地下部分均应作防腐处理。整组试验前应做好试验程序表，要做到不缺、不漏，试验严格按试验程序表分回路及试验次序进行。凡需“远方”传动的电气设备在进行传动时必须室外、室内人员相配合并认真核对设备。（4）保证接触网工程质量的主要技术措施检查率：对完工的支柱、支持结构、接触悬挂等的质量自检检测率达到100%。支柱：侧面限界以设计图纸为准；埋深按规范规定；支柱倾斜：顺线路方向均直立，锚柱端部向拉线侧倾斜，斜率不超过1%；支持结构：在各类支柱上安装的所有角钢件，除设计有特殊要求外，均应密贴，横平竖直；各种线材在楔形线夹内的穿向要正确（受力侧207、位于线夹直边侧），不得扭面，绑扎密实整齐；腕臂上各部件处在同一垂直面上（不包括定位装置），铰接处转动灵活，腕臂不得弯曲，顶端管帽封好。接触悬挂：接触线悬挂点距轨面的高度符合设计要求；接触线拉出值的布置符合设计要求；吊弦及吊索的布置应符合设计要求，可调吊弦回头统一，复线区段上、下行平行时吊弦在同一断面内，吊弦顺直美观。8.4安全管理按照施工安全“六个不”的要求，强化安全基础建设，落实安全生产费用，建立安全风险管理机制，认真开展安全生产“三项行动”、专项治理和大检查大反思等系列活动，以既有线、隧道、高空深水桥梁等施工和大型机械设备安全为重点，集中排查整治突出问题，杜绝重大和特别重大安全事故。8.4208、.1安全管理体系按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行铁路工程施工安全技术规程，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的。建设、设计、施工、监理单位均成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责本段的安全生产管理工作。均按要求建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。8.4.2 安全保证措施8.4.2.1 组织保证措施根据公司安全生产管理办法，公司成立安全生产领导组，对公209、司的安全生产负总责；公司下设安全质量部，负责安全生产监督检查及管理工作。各建设指挥部安全生产领导小组，是公司安全生产管理领导组的派出机构，在本管段负有安全监督管理责任，对公司负责；指挥部设置安全质量科负责管内安全生产监督检查及管理工作。监理单位作为公司安全管理职责的延伸，应设置现场安全管理机构和安全工程师，在本监理管段负有安全监督管理责任，对公司负责。施工单位在工程建设的安全管理上负主体责任。施工单位成立以第一管理者为组长、副职领导为副组长、各职能部门和施工作业队主要负责人为组员的安全生产领导小组；设置安全生产管理部门，负责安全生产领导小组的日常工作。施工现场按施工人员1-3%配置专职安全管理210、人员，项目部设专职安全总监和安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，作业小组长为本小组安全员，层层落实安全管理责任。8.4.2.2 逐级落实安全生产责任制安全生产责任体系覆盖从设计至施工、自管理层到作业层。各参建单位必须遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则，实行第一管理者全面管安全，分管领导具体抓安全，安全人员现场控安全，安全职责层层分解，逐级签订安全目标责任书，实行安全包保责任制，建立健全安全生产保证体系和安全生产管理制度，制定切实有效的安全保障措施，推行目标管理，落实安全责任，加强安全监督检查和考核评比，强化施工现场管理，扎实推211、进项目建设施工安全管理工作。公司负责认真贯彻国家、铁道部安全法律法规，确定安全生产方针和目标，建立健全安全生产保证体系，制定安全管理规章，建立突发事件应急处理预案。组织审查重大安全管理措施、安全技术方案，制定主要安全管理人员的培训计划，并督导落实。定期组织安全生产检查、考核评比，对各参建单位进行奖惩。组织安全生产专题会议，分析研究公司施工安全生产保证体系的运转情况，解决存在的重大问题，协调布置安全生产工作。组织和监督落实“三同时”制度，确保安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。及时上报安全生产事故情况，积极配合安全生产事故的调查。设计单位在设计文件中注明施工安全的重点部位和212、环节，对防范安全事故提出指导意见；采用四新技术应在设计中提出保障作业人员安全和预防生产事故的措施建议；参与重要安全技术方案的论证、审核、审定、检验和验收；负责向施工和监理单位进行安全设计方案的交底；及时解决现场出现的有关安全技术问题。监理单位应有针对性的制定确保各项安全措施落实的监控措施，制定履行监理职责的考核办法和失职追究制度；审查施工单位编制的施工组织设计和专项施工方案，监督检查安全技术方案的交底及实施情况；对施工现场安全人员到位、安全措施、特种作业人员持证上岗、全员安全培训等，进行严格检查和落实；负责日常的安全巡检，发现安全隐患，负责督促整改落实到位。施工单位建立以安全生产方针目标、组织213、机构、管理职责、管理制度、管理标准、检查标准、责任考核、教育培训、现场控制为主要内容的安全生产保证体系，确保安全保证体系有效运作。保证投入足够的安全经费，完善安全防护设施，配齐安全检查人员；加强从业人员的安全教育；加强本单位各层面和各岗位的安全责任考核；负责组织项目工程危险源的辨识、评价和控制，加强危险源的管理，负责编制专项安全技术方案，组织制定安全生产应急救援预案；经常组织安全生产检查，发现问题及时整改到位。8.4.2.3 安全制度保证措施施工单位根据山西中南部铁路通道公司的安全生产管理办法，结合施工单位及项目特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作214、有章可循，主要包括以下内容：安全生产许可证制度、安全生产责任制度、安全技术交底制度、特种作业人员持证上岗制度、特种施工机械、设备装拆要求及检测制度、现场危险源管理制度、专项安全方案编制审批与施工制度、危险岗位的操作规程和书面告知制度、意外伤害保险制度、安全情况报告制度、施工现场安全生产事故应急救援制度、“三同时”制度。8.4.2.4 安全生产管理要点8.4.2.2.1 安全生产管理重点内容防止隧道塌方；火工品的存放和使用；严防瓦斯爆炸发生；深路堑、高路堤、山体易滑坡地段路基整治。既有公路、铁路的安全防护；防高空坠落和落物伤人；防现浇梁支架垮塌、防掉梁、防起重机和架桥机倾覆。机械设备的安全使用；215、临时用电的安全管理；交通安全等。安全管理工作要紧紧围绕上述内容狠抓落实，同时不能放松和忽视其它事故易发点的监控，确保安全目标的实现。8.4.2.2.2 安全生产管理重点工点沿线跨越省级以上公路干线桥梁结构施工，特别是正线跨南水北调及京广线特大桥；跨越既有铁路线的桥梁结构施工；蔚汾河特大桥、屈产河特大桥、湫水河特大桥、师村特大桥、汾河特大桥等大江大河的桥梁施工；苛瓦DK49+020苛瓦DK49+500深路堑、DK245+930DK246+065段高路堤；武家岭隧道、杜家庄1号隧道、格老湾隧道、临县隧道、石楼隧道、隰县隧道、南吕梁山隧道、华子节隧太岳山隧道、范家山隧道、发鸠山隧道、吾岩河隧道、太行216、山隧道等长大隧道；枢纽和联络线工程；铺架工程。8.4.2.5 安全管理综合措施8.4.2.5.1 安全生产教育与培训各参建单位上场后，公司组织监理、施工单位管理人员进行专门安全培训，确保上场安全管理人员安全意识和技能到位。监理单位对本单位监理人员要定期组织安全培训，提高监理安全管理水平。项目开工前，施工单位对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。对于从事特殊工种的人员，经过专业培训，获得特种作业操作证书后，方准持证上岗。施工单位在培训教育上，应做到“四个必须”，即新工艺、新设备217、新材料、新技术在使用前，必须进行安全教育培训；参加铁路营业线上施工的项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人和各施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。8.4.2.5.2 风险评价和危险源辨识公司、施工单位成立危险源辨识小组，明确各自职责分工，按照要求对施工现场的危险源进行辨识，建立重大危险源卡控台帐。在辨识和评价的基础上，应加强危险源的管理，制定重大危险源管理制度，制定和实施消除或减少危险性的安全技术方案和措施，并进行严格的监控、检查和验收。应对危险源进行登记建档，进行定期检测、评估和监控，并制定应急预案。8.4.2.5.3 专项安全方案编制审批218、制度开工前根据危险源辨识出的重大危险源，施工单位编制专项安全技术措施，经有关部门批准，报安全监理审核，建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。对于拆除、石方爆破工程；基坑支护与降水、基桩开挖、围堰、沉井工程；脚手架工程、模板工程、高空、钢筋焊接加工、起重吊装工程和钢结构安装工程；高墩、大跨、深水和结构复杂的桥梁工程；车辆运输、施工用电、跨既有铁路、高速公路、不良地质隧道施工等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。8.4.2.5.4 铁路营业线的施工安全管理跨越或连接铁路营业线的施工，必须确保行车和施工安全，严格按铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2219、008190号）和相关铁路局以及公司铁路营业线施工及安全管理实施细则的规定执行。8.4.2.5.5 跨越公路施工安全管理跨越公路作业必须严格执行交通部中华人民共和国道路交通安全法实施条例（国务院2004年颁布）等相关的安全管理办法和规定，严格履行有关申报手续，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，严格按照批准的方案组织施工，各类防护措施必须到位。8.4.2.5.6 消防安全管理各单位在工程建设中要执行中华人民共和国消防法，贯彻 “预防为主，防消结合”的工作方针；制定和落实消防工作逐级负责制及防火安全责任制；制定灭火和应急疏散预案；定期组织消防检查和演练，确保工程建设中的消防安全。8.4.220、2.5.7民用爆炸物品安全管理项目建设工程中的爆炸物品使用和管理须遵照民用爆炸物品安全管理条例（国务院2006年第466号）和本公司的有关规定执行。各单位要制定相应管理制度，严格管理，确保爆炸物品储存和使用安全。8.4.2.5.8 加强现场施工作业的安全管控分部、分项工程以及工艺复杂或技术难度大的工程，必须结合工程特点和实际情况编制作业指导书，向施工队进行书面安全技术交底，施工人员必须严格按作业指导书组织施工，各级管理人员按规定进行检查。8.4.2.5.9 施工安全措施费施工单位在投标报价时应按铁路建设工程安全生产管理办法的规定单独编制安全施工措施费用，用于安全生产，并建立专项台帐，不得挪作他221、用。施工安全措施费不小于建筑安装费的1.5。8.4.2.5.10 安全奖罚考核公司对各参建单位安全生产工作定期考核评比，建立奖惩机制，具体按公司安全生产管理办法中的奖罚规定执行。各参建单位必须结合实际制定本单位的考核奖惩办法，促进安全责任、安全措施的落实。8.4.2.5.11公司检查制度公司和各建设指挥部组织定期和不定期检查，每季度至少组织一次管段内的安全大检查，驻地监理和施工单位每月组织一次检查并将检查结果报指挥部。监理和施工单位的专职安全员进行日常检查，发现安全隐患及时下发整改通知书，限期整改。安全检查结果应每月随工程月报报工程部，纳入各施工单位年度综合考评。8.4.2.5.12 开工前安222、全生产检查开工前的安全检查。工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。8.4.2.5.13 定期安全生产检查项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。8.4.2.5.14经常性的安全检查安检工程223、师、安全员日常巡回安全检查。使用事故易发点检查表每日进行检查，检查重点：爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、季节性施工等。8.4.2.5.15专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。8.4.2.5.16季节性、节假日安全生产专项检查夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。8.4.2.6 224、安全应急救援预案8.4.2.6.1应急管理机构为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，公司、监理单位、施工单位建立各自的应急管理领导小组。施工单位成立由项目经理任组长，总工程师、项目副经理任副组长，项目各部门负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导现场突发事件的应急处理和救援工作。8.4.2.6.2应急救援预案准备施工单位要结合工程现场实际，编制针对性和操作性强的应急预案，特别是对重点工程及既有铁路接轨过渡工程，应制定专项安全预案。要经常组织进行专门应急预案培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。应急预案演练以后，若发现应急预案不能有效控制和避免事故的发生或225、扩大时，应及时组织修订，以便在紧急情况下迅速有效启动应急预案，减少事故损失。预案培训和演练工作必须做好实施记录。8.4.2.6.3 灾情预警和报告各施工单位应建立收集各灾情信息制度，并与公司指挥部或有关部门紧密联系及时发出预警。灾情发生后，及时准确向监理、建设指挥部、上级相关部门汇报。汇报程序如下：责任区负责人项目经理部调度项目经理建指、监理、地方相关部门。各标段指挥部立即向监理、公司或有关部门报告初步灾情并迅速组织有关部门调查核实灾情。发生特大灾害，可以越级向上级人民政府或主管部门报告。灾情内容主要包括：灾情种类，发生时间、地点、范围、程度、损失及趋势，采取的措施，生产、生活方面需要解决的问226、题等。8.4.2.6.4 应急预案响应和启动接到灾情报告后，在公安、消防、卫生等专业抢险力量达到现场前，应立即启动本单位的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。各级各单位按所确定的响应级别启动应急程序，成立现场指挥部，通知指挥人员按各自职责组织现场抢险，开通信息与通讯网络，协调调配救援资源（包括应急队伍和物资、设备等）等。同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。8.4.2.6.5统计搜集和应急结束灾情、事故发生后，各施工单位在监理的指导下及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。发生建设工程重大安全险情或重大事故后，应立即将事故情227、况如实向事故所在地建设行政主管部门或其他有关部门报告。抢险救援工作全部结束后，应急状态终止，各有关单位、部门及时作出书面应急救援过程和结果报告。8.4.2.7 技术保证措施8.4.2.7.1 路基工程安全技术保证措施填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时应及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案228、后再行施工。做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。施工现场必要时设立安全警示标志。改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保防洪安全。各种施工机械应按照技术手册操作。8.4.2.7.2 桥涵工程安全技术保证措施基础施工：基坑顶面提前做好坡面防护、排水设施；基坑旁设警示牌（灯），开挖时不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。基坑开挖时注意观测坡面稳定情况，当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，立即停止施工，加固处理后方可继续施工。基坑护壁及围堰施工要符合铁路工程施工安全技术规程中的有关操作规程。基础砌筑时，机具材料堆放在基坑边坡229、顶的安全距离以外。用起重机安装盖板时，吊点位置应正确，吊绳应挂牢。吊放时，不得撞击和翻滚。桩基础：钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围。停钻后，钻头提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。墩、台身及梁片施工：桥、涵墩、台身施工时严格按照设计和规范要求，根据现场施工条件搭好施工平台、人行走道、上下扶梯、运料便道，模板、脚手架支设牢固。混凝土工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求；施工中不得碰撞模230、板和脚手架。模板拆除时应划定作业区，悬挂警示标志并按规定的拆模程序进行。凡是从事高处作业人员均在接受高处作业安全知识的教育，经体检合格后方可上岗。在进行高处作业施工时，使用脚手架、平台、梯子、档脚板、安全带、安全网等，作业前认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠，个人安全防护用具按规定正确佩戴和使用。高处作业使用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时，中间设隔离设施。施工中发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患，必要时停止作业。主要事故控制点：桥梁高空作业，注意安装避雷设施。在大风季节，注意监控，适时停止架梁、节段拼装以及挂篮移位等工作。在脚手架与墩身空隙间，挂安全网，在大风、大雨231、过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥，塔吊机械与桥墩联结，确保抗风能力。上下爬梯应按照设计图纸焊结牢固，经常出人的通道应搭设顶棚。模架安装过程中，严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整水平、垂直偏差，防止整体失衡。拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。操作平台上，不得多人聚集一处，严禁向下乱抛掷模板、钢筋、螺丝、工具等，下班时应清扫和整理好料具。各工序的施工严格遵守各项安全管理规定和安全操作规范。混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固232、可靠。桥梁悬灌施工过程中，挂篮的底模和侧模下挂安全网，并在底模前横联处加设工作平台，以确保施工安全。施工过程中严格控制悬灌期间两端的不均匀荷载。挂篮移动前，要仔细检查吊车和倒链装置，确认安全后方可移动，移动时，要由专人指挥，分工明确，步调统一。后锚既要保证挂篮滑行，又要保证挂篮的安全，并由专人检查。预应力张拉时，千斤顶后严禁站人。8.4.2.7.3 隧道工程安全技术保证措施洞口工程：洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程施工完成。边仰坡以上的危岩、松动的土石应清理干净，并加强雨雪后的监测和临时处理。隧道开挖：开挖是隧道安全控制的最重要环节，针对不同地质情况，采取合理的开挖方案233、，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数，按爆破安全规程操作施工，确保施工安全。从事操作机械的人员，必须经过专业培训和考试。开挖时，应随时检查工作面是否处于安全状态，由于采用机械配合人工进行开挖，施工人员除加强安全意识外，挖掘机应设专人指挥，以防司机视野受限、挖掘机碰撞初期支护表面以及临时支撑体系。装砟及运输安全：采用无轨运输方案的隧道，隧道内空间狭窄、作业面小，运输量大、车辆频繁，为保证安全，必须制定一套调度、信号、避让、洞内物料存放等制度。初期支护施工：锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢架的安装位置、间距等严格按设计施工，施工期间，应加强监控量测，如发现量测数据有突变或异变时，应234、立即采取应急措施。衬砌施工：二次衬砌与开挖面的距离应符合铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南中有关的规定。衬砌台车各部位应稳固，净空满足车辆通过要求，并设警示标志牌，并派人看守。通风与防尘：施工中的通风应符合现行铁路隧道设计和施工指南及验收标准的要求。隧道内的空气成份每半月取样分析一次，含尘量每月检测一次。严格爆破器材的管理：加强爆破器材的采购运输、入库、发放、使用、退库管理，定期进行账物核对，防止爆破器材的流失，明山爆破严格按规定设定警戒区域，设专人警戒，爆破时减少炸药用量和一次起爆量，实施控制爆破，防止飞石伤人及对周围建筑物的振动。洞内使用10kv电源时应制定专项的安全管理及技术措施。不良地质235、和特殊岩土地段施工：应加强围岩支护体系和监控量测。施工前储备足够的抢险、急救物资储备，如发生塌方，应积极进行抢救，并制定安全措施后开始处理。软弱破碎富水围岩施工，应因采取截、排、堵等综合措施，并制定突水处理措施。岩溶地段应加强地质超前预报、采取相应措施、防止发生突水、突泥；开挖支护应根据岩溶的大小、填充与隧道的相对位置等情况，采取相应安全措施；多溶洞处理，应根据设计文件和现场实际情况，制订专项安全措施。岩爆地段应设专人观测，一有情况立即撤离。瓦斯隧道：瓦斯隧道在施工前应编制实施性施工组织设计，主要内容包括预防瓦斯突出、喷出的措施和揭煤方法。凡瓦斯隧道必须要做好施工通风、设备配备、现场监测、作业236、培训等工作。瓦斯隧道设备配备应符合瓦斯隧道施工技术规范要求，高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电器设备、作业机械必须使用防爆型。施工时应配备专业人员加强瓦斯检测工作，通风设备必须配备两路电源，确保施工安全。要制定可行详细的制度，做好瓦斯隧道防火工作。开工前对现场水文地质情况进行深入细致的调查工作，生活、生产区布置、其他临时工程选址时，应避开滑坡体发育地方。8.4.2.7.4 铺架工程安全技术保证措施（1）轨排钉联场安全生产保证措施在布置轨排场时要使轨料卸车、储存、轨排拼装、装车、调车作业和列车编组等相互间不干扰，卸料不侵限，拼装作业不零乱，轨排钉联井然有序，行车组织方便安全。轨排拼装生产线两旁及装卸线237、两侧的料具堆码整齐，不影响取送车作业和司机对位的视线。线路两侧轨料堆放不侵限，保证行车安全。场内必须设置排水设施，并定期对线路道岔进行维修，保证钉联场正常作业和调车安全。变压器与配电室应设在场地同一侧，场内电线路合理布置，各种电源线不横跨股道，电器设备安装保护接地或接零装置和漏电保护器。龙门吊卸料或装料时，要吊装平稳、牢固，要吊装平稳、牢固，起吊物正下方严禁施工人员活动。龙门吊移动前应鸣铃示警，指挥吊装人员应及时提醒其他人员离开。轨料装车不得超限、超载、偏载，并捆扎牢固，车辆未停稳前，不得进行装卸作业。轨料堆码应在规定场地堆码整齐、稳固，不得侵入限界。各种装卸、搬运轨料的机械操作人员持证上岗，238、按规程操作，听从吊装指挥人员的号令。施工现场禁止非施工人员和外部车辆通行，进钉联时工作人员必须配备防护用品。（2）铺轨施工安全保证措施严格按照铁路工程施工安全技术规程有关规定及建设、设计单位对铺轨施工安全的技术要求进行轨道施工。轨排装运作业：轨排运输专用车组使用的车辆必须符合定检要求定检日期不得过期，按定检日期进行车辆定期检修，以确保车辆运行安全。轨排装好后进行加固，货运人员进行装载加固检查，对不符合加固要求或超限、偏载的轨排车，必须重新整装加固，符合加固规定后方准放行。轨排倒装：倒装龙门架应组立在路基条件较好，坡度不大于10的直线地段或半径不小于1000米的曲线线路上。在曲线半径较小的线路组239、装时，应将线路拨直50m左右。龙门架间距应为13.8m，支腿与线路中心距应保持相等，误差不大于10mm，两支腿应在同一水平上，左右误差不大于4mm。龙门架支腿底面应高出轨面不小于250mm，龙门架净空应保证运轨排机车顺利通过（东风型机车）。吊起轨排垛后，要稍等停留，指挥人员要认真检查龙门架是否下沉、变形或制动不良、液压系统漏油等现象。确认无误后，方可指挥机车拉出空平板车进行倒装作业。铺设轨排：实施铺设前，对沿线按铁路建筑限界进行检查，确认符合安全要求后方可铺轨。铺轨机走行速度不大于5km/h，对位速度不大于0.5km/h。铺轨机起吊、走行前应鸣铃示警。前进时，机前施工人员撤离轨道，站在安全处所240、。铺轨机、架桥机穿越高压线时，应先清理机顶物品。机顶距高压线安全距离：10KV时不小于2m；35KV时不小于4m。利用架桥机铺设桥面轨排时，应选派熟练施工人员上桥操作，并遵守架桥机安全操作细则，做好人身防护安全，以防掉下桥。对已铺线路及时做好荒道的养护和巡道工作，保证线路标准，严格控制行车速度，确保行车安全。对公路跨铁路、铁路跨公路施工作业等要制定专门的安全保证措施。对所有参加施工的人员，尤其是起重工、线路工、电焊工、电工、各种机械操作司机等进行岗前培训，持证上岗率达100%，并严格按各种机械设备规定的安全操作规程进行操作，严禁违章作业。铺轨前应做好与线下路基交接工作，检查底砟预铺或砟带，要做241、到横平长顺，特别要做好桥头、涵两侧和道口两端顺坡，不准出现反超高和波浪形砟面，确保所铺轨排平顺。铺轨后组织专门力量紧跟铺轨机对新铺线路进行维修。应拨正线路方向、使轨道方向直线顺直、曲线圆顺，抽换失效枕木，为换铺长轨做好准备，并保证工程列车运输安全。（3）架梁施工作业安全保证措施线路加强整道：架桥机通过的线路，必须认真检查、加强整道，消除死弯、三角坑、反超高等病害。桥头线路加固：了解路基施工资料及填筑情况，包括质量、密实度是否符合要求，有无偏沉、裂纹、积水渗泡、稀泥坑、孤石坑、大石块抛填、局部回填等薄弱环节。桥头线路道床厚度达到0.25m，道床顶宽不小于3.5m，轨距、水平、方向等均保证处于良好242、状态。对桥头线路不良路基地段进行加固处理。加固的方法可采取起道填砟、枕木单穿、对穿、密铺人字枕加固或特别加固等方法。组立倒装龙门架：倒装龙门架应立在坡度不大于10的直线或曲线半径不小于1200m的线路上，且避开高填方路基。在小曲线的线路组装龙门架时，应将线路拨直50m左右，但不得侵限。龙门架左右支腿与线路中心距离相等，误差不超过10mm，两支腿放在同一水平上，误差不超过4mm。龙门架基础应整平捣实，最少放两层枕木以分布压力，支腿要垫平垫实。设专人负责看护卷扬机，防止钢丝绳绕乱或掉槽等。梁上的纵横向盖板、电焊联结板等配件要放平，以免拖梁时碰落伤人。检查梁上脚手板是否齐全、捆扎是否结实、钢丝绳是否243、断股断丝，对于破损危及安全的要及时更换，不能抱有侥幸心理。梁起吊撤去支撑后要先稳一下，观察梁及起吊设施是否安全后，同时操作人员要互相关照，让人员离开到安全处所时方可进行操作。二号车运梁：二号车运梁前应先检查车辆制动是否良好。二号车载梁速度为：接近架桥机一号车时为0.5km/h，一号车、二号车联挂时要有专人指挥，并操纵紧急制动阀，在接近一号车时应一度停车后再进行连挂，防止冲撞。车钩连接到位后必须保持摘钩状态。一号车进行捆梁、吊梁和落梁过程中严禁二号车与一号车连挂。将梁片换装到二号车时，梁片悬出长度必须符合设计要求，桥梁重心一般应落在二号车纵向中心线上，偏差不超过20mm，为便利在小曲线线路上拖梁244、进一号车，可使梁中心与车中心左右偏离少量距离，以不超过150mm为宜。二号车装梁后，拖梁小车要用木楔抄死，梁前后端打好支撑后方可运行。梁从二号车往一号车拖拉时要检查拖车滑道内有无障碍物，拖梁小车卸载后，停放在二号车后端，并用木楔抄死。二号车油缸顶梁时，左右千斤顶同步工作，出现倾斜时要及时调整。架桥机一号车操作安全措施：架桥机一号车运行前，派专人观察路基、限界和有无障碍物等，保证运行安全。架桥机一号车运行前应检查制动是否良好，去掉止轮器，检查周围无障碍物后方可运行。一号车拼装后，自行和机车推送速度为012km/h，通过曲线道岔时为5km/h，隧道口一度停车，检查机上电缆、钢丝绳及其他物品是否伸出245、车外影响行车安全。一号车运行时将大臂的安全绳、栏杆拆除。一号车运行时派专人护送。通过不良线路地段时，应降低速度并随时监视车轮与轨面接触情况，防止掉道。一号车通过曲线地段时要注意0号柱摆头、卷扬机和司机室是否超出限界。机组通过地段的高压线距机组最高点的距离不得小于相应电压下的安全距离，且放慢速度，派人观察。一号车在桥头对位时，要在钢轨上做好标记，速度为0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。每架完一孔梁，联结板必须焊接的最少挡数应符合架规规定后，架桥机一号车才能继续前进架梁。架梁时遇大雨和六级以上大风气候按规定停止架梁作业。夜间作业配备良好照明设备，照明条件不良时，停止架桥机走行对位作业。246、（4）墩台桥面作业安全措施第一片梁空中横向移到位，落梁就位后，必须用倒链葫芦在前后端采取保险措施，并派专人负责，挂在牢固处，对盆式橡胶支座应在梁片外侧支垫自制铁盒，检查无损后方可进行下一步工作。调整梁梗垂直度，需要使用千斤顶顶梁时，千斤顶使用前要认真检查其状态，保证其可靠性，并安放安全卡。顶梁时同一端的两个千斤顶起落必须同步。严格禁止在同一片梁两端同时使用千斤顶起落。千斤顶与梁底禁止使用铁垫板，可用特制的钢垫块，并采取防滑措施。桥面作业时思想要集中，要站在坚实地方，起拨道更应注意站稳。桥面与墩台间上下传递东西，事先要联系好打招呼，禁止自由丢落。架梁前应督促有关单位将吊拦、围拦安装完毕，保证墩台247、作业安全。作业人员在班前严禁饮酒，上班均要配戴安全帽、安全带、穿防滑鞋，确保人身安全。（5）电焊及其它操作安全措施第二片梁就位前禁止电焊工进入梁内作业。电焊工作业时应拴好安全绳，在脚手板行走时，要手持安全绳，要慢且稳，禁止两人同时踏上同一块脚手板。所有梁内工作人员，在电焊、锚固和拆脚手板时必须戴好安全帽和系安全带，穿防滑鞋。梁内作业时禁止桥下站人或放行车辆。电焊前桥下要移开易燃等危险品。上、下桥墩台要用梯子，不得用绳索或其他工具替代。桥梁下有电力线要停电架梁，值班电工要做好停电交接手续。架梁作业人员休息时，禁止坐卧在线路上。横过既有铁路时，应“一停、二看、三通过”，防止人身伤亡事故的发生。8.248、4.2.7.5 无砟道床工程安全技术保证措施运输车辆严禁人、料混装；运输混凝土时，车辆行驶速度不宜过快，并设专人指挥。铺轨作业现场的轨枕应堆码整齐，上下同位。基础牢靠，不超高。吊枕时，吊机应缓慢作业，防止碰伤材料和人员，作业人员应在大臂范围之外。吊装司机必须持证上岗，服从指挥。各项起重用品必须每班进行严格认真的检查，保证吊装时的安全。行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则，严格执行调度命令，服从调度指挥。夜间和隧道内作业时，应确保照明设施。洞口配备防护人员，与洞内保持联系，非工作人员严禁进入。8.4.2.7.6 房建工程安全技术保证措施施工期间，严格遵守纪律，禁止违章作业。在施工地249、点设置醒目的安全警示牌。加强施工现场施工管理，加强器材、机械管理；料具堆码整齐，不得侵入限界。基坑开挖时，两人操作间距应大于2.5米，多台机械开挖，挖土机间距应大于10米。挖土应由上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土。坑四周应设安全栏杆。使用脚手板时，一般多立杆式脚手架，其使用均布荷载每平方米不得超过270公斤。不准站在墙顶上做划线、刮缝及清扫墙面或检查大脚垂直等工作。进入施工现场必须戴好安全帽，高处作业必须系好安全带，脚手架处按规定搭设安全网，并做好“四口”及“临边”安全防护。屋面防水材料多数属易燃品，在存放处及施工地点都要严禁烟火。施工用电必须安全。施工现场临时用电线路的架设高度、与建250、筑物的距离，以国家现行的规范标准执行。凡有裸露带电电气设备和易发生电击的危险区域，都设置符合要求的防护。电力设备及相连的机械设备的金属部分，采取保护性接零或接地措施，手持电动工具和符合安装保护器条件的电力设备及线路，安装触电保护器，其它均严格执行电力施工安全技术安全规程规定。施工机械必须安全，有良好的接地或接零保护措施，操作人员必须持证上岗。8.4.2.7.7 通信、信息、信号工程安全技术保证措施严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施工保证安全的有关规定和规则。光、电缆沟开挖时，与运营单位联系，派专人并携带既有竣工图纸和有关工器具配合施工;光缆径路在与地下各种既有光、电缆同251、向交叉时，在探明径路和深度后，在运营单位人员的指导和配合下施工，一律不准用铁镐等尖锐工具开挖;光缆过轨尽量采用顶管法施工，设专人防护。既有机械室室内施工时，做到一是进出机械室，严格遵守有关规定进行登、销记；二是严禁随意动用既有设施；三是保证良好的施工环境，预防火灾；四是注意安全用电，检查施工用电源是否经过保险设备，检查施工具是否安全。无线通信设备安装工程量较大，要组建专业队统一施工，对于GSM-R铁塔的安装，要根据各站的不同情况制定严密的安装方案。设备正式启用前，应先采用小容量熔丝进行单项设备试验。通电试验应符合下列规定：试验前应对施工设备部件进行检查，并应确认各种地线符合设计要求；楼内电源主252、开关由专人负责，按照指令进行操作；试验过程中，出现异常时应立即断电查找用原因。施工完毕后，按设计联锁图表进行试验，并请设备管理人员参与进行。进行室外单项送电试验时，试验用电必须通过设定的双保险送到室外，防止室外人员试验时短路，损坏电缆和设备。8.4.2.7.8 电力、牵引供电工程安全技术保证措施（1）夜间施工安全保证措施作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确和指挥到位。夜间进行杆上作业和梯车作业，要有足够的照明，并严格设置防护。进行夜间架线作业时，除作业台有完整的照明设备外，架线平板车也设置照明设备，使作业台及架线平板上的线索走向、线盘转动制动操作、指挥人员有足够的照253、明环境。夜间架线作业必须在道口、接头处设置防护人员，架线区段还必须增设巡回防护员（不得少于2人）并携带联络通讯工具，随时监视线索的动态和腕臂状态，紧线时，如发现滑轮被卡，线索挂在线路设备上，防护人员立即用电台通知停止紧线，并尽快处理。夜间紧线落锚人员，要提前对落锚料具进行全面认真的检查，确认安全无误安全可靠。夜间架线作业完后，要及时进行巡回检查，线索及时归位，如不能归位要采取固定措施。落锚时要保证滑轮转动灵活，坠砣加固可靠。（2）架线施工安全措施架线前，与接触网交叉、接近的电力线、通信线等障碍物的拆迁、改建应完成，若在架线前不能完成，必须采取保证架线安全的措施。架线前应将线盘进行详细检查，线末254、端固定在引线盘上，防止放线时线条脱出伤人，线盘制动设施完好。放线作业台升降时，不得上下人，架线车应运行平稳，速度不得大于5km/h。架线时，接触线或承力索下方不得有人，在行人较多的地方要派人防护；高压线下放线，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电；接触线在每跨内均匀悬挂23组S钩滑轮。架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍，确认该区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态，各部件连接可靠，线路上无遗留工具及其它妨碍行车物体，都符合要求后，架线车方可返回车站。在与线路平行的电力线区段施工，必须增设临时接地。（3）停电作业安全措施进行停电作业时，应先用高压验电器检验设备或线路，255、确认停电后，及时在可能送电至停电作业的设备或线路的适当部位加挂临时接地线。装设临时接地线的顺序为，先接接地端，再将其另一端通过操作杆接在停电的设备或线路裸露的导电部分上，此时人体不得接触接地线。拆除时与上述顺序相反。作业中，凡是工作票上填写的已断开的断路器或隔离开关，其远方操作把手上均应悬挂“有人工作，禁止合闸”标志牌。停电作业结束后，检修领班人应仔细检查工具、材料、人员是否全部撤完，并会同值班员检查、确认达到送电要求后，方可向电力调度消令。（4）电气试验安全措施凡电气试验工作均由两人以上进行，分工明确，试验负责人在工作前进行安全技术交底。试验前，做好各项准备工作，在做高压试验前准备好接地线、256、放电棒、绝缘工具，在试验现场周围设置围栏并悬挂警示标志牌。试验用电源开关闸刀，在断开位置时手柄应大于90，以防误合。高压试验时，应确认被试设备额定电压和试验电压，试验设备接地可靠。试验结束后，应先对被试设备放电后拆除地线。8.4.2.7.9确保既有公路、铁路安全畅通措施本标段有多处线路跨越既有市政道路、高速公路、煤炭专用线铁路等，施工中必须采取可靠的措施保证既有铁路、公路安全畅通。（1）确保既有公路安全畅通措施严格按照公路管理部门的规定，办理相关的公路临时改移占用手续，并采取相应的防护措施确保安全畅通。对跨公路现浇(悬浇)连续梁，行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行，支架支墩设置防撞257、墩加以保护，支架下方设防护钢板网以防落物伤及车辆、行人。跨公路施工时，尽量维持原有的行车道数量，至少不少于两车道，行车道前方设置全天候限速牌、警示牌，并设交通输导人员保障交通畅通。跨公路施工结束后，立即恢复原有路面及交通设施。对于跨越公路梁体架设时，梁体落位前，封锁该行车道交通，落位稳定后恢复交通。（2）确保既有铁路安全畅通措施施工计划的提报和审批制度施工单位对施工安全全面负责。对营业线线路及其他影响行车设备的施工，在每月的3日前提出次月的施工计划，报上级审批，并根据预审通过的施工计划制定实施性施工方案。必须与行车设备管理部门签订安全协议书，凡涉及非正常运输的施工项目必须与车站(车务段)签订运258、输安全协议，明确双方安全责任并认真履行。在开工前35天按批准的施工方案向调度所及其他有关、部门发出施工电报，同时施工根据施工的要求，通知有关配合。因故不能按方案规定的日期、时间或按规定的时间停用设备时，施工应在方案中规定的施工之日前48小时以电报(电话)通知调度所值班主任，运输部、车务段、车站、工务、电务段等有关部门。未经批准的施工方案不得强行施工或擅自变更，扩大施工范围。在既有线上作业的安全措施按照审定的方案和批准的封锁慢行计划组织施工。抓好施工的安全管理和现场控制。施工前，准备工作要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工单位领导人必须四到位(259、人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位)。在营业线上作业的人员，必须进行行车安全和人身安全方面的教育，经考试合格后，由有经验的领工员、施工员带班，方准上道作业。施工安全防护施工安全防护工作是确保营业线行车安全和施工安全的重要手段，必须严格按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护内容按铁道部规定的防护办法，如防护距离，防护信号等组织实施，并不得擅自变更。既有线设施的保护措施在营业线上施工，除严格遵守技规、工程技术规范、通信、信号维修规则、铁路电力管理规则、铁路电务安全工作规程和行规等有关规定以外，还应遵守下列规定：施工前，约请工务、电务、水电段等有关部门，共同到现场对260、施工范围内可能影响通信、信号、水电等既有设备正常使用的情况进行调查，共同商定保护措施或迁移方案。施工时，对既有设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状立刻停工加固处理。一旦发生损坏，及时组织抢修。在电力杆周围3米范围内，不准挖坑、挖沟、取土。电力杆两侧各10米范围内和地下电缆两侧3米范围内不搭棚。禁止施工车辆在电力线弛度最低点至地面不足4.5米的地段通过。如必须通过，申请办理电力线升高手续。采取有效措施防止道床污染。与相关单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。开挖前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作在现场监护人员的监护下进行。不向电杆、电线、横担、信号机柱261、等设备上抛掷杂物，或搭挂各种临时电力线、广播线、电话线。在站内施工，未经车站值班员和电务人员签认，不得动任何电务设备。严禁拨动已锁闭的道岔或人为造成轨道电路不能正常工作。严禁在水电段电力线路及设备上擅自接引电源。因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，迅速通知车站和电务、水电段派人抢修。平交道口安全保证措施施工前，根据设计图纸，组织有关人员对本标段内的平交道口逐一进行现场调查，详细了解各道口的现状(有人看守或无人看守)，既有道路情况及道口两侧的建筑物等情况。主动与运营部门联系，协商解决平交道口的安全防护办法，并签订安全协议书。在无人看守平交道口设专职看守员24小时值班，262、并按照铁道部、上海局有关规定配防护栏杆、信号旗、信号灯、警示牌等。加强对职工和周围群众的安全教育、宣传工作，提高安全意识，通过平交道口时，必须听从道口看守人员的指挥，要严格遵守“一停(慢)、二看、三通过”的原则。严格执行施工申报审批制度，认真落实综合维修天窗在营业线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工，必须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。未经批准的项目严禁施工，不擅自扩大施工内容和范围。做好好充分准备，集中力量在实施封锁施工时采取平行作业方法统筹兼顾、精心安排，综合利用好施工“天窗”，确保工程质量，按时开通线路。8.5 工期控制措施8.5.1 管理措施各263、参建单位应建立健全工期保证组织机构，围绕本线总工期和阶段工期目标，明确任务和职责划分。以控制工程为重点，加大对工程影响大的征地拆迁、三电迁改、施工图和物资供应等工作力度，建设单位抓住施组动态管理和调整、施工合同硬化监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项措施，确保节点工期可控；各单位应按照总工期目标分解和制定各阶段节点工期目标，制订工期管理办法，加大考核力度，不断促进工期目标的实现。成立专门征地拆迁管理机构。实行领导挂帅。建设、设计和施工单位专人负责建设协调和征地拆迁工作，优先处理征地拆迁、大临用地和三电、管线迁改等控制主体工程展开的外在因素加强设计管理，及时交付施工图，保障本段工程按施264、组要求连续展开。做好物资供应。根据施组安排，及时组织甲供物资招标，提高物资供应计划性和超前性，积极做好物资调剂，保证工程需求。保证资金供应。公司将加强建设资金的统一筹措和调剂，加大与地方的协调力度，督促地方资金尽早到位，保证工程建设资金足额到位。优化施组调整。以指导性施组为纲，组织施工单位编制标段工程和重点工程实施性施组，贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中及时优化调整，保证总工期目标的有序实现；实施中，组织监理单位审核实施性施工组织设计，施工进度计划。根据工程进展，实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化。建立工作推进机制。建立建设工作周265、例会、月度电视电话会、季度质量现场会、年度工作会议等工作制度。集中解决建设推进中存在的突出问题，制定对策措施和责任展开表，落实相关部门的责任，部署推进下一步工作。加强调度工作，采用网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理。在过程控制中，加强调度管理，实行施工进度报告（日报、周报）制度，掌控工程进展情况，及时比对重点工程的实际进度和计划进度的偏差，分析成因，采取相应的对策措施。 建立本段进度管理激励制度，奖优罚劣，有效促进建设进度管理。依靠科技进步，在本段施工中大力推广新技术、新装备、新工艺、新材料应用，实时跟踪工程科研攻关项目的进展，做好消化吸收、转化应用。开展首段首件示范，快速形成成果，积极266、推广，保证科技生产力效益、效率最大化。及时总结经验，不断优化施工方案。向技术要效率，向科学要工期，以“四新”技术为工期保驾护航。施工单位应加大技术投入，配备先进施工机械，选择实力强、作风硬、管理严的队伍，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，保证工程进度按计划顺利进行。各单位应加强施工质量、安全的管理，防止事故发生后对工期造成的影响，一旦有事故发生，应制订相应赶工的措施，降低事故对工期的影响程度。8.5.2 技术措施8.5.2.1 路基工程工期技术保证措施建立保证工期的组织机构，组织专业化的机械施工作业队伍，配齐足够数量的路基工程施工机械。健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证路基施工工267、期的实现。紧前安排施工。在施工准备后即展开施工，强化施工的调度指挥与协调处理工作，派专人进行施工现场的调度指挥工作，并签定工期保证包保责任状，避免因其指挥协调处理不及时而延误工期。健全机械使用与保养制度，避免因机械使用不当或保养不利造成机械无法正常作业。8.5.2.2 桥涵工程工期技术保证措施与地方或相关单位积极联系，解决征地拆迁等事宜，争取早日进场开工；对结构新、施工难的工程，根据工程特点，制定多种施工方案进行论证比选，选择可行、施工时间短的方案实施；对本段大型水上工程尽早做好施工材料、设备的准备，争取利用第一个枯水期大好时机施工基础及下部工程；8.5.2.3 隧道工程工期技术保证措施采用先268、进的探测设备加强地质超前预报工作，提前制定施工方案和预案。对不良地质地段施工，精心编制施工方案，确保其科学合理，在实践中不断优化。加强施工过程中的监控量测，加强施工资料的收集、整理、归纳、分析和信息反馈，为施工提供指导依据。多工序平行流水作业，加快工程施工进度。采用机械化施工，钻爆法采用凿岩台车钻孔和模板台车衬砌。投入足够数量、状态良好的机械设备和足够的机械操作人员，机械配套、性能好、效率高，同时配备优秀的技术人员，有效地保证施工生产的顺利进行。8.5.2.4 铺架工程工期技术保证措施工程开工前详细调查施工现场，理解吃透合同条款，认真审核设计图纸，紧密结合工程特点，以施工图设计和投标书施工组织269、设计为依据，迅速编写实施性施工组织设计。明确阶段工期目标，运用网络技术，编制施工计划，配足生产要素，实现均衡高产，确保总工期目标的实现。根据施工组织设计，合理配置先进机械设备，实现专业化、工厂化施工，建立机械化施工生产线。选派施工管理经验丰富、业务水平高、工作能力强的管理与技术人员组建精干高效的现场组织指挥机构，选派施工能力强的专业施工队伍担负施工任务。对施工进度实行动态管理，重点项目采取垂直管理，减少中间环节，对交叉工程和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋划，及时调整工序和调整人、机、物，保证施工均衡连续进行，以日进度保月进度，月进度保总工期目标的实现。根据工程特点，采用先进设备，270、发挥设备优势，建立机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；同时建立强有力的后勤保障体系，保证各种设备按时足额到位，保障施工生产。春运、暑运等节假日，提前与各材料供货商协商，保证节假日期间道砟、桥梁、轨枕、钢轨等材料的供应，最少储备20天的施工用料。提前储备各种易损机械配件，保证机械正常运转。现场施工人员，实行劳动力轮换休假，保证节假日出勤率不低于90%，同时进行“保勤”，以确保工程所需的劳动力。8.5.2.5 房建工程工期技术保证措施严格按照设计文件、施工规范和技术操作规程组织施工，并在各工序完成后，及时按照质量评定验收标准进行验收，杜绝返工现象发生，确保工程提前完成。施工过程实行技术交底制271、随工检查制、工作票制，严格控制各工序质量以保证整体工程质量，确保一次成优，全段创优，避免走弯路而延误工期。8.5.2.6 “四电”工程工期技术保证措施（1）交叉施工对工期的影响及对策为减少与站前工程交叉施工的相互干扰，开工初期，与相应的站前单位及其他部门沟通协调，随时了解相关专业的施工进度及施工组织安排，加强协调与配合，合理组织安排施工，合理安排施工作业时间和作业范围，积极开展平行交叉施工，减少相互之间的干扰。（2）站后其他工程对本专业的影响及对策为不影响牵引变电设备安装，本工程对于房屋施工进度安排已经作合理安排，为牵引变电施工预留充分的施工时间。做好与房建施工作业的密切配合，确保房建施工进272、度。房建施工前，牵引变电专业工程师要与房建施工专职技术员对图纸进行详细的审查，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置，大小，数量，规格等进行仔细复核。充分了解设计意图，发现问题及时向工程监理及设计人员反映，并以设计或监理工程师下达的书面通知为执行标准，不私自变更原设计。严格监督预埋件、预留孔洞的施工质量。主动提供必要的施工配合。确保房建施工完成后的质量，以使牵引变电施工能顺利开展。（3）运输行车对工期的影响及对策既有线施工干扰大，给工期目标的实现带来一定的影响，为此，结合现场实际来制定既有线施工技术措施，使工序衔接科学合理，在满足施工质量的前提下压缩工序占用时间，保证工期目标的实现。行车、设备及273、人身安全是既有线施工的隐患问题，是影响工期目标的重要因素。制定既有线施工安全措施，增强作业人员的安全防范意识，杜绝任何可能发生安全事故的施工环节，运用科学的管理手段保证工期目标的顺利实现。加强关键工序施工人员的技术培训和技术交底，合理安排关键工序施工，减少既有线运输给施工的停工影响。全面了解既有线的施工特点和施工现场的实际情况，制定有效的既有线施工流程，根据既有线行车对施工影响的程度，制定相关工序施工的作业程序和控制措施，使既有线施工合理、有序地进行。为保证施工进度和减少对运营的影响，基坑开挖前，积极与电务、水电等部门联系，确认地下已有电缆的具体位置，以免损坏电缆，并使用地下电缆探测仪及金属探274、测仪等进行现场查探，无误后方准开挖。8.6 投资控制措施8.6.1 加强设计质量，优化设计方案在选定设计方案时应本着经济，实用的思路去设计，要抛弃只重视技术上的可行性，而忽视经济上的合理性，应按估算对初步设计实行“量材设计”；加强对设计工作的参与、指导和协调；进一步优化初步设计和施工图设计，防止差错漏碰，保证量价匹配，为投资控制奠定基础。按照同一地区办公房屋统一设置的原则，进一步研究生产、生活房屋的配备标准和数量；尽量统一桥墩、桥梁的形式，节约模板费用。本工程隧道比例高，弃碴数量非常大，应合理规划弃碴场，研究在土石方工程中充分利用弃碴和弃土的可行性。严格控制临时工程建设标准；以技术创新推动工程275、质量水平提高和投资费用的节省，积极推广采用经过审查鉴定、实践证明技术过关、质量过关的成熟项目，推动勘察、设计和施工技术发展。鼓励先进适用技术、材料、产品在工程中的应用，以提高项目建成后的综合效益，提升资源节约、环境保护水平，降低维护管理成本。设计人员和造价管理人员必须密切配合，作好多方案的技术经济比较，在降低和控制项目投资上下功夫，工程造价管理人员在设计过程中应及时对项目投资进行分析对比，反馈造价信息，能动地影响设计，以保证有效地控制投资；8.6.2 优化施工组织设计施工组织设计的优化与否，不但决定工期目标的实现，而且直接影响投入产出和投资效益。积极参与前期施组方案优化。建设单位在介入前期设计276、工作时，要超前谋划工程建设的布局和流程，以初步设计预审为契机，对影响施工的重大方案进行深入研究，同时，对重点因素提前进行实地调研。既要重视施组的整体思路和流程，又要着眼单项工程、重点大临工程的布局和实施，力求系统地优化施组方案、全方位地节约投资。注重施工方案的经济合理性、科学性和先进性，尽量选用较经济的施工方案，以达到控制施工造价的目的。编制好指导性施工组织设计。对建设总工期、标段划分和先期招标开工点安排、大型施工装备的综合利用、征地拆迁协议的推进等问题作出更深研究和最佳选择，确保合理工期。做好施工组织设计的动态优化。深入研究、认真比选，施工组织设计要随工程进展，适时进行调整和完善。要安排好各277、项工程施工顺序，争取多用火车运料。研究合理取土和综合利用土地以节约投资；积极鼓励施工单位投资购买沿线荒山、荒地的使用权，降低石材、土方等地材的采购价格。施工通信、供电线路，施工用水，施工用房等临时性工程，应尽量与永久性工程结合修建。临时道路应充分考虑利用正式公路，合理设置位置和数量。8.6.3 设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作建设单位组织完成初步设计预审，并对发现的问题提出意见和建议，应组织设计单位进行分析，及时提出处理意见和建议；初步设计深度达不到“152”文规定要求的，应当书面通知设计单位补充相关资料或进行修改。注重施工方案的经济合理性、科学性和先进性，尽量选用较经济的施工方案，278、以达到控制施工造价的目的。初步设计审查必须组建专门班子，审查人都要签字负责。必须坚持实事求是。要以高度的责任心和高尚的职业品德，确保预审结论的真实性，如实反映工程实际数量和概算。鉴修概算是编制招标概算的依据，必须按章节编制，在报部核备前建设单位要审查其合理性、正确性、完备性，并进行必要的现场调查核对。8.6.4 严格控制变更设计，努力控制工程投资变更设计是当前投资突破概算的直接原因。变更设计的发生，既有前期勘察设计深度不够和现场调查、市场调查、社会调查不深不细的原因，也有后期管理不规范、审核不严格的原因。严格执行铁道部关于类变更的各项规定；严格审查变更设计费用，建立变更设计问责制度，凡类变更设279、计都要分清责任、落实费用分担方案后再上报；加强施工现场检查，对地质条件好、设计方案和措施超强的项目要果断实施变更，并相应核减投资，纳入降造费管理；8.6.5 加强招投标的管理，确保“阳光操作”招投标是降低工程造价的最重要的环节，要严格执行国家部委的各项规定，符合招标条件的工程必须全部实行公开招标，不准出现规避招标现象。加强施工监理、咨询、物资设备采购的招投标工作，以完善的制度保证招投标“阳光操作”，实现合理标价中标，节约工程投资。要认真研究设计文件，详细编制鉴修概算和施工图投资检算，科学合理、适度从紧地确定招标概算或标底，确保工程内容与招标概算费用相互对应。在编制招标概算之前，一定要把已经发现280、的诸如量差、计算错误等问题，先作出妥善处理，封上“口子”，避免招标后出现人为的恶意增长。中标价必须控制在招标概算内。促进充分竞争。一个标段的投标人应在5家以上，切实防止“围标”、“串标”等现象的发生。坚决杜绝以联合体形式投标而中标后分标、指定分包、非法分包等问题。8.6.6 物资设备采购坚决执行国家、部委关于物资设备招标采购的各项规定，重点抓好关键设备和大宗物资的集中招标，发挥整体优势，充分挖掘市场潜力，最大限度地降低采购价格。建设、设计单位都不准以任何方式指定物资设备新产品，或者有意规避招标。认真执行工程招标概算，中标价必须控制在招标概算内。建设单位要对施工单位的地材采供进行统一协调，防止无281、序竞争引起价格飞涨，帮助施工单位降低成本。8.6.7 合同管理增强合同意识，实行全面的合同管理，凡是涉及双方经济活动的，都应当签订合同，并严格按照合同约定执行。合同的文本要规范。完善、硬化招标条件和合同条款。在招标文件和合同中，除政策性和意外性因素外，原则上均应包死。按照施工单位自主报价和风险分担的原则，对施工单位自购材料价差、施工工艺变化、大临设施变化等因素，在合同条款中包死；对于类变更设计以及其他不确定因素，也以一定的包干费用包死。严格按照合同验工计价。所有计价必须有充分依据，严格按合同约定进行，做到合同与价款相符，投资与进度相符，杜绝超估冒验或虚假验工等现象。对变更设计、价差系数、概算清282、理等问题，必须根据合同约定来处理。加强合同归口管理。建设单位对外签订的所有合同必须经过专职合同管理干部审核把关，对某些重要合同，应当进行法律咨询。8.6.8 验工计价和概预算管理建设项目上所有纳入投资概预算的费用支出都要进行验工计价，并以验工计价作为结算依据。严格执行工程验工计价的各项规定。建设单位对参建单位的拨款必须严格按照合同规定和验工计价执行，既不能超拨、也不应欠拨。切实加强概算管理，按照国家批复的工程总概算，强本简末，精打细算，仔细核查工程数量，认真执行验工计价有关规定。千方百计控制工程造价。严格执行预备费、降造费各项规定，控制费用支出。8.6.9 征地拆迁和外部协议认真落实部省纪要规283、定，在加快征地拆迁进度的同时，力保价格和费用控制在“纪要”规定的范围以内。严格执行建设用地标准，积极优化设计方案，尽量降低用地规模和拆迁数量，减少三角地、边角地等相关费用。加强临时用地审核优化，尤其是要抓好制梁厂、取弃土场、弃碴场的方案优化，大力压减临时用地规模。对三电迁改、管线改移必须做认真细致的调查，核准数量。设计单位要对迁改或动迁方案作出初步设计，以此作为与地方商谈的基础和依据。对地方产权单位提出的设计方案和价格，与我们的方案差距较大的、费用较高的，一定要据理力争，必要时请第三方评估。8.6.10 日常管理健全各项内控机制重点在加强日常管理，是实现全方位、全过程控制投资的根本保证。加强制284、度建设。主要表现在完善制度体系、规范内容、明确程序、落实责任。 加强财务管理。健全财务内控制度，有效保障资金安全，严格按照验工计价拨款，坚决杜绝乱开户头、乱开支、乱借款、乱投资、乱担保现象。认真执行建设管理费预算管理，严格控制成本支出，减少非生产性开支。 要加强投资控制基础工作。合同管理部门对初步设计审查、鉴修概算编制、施工图投资检算、合同履行、验工计价、变更设计、降造费用使用、概算清理等带来的投资变化，必须建立详细台账，实行表格化、动态化管理，把合同签订和履行、批准的概算、招标降造、项目预计发生费用进行列表统计和实时对比，随时掌握工程的实际成本发生情况，明确下一步投资控制的重点。严格控制本段285、咨询费用，减少不必要的费用支出。加强建设管理干部队伍培训，不断提高职工业务素质。8.6.11 其他重视科学融资在降低建设成本的的重要作用。形成合理的融资理念，建立科学的贷款结构，充分发挥贷款的效益，有效服务本工程的建设。争取当地政府的支持，可以利用行政手段，争取免交一些费用或降低各项收费标准；同时，也需要社会各界体谅铁路建设中的困难， 多开绿灯，把有限的资金用到最需要的地方去。积极和地方公路交通部门联系，按照国家有关规定，争取地方交通部门承担平改立桥涵附属投资。加大监理单位在投资控制方面的作用，同时强化对监理的管理，防止虚报高价。8.7 环境保护及水土保持措施建立健全环境保护及水土保持管理体系286、，做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）”。8.7.1 环境保护及水土保持管理体系建立健全环境保护及水土保持管理体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责本段的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家环境保护法和水土保持法落实“三同时”，在本段认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。8.7.2 环境保护措施严格遵守环境保护法以及相关的法律、法规、规章制度，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除287、外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先应征得环境保护和水土保持部门、所有者同意，严禁超范围砍伐。严格按设计规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。临时生产生活设施、施工便道的设置，必须按照先设计规划申请同意后的方案实施，依据环保的相关要求做好环境的保护工作。施工中弃土、排污等按设计文件与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按规定进行处理，以减288、少对环境的污染，防止对动、植物造成损害。在运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和站（场）、灰土拌和场等均必须有防尘设备等措施。在自然保护区、风景名胜区施工，应严格遵守相关规定，做好有关边界线、标示牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员偷猎野生动物和采摘、践踏及随意铲除植物等。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要289、求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。应防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。施工物料堆放应严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。8.7.3 水土保持措施水土保持的原则：重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃碴、快恢复，严管理、少流失290、。遵守国家和各省有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。路基的防护工程施工紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。绿化植草防护需马上衔接，路堑开挖后尽快选用根系发达、适应性强的多年生草种及时植草。路基、站场的土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡应及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，应首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产291、生淤积或堵塞。弃碴、土场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划，并对弃碴场进行安全评估，做到万无一失。碴场一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地，并避免下游有重要设施或集中居民点。在河床内施工、采取砂砾材料，应遵守中华人民共和国河道管理条例、中华人民共和国水法中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。桥梁施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放，为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。余土及废弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，应在工程完292、工时进行清理，集中置于弃土场。隧道施工前做好防排水设施，进洞前做好洞门及洞口仰坡、边坡的防护工程，洞内排水经处理后达标排放，做到不污染河渠水源，不冲毁农田。施工便道分临时和长久，凡临时使用的施工完成后尽快恢复，施工后当地继续使用的应做好挡护工程。8.8 劳务用工管理推行架子队管理模式，施工现场所有劳务作业人员均纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。在招用农民工时，按照劳动法等各项法规要求，依法与农民工签订劳动合同。监督各个施工单位建立劳工保障制度。设立民工工资保障金专户，实行专款专用，任何辖属单位和个人不能挪用，保证按时足额支付农民工工资。并实行农民工考勤和工资报表293、等制度。8.9 冬期、夏期、雨季施工措施8.9.1冬期施工措施本工程土建工程施工工期跨越若干个冬季。为确保工程按期完成，保证工程均衡施工，具备条件的工程（如隧道工程、桥梁桩基础等）需进行冬季施工，但必须采取措施，确保施工质量。8.9.1.1准备工作冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工方案和各分项工程在不同阶段中的施工方法和质量保证措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。针对不同结构混凝土，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度、采取加热养护时的温度。组织学习有关冬季施工技术、施工规范294、，掌握本工程的具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。具体准备工作如下：备好保证低温施工的防寒、保温材料。备好适用低温施工的机具。做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。调整工地运输条件，保证运输效率与安全。加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭。对施工人员进行冬季施工的教育。8.9.1.2 混凝土拌制和运输的保证措施混凝土或浆砌圬工以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于+5时或日最低气温-3以下的第一天起，为冬季施工期，其用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬季施工的规范和要求。冬季来295、临前，混凝土冬季生产采取保温措施，搭建暖棚将拌合站置于棚内，棚内生火加温或设置蒸气锅炉取暖。混凝土冬季施工时根据热工计算结果，对水和骨料采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制各种材料的加热温度。混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。混凝土结构物，应加强养生，采用蓄热法养生时不得低于10。混凝土温度的测量：按要求布置测温孔并编号，按规定测量混凝土的入模温度，混凝土养护的初始温度，升温、恒温、降温过程中的混凝土的温度。根据养护测温记录，推算混凝土强度增长情况，决定同条件试块试压时间、混凝土拆模时间以及拆模后混凝土外表面的保温措施，拆模时混凝土表面温度和自然温度之差不能超过2296、0。选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养生时间不小于28天，同时拆模时间应适当延长。8.9.1.3 钢筋焊接的冬季施工保证措施雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪；温度低于-20时，不得进行施焊。根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验，3个进行弯297、曲试验）。8.9.1.4 机械设备的冬季施工要求冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。8.9.2 夏期、雨季施工措施8.9.2.1 准备工作详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的路基和开挖后基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，298、并增建必要的防雨防洪设施。机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，掌握夏季高温变化情况，准备充足的防暑降温物资，避免高温中暑。8.9.2.2 组织管理保证措施各施工单位应成立夏期、雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领299、导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。8.9.2.3 防洪措施本工程开工前，根据现场具体情况，各施工单位要编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，300、制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。各施工单位要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。各施工单位要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。详细调查并掌握301、洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。8.10 文物保护措施认真贯彻国家中华人民共和国文物保护法和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反文物保护法的的事情发生。主要措施：建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各施工单位和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制302、度。开工前要有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。积极主动和地方文物保护部门进行联系，深入群众做好施工调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便超前、有针对性地做好工作。遵守国家和各省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。施工单位在文物保护区或建设控制带施工时，要制定详细的施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专人负责现场管理。施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，应立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工303、。土方工程以及其他需要取土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，承包人应采取避让的原则进行地点的选择。8.11 文明施工管理8.11.1 文明施工内容做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。建立管理体系。构建由公司统一组织管理、监理单位日常监督、施工单位具体落实的文明施工管理控制体系。施工单位必须按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。完善管理制度。根据铁道部关于开展安全标准工地建设的通知（铁劳199685号）要求，建立本段文明标准化工地考评管理制度，通过管理段的日常检查和公司组织的定期检查，对本段304、各标段的文明施工进行综合考评和奖励。8.11.2 文明施工措施施工单位应建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准化工地。要求施工单位必须做到：（1）按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用砼硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场四周采用半封闭围蔽，严禁非施工人员进入，进出隧道严格登记。（2）施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要305、齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并按铁路建设项目现场安全文明标志悬挂标识牌。（3）建立工地现场挂牌制度，设置鲜明周正的标示牌：责任划分牌（工程名称、施工单位、负责人、技术负责人、试验员、质检员、安全员），形象进度图（隧道工程数量、工程简介及进度计划、工期安排和实际完成数量及进度指标），配合比牌（灌注部位、混凝土标号及施工配合比）。（4）施工现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。（5）施工作业人员应统306、一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。施工作业人员进入隧道施工必须挂牌进洞，坚守岗位，职责清楚。（6）开工前，编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。（7）尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。8.12 节约用地措施8.12.1主体工程优化主体工程设计，减少对土地的占用，节约用地。8.12.2临时工程 临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占用数量。施工场地、营地。混凝土拌和307、站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。取、弃土场。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、隧道开挖与路基填筑的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃砟数量的增加。砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时308、用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批，持证开采。按照批准的范围进行开采。临时工程结束后，要及时对临时工程进行复垦。施工临时用地要按国务院七部委联合颁发的复垦原则规定，认真编制复垦方案，使用中落实好保护及复垦措施，使用后及时组织复垦，并经过评估后退还。8.13信息化管理公司采用铁道部统一开发应用的建设项目管理信息系统，使各参建单位在整个工程建设过程中的基础数据、管理文件实现资源共享、快速传递和无纸化管理的要求，并通过数据分析，对计划调度、工程进度、投资控制、安全质量、施工技术、物资设备及合同管理等方面达到真实、快捷、优质、高效地进行建设管理的目的。设计、监理、施工等相关单位在建设单位的统一安排下完成山西中南部铁路通道铁路建设管理信息系统的实施、使用、管理工作。8.13.1 信息系统构成公司采用三级管理模式，即公司总部、四个指挥部、若干个施工标段等。铁路建设管理信息系统工程包括三部分内容：铁路建设项目管理信息系统、视频监控系统、视频会