1、城市快速路改造工程地面道路预制构件预制安装施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 编制依据及编制原则13一、编制依据132、施工现场勘查资料。134、与本工程相关的法律、法规及xx市有关规定。137、参照的主要规范规程及技术标准等见表1-1138、其它14二、编制原则142、根据工程实际情况和特点，合理安排施工方案与施工顺序。14三、指导思想151、指导原则152、编制思想15四、编制目的16第二章 工程概况17一、工程概况17二、四标段工程概况171、地面道路工程173、高架路工程18 2、主线预应力混凝土连续箱梁18 主线预应力钢混凝土叠合梁19 匝道连续箱梁19 桥墩、桥台19 基础19三、自然条件201、气象、水文202、地震213、地形、地貌及地下水214、岩土层及其物理力学性质21五（四）、道路、交通现状条件241、现状道路断面242、现状相交道路243、现状主要交叉口254、现状交通调查25（4）xx大街交通分析265、现状用地及建设条件26（1）沿线单位及建筑概况27（2）两侧用地现状271、现状相交河道272、现状地面桥梁27（1）给水28（2）电力28（3）煤气28（4）雨污水28（1）招标文件规定的工期28（2）计划工期28第三章 施工总体目标和总体施工方案23、9一、总体目标291、工期目标292、质量目标293、安全目标294、环境保护及文明施工目标29二、工程施工条件及特点301、工程施工条件302、工程施工特点31三、总体施工方案311、施工区段划分312、施工总体方案32四、主要项目的施工方法简述331、地面道路工程33（2）管线施工35（3）路基整形35（4）道路基层35（5）道路面层35（6）预制构件预制安装352、高架桥工程35（2）承台35（3）高架路钢筋砼墩36（4）预应力钢筋混凝土连续箱梁36（5）钢箱梁36（6）高架路桥面系36五、施工准备361、建立项目部362、技术准备37（6）试验373、材料、机械设备准备，主要包括：384、（1）甲方所供材料38（4）材料在使用过程中的管理394、劳动力组织405、进行实地调查当地资源、地质水文状况406、建立健全各项规章制度417、临时设施准备418、临时辅助生活、生产设施419、临时用水、电42第五章 现状道路管线探测与保护42一、本合同段现状管线分布情况421、给水422、电力423、煤气424、雨污水42二、现状管线处理原则及措施431、需要现状保留432、需要迁移的管线433、报废的管线43三、与管线单位的相互配合431、专业管线单位只承担管线敷设施工的协调442、专业管线单位承担管线全部施工的协调44第六章 施工进度计划安排45一、施工进度计划编制原则451、本标书施5、工进度计划的编制原则：452、招标文件规定的控制性工期453、本工程工期目标45二、施工进度计划安排451、阶段性施工进度计划:452、施工进度计划安排46三、施工进度计划保证措施471、施工计划的保证472、施工设备和材料的保证473、人员的保证484、组织保证措施485、良好的外围环境对工期的保证496、农忙季节、节假日的工期保证措施49第七章 资 源 配 置50一、项目部组织机构配置50二、项目组织运行机制及职能分工501、项目经理502、项目副经理513、项目总工程师524、工程技术部525、质量检控部526、现场办公室527、安全技术部528、合同管理部539、物资管理部5310、机6、械设备部5311、综合事务部5312、财务核算部53三、项目经理部操作层任务划分53四、劳动力计划及人员动员计划55劳动力计划表 表7-255五、主要施工机械设备配置57六、主要材料供应及运输58主要周转材料投入计划表 表7-459第八章 施工总平面布置及交通疏导60一、临时道路601、场外道路602、场内施工便道布置60二、生产设施布置611、模板工厂612、钢筋工厂613、材料堆放厂614、预制厂615、稳定土生产系统616、沥青混凝土生产系统617、水泥混凝土生产系统61三、营地布置62四、水、电供应62五、通讯与交通62六、施工总平面布置及临时占地计划621、施工总平面布置图622、临7、时占地计划表623、便道为高架桥和快车道施工时占用的慢行一体施工便道。63七、交通疏导631、工程特点及现状交通632、施工对交通的要求633、施工现场交通调查及分析64（3）现状车流量64 xx路交叉口64 xx路交叉口64（4）现状道路网654、交通组织编制原则655、施工工艺确定后的施工顺序及交通组织方案666、交叉路口交通组织方案67（1）xx路交叉口67（2）xx路交叉口67（3）xx路交叉口687、满足交通组织的保证措施688、实施上述措施后的交通影响分析69第九章 高架道路工程施工方案及技术措施70一、工程概况702、高架道路工程下部结构：71匝道下部结构设计情况统计表 表9-28、74二、高架桥施工测量方案741、测量依据742、平面控制测量743、平面轴线测量754、高程控制测量76（2）箱梁以下部分的高程测量77（3）箱梁以上部位的高程测量775、测量技术保证措施77三、桥梁钻孔灌注桩施工方案781、灌注桩施工安排783、灌注桩施工方法78（3）钻孔灌注桩施工注意事项864、灌注桩施工机械配置87钻孔灌注桩拟投入的施工机械 表9-487四、高架桥承台施工方案871、施工安排882、施工工艺流程883、承台施工方法88（2）基坑垫层施工88（3）截桩施工90（4）桩基无损检测90（5）模板施工90（7）混凝土浇筑91（8）拆模及养护914、承台施工要点91五、高架桥墩9、柱施工方案921、施工工艺流程922、施工方法923、墩身模板验算97五、主线预应力混凝土连续箱梁施工方法991、施工方案1002、施工安排100第三十联：2006年5月22日2006年8月22日1023、施工方法102 碗扣式钢管满堂支架102 跨越xx路路口型钢支架设置105 跨越xx路口型钢支架设置105 跨越xx路路口贝雷支架设置105（3）底模安装106（4）支架预压及观测106（6）绑扎底板、腹板钢筋和钢绞线的穿入定位及内侧模的安装107（7）浇筑第一次混凝土108（8）安装顶板模板、顶板钢筋和浇注第二次砼109（9）养护109（10）钢绞线张拉109010%(初应力)105%kk10、110（11）压浆与封锚110（12）拆除模板和支架110（13）碗扣式支架及模板荷载计算110 WDJ碗扣式支架的设计计算111 模板面板计算113 端横梁部位纵梁计算114 腹板部位纵梁计算115 空箱部位纵梁计算116 支架立杆、稳定性计算118（14）通道型钢支架荷载计算118 横向工字钢钢梁计算118 纵向工字钢钢梁计算120 钢管立柱计算121（15）xx绿化带中间钢梁计算122六、主线预应力钢混凝土叠合梁施工方法1241、钢箱梁制作方案1242、运输1243、现场安装1254、焊接工艺126 定位焊要求128 一般焊接要求128七、桥面系及附属工程的施工方案及技术措施1311、桥11、面铺装及桥面防水131（2）防水层施工1333、防撞墙及中央隔离墩施工1344、支座、伸缩缝、桥面排水及照明灯柱施工135（6）灯柱安装137第十章 地面道路工程施工方案139一、拆除工程139二、道路施工140（1）降、排水141（2）沟槽开挖141（3）雨水管道基础及管道安装143（4）检查井施工144（5）闭水试验1453、雨水暗沟及现浇箱涵施工145（1）雨水暗沟145A、砌筑施工146B、砌筑工艺流程147C、浆砌石砌筑技术措施147（2）现浇钢筋砼箱涵施工1494、沟槽回填149（1）回填材料149（2）回填施工方法及措施149回填土压实每层虚铺厚度表 表10-4150三、路床整形12、1511、路基处理1512、路床内需要保留的管线处理方案1513、路床内检查井的处理1514、路基与高架路钢筋混凝土墩结合部的处理1515、路床整形分段1526、遇软基时的路基处理152四、碎石石灰土基层施工1521、总体方案1522、施工资源配置1523、碎石石灰土施工方法153（2）运输和摊铺154（3）碾压154（5）接缝处理155（6）养生及交通管制155（7）试验与检验155（10）低温施工1554、级配碎石施工方法156五、钢塑复合双向土工格栅和玻璃纤维土工格栅铺设1561、采购与检测1562、土工格栅铺设156六、水泥稳定碎石基层施工1571、材料157（2）碎石1572、施工准13、备158 下承层准备158 测量放线158 设备准备158 材料准备158 试验路段铺筑1593、施工资源配置1594、混合料配合比设计及拌制1605、集料运送、摊铺1606、碾压161（2）碾压时的控制1617、接缝处理1618、养生1629、质量控制与质量检测16210、工艺流程：见下图10-5163七、透层沥青施工1631、施工准备1642、对气候条件的要求1643、沥青材料的加热1644、洒油量1645、喷洒施工164八、路面面层施工1651、施工作业总体方案1652、组织机构和资源配置165（2）资源配置165面层施工主要机械设备表 表10-131653、施工工艺流程1674、施工方14、法167（1）原材料采购和检验168（2）拌合站确认和调试168（3）基层验收168（4）现场清扫和封闭168（5）测量放线168（6）配合比设计和混合料拌合169（7）运输169 试验段的摊铺170 面层摊铺部署170 面层摊铺施工170（9）碾压172 初压172 复压172 终压172 为保证混合料的碾压质量，采取如下控制措施：172（10）接缝处理173（11）横缝压实173（12）交通管制174（13）检查井口部位的处理措施174沥青混凝土面层检测项目与标准 表10-15174九、路口施工1751、xx路路口1752、xx路路口1763、xx路路口176十、立沿石、平沿石安装施工1715、71、测量放线、切边1772、立沿石、平沿石安装177十一、砼护背施工177十二、xx桥梁工程1783.1工程概况1783.2施工组织及劳动力配置1783.3施工导流1793.5钢筋施工180 水泥181 细骨料181 粗骨料182 水182（2）混凝土配合比182（3）混凝土的拌制和运输182（4）浇筑砼182（5）混凝土养护183（6）混凝土的质量检查1838、混凝土结构的质量标准1839、xx主要工序的施工方法183（2）钢筋混凝土桥墩、台184（3）盖梁施工184（4）挡墙施工184（5）支座安装184（1）空心板预制185 模板工程185 钢筋185 砼浇筑185 砼养护186（2）16、桥面空心板吊装186 吊装施工186 吊装安全措施18611、桥面砼铺装18712、道板及栏杆施工18713、桥头搭板18714、伸缩缝施工187（3）进行桥面沥青混凝土铺装层铺筑施工。18815、桥面人行道花砖铺砌18816、桥下河道衬砌18817、素土回填18918、碎石砂砾回填189第十一章 工程质量保证措施190一、质量目标190二、质量保证体系190三、质量控制方法、手段1924、加强施工工序控制1935、做好质量检查及记录1946、配备高技能、高素质的技术人员195第十二章 安全生产保障措施196一、安全管理目标196二、安全管理体系的建立和实施196三、安全施工措施198框图1217、-3 钢筋骨架绑扎及移运安全施工措施199第十三章 可能出现的紧急事故及应急处理措施201一、火灾的应急处理措施201二、触电事故的应急处理202第十四章 季节性施工安排204一、冬期施工安排204 混凝土的搅拌、运输与浇筑：205 保温养护措施：205二、汛期施工安排206（2）施工材料、物资准备206（3）现场准备2062、汛期施工措施207三、热期施工安排2071、热期施工准备207（2）做好夏季劳动保护及卫生工作，预防各类传染疾病208（2）混凝土的运输及浇筑208（3）混凝土的养护208第十五章 环境保护措施210一、环境因素确定2101、环境影响因素210重要环境影响因素 表15-18、2211二、环境保护措施2112、施工期水环境保护措施2113、施工期环境噪音防护2114、施工期环境空气防护2125、施工期废弃物处理212废弃物及解决方案 表15-3212第十六章 文明施工措施213一、现场施工管理213二、基础管理与生活管理214三、职工文明准则215四、文明施工体系216第十七章 信息化管理措施218一、信息化网络建设218二、工程信息数据采集218三、办公自动化（OA）219四、计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助施工（CAC）219五、项目管理信息化220第十八章 竣工验收阶段及保修阶段管理221一、竣工验收阶段管理2211、竣工验收2212、缺陷责任期管理22119、二、保修阶段管理221第十九章 创“鲁班奖”工程的措施223一、组织结构体系223二、项目部职责223三、主要人员职责224四、创优计划质量控制点225五、创优过程和要求228（1）做好宣传工作228（2）做好技术准备工作228（3）制定工程创优总体计划2292、工程创优管理要求2293、申报资料与工程资料的收集与整理230（1）申报资料（最终以当年“鲁班奖”评选办法为准）230（3）工程主要技术资料232（4）资料装订2324、创优申报与组织233六、现场CI管理2331、施工总平面图2432、交通组织设计交通道路平面图243（图号：DCJN-07）快车道及管线施工时xx路口交通示意图24320、现场用水、用电量需求计划表245 第一章 编制依据及编制原则一、编制依据1、xx市xx大街道路及环境建设工程招标文件、标前会议及答疑文件。2、施工现场勘查资料。3、国家及有关部委颁布的标准、规范、规程、政策及质量验收评定标准。4、与本工程相关的法律、法规及xx市有关规定。5、xx市市政工程文明施工管理规定。6、我局在xx市多年道路、桥梁、管网工程方面的施工经验和我局人员素质和设备状况。7、参照的主要规范规程及技术标准等见表1-1参照的主要规范规程及技术标准 表1-1编号名 称备 注1公路工程水泥砼试验规范JTJ053942公路工程质量检验评定标准JTJ071943市政道路工程质量检验评定标准C21、JJ1904市政排水工程质量检验评定标准CJJ3905沥青路面施工与验收规范GB50092966公路路基施工技术规范JTJ033957公路路基层施工技术规范JTJ034938城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44919砌体工程施工质量及验收规范GBJ50203-200210工程网络计划技术规范JGJ/T1219911公路工程技术标准JTJ018812给水排水管道工程施工及验收规范GB502689713公路路基路面现场测试规程JTJ0599514公路工程无机物结合料稳定材料试验规程JTJ0579415公路路面基层施工技术规范JTJ0349316公路工程沥青混合料试验规程JTJ05220001722、公路土工试验规程JTJ0519318公路工程施工安全技术规程JTJ0769519给水排水构筑物施工及验收规范GBJ1419020地基基础工程施工及验收规范GBJ50202-200221混凝土土结构工程施工及验收规范GB50204-200222公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ02523公路桥涵施工技术规范JTJ041-200024钢结构设计规范GB50017-200325公路梁板式橡胶支座规格系列JT/T4-9326公路桥梁盆式橡胶支座JT3141-9027城市桥梁设计荷载标准CJJ77-988、其它类别名 称企业我单位制定的质量手册及程序文件企业我单位制定的施工组织设计编制控制程序企业我单23、位制定的环境保护体系手册企业我单位制定的职业健康与安全手册二、编制原则1、根据工程实际情况和特点，合理进行施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。2、根据工程实际情况和特点，合理安排施工方案与施工顺序。3、有针对性的制定切实可行的施工方案，采用新技术、新材料、新工艺、新设备。4、坚持ISO2000质量体系在工程管理中的持续运行，确保实现工程质量目标。5、根据本工程的具体特点，按工序合理采用平行流水作业、交叉作业，尽量做到均衡施工，运用网络计划技术及节点分割方法控制施工进度，保证施工工期。三、指导思想1、指导原则坚持“以人为本”的原则，“心想一方百姓、情系泉城建设”的宗旨指导施工组织设计的编制24、。2、编制思想为保质、安全、按期圆满完成本合同段的工程施工，本施工组织设计编制指导思想如下：（1）施工管理按项目法组织施工；采取工程局决策层、项目管理层、劳务作业层三级管理；采用全过程监控信息化管理。（2）项目部组成项目经理部由我局具有丰富类似工程施工经验的年富力强的人员组成，形成强有力的项目领导班子。施工队伍抽调我局具有类似工程施工经验的专业队伍，根据xx市xx大街道路及环境建设工程施工的需要组织专业化施工。（3）施工组织因地制宜地选用科学的施工组织和管理技术，统筹安排，组织分段、按工序组织平行流水作业和交叉作业，尽量做到均衡生产，定期监测实际施工进度与进度计划的差值并及时调整资源使实际进度25、与计划进度相一致，保证满足合同工期的要求。（4）机械设备配备根据工程施工的需要配备充足的先进的机械设备和运转工人，使投入的机械设备性能先进、功能匹配，充分发挥机械设备的生产能力。（5）施工工艺选择根据本工程的特点，采用先进成熟的施工工艺，同时采用合理的、切实可行的新工艺，道路施工采用样板路方法，在整个施工过程中采用试验先行的方式。（6）质量控制严格按照ISO2000质量标准体系进行质量程序控制，对施工现场实施全过程的动态管理和严密监控，严格执行三检制度，实行质量一票否决权；环境及职业健康安全控制：严格按照GB/T24001环境体系及GB/T28001安全体系进行控制，确保实现环境及安全目标。四26、编制目的1、以xx市xx大街道路及环境建设工程施工招标文件、施工技术规范和质量验收评定标准为依据，选择科学的组织管理、先进的施工方法和施工设备等进行优化组合，编制科学先进的切实可行的施工组织设计。2、落实我局“规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意”的质量方针，发扬我局“从严、求实、开拓、拼搏”的企业精神，在业主和监理的指导、监理及设计单位的有力配合下，精心组织、科学施工，争创精品工程，为“建设新泉城、实现新跨越”作出新的贡献。3、确保在合同工期内按计划保质保量完成所有合同规定的工程内容的施工。第二章 工程概况一、工程概况xx大街道路及环境建设工程建设内容主要包括地面道路、高架桥梁、地面桥27、梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设六项内容。二、四标段工程概况本标段为第四标段，桩号为K3+872K5+016，全长1.144km。主要工程内容为地面道路、高架路、xx地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设等。1、地面道路工程路面结构层（快车道结构层）自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚25cm、钢塑复合双向土工格栅（只是xxxx路段有）、水泥稳定碎石厚16cm、水泥稳定碎石厚16cm、透层沥青（洒油1.2L/m2）、玻璃纤维土工格栅、粗粒式沥青砼厚6cm、中粒式沥青砼厚5cm、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）4cm；慢车道结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚20cm、水28、泥稳定碎石厚15cm、透层沥青（洒油1.2L/m2）、中粒式沥青砼厚5cm、细粒式改性沥青砼厚3cm；人行道结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚20cm、水泥稳定碎石厚15cm、彩色水泥混凝土厚12cm；小型出入口路面结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚25cm，水泥稳定碎石18cm，中粒式沥青砼厚5cm，细粒式改性沥青混凝土厚3cm。其有关技术指标为：路面设计弯沉值26（0.01mm）；沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）中沥青采用改性沥青，碎石采用玄武石，增强纤维采用沥青路面专用增强纤维聚丙烯腈，各种材料配合比通过实验确定；中粒式沥青混凝土（AC-20）：石油沥青采用AH-7029、，压实度不小于95%；粗粒式沥青混凝土（AC-25）：石油沥青采用AH-70，压实度不小于95%；水泥稳定碎石7d龄期无侧限抗压强度为3.5MPa，压实度98%；碎石石灰土的碎石最大粒径不大于40mm，7d龄期无侧限抗压强度为0.8MPa，压实度96%；玻璃纤维土工格栅采用固定型，断裂强度（经向、纬向）100KN/m，断裂伸长率（经向、纬向）4%；xx路xx岩层暴露地段，可将岩层整平后直接做上层水泥稳定碎石和沥青面层；xxxx路路段路基为软基，若路基土质较好，采用换填10%灰土进行处理，若土质较差采用毛石换填，换填深度不小于30cm，处理后铺钢塑土工格栅；钢塑复合双向土工格栅技术要求：断裂强度30、6030KN/m，伸长率4%；由于地下水位较高，影响碎石石灰土施工时，将碎石石灰土改换成级配碎石层，级配碎石层厚为25cm。2、xx地面桥xx桥桥位处河道宽25m，主河槽宽12m，副河槽宽度6.5m左右。现状旧桥为一跨12.4m板桥，宽36m。旧桥设计荷载及防洪断面均不满足本次设计标准要求。新建桥梁主跨为13m，边跨为6.5m，桥长26m。全桥共分为四幅，最南边一幅为斜桥，斜度为10，其余为正桥，桥面总宽59.25m。13m空心板厚55cm，6.5m空心板厚40cm。下部基础采用钢筋砼基础，桥台厚80cm，桥墩厚度为70cm。技术标准汽车荷载标准：城-A级；人行道荷载设计标准为4.0KPa的均31、布荷载；地震烈度为VI度；河道纵坡0.3%；桥面横坡1.5%，人行道横坡2.0%。主要材料为混凝土：预应力空心板、桥面铺装及铰缝采用C40、C50砼，普通空心板采用C30砼，桥墩盖梁、墩柱、栏杆基座、桥头搭板及台帽采用C30砼，系梁、桩基采用C25砼；钢材：R235钢：Rg=240MPa（d=12mm），HRB335钢：Rg=340MPa（d12mm）；支座采用板式橡胶支座，伸缩缝采用型钢40伸缩缝；防撞护拦及人行道栏杆均采用钢管栏杆。3、高架路工程 （1）高架道路工程上部结构该标段选用两种形式，第二十六联至第三十四联为预应力混凝土连续箱梁，第三十五联为预应力钢混凝土叠合梁。 主线预应力混凝土32、连续箱梁箱梁采用后张法预应力混凝土结构，圆弧形梁底，薄壁、少肋、单箱多室断面，纵、横桥向预应力钢束由j15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。标准跨径组合为330m，梁高2.2m，顶面宽为（桥宽B-0.5）m，标准段全宽24m，双向六车道，跨中腹板厚0.4m，支座附近腹板厚0.60.7m；顶板等厚0.22m；跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线7.5m到横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。室宽（腹板中心线中心线）一般不大于5.5m。 主线预应力钢混凝土叠合梁箱梁采用后张法预应力钢混凝土结构，外形与预应力连续箱梁一致，采用圆弧形梁底33、，单箱多室断面，梁高2.28m，单箱宽3.0m，底板和腹板采用钢板连接而成，底板厚20mm，每隔0.5m设置一道加劲纵肋，腹板厚16mm，每隔1.5m设置一道竖向加劲肋，并在受压区域设置两道纵向加劲肋，箱梁沿纵向每隔3m设一道横隔板，顶板采用钢筋混凝土结构，钢箱梁和混凝土顶板之间采用剪力钉相连。钢箱内设纵向和横向预应力钢束，预应力钢束为30股一束的j15.24高强低松弛钢绞线，纵向每一箱内设置2束，横向设在支撑处的横梁内，端横梁和中横梁分别设置4-8束不等。钢箱梁分成20块在工厂焊接，现场拼装。 匝道连续箱梁本标段包含两条匝道，E匝道和F匝道。E匝道为430m预应力连续箱梁，F匝道为530m预34、应力连续箱梁。后张法预应力混凝土结构，预应力钢束由j15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土。桥面宽为7.5m，跨中腹板厚0.3-0.4m，支座附近腹板厚0.6-0.7m，顶板等厚0.2m，跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线6-9.75m道横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。（2）高架道路工程下部结构 桥墩、桥台主线标准桥墩采用Y形双立柱，立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力，立柱为矩形断面，跟部断面尺寸为1.75m1.75m，四周设R15cm圆角。匝道桥墩采用一矩形为主，上部分叉的立柱形式；跟部断面尺寸1.6m1.6（1.5）m；边墩立柱在顶部展开35、，以满足支座边缘尺寸不小于15cm的要求。桥台采用直立式桥台或U型桥台。 基础高架桥标准段一般采用6根1.2m或4根1.5m钻孔灌注桩；匝道桥一般采用2根1.2m或2根1.5m钻孔灌注桩，桩底进入持力层，桩长10-40m左右。三、自然条件1、气象、水文（1）气候特征xx市位于xx，处于北半球中纬度地带，属暖温带半湿润季风气候。四季分明，春秋干旱少雨，多西南风；夏季炎热多雨，雨量集中；秋季天高气爽，雨量骤减，冬季寒冷少雨雪，多东北风。（2）气温多年平均气温13.4C，极端最低气温-22.4C，极端最高气温为42.7C，发生在1942年7月26日。年平均无霜期199天，早霜始于9月下旬，晚霜止于436、月中旬。（3）降水多年平均降水量654.8mm，其中汛期（69月多年平均）降水量504.5mm，占全年降水量的77.4%。最大年降水量为909.8mm（1987年），最小年降水量为347mm（1986年）。（4）风常年主导风向是西南、东北，夏季偏南，年平均风速3m/s，大风日数为22天。根据30年资料可知极大风速多发生在6、7、8三个月。6月极大风速32m/s，风向东北；7月极大风速为34.8m/s，风向西；8月极大风速30m/s，风向东南。（5）雾历年平均雾天数为17.7天，年最多雾日40天，年最少雾日5天。（6）湿度年平均相对湿度为59%，7、8月份最大在75%左右，4、5月份最小，在4837、%左右。（7）雪年平均积雪日数为14.7天，年最多降雪日为19天（1985年）。（8）冰冻年平均结冰日数为86.7天，一般开始于11月中旬，终于3月下旬。2、地震场区抗震设防烈度为6度，场地土类型为中软场地土，场地类别为II类；设计基本地震加速度值为0.05g；设计特征周期为0.4s，可视为可进行工程建设的一般场地。3、地形、地貌及地下水（1）K1+650K4+650工程场地属山前冲洪积平原地貌单元，地形为西高东低，相对高差约3m。场地内地下水类型属第四系孔隙潜水，勘探期间地下水水位埋深2.532.71m，水质分析报告结果地下水PH=7.217.29，矿化度=0.941.198g/L，无侵蚀性38、CO2，水化类型为重碳酸盐钙钠型水，对混凝土无侵蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无侵蚀性。（2）K4+650K7+500工程场地属山前冲洪积平原地貌单元，地形为西高东低，相对高差约3m。场地内地下水类型属第四系孔隙潜水，勘探期间地下水水位埋深0.73.8m，水质分析报告结果地下水PH=7.317.68，矿化度=1.1101.238g/L，无侵蚀性CO2，水化类型为重碳酸盐氯盐钙钠型水重碳酸盐钙钠型水，对混凝土无侵蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无侵蚀性。4、岩土层及其物理力学性质（1）K1+650K4+650场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚39、期闪长岩组成，自上而下共分五层，分述如下： 素填土：黄褐色，松软稍密，稍湿湿；主要有粘性土组成，混石灰、碎石、砖块等，顶部为沥青混凝土路面，场区普遍分布，厚度0.24.5m，平均1.86m；层底标高21.4545.50m，平均32.03m。层底埋深0.24.5m，平均1.86m。 残积土：黄绿色，可塑硬塑；岩心风化成砂状，易碎。场区普遍分布，厚度0.503.70m，平均2.33m，层底标高19.8035.96m，平均26.89m；层底埋深2.006.30m，平均3.93m。 全风化闪长岩：灰绿色，原岩结构，构造不清，岩芯风化成砂状，碎块状，矿物成分风化蚀变成高龄土状，手掰易碎，采取率75%8040、%。场区普遍分布，厚度0.205.40m，平均2.21m；层底标高17.9542.50m，平均28.15m；层底埋深0.811.70m，平均4.58m。 强风化闪长岩：灰绿色，中粒晶结构，块状构造，岩芯呈砂状，碎块状，局部成柱状，为球状风化体，矿物成分主要由角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%90%。场区普遍分布，厚度0.3517.50m，平均4.30m；层底标高12.3043.33m，平均24.16m，层底埋深0.9019.50m，平均8.75m。 闪长岩：灰绿色，中粗晶结构，块状构造，岩芯成柱状，局部短柱状，矿物成分主要有角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%90%，RQ41、D=7580，为中微风化。该层普遍分布，未揭穿。饱和块体密度为2.923.18g/cm3，饱和抗压强度为98.20254Mpa。（2）K4+650K7+500场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩组成，自上而下共分12层，分述如下： 素填土：黄褐色，松软稍密，稍湿湿；主要有粘性土组成，混石灰、碎石、砖块等，顶部为沥青混凝土路面，场区普遍分布，厚度0.75.10m，平均2.48m；层底标高22.9025.20m，平均24.17m。 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽，粉粒含量较高，夹亚砂土薄层，偶见腐蚀根。场区普遍分布，厚度0.605.50m，平均3.042、4m；层底标高20.1523.45m，平均21.79m；层底埋深0.903.60m，平均2.41m。 亚粘土：灰黑色灰褐色，软塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；风铁质浸染及锈斑条纹。场区普遍分布，厚度1.104.70m，平均2.52m；层底标高16.6023.20m，平均19.35m；层底埋深0.707.70m，平均4.82m。 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见针状孔隙、见铁质浸染及锈斑条纹，偶见砾石。场区普遍分布，厚度0.805.05m，平均2.55m；层底标高13.40m20.20m，平均16.77m；层底埋深3.5010.50m，平均7.42m。 亚粘土：黄绿色43、黄褐色，可塑，韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见蓝灰条纹，见混有约25%35%的姜石，粒径0.305cm。场区普遍分布，厚度0.805.65m，平均1.96m；层底标高11.4017.86m，平均14.15m；层底埋深5.7513.00m，平均10.08m。 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染及锈斑条纹，偶见姜石。场区普遍分布，厚度0.607.60m，平均2.75m；层底标高7.1519.40m，平均11.88m；层底埋深4.0017.25m，平均12.33m。 亚粘土：浅红褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染及锈斑条纹，偶见姜石。场区普遍分布，44、厚度0.8011.30m，平均5.15m；层底标高4.9015.55m，平均9.20m；层底埋深8.4019.50m，平均15.07m。 含碎石粉质粘土：黄褐色，硬塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染，碎石含量约30%40%，砾径约15cm。场地内分布不均匀，仅见于K5+457、K5+518、K5+578K6+560段，厚度0.607.50m，平均3.90m；层底标高-1.4514.37m，平均3.90m；层底埋深9.3025.70m，平均20.31m。 残积土：黄绿色，可塑硬塑；岩芯风化呈砂状，易碎。场区普遍分布，厚度0.604.75m，平均2.14m；层底标高0.5015.75m45、，平均9.52m；层底埋深7.8523.45m，平均14.72m。 全风化辉长岩：灰绿色，原岩结构，构造不清，岩芯风化呈砂状，碎块状，矿物成分风化蚀变呈高龄土状，手掰易碎，采取率75%80%。场区普遍分布，厚度0.1521.60m，平均2.58m；层底标高-3.3517.90m，平均4.57m；层底埋深5.5027.80m，平均19.60m。 强风化辉长岩：灰绿色，中粒晶结构，块状构造，岩芯呈砂状，碎块状，局部呈柱状，为球状风化体，矿物成分主要有角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%90%。场区普遍分布，厚度0.5031.40m，平均11.36m；层底标高-5.1016.00m，平均146、.97m，层底埋深7.2029.45m，平均22.20m。 中风化辉长岩：灰绿色，中粗径结构，块状构造，岩芯呈柱状，局部短柱状，矿物成分主要由角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%90%，RQD=7580，为中微风化。该层普遍分布，未揭穿。饱和块体密度为2.622.89g/cm3，饱和抗压强度为1.391.52Mpa。五（四）、道路、交通现状条件1、现状道路断面xx大街为城市主干道，二环东路xx路段为3块板形式，红线宽50m，快车道22m，双向六车道，快慢分隔带3m，慢车道6.5m，人行道4.5m；xx路xx路段现状红线宽35m，三块板形式，快车道宽12m，双向四车道，快慢分割带2m，47、慢车道5m，人行道4.5m；xx路二环西路段没有现状路。现状xx路比较拥挤，机非混行，路面坑洼不平，机动车通行能力差；道路排水功能差，雨季时排水不畅；绿化和树木不多，主要分布在xx路二环东路和xx路xx路段。xx立交段由于修建xx立交道路断面尚未按规划完全形成，本次结合新规划的断面一次形成。2、现状相交道路沿线规划相交道路次干道以上共21条，与本标段有关的几条为：（1）xx路规划红线（现状道路）宽70m，双向八车道，两条路侧是公交专用道，慢行一体设置，规划红线宽70米，考虑快速公交线路快速公交设置在地面、中央。（2）xx路现状道路宽18m，机非混行，一块板形式，规划红线宽25m，城市次干道。（48、3）xx路现状道路为两条平行于xx、相交于xx大街的城市次干道，宽度为27米，规划红线为215米。3、现状主要交叉口与本标段有关的主要交叉口有xx路口、xx路口、xx路口。其中xx路口，原设计为全互通立交，现只修建了东西高架，地面为平交十字灯控路口。4、现状交通调查2005年6月2日（周四）、4日（周六）对xx大街主要交叉口xx路交叉口、xx路交叉口进行了交通流量、流向调查，调查分析7:0010:00，13:0015:00；16:0019:00三个时段。其中xx路只观测地面交叉口流量，不包括上跨桥梁流量。（1）工作日xx大街沿线交叉口早晨时段（3小时）交通流量普遍高于晚上时段。休息日交叉口全时49、段流量较工作日普遍降低，xx路降低显著。（2）高峰小时流量特征6月2日高峰小时交通流量大于5000puc的交叉口包括xx路。高峰小时流量特征：6月4日高峰小时交通流量大于5000puc的交叉口包括xx路口。休息日与工作日比较，早高峰流量休息日降低较大；平峰流量xx路降低显著。主要交叉口高峰小时流量表 表2-1交叉口早高峰时间流量平峰时间流量晚高峰时间流量xx路交叉口9:0010:00371514:0015:00321417:30184184xx路交叉口9:0010:005836.514:0015:00564616:30175679（3）主要交叉口交通流量特征分析xx路口交叉口：7:30以后进入50、平稳状态，全时段流量均衡。各进口道流量特征与交叉口总量特征基本一致。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推迟，晚高峰提前，持续时间缩短，主要原因在于工作日出行交通的减少。交叉口交通主流向：南进口与北进口的直行，各进口道的右转以及西进口的左传，转向流量大于400puc/h。交叉口车种构成：小汽车26.2%，出租车35.7%，公交车20.1%，客车15.2%，货车3.0%。公交车占有较大比重，主流向为各进口道的直行，东进口的左右转，南进口的右转，xx大街、纬二路为公交通道；客车交通主流向为西进口的左转、北进口的直行和右转，表现出长途汽车站的西、北通道以及进入火车站的客车通道。（4）xx大街交通分析xx51、大街主线基本接近或达到饱和状态；工作日流量高于休息日流量，说明工作出行，公务出行占有较大比例；大部分交叉口显示公务出行特征，与xx市“南居北工”布局相关。除个别交叉口外，早高峰流量高于晚高峰流量；交叉口各进道交通流向比较，xx大街东西直行交通占有相当大的比重，xx大街呈现城市东西向交通走廊特征；转向交通流量较大交叉口均为相交道路，为城市主干道的交叉口，xx路为较为突出的交叉口之一，显现环线交通流特征。以位于城市中部的xx路为其中中心之一，小汽车交通、货车交通比例随着向东西两侧延伸而递增，公共交通随着向东西两侧延伸而递减。xx大街向两端疏通交通的功能已经具备，道路两侧小汽车出行较少，公交出行需求52、较大。客车交通与长途汽车站、火车东站有关。车种构成汇总表 表2-2交叉口小汽车出租车公交车客车货车xx路36.5%24.2%9.8%17.4%12.1%xx路26.2%35.7%20.1%15.2%3.0%5、现状用地及建设条件xx大街共有24条公交线路，另有14条线路与之交叉。最大断面重复路线为13条，在xx大街运行线路长度大于7km的有4条、3km7km的有7条、小于3km的有13条。全线共有公交停靠站20个。2005年3月25日，3月26日xx公交总公司对xx大街公交出行进行了调查。调查内容为上下车调查、跟车调查、换乘调查、发车频率及实载率调查、车站及交叉口延误调查。调查结果与数据分析详53、见xx市xx大街BRT项目数据分析报告。（1）沿线单位及建筑概况无影山路至xx路北侧多为居民楼，南侧主要为办公和住宅。沿线单位主要有中国重型汽车总公司、山东省交通医院、xx长途汽车站等。（2）两侧用地现状xx大街现状用地经过调查各类用地分别为：居住用地占32%、工业用地占19%、公共设施用地占21%。六（五）、防洪河道及地面桥梁1、现状相交河道本标段工程与之相交的河道为xx，现状河道宽20m，规划河道宽度25m。2、现状地面桥梁xx桥：xx桥现状20m，本次改造拆除现有桥梁重建，桥宽与道路同宽，桥长根据河道规划断面为25m。七（六）、现有地下管线xx大街各个时段在不同的年代建设，每期工程改造建54、设了不同的管线，现状管线非常复杂，经过多次现场勘察、咨询相关专业人员、结合物探资料，xx大街现状管线资料如下：xx大街现状管线除xx路以西无现状管线外，其它路段管线种类较为齐全，主要有给水、雨水、污水、电力、通信、煤气、热力等，共有715条，其中xx路以西79条，xx路以东有1015条。本合同段内分布在快车道下的管线为：xx路xx有23条（给水、通信、煤气）、xx东共商河有3条，均为给水。各管线沿线分布情况如下：（1）给水xx路xx有1条D400铸铁管；xxxx路有1条D400和1条D100铸铁管；（2）电力无影山路xx路北侧人行道内1条；xxxx路路南侧人行道内1条；（3）煤气xx路xx路南55、慢车道处1条D200钢管；xx路xx路快车道内1条1224孔光缆；（4）雨污水全线大部分路段均设有雨污水。八（七）、工期（1）招标文件规定的工期开工日期为2006年3月9日，完工日期为2007年8月31日，总工期为541日历天。（2）计划工期本施工组织设计的计划开工日期为2006年3月9日，完工日期为2007年8月31日，总工期为541日历天。九（八）、质量目标根据招标文件的要求，结合我局的施工能力，我局对本工程的施工质量目标为“确保合格、争创鲁班奖”。第三章 施工总体目标和总体施工方案一、总体目标1、工期目标本合同段工程计划开工日期为2006年3月9日，计划完工日期为2007年8月31日，总56、工期541日历天。2、质量目标本工程的质量目标为：确保合格、争创鲁班奖。本工程质量方针为：规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意。发扬我局的创优精神和行之有效的质量管理制度，实现从严、求实、开拓、拼搏，将本工程建成我局在xx市市政工程方面的代表工程。按照ISO2000质量保证体系的要求，加强施工管理，保证使用合格材料，加强施工过程的质量监测，严格控制工序质量，确保实现以下质量目标：（1）保证承建的工程安全、可靠、耐久、美观；（2）单元（分项）工程合格率100%；3、安全目标严格按照职业健康安全管理体系GB/T28001-2001的要求，确保无重大安全事故，创省级安全示范工地。4、环境保护及文57、明施工目标严格按照环境管理体系的要求，落实完成与工程所在地环保部门签订的环保目标责任书。严格按照xx市市政工程文明施工管理规定要求组织施工，达到xx市安全文明施工示范工地标准，争创省级文明示范工地。二、工程施工条件及特点1、工程施工条件（1）xx大街沿线企事业单位较多，商业活动频繁，北侧紧邻xx长途汽车站和穿越xx路、xx路、xx路三个路口，车辆行人出入较多，施工期间不能对阻断交通，需要做好施工期间的交通疏导组织设计以确保施工期间交通通畅。（2）工程所在地为市区，即使拆迁全部到位后，也会有各种管线满布于施工区内，施工现场相对较为狭窄，路面基层、路面面层、水泥混凝土等拌合系统不可能布置在施工现场58、区域附近，因此拟采用商品料，只布置施工周转材料堆存场地、钢筋加工厂和模板加工厂等临时设施和施工必需的设备停放场地；现场的水电供应条件能满足施工需求。（3）工程为市区道路改造工程，原有道路地下管线较复杂，施工期间需要进行充分详细的调查并针对性地做好防护并且做好需保留管线范围内的沟槽开挖组织设计，确保需保留的管线的安全。（4）沿xx大街各类需拆除建筑物、构筑物较多，要充分考虑拆迁对工程进度的影响。（5）本工程既有道路桥梁的改建施工，又有新建高架路，还有雨污水及多种专业管线的综合施工，各种管线错综复杂，各类检查井数量多，施工协调难度大，对施工机械的灵活性要求较高。（6）本工程为贯穿xx东西方向的大动59、脉之一，建设标准高，施工中必须树立质量至上的方针。（7）xx大街道路及环境建设工程施工为市区内工程，环保要求高，施工中要充分搞好文明施工措施。（8）本工程中高架路施工将是控制工期的关键，施工时计划缜密，统筹考虑。（9）本工程跨越雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工，施工中要充分做好雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工准备。2、工程施工特点（1）交通疏导组织设计是否合理和能否落实是制约本工程施工能否按计划事实的关键因素，因此对于交通疏导必须计划缜密、精心组织。（2）本工程穿越xx路、xx路、xx路三个路口，对路口的施工尽量安排在休息日、夜间交通量较小的时段并分区进行，以确保交通通畅。（3）本工程高架60、路结构复杂，上部结构箱型梁施工需采用满堂支架支撑；每一联箱梁需要支架搭设（含支架基础处理）、支架预压、钢筋制作加工架设、模板制作安装、混凝土浇筑、养护、张拉等施工工序，施工周期较长。（4）高架路施工需投入的周转材料量大，施工辅助设施多，施工设备量大、种类多，但施工现场场地狭窄。（5）本工程既有平行流水施工，又存在立体交叉施工，因此需对安全施工需缜密组织，确保实现安全生产目标。（6）本工程地下原有管线错综复杂，施工前需进行充分详细的调查，以确保需保留管线的安全和施工的顺利进行。（7）本工程施工期跨越冬雨季、麦收、秋收大忙季节，需充分考虑冬雨季对工程工期的影响和制订冬雨季工程质量保证技术措施，以确61、保工程质量和工期，需充分考虑麦收、秋收对劳动力的影响并提前做好应对措施以确保工程施工顺利进行。（8）本工程为市区道路施工，在施工过程中保持道路畅通，在做好交通疏导的同时，对沟、坑、材料堆存区等应做出明确标识，对道路施工区域采用彩钢板围挡，对高架路施工区域进行全封闭施工。（9）为确保施工期间路面排水畅通，对现有的排水管线进行疏通、改线（当现有排水管线在路面或高架路施工需要迁移或拆除时）和经常检修，使现有排水管线始终处于良好的工作状态。三、总体施工方案1、施工区段划分本合同全长1.144km，根据本工程特点，以及所包含的工作内容和工程量，拟将本工程划分为五个施工区段。高架桥分为三个施工区段，自二十62、六联至二十九联作为一个施工区段，含二十九联位置的E匝道和F匝道；第三十联至第三十四联为一个施工区段；第三十五联为钢砼叠合梁，作为一个独立的施工区段。地面道路工程划分为一个施工区段，地面桥梁工程即xx桥作为一个施工区段。各个施工区段即相互独立又互相协作，所有施工资源应遵从项目部的统一协调和分配。2、施工总体方案xx大街位于xx市主城区北部，东起电建西路西至二环西路，全长约13公里，现为主城区内铁路以北地区唯一的一条全线贯通的东西向交通干道，是xx市区一条重要的对外通道。现状xx大街主线基本接近或达到饱和状态，工作日流量高于休息日流量，说明工作出行，公务出行占有较大比例。大部分交叉口显示公务出行特63、征，与xx市“南居北工”布局相关。本标段紧邻长途汽车站，施工期间势必对其运营调度造成影响。因此本标段施工组织计划编排围绕解决沿线居民和企业单位公务出行顺利方便来组织，以高架桥上部结构施工来控制总体施工顺序及总工期，并适当考虑拆迁影响。根据上述原则，围绕交通组织，本工程施工划分为四期进行施工。第一期，为施工初期，由于本标段至xx位置高架路中心线向北偏移，中心线部位的墩柱座落于现有无影山中路北侧分隔带位置，因此本期主要任务是利用现有无影山中路南侧快车道和南侧慢车道作为居民和公务出行通道，在最短的时间内将规划的慢行一体道路打通、整平，压实，并对其进行硬化处理（20cm厚5%水泥石屑），具备临时通行能64、力，高架路灌注桩在本期自二十六联和三十联分两个施工区段向东推进，灌注桩施工场地利用原无影山中路北侧快车道和北侧慢车道进行封闭施工。根据现场考察和xx桥位平面图，第四幅新建地面桥与原老桥不发生冲突，因此本期第四幅桥在汛前完成，交通通道利用老桥。汛期过后，利用新建第四幅桥通行，拆除老桥，进行第一幅至第三幅的施工。第二期，本阶段为施工的关键节段，本节段主要进行高架桥上部结构的施工，由于跨越一个冬季，而xx桥受交通组织影响需要在汛后施工第一幅至第三幅，因此第三十三联可放在2007年年初进行施工。高架桥施工期间，居民及沿线公务出行仍利用慢行一体通行。施工通行便道采用在高架路两侧设置，其中一侧为主施工便道65、，宽度按7m控制，作为周转材料、混凝土、钢筋、模板等的运输通道；副施工便道则设置在另一侧，主要作为周转材料的运输通道；主副施工便道的设置根据每联的变化和匝道的设置情况具体布置。当高架桥第一施工区段施工第二十八联和第二十九联，第二施工区施工第三十二联和第三十四联的时候，根据施工场地平面布置逐步开始规划快车道管线和路基的施工。高架桥连续预应力混凝土箱梁除跨xx的一联（第三十三联）和钢砼叠合梁以及xx地面桥之外，其余在本期应全部完成。第三期，本期高架桥开始施工第三十三联，利用新建地面桥进行支架施工。同时开始大面积施工地面规划快车道的管线和路基及面层施工，本期居民及公务出行仍利用两侧慢行一体。通过xx66、时，可以利用第一幅和第四幅双向通行。本期快车道路面施工至中粒式沥青混凝土后即开放交通，开始慢行一体施工。同时，本期高架桥应全部完成连续箱梁的施工，具备桥面附属设施的施工条件。第四期，为施工末期，本期居民和公务出行利用快车道通行，开始慢行一体管线和路面基层、面层的施工，全部施工完成后，慢行一体开放交通，开始施工路缘石等其他附属工程，然后将快车道面层清理后施工面层。施工流程图详见下页（图3-1）xx大街道路及环境建设工程施工流程图。四、主要项目的施工方法简述1、地面道路工程（1）拆除工程旧路拆除采用液压破碎器破碎后，拆除的废料采用挖掘机、推土机、装载机整理施工准备两侧慢行一体平整临时交通道路整修老67、桥拆除xx第一、二、三幅xx第四幅图3-1 xx大街道路及环境建设工程施工流程图高架路灌注桩高架路墩台柱防撞护栏施工钢筋砼桥面铺装分隔墩施工附属工程施工沥青砼铺装及其它第三十三联高架桥高架桥梁体施工地面快车道拆除地面快车道管线地面快车道路基地面快车道路面基层快车道沿石安装慢行一体管线慢行一体路基快车道中粒沥青砼快车道细粒面层慢行一体路面及其它附属工程完工清理、验收三十五联钢梁制作三十五联钢梁安装打堆堆存，并在运输条件允许时及时清运，以尽量减少非建筑材料对场地占用及利于交通疏导。xx旧桥桥面面层采用液压破碎器破碎后打堆装自卸汽车运输；桥面板采用汽车吊吊放到载重汽车运输到监理指定地点；桥墩、台采用68、占位在河岸上的液压破碎器破碎后直接装自卸汽车运输。（2）管线施工管线沟槽土方开挖主要采用反铲挖掘机，人工清理整形，地面下原有管线区域附近采用人工开挖；开挖的土方堆放于指定堆放区，到交通条件许可后清运，以保证施工现场整洁、通畅。排水管道安装主要采用吊车就位，人工辅助。（3）路基整形路槽整形采用平地机，局部人工配合。压实采用压路机。（4）道路基层道路基层主要为碎石石灰土和水泥稳定碎石，采用商品料，自卸车运输到铺筑现场，稳定土摊铺机摊铺，压路机压实。（5）道路面层沥青砼采用商品料，沥青上面层摊铺采用1台摊铺机或多台摊铺机前后相距810m一次整幅摊铺、压路机压实成型的施工方案，以免出现纵向冷接缝，确保69、面层结构的整体性。（6）预制构件预制安装桥面板、雨水暗沟盖板及检查井盖板在附近具有相应资质的预制厂家定购，载重汽车运输到安装现场，人工辅助吊车安装就位。2、高架桥工程（1）灌注桩灌注桩采用冲击反循环钻孔，泥浆护壁，泥浆循环系统采用钢板焊制，以满足环保要求，钢筋笼采用汽车吊就位。混凝土采用商品料，混凝土罐车运输，导管法浇注。（2）承台地下水排除视情况采用明排或设管井排水；承台钢筋在钢筋制作厂加工，现场绑扎；模板采用组合钢模板，钢木支撑；混凝土采用商品料，混凝土罐车运输，溜槽入仓，人工振捣。（3）高架路钢筋砼墩钢筋采用现场绑扎。为保证混凝土的外观质量，模板采用定型大钢模板，表面涂BOT-20型模板70、漆，可达到清水混凝土效果；混凝土采用一次浇筑至设计墩顶高程的方法施工，不设施工缝，混凝土采用商品料。（4）预应力钢筋混凝土连续箱梁由于本工程箱梁断面变化较大，经综合比较，箱梁采用满堂支架施工，支架选用WDJ碗扣式支架。在无影山路口和xx路口两侧搭设型钢支架，支架底部通行；xx路路口（第三十五联）全联搭设贝雷支架，保证全断面通行。箱梁底模及侧模采用双面覆膜竹胶板，内模采用普通竹胶板。底板钢筋现场绑扎，腹板及顶板钢筋分段安装。混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板至顶板底部承托处，第二次浇筑顶板。钢绞线张拉采用穿心式千斤顶，灰浆泵灌浆。（5）钢箱梁到有相应资质的监理认可的专业生产厂家订购，由平板拖71、车运送到安装现场，采用两台履带式起重机安装，主机最大起重能力150t，辅机最大起重能力100t。（6）高架路桥面系防撞护拦采用吊模施工；钢筋混凝土铺装采用整幅摊铺，人工平仓振捣；沥青砼摊铺采用ABG423和摊铺宽度为7.5m的摊铺机组合（根据路面和高架路桥面的宽度组合）前后分别相距810m一次整幅摊铺、压路机压实成型的施工方案，以免出现纵向冷接缝，确保面层结构的整体性；毛肋缝采用后嵌法施工。五、施工准备施工准备是项目施工的首要环节，也是关系到工程能否按期开工和工程能否顺利进行的重要环节，施工准备根据本工程的施工特点进行，做到内容充分、数量充足。1、建立项目部租赁房屋，安排宿舍、办公室、会议室等72、临时设施，安排项目班子和前期施工管理人员（如技术人员、测量人员、物资人员等）进场。2、技术准备（1）编制实施性的施工组织设计。（2）编制工程进度计划网络图，以及质量、安全、环保技术组织措施、交通疏导组织措施等。（3）编制工程施工材料需求计划。（4）编制工程成本计划。（5）施工测量依据监理提供的施工范围内的等级平面控制点和高程控制点，对各建筑物利用全站仪进行复测，无误后由控制点增设控制导线和高程控制基准点，建立各个建筑物二级测量控制网点和水准点。测量仪器选用全站仪2台、J2经纬仪2台和水准仪4台。所有测量放样工作严格按照规范规程进行，并上报监理批准。（6）试验根据本工程工程项目较多、工程量较大，73、技术要求较高的特点，拟在施工现场建立试验室，负责整个工程除道路基层和面层以外的其他项目的质量检测和各种施工试验工作（道路基层、面层相关试验委托当地具有相应资质的专业试验室或监理指定的专业试验室）。 砼试验根据本标书技术规范要求，遵循公路桥涵施工技术规范进行本工程砼配合比设计试验，确定满足设计文件和施工技术规范中有关抗裂、抗渗、抗冻性、强度等各项指标要求的施工配合比，同时满足砼施工强度、保证率、均质性指标及和易性、泵送性要求，选配出合理砼配合比。对各项原材料性能进行试验，选择优质材料，保证工程质量。 土方试验本工程道路及建筑物（构筑物）基坑（基槽）压实度标准要求高，碾压（夯实）是控制填筑施工质量74、的关键工序，碾压（夯实）参数是否合理，关系到工程的质量，因此填筑前必须进行土料碾压现场试验。依据招标文件和有关规范规程有关规定，通过碾压（夯实）试验选择压实机械、压实参数及施工工艺。 道路基层、面层结构层试验道路基层和面层的试验工作在征得监理同意后委托xx市委托当地具有相应资质的专业试验室或监理指定的专业试验室进行。3、材料、机械设备准备，主要包括：为了有效地控制材料的质量，使之符合设计图纸和施工规范的有关规定，满足工程项目的正常施工和生产，最终保证工程的质量。（1）甲方所供材料 施工单位材料管理负责人根据施工合同规定的甲方供货的范围和有关详情，到甲方指定地点办理交接手续。 提料员负责对甲方提75、供的物资进行外观检验并对物资进行验收装车。 现场设备交接检验项目:a.装箱单、说明书等技术文件。b.外包装是否完好，零配件是否齐全。c.裸装设备外观有无损伤。d.阀门等密封面是否完好。 货物在运输中（或其它原因）造成的丢失、损坏；以及不合格或不使用的货物，及时向甲方报告，并按合同规定进行处理。 装运人员根据到货的物性、包装标志、形状、完好情况并采取不使产品破坏的方法和专用机械工具，将产品摆放在指定的地点。 所有项目检验完毕后，凡符合入库要求的物资，由保管人员在“物资检验记录”、“器材入库验收单”中签字或盖章认可。并注明“甲方供货”字样。（2）非甲方供设备、材料 项目计划管理人员负责提供本工程项76、目设备材料预算计划。 材料负责人负责物资综合平衡，并编制采购计划，包括对货源的检验和监督的评价。 材料员负责市场调查和对供应商业绩考查，按采购计划要求采购材料物资。 材料员签定订货合同必须经项目部审批。 材料保管员负责对采购的物资进行外观检验，对不合格物资有权拒绝入库。 材料保管员按照规定要求对入库物资进行维护保养。 材料负责人、材料员、材料保管员都要掌握招标文件、设计对物资、材料、设备的各种指标要求。 根据所需物资的类别及时对工程质量影响程度，材料员对货源现场实地调查，对设备材料的外观、质量保证书、合格证等进行核实。 材料员依据“货比三家”和“对供应商的评价调查表”对供应商进行对比、评价，并77、形成“供应商”调查档案，择优选择“供应商”，并报项目部主管物资的领导批准。 对甲方或设计指定的供应商，项目采购人员也要依据有关规定进行核实、考查。如发现产品不合格的供应商时，迅速形成报告或质量记录及时报告甲方或设计代表。（3）物资保管物资的储存工作是物资供应工作的重要组成部分，是为工程提供符合设计要求的物资、以保证施工任务顺利进行不可缺少的环节。（4）材料在使用过程中的管理 材料负责人经常深入施工现场，调查了解、掌握物资在进入施工过程中的使用情况；每月向业主提供一份施工用料、备料情况报告（业主供料）。 如果发现有缺陷、不配套等现象时，在当日及时作好统计记录，以报告附清单的形式反馈给甲方有关部门78、。 工程所有的主要材料和主要消耗材料，施工项目部依据“物资消耗定额”规定标准制定“限额领料制度”，现场施工部门按照工程进度情况作到：用多少，发多少；施工人员凭“限额领料卡”领料并做到用多少、领多少；以确保其材料的专料专用及节约指标的完成。 按单位工程建立健全统计、核销台帐，由施工项目部材料负责人每月填报材料、设备收、发、存统计表，并做到：及时、准确、清楚；依据谁供料谁核销规定，在工程竣工后15日内完成核销报表。（5）组织现场机械设备的进场、以及钢筋、木材加工设备的安装和调试；（6） 落实加工厂等临时设施，包括加工厂临时办公室；（7） 落实临时用水、临时用电等。4、劳动力组织（1）组织道路和桥梁79、各专业施工队伍人员、设备进场；（2）落实劳务施工队伍，签订劳动施工合同；（3）组织特殊工种，路面基层，路面面层，高架路支架、模板、钢筋、钢绞线、水泥混凝土浇筑，新材料、新技术、新工艺等专业技术培训。使每一位施工的管理者和操作者对各分项工程的技术要求、工艺流程、质量标准做到熟练掌握。5、进行实地调查当地资源、地质水文状况（1）到相关部门调查落实xx市近几年的的气象、水文、地质、地形等情况。（2）调查落实材料市场及供应情况，如钢筋、支架材料、路面基层熟料、路面面层熟料、水泥混凝土熟料等材料的生产、质量、价格、供应条件等，考虑材料供应的季节性特点，提前储备。（3）交通运输条件，如交通运输设施条件以及80、可能为施工服务的能力大小等以及施工对交通运输的影响等。（4）到相关部门吊车核实施工现场情况，如xx大街各种障碍物、地下管线等，施工前一定要落实清楚。（5）xx大街附近的供水、供电、通讯、生活、医疗等方面的条件。6、建立健全各项规章制度（1）建立健全岗位责任制：人人职责明确，考核标准量化；（2）建立健全各项规章制度：如合同管理制度，考勤、奖惩制度，材料工具领用制度，机械设备管理制度，仓库保管制度，经济核算制度，财务管理制度等；（3）坚持标准化管理：包括有关的技术标准、规程和管理标准的制定、执行和管理工作。7、临时设施准备（1）建立现场试验室。（2）接通施工用水管线，敷设动力、照明、通讯线路。（381、）修建各类加工厂、附属设施。（4）组织原材料订货和分批进场和半成品的加工。（5）施工机械设备及测量、试验设备的维修、组装、试验、测试和鉴定。8、临时辅助生活、生产设施项目部办公室拟在施工区域附近租赁房屋，作为项目部生活办公场所；同时在拆迁范围内搭建帐篷，以做现场办公室及现场施工人员宿舍。路面基层、路面面层、高架路水泥混凝土采用商品料，不考虑设置拌和系统，拟在施工现场建立钢筋加工厂、模板加工厂、移动式发电机、空气压缩机、支架材料堆放场地等临时设施，上述设施均设在征地红线内，根据施工需要视具体情况布置。9、临时用水、电临时用电主要采用道路沿线网电，同时自备柴油发电机组作为备用电源，在网电不能正常供82、应时采用自发电以确保主体工程正常施工；临时用水采用附近管网的自来水，自施工区域附近的自来水接口通过敷设管道接至施工区或通过水罐车运至施工区域附近。上述施工准备工作完成后，提交开工报告申请开工。第五章 现状道路管线探测与保护一、本合同段现状管线分布情况根据“xx市xx大街快速路及快速公交系统建设工程初步设计总说明”，现状路面下存在的正在使用的管线情况如下：分布在快车道下的管线为xx路xx有23条（给水、通信、煤气）、xx东共商河有3条，均为给水。各管线沿线分布情况如下：1、给水xxxx路有1条D100铸铁管；xxxx路有1条D400和1条D100铸铁管；2、电力无影山路xx路北侧人行道内1条；x83、xxx路路南侧人行道内1条；3、煤气xx路xx路南慢车道处1条D200钢管；4、雨污水全线大部分路段均设有雨污水。二、现状管线处理原则及措施对于上述管线，经与当地有关部门联系确认并经人工挖探孔确定具体位置和走向后，对于现状管线，无论是上面已经提到的管线和经探明确实存在的其它管线，均按如下原则和措施进行处理。1、需要现状保留经有关部门确定需要保留继续使用的现状管线的部位开挖，通过人工挖探孔，确定管线的确切位置和走向，并用油漆在现状路面上明确标示后再进行开挖施工。开挖施工采用人工配合反铲挖掘机，其中管线周围采用人工开挖、剔除，其它采用反铲挖掘机开挖。具体开挖施工方法为先用反铲挖掘机开挖，开挖到管线84、附近后人工开挖、剔除后再继续机械开挖、人工剔除。其中对于雨污水管线，无论属于迁移和拆除的，都要进行疏通，必要时改线，保证施工期排水畅通。2、需要迁移的管线经有关部门确定需要保留并迁移的现状管线的部位开挖，通过人工挖探孔，确定管线的确切位置和走向，并用油漆在现状路面上明确标示后再进行开挖施工。开挖施工采用人工配合反铲挖掘机，其中管线周围采用人工开挖、剔除，其它采用反铲挖掘机开挖。具体开挖施工方法为先用反铲挖掘机开挖，开挖到管线附近后人工开挖、剔除，直至开挖到管线全部露出后，经请示相关部门后按照相关部门的要求将管线拆除并迁移到指定部位。3、报废的管线已经报废并经进一步核实目前确实已经不再使用的管线85、，可直接采用反铲挖掘机开挖。三、与管线单位的相互配合xx大街道路及环境建设施工既有道路、地面桥梁、高架路及排水管线（雨、污水）的施工，又有给水、路灯、电力、煤气等管线的施工，管线多，施工交叉作业多，因此必须与各施工单位充分协调，确保各专业管线的施工步调一致、合理穿插、确保质量。1、专业管线单位只承担管线敷设施工的协调如果工程各专业管线的管沟开挖回填由道路承包单位施工，则我单位在编制网络计划时将各类专业管线的施工与道路、高架路施工作为一个整体编制（其中各专业管线的进度安排经与各专业管线充分协调后再编入）。网络计划经监理批准后，根据网络计划编制每条管线管沟的开挖与安装进度计划，将安装时间表发给各专86、业管线施工队；在沟槽开挖前2天通知相关各方，以便其有足够的时间进行安排和调配资源。沟槽开挖后，及时督促专业管线单位按计划进行管线安装，以便尽快形成管沟回填条件，禁止开挖与安装配合脱节的情况发生。根据工程的实际进展情况，各专业管线进度计划可能会发生调整，每次调整后都需与专业队伍之间及时沟通，充分协商。2、专业管线单位承担管线全部施工的协调若专业管线单位承担管线施工从管沟开挖以至管沟回填的全部工作，在编制网络计划时也要将专业管线的施工计划统筹进去（经与各专业管线单位充分协商），并将网络计划和每种专业管线的开工日期、最迟结束时间等时间参数以书面形式通知相关专业施工单位，督促专业管线施工单位按时开工、87、按期完工。沟槽回填时，要安排专人进行监督，以确保质量，以免因管沟土方回填质量问题而影响道路的整体工程质量。第六章 施工进度计划安排一、施工进度计划编制原则1、本标书施工进度计划的编制原则：（1）施工进度计划安排以人为本，考虑当地居民和公务出行的方便；（2）以高架桥上部连续箱梁的施工进度为原则，其它所有工程以此为依据穿插安排；（3）合理安排施工顺序，精心组织施工，力求达到各项工程均衡施工，并采用平行流水作业、立体交叉作业相结合的施工方法，尽量缩短工期，保证按计划工程完成施工任务。2、招标文件规定的控制性工期控制性工期表 表6-1序号项目及其说明要求完工日期备注1开工日期2006年3月9日2完工日88、期2007年8月31日3总工期541日历天3、本工程工期目标本工程工期目标 表6-2序号项目及其说明计划完工日期备注1开工日期2006年3月9日2完工日期2007年8月31日3总工期541日历天二、施工进度计划安排1、阶段性施工进度计划:第一阶段：2006年3月21日2006年9月26日本阶段的主要施工任务是保证高架桥下部结构全部完成，为连续梁的施工创造良好的条件，其中第二十六联、二十七联、三十联、三十一联在5月上旬突击完成，保证其对应的上部连续梁按计划进行施工。第二阶段：2006年5月20日2006年11月30日本阶段是高架桥施工的关键时期，除第三十三联受地面桥梁施工影响以及E匝道、F匝道外89、，其余所有连续梁全部施工完成，为明年的地面道路施工赢得时间。施工严格按施工计划的顺序进行下部结构的施工，确保连续梁持续不断的进行，不能因下部结构施工进度和顺序的混乱而影响梁部的施工。第三阶段：2007年2月1日4月20日该阶段进行E匝道、F匝道、主线桥第三十三联的施工，地面快车道管线和路基开始施工，并基本完成，以便第三十三联完成后，地面道路能在尽量短的时间内开通，为慢行一体的施工创造条件。第四阶段：2007年4月212007年8月31日本阶段为施工末期，地面道路以及桥面附属工程全部完成，具备验收条件。2、施工进度计划安排具体各项工程的开、竣工日期如下：（1）施工准备：2006年3月9日200690、年4月20日（2）桩 基 础：2006年3月21日2006年8月27日（3）承台墩柱：2006年4月20日2006年9月26日（4）主线第二十六联、第二十七联：2006年5月202006年8月20日（5）主线第二十八联、第二十九联：2006年8月18日2006年11月20日（6）主线第三十联、第三十一联：2006年5月20日2006年8月20日（7）主线第三十二联、第三十四联：2006年8月18日2006年11月30日（8）主线第三十五联钢箱梁：2006年9月7日2006年11月5日（9）主线第三十三联：2007年2月1日2007年4月20日（10）E匝道、F匝道：2007年3月1日2007年91、5月9日（11）地面快车道管线及路面：2007年3月1日2007年6月5日（12）慢行一体：2007年6月6日2007年8月3日3、施工进度计划横道图：详见后附的（图号：DCJN-01）四标段施工进度计划横道图（一）和（图号：DCJN-02）四标段施工进度计划横道图（二）。4、施工进度计划网络图：详见后附的（图号：DCJN-03）施工进度计划网络图。三、施工进度计划保证措施1、施工计划的保证制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平。按照业主和监理工程师要求进一步完善、优化施工组织设计，加强项目经理部计划安排管理工作，进一步优化、完善“工程进度计划”。（1）年度计划、季度计划根据总进度计划先由项92、目部编制，报局和业主（监理）审批后下达。（2）月、旬、日作业计划由项目部生产副经理负责，由生产计划部门制订，并落实到各班组、各现场作业面。（3）对月、旬、日计划完成情况，定期进行检查，每天进度由各分部控制和掌握，每天的调度会议由分项负责人召开，每月由项目经理召开定期调度会调整资源，采取措施确保旬、月计划完成，并将计划完成情况报业主和监理。（4）局生产计划主管部门每季度召开一次计划会议，检查计划完成情况，分析存在的问题，提出解决办法，重新调整计划和资源。2、施工设备和材料的保证结构工程材料中混凝土、石灰土、水泥稳定土、沥青混凝土等均采用商品料，施工前要妥善落实货源，签订供货合同，由于上述材料拌和93、站均设在郊外，因此施工要安排好交通运输，设置交通信息员，路面基层施工时宜选择夜间施工，方便材料运输。临时工程材料可从我部现有工地库存中调用，不足部分新购或现场加工解决。施工工程中须按照总体施工进度计划提前做好材料进场的计划工作，做到早计划、早落实。设备进场后，在努力提高机械化施工程度和设备使用效率的同时，加强设备的维修、保养工作。3、人员的保证调遣我们最优秀的管理人员和技术工人参加xx大街改造的建设。在确保工程质量的前提下，把职工收入和工程进度紧密联系起来，充分体现多劳多得分配原则，保护和充分调动职工的生产积极性，使工程进度按“工程进度计划”和“网络图”保质保量按时完成。4、组织保证措施（1）94、尊重科学、尊重知识、尊重人才。通过技术质量攻关活动，积极推动技术进步，改进完善施工工艺，提高劳动生产率，精心组织，加快施工进度，确保工程顺利按期保质保量完成。（2）选派具有丰富现场组织施工经验的生产副经理，设总调度员，建立强有力的生产指挥系统，做到政令畅通，对生产计划周密安排，确保总工期目标。（3）在努力提高机械化施工程度和机械设备使用效率的同时，加强机械、设备维修、检修和保养工作，保证完好率；局将给本项目优先使用局设备和人员组合的权力。（4）根据本工程的总体计划安排，组织合理的施工流程，各工序尽量形成流水作业，必要时可采取连续作业，以满足工程需要。（5）坚持每日生产调度会制度，检查当日各工序95、完成情况，研究解决施工存在的问题，布置落实次日的生产任务，做到当日任务当日完。（6）做好施工前后各项施工准备。迅速组织施工队伍进场，筹建现场临时设施，及时按照监理工程师批准的施工组织设计，组织开展各项工作。（7）建立形象进度考核制度，把形象完成情况与工资、奖金挂钩，实行奖罚制度。针对工程实际进展情况，抓住有利施工季节，适时开展劳动竞赛，掀起施工高潮，并及时组织立功奖励活动，充分调动广大职工的积极性和创造性，节约工期。（9）采取切实可行的技术组织措施克服桥位处各种不利施工条件和自然灾害对施工的影响，与当地气象部门加强联系，对各种不利气候条件预防为先，尽量做到遇灾不受害，节约工期。（10）加强计划96、管理，均衡组织施工，根据工程实际情况编制详细的年计划、季度计划、月计划、周计划等，施工过程按计划组织施工，决不盲目赶工、抢工。5、良好的外围环境对工期的保证积极主动和各级政府主管部门联系，为施工提供方便。做细致的工作争取周围群众的理解和支持，减少扰民和民扰，尽量延长工作时间。6、农忙季节、节假日的工期保证措施我项目部将采取如下措施，以确保施工人员在农忙季节、节假日的数量，从而保证工程施工连续进行。（1）全体动员，进行重点工程教育，使全体职工在农忙季节集中精力，想工程所想，干工程所干。（2）树立全员质量、工期意识，从思想上确保工程按期交付业主使用。（3）与职工订立两收劳动力合同计划，制定详细的农97、忙季节劳动力稳定措施，以切实可行的措施，首先解决好工人后顾之忧，由组织上来解决家在农村的一线施工人员家庭收种问题，使前方工人能安心一线工作。（4）实行经济责任制，制定两收季节奖惩制度，保证工程进度。凡农忙其间能坚守岗位的工人，其工资作相应调整，在经济上对工人进行补贴。（5）农忙季节及节假日照常施工，从资金上予以保证。一是保证一线工人正常开支，保证工人吃好、住好；二是对农忙季节和节假日坚守岗位上班的工人家庭，适当邮寄部分资金，保证农村亲属农忙期间雇工开支和购买化肥、种子以及能够欢乐度过节日等用款需要，真正从根本上解决一线和后方思想上、经济上的后顾之忧。第七章 资 源 配 置一、项目部组织机构配置98、根据前述施工区段划分以及我局项目管理办法的要求，结合多年来实施“项目法”管理取得的成功经验，采用“两层分离”管理模式。项目经理部设管理层和操作层，人员在全局范围内择优选拔，项目经理部对进场的人员、机械设备、物资材料统一管理、统一指挥、统一调动。项目经理部管理层共设八部一室，即工程技术部、质量检控部、物资管理部、机械设备部、财务核算部、合同管理部、安全技术部、综合事务部及现场办公室。根据施工需要，项目经理部操作层下设混凝土施工作业队、模板施工作业队、钢筋施工作业队、砌体施工作业队、基础处理施工作业队、土方施工作业队及混凝土拌合站、钢结构加工厂、机械驾驶班、设备维护班。施工组织机构设置下页图7-199、施工组织机构框图。二、项目组织运行机制及职能分工1、项目经理本项目施工生产的第一责任人及全权负责人，承担与建设单位所签定合同中规定的各项责任及合同中明确的各项承诺，主持项目部全面工作，对工程的进度、质量、安全、环保、成本、财务等全面负责。主持本项目施工生产，落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，负责项目质量、安全体系的管理和运行；主持项目质量、安全工作会议，审定和签发对外重要文件，组织“项目质量计划”的实施及修改工作；组织审批安全措施及方案，并督促落实；组织安全生产委员会会议，分析安全生产情况；进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考100、核及奖罚，负责项目成本管理核算，定期对工程实施的经济状况进行分析；负责工地文明施工，并协调项目部所有施工人力、物力、财力的资源调配和对外（业主、地方）的关系。定期向工程局提交工程简报，汇报项目实施进展情况，必要时由工程局增加技术力量和关健机械设备。就项目的实施和管理向局长负责。局总部项目经理总工副经理副经理质量检控部工程技术部施工技术组工地实验室质量办公室测量监控组现场办公室安全技术部合同管理部物资管理部机械设备部财务核算部下部结构施工一队下部结构施工二队上部结构施工一队上部结构施工二队钢结构施工队地面道路施工队地面桥梁施工队钢筋加工队模板加工队交通疏导队综合事务部机电设备维修队运 输 队图7101、-1 施工组织机构框图2、项目副经理协助项目经理的全面工作，主抓生产，在项目经理不在工地时主持项目工作。副经理协助经理搞好各方面工作。3、项目总工程师全面负责项目的技术管理工作，负责施工组织设计的编制和工程技术的现场交底，全面负责工程技术、质量管理，竣工验收。主持项目部例会并根据现场实际工程进度及时调整网络施工计划，并进行资源再分配。对工程技术、质量向项目经理负责。4、工程技术部负责项目施工方案设计；按规定制定工艺卡；负责项目全过程的测量工作和全面质量管理工作；根据设计及监理要求制订施工使用规范，作好技术档案工作；审查各专业施工技术措施；对工程技术、质量管理向项目总工程师负责。5、质量检控部负102、责监督各施工作业队贯彻执行有关工程质量的规范规程、协助各作业队处理施工中存在的质量问题、施工过程中各道工序的自检和报验工作、对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收、记录历次质量检查、各种验收检查的情况等。下设工地试验室和测量组。工地试验室的主要职责为负责完成本标段的常规实验及取样工作，并监督执行情况；进场材料的抽样检查工作。测量组的主要职责为负责整个工程项目的所有测量工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理工程师进行必要的相邻标段联合复测等。6、现场办公室负责日常生产管理，包括现场施工进度、质量、工程计划统计、施工任务的分配、施工人员的调度103、施工机械的调度等。7、安全技术部负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、措施及办法；布设安全设施并检查落实；及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施；8、合同管理部编制工程成本造价的周计划、旬计划、月计划。对工程造价控制和成本控制等向项目经理负责。负责合同管理、档案管理、工程计量工作；与工程技术部、办公室共同完成项目的工程大事记和竣工资料。对项目的合同档案计量管理工作向项目经理负责。9、物资管理部负责工程材料供货商的选择、订货、供应工作。按照材料的管理办法编制和报表、记好各项台帐。负责采购及业主提供材料的质量、数量验收。做好材料的标识104、保证材料的可追溯性。根据工程进度需要，备足所需料源，按照要求整理有关资料。10、机械设备部负责项目施工机械的维修、保养、租赁、选型、购买及加工件的设计等工作。11、综合事务部负责日常的公文收发、处理、传递及档案管理；负责办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理；负责经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。12、财务核算部负责工程造价控制；负责工程结算、核算、筹集资金；负责按合同条款执行监督项目计划财务的运作；办理与业主、往来单位之间的工程款收取、支取、支付；负责项目所有人员的工资发放。三、项目经理部操作105、层任务划分项目经理部操作层任务划分详见表7-1。项目经理部操作层任务划分 表7-1序号操作层队伍名称主要分工人员配备（人）1下部结构施工一队高架桥第二十六联至第二十九联、E匝道、F匝道的所有桩基、承台、墩台的施工。下设桩基组、模板组、钢筋安装组、混凝土组。下部结构施工完成后，除桩基组外其余班组归上部结构施工一队。1602下部结构施工二队高架桥第三十联至第三十五联所有桩基、承台、墩台的施工。施工队下设桩基组、模板组、钢筋安装组、混凝土组。下部结构施工完成后，除桩基组外其余班组归于上部结构施工二队。1703上部结构施工一队高架桥第二十六联至第二十九联、E匝道、F匝道的预应力连续混凝土箱梁及除沥青混106、凝土铺装以外的桥面附属工程的施工。下设支架组、模板组、钢筋组、混凝土组、养护组、张拉灌浆组。支架基础处理由地面道路施工队负责。3354上部结构施工二队高架桥第三十联至第三十四联的预应力连续混凝土箱梁及除沥青混凝土铺装以外的桥面附属工程的施工。下设支架组、模板组、钢筋组、混凝土组、养护组、张拉灌浆组。支架基础处理由地面道路施工队负责。3555钢结构施工队第三十五联预应力钢混凝土叠合梁的安装工作。该联的预应力和混凝土浇筑工作由上部结构施工二队负责。下设起重安装组、焊接组、涂装组。656地面道路施工队本合同段内原有道路、桥梁的拆除；路基整形、压实；本合同段内管线沟槽开挖，管道安装，雨水暗沟、箱涵钢筋107、架设及模板安装和混凝土浇筑、管沟回填、闭水试验等；道路基层（碎石石灰土、水泥稳定碎石、土工格栅）铺筑、铺设等；道路面层（粗粒式沥青砼、中粒式沥青砼、沥青玛蹄脂碎石混合料）铺筑等；本合同段内立沿石、平沿石、混凝土护背、道路施工期间的排水等工作。下设土方施工组、管线施工组、基层施工组、面层施工组、综合施工组。807地面桥梁施工队负责xx的施工，下设土方组、模板组、钢筋组、混凝土组、安装组。xx施工完成后，其模板组、钢筋组、混凝土组并入地面道路施工队，负责钢筋混凝土箱涵的施工。508钢筋加工队负责本合同段所有钢筋的加工工作。根据各施工队的任务单加工并保证各施工队的钢筋供应。1209模板加工队负责本合108、同段所有模板的加工及维修保养工作。根据各个施工队的要求及时或提前加工制作异形模板。3010交通疏导队负责本合同段内的交通疏导工作；协助有关部门维持本合同施工作业期间的交通疏导工作；负责安全维护工作；负责本合同段的文明施工工作；在施工作业发生变化时做好对市民的宣传工作，协助工程技术部处理各种交通疏导的施工组织设计和重大方案的制订及贯彻落实等工作。3011机电设备维修队负责本工程机电、电气设备的安装、维修以及运行期间的管理工作；协助工程部处理各种机电、电气工程施工期间的施工组织设计和重大方案的制订及贯彻落实；协助质管部、安全环保部负责做好各种机电、电气施工过程中的质量和安全工作。1512运输队负责109、本工程各种建筑垃圾的清运工作，配合环保部门做好钻孔灌注桩泥浆的清运工作；负责商品混凝土、商品碎石石灰土、商品水泥稳定碎石、商品沥青混凝土的水平运输以及水泥混凝土的垂直泵送工作。负责场内各种周转材料的倒运工作等。70人员总数1480四、劳动力计划及人员动员计划本工程劳动力计划根据施工进度计划进行配置，并考虑受多工种交叉作业，减少人员投入。具体劳动力计划详见下表：劳动力计划表 表7-2工种按工程施工阶段投入劳动力情况2006年2007年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月管理人员100100100100100100100100100705090909060110、603030司钻404040404040风钻工242424242424钢筋工104014014012012011010010020206050303020木工统计2040808080808010010010103060202010浇捣工203030401401401501401405556020201010起重工5202020202035414110102020102020涂装工2020电焊工203030404040707070105102020555架子工2020404040404040401052010333张拉工5050505040设备司机203030305050505050104104111、02050605040瓦工101010104020204010522152010301015修理工26688888822222211测量工152020202020202020216663331电工488888888214444221实验工48101010101088224444221普工2403256206207907706305505509060210315170156175146165合 计5307511208123015801540140513451265248175473696459387402259254拟投入本合同工程的劳动力计划曲线表 图5-1人员动员周期及进场时间表 表7-3人112、员单位数量第一批进场(中标后7天内)第二批进场(2006.3.20前)第三批进场(2006.3.25前)项目经理人11项目总工人11项目副经理人422质量检控部人422工程技术部人422现场办公室人211安全技术部人211合同管理部人633物资管理部人66机械设备部人321综合事务部人33财务核算部人422下部结构施工一队人1608080下部结构施工二队人1709080上部结构施工一队人33550100185上部结构施工二队人355500100205钢结构施工队人6565地面道路施工队人80301040地面桥梁施工队人502030钢筋加工队人1208040模板加工队人302010交通疏导队人3113、030机电设备维修队人15510运输队人702050第一批进场人员主要施工管理人员、技术人员和测量人员、后勤准备人员以及施工人员，为工程的开工做准备，在中标7天内进驻现场。进场后修建临时工程、修筑施工便道、场地清理和平整、架设临时电力线和通讯线、解决施工用水，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。第二批进场人员主要为桥梁下部结构施工人员，)第二批进场的主要是桥梁下部结构施工人员，在工程开工前全部进场，尽快形成规模的施工生产局面。第三批进场的主要是桥梁上部结构施工的设备和人员，在工程开工后20天内全部进场，为上部结构的施工提前做好充分的准备。在施工过程中，依114、据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。五、主要施工机械设备配置根据前一章节的施工进度计划安排，本工程拟配备的机械设备详见施工组织设计后附（表1）拟投入的主要施工机械表。施工机械设备动员分三期进行，第一批进场设备主要为高架桥下部结构施工设备和路基施工设备的一部分，路基施工设备主要用来修筑施工便道。另外，所有加工设备全部进场，为下部及上部结构施工进行材料加工准备工作，第一期设备动员在2006年3月20前全部运到施工现场。第二批进场设备主要上部结构施工设备，该部分施工设备在2006年4月中旬全部到达施工现场，为上部结构的施工做好准备。第三批115、进场设备主要为地面道路施工设备，根据工程的进展情况提前进场。拟投入本工程的主要施工机械设备均来自山东境内，从公路运输至施工现场，我局将对超过正常尺寸的设备、材料进行拆卸，避免在公路运输中带来影响。运输途中，借助当地交通部门的协助，自我协调好交通管理部门要求的各种手续。施工进场的车辆涂有醒目的标志，接受交通部门的统一指挥进入施工现场，如果车辆荷载超过沿线桥涵的设计荷载，则要对其采取适当的临时加固措施。六、主要材料供应及运输混凝土、碎石石灰土、水泥稳定土、沥青混凝土：全部采用商品料。水泥、钢筋、钢铰线：本标水泥采用山水产品，钢筋采用莱钢和济钢产品，钢绞线拟采用天津燎原钢铰线厂生产的产品（满足设计要116、求的产品），由供应商通过载重汽车运输，交货地点为工地承包人仓库或加工厂。油料：在xx自购，由销售厂家直接运至工地我方贮油罐。木材：进场后根据实际需要和工程进度情况在xx采购，由供应商运输到施工现场或由项目部通过载重汽车运输到施工现场。砂石料：在xx采购。由供应商运送到施工现场或由项目部通过自卸汽车运输到施工现场。支架材料：本工程支架材料需求量较大，一部分通过由我局所在地德州通过载重汽车运输到施工现场，另一部分在当地租赁并通过载重汽车运输到施工现场，型钢直接在xx钢材市场购置并通过载重汽车运输到施工现场。模板：本工程所需模板主要为定型钢模板、竹胶合板模板和少量木模板，定型钢模板由我局机电安装分局117、加工制作并通过载重汽车运输到施工现场；竹胶合板模板在当地直接购置并通过载重汽车运输到施工现场；少量木模板在现场模板加工厂加工制作，木材在当地采购。主要周转材料投入量见表7-4。主要周转材料投入计划表 表7-4序号名称型号规格单位数量备注1组合钢模板M2630用于承台施工2定型钢模板t321Y形双柱墩投入10套模板，标准节2m长；匝道柱模板投入10套，标准节长度2m3可调底座DZ-1根26294连续箱梁投入4联支架4可调顶撑DC-1根262945立杆LG-180根645706立杆LG-300根335697顶杆LG-150根131488顶杆LG-90根131489斜杆XG-150根1394410横118、杆HG-90根22194111横杆HG-60根22761012钢管2458t30.72用于xx路和xx下部通道13工字钢I18t47.8814工字钢I40bt31.2415槽钢12t18.5116工字钢I28bt19.7用于xx桥中间绿化带上空档位置17方木各种规格M3840按四联用量投入18双面覆膜竹胶板15mmM215700用于箱梁底模和外侧模板19普通15mmM216000用于箱梁内部模板20定型钢模板t40防撞墙投入200m，隔离墩投入100m模板21贝雷架t165用于第三十五联钢箱梁安装第八章 施工总平面布置及交通疏导一、临时道路1、场外道路场外道路主要利用xx路和xx路。2、场内施119、工便道布置xx大街是xx市的东西主干道，交通量相当大，不可能也不允许中断交通进行全封闭施工。在施工中，我们拟采用以下方法进行便道布置：（1）、纵向施工便道布置第一期，利用现有无影山中路南侧快车道和南侧慢车道作为居民和公务出行通道，在最短的时间内将规划的慢行一体道路打通、整平、压实，并对其进行硬化处理（20cm厚5%水泥石屑），具备临时通行能力，xx第四幅新建地面桥与原老桥不发生冲突，因此本期第四幅桥在汛前完成，交通通道利用老桥。第二期，本期居民及沿线公务出行仍利用两侧慢行一体，过xx时利用建成的xx第四幅新桥通行，同时，本期施工xx第一至三幅，高架桥除第三十三联外全部施工完成。第三期，本期地面120、快车道与第三十三联高架桥并行施工，快车道施工完成后，作为通行便道。第四期，本期居民和公务出行利用快车道，开始慢行一体管线和结构层的施工，全部施工完成后，慢行一体开放交通，开始施工路缘石等其他附属工程。（2）交叉路口的便道布置见后附（七、交通疏导）。施工临时便道布置详见“施工期交通疏导示意图”。施工过程中，施工区与通行区用高度不低于1.8米的彩钢板隔离。二、生产设施布置1、模板工厂本标段模板加工厂占地为1000平方米。位置见施工总平面布置图。施工过程中模板工厂需迁移一次，最初布置在K4+090-K4+130处，待桥梁第三十联和第三十一联施工完成后迁至K4+305-K4+345处。2、钢筋工厂本标121、段钢筋工厂占地为1000平方米。位置见施工总平面布置图。施工过程中钢筋加工厂需迁移一次，最初布置在K4+130-K4+170处，待桥梁第三十联和第三十一联施工完成后迁至K4+345-K4+385处。3、材料堆放厂本标段材料堆放厂占地为3375平方米。施工过程中材料堆放厂需迁移一次。最初布置在K4+170-K4+305处，待桥梁第三十联和第三十一联施工完成后迁至K4+385-K4+520处。4、预制厂本标段主要预制构件为xx桥空心板和雨水暗沟盖板。因施工现场场地限制，上述预制构件考虑从就近的有生产资质的预制厂订制，现场不再设预制厂。5、稳定土生产系统稳定土采用商品料，施工现场不设置稳定土生产系统122、。6、沥青混凝土生产系统沥青混凝土采用商品料，施工现场不设置沥青混凝土生产系统。7、水泥混凝土生产系统水泥混凝土采用商品料，施工现场不设置水泥混凝土生产系统。三、营地布置本工程设置主营地一处，为租赁房屋，面积约1000m2，主要布置有职工宿舍600m2，项目经理部办公室140m2、会议室50m2、厨房及餐厅50 m2、仓库100m2、卫生间30m2、浴室30m2。施工现场搭设活动账篷，供现场施工人员居住。四、水、电供应施工及生活用水：接当地自来水管网，现场配洒水车运送至各用水点。施工及生活用电均采用网电，根据施工作业现场配备的施工设备，拟在第一施工区和第二施工区各配置1台1000KVA变压器，123、为高架桥施工供电。钢筋和模板加工场配备一台630KVA变压器。施工现场配二台120KW和90KW柴油发电机备用。五、通讯与交通经理部设1台带传真机的程控电话，项目经理部领导和各职能部门负责人及施工队长配备移动电话。项目配备生活车2台、交通车6台。六、施工总平面布置及临时占地计划1、施工总平面布置图详见后附（图号：DCJN-04）xx市xx大街道路及环境建设工程施工总平面布置图2、临时占地计划表临时占地计划表 表8-1用途面积（m2）需用时间用地位置一、 临时工程菜地水田旱地果园桩号左侧（m）右侧（m）1、便道228001.5K3+872-K5+0162、便桥二、生产及生活临时设施1、 临时住房124、6001.5见施工总平面布置图2、办公等公用房屋4001.5见施工总平面布置图3、料库1001.5见施工总平面布置图4、预制场5、其它用地53751.5见施工总平面布置图租用面积合计27245注：1、料库为营地内小型材料仓库；2、其它用地为钢筋工厂1000平方米、模板工厂1000平方米和材料堆放厂3375平方米；3、便道为高架桥和快车道施工时占用的慢行一体施工便道。七、交通疏导1、工程特点及现状交通xx大街快速路及快速公交系统建设工程，位于xx市主城区北部，工程西起二环西路，东至二环东路，全长约13.22公里。现状的xx大街为主城区内铁路以北地区唯一的一条全线贯通的东西向交通干道，贯穿天桥区，125、连接槐荫区和历城区，沿路与车站北街、xx路、历黄路、水屯路、北关北路、清河路、生产路、联四路、凤凰山路、三孔桥街、纬二路、xx路、无影山路相交，担着繁重的城区交通，同时也是xx市区一条重要的对外通道。本标段工程范围内，与主线（xx大街）相交的横向道路主要有xx路、xx路、xx路三条道路，主线沿线单位主要有天桥区建委公园、中国重型汽车总公司、山东省交通医院、舜天大酒店、山东省交通科学研究所、山东省长途汽车运输总公司、xx市长途汽车总站等。2、施工对交通的要求根据业主的总体进度计划要求，本标段工程计划于2006年3月9日开工，于2007年8月31日完成施工任务。本标段工程施工过程中，必须维持xx大126、街的现状交通，因地面交通流量较大，故施工对地面交通将产生一定的影响。在整个工程的施工过程中，还必须保证现有xx路、xx路、xx路等道路的交通通行能力。3、施工现场交通调查及分析（1）xx大街工程横向道路情况路 段相交道路道路现状规划等级交叉形式规划红线xx大街xx路18m25m十25mxx路27m27m十27mxx路70m70m十70m（2）公交线路及停靠站本工程范围内沿xx大街方向共有六条公交线路，分别是K108路、120路、45路、32路、67路、12路，各个相交路口没有公交车终点站和始发站。（3）现状车流量根据招标文件所提供的资料及现场察看，本标段的车辆流向，主要是东西方向的车辆较多，原127、因在于长途汽车站处在本标段的东头，大部分的车辆均驶进、出长途汽车站。另外，在与主线相交的各个路口的车辆流向大部分是南北方向通行的，左、右转向交通流较弱。主要交叉路口的车辆交通流量及车种： xx路交叉口早高峰期为上午9：0010：00，车流量为3715pcu，平峰期为下午14：0015：00，车流量为3214pcu，晚高峰期为17：3018：30，车流量为3788pcu；过往的车辆中，小汽车占36.5，出租车占24.2，公交车占9.8，客车占17.4，货车占12.1。 xx路交叉口早高峰期为上午9：0010：00，车流量为5836.5pcu，平峰期为下午14：0015：00，车流量为5646pc128、u，晚高峰期为16：3017：30，车流量为5679pcu；过往的车辆中，小汽车占26.2，出租车占35.7，公交车占20.1，客车占15.2，货车占3.0。从上面的资料来看，各个路口的交通流量的高峰期与平峰期的交通流量差别不是很大，同时在过往的车辆中，主要是以小汽车为主，公交车、客车、货车大型车辆则占较小的比例。（4）现状道路网 xx大街沿线地区城市道路网络骨架由“二横七纵”城市主干道网络构成。xx大街、济齐路为贯通地区东西唯一的一条城市主干道，堤口路为xx路以西地区平行于xx大街的一条东西向通道；二环西路、黄冈路、无影山路、xx路、顺河高架路、xx路、二环东路连通该地区与小清河以北、铁路以129、南地区。 道路网结构：主干路占40.6，干路4.0，支路占55.4，次干路系统不足，断头路较多。 道路交通功能复杂，xx大街为城市北部地区公共交通线路较密集的道路，且服务于商业交通、居民出行、公共交通、过境交通、对外交通等交通需求，交通混杂，道路拥挤。 主线存在多处路段及节点的瓶颈，黄冈路、济齐路交叉口为“T+Y”形交叉口，增加车辆通行冲突点。xx路立交桥下通行空间不足，道路拥堵严重，且交通混乱，通行不畅。4、交通组织编制原则通过对以上施工现场现状交通的调查，结合招标文件及补充招标文件的内容，交通组织的编制遵循以下原则：（1）与主线相交的道路交叉口，以“保持原有南北向的机动车道数，维持正常交通130、，满足公交优先”为原则，施工现场尽可能的创造条件，满足交通的正常通行，将施工对交通的影响减到最小；（2）沿主线方向的南、北侧道路交通，以“保证本标段内的公交、汽运、单位、居民区、商埠等的车辆、行人正常通行”为原则，施工现场要从安全、便利、顺畅等方面来考虑安排交通便道的结构和宽度， 以保证沿线的单位、居民正常通行；（3）以“以人为本”为原则，施工现场尽量为周围的单位、居民出行提供较好的道路条件，将施工对周围的单位、居民的影响减到最小；（4）以“安全第一”为原则，施工现场对交通分阶段进行规划管理，隔离施工区与交通区，确保施工人员和行人的安全；（5）以“环境保护”为原则，施工现场材料堆放整洁，不乱堆131、乱放影响交通，出土车辆遵守交通规则，上路前应清扫车轮，为xx市的市容市貌做出我们的贡献。5、施工工艺确定后的施工顺序及交通组织方案结合本标段的施工进度计划和施工方案，以规划红线内的障碍物拆迁到位的情况下，在施工中，我们拟采用以下方法进行便道布置及交通疏导：1、施工一期：利用现状快车道作为临时便道（预留高架桥桩基施工区），先进行高架桥桩基及规划慢行一体范围内的临时便道的施工。2、施工二期：高架桥上部结构施工，规划慢行一体范围内的便道施工完成后，改用慢行一体便道作为施工便道，利用封闭规划的快车道的围挡作为护栏，再施工高架桥。3、施工三期：高架桥主线除三十三联，其余施工完成，地面快车道管线和第三十三132、联交叉施工，本期仍利用规划慢行一体内的便道通行。4、施工四期：在新建快车道的中面层（中粒式沥青砼）施工完成后，再利用快车道作为施工通道，施工慢行一体车道内管线及结构层。以上的交通组织见后附图（图号：DCJN-05）施工纵向交通疏导示意图。在各个交叉路口设置通道，保证现状行人、车辆的交通正常通行，具体方案见后“交叉路口交通组织方案”。用于本工程的施工材料、机械进出施工区的交通组织：在临近xx路交叉口、xx路交叉口、xx路交叉口处设置临时进出通道，仅供施工运输车辆、施工人员及机械通行，施工运输车辆通过xx路、xx路、xx路进出施工区。在工程进行到施工四期时，施工运输交通改道在已完成的新建道路的快车133、道中面层（中粒式沥青砼）上通行。在施工区以外，施工运输车辆交通严格按照交通规则正常通行。封闭施工区内的交通组织：封闭施工区内，利用高架桥施工区外缘与慢行一体之间道路通行，必要时按慢行一体的硬化标准进行硬化处理。6、交叉路口交通组织方案本标段主要交叉口共有3个，均为“十”字路口，其中xx路路口、xx路路口为本工程交通的重点，也是交通组织的难点，要有效的解决本工程的交通组织问题，就必须在该部位充分、细致的考虑和安排。经过我们多次的分析和论证，施工程序分为两大部分，一部分为地面、地下工程，一部分为高架桥工程，交通组织方案也从这两部分考虑和制定。（1）xx路交叉口该路口在进行高架桥工程（主要是高架桥的134、上部结构）施工时，根据现状道路（xx路）现有的车道数及宽度进行通道的设置，我们拟设置四条通道，每条通道净宽3.5米，净高5米，其中两条作为机动车道，两条作为人非混行车道，通道采用609钢管和25、36工字钢搭设。此路口的交通组织见后附“xx路交叉口交通示意图1”。该路口在进行新建道路工程和管线工程施工时，实行半副交通，半副施工的方案进行过路口，交通组织见后附“xx路交叉口交通示意图2”。（2）xx路交叉口xx路交叉口实为两个交叉口，即东交叉口和西交叉口。根据新建xx桥的施工方案，在进行新建桥梁的第四幅桥梁（最北侧一幅）施工时，东西方向的交通利用现状的xx桥作为通道，在新建桥梁的第四幅桥梁施工完135、成后（钢筋砼铺装层施工完成后），再将交通改到新建桥梁的第四幅桥梁上通行。交通组织具体见后附“xx桥交通示意图”。xx路交叉口在进行高架桥施工时，根据现状道路的宽度及交通通行能力，在xx西侧：设置两条通道，每条通道净宽3.5米，净高5米，两条通道均为机非混行车道；在xx东侧：该路原为单行线（只能由南向北行驶），本方案中考虑两车道由南向北单向通行。两条通道均为机非混行车道。每条通道净宽3.5米，净高5米。通道采用609钢管和25、36工字钢搭设。交通组织见后附“xx路交叉口交通示意图”。该路口狭窄，交通流量小，在进行路口新建道路工程和管线工程施工时，考虑到路口施工会很短，实行封闭施工，暂时中断南北136、向交通，过往车辆和行人暂时绕行其它道路。（3）xx路交叉口xx路交叉口交通组织为本标段的交通组织中最大的难点，同时又是重之又重的。该路口在进行高架桥工程（主要是高架桥的上部结构）施工时，根据现状道路（xx路）现状道路宽度及交通流进行通道的设置，我们拟设置五条通道，宽度为：14.1m5.1m20m5.1m14.1m，每条通道净高11米，其中三条作为机动车道，两条作为人非混行车道，通道采用贝雷架搭设。其交通组织见后附“xx路交叉口交通示意图1”。该路口在进行新建道路工程和管线工程施工时，实行道路宽度三分之一施工，道路宽度三分之二交通的方案进行过路口，交通组织见后附“xx路交叉口交通示意图2”。7、137、满足交通组织的保证措施（1）工程严格按照既定的施工进度计划和方案进行施工，在路口施工时按照“快速、安全、有序”的原则进行施工。（2）加强交通诱导或劝导： 在交警部门的许可下，在以下重要的交通路口设置交通标志牌和警示牌，提前让行人、车辆了解前方正在施工，从而提前分流交通：xx路、xx路、xx路与师范路交叉口处；xx路、xx路、xx路与堤口路交叉口处；黄冈路与济齐路交叉口处；凤凰山路与xx大街交叉口处；经一路与济安街交叉口处。 对已经进入施工部位的车辆，派专人维持交通，对在施工部位不按交通规则停车、占道等行为进行劝导和制止。 在施工部位附近交叉口派专人进行劝导，使车辆、行人主动绕道而行，减轻施工部138、位的交通压力。（3）积极与交警密切配合： 与交警部门取得良好的协作关系，争取交警部门的指导和支持。 请交警培训兼职交通管理员，配合交警管理现场附近的交通。 完善交通管理设施，对遗失、损坏的交通设施主动配合交警部门完善。 取得交警部门的支持，增强警力，加大管理力度，使行人、车辆自觉遵守交通规则，加强交通意识，适应交通变化。（4）发布交通信息，在广播电台、电视、报纸等媒体进行交通信息广播，及时通报社会各界，以取得大家的支持和配合。（5）对境内单位和居民定期发布安民告示并召开施工交通恳谈会，听取大家的意见，发挥群众的力量，群策群力，搞好交通。（6）兼职交通管理员每日应巡视，施工机具设备、材料均存放在139、围挡封闭范围内，施工现场出现影响交通的问题及时疏导。8、实施上述措施后的交通影响分析按照本交通组织方案施工，并实施上述措施后，施工部位能满足交通要求，且不会影响周围群众的正常出行，同时对周围路网分流的压力也不会太大。其中可能发生问题的节点：（1）小清河北路、师范路、堤口路、张庄路、经一路等东西方向道路须分流部分xx大街、xx大街路上的车流量，对它们和黄冈路、无影山路、xx路、xx路、济齐路、天成路的交叉口会形成一定的压力，应重点加强交通管理。（2）黄冈路、无影山路、xx路、xx路、xx路、济齐路等南北向道路因上述东西向道路的车流量增加，也会受到间接的影响，但通过强化交通管理和严格落实前述各种措140、施，可满足正常交通。第九章 高架道路工程施工方案及技术措施一、工程概况 本工程高架道路工程起点桩号为K3+872，位于无影潭路东侧，终点桩号为K5+016，位于xx路路口东侧，全长1144m。沿线需要跨越xx路、xx街、xx路，xx路交叉口早高峰时间为9:00-10:00，交通流量为3715pcu，平峰时间为14:00-15:00，交通流量为3214pcu，晚高峰时间为17:30-18:00，交通流量为3788pcu；xx街招标文件暂未提供交通流量资料；xx路交叉口早高峰时间为9:00-10:00，交通流量为5836.5pcu，平峰时间为14:00-15:00，交通流量为5646pcu，晚高峰141、时间为16:30-17:00，交通流量为5679pcu。xx路跨线桥现状为东西方向的跨线桥，根据设计意图，现有跨线桥需要拆除。 需要跨越的河道为xx，中心桩号为K4+648.5，拟修建三跨（6.5+13+6.5）斜板桥。 1、高架道路工程上部结构：该标段选用两种形式，第二十六联至第三十四联为预应力混凝土连续箱梁，第三十五联为预应力钢混凝土叠合梁。（1）主线预应力混凝土连续箱梁：箱梁采用后张法预应力混凝土结构，圆弧形梁底，薄壁、少肋、单箱多室断面，纵、横桥向预应力钢束由j15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。标准跨径组合为330m，梁高2.142、2m，顶面宽为（桥宽B-0.5）m，标准段全宽24m，双向六车道，跨中腹板厚0.4m，支座附近腹板厚0.60.7m；顶板等厚0.22m；跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线7.5m到横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。室宽（腹板中心线中心线）一般不大于5.5m。（2）主线预应力钢混凝土叠合梁：箱梁采用后张法预应力钢混凝土结构，外形与预应力连续箱梁一致，采用圆弧形梁底，单箱多室断面，梁高2.28m，单箱宽3.0m，底板和腹板采用钢板连接而成，底板厚20mm，每隔0.5m设置一道加劲纵肋，腹板厚16mm，每隔1.5m设置一道竖向加劲肋，并在受压区域设置两道纵向加劲肋，箱梁沿纵向每隔3m设143、一道横隔板，顶板采用钢筋混凝土结构，钢箱梁和混凝土顶板之间采用剪力钉相连。钢箱内设纵向和横向预应力钢束，预应力钢束为30股一束的j15.24高强低松弛钢绞线，纵向每一箱内设置2束，横向设在支撑处的横梁内，端横梁和中横梁分别设置4-8束不等。钢箱梁分成20块在工厂焊接，现场拼装。（3）匝道连续箱梁：本标段包含两条匝道，E匝道和F匝道。E匝道为430m预应力连续箱梁，F匝道为530m预应力连续箱梁。后张法预应力混凝土结构，预应力钢束由j15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土。桥面宽为7.5m，跨中腹板厚0.3-0.4m，支座附近腹板厚0.6-0.7m，顶板等厚0.2144、m，跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线6-9.75m道横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。2、高架道路工程下部结构：（1）桥墩、桥台主线标准桥墩采用Y形双立柱，立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力，立柱为矩形断面，跟部断面尺寸为1.75m1.75m，四周设R15cm圆角。匝道桥墩采用一矩形为主，上部分叉的立柱形式；跟部断面尺寸1.6m1.6（1.5）m；边墩立柱在顶部展开，以满足支座边缘尺寸不小于15cm的要求。桥台采用直立式桥台或U型桥台。（2）基础高架桥标准段一般采用6根1.2m或4根1.5m钻孔灌注桩；匝道桥一般采用2根1.2m或2根1.5m钻孔灌注桩，桩底进入持力层，桩长145、10-40m左右。（3）主桥下部结构设计情况如下表所示：主桥下部结构设计情况统计表 表9-1墩号桩号灌注桩承台桥墩桩径（m）桩长（m）桩数结构尺寸(m)结构形式编号高度(m)结构尺寸(m)P98K3+8721.513476.52.5二8.11.751.75P99K3+9021.51347.056.52.5一8.01.751.75P100K3+9351.51547.056.52.5一8.01.751.75P101K3+9651.51647.056.52.5一7.91.751.75P102K3+9951.518476.52.5二7.91.751.75P103K4+0251.51347.056.52146、.5一7.71.751.75P104K4+0601.51347.056.52.5一7.51.751.75P105K4+0901.513476.52.5二7.41.751.75P106K4+1201.51347.056.52.5一7.11.751.75P107K4+1551.51647.056.52.5一6.91.751.75P108K4+1851.513476.52.5二6.71.751.75P109K4+2151.51347.056.52.5一6.51.751.75P110K4+2451.51347.056.52.5一6.41.751.75P111K4+2751.513476.52.5二6.147、61.751.75P112K4+3051.51347.056.52.5一6.71.751.75P113K4+3351.51347.056.52.5一6.91.751.75P114K4+3651.51347.056.52.5一7.21.751.75P115K4+3951.513476.52.5二7.51.751.75P116K4+4251.51347.056.52.5一7.71.751.75P117K4+4581.51347.056.52.5一8.01.751.75P118K4+4911.51347.056.52.5一8.31.751.75P119K4+5211.513476.52.5二8.61148、.751.75P120K4+5511.51347.056.52.5一8.91.751.75P121K4+5811.51347.056.52.5一9.11.751.75P122K4+6111.513476.52.5二9.41.751.75P123K4+6381.51547.056.52.5三14.31.751.75P124K4+6731.23368.85.52.2五9.91.751.75P125K4+7081.23368.85.52.2五10.31.751.75P126K4+7351.23368.85.52.2六10.51.751.75P127K4+7651.23368.85.52.2五10.8149、1.751.75P128K4+8001.23368.85.52.2五11.01.751.75P129K4+8311.23368.85.52.2五11.21.751.75P130K4+8661.23368.85.52.2五11.41.751.75P131K4+8961.23368.85.52.2六11.61.751.75P132K4+9361.53347.056.52.5一11.71.751.75P133K4+9761.53347.056.52.5一11.81.751.75P134K5+0161.532476.52.5二11.91.751.75P101aK3+9652.25161十九7.91.6150、1.6P102aK3+9952.25181二十7.91.61.6P103aK4+0252.25141十九7.71.61.6P104aK4+0602.25141十九7.51.61.6P104bK4+0602.25141十九7.51.61.6P105aK4+0902.25131二十7.41.61.6P105aK4+0902.25131二十7.41.61.6P106aK4+1202.25141十九7.11.61.6P106bK4+1202.25141十九7.11.61.6P107aK4+1552.25161十九6.91.61.6P107bK4+1552.25161十九6.91.61.6P108aK4151、+1852.25131十五6.71.61.6P108aK4+1852.25131十五6.71.61.6P118aK4+4912.25131十九8.31.61.6P119aK4+5212.25131二十8.71.61.6P120aK4+5512.25131十九8.91.61.6P121aK4+5812.25131十九9.11.61.6P122aK4+6112.25131二十9.51.61.6P122bK4+6112.25131二十9.51.61.6P123aK4+6381.23325.52.22.0十八9.71.61.6P123bK4+6381.23325.52.22.0二十一9.71.61.6152、P124aK4+6731.23325.52.22.0二十一10.01.61.6P125aK4+7081.23325.52.22.0十八10.31.61.6P125bK4+7081.23325.52.22.0二十一10.31.61.6P126aK4+7351.23325.52.22.0二十二10.61.61.6P126bK4+7351.23325.52.22.0二十二10.61.61.6P127aK4+7651.23325.52.22.0二十一10.81.61.6P127bK4+7651.23325.52.22.0二十一10.81.61.6P128aK4+8001.23325.52.22.0二十153、一11.01.61.6P129aK4+8311.23325.52.22.0二十一11.21.61.6P129bK4+8311.23325.52.22.0二十一11.21.61.6P130aK4+8661.23325.52.22.0二十一11.41.61.6P131aK4+8961.23325.52.22.0二十二11.61.61.6P132aK4+9361.23325.52.22.0二十一11.71.61.6P133aK4+9761.23325.52.22.0二十一11.81.61.6P134aK5+0161.23325.52.22.0二十二11.91.61.6 根据上表统计，全桥主桥灌注桩共154、分直径2250mm、1500mm和1200mm三种类型，最大桩长33m。直径2250mm灌注桩19棵，合计桩长266m，混凝土工程量为1057m3；直径1500mm灌注桩148棵，合计桩长2220m，混凝土工程量为3921m3；直径1200mm灌注桩82棵，合计桩长2706m，混凝土工程量为3059m3。（4）匝道下部结构设计情况如下表所示：匝道下部结构设计情况统计表 表9-2墩号桩号灌注桩承台桥墩桩径（m）桩长（m）桩数结构尺寸(m)结构形式编号高度(m)结构尺寸(m)E1EK4+2152.25131十三6.31.61.6E2EK4+2452.25131十三5.21.61.6E3EK4+27155、52.25131十三4.01.61.6E0EK4+3051.21347.55.52.02.97.31.633.4F1FK4+2152.25131十三6.41.61.6F2FK4+2452.25131十三5.41.61.6F3FK4+2752.25131十三4.41.61.6F4FK4+3052.25131十三3.31.61.6F0FK4+3351.21347.55.52.02.97.31.633.4 本合同段共含两条匝道，E匝道和F匝道，根据上表统计，匝道灌注桩共分直径2250mm和1200mm三种类型，最大桩长13m。直径2250mm灌注桩7棵，合计桩长91m，混凝土工程量为362m3；直径156、1200mm灌注桩8棵，合计桩长104m，混凝土工程量为118m3。二、高架桥施工测量方案1、测量依据（1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。（2）以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。2、平面控制测量（1）对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。要求达到考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每200米建立一个控制点。控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，便于校核。“测量施工放样示意图”157、如下页图9-1所示。图9-1 测量施工放样示意图（2）定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。3、平面轴线测量（1）按图纸中结构不同的施工部位,分别制定不同的测量方法,以满足精度要求和施工进度要求。（2）桩基础施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线桩。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。（3）桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。（4）承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线158、，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。（5）箱梁施工阶段轴线放样 箱梁底腹板轴线控制在墩身施工完，而支架尚未搭设之时，对墩身顶进行中心点投测，并做好标志，为下道工序做好准备。在底模铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站，以另一桥墩中心点为后视，后视尽可能远，定出箱梁底模上的侧模边线。侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。投测完毕之后，用钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。该距离为理论的计算长度。 箱梁翼缘轴线的控制此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。由于箱梁翼缘与水平面存在一个角度，且全部朝向中心线倾斜。所以159、仍然采用桥墩中心点对其进行控制。 箱梁桥面轴线控制桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站。以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。4、高程控制测量（1）施工高程控制网的建立 根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。 考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。（2）箱梁以下部分的高程测量 箱梁以下部分主要包括承台高程控制、墩身高160、程控制等。 各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进行精度控制。（3）箱梁以上部位的高程测量 箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。箱梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。 翼缘部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方。由于翼缘是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了翼缘底模的高程控制线。 桥面系施工阶段，箱梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引至桥面进行施工控制。5、测量技161、术保证措施（1）经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。（2）水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。（3）用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。（4）所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。（5）使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。（6）在仪器操作上,测站与后视方向应用控制网点,避免转站而造成积累误差。所有仪器操作均要进行换手复测。（7）在定点测量时应避免垂直角大于45度。（8）对易产生位移的控制点，使用前应162、进行校核。（9）每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。（10）严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。三、桥梁钻孔灌注桩施工方案1、灌注桩施工安排 根据现场考察和招标图纸，K3+872K3+965即第二十六联桩基基本位于无影山中路快车道北侧及北侧绿化带上；K3+995K4+611即第二十七联第三十二联桥中心线位置的桩基基本位于无影山中路北侧的慢车道上，P101aP108a、E1E0、P118aP122a等桥墩桩基位于北侧需要拆迁的地带，P104bP108b、F1F0等桩基基本位于南侧的慢车道上；P123和P124桥墩桩基位于xx两侧163、；P127P131中心线部位的桩基基本位于无影山中路的中间部位，P127b、P130a、P131a位于南侧；P132P134即第三十五联需要跨越xx路，现有立交桥需要拆除。 考虑到长途汽车站车流量大，且现有立交桥需要拆除，因此桥梁桩基施工总体上根据施工区段划分，自西向东进行施工。长途汽车站段地面部分的慢车道进场后抓紧施工，解决长途汽车站地面交通问题，然后开始进行桩基施工。 P124墩号桩基与xx老桥有冲突，因此在xx第四幅桥施工完成，老桥拆除后进行该墩号桩基的施工，P124a墩号桩机可随xx第四幅桥施工穿插进行。地面桥梁桥台施工前，完成该位置的高架桥桩机及承台墩柱的施工。 根据本合同段钻孔灌注164、桩位置的地质情况，拟全部采用冲击反循环钻机成孔，由于本工程桩基直径不同，因此选用CJF-15和CJF-20两种型号钻机。水下混凝土采用导管法施工。3、灌注桩施工方法（1）钻孔灌注桩施工工艺流程图施工准备测量放样、探孔埋设护筒钻机就位钻 进清 孔量测泥浆指标运输吊装钢筋骨架灌注水下混凝土拆除护筒桩头凿除护筒制作泥浆制备向钻孔注泥浆深度、直径、斜度测量安放导管搅拌站制备混凝土混凝土运输制备混凝土试件压混凝土试件承压密封检验制作导管安设溜槽储料斗测量混凝土面高度设置隔水栓测量淤泥厚度制作钢筋骨架图9-2 钻孔灌注桩施工工艺流程（2）施工方法 施工准备 探 桩：本合同段地下管线密集，因此必须对桩位进行165、100%探桩，办法是:人工挖坑，在桩位挖下比桩径大40cm的坑洞，探明地下有无管线，如果有，则必须报有关部门协商解决办法，尽快处理。 场地封闭：为了不影响市容、市貌，保证行人及过往车辆的安全，高架桥桩基础施工时，对施工场地进行全封闭，方法是地面砌砖25cm高，以防工地有泥浆等污染物外流，再安装彩钢板围护。 高架桥中心线位置的桩基，由于靠近无影山中路北侧，需要与拆迁及北侧慢车道同步施工，因此可封闭北侧，原快车道及南侧慢车道作为临时机动车及行人的通行道路。 对于编号为a、b的桩，视具体情况进行单独全封闭或结合慢车道的施工进行封闭。 施工供水：施工用水初步拟定采用自来水，水源从xx市有关部门指定的位166、置接引，用水管引至钻机作业现场即可，跨行车道部分要用钢管套接并在两侧填土顺坡以保护水管。 施工供电：施工时，从变电室接引至施工现场即可，如有条件，宜在施工沿线附近设置2至3台杆上变压器，为沿线各施工点供电。 泥浆循环系统及泥浆和钻渣的处理：采用的泥浆应先选择含砂率低的粘土制成，应呈微碱性反应，尽量采用原土造浆，原土浆液不足时采用优质膨润土造浆。制浆采用ZJ-400型立式高速搅浆机，造好的浆液存放于泥浆池中。其性能指标应符合以下要求：泥浆的性能指标 表9-3钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pas)含砂率(%)胶体率(%)失水率(ml/30min)泥皮厚（mm/30min）静切力(Pa)167、酸碱度(PH)冲击一般地层1.201.402230495335811泥浆的主要作用在于：一是在钻孔过程中可增大泥浆对孔壁的压力，并在孔壁形成泥皮，防止孔壁坍塌；再则成孔过程中适当提高泥浆密度有利于钻渣悬浮,提高钻进工效。因此本工程中必须做好泥浆护壁工作，保证成孔安全。灌注桩施工过程中，钻渣废浆处理是一个十分突出的问题，为保证工程顺利进行，保护生态环境及文明施工，每台钻机配备一套完整的泥浆循环系统，泥浆池、循环池、沉淀池全部采用钢板制作，泥浆循环采用全封闭，钻进中排出的泥浆经泥浆泵输入沉淀池,浆液中的钻渣经重力沉淀后重新流入泥浆池循环使用。同时,在沉淀池旁设置活动废浆箱，用以存放从沉淀池中清出的168、钻渣，清渣工作以人工为主。为加速灌注桩施工进度，提高泥浆利用率降低膨润土耗用量，缩短泥浆中的钻渣沉淀以及灌注桩成孔后的清孔时间，本工程投入两套ZX-20型移动式泥浆净化设备。对施工过程中的泥浆定期进行净化处理，以达到高效、低耗、环保的目的。灌注桩在进行混凝土浇筑期间应及时回收可用泥浆,受混凝土污染的泥浆作废浆处理。在泥浆池旁设置活动废浆箱，将较干的泥浆放入泥浆桶内，再行排水使泥浆干后再外运，水排入整体城市排水系统内。 泥浆循环系统及灌注桩施工平面布置图如下图所示： 文明施工围挡剖面图如下页所示： 测量放样：进场后，测量人员对设计部门交付使用的导线点、水准控制点进行详细检查核对，及时将测量成果报169、监理部门。如果发现误差，要求报监理进行联测，重新标定可靠的控制点后，方可施工使用，施工放样不得损坏和更改基准点，并定时复测。施测时必须严格依据设计图纸准确计算，利用全站仪放样，全部成果及时报监理工程师审定，施工测量必须做到：事前检查、事中检查、事后检查的原则，发现问题及时解决。 护筒埋设 护筒采用钢护筒，其内径比桩径大2040cm，根据本工程实际情况，护筒宜适当加长，以保护周围管线，具体长度根据现场地质条件具体确定。护筒中心轴线位于桩位中心，并严格保持护筒的竖直度。埋设护筒的方法如下：先在桩位处挖出比护筒外径大0.51.0m的圆坑，将底部整平夯实，然后安放护筒，在护筒周围对称、均匀地回填最佳含170、水量的粘土，并分层夯实，护筒顶端要高出原地面不少于0.3m米,高出常水位2米。 泥浆制备 根据地质情况，选用塑性指数大于25，小于0.005mm 的颗粒含量大于50%的粘土制浆，对于地质不好的较深桩用膨润土造浆，使用的泥浆尽量采用原土造浆, 原土浆液不足时采用优质膨润土造浆，以提高泥浆性能指标，防止坍孔；施工中经常检测泥浆的各项指标，并随时注意地质变化，及时调整，保证泥浆的各项指标符合规范要求。施工时，设置制浆池、储浆池和沉淀池并用循环槽连接，钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。 钻 孔a.造浆、开孔：往护筒内填制浆粘土约0.5m，分别往护筒和泥浆池内注足水，开动钻机，使171、冲击钻头上下运动，将护筒粘土冲成泥浆，启动泥浆泵，循环泥浆，直至护筒内与泥浆池内泥浆浓度一致。开始正循环钻进，钻进时勤观察孔内抽出的钻渣，在石质地层中，如果从孔口浮出的钻渣粒径在58mm之间，表明泥浆浓度合适，如果浮出的钻渣粒径小又少，表明泥浆浓度不够，需增加泥浆浓度。正循环钻进至泵吸反循环系统可以正常工作的时候开始反循环钻进。b.反循环钻进：当潜水砂石泵潜入孔内泥浆后，若孔壁比较稳定，停止正循环钻进，泥浆循环约2min后停泵，解除排渣胶管与泥浆泵的连接，启动泵吸反循环系统，开动钻机，进行反循环钻进。钻进过程中，操作者要随着谨饬快慢及时放主钢丝绳，放绳时应使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于处于拉172、紧状态，不能少放，也不能多放。放少了，钻头落不到孔底，打空锤，此时冲击梁上的缓冲弹簧在一次冲击中响两声，不仅不能获得进尺，反而会对钻机和钢丝绳造成极大的损害；放多了，钻头落到孔底后处于自由状态，可能向孔壁倾斜，撞击孔壁，造成扩孔，再提升时，钻头突然受力，在这种突然的冲击作用下提升装置会降低寿命甚至损坏。当排渣弯头降到离孔口1m时，需要接换排渣管。此时，钻机停止冲击，泥浆继续循环约13min，待排渣管内钻渣排完后，停泵，拆除弯头与排渣管的连接螺栓，提升弯头至一定高度，将要接换的排渣管下端与原排渣管连接，上端与弯头连接。反循环钻进时应及时补水，始终保持孔内地下水位高于地下水位或河水约2m左右。 检173、 孔钻进中，用检孔器检孔，检孔器用钢筋制作成钢筋笼，其外径等于设计孔径，长度为孔径的46 倍。每钻进58m、接管及通过易缩孔的土层时，都必须检孔。 钻孔作业注意事项a. 钻孔作业分班连续进行,经常对钻孔泥浆进行试验，不符合要求时随时改正；经常注意土层变化，在土层变化处均应拾取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质图核对。b. 升降钻锥时须平稳，钻锥提出井口时要防止碰撞护筒、孔壁、挂钩和护筒底部。拆装钻杆力求迅速。c. 因故停钻时，孔口应加盖，严禁钻头留在孔内，以防埋钻。d. 桩的钻孔和开挖，在中心距离5米以内的任何桩在砼浇注24h以内均不得施工，在钻孔时，为防止影响邻孔已灌注砼的质量，施工174、时可采用跳打法施工。e. 在整个钻孔过程中，派专人做好详细记录，并派12人检查和补充泥浆，同时控制孔内水头。 清 孔桩深达到设计深度后，停止钻进，进行清孔，用较好的泥浆将孔内有钻渣的泥浆置换出来，具体操作方法是：将钻头提离孔底0.5m，开启砂石泵，反循环清孔，清孔时间视孔径、孔深和钻钻渣含量而定。孔内泥浆比重达到要求后，清孔结束。清孔之后准确测量孔深和孔底泥渣厚度，使之达到设计要求和规范规定标准。 泥浆废渣的处理钻碴在沉淀后用抓斗吊到翻斗车上外运，泥浆经循环后，下部钻渣的浓泥浆抽至封槽车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。为保证施工期间钻机能正常生产，必须做好车辆安排计划，灌注前要有封槽车待175、用。泥浆钻碴的外运原则上委托xx市有关环卫部门处理。 制作、安装钢筋骨架钢筋骨架采用现场绑扎，钢筋在钢筋加工成型后运至施工现场。钢筋绑扎时，用卡板成型法控制钢筋笼直径和主筋间距，根据钢筋骨架设计长度的不同，采用整体或分节制作和安装。钢筋骨架四周外侧，事先按设计要求焊接定位钢筋，以保证钢筋保护层厚度满足图纸要求。钢骨架安装采用QY16汽车起重机，起吊采用两点吊法，防止钢筋笼变形。在吊起后，如发现有弯曲要整直，当进入孔口后，将其扶正慢慢下降，严禁摆动碰撞孔壁，直至下到设计标高，同时要保证钢筋骨架中心位置符合设计要求。骨架顶端要支撑和加固，支撑系统要对准中线，防止浇注砼时钢筋骨架上浮、倾斜和移动。当176、最后的混凝土初凝时，应割断钢骨架的吊环，使钢骨架不影响砼收缩，避免钢筋和混凝土分离。 灌注混凝土由于本工程位于xx市区，为保证文明施工及环保要求，混凝土拟采用商品混凝土。混凝土浇注采用HBT60型混凝土输送泵。首批混凝土采用储料斗和溜槽灌注。灌注桩采用导管法灌注，导管为钢管，直径25cm，每节长为2M，在灌注砼前，要对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后，分段拼接，用吊车吊入孔内拼成整体。导管入孔时丝扣接头接长下放，当导管底部离浇捣处3050公分时，停止接管，然后安装漏斗，准备灌注砼。灌注砼时，随时用测绳检查砼面高度和导管埋置深度，严格控制导管埋深，防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。177、导管埋深要考虑砼表面的浮渣厚度，事先用钢管取样盒检测其厚度。导管埋入砼的深度一般控制在24m。在灌注砼过程中要做好详细记录。导管提升应勤提缓提，保持位置居中，轴线垂直逐步提升，当砼灌至护筒顶端时，排出含有淤泥等杂质的砼，溢出新鲜的砼时，停止灌制，拔出导管，拆下的导管立即冲洗干净，堆放整齐。砼灌注到顶面要高出设计桩顶约0.81.0m。砼灌制完成后，立即拔出护筒，拔出的护筒应清洗干净，移至下一桩位埋设。首批混凝土的数量计算：首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(1.0m)和填充导管底部的需要，见右图，所需混凝土数量参考下式计算：式中：V灌注首批混凝土所需数量（m3） D钻孔灌注桩直径（m）178、 H1桩孔底端距导管底端间距（m），一般为40cm H2导管初次埋置深度（m），取1m进行计算 d导管内径（m） h1桩孔内混凝土达到埋置深度H2 时，导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m)，即 泥浆比重，取1.05 混凝土比重，取2.4根据计算，直径为2250m的灌注桩首批混凝土所需数量为5.84m3；直径1500mm首批混凝土数量为2.82m3；直径1200mm首批混凝土数量为2.32m3。根据上述首批混凝土灌注量制作相应的混凝土储料斗。（3）钻孔灌注桩施工注意事项 孔口坍塌原因：护筒埋置过浅或回填粘土夯实不彻底；开钻阶段泥浆不浓，钻进过快，致使护筒刃脚下钻孔护壁不牢；孔口179、排水不畅，致使土层长期处于饱和状态，或钻机安放不当，孔口压力太大后外力碰撞致使护筒松动等。处理措施：及时回填粘土，草袋加固护筒后继续钻孔；当护筒有偏斜移位时，则拆除护筒，填死钻孔，待沉淀密实重新埋设护筒再钻；若孔口坍塌严重，下钢护筒至未塌处1米以下。 孔内坍塌原因：泥浆比重不够,未形成可靠护壁；孔内水头高度不够或孔内出现承压水，降低了静水压力差；钻头撞击孔壁，破坏了护壁泥皮；钻头长时间快速空转或循环泵量过大，致使水流冲刷护壁泥皮等。处理措施：坍孔不严重可加大泥浆比重继续钻进，严重时则回填重钻。 缩孔原因：塑性土遇水膨胀使孔径缩小，或钻头严重磨耗使孔径越来小。处理措施：钻头上下反复扫孔，使之扩大180、。 流砂原因：钻孔进入流砂层，泥浆比重不够，静水压力过小。处理措施：增大泥浆比重，提高孔内水头，必要时可投放粘土块，用钻头冲击将粘土挤入流砂层内，以加强护壁，堵住流砂。 糊钻原因：粘土层中钻进的进尺过快，钻渣加大，循环液泵量不够，泥浆比重过大。处理措施：控制进尺，减慢钻进速度，加快泥浆循环，严重时提出钻头清理。 钻孔偏斜原因：钻机底座不平或已发生不均匀沉降；地层分界处软硬不匀或岩面倾斜或卵石大小悬殊致使钻头所受阻力不匀；扩孔较大处，钻头摆动，偏向一边。处理措施：弯孔严重时，可用钻头上下反复扫孔纠正；偏斜严重，则需回填并待其沉淀密实后重钻。4、灌注桩施工机械配置本工程灌注桩共37排桩，合计266181、棵，其中：直径2250mm有26棵；直径1500mm有148棵；直径1200mm有90棵。拟投入的施工机械如下表所示：钻孔灌注桩拟投入的施工机械 表9-4编号机械名称型号规格数量备注1冲击反循环钻机CJF-15162回转钻机CJF-2043砂石泵组6BS204泥浆搅拌机ZJ-40065泥浆净化器ZX-2023汽车起重机QY1624混凝土输送泵HBT6045空压机6m38四、高架桥承台施工方案根据表2-1统计情况，本工程承台共有四种形式：76.52.5、7.056.52.5、8.85.52.2、5.52.22.0，全部为矩形结构。本工程共有承台54座。1、施工安排同一墩号的所有灌注桩施工完成后，182、即可开始基础开挖，凿除桩头，挖除的土，可以利用的作为回填用土，不可以利用的，按照xx市的有关规定或监理工程师的指示进行处理。承台施工围挡利用灌注桩施工时的围挡进行封闭施工。2、施工工艺流程承台施工工艺流程图见下页。3、承台施工方法（1）土方开挖本工程位于xx市无影山中路，场地内地基土根据招标文件，均为素填土和残积土。基坑开挖采用明挖法：机械开挖、人工配合。基坑开挖时，因周围管线较多，在开挖之前应对开挖位置再进行一次管线探测。基坑底部尺寸应比承台结构尺寸大0.6m，作为操作面。土方开挖前，根据承台的位置放出基坑开挖边线，边线利用白石灰洒好，开挖边线确定好后，即可开始土方开挖。挖土前应对操作工人进183、行管线和施工交底。如在施工中发现不明管线，应立即停止施工，探明情况后，才能继续施工。挖土选用PC220型挖掘机，开挖时，坑底预留20cm厚的土人工铲平，以防超挖。如发生超挖，不得用土回填，应用建筑材料加固回填。基坑成型厚，为防止坑底积水，沿坑底四周设200200mm排水边沟，并在两个对角处设两个集水井，采用水泵排水。如明排水不能解决地下水问题，则在基坑对角位置设置管井进行降水。基坑开挖完毕厚，立即通知监理、设计等方面进行基坑验槽工作，尽量减少基坑底暴露时间，以免坑底积水、扰动。（2）基坑垫层施工挖土结束后进行基坑验槽，复核轴线、基坑尺寸和地基土质是否符合设计要求，基坑验槽合格后，应立即浇筑10184、0mm厚C10素混凝土垫层，避免基槽暴露时间过长。施工准备测量放样基坑开挖基坑排水基础垫层凿除桩头承台混凝土垫层侧模安装拆模基坑回填立柱施工余土外运挡土板支撑采用明排基底加固承台混凝土浇筑验收合格混凝土拌和、运输留出立柱主筋图9-5 承台施工工艺流程图承台钢筋绑扎混凝土养护垫层施工完成达到一定强度后，再次使用全站仪在垫层上放墩位中心点位置，做好标记。根据中心线施放轴线及承台边线。同时用水准仪复核桩顶标高，做好记录。垫层完成后复核垫层面标高，合格后方可进入下道工序。（3）截桩施工钻孔灌注桩凿除分两次进行。第一次采用采用风镐粗截，然后采用人工将桩顶修凿至设计标高，截桩后桩顶混凝土要求密实无疏松。要185、求测试的桩位，桩顶开凿除三个不小于100mm100mm的平整面。（4）桩基无损检测成桩后按招标文件的要求，承台施工前必须做桩基无损检测，合格方可进行下一工序的作业，发生不合格桩，需采取补救措施或重新施工直至合格。（5）模板施工模板采用组合钢模板进行拼装，垂直方向设置对拉螺栓，水平间距约1M用双根型钢作为围檩。根据各承台的具体尺寸，调整组合钢模板的组成比例。承台底模以C10砼垫层代替。成桩后按招标文件的要求，承台施工前必须做桩基无损检测，按设计要求对工程桩进行声测、高应变或低应变试验，合格后方可进行下一工序的作业，发生不合格桩，须采取补救措施或重新施工直至合格。模板结构示意图如下图所示：（6）钢186、筋施工承台钢筋加工由钢筋加工厂加工成型，按工程进度要求分批运至施工现场绑扎，钢筋进场要及时提供钢筋质保书、钢筋试验报告、钢筋对焊接头试验报告，进场钢筋挂牌、分规格堆放。会同监理对对焊接头抽查并送试验室检测。模板支立和加固完成后，首先由测量队在C15 砼垫层上放设钢筋位置平面线，钢筋工班根据放设的平面位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。模板与钢筋之间加设砼垫块，垫块的密度以间距1米左右，以防露筋。承台钢筋绑扎的同时，做好墩柱钢筋的预埋，对于墩柱钢筋较短的，可一次预埋到位，高度较高的，预埋插筋。插筋预基础下排钢筋点焊固定，在上排钢筋位置处用角钢与支架固定限位，并仔细测量复核，严禁墩柱立筋错插造187、成返工。（7）混凝土浇筑承台混凝土标号为C25，拟采用商品混凝土，汽车泵泵送。最大承台基础混凝土工程量约为113m3，两小时左右完成。混凝土必须连续浇筑完成，分层下料，分层振捣，层厚30cm，混凝土表面收水后，木抹提浆，人工收光。混凝土终凝后，覆盖两层草袋，洒水使混凝土表面始终保持湿润。（8）拆模及养护待养生2 天以后，即可以拆模板，拆模过程中注意边角砼不能碰落。砼浇筑完成收浆后即可用草袋进行覆盖养生，养生过程中保持草袋湿润至设计要求的养生时间或施工规范要求。4、承台施工要点（1）钢筋制作按设计要求和技术操作规范进行施工，钢筋的规格、数量、布置位置、绑扎、焊接长度、间距设置、保护层设置均按规范188、和要求进行。承台钢筋还需和立柱预埋主筋相连接，并预埋立柱模板固定钢筋，以保证立柱位置正确和立柱模板底部稳定。（2）模板采用组合钢模板拼装，要求拼缝严密，不得有空隙，表面需进行处理，涂刷隔离剂，接缝采用腻子抹平，保证平整不渗水，模板支撑采用型钢框架支撑，型钢支撑设置于承台模板外侧，上、中、下各设置一道槽钢夹箍，保证承台模板的几何形态稳定，支撑设置要求牢固，不得有松动，为防止浇筑过程中承台几何尺寸的变化，浇筑时还需有钢筋和模板技工值班看护，发现问题及时处理。（3）混凝土浇筑：承台混凝土采用泵送混凝土，混凝土浇筑前应做好准备工作，需待承台模板、钢筋全部验收完毕，模板内清理干净，垫层上不得有积水、泥浆189、和杂物等。（4）混凝土浇筑顺序：按阶梯分层进行，每次浇筑高度不大于30cm，混凝土要求振捣均匀，不准漏振过振，做到深插轻提，振捣时间适当掌握，振捣上层混凝土时，振捣棒需插入下层混凝土10cm以上进行衔接。混凝土输送量按施工进度要求，掌握速度连续供应，混凝土垂直上升速度控制在1m/h。（5）每座承台混凝土需一次完成，浇筑完成要及时养护。五、高架桥墩柱施工方案本工程主线标准桥墩采用Y形双立柱，立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力，立柱为矩形断面，根部断面尺寸为1.75m1.75m，四周设R15cm圆角。两联之间的桥墩顶部纵向展开。P123桥墩由于高度较高，在中间加联系梁一道。匝道桥墩采用以矩形为190、主，上部分叉的立柱形式；根部断面尺寸为1.6m1.6m；边墩立柱在顶部展开，以满足支座边缘尺寸不小于15cm的要求。E匝道和F匝道桥台采用直立式桥台。墩台身施工中，模板采用新的、特制定型钢模板，砼采用商品混凝土，砼搅拌运输车运送，汽车泵泵送，采用串筒下料。1、施工工艺流程墩台身施工工艺流程见下图。2、施工方法（1）基坑回填墩身施工前，首先进行基坑回填，回填采用原土回填，且采用小型压实机械夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，以利积水的排除。（2）测量放线承台在混凝土完成后，采用全站仪在承台表面准确测设出墩台身十字线并用墨线弹出墩台身的外轮廓线，作为桥墩上部结构施工基准控制线，191、同时将标高控制点自水准基点引测至承台上，作为上部结构的控制点。因墩柱采用Y形双柱墩，故搭设施工脚手架时，应在脚手架上布设截面变化处的位置控制点及控制框，加强对钢筋位置的控制，测量工作严格实行“三级复核制”。技术准备基顶放线墩顶定位墩台身钢筋安装墩台身模板安装质量检验浇筑墩台身混凝土拆模养护自检后报监理签证钢筋制作模板制作报监理签证图9-6 墩台身施工工艺流程图下道工序混凝土拌制、运输配合比设计浇筑墩台身混凝土拆模养护（3）施工缝处理墩柱施工前，将墩柱范围内承台顶面凿毛、清除浮浆、油污及泥土等杂质及预埋钢筋上附着的水泥浆，经凿毛处理后混凝土表面采用高压水冲洗干净，加强基础与墩台身的连接效果。（4192、）立柱钢筋施工立柱主筋接头采用对焊机对焊，焊接时两焊接钢筋应对齐，轴线方向一致，并采用加绑筋全线焊接牢固；与承台与埋钢筋的对接采用电渣压力焊。对于箍筋与加强筋绑扎，每个接点都要求进行绑扎，钢筋绑扎采用22#铅丝，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的钢度，在灌注过程中不发生任何松动。安装钢筋骨架时，由于主筋长度较长，采用机械配合安装。成型后的立柱钢筋按设计要求进行整形，并设置加强筋，防止钢筋笼发生整体扭转。钢筋笼四周牢固绑扎砂浆垫块，确保箍筋保护层符合设计和钢筋笼位置在立柱中间。钢筋绑扎过程中，施工、技术、质量人员必须进行过程验收，以免造成不必要的返工。绑扎成型自检合格后，请监理进行隐193、蔽工程验收，在没有验收合格的情况下，严禁封模。（5）模板工程本工程绝大部分墩柱规格统一，为保证外观质量，所有墩柱模板均采用专业工厂加工定制的整体钢模，汽车起重机配合安装、拆卸模板。为确保墩身清水混凝土外观优良，模板应具有相当的钢度和强度，并且能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构各部形状、尺寸准确。模板安装前，应进行检查，要求模板内表面平整、光洁，模板表面涂刷BOT20型模板漆，根据以往施工经验，该型号模板漆可保证混凝土的外观质量。模板架立示意图如下页标准墩柱模板结构立面图和下页图标准墩柱模板结构剖面图所示：模板材料：面板为优质热轧板，厚6mm，纵向围檩采用10#槽钢，横向围檩选用194、16#槽钢，横向及纵向法兰采用-10010mm钢板。直筒段模板根据设计情况，暂定为2m一节，根据本工程工程量及进度计划，拟投入标准节段模板60节；弧段模板做成整体，每段模板分为两片，分缝位置设在纵向，弧段模板拟投入10套。匝道墩柱模板可参考标准墩柱模板结构图进行设计。模板在安装过程中，拼缝必须严密，以防漏浆。还应对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面的自检，并做好质量评定记录，自检合格后报请监理工程师进行验收，合格后方可浇筑混凝土。标准墩柱模板结构立面图标准墩柱模板结构剖面图模板安装应保证其位置准确，固定方法采用四周搭设脚手架和拉缆绳方法同时进行，模板垂直度用经纬仪和大线锤控制，采用钢丝绳作195、为缆风，将立柱模板固定于地锚上。（6）墩身混凝土施工桥墩立柱混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送，柱内下料采用串筒，一次施工成型。混凝土浇筑前准备工作要求对模板整体稳定、垂直度进行复核，检查模板上设置的钢丝绳缆风是否已上紧，受力是否均匀。模内进行清洗、整理。混凝土振捣采用插入式振动器，分层灌注，分层厚度在40cm以内，浇筑时要控制混凝土上升速度，每小时不超过2m，防止混凝土浇筑速度过快，对模板造成较大的压力。振捣时，振捣手下入仓内进行振捣，因此必须加强通风措施，采用轴流风机向仓内送风。由于混凝土表面为清水混凝土，为了确保混凝土表面光滑平整，故对水泥、砂石使用要求尽可能统一规格、品196、种，并选择保水性及透气量小的外加剂。混凝土浇筑过程中，派专人在模板外侧用橡皮锤适度敲打，另外在混凝土初凝之前再进行一次复振，这样可以大大减少混凝土表面的气泡。混凝土收水后，面层人工收光。混凝土灌注为一次性灌注，灌注过程中，如因故中断，严格按照施工缝进行处理，继续浇筑前，凿除施工缝表面的水泥砂浆和表面上松动的石子及软弱混凝土层，压力水冲洗干净，表面要求不存积水，然后在施工缝表面上先铺一层与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，厚约15mm，再继续浇筑混凝土，施工缝处的混凝土加强振捣，使新旧层混凝土结合紧密。（7）桥墩拆模、养护待墩柱混凝土达到一定强度，混凝土抗压强度达到设计或规范规定的要求，才197、能拆模，因此需要多做一组混凝土试件，拆模前送试验室做抗压试验。模板拆除采用16吨汽车起重机配合，拆除时保护好墩身棱角等易损部位。模板拆除后，立即将模板清理干净、上油和分层堆放整齐，层间用方木支垫，避免锐器损伤模板表面。在施工中发生变形的钢模板，调校符合要求后方可投入使用。当气温低于5时，墩柱应用塑料薄膜包裹，外包裹两层麻袋保温，使混凝土不至于过快的散热及散失水分。常温下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到养护的作用，同时保护墩身不至于被上部箱梁施工时污染。3、墩身模板验算（1）柱模受到混凝土的侧压力柱子尺寸1.751.75m,砼浇注速度按6m/h考虑，平均温度15，可求得砼的最大侧压力为：考198、虑振动荷载，则总侧压力：（2）模板面板验算钢模板面板选用厚度为6mm的钢板，竖肋间距30cm，横肋间距60cm，计算跨径30cm，取1m板宽，则均布荷载为：考虑到板的连续性，其强度和刚度可按下式计算：则需要的截面模量为：挠度计算：满足强度跟钢度要求。（3）横肋计算作用于横肋上的均布荷载：横肋使用10010mm的钢板，则：按简支梁计算：挠度计算：满足强度和钢度要求。（4）竖肋计算作用于竖肋上的均布荷载：横肋使用10#槽钢，查常用槽钢特性表可知：，挠度计算：因此，满足强度和钢度要求。五、主线预应力混凝土连续箱梁施工方法本合同段第二十六联至第三十四联上部结构为预应力混凝土连续箱梁。本合同段包含两条匝199、道，E匝道和F匝道，均为预应力混凝土连续箱梁。主线及匝道预应力混凝土连续箱梁设计情况如下表所示，各墩位高度见主线桥下部结构设计情况统计表。各联跨径组合情况 表9-6联号桩号跨径组合(m)端部宽度(m)备注二十六K3+872-K3+99530+33+30+3024、27.42二十七K3+995-K4+09030+35+3027.42、34.33跨xx路二十八K4+090-K4+18530+35+3034.33+44二十九K4+185-K4+30530+30+30+3024、24三十K4+305-K4+39530+30+3024、24三十一K4+395-K4+52130+33+33+3024、28200、三十二K4+521-K4+61130+30+3028、30.82三十三K4+611-K4+73527+35+35+2730.82、32.79跨xx三十四K4+735-K4+89630+35+31+35+3032.79、28E匝道EK4+185-EK4+30530+30+30+308、8F匝道FK4+185-FK4+33530+30+30+30+308、81、施工方案（1）本合同段需要跨越xx路、xx、xx路，其中第三十三联、三十四联、三十五联施工时对长途汽车站运营影响比较大，因此在xx路、xx西侧采用型钢搭设通道；跨xx施工时，地面新桥已修建完成，因此在xx第二幅和第三幅之间铺工字钢梁，然后再201、搭设脚手架；xx路钢箱梁安装采用贝雷支架，采用贝雷支架可以保证桥下通行空间，且通视情况良好，方便长途汽车站交通疏导。（2）其它位置,均采用WDJ型碗扣式钢管搭设满堂支架。（3）所有支架均需预压,消除支架的塑性变形,测定梁体支架的不同部位的弹性变形量，以便调整模板预拱度。（4）外模采用大块镀塑竹胶板，以确保混凝土的外观质量，内模采用普通竹胶板，挑檐段弧度较小处采用钢木拖架。（5）箱梁混凝土均采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运送，混凝土泵车浇筑混凝土，插入式振捣器振捣混凝土。混凝土浇筑时分二次，第一次浇筑至梁底板的承托底部，按施工缝处理后，再浇注剩余部分的混凝土。一联混凝土从一端一次浇筑至另一端，202、纵向不设施工缝。（6）第三十三联施工时，地面桥梁应先施工完成，两侧作为通行便道，上部高架利用中间新桥搭设支架。2、施工安排（1）施工区段的划分根据工程特点，将本标段的预应力混凝土连续箱梁施工范围划分为2个区段，每个区段均配备两个施工队，分别进行下部和上部结构的施工，各区段进行平行作业。区段划分如下： 区段一主线桥第二十六联第二十九联、E匝道、F匝道现浇梁及其对应的下部结构（下部结构施工一队、上部结构施工一队）。 区段二主线桥第三十联第三十四联现浇梁及其对应的下部结构（下部结构施工二队、上部结构施工二队）。（2）施工顺序安排 各施工队基本上安排平行施工，从基础处理、支架搭设到混凝土浇筑完成，每个203、施工队形成流水、平行交叉作业工序。 高架桥下部工程及桥下道路工程施工要服从高架桥上部结构施工顺序的安排要求，非关键线路的施工要服从关键线路的施工顺序的要求。第二十六联和第三十联 区段一从第二十六联开始向第二十九联施工。F匝道、E匝道在二十九联施工完成后到2007年年初进行施工。 区段二的第三十三联和第三十四联靠近长途汽车站，施工期间对交通疏导影响比较大，因此宜从第三十联向第三十四联进行上部梁体施工，第三十三联受xx影响，到2007年年初施工，因此第三十联、三十一联施工完成后，再施工第三十二联河第三十四联。第三十五联为钢混凝土叠合梁，且跨越xx路，因此该联在老桥拆除后抓紧进行。 第三十三联底部为204、xx桥，由于高架桥施工需要利用底部桥梁做支撑，因此第三十三联需要在xx完成后施工，而xx桥施工期间需要经过汛期，为保证行人和车辆通行，分幅施工，其施工完成要到汛期以后。因此三十三联施工需要放到三十四联之后施工，即到2007年初开始。（3）现浇梁施工工期安排本工程拟定3月9日开工，开工施工准备工作完成后应在3月底至5月初的时间内突击完成二十六联和三十联所属墩号的基础灌注桩及下部结构，为连续梁的施工创造良好的条件。所有连续梁在2007年4月中旬完成，为下部管线和道路施工留出充分的时间，连续梁完成后，桥面铺装和护栏及照明设施施工可与下部道路同步。具体各联的开竣工日期如下： 区段一第二十六联：2006205、年5月22日2006年8月22日第二十七联：2006年5月22日2006年8月22日第二十八联：2006年8月18日2006年11月20日第二十九联：2006年8月18日2006年11月20日E和F匝道：2007年3月1日2007年5月9日 区段二第三十联：2006年5月22日2006年8月22日第三十一联：2006年5月22日2006年8月22日第三十二联：2006年8月18日2006年11月30日第三十三联：2007年2月1日2007年4月20日第三十四联：2006年8月18日2006年11月30日3、施工方法（1）现浇连续箱梁施工工艺流程见下页现浇连续箱梁施工工艺流程图。（2）箱梁的支架206、设置本标段现浇预应力连续箱梁支架以满堂钢管支架为主，满堂支架采用WDJ碗扣式支架搭设，跨越xx路、xx两侧路口、xx路位置采用型钢搭设门式支架。 碗扣式钢管满堂支架支架搭设示意图详见（图号：DCJN-14）主线标准断面预应力混凝土连续箱梁支架横断面图和（图号：DCJN-15）匝道横断面支架结构示意图，支架搭设程序如下： 地基加固处理支架安装底模安装支架预压、卸载、观测底模调整浇筑底腹板砼内顶模安装模板制作现浇连续箱梁施工工艺流程图顶板钢筋帮扎、预应力筋定位钢筋、钢绞线加工顶板砼浇筑混凝土养护解除临时活动支座预应力张拉、压浆养护、模板支架拆除 a.地基处理在满堂支架施工前,需对支架地基进行处理。207、处理方法为：当支架处于杂填土、绿化带、拆迁等部位时,事先开挖表层土,厚度为50cm，压路机碾压密实，然后回填60cm的灰土,分3层碾压密实。同时在支架四周的边缘开挖底宽50cm的排水沟引至场外排水系统内，以防地基被雨水浸泡。承台部位回填应分层夯填，顶部采用灰土回填。原无影山中路快车道暂不拆除，利用快车道油面作为支架基础，不平整的地段，采用黄砂找平。地基处理好以后，在平整的灰土垫层上铺设520cm跑道板，在跑道板上放置支架底托，安装碗扣支架。b.支架搭设支架设计：利用WDJ型碗扣式钢管支撑架，根据上部荷载和地基情况,其组合方式主要为60cm（纵向）90（横向）120cm（步距）的框架单元，对箱梁208、的腹板及横梁等实心混凝土部位，采用60（纵向）60（横向）60cm（步距）的框架单元。组架方法：首先进行测量放线（中心轴线和中心点法线），然后在搭设支架的带状位置用干硬性水泥砂浆精平地面，再铺上厚5cm宽20cm 的木板，最后在木板上搭设支架。支架以中心线为轴线，并垂直于中心点法线往两翼和跨两端对称搭设。在拐弯交接处用扣件式钢管脚手架联接。为使立杆接长的水平缝错开，保证支架的稳定，第一层框架分别用1.8m 和3.0m 的立杆交错布置，然后全部用3.0m 立杆接长，顶部用1.8m 的立杆找齐,最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。支撑架在拼装35 层和最顶层时，都要检查每根立杆底座下是否松209、动，否则，要旋紧可调座或用钢板垫实。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶部托座上放上纵、横梁（方木），以备立模。在预压前，要检查所有连接扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。支架方案详见主线标准断面预应力混凝土连续箱梁支架横断面图，支架纵向布置可参见跨xx路路口通道支架示意图 跨越xx路路口型钢支架设置为方便xx路的交通疏导，保障xx市民的出行方便，根据招标文件提供的交通流量情况，在xx路路口设置3.5m（人非混行道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（人非混行道）的通道，通道立柱采用直径245mm的钢管，钢管基础采用C30混凝土条形基础，基础断面5210、00800mm，基础下50cm采用灰土换填夯实。通道顶部纵向采用40b工字钢，间距3m；横向采用18号工字钢，间距60cm。钢管横向采用12号槽钢交叉加固。由于本段高架桥高度较低，因此型钢支架一次搭设至设计高程，在5m净空位置处每根立柱之间加设一道12号槽钢进行加固。支架方案详见（图号：DCJN-16）跨xx路路口通道支架示意图。各节点图详见（图号：DCJN-21）节点详图。跨越路口位置支架搭设时，应先施工通道位置的型钢支架，两侧满堂支架在型钢支架搭设完成后施工，以方便通行。 跨越xx路口型钢支架设置根据现场考察情况，沿xx东西两岸均有居民和单位，东侧车流量及行人受长途汽车站影响相对较大，但为211、单向车道，且车辆不能穿越无影山中路，西侧则相对较少，因此根据设计和现有场地情况，在xx西侧设置3.5m+3.5m的通道；东侧不设置通道。跨越xx的位置，受中间绿化带影响，支架难以生根，因此采用在第二幅和第三幅之间的宽度为5.5m的空档里铺设工字钢梁，钢梁型号经过计算选用28b。纵向间距同碗扣式支架纵向间距，钢梁长度要达到每侧桥板的第三块位置，铺设时，两端铺设跑道板，以分散应力。型钢支架结构形式同跨xx路路口支架，具体详见（图号：DCJN-17）跨xx路口通道支架示意图。 跨越xx路路口贝雷支架设置xx路为xx市的主干道之一，交通流量相对较大，且紧邻长途汽车站，该处施工对南北向通行和长途汽车站交212、通分流影响很大，因此，经过综合比较，考虑以人为本的施工宗旨，该处拟采用贝雷支架，立柱及横梁均采用贝雷桁架搭设，上部设型钢托架进行钢箱梁安装，安装两侧钢箱梁时中间跨路口通行，安装作业现场进行封闭，并设专人值勤。安装中间合拢跨时，所有车辆行人可自两边跨通行。贝雷支架搭设形式具体详见（图号：DCJN-18）跨xx路路口贝雷支架墩座布置图、（图号：DCJN-19）跨xx路路口贝雷支架纵向布置图、（图号：DCJN-20）跨xx路路口贝雷支架横断面图。（3）底模安装在支架U 型顶托上沿线路横向摆放横截面为10cm15cm（立放）方木作为横梁，在横梁上纵向摆放横截面为5cm10cm、中到中间距30cm方木作213、为纵梁，方木均使用东北红松。横向两侧弧线变化较大的位置采用钢拖架，上铺510cm（平放）方木，最后在纵梁上铺设厚度为15mm的镀塑竹胶板，通过我单位在类似连续箱梁施工中所采取的成功的施工经验，底模和侧模采用上铺覆膜的竹胶板，覆膜竹胶板面积大且表面光滑，能有效地保证砼的外观质量。模板接头之间放置海绵双面帖，以防止因模板摆放时间过长热胀冷缩造成模板鼓起或缝隙过大。立模时，要严格检查结构尺寸是否符合规范要求，消除模板间的错台现象。（4）支架预压及观测 为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的塑性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留模板拱度提供依据，事先对支架进行预压，支架预压前，应214、根据地质资料对地基沉降量及脚手架非弹性变形进行计算，脚手架搭设时可预留沉落量。预压时，用砂袋按上部砼重量分布情况进行布载，加载重量按设计要求为衡载的11.2 倍。 在加载前，先在地基和底模上沿支点、梁跨的L/6、L/4、L/3、L/2、2L/3、3L/4、5L/6等截面处，横桥向布设观测点，以便测量预压前、后及卸载后的标高。 用砂袋加载，加载顺序按混凝土浇注的顺序进行，加载时分三次进行，每次的重量为总重的1/3，每次加载完成后，均观测下沉量直至稳定，在最后一次加载完成后，至少预压观测3 天，直至支架和地基稳定。 当支架稳定后，即可卸掉砂袋，卸砂袋时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计215、算出支架和地基的弹性变形量。画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件要重新上紧。（5）钢筋、钢绞线加工钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。底板和腹板钢筋可按设计图预先加工成钢筋骨架，顶板钢筋加工成另一骨架，为加强钢筋骨架的整体性和牢固性，在必要的位置点焊固定，钢筋骨架加工完以后，要仔细检查钢筋尺寸、数量及焊接质量。钢绞线在钢筋加工厂按设计长度加上工作长度进行下料和编号，钢铰线用砂轮切割机切割。（6）绑扎底板、腹板钢筋和216、钢绞线的穿入定位及内侧模的安装钢筋加工好后，吊装到底模上进行绑扎和进一步焊接，整个钢筋骨架要保证稳固，防止受外力而产生变形。为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板之间梅花型布置与梁体同标号的砼块。预应力筋的下料长度通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素预应力筋的切割拟采用砂轮锯切割，预应力筋编束时，必须梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，对预应力钢束进行统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。预应力筋孔道由塑料波纹管制孔，为防止穿筋不便，在波纹管铺设在底模上呈直线状态时, 先用钢丝绳出入波纹管内，按设计图纸中预应力筋的曲线坐标位置进行定位，将固定波纹管的钢筋焊217、接在钢筋骨架上。锚垫板、螺旋筋就位后，与波纹管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。浇注前，人工配合卷扬机牵引事先穿入的钢丝绳，将钢绞线拉入，钢绞线穿入的头部要用胶带绑扎。对分段浇筑需用连接器连接的连接处,以及在较长的施工段的波纹管顶部均按规范要求设置排气孔道,以利于管道压浆时起到排气作用,保证浆液密实。在波纹管附近进行作业时，应对波纹管进行覆盖防护，以免焊渣火花溅到波纹管上而形成孔洞。锚垫板安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上，使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板218、上的压浆孔要妥善封堵防止浇注砼时漏浆堵孔。内侧模采用普通15mm厚竹胶板，采用510cm方木和脚手架钢管做围檩，模板底部及中间固定采用14mm拉杆，上部固定采用脚手架钢管，纵梁内部间距固定采用方木对撑，方木对撑随浇筑的进行逐步拆除。内侧模具体详见主线标准断面预应力混凝土连续箱梁支架横断面图。内侧模应提前安装一段距离，然后开始浇筑混凝土。预应力筋的下料长度通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素预应力筋的切割拟采用砂轮锯切割，预应力筋编束时，必须梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，对预应力钢束进行统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。（7）浇筑第一次混凝土箱219、梁施工前，做好C50砼的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准，并根据实际情况进行综合比较确定箱梁砼采用两次浇注。砼商品混凝土，运输采用6M3砼罐车运输，砼泵车泵送入模，砼浇注前必对供电、泵车等设备进行认真检修，确保机况良好，并备有应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。砼分两次浇注，第一次浇筑砼至腹板与翼缘板接合处，也就是底板、腹板和横隔板的砼，将接触面上第一次砼凿毛，清除浮浆，进行第二次混凝土浇筑；第二次浇筑顶板砼。砼浇注时安排好浇注顺序，其浇注速度要确保下层砼初凝前覆盖上层砼。砼的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5 倍，并插入下层砼5-10cm。对每一220、个振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，不得超振。振捣时避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，不得用振捣器运送砼。对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细，保证砼密实，由于该处钢筋密、空隙小，振捣棒选用小直径的。（8）安装顶板模板、顶板钢筋和浇注第二次砼为加快模板和顶板钢筋骨架的安装速度，内顶模和顶板钢筋骨架事先分段加固成整体，用吊车吊装。在浇注第二次混凝土之前，要检查支架有无松动或下沉，并打紧楔块，保证支架稳定，第二次混凝土按上述的施工方法一联一次浇筑完毕。为保证内模的拆除及养护的需要，在每个孔跨的箱梁顶部需开设天窗，天窗应尽量靠近张拉位置，方便千斤顶上下。在绑扎顶板钢筋时，事先对开设天221、窗的位置钢筋进行加强。天窗处的混凝土待内模拆除后，将此处的钢筋与梁体内的钢筋焊接成整体，用吊模的方法浇筑天窗处混凝土。（9）养护浇筑完砼后，箱梁表面要及时履盖麻袋洒水养生，箱内也要采取洒水或喷养生液养生。在每次浇注砼时，都要制作足够的试件，其中一部分做为与梁体同条件养护，以准确测定梁体的实际强度，为张拉和拆模时的梁体砼强度提供依据。混凝土养护时要控制箱梁内外的温差,防止温差过大而引起混凝土的裂缝。必要时需采取通风或用循环水管道冷却箱内温度。（10）钢绞线张拉在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组好的设备不得混合。当梁体222、砼强度达到设计规定的张拉强度（试压与梁体同条件养生的试件）90%时进行张拉（强度与龄期要同时保证），先张拉腹板束再张拉顶底板束。箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则就停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，在继续张拉。后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为L=PL/AyEg,P 为预应筋的平均张拉力。预应力筋张拉时，先调整到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值有两部分组成，一是初应力至张拉控制应力部的实测伸长量，二是初应力时推算的伸长值为两者之和。预应力钢绞线的实际伸长值与理论伸长值要控制在+6%以内，223、否则停止张拉，查明原因并调整后，再继续张拉。张拉的程序按技术规范的要求进行一般为：010%(初应力)105%kk张拉过程中断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定，如超过就更换钢丝或采取其它经工程师同意的补救措施。张拉顺序按图纸进行，按分段、分批、对称的原则进行张拉。（11）压浆与封锚张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂济量按施工技术规范及试验标准中要求控制。采用PO42.5 级普通硅酸盐水泥，水灰比0.40.45，膨胀剂类型及掺量根据试验确定。压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.50.7Mpa，当孔道较长或输浆管较长时，压力可大224、些，反之可小些。对纵向预应力管道以0.7Mpa 恒压作业，对横向预应力管道以0.4Mpa 恒压作业。每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和出浆。并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。在一联连续箱梁最后一段张拉完毕、孔道压浆后，要进行封端混凝土的施工。施工前将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除垫板、锚具上的油污。按设计要求绑扎端部钢筋网。固定封端模板，立模后，拌制封端砼，标号同梁体砼标号。振捣时要加强各棱角处捣固，使砼密实。用麻布覆盖洒水养护。（12）拆除模板和支架预应力张拉完成，压浆强度达到规范要求后方可拆除底模和支架。对满堂支架的拆除，要从每孔的跨中向两端对称225、进行。墩梁式支架上纵梁通过横向拖拉出梁外后，用吊车吊下拆除。（13）碗扣式支架及模板荷载计算 WDJ碗扣式支架的设计计算为简化计算，计算采用的断面形式为主线标准断面预应力连续混凝土箱梁断面进行计算，该断面为两端腹板和底板厚度渐变段最厚的断面，以增加保险系数，其计算简图如下图所示：碗扣式支架标准断面计算简图a.结构物每延米重量W如上图所示，将其横断面分成若干部分，求其面积为：根据电脑计算，得其面积如下：式中：钢筋混凝土的容重，26； A 箱梁截面积，m2； 箱身每延米重量，；b.箱梁横梁重量。两侧实体长度为1.125m，则每跨的横隔墙重量为：将其平均到整跨中：式中：每延米分配的中、端横梁重量，；226、 n 中横梁数量，个：、每个中、端横梁体积，当跨径相同时取V2，当跨径不等时，应取各墩端横梁体积的一半，m3。则有：c临时荷载重量临时荷载主要有：内外模板的单位面积重量，取；施工人员、施工料具运输、堆放荷载，根据路桥施工计算手册，取为；倾倒混凝土时产生的冲击荷载，取为；振捣混凝土时产生的荷载，取为。由上可得结构物单位面积重量：式中：B结构物底面宽度，m；dWDJ碗扣型多功能支架受力计算根据WDJ碗扣型多功能脚手架使用说明书，支撑立杆得设计允许荷载为：当横杆竖向步距为600mm时，每根立杆可承受最大竖直荷载为40kN；当横杆竖向步距为1200mm时，每根立杆可承受最大竖直荷载为30kN；当横杆竖227、向步距为1800mm时，每根立杆可承受最大竖直荷载为25kN；当横杆竖向步距为2400mm时，每根立杆可承受最大竖直荷载为20kN；根据上述结构物单位面积重量，以及常规做法，立杆布置为顺桥向900mm，横桥向为600mm，步距1200mm，单杆受力为：由于计算时是按平均布载，所以在腹板及横梁下将横杆步距加密到600mm。斜撑布置：在整架四周满框布置，在横梁及腹板下满框布置。 模板面板计算面板计算以横梁部位计算及腹板位置进行控制，如满足要求则空箱部位即可满足要求：模板、支架等自重：；钢筋混凝土自重：；施工人员及施工机具运输或堆放的荷载：；倾倒混凝土时产生的竖向荷载：；振捣混凝土时产生的竖向荷载：228、。根据路桥施工计算手册，计算模板、支架等的荷载设计值，应采用标准荷载值乘以相应荷载分项系数，则设计荷载为：板下木楞间距采用510cm方木，中到中30cm间距布置，则板上每米长的荷载为：模板跨中弯距按下式计算：按集中力计算，模板面板采用镀塑竹胶板，其容许弯应力，由于为临时工程，并可提高1.2。模板需要的截面模量，由下式求得：根据W、b求得h为：因此镀塑竹胶板选用15mm厚，核算其挠度，则有：竹胶板弹性模量：5000106则挠度为：因此选用15mm镀塑竹胶板可满足施工要求。 端横梁部位纵梁计算纵梁顺桥向跨度为=0.6m，横桥向跨度为=0.6m，纵梁单位荷载为：纵梁跨中弯距按下式计算：纵梁为樟子松，229、其容许弯应力，由于为临时工程，并可提高1.2。模板需要的截面模量，由下式求得：方木宽度取10cm进行计算，根据W、b求得h为：因此纵梁截面选用1015cm，核算其挠度，则有：樟子松弹性模量：9106则挠度为：因此选用1015cm樟子松方木立放，可满足施工要求。 腹板部位纵梁计算纵梁顺桥向跨度为=0.9m，横桥向跨度为=0.6m，纵梁单位荷载为：纵梁跨中弯距按下式计算：纵梁为樟子松，其容许弯应力，由于为临时工程，并可提高1.2。模板需要的截面模量，由下式求得：方木宽度取10cm进行计算，根据W、b求得h为：因此纵梁截面选用1015cm，核算其挠度，则有：樟子松弹性模量：9106则挠度为： 空箱部230、位纵梁计算空箱部位荷载为： 纵梁顺桥向跨度为=0.9m，横桥向跨度为=0.6m，纵梁单位荷载为：纵梁跨中弯距按下式计算：纵梁为樟子松，其容许弯应力，由于为临时工程，并可提高1.2。模板需要的截面模量，由下式求得：方木宽度取10cm进行计算，根据W、b求得h为：因此纵梁截面选用1015cm，核算其挠度，则有：樟子松弹性模量：9106则挠度为：因此，在空箱位置采用1015cm方木可满足使用要求。根据上述计算，方木在腹板部位挠度变化不满足规范要求，经过综合比较，并考虑到碗扣式脚手架的施工方便，拟对脚手架布置进行调整，基本框格为60cm(纵向)90cm（横向）120cm（步距），在中横梁和端横梁部位横231、向间距加密到60cm，步距设为60cm，即可满足施工要求。 支架立杆、稳定性计算由于碗扣支架是配套产品，在桥梁建设中仅计算竖向荷载满足要求即满可（此话摘自桥梁施工百问。a.立杆承受由横梁传递来的荷载，则实心部位的荷载为：实心混凝土部位步距框格尺寸为60cm(纵向)60cm（横向）60cm（步距），单杆容许荷载为40Kn，因此满足要求。钢管截面最小回转半径，支撑立柱步距为0.6m，长细比，查表得。强度验算：稳定验算：b.空箱部位的荷载为：空箱混凝土部位步距框格尺寸为60cm(纵向)90cm（横向）120cm（步距），单杆容许荷载为30Kn，因此满足要求。钢管截面最小回转半径，支撑立柱步距为1.2232、m，长细比，查表得。强度验算：稳定验算：（14）通道型钢支架荷载计算 横向工字钢钢梁计算荷载采用碗扣式支架计算用荷载，则荷载为30.75。工字钢纵向间距60cm，横向跨度为3m。因此，。则工字钢承受的荷载为：跨中弯距按下式计算：截面抵抗矩为：与工字钢截面特性表中所列标准值进行比较，初步选用18号工字钢，。虽然钢梁强度满足要求，但钢梁受压翼缘的自由长度与其宽度之比，大于不需计算整体稳定性的最大值13，因此需验算钢梁的整体稳定性。根据钢梁的跨度和选型情况，查钢梁稳定系数表，大于0.6，需要进行转换计算：钢梁整体稳定性计算按下式计算：则由上式反推截面惯性矩为：因此选用18号工字钢满足稳定性要求。挠度233、计算采用下式计算：根据钢结构设计规范，梁受压翼缘自由外伸宽度b与其厚度t之比，应符合下式要求：通过上式计算，采用18号槽钢可以满足钢梁的局部稳定要求。 纵向工字钢钢梁计算荷载采用碗扣式支架计算用荷载，则荷载为30.75。工字钢纵向跨度4.3cm，横向间距为3m。因此，。则工字钢承受的荷载为：跨中弯距按下式计算：截面抵抗矩为：与工字钢截面特性表中所列标准值进行比较，初步选用40b号工字钢，。虽然钢梁强度满足要求，但钢梁受压翼缘的自由长度与其宽度之比，大于不需计算整体稳定性的最大值13，因此需验算钢梁的整体稳定性。根据钢梁的跨度和选型情况，查钢梁稳定系数表，大于0.6，需要进行转换计算：钢梁整体稳234、定性计算按下式计算：则由上式反推截面惯性矩为：因此选用40b号工字钢满足稳定性要求。挠度计算采用下式计算：梁受压翼缘自由外伸宽度b与其厚度t之比，应符合下式要求：通过上式计算，采用40b号槽钢可以满足纵向钢梁的局部稳定要求。 钢管立柱计算通道立柱纵向跨度为4.3m，横向间距3m，此时钢管立柱实际上承受的荷载为：在材料选用时需同时考虑钢管柱符合轴心受压稳定条件和强度要求，初步确定选用2458热轧无缝钢管，则有：因此该钢管柱不是长细杆，符合轴心受压杆稳定条件。由长细比的取值查表求得轴心受压构件稳定系数，则钢管立柱承受的临界荷载为：钢管立柱可承受的荷载远远大于上部传递来的荷载要求，另根据钢结构设计规235、范，钢管受压构件直径与壁厚之比不能超过100，245/8=30.63100，因此选用2458钢管立柱可满足施工要求。对于xx两侧设置的通道，钢管高度为4.5m，因此更能满足要求。通过上述计算，通道纵向钢梁采用40b工字钢，顶部横向钢梁采用18号工字钢，钢管立柱选用2458mm，因无详细的地质资料，地基承载力暂不做计算。（15）xx绿化带中间钢梁计算荷载采用碗扣式支架计算用荷载，则荷载为30.75。工字钢纵向间距60cm，横向跨度为5.5m。因此，。则工字钢承受的荷载为：跨中弯距按下式计算：截面抵抗矩为：与工字钢截面特性表中所列标准值进行比较，初步选用25a号工字钢，。虽然钢梁强度满足要求，但钢236、梁受压翼缘的自由长度与其宽度之比，大于不需计算整体稳定性的最大值13，因此需验算钢梁的整体稳定性。根据钢梁的跨度和选型情况，查钢梁稳定系数表，大于0.6，需要进行转换计算：钢梁整体稳定性计算按下式计算：则由上式反推截面惯性矩为：不满足要求，因此需要重新选型，按照上述过程进行计算，选用28b号工字钢满足稳定性要求，其截面惯性矩为。挠度计算采用下式计算：根据钢结构设计规范，梁受压翼缘自由外伸宽度b与其厚度t之比，应符合下式要求：通过上式计算，采用28b号槽钢可以满足钢梁的局部稳定要求。六、主线预应力钢混凝土叠合梁施工方法本合同段第三十五联为预应力钢混凝土叠合梁，桩号为K4+896K5+016，长度237、120m，共三跨，设计纵向分成5节，每节长度为23+25+24+25+23m，横向分为四段，分段长度为5.9+6.2+6.2+9.2m。1、钢箱梁制作方案由于钢箱梁需要具备专业资质的厂家方能生产，在此仅将建造方案作一简述。钢箱梁制作在工厂胎架上反装、预制该20个节段，即以顶板为基准，先铺设顶板片段，再安装横隔梁板片段和底板板片段。根据钢箱梁的结构特点，将每节钢箱梁划分为若干个平面片段，主要有顶板分片（顶板和槽型加劲肋）、底板片段（底板和T型肋）、横隔梁片段（横隔板和加强筋）、腹板片段（腹板和加强筋）。制作时先在片段生产流水线上进行片段生产，然后在总装胎架上拼装成箱体，并进行预拼装，片段生产采用238、无余量制作，下料时应充分考虑焊接收缩量。2、运输本工程最大构件尺寸为9.2m（宽）23m（长）2.06m（高），重量约为84吨，属于超宽超重件，需要根据厂家的具体位置选择火车或汽车运输。运输前需要与经过线路的交管部门协商好运输时间，同时调查各线路的道路桥梁情况，需要加固的进行临时加固，运输通过市区时选择在凌晨进行，并有值勤人员疏散交通。3、现场安装现场安装拟采用贝雷支架，贝雷支架在纵向分段位置处搭设，钢箱梁安装采用两台履带起重机安装。（1）支架搭设为保证xx路的通行条件和长途汽车站的正常运营，钢箱梁支架采用贝雷支架，如此可扩大桥下通行空间，且通视条件良好，保证行车安全。钢箱梁支架搭设示意图详见239、下页钢箱梁贝雷支架示意图。立柱和横梁均采用贝雷片拼装。贝雷安装时在地面进行分段拼装，然后采用汽车起重机配合安装。顶部钢拖架采用型钢焊制，汽车起重机配合安装。立柱基础采用毛石混凝土扩大基础，尺寸为3m3m1m，采用半埋置形式，基础底部采用50cm灰土夯实。支架安装完成后，采用与钢箱梁梁体荷载100%的砂袋对支架进行预压，消除支架的非弹性变形，压前需在横向布设连续观测点，预压加载宜按照安装顺序进行加载，观测随梁体安装支架的变化情况，在72小时地基累计沉降量稳定后，取下砂袋卸载，分析数据，确定弹性下沉量及非弹性下沉量，以其为依据调整垫木高度，使施工后保持其设计位置准确。（2）钢箱梁安装钢箱梁安装采用240、一台150t履带起重机和一台100t履带起重机进行安装，安装从两端向中间进行，最后在中间合拢。安装时间安排在车流量较小的时候进行，高程调整采用在顶部设枕木垛，利用千斤顶进行调整。安装两端钢箱梁时，可从中间跨通行，安装中间跨钢箱梁时，可从两侧边跨通行。在吊装前按设计要求将永久支座准确安装在承台和墩柱垫石上，为防止支座移动，需要永久支座适当固定。临时支座设置在永久支座两侧和中央临时墩上。临时支座由钢筒制作，内装细砂，落梁时使细砂流出，梁体缓缓落在永久支座上，最后拆除临时支座。钢箱梁的安装程序如下： 将两边跨的厂内分段吊上满布支架； 移位，调整标高以及箱底中心，使相邻两个分段的安装位置线趋于一致，点241、焊固定; 焊接，先焊顶板、底板、腹板、纵肋对接缝再焊腹板与顶、底板之间的角焊缝； 检测焊缝质量，同时重新测量箱底中心、箱底标高； 检测箱底中心、箱底标高、箱顶中心及箱顶标高； 将中跨的厂内分段吊上满布支架； 移位； 焊接； 检测焊缝质量； 检测中跨分段的箱底中心、箱底标高、箱顶中心及箱顶标高； 焊接合拢段焊缝； 检测； 调整整梁位置； 预应力穿束、张拉 落梁，使钢箱梁落位于盆式支座上； 拆除支架。4、焊接工艺（1）焊条（丝）、焊剂的选用埋弧焊丝及焊剂：H08MnA+HJ431。CO2 气体保护焊焊丝：CHW-50C6 或TWE-711。手工焊焊条：E5015。（2）焊接材料的管理和使用 焊条、242、焊丝及焊剂的管理和使用，必须按产品说明书及有关规范的要求执行； 埋弧焊用焊剂使用前必须烘干； E5015 手工焊条使用前必须按产品说明书要求在烘箱内烘干并放入保温箱保温，在施工现场将焊条、焊剂放入保温桶内，随用随取； 当天使用不完的焊条必须返还至保管处，E5015 焊条须进保温箱保温，否则第二天不得使用； 焊材保管仓库对本工程所用焊材，专门堆放，专材专用，并做好进出库登记记录。（3）焊接人员要求 焊工应经考试并取得合格证后或在合格证有效期内才能从事本工程相应等级的焊接工作。本工程钢结构焊接的焊工资质为ZC 或YC 认可的焊工。焊接前，提交焊工合格证复印件给监理备案。 特殊部位的焊接人员，尚需专243、门培训和补充考核，待取得经验后方能进行焊接。 特殊部位的焊缝，应对应名称、件号、焊接日期，做好焊工记录。 焊工必须严格按焊接工艺评定的要求，进行焊接。（4）焊接前的准备 焊接前坡口将打磨平顺，清除杂物。 对接或组合焊缝的两端设置引、熄弧板，其材质和坡口与焊件相同，引、熄弧板的尺寸按有关标准。 本工程中使用的中厚板，施焊前需预热，预热温度按工艺评定的要求，预热的区域按公路桥涵施工技术规范的要求，平板采用红外加热器、特殊形状的构件可采用火焰加热的方法进行预热。测温点在加热侧的背面，距焊缝75mm 处。 工厂构件施焊，一般不允许加固定码，如需临时加码，应经监理工程师批准。该码拆除时，应距钢板13mm244、，火焰切除，然后用砂轮磨光与钢板齐平。 冬季焊接需按标准或工艺评定要求。（5）焊接工艺 定位焊要求a.定位焊前应符合与正式焊缝一样的质量要求；b.定位焊前，必须按要求检查焊脚坡口尺寸，根部间隙等，不合要求时，不得进行定位焊；c.定位焊的焊缝长度一般为2550mm，现场顶板接头为80100mm，定位焊位置应布置在焊道以内，厚度不超过设计焊缝厚度的2/3，且不应大于8mm；d.在正式焊接预热前，必须先检查定位焊缝有无裂缝。预热后再次检查，确无裂缝后才正式焊接；e.定位焊不得有裂纹、夹渣、焊瘤等缺陷。凡最后不溶入焊缝的定位焊缝应该清除。 一般焊接要求a.所有的焊接，均按照已批准的焊接工艺评定规程进行245、，若改变焊接工艺，需重新进行焊接工艺评定试验；b.工厂或现场焊接，将对焊接作业区进行有效保护，配置合适的防风、防潮、预热去湿设施，否则不得在雨天及母材表面潮湿或大风天气进行露天焊接；c.一般用埋弧自动焊和CO2 气体保护焊，以提高焊接质量和焊接速度，小区域采用手工焊；d.焊接方式一般为向下横焊和立焊，以保证质量。特殊区域也可少量采用仰焊；e.所有焊接的引、熄弧板一律放在坡口或焊接区域内进行，不允许在母材表面引弧；f.焊接所使用的引熄弧板，应待焊缝冷却后，方可割除，焊缝端面应打磨齐平。（6）厂内的焊接 钢板对接缝主要采用埋弧自动焊。坡口形式将根据不同板厚，分别采用X 型、Y 型及V 型陶瓷衬垫焊246、。 角焊缝主要采用埋弧自动焊和CO2 气体保护焊，少量区域采用手工焊。坡口形式将根据不同的板厚，分别采用K 型、V 型或无坡口型。 钢箱梁顶板、底板上的U 型纵肋，采用CO2 气体保护焊焊接。 钢箱梁内其他纵向加劲肋及横隔板与顶板、底板、腹板之间的焊缝，采用CO2 气体保护焊和手工焊。（7）现场的焊接现场的焊接质量是全桥的关键，必须提高到压倒一切的高度来认识。 现场的焊接必须采取措施，对母材焊接部位进行有效的保护，配置合适的防风、防潮设备和预热设施，在符合工艺的条件下，方可进行焊接。严禁在无任何防护措施下，在雨、雪天及母材表面潮湿或大风天气进行露天焊接。工地焊接环境条件：风力5 级（施焊部位）247、，温度5，湿度85。 现场焊接工艺必须超前进行试验和工艺评定，取得重要参数和经验，指导现场焊接施工。该工艺必须经监理工程师会同设计、业主、专家审查批准后方可使用，实际操纵必须严格按该工艺进行，不得任意修改。 工地现场施焊前，应检查对钢结构节段接头焊口状况。包括接头坡口角度间隙尺寸、焊接高差等是否符合要求，不符合要求必须进行修补和矫正。 对接接头焊缝两侧50mm 范围内用钢丝砂轮除锈、清理表面，并达到GB8923 St 3 级要求。清理接头后，一般应在24 小时之内完成焊接，以防接头再次生锈或被污染。 如定位焊缝出现裂缝或其它严重缺陷时，应把缺陷清除，再行焊接。 各类构件节段施焊顺序应对称于桥轴248、线，并对称于构件自身的对称轴，均匀、对称、同步协调的实施。（8）焊后处理构件的焊接，应采取自然冷却的方法，不得采用浇水、高压吹风等强制冷却。所有焊缝的检验，必须在焊缝冷却至自然温度后方可进行，焊缝的无损伤探伤检验，必须在焊接完成24 小时以后方可进行。（9）焊缝缺陷的修补经检测的工厂焊缝或工地焊缝，凡无损探伤不合格者，应按JTJ041-2000 规定的方法予以返修纠正，并重新检查，直到合格为止。事先应严格确定裂缝和修补的范围，返修的焊缝不得重复两次，必须保证一次修补成功，确保焊缝工程质量。（10）焊缝质量要求检验 本工程钢结构加工过程中，将根据组装前、组装时、焊接时和焊接后的需要，对焊缝质量进249、行检查和试验，并及时提交监理验收，以保证材料和加工质量符合制作技术要求。 本工程检验人员均需持有相应的检测证书，无损探伤人员资格；经中国船级社（ZC）认可，并取得相应的合格证书，无证人员严禁上岗操作。 本工程使用的焊接设备及检测仪器均是经国家检测部门检测合格的产品，并在规定使用期限内。 焊缝的外观检验a.检查所有焊缝尺寸、长度和位置是否符合技术规定、规范和图纸的要求；b.检查焊接材料、品种、规格是否应用正确；c.焊缝的目测检验按JTJ041-2000 中的要求执行；d.所有的焊缝在无损探伤前，待焊缝冷却到环境温度后应目测合格后，方可进行无损探伤。 对焊缝的无损探伤要求a.对接全焊透焊缝对于主要250、受力构件的对接全焊透焊缝，应进行100%的超声波（UT）探伤。其中主要受力构件受拉横向对接焊缝的探伤部位为全长，主要杆件受压横向对接焊缝、纵向对接焊缝探伤部位为焊缝两端各1000mm。用射线抽探其数量的10%（并不得少于一个接头），探伤范围为焊缝两端各250300mm，焊缝长度大于1200mm 时，中部加探250300mm，当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝的探伤范围，必要时可延长至全长。进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。b.主要熔透角焊缝，应100%超声波探伤。c.超声波探伤必须使用化学液剂，以利涂装。 无损探伤的规范要求a.主要杆件受拉横向对接焊缝为B级焊缝。b.主要251、杆件受压横向对接焊缝、纵向对接焊缝及主要熔透角焊缝为B级焊缝。c.超声波探伤的其它技术要求按现行GB11345钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级执行。d.焊缝的射线探伤应符合国家现行标准GB3323钢熔化焊对接接头照相和质量分级的规定。七、桥面系及附属工程的施工方案及技术措施1、桥面铺装及桥面防水桥面铺装层采用8cm厚C40钢筋混凝土，面层为6cm厚沥青混凝土，考虑桥面防水要求，在两层铺装层之间还需设置防水层，在桥下设BRT站台的位置，桥面防水层采用厚4mm的德国VEPONT防水卷材，其他位置均采用厚1mm的FYT-1防水涂料。钢筋混凝土桥面铺装在预应力连续箱梁施工到第三十二联位置后，即可252、开始自第二十六联向东施工。桥面防水层和沥青混凝土铺装层在全部箱梁施工完成后统一进行。铺装工艺流程如下：桥面清理测量放样绑扎铺装钢筋网安装混凝土铺装侧模设置标高控制点混凝土浇筑拆模养护防水层施工钢筋制作模板制作报监理签证图3 桥面铺装施工工艺流程图沥青混凝土摊铺混凝土拌制、运输配合比设计（1）钢筋混凝土桥面铺装主桥桥面铺装施工顺序应遵守自每跨跨中向中墩方向浇筑砼的顺序，以免桥面铺装在支点负弯矩处产生裂缝。桥面清理完成后，将中间及两侧防撞墙边线放出，桥面铺装宜超过防撞墙边线2cm，作为防撞墙模板的支撑。标准断面桥面铺装以中央防撞墙为分界线，半幅施工，本工程竖曲线和平曲线比较多，为很好的控制桥面标高253、，标高控制点不宜超过2m2m，标高控制点采用同标号混凝土制作。混凝土采用商品混凝土，水平运输采用6m3混凝土搅拌运输车，垂直运输采用汽车泵。混凝土振捣采用平板式振动器，同一位置振捣时间依水灰比不同有所区别，水灰比大于等于0.45时，不宜少于15s，水灰比小于0.45时，不宜少于30s。纵横移动时，均应重叠1020cm。在整个振捣过程中，应辅以人工找平，并随时检查模板，如有下沉变形或松动，应及时纠正。浇捣时要反复用滚筒和3m 铝合金直尺提浆、刮平。由于桥面铺装为两层，因此钢筋混凝土铺装表面不拟收光，采用木抹找面即可。在混凝土初凝之前进行拉毛，拉毛深度约2.5mm。（2）防水层施工防水层施工应在两254、侧及中间防撞墙施工完成后进行，本工程的防水层设计指定采用YN-1聚合物沥青桥面防水层，厚度为1mm，防水层施工采用喷涂工艺，喷涂形成的防水薄膜，应具有抗裂，抗剪和防水三方面的技术性能。涂刷防水剂前桥面应彻应清扫表面，除掉垃圾、浮浆，并用压缩空气和高压水冲洗干净。桥面必须平整，并要拉毛，拉毛深度约2.5mm 左右，桥面上不能有钢筋等尖锐突出物。桥面还要干燥，含水率不大于15%，不得有积水。桥面处理达到要求后，即可进行防水剂喷涂，喷涂量不得小于0.8kg/m2。防水剂及防水涂料在使用前应搅拌均匀，第一遍喷涂防水剂，干燥后，即可涂刷第二遍涂料，形成总厚度达1mm 的防水水层，最后一遍防水涂料刷后24255、小时，即可进行沥青混凝土铺装作业。当气温低于5C 或雨天、雾天以及潮温气候条件下，均不能进行防水层施工作业。预计防水涂料不能表干前要下雨情况下，不能进行防水层施工。防水层施工中，严禁乱踩未干的防水层，更不能穿钉子鞋进入工作面。防水层做完后，在沥青混凝土铺装未上以前，要严加保护，严防钉子、钢筋、手推车等人为破坏防水层。防水卷材施工：防水卷材施工前将基层表面清理、整平，并冲洗干净。基层面阴、阳角处做成100mm圆孤或5050mm钝角。基层表面干燥，含水率不宜大于9%。纵、横向搭接层防水涂料，涂刷厚度为15cm。防水卷材铺贴完毕，用防水涂料进行封边，封边时，防水卷材的周边向里8cm涂防水涂料，其涂刷256、厚度不得低于1.5cm。卷材随铺料随涂随贴，并展平压实，卷材之间以及与基层面之间粘贴紧密，粘贴缝粘贴封严，卷材铺贴最外层表面均匀涂刷一层涂料后方可进行沥青混凝土铺装。沥青混凝土铺装施工方案及工艺见地面道路施工。3、防撞墙及中央隔离墩施工钢筋绑扎时，要作好防撞墙及隔离墩内的各种管线和顶部护栏基座的预埋工作，并可靠固定。本工程防撞墙线形比较多变，因此拟采用定型整体钢模板，钢模板面板采用4mm厚钢板，竖向围檩采用10mm厚钢板，根据设计线形，直接切割出设计形状，横围檩采用50505mm角钢和-505mm扁钢，内侧模板可按常规作业。防撞墙模板及中央隔离墩模板见（图号：DCJN-22）防撞墙及中央隔离墩257、模板示意图。模板支撑拟采用吊架支撑，箱梁施工时，沿箱梁外缘每隔1m预留25mm孔，防撞墙施工时，孔内穿直径20mm钢筋，吊住底部钢模板，模板安装、拆除、表面修饰采用移动台车。模板固定采用拉杆，顶部拉杆设在混凝土面以上，底部拉杆设在沥青混凝土铺装面以下，拉杆采用PVC管套，以便重复使用，同时防止切割时对混凝土表面造成污染。拉条抽出后，对拉条孔采用砂浆进行封堵，砂浆内掺入微量膨胀剂。纵向线形调整采用脚手架钢管与桥面预埋钢筋连接的方式进行。混凝土浇筑采用商品混凝土，搅拌运输车水平运输，汽车泵垂直运输，浇筑应分层进行，采用小直径高频振捣棒振捣，以保证混凝土的外观。模板表面涂刷模板漆，以保证清水混凝土的258、外观质量。混凝土达到规定强度后，模板拆除要小心谨慎，防止棱角破坏。模板拆除可采用滑动吊栏，并可用来进行防撞墙表面修饰。4、支座、伸缩缝、桥面排水及照明灯柱施工（1）球行支座安装 球形支座出厂时，应由厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓，防止支座在运输和安装过程中发生转动和倾覆。支座可按设计需要预设转角和位移，在定货前提出预设转角和位移量的要求，生产厂家在装配时预先调整好； 支座安装前，开箱检查支座及配件的相关资料；开箱后不得任意转动连接螺栓和拆卸支座部件； 当支座安装采用螺栓栓接时，在下支座底板四周用钢锲块调整制作水平，并使下支座底板面板高出桥墩顶面2050mm，找出支座纵、横桥向的中心位置，使之符259、合设计要求。用环氧砂浆灌注地脚螺栓和支座底面垫层； 当支座采用焊接连接时，应先将支座准确位置定位后，采取对称间断焊接的方法，将上、下支座板与梁体及墩台预埋钢板焊接，焊接时应防止烧伤支座和混凝土； 支座安装高度应符合设计要求，要保证支座平面的水平及平整，支座支承平面四角高差不得大于2mm；在现浇箱梁形成整体并达到设计强度后，在张拉预应力之前，应拆除上、下支座的连接钢板，以防止约束梁体的正常转动；拆除上、下支座的连接钢板后，检查支座的外观有无破损现象，并及时安装支座的外防尘罩；支座在使用一年以后，进行质量回访，清除支座周围的杂物和灰尘，并用棉丝仔细擦去不锈钢表面的灰尘。（2）橡胶支座安装 支座安装260、前，检查产品合格证书中有关技术性能指标，对不符合设计要求的产品不得使用； 支座下的支承垫石，混凝土强度应满足设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，支承垫石之间的相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏斜、不均匀受力和脱空现象； 支座安装前，将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净，并用水泥砂浆认真抹平。水泥砂浆的水灰比小于0.5，水泥和砂的比例为1:3。抹平后使其顶面标高符合设计要求。 将设计给定的支座中心位置标在支承垫石及支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线与支撑垫石中心线相重合； 支座安装尽可能安排在年平均气温的季节里进行，以减少由于温度变化过大而引起的剪切变形。当墩台两端标高不同261、或顺桥向、横向有坡度时，支座安装必须严格按设计规定办理；（3）聚四氟乙烯滑板式橡胶支座其安装除按照普通橡胶支座安装方法安装外，在安装时还应注意以下几点： 墩台上设置的支承垫石，其标高应考虑预埋的支座下钢板的厚度，或在支承垫石上预留一定深度的凹槽，将支座下钢板用环氧树脂砂浆粘结于凹槽内。 在支座下钢板上及聚四氟乙烯滑板式橡胶支座位置中心线，两者中心线应重合放置，为防止施工中移位，应设置临时固定设施。 梁底预埋的支座上钢板应与四氟乙烯滑板式支座紧密接触，将不锈钢嵌入梁底上钢板内，或直接用不锈钢螺钉固定在上钢板上。安装支座时，不锈钢板和四氟板表面应清洁干净，并在四氟板表面涂上硅脂油，梁与支座密贴，不262、得脱空。 梁体张拉前，拆除支座的临时固定装置，安装支座的防尘围护装置。（4）毛肋伸缩缝安装安装方法采用后嵌法施工，即在结构层铺装完成后再进行伸缩装置的安装施工。其工艺见下页。伸缩装置制作时，应将装置端头（埋于混凝土中的一小段）向上翘起，以此来解决缝端的漏水问题。伸缩装置安装要严格按照安装程序来进行，尤其是要注意当两侧伸缩装置均固定后，要立即除去定缝装置。安装、解除定缝装置要在同一时间内完成。两期混凝土的结合面凿毛清洗干净，采用高一等级混凝土作为伸缩装置范围内桥面铺装层材料，并保证混凝土浇筑后的饱满密实性。对伸缩装置的平整度、顺直度、高程、缝隙留设的宽度等要严格按有关质量要求操作，并保证梁体之间263、的缝隙无遗留杂物。桥面铺装划线、切割、去除伸缩装置范围内的铺装结构安装前的检验工作伸缩装置就位、固定后拆除定位装置在砼接缝表面涂打底层验收合格后、浇筑伸缩装置范围内砼养生安装伸缩体毛肋伸缩装置施工工艺流程图（5）落水管安装落水管施工采用先装施工法，在箱梁钢筋绑扎期间将预埋在底板和顶板内，并在卸水管上设置止水环，桥面铺装完成后，按照设计要求的线路用自锚式管道管卡对落水管进行固定，深度不小于65mm。排水管长度和弯头根据现场实物计算和丈量，排水管伸入集水斗深度不小于100mm，施工时应做好防漏措施，严禁垃圾及砼落入集水井和排水管内。（6）灯柱安装根据最大起吊高度和降低吊机费用的要求，灯柱安装采用1264、6吨汽车起重机，高度不够时可采用副杆。灯杆吊索采用万能吊索，钢丝绳直径为20mm，吊索双绕使用，安全系数可在8倍以上。吊索双绕后，长度应大于把梢形灯杆的最大周长，以保证吊装完成后，吊索滑脱到底。吊点选择：吊点选在灯杆上方3/4处，灯杆吊起后的垂直度，能够满足灯杆基础螺栓的就位要求。吊索采用栓系法在吊索处垫胶皮板，保护灯杆表面。吊机位置应选在距离灯杆吊点、灯杆最后离地点、基础位置三点最近处，而且吊机中心至此三点中，任意一点都应小于吊机额定起重作用半径。灯柱施工的一般要求：安装前必须对全部构件进行全面检查，符合质量要求才能使用；灯柱位置必须按设计的平面与高程位置准确放样；灯柱的连接必须牢固，线条顺265、直、整齐、美观、电路安全可靠；灯柱的竖直度：顺桥向、横向均不大于10mm。第十章 地面道路工程施工方案一、拆除工程主要工程内容为将本标段内xx大街原有道路拆除。旧桥梁拆除不在本合同内。旧路面拆除主要采用反铲挖掘机配液压破碎器进行破碎，人工辅助进行，破碎后再用反铲挖掘机、推土机或装载机打堆，存放于临时的堆存区（临时堆存区的设置原则为利于疏导交通、不影响后续拆除施工和便于以后装运），待达到一定数量和交通运输条件具备后装车外运至监理指定地点（运输尽量安排在休息日或夜间交通量相对较小的时段进行）。旧路面拆除的顺序为原有快车道以外的左右两侧分别进行，拆除完成一幅并整平使其具备通行条件后再拆除另一幅，以确266、保交通通畅；原车行道根据交通疏导情况分幅进行，拆除顺序视高架路施工情况分段进行，并保留与xx大街的平交路口xx路口、xx路路口暂不拆除，这样以平交路口为界分成两段。拆除前需要做好的准备工作为交通疏导准备、设备准备、尤其是施工前充分做好落实拆除区域地下管线分布情况的准备工作，特别是正在使用的排水、电力、供水、通讯、煤气等管线，详细落实好各种管线的确切位置后用油漆标注在原有路面上，原有管线附近的拆除安排在白天进行，以防止原有路面拆除时将原有管线破坏。每个段落先用破碎锤将路面结构破碎使其松散后，用反铲挖掘机、推土机或装载机将废渣打堆，待交通条件允许时，自卸车停放在未被破碎的道路上，然后挖掘机将废渣装267、车外运，一侧旧路面破碎完毕后，再用同样的方法将另一侧破碎，自卸车停放在已破碎完毕的路基上装车并外运。每段路面破除时预留与xx大街平交的交通路口，如xx路、xx等，以尽量减小对交通的影响程度，路口两侧的道路施工到一定程度后，再集中对路口分区突击进行拆除。xx桥拆除采用液压破碎器占位在桥上将桥面预制板上面的结构层破碎后打堆装自卸汽车运输到监理指定地点；桥面板采用汽车吊直接吊放在载重汽车上运输到监理指定地点；桥墩、台采用占位在河岸上的液压破碎器破碎后直接运输，掉到河中的渣料在桥基础开挖前清除，拆除时段视其施工安排而定。二、道路施工1、道路工程施工流程施工准备慢行一体平整地面快车道拆除地面快车道管线地268、面快车道路基快车道碎石灰土快车道土工格栅快车道水泥稳定碎石导流、排水、基坑开挖钢筋砼基础施工高架桥完成（33联除外）图10-1 地面道路工程施工流程图快车道透层沥青混凝土拌制、运输临时交通道路整修快车道土工格栅快车道下面层快车道中面层快车道沿石安装墩台施工桥面板安装铰缝及桥面砼铺装防水层施工导流、排水、基坑开挖钢筋砼基础施工墩台施工上部结构施工xx第一、二、三幅xx第四幅慢行一体管线慢行一体路基慢行一体碎石灰土慢行一体水稳慢车道下面层慢行一体沿石完工清理验收2、雨污水管线雨水干线主要采用雨水暗沟和箱涵型式，雨水支管、污水管道采用钢筋砼承插管、平口管，接口砂浆抹带接口或水泥钢丝网抹带接口，管道基269、础没有相应的详图，一般为120混凝土结构，雨水支管管径为d300mm，污水管道管径为500800mm。雨污水管材由业主供货。污水管道工程量见下表。污水管道工程量表 表10-1管井长度（m）1000检查井（座）矩形直线砖砌检查井（座）倒虹吸（道）500300.7821240600463.98001042.76雨、污水管线施工流程为：沟槽开挖槽底夯实支平基模板浇筑平基砼下管管就位接口处理支管座砼模板浇筑管座砼养护检查井砌筑污水闭水试验沟槽回填雨、污水管道施工工艺框图见下页图图10-2 雨、污水管道施工工艺框图。（1）降、排水根据招标文件提供的地下水位资料和岩土层及其物理力学性质，本标段地下水位埋深270、最浅的地段为K4+650K5+016，为0.7m，K3+872K4+650地下水位埋深为2.532.71m；土质为素填土、残积土或亚粘土；雨、污水管沟开挖深度一般在3m左右，针对地下水位埋深情况和土质不同的地段分别采用明排或无砂管井点排水的降、排水措施。水直接通过已经疏通的排水管线排走。（2）沟槽开挖沟槽开挖前，到有关部门详细调查原有地下管线布置情况，尤其是横穿道路的管线，开挖前用红油漆标出其管线确切位置，首先采用人工挖探孔暴露出管线后再用机械开挖，机械开挖到管线时采用人工开挖管道周围，避免出现挖坏挖断管线的事故。沟槽主要采用机械开挖，人工清理成型。首先按设计沟槽中心线放样，然后根据图纸情况、271、管线基础轮廓尺寸和管道埋深等情况确定放坡系数，并用灰线标示出开挖边线。施工准备测量放线沟槽开挖沟槽验收管道基础管道敷设接口处理检查井砌筑沟槽模板制作图10-2 雨、污水管道施工工艺框图闭水试验沟槽回填检验、验收下道工序验 收验收、养护槽底夯实NNN沟槽底宽要满足管道基础施工和安装人员操作的要求，沟槽开挖严禁超挖，随挖随进行测量，机械开挖到接近设计槽底2030cm时改由人工开挖并修整，以避免基地土扰动。沟槽开挖完成后，经监理验收合格后，进行下道工序的施工。若遇到石方用液压破碎器破碎后再用挖掘机将破碎后的料渣挖出。沟槽开挖出的土石方随挖随用挖掘机或装载机打堆存放，除用于回填的部分外其余及时运输出施272、工现场到监理指定地点。管道沟槽开挖单侧预留工作面宽度见下表：管道一侧的工作面宽度表 表10-2管道结构的外缘宽度（D1）管道每侧的工作面宽度（b1）非金属管道D1500400600D11000500（3）雨水管道基础及管道安装管道沟槽开挖、槽底夯实完成并经监理验收合格后，支设基础砼模板浇筑基础平基。基础施工前由测量人员用全站仪定出管道中心线，并在中心桩上测出高程，平基顶面高程要严格控制使其符合设计要求，基础平基模板采用木模板，支撑体系为打小木排支撑在基坑土壁上，混凝土采用商品料，采用混凝土罐车运输到浇筑现场，人工入仓、平仓，软轴插入式振动器振捣密实，人工收浆。在平基砼强度达到5MPa后，对其表273、面人工打毛并清扫干净并洒水湿润后进行管道敷设施工。钢筋混凝土管材采用人工辅助汽车吊安放在混凝土平基上，管材堆放和吊车占位及行走路线在沟槽一侧距沟槽上口沟沿0.8m以外。安装时，根据设定的控制桩控制管道安装高程。稳管时以管内底高程为准，以此调整管道安装高程。调整高程用的垫块采用楔型木块，以确保管道安置平稳。管道安装中心线控制管道采用边线、中线双向控制，以确保管道安装高程及平面位置符合设计要求。稳管顺序按逆流方向，即从下游逐根向上游安装，对于承插口管承口朝向水流来的方向。排水管道安装检查项目有关技术要求见下表。对于承插口管道，基本就位后再采用手工倒链将管道拉紧，使其接口紧密。排水管道安装检查项目表274、 表10-3项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1管轴线偏位（mm）20经纬仪或拉线，每两井间检查3处2管内底高程（mm）10水准仪测量，每两井间检查2处3基础厚度（mm）不小于设计值用尺量，每两井间检查3处4管座宽度（mm）不小于设计值用尺量，每两井间检查3处雨水管道接口施工与稳管同时进行，采用钢丝网砂浆抹带接口时，管道安装前要将接口处打毛，管道稳好后，用水将接口处清洗干净，先用调制好的水泥砂浆抹带，然后敷设一层钢丝网，再用砂浆抹带，依次类推。管道内用人工抹口，抹带完成后接口处覆盖苫布进行养护。对于承插口管道，管道稳好后，人工用抹子将调制好的水泥砂浆捣入承插口内并使其密实，然后将承插口连接处275、外部用水泥砂浆抹实。抹带施工完成并达到一定强度，并对高程及中心线偏位进行检查满足设计规范要求后，支设模板浇筑120砼基座。管座模板采用木模，打小木排支撑于基坑土壁上，模板上沿高程略高于管座混凝土的设计高程。砼采用商品砼，混凝土罐车运输到浇筑现场，人工入仓、平仓，软轴插入式振动器振捣密实，人工收浆、压面。浇筑前仔细检查模板的高程及牢固性，并仔细清理模板内的浮土及杂物，若有泥水等用清水清洗干净以便于平基和管座的良好结合。管座浇筑完毕后采用洒水并覆盖苫布养护至少7d。（4）检查井施工检查井根据设计提供的规格和相应的标准图集上该型号检查井的结构进行施工。检查井混凝土基础与管道基础同时浇筑，基础浇筑前，276、将垫层表面清扫干净、洒水湿润，井内流槽与井壁同时砌筑，表面砂浆人工分层压实抹光，流槽与上、下游管道底部顺接平滑；检查井壁砖砌体砌筑时随时检查井的直径尺寸及垂直度，随着井室砌筑同时安装踏步，在砌筑砂浆达到设计强度前严禁踩踏，砌筑检查井时接入圆管的管口与井内壁衔接紧密，检查井内外按标准图采用水泥砂浆抹面，检查井井室砌筑到设计高程后，坐浆安装盖板，盖板采用场外集中预制，由载重汽车运输到安装现场，坐浆后人工辅助汽车吊将井盖就位；盖板安装完毕后，按标准图砌筑井筒，至设计高度后坐浆安装检查井井座井盖，安装时砖墙顶面用水冲净后铺砂浆，按设计高程找平。井盖应与设计路面平。砌筑用砖在当地采购，由载重汽车运输到砌277、筑现场，砖码放在基槽上口沿0.8m以外；砂浆通过设在现场的JZC350拌合机拌制，机动翻斗车运输到砌筑现场并倒在铺在地面的钢板上，严禁直接倒在地面上。砌筑用砖满足设计要求和相应标准规定，尺寸均匀一致，边角整齐、无翘起与断裂，并有出厂合格证明和厂家的材质证明。砂浆等级符合图纸、标准图集规定或监理要求；砂浆所用水泥采用“山水”产品，必须符合设计要求和规范规定。砌筑用砖材在砌筑前一天浇水湿润，一般以水浸入砖四周15cm为宜，含水量为10%15%，雨季不得使用含水量达到饱和状态的砖砌筑；砌筑时选择棱角整齐、无弯曲裂纹、颜色均匀、规格基本一致的砖；砌砖采用一铲灰、一块砖、一挤揉的砌筑方式，即满铺、满挤操278、作法；水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般以10mm为宜，即不小于8mm，也不大于12mm。灰缝平整，不得有通缝；砌筑砂浆随拌随用，水泥砂浆必须在4小时内用完，不得使用过夜砂浆；砌清水墙随砌随划缝，划缝深度为810mm，深浅一致，清扫干净；检查井严格按标准图集尺寸逐层收口，如四面收进，每次收进不超过30mm；如三面收进，每次收进最大不超过50mm；在操作过程中认真进行自检，如出现偏差，随时纠正，严禁事后拆除；砂浆严格按规范规定和监理要求做试块试验。对于钢筋混凝土检查井，浇筑施工方法同箱涵施工。（5）闭水试验污水管道按照设计要求、规范规定和监理要求，对施工完成的管段分段进行闭水试验，闭水试验时，水位控279、制按在上游管顶2m以上，在所试验的管段内充满水浸泡24小时然后对各接口及管身进行外观检查，以无明显渗漏且渗漏符合有关规定的要求，闭水试验渗漏量的测定时间不少于30分钟，将闭水试验过程和检查情况做好记录。3、雨水暗沟及现浇箱涵施工（1）雨水暗沟雨水暗沟基础为现浇C25钢筋混凝土基础，侧墙为M10水泥砂浆砌筑MU30毛石墙，墙体顶部为钢筋混凝土台帽，台帽上为预制C25混凝土板，预制板上部为6cm厚现浇C25混凝土，其上为路面结构。 沟槽开挖：见雨、污水管线沟槽开挖。 基础施工素砼垫层浇筑：混凝土素垫层施工前人工将沟槽清理干净；混凝土采用商品料，由混凝土运输罐车运输到浇筑现场，人工入仓，人工平仓，人280、工手持软轴插入式振动器振捣密实，当混凝土下落高度超过2m时，采用串筒辅助入仓。钢筋混凝土基础底板：现浇钢筋混凝土基础钢筋在现场钢筋加工厂加工制作，载重汽车运输到安装现场，汽车吊吊放到沟槽内，人工绑扎或焊接成型；模板采用木模板，在现场模板加工厂加工制作，载重汽车运输到安装现场，汽车吊吊放到沟槽内，人工架立，支撑体系采用打小木排支撑于沟槽土壁上；混凝土采用商品料，由混凝土运输罐车运输到浇筑现场，人工入仓，人工平仓，人工手持软轴插入式振动器振捣密实，当混凝土下落高度超过2m时，采用串筒辅助入仓；混凝土分层浇筑，每层浇筑厚度不超过30cm；浇筑混凝土前，人工将沟槽清理干净。 侧墙砌筑A、砌筑施工砌筑石281、料在当地石料厂采购，由载重汽车运输到砌筑现场；砌筑用砂浆采用设在现场的JZC350拌合机拌制，机动翻斗车运输到砌筑现场；砂浆垂直运输采用汽车吊吊卧罐、块石通过焊接钢筋笼运输。石料、水泥、砂料、胶凝材料等各种材料符合施工图纸、技术规范要求，其配合比必须按报请监理批准的配料单进行，砌筑施工必须严格按照有关施工规范进行。具体施工要求如下：材质坚实新鲜，无风化剥落或裂纹，石材表面无污垢、水锈等杂质；石料成块状，中部厚度不小于15cm，规格小的，可以用于塞缝，但其重量不小于该处砌体重量的10；石质经过试验满足要求；砌筑砂浆的砂，其最大粒径不大于5mm，细度模数为2.53.0；砌筑料石砂浆的砂，其最大粒径282、不大于2.5mm；胶凝材料，采用“山水”产品，严格根据试验确定的配料单进行配料，配料称量误差符合下列规定：水泥：不大于2%；砂：不大于3；水、外加剂：不大于2；浆砌石采用铺浆法砌筑，石料砌筑前清理干净并洒水湿润，使其表面充分吸收，但不得残留积水。砂浆稠度为3050mm，当气温变化时，适当调整；砌筑块石的第一批石块坐浆，且将大面朝下；与石砌体的灰缝厚度为2030mm，石块间较大的空隙先填塞砂浆，后用片石嵌实；砌筑基础砌体的第一批采用丁砌坐浆砌筑；浆砌石护坡每砌34块为一个分层高度，每一个分层高度找平一次；浆砌石护坡按照施工图纸或监理要求收坡或收台；镶面的石块一丁一顺排列，砌缝横平竖直，砌缝宽不得283、大于2cm；浆砌石第一层及其转角、交叉及洞穴、孔口等处，均选用较大、表面平整的石料；浆砌石外露面，均进行勾缝，在砌筑时外露面留2cm深的缝槽，勾缝前冲洗干净。缝面美观、匀称、缝内砂浆饱满，砌体表面沾染的砂浆清除。勾缝砂浆必须单独拌制，严禁与砌体砂浆混用；注意本层石块及层间石块的错缝，严禁出现通缝，保证坐浆和接缝砂浆饱满；砌体每日的砌筑高度不超过1.2m。所有浆砌石块，待水泥砂浆初凝后，洒水养护14天。砌筑过程中随时检查校正，控制偏差在设计允许的范围内。发现问题，立即进行处理，直到满足设计要求。B、砌筑工艺流程浆砌石砌筑工艺流程框图如下：砂浆拌制图10-3 浆砌石砌筑工艺流程框图测量放线石料装车284、砂浆运输石料运输石料清洗石料砌筑、表面勾缝洒 水 养 护C、浆砌石砌筑技术措施采用铺浆法砌筑。砌筑时先铺砂浆后摆放石块，石块分层卧砌，上下错缝，内外搭砌，石块安放稳固。相邻工作面的砌筑高差不大于1.2m，每天的砌筑高度不超过1.2m，每层大致找平，分段位置设在沉降缝或伸缩缝处。在铺砂浆前，将石料洒水润湿，使其表面充分吸水，但不得有残留积水；灰缝厚度一般为2035mm，较大的空隙用石渣填塞，但不得在底座上或石块的下面用高于砂浆层的小石块支垫。砌体基础的第一层石块大面朝下，砌体的第一层及其转角、交叉及其洞穴、孔口等，采用较大的毛石。所有的石块均放在新拌新铺的砂浆上，砂浆缝饱满，石缝间不得紧靠，不允285、许采用外面侧立石块、中间填心的方法砌石。砌缝饱满，勾缝自然、匀称，块石形态突出，表面平整，砌体外露面溅染的砂浆等污物清除干净。砌体的结构尺寸和位置，符合施工图规定，表面偏差在2m范围内不得大于30mm；砌缝宽度平缝1520mm、竖缝2030mm。砌体外露面在砌筑后1218h之内及时养护，采用洒水并覆盖草栅的养护方式，养护时间14d，养护期间保持外露面湿润。 钢筋混凝土台帽施工钢筋混凝土台帽模板采用木模板，由现场模板加工厂加工制作，载重汽车运输到施工现场，人工安装；钢筋由现场钢筋加工厂加工制作，载重汽车运输到安装现场，人工绑扎或焊接成型；混凝土采用商品料，由混凝土罐车运输到浇筑现场，人工入仓、平286、仓，人工手持软轴插入式振动器振捣密实，养护采用洒水并覆盖草栅的养护方式。台帽浇筑前，将下面的浆砌石面清扫干净并洒水润湿。 钢筋混凝土预制盖板施工预制盖板在附近具有相应资质的预制厂定购，预制盖板由承包商将施工图、有关技术要求等向预制厂有关人员交代清楚，预制厂严格按照施工图和有关技术要求进行预制，经验收满足设计要求后由载重汽车运输到安装现场，铺浆后，人工辅助汽车吊安装就位。 盖板上部现浇混凝土施工浇筑混凝土前，人工将盖板清扫干净并洒水润湿。模板采用木模板，采用浇筑台帽时预埋的钢筋固定；混凝土采用商品料，由混凝土罐车运输到浇筑现场，人工入仓、平仓，平板振动器振捣密实。养护采用洒水并覆盖苫布的方式。（287、2）现浇钢筋砼箱涵施工箱涵断面形式为24m，分两次浇筑完成，第一次浇筑到底板以上的侧墙倒角以上30cm，第二次浇筑侧墙剩余部分和顶板。沟槽开挖采用反铲挖掘机，挖掘机开挖到设计底高程以上30cm后，采用人工修整成型，以防止基底扰动；模板在现场模板加工厂加工，载重汽车运输到安装现场，人工配合汽车吊就位，基础采用打小木排支撑于基坑土壁上，同底板一起浇筑的侧墙部分模板采用预置的与底板钢筋焊接在一起的钢筋固定，侧墙与顶板一起浇筑部分的侧墙外侧模板采用打小木排支撑于基坑土壁上、内侧模板采用脚手钢管对撑，顶板模板支撑方式为圆木坐落在底板上、圆木顶为5*8方木、方木上安装顶板底模；钢筋在现场钢筋加工厂加工成型288、，载重汽车运输到安装现场，人工配合汽车吊安放，人工绑扎或焊接成型；混凝土采用商品混凝土，混凝土运输罐车运送到浇筑现场，汽车吊吊卧罐入仓，插入式振动器平仓并振捣密实，混凝土分层浇筑、分层振捣密实，混凝土浇筑时下落高度超过2m时采用混凝土通过串筒入仓，以防止混凝土在下落过程中离析；混凝土养护采用洒水并覆盖草栅的方式，养生期不少于14d。4、沟槽回填管道和检查井施工完成并且经监理验收合格后进行回填施工。（1）回填材料根据补遗书“xx路地面道路排水工程”沟槽回填等处理意见3.雨水管沟回填材料，路基以下石屑+5%水泥；5.墩柱处增设沟槽回填水泥稳定碎石；6.污水管沟回填：人行道管道回填石屑+5%水泥至管289、顶以上30cm，其上回填素土，机动车道及横穿道路的管道回填石屑+5%水泥至路床下30cm，路床下回填水稳碎石。（2）回填施工方法及措施 回填在管道基础及其构筑物混凝土或砌体的砂浆达到设计规定强度要求后进行。回填施工前，对每种回填料做回填夯实试验，以确定每层回填虚铺厚度、回填料最优含水量范围、夯实机具、夯实遍数等施工参数以指导回填施工。 回填前将沟槽内松散土、垃圾以及扰动土壤人工清理干净。 沟槽回填分层进行，回填料虚铺厚度严格按回填施工前夯实试验确定的施工参数执行。 回填料需要掺拌的可采用装载机（如水泥石屑）掺拌或厂拌（如水泥稳定碎石），由自卸汽车运输到回填区附近后，再由装载机运输到槽内，人工摊290、铺到回填夯实试验确定的虚铺厚度并平整；回填施工在管道两侧对称进行。 若遇到沟槽内有双排或多排管道时，同一高程管道之间的沟槽壁和管道之间对称回填夯实，不同高程管沟槽先回填较低管沟部分再回填较高部分。 分段回填时，接槎处修整成台阶，错槎搭接，台阶宽度不小于30cm，高度以15cm为宜。 沟槽回填顺序，按沟槽排水方向由高向低分层进行。H.管顶上部回填厚度达到管顶以上80cm时，才能使用压路机压实；管身下的三角部位用木锤等特制工具夯实。 管顶以上500mm范围内，不得回填大于100mm的石块、砖块等杂物。 回填时，槽内应无水，不得回填淤泥、腐植土及有机质。 回填土压实每层虚铺厚度见表10-4回填土压实291、每层虚铺厚度表 表10-4压实工具虚铺厚度（mm）木夯、铁夯200250蛙式夯、电力夯250300压路机250400振动压路机300450注：具体的回填厚度由现场回填试验确定的试验参数确定。回填土的压实度标准见表10-5。回填土的压实度标准 表10-5回填土部位压实度（%）（轻型击实法）胸腔部分90管顶以上500mm85管顶500mm以上至地面95三、路床整形为保证路床压实度及平整度，采用如下施工方案。1、路基处理路基处理时将各种残余废旧管线全部拆除，遇到路基翻浆部位全部挖出后，换填石灰土或水稳料，回填时，按分层厚度标准要求分层填筑夯实，以保证路基整体压实度要求。2、路床内需要保留的管线处理方292、案路床下需要保留的浅层管线，影响道路基层施工的连续性，同时该位置也无法进行机械施工。其处理方法为挖除管线两侧填料至管底以下15cm，松散部分予以清除干净，采用C15砼整体浇筑，对管线进行包封，以确保路面基层施工时路床内需保留的管线的安全。3、路床内检查井的处理路床内所有新建检查井，随结构层的铺筑而逐层加高，到路面上面层施工前加高到设计高程。在检查井砌筑到设计高程后，将检查井四周的松散料剔除干净并洒水润湿，然后分层回填、夯实，除沥青混凝土结构层厚度范围内采用沥青混凝土回填外，其它均用水泥稳定碎石回填。对于原有的并需要保留的检查井，路床整形时拆除到路床设计高程以利机械连续作业，以后随着结构层的铺筑293、而逐步加高到设计高程。4、路基与高架路钢筋混凝土墩结合部的处理为确保路基与高架路钢筋混凝土墩结合处的压实度和强度，在高架路承台施工完成后回填时，路基与高架路钢筋混凝土墩相结合处的0.5m范围内采用水泥稳定碎石分层回填、夯实。5、路床整形分段按xx、xx路路口和本标段起讫桩号为节点，分段整平、压实。碾压前检查铺设的各种管线是否全部敷设到位，避免因管线漏埋而造成对路床以及路基结构层的局部开挖从而影响其整体性。6、遇软基时的路基处理根据设计提供的地质说明，xxxx路路段路基为软基。若路基土质较好，采用换填10%灰土进行处理，分层回填夯实；若土质较差则采用毛石换填，换填深度不小于30cm，处理后铺钢塑294、土工格栅。具体处理方案的选定根据现场具体情况确定并报监理批准后再实施。四、碎石石灰土基层施工1、总体方案根据xx大街道路及环境建设工程施工的特点，碎石石灰基层作业施工根据合同段内平交路口和起讫桩号自然分成3段，每个施工段采用逐个连续作业、半幅连续施工，尽量减少纵向和横向施工缝的总体施工方案。当地下水位较高，影响碎石石灰土施工时，将碎石石灰土改换成级配碎石层。2、施工资源配置根据施工段的划分，道路基层施工队在进行碎石石灰土或级配碎石施工时按下表配置相应的机械设备、管理及作业人员。所有管理人员、专业技术人员、检验人员，拌和运输、摊铺、压实作业人员必须掌握相应的技术和操作要点。“机械配置表”和“现场295、施工组织管理及作业人员表”详见表10-6。机 械 配 置 表 表10-6序号机械设备名称规格型号单位数量备注1混合料拌合站采用商品料，因此不设拌合站2压路机68T台23压路机3Y12/18台24振动压路机YZ18台25平地机PY180台16装载机ZL40台27自卸汽车15T台158摊铺机7500台2最大摊铺宽度7.5m9洒水车8000L台1现场施工组织管理及作业人员表 表10-7序号编 号人数职 责1项目部生产副经理1全面负责施工组织、指导与协调2项目分部经理2负责施工组织与协调3项目分部 生产作业组长1道路现场机械调试、验收、摊铺、碾压、整修控制4项目分部生产技术副组长2负责技术参数的确认，296、测量放线，检验试验等技术及质量管理5材料组2负责拌合料的联系和控制6运输组215混合料的运输7机械组2摊铺压实设备的选择、性能确认、组织管理8摊铺压实作业组30混合料摊铺碾压9细部处理作业组4细部缺陷整修处理10技术测量、检验、试验组6测量放线、技术参数确认、技术方案编制、试验、检验11现场准备10清扫，路口及两侧围挡交通管制12后勤班6安全、宣传、交通协调通讯、交通、生活保障3、碎石石灰土施工方法（1）施工准备施工准备包括下承层准备、测量放线、设备准备、材料准备、试验段铺筑等。 下承层准备对下承层进行检查，其宽度、平整度、压实度满足要求，路床范围内无松散土和各种杂物，各项指标达到要求后铺筑碎石石灰