1、2.3km长道路桥梁工程现浇连续箱梁及预应力施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第1章 编制依据及工程概况101.1 编制依据105、我单位可调用到本标段工程的各类资源。101.2 编制原则101.3 工程概况10工程规模101.3.2 工程位置及环境11交通状况121.3.4 工程地质条件121.3.5 主要工程数量17第2章 施工总体方案、部署182.1 施工总体目标182.1.1 工期目标182.1.2 质量目标192.1.3 安全目标192.1.4 文明施工目标192.2施工总体方案12、92.2.1施工指导思想192.2.2施工组织原则202.2.3施工总体方案202.2.4施工进度方案232.3施工管理组织机构252.3.1项目主要管理及技术人员职责252.3.2 项目管理30第3章 施工准备、总平面布置313.1施工准备311、施工技术准备312、施工资源筹集323、交通疏解324、管线路拆迁改移333.2施工平面布置331、布置原则332、总平面布置图333.3临时工程341、场地围蔽342、临时房屋343、场地道路及场地硬化344、场地排水345、临时供电356、临时供水357、通讯358、标语、标牌、美化353.4施工测量351、施工测量技术要求352、平面控制测量3、363、高程控制测量374、道路控制测量375、放样测量386、测点精度控制397、测量仪器配备40第4章 主要工程施工方案与技术措施404.1 路基工程404.1.1 设计概况404.1.2 施工工艺流程414.1.3 施工方法414.1.4施工要点694.2桥梁工程714.2.1本标段桥梁设计概况714.2.2施工工艺流程804.2.3施工方法804.2.3.3墩（台）身施工941、工艺流程942、清基943、测量放线944、模板工程955、钢筋工程966、混凝土工程97(1)拌和与运输97(2)振捣98(4)养生987、施工注意事项994.2.3.4盖梁施工991、定位放样：992、支架4、搭设：993、钢筋施工：1004、模型安装：1015、混凝土浇筑：1016、拆模、养护1027、盖梁预应力施工：1024.2.3.5现浇连续箱梁施工1034.2.3.6预制T梁施工1051、T梁设计要点1052、施工要求1053、预制场建设1074、T梁预制方案108(1)模板施工108(2)钢筋施工108(3)预埋件109(4)混凝土浇筑109(5)养生110(6)拆模1106、预应力施工111(1)预应力张拉：111(2)真空压浆：1124.2.3.7桥面铺装及附属施工1131、桥面铺装施工流程如下图：1134.2.4施工要点1144.2.4.1材料1144.2.4.2箱梁施工1154.25、.4.3箱梁钢筋施工1164.2.4.4桥台及桥墩施工1164.2.4.5预应力施工1174.3路面工程1184.3.1设计概况1184.3.2施工工艺流程1184.3.3施工方法1194.3.4施工要点1284.4排水工程1324.4.1设计概况1324.4.2施工工艺流程1354.4.3施工方法1364.5交通工程1394.5.1交通标志1394.5.2交通标线1424.5.3交通信号设施1434.5.4交通设施设置注意事项1444.6电照工程1451、基础型钢的埋设1452、高低压配电柜的安装1453、动力、照明配电箱的安装1454、电气管线的施工1465、电缆支架、桥架及线槽的配制安装6、1466、电缆敷设1467、防雷与接地1468、电缆设备及灯具的安装1464.7人行及相关附属工程1474.7.1设计概况1474.7.2施工方法148第5章 重点工程项目施工方案1535.1 T梁架设施工方案1535.1.1移梁和安装设备1535.1.2施工顺序1535.1.3施工工艺1535.1.4架桥机安装预制T梁运行操作1605.1.5支座安装1655.1.6梁间接缝施工1665.1.7质量检验方法和检验标准1675.1.8安全管理和安全保证措施1685.1.9文明施工和环境保护1695.2邻近建筑物的施工及保护措施170第6章 工程进度计划与措施1716.1进度计划安排说明1716.7、1.1进度计划编制原则1716.1.2施工关键线路1716.1.3施工进度图1726.2施工进度监控及动态管理1726.2.1施工进度监控管理组织1726.2.2施工进度监控办法1726.2.3施工进度计划动态调整1726.2.4进度报告173第7章 资源配备计划1737.1劳动力安排情况描述1737.1.1劳动力配备表1747.1.2劳动力的动态管理1747.2工程投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划1757.2.1机械设备配置1757.2.2机械设备的动态管理1757.3工程投入的主要物资(材料)情况描述及进场计划1757.3.1物资采购供应方式1757.3.2物资供应计划176第8章8、 工期保证措施1768.1确保工期的技术组织措施1768.2工期保证的施工措施1788.3工期保证的技术措施1788.4工期的动态控制182第9章 质量管理体系与措施1829.1质量管理体系及管理组织1829.1.1质量管理体系1829.1.2质量管理组织1869.2质量管理措施1869.3确保工程质量的技术组织措施1889.3.1混凝土质量保证措施188结构防渗漏措施（本项目主体桥梁，对防渗漏有高要求吗？）1909.3.3地下水对结构混凝土和钢筋的腐蚀预防措施1929.3.4结构防水层施工质量保证措施1929.3.5防结构混凝土开裂措施1959.3.6隐蔽工程的质量保证措施1959.3.7预9、埋件、预留孔的保证措施197第10章 安全管理体系与措施19810.1安全保证体系及管理组织19810.1.1建立安全生产体系，落实安全生产责任制19810.1.2本项目实行安全生产三级管理19810.2安全管理措施20110.3确保安全生产的技术组织措施20310.3.1施工现场安全技术措施20310.3.2路基开挖施工安全措施20410.3.3结构工程施工安全措施20410.3.4供电与电气设备安全措施20510.3.5机械作业及设备使用安全措施206乙炔气焊安全操作措施208第11 章 环境保护管理体系措施21111.1环境保护管理体系与措施21111.1.1建立健全强有力的环保监测体系10、21111.1.2控制噪声污染21111.1.3减少粉尘污染21211.1.4保持城市环境卫生21311.1.5环境保护管理措施21311.2建立文明施工管理体系，完善管理制度21411.2.1文明施工管理组织21411.2.2确保文明施工的技术组织措施215第12 章其他应说明事项21912.1接口界面协调措施21912.2成品保护措施22012.3冬季施工措施22012.4雨季施工措施225雨季要加强临时道路的维护工作，确保交通畅通。危险的路基边坡要及时22912.5确保农民工工资发放的措施230附表一：拟投入本标段的主要施工设备表231附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表234附表11、三：劳动力计划表237附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图238附表五：施工总平面图239附表六：临时用地表240第1章 编制依据及工程概况1.1 编制依据1、XX路一期道路工程IV标段施工招标文件、补遗书；2、现场考察所获得的调查资料； 3、XX路一期道路工程IV标段地质勘察报告及设计资料；4、国家、行业、重庆市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件；4、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验；5、我单位可调用到本标段工程的各类资源。1.2 编制原则1、突出重点，突破难点，科学管理，以确保安全、质量为前提，可操作性12、强。2、严格执行基建程序，遵守招标文件要求及有关规范各项条款的规定，做到统一标准，规范编制。3、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，优化配置施工所需各项资源。科学安排各项工程施工顺序，做到统筹安排、均衡生产。4、有针对性地采用先进科学技术，优化施工方案，并通过自始至终对施工现场进行全过程的严密监控，实施全方位动态管理，确保安全、优质、高效、按期地完成本标段施工任务。5、确保安全生产，科学交通疏解，坚持文明施工，切实做好环境保护。1.3 工程概况 工程规模XX路一期道路工程IV标段，即XX路东西干道西线立交节点部分。该节点采用分离式立交形式，其中，3号路与A、B、C、D匝道形成的路口位于平交层13、，XX路东西干道西线位于上跨层，通过1、2、3号路与XX路一期和朝阳西路连接。1号路起于朝阳西路，终于XX路一期，全长331.084m，本次道路工程实施范围为K0+160.970K0+314.182，道路等级为城市次干路I级，计算行车速度为30Km/h，标准路幅宽度为23m，路幅分配为B=4m(人行道)+15m(车行道)+4m(人行道)；2号路起于朝阳西路，终于XX路一期，全长337.748m，本次道路工程范围为K0+142.874K0+321.748，道路等级为城市次干路I级，计算行车速度为30Km/h，标准路幅宽度23m，路幅分配与1号路相同；3号路起于1号路，终于2号路，全长1052.814、68m，为城市次干路I级，计算行车速度为30Km/h，标准路幅宽度为18m，路幅分配为B=1.5m(检修道)+15m(车行道)+1.5m(检修道)；XX路东西干道西线起于西侧匝道端部断面，终于XX路东西线已出施工图接顺，全长792.283m，为城市主干路I级，计算行车速度为60Km/h，标准路幅宽度为41m； A、B、C、D匝道计算行车速度为30Km/h，标准路幅宽度为8m，A匝道长 231.472m，B匝道全长371.555m，C匝道全长365.584m，D匝道全长244.322m。1.3.2 工程位置及环境XX工业园位于XX区东部，规划建设用地60平方公里。距市中心22公里，距寸滩港10公15、里；呈南北走向，是连接南侧港口和北侧汽车城的重要通道。周边地块以二类工业用地为主，土地正进行场地平场设计。道路周边交通便利，施工通道通畅，通水、通电，工程资源丰富，建设条件良好。 交通状况本场区为新建场区，有简易公路到达施工场地，交通较为便利,外部交通建设条件良好。1.3.4 工程地质条件1、场地地形、地貌条件及地表特征勘察区属构造剥蚀丘陵地貌，线路沿线地形总体起伏较大，微地貌发育，主要表现为陡砍，在AK0+880处地形相对较陡，地形坡度可达4050，局部发育高度815m的陡坎。道路沿线最高点位于AK5+400附近坡顶，高程为260.55m；最低点位于AK1+010AK1+025段朝阳溪处，高16、程为174.33m，高差约86.22m。 本次勘察起点（AK0+120）AK0+880为典型的浅丘地貌，主要表现为丘包与丘间洼地相间，丘间洼地较缓，斜坡处地形坡角一般1530，坡底相对平缓，坡度一般小于10。该段分布高程为188.98234.86，最低点位于AK0+520段低洼地段，最高点位于AK0+860段坡顶，相对高差为45.88m。 AK0+880段陡坡以下AK4+500（在建渝利铁路处）段位于拟建场地地势较低处，该段地形起伏相对较小，总体地形坡度小于15。在AK0+980AK1+400段和AK3+900段位于朝阳溪岸边或附近，地形坡度一般小于10，分布高程为182.20203.51m。17、AK4+500段线路终点，该段总体地势为由南往北地势渐高。为丘包与丘间洼地相间的浅丘地貌，洼地宽度一般为5060m，坡度一般小于10。丘包与洼地之间斜坡坡顶底高差一般为3040m，坡度一般2040。该段最高点位于AK5+020处的斜坡坡顶，高程为256.98m，最低点位于AK4+640附近，高程为197.25m，相对高差约为60m。2、地层岩性勘察区出露地层从新至老为第四系全新统人工填土层，冲洪积层，残坡积层，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组。(1)人工填土层该层主要分布于目前正在平场的区域（AK1+640AK1+920段）和XX路东西干线朝阳溪东侧，揭露厚度0.5014.50m（ZK325），褐18、色、紫红色，主要由强中等风化泥岩、砂岩碎块石组成，碎石块径一般为1596mm，多呈棱角状，含量约20%25%，其余主要为粉质粘土，含量约占75%80%，人工填土经过简单的碾压，结构多处于松散稍密状态，干燥，部分钻孔接近基岩部分处于稍湿状态，均匀性较差，填料主要为附近平场开挖土石方，未被污染。(2)冲洪积层该层分布于朝阳溪两岸，钻孔揭露厚度为1.20（ZK439）5.10m（ZK398），岩性为粉质粘土。粉质粘土：褐色、褐黄色，土质均一，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，多呈可塑状，含有510%的砂。卵石土：黄色，杂色，稍湿，母岩成分为中等风化石英砂岩，块径一般2-6cm，个别可达19、10cm以上，亚圆状，磨圆度较好，充填物主要为沙土，钻进时易垮孔。(3)残坡积层该层主要分布于整个道路沿线地势低洼处，在多数钻孔中有揭露，揭露厚度为0.5011.70m（ZK157），岩性为粉质粘土，旱地表层00.4m为耕植土。AK5+440终点为种植园，表层多为种植土。粉质粘土：褐黄色，土质均一，无摇震反应，切面呈蜡状光泽，干强度中等，韧性中等，呈可塑状，含有510%的砂泥岩砾碎石，水田表层约0.3m以上多呈软塑状。(4)侏罗系中统沙溪庙组该层分布于整个勘察场地，该层在地形相对较陡丘包、陡崖带或陡坎处裸露，该层分布连续稳定，岩性为砂岩和泥岩呈不等厚互层。泥岩：紫红色，泥质结构，薄厚层状构造，20、钙、泥质胶结，矿物成份以粘土矿物为主，局部地段含砂质重。砂岩：灰白色、灰褐色、黄灰色，细中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结，矿物成分以石英为主，长石次之，岩屑、云母少量。3、基岩面的起伏情况及风化带特征线路沿线基岩露头较好。本次勘察揭露土层厚度0.5014.50m（ZK325），场地内基岩面标高172.93m（ZK398）250.99m（ZK252）。基岩面与地形坡度基本一致，一般515，仅局部斜坡地带基岩面倾角较大，局部1535。根据公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）附录A，表A.0.1-2将钻探深度的基岩划分为强风化和中等风化，现将各带特征分述如下：强风化：岩石结构已部分21、破坏，风化裂隙、节理很发育，岩石破碎，岩芯多呈碎块状、饼状、少数柱状，锤击声哑，碎石可用手折断，岩质较软。钻探揭露强风化带厚度为0.35m（ZK2）4.60m（ZK97）。中等风化：岩石结构未被破坏，构造层理清晰，岩芯多呈短柱状、长柱状，锤击声脆，略有回弹，不易击碎，岩质较硬。4、水文地质条件根据地下水在土层、岩石中赋存条件，将场区地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。(1)松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水赋存于全新统第四系人工填土层、残坡积层的粉质粘土中，主要接受大气降雨补给，在接受补给后，向下渗透及迳流的方式向低洼处排泄，部分渗入基岩裂隙中，补给基岩裂隙水。该类地下水动态主要受季节性影响，22、具较大的动态变化特征，除南左侧第四系的松散覆盖层厚度较大外，其余厚度小，粉质粘土为相对隔水层。本次勘察大部分钻孔均未见该类地下水，该类地下水总体较贫乏。仅朝阳溪两岸附近钻孔有该类地下水，水位一般1.24.50m。(2)基岩裂隙水区内基岩岩性主要为砂泥岩互层。砂岩为相对含水层，该类地下水主要赋存于砂岩裂隙中。该类地下水主要在露头处接受大气降雨补给，部分接受松散岩类孔隙水的补给。接受补给后，部分地下水顺层作短暂运移到地形低洼处分散溢出地表；部分则沿裂隙顺含水层倾斜方向流动，直至裂隙发育段之下界或砂岩尖灭处，然后回升再沿走向作纵向运动，在沟谷切割处以泉的形式排泄地表。本次勘察对各钻孔的水位进行了观测23、，未发现孔内含地下水和泉点出露。区内由于线路地势相对较高，朝阳溪切割相对较深，地下水条件存储条件差。因此，勘察区浅表层内地下水较贫乏。本次勘察对朝阳溪附近的钻孔ZK430、ZK526进行了抽水试验，分别用时105分钟左右，孔内循环水被提干，然后观测恢复水位，24小时后，水位恢复缓慢，水位分别恢复了0.50、0.70m左右，结合钻孔水位观测，可见勘察期间场地基岩裂隙水量不大。本次勘察期间水位较低，因此钻孔地下水水量极小，若遇朝阳溪高水位时，该处可能在第四系土层中存在大量地下水。因此建议该处应在朝阳溪枯水时进行施工，否则，应根据施工期间水位情况，采取相应隔水措施。因此，本次勘察在拟建道路穿过朝阳溪24、的两段各取水样2组，取土样1组，进行水和土对砼及钢筋的腐蚀性室内试验。具体试验结果详见附表重庆市两江新区XX路一期道路工程地质勘察水质分析试验报告和土腐蚀性试验成果报告表。根据公路工程地质勘察规范JTJ064-98附录D，拟建道路场地属于环境，结晶类腐蚀等级为无腐蚀，分解类腐蚀等级为中等腐蚀，结晶分解复合类腐蚀等级为无腐蚀，综合判定水对混凝土的腐蚀等级为中等腐蚀，应采取二级防护措施，建议直接位于朝阳溪内及洪水位范围内的桩采用抗硫酸盐水泥。5、地质构造及地震场地区域地质构造上位于大盛场向斜北西翼近轴部，岩层呈单斜产出，勘察区及附近无断层通过，区内岩层产状倾向变化不大，为110128，倾角较陡，为25、2546，基本规律为南东往北西逐渐由缓变陡，层间未发现软弱夹层，为硬性结构面，结合一般。勘察区内主要有两组构造裂隙：(1)产状2102206065，裂隙间距0.51.2m，平均间距0.85m，局部张开度12mm，裂面平直，偶见泥质充填，延伸长度为815m，属硬性结构面，结合程度差；(2)产状2903106575，裂隙间距0.41.5m，平均间距0.95m，张开度13mm，裂面平直，偶见泥质充填，延伸长度为515m，属硬性结构面，结合程度差。根据公路路基设计规范（JTG D30-2004）附表A-2，岩体结构为层状结构，结构面发育程度为较发育，节理不发育，岩体完整程度为较完整。根据中国地震动参数26、区划图（GB18306-2001）之图A1及图B1，按建筑抗震设计规范GB50011-2010附录A的划分标准，该区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。地震动反应谱特征周期为0.35s。根据公路工程抗震设计规范JTJ004-89，道路路基部分抗震设计可采用简易抗震设防措施。桥位区根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）中表3.2.1规定，抗震设防类别为B类，可只进行抗震措施设计。注：XX路东西干线主桥由于大量钻孔未能实施，本次勘察评价仅作为参考。以上桥梁应在后期钻孔实施完成后，进行波速测试，重新进行地震效应评价。据波速测试结合地区经27、验，素填土剪切波速取为120m/s，为软弱土，粉质粘土剪切波速取146m/s，为中软土；卵石土剪切波速取180m/s,为中软土，下覆泥岩剪切波速500m/s，下覆砂岩剪切波速800m/s。6、不良地质现象经调查，场区内未发现泥石流、崩塌、危岩、活动性断层等不良地质现象，也无地下洞室、地下构筑物。桥位区朝阳溪两岸岸坡高度一般小于2m，无变形迹象，整体稳定。1.3.5 主要工程数量1路基土石方1.1清除表土清表1（挖方段）m2949厚度以0.3米计清表2（填方段）m3211厚度以0.3米计1.2总挖方挖石m23041土石比暂按7:3计挖土（一般挖土方-清表1）m37669以现场计量为准1.3总填方28、（一般填方+清表2）m487061.4挖余（总挖方-总填方）3km运距m181662路基工程2.14%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm1833土石面积暂按9:1计2.24%水泥稳定级配碎石底基层厚25cm16499以现场开挖情况为准2.35.5%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm177983路面工程3.1密级配沥青混凝土AC-25厚7cm3253不包含设有桥梁的路段3.2密级配沥青混凝土AC-20厚7cm140263.3密级配沥青混凝土AC-16厚5cm32533.4改性乳化沥青稀浆封层厚0.6172793.5沥青玛蹄脂SMA-13厚4cm172793.6抗车辙剂t13第2章 施工总体方案、部署29、2.1 施工总体目标2.1.1 工期目标根据招标文件要求，本工程总工期500天，具体开工日期以监理工程师的开工令为准。2.1.2 质量目标达到国家现行有关施工质量验收规范要求，并达到合格标准。分项工程一次验收合格率100，分项工程优良率95%以上，重要分项工程全部优良；分部工程优良率90以上；杜绝一切质量责任事故。2.1.3 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大生产安全和交通事故，杜绝人身死亡事故和重大机械设备事故。减少一般性事故发生；无火工品、重要器材设备被盗和爆炸事故；预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生。确保人民30、生命财产不受损害。创建重庆市安全生产标准工地。2.1.4 文明施工目标按重庆市建设工程现场文明施工管理办法的规定要求，做到施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创重庆市文明施工样板工地，树重庆建设文明施工窗口形象。施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；环保教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。采取一切适当措施，保护现场内外的环境，防止因施工作业而引起的污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损害和妨害。确保因施工期间产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过发包人要求规定数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的数值。231、.2施工总体方案2.2.1施工指导思想以重庆市和行业有关建筑法规、施工技术规范、设计文件、合同条款和本施组目标为准则，组织我公司从事过桥梁、市政道路等类似工程施工的管理技术人员组建精干高效的项目经理部，部署技术过硬、操作熟练、纪律严明的施工作业队伍；配置先进的机械设备和投入足够的周转资金，按项目法、ISO9001程序组织施工，抓住重点，攻克难关，精心组织，精心施工，严格管理，加强协调，安全、文明、优质、高效、按期完成本工程，充分体现重庆建设的文明形象，充分展示我公司的施工组织能力和技术实力。2.2.2施工组织原则以总工期为主线，控制节点工期，科学部署，统筹安排，分区分段组织施工；组织多工作面作32、业和平行、交叉、流水作业，力求均衡生产；集中力量打歼灭战，确保重点、难点工程；提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺；强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；优化资源配置，实行动态管理；精打细算，降低工程成本；加强协调配合，搞好界面接口施工；做到文明施工，加强环境保护。2.2.3施工总体方案施工总体方案为：精心施工准备，先土石方开挖及回填，施工便道开通后进行桩基础施工。本标段关键线路为XX路东西干道西线，工程施工时优先XX路东西干道西线，其中1、2、3号路优先施工3号路，1、2号路开挖的土石方回填至3号路，土石方开挖、附属结构、挡护工程、排水工程施工从1、2与3号路相交部向两端，四33、个作业面（现场条件允许的情况下）同时流水作业。T梁预制与主体平行作业。检验、试验、监测贯穿施工全过程。确保500天的总工期目标。本工程项目共计6座桥梁，其中以XX路东西干道西线为施工重点。1、XX路东西干道立交主线桥XX路东西干道西线梁体布置共分为7联，均为预应力混凝土T梁，跨径布置为：第1联（330m）+第2联（330m）+第3联（340m）+第4联（150m）+第5联（330m）+第6联（330m）+第7联（440m）；每跨横向布置9片T梁。2、XX东西干道立交匝道桥XX路东西干道立交匝道桥连接快速路六纵线和XX路北延线，单幅结构，桥面宽度11.5m。桥梁上部结构均采用预制预应力混凝土T梁34、，结构简支桥面连续。每跨横向布置5片T梁。A匝道桥梁设计起点桩号K0+019.172，桥梁设计终点桩号K0+305.172，全长286.0m。跨径布置为：第1联（430m）+第2联（440m）。B匝道桥梁设计起点桩号K0+162.896，桥梁设计终点桩号K0+346.896，全长184.0m。跨径布置为：第1联（340m）+第2联（230m）。C匝道桥梁设计起点桩号K0+043.322，桥梁设计终点桩号K0+347.322，全长304.0m。跨径布置为：第1联（340m）+第2联（340m）+第3联（230m）。D匝道桥梁设计起点桩号K0+024.154，桥梁设计终点桩号K0+350.154，35、全长326.0m。跨径布置为：第1联（430m）+第2联（540m）。3、XX路东西干道立交3号路桥梁3号路A段桥梁设计起点桩号K0+164.049，终点桩号K0+529.049，全长365.0m。跨径布置为：第1联（430m）+第2联（430m）+第3联（430m）。第一联和第二联桥梁等宽，均为18.0m，结构采用预制预应力混凝土T梁，结构简支桥面连续。第三联靠近平交口，需增设转弯车道，桥面宽度由18.0m变化为25.0m，结构采用预应力混凝土连续箱梁。3号路B段桥梁设计起点桩号K0+659.955，终点桩号K0+874.455，全长214.5m。跨径布置为：第1联（330m）+第2联（4336、0m）。第一联靠近平交口，需增设转弯车道，桥面宽度由25.0m变化为18.0m，结构采用预应力混凝土连续箱梁。第二联桥梁等宽，均为18.0m，结构采用预制预应力混凝土T梁，结构简支桥面连续。3号路平交口桥梁分为三部分，包括桥、桥、桥，上部结构采用钢筋混凝土连续箱梁。桥设计起点桩号K0+727.109，桥梁设计终点桩号K0+810.973，全长83.864m，桥梁基本等宽（由于桥位处于曲线段，梁段宽度存在变化值），跨径布置为：(20.932+221+20.932)m。桥设计起点桩号K0+529.049，桥梁设计终点桩号K0+573.005，全长43.956m，桥梁宽度为变化段，跨径布置为：( 237、2.509+21.447）m。桥设计起点桩号K0+615.967，桥梁设计终点桩号K0+659.954，全长43.987m，桥梁宽度为变化段，跨径布置为：( 21.478+22.509）m。重、难点工项，重点组织、重点投入、重点技术攻关，保证工期和质量计划顺利实现；按网络计划组织、控制各项施工作业，搞好平行流水作业和各工序衔接及界面接口的施工协调和施工技术处理，创造各作业工序的相互支持条件。建立施工全面监测网系，以监测信息调整参数，指导施工，保证既有建筑安全。加强外界各方协调，取得社会最大支持。主要施工方案选择：根据本工程规模大、工期紧、难点多的特点，遵循施组编制原则，选择先进合理的施工方法，38、配置实用高效的施工装备，选择先进的施工工艺，实行动态的劳动组合。2.2.4施工进度方案根据本施组所确定的工期目标，进度的方案详见“附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图”。根据我公司的施工组织能力和技术实力、施工资源配置、所选择的施工方案及类似工程施工经验、施工进度指标分析和施工季节的有利条件，确定制约工期关键项目为XX路东西干道立交主线桥大桥工1、保证关键工期的主要施工方案桥梁施工前，由工程技术部组织施工和设计有关人员，结合现场情况核对设计文件，提前发现问题，及时报告和纠正，保证施工用图无“差、错、碰、漏”现象。当路基开挖时，认真核对地质资料，若发现与设计资料不符，则及时与监理和建设单位联39、系，提出变更处理方案，避免影响施工。钻孔桩施工采用性能良好的钻机，提高工效，加快进度。桥梁墩身混凝土模板采用大块组合整体钢模，一次立模，整体灌注。混凝土采取拌合站集中拌合，混凝土输送泵浇筑，确保灌注质量和速度。配备足够多的桥梁模板，满足工期需要。对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。适时邀请专家组到现施工场进行方案优化、技术服务和课题攻关。2、充分配置施工资源管理人员和作业人员的配备：选派有能力、专业性强、有类似工程施工经验的人员组成，并部分组织40、当地劳动力资源辅以支持，从人员的管理、施工技术能力和人员数量上充分满足施工需要。详见第七章“资源配备计划”。主要设备配置：关键工期的实现，施工设备配置是决胜的主要条件之一。根据施工方案配备相应的设备，绝大部分设备在重庆及周边地区，若我公司一旦中标，按施工需要的时间，完全能提前到场，部分新购设备和料具，我司将投入所需资金，在重庆、成都购买或加工，完全能按时到达，满足施工需要。3、可能影响关键工期的因素分析及预备施工方案本工程工期十分紧张，在实施过程中，可能遇到因客观原因影响施工，如：交通疏解，特别是既有成渝铁路线及支线的影响，特殊环境事件影响，节假日、自然因素等，都可能导致本工程按计划难以如期进41、行。我们除对这些影响因素加强预测、预知、预析，并作好事前准备外，还采取下列预备方案施工，以保证工期目标如期实现。提前作好劳力、设备储备工作，以便及时加大投入。当需加大投入时，材料加工和施工人员住宿可作一部分场外安排。对地质情况进行加密预先探测，尽早确定设计的个别改变和相应的施工方法改变。作可移动式基坑遮盖防雨棚，下雨时可保持作业面继续施工。在标段中部增加工作面，使路基、基坑开挖及主体结构施工有4个工作面同时施工。节假日，特别是五一和十一期间，为保证施工现场正常运转，不放假，同时要提前作好施工材料、工程资金和小型料具的储备，保持施工场地内所有工程按计划连续施工。2.3施工管理组织机构项目副经理物42、资设备部桥梁下部施工队综合办公室计划财务部施工技术部工程试验室安质环保部道路工程施工队综合作业施工队XX路一期道路工程IV标项目经理项目总工程师桥梁上部施工队桥梁上部施工队施工管理组织机构框图2.3.1项目主要管理及技术人员职责1、项目经理职责以我公司法人代表委托人的身份，在本项目按项目法组织领导全体职工全面完成施工承包合同所规定的任务。其职责是：全面负责本工程施工管理，执行ISO9001质量体系文件管理手册中项目工程组织机构管理办法，对本工程的管理负责第一管理者责任。按弹性编制组建项目的管理层和作业层；按动态管理要求优化、组织各项资源配置。对所属施工队伍进行生产指挥、技术管理、安全质量检查，43、保证按合同工期完成建设任务。合理使用和调配资金。用好公司拨付的启动资金和建设单位拨付的预付款和计价款。控制施工阶段成本和竣工决算成本。认真履行施工合同，协调内外关系，解决施工中存在的问题。加强全面质量管理，保证工程质量达到国家规定标准和合同要求，以安全、优质、高效、低耗建成本工程，增强我公司市场竞争能力。切实抓好安全生产，努力改善劳动条件，提高职工的安全意识，杜绝人身伤亡、机破、火灾事故。有权代表公司会同顾客（建设单位）协商解决施工中的问题，处理本合同一切相关事宜。有权临时处置意外情况，但事后必须及时报告。2、项目副经理职责协助项目经理做好本项目施工中的现场组织指挥、资源筹集、施工协调、安全质44、量管理、文明施工管理、物质设备使用调配管理、检查督促施工计划的实施，主持交班会工作，主持处理施工现场的生产日常问题。对本工程的施工进度、安全生产、文明施工负直接领导责任。3、项目总工程师职责协助项目经理对本标段的施工实施全面管理，主持本项目的技术管理和施工方案的贯彻实施。协助项目经理作好施工进度控制、质量控制、安全生产、文明施工和成本控制。主持编制实施性施工组织设计和年度季度施工生产计划，成本计划及物资设备供应计划，主持制定各项配套措施。主持ISO9001质量体系在本项目的运行，主持编制质量计划和创优规划的实施。组织项目的技术攻关和全面质量管理。主持重大技术交底。主持重大设计变更和方案变更，审45、查一般设计变更和方案变更。审查控制测量方案，施工监测方案及其成果资料，审阅主要材料、主要工程部位的检测试验资料和分项分部工程验收资料。主持例行的安全质量进度检查。协助项目经理作好单位工程和全标段的内部检查初验，主持项目竣工文件的编制，参加竣工交接。承担责任：对项目技术管理承担主要责任，对项目质量安全进度管理负领导责任。4、桥梁工程师职责在总工程师的领导下，负责桥梁工程的施工技术指导主持并复核桥梁的测量放样，解决桥梁施工中的相关技术难题。主持基底等隐蔽工程的自检和监理的终检签证。主持检查试件的制作送验，主持砼浇注养护质量的监督检查。负责编制桥梁工程的施工组织设计以及制定相应的施工计划技术措施，以46、保证桥梁施工的顺利进行。采取相关的技术措施和施工措施，确保桥梁工程的施工不会对生态环境造成破坏，以保证全合同段的环保目标的实现。协助质检工程师和监理工程师做好桥梁工程的质量监测承载试验，参与解决桥梁在该地区所遇到的各种技术难题。协助会计师编制成本计划，协助材料员编制材料供应计划。并支持编制桥梁施工进度计划。负责收集、总结相关的桥梁施工的经验，为编制工法作技术准备。主持桥梁工程变更设计方案的报批，监督施工原始记录的积累，主持编制桥梁工程进度台帐，组织QC小组活动的运行。负责编制桥梁工程的竣工文件。5、试验工程师职责制定试验工作程序和操作规则并监督执行。上足本标段需要的试验设备、仪表仪器并督促定期47、检验校核，保证达到计量标准。主持对主要原材料进行进货检查试验，为核查地质情况进行必要的土工试验，对重要结构部位进行试块或取样试验。检测和试验要如实反映现场实际操作情况和结构本身达到的指标，工程试验和材料试验抽样率要达到规范要求。各类配合比的选定要规范化科学化。对不合格品要及时通报并加标识，以便采取措施，防止事故的发生。主持各项试验报告，配合比选定单的审核。积累所有检测试验原始资料，及时提供给监理工程师审查，并纳入竣工文件。准备资料参加内部质检初验和竣工验收。6、质检工程师全面贯彻落实本公司的质量方针、质量目标和相关程序文件，具体实施ISO9001质量体系对本项目的覆盖和运行，编制质量计划和重要48、作业指导书、工艺细则、工艺标准，制定各工序的质量标准。编制各部位各阶段质量保证措施。主持分项分部工程内部检查验收，邀请监理工程师监督检查。负责隐蔽工程的内部检查和陪同监理工程师检查签证。审核检测试验过程和检验资料。在检查工程质量的同时，要密切注意对生态环境的影响。组织现场质量大检查和随机抽查，负责制定不合格产品和不合格工序的处理方案。负责创优规划的实施和全面质量管理工作的实施，主持各QC小组的工作进程。主持编制质量快报和质量月报，随时通报质量动态。主持编制质量竣工资料，参加单位工程和全标段竣工内部检查初验和竣工交接。7、测量工程师职责主持设计单位的测量交底接桩复测并与相邻标段闭合。制定控制测量49、方案，在方案批准后主持标段控制测量，并详细记录提交测量成果。主持控制测量成果交底，交桩交资料。对各现场的放样测量定期复核，重要部位随时复核。对本标各单位重要测量仪器定期组织检验、校正和更新。负责竣工测量，主持编制竣工测量资料参加竣工交接。8、机电工程师职责制定设备管理、安全保障及环保措施，参与机电设备对环境造成的污染及对生态造成的破坏进行监控。负责对机电设备技术问题的现场处理，机电设备配套及使用情况的现场跟踪、调查，督促、指导设备作业人员做好检查、保养、维修工作，参与机电设备的安全管理。负责配套施工机械计划的编制工作，负责设备的进出场管理。参加对机械出现的各类故障进行技术鉴定、抢修。参与机电设50、备作业人员的技术培训工作，培养设备作人员的环保意识，使设备作业人员熟练掌握各种环境下的机械安全操作规程。负责新构设备的技术引进工作。根据施工进度和设备状况，做好设备的配件计划。收集施工设备使用情况数据，作好成本核工业算等经济工作。负责发、配、输电系统的正常运行。9、材料工程师职责负责主要材料采购计划的编制。负责售货方的材质价格信誉调查，索取合格证并送样试验。把好进货关。主持制定严密的材料工作制度和进出库手续，要记录材料流向，作到各批材料都可追溯到各工程部位。督促现场材料文明管理，凡不合格材料都单独堆放并加标识，按ISO9002管理程序防止不合格材料被误用。按施工进度计算材料压库周期，做到既不积51、压又要及时供应。2.3.2 项目管理本工程按项目法组织施工，实行项目经理负责制，进行独立经济核算，劳动力采用弹性编制，对本工程进度和各项资源配置实行动态管理。目标管理：制定项目管理目标，对目标进行分解，落实到项目部各个部门和个人，并制订详细的目标管理细则和实施措施，对各项目标实行动态控制。合同管理：坚决维护合同的严肃性，确保对业主的各项承诺，对工期、质量、安全、文明施工和环境保护等合同内容履约率达100%。技术管理：从全公司范围内抽调选派有类似工程施工经验的技术人员从事工程技术管理工作，建立健全各项技术管理细则，严格执行标准化作业，对本标段的关键工序成立相应的QC攻关小组，并聘请技术专家进行指52、导工作。制定新技术、新工艺的推广计划，在重点项目设置科研课题，在竣工前取得成果。计划统计管理：合理地安排网络计划，广泛采用平行交叉流水作业，以控制分项工期来确保总工期。坚持工作例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目施工处于受控状态。对确保工期的各项资源配置实行动态调整。对项目定期进行人员、设备、劳动生产率、进度指标、消耗指标、成本、分项工程总数量、完成数量、剩余数量及验工台帐的统计分析，为项目管理和指标调整及决策提供依据。成本管理：贯彻实施施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工决算成本控制。施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置资源，努力提53、高机械利用率，实行各级责任成本核算，以达到控制责任成本的目的。安全管理：建立健全安全保证体系，进一步完善各工种操作实施细则，经常开展安全常识教育，提高全员的安全意识，建立安全标准工地，通过安全检查达到安全管理的目的。质量管理：本项目实行质量终身负责制，责任落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管理落实到实处。在ISO9001质量体系运行中，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。现场文明施工管理：严格按照业主关于文明施工的规定要求，组建文明施工领导小组，建立检查评比制度，积极开展文明施工现场评比活动。环境保护管理：成立以项目经理为组长，项目副经理和总工程师为副组长的环54、保领导小组，严格按规定要求制定环境保护的措施，在施工全过程认真执行。第3章 施工准备、总平面布置3.1施工准备若我公司一旦中标，将立即作好如下施工准备：1、施工技术准备按投标书拟定的技术人员，立即组织到位，进行：认真复核施工设计图纸，充分理解设计意图；认真阅读技术规范，拟定技术标准和订立实施性施工技术细则；认真编制本工程实施性施工组织设计；施工现场测量复核，作好施工放样；按ISO9001标准，拟定质量管理程序；配备好技术工作所需要的设备、人工、器具；管理、技术人员和特殊工种的开工前技术培训。与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。各类地下设施和各种限界现55、状是影响施工安全的重要原因之一，施工前必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，则需要采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。了解掌握施工地点所在铁路局的行车组织规则、营业线施工管理办法、相关车站的站细等有关行车和施工安全的规章及规定。各分部在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。2、施工资源筹集施工资源的筹集，除按投标书拟定的管理人员一次组织到位，施工人员按计划分期到位外，还立即作好：机械设备的组织调配、调迁；测试设备的配置调入及技术、56、计量鉴定；主要材料的选择、实验、选定；半成品材料的选择、实验、选定；施工需要的信息网建立和有关信息收集。3、交通疏解施工期间的施工车辆和施工人员，我们将严格遵守交通规则，并请交通部门指导、培训、协作，共同完成施工期间的交通疏解任务。施工车辆和施工人员的出入，避开日高峰期，以避免增加流量造成堵塞。节假日期间，提前做好施工储备安排，避免施工车辆出入。在场地出入口处，设交通指挥人员，三班制指挥施工车辆行驶。按交通部门要求，在出入口、通道、过道等处，设置交通指示标牌，以疏导人行和车辆。4、管线路拆迁改移本标段施工可能涉及既有水沟、地下管线，需要拆迁、改移或恢复的较少。在施工中，我们将根据实际情况，同业57、主和主管部门共同协商，合作解决。施工场地内为满足施工需要新布设管线与既有管线的接口，我们将作好规划，报主管部门审批后，并请主管部门指导、协作施工。3.2施工平面布置1、布置原则为满足工程施工需要，在整个施工期内，场地布置遵循的原则是：总平面布置和阶段性布置相结合，相对固定布置和随施工进度移动布置相结合，使施工场地的布置，随开挖、结构浇筑、回填，相互利用和相互提供条件；同时注意场内布置和场外布置相结合，临时设施的布置修建与周围建筑物及社会影响保持协调一致，使场地布置为工程施工按计划顺利进行提供保证和体现施工场地文明有序。2、总平面布置图本场地布置主要在3号路附近线路左侧，布置办公用房和大部分施工58、人员宿舍、配电房、机械停放场、试验室、施工队驻地、临时给水管路、临时供电线路、临时场地围蔽等。周转材料、机具等堆放场地随施工进度布置在正线范围内。详见“附表五：施工总平面图”。3.3临时工程1、场地围蔽项目经理部围蔽采用砖砌24墙、38柱，柱间距5.0m，墙、柱离地面高度分别为2.2m、2.5m，墙基础截面高为0.6m，宽为0.5m。墙内、外面抹12cm厚的砂浆，并按业主规定涂刷标示牌。2、临时房屋场内修建的临时房屋、管理和生活房屋，采用“雅合活动板二层结构房屋”，厨、厕房屋采用砖墙、钢架彩钢瓦屋面结构。临时房屋修建及置放位置，随施工阶段场地变化而确定。项目经理部及监理人员住房，拟在K5+8059、0附近平地上租地建活动房屋；作业工班组拟租用既有房屋。实验室、配电房、空压机房采用砖墙、彩钢瓦盖面结构。钢筋、模板加工采用钢架彩钢瓦敞棚。向甲方和监理提供约200平米的办公用房，临时房屋的修建，按场地布置位置，请专业施工队伍，形式和色彩与环境协调，严禁乱搭棚。3、场地道路及场地硬化场地道路由周边既有道路引入，沿施工标段整修便道贯穿场地起止端。采用泥结石硬道路，厚度为1530cm或业主要求的道路结构形式。施工驻地内，为保持场地清洁，防止泥水污染，除机械行走道路按上述要求施工外，全部以58cm厚水泥砂浆或混凝土硬化。4、场地排水本工程施工场地排水，是保证施工安全和场地文明的一项重要工作，由于原排水60、系统因施工被拆除，施工时的自然雨水、基坑降水、施工及生活用水等，极易造成场地和基底泥水横流，而且很可能造成基坑水没突发事件，因此，场地排水系统采取如下布置：紧靠围蔽墙内侧四周，设置宽40cm、深4060cm的砖砌排水明沟,排入沉淀池，最后排向既有或改移的地下雨水、污水管道。基坑开挖前，在基坑周围设置一圈水沟，防止地面水流入基坑。基坑开挖后，坑底设置集水井，及时抽排，并备用每小时不小于300m3总抽水量的抽水机，保证遇暴雨时，基坑排水及时。5、临时供电临时供电线路与电力部门联系，就近牵引主线至项目部。变压后，每隔50m设一分接线插座，各用电设备用电缆与插座接通。为防止突然停电不至影响施工，在施工61、现场安装四台125KW的柴油发电机。6、临时供水根据工程具体位置采取就近取水、打井取地下水等方式满足施工生产用水。生活用水根据现场的实际情况，利用提供的水源接口接出水表，沿线设50mm水管接至各施工工点7、通讯施工通讯联络，有关主要人员除按规定配备移动电话外，另配备18台对讲机及2部程控电话，供监理、项目经理、工程师和工地办公室使用，以便加强联络。8、标语、标牌、美化施工场地的标语、标牌，按重庆市和业主有关规定，标明本工程施工建设有关单位和责任人。未经允许，不得擅自挂写标语、广告牌等。标语、标牌的大小规格、色彩，做到与周围环境相协调，给人一种清洁、清新的美化感觉。3.4施工测量1、施工测量技术62、要求施工测量按招标文件技术规范和施工图纸、城市测量规范(CJJ/T 8-2011)、公路测量规范有关规定执行。对业主提供的控制点进行复核测量,并与邻近工程标段进行贯通联测,符合精度要求后再进行工程的施工测量。全部测量数据和放样都须经过监理检查和批准。采用三维坐标解析法放点。对整个工程场区地面平面控制网按精密导线网布设。对整个工程场区地面高程控制网按等加密水准网布设。2、平面控制测量(1)地面平面控制测量根据本标段的工程特点,利用业主提供的测量控制点,在场区按精密导线网布设。精密导线网点沿滨江路所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成复合导线、闭合导线或结点网；为了保证本标段与相邻标段的贯通63、，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻标段所用的控制点两个以上。利用贯通平差后控制网点对建筑物的轴线进行测设。精密导线精度要求：导线全长1Km左右，平均边长为350m，测角中误差2.5,最弱点的点位中误差15mm，相邻点的相对点位中误差8mm，导线全长相对闭合差1/40000。导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市标志埋设，点位可选在楼房上。针对本工程特点，所有导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠，且能与附近的GPS点通视。(2)标段平面控制测量利用测设好的平面控制网，以标段的两个轴线方向为基线，直接把轴线控制点投测于标段基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过经纬64、仪把标段轴线直接投测到基坑内，并对标段结构进一步进行施工放线。3、高程控制测量(1)地面高程控制测量利用业主提供的水准控制点按等水准测量要求进行复测，并且要贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上，复测结果在误差范围内且经平差后，再在结构物四周按二等水准测量精度要求测设数个水准基点作为高程控制及变形沉降观测用。水准基点的埋设要稳固可靠，且埋设在基岩上或压缩性较低的土层上。地面高程控制网在等水准点下布设精密水准网。加密水准网在等水准点之间布设成附合或闭合环线，往返较差、附合或闭合环线闭合差8Lmm(L为往返测段、附合或环线的路线长度,以Km计算，附合水准路线长度24Km)。水准仪采用索佳DNS65、03，标尺为铟瓦尺。(2)标段高程控制测量对于标段施工时的高程控制测量，采用复核或增设的水准基点，按二等水准测量要求把高程引测至基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过坑内和地面上的水准基点对标段施工进行高程控制测量。4、道路控制测量开工前检查工程已测设的所有永久性标桩，并将遗失的桩在接管工地14天之内通知工程师，然后由工程师提供必要的工程测设资料和测量标志，在收到工程师提供的工程测设资料和测量标志之后，自费进行测量以校核标志以后，自费进行测量以校核工程师提供的测设资料和测量标正确性。地形复测每隔20米桩设一断面。施工期间所有的标桩包括转角桩、中桩、桥涵结构物及其终点、控制点等，进66、行固定的保护，并对水准基点、三角网点等树立易于识别的标志。对永久性测量标志进行保护，直到工程竣工验收后，完整地交验监理工程师。中线复测：为保证工程施工中道路的中线位置正确，施工前必须进行一次中线复测。复测中线的方法步骤如下图所示，自公路中线起点开始到第一个转折点，进行直线定线和直线丈量，校核设计时转折点间距离，同时复测该段所有中桩及地形变化点和施工需要加桩的位置并确定桩号。复测中线方法图示第一个转折点的桩号校测后，在第一个转折点安置经纬仪核测转折角1无误后，根据已核测的转折角1和设计确定的曲线半径R，校核圆曲线的三个主要点ZY、QZ、YZ，然后进行圆曲线副点的详细测设。若核测的转折角与设计图中67、的转折角角度比较超出误差规定时，通知有关部门并征得同意后再根据所测转折角与原设计半径R重新计算曲线元素，设置出曲线的主点和副点。中线上与其有关的中线桩号亦相应调整。从第一个曲线终点到第二个转点进行直线定线、直线丈量，校定第二个转折点桩号和转折角2，测设第二个圆曲线。依次进行，直至公路终点。5、放样测量(1)路基开挖放样测量路基采用放坡开挖，其边坡线位置要根据线路中线控制点放样，其容许误差为50mm。开挖过程中，使用坡度尺检测边坡坡度，坡脚距结构的距离。路基开挖至底部后，采用附合路线形式将线路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向容许误差为10mm，横向容许误差为5mm。采用水准测量方法或光电测距68、三角高程测量方法将高程传入基底。(2)结构工程放样测量结构底板绑扎钢筋前，依据线路中线在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，中线容许误差为10mm。底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件的位置和变形缝的位置放样后，混凝土浇筑前进行检核测量。结构边、中墙模板支立前，按设计要求依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样容许偏差为10mm。顶板模板安装过程中，要将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量模板高程，其高程测量容许误差为+100mm之内，中线测量容许误差为10mm，宽度测量误差在+1510mm之内。(3)相邻建筑物接口测量施工前对接口位置轴线高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量69、，以保证接口的正确连接。6、测点精度控制采用精密导线测量和精密水准测量。采用严密方法平差，并按规范要求进行精度评定。工程平面与高程贯通误差。平面与高程贯通误差限差表地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通误差25mm25mm35mm50mm纵向贯通误差L/10000竖向贯通误差16mm12mm15mm25mm7、测量仪器配备主要测量仪器配备表序号设备名称型号规格单位数量产地1GPS定位仪SOKA20-P台1日本2全站仪TCR702测角精度：1.5台1瑞士3全站仪SOKA2000测角精度：测距精度：2mm2ppm台1日本4光学经纬仪J2级，测角精度2台3北京5水准仪S3级测量精度3m70、m台5南京第4章 主要工程施工方案与技术措施4.1 路基工程4.1.1 设计概况1、一般填方路基一般填方边坡上部8m为一级，坡率为1:1.5；第二级坡高12m，坡率为1:1.75；每级之间设2m宽的马道。当地面横坡陡于1:5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度2m，阶面设向内倾斜2%4%的横坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外至少2m处设排水沟。1号路左侧和2号路右侧按照1:0.75放坡，采用浆砌片石护坡，其余按照1:1.50放坡。3号路道路左侧填方段按1:1.50放坡；右侧填方段按1:0.75放坡，采用浆砌片石护坡。其余道路填方边坡均为永久边坡，采用网格护坡处理。2、一般挖方路基挖方边71、坡第一级坡高8m，8m以上每8m为一级，两级边坡间留2.0m宽马道。通常基岩采用1：0.75放坡，遇土层时坡度不陡于1：1.5。根据地勘提供钻探资料，边坡高度及坡比可根据实际情况适当调整。挖方边坡坡顶外有雨水向路基范围汇集时，在坡顶外至少5m处设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。该施工范围内，1号路左侧和2号路右侧按照1:0.75放坡，采用浆砌片石护坡，其余按照1:1.50放坡。3号路道路左侧填方段按1:1.50放坡；右侧填方段按1:0.75放坡，采用浆砌片石护坡，K0+102.815KO+404.089和K0+754.415K0+872.643设置挡土墙，其余段为桥梁段。72、XX路东西干道西线在桩号K1+140K1+172.283道路左侧、B匝道K0+000K0+100道路左侧和C匝道在K0+000K0+020道路右侧设置护面墙。每隔8m分级放坡，中间设2m宽的马道，最后一级边坡距地面2米按1：1.50放坡。考虑周边建设用地情况，其余地方挖方边坡采用临时边坡。3、零填零挖路基对于零填零挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求，应采用换填或翻挖晾晒后掺5（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压，换填或碾压厚度为路床以下3080cm。当地下水埋深较浅时，在边沟下设置碎石盲沟，以排除和降低地下水位。4.1.2 施工工艺流程路基施工流程见下图：4.173、.3 施工方法路基施工采用全段铺开，逐步贯通的方法，挖方地段的路基采用机械先行施工，填方路基则考虑主要利用取土场借方及少量的挖方地段的土石方进行填筑，路基土石方全部采用红岩自卸工程车运输。路基填挖施工时，特别注意按要求进行高填深挖地段的施工。4.1.3.1施工准备充分做好施工准备，是保证按期完成工程任务的先决条件，也是迅速形成施工能力并掀起施工高潮的关键。我们将以最快的速度将施工队伍及机械设备调住现场，编制出各工程项目详细的实施性施工组织设计、质量计划书和作业指导书报监理工程师审批。同时做好以下工作：地质调查基地清理测量放样填土前基底处理基底检测运土分层填筑推土机摊平平地机整平施工放样路基成型74、检测做好记录检查签证洒水或晾晒检查摊平厚度测量下层填土中线和边线合格不合格标准击实试验路基施工工艺流程图1、贯通复测接到业主的开工令后，我们的先遣人员和测量队将到达工地，并与业主及设计单位取得联系，进行现场桩橛交接工作，交接工作结束后，按技术规范要求的精度完成桩位复测，全面开展标段内树木清除，抓紧进行分区段全断面复测，测量成果书面报监理工程师核查批准，分段开工。2、地界放样贯通测量符合要求后，即展开用地界限的测量，定出征地界桩，确保在最短的时间内完成该项工作，为顺利开工创造条件。3、修建临时工程我们将本着节约用地、保护植被的原则，在施组设计中精打细算，尽可能利用既有道路和租用民房，压缩临时工程75、用地量，根据施工进度安排制定分期租用民房计划，避免早占晚用，多占少用。按总体施工布置，在全标段规划位置建立生产、生活设施。修建临时便道，接通水、电、通信。在经理部建立试验室，并配齐各种必需试验工具，积极送检。4、技术准备按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，并按我公司质量手册和程序文件的要求编制本工程的质量计划和作业指导书。并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。组织学习XX路一期道路工程IV投标文件、图纸及有关施工规范。施工前对取土场的土质作颗粒分析及液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，不合格的土质杜绝用于现场，为施工提供技术保障。5、开工报告审批在路76、堤填筑施工前，向监理工程师提交单位工程开工报告，包括施工方案、施工计划、测量放样资料、试验资料和机具、设备、人员投入情况等，经监理工程师批准同意开工后组织施工。4.1.3.2路基排水路基施工时注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时根据土的透水性能将表面筑成24的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，设置临时排水设施。4.1.3.3路基挖方施工路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位77、。同时做好堑顶防排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。1、土方开挖土方开挖按图纸要求采用挖掘机、推土机自上而下进行，不乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均不用爆破法施工或掏洞取土。路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，则按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到图纸规定的压实度，回填前，测量必要的断面并报监理工程师批准。因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，将停止开挖，直到气候条件转好。2、石方开挖采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上的短浅路堑，采用从路堑的一端逐渐向前或按横78、断面全宽不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。长度较短时，开挖自上而下进行，分层开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏底取土。长距离深路堑，沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。石方开挖以破碎开挖为主，小型及浅孔松动爆破为辅，严禁过量爆破当石方开挖接近边坡面时，采用光面或预裂爆破，保证边坡坡面平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。爆破施工时，严格控制药量和爆破引的加速度，施工时最好避开雨季，开挖后及时防护79、，同时严格做好临时防排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳，遵循先排水后开挖、边开挖边防护的原则。3、特殊路基处理(1)零填零挖路对于不填不挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求，应采用换填或翻挖晾晒后掺5（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压，换填或碾压厚度为路床以下3080cm。(2)软弱路基对稻田、池塘及河沟地段的淤泥深度大于2.0m，采用清除表层腐植土后抛片石挤淤处理，以提高地基的强度，清除表层软土11.5m，采取抛片石，将片石抛出清淤面0.5m后，再用重型压路机（加振力不小于40T）将片石压入软基中并反复碾压直到路基稳定，再换填挖方中石方，后应满铺6080、cm的砂砾垫层作为过渡层。对稻田、池塘及河沟地段的淤泥深度小于2.0m时，采用先清淤后填筑的方式处理。即先排干道路区水田及鱼塘里地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和鱼塘里表层流塑软塑状土层，并晾干路基；铺筑级配砂砾料垫层，接着逐层回填路基、逐层碾压。(3)浸水路堤对于在50年一遇水位（193.53）下的路基，采用压缩变形小、透水性好的填料，如具有天然级配的砂粒、卵石、粗、中砂，石质坚硬不易风化的片碎石等，粒径不宜大于30cm，填筑高度需达到50年一遇水位，重黏土、遇水后容易崩解的岩石、风化的石块、盐渍土及其他不宜用作填筑一般路基的土，均不宜作为浸水路堤的填料。设挡土墙及护脚段，墙后81、填料采用合格一般填料，墙顶至洪水位采用片碎石回填。边坡采用分级放坡+护脚和分级放坡+浸水挡墙防护形式，边坡放坡坡率自上而下分别为1：1.5，1：1.75，高度自上而下分别为8m和10m，分阶平台宽2m，对坡面采用网格骨架护坡。4.1.3.4 填土路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。在半挖半填施工时，沿山坡挖成向内倾斜的台阶，路堤由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层82、夯实；填方按设计要求分层辗压密实，每层厚度不大于30cm，不小于10cm，压实度达规范要求。1、测量放线根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。测设中心桩按每10一整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。按路堤设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。2、基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为83、耕地或松土时，先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不小于90。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5时，在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。3、土工试验施工前对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。4、摊铺填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，填土分层厚度根据机械性能、84、设计密度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，并注意虚铺厚度。土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。填土作业必需全断面、全宽度纵向分层回填，且由低处向高处、由两边向中心填筑；分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，一般不大于30cm、不小于10cm，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm，以便压85、路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位，刷出来的边坡土方可重新利用于路基填筑；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨期施工要适当加大横坡，避免积水。施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚，每层填料横向每侧超填50cm，以保证路堤边坡碾压密实，填至设计标高后，再将坡面松土用人工刷至坡脚，再将刷至坡脚多余的土方运至路基上作为填料充分利用，填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺平整，使填层面纵横向平顺均匀86、，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果，推土机摊铺整平的同时，为了使路肩部位行到充分的压实，采用推土机按主线轴线方向45角前后交叉进行压实，这样路肩部位的压实密度得到了保证，使压路机进行碾压时，路肩不至滑坡。5、路基压实压实采用振动式压路机碾压。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠1520cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够则洒87、水，如含水量超过最佳含水量则翻晒后再进行平整碾压。压实结束后及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。6、施工检测做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平和方向检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保路基填筑的方向、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行密实度的检测，采用灌砂筒相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。7、路基压实标准路基压实采用重型压实标准，路基填料最大粒径及压实度指标应符合规范及设计的要求，否则采取必要措施，满足相关要求后方可使用。8、路基成型整修路基填到设计标88、高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留10-20cm宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。4.1.3.5填石路堤施工将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。所有填石路堤材料在料场进行破碎使填料颗粒符合要求。石料强89、度不小于20Mpa。使用压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定。路基边坡施工方案与方法1、填方路基边坡施工一般填方边坡上部8m为一级，坡率为1:1.5；第二级坡高12m，坡率为1:1.75；以下每12m为一级边坡，坡率为1:2；两级边坡间留2.0m宽马道。永久填方边坡坡面采用骨架护坡，骨架中间进行绿化。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。（1）边坡整形边坡整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的90、中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。两侧超填的宽度应予切除，采用挖掘机和人工联合整形。（2）边坡压实路堤填筑到顶部设计标高且坡面削坡结束后，利用布置在防护大堤顶的索吊牵引振动碾上下往返运行进行斜坡碾压，以保证面层堆石料的压实度和干密度达到设计要求。其主要步骤为：a、布置索吊。卷扬机布置在路堤的顶面上，可以沿路堤的边缘行走，用以起吊和牵引振动。b、安装振动碾，在安装时，应保证振动碾在斜坡面上碾压过程中钢丝绳始终与斜坡面平行，而不破坏斜坡面。c、斜坡碾压。在碾压前向斜坡面上适91、当喷水，以达到较好的压实效果，方法是先静压2遍，然后向上行时振动，再往下行时不振动压5遍。斜坡碾压错位的方法是：当振动碾压底部时，索吊在防护大堤面上下移动一定距离，然后将振动碾从下面斜拉到防护大堤顶和下去往返数次，平行于碾压方向的碾压搭接长度不小于40cm，斜坡碾压示意图如下：2、挖方路堑边坡施工一般路段挖方边坡为土质边坡时坡率采用为1:1.50，为岩石边坡时一级坡率为1:0.75，二级坡率1:1.00，三级坡率1:1.20，每级边坡坡高均为10m，距坡顶高差2m范围内坡率采用1:1.50。 两级边坡间留2.0m宽马道，永久挖方边坡坡面采用骨架护坡。挖方边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡坡顶92、外3m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。石方路堑零星开挖主要采用破碎开挖，背向铁路部分可采用浅孔爆破，深路堑采用梯段控制爆破，按照纵向分段、竖向分层开挖的作业方式施工。边坡采用光面爆破技术。深路堑施工做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持 “分级开挖、分级支护”的原则，自上而下进行。开挖一级，加固防护一级，并采取控爆、光爆、弱爆等方案。（1）浅路堑开挖浅路堑开挖采用浅孔爆破；深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动控制爆破。挖深度大于6.0m，采用潜孔钻机钻孔；开挖深度小于6.0m，采用凿岩钻孔，实施梯段控制爆破。爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。边坡采93、用光面爆破开挖。根据路堑开挖区岩石的岩性、产状以及开挖高度，详细进行爆破设计，严格控制装药量，爆破后达到边坡和堑顶山体稳定、基床和边坡平顺、不破碎，边坡凹凸不平处用混凝土或浆砌片石补齐。（2）深路堑开挖在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，深路堑开挖和相应的边坡防护工程作为一个整体，以一个工点为单位，编制详细的施工组织设计。进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个94、工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开挖后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。路堑开挖严禁用洞室爆破施工。在石方开挖接近边坡面时预留边坡光爆层进行光面爆破，光面爆破自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好边坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师现场察看并进行加固处理。深挖路堑开挖见示意图。首先进行第(1)、(2)部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再95、从上至下按(3)、(4)、(5)、(6)的顺序开挖，然后开挖(7)、(8)部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖(9)、(10)、(11)、(12)部分，其中(4)、(6)、(10)、(12)部分需要进行光面爆破。深挖路堑开挖示意图（3）土质、软质岩、强风化硬质岩路堑施工1)工艺流程：详见“土质与软质岩、强风化硬质路堑开挖施工工艺流程图”。是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固否低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致或好于设计资料换填基床开挖至换填顶面上30cm砂夹卵石反滤层土质与软质岩、强风化硬质路堑开挖施工工艺96、流程图2)施工方法：路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位。同时做好堑顶防排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上的短浅路堑，采用从路堑的一端逐渐向前或按横断面全宽不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。长度较短时，开挖自上而下进行，分层开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏底取土。长距离深路堑，沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。每层纵向开挖坡度不小于4%。每层开挖前先在两侧设低于开挖面标高的临时排水沟，开挖面设97、中心至两侧24%的横坡，保证开挖路基面不积水。边坡和平台顶预留不小于20cm保护土层，平台顶表面做成向外侧4%的排水坡，使平台不积水。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。边坡主要采用机械整修，人工配合，按设计坡度利用坡度尺拉线，根据拉线修整边坡，开挖与边坡整修应同步进行，当有超挖时，必须采用监理同意的材料98、回填。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成浪费。防护紧跟开挖，随挖随护。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖时，暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。开挖至基床标高时，对路基基床厚度内地层采用原位测试、电法物探，必要时进行钻探取样等方法，结合室内土工试验进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基条件满足设计地基条件要求，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层改良土和基床表层填料。若地基条件不能满足设计要求，反馈设计，根据地下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取加深换填厚度或其它地基处理措施进99、行地基加固施工。路堑开挖后根据设计土石方调配方案进行调配，在填料满足路堤填筑技术条件的情况下，移挖作填。其余的路堑开挖土方作为弃方，运至弃土场。弃土至弃土场后，用推土机推平后碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，弃土场顶面向外做3%的排水坡,外缘设一道截水沟，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。（4）硬质岩石质路堑施工1)工艺流程硬质岩路堑开挖施工工艺流程见“硬质岩路堑施工工艺流程图”。2)施工方法浅路堑开挖采用浅孔爆破；深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动控制爆破。挖深度大于6.0m，采用潜孔钻机钻孔；开挖深度小于6.0m，采用凿岩钻孔100、，实施梯段控制爆破。爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。边坡采用光面爆破开挖。根据路堑开挖区岩石的岩性、产状以及开挖高度，详细进行爆破设计，严格控制装药量，爆破后达到边坡和堑顶山体稳定、基床和边坡平顺、不破碎，边坡凹凸不平处用混凝土或浆砌片石补齐。路堑基床施工开挖至路堑堑底后，鉴别核对岩石，然后按照设计断面测量放线，开挖修正。基床需要换填时按设计要求处理。施爆区调查爆破参数设计位监理工程师审批爆破器材检查及试验检验签证制定爆破方案炮孔检查及废渣清除装炸药、雷管、导爆管起爆否场地平整敷设起爆网路炮孔堵塞解除警戒安全检查、清除瞎炮检验签证出渣钻孔报公安部门审批配备专业施爆人员材料准备设备进场101、设置警戒人员设备撤离否优化方案爆破总结数据反馈是是是强度评定石质路堑光面或预裂爆破施工工艺框图3)爆破设计梯段控制爆破：台阶宽即路堑开挖宽度，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜，即2.53.0m。浅眼小台阶控制爆破见“浅眼小台阶控制爆破布置图”。浅眼小台阶控制爆破布置图炮孔直径D：炮孔直径采用3842mm。炮孔深度H：爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要求做到爆后底部平整。最小抵抗线W：每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线，方102、向指向线路纵向方向。为便于清碴且不使爆体飞散，W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=1620D，岩石较硬时取小值，较软时取大值(D为炮孔直径)。炮孔间距a及排距b：由于开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮孔往往采用矩形布置，其间距与排距之关系为：a=b；而排距bH/2。单孔装药量Q，其计算公式为：Q=qawH(第一排炮孔)Q=qabH(第二排及后排炮孔)。式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质、炮孔临空面数目、炮孔位置等多种因素有关。对于有2个或2个以上临空面的炮孔取q=0.8q，而中间具有一个临空面的炮孔则直接为q，级岩石取0.32，级岩石取0.42，级岩石取0.51。装药结构和堵塞长103、度L：主爆孔采用集中装药结构。为了保证爆破效果和有效控制飞石，应选取合适的堵塞长度，一般为L=W。起爆网络：采用塑料导爆管非电起爆系统，孔内微差的方法，确保起爆后岩石移动方向为顺线路方向。具体为“V”形或“梯形”起爆方式。控制爆破起爆网络见“浅眼小台阶控制爆破起爆网络图”。浅眼小台阶控制爆破起爆网络图边坡光面爆破：为了减少爆破对边坡岩石的扰动，增加边坡的稳定、平顺，边坡进行光面爆破。光爆孔沿路堑设计的坡度打斜孔，其炮孔间距为主炮孔间距的1/2。为了保证光爆效果，光爆孔炮孔间距a应小于光爆孔的最小抵抗线W，即Wa，在施工中a/W为0.8左右。光爆孔孔深Lg=H/sin，式中为设计边坡坡角，H每次104、爆破台阶高度。光爆孔的单孔装药量为其它爆孔单孔装药量的0.50.6倍。采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接起爆。刷坡：根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.10.2m时，改为人工刷坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m长边坡段按设计坡度要求，插杆挂线，人工清整。基底检测：当开挖接近路基设计标高时，及时对基底情况进行检测，不符合设计及规范要求的部分要进行换填并夯实。检验项目如下：宽度：路基边缘到线路中心不小于设计宽度，线路中心到路基一侧的允许偏差不小于5cm。路肩高程：在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm，但105、地段长度不超过10m。平整度：在100m长路基范围内允许偏差15mm。边坡：边坡平顺稳固，边坡坡度不得陡于设计值。施工注意事项爆破设计方案必须报有关部门审核批准后方可实施。为提高破碎效果，降低大块率，降低爆破震动效应，采用大孔距、小排距梅花形布孔，导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。为确保基底平整，不论采用潜孔钻机还是凿岩钻机钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用凿岩钻机钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。为确保边坡稳定、美观，路堑开挖采用光面爆破技术，预留光爆层厚1.52.0m。如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶106、沿坡面钻孔，一次钻到坡脚进行光爆。采用凿岩钻孔进行光面爆破时，因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。装药前应对炮孔孔距、排距、孔深、钻孔方向进行量测，按实测孔网参数调整药量。严格控制用药量，爆破不得造成路堑边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。每次爆破时对照爆破设计文件核对各项爆破参数和装药量。靠近预留光爆层的主炮孔适当减少装药量，根据光爆层厚度设计。可现场制作炮泥或利用钻孔岩渣进行炮孔堵塞，堵塞长度必须满足爆破设计要求，捣固要密实，严禁不堵或用废包装纸堵塞炮孔。（5）质量控制1）土质、软质岩、强风化硬质岩路堑路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求，并按设计107、要求进行检验，设计无要求时沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡；按设计要求进行检验，设计无要求时沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点(上、下部各4点)。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按“路堑边坡变坡点位置及平台位置、宽度施工允许偏差表”控制。2）硬质岩石质路堑光面爆破应保证坡面完整平顺、无根坎、无安全隐患，局部凹凸差不大于15cm；沿线路纵向每100m抽样检验5处。路堑开挖边坡坡率不得偏陡，沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点(上、下部各4点)。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按“路堑边坡变坡点位置及108、平台位置、宽度施工允许偏差表”控制。序号检验项目允许偏差检验数量量测方法1变坡点位置100mm沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验6点水准仪测或尺量2平台位置100mm水准仪测或尺量3平台宽度50mm尺 量4.1.3.7土石路堤施工本标段内有少量土石混填的情况，其工艺不复杂，要求现场施工员根据各种施工工艺要求注意区分几种填筑方法。混合填料不采用倾填法施工，要进行分层填筑，分层松铺厚度为300400mm。避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。4.1.3.8桥梁台背填筑施工台背填筑采用渗水填料，范围包括台背后上方长度不小于桥台高度加2m，使用机械分层碾压，台背周围1m范围内，采用1T压路机碾压，并109、控制每层填筑厚度不大于20cm，并在台背墙上按各层摊铺的厚度做上明显标志，以准确控制分层厚度，保证填土压实度满足设计及规范要求。桥台背后特殊填筑范围之外与路基衔接的过渡段，需人工挖台阶，台阶宽不小于1m，并增设土工格栅与过渡段的连接，增加碾压遍数，确保两端连接紧密，避免接头处开裂下沉，保证路基质量。4.1.3.9路基附属施工方法1、边沟、排水沟、截水沟施工各种形式的边沟、排水沟、截水沟开挖前，在铺砌之前，应对边沟、排水沟、截水沟基槽进行修整、砌筑后的沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。有盖板的边沟，将盖板先行预制。2、边坡防护（1）干砌、浆砌片石护坡1)工艺流程详见“干砌、浆砌110、片石护坡施工工艺流程图”。2)施工方法砌体施工按现行有关规定进行。护坡砌筑时基面应平顺无浮土、松动岩块、浮碴；墙基应置于稳定可靠的地基之上，在新填土质路基坡面上砌筑护坡，待路基沉降稳定后进行；遇软弱基底应加深或扩大基础，或采取其它加强措施。护坡分层、分段砌筑。采用挤浆法砌筑，确保砌缝饱满；石块应错缝砌筑，无通缝、瞎缝，石块之间彼此镶紧咬合。墙背要紧贴基岩，局部小缝隙用砂浆随砌随填，严禁干填碎石块。砂浆采用机械拌制。回填验收开工申请报告基坑开挖砌筑坡面勾缝砌体养护测 量 放 样测量放样资料工、料、机准备基底检查砼试件干砌、浆砌片石施工工艺流程图砌体砌筑时双向挂线，保证线条顺畅、坡面平顺、砌体厚度111、合格。伸缩缝/沉降缝按设计留置，设计无要求时每隔1020m设一道，缝中填满沥青麻筋。所用片石无风化、水锈，强度及尺寸符合规范要求，砌筑时选面或修面。砌筑砂浆采用机械拌制，随拌随用，砂浆稠度锥体沉入度控制在5070mm范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。3)质量控制片石砌体施工允许偏差及检测频次、方法应符合下表的规定。序号项目允许偏差检验数量检验方法1基底高程50mm5点/100m坡长水准仪测，查测量记录2坡顶高程-20mm5点/100m坡长水准仪测3护肩，镶边及基础厚度、宽度-20mm6点/100m坡长尺量，并查施工记录4垫层厚度-5mm5点/100m坡长尺量，并查施工记录5坡面平整度30m112、m3点100m坡长2m长直尺量测6厚度-30mm5点/100m坡长尺量（2）骨架护坡1)工艺流程详见“骨架护坡施工工艺框图”。护坡骨架骨架边坡处理挂线开挖沟槽及基础砌筑勾缝养护质量验收备料铺立体植被网+喷播植草预制C10混凝土块桩基检查（超声波）骨架护坡施工工艺框图2)施工方法施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。砌筑骨架按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。骨架采用人工开槽，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后进行砌筑。片石采用挤浆法砌筑，铺砌时自下而上进行，砌体各砌块的砌缝相互错开，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。砂浆在砌体内饱满、密实113、，养生良好。分段施工时，伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封符合设计要求。骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线，骨架铺砌时要先支模控制好拱圈的造型，使骨架整体美得到协调一致的体现。（3）喷播植草采取人工铺设土工网垫、土工格栅、土工格室、空心砖，液压喷播植草方法施工。草籽、树种应选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年草种。种子应批量抽检，包括净度、发芽试验、活力测定等。土工网垫铺设：土工网垫铺设前，边坡填土应充分夯压至设计压实度。土工网垫搭接宽度5cm，并采用长度15cm的竹钉与坡面连接，竹钉间距1.0m。土工网垫顶部伸入护肩内0.6m，下部进入地面下0.4m。液压喷播植草：液压喷播前，坡面做114、到平整、密实、湿润。草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内，喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。正式喷播前进行试播，优化种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。喷播后，及时做好养护管理，直到植物成长覆盖坡面。养生期30天，养生期内，采用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。对漏喷、草籽成活过稀部位进行补种或喷补，成活率应达90%。（4）喷混合植物选择适合于特殊地质条件下的植物生长基质(客土)和种子，然后用挂网喷附等方式覆盖在坡面。穴植法，每穴可植23株，植苗位置靠穴内壁或穴中心均可，然后分层填土踩实，覆土略高于原115、土印，做到根系舒展,不窝根,不露根.容器苗法同穴植法,应注意容器底部没留排水孔的要撕开,以利根系的生长,周围填湿土按湿,容器苗法春、秋、雨季造林均可，成活率也较高。（5）种植乔灌木、灌木选择根系发达、枝叶茂盛、能迅速生长的多年生乔灌木或花草，能适应当地气象及当地地质条件或接近者为宜。种植的时间宜在初春至夏季间。树坑的直径至少大于树木根部土团的直径或树木根部伸展宽度40cm，树坑深度至少为80cm的圆筒形，或超过树木根深或土团深度至少20cm，树坑在种植前先灌透底水，待底水全部渗透后方进行苗木的栽种，其埋置深度比在苗圃中深10cm。苗木放入坑内后须苗根展开，分层填土，先填表土，分层踩实，边填边踩116、，并注意提苗，避免塞根，填土要高于原地面。当树坑土质不适宜树木生长时，换填适宜的有合适养分的砂质土壤，土壤水分低时经常浇水，以提高成活率。3、挡土墙施工砼挡土墙工程内容包括: 土方开挖,石方开挖,基础处理, 墙体砼工程，土石方填筑工程,永久性排水;其中衡重式挡墙施工是重点.首先完成测量控制网的布设,然后进行土石方开挖,接着是基础处理,然后进行砌体施工,等砌体达到强度后进行墙后滤水层处理,滤水层处理后进行墙后的土石方回填。施工流程见下图。1）准备工作布设完毕施工控制点后,在挡土墙施工前,必须进行清荒施工。首先用推土机清除工程范围内的废墟,树桩,杂草,堆积物等。工程的植被清理过程中,对区域附近的天117、然植被及林业资源应采取保护措施,避免对环境保护造成不良影响。凡是属于无价值可燃物,承包人应尽快将其焚毁,在焚毁过程中,应采取必要的防火措施。凡是属于无法燃尽或严重影响环境的清除物,按监理人指定的地区进行掩埋。挡土墙地基持力层为弱风化岩石底部,须将表面覆盖的粉砂及淤泥全部清除。清除树木、垃圾、废弃物，放出挡土墙的边线土石方开挖，验槽，浇基础砼，浇筑砼挡墙墙体达到强度后，作滤水层，墙后回填原始地面复测挡墙施工工艺流程2）排水工作施工前和施工过程中必须做好排水工作，其主要在三个方面：下雨的地表水、沿途四处暗沟排出的废水及基槽的排水等。地表水属施工范围。废水的排除：在废水排放与施工场地相交处，选施工场118、地以外较低处设在一2m2m2m的集水坑，集水坑坑底先铺50cm 厚的碎石层，在碎石层上浇20cm厚的砼垫层，坑壁周围用砖砌筑，表面抹水水泥砂浆。在集水坑的顶部开一个50cm50cm的孔，用铸铁水管将废水排除施工场地以外，铸铁水管下方每隔2M用钢管搭设支架，确保废水顺利排除。基坑排水。在施工过程，对基坑中的积水，应迅速排出。具体的方法是：在基坑的较低处，设1m1m1m的集水坑，所有的地表水都集中排放到这里，常备一台清水泵，将积水排出坑外，确保基坑的正常施工。3）砼挡墙C10砼垫层施工将基底清扫干净，用水仔细冲洗，不得留有石渣泥土等，并将冲洗后的污水用水泵抽出坑外。作好砼浇筑的准备工作。对计量工人119、的计量交底砼配合比例的交底。砼搅拌机械操作工人的交底砼搅拌时间、加水量控制其塌落度。振动棒操作工人的交底振棒的稀密间距、时间。在基坑用钢筋作好标记，作为垫层砼浇至顶面的标高，达到设计位置后，作好砼的找平。砼采用斜面分层浇注，从一端向另一端推进。在施工过程中，发现砼接近初凝时，应迅速用新鲜砼搭接，严禁出现冷缝。砼由插入式振捣器进行振捣密实，振捣点按梅花形布置，间距不大于50cm,振捣时严禁漏振和过振,当砼面不再继续下沉并停止冒泡时,证明砼已振捣密实。砼初凝后采用洒水养护，同时，根据施工实际情况，炎热季节应关水养护，雨季应注意砼浇注过程中的覆盖措施。4）砼挡墙的施工本工程所用混凝土均为商品混凝土，120、浇注混凝土前，应对支架、模板、预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。浇注混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。自高处向模板内倾卸混凝土时为防止混凝土离析，应符合下列规定：从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；在串筒出料筒下面，混凝土堆积高度不宜超过1m.浇注混凝土使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50-100mm的距离；插入下层混凝土50-100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模121、板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。混凝土的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、浇注及间歇的全部时间不得超过表的规定，当需要超过时应预留施工缝。施工缝的位置应在混凝土浇注之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，并应按下列要求进行处理：应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松软层，但凿除时，处理层混凝土须达到规范规定的强度：经凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净，在浇注层次混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层122、厚度为10-20mm的1：2的水泥砂浆。施工缝为斜面时应浇注成或凿成台阶状。施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇注混凝土。需要达到的强度，一般最低为1.2Mpa。墙身浇筑高度，每次浇筑高度不宜超过1.5m,施工缝间应留块石插头，用于上下层的连接。在浇注过程中或浇注完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇注混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇注混凝土时，应查明原因，采取措施减少泌水。结构混凝土浇注完成后，对混凝土裸露面应及时进行休整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当裸露面面积较大或气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。浇注混凝土期间，应123、设专人检查支架、模板、预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。掺加毛石技术要求：毛石掺加前应清除表面的杂物、泥土等。毛石掺入量为20%，掺入时不可乱投乱放，石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触预埋件，不可直接接触基底、模板，片石大小控制在200-300mm。4.1.4施工要点4.1.4.1质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用1215t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。路床平整度：15mm中线高程：+10mm、-15mm横坡：0.3%路床顶面土基的回弹模量E124、0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基40MPa288245石质路基50MPa2254.1.4.2挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前要将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时要注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，由于距离既有铁路成渝线较近，考虑采用破碎开挖为主的施工方法。对石方路堑，超挖部分用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。4.2.4.3填方路基1、125、填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块打碎。选用级配较好的粗粒土为填料，且优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径要符合下表。项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下643210101515零填及路堑路床030610路床土质要均匀、密实、强度高。2、填筑路基126、采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm。性质不同的填料，水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽要采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，要在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部位填料最低压实度（）重型击实标127、准胸腔填料距路床顶80cm砂、砂砾9380cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下080cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。碾压直到达到规定的压实度为止。路基施工中必须严格执行城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50-078-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。4.2桥梁工程4.2.1本标段桥梁设计概况本标段包括桥梁6座，分别为XX路东西干道立交主线桥，全长702.5m，XX路东西干道立交3号路桥，A匝道桥梁、B匝道桥128、梁、C匝道桥梁、D匝道桥梁。4.2.1.1XX路东西干道立交主线桥设计XX路东西干道立交主线桥连接快速路六纵线和XX路北延线，单幅结构，桥面宽度19.0m。桥梁设计起点桩号K0+433.973，桥梁设计终点桩号K1+136.473，全长702.5m。桥梁上部结构均采用预制预应力混凝土T梁，结构简支桥面连续，跨径布置为：第1联（330m）+第2联（330m）+第3联（340m）+第4联（150m）+第5联（330m）+第6联（330m）+第7联（440m）；每跨横向布置9片T梁。部分桥梁平面位于曲线段上，桥面设双向1.5%的横坡，并通过结构调整横坡，铺装等厚。位于超高路段桥面为单向4%横坡，位于129、超高过渡段，桥面横坡由1.5%变化为4%，并通过结构调整横坡，铺装等厚。下部结构采用盖梁接桩柱式桥墩，桥台采用重力式U型桥台。1、上部结构设计30m预制T梁主梁高度2.0m，梁间距2.11m，边梁预制宽度均为1.81m，中梁预制宽度均为1.70m，梁间湿接缝宽度0.41m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为0.5m，高度为0.4m。主梁行车道板顶面横坡与桥面横坡相同。主梁中横隔板每7.2m设置一道，边横隔板每7.25m设置一道，采用现浇湿接缝连接，并与翼缘板接缝同时进行浇筑，以保证梁的整体性。T梁按全预应力混凝土构件设计，边梁腹板采用3束 15.2-10的纵向通长预应力钢束，中梁腹板采用2束 15130、.2-10和1束 15.2-9的纵向通长预应力钢束。40m预制T梁主梁高度2.5m，梁间距2.11m，边梁预制宽度均为1.81m，中梁预制宽度均为1.70m，梁间湿接缝宽度0.41m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为0.6m，高度为0.6m。主梁行车道板顶面横坡与桥面横坡相同。主梁中横隔板每6.5m设置一道，边横隔板每6.4m设置一道，采用现浇湿接缝连接，并与翼缘板接缝同时进行浇筑，以保证梁的整体性。T梁按全预应力混凝土构件设计，边梁腹板和中梁腹板均采用4束 15.2-7和2束 15.2-9的纵向通长预应力钢束。50m预制T梁主梁高度2.8m，梁间距2.11m，边梁预制宽度均为1.81m，中梁预131、制宽度均为1.70m，梁间湿接缝宽度0.41m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为0.6m，高度为0.6m。主梁行车道板顶面横坡与桥面横坡相同。主梁横隔板每6.1m设置一道，采用现浇湿接缝连接，并与翼缘板接缝同时进行浇筑，以保证梁的整体性。T梁按全预应力混凝土构件设计，边梁腹板采用2束 15.2-9和6束 15.2-8的纵向通长预应力钢束，中梁腹板采用8束 15.2-8的纵向通长预应力钢束。2、下部结构桥墩一般构造下部结构桥墩均采用盖梁接双柱式桥墩。30mT梁盖梁横桥向宽度为18.08m，纵桥向宽度为2.0m，中心高度为2.0m，其下设置2个直径为1.6m圆形墩柱和1.8m圆形桩基础。40mT梁盖132、梁横桥向宽度为18.18m，纵桥向宽度为2.4m，中心高度为2.2m，当墩柱高度大或等于20m时，其下设置2个直径为2.0m圆形墩柱和2.2m圆形桩基础；当墩柱高度小于20m时，其下设置2个直径为1.8m圆形墩柱和2.0m圆形桩基础。30mT与40mT梁交接墩盖梁横桥向宽度为18.18m，纵桥向宽度为2.4m，中心高度分别为2.7m和2.2m，当墩柱高度大于或等于20m时，其下设置2个直径为2.0m圆形墩柱和2.2m圆形桩基础；当墩柱高度小于20m时，其下设置2个直径为1.8m圆形墩柱和2.0m圆形桩基础。30mT与50mT梁交接墩盖梁横桥向宽度为18.18m，纵桥向宽度为2.4m，中心高度分133、别为3.2m和2.4m，其下设置2个直径为2.2m圆形墩柱和2.5m圆形桩基础。40mT与50mT梁交接墩盖梁横桥向宽度为18.18m，纵桥向宽度为2.4m，中心高度分别为3.2m和2.4m，其下设置2个直径为2.2m圆形墩柱和2.5m圆形桩基础。桩基要求嵌入完整中风化岩层不小于2.5倍桩径，同时应满足基底持力层抗压承载力要求，桩底标高根据岩层实际情况确定。3、下部结构桥台一般构造A0、A20桥台均采用重力式U型桥台，A0桥台台身高度约为7.16m，A20桥台台身高度约为8.09m。桥台台身和扩大基础采用C30片石混凝土浇筑，桥台台帽采用C30钢筋混凝土,台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应134、设置封水层。桥台基础要求嵌入完整中风化岩层不小于1.0m，同时满足基底持力层抗压承载力要求，桩底标高根据岩层时间情况确定。4.2.1.2XX路东西干道立交匝道桥设计XX路东西干道立交匝道桥连接快速路六纵线和XX路北延线，单幅结构，桥面宽度11.5m。桥梁上部结构均采用预制预应力混凝土T梁，结构简支桥面连续。每跨横向布置5片T梁。A匝道桥梁设计起点桩号K0+019.172，桥梁设计终点桩号K0+305.172，全长286.0m。跨径布置为：第1联（430m）+第2联（440m）。B匝道桥梁设计起点桩号K0+162.896，桥梁设计终点桩号K0+346.896，全长184.0m。跨径布置为：第1联135、（340m）+第2联（230m）。C匝道桥梁设计起点桩号K0+043.322，桥梁设计终点桩号K0+347.322，全长304.0m。跨径布置为：第1联（340m）+第2联（340m）+第3联（230m）。D匝道桥梁设计起点桩号K0+024.154，桥梁设计终点桩号K0+350.154，全长326.0m。跨径布置为：第1联（430m）+第2联（540m）。部分桥梁平面位于曲线段上，单幅桥面设单向1.5%的横坡，并通过结构调整横坡，铺装等厚。部分桥梁平面位于曲线段上，单幅桥面设单向1.5%的横坡，并通过结构调整横坡，铺装等厚。位于超高路段桥面为单向4%横坡，位于超高过渡段，桥面横坡由1.5%变化136、为4%，并通过结构调整横坡，铺装等厚。下部结构采用盖梁接双柱式桥墩，桥台采用重力式U型桥台。1、上部结构设计30m预制T梁主梁高度2.0m，梁间距2.35m，边梁预制宽度均为1.80m，中梁预制宽度均为1.70m，梁间湿接缝宽度0.65m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为0.5m，高度为0.4m。主梁行车道板顶面横坡与桥面横坡相同。主梁中横隔板每7.2m设置一道，边横隔板每7.25m设置一道，采用现浇湿接缝连接，并与翼缘板接缝同时进行浇筑，以保证梁的整体性。T梁按全预应力混凝土构件设计，边梁腹板采用2束 15.2-10和1束 15.2-11的纵向通长预应力钢束，中梁腹板采用3束 15.2-10的137、纵向通长预应力钢束。40m预制T梁主梁高度2.5m，梁间距2.35m，边梁预制宽度均为1.80m，中梁预制宽度均为1.70m，梁间湿接缝宽度0.65m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为0.6m，高度为0.6m。主梁行车道板顶面横坡与桥面横坡相同。主梁中横隔板每6.5m设置一道，边横隔板每6.4m设置一道，采用现浇湿接缝连接，并与翼缘板接缝同时进行浇筑，以保证梁的整体性。T梁按全预应力混凝土构件设计，边梁腹板和中梁腹板均采用4束 15.2-9和2束 15.2-7的纵向通长预应力钢束。2、下部结构桥墩一般构造下部结构桥墩均采用盖梁接双柱式桥墩。30mT梁盖梁横桥向宽度为10.6m，纵桥向宽度为2.0138、m，中心高度为1.6m，其下设置2个直径为1.6m圆形墩柱和1.8m圆形桩基础。40mT梁盖梁横桥向宽度为10.7m，纵桥向宽度为2.4m，中心高度为1.8m，其下设置2个直径为1.8m圆形墩柱和2.0m圆形桩基础。30mT与40mT梁交接墩盖梁横桥向宽度为10.7m，纵桥向宽度为2.4m，中心高度分别为2.3m和1.8m，其下设置2个直径为1.8m圆形墩柱和2.0m圆形桩基础。桩基要求嵌入完整中风化岩层不小于2.5倍桩径，同时应满足基底持力层抗压承载力要求，桩底标高根据岩层实际情况确定。3、下部结构桥台一般构造桥台均采用重力式U型桥台，AA9桥台台身高度约为11.72m，BA0桥台台身高度约139、为6.70m，CA0桥台台身高度约为7.91m，DA10桥台台身高度约为11.52m。AA9、BA0、DA10桥台台身和扩大基础采用C30片石混凝土浇筑，桥台台帽采用C30钢筋混凝土,台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层。桥台基础要求嵌入完整中风化岩层不小于1.0m，同时满足基底持力层抗压承载力要求，桩底标高根据岩层时间情况确定。CA0桥台台身采用C30片石混凝土浇筑，桥台台帽采用C30钢筋混凝土,台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层。桥台承台和桩基础采用C30钢筋混凝土，桩基要求嵌入完整中风化岩层不小于2.5倍桩径，同时应满足基底持力层抗压承载力要求，桩底标高根据岩层140、实际情况确定。4.2.1.3XX路东西干道立交3号路桥梁设计XX路东西干道立交3号路连接1号路和2号路，在与匝道桥相交处由于规划及用地需要，均按照结构进行设计（即按照桥梁结构进行设计），单幅结构，桥面标准段宽度18.0m，在靠近道路交叉口处结构变宽，交叉口按照钢筋混凝土异形结构进行设计。3号路A段桥梁设计起点桩号K0+164.049，终点桩号K0+529.049，全长365.0m。跨径布置为：第1联（430m）+第2联（430m）+第3联（430m）。第一联和第二联桥梁等宽，均为18.0m，结构采用预制预应力混凝土T梁，结构简支桥面连续。第三联靠近平交口，需增设转弯车道，桥面宽度由18.0m变141、化为25.0m，结构采用预应力混凝土连续箱梁。3号路B段桥梁设计起点桩号K0+659.955，终点桩号K0+874.455，全长214.5m。跨径布置为：第1联（330m）+第2联（430m）。第一联靠近平交口，需增设转弯车道，桥面宽度由25.0m变化为18.0m，结构采用预应力混凝土连续箱梁。第二联桥梁等宽，均为18.0m，结构采用预制预应力混凝土T梁，结构简支桥面连续。3号路平交口桥梁分为三部分，包括桥、桥、桥，上部结构采用钢筋混凝土连续箱梁。桥设计起点桩号K0+727.109，桥梁设计终点桩号K0+810.973，全长83.864m，桥梁基本等宽（由于桥位处于曲线段，梁段宽度存在变化值）142、，跨径布置为：(20.932+221+20.932)m。桥设计起点桩号K0+529.049，桥梁设计终点桩号K0+573.005，全长43.956m，桥梁宽度为变化段（具体见相关图纸），跨径布置为：( 22.509+21.447）m。桥设计起点桩号K0+615.967，桥梁设计终点桩号K0+659.954，全长43.987m，桥梁宽度为变化段（具体见相关图纸），跨径布置为：( 21.478+22.509）m。部分桥梁平面位于曲线段上，桥面设双向1.5%的横坡，并通过结构调整横坡，铺装等厚。3号路A段第一、二联和3号路B段第二联T梁下部结构采用盖梁接桩柱式桥墩，3号路A段第三联、3号路B段第一联143、和3号路平交口现浇箱梁下部结构均采用桩柱式桥墩；桥台采用重力式U型桥台。1、上部结构设计每跨横向布置5片30m桥跨预制T梁，主梁主梁高度2.0m，梁间距2.27m，边梁预制宽度均为1.805m，中梁预制宽度均为1.70m，梁间湿接缝宽度0.57m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为0.5m，高度为0.4m。主梁行车道板顶面横坡与桥面横坡相同。主梁中横隔板每7.2m设置一道，边横隔板每7.25m设置一道，采用现浇湿接缝连接，并与翼缘板接缝同时进行浇筑，以保证梁的整体性。T梁按全预应力混凝土构件设计，边梁腹板采用3束 15.2-10和1束的纵向通长预应力钢束，中梁腹板采用2束 15.2-10和1束 1144、5.2-9的纵向通长预应力钢束。A段第三联为变宽桥梁，桥面宽度为18.025.0m，采用直腹板单箱五室截面形式。箱梁顶板宽17.824.8m，底板宽13.820.8m，两侧翼缘各外挑2.0m，箱梁中心高度（道路设计标高线处）为1.6m，主梁通过结构找横、纵坡，箱梁底板与顶板平行。标准段主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm；在靠近支承横梁实体段3m范围内，顶板由25cm加厚至45cm，底板由22cm加厚至42cm，腹板由50cm加宽至70cm。在联中支承处2.5m范围内为实腹段（即支承中横梁实体段），在联端支承处1.5m范围内为实腹段（即支承端横梁实体段）。箱梁按部分预应力混凝土A145、类构件设计，纵桥向每一腹板采用6束 15.2-10的纵向通长预应力钢束。B段第一联为变宽桥梁，桥面宽度为25.018.0m，采用直腹板单箱五室截面形式。箱梁顶板宽24.817.8m，底板宽20.813.8m，两侧翼缘各外挑2.0m，箱梁中心高度（道路设计标高线处）为1.6m，主梁通过结构找横、纵坡，箱梁底板与顶板平行。标准段主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm；在靠近支承横梁实体段3m范围内，顶板由25cm加厚至45cm，底板由22cm加厚至42cm，腹板由50cm加宽至70cm。在联中支承处2.5m范围内为实腹段（即支承中横梁实体段），在联端支承处1.5m范围内为实腹段（即支承146、端横梁实体段）。箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计，纵桥向每一腹板采用6束 15.2-10的纵向通长预应力钢束。平交口桥箱梁宽度为42.09m（全联未设置加宽），采用直腹板单箱十二室截面形式。顶底板宽等宽，箱梁中心高度（道路设计标高线处）为1.6m。主梁通过结构找横、纵坡，箱梁底板与顶板平行。标准段主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm。在靠近支承横梁实体段3m范围内，顶板由25cm加厚至45cm，底板由22cm加厚至42cm，腹板由45cm加宽至65cm。在桥墩支承处2.5m范围内为实腹段（即支承中横梁实体段），在桥台支承处1.5m范围内为实腹段（即支承端横梁实体段）。平交口桥、147、桥箱梁为变宽段，桥顶板宽度由24.8m变化为64.095m，桥顶板宽度由24.8m变化为63.763m。均采用直腹板单箱多室截面形式。底板宽由20.860.095m，两侧翼缘各外挑2.0m，主梁通过结构找横、纵坡，箱梁底板与顶板平行。标准段主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm；在靠近支承横梁实体段3m范围内，顶板由25cm加厚至45cm，底板由22cm加厚至42cm，腹板由45cm加宽至65cm。在联中支承处2.5m范围内为实腹段（即支承中横梁实体段），在联端支承处1.5m范围内为实腹段（即支承端横梁实体段）。桥、桥翼缘与桥箱梁间距为2cm，通过桥面铺装形成道路平交口。2、下部结148、构桥墩一般构造T梁下部结构桥墩采用盖梁接双柱式桥墩，盖梁横桥向宽度为17.09m，纵桥向宽度为2.0m，中心高度为2.0m，其下设置2个直径为1.6m圆形墩柱和1.8m圆形桩基础。现浇箱梁下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，采用直径1.4m圆形墩柱接直径1.6m圆形桩基础或直径1.6m圆形墩柱接直径1.8m圆形桩基础。桥墩位置根据实际情况确定。桩基要求嵌入完整中风化岩层不小于2.5倍桩径，同时应满足基底持力层抗压承载力要求，桩底标高根据岩层实际情况确定。3、下部结构桥台一般构造桥台均采用重力式U型桥台接桩基础，3AA0桥台台身高度约为7.66m，3BA8号桥台台身高度约为4.46m，桥台台身采用C30149、片石混凝土浇筑，桥台台帽采用C30钢筋混凝土；桥台承台高度为2.0m，采用C30钢筋混凝土，其下布置10根直径1.5m的圆形桩基础；台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层。桥台桩基础要求嵌入完整中风化岩层不小于2.5倍桩径，同时应满足基底持力层抗压承载力要求，桩底标高根据岩层实际情况确定。4.2.2施工工艺流程桥梁施工工艺流程图4.2.3施工方法人工挖孔桩施工（清单上无）1、挖孔方法：挖土由人工从上到下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm。每节的高度根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.51.0150、m为宜。扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。弃土装入活底吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦或搭三木搭，用12t慢速卷扬机提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。地下水采取随挖随用吊桶（用土堵缝隙）将泥水一起吊出。大量渗水，在一侧挖集水坑，用高场程潜水泵排出桩孔外。地下水位较高时，先采用统一降水的措施，再进行开挖。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底要支承在设计所规定的持力层上。2、人工挖孔桩施工流程如下图：测量混凝土面高度制作钢筋笼运至孔位水量较小水量较大孔口开挖井四周设围堰或截水沟孔口锁口圈施工吊放钢筋笼灌注151、混凝土输送混凝土养护质量检测施工准备场地平整测量放样安装提升架土方或软岩开挖硬岩水钻、切割开挖钢筋混凝土护壁开挖土石方运输基底整平基底检查直接灌注混凝土封底灌注水下混凝土封底安装抗浮倒茬筋桩基施工工艺流程3、挖孔(1)施工前清除桩位杂物，平整及硬化场地。锁口在高出地面200mm设C35钢筋混凝土护圈，厚度为355mm，配筋同设计护壁配筋：8200；在锁口圈外1.5m范围内采用C10砼100mm厚硬化场地，防止杂物及地表水流入孔内，每孔均设防雨棚，便于雨天作业，出土采用电葫芦将土石提升至孔边2m以外，土石方堆高不能超过0.8m,及时集中采用自卸汽车运至弃土场。土方转运路线及方法详附图四(2)挖孔152、前应复核测量基线，水准点及桩位。开挖过程中应不断检查孔的中心及直径，做好施工记录，并随时观察土质变化对照复核地质报告，出入较大时要和勘察设计单位联系。(3)每一节段桩孔开挖完成后，检查孔径、垂直度及中心偏位，检查孔位中心是否与桩中心在同一垂直线上，其偏差不大于2cm。每层必须检查其孔位及孔径符合要求后方可进行护壁钢筋绑扎及模板支设，以保证整个桩基的护壁厚度、孔径及垂直度。挖土由人工从上至下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层及孤石用空压机镐、钎破碎，挖土次序先中间后周边，按设计桩直径控制开挖截面，弃土装入吊桶内。少量地下水采取随吊桶一起吊出，大量积水用软管水泵或潜水泵抽出。嵌岩采用机械钻取（水钻），水153、钻开钻前将泥土、强风化层、泥夹石、破碎岩用风镐采平后再开钻，确保水钻开孔时安全平稳进入岩石。4、混凝土护壁施工人工挖孔桩施工采用开挖一段即浇筑一段钢筋砼护壁，每段长为1m，护壁上大下小，上口宽度为205mm,下口为130mm（护壁厚度不计入桩径），上下两段搭接50mm，护壁的施工应在挖至支模深度后，及时支模并浇筑砼，待混凝土达到1.2MPa后，拆开护壁模板继续进行上述施工，依次循环直至设计深度。每一节段挖孔完成并检查合格后，按设计要求设置护壁钢筋。护壁模板通过拆上节、支下节的方式重复周转使用。圆桩采用定型钢模板，3块钢模板拼接而成。模板必须有足够的刚度。模板用钢管加固支撑，其中轴线与桩中心在同154、条垂直线上，偏差不大于1cm，以保证桩基的垂直度符合规范要求。护壁上下口厚度根据不同类型的桩设计要求进行留设。模板安装牢固后，检测模板的位置，以保证桩孔的平面位置及其垂直度。护壁采用C35混凝土人工浇注、振捣，塌落度控制在10cm左右，混凝土护壁保证混凝土强度及其厚度，护壁混凝土应根据气候条件，可加入0.5%1%比例的早强剂，加速混凝土的硬化，混凝土强度不小于1.2MPa后方可拆模。图：桩孔护壁大样图为了保证回填区（主要为26-30轴水库换填部位及30轴涵洞边坡开挖后回填部位）桩基开挖安全，在护壁施工时距孔口以下3m开始增加十字横向撑（采用48*3.5钢管），横撑竖向间距为1000mm，由于回155、填区最大深度为9m，9m以下为中风化泥岩，故距孔口9m以下视情况可取消横撑。就横撑竖向间距可根据实际情况调整，横撑承受最大压力100KN，竖向两相邻横撑用20的钢筋焊接连接，保证整体稳定性。如下图所示：为防止桩孔土体塌滑和确保施工中操作安全，若施工中出现涌土、涌石碴、涌砂时，每节护壁高度按300500mm施工，视情况采用有效措施对护壁做临时支撑，确保施工安全。横撑设置大样图若遇不良地质问题，开挖高度控制在500mm，为使混凝土护壁及井壁结合牢固，必要时可打入50cm长16钢筋，以防止护壁下滑，确保施工安全和桩基质量。5、安装垂直运输架及防护措施在第一节锁口护壁施工完成后，进行垂直运输架的搭设。156、垂直运输架采用48钢管进行搭设，要求具有足够的强度和稳定性；在安装电动葫芦处的水平及竖向支撑受力杆件采用14#工字钢作为受力构件，钢丝绳采用11mm钢绳，最大承重为1200Kg,并要方便卷扬机的安装和不妨碍渣土的倒运。搭设大样如下图所示。(1)安装小型卷扬机在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦、穿上卷扬机钢丝绳，在适当的位置安装卷扬机，地面运土用手推车或小翻斗车。(2)安装活底吊桶、活动盖板、照明、水泵及通风机在碰安装滑轮组和吊桶时，保持吊桶与孔壁之间留有适当距离，防止施工过程中吊桶撞孔壁，预防安全事故，井底照明必须用低压电源（36V）、防破电线、带罩的防水、防爆照明灯。孔口四周设置围护栏。孔深157、超过5米时开始送风，送风量不小于25L/s，加强空气的流动，必要时向井下输送氧气，防止有毒气体对人体的危害，操作时上下人员轮流作业，桩孔上方人员必须密切观测孔桩下人员的情况，相互呼应，预防安全事故的发生。当地下渗水量不大时，边挖边将泥水用吊桶运出，当地下水量较大时，在桩孔底先挖集水坑，用高扬程水泵抽水，边降水边挖土，水泵的规格应按照抽水量选定，深度较大时，在半空中吊一水桶，用两台水泵接力的办法以排除孔内积水。在局部发生出水集中地点或塌孔，及时用高压灌入速凝水泥砂浆或填充混凝土，堵住出水孔。 桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内挖孔时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸伤人。吊运土时，才打开安158、全活动盖板一定面积，留一定宽度作为挖孔人员的安全空间。6、挖孔桩终孔验收本工程根据勘探资料地基持力层为中风化泥岩，施工时应仔细对照地勘资料及结构设计地基承载力特征值（地基承载力特征值fa=2400KPa）取值，当与地勘及设计有出入时应及时通知地勘及设计单位。挖孔桩挖至设计深度后，应进行岩性检测，根据岩性情况确定是否检验桩底3倍桩径或5米深度范围内有无不良地质。经设计、监理、业主、质监站、勘测院共同验收合格后，对成孔的净空尺寸和垂直度进行检测，不合要求的必须对孔壁进行修整，合格后清理浮土，立即封底。本工程桩基采用人工挖孔扩底灌注桩，施工桩长按照进入持力层深度及预估桩长进行双控。1829/A1/Q159、人工挖孔扩底灌注桩为端承桩，桩长不小于6.5m，持力层为中风化泥岩。WKZ1单桩竖向抗拔承载力特征值2050kN，抗压承载力特征值23050kN，且桩端进入其持力层的深度不小于1.4m；WKZ2单桩竖向抗拔承载力特征值1600kN，抗压承载力特征值8550kN，且桩端进入其持力层的深度不小于1.0m。7、钢筋笼制作与安装孔桩最大长度为29.45m，最短6m，12m及以下长度的钢筋笼一次成型，采用吊车整体吊装入孔，在钢筋笼口四个方向主筋上各设一处吊点，制作U型，以保证钢筋笼整体不变形；14m及以上长度的采用分节制作，分节长度为7-10m，吊车分节吊装，再连接成整体。(1)钢筋笼制作钢筋笼在制作场160、地按设计要求加工制作，钢筋下料时设计好下料尺寸，确保在钢筋笼制作过程中接头错开1.5米以上，从而保证在同一断面上钢筋接头面积小于等于整个断面钢筋总面积的50%，保证整个钢筋笼长度。钢筋连接接头严格按照钢筋机械连接通用技术规程、钢筋焊接及验收规程相关规定及设计要求执行。钢筋笼安装前应检查钢筋根数、直径、间距、钢筋笼是否变形，机械连接接头是否满足规范要求。(2)钢筋笼对中定位，安装保护层垫块钢筋笼安装完成，笼体平面就位时，按测量人员给定的控制点恢复桩基中心，（挂细线找出中心）笼体中心与桩基中心重合时才能固定，其允许偏差2cm。之后安装钢筋笼保护层垫块。验收规范要求，应按桩数量的100%埋设声测管，161、沿桩基钢筋内侧呈等边三角形布置3根声测管（如下图所示），声测管采用2.5mm厚48mmPVC管，接头采用PVC管专用接头粘胶连接，管底、管口用堵头封闭。埋设前，采取馆内注水加压的方式检查管的密封性能，防止混凝土浇注时水泥浆进入管内。声测管连接平顺，加固时应保持顺直，以便探头顺利下落。声测管采用16#镀锌铁丝与桩身主筋绑扎连接牢固，安装时管口应伸出地面0.3m以上，管底应伸至桩底，并用线坠吊线检查管身保证垂直度。在桩身混凝土浇注过程中派专人监护，防止浇注时混凝土冲击，震动棒撞击造成管身破损、弯曲和混凝土进入管内，导致检测时探头无法下落。在吊放钢筋笼前，用与桩基直径相同的钢筋笼检孔器检孔，以保证钢162、筋笼能顺利地安放在桩孔内。为防止钢筋笼变形，必须加焊加强筋。在钢筋笼主筋上每隔2m左右设一个16钢筋环，确保桩身钢筋留设7cm钢筋保护层厚度。如下图所示：钢筋保护层钢筋笼达到设计位置时，应立即固定，为防止钢筋笼下沉，采用4根28的钢筋相互焊接成一根横担，每个钢筋笼布置2根，置于锁口上方、钢筋笼加劲筋下方。当钢筋笼需要接长时，先将第一节钢筋笼利用架立筋临时固定在护圈部位，然后吊起第二节钢筋笼，对准位置后焊接或套接，接头数量必须按50%错开焊接或套接，如此接长到预定深度。经检查合格的钢筋笼，由吊车送到孔内，就位时应对准桩孔，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。整个钢筋笼下沉至设计位置后应及时固定、复163、查清孔后的孔底沉渣厚度，并浇灌砼。沉淀物厚度不得大于50mm，否则应重新清孔。钢筋笼在制作、运输、吊装过程中应采用有效措施防止钢筋笼变形。钢筋笼吊装时不得碰损孔壁，钢筋笼吊放到设计位置时，应检测其水平位置和高程是否达到设计要求，检测合格后应立即固定钢筋笼，钢筋笼入孔后至浇注混凝土完毕的时间不超过4小时。为防止钢筋笼上浮，钢筋笼安装完成后，在加劲筋上焊接30cm长22的倒茬筋，倒茬筋向上倾角2030，环向布置3根，竖向每4m布置一环。8、桩身混凝土浇灌桩身混凝土采用C35抗渗商品混凝土，抗渗等级为P10，采用8m3混凝土罐车运送至施工现场，汽车泵浇灌。检查成孔质量合格后应尽快浇筑砼。浇灌桩基封底164、混凝土后应尽快继续浇灌桩身混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在第二次浇灌混凝土前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后再浇灌桩基混凝土。浇灌封底混凝土时，当孔内渗水量较少，可先抽清孔底积水，在积水深度未超过100mm时按常规方法浇灌混凝土。若渗水量较大，孔底积水深度大于100mm时，应采用水下混凝土施工方法浇灌。人工挖孔桩浇筑前应检查孔底沉淀物厚度，其厚度不得大于50mm。人工挖孔桩混凝土的灌注必须采用混凝土导管，管口距离混凝土面不得大于2.0m，严禁在孔口抛铲或倒车卸入。混凝土应连续灌注，不得中断，导管在提升时不得碰撞钢筋笼。浇筑混凝土桩时，混凝土的坍落度宜为8-10cm，可在导管中自165、由坠落，开始浇筑时，孔底积水不宜超过5cm，浇筑速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力大于渗水压力，防止水渗入孔内。桩顶2m以下的混凝土，可依靠自由坠落捣实，在此线以上浇筑的混凝土必须用振捣棒振实。混凝土浇筑过程中，提升储料斗和导管的钢丝绳以及吊车的吊装能力（本工程暂定采用25T的吊车），要满足导管和充满导管内的混凝土的总重力及导管壁与导管内外混凝土间的摩阻力，并有一定的安全储备。9、水下混凝土浇灌孔桩水下砼采用300mm内径钢导管灌注，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，水密试验的水压不得小于孔内水深1.5倍压力，也不得小于导管和焊缝能承受灌注时最大压力的1.5倍。为便于导管拼接和拆除，166、单节导管长度分别为3.8m、2.0m、1.0m和0.5m三种规格。各节导管间用快速接头连接，拼装好的导管长度与护筒顶到孔底深度大致相等。开灌前要做二次清孔，严格检查控制孔内沉淀层厚度不大于5cm以及泥浆各项指标（即泥浆的相对密度1.031.1，粘度1720Pa.s，含砂率5.5及车行道下，环刚度SN8000N/m2。排水管道d800，采用钢筋砼管（级管）。HDPE管的制造及安装应符合埋地用聚乙烯（PE）结构结构壁管道系统第1部分：聚乙烯要求，及各企业的产品标准及安装操作说明。国标级钢筋混凝土管材应符合国家标准混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）。(2)接口双壁波纹管接口形式167、采用双橡胶圈承插连接。管道承口应放在进水方向，插口放在出水方向，与检查井连接采用短管连接，管道与井壁间采用中间层，钢筋砼排水管接口形式采用钢丝网水泥砂浆抹带接口，其做法详见本册相应大样图。加水泥沙浆。中介层材料由厂家提供。承插头距离检查井不小于1.5米。(3)基础钢筋混凝土管管道基础埋深6m采用120砼带状基础；HDPE双壁波纹管采用砂垫层基础。对于软土基础接入检查井或涵洞处等构筑物和岩土分界段有可能发生不均匀沉降的的排水管道处，采用现浇混凝土套环柔性接口，当管道纵向不均匀沉降的范围较大时，应在管段上连续设置一个以上的柔性接口，柔性接口部位的现浇混凝土基础应用变形缝分离。埋深6m的排水管及车行168、道下的雨水口连接管基础采用满包混凝土加固。4、检查井、跌水井及其它构筑物(1)检查井管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离设置检查井。检查井深度H5.5m检查井采用C30混凝土砌块砌筑；根据渝市政委2010204号通知要求：车行道上检查井采用重型防盗铸铁井盖及盖座。人行道上检查井采用新型复合材料轻型井盖及盖座，井座采用方形，井盖采用圆形。爬梯采用新型复合材料成品。所选铸铁井盖应符合铸铁检查井盖（CJ/T3012-1993）的要求，所选复合材料井盖应符合聚合物基复合材料检查井盖（CJ/T211-2005）的要求。检查井井盖、盖座安装要求与路面平整。(2)跌水井当跌169、落水头大于1.5m，管道穿越地下障碍物或管内计算流速超过最大设计流速需要采取跌水消能时，设置跌水井。跌水井井盖、井座、爬梯同一般检查井要求。(3)沉砂井部分挖方段道路边坡天沟雨水需接入道路雨水系统，为防止泥沙阻塞管道，需要设置沉砂井。沉砂井在实施时应调整至该段天沟最低点。雨季时应及时清通沉砂井格栅，防止堵塞。(4)雨水口本工程采用浆砌条石双箅雨水口，雨水箅为新型复合材料成品，所选雨水箅应符合聚合物基复合材料水箅（CJ/T212-2005）的要求。双箅雨水口连接管管径为d300mm，以1.0%的坡度接入临近雨水检查井。道路竖曲线最低点及道路交叉口附近的雨水口，在实施时应调整至实际路面的最低点，局170、部的地方可增设雨水口，以保证有效收水，雨水口标高比路面低3cm。雨水连接管如果位于车行道上，采用满包混凝土加固处理。4.4.2施工工艺流程排水工程施工工艺流程如下图：坑、槽开挖临时支护降水施作基础测量放样铺设管道接头处理密闭性试验管道外观检查监理工程师检查回填不合格不合格合格测量放样施工工艺流程图4.4.3施工方法4.4.3.1管道放线本工程排水管道放线均按检查井坐标表严格放线，检查井坐标点为主线管道轴线投影与检查井横轴线交点。4.4.3.2现场复核本工程雨水上下游管线必须接顺。设计要求在施工放线时首先复核上下游现状管渠、接纳水体等的位置、标高、断面尺寸等，若与设计有不符之处，将立即通知设计单171、位研究处理。4.4.3.3沟槽开挖管道及构筑物沟槽开挖边坡要有一定的坡度以保证施工安全。沟槽开挖边坡最陡值根据不同土质按1:0.11.5控制，如果现场条件不允许，必须采取加支撑等措施。对于填方地段，须在填方进行至管顶标高1.0m之上后方可开挖管道沟槽，填方按道路路基要求进行。首先根据导线和高程控制点进行放线、测标高，并用木桩在旁边作标记，由于本标段地势平坦，沟槽开挖深度不大，因此采用横列板、钢板桩支护明挖，挖土采用人工配合机械的施工方法，挖掘机挖至距设计槽底约20cm时停止，余土用人工清底，以免扰动基面土。沟槽开挖前必须提前打设井点降水，在地下水位稳定在槽底以下1米时方可开挖，挖土后必须及时支172、撑，以防治槽壁失稳导致沟槽坍塌。4.4.3.4地基处理管道及构筑物地基承载力不小于0.2Mpa。沟槽在填方地段或沟槽超挖的，管道基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%。对于地质条件较差地段，如淤泥、杂填土等，必须进行换填。换填材料根据具体情况分别采用原土、砂石、浆砌片石、素混凝土等，具体采用材料及换填深由不同的地质情况确定。4.4.3.5安装管道、铺设1、HDPE双壁波纹管铺管前，对管材及套管类型、规格、数量进行验证，并按要求进行外观检查。搬运管材时必须轻抬、轻放，严禁在地面拖拉、滚动或用铲车、叉车、拖拉机牵引等方法搬运管材。双壁波纹管采用人工安装，安装时，由工人抬管材两端传给槽底施工人173、员。明开槽，槽深大于3米或管径DN800的双壁波纹管，可用非金属绳索溜管，使管材平稳地放在沟槽管位上，严禁用金属绳索钩住两断管口或将管材自槽边翻滚抛入槽中。混合槽或支撑槽，因支撑的影响采用从槽的一端集中下管，在槽底将管材运至安装位置进行安装。承插口管安装将插口顺水流方向，承口逆水流方向，由下游向上游依次安装。管材长短的调整，可用手锯切割，但断面垂直平整，不得有损坏。双壁波纹管的安装，采用由管材生产厂特制的双橡胶圈承插接头。雨季施工，尽可能缩短开槽长度,做到成槽快，回填快。一旦发生泡槽，先将水排除，把基底受泡软化的表层土清除，换填砂石料或中、粗砂，做好基础处理，再下管安装，并采取防止管材漂浮措施174、。每节管道做磅水检验，管道安装完毕检验合格后，进行管道的密闭性检验，可采用闭法水检验。管道的密闭性检验在管底与基础腋角部位用砂回填密实后进行。2、钢筋混凝土管钢筋混凝土管采用后三合一法施工，即安管、接口、管座三道工序连续操作。在基础砼达到50%后，复测高程，准备安装。钢筋混凝土管管材运至现场后，用12t汽车吊下管，逐节按顺序堆放于沟槽的一侧，铺设前每节检查，凡在运输或堆放过程中损坏的管子不得吊入沟槽；管子起吊时要采用双点起吊，严禁单点起吊。排管前时按设计要求复测中心线、高程，两管口的间距，控制在1.01.5cm范围内。管道的铺设从下游排向上游，管节承口对向上游，插口对下游。管道接口采用钢丝网水175、泥砂浆抹带接口，钢丝网材质为20#，网格为1cmX1cm，网宽18cm,搭接长度10cm，插入管基深10cm(D600)、15cm(D700)，施工前钢丝网尺寸、规格、光洁度、物理性能要做详细检查。铺设管道的同时，还需进行检查井的施工。井壁水泥砂浆砌砌块的砌筑砂浆饱满，井壁垂直，不得有通壁，内外粉刷平衡，密实达到不渗漏。管道回填前，进行闭水法气密性试验，试验管道长度不大于1km，带井试验除预留试验用进出水管外，其余井孔要封堵，不得漏水。4.4.3.6测试与试验所有的材料、产品均有出厂检验合格证书，进场按相关程序进行进场检验。HDPE双壁波纹管双橡胶圈承插接口在安装完毕后，须进行接口的水密性试验176、，试验方法按照各自相关专业规范进行。所有的污水管道在回填前还必须按照给水排水管道工程施工及验收规范的规定做管段闭水试验。4.4.3.7沟槽回填HDPE管道安装验收合格后立即回填，至少先回填管顶以上一倍管径高度。沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上1米范围内，必须用人工回填，严禁用机械推土回填。管顶以上1米以上部分回填土，可采用机械回填，但必须从管线两侧同时回填并夯实。从管底到管顶以上0.4米范围内的沟槽回填材料严格控制，可采用碎石屑、砂砾、中砂、粗砂或开挖出的良质土。钢筋混凝土管道安装且闭水试验完毕并经监理工程师检验合格后，且混凝土及砂浆达到80%以上设计强度后，及时回填，回填时两侧对称进行，177、所有回填土必须分层回填夯实。槽底至管顶以上50cm范围内不得回填有机物及大于100mm的石块、砖块等杂物。4.5交通工程4.5.1交通标志(1)版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以道路交通标志和标线（GB57682009）为依据。以下几点须注意：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按道路交通标志和标线（GB57682009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准178、版面，在版面制作过程中，根据设置英文的需要，修改版面尺寸。采用铝合金板，符合GB/T279-2004公路交通标志技术要求。指路标志厚度2.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度1.5mm。交通标志反光材料采用微棱镜超强级反光膜。交通标志的边框外缘，应有衬底色规定为：警告标志黄色，警令标志白色，指示标志蓝色，高速路、城市快速路的指路标志绿色，其他道路的指路标志蓝色。(2)标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m 以上的侧向距离。应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、179、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。不应遮挡其他交通设施。标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0 度10 度，禁令标志和指示标志为0 度45 度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0 度10 度的俯角。标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5，且不允许向车行道一侧倾斜。标志板在一根标杆上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。标志安装在单柱、180、双柱立柱上时，标志板下缘距路面的高度为150cm250cm，标志板外缘距路面侧石线不应小于25cm。标志板安装在悬臂上，标志下缘离地面的高度应大于550cm。对于附着式标志同样应当符合250cm 和侧向净空不小于25cm的要求。(3)标志结构道路交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。标志底板、支柱等所使用的材料，应尽量选用强度高、耐久性好的材料。(4)标志板结构及材料标志板由标志面和标志底板组成。标志面可用逆反射材料、涂料和保护层制作。标志面上的图案、文字、外边框、衬底色等信息部分应采用逆反射材料、油墨或其它涂料等，在标志面的最外层可涂保护层如透明涂料等。标志底板边缘可进行卷边181、加固，卷边形式可参考GB5768附录形式，标志底板应采用型钢加固，加固方式可按GB5768附录选择。大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板。挤压板材应尽量试用最大尺寸，减少接缝，已保持板面的平整度。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。标志底板可用铝合金板制造，当板材拼接时需用固件连接。标志面可用逆反射材料、油漆、油墨、胶粘剂、透明涂料及边缘填缝材料等材料制造。(5)标志立柱标志立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构，主要分以下182、几种：单柱式（包括人行横道信号灯立柱）选用114钢管；警告、禁令、指示集合的标志，选用2F悬臂式219；单独指示标志牌在规范条件允许的情况下选择附着在立柱或路灯灯杆上；交通标志立柱选用钢管制作，所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理后漆象牙外观漆。标志支撑件的基础设计中采用双层或单层刚性扩大基础，基础的金属预埋件必须进行防锈处理，水泥混凝土的强度等级应为C25。标志板和支撑件的连接部件根据板面大小，选择适当的连接方式、连接方式可参照GB57682009 附录的有关提示。施工中，标志板和支撑件的连接可采用不锈钢万能夹。它由不锈钢扎带、扎扣和夹座三部份组成，其中扎带和扎扣选用SS201（AISI52m183、m 牌号），夹座SS304（AISI 牌号）。扎带的边缘应平滑，以防损坏支撑件的镀层。扎带的技术标准如下：宽（mm）：193,厚（mm）：0.762，最低屈服强度6KN，最低断裂强度10KN，伸长率40，线膨胀系数（在0100U+2103）：15.710c。标志的包装、运输及贮存应符合 JT/T279的有关规定。在连接部件时，应考虑安装方便、连接紧固、板面平整。各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承载力的大小及地基承载力，一般应浇注混凝土基础，立柱的金属预埋件应进行防腐处理。路段标志的照明选用外部照明（隧道内部除外），确保夜间具有150m 的视认距离。外部照明光源不能造成眩目。4.5.2交通标线184、根据国标道路交通标志标线（GB57682009）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。标线使用成型标线或热熔型涂料（表面撒反光玻珠）热熔型涂料必须符合GA/T298-2001（道路标线涂料）。热熔型标线成膜厚度人行道为2.0mm，其余1.8mm。主线设计速度40km/h，车道分界线为白线长2m，中间间隔4m，宽度为15cm，车行道边缘线（白色）20cm；交叉口的导向车道线的长度L 应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m。一般计算速度大于40km/h 的道路，导向箭头按导向车道线L 的长度重复三次，计算车速度小于40185、km/h 的道路，导向箭头按导向车道线L 的长度重复二次；隧道内应设置突起路标和轮廓标。轮廓标设置在隧道壁上60cm 高度位置，反射器颜色左侧采用黄色，右侧采用白色，布设间距20-50m。标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干净。4.5.3交通信号设施本工程涉及的交通信号设施包括方向指示信号灯、辅助信号灯和人行横道信号灯186、和电子警察。信号灯安装数量和位置遵照道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）执行。另外，为提高信号灯可视性，在交叉口进口和出口左侧分别增设了辅助信号灯；根据道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）等国家规范的相关规定，本工程地下电缆线管道车行道部分采用热镀锌钢管，人行道部分采用HDPE管；交通信号控制机和电子警察控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各信号控制机均单机运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地；信号灯的技术要求必须符合GB148872003对外观、形状、尺寸、组成等相关规定。信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面光滑，无缺料、无开裂187、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷。方向指示信号灯每组由三个箭头图案组合，从上至下分别为红、黄、绿。人行横道信号灯每组由两个行人图案和一个倒计时图案组合；信号灯管线要求：每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，且预留1 根备用电缆，电源线采用铜芯线。4.5.4交通设施设置注意事项设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。对于信号灯以及卡口装置的设置必须要提供相应的电源和广电光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准。直立杆188、在位置允许的条件下可以放在路灯杆上，抱箍及抱箍底衬根据路灯杆的粗细作调整。标志板不能被树叶和其他物件遮挡。交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。电源线与信号线应分开不同管道敷设。各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计三个部们的同意。各交叉口标志牌可根据施工具体情况，在情况允许的条件下可以和信号灯及路灯杆件相结合，抱箍及抱箍底衬根据各相应杆件的粗细作调整。标志牌上道路路名以实际为准，若尚未开通道路，则在指路牌上遮盖该路名。施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质189、不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。对现状道路标志以及信号灯设施充分利用，可以根据渠化改造需要进行挪动。4.6电照工程1、基础型钢的埋设基础型钢要与土建配合施工，按设计规定的标高固定，进行水平度校正，并用镀锌扁钢与接地网相接，接点不应少于2处。基础型钢的水平误差1/1000，全长总误差5mm。2、高低压配电柜的安装高低压配电柜的安装必须在室190、内装饰工程和室内地坪完成以后进行。安装必须牢固，连接紧密，并于地面垂直，其误差不大于柜高的1.5，盘面间接缝小于2mm。配电柜、仪表盘、控制柜必须有良好的接地。3、动力、照明配电箱的安装落地式动力柜应牢固安装在槽钢基础上，有基础型钢的柜可直接安装在砼基础上，用螺栓、金属膨胀螺栓固定，并做好可靠的接地，安装位置尺寸按图纸要求，进出管线应在基础内高出地面10cm左右。4、电气管线的施工电缆保护管采用符合设计要求的管材。镀锌管之间的连接采用丝接。管内导线应避免有接头，穿线前应先清除管内杂物，以免损伤导线绝缘层和芯线。5、电缆支架、桥架及线槽的配制安装组装桥架要平直，保证线形美观，安装牢固，配件齐全，191、所有螺栓要拧紧。桥架的固定支架按设计要求施工。桥架、支架选用M10或M12的金属膨胀螺栓固定。6、电缆敷设同一沟内或同一桥架内敷设电缆应遵循先下层后上层、先里面后外面的次序，有序进行，以免电缆扭转和错孔。电缆外表绝缘层应完好，无机械损伤和扭曲现象，绝缘电阻符合规范要求。电缆敷设是应及时编挂标号牌，电缆排列应做到横成行、竖成列，引出方向和余量一致，相互间距一致，力求电缆排列整齐美观，便于维护。7、防雷与接地接地干线采用镀锌扁钢或利用电缆保护镀锌钢管，接地体采用镀锌角钢。扁钢的搭接长度和焊接方法应符合规范要求，角钢的长度和打入深度应符合设计和规范要求。8、电缆设备及灯具的安装灯具安装用的支座吊钩、192、金属膨胀螺栓须固定牢固，在吊架、桥架上安装的灯具应有可靠支撑，电器设备的接地（接零）措施和其它安全要求必须符合施工规范规定要求。隧道照明灯具应按设计要求调整投射角。高杆灯安装应先按设计要求和灯具生产要求制作砼基础，组装完成后一次吊装就位固定，高杆灯应是有良好的防雷接地措施。4.7人行及相关附属工程4.7.1设计概况1、缘石、路边石预制路缘石不得低于C30砼，路边石及植树圈路缘不得低于C25砼。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石和路边石在直道上笔直，弯道上圆顺，无折角，顶面平整无错开，不得阻水。桥上人行道高度与桥梁两端道路193、人行道高度不同，施工时在桥台后20米道路范围内将二者渐变接顺。2、人行道预制砼方块人行道方块不得低于C25砼，方块表面不得有峰窝、露石、脱皮、裂缝等现象，方块必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐，铺砌必须平整稳定，灌缝饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。3、水泥稳定级配碎石垫层设计三层水泥稳定级配碎石垫层，每层厚18cm，基层水泥掺量5.5，上、下底基层水泥掺量均为4%。水泥稳定级配碎石垫层中，水泥材料要求同基层。级配碎石选用质坚、干净的粒料，最大粒径小于53mm，颗粒组合成分宜含一定级配且不含杂质。石屑可使用一般碎石厂的细筛余料或专门轧制的细碎石集料，也可以用天然砂砾或粗砂代替。水泥稳194、定级配碎石(石屑)垫层在施工时塑性指数宜小于12，混合料拌和均匀，且压实度不小于93%。4.7.2施工方法4.7.2.1人行道施工（图中文字按仿宋字体）1、施工方法按照路面结构图和技术要求施工路缘石和人行道块。人行道见“人行道结构及路边石大样图”。人行道方砖采用挤浆安砌，人行道方砖采用亚光防滑型。方砖四角砂浆要求密实、饱满，每一块方砖都要经专用橡胶锤反复击打，直到不再下沉，确保方砖砌筑稳固、可靠，无翘曲、晃动现象。砌筑成活的方砖达到纵、横缝直顺，表面平整，缝隙均匀一致，与相邻构筑物衔接平顺。各种面层材料要求表面光洁，色泽均匀清晰，尺寸符合设计要求，强度符合要求。砌筑完成后，用过筛的细砂拌水泥“195、扫缝”。砌筑完毕的人行步道立即封闭交通，禁止行人和任何车辆、重物碾压，防止破坏。人行步道养护时间不少于7天。2、人行道板施工要点：土路基要在接近最佳含水量时，用小型压路机压实，要求做到表面平整、密实。级配碎石预先筛分成34个不同粒径，单个颗粒最大粒径不大于圆孔筛40mm，方孔筛31.5mm，破碎率大于70%，压碎值不大于30%。水泥稳定层采用现场机拌，一次性摊铺成型，施工方法及质量要求与道路基层相一致。水泥砂浆用于找平和铺砌人行道板的作用，施工时要严格控制含水量，一般要求是捏起来能成团，便于铺设上层的各种面层材料。小方块铺砌时要求表面湿润，有利于砂浆与预制块的结合。铺筑人行道板一般采用“放线定196、位法”顺序铺砌，板底紧贴砂浆层，饱满、密实，不得有“虚空”现象。经常用3米直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求的及时整修。面层与其它构筑物接顺，不积水。美观是道路工程人行道施工质量控制的关键，面板底的水泥砂浆找平层应平整、密实，上下层结成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线条挺括，图案拼装正确。3、路缘石的安装路缘石的施工采用机制砼制品，规格、尺寸根据设计要求制作，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。根据施工图确定的路缘石平面位置和顶点标高排砌。道路直线段用100cm路缘石，曲线半径大于15.00m时采用100cm或60cm的路缘石，曲线半径小于15.O0m或圆角部分，197、视半径大小，用60cm或30cm的路缘石。相邻之间接缝必须对齐，缝宽为1cm。施工中要注意：(1)路缘石的垫层采用水泥稳定级配碎石，在其下为10cm的碎石或旧料。勾缝用10MPa的水泥砂浆，灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，路缘石勾缝为凹缝，深度0.5cm，接缝要进行三天以上的湿法养护。(2)在做完基层后，按照设计边线或其他施工基准线，准确放线、定桩。路缘石安放须稳固，做到线段直顺，曲线圆滑。顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。(3)雨水口处路缘石安放，与雨水口施工配合，做到安放牢固，位置准确。4.7.2.2交通设施1、交通标线(1)施工工艺材料准备材料试验清洗路面标线施工(2)施工方198、法设置标线的路面表面必须是清洁干燥、无松散颗粒、灰尘、沥青或油腻堆积，或其它害物质。雨后路面要经过长时间的充分干燥方可施工。在水泥路面或沥青路面施工标线需要预涂底油，先喷涂热塑底油下涂剂，按试验决定的间隔时间涂敷热塑涂料，以提高其粘结力，但要注意水泥路面的下涂剂不要用在沥青路面上，沥青路面的下涂剂也不要用在水泥路面上，如果路面凹凸严重，深凹中的下涂剂不容易干燥，可考虑喷涂两次。路面各种标线的形状、尺寸和规格应按GB57682009规定办理。常温型和加热溶剂涂料在施工时，对开桶后的涂料应进行充分的搅拌方能使用，且加热溶剂型涂料还必需加热到80时才能施工，热溶剂型涂料在釜内加热时，温度应控制在18199、0230之间，同时进行了充分搅拌。一般涂料完全融化后，搅拌510分钟即可进行进行涂敷，且热溶型涂料涂敷于路面的温度不应低于180，否则会影响涂敷使用寿命。施工时路面温度所要求的涂料温度路面温度（）涂料温度（）25170190251902102、交通标志(1)施工工艺材料准备标志和标志板加工基础施工立标志施工(2)施工方法标志立柱基础可根据本规范就地浇筑或预制后再埋置。浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置，都应经监理工程师批准后方能浇筑混凝土。路侧式标志的装设，应按GB5768-2009第13.7条进行，在平坡或下坡处的高架标志，其垂直轴线就略微向后倾斜。标志立杆、杆件的安装位置应准确，尺寸及位置误差200、均在规范要求范围内，在安装过程中，应采取措施防止表面防腐层受到破坏。制作标志板面图案的图形、符号、字体与颜色，应符合GB5768-2009的规定，标志中文字尺寸应符合图纸要求并国际化。标志主设置位置应与设计图纸相符，标志基础的开挖、钢筋制作安装、混凝土浇筑等均应符合相应土建施工的规范要求，基础预埋地脚螺栓和底法兰盘的位置正确，混凝土浇注后，应保证底法兰标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。3、交通信号系统（1）施工工艺流程基坑开挖穿线管敷设导线安装控制机箱安装(2)施工方法开挖前应事先通知业主/监理工程师，未得业主/监理工程师允许，相邻地面不能被坏。管道和基础的开挖应按招标图中所示线型、坡度和201、标高或按业主/监理工程师要求施工。敷设穿线管，施工前必须探明地下管线的深度和方向，以作出最佳的顶管标高。管道采用热镀锌钢管和HDPE管，壁厚及强度必须达到国标要求。施工时严格控制管道方向和水平。防止抬头和栽头，并采取有效措施进行调整，管的截面排列按业主/监理工程师要求进行。导线管与接驳管应采用有生产单位合格证的高密聚乙烯管（HDPE管）。交通信号灯立柱与位于附近的拉线井间应用2条外径50穿线管接通，穿线管弯曲半径应不少于400。交通信号灯立柱应采用地锚混凝土式基础。交通信号机基础旁应设有一个交通灯电缆拉线井和一个电讯井及接地共享井。3、隔离带回填土回填土前将隔离带内的建筑渣土清理至原状土，并将202、其运至指定弃土点。选用适宜植物生长的优质土壤回填，并积极维护已植树木、花草，为其健康成长提供良好的条件。第5章 重点工程项目施工方案5.1 T梁架设施工方案本标段包括桥梁6座，分别为XX路东西干道立交主线桥，全长702.5m，XX路东西干道立交3号路桥，A匝道桥梁、B匝道桥梁、C匝道桥梁、D匝道桥梁。如何保证本桥T梁架设安全便成了本标段施工中的重点。5.1.1移梁和安装设备T梁安装采用MQ100（5）/30-8型门式起重机移梁和DF60/200型架桥机架梁。5.1.2施工顺序T梁安装自桥由小里程到大里程方向逐孔依次进行，T梁与箱梁相接桥跨T的吊装在相邻箱梁施工完成后进行，以满足箱梁预应力的张拉203、空间要求。T梁从存梁场运至安装孔位的水平运输采用门吊吊运。5.1.3施工工艺1、MQ100（5）/30-8型门式起重机组合拼装(1)主要组合拼装程序：拼装前起重设备及安装人员必须到位。拼装顺序如下：大车运行轨道主梁联系框架（及横向联结系）托梁主副腿大车行走箱支腿拉杆及八字撑操作室梯子及栏杆起吊小车电气系统安全检查试运行。按清单检查门吊结构件并按类分开。上横梁组合拼装：门吊横梁在轨道上按投影位置拼装安放，以便横梁起吊安装时上下对位。二根横梁按节段序号连接组合，要求横梁支垫水平，支垫高度1.50米以上为宜，以便连接门吊支腿。横梁顶面小车运行钢轨采用螺栓、钢板扣压固定；亦可采用压板焊接方式，接头处采204、用轨道夹板固定。横梁拼装时横梁下面可设置3处支垫。横梁拼装完成后，安装联系框架（及横向联结系），焊接轨道挡板。亦可继续焊接栏杆。将托梁用螺栓与横梁联结牢固。门吊两侧支腿杆件顺门吊轨道前后伸开；支腿顶面先与托梁用销子连接，支腿下面与下行走箱连接。利用汽车吊提升横梁（或用二台汽车吊提升横梁），两侧支腿随横梁升高而收拢（支腿行走箱轮在门吊轨上滑行），门吊整体提升到位，然后连接下面水平拉杆（下横梁），以及支腿顶面八字斜撑和水平撑，把支腿与横梁组合成整体。在横梁与托梁、横梁与联系框架、托梁与支腿、托梁与八字斜撑、支腿与拉杆等联结牢固后，汽车吊才能离开门吊。利用汽车吊提升安装门吊小车，就位在门吊横梁钢轨上205、。梯子及栏杆的安装就位。电气系统安装及接通电源。(2)门吊试运行检验门吊拼装结束后必须进行空载试运行和配重试吊运行检验，大车纵向运行和小车横向运行检查时，要特别注意行走箱轮在轨道上运行情况及其制动情况。试吊重量可按起重负荷的1.15倍进行，试吊时测量横梁挠度等数据，检查门吊各部件受力情况和小车吊重升降作业及制动情况等，正常后方可投入使用。(3)门吊作业安全注意事项由于门吊属起重专用设备，安装、拆卸和起重作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。人员基本条件如下：指挥员名：熟悉钢结构及起重工作的基本要求。首先熟悉门吊的结构、拼装206、程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；电工名：能看懂门吊电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作；起重工名：配备具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟。门吊作业不得超负荷运行和斜吊提升作业，门吊起吊重物时，吊离地面稳定后，再继续提升作业。五级风以上严禁作业，并切断电源，制动大车行走箱轮，卡紧大车夹轨器，将小车与横梁稳固，以防止发生意外事故。不准在门吊轨道上堆放杂物，影响门吊运行作业。工程施工需要跨越门吊轨道的电缆线、水管、气207、管等要在钢轨下面通过。门吊跨度可根据施工场地和需要变换，调整横梁两端外伸长度即可。门吊非工作状态时，必须将夹轨器放下，使夹轨器与大车行走轨道处于锁紧状态，以防止门吊倾覆。试运行作业要在上坡状态下进行（即在反坡上），不允许在下坡时进行。2、DF60/200型架桥机拼装(1)架桥机组拼安装组拼程序：测量定位平衡对称拼装左、右主梁及导梁（同时加临时支承）安装前、后框架和临时斜撑安装导梁前支腿、中支腿、顶高支腿主梁前支腿铺运梁平车纵向轨道安装运梁平车安装起吊平车安装液压系统安装电气系统初步运行检查调试。安装主梁时，前后主梁临时支承不少于三处。(2)架桥机组拼安装左、右主梁及导梁拼装用临时支架对称平衡拼208、装左、右主梁及导梁，控制主梁中心距（根据情况可加临时联结杆件），在拼装右侧第六节梁时，先把配电柜和控制柜塞入主梁内，再和第五节梁拼装。安装前、后联系框架及临时斜撑安装中支腿及顶高支腿初次安装中支腿时，中支腿可放在桥台位置，根据预制梁的高度和桥梁坡度调整中支腿高度，然后将两侧中支腿横向连在一起。安装顶高支腿：根据图纸所示位置安装顶高支腿边梁挂架的安装、起吊天车的吊装就位液压系统安装与调试：整套液压系统出厂时，都已安装调试完毕，并经带负荷试运。现场安装步骤如下：将液压泵站及千斤顶分别安装就位；将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔并用压缩空气吹扫；检查软管接头209、处密封圈是否完备，应有一个白色挡圈（在内）和一个黑色O型密封圈（在外）；将软管两端分别与泵站和液压缸接通，并用U型卡固定。运梁平车的安装及调试。电气系统的安装与调试。3、运行轨道铺设（采用P43以上钢轨）运梁平车轨道铺设：运梁平车轨距为2米，轨道根据安装进度往前延伸。架桥机横向运行轨道铺设：本架桥机不必铺设纵向运行轨道，中支腿可在自带的横移方梁上运行。前支腿需横向运行轨道，枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上。内侧用道钉对称扣住二根钢轨边缘。钢轨接头中间用垫块，外侧用轨道夹板和长螺栓连接。架桥机起吊天车轨道。轨道直接固定在主梁上，钢轨接头用钢轨夹板连接牢固。轨道两头加装限位开关和轨210、道挡铁。以上轨道的铺设要求钢轨接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固。两条横向轨道间（前、中支腿）距离尺寸严格控制平行。轨道铺设要求见下表：序号项目新铺设使用中1同一截面轨顶高差25mm40mm2架桥机轨距差5mm6mm3钢轨纵向坡度33.64钢轨直线度（任意2米内）1mm1.5mm5钢轨接头处高低及侧向偏差1mm1mm6钢轨接头处间隙（200C，轨长12.5米时）2mm4、主梁前支腿的安装架桥机主梁、导梁、中支腿及其它支腿。联系框架及临时斜撑等就位后，根据前支腿高度，在架桥机主梁下端桥台处把架桥机前支腿安装就位，可卸下吊挂装置的螺栓，装安前支腿后，再拧紧吊挂装置的螺栓。前支腿安装好后，导梁下弦焊接211、挡块。5、卷扬机钢丝绳的穿设：钢丝绳穿好后，必须用钢丝绳夹把钢丝绳夹紧，绳夹数量不少于4个。6、试运行：架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。检查各联结部位是否联结牢固；检查电气接线是否正确；检查液压系统各部位有否漏油现象；检查各机械及结构部分有否卡滞现象；检查各转动部位润滑情况；检查油箱内油是否满足规定的要求，并试运行液压系统。通过油箱上的注油口向箱中注入32号液压油，约100升，观察液位计显示情况；不同牌号不同品种的液压油不可混合使用，根据气侯情况可调整液压油牌号；通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油；将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，在无负荷下空运转。本油泵对旋转方向无要求。212、监视监听油泵有无杂音等运转情况。空运转510分钟；转动（或推拉）手动换向阀门并适当旋溢流阀，使千斤顶开始启动，在架桥机第一次安装完毕，因千斤顶缸骨有空气，有时会产生油泵运行很长时间而千斤顶不动作或动作很慢的现象，这都属正常现象，可让千斤顶长时间向下顶，址到全部行程，然后调节换向阀向上收，直到千斤顶全部收完，在全行程情况下往复伸缩45次，以尽可能排除系统内空气；避免来回调节换向阀，这样做达不到排除缸内空气的目的；手动换向阀在操纵换向时动作不可过快、过猛，由正抽转到反抽运动时在中间位置停留片刻，以免产生液压冲击现象（在有负荷时更应如此操作）。做完上述检查及调整，确认正常后做如下试运行：将两起吊天车213、后退至架桥机后部，将导梁前支腿收起，测量导梁前端高度，考虑架桥悬臂挠度，看是否满足过衫端墩帽要求；如果（A）满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构正常，可以做吊重试验。亦可用一片混凝土梁作吊重，但吊重必须在规定的范围内。允许天车吊重反复行走23次；运梁平车安装完毕后，在轨道上来回运行2次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。完成上述空载和加载试验后，再检查各机械、机构、液压及电气部分有否异常，然后投入使用。7、架桥机操作架桥机属于工地非标设备，需要做一些临时工程。根据所架设桥梁的梁型和墩帽具体情况，制作相应墩帽固定件和横移方梁，要求墩帽固定件必须稳固可靠，过墩方梁能满足架桥机跨墩的要求。架桥机214、纵向空载前移就位架桥机（主梁）纵向移位时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞住行走轮。同时用钢丝绳与主梁联结，以防架机纵向运行时起吊天车失稳。架桥机（主梁）空载前移分两步完成：先把两台运梁平车纵移到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁连接牢固。利用中支腿上的驱动机构及后运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵向前移至导梁前支腿就位于前墩帽上，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置处，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固；收起导梁前支腿，依靠前、中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续215、驱动主梁前移至工作位置；然后，必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿上部与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了主梁的空载纵移。架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面安全检查。主梁水平度是否满足要求；螺栓、销子连接是否牢固；电气线路是否正确；电线有否破损和挤压；液压系统是否正常；夹轨器是否处于工作位置；垫木是否平稳和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检验，特别横向运行前检查铺轨情况。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃沿情况，如有及时处理。架桥机运转情况正常后，才能进行T梁的安装作业。架桥机工作前，再次检查绳夹螺栓是否拧紧。216、架桥机前移时，起吊小车必须走到架桥机后部作配重，并与主梁锚固。5.1.4架桥机安装预制T梁运行操作1、梁的安装操作程序运（喂）梁：利用运梁平车将待安装的T梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁平车在运梁时两平车都采用75m/min的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以4.25m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以4.25m/min的速度安装梁,此时喂梁工作完成,两运梁平车以150m/min的速度返回运梁。喂梁及捆梁梁片进入架桥机前，先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。梁片前端进入架桥机后，减速至0.217、5m/min以下，在预定停车位置停车。当架桥机已带梁工作时，严禁梁片进入架桥机。梁片在预定位置停车后，前后两个吊点同时挂好吊杆和底梁，检查无误后，启动卷扬机组，至吊架底梁受力。安装边梁喂梁前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位落下梁至距支垫5cm（必须保持梁的稳定）整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁改用边梁挂架起吊边梁整机携梁横向移至边梁位置下落就位完成边梁就位安装。安装中梁喂梁前、后天车起吊梁前、后天车将T梁纵向运行到前跨预定位置落下梁并脱开完成中梁的就位安装。吊梁、落梁及横梁就位在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，先将卷场机组作制动试验23次，然后将梁吊起少许，检查218、钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，确认可靠后方可正式作业。吊梁卷扬机组要动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆动等现象。梁片在起吊、走行和下落时，尽量保持水平。走梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁的障碍物必须清除干净。梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处于起吊位置和到位位置时进行。梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体及大车运行情况，防止大车脱轨。尤其是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员及操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞出前端联结系。梁片走行及空车走行时，设专人监视电缆展放情况，发现电缆滑车卡住时，要立即停车排除故障。219、落梁时两吊点卷扬机组要动作一致，均衡。落梁至距横移设备2030mm时调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。梁片在横移设备上就位后，两端加双向斜撑，并用木楔打紧，解脱两吊架后，方可横移。横移时，力求梁片两端均匀同步，并安排专人在走板下喂梁及滚架。梁片横移到位后，在一端梁底垫纵向外侧，安放扁千斤顶将梁顶起，撤除走板，滚架及滚道，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中，仍须加斜撑保护，以防止梁片倾覆。待梁片一端安放就位后，用相同办法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，在梁片两端用斜撑或隔板下设垫木的办法，防止梁片倾覆。总之落梁时的要领，架梁前首先划出盖梁上中心线和支座十字线。220、A、横向：梁体中心线与支座中心线要重合。B、纵向：严格控制跨与跨之间的间距，（特别是有伸缩缝处）以盖梁上中心线参照。T梁安装顺序：先架两侧边梁，再架中梁，于中间合拢。T梁安装时，在前支腿桥墩盖梁之间和中支腿桥面之间设架桥机跨墩过梁即可。过梁采用型钢与横移钢轨组合，按荷载进行过梁的承载能力验算，满足要求方可使用，其高度要注意支座垫块和防震挡块的影响。2、架桥机架设特殊梁跨(1)第一跨梁的架设本工程第一跨T梁即跨越既有铁路专用线，架桥机架设第一跨梁时，中支腿在第一联箱梁上，此时中支腿横移方梁下的基础必须压实，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，调整好支腿高度，使前支腿能够顺利221、就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。第一跨梁的架设，宁慢勿快，安全第一。最后一跨梁的架设最后一跨桥，架桥机前支腿必须在预应力箱梁顶面上运行，所以高度必须降低，本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架，架设最后一跨时，可把前支腿框架整个拆下，把联结架和行走箱联结，再把联结架和前支腿托梁联结起来。(2)下坡桥的架设本工程T梁为4%下坡，架桥机主梁纵移前，架桥机纵移前，升高架桥机中支腿的高度，降低后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度，架桥机后部必须用卷扬机保护，以防止架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到一半时，顶起顶高支222、腿，把中支腿放低，再次调整主梁坡度,再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿吊挂轮走行前，根据坡度调整好前支腿高度，可增加前支腿支撑架和支撑管的高度，高度过大时须有必要的联结撑。前支腿到位后，再把架桥机走行到位，然后架梁。(3)架桥机操作使用注意事项前、中支腿的横向运行轨道辅设要求水平，并严格控制间距，二条轨道必须平行。架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况，架桥机轨距误差不超过2mm，相邻轨道接头高差不大于1mm；轨道用道钉固定在枕木上，保证所有枕木处于受力状态，已经报废的枕木禁止使用；限位块安装牢固。斜交桥T梁混凝土梁安装时，架桥机前、中支腿行走箱位置要前后错开，其间距可根据斜223、交角度计算，以便支腿行走箱可在同一横向轨道上运行。架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保T梁安装顺利就位。架桥机架设有纵向坡度的桥时，架桥机纵移时必须用卷扬机牵引保护，防止溜车。盖梁上枕木根据桥梁横坡坡调整，保证钢轨横坡0.5%，枕木垛搭设根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距不大于300mm。架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限224、位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时用塞铁保护。架桥机顶高支腿下的枕木垛必须稳固可靠，不可偷工减料，应付了事。架桥机主梁空载纵向前移时，调整纵坡0.2%，不满足时调整轨道至此要求。安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。架桥机后部必须用卷扬机牵引保护，运梁平车行走轮处要有楔铁作保护。架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。若桥过高或其他原因无法事先铺设前支腿横移轨道，可用前支腿运输，前支腿携带重物不得超过1000kg。架桥机两台起吊天车携带T梁纵向运行时，前支腿上部必须与主梁下弦锚固；中支腿上部必须与主梁下弦锚固。架桥机工作前，调整前、中支腿高225、度，使用架桥机主梁水平或上挠510cm，若结构无法保证，在架梁过程中，T梁后部挂卷扬机牵引，以防止T梁下滑。架桥机前支腿支好后，用枕木或自制钢梁在支撑架和行走箱之间作保护。起吊天车第一次起吊梁时，必须检验卷扬机刹车的可靠性，刹车距离不大于3cm，如大于3cm，调整刹车的松紧，使刹车距离满足要求。起吊天车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使T梁稳定后，再启动起吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。边梁挂架千斤顶起吊边梁时，承压装置必须顶在钢轨上。运梁平车不允许在运行时变速。(4)架桥机操作安全注意事项架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作226、员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。人员基本组成如下：指挥员名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；电工名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练；液压工名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障；起重工名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；辅助工名：具有一定的文化知识，身体适合，能吃苦耐劳；架梁前，根据桥梁的桥型、梁型227、盖梁尺寸进行认真分析，完成临时工程，并按照架梁施工方案进行组织，使架梁工作处于有序状态。架梁所属各项施工辅助设施，事先设计，完工后经检查验收签证，确认合格后方可使用。5.1.5支座安装1、所有支座必须符合规范和设计要求并经检验合格。2、支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象。3、安装前将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。4、将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心相重合。5、当墩228、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法按设计规定办理。6、吊装前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。T梁安放时，必须仔细使T梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。5.1.6梁间接缝施工1、预制T梁在梁体安装完成并最后固定后，可进行梁与梁之间的接缝工作，梁间接缝施工，必须符合设计图纸及有关要求，T梁的梁面在安装前进行凿毛处理。2、对现浇横隔梁的操作平台可利用梁间缝隙搭架悬吊支架，以利操作。支架的搭设必须稳定、牢固，同时须注意在跨河或跨路处，要满足通航或通行的净空要求。在电焊影响范围内，采取229、防火及防止焊碴、火花下溅的防护措施。3、接缝钢筋接头的处置：接缝钢筋的接头按设计要求进行焊接或绑接，当相接的横隔梁错位较大时，采取措施调正相接钢筋的位置，不得用重锤、敲击的办法强行调整钢筋位置。4、拆模与修整：接缝砂浆、细石混凝土硬化后，所有底模均拆除，如发现有接缝不密实时，用同标号砂浆填嵌修补（松散或接缝不实处先凿去后填嵌）。5.1.7质量检验方法和检验标准1、质量检验方法和检验标准按照JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范和JTGF80/12004公路工程质量检验评定标准进行检验。支座安装实测项目如下表：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支座中心与主梁中心线偏位（mm）230、2经伟仪、钢尺：每支座2支座顺桥向偏位（mm）10经伟仪或拉线检查：每支座3支座高程（mm）符合设计规定；设计未规定时，5水准仪：每支座4支座四角高差（mm）1水准仪：每支座梁安装实测项目如下表：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支座偏位（mm）5尺量：每孔抽查46个支座2倾斜度（）1.2吊垂线：每孔检查3片梁3顶面纵向高程（mm）+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点4相邻梁顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）2、质量保证措施坚持质量第一、用户至上的方针，严格按照施工技术规范组织施工。推行全面的质量管理，以人为核心，加强质量教育，提高全员的质量意识。技术人员到施工现场进行技术交231、底，制定详细的施工工艺，完善各种检测手段和资料，严格控制工程质量。以预防为主加强对质量的事前、事中控制以及对工作质量，工序质量和中间产品质量检查。施工中坚持四检制度，即自检、互检、交接检以及专检工作。自觉接受监理，认真履行监理程序。5.1.8安全管理和安全保证措施1、安全管理落实安全责任，实施责任管理，建立健全的各种切实可行的规章制度。加强安全教育和训练，优化安全技术组织措施不定期进行安全检查，消除安全隐患，防止事故伤害。施工组织中考虑安全技术因素，采用必要的安全防护措施，将安全防护的内容和要求向作业人员进行充分交底，减少实际操作中的失误。2、安全保证措施桥梁架设前按桥梁图纸核对架桥机的临时工程情况，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽、安全网、安装防护栏杆、上下梯子、人行走道等安