1、TOD商业景观策略研究2019/6/15Research on commercial landscape of TOD公共交通导向性开发模式（transit-oriented development），即TOD模式，是指基于公共交通支撑和引导的城市发展模式，最初由Peter Calthorpe提出，在亚洲的新加坡和香港、东京广泛践行。意在强调“区域层次整合交通系统“和”社区层次营建宜人的步行环境“。区域层次。针对400-800M步行范围的集中化布置。R+P模式1975公立港铁2000年港铁上市港铁运营物业销售合作开发私营模式1923购买铁路建设用地购买车站周边用地铺设铁轨建设车站开发周边土地住2、宅铁路车站设置商业政府主导1983政府规划主导一体化枢纽TOD模式下城市景观宏观：城市增长边界中观：紧凑型发展微观：街区打造刘颂,张莉.TOD模式下的风景园林规划设计趋势探讨J.风景园林,2012(06):104-107.成熟的城市化、不断减少的人口和低速的经济增长使得大规模的城市建设在日本早已成为历史。日本从2001年起展开了城市再生运动。作为一种加速经济复苏的尝试，UR的目标是为高生产力的城市注入活力，培育增长动力。2009年，日本国土交通省的报告指出生态紧凑型城市应该成为日本城市今后发展所追求的蓝图。一个是基于生态的考量，意味着对生态的保护也需要新的创造。另外一个元素是紧凑，或者说是一个3、自给的生活区，居民可以通过公共交通、自行车和步行完全满足、日常生活的交通需求。浅见泰司（著），何仲禹、翟国方（编译）（2013）日本城市规划体系规划管理现状与展望城市再生运动（ urban regeneration ）生态紧凑型城市（eco-compact city） 日本城市规划背景东京人口密度东京交通网络 宏观：城市增长边界（UGB）和绿道东京建筑密度TOD与绿道的衔接哥本哈根规划段德罡,芦守义,田涛.城市空间增长边界(UGB)体系构建初探J.规划师.2009(8):11-14.郭巍,侯晓蕾.TOD模式驱动下的城市步行空间设计策略J.风景园林,2015(05):100-104 宏观：城市增长边界（UGB）和绿道（Urban Growth Boundary,简称UGB）的理念，即通过建立城市建设用地与非建设用地的分界线，设定空间增长的边界线，控制城市的无序扩张。交通站点周边通过3 个阶段