1、陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告首辅工程设计有限公司广州第二分公司O二二年五月一目录目录第第 1 章章 概述概述.11.1 项目单位概况.11.2 项目背景.11.3 研究依据和过程.21.4 主要研究结论.41.5 问题与建议.12第第 2 章章 建设必要性建设必要性.132.1 港口发展状况.132.2 港口卸港量预测.162.3 船型预测.202.4 建设规模及建设时机.222.5 建设必要性.23第第 3 章章 建设条件建设条件.263.1 工程地理位置.263.2 自然条件.263.3 外部配套条件.593.4 用地及水域使用条件.593.5 环境条件.603.62、 建设条件评价.60第第 4 章章 总平面布置总平面布置.614.1 总平面布置原则.614.2 工程选址及与相关规划、相邻工程关系.614.3 设计依据.644.4 设计主尺度.654.5 高程设计.694.6 航道、锚地.704.7 总平面布置方案.714.8 主要指标及工程量.744.9 方案比选及推荐方案.75第第 5 章章 装卸工艺装卸工艺.765.1 设计原则.765.2 主要设计参数.765.3 装卸工艺方案.765.4 卸货能力核算.785.5 渔港陆域生产配套总规模.795.6 装卸机械设备配置.81第第 6 章章 水工建筑物水工建筑物.826.1 建设内容.826.2 设计3、条件.826.3 结构方案.836.4 方案比选及推荐方案.97第第 7 章章 陆域形成及道路、堆场陆域形成及道路、堆场.987.1 陆域形成.987.2 道路、堆场.101第第 8 章章 配套工程配套工程.1038.1 供电照明.1038.2 给排水.1068.3 消防.1098.4 通信.1118.5 控制及计算机管理.1138.6 助导航及安全监督设施.1148.7 生产及辅助建筑物.1158.8 供油.1198.9 智慧渔港.119第第 9 章章 港口岸线使用港口岸线使用.1209.1 建设用地方案.1209.2 海域使用方案.1209.3 港口岸线使用方案.120第第 10 章章 节4、能节能.12110.1 工程概况及设计依据.12110.2 工程项目耗能状况.12110.3 能耗分析.12110.4 节能措施和节能效果分析.122第第 11 章章 安全安全.12311.1 设计依据.12311.2 安全生产危险因素分析.12311.3 安全防治措施.12611.4 预期效果分析.129第第 12 章章 劳动卫生劳动卫生.13012.1 设计依据.13012.2 劳动卫生危害因素分析.13012.3 劳动卫生防护措施.13112.4 预期效果分析.133第第 13 章章 环境保护环境保护.13413.1 设计依据.13413.2 环境现状.13413.3 主要污染源、污染物5、.13513.4 环境保护治理措施.13713.5 建设项目引起生态变化所采取的治理措施.14113.6 绿化设计.14113.7 环境保护投资.14113.8 环境影响评价.142第第 14 章章 项目实施项目实施.14314.1 施工.14314.2 项目招标.146第第 15 章章 组织管理组织管理.14715.1 组织机构.14715.2 项目建成后的运行机制.147第第 16 章章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.14916.1 投资估算.14916.2 资金筹措.157第第 17 章章 经济和社会影响评价经济和社会影响评价.15817.1 评价基础和依据.15817.2 经济6、分析.15817.3 财务分析.15917.4 经济影响分析.16217.5 社会影响分析.16217.6 附表.16417.7 经济和社会影响综合评价.183第第 18 章章 项目风险分析项目风险分析.18418.1 风险识别和分析.18418.2 风险应对措施.185第第 19 章章 研究结论与建议研究结论与建议.18619.1 综合比选及推荐方案.18619.2 研究报告的结论.18619.3 问题与建议.187附图附图.188陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 1 页第第 1 章章 概述概述1.1 项目单位概况项目单位概况项目承担建设单位：陆丰市甲子镇人民政府。1.7、2 项目背景项目背景2018 年 4 月，全国沿海渔港建设规划（2018-2025 年）发布，提出推动建设93 个渔港经济区，包括广东沿海渔港群，其中明确要求建设陆丰渔港经济区，规划期内以陆丰甲子一级渔港为基础，重点支持新建陆丰湖东一级渔港，推动形成集现代渔业生产、水产品深加工、水产品集散等为一体的渔港经济区。2019 年，农业农村部等七部委联合发布国家质量兴农战略规划（2018-2022年），重点任务中提出加快农业绿色发展，调整完善农业生产力布局，建设渔港经济区。围绕规划重点任务，农业农村部提出加快推进渔港经济区建设，将渔港经济建设作为乡村振兴的优先选项，不断加大对渔港基础设施建设的支持力度8、，推动将渔港经济建设纳入沿海地方政府的约束性指标进行目标责任考核。2021 年，广东省人民政府办公厅关于印发广东省海洋经济发展“十四五”规划的通知（粤府办202133 号）提出打造现代海洋渔业产业集群，高质量建设“粤海粮仓”，布局珠三角沿海和粤东粤西两翼深水网箱产业集聚区、海洋牧场示范区建设，加快形成产值超千亿元的海洋渔业产业集群，加快饶平、徐闻等 17 个渔港经济区建设，完善渔港配套设施。甲子渔港所在地甲子镇是汕尾市经济重镇和陆丰市工业最发达的地区，是以海洋渔业和轻型工业为重点的现代化对外贸易港口城镇。粤西阳江、福建泉州以及本市多个渔港的船只经常到甲子港进行交易与补给。甲子渔港长期以来受到各9、级政府和主管部门的重视。但由于各方面的原因，甲子渔港存在基础设施等级低、码头泊位数不足、港池淤积严重等问题，严重制约了甲子镇的发展和相关产业的发展，同时，由于近海渔业资源的日益萎缩，远洋捕捞将占据渔业生产越来越重要的位置，渔业生产船舶必将向大型化发展，传统的渔港必将向集旅游休闲、商业和渔业为一体的现代化渔港转变。为构建现代渔港体系，优化渔业产业结构，促进陆丰市渔业经济发展，坚决落陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 2 页实全国沿海渔港建设规划（2018-2025 年）中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见乡村振兴战略规划（2018-2022 年）及关于推进现代农业高质量发10、展的指导意见（粤乡振组201921 号）等相关文件，汕尾市提出进一步完善渔港基础设施，明显提升渔港在保障渔业生产、渔船和渔业管理、发展渔港经济等方面的功能作用，推动形成集渔业生产、鱼货交易、水产品加工等为特色的渔港经济。因此，进一步完善甲子渔港基础设施，提升本港的避风及作业条件，对确保广大渔民的生命财产安全，提高渔民及养殖户的生产积极性，促进当地经济发展具有重要作用，亦十分紧迫。基于以上背景，受陆丰市甲子镇人民政府的委托，由我单位承担“陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告”的编制工作。1.3 研究依据和过程研究依据和过程1.3.1 研究依据研究依据1.3.1.1 依据文件依据文11、件（1）中华人民共和国渔业法；（2）中华人民共和国海域使用管理法；（3）中华人民共和国海洋环境保护法；（4）农业农村部关于落实好党中央、国务院 2021 年农业农村重点工作部署的实施意见（农发20211 号）；（5）全国沿海渔港建设规划（2018-2025 年）（发改农经2018597 号）；（6）乡村振兴战略规划（2018-2022 年）；（7）国家质量兴农战略规划（2018-2022 年）；（8）中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见（中发20181 号）；（9）关于印发全面实施乡村振兴战略高水平推进农业农村现代化行动计划（2018-2022 年）的通知；（10）中共中央国务院关于深入推12、进农业供给侧结构性改革加块培育农业农村发展新动能的若干意见（中发20171 号）；（11）农业农村部关于印发全国农村产业发展规范（2020-2025 年）的通知（农产发20204 号）；陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 3 页（12）广东省现代渔港建设项目实施方案；（13）广东省人民政府办公厅关于印发广东省海洋经济发展“十四五”规划的通知（粤府办202133 号）；（14）中共广东省委广东省人民政府关于构建“一核一带一区”协调发展新格局促进全省区域协调发展的意见；（15）关于转发农业部渔业渔政管理局渔港升级改造和整治维护项目实施管理细则（试行）的通知（粤海渔办20176213、8 号）；（16）广东省现代渔港建设规划（2016-2035 年）；（17）广东省国土空间规划（2020-2035 年）；（18）广东省实施乡村振兴战略规划（2018-2022 年）（粤发201834号）；（19）广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030 年）；（20）广东省海洋功能区划（2011-2020 年）；（21）中共广东省委关于制定广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标的建议；（22）关于推进现代农业高质量发展的指导意见（粤乡振组201921 号）；（23）广东省渔港建设管理操作指南（试行）（粤农农规20208 号）；（24）汕尾港总体规划；（25）广东省14、海洋经济发展“十四五”规划（2021 年 10 月）；（26）其他相关规划以及有关政府文件和工作报告。1.3.1.2 主要基础资料主要基础资料（1）陆丰市甲子避风锚地建设项目工程地质勘察报告（广东省惠州地质工程勘察院 2016 年 12 月编制）；（2）陆丰市甲子避风锚地建设项目工程测量技术报告；（3）当地 2020、2021 年国民经济和社会发展统计公报、海洋环境质量公报等，港口近年鱼货运量统计资料，到港、注册渔船船型统计资料，以及陆丰市甲子镇人民政府提供的相关资料。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 4 页1.3.1.3 主要技术规范及标准主要技术规范及标准（1）渔港总15、体设计规范（SC/T 9010-2000）；（2）渔港总体规划编制办法（试行），农业部，1993 年 9 月；（3）码头结构设计规范（JTS 167-2018）；（4）港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010）；（5）港口与航道水文规范（JTS145-2015）；（6）港口道路、堆场铺面设计与施工规范（JTJ 296-96）；（7）疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012）；（8）港口工程环境保护设计规范（JTS 149-1-2007）；（9）海港总体设计规范（JTS 165-2013）；（10）防波堤与护岸设计规范（JTS 154-2018）；（11）其他现行相关规范。1.16、3.2 研究过程研究过程报告编制依据珠江水利委员会珠江水利科学研究编制 陆丰市甲子现代渔港建设项目水文泥沙专题研究报告（2016 年 7 月），作为本工程的水文研究基础资料；广州市港航工程研究所编制的陆丰市甲子现代渔港建设项目波浪数值模拟研究（2016 年 1 月）为本工程的波浪基础资料，在遵循汕尾市现代渔港建设总体规划（2015-2025 年）和当地海洋功能区划，根据甲子渔港定位，以及甲子镇的建设要求，对甲子渔港升级改造和整治维护的建设必要性、可行性和经济性进行充分的论证，通过对甲子渔港的地形、地质、水文泥沙、波浪等自然条件和渔业资源的充分调查和研究分析，对甲子渔港的平面布置，建设规模，水工17、建筑物等提出建设方案和投资估算。1.4 主要研究结论主要研究结论1.4.1 建设必要性建设必要性（1）本工程的建设是适应全国渔业发展、广东省渔业发展的需要。（2）本工程的建设是振兴渔区经济、建设社会主义新渔村、提高渔民收入的迫切需要。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 5 页（3）本工程的建设是有效增加渔船避风水域面积，完善防灾减灾体系的需要。（4）本工程的建设是提升渔港综合服务功能，打造渔港旅游区的需要。（5）本工程的建设是发展海洋经济，促进海洋与渔业可持续发展的需要。综上所述，广东省陆丰市甲子渔港的建设是必要的。1.4.2 建设规模建设规模本次建设甲子渔港公益性设施部分18、。设计渔港卸港量为 11 万吨/年，建设码头岸线长 2693m，其中渔业码头岸线 1204.5m，公务船岸线 173.5m，休闲渔船岸线 1315m。新建公益性码头泊位 24 个，其中渔业泊位 21 个，公务船泊位 3 个。对港区水域进行疏浚，形成停泊与避风水域 159 万 m2，避风渔船数量 1500 艘；修复现有 651m 防波堤，并新建 900 m 防波堤；建设护岸 3452m。对原有陆域土地进行陆域形成和地基处理，形成渔港陆域总面积约 230 万 m2，陆域建设渔港公益性设施包括渔港服务中心、晒网场、污水处理站、垃圾转运站、变电所、门卫、围墙、渔港绿化、智慧渔港等以及其他配套设施。为满19、足渔港生产作业需求，根据渔港整体作业流程，并结合后方陆域布置情况，在泊位后方、陆域南侧以及东侧预留经营性设施建设用地。镇区高压及三线落地包括范围内的电力、通信、广播电视线路进行下地迁移改造。港区道路和桥梁工程包括渔港道路和桥梁工程、甲东大桥工程、陆甲大道西延长线道路工程。1.4.3 建设时机建设时机本工程作为重要的渔港基础设施建设工程，建成后将适当改善目前南海船舶避风容量低的局面，更好地发挥服务南海渔船的综合功能；推动渔业加工及休闲渔业的发展，形成广东省的又一张靓丽名片；同时推动地方经济三次产业结构的优化，对经济拉动作用极大，建设要求迫切，应尽快进行建设。1.4.4 工程建设的可行性工程建设的20、可行性（1）交通条件甲子渔港地处粤东陆丰市的东南，南邻南海，近靠甲子渔场。地理位置为北纬225143.729，东经 116421.022。水路西距汕尾市 60 海里，东距汕头市78 海里，陆路距陆丰市 53 公里，交通方便。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 6 页（2）自然条件港区全年无冰冻期，但受风、雨、高温影响，特别是受台风影响，施工期应充分做好防台措施。（3）外部协作条件本工程港区给水水源考虑接市政管网，供电依托附近村镇。工程所在地砂、石料供应充足，质地优良，可满足工程建设的需要，华南地区有多家各级航务工程及建筑工程施工队。综上所述，本港址具备港口建设条件，技术上是21、完全可行的。1.4.5 工程建设方案（推荐方案）工程建设方案（推荐方案）1.4.5.1 总平面布置总平面布置1.水域布置水域布置（1）码头岸线及泊位布置）码头岸线及泊位布置本渔港码头岸线沿生产作业港池南、北、西三面布置，岸线总长度达到 2693m，其中南面岸线为远洋渔船码头岸线 683m，北面岸线为 600HP 渔船码头岸线 695m，西面为本次改扩建休闲渔业码头岸线 1315m。新建远洋渔业码头长 683m，自南向北依次布 1 个公务船泊位、1 个加冰泊位、2个物资泊位、4 个卸鱼泊位、1 个加油泊位。码头前沿作业区宽 30m，码头高程为 2.8m，供渔船靠泊、装卸、物资补给，安装供水供电等22、有关设施及渔货临时堆放整理使用。远洋渔业码头停泊水域宽度为 27.2m，回旋水域位于码头正前方，回旋水域直径为 134m。码头前沿停泊水域和回旋水域设计底标高为-5.32m。港内水域设计底高程同码头前沿停泊水域。600HP 渔业码头长 695m，自南向北依次布 1 个加油泊位、3 个加冰泊位、3 个物资泊位、6 个卸鱼泊位、2 个公务船泊位。码头前沿作业区宽 20m，码头高程为 2.8m，供渔船靠泊、装卸、物资补给，安装供水供电等有关设施及渔货临时堆放整理使用。600HP 渔业码头停泊水域宽度为 29m，回旋水域位于码头正前方，回旋水域直径为 82m。码头前沿停泊水域和回旋水域设计底标高为-323、.62m。港内水域设计底高程同码头前沿停泊水域。休闲渔业码头长 1315m，每隔 200m 左右设置 1 座上岸平台。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 7 页（2）停泊避风水域布置及拦砂堤布置）停泊避风水域布置及拦砂堤布置渔港升级改造工程实施后，避风水域面积约 159 万 m2，可供 1500 艘大、中、小型渔船停泊、避风及补给需要。对口门处已建 651m 拦砂堤进行修复，在已建防波堤基础上往西南方向再延伸布置一条防波堤，长 900m。（3）进港航道布置）进港航道布置渔港进港航道满足渔船双向通航，航道有效宽度为 90m，航道设计底标高为-5.32m。2.陆域平面布置陆域平24、面布置本次陆域布置只考虑公益性设施，并根据项目总体规划，预留经营性设施用地。渔港陆域总面积约 230 万 m2，全部利用已形成的土地。港区陆域主要分为两个功能区，分别为渔业生产区和休闲渔业区。渔业生产区位于避风塘南侧，以渔业基础设施建设、生产配套设施建设、渔港生产配套远期发展预留为主。休闲渔业区位于避风塘北侧，以休闲度假、水上渔业休闲、城市景观配套等为主。陆域公益性设施布置有渔港服务中心、污水处理站、晒网场、垃圾转运站、变电所、围墙、岗亭等设施。1.4.5.2 装卸工艺装卸工艺本港区渔业码头根据渔船到港的作业流程可分为卸渔码头、供冰码头、物资码头和加油码头四大类，各类码头装卸工艺的选择依据装卸25、货种而定。1、卸渔码头一般情况下，来港卸渔的渔货种类主要有散货和箱装两种，根据目前海洋渔业生产水平及今后的发展情况预测，本港区的卸渔码头装卸工艺可采用人工装卸和机械装卸两大类。根据本港实际情况，采用人工装卸及机械装卸相结合的方式，600HP 渔船泊位和远洋渔船泊位渔货装卸均采用 10t 轮胎式起重机作业，每个泊位配置一条作业线，共配置 10 台 10t 轮胎式起重机。2、供冰码头根据本港区渔船的用冰方式以及制冰厂的工艺流程，渔船加冰工艺采用传统的输冰天桥和链条输送带将冰从冰厂直接输送到渔船，或采用流动加冰车船给渔船加冰；渔船加水采用软管直接输送到渔船。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行26、性研究报告第 8 页3、物资码头按照本港性质和功能，来港物资均是小吨位件杂货，属于渔业生产及满足市镇工农业生产、生活需要的配套泊位，装卸工艺采用轮胎式起重机（10 吨）可满足作业要求。4、加油码头根据油的状态和性质，渔船加油均通过封闭式输油管道与油库相连的装卸工艺。1.4.5.3 水工建筑物水工建筑物1、新建渔业泊位码头平台码头采用高桩梁板结构，工作平台长 695m，宽 20.0m，排架间距为 7m，桩基采用600PHC-A 型管桩，持力层为强风化花岗岩。单榀排架布置 5 根600PHC 管桩，平台下部桩基通过桩帽与上部梁板连接，桩帽宽 1.2m，高 0.6m。上部结构由横梁、纵梁及面板组成，27、采用全现浇结构。横梁宽 0.8m，高 1.4m。纵梁宽 0.45m，高 0.9m。现浇面板厚 0.25m，磨耗层厚 0.05m（最薄处）。码头前沿竖向设置 1 套 DA-A300H-L2000 标准反力型橡胶护舷，横向设置 2 套DA-A300H-L2500 标准反力型橡胶护舷，系船设施选用 150kN 系船柱。2、新建远洋渔业泊位码头平台码头采用高桩梁板结构，工作平台长 683m，宽 35.0m，排架间距为 7m，桩基采用600PHC-A 型管桩，持力层为强风化花岗岩。单榀排架布置 8 根600PHC 管桩，平台下部桩基通过桩帽与上部梁板连接，桩帽宽 1.2m，高 0.6m。上部结构由横梁、28、纵梁及面板组成，采用全现浇结构。横梁宽 0.8m，高 1.4m。纵梁宽 0.45m，高 0.9m。现浇面板厚 0.25m，磨耗层厚 0.05m（最薄处）。码头前沿竖向设置 1 套 DA-A300H-L2000 标准反力型橡胶护舷，横向设置 2 套DA-A300H-L2500 标准反力型橡胶护舷，系船设施选用 250kN 系船柱。3、新建休闲渔业泊位码头平台码头采用板桩结构，工作平台长 1315m，宽 5.0m，胸墙顶标高 2.8m，前板桩采用 CRP-U-529 冷弯钢板桩，桩底高程-15.0，后锚碇墙为 C40 钢筋砼结构，高 2m，厚0.25m。连接拉杆采用材质 Q345 的40 圆钢，拉29、杆长 10m，前端和后端中心高程均为1.2m。板桩码头面铺设 300mm 厚 C30 砼面层，前沿设置 50kN 系船柱，竖向布置 1 套DA-A300H-L2000 标准反力型橡胶护舷。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 9 页4、防波堤本工程防波堤修复段长度为 651m，新建防波堤长度为 900m。防波堤采用陆上推填施工，针对防波堤不同位置的水深和设计波浪要素对防波堤进行分段设计。现有防波堤修复后堤顶高程为 5.1m，护面块体采用 3.5t 扭王字块体，垫层选用1.0m 厚 200400kg 块石。新建防波堤堤身段堤心顶宽为4.2m，堤心顶高程为 2.6m，堤心采用1130、000kg 堤心石（10kg 以下块石10%）。护面块体采用 5t 扭王字块体。新建防波堤堤头段堤心顶宽为5.0m，堤心顶高程为 2.6m，堤心采用11000kg 堤心石（10kg 以下块石10%）。护面块体采用 8t 扭王字块体。5、护岸本工程新建护岸 3452m。护面结构施工前现对现状坡面进行修正，坡度为 1：2。护面采用 0.8m 厚的 60100kg 块石，下方依次设置 0.4m 厚的二片石垫层及 0.6m 厚的混合倒滤层。坡脚设置顶宽为 2m，厚度为 1m 重 60100kg 的块石棱体。1.4.5.4 陆域形成与道路堆场陆域形成与道路堆场本工程后方陆域总面积约为 230 万 m2，31、场地现状较为平坦，清表后进行场地平整，局部低洼地区采用回填料分层回填至场平高程+2.6m。另外，场地内局部位置存在少量建构筑物，陆域形成时需进行拆除，并对场地进行平整。根据土方计算，扣除清表开挖量后，后方陆域达到场平标高的挖方量约为 52.17万 m3，填方量约为 96.26 万 m3，不足部分需采用外购土方回填。港区道路流动机械荷载大，作用次数频繁，要求路面平整、行车舒适。考虑以上因素，道路铺面结构采用水泥混凝土铺面。晒网场铺面结构采用水泥混凝土铺面。1.4.5.5 配套工程配套工程一、一、供电照明供电照明本工程受电电压为 10kV，供电电源按停泊避风水域两侧分别设计。停泊避风水域南侧拟从附32、近市政电网引入两回专线电源至#1 中心变电所，再从#1 中心变电所引出两回 10kV 电源电缆至#2 变电所。停泊避风水域北侧拟从附近市政电网引入一回专线电源至#3 变电所，再从#3 变电所引出 10kV 电源电缆至#4 变电所。二、二、给排水给排水陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 10 页港区排水系统采用雨、污分流制。（1）码头面冲洗废水和初期雨水通过污水沟收集排至后方沉泥井，再进入污水处理站处理，后期干净雨水散排入海。（2）港区配套建（构）筑物产生的生活污水、鱼资废水收集后排入污水处理站处理。（3）港区道路及码头后期清洁雨水自流排入水体。（4）船舶生活污水接收后，排入33、污水处理站；船舶含油污水接收至油污水暂存罐，再定期外运处置。1.4.5.6 推荐方案主要技术经济指标推荐方案主要技术经济指标表表 1.4-1推荐方案主要技术指标表推荐方案主要技术指标表序号项目单位数量备注1码头岸线长度m2693其中：渔业码头岸线m1204.5公务船岸线m173.5休闲渔业码头岸线m213152泊位数量个24其中：600HP 卸鱼泊位个6600HP 供冰泊位个3600HP 物资泊位个3600HP 加油泊位个1600HP 公务船泊位个2远洋渔船卸鱼泊位个4远洋渔船供冰泊位个1远洋渔船物资泊位个2远洋渔船加油泊位个1远洋渔船公务船泊位个13年卸鱼量万 t/a114停泊与避风水域万 34、m21595水域疏浚量万 m35886陆域面积万 m22307护岸m3452新建8防波堤修复m651陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 11 页1.4.5.7 港口岸线使用方案港口岸线使用方案本工程利用岸线 2693m，为非深水岸线，使用期 50 年。本设计方案水域尺度严格按照渔港总体设计规范(SC/T 9010-2000)、海港总体设计规范JTS 165-2014 的合理值选取计算，满足设计船型的进出港、靠离泊的安全通航需要。1.4.5.81.4.5.8 项目总投资估算与资金筹措方案项目总投资估算与资金筹措方案本项目推荐方案总投资 387751.94 万元，工程费用 2535、2438.19 万元，其他费用104088.18 万元（其中建设用地征用费 81716.00 万元），预留费用 24956.85 万元，贷款利息 6268.72 万元。比选方案总投资 388417.93 万元。本项目资金来源：申请上级资金补助和地方政府专项债资金，不足部分由市财政局统筹解决。1.4.61.4.6 项目实施及组织管理方案项目实施及组织管理方案（1）项目实施本工程外部协作条件和施工条件良好。本工程主要施工项目包括水工建筑物、港池疏浚、道路、生产及辅助建筑物等部分。施工期考虑 55 个月。（2）组织管理9新建防波堤m900新建10晒网场万 m23.76新建11渔港服务中心万 m20.36、83新建12污水处理站m2800新建13垃圾转运站m2200新建14变电所m21500新建 4 座15港内道路万 m260新建16港内道路万 m23.8新建17围墙m4800新建18岗亭座3每座 25 m219导助航设施座10陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 12 页本工程实施建议设立筹建办或筹建指挥部，下工程部、监理部、设备材料购置部及财务部等。各部门应安排有经验的人员负责或临时聘用有资质人员，各司其职，各尽其责，相互协调，统一计划安排施工进度以确保工程质量及进度。1.51.5 问题与建议问题与建议（1）建议项目业主协调有关方面加快进行港外道路、港外供水、供电、通信、休37、闲产业等工程的建设实施，争取与甲子一级渔港同步建设、同步使用。（2）水电接口在下阶段工作前进一步落实。（3）建议业主单位尽快开展海域使用、环评等相关专题研究。（4）项目水域疏浚量较大，约 588 万 m3，且主要疏浚物为中砂，下阶段工作前应落实疏浚物处理方式。（5）工程用地现状主要为村民自建房屋、农地、零散的池塘等，业主应尽快办理用地手续，落实好征迁补偿等问题。（6）下一阶段应对本工程水域和陆域场地等进行详细的勘察，摸清土层情况。（7）广东省有较多渔港在建成后缺少专业化的运营管理单位，码头处于弱管理状态，环保问题突出，建议尽快组建或引入专业管理公司，尽早介入项目的整体推进，将甲子渔港打造成生态38、环保、管理规范的现代化渔港。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 13 页第第 2 章章 建设必要性建设必要性2.1 港口发展状况港口发展状况2.1.1 地理位置地理位置陆丰市位于广东省汕尾市东南部碣石湾畔，北与陆河县、普宁市交界；东与惠来县接壤；西与海丰县和汕尾城区为邻，南濒南海，是中国海陆丰革命根据地的重要组成部分。陆丰距离广州约 240 公里，距离深圳约 150 公里，是连接粤港澳大湾区与汕潮揭城市群的黄金交汇点，是粤东地区面向珠三角的前沿门户，是粤港澳大湾区和珠三角产业转移和基础设施延伸的重要承接地。甲子渔港地处粤东陆丰市的东南，南邻南海，近靠甲子渔场。甲子渔港地理位39、置如下图：图图 2.1-1 渔港地理位置图渔港地理位置图2.1.2 渔港现状渔港现状甲子渔港位于地理位置为北纬 225143.729，东经 116421.022，地处陆丰市东南部，甲子港水陆交通方便。甲子港地形属于海岸潟湖，航道水深 34m，可停泊 5000 吨级轮船，是国家对外开放口岸与装卸点，广东省十大渔港，国家一级陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 14 页渔港。甲子港周边分布有陆丰市甲子、甲东、甲西和惠来县的岐石及螯江五个重镇。该港邻近渔场，出了口门就是南海著名的甲子渔场，往东是汕头渔场，往西是汕尾渔场，水产资源丰富，素有“金甲子”之美称。图图 2.1-2 甲子渔港40、卫星图甲子渔港卫星图甲子渔港目前为一级渔港，是广东省重要的渔业生产基地之一，同时，又是国务院批准的对外开放的贸易口岸。甲子港内有效掩护面积达 350 万平方米。甲子港目前拥有渔业码头总长约 320m，可供 600HP 及以下渔船靠泊作业。甲子港现有渔船 400多艘，近年年卸港量约 6 万吨，全省沿海各地的渔船，以及福建省的渔船常到甲子港卸鱼、补给或避风，尤其是每年的春秋汛期，到该港停泊卸鱼、补给的外港渔船近1000 艘。2.1.3 渔港水产量现状渔港水产量现状陆丰市境内有河流 22 条，主要河流有螺河、乌坎河、鳌江、龙潭河，主要水库有龙潭水库、巷口水库、五里牌水库、箖投围水库、三溪水库和牛角隆41、水库等。常年有大量内陆水带着有机物质直注大海，水质肥沃，海洋动植物丰富多样，是多种海产动物优越的栖息、生长、繁殖的良好场所，也是发展海水生态养殖的良好场所，形成陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 15 页了水域生物多样性程度较高的生物特点，是多种经济鱼、虾、贝类养殖和育肥的场所。陆丰市渔场渔业资源丰富，鱼类繁多，盛产石斑、鲍鱼、对虾、鱿鱼、膏蟹、紫菜、牡蛎等海产品，是粤东地区重要的渔业基地。据统计，陆丰地区海洋捕捞主要有海鳗、鳓鱼、鳀鱼、沙丁鱼、鲱鱼、石斑鱼、蓝圆鰺、白姑鱼、黄姑鱼、鮸鱼、大黄鱼、小黄鱼、梅童鱼、方头鱼、玉筋鱼、带鱼、金线鱼、梭鱼、鲐鱼、鲅鱼、金枪鱼、鲳鱼、42、马面魨、竹荚鱼、鲻鱼以及毛虾、对虾、梭子蟹、青蟹、鱿鱼、章鱼等四十多个品种。海水养殖主要有鲈鱼、鲆鱼、大黄鱼、军曹鱼、魳鱼、鲷鱼、美国红鱼、河鲀、石斑鱼、鲽鱼等鱼类，南美白对虾、斑节对虾、中国对虾、日本对虾、梭子蟹等甲壳类，和牡蛎、鲍、螺、蚶等贝类，以及海带、裙带菜、紫菜等藻类，共约四十个品种。渔业为甲子镇的第二支柱产业。甲子港是全省九大优良渔港之一，全国二十个中心渔港之一。是广东主要海产品生产、加工、流通基地之一。优质海产品有石斑、海鳗、马鲛、龙虾、大虾、蟹类、鱿鱼等。粤西阳江、福建泉州以及本市多个渔港的船只经常到甲子港进行交易，补给，进一步加快甲子镇渔业产业化进程，形成生产、加工、冷藏保鲜43、仓储、运输、制冰等产业链。2.1.4 现状评价现状评价2.1.4.1 主要优势主要优势甲子渔港周边渔业资源丰富，渔港水陆交通便利，港内水域宽阔，陆域用地条件好，渔港建设条件优越，渔船到港卸鱼、补给、防台避风和修整方便，常年渔港鱼货卸港量大，传统渔业加工历史悠久，经验丰富，具备国家中心渔港建设条件和优势。2.1.4.2 主要短板主要短板甲子港是国家一级渔港，原港口水域面积大、水位深、水质好。近年来，由于人为因素和多年来受台风、风暴潮侵袭破坏，现该港区回淤严重、纳潮量减少、水质变差。严重影响了港区及周边海区的生态环境，制约了渔业生产进一步发展。目前甲子渔港的渔业码头共约 320 米，由靠近甲子镇44、的 3 个小码头组成，码头泊位数量少，难以满足现有的众多渔船靠泊作业需要，且码头陆域空间小、港区配套、补给设施不完善，如加水、加冰、渔货冷藏等配套建筑；因此扩建码头也是甲子港急需解决的重要问题。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 16 页2.2 港口卸港量预测港口卸港量预测2.2.1 项目目标及定位项目目标及定位甲子渔港拥有优越地理位置、丰富渔业资源等良好条件，但渔港发展未能充分发挥渔港本身的区位优势和资源配置优势，未能适应当地旅游经济发展的需求。根据经济发展的需要，对原有甲子渔港进行升级改造，建成以渔业为龙头，带动休闲渔业等各行业全面发展的现代化海洋与渔业经济。2.2.245、 腹地经济社会及交通发展腹地经济社会及交通发展2.2.2.1 腹地范围腹地范围根据甲子渔港所处的地理位置、拥有的自然资源、周围区域交通运输网络现状、相关规划以及汕尾市渔业捕捞状况，本项目的直接腹地为汕尾市，未来可延伸至周边汕尾市西部和惠州市、深圳市以及广东省的大部分地区，并辐射南海区域。2.2.2.2 腹地经济社会发展腹地经济社会发展（1）汕尾市）汕尾市2021 年汕尾实现地区生产总值 1288.04 亿元，比上年增长 12.7%。其中，第一产业完成增加值 175.08 亿元，增长 11.4%，第二产业增加值 498.96 亿元，增长 16.8%，第三产业增加值 614.00 亿元，增长 1046、.0%。三次产业结构为 13.6:38.7:47.7。全年全部工业增加值比上年增长 18.2%。规模以上工业增加值增长 21.5%，固定资产投资比上年增长 16.9%。图 2.2-1 2016-2021 年汕尾市 GDP 及增速陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 17 页（2）陆丰市）陆丰市2021 年实现地区生产总值 418.52 亿元，比上年增长 13.9%。第一产业实现增加值77.74亿元，比上年增长9.3%，第二产业实现增加值170.1亿元，比上年增长20.6%，第三产业实现增加值 170.67 亿元，比上年增长 10.3%。三次产业结构比重为18.5%:40.6%47、:40.9%。全年水产品产量 24.09 万吨，比上年增长 0.2%。其中，海水产量 22.35 万吨，比上年增长 0.2%；淡水产量 1.74 万吨，比上年增长 0.2%。2.2.2.3 腹地综合交通运输发展腹地综合交通运输发展（1）汕尾市）汕尾市汕尾市内有深汕高速公路和 324 国道横贯全境，将深圳、汕尾、汕头等粤东南沿海城市连接起来。汕尾水运发达，市区西南部的汕尾港可停泊千吨轮船，从汕尾港到香港的海上航线仅为 81 海里，有客轮定期直航。即将建成的厦门至深圳铁路将贯穿整个汕尾市。2021 年货物运输总量 3662 万吨，比上年增长 62.0%；货物运输周转量 31.23 亿吨公里，增长 48、51.8%。旅客运输总量 537.3 万人，增长 4.6%；旅客运输周转量 6.03亿人公里，下降 11.3%。规模以上港口货物吞吐量 1666 万吨，增长 30.8%。（2）陆丰市）陆丰市陆丰市水陆交通四通八达，国道 324 线（广汕公路，改道城南）及深汕高速、兴汕高速、揭湛高速等公路分别穿过境内，潮莞高速、揭惠高速南延线、珠东沿海快速、广东滨海旅游公路等都将经过境内，厦深铁路过境并在城东镇设有高铁站点，省道、县道等各级公路纵横交错。水路西至广州 205 海里、至香港 105 海里，东至汕头 98海里，可直通香港、澳门、汕头等沿海港口。2021 年全市货运量 493 万吨，比上年增长 97.49、99%，货物周转量 113219 万吨公里，比上年增长 439%，客运量 20 万人，比上年下降 50%，旅客周转量 12876 万人公里，比上年下降 69.03%。铁路运输业实现增加值 0.46 亿元，比上年增长 8.3%，道路运输业实现增加值 2.51 亿元，比上年增长 12.0%，水上运输业实现增加值 0.05 亿元，比上年增长 6.7%。2.2.3 渔业发展现状与规划渔业发展现状与规划2.2.3.1 渔业发展现状渔业发展现状（1）我国渔业发展现状）我国渔业发展现状陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 18 页我国渔业产量居世界首位，近年来水产品产量增速放缓。2020 50、年，全国水产品总产量 6549.02 万吨，比上年增长 1.06%。其中，养殖产量 5224.20 万吨，同比增长2.86%，捕捞产量 1324.82 万吨，同比下降 5.46%，养殖产品与捕捞产品的产量比例为 79.8:20.2。年末渔船总数 56.33 万艘、总吨位 1005.93 万吨。其中，机动渔船 37.48万艘、总吨位 979.68 万吨、总功率 1856.39 万千瓦；非机动渔船 18.85 万艘、总吨位为 26.25 万吨。在全球范围内，中国是第一大水产品出口国，第三大水产品进口国。根据海关总署统计，2020 年我国水产品进出口总量 949.04 万吨、进出口总额 346.0651、 亿美元，同比分别下降 9.89%和 12.07%。其中，出口量 381.18 万吨、出口额 190.41 亿美元，同比分别下降 10.66%和 7.81%；进口量 567.86 万吨、进口额 155.65 亿美元，同比分别下降 9.36%和 16.77%。（2）汕尾市渔业发展现状）汕尾市渔业发展现状汕尾市2021年完成全年农林牧渔业实现总产值 291.89亿元，比上年增长14.3%。其中，农业产值 108.64 亿元，增长 4.0%；林业产值 8.07 亿元，增长 23.5%；牧业产值 39.39 亿元，增长 56.7%；渔业产值 121.13 亿元，增长 13.8%；农林牧渔服务业产值 152、4.65 亿元，增长 11.4%。汕尾市陆丰市沿海海岸曲折，港湾众多，有乌坎、金厢、碣石、湖东、甲子 5个港口。陆丰市共有渔业乡镇 11 个，渔业村 56 个，从事渔业的农户 20232 户，渔业人口达到 103708 人，其中传统渔民 77770 人。本区范围内渔业人口 98440 人。2.2.3.2 渔业发展规划渔业发展规划（1）我国渔业发展规划）我国渔业发展规划农业农村部“十四五”全国渔业发展规划指出，渔业发展要立足当前实际，同时瞄准 2035 年基本实现渔业现代化的目标，按照用 3 个五年规划时间，五年促转型、重在加速升级，十年出成效、重在调整完善，十五年谋长远、重在巩固提升的总体考虑53、，统筹推进渔业现代化建设。到 2025 年，渔业质量效益和竞争力明显增强，水产品供给能力稳步提升，产业结构更趋合理，水产养殖业绿色发展取得积极成效，渔业资源养护能力和水平进一步提升，渔业对外合作务实开展，渔业基础设施和装备条件明显改善，渔业治理体系和治理能力现代化水平明显提高，渔民群众获得感幸福感安全感明显增强，实现产业更陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 19 页强、生态更优、渔民更富、渔村更美。（2）汕尾市渔业发展规划）汕尾市渔业发展规划汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标 中提出：坚持陆海统筹、港产联动，推动海洋经济高质量发展。合理开发利用岸线、54、海域、海岛等资源，培育海洋优势产业，促进海上风电、海洋电子信息、海洋工程装备、海洋生物医药、海洋可再生能源、海水综合利用等产业规模化发展，构建具有较强竞争力的现代海洋产业体系。推动建设特色鲜明的渔港经济区，打造现代海洋渔业基地，大力发展远洋捕捞、海洋牧场、休闲渔业、水产品加工业等产业。加快推进建设滨海旅游公路，大力发展滨海旅游业。加强海洋综合治理，全面推进生态海岸带建设，提高海洋环境防风险能力。2.2.4 水产品产量需求预测水产品产量需求预测我国海洋捕捞渔船数量众多，海洋渔业资源不堪重负，为压减近海捕捞能力，优化捕捞作业格局，我国已经陆续实施双控、双转、伏季休渔等一系列渔业管理政策。相关政策如55、下：2017 年农业部提出海洋渔船“双控”目标，到 2020 年全国压减海洋捕捞机动渔船 2 万艘、功率 150 万千瓦（基于 2015 年控制数），沿海各省年度压减数不得低于该省总压减任务的 10%，其中：国内海洋大中型捕捞渔船减船 8303 艘、功率 1350829千瓦；国内海洋小型捕捞渔船减船 11697 艘、功率 149171 千瓦；港澳流动渔船船数和功率数保持不变，控制在 2303 艘、功率 939661 千瓦以内。通过压减海洋捕捞渔船船数和功率总量，逐步实现海洋捕捞强度与资源可捕量相适应。农业部印发的全国农业可持续发展规划（2015-2030 年）提出加大减船转产力度，进一步清理绝56、户网等违规渔具和“三无”渔船，降低捕捞强度，减少捕捞产量，严格控制海洋渔业捕捞强度，限制海洋捕捞机动渔船数量和功率，加强禁渔期监管。积极发展海洋牧场，保护海洋渔业生态。到 2020 年，海洋捕捞机动渔船数量和总功率明显下降。近年来，国家借鉴国际渔业资源管理的先进做法，将渔船捕捞能力和渔获物捕捞量控制在合理范围内，全面实行海洋渔业可持续发展措施，根据广东省现代渔业发展“十三五规划”（2016-2020 年）关于印发广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030 年）陆丰市养殖水域滩涂规划（2018-2030）等相关文件以及于陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 20 页当地实57、地调研情况，预测未来甲子渔港经济区水产品产量如下：表表 2.2-1水产品产量预测表水产品产量预测表分类2025 年（万 t）2030 年（万 t）捕捞量57.5远洋捕捞量12养殖量（码头卸港）0.71外来0.50.5渔港卸港量7.2112.3 船型预测船型预测2.3.1 船舶状况船舶状况（1）陆丰市船舶现状）陆丰市船舶现状陆丰市 2016-2021 年机动渔船数量、渔船吨位及渔船功率均呈下降趋势。其中捕捞渔船数量持续下降，符合国家关于控制渔船总量的发展要求。2021 年末陆丰市拥有各种机动渔船 2488 艘，其中捕捞渔船 2302 艘，养殖渔船 15 艘，辅助渔船 171 艘。表表 2.3-158、2016-2021 陆丰市渔船数量统计表（单位：艘）陆丰市渔船数量统计表（单位：艘）年份机动渔船捕捞渔船养殖渔船辅助渔船201625922406151712017253523491517120182448230215171201924482302151712020244823021517120212448230215171表表 2.3-22016-2021 陆丰市渔船吨位统计表（单位：吨）陆丰市渔船吨位统计表（单位：吨）年份机动渔船捕捞渔船养殖渔船辅助渔船201646259431232331132017418323869623311320183791934783233113201937919359、47832331132020379193478323311320213791934783233113表表 2.3-32016-2021 陆丰市渔船功率统计表（单位：千瓦）陆丰市渔船功率统计表（单位：千瓦）年份机动渔船捕捞渔船养殖渔船辅助渔船201615971314063310318977201715050213142210318977201814245812337810318977201914245812337810318977202014245812337810318977陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 21 页202114245812337810318977（2）甲60、子渔港船舶现状）甲子渔港船舶现状表表 2.3-42021 年甲子渔港渔船统计表年甲子渔港渔船统计表船长（米）吨位（吨）功率（千瓦）现有数量（艘）12m5044.130312mL24m50GT10044.1L14737L24mGT100L14780总计4202.3.2 渔业船舶发展趋势渔业船舶发展趋势考虑我国海洋渔业政策调整的影响，渔船发展的基本原则是逐步淘汰效益差的中小功率渔船，主要更新改造中大功率 441588KW 渔船，海洋捕捞业主要向中深海和远洋渔业发展的方向，主要在于小马力渔船逐渐被大马力渔船替代。2.3.3 船型预测船型预测在农业农村部提出海洋渔船“双控”目标的基础上，广东省人民政府61、印发的广东省人民政府关于印发广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030 年）的通知提出严格控制近海捕捞强度，实行近海捕捞产量负增长政策，严格执行伏季休渔制度和捕捞业准入制度，积极推进渔业减船转产。在国家、省（市）一系列的政策调控下，渔港经济区渔船数量呈现一定范围的波动，预计 2030 年渔船数为 330 艘，具体渔船数量及船型预测如下：表表 2.3-5渔船数量及船型现状及预测渔船数量及船型现状及预测船长（米）吨位（吨）功率（千瓦）2021 年（艘）预测 2030 年（艘）12m5044.130320312mL24m50GT10044.1L1473744L24mGT100L1478083总62、计4203302.3.4 设计代表船型设计代表船型表表 2.3-6甲子渔港设计代表船型表甲子渔港设计代表船型表船 型设计船型尺度（m）备注总长 L型宽 B吃水 T100HP 渔船19.04.41.6600HP 渔船41.07.23.3远洋渔船67.013.65.0陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 22 页2.4 建设规模及建设时机建设规模及建设时机2.4.1 建设规模建设规模本次建设甲子渔港公益性设施部分。设计渔港卸港量为 11 万吨/年，建设码头岸线长 2693m，其中渔业码头岸线 1204.5m，公务船岸线 173.5m，休闲渔船岸线 1315m。新建公益性码头泊位 63、24 个，其中渔业泊位 21 个，公务船泊位 3 个。对港区水域进行疏浚，形成停泊与避风水域 159 万 m2，避风渔船数量 1500 艘；修复现有 651m 防波堤，并新建 900 m 防波堤；建设护岸 3452m。对原有陆域土地进行陆域形成和地基处理，形成渔港陆域总面积约 230 万 m2，陆域建设渔港公益性设施包括渔港服务中心、晒网场、污水处理站、垃圾转运站、变电所、门卫、围墙、渔港绿化、智慧渔港等以及其他配套设施。为满足渔港生产作业需求，根据渔港整体作业流程，并结合后方陆域布置情况，在泊位后方、陆域南侧以及东侧预留经营性设施建设用地。镇区高压及三线落地包括港区范围内的电力、通信、广播电64、视线路进行下地迁移改造。港区道路和桥梁工程包括渔港道路和桥梁工程、甲东大桥工程、陆甲大道西延长线道路工程。2.4.2 建设时机建设时机广东省渔港历经十余年的稳步建设，初步形成覆盖重点经济区域、重要渔区的渔港布局。但由于历来渔港基础薄弱、资金投入少、历史欠账太多等因素，还存在渔港布局密度低、防灾减灾能力弱、渔港基础设施条件落后、功能设施配套不完善等突出问题，台风期间许多沿海渔船无法进港避风，仍与重点强化渔业安全生产、推动渔港经济区建设、改善渔民收入、加快社会主义新农村建设的要求有较大差距。本工程作为重要的渔港基础设施建设工程，建成后将适当改善目前南海船舶避风容量低的局面，更好地发挥服务南海渔船的65、综合功能；推动渔业经济及旅游业的发展，形成广东省的又一张靓丽名片；同时推动地方经济三次产业结构的优化，对经济拉动作用极大，建设要求迫切，应尽快进行建设。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 23 页2.5 建设必要性建设必要性（1）本工程的建设是适应全国渔业发展、广东省渔业发展的需要。）本工程的建设是适应全国渔业发展、广东省渔业发展的需要。“十四五”全国渔业发展规划提出“三提升、三促进”的“十四五”渔业发展重点任务，到 2025 年，渔业质量效益和竞争力明显增强，水产品供给能力稳步提升，产业结构更趋合理，水产养殖业绿色发展取得积极成效，渔业资源养护能力和水平进一步提升，渔业对66、外合作务实开展，渔业基础设施和装备条件明显改善，渔业治理体系和治理能力现代化水平明显提高，渔民群众获得感幸福感安全感明显增强，实现产业更强、生态更优、渔民更富、渔村更美。全国沿海渔港建设规划（2018-2025 年）中提出建设现代渔业的总体目标，积极推进渔业供给侧结构性改革，按照“政府牵头、统筹规划，市场运作、综合开发，以港养港、多业发展”的方针，加快水面、陆域、岸线的联合滚动开发，不断拓展渔港功能，推动建设以中心渔港、一级渔港为核心的渔港经济区，尽快将渔港经济区建设成为沿海经济社会发展的重要平台、产业融合发展的重要基地、防灾减灾的重要屏障、现代渔业管理的重要支撑和特色城镇建设的重要载体。广东67、是我国海洋大省之一，海域面积 42 万平方公里，海岸线长达 4114 公里，居全国首位。2015 年，全省纳入登记管理的海洋机动渔船 49318 艘，占全国海洋机动渔船总数的 18.3%；海洋渔业村（镇）626 个；沿海传统渔民 72.3 万人；海水产品产量 459.2 万吨，占全国海水产品总产量的 13.5%。渔业、渔民、渔村是我国“三农”问题的重要组成部分，加强渔港建设对于促进渔业可持续发展、保障渔民生命财产安全、加快社会主义新农村建设具有重要战略意义。我省渔港历经十余年的稳步建设，初步形成覆盖重点经济区域、重要渔区的渔港布局。但由于历来渔港基础薄弱、资金投入少、历史欠账太多等因素，还存在68、渔港布局密度低、防灾减灾能力弱、渔港基础设施条件落后、功能设施配套不完善等突出问题，台风期间许多沿海渔船无法进港避风，仍与重点强化渔业安全生产、推动渔港经济区建设、改善渔民收入、加快社会主义新农村建设的要求有较大差距。考虑到甲子渔港现有渔港泊位不足、水域狭小、配套设施缺乏，与广东省发展现代化海洋渔业经济的目标不适应，甲子渔港的建设，是适应全国渔业发展、广东省渔业发展的需要。（2）本工程的建设是振兴渔区经济本工程的建设是振兴渔区经济、建设社会主义新渔村建设社会主义新渔村、提高渔民收入的迫提高渔民收入的迫陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 24 页切需要。切需要。渔港是渔区、渔69、村发展的重要依托。加强渔港建设，有利整合人流和物流资源、改善沿海渔区落后面貌、促进渔区社会主义新农村建设，进而带动渔区小城镇建设和发展。将渔港建设规划与城镇发展规划相衔接，把渔民传统、渔业特色融入其中，利用渔港建设推进小城镇建设，发展渔业经济和区域经济。以甲子渔港升级改造为切入点，把甲子打造成集渔船停泊避风、鱼货装卸、物资补给、冷藏加工、贸易流通、渔船修造、海洋科研和展示基地、滨海休闲旅游为一体多功能、综合性的渔业滨海小镇。实现以港兴镇，推进社会主义新渔村建设，扩大渔民就业渠道，增加渔民收入，促进渔民转产转业和渔业经济发展方式转变，以促进渔区城乡发展。（3 3）本工程的建设是有效增加渔船避风水70、域面积，完善防灾减灾体系的需要）本工程的建设是有效增加渔船避风水域面积，完善防灾减灾体系的需要。广东省是易发季节性多种气象灾害的省份，灾害种类多、影响范围广、发生频率高、造成损失重，且呈现灾害损失不断增加的趋势。特别是台风、风暴潮灾害给广东省人民群众生命财产和工农业生产造成的影响最为严重，影响了经济发展、社会进步、民生改善和社会秩序稳定。渔港是海洋渔业防灾减灾体系建设的重要组成部分，是十分重要的公益性基础设施。甲子渔港是广东省十大渔港，国家一级渔港。出了口门就是南海著名的甲子渔场，往东是汕头渔场，往西是汕尾渔场，区域地理区位优越，海洋资源丰富。对建设成为粵东中部优良渔船避风港、实现渔业生产中的71、防御台风和防灾减灾具有重要意义。（4 4）本工程的建设是提升渔港综合服务功能，打造渔港旅游区的需要。）本工程的建设是提升渔港综合服务功能，打造渔港旅游区的需要。休闲渔业是现代渔业的重要组成部分和发展方向。在我国，它对于扶持沿海渔民转产转业和增加渔民收入、优化渔业产业结构与促进渔业生产力的发展、培育新的经济增长点及繁荣渔区经济等方面都将发挥极其重要的作用。甲子港工程位于汕尾市，借助粤港澳大湾区的区位优势，发展休闲渔业，建设成为集渔业生产、交易、物资补给、渔船停泊、避风、休闲等于一体的渔业综合型渔港。渔业捕捞发展为休闲渔业提供了产业基础，本项目建设为休闲渔业的发展提供了基础服务设施，为配套的产业和72、服务不断发展完善奠定重要基础，有利于形成休闲渔业的发展环境，打造成渔港旅游区。（5 5）本工程的建设是发展海洋经济，促进海洋与渔业可持续发展的需要。）本工程的建设是发展海洋经济，促进海洋与渔业可持续发展的需要。渔港经济是发展海洋产业的主要载体，也是促进渔民增收和提高渔区城镇化水平陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 25 页的重要举措，对发展海洋经济，全面建设高水平小康社会意义重大。渔港经济的发展离不开渔港基础设施的建设，渔港的基础设施落后，则难以适应现代化渔业经济发展的需要。目前，渔港经济发展已经日益多元化，涵盖渔业港区、水产品精深加工、渔文化休闲等众多领域。渔港经济的发展73、，带动餐饮、运输、旅游和休闲渔业等第三产业的发展，加快当地产业结构的调整。甲子渔港设施建设工程的建设能够使渔港从单纯性补给型渔港发展成为集生产、加工、补给、旅游和休闲为一体的现代化渔区，将渔港打造成集避风、装卸、加工、交易流通和补给、服务及旅游于一体的综合体。综上所述，本工程的建设是必要的。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 26 页第第 3 章章 建设条件建设条件3.1 工程地理位置工程地理位置甲子渔港地处粤东陆丰市的东南，南邻南海，近靠甲子渔场。地理位置为北纬225143.729，东经 116421.022。水路西距汕尾市 60 海里，东距汕头市78 海里，陆路距陆丰市74、 53 公里，交通方便。甲子渔港港内水域较宽阔，可锚泊水域面积 200 多万 m2，口门处有防波堤起着防浪作用，避风条件好。渔港配套设施基本配套齐全，后勤服务机构较为完善，是广东省重要渔业生产基地之一，也是一个优良渔港。甲子渔港地理位置见下图。图图 3.1-1 甲子渔港地理位置图甲子渔港地理位置图3.2 自然条件自然条件3.2.1 气象气象甲子渔港地处亚热带，属亚热带季风性气候。夏半年受来自海洋的夏季风影响，陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 27 页温暖多雨，且受台风影响，暴雨频繁；冬半年受西伯利亚吹来的冬季风影响，干燥少雨，强冷空气可入侵渔港区域，偶有霜冻，本项目濒临南75、海，受台风影响较大，是主要的灾害天气，每年 5 月10 月是热带气旋发生季节，其中 7 月9 月是热带气旋盛行期。3.2.1.1 气温气温甲子地处南亚热带，常年气温较高。历年最高气温：36.5历年最低气温：2.8多年平均气温：22.13.2.1.2 降水降水历年平均降水量：1598.1mm历年最大降水量：2496.0mm历年最小降水量：815.0mm日最大降水量：345.6mm最大降水天数：147 天最小降水天数：74 天年平均降水量25.0mm 的日数：20.1 天年平均降水量50.0mm 的日数：8.1 天年平均降水量100.0mm 的日数：1.9 天3.2.1.3 风况风况（1）一般风况76、甲子渔港强风向为 NE，年出现频率为 12，次强风向为 NNE，年出现频率为 10，常风向为 ENE 和 E，年出现频率为 19，ENE 和 E 方向平均风速分别为 8.0m/s和 8.5m/s，最大风速分别为 40m/s 和 35m/s。最少风向是 NNW 和 NW，其出现频率均不到 1，对应方向的平均风速分别为 4.1m/s 和 2.8m/s，最大风速分别为 20m/s 和12m/s。甲子渔港大风（8 级）日数年平均 61.2 天，一年四季均可出现大风，遮浪11 月最多，3 月次之，5 月最少，2001 年最多 107 天，2007 年最少 43 天，风玫瑰图见图 3.2-1。陆丰市渔港经77、济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 28 页图图 3.2-1 风玫瑰图风玫瑰图（2）热带气旋甲子镇沿岸海域既是热带气旋影响较多的地区之一，对甲子镇沿岸海域达到影响标准的热带气旋，多年年平均为 2.6 个，最多年份达 9 个，最早出现于 4 月 10 日、最迟出现于 12 月 2 日。正面登陆甲子镇沿岸海域的热带气旋多年年平均为 0.5 个。影响本海域的热带气旋来自西太平洋和南海，热带气旋分为热带低压（TD）、热带风暴（TS）、强热带风暴（STS）、台风（TY）、强台风（STY）和超强台风（SuperTY）六个等级。以甲子渔港所在地风速达 6 级，台风中心位置进入 20.9N24.9N，78、114.3E118.3E 区域内为影响标准，根据台风年鉴资料统计，19492008 年期间，登陆或影响本海域的热带气旋共有 154 个，年平均 2.6 个，年最多为 9 个（1999 年），59 年间仅 1989 年没有热带气旋登陆或影响本海域。热带气旋 9 月出现最多，占 25，其次是 8 月占 24，最早出现在 4 月 10 日（受 6701 强台风影响），最晚出现在 12 月 2 日（受 7427 强台风影响），1 月至 3 月没有热带气旋影响本海域，1949年2008 年期间，热带气旋登陆时达到超强台风的有 26 个，强台风 25 个，台风 35个，强热带风暴34个，19492007年79、登陆或影响本海域的热带气旋的统计见表3.2-1。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 29 页表表 3.2-119492007 年登陆或影响神泉镇渔港海域热带气旋统计年登陆或影响神泉镇渔港海域热带气旋统计单位单位 m/s月份项目456789101112合计年平均超强台风（51.0）100661032026强台风（41.5-50.9）02346720125台风（32.7-41.4）036761040035强热南风暴（24.5-32.6）0131010901034热带风暴（17.2-24.4）02555210020热带低压（10.8-17.1）02234210014出现个数（个）80、1101035373810311542.6出现频率（%）0.6612232425620.610019492008 年期间，对甲子镇沿岸海域最具影响的热带气旋有 7 个，风速均在33m/s 以上，分别是 6903、7908、8805、9009、9509、2000 年 13 号和 2003 年 13 号台风。影响甲子镇沿岸海域的西太平洋台风，7908 号台风是新中国成立以来登陆广东省台风中较强的一次西太平洋台风，其特点是：风力强、范围广、移速快。1979 年 8月 2 日 1314 时，7908 号台风在广东省深圳市沿海登陆，登陆时中心风速达 55m/s，中心气压 940hPa（资料来自上海台风研81、究所），1979 年 8 月 1 日 24 时2 日 12 时，甲子镇沿岸海域平均风力 12 级以上（遮浪海洋站 1979 年 8 月 2 日实测风速 61m/s，风向东北，汕尾气象站实测阵风风速 60.4m/s，），8 级以上大风时间持续 24 个小时，12 级大风时间持续 12 个小时。汕尾港妈屿站出现 3.81 米（当地水尺）暴潮水位，比正常潮位高出 1.78 米，妈屿站最大增水 2.51 米，出现在 1979 年 8 月 2 日 10 时00 分，汕尾市区大部分街道受浸，水深 0.31.0 米，7908 号台风给甲子镇沿岸海域造成重大经济损失和人员伤亡。9509 号台风是另一个严重影响82、甲子镇沿岸海域的台风，其特点是：风力强、范围广、破坏力强。1995 年 8 月 31 日 15 时前后，9509 号台风在广东省海丰与惠东县沿海登陆，登陆时遮浪海洋站实测风速 59.7m/s，风向东北，汕尾市 46.0m/s，海丰、惠东县 39.0m/s，惠来 35.0m/s，惠阳 34.0m/s，澄海 31.0m/s。这个台风影响范围之广，破坏力之大，为近年所罕见，台风所到之处输电线被吹断，树木、工棚被毁、沿海海堤被打坏，受 9509 号台风影响，国民经济直接损失 38.62 亿元和重大人员伤亡。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 30 页3.2.1.43.2.1.4 雾83、雾甲子渔港海域以平流雾为主，也有锋面雾，雾日较少，累年平均雾日为 12.9 天。主要出现在春季（2 月至 5 月），夏季和秋季极少有雾，9 月至 11 月没有雾的观测记录。雾日的年际变化较大，年最多雾日数为 30 天（发生在 1980 年），年最少雾日数为 1 天（发生在 1997 年和 2004 年）。3.2.1.53.2.1.5 相对湿度相对湿度甲子渔港所在海域相对湿度较高，多年平均值为 82，4-8 月相对湿度较大，多年月平均都在 86以上，56 月相对湿度最大，多年月平均为 88，1012 月相对湿度较小，多年月平均在 73以下，12 月相对湿度最小，多年月平均为 70，其次是 11 84、月，多年月平均为 72。3.2.1.63.2.1.6 雷暴雷暴甲子镇沿岸海域，全年各月均有雷暴发生，年际和季节变化明显，雷暴日数主要集中在 49 月，甲子镇沿岸海域历年平均发生雷暴 52.9 天。3.2.23.2.2 水文水文3.2.2.13.2.2.1 设计水位设计水位设计水位（当地理论最低潮面）极端高水位：3.324m极端低水位：-0.316m设计高水位：1.674m设计低水位：0.384m3.2.2.23.2.2.2 潮流潮流甲子渔港所在地潮流基本为南北向往复流。口门段因受地形影响，主流偏向东岸深槽，涨潮历时明显大于落潮历时，流向 350，口门段涨潮最大流速为 0.59 米/秒，落潮最大85、流速为 0.81 米/秒，流向 181。3.2.2.33.2.2.3 波浪波浪本项目中波浪资料参考广州市港航工程研究所 2016 年 12 月编制的 陆丰市甲子现代渔港建设项目工程波浪数值计算报告，计算结果如下：通过 MIKESW 波浪数学模型，模拟外海波浪对工程水域的影响，各组合下采样点陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 31 页的波高的波要素为 港口与航道水文规范 规定判断为破碎时，计算得到的破碎波高。Tm 为平均周期、L 为平均波长、DIR 为波向、D 为水深。本项目波浪数学模型结果统计分析如下：（1）2 年一遇设计高水位2 年一遇设计高水位情况下，防波堤附近水域 S86、E 向 H4%波高为 1.722.02m，航道位置 6#采样点 H4%最大波高为 1.74m；防波堤附近水域 SSE 向 H4%波高为 2.192.72m，航道位置 6#采样点 H4%最大波高为 2.35m；防波堤附近水域 S 向 H4%波高为2.343.18m，局部水域波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H4%最大波高为 2.83m；防波堤附近水域 SSW 向 H4%波高为 2.262.68m，航道位置 6#采样点 H4%最大波高为2.47m；防波堤附近水域 SW 向 H4%波高为 2.342.83m，航道位置 6#采样点 H4%最大波高为 2.69m；具体见表 3.2-2表 3.2-6。表87、表 3.2-2自然条件下自然条件下 2 年一遇年一遇 SE 向浪设计高水位波要素统计向浪设计高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤11.961.721.671.461.001926.234.43.622.121.861.811.581.081896.436.83.932.201.921.861.611.081906.540.14.542.332.021.961.691.131876.542.65.152.322.021.961.701.141866.541.24.7航道62.021.741.691.440.88、941886.543.35.471.701.461.421.200.781826.342.25.681.511.291.251.060.681806.241.55.6表表 3.2-3自然条件下自然条件下 2 年一遇年一遇 SSE 向浪设计高水位波要素统计向浪设计高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤12.46*2.192.141.901.351945.932.73.622.77*2.482.422.151.531916.135.13.932.912.592.522.231.561926.238.34.54389、.062.702.642.311.601906.341.15.153.062.722.652.341.641906.339.84.7航道62.692.352.281.981.331946.342.15.472.191.891.831.571.031846.140.85.681.941.671.621.380.901806.039.85.6陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 32 页表表 3.2-4自然条件下自然条件下 2 年一遇年一遇 S 向浪设计高水位波要素统计向浪设计高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(90、s)(m)(m)防波堤12.62*2.342.292.041.462006.032.93.622.67*2.67*2.67*2.391.721966.135.33.933.29*2.942.882.561.831966.338.64.543.49*3.113.032.691.901946.441.45.153.18*3.18*3.112.781.991966.440.24.7航道63.202.832.752.421.672016.442.55.472.342.031.971.691.121866.241.15.682.061.771.721.470.961806.040.05.6表表 3.2-91、5自然条件下自然条件下 2 年一遇年一遇 SSW 向浪设计高水位波要素统计向浪设计高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤12.52*2.262.201.961.392055.429.43.622.75*2.452.402.131.512015.631.53.932.812.492.422.141.492025.734.24.542.912.562.492.181.502015.736.45.153.022.682.612.311.622035.735.34.7航道62.832.472.412.091.42292、105.737.15.471.771.521.471.250.811905.636.15.681.341.141.100.930.601805.535.45.6表表 3.2-6自然条件下自然条件下 2 年一遇年一遇 SW 向浪设计高水位波要素统计向浪设计高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤12.62*2.342.292.041.462105.530.23.622.87*2.572.512.241.602065.732.43.932.932.612.542.251.582075.835.24.543.03293、.682.612.291.582075.937.65.153.17*2.832.762.451.732095.936.44.7航道63.062.692.622.291.572165.838.15.471.651.411.371.160.751945.737.45.681.080.920.890.750.471805.737.25.6（2）50 年一遇极端高水位50 年一遇极端高水位情况下，防波堤附近水域 SE 向 H1%波高为 3.524.29m，局部水域波浪发生破碎，航道位置6#采样点 H1%最大波高为3.85m；防波堤附近水域 SSE向 H1%波高为 3.714.77m，水域波浪发生破碎，94、航道位置 6#采样点 H1%最大波高为陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 33 页4.42m；防波堤附近水域 S 向 H1%波高为 3.564.94m，水域波浪发生破碎，航道位置6#采样点 H1%最大波高为 4.62m；防波堤附近水域 SSW 向 H1%波高为 3.524.94m，水域波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H1%最大波高为 4.69m；防波堤附近水域 SW向 H1%波高为 3.544.90m，水域波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H1%最大波高为4.70m；具体见表 3.2-7表 3.2-11。表表 3.2-7自然条件下自然条件下 50 年一遇年一遇 SE 95、向浪极端高水位波要素统计向浪极端高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤13.52*3.133.062.711.911908.255.75.223.84*3.433.352.972.101888.458.35.534.033.583.503.092.171888.562.26.244.293.813.713.282.291858.665.66.854.28*3.823.733.302.331848.664.16.4航道63.853.373.282.861.951868.667.17.173.372.942.896、52.461.651828.264.17.283.062.652.572.211.471808.062.17.2表表 3.2-8自然条件下自然条件下 50 年一遇年一遇 SSE 向浪极端高水位波要素统计向浪极端高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤13.80*3.403.322.962.111937.852.35.223.71*3.71*3.71*3.322.391907.954.95.534.49*4.023.933.502.501918.058.66.244.77*4.264.163.702.6318897、8.261.96.854.36*4.36*4.263.812.741888.260.66.4航道64.423.923.823.372.351918.263.57.173.783.303.222.801.901837.961.57.283.463.022.932.541.701807.759.57.2表表 3.2-9自然条件下自然条件下 50 年一遇年一遇 S 向浪极端高水位波要素统计向浪极端高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤13.56*3.56*3.483.112.241977.953.25.223.998、0*3.90*3.90*3.492.531958.155.95.534.14*4.14*4.14*3.692.661958.259.86.244.94*4.424.323.852.751938.363.36.854.43*4.43*4.43*3.972.871948.361.96.4航道64.624.114.013.552.491978.364.77.173.653.183.102.691.821858.163.57.2陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 34 页83.242.822.742.361.571808.062.17.2表表 3.2-10自然条件下自然条件下 5099、 年一遇年一遇 SSW 向浪极端高水位波要素统计向浪极端高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤13.52*3.52*3.52*3.152.272037.247.95.223.92*3.92*3.92*3.522.552007.350.35.534.16*4.16*4.16*3.722.682007.553.66.244.94*4.434.333.852.752007.556.46.854.42*4.42*4.42*3.962.862017.655.36.4航道64.694.174.073.602.54205100、7.557.67.173.242.812.732.351.571897.457.17.282.652.282.211.891.241807.355.97.2表表 3.2-11自然条件下自然条件下 50 年一遇年一遇 SW 向浪极端高水位波要素统计向浪极端高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤13.54*3.54*3.54*3.172.282097.147.35.223.90*3.90*3.90*3.492.532067.349.65.534.20*4.20*4.113.672.642077.452.86.2101、44.90*4.384.283.812.722077.455.46.854.37*4.37*4.37*3.912.822087.454.36.4航道64.704.194.083.622.552127.456.57.172.772.392.321.991.301937.355.97.281.961.681.621.370.881817.254.67.2（3）50 年一遇设计高水位50 年一遇设计高水位情况下，防波堤附近水域 SE 向 H1%波高为 2.573.52m，水域波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H1%最大波高为 3.13m；防波堤附近水域 SSE向 H1%波高为 2.643.68m，102、水域波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H1%最大波高为3.34m；防波堤附近水域 S 向 H1%波高为 2.393.76m，水域波浪发生破碎，航道位置6#采样点 H1%最大波高为 3.43m；防波堤附近水域 SSW 向 H1%波高为 2.413.77m，水域波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H1%最大波高为 3.48m；防波堤附近水域 SW 向H1%波高为2.433.80m，水域波浪发生破碎，航道位置6#采样点H1%最大波高为3.54m；具体见表 3.2-12表 3.2-16。表表 3.2-12自然条件下自然条件下50 年一遇年一遇SE 向浪设计高水位波要素统计向浪设计高水位波要素统计位置103、采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 35 页防波堤12.57*2.302.242.001.421937.441.53.622.64*2.64*2.64*2.361.701907.644.73.933.25*2.912.842.531.801907.849.24.543.52*3.143.072.721.931887.953.25.153.22*3.22*3.152.812.021878.051.74.7航道63.132.762.692.351.621918.055.15.47104、2.632.292.221.921.291837.451.15.682.462.132.071.781.181797.148.85.6表表 3.2-13自然条件下自然条件下50 年一遇年一遇SSE 向浪设计高水位波要素统计向浪设计高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤12.64*2.372.312.061.481966.939.03.622.74*2.74*2.74*2.461.781927.242.03.933.06*3.06*2.992.671.921937.446.24.543.68*3.293.22105、2.862.041907.550.05.153.31*3.31*3.31*2.972.151907.548.54.7航道63.342.952.882.531.761947.651.65.472.712.362.291.991.341837.249.25.682.532.202.131.841.231806.946.75.6表表 3.2-14自然条件下自然条件下 50 年一遇年一遇 S 向浪设计高水位波要素统计向浪设计高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤12.39*2.39*2.39*2.141.54200106、7.039.63.622.82*2.82*2.82*2.541.851967.342.73.933.10*3.10*3.10*2.772.001967.547.04.543.76*3.373.292.942.101947.651.05.153.38*3.38*3.38*3.042.211957.749.44.7航道63.433.042.972.621.832007.752.55.472.572.232.171.871.251857.450.85.682.342.021.961.691.111807.249.15.6表表 3.2-15自然条件下自然条件下 50 年一遇年一遇 SSW 向浪设计高水107、位波要素统计向浪设计高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤12.41*2.41*2.41*2.151.552046.435.83.622.83*2.83*2.83*2.541.852006.638.63.933.11*3.11*3.11*2.792.012016.842.44.543.77*3.383.302.942.102006.945.65.153.37*3.37*3.37*3.032.202027.044.24.7陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 36 页航道63.483.093108、.022.661.862076.946.95.472.281.971.911.641.081886.745.75.681.941.661.611.370.901806.544.15.6表表 3.2-16自然条件下自然条件下 50 年一遇年一遇 SW 向浪设计高水位波要素统计向浪设计高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤12.43*2.43*2.43*2.181.572096.435.43.622.83*2.83*2.83*2.551.862056.638.13.933.11*3.11*3.11*2.792.109、012066.741.84.543.80*3.413.332.972.132076.844.65.153.38*3.38*3.38*3.042.212086.843.44.7航道63.543.153.072.711.912136.845.95.471.991.711.661.420.931926.644.35.681.501.281.241.050.671816.443.05.6（4）100 年一遇极端高水位100 年一遇极端高水位情况下，防波堤附近水域 SE 向 H1%波高为 3.594.46m，水域多数波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H1%最大波高为 4.00m；防波堤附近水域SSE 110、向 H1%波高为 3.744.81m，水域波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H1%最大波高为 4.47m；防波堤附近水域 S 向 H1%波高为 3.504.97m，水域波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H1%最大波高为 4.64m；防波堤附近水域 SSW 向 H1%波高为 3.544.98m，水域波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H1%最大波高为 4.71m；防波堤附近水域 SW 向H1%波高为 3.564.96m，水域波浪发生破碎，航道位置 6#采样点 H1%最大波高为 4.75m；具体见表 3.2-17表 3.2-14。表表 3.2-17自然条件下自然条件下 100 年一遇年一遇 S111、E 向浪极端高水位波要素统计向浪极端高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤13.59*3.203.132.781.971908.457.15.223.95*3.533.453.062.181888.659.85.534.16*3.713.623.212.261888.763.86.244.433.953.853.412.401858.867.46.854.46*3.983.893.452.451848.866.06.4航道64.003.523.433.002.061878.869.27.173.523.07112、2.982.581.741828.465.47.283.222.792.712.341.561808.162.97.2陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 37 页表表 3.2-18自然条件下自然条件下100 年一遇年一遇SSE 向浪极端高水位波要素统计向浪极端高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤13.82*3.423.342.982.131938.053.75.223.74*3.74*3.74*3.342.411908.156.45.534.53*4.063.973.532.53191113、8.260.26.244.81*4.304.203.742.661888.463.76.854.30*4.30*4.30*3.852.771888.462.46.4航道64.473.963.863.412.381918.465.37.173.823.343.262.831.921838.163.27.283.513.062.982.581.731807.860.77.2表表 3.2-19自然条件下自然条件下100 年一遇年一遇S 向浪极端高水位波要素统计向浪极端高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤13.5114、0*3.50*3.50*3.122.251978.154.65.223.92*3.92*3.92*3.512.551948.257.35.534.16*4.16*4.16*3.712.671948.461.46.244.97*4.454.353.872.771938.565.16.854.46*4.46*4.46*3.992.891938.563.66.4航道64.644.134.033.572.511978.566.67.173.683.213.122.711.831858.365.37.283.282.852.772.391.591808.263.87.2表表 3.2-20自然条件下自然条115、件下 100 年一遇年一遇 SSW 向浪极端高水位波要素统计向浪极端高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)防波堤13.54*3.54*3.54*3.162.282037.449.25.223.94*3.94*3.94*3.542.572007.551.65.534.19*4.19*4.19*3.752.702007.655.16.244.98*4.464.353.882.771997.758.06.854.45*4.45*4.45*3.992.892017.756.86.4航道64.714.194.093.622116、.552057.759.37.173.272.842.762.381.591887.658.77.282.702.332.261.931.261807.457.17.2表表 3.2-21自然条件下自然条件下 100 年一遇年一遇 SW 向浪极端高水位波要素统计向浪极端高水位波要素统计位置采样点H1%H4%H5%H13%HmDIRTLD(m)(m)(m)(m)(m)()(s)(m)(m)13.56*3.56*3.56*3.192.302087.248.05.223.93*3.93*3.93*3.532.562067.350.35.5陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 38 页117、防波堤34.16*4.16*4.16*3.722.682067.453.56.244.96*4.444.343.872.772077.556.16.854.43*4.43*4.43*3.972.872087.555.06.4航道64.754.234.133.652.582127.557.37.172.812.432.362.021.331937.456.57.282.021.721.671.410.911817.254.77.2工程后港内波浪计算采用 Mike21BW 模型计算，波浪在工程水域的波浪变形，包括绕射、折射、反射及底部耗损，在 BW 模型中均进行了综合模拟。计算结果如下：（1）SE118、 向波浪工程后 SE 向港内水域采样点波高统计见表 3.2-22表 3.2-24。表表 3.2-22工程后工程后 2 年一遇高水位下年一遇高水位下 SE 向浪设计港内采样点波要素统计向浪设计港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.070.060.060.050.033.215.05.120.120.100.100.080.053.215.05.130.110.090.090.080.053.214.13.540.110.090.090.070.043.215.05.150.120.100.090.080.053.214119、.64.260.100.080.080.060.043.215.25.870.070.060.050.040.033.215.15.4表表 3.2-23工程后工程后 50 年一遇设计高水位下年一遇设计高水位下 SE 向浪港内采样点波要素统计向浪港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.120.100.100.080.054.324.85.120.330.280.270.220.144.324.85.130.300.250.240.200.124.321.93.540.260.210.210.170.114.324.85.120、150.270.220.220.180.114.323.34.260.200.170.160.130.084.325.75.870.120.100.090.080.054.325.25.4表表 3.2-24工程后工程后 50 年一遇极端高水位下年一遇极端高水位下 SE 向浪港内采样点波要素统计向浪港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.170.140.140.120.075.437.46.720.260.220.210.180.115.437.46.730.380.320.310.260.165.434.05.1陆丰市121、渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 39 页40.420.360.340.280.185.437.46.750.420.350.340.280.185.435.55.860.330.280.270.220.145.438.57.570.170.140.140.120.075.437.97.12 年一遇设计高水位，码头前沿 SE 向 H4%波高最大为 5#采样点 0.10m，码头前沿水域满足泊稳作业要求。50 年一遇设计高水位，码头西侧避风区 H1%最大 0.44m，东侧避风区 H1%最大 0.30m，满足避风要求。（2）S 向波浪工程后 S 向港内水域采样点波高统计见表 3.2-122、25表 3.2-27。表表 3.2-25工程后工程后 2 年一遇高水位下年一遇高水位下 S 向浪设计港内采样点波要素统计向浪设计港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.080.070.060.050.033.013.85.120.150.130.120.100.063.013.85.130.140.120.110.090.063.013.13.540.130.110.110.090.063.013.85.150.140.120.110.100.063.013.54.260.120.100.100.080.053.013123、.95.870.080.070.070.060.043.013.85.4表表 3.2-26工程后工程后 50 年一遇设计高水位下年一遇设计高水位下 S 向浪港内采样点波要素统计向浪港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.120.100.100.080.054.324.85.120.310.260.250.210.134.324.85.130.260.220.210.180.114.321.93.540.240.200.190.160.104.324.85.150.250.210.200.170.114.323.34.2124、60.210.180.170.140.094.325.75.870.120.100.090.080.054.325.25.4表表 3.2-27工程后工程后 50 年一遇极端高水位下年一遇极端高水位下 S 向浪港内采样点波要素统计向浪港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.190.160.150.120.085.739.96.720.270.230.220.180.115.739.96.730.390.330.320.260.175.736.15.140.450.380.370.310.195.739.96.7陆丰市渔港125、经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 40 页50.450.380.360.300.195.737.85.860.360.300.290.240.155.741.27.570.180.150.150.120.085.740.57.12 年一遇设计高水位，码头前沿水域 S 向 H4%波高最大为 3#和 5#采样点 0.12m，码头前沿水域满足停泊作业要求。50 年一遇设计高水位，码头西侧避风区 H1%最大0.31m，东侧避风区 H1%最大 0.30m，满足避风要求。（3）SW 向波浪工程后 SW 向港内水域采样点波高统计见表 3.2-28表 3.2-30。表表 3.2-28工程后工程后 126、2 年一遇高水位下年一遇高水位下 SW 向浪设计港内采样点波要素统计向浪设计港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.040.040.040.030.023.013.85.120.070.060.060.050.033.013.85.130.070.050.050.040.033.013.13.540.060.050.050.040.033.013.85.150.070.060.060.050.033.013.54.260.060.050.050.040.033.013.95.870.050.040.040.030.02127、3.013.85.4表表 3.2-29工程后工程后 50 年一遇设计高水位下年一遇设计高水位下 SW 向浪港内采样点波要素统计向浪港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.120.100.090.080.054.022.35.120.240.200.190.160.104.022.35.130.160.130.130.110.074.019.93.540.170.140.140.120.074.022.35.150.170.140.140.110.074.021.14.260.150.120.120.100.064.02128、3.05.870.110.090.090.070.054.022.65.4表表 3.2-30工程后工程后 50 年一遇极端高水位下年一遇极端高水位下 SW 向浪港内采样点波要素统计向浪港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.150.120.120.100.064.124.26.720.380.320.310.260.164.124.26.730.240.200.190.160.104.122.85.140.280.230.230.190.124.124.26.750.330.280.270.220.144.123.55129、.8陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 41 页60.250.210.200.170.104.124.67.570.150.130.120.100.064.124.47.12 年一遇设计高水位，码头前沿水域 SW 向 H4%波高最大为 5#采样点 0.06m，码头前沿水域满足停泊作业要求。50 年一遇设计高水位，码头西侧避风区 H1%最大 0.30m，东侧避风区 H1%最大0.17m，满足避风要求。（4）NE 向波浪工程后 NE 向港内水域采样点波高统计见表 3.2-31表 3.2-33。表表 3.2-31工程后工程后 2 年一遇高水位下年一遇高水位下 NE 向浪设计港内采130、样点波要素统计向浪设计港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.100.080.080.070.041.95.45.120.090.080.070.060.041.95.85.130.100.090.080.070.042.16.84.040.130.100.100.080.052.16.74.250.160.140.130.110.072.06.23.760.210.180.170.140.092.06.25.570.210.180.170.140.092.06.15.6表表 3.2-32工程后工程后 50 年一遇设计131、高水位下年一遇设计高水位下 NE 向浪港内采样点波要素统计向浪港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.300.250.240.200.122.06.25.120.310.260.250.210.132.16.95.130.360.300.290.240.152.610.44.040.540.460.440.370.232.711.24.250.770.650.630.530.342.711.03.760.980.830.800.670.422.711.35.570.980.830.800.670.422.610.55.132、6表表 3.2-33工程后工程后 50 年一遇极端高水位下年一遇极端高水位下 NE 向浪港内采样点波要素统计向浪港内采样点波要素统计采样点H1%H4%H5%H13%HmTLD(m)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m)10.360.300.290.240.152.38.36.720.430.360.350.290.182.59.76.730.630.530.520.430.272.711.35.6陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 42 页40.780.660.630.530.332.913.05.850.960.810.790.660.422.913.05.361.1133、10.940.910.760.482.913.17.271.100.930.900.750.472.812.27.22 年一遇设计高水位，码头前沿水域 NE 向 H4%波高最大为 5#采样点 0.14m，码头前沿水域满足停泊作业要求。50 年一遇设计高水位，码头西侧避风区 H1%最大 0.65m，东侧避风区 H1%最大0.98m，满足避风要求。综上所述，2 年一遇设计高水位情况下，工程后 SE、S、SW 和 NE 向波浪对码头前沿水域影响小，H4%小于 0.2m，码头前沿水域满足泊稳要求。50 年一遇设计高水位情况下，码头东、西侧避风区波浪 H1%均小于 1.0m，避风水域满足避风要求，有效避134、风面积 29 万 m2，见图 3.2-2。图图 3.2-2 设计高水位下设计高水位下50 年一遇年一遇H1%1m 范围（红色线内）范围（红色线内）通过设计波要素计算分析以及工程后港内波浪计算结果可知：（1）拟建工程附近海区波浪以风浪为主，渔港处于甲子湾河口内，工程位置主要受来自 SESSW 向外海波浪作用，还受来自陆域 NW 向小风区影响。（2）自然条件下 SW 大模型计算结果分析可得，拟建工程河口水域主要受 SE陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 43 页SSW 波向影响，尤其是 S 向和 SW 波向作用。（3）工程后港内波浪计算结果分析可知，2 年一遇设计高水位情况下，135、SE、S、SW 和 NE 向波浪对码头前沿水域影响小，H4%小于 0.2m，码头前沿水域完全满足泊稳要求。50 年一遇设计高水位情况下，码头东、西侧波浪 H1%均小于 1.0m，避风水域满足避风要求，有效避风面积 29 万 m2。3.2.3 地形、地貌及工程泥沙地形、地貌及工程泥沙3.2.3.1 地形、地貌地形、地貌原始地貌单元为滨海滩涂地，现场地势平坦、空旷，受潮汐影响较大，涨潮时水位 1.01.5m，退潮滩涂地全出露，现场地标高约为-0.60-0.20m（相对高程）。3.2.3.2 工程泥沙工程泥沙1、甲子港附近水域冲淤计算分析（1）现状条件下甲子港内冲淤分布从现状条件下甲子港内冲淤分布图136、（附图 3.2-4）上看，甲子港西岸一侧淤积，自旧炮台至支流汇口南岸，支流汇口北岸至甲东大桥，淤积速率在 2.45.6cm/a，与 2008-2016 年实测地形分析淤积带位置基本一致。在支流河涌两近岸岸区亦存在淤积带，淤积强度在 0.82.4cm/a 左右。大沙洲近上下游及两侧近岸区亦为淤积区，淤积强度在 0.81.0cm/a 左右。甲东大桥下游东侧浅滩-雨亭滩为淤积区，淤积强度在 0.8cm/a 左右。甲子港主航道基本以冲刷或者微冲为主，渔港综合管理区码头以上冲淤强度-0.8-12.0cm/a 左右，为径流冲刷区。支流汇口附近上下游 500m 左右区域，冲刷强度略有降低，在-5.67.0c137、m/a 左右，开始受潮流影响，为径潮混合作用区。大沙洲以下航槽冲刷为主，为潮流及波浪作用区，冲刷强度在-7.210.0cm/a左右。（2）总体规划方案对冲淤分布的影响总体规划方案实施后，甲子港内总体冲淤趋势变化不大，西岸一侧自旧炮台至支流汇口南岸，支流汇口北岸至甲东大桥淤积带仍然存在，受航道疏浚的影响，淤积强度略有增加，但幅度不大；在支流河涌两近岸岸区仍为淤积区，受南岸侧远期锚地码头的建设及开挖，淤积带加宽，强度增加至 3.07.2cm/a 左右，支流航道呈淤积状态，淤积强度在 2.44.0cm/a 左右。规划码头港池处于回淤区，建设后回淤强度增加至 2.47.2cm/a 左右。已有两个码头港138、区回淤强度亦有所增加，强度在 2.4陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 44 页4.0cm/a 左右。大沙洲近上下游及两侧近岸区、甲东大桥下游东侧浅滩-雨亭滩，其冲淤幅度变化不大。甲子港主航道受开挖影响略有淤积，淤积强度在 0.11.8cm/a，其他区域变幅不大。（3）避风锚地方案对冲淤分布的影响避风锚地方案实施后，甲子港内总体冲淤趋势变化亦不大，西岸一侧自旧炮台至支流汇口南岸，支流汇口北岸至甲东大桥淤积带仍然存在，受航道疏浚的影响，淤积强度略有增加，其幅度亦不大；在支流河涌两近岸岸区仍为淤积区，淤积强度在 3.05cm/a 左右。受支流航道疏浚的影响，回淤强度增加至 2.139、44.0cm/a 左右。规划码头港池处于回淤区，建设后回淤强度增加至 2.45.6cm/a 左右，较总体规划方案略小。已有两个码头港区回淤强度亦有所增加，强度在 2.8cm/a 左右，与总体规划差别不大。大沙洲近上下游及两侧近岸区、甲东大桥下游东侧浅滩-雨亭滩，其冲淤幅度变化亦不大。甲子港主航道受开挖影响略有淤积，大沙洲尾部段，开挖较多，淤积强度至 2.4cm/a 左右。其他区域变幅亦不大。（4）回淤量分析统计各方案不同分区的回淤情况，详见表 3.2-34 和表表 3.2-35。分区示意图见图 3.2-3。表表 3.2-34总体方案下各分区域统计淤积情况总体方案下各分区域统计淤积情况部位最大淤140、强（cm/a）平均淤强（cm/a）淤积量（m3）区域 121.01.8153.8区域 20.50.175.5区域 35.61.3998.4区域 42.01.2885.6区域 515.02.8700.0区域 620.04.13961区域 77.85.88418.7区域 88.24.92558.8表表 3.2-35避风锚地方案下各分区域统计淤积情况避风锚地方案下各分区域统计淤积情况部位最大淤强（cm/a）平均淤强（cm/a）淤积量（m3）区域 113.01.6763.28区域 21.00.7295.54区域 34.22.4787.2区域 45.03.01212陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程141、可行性研究报告第 45 页区域 511.03.53314.5区域 617.04.02089.2图图 3.2-3 分区统计回淤量示意图分区统计回淤量示意图2、冲淤合理性分析从前面的分析可知，航道开挖后，水深增加，流速变化不大，挟沙力明显降低，出现航道回淤是不可避免的。目前，国内外趋于用两种模式：一是数学模型计算法；另一是半理论半经验的计算模式。前者用数值计算方法，解不恒定流运动方程、连续方程和悬沙运动方程，计算逐时逐段的淤积厚度和淤积量，这种方法计算的时间长，需要的资料多。后者用经验系数，比较简单易行，但一个地方的经验系数不一定适用于其他地方。为此，经过比较和选择，充分吸取两种方法的优点，将二者142、相结合，直接用泥沙数学模型计算冲淤分布及回淤量；分别用数学模型计算流速和流向，用半理论半经验的计算式计算淤积厚度和淤积量，计算式中各项参数由当地资料决定，该方法在国内港区及航道淤积预报中得到多次应用，并取得较满意结果。并对两种计算结果进行对比分析。（1）经验公式的介绍航道开挖后的回淤量计算方法很多，本文分别采用“八五”重点攻关曹祖德航道陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 46 页公式、罗肇森公式及海港水文规范刘家驹港池公式三个半经验公式计算。a.“八五”重点攻关曹祖德航道公式航道开挖后的回淤量计算采用“八五”重点攻关项目中已经通过伶仃洋航道一期工程和南沙港区一期工程等多种实143、际工程检验的曹祖德经验公式（见式（3-1）、以下简称曹祖德航道公式），本工程港池呈南北瘦长型分布，港池开挖效果同航道类似。sin)(cos)(1 2321256.0210hhhhStkp（3-1）式中：p-年平均淤强（m）；k-经验系数；-泥沙动水沉降速度；S-水体多年平均含沙量（kg/m3）；t-泥沙淤积时间（s）；0-淤积泥沙的干容重；h1、d1-开挖前平均海平面下平均水深（m）；h2、d2-开挖后平均海平面下平均水深（m）；-水流流向与开挖航道走向所夾之锐角（）。b.罗肇森公式本研究选取泥沙研究工作经常采用的罗肇森公式（式 3-2）计算。nHHvvTSpccos1)()(121212*（144、3-2）式中：p-年平均淤积强度（m）；-为淤积经验系数；-泥沙沉降速度（cm/s）；S*-为工程前水流挟沙力；t-泥沙沉降时间，按一年的总秒数计；0-淤积物的干容重（kg/m3）；H1 及 H2-分别为港池或回旋水域加深前、后平均水面下水深（m）；陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 47 页-水流方向与航道轴线的交角（）；n-为水流通过挖深航道的转向系数。c.海港水文规范刘家驹港池公式本文选取了海港水文规范中规定的适用于基本处于冲淤平衡状态下的淤泥质浅滩水域开挖港池的刘家驹回淤强度公式进行港池的回淤计算分析。（见式 3-3，以下简称刘家驹港池公式）。)(21exp)(13145、/10321010AAddtSKP（3-3）式中：P-港池底面的淤积强度（m）；K0-经验系数；S1-相应于口门处平均水深 d1范围内水域的平均含沙量（kg/m3）；d1、d2-分别代表港口口门外一定范围水域的平均水深（m）和港池开挖后的水深（m）；A-港池内浅滩的水域面积（m2）；A0-港池总水域面积，包括港池和港内的水下浅滩（m2）。（2）经验公式的参数的选取由前章节分析可知，甲子港平均含沙量为 0.0230.042kg/m3，淤积物的中值粒径为 0.650.039mm，悬沙中值粒径为 0.030.070mm。参考甲子港西侧乌坎港的回淤资料，上述各经验公式的经验系数 k、和 K0取值分别为146、：k=0.59；=0.59；K0=0.33。（3）工程方案航道淤积估算及对比分析从各方案布置来看，甲子港附近水域外来泥沙主要为上游径流携带泥沙，经口门随上溯流携带泥沙及波浪输沙。结合工程附近的泥沙环境，根据不同方案实施后其附近水域水动力条件的变化，采用经过率定的经验公式对各航道方案的回淤情况进行了估算，并将各方案航道回淤情况统计于表 3.2-26表 3.2-27。根据计算结果，航道开挖后，回淤较为明显。甲子港主航道内淤积强度中上段不大，下段淤积略大，这与开挖深度相关，与数学模型计算结果基本一致；支流河涌航道淤积较强，总体规划方案平均淤积强度为 3.4-4.3cm/a，年淤积量为 3300414147、0m3，数模计算结果为 3961m3，基本相当。各区回淤计算成果与数模计算成果较为接近，说明数学模型成果比较合理、可靠。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 48 页表表 3.2-36总体规划方案下总体规划方案下各区估算淤积量成果表各区估算淤积量成果表区域区域 1区域 2区域 3区域 4区域 5区域 6区域 7区域 8总体规划方案区域现状底部高程(m)-1.84.8-2.8-3.0-0.1-4.8-2.0-3.9-0.2-2.40-2.40.71.20-2.3区域底部面积(m2)650007576010577083780250009660014515052220航段长度(m)148、65075010508302501000/525开挖高程-3.42-3.42-3.42-3.42-3.42-3.42-3.42-3.42曹祖德公式各区年淤积厚度(cm)1.90.91.21.02.53.55.54.1各区年回淤量(m3)154662791738623333079832144罗肇森公式各区年淤积厚度(cm)2.01.01.31.22.63.4/4.0各区年回淤量(m3)1687559998366513300/2114刘家驹公式各区年淤积厚度(cm)1.61.21.41.32.94.34.54.4各区年回淤量(m3)101493015041130723414065812308注：高149、程基面为当地理论潮面陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 49 页表表 3.2-37避风锚地方案避风锚地方案下下各区估算淤积量成果表各区估算淤积量成果表区域区域 1区域 2区域 3区域 4区域 5区域 6总体规划方案区域现状底部高程(m)-1.44.8-2.0-3.3-0.6-3.7-0.2-2.40-2.40-2.3区域底部面积(m2)1050004222033550403609468052230航段长度(m)6805356802801000525开挖高程-3.42-3.42-3.42-3.42-3.42-3.42曹祖德公式各区年淤积厚度(m)1.80.81.72.33.2150、3.8各区年回淤量(m3)86134555293830492001罗肇森公式各区年淤积厚度(m)1.80.92.22.43.23.9各区年回淤量(m3)87339370698230132032刘家驹公式各区年淤积厚度(m)1.51.12.22.64.04.1各区年回淤量(m3)1554483741104237862155注：高程基面为当地理论潮面陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 50 页3、结论（1）现状条件下甲子港西岸一侧淤积，自旧炮台至支流汇口南岸，支流汇口北岸至甲东大桥，淤积速率在 2.45.6cm/a；支流河涌两近岸岸区亦存在淤积带，淤积强度在 0.82.4cm/151、a 左右。大沙洲近上下游及两侧近岸区亦为淤积区，淤积强度在 0.81.0cm/a 左右。雨亭滩淤积强度在 0.8cm/a 左右。甲子港主航道基本以冲刷或者微冲为主，上段冲淤强度-0.8-12.0cm/a 左右，为径流冲刷区。中段冲刷强度略有降低，在-5.67.0cm/a 左右，开始受潮流影响，为径潮混合作用区。下段航槽冲刷为主，为潮流及波浪作用区，冲刷强度在-7.210.0cm/a 左右。（2）总体规划方案实施后，支流河涌两近岸岸区淤积带加宽，强度在 3.07.2cm/a 左右；支流航道加强，强度在 2.44.0cm/a 左右。规划码头港池回淤强度在 2.47.2cm/a 左右。甲子港主航道受152、开挖影响略有淤积，淤积强度在 0.1-1.8cm/a左右，其他区域变幅不大。（3）避风锚地方案实施后，甲子港内总体冲淤趋势变化亦不大，支流河涌两近岸岸区淤积强度在 3.05cm/a 左右。支流航道回淤强度在 2.44.0cm/a 左右。规划码头港池回淤强度在 2.45.6cm/a 左右，较总体规划方案略小。甲子港主航道受开挖影响略有淤积，大沙洲尾部段，开挖较多，淤积强度至 2.4cm/a 左右。其他区域变幅亦不大。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 51 页图图 3.2-4 甲子港附近冲淤分布图甲子港附近冲淤分布图陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 52153、 页图图 3.2-5 甲子渔港总体规划方案下甲子港附近冲淤分布图甲子渔港总体规划方案下甲子港附近冲淤分布图陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 53 页图图 3.2-6 甲子渔港避风锚地方案下甲子港附近冲淤分布图甲子渔港避风锚地方案下甲子港附近冲淤分布图3.2.4 工程地质工程地质本报告工程地质资料来源广东省惠州地质工程勘察院 2016 年 12 月编制的 陆丰陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 54 页市甲子避风锚地建设项目工程地质勘察报告。3.2.4.13.2.4.1 区域地质构造条件区域地质构造条件拟建区域属于新构造相对隆起区，受地质构造格架和新构造154、运动的控制。根据区域稳定性评价，场地应力的物理模拟实验及数学计算结果，与其他发生过中、强地震的地区相比较，该地区安全度高，能量及应力值较低，不具备发生中、强地震的应力条件。结合现场地质调查，场地附近及钻孔揭露深度范围内未见有区域性断裂构造/全新活动断裂构造通过的迹象，拟建场地受上覆土层及植被覆盖影响，地表未见明显破碎带等痕迹。本区地质构造处于安全稳定区，拟建工程场地是稳定。3.2.4.23.2.4.2 岩土层结构岩土层结构根据钻孔揭露和现场岩土性鉴定及原位标准贯入试验，场地岩土层按其成因、物质成份、力学强度自上而下可划分为海积层（Qm）、第四系残积土层（Qel）和燕山期花岗岩（52（3），现将155、各岩土层的主要特征及分布情况分述如下：表表 3.2-38场地分层综合表场地分层综合表时代成因地层编号岩土名称岩土描述层顶埋深(m)层顶标高(m)揭露厚度(m)Qm中砂中砂：灰色，饱和，松散为主，分选性较好，质地不纯，见较多淤泥质或贝壳，局部见少量粘土充填。0.00-0.60-0.205.507.20Qel砂质粘性土砂质粘性土：褐黄红间灰白色，湿，可塑-硬塑，干强度、韧性中等，原岩结构清晰，遇水易崩解、软化，为下伏花岗岩风化而成。5.507.20-7.35-6.057.7012.20-1全风化花岗岩全风化花岗岩：褐黄灰白色，极软岩，岩石极破碎，岩体基本质量等级为级，岩芯呈土柱状、岩屑状。15.0156、018.00-18.25-15.601.502.902(3)5-2强风化花岗岩强风化花岗岩：褐灰白色，极软岩，岩石极破碎-破碎，岩体基本质量等级为 级，岩芯呈碎块状、块状。13.3019.50-19.75-13.801.003.00中风化花岗岩：灰白色，较软岩-较硬岩，-3中风化花岗岩岩体较破碎，岩体基本质量等级为级，岩芯呈柱状，节长 5-10cm 不等，14.8021.80-22.35-15.301.302.00RQD=30-50。3.2.4.3 特殊性岩土特殊性岩土依钻孔揭露深度资料，场地内浅层分布的层砂质粘性土及下伏风化基岩，为场地主要特殊性土层。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可157、行性研究报告第 55 页（1）场地内浅层分布的层花岗岩残积土（砂质粘性土），其孔隙率较大，具遇水易崩解、软化等特点。（2）风化基岩：全风化花岗岩（强风化花岗岩），遇水易软化，强度迅速降低等特点。3.2.4.43.2.4.4 不良地质现象不良地质现象勘察期间对场地周边环境的踏勘调查及钻孔资料，场地周边未发现影响场地稳定性的活动断裂、滑坡和泥石流等地质灾害问题，场地内亦未发现崩塌、地面下陷及土洞等地质作用。3.2.4.53.2.4.5 地下水地下水根据钻探揭露及场地简易水文地质观测，场区地下水主要为赋存于第四系松散堆积层中的孔隙潜水和下伏风化岩体中的基岩裂隙水两种类型。孔隙潜水主要赋存于层中砂层中158、，土体透水性及富水性均较好，水量中等丰富；而下伏风化岩体的基岩裂隙水，虽然岩体节理/裂隙较为发育，但节理/裂隙多为粘土矿物充填，透水性及富水性均较差，水量亦较为贫乏，受季节性影响不明显。3.2.4.63.2.4.6 岩土工程分析评价岩土工程分析评价（1）场地适宜性及稳定性评价根据钻探揭露，拟建场地内第四系自上而下分布有海积层、残积土层及下伏基岩，其层位相对较稳定；在钻探控制范围内未见塌陷、土洞、土裂缝；未见滑波、岩溶、采空区等其它影响场地稳定性的不良地质作用和地质灾害，并没有发现埋藏的河道、沟滨、墓穴、防空洞等其它对工程不利的埋藏物，亦未发现地下管网线等设施。工程建设诱发其他不良地质作用的可能159、性和对周边环境影响均较小，地质环境尚未遭受破坏，场地等级为三级；场地稳定性较好。综合上述分析：通过合理的地基基础选型、合适的施工工艺及科学、规范的施工方法，作拟建构筑物之建设场地是适宜的。（2）地基稳定性评价拟建场地内自上而下分布有海积层、残积土层和下伏基岩，场地内层位较为稳定，海相沉积层存有松散的中砂层，对码头的冲刷、稳定性具有一定影响。虽然场地存有上述问题，通过合理的地基基础选型、合适的施工工艺及科学、规范的施工方法，使码头的地基稳定性可以得到保证，作建筑物之建设场地是适宜的。（3）地基土分析评价陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 56 页场地内岩土种类简单，但岩土成因160、性质、状态变化较小，地基土等级为三级，各岩土层地基特性评述如下：层，中砂：松散为主，均有分布，厚度大小不均匀，其地基土工程性质较好，力学强度中等，埋藏深浅不一。层，砂质粘性土：硬塑为主，分布均匀、稳定，地基土工程性质较好，力学强度较高，埋藏相对较深。-1 层全风化花岗岩和-2 层强风化花岗岩：属极软岩，强度高，变形小，具较高的承载力，基岩面埋藏深浅不一。-3 层中风化花岗岩：属较硬岩，强度高、变形小，具较高的承载力，基岩面埋藏深浅不一。（4）地基均匀性评价依钻孔揭露深度资料，场地内浅层的地层结构变化较小，层的中砂场地均有分布（不均匀含淤泥质和贝壳等），极易产生流沙现象。根据现场调绘、建筑物位161、置分布平面，再依钻孔揭露深度资料，绘制场地纵横工程地质剖面图的分析：将本次勘察场地按地貌单元、岩土成因类型、纵横方向上力学性质强度差异划分：场地浅层分布的地基土工程性质差异相对较大，故场地地基土视为不均匀地基；风化岩面起伏变化较小；相邻钻孔的压缩层范围内，岩土层界面坡度差异较小，岩石层可视为均匀地基。（5）环境条件评价拟建场地位于陆丰市甲子镇东宫社区东宫妈祖庙对面自然沙洲交易市场码头，交通相对便利；且场地开阔，各种机械均可进出入场地进行施工，场地内无地下管网线，对临时基坑开挖、基础施工以及主体结构施工对周边环境影响相对甚微；此外，施工时应控制粉尘、噪音、废弃污染物、污水等污染源对周边环境产生的162、不利影响，基坑回填时，应确保地下室周边回填土质量及其密实度。3.2.53.2.5 地震地震3.2.5.13.2.5.1 地震基本烈度地震基本烈度场地位于陆丰市甲子镇，根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），场地属抗震设防烈度 7 度区，设计地震分组为第一组，设计地震峰值加速度为 0.10g，反应谱特征周期为 0.35s。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 57 页3.2.5.23.2.5.2 场地类别场地类别经钻孔资料分析计算，拟建场地土层等效剪切波速范围在 vse=240.71m/s；根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关规定，建筑场地类别结果163、为：场地土类型为中软场地土；场地覆盖层厚度 13.3019.50m，在 350m 之间，建筑场地类别为类；经综合分析判定场地对建筑抗震为可进行建设一般地段。3.2.5.33.2.5.3 场地地震稳定性评价场地地震稳定性评价根据地质调绘结合区域地质资料分析，场地及其附近无区域性断裂构造、全新活动性断裂构造和发震断裂构造通过迹象；场地及其附近未见破坏性历史地震记录；未见形成滑坡、崩塌、地裂缝、泥石流等不良地质作用的条件；因此，拟建区域属于基本稳定较稳定地块，区域稳定性稳定。3.2.5.43.2.5.4 抗震设防类别抗震设防类别根据 建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）第 3.0.2164、 条及 5.3 条规定，本工程项目抗震设防类别为适度设防丁类。3.2.63.2.6 地震基础参数分析与评价地震基础参数分析与评价3.2.6.13.2.6.1 天然地基参数天然地基参数根据岩土层鉴定、原位标准贯入试验结果和广东省标准 建筑地基基础设计规范（DBJ15-31-2003），结合场地综合分析和本区建筑经验，各岩土层地基承载力特征值ak、压缩模量 Es 见下表数值。表表 3.2-39各岩土层强度指标建议值各岩土层强度指标建议值地层岩性承载力特征值ak(kPa)天然密度o(g/m3)压缩模量Es(MPa)变形模量Eo(MPa)直剪快剪凝聚力C(kPa)内摩擦角(度)成因序号岩土层名称Qm中165、砂1301.8525.0Qel砂质粘性土1801.855.525.015.02(3)5-1全风化花岗岩3001.958.055.035.030.0-2强风化花岗岩6002.10100.045.035.0-3中风化花岗岩2500注：1、表中数值带*为经验值，承载力仅作室内外地坪、道路及进行复合地基验算时计算地基强度使用。2、当基础砌置于不同地层或地基持力层厚度、性质变化较大时应考虑差异沉降对建（构）筑物的影响。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 58 页3.2.6.23.2.6.2 桩基础参数桩基础参数根据场地岩土层标准贯入试验结果、土工实验结果及各岩土层的岩性，根据广东省建166、筑地基基础设计规范（DBJ15-31-2003）的有关规定以及地区经验值，桩基设计指标建议采用下表数值：表表 3.2-40岩土层桩基础建议值岩土层桩基础建议值地层岩性状态打入式灌注桩或沉管桩桩周岩土极限侧阻力i（KPa）极限桩端阻力值 Ra(kPa)成因序号岩土层名称桩入土深度(m)9L161615旋挖素填土松散10*砂质粘性土可硬塑30-1全风化花岗岩岩屑状50600700-2强风化花岗岩碎块状8080012001500-3中风化花岗岩柱状*rk=20MPa,C1=0.40,C2=0.05注：1、当采用表中数值时，建议进行试桩校核（带*为推荐值）2、对于钻（冲）孔灌注桩，表中 C1 及 C2167、 数值乘以 0.83、桩端扩大头时，扩大头斜面部分取 C2=0；当桩端嵌入基岩深度 hr0.5m 时，取 C2=04、冲孔灌注桩桩底沉渣厚度应满足有关规范要求3.2.73.2.7 港口作业天数港口作业天数3.2.7.13.2.7.1 码头作业标准码头作业标准码头作业天数取决于气象、水文等因素，并由船舶的类型、大小确定，港口作业标准见下表 3.2-42。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 59 页表表 3.2-42码头作业标准码头作业标准影响因素作业条件风日降雨量雾波浪（H4%）顺浪横浪设计渔船6 级50mm能见度1km0.6(m)0.35(m)3.2.7.23.2.7.2 168、影响作业天数统计影响作业天数统计根据自然条件资料和以上码头作业标准，考虑减去恶劣天气、码头维修及南海休渔期 75 天的影响的天数，本港口作业天数取 260 天。3.33.3 外部配套条件外部配套条件3.3.13.3.1 交通条件交通条件项目建设位于甲子渔港港区内，可利用甲子镇的优势服务于本项目的建设，水路条件优越甲子渔港地处粤东陆丰市的东南，南邻南海，近靠甲子渔场。地理位置为北纬 225143.729，东经 116421.022。水路西距汕尾市 60 海里，东距汕头市 78 海里，陆路距陆丰县城 53 公里，交通方便。3.3.23.3.2 外部协作条件外部协作条件供电电源可由当地电网引入。生活169、生产及消防用水源可分别由当地供水管网连接。电话通信和扩音呼叫对讲电话可依托当地电信网络。3.3.33.3.3 建材供应条件建材供应条件本工程所需的主要建筑材料为：水泥、钢材、石料、砂料、木材等，这些建筑材料均可在当地解决。3.3.43.3.4 施工条件施工条件本工程的水工结构方案设计、施工均很成熟，华南地区港口建设施工力量较强，有多家建港专业施工单位，承担过很多港口陆域回填施工服务，施工能力强、水上施工经验丰富，因此完全有能力承接本工程的施工任务。因此，本工程的外部配套条件完全能满足本工程的建设需要。3.43.4 用地及水域使用条件用地及水域使用条件本工程新建建筑物均在甲子渔港港界范围内，港170、区用地及水域使用条件已具备。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 60 页3.53.5 环境条件环境条件（1）海水水质环境质量现状港内目前有少量的渔船的洗船水、压舱水和油污未经处理就排放到海中，但由于数量少，本港潮汐涨落较明显，故港区水质仍然较好，污染较轻。（2）大气环境质量现状港区周围没有工业厂矿，大气环境质量良好。（3）噪声环境质量现状港区周围环境噪声低于 城市区域环境噪声标准 中的 4 类标准（即昼夜70dB(A)，夜间 55dB）。总体来说，拟建工程海域及陆域现状环保及环境容量情况良好，不存在重大污染情况。在项目建设过程中，只要在全面严格遵守国家地方关于环保方面的法律171、法规，工程对海洋环境的影响是可以接受的，工程的建设在环境条件方面是可行的。3.63.6 建设条件评价建设条件评价本工程周边具有较完善的生活配套设施，工程的社会依托条件好。工程所在区域的自然条件较为适合本工程建设，当地环境容量可以接纳本项目的进入，海域使用符合相关海域规划。综上所述，本项目建设条件良好。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 61 页第第 4 章章 总平面布置总平面布置4.14.1 总平面布置原则总平面布置原则（1）总平面布置符合城市总体规划及相关规划的要求，并遵守国家、当地政府的有关法律、规定等；（2）总平面布置应服从区域用海规划，综合考虑各种因素，合理确定项172、目用海的范围；（3）总平面布置应充分考虑对现状、潮流、波浪、岸滩、泥沙、等自然条件的影响，合理确定平面方案；（4）充分利用港址的自然条件，结合港址的地质条件，尽量做到“深水深用、浅水浅用”和减少工程造价；（5）根据渔港等级、城镇规划和生产工艺流程，划分专业港区，布置港区水域和陆域配套设施、交通运输，并将港区建成统一的、互相协调的整体；（6）在已建渔港基础上合理规划港区岸线，水、陆域布置功能分区合理，避免相互干扰和影响，并适应未来发展形势；（7）工程建设要注意环境和生态保护，符合劳动保护和安全卫生方面的规划。4.24.2 工程选址及与相关规划、相邻工程关系工程选址及与相关规划、相邻工程关系4.2173、.14.2.1 工程建设地点工程建设地点甲子渔港地处粤东陆丰市的东南，南邻南海，近靠甲子渔场。地理位置为北纬225143.729，东经 116421.022。水路西距汕尾市 60 海里，东距汕头市78 海里，陆路距陆丰市 53 公里，交通方便。4.2.24.2.2 本工程与相关规划、相邻工程关系本工程与相关规划、相邻工程关系4.2.2.14.2.2.1 与广东省现代渔港建设规划的关系与广东省现代渔港建设规划的关系广东省现代渔港建设规划（2016-2025 年）提出广东省着重以渔港基础设施的配套完善和装备现代化，带动渔业村镇的振兴和渔港区域经济的发展，以现有渔港的改扩建为主线，以提升避风能力和综174、合服务功能为核心，到 2025 年基本建成以区域性避风锚地、示范性（一级）渔港为核心、以二、三级渔港为基础的防台避风能力陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 62 页强、布局合理、功能完善、管理有序、生态良好的现代渔港新体系。遵循“突出重点，远近结合，区域统筹，功能互补”的原则，以满足渔船安全避风，提升渔港整体效能，促进产业集群，提高竞争优势为目的进行合理布局。陆丰甲子渔港设施建设有一定的基础，但目前阶段港口水陆域设施仍不完善，整体服务功能不足。本次渔港经济区规划，可提高渔业防灾减灾能力和综合服务能力，提升渔港传统功能，促进渔港产业的发展和小城镇建设，构建港镇一体化的现代海洋175、渔业产业发展的平台。综上所述，本工程的建设符合广东省现代渔港建设规划（2016-2025 年）。4.2.2.24.2.2.2 与汕尾市与汕尾市“三线一单三线一单”生态环境分区管控方案的关系生态环境分区管控方案的关系根据汕尾市“三线一单”生态环境分区管控方案（2021 年），甲子渔港属于重点管控单元。本次渔港建设符合管控方案。图图 4.2-1 汕尾市环境管控单位图汕尾市环境管控单位图4.2.2.34.2.2.3 与陆丰市城市总体规划（与陆丰市城市总体规划（2011-20352011-2035）的关系）的关系陆丰市城市总体规划（2011-2035）提出贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以176、人的城镇化为核心，以“区域合作、城乡统筹、生态发展、陆海联陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 63 页动”为主要发展战略。积极融入珠三角，加强密切合作，夯实产业经济基础；衔接海峡西岸经济区，打造东西部经济交流的门户城市。借助东西向交通走廊，增强中心城区凝聚力和带动辐射作用；培育特色专业镇，积极扶持民营企业发展；贯彻“乡村振兴”战略，统筹城乡资源配置协调发展，促进城乡基本公共服务均等化。保护与利用相结合，创造最佳生态投资环境；加强北部山区生态环境保护，鼓励和引导农业向产业化发展；强化饮用水源和近岸海域保护及管理。对接次区域空间布局，谋求错位发展和重点提升；充分利用南部海岸线资177、源，发展提升临港产业经济。并提出落实“区域协调发展、坚定文化自信、乡村振兴发展”等要求以及“四个坚持、三个支撑、两个走在前列”的总体目标，陆丰市致力建设粤闽经济带重要战略节点、广东宜居宜业宜游的现代化滨海城市，绿色能源与先进制造业基地。陆丰甲子渔港位于陆丰市沿海区域，通过渔港升级改造发展带动渔港经济建设，推动渔港经济区产业深化发展，促进港、产、城深入融合，符合陆丰市城市总体规划（2011-2035）规划要求。4.2.2.44.2.2.4 与相邻工程的关系与相邻工程的关系本工程位于陆丰市甲子镇，西部有湖东渔港，这座渔港距本工程距离为 14km，本工程的建设能够完善甲子渔港的基础设施、提升甲子渔港178、的综合服务能力，同时本工程的建设有利于促进汕尾市整体渔业经济的发展。该渔港南部 9km 为陆丰能源基地码头，本工程的建设不会影响陆丰能源基地码头的生产作业，同时也能保证甲子渔港的安全运行。本工程的建设提升了甲子渔港的综合服务能力，对当地的渔业经济及相关产业经济都有一定的带动作用。因此本工程的建设不会与周边相邻工程产生冲突，有利于产业结构的进一步优化。甲子渔港甲子渔港陆丰能源基地码头陆丰能源基地码头湖东渔港湖东渔港陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 64 页图图 4.2-2 与相邻工程关系位置图与相邻工程关系位置图4.34.3 设计依据设计依据4.3.14.3.1 设计依据的179、规范和标准设计依据的规范和标准本工程总平面布置依据的主要规范如下：（1）海港总体设计规范(JTS 165-2013)；（2）渔港总体设计规范(SC/T 9010-2000)；（3）港口与航道水文规范（JTS145-2015）；（4）海堤工程设计规范(GB/T 51015-2014)；（5）防波堤与护岸设计规范(JTS 154-2018)；（6）码头结构设计规范（JTS 167-2018）；（7）水运工程抗震设计规范(JTS 146-2012)；（8）港口道路与堆场设计规范（JTS 168-2017）；（9）交通运输部颁发的港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法（2009 年 180、11 月）。4.3.24.3.2 地形图地形图坐标采用 1954 北京坐标系统，高程均以当地理论最低潮面起算。4.3.34.3.3 设计水位设计水位极端高水位：3.324m极端低水位：-0.316m设计高水位：1.674m设计低水位：0.384m4.3.44.3.4 设计代表船型设计代表船型根据目前的渔船资料并考虑到今后的发展趋势及渔船后勤服务的需求，本项目的设计船型尺度见下表：表表 4.3-1设计代表船型设计代表船型船 型设计船型尺度（m）备注总长 L型宽 B吃水 T陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 65 页100HP 渔船19.04.41.6设计船型600HP 渔船4181、1.07.23.3设计船型远洋渔船67.013.65.0设计船型4.44.4 设计主尺度设计主尺度4.4.14.4.1 码头泊位数码头泊位数根据渔货卸港量发展水平预测，本港区渔货卸港量为 11 万吨，经分析，其中中、小型渔船的卸港量为 7 万吨，远洋渔船的卸港量为 4 万吨。根据农业部渔港总体设计规范（SC/T 9010-2000），渔业码头泊位数计算如下：（1）卸鱼码头泊位根据渔货卸港量发展水平预测，本港区渔货卸港量为 11 万吨。卸鱼码头泊位数计算如下：111KZCQN 111PtC式中：N1卸鱼码头泊位数；Q水产品年卸港量，600HP 卸鱼泊位取 70000t；远洋卸鱼泊位取40000t182、；Z年平均作业天数，取 260d；C1泊位日卸鱼能力，t/d；K1卸鱼码头泊位利用率，取 0.54；t1泊位日有效卸鱼时间，取 10h；P1泊位有效卸鱼能力，人工卸鱼效率取 4t/h，卸鱼机械效率取 10t/h。根据本港区水产品年卸港量及码头卸鱼能力，经计算，本港所需 600HP 卸鱼码头泊位数为 6 个，远洋卸鱼码头泊位数为 4 个。（2）供冰码头泊位数222KZCQWN 222PtC式中：N2供冰码头泊位数；W每吨水产品加冰量，取 1.2；陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 66 页C2泊位日加冰能力，t/d；K2供冰码头泊位利用率，取 0.52；t2泊位日有效加冰时间183、，取 6h；P2碎冰机有效碎冰能力，取 30t/h。根据本港区渔船数量及当地渔船供冰情况，经计算，本港所需 600HP 供冰码头泊位数为 3 个，远洋供冰码头泊位数为 1 个。（3）物资码头泊位数ZQN3651034.06.043）（式中：N3物资码头泊位数。Q水产品年卸港量 t；Z年平均作业天数；考虑到目前本港作业渔船供应的实际情况及未来捕捞业的发展趋势，为解决渔船返港期内进行的维修即航修问题，提高生产效率，拟将物资码头兼顾渔船航修码头使用，经计算，本港所需 600HP 物资码头泊位数为 3 个，远洋物资码头泊位数为 2 个。（4）油码头泊位数根据本项目的建设规模，为满足港内渔船停靠补充油料184、的需要，设置 600HP 油码头泊位 1 个，远洋油码头泊位 1 个，后方陆域建设油库并通过铺设油管及油阀门对渔船进行油料补给。（5）公务船泊位数本渔港定位为综合性的一级渔港，渔政渔监必须参与渔港的安全管理，因此，本项目公务船泊位共 3 个。（6）泊位小计综上计算，卸鱼泊位 10 个，物资泊位 5 个，供冰泊位 4 个，加油泊位 2 个，公务船泊位 3 个，泊位小计 24 个。4.4.24.4.2 水域主尺度水域主尺度4.4.2.14.4.2.1 码头泊位长度码头泊位长度渔船泊位长度根据渔港总体设计规范（SC/T 9010-2000）计算，在同一前沿陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性185、研究报告第 67 页线连续设置多个泊位时，计算公式如下：端部泊位：L=Lc+1.5d；中间泊位：L=Lc+d；岸壁折角处泊位：L=0.5d+Lc+d0式中：L泊位长度（m）；Lc设计代表船型全长（m）；d泊位富裕长度（m），取 0.10.15Lc，600HP 渔船取 5m，远洋渔船取 8m；d0转折处富裕长度，1.51.0d，600HP 渔船取 6m，远洋渔船取 8m；经计算，各功能码头泊位长度详见下表。表表 4.4-1泊位长度计算表泊位长度计算表单位：单位：m结合总平面布置的实际情况，总平面布置方案的各泊位数量及长度汇总为下表：表表 4.4-2泊位数量及长度汇总表泊位数量及长度汇总表单位：单186、位：m4.4.2.2 码头前沿停泊水域码头前沿停泊水域（1 1）渔港码头前沿设计水深和底标高）渔港码头前沿设计水深和底标高根据渔港总体设计规范（SC/T 9010-2000），为保证渔船安全靠离码头，顺利进行装卸作业，码头前沿设计水深按下式计算：H=T+h+式中：H码头前沿设计水深；设计船型船长码头泊位长度备注600HP 渔船41L=5+41+2.5=48.5端部泊位600HP 渔船41L=41+5=46中间泊位600HP 渔船41L=41+1.55=48.5端部泊位远洋渔船67L=8+67+4=79端部泊位远洋渔船67L=67+8=75中间泊位远洋渔船67L=67+1.58=79岸壁折角处泊187、位序号泊位名称泊位数码头泊位长度1600HP 渔船13600.52远洋渔船86043公务船3173.5合计241378陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 68 页T设计代表船型满载吃水；h富裕水深，本港取 0.3m；备淤富裕深度，取 0.4m。码头前沿底高程=设计低水位-H表表 4.4-3停泊水域底标高计算表停泊水域底标高计算表单位单位：m（2）码头前沿停泊水域宽度根据渔港总体设计规范（SC/T 9010-2000），渔船码头前沿停泊水域宽度按下面公式进行计算：单船系泊：2Bc多船并排系泊：2Bc+（m1-1）Bc式中：Bc设计代表船型全宽；m1并排船数；表表 4.4-4码188、头前沿停泊水域宽度计算表码头前沿停泊水域宽度计算表单位单位：m4.4.2.3 回旋水域尺度回旋水域尺度（1）回旋圆直径根据渔港总体设计规范（SC/T 9010-2000）的规定，结合本港区掩护条件，同时为确保船舶作业的安全，回旋水域宽度按 1.52.5 倍设计渔船船长计算。计算参数船舶吨级ThH设计低水位底高程=设计低水位-D取值100HP 渔船1.60.30.42.30.384-1.916-1.92600HP 渔船3.30.30.44.00.384-3.616-3.62远洋渔船5.00.30.45.70.384-5.316-5.32计算参数船型B2Bc/2Bc+（m1-1）Bc取值100HP189、 渔船4.48.89600HP 渔船7.228.829远洋渔船13.627.227.2陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 69 页表表 4.4-5码头前沿回旋水域计算表码头前沿回旋水域计算表单位：单位：m（2）回旋水域设计底高程回旋水域设计底高程与码头前沿底标高取值相同。4.4.34.4.3 陆域主尺度陆域主尺度渔港码头前方作业地带宽度为 20m30m，陆域纵深约 1600m，根据平面布置的形式，本渔港区的道路布置自成一体，形成环形道路网，进港主干道宽 40m，支干道宽度为 24m 或 18m。各功能区之间以横、纵干道相联接，辅助生产设施之间以次干道、支道相连，使港区道路系190、统通畅合理。4.54.5 高程设计高程设计4.5.14.5.1 码头前沿顶面高程码头前沿顶面高程拟建工程按有掩护码头考虑，码头前沿高程根据渔港总体设计规范（SC/T9010-2000）进行计算，计算公式如下：Hp=Hs+Ho式中：Hp码头前沿高程（m）Hs设计高水位（m）Ho超高，取 0.51.5m经计算，码头前沿高程为 2.174m3.174m。结合现有码头和后方陆域高程，本码头前沿顶面高程取 2.80m。4.5.24.5.2 陆域高程陆域高程陆域高程设计考虑与现有场地、道路的合理衔接，陆域标高取为 2.8m。计算参数船型L（1.52.5）L取值100HP 渔船1928.547.530600191、HP 渔船4161.5102.582远洋渔船67100.5167.5134陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 70 页4.64.6 航道、锚地航道、锚地4.6.14.6.1 航道航道4.6.1.14.6.1.1 进港航道选线进港航道选线目前，甲子渔港口门朝南，渔船由港池出港后，向西南方向进入外海作业。升级改造后，口门朝向不变，船舶经口门进港，沿南防波堤轴线方向行驶即可进入码头作业区，可满足本工程的船舶的进港要求。4.6.1.24.6.1.2 进港航道有效宽度进港航道有效宽度渔船进港航道有效宽度根据渔港总体设计规范（SC/T 9010-2000）计算，航道满足远洋渔船双向通航192、的需要，计算公式如下：B1=（68）BC式中：B1设计代表船型在设计通航水位时，满载吃水船底水平面处的航道净宽（m）；BC设计船宽（m）；经计算，航道有效宽度为 81.6108.8m。综上所述，本渔港进港航道有效宽度取 90m。4.6.1.34.6.1.3 航道设计水深及底标高航道设计水深及底标高进港航道底标高近期取和渔政船码头前沿底标高一致，为-5.32m。4.6.24.6.2 锚地锚地根据渔港总体设计规范（SC/T 9010-2000）的规定，按照多船并排首尾双锚系泊方式考虑，锚泊面积按照下式计算。F1=（1.5Lc+6h3）（1+m2）Bc式中：F1多船并排单锚系泊每组锚泊面积；Lc设计193、代表船型全长，m；h3锚地水深，m；m2多船并排单锚系泊每组渔船船数，取 26 条。Bc设计代表船型全宽，m。各类渔船所需停泊水域面积计算结果见下表。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 71 页表表 4.6-1各类渔船所需停泊水域面积计算表各类渔船所需停泊水域面积计算表单位：单位：m/m2根据本港的实际情况，本港的停泊锚地和避风锚地可以在同水域布置。可避风锚地水域面积约 159 万 m2，可以停泊大中小渔船 1500 多艘，港池风平浪静，是天然的避风港。4.6.34.6.3 航道可挖性、稳定性分析航道可挖性、稳定性分析根据参照的地质资料，甲子渔港深度范围内主要土质为中砂，根194、据疏浚与吹填工程设计规范（JTS18-52012），该类土的边坡 1：51：10 为宜，本项目边坡取1：5。4.6.44.6.4 疏浚工程量与处理方式疏浚工程量与处理方式本工程疏浚开挖区域包括港池内水域、进港航道水域、锚地，疏浚开挖总量为588 万 m3。疏浚土外抛至海洋局指定的抛泥区，抛泥距为 18km。疏浚土拟采用 1000m3/h 绞吸式挖泥船疏浚，并用开底泥驳装运至抛泥区。4.74.7 总平面布置方案总平面布置方案总平面布置根据工作船泊位布置位置的不同，进行两个平面方案的比较。4.7.14.7.1 总平面布置方案一总平面布置方案一4.7.1.14.7.1.1 水域布置水域布置（1 1）195、码头岸线及泊位布置）码头岸线及泊位布置本渔港码头岸线沿生产作业港池南、北、西三面布置，岸线总长度达到 2693m，其中南面岸线为远洋渔船码头岸线 683m，北面岸线为 600HP 渔船码头岸线 695m，西面为本次改扩建休闲渔业码头岸线 1315m。新建远洋渔业码头长 683m，自南向北依次布 1 个公务船泊位、1 个加冰泊位、2个物资泊位、4 个卸鱼泊位、1 个加油泊位。码头前沿作业区宽 30m，码头高程为 2.8m，供渔船靠泊、装卸、物资补给，安装供水供电等有关设施及渔货临时堆放整理使用。船型LcBch3m2F1100HP 渔船194.45.2461846600HP 渔船417.26.94196、43713远洋渔船6713.68.64410359陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 72 页远洋渔业码头停泊水域宽度为 27.2m，回旋水域位于码头正前方，回旋水域直径为 134m。码头前沿停泊水域和回旋水域设计底标高为-5.32m。港内水域设计底高程同码头前沿停泊水域。600HP 渔业码头长 695m，自南向北依次布 1 个加油泊位、3 个加冰泊位、3 个物资泊位、6 个卸鱼泊位、2 个公务船泊位。码头前沿作业区宽 20m，码头高程为 2.8m，供渔船靠泊、装卸、物资补给，安装供水供电等有关设施及渔货临时堆放整理使用。600HP 渔业码头停泊水域宽度为 29m，回旋水域197、位于码头正前方，回旋水域直径为 82m。码头前沿停泊水域和回旋水域设计底标高为-3.62m。港内水域设计底高程同码头前沿停泊水域。休闲渔业码头长 1315m，每隔 200m 左右设置 1 座上岸平台。（2 2）停泊避风水域布置及拦砂堤布置）停泊避风水域布置及拦砂堤布置渔港升级改造工程实施后，避风水域面积约 159 万 m2，可供 1500 艘大、中、小型渔船停泊、避风及补给需要。对口门处已建 651m 拦砂堤进行修复，在已建防波堤基础上往西南方向再延伸布置一条防波堤，长 900m。（3 3）进港航道布置）进港航道布置渔港进港航道满足渔船双向通航，航道有效宽度为 90m，航道设计底标高为-5.3198、2m。4.7.1.24.7.1.2 陆域平面布置陆域平面布置本次升级改造工程拟对已形成陆域进行功能性布置，完善、增强甲子渔港的综合功能。港区陆域主要分为两个功能区，分别为渔业生产区和休闲渔业区。渔业生产区位于避风塘南侧陆域，以渔业基础设施建设、生产配套设施建设为主，并沿港池周边建设码头。休闲渔业区位于避风塘北侧，以休闲度假、水上渔业休闲等为主。按照功能可以划分为鱼货交易区、冷库区、制冰区、渔需物资供应区、晒网场、水产品深加工区、海鲜品尝区、油库区、渔港管理区，各功能区介绍如下：（一）渔业生产区（1）卸鱼及鱼货交易区1）码头作业区陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 73 页根199、据生产工艺要求，为满足码头前沿装卸作业的需要，并兼顾交通，码头作业区（即码头前方作业地带）沿码头岸线布置。2）鱼货交易市场鱼货交易市场位于卸鱼码头的后方，用于渔货交易、包装、展示、卫生检验等，该区域与卸鱼码头的距离较近，渔货能以较短的距离进入市场交易。（2）冷库区冷库区位于水产品交易市场南侧，用于满足渔货冷冻加工的需要，该区域紧靠水产品交易区，方便互相联系，减小作业成本及利于环境保护。（3）制冰区制冰区位于供冰码头的后方，用于满足渔船加冰需要，分别布置冷藏制冰间、输冰桥与碎冰楼等。（4）渔需物资供应区渔需物资供应区位于物资泊位后方，用于渔需物资供应和生活物资供应。渔需物资供应区可为转产转业的渔200、民提供就业空间。（5）晒网场晒网场位于渔需物资供应区南侧，面积 3.76 万 m2，为网具修理场地。（6）水产品深加工区水产品深加工区位于码头后方，用于水产品高档或低档深加工，提高其附加值。（7）海鲜品尝区海鲜品尝区位于港区最北端，靠近避风塘水域，距离鱼货交易市场和水产品深加工区域较近，满足游客和当地群众的饮食需求。（8）油库区考虑油库区的生产使用和安全防火要求，库址与生产作业密集区域应满足安全距离的规定。因此，油库布置于港区陆域南端，该区域属于陆上交通的尽端，对其它区域的干扰较小，可单独进行管理。油库区主要为渔船和港区渔业生产提供燃油服务，油库来油通过陆路汽车运输，渔船供油通过供油码头管道传201、输，渔业生产供油通过陆路管道传输，包括储油罐和其它辅属设施。（9）渔港管理区陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 74 页渔港管理区位于陆域北侧，主要是为了渔港的生产、生活、管理提供设施保障，包括渔港服务中心（0.83 万 m2）和污水处理站等相应的配套设施，用地性质为行政管理用地。（10）预留用地考虑到整个港区的发展，在卸鱼泊位后方储备发展预留用地。（二）休闲渔业区本港区避风塘南侧考虑加大发展休闲渔业力度，建设以渔港为核心，大力发展休闲渔业、滨海旅游、商贸餐饮、文化体验等旅游业，打造以渔港为核心的休闲旅游度假区，新建休闲渔业码头 1315m。本次研究范围为公益性设施部分，包202、括渔港中心、晒网场、污水处理站、垃圾转运站、变电所、港区道路、绿化围墙、岗亭等设施。经营性设施如制冰厂、水产品交易市场、渔需物资市场、油库、冷库、休闲渔业区等不在本次建设范围内，根据项目总体规划，经营性设施布置位置预留建设用地，为后期经营性设施建设提供基础条件。4.7.24.7.2 总平面布置方案二总平面布置方案二总平面方案二与方案一的区别在于新建休闲渔业码头和护岸的布置。方案二休闲渔业位于避风塘南岸，长度为 815m，新建护岸总长度为 3952m。其余同方案一。4.84.8 主要指标及工程量主要指标及工程量表表 4.8-1主要技术指标及工程量一览表主要技术指标及工程量一览表序号项目单位规模备203、注方案一方案二1码头岸线长度m26932193其中：渔业码头岸线m1204.51204.5公务船岸线m173.5173.5休闲渔业码头岸线m213158152泊位数量个2424其中：600HP 卸鱼泊位个66600HP 供冰泊位个33600HP 物资泊位个33600HP 加油泊位个11陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 75 页4.94.9 方案比选及推荐方案方案比选及推荐方案甲子渔港针对休闲渔业码头的布置位置提出两个总平面布置方案，两个方案在技术上均可行，能满足生产使用的要求，方案一休闲渔业码头位于避风塘北侧，共可布置 1315m，靠近远期规划休闲区域，便于远期休闲产业衔204、接，但离建设港区较远，不便于集中管理；方案二休闲渔业码头位于避风塘南侧，共可布置 815m，泊位靠近渔港港区，可有效利用港区设施发展休闲渔业，方便管理，但休闲产业发展空间受限。综上考虑，本阶段暂推荐总平面布置方案一。600HP 公务船泊位个22远洋渔船卸鱼泊位个44远洋渔船供冰泊位个11远洋渔船物资泊位个22远洋渔船加油泊位个11远洋渔船公务船泊位个113年卸鱼量万 t/a11114停泊与避风水域万 m21591595水域疏浚量万 m35885886陆域面积万 m22302307护岸m34523952新建8防波堤修复m6516519新建防波堤m900900新建10晒网场万 m23.763.76205、新建11渔港服务中心万 m20.830.83新建12污水处理站m2800800新建13垃圾转运站m2200200新建14变电所m215001500新建 2 座15港内道路万 m26060新建16港内道路万 m23.83.8新建17围墙m48004800新建18岗亭座33每座 25 m219导助航设施座1010陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 76 页第第 5 章章 装卸工艺装卸工艺5.15.1 设计原则设计原则（1）生产工艺设计应加快车船周转，各环节生产能力相匹配，环节要少，运距要短，提高效率和节省能耗，改善劳动条件，降低营运成本，提高渔港和渔民的统一经济效益；（2）码头206、装卸机械设备的选型应符合国家有关技术政策，选择适应船型、运量、货种和货物特性，并力求技术先进、经济合理、安全可靠、投资省的机械；（3）贯彻执行国家职业安全卫生、环境保护的有关政策、法规，根据不同装卸机械的作业特点，采用有效的防护措施，尽可能减轻生产对环境的影响。（4）本工程为公益性渔港项目，不包含生产经营性设备，故本章节仅对工艺方案进行描述。5.25.2 主要设计参数主要设计参数（1）本工程预测卸港量为：渔港渔货 11 万 t/a。（2）除去因休渔、天气等原因影响，渔港年平均作业天数 260 天计算。（3）设计代表船型：设计代表船型主尺度详见第 2 章内容。（4）工作班制：2 班制。5.35.207、3 装卸工艺方案装卸工艺方案5.3.15.3.1 装卸工艺方案装卸工艺方案本港区渔业码头根据渔船到港的作业流程可分为卸渔码头、供冰码头、物资码头和加油码头四大类，各类码头装卸工艺的选择依据装卸货种而定。1、卸渔码头一般情况下，来港卸渔的渔货种类主要有散货和箱装两种，根据目前海洋渔业生产水平及今后的发展情况预测，本港区的卸渔码头装卸工艺可采用人工装卸和机械装卸两大类。根据本港实际情况，采用人工装卸及机械装卸相结合的方式，600HP 渔船泊位和远洋渔船泊位渔货装卸均采用 10t 轮胎式起重机作业，每个泊位配置一条作业陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 77 页线，共配置 10 208、台 10t 轮胎式起重机。2、供冰码头根据本港区渔船的用冰方式以及制冰厂的工艺流程，渔船加冰工艺采用传统的输冰天桥和链条输送带将冰从冰厂直接输送到渔船，或采用流动加冰车船给渔船加冰；渔船加水采用软管直接输送到渔船。3、物资码头按照本港性质和功能，来港物资均是小吨位件杂货，属于渔业生产及满足市镇工农业生产、生活需要的配套泊位，装卸工艺采用轮胎式起重机（10 吨）可满足作业要求。4、加油码头根据油的状态和性质，渔船加油均通过封闭式输油管道与油库相连的装卸工艺。5.3.25.3.2 装卸工艺流程装卸工艺流程1、渔船港内作业流程渔船回港后因鱼货保鲜要求首先要卸鱼，其次才进行航修和补给物资，其作业流程如209、下：渔船进港卸鱼码头物资码头供冰码头渔船出港物资补给航修网具修理加水加水加冰图图 5.3-1 渔船进港流程渔船进港流程2、卸鱼码头渔货装卸工艺流程：渔船起重机（或人力）叉车或推车水产品交易市场或理鱼加工间3、供冰、供水码头供冰工艺流程：冰库推车提升机输冰天桥碎冰楼输送带渔船（供碎冰）；供冰工艺流程：冰库小平板车、自卸汽车船吊渔船（供冰块）；陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 78 页供水工艺流程：由市政管网给水管码头前沿用水计量器软管渔船4、物资码头物资装卸工艺流程：物资码头起重机（或人力）小平板车、自卸汽车后方。5、加油码头加油码头装卸工艺流程：码头加油机油桶流量计软管渔210、船自卸柴油车油库区油泵5.45.4 卸货能力核算卸货能力核算根据渔货卸港量发展水平预测，本港区年卸港量为 11 万吨，根据本港址自然条件分析，渔船年作业天数按 260 天考虑。综合不平衡系数取为 1.3。日最大登陆量 1100002601.5634t/d，取 650t/d。以此作为计算陆上渔业码头生产规模的依据。鱼货的流向主要分为三个部分：（1）通过水产品交易市场，鲜货直销；（2）冻结、冷藏后外销；（3）高档或低档进行深加工，提高其附加值。鱼货分配方案是决定陆域生产设施规模的主要依据，根据水产品流向和当地水产品的品种，并考虑到人们生活水平的不断提高对鱼产品的要求，确定鱼货分配比例约为鲜销 60211、%、冷冻 30%、深加工 10%，见下表。项目鲜销外运冷冻深加工合计鱼货分配比例60%30%10%100%全年产量分配(t)660003300011000110000日最大登陆量分配(t)39019565650根据上表，渔业码头各项生产设施的能力规模如下：1、码头最大卸鱼能力为：650t/日；2、码头最大冻结能力为：195t/日。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 79 页5.55.5 渔港陆域生产配套总规模渔港陆域生产配套总规模（一）卸鱼及水产品交易区1、码头作业区根据生产工艺要求，为满足码头前沿的卸鱼活动、堆放洗鱼筐、堆放网具及交通通道等要求，并考虑在码头前沿设置加油房212、加水井、输冰天桥和消防设施等，码头作业区（即码头前方作业地带）的宽度取 2030m。2、水产品交易市场水产品堆放方式主要为箱装，堆高 56 箱，每吨水产品按占地 5m2计算。水产品周转次数按一天 1 次配置。水产品交易市场内设运输通道、分类处理、包装、水产品展示、卫生检验、货款结算及管理区等辅助面积，需占用约相当于 5 倍堆放水产品的场地面积。故水产品交易市场面积按日最大登陆每吨水产品占地 30m2计算。水产品交易市场面积=（每吨水产品堆放占地面积+辅助面积）/周转数日最大登陆量则所需水产品交易市场的建筑面积为（5+25）650=19500m2。根据陆域布置实际情况，本渔港水产品交易市场的建213、筑面积为 7.04 万 m2。（二）冷库1、理鱼间理鱼间为冻结前处理及深加工前初处理车间，理鱼加工间的建筑面积以最大日冻结能力为计算依据，按 1t 水产品需配置理鱼加工间面积 15m2计算，则所需理鱼间的面积为 19515=2925m2。2、冻结间冷库的规模取决于日最大登陆量及鱼货分配方案，按冻结 1t 水产品需配置冷库面积 5 m2计算，并考虑放置平板冻结机等机械设备，则所需冻结间的面积为 825m2。3、冷藏间根据渔港总体设计规范SC/T 9010-2000，冷藏能力按冻结能力的 20 倍计算，故冷藏量为 3300t/次。根据冷藏量、冻品重度、堆垛方式、冷藏间层高等因素，则所需冷藏间面积为214、 3500m2。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 80 页综上，根据陆域布置实际情况，本渔港所需冷库的建筑面积为 18000m2。（三）制冰厂1、制冰间根据渔港总体设计规范SC/T 9010-2000，生产性冷库的日制冰能力按下面公式进行计算：=365 式中：I日制冰能力，t/d；Q全年水产品卸港量(按全部陆上冻结计)；W每吨水产品加冰量，取 1.5t/t；Kb制冷设备利用系数，取 0.85。故本工程生产性冷库日制冰能力为 531t/d。根据不同的使用场合需要，拟考虑盐水制冰和片冰机制冰。制冰间内设置制冰池、制冰桶、融冰池、倒冰架、加水箱等设备，则制冰间所需要面积为 15215、00m2。2、贮冰间根据 渔港总体设计规范 SC/T9010-2000，贮冰间的容量按制冰能力的 20 倍计，贮冰间容积利用率为 0.85，则贮冰间容量取为 7395 吨/次。贮冰间面积根据贮冰容量、冰块规格、堆垛方式及贮冰间层高等因素，贮冰间面积约按贮冰间容量的 0.4 倍计算（即每吨贮冰量需要面积为 0.4m2），则所需贮冰间面积为 2958m2。综上，根据陆域布置实际情况，本渔港布置制冰厂的建筑面积为 8000 m2。（四）输冰桥与碎冰楼碎冰楼是供渔船上冰的生产设施，输冰桥将冰从冰库或制冰池内的冰送到碎冰楼，在碎冰楼碎冰后输送到船上备用，所需碎冰楼的面积为 150m2。（五）渔需物资供应216、区为了促进渔业生产的发展和提高渔港的服务效率，加强物资供应，综合物资区主要设置渔需物资供应区、网具修理场地及临时堆场。渔需物资包括甲板五金、机舱五金、绳索、网片、渔具及劳保用品等，渔需物资供应区面积为 6.33m2。（六）油库区陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 81 页油库区是整个港区的组成部分，主要功能是为综合补给船和渔船加油，起到储存、调配的作用，主要包括储油罐和其它辅属设施。本渔港设置为渔船加油的 15 个卧式储罐，每个储量 200m3，以及 1 个 3000m3柴油罐。（七）综合管理区渔港服务中心主要是为渔港配套的生产、管理设施，设有渔政、渔监、海事等管理机构，需217、建设面积为 0.83 万 m2。5.65.6 装卸机械设备配置装卸机械设备配置根据设计规范，以卸鱼机械的生产效率为主进行设备配置，在满足年设计卸港量的基础上，计算出各生产环节所需配置的机械设备，其规格及数量见下表。表表 5.6-1装卸设备配置表装卸设备配置表序号设备名称规格型号单位数量1轮胎式起重机10t台102小型货车5t台153内燃牵引车3t台64小型平板车2.5t台125铲车1.6t台5陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 82 页第第 6 章章 水工建筑物水工建筑物6.16.1 建设内容建设内容6.1.16.1.1 建设内容、规模建设内容、规模本项目建设规模为新建 3218、 座码头，其中 600HP 渔业泊位码头长 695m，远洋渔业泊位码头长 683m，休闲渔业泊位码头长 1315m，修复防波堤长度 651m，新建防波堤长度 900m，新建护岸 3452m。6.1.26.1.2 水工建筑物的等级水工建筑物的等级水工建筑物安全等级均为级，设计使用年限 50 年。6.1.3 水工建筑物主要尺度水工建筑物主要尺度表表 6.1-1水工建筑物主要尺度表水工建筑物主要尺度表单位单位：m序号建筑项目长度宽度顶标高港池底标高结构安全等级1新建渔业泊位695202.8-3.622新建远洋渔业泊位386352.8-5.323新建休闲渔业泊位131552.8-3.624修复防波堤6219、514.52.65新建防波堤9004.52.66新建护岸34522.86.2 设计条件设计条件6.2.1 设计船型设计船型表表 6.2-1主要设计船型表主要设计船型表单位单位：m设计船型总长 L型宽 B吃水 H备注100HP 渔船19.04.41.6设计船型600HP 渔船41.07.23.3设计船型远洋渔船67.013.65.0设计船型6.2.2 水文、地质条件水文、地质条件6.2.2.1 设计水位设计水位极端高水位：3.324（五十年一遇）；陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 83 页极端低水位：-0.316（五十年一遇）；设计高水位：1.674m（高潮 10%）；设计220、低水位：-0.384m（低潮 90%）。6.2.2.26.2.2.2 设计风速设计风速按九级风计算，风速 V=22m/s，大于九级风时船舶应离开码头。6.2.2.36.2.2.3 径流径流设计最大流速 V=1.5m/s。6.2.2.46.2.2.4 地质条件地质条件详见第三章工程地质。6.2.36.2.3 设计荷载设计荷载6.2.3.16.2.3.1 工艺荷载工艺荷载（1）均载码头工作平台均布荷载：10kPa。（2）船舶荷载100HP 渔船系缆力：50kN；撞击力：6.0kJ。600HP 渔船系缆力：150kN；撞击力：30.38kJ。远洋渔船系缆力：250kN；撞击力：45.0kJ。6.36221、.3 结构方案结构方案6.3.16.3.1 结构选型结构选型6.3.1.16.3.1.1 选型原则选型原则（1）满足使用要求；（2）满足设计荷载的要求；陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 84 页（3）结构方案能较好地适应工程地质条件，减小结构沉降和不均匀沉降；（4）结构方案应力求技术先进、经济合理，并适应当地的施工条件；（5）采用必要措施，满足建筑物耐久性的要求。6.3.1.26.3.1.2 选型分析选型分析根据工可阶段的勘探资料，本工程码头区域地质从上至下分布依次为中砂、砂质黏土、全风化页岩、强风化页岩、中风化花岗岩，岩面较深，基础持力层良好，码头结构可选用板桩式或高桩222、梁板式，结合地质情况，码头桩基宜采用灌注桩或 PHC 管桩作为桩基础较为合适。6.3.26.3.2 水工结构方案水工结构方案本工程拟建码头水域水位差不大，结合总平面布置及地形、地质资料分析和考虑，渔业泊位码头及远洋渔业泊位码头平台采用高桩梁板式结构，上部结构采用现浇梁板，桩基采用 PHC 管桩和灌注桩作结构方案比选。休闲渔业泊位码头采用有锚碇的板桩式码头结构。6.3.2.16.3.2.1 新建渔业泊位码头平台新建渔业泊位码头平台（1 1）结构方案一（）结构方案一（PHCPHC 管桩）管桩）码头采用高桩梁板结构，工作平台长 695m，宽 20.0m，排架间距为 7m，桩基采用600PHC-A 型223、管桩，持力层为强风化花岗岩。单榀排架布置 5 根600PHC 管桩，平台下部桩基通过桩帽与上部梁板连接，桩帽宽 1.2m，高 0.6m。上部结构由横梁、纵梁及面板组成，采用全现浇结构。横梁宽 0.8m，高 1.4m。纵梁宽 0.45m，高 0.9m。现浇面板厚 0.25m，磨耗层厚 0.05m（最薄处）。码头港池开挖坡度 1:5，后沿处通过挡土墙与陆域连接。码头前沿竖向设置 1 套 DA-A300H-L2000 标准反力型橡胶护舷，横向设置 2 套DA-A300H-L2500 标准反力型橡胶护舷，系船设施选用 150kN 系船柱。（2 2）结构方案二（灌注桩）结构方案二（灌注桩）结构方案二与方224、案一不同之处在于码头桩基采用600 灌注桩，其持力层同样为强风化花岗岩，桩基布置及其与上部结构连接方式均相同。6.3.2.26.3.2.2 新建远洋渔业泊位码头平台新建远洋渔业泊位码头平台（1 1）结构方案一（）结构方案一（PHCPHC 管桩）管桩）陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 85 页码头采用高桩梁板结构，工作平台长 683m，宽 35.0m，排架间距为 7m，桩基采用600PHC-A 型管桩，持力层为强风化花岗岩。单榀排架布置 8 根600PHC 管桩，平台下部桩基通过桩帽与上部梁板连接，桩帽宽 1.2m，高 0.6m。上部结构由横梁、纵梁及面板组成，采用全现浇结225、构。横梁宽 0.8m，高 1.4m。纵梁宽 0.45m，高 0.9m。现浇面板厚 0.25m，磨耗层厚 0.05m（最薄处）。码头港池开挖坡度 1:5，后沿处通过挡土墙与陆域连接。码头前沿竖向设置 1 套 DA-A300H-L2000 标准反力型橡胶护舷，横向设置 2 套DA-A300H-L2500 标准反力型橡胶护舷，系船设施选用 250kN 系船柱。（2 2）结构方案二（灌注桩）结构方案二（灌注桩）结构方案二与方案一不同之处在于码头桩基采用600 灌注桩，其持力层同样为强风化花岗岩，桩基布置及其与上部结构连接方式均相同。6.3.2.36.3.2.3 新建休闲渔业泊位码头平台新建休闲渔业泊位226、码头平台码头采用板桩结构，工作平台长 1315m，宽 5.0m，胸墙顶标高 2.8m，前板桩采用 CRP-U-529 冷弯钢板桩，桩底高程-15.0，后锚碇墙为 C40 钢筋砼结构，高 2m，厚0.25m。连接拉杆采用材质 Q345 的40 圆钢，拉杆长 10m，前端和后端中心高程均为1.2m。板桩码头面铺设 300mm 厚 C30 砼面层，前沿设置 50kN 系船柱，竖向布置 1 套DA-A300H-L2000 标准反力型橡胶护舷。6.3.2.46.3.2.4 防波堤防波堤本工程防波堤修复段长度为 651m，新建防波堤长度为 900m。防波堤采用陆上推填施工，针对防波堤不同位置的水深和设计波227、浪要素对防波堤进行分段设计。（1 1）结构方案一）结构方案一现有防波堤修复后堤顶高程为 5.1m，护面块体采用 3.5t 扭王字块体，垫层选用1.0m 厚 200400kg 块石，坡度均为 1：1.5，坡脚处设置三排扭王字块体，护底采用200400kg 块石，护底下设置 0.3m 厚的二片石垫层。新建防波堤堤身段堤心顶宽为4.2m，堤心顶高程为 2.6m，堤心采用11000kg 堤心石（10kg 以下块石10%）。护面块体采用 5t 扭王字块体，垫层选用 1.15m 厚 300600kg 块石，坡度均为 1：1.5，坡脚处设置三排扭王字块体，护底采用 300600kg块石，护底下设置 0.3m228、 厚的二片石垫层。新建防波堤堤头段堤心顶宽为5.0m，堤心顶高程为 2.6m，堤心采用11000kg 堤陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 86 页心石（10kg 以下块石10%）。护面块体采用 8t 扭王字块体，垫层选用 1.25m 厚 400800kg 块石，坡度均为 1：1.5，坡脚处设置三排扭王字块体，护底采用 400800kg块石，护底下设置 0.3m 厚的二片石垫层。（2 2）结构方案二）结构方案二现有防波堤修复后堤顶高程为 4.68m，护面块体采用 4t 四脚空心方块，坡脚处设置两排方块；新建防波堤堤身段堤心顶宽为 5.5m，护面块体采用 6t 四脚空心方块，229、坡脚处设置两排方块；堤头段堤心顶宽为 6.0m，护面块体采用 8t 四脚空心方块，坡脚处设置两排方块。堤心、护底块石与二片石结构与方案一相同。（3 3）防波堤结构方案比选）防波堤结构方案比选考虑到本工程防波堤位于开敞海域，受风浪影响较大，最大的波高超过 4m，为保证防波堤的整体稳定，推荐采用防浪效果更好的扭王块护面结构，即方案一。6.3.2.56.3.2.5 护岸护岸本工程新建护岸 3452m。护面结构施工前现对现状坡面进行修正，坡度为 1：2。护面采用 0.8m 厚的 60100kg 块石，下方依次设置 0.4m 厚的二片石垫层及 0.6m 厚的混合倒滤层。坡脚设置顶宽为 2m，厚度为 1m230、 重 60100kg 的块石棱体。6.3.36.3.3 主要外力计算主要外力计算本工程水工建筑物主要外力计算包括如下内容：由风和水流产生的系缆力；由风和水流产生的挤靠力；船舶靠岸时产生的撞击力。6.3.3.16.3.3.1 船舶荷载计算船舶荷载计算（1）系缆力根据规范公式计算，考虑风和水流的共同作用，按 9 级风时船舶离开码头，风速V=22m/s，水流流速按 1.5m/s 计。系缆力标准值 N 及其垂直于码头前沿线的横向分力 Nx，平行于码头前沿线的纵向分力 Ny 和垂直于码头面的竖向分力 Nz 按下列公式计算：coscoscossinyxFFnKNcossinNNxcoscosNNy陆丰市渔231、港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 87 页sinNNz式中：N，Nx，Ny，Nz分别为系缆力标准值及其横向、纵向和竖向分力（kN）；xF，yF分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和（kN）；K系船柱受力分布不均匀系数，当实际受力的系船柱数目 n=2 时，K取 1.2，n2 时，K取 1.3，本工程计算采用 1.3；n计算船舶同时受力的系船柱数目；系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角（），按规范表 10.4.3，30；系船缆与水平面之间的夹角（），按规范表 10.4.3，取 0。经计算得：图图 6.3-1系缆力计算结果系缆力计算结果设计船型系缆力标232、准值（kN）选用系船柱（kN）备注100HP 渔船24.0950600HP 渔船102.94150远洋渔船200.36250根据计算结果，渔业泊位码头选用 150kN 系船柱，远洋渔业泊位码头选用 250kN系船，休闲渔业泊位码头选用 50kN 系船。（2）挤靠力按港口工程荷载规范计算：船舶停靠码头后，由吹拢风及泊稳波浪所产生的船舶挤靠力，由船舶直线段与码头护舷相接触，并传递给码头结构。由于船舶直线段较长，接触点较多，其力值小于船舶靠泊撞击力。（3）撞击力船舶靠岸时的撞击力标准值根据船舶有效撞击能量和橡胶护舷性能曲线及靠船结构的刚度确定。A、船舶靠岸时的有效撞击能量计算陆丰市渔港经济区甲子渔港233、核心区建设工程可行性研究报告第 88 页船舶靠岸时的有效撞击能量 E0 按下式计算：202nMVE式中：有效动能系数，取 0.75；船舶质量（t），按满载排水量计算；Vn船舶靠岸法向速度（m/s）。表表 6.3-1撞击能量计算表撞击能量计算表设计船型M(t)Vn（m/s）E0（KJ）100HP 渔船0.751000.46.00600HP 渔船0.758000.3536.75远洋渔船0.7530000.245.00B、护舷选型根据上表计算结果，靠船设施选用 DA-A300H-L2000 标准反力型橡胶护舷，压缩变形 50%时吸能量为 52.0KJ，对应反力为 412kN。6.3.46.3.4 作234、用与作用效用组合作用与作用效用组合6.3.4.16.3.4.1 作用类型作用类型（1）永久作用永久作用主要指水工建筑物自重，土压力等。（2）可变作用可变作用主要包括均布荷载、流动机械荷载、船舶荷载。6.3.4.26.3.4.2 作用效应组合作用效应组合（1）承载力极限状态下的组合永久作用+船舶荷载+活动荷载。（2）正常使用极限下组合永久作用+船舶荷载+活动荷载。6.3.56.3.5 结构计算结构计算6.3.5.16.3.5.1 计算内容计算内容（1）新建码头平台梁板构件内力计算；板桩稳定性计算；陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 89 页（2）桩基内力及承载力计算；（3）防235、波堤护面结构计算。6.3.5.26.3.5.2 计算方法计算方法（1）码头结构码头的结构计算软件采用易工高桩板梁式码头 CAD及易工板桩码头 CAD软件进行计算。（2）防波堤防波堤护面结构计算参照防波堤与护岸设计规范（JTS 154-2018）中的有关要求。6.3.5.36.3.5.3 主要计算结果主要计算结果（1）码头内力计算表表 6.3-2新建渔业泊位码头主要构件内力计算结果（结构方案一）新建渔业泊位码头主要构件内力计算结果（结构方案一）构件项目承载能力极限状态组合正常使用极限状态持久状况的准永久组合横梁横梁正弯矩 Mmax（kNM）331.56168.37横梁负弯矩 Mmin（kNM）-236、696.77-413.47横梁最大剪力 Qmax（kN）713.70425.86纵梁纵梁正弯矩 Mmax（kNM）197.51151.93纵梁负弯矩 Mmin（kNM）00纵梁最大剪力 Qmax（kN）112.8786.83桩基最大轴力 Nmax（kN）1044.45628.41最大弯矩 Mmax（kNM）182.3678.08表表 6.3-3新建远洋渔业泊位码头主要构件内力计算结果（结构方案一）新建远洋渔业泊位码头主要构件内力计算结果（结构方案一）构件项目承载能力极限状态组合正常使用极限状态持久状况的准永久组合横梁横梁正弯矩 Mmax（kNM）458.13254.03横梁负弯矩 Mmin（k237、NM）-692.0-410.6横梁最大剪力 Qmax（kN）735.20439.61陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 90 页纵梁纵梁正弯矩 Mmax（kNM）329.05236.91纵梁负弯矩 Mmin（kNM）-241.07-96.43纵梁最大剪力 Qmax（kN）289.67161.64桩基最大轴力 Nmax（kN）1115.81670.58最大弯矩 Mmax（kNM）131.3156.52表表 6.3-4新建休闲渔业泊位码头踢脚稳定性计算新建休闲渔业泊位码头踢脚稳定性计算施工阶段组合类型工况倾覆力矩最大值(kNm/m)对应抗倾覆力矩(kNm/m)是否稳定验算位置使238、用期承载能力极限状态持久组合地面荷载 1(极端低水位)+使用期主动土压力(极端低水位)10368.624226.3是绕锚杆使用期承载能力极限状态短暂组合地面荷载 1(极端低水位)+使用期主动土压力(极端低水位)10368.624226.3是绕锚杆使用期承载能力极限状态持久组合使用期主动土压力(极端低水位)+系船力 1+地面荷载1(极端低水位)7888.6518365.33是绕板桩尖使用期承载能力极限状态短暂组合使用期主动土压力(极端低水位)+系船力 1+地面荷载1(极端低水位)7888.6518365.33是绕板桩尖（2）桩基单桩承载力计算结果表表 6.3-4单桩承载能力计算结果汇总表单桩承载239、能力计算结果汇总表建筑物分类桩型单桩抗压极限承载力设计值（KN）单桩抗拔极限承载力设计值（KN）渔业泊位码头600mmPHC 桩2759.91888.4渔业泊位码头600mm 灌注桩2540.12890.23远洋渔业泊位600mmPHC 桩2759.91888.4远洋渔业泊位600mm 灌注桩2540.12890.23（3）防波堤计算结果陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 91 页护面块体重量计算根据防波堤与护岸设计规范（JTS 154-2018）第 4.3.7 条，护面块体重量按下式计算：cot)1(1.033bDbSKHWbbS 式中：W单个块体的稳定重量（t）；b块体240、材料的重度（kN/m3），扭王字块取 23kN/m3；H设计波高（m），取 100 年一遇的标准；DK块体稳定系数，扭王字块取 15；斜坡与水平面的夹角（）；海水的重度（kN/m3）。护面块体厚度计算根据防波堤与护岸设计规范（JTS 154-2018）第 4.3.20 条，护面层厚度可按下式计算：3/1)1.0(bWcnh式中：h护面层厚度（m）；n护面块体层数，取 1；c块体形状系数，取 1.31.4；W单个块体的稳定重量（t）t；b护面块体的重度（kN/m3）。护面块体稳定重量级厚度计算结果如下表所示。表表 6.3-5扭王块稳定重量级厚度计算结果表扭王块稳定重量级厚度计算结果表部位扭王块计241、算重量（t）实际重量（t）厚度（m）修复段3.373.51.50新建堤身段4.7151.68新建堤头段5.8981.97陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 92 页垫层块石重量计算根据防波堤与护岸设计规范（JTS 154-2018）第 7.4.5 条，护面垫层块石的重量可取护面块体重量的 1/101/20。垫层的厚度不应小于按护面层厚度计算公式计算的两层块石的厚度。经计算，护面块体为 3.5t 扭王块，垫层块石采用 200400kg，厚度为 0.97m；护面块体为 5t 扭王块，垫层块石采用 300600kg，厚度为 1.11m；护面块体为 8t 扭王块，垫层块石采用 40242、0800kg，厚度为 1.22m。护底块石重量计算根据防波堤与护岸设计规范（JTS 154-2018）第 4.3.22 条，斜坡堤前最大波浪底流速可按下式计算：=4式中：斜坡堤前最大波浪底流速（m/s）；H设计波高；L计算波长；g重力加速度，取 9.81m/s2；d堤前水深。通过计算，堤前最大波浪底流速约为 1.9m/s。根据第 4.3.24 条，护底块石稳定重量可取 60100kg。考虑护底结构结合扭王字块垫层块石共同建设，与垫层石保持一致。护底块石重量取值大于规范中查表确定的最小重量，因此可满足要求。6.3.6 主要工程量主要工程量表表 6.3-6渔业泊位码头结构工程量表（结构方案一）渔业243、泊位码头结构工程量表（结构方案一）序号工程项目或费用名称单位数量备注1A 型 PHC600 管桩m12075总根数 575，单根 21m2现浇桩帽，C40 钢筋砼m3496.83现浇水平撑，C40 钢筋砼m362.554现浇横梁，C40 钢筋砼m325765现浇纵梁，C40 钢筋砼m32251.8陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 93 页6现浇面板，C40 钢筋砼m334757现浇磨耗层，C40 钢筋砼m36958预制靠船构件，C40 钢筋砼m367.629现浇护轮坎，C40 钢筋砼m341.710系船柱，150KN套6911DA-A300H L2000套11512DA-244、A300H L2500套18413码头开挖土m320328.814C30 挡土墙m3222415挡土墙抛石基床m33614表表 6.3-6渔业泊位码头结构工程量表（结构方案二）渔业泊位码头结构工程量表（结构方案二）序号工程项目或费用名称单位数量备注1600 灌注桩m12075总根数 575，单根穿土层砂土 5.8m，砂质黏土 9m，全风化花岗岩 2.3m，强风化花岗岩1m2灌注桩 C30 钢筋砼m33414.133钢护筒t1905.844水上打桩平台m2182265现浇桩帽，C40 钢筋砼m3496.86现浇水平撑，C40 钢筋砼m362.557现浇横梁，C40 钢筋砼m325768现浇纵梁，245、C40 钢筋砼m32251.89现浇面板，C40 钢筋砼m3347510现浇磨耗层，C40 钢筋砼m369511预制靠船构件，C40 钢筋砼m367.6212现浇护轮坎，C40 钢筋砼m341.713系船柱，150KN套6914DA-A300H L2000套11515DA-A300H L2500套18416码头开挖土m320328.817C30 挡土墙m3222418挡土墙抛石基床m33614陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 94 页表表 6.3-7远洋泊位渔业泊位码头结构工程量表（结构方案一）远洋泊位渔业泊位码头结构工程量表（结构方案一）序号工程项目或费用名称单位数量备246、注1A 型 PHC600 管桩m19320总根数 920，单根 21m2现浇桩帽，C40 钢筋砼m3794.883现浇水平撑，C40 钢筋砼m361.474现浇横梁，C40 钢筋砼m345085现浇纵梁，C40 钢筋砼m335966现浇面板，C40 钢筋砼m35976.257现浇磨耗层，C40 钢筋砼m31195.258预制靠船构件，C40 钢筋砼m367.629现浇护轮坎，C40 钢筋砼m340.9810系船柱，250KN套6911DA-A300H L2000套11512DA-A300H L2500套18413码头开挖土m344763.814C30 挡土墙m32185.615挡土墙抛石基床m247、33551.6表表 6.3-8远洋泊位渔业泊位码头结构工程量表（结构方案二）远洋泊位渔业泊位码头结构工程量表（结构方案二）序号工程项目或费用名称单位数量备注1600 灌注桩m19320总根数 920，单根穿土层砂土 5.8m，砂质黏土 9m，全风化花岗岩 2.3m，强风化花岗岩 1m2灌注桩 C30 钢筋砼m35462.63钢护筒t3049.354水上打桩平台m2282495现浇桩帽，C40 钢筋砼m3794.886现浇水平撑，C40 钢筋砼m361.477现浇横梁，C40 钢筋砼m345088现浇纵梁，C40 钢筋砼m335969现浇面板，C40 钢筋砼m35976.2510现浇磨耗层，C4248、0 钢筋砼m31195.2511预制靠船构件，C40 钢筋砼m367.6212现浇护轮坎，C40 钢筋砼m340.98陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 95 页13系船柱，250KN套6914DA-A300H L2000套11515DA-A300H L2500套18416码头开挖土m344763.8松散砂土17C30 挡土墙m32185.618挡土墙抛石基床m33551.6表表 6.3-9休闲渔业泊位码头结构工程量表休闲渔业泊位码头结构工程量表序号工程项目或费用名称单位数量备注1冷弯钢板桩 CRP-U-529t2076.32水平长度 1315m，垂直桩长 17.8m2现浇249、胸墙，C40 钢筋砼m33287.53导梁，槽钢 14at76.42784钢拉杆，Q345t81.07475锚碇墙，C40 钢筋砼m3657.56锚碇墙回填碎石m312492.57开挖土m3197258回填土m313807.59现浇护轮坎，C40 钢筋砼m378.910系船柱，50KN套9411DA-A300H L2000套18712DA-A300H L2500套37213现浇 C30 砼铺面m31972.5145%水泥稳定碎石m26575厚度 0.2m15级配碎石m31315表表 6.3-10防波堤与护岸工程量表（结构方案一）防波堤与护岸工程量表（结构方案一）序号项目单位工程量一防波堤修复m250、6511.1安放一层 3.5t 扭王块块99201.2铺设 200400kg 块石垫层m333832.471.3铺设二片石垫层m36366.78二新建防波堤m900陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 96 页2.1安放一层 5t 扭王块块135602.2安放一层 8t 扭王块块15002.3铺设 300600kg 块石垫层m359920.002.4铺设 400800kg 块石垫层m39166.002.5抛填堤心石 11000kgm3124523.002.6铺设二片石垫层m39406.00三新建护岸m34523.1修坡m34523.2600100 块石m333795.083.251、3二片式垫层m312910.483.4混合倒滤层m319918.04表表 6.3-11防波堤与护岸工程量表（结构方案二）防波堤与护岸工程量表（结构方案二）序号项目单位工程量一防波堤修复m6511.1安放一层 3.5t 扭王块块68151.2铺设 200400kg 块石垫层m333441.871.3铺设二片石垫层m36002.22二新建防波堤m9002.1安放一层 5t 扭王块块92252.2安放一层 8t 扭王块块10952.3铺设 300600kg 块石垫层m359280.002.4铺设 400800kg 块石垫层m38923.002.5抛填堤心石 11000kgm3133952.002.6252、铺设二片石垫层m38820.00三新建护岸m34523.1修坡m34523.2600100 块石m333795.083.3二片式垫层m312910.483.4混合倒滤层m319918.046.3.66.3.6 耐久性设计耐久性设计（1）设计使用年限陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 97 页码头设计使用年限不低于 50 年。（2）混凝土防腐混凝土结构耐久性设计指标按照规范要求设计，抑制混凝土裂缝，改善混凝土的抗渗性能，提高混凝土的耐久性。外露铁件等易腐蚀构件必须定期进行防腐涂层处理。6.4 方案比选及推荐方案方案比选及推荐方案6.4.1 造价比较造价比较表表 6.4-1新建253、码头结构方案经济比选表新建码头结构方案经济比选表单位：万元单位：万元结构方案一结构方案二备注600HP 渔业泊位码头工程5301.856637.88远洋渔业泊位码头工程8363.4210482.26休闲渔业泊位码头工程5187.685187.686.4.2 结构方案比选结构方案比选表表 6.4-2新建码头结构方案优缺点比较表新建码头结构方案优缺点比较表优点缺点结构方案一(PHC 管桩)在该地区有成熟的设计、施工经验。施工工艺简单。工期短。造价低对已有护岸和建筑物产生影响相对较大。结构方案二(灌注桩)在该地区有成熟的设计、施工经验。对已有建筑物影响小。成桩质量较差。造价高。施工工期长梁板码头的桩254、基结构采用 PHC 管桩和灌注桩作方案比选。PHC 管桩对地质条件的适应性更好，施工工艺简单，且造价低，固本工程推荐高桩梁板码头采用结构方案一，即采用 PHC 管桩作为桩基础。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 98 页第第 7 章章 陆域形成及道路、堆场陆域形成及道路、堆场7.17.1 陆域形成陆域形成7.1.17.1.1 设计条件设计条件7.1.1.17.1.1.1 地形条件地形条件本项目位于陆丰市甲子镇，原始地貌单元为滨海滩涂地，现场地平坦、空旷。7.1.1.27.1.1.2 地质条件地质条件参考邻近项目的地质勘察资料，本工程陆域场区的土层由上至下分别为：中砂：灰色，255、饱和，松散为主，分选性较好，质地不纯，见较多淤泥质或贝壳，局部见少量粘土充填。砂质粘性土：砂质粘性土：褐黄红间灰白色，湿，可塑-硬塑，干强度、韧性中等，原岩结构清晰，遇水易崩解、软化，为下伏花岗岩风化而成。-1 全风化花岗岩：褐黄灰白色，极软岩，岩石极破碎，岩体基本质量等级为级，岩芯呈土柱状、岩屑状。-2 强风化花岗岩：褐灰白色，极软岩，岩石极破碎-破碎，岩体基本质量等级为级，岩芯呈碎块状、块状。-3 中风化花岗岩：灰白色，较软岩-较硬岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为级，岩芯呈柱状，节长 5-10cm 不等，RQD=30-50。7.1.1.37.1.1.3 荷载条件荷载条件（1）道路设计荷载256、道路设计均载为 20kPa。（2）其他区域设计荷载其他区域设计均载均为 20kPa。（3）面层结构荷载初定面层结构平均厚度为 0.7m，平均重度取 20kN/m3，则面层结构荷载为 14kPa。7.1.27.1.2 设计标准设计标准7.1.2.17.1.2.1 设计高程设计高程根据总平面布置方案，本工程后方陆域形成总面积约为 230 万 m2。陆域顶面设计陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 99 页高程为+2.8m，考虑 0.7m 的铺面结构层厚度，陆域形成交工高程为+2.1m。7.1.2.27.1.2.2 地基承载力地基承载力根据以往类似工程经验，综合考虑地质条件和经济因257、素，本工程地基承载力特征值要求不小于 100kPa。7.1.2.37.1.2.3 工后沉降工后沉降根据港口道路与堆场设计规范（JTS168-2017）第 5.2.7 条，并综合考虑地质条件、场地性质和经济因素，本工程陆域形成及地基处理后处理深度范围内的软土在设计荷载的作用下工后沉降分别不得大于 300mm（混凝土铺面区）和 500mm（预制块铺面区）。7.1.2.47.1.2.4 地基压实系数与回弹模量地基压实系数与回弹模量本工程陆域形成及地基处理后，在重型压实标准下的压实系数分别不小于 94%（地基顶面以下 00.8m）、93%（地基顶面以下 0.81.5m）和 90%（地基顶面以下1.5m258、）。地基顶面的回弹模量不小于 35MPa。7.1.37.1.3 陆域形成方案陆域形成方案本工程后方陆域总面积约为 230 万 m2，场地现状较为平坦，清表后进行场地平整，局部低洼地区采用回填料分层回填至场平高程+2.6m。另外，场地内局部位置存在少量建构筑物，陆域形成时需进行拆除，并对场地进行平整。根据土方计算，扣除清表开挖量后，后方陆域达到场平标高的挖方量约为 52.17万 m3，填方量约为 96.26 万 m3，不足部分需采用外购土方回填。7.1.47.1.4 地基处理方案地基处理方案本工程场地较为平坦，表层主要为松散的砂土，需进行密实处理。对于大面积松散的砂土，常用的地基处理方法为强夯法259、振动碾压法。（1）强夯法强夯法是利用强大的夯击能和冲击波，迫使深层松散土层液化和动力固结，从而使土体密实，提高地基土的强度并降低其压缩性，消除松散砂土的液化性。该法具有加固效果明显、设备简单、施工方便、工期短、工程费用低等优点，在工程中已广泛使用，特别适用于加固处理松散砂土、碎石土等类型地基。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 100 页（2）振动碾压振动碾压法是利用机械自重和激振器所产生的激振力，迫使被压实材料作垂直强迫振动，急剧减小土壤颗粒间的内摩擦力，使颗粒靠近，密实度增加，从而达到压实的目的。根据邻近场区的地质勘察资料显示，场区表层主要为松散的中砂，在场地内均有分260、布（不均匀含淤泥质和贝壳等），极易产生流沙现象。均匀性和地基稳定性较差。根据以往工程经验，为保证后方陆域各配套场区的使用效果，拟采用强夯法进行处理，面积约 230 万 m2。强夯共分 4 遍实施，前 2 遍为点夯，夯击能为 3000kNm，第 1 遍夯点间距为 5m，按正方形布置，第 2 遍夯点位于第 1 遍夯点之间；后 2 遍为满夯，夯击能为 1000kNm，夯点锤印搭接 1/4。最后采用自重不小于 25t 的压路机进行振动碾压，要求碾压 810 遍，直至不见明显轮迹为止。7.1.57.1.5 监测、检测监测、检测监测项目：地表沉降、地下水位等。检测项目：钻孔取土标贯试验，处理后的载荷板试验261、压实系数检测等。7.1.67.1.6 主要工程量主要工程量表表 7.1-1主要工程量表主要工程量表序号项目名称单位工程数量备注一清表工程1.1建、构筑物拆除项1拆除数量以现场实际为准1.2清表万 m2230表层植被、鱼塘浅层淤泥等，平均厚度暂按0.3m 计二土方工程2.1场平挖方万 m352.17场地内较高区域开挖至场平高程2.2土方回填万 m396.26利用场地内的开挖料2.3外购土方万 m344.09三地基处理3.1强夯万 m2230两点 3000kNm 点夯+两遍 1000kNm 满夯3.2振动碾压万 m2230设备自重不小于 25t，碾压 810 遍四监测检测4.1监测项1地表沉降、262、地下水位等4.2检测项1取土标贯试验、压实系数检测、载荷试验等陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 101 页7.2 道路、堆场道路、堆场7.2.1 设计范围设计范围本次渔港内道路堆场的设计范围为港区内部道路与晒网场，其中道路总面积为63.8 万 m2，晒网场面积为 3.76 万 m2。冷库、制冰厂、渔需物资供应区、水产品深加工区、鱼货交易市场区、海鲜品尝区、渔港服务中心周边区、油库区及预留发展用地的铺面设计由后期配套规划设计时统筹考虑。7.2.2 设计条件设计条件7.2.2.1 地基条件地基条件满足道路堆场铺面结构使用的地基参数要求如下：（1）地基压实度：在重型压实标准下的263、压实系数分别不小于 94%（地基顶面以下 00.8m）、93%（地基顶面以下 0.81.5m）和 90%（地基顶面以下1.5m）。（2）地基顶面回弹模量：不低于 35MPa。（3）工后沉降：水泥混凝土铺面区地基工后沉降不大于 30cm，预制块区域不大于 40cm。7.2.2.27.2.2.2 荷载条件荷载条件（1）均布荷载：20KPa（2）流动机械荷载：30t 自卸汽车重载通行，最大轴荷载 120KN，荷载等级 P1；7.2.2.37.2.2.3 设计高程设计高程后方港区道路堆场区域的设计使用标高为+2.8m。7.2.37.2.3 道路堆场设计方案道路堆场设计方案7.2.3.17.2.3.1 264、道路铺面结构道路铺面结构港口工程道路常用的铺面形式有水泥混凝土铺面、联锁块铺面以及沥青混凝土铺面三种。各铺面结构的优缺点见于下表：表表 7.2-1铺面结构优缺点对比铺面结构优缺点对比铺面类型水泥混凝土铺面联锁块铺面沥青混凝土铺面优点1、整体性好2、强度高3、使用年限长1、施工工艺简单，工期短2、工厂预制，造价低1、行车舒适，噪音小2、对地基变形或不均匀沉降的适应性好陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 102 页4、行车舒适3、对地基不均匀沉降适应能力强3、比较美观缺点1、对地基的适应能力差2、造价相对较高1、返修率高2、对车轮有较大磨损1、需要进行集中厂拌，施工条件限制多2265、易老化，耐水性差3、造价昂贵本工程场地下方无性质较差的软土层，道路后期沉降较小，在适应沉降性上，三种铺面结构形式均可行。由于沥青混凝土铺面造价高（约为同面积水泥混凝土铺面造价的两倍），在满足道路使用的条件下，暂不考虑使用沥青混凝土铺面。港区道路流动机械荷载大，作用次数频繁，要求路面平整、行车舒适。考虑以上因素，道路铺面结构采用水泥混凝土铺面，具体方案如下：铺面结构由上至下为：260mmC35 水泥混凝土大板，200mm6%水泥稳定碎石层，200mm 级配碎石垫层，以及下方压实地基。7.2.3.27.2.3.2 堆场铺面结构堆场铺面结构本次设计范围内的堆场主要为晒网场，采用与道路相同的路面结构266、：260mmC35水泥混凝土大板，200mm6%水泥稳定碎石层，200mm 级配碎石垫层，以及下方压实地基。7.2.4 道路堆场工程量道路堆场工程量表表 7.2-2道路堆场铺面结构工程量表道路堆场铺面结构工程量表铺面区域材料单位数量备注道路C35 砼万 m316.59260mm 厚6%水泥稳定碎石万 m312.76200mm 厚级配碎石万 m312.76200mm 厚基底回填土万 m32.5540mm 厚晒网场C35 砼万 m30.98260mm 厚6%水泥稳定碎石万 m20.75200mm 厚级配碎石万 m30.75200mm 厚基底回填土万 m30.1540mm 厚陆丰市渔港经济区甲子渔港267、核心区建设工程可行性研究报告第 103 页第第 8 章章 配套工程配套工程8.18.1 供电照明供电照明8.1.18.1.1 设计范围设计范围本工程的设计内容为：新建码头、道路、渔港服务中心、鱼货交易市场、冷库、制冰厂、海鲜品尝鲜区、水产品深加工区、渔需物资供应区、油库区的变配电、动力、照明及防雷接地的设计。镇区高压及三线落地包括范围内的电力线路进行下地迁移改造。8.1.28.1.2 供电电源供电电源本工程受电电压为 10kV，供电电源按停泊避风水域两侧分别设计。停泊避风水域南侧拟从附近市政电网引入两回专线电源至#1 中心变电所，再从#1 中心变电所引出两回 10kV 电源电缆至#2 变电所。268、停泊避风水域北侧拟从附近市政电网引入一回专线电源至#3 变电所，再从#3 变电所引出 10kV 电源电缆至#4 变电所。电源电压：三相，交流，50Hz，10kV。配电电压：三相，交流，50Hz，10kV、380V/220V。8.1.38.1.3 供电方案供电方案8.1.3.18.1.3.1 变电所的设置变电所的设置本工程拟设 4 座 10kV/0.4kV 变电所。#1 中心变电所设在停泊避风水域南侧晒网场东北角，主要向渔业泊位、渔港服务中心、鱼货交易市场、冷库、制冰厂、海鲜品尝鲜区、水产品深加工区、渔需物资供应区、照明及维修设施等供电。所内安装 2 台 SCB13-2500kVA 变压器、柴油269、发电机组、10kV 配电设备以及相应的 0.4kV 配电装置。#2 变电所设在停泊避风水域南侧远洋渔业泊位后沿预留发展用地东北角，主要向远洋渔业泊位、油库区及预留发展用地等供电。所内安装 2 台 SCB13-2500kVA 变压器、柴油发电机组、10kV 配电设备以及相应的 0.4kV 配电装置。#3 变电所及#4 变电所均为预装式变电站，设在停泊避风水域北侧休闲渔业泊位后沿，主要向水电桩、照明及维修设施等供电。每座预装式变电站内安装 1 台陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 104 页SCB13-200kVA 变压器及相应的 0.4kV 配电装置。本工程主要采用放射式电缆270、线路向用电设备供电，照明设备采用树干式电缆线路。港区电子计算机等重要负荷另设 UPS 不间断电源装置。8.1.3.28.1.3.2 供电线路的选择及敷设方式供电线路的选择及敷设方式高压线路电缆选用 8.7/15kV 铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆，低压线路电缆选用 0.6/1kV 铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆。根据现场情况，主要采用穿管埋地敷设的方式，其沿线应按要求设置防火及防水封堵。电力线路下地工程高压线路电缆选用 8.7/15kV 铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆。电力线路下地工程考虑道路侧原水泥电杆上架空敷设的电缆改为穿管埋地敷设。8.1.3.38.1.3.3 用271、电负荷及设备选择用电负荷及设备选择本工程用电负荷包括港区辅助建筑物如：渔港服务中心及室外照明等照明动力，生产建筑用电：如制冰厂、冷库、鱼货交易市场、水产品深加工区、渔需物资供应区、海鲜品尝区、码头船用节点向等用电负荷，其中港区通讯设备及应急照明等负荷等级为一级，油库区消防、冷库、制冰厂部分设备、水泵、风机、消防设备等负荷等级为二级，其余为三级负荷。负荷计算采用需要系数法，负荷计算结果如下表。表表 8.1-1负荷计算表负荷计算表项目名称设备功率（kW）功率因数COS有功功率（kW）无功功率（kvar）视在功率（kVA）#1 变电所117160.95496416485231#2 变电所69850.272、95484715495089#3 变电所2190.9515448161#4 变电所2190.9515448161合计191390.85101193293106418.1.48.1.4 照明方案照明方案工程范围内室外照明采用 LED 路灯，其中渔业泊位后沿道路采用双臂路灯，灯杆总高 15m，其他设计范围内道路采用 15m 路灯照明。道路及码头面照度不低于 10Lx。各建筑物按功能要求进行照明设计。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 105 页室外照明灯具采用集中控制、光电控制和定时控制相结合的控制方式。8.1.58.1.5 防雷措施防雷措施按规范要求划分建筑物的防雷类别，设置273、相应的防雷设施。在高压母线段设置一级避雷器，在低压进线柜设置二级低压避雷器，在控制电源配电箱和室内照明总电源箱设置三级电源避雷器，以防止浪涌电流对设备和人身的损害。低压接地型式采用 TN-C-S 系统。电缆进线处 PEN 线均重复接地。工作接地、保护接地、防雷接地共用接地装置，接地电阻不大于 1。所有机械设备、电气设备金属外壳及正常情况下不带电的金属构件均接地保护。控制系统信号接地网与电力系统的保护接地、防雷接地网分开敷设，仅在变电所内与电力系统接地极一点相连。控制系统的通讯电缆、CCTV 信号电缆、重要信号电缆均设置信号避雷器和浪涌电流吸收装置，避免雷电和浪涌电流损坏控制系统。8.1.68.274、1.6 岸电设施岸电设施按照码头岸电设施建设技术规范（JTS155-2019）要求，本工程拟建设码头船用供电系统。本工程主要停靠船舶的电网频率和上船电压等级按 400V/50Hz 考虑，岸电电源由码头变电所低压母线供给，600HP 渔船泊位岸电箱容量按 12kW/只考虑，远洋渔业泊位岸电箱容量按 25kW/只考虑，休闲渔业泊位水电桩容量按 7kW/只考虑。8.1.78.1.7 节电措施节电措施（1）将变电所设置在靠近负荷中心，以减少线路损耗、电压损失及节省金属材料。（2）选用低损耗型节能干式变压器。变电所内集中采用静电电容器补偿以提高系统的功率因数，补偿后功率因数要求达到 0.95 及以上。（275、3）按经济电流密度选择供电线路的截面面积，从而降低线损。（4）选用节能型产品，照明灯具选用高光效的节能型光源；合理布置，采用时控/光控控制的方式。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 106 页8.28.2 给排水给排水8.2.18.2.1 给水给水8.2.1.18.2.1.1 设计依据设计依据（1）海港总体设计规范（JTS165-2013）；（2）渔港总体设计规范(SC/T9010-2000)；（3）室外给水设计标准（GB50013-2018）；（4）建筑给水排水设计标准（GB50015-2019）；（5）建筑设计防火规范（GB50016-2014，2018 年版）。8.2276、.1.28.2.1.2 供水水源及水质供水水源及水质本工程港区供水接甲子镇市政给水管网。本次设计给水主干管为 DN300，沿港区道路人行道铺设，支管管径为 DN100DN250 至渔港码头及港区各用水点。接管点技术要求如下：（1）管径 DN300；（2）水压不低于 0.30MPa；（3）水质：符合现行生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）。8.2.1.38.2.1.3 用水量用水量拟建工程设计用水量按最高日用水量考虑，包括船舶、生活、生产、环保、消防及未预见用水量；其中未预见用水量按码头最高日用水量的 10%考虑。（1）船舶用水量 Q1本工程拟建设 24 个泊位，600HP 渔船泊位 1277、5 个，远洋渔船泊位 9 个，600HP 渔船用水量标准为 30m3/艘次，远洋渔船用水量标准为 60m3/艘次。最高日考虑给每个渔船泊位供水一次，则船舶最高日用水量为 Q1d=990m3/d，最大时用水量为Q1h=126m3/h。（2）生活、生产用水量 Q2生活、生产用水主要为各建（构）物内生活、生产用水，各建（构）物用水指标及用水量见下表：陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 107 页序号用水对象用水量指标m3(hm2d)供水时间（h）占地面积（hm2）日用水量（m3/d）最大时用水量（m3/h）1渔港服务中心80101.44115.217.32油库区20244.519278、0.27.53制冰厂200240.816084冷库200241.8360185鱼货交易市场100123.2320326鱼需物资供应区50247.6838419.27水产品深加工区50247.6838419.28海鲜品尝区101010.68106.8169垃圾转运站150240.0230.310小计1920.2137.5则生活、生产最高日用水量为 Q2d=1920.2m3/d，最大时用水量为 Q2h=137.5m3/h。（3）环保用水量 Q3道路喷洒用水量标准为 0.25L/m2次，每日喷洒 2 次计算，道路面积约为 18 万m2；码头面冲洗用水量标准为 5.0L/m2次，每日冲洗 2 次计算，279、码头面积约为 3.8万 m2考虑；则环保最高日用水量 Q4d=470m3/d，最大时用水量为 Q4h=60m3/h。（4）未预见用水量 Q4未预见用水量按总用水量（不包括消防用水）的 10%考虑。则最高日未预见用水量 Q5d=338m3/d，最大时时用水量为 Q5h=32.4m3/h。（5）最高日用水量 QR（不包括消防用水）最高日用水量 QR=3718.2m3/d。，最大时用水量为 Qh=355.9m3/h。（6）消防用水量同一时间内的火灾次数取 2 次，分别为码头室外消防用水量 15L/s，火灾延续时间为 3 小时；及油库区室外消火栓用水量为 45L/s，火灾延续时间为 4 小时，消防用水280、量为 810m3。8.2.1.48.2.1.4 码头给水系统码头给水系统本工程采用船舶+生产+生活+环保+消防的合一的市政自来水给水系统。给水干管管网呈环状布置，接各建筑生活用水管网采用枝状布置。消防设计说明详见本报告“8.4 消防”。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 108 页8.2.2 排水排水8.2.2.18.2.2.1 设计依据设计依据（1）海港总体设计规范（JTS165-2013）；（2）渔港总体设计规范（SC/T9010-2000）；（3）室外排水设计标准（GB50014-2021）；（4）建筑给水排水设计标准（GB50015-2019）；（5）水运工程环境保281、护设计规范（JTS149-2018，2019 年局部修订版）。8.2.2.28.2.2.2 排水体制排水体制港区排水系统采用雨、污分流制。（1）码头面冲洗废水和初期雨水通过污水沟收集排至后方沉泥井，再进入污水处理站处理，后期干净雨水散排入海；（2）港区配套建（构）筑物产生的生活污水、鱼资废水收集后排入污水处理站处理；（3）港区道路及码头后期清洁雨水自流排入水体；（4）船舶生活污水接收后，排入污水处理站；船舶含油污水接收至油污水暂存罐，再定期外运处置。8.2.2.38.2.2.3 雨水排水系统雨水排水系统本工程暴雨强度公式采用靠近甲子地区暴雨强度公式：q=1930(1+0.58)(+9)0.66282、（L/shm2）式中：t降雨历时，t=t1+t2，t1取 10 分钟；P设计重现期（a），取 3 年。雨水设计流量公式：Q=qF式中:Q流量（L/s）；径流系数，采用加权平均法计算，港区的径流系数取 0.7；q暴雨强度（L/shm2）；F汇水面积（hm2）码头面冲洗废水和初期雨水通过排水沟收集后排入污水处理站处理，后期干净雨水散排入海。港区道路清洁雨水经雨水管道收集后排入码头前沿水域。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 109 页8.2.2.48.2.2.4 污水排水系统污水排水系统港区污水主要来源于码头冲洗废水和初期雨水、港区建筑物产生的生活污水、生产过程中产生的鱼资废水283、以及到港船只产生的船舶污水。（1）码头冲洗废水和初期雨水码头面冲洗废水和初期雨水通过污水沟收集后排入污水处理站处理。（2）生活污水、鱼资废水港区各建（构）筑物产生的生活污水、和鱼货交易市场冲洗废水、鱼需物资供应区清洗等生产过程中产生的鱼资废水收集后排入污水处理站处理。（3）船舶污水船舶生活污水接收后，由管道输送至后方污水处理站；船舶含油污水接收至码头上设置的油污水暂存罐，并及时用环保车将油污水暂存罐运至港区油污水暂存间，定时运至有资质的环保公司进行无害化处理。（4）污水处理站污水处理站工艺流程如下：图图 8.3-1 污水处理工艺流程图（污水处理工艺流程图（A-A-O 工艺流程）工艺流程）8.3284、8.3 消防消防8.3.18.3.1 设计依据设计依据（1）海港总体设计规范（JTS165-2013）；（2）渔港总体设计规范（SC/T9010-2000）；（3）建筑设计防火规范（GB50016-2014，2018 年版）；（4）消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）；（5）建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 110 页8.3.28.3.2 依托条件依托条件消防站由工程所在地区统筹考虑配置。8.3.38.3.3 火灾危险性分析火灾危险性分析本工程装卸货种主要有海水鱼、冰块、渔网、柴油等，装卸物料火灾危险285、性分类为丙类（柴油）及以下，因此本工程火灾危险性分类按丙类考虑。根据建筑设计防火规范，码头、堆场的火灾危险性为丙类。8.3.48.3.4 同时发生火灾次数同时发生火灾次数本工程港区占地面积 230 万 m2，大于 100ha，根据消防给水及消火栓系统技术规范（GB 50974-2014），同一时间内的火灾次数按 2 次考虑。8.3.58.3.5 消防设计消防设计8.3.5.18.3.5.1 消防措施消防措施为确保港口能安全运行，贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，防止或减少火灾危害，保障人身和财产安全，根据建筑设计防火规范等相关规范的规定，总平面布置需充分考虑生产、消防要求，合理布置各功286、能区域。港区、码头等出入通道应与后方道路协调布置，有利于安全生产。为确保电气线路的安全运行，所有电气设备必须符合国家标准，并具有良好的防雷设施和保护接地或保护接零装置。须加强日常管理与维护，严禁用铜、铝导线代替保险丝。辅建区、码头平面布置应符合消防、安全和卫生等有关规定。港区应设置明显的通道标识和路线标识。8.3.5.28.3.5.2 消防用水量消防用水量本工程码头消防用水量按 15L/s，火灾延续时间为 3 小时，一次消防用水量为162m3。本工程油库区消防用水量按 45L/s，火灾延续时间为 4 小时，一次消防用水量为648m3。则港区同一时间内消防用水量为 810m3。陆丰市渔港经济区甲287、子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 111 页8.3.5.38.3.5.3 消防给水系统消防给水系统本工程采用生产+生活+消防的合一的市政自来水给水系统，水源接甲子镇市政给水管网。在港区 2#、3#大门处各设置 1 处接管点。要求接管点管径 DN300，水压不低于 0.30Mpa。给水管道沿道路边沿人行道下布置，港区设置室外地上式消火栓，消火栓间距120m，消火栓保护范围在 150m 之内。并在码头前沿设置 SN65 船舶供水栓。除给停靠的船舶供水外，发生火灾时，也可提供消防供水。8.3.5.48.3.5.4 灭火器布置灭火器布置（1）本工程码头泊位及各建（构）筑物按中危险级配置灭火器，加油288、泊位按照严重危险级配置灭火器及设施。（2）加油泊位码头每台加油机配置 2 具 MF/ABC8（8kg）型磷酸铵盐干粉手提灭火器，放在灭火器箱内和 1 辆 MFT/ABC50 磷酸铵盐干粉推车式灭火器。另在加油泊位配置灭火毯 3 块，沙池 1 座，沙子 2m3。（3）其他泊位可按照规范设置灭火器，并设置在泊位明显和便于取用的地点，且不得影响安全疏散以及不宜被风浪吹走。8.48.4 通信通信根据本工程特点，通信设施包括常规有线通信、无线调度通信、船岸通信、工业电视系统、有线广播系统和安全防护。为有效改善港区道路侧的市容市貌，美化街道景观，改善视觉效果，将道路侧架空铺设的通信、广播电视线线缆改为穿管289、埋地敷设。方案根据项目建设周期及施工顺序一次性迁改到地下管道内。本设计包括中国电信、中国移动、中国联通、中国广电、监控光缆等通信管线及通信设施。8.4.18.4.1 光缆及光缆设备设计光缆及光缆设备设计8.4.1.18.4.1.1 光缆型号及芯数光缆型号及芯数本工程光缆拟用 12 芯、24 芯、48 芯、72 芯、96 芯、144 芯芯层绞式光缆（GYTA）。其单模光纤所有技术指标均应符合 ITU-TG.652 建议。同一条光缆内应采用同一类型的光纤，不应混纤。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 112 页8.4.1.28.4.1.2 光缆线路传输衰耗指标光缆线路传输衰耗指290、标光缆接头衰减：FC/SC 活接头衰减 0.50dB/个；光纤固定接头衰减 0.08dB/个；光纤衰减：在 1310nm 波长时，不能大于 0.36dB/Km；在 1550nm 波长时，不能大于 0.22dB/Km；施工需要对这两个波长进行测试，设计计取双窗口测试。8.4.28.4.2 有线通信有线通信由后方电信局引来 200 对市话电缆至设计分界点，与港内调度线路经电缆配线箱配线后引入各个单体建筑物内。本工程码头区不设置有线生产调度电话系统。8.4.38.4.3 无线调度通信无线调度通信为了满足港区人员流动通信的需要，本工程设置 400MHz 数字集群系统，以满足移动作业通信的需要。现场管理291、人员、司机、工人等配置 UHF 无线电话终端。系统初期规模为 4 个工作信道，其中 1 个信道为系统控制信道，其他 3 个信道为语音业务信道。系统组成包括：交换及管理中心、基站及天馈线、有线调度台和集群终端等。集群终端分为集群手持机和车载台，共设置车载终端 20 台，功率 5W；手持终端80 台，功率 2W。8.4.48.4.4 船岸通信船岸通信为了满足船舶通信、港口生产管理与安全监督部门的需要，在港区设置船岸通信系统，设置甚高频无线固定台 2 台。电台工作在甚高频海上频道（156174MHz），共设置 3 个信道，其中包括 1 个遇险和安全通信信道、2 个专用工作信道。码头区配置 9 只甚高292、频无线手持台，功率为 5W，使用水上甚高频无线频道，无线电频率需向当地无线电管理部门申请。系统配置应满足 甚高频海岸电台工程设计规范（JTJ/T345-99）的相关要求。天线架设于渔港服务中心楼顶，高度不小于 20 米。8.4.58.4.5 工业电视系统工业电视系统为了满足港区作业远程监控、港区安保和有关部门监管的需要，设置工业电视系统。系统采用数字网络监控电视系统。室外摄像机监控范围重点覆盖码头前沿、主要路口和出入口等处，摄像机必须配置适合于海边环境工作的防护罩和云台。室内摄像机设置在综合渔港服务中心、冷库、制冰厂、鱼货交易市场、变电所。摄像机全部采用带 TCP/IP 协议的全数字摄像机。陆293、丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 113 页本工程共需设置摄像机 120 套：在主要道路口、码头前沿、周界等处设置 86 套室外一体化彩色网络摄像机；在各变电所等处共设置 6 套室内一体球形彩色网络摄像机；在入口等处共设置 8 套室外固定彩色网络摄像机；在渔港服务中心、鱼货交易市场等处设置 20 套室内固定彩色网络摄像机。在渔港服务中心设置工业电视网络存储服务器，在中控室和安保中心设置显示大屏幕和监控操作站。工业电视系统传输线路与计算机网络系统传输线路共用光缆。线路采用光缆，穿通信用 UPVC 管埋地敷设。8.4.68.4.6 有线广播系统有线广播系统为满足港区应急广播的需294、求，本工程陆域及码头区依托渔港服务中心设置的 1套应急广播系统，在码头区设置室外应急广播音柱等设备。在紧急情况时，可由控制室统一指挥应急响应。室外广播音柱安装于监控杆，与工业电视系统现场终端共用电源系统、防雷系统。8.4.78.4.7 安全防护安全防护根据港口设施保安规则，在本港区建设专用保安通信中心，以满足各个保安登记情况下港口保安通信的需要，包括日常保安监控、报警通信和事件现场通信，通信中心的监控和通信手段包括：电视监控系统和无线调度系统。通信中心应对港口限制区进行全天候视频监控，监控包括在港船舶及附近水域、作业区装卸运输机械、道路出入口，重点监控出入通道和码头前沿。8.58.5 控制及计295、算机管理控制及计算机管理8.5.18.5.1 控制系统控制系统（1）照明控制系统本工程需设置照明控制系统，依托渔港服务中心设置的照明控制系统进行管理控制。控制方式分为远程控制、本地控制和分时控制。远程控制方式可以通过微机操作实现对每组灯具分别进行开关控制；本地控制方式可以通过就地的开关按钮对每组灯具进行启闭控制；分时控制可以实现每组灯具根据预设时间启闭。车行道路灯均为全夜灯，采用定时控制与中心遥控相结合的控制方式。定时器带地理时钟，可根据经纬度位置以及季节变化自动调整开灯时间。路灯照明回路预留遥控接口，以备接入路灯陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 114 页“三遥”控制系296、统。（2）变电所综合自动化系统本工程设置变电所综合自动化系统，所有 10kV 真空断路器及低压进线柜和母联柜的框架式空气开关均配置智能式测控装置，变电所内 10kV 侧及低压侧的所有信号的显示、测量、控制及保护等功能均可在变电所内实现。变电所自动化系统通过光纤信号传输至渔港服务中心中控室。系统预留与岸电系统的通信接口。（3）火灾自动报警系统在渔港服务中心 1 层消防控制室设罝 1 套火灾自动报警集中控制器，在冷库、制冰厂、鱼货交易市场、变电所各设罝 1 套火灾自动报警区域控制器，在设置有火灾自动报警控制器的单体内设罝感烟探测器、感温探测器、手动报警按钮及警铃等。8.5.28.5.2 计算机管理297、系统计算机管理系统计算机管理系统由服务器和多台计算机终端组成，通过网络通讯从监控微机获得有关生产作业数据，经分析处理生成各类生产报表。本工程依托港区渔港服务中心计算机管理系统，在鱼货交易市场及渔需物资供应区设置计算机管理子系统，为工作人员配置微机及打印机等设备，实现港区的正常生产运营。8.68.6 助导航及安全监督设施助导航及安全监督设施8.6.18.6.1 常规助导航设施常规助导航设施为了船舶航行安全，根据中国海区水上助航标志规范 GB469-2016 的要求，结合本工程港池布置、周围海域状况设置航标系统。为引导船舶经航道安全进出防波堤口门，拟在防波堤堤头设置 1 座玻璃钢灯桩。灯桩高 6m298、，安装 LED 航标灯器，采用岸电供电。在进港航道转角处设置 5 座侧面标，浮标为新型涂装深水钢浮标，规格为HF1.5-D1，安装 LED 航标灯，电源为太阳能，配置太阳能电池和免维护电池。在 600HP 渔业码头和远洋渔业码头两端部各设置 1 座码头灯桩，共 4 座。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 115 页8.6.28.6.2 安全监督设施安全监督设施在码头作业区设闭路电视监控系统，考虑到本工程设备安装位置接近水体，在抗潮、抗腐蚀方面有更高的要求，拟全部采用彩色室外一体化高速球，集成摄像、变焦、云台功能，配备 26 倍变焦距镜头，并具有夜视功能。现地设备信号与供电线299、路并入后方港区监控线路，码头上的摄像枪位置主要考虑观察停靠船只、码头面作业及车辆进出来分布。8.78.7 生产及辅助建筑物生产及辅助建筑物8.7.18.7.1 建筑设计建筑设计为使码头港区顺利运作，根据业务作业、工艺及其他各方面功能的要求，在码头港区内设置各种相应功能建、构筑物。本工程中主要的附属建、构筑物有渔港服务中心、污水处理站、垃圾转运站、#1#2 变电所、#1#3 岗亭、围墙等子项，总建筑面积约 15687m2。1.设计依据（一）国家现行建筑设计规范，主要有以下规范：（1）建筑设计防火规范（GB5016-2014）；（2）建筑地面设计规范（GB5037-2013）；（3）屋面工程技术规300、范（GB50345-2012）；（4）民用建筑设计通则（GB50352-05）；（5）公共建筑节能设计标准广东省实施细则（DBJ15-1207）；（6）夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准广东省实施细则（DBJ15-0206）；（7）水运工程节能设计规范（JTS150-207）；（8）建筑工程设计文件编制深度规定等。（二）有关专业所提条件2.设计技术准则建筑耐火等级：二级。3.建筑概述根据渔港项目实际需要，结合总平面设计，本工程主要的生产辅助建、构筑物为陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 116 页集污池。各单体参数详见建筑物一览表 8.7-1，位置详见总图。4.建筑物一览表：301、表表 8.7-1建筑物一览表建筑物一览表序号项目名称建筑面积单位层数耐火等级结构形式基础型式备注1渔港服务中心8300m21二级钢筋砼框架结构柱下独立基础2污水处理站800m21二级钢筋砼结构筏板基础3垃圾转运站200m21二级钢筋砼框架结构柱下独立基础4#1 变电所1200m21二级钢筋砼框架结构柱下独立基础5#2 变电所312m21二级钢筋砼框架结构柱下独立基础6#1 岗亭25m21二级钢筋砼框架结构柱下独立基础7#2 岗亭25m21二级钢筋砼框架结构柱下独立基础8#3 岗亭25m21二级钢筋砼框架结构柱下独立基础9围墙4800m-砌体结构条形基础总建筑面积合计156874.建筑节能与技术302、措施本工程位于夏热冬暖气候区，建筑节能只需考虑隔热无需考虑采暖。（1）建筑的总平面布置根据建筑气候分区特点，并结合日照、风向、地形和环境等自然条件和工艺要求合理选择位置和朝向，尽量避免东西向日晒，充分利用自然风进行通风散热。（2）考虑本地区气候条件，冬、夏季太阳辐射强度、风环境、维护结构构造形式等各方面的因素，兼顾不同类型的建筑造型，尽可能地减少房间的外围护面积，使建筑体形规整，以达到节能的目的。（3）综合冬、夏季日情况、季风情况、室外空气温度、室内采光设计标准以及外开窗面积与建筑能耗等多方面因素，限制窗墙面积比。每个朝向的窗墙面积比均不大于0.7；当窗墙面积比小于0.4时，玻璃或其他透明材料303、的可见光投射比不小于0.4；陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 117 页外窗可开启面积不小于窗面积的 30%，并有切实可行的开启措施。门窗选用低传热系数、有良好密封性能的材料。（4）采用浅色饰面材料的屋顶外表面和外墙面，在夏季反射较多的太阳辐射热，从而降低室内的太阳辐射热量和维护结构内表面温度。（5）屋面可采用隔热层，减少屋面热量侵入。5.建筑构造及做法根据当地气象资料、建筑材料及施工技术等条件，建筑构造特征及作法如下：（1）墙体建筑物的非承重墙均采用容重不大于 9kN/m的 B05、A3.5加气混凝土砌块，Ma5.0混合砂浆砌筑。（2）楼地面建筑物室内外高差一般为 15304、0mm。建筑物首层楼面为水工结构平台，楼面为钢筋混凝土楼板抹 20 厚 1:2.5 水泥砂浆。（3）屋面屋面排水：现浇钢筋混凝土屋面坡度为 1%。屋面防水：现浇钢筋混凝土屋面一般采用 SBS 改性沥青防水卷材屋面。屋面保温：需要保温隔热的建筑用 70 厚绝热用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS）板。屋面坡度注明为 1%或 1.5%的为建筑粉坡，坡长不大时采用 1:2 防水砂浆，最薄处 15 厚。在坡长较大时，用 C15 细石混凝土找坡，最薄处 30 厚，上做 1:2 防水砂浆 20 厚。建筑物檐高大于 10 米者，设置屋面扫灰栏杆。扫灰栏杆兼避雷带。（4）门窗一般建筑物外门窗采用铝合金门窗，变电所室305、采用防火门。一般内门窗采用木门窗。木门窗可选用成品。门窗玻璃一般采用 5 厚净白片，小五金配齐；卫生间采用磨砂玻璃。如果单片面积大于 1.0m1.5m（宽高），则须采用安全玻璃。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 118 页8.7.28.7.2 结构设计结构设计1.设计依据（1）建筑结构荷载规范（GB500092012）；（2）建筑抗震设计规范（GB500112010）；（3）建筑地基基础设计规范（GB500072011）；（4）建筑桩基技术规范（JGJ942008）；（5）混凝土结构设计规范（GB500102010）；（6）砌体结构设计规范（GB500032011）；（7306、）钢结构设计规范（GB500172003）；（8）门式刚架轻型房屋钢结构技术规程（CECS102：2002）2012 年版。2.工程概况及结构设计（1）结构设计使用年限为 50 年；（2）建筑结构的安全等级为二级；（3）结构重要性系数：1.0；（4）地基基础设计等级：丙级；（5）建筑抗震设防类别为丙类；（6）抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g，特征周期为 0.35s。（7）荷载取值：（a）楼面活荷载（不包括隔墙重量）按建筑结构荷载规范采用。（b）屋面活荷载：上人屋面 2.0kN/m2不上人屋面 0.5kN/m23.主要材料选用混凝土强度等级：柱、梁、板为 C35，基础为307、 C35，垫层采用 C15 素混凝土。钢筋：HPB300 级钢筋，fy=270N/mm2HRB400 级钢筋，fy=360N/mm2陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 119 页围护墙体：0.000 以下：采用 MU10 烧结煤矸石实心砖，M7.5 水泥砂浆。0.000 以上：混凝土空心砌块墙体,M5 混合砂浆；压型钢板（钢结构）钢结构：Q235B，Q345B。4.主要建筑物概况及结构设计各建筑物的上部结构方案和基础方案详见建、构筑物一览表。8.88.8 供油供油本次项目建设只包含公益性设施部分，机修和供油不在本次设计范围内。为满足渔港生产作业的需求，本项目后方陆域预留油库308、建设用地，为后期油库建设提供基础条件。本项目前期加油可通过渔民自行外部采购，通过汽车槽罐车将柴油从港外运输到 2 个加油泊位对渔船进行燃料加注。8.98.9 智慧渔港智慧渔港随着现代新兴科技的进步，并针对本渔港工程特点及未来发展，将渔港建设成一个集物联网、卫星遥感定位、云计算、大数据整合等先进技术为一体的“智慧渔港”。“智慧渔港”的优势之处在于，将本区域渔港融合组网作为基础支撑，实现统一指挥调度和协同办公，还可以建立渔船动态监管体系，完善渔业信息化标准规范体系，形成统一信息表达和交换基础，提升渔港综合监管与渔船安全管控服务能力，同时配合相关部门，有效提高渔政行政执法效率，维护海洋与渔业资源的可309、持续发展、促进数据资源整合、有效共享和优化利用。在“智慧渔港”体系下，实施渔港全域智能视频监控系统、渔港渔船动态监控系统、渔港应急智慧系统等多套现代化管理系统，实现对渔港生产作业全天候、全覆盖的监控管理，确保渔港运行和渔船作业安全。“智慧渔港”中的应急指挥一体化平台，将有效建立“横向联动、上下贯通、指挥有力、高效协作”的现代化智慧渔港管理服务体系，共同助推产业转型升级与高速发展，为实现“科技兴海”“科技兴渔”奠定基础。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 120 页第第 9 章章 港口岸线使用港口岸线使用9.19.1 建设用地方案建设用地方案本项目拟利用已建码头后方陆域面积约310、 230 万 m2，现状陆域为村民自建房屋、农地、零散的池塘等，业主应尽快办理用地手续，落实好征迁补偿等问题。9.29.2 海域使用方案海域使用方案本项用海为满足渔港建设的需要，符合广东省用海控制性指标要求。按照海域使用分类体系，本工程属于渔业用海中的渔业基础设施用海，用海方式为非透水和透水构筑物用海、港池、航道用海，具体用海分类、方式及规模见下表。表表 9.2-1 用海分类体系表用海分类体系表用海分类用海方式单位用海面积1.防波堤等构筑物用海非透水构筑物万 m218.62.码头等构筑物用海透水构筑物万 m24.103.港池、航道用海港池(开放式)万 m266.75本项目用海范围均为浅海，无海311、养殖，无拆迁。9.39.3 港口岸线使用方案港口岸线使用方案9.3.19.3.1 港口岸线使用方案港口岸线使用方案本工程利用岸线 2693m，为非深水岸线，使用期 50 年。本设计方案水域尺度严格按照渔港总体设计规范(SC/T 9010-2000)、海港总体设计规范JTS 165-2014 的合理值选取计算，满足设计船型的进出港、靠离泊的安全通航需要。9.3.29.3.2 岸线使用合理性分析岸线使用合理性分析本工程岸线使用符合相关规划；岸线使用方案符合国家技术标准和规范；岸线长度符合“深水深用、浅水浅用”原则；岸线使用满足航道、通航安全的相关要求；本工程岸线与相邻岸线衔接关系良好，因此，本工程312、岸线使用是合理的。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 121 页第第 1010 章章 节能节能10.110.1 工程概况及设计依据工程概况及设计依据本工程拟建设 15 个 600HP 渔船泊位，9 个远洋渔船泊位，58 个休闲渔业泊位。计划年吞吐量为渔获 11 万 t。项目的能耗品种为电能，耗能工质为水。节能设计的依据主要有：（1）固定资产投资项目节能审查办法（2016 年 44 号令）；（2）水运工程节能设计规范（JTS150-2007）；（3）港口能源消耗统计及分析方法（GB/T 21339-2020）；（4）交通行业实施节约能源法细则（交体法发2000306 号文）；313、（5）港口固定资产投资项目装卸生产设计可比能源单耗评估（JT/T491-2014）；（6）国家颁发的有关节能政策、法规。10.210.2 工程项目耗能状况工程项目耗能状况（1）项目能耗的主要工序及设备。本工程能耗工序有照明系统、船舶岸电设施、和给水及环保系统等。主要耗电设备为冷库及制冰设备、岸电箱。此外，码头及道路照明所需用电设施也需消耗一定的电能。（2）项目分品种实物能耗总量。本工程年耗电量 256.87 万 kWh，年耗水量 69.75 万吨。（3）项目综合能耗总量。本工程年综合能耗总量为 375.47tce。（4）项目供能规模及来源。本工程年耗电量 256.87 万 kWh，电源由港外电314、网提供。年耗水量 69.75 万吨，自来水引自港外市政管网。10.310.3 能耗分析能耗分析港口设计总能耗：等价值 856.07tce，当量值 375.47tce。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 122 页港口设计能源单耗：等价值 95.12tce/万吨吞吐量，当量值 41.72tce/万吨吞吐量。本工程无装卸工艺设备，直接用于装卸生产的能耗主要为码头区照明，占比极少，不再单独分析。本工程年电力消耗量为 256.87 万 kWh，占本工程总能耗的 84.08%；年耗水量为69.75 万吨，占本工程总能耗的 15.92%。分析认为：用于制冰、冷库及岸电设施的年消耗量占工315、程能耗总量的比例最大，是本工程的主要能耗。在运营阶段如何规范调度和使用供电照明设施等，是本工程的节能关键。10.410.4 节能措施和节能效果分析节能措施和节能效果分析（1）合理选用补偿电容器，提高供电系统的功率因数，改善电压质量，减少线路损耗；（2）照明选用节能型电源和灯具，合理布置，充分利用自然光，使照明灯具布置既满足照明需求，又达到节能效果。作业区照明灯具分组布置和控制，采用值班和工作分别控制的节能方式；（3）照明电箱及岸电箱应设置电表，以便进行监控、考核节能情况。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 123 页第第 11 章章 安全安全11.111.1 设计依据设计依316、据（1）中华人民共和国安全生产法（2021 年修订）；（2）关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知（发改投资20031346 号）；（3）建设工程安全生产管理条例（2004 年 2 月 1 日实施）；（4）生产过程安全卫生要求总则（GB/T12801-2008）；（5）安全标志及其使用导则（GB2894-2008）；（6）安全色（GB2893-2008）；（7）生产过程危险和有害因素分类与代码（GB/T13861-2009）；（8）工作场所职业病危害作业分级（GBZ/T229.4-2012）；（9）生产性粉尘作业危害程度分级（GB/T5817-2009）；（10）海港总体设计规范（JTS317、165-2013）；（11）港口工程劳动安全卫生设计规定，JT320-1997；（12）高温作业分级（GB/T 4200-2008）；（13）工伤保险条例（2010 年 586 号）；（14）道路交通标志和标线（GB5768-2017）；（15）渔港总体设计规范（SC/T9010-2000）；（16）其他有关的国家和行业标准。11.211.2 安全生产危险因素分析安全生产危险因素分析11.2.111.2.1 环境因素分析环境因素分析（1）高、低温危险：极端气温对露天作业人员影响较大。（2）地质因素危害：本地区抗震设防烈度为 7 度，如水工建构筑物未按以上标准设防，很可能在强地震发生时造成建构筑318、物桩基倾斜，甚至坍塌的灾难性损失。（3）雷击危害：甲子镇沿岸海域，全年各月均有雷暴发生，年际和季节变化明陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 124 页显，雷暴日数主要集中在 49 月。高大建构筑物、机械设备容易遭受雷击，如防雷设施与接地保护装置失效，会引发雷击事故，造成财产和人员的严重损失和伤害。（4）暴雨危害：港口码头作业的特点多是露天临水作业，如操作不慎、防护不当，极易造成滑跌、落水等事故。（5）雾日危害：本地区雾多发生于 2 月至 5 月份。大雾对码头及船舶航行都带来很大威胁，对泊位的装卸作业影响很大，稍有不慎都可能造成意外损失和人员的伤害。（6）台风、强风危害：在码319、头设计中如未充分考虑，极有可能造成设备、设施吹落，造成意外损失和人员的伤害。11.2.211.2.2 生产过程中安全生产危险因素分析生产过程中安全生产危险因素分析11.2.2.111.2.2.1 生产过程中主要危险、危害等不安全因素分析生产过程中主要危险、危害等不安全因素分析（1）营运船舶碰撞事故营运期间，船舶之间存在一定的相互干扰，存在发生碰撞事故的可能性。（2）船舶靠离泊作业危险因素船舶在靠离泊作业过程中会对码头产生撞击、挤靠和磨擦等作用，易对船体造成损坏事故以及对系缆作业人员产生危害。受人为或自然等因素的影响，存在到港船舶发生碰撞造成燃料油箱破裂而导致燃料油泄漏、到港船舶事故性排放舱底油320、污水等事故的风险。事故发生后，将会引起水体的污染。（3）台风及突发性强阵风危险因素台风和突发性强阵风对港口安全生产和机械安全构成很大威胁。（4）电气设备事故危险因素本工程设有配电箱、电缆、电热设备、照明器具、电动机等电气设备，当工作人员不慎或发生意外、电气设备缺陷、防护设施缺陷等均会导致电气事故发生。致因有：配电设备设计容量不够，部分电气设备超负荷运行；电气设备线路绝缘性能不佳、保护接零措施不当、露天电气设计缺陷、防雨设施不当导致漏电触电；电缆铺设不合理，电缆老化发生漏电；作业人员违章私接私拉电线、防雷设施不全或失效等导致触电伤害。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 125321、 页设计应严格按照变配电设计及电缆规格要求配置，加强电气设备维护保养，并提高作业人员安全用电意识。（5）火灾危险因素电气设备元器件突发故障未能及时排除、静电火花、雷击等会导致电气火灾。同时营运船舶供油、运输机械排烟喷火、炽热体摩擦撞击火花、雷电作用等都会引起火灾爆炸事故。（6）码头作业事故危险因素码头作业事故危险因素主要是码头带缆作业。码头带缆作业危害是指在船舶靠离岸时，需要船上人员和码头上的人员配合为船舶解、系缆。当缆绳刚系好第一根或解最后一根时，它承受的拉力最大，此时一旦松缆，拉力转变为巨大的弹力。当船岸配合不当，或违章作业等原因造成缆绳反弹，轻则造成伤害事故，重则能将作业人员弹起坠入水中322、。因此，解系缆人员有发生伤亡事故甚至落水淹溺的危险。11.2.2.211.2.2.2 生产过程中对安全生产造成危害的物质分析生产过程中对安全生产造成危害的物质分析（1）腐蚀本项目码头装卸设施设置在室外，设备设施金属表面在一定的环境、温度下，会发生大面积均匀的腐蚀。腐蚀可引起设备部件的损坏，导致设备强度的降低；腐蚀可使电气仪表受损，动作失灵；腐蚀可使电气设备绝缘损坏，造成短路，产生电火花；腐蚀可使码头建筑、基础、构架等造成损坏。（2）高温危害本区属亚热带气候，现场操作及管理人员高温危害属级，属中度危害。这些人员长时间处于高温环境中会对人的肌肤热平衡，心血管系统，水盐代谢，消化系统等产生不利影响。323、同时在高温作业环境下易导致意识模糊，反应灵敏度下降甚至中暑，增加了误操作的可能性。（3）噪声与振动危害该项目噪声主要来源于船舶和车辆，噪声能引起听觉功能敏感度下降甚至造成耳聋，或引起神经衰弱、心血管病及消化系统等疾病的高发。噪声干扰影响信息交流，听不清谈话或信号，促使误操作发生率上升。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 126 页11.2.2.311.2.2.3 危险性作业分析危险性作业分析（1）将危险因素危害程度分为：级别 1，危险程度安全的，不会造成人员伤亡及系统损坏；级别 2，危险程度临界的，处于事故的边缘状态，暂时还不致于造成人员伤亡、系统损坏或降低系统性能，但应予324、于排除或采取控制措施；级别 3，危险程度危险的，会造成人员伤亡和系统损坏，要立即采取防范对策措施；级别 4，危险程度灾难性的，造成人员重大伤亡及系统的灾难性事故，必须予以果断排除进行重点防范。（2）分述本工程危险性作业及危害程度如下：高温作业：码头作业人员暴露于酷热阳光下，容易造成中暑、皮肤晒伤等伤害。其危害等级为 2 级。机械伤害危害等级为 2 级；淹溺危害等级为 2 级。火灾危害等级为 3 级。触电伤害危害等级为 3 级。易燃危害等级为 2 级。11.2.2.411.2.2.4 突发性重大安全事故的可能性分析突发性重大安全事故的可能性分析本工程突发性重大安全事故主要是船舶靠泊失稳与码头碰撞325、航行失误等导致船舶漏油，装卸中渔获物资等突然滑落等导致货损、机损、人员受撞击伤亡、落水伤亡。本工程在设计、建设、营运中积极落实各项规范规程要求，编制实施各个阶段的安全规章，加强管理人员及作业人员安全教育培训，定期检查、维护各类机械机电设备及安全防护、消防设备，排查治理安全事故隐患。通过这一系列措施，本工程发生突发性重大安全事故的可能一般。11.311.3 安全防治措施安全防治措施11.3.111.3.1 总体安全措施总体安全措施（1）工程设计应符合生产过程安全卫生要求总则（GB12801-2008）、工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010）和海港总体设计规范（JTS165-2013）的有关326、规定。（2）港内水工建构筑物应符合建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）和港口防雷与接地技术要求（JT556-2004）的有关规定。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 127 页（3）按照消防法规及标准规范的要求，配备消防力量和灭火设施以及通讯、报警装置。11.3.211.3.2 装卸工艺设计及设备选型安全措施装卸工艺设计及设备选型安全措施（1）机械设备的选型与设计应符合生产过程安全卫生要求总则（GB/T12801-2008）的要求。所选机械设备、吊具具有本质的安全性能及良好的安全防护性能。（2）装卸机械及运输设备选型时，应将可靠性高、故障率低、噪声低、防护设施齐全327、维修方便等要求列入设备招标文件，并在设计中加以落实。（3）在满足装卸工艺基本要求的前提下，减少机械设备的类型和规格，便于管理、使用、养护、维修。（4）装船机应设置警示标志。照明灯杆底部设防撞装置，并设醒目的警示标志、涂安全色。（5）工属具应坚固耐用，制造工艺性好，工作性能好，使用方便。11.3.311.3.3 码头前沿设施的安全措施码头前沿设施的安全措施（1）码头前沿设置足够强度和经久耐用的靠岸橡胶护舷，以保护船舶靠岸的安全性，并避免对码头结构的破坏。（2）码头给水管沟、排水沟等设施具有良好的排水功能。（3）码头照明灯杆、配电箱等的设置不得妨碍作业机械运行、配电箱四周考虑设置护栏，照明灯杆设328、置防撞设施。（4）码头照明应有防眩目的措施。11.3.411.3.4 电气安全措施电气安全措施（1）本工程用电负荷为二级，渔港码头供配电电缆采用铜芯电力电缆。（2）插座防护等级不低于 IP55.每个插座设置额定动作电流不大于 30mA 的剩余电流保护装置以及过电流保护装置。（3）配电箱处设置剩余电流保护装置。（4）渔港码头电气装置外露可导电部分设置可靠接地。渔港码头所有的金属结构、金属管道、电缆的金属外皮都作等电位联接并可靠接地。陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 128 页11.3.511.3.5 安全信号、安全标志、安全色和应急照明安全信号、安全标志、安全色和应急照明（329、1）码头所有危险场所、安全设施装置、安全标准等均按照安全色（GB2893-2008）和安全标志及其使用导则（GB2894-2008）的规定涂色、标示。（2）各类流动机械配备行车音响装置、倒车信号装置等。大型机械设备配置应急照明设备。11.3.611.3.6 营运船舶安全措施营运船舶安全措施（1）营运船舶应达到高可靠性、低故障性、低噪声、防护设施齐全、操作与维修方便、驾驶室视线开阔、环境舒适、空调等安全卫生要求。（2）营运船舶应配备防止人员落水的安全设施、救捞设施和应急器材，包括救生衣、救生圈、急救药箱等。（3）营运期间，应加强船舶的安全管理，做好调度工作，特别在天气情况恶劣时，尽量降低船舶碰撞330、事故发生的风险。（4）防止涨潮时船舶挤压，靠泊时应按操作要求系缆。11.3.711.3.7 防火安全措施防火安全措施港区消火给水管网呈环状布置，按照间距不超过 120m、保护半径不大于 150m 的原则设置室外地上式消火栓；在码头前沿设置 SN65 船舶供水栓。除给停靠的船舶供水外，发生火灾时，也可提供消防供水。在码头泊位及各建（构）筑物按中危险级配置灭火器，加油泊位按照严重危险级配置灭火器及设施，并在加油泊位配置灭火毯 3 块，沙池 1 座，沙子 2m3。11.3.811.3.8 装卸作业安全措施装卸作业安全措施（1）作业前应对作业机械、工属具与作业现场进行全面的安全检查，确保安全后方可进行331、作业。（2）带缆作业人员和甲板作业人员配有救生衣和防滑鞋等特殊防护用品。（3）布置生产任务时，要同时布置安全措施，交待应注意的安全问题，特殊要注意工人交接班时安全。11.3.911.3.9 溢油风险事故应急措施溢油风险事故应急措施根据港口码头水上污染事故应急防备能力要求（JTT 451-2017）的相关要求，陆丰市渔港经济区甲子渔港核心区建设工程可行性研究报告第 129 页码头应配备一定数量的溢油污染防控设备、设施和材料，溢油应急设备详见环保章节。11.3.1011.3.10 码头安保码头安保依据中华人民共和国港口设施保安规则（2016 年修正），本工程设置码头通信和船岸通信系统、配备足够数量332、的安保人员对码头进行安全管理。11.3.1111.3.11 安全管理安全管理码头区域设置专门的安全管理机构，配备专职管理人员，并建立健全安全保证体系。健全各种规章制度，并加强检查。营运前期应对生产人员、安全管理人员进行上岗前培训。各类特殊工种作业人员应经培训、考核后持证上岗。11.411.4 预期效果分析预期效果分析综上所述，本项目在设计中、施工、营运过程中严格按照国家有关标准规范，确保项目的安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，科学合理布置码头总平面，加强对员工的安全培训教育，严格执行安全生产的各项管理制度和操作规程，尽量将生产事故减少到最小程度。陆丰市渔港经济区甲子333、渔港核心区建设工程可行性研究报告第 130 页第第 12 章章 劳动卫生劳动卫生12.112.1 设计依据设计依据（1）中华人民共和国劳动合同法（2018）；（2）中华人民共和国劳动合同法实施条例（2008）；（3）中华人民共和国职业病防治法（2018 年修订）；（4）职业健康监护管理办法（2002）；（5）工业企业设计卫生标准（GBZ 1-2010）；（6）工伤保险条例（2010）；（7）国务院关于加强防尘防毒工作的决定国务院国发198497 号文；（8）生产过程危险和有害因素分类与代码（GB/T13861-2009）；（9）职业性接触毒物危害程度分级（GBZ230-2010）；（10）生产设备安全卫生设计总则（GB 5083-1999）；（11）其他有关国家及行业标准。12.212.2 劳动卫生危害因素分析劳动卫生危害因素分析12.2.112.2.1 环境因素分析环境因素分析（1）高温