1、 路桥路桥国家级沿海渔港经济区项目国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程可行性研究报告金清渔港提升工程可行性研究报告 2024 年年 12 月月 I 目目 录录 第一章 概述.1 1.1 建设单位概况.1 1.2 设计依据.1 1.3 设计范围.3 1.4 设计概要.3 1.5 存在的主要问题与建议.12 第二章 项目背景和建设必要性.13 2.1 项目背景.13 2.2 项目建设的必要性和意义.23 第三章 建设条件.25 3.1 项目地理位置.25 3.2 水陆交通条件.26 3.3 气象.26 3.4 水文.30 3.5 工程泥沙.63 3.6 工程地质.89 3.7 建设条件评价.12、18 第四章 渔货卸港量、渔船数量及设计代表船型.120 4.1 渔业资源情况.120 4.2 鱼货卸港量.121 4.3 渔船数量及设计代表船型.123 第五章 建设方案及总平面布置.126 5.1 总平面布置原则.126 5.2 本工程与相关规划、相邻工程的关系.126 II 5.3 设计船型主尺度.142 5.4 设计水位.142 5.5 泊位作业标准、作业天数.142 5.6 泊位数量.143 5.7 陆域场地需求.145 5.8 主要设计尺度.147 5.9 总平面布置方案.152 5.10 总平面布置方案比选.159 第六章 渔港生产工艺.160 6.1 主要设计参数.160 6.3、2 装卸机械设备的选型.160 6.3 生工艺和装卸方案.160 6.4 码头泊位数.162 6.5 装卸工艺设备配置.162 第七章 水工建筑物.163 7.1 水工建筑物等级.163 7.2 设计条件.163 7.3 码头及引桥工程.165 7.4 渔用平台工程.183 7.5 系缆墩.187 7.6 生态廊道.188 7.7 疏浚工程.190 第八章 陆域建（构）筑物和港区道路.193 8.1 陆域场地.193 8.2 管理用房.193 III 8.3 道路.196 第九章 公用配套工程.197 9.1 供电与照明.197 9.2 信息与通信.210 9.3 给水排水.210 9.4 消4、防.213 9.5 控制及计算机管理.214 第十章 环境保护.215 10.1 设计依据.215 10.2 环境现状.215 10.3 主要污染源和污染物.216 10.4 环境保护对策措施.217 10.5 建设项目引起生态变化所采取的治理措施.219 10.6 环境管理及监测.220 10.7 环境影响评价.220 第十一章 安全生产与劳动卫生.222 11.1 设计依据和标准.222 11.2 安全生产危险因素分析.222 11.3 安全生产防治措施.224 11.4 劳动卫生危害因素分析.227 11.5 劳动卫生防护措施.228 11.6 预期效果分析.229 第十二章 节能.235、0 12.1 设计依据及规范.230 12.2 工程项目耗能状况.230 IV 12.3 能耗分析.230 12.4 节能措施和节能效果分析.231 第十三章 项目实施与管理.234 13.1 项目建设特点.234 13.2 项目招标实施与管理.234 13.3 项目工程质量控制实施与管理.236 13.4 项目工期控制实施与管理.240 13.5 项目建成后的运行管理.241 第十四章 施工条件、方法与进度.242 14.1 项目施工条件及分析.242 14.2 施工组织方案.243 14.3 工程进度及顺序安排.250 第十五章 工程投资估算及资金筹措.252 15.1 工程概述.252 6、15.2 编制依据.252 15.3 其他有关说明.252 15.4 项目总投资估算.253 15.5 资金筹措方案.253 第十六章 效益分析和社会风险影响评价.295 16.1 评价基础和依据.295 16.2 经济分析.295 16.3 财务分析.295 16.4 经济影响分析.295 16.5 社会影响分析.295 16.6 社会和经济影响综合评价.297 V 16.7 项目风险分析.297 第十七章 结论与建议.301 17.1 项目推荐方案.301 17.2 问题与建议.305 附附 件件 附件-01 台州市路桥区人民政府关于印发浙江省路桥区金清渔港港章的通知（路政发202413 7、号）附件-02 浙江省路桥区金清渔港港界图 附件-03 专家组评审意见 附件-04 评审会专家组签到表 VI 附附 图图 附图-01 工程地理位置图 附图-02 总体布置图（方案一）附图-03 总体布置图（方案二）附图-04 疏浚平面布置图（方案一）附图-05 疏浚平面布置图（方案二）附图-06 渔业码头及渔用平台总平面布置图（方案一）附图-07 综合执法码头总平面布置图（方案一）附图-08 港区交通组织流向图（一）（方案一）附图-09 港区交通组织流向图（二）（方案一）附图-10 渔业浮码头平面图 附图-11 浮码头 1-1 剖面图 附图-12 浮码头 2-2 剖面图 附图-13 浮码头引桥8、断面图 附图-14 原浮码头引桥改造剖面图 附图-15 渔业高桩码头平面图（西段）附图-16 渔业高桩码头立面图（西段）附图-17 西段渔业高桩码头断面图 1-1（结构方案一）附图-18 西段渔业高桩码头断面图 2-2（结构方案一）附图-19 西段渔业高桩码头断面图 1-1（结构方案二）附图-20 西段渔业高桩码头断面图 2-2（结构方案二）附图-21 渔业高桩码头平面图（东段）附图-22 渔业高桩码头立面图（东段）附图-23 东段渔业高桩码头断面图 1-1（结构方案一）附图-24 东段渔业高桩码头断面图 2-2（结构方案一）VII 附图-25 东段渔业高桩码头断面图 1-1（结构方案二）附图9、-26 东段渔业高桩码头断面图 2-2（结构方案二）附图-27 6#引桥平面图 附图-28 6#引桥立面图 附图-29 6#引桥断面图 附图-30 原高桩码头引桥改造剖面图 附图-31 综合执法码头平面图（一）附图-32 综合执法码头平面图（二）附图-33 综合执法码头平面图（三）附图-34 综合执法码头立面图（一）附图-35 综合执法码头立面图（二）附图-36 综合执法码头立面图（三）附图-37 综合执法码头码头断面图 1-1（结构方案一）附图-38 综合执法码头码头断面图 2-2（结构方案一）附图-39 综合执法码头码头断面图 1-1（结构方案二）附图-40 综合执法码头码头断面图 2-210、（结构方案二）附图-41 10#引桥平面图 附图-42 10#引桥立面图 附图-43 10#引桥断面图 附图-44 渔用平台平面布置图（结构方案一）附图-45 渔用平台平面布置图（结构方案二）附图-46 渔用平台 1-1 剖面图（结构方案一）附图-47 渔用平台 2-2 剖面图（结构方案一）附图-48 渔用平台 1-1 剖面图（结构方案二）附图-49 渔用平台 2-2 剖面图（结构方案二）VIII 附图-50 疏浚方格网图（方案一）附图-51 疏浚方格网图（方案二）附图-52 疏浚断面图（方案一）附图-53 疏浚断面图（方案二）附图-54 渔港管理服务中心总平面布置图 附图-55 一层平面图 11、附图-56 二层平面图 附图-57 三层平面图 附图-58 渔用平台给排水、消防平面图 附图-59 渔政执法码头给排水、消防平面图（一）附图-60 渔政执法码头给排水、消防平面图（二）附图-61 渔政执法码头给排水、消防平面图（三）附图-62 渔政执法码头引桥给排水、消防平面图 附图-63 渔用平台供电照明平面图 附图-64 渔政执法码头供电照明平面图（一）附图-65 渔政执法码头供电照明平面图（二）附图-66 渔政执法码头供电照明平面图（三）附图-67 渔政执法码头引桥供电照明平面图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 1 第一章第一章 概述概述 1.1 建设单位概12、况建设单位概况 项目名称：路桥国家级沿海渔港经济区项目 金清渔港提升工程 建设单位：台州市路桥区金清渔港所 建设地点：浙江省台州市路桥区金清镇黄琅村 建设单位简介：开展金清渔港工程运行管理，维护渔港管理秩序。负责金清渔港工程的运行管理和维修养护工作，参与金清渔港工程的建设和验收工作，参与渔港经济区及后续配套工程的开发建设管理工作，承担渔船应急值守、渔船动态管理、渔船进出港报告、渔获物溯源管理等工作，承担渔港码头、渔港渔船生产安全的行政辅助工作，协调做好港内渔船防台避风工作和停泊秩序维护。1.2 设计依据设计依据 1.2.1 法规、规定法规、规定 1.全国沿海渔港建设规划（20182025 年）13、；2.浙江省人民政府办公厅关于加强渔港建设管理推进渔港经济区建设的意见（浙政办发2018118 号）；3.浙江省渔业高质量发展十四五规划（浙农渔发202118号）；4.浙江省海洋功能区划（2018 年 9 月修订）；5.浙江省国土空间总体规划（2021-2035 年）；6.台州市国土空间总体规划（2021-2035 年）；7.台州市路桥区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要；8.台州市渔港经济区建设规划；路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 2 9.路桥渔港经济区建设规划（20242030 年）；10.台州市路桥区白沙岛港口经济区产业策划方案；11.14、台州市路桥金清白沙及黄琅农渔旅项目概念性规划；12.其他海洋与渔业相关规划。1.2.2 依据资料依据资料 1.路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程水深地形测量（中水东北勘测设计研究有限责任公司，2024 年 9 月）；2.路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程岩土工程勘察报告（中水东北勘测设计研究有限责任公司，2024 年 11 月）；3.路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程波浪、潮流泥沙数学模型研究报告（禹治环境科技（浙江）有限公司，2024年 11 月）；4.路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程项目建议书（北京大洋碧海渔业规划设计院有限责任公司，2024 年 15、11 月）；5.建设单位提供的其他资料。1.2.3 技术标准技术标准 1.渔港总体设计规范（SC/T 9010-2000）；2.海港总体设计规范（JTS 165-2013）；3.水运工程设计通则（JTS 141-2011）；4.港口工程结构可靠性设计统一标准（GB 50158-2010）5.码头结构设计规范（JTS 167-2018）；6.港口与航道水文规范（JTS 145-2015）（2022 版）；7.水运工程地基设计规范（JTS 147-2017）；8.水运工程桩基设计规范（JTS 147-7-2022）；9.港口工程荷载规范(JTS 144-1-2010)；10.码头附属设施技术规范（16、JTS 169-2017）；路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 3 11.疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012）；12.水运工程结构耐久性设计标准（JTS 153-2015）；13.水运工程抗震设计规范（JTS 146-2012）；14.水运工程环境保护设计规范（JTS 149-2018）；15.工程建设标准强制性条文（水运工程部分）；16.建筑工程抗震设防分类标准（GB 50223-2008）；17.民用建筑设计通则（GB 50352-2005）；18.建筑设计防火规范（GB 50016-2018 版）；19.办公建筑设计规范（JGJ67-2006）17、；20.国家其他现行法律法规及技术标准。1.3 设计范围设计范围 本研究报告对路桥区金清渔港的现状、存在问题、建设必要性、自然条件、项目建设条件等综合分析，提出项目建设方案，明确了项目建设边界，结合项目实施方案平面布置与建（构）筑物结构，计算工程投资估算，从技术及经济两方面进行综合评价，进而分析项目建设的社会效益，提出结论性意见和建议。1.4 设计概要设计概要 1.4.1 工程建设地点工程建设地点 工程建设地点位于浙江省台州市路桥区金清镇黄琅村，建设内容均位于金清渔港港界范围内。1.4.2 建设规模及主要内容建设规模及主要内容 主要建设内容：扩建渔业浮码头 220m（5 个泊位）、渔业高桩码头18、 135m（3 个泊位）；新建综合执法码头 200m（3 个泊位）；引桥255.3m，新建渔用作业平台 23822m2，渔港管理服务中心 1075.24m2；原引桥改造约 780m2，渔港港池及航道疏浚面积 59.82 万 m2，疏浚方路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 4 量 111.00 万 m3；系缆墩 3 座（临时扣船区），生态廊道 1962 m2；配备水、电、消防等配套设施。主要建设内容如表 1.4-1 所示。表表 1.4-1 主要建设内容一览表主要建设内容一览表 序号 建设内容 单位 数量 备注 1 渔业浮码头 m 220 5 个 600HP 泊位 1.119、 趸船 mm 409 5 座 1.2 钢引桥 mm 294 2 座 1.3 钢联桥 mm 74 5 座 1.4 引桥墩 mm 84.5 2 座 1.5 撑墩 mm 4.64.6 8 座 1.6 撑杆 m 29 8 根 2 渔业高桩码头 座 2 3 个 600HP 泊位 2.1 渔业高桩码头西段 mm 9010 2 个 600HP 泊位 2.2 渔业高桩码头东段 mm 4510 1 个 600HP 泊位 3 渔业综合执法码头 mm 20012 1 座，3 个泊位 4 引桥 座 4 总长 255.3m，宽 8m 4.1 3#引桥 mm 50.68 1 座，位于渔业浮码头后 4.2 4#引桥 mm 20、50.98 1 座，位于渔业浮码头后 4.3 6#引桥 mm 70.38 1 座，位于渔业高桩码头后 4.4 10#引桥 mm 83.58 1 座，位于综合执法码头后 5 渔用作业平台 m2 23822 透水架空平台 5.1 1#渔用平台 m2 2870 5.2 2#渔用平台 m2 5462 5.3 3#渔用平台 m2 5961 5.4 4#渔用平台 m2 5950 5.5 5#渔用平台 m2 3579 6 系缆墩 座 3 配备 3 座钢联桥 7 渔港管理服务中心 座 1 2 层，总面积 1075.24m2 8 原引桥改造 m2 780 面层拆除并重新浇筑 9 港池疏浚 万 m3 111.0021、 疏浚面积 59.82 万 m3 10 生态廊道 m2 1962 11 水、电、监控等配套设施 项 1 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 5 1.4.3 建设的必要性和意义建设的必要性和意义 1是推动是推动路桥路桥渔港经济区建设的需要渔港经济区建设的需要 2018 年 4 月，国家发展改革委员会、农业农村部联合发布了全国沿海渔港建设规划（2018-2025 年），规划中提出建设 10 大渔港群，93 个渔港经济区，其中明确要求建设台州中北部渔港经济区，规划期内以台州椒江中心渔港、临海红脚岩一级渔港、三门健跳一级渔港、台州路桥金清一级渔港为基础，重点支持扩建台州路桥金22、清一级渔港、三门健跳一级渔港、临海红脚岩一级渔港，推动形成集冷链加工物流、渔业配套、海洋生物、海洋装备与渔业休闲产业等为特色的渔港经济区。2020 年 10 月，台州市港航口岸和渔业管理局发布了 台州市渔港经济区建设规划，规划以金清一级渔港为核心打造路桥现代渔港综合体，主要包括渔船避风、锚泊、补给、卸鱼、水产品加工、水产品交易、海工装备修造、休闲渔业等。目前，路桥渔港经济区建设规划已编制完成，本工程为规划的平安渔港项目，对保障渔船日常靠泊、渔港综合管理，以及促进渔业产业发展等方面具有重要作用。因此，本项目的建设是推动路桥渔港经济区建设的需要。2.是完善渔港基础设施，促进渔业经济发展需要是完善渔23、港基础设施，促进渔业经济发展需要 渔港是海洋捕捞业的后方基地和渔区最重要的基础设施，在路桥区渔业发展及渔船锚泊、避风、补给等方面发挥着重要作用。路桥金清渔港存在港池淤积严重、码头泊位不足、港区开发利用程度不够等问题。为改善渔船通航及锚泊条件，减少渔业安全生产隐患，亟需通过渔港经济区建设，开展港池疏浚、新建渔用码头等基础设施建设，提高渔船进出港效率，方便渔船装卸作业、鱼货交易、渔具修晒等功能，完善渔港的基础设施，促进渔业产业链延伸发展。吸引更多渔业企业和相关产业入驻，带动区域经济增长，丰富路桥地区经济业态。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 6 3是深化渔业转型升级，建24、设共同富裕示范区的需要是深化渔业转型升级，建设共同富裕示范区的需要 渔业转型升级和可持续发展是渔业高附加值高质量发展的重要途径。目前，路桥区渔业发展以实施乡村振兴战略为引领，取得了明显成效，渔业产业特色鲜明，但渔业产业用地受限，本地企业规模较小、抗风险能力差等问题较为突出。为了提升渔业发展质量，亟需通过渔港经济区建设，优化空间布局，加大科技创新支持力度，构建现代渔业产业体系，实施先富帮后富，使之成为丰富渔民文化生活、维护渔区和谐、促进共同富裕的动力源泉。综上所述，本项目的实施，是十分必要和迫切的。1.4.4 建设方案建设方案 1总平面布置方案（推荐方案）总平面布置方案（推荐方案）根据本工程的地25、理位置、水域条件和总平面设计的原则，经渔港现状、渔业工艺、水工等专业协调，结合场地地形，总平面布置提出方案如下：（1）渔业浮码头位于现有浮码头东侧，紧接现有渔业浮码头，依次布置 5 个泊位，前沿线与现有码头前沿顺直，码头前沿线方位角为 100280；前沿布置 5 个 600HP 渔船泊位，由 5 艘 40.0m9.0m趸船组成，泊位总长度 220m，各趸船之间采用 7m4m 的钢联桥连接，与后方引桥墩采用钢引桥连接，平面尺寸为 29m 4m。各撑墩平面尺寸均为 4.6m4.6m，引桥墩平面尺寸为 8.0m4.5m。后方共布置有引桥 2 座接现有海塘，引桥长度分别为 50.6m 和 50.9m，26、宽 8m。码头前沿水域宽 106m，停泊水域及回旋水域设计底标高均为-4.50m。（2）渔业高桩码头位于现有高桩渔业码头两侧，西段布置 2 个泊位，东段布置 1 个泊位，前沿线与现有码头前沿顺直，码头前沿线方位角为100280；西、东段泊位长度分别为90m、45m；总长135m；路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 7 码头面顶高程为 5.1m，宽 10m。西段码头后方布置引桥 1 座接现有海塘，长度为 70.3m，宽 8m。码头前沿水域宽 106m，停泊水域及回旋水域设计底标高均为-4.50m。（3）综合执法码头位于西口门处的客货运码头西侧，间距约 30m，依次布置 27、3 个泊位，码头前沿线方位角为 40220，泊位总长 200m；码头面顶高程为 5.10m，宽 12m。后方布置引桥 1 座接现有海塘，长度为 83.5m，宽 8m。码头前沿水域宽 129m，停泊水域设计底标高为-6.20m，回旋水域设计底标高均为-4.50m。（4）渔用作业平台位于渔业码头后方，与海塘间隔 8m，自西向东依次为 1#5#渔业平台，1#渔业平台宽度约 35m，2#5#渔业平台平台宽度约 62m，渔用作业平台总面积为 23822m2。渔港管理服务中心位于 1#渔用平台，总建筑面约 1075.24m2。（5）疏浚工程主要码头前沿水域及进港航道疏浚，拟建渔港码头前沿泥面高程在-2.028、m 左右，疏浚底高程为-4.50m；拟建综合执法码头前沿泥面高程在-2.6m 左右，疏浚底高程-6.20m；进港航道在-3m左右，疏浚底高程-4.50m；疏浚总面积约为 59.82 万 m2，疏浚量约111.00 万 m3。（6）临时扣船区位于港池现有高滩东侧，与“台州市路桥区金清渔港护岸提升工程”的观测通道相衔接，区域内布置 3 座系缆墩，长 25m，宽 5m；通过钢联桥（7m4m）与观测通道相接。（7）生态廊道位于 1#5#引桥之间，通过引入海浪动态曲线，展现海浪起伏，用滨海植物构成海浪形状，形成双色海浪相互呼应；共建设廊道 1962m2。（8）现有码头后方海塘提升将抬高 1m 左右，为确29、保渔港交通的顺畅运行，需对 1#、2#、5#、7#9#引桥进行改造，共 780 m2。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 8 2结构方案（推荐方案）结构方案（推荐方案）本工程为改扩建项目，设计本着结构安全可靠、施工方便、投资经济合理的原则进行，综合考虑码头承受的荷载大小、使用要求、自然条件、施工技术和投资等因素，结合附近已建工程的实践经验。提出结构方案如下：（1）渔业浮码头）渔业浮码头 渔业浮码头结构采用钢筋混凝土趸船，浮码头系留方式采用撑杆系统结合锚链的组合方式。浮趸船平面尺度均为 40.0m9.0m，1#、3#、5#趸船均采用双撑结构，2#、4#趸船均采用单撑结构30、，各撑墩平面尺寸均为 4.6m4.6m，引桥墩平面尺寸为 8.0m4.5m，均采用高桩墩式结构，每墩下设 4 根 1000mm 钻孔灌注桩，持力层为-1 层粉质黏土（可塑），均进入持力层不小于 2d，且桩底高程不高于-65.0m，其上为现浇混凝土墩体；撑杆长 29m，采用箱型截面钢结构；2 座钢引桥尺度均为 29.0m4m，均采用实腹梁板式钢结构。（2）渔业渔业高桩码头高桩码头 渔业高桩码头平台采用高桩梁板式结构，西段渔业码头总长 90m，东段渔业码头总长为 45m，码头面宽为 10m；西段渔业码头共分 2 个结构段（45m+45m）；东段渔业码头为 1 个结构段（45m），排架间距7.0m，31、每榀排架下布置 3 根 1000mm 钻孔灌注桩；西段渔业码头桩基持力层为层粉质黏土（软塑），均进入持力层不小于 2d，且桩底高程不高于-65.0m；东段渔业码头桩基持力层为-3 层中风化凝灰岩，均进入持力层不小于 2d。上部结构由底横梁、立柱、上横梁、纵梁和面板构成，纵梁与上横梁现浇形成框架结构。横梁分底横梁和上横梁，底横梁宽 1.6m，高1.0m，上横梁宽1.3m，高1.45m；立柱宽0.8m，高3.0m；纵梁宽0.75m，路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 9 高 1.25m。码头面板为叠合板，其中预制板厚度 0.30m，现浇面板厚0.12m，现浇磨耗层厚度 332、060mm，以 5排水坡度向两侧排水。（3）综合执法码头综合执法码头 综合执法码头平台采用高桩框架结构，平面尺寸为 200m12m，共分 3 个结构段（67m+66m+67m），排架间距 7.0m，每榀排架下布置3 根 1000mm 钻孔灌注桩；桩基持力层为-3 层中风化凝灰岩，均进入持力层不小于 2d。上部结构由底横梁、立柱、上横梁、纵梁和面板构成，纵梁与上横梁现浇形成框架结构。横梁分底横梁和上横梁，底横梁宽 1.6m，高 1.0m，上横梁宽 1.3m，高 1.45m；立柱宽 0.8m，高 3.0m；纵梁宽 0.75m，高 1.25m。码头面板为叠合板，其中预制板厚度 0.30m，现浇面板厚33、 0.12m，现浇磨耗层厚度 3060mm，以 5排水坡度由码头中间向两侧排水。（4）引桥）引桥 引桥采用高桩梁板式结构。排架间距 10.7m，每榀排架下布置 2根 800mm 钻孔灌注桩，3#、4#、6#引桥桩基持力层为层粉质黏土（软塑），均进入持力层不小于 2d，且桩底高程不高于-65.0m；10#引桥桩基持力层为-3 层中风化凝灰岩，均进入持力层不小于 2d。上部结构由帽梁、预制空心板、现浇面层构成，现浇帽梁宽1.3m，高 1.7m，面板为叠合板，其中预制板厚 0.55m，现浇面层 0.12m，现浇磨耗层厚度 3050mm，以 5排水坡度由引桥中间向两侧排水。（5）渔用平台）渔用平台 渔34、业平台共 5 个区域，1#渔业平台面高程为 5.455.80m，2#5#渔业平台面高程为 5.105.80m，渔用平台采用 6.0m6.0m 井字梁结构，基础采用 800mm 钻孔灌注桩，桩基持力层为层粉质黏土（软塑）或-1 层粉质黏土（可塑），均进入持力层不小于 2d，且桩底高路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 10 程不高于-60.0m。上部结构由现浇桩帽、现浇联系梁、现浇面板构成，其中桩帽尺寸为 1.4m1.4m1.0m，联系梁尺寸为 0.5m1.2m，现浇面板厚 0.5m。（6）系缆墩）系缆墩 系缆墩平面尺寸为 25m5m，墩台顶高程为 4.50m；基础采用835、00mm 钻孔灌注桩，桩基持力层为层粉质黏土（软塑），均进入持力层不小于 2d，且桩底高程不高于-50.0m。上部结构为现浇墩台，厚2.0m。（7）生态廊桥）生态廊桥 生态廊桥共 1962m2，宽 2.5m4.0m，面高程为 3.54.5m。基础采用 600mm 钻孔灌注桩，桩基持力层为层粉质黏土（软塑），均进入持力层不小于 2d；上部结构自上而下依次为 10mm 高强现浇砂基透水面层、120mm 现浇砼面板、现浇梁系，联系梁尺寸为 0.3m0.5m，以 5排水坡度从中间向两侧排水。（8）疏浚工程）疏浚工程 根据建设单位提供资料及 疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012），工程范36、围内疏浚土主要为淤泥，天然重度 16.4kN/m3，天然含水率为 60.7%，孔隙比 1.66；疏浚土工程特性分级为 2 级，属于容易挖掘土。疏浚区域开挖坡度 1:8，超深 0.5m，超宽 4m；港池平均回淤强度建议按 0.1m/a 计。根据本工程区域 2024 年 9 月水深测图计算疏浚工程量，疏浚工程总疏浚面积 59.82 万 m2，疏浚量 111.00 万 m3，其中设计断面量69.17 万 m3、超深超宽量 29.87 万 m3、回淤量 11.96 万 m3。拟设置抛泥区位置为温岭中心渔港疏浚物临时性海洋倾倒区，距项目施工区域平均运距为 40 公里。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港37、提升工程 可行性研究报告 11（9）建筑工程）建筑工程 渔港管理服务中心为新建建筑，建筑主体为两层建筑。建筑风格以现代为主，整体色调为灰白色。建筑结构形式为钢结构，建筑合理使用年限 50 年，建筑结构类别 3 类，耐火等级级，屋面防水等级 I级，抗震设防烈度 6 度。建筑总高度 8.4m，占地面积 608.56m2，总建筑面积 1075.24m2。1.4.5 工程工程投资估算投资估算及资金来源及资金来源 本项目推荐方案总投资估算为 31813.60 万元，其中工程费用为26512.88 万元，其他费用为 3219.46 万元，预备费为 2081.26 万元。详见总投资估算表。项目建设资金主要通38、过国家财政补助和省级财政补助，其余部分由区财政配套解决。1.4.6 社会和经济影响综合评价社会和经济影响综合评价 本工程属于渔业基础设施，以社会效益为主，不含配套的经营性子项目，不产生直接经济效益。工程建成后，将增加渔船、执法船舶泊位，保障渔船动态锚泊、补给的需求，同时将促使更多渔船就近补给渔需物资，从而带动渔港后方加工、交易、物流等产业的发展，促进渔区经济繁荣，增加地方财政收入。1.4.7 建设条件建设条件 1.工程区域的气候属于北亚热带海洋性季风气候区，四季分明，气候温和，无冰冻期，多年平均气温为 17.6，可全年施工，且掩护条件较好。影响工程水上施工的主要因素为台风期的风浪和潮汐，夏秋季39、受台风影响，水上施工应避开台风季节和休渔期。2.工程位于路桥区金清镇白沙岛，水电等接线方便，后方协作条件良好。抛泥区位置为温岭中心渔港疏浚物临时性海洋倾倒区。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 12 3.本工程包含码头、引桥、渔用平台和疏浚等建设内容，设计和施工均采用现有成熟技术，且本地区有多家施工经验丰富、技术力量雄厚的施工单位，完全有能力承担本工程的施工任务。综上所述，本工程具有良好的自然条件和优越的外部条件，可满足建设需求。1.5 存在的主要问题与建议存在的主要问题与建议 1.金清渔港作为路桥区唯一的等级以上渔港，施工期间，应与相关主管部门密切配合，合理做好施工40、组织和渔船靠泊作业安排，以减少对渔船装卸和锚泊影响。2.本项目北侧拟建设台州市路桥区金清渔港护岸提升工程，施工期应协调好两个项目施工顺序，确保项目的顺利实施。3.因淤泥质土具有低渗透性、触变性和流变性等特点，挖掘取土区需与周边护岸等建构筑物保持一定的安全距离，施工前应进行试挖，同时对周边建筑物进行监测，出现异常情况应及时采取措施。4.疏浚工程施工过程中应对疏浚土作抽样检测，若发现污染疏浚土，应及时将有关情况向建设单位和设计单位反映，以采取合理措施，拟定可行的处理工艺。严禁将污染疏浚土倾倒或吹填利用。5.工程实施后建议加强港区水深监测等回淤研究工作，保障渔船安全作业。6.工程施工可能对后方海塘造41、成影响，建议下阶段进行海堤安全影响评价分析。7.本工程为路桥国家级渔港经济区项目，建议尽快办理用海、环评、倾倒区申报等相关工作。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 13 第二章第二章 项目背景和建设必要性项目背景和建设必要性 2.1 项目背景项目背景 党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央将建设海洋强国作为中国特色社会主义事业的重要组成部分和实现中华民族伟大复兴的重大战略任务，党的二十大提出要发展海洋经济，保护海洋生态环境，以建设海洋强国作为推动中国式现代化建设的重要力量。为促进全国沿海渔业经济发展，2018 年，国家发展和改革委员会、农业农村部联合发布了 全国沿42、海渔港建设规划（2018-2025 年），提出建设 10 大渔港群 93 个渔港经济区，在上海浙江沿海渔港群中，浙江省将规划建设 12 个渔港经济区，台州中北部渔港经济区在规划之列。路桥金清渔港是台州中北部渔港经济区建设的重点。经过“浙江省台州市路桥金清一级渔港建设项目”、“台州市路桥金清渔港二期工程”、“台州市路桥区金清渔船避风锚地建设工程”等工程建设，金清渔港基础设施完善，渔港避风等级高、避风容量大，已经成为台州渔船重要锚泊避风区域，渔港管理制度不断健全，管理秩序进一步规范，渔港整体面貌明显提升。2023 年，金清渔港获评“全国文明渔港”。路桥渔港经济区已列入台州市渔港经济区建设规划，规划43、以金清一级渔港为核心打造路桥现代渔港综合体，主要包括渔船避风、锚泊、补给、卸鱼、水产品加工、水产品交易、海工装备修造、休闲渔业等。近年以来，随着社会经济发展，路桥区所在的台州中部地区渔业总体形势有了较大的变化：随着椒江“一江两岸”项目的推进，椒江中心渔港周边的城市功能日趋丰富和完善，椒江河口水利枢纽工程谋划建设，虽对椒江中心渔港整体渔船锚泊避风有所改善，但影响渔船进出渔港，特别是渔船紧急避台进闸，可能因潮位、风浪而难以进闸，路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 14 需要寻找替代渔港；路桥金清渔港避风条件良好，后方有 40 多公顷的建设用地，并有 28 公顷土地已收储，44、是承接椒江水产冷链物流产业梯次转移的理想场所。台州一号公路的建设，将金清渔港与台州主城区串联起来，显著改善金清渔港陆路交通，缩小金清渔港到台州主城区的时空距离，使路桥区的交通可达性大大增强，为工商资本投资水产加工、冷链物流、海洋文旅等产业提供良好的交通环境，为金清渔港跨越式发展提供了契机。2023 年，台州市及路桥区研究确定，以路桥区金清渔港为基础，建设路桥渔港经济区，重塑渔业产业，优化结构布局，推动市区渔业经济高质量发展。但面对新时期新形势下的发展要求，随着后方渔业产业配套设施的不断健全，进港渔船对码头泊位的需求量增加，现有码头泊位数量无法满足大量渔船的装卸、靠泊需求；渔港配套设施欠缺，限制45、了渔港功能的发挥；执法码头泊位不足，渔政执法难度较大；港池及航道淤积严重，影响渔船安全航行和生产作业。为进一步完善渔港基础和配套设施，保障渔民生命财产安全，强化渔港监管，本项目拟开展金清渔港提升工程。受业主委托，我单位承担本项目的可行性研究工作。本项目已列入路桥渔港经济区建设规划（2024-2030 年）之中。2.1.1 渔港所在行政区域渔港所在行政区域 金清渔港所在行政区域为浙江省台州市路桥区。路桥区地处浙江中部沿海，中国黄金海岸中段；境域东濒东海，南接温岭市，西邻黄岩区，北连椒江区。陆地东西最长 33.3 公里，南北最宽 18.8 公里；介于北纬 28272838和东经 12113121446、0之间；内陆总面积 274 平方公里。全区背山面海，低山丘陵与平原相间；河道纵横，水网密布，金清水系纵贯全境。沿海海岸曲折，海岸线总长 26 公里；港湾众多，剑门港是天然深水良港；岛屿星罗棋布，路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 15 有黄礁、白果山、道士冠等大小岛屿 19 个；浅海滩涂宽广辽阔，面积 21.33 平方公里。旅游资源山海兼备，景区众多。土壤肥沃，物产丰富，是全国闻名的柑橘、枇杷之乡。2.1.2 渔港所在地社会经济发展状况渔港所在地社会经济发展状况 根据2023 年路桥区国民经济和社会发展统计公报，2023 年路桥区生产总值（GDP）为 783.31 亿47、元，比上年增长 6.0%。分产业看，第一产业增加值 15.88 亿元，增长 3.5%；第二产业增加值 289.81 亿元，增长 1.6%；第三产业增加值 477.62 亿元，增长 8.8%，三次产业增加值结构为 2.0:37.0:61.0。人均地区生产总值为 122583 元（按年平均汇率折算为 17396 美元），增长 5.5%。全区实现农林牧渔业总产值 27.99 亿元，比上年增长 3.6%。其中农业产值 12.11 亿元，增长 3.7%；渔业产值 15.05 亿元，增长 4.0%。水产品产量 5.79 万吨，增长 3.9%，其中海洋捕捞产量 3.25 万吨，与上年持平；海水养殖产量 1.48、65 万吨，增长 12.6%。图图 2.1-1 2015-2023 年路桥区生产总值及增长速度年路桥区生产总值及增长速度 484.64 520.26 602.13 661.81 654.56 647.61 720.08 748.89 783.31 5.5 7.2 9.5 6.6-1.1 0.0 8.5 3.3 6.0-2.00.02.04.06.08.010.012.00.00100.00200.00300.00400.00500.00600.00700.00800.00900.00201520162017201820192020202120222023%亿元年份20152015-20232049、23年路桥区生产总值及增长速度年路桥区生产总值及增长速度生产总值增速路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 16 2.1.3 渔港历史沿革渔港历史沿革 台州市路桥区群众渔港经农业部1990农（渔政）第 19 号文公布认定的有“剑门渔港”、“海滨渔港”、“五洞闸渔港”和“五丰闸渔港”。上个世纪 90 年代金清新闸排涝工程的兴建和投入使用，五洞闸和五丰闸两渔港已成为金清港区内陆水系。路桥渔船正常性停泊主要依靠金清港门口的剑门三级渔港及海滨渔港，剑门渔港及海滨渔港均属小型渔港，基础设施较落后、港池狭小，部分渔船虽可等候潮通过金清新闸船闸进入金清港内避风，但因船闸闸门较窄（21050、m 通航孔），通航能力不足，难以容纳路桥全区及邻近县（市、区）渔船来港停泊之需。2010 年 11 月 17 日，农业部办公厅关于浙江台州市金清一级渔港工程初步设计的批复（农办渔2010112 号），批复了该项目的初步设计。2012 年 5 月 15 日，农业部办公厅关于同意调整浙江路桥金清级渔港建设项目初步设计方案的批复（农办渔 2012 57 号）同意对港区方案进行优化调整。2015 年 2 月完成工程竣工验收。2010 年 3 月，浙发改农经2010225 号批复了路桥金清渔港二期工程项建书；2010 年 11 月，省发改委以浙发改农经20101065号文批复路桥金清渔港二期工程可行性研51、究报告；2011 年 5 月，浙江省发改委以浙发改设计 2011 49 号文批复台州市路桥区金清渔港二期工程初步设计；工程从 2011 年 8 月 5 日开始建设，2013 年 12 月 6日通过交工验收，2014 年 12 月 20 日完成竣工验收。2020 年，台州市路桥区发展和改革局以路发改许可 2020 55 号批复了路桥区金清渔船避风锚地建设工程项目可行性研究报告；2020年 11 月，浙江省农业农村厅以浙农字函2020548 号批复了浙江省路桥区金清渔船避风锚地建设工程实施方案（调整）；工程从 2021 年开始建设，2023 年完工，于 2024 年 11 月通过竣工验收。路桥国家52、级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 17 2.1.4 渔港发展现状渔港发展现状 金清渔港位于路桥区金清镇东南，是台州市渔业基础实施的重要组成部分，是台州市中南部渔船最佳避风点。根据台州市路桥区人民政府 关于印发浙江省路桥区金清渔港港章的通知（路政发202413 号）。金清渔港位于浙江省台州市路桥区金清镇，由外港区和内港区组成，内港区位于路桥区金清镇五丰闸外金清港河道下游沿岸，外港区位于金清镇黄琅村白沙岛南岸。金清渔港范围为路桥区人民政府核定的渔港港界内所有水域、陆域等，外港区东至一号公路，南至温岭界线及黄礁涂新筑海堤，西至金清老港堵坝，北至白沙堤内侧道路边缘及海滨路（老海塘）53、边缘；内港区东至新开引河口，南至应急疏散道路外缘向河 50m，西至金清港五丰闸，北至应急疏散道路向陆侧边界。渔港总面积为 275.40 万 m2，其中水域 226.60 万 m2，陆域 48.80万 m2。渔港港界水域、陆域和设施的具体范围、位置及坐标详见附件浙江省路桥区金清渔港港界图。1.内港区 渔港内港区为河道港区，东至新开引河口，南至应急疏散道路外缘向河 50m，西至金清港五丰闸，北至应急疏散道路向陆侧边界，共拥有岸线 5871m，港区功能为渔船避风锚泊区，详见港界图，现有设施如下：（1）现有固定码头 2 座，码头总长度 355m。（2）港区陆域现有道路 1.4 万 m2；（3）综合管理54、用房 1 座，为路桥区渔船扣押所管理用房；（4）水产公司 1 家，为台州市路桥海之梦水产有限公司；（5）其他为护岸和预留发展用地。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 18 2.外港区 外港区为天然掩护港区，东至一号公路，南至温岭界线及黄礁涂新筑海堤，西至金清老港堵坝，北至白沙堤内侧道路边缘及海滨路（老海塘）边缘，港区岸线 3401m，详见港界图。外港区以水产品加工、渔需物资供应于一体，为主要渔业产业集聚区，涵盖加工、冷冻、销售等多种类型企业。现有设施规模如下：（1）现有码头长度 405m，其中：300t 级渔政码头 1 座，500t级固定式码头 1 座，浮码头 3 座55、；（2）港区陆域现有道路 7.3 万 m2；（3）综合管理用房 3 座，其中，路桥区金清渔港所两座、金清渔港检查站 1 座；（4）码头拥有 1 处船舶含油污水、生活污水收集点；（5）港区陆域大部分为预留发展用地。表表 2.1-1 金清渔港码头现状情况表金清渔港码头现状情况表 编编号号 码头名码头名称称 结构及泊位结构及泊位 长度长度（m）管理单位管理单位 现状现状 金清渔港外港区金清渔港外港区 1 渔业码头 300 吨级浮码头，3 个泊位 130 台州市路桥区农业农村和水利局 已 投 入使用 2 渔政码头 1 个泊位 50 台州市路桥区农业农村和水利局 已建 3 渔业码头 500 吨级高桩码头56、，5个泊位 225 台州市路桥区农业农村和水利局 已 投 入使用 4 客货运码头 500 吨级，1 个泊位 72 路桥区交通运输局 已 投 入使用 金清渔港内港区金清渔港内港区 1 渔业码头 重力式码头，4 个泊位 150 台州市路桥区农业农村和水利局 已 投 入使用 2 渔业码头 重力式码头，5 个泊位 205 台州市路桥区农业农村和水利局 已 投 入使用 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 19 图图 2.1-2 金清渔港港章发布通知及港界图金清渔港港章发布通知及港界图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 20 图图 2.1-3 金清渔港57、现状图一金清渔港现状图一（外港区）（外港区）图图 2.1-4 金清渔港现状图二金清渔港现状图二（外港区）（外港区）渔业码头-浮码头 渔政码头-浮码头 渔业码头-高桩码头 客货运码头-高桩码头 渔业码头-高桩码头 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 21 图图 2.1-5 渔政码头及渔业高桩码头现状渔政码头及渔业高桩码头现状 图图 2.1-6 渔政浮码头现状渔政浮码头现状 图图 2.1-7 渔港高滩现状渔港高滩现状 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 22 图图 2.1-8 渔港码头后滩涂现状渔港码头后滩涂现状 2.1.5 渔港存在的问题渔港存58、在的问题 1.渔港码头泊位不足，无法满足渔船靠泊、作业要求 金清渔港后方陆域已规划建设水产品交易基地、渔港综合服务中心、冷链物流中心等渔业产业及综合管理功能区，建成后，将吸引大量渔船到港停靠、卸货、交易、补给和修造。同时，金清渔港凭借优良的避风条件，逐步成为本地和外省渔船安全的避风锚泊场所。然而，目前，金清渔港外港区现有的渔业码头长度为 405 米，共 9 个泊位，按照 11 万吨渔获物卸港量需求，仍缺少 6 个卸鱼泊位、3 个加水加冰泊位，无法满足渔船靠泊、补给与作业要求。2.渔港配套设施欠缺，渔港功能的发挥受阻 根据浙江省渔港渔业船舶管理条例第三条，县级以上人民政府渔业行政主管部门负责本行59、政区域内渔港、渔业船舶监督管理工作，公安、交通运输、海事等部门，按照法律、法规和本条例规定，共同做好渔港、渔业船舶监督管理工作。但金清渔港内仅有 1 座渔政码头，1 个泊位，无法满足海事、海警、渔政等公务船靠泊需求，影响海上渔业执法效率，难以保障渔业生产秩序的维护。渔港码头引桥直接与海堤和滨海游步道相连，后方陆域规划建设多种产业功能区块，但仍缺少渔用场地，渔民的渔网、渔具等设施随意堆放在码头上，将导致码头卸渔作业受阻，车辆通行困难，影响鱼路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 23 货的及时运输，还可能导致鱼货受损，降低其经济价值。短期影响主要在渔业生产效率下降，安全隐患60、增加；长期影响将造成产业融合受阻，投资新引力下降，从而影响当地渔业经济的可持续发展。3.港池淤积严重，影响渔船安全航行和生产作业 金清渔港是台州掩护条件较好的避风港之一，但港内水动力条件较弱，泥沙在港池堆积，造成严重淤积。根据 2024 年 9 月水深地形测量显示港池底高程-1.0-3.0m，水深较浅，低潮时大片滩涂裸露。港池淤积让渔船锚泊困难，海底泥沙软，锚抓地力不足，容易产生走锚，可能导致渔船碰撞，增加了安全隐患。此外，低潮时水深不足影响渔船补给作业，无法靠近码头获取物资，降低作业效率，增加了作业成本，给渔业生产带来极大不便。2.2 项目建设的必要性和意义项目建设的必要性和意义 1.是落实61、海洋经济高质量发展的需要 2024 年 1 月 20 日，浙江省海洋经济发展厅挂牌成立，厅党组立即召开第一次理论中心组学习会，会议指出，要联动聚合海洋产业、海洋港口、海洋渔业、海洋科技以及海洋执法等涉海涉港涉渔职能，统筹实施海洋经济重大规划、重大政策、重大项目和重大平台，激发蓝色经济新动能，树立海洋强国浙江新标杆。面对机构改革这一重大历史机遇，本项目重点开展渔港基础和配套设施提升，对于高质量落实省厅工作布局、高标准推进海洋经济强省建设、建设共同富裕示范区具有重要意义。2.是推动路桥渔港经济区建设的需要 2018 年 4 月，国家发展改革委员会、农业农村部联合发布了全国沿海渔港建设规划（201862、-2025 年），明确要求建设台州中北部渔港经济区，规划期内以台州椒江中心渔港、台州路桥金清一级渔港等为基础，重点支持扩建台州路桥金清一级渔港等渔港，推动形成集路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 24 冷链加工物流、渔业配套、海洋生物、海洋装备与渔业休闲产业等为特色的渔港经济区。2020 年 10 月，台州市港航口岸和渔业管理局发布台州市渔港经济区建设规划，规划以金清一级渔港为核心打造路桥现代渔港综合体，主要包括渔船避风、锚泊、补给、卸鱼、水产品加工、水产品交易、海工装备修造、休闲渔业等。目前，路桥渔港经济区建设规划已编制完成，本工程为规划的平安渔港项目，对保障渔船日63、常靠泊、渔港综合管理，以及促进渔业产业发展等方面具有重要作用。因此，本项目的建设是推动路桥渔港经济区建设的需要。3.是充分发挥渔港综合功能的需要 推动金清渔港提升改造，是构建渔区规范管理体系的重要内容，也是壮大渔业经济过程中不可缺失的重要因素。通过建设渔业码头，解决渔区经济快速发展与码头泊位不足的矛盾，为渔船提供进港靠泊、安全作业的场所。通过新建执法码头、渔港管理服务中心等管理设施，弥补渔港监管不到位的问题，建立驻港监督管理机构与海事、海警等部门的联合监管模式。由于渔用场地缺失，本项目拟在码头后方新建渔用作业平台，为渔港补充晒网场、卸渔棚、停车场、渔具储存室等功能区块，完善渔港基础和配套服务功64、能。开展港池疏浚，提高渔船进出港效率，保障渔船航行安全。因此，本项目的建设是充分发挥渔港综合功能的需要。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 25 第三章第三章 建设条件建设条件 3.1 项目地理位置项目地理位置 台州地处浙江中部沿海，中国黄金海岸线中部，长三角经济圈南翼，东濒东海，北靠绍兴市、宁波市，南邻温州市，西与金华市和丽水市毗邻，是长江三角洲中心区 27 城之一，具有浙江大湾区中心地段的区位优势、山海资源的生态优势、对外开放的前沿优势。路桥区东濒东海，南接温岭市，西邻黄岩区，北连椒江区。介于东经 1211312140，北纬 28272838之间，总面积 274k65、m2。陆地东西长 33.3km，南北宽 18.8km，全区背山面海，丘陵与平原相间；河道纵横，水网密布，岛屿星罗棋布；浅海滩涂宽广辽阔，面积达21.33km2。金清渔港位于浙江省台州市路桥区金清镇黄琅村，建设内容位于外港区，外港区范围东以西门口为界，南以温岭界线及黄礁涂新筑海堤为界，西以金清老港堵坝为界，北以白沙堤及白沙山南面为界，地理位置坐标 2829N，12136E。图图 3.1-1 项目地理位置项目地理位置 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 26 3.2 水陆交通条件水陆交通条件 金清渔港地理位置优越，对外交通十分便捷，鱼货到港后通过白剑线、75 省道、甬莞高66、速进行集散。1.公路：台州 1 号公路（正在建设）、永嘉连接线（规划建设）、228 国道、白剑线、东方大道、甬莞高速。2.水路：路桥区航运基础设施较完善。其中港区内就有路桥金清港客运码头，距椒江海门港 14km，距离头门港 27km。3.航空：距离台州路桥机场约 20km。图图 3.2-1 交通系统图交通系统图 3.3 气象气象 工程附近设有温岭站，温岭站位于东经 12122，北纬 2822的温岭市城区郊外，观测场地地面海拔高程 5.5m。流域地处东南沿海，气候温和，雨量充沛，属亚热带季风气候区，全年季节变化明显，降雨量年内分配不均。春末夏初常有梅汛期，夏秋热带风暴或台风活动频繁，79 月份易67、受台风暴潮侵袭。（1）气温 多年平均气温 17.6，1 月最冷，月平均气温 6.8；7 月最热，月平均气温 28.1。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 27（2）降水 全年降水主要集中在 39 月，降水量为全年的 74%。5、6 月和 9月主要受东南气流控制以及梅雨和台风影响，造成降雨量较多。10 月至翌年 1 月降水量较少，仅占全年总量的 20%，温岭测站降雨量特征值详见下表。表表 3.3-1 温岭测站降雨量统计表温岭测站降雨量统计表 位置 项目 温岭 统计年限 多年平均降水量（mm）1671 历年最大降水量（mm）2254.8 历年最小降水量（mm）1077.468、 一日最大降水量（mm）278.9 多年平均降水日数（d）157 年平均日降水量25mm的天数（d）（3）风况 冬夏季风交替明显，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风，多年各向平均风速在 3.389.33m/s 之间，根据温岭海区气象站资料统计，多年平均风速 2.2m/s，最大风速 29.3m/s，相应风向 ESE。风速6 级（10.8m/s）的日数为 80d；风速7 级（13.9m/s）的日数为 28d，风速8 级的日数为 8d。图图 3.3-1 温岭站累年各风向特征值玫瑰图温岭站累年各风向特征值玫瑰图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 28（4）灾害性天气 本次报告收69、集了 1949-2019 年间在路桥 100km 范围内（北至浙江三门县，南至福建霞浦镇）登陆的台风，共计 28 场，其具体台风特征参数见表 3.3-2。表表 3.3-2 路桥区路桥区 100km 范围内登陆的台风统计范围内登陆的台风统计 序号序号 台风台风 编号编号 名称名称 登陆时间登陆时间 登陆登陆 地点地点 沿程沿程 登陆时刻登陆时刻 台风等级台风等级 最大最大 风速风速(m/s)最低最低气压气压(hPa)最大最大风速风速(m/s)中心中心气压气压(hPa)移速移速(km/h)1 5901 BILLIE 1959.7.16 温州平阳 45 968 35 980 20 强台风 2 72070、7 WINNIE 1972.8.2 温州苍南 30 988 30 990 16 强热带风暴 3 7209 BETTY 1972.8.17 温州平阳 60 916 38 961 15 超强台风 4 7410 JEAN 1974.719 台州温岭 30 944 25 995 33 强热带风暴 5 7504 CORA 1975.8.12 台州温岭 40 970 30 973 20 台风 6 8108/1981.7.23 温州乐清 25 994 20 995 20 强热带风暴 7 8403 ALEX 1984.7.3 台州玉环 35 962 30 985 32 台风 8 8506 JEFF 1985.71、7.30 台州玉环 40 965 38 970 12 台风 9 8707 ALEX 1987.7.27 温州瓯海 35 970 28 970 25 台风 10 8923 VERA 1989.9.15 台州温岭 30 980 20 982 25 强热带风暴 11 9015 ABE 1990.8.31 台州椒江 45 955 43 965 20 强台风 12 9219 TED 1992.9.22 温州平阳 35 975 25 975 25 台风 13 9417 FRED 1994.8.21 温州瑞安 55 935 46 958 20 超强台风 14 9507 JANIS 1995.8.25 台州温72、岭 30 980 28 995 15 强热带风暴 15 9711 芸妮 1997.8.18 台州温岭 60 920 38 962 25 超强台风 16 0004 启德 2000.7.9 台州玉环 35 965 28 980 30 台风 17 0216 森拉克 2002.9.7 温州苍南 45 950 35 968 20 强台风 18 0311 环高 2003.8.20 温州平阳 23 990 17 992 30 热带风暴 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 29 19 0414 云娜 2004.8.12 台州温岭 45 950 45 950 15 强台风 20 04273、1 海马 2004.9.11 温州龙湾 18 993 18 996 15 热带风暴 21 0509 麦莎 2005.8.6 台州玉环 45 950 45 950 23 强台风 22 0515 卡奴 2005.9.11 台州路桥 50 945 50 945 25 强台风 23 0608 桑美 2006.8.10 温州苍南 60 915 60 920 25 超强台风 24 0713 韦帕 2007.9.19 温州苍南 55 925 45 950 25 超强台风 25 0716 罗莎 2007.10.6 温州霞关 55 925 33 975 25 超强台风 26 1323 菲特 2013.10.7 74、福建沙埕 45 945 42 955 18 强台风 27 1814 摩羯 2018.8.11 台州温岭 38 965 28 980 22 超强台风 28 1909 利奇马 2019.8.10 台州温岭 58 920 52 930 20 超强台风 2019 年 8 月 10 日，台风“利奇马”在浙江省温岭市城南镇沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有 16 级（52m/s），为 1949 年以来登陆浙江第三强的台风；随后其纵穿浙江、江苏两省并移入黄海海面，又于 8 月 11 日 20 时 50 分许在山东省青岛市黄岛区沿海再次登陆。图图 3.3-2 2019 年年“利奇马利奇马”台风路径示意图台风路75、径示意图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 30 大风持续时间长短与影响本区热带风暴强度和移动速度有关。据统计，受热带风暴影响时，50的大风过程持续时间在 612 小时，28的大风过程持续时间在 1836 小时，21的大风过程持续时间在42 小时。（5）雾况 据椒江门口海区 1 年气象观测资料统计，全年发生轻雾日数（能见度10Km）为 77d。能见度小于 1km 的雾日为 3 天。另外，由大陈岛气象站多年气象资料统计结果，年平均雾日（能见度10Km）为 78d；年最多雾日数 168d。（6）雷暴 多年平均雷暴日数 30 天，最多年雷暴日数达 65 天；最少年雷暴日数76、 15 天。（7）相对湿度 多年平均相对湿度 80%，每年 4 月至 8 月较为潮湿，6 月的平均相对湿度为 90%；12 月至次年 2 月平均相对湿度为 70%左右。3.4 水文水文 本工程南北最近距离范围内的潮位测站分别有海门站、横门站、石塘站和坎门站。各站地理位置如表 3.4-1 和图 3.4-1 所示。表表 3.4-1 潮位测站概况表潮位测站概况表 站名 东经 北纬 资料年限 备注 海门站 121.447 28.687 19512020 长期站 横门站 121.65 28.483 19751996 短期站 石塘站/超过5年以上 短期站 坎门站 121.28 28.08 1958202077、 长期站 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 31 图图 3.4-1 水文站与本工程位置关系水文站与本工程位置关系 3.4.1 潮汐及水位潮汐及水位 1.潮位基准面及其换算关系 当地平均海平面、浙江吴淞基面、85 黄海高程基准面以及理论深度基准面的关系，见下图。图图 3.4-2 工程区域各基面关系示意图工程区域各基面关系示意图 除特别说明外，本工程采用 1985 国家高程基准面。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 32 2.潮汐性质 本海区属半日潮流海区，由于受浅海分潮影响，该海区潮流主要为非正规浅海半日潮。此处的潮流方向基本与水下地形走向一78、致，外海潮波由西北东南，呈往复流运动。3.潮汐特征值 根据 2019 年项目附近大陈岛潮位站长期资料，海域属正规半日潮，大陈岛站平均涨、落潮时间 6h10min 左右，近岸线海区涨潮历时略长于落潮历时；潮差平均 3.35m，最大潮差 5.62m。大陈岛站潮汐特征值见下表。表表 3.4-2 2019 年大陈岛站实测潮汐特征统计表年大陈岛站实测潮汐特征统计表 项目 潮位站 潮位 潮差 涨落潮历时 涨落潮 历时差 最高潮位(m)最低潮位(m)平均高潮位(m)平均低潮位(m)平均潮位(m)最大潮差(m)最小潮差(m)平均潮差(m)平均涨 潮历时(h:min)平均落 潮历时(h:min)落潮涨潮(h:m79、in)大陈岛 3.47-2.82 1.96-1.51 0.2 5.62 1.05 3.35 06:14 06:10-0:04 观测期间，项目区域最大潮差为 5.13m，最小潮差为 0.65m，平均潮差为 3.34m。最高潮位为 2.65m，最低潮位为-2.51m，平均高、低潮位分别为 1.85m、-1.50m，平均潮位为 0.16m。平均涨、落潮历时分别为 6h20min、6h05min，涨潮历时比落潮历时长 15min。观测期间统计项目用海区附近潮位站潮汐特征值见下表。表表 3.4-3 观测期间附近各站潮汐特征统计表观测期间附近各站潮汐特征统计表 项目 潮位站 潮位 潮差 涨落潮历时 涨落潮80、 历时差 最高潮位(m)最低潮位(m)平均高潮位(m)平均低潮位(m)平均潮位(m)最大潮差(m)最小潮差(m)平均潮差(m)平均涨 潮历时(h:min)平均落 潮历时(h:min)落潮涨潮(h:min)大陈岛 2.71-2.80 1.86-1.45 0.17 5.11 1.40 3.31 6:15 6:09-0:06 道士冠 2.65-2.51 1.85-1.50 0.16 5.13 0.65 3.34 6:20 6:05-0:15 积谷山 2.71-2.64 1.81-1.52 0.14 5.05 0.70 3.32 6:16 6:08-0:08 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工81、程 可行性研究报告 33 另根据工程附近横门潮位站资料（1975 年1996 年），实测最高潮位 4.5m，出现在 8923 号台风（1989 年 9 月 15 日），根据 9711 号台风期间的潮位调查资料，最高潮位达 5.4m；历年最低潮位-3.28m（1977年3月6日），多年平均高潮位2.03m，多年平均低潮位-1.56m，多年平均潮位 0.22m。涨潮最大潮差 6.76m，最小潮差 0.72m，平均潮差 3.56m；落潮最大潮差 6.83m，最小潮差 0.94m，平均潮差 3.56m，涨落潮平均历时均为 6:13。横门站各项潮汐特征值如下表所示。表表 3.4-4 横门站潮位特征值单位82、：横门站潮位特征值单位：m 特征 潮位 吴淞 1985 国家高程 高潮 最高 7.27(1997 年 8 月 18 日，调查)多年平均最高 5.33 3.46 最低 2.24 0.37 多年平均最低 2.61 0.74 多年平均 3.86 1.99 低潮 最高 2.57 0.70 多年平均最高 1.93 0.06 最低-1.41-3.28 多年平均最低-1.06-2.93 多年平均 0.31-1.56 多年平均潮位 2.09 0.22 潮差 涨潮 最大 6.76 最小 0.72 平均 3.56 落潮 最大 6.83 最小 0.94 平均 3.56 历时 涨平均 6 小时 13 分 落平均 6 83、小时 13 分 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 34 4.设计水位 距离本工程位置最近的是横门站，但该站资料系列偏短，利用附近的海门站同期年最高潮位资料插补延长横门站年最高潮位系列，经PIII 频率分析后，得到横门站各重现期水位。图图 3.4-3 横门站最高潮位设计横门站最高潮位设计 PIII 频率曲线频率曲线 综上，四个主要测站的设计高潮位资料如下表所示。表表 3.4-5 各站各站设计潮位成果表（单位：设计潮位成果表（单位：m）站位 重现期（年）数据来源 100 50 20 海门站 5.67 5.34 4.88 数据相关后，PIII分析 横门站 5.50 5.084、6 4.49 数据相关后，PIII分析 石塘站 5.31 5.01 4.61 数据相关后，PIII分析 坎门站 5.69 5.34 4.89 数据相关后，PIII分析 对比上述结果可见，100 年与 50 年重现期设计潮位均呈现出南北两侧高、中站偏低的情况。海门站与坎门站为国家长期水文测，资料年限长、资料完整，其分析结果应更为可信。虽然坎门站潮位结果与海门站基本一致，但该站距离本工程距离较远，水情因地理位置关系可能存在差异，故本项路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 35 目设计潮位的取值将不参考此站。石塘站与横门站为短期站，均通过与长期站数据相关后得到设计潮位成果，相85、关系数基本都在 0.95 以上。海门站潮位最高潮位 5.64m，发生于 1997 年。另有 1923 年最高调查潮位资料（调查潮位 4.92m）。海门站实测最高潮位 5.64m，历年最高潮位多年平均值约 4.0m，与横门站比较，最高潮位多年平均值高0.52m（横门站多年平均最高潮位3.48m）。从地理位置与平面格局看，海门站位于椒江河口内部，其最高潮位通常由风暴增水或上游洪水综合控制，而横门站是单一的风暴增水控制。因此，同频率潮位结果海门站略高于横门站。横门站与石塘站距离接近，两站 50 年一遇设计潮位基本一致，但 100 年一遇设计潮位横门站要高于石塘站。因此，从地形格局、距离关系以及潮位结86、果三个角度综合考虑，本项目设计水位取值采用横门站的成果是合理的。即设计水位取值如下。设计高水位：2.66m（高潮累积频率 10潮位）设计低水位：-2.77m（低潮累积频率 90潮位）极端高水位：5.06m；极端低水位：-3.51m。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 36 5.乘潮水位 根据横门潮位站的潮汐表，依据三次样条函数插值公式，分别计算了乘高潮 1、2、3、4 小时的潮位值，见下表。表表 3.4-6 乘潮水位计算结果（乘潮水位计算结果（85 基面）基面）保证率（%）乘高潮水位（m）1小时 2小时 3小时 4小时 5 2.86 2.55 2.09 1.55 1087、 2.68 2.4 1.97 1.46 20 2.5 2.22 1.8 1.33 30 2.35 2.09 1.7 1.23 40 2.22 1.99 1.62 1.17 50 2.06 1.86 1.52 1.12 60 1.92 1.72 1.42 1.05 70 1.78 1.6 1.32 0.98 80 1.6 1.45 1.22 0.91 90 1.39 1.27 1.07 0.81 95 1.22 1.12 0.94 0.71 3.4.2 潮流潮流 根据路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程波浪、潮流泥沙数学模型报告，2024 年 8 月组织了现场水文观测，测验项目为潮位、流88、速、流向、水温、盐度、水体含沙量、底质等。表表 3.4-7 水文测验施测时间一览表水文测验施测时间一览表 航次 观测时间 大陈、金清、石塘、头门临时潮位观测 大陈:2024年8月18日0000时2024年9月17日2300时（30个周日）。金清:2024年8月18日0000时2024年9月17日2300时（30个周日）。石塘:2024年8月18日0000时2024年9月17日2300时（30个周日）。头门:2024年8月18日0000时2024年9月17日2300时（30个周日）。潮流、含沙量观测 大潮：2024年8月18日1000时8月19日1200时。小潮：2024年8月26日1000时889、月27日1200时。悬移质观测 同定点潮流。大、小潮的涨急、涨憩、落急、落憩时各进行一次悬移质取样，每个潮次采样5次。底质取样 2024年8月18日8月27日，每个底质测站取一个样。温度、盐度观测 大、小潮测流期间的特征时段（涨急、涨憩、落急、落憩）。气象观测 两小时观测一次。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 37 图图 3.4-4 水文调查站位图水文调查站位图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 38 1.潮流性质 潮流类型以主要全日分潮流与半日分潮流椭圆长轴的比值211/)(MKOWWWF+=来判别。有时，为了考察测区浅海分潮流的大小与90、作用，往往又将主要浅海分潮流 M4 椭圆长半轴4MW与2MW之比24/MMWWG=作为判据，进行分析。经对测验海区六个测站潮流资料的调和分析计算，表 3.3-3 中给出了本测区六个测站各层次上潮流性质判据计算结果的统计211/)(MKOWWW+之值是表征潮流类型的特征参数，按港口与航道水文规范（JTSW345-2015）之规定，确定港区的潮流类型。由实测资料表明，六个测站各层的211/)(MKOWWW+比值在 0.513.21 之间，全部大于 0.5，说明五个测站半日潮流占绝对优势，潮流流向和流速具有明显的半日周期变化，属于不规则半日潮流。六个测站24/MMWW的值在 0.542.61 范围内91、，基本大于 0.04，说明本水域受浅海分潮的影响很显著。因此，总体而论，本水域的潮流性质应属于不规则半日潮流，但受浅海分潮的影响很显著。表表 3.4-8 测区各个测站各层次上潮流性质判据计算结果统计表测区各个测站各层次上潮流性质判据计算结果统计表 测站 表层 0.2H 0.4H 0.6H 0.8H 底层 垂线平均 F G F G F G F G F G F G F G SW1 1.76 1.17 1.02 1.14 3.21 2.61 1.5 1.13 2.28 1.13 1.09 1.07 1.7 1.01 SW2 1.09 0.59 0.95 0.77 0.96 0.29 1.57 1.192、7 2.22 0.4 1.71 1.92 0.91 1.31 SW3 0.37 0.54 1.83 1.13 1.36 0.66 1.49 1.9 1.6 1.02 0.64 0.48 1.71 1.08 SW4 1.01 1.07 1.92 1.51 1.33 0.71 1.54 0.51 0.94 0.67 2.04 1.25 1.09 0.81 SW5 0.86 0.98 2.18 2.03 0.88 1.28 2.12 0.83 0.92 1.01 1.95 0.97 7.92 4.34 SW6 2.58 0.86 2.2 1.21 2.01 0.96 0.94 1.02 0.79 093、.55 2.04 1.46 1.17 1.03 注：SW1 站点位于本工程区域。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 39 2.平均流速 就各测点而言，测区潮流是随潮汛的减弱而减小，大潮的平均流速较大，小潮的平均流速较小。如 SW1 测站大、小潮垂线平均涨潮流流速分别为 28cm/s 和 11cm/s。大潮汛时，SW6测站的落潮流流速强于涨潮流流速，SW1、SW2、SW、SW3、SW4、SW5 测站的涨潮流流速强于落潮流流速，SW1、SW2、SW3、SW4、SW5、SW6 测站大潮垂线平均涨潮流流速分别为29cm/s、20cm/s、48cm/s、39cm/s、41cm/94、s、31cm/s，垂线平均落潮流流速分别为 18cm/s、10cm/s、42cm/s、37cm/s、37cm/s、35cm/s。小潮汛时，SW1、SW2、SW、SW3、SW4、SW5 测站的落潮流流速强于涨潮流流速，SW6测站的涨潮流流速强于落潮流流速，SW1、SW2、SW3、SW4、SW5、SW6 测站小潮垂线平均涨潮流流速分别为11cm/s、12cm/s、32cm/s、19cm/s、24cm/s、24cm/s，垂线平均落潮流流速为分别 17cm/s、16cm/s、37cm/s、26cm/s、26cm/s、20cm/s。总体来讲，大潮平均流速小潮。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程95、 可行性研究报告 40 表表 3.4-9 大潮、小潮期间的平均流速、流向的统计（大潮、小潮期间的平均流速、流向的统计（cm/s；）潮汛 站号 涨落 表层 0.2H 0.4H 0.6H 0.8H 底层 垂线平均 流速 流向 流速 流向 流速 流向 流速 流向 流速 流向 流速 流向 流速 流向 大潮 SW1 涨潮涨潮 31.4 263.8 32.2 254 30.6 253.7 28.3 252.7 28.4 246.8 25.5 235.3 28.5 253.6 落潮落潮 20.3 81.8 19 84.2 19.3 90.6 19.3 88.9 18.9 124.4 16.8 117.7 196、8.3 84.6 SW2 涨潮 24.3 291.9 21.7 291.1 21.4 270.3 21.3 276.1 18.5 266 16.1 263.7 20.1 268.8 落潮 12.1 174.5 12.6 173.2 12.5 155.9 11.2 147 10.7 141.5 8 144 10.3 152.1 SW3 涨潮 56 290.4 53.5 290.3 50.7 285.7 48.1 284.7 43.8 277.3 38 281.3 47.7 284.7 落潮 50.4 137.3 48.5 140.1 45 140.7 41.9 142.5 37.2 144.9 97、31.4 146 42.4 141.4 SW4 涨潮 49.7 274.7 46.9 272.6 43 271.8 37.2 278.5 31.9 284.9 27.5 281.4 39.1 276.1 落潮 46.2 152 43.7 149.6 40.2 148 35.4 151.5 30 152 24.5 148 36.7 150.1 SW5 涨潮 53.3 277.7 49.7 281.1 44.9 282.7 39.3 284.5 34.6 289.3 26.9 283.5 41.3 283.2 落潮 45.4 155.3 42.6 158.2 39.6 154.5 36.5 15398、.9 32.5 154.2 25.2 155.4 37 155.5 SW6 涨潮 35.3 270.1 35.3 267.1 34.1 265.8 31.5 267.3 26.6 272.7 20.3 270.7 30.9 268.3 落潮 39.4 135.2 39 137 37.5 137.8 36.2 112.8 33.3 119.6 24.7 118.1 34.8 125.9 小潮 SW1 涨潮涨潮 14.3 108.1 13.6 111.5 12.2 121.9 10.8 118.9 8.4 116.8 6.8 113.4 11.1 115.6 落潮落潮 21.7 255.2 20.99、2 254.7 18.5 250.6 16.9 244.5 15.1 242.8 12.9 254 17.4 248.7 SW2 涨潮 10.2 124 11.8 110.1 12.6 95.6 13.8 99.5 11.1 103.8 9.9 104.8 11.6 96.9 落潮 20.1 145.3 18.6 146.9 17.7 151.9 15.8 67.7 15.2 46.8 11.9 48.9 15.8 154.2 SW3 涨潮 39.3 145.2 37.6 134.4 35.9 127.9 33.1 125 28.8 140.9 23.4 118.6 32.4 125.8 落潮100、 44.5 310.7 43 311.9 40.2 307.9 36.3 299.9 32.4 295.2 27.1 296.2 36.9 304.4 SW4 涨潮 24.3 148.6 23.4 146.6 20.8 143.5 18.5 146.1 15.7 145 12.2 149.1 19 146.3 落潮 29.1 303.7 27.9 303.3 27.4 301.2 26.4 312.8 24.8 319.3 21.8 322.2 25.8 298.2 SW5 涨潮 25.7 122.9 25.4 129.7 25.6 129.9 25.4 135.5 23.2 132.1 18101、.8 126.4 24.2 130.8 落潮 28.1 288.8 28.3 285.1 28.9 287.5 26.8 294.3 24.1 289.6 19.2 290.6 25.8 280.2 SW6 涨潮 25.4 126.3 26.6 129.6 25.3 131.1 24.2 132.5 22.9 131.2 18.4 126.7 24.1 130.3 落潮 21.4 268.3 21.8 265.4 21.3 266.4 21.5 267.5 18.1 277.9 14.1 282.3 19.9 266.2 注：SW1 站点位于本工程区域。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升102、工程 可行性研究报告 41 3.最大流速 从实测最大流速来看，有实测大潮最大潮流流速小潮的变化特征。大潮汛时，SW1、SW2、SW3、SW4、SW5、SW6 测站的落潮流流速均强于涨潮流流速，SW1、SW2、SW3、SW4、SW5、SW6 测站大潮垂线平均的最大涨潮流流速分别为 22cm/s、15cm/s、57cm/s、31cm/s、37cm/s、39cm/s，最大落潮流流速分别为 52cm/s、31cm/s、73cm/s、60cm/s、67cm/s、49cm/s。小潮汛时，SW3、SW6 测站涨潮流流速强于落潮流流速，其余四个测站的落潮流流速强于涨潮流流速，SW1、SW2、SW3、SW4、S103、W5、SW6 测站小潮垂线平均的最大涨潮流流速分别为 22cm/s、15cm/s、57cm/s、31cm/s、37cm/s、39cm/s，最大落潮流流速分别为 26cm/s、25cm/s、55cm/s、41cm/s、41cm/s、33cm/s。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 42 表表 3.4-10 大潮、小潮期间的最大流速、流向的统计（大潮、小潮期间的最大流速、流向的统计（cm/s；）潮汛 站号 涨落 表层 0.2H 0.4H 0.6H 0.8H 底层 垂线平均 流速 流向 流速 流向 流速 流向 流速 流向 流速 流向 流速 流向 流速 流向 大潮 SW1 涨104、潮涨潮 8 254 12 189 11 145 8 243 21 121 13 211 8 237 落潮落潮 23 92 22 73 22 68 24 82 22 85 19 86 22 79 SW2 涨潮 18 320 11 290 10 242 12 248 10 234 9 224 10 261 落潮 11 153 12 130 13 107 10 88 14 70 10 70 10 101 SW3 涨潮 24 268 18 208 14 167 19 171 21 118 17 193 13 179 落潮 59 95 56 97 51 95 47 103 42 105 33 103 4105、8 99 SW4 涨潮 34 237 30 225 26 203 22 185 13 191 12 194 22 208 落潮 43 122 39 106 35 104 32 105 28 112 20 123 33 109 SW5 涨潮 41 273 37 261 32 243 26 251 20 260 12 270 28 257 落潮 44 100 41 106 39 103 36 107 32 110 25 111 36 106 SW6 涨潮 31 226 35 208 33 192 29 197 25 206 17 194 29 203 落潮 42 107 44 105 43 103106、 44 117 44 124 27 134 41 113 小潮 SW1 涨潮涨潮 13 266 14 260 14 259 13 253 10 253 8 250 12 257 落潮落潮 27 269 25 263 24 258 22 246 19 247 18 252 22 256 SW2 涨潮 6 319 8 319 14 23 17 16 5 29 5 16 9 8 落潮 36 331 30 327 24 336 18 346 21 329 14 8 23 335 SW3 涨潮 32 316 26 318 27 306 30 323 27 314 24 340 27 318 落潮 62 107、318 59 321 54 312 50 299 45 297 39 299 51 309 SW4 涨潮 19 333 18 306 16 321 14 318 11 328 8 336 14 320 落潮 45 300 40 302 38 318 34 322 30 328 23 327 35 315 SW5 涨潮 24 327 22 309 20 315 14 318 10 309 10 289 17 314 落潮 42 295 43 293 41 293 38 292 32 297 14 292 37 294 SW6 涨潮 21 307 22 307 19 305 16 306 12 3108、01 10 287 17 304 落潮 31 285 31 279 29 288 25 287 23 289 16 290 26 286 注：SW1 站点位于本工程区域。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 43 图图 3.4-5 大潮垂线平均流速矢量图大潮垂线平均流速矢量图 图图 3.4-6 小潮垂线平均流速矢量图小潮垂线平均流速矢量图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 44 3.4.3 波浪波浪 1.波要素取样点布置 根据路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程波浪、潮流泥沙数学模型报告，在泊位、平台、栈桥及航道上布置波要素取样点。各109、点位坐标如下表，点位位置示意图如下图。表表 3.4-11 波浪要素取样点坐标汇总（国家大地波浪要素取样点坐标汇总（国家大地 2000 坐标系，坐标系，1985 国家高程）国家高程）名称 坐标（东分量）坐标（北分量）高程（m）备注 H1 656281.5 3153854-4.5 泊位 H2 656370.3 3153837-4.5 H3 656444 3153823-4.5 H4 656637.4 3153795-4.5 H5 656743.3 3153774-4.5 H6 656850.3 3153753-4.5 H7 657353 3153829-6.2 H8 657421.5 315390110、6-6.2 T1 657761.5 3154049-4.5 航道 T2 657547.4 3153804-4.5 T3 657363.1 3153598-4.5 T4 657126.3 3153418-4.5 T5 656771 3153302-4.5 T6 656382.4 3153319-4.5 T7 655964.6 3153407-4.5 P1 656182.1 3153926 1.5 平台 P2 656286.2 3153906 1.45 P3 656375.5 3153889 1.5 P4 656466.8 3153871 1.48 P5 656554.3 3153853 1.0 111、P6 656644.9 3153812 0.0 P7 656742.7 3153791 0.0 P8 656843 3153772 0.5 B1 657352.6 3153907-1.0 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 45 图图 3.4-7 设计波要素取样点布置图设计波要素取样点布置图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 46 2.设计波浪要素结果 根据各取样点地理位置及涌/风浪波高占比，在 ENE 及 NE 向波浪作用时，H7 与 H8、B1、T1T5 各点位波浪是外海涌浪控制，波浪周期结果取涌浪周期。其余各点波高均为风浪控制，112、波浪周期取风浪周期。波要素统计结果显示，极端高水位 50 年一遇波浪作用下，综合执法码头（H7、H8）最大 H1%为 2.04m、H13%为 1.40m，为 NE 向控制；渔业高桩码头 H4H6 取样点所在码头最大 H1%为 1.42m、H13%为 0.95m，为 SE 向控制；渔业浮码头 H1H3 取样点所在码头最大 H1%为 1.51m、H13%为 1.03m，为 SE 向控制；渔用平台 P1H8 取样点所在码头最大 H1%为 1.35m、H13%为0.97m，为 SE 向控制。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 47 表表 3.4-12 极端高水位、重现期极端高113、水位、重现期 50 年年 S 向风作用时设计波要素成果表（风浪）向风作用时设计波要素成果表（风浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 1.26 1.07 1.03 0.86 0.54 3.2 16 泊位 H2 1.26 1.07 1.03 0.86 0.54 3.2 16 H3 1.26 1.07 1.03 0.86 0.54 3.2 16 H4 1.26 1.07 1.03 0.86 0.54 3.2 16 H5 1.25 1.05 1.02 0.85 0.54 3.2 16 H6 1.23 1.04 1.01 0.84 0.53 3.3114、 17 H7 1.21 1.02 0.98 0.82 0.52 3.5 19 H8 1.18 0.99 0.96 0.80 0.50 3.4 18 T1 1.06 0.89 0.86 0.72 0.45 3.2 16 航道 T2 1.15 0.97 0.94 0.78 0.49 3.4 18 T3 1.12 0.94 0.91 0.76 0.48 3.6 20 T4 1.06 0.89 0.86 0.72 0.45 3.6 20 T5 0.96 0.81 0.78 0.65 0.41 3.7 21 T6 0.92 0.77 0.75 0.62 0.39 3.8 22 T7 0.92 0.77 115、0.75 0.62 0.39 3.7 21 P1 1.16 1.00 0.97 0.82 0.53 3.1 14 平台 P2 1.16 1.00 0.97 0.82 0.53 3.1 14 P3 1.17 1.01 0.98 0.83 0.54 3.1 14 P4 1.16 1.00 0.97 0.82 0.53 3.1 14 P5 1.18 1.01 0.98 0.83 0.54 3.1 14 P6 1.21 1.03 1.00 0.84 0.54 3.2 15 P7 1.21 1.03 1.00 0.84 0.54 3.2 15 P8 1.20 1.03 0.99 0.84 0.54 3.116、2 15 B1 1.09 0.93 0.90 0.75 0.48 3.3 17 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 48 表表 3.4-13 设计高水位、重现期设计高水位、重现期 50 年年 S 向风作用时设计波要素成果表（风浪）向风作用时设计波要素成果表（风浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 1.04 0.88 0.85 0.71 0.45 4.0 24 泊位 H2 1.08 0.92 0.89 0.74 0.47 3.9 23 H3 1.11 0.94 0.91 0.76 0.48 3.9 23 H4117、 1.14 0.96 0.93 0.78 0.49 3.9 23 H5 1.14 0.96 0.93 0.78 0.49 3.9 23 H6 1.14 0.96 0.93 0.78 0.49 3.9 23 H7 1.10 0.93 0.90 0.75 0.47 3.9 23 H8 1.07 0.91 0.88 0.73 0.46 3.9 23 T1 0.98 0.83 0.80 0.67 0.42 3.8 22 航道 T2 1.07 0.90 0.87 0.73 0.46 3.8 22 T3 1.04 0.88 0.85 0.71 0.45 3.8 22 T4 0.97 0.82 0.79 0118、.66 0.42 3.8 22 T5 0.85 0.72 0.70 0.58 0.37 3.7 21 T6 0.81 0.68 0.66 0.55 0.35 3.6 20 T7 0.77 0.65 0.62 0.52 0.33 3.6 20 P1 0.79 0.70 0.69 0.61 0.43 3.9 12 平台 P2 0.83 0.74 0.72 0.64 0.45 3.9 13 P3 0.81 0.72 0.71 0.63 0.45 3.9 12 P4 0.84 0.76 0.74 0.66 0.47 3.9 13 P5 0.90 0.79 0.77 0.67 0.46 3.9 15 P119、6 1.04 0.90 0.88 0.75 0.49 3.9 18 P7 1.04 0.90 0.88 0.75 0.49 3.9 18 P8 1.04 0.90 0.88 0.76 0.51 3.9 16 B1 0.92 0.78 0.76 0.64 0.41 3.8 19 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 49 表表 3.4-14 极端高水位、重现期极端高水位、重现期 50 年年 SE 向作用时设计波要素成果表（风浪）向作用时设计波要素成果表（风浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 1.51 1.27120、 1.23 1.03 0.65 8.3 73 泊位 H2 1.48 1.25 1.21 1.01 0.64 8.3 73 H3 1.48 1.25 1.21 1.01 0.64 8.2 72 H4 1.42 1.20 1.16 0.97 0.61 8.2 72 H5 1.39 1.18 1.14 0.95 0.60 8.2 72 H6 1.38 1.16 1.13 0.94 0.59 8.2 72 H7 1.15 0.97 0.94 0.78 0.49 8.2 76 H8 1.14 0.96 0.93 0.77 0.48 8.2 76 T1 0.74 0.62 0.60 0.50 0.31 8121、.0 70 航道 T2 0.93 0.78 0.76 0.63 0.40 8.1 71 T3 0.99 0.83 0.81 0.67 0.42 8.1 71 T4 1.10 0.93 0.90 0.75 0.47 8.0 70 T5 1.19 1.01 0.97 0.81 0.51 7.9 69 T6 1.29 1.09 1.05 0.88 0.56 7.8 68 T7 1.39 1.18 1.14 0.95 0.60 7.8 68 P1 1.35 1.17 1.14 0.97 0.64 8.2 47 平台 P2 1.34 1.16 1.12 0.96 0.63 8.2 47 P3 1.30 122、1.12 1.09 0.93 0.61 8.2 47 P4 1.28 1.10 1.07 0.91 0.59 8.2 47 P5 1.29 1.11 1.07 0.91 0.59 8.2 50 P6 1.35 1.15 1.11 0.94 0.60 8.2 55 P7 1.33 1.14 1.10 0.93 0.60 8.2 55 P8 1.31 1.12 1.09 0.92 0.59 8.2 52 B1 1.15 0.97 0.94 0.79 0.50 8.1 59 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 50 表表 3.4-15 设计高水位、重现期设计高水位、重123、现期 50 年年 SE 向作用时设计波要素成果表（风浪）向作用时设计波要素成果表（风浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 1.32 1.12 1.09 0.91 0.58 4.2 26 泊位 H2 1.32 1.12 1.09 0.91 0.58 4.1 25 H3 1.32 1.12 1.09 0.91 0.58 4.1 25 H4 1.28 1.09 1.05 0.88 0.56 4.1 25 H5 1.24 1.05 1.02 0.85 0.54 4.1 25 H6 1.27 1.07 1.04 0.87 0.55 4.0 24 H124、7 1.12 0.94 0.91 0.76 0.48 3.8 22 H8 1.10 0.93 0.90 0.75 0.47 3.8 22 T1 0.74 0.62 0.60 0.50 0.31 3.5 19 航道 T2 0.91 0.77 0.74 0.62 0.39 3.6 20 T3 0.95 0.81 0.78 0.65 0.41 3.7 21 T4 1.05 0.89 0.86 0.72 0.45 3.8 22 T5 1.10 0.93 0.90 0.75 0.47 3.9 23 T6 1.18 1.00 0.97 0.81 0.51 4.0 24 T7 1.22 1.04 1.00 125、0.84 0.53 4.1 25 P1 0.88*0.82 0.81 0.73 0.54 4.1 13 平台 P2 0.92*0.84 0.82 0.74 0.54 4.1 13 P3 0.88*0.79 0.78 0.70 0.51 4.1 13 P4 0.89 0.81 0.79 0.71 0.52 4.0 13 P5 0.98 0.87 0.85 0.74 0.51 4.0 15 P6 1.13 0.98 0.96 0.82 0.54 4.0 18 P7 1.12 0.97 0.94 0.81 0.54 4.0 18 P8 1.12 0.98 0.96 0.83 0.56 4.0 17 126、B1 1.05 0.90 0.87 0.74 0.48 3.8 19 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 51 表表 3.4-16 极端高水位、重现期极端高水位、重现期 50 年年 ENE 波浪作设计波要素成果表（混合浪）波浪作设计波要素成果表（混合浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.92 0.77 0.75 0.62 0.39 8.6 76 泊位 H2 0.90 0.76 0.73 0.61 0.38 8.6 76 H3 0.92 0.77 0.75 0.62 0.39 8.5 75 H4 0.96127、 0.81 0.78 0.65 0.41 8.5 75 H5 1.02 0.86 0.83 0.69 0.43 8.4 74 H6 1.05 0.88 0.85 0.71 0.45 8.4 74 H7 1.70 1.44 1.39 1.16 0.73 16.2 165 H8 1.98 1.68 1.62 1.36 0.86 16.2 165 T1 3.53 3.04 2.95 2.52 1.65 16.2 153 航道 T2 1.83 1.55 1.50 1.26 0.80 16.2 153 T3 1.46 1.24 1.20 1.00 0.63 16.2 153 T4 1.31 1.10 1128、.07 0.89 0.56 16.2 153 T5 1.29 1.09 1.05 0.88 0.56 16.2 153 T6 1.29 1.09 1.05 0.88 0.56 8.3 73 T7 1.32 1.12 1.08 0.90 0.57 8.4 74 P1 0.88 0.75 0.72 0.61 0.39 8.5 49 平台 P2 0.85 0.72 0.70 0.59 0.38 8.5 49 P3 0.85 0.72 0.70 0.59 0.38 8.4 48 P4 0.85 0.72 0.70 0.59 0.38 8.4 48 P5 0.87 0.74 0.71 0.60 0.38129、 8.4 51 P6 0.97 0.83 0.80 0.67 0.43 8.4 56 P7 1.04 0.89 0.86 0.72 0.46 8.4 56 P8 1.05 0.90 0.87 0.73 0.47 8.4 54 B1 1.93 1.65 1.60 1.36 0.88 16.2 123 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 52 表表 3.4-17 设计高水位、重现期设计高水位、重现期 50 年年 ENE 波浪作设计波要素成果表（混合浪）波浪作设计波要素成果表（混合浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 130、H1 0.75 0.63 0.61 0.51 0.32 3.6 20 泊位 H2 0.75 0.63 0.61 0.51 0.32 3.6 20 H3 0.77 0.65 0.62 0.52 0.33 3.6 20 H4 0.78 0.66 0.64 0.53 0.33 3.7 21 H5 0.82 0.70 0.67 0.56 0.35 3.7 21 H6 0.88 0.74 0.72 0.60 0.38 3.7 21 H7 1.40 1.19 1.15 0.96 0.61 16.2 148 H8 1.60 1.36 1.31 1.10 0.70 16.2 148 T1 2.75 2.37 131、2.31 1.97 1.29 16.2 133 航道 T2 1.48 1.25 1.21 1.02 0.65 16.2 133 T3 1.24 1.05 1.02 0.85 0.54 16.2 133 T4 1.15 0.98 0.94 0.79 0.50 16.2 133 T5 1.17 0.99 0.96 0.80 0.51 16.2 133 T6 1.20 1.01 0.98 0.82 0.52 4.0 24 T7 1.15 0.98 0.94 0.79 0.50 4.0 24 P1 0.64 0.57 0.55 0.48 0.33 3.6 11 平台 P2 0.63 0.56 0.54132、 0.47 0.32 3.6 12 P3 0.63 0.55 0.54 0.47 0.32 3.6 11 P4 0.61 0.53 0.52 0.45 0.30 3.6 11 P5 0.65 0.57 0.55 0.47 0.31 3.6 13 P6 0.76 0.65 0.63 0.53 0.34 3.7 16 P7 0.81 0.69 0.67 0.57 0.37 3.8 17 P8 0.82 0.71 0.69 0.59 0.39 3.8 16 B1 1.50 1.30 1.26 1.08 0.71 16.2 96 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 53133、 表表 3.4-18 极端高水位、重现期极端高水位、重现期 50 年年 NE 波浪作设计波要素成果表（混合浪）波浪作设计波要素成果表（混合浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.81 0.69 0.66 0.55 0.34 7.8 68 泊位 H2 0.86 0.72 0.70 0.58 0.36 7.8 68 H3 0.84 0.71 0.69 0.57 0.36 7.8 68 H4 0.97 0.82 0.79 0.66 0.41 7.9 69 H5 0.96 0.81 0.78 0.65 0.41 8.0 70 H6 1.00 0134、.85 0.82 0.68 0.43 8.0 70 H7 1.73 1.46 1.41 1.18 0.75 16.2 165 H8 2.04 1.73 1.67 1.40 0.89 16.2 165 T1 4.22 3.66 3.56 3.06 2.03 16.2 153 航道 T2 2.09 1.78 1.72 1.45 0.93 16.2 153 T3 1.63 1.38 1.34 1.12 0.71 16.2 153 T4 1.48 1.25 1.21 1.01 0.64 16.2 153 T5 1.32 1.12 1.08 0.90 0.57 16.2 153 T6 1.28 1.08135、 1.04 0.87 0.55 8.3 73 T7 1.29 1.09 1.05 0.88 0.56 8.3 73 P1 0.86 0.74 0.71 0.60 0.38 7.8 44 平台 P2 0.86 0.74 0.71 0.60 0.38 7.8 45 P3 0.94 0.81 0.78 0.66 0.42 7.8 44 P4 0.85 0.72 0.70 0.59 0.38 7.8 44 P5 0.85 0.73 0.70 0.59 0.38 7.8 47 P6 1.00 0.85 0.82 0.69 0.44 7.9 53 P7 1.01 0.86 0.83 0.70 0.45 8136、.0 53 P8 1.02 0.87 0.84 0.71 0.45 8.0 51 B1 1.99 1.71 1.66 1.41 0.92 16.2 123 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 54 表表 3.4-19 设计高水位、重现期设计高水位、重现期 50 年年 NE 波浪作设计波要素成果表（混合浪）波浪作设计波要素成果表（混合浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.68 0.57 0.55 0.46 0.29 3.5 19 泊位 H2 0.71 0.60 0.58 0.48 0.30 3.6 20 137、H3 0.69 0.58 0.57 0.47 0.30 3.6 20 H4 0.78 0.66 0.64 0.53 0.33 3.7 21 H5 0.77 0.65 0.62 0.52 0.33 3.7 21 H6 0.82 0.70 0.67 0.56 0.35 3.7 21 H7 1.42 1.20 1.16 0.97 0.61 16.2 148 H8 1.66 1.41 1.36 1.14 0.72 16.2 148 T1 3.32 2.89 2.81 2.42 1.62 16.2 133 航道 T2 1.70 1.45 1.40 1.18 0.76 16.2 133 T3 1.38 1138、.17 1.13 0.95 0.60 16.2 133 T4 1.28 1.09 1.05 0.88 0.56 16.2 133 T5 1.20 1.01 0.98 0.82 0.52 16.2 133 T6 1.18 1.00 0.97 0.81 0.51 4.0 24 T7 1.10 0.93 0.90 0.75 0.47 4.0 24 P1 0.62 0.54 0.53 0.46 0.31 3.6 11 平台 P2 0.65 0.57 0.55 0.48 0.33 3.6 12 P3 0.70 0.62 0.60 0.53 0.37 3.7 12 P4 0.62 0.54 0.53 0.139、46 0.31 3.6 11 P5 0.64 0.55 0.54 0.46 0.30 3.6 13 P6 0.78 0.67 0.65 0.55 0.36 3.7 16 P7 0.78 0.67 0.65 0.55 0.36 3.7 16 P8 0.81 0.70 0.68 0.58 0.38 3.7 15 B1 1.55 1.34 1.31 1.12 0.74 16.2 96 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 55 表表 3.4-20 极端高水位、重现期极端高水位、重现期 2 年年 S 向风作用时设计波要素成果表（风浪）向风作用时设计波要素成果表（风浪）取样140、点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.62 0.52 0.51 0.42 0.26 3.0 14 泊位 H2 0.62 0.52 0.51 0.42 0.26 3.0 14 H3 0.62 0.52 0.51 0.42 0.26 3.0 14 H4 0.62 0.52 0.51 0.42 0.26 3.0 14 H5 0.62 0.52 0.51 0.42 0.26 3.0 14 H6 0.61 0.51 0.49 0.41 0.26 3.0 14 H7 0.60 0.50 0.48 0.40 0.25 3.1 15 H8 0.60 0.50141、 0.48 0.40 0.25 3.1 15 T1 0.54 0.45 0.43 0.36 0.22 3.0 14 航道 T2 0.57 0.47 0.46 0.38 0.24 3.1 15 T3 0.55 0.46 0.45 0.37 0.23 3.2 16 T4 0.51 0.42 0.41 0.34 0.21 3.2 16 T5 0.46 0.39 0.37 0.31 0.19 3.3 17 T6 0.43 0.36 0.35 0.29 0.18 3.3 17 T7 0.45 0.38 0.36 0.30 0.19 3.2 16 P1 0.61 0.52 0.50 0.42 0.27 2142、.9 12 平台 P2 0.61 0.52 0.50 0.42 0.27 2.9 12 P3 0.61 0.52 0.50 0.42 0.27 2.9 12 P4 0.61 0.52 0.50 0.42 0.27 2.9 12 P5 0.61 0.52 0.50 0.42 0.27 2.9 13 P6 0.62 0.52 0.50 0.42 0.26 3.0 14 P7 0.62 0.52 0.50 0.42 0.26 3.0 14 P8 0.62 0.52 0.50 0.42 0.26 3.0 14 B1 0.58 0.49 0.47 0.39 0.24 3.1 15 栈桥 路桥国家级沿海渔143、港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 56 表表 3.4-21 设计高水位、重现期设计高水位、重现期 2 年年 S 向风作用时设计波要素成果表（风浪）向风作用时设计波要素成果表（风浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.52 0.44 0.42 0.35 0.22 3.3 17 泊位 H2 0.55 0.46 0.45 0.37 0.23 3.3 17 H3 0.55 0.46 0.45 0.37 0.23 3.3 17 H4 0.58 0.49 0.47 0.39 0.24 3.3 17 H5 0.58 0.49 0.47 0144、.39 0.24 3.3 17 H6 0.58 0.49 0.47 0.39 0.24 3.3 17 H7 0.56 0.47 0.46 0.38 0.24 3.3 17 H8 0.55 0.46 0.45 0.37 0.23 3.3 17 T1 0.50 0.42 0.41 0.34 0.21 3.3 17 航道 T2 0.55 0.46 0.45 0.37 0.23 3.3 17 T3 0.52 0.44 0.42 0.35 0.22 3.3 17 T4 0.48 0.40 0.39 0.32 0.20 3.2 16 T5 0.42 0.35 0.34 0.28 0.17 3.2 16 T145、6 0.40 0.34 0.33 0.27 0.17 3.2 16 T7 0.37 0.31 0.30 0.25 0.16 3.2 16 P1 0.43 0.37 0.36 0.31 0.20 3.4 11 平台 P2 0.46 0.40 0.39 0.33 0.22 3.4 11 P3 0.47 0.41 0.40 0.34 0.22 3.4 11 P4 0.49 0.42 0.41 0.35 0.23 3.4 11 P5 0.48 0.41 0.40 0.34 0.22 3.4 12 P6 0.55 0.47 0.45 0.38 0.24 3.4 15 P7 0.55 0.47 0.45 146、0.38 0.24 3.3 14 P8 0.55 0.47 0.45 0.38 0.24 3.3 13 B1 0.48 0.41 0.40 0.33 0.21 3.3 15 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 57 表表 3.4-22 极端高水位、重现期极端高水位、重现期 2 年年 SE 向作用时设计波要素成果表（风浪）向作用时设计波要素成果表（风浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.52 0.44 0.42 0.35 0.22 7.5 64 泊位 H2 0.52 0.44 0.42 0.35 0.22147、 7.5 64 H3 0.51 0.42 0.41 0.34 0.21 7.5 64 H4 0.49 0.41 0.40 0.33 0.21 7.5 64 H5 0.48 0.40 0.39 0.32 0.20 7.5 64 H6 0.48 0.40 0.39 0.32 0.20 7.5 64 H7 0.39 0.33 0.31 0.26 0.16 7.4 67 H8 0.37 0.31 0.30 0.25 0.16 7.4 67 T1 0.22 0.19 0.18 0.15 0.09 7.4 63 航道 T2 0.30 0.25 0.24 0.20 0.12 7.4 63 T3 0.33 0148、.28 0.27 0.22 0.14 7.4 63 T4 0.36 0.30 0.29 0.24 0.15 7.3 62 T5 0.39 0.33 0.31 0.26 0.16 7.2 61 T6 0.43 0.36 0.35 0.29 0.18 7.2 61 T7 0.46 0.39 0.37 0.31 0.19 7.2 61 P1 0.51 0.43 0.42 0.35 0.22 7.5 42 平台 P2 0.50 0.42 0.41 0.34 0.21 7.5 43 P3 0.50 0.42 0.41 0.34 0.21 7.5 42 P4 0.48 0.41 0.40 0.33 0.2149、1 7.5 43 P5 0.49 0.41 0.40 0.33 0.21 7.5 45 P6 0.49 0.41 0.40 0.33 0.21 7.5 50 P7 0.47 0.40 0.38 0.32 0.20 7.5 50 P8 0.47 0.40 0.38 0.32 0.20 7.5 47 B1 0.39 0.32 0.31 0.26 0.16 7.4 53 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 58 表表 3.4-23 设计高水位、重现期设计高水位、重现期 2 年年 SE 向作用时设计波要素成果表（风浪）向作用时设计波要素成果表（风浪）取样点 H1%(m)150、H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.49 0.41 0.40 0.33 0.21 3.3 17 泊位 H2 0.49 0.41 0.40 0.33 0.21 3.2 16 H3 0.49 0.41 0.40 0.33 0.21 3.2 16 H4 0.48 0.40 0.39 0.32 0.20 3.2 16 H5 0.46 0.39 0.37 0.31 0.19 3.2 16 H6 0.46 0.39 0.37 0.31 0.19 3.2 16 H7 0.37 0.31 0.30 0.25 0.16 3.1 15 H8 0.36 0.30 0.29 0.151、24 0.15 3.1 15 T1 0.22 0.19 0.18 0.15 0.09 3.0 14 航道 T2 0.30 0.25 0.24 0.20 0.12 3.1 15 T3 0.30 0.25 0.24 0.20 0.12 3.1 15 T4 0.34 0.29 0.28 0.23 0.14 3.1 15 T5 0.37 0.31 0.30 0.25 0.16 3.1 15 T6 0.40 0.34 0.33 0.27 0.17 3.2 16 T7 0.43 0.36 0.35 0.29 0.18 3.2 16 P1 0.43 0.37 0.36 0.31 0.20 3.3 10 平台152、 P2 0.42 0.36 0.35 0.30 0.20 3.2 10 P3 0.41 0.35 0.34 0.29 0.19 3.2 10 P4 0.38 0.33 0.32 0.27 0.18 3.2 10 P5 0.40 0.34 0.33 0.28 0.18 3.2 12 P6 0.44 0.37 0.36 0.30 0.19 3.2 14 P7 0.44 0.37 0.36 0.30 0.19 3.2 14 P8 0.43 0.37 0.36 0.30 0.19 3.2 13 B1 0.37 0.31 0.30 0.25 0.16 3.1 14 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清153、渔港提升工程 可行性研究报告 59 表表 3.4-24 极端高水位、重现期极端高水位、重现期 2 年年 ENE 波浪作设计波要素成果表（混合浪）波浪作设计波要素成果表（混合浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.46 0.39 0.37 0.31 0.19 7.3 62 泊位 H2 0.46 0.39 0.37 0.31 0.19 7.3 62 H3 0.46 0.39 0.37 0.31 0.19 7.3 62 H4 0.49 0.41 0.40 0.33 0.21 7.3 62 H5 0.52 0.44 0.42 0.35 0.22154、 7.3 62 H6 0.54 0.45 0.43 0.36 0.22 7.3 62 H7 0.89 0.75 0.72 0.60 0.38 9.9 96 H8 1.06 0.90 0.87 0.72 0.45 9.9 96 T1 1.96 1.66 1.61 1.35 0.86 9.9 90 航道 T2 0.97 0.82 0.79 0.66 0.41 9.9 90 T3 0.77 0.65 0.63 0.52 0.33 9.9 90 T4 0.67 0.56 0.54 0.45 0.28 9.9 90 T5 0.65 0.55 0.53 0.44 0.28 9.9 90 T6 0.64 0155、.54 0.52 0.43 0.27 7.2 61 T7 0.65 0.55 0.53 0.44 0.28 7.3 62 P1 0.47 0.40 0.38 0.32 0.20 7.3 41 平台 P2 0.46 0.38 0.37 0.31 0.20 7.3 41 P3 0.44 0.37 0.36 0.30 0.19 7.3 41 P4 0.46 0.38 0.37 0.31 0.20 7.3 41 P5 0.46 0.39 0.37 0.31 0.19 7.3 44 P6 0.52 0.44 0.42 0.35 0.22 7.3 48 P7 0.55 0.46 0.44 0.37 0.2156、3 7.3 48 P8 0.54 0.46 0.44 0.37 0.23 7.3 46 B1 1.05 0.89 0.86 0.72 0.46 9.9 73 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 60 表表 3.4-25 设计高水位、重现期设计高水位、重现期 2 年年 ENE 波浪作设计波要素成果表（混合浪）波浪作设计波要素成果表（混合浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.43 0.36 0.35 0.29 0.18 3.2 16 泊位 H2 0.43 0.36 0.35 0.29 0.18 3.2 16157、 H3 0.43 0.36 0.35 0.29 0.18 3.2 16 H4 0.46 0.39 0.37 0.31 0.19 3.2 16 H5 0.49 0.41 0.40 0.33 0.21 3.3 17 H6 0.52 0.44 0.42 0.35 0.22 3.3 17 H7 0.89 0.75 0.72 0.60 0.38 9.9 87 H8 1.03 0.87 0.84 0.70 0.44 9.9 87 T1 1.90 1.63 1.58 1.33 0.86 9.9 79 航道 T2 0.95 0.81 0.78 0.65 0.41 9.9 79 T3 0.75 0.63 0.6158、1 0.51 0.32 9.9 79 T4 0.65 0.55 0.53 0.44 0.28 9.9 79 T5 0.64 0.54 0.52 0.43 0.27 9.9 79 T6 0.62 0.52 0.51 0.42 0.26 3.4 18 T7 0.61 0.51 0.49 0.41 0.26 3.4 18 P1 0.39 0.34 0.33 0.28 0.18 3.2 10 平台 P2 0.38 0.33 0.32 0.27 0.18 3.2 10 P3 0.38 0.33 0.32 0.27 0.18 3.2 10 P4 0.38 0.33 0.32 0.27 0.18 3.2 1159、0 P5 0.40 0.34 0.33 0.28 0.18 3.2 12 P6 0.47 0.39 0.38 0.32 0.20 3.3 14 P7 0.51 0.43 0.42 0.35 0.22 3.3 14 P8 0.50 0.43 0.42 0.35 0.22 3.3 13 B1 1.00 0.85 0.83 0.70 0.45 9.9 58 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 61 表表 3.4-26 极端高水位、重现期极端高水位、重现期 2 年年 NE 波浪作设计波要素成果表（混合浪）波浪作设计波要素成果表（混合浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H160、5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.42 0.35 0.34 0.28 0.17 7.3 62 泊位 H2 0.45 0.38 0.36 0.30 0.19 7.3 62 H3 0.43 0.36 0.35 0.29 0.18 7.3 62 H4 0.51 0.42 0.41 0.34 0.21 7.3 62 H5 0.51 0.42 0.41 0.34 0.21 7.3 62 H6 0.52 0.44 0.42 0.35 0.22 7.4 63 H7 0.93 0.79 0.76 0.63 0.39 9.9 96 H8 1.12 0.95 0.91 0.76 0.48161、 9.9 96 T1 2.41 2.06 1.99 1.68 1.08 9.9 90 航道 T2 1.15 0.97 0.94 0.78 0.49 9.9 90 T3 0.87 0.73 0.71 0.59 0.37 9.9 90 T4 0.77 0.65 0.63 0.52 0.33 9.9 90 T5 0.68 0.57 0.55 0.46 0.29 9.9 90 T6 0.64 0.54 0.52 0.43 0.27 7.5 64 T7 0.65 0.55 0.53 0.44 0.28 7.5 64 P1 0.46 0.38 0.37 0.31 0.20 7.3 41 平台 P2 0.4162、7 0.40 0.38 0.32 0.20 7.2 41 P3 0.51 0.43 0.42 0.35 0.22 7.2 41 P4 0.46 0.38 0.37 0.31 0.20 7.3 41 P5 0.46 0.39 0.37 0.31 0.19 7.3 44 P6 0.55 0.46 0.44 0.37 0.23 7.3 48 P7 0.55 0.46 0.44 0.37 0.23 7.4 49 P8 0.56 0.47 0.46 0.38 0.24 7.4 47 B1 1.12 0.95 0.92 0.77 0.49 9.9 73 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 163、可行性研究报告 62 表表 3.4-27 设计高水位、重现期设计高水位、重现期 2 年年 NE 波浪作设计波要素成果表（混合浪）波浪作设计波要素成果表（混合浪）取样点 H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(m)L(m)备注 H1 0.39 0.32 0.31 0.26 0.16 3.2 16 泊位 H2 0.42 0.35 0.34 0.28 0.17 3.2 16 H3 0.40 0.34 0.33 0.27 0.17 3.2 16 H4 0.48 0.40 0.39 0.32 0.20 3.2 16 H5 0.48 0.40 0.39 0.32 0.20 3.2 16 164、H6 0.50 0.42 0.41 0.34 0.21 3.3 17 H7 0.91 0.77 0.74 0.62 0.39 9.9 87 H8 1.09 0.92 0.89 0.74 0.47 9.9 87 T1 2.32 1.99 1.93 1.64 1.07 9.9 79 航道 T2 1.13 0.95 0.92 0.77 0.49 9.9 79 T3 0.85 0.72 0.70 0.58 0.37 9.9 79 T4 0.75 0.63 0.61 0.51 0.32 9.9 79 T5 0.67 0.56 0.54 0.45 0.28 9.9 79 T6 0.62 0.52 0.51165、 0.42 0.26 3.4 18 T7 0.59 0.50 0.48 0.40 0.25 3.4 18 P1 0.41 0.35 0.34 0.29 0.19 3.2 10 平台 P2 0.42 0.36 0.35 0.30 0.20 3.2 10 P3 0.46 0.40 0.39 0.33 0.22 3.3 10 P4 0.41 0.35 0.34 0.29 0.19 3.2 10 P5 0.42 0.36 0.34 0.29 0.19 3.2 12 P6 0.51 0.43 0.42 0.35 0.22 3.3 14 P7 0.51 0.43 0.42 0.35 0.22 3.3 14166、 P8 0.52 0.44 0.43 0.36 0.23 3.3 13 B1 1.07 0.91 0.89 0.75 0.48 9.9 58 栈桥 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 63 3.5 工程泥沙工程泥沙 泥沙资料引用路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程波浪、潮流泥沙数学模型的报告。水文调查站位置见图 3.4-4。3.5.1 悬浮泥沙悬浮泥沙 测验海域各个测站各层次平均含沙量统计见表 3.5-1，含沙量特征值统计见表 3.5-2 和表 3.5-3。1.含沙量及平均含沙量 最大含沙量为 0.199kg/m3，最小含沙量为 0.011kg/m3，最大含沙167、量出现在 SW1 测站大潮涨潮期底层，最小含沙量出现在 SW4 测站小潮涨潮期表层。垂线平均含沙量最大值为 0.071kg/m3，最小值为 0.023kg/m3，分别出现在 SW2 测站大潮涨潮和 SW4 测站小潮涨潮。2.含沙量的大、小潮变化 大、小潮的最大、最小和平均含沙量见图 3.5-1 和图 3.5-2。在本次水文泥沙测验中，大潮的平均含沙量较小，小潮的平均含沙量较大。大潮平均含沙量为 0.0412kg/m3，小潮平均含沙量为 0.0355kg/m3。大、小潮平均含沙量比值为 1:1.1621。从各站垂线平均含沙量（表 3.5-1）也可以看出同样的趋势。大潮最高含沙量为 0.199kg168、/m3，小潮最高含沙量为 0.081kg/m3。3.含沙量的涨、落潮变化 根据表 3.5-2 和表 3.5-3，将各站大、小潮的涨、落潮含沙量分别平均统计可知，涨潮平均含沙量为 0.0454kg/m3，落潮为 0.0421kg/m3，平均涨潮含沙量稍大于落潮。大潮是涨潮含沙量大于落潮，小潮是落潮含沙量大于涨潮。大、小潮平均涨潮含沙量分别为 0.0457kg/m3、0.0344kg/m3，而其平均落潮含沙量分别为 0.0379kg/m3、0.0466kg/m3。涨、落潮最高含沙量分别为：0.199kg/m3、0.103kg/m3，涨、落潮最低含沙量分别为：0.011kg/m3、0.013kg/m169、3。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 64 图图 3.5-1 大潮垂向平均的最大、最小和平均含沙量大潮垂向平均的最大、最小和平均含沙量 图图 3.5-2 小潮垂向平均的最大、最小和平均含沙量小潮垂向平均的最大、最小和平均含沙量 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 65 4.含沙量的垂向分布 含沙量的垂向变化明显，随着水深的增加，含沙量逐渐升高。最高含沙量出现在底层，最低含沙量出现在表层。如，SW1 测站大潮表、底层平均含沙量分别为 0.028kg/m3和 0.069kg/m3，小潮表、底层平均含沙量分别为 0.027kg/m3和 0.056170、kg/m3；SW3 测站大潮表、底层平均含沙量分别为0.026kg/m3和 0.062kg/m3，小潮表、底层平均含沙量分别为 0.022kg/m3和0.052kg/m3。表表 3.5-1 工程海域各个测站各层次平均含沙量工程海域各个测站各层次平均含沙量(kg/m3)站位 潮汛 层次 表层 0.2H 0.4H 0.6H 0.8H 底层 垂线平均 SW1 大潮 0.028 0.033 0.04 0.052 0.058 0.069 0.047 小潮 0.027 0.032 0.037 0.043 0.049 0.056 0.04 SW2 大潮 0.025 0.032 0.039 0.046 0.0171、53 0.061 0.043 小潮 0.022 0.028 0.034 0.04 0.046 0.054 0.037 SW3 大潮 0.026 0.032 0.039 0.046 0.053 0.062 0.043 小潮 0.022 0.027 0.033 0.039 0.044 0.052 0.036 SW4 大潮 0.021 0.027 0.034 0.041 0.047 0.054 0.037 小潮 0.02 0.024 0.029 0.034 0.039 0.045 0.032 SW5 大潮 0.022 0.029 0.036 0.042 0.049 0.057 0.039 小潮 0.172、019 0.025 0.031 0.037 0.042 0.05 0.034 SW6 大潮 0.02 0.027 0.034 0.041 0.049 0.058 0.038 小潮 0.02 0.025 0.03 0.036 0.042 0.049 0.034 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 66 表表 3.5-2 大潮各个测站各层次含沙量特征值大潮各个测站各层次含沙量特征值(kg/m3)潮 汛 站 号 层次 涨潮 落潮 周日变化 最大值 最小值 平均值 最大值 最小值 平均值 最大值 最小值 平均值 大潮 SW1 表层 0.049 0.015 0.03 0.049173、 0.013 0.026 0.049 0.013 0.028 0.2H 0.061 0.023 0.037 0.049 0.018 0.031 0.061 0.018 0.034 0.4H 0.071 0.027 0.044 0.056 0.022 0.037 0.071 0.022 0.041 0.6H 0.148 0.032 0.06 0.063 0.028 0.046 0.148 0.028 0.052 0.8H 0.159 0.038 0.069 0.074 0.037 0.051 0.159 0.037 0.059 底层 0.199 0.048 0.081 0.079 0.044 0174、.06 0.199 0.044 0.069 垂线平均 0.112 0.03 0.054 0.06 0.027 0.043 0.112 0.027 0.048 SW2 表层 0.044 0.02 0.03 0.028 0.016 0.022 0.044 0.016 0.025 0.2H 0.051 0.029 0.038 0.038 0.021 0.028 0.051 0.021 0.032 0.4H 0.068 0.034 0.048 0.044 0.024 0.033 0.068 0.024 0.039 0.6H 0.078 0.04 0.057 0.051 0.027 0.039 0.07175、8 0.027 0.046 0.8H 0.09 0.046 0.065 0.058 0.034 0.045 0.09 0.034 0.053 底层 0.106 0.055 0.074 0.065 0.041 0.052 0.106 0.041 0.061 垂线平均 0.071 0.038 0.052 0.048 0.027 0.036 0.071 0.027 0.043 SW3 表层 0.045 0.019 0.03 0.039 0.014 0.023 0.045 0.014 0.026 0.2H 0.053 0.023 0.037 0.046 0.02 0.028 0.053 0.02 0.176、032 0.4H 0.061 0.031 0.044 0.058 0.027 0.035 0.061 0.027 0.04 0.6H 0.072 0.035 0.052 0.064 0.032 0.042 0.072 0.032 0.047 0.8H 0.086 0.043 0.06 0.079 0.037 0.047 0.086 0.037 0.053 底层 0.109 0.052 0.07 0.103 0.043 0.056 0.109 0.043 0.063 垂线平均 0.07 0.034 0.049 0.064 0.03 0.038 0.07 0.03 0.043 SW4 表层 0.0177、3 0.013 0.021 0.033 0.014 0.022 0.033 0.013 0.021 0.2H 0.035 0.022 0.027 0.038 0.019 0.028 0.038 0.019 0.027 0.4H 0.043 0.027 0.034 0.045 0.026 0.034 0.045 0.026 0.034 0.6H 0.049 0.033 0.04 0.054 0.032 0.041 0.054 0.032 0.04 0.8H 0.057 0.038 0.047 0.061 0.036 0.047 0.061 0.036 0.047 底层 0.067 0.043 0178、.054 0.071 0.042 0.054 0.071 0.042 0.054 垂线平均 0.046 0.03 0.037 0.05 0.028 0.038 0.05 0.028 0.037 SW5 表层 0.034 0.013 0.026 0.027 0.014 0.02 0.034 0.013 0.023 0.2H 0.04 0.02 0.032 0.037 0.02 0.027 0.04 0.02 0.029 0.4H 0.047 0.025 0.039 0.047 0.024 0.034 0.047 0.024 0.036 0.6H 0.054 0.03 0.045 0.054 0.179、029 0.04 0.054 0.029 0.043 0.8H 0.064 0.036 0.053 0.059 0.033 0.046 0.064 0.033 0.049 底层 0.079 0.041 0.062 0.07 0.037 0.053 0.079 0.037 0.057 垂线平均 0.052 0.028 0.043 0.049 0.028 0.037 0.052 0.028 0.04 SW6 表层 0.034 0.014 0.022 0.023 0.014 0.019 0.034 0.014 0.02 0.2H 0.041 0.02 0.029 0.033 0.02 0.025 0180、.041 0.02 0.027 0.4H 0.052 0.028 0.036 0.038 0.027 0.032 0.052 0.027 0.034 0.6H 0.064 0.034 0.043 0.046 0.034 0.04 0.064 0.034 0.041 0.8H 0.078 0.042 0.052 0.054 0.041 0.047 0.078 0.041 0.049 底层 0.094 0.048 0.062 0.062 0.049 0.054 0.094 0.048 0.058 垂线平均 0.06 0.032 0.04 0.042 0.032 0.036 0.06 0.032 0181、.038 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 67 表表 3.5-3 小潮各个测站各层次含沙量特征值小潮各个测站各层次含沙量特征值(kg/m3)潮 汛 站 号 层次 涨潮 落潮 周日变化 最大值 最小值 平均值 最大值 最小值 平均值 最大值 最小值 平均值 小潮 SW1 表层 0.03 0.018 0.025 0.04 0.02 0.028 0.04 0.018 0.026 0.2H 0.036 0.023 0.03 0.043 0.023 0.033 0.043 0.023 0.031 0.4H 0.042 0.026 0.036 0.05 0.028 0.039182、 0.05 0.026 0.037 0.6H 0.048 0.029 0.041 0.06 0.034 0.045 0.06 0.029 0.043 0.8H 0.054 0.035 0.047 0.067 0.038 0.05 0.067 0.035 0.049 底层 0.063 0.042 0.053 0.081 0.046 0.058 0.081 0.042 0.056 垂线平均 0.045 0.029 0.039 0.055 0.032 0.042 0.055 0.029 0.04 SW2 表层 0.033 0.014 0.021 0.035 0.013 0.023 0.035 0.0183、13 0.021 0.2H 0.038 0.019 0.027 0.038 0.017 0.028 0.038 0.017 0.027 0.4H 0.044 0.026 0.033 0.043 0.024 0.034 0.044 0.024 0.033 0.6H 0.049 0.032 0.039 0.048 0.032 0.041 0.049 0.032 0.039 0.8H 0.053 0.037 0.045 0.055 0.037 0.047 0.054 0.037 0.045 底层 0.064 0.045 0.053 0.064 0.043 0.054 0.064 0.043 0.05184、3 垂线平均 0.046 0.029 0.036 0.047 0.028 0.038 0.047 0.028 0.036 SW3 表层 0.027 0.015 0.021 0.029 0.016 0.022 0.029 0.015 0.022 0.2H 0.032 0.019 0.027 0.034 0.021 0.028 0.034 0.019 0.027 0.4H 0.037 0.028 0.033 0.042 0.027 0.034 0.042 0.027 0.033 0.6H 0.043 0.033 0.038 0.047 0.034 0.04 0.047 0.033 0.039 0.185、8H 0.049 0.037 0.043 0.053 0.039 0.045 0.053 0.037 0.044 底层 0.056 0.045 0.05 0.062 0.045 0.053 0.062 0.045 0.051 垂线平均 0.04 0.03 0.035 0.044 0.031 0.037 0.044 0.03 0.036 SW4 表层 0.027 0.013 0.018 0.028 0.016 0.022 0.028 0.013 0.019 0.2H 0.03 0.017 0.022 0.033 0.02 0.026 0.032 0.017 0.024 0.4H 0.036 0.186、021 0.027 0.038 0.024 0.031 0.038 0.021 0.029 0.6H 0.041 0.024 0.032 0.044 0.028 0.036 0.044 0.024 0.034 0.8H 0.045 0.029 0.037 0.048 0.032 0.041 0.048 0.029 0.039 底层 0.052 0.035 0.042 0.055 0.039 0.048 0.055 0.035 0.045 垂线平均 0.038 0.023 0.03 0.041 0.026 0.034 0.041 0.023 0.031 SW5 表层 0.025 0.011 0.187、019 0.026 0.013 0.019 0.026 0.011 0.019 0.2H 0.032 0.017 0.025 0.033 0.019 0.025 0.032 0.017 0.025 0.4H 0.037 0.023 0.03 0.037 0.026 0.032 0.037 0.023 0.031 0.6H 0.044 0.029 0.036 0.043 0.031 0.037 0.044 0.029 0.037 0.8H 0.049 0.035 0.042 0.049 0.037 0.043 0.049 0.035 0.042 底层 0.059 0.042 0.05 0.056188、 0.042 0.05 0.059 0.042 0.05 垂线平均 0.041 0.026 0.034 0.04 0.028 0.034 0.041 0.026 0.034 SW6 表层 0.025 0.015 0.019 0.027 0.016 0.02 0.027 0.015 0.02 0.2H 0.03 0.019 0.024 0.033 0.021 0.025 0.033 0.019 0.025 0.4H 0.036 0.025 0.029 0.038 0.026 0.031 0.038 0.025 0.03 0.6H 0.041 0.031 0.036 0.044 0.031 0.0189、37 0.044 0.031 0.036 0.8H 0.046 0.037 0.041 0.05 0.037 0.043 0.05 0.037 0.042 底层 0.054 0.043 0.048 0.057 0.043 0.05 0.057 0.043 0.049 垂线平均 0.039 0.028 0.033 0.041 0.03 0.034 0.041 0.028 0.033 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 68 5.悬移质中值粒径和平均粒径 统计结果显示（表 3.5-4），各站位悬沙的中值粒径在 7.1832.69m（7.124.94）之间，平均粒径在 8.190、3330.69m（6.915.03）之间，按照海洋调查规范第 8 部分海洋地质地球物理调查（GB12763.8-2007）分类为粉砂。从中值粒径、平均粒径的分布来看，悬沙的时间和空间分布较为均匀。表表 3.5-4 测站悬沙粒度特征值（测站悬沙粒度特征值（m）站位 潮汛 中值粒径（Md，m）中值粒径(Md，)平均粒径（Mz，m）平均粒径(Mz，)最大值 最小值 平均值 最大值 最小值 平均值 最大值 最小值 平均值 最大值 最小值 平均值 SW1 大潮 18.70 7.18 11.91 5.74 7.12 6.39 22.15 8.33 14.03 5.50 6.91 6.16 小潮 14.60191、 8.36 10.48 6.10 6.90 6.58 18.90 9.31 12.18 5.73 6.75 6.36 SW2 大潮 14.14 8.26 11.26 6.14 6.92 6.47 17.66 9.47 12.95 5.82 6.72 6.27 小潮 17.81 8.03 9.73 5.81 6.96 6.68 20.30 8.90 10.99 5.62 6.81 6.51 SW3 大潮 15.55 9.61 11.46 6.01 6.70 6.45 19.50 10.76 12.97 5.68 6.54 6.27 小潮 12.21 8.12 10.01 6.36 6.94 6.192、64 13.54 8.95 11.25 6.21 6.80 6.47 SW4 大潮 13.23 7.64 10.11 6.24 7.03 6.63 16.67 8.94 12.02 5.91 6.81 6.38 小潮 16.07 7.68 9.86 5.96 7.02 6.66 19.25 8.73 11.22 5.70 6.84 6.48 SW5 大潮 15.49 9.66 12.27 6.01 6.69 6.35 17.02 10.95 13.78 5.88 6.51 6.18 小潮 15.55 8.40 9.83 6.01 6.90 6.67 19.06 9.20 11.16 5.71 193、6.76 6.49 SW6 大潮 32.69 10.44 16.11 4.94 6.58 5.96 30.69 12.56 17.84 5.03 6.32 5.81 小潮 16.02 8.82 11.91 5.96 6.83 6.39 17.45 9.84 13.78 5.84 6.67 6.18 3.5.2 底质特征底质特征 1.粒级组成 测验海域底质类型及其粒度组成见下表 3.5-5。测区内底质以砂（S）、细颗粒的粉砂（T）和粘土（Y）为主，其中砂（S）约占 1.3%、粉砂（T）约占 50.0%、粘土（Y）约占 48.7%。从表中内容可知，测区内底质类型状况按 海洋调查规范第 8 部分海洋194、地质地球物理调查（GB12763.8-2007）划分命名，有两个类型，即粉砂质粘土和粘土质粉砂。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 69 表表 3.5-5 测验海域底质类型及其粒度组成测验海域底质类型及其粒度组成 海区：台州金清 调查船：采样日期：2024年8月-日 分析日期：2024年9月-日 序号 样品编号 贝壳 砾石(G)砂(S)粉砂(T)粘土(Y)粒组含量 沉积物 mm 4 42 21 10.5 0.50.25 0.250.125 0.1250.063 0.0630.032 0.0320.016 0.0160.008 0.0080.004 0.0040.002195、 0.0020.001 0.001 G S T Y 命名 值-2-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11(%)质量分数%1 SW1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.00 7.55 37.98 40.49 13.98 0.0 0.00 45.53 54.47 粉砂质粘土 2 SW2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.74 11.55 39.09 35.95 12.67 0.0 0.74 50.64 48.62 粘土质粉砂 3 SW3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.61 22.15 24.17 32.83 17.24 0.0 3.61 46.32196、 50.07 粉砂质粘土 4 SW4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.31 16.53 34.30 33.86 14.00 0.0 1.31 50.83 47.86 粘土质粉砂 5 SW5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.00 5.72 34.10 41.76 18.42 0.0 0.00 39.82 60.18 粉砂质粘土 6 SW6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.40 27.28 39.28 24.15 6.89 0.0 2.40 66.56 31.04 粘土质粉砂 2.粒度参数 为进一步研究沉积物粒径的分布情况，按照海洋调查规范第 8 部分海洋地质地197、球物理调查（GB12763.8-2007）计算平均粒径（Mz）参数。平均粒径（Mz）：底质平均粒径范围在 4.2011.86m（6.407.90）之间，平均 7.60m（7.14）。底质中值粒径范围在 2.968.11m（6.958.40）之间，平均 4.52m（7.87）。底质中值粒径的空间分布较为均匀。表表 3.5-6 底质粒度参数统计底质粒度参数统计 序号 测站 中值粒径（m）中值粒径（Md，）平均粒径（m）平均粒径(Mz，)1 SW1 3.53 8.15 4.90 7.67 2 SW2 4.18 7.90 6.20 7.33 3 SW3 3.99 7.97 10.80 6.53 4 S198、W4 4.32 7.85 7.66 7.03 5 SW5 2.96 8.40 4.20 7.90 6 SW6 8.11 6.95 11.86 6.40 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 70 3.5.3 潮流数值模拟潮流数值模拟分析分析 1.大范围流场分析 模型模拟了 2024 年 8 月至 9 月的计算海域内的潮流运动，其中，计算全域大、小潮期间涨落潮急流、憩流流矢分布情况见图 3.5-3图 3.5-10。由图可见，大范围海域潮流具有如下运动特征：本海域的潮波主要受东太平洋前进波的影响，在传播至浙江近岸后受到陆架、岛屿及地形制约的作用，大多沿岸线或水道方向传播。从199、模拟流场结果看，计算海域涨、落潮过程流态相反。涨潮过程中，东海潮波沿 SENW 向传入海域，台州湾东南部海域的潮波绕经大陈岛向西北方向上溯传入工程区海域内。落潮过程与涨潮过程流向相反，潮波从工程海区向东下泄至外海。计算海域潮流流态整体呈现往复流流态，涨、落潮流流向受边界和水下地形影响显著。工程区邻近海域，涨、落潮流以往复流为主，流向基本与等深线边界平行。根据图 3.5-11图 3.5-18，工程所在的金清湾海域涨潮流结构与落潮流类似，但是流速方向相反，且流速大小上也较高于落潮时刻，呈现明显的往复流流向特征。涨、落潮流流向受边界和水下地形影响较大，半日潮波特征显著，即一个太阴日（平均 24h50200、mins）内出现 2 次涨落潮过程，总体上水域流场较为平顺。涨潮时，外海的潮波由偏东南向西北方向传入金清湾，由于地形的变化，发生潮波变形；落潮时则完全相反，由偏西南的金清湾退出东南方向的外海，涨落急最大流速在 0.61m/s 之间。总的来看工程海域涨落潮流矢较为平顺，潮流流路清晰，金清湾口门海域整体上涨潮流速略大于落潮，涨急流速约为 0.9m/s 左右，落急流速约为 0.8m/s 左右。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 71 图图 3.5-3 大范围海域大潮涨急潮流场大范围海域大潮涨急潮流场 图图 3.5-4 大范围海域大潮涨憩潮流场大范围海域大潮涨憩潮流场 路桥国201、家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 72 图图 3.5-5 大范围海域大潮落急潮流场大范围海域大潮落急潮流场 图图 3.5-6 大范围海域大潮落憩潮流场大范围海域大潮落憩潮流场 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 73 图图 3.5-7 大范围海域小潮涨急潮流场大范围海域小潮涨急潮流场 图图 3.5-8 大范围海域小潮涨憩潮流场大范围海域小潮涨憩潮流场 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 74 图图 3.5-9 大范围海域小潮落急潮流场大范围海域小潮落急潮流场 图图 3.5-10 大范围海域小潮落憩潮流场大范围海域小潮落憩202、潮流场 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 75 图图 3.5-11 工程实施前区域大潮涨急流场工程实施前区域大潮涨急流场 图图 3.5-12 工程实施前区域大潮涨憩流场工程实施前区域大潮涨憩流场 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 76 图图 3.5-13 工程实施前区域大潮落急流场工程实施前区域大潮落急流场 图图 3.5-14 工程实施前区域大潮落憩流场工程实施前区域大潮落憩流场 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 77 图图 3.5-15 工程实施前区域小潮涨急流场工程实施前区域小潮涨急流场 图图 3.5-16203、 工程实施前区域小潮涨憩流场工程实施前区域小潮涨憩流场 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 78 图图 3.5-17 工程实施前区域小潮落急流场工程实施前区域小潮落急流场 图图 3.5-18 工程实施前区域小潮落憩流场工程实施前区域小潮落憩流场 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 79 2.工程建设后影响分析（1）对流场的影响 工程建设后潮流场如图 3.5-19图 3.5-22，为了比较工程前后的流场变化分布，计算了工程后潮流场。其中，图 3.5-19、图 3.5-20 为大潮期间涨、落急时刻工程实施后流场示意图。金清湾海域工程前后的局部流场204、见图3.5-21、图 3.5-22，其中，黑色流矢为工程前，红色流矢为工程后。从流矢分布图来看，工程实施后，对大范围的流场基本没有影响，涨落潮流态影响不大，潮流方向整体与工程前相同，工程实施后附近 500m 外流场基本没有变化，影响范围仅限于工程附近的海域，小潮也类似；工程实施后，靠近航道段海域过水断面增大，导致海流减弱，流场产生较大的变化，流速变化幅度基本在 0.3m/s 以内，流向变化幅度基本在 20以内 图图 3.5-19 工程实施后区域工程实施后区域大潮涨急流场大潮涨急流场 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 80 图图 3.5-20 工程实施后区域大潮落急流205、场工程实施后区域大潮落急流场 图图 3.5-21 工程实施前后局部大潮涨急流场工程实施前后局部大潮涨急流场 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 81 图图 3.5-22 工程实施前后局部大潮落急流场工程实施前后局部大潮落急流场（2）对流速的影响 根据模拟结果，提取工程建设前后大潮期间涨急与落急流速，并用工程后涨、落急流速减去工程前涨、落急流速，得到工程建设前后涨落急流速变化图，见图 3.5-23、图 3.5-24。由图可见，工程建设后，由于疏浚工程覆盖范围较大，且疏浚深度较深，故疏浚工程对局部流场的影响范围较大。疏浚工程降低了口门处码头及其侧方部分海域的床面，导致了码206、头前沿海域水流改道流向码头侧方，该区域水流增强，大潮涨急时口门处码头后方区域流速增强幅度在 0.4m/s左右。而大部分码头前沿水域由于疏浚过水断面增大，水流减弱，流速减小幅度在 0.2m/s 左右。大潮落急时，由于水流动力较小，整体流速变化不大，变化幅度在 0.1m/s 左右。为分析工程实施后对附近水域潮流动力环境的影响，选取了 32 个代表点进行定量分析（代表点位置见图 3.5-25）。其中，点 116 位于疏浚范围路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 82 内，点 1723 位于码头前沿水域，点 2432 位于鱼塘周边和外海区域。统计各代表点工程前后大潮的涨急、落急207、时刻流速流向变化，分别列于表 3.5-7、表 3.5-8 中。在涨急时刻：点 116（疏浚范围内）工程前后流速变化量为-0.17m/s0.01m/s，变化率最大为-49.79%；工程后流向出现一定程度变化，流向变化为-14.33173.80，变化率最大为48.28%。流速变化幅度较大出现在点 13，流向变化幅度最大出现在点 14。点 1723（码头前沿水域）工程前后流速变化量为-0.17m/s0.06m/s，变化率最大为 100%；工程后流向出现一定程度变化，流向变化为-164.480.81，变化率最大为-45.69%。流速变化幅度较大出现在点 19，流向变化幅度最大出现在点 19。点 243208、2（鱼塘周边和外海区域）工程前后流速变化量为-0.02m/s0.00m/s，变化率最大为-5.66%；工程后流向出现一定程度变化，流向变化为 00.25，变化率最大为 0.07%。流速变化幅度较大出现在点 32，流向变化幅度最大出现在点 31。在落急时刻：点 116（疏浚范围内）工程前后流速变化量为-0.10m/s0.04m/s，变化率最大为-79.47%；工程后流向出现一定程度变化，流向变化为-6.4733.91，变化率最大为 9.42%。流速变化幅度较大出现在点 14，流向变化幅度最大出现在点 14。点 1723（码头前沿水域）工程前后流速变化量为-0.19m/s0.41m/s，变化率最大209、为 118.40%；工程后流向出现一定程度变化，流向变化为-364.9518.11，变化率最大为-96.37%。流速变化幅度较大出现在点 18，流向变化幅度最大出现在点 19 的附近。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 83 点 2432（鱼塘周边和外海区域）工程前后流速变化量为 0；工程后流向出现一定程度变化，流向变化为-1.170.12，变化率最大为-0.33%。流向变化幅度最大出现在点 32。根据各特征点工程前后大潮涨落急流速流向统计结果，本项目位于疏浚范围内水域点 116 的特征点，流速变化均在 0.2m/s 以内，流向变化大部分在 20以内，个别特征点变化较210、大，达到 180。位于码头前沿水域点1723 的特征点，流速变化均在 0.5m/s 以内，流向变化基本在 20以内，个别点由不上水到上水，流速流向变化较大。位于鱼塘周边和外海水域点2432，流速变化均在 0.03m/s 以内，流向变化均在 2以内。图图 3.5-23 工程实施前后大潮涨急流速大小变化工程实施前后大潮涨急流速大小变化 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 84 图图 3.5-24 工程实施前后大潮落急流速大小变化工程实施前后大潮落急流速大小变化 图图 3.5-25 流速特征点位置示意图流速特征点位置示意图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行211、性研究报告 85 表表 3.5-7 特征点最大流速变化情况表特征点最大流速变化情况表 特征点号 涨急（m/s）落急（m/s）工程前 工程后 差值 变化率 工程前 工程后 差值 变化率 1 0.61 0.58-0.03-4.42%0.75 0.77 0.02 2.42%2 0.67 0.68 0.01 1.36%0.59 0.62 0.04 6.31%3 0.58 0.56-0.02-3.43%0.54 0.54 0.01 1.15%4 0.65 0.51-0.13-20.52%0.50 0.43-0.07-13.79%5 0.62 0.44-0.17-27.73%0.47 0.41-0.06-212、12.62%6 0.36 0.34-0.01-3.69%0.27 0.27 0.00-1.27%7 0.27 0.25-0.02-6.30%0.19 0.18-0.01-6.21%8 0.32 0.29-0.03-10.70%0.22 0.21-0.01-5.89%9 0.45 0.36-0.09-20.93%0.29 0.26-0.03-8.85%10 0.36 0.33-0.03-7.45%0.25 0.25-0.01-2.03%11 0.48 0.39-0.09-18.87%0.34 0.32-0.02-7.03%12 0.31 0.14-0.17-54.68%0.19 0.12-0.0213、6-33.15%13 0.18 0.09-0.09-49.79%0.28 0.18-0.10-34.90%14 0.00 0.00 0.00 0.00%0.04 0.01-0.03-79.47%15 0.10 0.07-0.02-24.95%0.06 0.04-0.02-30.27%16 0.25 0.15-0.10-39.13%0.17 0.13-0.04-23.65%17 0.24 0.30 0.06 27.04%0.27 0.42 0.15 56.12%18 0.00 0.00 0.00 0.00%0.34 0.75 0.41 118.4%19 0.17 0.00-0.17-100.0%214、0.19 0.00-0.19-100.0%20 0.07 0.07 0.00-4.27%0.11 0.14 0.03 23.41%21 0.01 0.01 0.00 0.00%0.02 0.01-0.01-58.69%22 0.05 0.05 0.00 0.00%0.04 0.04 0.00 0.00%23 0.06 0.06 0.00 0.00%0.05 0.05 0.00 0.00%24 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%25 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%26 0.00 0.00 0.00 0215、.00%0.00 0.00 0.00 0.00%27 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%28 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%29 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%30 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%31 0.29 0.27-0.01-5.08%0.11 0.11 0.00-2.99%32 0.31 0.29-0.02-5.66%0.29 0.29 0.00 0.16%路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港216、提升工程 可行性研究报告 86 表表 3.5-8 特征点最大流速对应流向变化情况表特征点最大流速对应流向变化情况表 特征点号 涨急（）落急（）工程前 工程后 差值 变化率 工程前 工程后 差值 变化率 1 222.90 223.55 0.65 0.18%39.94 39.89-0.05-0.01%2 222.76 219.10-3.66-1.02%45.95 43.17-2.78-0.77%3 222.90 216.20-6.70-1.86%44.09 40.22-3.87-1.07%4 216.68 229.65 12.96 3.60%35.52 42.01 6.49 1.80%5 221.217、41 225.52 4.11 1.14%40.61 42.51 1.89 0.53%6 205.59 205.71 0.12 0.03%26.43 25.16-1.27-0.35%7 196.47 188.24-8.23-2.29%13.34 10.11-3.23-0.90%8 183.66 174.61-9.05-2.51%2.16 357.76 4.4 1.22%9 171.87 170.16-1.71-0.47%352.12 351.45-0.68-0.19%10 151.07 150.67-0.40-0.11%328.60 328.71 0.12 0.03%11 181.89 181.218、93 0.05 0.01%3.06 3.35 0.29 0.08%12 183.64 169.31-14.33-3.98%5.46 1.88-3.58-0.99%13 147.38 141.44-5.95-1.65%344.72 345.68 0.95 0.27%14 0.00 173.80 173.80 48.28%5.88 331.97 33.91 9.42%15 174.95 180.02 5.07 1.41%356.79 0.17-3.38-0.94%16 173.21 161.10-12.11-3.36%358.03 351.56-6.47-1.80%17 227.65 227.98219、 0.32 0.09%46.71 46.78 0.06 0.02%18 0.00 0.00 0.00 0.00%27.32 40.00 12.68 3.52%19 164.48 0.00-164.48-45.69%346.95 0.00-346.95-96.37%20 166.19 164.63-1.56-0.43%347.08 346.83-0.25-0.07%21 170.46 167.28-3.18-0.88%337.80 355.91 18.11 5.03%22 49.96 53.95 3.99 1.11%286.65 285.99-0.66-0.18%23 134.51 135.32220、 0.81 0.23%326.25 326.63 0.38 0.11%24 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%25 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%26 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%27 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%28 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%29 0.00 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%30 0.00221、 0.00 0.00 0.00%0.00 0.00 0.00 0.00%31 207.23 207.48 0.25 0.07%37.01 37.13 0.12 0.03%32 208.37 208.46 0.10 0.03%326.19 325.02-1.17-0.33%路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 87 3.5.4 泥沙数值模拟分析泥沙数值模拟分析 目前，潮汐是金清湾内河道地形的主要动力，由于湾内来沙量很小，又有一定潮汐动力，冲淤近年来基本稳定。现有方案实施后，水流流速明显减弱，为泥沙回淤创造了条件，因此工程区开挖后，必会出现明显的泥沙回淤。利用泥沙运动模型对222、金清湾前后的地形淤积情况进行分析计算，首年冲淤变化和平衡冲淤变化见图 3.5-26、图 3.5-27。方案实施后：金清湾内首年淤积最大幅度在 0.4m 以内，最大淤积出现在口门处码头侧方疏浚区，此外，在距离口门处最近的疏浚航道范围也有淤积现象，淤积幅度在 0.2m 以内；金清湾腹地疏浚范围区淤积幅度在 0.1m 左右。首年冲刷最大幅度在-0.2m 左右，最大冲刷出现在口门码头前沿水域，总体淤积量约 6.1 万 m3；工程实施后 6 年左右，冲淤达到平衡状态，整体冲淤态势与首年保持一致，冲淤范围及程度有所增加，其中口门处码头侧方疏浚区淤积幅度达到 0.45m，最大淤积幅度出现在金清湾腹地，达到 223、0.9m，湾内淤积总量约 25.7 万 m3。口门码头前沿水域最大冲刷幅度达到-0.5m。航道与港池疏浚工程实施后的冲淤情况见表 3.5-9。计算结果表明疏浚范围内首年淤积最大处出现在口门码头侧方疏浚区，淤积约 0.4m，首年冲刷最大幅度在-0.1m 左右，位于口门航道所在水域，故首年总淤积量约 3.58万 m3；冲淤达到平衡状态后，冲淤态势与首年保持一致，冲淤范围及程度有所增加，淤积总量约 9.83 万 m3。总体而言，工程实施后，冲淤影响范围不超过疏浚区 500 米，影响较小。表表 3.5-9 工程实施后港池、航道淤积情况工程实施后港池、航道淤积情况 位置 开挖深度（m）首年平均淤积厚度（224、m）首年淤积量（万m3）平衡平均淤积厚度（m）平衡淤积量（万m3）港池 湾内 4.5 0.11 1.03 0.3 2.84 口门 6.2 0.17 0.71 0.46 1.94 航道 4.5 0.07 1.84 0.2 5.05 合计/0.09 3.58 0.25 9.83 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 88 图图 3.5-26 工程实施一年后地形冲淤变化工程实施一年后地形冲淤变化 图图 3.5-27 工程实施后地形平衡冲淤变化工程实施后地形平衡冲淤变化 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 89 3.6 工程地质工程地质 工程地质资料引225、用路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程岩土工程勘察报告，具体情况见下。3.6.1 区域工程地质条件区域工程地质条件 1.区域地形、地貌 测区位于温黄平原南部，地势由西南向东北倾斜。北部为冲海积平原，区内地势平坦，河网密布，地面高程 2.50m3.50m（1985 国家高程基准）。区内有零星的剥蚀残丘分布，高程一般小于 60m。残丘出露基岩多为侏罗系上统凝灰岩、凝灰熔岩等火山岩系。南部为晋岙破火山构造外围，多为低山丘陵，山顶高程一般小于 300m。平原区为深厚的第四系松散堆积物所覆盖，成因复杂，岩性多变。2.区域地质构造及地震 工程区大地构造单元属华南褶皱系（2）浙东南褶皱带（3）温州-226、临海拗陷（8）黄岩-象山断拗（11）中部。构造特征主要以火山穹窿、破火山构造为主，褶皱基本不发育。断裂主要走向大多为 NE 向。图图 3.6-1 构造纲要图构造纲要图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 90 3.6.2 场地工程地质条件场地工程地质条件 1.场地地形、地貌 金清渔港位于浙江省台州市路桥区金清镇黄琅村，建设内容位于外港区，外港区范围东以西门口为界，南以温岭界线及黄礁涂新筑海堤为界，西以金清老港堵坝为界，北以白沙堤及白沙山南面为界。拟建工程北侧为已建防波堤，防波堤形成合抱之势，东侧留有口门，为船舶进出通道。勘察场地海底泥面除了近岸边缘稍有起伏，其他区域较227、为平坦，泥面标高一般约-6.02.0m。按地貌类型划分，水域勘察场地属于滨海堆积地貌。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 91 图图 3.6-2 拟建场地典型地物照片拟建场地典型地物照片 2.工程地质层的划分及其特征 根据现场勘察及室内土工试验成果，按地基土的岩性特征、成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，将本次勘探深度范围内的土层自上而下分述如下：人工填土（s4Q）：主要为岸坡护底的组成物。岩性组成主要为碎块石局部填充砂及细粒土，呈密实状态；层厚约 3.10m5.30m，回填时间超 10年以上。淤泥（mr4Q）：灰褐色，饱和，呈流塑状态，高压缩性，含有机质，略有光228、泽，有腥臭味，局部含塑料绳、塑料袋等生活垃圾。该层分布范围较广，码头河道内均可见该层分布，层位连续，厚度约 0.703.80m，底板高程多在-7.71m1.05m 之间，下伏地层为淤泥质黏土（-1）。-1 淤泥质黏土：灰褐色灰色，饱和，呈流塑状态，高压缩性，含有机质，略有光泽，有腥臭味，局部含小贝壳碎片，切面光滑，高干强度，高韧性。该层广泛分布于工程区，层位连续，层厚一般为 3.90m43.50m，底板高程多在-43.68m-5.03m 之间，下伏地层为低液限黏土（）局部为圆砾（）。黏土：灰色，饱和，呈软塑状态，高压缩性，含有机质，略有光泽，路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性229、研究报告 92 局部含小贝壳碎片，高干强度，高韧性，切面光滑稍有光泽，无摇振反应。该层广泛分布于工程区，层位连续，勘察期间该层未全部揭穿，最大揭露厚度约 37.5m，顶板高程多在-43.68m-5.03m 之间，下伏地层多为黏土（-1）。-1 黏土：灰色，饱和，呈可塑状态，高压缩性，含有机质，略有光泽，局部含小贝壳碎片，高干强度，高韧性，切面光滑稍有光泽，无摇振反应。该层主要分布于工程区底部，勘察期间该层未全部揭穿，最大揭露厚度约 16.9m，顶板高程多在-63.24m-31.33m，下伏地层多为凝灰岩。圆砾：灰黑色，饱和，呈稍密中密状态，粒状结构，其中卵石含量约 11%，砾石含量约 59%，230、砂含量约 7%，其余为细粒土，卵、砾石磨圆较好，多呈亚圆型，成份以凝灰岩为主，强中风化状，颗粒粒径 2040mm为多，个别大者超 100mm 以上。土体不均一，局部富集较多粘性土及块石。该层主要分布于综合执法码头处，层厚 0.30m2.10m，底板高程多在-34.31m-30.66m 之间，下伏地层为黏土（）。淤泥质砂：灰黑色，饱和，多呈稍密状态，主要组成物位细砂、砾石及细粒土，该层分布分为较小仅综合执法码头处钻孔 ZK31 处可见该层分布，层厚 12.30m，底板高程-51.36m 之间，下伏全风化凝灰岩。-1 全风化凝灰岩（all）：灰绿色或灰白色，全风化状态、凝灰结构，块状构造，矿物成分231、主要为长石、石英；岩芯风化成密实状态的砂土状；勘察深度内该层分布范围较小仅东部靠近山体侧可见该层分布，层厚一般为 0.50m2.00m，底板高程-61.52m-35.95m，下伏地层中风化凝灰岩（all）。-3 中风化凝灰岩（all）：紫灰色，中风化状态、凝灰结构，块状构造，节理裂隙较发育，主要结构面结合一般，结构面主要由硅质矿物及铁锰质氧化物充填，岩芯多呈碎块状或短柱状，节长一般 510cm 锤击声较脆。勘察深度内该层分布范围较小仅东部靠近山体侧可见该层分布，勘察期间该层未揭穿，最大揭露厚度为 7.00mm，顶板高程-66.31m-35.95m。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 232、可行性研究报告 93 表表 3.6-1 地层分布统计表地层分布统计表 地层 编号 岩土 名称 项 次 层 厚(m)层顶 高程(m)层底 高程(m)层顶 深度(m)层底 深度(m)人工填土 统计个数 10 10 10 10 10 最大值 5.30 4.17-1.10 0.00 5.30 最小值 3.10 1.85-2.62 0.00 3.10 平均值 3.94 2.32-1.62 0.00 3.94 淤泥 统计个数 27 27 27 27 27 最大值 3.80 1.95 1.05 0.00 3.80 最小值 0.70-5.01-7.71 0.00 0.70 平均值 1.86-0.46-2.32233、 0.00 1.86-1 淤泥质黏土 统计个数 34 37 34 37 34 最大值 43.50 1.05-5.03 5.30 44.70 最小值 3.90-7.71-43.68 0.70 9.20 平均值 25.22-2.13-27.01 2.42 27.67 黏土 统计个数 25 38 25 38 25 最大值 37.50-5.03-29.06 44.70 67.30 最小值 8.40-43.68-66.31 9.20 27.50 平均值 21.17-27.54-46.16 27.93 46.26-1 黏土 统计个数 5 14 5 14 5 最大值 16.90-31.33-35.45 65234、.50 62.90 最小值 0.80-63.24-60.82 31.30 33.90 平均值 6.60-49.58-4.04 50.93 42.32 圆砾 统计个数 5 5 5 5 5 最大值 2.10-29.06-30.66 30.50 32.00 最小值 0.30-32.60-34.10 27.50 29.10 平均值 1.30-30.99-32.29 29.06 30.36 淤泥质砂 统计个数 1 1 1 1 1 平均值 12.30-39.06-51.36 37.50 49.80-1 全风化凝灰岩 统计个数 10 10 10 10 10 最大值 2.00-35.45-35.95 62.9235、0 63.60 最小值 0.50-60.82-61.52 33.90 34.90 平均值 1.29-43.42-44.71 42.57 43.86-3 中风化凝灰岩 统计个数-12-12-最大值-35.95-67.30-最小值-66.31-34.90-平均值-47.78-47.20-3.6.3 水文地质条件及其对建筑材料的腐蚀性评价水文地质条件及其对建筑材料的腐蚀性评价 1.地下水简况 工程区地下水类型主要为松散堆积层中的孔隙潜水及基岩裂隙水，主要受大气降水补给和海水补给，通过蒸发、泄流的方式排泄。2.水（土）对建筑材料的腐蚀性评价 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告236、 94（1）地下水的腐蚀性评价 本次勘察于工程区共选取 1 组地下水进行水质分析试验。通过对地下水水质分析，工程区地下水为氯化钾钠钙型水。根据水质分析结果，按总矿化度分类，所取地下水水样为强矿化盐水。根据岩土工程勘察规范（GB50021-2010，2009 年版）判定：地下水按环境类型对混凝土结构具有总矿化度型弱腐蚀性；按地层渗透性环境水对混凝土结构具有微腐蚀性；地下水对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水情况下具有弱腐蚀性，在干湿交替情况下具有强腐蚀性；对钢结构具有中等腐蚀性。试验主要成果指标参见下表。表表 3.6-2 按环境类型（按环境类型（类）环境水对混凝土结构的腐蚀性评价类）环境水对混凝土结构237、的腐蚀性评价 腐蚀介质 腐蚀等级 岩土工程勘察规范标准 试验成果 判断结果 硫酸盐含量 SO42-（mg/L）微 390 地下水：338.1 微腐蚀 弱 3901950 中 19503900 强 3900 镁盐含量Mg2+（mg/L）微 2000 地下水：767.3 微腐蚀 弱 20003000 中 30004000 强 4000 总矿化度（mg/L）微 20000 地下水：23643.9 弱腐蚀 弱 2000050000 中 5000060000 强 60000 表表 3.6-3 按地层渗透性环境水对混凝土结构的腐蚀性评价表按地层渗透性环境水对混凝土结构的腐蚀性评价表 腐蚀介质 腐蚀等级 岩238、土工程勘察规范标准 试验成果 判断结果 pH 值 微 直接临水或强透水 6.5 地下水：7.7 微腐蚀 弱透水 5.0 弱 直接临水或强透水 6.55.0 弱透水 5.04.0 中 直接临水或强透水 5.04.0 弱透水 4.03.5 强 直接临水或强透水 4.0 弱透水 3.5 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 95 腐蚀介质 腐蚀等级 岩土工程勘察规范标准 试验成果 判断结果 侵蚀性 CO2（mg/L）微 直接临水或强透水 15 地下水：0.0 微腐蚀 弱透水 30 弱 直接临水或强透水 1530 弱透水 3060 中 直接临水或强透水 3060 弱透水 601239、00 强 直接临水或强透水 60 弱透水 HCO3-（mmol/L）微 直接临水或强透水 1.0 地下水：4.14 微腐蚀 弱 1.00.5 中 0.5 强 表表 3.6-4 环境水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价表环境水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价表 环境类型 腐蚀等级 岩土工程勘察规范标准 试验成果 判断结果 长期浸水 Cl-含量（mg/L）微 10000 地下水：14350.9 弱腐蚀 弱 1000020000 中 强 干湿交替 Cl-含量（mg/L）微 100 地表水：32704.4 地下水：14350.9 强腐蚀 强腐蚀 弱 100500 中 5005000 强 5000 表240、表 3.6-5 环境水对钢结构腐蚀性评价表环境水对钢结构腐蚀性评价表 腐蚀等级 工程地质手册（第五版）试验成果 判断结果 弱 pH311，（Cl-+SO42-）500mg/L 地下水：PH 值:7.7 Cl-+SO42-含量:14688.98 中等腐蚀 中 pH311，（Cl-+SO42-）500mg/L 强 pH3，（Cl-+SO42-）任何浓度（2）场地土的腐蚀性评价 拟建场地位于海域，因此地基土长期处于水位以下，故海域浅层地基土对建筑材料的腐蚀性同水的腐蚀性。建议按有关规范要求，采取有效的防腐蚀措施，对建筑材料进行防护。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 96 241、3.6.4 场地类别及地震效应场地类别及地震效应 1.场地土的类型及建筑场地类别 根据拟建场区岩土名称和性状，按照水运工程抗震设计规范（JTS146-2012）第4.1.3条及第4.1.6条规定，建筑的场地类别根据土层等效剪切波速和场地覆盖层厚度确定。根据本次钻探成果，结合区域地质资料，估算拟建场地20m深度内的土层等效剪切波速普遍小于150m/s，根据本次钻探结果，结合区域经验，本次勘察判别如下：（1）本场地东北角区域覆盖层厚度介于33.9067.3m之间，判定建筑场地类别为类，特征周期为0.45s；（2）本场地其它区域覆盖层大于80米，判定建筑场地类别为类，特征周期为0.65s；根据建筑抗242、震设计规范（GB50011-2010，2016年版）判定，拟建本场地设计基本地震加速度值（类场地地震动峰值加速度amax）为0.05g，设计地震分组为第一组。又据 中国地震动参数区划图（GB183062015）之附录G及附录E，该地震动峰值加速度所对应的地震烈度为度。本工程场地设计地震分组为第一组。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010，2016年版），拟建场地普遍分布有厚度较大的淤泥质土，为软弱土，场地属对建筑抗震不利地段。2.场地内地基土液化判别及软土的震陷 根据本次勘察所揭示的地层资料，拟建场地揭露20m深度范围内无饱和的砂土及粉土层，依据 水运工程抗震设计规范 JTS146-2243、012）规定，可不考虑砂土地震液化问题。工程区的建筑抗震设防烈度为6度，可不考虑软土震陷问题。3.6.5 不良地质作用及特殊性岩土不良地质作用及特殊性岩土 1.不良地质作用 拟建场地起伏坡度不大，场区内及其附近水下岸坡目前不存在对工程路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 97 安全有影响的岩溶、滑坡、泥石流、崩塌、地下洞穴、地面塌陷和地裂缝等不良地质作用。总体上现状地质灾害不发育，场地稳定性较好。但应注意本工程建设对水下岸坡稳定性的影响。2.地下障碍物 通过本次工程地质勘察，工程勘探孔勘探时未发现古河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，岸边有抛石镇压层。但244、鉴于工程地质勘察的精度范围有限，不排除工程场地内可能存在其他建筑基础、生活类地下管道、光缆等地下民用或军用设施的可能性。建议工程建设方到相关规划部门进行核实确定。3.特殊性岩土 本场地存在以下特殊性岩土：（1）填土 本场地近岸处存在抛石镇压层，组成物主要为块石、碎石及少量砂粒及黏性土等组成，碎块石大小混杂，均一性差。碎块石径一般约2050cm，个别块石粒径达超100cm以上。填土层土质均匀性差，成分较杂，渗透性大，自稳性差，基槽开挖时易塌方，对基槽开挖有一定影响；当采用桩基础时应考虑填土层的负摩阻力；尤其是个别区域有块石分布，块石粒径大，桩基施工前应先予以挖除，钻孔桩预埋的护筒应埋入原状土层一245、定深度，保证填土杂质隔绝在孔外，确保泥浆的正常循环；填土重量为附加荷载的主要来源，填土的堆填高度、加载方式、加载速率对于下卧淤泥的压缩变形及剪切破坏性状影响巨大。（2）软土 本场地分布有厚度不均的饱和软土，主要为淤泥及淤泥质粘土。软土为全新世晚期滨海、浅海相沉积的灰色淤泥、淤泥质土，软土层局部分布，其厚度及顶、底板标高变化较大。软土层具有含水量高、高压缩性、中灵敏度、易触变等特性是结构性强的土，在天然状态下具有一定的强度，但路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 98 一旦扰动，土体结构极易破坏，强度急骤降低。因此基础施工中应采取措施减少其受扰动。拟建场地分布的主要软土层246、为淤泥（）及淤泥质粘土（）。（3）风化岩 本次勘探拟建场地揭露的基岩为凝灰岩风化岩，局部地段相邻钻孔揭露出的层面高差较大。采用桩（墩）基础时，若桩（墩）端进入岩层深度不够，桩（墩）端可能会产生侧滑，建议桩（墩）端进入岩层一定深度，以免桩端产生侧滑。3.6.6 场地工程地质条件下可能造成的工程风险场地工程地质条件下可能造成的工程风险 根据区域地质资料及本次勘察结果，先对岩土土质条件及水文地质条件作用下可能造成的工程风险做如下分析：（1）场地上部较厚的软土层，会对钻孔灌注桩施工造成缩径、断桩、桩顶冒水、桩身孔洞、钢筋笼上浮、桩孔坍孔、孔位倾斜等不利影响；（2）场地砾石层、砂土层等渗透性较好地层容易247、造成钻孔灌注桩浇筑时产生“泥析”或塌孔现象，影响桩身质量；（3）拟建场地地表水、地下水按对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋及钢结构均具不同程度的腐蚀性，施工及后期使用中，影响建筑物的使用年限。3.6.7 水下岸坡稳定性分析水下岸坡稳定性分析 勘察场地范围内，目前未发现滑坡、泥石流、岩溶、危岩和崩塌等不良地质灾害。场地内水下岸坡坡度普遍不大。在目前条件下水下岸坡稳定，但在工程建设中，应加强注意附加荷载及打桩震动和侧向挤土对岸坡稳定性的影响。当淤积严重时，将形成较大的附加应力，对水下岸坡稳定性产生很大的影响。因此，建议对测区水下地形进行详细测量，在考虑加载的情况下，重新验算水下岸坡的稳定性和码头的整248、体稳定性。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 99 3.6.8 场地稳定性与建筑适宜性场地稳定性与建筑适宜性 本场地内未发现岩溶、滑坡、泥石流、崩塌、地面塌陷、地裂缝等不良地质作用，根据区域资料，场地内无较大的活动断裂通过，也未发生中、强破坏性地震，地震活动总的特征是震级小、强度弱、频率低的特点，区域地壳稳定性较好。拟建场地普遍分布有淤泥质土，为软弱土，拟建场地属抗震不利地段，按 城乡规划工程地质勘察规范（CJJ57-2012）第8.2.1节第2条及附录C，拟建场地应划分为稳定性差场地，场地工程建设适宜性应划分为适宜性差，宜通过桩基、地基处理等方式后才可进行工程建设活249、动。3.6.9 地基土工程特性分析及均匀性评价地基土工程特性分析及均匀性评价 1.地基土的分析与评价 根据可供选择的第四系持力层评价如下：层人工填土，结构松散，力学性质差异性大，均匀性较差，不经地基处理，不能直接作为天然地基上浅基础持力层。层淤泥和-1层淤泥质粘土，为海相沉积软土，力学性质极差，为高含水量、高压缩性、低强度土，含少量有机质，中灵敏度，具蠕变性，厚度较大，不能直接作为天然地基上浅基础持力层。层黏土，软塑，具高压缩性，分布连续，不宜直接作为端承桩基础持力层。-1层黏土，可塑，具高压缩性，不宜直接作为端承桩基础持力层。层圆砾，呈稍密中密状态，承载力一般，虽分布较连续，但层厚较小，不宜250、直接作为桩基础持力层。层淤泥质砂，呈稍密状态，承载力一般，分布范围小，层厚较小，不宜作为桩基础持力层。基岩，承载能力高，工程性能良好，可考虑作为本工程的桩基础持力层，但本次勘察仅在东北角区域揭露。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 100 2.地基土的均匀性评价 根据野外勘探结果并结合室内土工试验结果进行场地地层划分（划分结果见“工程地质剖面图”及“地基土物理力学指标统计表”），对场地内地基土的均匀性进行综合评价：场地内地层层淤泥、-1层淤泥质黏土、层黏土普遍分布，整体起伏不大，均匀性较好；-1层黏土、淤泥质砂有较大起伏，均匀性一般；分布不连续，其均匀性差；圆砾及基岩251、层基岩仅在东北角区域内揭露，总体分布稳定，局部起伏较大，均匀性一般。3.6.10 地基稳定性和均匀性评价地基稳定性和均匀性评价 拟建场地主要由淤泥质粘土组成的软弱地基，在天然状态下，地基处于稳定状态。由于本场地软弱地基分布厚度大，物理力学性质差，具高压缩性、低强度特征。如果基础施工措施不当，在较大附加压力作用或外力扰动下地基易产生沉降变形及流土型渗透破坏，土体易产生侧向滑动或崩塌现象，容易发生地基失稳，对地基稳定性不利。软弱地基在上部荷载作用下将产生较大的沉降和不均匀沉降，其均匀性差，本勘察场地地基为不均匀地基。3.6.11 地基土层物理力学性质指标地基土层物理力学性质指标 本次勘察对土的各项252、指标的测试，均符合有关的规程规范，检查各项指标结合野外鉴定，对室内土工试验、原位测试所取得的指标数据进行统计计算，统计原则按场地所划分的9个工程地质大层为单元分别统计，采用正负三倍标准差法统计，剔除个别不具代表性的数据，各项指标提供平均值、样品数、变异系数，统计结果说明土层划分较为合理。部分地层土质在水平和垂直方向不均匀，反映到土的物理力学参数上，表现为指标的离散性稍大。这些指标基本上反映了地基土的真实特性，满足使用要求。综上所述，结合各岩、土层地基土物理力学指标统计成果，通过规范计算和查表求得，结合地区经验综合分析确定，提出建议值，详见下表。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行253、性研究报告 101 表表 3.6-6 岩土层设计参数建议表岩土层设计参数建议表 地层 序号 地层名称 天然重度 饱固快 快剪 三轴（UU）三轴（CU）压缩（变形）模量 Es（E0）地基土承载力特征值 fak 总应力 有效应力 凝 聚 力 C 内摩 擦角 凝 聚 力 C 内摩 擦角 凝 聚 力 Cuu 内摩 擦角 uu 凝 聚 力 Ccu 内摩 擦角 cu 凝 聚 力 C 内摩 擦角 垂直 水平 kN/m3 kPa kPa kPa kPa kPa MPa kPa 淤泥 16.4 10.0 6.0 3.0 2.0-1.70 1.70 45-1 淤泥质黏土 17.2 11.0 8.0 6.0 3.0254、 6.0 1.0 18.0 10.0 15.0 12.0 2.20 1.90 60 黏土（软塑）17.3 15.0 12.00 13.0 10.0 12.0 5.0 28.0 11.0 27.0 14.0 2.40 2.20 80-1 黏土（可塑）1.85 18.0 14.0 14.0 12.0 13.0 8.0 32.0 14.0 29.0 16.0 3.20 3.10 110 圆砾 20.0 0 32-220 淤泥质砂 17.5 5 20-120 all 全风化凝灰岩 19.0 22 20-280 all 中风化凝灰岩 25.0-50 2000 备注备注、表中 Es 值为 100200kP255、a 时的值，使用时应根据实际应力状态取值（参考 ep 曲线）；、变形模量 E0、内参数为经验值。表表 3.6-7 室内渗透试验统计表室内渗透试验统计表 地层 序号 地层 名称 室内渗透试验 水平 Kh 垂直 Kv cm/s cm/s 淤泥 5.80E-05 3.33E-05-1 淤泥质黏土 7.11E-06 1.14E-05 黏土（软塑）6.48E-06 8.24E-06-1 黏土（可塑）4.46E-06 2.93E-06 备注：局部地层夹贝壳及薄层粉细砂，渗透系数可能较大。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 102 表表 3.6-8 软土十字板剪切试验强度及灵敏度统256、计表软土十字板剪切试验强度及灵敏度统计表 试验 位置 淤泥 淤泥质黏土-1 原状土 强度 kPa 重塑土 强度 kPa 灵敏度 原状土 强度 kPa 重塑土 强度 kPa 灵敏度 ZK18 5.05 1.60 3.34 11.85 4.01 2.80 ZK24 3.65 1.35 2.92 13.63 7.85 1.81 ZK25 9.15 3.50 2.62 27.32 8.79 3.05 ZK27 4.33 1.80 2.50 12.42 6.25 2.00 ZK29 1.95 1.50 1.31 10.83 5.56 1.90 ZK31 6.73 1.98 3.45 12.39 4.87257、 2.60 平均值 5.30 1.95 2.78 16.31 6.82 2.35 表表 3.6-9 固结系数统计表固结系数统计表 地层 序号 地层 名称 项目 固结系数（单位：10-3cm2/s）压力 0.05MPa（00.05）压力 0.1MPa（0.050.1）压力 0.2MPa（0.10.2）压力 0.4MPa（0.20.4）水平 Ch 垂直 Cv 水平 Ch 垂直 Cv 水平 Ch 垂直 Cv 水平 Ch 垂直 Cv 淤泥 试验组数 6 6 6 6 6 6 6 6 最大值 2.08 2.12 1.08 1.09 3.09 0.96 1.24 1.19 最小值 0.50 0.27 0.2258、5 0.25 0.94 0.12 0.44 0.40 平均值 1.07 0.90 0.60 0.57 1.87 0.52 0.88 0.91-1 淤泥质 黏土 试验组数 122 138 122 138 122 138 122 138 最大值 3.43 3.42 2.50 2.62 3.85 2.94 2.83 5.06 最小值 0.58 0.40 0.27 0.27 0.41 0.14 0.51 0.46 平均值 1.51 1.34 0.89 0.80 1.25 0.96 1.30 1.21 大值平均值 2.33 2.23 1.35 1.42 2.05 1.52 1.84 1.85 小值平均值259、 0.98 0.79 0.62 0.54 0.80 0.67 0.90 0.88 标准差 0.78 0.83 0.46 0.52 0.75 0.50 0.57 0.65 变异系数 0.519 0.620 0.523 0.647 0.601 0.519 0.437 0.540 标准值 1.64 1.46 0.97 0.88 1.38 1.04 1.40 1.31 黏土（软塑）试验组数 151 174 151 174 151 174 151 174 最大值 3.48 3.50 3.30 4.39 3.61 3.18 3.63 5.06 最小值 0.83 0.78 0.26 0.21 0.14 0.260、15 0.35 0.33 平均值 2.11 1.96 1.07 1.11 1.17 1.10 1.10 1.07 大值平均值 2.73 2.72 1.76 1.89 2.01 1.66 1.66 1.53 小值平均值 1.42 1.39 0.73 0.75 0.77 0.74 0.77 0.78 标准差 0.80 0.80 0.63 0.71 0.73 0.56 0.59 0.59 变异系数 0.377 0.407 0.590 0.634 0.620 0.507 0.536 0.550 标准值 2.24 2.08 1.17 1.22 1.28 1.18 1.19 1.16 路桥国家级沿海渔港经261、济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 103 地层 序号 地层 名称 项目 固结系数（单位：10-3cm2/s）压力 0.05MPa（00.05）压力 0.1MPa（0.050.1）压力 0.2MPa（0.10.2）压力 0.4MPa（0.20.4）水平 Ch 垂直 Cv 水平 Ch 垂直 Cv 水平 Ch 垂直 Cv 水平 Ch 垂直 Cv-1 黏土（可塑）试验组数 11 33 11 33 11 33 11 33 最大值 4.63 4.62 4.64 4.58 4.31 4.37 4.09 4.22 最小值 2.22 1.30 1.02 0.50 0.95 0.51 0.91 0.64 262、平均值 3.41 2.86 2.56 2.15 2.23 2.00 2.14 1.97 大值平均值 4.13 3.85 3.99 3.27 3.18 3.17 2.81 3.50 小值平均值 2.51 1.86 1.42 0.85 1.52 0.91 1.26 1.09 标准差 0.99 1.16 1.44 1.37 1.09 1.27 1.05 1.31 变异系数 0.289 0.406 0.563 0.638 0.488 0.636 0.489 0.664 标准值 4.02 3.25 3.47 2.62 3.04 2.46 2.92 2.46 表表 3.6-10 地基土桩基参数一览表地基土263、桩基参数一览表 层 号 岩性 名称 钻孔灌注桩 预制桩 单位面积 极限侧 摩阻力 标准值 qfi 单位面 积极限 端阻力 标准值 qR 单位面积极限侧摩阻力 标准值qfi 单位面 积极限 端阻力 标准值 qR 桩长 l（m）0-10 10-20 20-30 30 kPa 淤泥 10-4-1 淤泥质黏土 14-10 17 20-黏土（软塑）35 330 23 30 36 43 1400-1 黏土（可塑）53 750-64 1750 圆砾 135 2200-淤泥质砂 20 1500-all 全风化凝灰岩 130 1500-all 中风化凝灰岩 350 4500-备注 钻孔灌注桩、预制桩的单位面积极264、限侧摩阻力标准值和单位面积极限端阻力标准值选取依据码头结构设计规范（JTS167-2018）表 4.2.8-1、表 4.2.8-2、表 4.2.8-5 及表 4.2.8-6。依据建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）5.7.5节第2条，地基土水平抗力系数的比例系数m，宜通过单桩水平静载试验确认，当无静载试验资料时，可按表5.7.5取值，具体建议值详见下表。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 104 表表 3.6-11 地基土桩侧土水平抗力系数的比例系数建议值一览表地基土桩侧土水平抗力系数的比例系数建议值一览表 层 号 岩性 名称 地基土水平抗力系数的比例系数 m 预265、制桩、预制桩 钻孔灌注桩 MN/m4 相应单桩在地面出水平位移（mm）MN/m4 相应单桩在地面出水平位移（mm）淤泥 24.5 10 2.56 612-1 淤泥质黏土 24.5 10 2.56 612 黏土（软塑）4.56 10 614 48-1 黏土（可塑）610 10 1435 36 圆砾 1022 10 35100 25 淤泥质砂 610 10 1435 36 注：1.当桩顶水平位移大于表列数值或灌注桩配筋率较高（0.65%）时，m 值应适当降低，当预制桩的水平向位移小于 10mm 时，m 值可适当提高；2.当水平荷载为长期或经常出现的荷载时，应将表列数值乘以 0.4 降低采用。路桥国266、家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 105 图图 3.6-3 工程地质平面图工程地质平面图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 106 图图 3.6-4 工程地质剖面图工程地质剖面图 1-1 图图 3.6-5 工程地质剖面图工程地质剖面图 2-2 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 107 图图 3.6-6 工程地质剖面图工程地质剖面图 3-3 图图 3.6-7 工程地质剖面图工程地质剖面图 4-4 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 108 图图 3.6-8 工程地质剖面图工程地质剖面图 5-5267、 图图 3.6-9 工程地质剖面图工程地质剖面图 6-6 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 109 图图 3.6-10 工程地质剖面图工程地质剖面图 7-7 图图 3.6-11 工程地质剖面图工程地质剖面图 8-8 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 110 图图 3.6-12 工程地质剖面图工程地质剖面图 9-9 图图 3.6-13 工程地质剖面图工程地质剖面图 10-10 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 111 图图 3.6-14 工程地质剖面图工程地质剖面图 11-11 图图 3.6-15 工程地质剖面图268、工程地质剖面图 12-12 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 112 图图 3.6-16 工程地质剖面图工程地质剖面图 13-13 图图 3.6-17 工程地质剖面图工程地质剖面图 14-14 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 113 图图 3.6-18 工程地质剖面图工程地质剖面图 15-15 图图 3.6-19 工程地质剖面图工程地质剖面图 16-16 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 114 图图 3.6-20 工程地质剖面图工程地质剖面图 17-17 图图 3.6-21 工程地质剖面图工程地质剖面图 1269、8-18 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 115 图图 3.6-22 工程地质剖面图工程地质剖面图 19-19 图图 3.6-23 工程地质剖面图工程地质剖面图 20-20 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 116 图图 3.6-24 工程地质剖面图工程地质剖面图 21-21 图图 3.6-25 工程地质剖面图工程地质剖面图 22-22 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 117 图图 3.6-26 工程地质剖面图工程地质剖面图 23-23 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 118 270、3.7 建设条件评价建设条件评价 3.7.1 建设条件分析建设条件分析 1.用地及水域使用条件（1）建设用地 本工程建设内容均在金清渔港港界范围内，不涉及新增建设用地。（2）海域使用 本工程建设内容包括渔业码头、引桥、渔用平台和疏浚工程，根据海域使用分类（HY/T123-2009），用海方式为透水构筑物用海和港池用海。2.交通条件 本项目位于浙江省台州市路桥区金清港区，工程区域水域主航道能满足施工船只进出场地。台州市路桥区对外交通也十分便捷，全国南北大通道-同三线的甬台温段高速公路在本区内通过；另有 228 国道、75 省道穿区而过，可直接连接全国公路网。3.地质条件 本项目场区内未发现影响本271、工程安全的不良地质作用存在，场地稳定性总体较好。4.水电供应及通信条件（1）本项目所需的生产、生活及消防用水均可接后方市政供水管网，能够满足本项目建设的用水要求；（2）本项目用电可接入后方街道市政用电管网，可满足本项目建设的用电要求；（3）本地区已有完善的通信网络，现有的通信设施可连网接入，渔港通信可按规划要求进行建设；5.材料供应 本地区钢筋、水泥、砂石料、木材的供应充足，项目所需的大量路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 119 建材可就近到台州市区采购。6.生活供应条件 本项目施工期间施工人员所需的生活用品可到路桥区购买，可满足施工人员各方面需要，确保项目顺利实施272、。7.施工技术条件 本项目码头、平台均为常规结构型式，设计和施工技术成熟，本地区有多家港口工程专业施工队伍，技术力量雄厚、施工设备机具齐全、经验丰富，可以保证本项目顺利实施。综上所述，本项目具有良好的自然条件和优越的外部条件，满足建设需求。3.7.2 建设条件评价建设条件评价 本项目位于路桥金清渔港外港区，为金清渔港提升工程，主要解决渔港泊位和渔用场地不足的问题，以缓解港内渔船作业压力，提升渔港整体功能，推动路桥渔港经济区的建设。1.项目区域的属亚热带季风气候，冬无严寒，夏少酷暑；冬夏长，春秋短；温暖湿润，雨水充沛，雨热同季，光照适宜，四季分明。气候条件比较优越。影响工程施工的主要因素为台风期273、的风浪和潮汐，夏秋季受台风影响较大，施工应避开台风季节。2.项目区域外部协作条件良好，对外交通便利，供水、供电及通讯均有保障。工程建设物资的进场条件与施工条件均已具备，场地无不良地质作用，适宜本工程建设。3.本工程设计和施工均采用现有成熟技术，且本地区有多家施工经验丰富、技术力量雄厚的施工单位，完全有能力承担本工程的施工任务。综上所述，本项目具有良好的自然条件和优越的外部条件，工程的建设是完全可行的。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 120 第四章第四章 渔货渔货卸港量、渔船数量及设计代表船型卸港量、渔船数量及设计代表船型 4.1 渔业资源情况渔业资源情况 路桥区是274、台州三大主城区之一，海域面积 198.89 平方公里。2023年路桥区农林牧渔业总产值27.99亿元，其中渔业产值为15.05亿元，占比较大。水产品产量 5.79 万吨，增长 3.9%，其中海洋捕捞产量 3.25万吨，与上年持平；海水养殖产量 1.65 万吨，增长 12.6%。路桥区的主要作业渔场包括舟山渔场、鱼山渔场和温台渔场，金清渔港与舟山渔场相距 120 海里，距鱼山渔场 60 海里，距温台渔场100 海里，这些渔场为路桥区的渔业提供了丰富的资源。舟山渔场是中国最大的近海渔场，与俄罗斯的千岛渔场、加拿大的纽芬兰渔场、秘鲁的秘鲁渔场齐名。舟山渔场位于浙江省舟山群岛附近海域，面积约 5.3 275、万平方公里，自古以来都因渔业资源丰富而闻名，共有鱼类 365 种，其中属暖水性鱼类占 49.3%，暖温性鱼类占47.5%，冷温性鱼类占 3.2%；虾类 60 种；蟹类 11 种；海栖哺乳动物20 余种；贝类 134 种；海藻类 154 种。主要捕捞对象包括带鱼、大黄鱼、墨鱼、绿鳍马面鲀、白姑鱼、鲳鱼、鳓鱼、蓝点马鲛、鲐鱼等。鱼山渔场和温台渔场位于浙江省中南部沿海地区，都是全年均可开展捕捞作业的渔场。主要捕捞对象包括带鱼、大黄鱼、绿鳍马面鲀、白姑鱼、鲳鱼、鳓鱼、金线鱼、方头鱼和鲐鱼、鰺鱼、乌贼、剑尖枪乌贼等。这些渔场为路桥区的渔业提供了丰富的资源，促进了当地渔业的发展和海洋经济的繁荣。同时，路桥276、区也在积极推动渔业的高质量发展，包括建设资源养护型捕捞业、绿色健康型养殖业、现代苗种繁育体系等，以实现海洋经济的可持续发展。路桥区海洋捕捞海域为东海，捕捞形式包括拖网、围网、流刺网、张网及钓船作业。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 121 4.2 鱼货卸港量鱼货卸港量 根据 台州市路桥区农业农村和水利局关于开展海洋渔获物卸港量统计工作的通知，金清渔港 2021 年2023 年渔获物卸港量按生产方式、地区产量统计见表 4.2-1 和表 4.2-2。由表格可知，以上预计符合实际情况。图图4.2-1 2021年金清渔港渔获物卸港量统计数据年金清渔港渔获物卸港量统计数据 图277、图4.2-2 2022年金清渔港渔获物卸港量统计数据年金清渔港渔获物卸港量统计数据 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 122 图图4.2-3 2023年金清渔港渔获物卸港量统计数据年金清渔港渔获物卸港量统计数据 表表4.2-1 2021年年2023年金清渔港海洋捕捞量、水产品养殖产量统计表年金清渔港海洋捕捞量、水产品养殖产量统计表 年份年份 2021 2022 2023 海洋捕捞量（万吨）9.15 8.75 8.84 海水养殖量（万吨）1.32 1.47 1.65 卸港量（万吨）10.47 10.22 10.49 目前，台州市红脚岩渔港搬迁、椒江水利枢纽工程推进等。278、导致临海、椒江部分渔船趋向到路桥金清渔港来卸货，因此，近年来路桥的渔获物卸港量增加至 10 万吨。卸港量预测回归方程如下：Y=a+bx 式中：a基数 b系数 x计算年限，回归方程自变量，单位为年；Y海洋捕捞量、海水养殖、卸港量，回归方程应变量，单位为吨。通过所建立的一元线性回归模型预测得路桥区 2030 年海洋捕捞量 7.67 万吨，海水养殖 2.80 万吨，渔港计算卸港量为 10.47 万吨。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 123 综合以上分析，近年来实行限额捕捞，海洋捕捞量逐年减少，海水养殖呈微涨趋势，结合路桥在台州市区的渔业经济影响力，故金清渔港以鱼货卸港量279、 11 万吨作为设计规模。图图4.2-4 2021年年2023年金清渔港渔获物卸港量年金清渔港渔获物卸港量发展水平发展水平预测图预测图 4.3 渔船数量及设计代表船型渔船数量及设计代表船型 1渔船数量 根据 2018 年至 2022 年路桥区渔船数量、总吨位及功率的统计数据（详见下表），可以观察到路桥区渔船数量总体呈现出下降的趋势。其中，2018-2020 年 24 米以上渔船的数量有所增加，2021 年 12 米以下渔船数量也曾出现一定的增长，其他时间的渔船数量均呈现下降态势。路桥区 2018-2020 年渔船总吨位和功率都呈现出上升趋势，2020-2022 年开始逐年减少。表表4.3-1 280、路桥区路桥区20182022渔船数量统计表渔船数量统计表 年份年份 24 米以上米以上（艘）（艘）1224 米米（艘）（艘）12 米以下米以下（艘）（艘）合计合计（艘）（艘）总吨位总吨位（吨）（吨）功率（千功率（千瓦）瓦）2018 年 216 39 112 367 47344 62523 2019 年 230 39 66 335 50221 65413 y=-0.155x+322.32y=0.165x-332.15y=0.01x-9.826702468101220202021202220232024发展水平预测图发展水平预测图海洋捕捞量海水养殖量卸港量线性(海洋捕捞量)线性(海水养殖量)线性(281、卸港量)路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 124 年份年份 24 米以上米以上（艘）（艘）1224 米米（艘）（艘）12 米以下米以下（艘）（艘）合计合计（艘）（艘）总吨位总吨位（吨）（吨）功率（千功率（千瓦）瓦）2020 年 230 35 75 340 52613 66230 2021 年 195 25 113 333 41001 56416 2022 年 182 22 107 311 35772 49293 图图4.3-1 2018-2022年路桥区渔船数量图年路桥区渔船数量图 根据海况和渔情的变化，渔业部门及时提出了调整近海、提高外海、发展远洋渔业的发展指导思282、想，并贯彻国家对渔船马力控制的政策。结合渔港的自然条件，未来渔船的发展方向将更加明确：优先发展大尺度、大中型吨位钢制渔轮；逐步淘汰小马力、木壳机帆渔船；单船马力加大，续航能力增加。近年来，国家实施的“双控”制度有效地对渔船数量和总马力进行了管控，导致各地渔船数量逐渐减少。目前，路桥区的渔船减船转产工作已基本完成。然而，随着金清渔港进行提升建设完成后，将完善渔港产业基础设施，未来将吸引更多外地特别是椒江、温岭等周边地区的渔船前来停泊、补给和避风。这一变化不仅会增加渔船的数量，还将促进区域渔业的整体发展，形成更为繁荣的渔业经济。随着渔船数量的增加，渔港的活力和竞争力也将显著提升，为当地渔民带来更y283、=-10.3x+241.5y=-4.8x+46.4y=3.7x+83.5y=-11.4x+371.4050100150200250300350400012345624米以上（艘）1224米（艘）12米以下（艘）合计（艘）线性(24米以上（艘）)线性(1224米（艘）)线性(1224米（艘）)线性(12米以下（艘）)线性(合计（艘）)路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 125 多的机遇和收益。综合以上因素考虑，预计到 2030 年渔船数量将增长至 800 艘。2设计代表船型 根据统计数据，考虑到捕捞渔船的主要船型集中在 250 马力599马力，同时结合金清渔港一期和二期284、工程的设计代表船型，本项目在确定设计代表船型时，选取了 300HP 及 600HP 的渔船。这样的选择旨在更好地适应现有渔船的普遍情况，并兼顾到渔港工程的设计需求。表表4.3-2 渔业码头设计代表船型渔业码头设计代表船型 船型 船长（m）船宽（m）满载吃水（m）备注 300HP 33 6.3 3.0 兼靠船型 600HP 39 7.2 3.4 设计船型 为了能够让海事、海警、渔政船迅速出航，及时应对领海和专属经济区内的非法活动，有力维护国家的海洋主权和海洋权益，在路桥区建设综合执法码头。参照现有海事、海警、渔政船，具体设计参数见下表。表表 4.3-3 综合执法码头设计代表船型综合执法码头设计代285、表船型 船型 船长（m）船宽（m）满载吃水（m）备注 海事船/海警船 64.0 10.2 3.09 设计船型 渔政船 45.0 7.6 2.90 设计船型 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 126 第五章第五章 建设方案及总平面布置建设方案及总平面布置 5.1 总平面布置原则总平面布置原则 总平面布置应根据区域渔港、自然条件、城镇规划、市场因素、生产工艺流程、使用要求及未来发展规划布置港区的水域、陆域，必须按照统筹安排、合理布局、远近结合等原则，将港区组成统一整体。因此，确定渔港总平面布置的主要原则如下：1.符合渔港总体规划布置，结合城市总体规划，合理利用水域资源和286、陆域岸线，使渔港与城市相互依托，优势互补，共同发展。2.总平面布置应贯彻科学、合理的原则，并尽量节省投资。3.港区的功能划分符合实际需求，工程布置有利于安全生产和方便渔船营运，充分考虑波浪、潮流等海洋动力因素对水工建筑物以及渔船靠泊的影响。4.遵守资源利用、环境生态保护、运营安全等方面的有关规定。5.码头布置应以“深水深用、浅水浅用”为原则。5.2 本工程与相关规划、相邻工程的关系本工程与相关规划、相邻工程的关系 5.2.1 本工程与相关规划的关系本工程与相关规划的关系 1.台州市路桥区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二台州市路桥区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要三287、五年远景目标纲要 台州市路桥区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要提出提升发展金清渔港经济区。扩建金清一级渔港，推动形成集冷链加工物流、渔业配套、海洋生物、海洋装备与渔业休闲产业等为特色的渔港经济区。加强远洋渔船更新改造和远洋渔场开拓，建设一批生态型水产养殖园区，构建集观光、休闲、餐饮、住宿于一体的山海风情东海渔家村。规划建设金清海洋生物资源精深加工区，培育形成一批龙头企业和优质特色产品。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 127 本工程主要建设内容为渔业码头、渔用平台、综合执法码头、港池疏浚等，为现有渔港的提升工程，符合台州市路桥区国民经济和社会288、发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要 的发展要求。2.台州市渔港经济区建设规划台州市渔港经济区建设规划 基于台州游艇小镇规划、白沙岛控制性详细规划等谋划，聚集要素资源，激发市场活力，培育发展新动能方面，统筹考虑渔港经济区的多功能综合发展，立足本地条件，发挥比较优势，构建具有路桥特色的产业链，激发渔港活力。规划形成“一核一区”的空间结构。“一核”：白沙-黄礁渔旅融合发展核。以金清一级渔港为核心打造路桥现代渔港综合体，主要包括渔船避风、锚泊、补给、卸鱼、水产品加工、水产品交易、海工装备修造、休闲渔业等。“一区”：路桥区海滨港区及海滨村形成的滨海休闲区。依托海滨村的滨海风光，将其打造成海洋文化289、红色文化、渔业文化体验基地与美丽渔村，推动渔港经济区渔业发展，带动渔业相关产业提升，带动美丽渔村建设，提升渔村人居环境品质，提升旅游品牌的区域知名度。本工程主要建设内容为渔业码头、渔用平台、综合执法码头、港池疏浚等，建成后将与后方渔业产业有效衔接，将形成路桥现代渔港综合体，符合台州市渔港经济区建设规划的发展要求。3.台州市国土空间总体规划（台州市国土空间总体规划（2021-2035 年）年）台州市国土空间总体规划（2021-2035 年）提出了坚持保护耕地、生态优先的底线思维，以生态结构为骨架，集中连片的农业空间为本底，城乡一体发展，优化空间布局，构建“一主、两屏、三轴、多中心”的市域国土空290、间保护利用总体格局。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 128“一主”即温黄平原城镇化主体区，打造台州都市核心区。形成一个紧密合作的城市群，促进人口与产业的集聚，提升中心城市综合竞争力，辐射带动周边城市发展。“两屏”为市域西侧山体生态绿屏、市域东侧海洋生态蓝屏，强化山海互济。“三轴”即强化沪甬台温、杭台、台金三个方向的区域中心城市链接联动发展，提升区域联动水平，融入区域一体发展，引导市域内部城镇、生态、农业空间有序布局。“多中心”指台州市域核心、临海及温岭两个市域副中心、县（市）域中心及重点平台、重点镇、特色乡镇网络化发展。本项目的建设位于城镇联动与产业发展轴线，同时291、金清镇的主体功能分区定义为海洋经济地区，本项目为渔港提升工程，为渔港经济发展提供基础，符合台州市国土空间总体规划（2021-2035年）的建设要求。建设内容不涉及生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界线。图图 5.2-1 国土空间总体格局规划图国土空间总体格局规划图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 129 图图 5.2-2 国土空间控制线规划图国土空间控制线规划图 图图 5.2-3 金清镇三区三线金清镇三区三线控制线规划图控制线规划图 4.浙江省海岸带及海洋空间规划浙江省海岸带及海洋空间规划（2021-2035 年）年）根据浙江省海岸带及海洋空间规划，本项目海域292、路桥金清港交通运输用海区，开发利用现状：现存电缆管道用海、港口用海、渔业基础设施用海、围海养殖用海。管控要求为：主要用于港口、航运、路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 130 路桥隧道、机场等交通运输用海功能，在不影响上述交通运输功能或功能尚未实施的前提下，兼容渔业、海底电缆管道、工业、排污、游憩等用海功能。海底电缆管道布局应避免已公布的疏浚型航道和锚地。不得在港池、锚地、航道、通航密集区以及公布的航路内进行与航运无关、影响航行安全的活动。维护和改善港口区、航运区原有的水动力和泥沙冲淤环境。本工程为渔业基础设施项目，主要建设渔业码头及引桥，渔用平台，并对港池及锚地进行293、疏浚，符合海洋功能区划的要求。图图 5.2-4 海洋功能区划图海洋功能区划图 5.路桥路桥渔港经济区建设规划（渔港经济区建设规划（20242030 年）年）规划形成“一轴两带两区”的空间布局结构，其中“一轴”为南北向的最美公路景观轴线，“两带”为东西向的渔旅融合发展带和金清港滨海农渔景观带，“两区”为海峰片区、白沙-黄礁片区。“一轴”依托一号公路，构建东西向的最美公路景观廊道，串联起海峰、路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 131 黄琅、金清等主要村镇和海域，双向沟通人流、物流，规划结合自然资源特点和人文特色，丰富沿海景观内涵，加强核心景点建设，实现全域景区化，提升滨294、海景观资源多样性。“两带”（1）方特-海峰-西廊岛渔旅融合带 联通“方特 狂野大陆”与海峰村，并结合西廊岛大陈岛的海上旅游航线，进一步对接大陈岛国家级海洋公园。（2）滨海农渔景观带 延金清渔港港区布置，依托金清港内港沿岸的农田景观，以及外港区临港景观、海港湿地景观，构建南北向的滨海农渔景观风情廊道。“两区”（1）海峰片区 加强海峰村与“方特 狂野大陆”的联动，充分利用好主题乐园每年 300 万的游客人流，建设美食餐饮、滨海民宿等相关文旅配套，通过“文化+旅游”，加速打造“吃住行游购娱”一体化完整产业链。高标准建设渔船修造基地，规模化、标准化生产、维修渔船，规划建成全国渔船“智造”基地。（2）白295、沙-黄礁片区 激活白沙岛本底资源潜力，海陆空间活力，工、贸、渔、旅融合发展，实现“生态韵动，产业联动”。通过金清渔港整治和扩建，进一步完善渔船避风、卸鱼、交易、补给、管理服务等综合功能；依托白沙岛区位优势及良好的建设用地条件，重点发展现代渔业、港口服务等海洋产业，进一步建设成为区域性的海洋经济产业中心。聚焦金清镇蔬菜瓜果、水产健康养殖等优势主导产业，建设农渔产业生态园及园区配套基础设施，谋划环绕白沙岛-白果山-黄礁岛的“渔民马拉松”路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 132 等活动，提升渔区文化软实力和知名度。打造成为以港口产业基地、渔业配套基地、渔产品交易中心、海洋296、休闲文旅中心、渔港特色“网红打卡地”。本项目位于白沙片区，通过完善渔港基础设施，服务当地渔民生产，促进渔区经济的发展。符合路桥渔港经济区建设规划（20242030 年）对金清渔港的发展布局。图图 5.2-5 路桥路桥渔港经济区渔港经济区“一带两核三区一带两核三区”布局图布局图 5.2.2 本工程与相邻工程的关系本工程与相邻工程的关系 本工程位于路桥区金清渔港内，工程北侧为已建护岸，建设范围内有渔业浮码头、渔业高桩码头、交通码头、渔政浮码头、客运交通码头。目前渔港护岸正在进行提升工程设计，拟建渔业浮码头是在现有浮码头向东延伸，与渔政码头间距约 21m；拟建渔业高桩码头位于现有渔业高桩码头左右延伸297、，与渔政码头间距约 60m；拟建综合执法路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 133 码头位于客运交通码头西侧，距离约 30m；具体位置见下图。图图 5.2-6 工程与相邻工程的距离工程与相邻工程的距离 1.渔业高桩码头渔业高桩码头 渔业码头采用高桩梁板式结构，码头宽 10m，排架间距 7m，基桩采用 1000mm 钻孔灌注管桩，每榀排架布置 3 根桩。码头上部结构为现浇横梁、叠合面板。下横梁宽 1.6m，上横梁宽 1.0m。预制面板厚 0.35m，搁置在现浇上横梁上，现浇面层厚 0.15m。码头前沿横梁端部布置预制靠船构件和橡胶护舷。本地潮差较大，码头设置上下双层带缆298、结构，通过斜坡道或砼斜梯上下，码头上下层均布置系船柱。引桥采用高桩梁板结构，排架间距 12m，桩基采用 800mm 钻孔灌注桩。上部结构为现浇横梁、叠合预应力空心板结构。下横梁宽路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 134 1.4m，高 1.1m，上横梁宽 0.8m，高 0.71m，预应力空心板厚 0.55m，搁置在现浇横梁上，现浇面层厚 0.15m。图图 5.2-7 渔业高桩码头断面图渔业高桩码头断面图 2.渔业浮码头渔业浮码头 浮码头结构由浮趸船、钢引桥、钢过桥、撑墩、钢撑杆、栈桥等组成。其中端部泊位采用“单桥单撑”结构，中间泊位采用双撑结构形式，趸船间采用5.04299、.0m的钢过桥相连。趸船与栈桥间采用29.04.0m的钢引桥相连。项目所需浮趸船采用钢筋混凝土趸船，定制要求：平面尺度40.09.0m，其使用干舷高度为 1.0m，趸船的总高度及压载高度由趸船生产厂家确定。撑墩采用高桩墩式结构，平面尺寸为 4.64.6m，基础采用 4 根1000mm 钻孔灌注桩。29.0m 钢撑杆采用焊接组合梁，采用双腹式箱形结构。梁总高600mm，梁腹板及上下面板均用厚 10mm 钢板，并在梁中加焊加强隔板。在两端设置 60 的拉环。29.04.0m 钢引桥结构为单跨下承式钢引桥结构。钢引桥主梁采路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 135 用组合变300、截面工形梁型式。桥面系由面板及支承桥面板的纵横梁组成，纵横梁采用等高连接。钢引桥支座采用弧面滑动型式，为保证支座节点板的局部稳定性，支座端部采用半圆形，并对支座端部加焊加强隔板。为防止活动钢引桥坠海事故，在主梁两端设置 60 的拉环。码头栈桥采用高桩梁板式结构，排架间距为 9.0m，单个排架下采用 2 根 700mm 钻孔灌注桩，桩基上位现浇横梁，横梁上搁置预制空心板，空心板厚为 550mm。图图 5.2-8 渔业浮码头平面图渔业浮码头平面图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 136 图图 5.2-9 渔业浮码头断面图（渔业浮码头断面图（一一）图图 5.2-10 渔301、业浮码头断面图（二）渔业浮码头断面图（二）路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 137 3.渔政浮码头渔政浮码头 渔政码头采用浮码头结构型式，砼趸船采用单桥双撑及首尾系留交叉锚的系留方式。趸船、钢引桥、撑杆利用现结构。撑墩采用高桩墩式结构，平面尺寸 4.64.6m，每墩下布置 4 根 1000mm 钻孔灌注桩。栈桥接长部分采用高桩梁板式结构，接长 14m，其中接长桥台墩采用高桩墩式结构，每墩下布置 4 根 1000mm 钻孔灌注桩。图图 5.2-11 渔政浮码头平面图渔政浮码头平面图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 138 图图 5.2-1302、2 渔政浮码头断面图（一）渔政浮码头断面图（一）图图 5.2-13 渔政浮码头断面图（二）渔政浮码头断面图（二）路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 139 4.客运交通码头客运交通码头 码头平台与栈桥呈“T”型布置，码头平台长 73m，宽 10m；栈桥长 90m、宽 7m，码头面高 5.1m，均采用高桩梁板结构型式。码头上部结构为现浇下横梁、砼立柱、现浇上横梁、叠合面板。下横梁宽1.6m，砼立柱宽 1.0m，厚 1.2m，上横梁宽 1.0m。预制面板厚 0.35m，搁置在现浇上横梁上，现浇面层厚 0.15m。码头前沿横梁端部布置预制靠船构件和橡胶护舷。由于本地潮差较大303、，为方便船舶靠泊和装卸作业，码头设置上下双层带缆结构，旅客通过斜坡道或砼斜梯上下码头上下层均布置系船柱。引桥采用高桩梁板结构，排架间距 12m，桩基采用中 0.8m 钻孔灌注桩。上部结构为现浇横梁、叠合预制预应力空心板结构。下横梁宽 1.6m，高 1.1m，上横梁宽 1.0m，高 0.71m，预制预应力空心板厚0.55m，搁置在现浇横梁上，现浇面层厚 0.15m。图图 5.2-14 客运交通码头断面图客运交通码头断面图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 140 5.渔港护岸渔港护岸（1）白沙外堤东段（K0+000.00K0+1340.13）东段海塘采用现状堤轴线作为304、设计堤轴线，设计堤顶高程5.70m、防浪墙顶高程 6.60m，塘顶宽度 8.4m（含防浪墙宽度 0.4m）；东段海塘提升加高加宽相对较少，同时现状该段海塘不存在渗漏问题，故仅对防浪墙和堤顶道路进行提升改造，堤身迎水坡和背水坡维持现状。堤顶现状砼路面和防浪墙拆除，回填水泥土进行加高和闭气，外侧设置 40cm 宽 L 型 C35 钢筋砼基础，顶高程 5.70m，内侧在背水坡上设置 C30 砼挡墙支挡，墙顶高程 5.55m，挡墙底下 50cm 采用水泥土换填，下部闭气土进行原位固化；堤顶道路作为巡管道路使用，采用沥青路面，并设坡率为 2%的向内排水斜坡。平台与海堤间设4cm分缝，平台采用C35 钢筋305、砼现浇梁板结构，设计顶高程 5.70m，预留 10cm 工后沉降，顶部采用 5cm 厚花岗岩铺装，外侧设置 1.0m 高 C35 钢筋砼柱、长 50cm，柱间距 2.5m，中间采用钢化玻璃密封，兼做防浪墙和栏杆，堤身防浪墙相应取消；平台下部采用 2 排直径 80cm 的 C35 砼灌注桩作为基础，桩长 35m，桩排距 4m、间距 6m。图图 5.2-15 白沙外堤东段海塘断面图白沙外堤东段海塘断面图 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 141（2）白沙外堤西段（K0+1340.13K0+2910.00）西段海塘采用现状堤轴线作为设计堤轴线，设计堤顶高程5.60m、防浪306、墙顶高程 6.60m，塘顶宽度 8.4m（含防浪墙宽度 0.4m）；西段海堤提升加高加宽相对较多，对现状海堤整体影响较大，同时本身存在较严重的渗漏问题，需对堤身同时进行防渗和抗滑处理。堤顶现状砼路面和防浪墙拆除，回填水泥土进行加高和闭气，外侧设置 40cm 宽 L 型 C35 钢筋砼防浪墙，墙顶高程 6.60m，内侧在背水坡坡脚处设置 C35 钢筋砼悬臂式挡墙，墙高超过 2.8m 时每隔 5m设一道扶臂，墙顶高程 5.45m，墙顶设 1.2m 高玻璃栏杆；堤顶道路作为巡管道路使用，采用沥青路面，并设坡率为 2%的向内排水斜坡；堤身中间位置设置 2 排密排高压旋喷桩，桩长 12m，桩径 80cm307、，桩排、间距 60cm，旋喷桩顶部伸入水泥土中 20cm，内侧挡墙底部设置2 排高压旋喷桩，桩长 8m，桩径 80cm，桩间距 240cm，采用三角形布置。图图 5.2-16 白沙外堤西段海塘断面图白沙外堤西段海塘断面图 本工程建筑物均采用高桩透空式，桩基为钻孔灌注桩，施工时协调好施工设备，禁止超过使用荷载的标准，确保现有结构安全，可减少对现有码头、引桥及护岸的影响。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 142 5.3 设计船型主尺度设计船型主尺度 根据统计，考虑到捕捞渔船主要船型以 250599HP 渔船为主，同时结合金清渔港一期、二期工程中的设计代表船型，本项目的设308、计代表船型选取 300HP 渔船和 600HP 渔船。表表 5.3-1 渔业码头设计代表船型渔业码头设计代表船型 船型 船长（m）船宽（m）满载吃水（m）备注 300HP 33 6.3 3.0 兼靠船型 600HP 39 7.2 3.4 设计船型 为了能够让海事、海警、渔政船迅速出航，及时应对领海和专属经济区内的非法活动，维护国家的海洋主权和海洋权益，在路桥区建设综合执法码头，参照现有海事、海警、渔政船，具体参数见下表。表表 5.3-2 综合执法码头设计代表船型综合执法码头设计代表船型 船型 船长（m）船宽（m）满载吃水（m）备注 海事船/海警船 64.0 10.2 3.09 设计船型 渔政船309、 45.0 7.6 2.90 设计船型 5.4 设计水位设计水位 设计高水位：2.66m（高潮累积频率 10）；设计低水位：-2.77m（高潮累积频率 90）；极端高水位：5.06m（50 年一遇极端高水位）；极端低水位：-3.51m（50 年一遇极端高水位）。5.5 泊位作业标准、作业天数泊位作业标准、作业天数 1.码头作业条件 根据渔港总体设计规范（SC/T9010-2000）规定和渔船靠泊和作业的不同要求，影响码头作业的主要气象和水文自然因素为：（1）风力六级（2）雨量25mm/d 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 143（3）雷暴（4）大雾，能见度1000m310、（5）波浪，船舶允许作业波高值见下表。表表 5.5-1 渔用泊位装卸作业标准表渔用泊位装卸作业标准表 主要渔船类型 码头前作业允许波高H4%（m）允许风力 300HP 0.4 6级 600HP/海事船/海警船 0.5 6级 2.年平均作业天数 由于大风、大雨、大雾等恶劣天气情况下、码头维修以及休渔期不能进行作业，金清渔港的年作业天数见下表。表表 5.5-2 特殊状况下不能作业天数特殊状况下不能作业天数 特殊状况 恶劣天气及码头维修 休渔期 大风天 大雾天 大雨天 冰冻期 码头维修 不能作业天数 9 19 8 0 5 136 41 因此，渔港年作业天数为 188 天。5.6 泊位数量泊位数量 依311、据金清渔港预测的渔获卸港量为 11.0 万吨。渔业码头泊位数根据渔港总体设计规范（SC/T90102000）中的第 8.2 条进行计算确定。1.卸鱼码头泊位数：C1t1P1 式中：N1卸鱼码头泊位数；Q水产品年卸港量，11.0 万 t；Z年平均作业天数，d，为年日历天数减去因恶劣天111.KCZQN=路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 144 气、码头维修及休渔期影响渔港作业天数，取 188 天；C1泊位日卸鱼能力，t/d K1卸鱼码头泊位利用率，为船舶年平均占有泊位作业时间与年平均作业时间之比，取 0.61；t1泊位日有效卸鱼时间，h，取 6.5h；P1泊位有效卸鱼312、能力，t/h，取 11t/h。C1t1P1=6.512=71.5t/d。N1=110000/（18871.50.61）=13.42 个，取 14 个。2.供冰码头泊位数 C2t2P2 式中：N2供冰码头泊位数；W每吨水产品加冰量，取 1.0t/t；C2泊位日加冰能力，t/d K2供冰码头泊位利用率，取 0.6；t2泊位日有效加冰时间，取 6.5h；P2碎冰机有效碎冰能力，50t/h；N2=1100001.0/（1883250.6）=3 个，取 3 个。金清渔港共需建设 17 个泊位（卸鱼泊位 14 个、供冰泊位 3 个）。物资可在卸鱼和供冰码头泊位进行装卸，综合考虑，现有卸鱼泊位 8个，渔政码313、头泊位 1 个，根据整个港区功能分区，渔政综合执法码头将承接渔政、海事、海警船舶共同停靠使用，港内码头用作渔船靠泊装卸作业，现有渔政船泊位将转移至综合执法码头，泊位属性转换为卸鱼泊位。因此，本项目需扩建 8 个泊位（5 个卸鱼泊位和 3 个供冰泊位），建成后，可对渔船、执法船靠泊作业进行分区管理。222.NKCZQW=路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 145 5.7 陆域场地需求陆域场地需求 1.鱼货分配方案 鱼货分配方案是确定陆域生产设施规模的主要依据之一。按 11万吨的年卸港量计，综合不平衡系数取为 2.5，则该港鱼货最大日登陆量 2.5110000/188=1314、463 吨，取 1500 吨，以此作为计算陆域生产设施规模的依据。根据本港卸港鱼货的预测分析，同时随着渔业内部结构的优化和调整，将实现不同的鱼货分配比例。经调查，本港鲜销鱼货比例占 50%，该部分鱼货只需加冰在本地区鲜销或经交易市场运往周边省市；销售外省的鱼货及供应周边重点城市的经济鱼类、名贵品种等需经冷冻后才能保鲜外运，该部分占30%；另外有一部分加工成干制品和制作一些罐头制品，以提高水产品的经济价值，该部分占 20%，具体分配比例方案详见下表。表表 5.7-1 卸港鱼货分配方案卸港鱼货分配方案 项 目 分配比例 鲜销 冷藏 加工 总计 鱼货分配比例 50%30%20%100%全年产量分配（315、吨）137500 82500 55000 275000 日登陆量分配（吨）731 439 293 1463 2.生产规模的确定（1）卸鱼场地 卸鱼场地为卸港鱼货分配的主要场所。根据 渔港总体设计规范，船上登陆的鱼货用箱装，一般可堆高 56 箱，每吨鱼占地按 57m2计算，有效利用率 50%。卸鱼场内设运输通道、鱼货分类处理和鲜鱼外运包装场地等，考虑本项目的鱼货交易区较近，按每天周转 2 次计算，则：卸鱼场（棚）面积=每吨鱼货占地面积日登陆量/日周转次数 卸鱼场（棚）面积=（57）150050%2=750010500（m2），取路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 146316、 10000m2。目前渔港卸鱼分类处理，主要在渔业码头上进行，因此，卸鱼场地布置在现有及拟建的渔业码头。（2）修晒网场 根据现场调研，现有渔船有刺网、围网、拖网等，渔网长度约在80500m，平均占地约 50m2，考虑一次性晒网约 50 条艘船的渔网，平均一艘船渔网占地约 250 m2，需要 12500m2修晒网场建设。（3）物资仓库 物资仓库主要供渔民存储和获取渔用物资，主要有渔网、渔具、渔船配件、工具、包装材料等，主要由集装箱进行改造，面积按修晒网场面积的 10%，约 1250m2。（4）渔港污染物处理集成系统 金清渔港污染防治提升工程考虑建设渔船渔港污染物接收点，布置油污水、生活污水、固体317、垃圾处置设备一套。占地面积约 1500m2。（5）渔港管理服务中心 考虑到方便渔民办理相关进出港签证，检查职务船员证书、渔业船员专业训练合格证和渔船航行签证簿等相关手续，按照会议室100m2、法律咨询室 50m2、船员上岗培训室 100m2，办公室共 300m2，生活配套设施 500m2，建筑面积约 1050m2，总占地面积约 3000m2。（6）停车场 根据港区配套标准 0.2 个车位/100 m2，共需配备 46 个车位，占地约 700m2。（7）平台道路 渔业码头后侧布置平台联通道路，12m 宽，总长 360m；方便车辆双向通行，占地面积约 4500m2。综合考虑，金清渔港需要渔用平台约318、 23450m2。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 147 表表 5.7-2 渔用场地生产规模一览表渔用场地生产规模一览表 序号 功能区域 建设规模 备注 1 修晒网场 12500m2 2 物资仓库 1250m2 3 港污染物处理集成系统 1500m2 4 渔港管理服务中心 3000m2 5 停车场 700m2 6 平台道路 4500m2 7 合计 23450m2 5.8 主要设计尺度主要设计尺度 1.码头泊位长度 根据渔港总体设计规范（SC/T9010-2000）连续布置码头端部泊位长度为：Lb=Lc+1.5d 连续布置码头中间泊位长度为：Lb=Lc+d 单个一字319、型泊位泊位长度为：Lb=Lc+2d 式中：Lb码头泊位长度；L设计船长；d富裕长度，d=（0.10.15）Lc；（1）本工程渔业浮码头 1 座，共 5 个泊位，泊位一字型连续布置，为原渔业浮码头的扩建，为 1 个端部泊位，4 个中间泊位。端部泊位长度：Lb=Lc+1.5（0.10.15）Lc 中间泊位长度：Lb=Lc+（0.10.15）Lc 表表 5.8-1 渔业渔业浮码头泊位长度浮码头泊位长度 船型 端部长度 中间泊位 总长 备注 300HP 37.9540.43 36.3037.95 183.15192.23 兼靠船型 600HP 44.8547.78 42.9044.85 216.452320、27.18 设计船型 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 148 综合考虑，渔业浮码头长度取 220m。（2）渔业高桩码头 1 座，共 3 个泊位，泊位一字型布置，为原渔业高桩码头的扩建，分为 2 段，2 个端部泊位，1 个中间泊位。端部泊位长度：Lb=Lc+1.5（0.10.15）Lc 中间泊位长度：Lb=Lc+（0.10.15）Lc 表表 5.8-2 渔业渔业高桩码头泊位长度高桩码头泊位长度 船型 端部长度 中间泊位 总长 备注 300HP 37.9540.43 36.3037.95 112.20118.80 兼靠船型 600HP 44.8547.78 42.90321、44.85 132.60140.40 设计船型 经计算，渔业高桩码头长度取 135m。（3）综合执法码头 1 座，共 3 个泊位，泊位一字型连续布置。端部泊位长度：Lb=Lc+1.5（0.10.15）Lc 中间泊位长度：Lb=Lc+（0.10.15）Lc 表表 5.8-3 综合执法码头泊位长度综合执法码头泊位长度（渔港规范）（渔港规范）船型 端部长度 中间泊位 总长 备注 渔政船 51.7555.13 49.5051.75 195.75207.13 设计船型 海事船 73.6078.40 70.4073.60 设计船型 海警船 73.6078.40 70.4073.60 设计船型 参照海港总体322、设计规范（JTS165-2013）5.4.20 条，在同一码头线上一字形连续布置泊位时，按照下列公式确定：端部泊位长度：Lb=Lc+1.5d 中间泊位长度：Lb=Lc+d 路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 149 式中：Lb码头泊位长度；Lc设计船长；d富裕长度，d 取 810m；表表 5.8-4 综合执法码头泊位长度（海港规范）综合执法码头泊位长度（海港规范）船型 端部长度 中间泊位 总长 备注 渔政船 57.060.0 53.055.0 205.0213 设计船型 海事船 76.079.0 72.074.0 设计船型 海警船 76.079.0 72.074.0 323、设计船型 综合考虑，综合执法码头长度取 200m。2.码头宽度 码头宽度需考虑装卸机械的作业要求及其它工艺要求。（1）渔业浮码头宽度 考虑 10t 汽车通行及系船柱等附属设施设置，为了与现有浮码头衔接，码头平台宽度取 9.0m。（2）渔业高桩码头 渔业高桩码头考虑前沿布置轮胎起重机，日常 10 吨汽车通行及物质补给要求，考虑现有高桩码头宽 10m，方便新老结构衔接，且后方布置有渔用平台，码头平台宽度取 10m。（3）综合执法码头 综合执法码头考虑前沿布置轮胎起重机，日常 10 吨汽车通行及物质补给要求，码头平台宽度取 12m。3.趸船主尺度 根据渔港总体设计规范（SC/T9010-2000）第324、 8.2.9 条，趸船长度不宜小于 0.8L，其中 L 为设计船型长度，即 39m，同时考虑趸船宽度及型深需满足 Ld/Dd35，Bd/Dd7，其中 Ld、Bd、Dd分别为趸船长度、宽度、型深。本项目趸船拟采用钢筋混凝土趸船，船型尺度路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 150 40m9.0m2.3m（型长型宽型深），满足规范要求。两趸船间距为5m，趸船设置 150kN 系船柱，前沿满布废旧橡胶轮胎。4.码头前沿高程 根据渔港总体设计规范中第 8.5.2 条，码头前沿高程计算如下，Hp=Hs+Ho 式中：Hp码头前沿高程，m。Hs设计高水位，2.66m；Ho超高，m，取325、 0.51.5m；Hp=2.66+（0.51.5）=3.164.16m。同时，参照 海港总体设计规范（JTS165-2013）5.4.8 进行计算。有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，分为基本标准和复核标准，金清渔港码头及港池均在有掩护区域。基本标准：设计高水位加 1.02.0m 超高值；复核标准：50 年一遇极端高水位加 00.5m 超高值。本港设计高水位为 2.66m（85 国家高程，下同），50 年一遇极端高水位为 5.06m。码头后方设有陆域围堤，堤顶标高为 5.80m，现有一期高桩码头设计顶高程 5.10m，综合各种因素，渔业高桩码头及综合执法码头前沿高程均取 5.10m326、。5.码头前沿设计水深 码头前沿设计水深，应保证渔船安全靠离码头，顺利进行装卸作业。其深度可按渔港总体设计规范8.6.6 计算 H=T+h 式中：H码头前沿设计水深，m；T设计代表船型满载吃水，m；h富裕水深，m，根据底质确定，土质取 0.3m。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 151 码头前沿设计底标高=码头前沿设计低水位-前沿设计水深。表表 5.8-5 码头前沿设计水深计算表码头前沿设计水深计算表 船型 满载吃水（m）富裕水深（m）码头前沿设计水深（m）前沿设计底标高（m）300HP 3.0 0.3 3.3-5.96 600HP 3.4 0.3 3.7-6.36327、 海警船 3.09 0.3 3.39-6.16 本次设计中，主要考虑低潮位情况下，浮趸船不搁浅为基本条件，渔船靠泊考虑乘潮进行。综合考虑确定码头前沿设计底标高为-4.50m。经校核，工程区域平均潮位为 0.22m，平均潮位条件下，码头前沿水深可达 4.7m，可满足渔船使用要求。考虑到海警船船型较大，为确保船舶低水位时，不搁浅，因此综合执法码头前沿疏浚底高程取-6.20m。6.码头前沿水域宽度（1）码头前供渔船停靠、装卸所需的水域宽度 水域宽度=2BC+（m1-1）BC 式中 BC设计代表船型全宽，m；m1并排船数，并排船数；按照 300HP 渔船按并排停靠 4 艘渔船考虑，渔船宽度按 6.3m328、 考虑，则水域宽度为：26.3+（4-1）6.3=31.5m；按照 600HP 渔船按并排停靠 4 艘渔船考虑，渔船宽度按 7.2m 考虑，则水域宽度为：27.2+（4-1）7.2=36m，综合考虑取 36m。海 警 船 泊 位 渔 船 宽 度 按 10.2m 考虑，则 水 域 宽 度 为：210.2=20.4m，取 21.0m。（2）供渔船回转的水域 顺岸码头沿码头全长设置，宽度为 1.52.5 倍设计代表船型全长。600HP 渔船回旋水域宽度为 49.582.5m，金清渔港避风条件良路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 152 好，综合考虑取 70m。考虑到综合执法329、码头的兼容性，选择尺寸最大的海警船作为计算，回旋水域宽度为 96.0160.0m，综合考虑取 108m。7.航道 天然航道进入港区后与港池及回转水域衔接。主航道按海警船作为设计代表船型进行计算。航道宽度为双向航道，根据渔港总体设计规范其宽度按下式计算：支航道按 600HP 渔船作为设计代表船型进行计算。航道宽度为双向航道，根据渔港总体设计规范其宽度按下式计算：主航道：B=（6-8）Bc=（6-8）10.2=61.281.6m，取为 80m。支航道：B=（6-8）Bc=（6-8）7.2=43.257.6m，取为 60m。5.9 总平面布置方案总平面布置方案 根据本工程的地理位置、水域条件和总平面330、设计的原则，经渔港现状、渔业工艺、水工等专业协调，结合场地地形，外港区共布置 11个泊位，其中渔业泊位 8 个（5 个浮码头泊位、3 个高桩码头泊位），综合执法船泊位 3 个，渔用平台 2.3 万 m2；根据渔业高桩码头的位置不同，提出 2 个总平面布置方案。5.9.1 总平面布置方案一总平面布置方案一（1）渔业浮码头位于现有浮码头东侧，紧接现有渔业浮码头，依次布置 5 个泊位，前沿线与现有码头前沿顺直，码头前沿线方位角为 100280；前沿布置 5 个 600HP 渔船泊位，由 5 艘 40.0m9.0m趸船组成，泊位总长度 220m，各趸船之间采用 7m4m 的钢联桥连接，与后方引桥墩采用331、钢引桥连接，平面尺寸为 29m 4m。各撑墩平面尺寸均为 4.6m4.6m，引桥墩平面尺寸为 8.0m4.5m。后方共布置有引桥 2 座接现有海塘，引桥长度分别为 50.6m 和 50.9m，宽 8m。路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 153 码头前沿水域宽 106m，停泊水域及回旋水域设计底标高均为-4.50m。（2）渔业高桩码头位于现有高桩渔业码头两侧，西段布置 2 个泊位，东段布置 1 个泊位，前沿线与现有码头前沿顺直，码头前沿线方位角为100280；西、东段泊位长度分别为90m、45m；总长135m；码头面顶高程为 5.1m，宽 10m。西段码头后方布置引桥332、 1 座接现有海塘，长度为 70.3m，宽 8m。码头前沿水域宽 106m，停泊水域及回旋水域设计底标高均为-4.50m。（3）综合执法码头位于西口门处的客货运码头西侧，间距约 30m，依次布置 3 个泊位，码头前沿线方位角为 40220，泊位总长 200m；码头面顶高程为 5.10m，宽 12m。后方布置引桥 1 座接现有海塘，长度为 83.5m，宽 8m。码头前沿水域宽 129m，停泊水域设计底标高为-6.20m，回旋水域设计底标高均为-4.50m。（4）渔用作业平台位于渔业码头后方，与海塘间隔 8m，自西向东依次为 1#5#渔业平台，1#渔业平台宽度约 35m，2#5#渔业平台平台宽度约333、 62m，渔用作业平台总面积为 23822m2。渔港管理服务中心位于 1#渔用平台，总建筑面约 1075.24m2。（5）疏浚工程主要码头前沿水域及进港航道疏浚，拟建渔港码头前沿泥面高程在-2.0m 左右，疏浚底高程为-4.50m；拟建综合执法码头前沿泥面高程在-2.6m 左右，疏浚底高程-6.20m；进港航道在-3m左右，疏浚底高程-4.50m；疏浚总面积约为 59.82 万 m2，疏浚量约111.00 万 m3。（6）临时扣船区位于港池现有高滩东侧，与“台州市路桥区金清渔港护岸提升工程”的观测通道相衔接，区域内布置 3 座系缆墩，长 25m，宽 5m；通过钢联桥（7m4m）与观测通道相接。（7）生态廊道位于 1#5#引桥之间，通过引入海浪动态曲线，展路桥国家级沿海渔港经济区项目金清渔港提升工程 可行性研究报告 154 现海浪起伏，用滨海植物构成海浪形状，形成双色海浪相互呼应；共建设廊道