1、说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书1设计说明目录第 1 章 概述.41.1 任务依据.41.2 设计标准.41.3 工程概况.61.4 工程可行性研究报告评审专家意见的执行情况.61.4.1 道路工程工可评审意见及执行情况.61.4.2 隧道工程工可评审意见及执行情况.61.4.3 给排水工程工可评审意见及执行情况.61.4.4 电气工程工可评审意见及执行情况.61.4.5 景观工程工可评审意见及执行情况.61.5 初步设计评审专家意见的执行情况.71.5.1 道路交通初步设计评审意见及执行情况.71.5.2 隧道结构工程初步设计评审意见及执2、行情况.71.5.3 给排水工程初步设计评审意见及执行情况.71.5.4 电气工程初步设计评审意见及执行情况.81.5.5 岩土工程初步设计评审意见及执行情况.81.5.6 景观工程初步设计评审意见及执行情况.81.5.7 工程造价初步设计评审意见及执行情况.9第 2 章 功能定位.112.1 城市规划条件.112.1.1 长沙市城市总体规划.112.1.2 望城区城市总体规划.132.1.3 望城区滨水新城核心区控制性详细规划.132.2 交通规划条件.142.2.1 长沙市.142.2.2 湘江新区.172.2.3 望城区.202.3 交通量分析与预测.232.3.1 预测依据.232.33、.2 预测对象、预测范围与年限.232.3.3 预测方法.242.3.4 预测内容.242.3.5 预测结果.272.3.6 建设规模论证.272.4 项目功能定位.292.5 工程建设意义.30第 3 章 建设条件.323.1 沿线自然地理概况.323.1.1 地形地貌.323.1.2 工程地质条件.323.1.3 水文地质条件.333.1.4 不良地质及特殊性岩土.333.1.5 区域稳定性与适宜性评价.333.1.6 路基工程条件评价.333.1.7 基坑工程地质评价.343.1.8 地下水的治理方案.353.1.9 地质条件可能引起的工程风险及建议.363.1.10 危险性较大的分部分4、项工程评价.363.1.11 结论.363.1.12 建议.363.1.13 建设材料.363.2 现状与规划分析.37说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书23.2.1 沿线土地利用性质.373.2.2 区域交通设施现状.373.2.3 沿线市政管线的现状.383.2.4 现状路面结构.393.3 沿线环境敏感点分布及对项目建设的影响.403.4 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响.40第 4 章 工程设计.414.1 总体设计思路及原则.414.1.1 总体设计理念.414.1.2 总体设计目标.414.1.3 总体设计原5、则.424.2 采用的规划、标准、规定等.424.2.1 道路工程.424.2.2 隧道工程.434.2.3 给排水工程.434.2.4 交通工程.434.2.5 照明工程.444.2.6 景观绿化工程.444.2.7 海绵城市.444.3 主要技术标准与指标.454.4 道路工程.464.4.1 总体设计原则.464.4.2 周边现状.464.4.3 项目周边土地利用规划.464.4.4 控制因素.474.4.5 总体方案设计.474.4.6 平面设计.514.4.7 纵断面设计.524.4.8 环湖路北节点沿线竖向控制高程.524.4.9 纵断面设计.534.4.10 横断面设计.544.6、4.11 交通组织设计.564.4.12 路基、路面结构设计.574.4.13 老路路面病害处治.594.4.14 无障碍设施.604.5 隧道工程.614.5.1 设计标准及技术指标.614.5.2 工程地质及水文地质概况.614.5.3 隧道工程设计.644.6 围护工程设计.671、设计概况.672、支护结构方案比选.673、设计标准.684、设计原则.685、设计内容.684、基坑施工工序.695、止水帷幕设计.696、坑内降水.697、基坑内土方开挖及回填.708、临时面板.709、施工及检测.7010、尾水管道保护.7210、基坑监测.7211、深基坑危险源分析及应急响应.73说明7、海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书34.7 给排水工程及管线改迁.744.7.1 设计依据.744.7.2 排水工程设计范围.744.7.3 排水现状.744.7.4 排水规划分析评价.754.7.5 排水工程设计.754.7.6 管线迁改.784.8 交通工程.804.8.1 设计概况.804.8.2 总体交通组织.804.8.3 设计依据.804.8.4 设计原则.804.8.5 交通标志设计.804.8.6 交通标线设计.814.8.7 护栏、隔离栏杆防撞设施.844.8.8 视线诱导设施.844.8.9 信号灯、电子警察及电子警察管线敷设8、.844.9 道路照明工程.864.9.1 设计依据.864.9.2 设计内容.864.9.3 设计标准和参数.864.9.4 照明设计.874.9.5 供配电及控制系统.884.9.6 防雷与接地.894.9.7 安全防护.894.9.8 节能措施.894.9.9 绿色市政照明专篇.904.9.10 多杆合一.904.10 景观工程.914.10.1 项目概况.914.10.2 景观工程现状分析.914.10.3 方案简介.914.10.4 指导思想和原则.914.10.5 端头绿化.934.10.6 景观节点设计.934.10.7 苗木迁移方案.954.10.8 室外附属设施.954.119、 天网工程.974.11.1“天网工程”同步城市设计依据.974.11.2 接入模式及经费预算.974.11.3 监控点布置原则.974.12 施工期间交通组织.984.12.1 编制依据.984.12.2 施工期间交通组织方案.984.12.3 外围绕行交通组织.984.12.4 施工路段交通组织.98第 5 章 海绵城市设计专篇.1005.1 相关规范与标准.1005.2 节点改造对现状海绵城市设施的影响.1005.3 海绵城市设计.100第 6 章 绿色市政设计专篇.101第 7 章 危大工程专篇.102说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点10、书4第 1 章 概述1.1 任任务务依依据据1)海归人才科创园智能制造研发中心配套设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点全过程工程咨询（含勘察、设计、监理、造价）招标文件2)xx市城市总体规划（2017-2035）3)xx市综合交通体系规划（2017-2035）（征求意见稿）4)xx路两厢控制性详细规划5)xx高星组团雨水、污水规划6)xx滨水新城核心区控制性详细规划7)市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）8)xx市市政公用工程方案及初步设计审查要点（修订）9)重点建设工作推进会议纪要（中共xx市xx区委常委议事协调会议纪要（2022 年第21次）10)xx市xx区人民政府关11、于下达xx市xx区 2023 年投资建设项目计划的通知（xx路快速化改造项目列为 2023 年重大基础设施建设项目）11)xx市xx区发展和改革局关于关于海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点立项的批复13)海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北12)大海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点工程规划设计方案审查意见（方案批复）节点可行性研究报告的批复16)香炉洲大桥施工图设计及变更设计文件17)香炉洲大桥西延工程（腾飞路）设计图14)潇湘北路 1:1000 电子地形图1512、)潇湘北路地下管线物探成果潇湘北路施工图设计文件纸18)xx市xx区大泽湖南片区路网（雅智路）方案设计19)xx区永通大道（云湖路潇湘北路）道路工程方案设计20)潇湘北路与涧湖路交叉节点航拍成果、现场踏勘及有关部门调查资料21)国家和住建部、交通部颁发的现行城市道路技术标准、规范、规程和指标定额及湖南主主要要技技术术指指标标如如省、xx市、xx区相关导则、指引。1.2 设计标准设计标准下下序号项目单位主要技术指标值1道路等级城市主干路2设计速度km/h主线 60km/h、辅道 40km/h3车道数道主线双向六车道、辅道双向四车道4红线宽度m标准段红线宽 60m5单车道宽度m3.5/3.256平13、曲线最小半径m25007最大纵坡4.18最小纵坡0.39最短坡长m188.54810最大坡长m482.11311停车视距m7012地下道路洞口处停车视距m10513主线分流鼻前的识别视距m21014地下道路洞口与汇流鼻端最小距离m85说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书515路面结构设计使用年限年1516抗浮水位34m17隧道荷载标准城-A 级18隧道设计基准期年10019结构防水等级一级20路面结构沥青砼路面21路面标准轴载BZZ-10022地震动峰值加速度系数g0.05（地震基本烈度度）23人行道最小净高m2.524机动车道最小净高m4.514、25交通量饱和设计年限年20平平纵纵线线型型设设计计指指标标表表序号指标名称单位规范值（设计速度60km/h）设计值规范值（设计速度40km/h）设计值潇湘北路（雅智路-腾飞路）主线辅道1路线全长m28602计算行车速度km/h-60-403不设超高的最小圆曲线半径m600250030025004不设缓和曲线的最小圆曲线半径m1000250050025005平曲线最小长度（一般值）m150487.402110487.402序号指标名称单位规范值（设计速度60km/h）设计值规范值（设计速度40km/h）设计值6圆曲线最小长度m505035357最大纵坡推荐值%54.162.458最大纵坡限制值15、%6710最小纵坡%0.30.30.30.311凸形竖曲线最小半径一般值m180025006002700极限值m120040012凹形竖曲线最小半径一般值m150015007004500极限值m100045013竖曲线最小长度一般值m12093.08790101.826极限值m503514最小坡长m150188.548110188.19815最大坡长m-482.113-482.113说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书61.3 工工程程概概况况本本项项目目区区域域位位置置图图1.4 工工程程可可行行性性研研究究报报告告评评审审专专家家意意见见的16、的执执行行情情况况1.4.1 道道路路工工程程工工可可评评审审意意见见及及执执行行情情本项目位于xx市xx区大泽湖街道，拟对潇湘北路环湖路北节点采用分幅隧道下穿方式进行快速化改造，改造范围南起雅智路，北至腾飞路，全长 2860m(其中隧道长 320m,不含路基挡墙段)，标准段红线宽度 60m，主路采用双向 6 车道，设计时速 60km/h，辅路采用双 4 车道，设计时速 40km/h，道路等级为城市主干道。况况1、核实节点北人行地下过街通道东西之间的空间（双十）。执行情况：按意见核实，环湖路节点北现状人行地下通道东西之间的空间满足双十。2、二厢用地规划已经上图，本段辅路的接入应配合规划落实。执17、行情况：已对接两厢地块资料，辅道上预留地块出入口。1.4.2 隧隧道道工工程程工工可可评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、隧道中间存在一处尾水管，建议在报告中补充建设实施方案，确保对尾水管的保护。执行情况：补充隧道实施方案及对现状尾水管保护方案。1.4.3 给给排排水水工工程程工工可可评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、进一步明确对 2 米 d2200 尾水管的防护距离和强化保护措施。执行情况：补充隧道实施方案及对现状尾水管保护方案。2、进一步研究东侧雨水管的防护距离是否可以不改迁或局部改迁。执行情况：根据与隧道结构专业核实，东侧雨水管均位于隧道主体结构和施工支护范围内。3、明确隧道段18、排水设计标准，明确暴雨强度公式及汇水范围（取 p=3）设计标准较低。执行情况：隧道暴雨重现期 P 取 50。1.4.4 电电气气工工程程工工可可评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、完善道路照明的电源相关内容，现有状况描述，如现状负荷率、电源情况，改造新增负荷及负荷率，是否改造电源。执行情况：补充现状电气设施描述。1.4.5 景景观观工工程程工工可可评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、完善绿化工程相关编制依据，如长沙市城市绿化管理条例、长沙市城市绿线管理办法等.执行情况：根据意见补充完整。本本项项目目说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书719、1.5 初初步步设设计计评评审审专专家家意意见见的的执执行行情情况况1.5.1 道道路路交交通通初初步步设设计计评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、建议进一步优化环湖北路下穿隧道纵断面，增加方案比选。道路纵坡，竖曲线半径和最小长度等技术指标，不符合规范一般值。回复：按意见优化隧道纵断面，受道路管线、建设规模影响，隧道纵坡、道路竖曲线最小长度难以达到规范一般值要求。2、建议复核下穿隧道北端出口停车视距是否满足 1.5 倍停车视距要求（参照城市地下道路设计规范），隧道出口与出口匝道渐变起点间距应大于 1.5 倍停车视距，完善隧道内出口预告标识标牌增加减速，出口警告标识等相关交通安全设施。回复：20、经核实，隧道北端出口停车视距满足 1.5 倍停车视距要求，隧道出口与出口匝道渐变起点间距大于 1.5 倍停车视距。完善分流合流出入口标识及标牌。3、建议进一步优化香炉洲大桥南上下匝道至永通大道段辅道交通组织，消除交通瓶颈。回复：经核实，香炉洲大桥南上下匝道为单车道接地，辅道为双向四车道，重阳湖桥为双向四车道，南往北车道为“二变三”，北往南为“三变二”，车道数是平衡的。4、建议完善交叉口交通组织渠化设计，环湖北路西、南进口应进一步展宽增加左转车道，西进口直行应与东出口车道数匹配。永通大道、环湖路南等右进右出道路应完善渠化设计。回复：受红线限制，潇湘北路-环湖路出入口难以进一步展宽；考虑到环湖路南21、进口左转交通流量较大，原直行车道改为左转车道。现有规划路口采用渠化设计，近期不实施，供后期规划路口接入本项目时参考。5、建议结合两厢用地和相交路口，优化主辅出入口数量和布置位置。回复：潇湘北路定位为城市主干路，经过方案、可研阶段研究论证，主辅出入口数量和布置位置基本确定，本次设计主辅出入口数量及布置位置与方案、可研保持一致。6、充分考虑人行和非机动车过街需求。回复：按意见修改。1.5.2 隧隧道道结结构构工工程程初初步步设设计计评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、支护桩桩位处采用密排旋喷桩是否为浪费，建议研究在支护桩间设置旋喷桩止水方案，节省投资。回复：经研究，综合考虑施工质量、尾水管限制22、条件、经济因素，采用支护桩间设置旋喷桩止水方案。2、建议抗浮设计充分利用围护结构作用，可考虑冠梁兼做压顶梁抗浮，多处位置可取消抗拔桩。回复：冠梁顶到路面厚度较小，需拆除冠梁后做后续路面及绿化种植槽，同时为远期管线敷设预留空间。3、结合总工期需求，补充工筹及明挖段工序。回复：按意见补充工筹及明挖段工序。4、未见旋喷桩、抗拔桩工序及长度。回复：按意见旋喷桩、抗拔桩工序及长度。5、泵房处支撑偏弱，请核实修改。回复：按意见加强泵房处支撑。6、施工围挡偏窄，请结合工筹优化围挡范围。回复：按意见结合工筹优化围挡范围。7、抗浮计算不完整回复：按意见完善抗浮计算。8、基坑计算中所采用的岩土参数与地勘报告不符，23、部分参数的输入有误，如钢支撑间距与图纸不符，未施加预加力等。回复：按意见核实修改相关参数。9、补充典型横断面计算。回复：按意见补充典型断面计算。1.5.3 给给排排水水工工程程初初步步设设计计评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、隧道 K8+500 道路纵坡 1%为正坡，要完善截水设施的详细设计，截水沟设置位置，以能说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书8重力直流进入市政雨水井为依据，原则同意方案二纵断面。回复：按意见完善截水设施设计。经与业主沟通，综合造价、建设规模、截排水措施、泵站容量等统筹综合考虑，纵断面采用方案一。2、核对雨水规划核准雨24、水管管径，完善改迁后路面雨水泄水口管、街坊管的对接，所影响泄水口的改建，实测接点管线标高。回复：设计说明中补充雨水规划概况，平面图中完善雨水口和街坊管位置和标高。3、污水管不动但其管位已由人行道变成了辅道，在平纵布置图中完善街坊管井的向路外侧延伸及检查井新建设计。回复：排水平面图中补充污水街坊管及检查井加长设计。4、隧道的排水完善，两端敞开段的汇水面积确定，完善汇水量的计算。回复：平面图中补充隧道汇水面积划分，汇水量计算详见设计说明。5、补充完善环湖路东西两泵站，压力出流接消能井的详图，补三设施间的竖向设计。回复：补充消能井详图，并补充压力出水管和重力流市政管道标高数据。6、尾水管的保护距离225、50 含钢管壁厚=16mm，应细化防渗支护设施。回复：尾水管道支护无需防渗处理，支护设计详见结构篇章。7、管材：雨水管 pccp，污水 rpnoppppccp压力管 sp回复：本次设计雨水管均采用钢筋混凝土管，污水管道埋深约 6-7m，本次设计建议采用钢筋混凝土管。1.5.4 电电气气工工程程初初步步设设计计评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、设计依据应补充 CJJ221-2015、GB50016-2014（2018 年版）、GB55037-2022 及 JTG/TD70/2-01-2014 等相关规范。回复：按审查意见补充设计规范。2、应补充完善现有照明的描述作为改造的依据，并补充辅道及26、非机动车道的照明计算，且应满足要求。回复：按审查意见完善设计说明。3、应完善隧道照明设计，且图纸与文字描述应保持一致回复：按审查意见完善图纸。4、应校准隧道的用电负荷等级，补充变压器系统图。回复：按意见完善，隧道内应急照明为一级负荷，泵房及其附属设备为二级负荷，其余为三级负荷。5、应细化应急照明及疏散指示标志的设计并补充相应的图纸。回复：按意见补充完善图纸。6、多杆合一选型应落实除交通信号设备以外的其他挂载设计回复：本项目多杆合一设计仅对路灯及小型交通标志进行合杆处理，其余设备仅在合杆上预留接口。7、接地装置的敷设及材料的选择应考虑电化学的影响。回复：按审查意见修改，修改接地装置材料为不锈钢。27、1.5.5 岩岩土土工工程程初初步步设设计计评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、应在地勘进一步复核抗浮水位的基础上，完善地下水控制的抗浮设计。回复：按意见修改完善。2、深基础支护设计中应考虑全风化花岗岩、强分化岩在这一特殊性岩土对地下水控制及支护体系稳定性的影响。回复：根据地勘报告进行修改与完善。3、有关基坑的支护与设计应进行专项设计与评审回复：按意见进行修改。4、完善交通疏解与管线迁改的设计。回复：按意见修改1.5.6 景景观观工工程程初初步步设设计计评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、现状乔木移栽数量较大，后续需补充移栽的相关审查资料。回复：按意见在下阶段补充相关审查资料。2、复核28、管线、灯杆等与植物种植点位的位置，种植不应影响市政设施，后续需在图中表示出位置关系。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书9回复：按意见补充，详见绿化横断面图。3、分车带端部绿化设计应满足停车视距要求，宜采用低矮植被。回复：按意见修改。4、乔木进入机动车道，路面的净高不应小于 4.5 米，在苗木表中应进行表述。回复：按意见补充。5、节点交叉口需完善平、立面详图。“旱溪”空间布置过于零散，建议结合道路整体大气的风格，进一步优化设计。回复：按意见完善。6、绿化设计应与海绵城市建设统筹考虑，如生态植草沟排水暗涵位置，需在绿化平面中有所体现。回复：按意见29、在绿化图纸上补充相关内容。7、建议隧道洞口补充遮光棚设计，缓和空间剧烈过渡，缓和照度剧烈过渡。回复：隧道照明设置入口段、过渡段、出口段照明，加强入口段照度，缓和照度剧烈过渡，本项目隧道洞口不设置遮光棚。1.5.7 工工程程造造价价初初步步设设计计评评审审意意见见及及执执行行情情况况1、增加可研批复为编制依据回复：按专家意见补充。2、灌注桩、抗浮桩、止水桩按桩基工程取费;回复：按专家意见修改3、沥青混合料概算 5km，套用的是 10km;抗裂贴按 0.5m 宽考虑，取值偏大;建议砂采用机制砂价格;土工布 200g/m2 按 2.37 元/m2 计取主材价格;回复：按专家意见核实后修改。4、主线路30、面、慢行道路面铣刨 40.38/725m2 未见设计工程量;拆除工程中，混凝土面层按 3层计取铣刨即可;复核拆除混凝土平缘石、立缘石工程量;回复：按专家意见修改。5、参望城城投文件，土石方运距按 4km 计取，且不计弃土场占用费;回复：按专家意见修改，参本批次其他已批复项目。6、复核混凝土模板工程量，大多是采用立方数再乘以高度，应为除以，造成模板投资大，个别超过混凝土费用;回复：按专家意见核实后修改。7、6m 钢板桩工程量应为 0.36*2.5*310=279t;公交站台建议按 20 万元/座计取;回复：按专家意见修改。8、隧道工程中，止水桩应为 9858m，空桩为 5907.6m;建议橡胶止31、水带按 60 元/m、彩绘按 100元/m2、搪瓷钢板按 500 元/m2、反光防撞桶按 270.12 元/个计取主材价格;电动葫芦设备价格偏高;泵房中洗手池不计取费用，属取费中的零星工程费;回复：按专家意见修改。9、DN300 钢筋混凝土管主材价按 58.65 元/m 计取;检查井可不计取井底流槽;DN800 雨水管应为 200m;微型气象站、电磁阀、控制阀应为 4 个;过水暗涵估价偏高;沟槽土方全部按机械土方执行;现状管道清淤执行机械清淤子目;恢复路面水稳 19cm，应为 18cm;回复：按专家意见修改10、迁改双臂路灯未考虑 70%利用，只新建 30%;新建 15m 中杆灯灯架价格偏高;32、回复：按专家意见修改。11、桂花胸径 11-12.9，建议按 10-11.9 价格计取;回复：按专家意见修改12、其他费用中，监理费、可研方案设计费、初设费、施工图设计费、全过程造价咨询费用超过望财办（2021）37 号文控制标准;施工图审查费不予计取;工程质量检测费按 0.5%计取；管线迁改投资 683 万应明确迁改内容及工程量。回复：监理费、可研方案设计费、初设费、施工图设计费、全过程造价咨询费用，按合同上限，施工图审查费不记取，工程质量检测费参本批次其他项目费率，补充管线迁改内容。13、代建费从批复的项目估算内的建设单位管理费和基本预备费中计提，代建代建费从批复的项目估算内的建设单位管理33、费和基本预备费中计提，代建费与建设单位管理费之间的差额应从基本预备费中扣除;回复：参区会议纪要，以概算建安工程费为计费基数，按工程费的 2%计取说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书1014、编制与审核的概算差额有误，请编制单位核实回复：按专家意见核实修改。15、渣土弃土处置费，建议参照财评文件核实回复：按专家意见核实修改。16、项目中的隧道部分的桩建议套桩基取费回复：按专家意见修改。17、玻纤格栅的综合单价偏高，挡土墙的钢含量偏大，建议核实回复：按专家意见核实修改。18、拉森钢板建议考虑周转利用，减少租赁的数量节约造价。回复：按专家意见核实修改34、。19、3030 砼全排水沟预制的盖板为成品购入，建议取消 D11-1585 目，公交站台的标准单价偏高建议调整。回复：按专家意见核实修改。20、隧道部分的钢护筒安拆建议考虑摊销，声测管埋设钢管的综合单价偏高。潜水排污泵Q=500m的综合单价偏高，建议调整，同时核实相应模版的工程量。回复：按专家意见核实修改。21、交通照明工程单悬臂式标志（400250）中标志牌贴膜单价偏高应取消镀锌，用电接入费偏高建议核实，雨水管道的闭水试验建议按管道的长度的 1/3 计取。回复：按专家意见核实修改。22、拆除工程中标志电子警察及信号灯考虑四改利用，建议核实优化雨水井及数量回复：按专家意见优化。23、过水暗涵35、的综合单价偏高建议调整泵房配电箱的综合单价偏高，核实电缆工程量，双臂悬挑灯综合单价偏高。回复：按专家意见核实修改。24、绿化工程中建议补充乔木的树撑、肥料等相关费用，垃圾桶的综合单价偏高，移后回迁的苗木运距 5km 是否已核实。回复：按专家意见修改。25、工程建设的其他费用取消施工图审查费，工程招标代理服务费用中标单位支付，细化管线迁改费用。回复：按专家意见修改。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书11第 2 章 功能定位2.1 城城市市规规划划条条件件2.1.1 长长沙沙市市城城市市总总体体规规划划xx，古称潭州，别名“星城”，素有“楚汉名城36、”、“屈贾之乡”、“革命圣地”之美誉。悠悠湘江，巍巍麓山，见证着这座千年古城的变迁。如今的长沙，是xx省省会、全国“两型社会”综合配套改革试验区、中南地区重要的工商业城市和交通枢纽，更是著名的山水洲城、幸福之都。xx市作为xx省委省政府确定的“一点一线”经济发展战略的重中之重和“长株潭一体化”的龙头，其主要经济指标所占份额现已达全省的 20%，长、株、潭三市总量的 60%。但我市作为中心城市，其城市规模和综合经济实力都还远远不够，对全省发展的龙头带动和集聚辐射作用尚不明确。因此，有必要对城市总体规划进行修编，对城市功能和作用进行再定位，以便强化中心城市的地位。一轴：湘江发展轴两带：北部发展廊带37、和南部发展廊带多中心：一个城市主中心、两个城市副中心、五个组团中心一主：城市主体两次：岳麓片区、星马片区五组团：暮云组团、金霞组团、坪浦组团、空港组团、黄黎组团4 4、城城市市功功能能布布1、城市性质、城市性质xx是xx省省会，长江中游地区重要的中心城市，国家历史文化名城。2、城市规模城市规模2020 年，中心城区城市人口规模 629 万人，城市建设用地规模 629 平方公里。3、城市空间结构3、城市空间结构沿多条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一轴两带多中心、一主两次五组团”的城市空间结构。局局长长沙沙市市规规划划土土地地利利用用图图1）城市主体规划强化综合服务功能，“退二进三”，改善环境质38、量，完善基础设施，建设城市商务中心和商业中心，使之成为集信息、金融、商务、行政办公于一体，环境优美、设施一流、高效集约的“极核”。2）片区岳麓片区：在保护好岳麓山风景名胜区和其它自然山水体系的前提下，充分利用科研院校云集的有利条件以及国家级高新技术开发区的先导优势，大力发展高新技术产业和现代服务业。星马片区：以星沙国家级经济开发区、隆平高科技园为依托，扩大高新技术产业基地的规模，说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书12利用其特有的对外交通优势，大力发展新型工业、高科技农业、航空产业、生产性服务业和文化休闲产业。3）组团中中心心城城区区空空间间结39、结构构图图暮云组团：利用其区位和资源优势，布局面向长株潭的旅游、商贸、体育等区域性公共设施。金霞组团：结合城市主体内货运码头和火车北站的搬迁，布局霞凝新港和捞霞货运站、编组站，成为水运、公路、铁路的中转联运中心，并规划仓储用地、物流中心、循环工业基地。坪浦组团：主要为岳麓山大学城的远期发展用地以及与之配套的生活居住用地。同时发展教育研发和休闲度假等功能。空港组团：依托黄花机场区域门户资源，打造以高端制造、高端服务、临空产业为主的新兴产业基地。黄黎组团：依托高铁站和机场优势，发展商务办公、会议会展、文化娱乐和研发创新等功能。4）城市形象按照“一主两次五组团”的城市空间结构，突出“山水洲城、一江两40、岸”的城市总体形象。中中心心城城区区城城市市设设计计导导引引图图说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书13滨水城市核心区将成为望城城市建设的主战场，包括高塘岭、月亮岛、大泽湖、白沙洲等街道。将以打造中部最美滨江生态公园群为重点，大力发展现代商贸、总部经济、金融服务、电子商务等产业，致力建设现代城区、花园城区、智慧城区、海绵城区，使之成为雷锋故乡的靓丽客厅、品质长沙的精美名片、滨水城市的建设典范xx将以建设现代化公园式滨水新城区为发展战略定位，以滨水城市核心区、城市功能拓展区2.1.2 xx区城市总体规划xx区城市总体规划、文化旅游发展区、生态涵养41、区四大主体功能区为布局，构筑区域错位发展格局。城市功能拓展区是望城现代产业聚集区，包括金山桥、黄金园、乌山、丁字湾等街道。将大力发展有色金属、食品加工、电子信息、商贸流通等产业，努力构建湖南最具特色的先进制造产业群、专业商贸市场群和产城融合示范区该区域将作为xx沿江建设的起步区和窗口区，除优先建设高效连通、快速联城的 20 千米潇湘北路外，在潇湘北路以东，沿江规划建设中部最美万亩生态公园群，该公园群是一系列休闲娱乐、生态观光、文化博览、体育运动和科普体验等主题公园，集体验性、趣味性、观赏性、知识性于一体。划中用地主要以居住用地、商业用地以及农林用地为主，其中居住用地所占比例最大。2.1.3 x42、x区滨水新城核心区控制性详细规划xx区滨水新城核心区控制性详细规划1、规划原则整体性、集约性原则；生态性、可持续原则；现代化、高标准原则；文化性、多元性原则；弹性、可操作性原则。3、功能定位以高端居住、商务旅游、生态文化、时尚创意为主要功能的长沙“宜居、宜业、宜游”的2、规划目标“xx新区、幸福水城”，作为xx的新城区，拟构筑望城的新城市中心，大河西先导区的核心板块，xx的生态 TBD（都市旅游商务区），成为长沙现代服务业高地、两型社会试验区、生态宜居示范区；以幸福为本、以水为媒，建设长株潭幸福城市的引领者，“宜居、宜业、宜游”的高品质幸福生活水城。高品质生活“幸福水城”。4、功能结构规划形成43、“两轴贯通、四区串联，中心放射、四脉渗透”的功能结构。滨滨水水新新城城核核心心区区规规划划结结构构分分析析图图滨滨水水新新城城核核心心区区用用地地规规划划图图说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书142）中心放射、四脉渗透沿大泽湖周边区域建设商务旅游文化区，以此为中心布局放射状的轴线，联系其他中心和主城区、金霞组团、丁字镇等区域；沿北横线、500kv 高压走廊、大泽湖、三环线构建联系规划区与湘江、乌山、谷山、麻潭山、黑麋峰的区域绿道，划分四大功能区，交融山水，保证生态安全1）两轴贯通、四区串联“两轴”即承载水利、文化、景观、生态功能的水系轴和展现44、现代城市形象、引领望城经济增长的潇湘大道综合轴。“四区”即以斑马湖东湖休闲公园、枞树港湘江国际游艇会、张家湖生态度假公园为依托布局的生态休闲度假社区；以马桥河原生态湿地公园、黄金河道、奥特莱斯购物公园为依托布局的时尚创意生活社区；以大泽湖旅游文化公园为依托布局的商务旅游文化区；以月亮岛文化主题公园、谷山森林公园为依托布局的新都市主义国际生活社区。（5）用地布局居住用地集中成片布局，分为多个相对独立的居住区；公共服务设施用地采用集中成“面”、沿主干道成“线”、特殊地段成“点”的点、线、面结合的网轴状布局；绿地成线（沿道路街头绿地）、带（河道两侧绿化）、面（城市公园）相结合的网络状布局。2.2 交45、通规划条件交通规划条件2.2.1 xx市xx市（2 2）区区域域综综合合交交通通发发展展目目标标打造国际性综合交通枢组城市，构建辐射全球、链接全国的区域交通网络，形成公铁水空综合立体交通网络、依托黄花机场打造中部国际航空枢纽，航空客运规模达到 7100 万人次年货运吞吐量达到 80 万吨，实现旅客中转率、国际旅容客流比例分别达 15%和 20%；借助高速铁路形成“1、xx市综合交通体系规划（、xx市综合交通体系规划（2017-2035）（征求意见稿）（征求意见稿）1）综合交通发展目标1）综合交通发展目标（1）总体发展目标（1）总体发展目标强化面向全球、国家和长江中游城市群的链接枢纽能力、构建面46、向湖南省域和长株潭都市圈的区域高效网络、打造面向市域和中心城区的绿色智慧交通体系，将长沙建设成为国际性综合交通枢纽城市和绿色智慧交通示范都市。十向辐射”高铁枢纽，3 小时覆盖主要区域中心城市，铁路客运量占对外客运总量的 50%，高铁客运规模达到 14 亿人次/年；依托港口和公铁物流设施，构建“多式联运”和“区域联动”的货运物流枢纽，铁路货运量占货运总量的 10%，实现长沙港水运年货运吞吐量达到 8000 万吨，全市水运集装箱达到 150 万 TEU，铁水货运总占比达到 30%。（3 3）长长株株潭潭综综合合交交通通发发展展目目标标落实长株潭城市群一体化发展战略，形成区域协同组织中心，引导长株潭47、融城发展，构建“轨道上的长株潭”，形成“四网融合”轨道交通体系，打造“1 小时城际商务交通圈”和“半小时同城化通勤交通圈”。长长株株潭潭都都市市区区综综合合交交通通体体系系图图保证都市圈内部主要功能片区和重要枢纽间 30 分钟可达，打造绿色交通的长株潭样板；打造“同城同网”高快速一体化网络，保证主要功能中心平均接入都市圈高快速路系统不超过 10 分钟，提升出行服务质量和品质。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书15（4 4）市市域域综综合合交交通通发发展展目目标标枃建市域交通“一张网”，依托城际铁路、高速公路构建中心城区与浏阳、宁乡等城市主城区48、的快速交通网络，构建以长沙中心城区为核心的 45 分钟交通圈，强化与金洲、金阳之间的路网和轨道衔接。依托国省道及骨干公路构建市域重点镇与浏阳、宁乡主城区的高等级公路网络，保障重点镇与所属县市城区的出行时间在 1 小时以内。（5 5）城城市市交交通通发发展展目目标标构建绿色交通发展典范，加速智能网联和智慧交通融合发展，转变城市交通发展模式，以轨道交通为骨干，构建多层次、多元化公交服务体系。根据土地资源及交通设施供应条件，合理控制城市道路网络建设规模和结构，保持机动车增长与城市发展相协调，中心城区绿色交通出行比例不低于 80%，公共交通分担率达到 35-40%，公交站点 50 米覆盖率达到 10049、%，轨道交通站点 800米半径服务覆盖率不低于 70%，道路网密度达到 8km/km2。2 2）综综合合交交通通发发展展战战略略（1 1）国国家家枢枢纽纽城城市市战战略略通过构建多向辐射的综合立体交通网络，打造国际航空枢纽和多式联运枢纽，建设国际邮政快递枢纽、中欧班列集结中心和国家高铁快运中心，支撑长沙成为多向开放和链接全球的国际性综合交通枢纽城市。（2 2）区区域域交交通通一一体体化化战战略略依托京广、沪昆、渝长厦等重大交通通道，提升长沙作为省会城市的中心辐射带动作用；加快外环网和连线工程建设，推动基础设施互联互通和内外循环，建设轨道上的长株潭，形成一小时交通圈。（3 3）“一一体体两两翼翼50、”空空间间集集聚聚发发展展战战略略综综合合交交通通发发展展战战略略结合市域交通需求特征及发展趋势，强化交通引领“一体两翼”开发格局，构建长沙市区与宁乡、浏阳间快速联系通道，加强道路、轨道、公共交通等方面的一体化衔接，满足市城多样化、高品质运输服务需求。（4 4）全全域域覆覆盖盖交交通通发发展展战战略略构筑以城际铁路和市域轨道为骨干，城乡公交和小汽车为重要組成部分的市域交通发展模式：同时加强多层次枢纽建设，形成多种交通方式便捷联接、站城空间功能一体融合的现代化综合枢纽，形成全域“多元化、多层次、高效率、全覆盖”的市域交通体系。（5 5）城城市市交交通通发发展展战战略略空间交通互动发展战略；绿色人51、本交通发展战略；差异化交通发展战略；交通服务导向发展战略。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书16区区域域一一体体化化2 2、市市域域综综合合交交通通体体系系规规划划市市域域综综合合交交通通体体系系规规划划图图（1 1）干干线线公公路路布布局局方方案案规划 2035 年，市域干线公路网总里程力争达到 4000 公里，实现重点镇与所属县市主城区的出行时间在 1 小时以内，市域骨干公路网整体呈“四横十纵多射多联”布局。其中，本项目与“四横”之一的北横线高速相交，并对接干线公路“多射”之一的 S101。高高快快速速路路网网布布局局（2 2）市市域域快52、快速速路路规规划划对应“一体两翼”的市域空间结构，加速推动市域内快速路成环成网，构建“一纵两带三环四射”市域快速路网结构。实现中心城区与所有市（区）的全域快速相连。潇潇湘湘北北路路与与二二环环路路、黄黄桥桥大大道道等等市市域域快快速速衔衔接接，是是对对外外交交通通联联系系的的重重要要转转换换通通道道。3 3、城城市市综综合合交交通通体体系系规规划划（1 1）高高快快速速路路网网布布局局规规划划构建“两环四横六纵十四射”的“井+环”快速路网结构。其中，市域快速路为“一环一纵八射”结构，城市快速路为“一环四横五纵六射”结构。（1 1）结结构构性性主主干干路路布布局局方方案案规划形成“二十纵二十横”53、的结构性主干路网结构，主要承担城市相邻组团以及内部功能片区间的道路交通联系。潇潇湘湘北北路路为为其其中中一一纵纵，并并于于与与旺旺旺旺路路、腾腾飞飞路路、普普瑞瑞大大道道、银银星星路路等等“二二十十横横”结结构构性性主主干干说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书17道道相相交交。（3 3）轨轨道道交交通通系系统统规规划划根据长沙市轨道线网规划修编，潇湘北路沿线有地铁 12 号线与 13 号线。根据望城中小运量系统布局方案，潇湘北路有 L 旅游环线及梅溪湖市府线北延线。潇潇湘湘北北路路与与轨轨道道 1 12 2 号号线线相相交交，与与地地铁铁 1 54、13 3 号号线线在在知知贤贤路路-郡郡良良路路段段共共线线、潇潇湘湘北北路路与与 L L 旅旅游游环环线线在在黄黄桥桥大大道道-香香炉炉洲洲大大桥桥段段（9 9.3 3k km m）共共线线与与梅梅溪溪湖湖市市府府线线北北延延线线在在香香炉炉洲洲大大桥桥-北北二二环环段段（9 9k km m）共共线线。轨轨道道交交通通远远景景规规划划图图4 4、规规划划解解读读潇湘北路定位为结构性主干道，往北对接靖港古镇、湘阴，往南对接湘潭，市区内串联望城区与岳麓区，是市南北向的内外大通道；同时串联了二环路、兴联路过江通道、香炉洲大桥、丁白大桥、望府路过江通道、航电枢纽大坝等跨湘江通道，是一江两岸联系的重要55、转换通道。2.2.2 湘湘江江新新区区（1 1）湖湖南南湘湘江江新新区区“十十四四五五”发发展展总总体体规规划划1 1）交交通通发发展展格格局局引领长株潭一体化发展，推进基础设施互联互通。规划建设长沙西湘潭北株洲西高铁联络线，完成“三干两轨四联线”新区相关项目建设，支持建设宁韶高速，共建长株潭高速大外环，推动建设“轨道上的长株潭”，构建“半小时交通圈”。提升城市综合承载能力，构建高效畅达交通网络坚持区域一体、联动城乡、畅达全域，加强城市快速路、干道、轨道交通、过江通道建设，构建高效便捷、安全经济的综合交通体系。优化公共交通网络。2 2）交交通通发发展展任任务务（1 1）铁铁路路与与轨轨道道推进56、长株潭城际轨道交通西环线一期工程、长宁快线建设，适时启动东西向西站机场快线建设，新建 2 号线西延二期工程、4 号线北延工程、5 号线西延工程、8 号线工程。推进中车智轨、云巴、有轨电车等中小运量交通网络建设，打造岳麓山大学科技城智慧交通快运系统。（2 2）过过江江通通道道推进兴联路过江通道、湘雅路过江通道、香炉洲大桥、暮坪大桥联络线等过江工程建设，促进城市东西联动发展；（3 3）骨骨干干路路网网开展长潭西线、岳麓大道、潭洲大道、潇湘大道（含北线）等干道快速化改造，建设梅浦联络线、黄桥大道南延线、枫林路西延线、普瑞大道西延线等重大跨片区道路，打通尖山路、青山路等断头路口。（4 4）客客运运枢枢57、纽纽加强客运枢纽建设，建设长沙高铁西站、宁乡高铁站、麓谷汽车站等综合客运枢纽。3 3）重重大大基基础础设设施施项项目目建建设设重大基础设施项目主要包括轨道交通、路网体系、高铁西站、通用机场、港区开发、湘江景观道等系列项目。重点建设高铁西站、渝长厦宁乡高铁站、常益长铁路长沙段、长株潭城际铁路西环线、黄桥大道南延线、大河西交通物流枢纽区等重大项目。4 4）规规划划解解读读本项目为湘江新区重要的南北向通道，其建设是提升湘江新区骨干路网通行能力及运输效率，助力构建高效畅达交通网络。（2）湖南湘江新区综合交通规划（2017-2030）评审稿说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快58、速化改造环湖路北节点书181 1）交交通通发发展展模模式式根据国家新区战略，湘江新区为中部新区，主要围绕京广高铁二线、渝长厦高铁、西长高铁和长九高铁建设，对接区域交通廊道，形成东西衔接枢纽，形成区域城际交通组织核心，提升新区服务职能。国家区域交通上，重视区域交通功能的集聚，通过区域枢纽的构建和廊道拓展对接国家战略；城际交通上重视城际交通功能的组织，通过城际交通枢纽和廊道的构建扩大辐射范围；新区内部交通上重视交通转型升级，重视内部交通的品质提升。2 2）区区域域交交通通湘江新区在区域交通中建设为客运门户枢纽，承接长沙“走出去”战略要求，构建与沿海、内陆通道的衔接；构建物流多式联运，对接一带一路，59、打通与主要城镇群之间的联系廊道。湘湘江江新新区区区区位位图图湘湘江江新新区区区区域域交交通通战战略略3 3）城城际际交交通通（1 1）空空间间结结构构城际交通上城际同城化发展廊道进一步强化，形成湘江新区城镇辐射圈，规划湘江新区湘江西岸现代服务业走廊和 319 国道战略性新兴产业走廊“两廊”，新增岳长潭发展轴，支持特色旅游发展廊道形成。（2 2）轨轨道道交交通通湘湘江江新新区区城城际际交交通通战战略略具体方案上，湘江新区构建轨道快线联系骨架，形成同城融合交通圈。强化副中心与主要枢纽间互通，推进长株潭城际铁路、宁乡-汽车西站快线、金桥-机场快线、湘江新区-湘潭快线建设运营，构建轨道快线，形成腹地城60、镇联系 2 小时交通圈。湘湘江江新新区区轨轨道道规规划划说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书19（3 3）高高快快速速路路网网拓展高快速路网格局，强化城际辐射。以“环+格网”结构为基础形成“城际快速路+城市快速路”。城际快速路以岳麓副中心为核心，形成都市区快速路环线，强化城际间融合以岳麓副中心为核心，强化区域和城市的衔接功能；强化岳长潭南北向主要发展轴，串联望城、长沙西站、岳麓副中心、坪埔和湘潭；强化宁乡与岳麓副中心之间的快速联系，构建东西向主轴。外围组团联络线以强化望城-宁乡、坪埔-宁乡之间的快速联系为主要任务；城市快速路以市府片区和岳麓片区61、为核心构建“环+格网”快速路网结构，强化与河东主城融合；增强核心片区与外围望城、坪埔及河东的联系；强化各片区中心的可达，保证在 5 分钟内进入快速路系统；湘湘江江新新区区高高快快速速路路网网规规划划其其中中，本本项项目目与与二二环环线线、银银星星路路、望望京京大大道道和和黄黄桥桥大大道道相相交交，是是岳岳麓麓片片区区与与望望城城的的联联系系通通道道，服服务务滨滨江江旅旅游游廊廊道道，串串联联旅旅游游景景区区和和集集散散中中心心。4 4）新新区区交交通通新区内部交通向绿色交通转变，注重提升内部品质，以轨道为骨架，公交为主体，打造特色化交通系统。形成以“轨道+中运量”为骨干的公共交通出行体系。以以62、调调整整道道路路系系统统结结构构，增增加加跨跨组组团团联联系系通通道道为为目目的的，基基于于快快速速路路框框架架优优化化结结构构性性主主干干路路。规规划划形形成成“十十三三横横十十纵纵”结结构构性性主主干干路路结结构构，其其中中旺旺旺旺路路、普普瑞瑞大大道道、月月亮亮岛岛路路与与本本项项目目相相交交。5 5）规规划划解解读读本本项项目目处处于于湘湘江江新新区区“岳岳长长潭潭产产业业发发展展轴轴”上上，与与二二环环线线、银银星星路路、望望京京大大道道和和黄黄桥桥大大道道相相交交，是是岳岳麓麓片片区区与与望望城城的的联联系系通通道道。结结构构性性主主干干道道规规划划说明海归人才科创园智能制造研发中63、心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书202.2.3 望望城城区区（1 1）望望城城区区“十十四四五五”交交通通运运输输发发展展规规划划（评评审审稿稿）1 1）发发展展定定位位与与目目标标发发展展定定位位：“十四五”时期，望城交通运输体系的总体发展定位为长沙辐射湘中与长江中游的动力枢纽，具体为建设长沙对接融入长江经济带的交通门户；京港、渝长厦国家综合交通运输通道的重要交通节点；湘江新区、洞庭湖生态经济区、长株潭两型社会建设综合配套改革试验区、长株潭自主创新示范区、长沙市建设“三大中心”的重要依托；实现“打造智能制造新高地、创新开放新窗口、智慧城市新标杆、乡村振兴新样板、文旅融合64、新示范、美丽幸福新家园”城市发展战略的重要支撑。发发展展目目标标：到 2025 年，将望城打造成为长沙辐射湘中与长江中游的动力枢纽。到 2035 年，基本建成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通体系，实现综合交通一体化，基础设施规模质量、交通运输服务水平、科技与信息化水平、绿色化水平、交通安全水平、行业综合治理能力位居全省前列，城市拥堵明显缓解，乡村交通服务全覆盖，交通影响力、竞争力显著增强，全面服务和保障现代化长沙建设，人民享有美好交通服务。2 2）对对外外交交通通（1 1）对对外外路路网网布布局局望城区与长沙的主要连接通道有 G319、黄金大道、银星路长益复线大通道、绕城高速、65、北横线、雷锋大道、湘江大道、潇湘大道、芙蓉大道，使望城区与长沙高新技术开发区、长沙河西副中心、长沙城市主中心、金霞经济开发区和星沙组成连接。望城区连接宁乡市的通道有 G319、金洲大道、长张高速、普瑞大道、长益高速复线、G240、腾飞路、北横线。望城区连接湘阴县的主要通道有 S101 雷锋大道、城湘大道、岳临高速、芙蓉大道。望城区连接汨罗的主要通道为 S210 桥汨公路、岳临高速。望城区连接益阳的主要通道为长益复线、长张高速，连接望城区经开区与益阳高新区。望望城城区区对对外外路路网网布布局局（2 2）旅旅游游交交通通环环线线“一廊”：湘江旅游交通廊道。由潇湘大道、湘江大道、湘江水系、有轨电车、66、沿江慢行系统等特色交通组成。“三环”：湘江北段古镇群核心区环线。由公路、市政道路及小运量有轨公共交通等组成，主要包括纵向主干路潇湘大道和湘江大道及北横线和黄桥大道两条过江通道。“三射”：由高速公路、市政道路及农村公路组成。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书21“一一廊廊、三三射射、三三环环”旅旅游游交交通通环环线线3 3）规规划划建建设设任任务务（1 1）综综合合枢枢纽纽站站场场高标准建设长沙西站国家级综合交通枢纽。以高铁西站为核心，打造汇集高铁、地铁、城铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交、旅游巴士七位一体的综合交通枢纽，实现各种交通方式零距离换67、乘。高铁西站建成后，预计年旅客发送量超 1500 万人次。远期建设望城通用机场（远期），千龙湖水上机场（远期），发展千龙湖旅游度假区低空旅游服务。望望城城区区“十十四四五五”综综合合交交通通枢枢纽纽、铁铁路路、水水运运规规划划图图（2 2）铁铁路路、水水运运规规划划建建设设促进干线铁路、城际铁路融合发展。构建构建多层级、一体化的轨道交通体系，充分发挥轨道交通的时空收缩效应，提高望城对外开放程度。打造全国内河重要枢纽港口。推动长沙航电枢纽至岳阳段湘江航道升级为一级航道，加强铜官港区与城陵矶港、虞公港的联动。（3 3）路路网网建建设设完善高速公路网与互通连接布局。在长益高速复线、长张高速、许广高速68、长沙绕城高速构成的“两横一纵一射”高速路网格局的基础上，配合长沙市推进北部外环线高速建设。推进对外道路运输通道建设。利用好望城平台优势和区位优势，积极争取加快望城连接长沙说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书22其他区域，以及宁乡、汨罗、益阳等地区的外围交通规划建设，加快“长株潭 3+5 城市群”融合发展。优化完善区域交通网络。建设一批连接交通运输枢纽、旅游景区、产业园区的干线道路通道。加强“四好农村路”建设。打造一批资源路、旅游路、产业路等美丽农村示范路。“十四五”期间，通过加强公路网建设力度，加大路网密度以及路网联通度，将进一步完善以高速公69、路为骨架，以干线公路为主体，以农村公路为补充的道路网体系，形成“九纵九横两射”的路网布局。根据规划，望城区“十四五”干线道路建设项目如下图所示。潇潇湘湘大大道道为为望望城城区区“十十四四五五“干干线线建建设设内内容容。望城区“九纵九横两射”道路布局图如下图所示。潇湘大道为“九纵”中的重要组成道路，承担望城区南北向重要的交通轴向功能，起到不可替代的地块联结坐作用。望望城城区区“十十四四五五”干干线线道道路路建建设设项项目目示示意意图图望望城城区区“九九纵纵九九横横两两射射”道道路路布布局局图图（1 1）轨轨道道交交通通形成“2 条都市区快线+3 条地铁+2 条小运量有轨公共交通”的城市轨道交通网70、络格局。望望城城区区“十十四四五五”城城市市轨轨道道交交通通规规划划图图说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书234 4）交交通通运运输输服服务务（1 1）公公共共交交通通优化公交线网布局。构建望城区三层次一体化公交网络体系，建设服务于城市长距离跨组团的快线出行；建设服务于中长距离城市、城乡出行的城市干线和城乡干线；建设加大网络覆盖、加强与上层网络衔接的城市支线和乡村支线。望望城城区区“十十四四五五”公公交交路路线线规规划划图图（2 2）客客运运站站场场与与现现代代物物流流加快推进公交配套设施建设。打造立足中部、辐射全国的货运物流枢纽。5 5）规71、规划划解解读读在对外交通上，潇湘北路是望城区连接长沙市中心的重要衔接通道之一，也是望城区连接湘阴县的主要通道，实现湘阴与长沙的对接。在旅游交通上，本项目是湘江旅游交通廊道，是旅游轨道环线的重要敷设道路。潇湘北路快速化改造与扩大内需、共同富裕、乡村振兴、科技创新、节能减排、碳达峰碳中和、国家安全和应急管理等重大政策目标相符合。2.3 交交通通量量分分析析与与预预测测2.3.1 预预测测依依据据（1）城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）；（2）建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T141-2010；（3）长沙市望城区滨水新城控制性详细规划；（4）交通工程手册（1998 年 572、 月），中国公路学会编委会；（5）道路通行能力手册，美国交通研究委员会专题报告 209 号；国家相关法规与规范和规划部门相关规定及设计要求。2.3.2 预预测测对对象象、预预测测范范围围与与年年限限（1）预测对象和范围说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书24项项目目影影响响区区域域结合项目所在的区位以及城市主干路对区域影响范围，本次研究范围为直接影响区为滨水新城，间接影响范围为周边区域，包括丁字镇、靖港古镇、望城经开区、望城高岭片区、岳麓区以及霞凝港片区等。（2）预测年限根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）的规定，73、城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为 20 年，次干路为 15 年，支路为 1015 年。潇湘北路属于城市主干路，依据规范要求，设计年限采用 20 年，预计改节点在 2024 年建成通车，结合滨水新城拟定开发建设时序情况（大泽湖片区 2022 年开启建设，2026 年建设完成；2026 年开启建设腾飞片区，计划2030 年建设完成 50%；2028 年建成斑马湖片区），确定交通预测特征年为 2026 年（建成后第 1年）、2030 年、2033 年、2045 年。2.3.3 预预测测方方法法首先，本次交通量预测是在长沙市总体规划、望城滨水新城核心区控制性详细规划及相关规划的基础上，结合社会74、经济发展预测、城市土地使用规划，采用“四阶段”方法进行预测，其过程如下：（1）交通生成交通生成是预测每个影响区未来对外交通发生量、吸引量。交通的目的是满足社会经济活动中人或物移动的需求，交通出行的大小也就取决于影响区的人口数量、地域规模、经济发展、工作岗位、各类用地规模、交通设施、车辆拥有等多个方面。通过研究社会经济指标，采用线性回归方法预测交通生成量。（2）方式划分本区域城市道路运输方式，有步行、自行车、公交方式、小汽车等，阶段 2 是在阶段 1 交通生成的基础上，划分出各种运输方式的运输量，方式划分模型采用 LOGIT 模型。（3）交通分布阶段 3 是将各交通小区的交通发生和吸引总量，根据75、一定的方法分摊到各交通小区之间，也即生成交通 OD 表。本次预测采用重力分布模型生成交通 OD 表。（4）交通分配交通分配是将 OD 表中的交通量分配到相应的道路网络上，也即为所有出行 OD 对选择从起点（O 点）到终点（D 点）的路线，本次预测用户均衡分配法。2.3.4 预预测测内内容容（1）交通小区划分根据交通工程基本理论，结合行政区划、功能区划、规划道路网络，特别是针对影响区域的土地利用规划情况对本区域进行交通小区的划分。本次交通量预测的交通小区划分遵循如下原则：1）尽量利用河流、道路等屏障和主要干道、大型人工建筑作为交通小区边界线；本本项项目目说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础76、设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书252）交通小区划分尽量与行政区域界限一致，便于数据统计；3）同一个交通小区内，用地性质具有均匀性；4）对于居住用地集中区，交通小区划分的人口基本均等。根据以上原则，本次预测共划分 61 个内部小区（编号 161，对应直接影响范围），20 个外部小区（编号 6282，对应间接影响范围）。交交通通小小区区划划分分图图（2）交通生成预测不同建筑面积和用途，决定了交通出行发生源（居住人口）规模、吸引源（工作岗位）的规模，因而各交通小区的交通生成量大小与小区内部建筑面积和使用性质直接相关。通过对居民出行调查数据、交通小区用地性质分类和各相关因素分析，考虑参数77、预测值获取难易程度,选择交通小区就业职位数 X1、交通小区人口数 X2、交通小区用地性质对应面积 X3 作逐步回归分析，发现前两项对出行影响较大，再采用二元回归模型进行分析，得出回归方程：1）出行发生模型Y=799+0.119X1+2.718X2偏相关系数 V1=0.396，V2=0.9958复相关系数 R=0.83242）出行吸引模型Y=600+2.152X1+0.431X2偏相关系数 V1=0.9920，V2=0.8809复相关系数 R=0.73793）各预测交通小区人口数、就业岗位数、用地性质由分规及其他规划提供的数据定性、定量分析确定，然后用以上模型预测各交通小区发生量和吸引量。本项目78、交通生成预测，以不同性质用地单位面积出行发生吸引量为原单位，根据规划用地的各小区用地情况进行生成预测。不同性质用地出行发生吸引率如下表（单位：人/平方米）。不不同同性性质质用用地地发发生生吸吸引引率率表表（单单位位：人人次次/日日）用地性质工业商业用地中小学校行政办公医疗文体游憩供应设施道路交通设施居住用地绿地交通吸发率 0.0320.060.130.0180.11650.0320.021-0.0150.05吸引比例0.30.750.530.830.330.70.15-0.0750.25根据长沙市望城区滨水新城控制性详细规划，可以得到各内部小区不同用地性质的面积，按照不同性质用地发生吸引率，利79、用面积数据可得到各小区出行生成预测数据。根据目标年规划区域建成并投入使用情况，可预测得到其目标年出行量。（3）交通出行方式划分出行方式划分旨在预测未来居民出行对各种交通工具的利用情况，具体表现为各种交通方式上分担的客流量。根据 2018 年长沙市交通状况年报中对居民出行的调查分析，长沙市居民出行方式及本项目的出行方式预测表见下表。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书262 20 01 14 4 年年、2 20 01 18 8 年年全全市市居居民民出出行行方方式式结结构构表表（%）年份步行小汽车公交车地铁出租车网约车单位客车电动车自行车其他20180、435.722.020.826.8-0.79.71.60.7201834.125.718.84.62.22.00.58.92.60.7根据长沙市轨道线网规划修编，潇湘北路与规划地铁 13 号线在知贤路-郡良路段（4.1km）共线，与规划地铁 12 号线在月亮道路处交叉，12 号线与 13 号线为远期规划地铁，本次假定 2045年建成。此外周边区域有地铁四号线北延线，预计 2023 年开工建设，沿银杉路-金星大道-雷锋大道进行设置，金星北路及雷锋大道设置地铁站点。根据 望城中小运量系统布局方案，潇湘北路与 L 旅游环线在黄桥大道-香炉洲大桥段（9.3km）共线与梅溪湖市府线北延线在香炉洲大桥-北81、二环段（9km）共线。本次预测充分考虑地铁及中小运量出行方式的影响。本本项项目目居居民民出出行行方方式式结结构构预预测测表表年份步行小汽车公交车地铁出租车网约车单位客车电动车自行车其他202633.530.918.102.130.58.62.60.7203032.429.317.22.61.930.58.440.7203331.228.316.56.11.830.57.940.7204529.627.117.97.81.630.57.74.20.6（4）交通分布交通分布预测旨在将求得的各交通小区目标年的出行产生和吸引量转化为各小区之间的出行交换量，即要得出用于出行分配的 OD 矩阵。根据交通发82、生吸引预测的结果，采用双约束重力模型分布预测，并采用小区形心间距离作为阻抗矩阵。本项目以交通规划软件中提供的计算模型以及运行程序为指导，以现状交通量为基准，将各交通小区发生吸引交通量（经方式划分预测后再转换成标准车型，pcu/h）在交通小区间进行交通分布预测。利用双约束重力计算模型，在 TransCAD 平台下运用该模型求解，对项目研究区域近期和远期目标年的 OD 进行估计，得到高峰小时机动车出行 OD 分布期望线图。（5）交通量分配预测交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程，一般都借助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测 OD 83、分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成背景交通量 OD 在规划路网上的交通分配。本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是交通规划软件交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗。2 20 04 45 5 年年研研究究范范围围道道路路交交通通分分配配图图随机用户平衡模型是目前公认的预84、测精度较高的交通分配模型。代入路阻函数的相关计算参说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书27数，得到目标年背景交通量分配结果。项目建成第 1 年，项目影响区域道路服务水平大约为 A-B 级。项目建成第 20 年，项目影响区域快速路、主干道服务水平为 C-D 级，接近不稳定车流，有较大延误；次干道、支路为 B、C级，稳定车流，可接受的延误。2.3.5 预预测测结结果果预测特征年为 2026 年、2030 年、2033 年、2045 年。考虑到交通流量包括旅游交通及通勤交通，工作日及节假日交通占比不同，因此分工作日及节假日交通对潇湘北路进行预测，其特85、征年路段流量如下表：工工作作日日特特征征年年交交通通量量预预测测表表（p pu uc c/h h）特征年2026203020332045路段各年高峰小时流量（pcu/h）普瑞大道至腾飞路5177599565217223腾飞路至同心路5173576767887648节节假假日日特特征征年年交交通通量量预预测测表表（p pu uc c/h h）特征年2026203020332045路段各年高峰小时流量（pcu/h）普瑞大道至腾飞路4348503554746067腾飞路至同心路4139461354286118根据预测结果，本项目潇湘大道-环湖路北节点高峰流量为 6869pcu/h。环湖路南环湖路北腾86、飞路2 20 04 45 5 年年潇潇湘湘北北路路各各节节点点流流量量预预测测图图2.3.6 建建设设规规模模论论证证1、道路等级论证根据望城滨水新城核心区控制性详细规划，潇湘北路承担组团间中长距离的对外交通和过境交通，同时承担集散两厢用地的到发交通，宜采取交通性主干路标准。结合上位规划、功能分析、建设条件及交通需求等综合考虑，建议潇湘北路定位为城市主干路，采用主干路标准。2、建设规模论证1）设计车速的确定按照城市道路路线设计规范，主干路设计速度可取 40km/h、50km/h、60km/h，结合潇湘北路功能定位、交通需求同时参照长沙城市道路快捷化设计指南，本项目设计速度宜取主干路上限-60k87、m/h。当交通处于自由流状态且天气良好时，驾驶员操作车辆的速度。通过快捷化改造实现主线的连续流，运行速度可达 7080km/h。经核查，现状潇湘北路 50%路段主线平纵线型指标满足限速 70km/h 的条件，同时城市道路工程设计规范条文解释中，国内大量的快速路与主干路辅路设计以及交通管理部门实际管理情况调查，辅路设计可以采用支路、次干路或主干路等级，部分快速路辅路实际管理中最高限速已达到 70km/h。以道路设计速度为基础，可取高于设计速度值（1020km/h）但需交通工程论证。参考公路限速标志设计规范，结合本项目的建设条件，本项目限制速度在设计速度 60km/h 基础上，满足提升至 70km88、/h 的条件，建议同步开展交通工程专题论证。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书28现现状状潇潇湘湘北北路路总总体体线线型型技技术术标标准准对对比比分分析析表表（K0+000-K20+000）综上所述，现状潇湘北路平面、纵断面、横断面、出入口间距等主要指标均不能满足快速路标准，且普瑞路隧道改造难度大。采用快速路标准制约条件如下：调整路网结构，可发挥高快速路成环成网集散效率，但上位规划调整周期长，协调难度大，影响后续审批道路南北向交通发展主轴，承担大量沿线服务功能，提升为快速路需控制出入，削弱交通服务功能设计速度提升至 80km/h，需加宽主线车89、道，全线中分带需压缩 1m，资源浪费较大受现状普瑞路隧道和腾飞路建设条件制约，无法满足快速路至少 1 条车道 3.75m 的要求。综上所述，结合潇湘北路的实际情况，采用主干路标准可满足片区发展及交通服务需求。2）车道规模论证根据城市道路工程设计规范，一般路段道路服务水平不应低于 C 级服务水平，最大流量路段道路服务水平不低于 D 级服务水平。其中旺旺路节点路段远期最大流量路段服务水平不低于 D级，路段现状主 6 辅 4 断面满足规范要求。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书293）车道宽度的确定城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）第 590、.3.2 条规定，各类机动车道宽度如下表所示：一一条条机机动动车车道道最最小小宽宽度度车型及车道类型设计速度(km/h)6060大型车或混行车道(m)3.753.50小客车专用车道（m）3.53.25因为环湖路北节点主要是服务于周边地块及小区交通，过境交通量小，所以车辆构成主要为小轿车，货车量很小，考虑内侧车道作为小汽车专用道，外侧车道作为机非混行车道，根据规范，环湖路北节点内侧车道宽度取 3.25m，外侧车道宽度取 3.5m。2.4 项项目目功功能能定定位位1、市域层面：对外及组团间交通性干道（1）长沙市重要的对外通道本项目是潇湘大道重要组成部分，其往北接可经赫望大桥接入湘阴路网，对接湘阴城91、区，往南接潇湘中路，对接潇湘南路，对接湘潭城区，承担了长沙对外交通功能。（2）高星组团与岳麓组团的快速联系通道高星组团与岳麓组团交通联系紧密，通勤交通流较大。根据道路断面调查，高星组团与岳麓组团间日交通流量达到 13 万 pcu，其中潇湘北路客货流占比 22%，早高峰潇湘大道交通流量约6869pcu/h。本项目对潇湘大道进行节点快捷化改造，保证车流快速连续，缩短运输时间，强化高星组团与岳麓组团交通联系，支撑组团协同发展。2、望城区层面：南北交通性干道及古镇群旅游干线（1）望城区重要的南北向干线道路本项目由南往北依次串联月亮岛片、大泽湖片、腾飞路片、斑马湖片和高塘片，是片区对外及片区间的联系通道92、，承担片区间交通服务功能。（2）一江两岸联系便捷转换通道本项目由南往北依次与三汊矶大桥、兴联路过江通道、香炉洲大桥、丁白大桥、望府路过江通道和航电枢纽大桥衔接，并采取互通衔接方式，强化过江通道与潇湘大道便捷转换。（3）重要的旅游通道本项目往南对接岳麓山-橘子洲景区、谷山森林公园，途径待建大泽湖湿地公园，往北对接铜官古镇、靖港古镇等古镇群，实现古镇群与岳麓山-橘子洲景区对接，是湘江西岸重要的旅游通道。3、滨水新城层面：南北向综合发展轴根据滨水新城控规，潇湘北路贯彻整个滨水新城，是滨水新城南北向交通轴，承担滨水新城对外联系功能，同时潇湘北路其沿线存在大量的商业、住宅等高强度开发用地，辅道承担沿线交93、通服务功能。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书302.5 工工程程建建设设意意义义（1）是满足支撑城市发展轴带的需求潇湘大道作为河西紧靠湘江，贯穿南北的骨干道路，与城市南北湘江发展轴走向一致，该条通道整体的快捷化改造对于支撑湘江综合发展轴的建设和发展有着重要的作用，是“一江两岸，跨江发展”战略发展的需要。潇湘大道作为南北骨架道路，能够支撑和引导国家级新区建设及长江中游城市群增长极建设需求，能够带动湘江新区滨江地区的发展，是建设国家级新区-湘江新区、打造高品质新城的需要。潇湘北路作为望城滨水新城核心区南北向综合发展轴，是展现现代城市形象和引领片94、区经济增长需要。（2）是提升交通环境，强化望城区与长沙中心城区交通联系的需要望城区与岳麓区通勤交通联系十分紧密，现状快速通道不足，南北向交通压力大，有碍两区经济协同发展，潇湘大道与望城-岳麓区沿江交通走廊一致，潇湘北路为联系两区的南北向交通性主干路，快速化改造条件好。结合未来湘江发展轴的发展，本项目快速化改造能够缓解未来可能出现的整体沿江交通的拥堵和压力，形成望城区与岳麓区 30 分钟交通主轴；同时在跨越湘江的过江通道中，潇湘大道是过江通道河西片区的第一层次交通分流通道，预计未来 5 年内将与香炉洲通道、银星路过江通道、望京大道通道、三汊矶大桥形成互通立交，是提升过江交通转换效率，助推一江两岸95、协同发展的需要；此外就湘江新区的路网来看，受谷山及岳麓山-桃花岭山脉的限制，贯穿湘江新区南北的道路仅黄桥大道、雷锋大道-麓景路、二环线、潇湘大道，其中潇湘大道是贯通湘江新区三大组团的南北向唯一一条主干路，道路连通度好及绕行距离短，服务功能强。通过本项目的快速改造可进一步提升沿线各功能组团间的交通出行环境，强化望城区与长沙中心城区的交通联系。潇潇湘湘大大道道说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书31（3）是完善区域路网，促进片区经济发展的需要项目沿线片区的建设必然使人口、商务、工业不新聚集，交通吸引力不断增加，镇与镇、城镇与中心城区的联系也有不断增96、强的要求，这就需要通畅、快捷的道路系统来支持。区内的市政道路建设可以改善交通条件，引导农村人口向城镇聚集和合理流动，加速城市化进程，提高坡市化水平，为招商引资创造条件，从而有效带动和促进地区的经济开发和发展。本次研究的潇湘北路快速化改造为区域内的重要市政道路，为完善区域路网、改善规划区内交通条件、保证两厢出行、促进地块开发、加快城市化进程提供有力的保障，同时改善了道路全线的交通通行条件，而且在实施的同时落实了多项市政基础设施的建设。（4）是提升望城城市形象，推进全域旅游发展的需要。望城区旅游资源非常丰富，古镇群密集。本项目沿线有谷山森林公园、待建大泽湖湿地公园，有经本项目转换可便捷联系的铜官古97、镇、靖港古镇等古镇群。2020 年 11 月望城区获选国家全域旅游示范区，2023 年 5 月，靖港古镇旅游风景区 2.0 面向全国各地，望城区亟待健全旅游特色交通网络，支撑和促进旅游产业的发展。潇湘北路通过快速化改造，将古镇群与岳麓山等景区资源串联起来，是打造城市旅游快线和推进全域旅游发展的需要。本项目环湖路北节点位于腾飞路以南、普瑞大道以北，为海归小镇建设范围，根据建设单位铺排计划，海归小镇计划 2025 年完成建设，且本节点两侧规划有工人文化宫和两馆一厅，届时将吸引大批人流车流，因此，提升潇湘北路的整体交通环境，保证快捷性和畅通直达是当前亟需解决的问题，因此本项目及潇湘北路其他七个节点的98、立交化改造迫在眉睫。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书32第 3 章 建设条件3.1 沿沿线线自自然然地地理理概概况况3.1.1 地地形形地地貌貌拟建场地原始地貌为湘江堆积阶地，现经工程建设，已改造为城市主干道，地势平坦，开阔，现状地标高 31.2532.75m。场地原地貌为湘江堆积阶地，目前场地内地势较为平坦。拟建项目沿现有潇湘北路向北以隧道形式下穿规划环湖路。场地内分布有大量地下管线，如电力电缆、通讯电缆、天然气管道、雨水管、污水管等，场地条件较为复杂。3.1.2 工工程程地地质质条条件件（1）地层岩性在勘探深度范围内，依据岩土层成因、时99、代、结构特征，结合室内岩土试验资料，将场区土层由新到老划分为人工堆积层（Q4ml），第四系冲积层（Q4al）黏性土、砂土及碎石土，下伏基岩为燕山晚期花岗岩（）。（1）第四系人工堆积层（Q4ml）素填土：褐灰色，灰杂色。稍密，稍湿-饱和。主要由黏性土及少量砾石组成，硬杂质含量约 2030%，局部含混凝土块，揭露最大块径约 0.9m。填土系路基填筑土，经过处理，无湿陷性。场地内均有分布，揭露层厚 1.407.20m，层顶标高 31.2532.75m。（2）第四系全新统冲积层（Q4al）-1 粉质黏土：灰褐色，可塑状，见铁锰氧化物，无摇振反应，干强度及黏韧性中，土质不均匀，含少量粉粉砂。部分钻孔揭露100、，揭露层厚 0.908.30m，层顶标高 24.4230.36m。-2 粉质黏土：褐灰色，硬塑状，局部可塑，土质较均匀，无摇震反应，切面较光滑，干强度高，黏韧性中等。部分钻孔揭露，揭露层厚 1.606.90m，层顶标高 26.2530.02m。粉砂：黄褐色，稍密，饱和，成分以石英质为主，间隙充填少量黏性土。大部分钻孔揭露，揭露层厚 0.605.90m，层顶标高 22.8827.96m。圆砾：黄褐色，中密，饱和，成分主要由石英组成，粒径一般约 5-18mm，最大约 40mm，间隙充填大量中粗砂黏性土。卵砾石呈亚圆形状，分选差。个别钻孔未揭露，揭露层厚 2.709.50m，层顶标高 19.6426101、.55m。（3）燕山晚期花岗岩（）-1 全风化花岗岩：黄褐色，岩石风化剧烈，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，长石风化呈土状，石英残留，岩芯多呈致密砂土状，泡水易散。土石工程分级为级硬土部分钻孔揭露，揭露层厚 0.105.60m，层顶标高 13.1419.07m。-2 强风化花岗岩：灰黄色，细粒结构，块状构造，节理裂隙发育，岩心多呈碎块状，岩块锤击声哑，用手易折断，泡水易软化崩解，岩石质量指标极差，RQD=1025，极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为级。部分钻孔揭露，揭露层厚 0.506.60m，层顶标高 8.9517.22m。-3 中风化花岗岩：灰白色,细粒结构，块状构造，裂隙较发育，岩芯多102、呈 5-15cm 柱状，少量呈块状，岩质较硬，岩体较破碎，岩体基本质量等级为级，RQD=57%，RQD 约为 5060，属较差的。部分钻孔揭露，揭露层厚 1.008.80m，层顶标高 8.2616.01m。（2）地质构造与地震拟建场地位于长沙市望城区大泽湖街道，据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），场地抗震设防烈度为度，设计地震分区为第一组。本地区类场地基本地震动峰值加速度值为 0.05g，类场地基本地震动加速度反应谱特征周期值为 0.35s。（3）特殊性岩土拟建工程沿线特殊性岩土主要为填土及风化岩。1)素填土：主要成分为黏性土和少量砾石，局部含混凝土块，属新近回填，已经过处理，103、基本完成自重固结，不具湿陷性。其具有成分不均、密实度不均的特征，工程性质较差。当作为路基持力层时，建议进行相应处理确保满足承载力要求。风化岩：主要为-1 全风化花岗岩及-2 强风化花岗岩，浸水易软化，失水易崩解。本次勘察未揭露花岗岩球状风化体，不排除后期施工中存在的可能，施工时应予以注意。全风化岩多剧烈风化呈黏性土夹砂状态，在高压水头作用下，可能产生流砂或流土，设计及施工时应注意。（4）不良地质作用及不利埋藏物拟建道路工程场地内未发现有不利于工程建设的岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用和地质灾害，无全新世活动性断裂通过，也未揭露埋藏的浜沟、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物，钻104、探揭露的不利埋藏物为填土中堆填的大粒径混凝土块，钻孔 SZK50 在 4.95.0m说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书33处揭露完整混凝土块，可能造成高压旋喷桩成孔困难，必要时进行引孔。3.1.3 水水文文地地质质条条件件（1）地表水场地内无大型地表水体，仅右侧分布有水塘，水量小，受大气降水补给。湘江位于场地东北侧，场地距离湘江堤岸最近约 320m。（2）地下水拟建场地区内地下水类型有上层滞水、承压水，未见基岩裂隙水：1）上层滞水：主要赋存于素填土孔隙中，水量一般较少，呈团块状分布，不具承压性，主要接受大气降水、地表水渗透补给，仅小范围零星分105、布，未形成统一液面，主要排泄方式为蒸发、侧向径流，受季节影响大，雨季水量较大，旱季多干枯。勘察期间测得上层滞水初见水位 0.701.90m，标高 29.8531.25m，稳定水位埋深 1.003.00m，标高为 28.9530.56m。上层滞水年变幅 13m。2）承压水：主要赋存于砂层、圆砾层中，水量丰富，场地内地下水与湘江水存在密切联系，互为补排关系。雨季降水汇入湘江，致使湘江水位升高，临近湘江低级阶地内的含水层水头相对较低，湘江水通过松散孔隙（主要为砂层、碎石土中孔隙）侧向径流补给临江一级阶地、二级阶地松散孔隙内，使得赋存其内的水压力增大，承压水头相应升高，旱季则反之；本次勘察实测稳定地下106、水位埋深为 4.405.30m，标高为 26.4027.76m。根据地区经验及邻近工程经验承压水水位年变化幅度约 15m。（3）场地岩土层渗透性根据场地地貌条件、地层条件及水文地质条件以及工程经验，结合地区工程及邻近项目经验，素填土渗透性与回填材料及填土密实度关系密切，可按弱中等透水地层考虑，建议渗透系数k=1*10-55*10-4cm/s；层组粉质黏土为相对隔水层，建议渗透系数 k=5*10-6cm/s；粉砂及圆砾为含水层，属强透水层，建议渗透系数 k=5*10-2cm/s；-1 全风化花岗岩为弱透水层，建议渗透系数 k=1*10-5cm/s；-2 强风化花岗岩属中等透水层，建议渗透系数 k107、=1.010-4cm/s；-3 中风化花岗岩属弱透水层，建议渗透系数 k=1.010-5cm/s。3.1.4 不不良良地地质质及及特特殊殊性性岩岩土土拟建工程沿线特殊性岩土主要为填土及风化岩。1)素填土：主要成分为黏性土和少量砾石，局部含混凝土块，属新近回填，已经过处理，基本完成自重固结，不具湿陷性。其具有成分不均、密实度不均的特征，工程性质较差。当作为路基持力层时，建议进行相应处理确保满足承载力要求。2)风化岩：主要为-1 全风化花岗岩及-2 强风化花岗岩，浸水易软化，失水易崩解。本次勘察未揭露花岗岩球状风化体，不排除后期施工中存在的可能，施工时应予以注意。全风化岩多剧烈风化呈黏性土夹砂状态108、，在高压水头作用下，可能产生流砂或流土，设计及施工时应注意。3.1.5 区区域域稳稳定定性性与与适适宜宜性性评评价价（1）工程场地稳定性评价据区域地质资料及实地勘察，拟建场地内未发现大的区域性断层通过，历史上也无破坏性地震记载，勘察区内及附近无不良地质构造，也没发现新的构造运动迹象，无全新世以来的活动断裂。本次勘察在拟建道路沿线钻孔控制深度及范围内未发现溶洞、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用，属相对稳定地块。拟建场地稳定性总体评价为为基本稳定场地。（2）场地的适宜性评价1)拟建场地基本稳定；原始地形略起伏，地面坡度总体小于 10%；岩土种类，分布较不均匀；地下水对工109、程建设影响较大，地表排水条件尚可。2)场地平整简单，地质条件一般，施工条件较好，基础费用较低，工程建设可能诱发未开发挖方边坡失稳塌滑或地面及管道、开裂及临时边坡坍塌等次生地质灾害，采取一般工程防护措施可以解决；地质灾害治理较为简单。总体评价场地工程建设适宜性等级为适宜性差。（3）场地地基均匀性评价拟建场地从地貌上属湘江堆积阶地，隧道路基持力层为人工填土、黏性土、砂土，各地层物理力学性质差异较大，隧道地基为不均匀地基，扩建道路路基为素填土，其填料上不均匀，密实程度也存在一定差异，在水平及竖向物理力学性质均差异较大，考虑为不均匀地基。3.1.6 路路基基工工程程条条件件评评价价（1）地基土的工程性110、能评价根据勘察结果，现对揭露各岩土层的工程地质评价如下。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书34素填土：稍湿湿，稍密，已基本完成自重固结，经过碾压处理，可作为路基持力层。-1 粉质黏土：可塑，承载力一般，压缩性中等偏高，可作为路基底持力层，建议清除换填。-2 粉质黏土：硬塑，局部可塑。承载力较高，压缩性中等，可作为路基底持力层。粉砂：饱和，稍密。承载力一般，压缩性中等偏高，渗透性强，可作为拟建道路基底持力层。圆砾：饱和，中密。承载力高，压缩性低，渗透性强，埋藏较深，难以利用。-1 全风化花岗岩：全场分布，承载力高，压缩性低，埋深较大，可作为支护111、桩及抗浮桩端持力层。-2 强风化花岗岩：全场分布。承载力高，压缩性低，埋深厚度较大，难以直接利用，可作为支护桩及抗浮桩端持力层。-3 中风化花岗岩：全场分布。承载力高，压缩性低，埋深厚度较大，难以直接利用，为理想的支护桩及抗浮桩端持力层。（2）路基干湿类型划分拟建道路为两侧扩建 35.9m，新建隧道持力层为素填土、-1 粉质黏土、-2 粉质黏土、粉砂，扩宽道路基持力层为素填土。根据城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第 4.2.1 条要求，按不利季节路槽底以下 80cm深度内的平均稠度 Wc 进行划分，土的稠度按下式确定：Wc=（Wl*-Wm）/(W1*-Wp)式中：Wl 为 76g112、 锥求得的液限；Wl*为 100g 锥求得的液限Wm 土的平均含水量Wp土的塑限含水量根据道路设计路面标高，拟建道路沿线素填土、-1 粉质黏土、-2 粉质黏土的平均稠度分别为 0.67、0.62 与 0.70，按城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第 4.2.1 条规定，拟建素填土、-1 粉质黏土、-2 粉质黏土均为过湿类型。快速路土基应处于干燥或中湿状态，否则，应采取翻晒、换填材料、掺入石灰、设置隔水层等措施进行处治。置隔水层等措施进行处治。（3）路基稳定性评价场地内未见土洞、岩溶、采空区等不良地质作用，场地岩土层虽然在平面上分布不均，岩性、状态、力学性能差异明显，但在施工得当的情113、况下不会产生过大沉降或差异沉降、倾斜等变形问题，判定地基基本稳定。（4）路基工程地质评价拟建隧道开挖后，路基持力层可为素填土层、层组黏性土、粉砂；道路扩宽部分路基主要为素填土，考虑该部分填土回填时处理效果相对较差，建议对扩宽部分进行适当厚度换填。场地周边高差较小，道路施工可能形成低矮路堤，路堤坡率建议为 1：1.5。3.1.7 基基坑坑工工程程地地质质评评价价（1）基坑周边环境拟建隧道为明挖方式施工，开挖最大深度约 13m。拟建项目区管网工程沿线场地属长沙市望城区大泽湖片区潇湘北路上，交通流量较大，道路两侧空旷开阔，多为荒地及菜地，南部存在沟塘，距离隧道最近约 25m。潇湘北路上埋藏有电力电缆114、通讯线缆、天然气管道、雨水管、污水管等，场地条件较为复杂。总体来说，基坑周边环境较复杂，对基坑施工不利。工程施工前，建议对管网普查资料再次进行核查，并妥善处理。（2）基坑设计概述基坑位于现状潇湘北路上，周边较空旷，但道路车流量大，周边管线复杂，尤其是现状中央绿化带存在两根 DN2200 尾水管需保护。基坑坑底位于稳定地下水位之下，地下水水量丰富，地下水对基坑开挖影响较大。按建筑基坑支护技术规程（JGJ 1202012）第 3.1.3 条，基坑工程安全等级为一级。（3）基坑地层组成基坑开挖后，侧壁及坑底土层主要为素填土、层组粉质黏土，局部为粉砂层。（4）抗浮水位分析及抗浮措施本次勘察期间测得钻115、孔中承压水位埋深为 4.405.30m，标高为 26.4027.76m，勘测期间实测湘江水位 29.029.5m，场地附近湘江大堤高度 37.337.4m，湘江水位与场地承压水联系密切，互为补排关系。隧道基坑开挖 7.53m，部分坑中坑深度可达 13m，开挖后部分底板揭露承压含水层，地下说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书35水对隧道结构产生托浮破坏，必须进行抗浮设计，湘江百年一遇洪水位约 36m。2017 年湘江水位处于历史极值，湘江沿岸多处管涌（含本项目附近），因此抗浮设计水位应高于场地标高 32m。考虑项目距离湘江主河道约 400m，地下116、水流动存在沿程水头损失，参考国内其它大江大河一级阶地内水头损失 35，取 2m 水头损失，建议抗浮设计水位取 34m。（5）基坑施工可能产生的工程地质问题侧壁及坑底土层主要为素填土、层组粉质黏土，局部为粉砂层。各土层抗剪强度较差，易诱发工程地质问题，分述如下：1）基坑稳定：构成坑壁的土层主要为填土层及粉质黏土层，其抗剪强度低，开挖后易产生牵引式坍塌，基坑侧壁稳定性较差。2）渗透变形破坏：坑底土层主要为层组黏性土及粉砂，可能产生的渗透破坏为突涌和管涌：1.坑底突涌：根据设计断面和开挖标高估算，结合场地地层分布特征分析，基坑底板未采取止水措施时，当含水层覆土自重不足以抵消地下水头压力时，将在基坑底117、部产生突涌。公式为：式中：h基坑底至承压含水层顶板的距离（m）s基坑底至承压含水层顶板间的土的平均重度（KN/m3）H承压水头高度至承压含水层顶板的距离（m）w水的重度（KN/m3），取 10KN/m3Fs安全系数，取 1.15根据验算结果小于 1.15，在基坑开挖至基底过程中可能产生突涌。2.管涌：坑底部分揭露粉砂层，当未进行止水措施或帷幕失效时，地下水在水头压力下从粉砂内大量涌入坑内，造成基坑破坏。（6）设计处置建议综合考虑基坑周边环境、工程地质和水文地质条件、基坑深度、破坏后果等因素，建议如下：1）基坑支护：隧道底部开挖最大深度 7.53m，坑中坑最深 13m，可采用排桩+内支撑、咬合排118、桩支护+内支撑或地下连续墙进行支护。2）基坑止水：场地内存在上层滞水及承压水，需考虑上层滞水及承压水对基坑的影响。若采用排桩支护+内支撑，则需进行降水，并增设止水帷幕隔离上层滞水或采用落底式止水帷幕，止水帷幕需深入到下部弱透水层中。采用咬合排桩或地下连续墙除有支护作用外，也兼顾隔水作用，如支护结构深度达到底部隔水层时，在合理的施工下，可以有效隔绝上层滞水及承压水。当该类支护结构深度未到达底部隔水层，则需进行降水，确保地下水在坑底 0.5m 以下。（7）成桩可能性分析1）场地揭露地层为素填土、黏性土，砂土、碎石土及全中风化花岗岩，钻（冲孔灌注桩可以成桩），旋挖钻易成桩。2）填土层、砂土及碎石土易119、塌孔，排桩施工时可采用泥浆护壁或套管护壁等措施。高压旋喷桩施工时，填土中存在的混凝土及碎石类土可能导致高喷桩难以成孔，必要时进行引孔。3）上层滞水水量小，对施工影响较小；承压水水量丰富，且有一定流动性，可能导致旋喷桩不能成型，建议先试桩确定水泥浆液比例、提杆速度，需要时可进行复喷。（8）施工注意事项1）场地内有重要管线需保护，为防止由于施工降水、基坑开挖引起地面建筑物的沉降、变形和破坏，或引起路面塌陷、下沉、开裂等，建议进行基坑变形监测。2）在基坑周边严禁堆载，防止因施工工序和堆栈不当而造成基坑开裂、沉降。3）素填土中局部存在混凝土块，可能对支护桩及止水帷幕施工造成不利影响，施工时应注意。3.120、1.8 地地下下水水的的治治理理方方案案（1）上层滞水对基坑上层滞水处理可采取土钉挂网喷砼，坡面设置排水管、泄水孔进行导流；坡顶、坡底设置排水沟、集水井进行疏导与明排，或采用止水帷幕隔水。（2）承压水场地内的承压水可能导致渗流破坏，需进行降水或截水措施，降水方案可采用管井降水，截水措施可采用落底式止水帷幕或悬挂式止水帷幕+降水井。止水帷幕可考虑使用旋喷桩止水。由于场地距离湘江较近，地下水存在流动性，可能难以成桩，需进行试桩确定其适用性。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书363.1.9 地地质质条条件件可可能能引引起起的的工工程程风风险险及及建121、建议议拟建基坑开挖后对侧壁土层产生扰动，可能会发生坍塌事故；基坑开挖时宜采取保护措施，边坡应及时维护；地下水对基础施工有一定影响，应做好止水和排水措施。基坑施工过程中应加强支护体系及周边道路的沉降及变形监测，对基坑应进行沉降及水平位移监测。3.1.10 危危险险性性较较大大的的分分部部分分项项工工程程评评价价本项目基础施工过程中危险性较大的分项工程为基坑施工；本工程场地由于基坑开挖后由于坑壁临空，改变了土层的原始状态，在土体侧压力的作用下基坑边坡可能会出现失稳、崩塌、滑移等工程危害。基坑工程应考虑回填材料透水性对抗浮稳定性的不利影响,施工过程中应加强基坑周边的防护，编制专项施工方案并召开专家论122、证会对施工方案进行论证，有效防范生产安全事故的发生。3.1.11 结结论论（1）本次勘察按照委托要求及相关规范执行，查明了沿线工程地质条件，本报告可以作为本工程设计、施工的工程地质依据。（2）本工程场地稳定性等级划分为基本稳定，适宜性等级划分为适宜性差。（3）拟建道路工程场地所在行政区划为湖南省长沙市望城区，设计基本地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期值为 0.35s，设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为 6 度。拟建道路为城市主干路，抗震设防为标准设防类（丙类），应按本地区抗震设防烈度 6 度确定其抗震措施和地震作用，并进行抗震设防。（6）拟建场地场地不存在发震断裂，场地土的类型为中123、软土，场地类别为类。场地属抗震一般地段，为不均匀地基。（7）场地地下水类型为上层滞水及承压水，勘察期间测得上层滞水初见水位 0.701.90m，标高 29.8531.25m，稳定水位埋深 1.003.00m，标高为 28.9530.56m。上层滞水年变幅 13m。承压水稳定地下水位埋深为 4.405.30m，标高为 26.4027.76m。根据地区经验及邻近工程经验承压水水位年变化幅度约 15m。（8）场地地下水及土对混凝土及混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。（9）拟建道路工程场地内未发现有不利于工程建设的岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用和地质灾害，无全新世活动性断裂通过，也未揭124、露埋藏的浜沟、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物，存在的不利埋藏物为素填土层中的混凝土块，施工时应注意。（10）场地内揭露的特殊性岩土主要为人工填土及风化岩石，施工时应尽量减少裸露时间，严禁雨水浸泡。3.1.12 建建议议（1）本工程设计、施工所需的岩土参数建议参考表 5-1。（2）拟建隧道开挖后，路基持力层可为素填土层、层组黏性土、粉砂。道路扩宽部分路基主要为素填土，考虑该部分填土回填时处理效果相对较差，建议对该段进行适当厚度换填。（3）同一路基采用不同持力层时，应考虑措施预防差异沉降。（4）隧道基坑支护方式采用排桩+内支撑、咬合排桩支护+内支撑或地下连续墙进行支护。基坑止水可采用止水帷幕或止125、水帷幕+管井降水。（5）本工程抗浮设防水位建议为 36.0m，设计单位也可根据附近施工经验确定抗浮水位，必要时可进行专门研究。（6）基坑施工过程中应加强支护体系及周边道路的沉降及变形监测，对基坑应进行沉降及水平位移监测。（7）场地工程施工产生的渣土、废水、扬尘、废气对工程周边环境产生破坏，建议采取合理有效的措施消除其影响。（8）基础施工到位后应及时封闭，避免长时间暴露降低承载力。（9）工程设计及施工均应遵循信息化动态管理的原则，在施工中应加强施工地质工作，积极配合地勘、设计、施工和监理等有关单位共同协商研究解决。3.1.13 建建设设材材料料(1)砂石材料湘江内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下126、开采，工程区附近地区均分布有多个营业性采砂厂，其砂砾石级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。(2)四大材料来源说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书37钢材:普通钢材大部分可于省内购买，少部分普通钢材及高强钢丝城从外省市购买或进口，沥青:长沙市有路用沥青的厂家，路用沥青可就地购买。木材:当地木材供应不足，需从市外采购调入。水泥:长沙市及周边地区水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。(3)工程用水、电道路沿线所属沿线分布村庄，工程用电比较便利。道路沿线居民目前有自来水，工程用水非常便利。3.2 现现状状与与规规划划分分析析3.127、2.1 沿沿线线土土地地利利用用性性质质1）节点周边现状：经过现状调查，该节点周边用地未开发，环湖路正在建设中2）节点规划用地：根据规划，环湖路节点周边以以商业用地为主、部分为公园绿化用地土土地地利利用用规规划划图图3.2.2 区区域域交交通通设设施施现现状状1、区域路网建设现状区区域域现现状状路路网网示示意意图图根据现场踏勘，研究范围内，区域骨架路网，次干路及支路网大多还未形成。其中与本项目相交道路已建或在建共 15 条，本项目现状主要被交道路：北二环、银星路、月亮岛路、普瑞大道、腾飞路、旺旺东路、望府路、雷锋东路等共计 10 条，已建过江通道 3 座，在建通道 2 座，规划过江通道 2 座128、。2、项目周边公交场站设施现状片区内规划有公交站场 5 处，总用地面积 5.50 公顷。其中实施 1 处，为连江公交首末站（与望城汽车站结合设置，已有规模约合 4.74 公顷），其他未实施。3、项目周边轨道交通线路及站点现状说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书38研究范围内有地铁四号线，最近站点罐子岭、月亮岛西、湘江新城、汉王陵公园四个站点，距离本项目约 500-800m。4、项目周边道路本项目位于长沙市望城区大泽湖街道，改造范围南起雅智路，北至腾飞路，全长 2860m(其中隧道长 345m,不含路基挡墙段)，标准段红线宽度 60m，主路采用双129、向 6 车道，设计时速 60km/h，辅路采用双 4 车道，设计时速 40km/h，道路等级为城市主干道。本项目与雅智路、环湖路南、环湖路北、永通大道、腾飞路相交，其中腾飞路现处于正在建设中，雅智路、环湖路南、环湖路北、永通大道均处于设计阶段。3.2.3 沿沿线线市市政政管管线线的的现现状状1）现状排水概况根据现场踏勘调查和管线物探资料，潇湘北路现状排水系统为雨污分流制，现状道路下排水系统较完善且满足现状使用要求，潇湘北路快速化改造过程中，现状道路排水存在的主要问题如下：现状雨水管道位于道路主辅绿化分隔带下，现状雨水管位于隧道主体结构平面线位冲突；交叉口优化后现状雨水口不位于车行道边线，影响行130、车舒适性和路面雨水排放；海绵城市设施过水暗涵与道路改造冲突；雨水预留管与新建隧道主体结构冲突；道路外侧生态植草沟需破除并新建；潇湘北路（岳麓污水厂沩水河）道路中央绿化带下存在 2DN2200 污水处理厂尾水管。潇潇湘湘北北路路尾尾水水管管位位置置示示意意图图2）雨水管线现状分析根据潇湘北路施工图，现状雨水管道位于道路两侧主辅分隔带内，管道中心线距离道路中心线14.75m，现状雨水主管管径 d600d2200，预留雨水管管径 d600；现状雨水管管径1200mm(雨水连接管除外)采用钢带增强高密度聚乙烯(HDPE)双壁波纹管，排水管道管径1200mm 采用钢筋混凝土管。一般路段采用平口管，道路交131、叉口及管道交叉段采用企口管。雨水口连接管采用 d300 钢筋混凝土承插管。道路两厢临时连通管均采用钢筋混凝土管。现现状状雨雨水水构构筑筑物物3）污水管线现状分析根据潇湘北路施工图，现状污水管管径 d400d1000，预留污水管管径 d400。污水管道位于道路两侧人行道下，西侧距离道路中心线 24.5m，东侧距离道路中心线 26m。现状污水管均采用钢带增强高密度聚乙烯(HDPE)双壁波纹管。HDPE 管环刚度要求：当 1.5m管顶覆土4m 时，HDPE、PE 管道的环刚度（sp）采用 S8 级，当 4m管顶覆土6m 时，环刚度采用 S10 级，当 0.7m管顶覆土段，规划污水管沿道路双侧布置，管132、径为 d500，坡度为 0.15%，由南向北排入潇湘北路下游污水管。潇湘北路（涧湖路-下重阳湖桥 段，规划污水管沿道路东侧布置，管径为 d500，坡度为 0.15%。由南向北排入潇湘北路下游污水管。规划评价:现状雨污水管管径和排水均与规划一致。3.2.4 现现状状路路面面结结构构根据上海市城市建设设计研究总院设计的 长沙市望城区湘江西岸防洪保安工程潇湘北路堤防二期（星月路-香炉洲路）的施工图资料（本项目对应改造段隶属于该段），该区段路面设计结构层为:;1）主路：主主线线机机动动车车道道路路面面4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13，SBS I-D 改性）+5cm 中粒式沥青混凝土（AC-20）+133、7cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25)+1.0cm SBS 同步碎石封层+透层油+18cm 水泥稳定砂砾（5%）+18cm 水泥稳定砂砾(5%）+19cm 水泥稳定砂砾(5%）+15cm 级配碎石=87cm;2）辅道辅辅道道机机动动车车道道路路面面说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书404cm 细粒式沥青混凝土(AC-13,SBS I-D 改性）+7cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25)+1.0cm SBS 同步碎石封层+透层油+22cm 水泥稳定砂砾（5%)+23cm 水泥稳定砂砾(5%)+15cm 级配碎石(低填浅挖路段）=57cm(72cm134、，低填浅挖路段）3）非机动车道+人行道（人非共板）非非机机动动车车道道+人人行行道道（人人非非共共板板）路路面面结结构构4cm 彩色透水混凝土面层+8cm 透水混凝土+2.0cm 中粗砂+20cm 碎石=34cm3.3 沿沿线线环环境境敏敏感感点点分分布布及及对对项项目目建建设设的的影影响响根据全线的踏勘调查，本项目沿线无文物保护区、重要公共建筑物和矿产资源等环境敏感点，对项目建设无影响。3.4 项项目目区区域域内内铁铁路路、水水运运、航航空空、管管道道等等运运输输方方式式对对项项目目的的影影响响根据全线的踏勘调查，本项目沿线无铁路、水运、航空、管道等运输方式，对项目建设无影响。说明海归人才科135、创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书41第 4 章 工程设计4.1 总总体体设设计计思思路路及及原原则则4.1.1 总总体体设设计计理理念念道路设计不仅是城市设计的重要内容，更是当前加强城市设计工作的首要切入点。通过加强道路设计，可以进一步改进城市服务供给，激发城市活力，提升城市文化内涵和塑造城市精神。为此，我们在设计中提出坚持“以人为本”，将潇湘北路快速化改造工程塑造成为安全、绿色、人文、智慧的高品质公共空间，平衡不同人群的各类需求，做“完整道路”的实践先锋，促进街道生活复兴的总体设计理念。1）安全理念:道路改造以交通畅通为设计目标，保证行车安全、结构安全136、;协调横断面布置，项目沿线公交、非机动车和步行出行需求量大。设计中应保证人行道和非机动车道的连续和足够路权，处理好各种交通模式间的衔接，让绿色出行成为一个连续的过程。对小汽车与公交车、机动车与非机车及行人进行隔离，保证各类交通有专属通行空间，为绿色交通创造安全、舒适、快捷的出行环境。辅路交叉口采用行人优先原则，减小机动车道转弯半径，保证非机动车空间路权。2绿色理念:设计中采用集约、节约、复合利用土地与空间资源的方式，提升利用效率与效益，森林植物园以保护现有生态系统为出发点，减少对生态环境的破坏。人行道一侧设置多功能设施带，满足行道树种植、非机动车停放、临时休憩、展现景观小品等需求，在人行道设施137、带中集约设置市政设施和街道家具。设施带按照集约、美观的原则，对公共标识、电信箱、路灯、座椅、垃圾桶等市政设施和街道家具进行集中布置采用“一杆多用、一箱多用”等方式对附属功能设施进行整合。设计中坚持“绿色出行”理念，港湾式公交停靠站、全线 2.5m 宽独立非机动车道，人行道与两侧建筑前区统一打造，各种慢行交通与地铁、常规公交的方便接驳，均为了鼓励公共出行，提供舒适的慢行交通环境。3)人文理念:活动舒适:道路环境设施便利、舒适、适应各类活动需求。风貌塑造:道路空间环境设计形成特色，塑造地区特征，展现时代风貌。智慧理念:采用智慧交通辅助出行，可采用智能公交、智能慢行、促进智慧出行，协调停车供需。A.138、绿波交通带:地面辅道可设置智能交通灯，形成绿波交通带。B.智能公交站台:公交站台采用电子化公交站牌，提供下班车到达时间等信息。结合智能车站提供多媒体发布、乘客投诉等。C.智能自行车租赁:自行车租赁者可通过终端了解周边租赁点位置、可借出车辆及可供还车的空位数量等信息，并对可借、还车进行预约。D.智能交通系统:提升全线智能交通系统，完善主线快捷路交通流数据采集系统、出入口控制系统、可变限速控制系统、实时动态信息发布系统、周边道路网络交通信号协同优化控制系统，促进交通智能化。E.环境智理:采用与路灯、环卫设施相结合的智能环保设施加强街道环境检测保护，促进智能感应并降低能耗。建议采用智能照明绿化系统节139、能减排，引进智慧路灯。在人流量较少路段采用定时、光电控制、人流自动感应等控制功能。建议对道路绿化进行监测，根据湿度对灌溉时间和水量进行智能调节，实现动态管理。4.1.2 总总体体设设计计目目标标本项目作为潇湘北路快速化改造工程中的一个节点，设计目标服从集交通、景观、旅游、休闲于一体的城市快捷路标杆的总体项目。以“功能完善、技术先进、环境友好”为设计原则,将本项目打造成一条交通畅通、技术先进、以人为本、环境友好、景观优美的城市快捷路。“交通功能完善”一形成主路高效畅通、辅路通达、主辅组织有序，节点联系合理的城巿快速系统;保证机动车道畅通、公交优先、慢行安全、轨道交通与其他系统接驳便捷，所有道路参140、与者需求均得到有效满足的道路系统。“建设技术先进”本项目将积极应用 BIM 技术，在道路、桥梁、隧道等结构计算时采用 BIM辅助技术;互通节点方案利用 BIM 模型分析空间关系，快速判断方案的可行性;运用 BIM 技术进行管道碰撞检测。积极应用装配式桥梁技术，提高桥梁施工质量，加快施工进度。积极应用其他四新技术，确保项目建设质量，景观效果和智慧工程。加强施工期间交通疏解方案设计，配合施工组织，使道路改造期间对周边路网影响降低。“工程环境友好”减少施工期噪音、粉尘、水污染;高架设置声屏障，减少运营期噪音污染，说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书4141、2确保项目在施工、运营期间对城市生态环境影响最小。4.1.3 总总体体设设计计原原则则（1）与道路等级、功能和交通量相适应的原则根据长沙市市综合交通体系规划路网布局，结合相交道路功能性质，分析和论证各方向交通流量，确定建设规模、断面形式、车道数，合理选择道路交叉型式。根据交叉道路在路网中的功能和定位，确定交叉的类型和级别，合理分配转向交通流。（2）与周边地形、地物及环境景观相适应，注重生态保护的原则良好的道路交通系统，在给人们提供一种安全迅速的运输通道的同时，还应该具有赏心悦目的外观和音乐般的节奏，应该与周围的地形、地物和地貌有机地融为一体，成为区域风景的有机组成部分。道路平纵线型的布设应结合142、周边地形、地物,依山就势，尽力避免深填高挖，力争实现土方平衡;同时，把景观、环保设计理念贯穿于设计的全过程，即:强调以人为本、保护环境、节约资源，注重司乘人员和沿线居民的心理感受，充分考虑文化、视觉（美学）和交通心理等因素，从工程设计的各个角度出发，力求达到“人在车中坐、车在画中行”的效果。互通建成后应与周围环境景观和谐统一，融入自然。（3）注意工程新旧形式的结合，体现可持续发展的原则本项目需对现潇湘北路进行改造，改造设计中应充分结合已建道路、桥梁结构、地下管线、高压线等重要设施，力求减少废弃工程量，处理好新旧工程的衔接关系，最大限度地节约资源，减少因考虑不周全而带来的重复建设和工程浪费，实现143、可持续发展。（4）控制用地、减少拆迁的原则目前，城市建设用地日趋紧张。所以设计中在满足交通功能的前提下，应尽量控制用地范围，考虑到月亮岛片区区域内建筑群密集，征地拆迁难度大，应充分考虑社会影响问题，做好施工协调工作。（5）以降低工程造价、提高工程质量为目的，全面应用四新技术的总体原则工程设计中，将加大对科技的投入，加强技术创新，以充分体现工程设计的先进水平和科技含量。大力开发、全面应用新技术、新成果、新材料及新工艺，积极采用先进测设设备、专业应用软件，提高设计工作效率、降低工程造价、提高工程质量和耐久性，并将公众满意程度作为衡量设计质量优劣的一项重要指标。根据项目区域内现状道路交通设置情况及建144、筑、用地状况，在坚持设计标准的条件下，因地制宜，新旧设施结合，合理选择道路断面和路基防护的形式，使适用性与经济性达到最佳组合。（6）注重工程协调发展的原则注重设计与施工的协调性，降低施工期间交通疏导难度，完善施工期间的交通疏解方案设计与措施，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影响。积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪河道、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系，服从城市总体规划为原则，从系统的角度出发、用系统论的思想，妥善解决各类矛盾，以共同促进社会经济全面协调健康发展。（7）遵循全寿命周期成本理念，谋求潜在的综合社会效益最大化的总体思路当今，交通行业发展迅猛，节能145、重点已经从工业逐渐转向交通领域。所以，设计中必须树立和遵循项目全寿命周期成本核算的理念，坚持工程方案的比选，注重结构耐久性设计，加强对高效节能技术和措施的研究，降低通车运营后期维护费用，谋求项目潜在的综合社会效益实现最大化。4.2 采采用用的的规规划划、标标准准、规规定定等等4.2.1 道道路路工工程程1)城市道路交通工程项目规范GB55011-20212)建筑与市政地基基础通用规范GB 55003-20213)建筑与市政工程无障碍通用规范GB 55019-20214)城市道路工程设计规范（2016 年版CJJ 37-20125).城市快速路设计规程CJJ 129-20096)城市道路路线设计146、规范CJJ193-20127)城市道路交叉口设计规程CJJ 152-20108)城镇道路路面设计规范CIJ 169-20129)城市道路路基设计规范CJJ194-201310)城市道路交通设施设计规范GB50688-2011说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书4311)城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-201512)无障碍设计规范G50763-201213)公路土工合成材料应用技术规范JTG/T D32-201214)城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-200815)道路工程制图标准G 50162-9216)市政公用工程设计文件147、编制深度规定(2013 年版）17)长沙市绿色道路设计导则（试行）18)长沙市城市道路形象提升设计导则19)长沙市城市道路交通设施设计优化指南（试行）20)长沙市城市道路桥梁精细化设计指导意见21)长沙市城市道路路基与基层质量控制技术要求22)长沙市城市道路人行道及附属设施带设置技术导则（修订）4.2.2 隧隧道道工工程程（1）城市地下道路工程设计规范CJJ221-2015（2）城市桥梁设计规范CJJ11-2011（2019 年版）（3）钢结构设计标准GB 50017-2017（4）建筑地基基础设计规范GB 50007-2011（5）建筑抗震设计规范GB 50011-2010（6）建筑基坑支护148、技术规程JGJ120-2012（7）混凝土结构设计规范GB 50010-2010（2015 年版）（8）混凝土结构耐久性设计标准GB/T50476-2019（9）地下工程防水技术规范GB50108-2008（10）建筑防火通用规范GB 55037-2022（11）建筑设计防火规范GB 50016-2014（2018 年版）（12）工程结构通用规范GB 55001-2021（13）混凝土结构通用规范GB 55008-2021（14）建筑与市政地基基础通用规范GB 55003-2021（15）建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-2021（16）地下结构抗震设计标准GBT 51336-201149、8（17）建筑工程抗浮技术标准JGJ 476-2019（18）建筑与市政工程防水通用规范GB 55030-2022（19）国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。4.2.3 给给排排水水工工程程1)城市给水工程项目规范(GB 55026-2022）2)室外排水设计标准（GB500142021）3)城市排水工程规划规范（GB50318-2017）4)城市工程管线综合规划规范(GB50289-2016）5)给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）6)给水排水工程构筑物结构设计规范(GB50069-2002）7)砌体结构设计规范(GB50003-2011）8)室外给水排水和燃气150、热力工程抗震设计规范(GB50032-2003)9)混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2023）10)埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-2010）11)埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程(CECS-164-2004)12)检查井盖(GB/T 23858-2009）13)防洪标准（GB50201-2014）国家颁布的现行相关设计规范、规程及设计手册等。4.2.4 交交通通工工程程1)道路交通标志和标线 第 1 部分：总则GB 5768.1-2009。2)道路交通标志和标线 第 2 部分：道路交通标志GB 5768.2-2022。3)道路交通标志和标线 第 3 部分：道路交通标151、线GB 5768.3-2009。4)城市道路交通标志和标线设置规范GB 51038-2015说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书445)道路交通反光膜GB/T 18833-20126)城市道路交通工程项目规范GB 55011-2021。7)道路交通信号控制机（GB25280-2016）8)道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）9)长沙市非机动车交通组织设计指南最终稿10)长沙市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南（试行）11)关于明确全市建设工程相关交通设施最新标准的函12)信号灯、标志、标线设置标准（2020 年版）长沙市公安局交152、警支队交通工程设施大队2020 年 6 月；13)长沙市道路交通科技设施设置建设指南（2019-2022 年）长沙市公安局交警支队 2019年 9 月。4.2.5 照照明明工工程程1).城市道路照明设计标准CJJ45-20152)电力工程电缆设计标准GB50217-20183)城市道路照明工程施工及验收规范CJJ89-20124)电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范G50168-20185)电气装置安装工程接地装置施工及验收规范G 50169-20166)低压配电设计规范GB50054-20117)建筑物防雷设计规范GB50057-20108)建筑照明设计标准GB50034-20139)长沙153、市市政道路绿色照明设计导则（试行）10)城市道路建设图集湘 2015SZ101-4 照明工程11)低压配电设计规范GB50054-201112)民用建筑电气设计标准GB51348-201913)城市夜景照明设计规范JGJ/T163-201614)湖南省多功能灯杆技术标准DBJ43/T 013-20204.2.6 景景观观绿绿化化工工程程1)园林绿化工程项目规范(G550142021)2)园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）3)长沙市绿色道路设计导则（执行）4)城市绿化条例（2017 修正）5)城市绿化规划建设指标的规定6)湖南省园林城市（县城）标准4.2.7 海海绵绵城城市市1)154、室外排水设计标准(GB500142021)2)城市排水工程规划规范(GB50318-2017）3)防洪标准(GB50201-2014)4)城镇雨水调蓄工程技术规范（GB51174-2017）5)城市园林绿化评价标准(GB50563-2010）6)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016 年版）7)园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012)8)绿化种植土壤（CJ/T340-2016）9)透水砖路面技术规程（CJJ/T188-2012)10)透水水泥混凝土路面技术规程(CJJ/T135-2009)11)雨水控制与利用工程设计规范（DB11/685-2013）12)海绵型建筑与155、小区雨水控制及利用（17S705)13)市政排水管道工程及附属设施（06MS201）14)海绵城市建设技术湘 2015SZ103-1(渗透技术设施)15)长沙市海绵城市建设规划指引相关专题(2016.01)16)长沙市海绵城市建设与规划导则17)长沙市望城区海绵城市建设专项规划国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书454.3 主主要要技技术术标标准准与与指指标标主主要要技技术术指指标标表表序号项目单位主要技术指标值1道路等级城市主干路2设计速度km/h主线 60km/h、辅道 40km/h3车道数道主线156、双向六车道、辅道双向四车道4红线宽度m标准段红线宽 60m5单车道宽度m3.5/3.256平曲线最小半径m25007最大纵坡4.18最小纵坡0.39最短坡长m188.54810最大坡长m482.11311停车视距m7012地下道路洞口处停车视距m10513主线分流鼻前的识别视距m21014地下道路洞口与汇流鼻端最小距离m8515路面结构设计使用年限年1516抗浮水位34m17隧道荷载标准城-A 级18隧道设计基准期年10019结构防水等级一级20路面结构沥青砼路面21路面标准轴载BZZ-10022地震动峰值加速度系数g0.05（地震基本烈度度）23人行道最小净高m2.524机动车道最小净高m4157、.5平平纵纵线线型型设设计计指指标标表表序号指标名称单位规范值（设计速度60km/h）设计值规范值（设计速度40km/h）设计值潇湘北路（雅智路-腾飞路）主线辅道1路线全长m28602计算行车速度km/h-60-403不设超高的最小圆曲线半径m600250030025004不设缓和曲线的最小圆曲线半径m1000250050025005平曲线最小长度（一般值）m150487.402110487.4026圆曲线最小长度m505035357最大纵坡推荐值%54.162.458最大纵坡限制值%6710最小纵坡%0.30.30.30.3说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化158、改造环湖路北节点书46序号指标名称单位规范值（设计速度60km/h）设计值规范值（设计速度40km/h）设计值11凸形竖曲线最小半径一般值m180025006002700极限值m120040012凹形竖曲线最小半径一般值m150015007004500极限值m100045013竖曲线最小长度一般值m12093.08790101.826极限值m503514最小坡长m150188.548110188.1984.4 道道路路工工程程4.4.1 总总体体设设计计原原则则1）工程设计应符合城市总体规划，符合本项目规划设计复函的有关强制性要求，满足有关法律、法规的规定，满足工程建设强制性标准、规范的规定和159、要求；2）路线布设应充分结合沿线地形、地物、相交道路的实际情况，尽量避让环境敏感点，减少工程建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以利于项目顺利实施；3）根据城市规划路网布局，分析和论证各平交相接节点交通流量流向，合理改善和顺接平交路口形式；4）积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系；5）重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、山体植被等生态环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。4.4.2 周周边边现现状状经过现状调查，该节点周边用地未开发，环湖160、路正在建设中。节节点点现现状状航航拍拍4.4.3 项项目目周周边边土土地地利利用用规规划划节点规划用地：根据规划，环湖路节点周边以以商业用地为主、部分为公园绿化用地土土地地利利用用规规划划图图说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书474.4.4 控控制制因因素素1、潇湘北路中分带下现状尾水管2、方案批复用地红线3、临近工人文化宫及“两馆一厅”，对城市风貌有较高的要求。4.4.5 总总体体方方案案设设计计本节点方案根据周边现状、规划用地及控制性因素提出以下两个方案进行比选。1、方方案案一一：主主线线下下穿穿总体采用主线分幅隧道下穿，避开路中布置的尾161、水管及路中排泥井，隧道总长 320m，其中暗埋段 100m。辅道在上层与环湖路北平交，信号灯控制。考虑交叉口出入口展宽，两侧各扩宽 35.9m，新增用地约 5253 平米。本方案不影响环湖路视线通廊，景观效果最好。平平面面示示意意图图环环湖湖路路北北2*DN2200 尾尾水水管管隧隧道道下下穿穿说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书48纵纵断断面面图图标标准准横横断断面面图图说明海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点书492、方方案案二二：主主线线上上跨跨总体采用主线以整幅桥梁形式上跨环湖路北，设辅道在桥162、下与环湖路北平交信号灯控制，桥梁最大纵坡 4%，交叉口处桥梁跨径 40m，桥梁总长 340m。无需新增用地，该方案桥梁对环湖路视线通廊有一定影响，江边视线通廊受阻，景观风貌较差。方方案案二二平平面面示示意意图图方方案案二二纵纵断断面面图图大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书50方案二横断面图方案二横断面图方案二总体鸟瞰效果图方案二总体鸟瞰效果图大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书513、方案比选方案比选环湖路北节点总体方案技术经济比选表环湖路北节点总体方案技术经济比选表序号比选因163、素方案一主线双六隧道分幅下穿方案二主线双六桥梁上跨1交通功能主线车道连续，通行能力大，对两侧地块无分隔，片区路网服务较好主线车道连续，通行能力大，对两侧地块无分隔，片区路网服务较好2实施难度实施难度适中实施难度适中3与其他设施协调无需改迁尾水管无需改迁尾水管4是否新增用地需新增用地 5253 无需新增用地5景观影响不影响规划环湖路景观轴视线通廊，景观风貌及市容好桥梁对环湖路视线通廊有一定影响景观效果差，影响城市风貌和市容6社会影响噪音小噪音相对较大7工程造价（总投资估算）2.36 亿元1.56 亿元8比选结论推荐经方案技术审查及区规委会审定经方案技术审查及区规委会审定，根据中共长沙市望城区委常164、委议事协调会议纪要根据中共长沙市望城区委常委议事协调会议纪要（2023 年第年第 9 次次）（2023 年年 4 月月 21 日日），原则同意潇湘北路快速化改造项目环湖路北节点采用主线双向原则同意潇湘北路快速化改造项目环湖路北节点采用主线双向 6 车道车道下穿设计方案。本项目节点可研推荐采用方案一，即主线下穿型式。推荐方案已取得方案批复。下穿设计方案。本项目节点可研推荐采用方案一，即主线下穿型式。推荐方案已取得方案批复。4.4.6 平面设计平面设计1、平面设计原则道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口、沿线主辅出入口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、公共交通停靠站等位置。充分考虑道路空间线形165、的特点，平面线形与纵断面线形的组合应满足规范要求和行车安全要求。2、道路起终点位置本项目拟对潇湘北路环湖路北节点采用分幅隧道下穿方式进行快速化改造，改造范围南起雅智路（K6+280），北至腾飞路（K9+140），全长 2860m(其中隧道长 320m,不含路基挡墙段)。3、道路平面设计本项目平面设计与工可批复基本一致。潇湘北路（雅智路-腾飞路）位于长沙市望城区大泽湖街道范围内，改造范围南起雅智路，北至腾飞路，与规划雅智路、规划环湖路南、规划环湖路北、规划永通大道相交、对潇湘北路-环湖路北节点采用分幅隧道下穿方式进行快速化改造，实际改造范围未 K6+280-K9+140，全长 2860m（其中隧166、道长 320m，不含路基挡墙段），其改造核心路段为 K7+880-K8+350，长 470m。潇湘北路标准段红线宽度 60m，主路采用双向 6 车道，设计时速 60km/h，辅路采用双 4 车道，设计时速 40km/h，道路等级为城市主干道。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书52潇湘北路（雅智路-腾飞路）参照望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升进行设计。潇湘北路（雅智路-腾飞路）设三处平曲线，圆曲线半径分别为 3000m、3400m、2500m。平曲线最小半径为 2500m，平曲线最小长度为 487.402m。平面线形指标167、满足 60km/h 设计速度技术指标要求，无需设置超高及加宽。潇湘北路（雅智路-腾飞路）道路平面图4.4.7 纵断面设计纵断面设计1、设计原则1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围同内地面水的排出；2）区域内人流、建筑物较多，车速不宜过快，纵断面指标也不必过高，为保证城市行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，应以填土最小高度、节约投资为主要因素。纵面设计上在不超现行专业规范前提下适当选用技术指标，合理的减短坡长，以最大限度地降低路基填挖高度，以便道路两侧的土地利用和开发；3）根据规范及设计原则的要求，在进行纵断面设计时，在参照原有道路标高的基础上，充分考虑满足技术标准，行车168、平顺、路基稳定、排水顺畅、地下管线、防洪标高、填土最小高度、沿线控制点、节省投资等方面进行设计；4）在保证平纵面各自线性平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，力求使路线与地形、景观和视觉相协调以保证舒适、安全的使用功能。在视觉上能自然的诱导驾驶者的视线并保持视觉的连续性，合成坡度组合得当，以利于路面排水和行车安全；4.4.8 环湖路北节点沿线竖向控制高程环湖路北节点沿线竖向控制高程1）隧道起坡点顺接现状潇湘北路标高2）下穿环湖路北隧道保持 5m 净空条件。3)K8+280K8+290 段现状有 3 根2000 砼过水管。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施169、建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书534.4.9 纵断面设计纵断面设计根据核心段地形图复测资料，原工程可行性研究报告中纵断面地面与现状原地面不一致，现状较原工可纵地面线存在 1525cm 的高差，隧道起坡点为顺接现状潇湘北路标高，对纵断面进行调整。由于隧道排水采用泵站排水，本次针对雨水汇水段进行纵断面比选，具体比选方案如下：核心段纵断面图核心段纵断面图方案一（红线）：终点处需设置截水排水设施，运营时噪音较大，但本方案对现状路面及路段管线影响较小，造价更低。方案二（蓝线）：在隧道终点处设置反坡，无需设置截水沟，运营时，路面行车舒适，噪音较小，但对现状路面影响较大，需要多破除约 190170、 米路面（约 400 万），造价最高。方案三（青线）：在隧道终点处设置反坡，无需设置截水沟，反坡坡长调整至 60 米（不满足最小坡长要求，60km/h 最小坡长为 150 米），竖曲线半径取设计速度 60km/h 的最小值 50m，由于坡长较短，变频繁，易造成跳车，行驶舒适性较低，较方案一，需多破除 60 米路面（约 120 万），造价较高。经与业主沟通，综合造价、建设规模、截排水措施、泵站容量等统筹综合考虑，纵断面采用方案一。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书54本次设计为减小隧道纵断面坡度，经与业主沟通，本次设计抬高辅道高程（抬高171、环湖路北-潇湘北路交点竖向设计标高，由 33.02m 调整至 33.50m），减小隧道纵断面坡度，由原可研方案（纵坡为 4.88%，4.63%）调整至 4.1%本次设计纵断面方案，隧道起点在 K7+870 顺接现状潇湘北路纵坡 0.3%及现状标高 33.33m，下穿环湖路节点处按最不利点控制，净高大于等于 5m，洞口处最不利点箱涵顶埋深按照 6.5m 控制，隧道终点 K8+350 处顺接现状潇湘北路纵坡 1%及现状标高 32.86m。本项目最大纵坡为 4.1%，最小纵坡为 0.3%，凸形竖曲线最小半径为 2500m，凹形竖曲线最小半径为 1500m，最小坡长为 188.548m，其纵坡、坡长及172、竖曲线均满足 60km/h 规范要求的极限极限值值。道路纵断面图道路纵断面图纵断面主要技术指标表纵断面主要技术指标表序号指标名称单位规范值（设计速度60km/h）设计值规范值（设计速度40km/h）设计值潇湘北路（雅智路-腾飞路）主线辅道1路线全长m28602计算行车速度km/h-60-403最大纵坡推荐值%54.162.45序号指标名称单位规范值（设计速度60km/h）设计值规范值（设计速度40km/h）设计值4最大纵坡限制值%675最小纵坡%0.30.30.30.36凸形竖曲线最小半径一般值m180025006002700极限值m12004007凹形竖曲线最小半径一般值m150015007173、004500极限值m10004508竖曲线最小长度一般值m12093.08790101.826极限值m50359最小坡长m150188.548110188.19810最大坡长m-482.113-482.1134.4.10 横断面设计横断面设计1、横断面设计原则1）机动车和行人、非机动车等分离，加强三者之间的安全性，减小三者之间的相互干扰，提高机动车的行车速度，人行道宽度不宜小于 2m。2）增加道路绿化率，合理布置绿化到，以人为本，强调人与绿化（植物）的亲和力，使行人与骑（自行）车人直接感受道路景观，提高行人的舒适度；3）保证沿路管线的布设，根据发展需要确定管线走廊的合理宽度，方便管线维修，消灭174、管线改造对机动车的影响，减少对行人、非机动车的影响，降低管线维护成本；4）考虑沿街建筑的性质，使道路横断面布置适应其功能要求；大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书55总之，通过科学合理地进行道路横断面设计，减少交通拥挤、提高运作效率，加强环境保护，美化道路景观，改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展。2、横断面设计本项目横断面布置与工可批复一致，不再做横断面比选。道路功能定位为城市主干路，强化城市公共空间功能，提供足够的行人、非机动车道活动空间。结合交通量分析，本项目节点改造范围内路基标准段主线采用双向六车道，辅175、道双向六/四车道，与现状断面一致，具体断面布置如下：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+7.25m(辅道)+3m(侧分带)+11.25m（机动车道）+4m（中分带）+11.25m（机动车道）+3m(侧分带)+7.25m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=60m（总宽）。道路标准横断面图道路标准横断面图环湖路北下穿隧道受潇湘北路现状尾水管影响，采用分幅隧道下穿，主线采用双向六车道，辅道在敞开段通过拓宽红线（西侧拓宽 3.85m，东侧拓宽 3.1m），设置双向 6 车道，避免形成交通瓶颈，在交叉口通过拓宽红线（西侧拓宽 3.85176、m，东侧拓宽 5.9m）设置为 4 进 3 出，进口道设置 1 调头，1 左转，1 直，1 右转向车道，保证潇湘北路与环湖路北的交通转换。侧绿带宽度设置为 1.5m，人行道及非机动车道宽度均为 2.5m，与现状保持一致。由于人行道位置下存在燃气管道，埋深仅 0.8 米，无法种植乔木，为节省造价，减少管线迁改，人行道上绿化带设置在人行道外侧。1）环湖路北下穿隧道敞开段环湖路北下穿隧道敞开段设计道路标准断面布置如下：75.3m=1.5m（绿化带）+2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+10.25m（辅道）+1.90m（绿化带含防撞护栏）+38.0m 分幅隧道段+1.9m（绿化带含防撞护栏）+177、10.25m（辅道）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+1.5m（绿化带）其中 10.25m（辅道）=0.25m（路缘带）+3.25m（机动车道）3+0.25m（路缘带）38m（分幅隧道敞开段）=0.2m（装饰）+0.25m（安全净距）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）2+3.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全净距）+0.2m（装饰）+13.7m（中央分隔带含隧道侧墙及防撞护栏）+0.2m（装饰）+0.25m（安全净距）+0.5m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）2+0.5m（路缘带）+0.25m（安全净距）+0.2m（装饰）环湖路178、北下穿隧道敞开段环湖路北下穿隧道敞开段标准横断面图标准横断面图2）环湖路北下穿隧道暗埋段（由北往南）设计道路标准断面布置如下：大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书56环湖路北下穿隧道暗埋段环湖路北下穿隧道暗埋段标准横断面图标准横断面图76.65m=1.5m（绿化带）+2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+12.5m（辅道）+40.90m（中央分隔带）+10.25m（辅道）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+1.5m（绿化带）其中 12.5m（辅道）=0.25m（路缘带）+3m（机动车道）4+0.25m（路缘带）10.25179、m（辅道）=0.25m（路缘带）+3.25m（机动车道）3+0.25m（路缘带）40.0m（分幅隧道暗埋段）=1m（侧墙）+0.2m（装饰）+0.25m（安全净距）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）2+3.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全净距）+0.2m（装饰）+1m（侧墙）+11.7m（中隔墙）+1m（侧墙）+0.2m（装饰）+0.25m（安全净距）+0.5m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）2+0.5m（路缘带）+0.25m（安全净距）+0.2m（装饰）+1m（侧墙）4.4.11 交通组织设计交通组织设计1、设计原则（1）设计与规范协调180、。交通设计在满足国家标准规范的前提下，满足望城区根据本地交通特点制定的道路交通设计要求和城市发展需要，与区域内通用交通标志、交通设施保持一致。（2）适度超前。道路交通设计充分利用道路的空间资源与交通的时间资源，采用新方法、新理念、新技术提高道路现代化水平。（3）和谐交通。进一步寻求交通与环境的和谐，体现时代气息。（4）提高交通安全性、顺畅性、便捷性及舒适性。（5）交通分离。对于不同流向不同种类的交通流，在交通空间、时间上分离，避免发生交通冲突。（6）交通连续。保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断。交叉口车道与路段车道线型顺畅，车流通过路口空间上连续:绿波带控制，车流181、通过整条道路时间上连续;公交站点统一布置，换乘连续等。（7）交通负荷均分。在交通流空间分布上做到控密补稀，在时间上做到削峰填谷。2、路线交叉总体方案本项目环湖路北节点改造范围内沿线共 5 条相交道路，分别是规划雅智路、规划环湖路南、规划环湖路北、规划永通大道及在建腾飞路。相交道路交通组织如下:序号相交道路名称等级交叉形式1雅智路支路（20 米）地面平交，右进右出2环湖路南次干路（36 米）地面平交，右进右出3环湖路北主干路（46 米）主线下穿、辅道地面平交，信号灯控制4永通大道次干路（26 米）地面平交，右进右出5腾飞路主干路（55 米）互通立交（2）主辅开口方案本节点主辅开口改造同时兼顾相交182、道路及规划的工人文化宫和两馆一厅进出车辆的交通组织，局部路段新建主辅出入口，与现状潇湘北路主辅开口设置原则一致，设置加减速车道，局部为保证不拓宽用地红线，通过偏移主辅分隔带及压缩慢行空间实现，需对现状侧边绿化带及非机动车道进行破除。改造范围内利用现状主辅开口 5 处，改移主辅开口 4 处，新建主辅开口 2 处。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书57环湖路北节点改造段主辅开口平面示意图环湖路北节点改造段主辅开口平面示意图(图例备注：黄色箭头为利旧，红色箭头为改移或新建图例备注：黄色箭头为利旧，红色箭头为改移或新建)根据城市道路交叉口设计183、规程第 5.3.5 对相邻出入口之间最小净距的要求计算，本次主辅开口间距计算的最小值如下:连续进连续出先出后进先进后出极限值80m80m40m100-160m一般值160m160m80m200-320m本次设计主辅出入口设置形式与潇湘北路现状保持一致，采用平行式加减速车道出入口，进口渐变率为 1:20,入口渐变率为 1:15。加速车道长度为 120m，减速车道长度为 70m，渐变段长度为 45m，符合城市主干路 60Km/h 主辅出入口加减速车道规范要求。由于两厢用地规划方案尚未稳定，下阶段根据地块批复总图落实本项目辅路与地块联系的开口，潇湘北路主辅开口根据两厢地块开口适当调整，保障地块车流进184、出主线的便捷性。（3）非机动车交通组织本次设计在道路红线内建立完善的非机动车道通行路径，人非共板，非机动车道宽度为 2.5m，通过环湖路北信号灯路口及环湖路南北侧、永通大道南侧现状人行地下通道过街，在环湖路南南侧预留一座天桥远期建设。人行过街间距为 250m-900m，结合两厢用地规划，该布置可满足本节点人行及非机动车过街需求。且本次设计考虑在公交车站上游设置非机动车停放点公交车站上游设置非机动车停放点。环湖路节点慢行交通组织平面示意图环湖路节点慢行交通组织平面示意图（4）人行系统设计本次设计在交通功能的步行方面，在道路红线内两侧设计连续独立的人行道，人行道宽度2.5m。此外，改造范围内在潇湘185、北路 K7+200 及 K8+370 处有两处现状人行地下通道为周边行人提供过街通道。（5）其他附属设施考虑海归小镇将在 2025 年完成建设，工人文化宫及两馆一厅建设将落地，届时将吸引大量人流车流，建议利用建筑前区或潇湘路退让绿带设置公共充电桩等设施。4.4.12 路基、路面结构设计路基、路面结构设计1、路拱及横向坡度道路路拱横坡采用直线型路拱，行车道横坡及人行道横坡坡度及坡向维持现状。2、路基设计路基横断面设计遵循“因地制宜节约资源、造型美观、环境友好”的原则，根据地形地物条件、大型构造物设置、沿线路网情况对路基横断面型式进行灵活设计。本项目为改建项目，高程基本以现状高程进行控制。拓建部分186、主要为现状绿化带与现状辅道部位。3、路基填筑路基填筑应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施，保证路基的大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书58压实度。压实填土的施工，应符合下列规定：铺填料前应清除或处理场地内填土层底面以下的耕植土和软弱土层；分层填料的厚度、分层压实的遍数，应根据所选用的压实设备，并通过试验确定；在雨季、冬季进行压实填土施工时，应采取防雨、防冻措施，防止填料受雨水淋湿或冻结，并应采取措施防止出现“橡皮”土。路基压187、实度和路基填料强度(CBR)参照城市道路路基设计规范中快速路指标要求执行，技术指标如下：路基压实度要求路基压实度要求填挖类型路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度(重型击实，)填方08096801509415093零填方或挖方03096308094注：表中数值均为重型击实标准。基回弹模量 E040MPa。路基填料要求表路基填料要求表挖填类型路床顶以下深度填料最小强度（CBR）%填料最大粒径(cm)填方030cm81030cm80cm51080cm150cm415150cm315零填或挖方030cm81030cm80cm5104、一般路基设计（1）填方路基本项目所经区域为丘陵区，本项目两厢处于未188、开发或正开发建设阶段，部分地段种植农作物，且局部有河沟分布，路基填筑前应清除地表 30cm 耕植土，地表压实度不小于 90%。本项目路基填方边坡坡率采用 1:1.5。填方路基应优先选用级配较好的碎石土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于 150mm。地面横坡缓于 1：5 时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为 1：51：2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。地面横坡陡于 1:2.5 地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，当抗滑稳定系数小189、于规范要求的规定值时，应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。填方段临近鱼塘、水沟处采用浆砌片石护坡，边坡坡率为 1:1.5。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度为路床顶面以下不小于 80cm，当遇软弱地基时，还应加大换填深度。（2）挖方路基挖方路基段，对于高边坡路段，坡率根据沿线挖方路段按不同地层、地质情况，分别采用不同的挖方边坡坡率放坡，每级边坡高度一般按 8m 一级设置，每级边坡之间设 2m 宽平台，以 3坡度外倾。（3）路基填挖交界处理为保证填挖过渡段190、路基的整体稳定，减少不均匀沉降，可采用冲击碾压、挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。为减少填挖交界处的不均匀沉降，保证路基、路面整体稳定和强度，当地面横坡或纵坡陡于 1：5 时，路基底部应挖成宽不小于 2.0m 的台阶，台阶设 2%向内倾斜的坡度。5、路基换填本项目为改造项目，部分路段需对车行道进行拓宽，本次设计结合现状地形，主要针对原侧分带改车行道位置进行换填 30cm 未筛分碎石处理。路基施工前，施工单位对路基进行孔洞探测。如探测出现状路基存在孔洞，应及时上报监理路基施工前，施工单位对路基进行孔洞探测。如探测出现状路基存在孔洞，应及时上报监理、设计及业主进行处理。设计及业主进行处191、理。6、路基防护潇湘北路核心段填挖高度小于 4 米，本次设计拟采用植草防护。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书59潇湘北路采用隧道下穿环湖路北，隧道两侧需设置挡土墙减少道路下沉对辅道影响，根据地勘资料，挡土墙下采用 50cm 片石换填。7、路面设计设计原则及依据：本项目按照建设部部颁城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）为依据，综合考虑新建路面，兼顾高温、多雨、交通量大等特点，考虑全寿命周期成本，遵循“技术成熟、性能优良、造价合理、美观耐用”的原则，并结合就地取材，简化施工，缩短工192、期的原则进行路面设计。由于本项目为改拓建项目，机动车道路面大部分沿用现状路面，同时参考 城市道路建设图集（湘 2015SZ101-1 道路工程）及原潇湘北路施工图路面结构。结合以上因素，本次新建机动车道路面结构层推荐与现状道路保持一致，部分位置因空间受限，可能导致路基压实不足的问题，故针对空间受限位置采用水泥混凝土基层。1）主路路面结构：4cm 厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C，SBS I-D 类改性 玄武岩）5cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C)1.0cm SBS 同步碎石封层、透层18cm 水泥稳定碎石（5.5%水泥）18cm 水泥稳定碎石（193、5.5%水泥）19cm 水泥稳定碎石（4.5%水泥）15cm 级配碎石总厚度：87cm2）辅道路面结构：4cm 厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C，SBS I-D 类改性 玄武岩）7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C)1.0cm SBS 同步碎石封层、透层22cm 水泥稳定碎石（5.5%水泥）23cm 水泥稳定碎石（4.5%水泥）15cm 级配碎石总厚度：72cm3）人行道/非机动车道：4cm 厚彩色透水混凝土（彩色面层保护剂）8cm 透水混凝土（原色，抗压强度 20MPa)2cm 中粗砂20cm 厚级配碎石两布一膜4）主线拓宽段路面结构（空间受限）4cm 厚细粒式改性沥青混凝土（AC-1194、3C，SBS I-D 类改性玄武岩）5cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C)1.0cm SBS 同步碎石封层、透层25cm C25 水泥砼25cm C25 水泥砼5）辅道拓宽段路面结构（空间受限）4cm 厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C，SBS I-D 类改性 玄武岩）7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C)1.0cm SBS 同步碎石封层、透层22cm C25 水泥砼23cm C25 水泥砼6）老路路面处理为保证改造段路面整洁，对 K7+720-K8+530 段落采用铣刨并重铺上面层的处理措施。4.4.13 老路路面病害处治老路路面病害处治根据路195、面检测报告，老路路面状况良好，仅存在部分裂缝。对裂缝处理如下：缝宽5mm，1）将缝隙刷干净，并用压缩空气(气压 500700kPa)吹去缝隙中的堵塞物和裂缝大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书60周边路面的尘土。（喷咀形式为外径 5mm，内径 4mm，长度 200mm 的管状喷咀）。2）沿裂缝间隔 11.5m 设置灌注孔，直径5mm，深度大于 50mm。3）采用灌缝机械将乳化沥青灌满缝隙。4）裂缝表面匀洒干净石屑或粗砂。5）将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。6）骑裂缝铺设 1m 宽 App 高聚物改性沥青防水卷材（厚度 3mm）。缝宽5m196、m，1）将缝隙刷干净，并用压缩空气(气压 500700kPa)吹去缝隙中的堵塞物和裂缝周边路面的尘土。（喷咀形式为外径 5mm，内径 4mm，长度 200mm 的管状喷咀）。2）沿裂缝间隔 11.5m 设置灌注孔，直径5mm，深度大于 50mm。3）采用灌缝机械将乳化沥青灌满缝隙。4）裂缝表面匀洒干净石屑或粗砂。5）将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。6）骑裂缝铺设 1m 宽 App 高聚物改性沥青防水卷材（厚度 3mm）。施工期间如产生的新病害，未计入本工程数量中。4.4.14 无障碍设施无障碍设施（1）无障碍设计原则为满足视力残疾者和肢体残疾者以及体弱老人、儿童等便利的利用道路附属设施出行需求197、，根据建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）及无障碍设计规范（GB50763-2012），在地面设置无障碍设施，具体设置地点包括人行道、人行横道、建筑出入口、平面交叉口，公交车站等。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道。盲道位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。（2）道路无障碍设计道路无障碍设计主要包括盲道、缘石坡道。缘石坡道设在人行道范围内，其宽度与人行横道相对应。缘石坡道分为单面坡和三面坡，本项目一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于 2m，坡度小于等于 198、1:20。在坡道中应设置能提醒使用者的振动带。道路无障碍设计主要包括盲道、缘石坡道。缘石坡道设在人行道范围内，其宽度与人行横道相对应。本项目一般采用全宽式单面坡缘石坡道，坡度小于等于 1:20，与车行道的地面 0 高差。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般距人行道边 1m 处，设置宽度为 0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。沿人行道公交车站、盲道按规范要求设置。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书614.5 隧道工程隧道工程4.5.1 设计标准及技术指标设计标准及技术指标1、设计依据及标准（1）城199、市地下道路工程设计规范CJJ221-2015（2）城市桥梁设计规范CJJ11-2011（2019 年版）（3）建筑地基基础设计规范GB 50007-2011（4）建筑抗震设计规范GB 50011-2010（5）建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012（6）混凝土结构设计规范GB 50010-2010（2015 年版）（7）混凝土结构耐久性设计标准GB/T50476-2019（8）地下工程防水技术规范GB50108-2008（9）建筑防火通用规范GB 55037-2022（10）建筑设计防火规范GB 50016-2014（2018 年版）（11）工程结构通用规范GB 55001-2021（12200、）混凝土结构通用规范GB 55008-2021（13）建筑与市政地基基础通用规范GB 55003-2021（14）建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-2021（15）地下结构抗震设计标准GBT 51336-2018（16）建筑工程抗浮技术标准JGJ 476-2019（17）建筑与市政工程防水通用规范GB 55030-2022（18）钢结构设计标准GB 50017-2017（19）国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。2、设计技术指标（1）建筑限界净宽（单侧）：宽度布置为 11.75m=0.25m 安全带+0.5m 路缘带+3.25m 车行道+2*3.5m 车行道+0.5m 路缘带201、+0.25m 安全带。（2）建筑限界净高：5.0m（3）设计荷载：汽车荷载：城-A；人群荷载：按规范计算（4）计算行车速度：60 km/h（5）隧道类别：四类（6）设计基准期：100 年（7）结构工作年限：100 年（8）设计安全等级：一级，结构重要性系数01.1（9）结构防水等级：一级（10）环境类别：-b 类（11）本工程地震基本烈度 6 度，设计基本地震动峰值加速度 0.05g，抗震设防类别为乙类，抗震设防措施等级 7 级。抗震设防目标为级。（12）支护结构的安全等级：一级。4.5.2 工程地质及水文地质概况工程地质及水文地质概况1）场地位置及地形地貌）场地位置及地形地貌拟建项目区管网工202、程沿线场地属长沙市望城区大泽胡湖片区潇湘北路上，交通流量较大，拟建场地原始地貌为湘江堆积阶地，现经工程建设，已改造为城市主干道，地势平坦，开阔，现状地标高 31.2532.75m。道路两侧空旷开阔，多为荒地及菜地，南部存在沟塘，距离隧道最近约 25m。潇湘北路上埋藏有电力电缆、通讯线缆、天然气管道、雨水管、污水管等，场地条件较为复杂。总体来说，基坑周边环境较复杂，对基坑施工不利。工程施工前，建议对管网普查资料再次进行核查，并妥善处理。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书622）水文条件）水文条件长沙市区水系较为发育，湘江纵贯城区南北。境203、内河流水系多属湘江流域，少数外流河属南洞庭湖水系，支流河长在 5km 以上者 302 条，其中湘江流域 289 条，南洞庭湖水系 13 条，较大的一级支流有浏阳河、捞刀河、沩水，为长沙市境内三大河流，总流域面积为 8922.13km2，占全市总面积的 75.6%，其他一级支流有靳江、龙王港、八曲河、沙河等。本工程过江段勘察范围内水系主要为湘江。湘江是湖南省的最大河流，为长江主要支流之一，发源广西壮族自治区临桂县海洋圩的海洋河，从湖南永州市东安县的瀑埠头向北流入湖南省境内，永州境内先后纳入紫水、石期河、潇水、应水、白水等支流，在衡阳市汇蒸水和耒水，衡山县纳洣水，渌口汇入渌水，湘潭市汇入涟水，长沙204、市区汇入浏阳河和捞刀河，于望城县的新康纳沩水，至湘阴县的濠河口分左右两支汇入洞庭湖。全长856km(本省 670km)，流域面积 94660 km2(省内 85383 km2)，河流平均坡降为 0.134。湘江由南往北贯穿长沙市，湘江河宽 1200-1250m。每年 4 月至 6 月为丰水期。据湘江长沙站观测资料，最高洪水位 39.51m（吴淞高程，2017 年 7 月 3 日，换算成 1985 国家高程基准为 37.557m），最低水位 24.63m（吴淞高程，2012 年 1 月 1 日，换算成 1985 国家高程基准为 22.677m），年平均水位 29.48m（吴淞高程，换算成 198205、5 国家高程基准为 27.527m），最大变幅度达 13.83m，多年平均变幅 10m，最大流量 14700m3/s，最小流量 134m3/s，多年平均流量 2473m3/s。最大流速 1.26m/s，最小流速 0.12m/s，多年平均水温 18.7-19.5 度。3）区域地质构造）区域地质构造长沙位于东南地洼区雪峰地穹系湘江地洼列幕阜地穹西南端的乌山洼凸区，经历了槽、台、洼三大构造演化阶段，现已进入余动期。中生代以来，形成了 NE-NNE 向展布的断隆、断陷。至燕山晚期，区域上处于整体缓慢间歇性抬升，缺失下第三系地层，长期的侵蚀、剥蚀，在近场地形成不同级别的剥夷面和低丘岗地，为第四系堆积准备206、了古地理条件。第四系构造运动以差异性升降运动为主，在场地内形成了四级阶地。据长沙地区区域地质资料，长沙市在大地构造背景位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆起区。构造体系上，长沙市位于平（江）衡（阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵，东侧为内陆湖相沉积的白垩地层。拟建工程路场地内构造形迹不甚发育，未发现明显的新构造运动痕迹。4）地层岩性）地层岩性在勘探深度范围内，依据岩土层成因、时代、结构特征，结合室内岩土试验资料，将场区土层由新到老划分为人工堆积层（Q4ml），第四系冲积层（Q4ml）黏性207、土、砂土及碎石土，下伏基岩为燕山晚期花岗岩（）。（1）第四系人工堆积层（Q4ml）素填土：褐灰色，灰杂色。稍密，稍湿-饱和。主要由黏性土及少量砾石组成，硬杂质含量约 2030%，局部含混凝土块，揭露最大块径约 0.9m。填土系路基填筑土，经过处理，无湿陷性。场地内均有分布，揭露层厚 1.407.20m，层顶标高 31.2532.75m。（2）第四系全新统冲积层（Q4al）-1 粉质黏土：灰褐色，可塑状，见铁锰氧化物，无摇振反应，干强度及黏韧性中，土质不均匀，含少量粉粉砂。部分钻孔揭露，揭露层厚 0.908.30m，层顶标高 24.4230.36m。-2 粉质黏土：褐灰色，硬塑状，局部可塑，土质208、较均匀，无摇震反应，切面较光滑，干强度高，黏韧性中等。部分钻孔揭露，揭露层厚 1.606.90m，层顶标高 26.2530.02m。粉砂：黄褐色，稍密，饱和，成分以石英质为主，间隙充填少量黏性土。大部分钻孔揭露，揭露层厚 0.605.90m，层顶标高 22.8827.96m。圆砾：黄褐色，中密，饱和，成分主要由石英组成，粒径一般约 5-18mm，最大约 40mm，间隙充填大量中粗砂黏性土。卵砾石呈亚圆形状，分选差。个别钻孔未揭露，揭露层厚 2.709.50m，层顶标高 19.6426.55m。（3）燕山晚期花岗岩（）-1 全风化花岗岩：黄褐色，岩石风化剧烈，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，长石风209、化呈土状，石英残留，岩芯多呈致密砂土状，泡水易散。土石工程分级为级硬土部分钻孔揭露，揭露层厚 0.105.60m，层顶标高 13.1419.07m。-2 强风化花岗岩：灰黄色，细粒结构，块状构造，节理裂隙发育，岩心多呈碎块状，岩块锤击声哑，用手易折断，泡水易软化崩解，岩石质量指标极差，RQD=1025，极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为级。部分钻孔揭露，揭露层厚 0.506.60m，层顶标高 8.9517.22m。-3 中风化花岗岩：灰白色,细粒结构，块状构造，裂隙较发育，岩芯多呈 5-15cm 柱状，少量大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北210、节点说明书63呈块状，岩质较硬，岩体较破碎，岩体基本质量等级为级，RQD=57%，RQD 约为 5060，属较差的。部分钻孔揭露，揭露层厚 1.008.80m，层顶标高 8.2616.01m。5）水文地质条件）水文地质条件（1）地表水：场地内无大型地表水体，仅右侧分布有水塘，水量小，受大气降水补给。湘江位于场地东北侧，场地距离湘江堤岸最近约 320m。（1）地下水：拟建场地区内地下水类型有上层滞水、承压水，未见基岩裂隙水：上层滞水：主要赋存于素填土孔隙中，水量一般较少，呈团块状分布，不具承压性，主要接受大气降水、地表水渗透补给，仅小范围零星分布，未形成统一液面，主要排泄方式为蒸发、侧向径流，受211、季节影响大，雨季水量较大，旱季多干枯。勘察期间测得上层滞水初见水位 0.701.90m，标高 29.8531.25m，稳定水位埋深 1.003.00m，标高为 28.9530.56m。上层滞水年变幅 13m。承压水：主要赋存于砂层、圆砾层中，水量丰富，场地内地下水与湘江水存在密切联系，互为补排关系。雨季降水汇入湘江，致使湘江水位升高，临近湘江低级阶地内的含水层水头相对较低，湘江水通过松散孔隙(主要为砂层、碎石土中孔隙)侧向径流补给临江一级阶地、二级阶地松散孔隙内，使得赋存其内的水压力增大，承压水头相应升高，旱季则反之；本次勘察实测稳定地下水位埋深为 4.45.3m，标高为 26.427.76m212、。根据地区经验及邻近工程经验承压水水位年变化幅度约 15m。（3）场地岩土层渗透性根据场地地貌条件、地层条件及水文地质条件以及工程经验，结合地区工程及邻近项目经验，素填土渗透性与回填材料及填土密实度关系密切，可按弱中等透水地层考虑，建议渗透系数k=1*10-55*10-4cm/s；层组粉质黏土为相对隔水层，建议渗透系数 k=5*10-6cm/s；粉砂及圆砾为含水层，属强透水层，建议渗透系数 k=5*10-2cm/s；-1 全风化花岗岩为弱透水层，建议渗透系数 k=1*10-5cm/s；-2 强风化花岗岩属中等透水层，建议渗透系数 k=1.010-4cm/s；-3 中风化花岗岩属弱透水层，建议渗213、透系数 k=1.010-5cm/s。6）特殊性岩土）特殊性岩土拟建工程沿线特殊性岩土主要为填土及风化岩。（1）素填土：主要成分为黏性土和少量砾石，局部含混凝土块，属新近回填，已经过处理，基本完成自重固结，不具湿陷性。其具有成分不均、密实度不均的特征，工程性质较差。当作为路基持力层时，建议进行相应处理确保满足承载力要求。（2）风化岩：主要为-1 全风化花岗岩及-2 强风化花岗岩，浸水易软化，失水易崩解。本次勘察未揭露花岗岩球状风化体，不排除后期施工中存在的可能，施工时应予以注意。全风化岩多剧烈风化呈黏性土夹砂状态，在高压水头作用下，可能产生流砂或流土，设计及施工时应注意。7）不良地质作用及不利埋214、藏物）不良地质作用及不利埋藏物拟建道路工程场地内未发现有不利于工程建设的岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用和地质灾害，无全新世活动性断裂通过，也未揭露埋藏的浜沟、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物，钻探揭露的不利埋藏物为填土中堆填的大粒径混凝土块，钻孔 SZK50 在 4.95.0m处揭露完整混凝土块，可能造成高压旋喷桩成孔困难，必要时进行引孔。8）各地层的工程特性指标建议值各地层的工程特性指标建议值指标土层天然重度(kN/m)直接快剪(固结快剪)压缩模量Es(MPa)地基承载力特征值fak(KPa)桩侧土摩阻力标准值qia(KP)桩端土摩阻力标准值qia(KPa)抗拔系数i渗215、透系数 K(cm/s)基底与地基土间的摩擦系数黏聚力 C(kPa)内摩角()素填土20.016145.012030/110-5510-4/-1 粉质黏土19.024（22）12（11）5.012052/0.5510-60.25-2 粉质黏土19.430（28）14（13）9.020080/0.5510-60.30粉砂19.8/1815*10024/0.40.050.30圆砾20.5/3235*26013618000.50.050.40-1 全风化花岗岩21.0182512.02809020000.5110-50.40-2 强风化花岗岩23.0304560*60018024000.7110-40216、.45-3 中风化花岗岩25.040300/300054080000.9110-50.65注：(1)表内带“*”者为变形模量；（2）水下抗剪强度设计参数可在各岩土粘聚力和内摩擦角基础上进行折减，折减系数 0.85。（3）表中带（）为固结快剪指标建议值。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书644.5.3 隧道隧道工程设计工程设计1、设计概况设计概况本隧道设计起止桩号为 K7+950K8+270，隧道全长 320m。其中 K8+060K8+160 为暗埋段，暗埋段全长 100m；其中 K7+950K8+060 和 K8+160K8+270 217、为 U 型槽段，U 型槽两端则为挡墙段。隧道一览表隧道一览表隧道名称隧道长度限界净宽限界净高起止桩号照明方式通风方式下穿环湖路北隧道总长 320m暗埋段100m2x11.755.0mK7+950K8+270灯光自然通风为避让潇湘北路中央绿化带尾水管，本隧道采用分幅布置。本隧道采用现浇钢筋混凝土结构形式，隧道底板设置 15cmC20 砼垫层。施工方法结合基坑支护采用明挖施工。2、建筑限界建筑限界根据 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）及 城市地下道路工程设计规范（CJJ221-2015）的要求，考虑拟建道路片区内远期规划及交通量情况，采取如下建筑衔接形式：隧道建筑限界：0.25m 安全218、带+0.5m 路缘带+3.25m 车行道+2*3.5m 车行道+0.5m 路缘带+0.25m安全带=11.75m；考虑到道路周边尚未开发，确保各种车辆能更好的通行，地下隧道净高 5.0m。3、隧道工程平纵设计隧道工程平纵设计被交道环湖路北位于潇湘北路桩号 K8+111.091 处，采用主线下穿形式。下穿隧道平面位于R=1400 的圆弧曲线上。为避让道路中央绿化带下方的 2xDN2200 尾水管，下穿隧道采用分幅布置，分别布置于潇湘大道中央绿化带两侧。道路左右两侧布置的下穿隧道均为单向三车道。下穿环湖路隧道纵断面线型设计综合考虑了地形及地质条件、及隧道两端线路条件等因素，设计了-4.1%以及+4219、.1%的双向纵坡。4、隧道工程断面设计隧道工程断面设计K8+060K8+160 段明挖暗埋段隧道为矩形框架结构构件尺寸：顶板厚 100cm，底板厚 100cm，侧墙厚 100cm，隧道结构净宽 12.15m，净高 5.8m，如下图。暗埋段结构尺寸暗埋段结构尺寸K7+950K8+060 和 K8+160K8+270 里程段采用敞开式 U 型槽结构，底板厚 80120cm，侧墙厚80120cm，如图。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书65U U 型槽结构尺寸型槽结构尺寸隧道主体结构（顶板、底板、侧墙）均采用 C40 防水混凝土，其抗渗等级220、不小于 P8，耐蚀系数大于 0.8。5、构造设计要求、构造设计要求1）混凝土：（1）整体式现浇结构：C40 防水混凝土，抗渗等级为 P8，耐蚀系数大于 0.8。（2）围护桩混凝土：除注明外均为 C30，其中水下浇筑的围护桩混凝土强度等级采用水下 C30。（3）垫层：C20 素混凝土。（4）附属：C30 混凝土。2）钢筋：HPB300、HRB400 钢筋，其抗拉强度设计值分别为 270MPa 和 360MPa；钢筋直径12mm采用 HRB400 级钢筋，钢筋直径12mm 采用 HPB300 级钢筋。钢筋标准应符合钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋 GB1499.1-2017 及 钢筋混凝土用钢221、第二部分：热轧带肋钢筋 GB1499.2-2018的有关规定，凡需焊接的钢筋应满足焊接规定。3）型钢、钢板的材料为 Q235 钢。4）焊条：帮条焊及搭接焊采用 E50-系列焊条。HPB300 钢筋采用 E43-系列焊条，HRB400钢筋采用 E50-系列焊条。5）砌体及注浆材料：砌体页岩实心砖为 MU15，砂浆为 M7.5；地层注浆采用 MU20 水泥砂浆。6）钢筋连接及锚固：结构梁、板墙钢筋连接必须采用焊接或机械连接，如果采用焊接，接头必须按施工条件进行试焊，合格后方可施作。搭接及锚固长度按混凝土结构设计规范GB50010-2010(2015 年版)的相关要求取值。7）变形缝设置：变形缝纵向222、间距 1520m，变形缝宽 20mm，具体位置详见“纵断面构造图”。8）施工缝设置：结构内衬侧墙上原则只在底板以上设置一道纵向水平施工缝、在此缝以上的侧墙部分砼均与顶板砼一次浇筑。6、结构耐久性设计及措施、结构耐久性设计及措施结构的防腐蚀耐久性设计是一个系统工程，它涉及到设计方法、施工质量、实施监理控制及管理部门后期对结构的养护维修措施等各方面的内容，很大程度上取决于结构施工过程中的质量控制与保证以及结构使用过程中例行检测与正确维修，因此，建设单位、设计、施工及监理四方应紧密协作，共同解决结构耐久性各项措施的实施。1）本工程环境类别为-b 类。2）砼最小保护层厚度：40mm。普通钢筋最小保护层223、厚度环境条件构件类别梁、板、塔、拱圈、涵洞上部墩台身、涵洞下部承台基础100 年50 年、30 年100 年50 年、30 年100 年50 年、30 年类一般环境202025204040类冻融环境3025353045403）砼耐久性的基本要求：砼耐久性的基本要求环境类别最大水灰比最低砼强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）最小水泥用量（kg/m3）与地下弱侵蚀水土直接接触环境0.45C400.203.0320大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书66本项目根据结构耐久性设计要求，隧道主体结构（顶板、底板、侧墙）均采用 C4224、0 防水混凝土，其抗渗等级不小于 P8。4）建议混凝土浇筑时采用混凝土透水模板，可消除混凝土表面的气泡、砂线、砂斑等混凝土质量通病，使混凝土形成致密表面，提高混凝土表观质量，而且能进一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性。5）钢筋混凝土结构通过增加配筋、增大截面尺寸等措施限制裂缝宽度。本项目钢筋混凝土构件设计时裂缝宽度按 0.2mm 控制。7、抗浮设计、抗浮设计本工程临近湘江，抗浮水位较高（抗浮水位 34m），需进行抗浮设计，抗浮工程设计等级为甲级，通过计算，暗埋段、U 型槽段通过设置抗浮桩进行抗浮，详见图纸。8、通道内路面设计、通道内路面设计路面结构设计从上至下如下：4.0cm 厚细粒式温拌阻225、燃 SBS 改性沥青混凝土（AC-13C,玄武岩骨料）5.0cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）1.0cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石防水封层C35 钢筋混凝土基层厚 18cm10cm31.5cmC25 混凝土调平层4.0cm 厚细粒式温拌阻燃 SBS 改性沥青混凝土（AC-13C,玄武岩骨料）参入路面阻燃剂，具体配比由厂家提供。混凝面层设置三级钢筋 12150（纵向）x300（横向）mm 钢筋网片，钢筋网片纵筋距离顶面 8cm，横筋位于纵筋下方。9、防水设计、防水设计1、防水设计原则1）城市道路地道的防水设计遵循“以防为主、刚柔并济、因地制宜、综合治理”的原则。2）确立钢筋混凝土结构自226、防水体系，即以混凝土结构自防水为根本，辅以反贴式自粘性防水卷材外包结构侧墙和底板，以接头防水为重点，构成多道防水防线、综合治理的体系，以加强防水。2、防水等级本工程，根据规范建筑与市政工程防水通用规范GB55030-2022，防水等级为一级。3、结构自防水1）结构混凝土采用低水化热水泥，增加优质磨细粉煤灰或其它优质粉料用量，限制水泥用量，同时，添加各种混凝土外加剂，水胶比0.55；混凝土中的石子粒径应为 525mm,严格控制针片状石子的含量，含泥量1.5%，泥块含量0.5%；砂应采用中粗砂，含泥量2%，泥块含量1%，砂率宜控制在 35%45%之间；混凝土总碱量3kg/m3；浇筑耐久性高、防水性227、强的结构自防水混凝土。2）控制混凝土入模坍落度，注意混凝土的浇筑质量，加强混凝土养护。3）混凝土自防水、耐久性的技术性能试验指标a）抗渗等级P8；b）结构混凝土强度等级 C40；c）混凝土 60 天干燥收缩率不大于 0.015；此外，表面裂缝宽度0.2mm；不允许出现贯穿裂。4、结构接缝防水1）沉降缝采用外贴式止水带与中埋式钢边橡胶止水带双道防水，且沿侧墙、底板兜绕。2）纵向水平施工缝：设置止水钢板（30cm 宽）及单组分水膨胀聚氨酯密封胶。3）水平施工缝浇筑混凝土前，应将表面浮浆和杂物清除，并进行接浆处理，接浆厚度 30mm（用于接浆的砂浆与混凝土的灰砂比相当），并应及时浇筑混凝土。4）浇筑228、侧墙混凝土时，应尽可能不采用对拉螺栓。在对拉螺栓穿过混凝土结构时，螺栓上应加焊止水环（或加套遇水膨胀止水圈），要求用双止水环。对混凝土面上堵头处的凹槽，应采用聚合物改性水泥基防水砂浆封密。在迎水面封头处应涂有聚合物改性水泥基涂料。5）变形缝若出现渗漏水现象，施工单位应及时采取措施先堵漏再设置接水盒等引流。5、附加防水措施暗埋段顶板采用具有根阻性自粘性防水卷材+水泥基渗透结晶型防水材料，加强顶部防水。侧墙、底板以自防水为主，并采用反贴式自粘性防水卷材+水泥基渗透结晶型防水材料加强防水。水泥基渗透结晶型防水材料涂刷在侧墙外侧支护面板上和底板垫层上，利用其渗透性和长期活性的功能，封闭底板的渗透裂缝。229、6、施工缝和变形缝设计1.地道壁板与顶、底板交接处不允许设置垂直施工缝，壁板水平施工缝宜设置在底板腋角面以大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书67上 500mm 或顶板腋角面以下 500mm 处，施工缝采用钢板止水带，止水带宽 300mm,厚 3mm,沿地道纵向通长设置，遇变形缝部位断开。2.沿结构纵向设置变形缝，变形缝设置钢边橡胶止水带、填充材料和嵌缝材料等止水构造，施工时必须做好各种缝的细部构造，必须满足相关规范和设计图纸的要求，以防渗漏。变形缝的设置应避开地道各节点，预留洞口、预埋套管部位，可跟据现场实际情况调整。变形缝的具体做法230、详见图纸。3.水平施工缝灌混凝土前，应将其表面浆液和杂物清除并高压水冲刷干净，先铺净浆，再铺3050mm 厚的 1:1 水泥砂浆或涂刷混凝土界处理剂，并及时浇灌混凝土。止水钢板埋设位置应准确，妥善固定；止水钢片接缝应平整、密闭、无渗水，与两侧钢筋拉结牢固。4.底板及顶板施工应一次连续浇筑，不得留有施工缝，并应随打随抹，保证表面平整。5.地道外侧与土接触表面采用防水卷材；在施工缝及变形缝处，应按规范要求设置中埋式止水带与外贴式防水复合使用及遇水膨胀止水条。6.所使用的防水材料应为环保型产品，应有产品的合格证书和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计的要求。7.抗拔桩和231、穿墙管件均需要穿过防水层，因此对这些部位应采用防水加强措施，并采取必要的刚柔过渡处理。过渡层采用高渗透改性环氧、水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强。10、通道内防火设计、通道内防火设计隧道耐火等级为一级，隧道内设置灭火器，侧面采用防火搪瓷钢板装饰，龙骨及装饰总厚度为8cm，顶板采用防火涂料。防火涂料颜色根据景观工程确定，防火涂料及搪瓷钢板耐火极限不应小于 2.0 小时。地道内禁止危险化学品车辆通行。11、通风设计、通风设计经计算本隧道工程采用不需要设置机械通风。4.6 围护工程设计围护工程设计1、设计概况、设计概况本隧道受中央绿化带尾水管限制，隧道平面采用分幅布置。为避免两232、幅隧道同时开挖步序不一致，造成土压力不平衡，导致施工安全风险，故要求两幅隧道分幅施工，先施工东幅隧道，待东幅隧道主体结构施工且基坑回填完成后再施工西幅隧道。1）现状尾水管概况（节选自岳麓污水处理厂尾水排放工程施工图）根据岳麓污水处理厂尾水排放工程施工图，本项目尾水管于 2017 年采用明挖施工，管道采用 DN2200mm 涂塑螺旋焊缝钢管，Q235-B 钢板制造；管顶覆土小于等于 5 米时，壁厚采用 16mm；管顶覆土大于 5 米时，壁厚采用 20mm。钢管管道基础采用中砂、粗砂基础，回填材料根据不同部位分别采用中粗砂及土。2）设计概况现状 2DN2200 尾水管沿道路中央绿化带敷设，尾水管与233、新建隧道外壁净距在 3m 左右，现状尾水管埋深 4.17.6m。为确保隧道施工过程中对现状尾水管的保护，根据现状尾水管埋深情况，隧道支护结构采用结构刚度较大的钻孔灌注桩支护，控制基坑自身变形，减小基坑开挖对尾水管的不利影响，支护桩间设置高压旋喷桩，截断基坑内外地下水联系，防止基坑开挖期间由于坑外地下水渗漏进入基坑导致尾水管发生沉降。施工图阶段应进一步计算隧道施工各工况对尾水管道的变形施工图阶段应进一步计算隧道施工各工况对尾水管道的变形及影响及影响，进一步细化方案并征求产权单位的同意进一步细化方案并征求产权单位的同意，确保尾水管的安全确保尾水管的安全。基坑施工需对基坑施工需对尾水管尾水管进行保进234、行保护并加强监测护并加强监测，施工前施工方案施工前施工方案（含应急预案含应急预案）应通过专项评审论证并征得产权单位同意方可实施应通过专项评审论证并征得产权单位同意方可实施。2、支护结构方案比选、支护结构方案比选为保证地下主体结构施工安全和基坑周边环境的安全，对基坑采取的临时性支挡、加固、保护与地下水控制的措施。根据经济效益、进度控制、质量控制三个方面对支护方案进行分析比较，在确保一切安全的前提下，已提高整体经济效益为终旨选择方案。放坡开挖拉森钢板桩灌注桩+内支撑优势无需施做围护结构、经济性高。高强、轻型、钢板桩可回收、施工速度快、无污染。质量及变形易控制、低噪音、无振动、施工工艺简单成熟、施工235、灵活性好、土层适用性广。对周边环境影响小，施工不扰动邻近土体，能有效控制周边地面构筑物的沉降；抗渗性好；构造简单、施工简便、工期短；型钢可回收重复使用，成本较低。劣势回填土方较大，雨季因浸泡容易局部坍塌。刚度较小、变形较大、施工对土体扰动大、环境保护性差。工期较长，桩间缝隙易造成水土流失,特别是在高水位软粘土质地区,需根据工程条件采取注浆、水泥搅拌桩、旋喷桩等施工措施以解决挡水问题。搅拌桩和型钢协同工作方面，仍有许多问题需要进一步深入研究；施工质量难于保证。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书68适用性场地开阔，土层较好，周围无重要建筑236、物、地下管线的工程。悬臂支护适用于小于4m 基坑。超过 4m 基坑建议设置内支撑（一道或多道），建议下部一定需有嵌固端进入稳定土层。排桩式中应用最多的一种,多用于坑深 715m 的基坑工程,适用于软粘土质和砂土地区。可在淤泥土、粉土、粘土、砂土、砂、砾、卵石等土层中应用。造价造价低造价较低造价较高造价一般本项目无放坡条件，基坑深度较大，两幅隧道中间有现状尾水管需保护，综合考虑经济效益、进度控制、质量控制，本项目基坑支护采用灌注桩+内支撑方案。3、设计标准、设计标准1）根据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）及相关规范规程，并结合周边环境，本基坑设计为临时“支护桩+冠梁+止水帷幕+砼支237、撑”支护，设计使用年限小于 2 年，安全等级为一级，重要性系数0=1.1，地面最大沉降控制值0.3%H，支护结构最大水平位移控制值0.2%H，且30mm。2）钻孔灌注桩在施工期间作为基坑支护结构，承担施工期间全部的外部土压力。钻孔灌注桩按强度控制设计，不进行裂缝宽度验算。3）本支护设计使用年限为二年，如果暴露时间超过二年，应考虑影响支护的各种不利因素，采取相应的加强措施。4）基坑周边地面超载按 20KN/m2等效均布荷载控制，施工期间禁止超量堆载。4、设计原则、设计原则（1）安全可靠。保证基坑四周边坡的稳定，满足支护结构本身强度、稳定和变形的要求，确保基坑四周相邻建筑物、构筑物和地下管线的安全238、。（2）经济合理。在支护结构安全可靠的前提下，要从工期、材料、设备、人工以及环境保护等方面综合确定具有明显技术经济效益的设计方案。（3）技术可行。基坑支护结构设计不仅要符合基本的力学原理，而且要能够经济、便利地实施，如设计方案应与施工机械相匹配、施工机，械要具有足的施工能力等。（4）施工便利。在安全可靠、经济合理的原则下，最大限度地满足施工条件，以缩短工期。（5）采用以分项系数表示的极限状态设计方法进行设计。满足中华人民共和国行业标准建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2021）中的规定。5、设计内容、设计内容本隧道主线基坑最大开挖深度为 9.2m（其中泵房处深度为 13m），结合通道239、的特点、周边环境、工程造价、水文地质条件和既有道路交通，对本通道各段进行不同方式的支护方式，设计见下表。支护参数表支护参数表里程段结构形式支护类型支护参数K8+060K8+100K8+120K8+160暗埋段支护桩+内支撑+桩间旋喷止水桩支护桩+内支撑的支护方式，支护桩：1m1.4m；止水桩采用直径 0.9m 间距 1.4m 的高压旋喷桩（三重管），内支撑采用二道支撑，第一道为砼支撑，第二道为钢支撑(拆除前需换撑)。K8+100K8+120暗埋段(泵房段)支护桩+内支撑+桩间旋喷止水桩支护桩+内支撑的支护方式，支护桩：1.0m1.4m；止水桩采用直径 0.9m 间距 1.4m 的高压旋喷桩（三240、重管），内支撑采用二道支撑，第一道为砼支撑，第二道为钢支撑(拆除前需换撑)。K8+020K8+060/K8+160K8+200U 型槽支护桩+内支撑+桩间旋喷止水桩支护桩+内支撑的支护方式，支护桩：1m1.4m；止水桩采用直径 0.9m 间距 1.4m 的高压旋喷桩（三重管），内支撑采用二道支撑，第一道为砼支撑，第二道为钢支撑(拆除前需换撑)。K7+980K8+020/K8+200K8+240U 型槽支护桩+内支撑+桩间旋喷止水桩支护桩+内支撑的支护方式，支护桩：1m1.4m；止水桩采用直径 0.9m 间距 1.4m 的高压旋喷桩（三重管），内支撑采用一道为砼支撑。K7+950K7+980K8241、+240K8+270U 型槽钢板桩支护采用钢板桩支护，采用一道钢支撑。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书69本方案采用排桩支护+内支撑支护。在基坑双侧用间距 1.4m1.0m 灌注桩进行基坑支护，顶部设 1.2m1.0m 冠梁连接，基坑桩基冠梁上间距 10m 设一道混凝土支撑。由于离湘江较近，本基坑工程两端采用800 高压旋喷桩作为止水帷幕（三重管），咬合 250mm，两侧采用900 高压旋喷桩作为止水帷幕（三重管）与灌注桩咬合 250mm。4、基坑施工工序、基坑施工工序明挖隧道施工采用分幅施工，每幅的施工工序主要包括围护支撑结构、隧242、道主体结构等施工，具体的施工步骤为：场地整平，施工围护桩；开挖基坑至第一道砼撑底，浇筑冠梁及砼撑；开挖基坑至第二道钢支撑底，架设钢支撑（K8+020K8+200）；开挖至基底，浇筑垫层及底板；a）对于 K7+980K8+020、K8+200K8+240 段（一道混凝土支撑），施工侧墙至混凝土支撑下0.5m,拆除混凝土支撑后施工剩下结构;b）对于 K8+020K8+200 段（一道混凝土支撑+一道钢支撑），施工侧墙至第二道钢支撑下 0.5m；换撑；拆除混凝土支撑后施工剩下结构。待侧墙及顶板结构达到设计强度后，拆除剩余支撑，凿除顶板以上地面以下路基路面厚度的围护结构；回填覆土（压实度大于 96%）243、，铺设路基路面层，恢复交通，并施工隧道内部结构。5、止水帷幕设计、止水帷幕设计本地区常用的止水帷幕类型有高压喷射注浆法（旋喷、摆喷、定喷）、深层搅拌桩两种。因深层搅拌工艺在本场地的圆砾层中恐难以有效实施，故不选用深层搅拌法。旋喷桩桩体间搭接厚度大，桩与桩之间材料相同，止水效果较摆喷好，因此选用高压旋喷桩作止水帷幕。根据地勘报告，本工程临近湘江，湘江水系是本工程地下水的主要补给源，勘察期间湘江水位为 26.427.76m，抗浮水位为 34.0m。本基坑工程基底多位于圆砾及粉砂层，局部地段位于圆砾中，基坑标高为 23.4629.65m。两端采用800 高压旋喷桩作为止水帷幕（三重管），咬合 200244、mm，两侧采用900 高压旋喷桩作为止水帷幕（三重管）与灌注桩咬合 250mm，详见支护横断面设计图及止水纵断面图。为有效嵌入风化岩内形成隔断封闭承压水，先引孔再进行旋喷桩施工。止水帷幕要求其渗透性不大于 10-5cm/s。为确定证旋喷桩在本项目的适用性及成桩效果，施工前应先进行试桩。为确定证旋喷桩在本项目的适用性及成桩效果，施工前应先进行试桩。6、坑内降水、坑内降水基坑降水为施工单位根据实际水量设置。若需要降水，基坑开挖前 7 天应采用内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，基坑降水深度应控制在坑底以下 1.0m，必须保证降水效果。开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后245、拆除井点管，待顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔，泄水孔每约 600平米 1 个。降水前应先进行抽水试验，以检测降水井的降水能力。在施工过程中遇到降水设计与现场情况不符时，应先进行现场调查分析预测可能出现的问题，并提出修改设计方案，在设计人员同意后由施工人员实施。每个降水井、孔、排水设施调试合格后，方可进行降水检验。全部降水井、排水设施经过降水检验后，尚应做好降水监测与维护：1）降水检验前应统测一次地下水位。抽水开始后，到达设计水位前，应每天观测三次水位、出水量；达到设计水位趋于稳定后，每天观测一次。2）降水期间应对抽水设备和运行状况进行维护检查，每天检查不应少于 3 次，发现问题及时处理246、，使抽水设备始终处于正常运行状态。3）降水施工中应配备双电源，抽水设备应进行定期保养，降水期间不得随意停抽。发生停电时，应及时更新电源，保证正常降水。4）降水施工前应进行降水试验，以便施工过程中及时调整设计方案，满足工程施工要求和确保降水设计安全合理；同时降水井施工和运转应有专业队伍负责。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书705)管井抽水开泵后 30min 取水样测试，其含砂量应小于 1/50000；长期运行的含砂量应小于1/100000，否则应停抽采取措施减少水中的含砂量。6）抽水过程中加强观测基坑周围地下水位变化，当坑外地下水位出247、现异常变化时，必须通知设计及建设等有关单位共同商量有关对策，处理后方可继续基坑降水。7）基坑开挖过程中集水井中的水应做沉淀处理后才能排放至市政雨污水管网，以免堵塞污水管。施工期间应注意地面和基坑内的引排水，在雨季施工时，应准备一定量的抽水设备，及时排水，确保工程的安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。另外，在基坑四周地面设截水沟，基坑内可根据实际情况设置临时的排水沟和集水井。7、基坑内土方开挖及回填、基坑内土方开挖及回填（1）在围护结构施工前，应查明基坑影响范围内地下管线的位置、埋深、材质等，并会同业主、监理设计单位及有关管线权属部门共同协调、研究地下管线的改迁、保护方案，确保现状管线的248、安全和正常使用。（2）基坑开挖、结构等施工应在枯水期进行，避开汛期。（3）基坑开挖必须在围护结构封闭且钻孔灌注桩、旋喷止水桩、冠梁和斜撑达到强度后进行。基坑开挖施工时，基坑周边地面超载不应大于 20kN/m2。钻孔灌注桩+旋喷止水桩+内支撑支护体系，均为临时结构，详见相关围护结构设计图纸。（3）基坑开挖时，应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖。对于围护桩支护段，分层高度不得大于 1.5m，分段长度应小于 25m，以机械开挖为主，人工开挖为辅，坑底及坑壁留不小于 300mm厚土层采用人工开挖找平，分层基坑开挖至支撑中线设计标高下 0.5m 时必须停止开挖，及时架设支撑，砼支撑均采用现浇。（4）施工249、过程中应将现场实际地质情况与地质勘察资料进行核对，若有不符应立即通知业主、监理、设计及勘察单位，共同确定处理意见，以满足设计要求。（5）施工时严禁挖土机械碰撞支撑、立柱，严禁施工机械在支撑上行走，作用在混凝土支撑表面的荷载不得大于 2kPa。混凝土支撑不得作为施工栈桥使用。（6）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，并通过水泵排出去，防止坑内积水。（7）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑边线 20m 以外。（8）围护结构的施工质量检查、验收及监测应严格按照现行国家有关规范规定执行，确保基坑和地面建筑的安全。（9）基坑开挖后应检验钻孔灌注桩暴露面，是否符合有关规范、规定的要求。2）基坑回填（1）250、回填土随顶板防水层施工完成后立即施作。回填宽度高度 2.5m 范围内采用级配砂砾回填，以上部分采用优质粘土，不得含有垃圾、腐殖物等杂质。（2）填土应分层夯实，每层厚度为 300mm。回填部分为道路时应按照路基设计要求及施工规范压实，回填部分压实度按 96%取。（3）结构两侧需要回填土方的，应在两侧同时对称回填。8、临时面板、临时面板（1）临时面板采用现浇混凝土，厚度为 150mm，混凝土强度为 C30。（2）钢筋网片采用焊接连接，网格允许偏差为 10mm，钢筋网铺设时每边的搭接长度必须满足规范要求。（3）面板钢筋网片应与冠梁预埋钢筋、护壁桩预埋钢筋可靠焊接。（4）应根据当地条件，采取连续喷水养251、护，直到到达规范强度。9、施工及检测、施工及检测1）钻孔灌注桩）钻孔灌注桩（1）钻孔灌注桩应定位准确，桩定位中心线纵横向偏差不应超过 50mm，且不得向基坑内侧偏差，垂直度偏差不应大于 0.3，且不得向坑内倾斜。（2）钻孔灌注桩施工应满足桩长、桩径、混凝土强度等级等设计要求，不得有断桩、混凝土离析、夹泥等现象发生，混凝土粗骨料最大粒径不得大于主筋间最小净距的 1/3。（3）主筋焊接搭接长度单面焊10d，双面焊5d，同一截面接头面积50，且相邻接头错开 35d(d 为主筋直径)，主筋保护层厚 50mm。（4）桩孔成型后必须清除孔底沉渣，清孔后沉渣厚度不得大于 20cm，并应立即混凝土。（5）相邻252、桩混凝土达到设计强度的 70%后，另一桩方可成孔施工，或采用跳桩施工的方法。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书71（6）钻孔灌注桩桩顶设计标高处的混凝土强度必须满足设计要求，设计标高处不得有浮渣。浇筑冠梁前应清除顶部残渣、浮土和积水并凿除超高部分混凝土。（7）桩体施作完毕后采用低应变动测法检测桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数的 20%，且不得少于 10 根。当根据低应变动测法判定的桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测，检测数量不宜少于总桩数的 2%，且不得少于 3 根。（8）围护桩外放尺寸由施工单位根据其施工技术水253、平、施工机械、测量误差及外包防水做法等因素综合考虑确定。施工单位选择机具时需考虑市区施工时的设备倾翻问题，但是不得采用挖掘机底盘改造的倾翻隐患大的旋挖机。2）支撑系统）支撑系统（1）支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，支撑的架立必须准确到位。支撑安装前应在地面上试拼，检查其直线性是否良好。尤其要注意斜撑的稳定性，在斜撑的制作、安装等每一环节均要做到精心作业。（2）支撑不应作为施工作业平台，其上不应搁置或悬挂重物。（3）支撑结构的安装与拆除、换撑应与基坑支护结构的设计计算工况一致，支撑应随挖随撑。在开挖土体至相应支撑底面位置时，开槽安装支撑，施加预应力。（4）从支撑的架设到拆除的整个施254、工过程中，对支撑的监测应严格要求，确保支撑的稳定万无一失。同时，用于架设支撑的钢腰梁的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求，并确保钢腰梁与钻孔灌注桩之间牢固联结。（5）施工中应注意对支撑挠度的监测，支撑挠度不大于 L0/600(不含初始变形，L0 为支撑各跨跨度)。（6）同层钢支撑中心标高偏差不应大于 30mm；支撑两端的标高差不应大于 20mm；支撑水平轴线偏差不应大于 30mm；支撑初始挠曲度不应大于支撑长度的 1/1000。3）施工防排水要求）施工防排水要求基坑四周地面设截水防水坡，截排地表水，防止地表水进入明挖基坑；截水坡坡度 1%坡顶180mm 厚采用 C25 混凝土铺砌，防止255、地表水渗入基坑，影响基坑安全。4）基坑验收）基坑验收（1）基坑开挖检验内容：a）根据勘察、设计文件核对基坑的位置、平面尺寸、坑底标高；b）根据勘察报告核对基坑底、坑边岩土体和地下水情况；c）检查基坑底土质的扰动情况以及扰动的范围和程度；d）检查基坑底土质受到冰冻、干裂、受水冲刷或浸泡等扰动情况，并应查明影响范围和深度。（2）在进行直接观察时，可用袖珍式贯入仪或其他手段作为验槽辅助。（3）验槽前应在基坑或基槽底普遍进行轻型动力触探检验，检验数据作为验槽依据。轻型动力触探应检查下列内容：a）地基持力层的强度和均匀性；b）浅埋软弱下卧层或浅埋突出硬层；轻型动力触探检验完毕后，触探孔位处应灌砂填实。（256、4）采用轻型动力触探进行基槽检验时，检验深度及间距应见下表：排列方式基坑宽度（m）检验深度（m）检验间距中心一排0.81.2一般 1.0m1.5m，出现明显异常时，需加密至足够掌握异常边界两排错开0.82.01.5梅花型2.02.15）支护质量检验、验收与维护）支护质量检验、验收与维护所有支护结构的施工质量检验满足建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）等规范的有关标准和规范进行检验，检验点的数量和频率满足上述规范要求。（1）原材料质量检验应包括一下内容：材料出厂合格证检查；材料见场抽检混凝土的配合比试验，强度等级检验。（2）灌注桩可采取低应变动测法、预埋管声波透射法或其它有效方法检验。257、对低应变检测结果有怀疑的灌注桩，应采用钻芯法进行补充检测；钻芯法应进行单孔或跨孔声波检测，混凝土质量与强度评定按国家现行有关标准执行。（3）钢筋位置、间距、数量和保护层厚度可采用钢筋探测仪复检，当对钢筋规格有怀疑时可直接凿开检查（4）其余相关原材料送检及试块留置试验要求按现行相关国家及地方标准执行。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书7210、尾水管道保护、尾水管道保护现状 2DN2200 尾水管沿道路中央绿化带敷设，尾水管与新建隧道外壁净距在 3m 左右，现状尾水管埋深 4.17.6m。现状尾水排放管道采用 DN2200mm 涂塑螺旋258、焊缝钢管，Q235-B 钢板制造；管顶覆土小于等于 5 米时，壁厚采用 16mm；管顶覆土大于 5 米时，壁厚采用 20mm。施工图阶段应根据隧道施工各工况对尾水管道的变形及影响，确保尾水管的安全。基坑支护施工需对尾水管进行保护。（1）在施工前应制定尾水管专项保护施工方案，与尾水管产权部门现场确认施工方式，尾水管保护方案需经尾水管产权部门、监理单位、施工单位和建设单位共同审批确认。施工前应通知尾水管产权部门人员现场进行监护，并告知施工计划。（2）施工前，应确保探明尾水管的准确平面位置及管道标高。尾水管沿线设置警示标志，标明现状尾水管位置及埋深。（3）尾水管两侧支护桩施工采用钢套筒防护。10、基259、坑监测、基坑监测业主应委托有资质的监测单位进行监测并编制专项监测方案。支护工程可根据安全等级、地质环境、基坑类型、支护结构类型和变形控制要求，按下表选择监测项目。测试项目测点布置工程安全等级一级二级三级坡顶水平位移和垂直位移支护结构顶部或预估支护结构变形最大处应测应测应测地表裂缝墙项背后 1.0H(岩质)一 1.5H(土质)范围内应测应测选测降雨、洪水与时间关系-应测应测选测支护结构变形主要受力件应测选测可不测支撑轴力钢支撑的监测断面宜选择在支撑的端头或两支点间 1/3 部位应测应测可不测地下水、渗水与降雨关系出水点应测选测可不测注：H 为基坑深度本次设计基坑安全等级为一级。基坑主要监测内容有260、：坡顶水平（竖向）位移、桩（坡）顶水平（竖向）位移、围护桩深层水平位移、支撑轴力、立柱竖向位移、地表沉降、周边建筑物位移及倾斜、邻近管线位移等。特别是需对现状尾水管进行沉降位移监测。1 1）监测点、基准点设置）监测点、基准点设置监测点、基准点在基坑施工前设置，在施工期间应妥善保护。监测项目在开挖前应测得初始值，且不少于两次。位移和沉降观测基点不少于 3 点，且应设在影响范围以外。围护桩身深层水平位移测斜管在钢筋笼下放之前固定在钢筋笼上。主要监测项目断面按照 1530m 一个断面布置，设置在观测量最大处，具体布置数量要求如下：1)桩顶水平位移设置 1 个测点；2)支护桩体水平侧向位移每段设置 1261、 个测点，布置在支护结构内；3)地下水位观测点在基坑周边、被保护对象周边或两者之间设置 35 点；4)支撑变形设置在变形长度 1/3 处或端墙处；5）地下管线（尾水管）沉降、位移设置在基坑周边需保护的管线接头位置；6)建筑物沉降：每单体建筑的角点（本项目重要建筑为尾水管排气井）。4）监测预警值）监测预警值监测预警值确定的原则如下：1)满足设计计算要求，不超出设计值；2)满足测试对象的安全性要求；3)满足各保护对象的主管部门提出的要求；4)满足现行规范、规程的要求。主要监测项目预警值见下表：监测项目预警值监测项目预警值监测项目监测预警值累积值变化速率（mm/d）绝对值（mm）相对基坑深度（h）控262、制值桩顶水平位移25mm0.2%2桩顶沉降15mm0.1%2围护桩身深层水平位移30mm0.3%2基坑周边堆载坑顶 2 米内严禁堆载，坑顶 2米外堆载不超过 20kPa路面沉降20mm3大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书73地下水位1000mm500周边管网沉降、位移(重点监控尾水管)压力刚性管线：1020mm（具体视管线权属单位规定）2非压力刚性管线 1030mm（具体视管线权属单位规定）2柔性管线：1040mm（具体视管线权属单位规定）3-5当出现下列情况之一时，必须立即进行危险报警，并应对基坑支护结构和周边环境中的保护对象采取应263、急措施：1)监测数据达到预警值。2)基坑支护结构或周边土体的位移突然明显增大或基坑出现隆起、陷落或较严重的渗漏等。3)周边建筑的结构部分、周边地面出现较严重的突发裂缝或危害结构的变形裂缝。4)周边管线变形突然明显增长或出现裂缝。（2）监测频率监测频率采取定时与跟踪相结合的方法。具体检测频率见下表：安 全 等 级施 工 进 程监 测 频 率一级开挖深度 h（m）H/31 次/（23）dH/32H/31 次/（12）d2H/3H（12）次/1d底板浇筑后时间（d）71 次/d7141 次/3d14281 次/5d281 次/7d注：h开挖深度；H设计深度。当出现下列情况之一时，应提高监测频率：1)264、监测数据达到报警值；2)监测数据变化较大或者速率加快；3)存在勘察未发现的不良地质；4)周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；5)附近地面荷载突然增大或超过设计限值；6)支护结构出现开裂；7)周边地面突发较大沉降或出现严重开裂；8)邻近建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；9)基坑底部、侧壁出现管涌、渗漏或流沙等现象。（3）注意事项当出现以下情况之一时，应及时与业主、设计和监理联系墙顶、地面或周边构筑物等出现裂缝或墙顶位移较大且位移不稳定、不收敛或超过设计预警值和允许值等相应的规范要求。支护前应做好监测方案。施工过程中要求保持监测的连续性，进入关键施工工序时应增加监测的频率并及265、时整理、分析原始数据，一旦出现危害基坑安全的趋势，及时发出警报。以便及时采取紧急措施。应特别加强雨天和雨后的监测，并对可能危害支护结构安全的水害来源仔细观察，并采取应急措施。各工序施工均严格按现行有关规程规范要求进行。11、深基坑危险源分析及应急响应、深基坑危险源分析及应急响应1）危险源分析本次下穿隧道基坑属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，危险源主要有以下几个方面：（1）整体或局部土体滑塌失稳；（2）踢脚失稳；（3）管涌失稳；（4）槽壁失稳破坏；（5）围护结构位移过大；（6）周围地面沉降过大；（7）周围建（构）筑物、管线变形过大；（8）突遇大雨、暴雨；（9）临近尾水管发生漏水或者破裂266、。2）应急响应（1）基坑施工前，施工单位应编制应急预案，应急预案内容包含应急组织体系、人员及职责；重大危险源辨识；应急技术及管理措施；各项应急资源配置。（2）施工现场应配备一定数量的水泥、砂石、砂袋、型钢、钢筋、钢管等应急材料，并保证在挖土间歇时间工程现场有一定数量的施工机械及施工人员 24 小时待命。（3）紧急逃生通道需与基坑开挖同步实施，确保施工人员安全。（4）监测结果报警或支护结构及周围环境保护对象出现险情时，应立即采取应急处理措施。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书744.7 给排水工程及管线改迁给排水工程及管线改迁4.7.1267、 设计依据设计依据（1）主要设计规范室外排水设计标准（GB50014-2021）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022）城市给水工程项目规范（GB 55026-2022）埋地塑料排水管道工程技术规范（CJJ 143-2010）给水排水管道工程施工和验收规范（GB50268-2008）市政排水管道工程及附属设施06MS201混凝土与钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）玻璃纤维增强塑料夹砂管（GBT21238-2016）检查井盖（GB/T23858-2009）长沙市城市管线检查268、井、盖病害综合防治办法海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）海绵城市建设技术（湘 2015SZ103）长沙市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-2021（2）主要设计资料长沙市望城区湘江西岸防洪保安工程潇湘北路堤防施工图设计（上海市城市建设设计研究总院）望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）-雨水工程规划图（长沙市规划设计院有限责任公司 2016.12）望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）-污水工程规划图（长沙市规划设计院有限责任公司 2016.12）长沙市望城区高星组团给水排水专项规划（湖南省大学设计研究院有限公司 2016.1269、2）本次设计节点管线物探成果道路等专业提供的横断面、纵断面及平面图及现场踏勘资料国家有关标准标准及技术规范4.7.2 排水工程设计范围排水工程设计范围1）排水工程设计范围本次潇湘北路环湖路北节点采用分幅隧道下穿方式进行快速化改造，改造范围南起雅智路，北至腾飞路，全长 2860m，本次改造范围内均利用现状排水系统，其中新建隧道（K7+860K8+350）段需对现状排水进行迁改，其他路段排水均维持现状。本次排水改造设计研究分析仅考虑新建隧道段（K7+860K8+350）范围内现状雨水和规划分析，其他位置排水管线均维持现状。2）排水工程设计内容结合区域排水规划、现有道路排水施工图，本次排水设计仅考虑270、对影响道路改造的现状排水管和设施进行按原规模迁改和调整。本次排水工程设计内容为：（1）现状排水管与新建隧道冲突，对现状排水管进行迁改。（2）新建隧道排水的收集和排放；（3）现状路面改造过程中排水构筑物的调整；（4）管线综合迁改设计；4.7.3 排水现状排水现状（1）改造范围沿线现状排水情况：）改造范围沿线现状排水情况：潇湘北路（K7+860K8+350）段，现状污水管位于道路两侧辅道下，西侧污水管管径为 DN600，东侧污水管管径为 DN600，现状污水管中心线距离道路中线 25m，现状污水管位于新建隧道外侧；现状雨水管位于道路主辅分隔带范围内，西侧雨水管管径为 d600d1200，东侧雨水管271、管径为d600d1200，现状雨水管中心线距离道路中线 14.75m，位于本次新建隧道路幅范围内。（2）改造范围内现状）改造范围内现状重要重要横过路排水管情况：横过路排水管情况：大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书75改造范围内存在两处现状横过路雨水管，具体数据如下：节点名称 横过路管类型管道规格道路桩号改造冲突类型管顶标高隧道路面标高处理措施环湖路节点 水系连通涵 3d2000 K8+285 隧道敞开段3031.76维持现状环湖路节点 中水预留管DN1600 K7+998 隧道敞开段31.129.5能源站单位迁改4.7.4 排水规划分272、析评价排水规划分析评价1、排水体制根据望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）分析：规划区内排水体制采用雨、污水完全分流制，雨、污水管网应严格按照分流制敷设。2、排水工程规划分析雨水规划：潇湘北路（K7+880环湖路）段，规划雨水管沿道路双侧布置，管径为 d1000，坡度为 0.16%，由北向南排入道路东侧现状水系。潇湘北路（环湖路K8+380）段，规划雨水管沿道路双侧布置，管径为 d1000，坡度为 0.16%，由北向南排入潇湘北路（K7+880环湖路）段雨水管。污水规划：潇湘北路（K7+800环湖路）段，规划污水管沿道路双侧布置，西侧管径为 d800，坡度为 0.11%，东侧管径为 d40273、0，坡度为 0.21%。由南向北排入潇湘北路下游污水管。潇湘北路（环湖路K8+400）段，规划污水管沿道路双侧布置，西侧管径为 d800，坡度为 0.18%，东侧管径为 d400，坡度为 0.45%。由南向北排入潇湘北路下游污水管。规划评价：潇湘北路（环湖路K8+380）段为道路雨水管道起点段，现状雨水管管径为 d600d800，其他路段现状雨污水管管径和排水均与规划一致。4.7.5 排水工程设计排水工程设计1、排水方案潇湘北路（K7+860K8+350）段，现状污水管位于道路两侧辅道下，现状污水管位于新建隧道施工范围外，本次设计无需迁改；现状雨水管位于新建隧道施工范围内，迁改后 d600d1274、000 雨水管中心线距离道路中线 23m，新建雨水管道与新建隧道结构净距为 2m，位于改造道路辅道。改造后综合管线标准横断面图改造后综合管线标准横断面图隧道排水方案设计：环湖路下穿隧道为分幅式隧道，最低点位于道路桩号 K8+100 处，隧道两侧新建排水泵站，雨水泵站位于道路桩号 K8+100 处，服务范围为隧道 K7+880K8+350 敞开段路幅内的雨水，隧道排水设计暴雨重现期采用 50 年，径流系数按 1.0 取值，泵站配泵流量按雨水计算流量的 1.2 倍考虑；单个泵站汇水面积为 4255，泵站配泵流量为 910.3m/h，雨水最终经泵站提升排放至潇湘北路本次迁改市政雨水管内，新建雨水泵站275、内设潜水排污泵三台，单水泵流量 Q=500m/h，扬程 H=15m，功率 N=45kW，二用一备。潜污泵安装方式采用自动藕合式安装，参考国标图集 08S305。2、设计标准1）雨水量计算雨水设计流量按下式计算：Q=qF其中按照 q 为设计暴雨强度（L/Sha），按长沙市的暴雨强度公式计算：暴雨强度公式：2 年T10 年时：大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书76q=3424.84(1+0.8185gP)/(t+21.299)0.8185T10 年时q=13931.34(1+0.5136gP)/(t+37.869)1.04（1）设计重现期276、 P本项目隧道排水采用雨水重现期为 50 年，一般路基段为 3 年；（2）降雨历时 tt=t1+t2降雨历时中地面集水时间 t1 取 10min。（3）综合径流系数区域情况值城镇建筑密集区0.60.7城镇建筑较密集区0.450.60城镇建筑稀疏区0.200.45本设计中沥青路面取 0.9（下穿隧道范围内路面径流系数取 1.0）,非铺砌路面取 0.3，公园和绿地取 0.15，地块综合径流系数取 0.68。汇流面积内的综合径流系数采用面积加权计算得出。新建隧道边沟和泵房规模汇水面积计算表新建隧道边沟和泵房规模汇水面积计算表编号敞开段长度隧道宽度累积汇水面积水力坡度径流系数设计重现期单位面积径流量径277、流量设计取整管径水力半径流速管道输水能力位置mhm2hm2年L/s.hm2m3/smm/sm3/s隧道边沟19012.500.2150.0101.0050.00446.30.10.40.30.091.500.18泵房流量38012.500.430.0101.0050.00446.30.230.800.202.630.322）污水量计算：根据纳污区排水规划，设计综合污水流量按以下公式及参数进行校核计算：设计污水量公式：Q=KzPFq/86400其中：Q污水设计流量（L/s）Kz综合生活污水总变化系数P居住区人口密度（cap/ha），本区域按 120 cap/ha 取值q人均综合污水指标（L/ca278、p.d），人均综合污水量取 500 L/cap.d，产污系数 0.9，人口密度按 75 人/ha 计。管道渗入量采用污水平均流量的 10%。F纳污面积3、管材、接口形式及管道基础1）管材比选）管材比选排水管网的建设投资在整个排水系统投资中占很大的比例，设计中采用不同的管材将直接影响工程投资，同时不同材质的管道影响运行维护费用和污水输送的安全性，因此采用的管材既要满足污水输送，又要经济实用。（1）管材比选原则根据排水工程的特点，排水管道的管材的要求如下：按照建设部文件建设部推广应用和限制禁止使用技术，被淘汰的管材不能采用。排水管道必须具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压，并应具有能抵抗污水279、中杂质的冲刷和磨损的作用。为防止污水或地下水的浸蚀，排水管材还应具有抗腐蚀性能。排水管道必须不透水，以防止污水渗出或地下水渗入。污水从管中渗出，将污染地下水及附近的水体，或破坏管道及附近房屋的基础。地下水渗入管道，不仅降低管道的排水能力，而且将增加污水泵站及处理构筑物的负荷。排水管道的内壁应整齐光滑，以减小水流阻力，使排水通畅。排水管道应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以节省管道的造价及运输和施工费用。（2）管材类型目前国内用于市政排水管道工程的管材众多，主要分为两大类：（钢筋）混凝土管和塑料管。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节280、点说明书77常用排水管道管材比选常用排水管道管材比选管材项目（钢筋）混凝土管塑料管水力条件较差优防渗性能较差优防腐性能较差优力学安全性优较差连接方式承插式橡胶圈接口承插式电热熔连接、F 型承插橡胶圈接口，密封性较好生产质量控制制作工艺成熟质量容易控制生产工艺较多质量参差不齐施工安装管道较重施工工期长管道较轻施工工期短管养维护维护技术成熟清淤疏通容易A、混凝土管、钢筋混凝土管混凝土管和钢筋混凝土管制作方便，造价低，在排水管道中应用较多。但具有抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能差、管节短、接口多、搬运不便等缺点。混凝土管内径不大于 600mm，长度不大于 1m，适用于管径较小的无压管；钢筋混凝土管口径一般在281、 500mm 以上，长度在 1m3m。多用在埋深大或地质条件不良的地段。其接口形式具有承插式、企口式和平口式，其中平口和企口管（DN500）已限制使用。B、塑料管塑料管表面光滑，不易结垢，水头损失小，耐腐蚀，重量轻，加工连续方便，但管材强度低、性质脆、抗外压冲击性差，多用于小口径。目前，近几年我国许多城市已有大量应用。根据塑料管管壁结构的不同，可分为：单壁管：又称为平壁管或实壁管，始于 20 世纪 30 年代。如硬聚氯乙稀管（PVC-U、PVC-UH）、聚乙烯管（PE）、聚丙烯管（PP-R）、玻璃钢夹砂管（GRP）、工程塑料管（ABS）等。实壁管的管材主要承受管道内部的荷载，常用于压力管。双壁282、管：又称为结构壁管或异型壁管，始于 20 世纪 70 年代。如波纹管、缠绕管、环形肋管、螺旋肋管。使用的树脂材料有硬聚氯乙烯（PVC-U）、高密度聚乙烯（HDPE）和聚丙烯（PP-R）。结构壁管主要承受管道外部荷载，常用于重力流管道。钢塑复合管：根据钢塑复合管管材的结构可以分为钢带增强钢塑复合管、无缝钢管增强钢塑复合管、孔网钢带钢塑复合管以及钢丝网骨架钢塑复合管等，钢塑复合管集钢、塑材料优点于一身，其中中空壁塑钢缠绕聚乙烯管最为常见。中空壁塑钢缠绕聚乙烯管增强的内衬高强“”形状钢骨架，具有足够安全可靠环刚度，抗冲击性能强。项目玻璃钢夹砂管双高筋增强聚乙烯缠绕管HDPE 多肋增强缠绕波纹管HDP283、E-M(埋地用改性高密度聚乙烯)双壁波纹管抗外压性能高，可深埋较高，不宜深埋较高，不宜深埋较高，不宜深埋。管道刚度高，环刚度规格SN8、SN10、SN15、SN20 及以上。较高，环刚度规格 SN8、SN12.5、SN16、SN20。较高，环刚度规格 SN8、SN10、SN12.5、SN16。较高，环刚度规格 SN8、SN12.5、SN16、SN20。结构稳定性结构致密，稳定性好。受外压后会变形，但不易破坏受外压后会变形受外压后会变形抗冲击性能强较强较强一般耐腐蚀性能好好好好抗老化性能好，抗老化年限在50 年以上。较好，抗老化年限在50 年。较好，抗老化年限在 50年。好，抗老化年限在 50 284、年以上。接口防渗性能可采用双 O 型橡胶密封圈承插连接，密封性能好。较好较好。较好。施工便捷性较好好好好综合造价一般较高较高较高由于本次设计为现状道路改造工程，本次排水改造主要内容为现状排水管道迁改，考虑管道的沟槽回填，本次设计建议采钢筋混凝土管。2）接口形式）接口形式本次设计排水管道均采用级钢筋混凝土管，管道连接采用 O 型橡胶圈承插连接。3）管道基础）管道基础对于地基承载力达到管道基础要求的路段，一般做法如下：位于人行道和绿化带下雨水连接管采用 180混凝土基础，C20 素混凝土浇注，位于车行道下雨水连接管采用混凝土包封处理，具体大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇285、湘北路快速化改造环湖路北节点说明书78做法参见市政排水管道工程及附属设施06MS201-1 基础做法要求。4.7.6 管线迁改管线迁改1、管线迁改原则1）充分利用现有工程管线，在满足现行规范和不影响施工的前提下，尽可能保护现有工程管线不作迁移以节约工程投资。2）结合远、近期规划和建设情况，为近期实施管道提供建设条件，为远期建设的工程管线预留走廊的位置：现状排水管道与规划排水方向、管径不一致时，应结合规划进行提标扩容；各市政管线与道路改建工程存在冲突时，应迁改；现状通讯管繁杂影响道路施工，应该根据规划集约共槽新建。3）各种类现状市政管线迁改规格均与现状保持一致；4）各种管线的覆土厚度应满足下列要286、求：在绿地和非铺砌地面下埋设应0.5 米；在人行道和非机动车道下埋设应0.7 米；在机动车道下埋设应0.8 米。5）各管线与道路中心线平行，各类管线的最小覆土深度及管线相互间的水平与垂直净距应符合城市工程管线综合规划规范的规定。6）管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理：临时管线避让永久管线；小管避让大管；压力管避让大管；可弯曲管避让自流管线；2、现状管线概况本次设计为现状道路节点改造，现状潇湘北路改造环湖路节点处现状管线情况如下：现状道路西侧人行道和非机动车道下存在 20 孔电力管线（覆土 0.7-1.1m）和 DN800 给水管（覆土 0.8-1.2m），西侧辅道下存在 DN600 污水管，287、西侧主辅分隔带下存在路灯交安管线和 d600d1200雨水管线；中央绿化分隔带下存在 2DN2200 尾水管（覆土 4.17.6m），东侧人行道和非机动车道下存在 4 孔弱电管线（覆土 0.71.1m）、DN200 中压燃气管（覆土 0.62.58m）、DN300 次高压燃气管（覆土 1.01.9m）和 DN600 污水管，西侧主辅分隔带下存在路灯交安管线和 d600d1200雨水管线。现状 2DN2200 尾水管沿道路中央绿化带敷设，尾水管与新建隧道外壁净距为 2.5m，现状尾水管埋深 4.17.6m。改造段改造段 67m67m 宽现状道路综合管线标准横断面图宽现状道路综合管线标准横断面图改288、造段改造段 60m60m 宽现状道路综合管线标准横断面图宽现状道路综合管线标准横断面图3、规划管线综合本道路设计范围内规划管线主要有：雨水管线、现状污水管线、20 孔电力管线、12 孔通信管线、DN200 中压燃气管线、DN600 给水管线及路灯交安管线，本次设计道路 2017 年有上海城建院设计，2019 年竣工，各类管线均已按规划分期建设完成，现状管线规格符合规划和管线部门要求。4、本设计管线综合设计方案根据道路总体方案，环湖路节点道路改造后，新建隧道段道路改造过程中对现状道路进行拓宽处理，道路改造后新建隧道段现状管线横断面情况如下：大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目289、-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书79（1）电力管线迁改：现状 20 孔电力管线位于改造后道路西侧侧非机动车道下，现状电力管线覆土为 0.7-1.1m，大部分电力管线维持现状，新建隧道段 3 处横过路 6 孔电力管线和 K8+080K8+270 段道路西侧电力管线迁改 180m。（2）路灯及交安管线新建隧道段及现状道路侧绿化带调整段道路两侧路灯及交安管线均需迁改，详见照明工程图纸及说明。（3）给水管线迁改新建西侧隧道泵站与现状给水管冲突，需迁改 DN800 给水管 50m。其他路段现状 DN800 给水管位于改造后道路西侧辅道下，现状给水管覆土 0.8-1.2m，给水管道采用原位保护处理，290、原位保护长度 150m。（4）排水管线迁改详见排水工程图纸及说明。（5）燃气管线迁改现状道路东侧 DN200 中压燃气管（覆土 0.62.58m）和 DN300 次高压燃气管（覆土 1.01.9m）位于改造后道路东侧非机动车道和辅道下，位于车行道下现状燃气管覆土不满足规范要求，本次考虑原位降标高处理，现状燃气管降标高管段长越 500m。（6）通信管线迁改现状 4 孔通信管线位于改造后道路东侧非机动车道下，现状通信管线覆土为 0.71.1m，现状通信管线维持现状，K8+280K8+460 段现状通信管位于扩宽后道路车行道下，按原规格进行 4 孔通信管线迁改长约 170m。改造后综合管线标准横断面291、图改造后综合管线标准横断面图大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书804.8 交通工程交通工程4.8.1 设计概况设计概况本项目位于长沙市望城区大泽湖街道，拟对潇湘北路环湖路北节点采用分幅隧道下穿方式进行快速化改造，改造范围南起雅智路，北至腾飞路，全长 2860m(其中隧道长 320m,不含路基挡墙段)，标准段红线宽度60m，主路采用双向6车道，设计时速60km/h，辅路采用双4车道，设计时速40km/h，道路等级为城市主干道。4.8.2 总体交通组织总体交通组织本项目远期主路下穿环湖路，辅道与环湖路采用灯控平交，其余路口为右进右出交叉口292、。4.8.3 设计依据设计依据（1）道路交通标志和标线GB 5768.1-2009、GB 5768.2-2022、GB 5768.3-2009；（2）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）；（3）城市道路交叉口设计规程（CJJ 1522010）；（4）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）(2019 版)；（5）道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）；（6）道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2021）；（7）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2009）；（8）路面标线涂料（JT/T 280-2022）；（9）路面防293、滑涂料（JT/T 712-2008）；（10）路面标线用玻璃珠（GB/T 24722-2020）（11）关于明确全市建设工程相关交通设施最新标准的函（长沙市公安局交通警察支 队2019 年 7 月 9 日）；（12）长沙市公安局交警支队交通设施大队文件信号灯、标志、标线设置标准（2020 年版）（2020 年 6 月 11 日）；（13）道路交通标线质量要求和检测方法GB/T 16311-2009（14）长沙市道路交通科技设施设置建设指南(2019-2022 年)（15）长沙市非机动车交通组织设计指南（DBCJ003-2019）（16）轮廓标GB/T 24970-20204.8.4 设计原则设294、计原则1、总体原则本项目交通设施应满足城市交通的需要。交通设施的设置应以道路交通管理的相关法律、法规和交通组织管理方案为依据，做到分清路权、促进畅通、预防事故、保障安全。交通设施的设置应合理醒目、明确简洁、连续统一、坚固耐用、美观大方；设置的地点和 内容应能使交通参与者引起注意、迅速判读、有必要的反应时间或操作距离；设施之间（标志、标线与信号灯等）应统筹考虑，所表达的内容不允许发生相互矛盾、不应产生歧义。2、具体原则（1）交通标志全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统；及时为司机提供准确信息，并避免信息过载，分散司机注意力；设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全；技术指标应满足295、设计车速主线 60km/h，辅道 40km/h 的要求。（2）交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，配合交通标志使用。根据道路交通标志和标线（GB5768-2009.1.3、GB5768-2022.2）的规定，为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可 见性，采用热熔型全反光交通标线。（3）其他设施在设计中采用中央分隔带绿化隔离网作为隔离设施，在环湖路暂未实施情况下，采用京式护栏作为隔离设施，在交管部门的认可下可以采用其他形式。4.8.5 交通标志设计交通标志设计1、设置原则警告标志：当道路交通需采用交通标志警告道路使用者前方有危险，需谨慎行动时，应设 置警告标志。本项目设置有注意合流标志，前296、置距离为 30m。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书81禁令标志：道路交通需采用交通标志对道路使用者的行为进行禁止、限制及相应解除时，应设置禁令标志。本项目设置有停车让行、禁止停车、禁止非机动车、行人进入、限速标志等。指示标志：当道路交通需采用交通标志指示道路使用者交通行为时，应设置指示标志。本项目设置有右转、靠右侧道路行驶、人行天桥标志等。指路标志：城市主干路和次干路的交叉路口，主要设置指路标志（交叉口告知标志），设置在距交叉口禁止变化车道线端点后 50m；分道标志距离停止 6080m。在主辅道分叉点、匝道桥起点、匝道分流端等设置地297、点方向标志。单悬臂指路标志尺寸为 4.6*2.6m，双悬臂指路标 志尺寸为 2*4*2.5m，具体见交通工程平面图。对有条件的标志与路灯杆进行并杆。2、标志版面设计要求在指路标志中，中文、数字等的字体、高度、粗细及其间隔严格按照道路交通标志和标线GB5768.2-2022 及相关规范执行；所有标志的图案、文字、背景等颜色及标志的外边框和衬底边的尺寸严格按照道路交通 标志和标线GB5768.2-2022 执行。3、标志结构设计及材料要求（1）标志板采用铝合金板应满足 GB/T 23827-2021道路交通标志板及支撑件的要求。道路交通标志由标志板及支撑构件组成，其形状、尺寸应符合本项目的设计要求298、。标志板的外形尺寸允许偏差为5mm，若外形尺寸大于 1.2m 时，允许偏差为其外形尺 寸的0.5%。反光型标志版面应粘贴符合 GB/T 18833-2012道路交通反光膜要求的反光膜以及耐久性与反光膜相匹配的黑膜为面膜。本项目采用铝合金板作为标志底板，厚度为 3mm，在规定的宽度内，厚度允许偏差应按 GB/T 23827-2021道路交通标志板及支撑件中技术要求执行。标志底板尽可能使用最大尺寸制作，减少接缝。标志底板边缘应进行卷边加固，加固型式依据设计进行。对标志底板的边缘和尖角应适当倒棱，使之呈圆滑状。本设计采用型铝滑槽与标志底板连接，滑槽与标志底板采用铆接。铆接应才采用沉头 铆钉，铆接的间299、距应均匀一致，一般地为 150mm，且滑槽端部应加强铆接以分散应力，铆钉形 状应符合 GB 869-1986沉头铆钉的要求，直径不应小于 4mm，并与标志底板及滑槽相匹配。标志板不应有裂纹、起皱、边缘剥离；不应有明显的气泡、划痕和损伤，颜色要均匀，逆反射要均匀。（2）本设计标志立柱采用钢管，为便于批量生产及方便施工，标志的钢管立柱（包括横梁）采用 7 种型号：894.5、1525、18010、27310、15210、35110、37712。其中89 为电焊钢管，其余为无缝钢管。（3）钢构件防腐钢构件，其防腐层质量应符合公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 18226-2015 的要求。其中采300、用单一热镀锌处理时，热镀锌应满足一下要求：立柱、横梁、法兰盘等大型构 件，其镀锌量不低于 600g/；抱箍、紧固件等小型构件，其镀锌量不低于 350g/。（4）材料力学性能设计中标志底板采用铝合金板，其力学性能应满足 GB/T 3880.2-2012一般工业用铝 及铝合金板、带材 第 2 部分：力学性能的规定。应具有轻质、高强、耐蚀、刚度大等特点。本设计中，采用牌号为 3004 铝合金板材。设计中滑槽采用 2024 铝合金型材。立柱、横梁采用 Q235 碳素结构钢钢管。基础采用 C25 号钢筋混凝土，地基承载力不小于 150KN/。4.8.6 交通标线设计交通标线设计交通标线是向道路使用者传递301、有关道路交通的规则、警告、指引等信息的交通设施，而且 也是规范和管制司机驾车行为的重要手段，可以确保车流分道行驶，指引车辆在汇合或分流前 进入合适的车道，能够更好地组织交通。合理设置交通标线能够有效改善行驶条件，增加道路 通行能力，减少交通事故发生。本次设计的标线按功能主要分为指示标线、禁止标线和警告标线等，以及在不同路段的组合使用。1、指示标线（1）可跨越同向车行道分界线大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书82设在同向行驶的车行道分界上，白色虚线，用来分隔同向行驶交通流；其中，潇湘北路主 线车行道分界线线宽 15cm，实线长 6m，间302、隔 9m；辅道设计时速 40km/h，车行道分界线线宽 15cm，实线长 2m，间隔 4m。（2）车行道边缘线设在上下车行道两侧路缘带内侧，黄色实线，线宽 20cm，本次设计采用震荡标线的形式；车道边缘线每隔 15cm 留一个 5cm 的开口防积水。机非分道线采用车到边缘线同类型。在小交叉口处则为白色虚线，宽 15cm，实线长 2m，间隔 4m，相邻交叉口间距100m 时，则连续设置。机动车与非机动车分道标线采用震荡标线。（3）左转待驶线左弯待转区线为白色虚线，用来指示左转弯车辆在直行时段进入待转区等待左转的位置，为两条平行并略带弧形的白虚线，线宽 15cm，线段及间隔长均为 50cm，其前端303、划停止线。在待 转区内白色左转弯导向箭头，导向箭头长 3m。（4）导向车道线导向车道线即设置于交叉口驶入段的车行道分界线，为白色实线，线宽为 15cm，用于指示行车按导向方向行驶的导向车道的位置。1)路口第一组导向箭头距停车线 3 米2)单向 3 车道(含 3 车道)以上道路上的信号灯路口入口实线段内导向箭头共 3 组，实线段 外加设 2 组虚线导向箭头(相距 40 米一组)3)单向 3 车道(不含 3 车道)以下道路上的信号灯路口入口，实线段内导向箭头为 2 组，实线段外加设 2 组虚线导向箭头(相距 30 米一组)（5）人行横道线人行横道线为白色平行粗实线（斑马线），既标示一定条件下准许行304、人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶者注意行人及非机动车过街。一般情况下，人行横道线与道路中心线垂直；特殊情况下，其与中心线夹角不宜小于 60（或大于 120），其条纹应与道路中心线平行。本次设计人行横道宽度为 5m，其线宽为 40cm，间隔 60cm。（6）道路出入口标线道路出入口标线用于引导驶入或驶出车辆的运行轨迹，提供安全交汇，减少与突出缘石碰 撞的可能；设在出入口加、减速车道与行车道之间，由出入口纵向标线和三角地带标线组成。出入口纵向标线为白色虚线，线宽 45cm，虚实段均为 300cm；三角地带标线应结合出入口的形 式和具体线形进行布置，其中导向箭头、突起路标参照相关规定设置。（7）停305、靠站标线本标线设置于公交站台处，由引道白色虚线和正常段白色实线组成，标线宽 45cm；根据公交站台设计情况，白色虚线长 20m-40m，白色实线长 30m。（8）导向箭头导向箭头用以指示车辆的行驶方向，其颜色为白色，根据实际车道导向需要设置，使用时一般不超过两种组合。交叉路口驶入段的车道内，距路口最近的第一组导向箭头在距停止线 3m 处设置，连续设置三组，实线段外加设两组导线箭头，相距 40m 本道路。采用 6m 导向箭头。2、禁止标线（1）禁止跨越对向车行道分界线即双黄实线，禁止双方向车辆跨线或压线行驶。一般施划于单方向有两条或两条以上机动 车道而没有设置实体中央分隔带的道路上，除交叉路口或306、允许车辆左转弯（或掉头）路段外，均应连续设置。本次设计采用振动标线的形式，黄色实线线宽一般为 15cm，两标线间隔一般为 20cm。（2）禁止跨越同向车行道分界线该标线用于禁止车辆跨越车行道分界线进行变换车道和借道超车，本次设计用于路口驶入 段，为白色实线，线宽为 15cm。（3）停止线该标线表示车辆等候放行的停车位置，本次设计施划于有交通信号控制的交叉路口、人行 横道线前及其他需要车辆停止的位置。停止线为白色实线，与对向车行道分界线连接，本次设计宽度为 40cm，距人行横道 3m。（4）让行线停车让行线表示车辆在此路口应停车让干路车辆先行，为两条平行白色实线和一个白色“停”字；白色实线宽度 307、20cm，间隔 20cm，“停”字宽 100cm，高 250cm；有人行横道线时，白色实线距人行横道线 3m，“停”字距实线 3m。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书83（5）导流线该标线表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶，用于过宽、不规则或行驶条 件比较复杂的交叉路口或其他特殊地点。导流线的颜色为白色，本次设计外围线宽 20cm，内部 填充线宽为 45cm，间隔 l00cm，倾斜角为 45。3、警告标线（1）减速标线车行道纵向减速标线：减速标线用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行。车行道纵向减速标 线为一组平行于车行道分界线308、的菱形块虚线，线宽 30cm，长 100cm。间隔 100cm；在车行道纵 向减速标线起始位置，设置 30 米的渐变段，菱形块虚线由 10cm 变宽至 30cm；本次设计主要用 于上跨桥（2）立面标记用于提醒驾驶人注意，在车行道或近旁有高出路面的构造物；本次设计主要用于匝道出口 端混凝土护栏迎车面。标线为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角为 45，线宽及其间距均为 15cm；在设置时应把向下倾斜的一边朝向车行道。4、突起路标潇湘大道主辅出入口设置突起路标。5、标线材料要求标线材料应满足 JT/T 280-2022路面标线涂料。本设计标线涂料采用热熔型反光涂料，密度为 1.8-2.3g/cm3，厚度为309、 1.6 一 2.0mm，采用 热熔材料，玻璃珠含量应大于等于 25%以上，施工时标线表面须均匀撒布 0.30.34kg/m2 的玻 璃微珠。预混玻璃珠采用 2 号玻璃珠，面撒玻璃珠采用 1 号玻璃珠。玻璃微珠应满足路面标 线用玻璃珠（GB/T 24722-2020）的技术要求。横向减速标线的厚度为 5.0 mm；振动标线的基底厚度为 1.5 mm，突起部分厚度为 6.0 mm；其他标线的厚度均为 2.0 mm。标线均采用刮涂工艺。热熔标线材料参数要求：1）逆反射亮度系数初始（交工验收时）初始逆反射亮度系数应符合白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 250mcdm-2lx-1，黄色反光标线的逆310、反射亮度系数不应低于 125 mcdm-2lx-1；缺陷责任期满（两年）白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 80mcdm-2lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 50 mcdm-2lx-1。2）技术要求：热熔型标线涂料技术要求表热熔型标线涂料技术要求表技术指标技术要求反光型突起型密度（g/cm3）1.82.3软化点（）90125100涂膜外观干燥后，应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘胎现象，涂膜的颜色和外观应与 标准板差异不大不粘胎干燥时间3色度性能涂料的色品坐标和亮度因数应符合 JT/T 280-2004 中的范围规定抗压强度12231时，12502时，2耐磨性（mg）（200311、 转/1000g 后减重）80-耐水性在水中浸 24h 应无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液中浸 24h 应无异常现象玻璃珠含量1825涂层低温抗裂性-10保持 4h，室温放置 4h 为 1 个循环，连续做 3 个循环后应无裂纹加热稳定性200220在搅拌状态下保持 4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后，试板图层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色，但 色品坐标应符合 JT/T 280-2004 中的范围规定，亮度因数变化范围应不大施划反光热熔标线厚度为 2.0mm，采用热熔材料，玻璃珠含量应大于等于 25%以上，热熔震荡型标线厚度为 6.0mm；1)反光漆312、材料参数要求：突起路标采用 A2 类，即由工程塑料和定向透镜逆发射器组成的产品，产品应符合突起 路标（GB/T 24725-2009）的要求。突起路标胶黏剂胶接性能应符合突起路标胶黏剂胶接性 能指大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书84标及试验方法（JT/T 968-2015）的要求。4.8.7 护栏、隔离栏杆防撞设施护栏、隔离栏杆防撞设施根据 JTG D81-2017公路交通安全设施设计规范和 JTG/T D81-2017公路交通安全设施设计细则的要求。本项目在下穿段辅道内侧设置混凝土护栏。具体图纸及设计详见道路工程及隧道工程。为减少313、车辆与行人的冲突，避免行人随意穿越道路而引起的交通事故，本次在道路中央绿化带设置隔离栏杆。为避免护栏端头对失控车辆造成的伤害，需在主、辅路分流端设置防撞设施以吸收碰撞能 量，降低车辆的伤害程度。1、防撞垫为保证行车安全，本项目在主线与辅道分流鼻端设置防撞垫，防撞垫等级为一（TB）级。防撞垫应可与后面的护栏结构连为一体，最大程度的消除安全隐患。技术要求：（1）为了确保行车安全，本项目所采用的防撞垫系统必须通过实车碰撞试验，并取得交通运输部实车碰撞试验验证，并满足相应防撞等级。（2）防撞垫从路面到防撞垫顶面的高度宜为 80-110cm。（3）防撞垫末端的支撑结构可直接和路面基础相连接。在保证结构强314、度的前提下，也可和防撞垫后部的护栏端部或其他固定物相连接。（4）防撞垫所用的钢构件技术性能应符合现行碳素结构钢（GB/T 700）的规定。所用 钢构件应进行金属防腐处理，防腐处理的方法及技术要求应符合现行公路交通工程钢构件防 腐技术条件GB/T 18226-2015 的规定。（6）防撞垫的外观颜色宜为黄色，前端粘贴黄黑相间的 V 类反光膜。（7）防撞垫的任何部分均不得侵入公路建筑限界以内。2、防撞桶防撞桶色彩鲜明，能引起司机注意危险三角地带，并起到诱导司机视线的良好作用，保证行车安全，对碰撞车辆有很好的吸收能量和衰减缓冲的作用，减轻交通事故中车辆的损坏和事 故损失。防撞桶设置在辅道进入主道分流315、鼻端等存在严重安全隐患的地方。防撞桶的直径为 900mm，高度为 950mm，采用玻璃钢制作，防撞桶外粘贴红、白相间相间的 V 类反光膜，桶内装 2/3 桶高的细砂以增加防撞桶的重量，每组 3 个防撞桶，呈品字形捆绑固 定，防撞桶摆放不得侵占道路建筑限界。4.8.8 视线诱导设施视线诱导设施1、轮廓标（1）设置原则为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变316、化，可以清晰地显示出道路的轮廓，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。本项目在在潇湘北路隧道内每 20m 设置一处；护栏端头和防撞垫应设置视线诱导设施，包括轮廓标或反光膜。（2）材料要求 反射器的颜色应符合视觉信号表面色（GB8416）逆向反射物颜色的规定。所有钢构件均进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为 350g/m2，其它构件为600g/m2。4.8.9 信号灯、电子警察及电子警察管线敷设信号灯、电子警察及电子警察管线敷设交通信号灯、人行横道灯、信号灯杆等组成交通信号系统，交通信号系统产品的选用：材 料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保317、证质量的可 靠性，并且必须满足交警日常维修的要求，尽量的采用本市区以往常用的产品，以增加互换性。（1）信号灯平面交叉口的机动车信号灯采用悬臂式，人行横道信号灯采用立柱式，在冲突处亦可附着在机动车灯立柱上。信号灯系统电源由交叉口专用电控箱 AK 供给，同时设置 UPS 不间断电源作为备用(UPS 电源设置在现场电控箱内),电控箱电源进线由就近路灯箱变引来，路灯专用箱变预留交管专用出线，由箱变至交管管道（双管侧）接线井间预埋110 热浸塑钢管形成电控箱进线管路。信号灯灯具必须满足以下技术要求：机动车信号灯采用发光二极管（LED）为光源的信号灯，发光单元透面光尺寸为400，外壳采用压铸铝成型，黑色亚318、光喷塑防护。各项技术指标应满大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书85足道路交通信号灯GB14887-2011 中相关规定。人行横道信号灯采用发光二极管（LED）为光源的信号灯，发光单元透面光尺寸为300，可视距离大于 300m；图案见道路交通信号灯GB14887-2011 中附录 A.4、A.5。外壳采用压 铸铝成型，黑色亚光喷塑防护。各项技术指标应满足道路交通信号灯GB14887-2011 中相关 规定。（2）高清电子警察主要部件的技术规格要求1)电子警察设置在交叉口处的进口车道边侧绿化带或设施带中，距离停车线 25m 左右。2)电子319、警察杆距离人行道侧石（或者绿化带）外边缘不少于 50cm，距离地面净空不少于6.0m。3)抓拍成像模块：需采用工业级彩色高清 CCD 摄像机，成像分辨率900 万像素点。4)成像控制模块：要求采用摄像机内嵌高性能、低功耗 DSP 调整处理器，一体化实现视频检测、补光控制、号牌识别、图像处理、通讯传输等功能。5)摄像机防护罩要求防尘、防水、防雾、防冰冻，防护等级达到 IP66,至少保证 12 个月以上抓拍图片清晰度不变。6)辅助补光单元：要求采用高脉冲频闪灯或者高亮度 LED 常亮灯，单次发光时间1ms，单个设备平均功耗50W,抓拍点抓拍瞬间照度700Lm，必须采取防炫目措施，减少补光对驾驶造成320、的影响。不得采用大功率常亮灯或者爆闪灯进行辅助补光。7)车辆检测单元：采用纯视频检测的方式，自动对视频流中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录。8)前端管路单元:要求具备良好的防撬、防盗性能，必须配备先进的防盗报警装置，确保外场设备安全。9)存储控制单元：要求采用高可靠、低功耗的工控机作为前端数据的主要存储设备；为确保系统运行的稳定性，工控机操作系统必须采用 Linux 系统。前端数据（图片和记录）的保存时间15 天。设备功耗30W。同时要求摄像机自身具备数据存储功能，实现前端抓拍数据的本地冗余存储，确保数据安全。10)数据通讯单元：要求采用复用光端321、机进行数据传输，具有 1 路 RS232，40 公里传输距 离，至少 4 路 1000M 以太网信号；光纤接口为 FC 接口（可选 ST）；工业级设计，可靠性高；结构紧凑，安装简便，即插即用；带电热插拔，无须停机维护，过载保护，自动恢复。（3）电视监控高清电视监控系统应具备自动跟踪、防遮挡、视频切换、报警联动、数字图像记录、时间 同步、录像锁定、图像记录防篡改等功能。采用星光级红外高清球机，像素400 万；电视监控除附着在交叉口电子警察杆件上外，于公交站前后，被交道前后重要出入口设置高清球机电视监控，详见交通监控及管线设计图。电视监控能监控的范围要尽量大，周围不能有遮挡物；电视监控经常对着的位322、置要避免阳光直射。（4）交通信号控制机及系统设备为满足区域协调控制，本次设计道路交通信号控制机采用集中协调式信号机，技术要求应 符合公安部颁布的道路交通信号控制机GB25280-2016 中相关规定。并能与长沙市交通警察支队指挥中心控制平台兼容。大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书864.9 道路照明工程道路照明工程4.9.1 设计依据设计依据1、土建专业提供的有关资料；2、采用的设计、施工规范、规程和工程验收标准：(1)城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）(2)供配电系统设计规范（GB50052-2009）(3)35kV 及以323、下客户端变电所建设标准（DB32/T3748-2020）(4)低压配电设计规范（GB50054-2011）(5)电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）(6)电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-2016）(7)城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2012）(8)城市道路建设图集-照明工程（湘 2015SZ101-4）(9)城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；(10)电力电缆用导管技术条件第 1-6 部分（DL/T802.1-802.6-2007）；(11)110kV 及以下电缆敷设（12D101-5）；(12)电力电缆井设计与安装（07SD324、101-8）；(13)城市电力规划规范（GB/T50293-2014）；(14)城市电力电缆线路设计技术规范（DL/T5221-2005）；(15)建筑环境通用规范GB 55016-2021(16)建筑电气与智能化通用规范GB 55024-2022(17)建筑节能与可再生能源利用通用规范GB50015-2021)；(18)建筑电气与智能化通用规范GB 55024-2022(19)城市道路交通工程项目规范 GB55011-2021(20)建筑与市政工程无障碍通用规范 GB 55019-2021(21)建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-2021(22)LED 城市道路照明应用技术要求 GB325、/T31832-2015(23)长沙市道路绿色照明设计导则；(24)长沙市城市道路形象提升设计导则（试行）；(25)湖南省多功能灯杆技术标准（DBJ 43/T 013-2020）(26)城市地下道路工程设计规范CJJ221-2015(27)建筑设计防火规范GB50016-2014（2018 年版）(28)建筑防火通用规范GB 55037-2022(29)公路隧道照明设计细则JTG T D70 2-01-2014(30)其他国家及地方规划、标准。4.9.2 设计内容设计内容道路工程范围内照明工程设计、配电系统设计及设备防雷接地等。4.9.3 设计标准和参数设计标准和参数（1）道路照明标准本次道路326、设计按照城市主干道标准。根据道路等级及道路的使用功能，本项目照明标准详见下表。机动车道路照标准表机动车道路照标准表道路级别路面亮度路面照度眩光限制TI（%）最大初始值环境比SR 最小值平均亮度(Lavcd/m2)维持值总均匀度 Uo最小值纵向均匀度 Ul最小值平均照度Eav(lx)维持值均匀度Uf 最小值主干道2.00.40.7300.4100.5（2）交汇区照明标准道路交汇区照明标准详见下表，其平均水平照度不低于其所在道路的 1.5 倍。交会区照明标准表交会区照明标准表交会区类型路面平均照度 Eav(lx)，维持值照度均匀度 UE眩光限制主干路与主干路交会30/500.4在驾驶员观看灯大泽湖327、海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书87交会区类型路面平均照度 Eav(lx)，维持值照度均匀度UE眩光限制具的方位角上，灯具在 80和 90高度角方向上的光强分别不得超过 30cd/1000lm 和10cd/1000lm主干路与次干路交会主干路与支路交会次干路与次干路交会20/30次干路与支路交会支路与支路交会15/20（3）非机动车道、人行道路照明标准值与机动车道没有分隔的非机动车道的照明应执行机动车交通道路的照明标准；与机动车道分隔的非机动车道的照明平均照度为相邻机动车道照度值的 1/2，并确保环境比不小于 0.5。当人行道与非机动车道328、混用时，人行道的平均照度值与非机动车道相同；当人行道与非机动车道分设时，人行道的平均照度值为相邻非机动车道的 1/2，且不小于 5Lx。4.9.4 照明设计照明设计1、照明改造原则及内容1）保留现状灯杆：如现状灯杆能继续利用的条件，尽量保留；仅考虑更换灯具等配件。2）拆旧立新：根据最新道路平面的调整，侧分开开口及关闭、交叉口扩宽等平面条件的变化，对路灯进行部分拆除、移动、新建。3）隧道内新建隧道灯（LED 灯）照明。2、路灯布置及选型1)道路照明改造a、环湖路北节点 60m 宽道路：现状机动车道宽为 7.25m+11.25m，现状路灯采用半截光型高压钠灯，沿道路双侧对称布置。路灯高度 12m，329、功率 250W+400W，臂长 2.5m+3.0m,布灯间距约为 40m。改造后机动车道宽为 7.25m+14.75m，原有光源满足目前改造后的照度要求，故对路灯进行迁改利旧使用。b、环湖路北节点 67m 宽道路：现状机动车道宽为 10.75m+13.5m，现状路灯采用半截光型高压钠灯，沿道路双侧对称布置。路灯高度 12m，功率 400W+400W，臂长 2.5m+3m,布灯间距约为 40m。改造后机动车道宽为 10.25m+12m（隧道敞开段），原有光源满足目前改造后的照度要求，故对路灯进行迁改利旧使用。c、道路交叉口设置中杆灯加强照明，功率为 3*400W，安装高度 15 米。2)下穿隧道330、内照明照明控制按照晴天、云天、阴天晚上和夜间（零点之后）五级控制方式，受照明控制器光控和时序控制。灯具采用 180W 隧道灯（LED 灯），在隧道双侧对称吸顶安装。3、照明计算依据城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）和标准进行道路照明计算，本项目利用系数按0.59，维护系数按 0.7 计取。灯杆高度 H灯间距 S平均照度值平均亮度均匀度眩光指数平均功率密度值规范规定值H0.6weffS3.5H30lx2.0cd/m20.410%1.2w/m2主道侧设计值12m40m33.7x2.2cd/m20.4610%0.88w/m2辅道侧设计值12m40m32.2x2.2cd/m20.4610%0331、.87w/m2交叉口加强照明计算结果为 52lx，满足规范要求。非机动车道照明计算：照度计算结果为 11.70lx，满足规范要求。隧道照明系统包括入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、洞外引道照明及接近段减光设施。根据规范要求，通道主洞内照明分为入口加强段（段、段）、过渡段、中间段、出口加强段。照明段长度及亮度如下：入口段段：设计亮度 38.5cd/m2，长度 24m。入口段段：设计亮度 19.3cd/m2，长度 24m。过渡 1 段：设计亮度 5.8cd/m2，长度 42m。出口段：设计亮度 6.0cd/m2，长度 24m。满足规范要求。4、灯具大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心332、配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造环湖路北节点说明书88灯具光效不低于 130Lm/W，光源的相关色温不宜高于 5000K，并宜优先选择中或低色温光源，显指不小于 60，功率因素大于等于 0.95，使用寿命不低于 30000 小时,需符合GB7000.203-2013要求，防护等级 IP65。灯具的额定光效、配光性能、防护等级、防振性能和防腐性能等，均应满足设计标准，并符合下列要求：灯具配件应当齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落等现象；灯具内应当有相线、N 线、PE 线的接线端子及标示；灯具要求预留安装智慧模块接口。4.9.5 供配电及控制系统供配电及控制系统1、负荷计算根据本工程各类机电333、设备的用途和重要性，电力负荷等级分为三级：一级负荷：隧道应急照明、基本照明、加强照明用电，共 28.5KW；隧道雨水泵站用电，共 270KW。二级负荷：地下通道泵房附属设备用电，共 12KW。三级负荷：敞开段照明、道路照明等用电，共 45KW。根据规范要求，本工程隧道内应设置应急电源供电系统（EPS,5KW，90min），以确保特别重要的负荷的不间断供电，确保在事故情况下，疏散及救援工作的安全进行。应急电源供电系统供电范围包括：隧道内应急照明、疏散照明等。本系统采用 A 型配电箱为应急灯具提供主电电源，额定输出电压：DC24V。在变电所设置 UPS 柜（供电时间 90min），负责为变电所的直流操作机构供电。应急照明由两路市电及集中电源供电，外电停电时，由 A 型配电箱为应急灯具提供电源供电。停电时，应急灯中断时间不超过 0.3s，维持时间不短于 90min。2、供电系统1）道路照明现状路