1、凉塘路（凉塘路（东东二路二路东四路）东四路）道道路工程路工程初步设计（初步设计（xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期（三一科学城道路工程）全过程咨询项目共一册）共一册）二二三年三月112233445566778899AABBCCDDEEFF 目 录 第一章 概述.3 1.1 项目概述.3 1.1.1 项目区位.3 1.1.2 项目背景.4 1.2 项目建设的意义.7 1.3 设计范围及内容.8 1.4 编制依据及相关规范.9 1.4.1 设计依据.9 1.4.2 规划依据.9 第二章 自然条件与地质情况.10 2.1 区域位置.10 2.2 自然地理.10 2.3 气象水文2、.11 2.4 地震.11 2.5 地质条件.11 2.5.1 场地位置、地形、地貌及工程周 边环境条件.11 2.5.2 地质构造.12 2.5.3 场地地层岩性.12 2.5.4 路基工程地质特征与评价.12 2.5.5 结论与建议.12 2.6 项目沿线现状.13 2.7 周边地块情况.14 2.8 周边已建道路情况.15 2.9 建筑材料及运输条件.17 2.10 临时用水.17 第三章 区域规划及交通流量预测.2.11 临时用电.1719 3.1 上位规划介绍.19 3.1.1 x x 市 国 土 空 间 总 体 规 划 （2019-2035 年）（方案稿）.19 3.1.2xx市综3、合交通规划（初步 成果）.19 3.2 交通量预测.20 3.2.1 技术路线.20 3.2.2 基础资料准备.21 3.2.3 交通生成.23 3.2.4 交通分布.25 3.2.5 交通方式划分.26 3.2.6 交通分配.27 3.3 建设规模论证.27 3.3.1 道路等级及设计车速的确定.27 3.3.2 通行能力计算.27 3.3.3 推荐车道规模.28 第四章 工程总体设计.29 4.1 设计定位.29 4.2 设计主题.29 4.3 设计范围.29 4.4 设计原则.29 4.5 主要技术标准.30 4.6 主要参考规范.31 第五章 道路工程.33 5.1 道路平面设计.334、 5.2 道路纵断面设计.34 5.4 路基设计.5.3 横断面设计.3537 5.5 路面结构设计.45 5.6 人行过街无障碍设计.49 5.7 人行过街形式.50 5.8 公交车站.51 第六章 排水及管线综合工程.53 6.1 设计依据.53 6.2 设计范围及主要内容.53 6.3 区域概况及现状给排水情况.53 6.4 规划概述及优化分析.54 6.4.1 规划概述.54 6.4.2 原园区内规划分析.54 6.4.3 排水规划分析.55 6.5 排水设计.55 6.5.1 排水体制的选择.55 6.5.2 设计范围及内容.55 6.5.3 总体设计.55 6.6 管材，接口形式，5、管道基础.58 6.7 排水构筑物.58 6.8 基层处理、沟槽回填处理.60 6.9 临时排水措施.60 6.10 污水管线的防渗处理.61 6.11 管线综合设计.61 6.12 主要工程数量表.61 6.13 排水工程合理化建议.62 6.14 绿化给水设计.62 第七章 交通工程.66 7.2 技术标准.7.1 设计依据.6666 7.3 设计原则.66 7.4 交通组织设计.66 7.5 交通标志.69 7.6 交通标线.69 7.7 交通信号.69 7.8 安全设施设计.69 7.9 电子警察及电视监控.70 7.10 施工期间交通组织.70 7.10.1 设计目标.70 7.106、.2 施工期间交通组织原则.70 7.10.3 施工期间交通疏解方案.70 第八章 照明工程.72 8.1 设计理念.72 8.2 设计依据.72 8.3 工程概况.72 8.4 设计标准.73 8.5 设计范围.73 8.6 供电设计.73 8.7 照明设计.74 8.8 供配电及线路供电方式.75 8.9 防雷接地.76 8.10 绿色设计.76 8.11 路灯灯杆、灯具的选用.768.12 合理化建议.778.13 电力埋管设计.77第九章 景观工程.819.1 设计依据.81 9.2 设计范围.81 9.3 现状情况.81 9.4 星沙新城建设品质管控导则绿化景观要点.82 9.5 三7、一科学城城市设计总体概念：.82 9.6 景观总体构想.83 9.7 设计原则.83 9.8 设计道路分析.84 9.9 景观设计内容.84 9.10 景观详细设计.84 9.11 道路设施的选型与布局.85 9.12 植物种植设计原则.88 9.13 植物种植要求及养护.89 9.14 种植土要求.89 9.15 基肥要求.89 9.16 苗木规格指标.90 9.17 苗木质量要求.90 9.18 苗木定点放线.90 9.19 种植穴.90 9.20 种植.90 9.21 植物养护.91 9.22 状乔木（含古树）的养护及迁改措施.91 9.23 景观工程合理化建议.94 第十章 天网工程.8、95 10.1“天网工程”同步城市建设背景.95 10.2“天网工程”同步城市建设依据.95 10.3 技术参数.95 10.4 监控点布置原则.95 10.5 接入模式及经费预算.96 第十一章 环境保护及周边设施保护措施.97 11.1 生态环境.99 11.2 水土流失影响.99 11.3 对环境可能造成的污染影响.99 11.4 对社会环境可能造成的污染影响.100 11.5 对社会经济的影响.100 11.6 减轻工程对环境造成影响的对策.100 11.7 电力、通信等管线的保护措施.100 第十二章 绿色、节能设计.97 12.1 道路工程.97 12.2 排水工程.97 12.39、 交通设施工程.98 12.4 照明工程.98 12.5 景观工程.98 第十三章 工程风险源辨识及评估.101 13.1 风险源辨识.101 13.2 风险源统计及处理措施.101 第十四章 城市与建筑风貌设计.102 14.1 风貌背景.102 14.2 周边现状风貌分析.102 14.3 设计目标.103 14.3.1 片区建设目标.103 14.3.2 本次设计目标.103 14.4 设计理念.105 14.5 街道功能定位.107 14.6 风貌设计.107 14.6.1 街道总体布局.107 14.6.2 主要区域风貌设计要点.107 14.6.3 风貌要素.108 14.7 人性10、化设计.110 14.8 道路慢行系统与建筑前区融合设计.112 第一章第一章 概述概述1.1.1 1 项目项目概述概述1.1.11.1.1 项目区位项目区位国家级xx经济技术开发区位于中国中南部的xx省省会xx，毗邻xx市区，地处长、株、潭都市经济圈的核心地带，107国道、319国道相交区内，京珠高速公路、京广复线铁路贯穿其中，并可直通湘江xx航运、黄花国际机场航空等水陆交通枢纽，京汉广光纤电缆、长浏光纤电缆等国家主干通讯线路相汇该区，具有得天独厚的区位优势。xx经开区区位图区。贸易区以制度创新为核心，以可复制可推广为基本要求，全面落实中央关于加快建设制造强国、实施中部崛起战略等要求，发挥东11、部沿海地区和中西部地区过渡带、长江经济带和沿海开放经济带结合部的区位优势，着力打造世界级先进制造业集群、联通长江经济带和粤港澳大湾区的国际投资在响应将xx打造成“国家智能制造中心、国家创新创意中心、国家交通物流中心”的三中心目标的基础上，为推动城市发展，党中央、国务院做出重要决策，建立中国（xx）自由贸易试验贸易走廊、中非经贸深度合作先行区和内陆开放新高地。三一科学城片区示意图xx自由贸易区涵盖xx片区、岳阳片区、郴州片区；其中最为重要的xx片区包含主要有xx经开区区块、会展区块、雨花区块、芙蓉区块、临空区块五大区块。三一科学城就位于自贸区的核心区域xx经开区范围内，是自贸区重要的组成部分。412、 三一科学城区位图本次设计项目为xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期项目（三一科学城道路工程第一批），项目范围为片区内凉塘路（东二路东四路）道路工程，具体内容包括：凉塘路（东二线东四线）道路工程：西起东二线，东至东四线，全长约921m，为城市次干路，道路红线宽度30m，双向4车道，设计车速为40km/h；工程建设内容包括道路、排水、综合管线、照明、电力埋管、交通设施、绿化等配套设施等工程。项目区位图1.1.21.1.2 项目背景项目背景1、自由贸易试验区蓬勃发展2020年9月21日，中国（xx）自由贸易试验区（以下简称“自由贸易试验区”）正式获批；2020年9月24日，中国13、（xx）自由贸易试验区正式揭牌，标志着我省改革开放事业站上了新起点、开启了新征程。设立中国（xx）自由贸易试验区是党中央在新时代推进改革开放的重要战略举措，在xx开放发展历程中具有里程碑意义。5 中国（xx）自由贸易试验区实施范围119.76平方公里，包括xx、岳阳、郴州三个特色亮点片区，旨在通过以制度创新为核心、以可复制可推广为基本要求，全面落实中央关于加快建设制造强国、实施中部崛起战略等要求，发挥东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江经济带和沿海开放经济带结合部的区位优势，着力打造世界级先进制造业集群、联通长江经济带和粤港澳大湾区的国际投资贸易走廊、中非经贸深度合作先行区和内陆开放新高地。x14、x自贸试验区将服务国家战略、聚焦xx特色、发挥片区优势，着力打造“一产业、一厂区、一走廊”三大战略，其中：“一产业”即打造世界级先进制造业集群。立足xx工程机械、轨道交通装备、新一代信息技术等优势产业基础，在创新平台建设、数字经济发展、工业互联网建设、高端装备维修再制造、知识产权保护和运用等方面开展探索试验，加快形成参与全球产业分工竞争合作的新优势。非洲在华非资源性产品集散交易加工中心、中非经贸合作公共服务平台，提升对非金融服务能力等系列改革试验，进一步完善对非经贸合作新机制，开辟中非经贸合作的新增长点，探索形成中国地方对非经贸合作的“xx“一厂区”即打造中非经贸深度合作先行区。着眼构建更加紧15、密的中非命运共同体，通过建设模式”。“一走廊”即打造联通长江经济带和粤港澳大湾区的国际投资贸易走廊。立足xx地处东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江经济带和沿海开放经济带结合部的区位优势，积极对接长江经济带和粤港澳大湾区两大战略，积极探索以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，通过健全区域合作分享机制，完善立体化交通枢纽功能，加快湘粤港澳服务业扩大开放合作和承接产业转移等举措，推动沿海与内陆地区市场一体、标准互认、产业协同、创新资源共享、要素自由流动，着力改善营商环境，促进投资贸易便利化。根据2021年4月公布数据，自由贸易试验区成立半年以来，121项改革试点任务已落实近30项16、，初步形成近10项制度创新经验；新设企业2000余家，引进重大项目111个（其中三类500强企业投资项目17个），投资总额超1767.04亿元，取得了不菲的发展成绩。2、“三高四新”战略大力推进2020年12月1日至2日，中共xx省第十一届委员会第十二次全体会议在xx召开。全会旗帜鲜明提出，实施“三高四新”战略，坚持创新引领开放崛起，着力打造国家重要先进制造业、具有核心竞争力的科技创新、内陆地区改革开放的高地，在推动高质量发展上闯出新路子，在构建新发展格局中展现新作为，在推动中部地区崛起和长江经济带发展中彰显新担当，奋力谱写新时代坚持和发展中国特色社会主义的xx新篇章。坚持“三高四新”发展战略17、，要求：1）加快构建现代化产业体系，打造国家重要先进制造业高地。大力发展实体经济，推动xx成为全国有竞争优势的先进制造业示范引领区。2）坚持创新引领，打造具有核心竞争力的科技创新高地。坚持创新第一动力，让“自主创新长株潭现象”永不落幕，把xx建设成创新人才加快聚集、创新成果不断涌现、创新活力竞相迸发、具6有核心竞争力的科技创新先进省份。3）坚持改革开放，打造内陆地区改革开放高地。立足xx、放眼内陆、胸怀全国、走向世界，在全面深化改革中勇争先，在推动更高水平开放中走在前，让xx成为内陆地区改革开放的示范和前沿。4）重视激活高质量发展的动力活力，更加重视催生高质量发展的新动能新优势，走出一条创新引18、领、开放崛起，生态优先、绿色发展，区域协调、共建共享的路子。5）构建新发展格局，在坚持扩大内需战略基点上添活力，在以新基建为引领扩投资上拓空间，在繁荣城乡市场、促进居民消费上挖潜力，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进上开新局。6）进一步放大“一带一部”区位优势，切实担当中部地区崛起的重要增长极、长江经济带发展的重要支撑、“一带一路”的战略腹地，为推动形成优势互补、高质量发展的区域经济布局贡献力量。3、xx经开区发展蒸蒸日上xx经济技术开发区（以下简称“xx经开区”）成立于1992年，2000年升格为国家级经开区。2020年9月，中国（xx）自由贸易试验区获批，xx经开区区块作为实施面19、积最大（47.17平方公里，占全省约40%、xx片区约60%“三高四新”战略实施以来，全省各市州大力推进湘西州大力推动优势产业链建设，注重“五好”园区创建，推动系统集成发展，1-7月，9条优势产业链链上企业产值占规模工业的81%，产值比增41%，全州园区实现技工贸总收入、完成固定资产投资分别比增39.8%、48.6%，入园企业贡献了75%的工业税收收入；岳阳市加快建设“三区一中心”，大力推动岳阳现代化建设新征程；常德市深入研究讨论推动产业研究院经济发展的相关政策举措，在更大范围内提升“用最优质资源吸引最强大脑”影响力，共同凝聚起推动产业研究院经济发展的强大合力，加快推动“三高四新”战略落地实施20、；邵阳市积极召开民营企业家座谈会，协商共促“三高四新”战略实施落地。）、以打造全球高端装备制造业基地为定位的核心片区正式启动建设。近年来，xx经开区认真贯彻高质量发展要求，紧扣“率先打造国家智能制造示范区、率先建设5000亿国家级厂区”发展目标，大力实施“强园富县、优二兴三、转型升级、融合发展”战略，持续推动制造业高质量发展，着力打造改革开放新高地。xx经开区成立以来，始终坚持工程机械、汽车及零部件、电子信息“两主一特”产业创新发展方向，培育了三一集团、铁建重工、山河智能等全球工程机械50强企业，集聚了上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、北汽福田、三一重卡、吉利汽车、博世汽车、住友橡胶、索恩格、大陆21、集团等汽车及零部件知名企业，引进了蓝思科技、国科微等电子信息龙头企业。截至2020年底，厂区共有规模以上工业企业245家，高新技术企业357家，年产值亿元以上企业92家，过10亿元企业15家，过100亿元企业4家，过1000亿元企业1家，世界500强投资企业35家。2020年，厂区完成规模工业总产值2530.5亿元，全社会固定资产投资311.6亿元，税收171亿元；完成进出口总额55亿美元，实际利用外资8.15亿美元。在商务部2020年国家级经开区综合发展水平考核中位列第17位，21世纪经济研究院发布的2020年全国经开区营商环境指数报告中位居全国第九、中部第一。“十四五”期间，xx经开区将科22、学把握新发展阶段、全面贯彻新发展理念、积极构建新发展格局，主攻强园富县、坚持人智驱动、推动产城共兴、实现融合升级，加快工程机械及先进轨道交通装备产业、汽车及零部件产业、以新一代半导体和集成电路为特色的电子信息产业、以区块链为 核心的数字经济产业、生物技术及生命健康产业“五大产业”，向高端化、智能化、绿色化、融合化方向发展，着力推进平台创建、自贸试验区赋能、科技创新驱动、营商环境优化、低效利用企业清退等重点工作，加快厂区高质量、产业高端化发展，朝着打造“三个高地”、奋进“两个率先”、加快“两区”高质量发展的目标阔步前进，在忠实践行“三高四新”战略、建设现代化新xx示范区7中勇开新局、走在前列。423、“四精五有”发展理念渐入人心随着近年来“城市病”问题也越来越严重，如何从传统的城镇化转变为以人为本的城镇化成为了中国城镇化关注的主题，“新型城镇化”的概念由此而生，并在新一届领导集体中，上升为全国性的发展战略。“城市更新”正是实现“新型城镇化”对城市低碳、人本、智慧全方面要求的重要途径，也越来越受到政府和社会群众的广泛关注。2020年4月3日，xx召开2020年全市文明城市全体会议，会议提出：“把提升城市品质作为重点，进一步优化城市功能，营造优美环境，强化公共服务，让城市更文明，生活更美好，不断提升人民群众获得感、幸福感和安全感。”2020年9月，xx市政府办公厅正式发布xx市城市和建筑景观24、风貌品质提升行动方案（以下简称行动方案）。根据行动方案，xx将全面贯彻落实“四精五有”要求，利用3年时间，实施城市规划提升、城市风貌严控、城市特色塑造、城市形象提质等四大工程，进一步优化山水洲城景观格局、提升城市整体风貌、改善城市空间环境，构筑山、水、洲、城相映生辉的优美形象，全面提升城市和建筑景观风貌品质，着力提高人民群众的获得感、幸福感、舒适感，建设美丽宜居城市。要求：抓好抓实城市建筑规划设计，高水平建设、严标准管理，优化城市建筑色调和建筑风格，做好建筑外立面的清洁和修饰。提升城市精细化管理水平，落实落细建筑工地扬尘治理、生活垃圾分类处置、道路清扫等工作措施，优化环卫设施，规范城市广告牌、25、车辆停放等管理，为市民营造干净、整洁、舒适的生活工作环境。大力引导市民养成良好卫生习惯，加强环境卫生监督管理，“四精五有”的发展理念，是坚持以人民为中心，实施精准规划，推动精美建设，推进精致管理，促进精明增长，加快形成“一脑赋能，数惠全城”的运行模式，将xx打造成为有颜值、有气质、有内涵、有格调、有品位的全国新型智慧城市样板和标杆。实现“四精五有”高标准城市建设，争创国家卫生城市和全国道路交通文明畅通城市示范。2021年1月，xx市人民政府办公厅 关于全面推进城市更新工作的实施意见 长政办发 202114号文指出，充分发挥规划引领、政策支持、资源配置作用，加大财政支持力度，按照“四精五有”的要26、求，推动城市高质量发展。在此基础上，xx将大力推进以人为核心的新型城镇化，大力推动实施城市更新行动，优化再配置城市资本、土地等要素，增强城市的整体性、系统性、宜居性、包容性，提高城市科学化、精细化、智能化水平，推进城市精心规划、精品建设、精细管理、精美呈现，进一步提升城市发展水平，提高人民生活满意度。1.1.2 2 项目建设的意义项目建设的意义1、项目的建设是落实“三高四新”发展战略，推动经开区产业结构调整，促进自由贸易试验区发展壮大的必然举措产业转型升级、改革创新是时代的大背景，把发展智能制造作为主攻方向，推进国家智能制造示范区、制造业创新中心建设是中国政府的工作重点。喜迎十九大，xx经开区27、在智能制造领域正积极布局谋篇，朝“率先打造国家智能制造示范区，率先建设5000亿国家级厂区”的目标不断前进。智造不是空谈，需要实业，而实业的主体是企业。无论是德国工业4.0的提出者博世汽车，还是坐拥亚洲最大智能化工厂的三一重工，都是行业内最有力的实践者。依托智造型企业带来的工业基础，创新发展举措，实施人才高地与智慧厂区“双臂支撑”，打造智能制造第一区，xx经开区将继续领跑新时代。2、项目建设是落实“四精五有”城市发展理念的重要举措中央城市工作会议对新时期的城市工作进行了全面部署，明确了着力提高城市发展的可持续性、宜居性的战略方向。xx市始终努力落实中央精神、推动城市转型发展。系统推动精致管理行28、动，落实“四精五有”，加快建设美丽舒适宜居现代都市的要求，落实“精美xx”建设工作实施方案8要求。本项目中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期项目，主要内容为三一科学城路网第一批的建设。路网的建设后期全面承载区域功能的交通系统是很有必要的。能产生良好的生态效益、环境效益和社会效益，并促进相关产业的发展，是加快城市化进程和促进3、项目的实施是完善片区基础设施，加速城市建设的需要在片区的建设中，城区基础设施要先行，抓好基础设施建设也是发展规划中的主要工作任务之一。基础设施的载体是道路、给排水、供电、供热、通讯等工程，只有功能完善的市政基础设施，才能有效地带动城区的开发建设和经济发展，本项目29、是对片区基础设施的品质提升，能较大程度上保障了居民的出行安全和便利，提高居民的生活品质。通过本项目的建设，可带动周边土地的升值，城市发展的需要。同时能改善城市环境，提升城市形象，进而吸引外界投资。1.1.3 3 设计范围及内容设计范围及内容本次设计项目为xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期项目（三一科学城道路工程第一批），项目范围为片区内凉塘路（东二路东四路）道路工程，具体内容包括：凉塘路（东二线东四线）道路工程：西起东二线，东至东四线，全长约921m，为城市次干路，道路红线宽度30m，双向4车道，设计车速为40km/h；工程建设内容包括道路、排水、综合管线、照明、电力埋管30、交通设施、绿化等配套设施等工程。9 1.1.4 4 编制编制依据及相关规范依据及相关规范1.4.11.4.1 设计依据设计依据1、xx市总体规划（20032020年）；2、xx市土地利用总体规划；3、xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期项目可行性研究报告；4、测量资料、勘察报告及实地调查资料；5、已批复的相关用地单位总图6、项目立项批复、规划依据书、可研批复、方案审查会议纪要等；7、xx省、xx市有关地方法规、标准等；8、国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等；9、相关技术规范。1.4.21.4.2 规划依据规划依据2、xx市国土空间规划(2020-2035)（在编）31、3、xx市综合交通体系规划（2017-2035）4、国务院办公厅关于促进开发区改革和创新发展的若干意见国办发20177号；5、xx省人民政府办公厅关于加快推进产业厂区改革和创新发展的实施意见湘政办发201815 1、xx市城市总体规划(20032020)(2014年修订）号；6、xx市人民政府办公厅 关于促进厂区改革和创新发展的实施意见 长政办发 2019 12 号；7、中共xx省委关于制定xx省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标的建议；8、中国（xx）自由贸易试验区建设实施方案；9、中国（xx）自由贸易试验区xx片区实施方案；10、中国（xx）自由贸易试验区xx片区“1+532、”产业发展规划；11、xx县优化城市人居环境三年行动计划（2020-2022年）；12、xx经济技术开发区智能制造中长期发展规划（2018-2025）；13、xx经济技术开发区控制性详细规划；第二章第二章10自然条件与地质情况自然条件与地质情况2.1 2.1 区域位置区域位置 xx市是xx省的省会，是全省的政治、经济、文化、交通、科技、金融、信息中心，是中西部地区重要的中心城市。其位于xx省东部，湘江下游长浏盆地西缘，地处东经11153-1145，北纬2751-2840之间，东西长约230公里，南北宽约88公里，总面积为12000平方公里，其中市区面积975平方公里，建成区面积242.8平方公33、里（截至08年底，据09年xx省统计年鉴）。其南接株洲市和湘潭市，西抵娄底市，北达岳阳市、益阳市，东挨江西省宜春市、萍乡市。现今下辖地区有：芙蓉区、天心区、开福区、岳麓区、雨花区、浏阳市、xx县、望城县、宁乡县。国家级xx经济技术开发区位于中国中南部的xx省省会xx，毗邻xx市区，地处长、株、潭都市经济圈的核心地带，107国道、319国道相交区内，京珠高速公路、京广复线铁路贯穿其中，并可直通湘江xx航运、黄花国际机场航空等水陆交通枢纽，京汉广光纤电缆、长浏光纤电缆等国 家主干通讯线路相汇该区，具有得天独厚的区位优势。项目建设地址位于xx市经济技术开区。xx经济技术开发区位于“一带一路”建设内陆34、开放型经济高地xx东部，与xx县县城（星沙）融为一体。xx经开区地理坐标北纬2814281916，东经113350113816，地处中部水、陆、空交通网络核心枢纽位置，承东启西、连接南北，辐射全国，影响东部沿海地区和珠三角经济圈。2.2 2.2 自然地理自然地理xx地域呈东西向长条形状，地貌北、西、南缘为山地，东南丘陵为主，东北以岗地为主；山 地、丘陵、岗地、平原大体各占四分之一。xx土壤种类多样，以红壤、水稻土为主，分别占土壤 总面积的70%与25%。其余还有菜园土、潮土、山地黄壤、黄棕壤、山地草甸土、石灰土、紫色土等，适宜多种农作物生长。xx属亚热带季风气候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋35、季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长。全年无霜期约275天，年平均气温16.8-17.2，极端最高气温为40.6，极端最低气温为12。年平均总降水量1422.4毫米。水资源以地表水为主，水源充足，年均地表径流量达808亿立方米。除了湘江外，还有汇入湘江的支流有15条，主要有浏阳河、捞刀河、靳江和沩水河。最大的水库为宁乡县境内的黄材水库和浏阳市境内的朱树桥水库。xx经济技术开发区与xx县县城（星沙）融为一体，xx县属长衡丘陵盆地的北部，地处幕 阜山、连云山与大龙山余脉的南端，株洲隆起带的北缘。龙华、乌川诸山雄峙于东，陶家排、炭盆坡横亘于南，影珠、明月两座大山蜿蜒于西北，兴云、飘峰两山耸36、立于北。北山镇域内的明月山为县内最高峰，海拔659米。地势由北、东、南三面逐渐向中西部倾斜，呈不规则“畚箕”形状。域内有变质岩、沙砾岩、灰岩、红岩、红土、砂页岩、花岗岩七种岩层及岗地、平原、山地、丘陵、11水面五类地貌，以岗地平原为主。2.3 2.3 气象水文气象水文拟建xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期（三一科学城道路工程第一批）全过程咨询项目位于xx省xx市xx县，该区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据19602003年xx市气象站资料统计：多年平均气温17.2，日平均最高气38.1，日平均最低气温0.4，7月份平均气温2837、.5，极端最高气温40.6（1963年8月31日），1月份平均气温6.1，极端最低气温-10.1（1977年1月30日）；年平均相对湿度79.5，年最小相对湿度14.2，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998年），最小年降雨量708.8mm（1953年），最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年59月为雨季，其降雨量约占全年的80。2.2.4 4 地震地震根据中国地震动参数区划图（BG18306-2015）和建筑抗震设计规范（GB50011-2010，2016年版），本场地建筑工程抗震设防烈度为638、度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。可不考虑地震液化和软土震陷影响。2 2.5 5 地质条件地质条件本项目依据xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期（三一科学城道路工程第一批）全过程咨询项目（凉塘路）岩土工程详细勘察报告（2023.02）进行设计。2.5.12.5.1 场地位置、地形、地貌及工程周边环境条件场地位置、地形、地貌及工程周边环境条件拟建xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期（三一科学城道路工程第一批）全过程咨询项目位于xx省xx市xx县星沙街道，场地围绕三一工业城厂区配套建设，交通便利，施工条件较好。拟建场地为工业厂区，厂39、区内分布工业厂房和园区道路，地形平坦。2.5.22.5.212地质构造地质构造 根据xx省区域地质图及xx省构造纲要图，xx市位于xx省中部，地处雪峰山脉东缘湘江尾闾西侧，是丘陵向滨湖平原过渡地带。宁乡市所属的地质区域为湘阴断陷，北临麻河口凸起，西靠雪峰隆起，东南为九岭隆起，本次勘察中场地内未发现大的区域性构造通过，场地无褶皱、构造破碎带等不良地质现象，场地区域稳定性较好。场地岩层产状为 13515。岩体整体性较好，未发现明显的新构造运动痕迹。拟建场地褶皱不发育，断层不发育，无活动断裂，属构造稳定区。2.5.32.5.3 场地地层岩性场地地层岩性 据本次勘察钻孔揭露，场地内上覆第四系全新统（Q40、4）地层为填土、，残积粉质黏土，下伏基岩为白垩系泥质砂岩，岩层产状13515。现将地层特征自上而下描述如下：1、填土（Q4ml）：黄褐色，稍湿、稍密中密，其顶部2040m为沥青混凝土层。主要由黏性土组成，含少量建筑、生活垃圾、风化岩块、碎石及砂砾等，局部填土底部含薄层种植土，状态较差。填土来源为场地整平时的土料，堆填年代10年以上，已基本完成自重固结。2、残积粉质黏土（Qel）：褐红色，稍湿、硬塑，系泥质砂岩风化残积而成，局部含强风化块石，岩芯呈土柱状，摇振不反应，光泽反应光滑，干强度高，韧性高。3、白垩系强风化泥质砂岩（K）：褐红色，粉砂质结构，薄中厚层状构造，泥质胶结。岩芯呈碎块状、短柱状41、，岩块用手易折断，遇水易软化，失水后易干裂。该层为极软岩，岩体基本质量等级为级。采取率为6572%，RQD=3858。岩体基本质量等级为级。采取率8595%，RQD=78-85。岩层产状13515。2.5.42.5.44、白垩系中风化泥质砂岩（K）：褐红色，粉砂质结构，薄中厚层状构造，泥质胶结。岩芯呈长柱状、短柱状，锤击声闷，岩块用手较难折断，遇水易软化，失水后易干裂。该层为软岩，路基工程地质特征与评价路基工程地质特征与评价凉塘路，城市次干道。本次主要为道路向南侧拓宽改造（东二路东四路段）工程，桩号K0+000K0+921.622m。K0+000K0+320m为填方段，最大填方高度为3.4m。42、设计路面下伏地层为填土，现路面表层存在2040cm左右的沥青混凝土层。其中K0+000K0+220m段为现园区机动车道路区域，土层堆填超过10年并且又经过机动车辆长期碾压，呈中密状态，已完成自重固结，强度中等，压缩性中等，可直接作为拟建道路路基持力层；K0+220K0+320m段位经开区区块链产业园区施工场地，填土呈松散稍密状态，未完成自重固结，强度低，压缩性较高，压缩性差异大，工程性能差，未经处理不得直接作为拟扩建道路路基持力层，建议对其进行压实或夯实、换填等处理方式。K0+320K0+640m为挖方段，最大开挖深度为2.6m。设计路面下伏地层为填土，部分路面表层存在2040cm左右的混凝土43、层。填土呈松散稍密状态，未完成自重固结，强度低，压缩性较高，压缩性差异大，工程性能差，未经处理不得直接作为拟扩建道路路基持力层，建议对其进行压实或夯实、换填等处理方式。K0+640K0+921.622m段和现地形基本相近，设计路面下伏地层为填土，部分路面表层存在2040cm左右的混凝土层。此区域为三一云谷施工区域，填土呈松散稍密状态，未完成自重固结，强度低，压缩性较高，压缩性差异大，工程性能差，未经处理不得直接作为拟扩建道路路基持力层，建议对其进行压实或夯实、换填等处理方式。2.5.52.5.5 结论与建议结论与建议1、勘察结果表明，场地内未发现大的断层、构造破碎带等影响场地稳定性的不良地质作44、用，出露的地层较稳定、有规律。综合判断拟建场地基本稳定，较宜建xx经开区中国（xx）自由贸 13 易试验区基础设施配套建设二期（三一科学城道路工程第一批）全过程咨询项目的各类建（构）筑物。2、根据场地地层分布特点及现场原位测试情况，建议有关设计参数建议采用下表数值。天然地基有关设计参数表天然地基有关设计参数表 注：1 带“*”者为变形模量；2 地基承载力基本容许值 fa0参考表中地基承载力特征值 fak；3 当采用上表数值时，建议对地基持力层进行载荷试验以校核其承载力特征值。3、本中间资料与最终报告有不符之处，以最终报告为准。2 2.6 6 项目沿线现状项目沿线现状 本次拟建项目场地位于原三一45、工业城内，片区原为工业开发区，分布有工业厂房、仓库、住宅区等。片区现状鸟瞰（东二路东三路）片区现状鸟瞰（东三路东四路）凉塘路拓宽沿线现状 凉塘路形位于三一科学城北部，现状道路路幅宽度为20m，北侧为住宅小区、学校，南侧为乐运魔方、魔豆仓以及三一云谷小区在建工地。场地现状标高为58.669.6m。地层名称 承载力 特征值 压缩 模量 内摩 擦角 凝聚力 天然 容重 fak Es C r kPa MPa 度 kPa kN/m3 填土 120 4.5 13 18 19.1 残积粉质黏土 180 8.0 21 32 19.7 强风化泥质砂岩 400 20.0 28 80 23.7 中风化泥质砂岩 1046、00 800*35 150 24.1 14 凉塘路现状鸟瞰 2.7 2.7 周边地块情况周边地块情况 目前三一科学城区域内主要为原三一工业园已建办公楼及厂房仓库等建筑，根据三一科学城开发计划，区域内地块计划在2023年2031年分期分区域进行开发，现有建筑将逐步拆迁腾退。三一科学城各地块开发计划（20232031）根据三一集团提供资料，目前正在进行开发建设的三一云谷小区（凉塘路、东四线、支路二、支路十合围区域），已启动设计的地块为区块链产业园项目（凉塘路、支路一、支路二、三一路合围区域）。三一云谷小区总图 15 三一云谷小区航拍 区块链产业园项目总图 2.8 2.8 周边已建道路情况周边已建道47、路情况 目前三一科学城周边主要已建道路为凉塘路、东四线、东二线、北斗路以及园区内部的现状三一路。各已建道路基本情况如下：1、凉塘路现状为东西向次干道，路幅宽度为20米，车行道宽度为12m。标准段为双向两车道，交叉口拓宽为4车道，北侧设置停车位，南侧设置有非机动车道，南侧人行道有部分缺失。现状为沥青路面结构，根据踏勘，路面整体状况良好。根据建设计划，本段凉塘路即将拓宽为30米，双向四车道规模，本次设计的与凉塘路相交的各支路，均按照拓宽后的凉塘路进行连接。现状凉塘路航拍 2、东四线现状为南北向主干道，路幅宽度为67.5米，采用主辅分离断面形式。标准段为主线双向八车道，交叉口拓宽为十车道，两侧设置有48、5米宽辅道。现状为沥青路面结构，根据踏勘，路面整体状况良好。16 现状东四线航拍 3、东二线现状为南北向次干道，路幅宽度为22米，双向四车道规模。现状为沥青路面结构，根据踏勘，路面整体状况良好。现状东二线航拍 4、北斗可以现状为东西向次干道，路幅宽度约为28米，为双向两车道规模，北侧设置绿化隔离带，南车人行道为树池。现状为沥青路面结构，根据踏勘，路面整体状况良好。现状北斗路航拍 5、现状三一路以东二线为界，西侧为市政道路，双向六车道规模，沥青路面；东侧为三一工业园内部道路，双向四车道规模，沥青路面。根据建设安排，三一路下穿隧道正在启动设计招标程序，根据规划，三一路下穿工程隧道接地点分别为支路一49、西侧以及东六线西侧，本次设计范围内支路一、支路二均为上跨三一路下穿隧道，考虑建设时序问题，为避免重复施工浪费投资，本次设计支路一、支路二近期考虑与现状三一路临时顺接，待三一路下穿隧道实施后，交叉口范围内再按照规划实施到位。17 现状三一路航拍 2.9 2.9 建筑材料及运输条件建筑材料及运输条件 本项目紧靠xx市和xx县主城区，各种建筑材料较丰富。品种、规格齐全，基本满足和符合工程需要和要求。（1）路基填料：本项目地表大多为第四系全新统或中上更新统粘土或亚粘土，考虑到本工程道路工程长度较短，且工程范围内填挖基本平衡，路基填料对外需求量小，为了节约工程投资，土方填料可考虑由场地附近的片区建设借调50、土方。（2）砂石料：沿湘江两岸均有砂石料码头，砂石料可在上游段湘江及其支流砂石料厂购买。（3）工程用水及用电：本项目所在地水资源丰富，满足工程用水要求，可就地取用。施工用电较为方便，可与电力部门协商解决，就近利用民用电。（5）运输条件：本次区域内目前主要连接长永高速两侧的通行道路为北斗路，南山路，可直通三一收费站。外侧主要为东四线、开元路、盼盼路等道路。2.10 2.10（4）钢材、木材、水泥、沥青：xx市区及周边区县均有一定规模的水泥厂，可购买使用；木材、钢材可就近在xx市区建材市场采购；沥青可从xx市的相应道路石油沥青供应站购进。临时用水临时用水现状区域内供水由星沙水厂供给，可满足本片区用51、水要求。供水路由可通过凉塘路、东二线、东四线、北斗路等周边已建道路。2.11 2.11 临时用电临时用电临时供电的对象包括机械设备、照明灯具、生活用电等。1、设置目的：满足工程整体和正常施工用电的需要，保证用电的安全、畅通及沿线施工的需要。2、本工程现场施工时，根据不同区域的实际情况，合理选择供电方式：在具备10kV供电条件的区域，选择用电负荷集中点设置变压器并在高压侧引入10kV电源，容量在400kVA及以下的变压器可采用杆上安装，容量400kVA以上的变压器应采用地面安装。同时，根据施工用电负荷的需要，合理选择变压器容量，保持变压器负荷率在0.7左右。在不具备10kV供电条件的区域，首先考52、虑采用就近接取380V电源，对容量要求较高的区域，采用柴油发电机供电，同时在现场设置配电箱和相应保护措施。3、低压0.38/0.22kV采用三相五线制配电，电缆采用架空敷设，为现场施工设备和照明提供用电。为防止意外的临时停电，低压配电箱需配置柴油发电机作为备用电源，以满足桩基砼和临时小型设备运转及办公、生产照明用电的需要。4、施工现场根据需要放置固定配电箱和移动配电箱。配电系统设置总配箱、分配箱和开关箱及流动电箱，开关箱与分配箱距离不超过40m，开关箱至用电设备的距离不超过3-5m。配电箱、开 18 关箱应装设端正、牢固，移动式的箱体应装设在坚固的支架上，固定式配电箱、开关箱的下皮与地面的垂直53、距离应大于1.3m，小于1.5m，移动式的下皮与地面的垂直距离为0.6-1.5m。箱体采用铁板制作，铁板厚度大于1.5mm。5、照明配电回路与动力配电回路宜分箱设置。针对便道照明，拟在交通便道和便道交叉口杆上设置设室外照明灯，高度不得低于4m，照明灯灯头采用防水灯头，或利用道路新建路灯提供照明，并设置相应开关保护措施。针对施工场地照明，相对固定的场地，如加工场、堆场、桥梁施工点等布设碘钨灯及常规照明灯具，数量根据场地面积而定。其它在施工面相对集中处用碘钨灯照明。分散处用（500W-1000W）碘钨灯临时拉设。如照明灯直接拉入拉井、沟内，电源电压不得大于36V。6、临时用电还应做好防雷接地和漏电54、保护。第三章第三章19区域规划及交通流量预测区域规划及交通流量预测3.1 3.1 上位规划介绍上位规划介绍3.1.13.1.1xxxx市国土空间总体规划（市国土空间总体规划（20192019-2035-2035 年）（方案稿）年）（方案稿）1）规划目标与国家建设社会主义现代化国家新征程的新时代、新阶段相适应，立足“一带一路”、长江经济带、中部崛起，发挥“一带一部”核心区位优势，落实xx省委建设富饶美丽幸福新xx的部署，将xx建设成为国际文化名城、美丽山水洲城。本次规划范围位于长株新经济走廊上，已纳入城镇开发边界内，用地性质以居住、公共服务和产业用地功能空间引导图用地为主。2）路网骨架构建功能完55、善、等级匹配、畅通、高效、安全的城市路网体系，规划形成以高快速路为骨干，主干路为主体，内通外达的城市路网骨架。至2035 年，规划区快速路网密度达到0.5公里/平方公里，总体路网密度不低于9公里/平方公里。快速路：规划形成“两环八联七纵四横”快速路网体系，规划区内总里程达到 683公里，实现都市区各个组团间的快速联系。逐步实施城区段长潭西高速公路、京港澳高速公路、长株高速公路、机场高速公路等高速公路改快速路，进一步提升规划区快速道路系统，促进规划区与株洲、湘潭的同城化快速联系。主干路：规划形成“十六纵十二横”的结构性主干路，主要承担城市相邻组团以及内部功能片区间的道路交通联系。次干路和支路：提56、升次干路和支路规划实施率，落实街区制标准，着力打通断头瓶颈，提高次支路网密度，优化城市路网结构，提高城市道路承载力。3.1.23.1.2xxxx市综合交通规划（初步成果）市综合交通规划（初步成果）xx市综合交通规划（初步成果）的总体目标是：落实国家枢纽城市战略，强化面向全球/国家的链接能力，支撑国家交通物流中心建设；提升区域交通组织能力，构建面向区域和长株潭的高效网络，引导区域协同一体化发展；塑造绿色出行都市，打造以轨道为核心的人本绿色交通体系，提升出行服务质量和 环境品质。在城市发展中强调绿色转型，按照十九大绿色集约理念，建设品质xx，优化路网及优先发展公交，提升机动化水平，促进交通模式转型57、，打造品质化的交通系统。在市域交通方面，经开区将在强化长-浏联系上发挥作用，特别是与浏阳金阳新区预计将产生较强的交通联系，主要干道包括长浏（2高1快2公）：北横线高速公路、北三环东延线（新增干线20公路）、长浏高速公路、劳动东路东延线（新增）、南三环东延线，如下图所示。xx-浏阳城区之间的交通干道联系 xx市骨干道路系统规划如下图所示，详情如下。1）高速路网：一环十二射。包括：北横高速、岳临高速、南横高速、京港澳高速东绕线、长益复线、长张高速、长宁高速、长韶娄高速、长浏高速。2）城市快速路网：两环八联七纵四横。a)两环：二环线、三环线；b)八联：银星路、学士路、南三环西延线、南横快速路、南三环58、东延线、北三环东延线、星沙联络线、东二环北延线；c)七纵：黄桥大道、雷锋大道、万家丽路、京港澳高速、黄兴大道、长株高速、机场大道；d)四横：岳麓大道-三一大道、机场大道、劳动路、湘府路。e)承担长株潭对接功能：黄桥大道、西三环、西二环、京港澳高速、黄兴大道、长株高速、机场大道。xx市规划干道网3.3.2 2交通量预测交通量预测交通量是指在选定时间段内通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数，从交通量的大小可以判定交通的需求大小，从交通流向可以判定各区域的交通联系情况。在本次预测中，选取晚高峰时间段对片区交通进行预测。3.3.2 2.1.1 技术路线技术路线本节研究交通需求预测的目的在于59、通过分析现状和目标年研究范围内的人口、就业、交通结构等相关社会经济因素，预测无项目开发情况下目标年研究范围内的道路交通量以及项目开发所诱增的交通量，从而分析项目开发所诱增的交通量对目标年研究范围内道路交通系统的影响情况，并提 21 出相应的改善建议。道路客流需求预测一方面可用来分析周边路网适应性，另一方面为道路规模确定提供依据。从区域交通来看，道路网需要承载两方面的道路交通量，一是道路两厢用地开发产生的背景交通量，二是由于道路的新建诱增产生的交通量。这两部分交通需求分两层分别进行预测并叠加：采用用地原单位法对两厢用地开发产生的交通生成量进行预测，采用增长率法及各交通方式分担情况对交通量进行预测60、，分别采用重力模型得到OD分布，并叠加，最后根据随机用户均衡原理对总量OD分布在道路网上进行分配，获得各主要道路交通服务水平，为道路设计方案提供依据。预测包括目标年的背景交通量预测、项目诱增交通量预测等，背景交通需求与诱增需求预测过程借助交通规划软件TransCAD进行。交通需求预测流程如下图：交通需求预测流程图 3.3.2 2.2.2 基础资料准备基础资料准备 1、研究范围 考虑到项目建设与交通设施建设、管理措施实施的相互影响及协调统一，项目研究区域应根据项目开发对周边区域的交通影响程度，将周边区域及更大范围作为一个整体，根据土地使用情况与城市交通的关系进行统一分析，判断交通需求和供给能力是61、否平衡。本项目预测模型研究范围为滨湖东路-黄兴大道-杭长高速-京港澳高速合围区域。详见下图：交通预测范围图 22 拟建道路周边规划路网图 2、预测年限 模型预测年限：本次模型预测年限根据道路设计年限，并结合城市总体规划，预测年限分为三个阶段。预测基年：通车后第一年，本工程预计2023年建成通车，因此预测基年取2024年；近期：2034年，道路通车后10年，交通量处于稳定阶段；远期：2039年，根据道路设计达到饱和年限确定，城市支路预测年限为10-15年。3、交通分区 在交通需求预测过程中，需要按照一定的规则将对象区域划分成交通大区以及适当数量的交通小区和交通中区。理论上交通分区应该是一个相同性62、质活动且使用强度均匀的用地范围，但由于土地使用的混合性及使用强度不均匀性，进行交通分区时，除遵循基本原则外，根据城市的具体情况以及现状的基础资料，依靠经验判断进行。交通分区遵循以下基本原则：a）分区边界契合行政区划 边界线选取时尽可能以规划区内的行政区划作为交通分区的边界。b）技术指引唯一和完整 唯一性原则要求同一分区有主导的交通政策指引，并要求下层交通分区对应唯一的上层分区；完整性要求保障对研究空间范围的全覆盖，没有遗漏和空缺。c）分区边界物理分隔 边界线选取时尽可能以山脉、河流等自然分隔和铁路设施作为交通分区的边界。d）分区精度内细外粗 外围片区用地功能相对单一，开发强度低，交通需求相对简63、明，分区可相对较粗；城市中心区用地混合程度高，开发强度高，交通需求格局复杂，交通分区应加以细化。e）分层细化 交通大区分区可相对粗略，一般按照较大范围的组团来划分；交通设施分区与交通中区分区一致或更为细化，一般结合主导的用地性质按照片区来划分；交通小区分区与设施规划管理分区一致或更为细化，一般按照出行活动特性来划分。f）梯次推进 上层分区指引下层分区或为下层分区技术政策提出的基础，下层分区要相应上层分区技术政策或技术政策的提出应主动与上层分区技术政策相协调。仿真模型将研究范围划分为60个内部交通小区，另在研究范围外围根据路网通道布设，设置有4个外部交通小区，分别对应老城区、岳麓区、金霞组团、高64、星组团。具体如图所示。23 影响范围小区分区图 3.3.2 2.3 3 交通生成交通生成 交通生成是计算每个交通小区的交通生成量，它包括从每个小区有多少交通量出发和有多少交通量到达。交通需求生成预测包括交通发生量和交通吸引量预测，分为背景需求和诱增需求。对于背景需求，因有比较翔实的人口和面积数据，可利用交通规划中传统的方法进行预测；对于诱增需求，有两部分，一是片区两厢地块综合开发产生的交通需求，另一部分为片区道路新建成后诱增的道路交通需求，通过参考的历年交通流量数据以及查找其它报告资料，利用定性与定量相结合的方法进行预测。1、内部小区发生吸引量预测 根据土地原单位法进行预测，对每种用地类型赋予65、一个发生率和吸引率，每一小区的各种用地类型的建筑面积乘以对应用地类型的发生率或吸引率，得到各小区的居民出行发生量或吸引量。该方法需要大量的调查数据对发生率和吸引率进行标定，根据根据相关调查典型地块调查，得到用地性质的日均交通产生吸引率。根据土地原单位法进行预测，对每种用地类型赋予一个发生率和吸引率，每一小区的各种用地类型的建筑面积乘以对应用地类型的发生率或吸引率，得到各小区的居民出行发生量或吸引量。各种用地性质的出行吸引率（人次/百平米）用地类型 代码 全日 晚高峰 产生率 吸引率 产生率 吸引率 居住用地 R 2.68 2.68 0.72 0.23 公共管理与公共服务设施用地 A 3.16 66、3.16 0.18 0.37 商业服务业设施用地 B 5.38 5.38 1.04 1.08 商业居住用地 BR 3.77 3.77 0.73 0.76 工业用地 M 1.51 1.57 0.2 0.4 物流仓储用地 W 1.81 1.88 0.24 0.48 为了准确掌握项目所在片区未来的交通状况，根据土地开发的进度，仿真平台针对远期进行需求预测。研究范围内土地利用规划图 小区发生吸引量预测 交通生成包括出行发生与出行吸引，发生与吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等有关。客运和货运的出行发生与吸引采用不同的预测模型。24交通出行可根据以下公式计算：居民日出行总量=总人口数人67、均出行率居民高峰小时出行总量=居民日均出行总量居民高峰小时出行系数人均出行率：衡量城市交通出行强度的重要指标，也是确定出行总量规模的重要因素，主要与城市用地性质、社会经济活动强度、人口年龄结构、交通工具拥有情况、就业等因素有关，并随着人民生活水平提高有所增加，另一方面城市空间拓展，居民平均出行距离的增加以及社会人口老龄 化的趋势也使得平均出行次数有所降低。同时，城市的人均出行次数是一个相对比较稳定的数值，它随时间的发展变化比较缓慢，我国各城市的居民日出行次数在1.643.0之间。2018年xx市家庭户居民的人均日出行次数为2.41次/人日，其中有出行者的人均日出行次数为2.73次/人日，有 出68、行者比例为88.5%。这表明xx市城市正处于快速成长期，社会经济的活跃以及机动化水平的提高使得居民出行需求不断提高。第七次全国人口普查结果显示，2020年xx市常住人口1004.79万人，岗位456万个，建成区面积567.32平方公里，人口密度1771人/平方公里，岗位密度0.80万个/平方公里。2035年规划区常住 人口900万人。xx市城市正处于快速成长期，社会经济的活跃以及机动化水平的提高使得居民出行需求不断 提高。根据xx市城市总体规划、xx市综合交通规划，预测评价年中心城区人口数、岗位数、总 出行次数。预测远期研究区域居住人口约为87.7万；根据商业办公面积核算，就业岗位约为21.969、5 万个；居民全方式出行总量为241.3人次/日；岗位全方式出行总量为120.7万人次/日。xx市居民现状、近期、远期全方式出行率表评价年2021 年2025 年2039 年 居民日均出行次数（人次/日）2.472.582.75 岗位日均出行次数（人次/日）55.15.5 用地类型所得的工作日出行率、非工作日出行率、出发率和达到率是基于xx市建设项目交通影响评价导则得到。项目影响区高峰小时用地出行率表工作日出行率（人次/用地类型百平方米建筑面积）非工作日出行率（人次/百平方米建筑面积）居住1.01.2 商业3.04.0 行政办公1.50.3 科研教育2.50.3 文化娱乐0.81.2 物流仓储70、0.50.3 工业用地1.00.2 项目影响区高峰小时用地出行方向系数表用地类型高峰出行方向系数 到达 A出发 P 居住26%74%商业59%41%行政办公71%29%科研教育66%34%文化娱乐56%44%物流仓储29%71%工业用地29%71%根据xx市建设项目交通影响评价导则、2021年xx市交通状况年度报告中xx市居 民出行结果以及各交通小区的用地和开发强度，预测评价年各交通小区出行的发生量与吸引量。2、人口发展预测 根据上位规划，截止 2020 年预测片区的规划人数约为 7 万人，根据统计年鉴，xx市近几 年的人口增长情况如表所示。2014-2018 年xx市内人口增长情况表 年份 71、2016 2017201820192020平均 总人口（万人）303.51 318.5328.33339.78355.76-增长率（%）1.4 3.23.13.44.73.1 以 2020 年为基准年，用自然增长率法计算 2039 年的人口，模型如下：N=N0（1+P）25i式中N距基准年第 i 年的人口数量基准年人口数量P人口的自然增长率I年份根据上式计算得到 2039 年预测区的居住人口数约为16万人，人口分布如图所示。人口密度分布图同时考虑到xx所处的发展阶段和区域经济水平取 6 万人/平方公里。规划范围内的商业服务业设施用地共有 3.51 3、就业岗位预测横向对比国内外类似地区案例。通72、过横向对比，参照深圳福田 4.56 万人/平方公里、深圳罗湖 913 万人/平方公里、上海浦东 6.59 万人/平方公里、上海外滩 913 万人/平方公里、成都68 万人/平方公里、广州 69 万人/平方公里、杭州 710 万人/平方公里等地区的就业密度值，平方公里，则就业人口规模为10 万人，就业岗位分布如图所示。就业岗位分布图3.3.2 2.4 4 交通分布交通分布出行分布模型建立的是各个交通小区之间交通量变换的定量关系。出行分布模型一般有两种类型：增长系数法和重力模型法。与增长系数法相比，重力模型引入了交通区之间的阻抗，既可以反映土地使用的变化对出行分布的影响，也可以反映交通设施的变化对73、出行分布的影响。分布模型宜采用重力模型法。出行分布模型的形式如下：26jjPiAjf(Riji)jAjf(Rij)1Tij KiKKiPif(Rij)1 Ki(K(i 1,n)(j 1,nj()KTij式中：交通小区 ji和 间的出行量；P ii交通小区 的出行产生量；Aj交通小区j的出行吸引量；Ki,Kj出行产生量和出行吸引量的约束系数；Rij交通小区i和j间的阻抗，f R()ij摩擦因子，其函数形式如下：cRef ReRijijijbbaRaRijij()根据影响范围内的居民出行情况及道路网络的复杂程度，经多次验算，拟采用双约束重力模型。阻抗函数可以是多样的，有幂型、指数型、复合型、半钟型74、和离散型。阻抗函数的选取主要根据出行阻抗的分布曲线来合理选取，而出行阻抗的分布与出行方式有关，即不同的出行方式其对应的出 行阻抗分布不同，比如城市交通中的步行出行，很短的距离出行数量较多，而中长距离的出行数量依次减小；而自行车出行则更倾向于中等距离的出行，短距离或很长距离的出行数量相对较少。因 此在交通方式划分阶段应对特定的交通工具选择合适的阻抗分布曲线。在出行分布阶段，由于还未进行交通方式划分，所有交通量均以出行次数为计量，因此在分布阶段选用指数型函数作为阻抗函3.3.2 2.5.5数。交通方式划分交通方式划分出行方式划分主要是指人们选用何种交通工具作为出行手段，包括小汽车、公交车、自行车、75、步行等。对于每一对交通出行OD对都要计算出各种交通工具所占的比重。根据xx市城市总体规划，至2020年，城市绿色出行比例不低于70%，公共交通以常规公交为 主体，承担居民全日全方式出行总量的35%，轨道交通承担公交客运量的40%。至2035年城市绿色出 行比例不低于80%，建成区公共交通占全方式出行比例不低于40%。考虑到未来地铁线的通车并投入 使用，周边区域的公共交通比例将相对提高。根据xx市城市综合交通体系规划(2010-2030)以及控制性详细性规划考虑项目所在 片区近期和远期的各种交通方式分担比，如下表：规划交通方式划分出行方式结构参考指标表慢行公共交通小汽车出租车 43%26%26%76、5%研究范围内各类交通方式分担比 交通方式 步行 小汽车 公交车出租车轨道交通非机动车其他 2024 35%22%20%6%3%10%4%2034 35%24%21%5%5%7%3%2039 33%22%25%2%12%4%2%由此得到 2039 年各个交通大区的客运需求如下：小区交通生成交通吸引 139224287 21391313704 38051268 436084334 522073396 613951482 730033212 823372967 976183711 1076137270 27 3.3.2 2.6.6 交通分配交通分配 将上述得到的各个交通小区的分方式背景交通分布量以77、及诱增交通分布量分配到相应的道路网络上成为交通分配，交通分配采用平衡分配法，依靠TransCAD软件实现，即交通量分配的结果必须满足每个出行路径化费的成本和整个道路网络车流的出行成本均达到最低。本项目通过TransCAD仿真平台中的Matrix处理技术，将项目背景需求分布OD与通道诱增需求OD合并，并结合区域内交通组织的实际情况，使得分配结果更加符合实际，需求预测更加准确。基于 TransCAD 的机动车辆路线设置 本项目主要道路道路特征年交通量分配结果 道路名称 2024 年 2039 年 凉塘路 1888 2454 3.3.3 3 建设规模论证建设规模论证 3.3.13.3.1 道路等级及78、设计车速的确定道路等级及设计车速的确定 根据控规并结合各道路功能，确定本项目道路等级及设计速度如下表所示：本项目各道路等级及设计速度信息表 序号 道路名称 道路等级 设计车速 1 凉塘路 次干路 40km/h 3.3.23.3.2 通行能力计算通行能力计算 根据城市道路工程设计规范，快速路以外的其他等级道路的基本通行能力和设计通行能力应符合下表的规定。其他等级道路路段一条车道的通行能力 设计速度 60 50 40 30 20 基本通行能力（pcu/h）1800 1700 1650 1600 1400 设计通行能力（pcu/h）1400 1350 1300 1300 1000 道路通行能力按照城79、市道路工程设计规范中的公式进行计算。N=Npkm 式中：N路段机动车设计通行能力（单向pcu/h）；Np一条机动车道基本通行能力，见上表；机动车道分类系数，为0.80；km车道折减系数，2车道取1.81，3车道取2.6；4车道取3.2 路段通行能力受交叉口影响的折减系数，与交叉口间距有关。下表给出了本项目各道路在不同车道规模条件下的片区道路通行能力。主要道路各车道规模下通行能力计算一览表（单位：pcu/h）断面名称 车道数 通行能力 凉塘路 双四 3871 双六 5325 28 3.3.33.3.3 推荐车道规模推荐车道规模 根据前面交通需求预测结果，预测得到各路段交通量，计算饱和度如下所示：80、饱和度与车道规模关系对照表 断面名称 车道数 C 2024 2039 V V/C Los V V/C Los 凉塘路 双四 3871 1888 0.48 B 2454 0.63 C 双六 5325 1888 0.35 B 2454 0.45 B 根据上表，可以看出，当凉塘路采用双向六车道时，服务水平为 B 级，表明通行能力未得到有效利用，而采用双向四车道时，饱和度介于 0.5-0.7 之间，表明建设规模不仅能满足预测的远期交通需求，同时通行能力也得到有效的运用并留有发展空间。综上，本次设计道路推荐车道如下表所示。本项目各道路推荐车道数一览表 序号 道路名称 推荐车道数 1 凉塘路 双向 4 车81、道 第四章第四章29工程总体设计工程总体设计4.1 4.1 设计设计定位定位根据总体规划、路网结构，本次设计项目道路工程定位为：支路一、支路二、支路三、支路九、支路十定位为城市支路，凉塘路拓宽工程定位为城市次干路。主要承担三一科学城片区内部交通通行，服务两厢用地的功能。4.2 4.2 设计主题设计主题以人为本 建设精美xx打造从“城市道路”到“精美街道”的转变设计典范绿色市政 生态星沙4.3 4.3 创建三一科学城的绿色市政系统设计范围设计范围 项目区位图 本次设计项目为xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期项目（三一科学城道路工程第一批），项目范围为片区内凉塘路（东二路东四82、路）道路工程，具体内容包括：凉塘路（东二线东四线）道路工程：西起东二线，东至东四线，全长约921m，为城市次干路，道路红线宽度30m，双向4车道，设计车速为40km/h；工程建设内容包括道路、排水、综合管线、照明、电力埋管、交通设施、绿化等配套设施等工程。4.44.4设计原则设计原则道路方案设计需充分考虑服务对象和环境景观的要求，使项目建设有利于周边土地的开发利用，有利于其它规划建设的布局，注重与周边景观的协调，避免大挖大填和破坏生态景观的现象，使项目融于规划、融于环境景观；充分贯彻落实“资源节约型、环境友好型”的设计理念，合理使 30 用各项技术指标。具体的设计原则如下：1）在满足项目功能的83、前提下，符合规划用地要求。充分利用规划控制红线空间，有机结合现状道路（凉塘路）及道路两厢，合理利用既有路面及保护现状树木、避让重要建筑物，尽量减少不必要的拆迁，节省工程造价。2）路线布设应充分考虑地形特点，避免大挖大填，协调项目与环境景观的关系，促进整体景观的提高。保持良好的路侧景观效果；确定切实可行方案，充分节省投资、缩短工期、减少环境污染。3）路线平面不盲目追求高指标，纵坡采取适宜控制。4）充分考虑片区暴雨重现期对方案的影响和制约作用，保证项目使用的安全性。5）妥善处理本项目与顺接道路的连接方式和与相交道路的交叉关系。6）注重绿化美化、路容景观，使得道路工程与绿化景观协调一致，相得益彰。784、）按照两型社会的要求，遵从以人为本的理念，充分体现道路工程设计的科学化、人性化，确保道路交通的安全、环保、舒适、和谐。4.54.5主要技术标准主要技术标准 （1）设计速度 城市次干路，设计车速40 km/h；（2）荷载标准 汽车荷载：城-A级；人群荷载：按城市桥梁设计荷载标准计算；道路路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车。（3）净空高度 车行道4.5m；自行车、行人2.5m。（4）车道宽度 路段车道宽度：采用3.5m；（5）抗震设防标准 按地震基本烈度六度设防，地震动峰值加速度为0.05g。（6）主要线形标准 主要线形标准规范值 计算行车速度（km/h）40 不设超高最小圆曲线半径（m）385、00 设超高推荐圆曲线半径（m）150 设超高最小圆曲线半径（m）70 不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）500 平曲线最小长度一般值（m）110 圆曲线最小长度（m）35 缓和曲线最小长度（m）35 汽车行驶最大纵坡推荐值（）6 超高横坡（）2 停车视距（m）40 凸型竖曲线极限最小半径（m）400 凸型竖曲线一般最小半径（m）600 凹型竖曲线极限最小半径（m）450 凹型竖曲线一般最小半径（m）700 竖曲线最小长度（m）35 纵坡坡段最小长度（m）110 4.64.631主要参考规范主要参考规范（21）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）；（22）城市管线工程规划86、规范（GB50318-2000）；（23）室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016 年版）；（24）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；（25）城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）（26）污水综合排放标准（GB18918-2002）；（27）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；（28）给排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；（29）埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ 143-2010）；（30）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）；（31）电力工程电缆设计规范（GB50217-2018）；（32）城市87、道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2012）；（33）道路交通信号灯（GB14887-2011）；（34）供配电系统设计规范（GB50052-2009）；（35）低压配电设计规范（GB50054-2011）；（36）通用用电设备配电设计规范（GB50055-2011）；（37）城市绿地设计规范（GB50420-2007）；（38）城市人行天桥及人行地道技术规范（CJJ 69-95）；（39）城市道路建设图集（湘 2015SZ101-4，照明工程）（40）xx市绿色道路设计导则（试行）；（41）xx（1）城市道路交通工程项目规范(GB 55011-2021);（2）城市道路工程设计规范（C88、JJ 37-2012）（2016 年版）；（3）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；（4）城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）；（5）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；（6）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；（7）公路沥青路面设计规范（JTG D502006）；（8）无障碍设计规范（GB 50763-2012）；（9）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；（10）城市桥梁荷载设计规范（CJJ 11-2011）;（11）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）;（12）公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2089、08；（13）公路涵洞设计细则（JTG/T D65-04-2007）;（14）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）；（15）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）；（16）地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）；（17）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2018）；（18）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；（19）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；（20）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；市市政道路绿色照明设计导则（试行）；（42）xx市城市道路桥梁精细化90、设计指导意见；（43）xx市城市道路交通设施设计优化指南（DBCJ004-2016）；（44）xx市城市管线检查井病害综合防治办法（试行）；（45）xx市城市道路形象提升设计导则（试行）；32以及与设计有关的其他标准、规范、手册。第五章第五章33道路工程道路工程 5.1 5.1 道路平面设计道路平面设计 1 1）道路平面设计原则道路平面设计原则（1）道路平面布线均以控制性详细规划成果为基础，保证用地指标;（2）平面线形应满足规范要求;（3）考虑现状主要道路，保证相交道路交通组织顺畅；（4）考虑沿线现状两厢主要建筑的接顺，保证两厢的出行;2 2）道路平面布置的主要控制因素道路平面布置的主要控制因91、素经过现场踏勘，对场地条件进行调查和分析，结合道路的定位，确定路线布设的主要控制因素如下：（1）以xx市总体规划（2017-2035）、三一科学城控制性详细规划修改论证等为基础，对道路线形（平、纵）不进行大的调整，以保持路线符合土地利用规划的需要。（2）平面线形应满足规范要求。（3）结合起点凉塘路现状道路高程和宽度，以满足本项目平面布线要求。项目区位图 道路用地规划图3 3）凉塘路拓宽（东二路）凉塘路拓宽（东二路 东四路）道路工程平面设计东四路）道路工程平面设计本次设计凉塘路拓宽（东二路东四路）道路工程：西起东二路（K0+000），东至东四路 34 （K0+921.622），全长921.62292、m，为城市次干路。凉塘路现状道路红线宽度为20m，双向四车道。本次凉塘路拓宽为现状道路南侧拓宽。拓宽后道路标准段红线宽度30m，双向4车道，设计车速为40km/h。道路中心线、红线控制宽度与规划保持一致，全线为一直线。道路由西往东分别与东二路、支路一、东三路、支路二、东四路相交，各交叉口均为平面交叉。凉塘路拓宽平面图 5.2 5.2 道路纵断面设计道路纵断面设计 1 1）道路纵断面设计的原则道路纵断面设计的原则 根据现场踏勘的情况，拟建场地整个区域地形基本平坦，为现状三一工业城厂房和车间。道路竖向设计结合规划控制标高，项目区域内现状地形、相交道路规划标高、现状道路标高、道路排水需求等条件按以下93、原则设计：（1）纵断面设计基本依据片区控制性详细规划进行设计，并综合考虑道路沿线地形地貌，对部分路段进行优化设计。（2）纵断面设计与沿线已建道路进行顺接，并满足现状出入口接入要求。（3）纵断面设计满足沿线排水管线布置要求。2 2）凉塘路拓宽（东二路）凉塘路拓宽（东二路 东四路）道路工程纵断面设计东四路）道路工程纵断面设计 1、设计控制因素：本项目凉塘路为现状道路拓宽，本次纵断面设计各节点的标高基本与现状保持一致，并结合地形地貌和技术规范，在合理范围内进行局部调整。2、纵断面主要指标 道路纵断面主要指标表 序号 指标名称 单位 规范值 设计值 1 路线全长 m-921.622 2 计算行车速度 94、km/h 30 40 3 最大纵坡%7 1.584 4 最小纵坡%0.3 0.85 5 凸形竖曲线最小半径 一般值 m 600 20000 极限值 m 400 6 凹形竖曲线最小半径 一般值 m 700 4500 极限值 m 400 7 竖曲线最小长度 m 35 109.544 8 最小坡长 m 110 320 3、纵断面设计 35 道路纵断面设计根据测量资料，基本拟合道路现状标高。纵坡平顺，线型较好；全线均满足规范要求，立体线型没有暗陷处，平纵组合恰当，视觉良好，线形顺畅、连续。5.3 5.3 横断面设计横断面设计 1 1）设计原则设计原则 道路横段面设计主要遵循以下原则：1、按照规划中对道95、路断面用地红线的控制要求，并综合考虑满足城市道路行人、机动车及非机动车交通功能、管线布置、周边现状、征地拆迁等因素，合理布置断面；2、根据道路功能分析，以及道路主要服务对象，来确定道路具体断面尺寸；3、兼顾景观设计的要求。4、道路横断面布置时以交通预测确定的道路车道数为基础，对规划道路路幅组成形式根据需要进行调整，体现集约节约用地的设计思路。2 2）凉塘路拓宽（东二路）凉塘路拓宽（东二路 东四路）横断面设计东四路）横断面设计 现状凉塘路为20m宽，双向四车道。根据片区规划，凉塘路拓宽项目标准段路幅宽度为30m，东二路交叉口拓宽度为33.25m，东四路交叉口拓宽段为33.5m。现状凉塘路标准横断96、面：4.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+4.0m（人行道）=20m。凉塘路现状20m宽标准横断面 设计拟推荐以下标准断面形式：本项目推荐方案采用：4.0m（人行道）+3.0m（非机动车道）+0.5m（机非隔离）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+1.0m（双黄线）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（机非隔离）+3.0m（非机动车道）+4.0m（人行道）=30m。总体形成双向四车道规模，道路南侧保留5m宽绿化控制带。36 凉塘路30m宽标准横断面 公交车站段：根据现场调查，东三路至东四路中间97、布设有一对公交车站，本次凉塘路拓宽将对路幅南侧公交车站进行调整，调整为港湾式公交车站，拓宽调整后的路幅组成为：4.0m（人行道）+3.0m（非机动车道）+0.5m（机非隔离）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+1.0m（双黄线）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.0m（公交车道）+1.5m（公交车站）+2.0m（非机动车道）+1.5m（人行道）=30m。道路南侧保留5m宽绿化控制带。东二路交叉口拓宽段：东二路交叉口现状凉塘路上布设有一处公交车站，本次拓宽考虑保留该公交车站位置，平面修改公交车站站台为港湾式站台，交叉口拓宽段断面组成为：4.0m（人行道）+3.0m（非98、机动车道）+0.5m（机非隔离）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+1.0m（双黄线）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.0m（公交车道）+1.5m（公交车站）+2.0m（非机动车道）+1.5m（人行道）=32.5m。道路南侧保留5m宽绿化控制带。37 凉塘路33.25m宽东二路交叉口拓宽段横断面 东四路交叉口拓宽段：4.0m（人行道）+3.0m（非机动车道）+0.5m（机非隔离）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+1.0m（双黄线）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（机非隔离）+3.0m（99、非机动车道）+4.0m（人行道）=33.5m。凉塘路33.5m宽东四路交叉口拓宽段横断面 典型横断面方案 本项目起点处东二路交叉口东南侧现状存在一处出入口，凉塘路拓宽需对该处出入口进行改造，改造后横断面如图所示。凉塘路东二路交叉口现状出入口改造段横断面 5.4 5.4 路基设计路基设计 1 1）设计依据）设计依据 38 路基设计系根据城镇道路工程设计规范（CJJ37-2012），同时参考了公路路基设计规范（JTGD30-2015）的要求进行。2 2）一般路基设计原则）一般路基设计原则 1、路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件，结合道路功能等级，遵循因地制宜、就地取材、节约土地、保护100、环境的原则，通过技术经济综合比选，合理确定路基方案，综合设计。路基设计应做好道路沿线工程地质勘察工作，查明沿线水文、地质条件，获取设计所需的岩土物理力学参数。道路路基工程设计要符合安全可靠、技术先进、经济合理的要求，贯彻国家有关技术经济政策，积极慎重选用新技术、新结构、新材料和新工艺，保证路基有足够的强度、稳定性和耐久性。2、路基边坡 1）填方路基 路基填土边坡采用1：1.5放坡，为保证人行道压实度达到设计要求，以及利于锁边石的安装，人行道外侧增加土路肩，宽度为0.75m。2）挖方路基 根据片区实际情况，支路三、支路九、支路十部分路段存在较大挖方，考虑到沿线地质条件，两厢地块即将开发，故挖方边101、坡设计遵循“减载、固脚、护腰、排水”的原则，尽量放缓边坡，形成自然、圆顺的坡体。挖方边坡第一级采用1：25，第二级采用1:1.5，每级边坡高度为8m。填方路基边坡 挖方路基边坡 3 3）路基技术指标）路基技术指标 路堤基底应清理和压实，达到压实要求后再填土，分层碾压夯实。地表有耕植土应清除予以换填。为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑100cm，路基施工完成后再对边坡进行适当整修。为减少路基在构造物台背处的不均匀沉降，减轻跳车现象、提高行车舒适性，对涵洞等构造物两侧的路基填筑需重点处理，推荐采用砂类土，优先采用中粗砂。道路路基应分层碾压压密，每层松铺厚度不宜大于30cm。路基压实度及填料102、最小强度应符合下表要求，本工程采用公路路基设计 39 规范、城市道路工程设计规范标准。路基压实应采用重型击实标准，为保证压实度，土的含水量不能超过最佳含水量2%。填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能使用，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平，考虑本项目设计等级为城市支路，根据公路路基设计规范、城市道路工程设计规范，本项目行车道路基压实度及强度应达到如下标准：路基压实度及填料要求表 填挖类型 路面底面以下深度（cm）路基压实度（%）填料最小强度（103、CBR，%）填料最大粒料（cm）路堤 上路床 00.30 92 3 10 下路床 0.300.80 91 3 10 上路堤 0.801.50 90 2 15 下路堤 1.50 90 2 15 零填及挖方路基 00.30 92 5 10 0.300.80/3 10 注:1.表中数字为重型击实标准。应以相应的击实实验法求得的最大干密度为100%；2.表列深度范围均由路槽底算起；3.填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下030cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。4 4）路基防护路基防护 路基边坡防护以保证边坡稳定为前提，同时注重为与周围自然景观相协调，将工程对环境的影响程度降低到最小，104、设计在保证路基稳定的前提下优先考虑植物防护，根据项目所在地的工程地质、水文条件及筑路材料来源，综合选用经济、合理、美观、实用的工程防护措施，尽量减少圬工体积。坡面防护工程应设置在稳定的边坡上，结合本地区路基填料及气候特点，满足路容美观的要求，并考虑造价的影响，路基边坡尽量采用植物防护，一般路段边坡高度H3m时，采用直接植草形式；边坡高度3mH8m时，采用挂网喷播植草防护。对于边坡较高、浅层土体不稳定的路段，可以考虑采用拱型骨架护坡，一般情况骨架采用M7.5浆砌片石，骨架内采用草灌喷播绿化，绿化前先回填10cm厚的改良客土。对于地下水丰富的路段，应采取坡面防护与坡面截排水综合措施。此外，道路边坡105、防护应结合两厢用地开发情况确定，对于两厢同步开发的路段，边坡防护可酌情减少。生态边坡景观示意 生态边坡效果 40 5 5）软土地基处理软土地基处理 1、根据项目所在区域的地质条件及相关资料，针对不同地质情况及软土厚度提出不同处置方式，并经过经济技术比选后确定。1）抛石挤淤法 抛石挤淤法是在其上面直接抛填大块径不易被水浸泡软化的石块，石料尺寸不宜小于30cm，并在大块石缝隙内填筑20-50cm的不易被水侵软化的小块石，抛填高度控制在常水位以上50cm左右，铺平后，用轮式压路机或拖式压路机振动压实，直到淤泥被挤出路基坡脚外，没有明显的再下沉现象为止。适用范围：路基位于水塘路段，且软土深度不大于3m106、。工程造价：90-150元/m。2）浅层清淤换填法 换填法是将基础底面以下一定范围内的软弱土层利用人工、机械或其他方法清除，分层置换强度较高的砂或砂性土等透水性材料，并夯实（或振实）至设计要求。该法的优点是直观、高效，施工不受工期限制，缺点是处理深度浅，当软土厚度大于3m时，处理费用较高，不经济，且存在弃土问题。适用范围：软土厚度不大，埋深浅，处理深度小于3m。工程造价：120-180元/m。换填法及冲击碾压法 3）强夯置换法 强夯置换法是从强夯加固法发展起来的一种处理方式，通过强夯的冲击能将含水量高、抗剪强度低、具有触变性的淤泥挤开，置换以抗剪强度高、级配良好的块石或石渣，形成密实度高、压缩107、性低、应力扩散性能良好、承载力高的垫层。该法的优点是直观、高效、施工不受工期限制,但强夯法施工时噪音大、振动大，不适合在城区及人口密集区施工。适用范围：软土厚度不大，埋深浅，处理深度不大于3m。工程造价：140-200元/m。强夯法施工 41 4）塑料排水板+堆载预压板 塑料排水板+堆载预压板是利用设置在地基中的竖向排水通道（塑料排水板或袋装砂井）及横向排水通道（砂砾垫层或碎石垫层），通过在地表进行加载预压使土体中孔隙水由竖向排水通道及横向通道排出路基内部，土体固结，地基土逐渐压实，强度逐步提高的方法。缺点：预压的时间长，堆载预压需要的土方量大，缺乏土源的地区不宜使用；堆载预压期不小于6个月，108、工期长。适用范围：适用于软土厚度为3-6m路段。工程造价：150-200元/m2。5）真空联合堆载预压方案 真空联合堆载预压是将塑料排水板（或袋装砂井）预压和抽真空联合使用，既在需要加固的软基中设水平排水砂层和竖向排水通道（塑料排水板或袋装砂井等），然后将不透气的薄膜铺设在砂层上，借助抽气泵和埋设在砂层中的管道，将膜下土体间的空气抽出，通过施加外荷载（大气压力或堆载土）增加土的总应力，使土中孔隙水向竖直排水体汇集，最后从水平排水层排出，达到固结软土的目的，适用于软土厚度较大的地段。比一般预压方案的施工期短（抽真空与路基填筑同步进行，预压时间约为100天），能减少施工后期沉降，预压土方量小，但施109、工工艺复杂，工程造价高。适用范围：适用于软土厚度为3-6m路段。工程造价：200-250元/m2。6）水泥搅拌桩 水泥搅拌桩是由搅拌桩柱体与四周软土组成复合地基，从而提高地基强度、增大地基变形模量，减小地基沉降量。搅拌桩最好打穿淤泥层，落在持力层上。受施工工艺等条件的限制，搅拌桩处理深度一般不超过15m。搅拌桩处理软基的优点是施工工期短，施工进度较易控制，施工技术成熟。缺点是施工质量较难控制，对施工人员技术要求严格，水泥用量不易监控。经计算，当搅拌桩桩长10 m、桩径50cm、按梅花型间距1.5m布置时，如打穿淤泥层，复合地基强度则可达120kPa以上，基本满足项目路基和管道对地基承载力的要求110、，同时加固区内最终沉降一般能满足路基的工后沉降要求。适用范围：适用于软土厚度为3-15m路段。工程造价：180-240元/m2。42 桩 桩 水泥土搅拌桩和双向水泥土搅拌桩 7）碎石桩 碎石桩是指通过向地层中夯（填）入碎石后在地基中形成由碎石组成的桩体，碎石桩的加固原理一般分为挤密和置换两种作用。在饱和粘性土上，碎石桩加固机理是置换，在砂性土上，加固机理是挤密，一般认为，饱和土体的挤密作用随土中细颗粒含量的增加而减少，容易产生断桩。碎石桩一般适用于加固松散的粘性土和粉土。适用范围：适用于软土厚度为6-15m的路段。工程造价：340-400元/m2。8）CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）CFG桩（水泥111、粉煤灰碎石桩）是指用振冲、冲击等方法在软弱地基中成孔后，将水泥、粉煤灰、碎石、石屑（砂）加水拌和形成的混合料灌注压入已成的孔中，形成较大直径的桩体，从而与周围软土形成复合地基，是近年来新开发的一种地基处理技术。由于桩体自身具有高粘结度，因此成桩效果较好，可有效地提高地基承载力和减少工后沉降，可以用于深厚软土的地基处理，处理深度可达20-30m。由于CFG桩桩距大（一般采用1.7m）、桩径小（一般采用50cm），故通常采用支承桩，即CFG桩打穿淤泥层，落在持力层上。适用范围：适用于处理软土厚度为10-20m的路段。工程造价：500-560元/m2。9）预应力混凝土管桩 该方法是将预应力混凝土管桩112、按设计的间距打入软土层中，以达到提高地基承载力，减少工后不均匀沉降的目的。管桩为预制打入桩，压桩时桩周土层被压密和挤开，产生挤土效应。桩周土体被排挤发生水平向和竖直向位移，并产生扰动和重塑，使桩身周围土体的应力状态发生变化。管桩与四周软土组成复合地基，从而提高地基承载力、提高地基强度、增大地基变形模量，减小地基沉降量。预应力混凝土管桩是由专业厂家加工而成，质量容易控制，施工工期短，处理效果好，处理 43 的深度大，适用于结构物要求沉降量小以及地基承载力要求高的深厚软土地基。由于其在打入过程中会产生较大的超静孔隙水压力，造成已打入桩的歪斜、上浮等，不利于保证工程质量，因此在打入管桩之前先打入塑料113、排水板。塑料排水板的作用为一方面快速消散打桩过程中的超静孔隙水压力，另一方面协调桩土变形，使预应力混凝土管桩更符合复合地基的法则。适用范围：适用于处理软土厚度大于15m的路段。工程造价：1050-1100元/m2。CFG桩施工 经过经济技术比选并且根据现场实际情况，本次对软土地基提出如下处理方案：（1）当不良地质为填方段地面线以下3米深杂填土、素填土或耕表土且地下水位较低时，应先清除表层不良土质，晾晒2天左右，填前碾压2遍后，土体回填分层压实，压实度同路基。（2）当不良地质为填方段地面线以下3米杂填土、素填土或耕表土但是地下水丰富时，应先清除表层不良土质，先回填30cm砂砾石且无明显沉降后，用114、重型机械碾压密实，再回填土体分层压实，压实度同路基。（3）当软弱土层厚度大于3m时，应先清除表层2m不良土质，晾晒2天左右，填前碾压2遍后，铺设50cm厚片石垫层及20cm厚级配碎石，土体回填分层压实，压实度同路基。6 6）一般路段路基施工一般路段路基施工 1、在路基填土前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾等必须全部清除。路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分，粘性土等细粒土次之。当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用。粉土、耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒径要求应满足规范要求。临时弃土堆的选择尽量少占良田，115、尽可能考虑弃土后覆土复耕，并结合当地建设规划加以远运利用。清表土方及菜地段清除的耕种土是重要的不可再生的资源，必须妥善处理。施工中，可优先考虑农田的复耕，堆填在较平缓的山坡台地处，并做成台阶式田地，或将其堆放在路基附近，用于绿化带带的回填及边坡表层的覆土植草等，余下的部分待路基挖方基本完成后，再将其搬运至弃土堆的上部并整平；禁止将表土堆放在弃土堆的下部，以免造成弃土堆的失稳及水土流失。加强施工阶段地质工作，贯彻动态设计原则。地质条件的复杂性及不确定性，造成地质资料与实际情况可能有一定出入，因此施工阶段应加强现场核对和地质状况调查工作，根据实际情况修改完善设计，做到既安全合理，又经济实用，达到最116、满意的施工效果。路基边坡应分层开挖为防止边坡因开挖不当而产生坍塌，施工最好避开雨季，并及时做好施工 44 过程中的防排水工程，避免边坡因受雨水冲刷和降雨下渗而失稳。若边坡实际岩土性质与设计采用地质资料不符，特别是土质比设计厚度大或松散时，应及时上报，根据现场地质条件进行动态设计，经过审批后方可实施。完善边坡监测措施，加强施工技术管理，合理安排工序等是保证边坡稳定的主要因素，各单位及部门应对此予以足够的重视。在沟槽地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平压实。挖方路段应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。3、管线施工方法 由于本项目部分道路路基局存在填方，在道路施工期间可能存在117、路基不均匀沉降，为避免沉降对雨水、电力、信息等管线的破坏，建议管线施工在路基填筑后再开始进行，减少因沉降对管道结构产生影响。4、路基排水 1）一般路基排水设施 路基各类排水设施的设计应满足使用功能要求，结构安全可靠，便于施工、检查、养护和维修，低填、浅挖路基以及排水困难地段，要采取防、排、截相结合的综合措施，及时阻挡可能进入路界的地表水，排除路基内部自由水，隔离地下水，保证路基处于干燥或中湿状态。本次设计路基地表排水设施有边沟、排水沟、截水沟，地下排水设施有排水垫层。因本项目属城市道路，具有完善的地下排水管网系统，路基排水设施具有临时性质，为节约造价，除挖方路段边沟采用混凝土盖板形式外，截水沟118、排水沟都采用土沟形式。（1）道路路基必须做到密实、均匀、稳定；路槽底面土基应保持中湿状态，路基抗压回弹模量不少于30Mpa。（2）根据项目现状的地形、地貌、气象、水文等自然及地质条件，选择适当的断面形式、边坡坡度及路基填料，并设置必要的路基防护措施。（3）路基设计要符合经济性耐久性的特点，同时也要注意当地的环境保护和景观协调。（4）路基填料优先选用低碳、环保的材料，或充分利用现状挖方经适当处理后作为路基填料。7 7）低填浅挖路段）低填浅挖路段 低填路段是填方高度小于150cm的路段，低填路段应超挖至路床底，再分层碾压路床部分，在地下水较多时，路床部分采用碎石或透水性材料填筑。浅挖路段是地面标119、高与设计标高高差小于0.6m路段，应超挖至路床底，再分层回填碾压路床部分。8 8）填挖交界处理）填挖交界处理 在路基填挖交接处，应采用透水性好的砂性土填筑，同时对挖方区路面结构下80cm范围内土体进行超挖回填碾压。在原地面上挖台阶，台阶宽度不小于2m，并铺设土工格栅，土工格栅进入填方区域长度不小于4m，土工格栅每延米纵横向极限抗拉强度100KN/m；纵、横向标称抗拉强度下的伸长率13%。纵、横向5%伸长率时的拉伸力不小于70KN/m，纵、横向2%伸长率时的拉伸力不小于35KN/m。45 5.5 5.5 路面结构设计路面结构设计 1 1）路面设计原则）路面设计原则 路面设计根据交通量预测和本路的120、交通组成以及本项目特点，结合气象、沿线筑路材料供应、水文、地质等自然条件，对路面结构进行多方案的论证和比较，特别针对区域内降雨多的特点，将行车安全放在首位，方案论证充分考虑全寿命周期成本、长寿命性及行车舒适性。1、遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护”的原则，路面结构方案从全周期寿命成本进行综合比选论证，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，路面组合设计通过材料试验进行方案论证，设计方案应具有技术先进、经济合理、安全适用、耐久舒适并与环境相协调的综合效益。2、路面设计应考虑当地区气候特点及实践经验，充分考虑交通量轴次、材料、施工条件、气候、养护条件等实际情况，加强路面结构方121、案比选工作，合理确定各项设计参数。3、加强材料调查和设计，根据沿线筑路材料供应情况，重视各层混合料配合比设计和矿料级配组成设计，提出适合路面结构功能需要和项目实际情况的各种路用材料的品质要求。加强路面面层材料的调查，选择优良的路面面层材料，确保路面的功能、耐久性和长寿命性。4、按照“以防为主、防排结合”的原则，做好路基、基层、面层的防排水综合设计。2 2）设计标准设计标准 气候：属中亚热带季风性湿润气候，平均降雨量为 1483.6mm。土基回弹模量：30MPa；计算标准轴载：BZZ-100，次干路设计年限：15 年；设计方法：采用容许回弹弯沉、弯拉应力二项指标设计。3 3）路面结构选型路面结构122、选型 路面类选型：路面结构是根据交通和道路等级对路面要求，结合沿线气象、水文、地质及材料的实际情况设计，同时也充分考虑路面的防滑、防水、防裂、防高温等性能，本着经济、实用、有利于环境保护及城市发展的趋势等多项综合性指标进行设计考虑；因本道路等级为城市支路，综合考虑各项指标，本项目推荐采用柔性路面结构型式（即沥青混凝土路面）。沥青面层选型：关于沥青混凝土面层，目前应用较多的有密级配沥青砼、改性沥青砼、沥青沥青玛蹄脂碎石（SMA）等，还有一些为满足特别要求而衍生的沥青砼，如排水型沥青砼和彩色沥青砼等。结合本工程特点，从适应性及经济性两方面考虑，机动车道面层结构采用密级配沥青砼作为路面面层。路面基层123、选型：组合式基层、柔性基层国际上在重交通路段已普遍采用，可给我们作有益的参考。由于计算模式改变，目前国内应用尚处于研究发展阶段，施工工艺不成熟，造价较高，但作为沥青路面的发展方向可考虑做试验性研究。我国 90%以上的高等级公路基层和底基层采用半刚性材料。半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路的主要结构类型。目前应用比较广泛的半刚性基层有水泥稳定碎石、二灰碎石等。46 水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期124、而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水稳水泥用量一般为混合料 3%7%，7 天的无侧限抗压强度可达 1.54.0%MPA，较其他路基材料高。水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定粒料基层。它是在粒料中掺入适量的石灰和粉煤灰，按一定的技术要求，将其拌和均匀摊铺的混合料在最佳含水量时压实，经养生成型的一种路面基层。其中石灰和粉煤灰为胶结材料，粒料起骨架作用。具有明显的水硬性、缓凝性、板体性、一定的抗裂性，但抗磨差，强度形成受温度和湿度影响很大。二灰碎石形成板体后，具有类似贫混凝土的性质，水稳性、抗裂性也较好。由于这些优点，125、使二灰碎石基层得到广泛应用。综上，二灰碎石能充分利用工业废渣，保护环境，造价较低，前期强度低，后期强度有较大提高，但水稳定性不如水泥稳定碎石。水泥稳定碎石当前应用非常普遍，具有强度高，抗水性好，等优点，虽然表面易产生收缩裂缝，但可通过适当降低基层模量、控制水泥掺量以及铺设应力吸收膜或玻纤格栅的方法进行控制，施工工艺及质量控制体系比较完善，本工程推荐采用水泥稳定碎石作为主要基层材料。人行道铺装选型：目前，市政道路、小区道路、园林、庭院的人行道铺装仍以密实、透水的材料为主。面层材料主要有水泥混凝土预制道砖、仿石材、天然石材、现浇水泥混凝土等，基层材料绝大部分采用现浇水泥混凝土。本次设计选用麻石板为126、人行道面层材料，与周边道路保持一致。4 4）路面结构计算）路面结构计算 1、土基回弹模量 通过对本地区类似工程地质勘察成果的类比分析，查表并参考以往类似工程经验，确定机动车道土基回弹模量 E030MPa；非机动车道、人行道土基回弹模量 E030MPa。2、路面结构设计 根据交通量预测及对不同轴载的车辆换算成 BZZ-100 标准轴载的当量轴次，计算出如下代表车型及交通量。代表车型及交通量 货车 类型 代表车型 前轴轴重（kN）后 轴 轴 重（kN）后轴 轴数 后轴轮 组数 交通量 小客 江淮 AL6600 17 26.5 1 双轮组 1800 47 大客 黄海 DD640 561042双轮组9127、80 小货 跃进 NJ134A 13.343.11双轮组1080 中货 东风 EQ140 23.769.21双轮组730 大货 长征 CZ361 47.690.72双轮组560 拖挂车 五十铃 EXR181 601003双轮组220 通过对道路的功能定位，预测交通量，分析该路段的交通组成。本项目道路为城市支路，设计使用年限 10 年，设计车道分布系数为 0.55。根据交通量轴载换算公式及设计年限内累计当量轴次计算公式：K PN PiC1C2ni4.i135 t1Ne 3651rN1根据预测交通量资料，考虑车型发展趋势、超载现象以及经济发展对交通量的影响，确定交通量三个五年内的平均年增长率分别为128、 8%、6%、4%。将各级轴载换算为标准轴载 100KN，计算得到机动车道设计年限内一个车道上大客车以及中型 以上各种货车日平均交通量 Nh=1650；当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，路面营运第一年双向日平均当量轴次:4778，设计年限内一个车道上的累计当量轴次:2.272107，属重交通等 级；当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时，路面营运第一年双向日平均当量轴次:4597，设计年限内一个车道上的累计当量轴次:2.101107，属重交通等级。因此路面设计交通等级为重交通等级。道路等级按城市支路，道路等级系数取 1.0，面层类型系数取 1.0，半刚性基层沥青路面系数 取 1.0129、，根据公式 Ld=600Ne-0.2AcAsAb 3计算得到机动车道设计弯沉 Ld 为 20.3（0.01mm）。、路面材料计算参数 利用专用计算程序 HPDS 进行计算。机动车道各层竣工验收弯沉值层位结构层名称验收弯沉值（0.01mm）层底最大拉应力（MPa）1AC-13C 上面层27.0-0.189 2水泥稳定碎石上基层39.00.029 3土基233 注：本表已考虑路基综合影响系数 1.25。5 5）路面结构设计）路面结构设计 本次各道路路面结构根据xx经开区市政道路设计标准采用沥青面层、水稳基层方式，本 次设计路面使用年限次干路为 15 年。为贯彻落实xx市住房和城乡建设局关于建筑垃圾130、资源化利用产品应用相关工作的通知(试 行），促进建筑垃圾资源化利用，有效解决建筑垃圾环境污染等问题，本项目路面结构中、下面 层采用厂拌热再生沥青混合料。以下为道路路面结构形式：次干路车行道路面：4.0cm 厚细粒式改性沥青混凝土 SMA-13 乳化沥青粘层8.0cm 厚中粒式沥青混凝土 AC-25C(重交 AH-70)（厂拌热再生）1.0cmSBS 改性沥青同步碎石封层18cm 厚水泥稳定碎石(5.5%)18cm 厚水泥稳定碎石(5.5%)48 18cm 厚水泥稳定碎石(4.5%)次干路车行道路面结构 人行道路面结构：3cm 厚麻石板 2cm 厚 M15 水泥砂浆 15cm 厚 C20 水泥混131、凝土 人行道路面结构 6 6）新老路面搭接设计）新老路面搭接设计 本次设计的凉塘路道路工程为现状道路拓宽，在现状 20m 路幅宽度基础上往南侧拓宽 10m，形成 30m 路幅宽度，经调查现状凉塘路于 2020 年初已完成车行道提质改造，由原混凝土路面经病害处治后加铺沥青面层，考虑到现状车行道已完成改造且目前运行情况良好，本次设计不对北侧现状车行道进行改造，仅由于路拱位置调整、雨污水管线横管开挖以及标线施画等原因，考虑道路整体美观，对北侧车行道沥青面层进行铣刨 4cm 后与南侧拓宽段整体摊铺沥青上面层。本次设计对北侧现状路面结构与南侧新建车车行道路面结构进行搭接设计，路拱中心由原车行道中心调整至132、拓宽后车行道中心，南移距离为 5m，形成 15cm 高差，采用 ATB-30 进行调平，新老路面结构采用台阶形式进行搭接，搭接位置铺设自粘式玻纤格栅，具体如下图所示：49 5.65.6人行过街无障碍设计人行过街无障碍设计 无障碍设计的一般原则：1）为行人提供方便，特别是为老人、小孩、和残疾人提供便利的过街条件；2）在设计上保证允许行人通行的空间比不允许行人通行的空间的过街条件优越，诱导行人使用过街设施过街；3）行人和自行车一体化处理后，无障碍设计是自行车顺畅通行的必要条件；4）城区各交叉口、路段人行横道两侧均作无障碍设计，其宽度与人行横道的宽度相同。慢行无障碍设计的主要内容：1）缘石坡道设计。133、道路的高差会给行动不便者带来较大麻烦，在人行道、进出口等出需要设计合理坡度的缓坡。缓坡设计可参照城市道路和建筑物无障碍设计规范。缘石坡道示意图 2）盲道设计。盲道是盲人进行正常出行的保障，在设计时，应保证盲道的连续性、方便性。不要在盲道设置障碍物，保证盲人行走时的安全性。盲道示意图 大样设计：为方便残疾人，沿线交叉口、单位出入口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准无障碍设计规范（GB50763-2012）予以了明确的规定。本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道（见图 a），以引导视134、力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，道路无障碍盲道铺设位置距道路边线 0.5m1.0m（见图 c），行进盲道宽 0.3m。行进盲道转折处设提示盲道（见图 b），对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道（见图 d）围圈，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便残肢者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求（见图 e）。50 图 a 行进盲道 图 b 提示盲道 图 c.行进盲道的位置 图 d.人行道障碍物的提示盲道 图 e.街坊路口单面坡缘石坡道图 沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧135、石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为 1：20，行进盲道继续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度 1：12，并在坡道上口设置提示盲道。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，三面坡缘石坡道坡度为 1：12,坡道下口与车行道齐平。在交叉口处设置提示盲道（见图 f），提示盲道与人行道的行进盲道连接。图 f.人行横道入口提示盲道 图 g.公交车站提示盲道 人行道对应公交站处设置提示盲道（见图 g）与 轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处136、，并在候车站牌一侧设长度 4m 的提示盲道。轮椅坡道坡度 1：20。5.75.7人行过街形式人行过街形式 1）行人过街形式 行人是交通流中数量最大、最无规则的交通流。据统计，在城市交通出行方式中，步行交通约占 30%50%，但由于行人交通不便于管理，行人违章对交通秩序造成了极大干扰。分析行人违章的原因，其一是教育宣传力度不够，行人交通意识淡薄；其二是交通设计不完善，尤其是行人过街设计。51 近年我国在迅速发展基础设施建设的时候，往往注重效率，交通设计不够细致，设施设计不够人性化，为行人乱穿马路留下了诸多隐患，如行人过街位置设置不合理、行人过街距离太长、交叉口行人与机动车交通组织冲突严重等等。行137、人过街设计应以行人过街需求为出发点，全面而细致地对行人过街位置、方式、间距等加以分析，完善行人过街设施设计，营造行人交通与机动车交通和谐发展的交通环境。行人过街设计应本着“以人为本”的原则，以行人过街需求为出发点，兼顾机动车行车要求，合理配置行人过街设施，优化行人交通管理。行人过街按照空间布置方式，可以分为立体行人过街及平面行人过街。立体行人过街一般采用人行天桥或地下通道两种设施。其优点是完全实现了人车分离，使行人安全，车流畅通；缺点是耗资较大，影响景观，有用地要求。平面行人过街指通过地面人行横道过街。在城市道路设计中，一般从信号交叉口、无控交叉口和路段等三方面考虑行人过街的设计。四相位行人二138、次过街设计（同等级主要或次要道路相交）三相位行人二次过街设计 两相位行人二次过街设计 2）规范要求 城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）第 3.5.4 条规定：“当穿越车行道的人行横道长度大于 16m 时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛”。城市道路工程设计规范 CJJ 37-2012（2016 版）第 9.2.4 条规定：“当人行横道长度大于 16m 时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不应小于 2.0m，困难情况下不应小于 1.5m”。“人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定，主干路的人行横道宽度139、不宜小于5m，其他等级道路的人行横道宽度不宜小于3m。宜采用1m为单位增减”。3）典型交叉口行人过街设计 本次设计各交叉口均为平面交叉，行人过街采用平面过街，在交叉口需设置渠化岛或驻足岛的方式，对各向交通进行整合，使交叉口的交通行驶方向明确、路权清晰，同时，设置渠化岛或驻足岛可有效缩减机动车穿越交叉口的时间，提高交叉口的运行效率，渠化岛或驻足岛可兼作人行过街安全岛，缩减人行过街长度。5.85.8公交车站公交车站 1）公交车站布置 公交车站位置设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与用地规划的关系，以及公交线路的换乘。公交车站平面设计应减少对机动车道的影响，并避免与非机动车与行人的干扰、交织，公交140、站在本段均布置于交叉口出口道，考虑公交车站设置为直线式。车站长度根据停靠公交线路数量确定，停靠 1 或 2 条公交线路时为 23 个车位，在本次方案设计中按每次停两辆车，停靠站候车站台 30m考虑。公交停靠站车行道宽度一般路段为 3m，结合交叉口展宽段处为 3.5m，站台最小宽度为 2.0m。2）公交车站平面设计 公交停靠站应设置在交叉口的出口道。52 本次设计主要依据现状道路公交站点位置，设置 3 处公交站点，均为北侧盼盼小学东侧采用直线式公交停靠站，南侧在东二路东侧以及支路二东侧采用港湾式公交站点。第六章第六章53排水及管线综合工程排水及管线综合工程 6.1 6.1 设计依据设计依据 2、141、主要设计资料（1）道路专业提供的平纵横设计图（2）该范围内1:1000地形图（3）三一科学城控制性详细规划修改论证修改后排水规划图（长勘院，暂未入库）（4）（星沙污水处理厂）污水工程规划（5）（星沙污水处理厂）雨水工程规划（61、主要设计规范（1）城乡排水工程项目规范（GB55027-2022）；（2）室外排水设计标准（GB50014-2021）；（3）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；（4）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；（5）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；（6）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；（7142、）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）；（8）给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB501412008）；（9）给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682008）；（10）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）（11）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 11836-2009）；（12）玻璃纤维增强塑料夹砂管（GB/T21238-2016）（13）建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-2021（14）建筑与市政地基基础通用规范GB55003-2021（15）室外给排水和燃气热力工程抗震设计规范GB50032-2003（16）中国地震动参数区划图GB143、18306-2015（17）城镇排水管道维护安全技术规程CJJ 6-2009）现状管线测量资料 6.2 6.2 设计范围及主要内容设计范围及主要内容 本次设计项目为xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期项目（三一科学城道路工程第一批），具体内容包括：1）凉塘路拓宽（东二线东四线）道路工程：西起东二线，东至东四线，全长约921m，为城市次干路，道路红线宽度30m。本次设计工程主要为配套市政排水工程，管线综合工程。6.3 6.3 区域概况及现状给排水情况区域概况及现状给排水情况根据现状资料，园区内基本已建设厂房等，厂房内部布设有现状管网，管网繁杂、布局混乱，均为雨污合流制排水系统144、，存在建设年代久远，建设标准底，大管接小管，管道过流能力不足，部分管道无出路等问题。排水系统现状：本项目周边均已开发，三一科学城园区启动重新建设，与本次设计凉塘路相交道路有东二路、东三路、东四线、支路一、支路二。其中凉塘路道路中心线下布设有d400d1000合流管，分段排放。东二线道路东侧布设d800合流管接北斗路d600现状合流管。东四线道路双侧布设d800d1200合流管，接北斗路d800合流管。园区内部布设d400d800合流管，分别接内部道路合流管，最终排至东四线、东六线、东七线、54北斗路合流管中。现状排水系统示意图6.4 6.4 规划概述及优化分析规划概述及优化分析6.4.16.4145、.1 规划概述规划概述本次设计参考规划由湖大院进行修编的xx经开区2021年排水专项规划编制初步成果，根据规划三一科学城园区内为雨污分流制排水系统，将现状满足规划合流管作为雨水管，新增污水系统。园区所属经开区范围，主要为合流区域，现状园区内排水主要通过北斗路d2000合流管东四线2.5m*3.0m合流箱涵盼盼路6m*4m8m*4.5m排水箱涵及d2000截污管最终排至星沙污（1）现状排水体制园区内尚未形成雨污分流体制，主要为雨污合流制。（2）现状排水分区水处理中心。经开区排水分区示意图6.4.26.4.2 原园区内规划分析原园区内规划分析三一科学城属于xx县经开区范围，凉塘路以北主要为xx县开146、元片，主要排水向北排放。凉塘路以南主要排水向南排放。东四线以西、三一路以北区域雨水主要通过支路九排放至东四线；东四线以西、三一路以南区域雨水主要通过支路八排至东四线；东四线以东、三一路以北区域雨水主要通过支路五、东六线排放；东四线以东、三一路以南区域雨水直接排至三一大道新增雨水系统；东四线以西、三一路以北区域污水主要通过支路九排放至东四线；东四线以西、三一路以南区 55 域污水主要通过支路八排至东四线；东四线以东、三一路以北区域污水主要通过支路五、东六线排放；东四线以东、三一路以南区域污水直接排至三一大道新增污水系统；园区排水主通道系统 6.4.36.4.3 排水规划分析排水规划分析 根据上述147、资料分析及研究，对园区内排水流向、管径、竖向进行研究，按规划进行进行排水设计。6.5 6.5 排水设计排水设计 6.5.1 6.5.1 排水体制的选择排水体制的选择 根据规划要求，本次设计采用雨、污分流制排水体制，本路段的雨水排至下游雨水系统，污水排至污水提升泵站。6.5.2 6.5.2 设计范围及内容设计范围及内容 1、设计范围 本工程排水设计范围为道路路幅范围内的雨污水管线、以及管线综合设计。2、设计内容 1）、市政雨、污水系统 2）、道路路面雨水收集系统 3）、管线综合 6.5.36.5.3 总体设计总体设计 1、排水管渠布置原则 本工程排水系统采用雨污分流排放体制。排水埋管按在埋深最浅148、径流最短的情况下最大限度地利用重力自流排出该路段服务范围内的排水为原则，同时与设计范围各地块的规划标高以及现状排水沟渠合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅的接入排水系统。（1）根据“统一规划、合理布局、综合开发、配套建设”的方针，从实际情况出发，在城市总体规划及区域详细规划的指导下，采取全面规划、分步实施的原则，使工程建设与城市的发展相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益。（2）工程设计方案按实际情况因地施用，充分利用当地资源，减少工程投资。（3）排水管道布置：充分利用地形、水系进行合理分区，根据分散和直接的原则，保证雨水管道以最短线路、较小管径把雨水就近排入水体。（4）根据相关规149、划及国家有关文件，排水体制采用雨污分流制，从根本上解决河道受污56染问题。（5）管道除设计图中标注标高外，均按管顶平接敷设。（6）依据道路沿线地形条件和道路布置状况，在满足污水收集要求的前提下，分区布置排水管道集中排放，减少管道埋深和施工难度。（7）排水管道的布置考虑可实施性：管道的平面位置和高程，根据地形、道路建设情况，土质、地下水位以及原有和规划的地下设施，施工条件等因素综合考虑，为降低施工费用，缩短工期及减少日后养护工作的困难，管线尽量避免或减少与洪道、河谷及地下构筑物相交。2、排水工程整体设计 凉塘路道路拓宽为向南侧拓宽，北侧仅进行人行道与车行道路面更新，本次设计污水系统于道路南侧拓宽150、部分车行道下新建 d400 污水管道。现状合流管后续作雨水管道使用，考虑凉塘路拓宽口道路南侧地块后续开发与道路南侧雨水口新建，于南侧拓宽部分车行道下新建 d600d800 雨水支管并设置预埋管，接入现状合流管道。3、雨水系统 本道路所涉及雨水汇水片区水量计算采用如下公式及标准：1）、根据xx暴雨强度公式：q=1392.1(1+0.55gP)/(t+12.548)0.5452(L/s/104m2)p：设计重现期，一般地区取 3 年，重要地区取 510 年，地下通道和下沉式广场等取 1020 年。本设计道路周边无重要市政基础设施和人员密集场所，因此按一般地区取 P=3q：设计暴雨强度（/Sha）年151、。t：设计降雨历时，t=t1+t2 t1：地面集水时间，取 t1=10 分钟 2）、雨水设计流量公式 QFq Q：排水设计流量（L/S）：径流系数，参考xx市技术管理规定，综合径流系数一般取 0.68。：综合径流系数取按下表取值综合径流系数表区域情况值 规划城市区0.70.85 规划绿地、山地0.250.4 规划绿地、山地0.250.4 根据根据xx市住房和城乡建设委员会在 2013 年 11 月出版的xx市城市雨水系统规划设计雨水流量计算技术导则（试行）3.4 条中建议在雨水管道设计时，区域径流系数按下表采用，更大区域或市区综合径流系数可根据表中区域所占比例用加权平均法计算。xx市典型区域径152、流系数一览表区域情况综合径流系数 居住小区新建0.68 已建0.78 校园区新建0.60 57 已建 0.65 办公机关 新建 0.70 已建 0.75 商业区 新建 0.80 已建 0.85 工业区 新建 0.75 已建 0.80 公共绿地 0.35 根据规划，本片区用地包括绿地、山地及居民建筑用地等，设计径流系数分段采用加权平均算法计算。本工程取值为 0.68。：雨水汇水面积（ha）（3）雨水系统计算表 凉塘路雨水水力计算表 设计管段编号 汇水面积 F（104m2）设计流量 Q（L/s）管径 D（mm）宽(M)坡度 I（）流速 v（m/s）管道输水能力 Q1（L/s）凉塘路（KO+020K153、0+150）2.88 629.6 800 10.00 2.63 1322.4 凉塘路（KO+180K0+340）1.62 354.2 600 12 2.38 672.6 凉塘路（KO+380K0+540）3.87 846.1 800 16 3.33 1672.7 凉塘路（KO+600K0+780）3.87 780.4 800 16 3.33 1672.7 凉塘路（KO+820K0+900）1.51 330.1 600 4 1.40 388.3（4）雨水管道布置原则 1）充分利用地形，等高截流，高水高排，低水低排，就近排放水体。根据分散和直接的原则，使雨水管（渠）尽量以最短的距离重力流排入规划的154、防洪渠道中；2）确定合理的管道埋深。雨水干管起端埋深以使所服务街坊雨水支管能顺利接入为准，并满足与其他管线竖向交叉的需要。一般干管最小覆土控制在 1.5m 左右；3）尽量避免设置雨水泵站。由于暴雨形成的径流量大，雨水泵站的投资也很大；且雨水泵站在一年中的运转时间短，利用率低，所以应尽可能靠重力流排水；4）结合城市道路进行雨水管渠布置。结合建筑布局和道路布置，使街坊、小区内雨水以最短的距离排水市政雨水管渠。雨水管渠平行于道路敷设，尽量布置在人行道或绿化带下。在道路宽度小于 40m 时，在道路单侧设雨水干管；5）结合城市竖向规划。合理利用自然地形就近排除雨水。在地面坡度太大的地区，为了减小管内流速155、，防止管壁冲刷，在适当的地方设置跌水井；6）合理布置雨水排出口。雨水排出口的布置有分散和集中两种方式；采用分散排出口，便于就近排放，减少管渠长度和埋深；反之，采用集中排出口；7）设计的合理使用年限为 50 年。（5）雨水管道平面设计【凉塘路（东二线东四线）】：分段新建 d600d800 雨水管接入现状合流管,自西向东排放，坡度 416。4、污水工程设计（1）污水量计算 根据纳污区排水规划，设计综合污水流量按人均污水量指标法进行计算：设计污水量计算公式：Q=KzPFq/86400 其中：Q污水设计流量（L/s）Kz生活污水量总变化系数 P居住区人口密度（cap/ha）q人均综合污水指标（L/ca156、p）F纳污面积（ha）根据规划，本区域内人口密度 P 约为 100 cap/ha，人均综合生活污水指标 q 取 450 L/cap。（2）设计流速控制考虑管道的防淤积和防冲刷，污水管道按最小设计流速不低于 0.6m/s，最大流速不大于5m/s58进行校核。（3）污水水力计算表 凉塘污水水力计算表 充满度位置h/D本区段管直径 D设计流量 Q（L/s纳污面积 F（104m2）(mm)坡度I()管道输水能力Q1（L/s流速 v（m/s）凉塘路（东二线东三线）0.35 6.50 24.58400100.812 71.836 凉塘路（东三线东四线）0.35 10.43 37.3140040.812 4157、5.0 （4）污水管道布置原则1）污水管道按远期规划设计，管径按远期设计流量确定；2）污水管道布置力求符合地形变化趋势。应尽量采用重力形式的顺坡排水，避免提升以节省运行能耗；尽可能线路短捷，减少管道埋深和管道迂回往返，降低工程造价，确保良好的水力条件。3）在地面坡度太大的地区，为了减小管内流速，防止管壁冲刷，在适当的地方设置跌水井。4）仔细研究管道敷设坡度与地面坡度之间的关系。所确定的管道坡度，既能满足设计流速的要求，又不使管道的埋深过大。5）确定合理的管道埋深。污水管起端埋深以使所服务街坊污水管能顺利接入为准，并满足与其他管线竖向交叉的需要。一般干管最小覆土控制在 2.03.0m 左右。（5158、）污水管道平面布置污水暂时接入东四线合流管道，待东四线改造后接入东四线规划污水管道。塘路（东三线东四线）】：新建 d400 污水管，自西向东排放，坡度 416.4。6.6 6.6【凉塘路（东二线东三线）】：新建 d400 污水管，自西向东排放，坡度 1012；【凉管材，接口形式，管道基础管材，接口形式，管道基础 结合xx市近年其他工程管道建设及运行情况、经验，并综合考虑社会效益和经济效益，及业主对项目工期的要求，本项目 d300，d800 采用钢筋砼排水管，300d800 暂按采用HDPE 钢带增强波纹管作为本项目的排水管材。1）本路段雨水管 300d800 和污水管采用 HDPE 钢带增强波159、纹管。HDPE 钢带增强波纹管，承插接口，双 O 形止水橡胶圈承插接口，土弧基础，管底以下铺设一层厚度为 200mm 的粗砂、或碎石或砾石砂加砂垫层，中粗砂回填至管外顶以上 0.5m。由于本次工程设计为现状道路改造工程，为保证凉塘路施工期间车行道畅通，加快过路 管道施工进度，本次设计污水预埋管道回填采用中粗砂回填至路面结构底，不进行分层回填。管材及接口的物化性能须同时符合给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682008）、埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统 第 2 部分：聚乙烯缠绕结构壁管材（GB/T19472.2-2004）中的相关要求。当管道覆土大于 1.5 米、小于 5 米时管道的160、环刚度为不小于 10KN/m2；当管道覆土大于0.7 米、小于 1.5 米时管道的环刚度为不小于 12.5KN/m2；其它覆土深度的管道的环刚度应通过计算确定。HDPE 钢带增强波纹管的接口形式采用承插连接，橡胶圈接口。管道与检查井连接采用橡胶密封圈柔性连接，具体做法详见市政排水管道工程及附属设施（06MS201-2/56 页）管道与检查井的连接（五）。2）本工程雨水管 d300、d800 采用钢筋砼承插排水管，同时根据管道覆土不同，对应管道强度如下：管道覆土厚 1.07.5m 管道采用 II 级；管道覆土厚 7.59m 或 0.71.0m 时，采用 III 级。钢筋混凝土承插管，180混凝土161、基础，O 形橡胶圈接口，钢筋混凝土企口管，180混凝土基础，楔形橡胶圈接口。钢筋混凝土管道单节长度 2.5m59。混凝土基础每隔 2025m 对应管道柔性接口设置一道变形缝，缝宽 3cm，内填沥青麻丝，外部用 2cm 沥青玛蹄脂封口。6.7 6.7 排水构筑物排水构筑物1、检查井本次设计排水主管检查井选用钢筋混凝土检查井。当排水管 d1200 时，采用圆形检查井，其中管径 d800mm 时，检查井采用1250 型排水检查井；管径 800d1000mm 时，检查井采用1500 型排水检查井；当排水管 d1200 时，检查井采用矩形检查井，其尺寸根据连接的管径大小及管道连接方式按图集 20S515162、 选用。排水重力检查井体做法按国家现行标准图集施工，检查井基础及井座按xx市城市管线检查井病害综合防治办法（试行版）要求进行加强设计。排水管跌差 0.5h1m 时，采取防冲刷的措施，井底应加厚 0.2 米 C30 混凝土。排水管 跌差 1h2m 时，需采用跌水井。管径 D=400600mm，采用竖槽式钢筋混凝土跌水井，管径D600mm，采用阶梯式钢筋混凝土跌水井，具体做法详 20S515。一般情况，污水检查井不设沉泥槽，有支管接入处，变径处和转折处等雨水检查井也不 设沉泥槽，其余雨水管每隔适当距离的检查井内、泵站前一检查井内均需设置沉泥槽，设沉泥槽的具体位置见平面图。沉泥槽做法为取消井内流槽同163、时井底标高下沉 0.6 米。1）根据道路设计横断面特点和检查井间距，通过计算，选择不同箅数的雨水口。本工程设计雨水口常规路段采用双箅偏沟式雨水口，局部路口采四箅偏沟式雨水口，详见排水平面2、雨水口图。2）在道路超高段，在较低一侧单侧布置雨水口。3）在各相交路口设置雨水口，并调整设置在路口的最低点。靠近道路纵坡变坡点的雨水口须调整至纵坡最低点桩号位置。4）单位出入口及施工时加开路口的地方，雨水井水口须调整设置在紧靠人行道路缘石边的地方。5）雨水口连接管：本工程雨水口连接管管径采用 d300mm，连接管坡度采用 1%，连接管就近接入雨水检查井中。管材采用 II 级钢筋混凝土管承插管，雨水口起点埋深164、 0.7m，雨水口连接管覆土按不小于 0.7 米控制，采用 360C20 素混凝土满包。6）雨水口篦子材料采用球墨铸铁雨水篦（过车），其承载力不小于 25 吨/m2，做法按国标 16S518-12 执行。3、井盖位于道路车道范围内的雨污水检查井盖须采用“四防”井盖，其承载力不小于承载力强度等级要求为 D400，检查井盖其他制造及实验要求应满足现行国家标准检查井盖（GB/T23858-2009）相关要求，检查井盖标高设计采用道路中线标高推算，实际施工中应按路面实际高程确定。检查井内需设置防坠落措施。检查井井盖具体要求如下：（1）井环井盖采用球墨铸铁，并具备防沉降、防盗、防跳、防噪音的功能。60 165、（2）井盖须配“雨 A”（沉砂井配“雨 B”）、“污 A”字、“供水”，以作区分。车行道上采用的可调式防沉降防盗井盖(一)双篦式进水口 车行道上采用的可调式防沉降防盗井盖(二)6.8 6.8 基层处理、沟槽回填处理基层处理、沟槽回填处理 管道基础的地基承载力应大于（或等于）100KN/m2。当小于 100KN/m2 时，应对地基进行加固处理。根据道路竖向设计，本工程部分为填方区、部分为挖方区。管道位于挖方区时，若地质满足路基要求，则直接开挖；管道位于填方区时，先按路基的密实度要求，填筑路基，当填筑到设计管道管顶 500mm 的高程时，反开挖排水管沟槽。在管道埋设深度较深处或地质不良地带，必须采166、取与地质条件相符的沟槽支护以及降水防渗措施。管道沟槽回填：为满足回填密实度要求，HDPE 钢带增强波纹管管顶 500mm 以下的回填材料采用中粗砂，钢筋混凝土管管管顶 500mm 以下的回填材料采用最大粒径小于 40mm 的级配砂砾。回填前应做闭水试验，回填时应在管道两侧对称、分层回填压实；管顶 500mm 以上的回填按路基回填要求并需夯实沟槽，做到分层回填、夯实、碾压。HDPE 钢带增强波纹管回填至设计高程后，应进行变形检验。排水管道管区回填施工应符合下列规定：（1）管底基础至管顶以上 0.5m 范围内，必须采用人工回填，轻型压实设备夯实，不得采用机械推土回填。（2）回填、夯实应分层对称进行167、，每层回填土高度不应大于 200mm，不得单侧回填、夯实。（3）管顶 0.5m 以上采用机械回填压实时，应从管轴线两侧同时均匀进行，并夯实、碾压。6.9 6.9 临时排水措施临时排水措施 工程设计中，除考虑管网近期临时排水的可能，由于道路建设时可能与部分现有临时排水管沟渠存在矛盾，因此在施工时，除施工过程中需考虑各类临时过渡排水措施，确保现有沟渠水系能在施工期间排水通畅，且在本工程排水系统建成后排入雨水系统前，雨季施工亦须考虑施工场地临时排水。尺寸：700 61 6.10 6.10 污水管线的防渗处理污水管线的防渗处理 为了保护地下水资源，加强排水管线的防渗处理是很有必要的，排水管线的防渗建议168、如下措施考虑加强：采用防渗等级较高的钢筋砼排水检查井，同时分段设置砖砌挡砂墙，钢筋砼承插或企口管的连接必须用双橡胶圈连接，管道与检查井结合处采用刚柔结合较好的防水防开裂介质连接。6.11 6.11 管线综合设计管线综合设计 管线综合布置原则：1）管线间距满足国家规范要求，同时满足管线构筑物维护要求；2）车行道尽可能不敷设电类管线；3）管线根据道路宽度及用户需求进行单侧布置 4）节约用地；5）管线运行的安全。本路按市政道路要求和市规划局相关要求，同步设计市政管线，管线采用道路单侧布置管线，管线的具体位置见管线标准横断面图。在管线之间遇到碰管时，按以下原则处理：1）未建管线让已建管线；2）小管线让169、大管线；3）临时管线让永久管线；4）压力管线让重力管线；5）可弯曲管线让不易弯曲管线；6）检修次数少的，方便的管线让检修次数多的，不方便的管线；7）道路管线综合横断面图如下所示；凉塘路 30m 路幅管线综合横断面图 6.12 6.12 主要工程数量表主要工程数量表 主要工程量：排水工程量表（凉塘路）系统 序号 名称 规格 数量 单位 备注 雨水 1 级钢筋混凝土管 d300 210 米 新建雨水口连接管(满包)2 HDPE 钢带增强波纹管 D600 630 米 新建雨水管 3 HDPE 钢带增强波纹管 D800 175 米 新建雨水管 4 混凝土圆形雨水1250 30 座 新建 62检查井 6170、 雨水口双箅偏沟式24个新建 HDPE 钢带增强波污水1纹管D4001110米新建污水管 混凝土圆形污水2检查井125039座新建 管线迁改1弱电管2/2420米 2弱电管1/380米 3燃气管D315900米 2 级以上结构性缺管道病害修复1陷，破裂、变形D300 级钢筋混凝土管65米开挖修复 2D600 级钢筋2 级腐蚀混凝土管10米开挖修复 功能性缺陷，沉3积、障碍等D8005处清淤除障 功能性缺陷，沉4积、障碍等D30019处清淤除障 6.13 6.13 排水工程合理化建议排水工程合理化建议 1、本次道路设计规划依据湖大院xx经开区 2021 年排水专项规划编制初步成果，建议尽快完善上171、位规划。2、鉴于目前园区排水系统问题较多，本次设计考虑重新建设市政排水系统，建议对园区 内排水管网进行雨污分流改造，实现园区内排水系统雨污分流。6.14 6.14 绿化给水设计绿化给水设计 1、设计概况 本工程为三一园区内凉塘路道路改造工程道路展宽绿化带绿化给水浇灌工程。2、设计依据及规范（2）室外给水设计标准GB50013-（1）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）2018（3）室外排水设计标准GB50014-2021（4）城乡排水工程项目规范GB55027-2022（5）喷灌工程技术规范（GB/T50085-2007）（6）园林绿化工程项目规范(GB55014-2021)172、（7）灌溉与排水工程设计规范GB 50288-2018（8）节水灌溉工程技术标准GBT50363-2018（9）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）（10）水及燃气管道用球墨铸铁管、管件和附件（GB13295-2008）（11）给水排水管道施工及验收规范(GB50268-2008)（12）建筑机电工程抗震设计规范(GB50981-2014)（13）节水型生活用水洁具(CJ/T164-2014)（14）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）（15）工程建设标准强制性条文 3、设计范围 本工程给水设计范围：绿化浇灌用水设计 4、管道系统1.景观给水系统：景观供水水源为市政173、中水，管网供水的最小压力为 0.35MPa。景观日用水量按 2L/m 2 次计。5、一般设计施工说明5.1.图中所注尺寸除管长、距离、标高以米（m）计外，其余以毫米（mm）计。63 5.2.本图所注管道标高：给水、压力排水管等压力管指管中心，雨水、溢水、泄水管等重力流管道指管内底。5.3.给水管道：（1）绿化灌溉接入中水管网预留接口。（2）给水管道采用 PE 管，热熔及专用管件连接。（3）绿化给水采用快速取水器，人工浇撒，安装于花池或绿地内，服务半径不超过 25米，主管管径如图所示。5.5.阀门及附件 景观给水管道上管径 DN=50mm 时采用铜闸阀。电磁阀、电动阀、球阀、闸阀公称压力均为 1174、.0Mpa。5.6.管道敷设 5.6.1.各种管道在施工前，应对施工点进行标高实测复测，如与施工图标高不一致，应通知设计方进行调整后，方可施工。5.6.2.给水管（1）给水管转弯处利用组合弯头，弯曲管等管件不能完成弯转角度要求时，可在直线管段利用管道承插口偏转进行调整，但承插口的最大偏转角不得大于 1，以保证接口的严密性。（2）给水管需敷设在污水管的上方。5.6.3.管道坡度（1）排水管道除图中注明外，均按附表坡度安装：（2）给水管均按 0.003 的坡度坡向立管或泄水装置。5.6.4.管道连接 阀门安装时应将手柄留在易于操作处。5.6.5.管道基础（1）如为未经扰动的原状土层，则天然地基进行175、夯实达到 95%。（2）如为回填土应分层夯实达到 95%后再垫砂，砂层厚度为 300mm。（3）如为岩石或多石层，则在岩石或多石地段做 150mm 厚砂石垫层。（4）如为软泥土则应更换土壤或每 2.5-3.0m 做混凝土枕基。（5）砂石基础的夯实系数按 06MS201 要求施工，回填土密实度按给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 规定施工。（6）室外给水排水管道埋深车行道下不低于 0.70 米，其他不低于 0.50 米。否则，应采取保护措施，排水管道基础做法详图集 06MS201。（7）绿地下雨水口深一般为 1.0m。5.6.7.管槽回填土（1）管道沟槽回填土要求按照图纸统一176、施工。（2）管道接口处的回填土应仔细夯实，不得扰动管道的接口。5.6.8.给排水构筑物（1）水表井采用地上式，按国标图集 07MS201 进行。（2）为防止井盖偷盗缺失，在人行道、绿化带内的雨污水接入检查井盖均采用新型复合材料模压井盖，颜色应与人行道板或绿化带颜色一致，其承载力应不低于 C250；位于道路车道范围内的雨污水检查井盖须采用球墨铸铁高框五防井盖，其承载力不小于承载力强度等级要求为 D400。检查井盖其他制造及实验要求应满足现行国家标准检查井盖（GB/T23858-2009）相关要求,检查井盖标高设计按路面实际高程确定。所有阀门井及排水检 64 查井盖上应相应标有“给水”“雨水”等字177、样。（3）所有检查井需设置防坠措施。（4）井盖顶标高以现有地面或日后恢复地面标高为准，且两者高差不得大于 5mm。装饰地面上若采用装饰井盖时装饰盖的做法应与实地的景观或路面的材质相同。同时根据景观设计要求可适当调整井位，避免检查井压在道牙或铺砌的石材交接处。5.6.9 管道试压（1）绿化给水管试验压力为 0.9MPa，试压方法应按 给水排水管道工程施工及验收规范 5.6.10 其它（1）本工程的给水排水全部管材及其附件必须是国家合格的产品。（2）本设计施工说明与图纸具有同等效力，二者有矛盾时，业主及施工单位应及时提出，并以设计单位解释或图纸变更为准。（3）除以上说明外，还应遵照建筑给水排水及采178、暖工程施工质量验收规范GB50242-2002 及给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 的要求进行施工。给水排水构筑物施工及验收规范GB50141-2002 施工。5.7 施工安装事项 1.图中尺寸单位除管径以毫米计，标高、长度等以米计，PE 管管径以公称内径 DN 表示。2.绿化给水管线采用给水 PE 管，热熔及专用管件连接，DN80 以上主管埋深0.6m(管底)，DN50 以下管道埋深0.4m(管底)。管线均以坡度 i=0.003 向阀门井、泄水井找坡。3.绿地灌溉系统各种喷头、各种阀门、控制器等施工安装需要供货厂商的配合。4.快速取水阀需铰接接头与支管连接，草坪中喷头顶179、部应与沉降后的绿地表面平齐或略低于地平面，灌木中喷头顶部应与灌木修剪后的高度齐平。为保证喷洒效果,安装在绿地边界的喷头安装位置应距离道牙或道路边界在 15cm 以内。5.绿地人工浇灌的快速取水阀安装在相应阀门井内，出水立管为 DN20，安装位置尽量隐蔽并方便取水。6.在整个灌溉系统网络在高处或者每隔 500 米安装 2自动排气阀，在主管最低处易存水的地方安装 2泄水阀门,故在图上没有明确标出,施工时依现场地形布置。自动进排气阀和主管泄水阀门均安装在阀门井内,具体安装可参见相应图集。7.绿化取水口应设置带锁装置，同时设置警示牌，牌上写上“非饮用水”、“此水不能喝”等字样，还应配有英文，如“No 180、Drinking”或“Cant Drinking Water”。8.非饮用水管管道外壁按有关标准的规定涂色和标志。9.非饮用水系统水池（箱）、阀门、水表井及给水栓、取水口均有明显的“非饮用水”标志。6、管道施工（一）给水管 1.管材与接口：绿化给水管道采用 PE 管，热熔及专用管件连接；管径 DN25 以上的公称压力等级为1.25MPa,DN20 的公称压力等级为 1.6MPa,DN15 的公称压力等级为 2.0MPa;管道履土最小处一般不小于冰冻线。2.管道基础：1）、埋地敷设的各种管道均应座落在原土地基上，不允许埋在虚土上，如遇土质较差处（如软土）应采用换填分层夯实或填砾石作加强处理。2）181、管基处如为岩石或多石层，则应在管下铺设 200mm 厚中粗砂垫层。65 3）、管基下为淤泥土时需通知设计另行冶商处理。7、沟槽开挖、回填及密实度应满足 给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）有关规定。8、管道试压,交付等按给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）有关规定。9、本工程设备招标选定后，型号如与本图有出入，请及时与设计人员联系并得到本工程设备总承包单位确认后方可进行施工。10、设备材料表 绿化给水工程量 序号 名称 规格 数量 单位 备注 1 PE 管 DN25 330 米 2 PE 管 DN32 155 米 3 PE 管 DN40 130 米182、 4 水表井 1200 x1200 4 座 5 快速取水阀 25 25 个 6 检修阀 DN40 3 个 7 检修阀 DN25 1 个 8 阀门井 1200 4 座 9 排气井 1200 4 座 10 排泥阀井 1200 4 座 第七章第七章66交通工程交通工程 7.1 7.1 设计依据设计依据 本次交通设施工程按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则和交警部门的一贯要求进行 总体设计。7.2 7.2 技术标准技术标准 （1）道路交通标志和标线（GB5768-2009）（2）路面标线涂料（JT/T280-2004）（3）公路交通安全设施设计规范（JTJ D81-2006）（4）突起路标（JT183、/T390-1999）（5）道路交通信号灯安装规范（GB14886-2006）（6）道路交通信号灯（GB14887-2003）（7）xx市城市道路交通设施设计优化指南（8）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）7.3 7.3 设计原则设计原则（1）设计与规范协调。交通设计在满足国家标准规范前提下，满足本地交通特点制定的交通 设计要求，与区域内通用交通标志、交通设施保持一致。（2）适度超前。道路交通设计充分利用道路的空间资源与交通的时间资源，采用新方法、新理念、新技术提高道路现代化水平。（3）提高交通安全性、顺畅性、便捷性及舒适性。（4）交通分离。对于不同流向不同种类的交通流，在交184、通空间、时间上分离，避免发生交通冲突。（5）交通连续。保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断。交叉口车道与路段车道线型顺畅，车流通过路口空间上连续；车流通过整条道路时间上连续；公交站点统一布置，换乘连续等。（6）交通负荷均分。在交通流空间分布上控密补稀，在时间上削峰填谷。7.4 7.4 交通组交通组织设计织设计1、交叉口交通组织设计 随着道路通行条件的改善、机动车数量的增加，道路交通量会发生较大变化，为此，必须从面线点系统进行分析，针对可能成为道路交通瓶颈的重要节点重点进行交通组织。1）交叉方式 交叉口通行能力小于路段通行能力，对交叉口进行必要的渠化、组织，使得交叉口185、通行能力与路段通行能力匹配。结合相交道路不同的特点，制定不同的交叉形式，以满足交通转换的功能。本次交通组织设计依据规划对整个路网的布置以及相交道路的功能定位，同时结合实际交通出行需求，对各个交叉口进行控制。2）交叉口渠化随着机动车的激增，交通量会发生非常大的变化，其道路交通组织难于满足交通增长形势发展的需要。因此，必须从面一线一点系统进行分析，并针对可能成为道路交通瓶颈的节点重点进行组织。为了尽量减少对道路交通流的影响，减轻直行方向的车流压力，提高道路服务水平。本次设计中，部分交叉口处压缩车道宽度，增加左转车道拓宽红线辟专用右转车道进行交通组织。通过交通量预测和分析及对沿线用地情况的了解，沿线186、相交道路稀疏，本着“交通宜疏不宜集”及“换位思维”的原则，使每个路口各流向上通行能力与上游路口同流向通行能力接近，避免因单个路口交通 67 组织不当而造成交通流不均衡。3）交叉口交通组织 交叉口通行能力小于路段通行能力，对交叉口进行必要的渠化、组织，使得交叉口通行能力与路段通行能力匹配。结合相交道路不同的特点，制定不同的交叉形式，以满足交通转换的功能。本次交通组织设计依据规划对整个路网的布置以及各道路的功能定位，同时结合实际交通出行需求，对各个交叉口进行控制。凉塘路 设计在考虑相交道路的位置关系时，考虑凉塘路相交道路均按平交处理。考虑到凉塘路为次干路，支路一、支路二采用右进右出形式组织，东二线187、东三线、东四线采用信控组织。具体见下表。重要节点交通组织方式统计表 序号 交叉口名称 道路等级 道路交叉型式 交通组织方式 备注 1 凉塘路-东二线 次-主 十字交叉 平面交叉 信号控制 2 凉塘路-支路一 次-支 丁字交叉 平面交叉 右进右出 3 凉塘路-东三线 次-次 丁字交叉 平面交叉 信号控制 4 凉塘路-支路二 次-支 丁字交叉 平面交叉 右进右出 5 凉塘路-东四线 次-主 十字交叉 平面交叉 信号控制 典型交叉口渠化平面示意图（东二线）典型交叉口渠化平面示意图（支路一）68 典型交叉口渠化平面示意图（东三线）典型交叉口渠化平面示意图（支路二）典型交叉口渠化平面示意图（东四线）2188、）、路段交通组织 路段上的小路口、单位、小区门口处，加设让行标志标线，车行道边缘线变为白虚线。只允许右侧进车，右侧出车。在小路口和小区门口，设置让行标志标线，增设只准右转弯标志。路段中调头处设置允许调头标志标线。路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向，使转向车在路段提前选择车道。3）非机动车及行人交通组织 基于人车分离、确保安全、步行便捷、力求舒适的原则，结合土地利用规划，完善步行交通系统。完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施等组成的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。69 行人过街横道既要保证行人过街的安全性和便捷性，又要189、尽量减少行人过街对车辆通行造成的干扰。交叉口处设置人行横道；路段中超过100米的适当位置人行横道，并通过黄闪灯提示，确保人行及行车的安全；另外自由组织交通交叉口的100米人行道不设置黄闪灯提示。4）、公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。公交组织的同时考虑配套设置行人过街等设施。本项目设置2处公交站点，均为港湾式。7.5 7.5 交通标志交通标志 1、版面设计 交通标志版面设计主要以道路交通标志及标线（GB5768-2009）为依据，标志上的文字采用中文和英文对照，根据设计行车速度，选择适当的汉字高，具体规定参190、照道路交通标志和标线（GB5768-2009）执行。2、标志板材料及反光薄膜 标志板面采用铝合金板加龙骨，或挤压成型的铝合金板。标志板面宽度（或长度）尽量采用15cm、30cm的模数倍，以利加工，统一标准。标志反光薄膜采用钻石级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。3、结构设计 按支撑方式标志结构分为柱式、悬臂式、附着式等若干种，设计中按交通组成，版面尺寸及布置位置进行选择。7.6 7.6 交通标线交通标线 道路标线设计以道路交通标志及标线（GB5768-2009）为依据，标线材料采耐久、反光性能好的热熔型标线，其标号为191、2号。标线按设置部位分为：行车道标线（行车道边缘线、行车道分界线）、人行横道线、导流线、指示标线和导向箭头等。车道分界线长2米，间距4米。凉塘路标线设计图 7.7 7.7 交通交通信号信号 根据相交道路等级及交通情况，本次设计在东二线、东三线、东四线交叉口设置信号灯控，并设置附着式电视监控，以实现监控路段全覆盖。7.8 7.8 安全设施设计安全设施设计 平交口是交通冲突最为危险的地方，在交通工程设计中，通过交通管理措施来降低路口危险程度。主要平交口列入工程设计，在设计中设置较为齐全的安全设施、路面渠化设施，路口增设平交口预告标志等预告标志。平交口设置车道分界线、车道边缘线、导向箭头以及人行横道192、线、人行横道预告标示线、减速 70让行线、停止线等。7.9 7.9 电子警察及电视监控电子警察及电视监控 电子警察采用高清设备，并需满足交警部门的相关要求。电子警察需单独立杆，立杆安装在交叉口进口道停车线后1630米左右（可根据路口实际情况 调整）。7.10 7.10 施工期间交通组织施工期间交通组织7.10.1 7.10.1 设计目标设计目标 交通疏解方案应确保工程施工顺利进行，为其如期完工提供保证；交通疏解方案应确保现有市政道路通行，保证施工区域两侧居民出行需求。7.10.2 7.10.2 施工期间交通组织原则施工期间交通组织原则 交通疏解目的在道路建设施工和交通出行之间取得平衡，最终目的193、服务于施工，但控制对道路交通和周边出行的影响。1)坚持“以人为本”，充分考虑市民长期以来形成的出行习惯，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便；疏解方案充分考虑慢行交通，保证人非车道的通畅和便捷。2)与道路土建施工计划保持“一致性”原则，在制定主线高架施工期间的交通疏解方案时，结合各路段分期施工方案进行设计，保证方案以及实施时间的一致性，保证疏解方案顺利实施。3)充分挖掘现有道路资源，争取做到“占一还一”，合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟机动车道，最大限度保障机动车日常交通；情况特殊和困难局部路段（例如路侧是高填深 4)按照“先补后占”的挖、受高压电杆控制194、等）则针对性处理。原则进行临时道路施工和疏解车道的划分。5)改建段不同施工阶段施工围挡外边线叠合横向宽度尽量按照不小于 1.0m（供机械行走）控 制；特殊范围针对性处理。6)标线施画时，应尽量减小标线偏折角度，增加变化段的直线长度，加大转折点的转弯半径，保证行车顺畅。7.10.7.10.3 3 施工期间交通疏解方案施工期间交通疏解方案1）施工场地交通组织根据本次道路的建设要求，本次需对现状通车的改建段进行施工期交通组织，项目主要通过凉塘路、开元东路等主要道路进出，再通过其他次干道、支路相连通，施工场地可直达xx市区，可 保证施工期间施工场地的材料、机械、人员等的进出。本次道路周边地块基本需要重195、新建设。为保证现状道路的正常交通组织、方便沿线居民的生活进出、道路周边工厂的正常生产。改建段沿线开发完善，车流量较大，在本次设计中，考虑对受施工道路影响的单位处设置临时便道进行暂时沟通，道路施工完成后提供永久性的进出通道，保证现状道路的连接畅通。项目动态交通影响必须满足的要求是项目开发引发的区域道路、交叉口流量增量不大于容许增量。根据前述项目预测的车流生成量、车流分布和交通组织方式，可以得到预测年区域道路和交叉口的流量增量。考虑预测年项目不开发条件下区域道路、交叉口的饱和度水平、道路等级和用地现状及规划指标，并为区域其他地块开发留有一定的余地。根据前面得到交通量和服务水平分级得到下的交通状况评196、价表（道路通行能力按规划改造后计算。根据前面交通流量预测结果，项目建设期有无项目前后路段服务等级变化如上表所示，项目修建后出行量略微增加，其他主要道路交通量相应变化，饱和度发生了一定的变化，路段不产生显著 影响。根据xx市建设项目交通影响分析评价技术导则，项目建设期间对路网及交叉口不产生显71著影响。（4）施工期交通疏解注意事项为保证施工期间对城市交通影响减到最小，建议除对施工范围交通进行疏解外，还需从以下几方面加强管理：交警部门加强各施工点高峰时段现场交通的指挥疏导工作，加大对重点区域、路口、路段的交通监控力度；调整大型货车的限行范围和时间，最大限度将大型货车调整至晚间通行，调整和扩大对小型197、车辆的限行措施，优先公交通行。加强交通宣传力度，及时发布交通组织调整公告，鼓励广大市民群众能够尽量选择公共交通方式出行，请尽量避开拥堵道路、错开高峰时段出行。大规模建设期间，建设管理部门需统筹安排全市道路修缮、改造与新建项目的建设时序，避免和减少其对轨道交通建设产生的影响。理顺影响区域微循环道路体系，提高区域路网容量，均衡分配区域交通流，为施工期间的交通分流创造道路条件。加强施工管理，各工点必须严格设置统一、清晰、安全的交通围挡设施，并给市民留有必要的通行空间，尽量避免人车混行，带来安全隐患。此外，对于沿线路幅范围内的绿化树木等，应采取专项移栽保护等措施，完工后尽量恢复道路绿化原貌，严禁随意砍198、伐破坏等。第八章第八章72照明工程照明工程 8.1 8.1 设计理念设计理念 设计本着“以人为本、资源节约”的原则，以建设资源节约型和环境友好型社会为指导思想，在充分了解道路设计者设计意图的基础上，设计出能为驾驶人员及行人创造良好视觉的灯光环境，达到确保交通安全，提高交通运输的效率，方便人民生活，美化城市环境的目的。8.2 8.2 设计依据设计依据 15、城市道路交通工程项目规范GB55011-202116、市容环卫工程项目规范GB 55013-202117、园林绿化工程项目规范GB 55014-202118、建筑环境通用规范GB 55016-202119、建筑与市政工程无障碍通用规范GB 5199、5019-202120、电力变压器能效限定值及能效等级GB 20052-2020 21、xx市市政道路绿色照明设计导则22、xx市城市道路形象提升设计导则23、xx市城市街道协同设计导则24、城市道路建设图集（湘 2015SZ101-41、城市道路照明设计标准CJJ45-20152、城市道路照明工程施工及验收规范CJJ89-20123、供配电系统设计规范GB50052-20094、20kV 及以下变电所设计规范GB50053-20135、低压配电设计规范GB50054-20116、建筑物防雷设计规范GB50057-20107、电力工程电缆设计标准GB50217-20188、城市工程管线综合规划200、规范GB50289-20169、建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-201210、LED 城市道路照明应用技术要求GB/T 31832-201511、LED 照明应用与接口要求 非集成式 LED 模块的道路灯具GB/T 35269-201712、道路照明灯杆技术条件CJ/T 527-201813、建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-202114、建筑与市政地基基础通用规范GB 55003-2021，照明工程）25、xx市住房和城乡建设局、xx市自然资源和规划局、xx市城市管理和综合执法局关于进一步加强“精美街道”规划建设管理工作的通知”26、相关区域的 10kV 电力规划和其201、他相关规划27、其他现行国家、地方及行业有关规范、规程及标准8.3 8.3 工程概况工程概况本次设计项目为xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期项目（三一科学城道路工程第一批），项目范围为凉塘路拓宽，具体内容包括：西起东二路，东至东四路，全长约921m，为城市次干路，本次设计里程：K0+000K0+921，道路红线宽度 30m，双向 4 车道，设计车速为 40km/h；工程建设包括道路、给排水、综合管线、照明、强弱电、交通、绿化等配套设施等工程。8.4 8.4 73设计标准设计标准 本设计按国家规范城市道路照明设计标准CJJ45-2015 第 3.3 条，规定的“机动车交通道202、路照明标准值”，以及xx市市政道路绿色照明设计导则、xx市城市街道协同设计导则、xx市城市道路形象提升设计导则及建筑环境通用规范等相关规范及导则，并根据道路特点及实际情况来确定本工程照明标准如下：1）道路照明标准平均亮度维持值(cd/m2凉塘路道路等级)平均照度维持值Eh,av(lx)照度均匀度UE平均功率密度值（w/m2）次干路2200.40.8 最小水平照度Eh,min(lx)最小垂直照度Ev,min(lx)最小半柱面照度Esc,min(lx)眩光限制阈值增量TI(%)最大初始值显色指数最低值 2321060 2）交会区的照明标准交会区类型路面平均照度 Eh,av(lx),维持值照度均匀度203、 Eu 主干路与主干路交会30/500.4 主干路与次干路交会 主干路与支路交会 次干路与次干路交会20/30 次干路与支路交会 支路与支路交会15/20 8.58.5设计范围设计范围8.6 8.6 本次设计范围为凉塘路的道路照明及相关的变配电设计，并预留指路牌、公交站和交通控制设备等用电。供电设计供电设计1、电源设置本工程路灯电源总体考虑，统一规划，由 10kV 城网供电，配电电压等级 0.4kV。路灯电源引自原有路灯箱变。原有路灯箱变位于凉塘路与支路二交叉口西南侧绿化控制带。路灯供电半径为800m，线路电压降按7%控制。路灯地柜电源设计留有一定裕量，以便备用给今后需要增加的附近扩建支路道路204、照明的用电等。路灯地柜采用防尘、防水及节能型，其防护等级不低于 IP54，箱体及其基础外立面颜色应与周边环境相协调，箱体应尽量避开高温、腐蚀严重、易燃易爆的工厂和仓库附近以及易被淹没的低洼地段等场所，箱体长边应与人行道平行，严禁占用人行道、自行车道、盲道。多箱集中是指将多个箱体集中设置在适当区域，下列市政箱体应多箱集中设置：箱柜集中摆放数量少于等于 3 个时应单排由小到大布置，数量多于 3 个时可按点阵式布置，图示箱柜尺寸仅为示意。74 2、用电负荷 本工程道路照明负荷等级为三级负荷。设计范围内总用电负荷约为 39kW（其中路灯负荷为19kW，交控设备及指路牌负荷为 10kW，公交车站及电话亭205、负荷为 10kW。），本次设计范围内路灯年耗电量约为 2 万度，按每度电 0.8 元，年电费约为 1.6 万元。8.7 8.7 照明设计照明设计 1、照明方式 本工程采用常规杆式照明方式。2、照明光源和灯具 本次设计采用高效 LED 光源作为本次照明设计的光源，路灯灯具采用半截光型灯具。3、道路照明方案 1）30 米路幅照明标准段横断面：路幅宽度为 30m（4m 人行道+3.5m 非机动车道+7m 机动车道+1m 双黄线+7m 机动车道+3.5m 非机动车道+4m 人行道），沿道路双侧人行道内设置 12m 高双臂路灯，光源采用 80+220W LED 灯，路灯杆间距为 35m，为半截光型灯具，206、悬臂长 2 m，灯仰角 10。照明标准标准横断面如下图所示：2）33.5 米路幅照明拓宽段横断面：路幅宽度为 33.5m（4m 人行道+3.5m 非机动车道+7m 机动车道+1m 双黄线+10.5m 机动车道+3.5m 非机动车道+4m 人行道），沿道路双侧人行道内设置 12m 高双臂路灯，光源采用 80+280W LED 灯，路灯杆间距为 35m，为半截光型灯具，悬臂长 2 m，灯仰角 10。照明标准标准横断面如下图所示：75 3）在本道路与其他道路交叉路口设置 15m 中杆灯，光源为 3x280W 的 LED 光源，加强道路交叉路口照明。4、照明计算：本工程所采用灯具 80W、220W、2207、80W 的 LED 光源，系统光效为 100lm/W，利用系数取 0.6，维护系数取 0.7，主要照明指标计算值如下表所示：照明方案 灯杆高度 H 灯间距 S 照度值 平均亮度 均匀度 眩光指数 功率密度值 规范规定值（次干路）H0.6weff S3.5H 20lx 2cd/m2 0.4 10%0.8w/m2 凉塘路（标准段）12m 35m 27.81x 2.2cd/m2=0.45 7.5%0.66w/m2 凉塘路（拓宽段）12m 35m 21.31x 2.1cd/m2=0.43 7.4%0.51w/m2 注：本道路及道路交叉路口，其照明指标均满足现有规范和导则标准值。2）本次设计所选灯具优良208、，其技术参数满足现有规范和导则标准值。5、照明控制 1）道路照明应合理确定开关灯时间，采用根据天空亮度变化进行修正的光控与时控相结合的控制方式。2）路灯分全夜式、半夜式两级控制，半夜车流、人流小时关闭半夜式灯具，节约电能。同时LED 灯具自带智能照明调光控制器，下半夜车流量小，智能控制器也可根据车流量自动调节路面亮度和照度，经过调整后的路面平均照度不得低于 8lx。3)城市道路应配套建设满足道路安全使用和节能环保要求的照明系统。8.8 8.8 供配电及线路供电方式供配电及线路供电方式 1、路灯线路采用 VV-1kV 电缆穿管埋地敷设。沿人行道、绿化带敷设时，电缆穿100 连续缠绕 DBJ 电缆209、套管外加混凝土包封，管壁厚度不低于 2.5mm，环刚度为 25，埋深为管顶距路面 0.5m；过道路交叉口及穿越机动车道时，电缆穿100 连续缠绕 DBJ 电缆套管外加混凝土包封，管壁厚度不低于 4mm，环刚度为 50，埋深为管顶距路面 0.7m。管线埋管时均采用管枕进行固定后再进行混凝土包封，确保其管线不受破坏。2、配电线路各相回路交错接引灯具，三相负荷应尽量平衡。由接线井引至灯杆检修门的供电导线为 BVR-0.5-3x2.5mm2，由灯杆检修门引至路灯灯具的供电导线为 BVVB-0.5-3x2.5mm2，供电分支线的相线首端应加 RCD-C10A/30mA 的带漏电保护的断路器保护线路，断路210、器设置在灯杆底部接线盒或接线井内，断路器应做好防水处理。3、所有路灯位置、主管分支位置及线路交叉位置均设置接线井。路灯接线井按一灯一井设置，其接线井为 700700mm；道路交叉路口等位置设置 8401160mm 四通接线井。路灯井盖采用“防响、防滑、放位移、防坠落、防盗”球墨铸铁五防井盖，接线井应设置防盗设施，防止路灯管线被 偷盗。车行道范围内不得设置方形检查井，人行道范围内地井盖设施不宜设置在盲道、缘石坡等无障碍设施范围内，对影响盲道设施的井盖应采用隐形井盖上覆盲道板形式敷设，且井盖应以球墨铸76铁作为基本构件材质。4、无障碍通道上有井盖、箅子时，井盖、箅子孔洞的宽度或直径不应大于 13m211、m，条状孔洞应垂直于通行方向。5、电缆保护管内壁应光滑无毛刺，且应满足机械强度和耐久性要求。地埋保护管应满足埋管大样图埋深下的抗压和耐环境腐蚀性的要求。排管应置于整平夺实土层且有足以保持连续平直的垫块上，纵向排水坡度不宜小于 0.2%。管路纵向连接处的弯曲度应符合牵引电缆时不致损伤的要求。管孔端口应采取防止损伤电缆的处理措施。其他应应满足电力工程电缆设计标准GB50217-2018第 5 章相关要求。6、本工程全路段均预埋交控设备、指路牌及公交站等设施主干管线，其分支管供电均引自邻近路灯井。8.9 8.9 防雷接防雷接地地 1、防雷：常规路灯利用路灯金属杆作防雷接闪器，15 米中杆灯设置避雷针212、。2、安全接地：道路照明配电系统的接地型式采用 TN-S 接地系统，防雷接地与保护接地共用接地系统，接地干线从路灯电源点引出，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱（屏）、公交站及雨棚或金属构件等设备的外露可导电部分均应与接地干线可靠连接，接地干线与路灯基础接地极可靠连接，路灯每隔 300 米设置集中接地极，接地电阻4（与弱电系统共用接地极时联合接地电阻值1）。如实测电阻值不能满足要求，应补打人工接地极。TN-S 系统应满足城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012 第 7.2.3 和 7.2.6 的要求。8.10 8.10 3、路灯箱变、路灯地柜及设有信息设备的杆体设备仓或控制箱均应213、设置电涌保护器（SPD）。绿色设计绿色设计 1、本工程采用 LED 光源路灯，光源光效不低于 100lm/w。功率密度值均满足城市道路照明设计标准和xx市市政道路绿色照明设计导则的要求。2、合理选定了路灯地柜的位置，将路灯地柜设置在负荷中心。合理选择了供电电缆的规格，减少了线路损耗。3、灯具采用全夜式和半夜式相间交错设置；主要交叉路口半夜和全夜光源各半，路灯设置智能单灯控制器，可通过单灯控制器来调节光源亮度，实现整条道路的路灯的全、半夜模式控制。4、合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度。5、灯具间距较大，与行道树成模数排列，既美观又不影响树木生长。6、交叉路口路灯设计考虑了214、指路牌交通指示及盲道的综合布置。7、过路管道采用新型连续缠绕 DBJ 电缆套管，既环保又减少了有色金属用量。8、路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。9、接线井井圈加强处理，预防了井盖不稳定的病虫害，且接线井井底采用砂砾石自然渗水措施。8.118.11 路灯灯杆、灯具的选用路灯灯杆、灯具的选用1、灯杆、灯具及其附属设备的制作、选材、加工工艺等应符合国家相关标准。2、灯杆1）灯杆材料宜选用优质低硅低碳钢 GR50（须满足 Si0.04%、屈服强度235MPa），灯杆壁厚不小于 4mm。2）灯杆应一次成型，直线度误差不超过 0.5%，无横向焊缝，表面光滑，无明显的气孔、焊瘤、215、咬边等焊接缺陷。3）灯杆必须内外热浸镀锌处理，77镀锌层表面光滑美观，光泽一致，无皱皮、流坠及锌瘤、起 皮、斑点、阴阳面等缺陷存在，锌层厚度达到 85um 以上。4）灯杆自带一个基底法兰盘，通过地脚螺栓安装在路灯基础上。5）灯杆、悬臂等部件应能承受当地最大的风速，并能抵挡不低于 40m/s 风速。6）每个路灯灯杆均应设有一个防风雨检修门，检修门设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装 置。门内是电气接线和器件，应良好接地。检修门底边距地 40mm。7）为了有效减少交通标志杆件，部分小型交通标志可与路灯共杆，小型交通标志安装高度由道路交通工程专业确定。3、灯具1）防护：灯具的防尘防水等级不低于 IP6216、5，电气部分防触电保护等级为 I 级。2）光源室与电气室要求：灯具的光源室须和电气室分开。电气部分必须是一体化可方便拆卸电气底板，灯具必须是符合 IEC 标准的半截光型灯具。80w、220w、280w 的 LED 灯具具初始流明分别不能低于 8000lm、22000lm、28000lm；供货商所选用的灯具光效必须达到 100lm/w 以上，配光合理（非对称宽中型配光）并应提供权威部门检测报告，灯具整灯配套，满足国家 3C 认证、CQC认证等相关认证及检测要求。3）光源：光源色温在 40005000K 之间；显色指数60；同类光源的色品容差不应大于 7SDCM；在现行国家标准均匀色空间和色差公式217、GB/T7921 规定的 CIE 1976 均匀色度标尺图中，在寿命 周期内光源的色品坐标与初始值的偏差不应超过 0.012；LED 灯具的功率因数不应小于 0.9；灯具效能不应低于 CJJ 45-2015 第 4.2.10 条表 4.2.10 的要求；在标称工作状态下，灯具连续燃点 3000 小时的光源光通量维持率不应小于96%，灯具连续燃点6000小时的光源光通量维持率不应小于92%，损坏率不应高于 3%灯具电压应通过国家强制性产品认证。LED 光源平均寿命25000 小时，LED 灯具正常工作一年的。4、附属设备1）所有电器元件：接线端子、连接导线等均应选用 3C 认证产品，其中连接导线218、选 UL 认证产 品，电器和光源须使用同一品牌。2）电器室内部电器元件、连接件应尽量避免裸露带电导体，应采用防护措施，防护等级达到 人指不会触及带电导体的程度。3）连接导线应设增强绝缘措施，除导线绝缘层外，应设辅助绝缘层，以提高防触电保护等级，连接导线截面不小于 2.5mm2。4）电器室、光源室、灯具、灯杆所有金属件均作等电位连接，电源进线处应做重复接地。8.12 8.12 合理化建议合理化建议1）电力变压器、照明产品的能效水平应高于能效限定值或能效等级 3 级的要求。8.13 8.13 电力埋管设计电力埋管设计 一、工程规模 本次设计项目为xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设219、二期项目（三一科 学城道路工程第一批），项目范围为凉塘路拓宽，具体内容包括：西起东二路，东至东四路，全长 约 921m，为城市次干路，本次设计里程：K0+000K0+921。二、设计依据1）电力工程电缆设计规范GB 50217-2018；2）城市工程管线综合规划规范 GB50289-2016;3）城市电力规划规范GB/T 50293-201414;4）建筑与市政工程无障碍通用规范GB55019-2021;5）建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-2021；678）电力电缆用导管技术条件第二部分：玻璃纤维增强塑料电缆导管 DL/T 802.2-2017；7）电力电缆用导管技术条件第七部分：非220、开挖用改性聚丙烯塑料电缆导管802.7-2017DL/T；8）城市电力电缆线路设计技术规定DL/T 5221-2016；9）输变电工程施工图设计内容深度规定第 2 部分：电力电缆线路（QGDW 10381.22016）；10）电力电缆及通道运维规程QGDW 1512-2014；11）电力电缆线路运行规程QGDW 512-2010；12）110kV 及以下电缆敷设 12D101-5;13）电力电缆井设计与安装 07SD101-8;14）国家电网生2010637 号关于印发电缆通道管理规范的通知；15）国家电网设备2018979 号国家电网有限公司关于印发十八项电网重大反事故措施（修订版）的通知；221、16）国家电网运检2014354 号国家电网公司关于印发电力电缆通道选型与建设指导意见的通知；17）xx供电公司长电阅201420 号国网xx供电公司关于输配电缆共通道管理方案审查会的纪要；21）其他相关规程、规范和标准。三、设计内容1、工程规模本工程中 10kV 电力埋管主通道路径全长 1034m，孔数为 12 孔，横道管为 4 孔（部分横道管为8 孔），均为明开挖排管，其中人行道、绿化带明开挖通道路径全长 777 米，过路段明开挖通道路径全长 25718）xx市城市街道协同设计导则（试行）;19）设计委托。20）道路管线综合平面图、标准横断图。米；10kV 土建具体工程量：新建 10kV 222、工井 23 座，其中直线井 15 座，三通井 7 座，四通井1 座。2、埋管路径起点为东二路，终点为东四路，新建埋管主要沿凉塘路南侧人行道以及绿化带敷设。3、施工时注意事项1）本工程所用管材必需进行检测，具体数量、批次、型号等需经抽检合格;2）凡路上有 10kV 架空线横穿的地方均需埋设电缆保护管（4*DN175/5.5mm 连续缠绕 DBJ），如本图上没有设埋管的地方需增补;3）图中井间距离数据为井中心间距;4）电力管道如跨越其它管道时或深度达不到设计要求时，应及时通知设计人员，或用混凝土打包;5）管线交叉处，埋管布置可能发生变化，请通知设计人员到现场处理;6）10kV 电力埋管详细参数详见223、高压埋管平面示意图;7）施工时请注意电力工作井盖板不占用盲道;8）在所有工作井位置增加对应的电缆走向标示牌;79 9）电缆走向标志板与地面保持水平。电缆走向为直线时，电缆走向标志板每隔 30 米均匀埋设;在人行道、车行道等不能设置高出地面的标志桩时，可采用平面标志板;10）主通道电力埋管已预留一孔为电力通信光缆通道，不得作为其他用途，详见埋管断面图。4、电缆工作井详见大样图。（1）测量放线:应严格按照设计方提供的图纸坐标来放线;用全站仪测量电力埋管中心线，放线时以检查井作为位置控制点,在曲线段首先计算出曲线要素，在确定管线位置，检查井位置造好栓桩记录。控制好电力埋管及工作井的基础位 置、尺寸及224、基底标高，严格按照设计要求控制各个部位尺寸及纵横坡度。（2）基槽开挖:根据现场实际情况，采用明挖开槽施工，采用挖掘机机械开挖和人工配合的方式。对于部分伸出路外的电力支沟，根据现场实际情况进行地基处理。基槽开挖时挖掘机按 1:0.33的坡比进行开挖。机械开挖至距设计标高 20cm，剩余部分采用人工集中挖除并进行找平。开挖过程中严禁超挖，若出现超挖，用 C20 混凝土垫层找平。基槽开挖的 底宽度要满足施工作业面的要求，基槽开挖的底宽度在混凝土垫层两边各加 20cm 的工作面。开挖过程中以经纬仪控制轴线，以水准仪控制高程，轴线偏移量和高差控制在规范允许的范围内。并应特别注意，在开挖工程中不要损坏现状225、的管线。（3）垫层浇筑模板制作。模板工艺流程:模板制作模板安装模板拆除，支模要严格按图纸和规范进行。垫层砼浇注。振捣过程中防止漏振、欠振。砼浇注完毕中凝后方可进行穿管敷设。管材敷设:垫层浇筑完毕且中凝后先支设模板用于浇筑包封砼，模板支设完成后开始进行管节敷设。模板支设采用和垫 层模板相同的工艺流程。管节敷设前应进行现场检查，以确定管子的型号、承口内、外径、质量等因素能否满足施工 设计要求，如管节有缺陷，应进行修补或更换，经监理认可后方可使用。经检验合格的管节提前运至沟边，人工利用 溜槽将管节下至沟内，用经纬仪、水准仪控制管节的中心轴线及高程，经核对无误后进行管节敷设。一层管节敷设完 毕后及时进226、行加固。（4）包封砼浇筑:模板合格且管材敷设完成后进行砼施工。混凝土采用商品混凝土，标号满足设计要求，在现场做塌 落度实验，并制作试块进行检验，及时将实验报告及结果上报监理公司。混凝土由砼搅拌运输车运至施工现场，人工将 混凝土通过溜槽送至槽底，并进行摊铺找平，用水准仪控制高程，人工摊铺好后，顶标高应比设计高程高出 2cm，然后采 用平板振动器进行振实，四周用细振捣棒进行振捣。振捣过程中防止漏振、欠振。砼浇注完毕中凝后方可进行下一层管 材敷设，依次类推，直至管件全部按设计要求敷设完毕。一次浇筑最多包封两层管材。（5）工作井施工。严格按照工作井施工详图施工。（6）管沟回填:在隐蔽工程验收合格后，方227、可进行回填。回填所需灰土现场拌合。沟槽回填之前，先将槽内扰动土壤 及垃圾杂物彻底清理干净，然后两侧同时分层进行，并采用蛙式打夯机进行夯实。5、防雷与接地 电缆线路的防雷及过电压保护和电缆金属屏蔽、铠装层的接地由线路电气设计统一考虑。工作井内金属支架及爬梯部分应可靠接地，接地电阻应满足4要求，若电阻值达不到要求，可在电缆排管底部 C20 垫层左右两侧各设置 1 根-50*5 热镀锌扁钢作为接地线，在排管适当位置（可设与电力工作井附近）设集中接地极，接地线与集中接地极可靠焊接。集中接地装置设置数量以满足接地电阻值要求为准，施工时应对接地电阻值进行摇测。6、市政工程抗震设计（1）抗震设防烈度 6 度228、及以上地区的各类新建、扩建、改建建筑与市政工程必须进行抗震设防，工程项目的勘察、设计、施工、使用维护等必须执行建筑与市政工程抗震通用规范 80 GB55002-2021。（2）建筑附属机电设备的基座或支架，以及相关连接件和锚固件应具有足够的刚度和强度，应能将设备承受的地震作用全部传递到建筑结构上。建筑结构中，用以固定建筑附属机电设备预埋件、锚固件的部位，应采取加强措施，以承受附属机电设备传给主体结构的地震作用。7、市政工程无障碍设计（1）无障碍通道上有井盖、箅子时，井盖、箅子孔洞的宽度或直径不应大于 13mm，条状孔洞应垂直于通行方向。第九章第九章81景观工程景观工程9.1 9.1 设计依据设229、计依据（1）道路专业提供的道路设计图；（2）园林绿化工程项目规范（GB55014-2021）；（3）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）；（4）xx市绿色道路设计导则（执行）；（5）建筑与市政工程无障碍通用规范（GB55019-2021）；（6）星沙新城建设品质管控导则（试行版）；（7）国家及xx市相关法律法规及设计规范要求。9.2 9.2 设计范围设计范围本次设计项目为xx经开区中国（xx）自由贸易试验区基础设施配套建设二期项目（三一科学城道路工程第一批），本次设计为凉塘路，具体内容包括：凉塘路拓宽（东二线东四线）道路工程：西起东二线，东至东四线，全长约 921m，为城市次干路，道230、路红线宽度 30m，双向 4 车道，设计车速为 40km/h。9.3 9.3 现状情况现状情况 凉塘路现状图凉塘路为改拓建道路，道路路幅保留北侧人行道往南侧拓宽，南侧现状行道树可保留不动，约78 棵，胸径均在 25 公分左右，北侧因道路拓改有 97 株现状树需迁移，无法保留。82 9.4 9.4 星沙新城建设品质管控导则绿化景观要点星沙新城建设品质管控导则绿化景观要点 城市道路绿化应根据不同区域和位置进行植物配置，通过主树种和两厢绿地的花化、彩化，形成道路景观的主调、主色，打造一路一景。重点打造长永高速、机场高速、机场联络线、人民路、漓湘路、开元路（城区段）、滨湖路、星沙大道、东四线（城区段）231、黄兴大道（城区段）等主要道路景观。9.5 9.5 三一科学城城市设计总体概念：三一科学城城市设计总体概念：三一科学城城市设计总体概念的愿景为“一树烟火三重境”，“三重境”分为“一境见自然”、“一境见未来”、“一境见未来”。目标是塑造一个烟火璀璨的创新高地，有更多元的创新模式、更融合的创新单元、更活力的创新交往。功能分区主要分为三个区，西苑（城市服务+三一总部）、83 中城（工业生产+三一生活）、东园（物流仓库+设施绿廊）。整个园区的服务人群主要有双创人群、商务人士、科学家及工程师等。园区的道路不仅仅只是交通功能，更是改善园区小气候及提供园区人员的通勤路上更安全、舒适、美观体验的景观道路。9.232、6 9.6 景观总体构想景观总体构想 强调城市道路与周边景观的渗透与融合，保证景观的连续性，利用交通景观廊道、城市绿地、建设用地内的公共活动空间，构建三一科学城园区特色绿色生态路网，打造一场“色彩”的视觉盛宴，营造一种“林荫”的感官体验，体现整体有序、和谐共生、绿色自然、生态宜居、特色鲜明的片区景观风貌。本次凉塘路道路南侧有 5 米宽绿化带，设计中在考虑整体风格协调的前提下，利用植物的习性、形状、大小和生长规律进行绿化种植，同时沿人行道边设置景观休憩节点，形成生态宜人的绿化景观效果。9.7 9.7 设计原则设计原则 （1）生态性原则 坚持生态优先，打造自然和谐的生态景观。发挥道路的生态功能，充233、当新城片区的“绿肺”，以抗病虫害及有害气体的乡土植物为主，达到滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用，体现一种自然、生态的园林景色，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，多采用吸附粉尘防噪音的植物，实现优化配置。（2）以人为本原则 植物种类的选取上选择分支较高，不遮挡视线的本地乡土树种为主。符合安全行车视线、安全行车净空和行人安全通行的要求。保证机动车道、非机动车道、人行道之间通过绿化种植形式达到互不干扰的效果。不同类型的道路绿化，应最大限度满足功能和生态要求，营造功能完善、生态良好、景观优美的道路绿化。（3）植物林荫造景原则 以种植冠大叶浓乔234、木为主，乔木间距合理配置，促使道路绿化速成林、快浓荫、景观美、生态安全。（4）因地制宜原则 植物种植应适地适树，符合植物之间共生共融的生态习性要求。土壤和土层厚度必须满足植物长期正常生长需求。不适宜的土质，应改善土壤后进行绿化，做到宜树种树。（5）资源节约型原则 遵循节地、节水、节能理念，提高绿化效能，降低养护成本，建设节约型园林。（6）整体协调原则 市政公用设施建设应统筹植物种植，满足植物正常生长所需要的立地条件和生长空间。9.8 9.8 84设计道路分析设计道路分析道路景观不等同于“美化设计”或“绿化设计”，不能采取传统的园林景观设计手法来设计。应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。一方面要强235、调道路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一，使道路成为环境的一部分，实现与自然环境的和谐；另一方面也要强调根据车辆高速行驶的动态特点,实时调整景观的表现形式，既满足静态视觉的要求,同时也满足车辆行驶中人的动态视觉的要求，为司机和乘客提供实时变化的审美效果。驾驶员只有在慢速的情况下才能观察到街道两旁的景物,车速越大,驾观员和乘客对面不容易注意到的范围就越大,当景物相对运动很快时,现象连续而且不清楚,一旦辨认不清就失去了机会。根据相关研究,至少需要 5 秒的注视时间人们才能获得景物的清晰印象,也就是从开始注视到看清楚必须有一定时间。人行视线影响：以往的设计中，以车流交通为主的道路景观规划都236、过于重视动态景观，忽略了步行交往空间的规划。此次道路设计为创造特征明显、环境优美的道路景观，针对步行道路形成具有林荫的景观廊道体系，弱化周边工业园区建筑对整体环境的影响，给步行与驾车行驶在区间道路上的人趋向一种自然的、轻松的、愉快的感受，营造节奏感强、富有韵律的视觉景观。9.9 9.9 景观设计内容景观设计内容设计内容主要包括道路绿化（植物种植）、人行道铺地、道路配套小品以及树池的处理等。凉塘路道路标准横断面绿化效果图9.10 9.10 景观详细设计景观详细设计凉塘路（东二路-东四路），按城市次干道标准设计，全长约 921m，规划路幅宽度 30 米。本方案道路景观设计以胸径 18-19.9cm237、 香樟为行道树，间隔 7m 布置。因本次道路设计凉塘路为拓宽改造，北侧人行道的现状香樟保留，南侧人行道为 5 米宽，设计一排行道树，与现状保留香樟保持协调统一，香樟是xx市树，树冠雄伟，枝繁叶茂，四季常青，达到林荫效果。5 米绿化控制带种植高大落叶黄山栾树，春季嫩叶多为红叶，栾树夏季黄花满树，入秋叶色变黄，果实紫红，形似灯笼，十分美丽；栾树适应性强、季相明显，是理想的绿化观叶树种，宜做庭荫树，行道树及园景树，栾树也是工业污染区配植的好树种。另，南侧人行道外侧有 5 米宽绿化控制带，绿化运用乔木加草皮的种植形式，采用香樟、桂花、85 吉野樱、山茶、兰引三号草毯，通过植物的季相变换，疏密有至的空间238、变化，提供车行、人行丰富的视觉感受，形成通透、宜人的绿化景观带，起到生态防护、美化、安全隔离、城市绿化景观廊道的功能。香樟 栾树 桂花 山茶 樱花 兰引三号草毯 9.11 9.11 道路设施的选型与布局道路设施的选型与布局 （1）人行道铺装：人行道铺装采用 900*300*30mm 火烧面芝麻灰/福鼎黑花岗岩混拼(芝麻灰 60%/福鼎黑 40%)，铺装形式简约且富有变化。井盖采用隐形铺装井盖，降低市政基础设施对道路景观的影响。86 人行道铺装样式 芝麻灰花岗岩 福鼎黑花岗岩（2）树池及树池箅子：树池采用平树池结构，树池是街道景观设计中硬景与软景的衔接，也是街道的装饰小景。树池设计铁艺与石材的结239、合，耐用与时尚。87 （3）车挡柱：人行道的各种路口必须设置缘石坡道，缘石坡道应设在人行道的范围内，并与人行横道相对应，缘石坡道下高出车行道的地面不得大于 20 mm。为防止车辆损坏人行道，缘石坡道处应设置车挡柱，车挡柱高度为 100cm，柱间距为 120cm。（4）候车亭：公交站位置依据道路设计图布置，周边结合行人习惯布置休息座椅及通道，创造舒适、适宜的城市道路景观小品。（5）休息座椅：根据沿路的空间环境布置于广场及人行路面外侧，给予慢行于此的人提供可供休息的位置，放慢城市生活的节奏，给人更舒适的体验。88 （6）垃圾桶：垃圾桶建议采用四桶的分类垃圾桶，设置在人行道上边，每 80 米布置一个240、，人流集中的地段适当增加，距路侧石 0.5 米。（7）标识标牌：提取道路特色种植树种形象将其简化作为标识图像，线性元素多变活泼；导视系统整体树种作为主色调，增添街道活力。（8）消防栓：布置在靠路边的人行道上，距路侧石 0.5 米。（9）路名牌：主要道路交叉口布置。根据城管部门要求，由道路交通专业进行选型设计。9.12 9.12 植物种植设计原则植物种植设计原则 （1）形象展示，强化片区风格 植物配置方式围绕片区定位和主题展开，主题概念以“一境见自然”为题，以自然、生态的 89 道路景观为主。（2）构建生态绿廊，完善绿地系统 发挥道路绿带的生态防护功能，隔离减少汽体尾气、防治重金属污染及降噪、防241、尘。采用“一路一景”，不同的乔木，展示不同景观特色，形成三一科学城生态宜人的道路景观。与周边绿带绿地交融，共同组成城市绿廊系统。（3）远近期结合，可持续发展 因地制宜，配合已形成的林相基底特色，营造出符合生态特性的、低干预、低养护的植物。季节表现性不同的植物组合，做到以春为主，夏季浓荫，秋季落叶，冬有老枝的鲜明时节景观特征。（4）以人为本，满足人性化需求 注重汽车、自行车、人行的不同尺度感受，给予不同尺和序列的变化，营造舒适的生态景观型道路绿带。节点提供引导性和可识别性的标志间。注重行车安全，满足安全视距。9.13 9.13 植物种植要求及养护植物种植要求及养护 （1）种植地表应在 30cm 242、高差以内平整绿化地面至设计坡度要求，同时清除碎石及杂草杂物；平整要顺地形和周围环境，整成龟背形、斜坡形等，一般未特殊设计之地形，坡度可定在 2.5-3.0之间以利排水。(2）所有靠路边或路牙沿线 0.51m 宽内的绿地地面应低于路边或道牙 5cm，并在地面处理时将地面水引至排水系统。9.14 9.14 种植土要求种植土要求 (1）按照城市绿化工程施工及验收规范和其它规范要求，在栽种前应将土壤送相关部门检验后才能进行栽植。对于不合格的土壤要进行换填种植土，换填不能用深层土。种植土以当地土壤检验部门结论为依据。(2）土壤应疏松湿润，排水良好 PH5.5-7.5，含有机质的肥沃土壤，忌强酸碱，盐土、243、重粘土、沙土等。(3）对于栽种乔灌木和地被的种植土，土坑内的土，任何方向上大于 3CM 的土杂物石块少于5%。片植地被表层 45CM 内，任何方向上大于 1CM 的杂物少于 3%。(4）对铺贴草坪的种植土，在铺贴草皮前应进行除杂、除草工作。在表层 40CM 范围内，瓦砾等杂物多的种植土应用 10MM*10MM 的网筛过一遍，以保证杂物除尽。(5）种植工程应确保栽植的深度，深根乔木土层厚度不少于 1.5 米，浅根乔木土层厚度不少于0.9 米，大灌木土层厚度不少于 0.6 米，小灌木土层厚度不少于 0.45 米，草坪地被和花灌木灌木土层厚度不少于 0.3 米。9.15 9.15 基肥要求基肥要求 244、要求施工种植前必须依实施足基肥，弥补绿地土壤肥力不足对植物生长的不良影响，以使绿化尽快见效。优先使用有机肥，安目前的园林施工要求，施工时可以使用一下有机肥，其它基肥或有机肥，必须经该工程施工主管单位同意后施用、用量依实而定。堆沤肥按充分沤熟肥、半干状计量。基肥用量结合各工程量表中的苗木规格确定，要求与干土拌匀使用。种植乔灌木时，施放基肥并搅拌均匀后，再在基肥上铺一层 10CM 的干净种植土，使得苗木土球与基肥充分隔离。基肥用量参考：磷肥、复合肥作基肥用量参考：乔木（胸径 20CM 以上 2.5KG/株，胸径 20CM 以下 2.0KG/株），灌木（1.5KG/株），地被（1.5KG/平米），草245、皮（1.0KG/平米）。90 有机肥：按株栽植的在树穴底铺 8-10CM，地被（3.0G/平米），草皮（2.5KG/平米）。9.16 9.16 苗木规格指标苗木规格指标 (1）高度：为苗木种植时的自然或人工修剪后的高度，要求乔木保留顶端生长点，4 级以上分枝，要求自然形态的树种要保留其完整的冠幅。行道树高差不大于 50CM，且枝下高度差小于 20CM，树干要挺直，胸径要符合设计要求，大小差小于 2CM，力求列植后整齐划一。(2）胸径：指苗木自地面至 1.1 米处树干的直径，种植时最小不能小于下限。(3）丛生树胸径：指丛生树木丛生树干中最小树干 1.1 米处直径。(4）地径：指不适合用胸径或丛生246、树胸径计量时，苗木自地面高度 30CM 处的胸径。(5）冠幅：是指乔木修剪后大枝的分支点最低冠幅，而灌木的冠幅尺寸指叶子丰满部分，只伸出外面的两三个单枝不在冠幅所指之内。乔木也尽量多保留枝叶，在保证花木能移栽成活和满足交通运输的前提下，应尽量保留花木原有冠幅，以利于绿化尽快见效。9.17 9.17 苗木质量要求苗木质量要求 (1）所有苗木必须健康、新鲜、无病虫害、无矿物质缺乏症状，生长旺盛而不老化，树皮无人为损伤和虫眼，根须发达。(2）所有苗木的树冠应生长茂盛，分枝均匀，树冠饱满，能充分体现个体的自然美。(3）严格按照设计规格选苗，乔灌木尽量选用移栽苗，假植苗，地苗尽量用容器苗，应保证土球的完247、整，包装结实牢靠。(4）乔木锯口处要干净、光滑、无撕裂或分裂。正常借口应用蜡或漆封盖。(5）容器苗（袋苗），不能以裸根苗种植，以保证尽快见效和迅速恢复生长。(6）所有茎或树干应有较好的形态，稳固且根系良好。可在种植池中自行稳固支撑。9.18 9.18 苗木定点放线苗木定点放线 按施工平面图所标具体尺寸定点放线；如为不规则造型，应按方格网法及图中比例尺寸定点放线。图中未标明尺寸的种植，按图比例依实放线定点。要求定点放线准确，符合设计要求。9.19 9.19 种植穴种植穴 按设计的土球规格，挖坑时应根据植株土球的大小进行。坑的大小为植株土球大小再加 2030cm，深度为土球的高度加 20cm；挖坑248、过程中，如出现坑底有大石块，影响植物的生长，要进行换土工作；挖坑完毕，应用少量细土填到坑中，坑壁应保持垂直。植物种植穴规格要求（单位 CM）土球直径 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 树穴直径 40 50 60 80 100 110 120 130 150 160 170 树穴深度 30 30 50 60 70 90 100 110 120 130 150 9.20 9.20 种植种植 花树木种植,按园林绿化常规方法施工。要求基肥应与碎土充分混匀；种植土应击碎分层捣实，使根系与土充分接触，大乔木移植时新种植点树木的朝向应满足主要观赏面，应采取扶固措施。草坪249、种植的绿地地面土质必须符合土质要求，草坪种植时应均匀撒施基肥，与土拌匀，然后将块状草皮连续铺种，草块间缝小于 2cm,之后浇足水，待半干后打实，使草与土壤充分接触。隔天连续拍打 3 次以上，使草地拍实、平整。为充分体现植物造景效果，对孤植树，应利于突出其最佳树姿及最佳观赏面；对自然丛植树，应高低搭配有致，反映树丛的自然生长景观；规则式种植应注意同种苗木的规格应统一。分层种植的灌木花带边缘轮廓线上种植密度应大于规定密度，平面线形流畅，外缘成弧形，高 91 低层次分明。对于种植池尺寸较小无法按正常程序种植乔木的，应提前种植乔木，再砌筑种植池。9.21 9.21 植物养护植物养护 植物养护条件为保证250、植物成活及生长，需提供有利于植物生长的条件，要求道路绿化施工后，按照绿化工程验收规范对其进行养护。9.22 9.22 状乔木（含古树）的养护及迁改措施状乔木（含古树）的养护及迁改措施 1、古树保护及措施 针对场地内的古树，采取就地保护的措施，不进行迁移，具体保护措施如下：（1）养护:土壤应在干旱时适时浇水，有条件的地方进行喷灌和滴灌，加强肥水管理 由于古树年老，生长势弱，根系吸收能力差，故施肥时不能施大肥、浓肥；同时应开设盲沟排除积水，以保持土壤中有适当的空气含量。或在树冠投影范围的缓坡地带挖水平沟，筑成截留雨水的土坝，遇天旱要进行人工担水入沟，以满足古树名木对水分的需要，施肥前进行叶片的营养251、诊断,合理选择叶面施肥和土壤施肥。有害生物防治可利用物理、化学、生物等方式，具体措施参照城市古树名木养护和复壮工程技术规范。（2）土壤改良:应根据土壤情况制定土壤改良方案，应在春季植株萌动前进行，密实土壤改良应采用土壤沟或坑改土和根系表土层改土的方式，土壤沟或坑改土可分为挖沟或坑、沟内安装通气管、添加改土物质等步骤，沟和坑内添加的改土物质应包括细砂、粗有机质和腐殖质、有机无机符合颗粒肥、微量元素、生物活性有机肥和微生物菌肥等(具体措施参照城市古树名木养护和复壮工程技术规范)，土壤改良的区域应在多数吸收根系分布范围内，改良工程应在 2-3 年内完成，施工中应该采取根系保护措施。（3）树体损伤处理252、:树皮损伤应该先清理伤口、消毒，然后抹伤口愈合剂，最后用消毒麻布袋片包扎伤口；根系活动组织损伤应修建伤根，劈根、腐烂根，做到切口平整，及时喷生根剂和杀菌剂。受伤枝干锯成斜断面，然后对断面进行消毒涂愈合剂，对受损的正常或弱株可进行树干输液(应选用含有多糖、氨基酸、碳磷钾微量元素、生物酶、植物激素等成分的营养液),针头应与树干呈45 度角，深度至活木质部，插入后，针孔周围应涂伤口愈合剂，输液结束后对针孔进行消毒并用相同种锥型木塞堵上，缝隙用伤口愈合剂封严。木皮损伤应处理表面的残渣、腐烂物并仿防腐消毒，若有塌陷和裂缝等易存水处应用胶水填充修补，表面风干后应用桐油刷两遍以上形成保护层。（4）树洞修补:253、包括堵洞修补和洞壁修补。洞内清除应把腐烂物清除至洞壁硬层，树洞过深时应在洞底打洞，清理后应使洞壁达到自然干燥状态，用杀虫剂和杀菌剂对洞壁进行处理，并喷防腐剂，涂抹熟桐油 2-3 遍，洞边应用已消毒的刀和凿进行腐朽物清理,树洞封口应用铁丝网、无纺布封堵洞口。洞壁应去除残渣，然后涂抹杀菌剂和防腐剂，干燥后应刷 2-3 遍熟桐油，树干不稳定时 92 应采取内外加固措施，洞壁应打 3 个直径为 40mm-50mm 的通气孔，背风面上下一个，迎风面一个，孔洞内安 pvc 管，管口罩钢丝网。（5）树体加固:主干或主枝斜度大，应采取硬支撑，硬支撑材料包括镀锌管或铁管、钢板、胶垫等；主干或主枝斜度小，附近有附254、着物的情况下应采取软支撑，软支撑材料应包括钢丝绳、铝合金板、胶垫等；条件满足时可以采用同一树种进行活体支撑；主干或主枝破损、劈裂；有断裂倾向的树木应采用铁箍或螺纹杆加固。（具体加固措施参照城市古树名木养护和复壮工程技术规范）2、现状其它乔木的迁改措施 针对晾塘路道路拓宽建设而导致需迁移部分现有乔木，需根据园林管理局意见，迁移至指定位置，具体措施如下：1）土球挖掘（1）带土球移植,应保证土球完好，尤其雨季更应注意。（2）土球规格一般按干径 1.3m 处的 710 倍，夏季移植土球规格为胸径的 10-12 倍，土球高度一般为土球直径的 2/3 左右。（3）挖掘高大乔木或冠幅较大的树木前应立好支柱，255、支稳树木。（4）将包装材料，蒲包、蒲包片、草绳用水浸泡好待用。（5）掘前以树干为中心，按规定尺寸划出圆圈，在圈外挖 6080cm 的操作沟至规定深度。挖时先去表土，见表根为准，再行下挖，挖时遇粗根必须用锯锯断再削平，不得硬铲，以免造成散坨。（6）修坨，用铣将所留土坨修成上大下小呈截头圆锥型的土球。（7）收底，土球底部不应留的过大，一般为土球直径的 1/3 左右。收底时遇粗大根系应锯断。（8）围内腰绳，用浸好水的草绳，将土球腰部缠绕紧，随绕随拍打勒紧，腰绳宽度视土球土质而定。一般为土球的 1/5 左右。（9）开底沟，围好腰绳后，在土球底部向内挖一圈 56cm 宽的底沟，以利打包时兜绕底沿，草绳不256、易松脱。（10）用包装物，(蒲包、蒲包片、麻袋片等)将土球包严，用草绳围接固定。（11）打包时绳要收紧，随绕随敲打，用双股或四股草绳以树干为起点，稍倾斜，从上往下绕到土球底沿沟内再由另一面返到土球上面，再绕树干顺时针方向缠绕，应先成双层或四股草绳，第二层与第一层交叉压花。草绳间隔一般 810cm。注意绕草绳时双股绳应排好理顺。（12）围外腰绳，打好包后在土球腰部用草绳横绕 2030cm 的腰绳，草绳应缠紧，随绕随用木槌敲打，围好后将腰绳上下用草绳斜拉绑紧，避免脱落。（13）完成打包后，将树木按预定方向推倒，遇有直根应锯断，不得硬推，随后用蒲包片将底部包严，用草绳与土球上的草绳相串联。2）乔灌木257、迁改树木的装卸及运输（1）大树的装卸及运输必须使用大型机械车辆，因此为确保安全顺利的进行，必须配备技术熟练的人员统一指挥。操作人员应严格按安全规定作业。（2）装卸和运输过程应保护好树木，尤其是根系，土球和木箱应保证其完好。树冠应围拢，树干要包装保护。（3）装车时根系、土球、木箱向前，树冠朝后。（4）装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂、折断，装车后支稳、挤严，并盖上湿草袋或苫布遮盖加以保护。卸车时应顺序吊下。（5）装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。（6）装卸木箱树木，应确保木箱完好258、，关键是栓绳，起吊，首先用钢丝绳在木箱下端约 1/3 93 处栏腰围住，绳头套入吊钩内。另再用一根钢丝绳或麻绳按合适的角度一头垫上软物拴在树干恰当的位置，另一头也套入吊钩内，缓缓使树冠向上翘起后，找好重心，保护树身，则可起吊装车。装车时，车厢上先垫较木箱长 20cm 的 1010cm 的方木两根，放箱时注意不得压钢丝绳。（7）树冠凡翘起超高部分应尽量围拢。树冠不要拖地，为此在车厢尾部放稳支架，垫上软物(蒲包、草袋)用以支撑树干。（8）运输时应派专人押车。押运人员应熟悉掌握树木品种，卸车地点，运输路线，沿途障碍等情况，押运人员应在车厢上并应与司机密切配合。随时排除行车障碍。3）乔灌木迁改树木的种259、植（1）按设计位置挖种植穴，种植穴的规格应根据根系、土球、木箱规格的大小而定。a)裸根和土球树木的种植穴为园坑，应较根系或土球的直径加大 6080cm，深度加深 2030cm。坑壁应平滑垂直。掘好后坑底部放 2030cm 的土堆。b)木箱树木，挖方坑，四周均较木箱大出 80100cm，坑深较木箱加深 2030cm。挖出的坏土和多余土壤应运走。将种植土和腐植土置于坑的附近待用。（2）种植的深浅应合适，一般与原土痕平或略高于地面 5cm 左右。（3）种植时应选好主要观赏面的方向，并照顾朝阳面，一般树弯应尽量迎风，种植时要栽正扶植，树冠主尖与根在一垂直线上。（4）还土，一般用种植土加入腐植土，(肥土260、制成混合土)使用，其比例为 7/3。注意肥土必须充分腐熟，混合均匀。还土时要分层进行，每 30cm 一层，还后踏实，填满为止。（5）立支柱，一般 34 根杉木高，或用细钢丝绳拉纤要埋深立牢，绳与树干相接处应垫软物。（6）开堰，a)裸根，土球树开园堰，土堰内径与坑沿相同，堰高 2030cm 左右，开堰时注意不应过深，以免挖坏树根或土球。b)木箱树木，开双层方堰，内堰里边在土台边沿处，外堰边在方坑边沿处，堰高 25cm 左右。堰应用细土、拍实，不得漏水。（7）浇水三遍，第一遍水水量不易过大，水流要缓慢灌，使土下沉，一般栽后两、三天内完成第二遍水、一周内完成第三遍水，此两遍水的水量要足，每次浇水后要261、注意整堰，填土堵漏。（8）种植裸根树木根系必须舒展，剪去劈裂断根，剪口要平滑。有条件可施入生根剂。（9）种植土球树木时，应将土球放稳，随后拆包取出包装物，如土球松散，腰绳以下可不拆除，以上部分则应解开取出。（10）种植木箱树木，先在坑内用土堆一个高 20cm 左右，宽 3080cm 的一长方形土台。将树木直立，如土质坚硬，土台完好，可先拆去中间 3 块底板，用两根钢丝绳兜住底板，绳的两头扣在吊钩上，起吊入坑，置于土台上。注意树木起吊入坑时，树下、吊臂下严禁站人。木箱入坑后，为了校正位置，操作人员应在坑上部作业，不得立于坑内，以免挤伤。树木落稳后，撤出钢丝绳，拆除底板填土。将树木支稳，即可拆除木262、箱上板及蒲包。坑内填土约 1/3 处。则可拆除四边箱板，取出，分层填土夯实至地平。4）乔灌木迁改树木的后期养护管理（1）大树移植后的养护管理工作特别重要，栽后第一年是关键，应围绕以提高树木成活率为中心的全面养护管理工作，首先应有必要的资金和组织保证。设立专人，制定具体养护措施，进行养护管理。（2）浇水应及时，水量充足，视树木生长需要和气候变化而定，浇后应中耕或封堰，常绿树还要注意叶面喷水，雨季时还应注意排涝，树堰内不得有积水。（3）落叶树移植后注意修剪，去蘖、定芽，成活生长后再逐步改变培养树型。（4）防病治虫：坚持以防为主，根据树种特性和病虫害发生发展规律，勤检查，做好防范工作。一旦发生病情，263、要对症下药，及时防治。94 （5）施肥：有利于恢复树势。移植初期，根系吸肥力低，宜采用根外追肥，一般半个月左右1 次。用尿素、硫酸铵、磷酸二氢钾等速效性肥料配制成浓度为 0.50%1%的液肥，选早晚或阴天进行叶面喷洒，遇降雨应重喷 1 次。根系萌发后，可进行土壤施肥，要求薄肥勤施，慎防伤根。（6）防冻:新植大树的枝梢、根系萌发迟，年生长周期短，积累的养分少，因而组织不充实，易受低温危害，应做好防冻保温工作。9.23 9.23 景观工程合理化建议景观工程合理化建议 根据道路绿化设计规范，道路交叉口安全视距内不宜种植树木，乔木分枝点高度不能低于 3 米。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定264、范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；不宜在绿带上设置架空线，以免影响绿化效果。若必须在此绿带上方设置架空线，只有提高架设高度。架空线架设的高度根据其电压而定。树木生长空间高度不应小于 9m 的要求，一般枝下高距路面 4.5m；树木与地下管线外缘最小水平距离为 1.5m，在道路规划时应统一考虑各种敷设管线与绿化树木的位置关系，通过留出合理的用地或采用管道共同沟的方式，解决管线与绿化树木的矛盾；把握苗木价格与景观效果的平衡点，选用价格合理、规格适宜的苗木；选用选用本地和乡土植物品种，成活率高、投资成本低；充分考虑植物的生长空间，控制好植物的种植间距。第十章第十章95天网工程天网工265、程10.1 10.1“天网工程”同步城市建设背景“天网工程”同步城市建设背景2011 年以来，市委、市政府根据社会治安防控工作的实际需要，在全市启动“天网工程”建设。4 年多来，在市委、市政府的正确领导下，全市“天网工程”建成监控摄像头近 5 万个，其中高清监控探头近 4 万个，实现了全市城区和农村重点乡镇的重要路段、交通路口、重点单位、重点部位和社区街巷的全覆盖。为进一步推动全市公共安全视频图像信息系统建设，市政府办公厅于2014 年 6 月 1 日出台xx市公共安全视频图像信息系统规划建设和使用的实施意见，确立了公共安全视频图像信息系统与城市建设项目同步建设机制。实施意见明确规定“天网工程266、”应与城市道路等城市新建项目同步规划、同步设计、同时施工、同时投入使用，落实了系统同步建设 的项目业主负责制、审核部门职责及程序、建设和运维资金市、区县两级分担、建设标准以及竣工 验收等具体要求。同时，为统一政府投资建设的城市项目同步建设“天网工程”的技术标准，市天 网办联合市工信委从监控点设置部位、监控立杆要求、系统接入方式、摄像头及网络传输、交换、存储设备性能参数等方面统一标准，下发了关于统一技术标准建设xx市公共安全视频图像信息系统的通知，指导全市新建项目同步建设“天网工程”。10.2 10.2“天网工程”同步城市建设依据“天网工程”同步城市建设依据 xx市公共安全视频图像信息系统管理办267、法（市政府令第 118 号）xx市公共安全视频图像信息系统规划建设和使用的实施意见（长政办发【2014】15 号）关于统一技术标准建设xx市公共安全视频图像信息系统的通知（长工信发【2014】88号）关于政府投资的城市建设项目同步实施“天网工程”有关问题的会议备忘（xx市人民政府办公厅）10.3 10.3 技术参数技术参数1、枪式高清数字 IP 摄像机基本参数：视频显示格式1080P 图像传感器1/3 寸 CCD、最低照度0.01Lux、200 万像素、分辨率1920108025fps、支持彩转黑或 ICR 日夜切换、视频压缩标准：H.264。2、高速球式高清数字 IP 摄像机：CCD 图像传268、感器1/3”；最低照度 0.1Lux，支持彩色转黑白；信噪比 50dB；输入电压 DC12V/AC24V；满足 IP66 防护等级；最大图像尺寸1280*960；支持报警输入/输出；高清镜头，光学 18 倍变焦；云台 360 度连续旋转，水平监控速度 0.1-300 度/秒，垂直 5-90 度自动翻转；预置位128 个；温度：-1060；湿度：10-90%RH(无冷凝)；带 RJ45 10M/100M 自适应以太网口；视频压缩标准：H.264。3、半球高清数字 IP 摄像机：CCD 图像传感器1/3”；最低照度 0.01Lux；支持彩色转黑白；信噪比50dB；IP6 6 防护等级；最大图像尺寸269、1280*960；支持报警输入/输出。输入电压DC12V/AC24V；工作环境温度：-1060；湿度：10-90%RH(无冷凝);带 RJ45 10M/100M 自适应以太网口；视频压缩标准：H.264；手动变焦(焦距 2.8mm-12mm 可调)。4、监控立杆采用市政府已确定的“天网工程”立杆标准。10.4 10.4 监控点布置原则监控点布置原则（一）城市道路、重要路口的路口和路段应设置监控点，其中城市主、次干道应在路口各个方向分别设置 1 个监控点，街巷应在路口一侧设置一个监控点，对进出路口的人员和车辆进行监控；城市主、次干道路段两厢按每 200-300 米距离依次交替设置监控点。（二）摄270、像机应采用“枪球结合，以枪为主”原则，每个主、次干道路口至少安装 1 个球机，96 不超过 2 个；其他监控点双向安装 2 个枪机；临路（街）面的治安保卫重点单位出入口安装 1 个球机。（三）地下通道、人行天桥的出入口可分别设置 1 个监控点，安装 2 个枪机或 1 个球机，地下通道、人行天桥内部两端各设置 1 个监控点，分别安装 1 个半球摄像机形成对射。（四）隧道出入口和隧道内部的重要部位各设置 1 个监控点，分别安装 1 枪 1 球，对进出隧道的车辆、行人进行监控。（五）桥梁两端出入口可分别设置 1 个监控点，分别安装 1 枪 1 球，对进出桥梁的车辆、行人进行监控；在桥梁两侧人行道的弦271、梯处各设置 1 个监控点，分别安装 1 个枪机，对桥梁的车辆和行人进行监控。（六）广场的出入口各设置 1 个监控点，分别安装 1 个枪机，对进出广场的人员进行监控，根据广场面积，在广场中心部位和周边设置 1-2 个监控点，分别安装 1 个球机，对广场实行控制。（七）对监控现场光源不足的要使用红外监控设备或加装辅助光源。（八）其他公共安全视频图像信息系统监控点可根据现场情况参照上述要求设置。10.5 10.5 接入模式及经费预算接入模式及经费预算 1、所有监控摄像机使用点对点裸光纤就近接入属地派出所，实现在“天网工程”管控平台内统一调用，实现对前端实时图像点播、历史图像的检索和回放、远程控制、解272、码输出、存储管理、设备管理、运行管理、视频质量检测、用户日志管理等功能，图像存储不少于 15 天。2、采用建设和运维全购买服务方式，服务期为 1 年。根据天网工程建设预算，平均每个监控摄像机建设和运维全包干费用 2 万元，主要包括前端摄像机费用、建设安装费用、设计和监理费用、存储扩容费用、1 年光纤租赁费用、1 年运行维护管理费用、系统平台授权使用费用及其他费用。天网工程设计将由建设单位在初步设计阶段后期委托相关单位进行具体设计。天网工程设计将由建设单位在初步设计阶段后期委托相关单位进行具体设计。第十二章第十二章97绿色、节能设计绿色、节能设计 根据xx市住房和城乡建设委员会、xx市发展和改革273、委员会、xx市城乡规划局长住建发【2010】130 号文，为进一步贯彻落实科学发展观，加强本道路绿色市政建设和管理，推动建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人民共和国节约能源法等法律、法规及城市道路设计规范、xx市绿色道路设计导则等技术规范，为保障本道路在全寿命周期内，最大限度地节约资源（节地、节能、节材、节水）、保护环境和减少污染，与自然和谐共生，为人民提供安全、便捷、人性化及绿色、低碳的城市道路，特进行绿色市政道路设计：12.1 12.1 道路工程道路工程 1、平面设计：平面线形以规划为基础，基本走向与规划相同。合理选择技术标准及建设规模，因地制宜，灵活选择技术指标。尽量减274、少拆迁量、减少挖土方和利用现状地形。平面线型布置充分依据xx市绿色道路设计导则要求，体现绿色设计理念。2、纵断面设计：纵断面设计充分依据xx市绿色道路设计导则要求，结合规划标高、两厢单位场地及已修道路标高设计。合理选择纵断面指标，在商业中心选择较高标准，纵坡平缓，利于商业地块开发。在居住用地区域，尤其低密度开发区域适当选择较低的纵断面指标。满足规范及导则要求。3、横断面设计：机动车宽度适当选择 3.5m 的车道宽度。在保障道路基本交通功能的基础上，同时将道路其余宽度加到绿化带上，提高道路绿地率，利用景观布置和打造生态型道路。4、边坡防护：边坡设计应采用生态、绿化等边坡处理方式，避免采用砌石等影275、响生态景观的护坡形式。使道路与周边景观达到良好统一。5、路面结构：考虑施工的便利、材料的运输，且具有足够的结构承载能力和耐久性，良好的行车舒适性、安全性和车辆运行的经济性，车行道采用沥青混凝土。6、其他设施：公交站点和人行过街设施，有利于居民乘坐公共交通和行人过街，以体现公交优先和提高慢行交通舒适度的设计理念。合理设置盲道、无障碍设施，信号灯交叉口人行横道信号灯上补充过街音响信号，利于残障人士出行。12.2 12.2 排水工程排水工程 根据xx市绿色道路设计导则相关规定，本道路排水设计对导则规定的相关内容响应如下：1、道路排水系统的设计充分考虑了片区内现状水系与规划水系的衔接，并在规划水系完善276、前考虑现状水系的保留和恢复。2、道路排水系统的设计充分利用现有管涵容积及绿色植被调蓄部分雨水，以降低排水工程建设及运行规模。3、在降水强度不超过规划设计强度的前提下，道路排水系统设计不使车道及人行道积水，也不妨碍行车安全并易于清理维护。4、道路排水系统的设计按照规划以重力流为主，除排水进入规划的区域性排渍泵站或污水泵站外，不再另设规划外的提升泵站。5、本道路服务地块雨水流量按照xx市暴雨强度公式计算，并分不同区域用地性质选取不同的重现期、径流系数。6、道路排水系统的管道采用玻璃钢夹砂排水管，符合国家产业政策要求的环保、节能、经济的管材。7、道路管线工程综合安排各类管线，合理分配了管道走廊，将电277、信和弱电管道共沟埋设，节省了管线空间，合理处理管线交叉，满足了相关专业技术规范的要求。8、道路雨水口选用具有拦污功能的偏沟式雨水口收集道路径流雨水。12.3 12.3 98交通设施工程交通设施工程 1、调整标志字体，采用“交通标志专用字体”，使字体更为清晰厚重，在相同的资源条件下更好的传递信息，更好的发挥作用。2、适当去掉不必要的交通标志（信号交叉口的人行过街标志等），在保障驾驶员足够的交通信息的条件下，减少交通标志牌的布置，节约造价。同时避免给予驾驶者过多交通信息影响驾驶。3、在规范条件允许下，减少交通标志牌版面大小及立柱直径，可节约资源，减少工程造价。4、部分标志采用借用电灯杆模式，合理利278、用了资源，减少了立杆的布置，可节约资源，减少工程造价。5、信号灯交叉口人行横道信号灯上设置过街音响信号，利于残障人士出行，体现人性化设计。6、合理组织交通：充分利用交叉口，提高交叉口通行能力；设置独立人行、非机动车、机动车，保障人行、非机动车、机动车各行其道，减少相互干扰，达到绿色出行目的；减少尾气对环境影响。7、推广新材料新技术的使用：例如标志标牌上推荐采用钻石级反光膜，便于驾驶员良好的接受交通信息，有利于交通安全和交通管理。12.4 12.4 照明工程照明工程 1、本工程采用 LED 光源路灯，光源光效不低于 100lm/w。功率密度值均满足城市道路照明设计标准和xx市市政道路绿色照明设计279、导则的要求。2、合理选定了路灯箱变的位置，将路灯箱变设置在负荷中心。合理选择了供电电缆的规格，减少了线路损耗。4、合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度。5、灯具间距较大，与行道树成模数排列，既美观又不影响树木生长。6、交叉路口路灯设计考虑了指路牌交通指示及盲道的综合布置。7、过路管道采用连续缠绕 DBJ 电缆套管，既环保又减少了有色金属用量。8、路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。93、灯具采用全夜式和半夜式相间交错设置；主要交叉路口半夜和全夜光源各半。高压钠灯灯具采用电子镇流器，所有灯具的功率因数补偿为单灯就地补偿，功率因数不低于 0.9。、接线井280、井圈加强处理，预防了井盖不稳定的病虫害，且接线井井底采用砂砾石自然渗水措施。12.5 12.5 景观工程景观工程1、根据不同道路断面布置绿化带，满足绿色导则规定的道路绿地率的要求。2、道路绿化树种遵循了“适地、适树、适量”的原则，应用树种基本都采用的乡土树种。3、绿色景观就是可持续的、有生命的景观，是生态化、可再生的节约型景观。本次道路景观设计响应xx市绿色道路设计导则，道路绿化率的要求，道路绿化关注绿化的生态效益，增强道路的固碳、滞尘、减少道路用水。4、行道树选用深根性、分支点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。夏天遮阴效果好，观赏性强。花灌木选用枝繁叶281、茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种，坚持以乡土树种为主的原则节约，降低道路绿化的后期养护、管理费用。第十一章第十一章99环境保护及周边设施保护措施环境保护及周边设施保护措施 根据中华人民共和国环境噪声污染防治法、中华人民共和国水土保护法、中华人民共和国森林法、建设项目环境保护管理条例（国务院）、交通建设项目环境保护管理办法（交通部）、公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）、开发建设项目水土保持方案技术规范（GB50433-2008）等国家和部门法律、法规和xx省、xx市有关环境保护的地方性法规，为保护环境，保持生态平衡，防止水土流失，避免和减少交通噪声、废气等对环境污染，本项目在勘282、察设计过程中十分重视环境保护，充分考虑了道路线形与自然环境的协调。在道路绿化美化设计过程中从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑了城市道路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障道路的功能，又尽可能地保护环境的原则，一方面密切注意对各类坡坏环境的因素进行预防和综合治理，另一方面对加强沿线环境开发，建立新的完整的城市道路小环境，通过强调通视、导向、协调、美化、绿化等环境要素，使自然环境与城市道路工程结构物达到有机的协调并建立新的完整的城市道路景观系统。本项目的主要环保措施有：路堤、路堑边坡的防护绿化、取土场绿化等，与此同时，本设计要求承包商在施工过程中特别注意以下事项：1、承包商在施工中应283、对噪声予以控制，噪声大的机械不宜夜间施工，以减轻噪声对附近居民睡眠的影响。2、在施工过程中，运输车辆装载物料洒落而引起的扬尘是主要大气粉尘污染源，运输中应采取洒水降尘措施，尽量控制粉尘污染程度。施工的堆料场、拌和站均应选在开阔的地带，周围应避免有居民住房。刷路基。1111.1.1 3、路基施工中，应做好取、弃土区的场地平整工作，并及时种植树木、草皮、做好排水设施，减少水土流失。在进行土方施工时，要注意做好临时排水工程以防雨季降雨形成径流、集水直接冲生态环境生态环境 1、水土流失工程场地周边主要为本项目现状以耕地、水体、村庄和浅丘山地为主等，据调查，沿线水土流失，主要来自于建筑施工场地开挖。2、284、植被由于本项目部分为新建道路，因而沿线的植被基本为农作物、村庄绿化和原有道路种植的草皮、灌木、行道树等。11.2 11.2 水土流失影响水土流失影响本项目在施工期间，会导致地表裸露，引起水土流失，但给沿线生态环境产生的影响不大。11.3 11.3 对环境可能造成的污染影响对环境可能造成的污染影响1、施工期1）施工噪声影响：各类施工机械（如挖掘机、推土机、平地机、混凝土搅拌机、压路机、装载机、钻井机等等），离施工机械 5 米处的声级值在 7680dB(A)之间。2）景观的影响：道路修筑对地表挖填及植被的破坏，会对沿线景观产生不利的影响。3）施工污水在施工过程中，施工人员产生的生活污水及开挖地面因285、降雨而产生的高浊度地面径流，会对沿线的地表水环境产生一定的影响。2、运营期1）环境空气污染：道路建成后，机动车在道路上行驶时排出的尾气会对沿线环境空气质量造 100 成一定程度的影响。2）噪音污染：道路建成营运后，机动车产生的噪声将对沿线声环境质量产生不利影响。11.4 11.4 对社会环境可能造成的污染影响对社会环境可能造成的污染影响 1、道路对景观的影响 本项目在工程深挖路段将对原有地形地貌和自然景观产生一定影响，需注意保护和恢复改造。2、对土地利用可能的影响 根据现状土地的使用情况，结合规划要求，将规划区内土地分为已批已建用地、已批待建用地（包括已批在建用地）、可建设用地、限制建设用地、286、现状村庄、水域、已批已建道路等七大类。其中，已建成用地 127.6 公顷，占 6.6%；已批待建用地 380.7 公顷，占 19.5%。工程占用土地，均在已批待建用地内，不会对区域土地利用产生明显的影响。11.5 11.5 对社会经济的影响对社会经济的影响 道路建设促进沿线区域的社会、经济、城市建设更快发展。11.6 11.6 减轻工程对环境造成影响的对策减轻工程对环境造成影响的对策 1、水土保持对策 工程水土流失主要来自路堤坡面和路堑坡面开挖，施工期间应严格控制工程水土流失影响。2、绿化恢复及植被对策 沿线可绿化地带进行绿化，考虑降噪、防尘、保持水土、稳定路基边坡，在道路路两侧植树绿化，采用287、密植和扩大绿化宽度等方法恢复植被。3、其他对策 对于道路噪声影响的敏感点，采取设置绿化带等措施，减轻道路噪声环境影响。道路雨水排放，应直接排入市政雨水管网。工程施工期，合理制订施工组织计划，可减轻工程水土流失生态环境影响，降低施工期环境污染影响。11.7 11.7 电力、通信等管线的保护措施电力、通信等管线的保护措施 工程项目在建设开挖及施工临时便道过程，需对沿线的地下管线进行保护。项目在开工前，应先行对沿线的地下管线和构筑物进行全面摸查。对需要原地保护的管线采取保护措施。101 第十三章第十三章 工程风险源辨识及评估工程风险源辨识及评估 13.1 13.1 风险源辨识风险源辨识 风险类型应包288、括：人员伤亡风险、环境影响风险、经济损失风险、工期延误风险和社会影响风险。风险属性包括：风险因素、风险事故和风险损失，即由于潜在的风险因素导致发生风险事故，从而导致承险体发生损失。风险一旦发生必然导致不良后果，工程风险具有不确定性、可度量性、相对性和可变性等特点。具体风险包括工程地质勘察或失真，设计失误，执行规范存在问题，工程施工方案有误，施工设备故障，人员决策，施工质量不满足标准和施工工期延误等。风险辨识是工程风险管理的重要内容，应根据本工程周边地质环境、工程周边的建（构）筑物（含地下管线、民防设施和相交道路等）、工程临近地铁及地下工程和可能影响的相关部门或第三方等资料，对比类似工程的施工经289、验和风险事故或相关数据，对本工程建设的目标、阶段和周边环境中存在的各种因素进行分析，从工程风险源入手，以提高风险的控制能力和降低风险潜在损失为原则，分析并选择合理的风险管理处置对策和防治措施。13.2 13.2 风险源统计及处理措施风险源统计及处理措施 本工程风险控制必须坚持“安全第一、保护环境、预防为主”的原则，采用经济、可行主动的处置措施来减少或降低风险。本工程影响范围内的风险源及处理措施如下表。道路及管线工程主要风险源及应对措施分析 风险点 风险分析 应对措施 1、临边防护（1）基坑两侧存在作业人员和其他人员坠落现象 采用移动式护栏、三角锥、彩旗等标志，在进入施工区域前方设置警示牌、限速290、牌 2、地下管线及基坑周边保护（1）施工的道路内有电线杆 开挖过程中提前做好保护，用架管围护并设置明显警示标志，提醒职工及路过行人、机械车辆等 风险点 风险分析 应对措施（2）挖断水源、电源导致人员溺水、触电伤害 1）施工前工程部做好地下管线的调查工作 2）做好地下管线的探查（挖深坑）3）限制施工人数 4）设置基坑逃生通道（3）槽边土方堆放不当、超高导致坍塌对人员伤害 坡顶上弃土、堆载时，弃土堆坡脚至挖方上边缘的距离，应根据挖方深度、边坡坡度和土的性质确定。土质干燥密实时，其距离不得少于 3m，土质松软时，不得小于 5m（4）地下水位较高或地面降水较大，槽基受水浸泡导致地基承载力降低易引起基坑291、边坡失稳坍塌 做好地面排水措施，避免积水。当有地下水时，应及时采取降排水措施 3、雨污水井口防护（1）人员、机械、物品坠落 雨污水井口设置围挡 4、基坑工程（1）凉塘路为现状道路拓宽，现状标高基本一致，雨污水管道基坑深度约为 1.33.8m。场地范围内地层自上而下依次为：人工填土、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，基坑大部分处于人工填土层，部分处于粉质黏土。主要措施：1、严格按设计施工，分层开挖、严禁超挖。2、注意完善雨季施工时的防水、基坑降水、排水措施，开挖至基底后应尽快施工底板。3、基坑施工及回筑过程中应加强基坑及周边管线、构筑物的监测，并对可能受影响的建筑物和管线采取保护措施292、。4、结合道路软基处理换填，换填厚度为路面结构层以下 2 米，先进行软土开挖，在进行管线施工，可有效降低基坑高度 2.5m 左右。第十四章第十四章102城市与建筑风貌设计城市与建筑风貌设计14.1 14.1 风貌背景风貌背景街道、是城市基本的公共产品，是城市居民关系最为密切的公共活动场所，也是城市历史、文 化重要的空间载体。城市道路、附属设施和沿线建筑等诸多元素共同构成了完整的街道空间。活动的行人、运动的车辆、流动的空间共同构成了各具特色的街道生活。在现代城市生活中，街道日益被赋予多重角色。一条理想的街道，不仅仅是允许车辆、行人通过的基础设施，还应该有助于促进人们的交谊与互动，能够寄托人们对城293、市的情感和印象，有助于推动环保、智慧的新材料、新技术的应用，有助于增强城市魅力和激发经济活力。过去几十年xx城市道路建设取得了巨大的成就，解决了当时通行能力不足制约城市经济社会发展的突出问题，积极应对了城乡规划布局的扩展和机动化水平的提高所提出的新要求，但同时也给城市街区活力、历史人文传承、城市安全出行带来了压力和挑战。片面注重机动车通行的道路也已经越来越难以满足市民对于街道生活和社区归属感的向往，迫切需要推动道路向街道进行“人性化、精细化、品质化”的转变。为促进xx城市高质量发展，2020 年，xx市提出了以“四精五有”标准建设美丽舒适宜居现代化大都市的城市发展理念。“四精”即精准规划、精美294、建设、精致管理、精明增长，“五有”即更加有颜值、有气质、有内涵、有格调、有品位。10 月 20 日，针对精美建设，xx市人民政府办公厅发布关于印发“精美xx”建设工作实施方案（2020-2022 年）的通知，明确精美xx的主要任务是，（一）精美建筑，实现从“穿衣戴帽”到“内外兼修”转变；加强建筑高度管控，注重建筑特色塑造，着力建筑品质提升。（二）精美街道。实现从“城市 道路”到“精美街道”转变；探索街道空间一体化机制，全要素品质化建设，街道空间品质提升。（三）精美社区。实现从“传统小区”到“精美社区”转变；推动老旧小区改造，营造社区宜居环境，打造基层治理新格局。（四）精美环境。实现从城市“建设295、环境”到“人居环境”转变；打造绿色人居环境空间，推进污水处理提质增效，优化工地施工环境，推进建筑垃圾资源化利用。（五）精美生活。实现从“腾笼换鸟”到“筑巢引凤”转变；坚持“房住不炒”，推进生活垃圾减量化，创建节水型城市，营造街区活力。2020 年 12 月 16 日，为提升城市整体形象，规范xx市市政基础设施项目城市与建筑风貌设计和审查，xx市住房和城乡建设局按照“精美xx”的工作部署，印发xx市市政基础设施项 目城市与建筑风貌设计审查要点（试行）的通知，要求城市与建筑风貌设计应全面贯彻落实“适用、经济、绿色、美观”的新时期建筑方针，围绕“以人为本”理念，站在使用者角度考虑如何从宏观到微观全面296、落实人性化设计要求；又要突出重要景观地段建筑风貌管控，注重街道空间环境一体化设计，实现街道市政设施、景观环境、沿街建筑、历史风貌等全要素的有机整合，彰显湖湘文化特色。2021 年 4 月 13 日，为进一步贯彻落实“四精五有”建设理念，加快建设美丽舒适宜居现代化大都市，提升城市品质，构建以人为本、充满活力的城市街道，xx市住建和城乡建设局、xx市自然资源和规划局、xx市城市管理和综合执法局联合印发关于进一步加强“精美街道”规划建 设管理工作的通知，对规划、土地出让、建设、审批、管理等各参与单位提出了“精美街道”规 划建设管理的要求。本项目为新建城市道路工程，为响应xx市“四精五有”建设理念，本297、次设计从周边现状风貌分析、街道功能定位、整体风貌设计、风貌控制要素、人性化设计和品质设计等方面落实精美街道要求，构建以人为本、充满活力的城市街道。14.2 14.2 周边现状风貌分析周边现状风貌分析项目建设地址位于xx市经济技术开区，地处“一带一路”建设 内陆开放型经济高地xx东 部，与xx103县县城（星沙）融为一体。片区主要建成道路为星沙大道、凉塘路、东二路、东四路、东六路、北斗路等，其余为规划道路，周边道路人行道基本上为麻石板铺装，并且基本上均采用机非共板的布置形式，人行道基本均采用树池布置，较少布置侧分带。项目整体鸟瞰14.3 14.3 设计目标设计目标14.3.1 14.3.1 片区298、建设目标片区建设目标xx自贸试验区将服务国家战略、聚焦xx特色、发挥片区优势，着力打造“一产业、一厂区、一走廊”三大战略.14.3.2 14.3.2 本次设计目标本次设计目标坚持以人为本，将安全、绿色、活力、智慧作为价值导向，指导具体的规划、设计、建设、管理与维护等相关工作，将城市街道塑造成为高品质公共空间，复兴街道生活，最终打造可漫步的街道、可阅读的建筑、有温度的城市。完整街道设计总体构思 104 （1）安全街道 车辆各行其道、有序交汇、安宁共享，保障各种交通参与者人身安全，保障交通活动有序进行。具体可分解为以下内容：交通有序协调人、车、路的时空关系，促进交通有序运行；慢行优先维持街道的人性299、化尺度与速度，社区内部街道宁静共享；步行有道为行人提供宽敞、畅通的步行通行空间；过街安全提供直接、便利的过街可能，保障行人安全、舒适通过路口或横过街道；骑行顺畅保障非机动车，特别是自行车行驶路权，形成连续、通畅的骑行网络；设施可靠提供可靠的街道环境，增加行人安全感。安全街道意向图（2）绿色街道 促进土地资源集约、节约，倡导绿色低碳，鼓励绿色出行，增进居民健康，促进人工环境与自然环境和谐共存。具体可分解为以下内容：资源集约集约、节约、复合利用土地与空间资源，提升利用效率与效益；绿色出行倡导绿色出行，鼓励步行、自行车与公共交通出行；生态种植提升街道绿化品质，兼顾活动与景观需求，突出生态效益；绿色技300、术对雨水径流进行控制，降低环境冲击，提升自然包容度。安全街道意向图（3）活力街道 提供开放、舒适、易达的空间环境体验，增进市民交往交流，提升社区生活体验，鼓励创意与创新。具体可分解为以下内容：功能复合增强沿街功能复合，形成活跃的空间界面；活动舒适街道环境舒适、设施便利，适应各类活动需求；空间宜人街道空间有序、舒适、宜人；视觉丰富沿街建筑设计应满足人的视角和步行速度视觉体验需求；风貌塑造街道空间环境设计注重形成特色，塑造地区特征，展现时代风貌；历史传承依托街道传承城市物质空间环境，延续历史特色与人文氛围。105 活力街道意向图（4）智慧街道 整合街道设施进行智能改造，提供智行协助、安全维护、生活301、便捷、环境“智”理服务。具体可分解为以下内容：设施整合智能集约改造街道空间，智慧整合更新街道设施；出行辅助普及智能公交、智能慢行，促进智慧出行，协调停车供需；智能监控实现监控设施全覆盖、呼救设施定点化，提高安全信息传播的有效性；交互便利设置信息交互系统，促进社区智慧转型；环境智理加强环境检测保护，促进智能感应并降低能耗。智慧街道意向图 14.4 14.4 设计理念设计理念 城市街道是指城市道路及道路红线与两侧建筑物之间的开放性公共空间（简称建筑前区）、街道界面共同构成的 U 形城市公共空间，具体组成为包括：城市道路、建筑前区、街道界面。U 型城市空间示意图（1）从“主要重视机动车通行”向“全面302、关注人的交流和生活方式”转变目前在道路的规划、106 建设管理中，“以车为本”的思想还没有根本转变。道路工程设计规范和设计实践仍然以机动车通行效率为主要考量。在交通管理中，往往把机动车的“排堵保畅”作为道路建设和管理的唯一目标。城市交通的根本目的是实现人和物的积极顺畅流动，因此要在观念和实践中真正实现从“以车为本”到“以人为本”的转变，必须应用系统方法对慢行交通、静态交 通、机动车交通和沿街活动进行统筹考虑。（2）从“道路红线管控”向“街道空间管控”转变 街道不仅仅是路的概念，还包括了沿线的建筑立面和退界，共同构成完整的街道空间。但红线内外由不同的单位进行设计、建设与管理，不利于街道空间的整体303、性，不利于提高空间利用效率。以道路红线管理为主要手段的管理方法对加快和保障道路建设发挥主要作用，但在新的发展背景下，不应该成为提升街道品质的隐形障碍。要实现街道的整体塑造，需要对道路红线内外进行统筹，对管控的范畴和内容进行拓展，将设计范围从红线内部拓展到红线以外的沿街空间，将关注对象从单纯路面拓展到包括两侧界面的街道空间整体。街道空间管控示意（3）从“工程性设计”向“整体空间环境设计”转变 街道是数量最多、使用频率最高的公共空间。目前的工程设计规范、标准大都是从交通、市政的角度作出规定，导致设计中过于强调道路的工程属性，而对整体景观和空间环境考虑甚少。工程设计绝不仅仅是在道路红线内作文章，还必304、须充分尊重沿线的建筑、风貌条件以及活动需求。应突破既有的工程设计思维，突出街道的人文特征，对市政设施、景观环境、沿街建筑、历史风貌等要素进行有机整合，通过整体空间景观环境设计塑造特色街道。（4）从“强调交通功能”向“促进街道与街区融合发展”转变交通效率是一个可以预测和评价的标准，交通流量、饱和度、服务水平常常作为道路评价的核心指标，但是街道不仅仅是具有交通功能，需要重视其公共场所功能、促进街区活力的功能、提升环境品质等综合认知功能。107 体验城市、促进消费、增加城市交往和社会活动均与街道紧密联系，应当重视街道作为城市人文记忆载体、促进社区生活、地区活力和经济繁荣的作用。14.5 14.5 街305、道功能定位街道功能定位 不同的道路、街道类型服务不同的功能，每一个道路都是独特的，每一种道路类型对周边的居民起着重要而又各不相同的作用。综合考虑道路沿线的用地性质、交通特性、沿街活动和街道景观等因素，可以将道路-街道划分为生活型、商业型、交通型、景观型、工业型、综合型和特定类型7 个大类。同一道路功能型可以与不同道路等级进行搭配，形成包含 23 小类的道路-街道体系。本次设计结合片区整体规划定位以及用地规划，分析每条道路周边的用地属性，分别对片区内的道路进行功能定位分析，以便更准确地指导每条街道的完整、一体化设计。14.6 14.6 风貌设计风貌设计 14.6.114.6.1 街道总体布局街道306、总体布局 同一路段根据沿线地块性质功能，对应的街道类型也处于变换中。片区内多数为居住和商业用地，以及部分绿地。并且本次新建支路周边规划用地均仅部分正在建设或正在进行设计，建议将建筑前区和人行道一体化设计，风貌设计要点参照后表。14.6.214.6.2 主要区域风貌设计要点主要区域风貌设计要点 街道类型 策略 风貌要素 综合型（居住 用地）建议利用建筑区空间，补充完善沿街市民活动点和服务点，提供不同类型的沿街活动空间。建议居住区结合周边情况，设置一定宽度的退界绿地（8-15m）完善沿街休憩功能，同时通过绿化等设施进行空间与噪音的隔离，使居住区形成舒适休闲的活力空间。建议设置临街商铺及社区公共服务307、设施。如无法设置退界绿带，建议设置通透式围墙，实现透绿效果，同时地块临道路一侧标高易与道路标高齐平，不易设置实体挡墙或围墙，如条件下必须设置，需对实体挡墙或围墙进行美化，绿色长久。设计风格和色彩 结合片区规划及道路设计，风格易采用简 洁大气为主，色彩为绿色。绿化景观 植物的搭配应考虑景观的层次性、色彩多样性和街道识别性.建议居住区内部采用多层复合种植，退界绿地中采用乔木+花灌木/小乔+草花地被的形式。注重加强色叶植物及观花植物的运用。步行界面 步行通行区应保持连续通畅，避免通行空间被占用。步行通行区应兼顾行动不便人群的出行，与道路系统统筹考虑进行无障碍设计。步行通行区中的地面铺装应与相邻建筑、308、场地、服务设施和景观的衔接与协调。铺装 建议主要广场采用麻石进行铺装，色调为灰色调为主，时尚大气。附 属 设 施 自行车停车区 如有退界绿地，易设置于退界绿地中如无退界绿地，按导则设置于人行道行道树之间。休闲座椅 建议统筹考虑片区导则，设置相同休闲座凳。围墙 通透式围墙 车止石 建议统筹考虑片区导则，设置相同麻石车止石。商业商业街道应对人行道与退界空间进行一体化设计，步行道空间不设置路侧绿化带，设施带可单侧计风格和色彩 结合片区规划及道路设计，风格易采用时尚高端，色彩为中性灰 绿化景观 齐平式或艺术化绿化花坛，种植采用乔木+地被的形式，保障商业界面的通透性。建议采用观赏效果佳、品质高的观赏性树309、 街道108类型策略风貌要素 型（商业用地）设置，仅布置路灯等必要设施。采用较高品质的地面铺装，提供充足的照明。商业街道需重点对城市家具及标识系统进行统一的形象设计，增加趣味性艺术雕塑，点亮街道空间。大型商业综合体沿街商铺对面向街道设施出入口，出入口应进行重点精细化设计，增加辨识度和行人与建筑之间视线交流。建议对沿街商业建筑13 层建筑立面进行细化处理，提升立面通透性，尽量提高窗墙比。种。步行界面整合人行道宽度（设施带、步行通行区和建筑前区总宽度）控制在58 米，以促进步行者与商业界面的积极互动，避免过于拥挤与空旷，当有室外展示、餐饮时，宜取宽度上限，当没有户外展示、餐饮时，宜取宽度下限。铺装310、建议采用高品质的地面铺装，材质易与道路进行协调使用麻石，色调为灰色调为主。自行车停附属设施车区如有退界绿地，易设置于退界绿地中如无退界绿地，按导则设置于人行道行道树之间。休闲座椅建议统筹考虑片区导则，设置相同休闲座凳。特色树池座凳 车止石建议统筹考虑片区导则，设置相同麻石车止石 可根据地块需求设置符合地块性质的艺术雕塑化雕塑 围墙通透式围墙 14.6.314.6.3 风貌要素风貌要素（1）设计风格及色调1）居住用地 围墙 退界绿地2）商业型 （2）绿化景观 1）中央绿化带行道树树种的选择符合xx道路适生的乔木复羽叶栾树，下层采用通透宜 维护低矮草花地被春鹃+地被的方式，十字路口重要位置增加时令311、花卉，提升城市道路景观品 质。2）树池按 1.5 米宽设置，保证景观植物的生长条件与环境。3）植物的搭配考虑景观的层次性、色彩多样性和街道识别性。（3）步行界面宽度建议（结合道路步行界面类型人行道）临围墙界面的步行通行界面1.5-2 米 109 临非积极街墙的步行通行界面（沿街建筑无出入口）3 米 临积极界面或主要公交走廊的步行通行界面（商铺、餐饮店铺等）4,米 主要商业街以及大型公共交通出入口位置的步行通行界面 5-8 米 （4）铺装界面 道路人行道暂采用麻石板，后期可根据两厢地坪风格进行协调。（5）附属设施 1）自行车停放区 设置于人行道行道树之间 设置于退界绿地或场地空间中 2）休闲座凳312、 在居住区建筑退让前区可结合场地总体风格设置不同的休闲座凳。3）车止石 建议宜统筹放置导则中的车止石形式。麻石车档 液压不锈钢车档 艺术化车档 4）雕塑 110 地块前可设置商业景观雕塑，建议与建筑、照明灯具、城市家具等设施结合设计，成为活动空间的组成部分。主题雕塑 结合广场或建筑的雕塑 14.7 14.7 人性化设计人性化设计 在过去一个世纪里，道路设计主要以机动车为主导，标准化的技术主义道路设计范式占据着主导地位，目前为止，无论是在道路的规划设计，还是建设管理中，“面向车”的思想还没有根本转变。城市道路的根本目的是实现人和物的积极、顺畅流动，因此要在理念和实践中真正实现从“面向车”到“面向313、人”的转变，使行人、非机动车和公共交通的通行空间环境得到有效改善，通行环境的舒适性、安全性均得到极大提升。对慢行交通、静态交通、机动车交通和沿街活动进行统筹考虑、精心设计，使每一条道路都能够被当作具有明确的功能空间划分和承载了多类型活动的场所，而不仅仅是通行空间。本次设计道路从合理的断面布置、非机动车道标识、抬高式出入口、全宽式坡道、交叉口和凹形竖曲线设置连续非线性雨水口等措施实现行人出行的安全、连续、方便、舒适。（1）断面布置 城市道路横断面要素通常包括：机动车道、非机动车道、人行道、分隔带和路缘带等。横断面布置必须综合考虑机动车、非机动车和人行道的使用需求，协调人、车、路的时空关系，促进交314、通有序运行，为行人提供宽敞、畅通的步行空间，保障非机动车道，特别是自行车行驶路权，行车连续、通畅的骑行网络，打造畅通的交通环境。人行道步行通行区宽度与步行需求相协调，综合考虑道路等级、开发强度、功能混合程度、界面业态、公共设施等因素，合理确定步行区宽度。步行通行区宽度推荐值 人行道类型 步行区宽度建议 临围墙的人行道 1.5m-2m 临非积极街墙界面人行道 3 米 临积极界面或主要公交走廊沿线人行道 4 米 主要商业街，以及轨交站点出入口周边 5 米 主要商业街结合轨交出入口位置 6 米 主、次干路两侧人行道 加宽 0.5-1 米 非机动车道应根据使用需求及道路空间条件，合理确定非机动车道形式315、与宽度。非机动车道的形式包括独立非机动车道、划线非机动车道、混行车道及非机动车道路四类。独立非机动车道与机 111 动车道之间采用分车带等硬质隔离，一般宽度在 2.5 米至 4 米；划线非机动车道通过路面标线划示与机动车道进行隔离，一般宽度在 1.5 米至 2.5 米；混行车道中机动车与非机动车混行；非机动车道路以非机动车交通为主，特殊情况下允许机动车借用。慢行系统模块根据构成要素的空间组合关系，可以分为自行车道与机动车道人行道全隔离、自行车道与人行道共面软隔离、自行车道与机动车道共面软隔离、自行车与行人混行（慢行道）、自行车与机动车混行（车行道）五种基本形式。本次设计的凉塘路为城市次干路，标316、准段红线宽度为 30m，定位为综合型街道。周边主要为景观公园和建筑前区，步行通行区的有效宽度按 4.0m 控制，采用机非共板，设置专门非机动车道的交通组织方式，具体断面布置为：4.0m（人行道）+3.0m（非机动车道）+0.5m（机非隔离）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+1.0m（双黄线）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（机非隔离）+3.0m（非机动车道）+4.0m（人行道）=30m。总体形成双向四车道规模，道路南侧保留5m宽绿化控制带。（2）非机动车标识针对目前xx市非机动车道不连续，路权不明晰等问题，为保障非机动车出行路权连续性、出行安全性，规范自行车行317、驶路线，提升服务品质和骑行意愿，根据xx市非机动车交通组织设计指南和xx市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南（试行）的要求设置非机动车112道导流标线。（3）交叉口小转弯半径对于道路交叉口，本次设计结合路口情况，对新建道路采用缩小缘石转弯半径，缩短行人过街距离，引导机动车减速右转。缩短人行过街距离，减少过街时间，增加街角空间设置口袋公园。针对道路偶尔存在的大型车辆和消防车辆进入的偶发情况，可通过临时借道满足相应转弯要求。对于已建道路，按预留缘石转弯半径衔接。（4）抬高式出入口沿街地块内通道与街道的衔接时，往往地块出入口对人行道造成隔断，本次设计对地块出入口协调进出车辆与过路行人关系，采用地块车行出318、入口处与人行道路面和铺装保持水平连续的设计，或采用特殊材质铺装，保证行人过街的安全和连续性，并设置相应标识提示行人注意进出车辆，限制车辆速度。机动车出入口处的人行道沿机动车行驶轨迹外侧设置阻车桩。（5）学校段和小区出入口增设立体减速标线对于路网较为密集的公共活动中心、学校、医院等慢行交通及其他街道活动较为密集的路段以及不易识别的居住社区出入口位置，采用立体标线和全铺装道路等道路设计措施，对路段车速进行进一步限制。实现慢行优先。（6）全宽式无障碍和零高差无障碍坡道城市精细化、人性化设计中的重要一环，缘石坡道使人行道和机动车路面能平顺过渡，解决了人行道路缘石带来的通行障碍。方便了出行不便者的通行，319、确保所有人都能够安全、方便地出行，并提升出行体验。缘石坡道需符合无障碍设计的要求，做到舒适的坡度，平顺的衔接，顶端与人行道路面齐平，底端与机动车道齐平。本次设计采用全宽式缘石坡道，保证行人过街的舒适性。14.8 14.8 道路慢行系统与建筑前区融合设计道路慢行系统与建筑前区融合设计 五条支路建设落实“精美xx”中精美街道建设要求，实现从“城市道路”到“精美街道”转变。探索规划、建设、管理一体化，加强街道风貌管控，推动道路红线与建筑前区、建筑立面 U 型空间总体规划、整体设计、统筹实施。城市道路公共附属设施设置清单 设施带应设置宜设置禁止设置 113 市政设施 护栏、车止石、路名牌、治安监控设施320、交通信号灯、杆、“多杆合一”杆件 地埋式电箱、消防设施、树池、公交车站（设施带宽度大于 2m）、人行过街通道出入口 环卫工具房、公共厕所 城市家具 垃圾桶 座椅、报刊亭（设施带宽度大于2m，根据需求减少设置）、自行车停车区、邮筒（根据需求减少设置）户外广告、信息公示栏 绿化 行道树、移动花箱、护栏 砌筑式花坛 建筑前区 应该设置 宜设置 禁止设置 市政设施 景观灯、消防设施、树池、车止石、临时停车位、自行车停放区、治安监控设施、人行过街通道出入口、地铁“四小件”（车站出入口、风亭、无障碍电梯、冷却塔）、“多箱合一”箱柜或其他电力、燃气、通信等箱柜 城市家具 慢行导向设施 垃圾桶、座椅、商业外321、摆、艺术小品、文化雕塑、24 小时无人售货阅读室 护栏、环卫工具房 绿化 景观绿化、移动花箱、行道树（人行道较窄）新基建 5G 信号杆、充电桩 本道路设计需与建筑前区统一设计，这需要与两厢开发商协调对接，包括机动车出入口、地面停车位、前区人行通道及休憩座椅等方案对接，尤其是道路慢行空间不足时，可考虑借用建筑前区进行协调设计，其中人行道铺装颜色后期可根据两厢风貌调整，意向图如下图所示。道路慢行系统与建筑前区融合设计意向图 400250350350250400单黄线4001200100020004003002000400503003503501003503503005040040030004001322、0501001050400200050050300350350100325300150400332540010501001275500200050020015032532550300350350100350350300504004003350400105010014004002000500350503003503501003253253001504003000400105010095050020005002001504005005030035035010032532530015040030004001050100950500200150721212102015321010%3010101010323、15151010R230112233445566778899AABBCCDDEEFF112233445566778899AABBCCDDEEFF4523.54811818181.5%1.5%600500110011001200（现状凉塘路车行道宽度）2200（凉塘路拓宽后车行道宽度）100112233445566778899AABBCCDDEEFFLK366.094133.50(62.59)4.70(61.39)15.30(50.79)N=8813515112233445566778899AABBCCDDEEFFLK466.12LK566.184314130.60(65.52)2.50(63.324、62)9.80(56.32)1.00(65.18)2.60(63.58)9.80(56.38)13515112233445566778899AABBCCDDEEFFLK766.19LK866.034131343.50(62.68)4.50(61.68)15.10(51.08)3.80(62.23)10.00(56.03)10.80(55.23)N=19135151351513515112233445566778899AABBCCDDEEFFLK965.82LK1165.9013139.50(56.32)10.80(55.02)6.50(59.40)10.80(55.10)N=251122334325、45566778899AABBCCDDEEFFLK1265.90134.30(61.60)9.00(56.90)10.80(55.10)13515112233445566778899AABBCCDDEEFFLK1365.67LK1565.61131313.50(52.17)14.50(51.17)13.00(52.61)13.80(51.81)112233445566778899AABBCCDDEEFFLK1665.92LK1765.51131413.50(52.42)14.50(51.42)15.80(50.12)8.30(57.21)9.60(55.91)16.00(49.51)N=781326、35151351513515112233445566778899AABBCCDDEEFFLK1965.63LK2064.27414133.20(62.42)4.00(61.63)5.20(60.43)6.40(59.22)8.20(57.43)10.90(54.73)6.20(58.07)9.00(55.27)11.00(53.27)N=24135151351513515112233445566778899AABBCCDDEEFFLK2162.61LK2361.90413413.60(59.01)5.50(57.11)14.20(48.41)3.50(58.40)8.80(53.10)N=69327、N=9135151351513515112233445566778899AABBCCDDEEFFLK2461.35LK2560.214134132.20(59.15)8.80(52.55)2.70(57.51)3.70(56.51)8.80(51.41)N=231351513515112233445566778899AABBCCDDEEFFLK2759.58LK2859.1514314.00(55.58)5.10(54.48)9.20(50.38)8.80(50.35)N=82N=713515112233445566778899AABBCCDDEEFFLK2959.05LK3159.169.7328、0(49.35)9.80(49.36)14.20(44.96)16.00(43.16)N=85112233445566778899AABBCCDDEEFF112233445566778899AABBCCDDEEFF112233445566778899AABBCCDDEEFF112233445566778899AABBCCDDEEFF112233445566778899AABBCCDDEEFF地基处理形式桩号该段分段长度220m，根据地勘报告，本段路基已基本完成自固结，本段不需要进行地基处理。本次设计根据现场实际情况，考虑对该段绿化带部分进行换填处理，换填深度50cm，回填优质黏土。本段软土深度329、3m，换填2m软土，回填50cm片石+20cm碎石+优质黏土至路床顶。LK366.09LK466.12LK566.18LK766.19LK866.03LK965.82LK1165.90LK1265.9091597413431413413134131343.50(62.59)4.70(61.39)15.30(50.79)0.60(65.52)2.50(63.62)9.80(56.32)1.00(65.18)2.60(63.58)9.80(56.38)3.50(62.68)4.50(61.68)15.10(51.08)3.80(62.23)10.00(56.03)10.80(55.23)9.50(330、56.32)10.80(55.02)6.50(59.40)10.80(55.10)N=88N=19N=251351513515135151351513515K0+000112233445566778899AABBCCDDEEFF地基处理形式桩号本段软土深度3m，换填2m软土，回填50cm片石+20cm碎石+优质黏土至路床顶。本段软土深度3m，平均软土厚度2m，换填软土，回填优质黏土至路床顶。LK1265.90LK1365.67LK1565.61LK1665.92LK1765.51LK1965.63LK2064.27LK2162.6141313134143134441344134134.30(6331、1.60)9.00(56.90)10.80(55.10)13.50(52.17)14.50(51.17)13.00(52.61)13.80(51.81)13.50(52.42)14.50(51.42)15.80(50.12)8.30(57.21)9.60(55.91)16.00(49.51)3.20(62.42)4.00(61.63)5.20(60.43)6.40(59.22)8.20(57.43)10.90(54.73)6.20(58.07)9.00(55.27)11.00(53.27)3.60(59.01)5.50(57.11)14.20(48.41)LK19-1LK20-1LK20-2L332、K21-1N=78N=241351513515135151351513515135151351513515112233445566778899AABBCCDDEEFF地基处理形式桩号本段软土深度3m，换填2m软土，回填50cm片石+20cm碎石+优质黏土至路床顶。LK2162.61LK2361.90LK2461.35LK2560.21LK2759.58LK2859.15LK2959.05LK3159.164134134141341314311346.20(58.07)9.00(55.27)11.00(53.27)3.60(59.01)5.50(57.11)14.20(48.41)3.50(58333、.40)8.80(53.10)2.20(59.15)8.80(52.55)2.70(57.51)3.70(56.51)8.80(51.41)4.00(55.58)5.10(54.48)9.20(50.38)8.80(50.35)9.70(49.35)9.80(49.36)14.20(44.96)16.00(43.16)LK21-1LK23-1LK23-2LK25-1LK25-2LK27-1LK31-1N=69N=9N=23N=82N=7N=8513515135151351513515135151351513515本段软土深度3m，平均软土厚度2m，换填软土，回填优质黏土至路床顶。112233445566778899AABBCCDDEEFF地基处理形式桩号112233445566778899AABBCCDDEEFF112233445566778899AABBCCDDEEFF112233445