1、(全一册xx古镇xx城西岸核 心 区基础设施配 套工程景区连接线改造-xx路节点工程)2023年9月湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 1 目 录 1 概述.1 1.1 项目背景.1 1.2 设计依据.2 1.3 规划背景.3 1.4 项目功能定位.5 1.5 项目建设必要性.6 1.6 工程位置、范围及规模.7 1.7 主要技术标准及设计指标.7 1.8 前期审查意见及执行情况.8 2 工程现状及条件.10 2.1 自然条件.10 2.2 工程地质评价.11 2.3 工程建设条件.13 2.4 社会环境.14 2.5 现状道路情况.14 3 交通流2、量预测.16 3.1 预测对象、预测范围与年限.16 3.2 预测内容.16 3.3 预测结果.18 3.4 规模论证.19 4 道路工程.20 4.1 设计规范.20 4.2 技术标准.20 4.3 平面设计.20 4.4 纵断面设计.22 4.5 横断面设计.23 4.6 交通组织设计.24 4.7 路基设计.25 4.8 路面设计.26 4.9 无障碍设计.27 5 桥梁工程.28 5.1 工程概述.28 5.2 设计原则.28 5.3 技术标准及规范.28 5.4 主要材料.29 5.5 桥梁总体设计.30 5.6 上部结构设计.38 5.7 下部结构设计.40 5.8 桥梁附属工程.3、41 5.9 桥梁结构计算分析.42 5.10 耐久性设计.51 5.11 桥梁施工方案概述.53 6 排水工程及管线综合.55 6.1 设计依据.55 6.2 排水管线迁改设计依据.55 6.3 工程设计范围及内容.56 6.4 管线及排水工程现状概述.56 6.5 管线迁改原则.56 6.6 各工程管线净距要求.57 6.7 管线迁改工程.58 6.8 各专业管线敷设.60 6.9 排水管线迁改工程.64 6.10 主要工程数量表.69 7 交通工程.71 7.1 交通设施工程.71 7.2 交通疏解.75 8 照明工程.80 8.1 设计理念.80 8.2 设计理念.80 8.3 设计依4、据.80 8.4 设计标准.81 8.5 设计范围.81 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 2 8.6 电气改造方案及设计优化.81 8.7 供电设计.82 8.8 照明设计.82 8.9 供配电及线路供电方式.83 8.10 防雷接地.83 8.11 绿色设计.84 8.12 多杆合一设计.84 9 景观工程.85 9.1 绿化工程设计依据.85 9.2 主要技术标准及设计内容.85 9.3 现状绿化状况评价.86 9.4 详细设计.87 9.5 苗木迁改.88 9.6 苗木及土壤控制要求.90 10 城市与建筑风貌设计专篇.93 11 天网工程5、专篇.95 11.1 建设背景.95 11.2 建设内容.95 11.3 建设标准.95 11.4 建设原则.96 11.5 点位布设.99 12 环境保护专篇.100 12.1 水土保持防治措施.100 12.2 施工期环境影响.101 12.3 施工期环境保护验收要求.107 13 海绵城市专篇.108 13.1 设计依据.108 13.2 项目概况.108 13.3 设计内容.112 13.4 海绵城市主要工程量.119 14 危安全文明施工专篇.120 14.1 危大工程.120 14.2 主要危害因素分析.121 14.3 安全防护.122 14.4 安全施工.123 15 合理化建6、议.125湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 1 1 概述概述 1.1项目背景项目背景 望城东临长沙县,南接岳麓、开福，西至宁乡、益阳赫山,北连岳阳湘阴、泪罗,是长沙对接长江经济带、洞庭湖生态经济区的桥头堡。望城是长沙面积最大的城区,也是国家级湘江新区的重要板块,具有广阔的城市拓展空间和产业承载空间。望城区古为荆楚之地，历史文化厚重。文化旅游资源丰富，有中国历史文化名镇靖港古镇、乔口渔都、新康戏乡、书堂山欧阳询文化园、铜官古镇、铜官窑博物馆、新华联铜官窑旅游度假区等文化景点，湖南省党史陈列馆、雷锋纪念馆、郭亮烈士陵园、陶承故居、湖南和平解放秘密电台旧7、址等红色景点。长沙市望城区 山水洲城，雷锋家乡，湘江之畔，作为长沙最年轻的城区，望城坐拥 35 公里湘江黄金岸线及高铁西站核心枢纽，如今已经迈入沿江建设、跨江发展的快车道，“一江两岸协调发展、一园三区协同并进、产城景深度融合”的城市发展新格局正加速形成。全国综合实力百强区、投资潜力百强区、高质量发展百强区，在长江中游城市群、长株潭“两型”社会综合配套改革试验区、洞庭湖生态经济区、国家级湘江新区四大国家级重大平台政策优势的加持之下，望城也正成为企业投资发展的新高地。到二三五年，望城率先达到现代化水平，成为全市具有重要影响力、竞争力和带动力的强劲活跃增长极之一。展望 2035 年，望城经济实力、科8、技实力、人民生活水平实现大幅跃升，成为先进制造业高地、科技创新高地、改革开放高地和城市建设标杆。率先实现新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化，建成现代化产业体系。实现政府治理体系和治理能力现代化，人民安居乐业，社会环境安定有序，建成更高水平的平安望城；擦亮望城文化名片，全民健康素养提升新水平，建成充满文化底蕴和充满健康活力的新城区；生态环境质量显著改善，建成更具魅力的生态智慧活力的宜居城市；对外开放能级不断增强，成为双循环新发展格局重要节点、对外开放新高地；公共服务水平实现优质均等化，城乡深度融合发展格局基本形成，全区人民生活更加美好，基本建成具有全国影响力的社会主义现代化高品质新城区。岳望9、高速、长益高速复线、潇湘北路、湘江大道北延线、桥汨线建成投运，长株潭城铁西延线、地铁 4 号线相继开通，常益长高铁加快建设，潇湘北路、望城大道等干线道路建成通车，对望城区的快速发展起到了极大的带动作用，望城区经济快速发展，旅游、通勤等交通量快速增长，对路网结构通达性、快捷性以及舒适性有了更迫切的需求，对道路品质、景观绿化、人居环境等提出了更高的要求。潇湘北路于 2018 年建成，采用主辅路形式，主干路标准建设，根据路网衔接需求，全线设置多处信控平交，道路两侧均按规划预留 10-20m 绿化退线，总体道路建设条件较好。作为湘江西岸滨水新城连接湖南省政府、长沙市政府的一条重要交通走廊，望城滨水新城10、核心区的南北向交通主轴，望城区重要门户入口，其在城市发展、地块联动、旅游文化中起着不可替代的作用。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 2 近年来，根据望城区一江两岸总建设规划格局，项目沿线各功能片区城市建设如火如荼，月亮岛片区日趋成熟，大泽湖海归小镇、斑马湖片区迅猛开发，香炉洲大桥和银星路-兴联路过江通道的建设快速推进，潇湘北路作为区域南北向交通主动脉面临的交通压力越来越大。同时岳望两区南北向交通联系不断加强，现状快速通道如金星大道和雷锋大道因先天不足无法满足日益增长的交通需求，有碍两区经济协同发展。为适应片区开发需要，进一步提升潇湘北路的通行能力和11、服务水平迫在眉睫。在以上背景之下，建设单位启动了潇湘北路旺旺路节点改造项目。1.2 设计依据设计依据（1）长沙市城市总体规划（2017-2035）（2）长沙市综合交通体系规划（2017-2035）（征求意见稿）（3）潇湘北路两厢控制性详细规划（4）望城高星组团雨水、污水规划（5）望城滨水新城核心区控制性详细规划（6）长沙市望城区城投集团城市道路勘察设计导则修编（2020 年 5 月修编）（7）长沙市望城区发展和改革局关于湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造旺旺路节点工程立项的批复（望发改审114号）（8）长沙市望城区发展和改革局关于湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区12、连接线改造旺旺路节点工程可行性研究报告的批复（望发改审244 号）（9）湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造旺旺路节点工程规划设计方案审查意见（长沙市自然资源和规划局望城分局20230035WCA9）（10）长沙市设计指导细则（湘 2015SZ101）（11）长沙绿色道路设计导则（12）长沙市市政道路绿色亮化设计导则（13）望城区城市建设品质管控办法（14）潇湘北路 1:1000 电子地形图（15）潇湘北路地下管线物探成果 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 3 （16）潇湘北路地质勘查资料（17）潇湘北路施工图设计文件（18）潇湘13、北路航拍成果、现场踏勘及有关部门调查资料 1.3 规划背景规划背景 潇湘北路旺旺路节点改造项目在方案及可研阶段，已对项目规划符合性进行论证，本次初步设计在前期论证的基础上，仅对望城区城市及交通规划进行说明，不再重点表述。1.3.1 望城区城市总体望城区城市总体规划及规划及滨水新城核心区控制性详细滨水新城核心区控制性详细规划规划 1、望城区城市总体规划 望城将以建设现代化公园式滨水新城区为发展战略定位，以滨水城市核心区、城市功能拓展区、文化旅游发展区、生态涵养区四大主体功能区为布局，构筑区域错位发展格局。滨水城市核心区将成为望城城市建设的主战场，包括高塘岭、月亮岛、大泽湖、白沙洲等街道。将以打造14、中部最美滨江生态公园群为重点，大力发展现代商贸、总部经济、金融服务、电子商务等产业，致力建设现代城区、花园城区、智慧城区、海绵城区，使之成为雷锋故乡的靓丽客厅、品质长沙的精美名片、滨水城市的建设典范。该区域将作为望城沿江建设的起步区和窗口区，除优先建设高效连通、快速联城的 20 千米潇湘北路外，在潇湘北路以东，沿江规划建设中部最美万亩生态公园群，该公园群是一系列休闲娱乐、生态观光、文化博览、体育运动和科普体验等主题公园，集体验性、趣味性、观赏性、知识性于一体。城市功能拓展区是望城现代产业聚集区，包括金山桥、黄金园、乌山、丁字湾等街道。将大力发展有色金属、食品加工、电子信息、商贸流通等产业，努力15、构建湖南最具特色的先进制造产业群、专业商贸市场群和产城融合示范区。划中用地主要以居住用地、商业用地以及农林用地为主，其中居住用地所占比例最大。2、望城区滨水新城核心区控制性详细规划（1）、规划原则 整体性、集约性原则；生态性、可持续原则；现代化、高标准原则；文化性、多元性原则；弹性、可操作性原则。（2）、规划目标“长沙新区、幸福水城”，作为长沙的新城区，拟构筑望城的新城市中心，大河西先导区的核心板块，长沙的生态 TBD（都市旅游商务区），成为长沙现代服务业高地、两型社会试验区、生态宜居示范区；以幸福为本、以水为媒，建设长株潭幸福城市的引领者，“宜居、宜业、宜游”的高品质幸福生活水城。（3）、功16、能定位 以高端居住、商务旅游、生态文化、时尚创意为主要功能的长沙“宜居、宜业、宜游”的高品质生活“幸福水城”。（4）、功能结构 规划形成“两轴贯通、四区串联，中心放射、四脉渗透”的功能结构。1）两轴贯通、四区串联“两轴”即承载水利、文化、景观、生态功能的水系轴和展现现代城市形象、引领望城经济增长的潇湘大道综合轴。“四区”湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 4 即以斑马湖东湖休闲公园、枞树港湘江国际游艇会、张家湖生态度假公园为依托布局的生态休闲度假社区；以马桥河原生态湿地公园、黄金河道、奥特莱斯购物公园为依托布局的时尚创意生活社区；以大泽湖旅游文化公园17、为依托布局的商务旅游文化区；以月亮岛文化主题公园、谷山森林公园为依托布局的新都市主义国际生活社区。2）中心放射、四脉渗透沿大泽湖周边区域建设商务旅游文化区，以此为中心布局放射状的轴线，联系其他中心和主城区、金霞组团、丁字镇等区域；沿北横线、500kv 高压走廊、大泽湖、三环线构建联系规划区与湘江、乌山、谷山、麻潭山、黑麋峰的区域绿道，划分四大功能区，交融山水，保证生态安全。（5）用地布局 居住用地集中成片布局，分为多个相对独立的居住区；公共服务设施用地采用集中成“面”、沿主干道成“线”、特殊地段成“点”的点、线、面结合的网轴状布局；绿地成线（沿道路街头绿地）、带（河道两侧绿化）、面（城市公园）18、相结合的网络状布局。1.3.2 望城区交通规划望城区交通规划“十四五”时期，望城交通运输体系的总体发展定位为长沙辐射湘中与长江中游的动力枢纽，具体为建设长沙对接融入长江经济带的交通门户；京港、渝长厦国家综合交通运输通道的重要交通节点；湘江新区、洞庭湖生态经济区、长株潭两型社会建设综合配套改革试验区、长株潭自主创新示范区、长沙市建设“三大中心”的重要依托；实现“打造智能制造新高地、创新开放新窗口、智慧城市新标杆、乡村振兴新样板、文旅融合新示范、美丽幸福新家园”城市发展战略的重要支撑。到 2025 年，将望城打造成为长沙辐射湘中与长江中游的动力枢纽。到 2035 年，基本建成“安全、便捷、高效、绿19、色、经济”的现代化综合交通体系，实现综合交通一体化，基础设施规模质量、交通运输服务水平、科技与信息化水平、绿色化水平、交通安全水平、行业综合治理能力位居全省前列，城市拥堵明显缓解，乡村交通服务全覆盖，交通影响力、竞争力显著增强，全面服务和保障现代化长沙建设，人民享有美好交通服务。1、对外交通（1）、对外路网布局 望城区与长沙的主要连接通道有 G319、黄金大道、银星路长益复线大通道、绕城高速、北横线、雷锋大道、湘江大道、潇湘大道、芙蓉大道，使望城区与长沙高新技术开发区、长沙河西副中心、长沙城市主中心、金霞经济开发区和星沙组成连接。望城区连接宁乡市的通道有 G319、金洲大道、长张高速、普瑞大道20、长益高速复线、G240、腾飞路、北横线。望城区连接湘阴县的主要通道有 S101 雷锋大道、城湘大道、岳临高速、芙蓉大道。望城区连接汨罗的主要通道为 S210 桥汨公路、岳临高速。望城区连接益阳的主要通道为长益复线、长张高速，连接望城区经开区与益阳高新（2）、旅游交通环线 望城区规划建成“一廊、三射、三环”旅游交通环线，如下图所示。“一廊”：湘江旅游交通廊道。由潇湘大道、湘江大道、湘江水系、有轨电车、沿江慢行系统等特色交通组成。“三环”：湘江北段古镇群核心区环线。由公路、市政道路及小运量有轨公共交通等组成，主要包括纵向主干路潇湘大道和湘江大道及北横线和黄桥大道两条过江通道。“三射”：由高速公路21、市政道路及农村公路组成。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 5 2、路网建设 完善高速公路网与互通连接布局。在长益高速复线、长张高速、许广高速、长沙绕城高速构成的“两横一纵一射”高速路网格局的基础上，配合长沙市推进北部外环线高速建设。推进对外道路运输通道建设。利用好望城平台优势和区位优势，积极争取加快望城连接长沙其他区域，以及宁乡、汨罗、益阳等地区的外围交通规划建设，加快“长株潭 3+5 城市群”融合发展。优化完善区域交通网络。建设一批连接交通运输枢纽、旅游景区、产业园区的干线道路通道。“十四五”期间，通过加强公路网建设力度，加大路网密度以及路网联22、通度，将进一步完善以高速公路为骨架，以干线公路为主体，以农村公路为补充的道路网体系，形成“九纵九横两射”的路网布局。根据规划，望城区“十四五”干线道路建设项目“九纵九横两射”道路布局图如上图所示。3、轨道交通 形成“2 条都市区快线+3 条地铁+2 条小运量有轨公共交通”的城市轨道交通网络格局。1.4 项目功能定位项目功能定位 1、市域层面：对外及组团间交通性干道（1）长沙市重要的对外通道 本项目是潇湘大道重要组成部分，其往北接可经赫望大桥接入湘阴路网，对接湘阴城区，往南接潇湘中路，对接潇湘南路，对接湘潭城区，承担了长沙对外交通功能。（2）高星组团与岳麓组团的快速联系通道 高星组团与岳麓组团交23、通联系紧密，通勤交通流较大。根据道路断面调查，高星组团与岳麓组团间日交通流量达到 13 万 pcu，其中潇湘北路客货流占比 22%，早高峰潇湘大道交通流量接近 4500pcu/h。本项目对潇湘大道进行节点快捷化改造，保证车流快速连续，缩短运输时间，强化高星组团与岳麓组团交通联系，支撑组团协同发展。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 6 2、望城区层面：南北交通性干道及古镇群旅游干线（1）望城区重要的南北向干线道路 本项目由南往北依次串联月亮岛片、大泽湖片、腾飞路片、斑马湖片和高塘片，是片区对外及片区间的联系通道，承担片区间交通服务功能。（2）一江两岸24、联系便捷转换通道 本项目由南往北依次与三汊矶大桥、兴联路过江通道、香炉洲大桥、丁白大桥、望府路过江通道和航电枢纽大桥衔接，并采取互通衔接方式，强化过江通道与潇湘大道便捷转换。（3）重要的旅游通道 本项目往南对接岳麓山-橘子洲景区、谷山森林公园，途径待建大泽湖湿地公园，往北对接铜官古镇、靖港古镇等古镇群，实现古镇群与岳麓山-橘子洲景区对接，是湘江西岸重要的旅游通道。3、滨水新城层面：南北向综合发展轴 根据滨水新城控规，潇湘北路贯彻整个滨水新城，是滨水新城南北向交通轴，承担滨水新城对外联系功能，同时潇湘北路其沿线存在大量的商业、住宅等高强度开发用地，辅道承担沿线交通服务功能。1.5 项目建设必要性25、项目建设必要性（1）是满足支撑城市发展轴带的需求 潇湘大道作为河西紧靠湘江，贯穿南北的骨干道路，与城市南北湘江发展轴走向一致，该条通道整体的快捷化改造对于支撑湘江综合发展轴的建设和发展有着重要的作用，是“一江两岸，跨江发展”战略发展的需要。潇湘大道作为南北骨架道路，能够支撑和引导国家级新区建设及长江中游城市群增长极建设需求，能够带动湘江新区滨江地区的发展，是建设国家级新区-湘江新区、打造高品质新城的需要。潇湘北路作为望城滨水新城核心区南北向综合发展轴，是展现现代城市形象和引领片区经济增长需要。（2）是提升交通环境，强化望城区与长沙中心城区交通联系的需要 潇湘大道与望城-岳麓区沿江交通走廊一致，26、结合未来湘江发展轴的发展，本湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 7 项目快速化改造能够缓解未来可能出现的整体沿江交通的拥堵和压力；同时在跨越湘江的过江通道中，潇湘大道是过江通道河西片区的第一层次交通分流通道，未来将与香炉洲通道、银星路过江通道、望京大道通道、三汊矶大桥形成互通立交，是提升过江交通转换能力，助推一江两岸协同发展的需要；此外就湘江新区的路网来看，受谷山及岳麓山-桃花岭山脉的限制，贯穿湘江新区南北的道路仅黄桥大道、雷锋大道-麓景路、二环线、潇湘大道，其中潇湘大道是贯通湘江新区三大组团的南北向唯一一条主干路，道路连通度好及绕行距离短，服务功能27、强。通过本项目的快速改造可进一步提升沿线各功能组团间的交通出行环境，强化望城区与长沙中心城区的交通联系。（3）是完善区域路网，促进片区经济发展的需要 项目沿线片区的建设必然使人口、商务、工业不新聚集，交通吸引力不断增加，镇与镇、城镇与中心城区的联系也有不断增强的要求，这就需要通畅、快捷的道路系统来支持。区内的市政道路建设可以改善交通条件，引导农村人口向城镇聚集和合理流动，加速城市化进程，提高坡市化水平，为招商引资创造条件，从而有效带动和促进地区的经济开发和发展。本次研究的潇湘北路快速化改造为区域内的重要市政道路，为完善区域路网、改善规划区内交通条件、保证两厢出行、促进地块开发、加快城市化进程提28、供有力的保障，同时改善了道路全线的交通通行条件，而且在实施的同时落实了多项市政基础设施的建设。（4）是提升望城城市形象，推进全域旅游发展的需要。望城区旅游资源非常丰富，古镇群密集。本项目沿线有谷山森林公园、待建大泽湖湿地公园，有经本项目转换可便捷联系的铜官古镇、靖港古镇等古镇群。2020 年 11 月望城区获选国家全域旅游示范区，亟待健全旅游特色交通网络，支撑和促进旅游产业的发展。本项目通过快速化改造，将古镇群与岳麓山等景区资源串联起来，是打造城市旅游快线和推进全域旅游发展的需要。1.6 工程位置、范围及规模工程位置、范围及规模 本次拟建项目位于长沙市望城区白沙洲街道，核心改造位置位于潇湘北路29、与旺旺路交叉口。潇湘北路与旺旺路交叉节点改造项目为旧路改扩建工程，改造范围：南起规划知贤路，沿现状潇湘北路由南向北分别与规划桐江街、云溪路、紫江街、同心路、规划望京大道、迎江路、旺旺东路、郡智路、郡义路、郡仁路相交，北至现状郡贤路，节点改造范围为潇湘北路 K11+410-K14+260，总长 2850m。根据潇湘北路快速化改造的总体定位，潇湘北路主线上跨旺旺路，辅道与旺旺路平交，其余路口均采用右进右出的交通组织方式。节点核心改造段即跨线桥起坡点范围为潇湘北路 K13+111.3-K13+716.2，全长约 605m，桥梁长度为 310m（不含桥台侧墙）。潇湘北路道路等级为城市主干路，标准段路基30、红线宽 60m，标准段车道规模为主路双向 6 车道，设计车速 60km/h；辅路双向 4 车道，设计速度 40km/h。本项目按照城市主干路标准建设，建设内容包括道路工程、桥梁工程、交通工程、照明工程、绿化工程、管线综合工程及其他附属工程等内容。1.7 主要技术标准主要技术标准及及设计指标设计指标 道路等级：城市主干路 设计速度：60km/h 标准段路幅宽度：60m 设计荷载：城-A 级 本项目主要技术指标如下表：主要技术标准 技术指标名称 单位 规范 设计值 道路等级-城市主干路 设计速度 km/h 60 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 8 路31、幅宽度 m-60 不设缓和曲线平曲线最小半径 m-平曲线最小半径（一般值）m 150 7000 最大纵坡（一般值）%5 3.99 最小纵坡（一般值）%0.3 0.5 汽车荷载等级-城-A 1.8 前期审查前期审查意见意见及执行情况及执行情况 2023 年 8 月 9 日，湖南省国际工程咨询中心有限公司（本项目可研报告评估单位）提交了项目可研报告评估报告，评估认为可研报告基础资料较齐全，编制内容及深度基本满足相关要求。本项目于 2023 年 8 月 18 日下达可研批复。可研评审专家意见及执行情况如下：1、地铁 13 号线经本节点，设站估计本点，建议与轨道公司做好对接，不留遗憾。回复：已与轨道公32、司对接，目前地铁 13 号线暂未启动前期研究，潇湘北路道路两侧已预留 20m 宽绿化退让，后期地铁站点具备布设空间。2、桥下空间利用建议进一步优化，扩道起点过早，停止线前建议再多扩一个车道。回复：按意见修改，停止线前拓宽一个车道。3、桥型布置图中立面图应标示地质剖面图。回复：按意见补充地质剖面图。4、地面以下 20m 即见中风化花岗岩，方案采用 40m 桩长，建议结合地勘资料适当减短桩长。回复：按意见结合最新地勘资料，优化桩基长度。5、本项目桥台高度为 4m，建议优化桥台设计，减少基础数量而节约投资。回复：按意见优化桥台高度，减少下部结构工程量，进而节约投资。6、设计方案应适当补充现有照明、景33、观照明的电源情况，如箱变位置、容量、及交付新增内容改造要求是否满足。回复：按意见补充现状照明情况，对箱变容量、改造内容进行复核。可研批复如下：湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 10 2 工程现状及条件工程现状及条件 2.1 自然条件自然条件 2.12.1.1.1 地理位置地理位置 拟建项目地处长沙市望城区潇湘北路与旺旺东路交叉口，周边为林地、水塘等，交通较为便利。2.2.1.1.2 2 地形地貌地形地貌 场地原地貌为河流高级阶地，目前场地内地势较为平坦。拟建项目沿现有潇湘北路向北以桥梁形式通过现状旺旺东路。场地内分布有大量地下管线，如电力电缆、通讯34、电缆、天然气管道、雨水管、污水管等，场地条件较为复杂。2.2.1.1.3 3 地层岩性地层岩性 根据本次勘察，桥位区分布的主要岩土层为人工填土层、第四系更新统黏性土、粉砂、圆砾、燕山晚期花岗岩，由新到老分述如下：第四系人工填土（Q4ml）素填土 1-1：红褐色，中密，稍湿，主要成分为黏性土，含少量砾石，0-0.5m为沥青路面，水稳层厚 0.6-1m，厚度一般为 3.2-7.8m，仅 QZK18 号揭露 13m 厚素填土。第四系更新统(Q3al)粉质黏土 2-2：黄褐色，硬塑，稍湿，切面稍光滑，干强度及韧性中等，厚度 1.1-5.5m。粉砂 2-3：青灰色，稍密，饱和，砂粒成分主要为石英、长石，35、含少量黏性土，厚度约 0.7-4.6m 不等，呈透镜体状，界面不连续。圆砾 2-4：黄褐色，中密，饱和，砾石含量大于 75%，砾石成分主要为石英、长石，粒径 0.5-1.0cm 为主，次棱角-次圆形，含中粗砂和黏土，厚度 6.3-12.6m。燕山晚期花岗岩（）(5)全风化花岗岩 4-1：黄褐色，岩石基本风化完全，长石风化成土，剩石英残留，岩心呈砂土状，手捏易散，零星分布，个别孔出露，厚度 3.0-3.5m。(6)强风化花岗岩 4-2：灰黄色，细粒结构，块状构造，岩心碎块状，裂隙发育，岩质软，局部含较多石英碎块，厚度 0.5-3.3m。(7)中风化花岗岩 4-3：灰白色，细粒结构，块状构造，岩心36、短柱状、柱状，岩质较硬，局部裂隙较发育，岩心呈碎块状，场地内零星分布，厚度 0.5-3.4m。(8)微风化花岗岩 4-4：灰白色，细粒结构，块状构造，岩心短柱状、柱状，岩质较硬，局部裂隙较发育，岩芯呈碎块状。2.2.1.1.4 4 地质构造与地震地质构造与地震 本区西部属雪峰山弧型构造的北段，西南部跨越燕山早期之沩山花岗岩体属祁阳弧之北缘，东部斜贯一系列北北东向断陷红盆地和断续出露北东向构造，北东部为大片第四系堆积物掩盖，属“洞庭凹陷”南缘，场地经历了多次构造运动。特别是燕山运动对区域内的地质构造影响和改造最为强烈，使区内地层普遍褶皱，并相伴形成一系列北北东北东向断裂，沿这些断裂形成一些断陷盆37、地。本次勘探在桥位场地内未发现区域性断裂构造通过，也未发现大的新构造断裂构造，场地地质条件相对简单。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），勘察区地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，对应的地震基本烈度为 6 度。2.2.1.1.5 5 水文地质条件水文地质条件 （1）地表水 地表水主要为临近水塘和湘江，其中，水塘汇水面积不大，水量小，可抽干；湘江距桥址区约 500m，对项目影响不大。（2）地下水 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 11 根据地层岩性、地下水赋存空间、水动力特征，本次勘察揭露桥址区地下水主38、要为赋存于第四系粉砂、圆砾层中的孔隙潜水及风化花岗岩中的基岩裂隙水。承压水赋存于圆砾层中，含水层下部为全风化花岗岩，上覆粉质黏土。受大气降水的补给，总体上均向湘江排泄，但在洪水季节，湘江洪峰出现时，常存在河水倒补地下水的的情况。承压水为区内的主要地下水，其水量较丰富，对本工程影响大。地下水初见水位埋深 8.0-12.0m，稳定水位埋深 4-7.5m，承压高度约0.5-1.0m。基岩裂隙水分布于基岩节理裂隙中，场地内基岩为微风化花岗岩为主，全-强-中花岗岩分布不连续，节理裂隙不发育，水量不大。主要靠临近含水层入渗补给，排泄不畅，水量一般稳定。本次勘察调查未发现场地周围存在污染源。2.2.1.1.39、6 6 不良地质及特殊性岩土不良地质及特殊性岩土 1、不良地质 根据勘察揭露及地质调查，场地内未发现崩塌、塌陷、滑坡、泥石流等不良地质现象。2、特殊性岩土 根据勘察成果，场地内特殊性岩土为素填土和全风化花岗岩。素填土为潇湘北路路基填土。素填土成分主要为黏性土，局部含少量砾石。行车道下素填土中密，承载力稍高，可作为路基持力层。绿化带内素填土松散，承载力低，需重新压实后作为路基持力层。全风化花岗岩在场地内广泛分布，岩心呈砂土状，手捏易散，遇水易软化崩解。强风化花岗岩在场地内广泛分布，厚度薄，岩心碎块状，裂隙发育，敲击易碎，具一定强度。2.72.7 岩土物理力学性质岩土物理力学性质 根据现场对各主要40、土层原位测试成果进行统计如下表：标准贯入试验统计表 序号 岩土 编号 岩土名称 样本数 标贯击数N(击/30cm)范围值 统计指标 平均值 标准差 变异系数 标准值 NK 1 1-1 素填土 13 16-18 17.4 0.801-0.046 17 2 2-2 粉质黏土 8 21-24 22 1.155 0.052 21.1 3 2-3 粉砂 5 18-21 20-4 4-1 全风化花岗岩 1 37 37-重型动力触探试验统计表 地层时代 岩土 编号 岩土名称 样本数 重型动力触探击数N63.5(击/10cm)范围值 修正后重型动力触探击数N63.5(击/10cm)范围值 统计指标（修正后）平41、均值 标准差 变异系数 标准值 NK Q3 2-4 圆砾 12 10-22 8.5-17.0 14.2 2.288 0.192 15.6 2.2 工程地质评价工程地质评价 2.22.2.1.1 区域稳定性与适宜性评价区域稳定性与适宜性评价 本桥位场地未发现大的断裂构造，也未发现明显的新构造运动痕迹。综合拟建场地的工程地质条件，区域稳定性一般，场地整体稳定性一般，岩性较为单一，适宜本项目建设。2.22.2.2.2 地基均匀性评价地基均匀性评价 路线范围内地较平坦，地面标高约 33.5m。地层为第四系全新统素填土，第四系更新统粉质黏土、粉砂、圆砾，基岩为燕山期花岗岩。素填土、圆砾在场地湘江古镇群望42、城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 12 内广泛分布，厚度差异较小，素填土和圆砾成分不均匀，粉质黏土成分较均匀；粉砂分布不连续，局部地段缺失。全、强风化花岗岩在场地内分布不连续，厚度不一，裂隙发育，各向异性明显，基岩一般为中、微风化花岗岩。微风化花岗岩埋藏较深，一般超过 20m，岩面新鲜，岩体较完整，岩面较平缓，场地内均有揭露。总体而言，场地地基均匀性一般。2.22.2.3 3 地震效应地震效应 1、地震烈度 根据中国地震动参数区划图，勘察区场地地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，对应的地震基本烈度为 VI 度。综合认为：场地所处43、的地震地质构造环境较为稳定，场地内未发现活动断层，区域稳定性较好，本项目场地类别属于抗震一般地段。设计依据城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)相关要求进行抗震设计。2、场地类别 工程场地类别为类，建议按场地进行抗震设计。3、地震液化及软土震陷 本项目地震动峰值加速度为 0.05g，对应的基本地震烈度为 6 度，可不对场地内砂土层进行砂土液化判别。根据勘察成果，场地内无软土分布，可不考虑软土震陷。2.2.42.2.4 岩土工程性状评价岩土工程性状评价 素填土 1-1：红褐色，中密，主要成分为黏性土，含少量砾石，车行道下素填土可作为路基持力层，绿化带素填土需要重新压实后方可作为路基持力44、层。粉质黏土 2-2：黄褐色，硬塑，较均匀，承载力一般，不能作为桥梁基础持力层，可以作为路基持力层。粉砂 2-3：青灰色，稍密，饱和，承载力一般，不能直接作为路基和桥梁基础持力层。圆砾 2-4：黄褐色，中密，饱和，承载力稍高，可以作为路基持力层，但不能作为桥梁基础持力层。全风化花岗岩 4-1：黄褐色，岩心呈砂土状，承载力稍高，但不能作为桥梁基础持力层。强风化花岗岩 4-2：灰黄色，岩心碎块状，承载力较高，但不能作为桥梁端承桩基础持力层。中风化花岗岩 4-3：灰白色偏黄，岩心短柱状、柱状，岩质较硬，局部裂隙较发育，强度高，可作为桥梁端承桩基础持力层。微风化花岗岩 4-4：灰白色，岩心柱状，岩质较45、硬，节理裂隙不发育，强度高，可作为桥梁端承桩基础持力层。2.22.2.5 5 水文地质评价水文地质评价 微腐蚀性。2.2.62.2.6 路基工程地质评价路基工程地质评价 根据勘察成果，结合现场调查，现状潇湘大道与旺旺东路附近路面未发生明显沉降，路面破损主要为局部线裂，路面整体破损轻微，建议施工图设计阶段对道路进行必要的检测。行车道路基填土呈稍密状，性状较好。绿化带填土较松散，承载力低，建议重新压实后方可作为路基持力层。2.2.72.2.7 桥梁工程地质条件评价桥梁工程地质条件评价 1、基础选型与持力层选择 根据本次勘察揭露，本桥位区覆盖层主要为填土、粉质黏土、粉砂和圆砾层，基岩为燕山晚期花岗岩46、。素填土、粉质黏土、粉砂和圆砾均匀性一般，承载力较低，其物理力学性质差，不能作为桥梁基础的持力层。桥位区下伏基岩较为简单，为燕山晚期花岗岩，全-强-中风化层较薄，微风化花岗岩分布稳定，层厚大，强湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 13 度高，可作为桥梁端承桩的基础持力层。因此建议桥梁采用桩基础，桩型为端承桩，选择中-微风化花岗岩作为桥梁基础持力层，桩基嵌入完整的中-微风化花岗岩一定深度，建议基础型式及建议奠基高程详见下表。桥梁建议基础型式和建议奠基高程一览表 墩台号 墩台桩号 建议基础形式 建议嵌岩起始高程 参考钻孔 0#台 1 端承桩 12m QZ47、K12 1#墩 1 端承桩 2 端承桩 13m QZK2 2#墩 1 端承桩 13m QZK14 2 端承桩 3#墩 1 端承桩 2 端承桩 13m QZK4 4#墩 1 端承桩 13.5m QZK16 2 端承桩 5#墩 1 端承桩 2 端承桩 13m QZK6 6#墩 1 端承桩 12m QZK18 2 端承桩 7#墩 1 端承桩 2 端承桩 12.5m QZK8 8#墩 1 端承桩 13m QZK20 2 端承桩 9#墩 1 端承桩 2 端承桩 11m QZK10 10#台 1 端承桩 12m FQZK8 注：本表中墩台桩号编号从左往右、从小桩号往大桩号按照“Z”字型编号。2、成桩可行性48、评价 桥址区覆盖层主要为第四系素填土、粉质黏土、粉砂、圆砾，基岩为燕山晚期花岗岩，且存有填土及饱和圆砾等对成桩具有影响的地层。鉴于以上岩土结构特征、地下水的影响，成桩工艺建议采用冲击成孔，考虑到下伏基岩强度非常大，施工单位应合理选用冲击锤重量和锤头。同时由于场地内存在大面积分布的填土、圆砾层，施工过程中，场地会产生沉降变形、孔壁坍塌等施工安全隐患，可采用钢护筒护壁。2.22.2.8 8 挡墙工程地质评价挡墙工程地质评价 本项目桥台两端存在挡墙。根据勘察成果，结合地质调查，挡墙段揭露地层为素填土、粉质黏土、粉砂、圆砾等。行车道下素填土承载力较高，物理力学性质较好，可作为挡墙基础持力层。绿化带素填49、土松散，承载力低，需要重新压实后方可作为挡墙持力层。硬塑状粉质黏土承载力稍高，可以满足挡墙基础承载力要求。粉砂饱和状，承载力较低，不能作为挡墙基础持力层。圆砾承载力较高，可以作为挡墙基础持力层。2.3 工程建设条件工程建设条件 2.3.1 交通条件交通条件 拟建项目为现状道路改造项目，项目拟建区域沿线现状交通方便，目前人、机、料可以从长沙市望城区、岳麓区区或周边县市，分别通过外围通道进入拟建项目区域，之后可以通过现状骨架路网进入施工场地。现状外围通道主要有北二环、绕城高速、黄桥大道。内部道路主要为望城区骨架路网，南北向通道：潇湘大道、雷锋大道、金星路、望城大道等，东西向通道：普瑞大道、腾飞路、50、旺旺路、望府路等。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 14 2.3.2 建设材料建设材料 1）土料场 项目周边多个山包均可取土，可取的土类为硬塑状态残积粉质粘土，土质均匀，填料性能较好，是良好的天然筑路材料。运距近、采运方便，能满足路基施工的用土需求。由于目前长沙市内正在开工的市政项目较多，部分项目有较多弃方，项目实施前亦可由建设单位协调，统一项目土方调配。2）砂砾石料 项目区及附近河段内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采，工程区附近地区分布有营业性采砂厂，其砂砾石级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。3）四大材料来源 钢材：普通钢材大部分可于省51、内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市购买或进口。沥青：长沙市有路用沥青的厂家，路用沥青可就地购买。木材：本工程仅有部分模板需要木材，当地有木材厂，可以满足需求。水泥：长沙市及周遍地区水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。2.3.3 工程用水、电工程用水、电 本道路沿线及周围有多处穿越低压电力杆线，工程用电非常便利。道路沿线有多处水源，水量充沛、水质条件良好，工程用水较便利。2.4 社会环境社会环境 区域内近年已建有大量大型交通基础设施，积累了丰富的操作经验，有利于本项目的实施。本项目路线设计时充分考虑了与区域路网规划的合理衔接，充分利用老路资源，妥善处理与社会环境各方52、面的关系，本项目的实施是有利于区域的经济发展、社会稳定，同时良好的社会环境也为项目的实施创造了有利条件。2.5 现状道路现状道路情况情况 本次拟建项目位于长沙市望城区白沙洲街道，核心改造位置位于潇湘北路与旺旺路交叉口。潇湘北路于 2018 年建成，采用主辅路形式，主干路标准建设，道路两侧均按规划预留 10-20m 绿化退线，现状道路状况良好，通过现场踏勘，未发现道路存在病害情况。潇湘北路与旺旺路交叉节点改造项目为旧路改扩建工程，改造范围：南起知贤路，沿现状潇湘北路由南向北分别与桐江街、云溪路、紫江街、同心路、望京大道、迎江路、旺旺东路、郡智路、郡义路、郡仁路相交，北至郡贤路，节点改造范围为潇湘53、北路 K11+410-K14+260，总长 2850m。其中，潇湘北路（旺旺路以南）沿线相交路口大多为规划道路，暂未实施，包括规划桐江街、规划云溪路、规划紫江街、规划同心路、规划望京大道。迎江路目前正在实施，旺旺东路、郡智路、郡仁路已实施完成。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 15 现状潇湘大道标准段宽度为 60m，横断面组成为 2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+7.25m(辅道)+3m(侧分带)+11.25m（机动车道）+4m（中分带）+11.25m（机动车道）+3m(侧分带)+7.25m（机动车道）+1.5m（绿化54、带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=60m（总宽）。交通组织方面，潇湘大道与现状迎江路、郡智路、郡仁路为平面交叉路口，交通组织方式为右进右出。潇湘大道与现状旺旺路为平面交叉路口，交通组织方式为信号灯控。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 16 3 交通流量预测交通流量预测 3.1 预测对象、预测范围与年限预测对象、预测范围与年限 1、预测对象和范围 结合项目所在的区位以及城市主干路对区域影响范围，本次研究范围为直接影响区为滨水新城，间接影响范围为周边区域，包括丁字镇、靖港古镇、望城经开区、望城高岭片区、岳麓区以及霞凝港片区等。项目影响区55、域 2、预测年限 根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20 年，次干路为15 年，支路为1015 年。潇湘北路属于城市主干路，依据规范要求，设计年限采用 20 年，预计改节点在2024 年建成通车，结合滨水新城拟定开发建设时序情况（大泽湖片区 2022 年开启建设，2025 年建成腾飞片区 2026 年开启建设，2029 年建成斑马湖片区 2019 年开启建设，2032 年建成），确定交通预测特征年为 2026 年（建成后第 1 年）、2030 年、2033 年、2045 年。3.2 预测预测内容内容 3 3.2.156、.2.1 交通小区划分交通小区划分 为便于现状与规划数据的对比和交通预测分析，在确定交通小区的划分范围时，应充分考虑城市未来的发展方向和用地拓展范围。交通小区的划分范围包括了现状建成区范围和规划年中心城区总体规划土地利用发展范围。而交通小区的详细边界划分则应在考虑中远期总体规划用地布局的基础上，尽量与现状社区和乡镇边界相一致，与道路网络格局、天然屏障等相一致。根据以上原则，本次预测共划分 61 个内部小区（编号 161，对应直接影响范围），20 个外部小区（编号 6282，对应间接影响范围）。交通小区划分 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 17 357、.2.23.2.2 交通生成预测交通生成预测 不同建筑面积和用途，决定了交通出行发生源（居住人口）规模、吸引源（工作岗位）的规模，因而各交通小区的交通生成量大小与小区内部建筑面积和使用性质直接相关。通过对居民出行调查数据、交通小区用地性质分类和各相关因素分析，考虑参数预测值获取难易程度,选择交通小区就业职位数 X1、交通小区人口数 X2、交通小区用地性质对应面积 X3 作逐步回归分析，发现前两项对出行影响较大，再采用二元回归模型进行 分析，得出回归方程：1）出行发生模型 Y=799+0.119X1+2.718X2 偏相关系数 V1=0.396，V2=0.9958 复相关系数 R=0.8324 58、2）出行吸引模型 Y=600+2.152X1+0.431X2 偏相关系数 V1=0.9920，V2=0.8809 复相关系数 R=0.7379 3）各预测交通小区人口数、就业岗位数、用地性质由分规及其他规划提供的数据定性、定量分析确定，然后用以上模型预测各交通小区发生量和吸引量。本项目交通生成预测，以不同性质用地单位面积出行发生吸引量为原单位，根据规划用地的各小区用地情况进行生成预测。不同性质用地出行发生吸引率如下表（单位：人/平方米）。不同性质用地发生吸引率表（单位：人次/日）根据长沙市望城区滨水新城控制性详细规划，可以得到各内部小区不同用地性质的面积，按照不同性质用地发生吸引率，利用面积数59、据可得到各小区出行生成预测数据。根据目标年规划区域建成并投入使用情况，可预测得到其目标年出行量。3.2.33.2.3 交通出行方式预测交通出行方式预测 根据长沙市轨道线网规划修编，潇湘北路与规划地铁 13 号线在知贤路-郡良路段（4.1km）共线，与规划地铁 12 号线在月亮道路处交叉，12 号线与 13 号线为远期规划地铁，本次假定 2045 年建成。此外周边区域有地铁四号线北延线，预计 2023 年开工建设，沿银杉路-金星大道-雷锋大道进行设置，金星北路及雷锋大道设置地铁站点。根据望城中小运量系统布局方案，潇湘比例与 L 旅游环线在黄桥大道-香炉洲大桥段（9.3km）共线与梅溪湖市府线北延60、线在香炉洲大桥-北二环段（9km）共线。本次预测充分考虑地铁及中小运量出行方式的影响。本项目居民出行方式结构预测表 年份 步行 小汽车 公交车 地铁 出租车 网约车 单位客车 电动车 自行车 其他 2026 33.5 30.9 18.1 0 2.1 3 0.5 8.6 2.6 0.7 2030 32.4 29.3 17.2 2.6 1.9 3 0.5 8.4 4 0.7 2033 31.2 28.3 16.5 6.1 1.8 3 0.5 7.9 4 0.7 2045 29.6 27.1 17.9 7.8 1.6 3 0.5 7.7 4.2 0.6 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连61、接线改造-旺旺路节点工程初步设计 18 3.2.43.2.4 交通分布预测交通分布预测 交通分布预测旨在将求得的各交通小区目标年的出行产生和吸引量转化为各小区之间的出行交换量，即要得出用于出行分配的 OD 矩阵。根据交通发生吸引预测的结果，采用双约束重力模型分布预测，并采用小区形心间距离作为阻抗矩阵。本项目以交通规划软件中提供的计算模型以及运行程序为指导，以现状交通量为基准，将各交通小区发生吸引交通量（经方式划分预测后再转换成标准车型，pcu/h）在交通小区间进行交通分布预测。利用双约束重力计算模型，在 TransCAD 平台下运用该模型求解，对项目研究区域近期和远期目标年的 OD 进行估计，62、得到高峰小时机动车出行 OD 分布期望线图。3.2.53.2.5 交通分配交通分配 本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是交通规划软件交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗。2045 年研究范围道路交通分配图 项目建成第 1 年，项目影响区域道路服务水平大约为 A-B 级。项目建成第20 年，63、项目影响区域快速路、主干道服务水平为 C-D 级，接近不稳定车流，有较大延误；次干道、支路为 B、C 级，稳定车流，可接受的延误。3.3 预测结果预测结果 预测特征年为 2026 年、2030 年、2033 年、2045 年。考虑到交通流量包括旅游交通及通勤交通，工作日及节假日交通占比不同，因此分工作日及节假日交通对潇湘北路进行预测，其特征年路段流量如下表：湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 19 潇湘北路工作日特征年交通量预测表（puc/h）特征年 2026 2030 2033 2045 路段 各年高峰小时流量（pcu/h）腾飞路-同心路 517364、 6055 7127 8030 同心路-望京大道 4820 5741 6937 7898 望京大道-旺旺东路 5277 5942 7228 8235 旺旺东路-望府东路 5058 5899 6879 8017 3.4 规模论证规模论证 3.4.1 通行能力计算通行能力计算 根据城市道路工程设计规范，快速路以外的其他等级道路的基本通行能力和设计通行能力应符合下表的规定。其他等级道路路段一条车道的通行能力 设计速度 60 50 40 30 20 基本通行能力（pcu/h）1800 1700 1650 1600 1400 设计通行能力（pcu/h）1400 1350 1300 1300 1000 潇65、湘北路跨线桥按 60km/h 设计，地面道路按照 40km/h 设计，预测到潇湘北路（望京大道-旺旺东路）段项目的远期交通量约为 8283pcu/h。规范对各级城市道路，其设计负荷度不宜超过 0.85，路段服务水平不宜低于 D 级。潇湘北路在各种不同车道规模条件下道路最大服务交通量如下表。通行能力与车道规模关系对照表 高架双向车道数 4 4 6 6 地面双向车道数 4 6 4 6 通行能力（pcu/h）7818 9462 10618 11352 3.4.2 推荐车道规模推荐车道规模 根据下表，可计算出潇湘北路在各种不同车道规模条件下的负荷度如下表所示。潇湘北路（望京大道-旺旺东路）负荷度与车道66、规模关系对照表 高架双向车道数 4 4 6 6 地面双向车道数 4 6 4 6 通行能力（pcu/h）7818 9462 10618 11352 交通量 8235 8235 8235 8235 饱和度 1.05 0.87 0.78 0.73 根据上表，可以看出，当潇湘北路（望京大道-旺旺东路）路段采用主线双向4 车道、地面辅道双向 4 车道建设方案时，全路段总的饱和度在 1.00 左右，表明设计通行能力不能满足远期交通需求；当路段采用主线双向 6 车道、地面辅道双向 4 车道建设方案时，全路段总的平均饱和度在 0.78，不大于 D 级服务水平上限0.85，表明设计通行能力能满足远期交通需求，同67、时道路通行能力还具有一定的发展空间。由上分析可见，道路规模采用主线双向 6 车道、地面辅道双向 4 车道建设规模不仅能满足预测的远期交通需求，同时通行能力也得到有效的运用并留有发展空间，因此，从使用要求、投资经济性等方面综合考虑，建议潇湘北路跨线桥与主线车道规模匹配，采用双向 6 车道建设方案。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 20 4 道路工程道路工程 4.1 设计规范设计规范 主要采用规范及导则：（1）市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部 2013 版）；（2）城市道路工程设计规范（2016 年版）（CJJ37-2012）；（3）城市道路路68、线设计规范（CJJ193-2012）；（4）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；（5）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；（6）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；（7）城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）；（8）道路交通标志和标线（GB5768.2-2022）；（9）城市快速路设计规程（CJJ129-2009）；（10）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）；（11）建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2021）；（12）建筑与市政工程无障碍通用规范（GB55019-2021）；（13）建筑与市政工程抗震通用规范（GB569、5002-2021）；（14）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；（15）长沙市城市道路形象提升设计导则等。参考规范：（1）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；（2）公路路线设计规范（JTG D20-2017）；（3）公路路基设计规范（JTG D30-2015）；（4）公路路基施工技术规范（JTG/T 3610-2019）；（5）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）；（6）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；（7）公路路面基层施工技术细则（JTJ/T F20-2015）；（8）公路工程抗震规范（JTJ B02-2013）等。4.2 技术70、标准技术标准 道路工程技术标准表 项 目 单 位 技术标准 备 注 道路等级 城市主干路 设计车速 km/h 60 路幅宽度 m 标准段 60m 主六辅四 建筑净空 m 车行道净高 4.5m，人行道净高 2.5m 路面结构计算标准轴载 BZZ-100 路面结构设计使用年限 年 15 沥青路面 交通设施等级 A 级 为远期提速预留 结构物设计荷载 城-A 级 地震动峰值加速度 g 0.05 抗震设防烈度 度 VI 场地地震特征周期 s 0.35 4.3 平面设计平面设计 1、设计原则 1）工程设计应符合城市总体规划，符合本项目规划设计复函的有关强制性要求，满足有关法律、法规的规定，满足工程建设强71、制性标准、规范的规定和要求；2）路线布设应充分结合沿线地形、地物、相交道路的实际情况，尽量避让环境敏感点，减少工程建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以利于项目顺利实施；湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 21 3）根据城市规划路网布局，分析和论证各平交相接节点交通流量流向，合理改善和顺接平交路口形式；4）积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系；5）重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、山体植被等生态环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，72、使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然；6）最大化拟合现有道路设施，减少改造工程量。2、线形指标 指标名称 单位 规范要求 设计值 设计行车速度 km/h 60 60 不设超高的最小圆曲线半径 m 600 2100 设超高的最小圆曲线半径 m 150/不设缓和曲线的最小半径 m 1000 2100 缓和曲线最小长度 m 50 不需设置 圆曲线最小长度 m 50 521.844 平曲线最小长度 m 100 521.844 3、整体情况 潇湘北路与旺旺路交叉节点改造项目为老路改扩建工程，改造范围南起规划知贤路，沿现状潇湘北路由南向北分别与桐江街（规划）、云溪路（规划）、紫江街（规划）、同心路（规划73、）、望京大道（规划）、迎江路（在建）、旺旺东路（现状）、郡智路（规划）、郡义路（现状）、郡仁路（现状）共 10 条城市道路相交，北至现状郡贤路南端，节点改造范围为潇湘北路 K11+410K14+260，总长2850m。根据潇湘北路前期改造方案的总体定位，潇湘北路主路上跨旺旺路，辅道与旺旺路平交、信号灯控制，其余路口均采用右进右出的交通组织方式。本次节点核心改造段即主路挡墙起终点范围为潇湘北路 K13+111.3K13+716.2，长度604.9m。旺旺路节点改造范围平面图 改造范围路段平面中心线维持规划与现状，共设 2 处交点，圆曲线半径分别为 2100m、7000m，平曲线长度 521.8474、4m、790.722m，线形指标好，无需设置缓和曲线、超高和加宽，能满足城市主干路设计速度 60km/h 规范要求。道路沿线相交道路信息一览表 序号 相交道路 已建/规划 道路等级 路幅宽度（m）交通组织形式 1 桐江街 规划 支路 24 右进右出 2 云溪路 规划 支路 26 右进右出 3 紫江街 规划 支路 24 右进右出 4 同心路 规划 主干路 43 右进右出 5 望京大道 规划 快速路 30 分离式立交 6 迎江路 在建 次干路 30 右进右出 7 旺旺东路 已建 主干路 36.5 信号灯控制 8 郡智路 规划 支路 18 右进右出 9 郡义路 已建 次干路 30 右进右出 10 郡75、仁路 已建 支路 18 右进右出 4、其他情况说明 除旺旺路节点外，本次平面改造调整封闭 4 处主辅出入口（同心路交叉口、郡义路交叉口），增加 4 处主辅出入口（K12+810 西、K12+930 东、K13+800 东、K13+940 西）；同时对沿线多处绿化分隔带进行平面位置调整，改造加减速车道进出情况，达到车辆通行更为顺畅的目的。经与建设单位沟通，本次改造如无特殊情况，全线慢行系统标准不能降低（应保证“1.5m 绿化带+2.5m 非机动车道+2.5m 人行道”宽度）；由于部分路段增设加减速车道，现状路幅宽度不足，需要对现有道路进行局部拓宽（K12+791湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配76、套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 22 K12+878.5 东、K12+556K12+890 西、K14+166.5K14+260 西）。在对方案阶段基础资料进行分析后，初步设计通过调整挡墙起终点位置，压缩主路节点核心区的长度，由原设计的 K13+070K13+770 长度 700m 优化为K13+111.3K13+716.2 长度 604.9m，节约工程费用。核心节点改造段局部位于半径 R-7000m 的圆曲线范围，局部位于直线段，总体线形较好，能满足远期提速线形指标要求。旺旺路节点核心改造范围平面图 前期研究阶段已与轨道公司对接，13 号线尚未启动研究，本道路两厢绿化退让用地可77、为远期地铁进行空间预留。望京大道定位为城市快速路，根据前期研究结论，望京大道主路以桥梁形式直接上跨潇湘北路，潇湘北路主路采用下穿形式，中间层预留望京大道全互通的条件；该节点后期由望京大道设施，本次仅考虑能有改造预留空间。4.4 纵断面设计纵断面设计 1、设计原则 1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围同内地面水的排出；2）区域内远期人流、建筑物较多，车速不宜过快，纵断面指标不必过分追求高值，为保证城市行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，应以填土最小高度、节约投资为主要因素。纵面设计上在不违反现行专业规范前提下适当选用技术指标，合理减短坡长，最大限度降低路基填挖高度；3）根78、据规范及设计原则的要求，在进行纵断面设计时，在参照原有道路标高的基础上，充分考虑满足技术标准，行车平顺、路基稳定、排水顺畅、地下管线、防洪标高、填土最小高度、沿线控制点、节省投资等方面进行设计；4）在保证平纵面各自线性平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，力求使路线与地形、景观和视觉相协调以保证舒适、安全的使用功能。在视觉上能自然的诱导驾驶者的视线并保持视觉的连续性，合成坡度组合得当，以利于路面排水和行车安全。2、标高控制点 1）节点核心区顺接现状潇湘北路路面标高；2）旺旺路交叉口范围保证 5m 净空。3、情况说明 本次设计纵断面仅对核心改造段及前后范围（K12+9479、0K13+900）进行设计，其余路段均维持现状已建成道路标高不做调整。起点顺接现状潇湘北路纵坡 0.6%及现状标高，跨旺旺路节点处按最不利点控制，净高5m，桥台高度按 3.5m 左右控制，终点顺接现状潇湘北路纵坡 0.5%及现状标高。旺旺路节点纵断面设计图 主路改造段最大坡度为 3.99%，最小坡度为 0.5%；最小坡长为 197m，最大坡长为 284m；最小凸形竖曲线半径为 R=2500m，最小凹形竖曲线半径为 R=3250m。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 23 纵断面设计在不增加方案阶段桥梁长度的前提下，通过优化竖曲线半径，为远期提速进行指80、标预留。4、主要指标 道路纵断面主要指标表 序号 指标名称 单位 规范值 设计值 1 路线设计长度 m/960 2 设计速度 km/h 60 60 3 最大纵坡%5 3.99 4 最小纵坡%0.3 0.5 5 凸形竖曲线最小半径 一般值 m 1800 2500 极限值 m 1200/6 凹形竖曲线最小半径 一般值 m 1500 3250 极限值 m 1000/7 竖曲线最小长度（一般值）m 120 145.853 8 最小坡长 m 150 197 4.5 横断面设计横断面设计 1、设计原则 1）机动车和行人、非机动车等分离，加强三者之间的安全性，减小三者之间的相互干扰，提高机动车的行车速度，人81、行道宽度不宜小于 2m。2）增加道路绿化率，合理布置绿化到，以人为本，强调人与绿化（植物）的亲和力，使行人与骑（自行）车人直接感受道路景观，提高行人的舒适度；3）保证沿路管线的布设，根据发展需要确定管线走廊的合理宽度，方便管线维修，消灭管线改造对机动车的影响，减少对行人、非机动车的影响，降低管线维护成本；4）考虑沿街建筑的性质，使道路横断面布置适应其功能要求。总之，通过科学合理地进行道路横断面设计，减少交通拥挤、提高运作效率，加强环境保护，美化道路景观，改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展。2、设计要点 城市道路横断面要素通常包括：机动车道、非机动车道、人行道、分隔带82、和路缘带等。横断面布置必须综合考虑道路通行能力、交通安全、交叉口渠化、公交车站、市政管线、绿化景观等因素。横断面布置中，应重点考虑满足道路主线过境、辅道集散功能，保证机动车、非机动车和行人的使用需求，打造畅通的交通环境，同时提供管线、绿化布设空间。3、布置方案 道路定位为城市主干路，主干路重点为强化城市公共空间功能，提供足够的行人、非机动车道活动空间。结合交通量分析，主线采用双向六车道，辅道双向六/四车道。标准段的具体组成为：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+7.25m（辅道）+3m（侧分带）+11.25m（机动车道）+4m（中央隔离带）+11.25m（机动车道）83、+3m（侧分带）+7.25m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=60m。道路标准横断面图 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 24 本项目为老路改建，为节点立交化改造，对既有辅道及非机动车道、人行道尽量利用，标准横断面维持现状不变，利用主路及中分带空间布置跨线桥。其中主路跨线桥的断面组成为：0.75m（防撞护栏）+11.25m（机动车道）+1m（中央分隔带）+11.25m（机动车道）+0.75m（防撞护栏）=25m。旺旺路节点南侧桥梁段典型横断面 旺旺路节点挡墙段典型横断面 此外，根据使用功能需要，道路断面还84、有 63.5m 宽单侧辅路加宽、63.5m 宽单侧设置加减速车道、67m 宽双侧设置加减速车道、67.5m 宽设公交站台等多种类型，详见道路标准横断面图。道路路拱横坡采用 2%直线型路拱，行车道横坡及人行道横坡坡度及坡向维持现状。4.6 交通组织交通组织设计设计 在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，城市交通的咽喉，其设计与使用对于道路交通的安全与畅通非常重要。平面交叉口设计的好坏，将直接影响到道路的通行能力，关系到道路功能的发挥和工程经济效益。1、交叉口方案 结合现状及规划，本次提出潇湘北路主线上跨旺旺路，辅道与旺旺路平交，采用信号灯控制；改造范围内其余路口采用右进右出的交通组织方式。2、慢85、行系统 本次设计在道路红线内建立完善、独立的人行道和非机动车道通行路径，采取人非共板、绿化带隔离机动车道形式，人行道和非机动车道宽度均为 2.5m，满足路段通行需求。慢行过街系统包括人行横道、人行天桥和人行地道，其作用在于引导和规范行人从指定地点横穿道路。由于两厢地块尚未开发，近期较难确定路段中的过街需求，本次改造不考虑设置立体过街设施，慢行过街仅在旺旺路交叉口利用人行横道完成；远期一旦地块建设条件成熟，慢行系统具备足够的空间条件增设人行天桥或地道。3、公共交通 公交车站位置设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与用地规划的关系，以及公交线路的换乘。公交车站间距，从方便乘客角度一般宜控制在 4086、0m600m，湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 25 当沿线单位及人流量相对较少，站距可适当加大，而规划中商业、居民较密集的地段，站距相应较短。本项目定位为城市主干路，既要连接城市主要分区组团，以交通功能为主，又要考虑连接周边地块，服务小区居民。本线路上，结合运管部门意见和公交线路计划，全线共 9 处公交站，其中 7 处维持现状位置、迁改 1 处（由原 K13+800西侧公交站调整至 K13+606 西）、微调 1 处（K13+280 西）；本次公交站智慧升级3 处；公交站台长度 40m、宽度 2m（迁改处 1.5m 宽）。依据城市道路交通工程项目87、规范（GB55011-2021）条文要求，公交站点附近的道路设施带应设置自行车停车区，因此，在距离公交站 5m 位置的绿化设施带内设置非机动车停车区，该区域长度 15m、宽度 1.5m，路面结构同非机动车道一致。4.7 路基设计路基设计 1、设计原则 路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。2.路基加宽区 本次改造需要对 K12+791K12+878.5 东侧、K12+556K12+890 西侧、K14+166.5K14+260 西侧道路进行拓宽，填88、土高度不超过 5m，坡率采用 1:1.5。为使路容美观、自然，与周围环境相协调，路堤放坡充分利用道路两侧红线范围，在有条件的路段尽可能放缓，采用 1:1.51:4 甚至更缓边坡，使得路堤与路侧地形圆滑顺适相接。加宽段需对原老路边坡清表 50cm，坡体开挖台阶确保加宽区域形成整体保持稳定；外侧天然地面软土换填；分层碾压夯实（压实度提高 1%）后对坡面进行植草覆绿。由于可能存在新老路基差异沉降的问题，通过采取如下 4 项举措减轻后期纵向裂缝的产生，保证道路质量：1）开挖台阶，增加新老路基结合面的摩阻力和抗剪强度，保证新老路基之间的有效结合；2）适当增加填土的压实度，采用增强补压等工艺；3）采用强度89、高、压缩性低、水稳性好的路基填料；4）可考虑铺设土工合成材料。3.绿化带改车行道区 对于需要拆除绿化带改为车行道区域，拆除花坛石、清除 11.5m 绿化带内耕植土后，底部回填素土找平夯实，再换填 50cm 未筛分碎石后施工拓宽段机动车道路面结构。为了保证路基的稳定及降低后期路面开裂的风险，对于局部拓宽区域需换填符合要求的优质填料，如碎（砾）石土等，确保路床压实度96%。4路基填筑 主路挡墙段对路堤基底老路沥青层进行挖除整平处理，再填土分层碾压夯实。原中央绿化带范围内耕植土应清除予以换填。分层填料的厚度、分层压实的遍数，应根据所选用的压实设备，并通过试验确定；在雨季、冬季进行压实填土施工时，应采90、取防雨、防冻措施，防止填料受雨水淋湿或冻结，并应采取措施防止出现“橡皮”土。液限指数50%、塑性指数26、含水量不适宜压实的土，均不得直接作为路堤填料。新建路基按重型压实标准，土基回弹模量 E040MPa，压实度、填料 CBR 值及粒径应符合下表要求。路基压实度及填料要求表 填挖类型 路床顶面以下深度（cm）路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒料（cm）填 方 080 95 8 10 80150 93 4 10 150 以下 93 3 15 挖 方 030 95 8 10 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 26 3080 9391、 5 10 5.挡墙段尾水管保护 现状尾水管沿道路中分带铺设，埋深约 3.5m5m 左右，尾水管壁厚以 5m 埋深为界线分别采用不同的壁厚，该管道不具备迁改条件。改造后，主路挡土墙填土段尾水管以上土压力发生变化，故路基采取以下处理方案：对尾水管顶部 14m宽、1.52.5m 深范围内的耕植土、路面结构层挖除，再采用轻质泡沫土换填，达到形成板体应力扩散、减轻覆土层荷载，保护管道目的。6.挡土墙施工 挡土墙采用钢筋砼悬臂式形式，的各种原材料强度及规格必须符合要求，墙体强度达到 75%后方可进行回填，泄水孔及反滤层、变形缝等应按设计及规范要求施工。砌体砌筑完成后应及时用草袋或土工布进行覆盖，并经常洒92、水保持湿润，养护期不得小于 7 天。养生期间应避免碰撞和承重。7.桥头路基 为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁两侧均设置过渡段加强处理。过渡段桥头采用“50cm 厚碎石+轻质泡沫混凝土+8150 钢筋网”方式与路基相接。4.8 路面设计路面设计 路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，做到技术先进、经济合理、安全适用，并与环境相协调，路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。由于本项目为改扩建项目，新建主路路面结构层推荐与现状道路基本维持一致，部分位置加宽93、因横向施工空间限制，可能导致路基压实不足的问题，故针对拓宽段采用水泥混凝土基层。1）新建主路路面结构：4cm 厚细粒式 SBS 改性沥青混凝土（AC-13，玄武岩骨料）5cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20）7cm 厚粗粒式沥青混凝土（AC-25)1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层、透层 18cm 厚 5.5%水泥稳定砂砾上基层 18cm 厚 5.5%水泥稳定砂砾下基层 19cm 厚 4.5%水泥稳定砂砾底基层 15cm 厚级配碎石 2）新建人行道、非机动车道：4cm 厚彩色透水整体路面面层（彩色面层保护剂）（人行道采用红色、非机动车道采用绿色）8cm 厚彩色透水整体路面底层（原色，抗压94、强度 20MPa)2cm 厚中粗砂 20cm 厚级配碎石 两布一膜 3）拓宽段机动车道路面结构 4cm 厚细粒式 SBS 改性沥青混凝土（AC-13，玄武岩骨料）5cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20）7cm 厚粗粒式沥青混凝土（AC-25)粘层油+满铺聚脂玻纤布 25cm 厚 C25 水泥砼基层（切割缩缝）25cm 厚 C25 水泥砼底基层（切割缩缝）4）桥下空间 方案阶段已对旺旺路节点桥下空间利用情况进行论证，通过比选后，推荐方湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 27 案为利用桥下现状路面设置停车场。考虑到改造施工过程会对现状路面损坏，设计对表层95、破损结构进行破除调平，再统一新建桥下停车场的路面结构形式：4cm 厚细粒式 SBS 改性沥青混凝土（AC-13，玄武岩骨料）粘层油+满铺聚脂玻纤布 20cm 厚 C30 水泥混凝土（切割缩缝）桥下停车场车位施画、充电桩、环卫休息区等设施由后期管理方根据需求实施，本阶段不进行深化设计。4.9 无障碍设计无障碍设计 1.无障碍设施 对于未改造的人行道区域，无障碍维持现状不作调整。对于新建慢行道路段，无障碍设施应参考建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）实施。在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，道路无障碍盲道铺设位置距96、道路边线 0.62m，行进盲道宽 0.5m。路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便残肢者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1:20 的要求。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为 1:20，行进盲道继续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度 1:12，并在坡道上口设置提示盲道；主要交叉口的人行道无障碍坡道宽度应与斑马线宽度保持一致。坡道下口与车行道的地面不应存在高差。无障碍通道下盲口不得设置有雨水收集口。行进盲道、提示盲道大样图 全宽式单97、面坡缘石坡道示意图 2.止车柱 现状已有的止车柱维持现状不作调整，对于新建慢行道路段，为避免人行道停放车辆，导致人行道板破损，开口位置应设置麻石隔离柱进行隔离；麻石隔离柱与盲道之间应保留有 30cm 安全间距，隔离柱内空净距为 1.21.5m，隔离柱不得占用盲道，设置标准为等高、等距离、并在同一平行线。本项目车止石高度采用 110cm（外露 80cm，埋深 30cm），直径 15.2cm。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 28 5 桥梁工程桥梁工程 5.1 工程概述工程概述 本工程位于潇湘北路与旺旺路交叉口，为节点改造工程。桥梁工程包括上跨旺旺路跨98、线桥和两侧引桥。桥梁里程桩号为潇湘北路 K13+273-K13+586，桥梁跨径布置为（430）m+（140）m+（34+26+3 30）m，桥宽 25.5m，桥梁全长 316m。上部结构采用等截面预应力混凝土连续梁和简支钢混组合梁，下部结构采用双柱式花瓶墩+桩基础，桥台采用埋置式桥台+桩基础。5.2 设计原则设计原则（1）桥梁结构型式应贯彻“功能适用、结构安全、造价经济、结构耐久、造型美观、环境协调，技术先进”和工程可实施性的总技术目标，并充分吸取国内外桥梁设计和建设的新理念、新材料、新工艺和先进经验，体现“以人为本”、“实用美观”的设计理念。（2）桥梁结构设计应满足交通功能及通行净空要求，99、并结合沿线城市规划道路交通、周围构筑物与环境、管线及工程地质、水文地质等条件选择合理结构型式，选用的结构型式应便于施工和养护。（3）桥梁景观与环保节能原则：在满足交通功能的前提下，注重桥墩排列有序，通透，线条流畅；使桥梁结构造型协调、统一与美观，充分融入环境并改善现有环境。所选用的结构应注重环保，节约能源，尽量减少桥梁施工、运营中对于环境的影响和污染。5.3 技术标准技术标准及规范及规范 5.3.1 技术标准技术标准（1）道路等级：城市主干道。（2）设计荷载标准 汽车荷载等级：城-A 级；设计车速：60km/h。（3）桥梁设计基准期：100 年。（4）设计使用年限：100 年。（5）设计安全等100、级：一级，结构重要性系数01.1。（6）抗震设计标准：本工程地震基本烈度 6 度，设计基本地震动峰值加速度 0.05g。抗震设防类别为丙类，按 C 类抗震设计方法设计。（7）环境类别：类（一般环境）。（8）桥下净空要求 桥下净空：非机动车道、人行道：2.5m。机动车道：4.5m；其中跨越旺旺路，桥下净空5.0m。（9）防撞护栏等级：中央防撞护栏：SAm 级，边防撞护栏 SA 级。（10）标准横断面 0.75m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+（23.5+3.25）m（车行道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央防撞护栏）+0.5m（路缘带）+（23.5+3.25）m（车行道）+0.5m（路缘带101、）+0.75m（防撞护栏）=25m。5.3.2 采用规范采用规范(1)城市道路交通工程项目规范（GB 55011-2021）(2)工程结构通用规范（GB 55001-2021）(3)工程勘察通用规范（GB 55017-2021）(4)混凝土结构通用规范（GB 55008-2021）(5)建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2021）(6)建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）(7)组合结构通用规范（GB55004-2021）湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 29 (8)城市桥梁设计规范（CJJ11-2011（2019 年版）102、(9)城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）(10)城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）(11)公路桥涵设计通用规范（JTG-D60-2015）(12)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）(13)公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ3363-2019）(14)公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）(15)公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）(16)桥梁防雷技术规范（GBT31067-2014）(17)公路桥梁盆式支座（JT/T391-2019）(18)公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JTT722-2008）(1103、9)公路钢混组合桥梁设计与施工规范（JTGT D64-01-2015）(20)钢结构设计标准（GB50017-2017）(21)钢结构焊接规范（GB50661-2011）(22)钢结构高强度螺栓连接技术规程（JGJ82-2011）(23)钢结构工程施工质量验收标准（GB50205-2020）(24)混凝土结构设计规范（GB50010-2010（2015 年版）(25)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）(26)混凝土结构耐久性设计标准（GB/T50476-2019）(27)建筑结构可靠性设计统一标准（GB 50068-2018）(28)建筑结构荷载规范（GB50009-2104、012）(29)国家、行业颁布实施的相关规范、标准等；(30)湖南省有关地方法规、标准等；(31)其他相关的国家规范和规定。5.4 主要材料主要材料 1）上部结构（1）混凝土箱梁、组合梁桥面板：C50；（2）钢梁：Q345qD；2）下部结构（1）垫石：C50 细石混凝土；（2）墩身、台身、挡块：C40；（3）转换块、承台：C35；（4）垫层：C20；3）桩基：水下 C30 4）附属工程（1）防撞墙：C30。5.4.1 钢筋及连接方式钢筋及连接方式 1）普通钢筋 采用 HPB300 和 HRB400 钢筋，应符合钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋（GB/T 1449.1-2017）和 钢筋105、混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋（GB/T 1449.2-2018）的规定。2）连接方式 直径25mm 的钢筋可采用机械连接方式接长（直螺纹连接器），接头等级为级，其技术标准应符合钢筋机械连接技术规程（JGJ 107-2015）的有关规定 5.4.2 预应力及锚具预应力及锚具 预应力钢绞线采用 17-15.20-1860-GB/T 5224-2003 标准型低松弛钢绞线，强度级别为 1860MPa，钢绞线技术指标必须符合 预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2014）的要求。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 30 配套锚具技术指标必须符合106、预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T 14370-2007）和预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ 85-2010）规定的夹片式群锚锚具的要求。预应力管道采用塑料波纹管（=0.15，k=0.0015）。5.4.3 钢材钢材 钢梁：Q345qD。桩基声测管采用外径 57mm，壁厚 2.5mm 的无缝钢管。5.5 桥梁总体设计桥梁总体设计 5.5.1 桥桥梁总体布置梁总体布置 本项目包含桥梁一座，桥梁桥位主要为满足上跨旺旺路需求。桥梁总体长度以路线总体纵断面为主，需满足交叉口通行净高，并且满足设计纵坡要求，同时考虑桥梁布跨，最终桥台控制外露高度在 24m 左右，确定桥梁长度。桥梁总体107、布置具体原则如下：1、上跨旺旺路位置桥梁跨径满足东西向旺旺路通行净宽；2、满足旺旺路通行净空；3、考虑节点桥梁美观，桥梁结构形式、梁高尽量与已建节点保持一致；4、尽量减少施工过程中对现状交通的影响。因此，本次桥梁结构形式跨越旺旺路采用钢混组合梁形式。本次桥梁跨径布置为为（430）m+（140）m+（34+26+330）m，桥梁全长 316m，桥宽 25m。上部结构采用预应力混凝梁和简支钢混组合梁，下部结构采用双柱式花瓶墩+桩基础，桥台采用埋置式桥台+桩基础。其中，由于道路 K13+463 处存在现状 dn600 污水管，为避让现状管线，第 3联采用非标准联 34+26+330m 预应力混凝土连108、续梁。桥型总体布置图 5.5.2 桥梁跨径选择桥梁跨径选择 1、标准段跨径选择 本工程主线桥梁为一层跨线架，桥面为 6 车道，标准宽度 25m。根据国内跨线桥的建设经验，一般跨径宜大于 20m。桥梁标准跨径可选择的有 2025m、3035m，35m 以上等几种，对这些跨径进行分析如下：标准段跨径比选表 项目 20-25m 30-35m 35m 较适合的上部结构 预制吊装空心板梁 现浇大箱梁、预制后张小箱梁、T 梁、钢砼组合梁 现浇大箱梁、预制后张小箱梁、T 梁、钢砼组合梁 与桥高的适应性 跨径略偏小 较适合 跨径略偏大 与桥宽的适应性 跨径偏小 较适合 较适合 沿线综合景观性 较差，桥墩偏多 109、好 较好，梁高偏大 经济性 下部结构比重偏大 较经济 上部结构比重偏大 推荐方案 推荐 根据国内跨线桥建设经验，考虑景观因素，标准跨径选择30m35m较合适。针对标准跨径 30m、35m 两种跨径做进一步的深度分析：从景观上讲，30m 桥墩略多，但梁高较低；35m 梁高略高，但桥墩较少；两者差异不大，景观效果不分伯仲。因此主要从经济性角度进行分析。通过选取相同桥长，对（330）+（430）m 和 2（335）m 两种跨径布置形式分别进行计算，确定上下部结构的构造尺寸、配筋配束，然后进行材料和经济指标的对湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 31 比。桥110、梁上部单价（折算成每平米造价）随桥梁跨径增大而增大，35m 跨比 30m跨上部结构材料及经济指标要较大。桥梁下部单价（折算成每平米造价）30m 跨比 35m 跨下部结构材料及经济指标会略大一些，但差异不大。通过现有工程的了解，从经济性看，30m 跨方案造价较 35m 跨略低，且目前高架桥类似桥宽的标准跨径基本上都采用 30m。2、跨路口段跨径选择（1）确定原则 跨越路口的桥梁跨径确定原则为：桥梁跨径应跨越横向交叉路口，满足车辆通行、人行过街等路口交通组织需求，不影响车辆通行轨迹。桥梁跨径应满足跨越横向跨线桥或立交匝道的需求。桥梁跨径应满足跨越下穿道路或地下构造物的需求。桥梁边跨应根据结构受力需111、求及路段布置需求确定。（2）基于以上跨径确定原则，结合旺旺路路口宽度约 30m，确定上跨旺旺路跨线桥跨径为 40m。5.5.3 上部结构选型上部结构选型 城市跨线桥常用的材料有预应力混凝土及钢材两大类，钢结构虽然施工方便快捷，但造价非常高，一般是预应力混凝土结构的 2 倍左右。故城市跨线桥标准段一般采用预应力混凝土结构，仅在重要路口或限制条件较多、施工较困难的节点处采用少量钢结构，以满足结构施工及使用期间的要求。预应力混凝土桥梁是目前城市跨线桥梁应用最主要的结构形式。总体而言，具有结构刚度大，养护工作量小，造价经济，适用性广的特点。从结构型式上来说，城市桥梁通常采用梁式结构。常规梁式桥一般分为112、简支体系和连续体系两种形式，两种体系各有优缺点。简支梁一般可采用预制空心板、T 梁、小箱梁、钢箱梁等，连续梁可采用砼连续梁、钢连续梁、钢-砼叠合连续梁等结构形式。1、常用的混凝土桥梁结构形式 根据经济、美观、满足建设进度的设计原则，结合总体方案的布臵，对较适应城市高架的各种结构方案进行详尽的结构受力、技术经济、施工及景观等方面的分析。本工程桥梁主跨标准跨径 30m，跨路口处跨径采用 40m。对这种跨径的城市高架，上部结构一般采用梁式体系。梁式体系可采用简支加连续桥面体系，亦可采用连续结构体系，以下对较适应本工程的上部结构方案进行分析。1）预应力砼空心板梁 空心板梁结构是目前采用较多的高架桥梁结113、构形式，其结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低，已在许多早期高架上广泛运用。为加快施工进度，降低造价，一般采用混凝土空心板或预应力砼空心板。空心板虽然造价低，但一般预应力砼空心板合理最大跨径为 25m 以内，对跨径的适应性有限；桥墩存在盖梁，景观效果一般；空心板梁高低，结构刚度较小，耐久性较差，铰缝病害较为严重，不适用于本工程。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 32 预应力砼空心板效果示意图 2）预制后张法“T”梁 T 梁结构也是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，跨径较大，最大跨径达 50m 左右，主梁为114、预制构件，可在工厂或施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段连成整体。T 梁的优点是造价低，施工方便，对施工设备没有特殊要求，对变宽度桥面的适应性较强；缺点是其必须设大盖梁，桥梁建筑高度较高，从桥下仰视梁底，纵、横梁密布，比较凌乱，景观较差。T 梁效果示意图 3）预制后张法小箱梁 预制小箱梁结构简单，经济指标与 T梁接近，因梁片数少且横隔板大量减少，外观较 T 梁好，结构刚度较大，抗扭性能较好，跨越能力较大，适宜跨径 2540m，可采用工厂化预制，现场安装完成后现浇横向接缝，形成整体桥面。预制小箱梁不适用于超过 40m的大跨，对于变宽段适应性差，必须设大盖梁，建筑高度高。单片梁体自重较大（约115、 130t），对运输、起吊安装设备要求较高。梁体较长，对运输路线条件要求较高。小箱梁效果示意图 4）现浇混凝土大箱梁 现浇混凝土大箱梁是城市高架道路采用较为广泛的一种结构，其形式多样、适应性强，可根据桥梁宽度采用单箱单室或单箱多室结构，根据桥梁跨度可采用钢筋混凝土连续梁或预应力混凝土连续梁。通常可采用满堂支架施工，局部现有横向路口地段也可采用少支架施工 桥墩上不设盖梁，辅以大挑臂，使桥梁线条简洁流畅。连续箱梁整体性能好，湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 33 抗扭刚度大，结构性能合理，能适应各种平面线形和桥宽的变化；跨越能力较大，可较好满足一般城市116、高架、立交桥的使用要求；箱梁结构简洁、轻盈，线条流畅，桥下视觉较通透开阔，行车平稳，总体上美观舒适，现代感强。现浇大箱梁效果示意图 5）节段预制拼装混凝土大箱梁 节段预制拼装施工技术是将梁体在纵向划分为若干个节段，在梁场预制后，运输到现场进行组装，并通过施加预应力使之成为整体。节段预制拼装大箱梁与预制小箱梁的类似，均是采用工场预制，现场安装的方案，该种施工工艺有对现有交通影响小，吊装重量轻，运输方便，施工期间粉尘等污染少的优点，但也存在巨大的缺点，节段与节段之间通过环氧粘结剂粘结，使用寿命能否满足 100 年，还有待商榷，另外由于多采用墩梁固结工艺，温度影响较大，联长不宜太长，伸缩缝相对较多。117、此工法在国外高架工程有所应用，但在国内高架中应用较少。预制拼装梁效果示意图 2、常用的钢结构或钢-砼组合高架结构型式 1）钢箱梁 钢箱梁跨越能力较大，外观线形好，可工厂化分片制作、现场拼装，能满足各种断面的需要；全钢结构桥面铺装易于损坏，造价较高，钢结构后期养护工作量大，一般不宜大范围采用。钢箱梁效果示意图 2）钢-砼组合大箱梁 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 34 钢混凝土组合梁充分利用了材料的特点，结构受力合理；吊装重量轻，吊装设备要求较全钢箱梁低；造价比混凝土结构高，但较全钢结构低；采用了砼桥面板，可以采用普通的桥面铺装结构层，耐久性更好。118、采用钢砼组合梁比钢箱梁更有综合优势。组合大箱梁桥的具有抗扭刚度较大，承载能力更高，适用于跨度较大及扭转作用较大的跨线桥和弯桥，耐久性较好，由于钢箱梁为整体式箱梁，景观效果基本同现浇大箱梁。钢-砼组合大箱梁效果示意图 3)组合钢板梁 钢梁采用轧制型钢或者焊接工字型钢与混凝土桥面板结合而成的钢梁。对于中小跨径 2540m 组合钢板梁桥，可不设置横向联结系，只依靠混凝土桥面板来横向分布荷载。组合钢板梁桥结构构造简单、钢梁制造焊接工作量少的特点，施工简单灵活、后期检查维修养护方便。组合钢板梁桥可以做到几乎所有的焊缝及涂装均在用加工厂内施工，避免涂装薄弱环节，结合长效防腐涂装体系，可极大改善后期养护问题119、。但组合钢板梁桥由于是一片片工字型钢梁组成，外观类似于 T 梁结构，墩顶设置盖梁，相较现浇大箱梁，景观上稍差，同时整体刚度也较现浇箱梁差；综合造价较现浇梁较高，不宜大面积采用。组合钢板梁效果示意图 3、标准段结构型式比选 1）简支结构体系 简支结构体系比选表 项目 简支梁 预制空心板 预制 T 梁 预制小箱梁 钢箱梁 适用跨径 25m 2545m 2540m 40m 以上 经济指标 低 较低 较低 高 施工速度 快 快 快 快 结构性能 差 较好 较好 好 行车性能 较好 较好 好 较好 景观性 桥下墩柱多，景观差 桥下纵横梁交叉，景观差 较好 好 维护费用 较高 较低 低 高 通过比较，经济120、性最好的是预制空心板，其次是预制 T 梁和小箱梁，钢箱梁湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 35 造价较高，经济性较差。景观性角度看，预制空心板较差，而经济性较好的小箱梁和 T 梁景观性也较好，钢箱梁景观性最佳。在预制空心板、预制 T 梁、预制小箱梁、钢箱梁之间推荐采用预制小箱梁或 T 梁。预制 T 梁 预制小箱梁 预制空心板 钢箱梁 2）连续结构体系 连续结构体系比选表 项目 连续梁 混凝土箱梁 钢砼叠合 钢箱梁 适用跨径 30m 以上 30m 以上 30m 以上 经济指标 较高 高 高 施工速度 较快 较快 快 结构性能 好 较好 好 项目 连续121、梁 混凝土箱梁 钢砼叠合 钢箱梁 行车性能 好 较好 较好 景观性 好 好 好 维护费用 低 高 高 通过以上比较，经济性最好的是混凝土箱梁，其次是钢砼叠合梁，钢箱梁造价最高，经济性较差；景观性角度看，三者均较好，对于线型和跨径的适应能力均较强；施工速度上来说，混凝土现浇连续梁最快，钢砼叠合梁及钢箱梁次之；从经济指标和后期维护成本上考虑，混凝土箱梁无疑是最为经济的。钢-砼组合梁 预应力砼箱梁 钢箱梁 3）结构型式比选 大箱梁优点在于结构受力明确、整体性较强、抗扭能力较大、行车舒适性好、湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 36 适用跨径范围广、结构耐久122、性较好、造型丰富、技术成熟等优点，且现浇大箱梁的设计施工技术均非常成熟，成桥后的养护工作量很小。大箱梁施工技术要求较低，通过合理的施工组织对工期进行优化，采用多个工作面同时施工，基本可以满足工程进度上的要求。总体来说，大箱梁虽然造价稍高，但外形美观、线条流畅、结构柔和、行车条件好，其结构抗扭刚度大、整体受力性能好，已成为国内外广泛采用的高架及立交桥梁的主要结构型式。从总体断面布置来看，采用大箱梁的高架桥其地面空间宽阔，外形干净整洁，显得大气。桥墩不必做成立柱加盖梁的形式，可以有较多的造型选择，能够取得比较好的建筑效果。通常下部结构采用花瓶墩，配予流畅的线形，与大箱梁浑然为一体。同时由于现状潇湘123、北路路段，场地不受限，可以采用支架现浇的施工方案，整体造价相对较低，景观效果良好。根据以上分析，预制 T梁，预应力混凝土小箱梁主要缺点在于景观效果较差，且上部结构预制结构吊装设备对场地空间及地基承载力有较高的要求。上部结构比较表 项目 桥型 预制 T 梁 预制小箱梁 预应力混凝土现浇箱梁 经济指标 较低 较低 较高 施工 方便 方便 方便 耐久性 较低 较低 较高 交通影响 较小 较小 较小 景观性 较差 较差 好 维护费用 低 低 低 预应力混凝土大箱梁具有耐久性好、景观效果较好、整体性好、设计施工技术成熟、后期养护成本低等优点。综上所述，本项目标准桥梁上部结构推荐采用等高度预应力混凝土大箱124、梁结构。4、跨路口段桥梁上部结构选型 跨路口段桥梁跨径为 40m。结合标准段桥梁结构分析分析，针对现浇大箱梁（30+40+30m 预应力连续梁），钢箱梁，钢-混凝土组合梁这三种方案进行跨路口段结构形式的分析如下：项目 现浇砼大箱梁 钢箱梁 钢-混组合梁 优点 造价低，施工技术成熟；整体性能较好，行车舒适。梁高较高，景观效果一般。钢结构工厂制作，现场拼装，施工速度较快。对现状交通影响小。钢梁先在工厂制作，运至现场吊装，结构重量轻，吊装方便，施工速度快。对现状交通影响小。与一般路段外观一致，景观效果统一。缺点 需要现场支架浇筑，施工工期较长。对现有交通有较大影响。桥梁跨度较大，需要搭设临时支架，将125、钢梁分节段吊装，现场焊接工作量大，焊接质量受环境影响。钢结构桥面铺装问题无法解决，使用期间需要进行铺装更换。钢结构造价高，且后期养护费用高，综合性价比不高。造价较现浇梁高，较钢箱梁低，且克服了桥面铺装的历史难题，较钢箱梁优越。但仍存在后期养护问题。推荐方案 推荐 综合来看，钢-混组合梁克服了现浇大箱梁对现状交通的影响，施工质量好、施工速度快，造价较钢箱梁低，且避免了钢结构桥面铺装的问题。因此，路口大跨段推荐采用钢-混组合梁结构。5.5.4 下部结构选型下部结构选型 1、桥墩建筑造型研究 随着城市的发展，我国大城市、特大城市的市内交通拥挤问题日趋严峻，已经成为我国城市发展的难点。高架桥以建设速度126、快、投资低、运营成本低等综合优势在城市道路的建设中具有相当的规模。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 37 同时，高架桥作为看得见的构筑物，其景观效果也成为众所关注的社会问题。从已建的高架桥景观设计中，可以总结出如下几点问题：a、桥梁的总体比例不协调，部分高架桥偏低，视觉感官压抑；b、桥梁体量庞大，笨重；c、桥梁整体造型简单粗陋，缺少对细节的处理。在不同城市的高架桥中，桥墩与主梁以各种造型衔接在一起，高架桥在结构计算时由于计算单元的不同，支座处支撑的需要，或是根据桥梁跨越需要，桥型大不相同。总之，高架桥较单一跨越沟壑等障碍的桥梁复杂得多，如何选择合适127、的墩型和梁型显得尤为重要。墩梁结合示意 桥墩型式示意 2、桥墩选型 本项目桥墩应全线统一考虑，选型应遵循简洁、轻盈、通透、挺拔，与上部结构协调一致的设计理念。由于桥梁桥面较宽，同时考虑减少占地，下部桥墩的选型显得尤为重要，影响着桥梁的整体效果。因此，如何在满足结构受力的前提下，达到美观经济的效果，就是墩柱选择的依据。下部结构选择应按照整体造型优美、尽量减少占地的原则。主线桥宽 25m，桥墩采用双柱式；截面可以采用矩形、圆形、矩形圆端截面；形式上可以采用直柱式、薄壁式、Y 型式、花瓶式等。从城市高架角度说，断面一般采用方形，为协调上部结构，也可以设置倒角或多方向扩展。如下图所示：直柱式桥墩 薄壁128、式桥墩 Y 型墩 花瓶墩 景观效果：湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 38 直柱式，虽然是双柱墩，桥下视线较为通透，但线条单一，缺少弧形变化，形式呆板，与流线型上部结构不够匹配。薄壁式，较独柱式墩线条稍有变化，顶部弧形外扩，但由于是板式结构（对于 25m 桥宽，墩宽一般在 4m 以上），桥下视野不够通透，且有头重脚轻之感。Y 型墩，较薄壁式在顶部开槽，形成 Y 型，顶部稍通透，但下部仍感觉呆板，似是一堵墙形式。花瓶墩，兼具双柱墩的通透，又具有 Y 型墩的弧线，曲线柔顺，富有变化，与上部梁过渡顺畅。外侧设置圆弧倒角，系梁立面上勾绘凹槽丰富结构建筑造型129、，与上部结构较为协调。桥墩占地：根据道路总体布置，25m 宽箱梁中央分隔带较宽，考虑立柱外缘的安全距离，花瓶墩立柱顶部支座间距约 710m 左右，而薄壁墩及 Y 型墩墩底部宽度不可太宽，否则太笨重，因此不能够充分利用中分带宽度。结构受力：从立柱本身来看，双柱墩受力最为有利，上部结构竖向力在立柱中不会产生弯矩。但对于上部结构，由于立柱顶没有外扩，导致上部结构挑臂过大，横梁受力较为不利。薄壁墩及 Y 型墩顶支座间距更加小，上部箱梁挑臂达 10m 以上，横梁需要布置较多的预应力。双柱花瓶墩，通过双柱拉开和墩顶外扩，增加了支座间距，减小上部结构挑臂长度，有利于横梁受力。墩顶外扩通过系梁进行约束，对立柱130、本身受力影响较小。综合景观效果、占地情况和结构受力因素，推荐采用双柱式花瓶墩。5.6 上部结构设计上部结构设计 5.6.1（430）m 预应力混凝土连续梁预应力混凝土连续梁 上部结构采用单箱四室等高连续箱梁，梁高 2.0m。箱梁顶板宽 25.0m，悬臂宽 2.85m，底板宽 16.8m。顶板厚 26cm，底板厚度由跨中 24cm 按直线加厚至桥墩（台）根部 45cm；悬臂端部厚 20cm，根部 45cm，悬臂根部设置 R=3.5m 的圆弧倒角，斜腹板与底板设置 R=0.25m 的圆弧倒角。腹板厚度由跨中至支点从 50cm 变化到 90cm。端横梁长度采用 180cm，中横梁长度采用 280cm131、。箱梁顶板设置双向 2%横坡，顶底板同坡。等截面箱梁立面图（cm）箱梁标准横断面图（cm）湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 39 箱梁中点横断面图（cm）箱梁边点横断面图（cm）箱梁布置纵向预应力钢束，横梁内布置横向预应力钢束，纵、横向钢束型号为 s15-15。5.6.2（34+26+330）m 预应力混凝土连续梁预应力混凝土连续梁 上部结构采用单箱四室等高连续箱梁，梁高 2.0m。箱梁顶板宽 25.0m，悬臂宽 2.85m，底板宽 16.8m。顶板厚 26cm，底板厚度由跨中 24cm 按直线加厚至桥墩（台）根部 45cm；悬臂端部厚 20cm，132、根部 45cm，悬臂根部设置 R=3.5m 的圆弧倒角，斜腹板与底板设置 R=0.25m 的圆弧倒角。腹板厚度由跨中至支点从 50cm 变化到 90cm。端横梁长度采用 180cm，中横梁长度采用 280cm。箱梁顶板设置双向 2%横坡，顶底板同坡。第一跨等截面箱梁立面图（cm）箱梁标准横断面图（cm）箱梁中点横断面图（cm）箱梁边点横断面图（cm）湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 40 箱梁布置纵向预应力钢束，横梁内布置横向预应力钢束，纵、横向钢束型号为 s15-15。5.6.3 40m 简支钢混组合梁简支钢混组合梁 跨路口段采用 40M 简支钢133、混组合梁，箱梁采用单箱四室截面，桥梁全宽 25m，梁高 2.0m。其中钢梁高度 1.65m，混凝土桥面板 0.35m。横隔板间距按 4.0m 设置，钢梁顶板上焊接焊钉，现浇 C50 混凝土桥面板。箱梁内设置检修人孔，以方便运营期的检修维护。组合梁悬臂长度 2.8m。钢梁顶板在顺桥向不同区段采用了 25mm 和 40mm 两种不同板厚。底板在顺桥向不同区段采用了 20mm 和 40mm，底板加劲肋为 16014mm，间距 300mm。腹板在顺桥向不同区段采用了 12mm 和 16mm，边腹板采用内对齐，中腹板为中线对齐。组合梁立面布置 标准断面 竖向加劲横隔断面 实腹式横隔断面 5.7 下部结构134、设计下部结构设计 连续梁中墩:立柱柱底尺寸 1.7(横向)1.8m(纵向)，柱顶尺寸 2.2(横向)x1.8m(纵向)，两立柱顶采用系梁连接，系梁中部尺寸 1.4(宽)1.5(高)，端部尺寸 1.4(宽)1.8m(高)。一个桥墩下采用 2 根 2.2m 钻孔灌注桩基础，柱和桩之间设置转换块，每个桩顶转换块平面尺寸为 2.7(横向)2.7m(纵向)，厚 1.8m。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 41 中墩构造图 边墩:立柱柱底尺寸 1.7(横向)1.8m(纵向)，柱顶尺2.2(横向)2.7m(纵向)，两立柱顶采用系梁连接，系梁中部尺寸 1.4(宽)135、1.5(高)，端部尺寸1.4(宽)1.8m(高)。一个桥墩下采用 2 根 2.2m 钻孔灌注桩基础，柱和桩之间设置转换块，每个桩顶转换块平面尺寸为 2.7(横向)2.7m(纵向)，厚 1.8m。边墩构造图 桥台:桥梁下部结构桥台采用埋置式桥台，背墙厚度 0.8m，承台厚度 1.8m，采用 1.2m 钻孔灌注桩基础，双排桩布置。由于现状道路下存在直径 2.2m 的尾水管，桥台桩基需要注意避开。桥台构造图 5.8 桥梁附属工程桥梁附属工程 附属工程主要内容包括：桥面铺装、支座、伸缩缝、防撞护栏、桥面排水、防雷接地等构造。5.8.1 桥面铺装桥面铺装 桥面铺装采用 4cm 细粒式沥青混凝土（AC-1136、3，SBS I-D 改性，玄武岩）+6cm 厚沥青混砼 AC-20+2mmPB（）型聚合物改性沥青防水涂料。其中，沥青层材料及技术指标详见道路相关图纸；桥面防水等级为级，防水涂料必须设置胎体增强材料，涂料的性能应符合城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）及道桥用防水涂料（JC/T 975-2005）的要求。5.8.2 防撞护栏防撞护栏 混凝土箱梁桥采用混凝土防撞护栏，依据 GB 50688-2011城市道路交通设施设计规范、JTG D81-2017公路交通安全设施设计规范及 JTG/T D81-2017湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步137、设计 42 公路交通安全设施设计细则 规定，混凝土两侧边护栏设计防撞等级为 SA 级，中央护栏设计防撞等级为 SAm 级。5.8.3 支座及伸缩缝支座及伸缩缝 支座采用球钢支座，支座材料、构造参数和力学性能均应符合桥梁球型支座（GB/T 17955-2009）的规定。同时，应根据功能要求选用厂家定型产品。确定支座产品后应与设计单位进一步核实支座支承总高和垫石尺寸高度。支座安装应在厂家指导下施工。伸缩装置应符合公路桥梁伸缩缝装置通用技术条件（JT/T 327-2016），其它标准件应符合相应标准，所有标准件均应按国标进行检验。伸缩装置安装应根据伸缩缝预留槽口尺寸在工厂预制并组装，在将伸缩装置固定138、于结构之前，应在工程师的指导下，根据当地安装时实际气温，调整好定位尺寸（预压缩尺寸）。伸缩装置定位安装过程中，为防止损坏伸缩装置，在现场施工时必须十分注意操作方法，使伸缩装置整齐排列，保持一定的倾斜度，确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。伸缩装置四周砼要充分搅固填实，并特别注意支承箱下的混凝土，在凝结过程中，不可出现空洞隙缝，同时必须注意防止砼中的尖状物刺入位移控制箱。伸缩装置的安装应由专业队伍施工，具体施工工序应根据厂家要求确定。5.8.4 桥面排水桥面排水 桥面排水采用纵横向排水相结合的方式，在桥面两侧护栏内侧每隔 3 米设置一道泄水孔，桥面排水通过路面横坡排入到泄水孔中，再通过沿桥纵139、向的收水管道汇入至墩柱竖向排水管再接入桥下道路排水系统。所有桥面排水均沿墩(或台)往下接入区域排水系统，桥梁两侧均设置排水系统。5.8.5 地基处理地基处理 本项目现浇梁采用满堂支架施工，对于现状中央分隔带部分绿化需要进行地基处理，采用 20cmC20 混凝土+20cm 碎石垫层进行处理。5.9 桥梁结构计算分析桥梁结构计算分析 5.9.1 设计计算荷载设计计算荷载 1）恒载 自重：钢箱梁自重系数采用 1.3；预应力砼现浇梁采用 1.04。二期：桥面铺装：沥青砼 100mm，=24kN/m3。防撞护栏线荷载 12kN/m/侧。声屏障荷载 3kN/m/侧。2）活荷载 城-A 级；横向折减系数：桥140、宽与车道数按公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015），计算箱形梁活载偏载系数：1.15；冲击系数：按公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）4.3.2 条计算。3）预应力 控制张拉力：钢绞线：con0.72 fpk；con为锚下控制应力（即计算输入应力）。采用预埋塑料波纹管及真空压浆工艺，0.15，k0.0015。4）砼徐变及收缩的影响 长沙地区年平均相对湿度取值为 79。砼收缩应变和徐变系数：按公路钢筋砼及预应力桥涵设计规范（JTG 3362-2018）附录 C 提供的方法计算。预应力连续梁第一批预应力张拉的计算龄期按 3 天计算。徐变收缩 3600 天，放在使用阶段计算。5141、）温度影响（T）砼结构：体系升温：30；体系降温：30。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 43 钢结构：体系升温：30；体系降温：30。梯度升降温：按公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）第 4.3.12 条梯度温度效应计算。6）风荷载 桥梁主体结构风荷载按公路桥梁抗风设计规范（JTG/T 3360-01-2018）相关规定进行计算，考虑施工阶段风荷载作用。7）地震荷载 抗震设防烈度为度，地震动峰值加速度 0.05g，设计周期 0.35s；抗震设防分类：丙类；抗震设计方法 C 类；抗震设防措施等级：7 级。8）基础变位 基础不均匀沉降 1142、0mm 考虑。5.9.2（430）m 预应力混凝土连续梁预应力混凝土连续梁（1）计算方法 计算软件采用经正版授权的 Midas Civil 2021（v1.1），结构计算采用梁单元模拟，后处理采用 civil Designer 进行验算。计算模型：430m 预应力混凝土连续梁共 72 个单元，83 个节点。结构模拟：构造按照实际设计截面输入。整体计算模型 按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）6.2中规定，计算中钢束张拉端锚固时弹性回缩变形取 6mm（两端张拉为 12mm），预应力钢束与管道壁的摩擦系数取 0.15，管道每米局部偏差对摩擦的影响系数取0.00143、15，钢束的松驰系数取 0.3。（2）主要计算结果 1）持久状况承载能力极限状态验算 抗弯承载能力验算 持久状况正截面抗弯验算包络图（单位：kN.m）按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 5.2 条验算主梁正截面抗弯承载力，经验算主梁正截面抗弯承载力满足规范要求。抗剪承载能力验算 持久状况斜截面抗剪验算包络图（单位：kN）按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 5.2 条验算主梁斜截面抗剪承载力，经验算主梁斜截面抗剪承载力满足规范要求。2）持久状况正常使用极限状态验算 按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（J144、TG 3362-2018）第 6.3.1 条，正截面抗裂应对构件正截面混凝土的拉应力进行验算，对于 A 类预应力混凝土构件，在频遇组合作用下，应满足：st-pc0.7ftk；在准永久组合作281318233034414552576272-135771.3-35771.364228.7弯矩(KN.m)节点号rMu(Max）Mn(包)(Max）rMu(Min）Mn(包)(Min）281320253138435055626772-26430.4-6430.413569.6剪力(KN)节点号rVd(Max）Vn(Max）rVd(Min）Vn(Min）湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改145、造-旺旺路节点工程初步设计 44 用下，lt-pc0。使用阶段正截面抗裂验算（频遇-顶）包络图（单位：MPa）使用阶段正截面抗裂验算（频遇-底）包络图（单位：MPa）按照桥规第 6.3.1-3 条公式st-pc0.7ftk 验算：顶缘st-pc=1.32 MPa(拉应力)0.7ftk=1.855 MPa(拉应力)，满足规范要求；底缘st-pc=0.59 MPa(拉应力)0.7ftk=1.855 MPa(拉应力)，满足规范要求；使用阶段正截面抗裂验算（准永久-顶）包络图（单位：MPa）使用阶段正截面抗裂验算（准永久-底）包络图（单位：MPa）按照桥规第 6.3.1-4 条公式lt-pc0 验算，146、准永久组合作用下，主梁未出现拉应力，满足规范要求。按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 6.3.1 条，斜截面抗裂应对构件正截面混凝土的主拉应力进行验算，对于 A 类预应力混凝土构件，应符合下列条件：现场浇筑（包括预制拼装）构件：tp0.5ftk 使用阶段顶底板斜截面抗裂验算包络图（单位：MPa）按照桥规第 6.3.1-8 条公式tp0.5ftk 验算：tp=0.691 MPa(拉应力)0.5ftk=1.325 MPa(拉应力)，满足规范要求。3）挠度验算 A 类预应力混凝土受弯构件挠度要求为，在频遇组合作用下考虑长期挠度后梁式桥主梁的最大挠度处不应超过147、计算跨径的 1/600；梁式桥主梁的悬臂端不应超过悬臂长度的 1/300。281320253138435055626772-2.42.67.6正应力(MPa)节点号Sig_TMAX(频遇效应）Sig_ALW(频遇效应）281320253138435055626772-2.32.77.7正应力(MPa)节点号Sig_BMAX(频遇效应）Sig_ALW(频遇效应）281320253138435055626772-0.31.73.7正应力(MPa)节点号Sig_TMAX(准永久效应）Sig_ALW(准永久效应）281320253138435055626772-0.31.73.75.7正应力(MPa)148、节点号Sig_BMAX(准永久效应）Sig_ALW(准永久效应）281320253138435055626772-1.4-0.9-0.4主应力(MPa)节点号Sig_MAXSig_AP湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 45 汽车荷载作用下主梁向上最大挠度（单位：mm）汽车荷载作用下主梁向下最大挠度（单位：mm）本工程采用 C50 混凝土，挠度长期增长系数1.425。最大挠度为 1.4250.72.20/0.95=2.31mmL/600=50mm，满足规范要求。4）持久状况构件应力验算 正截面压应力验算 按桥规第 7.1.5-1 条公式，荷载取其标准149、值，汽车荷载考虑冲击系数。受压区混凝土的最大压应力：未开裂构件：kc+pc0.5fck 使用阶段正截面压应力验算（顶）包络图（单位：MPa）使用阶段正截面压应力验算（底）包络图（单位：MPa）顶缘kc+pc=10.59 MPa0.5fck=16.20 MPa，满足规范要求；底缘kc+pc=4.11 MPa0.5fck=16.20 MPa，满足规范要求。斜截面主压应力验算 按 桥规 第 7.1.6 条公式，混凝土的主压应力应符合下式规定：cp0.6fck。使用阶段斜截面主压应力包络图（单位：MPa）按照 桥规 第 7.1.6-1 条公式验算：cp=10.591 MPa0.60fck=19.440150、 MPa，满足规范要求。5）短暂状况构件应力验算 按桥规第 7.2.8 条，截面边缘混凝土的法向应力应符合下式规定：tcc0.7fck。张拉钢束阶段主梁法向应力图（单位：MPa）281320253138435055626772-6.43.613.6正应力(MPa)节点号Sig_TMAXSig_ALW281320253138435055626772-1.63.48.413.4正应力(MPa)节点号Sig_BMAXSig_ALW281320253138435055626772-8.11.911.9主应力(MPa)节点号Sig_MAXSig_AP湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造151、-旺旺路节点工程初步设计 46 二期恒载阶段主梁法向应力图（单位：MPa）收缩徐变阶段主梁法向应力图（单位：MPa）计算结果显示：顶缘tcc=5.589 MPa0.7fck=20.720 MPa，满足规范要求；底缘tcc=6.857 MPa0.7fck=20.720 MPa，满足规范要求。6）计算结论 根据验算结果分析，现得到以下结论：承载能力极限状态验算满足规范要求；正常使用极限状态下应力和挠度满足规范要求；施工阶段应力验算满足要求。综上所述，430m 预应力混凝土连续梁结构满足规范要求。5.9.3（34+26+330）m 预应力混凝土连续梁预应力混凝土连续梁（1）计算方法 计算软件采用经正152、版授权的 Midas Civil 2021（v1.1），结构计算采用梁单元模拟，后处理采用 civil Designer 进行验算。计算模型：（34+26+330）m 预应力混凝土连续梁共 90 个单元，103 个节点。结构模拟：构造按照实际设计截面输入。整体计算模型 按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）6.2中规定，计算中钢束张拉端锚固时弹性回缩变形取 6mm（两端张拉为 12mm），预应力钢束与管道壁的摩擦系数取 0.15，管道每米局部偏差对摩擦的影响系数取0.0015，钢束的松驰系数取 0.3。（2）主要计算结果 1）持久状况承载能力极限状态验算 抗153、弯承载能力验算 持久状况正截面抗弯验算包络图（单位：kNm）按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 5.2 条验算主梁正截面抗弯承载力，经验算主梁正截面抗弯承载力满足规范要求。抗剪承载能力验算 29142227344047536066738091-135897.6-35897.664102.4弯矩(KN.m)节点号rMu(Max）Mn(包)(Max）rMu(Min）Mn(包)(Min）湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 47 持久状况斜截面抗剪验算包络图（单位：kN）按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（154、JTG 3362-2018）第 5.2 条验算主梁斜截面抗剪承载力，经验算主梁斜截面抗剪承载力满足规范要求。2）持久状况正常使用极限状态验算 按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 6.3.1 条，正截面抗裂应对构件正截面混凝土的拉应力进行验算，对于 A 类预应力混凝土构件，在频遇组合作用下，应满足：st-pc0.7ftk；在准永久组合作用下，lt-pc0。使用阶段正截面抗裂验算（频遇-顶）包络图（单位：MPa）使用阶段正截面抗裂验算（频遇-底）包络图（单位：MPa）按照桥规第 6.3.1-3 条公式st-pc0.7ftk 验算：顶缘st-pc=1.324155、 MPa(拉应力)0.7ftk=1.855 MPa(拉应力)，满足规范要求；底缘st-pc=1.200 MPa(拉应力)0.7ftk=1.855 MPa(拉应力)，满足规范要求；使用阶段正截面抗裂验算（准永久-顶）包络图（单位：MPa）使用阶段正截面抗裂验算（准永久-底）包络图（单位：MPa）按照桥规第 6.3.1-4 条公式lt-pc0 验算，准永久组合作用下，主梁未出现拉应力，满足规范要求。按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 6.3.1 条，斜截面抗裂应对构件正截面混凝土的主拉应力进行验算，对于 A 类预应力混凝土构件，应符合下列条件：现场浇筑（包156、括预制拼装）构件：tp0.5ftk 28142027344046536066738091-32950.1-12950.17049.927049.9剪力(KN)节点号rVd(Max）Vn(Max）rVd(Min）Vn(Min）28142027344046536066738091-2.42.67.6正应力(MPa)节点号Sig_TMAX(频遇效应）Sig_ALW(频遇效应）28142027344046536066738091-2.42.67.6正应力(MPa)节点号Sig_BMAX(频遇效应）Sig_ALW(频遇效应）28142027344046536066738091-0.31.73.7正应力(157、MPa)节点号Sig_TMAX(准永久效应）Sig_ALW(准永久效应）28142027344046536066738091-0.31.73.75.7正应力(MPa)节点号Sig_BMAX(准永久效应）Sig_ALW(准永久效应）湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 48 使用阶段顶底板斜截面抗裂验算包络图（单位：MPa）按照桥规第 6.3.1-8 条公式tp0.5ftk 验算：tp=1.320 MPa(拉应力)0.5ftk=1.325 MPa(拉应力)，满足规范要求。3）挠度验算 A 类预应力混凝土受弯构件挠度要求为，在频遇组合作用下考虑长期挠度后梁158、式桥主梁的最大挠度处不应超过计算跨径的 1/600；梁式桥主梁的悬臂端不应超过悬臂长度的 1/300。汽车荷载作用下主梁向上最大挠度（单位：mm）汽车荷载作用下主梁向下最大挠度（单位：mm）本工程采用 C50 混凝土，挠度长期增长系数1.425。最大挠度为 1.4250.73.14/0.95=3.297mmL/600=56.7mm，满足规范要求。4）持久状况构件应力验算 正截面压应力验算 按桥规第 7.1.5-1 条公式，荷载取其标准值，汽车荷载考虑冲击系数。受压区混凝土的最大压应力：未开裂构件：kc+pc0.5fck 使用阶段正截面压应力验算（顶）包络图（单位：MPa）使用阶段正截面压应力验159、算（底）包络图（单位：MPa）顶缘kc+pc=10.657 MPa0.5fck=16.20 MPa，满足规范要求；底缘kc+pc=8.492 MPa0.5fck=16.20 MPa，满足规范要求。斜截面主压应力验算 按 桥规 第 7.1.6 条公式，混凝土的主压应力应符合下式规定：cp0.6fck。使用阶段斜截面主压应力包络图（单位：MPa）28142027344046536066738091-1.4-0.9-0.4主应力(MPa)节点号Sig_MAXSig_AP28142027344046536066738091-2.22.87.812.8正应力(MPa)节点号Sig_TMAXSig_ALW160、28142027344046536066738091-2.22.87.812.8正应力(MPa)节点号Sig_BMAXSig_ALW28142027344046536066738091-8.11.911.9主应力(MPa)节点号Sig_MAXSig_AP湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 49 按照 桥规 第 7.1.6-1 条公式验算：cp=10.673 MPa0.60fck=19.440 MPa，满足规范要求。5）短暂状况构件应力验算 按桥规第 7.2.8 条，截面边缘混凝土的法向应力应符合下式规定：tcc0.7fck。张拉钢束阶段主梁法向应力图161、（单位：MPa）二期恒载阶段主梁法向应力图（单位：MPa）收缩徐变阶段主梁法向应力图（单位：MPa）计算结果显示：顶缘tcc=5.667 MPa0.7fck=20.720 MPa，满足规范要求；底缘tcc=7.201 MPa0.7fck=20.720 MPa，满足规范要求。6）计算结论 根据验算结果分析，现得到以下结论：承载能力极限状态验算满足规范要求；正常使用极限状态下应力和挠度满足规范要求；施工阶段应力验算满足要求。综上所述，（34+26+330）m 预应力混凝土连续梁结构满足规范要求。5.9.4 40m 简支钢混组合梁简支钢混组合梁 1、计算方法 采用桥梁博士 V4.4 进行计算，计算模162、型如下图。2、持久状况承载能力极限状态验算（1）抗弯承载能力验算 钢梁上缘应力（单位：MPa）湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 50 钢梁下缘应力（单位：MPa）混凝土桥面板正应力图（单位：MPa）基本组合作用下，钢梁最大拉应力为 177.2MPa，最大压应力为 179.79MPa，小于 270MPa，满足规范要求。基本组合作用下，混凝土桥面板最大压应力为15.39MPa22.4MPa，满足规范要求。（2）抗剪承载能力验算 剪力包络图（单位：kN）计算结果显示，组合梁抗剪承载力满足规范要求。（3）折算应力验算 钢梁折算应力图（单位：MPa）计算结果163、显示，钢梁折算最大应力为 179.79MPa1.1270=297.0MPa，满足规范要求。综上所述，主梁承载力满足规范要求。3、挠度验算 按公路钢结构桥梁设计规范(JTG D64-2015)中 4.2.3 的规定，进行挠度验算，挠曲图如下图所示，在活载作用下最大挠度为 13.6mm，满足L/500=77.3mm的规定。活载作用下主梁最大挠度（单位：mm）4、持久状况构件应力验算 标准组合桥面板压应力（单位：MPa）标准组合作用下，混凝土桥面板最大压应力为 11.0Mpa10 年时 q=13931.34(1+0.5136lgP)/(t+37.869)1.04 q设计暴雨强度（L/s ha）设计暴164、雨重现期 T：一般地区取 T=3 年，立交桥 T10 年。本次设计 T 取 3年，采用暴雨强度公式 A 进行计算。降雨历时 t=t1+t2(min)式中 t1 为起始管道地面集水时间，t1 采用 10min，t2 为管内流行时间；：排水汇水及纳污面积（ha）综合径流系数表 区域情况 值 规划城市区 0.650.85 规划绿地、山地 0.250.4 根据 2013 年 11 月出版的长沙市城市雨水系统规划设计雨水流量计算技术导则（试行）3.4 条中建议在雨水管道设计时，区域径流系数按下表采用，更大区域或市区综合径流系数可根据表中区域所占比例用加权平均法计算。长沙市典型区域径流系数一览表 区域情况165、 综合径流系数 居住小区 新建 0.68 已建 0.78 校园区 新建 0.60 已建 0.65 办公机关 新建 0.70 已建 0.75 商业区 新建 0.80 已建 0.85 工业区 新建 0.75 已建 0.80 公共绿地 0.35 根据规划，本片区用地主要包括仓库用地、绿地、居住用地、商业用地等，设计径流系数分段采用加权平均算法计算，本设计一般路段取 0.68。（2）污水水量计算 污水设计流量公式为：QK 总PGS （4.3.2）Q：污水设计流量（L/S）K 总：总变化系数，按规范取值 G：人均污水量指标，取为 450L/人日。地下水渗入量按总污水量的 10%计；S：纳污面积（km2）166、污水流量点变化系数 K 总：(见下表)污水平均日流量(l/s)5 15 40 70 100 200 500 1000 总变化系数 2.7 2.4 2.1 2.0 1.9 1.8 1.6 1.5 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 66 P：城市人口密度，根据本片规划取值进行计算，100 人/ha。雨水水力计算 设计管段编号 汇水面积 F（104m2）设计流量 Q（L/s）管径 D（mm）宽(M)坡度 I（）流速 v（m/s）管道输水能力Q1（L/s）潇湘北路（郡贤路郡仁路）东 1.460 282.22 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北167、路（郡仁路郡义路）东 1.840 355.68 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（郡义路郡智路）东 1.540 297.68 800 5.00 1.86 935.04 潇湘北路（郡智路旺旺东路）东 2.200 425.26 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（旺旺东路连心路）东 3.400 657.23 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（连心路望京大道）东 2.940 568.31 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（望京大道同心路）东 4.230 817.67 1500 1.00 1.26 2235.37 潇湘北路（中轴路知168、贤路）东 2.520 487.12 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（知贤路桐江街）东 5.620 1013.36 1200 1.50 1.34 1509.97 潇湘北路（桐江街云溪路）东 10.550 1831.23 1200 5.00 2.44 2756.82 潇湘北路（云溪路紫江街）东 14.770 2486.04 1200 5.00 2.44 2756.82 潇湘北路（紫江街同心路）东 17.250 2847.69 1500 7.00 3.35 5914.24 设计管段编号 汇水面积 F（104m2）设计流量 Q（L/s）管径 D（mm）宽(M)坡度 I（）流速 v（169、m/s）管道输水能力Q1（L/s）潇湘北路（郡贤路郡仁路）西 1.200 231.96 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（郡仁路郡义路）西 1.750 338.28 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（郡义路郡智路）西 1.400 270.62 800 5.00 1.86 935.04 潇湘北路（郡智路旺旺东路）西 1.850 357.61 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（旺旺东路连心路）西 2.140 413.67 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（连心路望京大道）西 2.510 485.19 800 3.00 1.44170、 724.28 潇湘北路（望京大道同心路）西 3.330 643.70 1500 1.00 1.26 2235.37 潇湘北路（中轴路知贤路）西 2.300 444.59 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（知贤路桐江街）西 5.000 901.57 1000 1.50 1.18 928.58 潇湘北路（桐江街云溪路）西 6.930 1197.13 1200 5.00 2.44 2756.82 潇湘北路（云溪路紫江街）西 7.940 1330.21200 5.00 2.44 2756.88 2 潇湘北路（紫江街同心路）西 9.660 1587.53 1500 8.00 3.58171、 6322.59 污水水力计算 位置 充满度 h/D 纳污面积F（104m2）设计流量 Q（L/s）管直径 D(mm)坡度 I()流速 v（m/s）管道 输水能力 Q1（L/s）潇湘北路（郡贤路旺旺东路）东 0.4 66.120 74.40 600 1.2 0.882 93.180 潇湘北路（旺旺东路迎江路）东 0.35 5.020 7.04 500 12 2.309 141.389 潇湘北路（迎江路望京大道）东 0.35 3.350 4.7 400 20 1.976 77.441 潇湘北路（望京大道同心路）东 0.35 3.700 5.19 500 1.5 0.628 38.453 潇湘北路172、（同心路紫江街）东 0.35 72.100 80.34 800 5 1.568 245.860 旺旺东路（重阳湖路潇湘北路）北 0.35 2.800 3.93 500 3 0.888 54.381 旺旺东路（重阳湖路潇湘北路）南 0.35 5.300 7.44 500 3 0.888 54.381 位置 充满度 h/D 纳污面积F（104m2）设计流量 Q（L/s）管直径 D(mm)坡度 I()流速 v（m/s）管道 输水能力 Q1（L/s）潇湘北路（郡贤路旺旺东路）西 0.4 82.20 90.26 600 1.2 0.882 93.180 潇湘北路（旺旺东路迎江路）西 0.5 261.57173、 252.31 800 1.2 1.185 297.749 潇湘北路（迎江路望京大道）西 0.35 1.40 1.96 400 20 1.976 77.441 潇湘北路（望京大道同心路）西 0.35 3.55 4.98 500 1.5 0.628 38.453 潇湘北路（同心路紫江街）西 0.35 4.53 6.36 500 5 1.146 70.205 经核算，潇湘北路（郡贤路同心路）段现状排水管道满足规划及过流能力湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 67 需求。6.9.46.9.4 排水迁改概述排水迁改概述 1）雨水口迁改 对道路交叉口处由于侧石174、线的局部调整，对雨水口进行迁改至侧石线处，原雨水口封堵；2）污水管道迁改 K13+430 处横跨潇湘北路 d500 污水管道与桥墩冲突，需考虑进行永久迁改至桥墩范围外。3）尾水管道保护及井筒提升 对于挡墙段尾水管，需考虑对井筒进行提升至挡墙路面。对桥梁段，桥墩对现状尾水管进行施工期间的保护，桥墩位于尾水管两侧。6.9.56.9.5 排水管材排水管材 1）排水管道 所有排水管道管材采用钢筋混凝土管，d1200 时采用钢筋砼承插排水管，d1200 时采用钢筋砼企口排水管。并执行以下技术要求：（1）管材及接口的物化性能须同时符合给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682008）、混凝土和钢筋混175、凝土排水管（GB/T 11836-2009）中的有关要求。（2）根据管道覆土不同，对应管道强度如下：管道覆土厚 17.5m 采用 II 级；管道覆土厚 7.5m 以上采用 III 级。（3）钢筋混凝土企口管采用 180混凝土基础，楔形橡胶圈接口；钢筋混凝土承插管采用 180混凝土基础，O 形橡胶圈接口。管道基础及接口做法详国标06MS201-1。当管顶覆土大于9米或小于0.7米时，均采用360钢筋混凝土基础，满包混凝土加固。所有管道基础每 10m 左右设 1 道沉降缝，并与管道接口位置一致。相关管道基础做法详见管道基础、管道与检查井接口范围处理大样图。6.9.66.9.6 排水检查井排水检查井176、 1）检查井盖设计标高如与地面设计标高不符时，以地面设计标高为准。2）本工程检查井采用钢筋混凝土检查井,检查井盖板覆土小于 4 米的标准井均按国标 20S515 选用，检查井盖板覆土大于 4 米的检查井或图集中没有的非标准井均需另行设计，并应满足长沙市城市道路管线检查井、盖病害综合防治办法的规定，检查井筒、井圈及基础按长沙市建委要求做加强，具体做法见本图册排水检查井加强设计详图。3）污水管道800 时，检查井采用1250 型；管道 800d1000 时，检查井采用1500 型；管道 d1200 时，检查井采用矩形雨、污水检查井。检查井做法详图集 20S515。4）检查井井盖采用四防智慧城市球墨177、铸铁井盖。井盖性能应满足长沙市四防智慧城市井盖技术指南要求。5）井室内踏步采用球墨铸铁小踏步，踏步做法详 20S515，P332P334 页；位于道路车道范围内的排水检查井盖须采用重型井盖，其承载力强度等级要求为D400。敷设于人行道或绿化带内的排水检查井，井盖采用中型井盖，其承载力强度等级要求为 C250。检查井盖上面应标明“雨水”、“污水”字样来注明检查井性质。6）所有检查井均采用盖板式。7）管道、检查井放线定位 井室及管道定位按坐标放线定位，本工程所示管道检查井坐标均为井内主管道中心坐标。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 68 污水检查井井筒178、安装在无支管接入的一侧或安装在支管（渠）最小的一侧。6.9.76.9.7 雨水口及其连接管雨水口及其连接管 1）根据道路设计横断面特点和检查井间距，通过计算，选择不同箅数的雨水口。2）在道路超高段，在较低一侧单侧布置雨水口。3）在各相交路口设置雨水口，并调整设置在路口的最低点。靠近道路纵坡变坡点的雨水口须调整至纵坡最低点桩号位置。4）单位出入口及施工时加开路口的地方，雨水井水口须调整设置在紧靠人行道路缘石边的地方。5）雨水口连接管：本工程雨水口连接管管径采用 d300mm，连接管坡度采用1%，连接管就近接入雨水检查井中。管材采用 II 级钢筋混凝土管承插管，雨水口深度 1.0m，雨水口连接管覆179、土按不小于 0.7 米控制，采用 360C20 素混凝土满包，做法详见D300 雨水口连接管满包加固详图。6）雨水口篦子材料采用球墨铸铁雨水篦（过车），其承载力不小于 25 吨/m2，做法按国标 16S518-12 执行。雨水口内壁采用 1:2 防水水泥砂浆抹面至井口；部分路段建议结合道路改造采用多箅雨水口或联合式雨水口加大过流能力，尽量避免道路低点积水。6.9.86.9.8 管道地基处理、沟槽开挖及回填管道地基处理、沟槽开挖及回填 1）沟槽开挖（1）沟槽的开挖应符合给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）第 4.1-4.3 节的要求。（2）在施工场地开阔、施工条件较好区域180、，沟槽施工方法采用大开挖施工。在管位空间受限、地质条件较差以及埋深超过 2.5 米的沟槽应进行符合现场实际的支护处理，应保证施工安全以及两厢现状构筑物的安全。具体支护方式详见本设计结构详图。（3）沟槽开挖过程中应做好降排水工作，设计降水深度在基槽范围内不得小于基槽底面以下 0.5 米，雨季施工期间做好雨水排除，防止泡槽。2）沟槽基础处理（1）沟槽基础处理应符合给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）第 4.4 节、第 5.2 节的要求。（2）管道基础地基承载力应不小于 120KPa，管道天然地基的强度不能达到设计要求时，应进行处理。（3）槽底局部超挖、发生扰动或者受水浸泡时，181、采用天然级配砂石或者石灰土回填，槽底地基土壤含水量较大，不宜压实时，应采取换填等有效措施，并按要求清槽，并经检查合格；原状土地基局部超挖或扰动时应按设计规范有关规定进行处理；岩石地基局部超挖时，应将基底碎渣全部清理，回填粒径 10-15mm的碎石回填夯实。3）管道敷设与安装 钢筋混凝土管安装按 给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）第 5.6 节执行。4）管道沟槽回填 管槽回填应符合给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）第4.5 节的要求，检测验收按第 4.6 节要求执行。排水管道管区回填施工应符合下列规定：（1）管底基础至管顶以上 0.5m 范围内，182、必须采用人工回填，轻型压实设备夯实，不得采用机械推土回填。（2）回填、夯实应分层对称进行，每层回填土高度不应大于 200mm，不得单侧回填、夯实。（3）管顶 0.5m 以上采用机械回填压实时，应从管轴线两侧同时均匀进行，湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 69 并夯实、碾压。5）检查井沟槽回填 检查井四周回填土夯实度不得小于同一位置的道路压实度，并按本设计检查井周回填图要求执行，局部小部分无法压实部位可考虑采用 C20 素砼填实。6.9.96.9.9 其他注意事项其他注意事项 1）施工前需探明其它管线、水系是否与测量资料显示数据一致，以免排水管施工时183、破坏其它管线，并需复测现状道路两侧已建排水管类型、管径、井位及标高，如有不符及时通知设计单位进行调整，确认与设计相符后，方可施工。2）施工单位在沟槽开挖前应对各类迁改管线进行综合放线，核对设计文件中关于其相交叉管线标高、井位是否满足施工要求，若有不符处应及时通知设计单位处理。3）对于废弃的排水管道，应直接挖除或者用 C20 素砼注浆严密封堵。4）为保证管网系统正常运行，施工中严禁将未经处理的泥浆直接排入周边管道。施工中和移交前应做好管网清淤工作，避免堵塞排水管。5）排水管道敷设完后，应进行闭水试验，试验合格后及时回填，闭水试验做法及要求按给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-200184、8）相关条文执行。6）管道工程施工及验收严格按照给水排水管道工程施工和验收规范(GB50268-2008)执行，构筑物施工及验收严格按照给水排水构筑物工程施工和验收规范(GB50141-2008)执行，其他未尽事宜请严格按照相关安全生产的法律、法规及现行国家市政规范、规程、有关标准图集执行。6.9.106.9.10 危重大分部分项工程说明危重大分部分项工程说明 根据住房和城乡建设部 2018 年 3 月 8 日发布的危险性较大的分部分项工程安全管理规定要求，本工程主要涉及以下危险性较大的分部分项工程：（1）、开挖深度3m 的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；（2）、采用起重机械进行管道安装185、的过程；对于危大工程施工单位应编制危大工程专项施工方案并组织专家进行相关论证，并应严格按照危大工程专项施工方案进行实施，加强全过程管控确保施工安全。6.10 主要工程数量表主要工程数量表 6.10.16.10.1 综合管线迁改工程量综合管线迁改工程量 综合管线迁改工程量 管线类型 规格 拆除（m）永久迁改（m）拆除（井）（座）新建（井）（座）备注 路灯 3*2 路灯 2500 2540 75 75 城管 2*1 景观灯 580 580 20 20 景观灯杆件 20 20 路灯杆件 75 75 燃气 d200 中压 66 80 1 1 华润 弱电 2*2 265 340 4 4 共通 3*2 6186、5 70 2 给水 D300 50 60 自来水公司 D200 65 70 1 1 消火栓 2 2 电力 4*2 150 160 2 2 长沙市望城区供电分公司 2*1 75 80 2 2 6.10.26.10.2 排水管线迁改工程量排水管线迁改工程量 排水管线迁改工程量 一 新建永久排水管工程 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 70 1 矩形钢筋砼检查井 1250 座 4 污水 2 II 级钢筋混凝土管 D500 米 60 污水 3 II 级钢筋混凝土管 D300 米 620 雨水口连接管，满包 4 II 级钢筋混凝土管 D1200 米 30 雨187、水管，混凝土满包加固 5 双箅雨水口 1450*380 座 36 三 现有排水管涵拆除 1 双蓖雨水口 1450*380 座 36 2 钢筋混凝土管 D300 米 620 3 塑料管 D500 米 30 污水 4 圆形钢筋砼检查井 1250 座 4 支护量 1 钢板桩支护 9m 米 60 注：本表工程量为暂估。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 71 7 交通工程交通工程 7.1 交通设施工程交通设施工程 7 7.1.1.1.1 设计依据设计依据 本次交通设施工程按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则和交警部门的一贯要求进行总体设计。7 7.1.188、2.1.2 技术标准技术标准 1、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）2、道路交通标志和标线（GB5768.1-2009、GB5768.2-2022）3、长沙市城市道路交通设施设计优化指南 4、公路交通标志板（JT/T279-2004）5、公路交通安全设施设计规范（JTJ D81-2017）6、突起路标（GB/T24725-2009）7、道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）7 7.1.3.1.3 设计原则设计原则 1、设计与规范协调。交通设计在满足国家标准规范的前提下，满足长沙市根据本地交通特点制定的道路交通设计要求，与区域内通用交通标志、交通设施保持189、一致。2、适度超前。道路交通设计充分利用道路的空间资源与交通的时间资源，采用新方法、新理念、新技术提高道路现代化水平。3、和谐交通。进一步寻求交通与环境的和谐，体现时代气息。4、提高交通安全性、顺畅性、便捷性及舒适性。5、交通分离。对于不同流向不同种类的交通流，在交通空间、时间上分离，避免发生交通冲突。6、交通连续。保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断。交叉口车道与路段车道线型顺畅，车流通过路口空间上连续；绿波带控制，车流通过整条道路时间上连续；公交站点统一布置，换乘连续等。7、交通负荷均分。在交通流空间分布上做到控密补稀，在时间上做到削峰填谷。7 7.1.4.1.190、4 交通组织设计交通组织设计 1、节点交通组织 结合现状及规划，本次设计为潇湘北路主线上跨旺旺路，辅道与旺旺路平交，采用信号灯控制。改造范围内其余路口采用右进右出的交通组织方式。现状四处交叉口交通组织。（1）迎江路节点：维持现状右进右出。迎江路交叉口交通组织示意图（2）旺旺路节点：本次改造重点，潇湘北路主线跨线桥上跨，地面辅道与湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 72 旺旺路设置信号灯。旺旺路交叉口交通组织示意图（3）郡义路节点：由现状十字信号灯控改造为右进右出。（4）郡仁路节点：保持右进右出。郡义路交叉口交通组织示意图 改造范围内其余规划未建路口均191、按右进右出进行控制。2、非机动车交通组织 本次设计在道路红线内建立完善的非机动车道通行路径，人非共板，非机动车道宽度为 2.5m，在交叉口利用人行横道过街。据长沙市非机动车交通组织设计指南，本次设计路段非机动车道设置非机动车组合箭头和彩铺，交叉口设置连续的非机动车导流标线，指示和引导非机动车行驶路径和方向。机动车组合箭头由非机动车路面标记和白色方向箭头构成，路面标记和白色方向箭头按 1m 间距设置。非机动车导流标线由多组蓝色箭头组成，第一组导流标线距白色方向指引箭头 2m 设置。一般路段按 7m 设置，急弯、陡坡、公交车、停车位、路口等处按 3m 间距设置。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套192、工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 73 非机动车组合箭头大样图 非机动车导流标线大样图 3、步行交通组织 本次设计在交通功能的步行方面，在道路红线内两侧设计连续独立的人行道，人行道宽度 2.5m。7 7.1.5.1.5 交通标志交通标志 1）版面设计 交通标志版面设计主要以道路交通标志及标线（GB5768-2009）为依据，标志上的文字采用中文和拼音字对照，根据设计行车速度，主线上标志汉字高采用 50cm，字宽比例为 1：1，拼音字（大写）字高为 16cm，英文与汉字最小间隔12cm。具体规定参照城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）和道路交通标志和标线（GB57193、68-2009）执行。2）标志板材料及反光薄膜 标志板面采用铝合金板加龙骨，或挤压成型的铝合金板。标志板面宽度（或长度）尽量采用 15cm、30cm 的模数倍，以利加工，统一标准。标志反光薄膜采用 V 类反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。3）结构设计 按支撑方式标志结构分为柱式、悬臂式、附着式等若干种，设计中按交通组成，版面尺寸及布置位置进行选择。按照车行道净空内的标志，下缘距离地面净空高度不低于 5.8 米;人行道净空内的标志，下缘距离地面净空高度不低于 2.8 米进行设置，且应进行圆角化处理，立杆中间应无焊接点。194、7 7.1.6.1.6 交通标线交通标线 道路标线设计以道路交通标志及标线（GB5768-2009）为依据，标线材料采耐久、反光性能好的热熔型标线，其标号为 2 号。标线按设置部位分为：行车道标线（行车道边缘线、行车道分界线）、人行横道线、导流线、指示标线、导向箭头、震荡线等。标准段：标准段路幅为 60 米，主线双向 6 车道；辅道双向 4 车道。跨线桥段：标准路幅宽 25 米，双向 6 车道。车道分界线采用白色虚线，主线实线段长 6 米，间距 9 米；辅道实线段长 2米，间距 4 米。辅道车道边缘线采用黄色震荡线，主线及辅道靠路中车道边缘线采用白色热熔实线。跨线前车道边缘线采用白色实线。湘江195、古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 74 地面标准段交通标线平面图 跨线桥段道路标线平面图 导向箭头：主线采用 6 米，辅道 4.5 米标准。导向箭头设计图 7 7.1.7.1.7 交通信号交通信号 本次设计仅潇湘北路辅道与旺旺路交叉口设置为信号灯控交叉口。信号灯控设施应满足下列要求：1、信号灯采用 D400 圆屏灯与左转方向灯组合，电警信号灯线缆需符合规范和使用情况。信号灯安装时，主灯控制线为 KVV 4*2.5mm，每向多放一根 KVY 4*2.5mm 控制线为备用线;人行灯线 3*2.5 mm;单铜实线分色带铠装;主灯 1 灯 1线、人行灯 1 灯196、 1 线，中间无接头。2、信号机应为智能信号机，与交警大队信控系统相匹配，并接入信控平台，智能交通信号控制系统前端设备的建设，必须保证能够接入大队智能交通信号控制系统平台，要充分考虑长沙市已建设的系统进行建设，实现该区域内智能交通信号控制系统的三层(展示层、控制层、核心算法层)无缝对接。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 75 为保证交通通行安全及对道路实时情况的监控，设置信号灯的交叉路口同时设置高清电子警察和电视监控。7 7.1.8.1.8 安全设施设计安全设施设计 平交口是交通冲突最为危险的地方，在交通工程设计中，通过交通管理措施来降低路口危险程197、度。主要平交口列入工程设计，在设计中设置较为齐全的安全设施、路面渠化设施，路口增设平交口预告标志等预告标志。平交口设置车道分界线、车道边缘线、导向箭头以及导流线，人行横道线、人行横道预告标示线、减速让行线、停止线、导向车道线等。为保护行人横穿马路，在人流集中的地方设置斑马线，斑马线边设置黄闪灯，在斑马线前设置人行横道提醒标线；主要交叉口设置二次过街，便于行人过街安全。在人行横道前 80 米处设置人行横道提醒标志。部分视线不好或者陡坡前的斑马线前设置凸起减速带。7.2 交通疏解交通疏解 7 7.2.1.2.1 交通疏解目标交通疏解目标 交通疏解方案应确保工程施工顺利进行，为其如期完工提供保证；交198、通疏解方案应确保现有市政道路通行，保证施工区域两侧居民出行需求。7 7.2.2.2.2 交通疏解原则交通疏解原则 在不影响工程进度、确保施工质量的前提下，应基于占路时间最短、占路面积最少、对地面交通影响程度最小的原则制定相应的交通组织方案，安排对地面交通影响较大的工序应避开交通的高峰期，制定相应的交通组织方案。（1）“占一还一”原则 占道施工位置车流密度较大，对道路交通的要求较高。占道施工对道路产生直接影响，严重将引起城市道路交通瘫痪。所以在占道施工时，应开辟临时车辆通道，保证“占一还一”，若占道施工面积大，临时车道无法满足车辆通行，应提前在施工区以外相关路网上指明标示，起到提前通知、提前分流199、，间接实现“占一还一”的原则。（2）安全原则“建设施工项目，安全重于泰山”，这是国内对施工项目的责任指导。在进行占道施工期间，对交通进行交通组织时，更应注重安全。首先必须保证施工人员、行人、道路交通人员的安全，做到人车分流；其次应保证施工车辆与道路车辆的安全，根据道路类型、状况，施工区状况，对施工区和交通区、机动车和非机动车进行分离。因此在进行交通组织方案研究时，应充分考虑安全因素，保障人员安全。（3）便民原则 对占道施工期间进行交通组织时，应充分考虑行人、非机动车弱势群体的出行，设置简便通道，保证行人通行；应保障公交优先通行的原则，保持城市公共交通系统的高效性。同时还应考虑残疾人、老人、学生200、等人群的通行，并在施工区外围设立各种指引性便民标识，方便交通。（4）连续性、一致性原则 在进行占道施工时，应充分保持施工前后的连续性和一致性，避免前后的差别导致道路交通的拥堵，譬如在施工前后在遵循交通规则的前提下应尽量保持交通标志标线的连续。在设置标志时也应保持连续性和一致性，避免驾驶员接受交通信息量过大、突然性而导致手忙脚乱，造成交通事故。7 7.2.3.2.3 交通疏解设计交通疏解设计 1、外围绕行交通组织 本工程的外围交通疏导设计，首先在施工区域外围路网的每一条主要的地面道路等合适位置设置前置式施工引导标志，从外围引导过境车辆绕行其他道路行湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接201、线改造-旺旺路节点工程初步设计 76 驶，从交通流量方面减轻施工路段的压力，并在施工路段设置限速标志及慢行标志提醒司机，引导车辆有序通过交通压力较大的施工节点，从而使工程施工及车辆通行有序进行。外围绕行交通组织图 2、施工路段交通组织 本项目采用桥梁上跨节点路段临时交通组织共分为四个阶段。（1）第一阶段：将现状部分辅道及绿化带围挡施工，维持现状主路双向八车道通行。一阶段标准段横断面图（2）第二阶段：桩基、承台及桥墩施工 对中央绿化带范围桩基施工区域进行围挡，维持辅道双向八车道通行。二阶段改造横断面图（3）第三阶段：桥梁盖梁施工 该阶段主要针对桥梁施工区域进行围挡，占用部分辅道作为施工便道，待盖202、梁施工完 成后再施工引桥部分。维持辅道双向六车道通行。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 77 三阶段改造横断面图（4）第四阶段：恢复非机动车道、人行道及管线迁改施工 桥梁施工完后拆除围挡，并对辅道存在病害处进行路面修复（夜间施工）。四阶段改造横断面图 7 7.2.4.2.4 技术措施方案技术措施方案 （1）围栏防护措施 围挡安装配合工程进展情况进行，必须需在该段工程施工前完成。围挡安置应整齐稳固，安置的位置应以不防碍道路交通和行人通过为原则，除出入口外必须连续封闭，保证施工现场与外界隔离。围挡前应做好交通导向标志，施工时应指派专门人员维护交通秩序。203、围挡区附近不准堆放余土、施工材料及其他杂物，并保证该范围内整洁。在沟槽及基坑周边，采用钢管及防护网来围护，并设置“当心坠落、请勿靠近”等安全警示标志。在沿线平交道口设置限速慢行牌、当心车辆等标识。道路封闭端设置“前方施工，车辆绕行”的标识。应当在沟槽两端、基坑边和横跨沟槽的人行通道等醒目位置设置“当心坠落”的安全警示标识。在遮挡行人和行车视线的道口，应当在道口设置镂空围挡，以保证行人和车辆的安全；对于夜间不能回填的沟槽和基坑，应当在围挡上设置安全警示灯；所设围挡按照“谁设置、谁管理”的原则进行管理，施工现场围挡安排专人进行定期检查维护，保持围挡完整、清洁、无破损，并在使用结束后予以拆除撤离，清204、理现场，保持安全文明形象，达到文明施工标准。（2）交通保证措施 与交警部门配合，确保交通安全。主动与政府、交通主管部门、建设单位等部门共同制订在施工期间维护交通安全畅通方案，接受交通、社会和政府部门的监督。设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。施工期间安排专人进行交通疏导。保证路面的整洁，确保不产生施工扬尘。按国家标准挂设标志、标牌。交叉路口的围护设置圆顺。通行车道不堆放材料。施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行变动交通。施工期间，确保交通安全与正常施工，施工区域进行封闭。施工期间运输施工用料的车辆遵守交通规则。决不乱停乱放，随意装卸。遇刮风下雨雾霾等恶劣天气加强对施工地段所有交通205、道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。定期将交通情况向业主和交通管理部门汇报，遇有事故在第一时间内告知交通警察到现场处理，不隐瞒，不漏报，不擅自处理。节假日期间，加强交通维护工作，做好道路的清洁、畅通保障，减少对市民正常出行的干扰。设置交通分流及诱导标志，在可分流及可选择路径的道路上设置诱导标志，指示车辆避开施工路段行驶方向；在提示诱导的前一级道路，根据可能的行进方湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 78 向，设置“道路施工，车辆绕行”等提示标志。（3）交通安全管理及措施 设立高效的交通安全管理机构，现场时刻保证 1 名交通安全总负责206、人，负责协调与各单位的沟通和现场交通安全人员的指挥。相关部门负责人的电话随时畅通。行车安全管理措施：建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，服从交警的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反映，立即由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故。设专人进行交通指挥，主要是对前方车辆和进出封闭区域施工车辆的指挥，指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。设专人进行交通设施的维护，反光锥按位置正确摆放并固定，若施工过程中出现移位应及时调整，损坏及时更换。严格按要求及相关标准设置交通管制标志，当施工完成后尽快将交通标志撤离开放交通，当因故暂停施工时，将交通标志撤至内侧一207、个车道上，以增加行车路面的宽度。施工中遇到交通事故，现场交通安全人员即时按规定报告，保护好现场，并协助交警疏导交通。道路遇警卫任务时，交通安全人员必须听从交警的安排。施工人员严禁横穿车道，必须在锥形交通标围护区内作业区域活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。配备一台冲水设施进行施工范围及周边的防尘洒水工作。交通安全人员交通安全防护措施施：所有交通安全人员必须掌握相关规定、行为规范、技能熟练、具有强烈的交通安全意识。为交通安全人员配置完备的安全防护用品（安全帽、反光衣等），交通安全人员穿戴整齐，未穿戴整齐者也严禁上岗。施工人员交通安全防护措施施：加强对施工人员交通安全教育与监督。施工人员只能208、在封闭区域内作业，严禁施工人员横穿行车道，违者重罚或直接清除出场。施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。（4）保证施工安全畅通的措施 设立安全生产管理机构，配备足够的专职安全生产管理人员，负责指挥施工车辆进出施工区域及确保主线车辆行驶畅通；安全员要求具有较熟练指挥交通的能力，指挥交通时必须穿好反光衣，袖章穿戴整齐；建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警的指挥并积极配合；在施工区域内车辆、机械等设备都必须挂上警示标志，并设专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥；在施工路段方圆 30m 处开始设置警示标志提醒司机前方209、施工，小心驾驶；在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯。7 7.2.5.2.5 交通标志标线及安全设施设置交通标志标线及安全设施设置 （1）交通标志 1）版面设计 交通标志版面设计主要以道路交通标志及标线（GB5768-2009）为依据，标志上的文字采用中文和英文对照，根据设计行车速度，选择适当的汉字高，具体规定参照道路交通标志和标线（GB5768-2009）执行。2）标志板材料及反光薄膜 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 79 标志板面采用铝合金板加龙骨，或挤压成型的铝合金板。标志板面宽度（或长度）尽量采用 15cm、30cm 210、的模数倍，以利加工，统一标准。标志反光薄膜采用一级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。3）结构设计 按支撑方式标志结构分为柱式、悬臂式、附着式等若干种，设计中按交通组成，版面尺寸及布置位置进行选择。（2）交通标线 道路标线设计以道路交通标志及标线（GB5768-2009）为依据，标线材料采耐久、反光性能好的热熔型标线，其标号为 2 号。标线按设置部位分为：行车道标线（行车道边缘线、行车道分界线）、人行横道线、导流线、指示标线、导向箭头等。交叉口处设置人行横道，道路超过 400 米的路段在适当位置设置人行横道，确保人行及211、行车的安全。（3）安全设施设置 在施工区域前 30 米设置告示牌，告知社会本通道工程施工期间须封闭的车道位置和时间等情况。在施工区域前 30 米处分别设置“前方施工”等警示标志提醒司机。在施工区域设置紧急停车带和施工机械停放区。设置夜间反光标牌等，保证夜间施工交通安全。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 80 8 照明工程照明工程 8.1 设计理念设计理念 本项目为湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线（潇湘北路）改造工程。本项目总体改造目标是推动岳麓区与望城区之间及望城区月亮岛片区、大泽湖片区、腾飞片区、斑马湖片区协同发展，加快道路沿线212、经济、土地开发，形成“滨江半小时经济圈”。连同潇湘北路其他 7 个重要节点的快捷化改造以及望府东路以北智慧绿波系统的升级改造，实现主线连续流，将潇湘北路（北二环至沩水河）全程通行时间由50分钟缩短至21 分钟，成为湘江西岸一条高效、快捷的免费通道。本次设计为旺旺路节点，改造范围：南起规划知贤路，沿现状潇湘北路由南向北分别与规划桐江街、云溪路、紫江街、同心路、规划望京大道、迎江路、旺旺东路、郡智路、郡义路、郡仁路相交，北至现状郡贤路，节点改造范围为潇湘北路 K11+410-K14+260，总长 2850m。本册文件为湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造旺旺路节点工程照明工程的初213、步设计相关设计图表。8.2 设计理念设计理念 设计本着“以人为本、资源节约”的原则，以建设资源节约型和环境友好型社会为指导思想，在充分了解道路设计者设计意图的基础上，设计出能为驾驶人员及行人创造良好视觉的灯光环境，达到确保交通安全，提高交通运输的效率，方便人民生活，美化城市环境的目的。8.3 设计依据设计依据（1）城市道路照明设计标准CJJ45-2015（2）城市道路照明工程施工及验收规范CJJ89-2012（3）供配电系统设计规范GB50052-2009（4）20KV 及以下变电所设计规范GB50053-2013（5）低压配电设计规范GB50054-2011（6）建筑物防雷设计规范GB500214、57-2010（7）电力工程电缆设计标准GB50217-2018（8）城市工程管线综合规划规范GB50289-2016（9）建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2012（10）道路照明灯杆技术条件CJ/T 527-2018（11）建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-2021（12）建筑与市政地基基础通用规范GB 55003-2021（13）城市道路交通工程项目规范GB55011-2021（14）市容环卫工程项目规范GB 55013-2021（15）园林绿化工程项目规范GB 55014-2021（16）建筑环境通用规范GB 55016-2021（17）建筑与市政工程无障碍通用规215、范GB 55019-2021（18）建筑电气与智能化通用规范55024-2022（19）安全防范工程通用规范GB 55029-2022（20）电力变压器能效限定值及能效等级GB 20052-2020（21）长沙市市政道路绿色照明设计导则（22）长沙市城市道路形象提升设计导则（23）城市道路建设图集（湘 2015SZ101-4，照明工程）（24）长沙市住房和城乡建设局、长沙市自然资源和规划局、长沙市城市管理和综合执法局关于进一步加强“精美街道”规划建设管理工作的通知”（25）相关区域的 10KV 电力规划和其他相关规划（26）其他现行国家、地方及行业有关规范、规程及标准 湘江古镇群望城西岸核心区216、基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 81 8.4 设计标准设计标准 本设计按国家规范城市道路照明设计标准CJJ45-2015 第 3.3 条，规定的“机动车交通道路照明标准值”，及建筑环境通用规范等相关规范及导则，并根据道路特点及实际情况来确定本工程照明标准如下：1）道路照明标准 潇湘大道 道路等级 平均亮度维持值(cd/m2)平均照度维持值 Eh,av(lx)照度均匀度 UE 平均功率密度值（w/m2）主干路 2.00 30 0.4 0.9 最小水平照度Eh,min(lx)最小垂直照度Ev,min(lx)最小半柱面照度Esc,min(lx)眩光限制阈值增量 TI(%)最大217、初始值 显色指数最低值 3 5 3 10 60 2）交会区的照明标准 交会区类型 路面平均照度Eh,av(lx),维持值 照度均匀度 Eu 眩光限制 主干路与主干路交会 30/50 0.4 在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在90 度和 80 度高度角方向上的光强分别不得超过 10cd/1000lm 和 30cd/1000lm 主干路与次干路交会 30/50 支路与主干路交会 3）室外照明采用泛光照明时，应控制投射范围，散射到被照面之外的溢散光不应超过 20。4）园区道路、人行及非机动车道照明灯具上射光通比的最大值不应大于下表的规定值。照明技术参数 应用条件 环境区域（本工程为 E4 区）E0、218、E1 区 E2 区 E3 区 E4 区 上射光通比 灯具所在位置水平面以上的光通量与灯具总光通量之比（%）0 5 15 25 5）居住空间窗户外表面上产生的垂直面照度不应大于下表的规定值。照明技术参数 应用条件 环境区域（本工程为 E4 区）E0、E1 区 E2 区 E3 区 E4 区 垂直面照度 非熄灯时段 2 5 10 25 熄灯时段 0*1 2 5 注：当有公共（道路）照明时，此值提高到 1lx。6）夜景照明灯具朝居室方向的发光强度不应大于下表的规定值。照明技术参数 应用条件 环境区域（本工程为 E4 区）E0、E1 区 E2 区 E3 区 E4 区 灯具发光强度 非熄灯时段 2500 219、7500 10000 25000 熄灯时段 0*500 1000 2500 注：当有公共（道路）照明时，此值提高到 500cd。当采用闪动的夜景照明时，相应灯具朝居室方向的发光强度最大允许值不应大于上表中规定数值的 1/2。8.5 设计范围设计范围 本次设计范围为湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造旺旺路节点工程的道路照明及相关的变配电设计，并预留指路牌、电话亭、交通控制设备等用电。8.6 电气改造方案及设计优化电气改造方案及设计优化（1）本次照明工程改造主要包含以下部分：1）原有潇湘北路全线均为高压钠灯照明方案，本次改造为保持全路段统一，仍采用高压钠灯照明方案，高压钠灯光源220、选用高光效高压钠灯光源；2）潇湘北路主线跨旺旺路段设高架跨线桥，跨线桥照明工程为结合桥梁条件新设 12m 高单臂路灯，原有主线内双臂路灯迁移至桥梁两侧辅道侧石旁人行道，并根据道路辅道宽度更换路灯灯具及光源；2）其他路段根据主辅道绿化分隔带改造方案进行原有双臂路灯灯杆迁移，灯具光源更换为高光效高压钠灯光源，以满足路段照明计算指标要求；3）部分改造交叉口处结合其改造后道路交叉口方案迁改或新设 15 米高中杆湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 82 路灯，并考虑和交通专业部分小路牌等进行合杆。4）路灯迁移或改造段管线按新建设置，路灯管线未迁移或改造段管线仍221、考虑利旧。（2）本次照明工程结合方案阶段优化主要包含以下部分：1）桥梁段结合桥梁布置断面并复核其照明计算指标，灯杆间距由 35 米调整为 40 米，以满足 长沙市市政道路绿色照明设计导则 的功率密度值节能要求。2）除新建跨线桥外的地面迁改段根据道路方案优化其迁改方案，迁移路灯灯杆并更换灯杆灯具光源，采用高光效高压钠灯光源照明。8.7 供电设计供电设计（1）照明电源 照明电源由 10kV 城网供电，配电电压等级 0.4KV。设计采用路灯箱变供电，防水，防尘，防护等级达到 IP54。（2）路灯箱变或地柜设置 本工程路灯照明电源由 l0kV 城网供电，配电电压等级 0.4KV。本次供电电源利用现状路222、灯箱变。现在路灯箱变距离旺旺路约 200 米，容量为 250KVA，现使用负荷约 60KW，本次新增容量约为 65KW，现状路灯满足扩容需求。供电半径为 800m。线路电压降按7%控制。路灯箱变设计留有一定裕量，以便备用给今后需要增加的亮化项目、广告灯箱、附近扩建支路道路照明的用电等。（3）用电负荷 路灯供电负荷等级为三级，设计范围内总用电负荷约为 65KW（其中路灯负荷为 55KW，交控设备及指路牌负荷为 5KW，公交车站及电话亭负荷为 5KW），本次设计范围内路灯年耗电量约为 18 万度，按每度电 0.8 元，年电费约为 18.4万元。8.8 照明设计照明设计（1）照明方式 本路段基本采用223、常规路灯杆式照明方式，局部交叉路口采用中杆灯照明方式。（2）照明光源和灯具 本次设计根据照度标准要求以及从光色好、光效高、相对使用寿命较长等出发点，结合现有潇湘北路整体光源照明方案，从当前经济可行性进行综合分析比较，推荐高效高压钠灯光源作为本次照明设计的光源。所有灯具均采用为半截光型灯具。路灯灯杆均为圆锥形热镀锌喷塑钢杆。（3）道路照明方案 1）旺旺路节点南侧桥梁段照明横断面：沿主线桥梁两侧防撞栏杆设置 12m高单臂路灯，光源为 400W 的高效高压钠灯光源，路灯杆间距为 40m，为半截光型灯具，悬臂长度 2.5m，灯具仰角为 12，呈双侧对称布置；沿辅道道路两侧人行道设置 12m 高双臂路灯224、（从原主线道路迁移），光源为 400W+150W 的高效高压钠灯光源，路灯杆间距为 32m，为半截光型灯具，悬臂长度 3m，灯具仰角为 12，呈双侧对称布置。照明标准标准横断面如下图所示：2）63.5m 宽单侧辅路加宽道路照明标准横断面图：沿道路两侧分隔绿化带设湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 83 置 12m 高双臂路灯，为 400W+400W/（250W）的高效高压钠灯光源，路灯杆间距为 40m，为半截光型灯具，悬臂长度 3m，灯具仰角为 12，呈双侧对称布置。照明标准标准横断面如下图所示：2）在本道路与其他道路交叉路口设置 18m 高中杆路灯225、，光源为 3 x400W 的高效高压钠灯光源，加强道路交叉路口照明。（4）本工程照明方案计算：本工程所采用灯具 150W、250W 和 400W 的高压钠灯光源，光通量为 18000lm、30000lm 和 48000lm，利用系数取 0.4，维护系数取 0.7，照明指标计算值如下表所示：高压钠灯 照明方案 灯杆高度 H 灯间距 S 照度值 平均亮度 均匀度 眩光指数 功率 密度值 规范规定值（支路）H0.6weff S3.5H 30lx 2.00cd/m2 0.4 30cm 起(具体回填深度依实际确定)至回填种植土设计标高,同时乔木则要求在种植土球周边有满足乔木生长的土层，若受现场地物条件限226、制，可依实与甲方及监理单位商定。种植层须与地下层连接，无水泥板、沥青、石层等隔断层，以保持土壤毛细管、液 体、气体的上下贯通。草地要求土深 15cm 内的土任何方向上大于 1cm 的杂物石块少 3；满足苗木生长要求土深内的土任何方向上大于 3cm 的杂物石湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 92 块少于 5。在耕翻中，若发现土质不符合要求，必须换种植土。换土后应压实，使密实度达 80%以上，以免因沉降产生坑洼。园林植物种植的最低土层厚度 植被类型 草坪、花卉、草本地被 小灌木 大灌木 浅根乔木 深根乔木 土层厚度(cm)30 40 90 100 15227、0 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 93 10 城市与建筑风貌设计专篇城市与建筑风貌设计专篇 街道是城市最基本的公共产品，是城市居民关系最为密切的公共活动场所，也是城市历史、文化重要的空间载体。城市街道是由城市道路及道路红线与两侧建筑物之间的开放性公共空间（以下称建筑前区）、街道界面共同构成的 U 形城市公共空间（以下称城市街道）。城市街道 U 型空间示意图 为了进一步提高长沙市城市街道建设品质，经广泛调查研究，认真总结学习国内外街道设计先进技术和实践经验，参考国家、地方相关标准和规范后，本篇章以打造精美街道为目标，提出城市道路与建筑前区协同设计228、管控技术要求，旨在推动城市街道协同设计、协同建设、协同监管等规划建设管理一体化。街道协同设计应考虑未建区和已建区不同情况，设计要求区别如下：1）对于道路两厢土地未出让或已出让暂未开发的城市街道，道路设计单位将城市道路与建筑前区、街道界面统筹规划设计，对街道整体风貌、步行空间、绿化景观、铺装及附属设施设置等方面提出管控要求，以减少街道后期重复提质改造；2）对于道路两厢已建成或正在开发建设的城市街道，应结合实际，重点在城市道路与建筑前区的公共空间打造、无障碍设施完善、绿化景观提质、拆围透绿、规范停车及附属设施布置等方面提出管控要求，以提升既有街道的城市和建筑景观风貌品质。当前道路建设问题聚焦 根据229、控规用地规划布局，本次设计范围内潇湘北路节点西侧为居住用地、商业用地；东侧为居住用地、商业用地。综合考虑沿街活动、街道空间景观特征和交通功能等因素，本次设计将街道分为商业街道、生活服务街道、景观休闲街道、交通型街道、产业型街道街道五类。街道设计应体现人性化、精细化的理念，科学合理、集约有效地统筹利用与安排各类功能、空间与设施。设计应协调地下空间及地上箱柜、地上杆件、地下管线等设施与地面空间的关系。应满足城市和建筑景观风貌品质要求。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 94 街道协同设计范围应统筹协调设计范围内的功能、空间、设施与环境。街道协同设计应优先230、保障人行通行需求，兼顾沿街活动空间与设施的设置需求，街道设施与绿化空间设置应服从于通行空间。街道协同设计应根据街道类型进行空间功能划分与设施设置，对步行空间、街道设施、绿化、铺装及界面等进行总体布局与统筹协调。街道协同设计应充分结合相关技术要求，指导与协调道路工程设计、沿街建筑前区设计等，并与后续运营管理维护形成良好衔接。考虑到本项目道路两厢现状暂未完全开发，本次不再过多的进行建筑前区的描述。现状道路两侧暂未开发 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 95 11 天网工程天网工程专篇专篇 11.1 建设背景建设背景 近年来，长沙市委、市政府根据社会治安231、防控工作的需要，为市民提供安全稳定的生活条件，在全市启动“天网工程”建设。目前全市“天网工程”建成监控摄像头近 3 万个，其中高清监控探头近 2 万个，实现了全市城区和农村重点乡镇的重要路段、交通路口、重点单位、重点部位和社区街巷的全覆盖。为进一步推动全市公共安全视频图像信息系统建设，“天网工程”应与城市道路等城市新建项目同步规划、同步设计、同时施工、同时投入使用，落实了系统同步建设的项目业主负责制、审核部门职责及程序、建设和运维资金市、区县两级分担、建设标准以及竣工验收等具体要求。11.2 建设内容建设内容 此次建设内容包含道路前端监控点位建设，传输光缆建设，后端存储建设。11.3 建设标准232、建设标准 系统规划设计必须按照国际、国家和本地区的有关标准和规范进行。本技术方案设计符合以下所列的标准、规范及文件：（1）湖南省公共安全技术防范管理规定（湖南省人民政府第 188 号令）（2）湖南省公安视频联网系统建设指导意见（湘公金盾20113 号）（3）安全防范工程程序与要求（GA/T75-94）（4）安全技术防范产品管理办法（国务院第 421 号令）（5）关于开展城市报警与监控技术系统建设工作的意见公安部（6）用电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收暂行技术规范（7）城市监控报警联网系统技术标准GA/T 669.10-2009 （8）城市监控报警联网系统合格评定GA/T793-2008（233、9）道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T 832-2009 （10）公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T497-2009（11）公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求GA/T651-2006（12）公安交通管理外场设备基础施工通用要求GA/T652-2006（13）城市公安指挥中心技术系统设备配置建议GA099-1996（14）公共安全技术防范工程技术与验收规范GB50348-2004（15）民用闭路电视系统工程技术规范GB50198-94（16）民用闭路监控电视系统工程技术规范GB02198-94（17）中华人民共和国安全防范工程技术规范GB50348-2004（18）中华人234、民共和国公共安全行业标准GA38-92（19）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范GB50168-2006（20）建筑物防雷设计规范GB50057-2010（21）电子信息系统机房设计规范GB50174-2008（22）通信机房环境条件GF014-1995（23）以太网 100BASE-T/1000 BASE-T 标准 IEEE802.3（24）以太网 1000BASE-SX/1000 BASE-LX 标准 IEEE802.11（25）MPEG4 视音频编解码标准-视听对象的编码ISO/IEC14496-2（26）视频安防监控系统技术要求GA/T367-2001（27）工业企业通信接地设计规235、范GBJ79-85 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 96 （28）电工电子产品基本环境试验规程GB2423.10-89（29）静电放电抗扰度试验GB/T17626.2（30）射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T17626.3（31）射频场感应的传导骚扰抗扰度GB/T17626.6（32）工频磁场的抗扰度试验GB/T17626.8（33）信息安全技术信息系统通用安全技术要求GB/T 20271-2006-T（34）信息系统等级保护安全设计技术要求GB/T 24856-2009（35）信息系统安全等级保护基本要求GB/T 22239-2008（36）信息236、系统安全等级保护定级指南GB/T22240-2008（37）信息系统安全管理要求GB/T20269-2006（38）安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求GB/T 28181-2016 协议及修订版 11.4 建建设原则设原则 结合长沙城市实际情况及现有资源使用情况，“天网工程”系统项目进行具体实施时，主要遵循“实用、可靠、先进、安全、经济和共享”的原则。1、实用原则：监控覆盖面和图像质量须满足一线实战需求；图像实时监视和图像回放查询界面友好，系统安装、使用、维护简便；始终要把实际需求放在首位，做到灵活、好用。选择实用性强的系列产品，模块化结构设计，既可满足当前的需要又可为今后系237、统扩展留有余地。2、可靠原则：系统采用的软、硬件须经过具有相应资格的软件评测中心、产品检测中心的测试，质量达标，性能稳定，能够持续有效运行。3、先进原则：前端采用高清成像采集，系统平台建设采用成熟、主流的技术构建，充分兼顾需求和技术的发展，充分考虑与其他系统的连接，建设可扩展的开放平台。4、安全原则：系统传输采用专网，保证网络安全和畅通，图像资源的共享要确保公安视频信息网的安全。5、经济原则：在确保实用性、可靠性、先进性和安全性的前提下，要注重系统建设成本和投入的阶段性。可以采用国产设备的应优先选用，前端设备也要因地制宜，灵活选用高清枪机、一体化高清球机和利旧原有监控系统部分设备。6、共享原则238、：资源共享及信息交换，实现与政府相关部门的图像资源共享和交换；提高信息发布水平，提高公共服务水平和信息发布能力。同时为社会监控资源数字化整合共享提供接口。7、该视频监控系统能无缝接入长沙市天网平台，共享天网平台功能，实现统一管理、统一调度。视频需对接长沙市天网视频管控平台，过车数据需接入长沙市天网工程车稽查布控平台等。8、前端子系统设计 1）前端监控点建设内容 前端设备以高清摄像机为主，附带镜头、护罩、立杆、防雷、网络等部件组成。部署内容包括在城市公交、公共区域临街面，交叉路口和治安复杂的背街小巷新建一批摄像资源，对进入城市公共区域的移动目标进行联网监控，达到“人湘江古镇群望城西岸核心区基础设239、施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 97 过留影，车过留牌”的应用效果，全面实现长沙地区“城区街道全覆盖、视频监控无盲区、社会管理联成网、侦查办案有证据、维稳防控有实效”的“天眼防控”建设目标，为城市管理、反恐处突、维稳救灾和应急指挥提供图像资源共享服务。2）高清监控点建设规模 城市道路布点说明：城市道路断面监控采用 200 万像素高清网络摄像机，实时记录经过的车辆和人员视频图像。根据监控目标距离，选配镜头 25 毫米百万像素高清镜头,镜头与被摄物体50 米,视场宽和高：17.6 米13.2 米。可配置云台摄像机实现大范围视频监控；在具有云台控制需求时，也可以选用高清网络球摄像机240、。3）前端结构图 前端设备是整个视频监控系统获取信息的起点和信息来源，前端摄像机采集监控区域的视频信息后，通过传输设备（光纤收发器）将信号传输到机房。前端设备系统包含摄像机、监控箱(内装防雷模块、电源、光纤收发器等)、立杆。如下图所示：4）前端设备功能要求 长沙市天网工程视频监控系统前端应提供如下功能：采集前端视频图像，获得相关场景的状况，为后台管理提供视频依据。接受指挥中心对前端设备的控制信号，并对控制信号进行解码完成对云台及镜头的控制，以达到对相关方向的清晰监控。将采集到的视频信号送至与之连接的监控中心。具有预置监视点和自动巡视路径功能，平时可按设定的路径进行自动巡视，一旦发生报警，就能很241、快地对准报警点，进行定点的监视和录像。具有故障自检测功能，断电自动信息保护。5）前端编码要求 根据公安部 GA/T 669.4-2008 和湖南省公安厅湖南省公安视频联网系统建设指导意见（湘公金盾20113 号）标准及要求，结合长沙市“天网工程”实际应用需求，本方案视频编、解码采用 H.264 标准；音频编、解码采用 G.711、G.723、G.729 等音频编解码标准。具体要求如下：H.264 视频编、解码标准 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 98 公安部 GA/T 669.4-2008 标准要求城市监控报警联网系统采用 H.264 的视频编码242、应至少支持 ITU-T.Rec.H.264-2005 的基本档次（Baseline Profile），级别应至少支持到 Level 1.3，宜扩展支持到 Level 3；视频解码所支持的档次和级别应不低于编码的最高档次和级别，至少应支持 H.264 基本档次的 Level 3；视频解码宜扩展支持 H.264 主档次（Main Profile）中的隔行扫描和 B 帧工具，且相邻两 P 帧间的 B 帧个数不大于 2。在本方案中，在 GA/T 669.4-2008 标准基础之上，结合湖南省公安厅要求，要求视频编、解码标准应至少支持 ITU-T.Rec.H.264-2005 Baseline Prof243、ile、Main Profile，支持 720P 编解码。音频编、解码标准 音频编、解码要求支持 G.711、G.723、G.729 等音频编解码标准。6）前端摄像机参数 星光级高清枪式摄像机 200 万像素逐行扫描 CMOS，图像传感器不小于 1/2 CMOS，视频图像分辨率及帧率1920108025fps；支持 SVAC 编码兼容 H.264。最小照度：彩色0.002 Lux；黑白0.0002 Lux；内置白光灯，照射距离30 米；焦距：416mm,4 倍光学；应支持宽动态、透雾、强光抑制、3D 数字降噪；防护等级IP66；工作温度范围-1065。需配置工业级百万像素镜头。支持 GB281244、81-2016 协议,支持接入长沙市天网视频图像管控平台 星光级高清球型摄像机 200 万像素逐行扫描 CMOS；视频图像分辨率及帧率1920108025fps；支持 SVAC 编码兼容 H.264。星光级超低照度彩色0.002Lux,黑白0.0002Lux；光学变倍20 倍；应支持宽动态、透雾、强光抑制；自动校时；水平键控速度300/s，垂直键控速度240/s，垂直范围不小于 090；防护等级IP66；工作温度范围-1065。支持 GB28181-2016 协议,支持接入长沙市天网视频图像管控平台。7）前端接入方式 数字摄像机接入方式 数字网络摄像机接入方式采用光纤收发器作为传输设备，数字摄245、像机通过网线与光纤收发器相连接，前端光纤收发器通过光纤连接到派出所光纤收发器，最后光纤收发器连接到派出所交换机。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 99 11.5 点位布设点位布设 1.监控点布置原则（1）城市道路、重要路口的路口和路段应设置监控点，其中许龙路、葛公塘路口各个方向分别设置 1 个监控点，街巷应在路口一侧设置一个监控点，对进出路口的人员和车辆进行监控；城市主、次干道路段两厢按每 200300 米距离依次交替设置监控点。（2）摄像机应采用“枪球结合，以枪为主”原则，每个主、次干道路口至少安装 1 个球机，不超过 2 个；其他监控点双向安装246、 2 个枪机；临路（街）面的治安保卫重点单位出入口安装 1 个球机。（3）对监控现场光源不足的要使用红外监控设备或加装辅助光源。（4）其他公共安全视频图像信息系统监控点可根据现场情况参照上述要求设置。2.接入模式及经费预算（1）所有监控摄像机使用点对点裸光纤就近接入属地派出所，实现在“天网工程”管控平台内统一调用，实现对前端实时图像点播、历史图像的检索和回放、远程控制、解码输出、存储管理、设备管理、运行管理、视频质量检测、用户日志管理等功能，图像存储不少于 15 天。（2）采用建设和运维全购买服务方式，服务期为 1 年。根据天网工程建设预算，平均每个监控摄像机建设和运维全包干费用 2 万元，主247、要包括前端摄像机费用、建设安装费用、设计和监理费用、存储扩容费用、1 年光纤租赁费用、1年运行维护管理费用、系统平台授权使用费用及其他费用。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 100 12 环境保护环境保护专篇专篇 根据 中华人民共和国环境噪声污染防治法、中华人民共和国水土保护法、中华人民共和国森林法、建设项目环境保护管理条例（国务院）、交通建设项目环境保护管理办法（交通部）、公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）、开发建设项目水土保持方案技术规范（GB50433-2008）等国家和部门法律、法规和湖南省、长沙市有关环境保护的地方性法规，为248、保护环境，保持生态平衡，防止水土流失，避免和减少交通噪声、废气、废渣等对环境污染，本项目在勘察设计过程中将十分重视环境保护，充分考虑了道路线形与自然环境的协调。道路设计综合考虑了城市道路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障道路的功能，又尽可能地保护环境的原则，一方面密切注意对各类破坏环境的因素进行预防和综合治理，另一方面对加强沿线环境开发，建立新的完整的城市道路小环境，通过强调通视、导向、协调、美化、绿化等环境要素，使自然环境与城市道路工程结构物达到有机的协调并建立新的完整的城市道路景观系统。12.1 水土保持防治措施水土保持防治措施 1.防治标准 本项目区气候温暖湿润，属于轻度侵蚀249、区域，根据生产建设项目水土保持技术标准（GB 50433-2018）中第 3.1.3 条规定明确本项目水土流失防治目标，并根据生产建设项目水土保持防治标准（GB/T 50434-2018）第 4.0.6 条“土壤流失控制比在轻度侵蚀为主的区域不应小于 1.0”、第 4.0.9 条“位于城市区的项目，渣土防护率和林草覆盖率可提高 12%”进行综合考虑，确定本项目水土流失防治指标值如下：施工期：渣土防护率 97%，不设表土保护率。设计水平年：水土流失治理度 98%，土壤流失控制比 1.0，渣土防护率 99%，表土保护率 92%，林草植被恢复率 98%，林草覆盖率 27%。2.水土保持措施布局 本工250、程建设过程中，水土流失主要来源于场地平整、管道沟槽开挖、表层临时堆土等，水土流失以面蚀、细沟侵蚀等水力侵蚀为主。针对水土流失来源和特点，在土方施工过程中，在场地周边及临时堆土坡脚布置临时排水沟，出口设临时洗车池，后接入市政管网；山体底部设临时排水沟、集水井，沟槽底部积水从集水井抽排至沉砂池；在场地周边设围挡减少施工扰动；在场地内的临时堆土及裸露地表用密目网进行压盖，临时堆土周边设编织袋土埂进行拦挡；施工结束后，黄土裸露区域进行土地整治及景观绿化。3.水土保持措施 临时排水沟：为满足施工期排水防洪要求，在基坑顶部、明挖段布置临时排水沟。在排水出口布置沉沙池，沉砂池采用三级沉砂池。临时覆盖及拦挡：251、工程施工过程中对未及时外运的土方、管线开挖及绿化回填时期的临时堆土等采用密目网（或防尘网、彩条布）等临时覆盖措施防护，在临时堆土坡脚用编织袋土埂进行拦挡。4.水土保持措施管护要求 对项目区内排水沟、排水管及雨水井都要定期清理，防止淤塞，出现损坏时，应即时修补。绿化区应做好管护，如出现死株，应即时补植。对道路管线区，在干季要做好洒水除尘工作。5.施工管理措施 工程建设过程中，外弃土方、废渣在运输过程中应加强管理，采用封闭式车厢进行运输，对道路沿线的洒落及时清理，尽量减少水土流失。工程结束后，及时进行清场，清理建筑垃圾和不必要的砼地面，恢复植被。切实做好水土保持防护工程与主体工程同步进行。在施工过252、程，业主单位采取定期不定期的方式，加强对项目区内活动人员湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 101 水土保持意识的教育，以保持项目区及周边良好的环境。12.2 施工期环境影响施工期环境影响 12.2.1 施工期水环境影响施工期水环境影响 施工期间废水主要来源于生活污水，施工机械跑、冒、滴、漏的油污被雨水冲刷后产生的少量含油污水，下雨时冲刷浮土、建筑材料等产生的地表径流，及施工作业中开挖等产生的泥浆水。为减轻施工期废水对地表水的影响，项目应采取以下防治措施：（1）施工生活租用已建道路旁的民房，生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网。（2）两端施工场地均253、设置施工废水沉淀设施，在冲洗车辆场地设简易沉淀池，对冲洗废水进行隔油沉淀处理，处理后的废水回用做洒水抑尘，回用不完的外排。（3）对运输、施工机械临时检修所产生的油污集中处理，擦拭有油污的固体废物集中收集后妥善处理，不随意乱扔；加强施工机械设备的维修保养，避免和减少施工机械在施工过程中燃料用油跑、冒、滴、漏现象的发生。（4）加强道路排水管道的建设，保持场地内雨污水的顺畅排放，并采取临时防护措施，防止或减轻水土流失。（5）及时进行绿化建设，充分发挥植被保持水土的作用。在采取上述水污染防治措施后，可将项目施工期废水对周围地表水体的影响降至最低。12.2.2 施工期大气环境影响施工期大气环境影响 项目254、施工对环境空气的污染主要来自施工场地堆场扬尘、装卸扬尘和施工机械尾气以及沥青烟气。1.施工扬尘对环境的影响 1）车辆行驶扬尘 据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的 60%以上。在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此应加强运输车辆的管理，应限制车辆行驶速度及保持路面的清洁，其是减少汽车扬尘对周围环境影响的最有效手段。施工场地清洗设施示意 如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天 45 次)，可以使空气中粉尘量减少 70%左右，可以收到很好的降尘效果。当施工场地洒水频率为 45 次/天时，扬尘造成的 TSP 污染距离255、可缩小到 2050m 范围内。另外，粉状筑路材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，特别是大风天气，影响将更为严重。2）堆场扬尘 由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为 250mm 时，沉降速度为 1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250mm 时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而256、真正对外环境产生影湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 102 响的是一些微小粒径的粉尘。3）施工现场扬尘污染 初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。由于扬尘影响情况的不确定性，类比道路施工期不同阶段扬尘监测结果分析本项目施工现场的扬尘污染情况。为减轻项目施工过程中对环境空气及敏感点的影响，根据长沙市控制扬尘污染管理办法、国家环保部最新颁布的防治城市扬尘污染技术标准（HJ/T393-2007）、长沙市环境保护局关于印发 城区建设项目环境影响评价扬尘污染控制若干规定的通知（长环257、发201324 号）和长沙市住房和城乡建设委员会与长沙市环境保护局联合颁布的关于进一步加强建筑施工扬尘污染防治的通知（长环联20174 号），项目施工时应采取如下措施：施工过程中应采用商品沥青和商品混凝土，不在现场设置沥青混凝土搅拌站。施工区运输路段须采用钢板、混凝土、礁渣或细石等进行路面硬化，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等措施加强保洁清扫；施工营地须硬化，出入口内侧设置车辆冲洗设施，宽度应大于 5m，并铺设加湿的麻袋、毛毡或毛纺布毡等。运输渣土、泥浆、建筑垃圾及砂石等散体建筑材料，应采用密闭运输车辆或采取篷覆式遮盖等措施，严禁发生抛、洒、滴、漏现象；安排洗车人员，对每台渣土车出场前均要清洗，不得将258、泥土带出现场，严禁超载运输，渣土装载低于厢板 10cm 以上。施工营地周围设置排水系统，围档内四周设置排水沟，洗车平台四周设置防溢座和污水倒流渠，将所有施工污水引至沉淀池，防止施工污水溢出工地；污水沉淀时间应大于 2 小时，污水回用不外排，禁止将施工污水直接排入河道。裸露的施工场地闲置时间在 3 个月以内的，应采取防尘布网覆盖，并加强管理，确保覆盖到位；限定物料堆放场地；施工现场易飞扬的细颗粒散体材料应密闭存放；易产生扬尘的砂石等散体材料，应设置高度不低于 0.5m 的堆放池，位于工地主导风下风向，并采取覆盖措施。建筑工程施工现场应当专门设置集中堆放建筑垃圾、工程渣土的场地，并在 48 小时内259、完成清运，不能按时完成清运的建筑垃圾，应采取围档、遮盖等防尘措施，不能按时完成清运的土方，应采取固化、覆盖或绿化等扬尘控制措施；生活垃圾按照环卫部门要求统一清运至指定的收集地点。施工工地闲置 3 个月以上的，应采用植草等方式，对裸露泥地进行临时绿化；对因施工而破坏的场地外植被，应先行办理临时占绿审批手续，采取覆盖等措施，并在施工结束后及时恢复。当空气质量为重度污染（空气质量指数 201-300）和气象预报风速达 5 级以上时，停止土方和拆迁施工，并做好覆盖工作；当空气质量为中度污染（空气质量指数 151200）和风速达 4 级以上时，停止土方施工，并每隔 2 小时对施工现场洒水 1 次；当空气260、质量为轻度污染（空气质量指数 101150）时，应每隔 4小时对施工现场洒水 1 次。施工时的储料场选址时应满足卫生防护距离要求，应设在居民点主导风向下风向 200m 以外，对容易产生粉尘的设备应进行较好的密封。项目采用的原材料中，石料、中砂、砂砾料等相对较容易产生粉尘的物料湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 103 来源于项目周边乡镇，运输距离相对较短，运输路线中应尽量避开人口密集的地区。砂石料等材料运输过程中应采用密闭式车辆或用帆布覆盖严实，以最大限度的减少原材料运输过程中洒落产生的扬尘。项目场地内临时道路和运输车辆应采取洒水、冲洗等措施，防治车261、辆对周边道路产生扬尘污染。及时进行绿化建设，采用乔灌草相结合的绿化方式，建成立体绿化隔离带，充分发挥其对扬尘的吸附和阻碍作用。2.施工机械尾气对环境的影响 项目施工过程中以燃油为动力的施工机械、运输车辆会在施工场地附近排放少量燃油废气，建设单位加强了施工机械设备的维护，选用合格的燃油，避免排放未完全燃烧的黑烟，减轻机械尾气对周围环境空气的影响。另外，由于本项目沿线为施工场地地形开阔，有利于燃油废气的扩散和稀释。因此，施工期施工机械尾气对沿线大气环境质量影响很小，且影响是短暂的，随着施工的结束而消失。综上所述，在严格落实本报告提出的各项大气污染防治措施后，可最大程度地减少本项目粉尘和废气的排放量262、，使施工过程中对周围大气环境影响减至最小。3.施工期防治扬尘污染环境管理及相关责任 建设单位应根据“强力推进环境大治理，坚决打赢蓝天保卫战”三年行动实施方案、关于进一步加强建筑施工扬尘污染防治的通知（长环联20174 号）、长沙市人民政府关于全面防治大气污染污染的通告（长政发20185 号）、长沙市人民政府关于全市大气污染防治“十个严禁”的通告、长沙市人民政府关于实施在建工地视频监控和扬尘在线监测的通知（长政办函201799 号）、长沙市施工工地扬尘管理规范、2018 年度长株潭大气污染防治特护期实施方案等文件规定，在施工期应采取如下措施：为保证施工期防治扬尘环境管理任务的顺利实施，项目的法定263、负责人，又是控制环境污染，保护环境的法律责任者，项目应该设立专门的环保机构和专职负责人，负责项目的施工期防治扬尘环境管理。建设单位必须确定防治扬尘污染现场监督员，专门负责施工期环境管理与监督，监督施工单位落实各项扬尘污染防治措施，重点是地基处理和建筑物建设过程中防治施工扬尘环境管理，并明确各部门专门分共负责。工程建设单位须遵守中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例的相关规定，向当地环境保护行政主管部门提供施工扬尘防治实施方案，并提请排污申报，签订建筑施工防治扬尘污染责任书。建设单位与施工单位签订施工合同时必须将防治扬尘污染的具体措施列入合同，并明确责任。工程建设单位应按照防治城264、市扬尘污染技术规范条款制定施工扬尘污染防治方案，根据施工工序编制施工期内扬尘污染防治任务书，实施扬尘防治全过程管理，责任到每个施工工序。各施工队伍应配备一名环保员负责逸散性材料、垃圾、渣土、裸地等密闭、覆盖、洒水作业以及车辆清洗作业等，根据承包工程的环境问题提出环保实施计划，并根据审批的计划进行实施、监督、管理，并记录扬尘控制措施的实施情况，对发生的它污染事故应组织处理，并及时向建设单位和地方环保部门报告。4.项目施工期扬尘污染防治范围和管理 施工单位扬尘污染控制区(保洁责任区）的范围 应根据施工扬尘影响情况确定，一般设在施工工地周围 20m 范围内。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景265、区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 104 设置施工环境保护标志牌，落实施工扬尘控制管理人员 施工单位应根据建筑施工防治扬尘污染责任书的规定规格和内容设置项目施工环境保护标志牌，内容包括：建设单位、施工单位、工期、防治扬尘污染现场管理人员名单、监督电话牌及有关防尘措施等。本项目根据施工工期、阶段和进度，整个施工期每个工地必须设专职保洁员2 人。主要职责：车辆进出场冲洗、项目施工场地洒水降尘、场内裸露堆场覆盖、场内裸露地面覆盖、道路冲洗清扫及日常扬尘控制管理。围挡、围栏及防溢座的设置 施工期间，土建工地边界临敏感区应设置高度 2.5m 以上的围挡，临非敏感区应设置高度 1.8m 以上的围挡，围266、挡底端应设置防溢座，围挡之间以及围挡与防溢座之间无缝隙。施工场地防尘措施 严格执行建筑施工扬尘污染防治“8 个 100%”抑尘措施（施工工地现场围挡和外架防护 100%全封闭，围挡保持整洁美观，外架安全网无破损；施工现场出入口及车行道路 100%硬化；施工现场出入口 100%设置车辆冲洗设施；易起扬尘作业面 100%湿法施工；裸露黄土及易起尘物料 100%覆盖；渣土实施 100%密封运输；建筑垃圾 100%规范管理，必须集中堆放、及时清运，严禁高空抛洒和焚烧；非道路移动工程机械尾气排放 100%达标，严禁使用劣质油品，严禁冒烟作业）。1）施工场地洒水 场地内施工区采用人力洒水车或水枪洒水，辅以267、洒水压尘，尽量缩短起尘操作时间。遇到四级或四级以上大风天气，应停止土方作业，同时作业处覆以防尘网。施工场地洒水、保洁频次应根据季节气候变化及空气污染情况进行调整，晴朗天气时，当空气污染指数大于 100 时不许土方作业和人工干扫。在空气污染指数 80-100 时应每隔 4 个小时保洁一次，洒水与清扫交替使用。当空气污染指数大于 100 时，应加密保洁。当空气污染指数低于 50 时，可以在保持清洁的前提下适度降低保洁强度。2）项目渣土堆、裸地防尘措施 本项目主体工程建筑施工完工后，应在 30 天内完成渣土清理和绿化、硬化防尘措施，裸地必须按照城市绿化条例、城市绿化管理条例相关规定采用草皮、植被全面268、绿化覆盖，工程竣工验收时不得有裸地。施工期产生的建筑垃圾、工程渣土应在 48 小时内不能完成清运的，必须设置临时堆放场，合理选择堆场位置，须位于场界周边主要环境敏感保护目标的下风向，并应有 100m 以上的防护距离，采取围挡、覆盖、必要时晒水湿润等防尘措施。暴露时间在 3 个月以内的渣土堆、开挖及平整后裸地应使用定期喷水压尘或定期喷涂凝固剂和使用防尘布或铺设礁渣、细石或其他功能相当的材料覆盖等方式防尘。晴朗天气时使用定期喷水压尘，视情况每天洒水二至六次，扬尘严重时应加大洒水。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 105 3）地面及临时道路硬化 施工场内269、车行道路采用钢板、混凝土、礁渣或细石等进行路面硬化，宽度 35m，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等措施加强保洁清扫，出场道路两侧进行临进绿化，道路两侧不得有裸露的地面。4）建筑材料的防尘管理措施 施工过程中使用水泥、石灰、砂石、涂料、铺装材料等易产生扬尘的建筑材料，需合理布置临时料场位置，须位于主要环境敏感保护目标的下风向，应有100m 以上的防护距离；并应采取下列措施之一：a)密闭方式存储及运输；b)设置围挡或堆砌围墙；c)采用防尘布苫盖。施工期间必须使用预拌商品混凝土、干混砂浆，不得现场露天搅拌混凝土、消化石灰及拌石灰土等。应尽量采用石材、木制等成品或半成品，实施装配式施工，减少因石材、木制品切割270、所造成的扬尘污染，切割、粉碎、干料搅拌须进行搭棚防尘隔声处理。施工期间，运输渣土、泥浆、建筑垃圾及砂石等散体建筑材料，应采用密闭运输车辆或采取篷覆式遮盖等措施，严禁发生抛、洒、滴、漏现象。工地内从建筑上层将具有粉尘逸散性的物料、渣土或废弃物输送至地面或地下楼层时，可从电梯孔道、建筑内部管道或密闭输送管道输送，或者打包装框搬运，不得凌空抛撒。5）建筑物设置防尘布（网）防尘措施 根据现场调查，砖混结构建筑物工程脚手架外侧均使用密闭安全网进行封闭，设置有效抑尘的密目防尘网（不低于 2000 目/100 厘米）。建筑物四周 15m 外全部设置防尘布网，防尘布网顶端应高于施工作业面 2m 以上；裸露的施271、工场地闲置时间在 3 个月以内的，应采取防尘布网覆盖，并加强管理，确保覆盖到位；限定物料堆放场地；施工现场易飞扬的细颗粒散体材料应密闭存放；易产生扬尘的砂石等散体材料，应设置高度不低于 0.5m 的堆放池，位于工地主导风下风向，并采取覆盖措施。（4）汽车尾气及燃油机械废气控制措施 施工单位应采用尾气排放符合国家规定标准的车辆和施工机械，确保其在运行时尾气达标排放，减少对环境空气的污染。禁止尾气排放不达标的车辆和施工机械运行作业。12.2.3 施工期声环境影响施工期声环境影响 本项目工程施工要求全面机械化施工，施工中将使用多种大中型设备进行机械化施工作业。施工机械噪声的特点是，噪声值高，而且无规272、则，往往会对施工场地附近的村镇等声环境敏感点产生较大的影响，因此，道路工程施工所产生的施工机械噪声必须十分重视。施工期声环境影响预测主要根据有关资料进行类比分析。本项目施工经常使用的机械有运输车辆、推土机等，还有其它施工机械，如空压机、汽锤等，但均为短期使用。1）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔音罩，同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 106 2）为保护施工273、人员的健康，施工单位要合理安排工作人员轮流操作高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间。对距高强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。3）筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调查，施工现场噪声有时高达 85dB，一般可采取施工方法变动措施加以缓解。如噪声源强大的作业可放在昼间（06:0022:00）进行或对各种施工机械操作时间作适当调整。为减少施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加以缓解。4）对临近集中居民区的施工现场，噪声大的施工机具在夜间（22:0006:00）停止施工。必274、须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。5）在现有道路上运输建筑材料的车辆，承包商要做好车辆的维修保养工作，使车辆的噪声级维持在最低水平。对确因运输建筑材料使现有道路沿线声环境质量极度恶化的路段，要求监理工程师加强噪声监测，如果噪声因材料运输而超标，可考虑改变行驶路线，或与当地居民达成协议给予一定经济补偿等环保措施。6）建设单位应责成施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。为减少施工机械噪声等对沿线学校、居民产生的影响，对高噪声设275、备可设置临时围挡防护物来消减噪声。7）对于临近居民区的施工路段，应设置移动式或临时声屏障等防噪措施。施工时加强洒水，减小噪声产生的影响。8）施工期间当地环保局应加强环境监管工作，及时发现、制止因施工不当、环保措施不落实等原因引起的噪声扰民事件，促使施工单位文明施工、严格执行环保措施，降低施工期间对沿线村民生活、休息的不利影响。施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机械和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转；施工场地周边应设置施工围挡，对 200m 范围内分布有集中居民区的施工场地应设临时的隔声屏障，噪声大的施工机械在夜间（22:0006276、:00）停止施工；车辆经过 50m 内有成片的居民时限速、禁鸣；针对沿线特殊敏感点，应合理安排施工时间。12.2.4 施工期固体废物影响施工期固体废物影响 1.施工期固体废物影响 施工期固体废物主要包括弃渣土及施工人员生活垃圾。1）渣土影响分析 项目在施工过程中会产生渣土。施工期间产生的渣土如不及时处理不仅影响区域景观，而且在遇大风及干燥天气时将产生扬尘，在遇大雨的天气后，渣土将随雨水流入堆放区域附近的水体，产生不良影响。2）生活垃圾影响分析 施工期间，施工人员的日常生活将产生一定量的生活垃圾，如不及时处理，在气温适宜的条件下则会孳生蚊虫、产生恶臭、传播疾病，对周围环境产生极为不利的影响。湘江277、古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 107 2.施工期固体废物处理及处治措施 1）渣土 施工过程中产生的渣土应及时清运，在场地堆存时间不得超过 24 小时；运输车辆必须持有城市管理部门颁发的余泥渣土准运证；要求运输车辆采取密闭措施，防止土石料在运输过程中洒落；加强运输车辆检修和维护工作，防止车辆中途发生故障，影响道路通行；严格按照运输车辆的承载能力装土渣，不得超载；运输车辆在进入主要交通干线之前必须冲洗轮胎；应避免在大风速时装卸和运输其他土石方；2）生活垃圾 对于由施工人员产生的较集中的生活垃圾，应采用定点收集方式，设立专门的容器（如垃圾箱）加以收集，并278、按时每天清运。对于施工人员活动产生的分散垃圾，除对施工人员加强环境保护教育外，也应设立一些分散的小型垃圾收集器，如废物箱等加以收集，并派专人定时打扫清理，由环卫部门统一清运处理。在采取上述措施后，可使本项目施工过程中固体废物得到有效处理处置，对周围环境影响较小。12.3 施工期环境保护验收要求施工期环境保护验收要求 根据建设项目污染源产生及排放情况和污染防治措施，提出本项目环境保护设施验收内容见下表。类型 排放源 监测因子 验收工程 达到的标准 废气 施工场地 扬尘 采用商品混凝土；洒水降尘等 达到（GB16297-1996）无组织标准 废水 施工人员生活污水 COD、BOD5、SS、NH3-279、N 生活污水化粪池处理后排入市政污水管网 达到（GB8978-1996）三级标准 施工废水 SS、石油类等 隔油沉淀后回用 噪声 施工机械等 Leq（A）选用低噪设备，合理安排时间等 达到（GB12523-2011）标准 物料运输 Leq（A）减速、限行 达到（GB3096-2008）2 类和 4a 类标准 固废 渣土、生活垃圾/及时运输，送指定地点处理 有效处理处置，达环保要求 建设项目采取的防治措施及预期治理效果见以下汇总表。类型 排放源 污染物名称 防治措施 预期治理效果 废气 施工区 扬尘 施工场地定期洒水，运输车辆限速，粉状物料进行防风遮盖 达标排放 废水 生活污水 COD、NH3-280、N 采用化粪池，污水排入市政污水管网 达到环保要求 施工废水 SS、石油类 经隔油沉淀池处理尽量回用，回用不完的外排 噪声 施工机械车辆 Leq（A）选用低噪声设备，合理安排施工时间，夜间禁止高噪声作业 达标排放 固废 施工区 弃土、建筑垃圾、生活垃圾 及时运输，送指定地点处理 有效处理处治，达环保要求 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 108 13 海绵城市海绵城市专篇专篇 13.1 设计依据设计依据（1）设计依据 长沙市海绵城市建设规划与设计导则；长沙市海绵城市建设工程设计文件编制深度要求 长沙市海绵城市建设标准图集 望城滨水新城核心区控制性详281、细规划（修改）优化提升（排水规划）望城区海绵城市建设专项规划 望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）潇湘北路堤防（三汊矶沩水河）工程一期一标段建设海绵城市近期专项建设 勘测单位提供的测量地形图及管线测量资料（1：1000 电子版）；（2）设计标准 工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）；市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 版）；城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；给水排水制图标准（GB 50106-2001）；室外排水设计标准（GB 50014-2021）；城镇给水排水技术规范（GB 50788-2012）；给水排水工程管道结构设计规范（GB 50332-2002）；给282、水排水工程构筑物结构设计规范（GB 50069-2002）；混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）；给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）；混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 11836-2009）；软式透水管（JC 937-2004）；湖南省工程建设标准设计图集海绵城市建设技术标准设计图 集；13.2 项目概况项目概况 1、工程基本情况 本次拟建项目位于长沙市望城区白沙洲街道，核心改造位置位于潇湘北路与旺旺路交叉口。潇湘北路与旺旺路交叉节点改造项目为旧路改扩建工程，改造范围：南起规划知贤路，沿现状潇湘北路由南向北分别与规划桐江街、云溪路、紫江街、同心路、规划望283、京大道、迎江路、旺旺东路、郡智路、郡义路、郡仁路相交，北至现状郡贤路，节点改造范围为潇湘北路 K11+410-K14+260，总长 2850m。.周边规划主要为商住用地，本次设计潇湘北路已为已建道路。规划用地图 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 109 2、区域自然条件 1）地形地貌 潇湘北路与旺旺路交叉节点改造项目为已建道路节点改造，南起规划知贤路，沿现状潇湘北路由南向北分别与规划桐江街、云溪路、紫江街、同心路、规划望京大道、迎江路、旺旺东路、郡智路、郡义路、郡仁路相交，北至现状郡贤路。2）水文气象 长沙属亚热带温湿气候带。冬春两季受内蒙古强高压284、控制，夏秋季受东南季风的影响，具明显的季风气候特征。长沙年平均温度为 16-18，最高气温出现在每年的 7-8 月份，极端最高气温达 43.6，但月平均气温在 28-29之间，夏季高温季节持续时间较长，一般可达 3-4 个月。最低气温在 1-2 月份，时有降雪和冰冻，极端最低气温-5，月平均气温在 4以上。3-6 月份多雨，相对湿度大。7-8 月份最热，时有阵雨。9-12 月份温度渐降而趋于寒冷，并有短期霜冻。在春冬两季，时有浓雾出现，雾期较多，延续时间较长。主导风向 NNW。长沙地区最大冻土深度为0.10m。长沙降雨较丰沛，年降雨量达 1500mm-1600，降水季节分配不均衡，雨季大部分集285、中在 4-9 月份，约占年降水量的 65%以上，尤以 4-5 月份最多，约占全年降水量的三分之一以上，冬季雨水较少，雨量仅占全年降水量的 34%左右，市区内蒸发量大多数月份低于降雨量，仅在每年 7-8 月份蒸发量大于降雨量。3、建设规模及设计内容 本次设计的潇湘北路与旺旺路交叉节点属于望城滨水新城，南起规划知贤路，北至现状郡贤路，全长约为 2850 米，红线宽度 6067 米，本次设计主要由于改造道路对局部现状道路进行调整，在旺旺路交叉节点进行桥梁设计，则对该道路已建海绵工程进行调整，主要对现状海绵城市系统进行保留，并对局部道路调整部分进行海绵系统的调整。4、上位规划要求 专项规划本工程位于长286、沙市望城滨水新城规划控制区域，规划用地为市政道路用地。按长沙市海绵城市建设规划与设计导则（试行）以及长沙市望城区海绵城市建设专项规划规划要求,本地块海绵城市规划指标如下表:项目名称 用地性质 年径流总量控制率（%）面源污染消减率（%）潇湘北路与旺旺路交叉节点改造项目 市政道路用地 65 58.50 根据城市建设用地指标控制表，城市道路用地 S1：红线内机动车道宽度/城市道路红线（下简称“比例”）宽度50%，年径流总量控制率不作调整；50%比例75%，年径流总量控制率调整空间为-150；比例75%或，道路坡度6%，年径流总量控制率不作要求。本次设计潇湘北路与旺旺路交叉节点改造项目红线宽度为 60287、67 米，其中机动车道宽度为 46.25 米，红线内机动车道宽度/城市道路红线宽度比值为 69%，本湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 110 次设计道路年径流总量控制率调整空间为-15-0，本次取-10。本项目的年径流总量控制率按 55%取值，对应的设计降雨量取 12.10mm。污染物消减率（TSS）为 58.50%。5、现状情况分析（1）下垫面情况 本道路下垫面组成情况如下：下垫面分析一览表 下垫面类型 面积（m2）径流系数 机动车道路面 131812.5 0.9 绿化设施带 24937.5 0.15 中央绿化带 8550 0.15 人行道（透水288、铺装）50587.5 0.25 合计 215887.5 0.63 综合径流系数：0.63（2）项目布局 本工程为市政道路改造项目，原潇湘北路海绵城市近期建设根据征地红线范围，随道路建设人行道及非机动车道透水铺装、道路排水暗涵、路侧 1.5m 生物滞留设施、泄洪管道等。远期拟结合地块的开发拓宽路侧生物滞留设施，并结合总体建设方案末端建设污染控制设施。本次设计根据道路改造方案，对海绵城市设施破除部分进行恢复，维持现状海绵城市设施。（3）道路断面概况 本项目为老路改建，为节点立交化改造，对既有辅道及非机动车道、人行道尽量利用，标准横断面维持现状不变，仅利用主路及中分带空间布置跨线桥。道路功能定位为城289、市主干路，主干路标准，强化城市公共空间功能，提供足够的行人、非机动车道活动空间。结合交通量分析，主线采用双向六车道，辅道双向六/四车道。2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+7.25m(辅道)+3m(侧分带)+11.25m（机动车道）+4m（中分带）+11.25m（机动车道）+3m(侧分带)+7.25m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=60m（总宽）。（4）竖向分析 本项目为老路改建，为节点立交化改造，对既有辅道及非机动车道、人行道尽量利用，则道路纵断维持现状不变，仅利用主路及中分带空间布置跨线桥。潇湘北路（郡贤路郡义路）段290、整体趋势为北高南低，该段最高点位于北侧（郡贤路与潇湘北路）交叉口处，标高为 34.00，最低点为南侧（郡义路与潇湘北路）交叉口处，标高为 33.19。潇湘北路（郡义路旺旺东路）段整体趋势为北低南高，该段最高点位于南侧（旺旺东路与潇湘北路）交叉口处，标高为 34.33，最低点为南侧（郡义路与潇湘北路）交叉口处，标高为 33.19。潇湘北路（旺旺东路迎江路）段整体趋势为北高南低，该段最高点位于北侧（旺旺东路与潇湘北路）交叉口处，标高为 34.33，最低点为南侧（迎江路与潇湘北路）交叉口处，标高为 33.97。潇湘北路（迎江路望京大道）段整体趋势为北低南高，该段最高点位于南侧（望京大道与潇湘北路）交291、叉口处，标高为 34.01，最低点为北侧（迎江路与潇湘北路）交叉口处，标高为 33.97。潇湘北路（望京大道紫江街）段整体趋势为北低南高，该段最高点位于南侧（望京大道与潇湘北路）交叉口处，标高为 34.01，最低点为北侧（紫江街与潇湘北路）交叉口处，标高为 32.42。潇湘北路（紫江街与桐江街）段整体趋势为北低南高，该段最高点位于南侧（潇湘北路与桐江街）交叉口处，标高为 34.52，最低点为北侧（紫江街与潇湘北路）交叉口处，标高为 32.42。潇湘北路（桐江街与知贤路）段整体趋势为北高南低，该段最高点位于北侧（潇湘北路与桐江街）交叉口处，标高为 34.52，最低点为湘江古镇群望城西岸核心区基础292、设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 111 南侧（知贤路与潇湘北路）交叉口处，标高为 34.44。本次设计纵断面方案，核心改造段起点顺接现状潇湘北路纵坡 0.6%及现状标高 34.09m，跨旺旺路节点处按最不利点控制，净高大于等于 5m，桥台高度按 3-3.5m 控制，终点顺接现状潇湘北路纵坡 0.5%及现状标高 32.76m。道路纵坡最大坡度为 3.993%，最小坡度为 0.5%；最小坡长为 250m，最大坡长为 275m；最小凸形竖曲线半径为 R=1800m，最小凹形竖曲线半径为 R=6000m。旺旺东路节点纵断设计图 基于对地块的规划用地性质、整体功能布局要求及周边情况、293、水文地质等特点分析，遵循节约资源、保护环境、因地制宜、经济适用的规划原则，针对各控规地块提出海绵城市地块建设引导性指标。年径流总量控制率和设计降年径流总量控制率和设计降雨量的对应关系应按下表执行。长沙市年径流总量控制率对应的设计降雨量表长沙市年径流总量控制率对应的设计降雨量表 年径流总量控制率（%）55 60 65 70 75 80 85 90 设计降雨量（mm）12.10 14.37 17.01 20.16 24.14 29.29 36.19 46.09 注：本表出自长沙市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则(试行)。年径流总量控制率与设计降雨量的关系曲线图年径流总量控制率与设计降雨量的关294、系曲线图 1）年径流总量控制目标 我国大陆地区大致分为五个区，并给出了各区年径流总量控制率的最低和最高限值，即 I 区（85%90%）、II 区（80%85%）、III 区（75%85%）、IV 区（70%85%）、V 区（60%85%），如下图所示。我国大陆地区年径流总量控制率分区图我国大陆地区年径流总量控制率分区图 根据长沙市望城区海绵城市建设专项规划，本次设计道路位于滨水新城核心片，该区城市道路年径流总量控制率为65%，污染物消减率（TSS）为58.50%。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 112 根据滨水新城核心片城市建设用地指标控制表，城295、市道路用地 S1：红线内机动车道宽度/城市道路红线（下简称“比例”）宽度50%，年径流总量控制率不作调整；50%比例75%，年径流总量控制率调整空间为-150；比例75%或，道路坡度6%，年径流总量控制率不作要求。本次设计潇湘北路与旺旺路交叉节点改造项目红线宽度为 6067 米，其中机动车道宽度为 46.25 米，红线内机动车道宽度/城市道路红线宽度比值为 69%，本次设计道路年径流总量控制率调整空间为-15-0，本次取-10。本项目的年径流总量控制率按 55%取值，对应的设计降雨量取 12.10mm。13.3 设计内容设计内容（一）总体设计 1、设计原则 海绵城市建设低影响开发雨水系统构建的296、基本原则是规划引领、生态优先、安全为重、因地制宜、统筹建设。1）规划引领 城市各层级、各相关专业规划以及后续的建设程序中，落实海绵城市建 设、低影响开发雨水系统构建的内容，先规划后建设，体现规划的科学性和权威性，发挥规划的控制和引领作用。2）生态优先 城市规划中科学划定蓝线和绿线。城市开发建设应保护河流、湖泊、湿地、坑塘、沟渠等水生态敏感区，优先利用自然排水系统与低影响开发设施，实现雨水的自然积存、自然渗透、自然净化和可持续水循环，提高水生态系统的自然修复能力，维护城市良好的生态功能。3）安全为重 以保护人民生命财产安全和社会经济安全为出发点，综合采用工程和非工程措施提高低影响开发设施的建设质297、量和管理水平，消除安全隐患，增强防灾减灾能力，保障城市水安全。4）因地制宜 各地应根据本地自然地理条件、水文地质特点、水资源禀赋状况、降雨规律、水环境保护与内涝防治要求等，合理确定低影响开发控制目标与指标，科学规划布局和选用下沉式绿地、植草沟、雨水湿地、透水铺装、多功能调蓄等低影响开发设施及其组合系统。统筹建设地方政府应结合城市总体规划和建设，在各类建设项目中严格落实各层级相关规划中确定的低影响开发控制目标、指标和技术要求，统筹建设。低影响开发设施应与建设项目的主体工程同时规划设计、同时施工、同时投入使用。5）需求分析 本工程为市政道路改造项目，原潇湘北路海绵城市近期建设根据征地红线范围，随道298、路建设人行道及非机动车道透水铺装、道路排水暗涵、路侧 1.5m 生物滞留设施、泄洪管道等。远期拟结合地块的开发拓宽路侧生物滞留设施，并结合总体建设方案末端建设污染控制设施。本次设计根据道路改造方案，对海绵城市设施破除部分进行恢复，维持现状海绵城市设施。3、设计目标 本项目设计方案应该能有效应对 50 年一遇的暴雨；地面积水设计标准为：道路中一条车道的积水深度不超过 15cm。年径流总量控制率及面源污染负荷削减目标（1）年径流总量控制率 55%，对应的设计降雨量 12.10mm；（2）面源污染负荷减少 58.50%。4、设计参数 长沙地区多年平均降雨量为 1423.1mm（1985-2014 年299、）。雨水利用设计降雨湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 113 量应按多年平均降雨量计算，长沙典型降雨资料参考见下表，年径流总量控制率与设计降雨量的关系如下：长沙典型降雨资料 年径流总量控制率对应的设计降雨量 年径流总量控制率与设计降雨量的关系曲线 采用长沙市最新的暴雨强度公式计算：1）暴雨强度公式为：2 年P10 年 q=3424.84(1+0.8185lgP)/(t+21.299)0.8185 T10 年时 q=13931.34(1+0.5136lgP)/(t+37.869)1.04 q设计暴雨强度（L/s ha）设计暴雨重现期 T：一般地区取 300、T=3 年，立交桥 T10 年。本次设计 T 取 3年，采用暴雨强度公式 A 进行计算。降雨历时 t=t1+t2(min)式中 t1 为起始管道地面集水时间，t1 采用 10min，t2 为管内流行时间；5、LID 设计方案 1、地块汇水分区划分 通过上述规划分析可知，本道路属望城滨水新城核心区。本次设计潇湘北路与旺旺路交叉节点改造项目有 5 个汇水分区组成：潇湘北路（郡贤路郡仁路）段汇水面积为东侧 1.46ha、西侧 1.30ha，双侧设计雨水管管径为 d600d800，坡度为 3，流向为由北向南，最终进入郡仁路雨水管。潇湘北路（郡仁路郡智路）段汇水面积为东侧 3.38ha、西侧 3.15h301、a，双侧设计雨水管管径为 d600d800，坡度为 3，流向为由两端向中间，最终进入郡义路雨水管。潇湘北路（郡智路旺旺东路）段汇水面积为东侧 2.2ha、西侧 1.85ha，双侧设计雨水管管径为 d600d800，坡度为 3，流向为由南向北，最终进入郡智路雨水管。潇湘北路（旺旺东路望京大道）段汇水面积为东侧 6.34ha、西侧 4.65ha，湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 114 双侧设计雨水管管径为 d600d800，坡度为 3，流向为由两端向中间，最终进入迎江街雨水管。潇湘北路（望京大道知贤路）段汇水面积为东侧 21.48ha、西侧 12.9302、9ha，双侧设计雨水管管径为 d600d1500，坡度为 3，流向为由两端向中间，最终进入同心路雨水管。雨水汇水范围图 2、LID 横断面设计 潇湘北路（郡贤路知贤路）段已建海绵城市设计：非暴雨时，路面径流经过过水暗涵排至道路外侧生物滞留设施，下渗至下部DN150 穿孔透水管，汇集到溢流井内，溢流井就近接至现状及设计雨水检查井内，最终排至水体或泵站。部分路段无生物滞留设施布设条件，则适量布设雨水口，雨水口连管通向雨水检查井。暴雨时，超标雨水通过生物滞留设施的溢流口进入井内，排入就近雨水管道。道路易涝点设置排涝管道，直接排放至就近水体中。生物滞留设施内连接管道为 DN400HDPE 双壁缠绕管，303、管道埋深 1.7m，连接管道坡度为 2，坡向市政雨水管道检查井。排涝管道为10001500 混凝土管，管道埋深 3.7m，连接管道坡度为为 1，坡向下游排涝检查井。具体如下图所示：现状 60m 宽道路近期 LID 横断面图 现状 63.5m 宽道路近期 LID 横断面图 现状 67m 宽道路近期 LID 横断面图 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 115 现状 67.5m 宽道路近期 LID 横断面图 60m 宽道路远期 LID 横断面图 63.5m 宽道路远期 LID 横断面图 67m 宽道路远期 LID 横断面图 67.5m 宽道路远期 LID304、 横断面图 旺旺路节点改造后 LID 横断面图 3、LID 技术措施选择 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 116 本工程为市政道路改造项目，原潇湘北路海绵城市近期建设根据征地红线范围，随道路建设人行道及非机动车道透水铺装、道路排水暗涵、路侧 1.5m 生物滞留设施、泄洪管道等。远期拟结合地块的开发拓宽路侧生物滞留设施，并结合总体建设方案末端建设污染控制设施。本次设计根据道路改造方案，对海绵城市设施破除部分进行恢复，维持现状海绵城市设施。4、满足控制要求的 LID 设施组合方案 本道路 LID 设施组合方案为人行道、非机动车道透水铺装+生物滞留设施305、。人行道雨水、非机动车道透水软管PVC 管生物滞留设施（溢流井）市政雨水管 动车道雨水过水暗涵生物滞留设施（溢流井）市政雨水管 5、LID 设施规模及相关数据核算（1）LID 设施规模核算 汇水分区编号 下垫面类型 面积（m2）LID设施 需径流量（m3）设施控制雨量（m3）未受控制雨量（m3）年径流总量控制率（%）面源污染削减率（%）潇湘北路（郡贤路知贤路）无地下建筑绿地 190950 透水铺装 15711.366 5557.5 8871.366 43.5 60%生物滞留设施 1282.5 LID 设施设计有效容积 6840 立方小于需控制规模 15711.366 立方。原潇湘北路海绵城市近306、期建设根据征地红线范围，随道路建设人行道及非机动车道透水铺装、道路排水暗涵、路侧 1.5m 生物滞留设施、泄洪管道等无法满足海绵城市指标。远期拟结合地块的开发拓宽路侧生物滞留设施，并结合总体建设方案末端建设污染控制设施。本次设计根据道路改造方案，对海绵城市设施破除部分进行恢复，维持现状海绵城市设施。（2）雨水管网排水能力核算 采用长沙市最新的暴雨强度公式计算：1）暴雨强度公式为：2 年P10 年 q=3424.84(1+0.8185lgP)/(t+21.299)0.8185 T10 年时 q=13931.34(1+0.5136lgP)/(t+37.869)1.04 q设计暴雨强度（L/s ha307、）设计暴雨重现期 T：一般地区取 T=3 年，立交桥 T10 年。本次设计 T 取 3年，采用暴雨强度公式 A 进行计算。降雨历时 t=t1+t2(min)式中 t1 为起始管道地面集水时间，t1 采用 10min，t2 为管内流行时间；根据潇湘北路设计方案雨水管复核计算如下：设计管段编号 汇水面积F（104m2）设计流量 Q（L/s）管径 D（mm）宽(M)坡度 I（）流速 v（m/s）管道输水能力Q1（L/s）潇湘北路（郡贤路郡仁路）东 1.460 282.22 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（郡仁路郡义路）东 1.840 355.68 800 3.00 1.44 72308、4.28 潇湘北路（郡义路郡智路）东 1.540 297.68 800 5.00 1.86 935.04 潇湘北路（郡智路旺旺东路）东 2.200 425.26 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（旺旺东路连心路）东 3.400 657.23 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（连心路望京大道）东 2.940 568.31 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（望京大道同心路）东 4.230 817.67 1500 1.00 1.26 2235.37 潇湘北路（中轴路知贤路）东 2.520 487.12 800 3.00 1.44 724.28 潇309、湘北路（知贤路桐江街）东 5.620 1013.36 1200 1.50 1.34 1509.97 潇湘北路（桐江街云溪路）东 10.550 1831.23 1200 5.00 2.44 2756.82 湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 117 潇湘北路（云溪路紫江街）东 14.770 2486.04 1200 5.00 2.44 2756.82 潇湘北路（紫江街同心路）东 17.250 2847.69 1500 7.00 3.35 5914.24 设计管段编号 汇水面积F（104m2）设计流量 Q（L/s）管径 D（mm）宽(M)坡度 I（）流速310、 v（m/s）管道输水能力Q1（L/s）潇湘北路（郡贤路郡仁路）西 1.200 231.96 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（郡仁路郡义路）西 1.750 338.28 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（郡义路郡智路）西 1.400 270.62 800 5.00 1.86 935.04 潇湘北路（郡智路旺旺东路）西 1.850 357.61 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（旺旺东路连心路）西 2.140 413.67 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（连心路望京大道）西 2.510 485.19 800 3.00 1311、.44 724.28 潇湘北路（望京大道同心路）西 3.330 643.70 1500 1.00 1.26 2235.37 潇湘北路（中轴路知贤路）西 2.300 444.59 800 3.00 1.44 724.28 潇湘北路（知贤路桐江街）西 5.000 901.57 1000 1.50 1.18 928.58 潇湘北路（桐江街云溪路）西 6.930 1197.13 1200 5.00 2.44 2756.82 潇湘北路（云溪路紫江街）西 7.940 1330.28 1200 5.00 2.44 2756.82 潇湘北路（紫江街同心路）西 9.660 1587.53 1500 8.00 3312、.58 6322.59 经复核，潇湘北路雨水管输水能力能满足要求。内涝防治 内涝防治目标 防涝标准和排水管网规划设计标准按 室外排水设计标准（GB50014-2021）、长沙市城市雨水系统规划设计雨水流量计算技术导则执行。使滨水新城片区的排水能力不低于重现期 3 年的标准，城区防涝能力不低于 50 年一遇的排涝标准。针对不同重现期的暴雨，采取不同的应对措施：当 P3 年时，可直接利用规划雨水管网系统就近排放水体，城区地面没有明显积水；当 3P50 年时，利用下凹式绿地、蓄水池、透水地面、透水停车场等调蓄设施对雨水进行滞、蓄等调节措施，然后利用雨水管网系统就近排入水体，城区不出现内涝灾害（积水深313、度 15cm，积水范围 50m2，积水时间 1h）；当 P50 年时，最大化的利用凹式绿地、蓄水池、透水地面、透水停车场等调蓄设施对雨水进行滞、蓄等调节措施及利用雨水管网系统就近排放水体，且保证非主干道中央的积水深度不超过 30cm，主干道和高速路中央不积水。防涝分析 本次防涝分析，认为道路内涝风险点一般为竖曲线低点。强降雨下（P=50a），一般认为市政雨水管道、道路可作为排涝载体，道路排水载体分两种情况分析内涝风险：1、两厢规划为城市建设用地，地块标高一般不低于道路标高，道路低点既片区低点，存在内涝风险；2、两厢规划为农林、山地、绿地等非城市建设用地，道路标高一般高于地块标高，道路低点处若为314、填方段，低点不为片区低点，非内涝风险点，若道路低点为挖方段，低点亦存在内涝风险。从道路竖向分析，本次潇湘北路（郡贤路知贤路）位于滨水新城核心片，设计范围内道路最低点位于紫江街与潇湘北路交叉口处，可能存在内涝风险，本次设计在适当位置增加雨水口，在最低点采用多个雨水口串联，并将该处雨水口连接管管径增大为 d400，坡度为 1%，防止内涝风险发生。潇湘北路（郡贤路知贤路）道路总面积为 190950m2，该段共设置，50 个偏沟式双篦雨水口，150 个过水暗涵，当重现为 50 年时，该段雨水量为 设计管段编号 汇水面积 F（104m2）单位面积径流量L/s*104m2 设计流量Q（L/s）郡贤路知贤路315、 19.10 332.33 6347.45 单个偏沟式双篦雨水口过流能力为 30L/s，则该段雨水口过流总能力为1500L/s，过水暗涵过流能力为 35L/s，则该段雨水口过流总能力为 5250L/s，则路面雨水过流能力为 6750L/s.因此，该段雨水口及过水暗涵过流能力能够满足 50年一遇内涝防治要求。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 118 （二）LID 设施设计 1、雨水排放 非暴雨时，路面径流经过过水暗涵排至道路外侧生物滞留设施，下渗至下部DN150 穿孔透水管，汇集到溢流井内，溢流井就近接至现状及设计雨水检查井内，最终排至水体或泵站。部316、分路段无生物滞留设施布设条件，则适量布设雨水口，雨水口连管通向雨水检查井。暴雨时，超标雨水通过生物滞留设施的溢流口进入井内，排入就近雨水管道。道路易涝点设置排涝管道，直接排放至就近水体中。2、雨水管规模 生物滞留设施内连接管道为 DN400级钢筋混凝土管，管道埋深 1.7m，连接管道坡度为 2，坡向市政雨水管道检查井。排涝管道为10001500混凝土管，管道埋深3.7m，连接管道坡度为为1，坡向下游排涝检查井。3、管材及接口 本工程新建 DN400 排水管道采用级钢筋混凝土管，承插连接。（1）管材及接口的物化性能须同时符合给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682008）、混凝土和钢筋混317、凝土排水管（GB/T 11836-2009）中的有关要求。（2）根据管道覆土不同，对应管道强度如下：管道覆土厚 17.5m 采用 II 级；管道覆土厚 7.5m 以上采用 III 级。（3）钢筋混凝土企口管采用 180混凝土基础，楔形橡胶圈接口；钢筋混凝土承插管采用 180混凝土基础，O 形橡胶圈接口。管道基础及接口做法详国标06MS201-1。当管顶覆土大于9米或小于0.7米时，均采用360钢筋混凝土基础，满包混凝土加固。所有管道基础每 10m 左右设 1 道沉降缝，并与管道接口位置一致。相关管道基础做法详见管道基础、管道与检查井接口范围处理大样图。4、雨水管基础及沟槽回填 本工程新建管道两318、侧及管顶以上 50cm 内回填中粗砂，洒水振实拍平，其干重度不应小于 16kN/m3。5、雨水检查井 生物滞留设施 DN400 用雨水检查井为 DN600HDPE 成品塑料检查井；排涝通道10001500 管用检查井为砖砌井。1000 采用 1000*1300 砖砌井、1200 采用 1000*1500 砖砌井、1500 采用 1100*1800 砖砌井,参照06MS201-3图集第31 页。检查井点位详见 LID 设施平面图，采用坐标定位。6、溢流口 溢流雨水口布置于生态滞留草沟及雨水花园内，溢流井盖采用成品涡轮雨水口井盖，具体详见大样图。生物滞留设施 DN600HDPE 井的溢流口高出生物319、滞留设施底部 20cm，排涝管道溢流口高出生物滞留设施底部 25cm。7、挡流堰 为控制生物滞留设施中水位及流速，保证生物滞留设施的调蓄空间，设置挡流堰，同时挡流堰能分段收水，避免下游溢流井收水负荷较大。挡流堰堰顶高于溢流雨水口进水标高 7cm，挡流堰采用钢筋混凝土堰，厚度 10cm，做法详见挡流堰大样图。8、穿孔透水管 采用软式透水管，波纹管凹处管壁梅花形开孔，一周 12 个孔，孔径为 6。9、透水铺装 道路两侧的人非混合道实施透水铺装，透水铺装位置详见 LID 设施平面图。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 119 透水铺装详细做法详见大样图。1320、0、过水暗涵 LID 道路人非混合道及部分主辅分隔带下设置过水暗涵，过水暗涵位置详见平面图。11、防渗土工布 防渗处理采用土工复合材料，建议采用“两布一膜”，防渗采用的土工合成材料，其规格和强度应满足现行 公路工程土工合成材料防水料 材（JT/T 664）的要求。土工膜可采用型号 M1.5，纵横向抗拉强度17kN/m2，无纺土工布织物单位面积质量宜为 300500g/m2，握持强度1.1kN，撕裂强度0.4kN，CBR 顶破强度2.75kN，厚度不小于 0.5mm。土工织物连接可采用缝合法或搭接法。缝合宽度不应小于 10cm，结合处抗拉强度应达到土下织物极限抗拉强度的 60%以上；搭接宽度不应321、小于 30cm；土工膜连接宜采用热熔焊接法，局部修补也可采用胶黏法，连接宽度不宜小于 10cm。正式拼接前应进行试拼接，采用的胶料应在遇水后不溶解。12、雨水口 雨水口及雨水口连管布置以排水专项设计为准。13、临时排水 1）施工前准备 施工前先申请办理好临时占路及临时封堵管道、交通组织措施等相关手续，落实好临时排水措施和泵站配合工作。2）管段封堵 为了确保封堵的质量及施工时的安全，总管封堵都必须是正压力封堵，而且都必须加封保险头子。封堵时每道封堵墙体都必须预留 DN300 预留孔一只，在施工过程中可作为临时开启通水；管段封堵前申请办好有关封堵手续，为了保证水下施工人员人身安全，在下井前摸清管道322、的流量流速情况，并与泵站主管部门密切配合并采取相应保护措施及准备。封堵时选派有资质的潜水员封堵。封堵头子时必须采用双道加厚头子。13.4 海绵城市主要工程量海绵城市主要工程量 序号 名称 规格(mm)单位 数量 材料 备注 1 软式透水管 d150 米 8100 2 主辅分割带过水暗涵 处 40 详见大样图 3 生物滞留设施带 1.5m 米 200 详见大样图 4 溢流井 1000 个 5 钢 筋 混凝土 5 穿孔透水管 D150 米 200 UPVC 6 雨水连接管 D400 米 65 级钢筋混凝土 7 雨水口连接管 D300 米-湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺323、路节点工程初步设计 120 14 危危安全文明施工专篇安全文明施工专篇 14.1 危大工程危大工程 2018 年 5 月 22 日住建部下发文件，对危大工程的范围和专项施工方案的内容予以明确。本工程涉及到的危大工程项目有：深度超过 3m 的基坑、沟槽的土方开挖、支护、排水顶管工程（具体详见“7.3.14 危大分部分项工程说明”章节）；可能影响行人、交通、电力、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程；桥梁结构物施工过程中的模板工程、起重吊装，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。施工之前施工单位应组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。1.危大工程应依据危险性较大的分部分项工程安全管理规324、定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第 37 号，2018 年 3 月 8 日）和住房城乡建设部办公厅关于实施 危险性较大的分部分项工程安全管理规定 有关问题的通知（建办质201831 号，2018 年 5 月 17 日）的要求进行实施。其中，危大工程专项施工方案应严格按照危险性较大的分部分项工程安全管理规定（2018 年 3 月 8日）第三章相关要求执行。2.根据国务院安委会办公室所发 各级驻地企业要自觉接受属地的安全监管不得逃避或干涉地方有关部门的安全执法检查（2018-02-13）的相关通报，施工企业应完善安全生产责任制并层层落实，强化风险管控和隐患排查，有针对性地采取强有力的应对措施，325、强化管理、堵塞漏洞，有效截断事故链条。各级驻地企业要自觉接受属地的安全监管，不得逃避或干涉地方有关部门的安全执法检查，支持地方政府做好本地区安全生产工作。3.为贯彻实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住房城乡建设部令第 37 号），进一步加强和规范房屋建筑和市政基础设施工程中危险性较大的分部分项工程安全管理，危大工程专项施工方案的主要内容应当包括以下内容：（1）工程概况：危大工程概况和特点、施工平面布置、施工要求和技术保证措施条件；（2）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及施工图设计文件、施工组织设计等；（3）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划；（4）施工工艺技术：326、技术参数、工艺流程、施工方法、操作要求、检查要求；（5）施工安全保证措施：组织保障措施、技术措施、监测监控措施等；（6）施工管理及作业人员配备和分工：施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等；（7）验收要求：验收标准、验收程序、验收内容、验收人员等；（8）应急处置措施；（9）计算书及相关施工图纸。4.其它详见下表：类别 重点部位及环节 相关意见 危险性较大的 分部分项工程 深基坑工程 按照建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ311-2013）相关内容执行，进行专项设计。湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 121 类别 重点部327、位及环节 相关意见 混凝土模版支撑工程（上下部结构）按照城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）“第 5 章模板、支架和拱架”相关内容执行。承重支撑体系（支架施工）按照城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）“第 5 章模板、支架和拱架”相关内容执行。拆除工程（支架拆除）吊装工程（桥梁结构吊装）按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）“第 4 章建筑起重机械”相关内容执行。14.2 主要危害因素分析主要危害因素分析 本工程的主要危害因素可分为两类，其一为自然因素形成的危害，一般包括地震、不良地质、暑热、雷击、暴雨等因素；其二为生产过程中产生的危害，包括有害尘328、毒、基坑垮塌、机械伤害、噪声振动、触电事故、坠落及碰撞等各种因素。14.2.1 自然危害因素分析自然危害因素分析 1.地震。地震是一种能产生巨大破坏的自然现象，尤其对建构筑物的破坏作用更为明显，它作用范围大，威胁设备和人员的安全。2.暴雨和洪水。暴雨和洪水威胁污水泵站安全，其作用范围大，但本项目为城郊结合部，出现的机会不多。3.雷击。雷击能破坏建构筑物和设备，并可能导致火灾和爆炸事故的发生，其出现的机会不大，作用时间短暂。4.不良地质。不良地质对建构筑物的破坏作用较大，甚至影响人员安全。同一地区不良地质对建构筑物的破坏作用往往只有一次，作用时间不长。5.风向。风向对有害物质的输送作用明显，若人329、员处于危害源的下风向则极为不利。6.气温。人体有最适宜的环境温度，当环境温度超过一定范围内，会产生不舒服感，气温过高会发生中暑；气温过低，则可能发生冻伤和冻坏设备。气温对人的作用广泛，作用时间长，但其危害后果较轻。自然危害因素的发生较难避免的，但可以对其采取相应的防范措施，以减轻人员、设备等可能受到的伤害或损坏。14.2.2 生产危害因素分析生产危害因素分析 1.高温辐射。当工作场所的高温辐射强度大于 4.2J 时，可使人体过热，产生一系列生理功能变化，使人体体温调节失去平衡，水盐代谢出现紊乱，消化及神经系统受到影响，表现为注意力不集中、动作协调性、准确性差，极易发生事故。2.振动与噪声。振动330、能使人体患振动病，主要表现在头晕、乏力、睡眠障碍、心悸、出冷汗等；噪声除损害听觉器官外，对神经系统、心血管系统亦有不良影响。长时间接触，能使人头痛头晕，易疲劳，记忆力减退，使冠心病患者发病率增多。3.火灾爆炸。火灾是一种剧烈燃烧现象，当燃烧失去控制时，便形成火灾事故，火灾事故能造成较大的人员及财产损失；爆炸同火灾一样，能造成较大的人员伤亡及财产损失。4.其它安全事故。压力容器的事故能造成设备损失，危及人身安全。此外，触电、碰撞、坠落、机械伤害等事故均对人身形成伤害，严重时可造成人员的死亡。14.2.3 安全卫生防范措施安全卫生防范措施 1.抗震 抗震按照国家及地方的有关标准进行设计。2.抗洪 331、设计中为了防止内涝，及时排出雨水，避免积水毁坏设备、厂房，在厂区内湘江古镇群望城西岸核心区基础设施配套工程景区连接线改造-旺旺路节点工程初步设计 122 设有相应的场地雨水排除系统（雨水管网）。3.防雷 本工程对第二、三类防雷建筑物采用避雷或防直击雷，放散管及风帽按规范要求采取相应的防雷措施。4.防不良地质 地质资料表明，施工场地及其周围地区无影响稳定性的活动断裂，无不良地质存在。5.防高温高压 采暖设备及管道应采取保温、隔热措施，避免热辐射对人员造成危害。6.其它 为了防止触电事故并保证检修安全，两处及多处操作的设备在机旁设事故开关；正常不带电的设备金属外壳设等电位保护。为了防止机械伤害及坠332、落事故的发生，生产场所梯子、平台及高处通道均设置安全栏杆，栏杆的高度和强度符合国家劳动保护规定；设备的可动部件设置必要的安全防护网、罩；地沟、水井设置盖板；有危险的吊装口、安装孔等处设安全围栏；绿化对净化空气、降低噪声具有重要作用，是改善卫生环境、美化厂容的有效措施之一，并且绿化能改善景观、调节人的情绪，从而减少人为的安全事故。机械设备和电气设备的布置留有足够的安全操作距离和空间。14.3 安全防护安全防护 14.3.1 工程安全防护工程安全防护 本次方案严格按照设计规范进行结构计算和设计，按设计烈度 6 度进行抗震验算，提高结构的整体抗震能力。14.3.2 设备安全防护设备安全防护 设置有效333、的接地装置，保证电气设备的安全。所有带电设备的金属外壳、地下金属管线均设接地装置。接地装置均接入综合接地系统。强弱电系统分设接地引出线，每组接地引出线为两条。14.3.3 操作人员安全培训计划操作人员安全培训计划 对本工程运营后从事特种作业工种的工作人员，包括电气设备操作管理人员、金属焊接切割作业操作人员应送至长沙市劳动局举办的相应培训班进行安全生产专门训练，经考试合格取得特种作业工种安全操作证后方准上岗操作。14.3.4 劳动安全与卫生劳动安全与卫生 1.工程施工期间，严格按照工程设计要求及土石方工程施工的有关规定、规范和规程开展工程施工，开挖后的断面按规定要求及时支挡防护、及时衬砌；开挖产生的土石方运至指定地点存放，不能随意弃土存放。2.工程施工期间，应遵守市政建设的规定，实施屏蔽封闭施工，以防非施工人员和车辆闯入，造成伤亡事故；施工人员应持证上岗，做到各负其责，各司其职，严禁无证上岗