1、 xxxx湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计初步设计 （K K1414+26260 0-K K2020+132.35132.35 全长全长 5872.355872.35m m）共 二 册 第第 一一 册册 道路工程、桥梁工程、管线工程、交通工程、照明工程、绿化工程道路工程、桥梁工程、管线工程、交通工程、照明工程、绿化工程 二二三年九月海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点序号图表名称图表编号页数备注序号图表名称图表编号2、页数备注1封面4地质纵断面图C-QL-042扉页5桥型布置图C-QL-053总目录6桥台一般构造图C-QL-064初步设计说明书7桥墩一般构造图C-QL-078430m（B=25m）连续箱梁一般构造图C-QL-08一一道路工程道路工程9430m（B=25m）连续箱梁纵向预应力钢束布置图C-QL-091项目地理位置图C-DL-0110430m（B=25m）连续箱梁横梁预应力布置图C-QL-102道路平纵面缩图C-DL-0211 45m简支钢混组合梁一般构造图C-QL-113道路标准横断面设计图C-DL-0312现浇箱梁施工工序示意图C-QL-124道路平面设计图C-DL-0413组合梁施工工序示3、意图C-QL-135直线、曲线及转角表C-DL-0514D80伸缩缝装置安装结构图C-QL-146路线逐桩坐标表C-DL-0615搭板一般构造图C-QL-157道路纵断面设计图C-DL-0716防撞护栏一般构造图C-QL-168纵坡、竖曲线表C-DL-0817桥面排水图C-QL-179桥头路基工程数量表C-DL-0918全桥支座布置图C-QL-1810桥头路基一般设计图C-DL-1011路基防护工程数量表C-DL-11三三交通工程交通工程12挡土墙一般设计图C-DL-121交通工程数量表C-JT-0113挡土墙墙顶护栏设计设计图C-DL-13-12交通安全设施平面布置图C-JT-02-01144、桥梁外侧护栏管线示意图C-DL-13-23交通监控平面布置图C-JT-02-0215防撞护栏外背包一般构造图C-DL-13-34道路标准横断面标线示意图C-JT-0316挡土墙立面一般设计图C-DL-145导向箭头设计图C-JT-04-0117路面工程数量表C-DL-156交通标线大样图C-JT-04-0218路面结构一般设计图C-DL-167突起路标大样图C-JT-04-0319路基换填一般设计图C-DL-178标志版面尺寸记内容示意图C-JT-05-0120路面搭接设计图C-DL-189单柱式标志设计图C-JT-05-0221路面抬高一般设计图C-DL-1910双柱式标志设计图C-JT-05、5-0322道路无障碍设施设计图C-DL-2011单悬臂标志设计图C-JT-05-0423交通疏解道路工程数量表C-SJ-DL-0112双悬臂标志设计图C-JT-05-0513路名牌标志设计图C-JT-05-06二二桥梁工程桥梁工程14人行信号灯一般构造图C-JT-06-011桥梁一览表C-QL-0115机动车信号灯杆图C-JT-06-022桥位平面图C-QL-0216电子警察立杆图C-JT-06-033主要工程材料数量表C-QL-0317信号灯及电子警察基础构造图C-JT-06-04 目 录 目 录第 1 页 共 2 页海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望6、府路节点序号图表名称图表编号页数备注序号图表名称图表编号页数备注18附着式电视监控C-JT-06-0514夜景亮化配电系统图C-ZM-1419电视监控杆（9米立杆式）C-JT-06-0615灯具接线示意图C-ZM-1520一体化机箱C-JT-06-0716LED灯具控制原理图C-ZM-1621电视监控控制柜示意图C-JT-06-0817景观配电箱示意图C-ZM-1722绿化带防护网C-JT-0718景观配电箱基础大样图C-ZM-1823附着式轮廓标一般构造图C-JT-0819景观配电箱接地装置图 C-ZM-1924中分带内桥墩立面标记设置图C-JT-0920人工接地极做法图C-ZM-2025引7、道段中央护栏大样图C-JT-1021桥梁防雷接地立面布置图C-ZM-2126人行横道柱大样图C-JT-11六六绿化工程绿化工程四四排水及管线迁改工程排水及管线迁改工程1绿化工程数量表C-LH-011管线工程数量表C-GX-012绿化横断面图C-LH-022管线标准横断面图C-GX-023绿化标准段大样图C-LH-033管线综合平面设计图C-GX-034绿化设计平面图C-LH-044电力通信土建图C-GX-045绿化迁改平面图C-LH-055海绵城市典型横断面图C-HM-016花箱大样图C-LH-066海绵城市平面图C-HM-027树木支撑图C-LH-078植物攀爬绳大样图C-LH-08五五照明8、工程照明工程1主要工程数量表C-ZM-012道路照明标准横断面设计图C-ZM-023道路照明平面设计图C-ZM-034夜景亮化平面设计图C-ZM-045路灯基础图C-ZM-056路灯管相对位置图C-ZM-067700X700接线井大样图C-ZM-078700X700防盗井大样图C-ZM-089840X1160接线井大样图C-ZM-0910路灯大样图C-ZM-1011路灯合杆大样图C-ZM-1112路灯埋管大样图C-ZM-1213供电回路清单C-ZM-13 目 录 目 录第 2 页 共 2 页 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-9、潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -1 1-目目 录录 1 概述.-5-1.1 任务依据.-5-1.2 设计标准.-5-1.3 工程概况.-5-1.4 项目研究过程.-6-1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况.-6-1.6 工可评审专家意见的执行情况.-6-1.6.1 道路工程工可评审意见及执行情况.-6-1.6.2 交通工程工可评审意见及执行情况.-7-1.6.3 桥梁工程工可评审意见及执行情况.-7-1.6.4 电气工程工可评审意见及执行情况.-7-1.6.5 造价工程工可评审意见及执行情况.-7-2 功能定位.-8-2.1 城市规划条件10、.-8-2.1.1 长沙市城市总体规划.-8-2.1.2 望城区城市总体规划.-8-2.1.3 望城区滨水新城核心区控制性详细规划.-9-2.2 交通规划条件.-9-2.2.1 长沙市.-9-2.2.2 湘江新区.-10-2.2.3 望城区.-12-2.3 交通量分析与预测.-13-2.3.1 预测依据.-13-2.3.2 预测对象、预测范围与年限.-13-2.3.3 预测方法.-13-2.3.4 预测内容.-13-2.3.5 预测结果.-15-2.3.6 建设规模论证.-15-2.4 项目功能定位.-16-2.5 工程建设意义.-16-3 建设条件.-17-3.1 沿线自然地理概况.-17-11、3.1.1 地形地貌.-17-3.1.2 气象水文.-17-3.1.2.1.气象.-17-3.1.2.2.水文.-17-3.1.2.3.地层岩性.-17-3.1.2.4.水文地质条件.-18-3.1.3 地质构造与地震.-18-3.1.4 不良地质现象及特殊性岩土.-18-3.1.4.1.不良地质现象.-18-3.1.4.2.特殊性岩土.-18-3.1.5 建设材料.-18-3.2 交通设施现状与规划.-19-3.2.1 交通设施现状与规划.-19-3.2.2 沿线市政管线的现状.-19-3.2.3 道路沿线土地利用性质.-19-3.3 沿线环境敏感点分布及对项目建设的影响.-19-3.4 项12、目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响.-19-3.5 沿线市政管线的现状及规划.-19-3.5.1 排水现状.-19-4 工程设计.-20-4.1 设计原则.-20-海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -2 2-4.1.1 总体设计目标.-20-4.1.2 总体设计原则.-20-4.2 采用的规范、标准、规定等.-21-4.2.1 道路工程.-21-4.2.2 桥梁工程.-21-4.2.3 排水工程.-21-4.2.4 交安工程.-13、22-4.2.5 景观绿化工程.-22-4.2.6 照明工程.-22-4.2.7 海绵城市.-23-4.3 主要技术标准与指标.-23-4.4 道路工程.-23-4.4.1 总体设计.-23-4.4.1.1.控制因素分析.-23-4.4.1.2.节点方案.-24-4.4.2 平面设计.-24-4.4.3 纵断面设计.-25-4.4.3.1.设计原则.-25-4.4.3.2.纵断面设计.-25-4.4.4 横断面设计.-25-4.4.5 交通组织设计.-27-4.4.5.1.设计原则.-27-4.4.5.2.路线交叉总体方案.-27-4.4.5.3.车行交通组织.-28-4.4.5.4.公交车交14、通组织.-28-4.4.5.5.人行及非机动车交通组织.-28-4.4.6 路基、路面结构设计.-28-4.4.6.1.路拱及横向坡度.-28-4.4.6.2.路基设计.-28-4.4.6.3.路基填筑.-29-4.4.6.4.路基换填.-29-4.4.6.5.路基防护.-29-4.4.6.6.路基排水.-29-4.4.6.7.路面设计原则、依据及结构类型的比选论证.-29-4.4.6.8.新老路面搭接.-30-4.4.6.9.关于设计范围内本次未改造道路情况的建议.-30-4.4.7 道路附属工程设计.-30-4.4.7.1.无障碍设施.-30-4.5 桥梁工程.-30-4.5.1 项目概述15、.-30-4.5.2 桥梁设计原则.-31-4.5.3 设计依据及标准.-31-4.5.4 主要技术指标.-31-4.5.5 桥梁总体设计.-31-4.5.6 地质.-32-4.5.7 桥型方案比选.-32-4.5.8 桥型推荐方案.-35-4.5.9 结构设计.-35-4.5.10 桥梁抗震设计.-39-4.5.11 桥梁耐久性设计.-39-4.5.12 桥梁附属工程.-41-4.5.13 桥梁施工方案概述.-41-4.5.14 望府路跨线桥与望府路规划过江通道的位置关系示意.-42-4.6 管线改迁及排水工程.-42-4.6.1 管线迁改.-42-4.6.2 排水工程.-45-4.7 交通16、安全设施设计.-48-4.7.1 设计依据.-48-海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -3 3-4.7.2 设计原则.-48-4.7.3 交通标志设计.-49-4.7.4 交通标线设计.-50-4.7.5 护栏、隔离栏杆防撞设施.-51-4.7.6 防撞设施.-51-4.7.7 视线诱导设施.-52-4.7.8 信号灯、电子警察及电子警察管线敷设.-52-4.8 天网工程.-53-4.8.1“天网工程”同步城市建设背景.-53-4.8.2“天网工17、程”同步城市建设依据.-53-4.8.3“天网工程”设计界面划分.-54-4.9 施工期交通组织.-54-4.10 道路照明工程.-55-4.10.1 照明设计规范、标准.-55-4.10.2 照明设计原则.-55-4.10.3 改造内容.-56-4.10.4 照明设计参数.-56-4.10.5 照明工程设计.-56-4.10.6 路灯灯杆灯具等技术要求.-57-4.11 夜景照明电气设计.-58-4.11.1 设计规范、标准.-58-4.11.2 亮化设计.-58-4.11.3 照明供电及控制.-59-4.11.4 防雷、接地系统.-59-4.11.5 灯具要求.-59-4.11.6 配电柜18、的技术要求.-60-4.12 道路绿化景观工程.-60-4.12.1 设计依据.-60-4.12.2 现状绿化.-60-4.12.3 指导思想及设计原则.-61-4.12.4 设计内容.-62-4.12.5 道路绿化设计.-62-4.12.6 端口绿化.-62-4.12.7 挡墙装饰.-62-4.12.8 桥下绿化.-63-4.12.9 护栏绿化.-63-4.12.10 拟采用的植物配置及特性.-63-4.12.11 绿化养护.-63-4.12.12 现状苗木调查及迁改设计专篇.-63-4.12.13 其他注意事项：.-66-4.12.14 景观风貌设计.-66-5 海绵城市设计专篇.-69-19、5.1 设计依据.-69-5.2 项目概况和区位情况.-69-5.3 现状下垫面及调蓄设施分布示意图.-69-5.4 海绵城市设计标准.-69-5.5 海绵设计技术措施.-70-5.6 控制率计算.-71-5.7 年径流总量控制率计算.-72-5.8 年径流污染控制.-72-5.9 海绵城市工程措施.-72-5.10 排水设施校核计算.-73-5.11 内涝分析及校核.-73-5.12 植物种植建议.-74-5.13 维护.-74-5.14 其他说明.-74-海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北20、路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -4 4-6 绿色市政设计专篇.-75-7 环境保护专篇.-77-7.1 施工期环境空气污染防治措施.-77-7.2 噪声污染防治措施.-77-7.3 水污染控制措施.-77-7.4 生态环境保护措施.-78-7.5 社会影响减缓措施.-78-7.6 环境保护费.-78-8 危大工程专篇.-79-8.1 危险性较大的分部分项工程注意事项.-79-8.1.1 编制依据.-79-8.1.2 总体要求.-79-8.1.3 危险性较大的分部分项工程范围.-79-8.1.4 超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围.-79-8.1.5 风险源辨识.-8021、-8.1.6 保障工程周边环境安全和工程施工安全的共性意见.-80-8.1.7 危险性较大的分部分项工程对应部位与环节识别及措施意见.-80-9 附件.-88-9.1 长沙市望城区发展和改革局关于大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点立项批复.-88-9.2 长沙市望城区发展和改革局关于大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点规划条件书及附图.-89-9.3 大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点规划设计方案审查意见（方案批复）.-90-9.4 长沙市望22、城区发展和改革局关于大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点可行性研究报告的批复.-91-9.5 长沙市公安局望城分局交通警察大队关于大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点交通工程初设方案审查意见的函.-92-海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -5 5-1 概述概述 1.1 1.1 任务依据任务依据 (1)“一堤两路”潇湘北路快速化改造工程方案设计（含可23、研）项目中标通知书 设项目-委托方：委托内容：我司（交通规划勘察设计院有限公司）受交通建设投资有限公司委托，进行海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点的初步设计。(2)城市总体规划（2017-2035）(3)综合交通体系规划（2017-2035）（征求意见稿）(4)潇湘北路两厢控制性详细规划(5)望城高星组团雨水、污水规划(6)望城滨水新城核心区控制性详细规划(7)市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）(8)市政公用工程方案及初步设计审查要点（修订）(9)发展和改革局关于大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建潇湘北路快速化改造望24、府路节点立项批复(10)发展和改革局关于海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点规划条件书及附图(11)海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点规划设计方案审查要点（方案批复）(12)发展和改革局关于海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点工可批复(13)国家和住建部、交通部颁发的现行城市道路技术标准、规范、规程和指标定额及湖南省、长沙市、望城区相关导则、指引。1.2 1.2 设计标准设计标准 道路等级：城市主干路 设计车速：主线 60km/h、辅道 40Km/h 规划路幅宽25、度：标准路幅宽度 60m 防洪标准：百年一遇，百年一遇最大洪水位 36.22m。设计荷载：路面荷载：BZZ-100 标准轴载。沥青混凝土路面结构设计使用年限：15 年。抗震设防标准：地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计特征周期为0.35s。路槽底面土基设计回弹模量：不小于 30MPa。路面抗滑标准：沥青路面抗滑标准：横向力系数54，构造深度0.55mm。根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016 年版），本项目主要技术指标如下：1.3 1.3 工程概况工程概况 潇湘北路与望府路交叉节点改造项目为旧路改扩建工程，改造范围分两部分。项目地理位置图项目地理位置图26、 其中第一部分为望府路节点立交改造范围，南起现状郡仁路，沿现状潇湘北路由南向北分别与现状郡贤路、郡才路、望府东路相交，北至现状郡良路，桩号范围为 K14+260-K15+410，海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -6 6-总长 1150m。第二部分为望府路以北交通优化提升，项目南起现状郡良路，北至沩水河坝，桩号范围为K15+410-K20+132.35，总长 4722.35m。根据潇湘北路快速化改造的总体定位，潇湘北路主线上跨望府路，辅道与望府路27、平交，其余路口均采用右进右出的交通组织方式。望府路节点以北交通优化提升仅涉及雷锋东路、东湖东路、工农东路、黄桥大道 4 个交叉口的交安设施智慧升级改造。望府路节点核心改造段即跨线桥起坡点范围为潇湘北路 K14+740-K15+320，全长 580m，桥梁全长 282m。潇湘北路道路等级为城市主干路，标准段路基红线宽度郡仁路至望府东路段为67.5m，望府东路至郡良路段为 60m，郡良路至潇湘大道景观道段为 46m，潇湘大道景观道至沩水河坝段为 36m。标准段车道规模为主路双向 6 车道，设计车速 60km/h；辅路双向 4 车道，设计速度 40km/h。1.4 1.4 项目研究过程项目研究过程 28、(1)2023 年 1 月 18 日，启动项目方案设计及可研投标工作，2 月 22 日我司（湖南省交通规划勘察设计院有限公司）中标方案设计及可研；(2)2023 年 2 月 24 日召开方案设计专家咨询审查会议，建议进一步论证项目的功能定位；(3)2023 年 3 月 2 日召开方案设计规委会预备会议，正式征求各职能部门的书面意见；(4)2023 年 3 月 7 日，钦涵主任专题召开调度会议，明确进一步优化设计方案、项目投资、建设模式并要求加快推进项目建设。(5)2023 年 4 月 20 日，长沙市自然资源和规划局望城分局组织在区城发集团二楼 202 会议室召开潇湘北路快速化改造工程方案设计29、审查会。参会部门“一江两岸”指挥部、区发改局、审批局区住建局(前期中心、给排水)、文旅广体局、市政维护中心、园林中心交警大队。会议对设计单位汇报的设计方案进行了认真的讨论，形成专家综合意见。该项目文本内容详实，专业齐全，达到了方案设计深度要求，原则同意通过。(6)2023 年 7 月 28 日，取得大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点立项批复(7)2023 年 8 月 4 日（星期五）下午在望城区雷锋政务超市 2 楼 205 会议室召开大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点可研评审会，原则同意通过30、。(8)2023 年 8 月 22 日，取得大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点规划条件书及附图(9)2023 年 8 月 24 日，取得大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点规划设计方案审查要点（方案批复）(10)2023 年 8 月 30 日，取得大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点工可批复(11)2023 年 9 月 5 日，根据本项目方案及工可评审意见完成初步设计（送审稿）。(12)2023 年 9 月 7 日（星期四）下午在望城区雷锋政务31、超市 3 楼 314 会议室召开大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计评审会，原则同意通过。(13)2023 年 9 月 10 日，根据初步设计评审意见完成本项目初设修编文件 1.5 1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况可行性研究报告批复意见的执行情况 本次设计与可研批复规模一致。1.6 1.6 工可评审专家意见的执行情况工可评审专家意见的执行情况 1.6.1 1.6.1 道路工程工可评审意见及执行情况道路工程工可评审意见及执行情况 （1）应进一步梳理旺旺路-望府路的主辅出入口，特别是郡贤路的交通应充分考虑。执行情况：执行情况：按意见32、补充论证和标注主辅开口的服务对象，前期经多次讨论，根据对片区路网及地块的分析，由于长郡斑马湖中学车行出入口在郡才路上，车流量较大，其重要性先于郡贤路，受主辅开口距离的限制，仅能优先满足对郡才路的服务，主进辅服务郡贤路的开口已设，郡贤路右转辅进主的车辆需利用辅道走一段再进入主线，现状辅路能够满足车流量需求。（2）主辅出入口与公交车站应统筹考虑，确保交通的畅通和安全。执行情况：执行情况：已核实，公交车站基本设置在主辅开口的上游，现状人行地下通道处的公交车站位于辅道3车道处，对主出辅交通影响不大。（3）望府东路远期过江方案是采用隧道下穿，该处的桥跨应考虑隧道的实施，同时也应考虑人行过街的需求。建议该33、跨适当加大。执行情况：执行情况：综合考虑远期隧道实施及人行过街需求，组合梁跨径由原40m调整为45m。（4）因旺旺路-望府路两厢道路都是右进右出，应充分考虑慢行过街的交通组织。执行情况：执行情况：按意见统筹梳理旺旺路和望府路两个节点的慢行过街通道，在间距过大处预留人行天桥位置，待远期两厢开发后增设。海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -7 7-1.6.2 1.6.2 交通工程工可评审意见及执行情况交通工程工可评审意见及执行情况 （1）论证和标注主辅34、开口，特别优化开口对郡贤路的服务。执行情况：执行情况：按意见补充论证和标注主辅开口的服务对象，前期经多次讨论，根据对片区路网及地块的分析，由于长郡斑马湖中学车行出入口在郡才路上，车流量较大，其重要性先于郡贤路，受主辅开口距离的限制，仅能优先满足对郡才路的服务，主进辅服务郡贤路的开口已设，郡贤路右转辅进主的车辆需利用辅道走一段再进入主线，现状辅路能够满足车流量需求。（2）适当补充绿波控制段的内容，优化，双十变双六（八）的过渡。执行情况：执行情况：说明中补充绿波控制段情况，按意见执行。（3）已有绿坡段的地面过街，保留灯控进入绿波。执行情况：执行情况：按意见执行。（4）公交站点密度太小，适当优化调整35、增设。执行情况：执行情况：望府路节点改造范围公交站点主要为两组，一组在既有人行地下通道处，本次进行升级改造，另一组利用望府路交叉口出口道展宽段设置，公交站的间距为350-550m，满足规范要求，也满足近期使用需求，待远期两厢开发后再根据需要进行增设。（5）完善康寿路交叉口控制管理内容。执行情况：执行情况：按意见执行，补充交叉口控制管理内容。（6）节点地面交通组织优化建议：1）增加西南右转能力（如两个右转）；2）补充非机通过路权；3）信号灯移出渠化岛；4）东西向斑马线消除人车在桥墩间的视线死角。执行情况：执行情况：第一条受用地及车道数等情况限制，无法增加右转车道。其余意见按照意见。1.6.3 136、.6.3 桥梁工程工可评审意见及执行情况桥梁工程工可评审意见及执行情况 （1）结合地质及持力层埋深，优化桩长。执行情况：执行情况：按意见执行。（2）下阶段进一步优化桥下净空和纵坡。执行情况：执行情况：按意见执行。（3）统筹桥墩之间的隧道布置要求。执行情况：执行情况：按意见执行。1.6.4 1.6.4 电气工程工可评审意见及执行情况电气工程工可评审意见及执行情况 （1）补充灯具光源的光源质量要求，如Ra值等。执行情况：执行情况：根据意见补充。（2）照明工程落实负荷等级，景观照明补充完整方案，落实接入变压器容量（或新增）及负荷等。执行情况：执行情况：根据意见补充。（3）对照明、景观照明部分各补充防37、雷及过电压保护内容。执行情况：执行情况：根据意见补充。（4）材料表中配电箱等电气设备补充防护等级。执行情况：执行情况：根据意见补充。（5）补充需照明改造及新增的路段（即较详细改造范围桩号）执行情况：执行情况：根据意见补充。1.6.5 1.6.5 造价工程工可评审意造价工程工可评审意见及执行情况见及执行情况（1）其他费用中，可研编制费按望财办(2021)37 号文，只有 6 万元，方案设计费应含在设计费中；设计咨询费的基数应包括初步设计费；质量监测费按 0.5%计取；落实地质灾害危险评价及压矿查询费是否发生；取消环境影响监测与验收、水土保持监测与验收费；劳动安全卫生评价费按 0.1%计取，电力管38、线迁改按 300 元/孔计取。执行情况：执行情况：按专家意见核实，可研编制费与方案设计费应业主要求按照合同价放在一起计取。质量监测费应业主要求按1.5%计取。地质灾害危险评价及压矿查询费、环境影响监测与验收、水土保持监测与验收费应业主要求计取。设计咨询费基数、劳动安全卫生评价费、电力管线迁改按意见修改。海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -8 8-2 功能定位功能定位 2.1 2.1 城市规划条件城市规划条件 2.1.1 2.1.1 长沙市城市总体39、规划长沙市城市总体规划 长沙，古称潭州，别名“星城”，素有“楚汉名城”、“屈贾之乡”、“革命圣地”之美誉。悠悠湘江，巍巍麓山，见证着这座千年古城的变迁。如今的长沙，是湖南省省会、全国“两型社会”综合配套改革试验区、中南地区重要的工商业城市和交通枢纽，更是著名的山水洲城、幸福之都。长沙市作为湖南省委省政府确定的“一点一线”经济发展战略的重中之重和“长株潭一体化”的龙头，其主要经济指标所占份额现已达全省的 20%，长、株、潭三市总量的 60%。但我市作为中心城市，其城市规模和综合经济实力都还远远不够，对全省发展的龙头带动和集聚辐射作用尚不明确。因此，有必要对城市总体规划进行修编，对城市功能和作用进40、行再定位，以便强化中心城市的地位。1 1、城市性质、城市性质 长沙是湖南省省会，长江中游地区重要的中心城市，国家历史文化名城。2 2、城市规模、城市规模 2020 年，中心城区城市人口规模 629 万人，城市建设用地规模 629 平方公里。3 3、城市空间结构、城市空间结构 沿多条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一轴两带多中心、一主两次五组团”的城市空间结构。一轴：湘江发展轴 两带：北部发展廊带和南部发展廊带 多中心：一个城市主中心、两个城市副中心、五个组团中心 一主：城市主体 两次：岳麓片区、星马片区 五组团：暮云组团、金霞组团、坪浦组团、空港组团、黄黎组团 4 4、城市功能布局、城市功能布41、局 1）城市主体 规划强化综合服务功能，“退二进三”，改善环境质量，完善基础设施，建设城市商务中心和商业中心，使之成为集信息、金融、商务、行政办公于一体，环境优美、设施一流、高效集约的“极核”。2）片区 岳麓片区：在保护好岳麓山风景名胜区和其它自然山水体系的前提下，充分利用科研院校云集的有利条件以及国家级高新技术开发区的先导优势，大力发展高新技术产业和现代服务业。星马片区：以星沙国家级经济开发区、隆平高科技园为依托，扩大高新技术产业基地的规模，利用其特有的对外交通优势，大力发展新型工业、高科技农业、航空产业、生产性服务业和文化休闲产业。3）组团 暮云组团：利用其区位和资源优势，布局面向长株潭的42、旅游、商贸、体育等区域性公共设施。金霞组团：结合城市主体内货运码头和火车北站的搬迁，布局霞凝新港和捞霞货运站、编组站，成为水运、公路、铁路的中转联运中心，并规划仓储用地、物流中心、循环工业基地。坪浦组团：主要为岳麓山大学城的远期发展用地以及与之配套的生活居住用地。同时发展教育研发和休闲度假等功能。空港组团：依托黄花机场区域门户资源，打造以高端制造、高端服务、临空产业为主的新兴产业基地。黄黎组团：依托高铁站和机场优势，发展商务办公、会议会展、文化娱乐和研发创新等功能。4）城市形象 按照“一主两次五组团”的城市空间结构，突出“山水洲城、一江两岸”的城市总体形象。2.1.2 2.1.2 望城区城市总43、体规划望城区城市总体规划 望城将以建设现代化公园式滨水新城区为发展战略定位，以滨水城市核心区、城市功能拓展区、文化旅游发展区、生态涵养区四大主体功能区为布局，构筑区域错位发展格局。滨水城市核心区将成为望城城市建设的主战场，包括高塘岭、月亮岛、大泽湖、白沙洲等街道。将以打造中部最美滨江生态公园群为重点，大力发展现代商贸、总部经济、金融服务、电子商务等产业，致力建设现代城区、花园城区、智慧城区、海绵城区，使之成为雷锋故乡的靓丽客厅、品质长沙的精美名片、滨水城市的建设典范。该区域将作为望城沿江建设的起步区和窗口区，除优先建设高效连通、快速联城的 20 千米潇湘北路外，在潇湘北路以东，沿江规划建设中部44、最美万亩生态公园群，该公园群是一系列休 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -9 9-闲娱乐、生态观光、文化博览、体育运动和科普体验等主题公园，集体验性、趣味性、观赏性、知识性于一体。城市功能拓展区是望城现代产业聚集区，包括金山桥、黄金园、乌山、丁字湾等街道。将大力发展有色金属、食品加工、电子信息、商贸流通等产业，努力构建湖南最具特色的先进制造产业群、专业商贸市场群和产城融合示范区。划中用地主要以居住用地、商业用地以及农林用地为主，其中居住用地所占45、比例最大。2.1.3 2.1.3 望城区滨水新城核心区控制性详细规划望城区滨水新城核心区控制性详细规划 1、规划原则 整体性、集约性原则；生态性、可持续原则；现代化、高标准原则；文化性、多元性原则；弹性、可操作性原则。2、规划目标“长沙新区、幸福水城”，作为长沙的新城区，拟构筑望城的新城市中心，大河西先导区的核心板块，长沙的生态 TBD（都市旅游商务区），成为长沙现代服务业高地、两型社会试验区、生态宜居示范区；以幸福为本、以水为媒，建设长株潭幸福城市的引领者，“宜居、宜业、宜游”的高品质幸福生活水城。3、功能定位 以高端居住、商务旅游、生态文化、时尚创意为主要功能的长沙“宜居、宜业、宜游”的高46、品质生活“幸福水城”。4、功能结构 规划形成“两轴贯通、四区串联，中心放射、四脉渗透”的功能结构。1）两轴贯通、四区串联“两轴”即承载水利、文化、景观、生态功能的水系轴和展现现代城市形象、引领望城经济增长的潇湘大道综合轴。“四区”即以斑马湖东湖休闲公园、枞树港湘江国际游艇会、张家湖生态度假公园为依托布局的生态休闲度假社区；以马桥河原生态湿地公园、黄金河道、奥特莱斯购物公园为依托布局的时尚创意生活社区；以大泽湖旅游文化公园为依托布局的商务旅游文化区；以月亮岛文化主题公园、谷山森林公园为依托布局的新都市主义国际生活社区。2）中心放射、四脉渗透沿大泽湖周边区域建设商务旅游文化区，以此为中心布局放射状47、的轴线，联系其他中心和主城区、金霞组团、丁字镇等区域；沿北横线、500kv 高压走廊、大泽湖、三环线构建联系规划区与湘江、乌山、谷山、麻潭山、黑麋峰的区域绿道，划分四大功能区，交融山水，保证生态安全。5、用地布局 居住用地集中成片布局，分为多个相对独立的居住区；公共服务设施用地采用集中成“面”、沿主干道成“线”、特殊地段成“点”的点、线、面结合的网轴状布局；绿地成线（沿道路街头绿地）、带（河道两侧绿化）、面（城市公园）相结合的网络状布局。2.2 2.2 交通规划条件交通规划条件 2.2.1 2.2.1 长沙市长沙市 1 1、长沙市综合交通体系规划（、长沙市综合交通体系规划（20172017-248、0352035）（征求意见）（征求意见稿）稿）1 1）综合交通发展目标）综合交通发展目标 （1 1）总体发展目标）总体发展目标 强化面向全球、国家和长江中游城市群的链接枢纽能力、构建面向湖南省域和长株潭都市圈的区域高效网络、打造面向市域和中心城区的绿色智慧交通体系，将长沙建设成为国际性综合交通枢纽城市和绿色智慧交通示范都市。（2 2）区域综合交通发展目标）区域综合交通发展目标 打造国际性综合交通枢组城市，构建辐射全球、链接全国的区域交通网络，形成公铁水空综合立体交通网络、依托黄花机场打造中部国际航空枢纽，航空客运规模达到 7100 万人次年货运吞吐量达到 80 万吨，实现旅客中转率、国际旅容客49、流比例分别达 15%和 20%；借助高速铁路形成“十向辐射”高铁枢纽，3 小时覆盖主要区域中心城市，铁路客运量占对外客运总量的 50%，高铁客运规模达到 14 亿人次/年；依托港口和公铁物流设施，构建“多式联运”和“区域联动”的货运物流枢纽，铁路货运量占货运总量的 10%，实现长沙港水运年货运吞吐量达到 8000 万吨，全市水运集装箱达到 150 万 TEU，铁水货运总占比达到 30%。（3 3）长株潭综合交通发展目标）长株潭综合交通发展目标 落实长株潭城市群一体化发展战略，形成区域协同组织中心，引导长株潭融城发展，构建“轨道上的长株潭”，形成“四网融合”轨道交通体系，打造“1 小时城际商务交50、通圈”和“半小时同城化通勤交通圈”。保证都市圈内部主要功能片区和重要枢纽间 30 分钟可达，打造绿色交通的长株潭样板；打造“同城同网”高快速一体化网络，保证主要功能中心平均接入都市圈高快速路系统不超过 10分钟，提升出行服务质量和品质。海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -10 10-（4 4）市域综合交通发展目标）市域综合交通发展目标 枃建市域交通“一张网”，依托城际铁路、高速公路构建中心城区与浏阳、宁乡等城市主城区的快速交通网络，构建以长沙中心51、城区为核心的 45 分钟交通圈，强化与金洲、金阳之间的路网和轨道衔接。依托国省道及骨干公路构建市域重点镇与浏阳、宁乡主城区的高等级公路网络，保障重点镇与所属县市城区的出行时间在 1 小时以内。（5 5）城市交通发展目标）城市交通发展目标 构建绿色交通发展典范，加速智能网联和智慧交通融合发展，转变城市交通发展模式，以轨道交通为骨干，构建多层次、多元化公交服务体系。根据土地资源及交通设施供应条件，合理控制城市道路网络建设规模和结构，保持机动车增长与城市发展相协调，中心城区绿色交通出行比例不低于 80%，公共交通分担率达到 35-40%，公交站点 50 米覆盖率达到 100%，轨道交通站点 800 52、米半径服务覆盖率不低于 70%，道路网密度达到 8km/km2。2 2）综合交通发展战略）综合交通发展战略 （1 1）国家枢纽城市战略）国家枢纽城市战略 通过构建多向辐射的综合立体交通网络，打造国际航空枢纽和多式联运枢纽，建设国际邮政快递枢纽、中欧班列集结中心和国家高铁快运中心，支撑长沙成为多向开放和链接全球的国际性综合交通枢纽城市。（2 2）区域交通一体化战略）区域交通一体化战略 依托京广、沪昆、渝长厦等重大交通通道，提升长沙作为省会城市的中心辐射带动作用；加快外环网和连线工程建设，推动基础设施互联互通和内外循环，建设轨道上的长株潭，形成一小时交通圈。（3 3）“一体两翼”空间集聚发展战略）53、“一体两翼”空间集聚发展战略 结合市域交通需求特征及发展趋势，强化交通引领“一体两翼”开发格局，构建长沙市区与宁乡、浏阳间快速联系通道，加强道路、轨道、公共交通等方面的一体化衔接，满足市城多样化、高品质运输服务需求。（4 4）全域覆盖交通发展战略）全域覆盖交通发展战略 构筑以城际铁路和市域轨道为骨干，城乡公交和小汽车为重要組成部分的市域交通发展模式：同时加强多层次枢纽建设，形成多种交通方式便捷联接、站城空间功能一体融合的现代化综合枢纽，形成全域“多元化、多层次、高效率、全覆盖”的市域交通体系。（5 5）城市交通发展战略）城市交通发展战略 空间交通互动发展战略；绿色人本交通发展战略；差异化交通发54、展战略；交通服务导向发展战略。2 2、市域综合交通体、市域综合交通体系规划系规划 （1 1）干线公路布局方案）干线公路布局方案 规划 2035 年，市域干线公路网总里程力争达到 4000 公里，实现重点镇与所属县市主城区的出行时间在 1 小时以内，市域骨干公路网整体呈“四横十纵多射多联”布局。其中，本项目与“四横”之一的北横线高速相交，并对接干线公路“多射”之一的 S101。（2 2）市域快速路规划）市域快速路规划 对应“一体两翼”的市域空间结构，加速推动市域内快速路成环成网，构建“一纵两带三环四射”市域快速路网结构。实现中心城区与所有市（区）的全域快速相连。本项目与二环路、黄桥大道等市域快速55、衔接，是对外交通联系的重要转换通道。3 3、城市综合交通体系规划、城市综合交通体系规划 （1 1）高快速路网布局规划）高快速路网布局规划 构建“两环四横六纵十四射”的“井+环”快速路网结构。其中，市域快速路为“一环一纵八射”结构，城市快速路为“一环四横五纵六射”结构。结构性主干路布局方案 规划形成“二十纵二十横”的结构性主干路网结构，主要承担城市相邻组团以及内部功能片区间的道路交通联系。（2 2）轨道交通系统规划）轨道交通系统规划 根据长沙市轨道线网规划修编，潇湘北路沿线有地铁 12 号线与 13 号线。根据望城中小运量系统布局方案，潇湘北路有 L 旅游环线及梅溪湖市府线北延线。本项目与轨道本56、项目与轨道 1212 号线相交，与地铁号线相交，与地铁 1313 号线在知贤路号线在知贤路-郡良路段共线、潇湘北路与郡良路段共线、潇湘北路与 L L 旅游旅游环线在黄桥大道环线在黄桥大道-香炉洲大桥段（香炉洲大桥段（9.3km9.3km）共线与梅溪湖市府线北延线在香炉洲大桥）共线与梅溪湖市府线北延线在香炉洲大桥-北二环段北二环段（9km9km）共线。）共线。2.2.2 2.2.2 湘江新区湘江新区 （1 1）湖南湘江新区“十四五”发展总体规划）湖南湘江新区“十四五”发展总体规划 1 1）交通发展格局）交通发展格局 引领长株潭一体化发展，推进基础设施互联互通。规划建设长沙西湘潭北株洲西高铁联络线57、，完成“三干两轨四联线”新区相关项目建 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -11 11-设，支持建设宁韶高速，共建长株潭高速大外环，推动建设“轨道上的长株潭”，构建“半小时交通圈”。提升城市综合承载能力，构建高效畅达交通网络 坚持区域一体、联动城乡、畅达全域，加强城市快速路、干道、轨道交通、过江通道建设，构建高效便捷、安全经济的综合交通体系。优化公共交通网络。2 2）交通发展任务）交通发展任务 （1 1）铁路与轨道）铁路与轨道 推进长株潭城际轨道58、交通西环线一期工程、长宁快线建设，适时启动东西向西站机场快线建设，新建 2 号线西延二期工程、4 号线北延工程、5 号线西延工程、8 号线工程。推进中车智轨、云巴、有轨电车等中小运量交通网络建设，打造岳麓山大学科技城智慧交通快运系统。（2 2）过江通道）过江通道 推进兴联路过江通道、湘雅路过江通道、香炉洲大桥、暮坪大桥联络线等过江工程建设，促进城市东西联动发展；（3 3）骨干路网）骨干路网 开展长潭西线、岳麓大道、潭洲大道、潇湘大道（含北线）等干道快速化改造，建设梅浦联络线、黄桥大道南延线、枫林路西延线、普瑞大道西延线等重大跨片区道路，打通尖山路、青山路等断头路口。（4 4）客运枢纽）客运枢纽59、 加强客运枢纽建设，建设长沙高铁西站、宁乡高铁站、麓谷汽车站等综合客运枢纽。3）重大基础设施项目建设 重大基础设施项目主要包括轨道交通、路网体系、高铁西站、通用机场、港区开发、湘江景观道等系列项目。重点建设高铁西站、渝长厦宁乡高铁站、常益长铁路长沙段、长株潭城际铁路西环线、黄桥大道南延线、大河西交通物流枢纽区等重大项目。（2 2）湖南湘江新区综合交通规划（）湖南湘江新区综合交通规划（20172017-20302030）评审稿）评审稿 1 1）交通发展模式）交通发展模式 根据国家新区战略，湘江新区为中部新区，主要围绕京广高铁二线、渝长厦高铁、西长高铁和长九高铁建设，对接区域交通廊道，形成东西衔接60、枢纽，形成区域城际交通组织核心，提升新区服务职能。国家区域交通上，重视区域交通功能的集聚，通过区域枢纽的构建和廊道拓展对接国家战略；城际交通上重视城际交通功能的组织，通过城际交通枢纽和廊道的构建扩大辐射范围；新区内部交通上重视交通转型升级，重视内部交通的品质提升。2 2）区域）区域交通交通 湘江新区在区域交通中建设为客运门户枢纽，承接长沙“走出去”战略要求，构建与沿海、内陆通道的衔接；构建物流多式联运，对接一带一路，打通与主要城镇群之间的联系廊道。3 3）城际交通）城际交通 （1 1）空间结构）空间结构 城际交通上城际同城化发展廊道进一步强化，形成湘江新区城镇辐射圈，规划湘江新区湘江西岸现代服61、务业走廊和 319 国道战略性新兴产业走廊“两廊”，新增岳长潭发展轴，支持特色旅游发展廊道形成。（2）轨道交通 具体方案上，湘江新区构建轨道快线联系骨架，形成同城融合交通圈。强化副中心与主要枢纽间互通，推进长株潭城际铁路、宁乡-汽车西站快线、金桥-机场快线、湘江新区-湘潭快线建设运营，构建轨道快线，形成腹地城镇联系 2 小时交通圈。（3 3）高快速路网）高快速路网 拓展高快速路网格局，强化城际辐射。以“环+格网”结构为基础形成“城际快速路+城市快速路”。城际快速路以岳麓副中心为核心，形成都市区快速路环线，强化城际间融合以岳麓副中心为核心，强化区域和城市的衔接功能；强化岳长潭南北向主要发展轴，串62、联望城、长沙西站、岳麓副中心、坪埔和湘潭；强化宁乡与岳麓副中心之间的快速联系，构建东西向主轴。外围组团联络线以强化望城-宁乡、坪埔-宁乡之间的快速联系为主要任务；城市快速路以市府片区和岳麓片区为核心构建“环+格网”快速路网结构，强化与河东主城融合；增强核心片区与外围望城、坪埔及河东的联系；强化各片区中心的可达，保证在 5 分钟内进入快速路系统；其中，本项目与二环线、银星路、望京大道和黄桥大道相交，是岳麓片区与望城的联系通道，服务滨江旅游廊道，串联旅游景区和集散中心。4 4）新区交通）新区交通 新区内部交通向绿色交通转变，注重提升内部品质，以轨道为骨架，公交为主体，打造特色化交通系统。形成以“轨63、道+中运量”为骨干的公共交通出行体系。海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -12 12-以调整道路系统结构，增加跨组团联系通道为目的，基于快速路框架优化结构性主干路。规划形成“十三横十纵”结构性主干路结构，其中旺旺路、普瑞大道、月亮岛路与本项目相交。其中旺旺路、普瑞大道、月亮岛路与本项目相交。2.2.3 2.2.3 望城区望城区 （1 1）望城区“十四五”交通运输发展规划（评审稿）望城区“十四五”交通运输发展规划（评审稿）1 1）发展定位与目标）发64、展定位与目标 （1 1）发展定位）发展定位 “十四五”时期，望城交通运输体系的总体发展定位为长沙辐射湘中与长江中游的动力枢纽，具体为建设长沙对接融入长江经济带的交通门户；京港、渝长厦国家综合交通运输通道的重要交通节点；湘江新区、洞庭湖生态经济区、长株潭两型社会建设综合配套改革试验区、长株潭自主创新示范区、长沙市建设“三大中心”的重要依托；实现“打造智能制造新高地、创新开放新窗口、智慧城市新标杆、乡村振兴新样板、文旅融合新示范、美丽幸福新家园”城市发展战略的重要支撑。（2 2）发展目标）发展目标 到 2025 年，将望城打造成为长沙辐射湘中与长江中游的动力枢纽。到 2035 年，基本建成“安全、65、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通体系，实现综合交通一体化，基础设施规模质量、交通运输服务水平、科技与信息化水平、绿色化水平、交通安全水平、行业综合治理能力位居全省前列，城市拥堵明显缓解，乡村交通服务全覆盖，交通影响力、竞争力显著增强，全面服务和保障现代化长沙建设，人民享有美好交通服务。2 2）对外交通）对外交通 （1 1）对外路网布局）对外路网布局 望城区与长沙的主要连接通道有 G319、黄金大道、银星路长益复线大通道、绕城高速、北横线、雷锋大道、湘江大道、潇湘大道、芙蓉大道，使望城区与长沙高新技术开发区、长沙河西副中心、长沙城市主中心、金霞经济开发区和星沙组成连接。望城区连接宁乡市的66、通道有 G319、金洲大道、长张高速、普瑞大道、长益高速复线、G240、腾飞路、北横线。望城区连接湘阴县的主要通道有 S101 雷锋大道、城湘大道、岳临高速、芙蓉大道。望城区连接汨罗的主要通道为 S210 桥汨公路、岳临高速。望城区连接益阳的主要通道为长益复线、长张高速，连接望城区经开区与益阳高新区。（2 2）旅游交通环线）旅游交通环线 “一廊”：湘江旅游交通廊道。由潇湘大道、湘江大道、湘江水系、有轨电车、沿江慢行系统等特色交通组成。“三环”：湘江北段古镇群核心区环线。由公路、市政道路及小运量有轨公共交通等组成，主要包括纵向主干路潇湘大道和湘江大道及北横线和黄桥大道两条过江通道。“三射”：由高67、速公路、市政道路及农村公路组成。3 3）规划建设任务）规划建设任务 （1 1）综合枢纽站场）综合枢纽站场 高标准建设长沙西站国家级综合交通枢纽。以高铁西站为核心，打造汇集高铁、地铁、城铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交、旅游巴士七位一体的综合交通枢纽，实现各种交通方式零距离换乘。高铁西站建成后，预计年旅客发送量超 1500 万人次。远期建设望城通用机场（远期），千龙湖水上机场（远期），发展千龙湖旅游度假区低空旅游服务。（2 2）铁路、水运规划建设）铁路、水运规划建设 促进干线铁路、城际铁路融合发展。构建构建多层级、一体化的轨道交通体系，充分发挥轨道交通的时空收缩效应，提高望城对外开放程度。打造全国68、内河重要枢纽港口。推动长沙航电枢纽至岳阳段湘江航道升级为一级航道，加强铜官港区与城陵矶港、虞公港的联动。（3 3）路网建设）路网建设 完善高速公路网与互通连接布局。在长益高速复线、长张高速、许广高速、长沙绕城高速构成的“两横一纵一射”高速路网格局的基础上，配合长沙市推进北部外环线高速建设。推进对外道路运输通道建设。利用好望城平台优势和区位优势，积极争取加快望城连接长沙其他区域，以及宁乡、汨罗、益阳等地区的外围交通规划建设，加快“长株潭 3+5 城市群”融合发展。优化完善区域交通网络。建设一批连接交通运输枢纽、旅游景区、产业园区的干线道路通道。加强“四好农村路”建设。打造一批资源路、旅游路、产业69、路等美丽农村示范路。“十四五”期间，通过加强公路网建设力度，加大路网密度以及路网联通度，将进一步完善以高速公路为骨架，以干线公路为主体，以农村公路为补充的道路网体系，形成“九纵九横两射”的路网布局。根据规划，望城区“十四五”干线道路建设项目如下图所示。本项目潇湘北路为望城区“十 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -13 13-四五“干线建设内容。望城区“九纵九横两射”道路布局图如下图所示。潇湘北路为“九纵”中的重要组成道路，承担望城区南北向重要的70、交通轴向功能，起到不可替代的地块联结坐作用。（3 3）轨道交通）轨道交通 形成“2 条都市区快线+3 条地铁+2 条小运量有轨公共交通”的城市轨道交通网络格局。前期与市轨道集团对接，地铁十三号线还在规划阶段，暂未进入线位及站点的研究，后续阶段将持续跟进与市轨道集团的对接。4 4）交通运输服务）交通运输服务 （1 1）公共交通）公共交通 优化公交线网布局。构建望城区三层次一体化公交网络体系，建设服务于城市长距离跨组团的快线出行；建设服务于中长距离城市、城乡出行的城市干线和城乡干线；建设加大网络覆盖、加强与上层网络衔接的城市支线和乡村支线。（2 2）客运站场与现代物流）客运站场与现代物流 加快推进71、公交配套设施建设。打造立足中部、辐射全国的货运物流枢纽。2.3 2.3 交通量分析与预测交通量分析与预测 2.3.1 2.3.1 预测依据预测依据 （1）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；（2）城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）；（3）建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T141-2010；（4）长沙市望城区滨水新城控制性详细规划；（5）交通工程手册（1998 年 5 月），中国公路学会编委会；（6）道路通行能力手册，美国交通研究委员会专题报告 209 号；国家相关法规与规范和规划部门相关规定及设计要求。2.3.2 2.3.2 预测对象、预测范围与年限预72、测对象、预测范围与年限 （1 1）预测对象和范围）预测对象和范围 结合项目所在的区位以及城市主干路对区域影响范围，本次研究范围为直接影响区为滨水新城，间接影响范围为周边区域，包括丁字镇、靖港古镇、望城经开区、望城高岭片区、岳麓区以及霞凝港片区等。（2 2）预测年限）预测年限 根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为 20 年，次干路为 15 年，支路为 1015 年。潇湘北路属于城市主干路，依据规范要求，设计年限采用 20 年，确定交通预测特征年为 20262026 年（建成后第年（建成后第 1 1 年）、年）、203073、2030 年、年、20332033 年、年、20452045 年。年。2.3.3 2.3.3 预测方法预测方法 首先，本次交通量预测是在长沙市总体规划、望城滨水新城核心区控制性详细规划及相关规划的基础上，结合社会经济发展预测、城市土地使用规划，采用“四阶段”方法进行预测，其过程如下：（1 1）交通生成）交通生成 交通生成是预测每个影响区未来对外交通发生量、吸引量。交通的目的是满足社会经济活动中人或物移动的需求，交通出行的大小也就取决于影响区的人口数量、地域规模、经济发展、工作岗位、各类用地规模、交通设施、车辆拥有等多个方面。通过研究社会经济指标，采用线性回归方法预测交通生成量。（2 2）方式划74、分）方式划分 本区域城市道路运输方式，有步行、自行车、公交方式、小汽车等，阶段 2 是在阶段 1 交通生成的基础上，划分出各种运输方式的运输量，方式划分模型采用 LOGIT 模型。（3 3）交通分布）交通分布 阶段 3 是将各交通小区的交通发生和吸引总量，根据一定的方法分摊到各交通小区之间，也即生成交通 OD 表。本次预测采用重力分布模型生成交通 OD 表。（4 4）交通分配）交通分配 交通分配是将 OD 表中的交通量分配到相应的道路网络上，也即为所有出行 OD 对选择从起点（O 点）到终点（D 点）的路线，本次预测用户均衡分配法。2.3.4 2.3.4 预测内容预测内容 （1 1）交通小区划75、分）交通小区划分 根据交通工程基本理论，结合行政区划、功能区划、规划道路网络，特别是针对影响区域的土地利用规划情况对本区域进行交通小区的划分。本次交通量预测的交通小区划分遵循如下原则：海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -14 14-1）尽量利用河流、道路等屏障和主要干道、大型人工建筑作为交通小区边界线；2）交通小区划分尽量与行政区域界限一致，便于数据统计；3）同一个交通小区内，用地性质具有均匀性；4）对于居住用地集中区，交通小区划分的人口基本均等76、。根据以上原则，本次预测共划分 61 个内部小区（编号 161，对应直接影响范围），20 个外部小区（编号 6282，对应间接影响范围）。（2 2）交通生成预测）交通生成预测 不同建筑面积和用途，决定了交通出行发生源（居住人口）规模、吸引源（工作岗位）的规模，因而各交通小区的交通生成量大小与小区内部建筑面积和使用性质直接相关。通过对居民出行调查数据、交通小区用地性质分类和各相关因素分析，考虑参数预测值获取难易程度,选择交通小区就业职位数 X1、交通小区人口数 X2、交通小区用地性质对应面积 X3作逐步回归分析，发现前两项对出行影响较大，再采用二元回归模型进行分析，得出回归方程：1）出行发生模型77、 Y=799+0.119X1+2.718X2 偏相关系数 V1=0.396，V2=0.9958 复相关系数 R=0.8324 2）出行吸引模型 Y=600+2.152X1+0.431X2 偏相关系数 V1=0.9920，V2=0.8809 复相关系数 R=0.7379 3）各预测交通小区人口数、就业岗位数、用地性质由分规及其他规划提供的数据定性、定量分析确定，然后用以上模型预测各交通小区发生量和吸引量。根据长沙市望城区滨水新城控制性详细规划，可以得到各内部小区不同用地性质的面积，按照不同性质用地发生吸引率，利用面积数据可得到各小区出行生成预测数据。根据目标年规划区域建成并投入使用情况，可预测得78、到其目标年出行量。（3 3）交通出行方式划分）交通出行方式划分 出行方式划分旨在预测未来居民出行对各种交通工具的利用情况，具体表现为各种交通方式上分担的客流量。根据 长沙市轨道线网规划修编，潇湘北路与规划地铁 13 号线在知贤路-郡良路段（4.1km）共线，与规划地铁 12 号线在月亮道路处交叉，12 号线与 13 号线为远期规划地铁，本次假定 2045年建成。此外周边区域有地铁四号线北延线，预计 2023 年开工建设，沿银杉路-金星大道-雷锋大道进行设置，金星北路及雷锋大道设置地铁站点。根据望城中小运量系统布局方案，潇湘比例与 L 旅游环线在黄桥大道-香炉洲大桥段（9.3km）共线与梅溪湖市79、府线北延线在香炉洲大桥-北二环段（9km）共线（4 4）交通分布）交通分布 交通分布预测旨在将求得的各交通小区目标年的出行产生和吸引量转化为各小区之间的出行交换量，即要得出用于出行分配的 OD 矩阵。根据交通发生吸引预测的结果，采用双约束重力模型分布预测，并采用小区形心间距离作为阻抗矩阵。本项目以交通规划软件中提供的计算模型以及运行程序为指导，以现状交通量为基准，将各交通小区发生吸引交通量（经方式划分预测后再转换成标准车型，pcu/h）在交通小区间进行交通分布预测。利用双约束重力计算模型，在 TransCAD 平台下运用该模型求解，对项目研究区域近期和远期目标年的 OD 进行估计，得到高峰小时80、机动车出行 OD 分布期望线图。（5 5）交通量分配预测）交通量分配预测 交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程，一般都借助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测 OD 分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成背景交通量 OD 在规划路网上的交通分配。本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是交通规划软件交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌81、握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗。随机用户平衡模型是目前公认的预测精度较高的交通分配模型。代入路阻函数的相关计算参数，得到目标年背景交通量分配结果。项目建成第 1 年，项目影响区域道路服务水平大约为 A-B 级。项目建成第 20 年，项目影响区域快速路、主干道服务水平为 C-D 级，接近不稳定车流，有较大延误；次干道、支路为 B、C 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明82、初步设计说明 -15 15-级，稳定车流，可接受的延误。2.3.5 2.3.5 预测结果预测结果 预测特征年为预测特征年为 20262026 年、年、20302030 年、年、20332033 年、年、20452045 年。年。根据预测结果，本项目潇湘大道根据预测结果，本项目潇湘大道-望府路节点高峰时段进口道总流量为望府路节点高峰时段进口道总流量为 12361pcu/h12361pcu/h。现状。现状平交口远期为四级服务水平，不满足规范要求的三级服务水平，立交改造后服务水平二级满足平交口远期为四级服务水平，不满足规范要求的三级服务水平，立交改造后服务水平二级满足规范要求。规范要求。交叉口名称潇83、湘北路-望府东路进口道总流量(pcu/h)12361平交信控最大负荷度1.40服务水平四级立交改造最大负荷度0.68服务水平二级 潇湘北路-望府东路进口道总流量(pcu/h)12361平交信控最大负荷度1.40服务水平四级立交改造最大负荷度0.68服务水平二级进口道总流量(pcu/h)12361平交信控最大负荷度1.40服务水平四级立交改造最大负荷度0.68服务水平二级 12361平交信控最大负荷度1.40服务水平四级立交改造平交信控最大负荷度1.40最大负荷度1.40服务水平1.40服务水平四级立交改造服务水平四级立交改造最大负荷度0.68服务水平二级四级立交改造最大负荷度0.68服务水平二84、级立交改造最大负荷度0.68最大负荷度0.68服务水平0.68服务水平二级服务水平二级二级 2.3.6 2.3.6 建设建设规模论证规模论证 1 1、车道规模论证、车道规模论证 根据城市道路工程设计规范，一般路段道路服务水平不应低于 C 级服务水平，最大流量路段道路服务水平不低于 D 级服务水平。其中望府路节点路段远期最大流量路段服务水平不低于 D 级，路段现状主 6 辅 4 断面满足规范要求。2 2、车道宽度的确定、车道宽度的确定 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）第 5.3.2 条规定，各类机动车道宽度如下表所示：一条机动车道最小宽度 车型及车道类型 设计速度(km/h)60 685、0 大型车或混行车道(m)3.75 3.50 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -16 16-小客车专用车道（m）3.5 3.25 因为望府路节点主要是服务于小区交通，过境交通量小，所以车辆构成主要为小轿车，货车量很小，考虑内侧车道作为小汽车专用道，外侧车道作为机非混行车道，根据规范，望府路节点内侧车道宽度取 3.25m，外侧车道宽度取 3.5m。2.4 2.4 项目功能定位项目功能定位 1、市域层面：对外及组团间交通性干道；2、望城区层面：南北86、交通性干道及古镇群旅游干线；3、滨水新城层面：南北向综合发展轴。2.5 2.5 工程建设意义工程建设意义 （1 1）是满足支撑城市发展轴带的需求）是满足支撑城市发展轴带的需求 （2 2）是提升交通环境，强化望城区与长沙中心城区交通联系的需要）是提升交通环境，强化望城区与长沙中心城区交通联系的需要 （3 3）是完善区域路网，促进片区经济发展的需要）是完善区域路网，促进片区经济发展的需要 （4 4）是提升望城城市形象，推进全域旅游发展的需要。）是提升望城城市形象，推进全域旅游发展的需要。海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快87、速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -17 17-3 建设条件建设条件 3.1 3.1 沿线自然地理概况沿线自然地理概况 3.1.1 3.1.1 地形地貌地形地貌 拟建场地地处长沙市望城区潇湘北路与现状望府路交叉口，场地原地貌为平原微丘区，因工程建设目前场地内地势较为平坦，地面标高 33.5m 左右，东侧存在旱地、林地，零星分布水塘。3.1.2 3.1.2 气象水文气象水文 3.1.2.1.3.1.2.1.气象气象 长沙属亚热带温湿气候带。冬春两季受内蒙古强高压控制，夏秋季受东南季风的影响，具明显的季风气候特征。长沙属季风气候的中、北亚热带湿润气候，年平均降88、水量 1361.6 毫米，年平均温度为1618，最高温度出现在 78 月份，极端最高气温达 43.6，最低温度-5，平均每年有 29.9 天最高气温超过 35的酷暑天气。12 月份气候最冷，时有降雪和冰冻。36 月份多雨，相对湿度大，78 月份最热，时有阵雨，912 月份温度渐降而趋于寒冷，并有短期霜冻。在春冬两季，时有浓雾出现，雾期较多，延续时间较长。主导风向 NNW。长沙地区雨量较丰沛，年降雨量达 15001600mm，降雨季节分配不均匀，雨季大部分集中于 49 月份，约占年降雨量的 65%以上，尤以 45 月最多，约占全年的三分之一以上，冬季雨水较少，市区内大多数月份蒸发量低于降雨量，仅89、在每年的 78 月份蒸发大于降雨量。3.1.2.2.3.1.2.2.水文水文 长沙市区水系较为发育，湘江纵贯城区南北。境内河流水系多属湘江流域，少数外流河属南洞庭湖水系，支流河长在 5km 以上者 302 条，其中湘江流域 289 条，南洞庭湖水系 13 条，较大的一级支流有浏阳河、捞刀河、沩水，为长沙市境内三大河流，总流域面积为 8922.13km2，占全市总面积的 75.6%，其他一级支流有靳江、龙王港、八曲河、沙河等。拟建场地东侧距离湘江约 300m，湘江为长沙市区内主要地表水系，河床坡降小，洪峰延续时间长，迳流量大，迳流模数在 26 升秒平方公里以上，河水补给来源主要为大气降水及地表水90、，其迳流系数达 50%左右，其水动态为单汛类型，年迳流洪峰出现在春夏之交“梅雨季节”的 46 月份，与降水高峰相吻合，水位与迳流量有相应的变化，湘江最高水位出现在 47 月份，最低水位出现在 11 月到翌年 2 月份，水位高差在 8m 以上，多年水位的变化在 810m，湘江长沙段最高水位为 39.50m(2017 年 7 月)，最低水位为 24.77m(2011 年 12 月)，位于湘江下游蔡家洲的长沙综合航电枢纽蓄水后，库区常年正常水位为 29.70m（湘江丰水期的正常水位）。拟建场地与湘江存在较强的水力联系。3.1.2.3.3.1.2.3.地地层岩性层岩性 根据场地勘探资料结合地区经验及区91、域地质图，拟建场地地层情况如下：素填土（Qml 4）：褐红色，稍密-密实，主要成分为黏性土，含少量砾石，回填时间大于五年，已基本完成自重固结。为现有市政道路路基填土，表层为 0.60.8m 沥青混凝土道路结构层。主要分布现有道路范围，揭露层厚为 2.305.70m，平均层厚为 3.29m。素填土-1（Qml 4）：褐红色，松散，主要成分为黏性土，含少量砾石，建筑垃圾，和植物根系；回填时间约五年，欠固结。本次勘察仅 DLZK3 和 DLZK4 揭露，揭露层厚为 1.502.20m，平均层厚为 1.85m。粉质黏土（Q3al）：褐黄色，可塑-硬塑，稍有光泽，切面光滑，无摇振反应，干强度及韧性中等。92、仅钻孔 DLZK1、DLZK2、DLZK3、DLZK4、WFDZK1、WFDZK2、WFDZK4 有分布，揭露层厚为 0.802.60m，平均层厚为 1.54m。粉土（Q3al）：褐黄色，湿，稍密，局部含少量细砂，无光泽反应，轻微摇震反应，干强度及韧性低。全场有分部，揭露层厚为 0.804.30m，平均层厚 2.65m。粉细砂（Q3al）：褐黄、褐灰色，湿，松散-稍密，石英质为主，无光泽反应，轻微摇振反应，干强度及韧性低。仅钻孔 DLZK5、WFDZK6、WFDZK7、WFQZK26 有分布，揭露层厚为1.003.90m，平均层厚 1.98m。圆砾（Q3al）：褐灰、灰黄色，湿-饱和，中密，石93、英质为主，粒径多为 2-20mm，呈圆、亚圆形。含 20-30%卵石，粒径 20-40mm，最大粒径超过 100mm，含少量细粒土。全场有分布，10 个桥孔均钻穿该层，桥孔揭露该层层厚为 12.8015.80m，平均层厚 14.25m。砂质黏性土（Q1el）：褐黄色，灰白色，可塑-硬塑，系花岗岩风化残积而成，可辨原岩结构，无摇震反应，无光泽，干强度中等，韧性较低，原岩结构已完全破坏，该层遇水易软化，浸水易崩解，局部夹未完全风化的强风化岩块。全场分布，10 个桥孔均钻穿该层，桥孔揭露该层层厚为 0.8013.00m，平均层厚 5.78m。基岩为燕山期花岗岩（）强风化花岗岩：褐灰色，少量灰白色，主94、要成分为石英，长石，见有白云母，黑云母；海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -18 18-细粒结构、块状构造，岩石均匀致密，节理裂隙极发育，岩芯呈碎屑、碎块状、块状，属极软岩，岩芯采取率低，为 5065%，RQD 介于 15-30，岩石完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为级。全场分布，10 个桥孔均钻穿该层，桥孔揭露该层层厚为 1.2014.70m，平均层厚 6.44m。中风化花岗岩：褐灰色，少量灰白色，主要成分为石英，长石，见有白云母，黑云母；细95、粒结构、块状构造，岩石均匀致密，节理裂隙稍发育，岩芯呈短柱状、长柱状，局部块状，属较软岩-较硬岩，岩芯采取率为 7085%，RQD 介于 55-70，岩石完整程度为较破碎-较完整，岩体基本质量等级为。全场分布，10 个桥孔均揭露该层，揭露层厚为 8.7011.80m，平均层厚 10.71m，未钻穿。3.1.2.4.3.1.2.4.水文地质条件水文地质条件 1 1、地表水、地表水 拟建场地未见水塘等地表水。最近地表水系为湘江，位于场地东侧约 300m，场地地下水位受湘江河水位影响。2 2、地下水、地下水 根据勘察结果，场地地下水主要为赋存于粉细砂、圆砾层中的承压水和基岩裂隙水。承压水：主要赋存于96、粉细砂和圆砾中，受大气降水、地表水、地下水补给，水量较大，具承压性。勘察期间测得初见水位埋深为 4.708.10m，高程为 25.1828.06m；稳定水位埋深2.805.50m，水位高程为 27.6230.00m，承压水头高度约 1.03.0m。基岩裂隙水：主要分布于基岩节理裂隙中，受基岩裂隙发育程度及裂隙充填情况影响，各处赋水情况不一，主要受上层地下水及大气降水补给，其水位、水量大小和径流、补给受裂隙的发育程度、连通性及区域构造的影响，一般水量较小，且未形成稳定连续的水位面。场地东侧紧邻湘江，地下水与湘江河水具较强的水力联系，丰水季节地下水位将上升，枯水季节将有一定的下降，水位变化幅度约 97、2.04.0m。3.1.3 3.1.3 地质构造与地震地质构造与地震 本区西部属雪峰山弧型构造的北段，西南部跨越燕山早期之沩山花岗岩体属祁阳弧之北缘，东部斜贯一系列北北东向断陷红盆地和断续出露北东向构造，北东部为大片第四系堆积物掩盖，属“洞庭凹陷”南缘，场地经历了多次构造运动。特别是燕山运动对区域内的地质构造影响和改造最为强烈，使区内地层普遍褶皱，并相伴形成一系列北北东北东向断裂，沿这些断裂形成一些断陷盆地。本次勘探在桥位场地内未发现区域性断裂构造通过，也未发现大的新构造断裂构造，场地地质条件相对简单。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），勘察区地震动峰值加速度为 0.05g，98、地震动反应谱特征周期为 0.35s，对应的地震基本烈度为度。3.1.4 3.1.4 不良地质现象及特殊性岩土不良地质现象及特殊性岩土 3.1.4.1.3.1.4.1.不良地质现象不良地质现象 根据区域地质资料，本场地范围及邻近场地无活动断层经过，根据钻孔揭露资料，未揭露到古河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物，建设场地及其附近未发现古（老）滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等不良地质作用和地质灾害。3.1.4.2.3.1.4.2.特殊性岩土特殊性岩土 根据勘察结果，沿线特殊性岩土主要为素填土、素填土-1、砂质黏性土及风化岩、。素填土、素填土-1：素填土为市政道路路基填土，顶部为混凝99、土路面，下部粘性土为主，含少量碎石，稍密-密实，无湿陷性，组成成分不均，工程性能一般。若要直接利用素填土作为拟建道路路基，建议按设计要求先对其进行检测。素填土-1 为位于道路范围外侧，未经压实，松散状态，主要成分为黏性土，含少量砾石，建筑垃圾，和植物根系；欠固结，无湿陷性，厚度不大的情况下建议清除换填。砂质黏性土及风化岩、：场地广泛分布的花岗岩残积土及强、中风化岩具有风化不均匀现象，较厚的残积土中局部夹强风化岩块，且具浸水易软化崩解的特性，开挖时暴露时间过长会导致强度显著降低。作为基础持力层施工时，开挖后应尽快施工完成，避免雨水长时间冲刷浸泡。3.1.5 3.1.5 建设材料建设材料 (1)(100、1)砂石材料砂石材料 湘江内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采，工程区附近地区均分布有多个营业性采砂厂，其砂砾石级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。(2)(2)四大材料来源四大材料来源 钢材钢材:普通钢材大部分可于省内购买，少部分普通钢材及高强钢丝城从外省市购买或进口，沥青沥青:长沙市有路用沥青的厂家，路用沥青可就地购买。木材木材:当地木材供应不足，需从市外采购调入。海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -19 19-水泥水泥:长沙市及周边地区101、水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。(3)(3)工程用水、电工程用水、电 道路沿线所属城区，工程用电非常便利。道路沿线居民目前有自来水，工程用水非常便利。3.2 3.2 交通设施现状与规划交通设施现状与规划 3.2.1 3.2.1 交通设施现状与规划交通设施现状与规划 1 1、区域路网建设现状、区域路网建设现状 根据现场踏勘，研究范围内，区域骨架路网，次干路及支路网大多还未形成。其中与本项目相交道路已建或在建共 15 条，本项目现状主要被交道路：北二环、银星路、月亮岛路、普瑞大道、腾飞路、旺旺东路、望府路、雷锋东路等共计 10 条，已建过江通道 3 座，在建通道 2 座，102、规划过江通道 2 座。2 2、项目周边公交场站设施现状、项目周边公交场站设施现状 片区内规划有公交站场 5 处，总用地面积 5.50 公顷。项目区域内无规划公交车站。3 3、项目周边轨道交通线路及站点现状、项目周边轨道交通线路及站点现状 研究范围内有规划地铁 12 和 13 号线，经核查本项目对其建设影响小。4 4、项目周边现状道路、项目周边现状道路 3.2.2 3.2.2 沿线市政管线的现状沿线市政管线的现状 本次设计为现状道路节点改造，现状潇湘北路望府路节点处现状管线情况如下：本项目两厢地块开发程度较低，市政管线完善。现状道路下共计：雨水、污水、给水、电力、燃气、通信、路灯，交通信号与监控103、 8 大类管线。同时中央绿化分隔带下为 D2200 双管岳麓污水处理厂尾水管，道路东侧主要为燃气、污水、雨水、路灯管道，道路西侧主要为电力、给水、雨水、路灯管道。各现状管线详细概述详见 4.6 管线迁改及排水工程章节。3.2.3 3.2.3 道路沿线土地利用性质道路沿线土地利用性质 节点周边现状：高品质小区福天滨江院子，加油站、水上服务区、斑马湖中学 节点规划用地：西侧为居住用地、教育用地；东侧为居住用地、商业用地、娱乐康体用地、公共设施用地 3.3 3.3 沿线环境敏感点分布及对项目建设的影响沿线环境敏感点分布及对项目建设的影响 根据全线的踏勘调查，本项目沿线无文物保护区、重要公共建筑物和矿104、产资源等环境敏感点，对项目建设无影响。3.4 3.4 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 根据全线的踏勘调查，本项目沿线无铁路、水运、航空、管道等运输方式，对项目建设无影响。3.5 3.5 沿线市政管线的现状及规划沿线市政管线的现状及规划 3.5.1 3.5.1 排水现状排水现状 根据现场踏勘调查和管线物探资料，潇湘北路现状排水系统为雨污分流制，现状道路下排水系统较完善且满足现状使用要求，潇湘北路快速化改造过程中，现状道路排水存在的主要问题如下：现状雨水管道位于道路主辅绿化分隔带下；交叉口优化后现状雨水口不位于车行道边线105、，影响行车舒适性和路面雨水排放；海绵城市设施过水暗涵与道路改造冲突；道路外侧生态植草沟需破除并新建；潇湘北路（岳麓污水厂沩水河）现状道路中央绿化带下存在 2DN2200 污水处理厂尾水管。海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -20 20-4 工程设计工程设计 4.1 4.1 设计原则设计原则 道路设计不仅是城市设计的重要内容，更是当前加强城市设计工作的首要切入点。通过加强道路设计，可以进一步改进城市服务供给，激发城市活力，提升城市文化内涵和塑造城市106、精神。为此，我们在设计中提出坚持“以人为本”，将潇湘北路快速化改造工程塑造成为安全、绿色、人文、智慧的高品质公共空间，平衡不同人群的各类需求，做“完整道路”的实践先锋，促进街道生活复兴的总体设计理念。4.1.1 4.1.1 总体设计目标总体设计目标 本项目作为潇湘北路快速化改造工程中的一个节点，设计目标服从集交通、景观、旅游、休闲于一体的城市快捷路标杆的总体项目。以“功能完善、技术先进、环境友好”为设计原则，将本项目打造成一条交通畅通、技术先进、以人为本、环境友好、景观优美的城市快捷路。“交通功能完善”形成主路高效畅通、辅路通达、主辅组织有序，节点联系合理的城市快速系统；保证机动车道畅通、公交107、优先、慢行安全、轨道交通与其他系统接驳便捷，所有道路参与者需求均得到有效满足的道路系统。“建设技术先进”本项目将积极应用 BIM 技术，在道路、桥梁、隧道等结构计算时采用 BIM 辅助技术；互通节点方案利用 BIM 模型分析空间关系，快速判断方案的可行性；运用 BIM技术进行管道碰撞检测。积极应用装配式桥梁技术，提高桥梁施工质量，加快施工进度。积极应用其他四新技术，确保项目建设质量，景观效果和智慧工程。加强施工期间交通疏解方案设计，配合施工组织，使道路改造期间对周边路网影响降低。“工程环境友好”减少施工期噪音、粉尘、水污染；减少运营期噪音污染，确保项目在施工、运营期间对城市生态环境影响最小。4108、.1.2 4.1.2 总体设计原则总体设计原则 （1 1）与道路等级、功能和交通量相适应的原则与道路等级、功能和交通量相适应的原则 根据长沙市市综合交通体系规划路网布局，结合相交道路功能性质，分析和论证各方向交通 流量，确定建设规模、断面形式、车道数，合理选择道路交叉型式。根据交叉道路在路网中的功能和定位，确定交叉的类型和级别，合理分配转向交通流。（2 2）与周边地形、地物及环境景观相适应，注重生态保护的原则与周边地形、地物及环境景观相适应，注重生态保护的原则 良好的道路交通系统，在给人们提供一种安全迅速的运输通道的同时，还应该具有赏心悦 目的外观和音乐般的节奏，应该与周围的地形、地物和地貌有109、机地融为一体，成为区域风景的有机组成部分。道路平纵线型的布设应结合周边地形、地物，依山就势，尽力避免深填高挖，力争实现土 方平衡；同时，把景观、环保设计理念贯穿于设计的全过程，即：强调以人为本、保护环境、节约资源，注重司乘人员和沿线居民的心理感受，充分考虑文化、视觉（美学）和交通心理等因素，从工程设计的各个角度出发，力求达到“人在车中坐、车在画中行”的效果。互通建成 后应与周围环境景观和谐统一，融入自然。（3 3）注意工程新旧形式的结合，体现可持续发展的原则注意工程新旧形式的结合，体现可持续发展的原则 本项目需对现潇湘北路进行改造，改造设计中应充分结合已建道路、桥梁结构、地下管线、高压线等重要110、设施，力求减少废弃工程量，处理好新旧工程的衔接关系，最大限度地节约资源，减少因考虑不周全而带来的重复建设和工程浪费，实现可持续发展。（4 4）控制用地、减少拆迁的原则控制用地、减少拆迁的原则 目前，城市建设用地日趋紧张。所以设计中在满足交通功能的前提下，应尽量控制用地范 围，考虑到月亮岛片区区域内建筑群密集，征地拆迁难度大，应充分考虑社会影响问题，做好施工协调工作。（5 5）以降低工程造价以降低工程造价、提高工程质量为目的，全面应用四新技术的总体原则、提高工程质量为目的，全面应用四新技术的总体原则 工程设计中，将加大对科技的投入，加强技术创新，以充分体现工程设计的先进水平和科技含量。大力开发、111、全面应用新技术、新成果、新材料及新工艺，积极采用先进测设设备、专业应用软件，提高设计工作效率、降低工程造价、提高工程质量和耐久性，并将公众满意程度作为衡量设计质量优劣的一项重要指标。根据项目区域内现状道路交通设置情况及建筑、用地状况，在坚持设计标准的条件下，因地制宜，新旧设施结合，合理选择道路断面和路基防护的形式，使适用性与经济性达到最佳组合。（6 6）注重工程注重工程协调发展的原则协调发展的原则 注重设计与施工的协调性，降低施工期间交通疏导难度，完善施工期间的交通疏解方案设 计与措施，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影响。积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪河道、相交道路112、等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系，服从城市总体规划为原则，从系统的角度出发、用系统论的思想，妥善解决各类矛盾，以共同促进社会经济全面协调健康发展。（7 7）遵循全寿命周期成本理念，谋求潜在的综合社会效益最大化的总体思路遵循全寿命周期成本理念，谋求潜在的综合社会效益最大化的总体思路 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -21 21-当今，交通行业发展迅猛，节能重点已经从工业逐渐转向交通领域。所以，设计中必须树立和遵循项目全寿命周期成本核算的理113、念，坚持工程方案的比选，注重结构耐久性设计，加强对高效节能技术和措施的研究，降低通车运营后期维护费用，谋求项目潜在的综合社会效益实现最大化。4.2 4.2 采用的规范、标准、规定等采用的规范、标准、规定等 4.2.1 4.2.1 道路工程道路工程 1)城市道路交通工程项目规范GB55011-2021 2)城市道路工程设计规范（2016 年版）CJJ 37-2012 3)城市快速路设计规程 CJJ 129-2009 4)城市道路路线设计规范 CJJ193-2012 5)城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010 6)城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012 7)城市道路路基设计规范 CJ114、J194-2013 8)城市道路交通设施设计规范 GB 50688-2011 9)城市道路交通标志和标线设置规范 GB51038-2015 10)无障碍设计规范 GB 50763-2012 11)公路土工合成材料应用技术规范 JTG/T D32-2012 12)城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-2008 13)道路工程制图标准 GB 50162-92 14)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013 年版）15)工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）（2013 版）16)长沙市绿色道路设计导则（试行）17)长沙市城市道路形象提升设计导则 18)长沙市城市道路交通设施设计优化指南（试行115、）19)长沙市城市道路桥梁精细化设计指导意见 20)长沙市城市道路路基与基层质量控制技术要求 21)长沙市城市道路人行道及附属设施带设置技术导则（修订）4.2.2 4.2.2 桥梁工程桥梁工程 （1 1）主要执行规范）主要执行规范 1）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2013 年版）2）市政公用工程设计文件编制深度规定(2013 年版)3）城市桥梁设计规范(2019 年版)（CJJ 11-2011）4）公路钢结构桥梁设计规范(JTG D64-2015)5）碳素结构钢（GB/T 700）6）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）7）钢结构设计标准（GB 5116、0017-2017）8）钢结构工程施工质量验收规范（GB 50205-2012）9）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB 50204-2015)10）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）11）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）12）无障碍设计规范（GB 50763-2012）13）公路钢管混凝土拱桥设计规范（JTG/T D65-06-2015）14）钢结构用高强度锚栓连接副(GBT 33943-2017)15）结构用冷弯空心型钢(GBT 6728-2017)16）热轧型钢(GBT 706-2016)17）钢结构焊接规范(GB 50661-2011)18）焊缝符117、号表示法(GB/T 324-2008)19）钢结构工程施工规范(GB 50755-2012)20）城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程（CJJT 235-2015）21）公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）22）城市道路彩色沥青混凝土路面技术规程（CJJT 218-2014）国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。4.2.3 4.2.3 排水工程排水工程 （1）室外排水设计标准（GB500142021）；（2）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；（3）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项118、目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -22 22-（4）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；（5）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；（6）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）；（7）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）；（8）埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-2010）；（9）埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS-164-2004）；（10）检查井盖（GB/T 23858-2009119、）；（11）防洪标准（GB50201-2014）；（12）城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022）（13）建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）（14）砌体结构通用规范（GB 55007-2021）（15）国家颁布的现行相关设计规范、规程及设计手册等。4.2.4 4.2.4 交安工程交安工程 （1）道路交通标志和标线GB 5768.1-2009、GB 5768.2-2022、GB 5768.3-2009；（2）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）；（3）城市道路交叉口设计规程（CJJ 1522010）；（4）城市道路交通设施设计规范（GB 5120、0688-2011）(2019 版)；（5）城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）（6）路面标线涂料（JT/T 280-2022）；（7）道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）；（8）道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2021）；（9）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2009）；（10）道路交通信号灯设置与安装规范（GB 14886-2016）；（11）道路交通信号灯（GB 14887-2011）；（12）道路交通信号控制机（GB25280-2016）；（13）关于明确全市建设工程相关交通设施最新标准的函（长沙市公安局交通警察支队 20121、19 年 7 月 9 日）；（14）长沙市公安局交警支队交通设施大队文件信号灯、标志、标线设置标准（2020年版）（2020 年 6 月 11 日）；（15）闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T 496-2014（16）道路交通标线质量要求和检测方法GB/T 16311-2009（17）长沙市道路交通科技设施设置建设指南(2019-2022 年)（18）长沙市非机动车交通组织设计指南（DBCJ003-2019）（19）长沙市城市道路交通设施设计优化指南（2016 年 3 月版）4.2.5 4.2.5 景观绿化工程景观绿化工程 （1）园林绿化工程项目规范（GB 550142021）（2）城市道122、路绿化规划与设计规范（CJJ 75-1997）现行版本有效条款（3）城市绿地设计规范（GB 504202007）（2016 年版）有效条款（4）园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）现行版本有效条款（5）城市园林绿化评价标准(GB/T50563-2012)；（6）绿化种植土壤(CJ/T340-2011)；（7）无障碍设计规范(GB50763-2012)；（8）公园设计规范（GB51192-2016）（9）湖南省人民政府办公厅关于开展城市绿荫行动的通知（湘政办发 2013 31 号）；（10）湖南省城镇道路绿化建设导则（湘建城2012140 号）。4.2.6 4.2.6 照明工程照明123、工程 （1）城市道路照明设计标准 CJJ45-2015（2）电力工程电缆设计标准 GB50217-2018（3）城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ89-2012（4）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-2018（5）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-2016（6）低压配电设计规范 GB50054-2011（7）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（8）建筑照明设计标准 GB50034-2013（9）长沙市市政道路绿色照明设计导则（试行）（10）城市道路建设图集湘 2015SZ101-4 照明工程（11）低压配电设计规范 GB50054-124、2011（12）民用建筑电气设计标准GB51348-2019 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -23 23-（13）城市夜景照明设计规范JGJ/T163-2016（14）湖南省多功能灯杆技术标准DBJ 43/T 013-2020 4.2.7 4.2.7 海绵城市海绵城市 （1）室外排水设计标准（GB500142021）；（2）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；（3）防洪标准（GB50201-2014）；（4）城镇雨水调蓄工程技术125、规范（GB51174-2017）；（5）城市园林绿化评价标准（GB50563-2010）；（6）城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)（2016 年版）；（7）园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）；（8）绿化种植土壤（CJ/T340-2016）；（9）透水砖路面技术规程（CJJ/T188-2012）；（10）透水水泥混凝土路面技术规程（CJJ/T135-2009）；（11）雨水控制与利用工程设计规范（DB11/685-2013）。（12）海绵型建筑与小区雨水控制及利用（17S705）；（13）市政排水管道工程及附属设施（06MS201）；（14）海绵城市建设技术湘 2015126、SZ103-1(渗透技术设施)。（15）长沙市海绵城市建设规划指引相关专题（2016.01）；（16）长沙市海绵城市建设与规划导则；（17）长沙市望城区海绵城市建设专项规划；国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。4.3 4.3 主要技术标准与指标主要技术标准与指标 道路等级：城市主干路 设计车速：主线 60km/h，辅道 40Km/h 规划路幅宽度：标准路幅宽度 60m 设计荷载：城A 级 根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）(2016 年版），本项目主要技术指标如下：平纵线形主要指标表平纵线形主要指标表 分项 单位 规范值 设计127、速度 km/h 60 平曲线 不设超高最小圆曲线半径 m 600 设超高最小半径 一般值 m 300 极限值 m 150 平曲线最小长度 一般值 m 150 极限值 m 100 圆曲线最小长度 m 50 缓和曲线最小长度 m 50 不设缓和曲线的最小圆曲线半径 m 1000 停车视距 m 70 竖曲线 最小坡长 m 150 凸型竖曲线一般最小半径 m 2100 凹型竖曲线一般最小半径 m 2100 竖曲线一般最小长度 m 120 4.4 4.4 道路工程道路工程 4.4.1 4.4.1 总体设计总体设计 4.4.1.1.控制因素分析控制因素分析 周边规划用地：根据规划，节点西侧为居住用地、教育128、用地；东侧为居住用地、商业用地、娱乐康体用地、公共设施用地。节点周边现状：根据现状调查，节点周边有高品质小区福天滨江院子，加油站、水上服务区、斑马湖中学等，西侧开发强度较高。控制因素：尾水管，规划望府路过江隧道，规划地铁 13 号线。海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -24 24-节点现状及用地规划示意图节点现状及用地规划示意图 4.4.1.2.节点方案节点方案 考虑规划望府路过江隧道在该节点处已占用地下一层空间，同时兼顾预留地铁 13 号线的空129、间条件，望府路节点采用桥梁上跨方案优势明显，隧道方案不再另行比选。潇湘北路主线从郡才路开始起坡，以桥梁形式上跨望府东路后落地，桥梁长 280m。望府东路以北道路红线宽 46m，主线双向六车道上跨，占用两侧绿化退线用地约 5.5 亩。主线桥梁跨径预留望府路过江隧道下穿空间。节点平面及鸟瞰效果图示意节点平面及鸟瞰效果图示意 望府东路至沩水河(4.72Km)：潇湘北路维持主线双八或者双六，采用智慧交通提升。维持现状断面，望府东路至雷锋东路主线双向八车道、雷锋东路至沩水河坝主线双向六车道。设置绿波控制，根据两厢地块规划布局、交通量预测分析，拟将该路段 4 个信号灯控通过智慧绿波进行提质改造，分别为雷锋130、东路、东湖东路、工农东路、黄桥大道，全线采用绿波信控后，平均时速由原来 30Km/h，提升为 50Km/h，通过时长由原来 15 分钟，提升为 6 分钟。智慧绿波段信号灯路口示意图智慧绿波段信号灯路口示意图 4.4.2 4.4.2 平面设计平面设计 （1）平面设计原则 1）工程设计应符合城市总体规划，符合本项目规划设计复函的有关强制性要求，满足有关法律、法规的规定，满足工程建设强制性标准、规范的规定和要求；2）路线布设应充分结合沿线地形、地物、相交道路的实际情况，尽量避让环境敏感点，减少工程建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以利于项目顺利实施；3）根据城市规划路网布局，分析和论证各平131、交相接节点交通流量流向，合理改善和顺接平交路口形式；4）积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系；5）重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、山体植被等生态环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。6）对利用现状桥梁路段尽量拟合现状桥梁线型。（2）道路起终点位置 道路实际改造范围南起现状郡贤路（潇湘北路 K14+260），北至现状郡良路（K15+410），海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇132、湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -25 25-相邻工程界面下阶段由建设单位确定。（3）道路平面设计 本项目平面设计与工可批复一致本项目平面设计与工可批复一致。本项目为旧路改扩建工程，本次设计平面中线及道路轮廓线（含中分带、主辅分隔带、侧边绿化带、人行道边线）根据实测地形进行拟合，存在一定误差，建议下阶段施工前对现场进行放样校准。潇湘北路与望府路交叉节点改造项目为旧路改扩建工程，改造范围分两部分：其中第一部分为望府路节点立交改造范围，南起现状郡仁路，沿现状潇湘北路由南向北分别与现状郡贤路、郡才路、望府东路相交，北至现状郡良路，桩号范围为 K14+2133、60-K15+410，总长 1150m。第二部分为望府路以北交通优化提升，项目南起现状郡良路，北至沩水河坝，桩号范围为K15+410-K20+132.35，总长 4722.35m。根据潇湘北路快速化改造的总体定位，潇湘北路主线上跨望府路，辅道与望府路平交，其余路口均采用右进右出的交通组织方式。望府路节点以北交通优化提升仅涉及雷锋东路、东湖东路、工农东路、黄桥大道 4 个交叉口的交安设施智慧升级改造。望府路节点核心改造段即跨线桥起坡点范围为潇湘北路 K14+740-K15+320，全长 580m，桥梁长度为 282m。根据总体设计推荐的平面方案，道路立交改造段大部分位于曲线段，圆曲线半径分别为R134、-7000,R-600，总体线型较好，无需设置加宽和超高，满足城市主干路设计车速 60km/h 设计规范要求。4.4.3 4.4.3 纵断面设计纵断面设计 4.4.3.1.4.4.3.1.设计原则设计原则 1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围同内地面水的排出；2）区域内人流、建筑物较多，车速不宜过快，纵断面指标也不必过高，为保证城市行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，应以填土最小高度、节约投资为主要因素。纵面设计上在不超现行专业规范前提下适当选用技术指标，合理的减短坡长，以最大限度地降低路基填挖高度，以便道路两侧的土地利用和开发；3）根据规范及设计原则的要求，在进行纵断135、面设计时，在参照原有道路标高的基础上，充分考虑满足技术标准，行车平顺、路基稳定、排水顺畅、地下管线、防洪标高、填土最小高度、沿线控制点、节省投资等方面进行设计；4）在保证平纵面各自线性平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，力求使路线与地形、景观和视觉相协调以保证舒适、安全的使用功能。在视觉上能自然的诱导驾驶者的视线并保持视觉的连续性，合成坡度组合得当，以利于路面排水和行车安全；4.4.3.2.4.4.3.2.纵断面设计纵断面设计 本项目纵断面设计与工可批复一致。本项目纵断面设计与工可批复一致。结合规划及现状道路竖向进行设计，望府路节点立交改造起点段顺接现状潇湘北路纵坡136、0.8%及现状标高 33.69m，于望府东路交叉口采用主线上跨桥形式跨越，桥下净空按5m 设置，终点顺接现状潇湘北路纵坡 0.3%及现状标高 33.68m。道路纵坡最大坡度为 4%，最小坡度为 0.3%；最小坡长为 201m，最大坡长为 546.56m；最小凸形竖曲线半径为 R=2100m，最小凹形竖曲线半径为 R=2100m。纵断面主要技术指标表纵断面主要技术指标表 序号 指标名称 单位 规范值 采用值 备注 1 道路等级 主干路 主干路 2 设计速度 km/h 60 60 3 最大纵坡%5 4 4 最小纵坡%0.3 0.3 5 最小坡长 m 150 193 6 凸形竖曲线 最小半径 m 1137、800（极限 1200）2100 7 凹形竖曲线 最小半径 m 1500（极限 1000）2100 8 竖曲线最小长度 m 120（极限 50）100.6 4.4.4 4.4.4 横断面设计横断面设计 本项目横断面布置与工可批复一致，不再做横断面比选与工可批复一致，不再做横断面比选。经实测及现状调查，潇湘北路现状主线采用双向六车道，辅道双向六/四车道。道路功能定位为城市主干路，主干路标准，强化城市公共空间功能，提供足够的行人、非机动车道活动空间。结合交通量分析，主线采用双向六车道，辅道双向六/四车道。2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+7.25m(辅道)+3m(侧分138、带)+11.25m（机动车道）+4m（中分带）+11.25m（机动车道）+3m(侧分带)+7.25m（机动车道）+1.5m（绿 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -26 26-化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=60m（总宽）。根据总体推荐方案，望府路节点交叉口为主线上跨桥。节点上跨段：需对主线宽 25m 进行改造，桥下信号灯平交口处充分利用桥下空间，满足掉头，直行及左转需求，望府路以南两侧辅路及侧分带维持现状不变，无需拓宽道路红139、线，利用现状人行道及非机动车道，宽度均为 2.5m。望府路以北需两侧各拓宽红线 3m，保证交叉口进出口车道数及慢行空间。其中：（1 1）上垮桥位置断面布置如下：）上垮桥位置断面布置如下：桥上断面：0.5m（防撞护栏）+11.5m（机动车道）+1m 中央分隔带+11.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=25m（总宽）（2 2）桥下辅道位置断面布置如下：）桥下辅道位置断面布置如下：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+11.25m(机动车道)+25m（桥下停车空间）+11.25m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=67.5m（140、总宽）望府路跨线桥段道路典型横断面图望府路跨线桥段道路典型横断面图 （3 3）南侧桥头引道布置断面如下：）南侧桥头引道布置断面如下：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+10.75m（机动车道）+3.75m（主辅分隔带）+0.5m（防撞护栏+）+11.5m（机动车道）+1m 中央分隔带+11.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+3.75m（主辅分隔带）+10.75m（机动车道）+2m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=67.5m（总宽）望府路以南桥头引道挡墙段典型横断面图望府路以南桥头引道挡墙段典型横断面图 （4 4）北侧桥头引道布置断面如下：141、）北侧桥头引道布置断面如下：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+7.25m（机动车道）+0.5m（防撞护栏+）+11.5m（机动车道）+1m 中央分隔带+11.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+7.25m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=52.5m（总宽）望府路以北望府路以北桥头引道挡墙段典型横断面图桥头引道挡墙段典型横断面图 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -27 142、27-（5 5）望府路节点交通优化提升（智慧绿波段）（郡良路）望府路节点交通优化提升（智慧绿波段）（郡良路潇潇湘大道景观道）布置断面如下：湘大道景观道）布置断面如下：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+14.25m（机动车道）+3m 中央分隔带+14.25m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=46m（总宽）潇湘北路（郡良路潇湘北路（郡良路潇潇湘大道景观道）交通智慧提升段道路标准横断面图湘大道景观道）交通智慧提升段道路标准横断面图 （6 6）望府路节点交通优化提升（智慧绿波段）（潇湘大道景观道）望府路节点交通优化提升（智慧绿波143、段）（潇湘大道景观道沩沩水河坝）布置断面如水河坝）布置断面如下：下：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+10.5m（机动车道）+0.5m 中央护栏+10.5m（机动车道）+1m（主辅分隔带）+5m（辅道）+2m（人行道）=36m（总宽）潇湘北路（郡良路潇湘北路（郡良路沩沩水河坝）交通智慧提升段道路标准横断面图水河坝）交通智慧提升段道路标准横断面图 4.4.5 4.4.5 交通组织设计交通组织设计 4.4.5.1.4.4.5.1.设计原则设计原则 （1）设计与规范协调。交通设计在满足国家标准规范的前提下，满足望城区根据本地交通特点制定的道路交通设计要求和城市发展需要，144、与区域内通用交通标志、交通设施保持一致。（2）适度超前。道路交通设计充分利用道路的空间资源与交通的时间资源，采用新方法、新理念、新技术提高道路现代化水平。（3）和谐交通。进一步寻求交通与环境的和谐，体现时代气息。（4）提高交通安全性、顺畅性、便捷性及舒适性。（5）交通分离。对于不同流向不同种类的交通流，在交通空间、时间上分离，避免发生交通冲突。（6）交通连续。保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断。交叉口车道与路段车道线型顺畅，车流通过路口空间上连续；绿波带控制，车流通过整条道路时间上连续；公交站点统一布置，换乘连续等。（7）交通负荷均分。在交通流空间分布上做到控密补145、稀，在时间上做到削峰填谷。4.4.5.2.4.4.5.2.路线交叉总路线交叉总体方案体方案 本项目望府路节点改造范围内沿线共 19 条相交道路，分别是现状郡贤路、现状郡才路、现状望府东路、现状郡良路、现状潇湘大道景观道、现状小湖河南路、现状雷锋东路、现状湾塘路、现状东湖东路、现状工农东路、规划胜利东路、规划连江路、现状黄桥大道、规划康寿路、规划马巷路、规划大洲路、规划邓家围路、规划路、滨河路。相交道路工程概况如下：潇湘北路与望府路交叉节点改造范围相交道路一览表 序号 相交道路名称 桩号 道路等级 规划情况 交叉形式 红线宽度（m）车道数 设计速度（Km/h）交通组织方式 备注 1 郡贤路 K1146、4+365 次干路 现状 十字交叉 38 双 6 40 右进右出 2 郡才路 K14+690 支路 现状 十字交叉 24 双 4 30 右进右出 3 望府东路 K14+985 主干路 现状 十字交叉 42 双 6 50 菱形立交 4 郡良路 K15+385 支路 现状 T 形交叉 18 双 2 30 右进右出 5 潇湘大道 景观道 K16+035 支路 现状 Y 形交叉 16 双 2 30 右进右出 6 小湖河南路 K16+036 支路 现状 T 形交叉 13 双 2 30 右进右出 7 雷锋东路 K16+253 主干路 现状 T 形交叉 42 双 6 50 信号灯控 近期绿波 8 湾塘路 K147、16+460 支路 现状 T 形交叉 18 双 2 30 右进右出 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点初步设计说明初步设计说明 -28 28-9 东湖东路 K16+850 支路 现状 T 形交叉 22 双 4 30 信号灯控 近期绿波 10 工农东路 K17+400 次干路 现状 T 形交叉 26 双 4 40 信号灯控 近期绿波 11 胜利东路 K17+540 支路 规划 T 形交叉 16-右进右出 12 连江路 K17+850 次干路 规划 T 形交叉 30-信号灯控148、 远 期绿波 13 黄桥大道 K18+240 主干路 现状 T 形交叉 50 双 6 60 菱形立交 近期绿波 14 康寿路 K18+625 次干路 规划 T 形交叉 30-信号灯控 远 期绿波 15 马巷路 K18+979 支路 规划 T 形交叉 12-18-右进右出 16 大洲路 K19+156 支路 规划 T 形交叉 20-右进右出 17 邓家围路 K19+403 支路 规划 T 形交叉 18-信号灯控 远 期绿波 18 规划路 K19+703 支路 规划 T 形交叉 22-右进右出 19 滨河路 K20+094 次干路 规划 T 形交叉 22-右进右出 郭亮北路 根据前期方案咨询会、方149、案设计评审会及工可评审会、区规委会确定的方案，且根据工可批复，望府路节点采用桥梁上跨方案优势明显，隧道方案不再另行比选。潇湘北路主线从郡才路开始起坡，以桥梁形式上跨望府东路后落地，桥梁长 280m。望府东路以北道路红线宽 46m，主线双向六车道上跨，占用两侧绿化退线用地约 5.5 亩。主线桥梁跨径预留望府路过江隧道下穿空间。望府路以北交通优化提升近期仅对 4 个现状路口雷锋东路、东湖东路、工农东路、黄桥大道实施智慧绿波，远期待 3 条相交道路建成后再对连江路、康寿路及邓家围路实施绿波。4.4.5.3.4.4.5.3.车行交通组织车行交通组织 1 1、平交口设计、平交口设计 本项目潇湘北路主线双150、向六车道通过高架桥实现连续流，辅路与现状望府路在桥下采用平交信号灯控制，辅道直行设计速度为 40Km/h，交叉口内计算行车速度按 30Km/h，符合规范要求。交叉口桥墩布设进行车辆流线模拟和视距分析，均满足行车安全要求。本次设计在交叉口位置利用桥下空间，保证进口道均有 6 个等待车道数，分别是 3 左转 2直行及 1 右转专用车道，出口道有 4-5 个车道，保证交叉口的通行能力。进口车道宽度分别为3m/3.25m，出口道宽度为 3.25m，掉头车道宽度 8m。桥下展宽段长度 50m，渐变段长度 25m。2 2、出入口设计出入口设计 本次设计出入口布置设计思路：均衡流量、组合设置，同时，以对现状151、潇湘北路主辅开口“利旧”为原则，同时满足节点交通流进出需要。主路采用“先出后进”模式，在辅道内交织，提高主路通行效率。望府路节点改造范围内共新建 3 处主辅开口。根据城市道路交叉口设计规程第 5.3.5 对相邻出入口之间最小净距的要求计算，本次主辅开口间距计算的最小值如下：本次设计主辅出入口设置形式与潇湘北路现状保持一致，采用平行式加减速车道出入口，进口渐变率为 1:20,入口渐变率为 1:15。加速车道长度为 120m，减速车道长度为 70m，渐变段长度为 45m，主线交织段最小长度 220m，辅道交织段最小长度 120m，符合城市主干路 60Km/h主辅出入口加减速车道规范要求。4.4.5152、.4.4.4.5.4.公交车交通组织公交车交通组织 本次设计望府路节点改造范围内废除现状 2 处公交站台，新建智慧公交站台 2 处，现状公交站台升级 2 处，仍采用港湾式公交站台。4.4.5.5.4.4.5.5.人行及非机动车交通组织人行及非机动车交通组织 望府路节点改造范围内，人行道及非机动车道于道路两侧贯通，本节点 1.15Km 改造范围内有郡贤路现状人行地下通道及望府路节点立交桥下路面信号灯过街，行人及非机动车道平均间距约 500m，满足片区横向通行需求。4.4.6 4.4.6 路基、路面结构设计路基、路面结构设计 4.4.6.1.4.4.6.1.路拱及横向坡度路拱及横向坡度 道路路拱横153、坡采用直线型路拱，行车道横坡及人行道横坡坡度及坡向维持现状。4.4.6.2.4.4.6.2.路基设计路基设计 路基横断面设计遵循“因地制宜节约资源、造型美观、环境友好”的原则，根据地形地物条件、大型构造物设置、沿线路网情况对路基横断面型式进行灵活设计。本项目为改建项目，高程基本以现状高程进行控制。拓建部分主要为现状绿化带与现状辅道部位。原尾水管沿道路中分带铺设，埋深约 3m 左右，尾水管壁厚以 5m 埋深为界线分别采用不同的壁厚。改造后，立交引起桥段尾水管以上土压力发生变化，故路基采取以下方案进行处理。对于立交引桥段的尾水管，为保证尾水管所受压力在原有壁厚承受范围内，采用挖除8m宽的凹槽土方并154、在8米范围内回填轻质泡沫土，引桥段两侧设置悬臂式挡土墙，大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -29 29-路基其余部分采用土方填筑。4.4.6.3.4.4.6.3.路基填筑路基填筑 路基填筑应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施，保证路基的压实度。压实填土的施工，应符合下列规定：铺填料前应清除或处理场地内填土层底面以下的耕植土155、和软弱土层；分层填料的厚度、分层压实的遍数，应根据所选用的压实设备，并通过试验确定；在雨季、冬季进行压实填土施工时，应采取防雨、防冻措施，防止填料受雨水淋湿或冻结，并应采取措施防止出现“橡皮”土。路基压实度和路基填料强度(CBR)参照城市道路路基设计规范中主干路指标要求执行，技术指标如下：路基压实度要求路基压实度要求 填挖类型 路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度(重型击实，)填方 080 95 80150 93 150 92 零填方 或挖方 030 95 3080 93 注：表中数值均为重型击实标准。基回弹模量 E040MPa。路基填料要求表路基填料要求表 挖填类型 路床顶以下深度 填料最156、小强度（CBR）%填料最大粒径(cm)填方 030cm 8 10 30cm80cm 5 10 80cm150cm 4 15 150cm 3 15 零填或挖方 030cm 8 10 30cm80cm 5 10 4.4.6.4.4.4.6.4.路基换填路基换填 本项目为改造项目，部分路段需对车行道进行拓宽，本次设计结合现状地形，主要针对原侧分带改车行道位置进行换填 50cm 未筛分碎石处理。4.4.6.5.4.4.6.5.路基防护路基防护 潇湘北路采用桥梁方式上跨望府路，引桥段两侧需设置挡土墙收缩坡脚，根据地勘资料，挡土墙基础位于素填土区，承载力一般（120KPa），不可作为挡土墙持力层，故采用 157、50cm 片石换填。挡土墙墙面刷漆相关内容详见景观专册。4.4.6.6.4.4.6.6.路基排水路基排水 本项目为城市道路改造项目，路基排水采用管道排水。4.4.6.7.4.4.6.7.路面设计原则、依据及结构类型的比选论证路面设计原则、依据及结构类型的比选论证 设计原则及依据：本项目按照建设部部颁城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）为依据，综合考虑新建路面，兼顾高温、多雨、交通量大等特点，考虑全寿命周期成本，遵循“技术成熟、性能优良、造价合理、美观耐用”的原则，并结合就地取材，简化施工，缩短工期的原则进行路面设计。由于本项目为改扩建项目158、，新建主路路面结构层推荐与现状道路一致，部分位置因空间受限，可能导致路基压实不足的问题，故针对拓宽段采用水泥混凝土基层。推荐路面结构组合:1)主路路面结构：4cm 厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13，SBS I-D 类改性）（玄武岩）5cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20）7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25)1.0cm SBS 同步碎石封层、透层 18cm 水泥稳定碎石（5%水泥）18cm 水泥稳定碎石（5%水泥）19cm 水泥稳定碎石（5%水泥）15cm 级配碎石；2)人行道/非机动车道：3cm 厚彩色透水整体路面面层（彩色面层保护剂）9cm 彩色透水整体路面底层（原色，抗压强度 20MP159、a)2cm 中粗砂 20cm 厚级配碎石 大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -30 30-两布一膜 3)拓宽段路面结构 4cm 厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13，SBS I-D 类改性）（玄武岩）5cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20）7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25)1.0cm SBS 同步碎石封层、透层 25cm C25 水泥砼 25cm C25 水泥砼 4.4.6.8.4.4.6.8.新老路面搭接新老路面搭接 参照长沙市160、望城区城投集团城市道路勘察设计导则（修编），对本项目主路车行 道拓宽部分的新老路路面搭接进行设计：新老路搭接部位，采用台阶分层搭接设计，搭接面铺设玻璃纤维格栅并在接缝喷涂改性黏结沥青。4.4.6.9.4.4.6.9.关于设计范围内本次未改造道路情况的建议关于设计范围内本次未改造道路情况的建议 由于本项目建设的迫切性，时间较为紧迫，目前，建设单位并未对设计范围内道路现状进行检测。本工程设计范围内除对节点核心区进行整体改造、部分绿化带及进出入口进行适当调整外，其余路段维持现状，设计并未进行处理。根据前期沟通结果，由设计单位现场踏勘，若道路现状已有病害，需对病害进行同步整治、处理。“潇湘北路于 20161、18 年建成，我院接到设计任务后，组织专业团队于 2023 年8月29 日-30 日对现状道路进行详细踏勘，未发现明显的病害。因此，本次设计仅对实际实施范围内道路进行详细设计。4.4.7 4.4.7 道路附属工程设计道路附属工程设计 4.4.7.1.4.4.7.1.无障碍设施无障碍设施 （1）无障碍设计原则 为满足视力残疾者和肢体残疾者以及体弱老人、儿童等便利的利用道路附属设施出行需求，根据 建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）及 无障碍设计规范（GB50763-2012），在地面设置无障碍设施，具体设置地点包括人行道、人行横道、建筑出入口、平面交叉口，公交车站等。各种路162、口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道。盲道位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。（2）道路无障碍设计 道路无障碍设计主要包括盲道、缘石坡道。缘石坡道设在人行道范围内，其宽度与人行横道相对应。缘石坡道分为单面坡和三面坡，本项目一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于 2m，坡度小于等于 1:20。在坡道中应设置能提醒使用者的振动带。道路无障碍设计主要包括盲道、缘石坡道。缘石坡道设在人行道范围内，其宽度与人行横道相对应。本项目一般采用全宽式单面坡缘石坡道，坡度小于等于 1:20，与车行道的地163、面 0 高差。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般距人行道边 1m 处，设置宽度为 0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。沿人行道公交车站、盲道按规范要求设置。4.5 4.5 桥梁工程桥梁工程 4.5.1 4.5.1 项目概述 4.5.1.1.4.5.1.1.项目区位及桥梁规模项目区位及桥梁规模 潇湘北路与望府路交叉节点改造项目为旧路改扩建工程，改造范围分两部分：其中第一部分为望府路节点立交改造范围，南起现状郡仁路，沿现状潇湘北路由南向北分别与现状郡贤路、郡才路、望府东路相交，北至现状郡良路，桩号范围为 K14+260-K15+410，总长 1150m。第164、二部分为望府路以北交通优化提升，项目南起现状郡良路，北至沩水河坝，桩号范围为K15+410-K20+132.35，总长 4722.35m。根据潇湘北路快速化改造的总体定位，潇湘北路主线上跨望府路，辅道与望府路平交，其余路口均采用右进右出的交通组织方式。望府路节点以北交通优化提升仅涉及雷锋东路、东湖东路、工农东路、黄桥大道 4 个交叉口的交安设施智慧升级改造。望府路节点核心改造段即跨线桥起坡点范围为潇湘北路 K14+740-K15+320，全长 580m，桥梁全长 282m。潇湘北路道路等级为城市主干路，标准段路基红线宽度郡仁路至望府东路段为67.5m，望府东路至郡良路段为 60m，郡良路至潇湘165、大道景观道段为 46m，潇湘大道景观道至沩水河坝段为 36m。标准段车道规模为主路双向 6 车道，设计车速 60km/h；辅路双向 4 车道，设计速度 40km/h。望府路跨线桥，上部结构采用现浇箱梁/钢混组合梁，跨径布置为：4x30+45+（3x30+25）大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -31 31-m，桥长 282m。横断面采用双向六车道，桥梁宽 25m。4.5.2 4.5.2 桥梁设计原则 1）按照“安全、耐久、适用、环保166、环保、美观”的原则；充分吸取建桥的新理论、新材料、新工艺和先进经验进行设计，做到技术先进、经济合理、施工便捷。2）桥梁设计需考虑施工速度快，以满足工期要求；并需考虑施工期间对现状通行的影响最小；3）在经济合理的前提下，应注意桥梁景观，为城市添色，且与周围环境配合良好，将经济性和桥梁景观结合起来；4）桥梁结构设计应注重地面、地下已有或规划建筑物、管线的协调和保护，并将在施工期间对交通、环境的影响降到最小，体现以人为本的设计思想；5）除满足各方面使用功能外，力求技术先进，结构美观，施工方便，使用耐久，能反映国内建桥技术的新水平、新结构、新工艺；6）桥梁建筑是结构外露的空间实体。外露构件既是景观重167、点，也是美学处理上的难点。桥梁作为水平方向单维突出的结构物，应注意协调长宽高比例，改善视觉印象。4.5.3 4.5.3 设计依据及标准 1)市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部 2013）2)公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358 号）3)公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）4)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）5)公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）6)公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）7)公路工程抗震设计规范（JTG/T 2231-01-2020）8)公路交通安全设施设计规范（JT168、G D81-2017）9)公路交通安全设施设计细则（JTG/T D812017）10)城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）（2019 年版）11)城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)12)建设单位提供的相关资料及建议；13)现场踏勘及有关部门调查资料。4.5.4 4.5.4 主要技术指标 本项目桥梁设计依据公路工程技术标准JTG B01-2014、城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）、公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015、城市桥梁设计规范CJJ 11-2011 等标准、规范的有关规定进行勘察设计；（1）设计行车速度：主线 60km/h；（2）汽车荷169、载等级：城-A 级；（3）设计基准期：100 年；（4）设计安全等级:一级；（5）使用环境类别：I 型（一般环境）；（6）环境作用等级：C 级；（7）桥面铺装：现浇箱梁采用 10cm 厚沥青混凝土；（8）地震烈度：地震基本烈度度区，地震动峰值加速度 0.05g；（9）桥下净空：主线：4.5m；（10）桥梁宽度：主线上跨桥梁:双向六车道桥梁宽度采用 25m。4.5.5 4.5.5 桥梁总体设计 桥跨组合布置 跨线桥一览表跨线桥一览表 序号序号 桥梁名称桥梁名称 联数联数 孔数及跨径孔数及跨径（孔（孔-m)m)结构类型结构类型 联长（联长（m)m)桥宽（桥宽（m)m)备注备注 1 1 K14+98170、2.5 望府路跨线桥 第一联 430 现浇箱梁 120 25 2 2 第二联 45 钢混组合梁 45 25 3 3 第三联 330+25 现浇箱梁 115 25 横断面设计 桥面为六车道，桥梁全宽 25m：0.75m（护栏）+11.25m（0.5+行车道 23.5+3.25+0.5）+1m（中央护栏）+11.25m（0.5+机动车道 23.5+3.25+0.5）+0.75m（护栏）=25m。单幅桥梁横坡全线为双向坡，坡度 2%。纵断面设计 桥梁跨越望府路，桥梁纵断服从道路总体纵断设计。主要控制性因素：1）本项目跨线桥完工及施工期间，现状望府路净空4.5m.大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发171、中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -32 32-2)场地内现状中央绿化带存在两条 DN2200 尾水管，埋深 2-4m，位于素填土层中，桥梁桩位距离尾水管较近，桩孔施工时应考虑对尾水管的影响。3）远期望府路存在规划过江通道，上跨望府路节点需预留足够空间。4.5.6 4.5.6 地质 根据场地勘探资料结合地区经验及区域地质图，拟建场地地层情况如下：素填土（Q4ml）：褐红色，稍密-密实，主要成分为黏性土，含少量砾石，回填时间大于五年，已基本完成自重固结。为现有市政道路路基172、填土，表层为 0.60.8m 沥青混凝土道路结构层。主要分布现有道路范围，揭露层厚为 2.305.70m，平均层厚为 3.29m。素填土-1（Q4ml）:褐红色，松散，主要成分为黏性土，含少量砾石，建筑垃圾，和植物根系；回填时间约五年，欠固结。本次勘察仅 DLZK3 和 DLZK4 揭露，揭露层厚为 1.502.20m，平均层厚为 1.85m。粉质黏土（Q3al）:褐黄色，可塑-硬塑，稍有光泽，切面光滑，无摇振反应，干强度及韧性中等。仅钻孔 DLZK1、DLZK2、DLZK3、DLZK4、WFDZK1、WFDZK2、WFDZK4 有分布，揭露层厚为0.802.60m，平均层厚为 1.54m。粉173、土（Q3al）：褐黄色，湿，稍密，局部含少量细砂，无光泽反应，轻微摇震反应，干强度及韧性低。全场有分部，揭露层厚为 0.804.30m，平均层厚 2.65m。粉细砂（Q3al）：褐黄、褐灰色，湿，松散-稍密，石英质为主，无光泽反应，轻微摇振反应，干强度及韧性低。仅钻孔 DLZK5、WFDZK6、WFDZK7、WFQZK26 有分布，揭露层厚为 1.003.90m，平均层厚 1.98m。圆砾（Q3al）：褐灰、灰黄色，湿-饱和，中密，石英质为主，粒径多为 2-20mm，呈圆、亚圆形。含 20-30%卵石，粒径 20-40mm，最大粒径超过 100mm，含少量细粒土。全场有分布，10 个桥孔均钻穿174、该层，桥孔揭露该层层厚为 12.8015.80m，平均层厚 14.25m。砂质黏性土（Q1el）：褐黄色，灰白色，可塑-硬塑，系花岗岩风化残积而成，可辨原岩结构，无摇震反应，无光泽，干强度中等，韧性较低，原岩结构已完全破坏，该层遇水易软化，浸水易崩解，局部夹未完全风化的强风化岩块。全场分布，10 个桥孔均钻穿该层，桥孔揭露该层层厚为 0.8013.00m，平均层厚 5.78m。基岩为燕山期花岗岩（）强风化花岗岩：褐灰色，少量灰白色，主要成分为石英，长石，见有白云母，黑云母；细粒结构、块状构造，岩石均匀致密，节理裂隙极发育，岩芯呈碎屑、碎块状、块状，属极软岩，岩芯采取率低，为 5065%，RQD175、 介于 15-30，岩石完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为级。全场分布，10 个桥孔均钻穿该层，桥孔揭露该层层厚为 1.2014.70m，平均层厚 6.44m。中风化花岗岩：褐灰色，少量灰白色，主要成分为石英，长石，见有白云母，黑云母；细粒结构、块状构造，岩石均匀致密，节理裂隙稍发育，岩芯呈短柱状、长柱状，局部块状，属较软岩-较硬岩，岩芯采取率为 7085%，RQD 介于 55-70，岩石完整程度为较破碎-较完整，岩体基本质量等级为。全场分布，10 个桥孔均揭露该层，揭露层厚为 8.7011.80m，平均层厚 10.71m，未钻穿。各地层分布及各钻孔地层特点详见工程地质剖面图、钻孔柱状图。岩176、土参数建议表岩土参数建议表 4.5.7 4.5.7 桥型方案比选 4.5.7.1.4.5.7.1.标准跨径选择标准跨径选择 本工程桥梁距离地面高度平均为 36m，高度较适中。双向 6 车道桥梁标准宽度 25m，根据现场情况和规划条件，桥梁标准跨径可选择的有 2025m、3035m，40m 及以上等几种，对这些跨径进行比较如下：标准跨径比选标准跨径比选 标准跨径标准跨径 20m20m 25m25m 30m30m 35m35m、40m40m 跨高比（平均跨高比（平均墩高约墩高约 4 4m m）45 56 68 810 经济指标（现经济指标（现浇箱梁为例）浇箱梁为例）55005800 元/m2 62177、006600 元/m2 6500 元7000 元/m2 7500 9000 元/m2 大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -33 33-综合比选综合比选 桥下墩柱林立，视觉效果较差，且限制了未来的发展空间。桥墩数量较为均衡，高跨比也较为合理，桥下留有发展的空间。桥墩数量较为均衡，高跨比也较为合理，桥下留有较充分的发展空间。跨高比较大，整体景观效果不理想；且经济指标较高，标准跨采用会增大项目建设成本。根据国内高架桥建设经验，考虑景观因素178、，标准跨径选择 30m35m 较合适。从城市的远期发展和工程投资的经济合理性以及桥梁最佳空跨比的景观性等因素考虑，本项目跨线高架桥准跨径采用 30m。4.5.7.2.4.5.7.2.桥梁上部结构选择桥梁上部结构选择 桥梁结构一般可分为预制装配式结构和现浇结构，其设计和施工经验均很成熟。结构类型包括钢筋或预应力砼、钢结构以及钢-砼组合结构。（1 1）砼预制装配式小箱梁）砼预制装配式小箱梁 砼预制装配式小箱梁结构一般采用简支或先简支后连续的结构体系，跨径在 20m40m 之间，采用 35 跨一联的布置。主梁为预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段把桥面连成整体。砼预制梁具有179、运输、吊装方便，对地面交通影响较小，且工程造价较低的特点。砼预制梁缺点是一般需设置多道横隔梁，梁底景观效果稍差。桥墩一般需设置盖梁，盖梁一方面侵占了桥下净空，景观效果也比不上无需设置盖梁的大箱梁。砼预制装配式小箱梁结构砼预制装配式小箱梁结构 （2 2）现浇箱梁）现浇箱梁 现浇箱梁是目前国内城市高架最为广泛采用的结构形式，造价较预制结构稍高。跨径一般在 2540m 之间，综合考虑桥梁景观及经济性，一般采用 30m 跨径，3 跨或者 4 跨一联。结构断面可以采用“飞燕形”、“鱼腹型”等形式，造型较为丰富。上部结构一般采用满堂支架、现浇施工，对于跨越横向道路的节点，采用支架设置门洞的方式，以保证横向180、道路的通行。现浇箱梁优点在于结构受力明确、整体性较强、抗扭能力较大、行车舒适性好、适用跨径范围广、结构耐久性较好、造型丰富、技术成熟等优点，且现浇箱梁的设计施工技术均非常成熟，成桥后的养护工作量很小。现浇箱梁缺点施工工期较长，搭设现浇支架对交通影响较大。现浇箱梁结构现浇箱梁结构 （3 3）钢箱梁）钢箱梁 钢箱梁一般采用连续结构，分节段拼装，跨径适用性较广，主要用于大跨径结构。钢结构自重小，刚度大，工厂专业化制作精度高、质量能得到保证。现场安装速度快，大大节省工期。钢箱梁外观优美，能与砼现浇箱梁保持结构外形上统一，从而桥梁整体的景观效果 缺点是钢材易锈蚀，造价相对高，桥面承受车轮荷载时易产生疲劳181、损伤，影响结构耐久性。后期维护时费用也较高。大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -34 34-（4 4）钢）钢-砼组合箱梁砼组合箱梁 钢-混凝土组合梁结合了砼与钢结构的优势，充分利用钢材和混凝土的特性，能很大程度减少用钢量，同时也能保证较大的跨越能力。钢结构部分可由工厂预制，混凝土桥面板现场浇注。钢砼界面的连接是钢-混凝土组合梁存在的主要问题，同时结合面间的疲劳应力也是亟需解决的问题。（5 5）方案综合）方案综合比选比选 上部结构比选182、上部结构比选 桥型桥型 钢钢-混凝土组合梁混凝土组合梁 钢箱梁钢箱梁 预应力砼现浇箱梁预应力砼现浇箱梁 装配式混凝土小箱梁装配式混凝土小箱梁 示意图 主梁施工方案 钢梁及预制桥面板均为预制构件，钢梁节段现场连接之后形成连续结构之后分块吊装预制桥面板，浇筑群钉槽及横向湿接缝 钢箱梁分段预制、分段吊装，再现场进行焊接 主梁采用支架现浇，可搭满堂支架，也可采用钢管桩支撑搭设贝雷架。工厂预制运输架设安装湿接缝浇筑 施工对地面交通的影响 仅吊装期间会短时间影响桥下交通 仅吊装期间会短时间影响桥下交通 采用满堂支架，工期较长 仅吊装期间会短时间影响桥下交通 景观效果 采用箱梁横向连接，景观效果较好 造型多183、样化，可适应异形结构，桥墩不需要设置盖梁，景观效果好 可展现较为复杂的大悬臂、鱼腹梁等形式，造型多样化，可适应异形结构，桥墩不需要设置盖梁，景观效果好 均采用标准构件，景观效果一般 后期维护 后期维护成本较高 后期维护成本较高 后期维护成本较低 后期维护成本较低 结论结论 跨路口等大跨度处桥推跨路口等大跨度处桥推荐采用荐采用 作为比选方案作为比选方案 标准跨径桥梁推荐采标准跨径桥梁推荐采用用 作为比选方案作为比选方案 4.5.7.3.4.5.7.3.下部构造比选下部构造比选 下部结构比选下部结构比选 序列序列 项目项目 桩柱式墩桩柱式墩 矩形薄壁墩矩形薄壁墩 花瓶墩花瓶墩 门架墩门架墩 1 1184、 结构示意图 2 2 受力性能 墩柱轴向传力，简单明了，结构可靠性相对较高 截面惯性矩大，刚度大，传力途径明确，承载力高 墩柱传力明确，结构可靠性相对较高，墩顶需受一定水平拉力 存在偏心，横梁及立柱增多承受较大弯矩，3 3 施工工艺 工艺成熟、方便简单 工艺成熟、模板简单 施工简单，需要定制模板 横梁需要搭设支架或支撑 4 4 景观性 梁底墩数太多，视觉杂乱 墩身体量较大，对于中小跨径略显笨重 视野开阔，桥墩造型优美 占地面积大，景观性较差 5 5 工程造价 最低 较低 较低 较高 6 6 比较结论 受限采用 不采用 推荐采用 梁底桥墩设置受限时采用 结论：本项目桥梁桥墩尽量与已建工程桥梁协调185、一致，在无其他条件限制时考虑使用造型优美的花瓶墩。大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -35 35-4.5.7.4.4.5.7.4.基础比选基础比选 根据项目沿线地质情况，桥梁基础均采用桩基础，不宜采用扩大基础。桩基综合比较表桩基综合比较表 桩基类型桩基类型 预应力管桩预应力管桩 钻孔灌注桩钻孔灌注桩 桩身质量 好 好 施工难易度 穿越砂石层困难 简单 对地铁影响 挤土效应，影响大 较小，但需要保证一定的距离 对环境影响 施工噪音大 186、影响较小 综合评价 一般 优 经过比选，综合以上各种因素考虑，本项目推荐采用钻孔灌注桩。4.5.7.5.4.5.7.5.节点方案比选节点方案比选 望府路跨线桥上跨现状望府路节点，节点方案比选表如下：节点方案比选表节点方案比选表 项目项目 方案一方案一 方案二方案二 方案三方案三 跨径布置 1x40m 1x45m 30+45+30m 结构形式 钢混组合梁 钢混组合梁 现浇 P.C.箱梁 对远期望府路过江通道影响 预留空间较小，若采用双六断面施工空间极限 预留空间充足 预留空间充足 对环境影响 影响较小 影响较小 施工噪音大 施工周期 施工周期较短 施工周期较短 施工周期较长 对现状交通影响 影响187、较小 影响较小 影响较大 造价 较高 较高 适中 经过比选，尽管钢混组合梁造价指标相对现浇箱梁梁更高，但其具有施工周期短，对现状及环境影响小等优点；因此上跨现状望府路节点处推荐采用钢混组合梁。考虑到为远期望府路过江通道预留充足空间，跨径推荐采用 1x45m。4.5.8 4.5.8 桥型推荐方案 望府路跨线桥，上部结构为现浇箱梁，跨径布置为：4x30+45+（3x30+25）m，桥长 282m。横断面采用双向六车道，桥面宽 25m,桥梁宽度横断面组成为：0.5m（护栏）+11.25m（0.75+行车道 23.5+3.25+0.5）+1m（中央护栏）+11.25m（0.5+机动车道 23.5+3.188、25+0.75）+0.5m（护栏）.=25m。桥梁标准断面桥梁标准断面 4.5.9 4.5.9 结构设计 4.5.9.1.4.5.9.1.总体布置总体布置 望府路跨线桥全长282m，上部结构第一联采用4x30m预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用45m简支钢混组合梁，第三联采用3x30+25m预应力混凝土连续现浇箱梁。考虑到远期望府路隧道需预留空间，跨越望府路节点处跨径采用45m。桥型布置图桥型布置图 4.5.9.2.4.5.9.2.4x4x30m30m 连续箱梁连续箱梁 （1 1）上部结构）上部结构 主梁采用预应力混凝土等截面箱梁，单箱四室斜腹板箱形截面。梁高 2.0m，箱梁顶板宽桥宽 25189、m，标准宽悬臂长 2.85m，悬臂端部厚 0.2m，根部 0.45m；腹板厚度跨中为 0.5m，梁端为0.9m。中、过渡墩顶设横隔梁，中墩顶横隔梁宽 2.8，渡墩顶横隔梁宽 1.8。主梁设置纵向预应大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -36 36-力，腹板束为 17s15.2。主梁采用分跨满堂支架现浇。预应力混凝土连续箱梁标准横断面预应力混凝土连续箱梁标准横断面(cm)（2 2）下部结构）下部结构 主墩采用双柱式花瓶墩结构，墩柱尺寸为190、 1.81.8m，墩顶纵桥向尺寸为 2.7m，横桥向宽2.2m，墩身至墩顶设置 2.85m 过渡段曲线过渡，若墩高较低，则不再设置曲线过渡段。桥墩桩基根据地质情况单根墩柱下设置转换块接 1 根 D2.2m 桩基或承台接 2 根 D1.6m 桩基。花瓶墩标准横断面花瓶墩标准横断面(cm)（3 3）结构计算）结构计算 1)荷载荷载 结构自重：梁段自重由程序自动计算，钢筋混凝土容重按 26.5kN/m3，沥青混凝土按24kN/m3计算。混凝土收缩徐变：收缩徐变龄期按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362-2018)第 6.2.7 条取值。混凝土的收缩徐变作用时间为 10 年。预191、应力钢绞线材料：采用s15.24高强低松弛预应力钢绞线，张拉控制应力为 1395MPa。汽车荷载：汽车活载采用城A 级汽车荷载，双向 6 车道，计算车道数、车道横向折减系数按公路桥涵设计通用规范（JTJ D60-2015）取值。温度作用：系统整体升温 20，整体降温-20，主梁梯度温度根据公路桥涵设计通用规范（JTJ D60-2015）4.3.12 条相关规定取用。当采用 10cm 沥青铺装时，梯度升温为 145.5；梯度降温为-7-2.75。支座不均匀沉降：按 1cm 考虑。2)计算方法计算方法 1 全桥计算采用空间有限元 MIDAS 程序计算，计算模型见下图。有限元有限元模型模型 3)主要192、计算结果主要计算结果 持久状况承载能力极限状态验算 按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 5.2 条验算主梁正截面抗弯承载力，经验算，主梁正截面抗弯承载力满足规范要求。基本组合作用下截面弯矩及承载能力包络图（基本组合作用下截面弯矩及承载能力包络图（kNm）大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -37 37-按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 5.2 条验算193、主梁斜截面抗剪承载力，经验算，主梁斜截面抗剪承载力满足规范要求。基本组合作用下截面剪力及承载能力包络图（基本组合作用下截面剪力及承载能力包络图（kN）持久状况正常使用极限状态验算 按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 6.3.1 条，正截面抗裂应对构件正截面混凝土的拉应力进行验算，对于全预应力混凝土构件，在作用短期效应组合下，应满足：st-0.8pc0。根据计算结果，除梁端截面，上缘和下缘均未出现拉应力，正截面抗裂满足规范要求。频遇组合下截面最小压应力（频遇组合下截面最小压应力（MPa）按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-20194、18）第 6.3.1 条，斜截面抗裂应对构件斜截面混凝土的主拉应力进行验算，tp0.4ftk=0.42.65=1.06MPa。根据下图计算结果最大主拉应力为 0.05MPa，小于规范允许值，故主梁斜截面抗裂性验算满足规范要求。频遇组合截面最大主拉应力（频遇组合截面最大主拉应力（MPa）持久状况构件应力验算 按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 7.1.5 条，按持久状况设计的预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段正截面混凝土法向压应力，最大压应力不大于 0.5fck=0.5 32.4=16.2MPa，根据计算结果，上缘最大压应力为-15.8MPa，下缘最195、大压应力为-6.6MPa，均小于规范允许值，满足规范要求。持久状况标准值持久状况标准值组合作用下截面上缘最大压应力（组合作用下截面上缘最大压应力（MPa）持久状况标准值组合作用下截面下缘最大压应力（持久状况标准值组合作用下截面下缘最大压应力（MPa）按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第 7.1.6 条，预应力混凝土受弯构件由作用标准值和预加力产生的混凝土主压应力 cp 应符合：cp0.6fck=0.632.4=19.44MPa，根据计算结果，最大主压应力为-15.7MPa，满足规范要求。持久状况标准值组合作用下混凝土最大主压应力（持久状况标准值组合作用下196、混凝土最大主压应力（MPa）计算结论 通过计算，计算结果满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 33622018）的相关要求。（4 4）抗倾覆验算）抗倾覆验算 本桥支座间距均为 9.1m，根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)第 4.1.8 条的规定，在持久状况下，桥梁不应发生结构体系改变，并应同时满足：1 在作用基本组合下，单向受压支座始终保持受压状态。2 按作用标准值进行组合（按本规范第 7.1.1 条取用），整体式截面简支梁和连续梁作用大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建197、设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -38 38-效应应满足下式要求：位置 过渡墩支座 主墩支座 基本组合（最小）反力 2667 7371 抗倾覆计算结果如下表所示，稳定系数大于 2.5，满足规范要求。最不利支座编号 Sbki(kn*m)Sski(kn*m)Ki k 验算结果 1 202998 28719 7.068 2.5 OK 2 202998 28719 7.068 2.5 OK 3 202998 28719 7.068 2.5 OK 4 202998 28719 7.068 2.5 OK 5 200236 28962 6.194 198、2.5 OK 6 200236 28962 6.194 2.5 OK 7 200236 28962 6.194 2.5 OK 8 200236 28962 6.194 2.5 OK 4.5.9.3.4.5.9.3.4545m m 简支钢混组合梁简支钢混组合梁 （1 1）上部结构）上部结构 组合梁桥梁结构宽度 25m，结构取用单箱四室槽型组合梁截面，采用等高度截面。其主梁细部主要几何尺寸：钢梁高度：1.95m，高跨比 1/20.45；混凝土桥面板：桥面板厚 0.25m，在腹板位置加厚至0.45m。桥面板悬臂宽度为 2.7m。边腹板为斜腹板，斜度为 1:4，箱内纵向每隔 3m 设置 1 道实腹式横199、隔板，每 2 道横隔板间距设置 1 道竖向加劲肋隔板。具体详见构造图纸。组合梁组合梁跨中跨中横断面图（单位横断面图（单位：mmmm）组合梁组合梁实腹式实腹式横隔板横隔板处处横断面图（单位：横断面图（单位：mmmm）（2 2）下部结构）下部结构 主墩采用双柱式花瓶墩结构，墩柱尺寸为 1.71.8m，墩顶纵桥向尺寸为 2.7m，横桥向宽2.2m，墩身至墩顶设置 2.85m 过渡段曲线过渡，若桥墩墩高较低，曲线段不再设置。桥墩桩基根据地质情况墩柱下设置转换块接 1 根 D2.2m 桩基。花瓶墩标准横断面花瓶墩标准横断面(cm)（3 3）结构计算）结构计算 上部结构主要计算结果如下：大泽湖大泽湖海归人200、才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -39 39-0.187-15.1520.002-0.294-15.152-13.757-12.363-10.968-9.574-8.180-6.785-5.391-3.996-2.602-1.2080.187TH.Doct orBri dgeTH.Doct orBri dge 活载挠度（向下）（单位：mm）主梁跨中汽车荷载计算挠度 15.2mmL/500=90mm，满足要求。基本组合钢梁上缘正应力（单位：MPa）基201、本组合钢梁下缘正应力（单位：MPa）基本组合抗剪强度验算图（单位:kN）基本组合折算应力验算图（单位:MPa）频遇组合桥面裂缝验算（单位:mm）4.5.10 4.5.10 桥梁抗震设计 4.5.10.1.4.5.10.1.地震效应地震效应 据中国地震动峰值加速度区划图(GBl83062015)项目区处于地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35S，对应于原地震基本裂度度区。依据公路工程技术标准（JTG B01-2014）、公路工程抗震设计规范（JTG B02-2014）、公路桥梁抗震设计规范（JTG/T2231-01-2020）的规定，采用抗震措施，重要构筑物提高一级设防。4.5.202、11 4.5.11 桥梁耐久性设计 4.5.11.1.4.5.11.1.总体策略总体策略 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）和公路工程混凝土结构耐久性规范（JTG/T 3310-2019），本桥除基础按类环境类别 B 级环境作用等级设计外，其余构件均按 I 类环境类别 C 级环境作用等级进行耐久性设计。设计寿命为 100 年，100年内构件设计寿命保证措施可分为以下几类：在设计寿命周期内不可能更换，也不能进行养护、修补，需采取措施保证 100 年设计寿命，如埋入地下的基础；在设计寿命周期内不可能更换，可通过检修、养护提高其寿命，如桥墩、主梁；在设计寿命周期203、内可更换，如支座索等，设计中考虑产品寿命，并在 100 年周期内进行更换，预留更换工作条件。4.5.11.2.4.5.11.2.混凝土耐久性设计混凝土耐久性设计 （1 1）混凝土原材料要求）混凝土原材料要求 混凝土结构要使用低碱水泥（无碱活性集料），严格控制含碱外加剂使用。对混凝土结构采用 PFA 粉煤灰，以减少水化热和增强抗氯离子，加进微细硅粉减少空隙率，降低 W/C 水灰比，控制碱性骨料反应，研究减水剂的应用。（2 2）设计最小混凝土保护层及混凝土耐久性参数要求）设计最小混凝土保护层及混凝土耐久性参数要求 根据交通部公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018），对 204、I 类环境下混凝土及预应力混凝土的最小保护层厚度（最外侧钢筋外缘或预应力管道外缘至混凝土表面的距离）提出以下要求：钢筋最小保护层厚度（钢筋最小保护层厚度（mm）构件位置 单位 净保护层厚度 简支箱梁、连续箱梁（I-C）mm 30 大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -40 40-构件位置 单位 净保护层厚度 桥墩、桥台（I-C）35 承台、桩基（I-B）40 封闭预应力锚具的混凝土保护层厚度不小于 8cm。结合公路工程混凝土结构耐久性205、规范（JTG/T 3301-2019）对不同的受力构件根据环境分类及作用等级分类，控制混凝土的最大水灰比，最小水泥用量，最低混凝土强度等级，最大氯离子含量，最大碱含量等，提出以下要求：耐久性设计要求表耐久性设计要求表 结构部件 混凝土 强度等级 最大 水胶比 最小水泥用量（kg/m3）最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）连续箱梁 C50 0.4 350 0.06 1.8 承台 C30 0.45 300 0.06 1.8 桥墩 C40 0.45 320 0.30 3.0 承台，桩基 C30 0.50 300 0.30 3.0（3 3）混凝土裂缝控制）混凝土裂缝控制 混凝土是多种材料组成的206、混合体，是一种脆性材料，在受到温度、湿度、压力和外力的作用下，都有出现裂缝的可能性。因此，将裂缝控制在无害的范围就是裂缝控制技术研究的重点。应从设计和施工两个方面对混凝土裂缝进行控制，主要从结构的构造配筋、降低外部约束度、控制施工时混凝土温度、采用施工附加措施等方面进行。1）裂缝宽度限值 裂缝控制过宽会影响结构的某些功能，但过度的控制导致配筋过密不仅会带来浪费，而且在工程中容易出现因钢筋过密混凝土得不到充分振捣而严重影响混凝土结构整体的质量。由于目前尚没有可靠的数学模型进行裂缝宽度与锈蚀进程关系的计算；因此按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）规定的最小混凝土保207、护层，确定其最大裂缝宽度0.20mm。2）构造配筋 在构件中配置构造钢筋可控制裂缝的宽度并限制其发展，应提供足够的钢筋量（最小钢筋量）减少裂缝间距，使裂缝宽度能够控制在可接受的范围内。（4 4）混凝土涂料）混凝土涂料 混凝土结构考虑美观效果，建议采用氟碳漆涂装。4.5.11.3.4.5.11.3.钢结构耐久性设计要求钢结构耐久性设计要求 为了满足钢结构使用年限的要求，对钢结构可采取的防腐蚀技术进行研究。（1 1）钢结构附加防腐措施）钢结构附加防腐措施 钢结构的附加防腐措施包括预留腐蚀厚度、涂层防腐、金属热喷涂、牺牲阳极阴极保护、外加电流阴极保护、包覆层防腐及采用抽湿系统等。1）预留厚度 设计时208、预加腐蚀富裕量，以提高钢结构的使用年限。预留厚度可以增加钢结构的安全系数，提高钢结构的使用寿命。但是另一方面，预留厚度也增加了钢结构的构造成本，显得很不经济。而且预留厚度无法解决局部腐蚀等问题。因此对于钢结构除了预留合理的厚度外，采取适当的防腐措施也是必要的。2）涂层防腐 涂层保护是钢结构防腐蚀最普遍采用的方法。涂在钢结构上的涂膜，可以在腐蚀反应间加进一定的电阻，使腐蚀反应电流变小，从而抑制腐蚀反应的进行。涂膜的电阻越大，防腐蚀性能就越好。涂层体系一般包括底漆、中间漆以及面漆。底漆兼有防锈和增加中间漆、面漆与基体间的附着力。中间漆的主要作用是增加膜厚，从而起到更为有效的屏蔽作用，且有利于与底漆209、面漆的粘结。面漆从外部切断腐蚀性介质的侵入，需具有优异的耐候、耐化学腐蚀性等。3）金属喷涂 金属热喷涂保护系统包括金属喷涂层和封闭剂或封闭涂料，复合保护系统还包括涂装涂料。一般金属热喷涂材料有铝、锌、铝镁合金或锌铝合金。4）阴极保护 阴极保护是水位以下的钢结构防腐的最有效方法，通常也与涂层联合保护。阴极保护分为牺牲阳极阴极保护和外加电流阴极保护两种。将被保护钢结构与电位更负的活泼金属建立电连接，由于两者电极电位不同，可以构成原电池，所产生的电流便是起阴极保护作用的阴极电流。这种比被保护金属更负的活泼金属称为牺牲阳极。外加电流阴极保护，即利用外部电源，插入辅助阳极，向被保护钢结构通入阴极电流。210、5）包覆层防腐 包覆防蚀技术采用了优良的缓蚀剂成分并采用了能隔绝氧气的密封技术。一般由防蚀膏、防蚀带、聚乙烯泡沫和玻璃钢或者增强玻璃钢防蚀保护罩 4 层紧密相连的保护层组成。防蚀膏大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -41 41-和防蚀带添加有长期使用不会变质的抗腐蚀材料，具有优良的保护性、粘附性、与水和空气隔绝性。外层用一个坚硬的固体玻璃钢保护罩保护防蚀带，可以达到更好的保护效果。其施工工艺比较简易，经过简单的钢桩表面处理，涂防蚀膏211、，缠绕防蚀带，固定防护罩 4 个步骤完成。与其它防腐技术相比该技术防腐效果优异，且可带水作业；适用于任何形状结构物；具有良好密闭性和抗冲击性能；质量轻，对结构物几乎无附加载荷；绿色环保，对环境无污染。包覆层防腐效果远胜于涂层，但价格偏贵，每平方大概是涂层的 8-10 倍。（2 2）钢结构防腐设计）钢结构防腐设计 1）钢梁防腐的设计 钢梁防腐的设计采用方案如下表：钢梁涂装及防腐方案钢梁涂装及防腐方案 部位 涂装用料 道数 厚度 钢梁外露表面 喷砂 Sa3.0 级，Rz5085m-聚苯胺底漆 2 道 240m 聚苯胺专用中间漆 2 道 270m 氟碳面漆 2 道 240m 钢梁内表面 喷砂 Sa2212、.5 级 Rz4070m-聚苯胺底漆 1 道 60m 环氧厚浆漆 1-2 道 120m 4.5.11.4.4.5.11.4.非永久性构件耐久性设计非永久性构件耐久性设计 桥梁非永久性构件主要有支座、伸缩缝、桥面铺装、交通监控设施、检修和维护设施。这些装置应确定合理的更换周期，以减少对运营期交通的影响。（1）支座：支座各零部件应保证有相应的寿命期，还应确保使用功能有效，比如支座纵横向可移动功能。支座组装前应清洁所有零部件，在支座滑动、转动面应用丙酮或酒精将不锈钢、镀硬铬表面与聚四氟乙烯滑板相接触面清洗擦净，接触面不应有碰伤、锈蚀、划痕。支座需设置可靠、有效的防尘设施，防尘设施应便于安装、更换及日213、常维修养护。4.5.12 4.5.12 桥梁附属工程 本项目桥梁附属工程在满足桥梁自身功能性需求及相应规范的前提下，与道路工程附属保持一致。4.5.12.1.4.5.12.1.支座支座 本项目桥梁支座采用球型钢支座。4.5.12.2.4.5.12.2.伸缩缝伸缩缝 在上部结构跨径方案比选中，拟定了标准跨径为 30m，按三跨一联布置时的伸缩量在 80mm内。对于跨路口的大跨径桥梁，总长在 160m 以内，伸缩量约 100140mm。根据以上的分析，本项目采用常规的伸缩缝即可满足设计要求。本项目伸缩缝采用模数式伸缩缝，考虑到项目周边车流量大，综合考虑周边地块的开发情况，建议采用具有抗冲击降噪效果的214、伸缩缝。4.5.12.3.4.5.12.3.防撞护栏防撞护栏 防撞护栏考虑分为钢护栏和混凝土护栏。钢防撞护栏具有自重轻、强度高、延性好的特点，但是造价较高，后期养护工作量较大。混凝土防撞护栏相对钢质护栏来说自重大、刚度大，但结构造价低廉、经济实用。本项目护栏等级采用 SA 级，边护栏为混凝土防撞护栏，中央隔离防撞护栏采用钢结构护栏，为提高桥梁的景观效果，可根据实际对混凝土护栏外侧面作一定的景观处理。4.5.12.4.4.5.12.4.桥面排水系统桥面排水系统 采用外排式桥面排水，排水管沿箱梁外侧设置，桥墩处向下接入市政管网，易于养护。4.5.12.5.4.5.12.5.桥面铺装桥面铺装 现浇箱215、梁：2mm 防水层+100mm 改性沥青混凝土铺装；桥面防水等级级，防水层采用聚合物改性沥青防水涂料。桥面防水涂料的性能应符合 城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ139-2010）及道桥用防水涂料（JC/T975）的要求。4.5.13 4.5.13 桥梁施工方案概述 4.5.13.1.4.5.13.1.桩基施工桩基施工 场地内现状中央绿化带存在两条 DN2200 尾水管，埋深 2-4m，位于素填土层中，桥梁桩位距离尾水管较近，桩孔施工时应考虑对尾水管的影响。场地现状为通车的潇湘北路，桥梁桩孔施工时，渣土泥水易污染路面，影响环境卫生。考虑到场地中央存在两条 DN2200 尾水管，埋深较浅，距离216、桥梁桩基较近，建议地面至尾水大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -42 42-管深度以下 5m 范围内采用旋挖工艺成孔，下部可采用旋挖或冲击成孔。无论采用何种成孔工艺，考虑到场地内存在大面积分布的填土、圆砾层，施工过程中，场地会产生沉降变形、孔壁坍塌等施工安全隐患，建议做好桩孔的护壁工作，可采用钢护筒结合泥浆护壁。场地位于城市道路上，施工时应做好现场环境保护工作。4.5.13.2.4.5.13.2.墩台施工墩台施工 墩台构造考虑现场搭217、设模板支架浇筑混凝土进行施工。承台框架梁采用开挖支模现浇施工。4.5.13.3.4.5.13.3.上部结构施工上部结构施工 现浇箱梁：施工方案为搭设满堂支架进行施工，搭设满堂支架前应充分考虑支架对现状尾水管的附加压力，拟定相应的保护方案。钢混组合梁：预制吊装，施工单位应相应制定施工吊装期间的交通组织方案 4.5.13.4.4.5.13.4.施工总周期施工总周期 本项目桥梁工程施工总周期预计 8-10 月。4.5.14 4.5.14 望府路跨线桥与望府路规划过江通道的位置关系示意望府路跨线桥与望府路规划过江通道的位置关系示意 远期望府路存在规划过江通道，该过江通道目前尚未开展前期研究，本项目望府218、路跨线桥跨越现状望府路采用 45m 简支组合梁，桩基采用直径 2.2m 的钻孔灌注桩，桩基采用端承桩。远期过江通道按照双向六车道预留，隧道主体结构尺寸宽度拟采用28.4m，支护桩采用直径1m的钻孔灌注桩，止水帷幕桩直径拟采用0.85m。基于以上尺寸，隧道主体结构距离桥梁桩基净距为7.2m，隧道支护桩距离桥梁桩基净距为6.2m，止水帷幕桩距离桥梁桩基净距为5.4m。隧道支护桩及止水帷幕施工时，应补充其施工对桥梁桩基变形等影响的计算，必要时对桥梁桩基进行加固处理。望府路跨线桥与规划望府路过江通道的位置关系示意图 4.6 4.6 管线改迁及排水工程管线改迁及排水工程 4.6.1 4.6.1 管线迁改219、管线迁改 4.6.1.1.4.6.1.1.设计范围及内容设计范围及内容 潇湘北路与望府路交叉节点改造项目为旧路改扩建工程，改造范围分两部分望府路节点立交改造、望府路以北交通优化提升两部分。涉及管线改迁及排水工程的范围仅望府路节点立交改造，桩号范围 K14+260-K15+410，总长 1150m。望府路节点核心改造段即跨线桥起坡点范围：K14+740-K15+320，全长 580m，桥梁全长 282m。本次管线改迁结合该节点改造方案影响程度进行迁改或原位保护等工程措施。4.6.1.2.4.6.1.2.设计依据 城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制220、造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -43 43-园林绿化工程项目规范(GB55014-2021)4.6.1.3.4.6.1.3.现状管线概况现状管线概况 本项目两厢地块开发程度较低，市政管线完善。现状道路下共计：雨水、污水、给水、电力、燃气、通信、路灯，交通信号与监控 8 大类管线。同时中央绿化分隔带下为 D2200 双管岳麓污水处理厂尾水管，道路东侧主要为燃气、污水、雨水、路灯管道，道路西侧主要为电力、给水、雨水、路灯管道。各现状管线详细概述于下：（1 1）现状221、平面路由）现状平面路由 1）给水现状路由 根据物探资料，潇湘北路（K14+260-K15+410 段）道路西侧人行道下敷设有 DN600 给水管。2）燃气管道路由 根据物探资料，潇湘北路（K14+260-K15+410 段）道路东侧人行道下敷设有 DN200 中压及DN300 次高压燃气管。3)电力管道路由 根据物探资料，潇湘北路（K14+260-K15+410 段）道路西侧人行道下敷设有 110kv-750*600电力电缆沟。4）通信管道路由 根据物探资料，潇湘北路（K14+260-K15+410 段）弱电共计通信、移动、监控、交安等四类管道，主要敷设在道路东侧，部分监控、交安管线分布在西侧222、。5）雨水管道路由 根据物探资料，潇湘北路（K14+260-K15+410 段）两侧侧分带下敷设有 DN600DN1500 雨水管道，分段排水现状水系。6）污水管道路由 根据物探资料，潇湘北路（K14+260-K15+410 段）道路东侧人行道下敷设有 DN500DN600污水管道，污水向北排入同心路 2#提升泵站，最终汇入望城区污水处理厂。岳麓区污水厂尾水管。根据物探资料，潇湘北路（K14+260-K15+410 段）道路中央分隔带下敷设有 2*DN2200 岳麓区污水厂尾水管道，尾水向北流向望城区。（2）现状管线高程概况 1）给水 根据物探一般给水管道埋设深度为覆土 1.2m 左右。2）燃223、气 根据物探资料显示：De200 燃气管道覆土约 1.3-1.4m。3）通信 根据物探资料显示：通信管道覆土厚度约 0.5-0.7m。4）电力 根据物探资料显示：电力管块覆土深度约 0.8-1.3m。5）雨水 根据物探资料显示：雨水管道覆土厚度约 2m 6）污水 根据物探资料显示：污水管道覆土厚度约 3m。7）岳麓区污水厂尾水管 根据物探资料显示：尾水管道覆土厚度约 3m。4.6.1.4.4.6.1.4.管线现状横断面管线现状横断面 4.6.1.5.4.6.1.5.现状道路及道路改造情况现状道路及道路改造情况 以望府路为分界点，望府路以南维持现有道路红线宽度不变，改侧分带为车道，人行道不改造。224、望府路以北东西分别拓宽约 4m。4.6.1.6.4.6.1.6.现状管线存在的问题现状管线存在的问题 潇湘北路（K4+780-K6+280 段）在 2017 年由上海城建院设计，2019 年竣工，各类管线按规大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -44 44-划分期建设，均符合规划要求。4.6.1.7.4.6.1.7.管线综合设计管线综合设计 为满足远期道路周边用地及小区的市政需求及减少因管线施工造成的道路反复开挖，结合已有的相关上位规225、划包括用地规划、交通规划、市政专项规划，在交叉路口工程范围内预留相应市政工程管线。管线迁改结合道路主体工程改建及精美长沙要求等对其进行设计。4.6.1.8.4.6.1.8.近期管线迁改方案设计近期管线迁改方案设计 （1 1）管线改迁原则）管线改迁原则 1）充分利用现有工程管线，在满足现行规范和不影响施工的前提下，尽可能保护现有工程管线不作迁移以节约工程投资。2）结合远、近期规划和建设情况，为近期实施管道提供建设条件，为远期建设的工程管线预留走廊的位置：现状排水管道与规划排水方向、管径不一致时，应结合规划进行提标扩容；各市政管线与道路改建工程存在冲突时，应迁改；现状通讯管繁杂影响道路施工，应该根226、据规划集约共槽新建。3）市政管线埋设应与道路施工同步进行，并协调各种管线之间关系；4）各种管线的覆土厚度应满足下列要求：在绿地和非铺砌地面下埋设应0.5 米；在人行道和非机动车道下埋设应0.7 米；在机动车道下埋设应0.8 米。5）各管线与道路中心线平行，各类管线的最小覆土深度及管线相互间的水平与垂直净距应符合城市工程管线综合规划规范的规定。6）管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理：临时管线避让永久管线；小管避让大管；压力管避让大管；可弯曲管避让自流管线；（2 2）管线迁改方案）管线迁改方案 a a）改迁总体方案）改迁总体方案 起点 起点 长度 改造 影响 K142143100 西侧辅道增加一227、个车道，东侧未变化 西侧：路灯重建/污水井加固降低/给水保起点 起点 长度 改造 影响 60 60 护/通信迁改 局部两侧侧绿带开口发生变化 现状雨水检查井需加固降低 14360 14740 380 东侧辅道增加一个车道，西侧未变化 东侧：路灯重建/污水井加固降低/通信迁改 局部两侧侧绿带开口发生变化 现状雨水检查井需加固降低 14740 14845 105 侧分带围合范围改为挡墙，原侧绿带继续作为挡墙下侧绿带 侧分带路灯拆除/现状雨水管与挡墙距离较近考虑一部分保护 14845 15125 280 望府路以南：加宽中央绿化带至现有侧分带位置附近（未侵入侧分带边界），改侧分带为机动车道，维持现有228、外侧机动车道边线不变 侧分带路灯拆除/侧分带内雨水检查井需降低加固 望府路以北：加宽中央绿化带，因现状无侧分带及现状断面宽度较窄，为保证辅道双向 6车道，分别向两侧往外拓宽 4m。侧分带路灯东西侧均需拆除 西侧：原位于人非板上的给水/污水/通信现位于机动车道 东侧：原位于人行道上的雨水现位于车道下，15125 15280 155 受现状道路渐变段影响，该段局部外车道边线发生变化 人行道路灯东西侧需拆除重建 西侧：现位于人非道的污水/给水/弱电位于改造后的车道下 东侧：现位于人非道下的雨水改造后位于车道下 15280 15410 东侧 70m 道路边线发生变化 路灯重建 雨水检查井加固降低 综上229、所述，因主体工程造成的现状管线改迁主要围绕以下进行：照明受车行道外边线变化、侧分带改车行道影响的地方需要考虑废除或改迁，具体详见照明专业。给水受车行道拓宽，人行道改车行道影响需要考虑加固保护 通信弱电受车行道拓宽，人行道改车行道影响需要考虑迁改 电力横过路管受桥墩影响，考虑迁改 污水受车行道拓宽，人行道改车行道影响需进行井筒降低及加固，雨水受侧分带取消改车行道、车行道拓宽人行道改车行道影响，需对检查井进行降低加固以及雨水口及连接管进行重新布置。受桥墩直接破坏的按照原规格还建。b b）改迁管线综合横断面）改迁管线综合横断面 详见设计图纸。4.6.1.9.4.6.1.9.管线迁改设计管线迁改设计 230、（1）给水管线 在道路 K50+190 西侧迁改阀门井 1 处，在跨线桥两端新增 DN100 支管及水表井，供桥梁景观花箱养护预留水源，桥梁景观花箱及喷灌做法详见景观专业。大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -45 45-（2）燃气管线 根据物探资料，项目实施范围内无燃气管线迁改。（3）电力管线 电力过路横穿管与桥墩及引桥段冲突共 1 处，总计长 80m。（4）通信管线 根据物探资料，项目实施范围通信管线 K1426-14360、14231、360-14740 及 K14980-15280 段需迁改，共计 780m。（5）路灯交安 详见照明及交安工程（5）排水 望府路交叉口处，桥墩破坏现状 d1600 雨水管道，按原规格进行还建。4.6.1.10.4.6.1.10.管线保护管线保护 尾水管K14+740-14+845 和 K15+125K15+280 段尾水管位于引桥路基下，为保证安全路基采用轻质泡沫土回填，保护方案详见路基专业。尾水管K14+845-K15+125 段尾水管位于桥梁桥墩中间，桥梁需在尾水管两侧打桩，为保护尾水管安全，在打桩前探挖尾水管确定位置及标高，共计探挖 8 处，原状土回填压实后再桥梁打桩，确保给水管安全，桥232、梁钻孔应采用震动小的施工工艺。4.6.1.11.4.6.1.11.问题与建议问题与建议 问题与建议：本次物探范围未囊括节点改造范围，起点和终点约 150m 段排水改造为依照物探资料推测进行的假定设计，建议补全后续物探资料。4.6.2 4.6.2 排水工程排水工程 4.6.2.1.4.6.2.1.设计依据设计依据 潇湘大道 1:500 电子地形图 潇湘大道 1:500 管线探测图纸电子版 长沙市望城区湘江西岸防洪保安工程潇湘北路堤防二期（(星月路-香炉洲路）（上海城市建设设计研究总院）电子版施工图 道道路等专业提供的横断面、纵断面及平面图及现场踏勘资料 国家有关标准标准及技术规范 4.6.2.2233、.4.6.2.2.排水工程设计范围及内容排水工程设计范围及内容 （1 1）排水工程设计范围）排水工程设计范围 以望府路改造节点范围为基准，本次排水改造设计范围 K14+260-K15+410，总长 1150m。同节点处道路设计范围一致。（2 2）排水工程设计内容）排水工程设计内容 结合区域排水规划、潇湘北路竣工图和物探资料，本项目现状有完善的排水系统及海绵设施，约在 2019 年建设完成，由于本项目原则上只对路面进行改造，跨线桥采用高架形式避让管线，排水按拆一还一进行迁改。（1）本次排水工程设计内容为：（2）路面雨水收集系统的重建。（3）现状排水管道的保护。4.6.2.3.4.6.2.3.设计234、标准设计标准 (1)雨水设计降雨重现期：城市建设用地 P3 年。(2)暴雨强度公式采用长沙市 2022 暴雨强度公式：a）2 年P10 年时：b）P10 年时：q q设计暴雨强度【L/（sha）】；T 为设计重现期（a），由于本项目为潇湘北路望府路节点改造，主要目的为提高行车速度及效率，不以排水管网改造为目的，设计重现期与原潇湘北路（(星月路-香炉洲路）一致，新建桥梁采用 P=5 年，一般道路采用 P=3 年。降雨历时：tt1+t2，地面集水时间 t1 取 1015min。（3）综合径流系数：城市已建设区采用0.68，未建成区采用0.6。（4）污水设计流量：单位人口综合污水量 450L/cap235、d。（5）雨水管按满流，污水管按非满流计 大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -46 46-4.6.2.4.4.6.2.4.排水改造总体设计排水改造总体设计 本工程为道路改造工程，考虑到两边大部分片区已完成开发建设，为保证道路两厢片区正常生产生活，需保证正常的供水供电供气等。在本次改造设计中，尽可能的避免了市政管线的迁改。现状雨管均大部分位于道路侧分隔带/机动车道/人行道下，侧分带改造成车行道、人行道改车行道，需将其铲除硬化，在路基处236、理过程中，雨污水管道会受到影响。基于尽可能保留现状排水管道的思路，从节约工程造价的角度出发，本次对现状管道进行保留，尽可能在改造过程中对现状雨污水管道进行保护利用。根据改造后的道路横断面布置情况，结合管线实际情况及施工的要求，对雨、污水管渠系统的改造如下：（1）道路横断面改变，原雨水口及雨水口连接管不能继续加以利用，废除后根据道路横断面重新建设；（2）在道路路基处理过程中，雨污水检查井井筒及井盖妨碍路基的施工，对雨污水检查井的井筒和井盖挖出后废除，待路基处理完成后，再行砌筑井筒，井盖则替换成带防坠功能、适用于车行道的重型井盖；（3）因道路改绿化带为车道，现状位于绿化带下的排水检查井存在承载力不237、足问题，本次对现状检查井井盖进行加固处理。（4）雨污水主管埋深一般较深，在具体实施过程中，可根据实际情况，对雨污水主管实施保护，以免施工时破坏。4.6.2.5.4.6.2.5.排水改造工程设计排水改造工程设计 路面及桥面雨水收集系统路面及桥面雨水收集系统 对现状路面雨水系统进行重建：因望府路跨线桥建设导致现状路面雨水篦子和过水暗涵受到损坏，本次设计现阶段考虑对路面雨水收集系统部分重建，新建跨线桥桥面雨水转输系统：在桥墩处设置雨水口接桥梁落水管，对部分雨水口进行迁移，在新建主辅分隔带下新建过水暗涵。存量管网改造存量管网改造 建议对范围内排水管道进行 CCTV 检测，根据检测结果进行修复及清淤。检238、查井改造检查井改造 1）绿化带改车行道，对范围内检查井更换加强井圈及井盖，提高检查井承载力。2）对部分检查井井筒更换，接雨水口联络管。增设沿线地块雨污接口增设沿线地块雨污接口 无 排水管线改迁排水管线改迁 无 相交路口排水接入相交路口排水接入 现状已考虑。4.6.2.6.4.6.2.6.管材、接口管材、接口形式及管道基础形式及管道基础 管材比选管材比选 排水管网的建设投资在整个排水系统投资中占很大的比例，设计中采用不同的管材将直接影响工程投资，同时不同材质的管道影响运行维护费用和污水输送的安全性，因此采用的管材既要满足污水输送，又要经济实用。（1 1）管材比选原则）管材比选原则 根据排水工程的239、特点，排水管道的管材的要求如下：1）按照建设部文件建设部推广应用和限制禁止使用技术，被淘汰的管材不能采用。2）排水管道必须具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压，并应具有能抵抗污水中杂质的冲刷和磨损的作用。3）为防止污水或地下水的浸蚀，排水管材还应具有抗腐蚀性能。4）排水管道必须不透水，以防止污水渗出或地下水渗入。污水从管中渗出，将污染地下水及附近的水体，或破坏管道及附近房屋的基础。地下水渗入管道，不仅降低管道的排水能力，而且将增加污水泵站及处理构筑物的负荷。5）排水管道的内壁应整齐光滑，以减小水流阻力，使排水通畅。6）排水管道应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以节省管道的造价240、及运输和施工费用。（2 2）管材类型）管材类型 本次设计管道主要是雨水口联络管，根据潇湘北路设计资料，雨水口联络管采用 DN300级钢筋混凝土管，混凝土满包基础，本设计与其保持一致。接口形式及管材接口形式及管材 雨水口连接管采用 DN300 的级钢筋混凝土承插管。管道基础管道基础 大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -47 47-对于地基承载力达到塑料管道基础要求的路段，一般做法如下：管道基础采用砂垫层基础，管底以下铺设一层厚度为 2241、00 mm 的粗砂基础层；地下水位较高时，降水后可在其下加铺适当厚度的砂砾石层。钢筋混凝土管采用 180混凝土基础，C20 素混凝土浇注，具体做法参见市政排水管道工程及附属设施06MS201-1 中关于钢筋混凝土管道 180基础做法要求。当地基土质较差时，可超挖 300mm，回填中粗砂至基底，再做混凝土基础，具体部位视现场实际确定。雨水口联络管采用 DN300级钢筋混凝土管，C20 混凝土满包基础。4.6.2.7.4.6.2.7.管道结构工程设计管道结构工程设计 沟槽开挖及回填沟槽开挖及回填（1 1）施工方式施工方式 常用管道施工方案比较表 施工方案 经济性分析 优点 缺点 选用 放坡开挖 管242、材和土方开挖量控制造价 造价低、适用范围广 大范围开挖、用地面积大、影响地面交通。有放坡条件地区尽量选择放坡开挖 钢板桩支护开挖 钢板长度控制造价、管径越大经济性越好 开挖宽度小、节约用地 造价高，钢板桩长度一般不超过18m，坚硬岩层不法成桩，深厚软弱地层容易涌水涌浆 没有放坡条件及顶管条件时选用钢板桩支护开挖 顶管 管径大小和管材制约造价，管道埋深越大经济性越好 不开槽施工、可以对管道上的地面、构筑物起很好的保护作用，对地面交通影响小、对穿越现状道路、河流、管线和构筑物非常方便。不适用于坚硬岩层，在顶进过程中很难改变方向，只能向前不能后退，若遇大块石或者地下管线容易造成措施费大量增加 埋深大243、于 4.5m 时，有条件地方，选用顶管 本次设计排水管道埋深约为 1-2m，对于 3m 以内的考虑放坡开挖，大于 3m 的采用钢板桩支护。（2 2）沟槽宽度沟槽宽度 管道沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，应便于夯实机具操作和地下水排除，沟槽的最小宽度参见给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 相关计算要求。（3 3）沟槽边坡沟槽边坡 沟槽边坡的放坡比应符合现行国家标准 给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268-2008的有关规定。雨污水管道沟槽开挖及回填压实应遵照沟槽开挖及回填大样图及给水排水管道施工及验收规范（GB50268-2008）相关规定执行。深度 5m 以内沟槽边244、坡的最陡边坡表 地质类别 边坡系数 i(高：宽)坡顶无荷载 坡顶有荷载 坡顶有动载 中密砂土 1：1.00 1：1.25 1：1.50 中密碎石类土（填充物为砂土）1：0.75 1：1.00 1：1.25 硬塑轻亚粘土 1：0.67 1：0.75 1：1.00 中密碎石类土（充填物为粘性土）1：0.50 1：0.67 1：0.75 硬塑亚粘土、粘土 1：0.33 1：0.50 1：0.67 老黄土 1：0.10 1：0.25 1：0.33 软土（经井点降水后）1：1.25 （4 4）沟槽回填沟槽回填 位于道路下的排水管道沟槽回填采用中粗砂从管底基础部位开始到管顶以上 0.5m。采用人工回填方式245、，下管后对称回填，严禁用机械推土回填。钢筋混凝土管、塑料排水管管腔范围内回填料用级配良好的中粗砂（最大粒径 20mm）回填；沟槽底至管顶 0.5m 范围内回填土中不得含有有机物、冻土及大于 40mm 的砖、石等硬块，抹带接口处应采用细粒土回填；管顶 0.5m 以上部分用符合要求的原土回填。检查井周边回填检查井周边回填 检查井基础地基承载力不应小于 120KN/m2，检查井四周回填应与管道沟槽回填同时进行；检查井周边回填应沿井室中心对称进行，且不得漏夯；路面范围内的井室周围，其回填宽度不宜小于 400mm；检查井回填土夯实度不得小于同一位置的道路压实度。4.6.2.8.4.6.2.8.雨水口雨水246、口 本项目道路路牙采用砖砌偏沟式雨水口，桥墩处的采用砖砌平篦式雨水口。起端雨水口深1.0m，雨水口连接管采用 DN300mm II 级钢筋混凝土管，雨水口连接管坡度为 1%。路口范围内雨水口根据道路工程路口设计图进行施工。注意在道路低点路边缘应布置雨水口，具体施工过程中按此原则可以对部分雨水口位置进行微调。做法详见图集 16S518雨水口。雨水口连接管需满包处理（20cm 厚 C20 混凝土满包）。4.6.2.9.4.6.2.9.检查井盖及雨水口篦子检查井盖及雨水口篦子 本项新更换的检查井井盖均采用球墨铸铁新型智慧“四防”井盖（防沉降、防盗、防噪、防跌落）。人行道采用隐形井盖，井框为 5mm 247、普通钢板，折弯焊接成型后整体热镀锌。井盖为底板 10mm 普通钢板，边板为 5mm 普通钢板，顶部镶 3mm 厚 304 不锈钢装饰框。其余检查井井盖、井座采用700 国标（14S501-1）球墨铸铁井盖、井座，井盖及支座详见国标图集球墨铸铁大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -48 48-单层井盖及踏步施工（14S501-1），要求井盖、支座带销轴连接。要求井盖与井圈接触处（出厂）钳套弹性胶条，避免车轮压过，出现噪响。要求井圈、井盖248、安装平整，不得出现与路面高差不一致的现象。人行道、车行道、非机动车道下井盖荷载类别选用 D400；绿化带下井盖荷载类别选用 C250。检查井盖应满足国标检查井盖GB/T23858-2009 要求以及长沙市城市道路管线检查井、井盖病害综合防治办法（DBCJ003-2017）要求。对于选用的井盖井座材料必需经过试验送检，满足规范试验检测指标合格后方可使用。检查井盖均应用“雨水”、“污水”来注明检查井性质（如业主对井盖标识样式有统一要求，以业主要求为准）。雨水口泄水箅子采用防盗型球墨铸铁泄水板，其承载力不得小于 20t/m2。设计检查井盖顶标高为根据道路横坡推算所得，在交叉口处检查井盖标高应满足交叉249、口路面标高要求，所有检查井盖标高应保持与周边道路路面标高一致。检查井盖设计标高若与井盖周围路面标高不一致时，应按路面标高实施。当接户检查井位于铺砌路面时，井盖高程与铺砌路面高程一致；当检查井位于非铺砌路面时，井盖高出周围地面 10cm。雨污水检查井井筒均应同侧顺向布置。4.6.2.10.4.6.2.10.排水工程与管线改迁工程精细化设计排水工程与管线改迁工程精细化设计 为响应“精美长沙”理念，本项目排水工程针对检查井、雨水口等附属设施采用精细化设计检查井采用隐形井盖同时设四防井盖并结合湖南质监局发布的智能检查井盖（DB 43）标准，建设智能井盖，满足防盗防盗、定位定位、自动预警自动预警、身份识250、别身份识别和自动开闭自动开闭功能。相关管线井盖则更换为隐形井盖，配套适应井周铺装。4.6.2.11.4.6.2.11.问题与建议问题与建议 根据物探资料，部分排水管道已积水，建议对现状排水管道进行 QV 检测，对存在问题的管道纳入本项目一并修复。同时过水暗涵应同步清通。避免雨季因堵塞排水不及时。因排水工程量多为按照物探资料作为依据进行原状恢复，实际施工过程中，应按照现场实际情况进行原状恢复。4.7 4.7 交通安全设施设计交通安全设施设计 4.7.1 4.7.1 设计依据设计依据 （1）道路交通标志和标线GB 5768.1-2009、GB 5768.2-2022、GB 5768.3-2009；251、（2）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）；（3）城市道路交叉口设计规程（CJJ 1522010）；（4）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）(2019 版)；（5）道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）；（6）道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2021）；（7）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2009）；（8）路面标线涂料（JT/T 280-2022）；（9）路面防滑涂料（JT/T 712-2008）；（10）路面标线用玻璃珠（GB/T 24722-2020）（11）关于明确全市建设工程相关交通设施最新标准252、的函（长沙市公安局交通警察支队 2019 年 7 月 9 日）；（12）长沙市公安局交警支队交通设施大队文件信号灯、标志、标线设置标准（2020 年版）（2020 年 6 月 11 日）；（13）道路交通标线质量要求和检测方法GB/T 16311-2009（14）长沙市道路交通科技设施设置建设指南(2019-2022 年)（15）长沙市非机动车交通组织设计指南（DBCJ003-2019）（16）轮廓标GB/T 24970-2020 4.7.2 4.7.2 设计原则设计原则 4.7.2.1.4.7.2.1.总体原则总体原则 本项目交通设施应满足城市交通的需要。交通设施的设置应以道路交通管理的相关253、法律、法规和交通组织管理方案为依据，做到分清路权、促进畅通、预防事故、保障安全。交通设施的设置应合理醒目、明确简洁、连续统一、坚固耐用、美观大方；设置的地点和内容应能使交通参与者引起注意、迅速判读、有必要的反应时间或操作距离；设施之间（标志、标线与信号灯等）应统筹考虑，所表达的内容不允许发生相互矛盾、不应产生歧义。4.7.2.2.4.7.2.2.具体原则具体原则 （1 1）交通标志）交通标志 全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统；及时为司机提供准确信息，并避免信息过载，分散司机注意力；设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全；技术指标应满足设计车速主线 60km/h，辅道 40254、km/h 的要求。大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -49 49-（2 2）交通标线）交通标线 交通标线的作用是管制和引导交通，配合交通标志使用。根据道路交通标志和标线（GB5768-2009.1.3、GB5768-2022.2）的规定，为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可见性，采用热熔型全反光交通标线。（3 3）其他设施）其他设施 在设计中采用中央分隔带绿化隔离网作为隔离设施，在望府路暂未实施情况下，采用京式护栏作为隔离设施，255、在交管部门的认可下可以采用其他形式。4.7.3 4.7.3 交通标志设计交通标志设计 4.7.3.1.4.7.3.1.设置原则设置原则 警告标志：当道路交通需采用交通标志警告道路使用者前方有危险，需谨慎行动时，应设置警告标志。本项目设置有注意合流标志，前置距离为 30m。禁令标志：道路交通需采用交通标志对道路使用者的行为进行禁止、限制及相应解除时，应设置禁令标志。本项目设置有停车让行、禁止停车、限速标志等。指示标志：当道路交通需采用交通标志指示道路使用者交通行为时，应设置指示标志。本项目设置有右转、人行天桥地道等。指路标志：城市主干路和次干路的交叉路口，主要设置指路标志（交叉口告知标志），设置256、在距交叉口禁止变化车道线端点后 50m；分道标志距离停止线 6080m。在主辅道分叉点、匝道桥起点、匝道分流端等设置地点方向标志。单悬臂指路标志尺寸为 4.6*2.6m，双悬臂指路标志尺寸为 2*4*2.5m，具体见交通工程平面图。对有条件的标志与路灯杆进行并杆。4.7.3.2.4.7.3.2.标志版面设计要求标志版面设计要求 在指路标志中，中文、数字等的字体、高度、粗细及其间隔严格按照道路交通标志和标线GB5768.2-2022 及相关规范执行；所有标志的图案、文字、背景等颜色及标志的外边框和衬底边的尺寸严格按照道路交通标志和标线GB5768.2-2022 执行。4.7.3.3.4.7.3.257、3.标志结构设计及材料要求标志结构设计及材料要求 （1）标志板采用铝合金板应满足 GB/T 23827-2021道路交通标志板及支撑件的要求。道路交通标志由标志板及支撑构件组成，其形状、尺寸应符合本项目的设计要求。标志板的外形尺寸允许偏差为5mm，若外形尺寸大于 1.2m 时，允许偏差为其外形尺寸的0.5%。反光型标志版面应粘贴符合 GB/T 18833-2012道路交通反光膜要求的反光膜以及耐久性与反光膜相匹配的黑膜为面膜。本项目采用铝合金板作为标志底板，厚度为 3mm，在规定的宽度内，厚度允许偏差应按 GB/T 23827-2021道路交通标志板及支撑件中技术要求执行。标志底板尽可能使用最258、大尺寸制作，减少接缝。标志底板边缘应进行卷边加固，加固型式依据设计进行。对标志底板的边缘和尖角应适当倒棱，使之呈圆滑状。本设计采用型铝滑槽与标志底板连接，滑槽与标志底板采用铆接。铆接应才采用沉头铆钉，铆接的间距应均匀一致，一般地为 150mm，且滑槽端部应加强铆接以分散应力，铆钉形状应符合 GB 869-1986沉头铆钉的要求，直径不应小于 4mm，并与标志底板及滑槽相匹配。标志板不应有裂纹、起皱、边缘剥离；不应有明显的气泡、划痕和损伤，颜色要均匀，逆反射要均匀。（2）本设计标志立柱采用钢管，为便于批量生产及方便施工，标志的钢管立柱（包括横梁）采用 7 种型号：894.5、1525、18010259、27310、15210、35110、37712。其中89 为电焊钢管，其余为无缝钢管。（3）结构设计中除自重外，荷载主要考虑风荷载，基本风速采用当地空旷平坦地面上离地 10m 高，重现期为 50 年 10min 平均最大风速值，并不得小于 22.0m/s。经查，本项目重现期为 50 年 10min 平均最大风速值为 26.9m/s，本项目标志结构计算按照 26.9m/s 控制。（4）钢构件防腐 钢构件，其防腐层质量应符合公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 18226-2015的要求。其中采用单一热镀锌处理时，热镀锌应满足一下要求：立柱、横梁、法兰盘等大型构件，其镀锌量不低于 600g/；260、抱箍、紧固件等小型构件，其镀锌量不低于 350g/。（5）材料力学性能 设计中标志底板采用铝合金板，其力学性能应满足 GB/T 3880.2-2012一般工业用铝及铝合金板、带材 第 2 部分：力学性能的规定。应具有轻质、高强、耐蚀、刚度大等特点。本设计中，采用牌号为 3004 铝合金板材。设计中滑槽采用 2024 铝合金型材。立柱、横梁采用 Q235 碳素结构钢钢管。大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -50 50-基础采用 C25261、 号钢筋混凝土，地基承载力不小于 150KN/。4.7.4 4.7.4 交通标线设计交通标线设计 交通标线是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息的交通设施，而且也是规范和管制司机驾车行为的重要手段，可以确保车流分道行驶，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，能够更好地组织交通。合理设置交通标线能够有效改善行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故发生。本次设计的标线按功能主要分为指示标线、禁止标线和警告标线等，以及在不同路段的组合使用。4.7.4.1.4.7.4.1.指示标线指示标线 （1 1）可跨越同向车行道分界线）可跨越同向车行道分界线 设在同向行驶的车行道分界上，白色虚线，262、用来分隔同向行驶交通流；其中，潇湘北路主线车行道分界线线宽 15cm，实线长 6m，间隔 9m；辅道设计时速 40km/h，车行道分界线线宽 15cm，实线长 2m，间隔 4m。（2 2）车行道边缘线）车行道边缘线 设在上下车行道两侧路缘带内侧，黄色实线，主线线宽 20cm，辅道线宽 15cm。本次设计采用震荡标线的形式；车道边缘线每隔 15cm 留一个 5cm 的开口防积水。机非分道线采用车到边缘线同类型。在小交叉口处则为白色虚线，宽 15cm，实线长 2m，间隔 4m，相邻交叉口间距100m 时，则连续设置。机动车与非机动车分道标线采用震荡标线。（3 3）导向车道线）导向车道线 导向车道线263、即设置于交叉口驶入段的车行道分界线，为白色实线，线宽为 15cm，用于指示行车按导向方向行驶的导向车道的位置。1)路口第一组导向箭头距停车线 3 米 2)单向 3 车道(含 3 车道)以上道路上的信号灯路口入口实线段内导向箭头共 3 组，实线段外加设 2 组虚线导向箭头(相距 40 米一组)3)单向 3 车道(不含 3 车道)以下道路上的信号灯路口入口，实线段内导向箭头为 2 组，实线段外加设 2 组虚线导向箭头(相距 30 米一组)（4 4）人行横道线）人行横道线 人行横道线为白色平行粗实线（斑马线），既标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶者注意行人及非机动车过街。一般情况264、下，人行横道线与道路中心线垂直；特殊情况下，其与中心线夹角不宜小于 60（或大于 120），其条纹应与道路中心线平行。本次设计人行横道宽度为 5m，其线宽为 40cm，间隔 60cm。（5 5）道路出入口标线）道路出入口标线 道路出入口标线用于引导驶入或驶出车辆的运行轨迹，提供安全交汇，减少与突出缘石碰撞的可能；设在出入口加、减速车道与行车道之间，由出入口纵向标线和三角地带标线组成。出入口纵向标线为白色虚线，线宽 45cm，虚实段均为 300cm；三角地带标线应结合出入口的形式和具体线形进行布置，其中导向箭头、突起路标参照相关规定设置。（6 6）停靠站标线）停靠站标线 本标线设置于公交站台处，265、由引道白色虚线和正常段白色实线组成，标线宽 45cm；根据公交站台设计情况，白色虚线长 20m-40m，白色实线长 30m。（7 7）导向箭头）导向箭头 导向箭头用以指示车辆的行驶方向，其颜色为白色，根据实际车道导向需要设置，使用时一般不超过两种组合。交叉路口驶入段的车道内，距路口最近的第一组导向箭头在距停止线 3m 处设置，连续设置三组，实线段外加设两组导线箭头，相距 40m 本道路。本项目根据相关职能部门意见，统一采用 6m 导向箭头。4.7.4.2.4.7.4.2.禁止标线禁止标线 （1 1）禁止跨越对向车行道分界线）禁止跨越对向车行道分界线 即双黄实线，禁止双方向车辆跨线或压线行驶。一266、般施划于单方向有两条或两条以上机动车道而没有设置实体中央分隔带的道路上，除交叉路口或允许车辆左转弯（或掉头）路段外，均应连续设置。本次设计采用振动标线的形式，黄色实线线宽一般为 15cm，两标线间隔一般为20cm。（2 2）禁止跨越同向车行道分界线）禁止跨越同向车行道分界线 该标线用于禁止车辆跨越车行道分界线进行变换车道和借道超车，本次设计用于路口驶入段，为白色实线，线宽为 15cm。（3 3）停止线）停止线 该标线表示车辆等候放行的停车位置，本次设计施划于有交通信号控制的交叉路口、人行横道线前及其他需要车辆停止的位置。大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创267、园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -51 51-停止线为白色实线，与对向车行道分界线连接，本次设计宽度为 40cm，距人行横道 3m。（4 4）让行线）让行线 停车让行线表示车辆在此路口应停车让干路车辆先行，为两条平行白色实线和一个白色“停”字；白色实线宽度 20cm，间隔 20cm，“停”字宽 100cm，高 250cm；有人行横道线时，白色实线距人行横道线 3m，“停”字距实线 3m。（5 5）导流线）导流线 该标线表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶，用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交268、叉路口或其他特殊地点。导流线的颜色为白色，本次设计外围线宽 20cm，内部填充线宽为 45cm，间隔 l00cm，倾斜角为 45。4.7.4.3.4.7.4.3.警告标线警告标线 （1 1）减速标线）减速标线 车行道纵向减速标线：减速标线用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行。车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线，线宽 30cm，长 100cm。间隔 100cm；在车行道纵向减速标线起始位置，设置 30 米的渐变段，菱形块虚线由 10cm 变宽至 30cm；本次设计主要用于上跨桥。（2 2）立面标记）立面标记 用于提醒驾驶人注意，在车行道或近旁有高出路面的构造物；本次设计主要用于匝269、道出口端混凝土护栏迎车面。标线为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角为 45，线宽及其间距均为 15cm；在设置时应把向下倾斜的一边朝向车行道。桥梁立墩的立面标记采用类反光膜，反光膜要求先粘贴于 0.4mm 的薄铝板上，再通过铆钉固定于桥墩上，不得将反光膜直接粘贴在桥墩上。4 4、突起路标突起路标 为改善桥下视野，本项目在主线车道边缘线外侧每隔 15m 设置白色单面反光突起路标；在出入口设置突起路标。4.7.4.4.4.7.4.4.标线材料要求标线材料要求 标线材料应满足 JT/T 280-2022路面标线涂料。本设计标线涂料采用热熔型反光涂料，密度为 1.8-2.3g/cm3，厚度为 1.6 一 2270、.0mm，采用热熔材料，玻璃珠含量应大于等于 25%以上，施工时标线表面须均匀撒布 0.30.34kg/m2 的玻璃微珠。预混玻璃珠采用 2 号玻璃珠，面撒玻璃珠采用 1 号玻璃珠。玻璃微珠应满足路面标线用玻璃珠（GB/T 24722-2020）的技术要求。横向减速标线的厚度为 5.0 mm；振动标线的基底厚度为 1.5 mm，突起部分厚度为 6.0 mm；其他标线的厚度均为 2.0 mm。标线均采用刮涂工艺。热熔标线材料参数要求：1）逆反射亮度系数 初始（交工验收时）初始逆反射亮度系数应符合白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于250 mcdm-2lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于271、 125 mcdm-2lx-1；缺陷责任期满（两年）白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 80mcdm-2lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 50 mcdm-2lx-1。2）技术要求：施划反光热熔标线厚度为 2.0mm，采用热熔材料，玻璃珠含量应大于等于 25%以上，热熔震荡型标线厚度为 6.0mm；突起路标采用 A2 类，即由工程塑料和定向透镜逆发射器组成的产品，产品应符合突起路标（GB/T 24725-2009）的要求。突起路标胶黏剂胶接性能应符合突起路标胶黏剂胶接性能指标及试验方法（JT/T 968-2015）的要求。4.7.5 4.7.5 护栏、隔离栏杆防撞设施护栏、隔离栏272、杆防撞设施 根据 JTG D81-2017公路交通安全设施设计规范和 JTG/T D81-2017公路交通安全设施设计细则的要求。本项目在上跨桥引桥段设置钢护栏。为减少车辆与行人的冲突，避免行人随意穿越道路而引起的交通事故，本次在道路中央绿化带及侧分带均设置绿化隔离网，高度 2.0m。本项目在行人二次过街岛处设置人行横道柱，横道柱间距不得少于 1.0m，宜为 1.0-1.5m，可根据实际情况进行调整。为保证机桥下停车场行驶安全，本项目桥下停车场外围设置京式护栏，在停车场出入口处断开。4.7.6 4.7.6 防撞设施防撞设施 为避免护栏端头对失控车辆造成的伤害，需在主、辅路分流端设置防撞设施以吸273、收碰撞能量，降低车辆的伤害程度。4.7.6.1.4.7.6.1.防撞垫防撞垫 为保证行车安全，本项目在主线与辅道分流鼻端设置防撞垫，防撞垫等级为一（TB）级。大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -52 52-防撞垫应可与后面的护栏结构连为一体，最大程度的消除安全隐患。技术要求：（1）为了确保行车安全，本项目所采用的防撞垫系统必须通过实车碰撞试验，并取得交通运输部实车碰撞试验验证，并满足相应防撞等级。（2）防撞垫从路面到防撞垫顶面的高度274、宜为 80-110cm。（3）防撞垫末端的支撑结构可直接和路面基础相连接。在保证结构强度的前提下，也可和防撞垫后部的护栏端部或其他固定物相连接。（4）防撞垫所用的钢构件技术性能应符合现行碳素结构钢（GB/T 700-2006）的规定。所用钢构件应进行金属防腐处理，防腐处理的方法及技术要求应符合现行公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 18226-2015 的规定。（6）防撞垫的外观颜色宜为黄色，前端粘贴黄黑相间的 V 类反光膜。（7）防撞垫的任何部分均不得侵入公路建筑限界以内。4.7.6.2.4.7.6.2.防撞桶防撞桶 防撞桶色彩鲜明，能引起司机注意危险三角地带，并起到诱导司机视线的良好作275、用，保证行车安全，对碰撞车辆有很好的吸收能量和衰减缓冲的作用，减轻交通事故中车辆的损坏和事故损失。防撞桶设置在辅道进入主道分流鼻端等存在严重安全隐患的地方。防撞桶的直径为 900mm，高度为 950mm，采用玻璃钢制作，防撞桶外粘贴红、白相间相间的V 类反光膜，桶内装 2/3 桶高的细砂以增加防撞桶的重量，每组 3 个防撞桶，呈品字形捆绑固定，防撞桶摆放不得侵占道路建筑限界。4.7.7 4.7.7 视线诱导设施视线诱导设施 4.7.7.1.4.7.7.1.轮廓标轮廓标 （1）设置原则 为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为276、行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰地显示出道路的轮廓，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。本项目在在潇湘北路望府路桥下中分带、侧分带路缘石，每 10m 设置一处；护栏端头和防撞垫应设置视线诱导设施，包括轮廓标或反光膜。（2）材料要求 反射器的颜色应符合视觉信号表面色（GB8416）逆向反射物颜色的规定。所有钢构件均进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为 350g/m2，其它构件为 600g/m2。4.7.7.2.4.7.7.2277、.线形诱导标线形诱导标 线形诱导标志：本项目采用 60*120cm 黄黑相间线形诱导标志，设置于主辅开口端头迎车面。4.7.8 4.7.8 信号灯、电子警察及电子警察管线敷设信号灯、电子警察及电子警察管线敷设 本次设计在望府路节点采用主路上跨望府东路，辅道与望府东路采用灯控平交，其余路口为右进右出交叉口。望府路节点范围内信号灯杆件及设备、电子警察杆件及设备均拆除新建。望府东路至沩水河段临江主干道，交叉口主要以 T 形交叉口为主，干线路段受被交路干扰较少，交叉口直行配时相对较长。且终点段现状开发程度较低，交通量饱和度较低，适用于”绿波交通控制模式“本次设计主要对雷锋东路、东湖东路、工农东路、黄桥278、大道四处重要节点进行交通改造，更新老旧交通设施，更换信号灯杆件及设备，更换电子警察及相关设备，电子警察杆件利旧。交通信号灯、人行横道灯、信号灯杆等组成交通信号系统，交通信号系统产品的选用：材料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求，尽量的采用本市区以往常用的产品，以增加互换性。（1 1）信号灯）信号灯 平面交叉口的机动车信号灯采用悬臂式，人行横道信号灯采用立柱式，在冲突处亦可附着在机动车灯立柱上。信号灯系统电源由交叉口专用电控箱 AK 供给，同时设置 UPS 不间断电源作为备用(UPS 电源设置在现场电控箱内),电控279、箱电源进线由就近路灯箱变引来，路灯专用箱变预留交管专用出线，由箱变至交管管道（双管侧）接线井间预埋110 热浸塑钢管形成电控箱进线管路。信号灯灯具必须满足以下技术要求：机动车信号灯采用发光二极管（LED）为光源的信号灯，发光单元透面光尺寸为400，外壳采用压铸铝成型，黑色亚光喷塑防护。各项技术指标应满足 道路交通信号灯 GB14887-2011中相关规定。人行横道信号灯采用发光二极管（LED）为光源的信号灯，发光单元透面光尺寸为300，大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造280、望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -53 53-可视距离大于 300m；图案见道路交通信号灯GB14887-2011 中附录 A.4、A.5。外壳采用压铸铝成型，黑色亚光喷塑防护。各项技术指标应满足道路交通信号灯GB14887-2011 中相关规定。（2 2）高清电子警察主要部件的技术规格要求）高清电子警察主要部件的技术规格要求 1.电子警察设置在交叉口处的进口车道边侧绿化带或设施带中，距离停车线 25m 左右。2.电子警察杆距离人行道侧石（或者绿化带）外边缘不少于 50cm，距离地面净空不少于6.0m。3.抓拍成像模块：需采用工业级彩色高清 CCD 摄像机，成像分辨率900 万像素点。4281、.成像控制模块：要求采用摄像机内嵌高性能、低功耗 DSP 调整处理器，一体化实现视频检测、补光控制、号牌识别、图像处理、通讯传输等功能。5.摄像机防护罩要求防尘、防水、防雾、防冰冻，防护等级达到 IP66,至少保证 12 个月以上抓拍图片清晰度不变。6.辅助补光单元：要求采用高脉冲频闪灯或者高亮度 LED 常亮灯，单次发光时间1ms，单个设备平均功耗50W,抓拍点抓拍瞬间照度700Lm，必须采取防炫目措施，减少补光对驾驶造成的影响。不得采用大功率常亮灯或者爆闪灯进行辅助补光。7.车辆检测单元：采用纯视频检测的方式，自动对视频流中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否282、违章并进行记录。8.前端管路单元:要求具备良好的防撬、防盗性能，必须配备先进的防盗报警装置，确保外场设备安全。9.存储控制单元：要求采用高可靠、低功耗的工控机作为前端数据的主要存储设备；为确保系统运行的稳定性，工控机操作系统必须采用 Linux 系统。前端数据（图片和记录）的保存时间15 天。设备功耗30W。同时要求摄像机自身具备数据存储功能，实现前端抓拍数据的本地冗余存储，确保数据安全。10.数据通讯单元：要求采用复用光端机进行数据传输，具有 1 路 RS232，40 公里传输距离，至少 4 路 1000M 以太网信号；光纤接口为 FC 接口（可选 ST）；工业级设计，可靠性高；结构紧凑，安283、装简便，即插即用；带电热插拔，无须停机维护，过载保护，自动恢复。（3 3）电视监控）电视监控 高清电视监控系统应具备自动跟踪、防遮挡、视频切换、报警联动、数字图像记录、时间同步、录像锁定、图像记录防篡改等功能。采用星光级红外高清球机，像素400 万；电视监控除附着在交叉口电子警察杆件上外，于公交站前后，被交道前后重要出入口设置高清球机电视监控，详见交通监控平面布置图。电视监控能监控的范围要尽量大，周围不能有遮挡物；电视监控经常对着的位置要避免阳光直射。（4 4）交通信号控制机及系统设备）交通信号控制机及系统设备 为满足区域协调控制，本次设计道路交通信号控制机采用集中协调式信号机，技术要求应符合284、公安部颁布的道路交通信号控制机GB25280-2016 中相关规定。并能与长沙市望城区交通警察支队指挥中心控制平台兼容。4.8 4.8 天网工程天网工程 4.8.1 4.8.1 “天网工程”同步城市建设背景“天网工程”同步城市建设背景 2011 年以来，市委、市政府根据社会治安防控工作的实际需要，在全市启动“天网工程”建设。4 年多来，在市委、市政府的正确领导下，全市“天网工程”建成监控摄像头近 5 万个，其中高清监控探头近 4 万个，实现了全市城区和农村重点乡镇的重要路段、交通路口、重点单位、重点部位和社区街巷的全覆盖。为进一步推动全市公共安全视频图像信息系统建设，市政府办公厅于 2014 285、年 6 月 1 日出台 长沙市公共安全视频图像信息系统规划建设和使用的实施意见，确立了公共安全视频图像信息系统与城市建设项目同步建设机制。实施意见明确规定“天网工程”应与城市道路等城市新建项目同步规划、同步设计、同时施工、同时投入使用，落实了系统同步建设的项目业主负责制、审核部门职责及程序、建设和运维资金市、区县两级分担、建设标准以及竣工验收等具体要求。同时，为统一政府投资建设的城市项目同步建设“天网工程”的技术标准，市天网办联合市工信委从监控点设置部位、监控立杆要求、系统接入方式、摄像头及网络传输、交换、存储设备性能参数等方面统一标准，下发了关于统一技术标准建设长沙市公共安全视频图像信息系统286、的通知，指导全市新建项目同步建设“天网工程”。4.8.2 4.8.2 “天网工程”同步城市建设依据“天网工程”同步城市建设依据 （1）长沙市公共安全视频图像信息系统管理办法（市政府令第 118 号）；（2）长沙市公共安全视频图像信息系统规划建设和使用的实施意见（长政办发【2014】15 号）；（3）关于统一技术标准建设长沙市公共安全视频图像信息系统的通知（长工信发【2014】88 号）；大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -54 54287、-（4）关于政府投资的城市建设项目同步实施“天网工程”有关问题的会议备忘（长沙市人民政府办公厅）。4.8.3 4.8.3 “天网“天网工程”设计界面划分工程”设计界面划分 此次天网工程由“天网办”进行专项设计，本项目仅计列费用，不进行详细设计。4.9 4.9 施工期交通组织施工期交通组织 本项目采用桥梁上跨节点路段临时交通组织共分为四个阶段。（1）第一阶段：将现状辅道及绿化带围挡施工，维持现状主路双向六车道通行。一阶段标准段横断面图（2）第二阶段：桩基、承台及桥墩施工 对中央绿化带范围桩基施工区域进行围挡，维持辅道双向八车道通行。第二阶段改造横断面图（3）第三阶段：桥梁盖梁施工 该阶段主要针对288、桥梁施工区域进行围挡，占用部分辅道作为施工便道，待盖梁施工完成后再施工引桥部分。维持辅道双向六车道通行。（4）第四阶段：恢复非机动车道、人行道及管线迁改施工 桥梁施工完后拆除围挡，并对辅道存在病害处进行路面修复（夜间施工）。大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -55 55-总体改造断面布置图 4.10 4.10 道路照明工程道路照明工程 4.10.1 4.10.1 照明设计规范、标准照明设计规范、标准 （1）城市道路照明设计标准 CJ289、J45-2015（2）电力工程电缆设计标准 GB50217-2018（3）城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ89-2012 （4）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-2018（5）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-2016（6）低压配电设计规范 GB50054-2011（7）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（8）建筑照明设计标准 GB50034-2013（9）长沙市市政道路绿色照明设计导则（10）城市道路建设图集湘 2015SZ101-4 照明工程（11）湖南省多功能灯杆技术标准 DBJ 43/T 013-2020（12）建筑环境通290、用规范 GB55016-2021（13）城市道路交通工程项目规范 GB55011-2021（14）建筑与市政工程无障碍通用规范 55019-2021 （15）市容环卫工程项目规范GB55013-2021（16）建筑与市政工程抗震通用规范G55002-2021（17）建筑电气与智能化通用规范GB 55024-2022（18）安全防范工程通用规范GB 55029-2022。4.10.2 4.10.2 照明设计原则照明设计原则 （1）道路照明达到对应城市道路等级照度标准，满足车辆夜间行驶的要求。（2）在满足道路照明亮度的基础上，符合照明均匀度要求，为驾驶人员及行人提供舒适的视觉环境。（3）道路沿线相291、交路口处适当提高照度标准，以保证车辆行驶的安全和通行能力。（4）选择高效灯具，灯杆造型美观、经济、简单、环保。（5）道路照明要求节能，便于维护。易于管理检修，减少维护费用。大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -56 56-（6）合理选用灯具及布置型式，注重灯光环境与人文的结合,与城市功能区相协调，与自然环境相融合。4.10.3 4.10.3 改造内容改造内容 （1）新建跨线桥上新建路灯。（2）因新增主辅开口、增加加速车道、新建桥梁而导292、致现状路灯迁改，且由于路面拓宽需 更换大功率光源。（3）增加桥梁夜景亮化设计。（4）本次改造新增用电功率约 45KW，现状箱变为 250KVA，剩余容量满足使用无需扩容。（5）为新增路灯照明及夜景亮化配电。（6）防雷接地安全设计。4.10.4 4.10.4 照明设计参数照明设计参数 （1）道路类型：城市主干路，平均亮度照度：LavEav2.0（cd/m2）30（lx）（维持值），照度均匀度：EminEav0.4，机动车道数6 时，标准路段机动车道照明功率密度值不大于 1.0W/m2。（2）人行道平均照度不低于 5lx（维持值）。（3）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。（4）路293、灯光源显色指数值不低于 60，灯具上射光通比值不大于 25%（E4 区）。4.10.5 4.10.5 照明工程设计照明工程设计 现状路灯设置在两侧侧分带内，本工程体质改造后路面拓宽，路灯布置在两侧人行道内，现有路灯已不满足需求，故拆除现状所有路灯，新建等高双臂路灯。（1）灯具布置 桥梁采用普通单臂灯双侧对称布置，路灯装设在两侧护栏上，杆高 12m，臂长 2.5m，照明光源为半截光型高压钠灯，功率 400W，仰角 12，照明灯杆标准间距 35m。地面迁改现状 13m双臂路灯，光源替换成 400W+100W 高压钠灯。2）道路交叉口 道路交叉口采用杆高 15m 的中杆灯，配 3X400W 高压钠灯294、，灯具为投光灯，进行加强照明。（2）多杆合一 多杆合一是以路灯为载体搭载各种传感器及感知设备，如充电桩、LED 信息发布屏、高清摄像头、应急报警、5G 基站等，利用物联网及互联网技术，实现智慧照明、视频监控、无线网络覆盖、交通管理、信息发布、信息交互、环境传感监测、机动车充电等功能中的两种或多种组合，减少路面路面杆件，减少基础设施重复建设，浪费资源，优化城市美观。本次设计由于仅对路灯与交通标志进行了合杆，并在合杆上预留了高压钠信息发布屏、高清摄像头、应急报警、5G 基站等安装孔及位置。整合原则：1）道路上设置的主要杆件包括：道路照明灯杆、交通标志标牌杆、信号灯杆、监控杆、路名牌杆、公共服务设施295、指示标志牌杆、公交站牌杆、停车诱导指示牌杆、智能化设备杆等。2）在综合考虑各类杆件布设要求的前提下，应合杆设施如下：道路照明、交通标志标牌、信号灯、监控、路名牌、公共服务设施指示标志牌等。3）综合杆整合遵循分层分仓设计：大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -57 57-多杆合一示意图多杆合一示意图 本次共设计本次共设计 6 6 处并杆路灯，其中与限速禁令标志并杆处并杆路灯，其中与限速禁令标志并杆 2 2 处、与路名牌并杆处、与路名牌并296、杆 4 4 处。所有交通处。所有交通标志牌直接抱箍安装在路灯杆上。标志牌直接抱箍安装在路灯杆上。（3）供电设施 本工程所有照明负荷均为三级负荷，本次新增容量为 45KW，现状箱变位于 K15+020 位置的西侧绿化带内，容量为 250KVA,留有一定裕量，满足本次改造使用，估本次新增负荷全部接入现状箱变,迁改路灯顺接原回路，跨线桥上路灯接入备用回路。（4）路灯节能及控制措施 1）本工程道路照明采用高效高压钠灯；2）路灯布置采用全夜灯、半夜灯交错布置；3）路灯采用单灯就地补偿，补偿后功率因数不低于 0.9；4）合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度；5）电力变压器、交流接触器和297、照明灯具的能效水平高于 3 级。6）交叉路口路灯设计考虑了指路牌交通指示及盲道的综合布置；7）路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。8）接线井井圈加强处理，预防了井盖不稳定的病虫害，且接线井井底采用砂砾石自然渗水。9）在箱变内设置路灯智能控制终端，并接入望城智慧城市平台。其全/半夜灯采用时钟控制方式，根据预先设定的时间，自动开/合路灯回路，同时设置“三遥”接口，路灯管理部门可对照明路灯进行有选择性的半夜控制。（5）配线选型和敷设 1）路灯配线选用 YJV-1KV-5X25mm2 型电缆。电缆沿人行道敷设时，电缆穿玻璃钢夹砂管外加混凝土包封，埋深为管顶距路面 0.5m，管壁298、厚度不低于 4mm；电缆沿绿化带敷设时，电缆穿玻璃钢夹砂管外加混凝土包封，埋深为管顶距路面 0.7m，管壁厚度不低于 4mm；过道路交叉口及穿越机动车道时，电缆穿热浸塑钢管外加混凝土包封，埋深为管顶距路面 0.7m，管壁厚度不低于 5mm。2）由接线井引至路灯灯具导线为 BVV-32.5mm2，其首端应分别加空气开关（带 30mA 漏电保护）保护线路，空气开关设置在灯杆底部接线盒或接线井内,空气开关应做好防水防尘密闭处理。3）所有路灯位置、线路转角、主管分支位置、线路交叉位置及变更敷设方式处均设置接线井。接线井盖需避开无障碍通道，当无法避开时，井盖孔洞的宽度或直径不应大于 13mm,条状孔洞应299、垂直于通行方向。（6）接地系统 1）采用 TN-S 接地系统，防雷接地与保护接地共用接地系统，接地干线采用 YJV-1KV-5X25mm2多芯电缆中的一芯 25mm2 芯电缆，随着配电电缆敷设。接地干线从路灯电源点引出，所有灯杆、灯具应与接地干线可靠焊接，接地干线与路灯基础接地极可靠连接，要求联合接地电阻4 欧。常规路灯利用路灯钢杆做防雷接闪器。如实测接地电阻不能满足要求，应每隔 300 米设置一处集中接地极。2）15m 及以上高度路灯按现行国家标准建筑物防雷设计规范（GB50057）的规定配置接闪装置，本工程所有路灯均采用不小于 3mm 厚度的金属灯罩作为接闪器，并采用金属灯杆作为引下线，并300、利用路灯基础内所有钢筋作为自然接地极。4.10.6 4.10.6 路灯灯杆灯具等技术要求路灯灯杆灯具等技术要求 （1）为统一片区建设风格，为提升城市品位，彰显城市文化特色，统一项目片区照明工程的风格，将路灯灯杆颜色统一。（2）灯杆的制作选材加工工艺等应符合有关国家标准。灯杆材料选用大厂优质低硅低碳钢GR50（须满足 Si0.04%、屈服强度235MPa），灯杆壁厚不小于 4mm。（3）灯杆应一次成型，直线度误差不超过 0.5%，无横向焊缝。灯杆焊接方式为自动埋弧焊接，焊接可靠，必须严格按规程进行，表面光滑，无明显的气孔、焊瘤、咬边等焊接缺陷，大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设301、施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -58 58-超声波探伤检验，达焊接 GBl1345级标准要求。（4）灯杆必须内外热浸镀锌处理，镀锌工艺过程经过酸洗、热镀锌、水洗、磷化、钝化等过程，镀锌层表面光滑美观，光泽一致，无皱皮、流坠及锌瘤、起皮、斑点、阴阳面等缺陷存在，锌层厚度达到 85um 以上，符合国家标准，镀锌层附着力符合国家标准的要求，保证 30年不脱落不生锈。必须提供国家级第三方专业机构出具的镀锌测试报告。（5）灯杆外表面首选镀锌，若甲方另有颜色的要求则需静电喷塑处理,附着力达到302、GB9286-880 级，表面光滑。喷塑应采用进口优质聚脂塑粉，喷塑厚度不低于 100um，附着力强（刀片划痕（15*6mm）不起皮、不脱落），设计使用寿命不低于 10 年。（6）每根路灯灯杆均带有一个基底法兰盘，通过地脚螺栓安装在基础上，法兰盘厚度不应小于 16mm。（7）灯杆，悬臂等部件应能承受当地最大的风速，并能抵挡不低于 40M/S 风速。必须提供详细的符合国家或国际规范的专业受力计算书以备结构工程师检验。杆体设计及制造符合高耸结构设计规范GB50135 和钢结构设计规范GB50017 的要求。（8）每个路灯灯杆均应设有一个防风雨检修门，检修门均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置并带303、绞链，并符合当地路灯所标准和要求。门内是电气接线和器件，并应良好接地。防护门底边距地 40mm。（9）所有必需的电器设备（包括接线板，保护熔断器等）均需配套供应，并安装在电气接线维修盒内，且应相互绝缘，安装位置应便于维修。（10）每根路灯灯杆均应在 50cm 高度处安装铭牌。单悬臂灯杆在单侧安装，双悬臂灯杆在双侧安装。（11）照明设施应设有接地装置，联合接地电阻不大于 4。采用本体钢结构同接地网连接，接地网可利用基础内的主钢筋或另打人工接地体。电气接线维修盒与接地极之间应通过镀锌螺栓良好连接。（12）每个灯杆设有专用的接地螺栓，其接地螺栓，应便于接地线的连接和安装。接地螺栓应作防腐处理（由安装304、单位提供）。并应作接地标志，要求灯杆与法兰、地脚螺栓作可靠的电气连接，且连接处不少于 2 处，要求作详细的连接大样图，以确认作了可靠的电气连接。（13）灯杆开门与杆体浑然一体，结构强度好。具备合理操作空间，门内具有电器安装悬挂装置。门与杆之间缝隙不超过 1 毫米，具备良好的防水性能。（14）接线井盖及接线井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专工具开启的闭锁装置。4.11 4.11 夜景照明电气设计夜景照明电气设计 4.11.1 4.11.1 设计规范、标准设计规范、标准 （1）民用建筑电气设计标准（GB51348-2019)（2）城市夜景照明设计规范（JGJ/T163-201305、6）（3）低压配电设计规范（GB50054-2011)（4）建筑照明设计标准（GB 50034-2013)（5）电力工程电缆设计标准 GB50217-2018（6）低压配电设计规范 GB50054-2011（7）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（8）其他现行国家强制性条款和行业有关规范、标准和规程。4.11.2 4.11.2 亮化设计亮化设计 设计手法 （1）多层次多手法刻画桥梁结构，采用多种主题表演模式，不同结构体现不同主题。1）防撞栏（A）：主要营造桥梁的流线型效果，体现桥梁轮廓；2）桥底侧面（B）：突出桥体的空间构架感；3）桥墩（C）：突出桥墩的立体感与空间感；A、栏杆特色照306、明 趋势 表达文化意向 B、桥腹线性照明 强调亮度秩序 C、桥墩特殊照明 区分光色层次 大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -59 59-照明色温 灯光设计不仅突出桥梁的流线型，而且需要体现立交桥层次感和立体感，同时满 足桥面的功能性照明，总体色温为 27004000K，彩光色为辅，部分重要节点路段采 用特色灯具，通过夜景照明控制系统可实现动态变化。本次设计在防撞栏安装点光源，营造“星河”效果；覆板用线性洗墙灯洗亮，灯具可变色，令人心307、旷神；桥墩采用埋地投光灯打亮，呈现花束行光斑。4.11.3 4.11.3 照明供电及控制照明供电及控制 （1）本工程景观照明用电负荷按三级负荷设置，桥梁景观合计用电安装负荷为 35kW，在节点绿化带内设置一个景观照明配电柜，柜内各自分别设置低压计量。（2）景观照明电源引自就近路灯箱变。（3）由于本工程低压照明线路末端电压降控制在 7%以内。（4）景观照明采用 220V/380V 供电，三相四线制配电，TN-S 接地型式。照明配电柜出线经大桥两侧敷设，经穿刺线夹分支后穿金属软管引至各灯具或 LED 电源。（5）支线采用 L1、L2、L3 顺序跳接的方式引至灯具或 LED 电源，保证三相平衡供电。308、（6）电缆沿桥上金属桥架蛇形敷设，遇伸缩缝需预留 3 倍伸缩缝宽度长度；桥架、线管遇伸缩缝时必须做伸缩接头。（7）所有金属桥架、金属管道设置专用接地螺母，采用 404 的热镀锌扁钢通长敷设做接地干线，金属桥架及其支架每隔 25m 与接地干线相连，全长不少于 2 处，桥架超过 30m 时设置伸缩节。（8）照明控制电缆沿桥架或穿管同路径敷设，控制电缆与主电缆由桥架内的隔板分隔开或分管敷设，严禁二者混敷。（9）照明控制设置 2 种运行方式：手动、自动控制，其中手动主要用于调试和系统检修时使用；自动控制采用时控开关自动控制灯具的亮灯和熄灯。对于 LED 灯具的控制采用灯具供货商（或厂家）提供的与灯具配309、套的智能控制系统。4.11.4 4.11.4 防雷、接地系统防雷、接地系统 （1）低压配电系统采用 TN-S 接地式，N 线与 PE 线完全分开，配电柜处 PE 线做重复接地，重复接地电阻不大于 4 欧姆，可采用大桥主体钢筋做接地体。（2）配电柜有防雷和防浪涌保护装置（3）重复接地具体做法详见国标图集 15D504。（4）电气装置的下列金属部分，均应与 PE 线可靠电气连接：1）配电柜、灯具等的金属底座和外壳；2）室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮拦、金属桥架、金属线槽等；3）电力电缆的金属护套、接线盒和保护管；4）其他因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。4.11.5 4.11.5 310、灯具要求灯具要求 同一厂家的灯具和光源电器必须配套使用，建议：（1）LED 灯光源芯片应采用国际知名品牌芯片；（2）灯具驱动器模块箱的规格、安装方式及位置由厂家确定，驱动器模块之间 DMX512 通讯电缆或光缆共桥架加隔板敷设，具体由 BUS 系统厂家设计；（3）灯具图片仅为示意，灯具外观尺寸为参考尺寸，以实际采购样式为准；（4）灯具外壳颜色需要与安装位置的桥体环境色保持一致，由厂家统一铸色并同时出具外壳色彩耐候性检验报告；（5）线管表面颜色、灯具支架颜色及桥架颜色应与所附着的大桥主体结构色彩相同；（6）灯具配置的遮光罩和防坠落装置应为灯具厂商配套提供，其色彩与灯具外壳一致；（7）要求施工单位311、和产品供应商在正式订货及施工前，必须先对产品进行现场燃点实验，根据效果确定不同部位投/泛光灯适合的光束角后再进行大批量订货，以避免出现：1）错定灯具，造成大量退、换货，既影响工期，又给工程决算造成困扰；2）光束角选择错误，出现均匀度差、眩光等问题，既影响照明效果，又产生明显的光污染。（8）灯具 1）24W LED 线型灯 规格：L:1000 mmW:41 mmH:80mm；灯具输入电压 DC24V，灯具额定功率 15W；控制方式：DMX512；光束角：15*30；光源颜色：RGBW(W=4000K)；光源寿命：50000 小时；光衰低于 5%；大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础312、设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -60 60-灯具材质：6063 T5 铝型材灯体；锌合金端盖；304 不锈钢支架与紧固螺丝；硅胶密封垫；铜镀镍防水接头；3mm 钢化安全玻璃。电气防护等级：IP65；灯具使用环境温度范围：-30-+45；灯具尺寸不能偏离 5%；光通量：1650LM。2）6W LED 点光源 规格：L:1000 mmW:41 mmH:80mm；灯具输入电压 DC24V，灯具额定功率 15W；控制方式：DMX512；光束角：30；光源颜色：白光(W=3000K)；光313、源寿命：50000 小时；光衰低于 5%；灯具材质：6063 T5 铝型材灯体；锌合金端盖；304 不锈钢支架与紧固螺丝；硅胶密封垫；铜镀镍防水接头；3mm 钢化安全玻璃。电气防护等级：IP65；灯具使用环境温度范围：-30-+45；灯具尺寸不能偏离 5%；光通量：1650LM 3）48W 投光灯 灯具输入电压 DC24V，灯具额定功率 9W；控制方式：DMX512；光束角：30；光源颜色：白光(W=3000K)；光源寿命：50000 小时；光衰低于 5%；灯具材质：6063 T5 铝型材灯体；锌合金端盖；304 不锈钢支架与紧固螺丝；硅胶密封垫；铜镀镍防水接头；3mm 钢化安全玻璃。电气防护314、等级：IP65；灯具使用环境温度范围：-30-+45；灯具尺寸不能偏离 5%；光通量：990LM 4.11.6 4.11.6 配电柜的技术要求配电柜的技术要求 （1）配电柜(含内部电器)是将引入的低压电源，按系统图上的要求分配给景观照明灯具等用电设备。同时配电柜内装有 LED 灯光控制系统的控制器（LED 灯具厂家提供）和光纤交换机及 BUS 控制系统的控制、通讯、电源等模块。（2）额定电压：交流 380220V。额定频率：50Hz。（3）所有低压电器及附件的应用标准和规定，按有关国家标准执行。质量监督部门明令淘汰的电工产品及禁止使用的电工产品，均不得安装使用。所使用的新技术、新材料、新产品、315、新工艺，必须先经过试验（试点）和按国家规定组织鉴定，有相应的规程和标准。未经试验或未达到技术指标要求者，在本工程中不得使用。（4）配电柜有手动和自动工作方式。4.12 4.12 道路绿化景观工程道路绿化景观工程 4.12.1 4.12.1 设计依据设计依据 （1）园林绿化工程项目规范（GB 550142021）（2）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-1997）现行版本有效条款（3）城市绿地设计规范（GB 504202007）（2016 年版）有效条款（4）园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）现行版本有效条款（5）城市园林绿化评价标准(GB/T50563-2012)（6）绿316、化种植土壤(CJ/T340-2011)（7）建筑与市政工程无障碍通用规范G55019-2021（8）公园设计规范（GB51192-2016）（9）湖南省城镇道路绿化建设导则（湘建城2012140 号）（10）道路等相关专业提供的设计图纸；（11）设计人员现场考察、测量及其记录；（12）国家有关城市建设中绿化建设的有关规定和建设标准；4.12.2 4.12.2 现状绿化现状绿化 1)三个“少”大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -61 317、61-花色少常绿乔木为主 绿荫少乔木冠幅约 3m，难以成荫 变化少沿线植物品种和种植方式一致 2)四个“多”箱子多箱子零散放置 杆子多单个杆件林立 模纹多绿化带设置绿篱 坑洼多路面坑洼不平整 3)三个“乱”绿化养护乱植物自由生长，野草横生 路侧空间乱路侧空间各自为阵，部分封闭 管理维护乱施工粗放、破损未修复 4.12.3 4.12.3 指导思想及设计原则指导思想及设计原则 （1 1）指导思想）指导思想 中央城市工作会议突出强调了“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，推动发展“开放便捷、尺度适宜、配套完善的城市道路布局理念，建设和谐宜居、富有活力、各具特色的现代化城市。为市民提供安全、舒适318、和谐的交通环境与良好的视觉感受。指导思想 1）考虑道路在城市中的地位、性质，其景观风格应与城市设计相协调。2）因地制宜，结合道路场地周边的特性，满足沿街建筑性质、功能的要求。3）主次分明，突出道路交叉口绿化等节点景观。4）合理布局，道路绿化带应以规则式种植为主，注重整体带状景观效果。5）设计应坚持美观、经济以及利于管理，景观效果、社会效益和各项成本同步考虑。（2 2）设计原则）设计原则 设计原则 1）生态性原则：绿化植物种植设计贯彻“适地适树”基本原则，强调绿化景观视觉效果。植物配置选择适合长沙本地生长的植物，并合理搭配色相变化丰富的彩叶植物和花卉，突出景观主题。2）安全性原则：注重道路的通319、行性，保证车辆及行人的交通安全。树种选择考虑体形与道路宽度相适应，行道树分枝点要求在 2.8m 以上，灌木以上留有空间，至少车行道中央要能使空气向上流通。对于交通环岛的绿化考虑到行车视距的要求，采用通透式植物种植。3）艺术性原则：树种的选择注意变化，体现“一路一树”。植物配置集中成片，色彩对比明显，以骨干树种为背景，变化和丰富其他类型的植物，在统一中求变化，细部景观丰富而总体统一有序。大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -62 62-320、4）地域性原则 每个城市都具有自己独特的个性和历史文化底蕴，城市街道景观应突出城市自身的形象特征，注重城市文化的表达，尊重历史、继承历史和保护历史，反映独具个性的地方风格与特色，展现城市的地域特点。5）植物配置原则 植物配置就是道路绿地的种植设计，它与道路的功能、类型及周围的环境条件密切相关，需根据具体情况，合理配置各种植物，使其发挥出植物最佳的生态功能与景观效果。6）道路与建筑相融合原则 打造精美街道景观，道路与建筑前坪以人为中心，提升街区活力及景观品质。4.12.4 4.12.4 设计内容设计内容 本次设计内容包括道路绿化景观设计、桥下景观设计和挡墙美化设计等内容。4.12.5 4.12.321、5 道路绿化设计道路绿化设计 现状绿化分析：中分带以栾树搭配桂花间隔的方式种植，下层较为通透，仅部分灌木球和草皮；侧分带以桂花+红叶石楠+草皮的配置形式，行道树绿带以香樟+草皮的配置形式，整体布置形式较为简单。改造策略：以保留且延续现状种植形式为主，清理地被种植草皮，龟背地形；保留常绿的灌木球，在满足视线通透的情况下增加植物层次、保证侧分带冬季的绿色。绿化标准段绿化标准段 行道树：香樟+现状乔木保留 侧分带：红叶石楠树+现状乔木保留，花石榴+紫薇+现状灌木保留 中分带：乔木现状保留，下层增植灌木球防眩光 端口：增设时令花卉+草皮 4.12.6 4.12.6 端口绿化端口绿化 端口设计范围为 3322、0m，地被采用时令花卉+草皮，时令花卉根据季节每年约更换 4 次；中层种植椤木石楠桩景，间距 2-3m。4.12.7 4.12.7 挡墙装饰挡墙装饰 挡墙装饰意向图挡墙装饰意向图 大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -63 63-桥梁挡墙饰面采用真石漆，颜色采用米色或者灰色，黑色漆勾缝。4.12.8 4.12.8 桥下绿化桥下绿化 绿化区域以硬质结合绿化的形式，植物选择玉簪、八角金盘、石蒜、肾蕨、金边阔叶麦冬、吉祥草等；硬质区域选择彩323、色沥青，给桥下增加不同的色彩。桥下空间意向图桥下空间意向图 4.12.9 4.12.9 护栏绿化护栏绿化 护栏花箱采用垒土花箱设计，选择月季，矮杜鹃，苔草，金线菖蒲、黄金络石、花叶络石等植物品种。垒土花箱意向图垒土花箱意向图 4.12.10 4.12.10 拟采用的植物配置及特性拟采用的植物配置及特性 苗木配置：乔木：香樟、栾树、桂花、石楠树等 小乔木及花灌木：紫薇、花石榴、月季、花叶络石等 地被：马尼拉等 4.12.11 4.12.11 绿化养护绿化养护 绿化养护管理时间为 12 个月。养护期内，应及时更新受损苗木，并按设计意图，按植物生态特征：喜阳、喜阴、耐旱、耐湿等分别进行养护；根据植物324、生长不同阶段及时调整,保证丰富的层次和群落结构负责清理杂物、浇水保持土壤湿润、堆肥、修剪整形、抹不定芽、防风防治病虫害、除杂草等。1）追肥：主要施氮肥和复合肥，草地追肥多为氮肥，在养护期内,按面积计算约每月平方米 50g(分 2-3 次)，尿素做追肥，可撒施或水施,灌木每株每月 25g 左右，乔木每月每株 150g左右，施工时的具体用量可由施工方面依实确定；抹不定芽及保主枝：截干乔木，成活后萌芽很不规则，这时应该在设计枝高以下将全部不定芽抹掉，在枝高以上选 3-5 个生长健壮、长势良好、有利于形成均匀冠幅的新芽保留。2）浇水：为确保土壤适当潮湿以达到良好生长，所有植物都应浇水，在早期的设置阶段325、应勤浇水，干旱季节应每日浇水，潮湿季节在需要时浇水。3）除草：保证种植区或无杂草，至少每月应除草一次，所有被去除掉的覆盖料与土壤应重新填回，将所有去除的杂草与垃圾搬离基地。4）稳定：应随时对植物和支撑木棍进行加固，特别是狂风暴雨季节。5）修剪：修剪以加速植物繁茂长势，促进开花，所有死坏枝条及枯花应及时去除，修剪期依不同植物品种而定，修剪枝条时切口应与茎齐平，所有直径30mm 的切口涂以适当保护层；修剪草皮时在主要生长季每月至少修剪一次，手剪或机械不限，干旱季节应修剪两次，留茬高度依不同品种而定，一般为 50mm，除草运离基地；桂花等乔木需要经常性修剪，防止树冠侵入车行道中。6）病虫害防治：检查326、所有地面植物是否被病虫害感染，鉴定感染特征、种类并消除病害。4.12.12 4.12.12 现状苗木调查及迁改设计专篇现状苗木调查及迁改设计专篇 迁移树木的相关依据迁移树木的相关依据 中共湖南省委办公厅湖南省人民政府办公厅转发 住房和城乡建设部关于广州市大规模迁移砍伐城市树木有关问题的通报的通知 长沙市人民政府关于加强防范大规模迁移砍伐城市树木工作的会议纪要 长沙市城市管理和综合执法局关于进一步规范城区园林绿化政务服务事项的通知 对现有场地的踏勘 国家现行的相关设计规范、规定 大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘327、北路快速化改造望府路节点潇湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -64 64-国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等 道路相关专业条件图 迁改苗木调查迁改苗木调查 1 1、现场照片现场照片 2 2、苗木迁移、假植方案苗木迁移、假植方案 因本项目提质改造所涉及的需要迁移的苗木，应以保护性迁移为主，不得随意砍伐。建议胸径 8 公分及以上乔木进行统一移植，并做好妥善养护工作；8 公分以下乔木及地被建议施工时由施工单位就近配给其他在建项目利用（需经园林部门和甲方同意并审批），对于长势差，病虫害严重的建议就地清表处理，全程严禁仅砍老树栽新树。据现场调研：本项目范围内的乔木为道路绿化常328、用绿化树种，树龄未达到 100 年以上。树身没有悬挂古树名木铭牌。主要树种为栾树、香樟、桂花、樱花、紫薇、红花继木、红叶石楠等，园林绿化工程施工及验收规范CJJ82-2012 规定：落叶和阔叶常绿乔木胸径在 20cm 以上属于大树，故对于胸径在 20cm 以下的一般乔木移植建议按常规移植处理，道路改造所涉及迁移的苗木应由专家充分论证并经相关职能部门审批通过后方可进入施工阶段；详细数量和迁改区域见图纸。迁移苗木的最终统计表和利用方式等：以最终苗木迁移专项审批通过版本为准。迁移苗木的最终统计表和利用方式等：以最终苗木迁移专项审批通过版本为准。树木保护、运输方案树木保护、运输方案 树木移栽具体措施树329、木移栽具体措施 （1）土球挖掘 带土球移植，应保证土球完好。土球的规格按树木胸径的 8-10 倍，土球的高度一般为土球直径的 2/3 左右。挖掘高大乔木或冠幅较大的树木前应立好支柱，支稳树木。将包装材料，蒲包、蒲包片、草绳用水浸泡后待用。挖掘前以树干为中心，按规定尺寸划出圆圈，在圈外挖 6080cm 的操作沟至规定深度。挖时先除表土，见表根为准，再行下挖，挖时遇粗根必须用锯锯断再削平，不可硬铲，以免造成散坨。用铣将所留土坨修成上大下小呈截头圆锥型的土球。土球底部不应留的过大，一般为土球直径的 1/3 左右。收底时遇粗大根系应锯断。围内腰绳，用浸好水的草绳，将土球腰部缠绕紧，随绕随拍打勒紧，腰绳330、宽度视土球土质而定。一般为土球的 1/5 左右。开底沟，围好腰绳后，在土球底部向内挖一圈 5 6cm 宽的底沟，以利打包时兜绕底沿，草绳不易松脱。用包装物，(蒲包、蒲包片、麻袋片等)将土球包严，用草绳围接固定。打包时绳要收紧，随绕随敲打，用双股或四股草绳以树干为起点，稍倾斜，从上往下绕到土球底沿沟内再由另一面返到土球上面，再绕树干顺时针方向缠绕，应先成双层或四股草绳，第二层与第一层交叉压花。草绳间隔一般 8-10cm。注意绕草绳时双股绳应排好理顺。围外腰绳，打好包后在土球腰部用草绳横绕 20-30cm 的腰绳，享绳应缠紧，随绕随用木槌敲打，围好后将腰绳上下用草绳斜拉绑素，避免脱落。完成打包后，331、将树木按预定方向推倒，遇有直根应锯断，不得硬推，随后用蒲包片将底部包严，用草绳与土球上的草绳相串联。（2）乔灌木移植-树木的装卸于运输 大树的装卸及及运输必须使用大型机械车辆，因此为确保安全顺利的进行，必须配备技术熟练的人员统一指挥。操作人员应严格按安全规定作业。装卸和运输过程应保护好树木，尤其是根系，土球应保证完好。树冠应围拢，树干要包装保护。装车时根系、土球向前，树冠朝后。装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂，折断，装车后支稳、挤严，井大泽湖大泽湖海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-潇湘北路快速化改造望府路节点潇332、湘北路快速化改造望府路节点 初步设计说明初步设计说明 -65 65-盖上湿草袋加以保护，卸车时应顺序吊下。装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。树冠凡翘起超高部分应尽量围拢。树冠不要拖地，为此在车厢尾部放稳支架，垫上软物(蒲包、草袋)用以支撑树干。运输时应派专人押车。押运人员应熟悉掌握树木品种，卸车地点，运输路线，沿途障碍等情况，押运人员应在车厢上并应与司机密切配合。随时排除行车障碍。（3）乔灌木移植-树木的种植 种植穴的规格应根据根系、土球、木箱规格的大小而定。种植穴为圆坑，应较根系或土球的直径333、加大 60-80cm，深度加深 20-30cm。坑壁应平滑重直。掘好后坑底部放 20-30cm 的土堆。种植的深浅应合适，一般与原土痕平或略高于地面 5cm 左右。种植时应选好主要观赏面的方向，并照顾朝阳面，一 般树弯应尽量迎风，种植时要栽正扶植，树冠主尖与根在一垂直线上。还土，一般用种植土加入腐植土，(肥土制成混合土)使用，其比例为 7/3。注意肥土必须充分腐熟，混合均匀。还土时要分层进行，每 30cm 一层，还后踏实，填满为止。立支柱，一般 3-4 根杉木高，或用细钢丝绳拉纤要埋深立牢，绳与树干相接处应垫软物。浇水 采用杆面喷水，7 月前 2 天 1 次，7 月后 1 天 1 次。种植裸根树木根系必须舒展，剪去劈裂断根，剪口要平滑。有条件可施入生根剂。种植土球树木时，应将土球放稳，随后拆包取出包装物，如土球松散，腰绳以下可不拆除，以上部分则应解开取出。（4）乔灌木移植一树木的后期养护管