1、 （共三科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点可行性研究报告（K6+280-K9+140 全长 2860m）册）第一册 正文 xx省交通规划勘察设计院有限公司 二二三年八月 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 I 目目 录录一、概述一、概述.1（一）项目概况（一）项目概况.1 1.1 项目名称.1 1.2 项目建设目标和任务.1 1.3 建设地点.1 1.4 建设内容和规模.2 1.5 建设工期.2、3 1.6 投资规模及资金来源.3 1.7 建设模式.3 1.8 主要技术经济指标.3 1.9 绩效目标.4（二）项目单位概况（二）项目单位概况.4（三）编制依据（三）编制依据.4（四）主要结论和建议（四）主要结论和建议.5 4.1 现状社会经济评价.5 4.2 社会经济指标预测.6 4.3 交通量分析和预测.6 4.4 工程建设标准.7 4.5 经济评价.8 4.6 节能评价.9 4.7 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价.9 4.8 综合评价.9 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基3、础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 II 二、项目建设背景和必要性二、项目建设背景和必要性.9（一）项目建设背景（一）项目建设背景.9 1.1xx市.9 1.2 湘江新区.10 1.3xx区.11（二）规划政策符合性（二）规划政策符合性.13 2.1 城市规划条件.13 2.2 交通规划条件.19（三）项目建设必要性（三）项目建设必要性.37 三、项目需求分析与产出方案三、项目需求分析与产出方案.41（一）需求分析（一）需求分析.41 1.1 项目影响区域土地利用现状.41 1.2 项目影响区域道路路网现状.41 1.3 项目区域总体发展空间结构及土地利用布局规划.44、6 1.4 预测的依据和范围.48 1.5 交通预测内容.49 1.6 预测结果.54 1.7 项目功能定位.55（二）建设内容和规模（二）建设内容和规模.57 2.1 项目的总体布局.57 2.2 主要建设内容和规模.57 2.3 建设标准.58（三）项目产出方案（三）项目产出方案.62 四、项目选址与要素保障四、项目选址与要素保障.62 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 III（一）项目选址或选线（一）项目选址或选线.62（5、二）项目建设条件（二）项目建设条件.63 2.1 地形地貌.63 2.2 工程地质条件.63 2.3 水文地质条件.64 2.4 项目区域土地现状.65 2.5 区域交通现状.65（三）要素保障分析（三）要素保障分析.65 3.1 土地要素保障.65 3.2 资源要素保障.68 五、项目建设方案五、项目建设方案.69（一）技术方案（一）技术方案.69 1.1 道路工程.69 1.2 隧道工程.83 1.3 管线迁改.93 1.4 排水工程.95 1.5 海绵城市设计.103 1.6 交通工程.105 1.7 照明工程.115 1.8 绿化工程.122（二）设备方案（二）设备方案.133（三）工6、程方案（三）工程方案.141（四）用地征收补偿（安置）方案（四）用地征收补偿（安置）方案.141（五）数字化方案（五）数字化方案.142 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 IV（六）建设管理方案.146 六、项目运营方案六、项目运营方案.154（一）运营模式选择（一）运营模式选择.155（二）运营组织方案（二）运营组织方案.155 2.1 运营组织机构设置方案.155 2.2 员工安全培训教育制度.156（三）安全保障方案（三）7、安全保障方案.157 3.1 建设项目潜在的危险、有害因素和危险、有害程度及周边环境安全分析.157 3.2 建筑及场地布置.160 3.3 重大危险源分析及检测监控.162 3.4 安全设施设计采取的防范措施.164 3.5 安全管理机构设置及安全管理人员配备要求.165 3.6 工艺、技术和设备、设施的先进性和可靠性分析.166 3.7 安全生产防护施工费.167 3.8 预期效果与建议.167（四）绩效管理方案（四）绩效管理方案.168 七、项目投融资与财务方案七、项目投融资与财务方案.169（一）投资估算（一）投资估算.169 1.1 项目建设内容.169 1.2 编制依据.169 18、.3 其他费用说明.170 1.4 资金筹措.170 1.5 投资估算.170（二）盈利能力分析（二）盈利能力分析.182 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 V 2.1 评价依据与方法.182 2.2 评价方案设定.182 2.3 经济费用与效益分析.183 2.4 评价结论.193（三）融资方案（三）融资方案.193（四）财务生存能力分析（四）财务生存能力分析.193 八、项目影响效果分析八、项目影响效果分析.197（一）经济9、影响分析（一）经济影响分析.197（二）社会影响分析（二）社会影响分析.197（三）生态环境影响分析（三）生态环境影响分析.197 3.1 沿线环境特征分析.197 3.2 环境保护措施.200 3.3 环境保护费.203（四）资源和能源利用效果分析（四）资源和能源利用效果分析.203 4.1 基本原则.203 4.2 源头减量.204 4.3 场址选择.204 4.4 收集运输与转运调配.205 4.5 资源化利用.205 4.6 堆填.205 4.7 填埋处置.206 4.8 环境保护与安全卫生.206（五）碳达峰碳中和分析（五）碳达峰碳中和分析.206 5.1 节能评价.206 xx海归10、人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 VI 5.2 减少碳排放的路径与方式.207 九、项目风险管控方案九、项目风险管控方案.207（一）风险识别与评价（一）风险识别与评价.207（二）风险管控方案（二）风险管控方案.207（三）风险应急预案（三）风险应急预案.208 十、研究结论及建议十、研究结论及建议.208（一）主要研究结论（一）主要研究结论.208（二）问题与建议（二）问题与建议.208 十一、附表、附图和附件十一、附表、附图和附件11、.210（一）附件（一）附件.210 1.1 中共xx市xx区委常委议事协调会议纪要2022年第21次.210 1.2 中共xx市xx区委常委议事协调会议纪要2023年第4次.216 1.3 中共xx市xx区委常委议事协调会议纪要2023年第9次.218 1.4 xx省人民政府农用地转用、土地征收审批单（2016）政国土字第2213号.220 1.5 xx省人民政府农用地转用、土地征收审批单（2017）政国土字第207号.221 1.6 xx省人民政府农用地转用、土地征收审批单（2017）政国土字第401号.222 1.7 xx市xx区人民政府关于下达xx市xx区 2023 年投资建设项目计划12、的通知.223 1.8 xx市xx区发展和改革局关于xx路快速化改造项目环湖路北节点立项的批复.228 1.9 xx市xx区xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目环湖路北节点资金来源的说明.230 1.10 xx市xx区住房和城乡建设局关于xx路快速化改造工程的意见.231 1.11 xx市公安局xx分局交通警察大队关于xx路快速化改造项目交通工程有关意见的函.232 1.12 xx市xx区园林绿化中心关于xx路快速化改造工程项目交通工程有关意见的函.234 1.13 xx市xx区市政设施维护中心关于回复xx路快速化改造工程方案设计意见和建议的函 235 xx海归人才科创园智能13、制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 VII（二）附图（二）附图.236 2.1 道路工程.236 2.2 隧道工程.236 2.3 排水工程.236 2.4 交通工程.236 2.5 照明工程.237 2.6 绿化工程.237 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 1 xx 海归人才科创园智14、能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx 路快速化改造环湖路北节点可行性研究设计说明书 一、概述（一）项目概况 xx 海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx 路快速化改造环湖路北节点可行性研究设计说明书 一、概述（一）项目概况 1.11.1 项目名称 项目名称 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点。1.21.2 项目建设目标和任务 项目建设目标和任务 本项目总体改造目标是推动xx区与xx区之间及xx区月亮岛片区、xx片区、腾飞片区、斑马湖片区协同发展，加快道路沿线经济、土地开发，形成“滨江半小时经济圈”。连同xx路其他7个重要节15、点的快捷化改造以及望府东路以北智慧绿波系统的升级改造，实现主线连续流，将xx路（北二环至沩水河）全程通行时间由50分钟缩短至 21 分钟，成为湘江西岸一条高效、快捷的免费通道。本项目建设任务是在环湖路（北）节点，潇湘大道总体实现主线连续快速通过、同时实现与环湖路（北）高效转换的目的，统筹考虑交通功能、建设成本、实施难度和景观影响，最大限度的降低对沿线地下管线及结构物的影响。1.31.3 建设地点 建设地点 xx市xx区xx街道 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化16、改造环湖路北节点 可行性研究报告 2 项目地理位置图项目地理位置图 1.41.4 建设内容和规模 建设内容和规模 xx路快速化改造项目环湖路北节点为旧路改扩建工程，改造范围：南起规划雅智路，沿现状xx路由南向北分别与规划环湖路（南）、规划环湖路（北）、现状永通大道相交，北至在建腾飞路（香炉洲大桥），节点改造范围为xx路K6+280-K9+140，总长2860m。根据xx路快速化改造的总体定位，xx路主线下穿规划环湖路（北），辅道与环湖路（北）平交，其余路口均采用右进右出的交通组织方式。节点核心改造段即隧道降坡点范围为xx路K7+875.69-K8+349.87，全长474.28m，隧道长度为317、45m（不含路基挡墙段）。xx路道路等级为城市主干路，标准段路基红线宽60m，标准段车道规模为主路双向 6 车道，设计车速 60km/h；辅路双向 4 车道，设计速度 40km/h。建设内容包括道路工程、隧道工程、交通工程、管线工程、照明工程、绿化工程等。以下是本可研主要建设规模一览表。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 3 主要建设规模一览表 主要建设规模一览表 序号 项目 单位 工程数量 备注 1 路线长度 m 2860 2 18、占地 45768 3 路面 30041 4 挡土墙 m 520 5 隧道工程 座/m 1/345 6 管网工程 m 2860 7 交通工程 m 2860 8 照明工程 m 2860 9 绿化工程 m 2860 10 交通疏解 m 2860 11 投资估算 工程费用 万元 18849.51 12 总投资 23571.00 1.51.5 建设工期 建设工期 本项目暂定 2023 年 9 月 30 日开工，2025 年 9 月竣工，工期 24 个月，具体以建设单位项目铺排计划为准。1.61.6 投资规模及资金来源 投资规模及资金来源 本工程估算总投资 23571.00 万元，建安工程费用 1884919、.51 万元，工程建设其他费用（含管线迁改）2253.90 万元，预备费 2110.34 万元，建设期贷款利息 357.26 万元。资金来源：本项目为xx区xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设专项债子项目，资金来源按融资平衡方案中资金安排来落实（财政资本金占比约30%，专项债资金占比约 51%，市场化融资占比约 19%），其中财政资本金不计利息，专项债资金利率取 3.8%，市场化融资利率取 6%。1.71.7 建设模式 建设模式 本项目采用工程总承包建设模式。1.81.8 主要技术经济指标 主要技术经济指标 本工程估算总投资 23571.00 万元，建安工程费用 18849.5120、 万元，工程建设其他费用（含管线迁改）2253.90 万元，预备费 2110.34 万元，建设期贷款利息 357.26 万元。其中，新建隧道长度为 345m，建安费为 12662.589 万元，隧道综合经济指标为 36.70万元/m。核心改造段路基段改造面积为 45768，建安费 6186.92 万元，经济指标为xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 4 1351.80 元/。1.91.9 绩效目标 绩效目标 全力保障安全生产、质量控21、制、文明施工，严格控制工程进度，力保 2025 年 9 月竣工通车，材料使用经济耐久，成本可控。（二）项目单位概况（二）项目单位概况 单位名称：xx市xx区交通建设投资有限公司 单位性质：有限责任公司（国有独资)单位地址：xx市xx区雷锋北大道 1688 号行政中心副楼投融资中心 单位职责：xx市xx区交通建设投资有限公司成立于 2002 年 09 月 30 日，是长沙市xx区城市建设投资集团有限公司的全资子公司，法定代表人为赵昂。经营范围包括围包括：区内重点交通公路建设项目的投融资和建设（不得从事吸收存款、集资收款、受托贷款、发放贷款等国家金融监管及财政信用业务）；交通存量资产和增量资产的经22、营和运作、以及法律许可、区政府同意的其他经营等。（三）编制依据（三）编制依据（1）xx市城市总体规划（2017-2035）（2）xx市综合交通体系规划（2017-2035）（征求意见稿）（3）xx路两厢控制性详细规划（4）xx高星组团雨水、污水规划（5）xx滨水新城核心区控制性详细规划（6）xx市xx区城投集团城市道路勘察设计导则修编（2020年5月修编）（7）品质xx设计管理导则（8）海绵城市建设技术标准设计图集（9）xx区市政道路路灯选型方案（10）xx市设计指导细则（湘2015SZ101）（11）xx绿色道路设计导则（12）xx市市政道路绿色亮化设计导则（13）xx区城市建设品质管控办法23、（14）精品园林景观工程品质控制导则 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 5（15）xx省城市道路绿化景观建设导则（16）长府阅20223 号-关于加强防范大规模迁移砍伐城市树木工作的会议纪要（17）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）（18）xx市市政公用工程方案及初步设计审查要点（修订）（19）政府投资项目可行性研究报告编写通用大纲（2023 年版）（20）现行国家及行业有关规范、规程及标准（21）重点建设工作推24、进会议纪要（中共xx市xx区委常委议事协调会议纪要（2022 年第 21 次）（22）xx市xx区人民政府关于下达xx市xx区2023年投资建设项目计划的通知（xx路快速化改造项目列为2023年重大基础设施建设项目）（23）“一堤两路”xx路快速化改造项目专题调度会会议纪要（中共xx市xx区委常委议事协调会议纪要（2023年第4次）（24）“一堤两路”xx路快速化改造项目前期工作调度会议纪要（中共xx市xx区委常委议事协调会议纪要（2023年第9次）（25）xx市xx区湘江西岸防洪保安工程xx路堤防一期（香炉洲路沩水河）、二期、三期（三汊矶星月路）农用地转用、土地征收审批单及红线图（26）xx25、路1:1000电子地形图（27）xx路地下管线物探成果（28）xx路施工图设计文件（29）香炉洲大桥施工图设计文件（30）香炉洲大桥西延工程方案研究（31）各职能部门关于xx路快速化改造项目设计方案相关意见的复函（32）xx路航拍成果、现场踏勘及有关部门调查资料（四）主要结论和建议（四）主要结论和建议 4.1 现状社会经济评价 4.1 现状社会经济评价 本报告通过认真调查分析研究，认为项目区域自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济总量位居全国同等规模城市前列，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项26、目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 6 4.2 社会经济指标预测 4.2 社会经济指标预测 本报告依据对历史年份社会经济发展趋势的分析，参考“十四五”规划和远景目标纲要，结合全面建设小康社会的发展目标，根据各地的发展特点，采用类比、专家分析、数学模型相结合的方法，对影响区未来的主要社会经济指标进行了预测。从经济费用效益分析看，经济内部收益率为 9.37，大于社会折现率 8%，表明本项目在经济上是可行的。通过敏感性分析，当费用增加 10%或效益减少 10%时，内部收益率为 8.35%27、和 8.45%，大于基准折现率 8%，说明本项目在经济上具有单向的抗风险能力。4.3 交通量分析和预测 4.3 交通量分析和预测 预测特征年为 2026、2030、2033 年和 2045 年。利用 GIS 技术的交通规划软件 Transcad，从而预测出影响区域各预测年限机动车出行 OD 表及各路段流量。得到特征年路段流量如下表，因为环湖路北节点工作日以通勤交通为主，旅游交通为辅，通勤交通占比约 90%。节假日以旅游休闲交通，通勤交通为辅，旅游休闲交通占比约70%。xx路为联系xx区与xx市区、古镇群南北主通道，里程较长，直行交通流量极大。腾飞创新商务片区是高密度开发区，流量最大。（1）本项28、目交通量分配成果如下表所示：特征年交通量预测表（puc/h）特征年交通量预测表（puc/h）特征年 2026 2030 2033 2045 路段 各年高峰小时流量（pcu/h）普瑞大道至腾飞路 5177 5995 6521 7223 腾飞路至同心路 5173 5767 6788 7648（2）本项目节点流量 环湖路南 环湖路北 腾飞路 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 7 2045 年重要节点预测流量图年重要节点预测流量图（3）29、路段慢行预测流量 结合两厢用地性质，对路段过街慢行交通进行预测，各路段过街需求见下表：本项目人行过街需求 本项目人行过街需求 路段 预测远期高峰小时流量 非机动车(辆/h)行人(人次/h)普瑞大道至腾飞路 635 2578 4.4 工程建设标准 4.4 工程建设标准（1）道路工程（1）道路工程 道路等级：城市主干路。设计速度：60Km/h。道路标准路幅设计宽度：60m。防洪标准：百年一遇，最大洪水位 36.22m。设计荷载：路面荷载：BZZ-100 标准轴载。沥青混凝土路面结构设计使用年限：15 年。抗震设防标准：地震基本烈度为 6 度，设计基本地震加速度为 0.05g，设计特征周期为 0.330、5s。路槽底面土基设计回弹模量：不小于 30MPa。路面抗滑标准：沥青路面抗滑标准：横向力系数54，构造深度0.55mm；（2）隧道工程（2）隧道工程 建筑限界净宽（单侧）：宽度布置为 11.75m=0.25m 安全带+0.5m 路缘带+3.25m 车行道+2*3.5m 车行道+0.5m 路缘带+0.25m 安全带。建筑限界净高：5.0m 设计荷载:城-A 级 计算行车速度：60 km/h 抗震设防：地震动峰值加速度 0.05g（基本烈度 6 度，采用 7 度进行构造设防）设计基准期：100 年 结构工作年限：100 年 结构防水等级：一级 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项31、目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 8 结构抗渗等级：P8（3）排水工程（3）排水工程 排水体制：雨污分流制。雨水设计标准：雨水设计流量按照xx暴雨强度公式进行计算：暴雨强度公式：（L/sha）设计流量 Q=qF 1)设计重现期 P 雨水管道设计重现期采用 3a。2)降雨历时 t t=t1+t2 降雨历时中地面集水时间 t1取 10min。3)综合径流系数 本设计中，综合径流系数为 0.68。4)设计流速控制 雨水管道设计充满度按满流设计，考虑到管道的防淤积和防冲刷，管道按照最小流32、速不低于 0.75m/s，最大流速不大于 5m/s 进行校核。（4）照明工程（4）照明工程 1）道路类型：属于城市主干路，平均亮度照度：LavEav0.75（cd/m2）10（lx）（维持值），照度均匀度：EminEav0.4，车道路2 时，标准路段机动车道照明功率密度值不大于 0.5W/m2。2)人行道平均照度不低于 5lx（维持值）。3）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。4.5 经济评价 4.5 经济评价 从经济费用效益分析看，经济内部收益率为 9.37，大于社会折现率 8%，表明本项目在经济上是可行的。通过敏感性分析，当费用增加 10%或效益减少 10%时，内部收益率为33、 8.35%和 8.45%，大于基准折现率 8%，说明本项目在经济上具有单向的抗风险能xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 9 力。4.6 节能评价 4.6 节能评价 本项目的建设不会对当地能源供应造成影响，经过分析计算，推荐方案建设期耗能579.05 吨标准煤，运营管理期耗能 241.97 吨标准煤，从投入运营到 2045 年，使用者的节约燃油折合标准煤 0.307 万吨，累计净节约能源相当于 0.225 万吨标准煤，在目前能源普34、遍紧缺的大环境下，本项目的建设具有明显社会效益。4.7 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价 4.7 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价 本报告对本项目进行了土地利用评价、项目工程环境评价、节能评价、社会影响评价、风险分析、社会稳定风险分析等，详见有关章节。4.8 综合评价 4.8 综合评价 本项目完成后，将完善规划区内交通条件、保证两厢出行、促进地块开发、加快城市化进程、改善城市环境、美化城市景观、优化城市用地布局。因此，该工程的建设是十分必要与紧迫的。该工程的建设是十分必要与紧迫的。本项目建设工程影响广，为其尽快建成，早日发挥对片区经济的促进作用，建议相关部门给予本项目充分的重视，保35、证工程按质按量地如期完成。二、项目建设背景和必要性（一）项目建设背景 二、项目建设背景和必要性（一）项目建设背景 1.1xx市 1.1xx市 2007 年国家正式批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，要求xx在城市发展模式转变方面在全国起到示范作用，赋予了xx新的历史使命。2014年4月，国务院对xx市城市总体规划（20032020）年进行了批复。批复中明确提出在全省率先实现现代化，把xx逐步建设成为我国中部地区的区域性现代化中心城市。同时以实施高新科技带动和优秀文化带动为重点，将xx建设成为繁荣的经济强市、开放的窗口城市、文明的现代都市和秀美的山水名市。xx36、海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 10 xx市国土空间总体格局规划图 xx市国土空间总体格局规划图 xx发展的定位提出“四中心三城市”，即围绕打造国家中心城市、xx经济带核心增长极、现代化新xx示范区、具有国际影响力的现代化城市，全面建设国际重要先进制造业中心、国家科技创新中心、国际文化创意中心、区域性国际消费中心、内陆地区改革开放引领城市、国家综合交通枢纽城市、宜居乐业幸福城市，当好实施“三高四新”战略的领头雁，奋力谱写新时代坚持37、和发展中国特色社会主义的xx新篇章。近年来，xx持续推进“沿江建设、跨江发展”，逐步形成了“一江两岸”互动共进、区域协调的城市格局。1.2 湘江新区 1.2 湘江新区 湘江新区位于xx省xx市湘江西岸，包括xx区全境，高新区全境，xx区8个街镇，宁乡市 5 个街镇，面积 1200 平方公里。交通条件优越、科教创新实力雄厚、产业发展优势明显、区域综合承载能力较强,资源节约型和环境友好型社会建设成效显著。国务院 2015 年 4 月 25 日印发关于同意设立xx湘江新区的批复，同意设立湖南湘江新区，成为中国第12个、中部地区首个国家级新区。湘江新区覆盖xx高新技术产业开发区、宁乡经济技术开发区和x38、x经济技术开发区 3 个国家级园区。这是国家在中部地区设立的第一个国家级新区。设立和建设xx湘江新区，是打造一带一路核心增长极的重大举措，也是推动xx在更高起点上融入一带一路和长江经济带等国xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 11 家战略的重要平台。1.3xx区 1.3xx区 xx东临xx县,南接xx、开福,西至宁乡、益阳赫山,北连岳阳湘阴、泪罗,是长沙对接长江经济带、洞庭湖生态经济区的桥头堡。xx是xx面积最大的城区,也是国家级39、湘江新区的重要板块,具有广阔的城市拓展空间和产业承载空间。xx区古为荆楚之地，历史文化厚重。文化旅游资源丰富，有中国历史文化名镇靖港古镇、乔口渔都、新康戏乡、书堂山欧阳询文化园、铜官古镇、铜官窑博物馆、新华联铜官窑旅游度假区等文化景点，xx省党史陈列馆、雷锋纪念馆、郭亮烈士陵园、陶承故居、xx和平解放秘密电台旧址等红色景点。山水洲城，雷锋家乡，湘江之畔，作为xx最年轻的城区，xx坐拥35公里湘江黄金岸线及高铁西站核心枢纽，如今已经迈入沿江建设、跨江发展的快车道，“一江两岸协调发展、一园三区协同并进、产城景深度融合”的城市发展新格局正加速形成。全国综合实力百强区、投资潜力百强区、高质量发展百强区40、，在长江中游城市群、长株潭xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 12“两型”社会综合配套改革试验区、洞庭湖生态经济区、国家级湘江新区四大国家级重大平台政策优势的加持之下，xx也正成为企业投资发展的新高地。到二三五年，xx率先达到现代化水平，成为全市具有重要影响力、竞争力和带动力的强劲活跃增长极之一。展望 2035 年，xx经济实力、科技实力、人民生活水平实现大幅跃升，成为先进制造业高地、科技创新高地、改革开放高地和城市建设标杆。率先41、实现新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化，建成现代化产业体系。实现政府治理体系和治理能力现代化，人民安居乐业，社会环境安定有序，建成更高水平的平安xx；擦亮xx文化名片，全民健康素养提升新水平，建成充满文化底蕴和充满健康活力的新城区；生态环境质量显著改善，建成更具魅力的生态智慧活力的宜居城市；对外开放能级不断增强，成为双循环新发展格局重要节点、对外开放新高地；公共服务水平实现优质均等化，城乡深度融合发展格局基本形成，全区人民生活更加美好，基本建成具有全国影响力的社会主义现代化高品质新城区。岳望高速、长益高速复线、xx路、湘江大道北延线、桥汨线建成投运，长株潭城铁西延线、地铁4号线相继开通，常42、益长高铁加快建设，xx路、xx大道等干线道路建成通车，对xx区的快速发展起到了极大的带动作用，xx区经济快速发展，旅游、通勤等交通量快速增长，对路网结构通达性、快捷性以及舒适性有了更迫切的需求，对道路品质、景观绿化、人居环境等提出了更高的要求。xx路于2018年建成，采用主辅路形式，主干路标准建设，根据路网衔接需求，全线设置多处信控平交，道路两侧均按规划预留 10-20m 绿化退线，总体道路建设条件较好。作为湘江西岸滨水新城连接xx省政府、xx市政府的一条重要交通走廊，xx滨水新城核心区的南北向交通主轴，xx区重要门户入口，其在城市发展、地块联动、旅游文化中起着不可替代的作用。近年来，根据xx43、区一江两岸总建设规划格局，项目沿线各功能片区城市建设如火如荼，月亮岛片区日趋成熟，xx海归小镇、斑马湖片区迅猛开发，香炉洲大桥和银星路-兴联路过江通道的建设快速推进，xx路作为区域南北向交通主动脉面临的交通压力越来越大。同时岳望两区南北向交通联系不断加强，现状快速通道如金星大道和雷锋大道因先天不足无法满足日益增长的交通需求，有碍两区经济协同发展。为适应片区开发需要，进一步提升xx路的通行能力和服务水平迫在眉睫。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 44、可行性研究报告 13 在以上背景之下，建设单位启动了xx路快速改造项目。本项目需对现状xx路局部进行拓宽，正在进行红线报批 （二）规划政策符合性（二）规划政策符合性 2.1 城市规划条件 2.1 城市规划条件 2.1.1xx市城市总体规划 2.1.1xx市城市总体规划 xx，古称潭州，别名“星城”，素有“楚汉名城”、“屈贾之乡”、“革命圣地”之美誉。悠悠湘江，巍巍麓山，见证着这座千年古城的变迁。如今的xx，是xx省省会、全国“两型社会”综合配套改革试验区、中南地区重要的工商业城市和交通枢纽，更是著名的山水洲城、幸福之都。xx市作为xx省委省政府确定的“一点一线”经济发展战略的重中之重和“长株潭45、一体化”的龙头，其主要经济指标所占份额现已达全省的 20%，长、株、潭三市总量的 60%。但我市作为中心城市，其城市规模和综合经济实力都还远远不够，对全省发展的龙头带动和集聚辐射作用尚不明确。因此，有必要对城市总体规划进行修编，对城市功能和作用进行再定位，以便强化中心城市的地位。1、城市性质 1、城市性质 xx是xx省省会，长江中游地区重要的中心城市，国家历史文化名城。2、城市规模 城市规模 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 146、4 2020 年，中心城区城市人口规模 629 万人，城市建设用地规模 629 平方公里。3、城市空间结构 3、城市空间结构 沿多条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一轴两带多中心、一主两次五组团”的城市空间结构。一轴：湘江发展轴 两带：北部发展廊带和南部发展廊带 多中心：一个城市主中心、两个城市副中心、五个组团中心 一主：城市主体 两次：xx片区、星马片区 五组团：暮云组团、金霞组团、坪浦组团、空港组团、黄黎组团 4、城市功能布局 4、城市功能布局 xx市规划土地利用图 xx市规划土地利用图 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告x47、x海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 15 1）城市主体 规划强化综合服务功能，“退二进三”，改善环境质量，完善基础设施，建设城市商务中心和商业中心，使之成为集信息、金融、商务、行政办公于一体，环境优美、设施一流、高效集约的“极核”。2）片区 xx片区：在保护好xx山风景名胜区和其它自然山水体系的前提下，充分利用科研院校云集的有利条件以及国家级高新技术开发区的先导优势，大力发展高新技术产业和现代服务业。星马片区：以星沙国家级经济开发区、隆平高科技园为依托，扩大高新技术产业基地的规模，利用其特有的对外交通优势，大力发展新型工业、高科技48、农业、航空产业、生产性服务业和文化休闲产业。3）组团 中心城区空间结构图 中心城区空间结构图 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 16 暮云组团：利用其区位和资源优势，布局面向长株潭的旅游、商贸、体育等区域性公共设施。金霞组团：结合城市主体内货运码头和火车北站的搬迁，布局霞凝新港和捞霞货运站、编组站，成为水运、公路、铁路的中转联运中心，并规划仓储用地、物流中心、循环工业基地。坪浦组团：主要为xx山大学城的远期发展用地以及与之配套的49、生活居住用地。同时发展教育研发和休闲度假等功能。空港组团：依托黄花机场区域门户资源，打造以高端制造、高端服务、临空产业为主的新兴产业基地。黄黎组团：依托高铁站和机场优势，发展商务办公、会议会展、文化娱乐和研发创新等功能。4）城市形象 按照“一主两次五组团”的城市空间结构，突出“山水洲城、一江两岸”的城市总体形象。中心城区城市设计导引图 中心城区城市设计导引图 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 17 2.1.2 xx区城市总体规划50、 2.1.2 xx区城市总体规划 xx将以建设现代化公园式滨水新城区为发展战略定位，以滨水城市核心区、城市功能拓展区、文化旅游发展区、生态涵养区四大主体功能区为布局，构筑区域错位发展格局。滨水城市核心区将成为xx城市建设的主战场，包括高塘岭、月亮岛、xx、白沙洲等街道。将以打造中部最美滨江生态公园群为重点，大力发展现代商贸、总部经济、金融服务、电子商务等产业，致力建设现代城区、花园城区、智慧城区、海绵城区，使之成为雷锋故乡的靓丽客厅、品质xx的精美名片、滨水城市的建设典范。该区域将作为xx沿江建设的起步区和窗口区，除优先建设高效连通、快速联城的20千米xx路外，在xx路以东，沿江规划建设中部最51、美万亩生态公园群，该公园群是一系列休闲娱乐、生态观光、文化博览、体育运动和科普体验等主题公园，集体验性、趣味性、观赏性、知识性于一体。城市功能拓展区是xx现代产业聚集区，包括金山桥、黄金园、乌山、丁字湾等街道。将大力发展有色金属、食品加工、电子信息、商贸流通等产业，努力构建xx最具特色的先进制造产业群、专业商贸市场群和产城融合示范区。划中用地主要以居住用地、商业用地以及农林用地为主，其中居住用地所占比例最大。2.1.3xx区滨水新城核心区控制性详细规划 2.1.3xx区滨水新城核心区控制性详细规划 1、规划原则 整体性、集约性原则；生态性、可持续原则；现代化、高标准原则；文化性、多元性原则；弹52、性、可操作性原则。2、规划目标“xx新区、幸福水城”，作为xx的新城区，拟构筑xx的新城市中心，大河西先导区的核心板块，xx的生态TBD（都市旅游商务区），成为xx现代服务业高地、两型社会试验区、生态宜居示范区；以幸福为本、以水为媒，建设长株潭幸福城市的引领者，“宜居、宜业、宜游”的高品质幸福生活水城。3、功能定位 以高端居住、商务旅游、生态文化、时尚创意为主要功能的xx“宜居、宜业、宜xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 18 游53、”的高品质生活“幸福水城”。4、功能结构 规划形成“两轴贯通、四区串联，中心放射、四脉渗透”的功能结构。滨水新城核心区规划结构分析图 滨水新城核心区规划结构分析图 滨水新城核心区用地规划图 滨水新城核心区用地规划图 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 19 1）两轴贯通、四区串联“两轴”即承载水利、文化、景观、生态功能的水系轴和展现现代城市形象、引领xx经济增长的潇湘大道综合轴。“四区”即以斑马湖东湖休闲公园、枞树港湘江国际游艇会54、张家湖生态度假公园为依托布局的生态休闲度假社区；以马桥河原生态湿地公园、黄金河道、奥特莱斯购物公园为依托布局的时尚创意生活社区；以xx旅游文化公园为依托布局的商务旅游文化区；以月亮岛文化主题公园、谷山森林公园为依托布局的新都市主义国际生活社区。2）中心放射、四脉渗透沿xx周边区域建设商务旅游文化区，以此为中心布局放射状的轴线，联系其他中心和主城区、金霞组团、丁字镇等区域；沿北横线、500kv高压走廊、xx、三环线构建联系规划区与湘江、乌山、谷山、麻潭山、黑麋峰的区域绿道，划分四大功能区，交融山水，保证生态安全。（5）用地布局 居住用地集中成片布局，分为多个相对独立的居住区；公共服务设施用地采55、用集中成“面”、沿主干道成“线”、特殊地段成“点”的点、线、面结合的网轴状布局；绿地成线（沿道路街头绿地）、带（河道两侧绿化）、面（城市公园）相结合的网络状布局。2.2 交通规划条件 2.2 交通规划条件 2.2.1xx市 2.2.1xx市 1、xx市综合交通体系规划（2017-2035）（征求意见稿）1）综合交通发展目标（1）总体发展目标 1、xx市综合交通体系规划（2017-2035）（征求意见稿）1）综合交通发展目标（1）总体发展目标 强化面向全球、国家和长江中游城市群的链接枢纽能力、构建面向xx省域和长株潭都市圈的区域高效网络、打造面向市域和中心城区的绿色智慧交通体系，将xx建设成为国56、际性综合交通枢纽城市和绿色智慧交通示范都市。（2）区域综合交通发展目标（2）区域综合交通发展目标 打造国际性综合交通枢组城市，构建辐射全球、链接全国的区域交通网络，形成公铁水空综合立体交通网络、依托黄花机场打造中部国际航空枢纽，航空客运规模达到7100 万人次年货运吞吐量达到 80 万吨，实现旅客中转率、国际旅容客流比例分别达 15%和 20%；借助高速铁路形成“十向辐射”高铁枢纽，3 小时覆盖主要区域中心城市，铁xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节57、点 可行性研究报告 20 路客运量占对外客运总量的 50%，高铁客运规模达到 14 亿人次/年；依托港口和公铁物流设施，构建“多式联运”和“区域联动”的货运物流枢纽，铁路货运量占货运总量的10%，实现xx港水运年货运吞吐量达到8000万吨，全市水运集装箱达到150万TEU，铁水货运总占比达到 30%。（3）长株潭综合交通发展目标（3）长株潭综合交通发展目标 落实长株潭城市群一体化发展战略，形成区域协同组织中心，引导长株潭融城发展，构建“轨道上的长株潭”，形成“四网融合”轨道交通体系，打造“1 小时城际商务交通圈”和“半小时同城化通勤交通圈”。长株潭都市区综合交通体系图 长株潭都市区综合交通体系58、图 保证都市圈内部主要功能片区和重要枢纽间 30 分钟可达，打造绿色交通的长株潭样板；打造“同城同网”高快速一体化网络，保证主要功能中心平均接入都市圈高快速路系统不超过 10 分钟，提升出行服务质量和品质。（4）市域综合交通发展目标（4）市域综合交通发展目标 枃建市域交通“一张网”，依托城际铁路、高速公路构建中心城区与浏阳、宁乡等城市主城区的快速交通网络，构建以xx中心城区为核心的45分钟交通圈，强化与金洲、金阳之间的路网和轨道衔接。依托国省道及骨干公路构建市域重点镇与浏阳、宁乡主城区的高等级公路网络，保障重点镇与所属县市城区的出行时间在 1 小时以内。（5）城市交通发展目标（5）城市交通发展59、目标 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 21 构建绿色交通发展典范，加速智能网联和智慧交通融合发展，转变城市交通发展模式，以轨道交通为骨干，构建多层次、多元化公交服务体系。根据土地资源及交通设施供应条件，合理控制城市道路网络建设规模和结构，保持机动车增长与城市发展相协调，中心城区绿色交通出行比例不低于 80%，公共交通分担率达到 35-40%，公交站点 50 米覆盖率达到 100%，轨道交通站点 800 米半径服务覆盖率不低于 60、70%，道路网密度达到8km/km2。2）综合交通发展战略（1）国家枢纽城市战略 2）综合交通发展战略（1）国家枢纽城市战略 通过构建多向辐射的综合立体交通网络，打造国际航空枢纽和多式联运枢纽，建设国际邮政快递枢纽、中欧班列集结中心和国家高铁快运中心，支撑xx成为多向开放和链接全球的国际性综合交通枢纽城市。（2）区域交通一体化战略（2）区域交通一体化战略 依托京广、沪昆、渝长厦等重大交通通道，提升xx作为省会城市的中心辐射带动作用；加快外环网和连线工程建设，推动基础设施互联互通和内外循环，建设轨道上的长株潭，形成一小时交通圈。（3）“一体两翼”空间集聚发展战略（3）“一体两翼”空间集聚发展战略61、 综合交通发展战略 综合交通发展战略 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 22 结合市域交通需求特征及发展趋势，强化交通引领“一体两翼”开发格局，构建长沙市区与宁乡、浏阳间快速联系通道，加强道路、轨道、公共交通等方面的一体化衔接，满足市城多样化、高品质运输服务需求。（4）全域覆盖交通发展战略（4）全域覆盖交通发展战略 构筑以城际铁路和市域轨道为骨干，城乡公交和小汽车为重要組成部分的市域交通发展模式：同时加强多层次枢纽建设，形成多种62、交通方式便捷联接、站城空间功能一体融合的现代化综合枢纽，形成全域“多元化、多层次、高效率、全覆盖”的市域交通体系。（5）城市交通发展战略（5）城市交通发展战略 空间交通互动发展战略；绿色人本交通发展战略；差异化交通发展战略；交通服务导向发展战略。区域一体化 2、市域综合交通体系规划 区域一体化 2、市域综合交通体系规划 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 23 市域综合交通体系规划图（1）干线公路布局方案 市域综合交通体系规划图（63、1）干线公路布局方案 规划 2035 年，市域干线公路网总里程力争达到 4000 公里，实现重点镇与所属县市主城区的出行时间在 1 小时以内，市域骨干公路网整体呈“四横十纵多射多联”布局。其中，本项目与“四横”之一的北横线高速相交，并对接干线公路“多射”之一的 S101。高快速路网布局（2）市域快速路规划 高快速路网布局（2）市域快速路规划 对应“一体两翼”的市域空间结构，加速推动市域内快速路成环成网，构建“一纵两带三环四射”市域快速路网结构。实现中心城区与所有市（区）的全域快速相连。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人64、才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 24 xx路与二环路、黄桥大道等市域快速衔接，是对外交通联系的重要转换通道。3、城市综合交通体系规划（1）高快速路网布局规划 xx路与二环路、黄桥大道等市域快速衔接，是对外交通联系的重要转换通道。3、城市综合交通体系规划（1）高快速路网布局规划 构建“两环四横六纵十四射”的“井+环”快速路网结构。其中，市域快速路为“一环一纵八射”结构，城市快速路为“一环四横五纵六射”结构。（1）结构性主干路布局方案（1）结构性主干路布局方案 规划形成“二十纵二十横”的结构性主干路网结构，主要承担城市相邻组团以及内部功能65、片区间的道路交通联系。xx路为其中一纵，并于与旺旺路、腾飞路、普瑞大道、银星路等“二十横”结构性主干道相交。（3）轨道交通系统规划 xx路为其中一纵，并于与旺旺路、腾飞路、普瑞大道、银星路等“二十横”结构性主干道相交。（3）轨道交通系统规划 根据xx市轨道线网规划修编，xx路沿线有地铁12号线与13号线。根据xx中小运量系统布局方案，xx路有L旅游环线及梅溪湖市府线北延线。xx路与轨道12号线相交，与地铁 13号线在知贤路-郡良路段共线、xx路与 L 旅游环线在黄桥大道-香炉洲大桥段（9.3km）共线与梅溪湖市府线北延线在香炉洲大桥-北二环段（9km）共线。xx路与轨道12号线相交，与地铁 166、3号线在知贤路-郡良路段共线、xx路与 L 旅游环线在黄桥大道-香炉洲大桥段（9.3km）共线与梅溪湖市府线北延线在香炉洲大桥-北二环段（9km）共线。轨道交通远景规划图 轨道交通远景规划图 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 25 4、规划解读 4、规划解读 xx路定位为结构性主干道，往北对接靖港古镇、湘阴，往南对接湘潭，市区内串联xx区与xx区，是市南北向的内外大通道；同时串联了二环路、兴联路过江通道、香炉洲大桥、丁白大桥、望67、府路过江通道、航电枢纽大坝等跨湘江通道，是一江两岸联系的重要转换通道。2.2.2 湘江新区 2.2.2 湘江新区（1）xx湘江新区“十四五”发展总体规划 1）交通发展格局（1）xx湘江新区“十四五”发展总体规划 1）交通发展格局 引领长株潭一体化发展，推进基础设施互联互通。规划建设xx西湘潭北株洲西高铁联络线，完成“三干两轨四联线”新区相关项目建设，支持建设宁韶高速，共建长株潭高速大外环，推动建设“轨道上的长株潭”，构建“半小时交通圈”。提升城市综合承载能力，构建高效畅达交通网络 坚持区域一体、联动城乡、畅达全域，加强城市快速路、干道、轨道交通、过江通道建设，构建高效便捷、安全经济的综合交通体68、系。优化公共交通网络。2）交通发展任务（1）铁路与轨道 2）交通发展任务（1）铁路与轨道 推进长株潭城际轨道交通西环线一期工程、长宁快线建设，适时启动东西向西站机场快线建设，新建 2 号线西延二期工程、4 号线北延工程、5 号线西延工程、8 号线工程。推进中车智轨、云巴、有轨电车等中小运量交通网络建设，打造xx山大学科技城智慧交通快运系统。（2）过江通道（2）过江通道 推进兴联路过江通道、湘雅路过江通道、香炉洲大桥、暮坪大桥联络线等过江工程建设，促进城市东西联动发展；（3）骨干路网（3）骨干路网 开展长潭西线、xx大道、潭洲大道、潇湘大道（含北线）等干道快速化改造，建设梅浦联络线、黄桥大道南延69、线、枫林路西延线、普瑞大道西延线等重大跨片区道路，打通尖山路、青山路等断头路口。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 26（4）客运枢纽（4）客运枢纽 加强客运枢纽建设，建设xx高铁西站、宁乡高铁站、麓谷汽车站等综合客运枢纽。3）重大基础设施项目建设 3）重大基础设施项目建设 重大基础设施项目主要包括轨道交通、路网体系、高铁西站、通用机场、港区开发、湘江景观道等系列项目。重点建设高铁西站、渝长厦宁乡高铁站、常益长铁路xx段、长株潭城70、际铁路西环线、黄桥大道南延线、大河西交通物流枢纽区等重大项目。4）规划解读 4）规划解读 本项目为湘江新区重要的南北向通道，其建设是提升湘江新区骨干路网通行能力及运输效率，助力构建高效畅达交通网络。（2）xx湘江新区综合交通规划（2017-2030）评审稿 1）交通发展模式 1）交通发展模式 根据国家新区战略，湘江新区为中部新区，主要围绕京广高铁二线、渝长厦高铁、西长高铁和长九高铁建设，对接区域交通廊道，形成东西衔接枢纽，形成区域城际交通组织核心，提升新区服务职能。国家区域交通上，重视区域交通功能的集聚，通过区域枢纽的构建和廊道拓展对接国家战略；城际交通上重视城际交通功能的组织，通过城际交通枢71、纽和廊道的构建扩大辐射范围；新区内部交通上重视交通转型升级，重视内部交通的品质提升。2）区域交通 2）区域交通 湘江新区在区域交通中建设为客运门户枢纽，承接xx“走出去”战略要求，构建与沿海、内陆通道的衔接；构建物流多式联运，对接一带一路，打通与主要城镇群之间的联系廊道。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 27 湘江新区区位图 湘江新区区域交通战略 3）城际交通（1）空间结构 湘江新区区位图 湘江新区区域交通战略 3）城际交通（172、）空间结构 城际交通上城际同城化发展廊道进一步强化，形成湘江新区城镇辐射圈，规划湘江新区湘江西岸现代服务业走廊和 319 国道战略性新兴产业走廊“两廊”，新增岳长潭发展轴，支持特色旅游发展廊道形成。（2）轨道交通（2）轨道交通 湘江新区城际交通战略 湘江新区城际交通战略 具体方案上，湘江新区构建轨道快线联系骨架，形成同城融合交通圈。强化副中心xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 28 与主要枢纽间互通，推进长株潭城际铁路、宁乡-汽车73、西站快线、金桥-机场快线、湘江新区-湘潭快线建设运营，构建轨道快线，形成腹地城镇联系 2 小时交通圈。湘江新区轨道规划（3）高快速路网 湘江新区轨道规划（3）高快速路网 拓展高快速路网格局，强化城际辐射。以“环+格网”结构为基础形成“城际快速路+城市快速路”。城际快速路以xx副中心为核心，形成都市区快速路环线，强化城际间融合以xx副中心为核心，强化区域和城市的衔接功能；强化岳长潭南北向主要发展轴，串联xx、xx西站、xx副中心、坪埔和湘潭；强化宁乡与xx副中心之间的快速联系，构建东西向主轴。外围组团联络线以强化xx-宁乡、坪埔-宁乡之间的快速联系为主要任务；城市快速路以市府片区和xx片区为核心74、构建“环+格网”快速路网结构，强化与河东主城融合；增强核心片区与外围xx、坪埔及河东的联系；强化各片区中心的可达，保证在 5 分钟内进入快速路系统；xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 29 湘江新区高快速路网规划 其中，本项目与二环线、银星路、望京大道和黄桥大道相交，是xx片区与xx的联系通道，服务滨江旅游廊道，串联旅游景区和集散中心。4）新区交通 湘江新区高快速路网规划 其中，本项目与二环线、银星路、望京大道和黄桥大道相交，是x75、x片区与xx的联系通道，服务滨江旅游廊道，串联旅游景区和集散中心。4）新区交通 新区内部交通向绿色交通转变，注重提升内部品质，以轨道为骨架，公交为主体，打造特色化交通系统。形成以“轨道+中运量”为骨干的公共交通出行体系。以调整道路系统结构，增加跨组团联系通道为目的，基于快速路框架优化结构性主干路。规划形成“十三横十纵”结构性主干路结构，其中旺旺路、普瑞大道、月亮岛路与本项目相交。5）规划解读 本项目处于湘江新区“岳长潭产业发展轴”上，与二环线、银星路、望京大道和黄桥大道相交，是xx片区与xx的联系通道。以调整道路系统结构，增加跨组团联系通道为目的，基于快速路框架优化结构性主干路。规划形成“十三76、横十纵”结构性主干路结构，其中旺旺路、普瑞大道、月亮岛路与本项目相交。5）规划解读 本项目处于湘江新区“岳长潭产业发展轴”上，与二环线、银星路、望京大道和黄桥大道相交，是xx片区与xx的联系通道。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 30 结构性主干道规划 结构性主干道规划 2.2.3xx区 2.2.3xx区（1）xx区“十四五”交通运输发展规划（评审稿）1）发展定位与目标 发展定位：（1）xx区“十四五”交通运输发展规划（评审稿）77、1）发展定位与目标 发展定位：“十四五”时期，xx交通运输体系的总体发展定位为xx辐射湘中与长江中游的动力枢纽，具体为建设xx对接融入长江经济带的交通门户；京港、渝长厦国家综合交通运输通道的重要交通节点；湘江新区、洞庭湖生态经济区、长株潭两型社会建设综合配套改革试验区、长株潭自主创新示范区、xx市建设“三大中心”的重要依托；实现“打造智能制造新高地、创新开放新窗口、智慧城市新标杆、乡村振兴新样板、文旅融合新示范、美丽幸福新家园”城市发展战略的重要支撑。发展目标：发展目标：到2025年，将xx打造成为xx辐射湘中与长江中游的动力枢纽。到2035 年，基本建成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代78、化综合交通体系，实现综合交通一体化，基础设施规模质量、交通运输服务水平、科技与信息化水平、绿色化水xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 31 平、交通安全水平、行业综合治理能力位居全省前列，城市拥堵明显缓解，乡村交通服务全覆盖，交通影响力、竞争力显著增强，全面服务和保障现代化xx建设，人民享有美好交通服务。2）对外交通（1）对外路网布局 2）对外交通（1）对外路网布局 xx区与xx的主要连接通道有G319、黄金大道、银星路长益复线大79、通道、绕城高速、北横线、雷锋大道、湘江大道、潇湘大道、芙蓉大道，使xx区与xx高新技术开发区、xx河西副中心、xx城市主中心、金霞经济开发区和星沙组成连接。xx区连接宁乡市的通道有G319、金洲大道、长张高速、普瑞大道、长益高速复线、G240、腾飞路、北横线。xx区连接湘阴县的主要通道有S101雷锋大道、城湘大道、岳临高速、芙蓉大道。xx区连接汨罗的主要通道为S210桥汨公路、岳临高速。xx区连接益阳的主要通道为长益复线、长张高速，连接xx区经开区与益阳高新区。xx区对外路网布局 xx区对外路网布局 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研80、究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 32（2）旅游交通环线（2）旅游交通环线“一廊”：湘江旅游交通廊道。由潇湘大道、湘江大道、湘江水系、有轨电车、沿江慢行系统等特色交通组成。“三环”：湘江北段古镇群核心区环线。由公路、市政道路及小运量有轨公共交通等组成，主要包括纵向主干路潇湘大道和湘江大道及北横线和黄桥大道两条过江通道。“三射”：由高速公路、市政道路及农村公路组成。“一廊、三射、三环”旅游交通环线 3）规划建设任务（1）综合枢纽站场“一廊、三射、三环”旅游交通环线 3）规划建设任务（1）综合枢纽站场 高标准建设xx西站国家81、级综合交通枢纽。以高铁西站为核心，打造汇集高铁、地铁、城铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交、旅游巴士七位一体的综合交通枢纽，实现各种交通方式零距离换乘。高铁西站建成后，预计年旅客发送量超 1500 万人次。远期建设xx通用机场（远期），千龙湖水上机场（远期），发展千龙湖旅游度假区低空旅游服务。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 33 xx区“十四五”综合交通枢纽、铁路、水运规划图（2）铁路、水运规划建设 xx区“十四五”综合交通枢纽、82、铁路、水运规划图（2）铁路、水运规划建设 促进干线铁路、城际铁路融合发展。构建构建多层级、一体化的轨道交通体系，充分发挥轨道交通的时空收缩效应，提高xx对外开放程度。打造全国内河重要枢纽港口。推动xx航电枢纽至岳阳段湘江航道升级为一级航道，加强铜官港区与城陵矶港、虞公港的联动。（3）路网建设（3）路网建设 完善高速公路网与互通连接布局。在长益高速复线、长张高速、许广高速、xx绕城高速构成的“两横一纵一射”高速路网格局的基础上，配合xx市推进北部外环线高速建设。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配83、套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 34 推进对外道路运输通道建设。利用好xx平台优势和区位优势，积极争取加快xx连接xx其他区域，以及宁乡、汨罗、益阳等地区的外围交通规划建设，加快“长株潭3+5 城市群”融合发展。优化完善区域交通网络。建设一批连接交通运输枢纽、旅游景区、产业园区的干线道路通道。加强“四好农村路”建设。打造一批资源路、旅游路、产业路等美丽农村示范路。“十四五”期间，通过加强公路网建设力度，加大路网密度以及路网联通度，将进一步完善以高速公路为骨架，以干线公路为主体，以农村公路为补充的道路网体系，形成“九纵九横两射”的路网布局。根据规划，xx区“十四84、五”干线道路建设项目如下图所示。潇湘大道为xx区“十四五“干线建设内容。潇湘大道为xx区“十四五“干线建设内容。xx区“九纵九横两射”道路布局图如下图所示。潇湘大道为“九纵”中的重要组成道路，承担xx区南北向重要的交通轴向功能，起到不可替代的地块联结坐作用。xx区“十四五”干线道路建设项目示意图 xx区“十四五”干线道路建设项目示意图 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 35 xx区“九纵九横两射”道路布局图（1）轨道交通 xx区85、“九纵九横两射”道路布局图（1）轨道交通 形成“2 条都市区快线+3 条地铁+2 条小运量有轨公共交通”的城市轨道交通网络格局。xx区“十四五”城市轨道交通规划图 xx区“十四五”城市轨道交通规划图 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 36 4）交通运输服务（1）公共交通 4）交通运输服务（1）公共交通 优化公交线网布局。构建xx区三层次一体化公交网络体系，建设服务于城市长距离跨组团的快线出行；建设服务于中长距离城市、城乡出行的城86、市干线和城乡干线；建设加大网络覆盖、加强与上层网络衔接的城市支线和乡村支线。xx区“十四五”公交路线规划图（2）客运站场与现代物流 xx区“十四五”公交路线规划图（2）客运站场与现代物流 加快推进公交配套设施建设。打造立足中部、辐射全国的货运物流枢纽。5）规划解读 5）规划解读 在对外交通上，xx路是xx区连接xx市中心的重要衔接通道之一，也是xx区连接湘阴县的主要通道，实现湘阴与xx的对接。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 387、7 在旅游交通上，本项目是湘江旅游交通廊道，是旅游轨道环线的重要敷设道路。xx路快速化改造与扩大内需、共同富裕、乡村振兴、科技创新、节能减排、碳达峰碳中和、国家安全和应急管理等重大政策目标相符合。（三）项目建设必要性（三）项目建设必要性（1）是满足支撑城市发展轴带的需求（1）是满足支撑城市发展轴带的需求 潇湘大道作为河西紧靠湘江，贯穿南北的骨干道路，与城市南北湘江发展轴走向一致，该条通道整体的快捷化改造对于支撑湘江综合发展轴的建设和发展有着重要的作用，是“一江两岸，跨江发展”战略发展的需要。潇湘大道作为南北骨架道路，能够支撑和引导国家级新区建设及长江中游城市群增长极建设需求，能够带动湘江新区滨88、江地区的发展，是建设国家级新区-湘江新区、打造高品质新城的需要。xx路作为xx滨水新城核心区南北向综合发展轴，是展现现代城市形象和引领片区经济增长需要。（2）是提升交通环境，强化xx区与xx中心城区交通联系的需要（2）是提升交通环境，强化xx区与xx中心城区交通联系的需要 xx区与xx区通勤交通联系十分紧密，现状快速通道不足，南北向交通压力大，xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 38 有碍两区经济协同发展，潇湘大道与xx-xx区沿89、江交通走廊一致，xx路为联系两区的南北向交通性主干路，快速化改造条件好。结合未来湘江发展轴的发展，本项目快速化改造能够缓解未来可能出现的整体沿江交通的拥堵和压力，形成xx区与xx区30 分钟交通主轴；同时在跨越湘江的过江通道中，潇湘大道是过江通道河西片区的第一层次交通分流通道，预计未来 5 年内将与香炉洲通道、银星路过江通道、望京大道通道、三汊矶大桥形成互通立交，是提升过江交通转换效率，助推一江两岸协同发展的需要；此外就湘江新区的路网来看，受谷山及xx山-桃花岭山脉的限制，贯穿湘江新区南北的道路仅黄桥大道、雷锋大道-麓景路、二环线、潇湘大道，其中潇湘大道是贯通湘江新区三大组团的南北向唯一一条主90、干路，道路连通度好及绕行距离短，服务功能强。通过本项目的快速改造可进一步提升沿线各功能组团间的交通出行环境，强化xx区与长沙中心城区的交通联系。（3）是完善区域路网，促进片区经济发展的需要（3）是完善区域路网，促进片区经济发展的需要 项目沿线片区的建设必然使人口、商务、工业不新聚集，交通吸引力不断增加，镇xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 39 与镇、城镇与中心城区的联系也有不断增强的要求，这就需要通畅、快捷的道路系统来支持。区内91、的市政道路建设可以改善交通条件，引导农村人口向城镇聚集和合理流动，加速城市化进程，提高坡市化水平，为招商引资创造条件，从而有效带动和促进地区的经济开发和发展。本次研究的xx路快速化改造为区域内的重要市政道路，为完善区域路网、改善规划区内交通条件、保证两厢出行、促进地块开发、加快城市化进程提供有力的保障，同时改善了道路全线的交通通行条件，而且在实施的同时落实了多项市政基础设施的建设。（4）是提升xx城市形象，推进全域旅游发展的需要。（4）是提升xx城市形象，推进全域旅游发展的需要。xx区旅游资源非常丰富，古镇群密集。本项目沿线有谷山森林公园、待建xx湿地公园，有经本项目转换可便捷联系的铜官古镇、92、靖港古镇等古镇群。2020年11月xx区获选国家全域旅游示范区，2023 年 5 月，靖港古镇旅游风景区2.0面向全国各地，xx区亟待健全旅游特色交通网络，支撑和促进旅游产业的发展。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 40 xx路通过快速化改造，将古镇群与xx山等景区资源串联起来，是打造城市旅游快线和推进全域旅游发展的需要。本项目与海归小镇的位置关系图 本项目与海归小镇的位置关系图 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建93、设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 41 本项目环湖路北节点位于腾飞路以南、普瑞大道以北，为海归小镇建设范围，根据建设单位铺排计划，海归小镇计划 2025 年完成建设，且本节点两侧规划有工人文化宫和两馆一厅，届时将吸引大批人流车流，因此，提升xx路的整体交通环境，保证快捷性和畅通直达是当前亟需解决的问题，因此本项目及xx路其他七个节点的立交化改造迫在眉睫。三、项目需求分析与产出方案（一）需求分析 三、项目需求分析与产出方案（一）需求分析 1.11.1 项目影响区域土地利用现状 94、项目影响区域土地利用现状 现状建设用地规模方面，滨水新城控规优化提升范围 26.86 平方公里，现状建成用地（含已批未建用地）约 5.35 平方公里，总体实施程度达到 19.92%左右，整体实施稳步进行。已批已建和已批在建项目多集中在范围南北两端，沿雷锋大道和金星大道建设。普瑞大道以南开发程度高，大多已建成或者在建，主要以居住为主，腾飞路以北段处于待开发状态，以菜地、水塘为主。其中腾飞路以南、普瑞大道以北为海归小镇建设范围，目前处于建设状态，计划 2025 年完成。片区内规划道路用地 570.79 公顷，现状已建道路面积 183.86 公顷，道路面积实施率 32.2%；规划道路总长度 220.95、28 公里，现状已实施道路长度 98.23 公里，实施里程占总里程的 44.6%。其中高快速路、主干路实施率分别达到 90.42%、83.70%，次干道实施率 21.12%，支路实施率达到 29.60%。1.21.2 项目影响区域道路路网现状 项目影响区域道路路网现状 1.2.11.2.1 xx市城市道路网络现状 xx市城市道路网络现状（1）城市道路现状 近几年来，xx市城市道路交通状况得到明显改善，先后建设拉通了芙蓉路、环线（四方坪韶山路）、黄兴路、解放路、曙光路、城南路、雷锋大道等多条道路；在伍家岭、东风北路、芙蓉路、东塘、城南路、环线等处建成了多座高架桥，并在芙蓉路、环线上建成了多座互通96、式立交桥。（2）城市道路系统存在的主要问题 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 42 1）道路设施不足 近年来，城市道路建设虽然投入大，但由于城市人口、用地规模也在不断扩大，机动车数量迅速增长，城市经济发展速度加快等因素，现状道路网存在的问题仍相当突出。道路增长速度远远不能满足交通增长要求。全市 8.48 公里/km2的路网密度计算中，包含许多细小支路在内。全市实际建成区范围内主次干道总长度仅 241.8 公里，干道密度为 1.997、2 公里/平方公里。在最为繁华的旧城区，路网密度也仅为 2.635 公里/km2。参照国家标准，象五一广场周边地区这样的商业密集区，道路网密度应达到 10-16 公里/km2。与国家标准城市道路交通规划设计规范相比，各项指标均偏低，这说明城市道路基础设施建设供给不足，城市道路基础设施远远不够。2）道路网络空间结构不完善 在河东主城区，由于某些单位占地规模大、路网无法拉通等等，造成城市中心地带道路约三分之一的交叉口为 T 型交叉，或错位交叉。致使许多方向交通流汇集到中心区芙蓉路、五一路等少数几条道路上。道路路幅宽度未按规划宽度实施，许多道路路幅宽度不一致，如八一路、城南路、人民路、解放路等，构成98、交通“瓶颈”。另由于市区为河流及铁路分割，道路过河、过铁路受阻，交通流须绕道而行，造成部分干道交通增加，形成阻塞。3）尚未形成有效的快速干道交通体系 xx市现在尚未形成快速干道交通路网，京珠高速路、三一九国道（三一大道）属对外交通及过境干道，城市与之未有有效的快速转换联络系统。城内交通未能有效地快速疏解干道，新建成的环线又由于交叉口过多和大量沿线用地开发的影响，使其难以有效承担快速、长距离的联系功能。xx现有快速路46.5公里，与国际相比，指标偏低。4）支路不完善 在本已不完善的主次干道格局里，支路建设缺口更大，标准很低，路况特差，机动车难以通行。很多支路都是几米宽的胡同式小道，且路旁堆满杂物99、摊担，或停放机动车和非机动车等。xx市现有支路的主要特点就是：少、弯、窄、堵。这些支路很难承担起有效的交通任务，使道路网效率进一步降低。5）交通管理水平仍较落后，市民交通意识仍然较差 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 43 xx市干路状况图 xx市干路状况图 道路功能混乱，建设与使用都未能有效把握其标准。如黄兴路本是繁忙的商业街，但又是作为主干道，路幅狭窄，致使人车混杂拥挤、环境极差。xx市现有主次干道中，还有相当多的道路路幅100、在 10 米-20 米之间，根本达不到大城市主次干道路幅标准，且一块板型式为多，机非分隔不严，干道上机动车出入口过密，使得干道标准不高，造成交通不畅，车速太低，事故增多。道路标志、交通信号设施等设置不完整、机动车、非机动车和行人遵守交通规则意识差，摊担、停车乱占道路现象严重。随着城市机动车交通的快速发展，道路供求矛盾将会加剧，因此，道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善。1.2.21.2.2 项目区域交通现状 项目区域交通现状 1.2.2.11.2.2.1 区域交通设施现状 区域交通设施现状 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研101、究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 44 1、区域路网建设现状 1、区域路网建设现状 区域现状路网示意图 区域现状路网示意图 根据现场踏勘，研究范围内，区域骨架路网，次干路及支路网大多还未形成。其中与本项目相交道路已建或在建共 15 条，本项目现状主要被交道路：北二环、银星路、月亮岛路、普瑞大道、腾飞路、旺旺东路、望府路、雷锋东路等共计 10 条，已建过江通道 3 座，在建通道 2 座，规划过江通道 2 座。2、项目周边公交场站设施现状 2、项目周边公交场站设施现状 片区内规划有公交站场 5 处，总用地面积 5.50 公顷102、。其中实施 1 处，为连江公交首末站（与xx汽车站结合设置，已有规模约合4.74公顷），其他未实施。3、项目周边轨道交通线路及站点现状 3、项目周边轨道交通线路及站点现状 研究范围内有地铁四号线，最近站点罐子岭、月亮岛西、湘江新城、汉王陵公园四个站点，距离本项目约 500-800m。1.2.2.21.2.2.2 区域交通运行现状 1、居民出行特征 区域交通运行现状 1、居民出行特征 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 45 研究区103、域出行呈现“一长一短”出行结构，内部出行以非机动化、机动化方式并重。根据调查统计，现状区内居民出行以内部出行为主，约占出行总量的 60%，其中约 70%采用步行和自行车的非机动交通方式，外部出行，主要为通勤、休闲购物出行，出行占到了总量的 40%，其中机动车约占 80%。现状居民出行发生结构图 现状居民出行发生结构图 区域内居民出行时间呈明显的早晚高峰分布特征，反映了居民现状以通勤为主的出行特点。早高峰为 7 点到 8 点，晚高峰为 17 点到 18 点，早高峰两个小时占全部出行的30%，晚高峰两个小时占全部出行的 25%。2、内部交通现状 2、内部交通现状 目前xx区处于开发阶段，用地和路网104、初步成型。研究区域内部交通处于快速增长期，主要道路交通流量较大，部分区域交通流量很小，饱和度和服务水平差距较大。此外，xx区路网结构性道路承担较大过境交通，交通流量将进一步增长，影响内部交通出行。3、对外交通现状 3、对外交通现状 研究区现状主要跨湘江通道为黄桥大道、月亮岛湘江大桥以及三汊矶大桥，是xx东西向重要的对外通道。雷锋大道、黄桥大道、金星北路、潇湘大道等南北向通道是xx对接xx区的重要对外通道，白天 12 小时交通流量达 13 万 pcu。4、货运交通现状 4、货运交通现状 区域货运交通主要为xx经开区与霞凝港以及xx经开区与市外对外货运。根据望xx海归人才科创园智能制造研发中心配套105、基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 46 城经开区产业规模及相关材料及成品量数据，目前货运交通流量约 1000 万吨。本项目现状主要承担沿线用地及道路建设的少量货运交通。区域路网运行现状示意图 区域路网运行现状示意图 1.31.3 项目区域总体发展空间结构及土地利用布局规划 项目区域总体发展空间结构及土地利用布局规划 1.3.11.3.1 功能定位与规模 功能定位与规模 综合宏观背景、区位、交通、土地等优势，根据湘江新区、xx区空间发展战略规划等，将滨水新城片区的功能106、定位为：（1）国家级xx湘江新区副中心、总部经济区；（2）xx产城融合新型城镇示范区；（3）以创智商务、健康休闲、生态居住为主要功能的”生态创谷、幸福水城”。本片区人口规模确定为 31 万人。规划总用地 5069.05 公顷，在对自然山水实行良好的保护和利用的前提下，规划城市建设用地 3179.48 公顷，非城市建设用地（水域）1546.52 公顷。1.3.21.3.2 空间结构 空间结构“两轴、四区”“两轴、四区”的规划总体布局结构。1、“两轴”：1、“两轴”：承载水利、文化、景观、生态与休闲功能的黄金水系休闲景观轴和展现现代城市形象、引领片区经济增长的潇湘大道综合发展轴。2、“四区”：2、107、“四区”：健康乐活片区、创新商务片区、生态智慧片区、文旅乐游片区。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 47 1）健康乐活片区：旺旺路以北区域，为集高端居住、健康疗养、时尚休闲、乐活康体等为一体的健康乐活功能片区；2）创新商务片区：旺旺路以南、香炉洲路以北区域，为集商务办公、创智创业、特色商业、文化休闲等为一体的滨水商务休闲功能片区；3）生态智慧片区：香炉洲路以南、三环路以北区域，为集花园总部、养生度假、智慧办公、生态科普等为一体的108、生态养心功能片区；4）文旅乐游片区：三环路以南、二环路以北区域，为集生活服务、文化旅游、主题游乐、滨水休闲等为一体的文旅乐游功能片区。1.3.31.3.3 用地分类布局 用地分类布局 1、居住用地 1、居住用地 规划二类居住用地 684.16 公顷，占城市建设用地的 21.52%。规划商住综合用地158.14 公顷，占城市建设用地的 4.97%。2、公共管理与公共服务设施用地 2、公共管理与公共服务设施用地 规划公共管理与公共服务设施用地 242.06 公顷，占建设用地比例为 7.61%。其中行政办公用地 5.33 公顷,占建设用地比例为 0.17%；文化设施用地 11.38 公顷，占建设用地109、比例为 0.36%；教育科研用地 171.15 公顷，占建设用地比例为 5.38%，其中高等院校用地 43.62 公顷、中小学用地 127.53 公顷；体育用地 24.72 公顷，占建设用地比例为0.78%；医疗卫生用地 26.01 公顷，占建设用地比例为 0.82%；社会福利用地 3.47 公顷，占建设用地比例为 0.11%。3、商业服务业设施用地 3、商业服务业设施用地 规划商业服务业设施用地 270.17 公顷，占建设用地比例为 8.50%。其中商业用地145.67 公顷,占建设用地比例为 4.58%；商业商务混合用地 21.36 公顷,占建设用地比例为 0.67%；商务用地 68.35110、 公顷,占建设用地比例为 2.15%；娱乐康体用地 30.01 公顷,占建设用地比例为 0.94%；公用设施营业网点用地 4.78 公顷,占建设用地比例为 0.15%。4、工业用地 4、工业用地 规划二类工业用地6.26公顷，占城市建设用地的0.20%，为xx经开区用地区域。5、道路与交通设施用地 5、道路与交通设施用地 规划道路与交通设施用地 668.76 公顷，占城市建设用地的 21.03%，其中城市道路用地 641.60 公顷，占城市建设用地的 20.18%，人均道路用地面积为 20.70；交通场站用地 21.32 公顷，占城市建设用地的 0.67%，其中公共交通场站用地 8.60 公顷111、，社会xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 48 停车场用地 12.72 公顷。6、公用设施用地 6、公用设施用地 规划公用设施用地 209.83 公顷，占建设用地比例为 6.60%。其中供应设施用地为12.75 公顷、环境设施用地 71.29 公顷、安全设施用地 124.59 公顷。7、绿地与广场用地 7、绿地与广场用地 规划绿地与广场用地面积 940.10 公顷，占城市建设用地的 29.57%，人均绿地广场面积 30.33/人，112、其中规划公园绿地 722.36 公顷，人均公园绿地 23.30/人；规划防护绿地 204.03 公顷；规划广场用地 13.71 公顷。1.41.4 预测的依据和范围 预测的依据和范围 1.4.11.4.1 预测依据 预测依据（1）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；（2）城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）；（3）建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T141-2010；（4）xx市xx区滨水新城控制性详细规划；（5）交通工程手册（1998 年 5 月），中国公路学会编委会；（6）道路通行能力手册，美国交通研究委员会专题报告 209 号；国家相关法规与规范和规113、划部门相关规定及设计要求。1.4.21.4.2 预测对象、预测范围与年限 预测对象、预测范围与年限（1）预测对象和范围 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 49 项目影响区域 项目影响区域 结合项目所在的区位以及城市主干路对区域影响范围，本次研究范围为直接影响区为滨水新城，间接影响范围为周边区域，包括丁字镇、靖港古镇、xx经开区、xx高岭片区、xx区以及霞凝港片区等。（2）预测年限 根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）114、（2016 年版）的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为1015年。xx路属于城市主干路，依据规范要求，设计年限采用 20 年，预计改节点在 2024 年建成通车，结合滨水新城拟定开发建设时序情况（xx片区2022年开启建设，2025年建成腾飞片区 2026 年开启建设，2029 年建成斑马湖片区 2019 年开启建设，2032 年建成），确定交通预测特征年为 2026 年（建成后第 1 年）、2030 年、2033 年、2045 年。1.51.5 交通预测内容 交通预测内容 1.5.11.5.1 预测方法 预测方法 首先，本次交通量预测是在xx市总体规115、划、xx滨水新城核心区控制性详细规划及相关规划的基础上，结合社会经济发展预测、城市土地使用规划，采用“四阶段”方法进行预测，其过程如下：xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 50（1）交通生成 交通生成是预测每个影响区未来对外交通发生量、吸引量。交通的目的是满足社会经济活动中人或物移动的需求，交通出行的大小也就取决于影响区的人口数量、地域规模、经济发展、工作岗位、各类用地规模、交通设施、车辆拥有等多个方面。通过研究社会经济指标，采用116、线性回归方法预测交通生成量。（2）方式划分 本区域城市道路运输方式，有步行、自行车、公交方式、小汽车等，阶段 2 是在阶段 1 交通生成的基础上，划分出各种运输方式的运输量，方式划分模型采用 LOGIT 模型。（3）交通分布 阶段 3 是将各交通小区的交通发生和吸引总量，根据一定的方法分摊到各交通小区之间，也即生成交通 OD 表。本次预测采用重力分布模型生成交通 OD 表。（4）交通分配 交通分配是将 OD 表中的交通量分配到相应的道路网络上，也即为所有出行 OD 对选择从起点（O 点）到终点（D 点）的路线，本次预测用户均衡分配法。1.5.21.5.2 预测内容 预测内容（1）交通小区划分 117、根据交通工程基本理论，结合行政区划、功能区划、规划道路网络，特别是针对影响区域的土地利用规划情况对本区域进行交通小区的划分。本次交通量预测的交通小区划分遵循如下原则：1）尽量利用河流、道路等屏障和主要干道、大型人工建筑作为交通小区边界线；2）交通小区划分尽量与行政区域界限一致，便于数据统计；3）同一个交通小区内，用地性质具有均匀性；4）对于居住用地集中区，交通小区划分的人口基本均等。根据以上原则，本次预测共划分 61 个内部小区（编号 161，对应直接影响范围），20 个外部小区（编号 6282，对应间接影响范围）。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路118、北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 51 交通小区划分图 交通小区划分图（2）交通生成预测 不同建筑面积和用途，决定了交通出行发生源（居住人口）规模、吸引源（工作岗位）的规模，因而各交通小区的交通生成量大小与小区内部建筑面积和使用性质直接相关。通过对居民出行调查数据、交通小区用地性质分类和各相关因素分析，考虑参数预测值获取难易程度,选择交通小区就业职位数 X1、交通小区人口数 X2、交通小区用地性质对应面积 X3作逐步回归分析，发现前两项对出行影响较大，再采用二元回归模型进行分析，得出回归方程：1）出行发生119、模型 Y=799+0.119X1+2.718X2 偏相关系数 V1=0.396，V2=0.9958 复相关系数 R=0.8324 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 52 2）出行吸引模型 Y=600+2.152X1+0.431X2 偏相关系数 V1=0.9920，V2=0.8809 复相关系数 R=0.7379 3）各预测交通小区人口数、就业岗位数、用地性质由分规及其他规划提供的数据定性、定量分析确定，然后用以上模型预测各交通小120、区发生量和吸引量。本项目交通生成预测，以不同性质用地单位面积出行发生吸引量为原单位，根据规划用地的各小区用地情况进行生成预测。不同性质用地出行发生吸引率如下表（单位：人/平方米）。不同性质用地发生吸引率表（单位：人次/日）不同性质用地发生吸引率表（单位：人次/日）用地性质 工业 商业用地 中小学校 行政办公 医疗 文体游憩 供应设施 道路交通设施 居住用地 绿地 交通吸发率 0.032 0.06 0.13 0.018 0.1165 0.032 0.021-0.015 0.05 吸引比例 0.3 0.75 0.53 0.83 0.33 0.7 0.15-0.075 0.25 根据xx市xx区滨水121、新城控制性详细规划，可以得到各内部小区不同用地性质的面积，按照不同性质用地发生吸引率，利用面积数据可得到各小区出行生成预测数据。根据目标年规划区域建成并投入使用情况，可预测得到其目标年出行量。（3）交通出行方式划分 出行方式划分旨在预测未来居民出行对各种交通工具的利用情况，具体表现为各种交通方式上分担的客流量。根据2018年xx市交通状况年报中对居民出行的调查分析，xx市居民出行方式及本项目的出行方式预测表见下表。2014 年、2018 年全市居民出行方式结构表（%）2014 年、2018 年全市居民出行方式结构表（%）年份 步行 小汽车 公交车 地铁 出租车 网约车 单位客车 电动车 自行车122、 其他 2014 35.7 22.0 20.8 2 6.8-0.7 9.7 1.6 0.7 2018 34.1 25.7 18.8 4.6 2.2 2.0 0.5 8.9 2.6 0.7 根据xx市轨道线网规划修编，xx路与规划地铁13号线在知贤路-郡良路段（4.1km）共线，与规划地铁 12 号线在月亮道路处交叉，12 号线与 13 号线为远期规划地铁，本次假定 2045 年建成。此外周边区域有地铁四号线北延线，预计 2023 年开工xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx123、路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 53 建设，沿银杉路-金星大道-雷锋大道进行设置，金星北路及雷锋大道设置地铁站点。根据xx中小运量系统布局方案，xx路与L旅游环线在黄桥大道-香炉洲大桥段（9.3km）共线与梅溪湖市府线北延线在香炉洲大桥-北二环段（9km）共线 本次预测充分考虑地铁及中小运量出行方式的影响。本项目居民出行方式结构预测表 本项目居民出行方式结构预测表 年份 步行 小汽车 公交车 地铁 出租车 网约车 单位客车 电动车 自行车 其他 2026 33.5 30.9 18.1 0 2.1 3 0.5 8.6 2.6 0.7 2030 32.4 29.3 17.2 2.6 1.124、9 3 0.5 8.4 4 0.7 2033 31.2 28.3 16.5 6.1 1.8 3 0.5 7.9 4 0.7 2045 29.6 27.1 17.9 7.8 1.6 3 0.5 7.7 4.2 0.6（4）交通分布 交通分布预测旨在将求得的各交通小区目标年的出行产生和吸引量转化为各小区之间的出行交换量，即要得出用于出行分配的 OD 矩阵。根据交通发生吸引预测的结果，采用双约束重力模型分布预测，并采用小区形心间距离作为阻抗矩阵。本项目以交通规划软件中提供的计算模型以及运行程序为指导，以现状交通量为基准，将各交通小区发生吸引交通量（经方式划分预测后再转换成标准车型，pcu/h）在交通125、小区间进行交通分布预测。利用双约束重力计算模型，在 TransCAD 平台下运用该模型求解，对项目研究区域近期和远期目标年的 OD 进行估计，得到高峰小时机动车出行 OD 分布期望线图。（5）交通量分配预测 交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程，一般都借助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测 OD 分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成背景交通量 OD在规划路网上的交通分配。本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作为交通分配预测的方法。随机126、用户均衡（SUE）模型是交通规划软件交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 54 且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗。2045 年研究范围道路交通分配图 2045 年研究范围道路交通分配图 随机用户平衡模型是目前公认的预测精度较高的交通分配模型。代入127、路阻函数的相关计算参数，得到目标年背景交通量分配结果。项目建成第 1 年，项目影响区域道路服务水平大约为 A-B 级。项目建成第 20 年，项目影响区域快速路、主干道服务水平为 C-D 级，接近不稳定车流，有较大延误；次干道、支路为 B、C 级，稳定车流，可接受的延误。1.61.6 预测结果 预测结果 预测特征年为 2026 年、2030 年、2033 年、2045 年。考虑到交通流量包括旅游交通及通勤交通，工作日及节假日交通占比不同，因此分工作日及节假日交通对xx路进行预测，其特征年路段流量如下表：工作日特征年交通量预测表（puc/h）工作日特征年交通量预测表（puc/h）特征年 2026 128、2030 2033 2045 路段 各年高峰小时流量（pcu/h）普瑞大道至腾飞路 5177 5995 6521 7223 腾飞路至同心路 5173 5767 6788 7648 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 55 节假日特征年交通量预测表（puc/h）节假日特征年交通量预测表（puc/h）特征年 2026 2030 2033 2045 路段 各年高峰小时流量（pcu/h）普瑞大道至腾飞路 4348 5035 5474 60129、67 腾飞路至同心路 4139 4613 5428 6118 根据预测结果，本项目潇湘大道-环湖路北节点高峰流量为 6869pcu/h。环湖路南 环湖路北 腾飞路 2045年xx路各节点流量预测图 2045年xx路各节点流量预测图 1.71.7 项目功能定位 项目功能定位 1、市域层面：对外及组团间交通性干道（1）xx市重要的对外通道 1、市域层面：对外及组团间交通性干道（1）xx市重要的对外通道 本项目是潇湘大道重要组成部分，其往北接可经赫望大桥接入湘阴路网，对接湘阴城区，往南接潇湘中路，对接潇湘南路，对接湘潭城区，承担了xx对外交通功能。（2）高星组团与xx组团的快速联系通道（2）高星组团130、与xx组团的快速联系通道 高星组团与xx组团交通联系紧密，通勤交通流较大。根据道路断面调查，高星组团与xx组团间日交通流量达到13万pcu，其中xx路客货流占比22%，早高峰潇湘大道交通流量接近 4500pcu/h。本项目对潇湘大道进行节点快捷化改造，保证车流快速连续，缩短运输时间，强化高星组团与xx组团交通联系，支撑组团协同发展。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 56 南北向干线通道 2、xx区层面：南北交通性干道及古镇群旅游131、干线（1）xx区重要的南北向干线道路 南北向干线通道 2、xx区层面：南北交通性干道及古镇群旅游干线（1）xx区重要的南北向干线道路 本项目由南往北依次串联月亮岛片、xx片、腾飞路片、斑马湖片和高塘片，是片区对外及片区间的联系通道，承担片区间交通服务功能。（2）一江两岸联系便捷转换通道（2）一江两岸联系便捷转换通道 本项目由南往北依次与三汊矶大桥、兴联路过江通道、香炉洲大桥、丁白大桥、望府路过江通道和航电枢纽大桥衔接，并采取互通衔接方式，强化过江通道与潇湘大道便捷转换。（3）重要的旅游通道（3）重要的旅游通道 本项目往南对接xx山-橘子洲景区、谷山森林公园，途径待建xx湿地公园，往北对接铜官古132、镇、靖港古镇等古镇群，实现古镇群与xx山-橘子洲景区对接，是湘xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 57 江西岸重要的旅游通道。3、滨水新城层面：南北向综合发展轴 3、滨水新城层面：南北向综合发展轴 根据滨水新城控规，xx路贯彻整个滨水新城，是滨水新城南北向交通轴，承担滨水新城对外联系功能，同时xx路其沿线存在大量的商业、住宅等高强度开发用地，辅道承担沿线交通服务功能。（二）建设内容和规模（二）建设内容和规模 2.1 项目的总体布局133、 2.1 项目的总体布局 1）节点周边现状：1）节点周边现状：经过现状调查，该节点周边用地未开发，环湖路正在建设中 2）节点规划用地：2）节点规划用地：根据规划，环湖路节点周边以以商业用地为主、部分为公园绿化用地 3）控制因素：3）控制因素：尾水管、环湖路视线通廊城市风貌要求 节点现状及规划用地示意图 4）节点方案：节点现状及规划用地示意图 4）节点方案：结合环湖路节点周边现状用地及建设条件，该节点改造推荐采用潇湘北路主线下穿环湖路，隧道长 330m。节点平面及鸟瞰效果图示意 节点平面及鸟瞰效果图示意 2.2 主要建设内容和规模 2.2 主要建设内容和规模 xx海归人才科创园智能制造研发中心配134、套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 58 环湖路节点提质改造工程为旧路改扩建工程，改造范围：南起规划雅智路，沿现状xx路由南向北分别与规划环湖路（南）、规划环湖路（北）、现状永通大道相交，北至在建腾飞路（香炉洲大桥），节点改造范围为xx路K6+280-K9+140，总长2860m。根据xx路快速化改造的总体定位，xx路主线下穿规划环湖路（北），辅道与环湖路（北）平交，其余路口均采用右进右出的交通组织方式。节点核心改造段即隧道降坡点范围为xx路K7+875.69-K8135、+349.87，全长474.28m，隧道长度为345m（不含路基挡墙段）。xx路道路等级为城市主干路，标准段路基红线宽60m，标准段车道规模为主路双向 6 车道，设计车速 60km/h；辅路双向 4 车道，设计速度 40km/h。建设内容包括道路工程、隧道工程、交通工程、管线工程、照明工程、绿化工程等。以下是本可研主要建设规模一览表。主要建设规模一览表 主要建设规模一览表 序号 项目 单位 工程数量 备注 1 路线长度 m 2860 2 占地 45768 3 路面 30041 4 挡土墙 m 520 5 隧道工程 座/m 1/345 6 管网工程 m 2860 7 交通工程 m 2860 8 136、照明工程 m 2860 9 绿化工程 m 2860 10 交通疏解 m 2860 11 投资估算 工程费用 万元 18849.51 12 总投资 23571.00 2.3 建设标准 2.3 建设标准 2.3.1 建设规模论证 2.3.1 建设规模论证 1、道路等级论证 根据xx滨水新城核心区控制性详细规划，xx路承担组团间中长距离的对外交通和过境交通，同时承担集散两厢用地的到发交通，宜采取交通性主干路标准。结合上位规划、功能分析、建设条件及交通需求等综合考虑，建议xx路定位为城市主干路，采用主干路标准。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性137、研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 59 2、建设规模论证 1）设计车速的确定 1）设计车速的确定 按照城市道路路线设计规范，主干路设计速度可取 40km/h、50km/h、60km/h，结合xx路功能定位、交通需求同时参照xx城市道路快捷化设计指南，本项目设计速度宜取主干路上限-60km/h。当交通处于自由流状态且天气良好时，驾驶员操作车辆的速度。通过快捷化改造实现主线的连续流，运行速度可达 7080km/h。经核查，现状xx路50%路段主线平纵线型指标满足限速70km/h的条件，同时 城市道路工程设计规范条文解释中，138、国内大量的快速路与主干路辅路设计以及交通管理部门实际管理情况调查，辅路设计可以采用支路、次干路或主干路等级，部分快速路辅路实际管理中最高限速已达到 70km/h。以道路设计速度为基础，可取高于设计速度值（1020km/h）但需交通工程论证。参考公路限速标志设计规范，结合本项目的建设条件，本项目限制速度在设计速度60km/h 基础上，满足提升至 70km/h 的条件，建议同步开展交通工程专题论证。现状xx路总体线型技术标准对比分析表（K0+000-K20+000）现状xx路总体线型技术标准对比分析表（K0+000-K20+000）xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速139、化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 60 综上所述，现状xx路平面、纵断面、横断面、出入口间距等主要指标均不能满足快速路标准，且普瑞路隧道改造难度大。综上所述，现状xx路平面、纵断面、横断面、出入口间距等主要指标均不能满足快速路标准，且普瑞路隧道改造难度大。采用快速路标准制约条件如下：采用快速路标准制约条件如下：调整路网结构，可发挥高快速路成环成网集散效率，但上位规划调整周期长，协调难度大，影响后续审批 道路南北向交通发展主轴，承担大量沿线服务功能，提升为快速路需控制出入，削弱交通服务功能 设计140、速度提升至 80km/h，需加宽主线车道，全线中分带需压缩 1m，资源浪费较大 受现状普瑞路隧道和腾飞路建设条件制约，无法满足快速路至少 1 条车道 3.75m 的要求。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 61 综上所述，结合xx路的实际情况，采用主干路标准可满足片区发展及交通服务需求。2）车道规模论证 综上所述，结合xx路的实际情况，采用主干路标准可满足片区发展及交通服务需求。2）车道规模论证 根据城市道路工程设计规范，一般路段141、道路服务水平不应低于 C 级服务水平，最大流量路段道路服务水平不低于 D 级服务水平。其中旺旺路节点路段远期最大流量路段服务水平不低于 D 级，路段现状主 6 辅 4 断面满足规范要求。3）车道宽度的确定 3）车道宽度的确定 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）第 5.3.2 条规定，各类机动车道宽度如下表所示：一条机动车道最小宽度 一条机动车道最小宽度 车型及车道类型 设计速度(km/h)60 60 大型车或混行车道(m)3.75 3.50 小客车专用车道（m）3.5 3.25 因为环湖路北节点主要是服务于周边地块及小区交通，过境交通量小，所以车辆构成主要为小轿车，货车量很小，考虑内142、侧车道作为小汽车专用道，外侧车道作为机非混行车道，根据规范，环湖路北节点内侧车道宽度取 3.25m，外侧车道宽度取 3.5m。2.3.2 主要技术标准和采用的设计指标 2.3.2 主要技术标准和采用的设计指标 道路等级：城市主干路 设计车速：60km/h 规划路幅宽度：标准路幅宽度 60m 设计荷载：城A 级 根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012），本项目主要技术指标如下：xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 62 主要143、技术指标表 主要技术指标表 主要技术标准 技术指标名称 单位 规范 设计采用值 道路等级 城市主干路 设计速度 km/h 60 路幅宽度 m 60 不设缓和曲线平曲线最小半径 m-平曲线最小半径（一般值）m 150 3400 最大纵坡（一般值）%5 4.802 最小纵坡（一般值）%0.3 0.302 汽车荷载等级 城A 级（三）项目产出方案（三）项目产出方案 本项目建设内容合理，规模适中，本项目完成后，将完善规划区内交通条件、保证两厢出行、促进地块开发、加快城市化进程、改善城市环境、美化城市景观、优化城市用地布局。因此，该工程的建设是十分必要与紧迫的。该工程的建设是十分必要与紧迫的。（1）现状144、社会经济评价 本报告通过认真调查分析研究，认为项目区域自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济总量位居全国同等规模城市前列，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。（2）社会经济指标预测 本报告依据对历史年份社会经济发展趋势的分析，参考“十四五”规划和远景目标纲要，结合全面建设小康社会的发展目标，根据各地的发展特点，采用类比、专家分析、数学模型相结合的方法，对影响区未来的主要社会经济指标进行了预测。从经济费用效益分析看，经济内部收益率为 9.37，大于社会折现率 8%，表明本项目在经济上是可行的。通过敏感性分析，当费用增加 10%或效益减少 10%时，145、内部收益率为 8.35%和 8.45%，大于基准折现率 8%，说明本项目在经济上具有单向的抗风险能力。四、项目选址与要素保障 四、项目选址与要素保障（一）项目选址或选线（一）项目选址或选线 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 63 通过多方案比较，综合考虑规划、技术、经济、社会等条件，本次设计推荐xx路主线下穿规划环湖路北，辅道与环湖路北平交采用信号灯控制。本项目需对现状潇湘北路局部进行拓宽，正在进行红线报批。项目场址属于国有土地146、，为现状xx路。经核查，无矿产压覆、未占用耕地和永久基本农田、未涉及生态保护红线、近年来未发生地质灾害。（二）项目建设条件 2.1 地形地貌（二）项目建设条件 2.1 地形地貌 场地原地貌为湘江堆积阶地，目前场地内地势较为平坦。拟建项目沿现有xx路向北以隧道形式下穿规划环湖路。场地内分布有大量地下管线，如电力电缆、通讯电缆、天然气管道、雨水管、污水管等，场地条件较为复杂。2.2 工程地质条件 2.2 工程地质条件（1）地层岩性（1）地层岩性 根据本次勘察，场地分布的主要岩土层为人工填土层、第四系全新统黏性土、粉砂、圆砾、燕山晚期花岗岩，由新到老分述如下：第四系人工填土（Q4ml）(1)素填土 147、1-1：红褐色，中密，稍湿，主要成分为黏性土，含少量砾石，0-0.4m为沥青路面，厚度一般为 4.5-5.5m。第四系更新统(Q4al)(2)粉质黏土 1-2：红褐色，硬塑，稍湿，切面稍光滑，干强度高、韧性中等，含少量粉砂，厚度 2.4-5.7m。(3)粉砂 1-3：红褐色，稍密，饱和，砂粒成分主要为石英、长石，含少量黏性土，厚度 2.6-3.0m。(4)圆砾 1-4：黄褐色，中密，饱和，砾石成分主要为石英、长石，粒径 0.5-1.0cm为主，次棱角-次圆形，含中粗砂和少量卵石，厚度 5.5-6.2m。燕山晚期花岗岩（）(5)全风化花岗岩 4-1：黄褐色，岩石基本风化完全，长石风化成土，剩石英148、残留，岩心呈砂土状，手捏易散，厚度 5.9-16.0m。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 64(6)强风化花岗岩 4-2：灰黄色，细粒结构，块状构造，岩心碎块状，裂隙发育，岩质软，局部含较多石英碎块，厚度 1.0-2.9m。(7)中风化花岗岩 4-3：灰白色，细粒结构，块状构造，岩心短柱状、柱状，岩质较硬，局部裂隙较发育，岩心呈碎块状。（2）地质构造与地震（2）地质构造与地震 本区西部属雪峰山弧型构造的北段，西南部跨越燕山早期之149、沩山花岗岩体属祁阳弧之北缘，东部斜贯一系列北北东向断陷红盆地和断续出露北东向构造，北东部为大片第四系堆积物掩盖，属“洞庭凹陷”南缘，场地经历了多次构造运动。特别是燕山运动对区域内的地质构造影响和改造最为强烈，使区内地层普遍褶皱，并相伴形成一系列北北东北东向断裂，沿这些断裂形成一些断陷盆地。本次勘探在桥位场地内未发现区域性断裂构造通过，也未发现大的新构造断裂构造，场地地质条件相对简单。根据 中国地震动参数区划图（GB18306-2015），勘察区地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，对应的地震基本烈度为度。（3）不良地质与特殊性岩土（3）不良地质与特殊性岩土 根据勘150、察揭露及地质调查，场地内未发现崩塌、塌陷、滑坡、泥石流等不良地质现象。场地内特殊性岩土为素填土和全风化花岗岩。素填土为xx路路基填土。素填土成分主要为黏性土，局部含少量砾石。行车道下素填土中密，承载力稍高，可做为路基持力层。绿化带内素填土松散，承载力低，需重新压实后作为路基持力层。全风化花岗岩在场地内广泛分布，岩心呈砂土状，手捏易散，遇水易软化崩解。2.3 水文地质条件 2.3 水文地质条件 场地内无大型地表水体，仅右侧分布有水塘，水量小，受大气降水补给。湘江位于场地东侧，场地距离湘江最近约 450m。场地内地下水主要有孔隙潜水。孔隙潜水主要分布于场地圆砾层等中，枯水季节，地表降水后，经下渗、151、径流，最终排向地势低洼处；丰水季节，圆砾层中的地下水接受大气降水补给，勘察期间稳定地下水为埋深 5.0-5.2m，对应标高为 27.3-27.6m。场地距离湘江较近，地下水与湘江之间存在水力联系，枯水季节地下水向湘江排泄，洪水季xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 65 节常存在河水倒补地下水的的情况。2.4 项目区域土地现状 2.4 项目区域土地现状 项目周边均处于未开发状态。2.5 区域交通现状 2.5 区域交通现状 本项目改造152、范围内现状道路有永通大道，在建道路有腾飞路。（三）要素保障分析 3.1 土地要素保障（三）要素保障分析 3.1 土地要素保障 1、片区规划 1、片区规划 本项目区域内相关交通规划、土地利用规划等均符合。本次设计方案对沿线主要规划和现状路网均考虑衔接、保通。2、基本农田分布 2、基本农田分布 本项目不占用基本农田。3、沿线控制性建筑及市政管线的现状3、沿线控制性建筑及市政管线的现状（1）xx路现状为城市主干道，设计速度60km/h。红线宽度60m，主线双6，辅道双 4。本项目沿线设置 5 对港湾式公交站台。xx路现状横断面图 xx路现状横断面图 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设153、项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 66 xx路全线现状相交道路交通组织示意图 xx路全线现状相交道路交通组织示意图（2）管网现状 1）现状排水概况 根据现场踏勘调查和管线物探资料，xx路现状排水系统为雨污分流制，现状道路下排水系统较完善且满足现状使用要求，xx路快速化改造过程中，现状道路排水存在的主要问题如下：现状雨水管道位于道路主辅绿化分隔带下，现状雨水管位于隧道主体结构平面线位冲突；交叉口优化后现状雨水口不位于车行道边线，影响行车舒适性和路面雨水排放；海绵城市设施过水暗涵与154、道路改造冲突；雨水预留管与新建隧道主体结构冲突；道路外侧生态植草沟需破除并新建；xx路（xx污水厂沩水河）现状道路中央绿化带下存在 2DN2200污水处理厂尾水管。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 67 xx路尾水管位置示意图xx路尾水管位置示意图 2）雨水管线现状分析 根据xx路施工图，现状雨水管道位于道路两侧主辅分隔带内，管道中心线距离道路中心线 14.75m，现状雨水主管管径 d600d2200，预留雨水管管径 d600；155、现状雨水管管径1200mm(雨水连接管除外)采用钢带增强高密度聚乙烯(HDPE)双壁波纹管，排水管道管径1200mm 采用钢筋混凝土管。一般路段采用平口管，道路交叉口及管道交叉段采用企口管。雨水口连接管采用 d300 钢筋混凝土承插管。道路两厢临时连通管均采用钢筋混凝土管。现状雨水构筑物 现状雨水构筑物 3）污水管线现状分析 根据xx路施工图，现状污水管管径 d400d1000，预留污水管管径d400。污水管道位于道路两侧人行道下，西侧距离道路中心线 24.5m，东侧距离道路中心线 26m。现状污水管均采用钢带增强高密度聚乙烯(HDPE)双壁波纹管。HDPE 管环刚度要求：当xx海归人才科创园156、智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 68 1.5m管顶覆土4m 时，HDPE、PE 管道的环刚度（sp）采用 S8 级，当 4m管顶覆土6m 时，环刚度采用 S10 级，当 0.7m管顶覆土80150 93 150 92 零填方 或挖方 030 95 3080 93 注：表中数值均为重型击实标准。基回弹模量 E040MPa。路基填料要求表 路基填料要求表 挖填类型 路床顶以下深度 填料最小强度（CBR）%填料最大粒径(cm)填方 030cm 8 1157、0 30cm80cm 5 10 80cm150cm 4 15 150cm 3 15 零填或挖方 030cm 8 10 30cm80cm 5 10 1.1.4.41.1.4.4 路基换填 路基换填 本项目为改造项目，部分路段需对车行道进行拓宽，本次设计结合现状地形，主要针对原侧分带改车行道位置进行换填 50cm 未筛分碎石处理。1.1.4.51.1.4.5 路基防护 路基防护 xx路采用隧道下穿环湖路北，隧道两侧需设置挡土墙减少道路下沉对辅道影响，根据地勘资料，挡土墙下采用 50cm 片石换填。1.1.4.61.1.4.6 路基排水 路基排水 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项158、目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 81 本项目为城市道路改造项目，路基排水采用管道排水。1.1.4.71.1.4.7 路面设计 路面设计 设计原则及依据：本项目按照建设部部颁 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）为依据，综合考虑新建路面，兼顾高温、多雨、交通量大等特点，考虑全寿命周期成本，遵循“技术成熟、性能优良、造价合理、美观耐用”的原则，并结合就地取材，简化施工，缩短工期的原则进行路面设计。由于本项目为改拓建项目，机动车159、道路面大部分沿用现状路面，同时参考城市道路建设图集（湘2015SZ101-1 道路工程）及原xx路施工图路面结构。结合以上因素，本次新建机动车道路面结构层推荐与现状道路保持一致，部分位置因空间受限，可能导致路基压实不足的问题，故针对拓宽段采用水泥混凝土基层。推荐路面结构组合:1)主路路面结构：1)主路路面结构：4cm 厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13，SBS I-D 类改性 玄武岩）5cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20）7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25)1.0cm SBS 同步碎石封层、透层 18cm 水泥稳定砂砾（5%水泥）18cm 水泥稳定砂砾（5%水泥）19cm 水泥稳定砂砾（5160、%水泥）15cm 级配碎石；2)人行道/非机动车道：2)人行道/非机动车道：3cm 厚彩色透水整体路面面层（彩色面层保护剂）9cm 彩色透水整体路面底层（原色，抗压强度 20MPa)2cm 中粗砂 20cm 厚级配碎石 两布一膜 3)拓宽段路面结构 3)拓宽段路面结构 4cm 厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13，SBS I-D 类改性玄武岩）xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 82 5cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20）7cm 161、粗粒式沥青混凝土（AC-25)1.0cm SBS 同步碎石封层、透层 25cm C25 水泥砼 25cm C25 水泥砼（2）老路路面处理 为保证改造段路面整洁，根据检测报告，对节点改造核心段落采用铣刨并重铺上面层的处理措施，本节点核心段落为：K7+875-K8+350 层位 结构层材料名称 厚度(cm)抗压模量(MPa)(20)抗压模量(MPa)(15)容许应力(MPa)1 细粒式改性沥青混凝土 4 1500 2000 0.63 2 中粒式沥青混凝土 5 1300 1800 0.48 3 粗粒式沥青混凝土 7 1000 1200 0.38 4 C25 水泥混凝土 25 弯拉强度 E04.0M162、Pa。5 水泥稳定碎石 18 2250 2250 0.18 6 路基 40 1.1.4.81.1.4.8 老路路面病害处治 老路路面病害处治 对于原道路侧分带，现需改建为车行道，考虑到侧分带原有种植植物，常年浇水，故对道路结构层以下换填 50cm 未筛分碎石。暂无路面检测报告，参考附近节点路面检测报告，本次设计考虑对核心改造段即隧道起坡点范围内的辅道面层进行铣刨重铺，并考虑调平层，修补弯沉。根据xx路快速化改造工程涧湖路节点项目及香炉洲项目现场道路横坡检测情况，部分改建范围内道路横坡不能满足排水要求。为保证快速化改造后道路积水可以迅速排除，暂按节点总长度 10%的辅道范围不满足道路横坡要求考虑163、，需对其路面结构破除新建。工可阶段未对路面进行处理，施工期间如产生的新病害，未计入本工程数量中。1.1.4.91.1.4.9 无障碍设施 无障碍设施（1）无障碍设计原则 为满足视力残疾者和肢体残疾者以及体弱老人、儿童等便利的利用道路附属设施出行需求，根据建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）及无障碍设计xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 83 规范（GB50763-2012），在地面设置无障碍设施，具体设置地点164、包括人行道、人行横道、建筑出入口、平面交叉口，公交车站等。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道。盲道位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。（2）道路无障碍设计 道路无障碍设计主要包括盲道、缘石坡道。缘石坡道设在人行道范围内，其宽度与人行横道相对应。缘石坡道分为单面坡和三面坡，本项目一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于 2m，坡度小于等于1:20。在坡道中应设置能提醒使用者的振动带。道路无障碍设计主要包括盲道、缘石坡道。缘石坡道设在人行道范围内，其宽度与人行横道相对应。本项目一般165、采用全宽式单面坡缘石坡道，坡度小于等于 1:20，与车行道的地面 0 高差。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般距人行道边 1m 处，设置宽度为 0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。沿人行道公交车站、盲道按规范要求设置。1.21.2 隧道工程 隧道工程 1.2.11.2.1 设计标准及技术指标 1.2.1.1设计标准及技术指标 1.2.1.1 设计依据及标准 设计依据及标准（1）城市地下道路工程设计规范CJJ221-2015（2）城市桥梁设计规范CJJ11-2011（2019 年版）（3）建筑地基基础设计规范GB 50007-2011（4）建筑抗震设计规166、范GB 50011-2010（5）建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012（6）混凝土结构设计规范GB50010-2010（2015 年版）（7）混凝土结构耐久性设计标准（GB/T50476-2019）（8）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）（9）工程结构通用规范（GB 55001-2021）（10）混凝土结构通用规范（GB55008-2021）xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 84（11）建筑与市政地基基础通用167、规范（GB55003-2021）（12）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）（13）建筑与市政工程防水通用规范（GB 55030-2022）（14）国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。1.2.1.21.2.1.2 设计技术指标 设计技术指标（1）建筑限界净宽（单侧）：宽度布置为 11.75m=0.25m 安全带+0.5m 路缘带+3.25m车行道+2*3.5m 车行道+0.5m 路缘带+0.25m 安全带。（2）建筑限界净高：5.0m（3）设计荷载:城-A 级（4）计算行车速度：60 km/h（5）抗震设防：地震动峰值加速度 0.05g（基本烈度 6 度，采用 7 度168、进行构造设防）（6）设计基准期：100 年（7）结构工作年限：100 年（8）结构防水等级：一级（9）结构抗渗等级：P8 1.2.1.31.2.1.3 下穿隧道总体设计 下穿隧道总体设计（1）下穿隧道概况 根据道路总体专业布置，本项目共设置 1 座下穿隧道。隧道一览表如下表所示：隧道一览表 隧道一览表 隧道名称 隧道长度 限界净宽 限界净高 起止桩号 照明方式 通风方式 下穿环湖路北隧道 总长 345m 暗埋段100m 2x11.75 5.0m K7+940K8+285 灯光 自然通风 为避让xx路中央绿化带尾水管，本隧道采用分幅布置。（2）隧道总体施工方案比选）隧道总体施工方案比选 目前城市169、道路下穿隧道的施工方法，大致可分为顶进法、暗挖法、盾构法、明挖法等几种施工技术。其中，顶进法目前多使用于下穿铁路或高速公路的箱式隧道施工中，该方法具有不影响铁路或公路运输、施工方便等优点。但本工程下穿隧道断面较大、顶推法需占用主xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 85 线道路较大施工空间、且造价较高。故顶进法不适用本工程。暗挖法即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。主要针对周围环境不允许大面积开挖的情况。其施工工序复杂，造价高、170、工期长，不适用本工程。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。其主要适合距离较长，且具备工作井条件的情况。本工程下穿隧道距离短，且施工作业面紧张，故盾构法不适用本工程。明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑主体结构，然后再覆盖回填的地下工程施工方法，多用于浅埋隧道。是最基本、最常用的施工方法。施工工艺成熟，造价相对较低。围护结构钢支撑钢筋混凝土支撑立柱桩隧道明挖法施工隧道明挖法施工 综合考虑各施工方案的工期、适用条件和造价，本工程下穿隧道推荐使用明挖法施工。（3）171、下穿隧道平纵布置）下穿隧道平纵布置 被交道环湖路北位于xx路桩号 K8+111.091 处，采用主线下穿形式。下穿隧道平面位于 R=3400 的圆弧曲线上。为避让道路中央绿化带下方的 2xDN2200 尾水管，下穿隧道采用分幅布置，分别布置于潇湘大道中央绿化带两侧。道路左右两侧布置的下穿隧道均为单向三车道。隧道起止桩号 K7+940K8+285，全长 345m，其中暗埋段 100m，敞开段 245m。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究172、报告 86 下穿环湖路隧道纵断面线型设计综合考虑了地形及地质条件、及隧道两端线路条件等因素，设计了-4.88%以及+4.627%的双向纵坡。下穿环湖路北隧道平面布置图下穿环湖路北隧道平面布置图 下穿环湖路北隧道纵断面布置图下穿环湖路北隧道纵断面布置图（4）下穿隧道横断面布置）下穿隧道横断面布置 本项目下穿下穿环湖路北隧道为双向六车道，单侧车行道机动车道布置为11.75m=0.25m 安全带+0.50m 路缘带+3.25m 车行道+23.50m 车行道+0.50m 路缘带+0.25m 安全带；净高5.0m，分幅布置。建筑限界如下图所示：下穿环湖路北隧道建筑限界图下穿环湖路北隧道建筑限界图 横断面173、设计除满足隧道建筑限界的要求外，还应考虑隧道照明、安全、监控及内装饰等附属设施所需要的空间。尽量选择净空间利用率高、结构受力合理的断面形式。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 87 下穿环湖路北隧道暗埋段结构横断面为分幅矩形单跨框架结构型式，两侧衔接段为分幅 U 型槽结构型式，顶板设置防撞护栏。建筑限界与下穿隧道侧墙之间每侧各预留 0.20m 装饰空间。车行道限界上部至顶板预留一定的灯具等设备安装空间；下部预留 38cm 路面结构174、用于设置排水沟，通过路面横坡，将落下的部分雨水及内部冲洗废水收集到一侧的排水边沟内。隧道横断面布置如下图所示：下穿环湖路北隧道暗埋段横断面图下穿环湖路北隧道暗埋段横断面图下穿环湖路北隧道敞开段横断面图下穿环湖路北隧道敞开段横断面图 1.2.21.2.2 下穿隧道结构设计（下穿隧道结构设计（1）结构设计原则）结构设计原则 1）结构设计应安全可靠、技术先进、经济合理、方便施工。2）结构设计应满足施工、运营、城市规划、防火、防水、防灾等要求。3）结构的净空尺寸应满足建筑、道路、管线、设备等专业的要求。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告175、xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 88 4）结构设计应分别根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，按最不利荷载组合，进行承载力、稳定、变形、抗浮计算，并进行裂缝宽度验算，控制结构构件裂缝宽度0.2mm。5）设计工作年限 100 年，结构的安全等级为一级 6）工程地下主体结构的防水等级为二级。7）汽车荷载等级：城-A 级；人群荷载：4kPa。8）地震动参数：地震动峰值加速度 0.05g，反应谱特征周期 0.35s。建筑场地类别为 II 类，设防分类为重点设防类（简称乙类），抗震等级三级。9）结构抗浮按最不利情况进行抗浮稳定176、验算，其抗浮安全系数1.05。（2）主体结构设计）主体结构设计 下穿隧道的结构型式、尺寸根据线路平面、纵剖面及建筑横断面的布置要求，通过结构强度计算和抗浮验算确定。下穿环湖路北隧道暗埋段结构横断面为分幅矩形单跨框架结构型式。根据覆土与荷载情况，暗埋段顶板、底板厚度为 1000mm，侧墙厚度 1000mm，顶板与侧墙间设置750 x500mm 腋角，底板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角。采用抗拔桩抗浮。隧道暗埋段结构横断面图隧道暗埋段结构横断面图 隧道敞开段根据侧墙悬臂高度，侧墙、底板厚度为 8001200mmmm，底板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角。侧墙顶部设置防撞护栏。采用177、抗拔桩抗浮。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 89 隧道敞开段段结构横断面图隧道敞开段段结构横断面图1.2.31.2.3 下穿隧道防水设计 下穿隧道防水设计（1）防水设计原则 结构防水设计遵循“因地制宜、以防为主、防排结合、综合治理”的原则，达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为主，防水卷材为辅，对变形缝、施工缝特殊部位采用多道防线处理的全封闭密闭防水。2）防水设计标准 178、防水设计工作年限：100 年。防水等级：一级。3）防水设计 1）结构自防水：采用 C40 防水钢筋混凝土进行结构自防水。混凝土抗渗等级不低于 P8。为提高结构自防水能力，采取如下措施：a）对各种粗细骨料、拌合水及外加剂进行严格的质量与计量控制；b）精心进行配合比设计，通过实验反复比选，确定用于不同浇筑方法、不同施工环境的最佳配合比；c）对商品混凝土的计量、拌合、运输等环节进行全过程监控。2）结构外防水：结构底板、侧墙、顶板均采用防水卷材进行满包式防水。3）变形缝防水：变形缝内设聚氨酯密封胶、中埋式钢边橡胶止水带等多道防水措施止水。4）施工缝防水：通过设置遇水膨胀止水条及止水钢片进行止水。xx海179、归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 90 1.2.41.2.4 附属结构设计 附属结构设计（1）泵房 隧道均设置泵房，泵房内设置抽水泵，雨水排至附近雨水或污水系统。（2）排水沟 在隧道两侧设置排水边沟，排水沟盖板采用预制结构，在隧道暗埋段入口处设置和隧道出入口设置横向截水沟。（3）消防 隧道设置灭火器、隧道顶设置防火涂料，耐火极限为 2h。（4）照明 隧道暗埋段设置照明设施。（5）防撞护栏 隧道侧墙内侧设置防撞侧石，敞开段挡土墙上设置防180、撞栏杆。（6）路面铺装 采用沥青混凝土铺装，厚度为 10cm。（7）供电设施 泵房内需要设置供电设备，供照明和泵站使用。（8）装饰 暗埋段和敞开段侧墙设置文化艺术类装饰。1.2.51.2.5 隧道实施方案及对现状尾水管保护方案 隧道实施方案及对现状尾水管保护方案 本隧道受中央绿化带尾水管限制，隧道平面采用分幅布置。为避免两幅隧道同时开挖步序不一致，造成土压力不平衡，导致施工安全风险，故要求两幅隧道分幅施工，先施工东幅隧道，待东幅隧道主体结构施工且基坑回填完成后再施工西幅隧道。为确保隧道施工过程中对现状尾水管的保护，根据现状尾水管埋深情况，控制隧道主体结构侧墙与尾水管间距不小于 3m，保证隧道支181、护结构实施不对尾水管造成破坏。隧道支护结构采用结构刚度较大的钻孔灌注桩支护，控制基坑自身变形，减小基坑开挖对尾水管的不利影响，排桩外侧设置落底式止水帷幕，截断基坑内外地下水联系，防止基坑开挖期间由于坑外地下水渗漏进入基坑导致尾水管发生沉降。1.2.61.2.6 基坑围护设计 基坑围护设计 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 91 1.2.6.11.2.6.1 基坑围护设计参数 基坑围护设计参数 1）地下水位 基坑内地下水位按基坑底182、以下 1m 考虑，基坑外地下水位按现状地下稳定水位考虑。2）基坑周边设计活载 基坑周边活载按均布荷载 30kPa 取值。1.2.6.21.2.6.2 基坑围护结构选型 基坑围护结构选型 基坑围护形式的选择必须根据基坑开挖深度、地质情况、场地条件、环境条件、施工条件以及施工组织，通过多方案比选确定，所采用的围护结构应安全可靠、技术可行、施工方便、经济合理，并在类似工程成功经验的基础上，积极采用新技术、新工艺。本工程明挖隧道主线基坑最深约 10m，位于现状车行道，且邻近现状尾水管，受道路保通限制及尾水管保护要求，基坑开挖作业面小，基坑深度采用支护桩+内支撑型式，有效控制基坑变形及邻近道路、管线沉降183、。经反复论证比选，确定的围护类型如下：1）04m，采用8001300 钻孔灌注桩悬臂支护；2）48m，采用8001300 钻孔灌注桩+1 道钢支撑；3）810m，采用10001500 钻孔灌注桩+1 道钢支撑；4）泵房处基坑深度约 14m，采用10001300 钻孔灌注桩+1 道砼支撑+1 道钢支撑。1.2.6.31.2.6.3 基坑施工工序 基坑施工工序 明挖隧道施工主要包括围护支撑结构、隧道主体结构等施工，具体的施工步骤为：场地整平，施工围护桩；开挖基坑至第一道砼撑底，浇筑冠梁及砼撑；开挖基坑至第二道钢支撑底，架设钢支撑；开挖至基底，浇筑垫层及底板；拆除钢支撑，浇筑侧墙及顶板结构；拆除砼撑184、，回填至地面高程，恢复路面及交通。1.2.6.41.2.6.4 基坑开挖与回填 基坑开挖与回填 1）土方开挖应遵循分区、分块、对称、平衡、限时的原则，可采用全面分层或台阶式分层开挖方式，分层厚度不应大于 2m，开挖过程中开挖面上的临时边坡不大于 1:1。2）基坑竖向土方开挖应满足设计图纸要求，支护结构未达到设计要求之前，严禁进行下层土方开挖。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 92 3）基坑开挖时，基坑外边线 3m 范围内严禁堆土185、及停放大型机械。4）基坑开挖应按照设计要求分层分段开挖并及时支撑，不得超挖；开挖至基底前应留 3050cm 采用人工开挖，开挖至设计高程经验收合格后应及时做混凝土垫层封闭坑底并及时施工隧道主体结构，待主体结构验收合格后按照设计设计要求进行回填。5）基坑采用碎石土回填，每层回填厚度不大于 300mm，压实度95%，且需同时满足道路路基设计要求，大型碾压机械不得直接在隧道顶板上部施工。1.2.6.51.2.6.5 基坑监测 基坑监测 为了指导施工，确保工程的顺利进行和周围现有管线、建（构）筑物的安全，应加强施工监测，实行信息化施工，随时预报，及时处理，防患于未然。基坑监测的主要目的如下：1）认识各186、种因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减少地表和土体变形，保证工程安全。2）预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建筑物、地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据；确保现状构筑物及地下管线的安全。3）检查施工引起地表沉降和建筑物变形是否超过允许范围。4）为研究地层、地下水、施工参数、地表和土体变形的关系积累数据，为研究地表沉降与土体变形的分析预测方法等积累资料，并为改进设计和调整施工参数提供依据。5）掌握和收集地下水位变化动态，防止地下水资源的流失和施工污染，保护生态环境。本次设计基坑安全等级为一级。基坑主要187、监测内容有：坡顶水平（竖向）位移、桩（坡）顶水平（竖向）位移、围护桩深层水平位移、支撑轴力、立柱竖向位移、地表沉降、周边建筑物位移及倾斜、邻近管线位移等。特别是需对现状尾水管进行沉降位移监测。1.2.6.61.2.6.6 深基坑危险源分析及应急响应 深基坑危险源分析及应急响应 1）危险源分析 本次下穿隧道基坑属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，危险源主要有xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 93 以下几个方面：（1）整体或188、局部土体滑塌失稳；（2）踢脚失稳；（3）管涌失稳；（4）槽壁失稳破坏；（5）围护结构位移过大；（6）周围地面沉降过大；（7）周围建（构）筑物、管线变形过大；（8）突遇大雨、暴雨；（9）临近尾水管发生漏水或者破裂。2）应急响应（1）基坑施工前，施工单位应编制应急预案，应急预案内容包含应急组织体系、人员及职责；重大危险源辨识；应急技术及管理措施；各项应急资源配置。（2）施工现场应配备一定数量的水泥、砂石、砂袋、型钢、钢筋、钢管等应急材料，并保证在挖土间歇时间工程现场有一定数量的施工机械及施工人员 24 小时待命。（3）紧急逃生通道需与基坑开挖同步实施，确保施工人员安全。（4）监测结果报警或支护结构189、及周围环境保护对象出现险情时，应立即采取应急处理措施。1.31.3 管线迁改 管线迁改 1.3.11.3.1 管线迁改原则 管线迁改原则 1）充分利用现有工程管线，在满足现行规范和不影响施工的前提下，尽可能保护现有工程管线不作迁移以节约工程投资。2）结合远、近期规划和建设情况，为近期实施管道提供建设条件，为远期建设的工程管线预留走廊的位置：现状排水管道与规划排水方向、管径不一致时，应结合规划进行提标扩容；各市政管线与道路改建工程存在冲突时，应迁改；现状通讯管繁杂影响道路施工，应该根据规划集约共槽新建。3）市政管线埋设应与道路施工同步进行，并协调各种管线之间关系；4）各种管线的覆土厚度应满足下列190、要求：在绿地和非铺砌地面下埋设应0.5 米；在人行道和非机动车道下埋设应0.7 米；在机动车道下埋设应0.8 米。5）各管线与道路中心线平行，各类管线的最小覆土深度及管线相互间的水平与垂直净距应符合城市工程管线综合规划规范的规定。6）管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理：临时管线避让永久管线；小管避让大管；xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 94 压力管避让大管；可弯曲管避让自流管线；1.3.21.3.2 现状管线概况 现状管线概191、况 本次设计为现状道路节点改造，现状xx路改造环湖路北节点处现状管线情况如下：现状道路西侧人行道和非机动车道下存在电力管线和给水管，西侧辅道下存在污水管，西侧主辅分隔带下存在路灯交安管线和雨水管线；中央绿化分隔带下存在 2DN2200尾水管，东侧人行道和非机动车道下存在弱电管线、燃气管和污水管，西侧主辅分隔带下存在路灯交安管线和雨水管线。现状 2DN2200 尾水管沿道路中央绿化带敷设，尾水管与新建隧道外壁净距约 3m，现状尾水管埋深 4.17.6m。改造段 67m 宽现状道路综合管线标准横断面图 改造段 67m 宽现状道路综合管线标准横断面图 改造段 60m 宽现状道路综合管线标准横断面图改192、造段 60m 宽现状道路综合管线标准横断面图 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 95 1.3.31.3.3 规划管线综合 规划管线综合 本道路设计范围内规划管线主要有：雨水管线、现状污水管线、16 孔电力管线、12孔通信管线、DN200 中压燃气管线、DN600 给水管线及路灯交安管线等。1.3.41.3.4 本设计管线综合设计方案 本设计管线综合设计方案 根据道路总体方案，环湖路节点道路改造后，新建隧道位于现状道路主干路，且道193、路改造过程中对现状道路进行拓宽处理，原位于人行道路灯和交安管线和给水管线位于改造后辅道范围内，本次管线迁改对现状路灯管线进行迁改保护，对给水管道进行原位保护，其他管线均位于改造后人行道范围内。本次管线迁改考虑沿隧道方向路灯及交安管线和横过路综合管线与隧道结构冲突部分进行迁改。改造后综合管线标准横断面图 1.3.5改造后综合管线标准横断面图 1.3.5 管线改迁工程精细化设计 管线改迁工程精细化设计 为响应“精美xx”理念，本项目排水工程针对检查井、雨水口等附属设施采用精细化设计改造范围内人行道和绿化带下检查井采用隐形井盖，同时设四防井盖并结合xx质监局发布的智能检查井盖（DB43/T1300-194、2017）标准，建设智能井盖，满足防盗、定位、自动预警、身份识别和自动开闭功能。1.41.4 排水工程 排水工程 1.4.11.4.1 设计依据 设计依据（1）主要设计规范 室外排水设计标准（GB50014-2021）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 96 城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）城乡排水工程项目规范（GB195、 55027-2022）城市给水工程项目规范（GB 55026-2022）埋地塑料排水管道工程技术规范（CJJ 143-2010）给水排水管道工程施工和验收规范（GB50268-2008）市政排水管道工程及附属设施06MS201 混凝土与钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）玻璃纤维增强塑料夹砂管（GBT21238-2016）检查井盖（GB/T23858-2009）xx市城市管线检查井、盖病害综合防治办法 海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）海绵城市建设技术（湘 2015SZ103）xx市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则 建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002196、-2021（2）主要设计资料 xx市xx区湘江西岸防洪保安工程xx路堤防施工图设计（上海市城市建设设计研究总院）xx滨水新城核心区控制性详细规划（修改）-雨水工程规划图（xx市规划设计院有限责任公司 2016.12）xx滨水新城核心区控制性详细规划（修改）-污水工程规划图（xx市规划设计院有限责任公司 2016.12）xx市xx区高星组团给水排水专项规划（xx省大学设计研究院有限公司2016.12）本次设计节点管线物探成果 道路等专业提供的横断面、纵断面及平面图及现场踏勘资料 国家有关标准标准及技术规范 1.4.21.4.2 排水工程设计范围 排水工程设计范围 1）排水工程设计范围 xx海归人197、才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 97 本次排水改造设计范围为道路节点改造施工对现状排水设施存在影响的位置进行局部迁改和调整，其他位置排水管线均维持现状。2）排水工程设计内容 结合区域排水规划、现有道路和已完成施工图设计的道路排水，本次排水设计仅考虑对影响道路改造的现状排水管和设施进行按原规模迁改和调整。本次排水工程设计内容为：（1）现状排水管与新建隧道冲突，对现状排水管的迁改。（2）新建隧道排水的收集和排放；（3）现状路面改造过程中排水198、构筑物的调整；（4）管线综合迁改设计；1.4.31.4.3 排水现状（1）改造范围沿线现状排水情况：排水现状（1）改造范围沿线现状排水情况：xx路（永通大道-泽湖路）段，现状污水管位于道路两侧辅道下，西侧污水管管径为 DN800，东侧污水管管径为 DN400，现状污水管中心线距离道路中线 25m，现状污水管位于新建隧道外侧；现状雨水管位于道路主辅分隔带范围内，西侧雨水管管径为 d600d1000，东侧雨水管管径为 d600d1000，现状雨水管中心线距离道路中线14.75m，位于本次新建隧道路幅范围内。（2）改造范围内现状横过路排水管情况：（2）改造范围内现状横过路排水管情况：改造范围内存在两199、处现状横过路雨水管，具体数据如下：横过路管类型 管道规格 道路桩号 改造冲突类型 管顶标高 隧道路面标高 处理措施 水系连通涵 3d2000 K8+285 隧道敞开段 30 31.71 维持现状 中水预留管 DN1600 K7+998 隧道敞开段 30.1 29.29 原位迁改 1.4.41.4.4 排水规划分析评价 1、排水体制 排水规划分析评价 1、排水体制 根据xx滨水新城核心区控制性详细规划（修改）分析：规划区内排水体制采用雨、污水完全分流制，雨、污水管网应严格按照分流制敷设。2、排水工程规划分析 2、排水工程规划分析 雨水规划：xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-200、xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 98 xx路（K7+880环湖路）段，规划雨水管沿道路双侧布置，管径为 d1000，坡度为 0.16%，由北向南排入道路东侧现状水系。xx路（环湖路K8+380）段，规划雨水管沿道路双侧布置，管径为 d1000，坡度为 0.16%，由北向南排入xx路（K7+880环湖路）段雨水管。污水规划：xx路（K7+800环湖路）段，规划污水管沿道路双侧布置，西侧管径为 d800，坡度为 0.11%，东侧管径为 d400，坡度为 0.21%。由南向北排入xx路下201、游污水管。xx路（环湖路K8+400）段，规划污水管沿道路双侧布置，西侧管径为 d800，坡度为 0.18%，东侧管径为 d400，坡度为 0.45%。由南向北排入xx路下游污水管。规划评价：xx路（环湖路K8+380）段为道路雨水管道起点段，现状雨水管管径为 d600d800，其他路段现状雨污水管管径和排水均与规划一致。1.4.51.4.5 排水工程设计 1、排水方案 排水工程设计 1、排水方案 xx路（永通大道泽湖路）段，现状污水管位于道路两侧辅道下，现状污水管位于新建隧道施工范围外，本次设计无需迁改；现状雨水管位于新建隧道施工范围内，迁改后 d600d1000 雨水管中心线距离道路中线 202、23m，新建雨水管道与新建隧道结构净距为 2m，位于改造道路辅道。改造后综合管线标准横断面图 改造后综合管线标准横断面图 隧道排水方案设计：环湖路下穿隧道为分幅式隧道，最低点位于道路桩号 K8+100 处，隧道两侧新建排水泵站，雨水泵站位于道路桩号 K8+120 处，服务范围为隧道 K7+880K8+340 敞开段xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 99 路幅内的雨水，隧道排水设计暴雨重现期采用 50 年，径流系数按 1.0 取值203、，泵站配泵流量按雨水计算流量的 1.2 倍考虑；单个泵站汇水面积为 4255，泵站配泵流量为 1230m/h，雨水最终经泵站提升排放至xx路本次迁改市政雨水管内，新建雨水泵站内设潜水排污泵四台，单水泵流量 Q=600m/h，扬程 H=15m，功率 N=45kW，二用一备。潜污泵安装方式采用自动藕合式安装，参考国标图集 08S305。2、设计标准 2、设计标准 1）雨水量计算 雨水设计流量按下式计算：Q=qF 其中按照q为设计暴雨强度（L/Sha），按xx市的暴雨强度公式计算：暴雨强度公式：2 年T10 年时：q=3424.84(1+0.8185gP)/(t+21.299)0.8185 T10 204、年时 q=13931.34(1+0.5136gP)/(t+37.869)1.04（1）设计重现期 P 城市建设用地 P3 年；（2）降雨历时 t t=t1+t2 降雨历时中地面集水时间 t1 取 10min。（3）综合径流系数 区域情况 值 城镇建筑密集区 0.60.7 城镇建筑较密集区 0.450.60 城镇建筑稀疏区 0.200.45 本设计中沥青路面取 0.9,非铺砌路面取 0.3，公园和绿地取 0.15，地块综合径流系数取 0.68。汇流面积内的综合径流系数采用面积加权计算得出。新建隧道边沟和泵房规模汇水面积计算表 新建隧道边沟和泵房规模汇水面积计算表 xx海归人才科创园智能制造研发中205、心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 100 编号 敞开段长度 隧道宽度 累积汇水面积 水力坡度 径流系数 设计重现期 单位面积径流量 径流量 设计取整管径 水力半径 流速 管道输水能力 位置 m hm2 hm2 年 L/s.hm2 m3/s m m/s m3/s 隧道边沟 190 12.50 0.24 0.010 1.00 50.00 463.2 0.11 0.40.3 0.09 1.50 0.18 泵房流量 380 12.50 0.48 0.010 1.00 206、50.00 473.9 0.23 0.80 0.20 2.63 0.32 2）污水量计算：根据纳污区排水规划，设计综合污水流量按以下公式及参数进行校核计算：设计污水量公式：Q=KzPFq/86400 其中：Q污水设计流量（L/s）Kz综合生活污水总变化系数 P居住区人口密度（cap/ha），本区域按 120 cap/ha 取值 q人均综合污水指标（L/cap.d），人均综合污水量取 500 L/cap.d，产污系数 0.9，人口密度按 75 人/ha 计。管道渗入量采用污水平均流量的 10%。F纳污面积 3、管材、接口形式及管道基础 1）管材比选 3、管材、接口形式及管道基础 1）管材比选 排207、水管网的建设投资在整个排水系统投资中占很大的比例，设计中采用不同的管材将直接影响工程投资，同时不同材质的管道影响运行维护费用和污水输送的安全性，因此采用的管材既要满足污水输送，又要经济实用。（1）管材比选原则 根据排水工程的特点，排水管道的管材的要求如下：按照建设部文件 建设部推广应用和限制禁止使用技术，被淘汰的管材不能采用。排水管道必须具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压，并应具有能抵抗污水中杂质的冲刷和磨损的作用。为防止污水或地下水的浸蚀，排水管材还应具有抗腐蚀性能。排水管道必须不透水，以防止污水渗出或地下水渗入。污水从管中渗出，将污染地下水及附近的水体，或破坏管道及附近房屋的基础。208、地下水渗入管道，不仅降低管道的排水能力，而且将增加污水泵站及处理构筑物的负荷。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 101 排水管道的内壁应整齐光滑，以减小水流阻力，使排水通畅。排水管道应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以节省管道的造价及运输和施工费用。（2）管材类型 目前国内用于市政排水管道工程的管材众多，主要分为两大类：（钢筋）混凝土管和塑料管。常用排水管道管材比选 常用排水管道管材比选 管材 项目（钢筋）混凝土管 209、塑料管 水力条件 较差 优 防渗性能 较差 优 防腐性能 较差 优 力学安全性 优 较差 连接方式 承插式橡胶圈接口 承插式电热熔连接、F 型承插橡胶圈接口，密封性较好 生产质 量控制 制作工艺成熟 质量容易控制 生产工艺较多 质量参差不齐 施工安装 管道较重 施工工期长 管道较轻 施工工期短 管养维护 维护技术成熟 清淤疏通容易 A、混凝土管、钢筋混凝土管 混凝土管和钢筋混凝土管制作方便，造价低，在排水管道中应用较多。但具有抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能差、管节短、接口多、搬运不便等缺点。混凝土管内径不大于 600mm，长度不大于 1m，适用于管径较小的无压管；钢筋混凝土管口径一般在 500mm 210、以上，长度在 1m3m。多用在埋深大或地质条件不良的地段。其接口形式具有承插式、企口式和平口式，其中平口和企口管（DN500）已限制使用。B、塑料管 塑料管表面光滑，不易结垢，水头损失小，耐腐蚀，重量轻，加工连续方便，但管材强度低、性质脆、抗外压冲击性差，多用于小口径。目前，近几年我国许多城市已有大量应用。根据塑料管管壁结构的不同，可分为：单壁管：又称为平壁管或实壁管，始于 20 世纪 30 年代。如硬聚氯乙稀管（PVC-U、PVC-UH）、聚乙烯管（PE）、聚丙烯管（PP-R）、玻璃钢夹砂管（GRP）、工程塑料管（ABS）等。实壁管的管材主要承受管道内部的荷载，常用于压力管。xx海归人才科创211、园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 102 双壁管：又称为结构壁管或异型壁管，始于 20 世纪 70 年代。如波纹管、缠绕管、环形肋管、螺旋肋管。使用的树脂材料有硬聚氯乙烯（PVC-U）、高密度聚乙烯（HDPE）和聚丙烯（PP-R）。结构壁管主要承受管道外部荷载，常用于重力流管道。钢塑复合管：根据钢塑复合管管材的结构可以分为钢带增强钢塑复合管、无缝钢管增强钢塑复合管、孔网钢带钢塑复合管以及钢丝网骨架钢塑复合管等，钢塑复合管集钢、塑材料优点于一身，212、其中中空壁塑钢缠绕聚乙烯管最为常见。中空壁塑钢缠绕聚乙烯管增强的内衬高强“”形状钢骨架，具有足够安全可靠环刚度，抗冲击性能强。项目 玻璃钢夹砂管 双高筋增强聚乙烯缠绕管 HDPE 多肋增强缠绕波纹管 HDPE-M(埋地用改性高密度聚乙烯)双壁波纹管 抗外压性能 高，可深埋 较高，不宜深埋 较高，不宜深埋 较高，不宜深埋。管道刚度 高，环刚度规格SN8、SN10、SN15、SN20 及以上。较高，环刚度规格SN8、SN12.5、SN16、SN20。较高，环刚度规格SN8、SN10、SN12.5、SN16。较高，环刚度规格SN8、SN12.5、SN16、SN20。结构稳定性 结构致密，稳定性好。受213、外压后会变形，但不易破坏 受外压后会变形 受外压后会变形 抗冲击性能 强 较强 较强 一般 耐腐蚀性能 好 好 好 好 抗老化性能 好，抗老化年限在 50 年以上。较好，抗老化年限在 50 年。较好，抗老化年限在50 年。好，抗老化年限在 50年以上。接口防渗性能 可采用双 O 型橡胶密封圈承插连接，密封性能好。较好 较好。较好。施工便捷性 较好 好 好 好 综合造价 一般 较高 较高 较高 由于本次设计为现状道路改造工程，本次排水改造主要内容为现状雨水口调整，考虑管道的沟槽回填，本次设计建议采钢筋混凝土管。2）接口形式 2）接口形式 本次排水改造主要为新建雨水连接管，雨水口连接管采用 DN3214、00 的级钢筋混凝土承插管。3）管道基础 3）管道基础 对于地基承载力达到管道基础要求的路段，一般做法如下：位于人行道和绿化带下雨水连接管采用 180混凝土基础，C20 素混凝土浇注，位于车行道下雨水连接管采用混凝土包封处理，具体做法参见市政排水管道工程及附属设施06MS201-1 基础做法xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 103 要求。当地基土质较差时，可超挖 300mm，回填碎石至基底，再做混凝土基础，具体部位视现场实际确定215、。1.51.5 海绵城市设计 海绵城市设计“海绵城市低影响开发”成为一种绿色、生态、尊重自然的建设开发理念。建设“自然积存、自然渗透、自然净化”的海绵城市，实现城市雨水“蓄、滞、渗、净、用、排”良性循环，成为我国城市发展、雨水管理的科学抉择。1.5.11.5.1 相关规范与标准 相关规范与标准（1）住建部 海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）（2014）（2）市政公用工程设计文件编制深度规范（2013 版）（3）城市工程管线综合规范规划（GB50289-2016）（4）室外排水设计规范（GB50014-2006，2016 版）（5）城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）216、（6）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）（7）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（8）透水砖路面技术规范（CJJ/T188-2012）（9）透水水泥混凝土路面给水规程（CJJ/T135-2009）（10）xx省工程建设标准设计图集海绵城市建设技术标准设计图集（11）建筑用卵石、碎石（GBT14685-2011）（12）城市内涝防治技术规范（GB51222-2017）（13）软式透水管（JC937-2004）（14）埋地塑料管道工程技术规范（CJJ143-2010）（15）xx市绿色道路设计导则；（16）xx市xx区海绵城市建设专项规划；（2017 年 3 月）217、（17）xx市xx区海绵城市建设技术导则；（2016年11月）（18）xx市海绵城市建设规划与设计导则（DBCJ004-2017）；（19）xx市海绵城市建设工程设计文件编制深度要求（试行）（20）xx市xx区湘江西岸防洪保安工程xx路堤防施工图设计（上海市城市建设设计研究总院）xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 104 1.5.21.5.2 节点改造对现状海绵城市设施的影响 节点改造对现状海绵城市设施的影响 根据现场调查，本次设218、计xx路与环湖北路交叉口处现状道路红线宽度为67m，xx路标准段现状红线宽度为60m，现状道路海绵设施主要为过水暗涵、人行道透水铺装和道路退让绿带范围内现状生态植草沟。根据总体改造方案，节点改造后对现状道路进行扩宽。道路扩宽过程中对现状过水暗涵、透水铺砖和生态草沟进行破除。故本次道路改造过程中对海绵设施按原规格进行恢复。1.5.31.5.3 防涝评估分析 防涝评估分析 根据滨水新城核心区海绵城市专项规划可知本路段所在区域的内涝标准为：设计标准内降雨（3 年一遇排水标准约为每小时 42.5mm），城区地面无明显积水；内涝标准内降雨（50 年一遇日降雨量标准最高时约为 97.18mm），城市不出现219、内涝灾害（积水深度15cm，积水范围50，积水时间不超过 1h）。本次内涝分析设计结合道路竖向设计和道路控规，通过比较选择道路竖向曲线的底部作为评价参考点。同时防涝分析认为在 P=50a 的降雨强度下，汇水分区内全流域产生的汇水径流达到最低点时为防涝最不利时刻。对该时刻的径流总量与设计管道排水能力进行计算对比，通过对最不利参考点的评价来研判道路发生内涝的风险。由于汇流面积不大，管道内的流量按照暴雨强度公式进行计算，按全面积汇流的时刻各管道的流量作为内涝计算时的管段设计流量。1）xx市暴雨强度公式如下 2 年T10 年时：q=3424.84(1+0.8185gP)/(t+21.299)0.818220、5 T10 年时 q=13931.34(1+0.5136gP)/(t+37.869)1.04 在进行片区径流总量计算时，不同用地类别的峰值流量径流系数可按下表进行选取。不同用地类别的径流系数计算取值一览表 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 105 用地类别 用地类别代码 径流系数 居住用地 R 0.78 公共管理与公共服务用地 A 0.75 商业服务业用地 B 0.85 工业用地 M 0.8 物流仓储用地 W 0.8 交通及公用221、设施用地 S、U 0.85 绿地 G 0.30 其他用地 0.30 考虑到区域采用海绵城市的理念建设，根据规范，区域整体开发时，外排径流量不得超过开发前。1.5.41.5.4 内涝点分析 内涝点分析 通过分析区域路网及水系分布情况，本改造节点范围内不在片区道路竖向最低点，改造范围内不存在内涝点。1.61.6 交通工程 交通工程 1.6.11.6.1 概况 概况 本项目为旧路改扩建工程，设计范围：南起雅智路，沿线现状xx路由南向北，北至腾飞路，路线长为 2860m，道路等级为城市快捷路，标准段规划红线宽 60m，标准段车道规模为主路双向 6 车道，设计车速 60km/h；辅路双向 4 车道，设计222、速度 40km/h。1.6.21.6.2 设计原则 设计原则（1）总体原则 本项目交通设施应满足城市交通的需要。交通设施的设置应以道路交通管理的相关法律、法规和交通组织管理方案为依据，做到分清路权、促进畅通、预防事故、保障安全。交通设施的设置应合理醒目、明确简洁、连续统一、坚固耐用、美观大方；设置的地点和内容应能使交通参与者引起注意、迅速判读、有必要的反应时间或操作距离；设施之间（标志、标线与信号灯等）应统筹考虑，所表达的内容不允许发生相互矛盾、不应产生歧义。（2）具体原则：xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智223、能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 106 1）交通标志 确保行驶快捷、畅通，以完全不熟悉本项目道路及其周围路网体系的外地司机为使用对象，通过交通标志引导，顺利快捷地抵达目的地，不致发生错向行驶。充分考虑道路使用者在动态条件下发现、判读标志并采取行动的时间和距离，重要信息渐近重复显示，使驾驶员有足够的时间来进行判断和作出反应。标志布设应注意均匀性及合理性，即防止信息过载以减轻长途旅行司机的疲劳和厌烦，又避免信息不足带来的不便和安全隐患。2）交通标线 道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。包括人行横道线，停车线，车行道分界线，车224、行道边缘线、导向箭头等。道路标线要求采用热熔型涂料，涂料的技术条件应满足交通行业标准路面标线材料规定的要求。车行道边缘线：设在上下车行道两侧路缘带内侧，宽 15cm，一般为白色振动标线，在沿线出入口等允许车辆跨越等地方为白色虚线，实线段长 2m，间隔 4m。可跨越同向车行道分界线：线宽 15cm，白色虚线，主路采用 6-9 线，即实线段 6m，间隔 9m，辅路采用 2-4 线，即实线段 2m，间隔 4m。人行横道线：为白色平行粗实线，既标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶者注意行人及非机动车过街。一般情况下，人行横道线与道路中心线垂直；特殊情况下，其与中心线夹角不宜小于 60225、（或大于 120），其条纹应与道路中心线平行。本次设计人行横道宽度为一般 5m，其线宽为 40cm，间隔 60cm，沿线出入口上人行横道宽度根据人行道宽度确定，但不应小于 3m。导向箭头：用以指示车辆的行驶方向，其颜色为白色，根据实际车道导向需要设置，使用时一般不超过两种组合。交叉路口驶入段的车道内，距路口最近的第一组导向箭头在距停止线 3m 处设置。根据道路设计速度不同选取不同的导向箭头尺寸和重复次数：本项目主路设计车速 60km/h，采用 4.5m 导向箭头，辅路设计车速 40km/h，采用 3m 导向箭头，被交道路导向箭头大小根据被交道路设计车速确定。导向箭头重复次数采用 3次。1.6.226、31.6.3 标志布设方案 标志布设方案 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 107（1）版面布置 全线主要设置以下标志：1）.警告标志：一般为黄底，黑边、黑图形；b.禁令标志：一般为白底，红圈、红杠、黑图形；2）指示标志：一般为蓝底，白图形；1）指路标志：为蓝底，白图形、白边框、蓝色衬边；xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础227、设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 108 其他标志按照国标要求执行。（2）标志板面 1）标志板面采用硬铝合金板。板面积与板厚要求详见下表。板面积与板厚关系 板面积与板厚关系 板面积（m2）4.5 14.5 1 板厚（mm）3 2 1.5 2）设计字体 汉字要求采用等粗字体，其它详见下列各表。汉字高度与设计速度的关系 汉字高度与设计速度的关系 设计速度（km/h）100 80 4060 2030 汉字高度（cm）6065 5060 3550 2530 其它文字与汉字高的关系 其它文字与汉字高的关系 其它文字 与汉字高（h）的关系 拼音、英文和拉丁字 大写 1/2h 小写228、 1/3h 阿拉伯数字 字高 h 字宽 1/2h4/5h 笔画粗 1/6h1/5h Km 符号高 k 1/2h m 1/3h（3）版面材料及反光膜 交通标志制作时应严格按该图制作，指路标志尺寸偏差为其外形尺寸的0.5%，其它标志外形尺寸偏差为5mm。标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，底板每平方米范围内的平整度公差不应大于 1.0mm。厂商生产的交通标志需经持有 CMA 标志的国家计量单位检测。标志版面反光膜均采用类反光膜，应有平滑，光洁的外表面，色度性能，反光性能，抗冲击性能，耐盐雾腐蚀性能，耐溶剂性能，耐高低温性能，耐弯曲性能，收缩性能，附着性能都必须达到 GB/T18833-201229、2 中的测试要求。标志底板均采用铝合金材料；标志板与支架或立柱应能固定连成一体；标志板应具有抗变形强度；铝合金板的化学成分，冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸应道路交通标志板及支撑件GB/T 23827-2009 中的要求。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 109 标志的所有立柱必需采用无缝钢管。标志的钢构件均应镀锌。标志基础地脚螺栓采用级螺纹钢筋。长大桥路段部分落地标志基础地脚螺栓采用级精扎镙纹粗钢筋自行加工。螺母采用与地脚螺230、栓钢号相同或更高。标志的所有立柱必需采用无缝钢管。标志的钢构件均应镀锌。标志基础地脚螺栓采用级螺纹钢筋。长大桥路段部分落地标志基础地脚螺栓采用级精扎镙纹粗钢筋自行加工。螺母采用与地脚螺栓钢号相同或更高。（4）结构设计 标志结构有单柱、单悬臂、附着、双柱等。柱式标志不应侵入道路建筑限界，标志牌内缘距路面（或土路肩）边缘不得小于25cm，标志牌下缘距路面的高度为高度大于等于 2.8m。悬臂式标志下缘至路面高度大于等于 5.8m。小型标志如警告标志采用单柱式标志、路口设置双柱式禁令标志。1.6.41.6.4 道路标线 道路标线 标线除了引导司机视线外，还是对司机进行警告、管理的重要手段之一。许多研究231、表明：司机行车的大部分时间在注意着路面标线，吸引司机视线的路面标线，有别于瞬时提供信息的交通标志，另外，路面标线能促使更好地组织交通，帮助司机确定汽车沿着车道地行驶轨迹，从而不妨碍相邻车道车辆地运行。人行横道标线 导向箭头 人行横道标线 导向箭头（1）标线设置 在上下行车道两侧路缘带的内侧设置车道边缘线，为宽 15cm 的白色实线；在同行驶方向的行车道上设置车道分界线，为一条白色虚线，线宽 15cm，主路采用 6-9 线，即xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造232、环湖路北节点 可行性研究报告 110 实线段 6m，间隔 9m，辅路采用 2-4 线，即实线段 2m，间隔 4m。（2）标线材料 从目前高等级道路常用的道路标线材料来看，有热熔型标线涂料、加热熔剂型标线涂料、常温熔剂型线漆等。通过各种标线性能对比，热熔型标线涂料在反光性能及使用寿命等方面均优于其它两种类型，因此本项目推荐选用热熔型标线涂料。1.6.51.6.5 交通信号灯 交通信号灯 平面交叉口设置信号灯设施，信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。信号灯采用双组信号灯，根据转向交通流量进行多相位信号配时。每个需设置信号灯的道口处设置交通控制信号机，车道灯采用小悬臂233、式，人行横道灯采用立柱式，部分信号灯附着在构筑物上。全线道路两侧预埋交通控制管线，道口及部分路段处交通控制管线成环。所有人行横道处均设人行灯。1.6.61.6.6 交通监控系统 交通监控系统 交通监控系统包括：交通监视系统、交通违法检测系统等。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 111（1）交通监视系统 交通监视系统是指利用闭路电视观察道路交通状况的系统，它主要由安装在道路上的摄像装置、信号传输设备和监控中心控制设备等组成。（2）234、交通违法监测系统 采用光学、数码、视频等成像方法自动监测驾驶员交通违法行为的系统为交通违法监测系统，俗称“电子警察”。1.6.71.6.7 方案设计 方案设计（1）节点交通组织 本项目主路下穿环湖路北，辅道与环湖路北采用灯控平交，其余路口为右进右出交叉口。下穿环湖路北节点交叉口进口道为四车道，具体布置为 1 直行+1 直行左转+1 右转车道+1 左转掉头车道；出口道为 3 车道。中央绿化带设置铺装作为人行横道二次过街岛保证行人安全。（2）非机动车及行人交通组织 人行横道既要保证行人过街的安全性和便捷性，又要尽量减少行人对车辆通行造成的干扰。交叉口处设置人行横道，并通过标志提示、信号灯控制，确保235、行人及行车的安全。1.6.81.6.8 绿化带护栏 绿化带护栏 本项目全线设置绿化隔离护栏，防止行人随意穿行过街，引发交通事故。1.6.91.6.9 施工期间交通疏解方案 施工期间交通疏解方案 本项目属于现有道路改造，项目施工对现有道路交通运行势必造成影响，为了更好的保证施工期交通运行，针对本项目制定以下方案。1.6.9.11.6.9.1 施工期间交通组织原则 施工期间交通组织原则 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 112（1）236、从城市整体交通的全局观点出发，以安全性、有效性和注重环境影响为目标来组织交通。（2）工程实施期间，地面交通组织做到“自身消化”和“分流疏解”相结合。（3）做好施工前征地拆迁，管线迁移及三通一平工作台，要求施工单位做好“先建路，后占道；先疏通，后施工。”（4）采用施工快捷、方便、施工期间占用道路少的施工方法。（5）要求施工单位合理安排施工工序和时间，交通高峰期限必须控制施工强度。（6）督促施工单位合理安排施工工作顺序，调控施工材料准备的进出时间，施工材料进出的车辆尽量安排在车辆通行量较少的时间内或较少的交通线上进行；在施工场地内安排材料存放场地，增加材料的存放量，减少进出材料的车次。（7）改善现237、有可利用道路的行驶条件，以分流交通。（8）根据实际情况，调整局部道路使用功能或开通临时通道增加区域或区段道路疏解能力。（9）做好施工安装监管工作，确保施工期间不至因施工安全问题影响地面交通。（10）与交警部门密切配合，组织力量及时引导，疏解交通。（11）合理布置临时交通设施，保证所需交通设施标志、标线及时安装到位，并投入使用。此外，工程实施过程中，自身的大量施工机械及原材料运输车辆来往，对城市交通亦有一定的影响。因此，施工期间的施工作业车辆的交通组织安排也应成为实施过程中交通组织的重点，应该合理、有序地组织施工单位的交通方案，加强施工的管理工作。只有切实做好交通疏导和交通组织工作，才能保证本工238、程的顺利实施，将施工对交通的影响降低到最低程度。提出合理的交通组织方案，以配合各有关部门对施工期间进行交通组织和管理，是本工程交通组织工作的出发点。针对推荐的设计方案，进行交通组织设计。1.6.9.21.6.9.2 施工期间交通组织方案 施工期间交通组织方案 施工期间交通组织分外围交通疏导和施工区域的交通疏导两部分。1.6.9.31.6.9.3 外围绕行交通组织 外围绕行交通组织 本工程的外围交通疏导设计，首先在施工区域外围路网的每一条主要的地面道路等xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设239、施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 113 合适位置设置前置式施工引导标志，从外围引导过境车辆绕行其他道路行驶，从交通流量方面减轻施工路段的压力，并在施工路段设置限速标志及慢行标志提醒司机，引导车辆有序通过交通压力较大的施工节点，从而使工程施工及车辆通行有序进行。施工期间外围交通疏解图施工期间外围交通疏解图 1.6.9.41.6.9.4 施工路段交通组织 施工路段交通组织 本项目环湖路节点路段下穿隧道节点临时交通组织共分为三个阶段。（1）第一阶段：拆除现状侧绿化带及现状非机动车道，将现状双向四车道辅道改造为双向八车道，维持现状主路双向六车道通行，辅道可临时作为人行及非机动240、车行使通道。第一阶段标准段横断面图 第一阶段标准段横断面图（2）第二阶段：隧道主体及 U 形槽施工 本项目隧道采用基坑开挖施工，基坑两侧预留共计约 3m（需拆除部分辅道），预留基坑围护结构厚度及基坑两侧安全距离，维持辅道在基坑安全距离外双向六车道通xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 114 行。第二阶段改造横断面图 第二阶段改造横断面图（3）第三阶段：部分辅道及非机动车道、绿化带恢复施工 恢复在第一阶段扩宽辅道占用的非机动车道及绿241、化带；恢复第二阶段由于基坑开挖施工需占用的辅道。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 115 总体改造断面布置图 总体改造断面布置图 1.71.7 照明工程 照明工程 1.7.11.7.1 照明设计规范、标准 照明设计规范、标准 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 11242、6（1）城市道路照明设计标准 CJJ45-2015（2）电力工程电缆设计标准 GB50217-2018（3）城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ89-2012 （4）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-2018（5）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-2016（6）低压配电设计规范 GB50054-2011（7）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（8）建筑照明设计标准 GB50034-2013（9）xx市市政道路绿色照明设计导则（10）城市道路建设图集湘 2015SZ101-4 照明工程（11）建筑环境通用规范 GB55016-2021（243、12）城市道路交通工程项目规范 GB55011-2021（13）建筑与市政工程无障碍通用规范 55019-2021 （14）市容环卫工程项目规范GB55013-2021（15）xx省多功能灯杆技术标准 DBJ 43/T 013-2020（16）建筑与市政工程抗震通用规范G55002-2021（17）建筑电气与智能化通用规范GB 55024-2022（18）安全防范工程通用规范GB 55029-2022。1.7.21.7.2 照明设计原则 照明设计原则（1）道路照明达到对应城市道路等级照度标准，满足车辆夜间行驶的要求。（2）在满足道路照明亮度的基础上，符合照明均匀度要求，为驾驶人员及行人提供舒适244、的视觉环境。（3）道路沿线相交路口处适当提高照度标准，以保证车辆行驶的安全和通行能力。（4）选择高效灯具，灯杆造型美观、经济、简单、环保。（5）道路照明要求节能，便于维护。易于管理检修，减少维护费用。（6）合理选用灯具及布置型式，注重灯光环境与人文的结合,与城市功能区相协调，与自然环境相融合。1.7.31.7.3 照明设计参数 照明设计参数（1）道路类型：属于城市主干路，平均亮度照度：LavEav2.0（cd/m2）30（lx）（维持值），照度均匀度：EminEav0.4，车道路6 时，标准路段机xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报245、告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 117 动车道照明功率密度值不大于 1.0W/m2。（2)人行道平均照度不低于 10lx（维持值）。（3）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。（4）LED 灯具显示指数 Ra60，高压钠灯显示指数 Ra40。1.7.41.7.4 照明工程设计 照明工程设计（1）道路照明改造内容 1）保留现状灯杆：如现状灯杆能继续利用的条件，尽量保留；仅考虑更换灯具等配件。2）更换路灯灯具及配套整流器：由于部分现状路灯机动车道侧拓宽，故车行道需更换成 400W 高压钠灯。3）拆旧立新：根据最新246、道路平面的调整，侧分开开口及关闭、交叉口扩宽等平面条件的变化，对路灯进行部分拆除、移动、新建。4）隧道内新建 LED 照明。（2）照明平面布置 1）加减速车道段 迁改现状路灯，拓宽车行道侧光源更换成 400W 高压钠灯，双侧对称布置，间距约 35米。2）下穿隧道敞开段 地面迁改现状路灯至两侧侧分带内，双侧对称布置，间距 35 米，通道敞开段在两侧挡墙上对称安装 LED 灯具。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 118 3）下穿隧道247、暗埋段 地面迁改现状路灯至两侧侧分带内，双侧对称布置，间距 35 米。下穿隧道内照明照明控制按照晴天、云天、阴天晚上和夜间（零点之后）五级控制方式，受照明控制器光控和时序控制。灯具设置在两侧中下方，暗埋段照明采用 40W 和 180W LED。通道照明系统包括入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、洞外引道照明及接近段减光设施。通道内照明灯具的布置不光要考虑美观、为通道提供一个舒适、流畅的照明环境，还需要考虑便于安装和维护。根据规范要求，通道主洞内照明分为入口加强段（段、段）、过渡段、中间段、出口加强段。照明段长度及亮度如下：入口段段：设计亮度 38.5cd/m2，长度 24m。入口段248、段：设计亮度 19.3cd/m2，长度 24m。过渡 1 段：设计亮度 5.8cd/m2，长度 42m。出口段：设计亮度 6.0cd/m2，长度 24m。（2）道路交叉口 道路交叉口采用杆高 15m 的中杆灯，配 3X250W 高压钠灯，灯具为投光灯，进行加强照明。（3）负荷分类及供电设施 根据本工程各类机电设备的用途和重要性，电力负荷等级分为三级：一级负荷：通道应急照明，共 2KW。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 119 二249、级负荷：基本照明、通道出入口加强照明，共 15KW。三级负荷：敞开段照明、道路照明等共 45KW。现状路灯照明电源由 l0kV 城网供电，配电电压等级 0.4KV。设计采用预装式箱式变电站。本次供电电源利用现状路灯箱变。现状箱变容量为 250KVA，本次设计道路照明新增容量 30KW，现状箱变剩余容量约 100KVA，满足新增容量要求，估无需改造路灯箱变。隧道内大部分用电负荷为一级、二级负荷，因此要求供电部门为通道变电站提供两路 10KV 常用独立电源，每路电源均能保证通道内 100负荷正常供电，两台变压器平时各带一半负荷，互为热备用，两台变压器之间设置母联开关，母联开关与两台变压器进线开关设250、置机械互锁与电气互锁，只能同时两个开关运行。根据规范要求，本工程隧道内应设置应急电源供电系统（EPS,5KW，90min），以确保特别重要的负荷的不间断供电，确保在事故情况下，疏散及救援工作的安全进行。应急电源供电系统供电范围包括：隧道内应急照明、疏散照明等。本系统采用 A 型配电箱为应急灯具提供主电电源，额定输出电压：DC24V。在变电所设置 UPS 柜（供电时间90min），负责为变电所的直流操作机构供电。应急照明由两路市电及集中电源供电，外电停电时，由 A 型配电箱为应急灯具提供电源供电。停电时，应急灯中断时间不超过 0.3s，维持时间不短于 90min，（5）照明光源 灯源选择 国内目251、前路灯光源主要有高压钠灯、LED 灯和无极灯。1）无极灯由于在国内应用案例不多，也存在光衰厉害、使用寿命不佳、同时还会产生一定程度的电磁污染等不足，且在使用业绩极少，在此不作为比选论证对象。2）高压钠灯优点：光效高，寿命长，技术成熟，造价经济，适合市场竟争。钠灯缺点：显色性不佳，光谱分散，能源利用率不高。目前，城市主要道路均采用高压钠灯，长期运行取得良好的照明效果。3）LED 优点：能耗小、光效率高、安全、耐用、绿色环保。LED 缺点：光衰不稳定、质量参差不齐，价格混乱、建设成本较高。目前国内有关 LED 模块及光学装置并没有统一标准，亦未出台 LED 路灯照明设计规范。LED 路灯作为一种新252、型节能产品，具有广阔的运用前景，鉴于目前制造水平有限（光衰，散热及单灯功率存在一定技术瓶颈），一般应用于对照明要求不高的城市支路、小区道路、游园等作为照明灯具，在主次干道不宜采用。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 120 综上所述，鉴于本工程城市主干道的功能要求，地面道路推荐采用高压钠灯，隧道内采用 LED 灯。（4）路灯节能及控制措施 1）本工程道路照明采用高效节能高压钠灯，隧道照明采用 LED 灯；2）路灯回路分长半夜回路进253、行供电，实现半夜灯控制，路灯上半夜所有路灯点亮，下半夜半数路灯运行。3）路灯采用单灯就地补偿，补偿后功率因数不低于 0.9；4）合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度；5）交叉路口路灯设计考虑了指路牌交通指示及盲道的综合布置；6）路灯控制分手动、经纬时控、电脑远程监控三种模式。手动控制模式在路灯检 修和安装调试时采用；自动控制模式采用经纬电脑时钟控制，定时控制全夜灯的开、关；电脑远程监控为控制柜内预留路灯微机控制箱位置。在箱变内设置路灯智能控制终端，并接入xx智慧城市平台。（5）多杆合一设计 智慧路灯是指在路灯上搭载各种传感器及感知设备，如充电桩、LED 信息发布屏、高清摄像254、头、应急报警、5G 基站等，利用物联网及互联网技术，实现智慧照明、视频监控、无线网络覆盖、交通管理、信息发布、信息交互、环境传感监测、机动车充电等功能中的两种或多种组合。使路灯成为智慧城市信息采集终端和便民服务终端，是智慧城市重要的切入口。本次的亮化部分提质改造仅对路灯及交通标志、标牌进行合杆处理，其余设备仅在合杆上预留接口。本次的亮化部分提质改造仅对路灯及交通标志、标牌进行合杆处理，其余设备仅在合杆上预留接口。整合原则：1）道路上设置的主要杆件包括：市政道路照明灯杆、交通标志标牌杆、信号灯杆、监控杆、路名牌杆、公共服务设施指示标志牌杆、公交站牌杆、停车诱导指示牌杆、智能化设备杆等。2）在综合255、考虑各类杆件布设要求的前提下，应合杆设施如下：道路照明、交通标志标牌、信号灯、监控、路名牌、公共服务设施指示标志牌等。3）综合杆整合遵循分层分仓设计：xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 121 （6）路灯样式选择 路灯选型建议参照如下样式：路灯参考选型路灯参考选型（7）配线选型和敷设 1）路灯配线选用 YJV-1KV-5X25mm型电缆，三相五线制供电。电缆沿绿化带或人行道敷设时，穿100 玻璃夹砂管外加混凝土包封，埋深为管顶距路256、面 0.5m，玻璃夹砂管壁厚度不低于 4mm；过道路交叉口及穿越机动车道时，电缆穿玻璃夹砂管外加混凝土包封，埋深为管顶距路面 0.7m，管壁厚度不低于 5mm。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 122 2）由接线井引至路灯灯具导线为 BVV-32.5mm，其首端应分别加空气开关（带30mA 剩余动作电流保护）保护线路，空气开关设置在灯杆底部接线盒或接线井内,空气开关应做好防水防尘密闭处理。3）所有路灯位置、主管分支位置及线路交叉257、位置均设置接线井。4）应急照明回路所用电缆采用无卤低烟耐火型铜芯交联聚乙烯电力电缆穿镀锌钢管暗敷。（7）接地系统 1）本次设计采用 TN-S 接地系统，箱式变电站设置工作安全接地，路灯设置重复接地装置（每灯一根接地极），中杆灯自带避雷针，普通路灯利用本身金属杆为接闪器，所有灯具、灯杆等金属体均应可靠接地，单灯接地极接地电阻不大于 10 欧姆，路灯与弱电系统共设接地极则其联合接地电阻不大于 1 欧姆。2）路灯箱变配电箱设置 SPD 防雷安全保护器。3）公交站防雨棚金属支架等做好防雷接地处理。4）信号灯、电子眼等弱电设备，利用灯杆作为防雷引下线并增设接地极。地下通道接地装置利用基础内主钢筋网及 4258、0 x4mm 镀锌扁钢沿基础一周与主钢筋焊接。在地下通道内设总等电位连接箱，距地 0.3 米安装。地下通道内所有 PE 线、电气装置接地极的接地干线、地下通道内的金属管道及条件许可的建筑物金属构件等导电体均应与总等电位箱联结，要求联合接地电阻1 欧姆。如实测接地电阻不能满足要求，应每隔 300米设置一处集中接地极。5）通道电气系统接地网由变电所接地网及通道接地网组成。各接地网间用至少两根扁钢互相连接起来。电气系统内设防雷接地、安全保护接地、交流工作接地及直流工作接地。接地系统采用联合接地方式，即各种接地共同合用一组接地体，接地电阻不大于 4。6）通道接地网：利用通道衬砌主体钢筋作接地装置，通道259、两侧每隔 20m 预埋有一处接地端子板，接地端子板与通道衬砌钢筋焊接连通，左右线通道通长采用镀锌扁钢联结成环网。在通道口通过预埋接地保护管接至通道电缆桥架上，电缆桥架通长设置接地线，并在配电箱处通过预埋管与配电箱外壳及接地网相接。1.81.8 绿化工程 绿化工程 1.8.11.8.1 条件分析 条件分析 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 123 本次道路绿化工程从项目道路周边景观、周边用地规划、现状立地条件和道路横断面设计组成等260、方面进行分析。1）道路周边景观特征 现状两侧为农田、水塘为主，地势较为平坦，道路两侧具有较好的自然风光，全线范围内并无文物古迹、古树名木，道路景观遵循片区协调的原则。2）周边用地规划分析 区域规划用地主要为居住用地、绿化用地和商业用地、公共设施用地等，人流量较大，对道路空间步行空间环境要求较高。周边城市景观环境优美，因此本项目需兼顾道路景观的观赏性。1.8.21.8.2 设计依据 设计依据 1）城市绿地设计规范（GB50420-2007）2）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）3）园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）4）无障碍设计规范（GB 50763-2012）5）xx261、市城市绿化管理条例 6）xx市城市绿线管理办法 7）xx省新型城镇化建设系列图集林荫与景观工程（湘2015SZ101-3）8）xx省城镇道路绿化建设导则 1.8.31.8.3 指导思想 指导思想 1）应考虑本道路在城市中的地位、性质，其景观风格应与城市设计相协调。2）因地制宜，结合本道路场地周边的特性，满足沿街建筑性质、功能的要求。3）合理布局，注重整体带状景观效果。4）设计应坚持美观、经济以及利于管理，景观效果、社会效益和各项成本同步考虑。1.8.41.8.4 设计原则 设计原则 1）以人为本原则 以人为本，人性化设计，考虑大众的思想、兼顾人类共有的行为，从人的角度出发，最大力度的满足人类户262、外环境活动的各种生理和心理需求。2）安全性原则 首先应满足驾驶员人的视觉特性基本规律，利用植物诱导、生物防护、夜间照明等xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 124 方式，达到稳定路基、防眩遮光、引导路线的目的，保障道路的行车安全，降低道路交通事故的发生。其次应该注重道路景观环境的可识别性和可监护性，建构可识别的城市道路景观环境，增强人们对环境体验的深度。3）协调性原则 景观设计应遵循沿途地形、地貌、生态特色等条件因子，将道路作为一263、个整体考虑，道路景观应与道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化相协调。4）地域性原则 每个城市都具有自己独特的个性和历史文化底蕴，城市道路景观设计应突出城市自身的形象特征，注重城市文化的表达，尊重历史、继承历史和保护历史，反映独具个性的地方风格与特色，展现城市的地域特色。5）生态性 景观设计应充分考虑城市自然环境与资源状况，确保人工环境与自然生态环境相适应。重视道路的生态效应，让城市道路中的硬质景观融入自然并与之共存，保证道路生态廊道功能，引导生态环境向良性循环方向发展，提高城市道路景观环境质量。1.8.51.8.5 设计立意与构思 设计立意与构思 本项目景观设计以“生态、美观”为主264、题，打造一条通行空间舒适、道路景观优美的城市支路。主要通过植物在不同季节展现的不同季相，如色彩、树形等来美化道路景观。综合考虑道路性质、交通特色、区位环境等因素，其绿化设计应注重景观的整体性和功能性，总体上简洁明快，基调统一。注重形象和功能兼顾，着重体现片区绿色生态、休闲舒适的特色。1.8.61.8.6 现状分析 现状分析 花色少现状以香樟、石楠等常绿乔木为主 绿荫少乔木冠幅约 3m，难以成荫 设施少垃圾箱、座椅等附属设施缺乏 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化265、改造环湖路北节点 可行性研究报告 125 1.8.71.8.7 设计内容 设计内容 结合现状绿化设计，隧道上方区域采用花境打造，营造精致节点景观。人行道绿化带维持现状宽度为 1.5m，行道树沿用现状乔木品种，推荐为香樟（15-16.9），以 8m/株间距列植，下铺狗牙根+黑麦草混播，削弱绿化带内种植池的边界感，交叉口端口采用时花+草皮搭配的形式，局部放置椤木石楠组团，片区整体植物造景上采用“乔+地被”复层结构形成高低错落的景观空间，形成节奏丰富、有韵律感的植物组团。景观意向图 1.8.8景观意向图 1.8.8 道路景观基础设施 道路景观基础设施 本工程道路景观中两侧的构造物，主要包括垃圾箱、标266、识牌等，不仅可为人们提供标识等功能性服务，且其本身的造型、色彩也颇具艺术价值和文化价值。垃圾桶：布置在人行道内，实施分类收集，每隔 80 米设一个。人行系统：设计在交通功能的步行方面，结合道路两厢用地情况，在人行过街布局上满足 250-300m 的规范间距要求。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 126 1.8.91.8.9 苗木迁改(1)迁移树木的相关依据 苗木迁改(1)迁移树木的相关依据 中共xx省委办公厅xx省人民政府办公厅267、转发住房和城乡建设部关于广州市大规模迁移砍伐城市树木有关问题的通报的通知 xx市人民政府关于加强防范大规模迁移砍伐城市树木工作的会议纪要 xx市城市管理和综合执法局关于进一步规范城区园林绿化政务服务事项的通知 对现有场地的踏勘 国家现行的相关设计规范、规定 国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等 道路相关专业条件图(2)迁改苗木调查(2)迁改苗木调查 1、现场照片 2、苗木迁移、假植方案 因本项目提质改造所涉及的需要迁移的苗木，应以保护性迁移为主，不得随意砍伐。建议胸径 8 公分及以上乔木进行统一移植，并做好妥善养护工作；8 公分以下乔木及地被建议施工时由施工单位就近配给其他在建项目利用（268、需经园林部门和甲方同意并审批），对于长势差，病虫害严重的建议就地清表处理，全程严禁仅砍老树栽新树。据现xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 127 场调研：本项目范围内的乔木为道路绿化常用绿化树种，树龄未达到 100 年以上。树身没有悬挂古树名木铭牌。主要树种为栾树、香樟、桂花、樱花、紫薇、红花继木、红叶石楠等，园林绿化工程施工及验收规范CJJ82-2012 规定：落叶和阔叶常绿乔木胸径在20cm 以上属于大树，故对于胸径在 20c269、m 以下的一般乔木移植建议按常规移植处理，道路改造所涉及迁移的苗木应由专家充分论证并经相关职能部门审批通过后方可进入施工阶段；详细数量和迁改区域见图纸。迁移苗木的最终利用方式：以相关部门和建设单位最终决定为准。(3)树木保护、运输方案 迁移苗木的最终利用方式：以相关部门和建设单位最终决定为准。(3)树木保护、运输方案 1.土球挖掘 带土球移植，应保证土球完好。土球的规格按树木胸径的 8-10 倍，土球的高度一般为土球直径的 2/3 左右。挖掘高大乔木或冠幅较大的树木前应立好支柱，支稳树木。将包装材料，蒲包、蒲包片、草绳用水浸泡后待用。挖掘前以树干为中心，按规定尺寸划出圆圈，在圈外挖 6080c270、m 的操作沟至规定深度。挖时先除表土，见表根为准，再行下挖，挖时遇粗根必须用锯锯断再削平，不可硬铲，以免造成散坨。用铣将所留土坨修成上大下小呈截头圆锥型的土球。土球底部不应留的过大，一般为土球直径的 1/3 左右。收底时遇粗大根系应锯断。围内腰绳，用浸好水的草绳，将土球腰部缠绕紧，随绕随拍打勒紧，腰绳宽度视土球土质而定。一般为土球的 1/5 左右。开底沟，围好腰绳后，在土球底部向内挖一圈 5 6cm 宽的底沟，以利打包时兜绕底沿，草绳不易松脱。用包装物，(蒲包、蒲包片、麻袋片等)将土球包严，用草绳围接固定。打包时绳要收紧，随绕随敲打，用双股或四股草绳以树干为起点，稍倾斜，从上往下绕到土球底沿沟271、内再由另一面返到土球上面，再绕树干顺时针方向缠绕，应先成双层或四股草绳，第二层与第一层交叉压花。草绳间隔一般 8-10cm。注意绕草绳时双股绳应排好理顺。围外腰绳，打好包后在土球腰部用草绳横绕 20-30cm 的腰绳，享绳应缠紧，随xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 128 绕随用木槌敲打，围好后将腰绳上下用草绳斜拉绑素，避免脱落。完成打包后，将树木按预定方向推倒，遇有直根应锯断，不得硬推，随后用蒲包片将底部包严，用草绳与土球上的272、草绳相串联。2.乔灌木移植-树木的装卸与运输 大树的装卸及及运输必须使用大型机械车辆，因此为确保安全顺利的进行，必须配备技术熟练的人员统一指挥。操作人员应严格按安全规定作业。装卸和运输过程应保护好树木，尤其是根系，土球应保证完好。树冠应围拢，树干要包装保护。装车时根系、土球向前，树冠朝后。装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂，折断，装车后支稳、挤严，井盖上湿草袋加以保护，卸车时应顺序吊下。装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。树冠凡翘起超高部分应尽量围拢。树冠不要拖地，为此在车厢尾部放273、稳支架，垫上软物(蒲包、草袋)用以支撑树干。运输时应派专人押车。押运人员应熟悉掌握树木品种，卸车地点，运输路线，沿途障碍等情况，押运人员应在车厢上并应与司机密切配合。随时排除行车障碍。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 129 3.乔灌木移植-树木的种植 种植穴的规格应根据根系、土球、木箱规格的大小而定。种植穴为圆坑，应较根系或土球的直径加大 60-80cm，深度加深 20-30cm。坑壁应平滑重直。掘好后坑底部放 20-30cm274、 的土堆。种植的深浅应合适，一般与原土痕平或略高于地面 5cm 左右。种植时应选好主要观赏面的方向，并照顾朝阳面，一 般树弯应尽量迎风，种植时要栽正扶植，树冠主尖与根在一垂直线上。还土，一般用种植土加入腐植土，(肥土制成混合土)使用，其比例为 7/3。注意肥土必须充分腐熟，混合均匀。还土时要分层进行，每 30cm 一层，还后踏实，填满为止。立支柱，一般 3-4 根杉木高，或用细钢丝绳拉纤要埋深立牢，绳与树干相接处应垫软物。浇水 采用杆面喷水，7 月前 2 天 1 次，7 月后 1 天 1 次。种植裸根树木根系必须舒展，剪去劈裂断根，剪口要平滑。有条件可施入生根剂。种植土球树木时，应将土球放稳，275、随后拆包取出包装物，如土球松散，腰绳以下可不拆除，以上部分则应解开取出。4.乔灌木移植一树木的后期养护管理 大树移植后的养护管理工作特别重要，栽后第一年是关键，应围绕以提高树木成xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 130 活率为中心的全面养护管理工作，首先应有必要的资金和组织保证。设立专人，制定具体养护用措施，进行养护管理。浇水应及时，水量充足，视树木生长需要和气候变化而定，浇后应中耕或封堰，常绿树还要注意叶面喷水，雨季时还应注意276、排涝，树堰内不得有积水。落叶树移植后注意修剪，去蘖、定芽，成活生长后再逐步改变培养树型。防病治虫:坚持以防为主，根据树种特性和病虫害发生发展规律，勤检查，做好防范工作。一旦发生病情，要对症下药，及时防治。施肥:有利于恢复树势。移植初期，根系吸肥力低，宜采用根外追肥，一般半个月左右 1 次。用尿素、硫酸铵、磷酸二氢钾等速效性肥料配制成浓度为 0.50%-1%的液肥，选早晚或阴天进行叶面喷洒，遇降雨应重喷 1 次。根系萌发后，可进行土壤施肥，要求薄肥勤施，慎防伤根。防冻:新植大树的枝梢、根系萌发迟，年生长周期短，积累的养分少，因而组织不充实，易受低温危害，应做好防冻保温工作。5.现状树木保护的具体277、措施 平衡修剪：防止树木在施工过程中的碰撞以及减少树冠蒸腾，对树木进行树冠修剪及截干，截干处进行防腐处理，对临近基坑的树木在基坑面另一侧进行牵引，防止树木倾倒。缠绕处理：采用 1cm1.5cm 草绳从树木底部开始无间隔对树干进行缠绕，直到分枝处或树干 1.52m。减少水分流失，预防病虫害。加固：用树撑进行四面支撑保护，支撑处位于树干的 1/3、1/2 处，高大乔木于3-4m 处，可防止碰撞。6.树木的修剪方案 修剪时不要留桩头，也就是说修剪的枝条应该从基部剪掉。修剪较大的枝条枝干会留下较大的伤口创面，要及时涂抹伤口涂补剂，以防止腐烂，还能起到杀菌收水的左右，也有利于伤口愈合。修剪粗枝时，应先从278、枝条下方锯掉 1/3 长度，再从枝条上面锯断，以防止拉伤树皮。剪下的枝条要及时运走，保证环境整洁。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 131 7.树木高温保护措施 树木起挖尽量安排在早晨或下午 4 点以后，以减少苗木水分损失。起苗之前对树冠喷 1:10 的抗蒸腾剂，起苗后马上运输。如果路途较长，落叶乔木要用无纺布或彩条布将树冠裹严，减少运输过程中苗木蒸腾失水。栽植要及时，苗木运输到栽植点后，及时组织人员栽植。栽植时，坑内先施生根粉279、，然后用有机肥拌土，填至 70%左右，再填土至地平面。树冠上安装喷灌系统，确保树木生长所需水分。安装遮阳网，确保树木存活率。1.8.101.8.10 苗木及土壤控制要求 苗木及土壤控制要求 1）苗木规格指标 具体苗木品种规格见施工图中“绿化苗木表”。表中：a、高度（或株高）：用字母“H”表示，单位：m，为苗木种植时自然或人工修剪后的高度。要求乔木尽量保留顶端生长点。表中所列示的树木高度范围内，应每种高度都有，并结合植物造景进行高低错落搭配。行道树高差不大于 50cm，且枝下分枝高度高差小于50cm，力求列植后整齐划一。b、胸径（或米径）：用字母“”表示,单位：cm，为所种植乔木离地面 1.3m280、 处的平均直径，表中规定为上限和下限，种植时最小不能小于列表下限，最大不能超过上限 1cm（主景树可达 2cm）。c、冠幅（或蓬径）：用字母“P”表示，单位：m，为种植时苗木经常规处理后、交叉垂直二个方向上的平均枝冠直径。在保证苗木能移植成活和满足交通运输的前提下，应尽量保留绿化树木原有冠幅，利于绿化尽快见效。d、土球（cm）：单位：cm，为保证苗木移植成活及迅速恢复生长所需的最小带土球平均直径。所带土球应保证放于植穴内时完好不散为合格。如苗木为假植苗或容器苗，可在保证苗木正常移植成活和迅速生长的前提下，依实确定所带土球规格。土球高度依苗木的根系分布情况按实确定。对苗木规格中选用特定苗者，可在281、保证苗木质量的前提下，按如下顺序确定：指定盆苗则用盆苗，指定袋苗的则用袋苗、亦可用盆苗；指定假植苗可用盆苗、袋苗；指定地苗则用盆苗、袋苗、假植苗。依此类推，反之则不行。2）苗木质量 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 132 a、所有苗木必须健康、新鲜、无病虫害、无缺乏矿物质症状，生长旺盛而不老化，树皮无人为损伤或虫眼。b、所有苗木的冠型应生长茂盛，分枝均衡，整冠饱满，能充分体现个体的自然景观美。c、严格按设计规格选苗，花灌木尽量282、选容器苗，地苗尽量用假植苗，应保证移植根系完好,带好土球，包装结实牢靠。d、截干乔木锯口处要干净、光滑、无撕裂或分裂。正常截口应用蜡或漆封闭。e、开花乔木及主景树在种植时必须尽量保留原有的自然生长冠形。f、容器苗（袋苗），不能以裸根苗种植，以保证尽快见效和迅速恢复生长。g、对本地无苗源或苗源不足的树种，应提前在苗源地对苗木进行技术处理，以保证移植到道路的苗木有较好的绿化初期效果。3）苗木选择 根据已确定的苗木规格，选用单株壮苗、树形好、抗性强、无病虫害的当地苗木。为确保栽植苗成活，起挖苗木要保全较多的根系，避免损伤，使栽后能迅速恢复吸收能力。常绿树移植时必须带土球，修剪树冠。起挖树冠庞大的常绿283、树，为减少枝条折断，要收缚树冠，收缩到最小的体积。土球直径为树干基部直径的 6-10 倍，厚度为土球直径的 3/5-3/4。树苗挖好后，要尽量在最短的时间内运走，遵循随挖、随运、随栽的原则。4）种植土要求 种植土 PH 值为 6.07.5 间壤土，必须排水透气，并且具有较好的保水和保肥能力，最好选用塘泥或耕作土，不应选用建筑垃圾土、盐碱土、受重金属污染的土壤及含有其它有害成分的土壤。种植土深要求：绿化回填种植土以现状道牙顶标高为准，往下深度30cm 起(具体回填深度依实际确定)至回填种植土设计标高,同时乔木则要求在种植土球周边有满足乔木生长的土层，若受现场地物条件限制，可依实与甲方及监理单位商284、定。种植层须与地下层连接，无水泥板、沥青、石层等隔断层，以保持土壤毛细管、液体、气体的上下贯通。草地要求土深 15cm 内的土任何方向上大于 1cm 的杂物石块少于3；满足苗木生长要求土深内的土任何方向上大于 3cm 的杂物石块少于 5。在耕翻中，若发现土质不符合要求，必须换种植土。换土后应压实，使密实度达 80以上，以免因沉降产生坑洼。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 133 园林植物种植的最低土层厚度 园林植物种植的最低土层285、厚度 植被类型 草坪、花卉、草本地被 小灌木 大灌木 浅根乔木 深根乔木 土层厚度(cm)30 40 90 100 150（二）设备方案（二）设备方案 2.1 信号控制外场设备（1）智能交通信号控制机 1）符合 GB 252802016道路交通信号控制机。2）符合 GB/T 20999-2017交通信号控制机与上位机间的数据通信协议，支持标准所定义通信方式及相关对象，达到 C+级。3）核心芯片：采用工业级嵌入式 CPU。4）CPU 处理器：32 位。5）支持 4 块相位单元,最大支持 8 块相位板。每个块相位单元支持 4 相位，即支持16 相位，且每个相位可根据需要任意配置为机动车或行人相位。286、6）支持 48 路输出，每个输出端子均可定义为机动车灯或人行灯，并独立工作，在信号机内部相位单元上能观察到各个信号灯组灯色的工作状态。7）配置 32 路 I/O 信号接入。8）支持 8 个行人按钮。9）支持配置 108 个定周期配时方案、16 个时段表，每个时段表可以根据用户需要设置不同时段执行不同控制方案；可调度实现区分工作日与非工作日方案、平时与节假日方案。10）支持有线、无线联网，支持热备功能，在有线通信故障时，可自动切换至无线，通信故障恢复时，可自动恢复至默认通讯方式，保障系统网络稳定性。11）实现定周期、多时段定周期、感应、单点优化、无缆线协调、公交优先控制、抑制拥堵控制、黄闪控制、287、黑灯、手动控制。其中，抑制拥堵控制能够在发现交通拥堵时，当前绿灯通行相位能够立即结東，变为红灯，避免拥堵加剧；若之后仍然拥堵，拥堵方向仅运行最小绿灯时间；直至拥堵消散的。12）支持图形化配置路口渠化、检测器、信号灯连接关系、配时方案与时段信息，xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 134 并可以将配置内容导出，保存为图片或其他格式文件。13）具备抵御网络风暴功能，在每秒 1 万包数据以下的网络风暴环境下，能够正常运行，不黄闪。信号机288、采用的芯片具有精确的时钟。14）为了保障信号机的安全运行，避免遭受网络攻击，信号机应具备工业控制产品安全认证。15）信号机应通过信息安全功能测试和通信健壮性测试。16）信号机支持接入电子警察的数据，可实时采集每个车道的流量和时间占有率数据，并应用于信号机的自适应控制。17）信号机需与xx市交警支队信号控制系统在展示层、控制层、算法层实现无缝对接。18）通讯接口：2 个 RS-232 接口、1 个 RS-485 接口、1 个 RJ-45 接口、2 个 USB接口。19）信号机支持单点优化功能，利用多目标雷达的区域数据（车辆密度、排队长度等）和 I/O 信号，调整相位时间和切换，实现单点优化功能。289、20）信号机具备相位绿灯损失时间统计功能，并可针对每个相位进行独立采集及计算。21）停电保护功能，自动保存修改的各项控制参数，停电后数据不会丢失。21）支持平台、信号机连接控制诱导屏，可通过信号机定义下发显示内容，包括前方拥堵提示，绿波推荐速度等。22）具有故障自检功能，如信号机死机时迅速做出反应重新启动信号机；出现绿灯冲突时，马上切换到黄闪状态，对绿冲突进行检测和处理，并记录绿冲突的灯组；对信号灯驱动部分和外线出现的故障以及信号机各主要部件的故障进行自动检测和记录。23）信号机支持串口、U 盘升级功能，可以通过串口、USB 口现场升级信号机嵌入式程序。24）信号机主控单元故障时，信号机能继续290、执行定周期工作方式，当前路口放行状态不受影响，无灭灯现象；此时，当信号机出现绿冲突、信号灯组红绿同亮、信号灯组所有红灯熄灭，信号机能立即转入黄闪控制方式；信号机主控单元故障排除后，信号机自动恢复自主控制。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 135 25）信号机支持左转待行可清空的勤务功能，实现在勤务控制前，对左转待行车辆进行清空。26）信号机支持 GPS 和北斗定位对时，实现信号机本地校时。27）信号机支持网络白名单功能，对信号机291、配置白名单后，信号机只识别白名单内的信息，对于非白名单的信息则进行抛弃。28）交通信号控制器支持接入主电、备电。29）交通信号控制器内部板卡要求有备件且应便于维护。30）信号机支持在 220V 电压的基础上按照国标要求满足浮动范围，具备宽电压特点，确保能够适应户外环境电压不稳的情况，信号机在电压波动范围内均能够正常启动、工作。31）信号机机柜配置电子锁时，信号机支持电子锁，可实现刷卡开门，可以实现远程开门。32）信号机支持手动面板按键带提示灯提醒，支持防误触功能，控制相位可自定义设置。33）信号机的手动控制具备中心授权功能，只有在中心授权情况下才可进行手动控制，防止误操作。34）信号机应为xx292、省两型产品或xx市两型产品或节能环保品牌。35）交通信号控制器手动面板除正常功能（全红、黄闪、步进、驻留、放行指定阶段）外，支持放行指定信号灯组，不受原配时方案限制。36）工作环境温度要求满足 A 级耐温。37）整机功耗：100W。38）环境相对湿度：4595。39）绝缘电阻：10 兆欧。40）信号机外壳防护等级可达到 1P65。41）耐压性能要求：能承受 1500VAC 50HZ 1 分钟无击穿。42）需支持 3 类，104 种故障及事件（29 种故障、23 种故障清除类事件、52 种操作控制类事件）采集、记录、存储功能，所存储的信息能在信号机或与信号机相连的外部设备上显示、查阅，并能在中心293、系统查看。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 136 43）通过 web 方式通过网络进行远程信号机程（2）I/O 转换器 负责 IO 输出；网络接入，支持16 路开关量，根据路口情况实际进行配置，满足路口电警设备接入需求，开关量；1 个 RS-232 接口，1 个 RS-485 接口；1 个 10M/100M自适应网络接口。支持现有 600W-900W 相机数据转换，要求以 5 分钟计算间隔，流量数据准确度95%，时间占有率数据294、准确度95%。2.2 电警外场设备（1）一体化机动车违法抓拍单元 1）包含摄像机、高清镜头、室外防护罩、安装支架、电源适配器、网络防雷模块、安装万向节等；2）需采用 1 英寸 GS-CMOS 摄像机，像素：900W；分辨率不低于 4096(H)2160(V)；帧率：25fps；高清镜头尺寸 16/20/25/50mm 按照实际路口情况配置；3）最低照度:彩色：0.005Lux；内置 GPU 处理模块；4）摄像机防护等级 IP66 5）视频压缩标准：H.265/H.264/MJPEG；6）不少于 2 个 RJ45 千兆以太网口、3 个 RS485 接口、1 个 RS232 接口、1 个报警输入、295、1 个报警输出、1 个 Micro SD 卡插槽 7）自动光圈镜头：支持；8）工作电压：100VAC240VAC；频率：50Hz60Hz；典型功耗20W；9）具备智能识别功能：支持前排司乘人员人脸检测，支持按照车道检测车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车辆类型、排队长度、交通状态等指标，并可生产图表；支持压线、违法变道、欠速、不按导向行驶、机占非、非占机、倒车、尾号限行、不按规定车道行驶、大弯小转、占用公交车道、逆行、禁左禁右违法抓拍、不礼让行人等捕获。10）支持远程操作，重启、升级软件等，符合 GB 28181 联网技术标准；11）实现五种以上主要交通违法类型抓拍。1296、2）含实现以上功能的所有内置软件。13）配置配套支架，含万向节，载重 30KG xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 137（2）900 万星光卡口摄像机 1）包含摄像机、高清镜头、室外防护罩、安装支架、电源适配器、网络防雷模块、安装万向节等；2）需采用 1 英寸 GS-CMOS 摄像机，像素：900W；分辨率不低于 4096(H)2160(V)；帧率：25fps；高清镜头尺寸 16/25/50mm 按照实际路口情况配置；3）最低照297、度:彩色：0.005Lux;内置 GPU 处理模块；4）摄像机防护等级 IP66 5）视频压缩标准：H.265/H.264/MJPEG；6）通讯接口：不少于 2 个 RJ45 千兆以太网口、3 个 RS485 接口、1 个 RS232 接口、1 个报警输入、1 个报警输出、1 个 Micro SD 卡插槽；7）自动光圈镜头：支持；8）工作电压：100VAC240VAC；频率：50Hz60Hz；典型功耗20W；9）具备智能识别功能：支持前排司乘人员人脸检测，支持按照车道检测车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车辆类型、排队长度、交通状态等指标，并可生产图表；支持压线、违法变298、道、欠速、不按导向行驶、机占非、非占机、倒车、尾号限行、不按规定车道行驶、大弯小转、占用公交车道、逆行、禁左禁右违法抓拍、不礼让行人等捕获 10）支持远程操作，重启、升级软件等，符合 GB 28181 联网技术标准；11）实现五种以上主要交通违法类型抓拍。12）含实现以上功能的所有内置软件。13）配置配套支架，含万向节，载重 30KG（3）爆闪灯 1）闪光间隔：65ms；覆盖范围：单车道；最佳拍摄距离：18-28m；2）滤光片切换与控制：电平量；3）工作环境：-25+70/20%90%；4）电源：220V AC；5）功能特性：白天和夜晚用光转换，可看清前排司乘人员面部特征，有效解决夜间光污染，299、支持连闪 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 138（4）LED 补光灯 1）光效：120 Lm/W；光通量：1800lm；色温：5700-6700K；平均功耗40W；2）工作温度：-30+70；防护等级：IP66；3）低照度下自动开启补光。（5）红绿灯信号检测器 可接入4 个方向 16 个 220V/AC 红绿灯。（6）终端服务器 1）嵌入式一体化设计；支持 16 路高清图片，16 路高清实时录像；2）数据存储功能，可存储图片、300、录像数据；内置硬盘 4T；保存不少于 10 天录像存储。支持 16 路 IPC 接入；3）支持自动数据上传，可通过客户端软件将存储的图像、视频数据上传至中心服务器；4）支持校时功能；5）支持自动删除数据功能，可自动删除过期数据；支持数据备份；6）内置 16 个 100M 以太网接口；7）支持断电自动重启，全天候无人值守运行功能。8）支持在图片上叠加车牌、车道、时间、地点等字符信息；支持对多张图片进行合成；9）全机身散热，内部无风扇，工作温度4070。2.3 监控外场设备（1）高清视频监控球机 1）图像传感器 1/1.8 CMOS 2）图像尺寸 22701440，帧率 30/25fps 可设置 301、3）处理器 内置 CPU 化芯片 4）最低照度 彩色：0.001Lux，黑白：0.0001Lux 5）云台 水平旋转角度：0360，预置位最大速度 240/s；垂直旋转角度：-2090，预置位最大速度 200/s 6）镜头不低于 37 倍光学变倍，焦距在 5-260mm 范围之内 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 139 7）补光 红外补光距离 200 米 8）视频编码 H.265/H.264/MJPEG 9）支持多种算法模式，302、支持混合抓拍；10）外部接口 不少于 1 个 RJ45 以太网口、1 个 RS485 接口、4 个报警输入、2 个报警输出、1 个音频输入、1 个音频输出、1 个存储卡插槽 11）电源 AC24V 12）防护等级 IP66 13）工作温度-4060 2.4 机箱（1）一体化机箱 规格：尺寸不小于 12155851596；铝制机柜，壁厚2mm，整机箱100KG；防护等级：IP55；运行环境：工作环境温度-20C70C；相对湿度 95%，非冷凝；需至少包含标准机架（每侧至少含托盘 3 个）、1 个风扇及温控开关、1 个防雷器、1 个漏电保护器、1 个断路器、1 组主备电转换开关、稳压电源、1 组插303、排、1 组照明灯及控制开关、1 组接地铜排、1 组强电防护挡板等。信号机机柜内部空间需足够大，应有利于信号机的散热和安装、使用、维修，机柜内应具备足够的空间放置交换机、电表、信号控制器、网络交换设备、电警主机等设备。信号灯灯具接线、外部保险等均可在该机柜内连接（一体化设计）。本项目一体化机箱前侧 2 个门采用电子锁，支持刷卡开门和远程开门，侧面 1 个门和后侧 2 个门采用机械锁，具备未关门报警功能。（2）电警抱杆机箱 室外防水设计、长条锁，含空开、插排等，断路器，接线端子、防雷、安装支架等。尺寸 480mm230mm580mm；防护等级 IP55。（3）路段、高点、违停监控设备机箱 尺寸为 304、710mm*240mm*180mm（长*宽*厚），冷轧钢材料，经表面喷塑后进行高温烘烤；电源开关、多用三芯插座/定制。2.5 其他（1）光端机 1）要求具有1 路 RS232，40 公里传输距离，要求至少带 1 个千兆光口、4 个xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 140 百兆独立以太网口+1 个 RS232 接口 2）以太网接口之间采用物理层隔离，保证数据绝对隔离传输 3）支持 IEEE802.3/802.3U 的自协商功能，光305、纤接口为 FC 接口（可先 ST）；带电热插拔，无须停机维护 4）工作温度：-40+74；存放温度：-40+85，工作湿度：095%，无冷凝，功率：6.5W，工业级设计，可靠性高；安装简便，即插即用；自我保护，自动恢复。（2）光纤收发器 要求至少带 1 个千兆光口/FC 头、4 个百兆以太网口（3）交换机 要按照交警部门要求提供后台交换设备，所选产品应为目前国内一线品牌，具备不少于 4 个千兆光口及 48 个 100/1000 兆自适应电口，配套提供光模块；在交警大队科技部门的指导下接入视频专网（4）存储设备 存储的电子警察信息包括：过车数据、卡口图片、卡口视频、违法数据、违法图片、违法视频六306、大类；其中过车图片要保存 3 个月，视频录像要保存 15 天，违法图片及违法视频要保存 4 年；存储的电视监控视频录像要保存 30 天；所提供的存储必须能够与目前存储资源池无缝对接，具体方案应由交警科技部门审定。2.6 照明灯具选择 现行用于道路照明的光源类型主要有高压钠灯与 LED 灯，两种光源的优缺点对比请参照下表：光源参数对比表 光源参数对比表 项目 高压钠灯 LED 灯 灯具样式 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 141307、 项目 高压钠灯 LED 灯 照明实景 综合光效 120 lm/W 110 lm/W 功耗 高 低 发热量 发热量大 发热量小，约为高压钠灯的 30%光衰 严重 较小 色温 20005000K（暖）30007000K（冷）色表 黄色 白色 显色性 2025 7585 照度均匀度 较高 较低 单灯价格 便宜 较贵 高压钠灯的黄光与 LED 灯的白光相比较，更加柔和，在相同照度条件下，黄光对驾驶员视觉影响小，同时高压钠灯均匀度、穿透性更强，故本次推荐使用高压钠灯光源。（三）工程方案（三）工程方案 根据xx 路快速化改造的总体定位，道路等级为城市主干路，改造范围为K6+280-K9+140，总长 2308、860m。标准段规划红线宽 60m，标准段车道规模为主路双向 6 车道，设计车速 60km/h；辅路双向 4 车道，设计速度 40km/h。工程总体采用隧道方式下穿环湖路北后接地，隧道规模约 345m。系统设计方案包括包括道路工程、隧道工程、交通工程、管线工程、照明工程、绿化工程等。工程方案综合考虑土地利用，地上地下空间综合利用、抗震设防、防洪减灾、消防应急等要求，以及绿色和韧性工程相关内容，项目近远期建设考虑。（四）用地征收补偿（安置）方案（四）用地征收补偿（安置）方案 用地征收补偿参照xx市xx区征地拆迁补偿安置办法计取，本次估算按照xx市xx区征地拆迁补偿安置办法采取货币安置方式。编制依309、据主要包含：xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 142（1）望政发2019 12号文xx市xx区征地拆迁补偿安置办法；（2）湘政发2021 3号文xx省人民政府关于调整xx省征地补偿标准的通知；（3）xx省财政厅及xx省林业局发布湘财综201844号文；（4）湘政办发201938号文xx省人民政府办公厅关于印发xx省耕地开垦费征收使用管理办法的通知；（5）省政府关于省重点建设项目有关问题的会议纪要（湘府阅【2017】31 号）；（310、6）中华人民共和国耕地占用税法。具体征拆方案，以实际实施为准。（五）数字化方案（五）数字化方案 5.1 智能信号控制子系统 智能信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。本次设计以可持续性发展为指导思想，由于现有交通信号控制机大多采用单点信号控制机，不具备联网、自适应等功能，从而造成路口信号之间缺乏必要的相互协调和集中优化控制，系统整体效益难以发挥。本次设计将对沿线的路口进行智能信号机升级，并配套建设信号灯、电子警察等内容，以合理组织交通流、完善城市道路交通基础设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交311、通流进行实时监视、检测、控制、协调，以有效地提升控制区域内的交通效率。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 143 信号控制系统架构图 本次项目信号控制子系统采用三层软件架构（中心、区域、路口或模拟路口），该结构扩展性强，适用于大规模控制系统的应用需要，此架构与大队架构保持一致。系统采用模块化的结构，并采用可不断升级的技术，提供局域网（LAN）控制管理计算机连接，提供友好用户图形界面（GUI）用于操作控制、管理。通过内部网络能实现中312、心服务器、区域服务器、控制终端互联互控的中央控制软件与协议许可。系统主要业务处理由区域服务完成，各个区域服务负责处理本区域的业务，各个区域服务可以并行存在，区域服务任务加载灵活，可以完成既定的业务功能。系统采用分布式任务部署方式，数据处理灵活、方便；采用成熟的自适应通信环境组件，大大提高通信的实时性和可靠性；采用 Oracle 大容量数据库，支持数据库的级联、容错、双机热备、负载均衡功能，保证数据安全性；支持 Arc-GIS 及公安部 P-GIS，地理信息处理功能强大。系统采用高效、可靠、开放的通讯子系统，保证内部实时通讯的可靠性、效率、可扩展性；同时，系统接口透明，能提供二次开发能力，便于多313、系统的集成。系统设计具有严格的身份认证、权限管理，加密授权控制，防止非法使用，确保系统的安全性。系统采用“集中管理、分散控制”的优化模式，采用方案选择与方案生成相结合的xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 144 实时优化算法，实现系统级的协调、控制和管理，实现控制点分布控制、计算和执行；利用先进的预测及降级技术，降低系统对检测器的依赖性。系统设计完整的系统操作日志记录，记录操作员的每一个操作过程信息，并设计故障诊断功能，方便中心管314、理，实时显示路口设备故障状况，并能通过网络实现信号机的远程维护功能。本系统将采用路口控制级、区域控制级和指挥中心级三级控制。路口控制包括车辆检测器、信号机和信息传输三个部分；区域控制包括区域控制机；指挥中心控制包括控制计算机和管理软件。信号三级控制架构图 信号三级控制架构图 5.2 交通违法行为监测记录子系统 目前城市交通参与者违法行为较多，国家有关法律条例中规定的有 80 余种。一般采用技术手段对违法行为进行监测记录的违法行为，通俗的说包括闯红灯、超速、闯禁行、压黄线、逆行、违法停车、不礼让行人、违法上下客等。通过技术手段对违法行为的监测记录是解放警力、提高工作效率的有效手段。可通过非现场执315、法系统等作为违法证据采集设备，采集证据统一汇入中心管理软件，作为执法依据。本项目在片区内所有信控交叉口、路侧停车带、学校出入口布设交通违法监测系统。通过技术手段对违法行为的监测记录是解放警力、提高工作效率的有效手段。可通过高清电子警察系统等作为违法证据采集设备，采集证据统一汇入中心管理软件，作为执法依据。因此，本工程在被交道与辅道平交，距离停车线 18-25m 处设置交通违法行为检测记录子系统。在被交道与辅道平交的灯控路口布设双向人脸电子警察系统，对闯红灯、压线、违法变道、不按车道行驶、逆行、违法停车、闯禁等各类交通违法行为进行抓拍。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx316、路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 145 系统整体分为三部分：前端采集子系统、网络传输子系统和中心管理子系统。1）建设内容 更新落后的系统设备，将原有的电子警察系统升级改造为具有“绿灯卡口功能”的高清电子警察；结合道路建设计划及指挥中心建设，新增相应的电子警察设备，实现医院、学校、商贸中心等周边常发事故点、常发拥堵点及重要路段全部覆盖；交通违法行为监测记录系统物理架构 实现机动车违法行为监测记录的中心系统管理功能；xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环317、湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 146 实现机动车违法行为监测记录系统在交通指挥调度二次外挂平台的集成化。2）交通违法行为后台管理系统设计 通过高清交通视频监控系统、机动车闯红灯自动记录系统、机动车闯禁行违法行为取证系统、违反禁止停车禁令标志自动记录系统、智能卡口系统等作为交通违法证据采集设备，采集证据统一汇入中心交通违法行为管理软件进行审核校对，然后导入违法数据库，作为执法依据。3）系统架构 本次设计的交通违法行为中心管理系统从整体逻辑上分为五个层次，自下而上依次为：违法采集层、前端接入层、数据处318、理与存储层、业务应用层以及用户访问层等，具体逻辑结构如下图所示。（六）建设管理方案（六）建设管理方案 6.1 实施方案 6.1 实施方案（1）施工条件（1）施工条件 拟建xx路与环湖路北节点位于xx市xx区滨水新城核心区，场地原始地貌主要为荒地等，呈南北走向，沿线地形起伏不大，南高北低。项目区域周边未开发。目前道路两厢用地已确定，既有道路有金星北路与xx路平行，永通大道相交，施工交通条件较好，本项目施工期间工程施工车辆会对沿线地方交通产生一定的影响，因此，做好施工前期准备，修建必要的临时道路，以保证施工顺利进行。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节319、点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 147 沿线有湘江，水量充沛、水质良好，可以保证工程和生活用水的供应。沿线村镇密集，电力供应充足，可以满足工程施工需要。（2）施工组织原则（2）施工组织原则 本项目是xx海归小镇配套项目，工期较紧，合理安排施工顺序和优化施工期间的组织管理，对于保证工程质量和工期非常重要。1)施工时必须加强和水利、电力、交警等部门的沟通、协调，尽快落实施工方案，确保安全。2)同步实施 工程初期的软基处理、土石方工程、隧道、桥涵等施工时基本不影响现有道路的通行，可分多个工段同时开工。3)分段突击320、 根据工程量的大小及进度的要求，合理安排施工力量，分段突击，确保工期。4)合理分流 在进行旧路改造时合理利用路网进行分流，是降低施工组织难度的有效办法。5)临时工程安排 项目中有部分拆除、重建工作，这些工作直接影响到地方道路的正常通行，合理设置临时工程是减少影响的有效措施。另外，为保证施工阶段老路车辆的行车安全及合理分流，必须设置必要的临时交通工程设施，用以限制和疏导交通。（3）实施方案（3）实施方案 本工程建设完成，将满足区域基本出行需求，建设满足片区规划发展需要。为确保工程质量，提出以下施工方案：（1）本路段制约工期，质量、造价等的关键因素，是施工队伍素质，施工机械设备，专业技术力量和施工321、管理水平。因此，本工程建议采用一定范围内公示招标，经投标资料审查，择优选标，依照我国现行的建筑安装工程承包合同条例的规定，同中标企业签订工程承包合同。（2）路基、路面全部采用机械化施工：特别是路面工程，本设计要求使用摊铺机施工。本路段属亚热带大陆季风湿润气候，春秋温和，夏热科寒，四季分明，光照充分，降雨充沛，每年 48 月份为雨季，气候条件对沥青路面施工的影响较大。在施工过程xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 148 中必须严格执322、行城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ 1-2008）中有关规定。（3）组织管理：工程建成后，需设置专门的织机构和人员编制。组织机构和人员编制情况表 组织机构和人员编制情况表 序号 机构名称 配置人员 备 注 1 行政管理部 2 2 道路维护部 3 包括清扫道路 3 绿化维护部 3 包括浇灌绿化 4 路灯维修部 1 5 管道维修部 1 6 后勤服务部 2 7 合计 12 （4）工程管理和人员培训 1）管理机构 道路工程管理机构的设置与管理体制有紧密的关系，根据本工程的特点，项目可由城市建设管理机构进行管理，根据项目规模的特点，将其纳入相应管理部门管理。城市道路是线性工程，工程包括范围广内容多323、，沿线与其他部门、单位都有边界关系，因此，在工程设计中应根据安全需要，结合具体情况，明确工程管理范围。2）工程管理 为确保工程质量，如期竣工和控制工程投资以及不影响沿线的局部利益和环境保护，从而使工程项目发挥应有的全面投资效益，结合本项目特点向建设单位及有关部门提出如下建议：设立专门管理机构负责资金的筹措，负责包括工程实施管理的一切准备工作（诸如设计、协调、审查的技术工作，招标、监理人员的组织与培训，征地和拆迁以便为工程实施创造必要的良好社会条件等等）和工程实施过程中的合同管理和其它一系列应由业主管理和协调的事宜。本项目专业性强，对施工质量要求严格，工程项目较多，必须选择有资格，有同类工程施工324、经验的专业施工单位来承担工程实施。因此，建议建设单位应采用部颁规定所要求的招标方式来严格选择工程承包者。工程承包合同除合同书外要有合同条件技术规范、工程量清单和与合同条件相应的工程图纸。为使招标和合同执行顺利进行，必须编制好招标文件。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 149 严格对工程施工实行由监理工程师作为第三方的工程监理制度。监理工程师应由经过专门培训并具有资格证书的人员担任。监理工程师（包括助理）的数量不得少于部颁规范等有325、关规定的要求。在工程实施的全过程中进行质量管理教育和宣传活动，推行全面质量管理。3）人员培训 本项目的施工与管理对管理人员的素质有很高的要求，因而，加强人员培训，提高管理人员的素质是十分必要的。（5）主要控制性工程施工组织 1）施工测量技术方案 施工测量流程 交桩测量计划及审批仪器送检放样各方复测施工过程中复核竣工测量。施工平面控制网 布置原则：工程测量放样的程序，遵守由总体达到局部的原则；控制点应满足整体控制要求；控制点应埋没在牢固不易破坏的位置；控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求时应合理设置工作点；控制点数据采集后需进行闭合并进行平差计算；严格控制限界的要求，满足设备安装要求，放样时326、，事握“宁大勿小”的原则，利用后续工程加以适当调整；放样后，对所放点妥善保护，定期检测，随施工进展逐步传递，作为横向轴线和细部放样的依据。测量工作基本内容 道路工程：补充施工需要的道路中线桩，测定边线，加密施工需要的水准点，在施工过程中测定检查施工部分的位置和高程，进行设计要求的沉降变形观测。2）道路工程施工技术方案 路基施工控制 xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 150 路基填土材料宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砾类土、砂类327、土应优先选作路床填料，淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根、和含有腐蚀物质的土不得用于路基填料。填料最小强度和最大粒径按照规范要求控制。填筑路基的排水沟控制。临时建造沉泻池、排水沟、管的措施，确保排水系统保持畅通，确保路基工程施工时污染、淤塞、周围的自然水流等现象。压实要求：路基压实度要求水上填料料径和性质，根据城市道路路基设计规范，对中粒土可采用重型击实试验法求最大干密度作为标准指标。水泥稳定砂砾施工控制 材料要求：水泥稳定层所用集料级配满足 城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ 1-2008）的规定。施工过程中严格控制含水量，及拟采用 32.5 级普通硅酸盐矿渣水泥。拌和328、运输：采用集中拌和，再用专用运输车运送至工地现场进行摊铺。摊铺、碾压：采用摊铺机摊铺，整幅一次摊铺成型，严格按规范要求分层施工，分层压实时在下层压实后应尽早摊铺上层，上层不能立即铺筑下层应保温养生，再摊铺上层，两层为阶梯前进，相隔时间不得超过 46h。摊铺时应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。养护：机采用覆盖麻袋湿治养护方式。养生期间严禁一切车辆进行。沥青混凝土面层施工控制 施工流程：水泥稳定砂砾层验明合格喷洒沥青油粘层沥青砂封层喷洒沥青油粘层粗粒式沥青层喷沥青油粘层中粗式沥青层喷沥青油粘层细粒式沥青混凝土。沥青混合料应经配合比设计确定砂料级配和沥青用量，经配合比设计确定的各类沥青混凝土混合329、料的技术指标需符合国家和地方相应的规范要求。采用针入度较小的改性沥青（石油沥青 70 号，改性沥青采用聚合物 SBS 类），其技术指标应符合城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ 1-2008）中的“聚合物改性沥青技术要求”规定的标准。集料规格及技术要求应符合城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ 1-2008）的规定 面层验收弯沉值严格按照设计要求来控制容许回弹弯沉值。xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 151 路面平整度以及路330、面与检查井井桩高盖控制措施。道路面层确定不出现纵向冷接缝的控制措施。3）排水工程施工技术方案 施工工艺：测量放样沟槽开挖管道基础浇筑管道铺设浇注管道接口、窨井沟槽回填。主要控制：材料控制：材料应按照产品标准进行逐节检验，不符合标准的不得使用，立即退回。施工过程控制 A、管道基础：基础施工前必须复核高程样级的高程，以控制挖土面、垫层面和基础，如有超挖应用碎石砂填实，不得用土回填，槽底应无积水。B、管道铺设：排管时，应以管内底高程控制为准，控制好窖井的内经尺寸，排管时，用水平尺校正管道坡度，每节管道应垫实稳固，排管顺序从下游向上游，插口向下，承口向上。C、窖井砌筑：水泥砂浆根据水泥品种进行配合比搅331、拌。砌砖时应夹角对齐，并留错缝内外搭接，砖缝中砂浆饱满，不得通缝，缝宽 10mm，误差2mm。预留管的处理：窨井上的预留管的管径、方向和高程必须符合设计要求。D、闭水试验：闭水试验必须严格按设计施工测量要求检查验收。E、沟槽回填：回填土必须符合设计和规范要求，分层回填，并确保物筑物的安全，管道井室等不位移、不破坏。填土夯实应夯夯相连，不得漏夯。压路机压实时，碾轮重叠宽度应大于 20cm。6.2 建设计划安排 6.2 建设计划安排 本项目工程复杂，涉及部门众多且协调难度大，施工要求高，工期紧。本项目暂定 2023 年 9 月开工，2025 年 9 月份竣工，工期 24 个月，具体以建设单位项目铺332、排计划为准。建设单位应集中必要的人力、物力、财力，做好开工前准备工作，争取在2025年3月全线通车，改善该片区交通面貌，提高xx区城市品位。1、前期准备安排 为确保工程顺利进行，本项目的建设机构需负责工程的组织与实施。统筹协调与市xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告xx海归人才科创园智能制造研发中心配套基础设施建设项目-xx路快速化改造环湖路北节点 可行性研究报告 152 各行政主管部门、周边环境关系，落实规划、消防、交通疏解、管线迁移等条件，统筹处理设计、施工中的重大问题，落实建设资金计划，编制材料、土建工程、机电设备等供应和建333、设计划，进行工程招、投标等工作。为此，应做好技术准备、施工准备和组织工作。2、技术准备 技术准备是工程设计工作开展的基础，主要包括以下内容：（1）沿线地形图的补测及修测；（2）进行相关地区的管线调查及资料收集；（3）进行相关地区的建筑物、构筑物调查及资料收集；（4）与城市规划部门、消防部门、交通部门、环保部门、管线主管部门、供电部门及地方政府进行联系，协调处理相互间的关系，办理项目的工程建设中批、报建等方面的各种手续。3、施工准备 施工前期的准备工作主要围绕施工现场的施工方案、交通组织、征地拆迁、管线迁移开展。为保证工程按期开工，要切实做好施工前的准备工作，应该在沿线地方有关部门的密切配合下，按工程策划的进度要求提前组织实施。主要包括以下几项工作：1）施工相关地段的征地拆迁及管线的改移 本项目施工所涉及的征地拆迁、供电、电信、给排水及其它市政改移工程，应协同有关部门共同确定改移方案，组织安