1、 市南路快速化改造（一期）工程 可行性研究报告 项目编号:22-064-2-M 2022 年 06 月 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第1页 共393页 目 录 第 1 章 概述.10 1.1 项目背景.10 1.2 项目概况.11 1.3 编制依据.13 1.4 研究过程.14 1.5 主要研究内容.15 1.6 评审意见及执行情况.16 1.7 主要研究结论.17 1.7.1 项目建设必要性、可行性.17 1.7.2 交通量预测结果.18 1.7.3 主要技术标准.18 1.7.4 工程方案.19 1.7.5 环境影响分析.19 1.7.6 投资估算.19 1.7.7 资2、金筹措.19 1.7.8 国民经济评价.20 第 2 章 项目建设必要性、可行性.21 2.1 项目建设必要性.21 2.2 项目建设可行性.23 2.2.1 项目现状建设条件较好.23 2.2.2 项目技术方案满足规范要求.23 2.2.3 树木保护可满足相关要求.23 2.2.4 项目经济性评价满足评判标准，建设资金来源明确.24 2.2.5 征地拆迁.24 2.2.6 基础资料完善.24 第 3 章 项目区域现状及规划情况.25 3.1 社会经济现状.25 3.1.1 广州市社会经济现状.25 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第2页 共393页 3.1.2 南沙区社会经济3、现状.26 3.2 交通运输发展规划.27 3.2.1 广州市交通运输发展规划.27 3.2.2 南沙区交通规划.28 3.3 研究区域用地规划.32 3.3.1 南沙区用地规划.32 3.3.2 本项目规划情况.33 第 4 章 交通量分析与预测.41 4.1 总体思路.41 4.2 预测流程.41 4.3 预测依据.42 4.4 预测年限及范围.43 4.5 现状交通调查分析.43 4.6 预测基础条件.45 4.7 交通需求预测分析.47 4.8 交通预测结果.53 4.9 东涌片区庆盛片区规划.58 4.10 片区交通需求分析.61 4.11 片区交通出行分布分析.62 4.12 东涌4、片区预测结果.64 第 5 章 工程建设条件.67 5.1 工程地理及地质条件.67 5.1.1 区域地质条件.67 5.1.2 区域地质构造.68 5.1.3 场区岩土工程条件.70 5.2 现状分析.74 5.2.1 市南路现状.74 5.2.2 相交道路情况.77 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第3页 共393页 5.2.3 沿线桥涵.82 5.2.4 沿线管线情况.84 5.2.5 沿线轨道、铁路设施现状.86 5.3 相关项目情况.88 第 6 章 采用规范与技术标准.90 6.1 采用的规范.90 6.2 主要技术标准.93 第 7 章 工程方案.95 7.1 总5、体设计.95 7.1.1 项目特征.95 7.1.2 项目总体改造思路.95 7.1.2 工程主要建设规模.102 7.1.3 改造效果.105 7.1.4 总体方案.105 7.1.5 道路、桥涵、管线关系处理.111 7.1.6 公共交通设施及人行过街系统.112 7.2 交叉节点设计.117 7.2.1 交叉节点总方案.117 7.2.2 本项目实施节点.118 7.2.3 非本项目实施节点.138 7.3 道路工程.154 7.2.1 路基设计.154 7.2.2 路面设计.165 7.4 桥梁工程.168 7.4.1 设计规范与技术标准.168 7.4.2 主要技术标准.169 7.6、4.3 桥梁设计原则.169 7.4.4 上部结构比选.170 7.4.5 跨线桥.172 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第4页 共393页 7.4.6 匝道桥.172 7.4.7 跨涌桥.172 7.4.8 人行天桥.172 7.4.9 附属结构设计.172 7.4.11 混凝土结构耐久性设计.173 7.5 隧道工程.177 7.5.1 总体概述.177 7.5.2 隧道总体设计.177 7.5.3 抗浮设计.179 7.5.4 地基处理.180 7.5.5 防水设计.180 7.5.6 施工方法.181 7.5.7 隧道基坑支护设计.181 7.5.8 隧道附属工程.17、84 7.5.9 项目隧道风险分析及危险性较大的分部分项工程情况.188 7.6 管线综合.189 7.6.1 总体目标.189 7.6.2 工程管线敷设方式的确定.189 7.6.3 管线综合设计方案.190 7.7 给排水工程.192 7.7.1 设计指导思想.192 7.7.2 设计原则.192 7.7.3 相关现状及规划.193 7.7.4 设计参数.198 7.7.5 雨水系统设计.201 7.7.6 河涌改造设计.203 7.7.7 隧道排水及消防.204 7.7.8 施工方法.204 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第5页 共393页 7.7.9 管材选用.2048、 7.7.10 管道附属构筑物.204 7.8 电力管沟工程.206 7.8.1 总体方案.206 7.8.2 电力管沟设计.207 7.8.3 排水设计.208 7.8.4 接地设计.208 7.9 照明工程.209 7.9.1 技术标准.209 7.9.2 设计范围.209 7.9.3 设计参数.209 7.9.4 照明系统.210 7.9.5 道路照明设计方案.211 7.9.6 照明配电及控制系统.214 7.9.7 电缆、导线的敷设.214 7.9.8 接地及安全.214 7.9.9 路灯安装.215 7.9.10 景观照明.215 7.10 绿化工程.216 7.10.1 设计目标9、.216 7.10.2 设计理念.216 7.10.3 绿化种植思路.217 7.10.4 道路景观设计.217 7.10.5 绿化后期管养方案.219 7.11 交通工程.220 7.11.1 设计内容.220 7.11.2 设计原则.220 7.11.3 交通设施.220 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第6页 共393页 7.11.4 交通疏解.228 第 8 章 节能评价.232 8.1 道路运输节能的必要性.232 8.2 道路运输节能的概念.232 8.2.1 道路建设期间的节能.232 8.2.2 道路运营期间的节能.232 8.3 道路运输中燃油消耗的因素.2310、3 8.3.1 道路条件对燃料消耗的影响.233 8.3.2 交通状况对燃油消耗的影响.234 8.4 本项目道路工程节能计算的内容和方法.234 8.4.1 计算内容.234 8.4.2 节能评价方法与参数.235 8.4.3 节能效益分析.235 8.4.4 燃油节约总量计算.236 8.5 运营期间照明路灯能耗及节能措施.236 8.5.1 运营期间照明路灯能耗.236 8.5.2 照明路灯节能措施.236 第 9 章 环境影响分析.238 9.1 环境现状.238 9.2 施工期环境影响评价.238 9.2.1 施工期社会影响评价.238 9.2.2 施工噪声影响评价.239 9.2.11、3 施工期间产生的废水及其影响.239 9.2.4 施工期环境空气影响.240 9.2.5 施工期固体废物对环境的影响.242 9.2.6 施工期景观环境影响.243 9.3 项目建成后环境影响评价.244 9.3.1 生态环境影响评价.244 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第7页 共393页 9.3.2 声环境影响评价.246 9.3.3 大气环境影响评价.246 9.3.4 水环境影响评价.246 9.4 环境污染防治措施对策与建议.247 9.4.1 施工期污染防治措施.247 9.4.2 营运期污染防治措施.248 9.5 结论.248 第 10 章 海绵城市专篇.212、49 10.1 设计目标.249 10.2 海绵城市设计目标及思路.252 10.3 工程设计.253 10.4 海绵城市设计方案及实施.256 10.5 监测方案.259 10.6 本工程雨水低影响开发利用的措施.260 第 11 章 树木保护专章.267 11.1 树木迁改原则.267 11.2 树木资源调查结果.267 11.3 树木处理方式结论.267 11.4 树木处理必要性分析.267 第 12 章 电力迁改专章.269 12.1 110kv 输电线路迁改工程.269 12.2 10kv 电力设施迁改工程.270 12.3 10kv 电力设施专线迁改工程.271 第 13 章 历史13、文化保护传承专章.273 第 14 章 征地拆迁.275 14.1 土地征用与拆迁安置计划.275 14.1.1 土地征用与拆迁安置原则.275 14.1.2 实施和管理征地拆迁的组织结构.275 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第8页 共393页 14.2 土地征用与拆迁安置的有关问题.278 14.3 征地拆迁摸查结果.278 第 15 章 投资估算与资金筹措.280 15.1 编制范围及内容说明.280 15.2 编制依据.280 15.3 人工、材料、机械台班、管理费和利润费用标准.281 15.4 工程建设其他费用取费标准.281 15.5 估算金额.282 15.614、 资金筹措.283 15.7 投资估算总表.284 15.8 交通项目造价指标汇总明细表.302 第 16 章 国民经济评价.328 16.1 评价参数.328 16.2 费用调整.329 16.2.1 征地拆迁费用的调整.329 16.2.2 建安工程费用的调整.329 16.2.3 工程建设其他费用和基本预备费的调整.329 16.2.4 日常维护费用和大修费用的计算.330 16.3 效益计算.330 16.4 国民经济成本效益分析.331 16.5 敏感性分析.331 16.6 国民经济评价结论.332 第 17 章 建设管理方式.336 17.1 工程实施组织要求.336 17.2 15、项目组织机构.336 17.3 劳动定员与培训.336 17.3.1 用人原则.336 17.3.2 劳动定员.337 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第9页 共393页 17.4 工程实施计划.337 第 18 章 招标方案.338 第 19 章 消防、劳动安全与卫生.339 19.1 主要危险及有害因素分析.339 19.2 消防措施.340 19.3 劳动安全与卫生措施.340 第 20 章 风险分析.342 第 21 章 社会稳定风险分析.343 21.1 编制依据.343 21.2 风险调查.343 21.2.1 调查的内容和范围.343 21.2.2 调查的方式和方16、法.344 21.2.3 项目的合法性.344 21.2.4 项目公众参与情况.344 21.2.5 项目环境状况.344 21.2.6 项目周边敏感目标与历史矛盾.344 21.2.7 利益相关方的诉求.344 21.2.8 政府、基层组织态度.345 21.2.9 媒体舆情导向.345 21.2.10 同类项目风险情况.345 21.3 风险识别.345 21.4 风险估计.347 21.5 风险防范和化解措施.349 21.6 落实措施后的预期风险等级.349 21.7 风险分析结论.350 第 22 章 危大工程方案.351 第 23 章 问题与建议.353 市南路快速化改造（一期）工17、程可行性研究报告编制 第10页 共393页 第1章 概述 1.1 项目背景 南沙新区为国家新区、自贸试验区、粤港澳全面合作示范区和承载门户枢纽功能的广州城市副中心。近年来南沙经济发展稳中提质，创新动能持续增强，制度创新成效突出，港澳合作深度推进，门户枢纽能级跃升，城市建设加快步伐，发展成绩显著，各项社会经济指标领跑广州十一区。在迈入“十四五”之际，南沙新区将以更高要求、更大力度、更实举措加快发展，不断提升南沙新区在国家推进高水平改革开放和粤港澳大湾区建设中的显示度、影响力，奋力打造新时代改革开放新高地。南沙新区位于粤港澳大湾区几何中心，50km 范围可以覆盖湾区主要节点城市，道路交通出行占据绝18、对优势，由于高快速路对城市用地具有分割影响，一般对外高快速路的出入口需要设置在城区外围，由高快速路进入城区需要由城市道路衔接实现，因此，南沙快速融入和辐射湾区，一方面需要构建快速直连的高快速通道，另一方面需要畅通对外出入口衔接通道；南沙新区内发展呈“一中心多组团”形式，组团间联系距离多为20km 范围，多组团的空间结构需要由快速便捷通道有效连接各功能组团，形成有机高效的整体支撑全区发展。为支撑南沙打造粤港澳大湾区高水平对外开发门户枢纽，围绕高质量建设南沙自贸试验区，进一步深化南沙综合交通体系方案，南沙区开展了道路快捷快改造专题研究，并提出建设中轴大道。南沙区中轴大道由市南路-凤凰大道-万新大道19、组成，与南沙港快速共同组成城市双通道。市南大道快速化改造工程作为中轴大道的重要组成部分，串接庆盛、黄阁、蕉门等重点发展片区，作为南沙区主动脉，支撑城市主轴发展。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第11页 共393页 图图 1-1 中轴大道区位图中轴大道区位图 1.2 项目概况（1）项目名称：市南路快速化改造（一期）工程。（2）建设业主：（3）可行性研究报告编制：（4）项目性质：现状道路改造。（5）建设地点：广州南沙。（6）建设目标与规模：市南路快速化改造西起于省道 S111（规划西部快速通道），终点金沙路，路线研究总长约 23km，规划路宽 60m，道路等级为城市主干路，设计速度20、 60km/h。根据交通需求与建设条件，项目拟分期实施，近期改造亟需提升的路段和节点；远期全路段按规划实施，全线取消红绿灯，实现主线快速化。本次本次研研究立项究立项范围为近期工程范围为近期工程，即即市南路快速化改造（一期）工程市南路快速化改造（一期）工程，对亟需改造的路段及节点进行改造，建设内容主要为：一是重要节点立交化改造，共改造 5 个节点，分别为励业路节点、三沙公路节点、市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第12页 共393页 庆沙路节点、乌洲山北路节点、黄阁大道节点。励业路节点设置市南路主线双向 6 车道跨线桥，改造长度约 1600m，红线宽度 60m，设计速度 60km/21、h，改造面积为 103428m2；三沙公路节点设置北往东单车道匝道桥及东往南隧道匝道，匝道设计速度 35km/h，改造长度约 900m,改造面积为 5400m2；庆沙路节点设置北往东和东往南单车道匝道桥，设计速度 35km/h，改造长度约 1100m,改造面积为 64025m2；乌洲山北路节点设置市南路主线双向 6 车道跨线桥，改造长度约 1000m，红线宽度 60m,改造面积为 73257m2，设计速度 60km/h；黄阁大道节点设置市南路主线双向 6 车道跨线桥，改造长度约 1340m，红线宽度 60m，设计速度 60km/h,改造面积为 103144m2。项目近期工程改造总面积为397822、54 m2。二是次要路口改造，部分次要灯控路口改造为右进右出形式。项目快速化改造优先保障主要干道车流通行，市南路全线 14 处立体交叉保证了主线东西向交通的优先通行权，主线与支路相交的路口均采用右进右出的交通组织方式，沿线共涉及次要路口 4 处（石基大道、培贤东路、庐前山东路、旧凤凰大道）取消信号灯控制，设置为右进右出交通组织形式。三是新建人行天桥。现状除了在黄阁汽车城站往西路段（里程 K18+100）设置了天桥之外，其余均为平面过街，包括交叉口的信号灯控制人行过街和路段人行过街。本项目的快速化改造，将同时对人行过街进行改造，改造的思路如下：节点立交的地面平交口设置灯控人行过街，路段设置立体人23、行过街设施，包括人行天桥，共设置 6 处人行过街天桥。具体路段、节点建设方案如下表所示：表表 1-1 项目建设规模一览表项目建设规模一览表 序号序号 节点名称节点名称 红线宽度红线宽度（m m）设计速度设计速度（km/hkm/h）改造长度改造长度（m m）改造内容改造内容 1 励业路节点 60 60 1600 设置主线双向 6 车道跨线桥 2 三沙公路节点/35 900 设置北往东单车道匝道桥及东往南隧道匝道 3 庆沙路节点/35 1100 设置北往东和东往南匝道 4 乌洲山北路节点 60 60 1000 设置主线双向 6 车道跨线桥 5 黄阁大道节点 60 60 1340 设置主线双向 6 24、车道跨线桥 6 合计 5940 7 天桥 新建 6 座 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第13页 共393页 （7）建设内容：包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、排水工程、照明工程、电力管沟工程、绿化工程、交通工程及交通疏解等。（8）本项目估算总投资 427339.25 万元。建设资金来源为财政投资。（9）工程地理位置：图图 1-2 项目地理位置图项目地理位置图 1.3 编制依据（1）中标通知书穗南建前中字第 20 号；（2）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）；（3）粤港澳大湾区发展规划纲要；（4）广州南沙新区城市总体规划（2011-2030）；（5）南沙综合交通25、枢纽规划（2020-2035 年）；（6）广州南沙新区控规整合图（2019 年 8 月）；（7）广州市南沙新区、广州南沙开发区（自贸区南沙片区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五远景目标纲要（征求意见稿）；（8）广州南沙新区防洪（潮）排涝专业规划（2019 年 7 月）；（9）广州南沙新区水系总体规划及骨干河湖管理控制线规划(2017-2035 年)；本项目 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第14页 共393页 （10）南沙新区排水（雨水）防涝专业规划（2020 年 3 月）；（11）南沙新区污水专业规划（2020 年 3 月）；（12）南沙新区市政基础设施技术指引（226、020 年 10 月）；（13）收集的市南路沿线道路工程设计资料；（14）建设项目用地预审与选址意见书（粤规划资源预选202239 号）（15）广州市南沙区水务局关于征询市南路快速化改造项目涉及河道建设条件的复函，2022 年 3 月 9 日；（16）广州市南沙区水务局区水务关于市南路快速化改造项目（一期）总体方案设计的复函，2020 年 3 月 30 日；（17）广东省南沙航道事务中心广东省南沙航道事务中心关于市南路快速化改造工程及万环西路快速化改造工程沿线河涌通航标准的复函（粤南沙航道函20226号），2022 年 2 月 11 日；（18）广东电网有限责任公司广州南沙供电局关于市南路快速27、化改造工程和万环西路快速化改造工程电力管廊规模和技术要求的复函（广供电南函202227 号），2022年 2 月 21 日；（19）广东电网有限责任公司广州供电局关于商请开展市南路及万环西路 110 千伏供电线路迁改前期工作的复函（广供电函2022251 号），2022 年 3 月 17 日；（20）XX汽车有限公司关于征询市南路快速化改造项目（一期）总体方案设计意见的复函（GTMC 函20224 号），2022 年 3 月 21 日；（21）广州市南沙区东涌镇人民政府关于市南路快速化改造项目（一期）总体方案设计的复函，2022 年 3 月 17 日；（22）广州市道路养护中心南城养护所关于市28、南路快速化改造项目涉西樵大桥拆除重建的意见，2022 年 3 月 30 日；（23）相关规范、指引。1.4 研究过程（1）2021 年 2021 年 7 月，项目可行性研究报告中标，开展项目前期研究。2021 年 810 月，收集项目相关资料，完成初步方案研究。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第15页 共393页 2021 年 11 月 30 日，区住建和交通局主持召开万环西路、中轴大道（市南路、凤凰大道）快速化改造项目方案专题会，与区规自局对接沟通本项目快速化改造建设方案。（2）2022 年 2022 年 1 月 6 日，区主管领导主任支持召开凤凰大道、万环西路和市南路的快速29、化2021 年 12 月 30 日，区住建和交通局主持召开市南路、凤凰大道和万环西路快速化改造征询意见讨论会，向XX有限公司等单位汇报并沟通项目建设方案。改造专题会，会后根据相关意见对建设方案进行修改完善。2022 年 2 月 11 日，本项目由区住建和交通局移交给产业园管理局。2022 年 23 月，针对优化后的建设方案，征求相关部门意见。2022 年 3 月 11 日，由产业园管理局组织项目建设方案专家论证会，形成专家组意见。2022 年 3 月 23 日，由产业园管理局组织召开市南路及万环西路快速化改造项目输电线路迁改工程现场勘踏会，明确项目电力迁改原则。2022 年 4 月 11 日，30、由产业园管理局组织会议专题研究市南路、万环西路快速化改造项目电力迁改方案。2022 年 4 月 20 日，由产业园管理局组织项目可研内审会，形成专家组意见。2022 年 4 月底，结合相关意见修改完善工可报告。1.5 主要研究内容 受广州南沙经济技术开发区建设和交通局委托，我院承担可行性研究报告编制工作。通过抽调各专业技术人员成立了项目小组，经过精心组织、周密部署和认真工作，编制了本工程的可行性研究报告。本报告在社会经济发展与规划路网现状与规划、其它前期研究工作的基础上，对项目建设的必要性、工程技术的可行性、经济合理性等方面进行了综合的分析论证，提出了相应的研究结论。市南路快速化改造（一期）工31、程可行性研究报告编制 第16页 共393页 主要研究内容包括：1、项目建设的必要性，2、项目建设的可行性，3、交通量预测，4、主要技术标准，5、工程方案，6、投资估算，7、征地拆迁，8、国民经济评价。1.6 评审意见及执行情况 一、建设方案评审专家组意见及执行情况 1、原则同意建设标准与推荐方案。回复：按意见采纳。回复：按意见采纳。2、建议补充远期目标与方案，阐述近远期方案的相互关系。回复：采纳，回复：采纳，按意见按意见补充远期方案，阐述近远期方案的相互关系。补充远期方案，阐述近远期方案的相互关系。3、建议结合周边规划定位，补充研究东涌镇路段下穿隧道方案比选。回复：采纳，按意见补充东涌镇路段下32、穿隧道方案比选。回复：采纳，按意见补充东涌镇路段下穿隧道方案比选。4、进一步论证西樵大桥拆除重建的必要性。回复：回复：采纳，采纳，已已补充西樵大桥拆除重建的必要性。补充西樵大桥拆除重建的必要性。5、结合交通需求与镇街意见，完善人行过街设施。回复：采纳，按意见完善人行过街设施。回复：采纳，按意见完善人行过街设施。二、可研内审专家组意见及执行情况 1、原则同意建设标准与推荐方案。回复：按意见采纳。回复：按意见采纳。2、建议增加励业路节点隧道方案比选。回复：回复：采纳，按意见补充隧道方案比选。采纳，按意见补充隧道方案比选。3、补充相关雨水、排水衔接的水利条件。回复：采纳，按意见补充。回复：采纳，按意33、见补充。4、进一步细化、核实项目投资估算。回复：采纳，按意见核实投资估算。回复：采纳，按意见核实投资估算。三、可研报告专家评估会专家组意见及执行情况 1、补充完善项目改造的必要性与可行性分析论述，完善项目总体改造思路与设计依据。回复：采纳，回复：采纳，补充完善项目改造的必要性与可行性分析论述，完善项目总体改造思补充完善项目改造的必要性与可行性分析论述，完善项目总体改造思路路并补充相关并补充相关设计依据。设计依据。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第17页 共393页 2、补充水务、地铁、铁路、电力等部门建设条件相关的意见，以及地下管线、现状道路、技术状况、各主要节点交通量和周边道34、路的建设时序。回复：采纳，按意见补充。回复：采纳，按意见补充。3、结合规划及现状实施条件，完善五个交通节点的近远期方案。回复：本次实施节点均已按远期回复：本次实施节点均已按远期规划红线一步实施到位，并同步预留相邻节点远期规划红线一步实施到位，并同步预留相邻节点远期衔接条件，保证项目远期实施条件。衔接条件，保证项目远期实施条件。4、完善地基处理方案及路桥分界合理高度的经济技术比较。回复：回复：采纳，按意见完善地基处理方案，补充路桥分界合理高度的经济技术比较。采纳，按意见完善地基处理方案，补充路桥分界合理高度的经济技术比较。5、优化地下道路基坑支护方案。回复：回复：采纳，按意见优化。采纳，按意见优35、化。黄阁大道节点隧道基坑宽度较大，钢板桩支护顶部采用黄阁大道节点隧道基坑宽度较大，钢板桩支护顶部采用钢围檩及钢支撑，支撑体系整体刚度较小，基坑深度钢围檩及钢支撑，支撑体系整体刚度较小，基坑深度 2.5m 以上采用钢板桩支护具有一以上采用钢板桩支护具有一定风险，定风险，鉴于目前处理可研阶段，鉴于目前处理可研阶段，缺少详细缺少详细地勘资料地勘资料，建议基坑深度建议基坑深度 2.5m 以上仍然考以上仍然考虑采用灌注桩支护虑采用灌注桩支护。6、建议根据道路、桥梁及隧道等分别选用暴雨重现期，并补充说明隧道的排水方案及消防方案。回复：回复：按要求选用按要求选用暴雨重现期，道路采用暴雨重现期，道路采用 5 36、年，桥梁采用年，桥梁采用 10 年，隧道采用年，隧道采用 50 年；年；按要求补充隧道排水及消防说明。按要求补充隧道排水及消防说明。7、根据广州市城市树木保护管理规定，完善拟建道路树木保护专章。回复：采纳，按意见完善。回复：采纳，按意见完善。8、按优化调整后的建设方案核实工程量、单价及工程建设其它费用，调整投资估算。回复回复：采纳，按意见核实调整。采纳，按意见核实调整。1.7 主要研究结论 1.7.1 项目建设必要性、可行性项目建设必要性、可行性 本项目的实施，是落实广州市总体规划、促进南沙经济发展的需要；是南沙区新建设的科创脊梁，城市交通动脉，支撑城市主轴发展的需要；是配合庆盛片区建设的需要37、；是构建南沙南北向交通通道，实现主要组团间 20min 互达的需要。项目的现状建设条件较好，地质条件较好，项目工程方案成果，均可满足相关规范市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第18页 共393页 要求；项目建设期的交通便利、工程材料、用水用电供应充足，施工条件较好；项目建设期对沿线居民及环境影响可控；项目的国民经济评价结果均满足相关要求。综上研究分析，该项目是可行的。1.7.2 交通量预测结果交通量预测结果 各特征年路段交通量预测结果如下：建设道路预测年高峰时期断面交通量建设道路预测年高峰时期断面交通量表表 预测年 道路断面 交通量（pcu/h）双向六车道 双向八车道 饱和度 服38、务水平 饱和度 服务水平 近期（2028 年）市南路（省道 S111金光大道）3265 0.54 B 0.41 B 市南路（金光大道黄榄快速）3853 0.64 C 0.48 B 市南路（黄榄快速凤凰大道）3645 0.61 C 0.46 B 远期（2043 年）市南路（省道 S111金光大道）4878 0.81 D 0.61 C 市南路（金光大道黄榄快速）5634 0.93 E 0.70 C 市南路（黄榄快速凤凰大道）5801 0.98 F 0.73 C 从上表分析可以判断出，按照主线双向 6 车道标准建设，近期道路饱和度最高为0.64，服务水平为 C 级，处于相对流畅的运行状态；远期交通流39、量不断增多，双向 6 车道不能满足需求，远期可根据规划拓宽为双向 8 车道，服务水平为 C 级，满足城市交通发展需求。1.7.3 主要技术标准主要技术标准 一、道路工程 1、道路等级：城市主干路；2、设计速度：60km/h；3、标准轴载：BZZ-100；4、地震动参数 g（基本烈度）：抗震设防烈度为 7 度，设计动峰值地震加速度为0.10g；5、路面使用年限：沥青路面 15 年；6、车道宽度：3.5m；7、机动车道净空4.5m；人行道净空2.5m；市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第19页 共393页 8、停车视距：70m；9、路拱横坡：车行道 2，人行道 1。二、桥梁工程 1、40、桥梁荷载：汽车荷载：城A 级；人群荷载：按城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)；2、地震烈度：基本烈度为度，地震动峰值加速度为 0.10g，反应谱特征周期为0.55s，按设防。3、桥梁结构设计基准期：100 年；4、桥梁结构设计安全等级：一级，构件重要性系数取 1.1；1.7.4 工程工程方案方案 建设内容分三部分，一是节点改造，包括励业路节点、三沙公路节点、庆沙路节点、乌洲山北路节点和黄阁大道节点等五个节点的改造；二是部分灯控路口改造为右进右出的交通组织；三是新建人行天桥 6 座。1.7.5 环境影响分析环境影响分析 项目符合城市规划需求，可改善沿线周边道路交通状况，促进当地经济和社会41、的发展。尽管其建设期间和建成通车后对道路周围的环境产生一定的影响，但建设单位只要合理开发，遵守“三同时”的管理规定，完成各项报建手续，切实执行本报告提出的各项污染防治措施，项目的建设是可行的。1.7.6 投资估算投资估算 估算总金额（含建设用地费）427339.25 万元。其中：第一部分工程费用 206328.80 万元；第二部分工程建设其他费用 209094.27 万元；预备费用 11916.18 万元。1.7.7 资金筹措资金筹措（1）本建设项目投资来源为财政资金，建设项目总投资（含建设用地费）为427339.25 万元。（2）建设项目投资使用计划：市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报42、告编制 第20页 共393页 第一年：按项目总投资的 40%投入。第二年：按项目总投资的 40%投入。第三年：按项目总投资的 20%投入。1.7.8 国民国民经济经济评价评价 本项目经济评价经济内部收益率为 15.16%，大于社会折现率（8%）；社会折现率下经济净现值为 3324803 万元，大于零，二项指标均满足要求。从敏感性分析结果可以得出本项目有较强的抗风险能力，故从国民经济评价角度来看，该项目是可行的。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第21页 共393页 第2章 项目建设必要性、可行性 2.1 项目建设必要性 1、是是落实大湾区发展规划、广州市总体规划、落实大湾区发展规43、划、广州市总体规划、南沙南沙新区规划，推进南沙副中心建新区规划，推进南沙副中心建设设的需要；的需要；大湾区发展规划要求充分发挥深圳前海、广州南沙、珠海横琴等重大合作平台作用，探索协调协同发展新模式，南沙要充分利用区位优势、政策优势，依托高铁、城际和高速公路等快速交通网络，代表广州强化区域轴带支撑功能，发挥极点带动作用，推进粤港澳大湾区深度融合、协同发展。在编广州总规提出“强南沙”、南沙副中心等规划布局，南沙区十四五规划提出南沙将强化科技创新和制度创新双轮驱动，主动融入湾区协同创新和全球创新网络，共建粤港澳大湾区国际科技创新中心，打造国家战略科技力量重要节点。打造“一轴带动、一核引领、两极联动、44、五片协同、多点支撑”的产业空间布局，引领全区高质量发展。本项目属于大湾区快速网络的重要组成部分，作为中轴大道重要组成部分，拓展了城市发展空间，增强区域经济发展的凝聚和辐射影响力。本项目串接南沙区庆盛、黄阁、蕉门等重点发展片区，有利于广州市打造枢纽型网络城市，进一步强化南沙区的功能定位和经济发展，是落实大湾区发展规划、广州城市规划、南沙新区规划的具体举措，推进南沙的建设。2、是新的科创脊梁，城市动脉，支撑城市主轴发展的需要是新的科创脊梁，城市动脉，支撑城市主轴发展的需要 南沙区是广州推进科创强市的主战场，近年来，港科大、南沙科学城、IFF 论坛等重大项目先后落户南沙，为建设粤港澳综合性国家科学中45、心建设创造条件。区域路网的建设有利于促进区域经济发展、改善投资环境、促进科技产业的发展，有利于强化与港澳基础设施对接，建设科技强区。本项目位于南沙区北部区域，属于大湾区快速网络的重要组成部分，进一步拓展了城市发展空间，改善区域投资环境，刺激周边土地开发力度，增强区域经济发展的凝聚力和辐射影响力，促进大湾区经济及交通基础设施发展。3、是改善投资环境，提升沿线土地利用价值的需要是改善投资环境，提升沿线土地利用价值的需要 本项目是串接“一核两极”和庆盛站、南沙站交通枢纽，以及生命科学园、汽车先市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第22页 共393页 进制造区块、蕉门河区块、明珠湾起步区区46、块、明珠科学园、粤港深度合作园区块、万顷沙保税港加工制造业区块等重要发展片区的城市发展主轴。随着南沙新区的高速发展，本项目的提升改造对于引导外部经济体进入南沙提供有利的基础设施条件。同时本项目的快速化加快区域内经济发展，带动本项目沿线区域经济发展，提升了道路沿线的土地利用的经济价值。4、是配合庆盛片区建设的需要是配合庆盛片区建设的需要 南沙新区将围绕庆盛枢纽高端服务区，利用快速铁路和快速道路两大双快交通体系，通过高效的衔接换乘体系，进一步提高对庆盛及周边地区的辐射带动，进而依托庆盛枢纽区位的交通优势，重点发展以商贸服务、高等教育、科研创新以及健康医疗等为主的现代、高端的产业合作区。庆盛枢纽作为47、广深港高速铁路广州轨道交通 4 号线、22 号线三条轨道交通线路的换乘枢纽。也是南沙新区规划两个的重要的二级交通枢纽之一，对南沙新区的发展和建设有着重要的战略意义。本项目位于广州市南沙区北部区域，是庆盛片区连接广州城区和南沙中心区的重要通道，项目建设对于优化区域路网结构，提高庆盛片区出行效率具有十分重要的意义。5、缓解东涌缓解东涌-庆盛片区交通拥堵的迫切需要庆盛片区交通拥堵的迫切需要 东涌-庆盛片区是南沙区重点发展区域，市南路为该片区出行唯一主通道，根据预测结果，高峰时段东涌-庆盛片区市南路部分路段饱和度达到 0.86；沿线交叉口延误明显上升，其中励业路、横一路与市南路交叉口服务水平达到 E 48、级，交通拥堵严重。其余交叉口延误时间也均有所上升。高峰时段交叉口延误及服务水平分析表高峰时段交叉口延误及服务水平分析表 节点节点 交通量交通量(pcu/h)(pcu/h)车均延误车均延误(s)(s)服务水平服务水平 服务片区服务片区 金光大道-市南道 6488 41 D 东涌片区 吉祥路-市南道 4867 28 C 励业路-市南路 5743 73 E 群益路-市南路 5066 42 D 三沙路-市南路 5137 45 D 香港科技大学广州校市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第23页 共393页 节点节点 交通量交通量(pcu/h)(pcu/h)车均延误车均延误(s)(s)服务水平49、服务水平 服务片区服务片区 区 横一路-市南路 5596 56 E 庆盛枢纽片区 庆沙路-市南路 5543 54 D 推进市南路快速化改造，在市南路与金光大道、励业路、三沙公路、横一路和庆沙路交叉口设置简易立交，分离主线交通，能有效缓解现状市南路交通压力，为片区发展提供有效支撑，市南路快速化改造是必要且迫切的。2.2 项目建设可行性 2.2.1 项目现状建设条件较好项目现状建设条件较好 市南路为既有道路，宽 47-60m，双向 6/8 车道，本次在现状道路基础上改造，不管道突破规划红线。项目范围属海成地貌，地面平坦，土地主要为沙田，还有围田和少量岗地。场地原始地貌属冲积平原地貌，现已基本整平，50、周边较为开阔。地质土层由上到下主要有：人工填土、海陆交互相冲洪积层（1 淤泥质粉质粘土、2 粉质粘土）、残积层、基岩，其中土层不宜作为持力层，整体深度约为 20m 左右，地基处理方案选择性较多。项目沿线无文物古迹等敏感点。项目对外联系道路包括南北向的南沙大道、南沙港快速、京珠高速和东西向的绕城高速、鸡谷山路、黄阁大道等，路网密度较高，通达性较好，施工期间的车辆进出便利。总体而言，项目现状建设条件较好。2.2.2 项目技术方案满足规范要求项目技术方案满足规范要求 项目道路总体设计相关指标均可满足规范指标要求，雨污水设计均可接顺现状排水系统并与规划相协调，项目同时考虑了海绵城市设计。综合分析，项目51、技术方案均满足规范要求，技术方面可行性满足。2.2.3 树木保护可满足相关要求树木保护可满足相关要求 项目改造涉及一定树木迁改，树木迁改可满足相关规定要求。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第24页 共393页 2.2.4 项目经济性评价满足评判标准项目经济性评价满足评判标准，建设资金来源明确，建设资金来源明确 本项目经济评价经济内部收益率大于社会折现率；社会折现率下经济净现值大于零，二项指标均满足要求。从敏感性分析结果可以得出本项目有较强的抗风险能力，故从国民经济评价角度来看，该项目是可行的。本项目已有明确的资金来源。2.2.5 征地拆迁征地拆迁 本项目需新征用地，已充分开展征52、拆摸查，项目投资估算中已预留相应的征地拆迁费用。2.2.6 基础资料完善基础资料完善 本项目已对地质条件、障碍物、重要管线等基本实施条件进行分析，已完成电力迁改方案，工程技术方案经济合理可行。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第25页 共393页 第3章 项目区域现状及规划情况 3.1 社会经济现状 3.1.1 广州市社会经济现状广州市社会经济现状 广州市是不仅广东省的省会，也是广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心。广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。其范围是东经 112 度 57 分至 114 度 3 分，北纬 22 度 26 53、分至 23 度 56 分。东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门特别行政区相望。珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。因此，广州有中国“南大门”之称。广州地处北温带与热带过渡区，横跨北回归线，年平均温度 22，最热月（七月）平均气温 28.5，最冷月（一月）平均气温 13.3，极端最低温度 0，最高温度 39.1。属南亚热带季风气侯，54、气候宜人，是全国年平均温差最小的大城市之一，具有温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短等特征。全年水热同期，雨量充沛，利于植物生长，为花团锦簇的“花城”广州提供了极好的条件。年均降雨量为 1982.7 毫米，平均相对湿度为 68%。全年中，4 至 6 月为雨季，8 至 9 月天气炎热，多台风，10 至 12 月气温适中，是旅游的最佳季节。2021 年，广州市实现地区生产总值 28231.97 亿元，按可比价格计算，比上年（下同）增长 8.1%。其中，第一产业增加值 306.41 亿元，增长 5.5%；第二产业增加值 7722.67亿元，增长 8.5%；第三产业增加值 20202.89 亿元，增长 55、8.0%。第一、二、三次产业增加值的比例为 1.09:27.35:71.56。第一、第二、三产业对经济增长的贡献率分别为 0.8%、28.1%和 71.1%。人均地区生产总值达到 150366 元（按年平均汇率折算为 23307 美元），增长 6.7%。2021 年，“3+5”八大领域战略性新兴产业合计实现增加值 8616.77 亿元，比上年增长 7.8%，占地区生产总值的 30.5%。民营经济增加值 11492.50 亿元，增长 8.2%，占地区生产总值的 40.7%。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第26页 共393页 年末常住人口 1881.06 万人，城镇化率为 86.56、46%。年末户籍人口 1011.53 万人，其中，户籍出生人口 11.80 万人，出生率 11.82；死亡人口 5.55 万人，死亡率 5.56；自然增长人口 6.25 万人，自然增长率 6.26。户籍迁入人口 24.16 万人，迁出人口 4.03 万人，机械增长人口 20.13 万人。户籍人口城镇化率为 80.81%。全年一般公共预算收入 1883.18 亿元，增长 9.4%；其中，税收收入、非税收入分别占全市一般公共预算收入比重为 74.9%、25.1%。全年一般公共预算支出 3020.72 亿元，增长 2.3%。其中，教育支出 588.56 亿元，增长 5.3%；卫生健康支出 316.157、7 亿元，增长5.1%；社会保障和就业支出 368.62 亿元，增长 6.0%。全年城镇新增就业33.55 万人，全年帮助城镇登记失业人员实现再就业 18.14 万人，就业困难人员实现再就业 6.65 万人。城镇登记失业率为 2.22%，同比下降 0.31 个百分点。扶持创业 4.56 万人，创业带动就业人数 15.41 万人。2021 年累计完成补贴性职业技能培训 185.80 万人次。全年居民消费价格总水平上升 1.1%，其中，消费品价格上升 1.0%，服务项目价格上升 1.3%。工业生产者出厂价格上升 4.1%，其中，能源类上升 7.9%，高技术类上升4.2%；轻工业上升 3.6%，重工58、业上升 4.3%；生产资料上涨 5.5%，生活资料上涨 2.1%。工业生产者购进价格上升 11.3%，其中，燃料、动力类上升 17.3%，黑色金属材料类上升 20.0%，有色金属材料及电线类上升 20.5%，化工原料类上升 10.0%。3.1.2 南沙区社会经济现状南沙区社会经济现状 经济总量：2021 年，全区实现地区生产总 2131.61 亿元，比上年（下同）增长 9.6%。其中，第一产业增加值为 69.96 亿元，增长 6.0%；第二产业增加值为 885.95 亿元，增长8.3%；第三产业增加值为 1175.70 亿元，增长 10.7%。三次产业增加值的比例为3.3:41.6:55.1。59、财政税收:2021 年，全区实现税收总额 725.66 亿元（含关税），增长 10.5%；其中，税务部门税收 504.43 亿元，增长 12.0%。全区一般公共预算收入 108.20 亿元，增长 19.8%；其中，税收收入、非税收入分别占全区一般公共预算收入比重的 80.3%、19.7%。一般公共预算支出 271.38 亿元，增长 7.0%。全年区级财政用于改善民生的投入达 225 亿元，占本级预算支出总额的 83%；其中，教育支出 42.30 亿元，减少 8.7%；医疗卫生支出 15.18 亿元，减少 30.6%；社会保障和就业支出 14.53 亿元，增长 53.2%。市南路快速化改造（一期60、）工程可行性研究报告编制 第27页 共393页 固定资产投资:2021 年，全区固定资产投资增长 22.3%。重大项目建设进展顺利，地铁 18 号线（冼村-万顷沙）顺利通车，明珠湾大桥全线通车，广州港南沙四期工程实船联合调试成功，南沙港铁路已竣工，广东省中医院南沙医院、广州市妇女儿童医疗中心南沙院区顺利封顶，广大附中（南沙）实验学校、蕉门九年一贯制学校顺利竣工验收，XX四线五线、丰田发动机等重点项目顺利推进。民营经济:2021 年，南沙区有“四上”民营企业 1567 家，占全区 2067 家“四上”企业的 75.8%。其中，规模以上工业企业 390 家，占全区规模以上工业企业数量的 63.4%61、，实现产值 682.79 亿元，比上年增长 22.6%；限额以上批发和零售业企业 554 家，占全区限额以 上批发和零售业企业数量的 90.5%，实现商品销售总额 2138.32 亿元，增长 60.4%；规模以上服务业企业 368 家，占全区规模以上服务业企业数量的 72.9%，实现营业收 555.53 亿元，增长 43.7%。3.2 交通运输发展规划 3.2.1 广州市交通运输发展规划广州市交通运输发展规划 一、拓展铁路枢纽的通道和网络。（1）规划建设湛江肇庆广州河源梅州客运通道、京九客专支线（赣深客专广州增城联络线）、贵广客专广宁至广州北站联络线、广州东北客运支线（增城至广州北站），打通广62、州铁路枢纽东西向通道，实现广州与粤东西地区快速交通联系，完善衔接西南地区、北部湾地区、海西经济区、长三角地区、京津冀地区战略大通道。（2）加快广汕客专、深茂铁路等高快速铁路项目建设，增强广州铁路枢纽往东部、西部沿海方向辐射力。（3）充分发挥广州铁路枢纽与南沙海港枢纽叠加优势，完成广州枢纽东北货车外绕线和南沙港铁路项目建设，推进广茂铁路电气化建设、广深铁路改造，发挥广珠铁路功能，打通粤赣皖苏、粤黔滇川、粤桂海铁联运物流通道。二、推进珠三角城际轨道线网一体化建设。（1）推动城际铁路直接接入中心城区，完善外围城际轨道走廊，加强中心组团与周边城市快速交通的衔接。（2）加快建设广清、广佛肇、穗莞深及琶洲63、支线和南延线、中南虎、佛莞城际、广中珠澳、肇顺南、广佛江珠、广佛环等城际轨道项目，推动城际轨道交通线与城市地铁、有轨电车、快速路无缝衔接，构筑以广州为核心的珠三角 1 小时生活圈。（3）规划建设一批新的城际轨道交通项目，进一步加强广州与省内各城市的互市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第28页 共393页 联互通。三、构建绿色快捷的城市轨道交通线网。（1）进一步增强城市轨道交通对城市发展的支撑作用，持续改善市民交通出行。到2020 年，建成开通城市轨道交通里程超过 520 公里，形成“环线放射线”地铁线网。推进新一轮地铁线网规划建设，分期启动建设 15 条（段）、里程规模 413.64、5 公里的地铁新线，实现城市轨道交通线网全市联通、市中心与外围主要城区快速互达，有效疏解中心城区人口、改善中心城区交通，并与珠三角城际线网形成有效衔接。重点构建时速 200公里以上的南北向城市快速轨道交通走廊，加快地铁 18 号线、22 号线建设，构建南沙和空港为两端、连通穗莞深城际琶洲支线及南延线与广佛城际东环线的城际快轨通道，引导和整合中心城市功能沿走廊向南部重点开发地区拓展。（2）加快发展“安全、便捷、舒适、低碳、经济”的现代新型有轨电车中运量轨道系统，充分发挥新型有轨电车对城市轨道线网的衔接加密作用。建设琶洲创新区加密线、荔湾广钢新城线、海珠线等新型有轨电车项目。在南沙、黄埔、增城、从65、化、番禺、白云、花都等区的重点功能区适当超前规划建设新型有轨电车线网。四、实现高快速路网一体化。（1）加强中心城区关键节点道路设施建设，打通中心城区与外围新城交通瓶颈，增加及改造进出城通道。完善主干路网，加快推进机场第二高速、北三环高速（二期）、南大干线、花莞高速、广佛肇高速、广花快速、深（广）中通道及其连接线等高快速路项目建设。（2）强化高快速路与机场、海港、铁路主要客运枢纽联系，改善重大基础设施与周边地区交通衔接，建成“四环十九射”高快速道路网。五、提高市政道路网通达性。（1）加强区域内部道路与对外通道的衔接，完善南沙新区、空港经济区等重点功能区骨架路网，加快广州大道快捷化改造、海珠区环岛66、路、新广从路快速化改造、白云区空港大道等项目建设。（2）加大对交通拥堵路段治理力度，实施如意坊放射线系统工程（一期）、临江大道东延线、黄埔疏港道路网络等一批市政路桥工程，打通交通瓶颈。3.2.2 南沙区交通规划南沙区交通规划 3.2.2.1 南沙区综合交通规划南沙区综合交通规划 一、港口 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第29页 共393页 广州港是国家集装箱干线港、华南国际航运物流枢纽港，南沙港区是珠三角区域港口群和广州港的主要构成。规划港口以集装箱运输为主，兼顾能源、粮食、原材料等散货，与珠三角区域港口群分工协作，促进港口物流高效发展。2025 年，港口货物吞吐量达到 3.67、8 亿吨，集装箱吞吐量将达到 2450 万 TEU，分别占广州港货物吞吐量的 57和集装箱吞吐量的 70。港口发展与城市功能相协调。优化港池和围填海设计方案，集约利用岸线及后方陆域资源，维护海洋生态环境。规划各类功能港口在新区布局，控制港后用地空间与港口功能有机结合，促进港城一体化发展。二、铁路 充分借助广州国家铁路枢纽的优势资源，发挥区域地理中心的区位优势，构建以南沙新区为中心，连接珠三角，对接国家铁路网的铁路交通。国家铁路：推进深茂铁路、南沙疏港铁路的规划建设，协调对接国家铁路网，并在新区内开展铁路枢纽、站点、车辆段等配套设施的规划规划布局和建设。城际铁路：协调落实中南虎、肇顺南城际铁路，68、加强城际铁路与国家铁路在枢纽的便利换乘对接；积极协调中南虎城际铁路与广珠城际铁路和穗莞深城际铁路衔接，促进环珠江口湾区倒 U 字形轨道交通的形成。三、公路 完善对外公路网络建设，建立与珠三角高速路公路网对接的公路交通网络，加强疏港道路的规划建设。高速公路：在现状虎门高速、广珠高速、南二环高速、南沙港快速、东新高速、黄榄干线的基础上，加快“深茂铁路珠江公铁两用大桥”项目公路部分及连接线建设。疏港公路：以龙穴大道、南沙港快速为联络主体，形成以高速公路为主要依托、快速路、国道为补充的集疏港道路体系，提高港口运营效率。四、航空 适时研究推进南沙通用机场，构建海陆空铁四位一体的交通枢纽布局模式。五、道路69、交通系统 规划以快速路作为组团间交通联系的主要框架、主干道作为组团内片区间联系的主要框架，次干、支路作为城市生活的网络框架，规划道路与交通设施用地 42.2 平方公里，占规划用地 5.3%，占城市建设用地 18.4%，人均用地 14 平方米。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第30页 共393页 快速路采用主线加辅路的断面形式，红线宽度 80-100 米，与快速路交叉采用完全互通立交，与主干路交叉采用互通、跨越立交相结合，与支路采用辅路连接的方式，在穿越城市密集建设地区时宜采用高架形式敷设。规划快速路鱼黄支线及延长线、南沙大道、东新快速、龙穴大道、南沙港快速南段、虎门联络道，快速70、路密度 0.5 公里/平方公里。主干路红线宽度 60-80 米，根据其主要功能、服务地区的不同，按需设置非机动车道，与主干路交叉采用立交、平交相结合，与支路交叉采用跨越立交、平交相结合，主干路网密度 1.5 公里/平方公里。次干路红线宽度宜采用 25-40 米，支路红线宽度宜采用 15-25 米，作为城市生活网络的承载，完善处理机动车与非机动车的出行。六、轨道交通 以轨道交通作为城市公交系统的骨干，构筑由组团快线、干线和局域线构成的城市轨道交通网络，覆盖城市主要客运交通走廊。推进轨道 4 号线延长线的实施建设，研究落实连接南沙岛、横沥、珠江、龙穴岛的湾区环线，连接珠江、保税区、国际社区的万顷沙71、环线，由湾区枢纽连接至广州中心城区的轨道快线。3.2.2.2 南沙区路网规划南沙区路网规划 根据广州市城市建设第十三个五年规划，为支撑南沙自贸区路网建设，将推动实施或策划建设南沙自贸区海港区块内部道路项目 5 个、万顷沙保税港加工制造业区块内部道路项目 9 个、南沙枢纽区块内部道路项目 16 个、明珠湾起步区块内部道路项目5 个、南沙湾区块内部道路项目 1 个、蕉门河中心区块内部道路项目 4 个和庆盛枢纽区块内部道路项目 10 个。其中万新大道和蕉门隧道横跨两个区块，所以南沙区内重点功能区涉及的道路项目有 48 个。其中总投资最高的是广州南沙新区明珠湾起步区二期第一批市政道路项目，涉及 6 条72、主干道、5 条次干道、2 条支路，总投资 48.71 亿元，总长26.51 公里。总长度最长的另有项目,南沙东部快速通道总长达 29.7 公里，总投资 44.6 亿元。一、规划目标（1）构筑布局完善、等级合理、功能清晰的一体化城市道路网络，形成“外畅内达”的骨架路网结构。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第31页 共393页 （2）完善路网结构，优化道路功能，打通关键节点，提升内部路网运行效率。（3）构筑“153060”时效圈，即内部小汽车出行不大于 15 分钟，组团间小汽车出行不大于 30 分钟，“一湾三区”内小汽车出行控制在 1 小时内。二、道路功能分级 城市道路网络系统分为73、城市快速路、城市主干路（含交通性主干路和生活性主干路）、城市次干路和支路四个层次，由城市快速路、交通性主干路、部分生活性主干路构成主骨架道路系统，由生活性主干路、次干路和支路构成基础性道路系统。三、主骨架路网规划 规划形成“双环+九射”的主骨架道路系统。1、“外环”中心区机动车交通环，是城市中心过境交通的主要疏解通道。由黄阁大道、环市大道、港前大道南、沥心沙路（红莲路）和万环西路组成，按交通性主干路标准建设。2、“内环”中心区公共交通环，是中心区各大功能节点的主要联系道路，起组织中心区交通的作用。由凤凰大道、进港大道、英东大道、三镇大道组成，按生活性主干路标准建设形式。3、“九射”东部快线、龙74、穴大道、黄榄干线-顺番公路，按快速路标准建设；十五涌东路-万中路、七号公路-万环西路、南沙大道（番禺东环路）、灵新大道、沥心沙路、番中公路（S111），按交通性干道标准建设。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第32页 共393页 图图 3-1 南沙区道路系统规划南沙区道路系统规划 3.3 研究区域用地规划 3.3.1 南沙区用地规划南沙区用地规划 南沙新区在节约集约利用土地的总体原则下，规划至 2030 年，城乡建设用地 300平方公里，约占全区面积的 38%，规划全区生态用地率和陆域绿地率均达到 60%。其中，城乡据居民见者用地 245 平方公里，交通设施及公用设施用地 50 75、平方公里，特殊和其他建设用地 5 平方公里。城乡建设用地规划将综合考虑把新区生态环境、建设现状、发展目标和规模需求。土地布局原则以“大分区、小混合”为原则。“大分区”指以组团为单元、土地利用突出组团自身的产业职能和空间特色，“小混合”指以社区为单元，土地利用平衡本地就业、居住、服务，促进各类用地在小尺度混合布局。土地利用布局方面，商业办公用地和科技研发主要在中部布局，形成具有城市凝聚力的核心服务区；工业用地主要沿北部区域装备产业带布局，形成以汽车、船舶为主导，其他机械为补充的装备产业发展带；物流展销及贸易用地主要沿南部海洋经济区布局，形成以港口物流为基础、以航运、金融、贸易为尖端发展的新型海洋76、经济区；居住用地和配套设施用地围绕就业中心开展布局，在降低相互干扰的前提下，尽量靠近就业地并营造优质的居住环境。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第33页 共393页 南沙地区以网状生态廊道分隔，形成各产业功能区组团式生态型布局模式，主要可分为图 3-2 所示的四大产业组团：1、南沙科技工业园综合组团；2、万顷沙临港工业组团；3、龙穴岛物流产业综合组团；4、地区综合服务中心组团。图图 3-2 南沙区四大产业组团南沙区四大产业组团 3.3.2 本项目本项目规划规划情况情况 一、用地预审 项目于 2022 年 4 月 11 日取得用地预审与选址意见书（穗规划资源预选39号）。本工程局77、部路段与土规相符。土规不符处用地预审未批复，考虑到项目设的的紧迫性，为保证项目有序推进，同时规划部门已计划将该部分土地统筹纳入下一轮土规调整计划中，项目承诺土规不符处待土规调整后方纳入建设实施。1、建设项目符合国家产业政策和国家土地供应政策。建设单位在初步设计阶段，要从严重控制建设用地规模，节约集约利用土地。2、拟点用土地（地上）总面积为 397854m2，其中农用地 9140.9m2（耕地3044.77m2、园地 591.57m2、林地 282.38m2、其他农用地 5222.18m2）、建设用地386586.99m2、未利用地 2126.11m2。3、总用地面积为 397854m2，其中地78、上面积为 397854m2。根据现行的控制性详细规划，本项目拟建设范围涉及规划的道路用地（S1）、一类工业用地（M1）、加油气站用地（B41）、防护绿地（G2）、村庄建设用地（H14）、二类工业用地（M2）、商业用地（B1），其中不符合土规面积约为 81000m2，局部与现行控制性详细规划不市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第34页 共393页 符，应按程序完成控制性详细规划修改工作后，方可办理后续自然资源规划许可手续。4、本项目不涉及占用高标准备农田。5、本项目涉及压占已报批红线。项目单位应在用地批批前与被压占项目单位做好用地衔接，确保项目在用地报批和建设过程中不产生用地纠纷等79、相关问题。6、根据建设项目用地预审管理办法，建设单位应当对单独选址建设项目是否位于地质灾害易发区、是否压覆重要矿产资源进行查询核实；位于地质灾害易发区或压覆重要矿产资源的，应当在办理用地预审手续后完成地质灾害危险性评估、压覆矿产资源登记等。7、按照土地管理法规定和有关要求，建设项目占用耕地的，建设单位需在该项目用地报批前落实补充耕地，严格执行占优补优，占水田补水田要求，确保建设项目实现耕地数量、质量占补平衡，同时，按规定做好被占用耕地耕作层土壤剥离利用的相关工作，并落实好补充耕地、征地补偿、土地复垦、被占用耕作层土壤剥离利用等相关费用，足额纳入项目工程概算。8、建设方案应严格落实绿化保护和文物80、保护相关规定。9、建设方案应严重格落实海绵城市建设相关要求。二、总体规划 1、励业路横一路段跨河涌处局部涉及总规蓝线；2、庆沙路段局部涉及总规限建区；3、黄阁大道段局部涉及总规划限建区。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第35页 共393页 励业路励业路 横一路、庆沙路总规情况横一路、庆沙路总规情况 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第36页 共393页 乌洲山北路、黄阁大道总规情况乌洲山北路、黄阁大道总规情况 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第37页 共393页 二、详细规划（空间规划一张图）1、励业路横一路段没线涉及防护绿地、水域、中小学用地、商81、业用地等；2、庆沙路段涉及农业用地、村庄建设用地、工业用地；3、乌洲山北路段沿线涉及防护绿地；4、黄阁大道段沿线涉及防护绿地。励业路励业路 横一路、庆沙路详规情况横一路、庆沙路详规情况 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第38页 共393页 乌洲山北路、黄阁大道详规情况乌洲山北路、黄阁大道详规情况 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第39页 共393页 三、土地利用总体规划 1、励业路横一路段涉及公路用地、城镇建设用地、非建设用地；2、庆沙路段涉及公路用地、城镇建设用地、自然保留地；3、乌洲山北路段沿线涉及公路用地、园地、林地；4、黄阁大道段沿线涉及公路用地、城乡建82、设用地、园林。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第40页 共393页 沿线土地利用总体规划情况沿线土地利用总体规划情况 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第41页 共393页 第4章 交通量分析与预测 4.1 总体思路 交通预测技术主要是解决交通需求与交通设施供给之间的动态平衡关系。交通需求是由于城市社会经济的发展，人口与就业的增加，城市与区域联系的密切，产生了各种交通活动的需求。交通设施的供给是为实现各种交通目的活动所提供的运载工具和空间设施。在已有规划资料和可行性研究成果的基础上，充分考虑目标年城市总体规划、道路网络规划、以及交通发展政策等相关因素的影响。本次交83、通需求预测以南沙区综合交通规划预测模型为基础，收集与项目相关的现状和规划资料，对沿线及周边地区土地利用强度做出合理假设，对基本年、预测年的人口就业分布以及相应的交通出行模式进行分析和预测；再通过利用“四阶段”模型+趋势外推法，对预测年的交通出行量、出行分布等进行测算，并从中分离出道路网出行矩阵；在此基础上进行交通分配，得出目标年道路交通运行状况。4.2 预测流程 本次预测采用“四阶段”模型+趋势外推法进行预测。“四阶段”模型包括交通生成模型、交通分布模型、方式划分模型、交通分配模型，这四部分子模型既确定了“四阶段”模型开发的先后顺序，也是“四阶段”模型最主要组成部分。市南路快速化改造（一期）工84、程可行性研究报告编制 第42页 共393页 预测流程图预测流程图 4.3 预测依据（1）粤港澳大湾区发展规划纲要;（2）广州市国土空间总体规划（2018-2035）（草案）;（3）广州南沙新区城市总体规划（2012-2025）；（4）广州南沙新区南沙湾地区控制性详规划修编；（5）广州南沙新区综合交通体系规划;（6）广州南沙新区乡村建设规划（2018-2035）;市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第43页 共393页 （7）南沙新区轨道交通系统规划；（8）南沙新区各片区控规编制报告。4.4 预测年限及范围 预测年限：近期预测年为 2023 年，远期预测年为 2043 年。预测范围:85、市南路及与其相交道路。整体研究范围为南沙新区，重点研究范围为项目所在的东涌镇、黄阁镇和蕉门河片区。研究范围示意图研究范围示意图 4.5 现状交通调查分析（1）路段交通量调查 现状市南路交通运作良好，高峰时段饱和度不高，交通运行基本顺畅，双向断面最大交通量在民乐东路-庆沙路路段，为 2670pcu/h。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第44页 共393页 现状交通流量调查分析表现状交通流量调查分析表 序号序号 道路名称道路名称 道路等级道路等级 交通流量交通流量 双向双向（Pcu/hPcu/h）备注 1 市南路（S111-民乐东路）主干道 2164 2 市南路（民乐东路-庆沙路）86、主干道 2670 3 市南路（庆沙路-凤凰大道）主干道 2467 4 S111 省道 省道 2378 5 YN26 支路 385 6 南沙大道 快速路主线 5364 辅道 1364 7 简太路 支路 425 8 南沙港快速 快速路 7683 9 石基大道 支路 218 10 Y909 支路 192 11 民乐东路 主干路 658 12 励业路 主干路 1153 13 三沙路 次干路 541 14 庆沙路 主干路 577 15 黄榄快速路 快速路 1698 16 留新路 次干路 427 17 乌洲山北路 主干路 341 18 鸡谷山路 主干路 466 19 庐前山东路 次干路 272 20 黄阁87、大道 主干路 1344 21 凤凰大道 主干路 2857 （2）交通量构成分析 经过调查，市南路高峰小时车辆数为 2428 辆，其中以小客车为主，占比 75%，为市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第45页 共393页 1812 辆；小货车占比 15%，为 374 辆；公交车占比 2%，为 53 辆；大货车占比 8%，为189 辆。现在市南路交通构成现在市南路交通构成 4.6 预测基础条件（1）社会经济及人口发展 根据广州市南沙新区、广州南沙开发区（自贸区南沙片区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五远景目标纲要，到 2025 年末，南沙新区常住人口为120 万人；至 20388、5 年，常住人口为 230 万人。（2）土地利用与空间结构 根据广州南沙新区城市总体规划，广州南沙新区发展总目标是建成以深化粤港澳合作为主线，以高端、智慧、宜居为方向，以改革、创新、开发为动力，把广州南沙新区建设成为空间布局合理、生态环境优美、基础设施完善、公共服务优质、具有国际影响力的滨海新城区。未来南沙新区形成“一城四区”、“一轴四带”的空间结构形态。托山城田江海的空间形态，科学合理提升城市空间布局，塑造各具特色、多点支撑、协同发展的“一城四区”组团式城市格局。其中，中心城区依托明珠湾区、蕉门河中心区、南沙湾片区，加快提升城市综合服务功能，打造大湾区中央商务区核心区、城市副中心服务中心。（89、3）产业空间布局 建设以南沙科学城为核心的大湾区科技创新策源地，构建“一核两带三芯多极点”的科技创新空间格局，高水平建设南沙科学城。打造“一轴带动、一核引领、两市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第46页 共393页 极联动、五片协同、多点支撑”的产业空间布局，引领全区高质量发展。（4）路网规划 根据南沙综合交通枢纽规划（2020-2035 年），将南沙打造成为承载国际综合交通枢纽的重要功能区、服务大湾区的交通中心及支撑国际宜居新城的绿色智慧交通示范区。快速路布局形成“406090”湾区时空圈；区内城市骨干路打造“102020”出行时空圈；南沙新区规划路网形成“七横七纵”的高快速路90、网及“双环+十五射”骨架路网。南沙综合交通规划路网图南沙综合交通规划路网图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第47页 共393页 “双环双环+十五射”路网结构图十五射”路网结构图 建设与南沙发展趋势相匹配的路网：1）加强城市道路网与交通枢纽、高速公路出入口等对外出入口的快速衔接，提高对外出行效率。2）需要重点加强中心城区与外围组团间快速联系，强化支撑“轴带”发展的快速联系通道，构建与产业布局相匹配的骨架路网体系。4.7 交通需求预测分析（1）交通区划分 为了能够详细分析研究项目用地地块交通特征，本次预测共划分内部交通小区 243个。其中内部小区 220 个，外部小区 23 个，91、具体见下图所示。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第48页 共393页 交通分区示意图交通分区示意图 （2）出行产生预测 据调查研究，不同性质不同规模的项目开发产生不同的交通量，建筑性质、规模和产生交通存在一定的函数关系。因此，运用产生吸引率模型进行交通量预测。具体预测模型如下：kR=kkkLP kR=kkkLA 式中：P项目的交通发生量，单位：人次/h；A项目的交通吸引量，单位：人次/h；市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第49页 共393页 Rk 全方式出行率，单位：人次/100；Lk项目第 k 类建筑面积，单位：平方米（）；k第 k 类性质建筑的发生比例，单位92、：%；k第 k 类性质建筑的吸引比例，单位：%。目标年重点片区建成项目交通生成量的预测参考建设项目交通影响评价技术标准以及交通出行率手册，选择各类用地的产生、吸引率指标，再利用交通生成率法计算总的人流生成量。经预测，远期南沙新区各交通区的交通发生量与吸引量如下图所示：南沙新区交通生成预测图南沙新区交通生成预测图 （3）出行分布预测 出行分布模型是将各交通小区的居民出行产生量、吸引量分解为各小区之间的出行量。常见的出行分布模型有增长率模型、重力模型和概率分布模型，本次需求预测采用重力模型。重力模型假定两小区（从 i 区到 j 区）之间的出行量与 i 小区的发生量和 j 小区的吸引量成正比，与 i93、 小区和 j 小区之间的距离和出行时间成反比。小区之间的出行时间和距离称为小区之间的“阻抗”。考虑居民出行选择的影响因素，本次选定交通时间作为交通阻抗参数。交通时间根据小区之间的主要出行方式及规划年交通网络的最短路径确定。出行分布采用双约束重力模型。模型形式为：市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第50页 共393页 用下式迭代消除误差：直到满足：其中：第 k 次迭代后 j 小区调整的吸引量，当 k=0 时，=第 k 次迭代后由小区 i 至小区 j 的出行量 预置精度 阻抗函数采用伽马函数，形式如下：其中：tij i 小区至 j 小区的出行时耗（分钟）a、b、c 待定系数 未来南沙94、新区对外出行总量的 309 万人次/日，较现状增长 115%。对外出行以广州中心城区方向为主，占比 57.8%，出行量为 179 万人次/日，较现状增长 93%；深圳、香港方向增长幅度最大，较现状增长 273%。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第51页 共393页 远期南沙对外出行分布远期南沙对外出行分布 远期南沙对内出行分布远期南沙对内出行分布 （4）出行方式划分 交通方式划分预测又称为交通方式分担预测或交通方式选择预测，旨在预测未来市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第52页 共393页 居民出行对各种交通工具的利用情况，具体表现为各种交通方式分担的客流量。通常95、，影响方式选择的因素主要有出行者主体特性、出行特性以及交通设施的特点等。目前，城区居民出行方式主要包括：步行、非机动车、公共汽车、出租车、私人小汽车等。内部出行方式比例内部出行方式比例 对外出行方式比例对外出行方式比例 （5）交通分配 交通分配是指将各交通区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程。通过交通分配，可以得到未来路网上各条路段的流量和负荷度，可以检验交通规划的合理性。交通阻抗的确定是进行交通分配的关键步骤之一。影响交通阻抗的因素很多，其中最主要的是时间因素。描述车辆在道路上的运行时间常用下述模型：式中：路段a的交通容量；道路上的车辆平均自由走行时间；a、待定参数，与道路96、交通环境、行车条件、管理手段等因素相关。本预测划取0.15，4。)(1)0()(aaaaaeqtqt+=ae)0(at市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第53页 共393页 4.8 交通预测结果 远期南沙新区整体交通运行相对稳定。其中项目所在的市南路及相交干路交通运行相对较为顺畅，处于 D 级服务水平。远期本项目交通走廊内部出行交通量预测远期本项目交通走廊内部出行交通量预测 未来南沙新区既有规划路网基本能够承载出行需求，对外通道运作稳定，但流量分布不均衡，中轴大道流量较为集中，压力较大。由于南北向城市主干路快捷性不足，南北向中长距离车流将向广澳高速、东部快速路集中。蕉门河、南沙湾97、两个片区道路网受山体自然阻隔影响连通度相对较差，出行需求向环市大道、凤凰大道等通道集中，过江通道交通压力较大。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第54页 共393页 远期南沙区交通运行情况预测远期南沙区交通运行情况预测 项目建设道路预测年高峰时期断面交通量如下所示：预测年预测年 道路断面道路断面 交 通 量交 通 量（pcu/hpcu/h）双向六车道双向六车道 双向八车道双向八车道 饱和度饱和度 服务服务 水平水平 饱和饱和度度 服务服务 水平水平 近期（2023年）市南路（省道 S111金光大道）3265 0.54 B 0.41 B 市南路（金光大道黄榄快速）3853 0.6498、 C 0.48 B 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第55页 共393页 市南路（黄榄快速凤凰大道）3645 0.61 C 0.46 B 远期（2043年）市南路（省道 S111金光大道）4878 0.74 D 0.55 B 市南路（金光大道黄榄快速）5634 0.85 E 0.64 C 市南路（黄榄快速凤凰大道）5801 0.88 E 0.66 C 远期项目范围内重要节点的交通转向流量如下所示：西部快速通道节点交通流量图西部快速通道节点交通流量图 南沙大道节点交通流量图南沙大道节点交通流量图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第56页 共393页 南沙港快速路节99、点交通流量图南沙港快速路节点交通流量图 金光大道节点交通流量图金光大道节点交通流量图 励业路节点交通流量图励业路节点交通流量图 三沙路节点交通流量图三沙路节点交通流量图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第57页 共393页 横一路节点交通流量图横一路节点交通流量图 庆沙路节点交通流量图庆沙路节点交通流量图 乌洲山北路乌洲山北路节点交通流量图节点交通流量图 黄阁大道节点交通流量图黄阁大道节点交通流量图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第58页 共393页 群益路群益路节点交通流量图节点交通流量图 凤凰大道节点交通流量图凤凰大道节点交通流量图 结论：建议结论：建议按100、照主线双向按照主线双向 6 6 车道标准建设，近期各路段饱和度维持在车道标准建设，近期各路段饱和度维持在 C C 级服务水级服务水平以上，处于相对流畅的运行状态；随着交通流量不断增多，远期进一步快捷化改造平以上，处于相对流畅的运行状态；随着交通流量不断增多，远期进一步快捷化改造之后，之后，市南路（省道市南路（省道 S111S111金光大道）路段主线双向金光大道）路段主线双向 6 6 车道满足需求，市南路（金车道满足需求，市南路（金光大道凤凰大道）段远期需双向光大道凤凰大道）段远期需双向 8 8 车道，服务水平为车道，服务水平为 C C 级，满足城市交通发展需级，满足城市交通发展需求。求。4.9101、 东涌片区庆盛片区规划（1）东涌镇规划形成“一核两城两片三带”的空间结构，东涌片区、庆盛片区是北部未来出行的需求较为集中的组团。（2）道路路网：形成“三横六纵”骨架路网结构,“三横”为东涌大道、横一路、庆沙路；“六纵”为金光大道、励业路、京珠高速、庆盛大道、市南路和东部干线（规划）。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第59页 共393页 东涌片区、庆盛片区功能布局图东涌片区、庆盛片区功能布局图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第60页 共393页 片区规划路网图片区规划路网图 （3）片区与本项目市南路相交的重要道路 6 条，关键交叉口（节点）7 个。重要道路：金光102、大道为片区规划对外的主要联络通道（跨江），吉祥路为东涌片区内部道路。励业路、群益路主要服务于东涌片区和安置区。三沙路、横一路、庆沙路主要服务于庆盛片区。关键交叉口：金光大道交叉口；吉祥路交叉口；励业路交叉口；群益路交叉口；三沙路交叉口；横一路交叉口；庆沙路交叉口。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第61页 共393页 重要道路及重要节点分布图重要道路及重要节点分布图 4.10 片区交通需求分析 1）庆盛区块开发规模达到 958 万平方米；规划人口达到 7 万人、就业岗位 15 万个，对外出行量为 26.25 万人次/日；2）安置区及周边 5.9 万人，对外出行量为 22.2 万人103、次/日；3）东涌镇区及周边 12 万人，对外出行量为 45 万人次/日。片区总对外出行量为 93.45 万人次/日。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第62页 共393页 人口（规划）和对外出行量预测人口（规划）和对外出行量预测 4.11 片区交通出行分布分析 东涌镇片区以往南蕉门河为主，占比达到 43%；其次为向广州方向，占比达到 25%；庆盛东莞方向、榄核东部方向分别达到 20%、12%。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第63页 共393页 东涌镇片区对外出行方向分布东涌镇片区对外出行方向分布 安置区及周边片区以往南蕉门河、庆盛方向为主，各占比 30%；其次为104、向广州方向，占比达到 25%；榄核东部方向分别达到 15%。安置区及周边片区对外出行方向分布安置区及周边片区对外出行方向分布 庆盛区块以向西至东涌镇配套居住组团为主，占比达到 42%；其次为向南至蕉门市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第64页 共393页 河中心区方向，占比达到 27%；广州方向为 23%；东莞方向方向为 8%。庆盛片区对外出行方向分布庆盛片区对外出行方向分布 4.12 东涌片区预测结果 根据预测结果，高峰时段东涌-庆盛片区市南路部分路段饱和度达到 0.86；沿线交叉口延误明显上升，其中励业路、横一路与市南路交叉口服务水平达到 E 级，交通拥堵严重。其余交叉口延误105、时间也均有所上升。高峰时段交叉口延误及服务水平分析表高峰时段交叉口延误及服务水平分析表 节点节点 交通量交通量(pcu/h)(pcu/h)车均延误车均延误(s)(s)服务水平服务水平 服务片区服务片区 金光大道-市南道 6488 41 D 东涌片区 吉祥路-市南道 4867 28 C 励业路-市南路 5743 73 E 群益路-市南路 5066 42 D 三沙路-市南路 5137 45 D 香港科技大学广州校区 横一路-市南路 5596 56 E 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第65页 共393页 节点节点 交通量交通量(pcu/h)(pcu/h)车均延误车均延误(s)(s)106、服务水平服务水平 服务片区服务片区 庆沙路-市南路 5543 54 D 庆盛枢纽片区 片区交通流量及饱和度预测图片区交通流量及饱和度预测图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第66页 共393页 交叉口饱和度预测图交叉口饱和度预测图 建议：（1）推进市南路快速化改造；（2）在市南路与金光大道、励业路、三沙公路、横一路和庆沙路交叉口设置简易立交，分离主线交通。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第67页 共393页 第5章 工程建设条件 5.1 工程地理及地质条件 5.1.1 区域地质条件区域地质条件（1）地形地貌 拟建道路位于广州市南沙区市南路，整体地势低平宽阔，属珠107、江三角洲冲积平原地貌。地质情况为淤泥质软基，地下水位较高。区域总体地势普遍较低。两侧多为商业区、厂区、居民区，人流量大；沿线穿越西蕉水道、虾道涌、官涌、东涌等水道；部分节点周边建筑密集，交通繁忙便利，地下管线十分复杂。（2）气候 场地位于广州市南沙区，处于北回归线以南，属南亚热带季风气候。广州市受季风环流控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了北回归线干燥带及信风带的影响，而表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内陆长江流域盆地那样酷108、热。广州南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。在季风环流控制下，旱季(9 月至翌年 3 月)受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气干燥，降水较少；雨季(4 月至 8 月)受海洋气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。每年 510 月是广州市热带气旋活动的季节，79 月，热带气旋影响和侵袭广州市的可能性均较大。广州市年降水量在 16121909 毫米之间，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。广州市降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在 49 月，约占年雨量的 80以上，其中前汛期(109、46 月)占年雨量的 4050，后汛期(79 月)占年雨量的 3040。每年 10 月至次年 3 月是少雨季节，降雨量占全年雨量的 20左右。广州市降水量虽然丰沛，但很不稳定，年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差 2 倍多。据相关已有资料，年平均蒸发量为 1460.7 毫米(10 年累年值)，月最大蒸发量 228.7毫米(10 年累年值)，日最大蒸发量 11.6 毫米(10 年累年值)。广州市降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源，每年 49 月份是市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第68页 共393页 地下水补给期，10 月次年 3 月为地下水消耗期和排泄期。区内110、的自然灾害有热带气旋、暴雨、洪涝、寒潮、低温阴雨和强对流天气等。（3）水文 本项目所处区域为东涌镇和黄阁镇，行政区划属于广州市南沙经济开发区，位于广州市的最南端、珠江出海口前沿，濒临伶汀洋，三面环海。所处区域属南亚热带海洋季风气候，气候温暖，夏季湿热，有台风，冬季干燥，有寒流。年平均气温在 21.8，其中以 78 两月气温最高，月平均气温28，极端高温可达 3538.7，1、2 月份气温最低，月平均气温在 13，极端低温亦在 0以上。受亚热带海洋性气候影响，区内雨量充沛，潮湿系数大于 1，年降雨量在 1600mm，最大可达 2500mm，其中每年以 4-9 月份是雨季，特大暴雨日降量 720m111、m，冬季少雨，11月份到翌年 2 月份，降雨量仅占全年 10%，日降雨量50mm，是有利的施工旱季。本区以季风为主，冬季多北风和西北风，风力 2-4 级，最大 6-7 级，阵风 8 级。夏季为东南风，风力 1-2 级。每年 5 月至 11 月时有台风发生，且多集中在 7 至 9 月份，风力 6-9 级，最大可达 12 级，风速最大可达 34m/s。由于地处珠江入海口咸淡水交界处，辖区南部每年的 12 月至翌年的 2 月份为半咸水期，咸度约为 18，其余为淡水期。按公路自然区划标准，本区属华南沿海台风区(7)。台风、强热带风暴带来的灾害性暴雨最具破坏性，是本区的主要自然灾害。暴雨使地表迳流强劲、112、早春阴雨绵绵使水份充分下渗地下，这些往往构成公路水害，常常诱发公路损毁。5.1.2区域地质构造区域地质构造 根据区域地质资料，勘察区位于珠江三角洲的中部珠江口，区域上，勘察区的大地构造位置位于 NW 向的沙湾断裂、化龙-黄阁断裂与 NE 向的横沥断裂、新会断裂所夹持的西北江三角洲次稳定区的万顷沙断陷中，该断陷中心第四系厚度为 5060m，一般为 3050m，是三角洲内第四系发育最全的凹陷。勘察区附近主要断裂有顺德断裂，古井万顷沙断裂，沙湾断裂、化龙黄阁断裂。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第69页 共393页 项目所在区域地质图（比例尺项目所在区域地质图（比例尺 1:20000113、01:200000）（1）顺德断裂 东起虎门、经容奇、杏坛以北，西至潭滘山岛，横贯珠江三角洲中部，在评估区北面通过，在东段沙角附近的震旦系中见走向近 300的硅化破碎带和硅质构造岩，宽大于 20m，于虎门口西岸可见侏罗纪花岗岩沿断裂侵入，其原生流面呈北西西向；断裂中部顺德市以南及西端的潭滘山岛的侏罗系中均见支向北西西或东西向的构造破碎带，宽度达 20 余米，并伴有一组产状 4565左右的节理。本断裂大部分地段被第四纪覆盖。（2）横沥断裂 从勘察区西北面通过，大部分被第四系覆盖，据钻孔资料，中山三角，港口和南沙珠江农场附近第四系厚度突变增厚，多在 40m 以上，个别达 60m，另外于睦州南的钻孔114、中见 16m 厚的硅化构造岩。(3）沙湾断裂 位于勘察区的东北面，北起花都白坭、经平洲、沙湾至蕉门口出海，全长近百公里，断裂推测从龙穴岛伸入珠江口。该断裂的松冈比北地段，石炭系三迭系与红层截然分开，沙湾一带的岩石强烈挤压，见劈理化和硅化带宽达 60m。另外蕉门口附近见走向 320项目市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第70页 共393页 左右的断裂，沙湾以南地段第四系等厚线成北西南东向分布，也是受断裂影响所致。（4）化龙黄阁断裂 位于勘察区东北面，又称狮子洋伶仃洋断裂的西支。断裂北起黄埔吉山附近，以珠江南岸化龙，向南东延至黄阁，至伶仃洋入海，全长达 150km。断层总体走向 31115、0330，倾向北东，倾角 6070，为正断层。区域上，断裂南西侧为侵蚀剥蚀的上升盘，出露震旦纪混合岩、混合化变粒岩、花岗片麻岩、片岩的残丘地貌；北东侧为断续接受堆积的下降盘，形成牛轭湖、曲流河很发育的典型的三角洲平原地貌。北段广州黄埔与庙头一带，断裂斜切罗浮山断裂，在黄埔石化厂医院内见燕山期花岗岩与下古生界呈断层接触，发育构造角砾岩、硅化岩和压碎花岗岩，构造带宽 1020m，往东南进入珠江水道，断裂隐伏在第四系之下，断裂破碎带宽度达 120m。根据区域地质资料，拟建场地内未发现断裂构造通过，场地附近的断裂活动或区域地质作用在勘察场地的表现形式是基岩面局部地段起伏大、岩石较破碎。综上所述，拟建场116、地及附近区域属构造基本稳定区。5.1.3场区岩土工程条件场区岩土工程条件（1）土层条件 根据区域地质资料以及附近钻探资料显示，场地沿线埋藏地层主要有人工填土层（Q4ml）、第四系全新统海陆交互相冲积层（Q4mc）；第四系上更新统冲积（Q3al）层，第四系残积层（Qel）；基岩为下第三系碎屑岩（E）和燕山晚期（5 2（3）花岗岩。现根据场区岩土层的成因、岩性和状态自上而下划分为：1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）场区人工填土层主要为杂填土、素填土、耕土，分述如下：1杂填土：褐黄色、杂色等，稍湿，松散，主要由粘性土、砂土及少量碎石、砖块、砼块等组成。2素填土：褐色、褐黄色、褐灰色等，稍湿，松散117、，主要由粉质粘土及少量砂土组成，偶含碎石块。3耕土：褐黄色、褐红色、灰褐色，湿，松散，主要由粘性土组成，含少量植物根系。2）第四系全新统海陆交互相冲积层（Q4mc）市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第71页 共393页 1淤泥、淤泥质粉质粘土：灰色、灰黑色，饱和，流塑，普遍含腐木碎块，具臭味，局部含粉细砂。2粉细砂、淤泥质粉细砂：灰色，饱和，松散稍密，颗粒不均匀，含少量石英砾石和粘性土。3中粗砂：灰色、黄色，饱和，松散稍密，颗粒不均匀含，少量石英砾石和粘性土。4粉质粘土：灰黄色、黄色、灰色等，可塑，局部偏软塑，土质较均匀。3）第四系上更新统河流相冲积层（Q3al）1粉质粘土：分褐118、红色、褐黄色、褐灰色、褐色、灰色、灰黄色，可塑，局部呈硬塑，土质不均匀，具砂感。2淤泥：灰黑色，饱和，流塑，土质均匀，含有机质及腐殖质，具腐臭味，已失水固结。3粉、细砂：灰黄色、灰色，饱和，稍密，局部呈松散，粒径不均匀，含少量粘性土。4中、粗、砾砂：褐灰色、灰白色、灰黄色、灰色，饱和，稍密，局部呈松散，粒径不均匀，含少量粘性土。4）第四系残积层（Qel）硬塑砂质粘性土：褐灰色、暗紫红色，硬塑，原岩结构清晰可辨，为下第三系碎屑岩风化残积土。5）残积层（Qel）分布于场区大部分地段，主要为砂质粘性土。1 可塑砂质粘性土：灰绿色、褐黄色，硬塑状，为花岗岩风化残积而成，遇水易软化崩解，呈似层状或透镜状119、分布。2 硬塑砂质粘性土：灰绿色、褐黄色，硬塑状，为花岗岩风化残积而成，遇水易软化崩解，呈似层状或透镜状分布。6）下第三系碎屑岩(E)下第三系(E)粉砂岩、粗砂岩、砂砾岩等碎屑岩，岩石裂隙稍发育，岩芯较完整，由泥质、粉砂质、钙质胶结，胶结一般，岩质新鲜，致密坚硬，锤击声脆。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第72页 共393页 根据岩石风化程度可分成：1强风化带：浅青灰色、暗紫红色，岩石风化剧烈，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化。2中风化带：浅青灰色、暗紫红色，岩石风化中等，岩石较完整，岩芯多呈 750cm柱状，岩质较坚硬，强度较高，RQD=7585。该岩石属较硬岩，岩体较完整，岩体120、基本质量等级为类。7）燕山晚期（52（3）花岗岩 根据前期勘察报告及区域地质资料，沿线基底岩石为白垩系上统（K2）陆相碎屑沉积岩和燕山晚期（52（3）花岗岩，以燕山晚期花岗岩为主，两者的接触关系不明。根据其风化程度可分为全风化岩、强风化岩（坚硬土状）、强风化岩（碎块状）、中风化岩、微风化岩层。1 全风化花岗岩：浅灰、浅黄色，岩石风化剧烈，略见原岩结构，原岩矿物除石英外均风化成粘土矿物，岩芯呈硬土状，遇水易软化、崩解。2 强风化花岗岩：浅黄、褐黄色，岩石风化强烈，矿物成分除长石、石英外已大部分风化成粘土矿物，易吸水变软，岩芯呈硬土状、半土半岩状，岩块用手易捏碎、折断。3 强风化花岗岩:浅黄、褐黄121、色，岩石风化较强烈，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状为主，岩块锤击易碎。4 中风化花岗岩：灰白、浅绿色，风化裂隙发育，岩芯呈块状为主，岩质较硬。5 微风化花岗岩：灰、灰白、浅绿色，花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育较不发育，岩芯以柱状为主，岩质坚硬。（2）不良地质作用及特殊性岩土 1）不良地质 场区的不良地质主要为饱和砂土液化和软土震陷。饱和砂土的地震液化：第四系全新统海陆交互相冲积层粉、细砂层经液化判别为液化土。液化土层在强震时，由于液化造成地基失稳，是场地和地基稳定性的不利因素，设计时其承载力、桩侧摩阻力、土抗力、抗剪强度指标等，应根据液化折减系数予以折减。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究122、报告编制 第73页 共393页 软土震陷：场区抗震设防烈度为 7 度，软土厚度大且分布广，在强震作用下，有发生软土震陷的可能。2）特殊性岩土 场区发育的特殊性岩土主要为人工填土、软土、风化岩和残积土、孤石、软弱夹层和风化深槽。人工填土：根据钻探资料分析，人工填土层主要为杂填土、素填土、耕土，呈松散状态为主。人工填土层土质不均匀，地基承载力低，压缩性大，一般不宜直接利用做道路基础持力层。软土：软土呈流塑状态，具有触变性和流变性，含水量高，孔隙比大，压缩性高，渗透性低，灵敏度高，自然固结程度低，固结变形持续时间长，承载能力低的工程性质。在地面荷载作用下或降低地下水位，软土将产生固结沉降，造成工后沉123、降过大引起建（构）筑物下沉或不均匀沉降导致开裂等现象。其次，可能影响水泥搅拌桩成桩。本工程软土层厚度大，对桩基可能产生负摩阻力作用。残积土及风化岩：主要为炭质页岩、砂岩风化残积土以及全、强风化炭质页岩、砂岩和花岗岩，其主要特点是遇水易软化、崩解，地基承载力降低。部分拟建场区下伏基岩为花岗岩，存在球状风化现象，总体分布范围较小，规律性较差。较大粒径孤石的发育，会对桩基设计及施工造成不良影响。软弱夹层和风化深槽 场区基岩风化不均匀，普遍发育软弱夹层，局部见风化深槽，将对桩基设计、施工造成一定影响。（3）抗震设防烈度及地震评价 根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010 2016 年版）及中国地124、震动参数区划图（GB18036-2015）中有关规定，拟建场区的抗震设防烈度皆为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.10g，场地设计地震分组为第一组，地震特征周期值为 0.35s,建筑抗震设防分类为甲类。从地震活动时空分布来看，广州地区属于东南沿海地震带中部，具有“外带强，内带弱”的特征，有史以来记载的最大地震震级为 4.755.00 级，多属中小型有感地震，无大于 6 级的灾害性强震记载。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第74页 共393页 （4）地下水 场区地下水类型主要有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水。1）上层滞水：赋存于人工填土层中。场区内人工填土层分布广泛，结构疏125、松，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节性控制。地下水主要接受大气降水的渗入补给。2）孔隙潜水、承压水：赋存于第四系河流相冲积层砂层中。砂层透水性良好，含丰富的孔隙水。孔隙水主要为承压水，局部地段含水砂层直接位于填土层之下则为潜水。孔隙水主要接受大气降水的渗入补给和上游地下水的侧向补给。3）基岩裂隙水：场地基岩强风化带孔隙裂隙发育，含孔隙裂隙承压水，但含水量一般不大，具有较高的承压性。地下水主要接受上游地下水迳流的侧向补给。5.2 现状分析 5.2.1市南路现状市南路现状 市南路快速化改造西起于省道 S111，终点金沙路，路线总长约 23km，道路现状情况大致可分为 3 段。（1）省道 S1126、11大同立交段 总长约 2.4km,现状为双向 4 车道，路宽 16m，其中西樵大桥宽 11.5m，双向 2 车道通行，两侧无非机动车道和人行道，交通十分拥堵。起点交叉口起点交叉口 一般路段一般路段 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第75页 共393页 西樵大桥西樵大桥 大同立交大同立交 （2）大同立交黄阁立交段 总长约 14.8km,现状为双向 6 车道，路宽 45m，两侧设非机动车道和人行道，交通较为顺畅。骝岗大桥两侧机动车道和非机动车道交窄，非机动车道和行人通行困难。骝岗大桥骝岗大桥 南沙港快速南沙港快速 石基大道附近路段石基大道附近路段 金光大道附近路段金光大道附近路段127、 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第76页 共393页 吉祥东路附近路段吉祥东路附近路段 励业路交叉口励业路交叉口 虾道涌虾道涌 三沙公路三沙公路 广州绕城高速广州绕城高速 黄阁立交黄阁立交 （3）黄阁立交凤凰大道段 总长约 5.8km，现状为双向 8 车道，路宽 60m，两侧设非机动车道和人行道，交通较为顺畅。黄阁立交至黄阁大道，地铁四号线和市南路共线。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第77页 共393页 乌洲山北路交叉口乌洲山北路交叉口 鸡谷山路交叉口鸡谷山路交叉口 黄阁大道交叉口黄阁大道交叉口 凤凰大道交叉口凤凰大道交叉口 5.2.2相交道路情况相交道路情128、况（1）本项目沿线相交道路有高快速路 4 条：南沙大道（快速路）、南沙港快速路、广州绕城高速、京珠高速、黄榄快速；现状主干路 6 条：励业路、庆沙路、乌洲山北路、鸡谷山路、黄阁大道、凤凰大道。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第78页 共393页 区域路网图区域路网图 （2）本项目沿线共有相交道路、中央绿化带绿化带开口共 47 处，其中现状道路 35条，规划道路 2 条，中央绿化带开口 10 处。沿线共有灯控 23 处，立交 2 处，右进右出6 处。现状现状相交道路相交道路、中央绿化带绿化带开口位置统计表、中央绿化带绿化带开口位置统计表 序号序号 里程里程 位置位置 相交形式相交129、形式 道路等级道路等级 规划宽度（规划宽度（m m）备注备注 1 600 S111 省道 灯控平交 快速路 60 2 1140 上坭海堤街 分离式 支路 10 西樵大桥西侧桥底 3 1340 西樵水道北侧堤岸路 分离式 支路 10 西樵大桥东侧桥底 4 2020 YN26 灯控平交 支路 20 5 2760 汉峰路 灯控右进右出 支路 20 大同立交北往西匝道 6 2860 南沙大道 半互通立交 快速路 80 7 3540 简太路 灯控平交 支路 20 8 3860 冠盛路 右进右出 支路 26 9 4280 蕉门水道西侧堤岸路 分离式 支路 7 骝岗大桥西侧桥底 10 4460 蕉门水道东侧130、堤岸路 分离式 支路 7 骝岗大桥东侧桥底 11 5200 墩涌东街一巷 灯控平交 支路 10 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第79页 共393页 序号序号 里程里程 位置位置 相交形式相交形式 道路等级道路等级 规划宽度（规划宽度（m m）备注备注 12 6000 南沙港快速 分离式立交 快速路 80 13 6440 石基大道 灯控平交 支路 10 14 6980 Y909 灯控平交 支路 10 15 7920 卢培伟五金店 绿化带开口/人行过街 16 8580 工业路口 绿化带开口/人行过街 17 9300 民乐东路 灯控平交 主干路 60 金光大道线位 18 9480 131、民安路 右进右出 支路 10 19 9640 吉祥东路 灯控平交 次干路 36 20 9720 吉祥东路 灯控平交 次干路 36 21 10300 培贤东路 灯控平交 支路 20 22 10710 励业路 灯控平交 主干路 40 23 11340 昌利路五街 灯控平交 支路 26 24 11640 昌利路九街 右进右出 支路 26 25 11800 三沙路 灯控平交 次干路 30 26 12100 名苑别墅 灯控平交/27 12540 横一路/主干路 40 28 12940 织富路 灯控平交 支路 20 铁建指挥部 29 13560 庆沙路 灯控平交 主干路 40 30 14020 庆盛中心街132、 绿化带开口 庆盛村综合楼 31 14450 鱼窝头大道/主干路 40 32 14920 京珠高速 分离式立交 高速公路 100 33 15040 京珠高速高速东侧 绿化带开口/人行过街 34 15540 黄榄快速路 互通立交 快速路 80 黄阁立交 35 15990 留新路 右进右出、绿化带开口 次干路 30 人行过街 36 16680 乌洲山北路 灯控平交 主干路 40 37 17080 福耀玻璃厂西侧 绿化带开口/人行过街 38 17540 鸡谷山路 灯控平交 主干路 60 39 18360 庐前山东路 灯控平交 次干路 40 40 18780 市南路（旧线）右进右出 次干路 24 41133、 19000 黄阁大道 灯控平交 主干路 80 42 19360 汝丰羊庄 绿化带开口/人行过街 43 19700 东泽二路两侧 绿化带开口/两处车辆掉头 44 19890 东泽一路 绿化带开口/人行过街 45 20280 中国石油加油站 绿化带开口/人行过街 46 20600 凤凰大道旧线 灯控平交 次干路 30 47 21000 凤凰大道新线 灯控平交 主干路 60 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第80页 共393页 （2）沿线人行过街设施共 52 处，其中灯控过街 20 处，利用跨河、河涌桥下过街 16处，天桥 1 处，无信号控制 10 处。现状人行过街位置统计表现状人134、行过街位置统计表 序号序号 里程里程 位置位置 备注备注 1 600 S111 省道 路口灯控 2 1060 西樵大桥西侧桥底 3 1460 西樵大桥东侧桥底 4 1800 现状河涌 河涌桥下 5 1820 现状河涌 河涌桥下 6 2020 YN26 灯控 7 2760 汉峰路 大同立交右转匝道灯控 8 3280 亿泰汽车 9 3540 简太路 灯控 10 4200 骝岗大桥西侧桥底 11 4580 骝岗大桥东侧桥底 12 5200 墩涌东街一巷 灯控 13 5520 墩涌河涌 河涌桥下 14 5550 墩涌河涌 河涌桥下 15 6440 石基大道 灯控 16 6980 Y909 灯控 17 135、7920 卢培伟五金店 18 8580 工业路口 19 9120 东丫涌 河涌桥下 20 9140 东丫涌 河涌桥下 21 9300 民乐东路 灯控 22 9720 吉祥东路 灯控 23 10300 培贤东路 灯控 24 10380 虾道涌 河涌桥下 25 10400 虾道涌 河涌桥下 26 10710 励业路 灯控 27 11000 官涌 河涌桥下 28 11020 官涌 河涌桥下 29 11340 昌利路五街 灯控 30 11680 茂丰涌 河涌桥下 31 11710 茂丰涌 河涌桥下 32 11800 三沙路 灯控 33 12100 名苑别墅 灯控 34 12940 铁建指挥部 灯控 3136、5 13560 庆沙路 灯控 36 14020 庆盛村综合楼 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第81页 共393页 序号序号 里程里程 位置位置 备注备注 37 14180 现状河涌 河涌桥下 38 14200 现状河涌 河涌桥下 39 15040 绕城高速东侧 40 15990 留新路口 41 16680 乌洲山北路 灯控 42 17080 福耀玻璃厂西侧 43 17540 鸡谷山路 灯控 44 17720 黄阁汽车城地铁站 地铁站 45 18080 stiga 公司 天桥 46 18360 庐前山东路 灯控 47 19000 黄阁大道 灯控 48 19360 汝丰羊庄 49137、 19890 东泽一路 50 20280 中国石油加油站 51 20600 凤凰大道旧线 灯控 52 21000 凤凰大道新线 灯控 （3）沿线公交车站共 27 处，其中 25 处为一对形式布设，分别布设在道路的南北两侧，2 处仅在道路北侧布设一座公交车站。本项目不改变公交车站位置。现状公交车站位置统计表现状公交车站位置统计表 序号序号 里程里程 位置位置 名称名称 备注备注 1 720 禺山科技工业园 上坭村 一对 2 1700 西樵市场 西樵村 一对 3 3540 简太路两侧 太石工业区 一对 4 5260 墩涌东街一巷东侧 墩涌 一对 5 5700 嘉渔苑 绿色长廊 一对 6 6360 138、石基大道西侧 石基村（市南路）一对 7 6980 Y909 西侧 大稳村 一对 8 7920 卢培伟五金店 安顺村 一对 9 8580 工业路口两侧 东涌村（工业路）一对 10 9130 东丫涌两侧 东涌东丫村 一对 11 9820 吉祥东路东侧 东涌镇标 一对 12 10300 培贤东路两侧 培贤路口 一对 13 10710 励业路两侧 励业路口 一对 14 11340 昌利路五街两侧 昌利工业城 一对 15 11840 三沙公路东侧 三沙村口 一对 16 12800 石排幼儿园 石排村 一对 17 13530 庆沙路西侧 高铁庆盛站 北侧一个 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制139、 第82页 共393页 序号序号 里程里程 位置位置 名称名称 备注备注 18 13660 庆沙路东侧 沙公堡路口 一对 19 14240 河涌东侧 庆盛村 一对 20 14960 绕城高速东侧 南英 一对 21 16100 留新路口东侧 留新路口 一对 22 17080 福耀玻璃厂西侧 黄阁汽车城 一对 23 17720 黄阁汽车城地铁站 汽车城地铁站 一对 24 18360 庐前山东路两侧 黄阁中学 一对 25 18720 小马智行 小虎路口 北侧一个 26 19280 东昊山庄 黄阁地铁站 一对 27 19840 大昌行喜龙专营店 乌石湾 一对 （4）沿线 17 条河流、河涌相交，其中西140、樵水道、蕉门水道为 V 级航道，其他均为VIII 及等外航道。现状河涌位置统计表现状河涌位置统计表 序号 节点 位置桩号 涉及河涌名称 通航等级 1 S111大同路 K0+680 西樵水道 级航道 2 K1+180 无名水道 级等外航道 3 K2+550 泰石涌 级等外航道 4 K3+350 无名水道 级等外航道 5 K5+000 蕉门水道 级航道 6 K5+600 墩涌 级等外航道 7 K5+800 石基涌 级等外航道 8 K6+410 三稳涌 级等外航道 9 K9+100 东丫涌 级等外航道 10 励业路节点 K10+460 虾道涌 级等外航道 11 K11+070 官涌 级等外航道 12141、 三沙公路节点 K11+450 茂丰涌 级等外航道 13 横一路路节点 K12+700 新涌 级等外航道 14 庆沙路节点 K13+000 无名水道 级等外航道 15 K14+000 无名水道 级等外航道 16 K15+700 无名水道 级等外航道 17 K17+700 无名水道 级等外航道 5.2.3沿线沿线桥涵桥涵 西樵大桥是广珠路上的重要节点，大桥跨越蕉门水道，规划红线宽度为 60m，现状为双向 2 车道，交通较为拥堵。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第83页 共393页 西樵大桥现状照片西樵大桥现状照片 市南路沿线水系发达，沿线过路跨涌桥较多。桥梁建设年份不详，但后期缺142、乏维护，外观看起来较差，需检测后方能进行改造。东涌桥现状照片东涌桥现状照片 虾道涌跨涌桥现状照片虾道涌跨涌桥现状照片 大网顶中桥现状照片大网顶中桥现状照片 官坦涌跨涌桥现状照片官坦涌跨涌桥现状照片 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第84页 共393页 石排小桥现状照片石排小桥现状照片 安顺小桥现状照片安顺小桥现状照片 5.2.4 沿线管线情况沿线管线情况 现状市南路下管线复杂，沿线分布有燃气管、通讯管、雨污水管、电力管、高压电缆等，具体如下。（1）省道 S111大同立交段 该段沿线管线较多，分布有燃气管、给水管、10kv 电力管、雨污水管、电信管等。省道省道 S111大同立交段143、周边管线大同立交段周边管线（2）励业路三沙公路节点 该段分布有电力管、地铁电缆、通信管、给水管、燃气管、雨污水管等。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第85页 共393页 励业路励业路三沙公路段周边管线三沙公路段周边管线（3）庆沙路节点 该节点分布有地铁电缆、电路管、给水管、燃气管、雨污水管等。其中庆沙路节点西侧分布有 500KV 高线电塔，庆沙路庆沙路节点节点周边管线周边管线（4）乌洲山北路节点 该节点分布有给水管、燃气管、雨污水管、110KV 电力管、220KV 电力管等，其中乌洲山北路节点东北象限分布有 110KV 高压电塔。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 144、第86页 共393页 乌洲山北路乌洲山北路节点周边管线节点周边管线（5）黄阁大道节点 该节点分布有给水管、燃气管、10KV 电力管、110KV 电力管、雨污水管、通信管线等。黄阁大道节点周边管线黄阁大道节点周边管线 5.2.5 沿线轨道、铁路设施现状沿线轨道、铁路设施现状 本项目沿线与现状地铁4号线、广深港高铁相交。在庆沙路南侧与广深港高铁相交，在黄阁立交黄阁大道段，地铁 4 号线位于市南路路中。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第87页 共393页 本项目与现状轨道、铁路相交示意图本项目与现状轨道、铁路相交示意图 广州地铁 4 号线于 2005 年 12 月 26 日开通运营首145、通段（万胜围站至新造站）；于2006 年 12 月 30 日开通运营广州地铁 4 号线二期首通段（新造站至黄阁站）；于 2007年 6 月 28 日开通二期全线（万胜围站至金洲站）；于 2010 年 9 月 25 日开通运营北延段（车陂南站至黄村站）；2017 年 12 月 28 日开通运营南延段（金洲站至南沙客运港站）。地铁四号线地铁四号线 广深港高速铁路广深段于 2005 年 12 月 18 日动工建设，2011 年 12 月 26 日通车运营；香港段于 2010 年 1 月 27 日动工建设，于 2018 年 9 月 23 日通车运营。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第8146、8页 共393页 广深铁路广深铁路 5.3 相关项目情况 市南路沿线与省道 S111（规划西部快速）、南沙大道、南沙港快速、金光大道、横一路、鱼窝头大道、狮子洋通道、凤凰大道等规划或在建项目交叉。经前期与建设单位、项目沟通，情况如下：序序号号 道路道路 规划道路规划道路等级等级 立项立项 计划计划 界面划分界面划分 备注备注 1 规划西部快速 快速路/规划，未有明确计划 建议另行立项实施 2 南沙大道 快速路 大同立交改造项目 已设计 节点划入大同立交项目 已沟通 3 南沙港快速 快速路/规划，未有明确计划 建议节点划入南沙港快速改扩建项目 涉 及 基本农田 4 金光大道 主干路/规划，未有明147、确计划 建议节点划入金光大道 5 横一路 主干路/暂缓实施 建议纳入划入横一路实施 6 鱼窝头大道 主干路/规划，未有明确计划 建议节点划入鱼窝头大道 7 狮子洋通道 高速公路+主干路 狮子洋通道 已在设计 节点划入狮子洋通道项目 已沟通 8 凤凰大道 主干路 凤凰大道改造项目 已在设计 节点划入凤凰大道项目 已沟通 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第89页 共393页 沿线相交项目总图沿线相交项目总图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第90页 共393页 第6章 采用规范与技术标准 6.1 采用的规范 1、道路工程道路工程（1）城市道路交通工程项目规范 GB5148、5011-2021（2）城市道路工程设计规范 CJJ 37-2012（2016 年版）（3）城市道路路线设计规范 CJJ 193-2012（4）城市道路交叉口规划规范 GB 50647-2011（5）城市道路交叉口设计规程 CJJ 152-2010（6）城市道路交通设施设计规范 GB 50688-2011（2019 年版）（7）建筑地基处理技术规范 DBJ/T 15-38-2019 （8）城市道路路基设计规范 CJJ 194-2013 （9）复合地基技术规范 GB/T 50783-2012 （10）公路路基设计规范 JTG D30-2015 （11）公路路基施工技术规范 JTG/T3610-2149、019（12）公路路基路面现场测试规程 JTG E60-2008 （13）公路软土路基路堤设计与施工技术细则 JTG/T D31-02-2013 （14）城镇道路路面设计规范 CJJ 169-2012 （15）城镇道路养护技术规范 CJJ 36-2016 2、桥梁工程桥梁工程（1）城市桥梁设计准则 CJJ 11-2011（2）公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015（3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG 3362-2018（4）公路钢结构桥梁设计规范 JTG D64-2015（5）公路桥涵地基与基础设计规范 JTG 3363-2019（6）公路桥梁抗震设计规范 JTG/T 150、2231-01-2020（7）公路工程混凝土结构耐久性设计规范 JTG/T 3310-2019（8）公路交通安全设施设计细则 JTG/T D81-2017 3、排水工程排水工程 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第91页 共393页 （1）室外排水设计标准 GB50014-2021（2）城市排水工程规划规范 GB50318-2017（3）城市工程管线综合规划规范 GB 50289-2016（4）混凝土和钢筋混凝土排水管 GB/T 11836-2009 （5）混凝土和钢筋混凝土排水管试验方法 GB/T 16752-2017 （6）市政排水管道工程及附属设施 06MS201（7）井盖151、设施建设技术规范 DBJ440100/T 1602013（8）广州市流域综合规划（2010-2030）（9）广州市防洪（潮）排涝规划水文分析及水面线计算专题报告（10）广州市雨水系统总体规划（2007-2020）（11）广州市城市规划管理技术标准与准则（市政规划篇）（12）广州市建设项目雨水径流控制办法（广州市人民在政府令（第 107 号）（13）南沙新区排水（雨水）防涝专业规划（20122025）（14）南沙新区污水专业规划（20122025）（15）其它有关的国家及地方强制性规范和标准 4、电力管沟工程电力管沟工程（1）电力工程电缆设计标准GB50217-2018（2）电力电缆井设计与安装152、07SD101-8（3）110kV 及以下电缆敷设 12D101-5（4）接地装置安装 14D504（5）广州市电力管沟设计指引（6）广州供电局配网基建工程标准设计（2021 年版）（7）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB50169-2016（8）其它有关的国家及地方强制性规范和标准（9）道路、管线综合等相关专业提供的工程设计资料；5、照明工程照明工程（1）城市道路照明设计标准CJJ 45-2015（2）供配电系统设计规范GB 50052-2009（3）低压配电设计规范GB 50054-2011 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第92页 共393页 （4）建筑物防雷设153、计规范GB 50057-2010（5）电力工程电缆设计标准GB 50217-2018（6）城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012（7）灯具第 2-3 部分：特殊要求道路与街路照明灯具安全要求GB 7000.203-2013/IEC 60598-2-3：2002+A1：2011（8）道路照明用 LED 灯性能要求GB/T24907-2010（9）LED 城市道路照明应用技术要求GB T31832-2015（10）印发广东省推广使用 LED 照明产品实施方案的通知(粤府函2012113 号)（11）电磁兼容 限值 谐波电流发射限值(设备每相输入电流16A)GB 17625.1-2003154、（12）井盖设施建设技术规范 DBJ440100/T 160-2013（13）道路、桥梁等相关专业提供的工程设计资料 6、交通工程交通工程（1）中华人民共和国道路交通安全法（2）道路交通标志和标线第 1 部分 总则 GB 5768.1-2009;第 2 部分 道路交通标志 GB 5768.2-2009;第 3 部分:道路交通标线 GB 5768.3-2009。（3）道路交通标志和标线 第 4 部分：作业区 GB 5768.4-2017（4）建筑工程绿色施工评价标准 GB/T 50640-2010（5）建筑工程绿色施工规范 GB/T 50905-2014（6）建筑结构荷载规范 GB 50009-155、2012（7）建筑地基基础设计规范 GB 50007-2011（8）混凝土结构设计规范 GB 50010-2010（2015 年版）（9）钢结构设计标准 GB 50017-2017（10）砌体结构设计规范 GB 50003-2011（11）钢结构焊接规范 GB 50661-2011（12）钢结构工程施工质量验收规范 GB 50205-2001（13）钢结构高强度螺栓连接技术规程 JGJ 82-2011（14）建筑工程施工质量验收统一标准 GB 50300-2013（15）混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2015 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第93页 共39156、3页 （16）建筑物防雷设计规范 GB 50057-2010（17）广东省建筑工程绿色施工评价标准 DBJ/T 15-97-2013（18）广州市建筑工程绿色施工管理与评价标准 DBJ 440100/T 277-2016 （19）广州市建筑工程绿色施工技术规程 DBJ 440100/T 222-2015（20）广州市建筑工程施工围蔽管理提升实施技术要求（穗建质20161085 号）（21）广州市建筑工程文明施工管理规定 （广州市人民政府令第 62 号）（22）广州市城乡建设委员会关于印发进一步提升建设工程施工精细化管理工作方案的通知 （穗建质2014859 号）7、绿化工程绿化工程（1）公园设157、计规范 GB 51192-2016 （2）园林绿化工程施工及验收规范 CJJ 82-2012（3）总图制图标准 GB/T50103-2010（4）风景园林制图标准 CJJ/T 67-2015（5）城市道路绿化规划与设计规范 CJJ75-1997 8、验收规范验收规范（1）城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-2019 6.2 主要技术标准 一、道路工程 1、道路等级：城市主干路；2、设计速度：60km/h；3、标准轴载：BZZ-100；4、地震动参数 g（基本烈度）：抗震设防烈度为 7 度，设计动峰值地震加速度为0.10g；5、路面使用年限：沥青路面 15 年；6、车道宽度：3.5m；7158、机动车道净空4.5m；人行道净空2.5m；8、停车视距：70m；9、路拱横坡：车行道 2，人行道 1。二、桥梁工程 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第94页 共393页 1、桥梁荷载：汽车荷载：城A 级；人群荷载：按城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)；2、地震烈度：基本烈度为度，地震动峰值加速度为 0.10g，反应谱特征周期为0.55s，按设防。3、桥梁结构设计基准期：100 年；4、桥梁结构设计安全等级：一级，构件重要性系数取 1.1；主要经济技术指标表主要经济技术指标表 道路等级 城市主干路 节点 励业路三沙公路节点 庆沙路节点 乌洲山北路节点 黄阁大道节点 建设159、长度（m）2500 1100 1000 1340 改造面积（m2）157428 64025 73257 103144 指标名称 规范指标 技术标准 设计速度（km/h）主干路 60/50/40 主干路-60 单车道宽度（m）3.5 3.5 车道数 主干路双向六车道 净空高度（m）4.5 4.5 桥涵设计荷载 城A 级 城A 级 地震动峰值加速度系数 0.10g 抗震设防标准 地震基本烈度 7 度 结构安全等级 一级 设计洪水频率 1/50 雨水重现期 5 年 路面设计年限 沥青混凝土路面 15 年 沥青混凝土路面 15 年 沥青混凝土路面 15 年 桥梁基准期 100 年 市南路快速化改造（一160、期）工程可行性研究报告编制 第95页 共393页 第7章 工程方案 7.1 总体设计 7 7.1.1.1.1 项目特征项目特征 （1）对前期论证、节点研究要求高 本项目与多条规划及现状的主干路、次干路、支路相交，立交节点方案与周边控制要素、高速、规划路网、城市发展、征拆等因素息息相关，因此，如何确定本项目道路的道路技术标准、功能定位需进行严谨的技术论证，立交节点应进行多方案比选，从技术、规划、经济、社会等多角度综合分析确定最优节点方案。（2）现场情况摸查、资料搜集难度大 本工程较长，范围较广，且涉及的改造内容多。必须对现状做一个综合性的分析评价，根据道路的分析评价结果确定提升改造内容，并对不同161、现状采用相应的设计方案。（3）边界条件复杂，需要协调工作量大 本项目道路位于东涌镇及黄阁镇，涉及接到以及部分厂房征拆，且存在规划与河道规划、方案存在差异，项目需与地块、水系蓝线、规划用地、航道协调，边界条件多，需要协调的工作量大。在前期工作阶段，需收集相关基础设计资料，需充分与规划、水务、航道、镇街单位做好充分沟通协调，取得对应的需求，综合考虑比选后，择优选择相应的设计方案。（4）对软基处理的要求高 南沙的软基深厚是普遍存在的现象，道路沉降大、桥头跳车明显也是司空见惯，由于本项目位于居住区、镇街，道路濒临地块建筑，如沉降较大，将影响行车舒适性及安全性，因此，本项目对沉降、软基处理的方案要求更高162、。需要根据勘察资料，做好软基处理的方案。（5）对周边环境、景观、生态的景观要求高 本项目涉及居住区、河涌涌，对环境、景观、生态的要求高，景观设计应从总体设计、细节设计重点考虑如何建设为绿色、生态、环保、美观的风景线，并打造具有一定特色的道路。7 7.1.2.1.2 项目总体改造思路项目总体改造思路 7.1.2.2 总体分析 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第96页 共393页 南沙区目前对外高快速出入口衔接通道、中心城区与外围组团间联系通道和外围组团间联系通道共涉及 14 条道路，其中高速公路 1 条，快速路 3 条，主干路 10 条。4 条高快速路平均运行车速为 5080km163、/h，快捷性较好，但只有南沙大道为非收费性道路，对南沙区内交通服务有限；10 条主干路中平均运行车速超过 40km/h 的仅有凤凰大道、万环西路和龙穴大道 3 条道路。总体来说，灯控路口密度与运行车速呈正相关，亟需对道路进行快捷性提升，着重考虑减少沿线灯控路口的设置。主要联系通道示意图主要联系通道示意图 未来南沙新区形成“一城四区”、“一轴四带”的空间结构形态，路网整体供给水平相对较好，综合交通将围绕打造大湾区“半小时”交通圈持续发力，快速路系统应以加强区内交通服务、组团间快捷联系为目的进一步提升，需要强化支撑“轴带”发展的快速联系通道，构建与产业布局相匹配的骨架路网体系。根据未来发展趋势和需164、求预测，南沙新区既有规划路网供给基本能够满足道路出行的一般需求，但对实现对外和内部主要组团间的快速通达的功能仍需进一步提升，包括市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第97页 共393页 对外出入口衔接通道快速便捷及组团间主要联系通道快速高效。目前以“完善功能”、“优化布局”、“便于实施”为总体提升思路，优化提升南沙新区快捷路系统。结合南沙新区城市空间结构及轴带走廊的产业布局结构，针对南沙新区产业特点，形成支撑产业发展轴带产业要素快速流通、客货分离、协调均衡的快速联系通道，加强区内组团间快速直连，实现主要组团间 20min 互达。道路快捷化提升规划方案提出，快捷化提升由市南大道-凤凰165、大道-万新大道组成的中轴大道，支撑城市主轴发展，与南沙港快速路共同组成城市主轴双通道。位于广州市“一城三区”科技创新轴上，连接南沙新区“一核两极”，将成为城市科技创新的脊梁。串联庆盛、黄阁、蕉门、明珠湾、南沙枢纽、万顷沙等重点片区，为城市主动脉。南沙中心城区与外围组团间联系通道示意图南沙中心城区与外围组团间联系通道示意图 提升后与湾区城市、对外出入口衔接以及组团间联系出行可达性有较大幅度提升，出行时间基本能够达到目标值。通过对交通性主干路进行快捷化提升，路网车流分布较为均衡，运作更为稳定，组团间联系出行可达性有较大幅度提升，实现主要组团间 20 分钟互达目标。市南路为中轴大道的重要组成道路，亟166、需进行快速化改造提升。7.1.1.3 总体设计思路 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第98页 共393页 市南路（省道 S111金沙路）共有相交道路、中央绿化带绿化带开口共 47 处，其中现状道路 35 条，规划道路 2 条，中央绿化带开口 10 处。沿线共有灯控 23 处，立交 2处，右进右出 6 处。总长 23km，通行时间约为 55 分钟，总体通行效率较低。为实现设计范围内主线的快捷化，即主线交通不受信号灯的控制，项目总体改造思路如下：（1）取消控制主线交通的信号灯 为此将在一些节点设置立交，实现主线与相交道路的交通分离，在节点立交位置，在主线两侧设置辅道，与相交道路形成167、平面交叉口，通过信号灯控制交通，同时设置掉头车道和行人过街。立交节点的选择需考虑现状及预测交通流量的大小、掉头的间距等因素。为此，需需在市南路在市南路 1414 个相交道路节点设置了分离式立交，由西向东分别为：省个相交道路节点设置了分离式立交，由西向东分别为：省道道 S111S111 节点、大同立交节点、南沙港快速节点、大同立交节点、南沙港快速路节点、金光大道节点、励业路节点、三沙路节点、金光大道节点、励业路节点、三沙公路节点、横一路节点、庆沙路节点、鱼窝头大道节点、黄阁立交节点、乌洲山北路节公路节点、横一路节点、庆沙路节点、鱼窝头大道节点、黄阁立交节点、乌洲山北路节点、鸡谷山路节点、黄阁大道168、节点、凤凰大道节点。点、鸡谷山路节点、黄阁大道节点、凤凰大道节点。其中省道 S111 节点大同立交段、大同立交节点、南沙港快速路节点、横一路节点、鸡谷山路节点、凤凰大道节点由其他单位立项建设，黄阁立交为现状枢纽互通立交，不在本项目范围内。（2）设置立体人行过街设施 现状除了在黄阁汽车城站往西路段（里程 K18+100）设置了天桥之外，其余均为平面过街，包括交叉口的信号灯控制人行过街和路段人行过街。本项目的快速化改造，将同时对人行过街进行改造，改造的思路如下：节点立交的地面平交口设置灯控人行过街，路段设置立体人行过街设施，包括人行天桥，共设置了 48 处人行过街设施，其中 6 处人行过街天桥，人169、行过街平均间距约为 438m。（3）规划道路 对于相交规划道路，包括省道 S111、金光大道、鱼窝头大道等，由于规划线位上没有现状道路，以及规划路的实施计划未知，因此，本项目预留该节点远期实施互通式立交的条件，并提供节点远期互通立交设计方案。7.1.2.2 项目实施范围 为实现设计范围内主线的快捷化，需在市南路 14 个相交道路节点设置了分离式立交，根据工程建设条件、相交道路建设时序及相关项目建设计划安排等明确本项目立项市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第99页 共393页 实施范围，实施范围分析如下：（1）纳入远期实施 省道 S111（规划西部通道）、金光大道、鱼窝头大道 3 170、处节点，由于规划线位上没有现状道路，以及规划路的实施计划未知，建议节点纳入远期相交道路实施。省道 S111-大同立交段起点西部快速通道及终点大同立交均未实施情况下，仅对路段进行改造，交通功能提升不显著，会造成一定道路资源浪费。同时，为了尽量降低长周期交通围蔽对周边区域的影响，建议该路段结合西部快速通道、大同立交实施计划另行立项实施，不纳入市南路快速化改造不纳入市南路快速化改造（一期）工程（一期）工程。根据关于研究粤港深度合作园庆盛枢纽区块港式社区规划工作的会议备忘的相关要求，横一路（跨京珠）桥梁方案对城市环境、景观影响较大，建议近期暂不实施。横一路建设暂缓，横一路与市南路节点建议结合横一路一并171、实施，节点划入横一路项目。（2）划入其它项目实施 与南沙大道相交处大同立交已单独立项研究，该节点纳入大同立交项目；南沙港快速节点涉及基本农田，市政道路项目调整基本农田困难，不利于项目推进，且南沙港快速已有改扩建计划，建议该节点纳入南沙港快速改扩建项目；黄阁立交已立项完成改造；鸡谷山路节点已明确纳入狮子洋通道项目；凤凰大道节点已明确纳入凤凰大道快速化改造项目。（3）本项目实施范围 经分析，市南路快速化改造共 14 个道路节点需进行改造，其中 5 个纳入本项目实施，从北往南分别为励业路节点、三沙公路节点、庆沙路节点、乌州山北路节点及黄阁大道节点。节点情况表如下所示：相关节点情况分析表相关节点情况分172、析表 序序号号 道路道路 规划道路规划道路等级等级 立项立项 计划计划 界面划分界面划分 备注备注 1 规划西部快速 快速路/规划，未有明确计划 建议另行立项实施 2 南沙大道 快速路 大同立交改造项目 已设计 节点划入大同立交项目 已立项 3 南沙港快速 快速路/规划，未有明确计划 建议节点划入南沙港快速改扩建项目 涉 及 基本农田 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第100页 共393页 4 金光大道 主干路/规划，未有明确计划 建议节点划入金光大道 5 5 励业路励业路 主干路主干路 /本项目实施本项目实施 6 6 三沙公路三沙公路 次干路次干路 /本项目实施本项目实施 7173、 横一路 主干路/暂缓实施 建议纳入划入横一路实施 8 庆沙路 主干路/本项目实施本项目实施 9 鱼窝头大道 主干路/规划，未有明确计划 建议节点划入鱼窝头大道 10 黄阁立交 高速公路/已立项完成改造 11 乌洲山北路 次干路/本项目实施本项目实施 12 狮子洋通道 高速公路+主干路 狮子洋通道 已在设计 节点划入狮子洋通道项目 已立项 13 黄阁大道 主干路 本项目实施本项目实施 14 凤凰大道 主干路 凤凰大道改造项目 已在设计 节点划入凤凰大道项目 已立项 7.1.2.3 交通组织（1）交通组织思路 市南路改造完成后，随着东涌、黄阁片区的社会和经济发展，出行交通需求的增大。交通流量必然174、会持续增长，合理的交通组织应考虑近远期交通流量特征，平衡供需，有效减少交通混乱和拥堵等问题。本次对整个路网片区设计中交通组织环节主要遵从以下原则和思路：交通组织原则和设计思路交通组织原则和设计思路 序号序号 交 通 组 织 原交 通 组 织 原则则 设计思路设计思路 1 交通分离交通分离 将道路不同类型、方向、速度的车辆及行人在时、空上分离。将道路不同类型、方向、速度的车辆及行人在时、空上分离。市南路东西向主线车流通过立体交通方式，与其他方向转向车流在空间上的分离。市南路与相交道路的转向交通需求，通过辅道与周边道路的平面交叉口转换，交叉口设置 SCATS 信号控制系统，实现各种交通流向在时间上175、的分离。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第101页 共393页 序号序号 交 通 组 织 原交 通 组 织 原则则 设计思路设计思路 2 干道优先干道优先 优先保障主要干道车流通行，调整相交支路和次要道路交通组织，优先保障主要干道车流通行，调整相交支路和次要道路交通组织，设置让行、警示等设施，减少对干道车流通行影响。设置让行、警示等设施，减少对干道车流通行影响。市南路全线 14 处立体交叉保证了主线东西向交通的优先通行权，主线与支路相交的路口均采用右进右出的交通组织方式。3 以人为本以人为本 充分考虑非机动车、行人、公交乘客的出行需求，保障慢行交通出充分考虑非机动车、行人、公交176、乘客的出行需求，保障慢行交通出行的安全与便捷。行的安全与便捷。市南路全线公交站点设计达到 100%覆盖率，在人流密集处设置 7 处天桥，给予慢行群体便捷的出行条件。（2）交通组织设计 首先，从路网的层面上，对交通流在时空上进行合理分配，重要节点主线采用立体交叉，增大路网通行能力、减少交通延误。其次，辅道的平交路口仍会制约道路的通行能力，科学、合理地规划、设计平面交叉口也是快速化改造后交通畅通与安全的决定因素之一。市南路与主要相交道路均设置立体交叉共市南路与主要相交道路均设置立体交叉共 1414 处；预留与规划道路交叉口设置立交处；预留与规划道路交叉口设置立交的条件。的条件。市南路与支路交叉口均177、采取右进右出管理形式，同时结合立交桥底或路段设市南路与支路交叉口均采取右进右出管理形式，同时结合立交桥底或路段设置掉头车道，满足沿线车辆进出需求。置掉头车道，满足沿线车辆进出需求。在确定交通组织形式后，对辅道与相交道路形成的平交路口进行交通渠化设计，根据道路设计在交叉口范围内的拓宽段，科学设置车道,适当缩窄车道宽度以增加交叉口进口道车道数，减少排队长度，尽可能增加交叉口的蓄车能力；结合道路设计的渠化岛，布置人行通道；对道路时空资源合理分配，提高交叉口的通行能力、减少延误、组织行人安全通过交叉口。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第102页 共393页 交交通组织示意图通组织示意图178、 7 7.1.1.2 2 工程主要建设规模工程主要建设规模 市南路快速化改造西起于省道 S111（规划西部快速通道），终点金沙路，路线总长约 23km，规划路宽 60m，道路等级为城市主干路，设计速度 60km/h。根据交通需求与建设条件，项目拟分期实施，近期改造亟需提升的路段和节点；远期全路段按规划实施，全线取消红绿灯，实现主线快速化。本次本次研究立项研究立项范围为近期工程范围为近期工程，即即市南路快速化改造（一期）工程市南路快速化改造（一期）工程，对亟需改造的路段及节点进行改造，建设内容主要为：一是重要节点立交化改造，共改造 5 个节点，分别为励业路节点、三沙公路节点、庆沙路节点、乌洲山北179、路节点、黄阁大道节点。励业路节点设置市南路主线双向 6 车道跨线桥，改造长度约 1600m，红线宽度 60m，设计速度 60km/h，改造面积为 103428m2；三沙公路节点设置北往东单车道匝道桥及东往南隧道匝道，匝道设计速度 35km/h，改造长度约 900m,改造面积为 5400m2；庆沙路节点设置北往东和东往南单车道匝道桥，设计速度 35km/h，改造长度约 1100m,改造面积为 64025m2；乌洲山北路节点设置市南路主线双向 6 车道跨线桥，改造长度约 1000m，红线宽度 60m,改造面积为 73257m2，设计速度 60km/h；黄阁大道节点设置市南路主线双向 6 车道跨线桥180、，改造长度约 1340m，红线宽度 60m，设计速度 60km/h,改造面积为 103144m2。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第103页 共393页 二是次要路口改造，部分次要灯控路口改造为右进右出形式。项目快速化改造优先保障主要干道车流通行，市南路全线 14 处立体交叉保证了主线东西向交通的优先通行权，主线与支路相交的路口均采用右进右出的交通组织方式，沿线共涉及次要路口 4 处（石基大道、培贤东路、庐前山东路、旧凤凰大道）取消信号灯控制，设置为右进右出交通组织形式。三是新建人行天桥。现状除了在黄阁汽车城站往西路段（里程 K18+100）设置了天桥之外，其余均为平面过街，包181、括交叉口的信号灯控制人行过街和路段人行过街。本项目的快速化改造，将同时对人行过街进行改造，改造的思路如下：节点立交的地面平交口设置灯控人行过街，路段设置立体人行过街设施，包括人行天桥，共设置 6 处人行过街天桥。相交相交道路规模一览表道路规模一览表 序号序号 里程里程 位置位置 相交形式相交形式 道路等级道路等级 规划宽规划宽度（度（m m）备注备注 改造方案改造方案 1 600 S111 省道 灯控平交 快速路 60 设置立交，不在本项目实施 2 1140 上坭海堤街 分离式 支路 10 西樵大桥西侧桥底 重建西樵大桥。结合大同立交另行立项实施。3 1340 西樵水道北侧堤岸路 分离式 支路182、 10 西樵大桥东侧桥底 4 2020 YN26 灯控平交 支路 20 改造为右进右出 5 2760 汉峰路 灯控右进右出 支路 20 大同立交北往西匝道 近期维持现状灯控平交，远期结合大同立交改造 6 2860 南沙大道 半互通立交 快速路 80 近期维持现状，远期结合大同立交改造 7 3540 简太路 灯控平交 支路 20 近期维持现状灯控平交，远期结合大同立交改造 8 3860 冠盛路 右进右出 支路 26 维持现状 9 4280 蕉门水道西侧堤岸路 分离式 支路 7 骝岗大桥西侧桥底 近期维持现状 10 4460 蕉门水道东侧堤岸路 分离式 支路 7 骝岗大桥东侧桥底 11 5200 183、墩涌东街一巷 灯控平交 支路 10 维持现状，灯控平交 12 6000 南沙港快速 分离式立交 快速路 80 近期维持现状，远期结合南沙港改扩建改造 113 6440 石基大道 灯控平交 支路 10 改造为右进右出 14 6980 Y909 灯控平交 支路 10 近期维持现状灯控平交，远期结合南沙港改扩建改造为右进右出 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第104页 共393页 序号序号 里程里程 位置位置 相交形式相交形式 道路等级道路等级 规划宽规划宽度（度（m m）备注备注 改造方案改造方案 15 7920 卢培伟五金店 绿化带开口/人行过街 封绿化带 16 8580 工业路184、口 绿化带开口/人行过街 封绿化带 17 9300 民乐东路 灯控平交 主干路 60 金光大道线位 近期改造为右进右出，远期建设立交 18 9480 民安路 右进右出 支路 10 维持现状 19 9640 吉祥东路 灯控平交 次干路 36 维持现状，灯控平交 20 9720 吉祥东路 灯控平交 次干路 36 维持现状，灯控平交 21 10300 培贤东路 灯控平交 支路 20 改造为右进右出 22 10710 励业路 灯控平交 主干路 40 设置主线连续跨线桥 23 11340 昌利路五街 灯控平交 支路 26 设置主线连续跨线桥 24 11640 昌利路九街 右进右出 支路 26 维持现状 185、25 11800 三沙路 灯控平交 次干路 30 设置北往东、东往南匝道 26 12100 名苑别墅 灯控平交/改造为右进右出 27 12540 横一路/主干路 40 设置主线跨线桥，结合横一路跨地铁桥梁另行立项实施。28 12940 织富路 灯控平交 支路 20 铁建指挥部 改造为右进右出 29 13560 庆沙路 灯控平交 主干路 40 设置西往北匝道、北往东匝道 30 14020 庆盛中心街 绿化带开口 庆盛村综合楼 封绿化带 31 14450 鱼窝头大道/主干路 40 近期维持现状，远期建设立交 32 14920 京珠高速 分离式立交 高速公路 100 维持现状 33 15040 京珠186、高速高速东侧 绿化带开口/人行过街 封绿化带 34 15540 黄榄快速路 互通立交 快速路 80 黄阁立交 维持现状 35 15990 留新路 右进右出、绿化带开口 次干路 30 人行过街 封绿化带 36 16680 乌洲山北路 灯控平交 主干路 40 设置主线跨线桥 37 17080 福耀玻璃厂西侧 绿化带开口/人行过街 封绿化带 38 17540 鸡谷山路 灯控平交 主干路 60 近期维持现状灯控平交，远期结合狮子洋通道改造 39 18360 庐前山东路 灯控平交 次干路 40 改造为右进右出 40 18780 市南路（旧线）右进右出 次干路 24 维持现状 41 19000 黄阁大道 187、灯控平交 主干路 80 设置主线跨线桥 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第105页 共393页 序号序号 里程里程 位置位置 相交形式相交形式 道路等级道路等级 规划宽规划宽度（度（m m）备注备注 改造方案改造方案 42 19360 汝丰羊庄 绿化带开口/人行过街 封绿化带 43 19700 东泽二路两侧 绿化带开口/两处车辆掉头 封绿化带 44 19890 东泽一路 绿化带开口/人行过街 封绿化带 45 20280 中国石油加油站 绿化带开口/人行过街 封绿化带 46 20600 凤凰大道旧线 灯控平交 次干路 30 改造为右进右出 47 21000 凤凰大道新线 灯控平交188、 主干路 60 设置立交，不在本项目范围内 7 7.1.3.1.3 改造效果改造效果 改造后一共取消 10 处灯控平交，市南路（省道 S111-凤凰大道段）仍然保留 6 处灯控平交，改造前通行时间约为 55 分钟，改造后通行时间约为 35 分钟，较改造前缩短 20分钟。改造后灯控平交位置图改造后灯控平交位置图 7 7.1.1.4 4 总体方案总体方案 7 7.1.4.1.1.4.1 道路平面道路平面设计设计 （1 1）平面设计原则平面设计原则 1）依据片区控规，满足规划要求。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第106页 共393页 2）道路平面位置为现状道路路位范围，满足规范相关189、技术要求。3）根据道路等级结合不同使用要求，合理地设置交叉口、建筑物出入口、分隔带断口、公交停靠站位置等。4）应用价值工程的理念，多方案多角度比选。（2 2）平面线位平面线位 本项目采用规划中线，基本维持现状道路的线形；道路宽度按规划红线 60m 控制，现状道路宽度位于道路规划宽度之内。全线共设置 22 个转点，最小圆曲线半径为 270m，满足设计速度60km/h的设超高的圆曲线最小半径150m的要求；最大圆曲线半径为6200m。最小圆曲线长度为 51.881m。缓和曲线的设置，按照设计速度 60km/h 进行控制。根据规范要求，不设缓和曲线的最小圆曲线半径为 1000m，共有 17 个转点设190、置了缓和曲线，缓和曲线的最小长度为50m，最大长度为 117.529m，均满足设计速度 60km/h 最小缓和曲线长度 50m 的规范要求。道路总平面设计道路总平面设计图图 7 7.1.4.2.1.4.2 道路纵断面设计道路纵断面设计 （1 1）纵断面设计原则纵断面设计原则 1）满足控规规划要求。2）满足片区防洪排涝的竖向标高要求。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第107页 共393页 3）接顺现状道路。4)跨线桥或立交桥位置保证下穿道路的行车净空。5)衔接地块规划路口的标高，服务周边出行。6)本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求。（2 2）纵断面设计方案191、纵断面设计方案 1)最小纵坡 为了利于道路排水，道路最小纵坡不小于 0.3。2)最大纵坡 本工程主线最大纵坡为 4.0，匝道最大纵坡为 5%。（3 3）最小坡长最小坡长 主线按规范选取设计车速 60km/h 对应的最小坡长 150m，本项目主要在现状道路上进行改造，在充分考虑沿线地块建筑地面标高的情况下，尽量向现状地面标高靠近，不设置较长的坡长，故本设计中的坡长一般情况下，按照 150m 考虑。7 7.1.4.3.1.4.3 道路横断面设计道路横断面设计 (1)1)横断面设计原则横断面设计原则 根据交通量、总体设计理念，因地制宜，不同路段采用合适的横断面布置。根据“以人为本”的理念，基于交通需192、求，综合考虑步行及骑行空间，优化断面设计。根据道路及路网功能分析，以及道路主要服务对象，来确定道路具体断面尺寸。兼顾景观设计的要求。(2)2)横断面横断面方案方案 1)省道 S111大同立交 现状为双向 4 车道，路宽 15m，两侧设有人行道；其中西樵大桥宽 11.5m，双向 2 车道通行，两侧无非机动车道和人行道，交通十分拥堵。现状横断面组成为：20m=2.5m人行道+7.5m机动车道+7.5m机动车道+2.5m人行道。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第108页 共393页 省道省道 S S111111大同立交段现状横断面大同立交段现状横断面 省道 S111-大同立交段按双向193、 6 车道规模进行拓宽改造，两侧设置非机动车道和人行道，桥梁两侧设置辅道衔接周边地块。一般路段设计横断面组成为：45m=3.5m 人行道+1.5m 行道树+3.5m 非机动车道+11.5m 机动车道+5m 中央绿化带+11.5m 机动车道+3.5m 非机动车道+1.5m 行道树+3.5m人行道。省道省道 S S111111大同立交一般路段设计横断面大同立交一般路段设计横断面 起点交叉口段设计横断面组成为：52m=3.5m 人行道+1.5m 行道树+3.5m 非机动车道+15m 机动车道+5m 中央绿化带+15m 机动车道+3.5m 非机动车道+1.5m 行道树+3.5m 人行道。市南路快速化改194、造（一期）工程可行性研究报告编制 第109页 共393页 省道省道 S S111111 交叉口路段设计横断面交叉口路段设计横断面 西樵大桥江面段设计横断面组成为：44m=0.5m 防撞护栏+3m 人行道+3.5m 非机动车道+0.5m 防撞护栏+12m 机动车道+0.5m 防撞护栏+4m 间隔+0.5m 防撞护栏+12m 机动车道+0.5m 防撞护栏+3.5m 非机动车道+3m 人行道+0.5m 防撞护栏。西樵大桥江面段设计横断面西樵大桥江面段设计横断面 西樵大桥岸上段设计横断面组成为：60m=3.5m 人行道+1.5m 行道树+3.5m 非机动车道+6.5m 辅道+0.5m 防撞护栏+12m195、 主线机动车道+0.5m 防撞护栏+4m 中央绿化带+0.5m 防撞护栏+12m 机动车道+0.5m 防撞护栏+6.5m 辅道+3.5m 非机动车道+1.5m 行道树+3.5m 人行道。省道省道 S S111111-大同立交段改造结合大同立交改造另行立项实施，不在本项目实施。大同立交段改造结合大同立交改造另行立项实施，不在本项目实施。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第110页 共393页 西樵大桥岸上段设计横断面西樵大桥岸上段设计横断面 2)大同立交黄阁立交 现状为双向 6 车道，路宽 45m，非机动车道与机动车道共面，两侧设置人行道，交通较为顺畅。骝岗大桥两侧机动车道和非机动196、车道交窄，非机动车道和行人通行困难。现状横断面组成为：47m=1.5m 树池+3.5m 人行道+4.5m 非机动车道+11.5m 机动车道+5m 中央绿化带+11.5m 机动车道+4.5m 非机动车道+3.5m 人行道+1.5m 树池。大同立交大同立交 黄阁立交段现状横断面黄阁立交段现状横断面 近期改造一般路段维持现状断面，仅对节点进行改造，调整节点路段断面布置。节点断面改造详见后续节点设计章节。3)黄阁立交凤凰大道 现状为双向 8 车道，路宽 60m，两侧设非机动车道和人行道，交通较为顺畅。黄阁立交至黄阁大道段，地铁四号线和市南路共线，位于市南路路中。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报197、告编制 第111页 共393页 黄阁立交黄阁立交 凤凰大道段现状横断面凤凰大道段现状横断面 现状横断面组成为：60m=2m绿化带+2.5m非机动车道+3.5m人行道+3.5m 绿化带+16m机动车道+5m 地铁 4 号线用地+16m 机动车道+3.5m 绿化带+3.5m 人行道+2.5m 非机动车道+2m 绿化带。近期改造一般路段维持现状断面，仅对节点进行改造，调整节点路段断面布置。节点断面改造详见后续节点设计章节。7 7.1.1.5 5 道路、桥涵、管线关系处理道路、桥涵、管线关系处理 7 7.1.1.5 5.1.1 道路与桥涵关系道路与桥涵关系 本项目全长 23km，沿线跨越多处河涌，包括198、西樵水道、蕉门水道。道路的布线将会造成原有城市道路、河道、河沟、乡村道路等两侧联系的断裂。有必要在适当位置布置桥梁、涵洞等构筑物保证原有道路与河涌等的功能畅通。本次设计共布设立交桥 5 处，人行天桥 6 座。桥涵规模的确定原则如下：（1）立交桥桥型应选择通透、轻盈的桥型方案，桥台高度不宜过大，影响城市景观；（2）天桥设计应根据道路总体合理布跨、预留桥下净空；（3）现状中小跨涌桥的改造根据道路横断面确定桥宽，桥梁加宽长度考虑与既有河道堤岸挡墙接顺。7 7.1.1.5 5.2.2 桥涵与排水关系桥涵与排水关系 现状跨涌桥与过路箱涵较多，桥梁宽度与箱涵长度根据现状道路宽度确定。改造后，道路总宽 60199、m，在现状水系横穿道路的位置加宽桥梁或管涵，连通现有水系。工程穿过现状水系时，为保证新建道路两侧水系的流通，涉及水域需新建桥涵。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第112页 共393页 7 7.1.6.1.6 公共交通设施及人行过街系统公共交通设施及人行过街系统 7 7.1.6.1.1.6.1 公交站布设公交站布设 根据周边地块及出行需求，结合沿线规划路口、周边相交道路公交站位置，合理设置公交停靠站的位置，本次设计在道路原位置公交站点，不增设站点。沿线公交车站共27 处，其中 25 处为对称式形式布设，分别布设在道路的南北两侧，2 处仅在道路北侧布设一座公交车站。片区公交服务半径200、 500m 范围可达到 100%的覆盖率。公交站设置一览表公交站设置一览表 序号序号 里程里程 位置位置 名称名称 备注备注 1 K0+720 禺山科技工业园 上坭村 一对 2 K1+700 西樵市场 西樵村 一对 3 K3+540 简太路两侧 太石工业区 一对 4 K5+260 墩涌东街一巷东侧 墩涌 一对 5 K5+700 嘉渔苑 绿色长廊 一对 6 K6+360 石基大道西侧 石基村（市南路）一对 7 K6+980 Y909 西侧 大稳村 一对 8 K7+920 卢培伟五金店 安顺村 一对 9 K8+580 工业路口两侧 东涌村（工业路）一对 10 K9+130 东丫涌两侧 东涌东丫村 201、一对 11 K9+820 吉祥东路东侧 东涌镇标 一对 12 K10+300 培贤东路两侧 培贤路口 一对 13 K10+710 励业路两侧 励业路口 一对 14 K11+340 昌利路五街两侧 昌利工业城 一对 15 K11+840 三沙公路东侧 三沙村口 一对 16 K12+800 石排幼儿园 石排村 一对 17 K13+530 庆沙路西侧 高铁庆盛站 北侧一个 18 K13+660 庆沙路东侧 沙公堡路口 一对 19 K14+240 河涌东侧 庆盛村 一对 20 K14+960 绕城高速东侧 南英 一对 21 K16+100 留新路口东侧 留新路口 一对 22 K17+080 福耀玻璃厂202、西侧 黄阁汽车城 一对 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第113页 共393页 序号序号 里程里程 位置位置 名称名称 备注备注 23 K17+720 黄阁汽车城地铁站 汽车城地铁站 一对 24 K18+360 庐前山东路两侧 黄阁中学 一对 25 K18+720 小马智行 小虎路口 北侧一个 26 K19+280 东昊山庄 黄阁地铁站 一对 27 K19+840 大昌行喜龙专营店 乌石湾 一对 7 7.1.6.2.1.6.2 慢行过街系统布置慢行过街系统布置 1、人行天桥需求分析 结合用地及周边出行需求，根据预测结果，高峰时段东涌-庆盛片区市南路部分路段过街饱和度超过 0.7203、5；沿线交叉口机动车与行人冲突明显，延误明显上升，信控效率较低，行人过街效率不高。高峰时行人过街需求分析表高峰时行人过街需求分析表 序号序号 里程里程 位置位置 人流量人流量(pcu/h)(pcu/h)现状现状 过街方式过街方式 饱和度饱和度 1 K10+380 虾道涌 1054 河涌桥下 0.21 2 K10+400 虾道涌 1152 河涌桥下 0.23 3 K10+710 励业路 2316 灯控 0.770.77 4 K11+000 官涌 1550 河涌桥下 0.31 5 K11+020 官涌 1600 河涌桥下 0.32 6 K11+340 昌利路五街 2284 灯控 0.760.76 204、7 K11+680 茂丰涌 2606 河涌桥下 0.52 8 K11+710 茂丰涌 2556 河涌桥下 0.51 9 K12+100 名苑别墅 2588 灯控 0.860.86 10 K12+950 铁建指挥部 2612 灯控 0.870.87 11 K13+560 庆沙路 2582 灯控 0.860.86 12 K14+180 现状河涌 2108 河涌桥下 0.42 13 K14+200 现状河涌 2754 河涌桥下 0.55 14 K15+040 绕城高速东侧 2650 0.53 15 K15+990 留新路口 2800 0.56 16 K16+680 乌洲山北路 2524 灯控 0.8205、40.84 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第114页 共393页 序号序号 里程里程 位置位置 人流量人流量(pcu/h)(pcu/h)现状现状 过街方式过街方式 饱和度饱和度 17 K17+080 福耀玻璃厂西侧 2508 0.5 18 K17+540 鸡谷山路 2582 灯控 0.860.86 19 K17+720 黄阁汽车城地铁站 2554 地铁站 0.51 20 K18+080 stiga 公司 2106 天桥 0.42 21 K18+360 庐前山东路 2646 灯控 0.880.88 22 K19+000 黄阁大道 2702 灯控 0.90.9 23 K19+36206、0 汝丰羊庄 2584 0.860.86 24 K19+890 东泽一路 3156 0.63 25 K20+280 中国石油加油站 3000 0.6 26 K20+600 凤凰大道旧线 1952 灯控 0.0.7676 27 K21+000 凤凰大道新线 2344 灯控平交 0.780.78 对于饱和度大于对于饱和度大于 0 0.75.75 的过街，建议进行主线分离或设置立体过街，减少人车冲突，提的过街，建议进行主线分离或设置立体过街，减少人车冲突，提升道路及人行过街的效率，保证行人安全，过街通道宽度不小于升道路及人行过街的效率，保证行人安全，过街通道宽度不小于 4m4m。2、人行过街设置情况207、 沿线现状人行过街设施共 52 处，其中灯控过街 20 处，利用跨河、河涌桥下过街 16处，天桥 1 处，无信号控制 10 处。本项目的快速化改造，将同时对人行过街进行改造，改造的思路如下：1、现状、现状有有人人行道处，行道处，快速化改造后快速化改造后均就近维持人行过街设施。均就近维持人行过街设施。2、结合镇街反馈需求、结合镇街反馈需求、人行交通预、人行交通预测条件测条件增设人行天桥。增设人行天桥。节点立交的地面平交口设置灯控人行过街，共设置了 48 处人行过街设施，路段设置立体人行过街设施，共 6 处人行过街天桥，人行过街平均间距约为 438m。人行过街设施设置一览表人行过街设施设置一览表 208、序号序号 里程里程 位置位置 现状现状 改造方案改造方案 1 K0+600 S111 省道 路口灯控 维持现状 2 K1+060 西樵大桥西侧桥底 维持现状 3 K1+460 西樵大桥东侧桥底 维持现状 4 K1+800 现状河涌 河涌桥下 维持现状 5 K1+820 现状河涌 河涌桥下 维持现状 6 K2+020 YN26 灯控 近期平交，后结合西樵大桥建设设置人行天桥 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第115页 共393页 序号序号 里程里程 位置位置 现状现状 改造方案改造方案 7 K2+760 汉峰路 南沙大道大同立交灯控 近期维持现状灯控地面过街，远期结合大同立交改造209、 8 K3+280 亿泰汽车 维持现状，地面过街 9 K3+540 简太路 灯控 近期维持现状灯控地面过街，远期结合大同立交改造 10 K4+200 骝岗大桥西侧桥底 维持现状 11 K4+580 骝岗大桥东侧桥底 维持现状 12 K5+200 墩涌东街一巷 灯控 近期维持现状灯控地面过街，远期结合南沙港改扩建再改造 13 K5+520 墩涌河涌 河涌桥下 维持现状 14 K5+550 墩涌河涌 河涌桥下 维持现状 15 K6+440 石基大道 灯控 设置人行天桥 16 K6+980 Y909 灯控 近期维持现状灯控地面过街，远期结合南沙港改扩建再改造 17 K7+920 卢培伟五金店 维持现210、状 18 K8+580 工业路口 维持现状 19 K9+120 东丫涌 河涌桥下 维持现状 20 K9+140 东丫涌 河涌桥下 维持现状 21 K9+720 吉祥东路 灯控 近期维持现状灯控地面过街 22 K10+380 虾道涌 河涌桥下 维持现状 23 K10+400 虾道涌 河涌桥下 维持现状 24 K10+710 励业路 灯控 立交桥下平面过街 25 K11+000 官涌 河涌桥下 维持现状 26 K11+020 官涌 河涌桥下 维持现状 27 K11+340 昌利路五街 灯控 立交桥下平面过街 28 K11+680 茂丰涌 河涌桥下 维持现状 29 K11+710 茂丰涌 河涌桥下 211、维持现状 30 K12+100 名苑别墅 灯控 设置人行天桥 31 K12+940 铁建指挥部 灯控 近期平交，结合横一路建设设置人行天桥 32 K13+560 庆沙路 灯控 设置人行天桥 33 K14+180 现状河涌 河涌桥下 维持现状 34 K14+200 现状河涌 河涌桥下 维持现状 35 K15+040 绕城高速东侧 维持现状 36 K15+990 留新路口 维持现状 37 K16+680 乌洲山北路 灯控 立交桥下平面过街 38 K17+080 福耀玻璃厂西侧 维持现状 39 K17+540 鸡谷山路 灯控 近期维持现状灯控地面过街，远期结合狮子洋通道建设再改造 40 K17+72212、0 黄阁汽车城地铁站 地铁站 维持现状 41 K18+080 stiga 公司 天桥 维持现状 42 K18+360 庐前山东路 灯控 设置人行天桥 43 K19+000 黄阁大道 灯控 立交桥下平面过街 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第116页 共393页 序号序号 里程里程 位置位置 现状现状 改造方案改造方案 44 K19+360 汝丰羊庄 设置人行天桥 45 K19+890 东泽一路 维持现状 46 K20+280 中国石油加油站 维持现状 47 K20+600 凤凰大道旧线 灯控 设置人行天桥 48 K21+000 凤凰大道新线 灯控平交 立交桥下平面过街 新增人行213、天桥函件新增人行天桥函件 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第117页 共393页 7.2 交叉节点设计 7 7.2.1.2.1 交叉节点总方案交叉节点总方案 市南路呈南北走向，全线长 23km，沿线主要与省道 S111、南沙大道、南沙港快速、励业路、三沙公路、庆沙路、黄榄快速、乌洲山北路、鸡谷山路、黄阁大道、凤凰大道等现状道路相交；与金光大道、横一路、鱼窝头大道等规划道路相交。本次设计在现状道路的基础上，综合考虑远期规划，全线统筹，近期近期励业路、三沙公路、庆沙路、乌州励业路、三沙公路、庆沙路、乌州山北路、黄道大道处节点纳入本项目实施山北路、黄道大道处节点纳入本项目实施，远期新214、增规划西部通道、南沙港快速、金光大道、鱼窝头大道等节点。沿线主要节点平面示意图沿线主要节点平面示意图 本项目近期建设亟需改造的节点，包括励业路节点、庆盛片区节点（三沙公路节点、庆沙路节点）、乌洲山北路节点、黄阁大道节点。节点间距统计表节点间距统计表 序列序列 节点里程节点里程 节点名称节点名称 节点间距（节点间距（m m）实施计划实施计划 1 K0+000K1+240 省道 S111大同立交 单独立项另行实施 2 K2+860 大同立交 1620 单独立项另行实施 3 K6+000 南沙港快速 3140 远期 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第118页 共393页 4 K9+2215、60 金光大道 3260 远期 5 K10+680 励业路 1420 本项目实施本项目实施 6 K11+760 三沙公路 1080 本项目实施本项目实施 7 K12+520 横一路 760 单独立项另行实施 8 K13+560 庆沙路 1040 本项目实施本项目实施 9 K14+450 鱼窝头大道 890 远期 10 K15+550 黄阁立交 1100 维持现状互通立交 11 K16+680 乌洲山北路 1130 本项目实施本项目实施 12 K17+560 鸡谷山路 880 狮子洋通道项目实施 13 K19+020 黄阁大道 1460 本项目实施本项目实施 14 K20+930 凤凰大道 19216、10 凤凰大道项目实施 沿线重要相交节点近、远期规划处理方案沿线重要相交节点近、远期规划处理方案 序序列列 被交道路名称被交道路名称 规划规划/现状现状 道路等级道路等级 规划宽度规划宽度 现状形式现状形式 改造方案改造方案 1 省道 S111 现状 主干路 60 灯控平交 灯控平交 2 南沙大道（大同立交）现状 快速路 80 右进右出 全互通立交 3 南沙港快速 现状 快速路 80 菱形立交 部分互通立交 4 金光大道 规划 主干路 60 主线跨线桥 5 励业路 现状 主干路 40 灯控平交 主线跨线桥 6 三沙公路 现状 次干路 30 灯控平交 北往东匝道桥、东往南隧道匝道 7 横一路 规217、划 主干路 40 主线跨线桥 8 庆沙路 现状 主干路 40 灯控平交 北往东、东往南匝道桥 9 鱼窝头大道 规划 主干路 40 主线跨线桥 10 黄榄快速（黄阁立交）现状 快速路 80 互通立交 保留现状 11 乌洲山北路 现状 次干路 40 灯控平交 主线跨线桥 12 鸡谷山路 现状 主干路 60 灯控平交 鸡谷山路主线隧道 13 黄阁大道 现状 主干路 80 灯控平交 主线跨线桥 14 凤凰大道（旧）现状 次干路 30 灯控平交 右进右出 15 凤凰大道（新）现状 主干路 60 灯控平交 凤凰大道主线跨线桥，南往西匝道桥 7 7.2.2.2.2 本项目实施节点本项目实施节点 7.2.2.218、1 励业路三沙公路节点励业路三沙公路节点 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第119页 共393页 （1）建设条件 励业路位于东涌镇，规划为城市主干路，红线宽度 40m，是庆盛片区重要的对外联系通道。现状为双向四车道，该节点为平交灯控路口。道路周边为东涌镇民房，房屋较为密集。北侧沿线有河涌一条，侵入市南路规划红线。群益路现状为昌利路五街，城市支路，右进右出交通组织，计划拓宽为双向四车道。三沙公路规划为城市次干路，红线宽度 30m，现状为双向 4 车道，节点为 T 型平交灯控路口。交叉口南侧为中铁项目部，且有 10KV 电塔一座，周边房屋建筑密集。励业路节点卫星图励业路节点卫星图 219、市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第120页 共393页 励业路节点现状航拍图励业路节点现状航拍图 群益路节点现状航拍图群益路节点现状航拍图 三沙公路节点现状航拍图三沙公路节点现状航拍图（2）交通分析 励业路节点距离东侧三沙路节点 1.1km，距离西侧金光大道节点 1.4km。励业路是连接市南路与东涌镇北部区域的主干道，规划上未连接至番禺，主要服务于东涌镇北部组团，该节点建成后，东涌镇北部区域市民可快速进出市南路，增强东涌镇北部区域与市南路沿线的交通联系。群益路主要承担安置区内部交通出行需求。三沙公路规划为次干路，主要承担片区内部交通出行需求；三沙公路-市南路节点可实现部分国家教220、育园区、综合服务区与广州中心城区、南沙南部组团的交通转换需求。节点主流向均为东西向、南北向直行。励业路、群益路是重要的十字型对外转换节点，考虑以跨线桥的形式保证南北向过境交通快速化，地面辅道设置灯控进行交通转换。三沙公路节点在保证市南路快速化的同时，着重考虑片区北部与广州中心城区的交通转换，推荐以定向匝道的形式实现广州中心区交通的快速通达。励业路三沙公路节点流量预测图励业路三沙公路节点流量预测图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第121页 共393页 （3）节点建设方案（方案一）本节点两侧河涌间距 580m，设置隧道纵坡不满足要求。考虑到主要实现市南路的主线连续及快速通行，兼顾221、安置区的对外交通，本节点在市南路设置双向六车道跨线桥，连续跨越励业路及群益路，在主线两侧设置辅道与励业路、群益路地面平交灯控，解决交通转向。三沙公路距离群益路约 400m，在连续跨线桥主线设置西往北左转单向双车道定向匝道，北往东设置隧道匝道。励业路三沙公路节点方案一平面图励业路三沙公路节点方案一平面图 励业路三沙公路节点方案一效果图励业路三沙公路节点方案一效果图 该方案励业路交叉口及群益路交叉口车均延误分别为 32s、22s，交叉口服务水平均市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第122页 共393页 为 C 级。励业路三沙公路励业路三沙公路节点方案一交通预测结果节点方案一交通预测结222、果 节点节点 方案一方案一 车均延误车均延误(s)(s)交叉口交叉口 服务水平服务水平 励业路交叉口 市南路主线跨线桥 路面信号控制交叉口 32 C 群益路交叉口 市南路主线跨线桥 路面信号控制交叉口 22 C 三沙路交叉口 定向匝道 11 B 横一路交叉口 市南路主线跨线桥 路面信号控制交叉口 30 C 庆沙路交叉口 定向匝道 5 A 励业路三沙公路励业路三沙公路节点方案一交通流线图节点方案一交通流线图 （4）节点建设方案（方案二）市南路设置双向六车道跨线桥，跨越励业路，在主线两侧设置辅道与励业路地面灯控平交，解决交通转向。群益路为右进右出交通组织，其他交通转换需去往励业路、横市南路快速化改223、造（一期）工程可行性研究报告编制 第123页 共393页 一路解决。三沙公路设置西往北左转单向双车道定向匝道，北往东需右转在励业路口掉头实现，绕行约 1.1km。励业路三沙公路节点方案二平面图励业路三沙公路节点方案二平面图 励业路三沙公路节点方案二效果图励业路三沙公路节点方案二效果图 该方案励业路交叉口及群益路交叉口车均延误分别为 52s、36s，交叉口服务水平均为 D 级。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第124页 共393页 励业路三沙公路励业路三沙公路节点方案二交通预测结果节点方案二交通预测结果 节点节点 方案二方案二 车均延误车均延误 (s)(s)交叉口交叉口 服务水平224、服务水平 励业路交叉口 市南路主线跨线桥 路面信号控制交叉口 52 D 群益路交叉口 右进右出 36 D 三沙路交叉口 定向匝道 11 B 横一路交叉口 市南路主线跨线桥 路面信号控制交叉口 30 C 庆沙路交叉口 定向匝道 5 A 规划新增京珠高速在庆盛片区出入口，更多的服务庆盛片区，对励业路的分流作用有限。群益路为东涌安置区内部联通的重要道路，设置为右进右出交通组织，片区的交通转换都集中在励业路，导致励业路通行效率低（E 级服务水平）。京珠高速出入口示意图京珠高速出入口示意图 交通饱和度预测图交通饱和度预测图 （5）节点建设方案三 方案三为隧道方案，隧道起于励业路西侧，终于横一路北侧，隧道225、全长 2400m，地面设置辅道，分别与励业路、群益路、规划路、三沙公路平交。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第125页 共393页 励业路励业路 安置区节点群方案三总平面图安置区节点群方案三总平面图 （6）方案比选 励业路节点方案比选表励业路节点方案比选表 序序号号 比选项目比选项目 励业路三沙公路段励业路三沙公路段 方案一方案一 方案二方案二 方案三方案三 1 方案 设置 1.2km 跨线桥上跨励业路和群益路，设置左转定向匝道衔接三沙路 设置跨线桥上跨励业路，设置左转定向匝道衔接三沙路，群益路为右进右出交通组织。在片区内为隧道方案，各路口与市南路地面辅道平交 2 交通功能 主226、线交通连续，励业路、群益路与市南路交通转换方便，三沙公路北往东方向需右转再掉头，绕行约 400m。主线交通连续，励业路与市南路交通转换方便，群益路右进右出，交通转化需绕行至励业路、横一路转换，三沙公路北往东方向需右转再掉头，绕行约1.1Km。主线交通连续，区段所有相交道路与主线辅道地面平交。3 实施难度 工程规模较大，交通疏解方便 工程规模较小，交通疏解方便 工程规模、实施难度均最大。片区淤泥地质较厚，相交河涌水域密集，隧道实施难度极大，隧道方案涉及大量管线迁改，不利于项目推进。4 工程建安费 86000 万元 66569 万元 160000 万 5 方案比选 推荐推荐 从减少市南路主线及励业227、路交通压力方面考虑，方便安置区的内部衔接，推荐方案一。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第126页 共393页 （7）三沙公路节点 推荐方案设置北往东的桥梁匝道（广州往庆盛）与东往南的隧道匝道（庆盛往南沙）实施市南路与三沙公路的左转。在与东涌镇街沟通，三沙公路作为庆盛片区主要道路，虽为次干路，但横一路尚未实施，出入口单靠庆沙路难以满足未来的交通转换需求，且片区往返南沙城区的需求也将越来越大，镇街将加大征拆协调力度，提出三沙公路节点增加东往南向的匝道。本次结合地方政府诉求，在近期按推荐定向匝道方案基础上，增加北往东定向隧道，隧道采用左出右进，两车道，最小半径 60m，隧道长 550228、m。三沙公路三沙公路节点方案节点方案 （8）励业路局部建设方案（方案一）本节点两侧河涌间距 580m，设置隧道纵坡不满足要求。因此本节点在市南路主线设置双向六车道跨线桥，两侧辅道与励业路地面灯控平交，转向交通通过地面平交解决。节点两侧建筑未按规划完全控制，共涉及拆迁约 2.8 万平方米。由于励业路北侧河涌侵入规划红线，需对现状河涌进行改河（改河长度约 330m，宽 14m）。北往东匝道北往东匝道 东往南东往南匝道匝道 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第127页 共393页 励业路方案一平面图励业路方案一平面图（9）励业路局部建设方案（方案二）本节点方案思路同方案一，市南路主线设229、置双向六车道路线桥，两侧辅道与励业路地面平交灯控，转向交通通过地面平交解决。本方案调整道路中线向南侧偏移，不改造励业路北侧河涌，需新增规划用地约 1.46 万平方米。节点两侧建筑未按规划完全控制，共涉及拆迁约 2.4 万平方米。励业路方案二平面图励业路方案二平面图 （10）励业路方案比选 励业路节点方案比选表励业路节点方案比选表 序号序号 比选项目比选项目 励业路节点励业路节点 方案一方案一 方案二方案二 1 简要介绍 市南路主线设置跨线桥（改造河涌）市南路主线设置跨线桥（突破规划红线）市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第128页 共393页 2 交通功能 主线交通连续、辅道与励230、业路平交 3 征拆面积 约 2.8 万平方米 约 2.4 万平方米 4 实施难度 需对现状河涌进行改线约 330 米，协调水务部门 需新增规划用地约 1.46 万平方米，协调规划部门 5 方案比选 推荐 综合分析，推荐采用方案一，对现状河涌进行改造。7.2.2.2 庆沙路节点庆沙路节点（1）建设条件 现状为双向 6 车道，道路等级为城市主干路，设计速度为 60Km/h，标准段红线宽度是 40m，平交口展宽段为 41.5m，现状为双向 6 车道，节点与市南路成 T 型平交灯控路口。线位与广深港高铁平行，高铁线位位于庆沙路南侧，道路红线距离高铁边线 19m，交叉口北侧有 500kV 高压线通过。东231、涌立交位于道路北侧。庆沙路节点卫星图庆沙路节点卫星图 庆沙路节点现状航拍图庆沙路节点现状航拍图 （2）交通分析 片区与南向、北向交通转换占比相对平衡，主要交通为市南路的南北向直行。受高铁影响，如设置市南路跨线桥，存在协调难度大、施工期间影响高铁安全运营、规模大、景观差等问题。为保证市南路快速化，以定向匝道的形式，解决市南路与庆沙路左转的连续转化，市南路南北向快速直行通过地面。实现广州中心区、南沙中心区交通的快速通达。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第129页 共393页 庆沙路节点流量预测图庆沙路节点流量预测图 （3）建设方案一 设置北往东匝道和东往南匝道，采用喇叭立交形式，满232、足市南路快速进出庆盛片区的交通需求。庆沙路节点方案庆沙路节点方案一一平面设计图平面设计图（4）建设方案二 方案二交通功能与方案一一致，匝道采用定向匝道形式，满足市南路快速进出庆盛片区的交通需求。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第130页 共393页 庆沙路节点方案庆沙路节点方案二二平面设计图平面设计图（5）建设方案三 方案三仅设置北往东匝道，无东往南功能，东往南车辆需绕行至横一路进行掉头，绕行距离约为 2km。庆沙路节点方案庆沙路节点方案三三平面设计图平面设计图（6）方案四 设置北往东匝道和掉头车道，方便庆盛片区与市南路南北向交通转换。绕行距离约600m 市南路快速化改造（一期233、）工程可行性研究报告编制 第131页 共393页 庆沙路节点方案庆沙路节点方案四四平面设计图平面设计图 （7）方案比选 庆沙路节点方案比选表庆沙路节点方案比选表 序号 比选项目 庆沙路节点 方案一 方案二 方案三 方案四 1 简要介绍 设置北往东、东往南定向匝道 设置北往东、东往南定向匝道 设置北往东匝道桥 设置北往东匝道桥和掉头匝道 2 交通功能 交通功能完善，转向交通功能完善，无灯控 交通功能完善，转向交通功能完善，无灯控 东往南方向需绕行至横一路掉头实现，绕行距离2000m 东往南需绕行至掉头车道通过掉头实现，绕行距离 600m 3 征拆面积 约 800 平方米 约 800 平方米 无 234、约 1000 平方米 4 工程建安费 31000 万 30000 万 25000 万 31000 万 5 实施难度 实施难度中等，需协调电力、规划部门 实施难度中等，需下穿高铁 实施难度小 实施难度小 6 方案比选 推荐 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第132页 共393页 经比选，方案二东往南匝道需下穿广深港高铁并上跨庆沙路现状跨河涌桥梁（需做洪评），存在协调部门多、协调难度大、实施难度大等问题，较方案二，方案一通过设置喇叭形立交与广深港高铁平行，减小了节点改造对高铁结构安全、运营安全的影响，并为远期单车道改双车道预留了空间，推荐采用方案一。7.2.2.3 乌洲山北路乌洲山235、北路节点节点（1）建设条件 乌洲山北路规划为城市次干路，红线宽度 40m，现状为双向 4 车道，与市南路成 T型平交路口。节点处，市南路主线与地铁 4 号线共线，节点下方有丰田厂区间地下通道，市南路主线设置隧道下穿困难。交叉口西侧为XX厂区，东侧为XX汽配厂，东侧正对交叉口处为XX厂区大门，通行货车较多；交叉口东南象限、东北象限、西北象限分布有 110KV 高压电塔。乌洲山北路节点卫星图乌洲山北路节点卫星图 乌洲山北路节点现状航拍图乌洲山北路节点现状航拍图 （2）交通分析 主流向为东西向、南北向直行，其他转向交通量均较小。该节点为XX重要对外转换节点。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告236、编制 第133页 共393页 乌洲山北路节点流量预测图乌洲山北路节点流量预测图（3）节点建设方案 市南路主线设置双向六车道跨线桥上跨乌洲山北路，乌洲山北路与市南路辅道地面平交灯控。转向交通通过地面平交解决，交通功能完善。乌洲山北路节点平面图乌洲山北路节点平面图 乌洲山北路节点横断面设计图乌洲山北路节点横断面设计图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第134页 共393页 7.2.2.4 黄阁大道节点黄阁大道节点（1）建设条件 黄阁大道现状为双向 8 车道，道路等级为城市主干道，设计速度为 60Km/h，远期规划红线宽度 80m，现状道路宽度 54m。是南沙汽车制造板块对外的重要通237、道。现状为双向 6 车道，与市南路成十字平交。地铁四号线经黄阁大道节点时离开中央分隔带，驶出道路红线外，成为节点改造的重要考虑因素，地铁桥墩正好位于市南路西半幅处。受限于现状地铁影响，该节点西半幅无法设置隧道或跨线桥穿越黄阁大道。其中在交叉口东北象限有数座民房，在交叉口东南象限有时代天逸楼盘。黄阁大道节点卫星图黄阁大道节点卫星图 黄阁大道节点现状航拍图黄阁大道节点现状航拍图（2）交通分析 黄阁大道节点距离北侧鸡谷山路节点 1.5km，距离南侧凤凰大道节点距离 2.3km。黄阁大道是南沙区中部区域东西方向的主干道，西侧接南沙大道，东侧接小虎岛和沙仔村，交通量较大。该节点建成后可加强南北向主干道间238、的交通联系。主流向为东西向、南北向直行，其他转向交通量均较小。经交通量分析，本节点首要解决的问题为市南路及黄阁大道的快速直行，受地铁 4 号线的影响，节点需满足近远期的交通需求。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第135页 共393页 黄阁大道节点流量预测图黄阁大道节点流量预测图 （3）节点建设方案一 市南路主线西半幅提前下穿地铁四号线，转至东半幅。在东半幅设置双向六车道主线跨线桥，上跨黄阁大道，市南路两侧设置辅道与黄阁大道地面平交。同时预留黄阁大道远期设置下穿隧道快速化改造条件，上跨桥梁跨径满足远期黄阁大道方向实施隧道的实施空间。黄阁大道节点方案黄阁大道节点方案一一平面图平面图239、 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第136页 共393页 黄阁大道节点方案黄阁大道节点方案一一跨线桥段横断面设计图跨线桥段横断面设计图（4）节点建设方案二 黄阁大道方向设置隧道下穿市南路，市南路为地面一层，两主线直行交通均连续。黄阁大道节点方案黄阁大道节点方案二二平面图平面图 黄阁大道节点方案黄阁大道节点方案二二横断面横断面 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第137页 共393页 （5）节点建设方案三 市南路新建单向三车道跨线桥，东半幅紧靠地铁四号线，西半幅往西偏移约 90m，上跨黄阁大道后下穿地铁四号线。西半幅跨线桥，距离地铁墩柱最小净距 0.66m，需与地铁240、协调，做好保护措施。黄阁大道节点平面方案黄阁大道节点平面方案三三设计图设计图 （6）方案对比表 黄阁大道路节点方案比选表黄阁大道路节点方案比选表 序号序号 比选项目比选项目 黄阁大道节点黄阁大道节点 方案一 方案二 方案三 1 方案 东侧新建双幅跨线桥 黄阁大道设置隧道下穿市南路，左转需通过市南路及黄阁大道沿线地面调头，过境车辆可通过路网绕行，绕行长度约1.5Km。东西侧各自新建单幅跨线桥 2 项目特点 西半幅提前下穿地铁 4 号线需降速至 30km/h。隧道施工期间对整体路网通行影响较大；左转绕行较远，减弱节点转向交通功能。1.西半幅跨线桥路线指标不满足 60km/h设计速度的要求；2.涉 241、及 限 建区。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第138页 共393页 序号序号 比选项目比选项目 黄阁大道节点黄阁大道节点 方案一 方案二 方案三 3 交通功能 交通功能完善，转向交通功能完善 左转绕行距离较远 交通功能完善，转向交通功能完善 4 征拆面积 约 11423 平方米 约 8489 平方米 约9579平方米 5 工 程 建 安费 41000 万元 59014 万元 42000 万元 6 施 工 期 对交 通 的 影响 围蔽施工，对通行影响较小 隧道施工采用明挖支护，对交通影响最大 围蔽施工，对通行影响较小 7 实施难度 实施难度中等，需协调地铁部门 实施难度较大，隧242、道开挖围蔽时间较长，环境影响大，并需协调地铁部门 实 施 难 度 中等，需协调地铁部门 8 方案比选 推荐 经交通量结论得出，本节点主要为解决市南路及黄阁大道近远期快速直行的交通需求，结合地铁 4 号线跨线桥等控制因素，如选择方案二，无法同步解决节点左转交通功能，方案三西半幅桥梁占地大，对地块切割大，环境影响较大。故拟推荐采用方案一。7 7.2.3.2.3 非本项目实施节点非本项目实施节点 为了统筹全线建设，兼顾近远期界面衔接，对于相交规划道路或已划入其它项目实施节点，本项目预留该节点远期实施互通式立交的条件，并提供节点远期互通立交设计方案。7.2.3.1 省道省道 S111大同立交段大同立交243、段 省道 S111大同立交段现状为广珠路，该路段不属于市南路范围，大同立交以东为现状市南路起点。起点西部快速通道及终点大同立交均未实施情况下，仅对路段进行改造，交通功能提升不显著，会造成一定道路资源浪费。同时，考虑到大同立交改造、西部快速实施需对现状南沙大道、市南路进行长期围蔽及交通疏解，为了尽量降低长周期交通围蔽对周边区域的影响，建议该路段结合西部快速通道、大同立交实施计划另行立项实施，不纳入市南路快速化改造不纳入市南路快速化改造（一期）工程（一期）工程。以下仅进行节点方案简单介绍。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第139页 共393页 （1）建设条件 省道 S111大同立交244、段长 1.8km，现状路段为双向 4 车道，本项目起点位于榄灵路（西部快速通道）和省道 S111 交汇处，为 T 型灯控平交口。交叉口东侧为禺山科技工业园，北侧现状居住民房，交叉口范围内有一处运营加油站。省道 S111 规划为城市主干路，红线宽度 60m，现状为双向四车道。西部快速通道规划为城市快速路，红线宽度 60m，位于现状榄灵路线位。西樵大桥现状为双向 2 车道，无人行道和非机动车道，桥上交通较为拥堵，桥梁两岸建筑物较密集，建筑以厂房为主，东岸有中昇东浩建设有限公司、罡源音响有限公司及顺盈混凝土有限公司，西岸有广州希望饲料厂、粮食仓库。省道省道 S111S111 交叉口航拍图交叉口航拍图245、 西樵大桥航拍图西樵大桥航拍图 现状省道现状省道 S111S111大同立交段卫星图大同立交段卫星图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第140页 共393页 （2）交通分析 研究路段是市南路-西部快速通道转换节点的组成部分，主要服务于南沙区各组团与广州中心城区的交通转换需求，分流东新高速连接线通道压力。市南路：串联东涌、庆盛、黄阁、蕉门、明珠湾、南沙枢纽，是支撑城市主轴的快速通道。西部快速通道：是南沙与中心城区的快速连接通道。根据广州市交通规划研究院广州市南沙新区道路快捷化改造及货运通道改造报告研究预测，研究路段近期断面交通量（双向）约 5000pcu/h。建议按照双向 6 车道246、标准建设，近期道路饱和度为 0.61，处于 B 级服务水平，道路处于相对流畅的运行状态，可满足近期交通需求。西部快速通道节点交通流量预测西部快速通道节点交通流量预测（3）路段建设方案 省道 S111-大同立交段按双向 6 车道规模进行拓宽改造，两侧设置非机动车道和人行道，桥梁两侧设置辅道衔接周边地块。拆除现状西樵大桥，并按单层双向 6 车道进行重建，两侧设人行道和非机动车道，保证主线交通畅通。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第141页 共393页 省道省道 S S111111大同立交建设方案平面图大同立交建设方案平面图 省道省道 S S111111大同立交一般路段设计横断面大同247、立交一般路段设计横断面 桥梁桥梁段设计横断面段设计横断面 7.2.3.2 大同立交节点大同立交节点 本节点已单独立项，本节点已单独立项，结合结合沙湾大桥扩宽同步实施，不在本项目范围沙湾大桥扩宽同步实施，不在本项目范围，以下仅进行节点方案简单介绍。（1）建设条件 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第142页 共393页 大同立交由市南路、南沙大道、省道 S111 组成三路交叉，现状大同立交为部分互通立交，设有北往东环形左转匝道和西往北半定向左转匝道，东西向直行需绕行实现；现状交叉口范围有较多厂房和村居建筑。南沙大道规划为城市快速路，红线宽度 80m，现状为双向六车道，是南沙与广州中248、心区联系的“三高三快”组成通道。省道 S111 规划为城市主干路，红线宽度 60m，现状为双向四车道。大同立交节点卫星图大同立交节点卫星图 大同立交现状航拍图大同立交现状航拍图（2）交通分析 节点总流量为 10083pcu/h，主流向为东西向直行、南北向直行，北往东左转为873pcu/h，东往北右转为 787pcu/h，其他转向交通量均较小。大同立交节点流量预测图大同立交节点流量预测图 （3）节点建设方案 采用半直连式+环形匝道相组合的混合式立交，广州至东涌（北往东）匝道、南沙至市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第143页 共393页 榄核（南往西）匝道采用环形匝道，其余方向采用249、线形较为顺畅的半直连匝道。立交共分为2层，地面层为南北向的南沙大道地面道路，地上一层为东西向市南路主线跨线桥。方案景观效果较好，各个方向交通转换全定向，利用既有匝道桥,对南沙大道改造及影响范围较小。大同立交节点方案效果图大同立交节点方案效果图 7.2.3.3 南沙港快速节点南沙港快速节点 南沙港快速节点计划远期实施，不在本项目范围。南沙港快速节点计划远期实施，不在本项目范围。该节点改造涉及基本农田，市政该节点改造涉及基本农田，市政项目无法调整基本农田，建议该节点纳入南沙港改项目无法调整基本农田，建议该节点纳入南沙港改扩扩建项目实施。建项目实施。（1）建设条件 南沙港快速路为城市快速路，红线宽度250、 80m，为南沙与广州中心区联系的“三高三快”组成通道。现状南沙港快速南北向上跨，设有与北向联系的半菱形立交出入口匝道，地面口封闭，北往东和西往北左转需由掉头实现，交通转换不够顺畅、能力较弱。交叉口周边有较多厂房及村居建筑。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第144页 共393页 南沙港快速节点卫星图南沙港快速节点卫星图 南沙港快速节点现状航拍图南沙港快速节点现状航拍图 （2）交通分析 节点总流量为9983pcu/h，主流向为东西向直行、南北向直行，北往东左转为778puc/h，东往北右转为 693pcu/h，其他转向流量均较小。南沙港快速节点流量预测图南沙港快速节点流量预测图 251、（3）节点建设方案 根据广州南沙新区道路快捷化改造及货运通道研院报告，该节点方案为拆除既有立交匝道，改造为迂回定向式 T 形立交。新建北往西右转匝道、北往东左转匝道、东往北右转匝道及西往北左转匝道。南沙港快南沙港快速速市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第145页 共393页 南沙港快速节点建设方案平面图南沙港快速节点建设方案平面图 7.2.3.4 金光大道节点金光大道节点 因因金光大道建设时序金光大道建设时序未定未定，金光大道节点计划远期实施，不在本项目范围。金光大道节点计划远期实施，不在本项目范围。（1）建设条件 金光大道规划为城市主干路，红线宽度 60m，为南沙与番禺莲花湾、252、大学城等片区重要的联系通道。现状金光大道尚未实施，市南路以南现状为双向 4 车道的民乐东路，道路周边建筑物密集。金光大道节点卫星图金光大道节点卫星图 金光大道节点现状航拍图金光大道节点现状航拍图 （2）交通分析 主流向为东西向、南北向直行，其他转向交通量均较小。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第146页 共393页 金光大道节点流量预测图金光大道节点流量预测图（3）节点建设方案 市南路主线设置双向六车道跨线桥，地面辅道平交灯控，满足交通转向需求。金光大道节点平面设计图金光大道节点平面设计图 7.2.3.5 横一路节点横一路节点 横一路规划为主干路，现状尚未建设，根据关于研究粤港253、深度合作园庆盛枢纽区市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第147页 共393页 块港式社区规划工作的会议备忘 的相关要求，横一路（跨京珠）桥梁方案对城市环境、景观影响较大，建议近期暂不实施。横一路建设暂缓，横一路与市南路节点建议结合横一路一并实施，节点划入横一路项目。以下仅进行节点方案简单介绍。（1）建设条件 横一路规划为城市主干路，红线宽度 40m，为规划道路，现状未实施，周边房屋建筑密集。横一路节点卫星图横一路节点卫星图 横一路节点现状航拍图横一路节点现状航拍图 （2）交通分析 横一路规划为主干路，是庆盛片区贯通东西的主干道，主要承担片区对外交通出行需求，通过横一路-市南路节点254、可实现庆盛片区与广州中心城区、南沙南部组团的交通转换需求。节点主流向为东西向、南北向直行，其他转向交通量均较小。该节点为庆盛片区重要的十字型对外转换节点（相邻上下游节点均为 T 型）。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第148页 共393页 横一路节点流量预测图横一路节点流量预测图 （3）建设方案 市南路主线设置双向六车道跨线桥，市南路辅道与横一路平交灯控，转向交通通过地面平交解决。横一路节点横一路节点方案方案平面设计图平面设计图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第149页 共393页 横一路节点横一路节点方案方案横断面设计图横断面设计图 7.2.3.6 鱼窝头大255、道节点鱼窝头大道节点 鱼窝头大道节点计划远期实施，不在本项目范围。鱼窝头大道节点计划远期实施，不在本项目范围。（1）建设条件 鱼窝头大道规划为城市主干路，红线宽度 40m，为鱼窝头片区的主要出入通道。现状鱼窝头大道尚未实施，道路周边多为农田及厂房。鱼窝头大道节点卫星图鱼窝头大道节点卫星图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第150页 共393页 鱼窝头大道节点现状航拍图鱼窝头大道节点现状航拍图（2）节点建设方案 市南路主线设置双向六车道跨线桥，地面辅道平交灯控，满足交通转向需求。鱼窝头大道节点建设方案平面图鱼窝头大道节点建设方案平面图 7.2.3.7 鸡谷山路节点鸡谷山路节点 本256、节点纳入狮子洋通道项目实施，不在本项目范围，以下仅进行节点方案简单介绍。本节点纳入狮子洋通道项目实施，不在本项目范围，以下仅进行节点方案简单介绍。（1）建设条件 鸡谷山路（桂阁大道）规划为城市主干路，红线宽度 60m，是南沙汽车制造板块对外的重要通道；规划狮子洋通道与鸡谷山路共走廊，根据狮子洋通道最新研究方案，该市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第151页 共393页 节点狮子洋通道以高架形式敷设，高架桥墩布设在鸡谷山路中央分隔带内，鸡谷山路与市南路为地面平交。鸡谷山路现状为双向 6 车道，与市南路交叉口为灯控平交口。地铁 4 号线沿市南路中央绿化带以高架形式敷设，黄阁汽车城站位257、于交叉口南侧约 100m 处。交叉口南侧平行于鸡谷山路为莲溪涌，涌宽约 60m。鸡谷山路节点卫星图鸡谷山路节点卫星图 鸡谷山路节点现状航拍图鸡谷山路节点现状航拍图（2）节点建设方案 市南路为地面道路层，鸡谷山路设置双向六车道下穿隧道，地面辅道与市南路平交。鸡谷山路节点平面设计图鸡谷山路节点平面设计图 7.2.3.8 凤凰大道节点凤凰大道节点 新建凤凰大道本节点（立交）纳入凤凰大道新建凤凰大道本节点（立交）纳入凤凰大道快速化改造快速化改造项目实施，不在本项目范围项目实施，不在本项目范围，以下仅进行节点方案简单介绍。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第152页 共393页 （1）建设258、条件 南侧旧有现状凤凰大道规划为城市次干路，红线宽度 30m，现状为双向两车道，与市南路为 T 型平交灯控路口。北侧新建凤凰大道规划为城市主干路，红线宽度 60m，现状为双向八车道，与市南路为 T 型平交灯控路口，预留远期改造为十字路口条件。交叉口西侧建筑密集，东侧多为农林用地。凤凰大道节点卫星图凤凰大道节点卫星图 旧有凤凰大道节点现状航拍图旧有凤凰大道节点现状航拍图 新建凤凰大道节点现状航拍图新建凤凰大道节点现状航拍图 （2）交通分析 节点主流向为市南路往来凤凰大道（西往南、南往西）及凤凰大道南北直行。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第153页 共393页 凤凰大道节点交通流259、量图凤凰大道节点交通流量图 （3）节点建设方案 旧有凤凰大道节点路口改造为右进右出，左转通过掉头绕行实现。新建凤凰大道节点，在凤凰大道主线设置双向四车道跨线桥，并设置南往西左转匝道桥，市南路与凤凰大道地面道路平交灯控，满足其他转向交通需求。凤凰大道节点平面设计图凤凰大道节点平面设计图 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第154页 共393页 7.3 道路工程 7.2.1 路基设计路基设计 7.2.1.1 路基设计原则路基设计原则（1）根据场地范围内的地形、地貌、气象、水文等自然条件和工程地质条件，结合路基填挖及地层情况选择适当的路基横断面和边坡坡度，根据工程的实际情况设置相应的结260、构物和防护工程。（2）注重水土保持、环境保护、景观协调。7.2.1.2 填方路基填方路基 填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于 150mm。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土，不得直接作为路堤填料。路基填料最小强度和最大粒径要求路基填料最小强度和最大粒径要求 项目分类 路面底面以下深度(cm)填料最小强度（CBR）(%)填料最大粒径（cm）填 方 路 基 上路床 030 8 10 下路床 3080 5 10 上路堤 80150 4 15 下路堤 150 以下261、 3 15 零填及路堑路床 030 8 10 3080 5 10 7.2.1.3 挖方路基挖方路基 挖方路基的边坡形式及坡率应根据实际工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施和施工方法综合确定。7.2.1.4 路床路床 路床顶面横坡应与路拱横坡一致。路床填料最大粒径应小于 100mm，强度满足规范要求。路床顶面设计回弹模量值为 40MPa。7.2.1.5 路基压实路基压实 路基应分层压实、均匀密实。土质路基压实度不应低于下表要求：市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第155页 共393页 路基压实度及填料最小强度要求路基压实度及填料最小强度要求 项目分类项目分类 路床底面以下深路262、床底面以下深度度（cmcm）路基最小压实度（路基最小压实度（%）CBRCBR 填料粒径（填料粒径（cmcm）主干路主干路 主干路主干路 填方 路基 上路床 030 95 8 10 下路床 3080 95 5 10 路堤 80150 93 4 15 150 92 3 15 零填及挖方路基 030 95 8 10 3080 93 5 7.2.1.6 特殊部位的路基填筑与压实特殊部位的路基填筑与压实（1）沟槽回填与压实 管道沟槽回填土的压实度应满足规范要求。沟槽底至管顶以上 0.5m 范围内宜采用渗水性好、容易密实的填料，填料最大粒径应小于 50mm。（2）掘路工程的路基回填修复 路基回填修复应遵循263、整体性原则，在保证交通安全和施工安全的条件下进行，并宜缩短修复周期，减少掘路修复对交通的影响。报相关部门审批。回填路基的回填模量应达到与新建道路相同的标准。路基回填宜选用强度高、级配良好、水稳性好、易压实的材料，并应采取设置台阶、铺设加筋材料等措施，保证开挖与非开挖区域路基接触面的良好结合。7.2.1.7 路基防护路基防护 本项目由于边坡高度小于 4m，仅采用喷播植草护坡。7.2.1.8 软基处理软基处理（1）不良地质概况 根据相关勘察资料，区域软土发育，主要为淤泥、淤泥质土，软土层厚度较厚，一般超过 20m，埋深较大。软土具有天然孔隙比大；土体接近完全饱和；抗剪强度底；压缩性高，压缩系数约 264、22.6MPa。淤泥土 2-2 有机质含量 3.7-6.9%，承载力特征值 60kpa。（2）特殊路基处理原则 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第156页 共393页 1）满足道路路基需要的强度、稳定性和变形要求的原则。2）根据工程地质条件，分段采用适宜的地基处理方法的原则。3）软土地基的稳定验算与沉降计算考虑路堤在施工期及预压期，由于地基沉降而导致填料增量影响的原则。4）软基处理施工工艺可行、质量可靠、经济、环保，并满足工程建设工期的原则。（3）设计标准 1）本项目道路等级为城市主干路，行车计算荷载主干路按城-A 级考虑。2）对用于计算沉降的压缩层，其底面应在附加应力与有效自265、重应力之比不大于0.15 处。3）软基处理工后沉降按下表要求，过渡段路基按沉降差按 4控制。软基处理工后沉降要求软基处理工后沉降要求 道路等级道路等级 桥头桥头 涵洞涵洞 路基路基 主干路 10cm 20cm 30cm（4）国内常用的软土处理工艺主要有如下表，进行优缺点及适用性分析。1）浅层加固法 浅层加固主要有抛石挤淤法、换填法、土工聚合物法等，浅层加固深度可达到 3-5 米。当地基加固深度在 3 米以内时宜采用换填法。浅层地基加固方法比较浅层地基加固方法比较 地 基 加 固地 基 加 固方法方法 适用范围适用范围 优点优点 缺点缺点 适 用 性适 用 性分析分析 清 淤 换 填法 软弱土厚266、度在 3m以内宜采用。显著提高地基承载力特征值，减小沉降。需要外来土置换软弱土，浪费土地资源，影响环保。抛 石 挤 淤法 软弱土厚度在 5m以内可采用。使抛石面以上回填土更易压实，提高地基承载力特征值。减小地基沉降不显著；工程量不易控制。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第157页 共393页 地 基 加 固地 基 加 固方法方法 适用范围适用范围 优点优点 缺点缺点 适 用 性适 用 性分析分析 土 工 合 成材料法 软弱土厚度在 3m以内可采用。不需深层挖土，可缩短施工工期，能够减小地基不均匀沉降。工后沉降大，提高地基承载力不显著。砂垫层(砂沟)预压 软弱土厚度在 3m以内可267、采用。造价低，施工便捷，处理效果较好。工期长，对于高路堤易发生失稳，路基底部不易压实。注：适用 不适用 有一定的限制条件 2）深层加固法 深层加固方法，目前在南沙地区应用得较成熟的主要有两大类：排水固结法和复合地基法，排水固结法包括堆载预压法、真空预压法和真空联合堆载预压法等，复合地基法常见的主要有水泥搅拌桩、旋喷桩、CFG 桩、管桩等。该两大类方法均可有效减少路堤的工后沉降，提高地基承载力，增强地基稳定性。排水固结法 排水固结法加固软土地基的原理是在软基表层施加等于或大于设计使用荷载，经施工期的预压后，完成大部分或绝大部分的沉降，预压完成后卸去预压荷载，地基有些许回弹。交付使用后，地基承受使268、用荷载再次沉降，但沉降的量很小，仅为卸载时的回弹量加剩余沉降量，达到减少地基工后沉降和提高地基承载力的目的。排水固结法是由排水系统和加压系统两部分共同组成：a.排水系统：设置排水系统主要在于改变地基原有的排水边界条件和借助排水系统来增加孔隙水排出的途径，缩短排水距离，减少加固时间。排水系统包括垂直排水体和水平排水体，垂直排水体主要包括砂井、袋装砂井、塑料排水板、钢丝滤管等，目前在南沙地区应用较为广泛的塑料排水板；水平排水体包括砂垫层、土工合成材料等。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第158页 共393页 塑料排水板塑料排水板 b.加压系统：是起固结作用的荷载，使地基土的有效固结269、压力增加而产生固结。根据加压系统的不同，分为真空预压法和堆载预压法两类。堆载预压法的优点是原理清晰、工艺简单、效果显著，缺点是需要大量的路基填料，加载速率较慢，特别是对于填土高度较小路段，地基土固结时间较长，导致施工周期较长。对于填土较高路段，由于地基土主固结尚未完成，路堤在加载过程中存在出现地基失稳现象的可能。真空预压法的优点是加荷速度快，无需堆载材料，加荷中不会出现地基失稳现象，因此施工工期相对较短，但缺点是它能施加的最大压力只有 95kPa 左右，如要再高，则必需与堆载预压法等联合使用。同时，由于真空预压法工序较复杂，施工过程中容易出现漏气和真空度达不到要求等情况，因此其对施工要求较高。270、c.适用性分析 1）项目建设工期满足排水固结预压期的要求。2）堆载预压法一般适用于路堤高度小于 6m 的软土地基。真空联合堆载预压法一般适用于路堤高度小于 8m 的软土地基，道路附近有建筑物或构筑物时，应慎用真空联合堆载预压法、堆载预压法，或采取必要措施后选用。3）排水垫层堆载预压法适用于软土位于地表且厚度小于 3m 的路段。对于远离结构物、路堤高度小或软土层下面为透水层的路段，适用的软土厚度可适当增大。一般不适用于改扩建工程。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第159页 共393页 4）一般路段软土深度宜小于 25m，邻近结构物附近软土深度宜小于 20m。复合地基法 复合地基是271、指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基体（天然地基土体）和增强体两部分组成的人工地基。根据增强体的不同，目前南沙地区复合地基主要应用较多的有水泥土搅拌桩复合地基、旋喷桩复合地基、水泥粉煤灰碎石桩复合地基、预应力管桩复合地基及多桩型复合地基等。a.水泥土搅拌桩 水泥土搅拌桩是通过机械搅拌作用将粉体（或水泥浆液）与土体混合后形成支撑桩体，桩体和桩间土共同形成复合地基。适用于软土深度不超过 15m 的桥涵路段或填土高度超过 8m 且软土深度不超过 15m 的一般路段。水泥土搅拌桩水泥土搅拌桩 适用性分析：1）水泥搅拌桩复合地基一般适用于填筑高度272、小于 7m 的路段，软土含水率大于 70%时适用高度应降低。单向搅拌桩处理深度宜不大于 15m，双向水泥搅拌桩不大于 25m。2）工期要求紧的路段。3）水泥搅拌桩复合地基不适用于处理有机质土和塑性指数 Ip 大于 25 的黏土。软土含水率大于 80%或地下水流动时，须通过现场试验确定其适用性。地基土或地下水对混凝土具有侵蚀性，不宜采用水泥搅拌桩。泥炭土地基不得采用水市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第160页 共393页 泥搅拌桩，大粒径块石含量多的地基不宜采用水泥搅拌桩。b.旋喷桩 旋喷桩复合地基是通过高压旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合，形成桩体；桩体和桩间土共同形成复合273、地基。主要适用于净空受限的路段。高压旋喷桩高压旋喷桩 适用性分析：1）当软土地基处理的施工空间受到限制时（如高压线等构筑物下方），或当软土层上方存在较厚硬土层时，可采用高压旋喷桩复合地基。高压旋喷桩也可用作拓宽、支挡等工程中的隔离墙。2）地基中有机质含量丰富或地下水流动时，应通过现场试验验证其适用性。地基土或地下水对素混凝土具有中等以上侵蚀时，不宜采用高压旋喷桩。3）高压旋喷桩施工时可能引起周围土体破坏和地面开裂，在软土地基处理方案选择和设计时应收集邻近既有建筑物、地下埋设物等资料，并应考虑高压旋喷桩施工扰动的影响程度。邻近现状桥梁基础的位置应慎用高压旋喷桩。4）高压旋喷桩处理深度宜小于 25274、m。c.水泥粉煤灰碎石桩 水泥粉煤灰碎石桩是由碎石、石屑、粉煤灰组成混合料，掺适量水进行拌和，采用各种成桩机械形成的桩体。通过调整水泥的用量及配比，可使桩体强度等级在 C5C20 之间变化，最高可达 C25，相当于刚性桩。由于桩体刚度很大，常在桩顶与基础之间铺设一层 150300mm 厚的中粗砂或级配碎石褥垫层，以利于桩间土发挥承载力，与桩组成复合地基。适用性分析：市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第161页 共393页 1）CFG 桩适用于软土深度不超过 25m 的桥涵路段或填土高度超过 8m 的一般软土路段。2）有机质软土路段需测试其成桩效果。CFGCFG 桩桩 d.预应力管275、桩 预应力管桩适用于桥（涵）等结构物与路堤的衔接部位，以减小差异沉降，协调变形。预应力管桩的处理深度一般宜大于 10m。预应力管桩预应力管桩 适用性分析：1）适用于深厚软土。2）噪音、振动影响敏感区域慎用。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第162页 共393页 深层软基深层软基处理工法对比表处理工法对比表 工法种类工法种类 优点优点 缺点缺点 适适用性用性 塑料排水板（袋装砂井）堆载或超载预压（加固深度小于 20 m）施工工艺成熟，方法简便，造价低，可有效消除主固结沉降。工期长，若堆载高度太大则会显著增加造价；难以有效解决地基次固结沉降。塑料排水板（袋装砂井）真空预压（加固深度276、小于15m）可一次加载，省去分级加载和卸载的时间，预压时间少于堆载预压，可有效消除主固结沉降，适合大面积区域（道路、堆场、码头、机场等）软基处理，不存在弃土问题。工序要求高，尤其是止水帷幕和真空封膜要保证密封，造价稍高于堆载预压；难以有效解决地基次固结沉降。水泥搅拌桩（加固深度小于 18 m）工艺成熟，进度快，工期较短，可有效消除主、次固结沉降。淤泥有机质含量、塑性指数较大时，处理效果不好；处理深度通常小于25m；造价一般。钉形水泥土双向搅拌桩（加固深度 25 m）工期短，水泥土拌和效果优于普通搅拌桩，处理深度较大，对于提高承载力和减少工后沉降效果优于普通水泥搅拌桩。造价高于普通水泥搅拌桩，属277、于新专利技术，目前没有写入国家规范，且掌握此项工艺的施工单位不多，不易操作。高压旋喷桩（加固深度 25 m）提高承载力和减少工后沉降效果优于水泥搅拌桩；净高受限路段。造价较高。水泥粉煤灰碎石桩（加固深度 25-30m）承载力较高；进度快，可达到较大的加固深度（大于20m）显著提高软基承载力和减少沉降。造价较高，淤泥质地基采用何种成桩工艺（排土或挤土）有争议；淤泥质地基慎用。预应力混凝土管桩 承载力高；适用于各种类型的地基处理；运输方便，施工进度较快。造价高，施工噪音较大。对地基扰动大。注：适用 不适用 有一定的限制条件 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第163页 共393页 （278、5）不良地基处理方案 根据本项目道路特点，根据相关地质软土赋存情况，综合地质、道路设计要求、造价、实施条件、工期等因素，本项目推荐软基处理方案如下：1）浅层软土处理方案 对于扩宽路段慢行系统以及浅层软土路段的（软土厚度3m），采用换填法处理，填方破除旧路面结构或清表后，往下挖除 80cm 表土，换填石屑；挖方或低填浅挖路段，挖至路床顶往下 80cm，换填石屑。2）深层软土处理方案 一般路基段：旧路拓宽车行道，考虑到软土深厚，且为保证不均匀不得中断交通，工期紧张，一般路基扩宽采用50cm 的双向水泥搅拌桩方案，三角形布置，间距 1.2m，处理深度考虑地质钻孔，桩长 25m，水泥搅拌桩顶设置两层3279、0cm 碎石垫层，每层顶满铺双向土工格栅 TGSG5050。桥梁引道段：考虑到为避免桥头跳车，减少不均匀沉降，采用预应力管桩复合地基，预应力砼管桩采用预应力 PC-AB 型桩，外直径为 400mm，壁厚不小于100mm，管桩离心砼强度为 C60。桩顶托板采用 C25 钢筋砼，尺寸 1mX1m。桩顶设置两层碎石垫层（35cm+30cm），每层顶满铺双向土工格栅 TGSG5050，为减少对周边环境、道路使用的影响，管桩的施工采用静压管桩工艺。庆沙路高压塔段：庆沙路节点新增北往东及东往南匝道，路基段范围内临近500kv 高压电塔，500kv 高压线最低线高约为 60m，现状道路标高约为 6.5m，净280、空达 53m,可满足软基处理机械作业净空要求。考虑该软土深厚，工期紧张，减少施工过程中对高压电塔的影响，该路段高压线下软基处理采用50cm的双向水泥搅拌桩方案，处理方案与一般路基段双向水泥搅拌桩一致。（6）承载力要求 路基承载力要求 1）填方高度3.5m 时，车行道下方复合地基承载力90kPa，慢行系统下复合地基承载力70kPa；2）填方高度3.5m 时，车行道下方复合地基承载力110kPa，慢行系统下复合地基承载力90kPa。路基悬臂式挡土墙地基承载力要求 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第164页 共393页 1）墙高 H2.5m 时，复合地基承载力80kPa；2）墙高 2281、.5mH3m 时，复合地基承载力100kPa；3）墙高 3mH3.5m 时，复合地基承载力120kPa；4）墙高 3.5mH4m 时，复合地基承载力130kPa；5）墙高 4mH4.5m 时，复合地基承载力140kPa；6）墙高 4.5mH5m 时，复合地基承载力150kPa；7）墙高 5mH5.5m 时，复合地基承载力155kPa。（7）水泥搅拌桩单桩承载力要求 水泥搅拌桩单桩承载力100kN（8）桥台高度选择 项目处于南沙软土地基，过大提高桥台高度，桥台背后的土压力和基础周围路基填土的重量，势必增大地基中的应力和变形，因而易引起桥台后仰和前移。同时，淤泥地质，引道挡墙过高，地载承载力需求较282、高，对于软基处理方案及施工质量均需有较高要求，并增大安全风险。本项目桥台高度不宜过高，宜选 3-5m。根据项目经济指标，引道段每平方单位造价约为 5500 元/m2，预应力箱梁单位造价为 8500 元/m2，降低桥台高度将增加造价。综合考虑项目经济指标、建设条件及施工分险，项目桥台高度宜选 3-5m。7.2.1.9新旧路基衔接新旧路基衔接 1、新旧路基差异沉降处理方案 路基拼宽设计应在对既有路基进行充分调查的基础上，通过分析拼宽部分路基对既有路基变形、稳定性及防护排水设施功能的影响，制定合理的技术方案，保证改扩建路基的强度和稳定性。拼宽部分路基的回弹模量40Mpa，不应小于既有道路设计要求值。283、路基填料应选用与既有路基相同、且符合要求的填料，或较既有路基渗水性更强的填料。当采用细粒土填筑时，应进行新老路基之间的排水设计，必要时应设置排水盲沟。拼宽段路基基底在填筑前应按现行 公路路基施工技术规范 的要求进行填前碾压，压实度不小于 96%。并于上、下路床底部铺设土工格栅并伸入旧路基不小于 1.0m。为增加新老路基的整体稳定性，避免新旧路基差异沉降，减少横向错台和纵向裂缝的产生，填土路基在填筑加宽前，在保证路基稳定的前提下清除旧路边坡、圬工、未经市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第165页 共393页 充分压实的土或其他不适用的土，按每级台阶宽度不小于 1 米开挖台阶，各台阶284、向内倾斜 4%。台阶自下而上开挖，开挖一级及时填筑一级。2、不同断面衔接方式 当路基加宽宽度小于等于 6 米时，土工格栅在加宽部分进行满铺；当路基宽度大于6m 时，土工格栅应伸入旧路基不小于 2m，加宽路基部分不小于 4m。对于不等宽的拼宽路基，必须保证刷坡后加宽部分的路基施工宽度不小于 0.75m，并考虑采取护肩墙、路肩墙等形式过渡。当不适合采取支挡结构物时，采用超宽填筑或翻挖既有路基等工程措施。当既有路基填料为填石路基或填砂或石屑、石粉路基等无胶结性粒料的散体材料时，强夯可能会引起原有路基填料垮塌而导致路基破坏，原有路基边坡清除时应尽可能保留包边土，拼宽路基的外侧采用护肩墙、路肩墙等路基支285、挡形式对加宽路基予以保护。具体断面衔接方案如下图所示：7.2.1.10 路基、路面排水路基、路面排水（1）路基排水 由于本项目路基高度均很低，故不需要专门设置路基排水措施，仅考虑路面排水措施。（2）路面排水 本工程路面排水采用设雨水进水口方式，路面雨水首先汇集到雨水口，然后通过雨水口排入雨水管。正常路段进水口位置设在机动车道的外侧，人行道的里侧，进水口间距为 3040m。机动车道横坡为 2，人行道横坡为 1。交叉口与全线人行道根据交叉口竖向设计情况加设雨水进水口。7.2.2 路面设计路面设计 7.2.2.1 气候条件气候条件 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第166页 共393286、页 本工程属于 IV7 华南沿海台风区，历年平均气温为 21.9，历年平均降雨量为 1600毫米，四至九月为雨季，降雨量占全年的 82。7.2.2.2 路面设计主要技术标准路面设计主要技术标准 道路等级：城市主干路 路拱横坡：2%标准轴载：BZZ-100 型标准车 设计路面使用年限：15 年 7.2.2.3 路面结构方案路面结构方案（1）路面方案论证 路面方案论证路面方案论证 路面类型 优点 缺点 沥青混凝土路面 1.噪音低、震动小、无反光。2.机械施工程度高，施工质量可全程控制和检验。3.铺筑速度快，相对水泥路面开放交通早。4.路面维修、养护方便、快捷。5.路面舒适、美观、有安全感。1.由于287、路面结构需要，沥青路面厚度一般都厚于水泥混凝土路面。2.沥青混凝土路面造价高于水泥混凝土路面。水泥混凝土路面 1.刚度大、稳定性好、使用寿命长。2.路基适用性。1.属白色路面，反光严重、影响司机视力、易使司机疲劳，降低行车安全性。2.结构缝易引起跳车，行车舒适感差。3.噪音大，在软土路段易形成早期断板破坏。4.路面维护时间长，中断交通的可能性大。通过比较，本项目为城市主干路，应具备美观、舒适的使用条件，同时全线软土路段较长，考虑到后续可能存在的工后沉降，水泥路面在使用上存在明显的局限性，因此本项目采用沥青混凝土路面。（2）路面结构 4cm 细粒式改性沥青砼(AC-13)6cm 中粒式改性沥青砼288、(AC-20C)8cm 中粒式沥青砼(AC-25C)沥青下封层+透层 36cm 5%水泥稳定级配碎石 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第167页 共393页 18cm 4%水泥稳定碎石（砾石）15cm未筛分碎石垫层 半刚性基层上应喷洒透层油，并设置下封层；为了沥青面层能紧密结合，保持整体性，层间设置粘层油。（3）人行道（含盲道砖）8cm 人行道透水砖 2cm 干硬性水泥砂浆 15cm C20透水水泥混凝土（4）非机动车道 4cm 彩色C30透水混凝土 7cm 原色C30透水混凝土 20cm C20透水混凝土 20cm 级配碎石（5）道路侧石、平石和压条 本项目的道路侧石和压条采289、用仿花岗岩。7.2.2.4 道路无障碍设施道路无障碍设施（1）行进盲道 本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在人行道上连续铺设，铺设位置一般距绿化带或者道树树穴 0.250.30m，宽度为 0.3m。行进盲道转折处设提示盲道，对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕行。（2）交叉口缘石坡道 道路交叉口人行道在对应的人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中三面坡缘石坡道坡度5。坡道下口高出车行道的地面不得大于 10mm，交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，以满足轮椅车通290、行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接，同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。（3）直线段缘石坡道 对沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第168页 共393页 口，人行道上行进方向的坡度应5，行进盲道连续通过。沿线单位出入车辆多，出入宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度为1：20，并在坡道上口设置提示盲道。7.4 桥梁工程 根据道路总体设计，本项目共 5 个节点，含桥梁 10 座，人行天桥 6 座。桥梁布置详见下表：本项目沿线桥梁设置一览表本291、项目沿线桥梁设置一览表 序号 桥 名 跨越河流、道路名称 桥面宽度（m）孔数及孔径（孔-m）桥梁全长（m）1 虾道涌中桥 虾道涌 230 225 50 2 励业路跨线桥 励业路 213 430+(40+70+40)+430+(333+35)+432+430+(40+70+40)+330 1012 3 官涌辅道桥 官涌 221 35 35 4 茂丰涌中桥 茂丰涌 17.5/13/29.75 35 30 5 三沙公路北往东匝道桥 市南路 9 330+428+(30+35+33)+(35+45+35)+330 505 6 K3+109 中桥 无名河涌 28 20 20 7 庆沙路上下匝道桥 市南路 292、15.5 525+335+630 410 8 K0+703 中桥 无名河涌 41.6 30 25 9 乌洲山北路跨线桥 乌洲山北路 213 330+(35+50+35)+330 300 10 黄阁大道跨线桥 黄阁大道 213 330+(48+75+48)+330 351 7.4.1 设计规范与技术标准设计规范与技术标准(1)城市桥梁设计规范 （CJJ11-2011）(2)城市桥梁抗震设计规范 （CJJ 1662011）(3)钢结构设计规范 （GB 50017-2017）(4)桥梁用结构钢 （GB/T 714-2015）(5)焊缝符号表示法 （GB/T 324-2008）(6)公路工程技术标准 293、（JTG B01-2014）市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第169页 共393页 (7)公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2015）(8)公路桥梁抗震设计规范 （JTG/T 2231-01-2020）(9)公路工程抗震规范 （JTG B02-2013）(10)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）(11)公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG 3363-2019）(12)公路钢结构桥梁设计规范 （JTG D64-2015）(13)公路桥涵施工技术规范 （JTG/T 3650-2020）(14)公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 （JT722-2294、008）(15)公路工程混凝土结构耐久性设计规范 （JTG/T 3310-2019）7.4.2 主要技术标准主要技术标准（1）道路等级：城市主干道（2）行车道数：双向八车道（3）设计速度：60km/h（4）桥面横坡：2%（5）设计荷载：汽车荷载：城A；人群荷载：按现行城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)取值（6）设计基准期：100 年（7）桥梁设计安全等级：一级，构件重要性系数取 1.1（8）地震烈度：基本烈度为度，地震动峰值加速度为 0.10g，反应谱特征周期为0.55s，按设防。7.4.3 桥桥梁设计原则梁设计原则 桥梁方案设计时遵循以下几点：（1）桥梁结构型式应具备现代风格，体现城295、市发展的精神风貌。（2）桥梁所表述的结构空间语言应展现所在区域的韵律和美感，富有该区域的特质。（3）桥梁设计应尊重自然环境、人文环境和社会环境，使桥梁与周边地区城市规划设计融为一体、相映成辉，具有时代感。（4）遵循“安全、适用、经济、美观”的总体建设方针；遵循环境保护法律、法规，合理利用自然资源，严格控制环境污染，保护生态环境；符合城市规划及相关行业的要市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第170页 共393页 求，并与周围环境相协调。（5）桥梁结构细节应充分体现“以人为本”的设计理念，在结构色彩表达、结构使用方面，凸现人文关怀，不污染行人的视线。（6）选择合理的结构型式。兼顾考虑296、国内施工企业普遍水平的同时，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备；有利于标准化、机械化施工；有利于施工期间交通组织；有利于日后桥梁管理养护维修。7.4.4 上部结构比选上部结构比选 以桥宽 213m，跨径 30m 为例，采用两种典型断面进行比选。方案一为单箱双室箱梁断面，下部为花瓶墩，墩顶不设置盖梁。30m 现浇箱梁梁高1.8m，箱梁翼缘长 2.5m，悬臂板端部厚 18cm，根部厚 45cm，顶板厚 25cm，底板厚 22cm，腹板厚 4560cm。方案二为预制小箱梁断面，采用花瓶墩，墩顶设置盖梁。30m 预制预应力混凝土小箱梁中心线处梁高为 1.6m，预制宽度中梁 2.4m，边梁 2.85297、m，腹板斜率为 1/4。横向布设 8 片小箱梁，单个湿接缝宽度 0.83m，桥面调平层采用 10cm 厚 C40 混凝土。30m 预应力现预应力现浇箱方案断面浇箱方案断面(方案一方案一)市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第171页 共393页 30m 预制小箱梁断面预制小箱梁断面（方案二方案二）30m 跨径结构方案技术经济比较表跨径结构方案技术经济比较表 项目 方案一 方案二 结构型式 预应力现浇箱梁 预制小箱梁 结构特点 主梁采用斜腹板箱形横断面，造型简洁美观。桥墩采用花瓶式薄壁墩，整个立交桥桥梁外观一致，整齐划一，景观效果好。主梁采用斜腹板小箱梁，造型简洁,但与大跨径结构外观298、不一致，桥墩采用花瓶墩，墩顶设置盖梁，桥下行车压抑，采光差，景观较差。施工特点 支架现浇，对地面交通影响较大，施工工期较长 预制吊装，对地面交通影响小，施工工期短；优缺点 结构整体性好，设计施工工艺成熟，外观一致，能较好适用平面曲线线形。结构整体性差，湿接缝处不易保证施工质量 行车条件 好 较差 通过预应力现浇箱梁与预制小箱梁的技术经济比较，虽预制小箱梁具有经济指标较好，工期短的优点，但其景观效果较差，行车比较压抑，结构整体性差。因此推荐采用结构整体性好，截面抗弯及抗扭刚度大，景观效果好的预应力现浇箱梁。部分跨越路口的大跨结构采用对地面交通影响小的钢箱梁结构。市南路快速化改造（一期）工程可行性299、研究报告编制 第172页 共393页 7.4.5 跨线桥跨线桥 本项目跨线桥共计 2 座，跨径以 30m 为主，桥面宽度 213m。标准段采用预应力现浇箱梁，梁高 1.6m，跨越路口段采用钢箱梁，支点高跨比控制在 1/25 左右。下部采用花瓶墩，标准段墩厚 1.3m，墩宽 2.5m，承台下接 2 根 D1.5m 桩基础。7.4.6 匝道桥匝道桥 本项目匝道桥共计 2 座，跨径以 30m 为主，桥面宽度 8m/15.5m。标准段采用预应力现浇箱梁，梁高 1.6m，跨越路口段采用钢箱梁，支点高跨比控制在 1/25 左右。下部采用花瓶墩，标准段墩厚 1.3m，墩宽 2.0m，承台下接 2 根 D1.300、5m 桩基础。7.4.7 跨涌桥跨涌桥 本项目跨涌桥共计 5 座，跨径 2035m，桥面宽度 2542m。采用预制小箱梁结构，方便吊装，减少搭设支架对河涌水流的影响。下部采用柱式墩，墩柱直径 1.3m，桩基直径 1.5m。7.4.8 人行天桥人行天桥 本项目共设置 6 座天桥，均呈“工”字型布置，中央绿化带处可以设置桥墩，因此主桥采用两跨垂直跨越雅瑶路地面道路，根据场地条件和地下管线的分布，南,北侧梯道采用双边接地型式，梯道外边线紧贴地面道路人行道内边线布置;天桥在主梁两端设置直线形楼梯。在天桥主桥两端预留垂直升降电梯作为无障碍设施，天桥顶部设置雨棚。7.4.9 附属结构设计附属结构设计 1、301、桥梁护栏 桥梁护栏采用公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2017）中的 F 型混凝土护栏，路侧护栏的防撞等级为 SA 级。护栏的迎撞面的截面形状严格按 F 型控制，护栏高度为 1m（以桥面铺装层起计）。防撞墙要求采用 C40 清水砼一次成型。防撞墙采用就地浇筑的方法进行施工，防撞墙与主体结构的连接必须牢固。桥梁护栏在桥面伸缩缝处断开，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。护栏内预留排水、照明、交通、监控、隔音屏等设施预埋件。路侧护栏根部厚度0.5m。在引道起止点5m范围，护栏外型采用渐变过渡方式接顺。2、桥面防水及铺装 在桥面铺装与结构顶面之间需设置桥面防水层，采用 1.0cm 防302、水粘结层，防水粘结层采用 SBS 改性乳化沥青+SBS 改性沥青+撒布瓜米石。对于现浇箱梁，防水层直接铺市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第173页 共393页 设在箱梁顶板上。桥面铺装采用双面层式沥青砼，铺设在防水层之上，总厚度为 100mm，上面层采用40mm 细粒式改性沥青砼(AC-13C)、下面层采用 60mm 中粒式沥青砼(AC-20C)。3、桥面排水 为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，每墩均设置 De200mmUPVC 竖向落水管，接桥上侧入式排水口，顺桥墩而下接到地面排水系统。在引道桥面防撞墙边设置平入式排水井，排水井纵向间距约为303、 25 米，通过纵向排水管将水引入地面排水系统。4、桥台搭板 桥台搭板范围铺装采用双面层式沥青砼铺装：上面层为 40mm 细粒式改性沥青砼(AC-13C)；中面层为 60mm 中粒式沥青砼（AC-20C）。5、伸缩缝 根据工程场区气温，结合桥梁分跨情况，在每联梁之间以及在梁端与桥台背墙之间的桥面设置横向的伸缩缝，伸缩缝与桥面连接必须牢固。在设置伸缩缝处,桥梁护栏、桥面铺装均要断开。6、人行道 人行道采用架空设计以便管线通过，架空范围桥面防水层上方加铺 20mm 砂浆保护层，人行道侧石外形与道路人行道侧石相同。人行道铺装同地面道路，采用彩色人行道砖（300X150X60mm）。人行道栏杆采用不锈304、钢焊接成形。7.4.11 混凝土结构耐久性设计混凝土结构耐久性设计 1、混凝土材料技术要求 本工程桥梁设计基准期为 100 年，使用环境为一般环境。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第174页 共393页 （1）混凝土强度等级、水胶比必须满足 I 类环境条件的基本要求。混凝土强度等级与水胶比要求混凝土强度等级与水胶比要求 构件名称 环境作用等级 混凝土强度等级 最大水胶比 纵向梁体、横梁 C C50(预应力)C40（其余）0.45 墩柱、桥台、桥梁护栏、引道 C C40 0.45 承台 B C35 0.50 桩基础 A C30 0.55（2）各构件钢筋的混凝土保护层最小厚度应满足305、图纸中的设计要求，注意图纸中的最小保护层厚度未考虑施工允许误差，施工单位布置钢筋时应充分考虑负允差，确保钢筋的最小保护层厚度满足设计要求。（3）重点保证混凝土质量并采取专门措施的内容有：混凝土保护层厚度及钢筋定位的准确性，结构表层混凝土的振捣密实与均匀性，混凝土的良好保护，混凝土早期裂缝的控制。2、构造措施和裂缝控制（1）隔绝或减轻环境因素对混凝土的作用，采用防水涂料，加强沉降缝、施工缝的构造设置；（2）控制混凝土裂缝宽度：结构裂缝宽度控制值，除严格按照国家有关规定设计外，还应考虑桥梁实际交通量、荷载情况，并结合以往工程经验进行控制。（3）为钢筋提供足够厚度的混凝土保护层，钢筋的混凝土保护层厚306、度必须符合 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第 9.1 条规定，图纸中所指钢筋保护层为钢筋外缘至混凝土表面的距离，保护层厚度施工的负允差为 0mm。3、钢结构防腐技术（1）主体结构钢结构防腐配套方案的保质期为25年，防腐配套方案如下表：市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第175页 共393页 涂装材料参考表涂装材料参考表 结构部位 涂装体系 最低干膜（m）涂装道数 所有钢构件表面、护栏、现场焊缝外表面 喷砂处理至 Sa2.5,粗糙度 Rz=40-80m 高效环氧富锌底漆 60 1 环氧云铁中层漆 140 1 丙烯酸聚氨酯面漆 80 2 总干膜厚307、度：280 高强螺栓摩擦面 喷砂处理至 Sa3,粗糙度 Rz=50-100m 电弧喷铝或冷镀锌 160 高强螺栓连接面 喷砂处理至 Sa3,粗糙度 Rz=40-80m 无机富锌防锈底漆 12040 1（2）其它钢构件 支座预埋钢板、钢材紧固件等均进行热浸锌处理，含锌量：钢材紧固件 350g/m2，其余为 600g/m2。以上涂装材料应当性能可靠、耐候性好、防腐蚀性强，技术指标满足公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）中的要求。1）高效环氧富锌底漆中不挥发成份中的锌含量75；2）车间底漆应满足船用车间底漆通用技术条件GB/T6747-86 要求；3）考虑到现场有大面积的面漆涂308、料施工，为控制环境质量以及满足绿色建筑要求，面漆材料的挥发性有机物含量（VOC）1500W)的泛光灯进行高强度照射，展示主桥的完美形象。两个层次的景观照明设置充分展示桥梁的整体轮廓与材质美，用灯光创造美的氛围与环境，让流溪河特大桥在夜色中展现其最亮丽的一面。7.10 绿化工程 7.10.1设计目标设计目标 总体设计以点、线、面结合，全面发展、各俱特色、避免雷同、通过绿化植物品种，做到一路一树，整洁美观的效果，以高标准、多投入，达到见效快、四季常绿、美观使用、引人入胜的道路景观效果。7.10.2设计理念设计理念 整体协调原则：绿地系统是具有一定结构和功能的系统，应将其作为一个整体来考虑。将道路红309、线市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第217页 共393页 内绿化与红线外绿地系统综合考虑，全面安排，实现绿地系统的优化利用。景观设计协调性可体现在外部协调性与项目本身内部协调性两方面。外部协调性包括两部分内容：其一是结合道路景观与道路外部环境景色特点协调统一，体现地域特色，展现门户形象。内部协调性主要研究道路本身平、纵面的立体配合及其产生景观视觉效果，为安全行驶创造条件。统一性：道路景观不但要有本身的整体性和统一性，而且要融入道路两侧城市环境中去，与整个城市环境保持统一。绿化基调树种基本保持一致，树种变化根据植物的形态、质感、色彩、采取逐渐过渡的方式，是使视觉平稳过渡、不觉突兀310、。区域特色性原则：利用自然生态景观和城市绿化的不同形态、色彩，种植乡土苗木，形成现代化都市的景观风貌，体现地域文化特色。7.10.3 绿化种植思路绿化种植思路 本次项目绿化设计依照项目特点，以安全性、景观性、经济性为种植思路。安全性：考虑项目性质为道路景观，交通安全为硬性功能要求，因此灌木高度可防眩光、乔木掉果少是保证安全的首要原则。（1）果少：乔木选取落果少，不妨碍交通安全的乔木；（2）防眩：灌木防止眩光。景观性：考虑到作为城市主干道路的对广州城市形象的影响，因此必须突出其景观性。（1）整洁：选取树形整洁统一的乔木；（2）多彩：根据气候选取四季的观叶或观花乔木，凸显花城形象；（3）乡土：适地311、适树，选用岭南乡土植被。经济性：苗木规格以小苗、中苗为主，集中绿化与普通绿化相结合，控制工程造价。7.10.4 道路景观设计道路景观设计 一、总体构思（1）需根据广州市关于科学绿化的实施意见，道路绿化应选用适应环境条件、生长稳定、吸尘降噪、生态景观功能好、安全易管护的树种，并注意乔灌草的保护。周市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第218页 共393页 边用地多为居住区、林地等，考虑一路一品的特色原则，人行道选择易养护、开花的树种，营造热烈的居住氛围。中央绿化带的污染性大，苗木选择抗污染树种，营造特色空间。加大乡土树种草种采种生产、种苗繁育基地建设力度，避免长距离调运绿化种苗。（2312、）道路绿化设计以生态学原则为基础，既考虑道路本身的卫生、环境、景观，同时又考虑作为连接各城市绿地的生态走廊，景观走廊与其它部分协调统一，构成整个完整的生态景观系统。（3）道路绿化带种植观赏价值高、有华南亚热带景观特色的乔木、灌木植物类型，充分体现亚热带城市的景观风貌。同一道路的绿化采用统一的景观风格，同一路段上的各类绿带，在植物配置上相互配合，协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系。二、具体设计模式（1）分车绿带规划设计：自然式布置各种乔木、灌木及地被，成片种植观花林带，既有色叶乔木、常绿乔木，亦有观花及观果灌木，通过乔灌木的自然结合，营造惬意、舒适的气氛，并形成丰富多彩的绿化景观效313、果。既给人以连续的视觉享受，又为整条道路景观增添了动感和生机。人行横道和道路出入口处的分车绿带端部及道路交叉口视距三角形范围内，采用通透式配置，以利安全。（2）行道树绿带规划设计：行道树绿带种植以乔木为主，行道树下种植地被植物，减少土壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景观效果。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离大于 0.75 米。（3）交通岛绿地规划设计：交通岛周边的植物配置以能够增强导向作用为主，在行车视距范围内采用通透式配置模式。通过在交通岛周边的合理种植，强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线。规划种植草坪等地被植物，草坪上点缀树丛、孤植树和花灌木，形成疏朗314、开阔的绿化效果。三、树种选择 道路绿化树种是发挥城市绿地美化街景、纳凉遮荫、减噪滞尘等功能作用的重要因素，还有维护交通安全、保护环境卫生等多方面的公益效用。为营造舒适、市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第219页 共393页 自然的氛围，注重配置香花及诱鸟树种。同时，绿化树种选择应符合广州市绿化条例、广州市关于科学绿化的实施意见等相关要求。行道树选择原则：（1）树干挺拔、树形端正、体形优美、枝叶繁茂、蔽荫度好。（2）对环境适应性强、耐水湿、易栽植、耐修剪、易萌生。（3）抗逆性强、特别是 NOX、SOX、Pn、粉尘等能力强，耐风、耐寒、耐旱、耐辐射，病虫害少。（4）以地带树种为主，315、适当使用已经受一个生长周期以上表现良好的外来树种。（5）长寿树种与速生树种相结合，以常绿树种为主，适当搭配落叶树种。（6）深根性、花果无污染，且高大浓荫与美化、香化相结合。设计主要采用苗木：乔木：盆架子、黄槐、麻楝、细叶榕、细叶榄仁、尖叶杜英、大叶紫薇、绿化芒、鸡冠刺桐、水石榕、鸡蛋花、串钱柳、美丽异木棉、凤凰木等。灌木：美国槐、细叶紫薇、桂花、金凤花、黄榕、洒金榕、黑骨大红花、七彩大红花、米仔兰、花叶良姜、红继木、软枝黄蝉、大叶龙船花、灰莉等。地被：星花、蚌花、黄花马缨丹、红花勒杜鹃、黄连翘、福建茶 草坪：台湾草、花生藤 7.10.5 绿化后期管养方案绿化后期管养方案（1）道路的修建会破坏大316、地原有的景观，减少大地绿色植物的覆盖面积。道路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此，在建设和发展道路的同时，必须十分注意环境保护，重视绿化工作。通过绿化，保护自然环境，创造舒适的行车环境和生活环境。必须加强绿化养护管理的领导，保证绿化养护工作的顺利实施。利用绿色的乔木、灌木、花草合理覆盖道路路堤、路堑、分隔带以及沿线可绿化的用地并培植、修饰道路两侧的天然生长乔木灌木和花草、在绿化养护管理工作中，要抚育、管理保护路树和进行路树更新采伐，加强引进新品种的试验。清查管辖区域绿化资源，建立绿化档案。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第220页 共393页 （2）道317、路绿化养护每年主要对全线的树木进行修剪、治虫、刷白、施肥、抗旱等工作。对道路所属的主线边坡草坪、站区、互通草坪进行修剪。对于缺少枯死苗木进行补载。绿化苗木成活每年都要进行修剪就，促进其生长和发育健壮、形体优美、透光适度，通风良好、减少病虫害发生、适时开花结果。在绿化树木的修剪中还应做到：对绿树木的枯叶、病枝、弯曲畸形枝的及时剪除；对过密枝以及已侵入公路建筑界限、遮挡交通标志，影响视距的枝条及时去除；修会切口应平滑，并与树干交平。防止损伤树干及高杈突出和树冠大小不一；主线中分带以及站区互通区的绿化树木，应根据不同树种及其特性进行修剪，树木应剪成伞形或椭圆形，也可剪成球形、塔形；在一定路段内树木冠318、形宜相同，使其整体美观。7.11 交通工程 7.11.1 设计内容设计内容 设计内容包括交通标志标线设计、交通信号系统设计、监控、电子警察及管线管井的布置等。7.11.2 设计原则设计原则（1）严格按道路交通标志和标线第1部分：总则GB 5768.1-2009；第2部分道路交通标志：GB 5768.2-2009；第3部分：道路交通标线GB 5768.3-2009 的规定进行设计。（2）标志内容力求简洁与清晰，给司机以确切的道路情报，保障行车安全与快捷。（3）合理配置清楚明确的交通标志和标线。7.11.3 交通设施交通设施 7.11.3.1 交通标线交通标线 标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的319、确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能和良好反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明，对行驶车辆的诱导有重要作用。具体要求如下：（1）根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道，根据 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）规定，选取车行道宽度为3.5米；转弯车道适当加宽；路面各类市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第221页 共393页 均应符合GB 5768.3-2009道路交通标志标线第3部分：道路320、交通标线及相关的规定。（2）车行道边缘线、导向车道线、导流带边缘线采用白色实线，中心线双线为黄色实线。（3）车行道线采用白色虚线，实线段长6m，线段间距9m，道路划线时注意与工程范围外的道路标线接顺。（4）停止线、人行横道线采用白色实线，线宽40cm；停止线无特别说明距人行横道线3m。人行横道无特别说明宽度为5m。（5）道路箭头颜色为白色，箭头长6m。（6）其他出入口标线、导流带、地面文字标记、减速让行标记等按照国标要求。7.11.3.2 交通标线交通标志交通标线交通标志 标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。指示标志中中英文字大小为2:1。标志面板反光材料采用类反光膜，反光膜采321、用“微棱镜”结构反光技术。标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。一、一、一般规定一般规定（1）交通标志牌面颜色由底色、图形或字符色、边框色和衬边色组成，除特别规定的标志种类外，标志边框颜色应与标志的图形或字符颜色一致，标志衬边颜色应与标志底色一致，各类标志的边框和衬边颜色根据国标 道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志GB 5768.2-2009规定执行。（2）道路交通标志的字符应规范、正确、工整；按从左至右、从上至下顺序排列。（3）交通标志的汉字采用黑体（简体），除特殊规定外，汉字高度和比例符合国标道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志 GB 5768322、.2-2009规定，字宽和字高相等，辅助标志、告示标志的字高一般按标准汉字高度的一半，最小不得小于10cm。（4）版面设计应以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路交通标志是根据国标道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志GB 5768.2-2009要求进行设计的。标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下，小写英文字高为汉字高的一半，英文首字母大写，其余均为小写，阿拉伯数字与汉字同高，字体采用交通部统一的交通标志专用字体。二、二、材料质量要求材料质量要求 市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第222323、页 共393页 铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能（按国标要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%）应符合GB/T 17432-2012、GB/T 3880.1-2012、GB/T 3880.2-2012、GB/T 3880.3-2012的规定。三、三、柱体的材料要求（具体按设计图纸）柱体的材料要求（具体按设计图纸）柱体一般采用牌号为Q235钢材（A3钢）制成。镀锌量：立柱、横梁不低于85um，紧固件不低于50um。四、四、版面反光材料要求版面反光材料要求（1）反光材料应符合设计规定的等级要求。参照道路交通反光膜 GB/T 188324、33-2012。（2）反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构，采用“微棱镜”反光技术，不含金属镀层，具有优异的大入射角及大观察角性能。厂家必须提供书面的十年的质量担保，确保十年内标志牌的字膜和底膜的逆反射数不低于初始值的80%。7.11.3.3 交通标线交通信号灯组交通标线交通信号灯组 一、一、机动车信号灯要求机动车信号灯要求（1）符合国家标准道路交通信号灯（GB 14887-2011）的交通信号灯具1类1级（W型）全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。机动车灯具采用具有箭头和全屏互换功能，要求红灯、绿灯结束前9秒倒计时功能。附于车道325、下游的悬臂杆或立柱式灯杆上（所有灯具采用LED灯具）。行人灯具有绿闪倒计时和盲人提示功能。（2）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。（3）为了保证路口相位设计的灵活性，信号灯要使用箭头和全屏可互换的灯具，并具有倒计时功能。（4）灯具外壳必须采用黑色 PC 材料，不用金属材料。其中 PC 材料采用原装产品，不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。（5）所有信号灯光源应采用户外超亮度 LED 管。红色、黄色 LED 管可参考原 HP公司的 TS 芯片封装。绿色 LED 管可参考美国 CREE 326、或 NICHIA 芯片或其他具有同等技术参数的同类型产品。（6）单灯视在功率不超过 15VA，功率因素0.95。采用自耦式变压器电源，恒流供市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第223页 共393页 电电路。（7）机动灯必须使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。（8）紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并热镀锌（锌层厚度不小于 350mg/m2）。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳 20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。（9）灯芯电源和 LED 灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以327、保证 LED 灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。（10）前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧使用不锈钢材料。前盖开启时不需要用螺栓，只需手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。（11）单灯外形规格：400mm400mm，厚度不大于 155mm。全屏机动三灯重量不大于 15kg。（12）全屏灯/箭头灯单元直径为 400mm10%。（13）施工单位须保证所提供信号灯均可跟现在使用的广州市 SCATS 交通信号控制系统及其信号机兼容。（14）有渠化岛分隔的右转弯信号灯采用交通信号灯控制右转弯车辆。（15）机动车灯具的上328、下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆接线口盖板应有防盗功能。二、二、人行横道信号灯要求人行横道信号灯要求（1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。（2）信号灯均需内置盲人过街响声器，音量能按不同时段进行调整，能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。（3）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。（4）人行横道信号红灯灯芯设有倒计时显示功能，采用两位 7 段显示，可以在绿闪时间显示倒数数字。灯板、控制板采用双面设计，倒计时控制器具有学习功能，可根据需要随时调整倒计时时间，绿倒计时每笔画使用 6 只发光管。（5）竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。市南路快速化改329、造（一期）工程可行性研究报告编制 第224页 共393页 （6）人行横道信号灯应具备按钮式功能。7.11.3.4 交通信号控制机交通信号控制机 一、一、区域智能路口交通信号控制机区域智能路口交通信号控制机 本工程所用的信号灯控制均采用区域智能控制系统信号控制机。信号机要具备多时段、多相位、带标准的RS-232通讯接口及通讯软件的功能。输出大于或等于48路，每路输出电流大于或等于5A，还须要防雷设计，并可通过标准的RS-232接口以有线或无线的方式实现信号机与信号机之间或信号机与中央计算机之间的通讯，达到协调控制的目的。信号机机箱必须安装在信号机生产厂家要求的信号机基础上，并保证接地电阻小于或等330、于4。基本要求如下：（1）符合 GB 25280-2010道路交通信号控制机标准，并经交通安全产品监督检测中心检测合格，符合室外集中协调式道路交通信号控制机要求。（2）分三级操作界面，高级操作人员通过手提电脑设置，一般操作人员及执勤交警通过中文液晶显示屏进行操作。（3）高清晰液晶中文显示与操作界面。适合一般的操作人员使用。可修改常用参数。（4）通过串行通信接口可带各种检测器，如线圈车辆检测器、视频检测器、超声波检测器等。（5）可扩展为各种通信方式的交通信号控制系统终端信号机，如中央控制区域控制系统或主从式自协调控制系统。（6）16 相位、20 个工作表设置（每个工作表可分为 20 个时间段）、331、黄闪、定周期、多时段、48 路输出（特别适用于复杂不规则路口信号灯的安装方式）、联机控制等多种控制模式。技术规格要求如下：A.电源输入：AC220 20%、50 2Hz，设总开关、控制电源开关和信号灯电源开关。B.输出：AC220V/5A，48路（16信号灯组）独立输出。C.检测输入：24路车辆检测器接口，8路行人按钮输入接口。输入隔离电压2500V以上。D.交通流量/行人按钮数据记录：可循环记录一个星期以上，以5分钟为单位的车流量/行人按钮数据。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第225页 共393页 E.具有GPS接收模块接口，增加该模块可用格林威治标准时间实现路口间无电缆协332、调控制。F.信号灯检测：全部信号灯可实现损坏检测，可监测绿灯点亮或红灯熄灭引起的绿冲突故障。G.能够自动记录故障类型（包括信号灯损坏与否，检测器故障等等）及故障发生时间和故障消失时间，并可在手提电脑上查询或清除。H.带全自动交流稳压器，能有效保护本信号机及路口信号灯、倒计时器等交通信号设施不会因过压而损坏。I.时钟误差小于+5 秒/日，信号显示时间与设定值相比误差小于 0.1 秒。J.环境防护等级IP43，机箱顶部设通气装置。K.绝缘电阻：大于100M（常态）。L.大于2 MW（受潮热试验后）。M.抗电强度：AC1250V，1分钟无击穿飞弧，工作正常。N.避雷器及电源滤波器，可承受40KA/2333、5ns雷击电流。O.具有独立的黄闪器，在控制电源关断或控制出现严重故障时能够输出黄闪信号。P.工作环境温度：-20+70。Q.储存环境温度-45+80。R.环境相对湿度：96%。S.外形尺寸：1350（高）760（宽）400（厚）。T.安装固定孔尺寸：460 260（单位：mm）。保护功能具体要求如下：1）每路输出通道快速熔断器，即使外线路故障也能有效保护本机电路。2）绿冲突保护功能，由绿灯点亮或红灯熄灭引起绿冲突时自动进入黄闪控制。3）设置密码保护，防止无关人员误操作。4）设有全面保护功能：如避雷装置，电磁兼容性保护，过载过压保护。4、机箱功能 特大机箱，铝型材标准机架，内设照明、电源插座，方便安装操作维护。预留有用户设备摆放层，可摆放其它用户设备。市南路快速化改造（一期）工程可行性研究报告编制 第226页 共393页 二、二、电缆（电线）要求电缆（电线）要求 交通信号系统的电缆，一般采