1、 籍田街道柑橘公园道路建设工程 路基路面说明书 S3-1 上阶段批复意见执行情况：(一)本项目两条路共 2.507 公里，其中6.5 米宽公路1778米，4.5 米宽公路 729 米，双向两车道，设计标准 A 线四级公路(I类)，J线四级公路(类)，设计车速 15km/h。路面类型，沥青混凝土。按可研方案执行。(二)建设内容:项目主要建设内容包含路线、路基、路面、涵洞、交安、照明等专业。路面为沥青混凝土路面。按可研方案执行。(三）路基宽度：A线双向两车道设计，路基宽度6.5m，J线单车道设计，路基宽度4.5m。按可研方案执行。(四）路面结构层：A线为“4+4+15+15+20”双层沥青+双层水2、稳+单层级配，J线为“5+20+20”单层沥青+单层水稳+单层级配。利用老路段将老路面层碎石化处理作为垫层。按可研方案执行。一、设计依据及规范根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，结合相关意见，依据以下规范、规程及意见等进行设计：公路工程技术标准（JTG B01-2014）公路路基设计规范（JTG D30-2015）公路沥青路面设计规范JTG D50-2017公路排水设计规范（JTG/T D33-2012）公路路基施工技术规范（JTG/T 3610-2019）公路路面基层施工技术细则(JTJ/T F20-2015)公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTGT F30-2014）公路工程质3、量检验评定标准(土建工程)JTG F80/1-2017公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）公路土工试验规程（JTG 34302020）公路工程土工合成材料试验规程（JTG E50-2006）其它有关的规程、规范及设计指导意见。二、路基横断面要素布置、用地范围及加宽、超高方案1、路基宽度结合本项目可研报告交通量预测结果看，项目建成后10年（2035年），A线平均日交通量为474pcu（小于1000，大于400），J线平均日交通量为332pcu（小于400）。因此综合国家相关公路工程技术规范和当地工程案例，本项目A线推荐采用四级公路（类），J线推荐采用四级公路（类）。本项目A线按四级公4、路（类）设计，设计速度15km/h，路基宽6.5m标准实施。J线按四级公路（类）设计，设计速度15km/h，路基宽4.5m标准实施。2、路基横断面布置A线路基全宽6.5m，其路幅构成为：0.25m（土路肩）+3.0m2（行车道）+0.25m（土路肩）=6.5m。路拱横坡：行车道采用向外2%的双向横坡；土路肩采用向外3的横坡。J线路基全宽4.5m，其路幅构成为：0.5m（土路肩）+3.5m（行车道）+0.5m（土路肩）=4.5m。路拱横坡：行车道采用向内2%的单向横坡；土路肩采用向外3的横坡。3、公路用地范围本项目公路用地已由规划单位批复，用地红线为中线两侧各3.75m范围。公路路肩不得超出规划5、红线，不得占用基本农田。4、超高、加宽方式本项目设计等级、运行速度较低，本项目实为柑橘公园景区内部道路，主要服务于踏青、采摘等农村旅游家用小汽车和当地农民小型三轮车电瓶车，运行速度很低，路边即停即走情况很多，本次设计按车速受限时最大超高2%取值。综上，超高方式为绕中线旋转，最大超高2%，土路肩不超高。2023年7月21日，四川天府新区籍田街道规划委员会办公室发布2023 年第 2 次会议会议纪要，纪要通过籍田街道相橘公园道路建设工程规划方案。其中A线规划用地宽度7.5m，在标准路基宽度6.5m外各预留50cm护栏照明等设施带，无路面加宽空间。J线因基本农田和居民建筑沿道路两侧分布，无加宽空间。6、本项目设计等级、运行速度较低，本项目实为柑橘公园景区内部道路，主要服务于踏青、采摘等农村旅游家用小汽车和当地农民小型三轮车电瓶车，运行速度很低，且全线设置路灯，急弯处均设置震荡标线、警告标志和凸面镜等交安设施，J线设置三处错车道，可有效减少弯道无法加宽带来的交通隐患。综上，本次设计两条路均不加宽，与可研方案一致。5、路基设计标高路基设计标高为道路中心线标高。土路肩向外横坡为3%，其标高可由行车道算得。土路肩采用20cm厚C20压印混凝土。路基竣工标高为：路基设计标高减去路面结构层厚度。6、现状路面调查本项目改造老路分别是C798、C801、C800村道，为等外级公路，现状为水泥砼路面，无照明设7、施。经调查，此三条路为上世纪90年代土路的基础上，在本世纪初由村组自筹资金硬化，运营时间约20年。硬化水泥标号较低，平均厚度20cm，水泥面层下为土基，现面层已出现不同程度病害。老路宽2.84m不等，错车困难，通行能力较低，无法满足柑橘公园景区建成后的交通流量。道路受现状房屋、基本农田等控制因素影响，宽度不一，柑橘公园范围内道路无法形成环线。其中A线K0+000K0+220段老路平均宽度4m，K0+250K0+600老路平均宽度3.5m，K0+600K1+050老路平均宽度3m。J线K0+000K0+200老路平均宽度3.3m，K0+200K0+729老路平均宽度2.8m。本次改建A线拓宽至68、.5m，J线拓宽至4.5m，其中A线K1+050K1+777段为新建段，将C798、C801连接。 现状道路路面情况老路现状路堑边坡1：0.5，路堤边坡1：1，均为土质边坡。无边坡防护，坡面多为野生杂草。路基排水为散排，无边沟。部分路段有波形护栏，使用年限较长，护栏拦板部分缺失，零星交通标识标牌，道路无标线。三、 路基设计1、一般土质路堤设计本项目填方边坡高度H8m，不设平台，边坡坡率为 1：1.5。路基填筑高度H8m时，边坡采取植草（灌木籽）防护。地面坡度陡于1:5时，应将原地面挖台阶再填筑路基，台阶宽度不小于2m，并设置4%向内倾斜坡度。本项目路基填土主要来自于挖方。对于土石路堤，本设计在9、做好断面设计的同时兼顾结构设计和排水设计，保证路堤有足够的强度和稳定性，并具有可供铺筑路面的坚实基础。路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。土石路堤不得采用倾填法，应分层填筑、分层压实。路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量联合控制。路堤压实质量宜采用压实沉降差进行检测。路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm，过渡层碎石粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量不得小于30%。对细粒明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，应铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用量约占大粒径料的15%20%，要保10、证碎石或石屑料填满大粒径间隙缝。铺洒细粒料后，摊铺层面应相对平整，以利压路机碾压施工。土石路堤施工应采用大功率推土机与重型压实机具，在施工机具无法达到要求时，不能进行土石路堤施工。土石路堤采用与土质路堤相同的断面形式，边坡坡率根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定。地基表层应碾压密实。一般土质地段，地基压实度不应低于85%，低填浅挖路段不应低于路床压实度94%。2、一般路堑设计据沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以及对周边已建道路挖方边坡及其稳定状况的调查，结合路段内挖方边坡高度，边坡视岩、土力学性质、风化程度、结构面要素及组合情况、地表横坡等因素，本着经济合理的原则，尽11、可能平衡填、挖方数量。对坡面采用分级开挖，分级防护（加固），并兼顾交通、环保、生态等方面要求，在确保边坡稳定的前提下，达到与周围环境和谐共存的结果。本项目根据地质情况，H8m且边坡采用喷播植草防护，覆盖岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡采用喷播植草。岩质边坡坡比采用1：0.5，土质边坡坡比采用1：1。3、新旧路基搭接处理设计新老路基衔接处，当地面坡度陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜24的台阶，台阶宽度不得小于2.0m；路基加宽拼接宽度小于0.75m时，应对既有路堤超挖；当路堤高度大于3m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应12、在填方区选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石或砂岩片碎屑填筑，同时在路面底基层以下20cm处铺设三层土工格栅。并且路基每填高0.8m加铺一层土工格栅。土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床、路堤范围的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。 格栅设计抗拉强度不小于50KN/m。4、低填浅挖设计（路床加强）根据本项目地勘揭露的覆盖层厚度、路基临界高度和毛细水的影响高度等因素，当路基为土质、较软质岩且填方高度1.4m为低填段落，浅挖段落处置深度依据覆盖层厚度确定，超挖路床范围内可塑粘土，路床范围内换填50cm天然砂砾。当基岩上覆盖层厚度大于换填深度时，要求用击振力不小于413、0t的重型压路机碾压，并分层来回碾压，使碎石能嵌入土层一定厚度，形成嵌挤骨架区，以提高路基承载力。换填材料要求：细骨料：粒径一般小于10cm，强度不小于30MPa的碎石或砂砾石。合格土：粒径一般小于10cm，选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土以及以泥岩和砂岩为主的破碎岩石作为填料，其压实度不得小于94，路基面弯沉值不小于设计值。5、取、弃土场本项目取弃土量较小，向业主咨询并结合当地其他临近项目情况，施工时选定合法合规的取弃土场，运距均按15km考虑。四、路基压实标准与压实度及填料要求的说明(1)本路段填方路基一般利用路基挖方中选取合格材料作为路堤填料，并应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗14、粒土以及以泥岩和砂岩为主的破碎岩石作为填料，浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。砂砾石，碎石土可用作路床、路堤填料；软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨胀性岩石、易溶性岩石和盐化岩石不得用于路堤填料，路堤施工前应通过试验路段，确定路堤合适的填筑层厚、压实工艺和质量控制标准。填石路堤的压实质量标准宜用孔隙率作为控制指标，满足相关规范要求，施工压实质量可采用孔隙率与压实沉降差或施工参数联合控制。填石路堤顶部最后一层填石料的铺筑层厚不得大于0.4m，最大粒径不得大于150mm，其中小于5mm的细料含量不应小于30%。路堤填筑时，填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致，压实15、度应满足下表规定。路基填料压实度要求项目分类路面底面以下深度（cm）压实度(%)填方路堑上路床0-3094下路床30-8094上路堤80-15093下路堤150以下90零填及路堑路床0-3094注：桥背、涵背、墙背路基压实度不小于94%(2)淤泥、强膨胀土、有机质土等不得直接用于路基填筑，浸水部分的路堤不得用粉质土填筑。（3）旱地、林地等有耕作物或有机质杂质的路段路堤填前应清表土，清表厚度按30cm计，斜坡及陡坡路堤段落的清除厚度应适当增大，详细段落见耕地填前夯（压）实数量表。清表后回填砂砾石。清表土可用于边坡绿化。(4)采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应应符合下表要求。路基填料最小强度和最16、大粒径要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR)(%)填料最大粒径（cm）四级公路（类）填方路堑上路床0-30510下路床30-80310上路堤80-150315下路堤150以下215零填及路堑路床0-30510(5)液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。五、路基支挡、加固及防护工程设计说明1、设计原则(1)根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况，采取工程防护与植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。(2)路基坡面的防护是在稳定的边坡上设置。路基支挡结构在满足各种荷载组合下保证路基及支挡结构的稳定、坚17、固耐用下设置。(3)在地下水较发育路段，路基边坡防护与地下排水措施相结合；在多雨路段，坡面防护与截排水相结合，防止坡面冲刷破坏。2、路堤边坡防护直接撒草籽进行绿化防护。3、路堑边坡防护挖方边坡视其高度、覆盖层厚度、岩土界面、岩土体特征、边坡稳定情况进行防护，其防护形式以绿化防护为主。对欠稳定边坡，则加强工程防护，同时考虑绿化防护。路堑边坡防护形式主要有喷播植草进行绿化防护。完整性较好的中风化路段可不做防护。4、挡土墙设计1）护肩护肩高度一般不大于3m，采用C20砼浇筑，用于当填土高度较低，且边坡伸出较远不易填筑地段路堤边坡。2）挡土墙本项目挡土墙多为欠稳定的斜坡路堤及放坡受限的路堤地段，为减少18、占地、收缩坡脚等原因而设置的路堤防护，均采用衡重式路肩墙，最大墙高6m，采用C20砼浇筑。挡墙尺寸均经过计安全性计算，细节墙身尺寸、基底承载力要求等见路肩挡土墙设计图。支挡结构外立面采用文化石贴面。六、路基、路面排水设计1、设计依据和排水设施组成根据公路排水设计规范，本项目排水系统由路面排水和路基排水组成。路面排水：路面水主要路表水、路肩排水组成。路基排水：路堑边沟。2、排水设施设计原则(1)路基路面排水按自成系统的原则进行设计，布设排水构造物时综合考虑自然水系、农田水利灌溉及桥涵位置，及时有效地排除路基范围内的地表水与地下水，确保路基、路面稳定与行车安全。(2)公路排水不应与沿线农田水利设施19、发生冲突，同时注意减少公路排水对原有水系环境的破坏。（3）由于排水受地形、地物的影响较大，排水设计存在一定特殊性，尤其是排水沟的设置，在施工中应结合现场情况，加强动态设计，在不违反设计原则的前提下，灵活掌握排水设施的布设。3、路面排水 (1) 路表水的排除路面表面汇水的排散分为一般路段和超高路段。一般路段时，路表汇水通过路拱横坡散排向两侧的边沟、排水沟排出。超高段通过路拱横坡散排向内侧边沟、排水沟。 (2) 路肩排水车行道路拱横坡为2，土路肩横坡为3，表面硬化。低填方植草防护边坡，可通过路肩部的渗流排除层间水；填方、挖方、挡墙等采用坡面圬工防护的段落，路面结构层间水可通过预留泄水孔排出。4、路20、基排水路基排水系统由地表排水与地下排水组成，地表排水在填方段主要依靠两侧坡脚位置的路堤边沟，在挖方路段主要依靠两侧坡脚位置的路堑边沟，并通过急流槽等构造将汇水接入排水沟或直接通过涵洞排出路界。 (1) 盖板边沟A线路堑段采用矩形盖板边沟，尺寸为40cm50cm(底宽高) ，盖板采用C30钢筋砼，盖板上撒6cm鹅卵石。 (2) 矩形边沟J线路堑边沟形式采用矩形边沟，尺寸一般为30cm30cm(底宽高)。 七、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施1、取、弃土场设置路基施工中清除的耕植土、低液限粘土、高液限粘土、河沟挖淤部分，除可用作公路用地边界设置土埂植树绿化、拱形护坡填隙植草外，均集中弃置于合21、法合规的弃土场中或堆放于弃土场一角；路堤填料可利用路基挖方中的合格填料填筑。取弃土场运距15km。类土为耕植土、地表土等，不适宜作为填料，但应留作植物防护、绿化还耕之用；类土为普通土，即含块(碎、砾)石低液限粘土，根据实际情况选用；类土为硬土，类石为软石，都是较好的路基填料，应尽量远运利用。为防止水土流失和恢复原环境自然植被面，除对弃土堆进行必要的挡防设计外，还须进行绿化设计。绿化方式分为“还林”和“还耕”两种。弃土堆，其坡面宜“还林”绿化，因“还耕场面”须经23年光、热、水和生物作用土壤才能熟化耕作，故建议先采用快速生长的草本植物覆盖。2、环保及节约用地措施路基设计结合工程地质条件，贯彻因地22、制宜、就地取材的原则作好环境保护设计，并符合下列要求：本段路线在平面布线时统筹考虑了建设项目的合理用地、尽量绕避水源保护区、转经筒，以保护人文、水利、旅游设施等；在环境和技术条件可能的情况下，尽量降低路堤高度；对筑路材料的开采、运输路径、料场位置作了合理的选择。还考虑了施工期路基路面排水工程、路基防护工程、基础工程、临时工程等以及营运期汽车尾气、粉尘、油污等对水环境的不利影响。八、路面设计1、设计标准（1）公路等级：四级公路（类、类）。（2）路面类型：采用沥青混凝土路面。（3）设计行车速度：15km/h。（4）沥青路面设计年限：8 年；（5）标准轴载：双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZ23、Z-100 表示；（6）自然区划：V2 区。2、设计方案路面设计按交通量、道路等级对路面的使用要求，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况，本着因地制宜、合理选材、施工方便、便于养护及积极采用新技术、新工艺的原则，结合路基工程进行综合设计。1）结构层设计参数参考沿线水文地质条件以及地区项目经验，基层、底基层、垫层采用强度高、施工方便的水泥稳定碎石，拟定路面各结构层的设计参数见下表：路面结构层设计参数表层位结构层材料名称20平均抗压模量（MPa）1细粒式沥青混凝土14002中粒式沥青混凝土12003水泥稳定碎石15004水泥稳定碎石14005级配碎石200新建路基402） 路面结构方案路面24、结构层组成及厚度表层 位结构层材料A线J线1SBS细粒式沥青混凝土AC-13C4cm5cm2中粒式沥青混凝土AC-16C4cm/3乳化沥青稀浆封层0.6cm0.6cm45%水泥稳定碎石15cm20cm54%水泥稳定碎石15cm/6级配碎石（或碎石化处理老路水泥路面）20cm20cm3）土路肩等附属部位路面结构土路肩采用20cm厚C20混凝土硬化，表面采用压印混凝土工艺，与边沟位置做好衔接。4）竣工验收弯沉值根据路面设计的结构参数，利用交通部推荐专用HPDS路面计算程序进行竣工验收弯沉值计算，计算结果见下表。A线竣工验收弯沉值计算表层位结构类型竣工验收弯沉（1/100mm）14cmSBS细粒式沥25、青混凝土（AC-13C）29.224cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）32.9315cm 5%水泥稳定碎石36.8415cm 4%水泥稳定碎石68.3520cm级配碎石垫层170.66路床顶232.9根据上表计算，确定土基顶面竣工验收弯沉值为：232.9 (0.01mm) ( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)，综合影响系数取1.0，土基回填模量（E0）取值40MPa。J线竣工验收弯沉值计算表层位结构类型竣工验收弯沉（1/100mm）15cmSBS细粒式沥青混凝土AC-13C45.2220cm 5%水泥稳定碎石54.1320cm级配碎石垫层170.64路床顶232.9 根据上表计算，确定26、土基顶面竣工验收弯沉值为：232.9 (0.01mm) ( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)，综合影响系数取1.0，土基回填模量（E0）取值40MPa。水泥稳定碎石基层顶撒铺乳化沥青封层、透层。5）面层压实度要求及抗滑技术性指标压实度代表值不小于97%，横向力系数SFC60不小于50，构造深度TD不小于0.5mm。6）路面结构计算与验算（HPDS-2017）6-1）A线结构验算满足规范要求一、交通量计算 公路等级 四级公路 目标可靠指标 0.52 初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 195 路面设计使用年限（年） 8 通车至首次针对车辙维修的期限（年） 5 交通量年平均增长27、率 10 方向系数 0.55 车道系数 1 整体式货车比例 5 半挂式货车比例 0 车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 满载车比例 0.08 0.34 0.1 0.44 0.31 0.54 0.36 0.46 0.39 0 初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日） 107 设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆） 446628 路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级 当验算沥青混合料层疲劳开裂时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 1104678 当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时: 设计使用年限内设计车道上的当量设28、计轴载累计作用次数为 7.235966E+07 当验算沥青混合料层永久变形量时: 通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 589736 当验算路基顶面竖向压应变时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 1861141 二、路面结构设计与验算 路面结构的层数 : 5 设 计 轴 载 : 100 kN 路面设计层层位 : 3 设计层起始厚度 : 150 (mm) 新建路基40 MPA -第 3 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算- 设计层厚度 H( 3 )= 150 mm 季节性冻土地区调整系数 KA= 1 温度调整系数 KT2= 1.441 现场综合修29、正系数 KC= 0.968 第 3 层层底拉应力 = 0.095 MPa 第 3 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 NF2= 7.998504E+12 轴次 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB2= 7.235966E+07 轴 第 3 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求. -第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算- 设计层厚度 H( 3 )= 150 mm 季节性冻土地区调整系数 KA= 1 温度调整系数 KT2= 1.441 现场综合修正系数 KC= -0.69 第 4 层层底拉应力 = 0.394 MPa 第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 NF2= 330、.724031E+08 轴次 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB2= 7.235966E+07 轴次 第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求. -沥青面层低温开裂指数验算- 路面所在地区低温设计温度 TSJ=-29 表面层沥青弯曲梁流变试验蠕变劲度 ST= 120 MPa 沥青结合料类材料层厚度 HA= 80 mm 路基类型参数 BLJ= 2 沥青面层低温开裂指数 CI= 3.8 条 沥青面层容许低温开裂指数 CIR= 7 条 沥青面层低温开裂指数值满足规范要求. -沥青混合料层永久变形量验算- 沥青混合料层永久变形等效温度 TPEF= 22.7 通车至首31、次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB3= 589736 轴次 沥青混合料层永久变形验算分层数 N= 4 第 1 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 1 )= 0.07 mm 第 2 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 2 )= 0.25 mm 第 3 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 3 )= 0.46 mm 第 4 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 4 )= 0.33 mm 沥青混合料层永久变形量RA= 1.11 mm 沥青混合料层容许永久变形量RAR= 20 mm 沥青混合料层永久变形量满足规范要求. 第 1 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 51332、9 次/mm 第 2 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 2412 次/mm 验算路面结构防冻厚度 : 路面结构最小防冻厚度 500 mm 验算结果表明 ,路面结构总厚度满足防冻要求 .6-2）J线结构验算满足规范要求一、交通量计算 公路等级 四级公路 目标可靠指标 0.52 初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 137 路面设计使用年限（年） 8 通车至首次针对车辙维修的期限（年） 5 交通量年平均增长率 10 方向系数 1 车道系数 1 整体式货车比例 5 半挂式货车比例 0 车 辆类 型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 满载车比例 0.0833、 0.34 0.1 0.44 0.31 0.54 0.36 0.46 0.39 0 初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日） 137 设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆） 571851 路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级 当验算沥青混合料层疲劳开裂时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 1414401 当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 9.264745E+07 当验算沥青混合料层永久变形量时: 通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 755084 当验算路基顶34、面竖向压应变时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 2382957 二、路面结构设计与验算 路面结构的层数 : 2 设 计 轴 载 : 100 kN 路面设计层层位 : 2 设计层起始厚度 : 200 (mm) 加铺层最下层位 : 2 3 原路路基或留用结构 60MPA 0.4 -第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算- 设计层厚度 H( 2 )= 340 mm 季节性冻土地区调整系数 KA= 1 温度调整系数 KT2= 0.911 现场综合修正系数 KC= -0.946 第 2 层层底拉应力 = 0.428 MPa 第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 NF2= 1.635、26321E+08 轴次 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB2= 9.264745E+07 轴次 第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求. -沥青面层低温开裂指数验算- 路面所在地区低温设计温度 TSJ=-29 表面层沥青弯曲梁流变试验蠕变劲度 ST= 120 MPa 沥青结合料类材料层厚度 HA= 50 mm 路基类型参数 BLJ= 2 沥青面层低温开裂指数 CI= 4.1 条 沥青面层容许低温开裂指数 CIR= 7 条 沥青面层低温开裂指数值满足规范要求. -沥青混合料层永久变形量验算- 沥青混合料层永久变形等效温度 TPEF= 22.3 通车至首次针36、对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB3= 755084 轴次 沥青混合料层永久变形验算分层数 N= 3 第 1 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 1 )= 0.03 mm 第 2 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 2 )= 0.17 mm 第 3 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 3 )= 0.25 mm 沥青混合料层永久变形量RA= 0.45 mm 沥青混合料层容许永久变形量RAR= 20 mm 沥青混合料层永久变形量满足规范要求. 第 1 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 5139 次/mm3、材料要求1、沥青混凝土路面（1）沥青、改性沥青、基质沥青采37、用A级道路石油沥青70号，其技术指标应达到下表所列的技术要求： A级道路石油沥青70#技术要求试 验 项 目70#试验方法针入度(25，100g，5s) 0.1mm6080T0604针入度指数 PI-1.5+1.0T0604延度(5cm/min，10) cm20T0605延度(5cm/min，15) cm100T0605软 化 点 (R&B) 46T0606闪 点 260T0611动力粘度 60 Pa.s180T0620含 蜡 量(蒸馏法) %2.2T0615密 度 15 g/cm3实记录T0603溶 解 度 %99.5T0607薄膜烘箱试验1635h质量损失 %0.8T0610针入度比 %638、1T0604延 度 10 cm6T0605、SBS改性沥青改性沥青应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中表4.6.2中的技术要求(见下表):SBS改性沥青技术指标要求 试验项目技术指标试验方法针入度（25、100g、5s），不小于（0.1mm）50JTJ T0604-2011针 入 度 指 数 PI+0.0T0604延度（5、5cm/min），不小于（cm）20JTJ T0605-2011软化点（TR&B），不小于（）70JTJ T0606-2011运动粘度（135），不大于（Pas）3JTJ T0625-2011闪点，不小于（）230JTJ T0611-2011溶解度，39、不小于 （%）99JTJ T0607-2011弹性恢复（25），不小于（%）90JTJ T0662-2011离析，软化点差，不大于（）2.2JTJ T0661-2011RTFOT后残余物质量损失，不大于（%）1.0JTJ T0610-2011针入度比（25），不小于（%）65JTJ T0604-2011延度（5），不小于（cm）15JTJ T0605-2011SHRP：原样沥青动态剪切 76 G*/sin，最小（kPa）1.0AASHTO M320-03 T315-04RTFOT试验后AASHTO M320-03 T240-03动态剪切 76 G*/sin，最小（kPa）2.2AASHTO M40、320-03 T315-04压力老化后AASHTO M320-03 R28-02动态剪切 31 G*sin，最大（kPa）5000 AASHTO M320-03 T315-04蠕变劲度 -12 ，最大m 值，最小（MPa）300AASHTO M320-03 T313-040.3路用性能分级PG76-22AASHTO M320-03 注：1. SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。、改性乳化沥青沥青封层应采用中凝快裂阳离子改性乳化沥青，其具体技术要求如下：改性乳化沥青技术要求试验项目技术指标试验方法筛上残留物(1.18mm筛) 不大于0.1T 41、0652粘度恩格拉粘度计E25110T 0622沥青标准粘度C25，3 s 825T0621蒸发残留物含量 不小于 50T0651针入度（100g，25,5s） dmm40120T0604软化点 不小于 50T0606延度（5）不小于 cm20T0605溶解度(三氯乙烯) 不小于 % 97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积 不小于2/3T 0654常温贮存稳定性（1d ）不大于 1T 0655常温贮存稳定性（5d ）不大于 5T 0655（2） 碎石 碎石的基本性质要求为保证沥青混凝土上面层的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据沿线路面材料的实际情况及周边项目成功经验，选用长江花岗岩卵石破碎42、后石料作为上面层沥青混合料所用石料，下面层可采用项目周边的优质灰岩，石料应满足下表所示的技术要求。 石料技术要求指 标技术要求试验方法集料压碎值 不大于 %30T0316洛杉矶磨耗损失 不大于 %35T0317视密度 不小于 %2.45T0304对沥青的粘附性 不小于 %5级T0616坚固性 不大于 %-T0314细长扁平颗粒含量(混合料) 不大于 %其中粒径大于9.5mm 不大于 %其中粒径小于9.5mm 不大于 %20-T0312水洗法3mm部分)，不小于%-T0340含泥量(0.075mm的含量)，不大于%5T0333砂当量 不小于%50T0334亚甲蓝值 不大于g/kg-T0349棱角43、性(流动时间)，不小于s-T0345细集料的级配应满足下表所列的级配要求。沥青混凝土用细集料(机制砂)的级配要求公称粒径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075范 围1008010050802560845025015（3）矿粉采用符合公路沥青路面施工技术规范中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用，如下表所示。本工程不使用回收粉。沥青混凝土用矿粉的质量要求项 目单位质量要求试验方法表观密度， 不小于g/cm32.45T 0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒径范围0.6mm%1044、0T 03510.15mm%90100T 03510.075mm%75100T 0351外 观-无团粒结块-亲水系数-1T 0353塑性指数%4T 0354加热安定性-实测记录T 0355（4）抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到5级的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。选用质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂；同时采取掺加一定量的消石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（5）沥青混凝土的性能与级配要求 沥青混合料的性能要求沥青混合料配合比设计必须按照公路沥青路面施工技术规范的要求，采用马歇尔试验配合比设计方法，经过目标配合比设计、生产配合比设计及生产45、配合比设计检查三个阶段，以确定沥青混合料矿料级配以及最佳沥青用量。沥青混凝土AC-16C的性能要求如下表所示：AC-16C沥青混合料马歇尔配合比设计技术要求试验项目普通沥青混凝土AC-16C马歇尔试件击实次数两面击实50次空隙率VV（）深约90mm以内36深约90mm以下36矿料间隙率VMA（%)设计空隙率3 不小于14设计空隙率4 不小于15设计空隙率5 不小于16设计空隙率6 不小于17沥青饱和度VFA（）7085稳定度（KN） 不小于5.0流值（mm）24.5车辙试验动稳定度（次/mm） 不小于1000残留稳定度（48h）（） 不小于80冻融劈裂强度比（） 不小于75渗水系数（ml/mi46、n） 不大于120乳化沥青稀浆封层应用于半刚性基层上的封层，其混合料应满足下表所列的技术要求：稀浆封层混合料性能要求技 术 指 标稀浆封层试验方法磨耗损失（湿轮磨耗试验） WTAT g/m2800(1h)T0752砂吸收量（轮荷压砂试验） LWT g/m2450T0755稠 度 CV23cmT0751透层油采用AL（M）-1型，用量通过试洒确定，用量宜在0.61.5 L/m2，应保证喷洒后渗入基层深度不小于5mm。应注意透层油喷洒时间，宜在半刚性基层碾压成型后4小时后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下进行。 沥青混合料的级配沥青混合料的级配范围如下表所示： AC-13C、AC-16C级配范围表级47、配类型通过下列筛孔（方筛孔，mm）的质量百分比（%）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090100507520341526142412201016915812AC-16C10095100709256763050203616281020816613482、水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石基层中碎石的单个颗粒最大粒径不应超过37.5mm，其颗粒的级配组成应满足现行公路沥青路面设计规范表.6.1.6-1要求。5%的水泥掺量仅作为参考，在施工前应进行水泥稳定碎石的配合比实验，以水泥稳定碎石7天龄期饱水抗压强度为3.0Mpa时的水泥剂量作为实48、际施工时的水泥掺加量（掺加量不大于6%）。 （1）水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山质硅酸盐水泥都可用于稳定碎石，但应选用初凝时间4h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用标号较低（P.O.32.5普通硅酸盐水泥）的水泥。（2）碎石碎石的压碎值应不大于35%，碎石中的扁平、长条颗粒的总含量不超过20%，碎石中不应含有粘土块、植物等有害物质。水泥稳定碎石的参考级配范围见下表，实际工程中，应根据当地原材料情况通过试验验证选择合理的级配曲线。为了有效控制混合料的级配，水泥稳定碎石的集料规格应至少划分4个不同粒级。水泥稳定碎石宜采用两台连49、续式的稳定材料厂拌设备按照先后顺序依次拌和的方式进行施工。用于底基层和基层的集料应满足表所列性能要求：基层材料性能要求项 目要 求扁平颗粒含量 %20压 碎 值 %30用于底基层、基层的集料的级配采用骨架密实型，应满足表所列要求。 底基层、基层材料（集料）级配要求结构层次基层通过下列筛孔尺寸的百分率%31.510019.068869.538584.7522322.3616280.68150.07503液限28塑性指数9注：05mm的细集料有塑性指数时，0.075mm筛孔的通过率不应超过5%。（2）材料强度要求用于底基层的水泥稳定级配碎石7天无侧限抗压强度不小于2.0MPa，用于基层的水泥稳定级50、配碎石7天无侧限抗压强度不小于3.0MPa且不超过4.5MPa。基层、底基层水泥用量不得大于5.5%，不得小于3%。 垫层材料要求参照底基层执行。3、级配碎石垫层用于级配碎石的石料应由各种类型的岩石(软质岩石除外)、圆石或矿渣。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上；矿渣应是崩解稳定的，其干密度和质量比较均匀，干密度不小于960kg/m3。石料的压碎值不大于26%。级配碎石的颗粒组成范围级配碎石的颗粒组成范围筛孔尺寸(mm)31.519.09.54.752.360.60.075液限塑性指数 通过率(%)1008510052742954173782007286九、施工技术要求1、路基(1).路基施51、工应严格按照公路路基施工技术规范等要求执行。(2).路基填筑必须按分层填筑、分层碾压工艺施工，分层厚度土方为30cm，土石混填为40cm。如采用重型压路机施工，分层填筑厚度可根据试验路段的实测资料报请监理、业主及设计单位审查后进行调整，但填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。(3).土质填方：填方路基应处于干燥或中湿状态，垫层以下080cm的路床部分应严格控制填土压实度在94%以上，并尽量选用最大粒径小于10cm的粗粒土作为填料。因含水量过大达不到规定压实度的路基必须采取换填或掺入石灰等措施，并碾压密实。(4).土质及强风化泥、页岩挖方：对边坡裂隙水比较发育，横向渗水较为严重的此类路段，除在52、边沟下增设盲沟横向阻截路幅以外的裂隙水外，还应选用砂砾、未筛分碎石等憎水性材料填筑下路床50cm。(5).路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计线开挖，严禁采用大爆破。对硬质岩路堑边坡，必须用光面爆破或预裂爆破施工。路堑边坡必须逐级开挖、逐级防护，否则不得进行下一级施工。(6).路肩挡土墙、路堤挡土墙基础应置于强风化层内不小于1.0m并满足挡土墙基础承载力要求，襟边宽度应满足设计要求，与挖方相接处应深入挖方内不小于0.75m。路肩墙与桥台相接处设伸缩缝。(7).路基压实度需满足设计要求，并按公路路基施工技术规范进行检验。(8).石质挖方路段路床超挖：对于岩性较好的挖方地段，其超挖部分禁止用细粒土回填53、，处理时应用具一定级配的碎石全路幅宽度铺设1015cm的找平层，表面用石屑填隙后再碾压密实。2、路面1）水泥稳定级配碎石的施工工艺要求在施工过程中，水泥稳定级配碎石底基层、基层应采用集中厂拌法拌和，配料要准确，根据施工时气温情况，用水量在拌和时以位于最佳含水量-1+1%为宜，以保证水泥稳定级配碎石在现场摊铺时含水量接近最佳含水量。水泥稳定级配碎石施工具有严格的时效性，从投料拌和到碾压成型完毕的时间不允许超过水泥终凝时间，否则应通过加缓凝剂试验并报监理工程师批准方可延长作业时间。摊铺作业基层应采用机械摊铺，底基层应尽可能采用机械摊铺。摊铺时要有专人检查质量，防止水泥稳定级配碎石离析，产生离析的水54、泥稳定级配碎石应及时调整。保证底基层成型后的路拱与路基的路拱一致。施工时应严格控制底基层和基层的平整度和高程，特别是基层必须严格控制在评定标准允许的误差范围内。碾压作业要保证水泥稳定级配碎石在最佳含水量时开始碾压，并严格控制压实质量，保证底基层（基层）的压实度。即压实度应达96%以上。底基层（基层）施工结束，即开始养生7天；养生期间，禁止一切车辆通行(包括施工车辆)，以尽可能减少底基层和基层的早期损坏。养生结束，即可按照有关设计文件和验收规范规定进行验收。在达不到规范和设计文件质量要求的地方，以及发生早期损坏的地方，应分析原因，采取补救措施，杜绝质量隐患。2）透层的施工技术要求（1）材料准备和55、施工设备要求透层材料进场前应进行取样检测，根据技术指标要求合格后方可进场。透层油的喷洒设备采用洒布车，为了对半刚性基层表面进行有效处理，所需的机械设备还应包括洒水车、空压机。（2）透层施工技术要求选用合适的洒布设备，适用的透层油洒布车应有独立的油泵、喷洒嘴、速率计、压力表、计量器、读取油罐内材料温度的温度计、气泡水准仪和软管并配有沥青循环搅拌装置，以上设备都要处于良好的工作状态。用于半刚性基层的透层油宜紧跟在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。确保基层表面干净。浇洒透层油前，须用空压机或森林灭火器将基层表面浮尘吹干净（基层污染严重时，应先用高压水枪冲洗清洁，等干燥后再将表面浮尘56、吹干净，若粘土块无法吹走，必须用水刷洗干净），尽量使基层表面骨料外露，同时基层表面应干燥，基层含水量不得超过3%，以利于透层油渗透及与基层的粘结。为保证洒布的均匀性及洒布量的准确性，必须进行现场试洒、标定，确定洒布车的档位和车速等相关技术参数。控制好洒布量。施工时应保证洒布车匀速行驶，确保洒布量均匀稳定。经常用铁盘检测洒布量，当用量不符合要求时，及时通过改变行车速度调整洒布量。为避免乳化沥青污染基层两侧的构造物（路缘石、泄水槽、绿化植物等），在喷洒透层油时应在构造物上作适当的覆盖或在喷洒管的一侧作适当的遮挡。当气温高且湿度小的情况下进行透层施工时，基层表面过于干燥，喷洒在基层表面上的透层油往往57、会形成油滴状附于基层表面，不宜扩散和渗透。因此在喷洒乳化沥青之前，先在基层上均匀喷洒少量水，使基层表面湿润，使其便于扩散和渗透，在基层表面形成均匀的沥青薄膜。但是，洒水不能过多，以免影响沥青的渗入速度，能达到表面湿润即可。洒布中保证车速均匀，不随意变速、转变或急刹车，以免产生漏油，或油量集中，对漏洒部位，以人工补油。洒布透层油后进行严格的交通管制，严禁车辆通行，直至透层油全部渗透。3）乳化沥青稀浆封层稀浆封层应使用阳离子改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备；为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加23%的32.5级的普通硅酸盐水泥；S1稀浆封层的配合比需经反复试验确定，拌和58、料的级配及乳化沥青用量必须满足设计的要求，经确认的生产配合比，每一筛的通过百分比的变化不应超过下表的限度； 矿料级配及控制界限 要 求通过下列方孔筛（mm）的质量百分率(%)乳化沥青(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075级配范围1009510065904570305018301021515设计值控制界限(%)55554320.05稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑。稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性；稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100200m/min，表面应平整。对于局部的不平整应进行人工整修；混合料铺筑后宜采用810T轮胎压路机连续碾59、压48遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊铺混合料上调头；稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通；施工时气温不应低于10，雨天不宜施工。4）沥青混凝土路面施工（1）拌和在正式施工前，应根据试验路段的施工经验提出详细的施工计划、施工组织设计、确保施工质量技术措施等，并经审查、批准后实施。把好原材料质量关；沥青混合料拌和、摊铺、碾压等工序施工应由专业的施工技术人员管理、把关；要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正；拌和楼的控制室要逐盘打印各种材料的用量和拌和楼运行情况，并定期对拌和楼的计量系统进行校核。（2）运输拌60、和机向运料车放料时，汽车应前后移动，按前、后、中分三堆装料，以减少粗集料的分离现象，同时应对每车混合料的温度进行检测；沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料；运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以资保温防雨或避免污染环境；连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。（3）摊铺连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。应采用两台摊铺机梯队摊铺，以提高摊铺层均匀性和压实度。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度予以调整，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以61、快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。午饭应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上应呈斜坡，后面摊铺机应跨缝2030cm摊铺。两台摊铺机距离不应超过10m。摊铺机应根据摊铺宽度配置合理长度的螺旋布料器和熨平板，布料器外侧螺旋距挡板的距离不应超过30cm。摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门62、开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。摊铺时螺旋布料器的料量应控制在2/3螺旋高度附近，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集63、中。摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于15时不宜摊铺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。面层采用非接触式平衡梁施工。（4）碾压沥青混合料的压实是保证面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤；初压应尽量在较高温度下进行，一般采用双钢轮振动压路机；复压应紧跟初压，一般采用轮胎压路机，当出现粘轮现象时，不得向压路机涂油或油水混合液，必要时可喷涂清水或皂水。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，通过试铺确定。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机64、；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。压实完成，当路面温度低于50摄氏度后方能允许施工车辆通行。十、施工注意事项除严格按照有关现行施工规范和设计要求进行施工外，还需注意以下事项：（1）根椐现场自然环境，材料供应，施工进度，加强现场试验工作，选定最佳配合比方案及施工65、方法，指导现场施工，以确保质量。（2）路堑边坡、填方基底和防护工程基础开挖后，若发现地质不符或岩土力学指标不满足设计要求时，应通知设计单位进行变更。（3）严格把好质量关，健全质量监理组织，完善质量检查方法，做到各道工序检测和试验指标均达到规范、设计要求后方能进行下道工序，避免不合格产品进入下道工序以影响质量，造成返工。（4）对清淤回填及软土换填路基，应将淤泥清除彻底，回填土采用粒料土或其他透水性材料，并按要求压实，以确保路基稳定。对路基填筑前清除的腐植土、耕作土、过湿土和淤泥等应集中堆放，以用于弃土场表面复耕（喷播植草）或沿线绿化培土时的料源。（5）对半填半挖填方侧和道路拼宽路基段，地表倾斜坡度超过1:5时（纵向、横向），填前应结合地形在清除表土后于开挖成内倾25%的台阶，以防路基侧滑。（6）对含石较多的填方段，应按规范要求做压实曲线，以保证路基的整体压实度和强度。在路堤填筑过程中，必须分层检测路基压实度。为确保路基填筑质量，用灌沙法或水袋法测定干容重时应同时测试试坑挖出料的含石量（5mm粒径的含量），用室内不同含石量的压实曲线所对应的最大干容重作为标准，计算出该试坑的压实度。（7）路面面层施工前应严格测量基层标高平整度及弯沉值，达到设计要求后方可施工。第 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