1、籍田街道柑橘公园道路建设工程 路线说明书 S2-1一、设计采用的主要规范1）.小交通量农村公路工程设计规范（JTG/T 3311-2021）2）.公路工程技术标准(JTG B01-2014)3）.公路路线设计规范（JTG D20-2017）4）. 道路交通标志和标线 第1部分：总则（GB 5768.1-2009）道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志（GB 5768.2-2022）道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线（GB 5768.3-2009）道路交通标志和标线 第5部分: 限制速度（GB 5768.5-2017）5）.公路环境保护设计规范（JTG B04-2010)6）.公路交2、通安全设施设计规范 (JTG D81-2017)7）.公路工程基本建设项目设计文件编制办法2007358号等二、 路线平面、纵断面线形设计籍田街道柑橘公园道路建设工程，位于四川天府新区籍田街道黄堰村。起点位于A线K0+000黑大路（省道S211）君源酒店旁，终点位于J线K0+000接现状村道（Y237）。拟建道路作为柑橘公园景区内一条重要旅游通道，起终点接线较明确，根据景区规划及地方意见，起点位于黑大路君源大酒店旁，路线沿老路自西北向东南延伸1.5km，再向北约1km，终点位于现状村道处。起终点唯一。本项目改造老路分别是C798、C801、C800村道，为等外级公路，现状为水泥砼路面，无照明设3、施。经调查，此三条路为上世纪90年代土路的基础上，在本世纪初由村组自筹资金硬化，运营时间约20年。硬化水泥标号较低，平均厚度20cm，水泥面层下为土基，现面层已出现不同程度病害。老路宽2.84m不等，错车困难，通行能力较低，无法满足柑橘公园景区建成后的交通流量。道路受现状房屋、基本农田等控制因素影响，宽度不一，柑橘公园范围内道路无法形成环线。其中A线K0+000K0+220段老路平均宽度4m，K0+250K0+600老路平均宽度3.5m，K0+600K1+050老路平均宽度3m。J线K0+000K0+200老路平均宽度3.3m，K0+200K0+729老路平均宽度2.8m。本次改建A线拓宽至64、.5m，J线拓宽至4.5m，其中A线K1+230K1+777段为新建段，将C798、C801连接。本项目现状村道平纵线形指标差，道路回头弯半径较小，原路纵坡较大，与现行规范不符，本次设计考虑尽量沿原老路路线，减少边坡开挖，充分利用与积极改建相结合的原则。在保证使用功能的前提下，灵活运用技术指标，要充分合理的利用原有村道路基，将原路作本项目路基使用，因地制宜的选择技术可行、经济合理的方案；对明显不符合标准或病害严重影响畅通的地段，按规定等级标准进行改造；线路应尽量避开不良地质地段和保护区，尽可能维护现有公路边坡稳定，避免诱发新的地质病害；结合沿线气候特点、路线平纵面情况和运营需要，确定合理的路面5、结构形式，全线按新建道路设计；加强安全设施为主的交通工程及沿线设施设计工作，确保行车安全；重视环境保护，合理利用土地资源，倡导采用节能技术，实现可持续发展。本项目在路线平纵面线形设计中，结合路线所经区域地形地貌、地质、路基土石方工程量、构造物的设置等，尽可能采用与之相适应的技术指标，不追求脱离地形条件的高标准，但也不轻易采用技术标准规定的最小值。在不过多增加工程量的前提下，适当改善技术指标，以提高公路使用质量。路线平纵线形综合平、纵、横设计几经调整优化，所采用的各项技术标准均符合小交通量农村公路工程技术标准的有关规定要求，平纵组合良好，线形均衡。平面设计一般采用基本型、S型。1、平面路线总长26、508.282m，其中A线长1777m，路基宽度6.5m，J线长731.282m，路基宽度4.5m。A线：全长1777m，K0+000K1+230段为改建，路线拟合老路，老路利旧加宽后加铺水稳沥青，K1+230K1+777段为新建。共设交点38个，平均每公里21.38个，平曲线长占路线总长的47.87%；平曲线最小半径15m/5处；最小圆曲线长度12.71m。半径小于90m，设置超高，最大超高2%，因基本农田、规划用地限制，全线不加宽。J线：全长731.282m，全线为改建，路线拟合老路，老路利旧加宽路肩后加铺水稳沥青。共设交点18个，平均每公里24.61个，平曲线长占路线总长的37.04%；7、平曲线最小半径12m/1处；最小圆曲线长度5.68m。半径小于90m，设置超高，最大超高2%，因基本农田、规划用地限制，全线不加宽。2、纵断面A线：K0+000K1+230段为改建，纵断面以原路面加38cm（基层面层厚度）为原则，局部纵坡过大处进行调坡，K1+230K1+777段为新建段。全线纵断面共设变坡点28个，平均每公里15.76个。最小凸竖曲线半径219.78m（起点交叉口），最小凹竖曲线半径126.37m。最大纵坡12%/1个，最短坡长45m。竖曲线占路线总长的52.85 %。J线：全线为改建，纵断面以原路面加铺25cm（基层面层厚度）为原则，因周边房屋较多，不对纵断面进行改造。本项8、目纵断面设计考虑到该区域规划要求，纵坡设置尽量平缓；在凸形和凹形竖曲线设置时，曲线半径均满足规范视距要求，其最小半径均满足视距所需半径要求，竖曲线长度满足规范极限值要求。主要技术标准序号指标名称单位规范技术指标A线采用J线采用1公路等级四级公路（类，类）四级公路（类）四级公路（类）2设计速度km/h1515153路基宽度m6.5，4.56.54.54行车道宽度m3.0，3.53.03.55路肩宽度m0.25，0.50.250.56平曲线最小半径一般值m20极限值m15，1015127不设超高平曲线半径m9090908最大纵坡%12，1412/9最小坡长m4545/10竖曲线最小半径凸形一般值m9、75219.78/凹形一般值m75126.37 /11竖曲线最小长度m1520/3、错车道设计A线为双车道，不设计错车道。J线设置3处错车道，分别是K0+165左侧、K0+440左侧、K0+695右侧，平均每公里设置4.11处，错车道最小有效长度10m，渐变段最小长度9m，行车道宽度6m，土路肩0.25m。错车道平面布置图3、 施工注意事项1）施工放样时必须采用设计文件中所提供的导线控制资料及水准成果资料。坐标点施放宜采用极坐标法或采用GPS定位法，所使用仪器必须进行严格的校核，保证放样精度。2）放线前必须对导线点及水准点进行复测，防止控制点变形。如需加密、迁移或恢复时，应严格按部颁公路勘测规10、范的要求执行。3）切实作好施工组织安排，确保施工期间地方交通。4）施工时必须注意电力、电讯、污水、给水的管线干扰。合理采取保护措施，对高压电杆附近的边坡开挖施工，应采取合理的施工手段，避免对高压电杆附近土体的扰动，保持边坡稳定。三、 安全设施(一）总体设计1.1项目和路网特征分析本项目按四级公路（类）标准建设，单车道，设计速度采用15km/h，路基宽度采用4.5m。1.2设计目标(1)对道路使用者提供及时、可靠、准确的信息；(2)系统可靠适用，统一协调，尽量满足扩充和升级要求；(3) 预防阻塞，减少延误；(4)对偶发事件具有快速反应，综合应变和及时救护的能力；(5)降低事故严重度，有效地预防二11、次事故的发生。1.3设置规模本项目为四级公路，交通安全设施应根据公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）要求，设置较完善的交通标志、标线及必需的视线诱导设施；高路堤路段应设置路侧护栏。本项目交通安全设施设计原则为：回头弯及小曲线半径路段应设置诱导设施，悬崖、陡坡路段应设置路侧防撞护栏，与国、省道相交的重要交叉路口应设置预告、告知、确认标志及限速标志，护栏路段设置贴膜式轮廓标。1.4结构设计标准根据公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）表6.2.10“ 路基护栏防护等级的选取”规定，本项目为小交通量四级公路，设计速度15Km/h，事故严重程度等级为“低”，护栏的防护等级12、为C级。1.5设计协调与界面划分挡墙路段波形梁护栏基础埋入方式由交安专业提供预留预埋要求，并计量，由路基专业预埋。（二）技术规范1) GB 5768.1-2009 道路交通标志和标线 第1部分：总则GB 5768.2-2022 道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志GB 5768.3-2009道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线GB 5768.5-2017道路交通标志和标线 第5部分: 限制速度2) JTG B01-2014公路工程技术标准3) JTG D81-2017公路交通安全设施设计规范4) JTG/T D81-2017公路交通安全设施设计细则5) GB/T 23827-20013、9 道路交通标志板及支撑件6) GB/T18833-2012道路交通反光膜7) JT/T280-2022路面标线涂料8) GB/T 24722-2020路面标线用玻璃珠9) GB/T 31439.1-2015波形梁钢护栏 第1部分：两波形梁钢护栏10) GB/T 18226-2015公路交通工程钢构件防腐技术条件11)交公路发2007358号公路工程基本建设项目设计文件编制办法12) JTG D82-2009公路交通标志和标线设置手册13) GB/T 24970-2010轮廓标14)川交发201043号四川省普通干线公路指路标志设置指南（试行）15）国家公路网交通标志调整工作技术指南（三）交通14、标志 3.1设计原则交通标志的布设严格按照相关规范进行, 力求做到标志齐全、功能完整。结合该道路的交通特点，使道路使用者按设计速度行驶的条件下，能正确、完整地获取有效信息，合理的引导车流， 充分发挥公路通道安全、快捷、舒适的功能。在标志布设中, 主要遵循了以下原则:（1）以不熟悉本公路及其周围路网体系的司机为设计对象，结合周围路网体系合理地选择标志信息。（2）在路线经过或穿越有车辆出入地段及经过特殊路基路段，设置各类警告标志，以警示驾驶人员谨慎行驶，注意安全。（3）平交路口及主要园区构筑物，设置地名标志和相应的指示标志。（4）对重要标志验算司机的反映时间，以保证标志布置的合理性。（5）主线标志15、版面以设计速度下行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，力求作到版面醒目、美观。（6）标志的设置数量平衡、均匀，避免信息过载或疏漏。（7）标志的设置确保不侵占公路建筑限界和净空，当路边的植物遮挡标志牌时，移除树木，保证标志的可见性。3.2 交通标志种类 本工程交通标志主要有以下几种： 警告标志，如：急弯标志等； 禁令标志，如：限制速度标志等； 指路标志，如：指路标志等。3.3 标志版面设计:标志根据其版面内容不同，分为警告、禁令、指示、指路标志等几种，交通标志版面设计以道路交通标志及标线（GB5768-2009）为依据。 警告标志：三角形标志，单立柱支撑方式，标志边长：70cm； 禁令标志：圆形标16、志，单立柱支撑方式，直径：60cm；所有标志均设边框，且按照国标确定。标志边框的颜色应与标志的图形或字符的颜色一致，标志衬边的颜色应与标志底色一致。各类标志的边框和衬边按GB 5769-2009要求并参见设计图纸。3.4 标志支撑方式:1.标志结构的选择，主要遵循适用、经济、美观的原则，具体考虑到道路横截面、行驶车辆的车型结构、道路沿线地形地貌、版面尺寸、相邻标志结构影响以及其它特殊要求等因素。标志结构应与道路线形，其他设施及周围环境协调一致。本工程交通标志支撑方式主要采用2种形式：单柱式和悬臂式。2.根据相关规范，本工程范围内标志设计的基本风速重现期按50年一遇考虑。通过查阅公路桥涵设计通用17、规范（JTG D60-2015），沿线附近地点50年一遇的风速值为24m/s。3.5 材料规格（1）标志立柱和横梁：凡钢管外径152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（RJ235）焊接钢管；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用热轧无缝钢管。标志立柱柱帽、横梁帽、抱箍以及其他钢结构件均采用钢号为RJ235及以上的钢板。（2）标志版：采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。单柱标志板厚2mm，悬臂型标志板厚3mm。（3）滑动槽铝：采用型铝合应符18、合GB/T6892等有关标准的要求，并尽可能选用与标志底板相同或相近的材料。（4）高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢，并符合GB1231的规定。（5）水泥混凝土基础材料：混凝土强度应不小于20Mpa，并符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）的有关规定。（6）钢筋：采用热轧结构钢筋（14及以上为级钢筋），应符合GB1499及现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）的有关规定。（7）反光材料选择：本工程的交通标志底膜均采用GB/T18833-2012道路交通反光膜规定的类反光膜。19、（8）标志结构构件中的所有钢铁件（包括螺母、螺栓等）均须热浸镀锌处理，热浸镀锌应为锌锭（GB470-2008）中所规定的牌号为Zn99.99以上的锌锭，其中：立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，连接件镀锌量为350g/m2。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合镀锌（GB470-2008）的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。3.6施工注意事项1. 版面生产交通标志必须严格按本设计制作，不得任意修改图案。标志板的制作应符合道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）的有关规定。交20、通标志字体应采用国家公路网交通标志调整工作技术指南规定的A、B、C类专用字体。标志版面的生产，主要有制版、刻模、贴膜三道工序，其中尤以大板的拼接和贴膜为重要，一般采用焊接、铆接等方法来生产大板，须保证板的平整度，并保证焊、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面上的铆钉头应打磨平滑。标志版的形状、尺寸应符合图纸要求，外形尺寸误差不大于5mm。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间内应清洁，温度、湿度应控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。2. 结构生产普通碳素结构钢管（板），在焊接时应注意焊缝质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作，防腐表面处理时，镀锌应保证锌层的厚度及性能。塗层21、厚度均匀，颜调一致。所有的立柱及横梁钢管应是整根的，不允许有焊接。立柱钢管长度的截取应保证该标志在指定的安装地点安装后净空要求。所有的标志立柱的顶端用3mm厚的钢板焊接封盖(柱帽)，悬臂式标志的横梁端头的开口应用横梁帽封闭。3. 现场安装标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤，构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。安装应仔细将板、柱、基础按设计文件一一对应，避免造成错误。标志基础施工，应准确放样。基础开挖时注意不得破坏埋设的电缆、管道以及边坡、边沟和圬工砌体的稳定性。当设计的安装位置与实际存在的构造物发生冲突或干扰时，应根据实际情况并征得业主或现22、场监理师同意后适当调整安装位置。位于边沟地段的基础严禁侵占边沟的过水断面，预埋好后应恢复边坡原貌。基础上预埋螺栓位置，应校核精确后，方可浇灌砼，以确保立柱中心位置正确和安装上的立柱竖直。立柱的长度应根据基础顶面与路面的高差作相应调整，并注意立柱不超出标志面板的上缘或上端。悬臂式标志安装的标志面版应于道路中线垂直。路侧柱式标志安装时，标志面版应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：指路和警告标志为010，禁令和指示标志为045。视线诱导标志为8090。（四）交通标线4.1设计原则1、一般路段的交通标线车行道边缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的硬路肩内，同向车行道分界线应设置于同向行驶的车行道分界线。223、特殊路段的交通标线（1）急弯陡坡路段、平面交叉驶入路段，应设置禁止跨越同向车行道分界线；（2）在公路宽度或车行道数量发生变化的路段应设置过渡标线；（3）需要车辆减速的路段可设置纵向或横向减速标线。4.2设计内容 本工程道路交通标线按功能可分为以下三类：指示标线、禁止标线、警告标线。1、指示标线（1）可跨越对向车行道分界线可跨越对向车行道分界线为单黄虚线，线段及间隔长分别为400cm和600cm，用于分隔对向行驶的交通流。车辆在保证安全的情况下，可以越线超车或转角。本项目可跨越对向车行道分界线统一采用10cm宽。（2）车行道边缘线车行道边缘线为白色实线，用以指示机动车道的边缘。本项目车行道边缘24、线统一采用15cm宽的标线形式。2、禁止标线（1）禁止跨越对向车行道分界线禁止跨越对向车行道分界线为黄色实线，用于分隔对向行驶的车流，并禁止双方向车辆越线或压线行驶，一般设置在道路中线上。本项目禁止跨越对向车行道分界线统一采用10cm。3、警告标线（1）减速标线车行道横向减速标线为一组垂直于车道中心线的白色标线，用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行。车行道减速标线设置于弯路、坡路长下坡路段及其他需要减速的路段前或路段中的机动车行车道内，用振动标线的形式。车行道横向减速标线线宽45cm，线与线间距45cm。本项目在纵坡大于7%的路段设置了横向减速标线，提醒车辆驾驶人减速慢行。4.3技术要求1、指示标25、线本工程路面标线中：减速震荡标线采用热熔突起型涂料，其余标线全部采用热熔反光型涂料。热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，热塑标线材料，必须符合交通标线的技术要求：耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无害。本路标线采用路面标线涂料（JT/T280-2004）第4条表1规定的第3种2号热熔涂料。其品质应符合第5.2条表3的规定，相应的下涂剂（底油）应符合第5.3条表4的规定，所用玻璃珠的品质应符合第5.4条表5的规定。为便于标线反光，热熔标线涂料中应含15%23%的玻璃珠，施工时再在涂膜上散布玻璃珠。道路中心线、行车道分界26、线、行车道边缘线、停止线、导向箭头标线的冷膜厚度均为2mm，所有标线施划均采用模板喷涂。震荡标线冷膜厚度为3mm，标线施划均采用模板喷涂。震荡标线机主要有方形、条形、圆点形等图形。不同的图形有不同的涂料用量。本路线采用方形划线机，振动块尺寸 4cm3.0cm0.5cm，相邻两个振动块间隔1.5cm。（五)护栏5.1设计原则5.1.1护栏的设计遵循适用、经济、美观的原则，达到以下功能:（1）、具有防止失控车辆冲出路外的能力；（2）、具有较强的吸收碰撞能量的能力；（3）、具有导向功能，能使碰撞车辆的方向基本转至正常行驶方向；（4）、具有诱导视线的功能。本项目路侧需设置护栏段落设置C级波形梁护栏（外27、观颜色为灰色，如下图）。5.1.2护栏等级的选取原则：根据JTG D81-2017公路交通安全设施设计规范，本项目为设计速度15Km/h的四级公路（I类/类）。凡符合下列情况之一、路侧计算净区宽度范围内有以下情况事故严重程度为中，应设置路侧护栏：三、四级公路路侧有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟等路段；江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域；凡符合下列情况之一、路侧计算净区宽度范围内有以下情况，事故严重程度为低，宜设置路侧护栏：三、四级公路边坡坡度和路堤高度在图区范围内的路段。根据车辆驶出路外有可能造成交通事故等级，应按下表3-5选取路侧护栏的防撞等级。 路侧护栏设置原则及防护等级选取条件28、 事故严重程度及护栏设置原则公路技术等级和设计速度（km/h）防护等级（代码）中，应设置三、四级公路30、20一（C）级低，宜设置三、四级公路40、30、20一（C）级 根据以上原则，再结合本路的土建情况，确定本路主要采用C级波形梁护栏。5.2护栏设置方法 全线在道路两侧大于等于2米且小于10米的填方路段布设波形梁护栏（C级护栏，立柱间距4米）。 路侧填土高度10米，设置C级波形梁护栏，立柱间距2米。 挡墙不临深沟、河谷等危险地区，采用C级波形梁护栏，立柱间距2米，立柱埋置于挡墙上预留孔内； 在急弯、回头弯、连续弯道、长大下坡、路侧临崖、临河等以及容易发生二次事故的路段，立柱间距2米。 护栏立29、柱根据埋设位置不同，基础分为埋设于土中；埋设于挡墙中等。5.3结构设计（1）波形梁、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合碳素结构钢技术条件（GB700-2006）的规定。（2）拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料可采20MnTiB，其技术条件应符合钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副（GB3632-2008）的规定。（3）托架材料可用型钢来制造，其技术条件应符合冷弯型钢技术条件（GB6725-2008）R的规定。（4）在波形护栏梁板的中间位置（距离地面60cm高）设置反光轮廓标，公路左右两侧的轮廓标均为白色。5.4技术要求波形梁板、立柱、防阻块、端头、30、螺栓、螺母等构件应符合波形梁钢护栏 第1部分：两波形梁钢护栏（GB/T 31439.1-2015）和波形梁钢护栏 第2部分：三波形梁钢护栏（GB/T 31439.2-2015）产品标准的规定。波形梁板、立柱、端头、防阻块、托架等部件应为碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标应不低于GB/T700规定的Q235牌号刚的要求，主要力学性能考核指标为下屈服强度不小于235MPa、抗拉强度不小于375 MPa、断后伸长率不小于26%。连接螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等部件应符合碳素结构钢(GB/T 700-2006)的要求，其抗拉强度不得小于375MPa (根据GB/T 31439.1-2015波形梁钢护31、栏 第1部分：两波形梁钢护栏的要求和GB/T 31439.2-2015波形梁钢护栏 第2部分：三波形梁钢护栏的要求)。拼接螺栓连接副应为高强度拼接螺栓，其螺栓、螺母垫圈应选用优质碳素结构钢或合金结构钢制造，其化学成分及力学性能应符合GB/T699或GB/T3077的规定。高强度拼接螺栓连接副螺杆公称直径为16mm，拼接螺栓连接副整体抗拉荷载不小于133KN。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母。波形梁护栏以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等所有部件均应按公路交通工程钢构件防腐技术条件(GB/T 18226-2015)的规定采用热浸镀锌进行金属表面处理。热浸镀锌应为锌锭（GB/T 47032、-2008）中所规定的牌号为Zn99.99以上的锌锭。镀锌量应符合下表的规定。护栏部件镀锌量构件名称镀锌量(g/m2)镀锌厚度(m)护栏板、过渡板、端头、立柱、垫板、抽拔式活动护栏、隔离墩钢管、防阻块60084托架、螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片35049立柱埋置于混凝土中时，混凝土强度不应小于设计的规定。混凝土用材料应符合现行交通行业标准公路桥涵施工技术规范的规定。(六）轮廓标本路在设置了波形梁护栏的路段设置贴膜式轮廓标，贴于波形梁护栏立柱，轮廓标反射器分白色和黄色两种，白色反光片安装于道路右侧，黄色反光片安装于道路左侧。轮廓标设置间距按照公路交通安全设施设计细则(JTG/T81-2017)执行33、。 按照GB/T 188332012公路交通标志反光膜技术条件，本项目采用类反光膜。在一般路段，轮廓标间距为16米；安装轮廓标时，放射体应面向交通流，其表面法线应与公路中心线成025的角度。轮廓标设置高度保持一致，贴于护栏立柱离地25cm处。（八）问题与建议1. 由于可能存在路侧的实际情况与护栏设计时相比已有所变化的情况，护栏施工单位在进场后放线时应按照前文所述护栏设置原则对现场进行比对，若存在与现场条件不符的情况，应马上暂停该段落的护栏施工。待与设计代表以及监理等现场沟通、确认后再进行施工。2. 对于本设计所示路侧护栏端头渐变处理方式，施工时如遇现场条件受限，可在经监理工程师现场确认的情况下34、适当调整（如：将护栏板经渐变后平插入路侧填方等）。但不论怎样调整，都应保证护栏板的平滑顺直，避免迎车方向出现安全隐患。3. 对于某些构造物，在没有经过设计、监理方等同意前，都应严格按照图纸所示样式、尺寸进行施工。4. 所有的护栏在施工时都应注意避免在迎车方向出现突起物、尖角等，避免造成安全隐患。如遇此类情况且施工单位无法解决的，应及时通知设计单位及监理等，对相关图纸进行修改或补充。5. 新建护栏需与原护栏做好搭接。6. 未尽事宜请参照国家标准道路交通标志和标线（GB 5768-2009）、行业标准公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）及行业标准公路交通安全设施设计细则（JTG/T35、 D81-2017）执行。四、 照明设施（一）. 设计依据（1）城市道路照明设计标准(CJJ45-2015)；（2）城市道路照明工程施工及验收规程(CJJ89-2012)；（3）供配电系统设计规范(GB50052-2009)；（4）民用建筑电气设计规范(JGJ16 -2008)；（5）电力工程电缆设计规范(GB50217-2007)；（6）建筑物防雷设计规范(GB50057-2010)；（7）线路专业开放的道路平、断面等资料。（二）. 工程概况（1）本工程位于天府新区籍田街道柑橘公园道路，为四级公路，考虑该等级公路照明均为规范要求，本次四级公路按城市支路照明等级考虑。（三）. 设计范围（1）本36、设计范围道路全路段，道路功能性照明系统设计。（2）委托设计该道路的照明供电、配电及该工程照度计算、灯具灯杆选择、造形推荐及布置。（3）满足规范节能指标要求，达到规范照度标准。（四）. 供电（1）本段道路照明工程负荷等级3级。本工程新建1座200KVA箱变及2座照明配电箱，其中1座照明配电箱由新建的1座200KVA箱变引来，其中1座照明配电箱由A线起点酒店的现状箱变引来，安装在位置公路边线外侧，具体位置可根据实际情况调整，本次负荷包含照明设施、箱柜设施、交通等预留负荷。（2）照明回路采用三相五线供电方式各回路各相依次间隔搭接负荷搭接，尽量使三相负荷平衡。（3）照明配电供电半径为750m左右，保证37、末端灯具端电压满足规范：90105%要求。（五）. 配电线路（1）路灯馈电线路采用电缆穿管方式埋深在绿地不小于0.7m，人行道下不小于0.5m，车行道下（穿镀锌钢管管保护）埋深0.7m。电缆在地面下、穿管内等处严禁接头。（2）采用五芯(带PE)电力电缆，为便于施工及维护尽量沿绿带敷设（穿管），电缆沟回填时如地质条件不允许。（3）所有电线，电缆均采用铜芯，防潮，防腐，抗老化型产品.电线电缆按允许载流量选择，按电压损失和。（六）. 照明控制及防盗监控（1）照明控制：控制系统控制采用手动(检修)、时控（前期）、远程(当地路灯处统一遥控遥测，并与路灯防盗监控相结合)、等方式任选。若本地区无远程控制系统38、，则预留安装位置，近期采用时控设备控制运行。本设计只提供参考统控制系统，具体应按照遂宁市路灯管理部门统一系统实施。（七）. 照明布置及光源（1）道路照明灯具光源均采用LED灯，LED整灯光效160lm/W，色温为400050K，显色指数70，防护等级IP67，防撞等级IK10，具备NEMA标准控制接口，光源形式为模组式光源，模组光源具备通用接口尺寸，符合GB/T35269-2017LED照明应用与接口要求非集成式LED模块的道路灯具的要求，在标称工作状态下，灯具连续燃点,15000小时的光源光通量维持率不应小于97%，灯具连续燃点20000小时的光源光通量维持率不应小于92%，。（2）本工程采39、用热浸锌喷塑钢杆，其热浸锌层厚70m，焊接质量复合规范。（3）照明路灯布置及参数A线采用9m60w景观照明的单挑灯杆单侧方式，纵向间距30m，B线采用7.5m40w景观照明的单挑灯杆单侧方式，纵向间距26m，遇道路交叉口时可适当调整其间距。（4）智能型控制器选择单灯配控制器，控制器还应具备防水功能。（5）路灯杆位上方如遇高低压架空线路，灯杆基础处遇障碍等情况，采取降低灯杆及移位等措施，基础遇涵洞，少量移位，并请及时与设计联系。（6）每灯均要求配补偿电容器，功率因数须达到：COS0.90。每灯须装设相应的漏电保护断路器。灯具防护等级IP65，灯具效率70%。（八）. 照明指标（采用DIALux440、.11版本、灯具厂家提供的ies文件计算）（1）本工程为四级公路，考虑该等级公路照明均为规范要求，本次四级公路按城市支路照明等级考虑，经计算具体照明指标如下：A线车行道路面平均照度:Eav11LUX； A线眩光限制阈值:Ti4；A线环境比:Sr0.76；A线车行道功率密度值: LPD=0.34W/m0.50W/m。B线车行道路面平均照度:Eav11LUX； B线眩光限制阈值:Ti4；B线环境比:Sr0.86；B线车行道功率密度值: LPD=0.48W/m0.50W/m。（维护系数:0.70，此计算仅为模拟参考，在实际安装时存在很多环境因素会有一定的偏差范围)（九）. 防雷接地及安防措施.（1）41、本工程将工作接地,保护接地,防雷接地联在一起,形成联合接地体,其工频实测接地电阻4欧姆,沿电缆同沟敷设一根10热镀锌圆钢作为防雷接地线.采用“TN-S”接地系统.（2）箱变金属外壳须可靠接地，具体接地祥箱变接地平面图，每个照明回路的末端设一组接地装置.金属灯杆工作门内须有专用接地螺栓.（3）专变时，自变压器低压侧中性点接地，引出PE线，本工程采用“TN-S”接地系统，本项目采用“TN-S”接地系统。（4）注意做好金属灯杆的防雷接地，金属灯杆与10热镀锌圆钢焊接，灯具灯杆及照明配电箱的金属外露部分均须与保护线可靠连接。（5）灯杆下接线盒活动门、配电门、手孔井井盖等均采用闭锁防盗装置，防盗装置采用42、专用磁性防盗锁。（6）每灯需加相应漏电断路器，具体详灯座,电缆敷设等做法大样。（十）. 节能措施（1）严格按照规范：城市道路照明设计标准(CJJ45-2015第7章“节能标准和措施”，控制功率密度值。（2）该光源须采用高效率长寿命的光源，灯具采用半截光型，下半夜可通过关闭人行道侧、人行道与车道侧交汇处、及装饰照明半夜灯具，达到明显的节能效果，要求单灯带LED调光驱动，下半夜时可降低亮度达到节能效果。（十一）. 其它（1）由于灯具品牌繁多，灯具、灯杆造型等均由业主招标确定.本图按手中有的资料计算。（2）各灯杆基础，可采用灯杆生产厂家配套提供的基础，此时本图所给出的灯杆基础做参考。（3）本设计提供路灯控制原理图仅供参考，具体以中标厂家资料为准，路灯控制应按当地市路灯管理部门的统一制式设置，满足路灯管理部门的相关要求。（4）箱变尺寸仅为参考,承制厂可根据实际调整.箱变外壳为普通型. 箱变基础图待订货后根据厂家提供尺寸再行出图。第 13 页 共 13 页