1、康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 I 目录 第一章 规划概述.1 1.1 项目背景.1 1.1.1 规划的调整，急需综合交通体系配套.2 1.1.2 城市机动化进程加快，协调多种交通方式和谐发展.2 1.1.3 伴随城市扩张，货运交通混行问题愈发明显.3 1.1.4 旅游交通需统筹规划.3 1.2 规划原则.3 1.3 规划范围.4 1.4 规划年限.5 1.5 规划依据.5 第二章 交通现状分析与评价.7 2.1 城市概况.7 2.2 城市数据分析.7 2.2.1 城区手机信令数据分析.7 2.2.2 客群分布分析.10 2.3 交通现状.13 2.3.1 城区交通现状.13 2.2、3.2 公共交通现状.14 2.3.3 静态交通现状.15 2.3.4 慢行交通现状.17 第三章 交通需求预测.19 3.1 机动化发展趋势.19 3.2 出行特征发展趋势.21 3.3 出行需求预测.22 第四章 交通发展目标及战略.26 4.1 城市发展目标及空间规划.26 4.1.1 上位规划的要求.26 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 II 4.1.2 城市定位及规模.26 4.2 城市综合交通系统.27 4.2.1 综合交通体系构成.27 4.2.2 交通系统功能定位.27 4.3 综合交通规划原则.28 4.3.1 理念转变：以人为本，人车共享（从“面向车”到“面向人3、”）.28 4.3.2 边界转变：拓展空间，完整街道（从“控红线”到“控空间”）.28 4.3.3 实施转变：提升品质，全面发展（从“重效率”到“重品质”）.28 4.3.4 技术转变：完善流程，专业融合（从“教导式”到“实战式”）.29 4.4 总体目标.29 4.4.1 区域交通枢纽.29 4.4.2 高效化交通.30 4.4.3 交通一体化.30 4.5 发展战略.31 4.5.1 区域协同战略.31 4.5.2 交通先导战略.31 4.5.3 公交优先战略.31 4.5.4 结构优化战略.31 4.5.5 多元投资战略.32 第五章 中心城区路网规划.33 5.1 中心城区规划发展目标4、及原则.33 5.1.1 发展目标.33 5.1.2 规划原则.33 5.2 道路网布局规划.33 5.2.1 路网规划指标分析.33 5.2.2 道路横断面规划.41 5.2.3 道路网络规划方案.44 5.3 道路交叉口规划.49 5.3.1 交叉口设计要求.49 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 III 5.3.2 平面交叉口.50 第六章 公共交通规划.52 6.1 公共交通发展目标与原则.52 6.1.1 发展目标.52 6.1.2 规划原则.52 6.2 公共交通发展策略.53 6.3 公交需求预测.53 6.4 公交线网规划.54 6.4.1 公交规划原则.54 6.45、.2 新增快速线网规划.55 6.4.3 公交车辆配置.55 6.4.4 公交站场规划.55 6.5 出租车规划.56 6.5.1 规划原则.56 6.5.2 车辆及出租车网点配置.57 6.5.3 出租车车辆发展规划.57 第七章 慢行系统规划.60 7.1 慢行系统发展目标与原则.60 7.1.1 发展目标.60 7.1.2 规划原则.60 7.2 慢行系统发展策略.62 7.2.1 非机动车系统发展策略.62 7.2.2 步行系统发展策略.63 7.3 步行交通系统规划方案.65 7.3.1 步行空间.66 7.3.2 步行环境.68 7.4 非机动交通系统规划方案.70 7.4.1 非6、机动分区.71 7.4.2 非机动空间.72 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 IV 7.4.3 非机动环境.79 第八章 静态交通规划.83 8.1 静态交通发展目标与策略.83 8.1.1 发展目标.83 8.1.2 规划原则.83 8.2 规划策略.84 8.3 停车设施分类.85 8.4 停车需求预测.85 8.5 路内停车规划.87 8.5.1 考虑因素.87 8.5.2 路内停车布置准则.91 8.6 路外停车规划.92 8.6.1 考虑因素.92 8.6.2 路外停车布置准则.93 8.6.3 路外公共停车场布局规划.94 8.7 配建停车位规划.95 8.7.1 配建7、原则.95 8.7.2 配建标准.96 第九章 交通管理与智能化建设.99 9.1 交通管理.99 9.1.1 交通管理设施规划布局原则.99 9.1.2 交通管理设施规划建设要求.101 9.1.3 交通需求管理对策.102 9.2 交通信息化建设.106 9.2.1 交通信息化发展模式与框架.106 9.2.2 交通信息共享机制.108 第十章 近期建设规划.111 10.1 近期交通发展目标.111 10.1.1 总体目标.111 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 V 10.1.2 具体目标.111 10.2 近期出行预测.111 10.3 近期建设规划汇总.112 10.3.8、1 近期道路网建设计划（20232026）.114 10.3.2 中期道路网建设计划（2027-2030）.114 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 1 第一章 规划概述 1.1 项目背景 康平县，隶属于沈阳市，东隔辽河与铁岭市昌图县相望，西邻阜新市彰武县，南接法库县，北与内蒙古科左后旗毗邻，距沈阳 100 公里。卧龙湖核心板块位于主城区西南侧，西紧邻卧龙湖生态资源，着力大角度打造康养、旅游为核心的健康活力旅居之地。图 1-1 康平市区位示意图 康平县位于辽吉蒙三省交界位置，东北部邻长春 200Km，约 2.5h 车程，西北部邻通辽市 140km，约 3h 车程，距南部沈阳市约 1.9、5h 车程。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 2 滨湖新城在康平县的中部，主城区西南部，紧邻我龙魂生态资源，是沈阳市总体城市设计 35 个核心板块之一，同时也是 15 个滨水特色功能板块之一，由于其特殊的地理位置。本次康平县城市综合交通体系规划的规划背景主要体现在如下几个方面：1.1.1 规划的调整，急需综合交通体系配套 康平县国土空间总体规划（2020-2035 年）（以下简称“国空规”）于 2020 年启动编制，与原有康平县城市总体规划（2012-2030）相比，中心城区开发用地有着较大的变化，原有的功能组团改变后，原有 康平县城市综合交通规划（2015-2030）的道路体系亟待10、调整。康平卧龙湖核心板块的规划，使得康平发展迎来了新契机，城市整体向西南方向发展，以旅游、生态为主题，打造高品质发展的城区，为应对规划调整后新一轮的交通发展需求，努力实现土地利用与交通系统的协调发展，交通规划需切实制定符合规划发展的城市道路综合交通体系，为城市未来的发展奠定良好的基础，同时，在交通专业层面，需要细化总体规划在交通上的专业管控和引导，通过综合交通专项规划进一步落实总体规划交通专业的建设标准。1.1.2 城市机动化进程加快，协调多种交通方式和谐发展 伴随着汽车生产制造技术的提高，成本的进一步下降，私家车开始在中国的几乎所有城市中普及开来，大量的私家车不仅使得城市的交通迅猛发展，加快11、城市的机动化进程，同时也带来了诸如拥堵、污染等问题，如果放任机动化进程的加快，其最终势必将形成可预见的交通问题，而解决这种问题就需要交通体系规划进行系统性、前瞻性的指导。规划中心城区在目前道路基础设施已基本建设完毕的前提下，伴随着机动化进程的康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 3 加快，急需配套的交通管理规划，使得城市内部交通与对外交通、市区与市域交通、公路与铁路、公共交通与非公共交通、快速交通与慢行交通和谐发展，良好匹配、顺畅衔接。最终实现多种交通方式的和谐发展。1.1.3 伴随城市扩张，货运交通混行问题愈发明显 目前，康平县中心城区主干网由明沈线（G203）、彰桓线（S302）以及12、市内迎宾路沟通主要过境交通，大量的过境货运交通从国道上穿城而过，与城市内部南北向的居民出行存在着较大的冲突，道路交通存在着一定的安全隐患，这种冲突随着城市规模的扩大、城市人口的增加、机动车保有量的增加而进一步加剧，最终将直接影响城市居民的正常生产生活出行，这种内外交通混杂，道路功能不清的境况需要依据城市发展方向对交通体系重新梳理、规划。1.1.4 旅游交通需统筹规划 秉承生态立县理念，康平是国家三北防护林建设重点县、国家级生态建设示范区、全国绿化模范县。康平县拥有天然的旅游资源，境内著名景点有卧龙湖、万亩松、巴尔虎山、金沙滩等。目前通过抖音、快手等短视频平台对县域内景点进行宣传，得到大量好评，13、卧龙湖作为康平县重要生态旅游景区，辽宁省第一大、东北第二大平原淡水湖，2020 年被评为省级旅游度假区目前各个人文及自然景区均通有公路，但除部分国家级景区外，大部分旅游交通的公路等级相对较低，且与城市道路融合性不强，而便捷的旅游交通是旅游地社会经济发展的重要推动力也是旅游业稳定而重要的收入来源，康平县亟需系统的旅游交通网络，统筹考虑，利用旅游促进产业和经济的进一步发展。1.2 规划原则 1.以交通发展趋势为导向通过对康平县现状交通问题的剖析和城市交通发展康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 4 趋势的判断，确定未来康平县正确的交通发展方向和适宜的发展目标。2.以区域协调发展为背景充分考虑14、铁路与公路的作用，以协调共进的区域一体发展为背景，强化综合交通枢纽地位，组织一体化交通运输体系。3.以构康平县“综合交通”布局为基础基于康平城市发展空间的战略转移，确定与城市布局结构和功能组织协调的交通运输模式，合理构建骨干运输网络系统。4.以城市土地利用为依托以交通体系建立和运输组织服务引导城市土地开发，形成与城市土地利用密切结合的综合交通运输系统。5.以提高交通运输效率为根本确定不同运输系统的功能定位、综合规划各交通运输网络，合理布局交通设施，有效组织不同运输系统的衔接，以高效率的运输系统保障城市交通出行需求。6.以规划的操控性为前提规划注重交通发展的前瞻性和战略性，更注重配合城市总体规划15、目标的操作性以及交通设施控制的有效性。1.3 规划范围 本次交通规划的研究范围为康平中心城区（与周边交通布局统筹协调考量），设计范围康平卧龙湖核心片区，面积 2.9 平方公里。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 5 图 1-3 本次项目研究范围 1.4 规划年限 编制康平县卧龙湖核心板块，其主要目的是保证城市交通系统与城市用地布局的协调发展，并达到交通基础设施建设布局合理、超前于经济发展的需求。因此本次城市核心板块交通规划的共分为近期和远期两个阶段，具体的规划年限如下：基年：2022 年；近期：2022-2028 年；远期：2028-2035 年。1.5 规划依据 1、中华人民共和国城16、乡规划法 2、城市道路交通规划设计规范 GB 50220-95 3、城市综合交通体系规划标准（GB/T51328-2018）4、康平县国土空间总体规划（2020-2035 年）中心城区范围 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 6 5、康平县国民经济和社会发展“十四五”规划 6、国务院办关于优先发展城市公共交通意见的指导意见（国发201264 号）7、关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见（交运发2011490 号）8、国务院办公厅关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见 国办发 202219 号 1.6 技术路线 本次康平县城市综合交通规划编制遵循：“社会经济发展目标分析及现状交通特17、征分析交通需求预测城市交通发展战略制定编制城市综合交通规划”这一基本技术路线，具体的技术路线图如下所示：图 1-4 技术路线图 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 7 第二章 交通现状分析与评价 2.1 城市概况 康平县位于辽宁省北部，地处北纬 4231至 4302，东经 12245至 12337。总人口 27.8 万人，其中农村人口 18.4 万人，城市人口 9.4 万人。北与内蒙古科左后旗毗邻，东隔辽河与昌图相望，南接法库，西临彰武，位于沈阳一小时经济圈内，是沈阳经济区北部腹地的重要支撑点之一，是沈阳城市发展四大空间战略的向北门户，是环渤海经济圈及辽宁中部城市群上的重要节点，同时康18、平又是辽、吉、蒙两省一区结合部的区域中心。康平县主城区总面积 21.5 平方千米，核心板块现状面积 2.9 平方千米。公路密度为每百平方公里拥有公路 83.98 公里。沈阳至黑龙江明水的国道 203 线贯穿南北，彰武至桓仁的省道横贯东西，铁路客运、货运抵达康平。特别是境内 23.6 公里沈康高速、52.2 公里铁朝高速呈十字型连通，康平至北京车程 6 小时、至长春 2 小时、至沈阳 70 分钟。进一步缩短了与大城市的时空距离。2021 年，康平县地区生产总值 124.4 亿元，按可比价计算，比上年增长 4.6%。其中，第一产业增加值 39.1 亿元，增长 6.0%；第二产业增加值 32.3 亿19、元，下降 1.2%；第三产业增加值 52.9 亿元，增长 7.1%。三次产业结构比为 31.5：26.0：42.6。2.2 城市数据分析 2.2.1 城区手机信令数据分析 为保障交通调查的准确性，本项目采用百度平台提供的数据对康平地区各项指标进行校核：基于热力图带有的实时人口空间分布数据，通过对比不同区域的人口聚集情况，康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 8 分析康平县中心城区的人口分布规律与特征，为交通建模提供依据。城市高热区作为城市中人口空间集中度最高的区域，在一定程度上表征了城市空间结构中人口聚集的重要节点。高热力区具有较强的行政办公、商业金融及文化娱乐功能，尤其在城关中心区，还20、包含了相对较多的医疗卫生、教育科研、体育设施、交通设施及文物古迹用地，集多功能于一身的城市中心区因此也成为高热力面积分布最大的区域。从区域角度考察，热力区空间分布并不平衡，热力区高度集中在传统商业中心、现代城市综合体、大型综合交通枢纽和公共开放空间（公园、绿地和广场），在康平高密度点有 2 个（县政府周边、康平县第二中学周边）。数据来源于数位线下大数据，高德大数据，国家统计局，以及多方公开数据，数据时间及精准度无法得到 100%保证，仅供分析参考。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 9 图 2-1 工作日夜间城市热力图 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 10 图 2-2 工作21、日白天城市热力图 康平县中心集聚形成的情况是城市要素的集中化，是聚集经济与非聚集经济相互博弈的空间结果，城市土地的快速。扩张使得要素的分散化布局得以实现。城市规模越大，城市用地扩张的速度便会越快，但这种城市土地的快速扩张使得城市出现通勤压力剧增，服务设施供不应求等问题。2.2.2 客群分布分析 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 11 一、老城区客群分布（北部河东、河西组团）卧龙湖板块位于城市西南侧，也是康平城市开发发展的区域，本区域居住小区建设年代多为 2010 年以后，区域内人口、岗位密度较中心区相对偏低，主要业态集中于青公路、滨湖四街以及中心街西侧。图 2-3 卧龙湖板块配套分布22、图 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 12 图 2-4 卧龙湖板块业态分布图 图 2-5 老城区行业类型分布图 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 13 2.3 交通现状 康平县现状交通网主要依靠公路客货运来支撑，十字高速串联全域主要街道乡镇，有过省干道成网，因地理条件限制，铁路网尚未平铺设。2.3.1 城区交通现状 康平县对外主要通过长深高速(G25)、平康高速(S17)以及沈康高速（S2）沟通周边主要城市，长深高速从南侧穿越，西至朝阳，东接四平，是东北进京的第二条通道；对外主要依靠明沈线（G203）南侧连接沈阳，北侧连接双辽、长春。现状道路呈方格网布局，目前中心城区主要呈23、现“三横五纵”的骨架网络，片区内建成区网络东西向对外联络能力较强，内部网络不够完善，主干骨架基本形成，南北向分别为吴斌街、中心街、含光街、滨湖四街、滨湖二街。东西向分别为迎宾路、朝阳路和顺山路。图 2-7 康平县中心城区停车设施现状分析图 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 14 图 2-8 康平县中心城区停车设施现状分析图 2.3.2 公共交通现状 现状中心城区线路共计 1 条，为康平 K301 路，整条路线南北贯穿整个城市，由政府路通至东官屯镇，东西向尚未推行公交，整体覆盖面较低，未来结合卧龙湖生态旅游，打造区域性重点旅游观光路线。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 15 24、图 2-9 康平县公交线路图 2.3.3 静态交通现状 康平县中心城区整体为保障行车顺畅，设置路内停车位相对较少，以路外停车位为主其中路外公共停车场相对匮乏，路内停车比例较高，车库占比较高。根据城市道路交通规划设计规范中，停车场用地按规划城市人口每人 0.8-1.0 平方米计算，康平县的停车设施占地面积应为 10 万平方米。按照国家标准，合理的停车设施比例如下表所示，康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 16 图 2-10 康平县干路停车图 表 2-1 停车设施合理配建比例表 配建 路外 路内 合理比例 85%10%15%其他片区；高峰平峰；日间夜间；路内路外；3、停车产业化、社会化 先25、期投资建设阶段的产业化、经营管理阶段的产业化。停车设施建设形成产业化，最基本的方向就是要实现规模化经营。4、规划、建设、管理一体化 实行“先规划、再建设、管理跟上”的三合一策略。设立市停车办公室，负责综合协调停车从规划、建设到运营管理的一条龙事务。建立规划先导、政策法规配套、体制健全、管理严明、技术先进的停车场建设管理体系。5、信息化、技术化 实行公共停车信息系统联网管理。应用停车诱导系统、停车自动计时收费等信息化、康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 85 智能化手段管理公共停车场和道路临时停车泊位。实现停车信息数据实时更新并对社会公众实时公布。鼓励配建停车设施纳入停车信息系统。6、建26、设阶段化 分阶段差别化推进公共停车设施建设。近期以扩大公共停车场供应为主，停车需求管理为辅；远期以停车需求管理和停车场建设并重，远景以停车需求管理为主，停车场建设为辅。8.3 停车设施分类 结合产生停车需求的不同对象，主要将停车设施分为建筑配建停车场和社会公共停车场两种类型。建筑配建停车场是建筑物的附属部分，是指公共建筑和居住区依据有关规定所附设的、为本建筑物内单位就业或居住人员等提供车辆停放的专用场所。而社会公共停车场则是完全向社会开放、为各种出行者提供停车服务的停车场所。根据对道路资源占用情况的不同，社会公共停车场又可分为路内公共停车场和路外公共停车场。路内停车场是指在道路用地红线以内施划27、的供车辆停放的场所。8.4 停车需求预测 停车需求一般可以分为居住地停车、工作地停车和公共停车，而停车需求差别化供应就是根据不同类型的停车需求对整体交通系统的影响，制定不同的停车位供应策略。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 86 对于居住地停车需求，其供应政策应基本满足居民拥有车辆所产生的停车位需求，并主要通过居住类建筑配建车位的形式予以满足；对于工作地停车需求，其供应政策应提供合理的停车位规模以满足必要的工作和办事需求，而过多的停车位供应将吸引更多的人开小汽车上班；由于公共停车与人们日常办事、购物、休闲娱乐等社会经济活动相关，因此对于公共停车需求，其供应政策应是提供适度的向公众开放28、的路外公共停车设施，促进社会经济的发展。按照城市停车规划规范（GB/T51149-2016）中的要求，人口规模小于 50 万的城市，机动车停车位供给总量应控制在机动车保有量的 1.11.5 倍。同时应满足建筑物配建停车位占全市机动车停车位配给的 85%以上，城市公共停车场占全市机动车停车位配给的 10%15%，停车场人均占地规模在 0.51.0 之间，且应预留充电设施，具备充电条件的停车位数量不宜小于停车位总数的 10%。市老城区需要在未来项目改扩建中逐步达到停车配建标准和开辟路外公共停车场空间，近期公共停车主要通过路内泊位满足，中远期逐步提高路外公共停车设施比例；而新城区则主要通过新建建筑严29、格按标准配建停车位，建议老城区和新城区的停车场设施采用以下供给比例：表 8-1 康平县中心城区停车设施比例表 年份 区域 路内停车泊位 路外停车泊位 配建停车位 2022 老城区 5%5%60%康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 87 新城区 10%10%70%2028 老城区 20%5%75%新城区 20%10%80%2035 老城区 5%5%85%新城区 5%10%85%根据上述预测，结合总体规划中的预测结果及实际的停车供需情况，预测卧龙湖片区 2028 年千人指标控制在 180 辆左右，2035 年千人指标控制在 200 辆以内；2022 年车、位比 1:0.8，2028 年总泊30、位需求 2400 个；2028 年车、位比 1:1.2，2035 年城市公共停车场总泊位需求 3000 个。表 8-2 康平县中心城区停车需求预测表 千人指标千人指标（辆）（辆）车、位比车、位比 泊位需求泊位需求（个）（个）比例（比例（%）泊位数（个）泊位数（个）2028 180 1:0.8 2400 配建 75 配建 1800 路外 5 路外 120 路内 20 路内 480 2035 200 1:1.2 3000 配建 85 配建 2550 路外 10 路外 300 路内 5 路内 150 8.5 路内停车规划 路内停车场具体是指在道路红线宽度范围内划定的供车辆停放的场地，包括城市道路行车31、带以外加宽部分、较宽的绿带内、人行道外的绿地等。8.5.1 考虑因素 1、交通因素 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 88 以下路段禁止设置路内停车泊位：（1）快速路主路和交通性主、次干路。（2）公交车专用道、人行道内（步行道内的行人通过区）。（3）交叉口、铁路道口、急弯路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点不足 50m的路段。（4）单位和居住小区出入口两侧 10m 以内的路段。（5）公交站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点不足 30m 的路段，除使用上述设施的。（6）距路口渠化区域起点（渐变段起点）20m 内的路段。（7）水、电、气等地下管道工作井以及距离上32、述地点 1.5m 以内的路段。在上述容易被路边停车侵占的地段，应设置和施划醒目的禁止停车标志和标线。2、道路宽度 表 8-3 设置路内停车泊位的道路宽度单位米 通行条件通行条件 车行道路路面实际宽度（车行道路路面实际宽度（W W）泊位设置泊位设置 机动车双向 通行道路 W12 可双侧设置 8W12 可单侧设置 W8 不可设置 机动车单向 通行道路 W9 可双侧设置 6W9 可单侧设置 W6 不可设置 3、周边环境 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 89 （1）设置路侧停车泊位时，应按照车行道、停车带、机非隔离带、自行车道的顺序依次布置，禁止占用步行道、减少占用自行车道停放机动车。图 33、8-1 路侧停车布置图（2）建筑前区不宜设置机动车停车泊位，建筑出入口前不应设置机动车停车泊位。图 8-1 建筑门前违停图 （3）路内停车泊位不得侵占公交车的停靠，宜在公交停靠站前后施划地面公交专属停车泊位标线或布设岛式车站避免被其它停车侵占。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 90 图 8-3 公交停靠停车图（4）残障车位、母婴车位和卸货车位应相应设置缘石坡道。（5）路内停车泊位不得侵占行人过街空间或影响行人过街视线，宜在过街横两侧4m 内施划禁止停车标线，或在过街横道处进行路缘石延展设计。图 8-4 路内停车布置图 4、V/C 比值 表 8-4 V/C 比值表 康平县卧龙湖核心发展34、板块 综合交通体系规划 91 8.5.2 路内停车布置准则 1、路内公共停车场采取小而分散的原则进行设置，单个规模控制在 30 个泊位。2、路内停车泊位主要设置在支路、交通负荷度较小的次干道以及有隔离带的非机动车道上，禁止在城市快速路和主干路上设置路内停车泊位。3、路内停车泊位与服务对象目的地之间的距离，不应大于 200m。4、距路外停车场出入口 200m 以内，不宜设置路内停车泊位。5、路内停车场的位置应尽可能远离交叉口。6、路内停车场的设置应因地制宜，灵活设置。在一些非机动车流量小、利用率低的道路，可研究开辟路内停车场；在机动车单行道上可适当设置路内停车场；在道路广康平县卧龙湖核心发展板块35、 综合交通体系规划 92 场周围也可设置一定规模的停车设施。7、路内停车场应以路上停车为主要形式，不提倡采用占用人行道空间的路边停车形式。8、采取供应比例分区化，设置管理时段化，完善法律法规建设，加强执法和教育，设置科学合理的收费制度，采用先进管理技术、停车信息系统及停车诱导系统，同时加大路内违停治理力度。8.6 路外停车规划 8.6.1 考虑因素 1、总体协调 与城市总体规划协调一致，整合落实原有规划停车场，使停车场布局与城市用地布局一致。符合城市交通发展战略，与城市交通发展相协调，体现停车差别化控制政策。2、规模适度、分散布局 单个公共停车场规模适宜，点位布局相对分散。除局部范围内有大量交36、通吸引点可采用集中式布局外，其他区域宜在合理服务范围内分散式布局公共停车场。3、可控制性与可实施 兼顾控制性与可实施性，采取控制性、兼容性设施相结合，同时对弹性停车布局提出指引。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 93 4、注意资源节约 土地复合利用，结合旧城改造、地产开发、广场绿地、交通设施用地等建设公共停车场。在用地紧张的地区新建设施以立体停车设施为主，鼓励现有设施立体化改造。把公共地下车库的建设纳入新建学校、绿地、广场的设计方案，对有条件设置的均应考虑建设。5、远近结合 一次规划、分步落实，使停车设施建设既能近期缓和停车矛盾，又能为远期发展预留空间。近期可先地面停车场，远期改造立37、体停车场。8.6.2 路外停车布置准则 1、路外公共停车场采取小而分散的原则进行设置，单个规模不宜过大，根据服务对象不同，将单个路外公共停车场规模控制在 30-150 个泊位，非特殊情况不宜超过 300个泊位。2、对配建车位不足的老城区，在改造时应预留社会公共停车场用地。3、在大型公共建筑、重要机关单位门前以及公共汽车首、末站等处均应布置适当容量的停车场。大型建筑物的停车场应与建筑物位于主干路的同侧。4、人流、车流量大的公共活动广场、集散广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场。对于商业文化街和商业步行街，可适当集中安排停车场。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 94 5、公共停车场的38、服务半径一般不大于 300 米，最大不超过 500 米。6、停车场的出入口应设在支路上，受条件限制可设在次干路上。停车场出入口及停车坪距建筑物应保持一定距离，减少噪声、废气污染。8.6.3 路外公共停车场布局规划 根据停车需求的预测以及已有的总规停车规划，兼顾规划客运枢纽、规划公交场站、规划旅游集散中心等交通设施，结合商业和行政办公等用地性质，并考虑对开发相对成熟的老城区社会公共停车不足的补充等因素，本次规划确定路外公共停车场共 10 个，规划停车场用地面积 152090 平方米，地面停车 5070 个泊位。商业配套停车场 生态停车场 生态停车场 公共停车场 政府限时停车场 康平县卧龙湖核心发39、展板块 综合交通体系规划 95 图 8-5 路外停车场分布图 8.7 配建停车位规划 落实建筑配建停车场，相应的建筑停车泊位配建标准不可或缺。规划建议提出建筑停车配建标准，新建及改建住宅区停车泊位、大型商业、行政办公、文化娱乐、体育等设施均按照该标准配建停车场(库)。8.7.1 配建原则 1、适度超前 配建指标应以城市总体发展策略为指导思想，结合城市土地利用、空间布局和功能结构的调整与提升，同时考虑到近年来小汽车增长带来的更大的停车需求，在配建指标制定时要跟上交通发展需要，有较高起点和标准，即配建指标的制定要有鲜明的超前性。2、分区分级供需平衡 在一定的停车需求下，停车供给满足程度越高，就会刺40、激更多的潜在停车需求；相反，停车设施供给水平越低，停车需求在一定程度上得以遏制，但对公共交通发展水平以及停车管理强度提出了更高的要求。如果公共交通发展水平有限，则人为遏制了居民出行需求，制约了社会经济发展需要；如停车管理强度不足，则会导致大量的违章占路停车，影响动态交通通行。因此，应根据不同区域发展特点，制定分区分级的停车配建标准，并辅以公共交通与停车管理，促进城市经济与动静态交通的协调发展。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 96 3、可操作性 停车配建标准作为规划和交警等政府职能部门指导配建停车场规划、建设、管理的重要依据，除了完善分类的合理性和完备性以及指标量化的科学性之外，标准41、的可操作性是最重要的要求，因此，配建指标制定以近期可操作性和远期停车策略引导为目标。4、可持续发展 考虑到配建指标的提高对新城开发、旧城改造等带来一定的经济负担，城市中有限的土地资源提供停车场建设的承受能力，必须在城市开发建设、社会经济发展和城市交通畅通之间寻求一定的平衡，保证城市健康、有序的可持续发展。8.7.2 配建标准 从康平县中心城区现状小汽车保有量情况，以及未来的小汽车保有量增长趋势来看，康平县中心城区建筑停车配建指标需在现状需求的基础上对整体进行适当提高。由于停车场地有限，目前商业类建筑的停车数量并不能完全反映停车需求，因此，其实际停车需求应在现状调查基础上上调；另外，对于酒店类建42、筑，还应考虑接待团体游客所产生的大巴停车需求。本次规划给出了建筑配建停车泊位设置标准的建议值，具体如下表：表 8-5 建筑配建标准表 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 97 建筑物 分类（等级）单位 A 类区 B 类区 C 类区 住宅 商品住宅 S建80 m2 车位/户 0.4 0.4 0.4 80 m2S建100m2 车位/户 0.6 0.8 0.8 100 m2S建150m2 车位/户 0.8 1 1 S建150 m2 车位/户 1 1.2 1.2 低密度住宅 车位/户 1.5 经济适用房、廉租房 车位/户 0.3 办公 行政办公 车位/100m2建筑面积 0.6 0.8 1 商43、务办公 S建50000 m2 车位/100m2建筑面积 0.5 0.6 0.7 1.5万m2S建5万m2 0.6 0.7 0.8 S建15000 m2 0.7 0.8 0.9 商业 商业 大型商场 车位/100m2建筑面积 0.6 0.8 1 大型超市、仓储型超 市 车位/100m2建筑面积 0.7 1 1.2 批发交易市场 车位/100m2建筑面积 0.6 0.9 1.1 配套商业设施 车位/100m2建筑面积 0.3 0.4 0.4 餐饮 饭店、酒家 车位/100m2建筑面积 1.5 2 2 宾馆 酒店、宾馆 车位/客房 0.4 0.4 0.4 酒店式公寓 公寓 S建50 m2 车位/户 44、0.2 0.3 0.3 50 m2S建80 m2 车位/户 0.4 0.4 0.4 医院 综合医院 车位/100m2建筑面积 0.6 0.8 1 独立门诊 车位/100m2建筑面积 1 1.5 2 文化公共设施 影剧院、会议中心 车位/100 座 4 5 6 博物馆、图书馆 车位/100m2建筑面积 0.6 0.7 0.8 展览馆 车位/100m2建筑面积 0.8 1 1.2 体育馆 车位/100 座 3 4 6 配套体育设施 车位/100m2建筑面积 0.6 0.8 1 游览场所 风景公园 车位/公顷-1.5 2.5 城市公园 车位/公顷 4 8 12 学校 中小学、幼儿园 车位/100 师45、生 0.5 1.5 2 中专、职校 车位/100 师生 1 2.5 3 大专院校 车位/100 师生 1.5 5 6 交通枢纽 汽车站 车位/千名旅客 3 3 4 火车站 车位/千名旅客 3 3 4 机场 车位/千名旅客-40 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 98 建筑物 分类（等级）单位 A 类区 B 类区 C 类区 工业 厂房 车位/100m2建筑面积-0.2 0.3 仓储区 车位/100m2建筑面积-0.05 0.05 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 99 第九章 交通管理与智能化建设 交通管理侧重于交通管理设施以及相关的政府组织的完善。对于维持城市交通的可持续发46、展起到的不可估量的作用，从完善交通管理的角度对中远期的交通管理发展的战略进行研究并制定相关的政策。交通管理规划具有前瞻性、系统性、实用性，通过一系列的管理措施实现城市道路交通的高效、有序、安全的运转。根据康平县中心城区交通现状，同时本着人性化、规范化、分离、疏导和节源的原则确定了交通系统组织与管理目标：即改善通过交叉口时间长状况；改善市内道路服务状况确保远期满足机动车增长的需求；提高主要干道的行程车速；降低出入境道路的延误状况；提高公共交通的运营效率及通达程度，同时对交通体系进行智能化建设。9.1 交通管理 9.1.1 交通管理设施规划布局原则 1、路段（1）尽量对道路进行机非分离，对条件不够47、的道路，在距交叉口 30m 的路段入口采用隔离墩形式进行机非分离，出口可不设固定隔离设施；（2）对无绿化带、非机动车道宽度达到 2m 以上的，在距交叉口 30m 的路段的出入口均设置机非分离护栏或隔离墩；康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 100 （3）拆除道路上尤其是人行道上防碍交通的建筑或设施，对设置不合理的交通设施进行改造；（4）交通监控系统。交通拥挤路段和事故多发路段所在区域，如：火车(汽车)站、政府机关、商业区等政治、经济、文化、交通、娱乐中心，布设道路交通视频监控系统，并且限速管制路段布设超速自动记录系统；（5）信息诱导发布子系统。康平县中心城区主干路网的车辆驶入路段、重要48、或易拥堵交叉口的驶入路段，布设信息诱导发布子系统。2、交叉口（1）交通信号设置。对主干路上的交叉口，支路流量达到一定程度的，尽量设置信号控制，并在信号配上尽量提高主干路绿信比，以此提高主干路服务水平；（2）交叉口渠化设计。根据交叉口相交道路的等级、交叉口的形式、交叉口在路网中的预测流量确定渠化设计中的交叉口进出口车道条数，减少车辆在进口车道内排队的自由度，进口车道的宽度，一般取 2.6-3.5m 之间；进口车道的展宽段长度，自进口道外侧缘石半径的端点向后 80m；（3）行人通行。所有路口优先保证行人通行，并设置专用的行人过街交通信号；（4 城区内部交叉口。城区范围内部交叉口布设路口综合违法自动49、记录系统；（5）进出城区交叉口。城区外围交叉口(进出市区的全部交叉口)布设公路卡口系统。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 101 9.1.2 交通管理设施规划建设要求 1、交通管理规划实施组织机构（1）常设机构。康平县中心城区交通管理部门有关人员组成常设机构，常设工作机构要根据交通管理规划总体目标，结合平时的工作内容进行调整，制订相应的年、季交通管理计划和决策方案，保证管理规划的连续性、实效性。（2）培训中心。依据康平县中心城区交通部门从业人员规模，规划建设交通行业职业培训、考试与鉴定中心，更好地促进康平县中心城区道路交通运输行业又好又快的发展。2、交通管理设施建设任务（1）分阶段、50、分批次建设主干路智能交通管理系统，包括城区范围内部交叉口布设路口综合违法自动记录系统、城区外围交叉口(进出市区的全部交叉口)布设公路卡口系统、限速管制路段布设超速自动记录系统，以及信息诱导发布子系统；（2）新增、更新现有标志不完善或设置不合理交通标志、标线设施；（3）优化交叉口信号配时，并进行渠化设计；（4）规划停车场施划停车泊位，加强停车管理；（5）机非混行路段、交叉口设置护栏装置，提高行车、非机动车和行人交通安全；（6）提高交通管理工作的科技含量，加快推进智能化指挥中心、交通科技设施和康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 102 车辆自动检测系统建设，例如公安交通管理部门配发手持无线51、通讯设备、酒精测试仪、移动测试仪等先进设备。3、交通管理设施建设资金保障（1）以政府为主体建立多渠道的投融资金机制，实现投资主体多元化；（2）将交通设施的建设与管理中可社会化的职能分离出去，坚持走市场化和专业化的道路，推进市场化运营；（3）拓宽多元筹资渠道，健全和完善引资激励机制，调动各层次各方面招商引资的积极性。积极争取上级交通主管部门补贴资金，抓住国家倾斜政策的机遇。9.1.3 交通需求管理对策 1、交通需求管理方案 康平县中心城区城市交通需求管理方案由以下部分组成：（1）交通需求管理与土地利用；（2）交通需求管理与城市交通方式结构；（3）交通需求管理与经济手段；（4）交通需求管理与交通流52、量时空均衡；（5）交通需求管理与停车供应；（6）交通需求管理与新技术的应用；康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 103 （7）交通需求管理实施与评估。2、交通需求管理与土地利用（1）加强和完善城市规划与交通规划，充分认识城市交通规划对土地利用规划的互相反馈作用，促进城市向多中心、多片区结构布局方向发展。完善铁西片区（友谊医院附近），新城片区（河东松江路）的配套设施建设，减少进入中心区交通的产生；严格控制铁西片区（友谊医院附近），新城片区（河东松江路）的容积率、建筑密度和人口规模，对土地发展规模实行总量控制，实行限制土地利用类型和发展密度的分区控制。（2）合理布局客货运枢纽，使客流、物流53、分布与流向合理，处理好城市有限空间与交通设施之间的矛盾，实现在有限城市空间内形成最大效能的交通设施能力。（3）完善新建或改建建设项目的交通影响评估制度。大型土地开发项目、新建大型建筑或现状建筑扩大规模、改变使用性质必须通过严格的交通影响分析程序加以检控，通过交通影响评估，合理控制土地利用开发强度，减少不必要和不合理的交通出行产生。3、交通需求管理与城市交通方式结构（1）提高和完善步行交通环境。针对建成区现状出行步行比例较高、商业和文化设施较集中的特点，合理设计步行街道、人行地道(天桥)、灯控过街方式，提高步行出行的舒适度和安全度，同时也避免更多的出行向机动化转换。（2）在优先发展公共交通的前提54、下，对城市自行车采取因势利导、适当控制和积康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 104 极治理的方针，积极建立自行车交通网络，充分发挥自行车交通方式便捷、无污染等独特的优点，但在自行车行驶、停放管理上要进行有效引导和规范。（3）加强出租车发展政策研究，制定合理的票价。出租车本质上是一种准公共交通方式，同单位自备交通车相比，其解决出行的效率更高。（4）加强对私家车拥有政策的研究与制定。制定私人小汽车拥有政策是交通需求管理的重要组成部分，康平县中心城区经济的发展和城市化进程的加快，未来小汽车进入康平县中心城区居民家庭已是当然趋势，对此，建议加强对小汽车进入家庭问题的研究，在车辆标准、车辆税、55、许可制度等方面及早进行研究，制订相关法规，及早宣传，真正发挥市场经济条件下政策的积极引导作用，使中心城区私家车合理发展，防止过快或畸形发展。（5）未来采取相关措施严格限制进入中心城区的小汽车数量，这可以通过提高区内的公交服务水平和设置完善的公交换乘点来实现，既确保必要的出行，又能实现交通出行总量削减的目的。（6）交通需求管理与经济手段 运用有效的经济手段，根据区域道路交通设施容量及道路功能分级，采用先进的不停车收费系统，分区域、分时段、分标准实行道路收费和停车收费，有计划、有步骤地控制城市道路上机动车交通总量的增长，有效地控制机动车辆对城市道路和静态交通设康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系56、规划 105 施造成的压力。5、交通需求管理与交通流量时空均衡（1）必要时可以采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。采取车辆限制措施，大货车白天不准进人市区，分时段限制货车在市区内通行。（2）中心商业区规划设置单行道路系统，根据道路功能分级、车流特点、道路条件，合理组织单向交通。（3）在条件具备的路段和交叉口实行自行车与机动车的交通分离，公共汽车与其他车辆的交通分离等，使有限的道路空间资源得到充分地利用。6、交通需求管理与停车供应（1）加强城市停车供应设施建设的同时，进一步强化市区停车设施管理，限制路内停车。在可能的次干路、支57、路上积极、合理地推行路内停车设施，取消主干路和交通负荷较重的道路上的路内停车场。（2）制定合理的停车收费制度。针对康平县中心城区城市土地使用区位差别明显的特点，对不同区域停车场的收费制定不同的收费标准，通过价格杠杆来调节各区域的停车供需平衡。7、交通需求管理与新技术的应用 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 106 （1）加强智能化交通系统(ITS)研究、开发与应用，提高交通控制与管理技术水平，推进先进的交通管理系统(ATMS)、先进的出行者信息管理系统(ATIS)、先进的商业运输车辆管理系统(ACVO)、先进的公共交通运输系统(APTS)、先进的车辆控制系统(AVCS)、先进的远郊交58、通运输系统(ARTS)和自动化公路系统等研究和应用开发，有计划、分步骤地建立公共交通信息管理中心、城市道路交通控制中心、物流集配及商业交通车辆调度控制中心、电子收费信息管理中心等设施的建设。（2）鼓励采用多媒体、互联网等先进的通讯方式和手段代替传统的出行，在不影响正常的社会和经济活动的前提下，减少不必要的交通量。8、交通需求管理实施与评估 加强对交通需求管理措施实施效果的监督与评估。定期开展康平县中心城区城市交通各项调查与统计。建立和强化必要的交通信息数据库和交通需求管理决策支持系统，及时为交通需求管理政策和措施的调整与动态决策提供定量分析的依据。9.2 交通信息化建设 9.2.1 交通信息化59、发展模式与框架 康平县交通信息化建设，主要为围绕交通管理信息化平台打造一个智能、便民、高效的信息管理系统。1、发展模式 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 107 康平县中心城区交通信息化发展模式，定义为 119 工程，即“一中心一网络九系统”：（1）一中心：指挥中心（数据中心）；（2）一网络：综合交通电子政务网；（3）九系统：交通信息采集系统、电子警察系统、视频监控系统、交通信息诱导发布系统、交通信号控制系统、交通决策支持系统、地理信息系统、交通调度指挥系统和交通设施管理系统。根据康平县中心城区智能交通系统建设资金情况，建议分批建设。首批建设交通信息采集系统、电子警察系统、视频监控系60、统、交通信息诱导发布系统、交通信号控制系统、交通决策支持系统，预留与其它系统以及外部各部门的接口。2、交通信息化框架设计 康平县中心城区交通信息化业务的基础架构：包括硬件架构、软件架构、网络架构和安全架构。（1）硬件架构：指对主机的设计，包括内存、硬盘、CPU 计算，冗余设计等；（2）软件架构，包括操作系统、系统软件和数据库的选型和设计；（3）网络架构，包括通信技术的选择，交换和路由，局域网、无线网和广域网设计；康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 108 （4）安全架构，包括物理安全、管理安全和系统安全的设计。9.2.2 交通信息共享机制 1、共享信息类别 康平县中心城区交通信息共享类61、别包括：交通基础设施数据、交通管理业务数据、交通状况数据、历史交通数据、空间地理信息数据、其他数据。2、共享机制选择（1）阶段划分 阶段一：不同政府部门、不同行政事业单位对统一采集或统一生产，并按一定标准格式存储的初级交通信息进行共享；阶段二：政府部门和行政事业单位通过或者不通过相关企业对初级交通信息共享进行加工处理形成高级交通信息产品或服务，在安全保密的前提下，依法向社会提供共享。（2）交通信息划分 纯公共信息，包括完全对社会公开的信息；弱竞争交通信息，包括只在指定的系统或部门之间（含内部）共享的信息，以及只在本系统或部门内部共享的信息；强竞争交通信息，包括只对某个或某些特定个体开放的信息。62、（3）共享机制选择 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 109 纯公共信息-公共生产、公共提供 由政府部门或行政事业单位组织交通信息共享的生产，并无偿向社会提供，纯公共交通信息宜采用这种方式。尽管政府希望能够持续、及时、免费地向社会公众提供交通信息。随着政府部门不断缩减规模，很多与交通相关的政府部门为了更有效率而开始简化功能并逐渐选择与企业合作，信息企业可以满足社会公众快速获取交通信息的需求。弱竞争交通信息-公共生产、混合提供 由政府部门或行政事业单位组织交通信息共享的生产，并通过收取一定比例成本费的方式向社会提供。这种提供方式由交通相关的政府部门或行政事业单位出资，通过相关企业对外提63、供等形式。强竞争交通信息-公共生产、市场提供 由政府部门或行政事业单位把有商业价值的交通信息共享外包给相关企业，由承包实体按照盈利原则定价，并通过收费的方式向市场提供。此外，企业还可以提供信息增值服务，使交通信息共享更加容易和更有效率地分发。3、交通信息化阶段建设规划（1）近期 加大交通监控中心系统建设力度，实现已有智能交通基础设施和部门间的整合；逐步实现城区出入口进出车辆的无缝监控，实现视频监控、交通事件检测、流量康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 110 检测、违法监测等综合功能，为精确指导和指挥决策提供技术保障；扩大城区内部重点灯控路口和公交路线的监控范围；实现卡口系统的延伸建设64、，在进出康平县中心城区的所有进出口（或路段）全布设公路卡口系统。（2）中、远期 进行城市主要道路的监测建设。根据道路的建设和交通情况，继续进行电视监控、电子警察和交通信号控制设施的常规建设，完成流量大和事故多发地段的交通综合监测工作。进行中心设备的扩容升级。随着监控设备的增加和系统容量的扩大，要进行中心设备的扩容和升级。康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 111 第十章 近期建设规划 10.1 近期交通发展目标 10.1.1 总体目标 初步建成功能结构完善的交通设施体系，基本适应日益增长的交通需求，初步形成区域、市域、城市交通一体化的新格局；市区道路交通基本畅通，市民出行条件得到明显改65、善。10.1.2 具体目标（1）建成较为完善的市域干线公路网络；（2）城市骨架道路基本成网；（3）路面公交设施和服务水平有较大提高；（4）客货运枢纽建设，客货运体系初步建立；（5）改善静态，交通城区停车矛盾有效缓解；（6）慢行交通得到明显改善；（7）交通管理设施和水平进一步发展。10.2 近期出行预测 近期出行量预测：预计 2028 年，康平县中心城区常住人口人均出行次数约为 2.8康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 112 人次/日，流动人口出行强度 2.9 人次/日，根据 2022 年的人口结构，2028 年中心城区总出行量约为 98.7 万人次/日。出行方式预测：具体如下表所示。66、出行方式 步行 自行车或电动车 公交车 出租车 私家车 单位小车 单位大车 其他 23.85 33.2 15.79 6.51 14.52 0.59 1.77 0.41 10.3 近期建设规划汇总 序号 建设内容 详细说明 计划投资（万元）起始时间 1 现状道路街面整治项目 对现状道路进行调整优化，包括道路断面，重新绘制路面标志标线，合理划定停车位，整治慢行通行空间 1350 2023 2 近期道路建设项目 伴随城市发展，板块逐渐向南扩张，优先构筑板块骨架路网，建设迎宾南一路、滨湖西四街南段、滨湖二街南段、迎宾南三路、滨湖三街、滨湖中街、迎宾北路、规划二街共 7 条道路，预计建设道路里程 9.367、 公里 7500 2023 3 远期道路建设项目 完善南部板块路网，建设迎宾南路、滨湖东四街南段、迎宾南二路、滨湖东一街、滨湖西二街、规划一街、规划一路、规划二路、滨湖东二街、滨湖西三街共10 条道路，预计建设道路里程8.7 公里 6600 2024 4 公交枢纽项目 设置公交枢纽站一处，预计容纳40 台公交车停放，并提供维修、保养、冲洗服务，3000 2023 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 113 同时设置办公楼一座 5 近期充电桩建设项目 在建成区，按规划预设位置，在城市中设置公用新能源汽车充电桩 30 个，可采用沿路或智慧灯杆设置 100 2023 6 远期充电桩建设项目 68、在建成区，按规划预设位置，在城市中设置公用新能源汽车充电桩 30 个，可采用沿路或智慧灯杆设置 100 2024 7 慢行景观道路建设项目 以卧龙湖景区为依托，串联城市内部绿廊，建设完备的景观步道，总计道路里程 3 公里。主要用于休闲健身，也可用于城市内部慢行通勤 550 2024 8 近期停车配建项目 在城区配建小型公共停车场 3处，布置在商业区和居住区，每个停车场设置停车场泊位 50 个，占地 900 平方米 400 2023 9 远期停车配建项目 在城区配建小型公共停车场 3处，布置在商业区和居住区，每个停车场设置停车场泊位 50 个，占地 900 平方米 400 2024 康平县卧龙湖核心发展板块 综合交通体系规划 114 10.3.1 近期道路网建设计划（20232026）10.3.2 中期道路网建设计划（2027-2030）