1、设计说明目录设计说明目录11、概述31.1项目背景31.2建设必要性31.3设计依据及相关基础资料41.4设计的范围和内容62、项目建设条件92.1功能定位92.2项目现状92.3工程地质情况123交通分析193.1交通量预测方法193.2交通预测内容193.3交通量预测特征年193.4交通量预测193.5推荐车道规模和服务水平论证214总体设计思路225、道路总体设计245.1道路设计的原则245.2设计目标245.3道路工程245.4其他技术标准255.5道路平面设计255.6道路纵断面设计265.7道路横断面设计275.8道路交叉设计275.9公交车站设计286、道路路基设计286.1一2、般路基设计286.2不良路基处理设计296.3路基防护设计316.4路基排水设计327、道路路面设计327.1设计原则与材料选择327.2路面结构方案327.3新老路面搭接337.4侧平石347.5无障碍设计348、交通工程348.1概况348.2设计原则348.3采用规范标准348.4标志牌种类及颜色348.4标线设置358.5标志板材料368.6道路标线368.7交通信号灯368.8电子警察、交通电视监控378.9交通组织设计399、给排水工程409.1设计规范与依据409.2设计范围与内容409.3区域概况、自然条件及现状排水情况409.4排水规划分析419.5总体设计429.6排水规划3、与设计对比449.7管材选择，接口，管道基础449.8排水构筑物469.9临时排水措施469.10污水管线的防渗处理479.11给排水抗震设计479.12危险性较大的分部分项工程安全管理规定479.13 给水设计479.14雨水系统源头减排489.15管线综合设计489.16海绵城市设计509.17排水箱涵5210、电气工程5410.1设计范围5410.2设计依据和规范5410.3设计标准5410.4照明初步设计5510.5照明计算5510.6管线敷设5510.7防雷接地与保护接地5610.8机电抗震要求5610.9绿色照明设计、节能设计5610.10路灯灯杆灯具技术要求5710.11电力工程4、设计5711、景观工程5811.1道路概况5811.2设计理念5811.3设计依据5811.4设计原则5811.5设计策略5911.6总体设计构思5911.7绿化设计5911.8配套设施设计6011.9苗木要求：6011.10种植要求6111.11基肥要求6111.12施工要求6111.13养护要求6112、绿色市政道路设计专篇6212.1道路工程6212.2排水工程6212.3交通工程6212.4照明工程6212.5景观工程6213、环境保护6313.1环境保护总体要求6313.2环境影响总体评价6313.3环境污染分析6413.4污染分析与防治措施6514、关于危险性较大的分部分项工程的要5、求6715、精美xx、品质风貌专篇6715.1项目概况6715.2城市风貌协同设计6815.3协同设计依据及原则6916、问题与建议77附件：77初步设计总说明1、概述1.1项目背景xx县隶属于xx省xx市，位于xx省东部偏北，xx下游东岸，xx省会xx市近郊，全县总面积1756平方千米。xx县处于xx“两型社会”综合配套改革试验区的核心地带，是xx市2020年310平方公里城市总体规划“一主两次”中的两个城市次中心之一和xx市商业体系规划“一主两副”的两个商业副中心之一，是全国18个改革开放典型地区之一。xx黄花综保区、xx临空经济示范区核心区、国家级xx经济技术开发区坐落于此。xx高速铁路6、途径xx市，并在xx市西北部设xx西站。xx铁路位于xx经开区范围正线长约9公里，其中路基段长约0.15公里，其余均为桥梁。xx铁路为350km/h双线无砟轨道，xx铁路位于华湘路东侧，与华湘路设计终点形成立体交叉。xx高速铁路走向示意图xx高铁途径xx市并在xx市西北部设xx西站，距离主城区约4.4公里。靠近沿线城市客流集散中心，符合城市体系规划和城市总体规划，与其他运输方式衔接良好，吸引客流能力强，并且与既有交通走廊并行地段较长，可有效减少对沿线城镇土地的分割，有利于推进资源的有效利用。目前铁路建设与城市道路设计建设存在较强的关联性，为了统筹考虑铁路建设和地方道路建设，xxxx建设投资有限7、公司委托我院对星沙产业基地内与xx高铁建设相关的华湘路进行设计。区域路网图1.2建设必要性1提前实施影响铁路安全范围内的道路部分，是节约成本的需要高速铁路施工完成后在铁路桥梁影响范围内进行施工，需要考虑道路施工对铁路运营造成的影响，铁路运营后，邻近既有铁路施工利用空窗时间，施工时间长，成本高。因此，有必要在铁路建成前实施规划道路，尽量避免邻近既有铁路施工。2服务xx高速铁路，铁路运输与公路运输有效衔接的需要xx高速铁路在xx县约13.8公里，随着高速铁路的建设，铁路和公路客货运之间需要有机的衔接。本项目的建设，有利于提高铁路、公路客货运运输效率，提升客运交通服务水平，减小公路运输对城市交通的影8、响。3完善路网结构，推动干线公路和城市道路融合发展的需要2016年6月，国家四部委发布关于加强干线公路与城市道路有效衔接的指导意见。指导思想就是要推动干线公路和城市道路融合发展，实现城市内外交通顺畅衔接。主要任务是完善进出城道路网络布局；尽快缓解瓶颈路段拥堵；加快升级改造重要拥堵节点；增设干线公路进出城出入口等等。其核心就是要构建公路和城市道路一体的快速路网。本项目的实施能在铁路沿线形成对外快速沟通的对外通道，对于完善公路路网、推动干线公路和城市道路融合发展、充分发挥公路网的整体效益具有重要的意义。4加强片区内部与外部的快速联系，促进高铁片区交通快速集散通过本项目的建设，能快速沟通铁路两侧的联9、系，扩大城市圈，能进一步提高xx高速铁路的覆盖度和辐射能力，从而推动xx县城镇一体化发展。5.本项目的建设是提供安全、便捷、高效、舒适的交通服务的需要通过对片区现状交通的深入了解，对现有规划的充分解读，开展外部动态交通、静态交通的交通组织分析，进行交通量预测。根据交通量预测结果，优化交通网络，运用智能交通系统，使片区与外部交通联系顺畅，提供便捷、高效、舒适的交通服务。1.3设计依据及相关基础资料1.3.1设计依据1) xx经济技术开发区控制性详细规划 2) xx县城市综合交通体系规划（2021-2035）初步成果 3) xx市城市总体规划（2003-2020）（2014 年修订） 4) xx至10、xx铁路初步设计初步设计 5) 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）； 6) 国家相关技术规范和标准及其他相关资料； 7) 国家、xx省和xx市人民政府及其相关部门颁布的法律、法规和政策性文件。 8) 中铁第四勘察设计院所编制华湘路（开元东路长永高速北辅道）道路工程可研资料；9）方案设计审查意见；国家工程建设标准城市道路交通工程项目规范(GB 55011-2021) 城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012（2016 年版）) 城市道路路线设计规范(CJJ 193-2012) 建筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021） 城市道路路基设计规范(CJJ 194-2011、13) 城镇道路路面设计规范(CJJ 69-2012) 城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-2010) 城市地下空间人行出入口图集(19J921-2) 城市步行和自行车交通系统规划标准(GB/T 51439-2021) 建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021） 无障碍设计规范(GB 50763-2012) 城市地下道路工程设计规范(CJJ 221-2015) 混凝土路面砖(GB 28635-2012) 建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021） 公路工程抗震规范(JTG B02-2013) 城市道路交通设施设计规范(GB 50688-2011（2019 年版12、）) 城市道路交通标志和标线设置规范(GB 51038-2015) 道路交通标志和标线(GB 5768-2009) 道路交通信号灯设置与安装规范(GB 14886-2016) 城市综合交通体系规划标准(GB/T 51328-2018)市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版） 城市给水工程项目规范（GB 55026-2022） 城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022） 城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016） 室外给水设计标准（GB 50013-2018） 室外排水设计标准（GB 50014-2021） 城市给水工程规划规范（GB 50282-2016） 城市排13、水工程规划规范（GB 50318-2017） 城镇雨水调蓄工程技术规范（GB 51174-2017） 城镇内涝防治技术规范（GB 51222-2017） 防洪标准（GB 50201-2014） 给水排水工程顶管技术规程（CECS246：2008） 城镇排水管道非开挖修复更新工程技术规程（CJJ/T 210-2014） 给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008） 室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范(GB 50032-2003) 海绵城市建设技术指南-低影响开发雨水系统构建（试行） 消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014） 数据中心设计规范（GB 50174-14、2017） 低压配电设计规范（GB 50054-2011） 城市道路照明设计标准（CJJ 45-2015） 建筑物防雷设计规范（GB 50057-2010） 建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB 503432012） 园林绿化工程项目规范（GB 55014-2021）工程勘察通用规范(GB55017-2021) ;市政工程勘察规范(CJ156-2012) ;公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011) ;公路桥涵地基与基础设计规范(JTG 3363-2019) ;xx省工程建设标准 xx省市政基础设施工程施工图设计文件编制技术规定（试行）（湘建设201912号） xx省市政基础设施工程施工15、图设计文件技术审查要点（试行）（湘建设201912号） 关于切实加强城镇房屋建筑室外排水管网工程建设质量管理工作的通知（湘建设021192号） xx省城市（县城）步行和自行车交通系统规划设计导则及建设标准（试行）（湘建城20185号）路面基层再生集料应用技术标准(DBJ 43/T 378-2021) xx省城市景观照明工程技术标准(DBJ 43/T 374-2021) xx省装配式混凝土砌块路面工程技术标准(DBJ 43/T 361-2020) xx省多功能灯杆技术标准(DBJ 43/T 013-2020) xx省透水混凝土路面应用技术规程(DBJ 43/T 347-2019)xx市工程建设标16、准 xx市城市规划管理技术规定（2018 年修订版） xx市市政基础设施项目城市与建筑风貌设计审查要点（试行）（2020） xx市绿道建设技术导则(DBCJ010-2017) xx市轨道交通站点周边市政基础设施建设控制导则（试行） (DBCJ018-2017) xx市城市道路人行道及附属设施带设置技术导则（修订） (DBCJ030-2017) xx市城市道路快捷化设计指南（试行）（2016） xx市开放式街区建设导则（试行）(DBCJ012-2016) xx市城市道路形象提升设计导则（试行）（2015） xx市城市基础设施建设标准实施细则（2014） xx市绿色道路设计导则（试行）（2009）17、 建筑固体废弃物在城镇道路中应用技术指南(DBCJ008-2017) 厂拌热再生施工与验收技术指南(DBCJ007-2019) 就地热再生施工与验收技术指南(DBCJ008-2019) 就地冷再生施工与验收技术指南(DBCJ010-2019) 乳化沥青厂拌冷再生施工与验收技术指南(DBCJ009-2019) 城镇道路工程离子型土壤固化剂稳定混合土应用技术应用技术规程 (DBCJ003-2021) xx市城市道路交通设施设计优化指南(DBCJ004-2016)xx市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南（试行）（2019） xx市非机动车交通组织设计指南（试行）(DBCJ003-2019) 关于明确全市18、建设工程相关交通设施最新标准的函（2019）附件二：高清电子警察、高清电视监控、智能信号灯的设置标准 信号灯、标志、标线设置标准（2020 年版） xx市道路交通科技设施设置建设指南（2019-2022） xx市海绵城市建设工程设计文件编制深度要求（试行）(DBCJ006-2017) xx市海绵城市建设规划与设计导则（试行）(DBCJ004-2017) xx市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（试行） (DBCJ001-2016) xx市城市雨水系统规划设计雨水流量计算技术导则（试行）（2013） xx市城市道路管线检查井、盖病害综合防治办法（DBCJ003-2017） xx市四防智慧城市19、井盖技术指南（试行）（DBCJ 001-2020） xx市市政道路绿色照明设计导则（试行）（2009） 1.3.2基础资料1) 地勘测量资料。1.3.3 方案设计技术审查意见执行情况2023年3月10日上午，星沙产业基地事务中心规划建设部在星沙产业基地创新创业服务中心8楼813室组织召开了华湘路(开元东路-长永高速北辅道)道路工程方案设计审查会。参加会议的有星沙产业基地事务中心规划建设部、xxxx建设投资有限公司、星沙产业基地开发有限公司、xx大学设计研究院有限公司等单位(部门)相关负责人。会议听取了xx大学设计研究院有限公司关于华湘路(开元东路-长永高速北辅道)道路工程方案设计汇报，与会人员20、进行了充分讨论、认真研究,形成审查意见如下:方案审查意见意见回复1 关于项目选址及主要建设内容。华湘路(开元东路-长永高速北辅道)道路工程呈南北走向，北起开元东路，南至长永高速北辅道。路线全长914.661，设计速度40km/h, 城市次干路，路幅宽度21m。工程建设包括道路、排水、交通、绿化、照明等配套设施工程。2 关于道路平面、纵断面设计。要充分考虑与前后道路标高与平面的衔接，原则上同意设计方案。3 关于标准断面图设计，原则上同意采用: 3.5m(人行道及树池)+0.25m(路缘带)+3. 5m(机非混行车道)+3.25m(机动车道)+单黄线+3.25m(机动车道) +3. 5m(机非混行21、车道)+0.25m (路缘带) +3.5 m(人行道及树池) =21m.4 现状水渠位置需与水利部门沟通衔接，优化箱涵设计。5 根据经开区设计导则，结合经济、安全的原则，进一步优化不良地基处理措施。6 设计单位按照规划资料及上述意见尽快完善方案。7 同意进行下阶段初步设计工作。1. 按意见执行。2. 按意见执行。3. 按意见执行。4. 按意见执行。5. 按意见执行。6. 按意见执行。7. 按意见执行。1.3.4初步设计审查意见执行情况专家审查意见意见回复专家组意见：1、依据规划结合既有道路优化道路平纵横设计。2、结合地勘报告优化路基处理方案。3、依据排水规划，补充完善现状排水体系调查，结合汇水22、范围周边用地性质、海绵城市优化排水设计。4、依据修改后设计文件完善设计概算文件。5、其余意见详见各职能部门与专家意见表。1、 按意见执行，优化平纵横设计。2、按意见执行，结合地勘报告优化路基处理方案。3、按意见执行，依据规划资料，优化排水设计。4、按意见执行，完善概算文件。5、按意见执行。蒋志琳专家意见：设计单位编制的设计文件内容详实，设计文件基本满足编制深度规定的要求，以下几点建议供设计单位参考:1、 建议补充完已建道路的路幅组成;2、补充相关行政主管部门的洪水影响报告的批复文件;3、建议进一步完善本项目周边村道路网的调查，论证保通便道与村道开口的必要性;4、建议优化凉塘路至长永高速北辅道段23、的的平面线型的设计，或补充 JD3的超高设计以及相关工程数量;5、建议补充与开元东路、凉塘东路交叉口处与既有人行道、非机动车道接顺的处理措施以及相关的工程数量;6、 建议终点段的实施范围设置在与长株高速北辅道交叉口南侧;7、建议结合已建道路标高与现状横坡优化道路纵断面设计;8建议补充新旧路基的搭接处理的方案与相关工程数量;9建议结合地勘报告优化软基处理方案;10建议补充完善既有开元东路与凉塘东路的路面结构形式，新旧路面搭接应明确新旧路面的分界线;11建议补充现状排水体系、雨水汇水范围的调查与周边用地的性质、进一步论证箱涵的建设规模;12、建议补充完善箱涵建设时的既有水系的临时保通的措施或方案以24、及相关工程量;13箱涵基础处理应统一;1、 已在设计说明2.2.2补充了与本项目相交的开元东路、凉塘东路、雷鸣路的现状路幅组成情况。2、 补充关于xx经济技术开发区星沙产业基地华湘路(开元东路-长永高速北辅道)道路工程洪水影响评价报告审批许可决定。3、 已与建设单位现场核查，取消村道设计，只考虑村道预留开口。4、 按意见执行，已与建设单位沟通，本次平面线型根据建设单位提供的华湘路空间规划依据图实施，补充JD3的超高设计大样图详见：08-纵段面设计图，路初-24超高方式图，路初01-道路工程数量表。5、 按意见修改，补充既有人行道、非机动车道搭接处理图纸详见：路初-12路基路面新旧搭接设计图（三25、）6、 已与建设单位沟通，本次实施范围根据建设单位提供的华湘路空间规划依据图实施。7、 按意见执行，详见设计图纸：路初08-纵断面设计图。路初-24交叉口竖向设计图。8、 按意见执行，详见路初12-路基路面新旧搭接设计图。路初01-道路工程数量表9、 按意见执行，详见路初-19不良路基处理设计图，路初-20路基处理平面图。10、 按意见修改，详见初12-路基路面新旧搭接设计图。11.箱涵的建设规模根据规划排水，雨水汇水面积计算，以及补充关于xx经济技术开发区星沙产业基地华湘路(开元东路-长永高速北辅道)道路工程洪水影响评价报告审批许可决定。作为箱涵规模尺寸依据,详见排水设计说明。12.补充完善26、临时保通方案，详见改河设计图结初-06。13、详见图纸箱涵开挖回填断面图结初-04。软基处理已包含在路基地基处理内，本次箱涵底部仅为基础+垫层。伍青专家意见：1由于该道路无雨水规划，建议补充雨水调整规划平面图，本次设计对万明渠过道路段尺寸进行了明确，建议设计单位将以上调整反馈至正在编制的片区排水规划进行复核，并完善规划调整相关依据。2. 补充现状DN800污水管管材及相关参数，复核其参数能否满足道路覆土要求，并优化加固措施；进一步核实DN800污水管位置和走向是否需改造，核查管道病害并实施修复。3. 完善雨水管管材相关参数，地基承载力及沟槽回填等要求。4. 补充雨水管与6*3m箱涵接驳大样图。27、管线综合横断面图中补充现状污水管管线，水初-05箱涵断面比例有误。5. 雨水规划图缺部分范围，文字部分雨水规划图前后不一致。6. 雨水管位于人行道下，开挖超出红线范围，宜放置在道路中心线下，同时两厢为绿化带建议结合绿带能否在两侧设雨水边沟，节省管道安装，后期可结合两厢海绵建设减少道路溢流污染。7. 进一步核实东侧地块污水接入需求，两厢雨水接入需求并完善位置和标高。1.按意见修改，本次排水已反馈给规划。2.按意见补充，见设计说明。3. 按意见补充完善，见设计说明。4.按意见补充完善，见箱涵工程。补充管线综合横断面图中现状污水，修改箱涵比例。5.按意见修改完善;6. 根据xx市市政基础设施项目技术28、审查要求（2021.12.2），井盖应优先布置于非机动车道、人行道及绿化带内。受土规影响，排水设施不能超红线，故不设永久边沟。7.按意见复核，增设支管。徐赤兵专家：原则同意设计概算1. 补充可研报告投资估算资料，并将设计概算与投资估算进行分析比较；2补充土石方调配说明或调配表；3给排水管回填土来源；4土石方弃方应考虑消纳费，借方应考虑资源费；5补列场地准备及临时设施费；6补列水土保持设施补偿费；7一年以内贷款利率应为4.35%；8本项目不需要经xx市财评，所以其他费取费费率应采用省市、经开区有关文件计列。1.按意见修改,本项目可研处于修编阶段，已将可研投资相关费用在概算文本中补充说明，且本项目29、初设概算投资额低于可研；2.已于建设单位沟通，本项目不考虑土石方调配利用。3给排水管回填土利用沟槽开挖土方回填；4按意见增加20元/m3消纳费，5元/m3购土资源费；5按意见修改；6按意见修改；7按意见执行；8按意见执行。审批局：谭舒蓓1缺失可研批复。2缺规划依据图，如修改调规需资规建局出具意见3长永高速北辅道线位、标高及渝长厦高铁墩位提供确认资料。4凉塘东路交叉口要求进行竖向设计，不要人为在凉塘路以北设最低点，避免积水，优化纵断面。5华湘路东侧地块有无开口需求，调取地块企业总图确认。6请说明道路车侧已建企业用地与华湘路的标高关系，渝长厦高铁与道路之间的低洼地如何处理。7路面结构要与道路等级相30、适应，请参考照xx省标图集。1、可研处于修编报批中，建设单位正在办理可研批复。2、补充建设单位提供华湘路规划依据图。3、按意见修改，已有长永高速北辅道设计单位和渝长厦高铁设计单位对接，获取设计资料，核对标高和线位。4、按意见修改，凉塘东路交叉口进行竖向设计，详见路初-24 交叉口竖向设计图。5、已与建设单位核对，调取东侧地块企业用地总图，东侧企业未设开口在华湘路。6、已在设计说明中补充已建企业用地与华湘路的标高关系，详见设计说明5.6(3)对竖向规划的分析，渝长厦高铁与道路之间低洼地为道路红线外，规划为防护绿地，远期设海绵城市设下凹绿地及雨水花园等设施。7、本次按次干路标准进行设计，路面结构参31、照和湘2015SZ101-1道路工程标准图集实施。资规建局-赵：1该项目已纳入批准的“三区三线”划定成果的开发边界范围内，并纳入在编控规方案，最终以批复成果为准，各项工程应设应严格批准控规执行，后续请依法依规按程序办理。1、按意见执行。交警刘春辉1. 优化横断面，机非混行车道宽4m。2. 完善开元路上的交安设施及标牌，标志，标线，视频监控。3. 开元路右进右出采用实体岛。4. 华湘路与长永北辅道采用钓鱼竿信号灯杆。5. 施工图经交警部门现场勘察后予以确认。1.本次横断面依据方案会议纪要结论实施，机非混行车道宽度为3.5m，且有0.25m路缘带，若拓宽机非混行车道宽4m，将压缩人行道宽度，由于人32、行道设置了1.5m净空的树池，再压缩人行道，净宽将满足不了规范要求。2补充完善开元路交通设施，并设置天网监控系统。3按意见修改为实体岛。4本次维持原设计单柱式悬臂型号灯杆件，不采用钓鱼竿信号灯杆件。理由如下;钓鱼型号灯杆为T字路口装3面灯，一根杆件就可以，可以固定在杆件上，也可以吊装在杆件，适用于路幅不宽道路。但由于本交叉口有角度，一侧的车道看灯控不方便，本次维持原设计。5.按意见实施。城管局园林中心：黄雅婷1.地块性质属防护绿地，若涉及移树10棵以上或单棵胸径15cm以上需进行移树论证，确保国有资产不流失。2. 根据“严禁大树进城”禁止群植10株以上胸径在15cm以上的常绿乔木。3.树池内径33、不低于1.5m。1、 本项目为厢地块远期为防护绿地，现状村道房屋，旱地、水塘，移树较少，施工期间会按保护移植树木，针对挖除的树木移到建设单位指定地点，确保国有资产不流失。2、 已按意见修改，调整香樟胸径为14-14.9cm，详见绿初-01。3、本次树池设计内径1.5米，满足意见要求，详见绿初-04。市城管局-彭琦：1、 P29页人行道总厚度为30cm，路面结构里面标柱：10cmC25透水砼，人行道要设计盲道。2、机动非混行车道要安装机非隔离护栏3、排水工程过水箱涵尺寸是否合理待查证。1.按意见执行，人行道设置盲道。详见路初-11路面结构设计图。2.本项目为双向四车道，最外侧为机动非混行车道，设34、置了非机动车道彩铺标线，且已无空间设置机非隔离护栏。3.补充关于xx经济技术开发区星沙产业基地华湘路(开元东路-长永高速北辅道)道路工程洪水影响评价报告审批许可决定。箱涵尺寸按防洪批复执行。县供电公司意见：1. 道路设计前未征求县供电公司意见，无供电公司出具的设计要点，需根据设计要点开展设计，流程缺失。2. 横道管和配电箱的位置需进一步征求属地供电所意见。3. 路灯设计征求路灯所意见。1.按意见落实,补充设计要点。2.按意见落实，本次不设箱变，利用凉塘东路与茶塘路交叉口160KV箱变，距离本项目约400m。3.按意见落实，已征得路灯所意见。1.4设计的范围和内容1.4.1设计范围华湘路（开元东35、路长永高速北辅道）道路工程呈南北走向，北起开元东路，南至长永高速北辅道。路线全长914.661m，设计速度40km/h,城市次干路，路幅宽度21m。1.4.2设计内容本项目建设的专业内容包括：道路工程、排水工程、管线综合、绿化工程、交通工程、照明工程、沿线设施、工程概算及其他工程。2、项目建设条件2.1功能定位2.1.1在路网交通中的功能定位本项目根据区域内的路网组成、交通量分析规划功能定位为城市次干路。是承接干道路网与地块的交通转换、服务片区内部居民生活出行的重要道路。2.1.2在地块服务中的功能定位根据土地利用规划分析，本次设计道路华湘路（开元东路长永高速北辅道）所在片区以工业用地和防护绿36、地为主。 用地规划图2.1.3本项目在xx经开区中的功能定位本项目的建设能有效疏解未来地块建成后的城区出行、生活拥挤程度，提升城市生活品质，释放城区经济空间活力，提供周边运输能力，因此，定位为兼具服务性功能的城市次干道。2.2项目现状2.2.1道路现状调查两厢用地情况：道路两厢用地未进行开发，道路沿线现状主要以旱地、房屋、水渠为主。规划道路两侧以防护绿地为主。现状水系：经资料查询及现场踏勘，本项目范围内华湘路存在一条水系。现状交通：相交道路开元东路、凉塘东路，已通车运行，长永高速北辅道待建状态。华湘路（开元东路长永高速北辅道）道路工程在经开区路段与xx铁路走向基本一致，xx铁路位于华湘路东侧，37、与华湘路设计终点形成立体交叉。xx铁路为待建状态。华湘路沿线地貌现状华湘路沿线村道、电杆、水渠华湘路与开元大道交叉口现状华湘路与凉塘东路交叉口现状华湘路与雷鸣路交叉口现状道路沿线现状水渠2.2.2相交道路现状1、开元东路开元东路为东西走向城市主干路，开元路在星沙产业基地段，采用双向6车道设置，4.0m（人行道）+2.0m（树池）+4.5m（非机动车道）+7.25m（主辅分隔带）+22.5m（机动车道）+7.25m（主辅分隔带）+4.5m（非机动车道）+2.0m（树池）+4.0m（人行道）=60m（红线）。横断面布置具体如下：开元东路现状横断面图2、塘东路凉塘东路是星沙产业基地骨架路网之一。采用38、一块板形式，双向4车道，机非共板，沥青混凝土路面，具体布置为：4m（人行道）+16m（机动车道）+4m（人行道）=24m。凉塘东路现状横断面图3、 雷鸣路雷鸣路位于长永高速以北，大致与长永高速平行。长永高速北辅道采用一块板形式，双向4车道，机非共板，沥青混凝土路面，具体布置为：3m（人行道）+12m（机动车道）+3m（人行道）=18m雷鸣路现状横断面图4、长株高速长株高速公路起自xx县黄花村北侧，终于与醴潭高速公路相交的龙头铺互通，全线呈南北走向，北端与长永高速相连，南端与莲易一级收费公路相连，由北往南依次经过xx市黄花镇、榔梨镇、干杉乡、黄兴镇、跳马乡，浏阳市柏加镇，株洲市云田乡、龙头铺镇，39、全长41.629公里。均采用双向4车道设计，全线设计行车速为120km/h，于2010年8月31日建成通车。此外，片区还零散分布着一些宽度较窄、等级较低的乡村道路，大部分道路为水泥路面或砂石路面，路面磨损小，通行能力较好，其余为机耕土路。沿线居民主要依靠这些道路出行。2.2.3 沿线农田水系 道路沿线以农业生产用地为主，现状农田基本为水田，局部分布有菜地，种植瓜果蔬菜。道路沿线水塘遍布，多起农业灌溉、饮水养殖和雨水调蓄作用。 2.2.4 沿线建筑物 华湘路所在区域沿线基本未开发建设，沿线存在居住建筑，地势平坦，现状民宅主要为低层建筑，房屋结构简单，建筑暂未拆除。 2.3工程地质情况2.3.1地40、形地貌拟建工程位于xx省xx市xx县，场地内原始地貌为低山丘陵地貌。主要经过为农田区域，地势相对较平坦，地势起伏相对较一般。勘察期间，实测各钻孔孔口标高在41.9164.48m，相对高差约22.57m。2.3.2区域地质构造在漫长的地质演变过程中，本区域经历了武陵运动、雪峰运动、印支运动、燕山及喜山运动等多次构造运动。位于华南断块区，xx中下游断块凹陷西南部的幕埠山隆地区内。构造体系上，xx市位于平（江）衡（阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶皱裂和潭宁凹褶皱裂两个次级构造单元的接触部位，xx在其接合部位流过。以xx为界，西岸属褶皱丘陵，东侧为内陆湖相沉积的白垩系地层。区域内岩层层面稳定，产41、状平缓，未发现明显的新构造运动痕迹。根据区域地质资料，场地位于xx东岸属褶皱丘陵。基岩为白垩纪泥质粉砂岩。结合周边构、建筑物工程勘察成果，本站点内褶皱及断层均不发育，岩层稳定，岩层产状倾角30015，产状较平缓，勘察场地及其附近未见有影响场地稳定性的构造。2.3.3区域气象条件本场地位于xx地区，xx属亚热带湿润季风气候，四季分明：春季温湿多变，夏季暑热期长，秋季凉爽多旱，冬季严寒期短。年平均气温1618，极端最高气温42，最低气温-5；xx平均每年有29.9天的最高气温超过35。12月份气候最冷，时有降雪和冰冻；36月份多雨，相对温度大；78月份最热，时有降雨；912份温度渐降而趋于寒冷，并42、有短期霜冻出现，在春冬两季时有浓雾出现，雾期较多，延续时间较长。年平均降雨量1422.40mm，年日最大降水量为724.5mm，xx主导风向NNW，xx地区冬季土壤的最大冻结深度约为5-10cm；大气影响急剧层深度可取1.50-1.60m。2.3.4水文地质条件1、地表水拟建道路沿线地表水体主要为水塘，位于K0+160.00K0+180.00处水塘，水深约1.00m，底部淤泥厚度约0.80m。位于K0+580.00K0+760.00处水塘，水深约0.201.20m，底部淤泥厚度约0.501.40m。2、地下水（1）地下水类型及富水性拟建道路沿线地下水类型主要为上层滞水，赋存于填土、耕土及淤泥层43、中，含水量一般。根据钻孔简易水文观测，本次勘察局部地段有初见地下水位，水位不连续，初见水位埋深0.106.00m，水位标高41.5459.96m。稳定水位埋深0.105.50m，水位标高46.2558.05m。地下水水位的年变化幅度1.0-2.00m。（2）地下水补、迳、排条件及动态特征根据现阶段勘察成果，拟建场地地下水类型主要为赋存于填土、耕土及淤泥层中的上层滞水。上层滞水：其补给、径流条件主要受临近侧向补给及大气降水补给，向邻区径流，以蒸发等形式排泄，水量贫乏，水位随季节变化而变化。此外，该水位仅代表勘探时测得的地下水位，由于地下水的波幅包括丰、平、枯水位，其观测值的获取至少需一个水文年，44、由于勘察期短，未收集到相关资料，本次建设单位未予委托该项工作，必要时，建议建设单位开展该项工作。（3）岩土的透水性结合场地地貌条件、地层条件、水文地质条件和当地工程经验，场地人工填土、耕土及淤泥层（渗透系数约为5.010-4cm/s）属中等透水层，其它均属于相对隔水层。（4）地下水化学类型根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录K相关评价标准判定，场地环境类型为类。根据本次勘察水质分析结果，水样PH值为7.067.26，呈弱碱性，侵蚀性CO2含量为2.8207.519mg/L，水化学类型为HCO3Ca2+型（见附表9）。2.3.5地层岩性根据本次野外地质勘探及查阅相关地质资料，45、路线所经区域地层较为简单，分布岩土层有：人工填土、填筑土、淤泥、耕土、粉质黏土、残积粉质黏土、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩等，现将本次勘察揭露的地层按其形成年代、工程特性及指标，共划分为8个工程地质层（见附表4）。现将各拟建道路岩土层特征自上而下分别描述如下（其中为地层序号）：（1） 人工填土（Q4ml）（为地层编号，下同）：褐黄色，褐灰色，为人工填土，稍湿，主要堆填来源为原场地道路修建及周边平整弃土，为人工堆填，主要由粘性土回填而成，夹杂少量砂、砾等，推填年限小于10年，松散稍密，未完成自重固结，不具湿陷性，岩芯采取率为 8090。该层钻孔4、12、14、15、31、33、43有揭露，46、层厚0.803.60m，平均层厚1.64m，层底标高41.0458.48m。（2） 填筑土（Q4ml）：褐黄色，褐红色，稍湿，主要堆填来源为原场地道路修建压实回填土，为机械堆填，主要由粘性土回填而成，夹杂少量砂、砾等，推填年限小于10年，稍密，已完成自重固结，不具湿陷性，岩芯采取率为 8090。该层钻孔2427有揭露，层厚6.307.60m，平均层厚6.88m，层底标高42.1244.47m。（3） 淤泥（Q4h）：褐灰、灰黑色，饱和，流塑-软塑，以粘粒为主，有机质含量一般，絮状结构，分散状构造，质纯，手捻具滑腻感，易污手，略具腥臭味。该层分布在水塘的低洼处，为地表水浸泡淤积，该层钻孔9、3247、3439、53有揭露，层厚0.501.50m，平均层厚0.90m，层底标高40.8154.14m。（4） 耕土（Q4pd）：灰褐色、灰色，稍湿-湿，软塑状态，主要成份为粉质黏土，含植物根茎和少量砾石及腐殖质。该层钻孔3、22、23、28、29、30、44、45有揭露，层厚0.701.80m，平均层厚1.13m，层底标高43.4059.36m。（5） 粉质黏土（Qal）：褐黄色、灰白色，稍湿，可塑硬塑，主要由粘粒组成，层底不均匀含石英碎块，稍有光泽，摇震无反应，干强度及韧性中等，属普通土。该层在道路沿线大部分地段有分布，层厚1.706.60m，平均层厚4.58m，层底标高35.5651.53m48、。（6） 粉质黏土（Qal）：褐红色，由泥质粉砂岩风化而成，原岩结构清晰可辨，底部含少量强风化岩块，稍湿,硬塑,稍有光泽，摇振无反应，干强度及韧性中等,岩芯采取率为100，属普通土。该层在道路沿线大部分地段有分布，层厚0.403.50m，平均层厚1.38m，层底标高35.0662.18m。（7） 强风化泥质粉砂岩（K）：褐红色，主要矿物成分为石英、长石、云母，粉砂质结构，中厚层状构造，大部分矿物已风化变质，泥质胶结为主，构造节理裂隙发育，节理面浸染黑色铁锰质氧化物，遇水易软化、曝晒失水易干裂。不均匀含砾石510%，砾石直径一般0.52.0cm，岩块手能折断，冲击钻进困难，岩芯多呈碎块状，少量短49、柱状。属极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为V级。岩芯采取率为8090，岩石质量指标RQD值20。本次勘察时本段场地内全部钻孔遇见该层，层厚0.803.90m，平均层厚1.82m，层底标高33.5660.28m。（8） 中风化泥质粉砂岩（K）：褐红色，主要矿物成分为石英、长石、云母，粉砂质结构、中厚层状构造，部分矿物已风化变质，节理裂隙较发育，遇水易软化、曝晒失水易干裂，不均匀含砾石510%，砾石直径一般0.52.0cm，岩块敲击声哑、手难折断，合金钻进较难。岩芯多呈短柱状，少量长柱状，属极软岩石，岩体较破碎，岩体基本质量等级为V级。岩芯采取率为8090，岩石质量指标RQD值为8090。本次勘50、察时本段场地内全部遇见该层，层厚1.007.90m，平均层厚3.95m，该层未钻穿。以上各层层位分布及钻孔详细情况见钻孔柱状图、工程地质剖面图。2.3.6不良工程地质现象本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现岩溶、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。2.3.7特殊性岩土根据本次勘察结果，本线路段内的特殊性岩土主要为人工填土、填筑土、淤泥、耕土、残积粉质黏土、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩。1、 人工填土：该层在场地分布广泛，厚度小，建议采用挖出换填的方式进行处置。局部厚度较大，且下伏软塑状耕土，建议在路基施工时进行综合地基处理，可采用深层搅拌桩或水泥粉煤灰碎石桩51、法 （CFG 桩）进行加固处理，提高地基土层的强度，利用加固后的复合地基作持力层。2、 填筑土：该层在场地分布小，主要位于已建凉塘路，为凉塘路路基部分，现状凉塘路使用情况较好，无开裂沉降等情况，建议对该段进行承载力检测，符合设计要求则可保留该路基复合地基作持力层。3、 耕土：灰褐色、灰色，稍湿-湿，主要成份为粉质黏土，含植物根茎和少量砾石及腐殖质，软塑状态，属松土。其物理力学性质差，不能直接作为路基持力层。建议采用挖除换填、抛石挤淤、深层搅拌桩或水泥粉煤灰碎石桩法（CFG 桩）进行加固处理，提高地基土层的强度，利用加固后的复合地基作持力层。4、 淤泥：灰黑色、灰黄色，流塑状态，含有机质，具腥臭52、味，干强度及韧性低。该层分布在水塘的低洼处，为地表水浸泡淤积，其物理力学性质差，不能直接作为路基持力层。建议采用挖除换填、抛石挤淤、深层搅拌桩或水泥粉煤灰碎石桩法（CFG 桩）进行加固处理，提高地基土层的强度，利用加固后的复合地基作持力层。5、 残积粉质黏土：由泥质粉砂岩风化而成，原岩结构清晰可辨，稍湿，硬塑，层厚一般较薄，力学性质一般。下伏基岩岩层产状倾角30015，产状一般，节裂隙发育程度为发育稍发育。该层未见地下水，主要为粘性土，其透水性可按弱透水考虑，建议考虑施工期间雨水的影响，避免雨季施工。6、 强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩：场地内强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩具有浸水后易53、软化、崩解，失水易干裂的特性，强度急剧降低。基础施工时应注意持力层免受扰动、长时间暴露和浸水而降低其强度，进行基坑开挖时应该早作垫层，桩基开挖至桩端持力层时应尽早进行封底，防止水的浸泡，以免持力层强度降低。基岩裂隙水分布于基岩中，受大气降水和地表水补给，水量较小，水位因季节及场地位置而异，变化较大，其透水性可按弱透水考虑，建议考虑施工期间雨水的影响，避免雨季施工。2.3.8地震效应 1、抗震设防基本参数根据xx地区地震史和近期资料记载，在历史上无中强震记载，场区从未发生过大于级的地震，属弱震区。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）、公路工程抗震规范（JTG B02-2013），54、场区地震设防烈度为度区，地震动峰加速度值为0.05g，设计地震分区为第一组。2、场地土类型与场地类别根据岩土名称、性状、按公路工程抗震规范（JTG B02-2013）的相关标准判定场地土类型为中软场地土，场地类别为类，为建筑抗震一般地段（见表2）。 场地覆盖层剪切波速统计表 表2岩土名称岩土层平均厚度(m)估 算剪切波速(vse)等效剪切波 速(m/s)揭露覆盖层厚度（m）场地土类 型场 地类 别抗震地段类别人工填土0.80140163.9815.67中软场地土一般地段填筑土6.88160淤泥0.9080耕土1.13100粉质黏土4.58240残积粉质黏土1.38265强风化泥质粉砂岩1.6055、500中风化泥质粉砂岩5.47500注：未考虑道路回填开挖标高。3、液化判别本线路工程全线位于抗震设防烈度为度区，未发现可液化地层，可不考虑地震液化的影响，无需进行液化判别。2.3.9岩土参数统计（一）土、石工程分级本次勘察土、石分级主要参照执行公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录J.土、石工程分级表，详见表7。土、石工程分级表 表7岩土名称状态与密实 度渗透性土、石工程分级 （JTG C20-2011） 岩土工程性质评价与措施等级类别人工填土松散中等透水 I松土主要成份为粉质黏土、碎石及建筑垃圾，成分不匀，密实度不均匀，工程性质差填筑土稍密中等透水 I松土为凉塘路路基部分，现56、状凉塘路使用情况较好，无开裂沉降等情况，建议对该段进行承载力检测，符合设计要求则可保留该路基复合地基作持力层。淤泥流塑-软塑弱透水 I松土具有天然含水量高、压缩性高、强度低、渗透系数小等物理力学性质，工程性质差。建议进行清除换填。耕土软塑-可塑弱透水 I松土具有天然含水量高、压缩性高、强度低、渗透系数小等物理力学性质，工程性质差。建议进行清除换填。粉质黏土可塑-硬塑弱透水 II 普通土工程性质较好，可作为路基基础持力层 残积粉质黏土硬塑弱透水 II 普通土工程性质较好，可作为路基基础持力层 强风化泥质粉砂岩强风化弱透水 软质岩工程性质较好，可作为路基基础持力层，但浸水后易崩解的特性，强度急剧降57、低。基础施工时应注意持力层免受扰动、长时间暴露和浸水而降低其强度中风化泥质粉砂岩中风化弱透水软质岩（二）岩土参数建议值根据野外勘察观察土的天然状态，现场原位测试以及取样试验综合分析，根据公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）、公路路基设计规范（JTGD30-2015）等规范、规程的规定，结合当地实际经验，综合提出本线路各主要岩土层设计所需参数建议值于表8。各岩土层主要物理力学指标推荐值 表8岩土名称承载力特征值 fak（KP a） 天然重度 （kN /m3）压缩模量Es(MPa)抗剪强度基底摩擦系数土层与锚 固体间粘 结强度标 准值 frbk (kPa)边坡允许坡率地基水平抗58、力系数 m 值（MN/m4）渗透系数K(m/d)抗拔系数内摩擦角()黏聚力C（kPa）人工填土（70）18.43.0580.25201:1.501.7560.50.5填筑土（130）18.95.716210.25251:1.501.75100.50.5淤泥/15.52.5260.10101:1.501.7530.10.5耕土/18.32.9570.20221:1.501.7580.10.5粉质黏土20019.47.819340.32501:1.251.50400.020.7粉质黏土20019.68.419400.34551:1.251.50450.020.7强风化泥质粉砂岩40021.050(59、E0)25600.40801:1.001.251000.020.7中风化泥质粉砂岩100023.0200(E0)301500.451201:1.001.251200.020.8注：1.采用上表数值时建议采用载荷试验校核其承载力特征值。2.“”代表变形模量。 3.带括号数据为经验值，仅供地基处理设计计算使用，不能作为天然地基基础承载力。2.3.10工程地质评价（一）区域稳定性评价根据区域资料及本次勘察结果综合分析，沿线地质构造较简单，地震基本裂度为度，区域地质稳定性好，适宜本工程的建设。（二）路基工程地质评价及均匀性评价 根据本次勘察揭露结果，道路沿线分布地层为人工填土、填筑土、淤泥、耕土、粉质60、黏土、残积粉质黏土、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩等，其中人工填土、淤泥、耕土结构较松散，物理力学性质差，地层变化较大，评价其为不均匀地基，不能直接作为路基及管道的基础持力层，宜清除或采用碾压、强夯加固等手段夯实到路床压实度要求；填筑土、粉质黏土、残积粉质黏土、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩及其以下地层承载力较高，可视为均匀地基，可作为路基持力层、管道和涵洞持力层。综上，当以粉质黏土或以下地层作为路基持力层和管道持力层时，地基土可视为均匀地基；否则为不均匀地基。1、填方路基 本线路K0+320.00K0+840.00m为填方路基，该路堤位于平缓地段，填方高度一般为4.006.00m左右61、，最大填方高度在K0+640.00处，分布地层主要为人工填土、填筑土、淤泥、耕土、粉质黏土、残积粉质黏土、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩等。工程建设应清除表层的人工填土、淤泥、耕土，再回填合格的填料，分层碾压、夯实到路床压实度要求方可作为路基持力层或下卧层使用。清除较困难时，建议采用碾压、注浆、碎石桩等方式进行路基加固处理。施工中应严格按设计要求进行填方施工，施工中应注意几点：在填料的性质与成分上，不要使用耕植层等有机质含量高的土层，也不要使用过大的巨石、漂石； 在填方施工上应注意避免在不良天气下施工，并保证填料的含水量符合要求，按规范要求分层进行填筑、辗压与压实度检测，使压实系数满足要求62、，杜绝一次性推填后再来返工、压密等。设计中尚应考虑到因填方厚度在道路轴线方向与横向上的不均匀可能产生的差异沉降对路基的不良影响。经换土垫层等地基处理后的人工地基的承载力及变形模量应经载荷试验确定。注意采取有效的排水措施，并对路堤进行有效支护，以防止积水长期浸泡，影响道路的安全及正常使用。1、堑方路基 本线路K0+040.00K0+320.00m为挖方路基，该路堤位于起伏地段，挖方高度一般为1.004.50m左右，最大挖方高度在K0+120.00处，分布地层主要为人工填土、淤泥、耕土、粉质黏土、残积粉质黏土、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩等。工程建设可基本清除表层的人工填土、淤泥、耕土，清除63、后可以直接采用粉质黏土、残积粉质黏土、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩作为基础持力层。 本线路K0+840.00K0+922.00m为挖方路基，该路堤位于起伏地段，挖方高度一般为1.005.50m左右，最大挖方高度在K0+920.00处，分布地层主要为残积粉质黏土、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩等。工程建设可以直接采用残积粉质黏土、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩作为基础持力层。（2）管道管涵本报告现暂按设计路面标高以下3m 考虑，仅做概述性评价。根据管道埋深情况，基坑可采取放坡+挂网喷砼处理（深度较大时应采用桩基+锚杆支护），开挖地段基础可采用浅基础，开挖后粉质黏土或其下地层埋深浅处64、可以其直接作为浅基础持力层，埋深大处建议结合路基地基处理措施，以地基处理后的复合地基作为浅基础持力层。基坑（基槽）临时放坡允许坡比详见表10。回填土应按设计要求进行压密实，避免土层差异降量而破坏管道。合理设置排水沟渠及涵洞。（3）地道箱涵本线路K0+689.00m处设置地道箱涵一个，为6X3m正方体箱涵，本报告现暂按设计路面标高以下埋深4.00m考虑，仅做概述性评价。根据箱涵埋深情况，箱涵位于回填土上，以地基处理后的复合地基作为基础持力层。回填土应按设计要求进行压密实，避免土层差异降量而破坏箱涵。如果处理地基承载力达不到设计要求，建议该段采用桩基础，以强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩作为桩基65、础持力层。各段填方路堤评价详见附表1路堤工程地质评价表。2、路基干湿类型根据城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第4.2.1条要求，按不利季节路槽底以下80cm深度内的平均稠度Wc进行划分，土的稠度按下式确定：Wc=（Wl-Wm）/(W1-Wp)式中：Wl土的液限含水量 Wm 土的平均含水量 Wp土的塑限含水量根据道路设计路面标高，按城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第4.2.1条规定，根据道路设计路面标高，拟建道路人工填土的平均稠度为 0.55，填筑土的平均稠度为 0.70、淤泥的平均稠度为 0.28，耕土的平均稠度为 0.31，粉质黏土的平均稠度为 0.85，粉质黏土66、的平均稠度为 0.85；按城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第 4.2.1 条规定，拟建道路人工填土、淤泥、耕土土基干湿类型为过湿类型， 填筑土、粉质黏土及粉质黏土土基干湿类型为潮湿类型。 （三）边坡（1）路堤边坡本工程施工过程和竣工后K0+320.00K0+840.00m将形成人工路堤边坡，拟建道路路堤边坡为土质边坡，按建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）有关规定，边坡等级为三二级级。该路堤边坡可能的破坏模式为土层的圆弧滑动。建议在建设过程中进行适当放坡，边坡坡比采用1:1.501:1.75。坡顶应设置排水措施，如截水沟、排水沟等，严防地表水入渗影响边坡稳定性。（1）67、路堑边坡本工程施工过程和竣工后K0+040.00K0+320.00m及将形成路堑边坡，拟建道路路堑边坡为土质+岩质边坡，按建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）有关规定，边坡等级为三二级级。岩层产状倾角30015，产状较平缓，该路堤边坡可能的破坏模式为岩层顺层滑动。建议在建设过程中进行适当放坡，边坡坡比采用1:1.251:1.50。坡顶应设置排水措施，如截水沟、排水沟等，严防地表水入渗影响边坡稳定性。本工程施工过程和竣工后K0+840.00K0+922.00m及将形成路堑边坡，拟建道路路堑边坡为土质+岩质边坡，按建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）有关规定，边坡等级为三二68、级级。岩层产状倾角30015，产状较平缓，该路堤边坡可能的破坏模式为岩层顺层滑动。建议在建设过程中进行适当放坡，边坡坡比采用1:1.251:1.50。坡顶应设置排水措施，如截水沟、排水沟等，严防地表水入渗影响边坡稳定性。（四）水文地质评价本线路区段内地下水主要为上层滞水。1、拟建道路沿线地下水类型主要为上层滞水，赋存于人工填土、耕土及淤泥层中，含水量一般。根据钻孔简易水文观测，本次勘察局部地段有初见地下水位，水位不连续，初见水位埋深0.106.00m，水位标高41.5459.96m。稳定水位埋深0.105.50m，水位标高41.5660.16m。地下水水位的年变化幅度1.0-2.00m。补给来69、源大气降水补给，主要受季节变化及大气降水及地表迳流的影响。在道路路基施工时应设置临时排水设施。2、本次勘察在沿线共采取水样4组，土的易溶盐分析样2组，经室内测试分析及其判断结果，根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）相关评价标准判定，场地环境类型为类，场区内水和土对混凝土具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。水质分析结果见附表9，土的易溶盐分析结果见附表10。（五）不良工程地质评价本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现岩溶、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。（六）特殊性岩土评价与整治1、人工填土：该层在场地分布广泛，厚度小，建议采用挖出换填的方70、式进行处置。局部厚度较大，且下伏软塑状耕土，建议在路基施工时进行综合地基处理，可采用深层搅拌桩或水泥粉煤灰碎石桩法 （CFG 桩）进行加固处理，提高地基土层的强度，利用加固后的复合地基作持力层。2、填筑土：该层在场地分布小，主要位于已建凉塘路，为凉塘路路基部分，现状凉塘路使用情况较好，无开裂沉降等情况，建议对该段进行承载力检测，符合设计要求则可保留该路基复合地基作持力层。3、耕土：灰褐色、灰色，稍湿-湿，主要成份为粉质黏土，含植物根茎和少量砾石及腐殖质，软塑状态，属松土。其物理力学性质差，不能直接作为路基持力层。建议采用挖除换填、抛石挤淤、深层搅拌桩或水泥粉煤灰碎石桩法（CFG 桩）进行加固处71、理，提高地基土层的强度，利用加固后的复合地基作持力层。4、淤泥：灰黑色、灰黄色，流塑状态，含有机质，具腥臭味，干强度及韧性低。该层分布在水塘的低洼处，为地表水浸泡淤积，其物理力学性质差，不能直接作为路基持力层。建议采用挖除换填、抛石挤淤、深层搅拌桩或水泥粉煤灰碎石桩法（CFG 桩）进行加固处理，提高地基土层的强度，利用加固后的复合地基作持力层。5、残积粉质黏土：由泥质粉砂岩风化而成，原岩结构清晰可辨，稍湿，硬塑，层厚一般较薄，力学性质一般。下伏基岩岩层产状倾角30015，产状一般，节裂隙发育程度为发育稍发育。该层未见地下水，主要为粘性土，其透水性可按弱透水考虑，建议考虑施工期间雨水的影响，避免72、雨季施工。6、强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩：场地内强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩具有浸水后易软化、崩解，失水易干裂的特性，强度急剧降低。基础施工时应注意持力层免受扰动、长时间暴露和浸水而降低其强度，进行基坑开挖时应该早作垫层，桩基开挖至桩端持力层时应尽早进行封底，防止水的浸泡，以免持力层强度降低。基岩裂隙水分布于基岩中，受大气降水和地表水补给，水量较小，水位因季节及场地位置而异，变化较大，其透水性可按弱透水考虑，建议考虑施工期间雨水的影响，避免雨季施工。（七）对工程不利的埋藏物本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现有古河道、墓穴、防空洞、孤石等其它对工程不利的埋藏物。场地初步调查拟73、新建路段未发现天然气管道、污水管道及直来水供水管道等，建议施工做好管线调查。（八）筑路材料的评价本次勘察，本路段主要为填方工程，建设方未指定土料场地点及范围，故未进行土料场勘察。建议建设方圈定土料场范围，并另行安排土料场详细勘察。2.3.11岩土工程施工注意事项1、路基、管道施工前，应先查明拟建场地内地下管网分布及走向情况，并采取相应的保护措施，保证施工安全，并避免造成损失。2、施工中应严格按设计要求进行填方施工，施工中应注意几点：在填料的性质与成分上，不要使用耕植层等有机质含量高的土层，也不要使用过大的巨石、漂石； 在填方施工上应注意避免在不良天气下施工，并保证填料的含水量符合要求，按规 范74、要求分层进行填筑、辗压与压实度检测，使压实系数满足要求，杜绝一次性推填 后再来返工、压密等。设计中尚应考虑到因填方厚度在道路轴线方向与横向上的不 均匀可能产生的差异沉降对路基的不良影响。经换土垫层等地基处理后的人工地基 的承载力及变形模量应经载荷试验确定。注意采取有效的排水措施，并对路堤进行 有效支护，以防止积水长期浸泡，影响道路的安全及正常使用。3、拟建道路基础施工时应避免持力层受扰动或长时间暴露、浸水而降低强度。4、当拟建道路采用不同的地基型式或砌置于不同持力层之上时，应考虑基础的不均匀沉降对路面的影响、对管道的破坏。5、建设施工中的环境保护措施 A空气环境保护 在道路施工中，所用的材料在75、堆放和运输过程中用篷布遮盖，粉状材料应采用 袋装或其他密封方式运输，并将堆放地点选在学校、居民区和单位的下风处；沥青混凝土搅拌站应选在离居民区大于 1Km 的地方，减少沥青烟污染；施工中所修筑的便道及时洒水，减少扬尘。 B减少噪声污染 将料场、搅拌站设在远离居民区及单位等场所，尽量采用噪音较小的机械；尽量避免夜间施工，保证周围居民的正常休息时间。 C水环境保护 将弃土、弃渣指定地点堆放，并采取防护措施，避免直接流入水体；施工中产 生的废水、生活污水需经过处理后，方可排放。2.3.12危大工程风险评述拟建场地地形略有起伏，勘察期间通过调查，未发现滑坡、泥石流等地质灾害。本工程施工过程和竣工后将形76、成全线人工路堤边坡，拟建道路路堤边坡为土质边坡，场地边坡高度相对一般，建议做好危大工程风险应急预案及有关施工专项方案。拟建工程管道埋设及部分地段开挖换填，开挖深度大于3.0m。施工时，若未及时采取支护措施，将有可能出现坍塌的工程风险，属于危险性较大的分部工程，建议施工前应编制专项施工方案，对基坑开挖、支护、降水进行专项施工方案专家论证。2.3.13结论与建议1、本次工程地质详细勘察满足了相关技术规范的要求，勘察成果表明，拟建线路带工程地质条件较好，拟定线路合理。2、拟建场地环境类型为类；线路段内未发现不良地质作用，钻孔控制范围内未发现断裂构造及新构造运动迹象，场地是稳定的，适宜本项目建设。3、77、根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）、公路工程抗震规范（JTG B02-2013），线路场地抗震设防烈度为度区，设计地震动加速度为0.05g，设计地震分区为第一组，为建筑抗震一般地段。区内未见可液化土。4、根据拟建场地岩土工程条件，结合本地区经验，拟建道路路基建议采用天然路基或人工路基，相关岩土参数建议值按表10采用。5、按城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第 4.2.1 条规定，拟建道路人工填土、淤泥、耕土土基干湿类型为过湿类型， 其他土基干湿类型为潮湿类型。6、场地地下水和土壤对混凝土具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。对道路构筑物（路基和管道涵管等）的78、防护应采取适当的措施。7、 根据本次勘察结果，道路沿线分布地层为人工填土、淤泥、耕土、粉质黏土等，其中人工填土、淤泥、耕土结构较松散，物理力学性质差，地层变化较大，评价其为不均匀地基，不能直接作为路基及管道的基础持力层，宜清除或采用碾压、强夯加固等手段夯实到路床压实度要求；粉质黏土层承载力较高，可视为均匀地基，可作为路基持力层和管道持力层。8、本工程施工过程和竣工后将形成人工边坡，详见附表路堤工程地质评价表。9、本次勘察，建设方未指定土料场地点及范围，故未进行土料场勘察。建议建设方圈定土料场范围，并另行安排土料场详细勘察。10、施工中应注意排水，尽量避开雨季施工，对边坡要及时防护，防止雨水冲刷79、产生变形坡坏。 11、路基回填时应按规范要求进行分层碾压，施工参数应经设计计算确定，施工 结束后应按规定进行检测，检测方法及数量应符合规范规定。 12、路线应设置有效的截、排水系统，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线 路稳定性。 13、设计施工中应注意核查是否有穿越埋在场地地下的天然气管、自来水管、污 水光、电缆等管道设施，并作好防护措施。 路基、管道施工时，应及时通知我院技术人员进行现场施工验槽。3交通分析3.1交通量预测方法远期需求预测以居民出行调查和其它交通流量调查为基础，以土地利用的现状与规划为背景，综合考虑社会经济发展、土地利用布局以及交通政策、设施供应等对交通需求的影响，建立交通80、模型系统，对各项预测期交通需求的总量、分布形态及交通方式构成等进行预测。本项目的交通量预测根据片区规划、开发及发展情况，按照“四阶段法”进行全路网分析预测，并利用影响区内未来路网直接求得本项目所分配承担的交通量。首先是进行项目影响区社会经济现状分析和发展趋势的研究；其次是根据社会经济发展趋势、特点，以及社会经济与交通运输之间的相关关系、分析交通出行小区出行量的发展规律，进行全路网分配。本项目的趋势型及诱增型交通量预测均按照“增长系数法”进行分析预测。3.2交通预测内容本项目的远景交通量包括以下3个部分：1)趋势交通量趋势交通量主要是随着社会经济发展而增长的交通量。未来趋势型交通量预测主要通过研81、究未来社会经济的发展趋势，以及交通量与社会经济发展的相关关系，分析未来交通量增长的速度，从而计算出未来趋势交通量。2)诱增交通量本项目影响区域社会经济相对比较发达，经济交流活动比较多，道路交通条件的改善将进一步提高该地区的投资环境，加强地区经济联系，诱增经济产生新的增长，从而诱发新的交通量。3)转移交通量本项目建成后将极大的转移周边道路的交通量，为在道路沿线区域内工作的人们提供多一条通道，可以极大的降低周边道路的高峰小时交通量。3.3交通量预测特征年按照规范，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：次干路应为15年。故将本项目交通量预测年限定为15年。本项目拟定道路建成年为2023年，故将282、023年定为交通量预测的基年，远期预测年为2037年，按照时间顺序，将2023年、2027年和2032年、2037定为预测的特征年。3.4交通量预测3.4.1交通预测依据本次交通预测充分采纳社会经济、土地使用、出行、交通量、交通设施、交通管理等方面的规划方案成果，它们共同构成了本次交通需求分析模型建立的数据基础依据：1)城市综合交通体系规划标准GBT51328-2018；2)xx市城市总体规划(2003-2020)(2014年修改)；3)xx市城市综合交通规划(2011-2020)4)xx市轨道交通建设规划(2016-2022年)；5)xx市建设项目交通影响评价技术导则(试行)；6)实际调研资83、料数据。3.4.2预测范围和年限考虑本项目道路的功能定位及城市交通发展趋势，本次交通需求预测的研究范围为保持与城市总体规划及控规一致，同时兼顾工程建设周期，按照城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)中第3.5.1条规，并综合考虑城区路网的建设及发展状况，预计到2023年项目段建设完成并投用。因此，本项目交通预测基年为2023年，特征年为2032年，目标年为2037年。3.4.3预测思路及方法(1)模型原理本次预测以xx市城市交通模型为基础，收集与建设工程相关的现状和规划资料，对道路沿线及周边地区土地利用强度做出合理假设，对基本年、预测年的人口就业分布以及相应的交通出行模式进行分析和预测；84、采用四阶段法进行交通需求预测，即在现状交通、未来路网及用地规划的基础上，进行交通生成、交通分布、交通方式划分及交通分配预测。采用综合交通规划时标定的重力模型参数，以TransCAD为操作平台，进行交通需求预测，并对预测结果(中间结果和最终结果)的合理性、可靠性进行分析，并不断地进行反馈、修正，预测流程如下图所示。预测流程图3.4.4交通需求预测(1)交通小区划分根据规划区域范围，将交通小区分为内部交通小区和外部交通小区，其中内部交通小区包括规划范围以内的交通小区，外部交通小区是规划范围以外的交通小区。交通小区划分的原则：1、同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。2、尽量以铁路，85、河川等天然屏障作为分区界限。3、尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。4、考虑路网的构成，区内质心(形心)可取为路网中的节点。5、小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10-15。6、均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性。根据规划区域范围及项目具体情况，将规划区域划分内部交通小区和外部交通小区，内部交通小区以各主要道路作为边界，同时结合各地块的用地情况实施划分，外部交通小区为区域各主要对外通道的联系区域，为虚拟交通小区。规划研究区域内部交通小区的面积由TransCAD直接获得，根据控制性详86、细规划的土地使用规划可知规划区域内的土地使用主要类型有：居住用地、商业用地、公共服务设施用地及绿地和道路用地。经过估算，得到各交通小区各种用地类型的土地面积。(2)交通分布预测四阶段法交通需求分析中常用的出行分布模型主要有重力模型、自然增长率模型、机会模型。结合本研究区域人口分布、土地利用等特殊状况，本次交通需求分析将采用改进的双约束重力模型进行交通需求预测。双约束重力模型公式如下：式中：i小区到j小区的交通分布量；i小区到j小区的交通阻抗；待定参数；i小区的发生量；j小区的吸引量。是参考同规模城市调查数据确定。采用该模型得出的出行发生量等于由出行生成发生模型测得的出行发生量，但不能保证由重力87、模型得出的出行吸引量与出行吸引模型得出的出行吸引相一致。因此，需要用迭代计算程序来保证重力模型得出的吸引量非常接近由出行吸引模型测得的出行吸引量。(3)交通方式划分根据交通调查，不同的出行目的，对交通工具的选择倾向是不同的。按照居民交通出行的目的，早高峰时段，交通出行方式分为：上班、上学、回家和购物餐饮出行。在城市综合交通体系规划确定的总体出行方式比例的基础上，综合分析项目直接交通影响区域用地规划情况、城市社会经济发展水平和交通资源状况，获得近远期出行方式选择的发展趋势，从而预测目标年居民的出行方式。由xx市城市综合交通规划(2011-2020)可知，预测到2020年，xx主城区居民出行方式结88、构为：慢行交通占40%，公共交通占30%，小汽车占20%，出租车占5%。从而预测研究区域特征年各类出行方式所占比重如下表所示。特征年交通出行结构预测统计表(%)特性年公交出租车私家车步行非机动车其他2023253035912253020253203428593025320373531225223（4) 交通流量分配在出行产生和吸引、出行分布、出行方式划分三阶段完成后，综合考虑xx市现状路网的高峰小时流量比，将现状2023年、近期2027年及远期2037年的居民出行量转换成机动车高峰小时出行量，并将其分配到规划道路网络上，看是否满足目标年的交通需求。本次预测中所采用的交通量分配模型为用户均衡交通89、分配模型：式中：路段的车辆数；路段的广义出行时间；小区到小区的第条路径上的车辆数；小区到小区的机动车出行量；常系数，当路段属于从小区到小区的第条路径时，否则。本项目交通分配方法采用基于Wardrop第一原理的用户均衡交通分配模型，利用TransCAD软对对目标年的背景交通量执行用户均衡分配，获得目标年无项目开发建设情况下影响区域内各路段的流量及饱和度。由于本项目基地的建设，研究范围内的道路网络交通流量会在既有背景流量的基础上有所增加，本研究把项目诱增的高峰小时吸发交通量加载叠加到背景交通流量上，以反映项目的开发建设对周围路网交通状况的影响。根据前述出行分布以及出行方式划分预测的计算结果，利用T90、ransCADStochasticUserEquilibrium（SUE）交通分配计算。根据前述交通需求预测得出道路特征年交通量如下表所示。各预测年项目道路单向高峰小时流量预测路段高峰小时交通量(pcu/h)2023202720322037华湘路5121312145216733.5推荐车道规模和服务水平论证3.5.1设计车速的确定根据中华人民共和国行业标准城市道路工程设计规范第3.2.1条(详下表)城市次干路设计速度分别为50km/h、40km/h及30km/h三档，同时本项目是规划的城市次干路，将在区域路网内发挥重要作用，且周边道路周边用地性质主要为防护绿地，因此设计速度按40km/h考虑。91、城市道路等级分类及设计速度道路等级快速路主干路次干路支路设计速度(km/h)10080606050405040304030203.5.2车道数的确定(1)通行能力的确定根据xx市建设项目交通影响评价技术导则附录1路段设计通行能力的计算方法：一条车道的理论通行能力N0建议值道路等级快速路高快速路匝道主干路次干路支路N0(pcu/h)1700-18001600-17001600-17001550-16501350-1450路段设计通行能力计算公式为：式中Na-单向路线设计通行能力(pcu/h)；-自行车影响修正系数；-车道宽度影响修正系数；C-交叉口修正系数；n-车道数修正系数。各系数计算方式如下92、：1)自行车影响修正系数：当机动车道、非机动车道之间有分隔带时，=1；当机动车道、非机动车道之间无分隔带时，=0.8；2)车道宽度影响修正系数：车道宽度与影响系数之间关系车道宽度(米)2.52.7533.253.53.754(%)506075851001051103)交叉口修正系数C：根据交叉口间距确定。交叉口间距与交叉口修正系数C关系间距(米)0-200200-300300-400400-500500-600600-700700-800800-9001000C0.40.50.60.70.750.80.850.914)车道修正系数n：车道修正系数n与车道数关系车道数1234n11.8-1.8993、2.57-2.603.15-3.20道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。道路通行能力受道路条件、交通条件、管理条件、环境条件等多方面因素的影响。通过对道路通行能力的分析，结合交通量预测数据可以确定道路建设的规模。2)道路服务水平分析服务水平是指道路使用者根据交通状况，从速度、舒适度、方便度、经济和安全等方面所得到的服务程度。通常使用道路饱和度(V/C)作为城市道路路段的服务水平评估标准，如下表：xx市道路服务水平等级评判标准服务水平等级饱和度(V/C)运行情况A0.25自由交通流B0.250.5稳定车流，稍有延误C0.50.7稳定车流，能接收的延误D0.70.85接近不稳定车流，有较94、大延误E0.850.95不稳定车流、交通拥挤，延误较大，司机无法接受F0.95强制性车流3.5.3服务水平分析道路饱和度是反应道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V/C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力，饱和度越高，代表此道路服务水平越低，单位路段车流越多，速度越慢，出现拥堵情况的可能性越高。当路段服务水平高于等于C时，则表明此路段容量能够满足车流的要求。在路段预测交通量、道路通行能力的基础上，根据xx市道路服务水平等级评判标准，计算本项目的服务水平，根据15年设计服务年限，远期次干路服务水平基本能维持在C级以上，未来能够满足规划年限的交通需求。华湘路根据前述交通预测，各特95、征年高峰小时交通量及饱和度情况如下表所示。道路名称2027年2037年高峰小时交通量饱和度高峰小时交通量饱和度华湘路13120.3215030.75由上表可知，华湘路城市次干路，采用双向4车道，设计速度40Km/h标准建设是满足远景交通量需求的。4总体设计思路本设计的主要设计思想集中体现在紧抓地理位置特色、结合用地性质设计道路、节约用地、土地空间利用、公共交通优先、可持续发展，具体如下：1)遵循规划区控制性详细规划，使市政道路总体设计符合规划对片区交通、用地、公共配套设施等各方面的要求。2)抓住区域特色。精心设计交通组织形式，通过交通组织来提高道路的通行效率，而不是盲目扩大硬件建设规模来满足交96、通需求。通过片区总体组织交通、采用交通工程相应手段，建立良好交通秩序，提高片区路网通行效率。3)结合用地性质设计道路，合理选择技术标准及建设规模，因地制宜，灵活选择技术指标，打造实用性和景观性一体的道路。4)提高道路绿地率，打造自然、生态型道路合理布置标准横断面，在满足道路交通功能的前提下尽量提高道路绿地率，创造“道融于景、景包容路”的生态型市政道路。5)结合片区发展，总体组织慢行交通(1)慢行交通(行人、自行车)是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行主要方式，闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，更是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。保障慢行交通权利，提97、高慢行交通品质，引导城市出行方式结构合理化、两型化的重要环节。根据交通需求和实际功能需要，构建完善的慢行交通系统，通过其高程变化结合周边丰富景观打造富有活力的绿道。随着对生态城市、绿色城市的不断追求，步行、自行车等慢行交通作为健康、环保、时尚的绿色出行方式越来越受到人民的青睐和重视。(2)行人过街结合土地开发和用地性质，交叉口以平面交叉口斑马线过街为主。人、车、路与自然环境和社会环境统一和谐示意图第23页，共79页 xx大学设计研究院有限公司华湘路（开元东路长永高速北辅道）道路工程 初步设计总说明5、道路总体设计5.1道路设计的原则根据规划和xx市绿色道路设计导则，道路方案需充分考虑服务对象和98、环境景观的要求，使项目建设有利于周边土地的开发利用，有利于其它规划建设的布局，注重与周边景观的协调，避免大挖大填和破坏生态景观的现象，使项目融于规划、融于环境景观，充分贯彻落实资源节约型、环境友好型“的设计理念，合理使用各项技术指标。具体的设计原则如下：1)在满足项目功能的前提下，平面线形严格依据规划区控制性详细规划确定路线走向，充分利用规划控制红线空间。2)道路竖向标高原则上按规划区控制性详细规划相交道路控制标高确定，局部根据城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)的要求，结合周边道路标高优化调整。3) 路线平面不盲目追求高指标，纵坡采取适宜控制。4) 横断面进行方案比选，针对规划方案99、进行优化，得出推荐方案。5) 充分考虑片区暴雨重现期对方案的影响和制约作用，保证项目使用的安全性。6)按照两型社会的要求，遵从以人为本的理念，充分体现道路工程设计的科学化、人性化，确保道路交通的安全、环保、舒适、和谐。7)在符合技术标准前提下，合理选用技术指标，在工程数量增加不多的情况下，尽可能采用较高标准，以提高道路使用质量和服务水平，满足城市发展。注意立体线型、做好平、纵组合以及与环境相配合，确保行车舒适安全美观。8)注重绿化美化、路容景观，尽量避免对周边的天然植被、绿色森林造成破坏。对必须设置挡墙或护坡的路段尽量采用生态防护，使得道路工程与绿化景观协调一致，相得益彰。5.2设计目标按照安100、全、耐久、环保、舒适、和谐、节约的设计理念，追求工程建设与自然环境和人文景观的协调统一，达到国际领先水平。结合本项目的工程条件、地质条件、环境条件、交通量发展、服务水平等要求，为了保证设计达到技术先进、经济合理、安全适用的目的，在方案研究过程中落实新理念“和达到以下设计目标：1)道路运营远期达到“智能交通的目标：新技术在交通运输领域中的应用能够大大提高运输效率，保障运输安全。在勘察设计过程中，应瞄准当今科技发展方向，充分利用最新的科学技术，通过合理布设的监控外场设备的数据采集、功能强大的综合监控系统平台分析和处理以及多元化的信息发布手段，努力实现对交通流的自动控制，使本项目成为技术先进、管理科101、学的通道。2)工程建设达到环保节能“的目标；随着建设资源节约型、环境友好型社会目标的提出，本项目设计如何与环保节能趋于一致，以及未来运行过程中依然能够很好地体现环保节能的特点是设计所要重点考虑的内容。通过新技术和新材料的应用，体现环保节能的要求。3)整体设计达到系统优化“的目标；片区路网建设研究是对人、车、路、环境及相互关系的系统研究，涉及道路工程、汽车工程、电子技术、计算机技术、通信技术等多个专业，内容十分丰富，各部分关系也十分复杂。应该根据系统工程的理论将各个专业领域作为一个整体来对待，处理好各相关领域的协调关系。5.3道路工程5.3.1采用的技术标准2)技术标准（1）道路等级：城市次干路102、。（2）设计速度：40km/h。（3）道路主要技术标准：道路工程主要技术标准表项目单位规范要求值设计取值道路等级次干路路面结构设计荷载标准双轮组单轴载100KN双轮组单轴载100KN建筑机动车道m4.54.5净空非机动车道m2.52.8人行道m2.52.8设计速度Km/h60，50，4040道路交通量饱和设计年限年1515路面结构设计工作年限年1515一条机动车道最小宽度m大型车或混行车3.5小客车专用道3.25大型车或混行车3.5小客车专用道3.25地震动峰值加速度系数g(基本烈度)度0.05g(VI)0.05g(VI)3)与规范、规划相符性自评表与规范相符性自评表项目自评结论建筑净空满足设103、计速度满足道路交通量饱和设计年限满足路面结构设计年限满足桥涵设计荷载/道路平面技术指标满足道路纵断面技术指标满足道路横断面技术指标满足排水设计流速满足管道输水能力满足检查井间距满足与规划相符性自评表项目自评结论道路等级与设计速度满足规划设计条件书要求道路平面1、道路中线与规划吻合。2、道路红线：标准段设计红线与规划红线相吻合。道路纵断面道路纵断面设计均按照道路竖向规划交叉口控制标高、相交道路施工图标高或现状标高和沿线主要单位进行设计，与规划相符。道路横断面横断面红线宽度与规划相符。雨水系统与规划一致污水系统与规划一致雨水控制点标高以交叉口现状/规划管底标高为控制点标高，本道路雨水接入规划清水塘104、路雨水管，设计管底标高与规划标高一致，不影响下游雨水控制点标高污水控制点标高以交叉口现状管底标高为控制点标高，本道路污水均已顺接下游管道标高5.4其他技术标准（1）路基顶面设计回弹模量：35MPa。（2）路面设计轴载：BZZ-100。（3）沥青路面抗滑标准：横向力系数54，构造深度0.55mm。5.5道路平面设计1)道路平面设计(1)平面设计原则平面线位的走向应符合规划线位的总体原则。结合路线总体走向和项目所在地区交通网络布局、沿线城镇规划及资源分布情况，采取由粗到细、逐步完善的方法，选择可能的路线方案。处理好与区域内各相交道路、电力、通信、河涌、水利设施的关系。处理好与原有路网的衔接配合，又105、尽可能使路线顺畅、直接。尽可能使道路的线位利于地块开发利用，满足城市规划的要求。平纵组合设计，应充分考虑道路标高与地块开发标高的关系，降低土石方数量，节约工程投资。结合道路功能的要求，合理的考虑与之相交道路的关系。沿线交叉路网较密，平面设计应根据不同路段的道路性质，充分考虑沿线与相交道路的交叉方案。节约土地，重视环境保护，减少水土流失。(2)平面设计华湘路（开元东路长永高速北辅道）道路工程呈南北走向，北起开元东路，南至长永高速北辅道。路线全长914.661m，设计速度40km/h,城市次干路，路幅宽度21m。道路平面规划方案：本次华湘路道路平面线形根据建设单位所提供华湘路空间规划依据图确定，沿106、线三个交叉口，分别与开元东路、凉塘东路、长永高速北辅道相交。总共设置3个圆曲线交点，最小曲线半径为251m，缓和曲线为40m，华湘路西侧有一xx高铁路线，项目设计终点华湘路与长永高速北辅道交叉口下穿高铁路线，高铁桥墩位于道路红线外，未侵占道路红线。道路工程平面图平面线形如下表所示：技术指标规范值(次干路)设计值设计速度(km/h)50403040不设超高圆曲线最小半径(m)400300150251设超高最小半径(m)一般值20015085251极限值1007040不设缓和曲线最小半径(m)-500-平曲线最小圆曲线长度(m)一般值130110125.85.93极限值857050147.9圆曲线107、最小长度(m)40352567.9停车视距(m)60403040展宽处理根据规划图，道路平面全线未进行展宽设计。5.6道路纵断面设计(1)纵断面设计原则根据片区现有规划成果资料、收集相交道路设计资料成果，收集沿线用地规划、建设资料成果，结合现场踏勘、测量成果，本着节约投资、经济合理的原则，确定合理的纵断面方案。(2)本工程标高控制要素原则上与竖向规划保持一致。考虑沿线地形地貌，用地规划、建设情况，与环境、用地相协调。满足道路排水要求，利于排水管道纵断布置，控制管道埋深。与项目沿线已建道路及用地接顺。需满足非机动车纵坡要求。考虑沿线交叉口竖向设计及排水的合理性。考虑平纵组合,线形协调。(3)对竖108、向规划的分析沿线规划竖向控制点3个，其中开元东路、凉塘东路为现状道路，其余道路均未建设或正在进行设计，华湘路K0+000-K0+450东侧企业为星涛科技网络有限公司与正元动力企业，距离华湘路约56m-61m，现状标高为58.0m-52.0m之间，跟道路标高走向基本一致，华湘路K0+450-K0+916东侧企业为中旗汽车与和诚电商场地标高为51m-52.3m,企业标高略高于华湘路，但距离华湘路约70m-150m,不会产生影响。控制高程点一览表序号被交道路名设计标高规划标高现状标高备注1开元东路K0+00058.4857.9058.48T型平交2凉塘东路K0+45051.8952.1051.89十109、字平交3长永高速北辅道K0+91651.4951.49-55.8T型平交(4)纵断面设计全线共设置7个变坡点，最大纵坡2.45%，最小纵坡为0.308%。设计起点接坡：根据本片区竖向规划，设计起点北接开元东路现状标高58.48m，接顺横坡坡度-1.5%。终点接坡：根据本片区竖向规划，终点接长永高速北辅道（雷鸣路）交点规划标高，长永高速北辅道（雷鸣路）目前正处于设计阶段，本次终点交叉口标高根据建设单位提供的长永高速北辅道（雷鸣路）设计值确定为51.49。纵断面设计图纵断面主要技术指标如表所示：纵断面指标表道路等级城市次干路规范值设计值设计速度(km/h)50、40、3040最大纵坡(%)一般值6110、2.45极限值7最小纵坡(%)0.30.308纵坡最小坡长(m)110180凸形竖曲线最小半径(m)一般值4004500极限值250-凹形竖曲线最小半径(m)一般值4003000极限值250-竖曲线最小长度(m)一般值6095.592极限值2559.5835.7道路横断面设计(1)横断面设计原则根据本项目的功能定位、沿线用地性质、路网衔接、交通量分析、管线布置情况确定合理的断面形式。满足景观、管线、照明布置的要求，以及机动车道、人行道、非机动车道的宽度要求；体现以人为本的设计理念，尽量保持与已建设段一致。(2)机动车道宽度取值根据规范要求：设计速度60Km/h时，大型车或混行车道的最小宽度为3111、.50m、小客车专用道最小宽度3.25m。(4)道路横断面设计根据方案会议评审结论横断面形式最终确定为：21m=3.5m(人行道及树池)+0.25m（路缘带）+3.5m(机非混行车道)+3.25m(机动车道）+单黄线+3.25m(机动车道）+3.5m(机非混行车道)+0.25m（路缘带）+3.5 m(人行道及树池)=21m。华湘路道路标准横断面图项目所在区域两厢用地主要防护绿地和工业用地，行人较少，非机动车辆相对较多，采用机非共板可以更好的利用车行道，也保证了行人安全，符合区域内已建道路定性相同、宽度相同，横断面布置一致的原则。5.8道路交叉设计1)交叉口设计原则交叉口设计根据路网规划、相交道112、路等级，参照预测交通流量、现状制约条件确定交叉口组织设计方案。在条件许可的情况下，控制对现状交叉口改造的规模，减少地下管线的搬迁，降低交叉口改造工作量。2)本次设计与已建道路的交叉口不改变原有交通组织方式。同时，规划交叉口则根据相交两条道路的交通流量预测及两厢地块性质确定交叉口组织方式，本项目设计道路为主干路，根据规划依据图批复情况，交叉口展宽主要利用压缩侧绿化带展宽设计，各交叉口交通组织方式如下表所示：本次设计道路全线共计3处平面交叉道口，平均450m一处平交路口。各交叉口情况详见下表：华湘路交通组织方式一览表序号相交道路名称相交道路等级相交红线宽度(m)交通组织方式1华湘路-开元东路主干路113、60平B类,2华湘路-凉塘东路次干路24平A2类,3华湘路-凉塘东路次干路18平A2类,3)交叉口渠化设计设计起点开元东路为城市主干路，车流量较大，为了保证开元路主线交通流量的连续性，本次设计华湘路-开元东路设置渠化岛，交通组织为右进右出方式控制。5.9公交车站设计1)交站点设计原则(1)与公交网络的布局相适应；(2)通过合理布局公交站点，保证网络的覆盖水平；(3)与道路交通管理相适应，尽量减少对正常交通的干扰；(4)站点的设置会对周边交通产生一定的影响，在设置公交站点时，要充分考虑道路交通管理的要求，尽量减少对正常交通的影响。2)片区公交站点布局根据片区路网特点，提倡中短途公交出行。公车站的114、布设要在条件允许下，靠近公交发生、吸引量大的地方，如出入口、村庄等；具体位置选择上，避免对主轴线和核心区造成干扰，并尽量设在交叉口出口道和路段上，避免设在交叉口进口道。华湘路两侧由于主要为防护绿地，本次不考虑设置公交车站。6、道路路基设计路基是路面的基础，它与路面共同承受交通荷载的作用，应具有足够的强度、抗变形能力和耐久性。路基应作为支承路面的岩土结构物来进行综合设计。6.1一般路基设计6.1.1一般路基设计原则（1）路基设计应坚持调查研究、因地制宜、就地取材的原则。应符合道路建设的基本原则。（2）城市道路路基设计应符合城市总体规划的要求，与城市发展、沿线地块的开发相协调。（3）路基设计应兼顾115、当地农田基本建设的需要。尽可能与当地农田水利建设相结合，不得任意减、并农田排灌沟渠，并要照顾到近期发展，要做好路基排水设计。（4）必须穿过耕种地区的路基，可进行边坡加固或修建矮墙，以防边坡坍塌；对较矮的路基边坡，如石料取用较方便，甚至可修筑直立矮墙，以节约用地。（5）路基设计应符合环境保护的要求，应充分考虑地区特点，尽量有效利用自然地形，减少土石方量；加强园林绿化，改善变化后的地形和景观。另外，对施工中的噪声、振动、尘埃、地基变动、水质污染、地下水位变化等问题应充分研究采取必要措施，努力保护环境。（6）要认真考虑道路路基的结构，防止在通车后发生路面的不均匀下沉及边坡坍塌，并便于变形后的修复。6116、.1.2设计标准（1）土基回弹模量E0土基设计回弹模量E035MPa（2）路基不同位置，不同分层的压实度、CBR、填料最大粒径要求项目分类路床顶面以下深度（cm）车行道压实度（）填料最小强度CBR（%）项目分类路床顶面以下深度（cm）填方路基030946填方路基030308094430808015092380150150912150零填及挖方路基030946零填及挖方路基03030809443080注：1、表中数字为重型击实标准。应以相应的击实实验法求得的最大干密度为100%；2、表列深度范围均由路槽底算起；3、填方高度小于80cm及不填不挖段压实度不应低于表列挖方要求。路床范围不满足要求的，117、应超挖80cm并回填满足要求的填料压实。6.1.3清表处理清理路基范围内的所有垃圾、灌木、竹林及胸径小于15cm的树木、石头、废料、表土（腐殖土）、草皮的铲除与开挖，清表50cm。6.1.4路基填筑与压实路基基底应清理和压实，达到压实度要求后再填土，分层碾压夯实，地表有耕土、软土应清除予以换填；为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm。填料需满足规范要求，应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，粘性土等细粒土次之，填料最大粒径应小于150mm。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土、易溶盐超过允许含量的土以及塑性指数大于26、液限大于50%的细粒土等，不得直接用于填筑路基。浸水路基118、应选用渗水性良好的材料填筑，不宜选用粉质土填筑。当土的含水量超过最佳含水量时，应翻晒或掺入石灰等固化材料处理后使用。当路床土的塑性指数大于26、液限大于50%的黏土或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施；当挖方路床受地下水位影响时，要采取设置排水垫层和盲沟等地下排水设施来拦截、引排地下水或降低地下水位、疏干路床，当低填方路床受毛细水的影响时，要采取填砂或设置排水垫层来阻断毛细水或降低毛细水的上升高度。在桥涵台后应优先采用碎石、砾（角砾）类土、砂类土等透水性较好的填料填筑，压实度不小于95%。1、建筑垃圾再生利用本项目建筑垃圾资源化可采用就地利用、分散处理、集中处理等模式。本设计考虑将119、建筑垃圾应按成分进行资源化利用。土类建筑垃圾可作为制砖和道路工程等用原料;废旧混凝土、碎砖瓦等作为再生建材用原料;废金属、木材、塑料、纸 张、玻璃、橡胶等，由有关专业企业作为原料直接利用或再生。进入固定式资源化厂的建筑垃圾以废旧混凝土、碎砖瓦等为主， 进厂物料粒径小 于 1m，大于 1m 的物料先预破碎。根据处理规模配备原料和产品堆场,原料堆场贮存时间 不小于 30d，制品堆场贮:存时间不应小于各类产品的最低养护期,骨料堆场不小于 15d。再生产品应用道路用再生级配骨料和再生骨料无机混合料应符合下列规定:a.建筑垃圾再生骨料、再生粉体可作为再生级配骨料直接应用于道路工程,也可制 成再生骨料无机120、混合料应用于道路工程。用于道路路面基层时,其最大粒径不应大于 31.5mm，用于道路路面底基层时， 其最大粒径不应大于 37.5mm。再生级配骨料与再生骨 料无机混合料应符合现行行业标准道路用建筑垃圾再生骨料无机混合料 JC/T 2281 的规定。b.道路路床用建筑垃圾再生骨料的最大粒径不超过 80mm。本次设计在路面结构下面层采用粗粒式沥青砼(厂拌热再生)(AC-25C)在路面结构基层采用再生水稳材料。6.1.5陡坡路堤处理陡坡路堤指在地面自然坡度陡于1:5的斜坡上（包括纵断面方向）修筑的路堤。陡坡路堤基底应开挖台阶。台阶宽度不小于2米，并向内侧倾斜2%。6.1.6填挖交界处理为避免和减少差121、异沉降，对填挖交界处应开挖台阶并铺设高强土工格栅。（1）横向填挖交界处理对挖方区的路床80cm进行超挖回填，填方区采用渗水性材料填筑，在路床底部设置高强土工格栅。（2）纵向填挖交界处理对挖方段10m范围的路床80cm进行超挖回填，填方区12m范围的三角区域采用渗水性材料填筑，在填挖交界处设置高强土工格栅。6.2不良路基处理设计6.2.1设计原则（1）满足道路路基需要的强度、稳定性和变形要求；（2）根据工程地质条件，分段采用适宜的地基处理方法；（3）软土处理施工工艺可行、质量可靠、经济、环保，并满足工程建设工期。6.2.2设计方案比较（1）浅层换填法换填法是将基础底面以下一定范围内的软弱土层利用122、人工、机械或其他方法清除，分层置换强度较高的砂或砂性土等透水性材料，并夯实（或振实）至设计要求。换填法路基处理：挖方路段：对道路路面结构层底面以下的软弱土层厚度不大于3米的路段采取清除换填路基合格土的措施。填方路段：对现状地面线以下的软弱土层厚度不大于3米的路段采取清除换填路基合格土的措施。水塘清淤处理：位于路基范围内的水塘，废弃水塘采用抽水清淤换填砂性土处理，需保留水塘则采用围堰清淤的方式进行处理。（2）强夯置换法处理强夯法，是指将十几吨至上百吨的重锤，从几米至几十米的高处自由落下，对土体进行动力夯击,使土产生强制压密而减少其压缩性、提高强度。这种加固方法主要适用于颗粒粒径大于0.05mm的123、粗颗粒土,如砂土、碎石土、山皮土、粉煤灰、杂填土、回填土、低饱和度的粉土、粘性土、微膨胀土和湿陷性黄土等有明显加固效果。（3）水泥搅拌桩处置在处理杂填土、淤泥、淤泥质土、粉土、粉质粘土等软弱地基时，经常采用深层水泥搅拌桩进行复合地基加固处理。深层水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂,通过特制的深层搅拌机械在地基深部将软土和固化剂强制拌和,利用固化剂和软土发生一系列的物理、化学反应，使软土硬结，从而提高地基强度。深层水泥搅拌桩进行软基处理效果显著，处理后可很快投入使用。（4）路基填土改良a.当路基填土后强度不满足要求或土质较差时，对于浅层路基，也可通过添加石灰、水泥等方法进行改良处理，来提高地基承载力124、。b.当路基填料强度或压实度不能满足设计要求时，为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土须经过晾晒，以降低路基土的含水量。路床及路床底面以下掺石灰进行处治，以满足要求。c.石灰稳定土，水泥稳定土和二灰稳定土区别为：形成不同、强度不同、用途不同。a)形成不同(a)石灰稳定土：石灰稳定土是将消石灰粉或生石灰粉掺入各种粉碎或原来松散的土中，经拌合、压实及养护后得到的混合料。(b)水泥稳定土：水泥稳定土是在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和在压实和养生后得到的混合料。(c)二灰稳定土：二灰稳定土是一定数量的石灰和粉煤灰或石灰和炉渣与其他集料相配合，加入适量的水，经拌合、压实及养125、护后得到的混合料。b)强度不同(a)石灰稳定土：石灰稳定土初期强度强，但随龄期的增长幅度小。(b)水泥稳定土：水泥稳定土初期强度一般，但随龄期的增长幅度较大。(c)二灰稳定土：二灰稳定土初期强度低，但随龄期的增长幅度大。（5）碎石桩碎石桩是以碎石(卵石)为主要材料制成的复合地基加固桩。碎石桩和砂桩等在国外统称为散体桩或粗颗粒土桩。所谓散体桩是指无粘结强度的桩，由碎石柱或砂桩等散体桩和桩间土组成的复合地基亦可称为散体桩复合地基。目前在国内外广泛应用的碎石桩、砂桩、渣土桩等复合地基都是散体桩复合地基。根据本工程天然地层条件、各种方法加固原理、过去应用的经验、机具设备、材料条件等外部因素，从技术、经126、济、工期、环境影响等几个方面综合考虑对各地基处理方案进行比选。特殊路基处理比选表分类原理和作用适用范围优点及局限性换填垫层法挖除浅层软土并分层碾压、夯实回填，或利用抛石挤淤进行置换，经置换之后，可提高持力层的承载力并将沉降控制在较小的范围。适用于处理浅层软土地基，一般软土厚度不大于6m。并且下卧土层具有较高的强度和稳定性简易可行，但仅限于浅层处理，如遇地下水，需采取降水措施。强夯处理法利用动荷载使地基密实，提高地基强度及抗液化能力饱和和非饱和的松散砂层及粉砂土、松散的厚层人工填土具有工艺简单，费用低、效果好等优点，施工速度较慢、施工中噪音大，震动大，不宜在建筑物或人口密集处使用，处理深度约61127、0米。水泥土搅拌法水泥土搅拌法是利用深层搅拌机，将水泥浆与地基土在原位拌和，搅拌后形成柱状水泥土体，可提高地基承载力，减少沉降，增加稳定性和防止渗漏。水泥搅拌桩最适合于加固各种成因的饱和软粘土，目前国内常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高的粘性土。加固深度取决于施工机械的功率，国内一般可达2627m。该方法具有施工工期短、无公害、施工过程无噪音、不排污、对相邻建筑物无不利影响特优点。该方法的缺点主要是造价相对较高并且不能用于含石块的杂填土。路基土改良法挖除软土就地翻晒后添加石灰、水泥等方法进行改良处理，再分层回填压实来提高地基承载力。造价经济，能有效改善湿土压实性，提高承载力强度，有效降128、低其塑性指数。工艺流程繁杂，耗时较长且受天气影响大碎石桩通过地基挤密和置换作用，使土体颗粒更加密实，强度提高，同时桩体与桩间土形成复合地基。适用于砂性土、粉土和软弱粘土可提高地基的承载力、降低孔隙比、减少地基沉降，提高地基抗液化能力，同时还兼有排水和置换作用。碎石用量大，造价较高，施工质量难以控制，会污染场地，处理深度约18m。根据地勘资料显示，本项目路段特殊性岩土主要为耕土、人工填土、淤泥土承载力较低，K0+035-K0+120耕土平均深度约1.3m，K0+240-K0+320人工填土平均深度约1.0m，K0+530-K0+570耕土平均深度约1.3m，从技术、经济、工期、环境影响等方面综合129、考虑，此路段采取挖除换填路基合格土。K0+160-K0+190现状为鱼塘，淤泥深度为0.8m，K0+570-K0+760现状为鱼塘、沼泽淤泥路段，淤泥平均深度约1.0m，从技术、经济、工期、环境影响等方面综合考虑，此路段采取抽水清淤换填砂性土处理。6.3路基防护设计6.3.1设计原则（1）路基防护应根据当地的气候条件、地质条件、水文条件及材料供应情况，本着因地制宜、就地取材的原则，有针对性地选取合理的防护类型。（2）采用防护措施和选择防护类型时，应结合道路等级、投资规模和工程的重要程度、养护的难易程度，综合考虑确定。（3）路基防护工程均以路基稳定为前提，各种防护类型和措施都是针对不同地质条件下130、可能出现的隐患而采用的防护工程。6.3.2坡面防护一般措施6.3.2.1植物护坡植被护坡主要为种草，是最为环保的防护方法之一，在条件允许时宜采用这种护坡方式。植被护坡适宜的边坡高度一般不高于8m，种草适用于易生长草木的路堤、路堑边坡，不适用于临河受河水冲刷路段。边坡坡率应缓于1:1.5。铺草皮是种草的一种特殊形式，用于需要快速绿化，且边坡坡率缓于1：1的土质和严重风化的软质岩石边坡。草的种类宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生耐旱草种，且最好采用几种草籽混播。本次设计道路两厢用地即将开发，本着经济合理的原则，优先采用植物护坡。6.4路基排水设计1、为方便道路路面排水需求，车131、行道道标准路拱横坡采用1.5%，人行道采用单向直线反坡，横坡度为2%。道路全线设置有完善的管网排水系统，路面排水进入市政管网系统。2、考虑到道路两侧用地即将开发，路基边沟均采用临时土沟。挖方路段，在路堑边坡坡脚设置临时土边沟，用以收集两侧边坡的雨水，近期将其接入附近水塘或沟渠，若边坡上方还有较大范围顺坡向自然坡，还需设置截水沟。填方路段，在路堤边坡坡脚设置临时土边沟，用以收集路堤边坡及两侧地块的雨水，近期将其接入附近水塘或沟渠。后期地块开发建设取消临时土沟。7、道路路面设计7.1设计原则与材料选择1.路面结构设计原则（1）考虑本工程地基土质状况和对路面结构影响。（2）考虑交通量和道路等级对路面132、强度的要求及面层的功能要求。（3）考虑地区的材料。（4）参照其他道路较成熟的经验和级配。（5）按有关的沥青路面设计和施工规范进行路面结构设计。2.路面结构设计依据（1）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）（2）公路沥青路面设计规范（JTGD502017）（3）公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）（4）xx省工程建设标准设计图集3.路面结构设计流程城镇道路路面设计规范CJJ169-2012中沥青路面设计主要基于公路沥青路面结构设计理论，并在公路沥青路面设计方法基础上结合城镇道路自身特点增加了疲劳破坏控制指标。同时汲取国外及国内最新科研成果引入了设计可靠度的理念。根据道路等133、级与结构类型选择路表弯沉值、柔性基层沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标。其中，快速路、主干路和支路采用路表弯沉值、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应力或柔性基层沥青层层底拉应变作为设计指标：次干路可仅采用路表弯沉值为设计指标。7.2路面结构方案本次设计中，我们根据xx省建设厅发布的有关工程建设地方标准、xx市的成熟建设经验和习惯做法，在经常采用的多种路面结构中采用了xx市熟悉的路面结构：1、机动车道根据交通量预测及规范要求，本项目为城市次干路，路面结构设计等级为中交通等级，设计弯沉值为Ld=22.1（0.01mm）。通过对设计层厚度取整，同时设计134、人员对路面厚度的进一步修改，道路机动车道路面结构如下：路面结构（总厚度67cm）：上面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)粘层油（PC-3型乳化沥青）0.5L/平方米下面层：8cm粗粒式沥青砼(厂拌热再生)(AC-25C)透层油(PC-2型乳化沥青)1.0L/平方米封层：1cm厚SBS改性沥青同步碎石封层上基层：18cm厚5.5%再生水泥稳定碎石上基层下基层：18cm厚5.5%再生水泥稳定碎石下基层底基层：18cm厚4.5%再生水泥稳定碎石底基层2、人行道结构方案如下（总厚度30cm）：人行道面层主要材料为透水砖，透水砼和麻石板，考虑xx经开区关于规范管理园区市政基础设施附属工程材135、质及外观颜色的通知2023.2.17人行道推荐使用原色透水砼材质，以及海绵城市的设计理念，本次华湘路人行道结构如下：5cm 原色C25透水砼10m C25透水砼15cm厚级配碎石3、基层、底基层材料要求新建基层5.5%水泥稳定级配碎石7天无侧限饱水抗压强度不小于3.5Mpa，压实度不小于98%。底基层4.5%水泥稳定级配碎石7天无侧限饱水抗压强度不小于2.0Mpa，压实度不小于97%。另外，在保证强度的前提下，尽可能降低收缩量，水泥掺和比例施工时可根据现场试验作适当调整。4、厂拌热再生粗粒式沥青砼本项目设计下面层拟采用再生重交粗粒式沥青砼，采用厂拌热再生，厂拌热再生沥青混合料的配合比设计应通过136、目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料回收料（RAP）的掺配比例、新材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。厂拌热再生沥青混合料的目标配合比设计按图步骤进行，厂拌热再生混合料配合比设计时，沥青混合料回收料（RAP）应从处理后的沥青混合料回收料（RAP）料堆取样。使用其他取样方式进行的混合料设计，还应用料堆取样的沥青混合料回收料（RAP）按本方法进行设计校验。厂拌热再生沥青混料宜采用马歇尔设计方法进行配合比设计。采用其他设计方法时，应按本方法进行设计校验，满足要求时方可使用。厂拌热再生沥青混合料配合比设计设计方法详见公路沥青路面再生技术规范（JTG/T 5521137、 - 2019）附录D。沥青混合料回收料（RAP）不超过30%。厂拌热再生的施工应符合公路沥青路面再生技术规范（JTG/T 5521 - 2019）第7章厂拌热再生施工的相关规定，尤其注意沥青面层铣刨速度和铣刨深度，严格控制RAP的变异性。由于设计前沥青路面检测和调查深度难以完全准确反映道路实际情况，因此，在实际施工前，应充分调查，收集旧路面原始资料，并进行详细检测，然后确定七适用性和具体掺量。7.3新老路面搭接相交道路在新老路面交接处应进行过渡搭接。方案为：先铣刨一定宽度的旧路面层（一般至基层表面）从而使基层的接缝与面层的接缝错开，再在新老基层的接缝上铺设聚酯玻纤维布，起到防止裂缝传播的功能138、，处理之后再铺设新的沥青面层。7.4侧平石本次设计侧石、平石、锁边石均采用麻石材质，平石规格为258cm侧石为3515cm，锁边石为1226cm，直线段长度为100cm，交叉口圆曲线段采用50cm一节，须定弧制作。7.5无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准无障碍设计规范（GB50763-2012）、建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）予以了明确规定。本工程无障碍设施，在道路人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用139、脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。交叉口设置提示盲道，并设置斜坡过渡，斜坡坡度同样需满足1：20的要求。8、交通工程8.1概况本项目华湘路位于xx市，华湘路北起开元东路，南至长永高速北辅道（北辅道），路线全长922.273米，路幅宽度21m，为南北向的的城市次干路。交通安全和管理设施等级为C级。华湘路标准横断面为21m，横断面布置情况如下：21m标准段：140、3.5m(人行道含树池)+0.25m(路缘带)+3.5m(机非混行)+3.25m(机动车道)+3.25m(机动车道)+3.5m(机非混行)+0.25m(路缘带)+3.5m(人行道含树池)=21m。8.2设计原则交通标志在整个交通安全设施当中起着重要作用，它用文字和图案为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况，也影响着道路使用者对道路的认识与理解。交通标志布设的一般原则是：(1)确保行驶快捷，交通流顺畅。以完全不熟悉本路段及周围路网体系的外地司机为使用对象，通过交通标志引导，使道路使用者顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。141、(2)在标志设置时要注意结合周围的，给车辆驾驶人员提供正确、及时的信息。(3)为了保障行车安全，防止信息过载，同一地点的指路标志不超过3块，在同一地点，指路标志和禁令标志不能同时使用。8.3采用规范标准(1)道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志（GB 5768.2-2022）道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线（GB 5768.3-2009）(2)城市道路交通工程项目规范GB55011-2021(3)道路交通标志和标线(GB57682018)；(4)路面标线涂料(JT/T2802004)；(5)路面标线用玻璃珠(GB/T24722-2020)；(6)城市道路交叉口规划规范GB506142、47-2011(7)中华人民共和国道路交通安全法、中华人民共和国道路交通安全法实施条例；(8)交通部现行的交通工程及沿线设施、概预算等相关专业的其他勘测、设计、施工技术规程、规范及地方交通管理设置要求。(9)xx市城市道路交通设施设计优化指南；(10)xx市绿色道路设计导则；(11)xx市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南(试行)；(12)xx市城市道路交通设施标准化设计导则(2018版)；(13)xx市非智能信号灯、标志、标线的设置标准(附件一、附件二)。(14)道路交通信号灯设置与安装规范（GB25280-2016）8.4标志牌种类及颜色交通标志在交通安全设施中起重要作用，它用文字和图案为道路143、使用者提供明确、及时和足够的信息，正确引导和组织交通流，是道路交通管理的有效工具之一。交通标志设置的合理与否直接关系到道路的交通运行状况，也影响着道路使用者对道路的认识与理解程度，因此要保证设计的合理和可靠。1)设计要求(1)确保交通流行驶快捷、顺畅：全路段各类型标志统一布局，前后协调，形成整体系统，以完全不熟悉本项目和其周围路网体系的外地司机为使用对象，通过交通标志的引导，使其能顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。(2)及时为司机提供准确信息，同时避免提供信息过多，分散司机注意力；(3)标志版面的注记及结构形式等尽量与道路线形、周围环境协调一致；满足视觉及美观的要求，并要考虑对司机情绪144、的影响及满足夜间行驶的视觉效果要求，标志设置应注意信息量的分散，应设置在视野开阔，不被其他构造物遮挡的位置；(4)本项目道路等级为次干路，按设计速度40km/h的要求设计。2)交通标志设计（1）交通标志类别和布设本项目全线共设置禁令标志、警告标志、指路标志、指示标志等。城市支路和次干道的交叉路口，主要设置指路标志(交叉口告知标志)、禁令标志(停车让行标志、减速让行标志等)、指示标志(人行横道标志)等，配合信号灯合理引导交通，提供相关行驶信息；支路交叉口则主要设置指路标志(交叉口告知标志)、禁令标志(停车让行标志、减速让行标志等)、指示标志(人行横道标志)等，提示驾驶员相关信息；小支路、小通道特145、殊路段等则针对性设计。1指路标志指路标志的布置主要遵循以下原则：为道路使用者预告道路前方所要经过的重要场所以及前方道路的名称和方向，设于道路沿线，一般设置在主要交叉路口、分流点之前。本项目道路等级为次干路，路口间距在100-200m之间，故指路标志采用告知标志版面，设置于距交叉口停车线30m-80m之间，道路行车方向的右上方，版面应面对来车方向。2.禁令标志用以表示禁止、限制及相应解除的含义，道路使用者应严格遵守。设置于禁止、限制及相应解除路段的起点附近，对于车辆如未提前绕行则无法通行的路段，应在进入禁令路段的路口前或适当位置设置相应预告或绕行标志。禁令标志用作执法依据时，不得附加任何边框、底146、色、图案、文字等，且不得改变禁令标志图祥、颜色、规格、形状等。有时间、车种等特殊要求时，可设置辅助标志。禁令标志的形状为圆形，但“停车让行标志”为八角形。八角形禁令标志颜色为红底白字,标志外径80cm、白边宽度3cm。停车让行禁令标志3.指示标志用以表示指示车辆、行人行进的含义，道路使用者应遵循。设置于指示开始路段的起点附近。有时间、车种等规定时，应用辅助标志说明。除特别说明外，指示标志上不允许附加图形。附加图形时，原指示标志的图型位置不变。本项目设计指示标志有人行横道标志、向右转标志、步行标志及机动车行驶标志。其中人行横道标志表示该处为人行横道。设在人行横道两端适当位置并面向来车方向，该标志147、应与人行横道先同时使用。向右转标志表示一切车辆只准向右转弯，设在车辆应向右转弯的路口以前适当位置。步行标志表示该段道路只供步行，任何车辆不准进入，设在步行街的两端。机动车行驶标志表示该车道只供机动车行驶。设在该车道的起点及各交叉口入口前适当位置。圆形指示标志直径80cm、衬边0.6cm,正方形指示标志边长60cm、衬边0.6cm且颜色都为为蓝底，白图形。人行横道标志版面图（2）标志版面本项目标志版面设计采用道路交通标志和标线(GB5768-2009)中相关规定，其尺寸、版面内容及汉字间距、笔划粗度、最小间距、边距、颜色等均以现行国标为准；指路标志中内容采用中英文对照(图纸中道路名仅为示意)，在148、道路建设时请施工方经地名办交由交警部门审批决定。8.4标线设置1、标线设置(1)车道分界线同向车道分界线为白色虚线或实线，用来分隔同向行驶的车道。车道分界线采用线宽为15cm；车道分界线虚线线段长6m，间隔9m。(2)车行道边缘线车行道边缘线为黄色震荡实线，用来表示车行道的边线，线宽为15cm，车道边缘线每隔15m设置一道排水缝，排水缝宽3cm。(3)导向箭头导向箭头的颜色为白色，设置位置详见交通标线平面设计图，导向箭头的总长为4.5m。(4)人行横道线人行横道线为白色平行粗实线(斑马线)，表示准许行人横穿车行道的标线。标线宽度为40cm，间隔为60cm，人行横道宽度为5m。(5)停止线停止线149、为白色实线，设有人行横道时，停止线应距人行横道100cm300cm,线宽为40cm.2、标线材料要求一般标线(颜色特别注明除外)均采用热熔反光型涂料，表面撒布玻璃微珠(其重量占涂料的18%25%)，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布，其含量为300340g/m2。本项目标线采用路面标线涂料(JT/T280-2004)第4条表1规定的第3种2号热熔涂料；其品质符合第5.2条表3的规定，相应的下涂料(底油)应符合第5.3条表4的规定，所用玻璃珠的品质应符合第5.4条表5的规定。标线厚度为2.00.2mm。3、施工技术要求及注意事项1)施工前，标线处路表应清洁干燥、干净，没有任何污染物和松散颗粒及其他150、有害物质；2)标线施工应测量定位准确，纵向标线应与路线线型一致，宽度均匀边缘整齐；3)标线涂层厚度应均匀，施工后无起泡、开裂、发粘、脱落等，有缺陷面积应小于3%；表面玻璃微珠撒布均匀，玻璃微珠含量应保证300g/m2；4)施工过程中对涂料、溶剂、烟火等实施安全管理；路面上四处散落的玻璃珠易使车辆和行人滑行或跌倒，引发事故，所以必须清扫干净。5)应于白天在道路上施工，恶劣天气如雨、雪、强风等天气不能进行标线施工。6)其他未尽事宜参照相关规范规定执行。8.5标志板材料(1)标志板结构及反光材料选择标志板建议采用铝合金板，标志板背面铆接滑动槽铝，滑动摸铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁或立柱通过滑动151、螺栓、抱箍及抱箍衬底相连接；标志支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，采用单柱和悬臂式等支撑方式；标志结构中所有钢构件均应进行镀锌加喷塑处理，基础为现浇钢筋混凝土基础；为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜均采用钻石级反光膜。(2)技术要求与施工注意事项1)版面生产交通标志必须严格按本设计制作，不得任意修改图案，标志板的制作应符合道路交通标志板及支撑(JB/T23827-2009)的有关规定。厂商生产的交通标志需经持有CMA标志和国家计量认证单位检测。标志版面的生产主要有制版、刻膜、贴膜三道工序，其中尤以大板的拼接和贴膜为重要，一般采用152、焊接、铆接等方法来产生大板，必须保证板的平整度，并保证焊、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面上的铆钉头应打磨平滑。标志板的形状、尺寸应符合图纸要求，外形尺寸误差不大于5mm。贴反光膜是要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间内应清洁，温度和湿度应控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。2)结构生产普通碳素结构钢管(板)在焊接时应注意焊缝质量，并应进行有效的打毛刺和修模工作，镀锌应保证锌层的厚度和均匀度。所有的立柱及横梁钢管应是整根的，不允许有焊接。立柱钢管长度的截取应保证该标志在制定的安装地点安装后的净空要求。所有立柱的顶端用3mm厚的钢板焊接封盖(柱帽)，悬臂式标志的横梁端头的开口应153、用横梁帽封闭。8.6道路标线标线除了引导司机视线外，还是对司机进行警告、管理的重要手段之一。许多研究表明：司机行车的大部分时间在注意着路面标线，吸引司机视线的路面标线，有别于瞬时提供信息的交通标志，另外，路面标线能促使更好地组织交通，帮助司机确定汽车沿着车道地行驶轨迹，从而不妨碍相邻车道车辆地运行。8.7交通信号灯1.交通信号灯光源均选用双重密封及加强防尘的LED光源系统。管道铺设时应考虑信号灯位置，避免发生冲突。2.交通信号设施的管道采用镀锌钢管。路口控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各路口信号控制机均单机运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地。3.所有钢构件采用的钢材应154、符合GB/T700的要求。构件的焊接加工必须满足国家建筑钢结构焊接技术规程的技术要求。杆件结构均采用热镀锌防腐处理。4.本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行。5.机动车道交通信号灯：采用满屏信号灯，支撑采用单悬臂机动灯杆；人行道交通信号灯：在交叉口人行横道两侧设置，支撑采用竖杆。6.信号灯主灯规格要求400，人行信号灯规格要求300，控制仪器、信号灯及仪器接口与xx市统一，信号灯管线要求：每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，每方向预留一根四芯线，电源线采用钢带线。接地采用TN-S接地系统，接地极采用2.5米长50505镀锌角钢，和电源线中的接地线联成155、接地网，接地电阻小于4欧姆。过街电缆应当满足多相位控制的要求，主电源线型号为：VV216mm2；交通信号灯电源线型号为：KVV2242.5mm2，人行信号灯电源线型号为：KVV2232.5mm2。7.灯具的电气性能工作电压(V):AC220+10/-15%50Hz；额定功率(W/单灯)10；介电强度:耐压1440VAC;点燃寿命:50000h。8.灯具的物理机械性能抗风速145km/h；抗振应力要符合GB14887的要求；防护等级TP43以上。9.灯具适应环境的要求工作环境为-40-+50；温度为25时,空气相对湿度不大于95%。10.环形检测线圈的规格和要求1)线圈线为1.5mm2的无接点绝156、缘软铜线，如有接头应焊接并作防水处理。2)线圈是长方形的，其外形尺寸为2.0m1.0m。每边至少相距1m，线圈绕4圈。如有2个线圈相距很近，建议一个线圈绕3圈，另一个绕4圈，以防串扰。3)对于线圈安装，在路面上割一个槽，为防止损坏线圈的线缆，在角上切一个45的角，槽宽为4mm，深30-50mm，一个角上引出一个槽至路边。4)线圈需不能有焊接点，并通过馈线和检测器接地相连，馈线为带铜屏蔽网的双绞线，其型号为RWP48/0.22。5)在线圈和馈线埋设好后，槽可以用环氧树脂或沥青填埋。11.管道埋设、沟槽开挖与回填该工程中需信号灯控制的交叉口横向过路管道结合照明工程予以实施。地下电缆线穿线管使用公称157、直径110mm、壁厚8mm的内套耐腐衬管的热镀锌钢管或PVC1103.2硬质塑料管，钢管用于车行道，硬质塑料管用于非机动车道、人行道，地下电缆线穿线管的埋置深度为其顶部距路面的距离不小于0.7m。平放在管沟底部中央，使其平直顺畅，管口接口处一定接续牢实，无缝隙，管壁无损伤、无裂缝，组合不变形,电缆保护管管口应无毛刺和尖锐棱角，检查井尺寸根据规范详图设置，地下电缆线不得与通讯、检测器等电缆使用同一管道。如地下管线复杂，施工方可在监理工程师的指导下，对管道设置位置和埋设方法作适当的调整，基础根据现场地基土质的实际状况，按素混凝土基础考虑。8.8电子警察、交通电视监控(1)设计范围及设计内容本工程交158、通监控设计范围为：道路的交通监控外场设施、供电、通信和管道等。(2)采用主要的规范及标准城市道路交通设施设计规范GB50688-2011(2019版)；民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-2011；道路交通信号控制机GB25280-2016；闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T496-2014；道路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T497-2016；机动车号牌自动识别系统GB/T28649-2012；LED道路交通诱导可变信息标志GA/T484-2018；数据中心设计规范GB501742017；通信管道与通道工程设计规范GB50373-2019；通信管道工程施工及验收规范G159、B50374-2018；公安交通管理外场设备基础施工通用要求GA/T652-2017。(3)系统规模根据城市道路交通设施设计规范，本工程中所包含道路均为次干路，交通设施等级为B级。B级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按级设置，特大型桥梁应按级设置，中、长、特长隧道应按级设置；(4)监控系统管理模式本项目推荐采用“交管部门监控中心-外场设备”的两级集中管理的模式。整个监控系统通过通信网络单元完成信息的传输，交管部门监控中心中央控制系统通过软件，将整160、个路段不同的设施按照统一的控制策略实施集中控制。监控管理模式图(5)监控系统的设计本项目对主要路口设置信号交叉口，在路口各向分别设置一套单悬臂式电子警察，在路口设置一套附着式电视监控，在信号灯路口并配合设置智能一体机。电子警察、交通电视监控等控制设备所需管线在照明工程地下布管的同时一并设置2孔110地下管道供信号灯、电子警察及交通电视监控用。电子警察、交通电视监控所需的电源线和视频线、馈线、信号传输线均由主件直接连接至控制主机。电子警察、交通电视监控所用电源线型号为RVV22.5mm2，视频线的型号为SYV75-5，网线为超五类网线，信号传输线的型号为RVVP32.5mm2。电子警察、交通电视161、监控等控制设备的功能要求本次实施的电子警察、交通电视监控均包括其所需的所有前段设备，施工方在施工完成后，应确保各项设备正常工作，并能使所摄取的信息顺利通过光纤接入交巡警指挥中心。电子警察、交通电视监控的功能和技术参数应满足公安交通管理部门的相关规定和要求。(6)电视监控光缆敷设1)施工要求光缆敷设前，首先进行现场的测量，根据已敷设完的配管进行仔细精确的测量，提出准确的材料计划向厂家定购。核对光缆路由走向、敷设方式及接头位置。复测路由地面距离，为光缆配盘、分配及敷设提供必需的资料。在现有管道内敷设光缆，为确保光缆安全，预留光缆尽量盘留在通信管道的人(手)孔内，基站留长按15m预留，冗余留长按15162、预留，接头留长按10m侧预留。为方便维护，放缆时应以接头井为1#，安顺序类推，逢5、10、155的倍数手孔，应按20m作预留。2)光缆检验施工单位在开工前应对运到工地的光缆、器材的规格、程式进行数量清点和外观检查，如发现异常应重点检查。对光缆、连接器等还应进行光学特性、电特性的测试。核对单盘光缆规格、程式及制造长度应符合订货合同规定的要求。光缆开头检验时，应核对光缆外端的端别，并在缆盘上做醒目标注。光缆端别的识别方法应符合下列规定：面对光缆截面，由领示色光纤按顺时针排列时为A端，反之为B端。光缆现场检验光纤衰减常数、光纤长度。单盘光缆检验完毕后应恢复光缆端头密封包装及光缆盘包装。光纤连接器应具163、有良好的重复性和互换性。尾纤的长度应符合设计要求、外皮无损伤。尾纤各项参数应符合合同规定。连接器的损耗应符合合同规定。视频监控系统8.9交通组织设计1)相交道路及起终点交通组织本项目按城市次干路组织交通，实现机动车和行人完全分离。本路段主要相交道路有开元东路、凉塘东路、长永高速北辅道（北辅道）。华湘路处于xx市经开区的一条次干路，主要承担内部道路连接功能。本次交通组织设计华湘路与沿线交叉路口组织方式主要参照最新的城市道路交叉口设计规程(2010)和城市道路交叉口规划规程(2011)进行交通渠化设计，以实现片区路网的通达性。开元东路与华湘路交叉口规划无展宽段，次干路与主干路“T字型”交叉口，采用164、右进右出的交通组织形式；凉塘东路交叉路交叉口节点，为主干路与次干路“十字型”交叉口，采用信号灯控，进口道无展宽的交通组织形式；凉塘东路方向为3进3出，华湘路为2进2出。长永高速北辅道（雷鸣路）与华湘路交叉口节点，为辅道与次干路“T字型”交叉口，采用信号灯控，进口道无展宽的交通组织形式。(1)华湘路与开元东路交叉节点交通组织设计根据本项目所在片区规划，开元东路为现状城市主干路。该节点交叉口采用地面平面交叉形式，采用右进右出，使人、车能有序的通行。华湘路与开元东路交叉节点图(2)华湘路与凉塘东路交叉节点交通组织设计根据本项目所在片区规划，凉塘东路为城市次干路。该节点交叉口采用地面平面交叉形式，采用165、信号控制，使人、车能有序的通行。 华湘路与凉塘东路交叉节点图(3)华湘路与长永高速北辅道（雷鸣路）交叉节点交通组织设计根据本项目所在片区规划。该节点交叉口采用地面平面交叉形式，采用信号控制，使人、车能有序的通行。华湘路与长永高速北辅道（雷鸣路）交叉节点图9、给排水工程9.1设计规范与依据（1）室外给水设计标准（GB50013-2018）（2）室外排水设计标准（GB50014-2021）（3）城市给水工程规划规范（GB50282-2016）（4）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）（5）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）（6）城市工程管线综合规划规范（GB50166、289-2016）（7）污水排入城镇下水道水质标准（GB/T31962-2015）（8）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（10）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）（11）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）（12）市政排水管道工程及附属设施（06MS201）（13）钢筋混凝土及砖砌排水检查井（20S515）（14）雨水口（16S518）（15）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 11836-2009）（16）埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS164-2004）（17）埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-167、2010）（18）给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程（CECS143:2002）（19）城市给水工程项目规范（GB55026-2022）（20）城乡排水工程项目规范（GB55027-2022）（21）园林绿化工程项目规范（GB 55014-2021）（22）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）（23）xx市市政基础设施项目技术审查要求（2021.12.2）（24）xx经济技术开发区星沙产业基地西片区控制性详细规划竖向及排水规划修改（25）xx经开区星沙产业基地纳污分区、竖向及给排水规划优化（26）道路专业提供的相关资料（27）相交道路设计资料9.2设计范围与内容168、1）设计范围本次排水设计范围与道路工程设计范围一致。2）设计内容（1）市政雨水系统（2）道路路面雨水排水系统（3）管线综合设计9.3区域概况、自然条件及现状排水情况1）区域概况本次设计华湘路位于xx市星沙产业基地西部，总体地势较平坦，高程在43.4459.61之间。拟建华湘路呈南北走向，西侧为绕城高速，东侧为xx高铁，道路两侧均为防护绿地。2） 现状排水情况根据现场踏勘及相关资料收集，现状周边为未开发状态，自然排水。起点开元路为现状道路，南侧绿化带有DN600雨水管。相交道路凉塘路，现状南侧有DN800污水管，5.62m的雨水箱涵，排南侧现状明渠，明渠平行本道路西侧坡脚，对本道路无影响。现状D169、N800污水管位于本次拟建道路东侧人行道下，K0+625处斜穿拟建道路，往西沿万明渠下游进星沙北污水厂（远期进星沙产业基地污水厂）。长永高速北辅道现状雨水管管径DN1000，接万明渠。现状污水DN400与凉塘路DN800污水主管汇合往星沙北污水厂排放（远期进星沙产业基地污水厂）。本道路0+4800+625道路西侧车道下有DN800污水管，管内底标高42.6943.26m。现状管道埋深为23m，本道路建成后管道埋深为57m。现状DN800污水管为PP-HM壁波纹管，环刚度为SN12.5。根据管道检测报告xx经开区星沙产业基地建成区市政排水管网普查服务项目检测报告-沿万明撇洪渠污水干管（xx大麓科170、技有限公司.2021.9），该段无缺陷，管道正常运行。本次设计保留利用现状污水管，采用盖板沟保护后，再进行路基填土。现状万明渠支流断面62m，渠道底标高42.343m。于0+689横穿拟建道路，该区域现状为水塘。现状凉塘路箱涵出口明渠拟建道路东侧村道万明渠长永高速北辅道9.4排水规划分析1）排水体制选择本段道路排水体制依据片区规划采用雨污分流制排水体制。华湘路雨水属高排区；污水近期属星沙北污水处理厂纳污范围。出水水质：达到城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）一级A标准。远期星沙产业基地污水处理厂建成后则接入星沙产业基地污水处理厂。2）雨水规划雨水工程规划图依据xx经济技术开171、发区星沙产业基地西片区控制性详细规划竖向及排水规划修改，本次设计华湘路雨水由南北往中间接K0+689处6.03m雨水箱涵，往万明渠排放。本次设计箱涵规划无详细断面，设计依据箱涵上游汇水面积计算确定，同时考虑一定的安全系数。经计算复核设计箱涵断面满足改水系30年重现期雨水流量。本水系北侧现状箱涵5.62.0m，本次支流断面6.03m。下游700m在建凉塘路箱涵断面为3-3.43m箱涵。箱涵具体断面及防洪论证详见防洪影响评价报告。雨水水力计算表排水区段管长(m)汇水面积 （ha）设计流量（m3/s）末端管径(m)坡度（）设计流速(m/s)输水能力（m3/s）径流系数华湘路1960202406*33172、3.5620.68雨水箱涵汇水范围超出了星沙产业基地西片区，本次利用了xx县的排水规划，该规划与星沙产业基地西片区排水规划不一致，设计以沙产业基地西片区排水规划为准，xx县的排水规划主要利用其路网竖向，复核箱涵的汇水范围，经复核箱涵规划汇水面积约202ha。3）污水规划污水工程规划图依据xx经济技术开发区星沙产业基地西片区控制性详细规划竖向及排水规划修改，本次设计华湘路已建有污水管，道路两侧为高速及高铁防护绿地无污水接入，本道路不在设污水管。9.5总体设计1）设计原则（1）认真贯彻执行国家有关方针政策，使工程方案符合国家有关法规、规范和标准；（2）以城市排水规划为原则，分区排水，远近期结合；（173、3）排水体制为雨污分流，雨污管道同期敷设，一次形成；（4）充分利用已建成的雨水管道和污水管道；（5）雨水排放应根据地形及受纳水体的情况，同时考虑到降低埋深、减小管径，节约工程造价的需求，采用分散排放原则，就近排入水体。并与相交道路下的管道妥善衔接；（6）积极采用新技术、新材料、新工艺，做到科学、经济、合理。（7）针对不同用地性质，合理确定设计标准，在投资和排水效果两方面找到合理的平衡点。雨水管网按照用地面积及用地性质所产生的雨水量进行设计，管道采用重力流并按满流设计。污水设计流量按面积当量计算，以此确定污水管的管径、标高。管道布置时，力求符合道路的地形趋势，顺坡排水，管道路径最短，尽量避免穿越174、河流、铁路等障碍物，减少管道迂回往返，确保良好的水力条件并降低工程造价。检查井应具备防坠落性能，井盖应具备防盗窃性能,井盖和井座应满足所处环境所需承载力和稳定性要求。地下水位较高地区，禁止使用砖砌井。排水工程所用的管材、管道附件、构(配)件和主要原材料等应符合国家现行相关标准的规定，产品进入施工现场时应按国家有关规定进行验收，验收合格后方可使用。排水工程主要构筑物的主体结构和地下干管，其结构设计工作年限不应低于50年，安全等级不应低于二级。城镇雨水管渠和污水管道应及时疏通，产生的通沟污泥应进行处理处置。当发现排水工程的井盖和雨水箅缺失或损坏时，应立即设置警示标志，并在6h内修补恢复;当相关排水175、管理单位接报井盖和雨水箅缺失或损坏信息后，必须在2h内安放护栏和警示标志，并应在6h内修补恢复。工程建设施工降水不应排入市政污水管道。排入市政污水管道的污水水质必须符合国家现行相关标准的规定，不应影响污水管道和污水处理设施等的正常运行，不应对运行管理人员造成危害，不应影响处理后出水的再生利用和安全排放，不应影响污泥的处理和处置。污水管道及其附属构筑物应经严密性试验合格后方可投入运行。树木根颈中心至构筑物和市政设施外缘的最小水平距离应符合GB 55014-2021园林绿化工程项目规范表3.3.4的规定。用于植物灌溉的管线及设施应设置防止误饮和误接的明显标识。污水管道、合流管道和生活给水管道相交时176、,应敷设在生活给水管道的下面或采取防护措施。2）雨水系统设计（1）雨水计算及参数选择暴雨强度公式q=1392.1(1+0.55lgT)/(t+12.548)0.5452q设计暴雨强度(升/秒公顷) 设计重现期T3年设计降水历时tt1+t2地面集水时间t110分钟（2）雨水设计流量公式q雨水设计流量（L/s）、径流系数、汇水面积（ha）根据xx市住房和城乡建设委员会在2013年8月出版的关于发布新版xx市暴雨强度公式的通知中规定0.25T10时均采用上述公式。区域径流系数按下表采用，更大区域或市区综合径流系数可根据表中区域所占比例用加权平均法计算。xx市典型区域径流系数一览表名称径流系数值新建居177、住小区0.68已建居住小区0.78科 教 区0.60办公机关0.72商业区0.86根据上述说明设计综合径流系数加权平均后取值为0.68。（3）雨水管道设计要点a）设计管段的流速、充满度：雨水管流速按规范要求：最小流速Vmin0.75m/s，最大流速Vmax5m/s。雨水管按满流计算，即h/d1。b）管道起点埋深：为满足道路两侧管道在衔接上的要求，本方案中，雨水管道起点最小覆土深度约为1.5m，在局部地区管道起点最小埋深可视情况略为减小。具体工程实施中，根据地块的布置要求确定。c）管道衔接检查井内上下游干管衔接采用管顶平接。支管接入应采用管顶平接或跌水接入。跌落水头大于1m时，设跌水井消能；跌落178、水头小于1m时，只在检查井中做成斜坡，不需做跌水设施。d）管道预埋为方便沿路两侧地块雨水接入，在道路两侧根据需要每隔一定距离敷设一根d600的雨水接户管，间距一般为80-120m。（4）水力计算本工程雨水系统设计按最新排水规范，对原规划管道管径进行复核。本次拟建道路雨水以3年重现期峰值暴雨量复核计算如下：雨水水力计算表排水区段管长(m)汇水面积 （ha）设计流量（L/s）末端管径(mm)坡度（）设计流速(m/s)输水能力（L/s）径流系数开元路0+689680 6.410968008.12.411900.680+689-长永高速北辅道2101.62748006.43.014520.68（5）防179、涝分析城镇内涝防治的主要目的是将降雨期间的地面积水控制在可接受的范围。根据室外排水规范3.24B：内涝防治设计重现期，应根据城镇类型、积水影响程度和内河水位变化等因素，经技术经济比较后确定，按表3.2.4B的规定取值（其中特大城市最小取50年）。本次防涝分析，认为道路内涝风险点一般为竖曲线低点。强降雨下（P=50a），一般认为市政雨水管道、道路可作为排涝载体，道路排水载体分两种情况分析内涝风险：1、两厢规划为城市建设用地，地块标高一般不低于道路标高，道路低点既片区低点，存在内涝风险；2、两厢规划为农林、山地、绿地等非城市建设用地，道路标高一般高于地块标高，道路低点处若为填方段，低点不为片区低点180、，非内涝风险点，若道路低点为挖方段，低点亦存在内涝风险。本次华湘路道路低点处若为填方段不存在片区地点，无内涝风险点。（6）雨水系统设计方案沿道路西侧人行布置雨水管，距道路中线9.5m，设计雨水管收集道路两厢地块雨水、本段路面雨水，分3段排放，开元路凉塘路，由北往南排入凉塘路d800雨水管道，进万明渠，汇水面积6.4ha，管径d800。凉塘路0+689，由北往南排入0+689箱涵，进万明渠，汇水面积1.6ha，管径d800。.0+689-长永高速北辅道，由南往北排入0+689箱涵，进万明渠，汇水面积1.6ha，管径d800。3） 污水系统设计本道路两侧为防护绿地无污水，不次不新设污水管。9.6排181、水规划与设计对比1） 雨水规划与设计雨水规划符合性一览表管道类型项目位置规划值设计值与规划差异性雨水管管径（mm）开元路0+689/d1000规划无体现，本次完善排水流向开元路0+689/自北往南规划无体现，本次完善9.7管材选择，接口，管道基础1）管材选择（1）对管材的要求排水管道属于城市地下永久性隐藏工程设施，要求具有很高的安全可靠性。因此，合理选择管材非常重要。排水管渠的材料必须满足一定要求，才能保证正常的排水功能。A.排水管渠必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压。B.排水管渠必须能抵抗污水中杂质冲刷和磨琢。也应有抗腐蚀的功能，特别对有某些腐蚀性的工业废水。C.排水管渠必须不182、透水，以防止污水渗出或地下水渗入，而污染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础。D.排水管渠的内壁应平整光滑，使水流阻力尽量减小。E.排水管渠应尽量就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以便尽量降低造价及运输和施工费用。（2）常用管材类型目前在排水工程中，排水管材有以下几种：a.金属管材（主要指钢管、球墨铸铁管）钢管机械强度大，耐高压，耐震动，可承受很高的压力，管件制作、加工方便，适用于地形复杂地段或穿越障碍等情况。但突出的问题是管道的腐蚀及其防护。内外防腐的施工质量直接和管道的使用寿命有关，且钢管的综合造价较高。尽管如此，在一些特殊条件下仍是其它管材所不能替代的。 金属管材球墨铸铁管是指使用183、18号以上的铸造铁水经添加球化剂后，经过离心球墨铸铁机高速离心铸造成的管材，简称为球管、球铁管和球墨铸管等。球墨铸铁管具有较高的抗拉强度和延伸率，而且具有较好的韧性、耐腐蚀、抗氧化、耐高压等优良性能，采用柔性接口连接有适应地基变形的能力，抗振效果好。球墨铸铁管作为排水管道具有运行安全可靠，破损率低，施工维修方便、快捷，抗拉、抗弯强度大，延伸率大，耐压力大，耐腐蚀等优点，但价格偏高。近年来越来越多排水管道使用球墨铸铁管。b.混凝土管和钢筋混凝土管混凝土管和钢筋混凝土管适用于排除雨水、污水，可在专门的工厂预制，也可在现场浇制。管口通常有承插式、企口式、平口式,目前在全国范围内已取消平口管生产，市面184、上主要以承插式与企口式为主。混凝土管的管径一般小于450mm，长度多为1m，适用于较小的无压管。当管道埋深较大或敷设在土质条件不良地段，为抗外压，当管径大于400mm时通常采用钢筋混凝土管。混凝土管和钢筋混凝土管便于就地取材，制造方便，生产成本低。而且可根据抗压的不同要求，制成无压管、低压管、预应力管等，所以在排水管道系统中得到普遍应用。混凝土管和钢筋混凝土管除用作一般自流排水管道外，钢筋混凝土管和预应力钢筋混凝土管亦可用作泵站的压力管及倒虹吸管。它们的主要缺点是抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能较差、管节短、接头多，施工复杂。且在地震强度大于8度的地区及饱和松砂、淤泥和淤泥土质、冲填土、杂填土的地区不185、宜敷设。另外大管管径的自重大，搬运不便。 承插式钢筋混凝土管随着城市化的不断进展，大口径的雨水管、排水管需求不断增加，混凝土管生产成本低、耐久性好且抗压强度高的特点适应市场发展的需要，同时“十二五规划”已经明确表明将工业废料等用于混凝土中，所以可以在大管径的钢筋混凝土中使用。因此未来大口径排水管道以混凝土管为主要管材。为了克服阻力大抗腐蚀能力较弱的缺点，可在大口径的混凝土管中内衬改性聚氯乙烯PVC。c.玻璃钢夹砂管材（主要指缠绕式玻璃钢夹砂管和离心式玻璃钢夹砂管等）玻璃钢夹砂管分离心浇铸玻璃纤维增强不饱和聚酯夹砂管和玻璃纤维缠绕增强热固性树脂夹砂复合管，重量轻，利于施工安装，耐腐蚀，使用周期长186、，可达到50年以上，水力性能优，管内壁粗糙度n=0.0080.010。 玻璃钢夹砂管在相同水力条件下，玻璃钢管可代替比它直径大一至二档的混凝土管和钢管、球墨铸铁管。但玻璃钢夹砂管同管径管材价格偏高，且抗击集中外力和不均匀外力的能力较弱。d.合成材料管材（主要指UPVC加强筋管、HDPE管等）合成材料管材是近几年才兴起的新材料、新技术，它主要指UPVC加强筋管、HDPE管等，这些管材的制作必须符合国家和地方有关标准和规定。该类管材的特点主要有：内壁光滑，水头损失小，节省能耗；材质轻，比重小，便于运输与施工安装；管道接口密封性好，可确保管内污水不外漏，并可顺应地基不均匀沉降，不会产生如硬性混凝土管187、的脱节断裂现象；耐腐蚀，适用寿命长；单根管道长度长,价格较贵，适用于中、小管径。 合成材料管材根据xx星沙产业基地以往管材使用习惯及xx地区管材供应情况，本次设计项目区域排水管材推荐使用钢筋混凝土管、（HDPE）管、玻璃钢夹砂管和球墨铸铁管，现将这四种管道管材做如下特性比较。四种排水管道管材性能比较表管材性能钢筋混凝土管玻璃钢夹砂管HDPE管球墨铸铁管使用年限约2030年约50年约50年50100年接口形式承插承插承插滑入式（T型）柔性接口粗糙度（n值）0.0130.0140.0090.0100.013管道重量较大较小较小较大耐腐蚀能力强强强强管道基础混凝土带状基础砂垫层级配回填砂垫层或原状土188、砂垫层级配回填施工难易较难方便方便较方便综合造价低较高较高高抗渗性能较强较强较强较强抗不均匀沉降较差较强较强较强（3）管材选用根据片区管材使用习惯及周边项目滨湖东路三期（东十线东十二线）道路工程设计管材，本工程d400管径d1200时，采用HDPE-IW六棱结构壁管，承插管。雨水管d300采用级钢筋混凝土承插管。2）管道接口与管道基础HDPE-IW六棱结构壁管采用200mm厚中粗砂垫层，采用承插弹性橡胶圈接口。HDPE-IW六棱结构壁管执行增强高密度聚乙烯(HDPE-IW)六棱结构壁管材（T/CECS 10114-2021）,管道应进行进厂检验，其性能指标应符合表1的规定。环刚度为SN8。管道189、基础采用中粗砂垫层基础，其厚度要求：对一般土质，在管底以下原状土地基或回填夯实的地基上铺设一层厚度为100mm的中粗砂基础层；当地基土质较差时，可采用铺垫厚度不小于200mm的机制基础层。当地基承载力小于120KN/m2时，或地基原状土被扰动而影响地基承载力时，必须先对地基进行加固处理，在达到规定的地基承载力后，再铺设中粗砂基础层。沟槽回填，为了满足回填密实度要求，管顶500mm以下的回填材料采用砂砾石，人工夯实，碾压密实；管顶500mm以上的回填按路基的回填要求。在填方区的管道埋设应先按路基的密实度要求，填埋路基，当填到设计管道管顶500mm的高程时，反开挖排水管沟槽。排水管沟槽地基承载力应190、大于0.12Mpa，当地基承载力无法满足要求或地基原状土被扰动而影响地基承载力时，必须先对地基进行加固处理。9.8排水构筑物检查井材料：本工程所有检查井采用钢筋混凝土井。对于管顶覆土在国标图集适用范围内时，检查井做法详见20S515。车行道下采用D400级球墨铸铁井盖，承载力不得小于400KN，非车行道下采用C250级球墨铸铁井盖。检查井盖为具备防沉降、防盗、防跳、防噪音、防滑（五防）的球墨铸铁可调式智慧五防检查井盖。井盖需配“污水”“雨水”作为排水检查井区分标志，井盖内增加行人防坠落网。 可调式防沉降井盖雨水口：雨水口采用砖砌雨水口，做法详见16S518，球墨铸铁雨水箅子，抗压等级D400。191、雨水口连接管采用钢筋混凝土管，坡度为1%，雨水口采用偏沟式双箅雨水口，井深为1米。施工时道路最低点处必须设置雨水口。雨水口设置在相应检查井上游12米处，顺流水方向接入雨水检查井。管道埋设方式:1）管道埋深在5米以内的埋设方式根据道路竖向设计，挖方区采用常规开挖沟槽方式埋设管道，填方区采用反开挖方式埋设管道，在管道埋设深度较深处或地质不良地带，必须采取与地质条件相符的沟槽支护以及降水防渗措施，管顶50cm以内采用机制砂回填。9.9临时排水措施华湘路雨水出口为下游为现状万明渠，本次设计雨水接入箱涵进现状渠道。9.10污水管线的防渗处理污水管线的防渗包括外水渗入和污水外渗两个方面，不管是外水渗入还是192、污水外渗都将降低污水浓度。因此，污水防渗需做到以下几点要求：（1）必须采用合格的管材。工程所用的管材、管道附件、构（配）件和主要原材料等产品进入施工现场时必须进行进场验收并妥善保管。进场验收时应检查每批产品的订购合同、质量合格证书、性能检验报告、使用说明书、进口产品的商检报告及证件等，并按国家有关标准规定进行复验，验收合格后方可使用。（2）污水管采用单节管长较长的玻璃钢夹砂管，减少管道接口，管节之间采用双“O”型橡胶圈接口，严密性好。（3）管道基础要牢靠，回填要密实，防止管道沉降。本次设计采用中粗砂基础，中粗砂和原土回填，并对回填材料和压实度做了要求。施工方必须注重回填土的质量，要保证回填土的193、合格，以确保质量，禁止回填任何树根、草皮及其腐植物或腐植土等不合格回填物，避免沉陷。（4）采用防渗等级较高、刚度较好的钢筋砼污水检查井，检查井混凝土强度等级为C30，抗渗等级S6；同时污水检查井内壁及顶板底面采用聚氨酯防腐涂料进行防腐处理。（5）设计要求污水管道必须做闭水试验，闭水试验合格方能投入使用。9.11给排水抗震设计生活及消防给水管、重力流排水的污、废水管应按前述要求选用管材及连接方式；各给水支管起端阀门后应设软接头；管道不应穿过抗震缝。当给水管道必须穿越抗震缝时宜靠近建筑物的下部穿越，且应在抗震缝两边各装一个柔性管接头或在通过抗震缝处安装门形弯头或设置伸缩节；设备、设施有足够的检修空194、间。未经事宜按GB55002-2021建筑与市政工程抗震通用规范实施。9.12危险性较大的分部分项工程安全管理规定本分项工程为管线工程，根据住建部相关文件规定，属危险性较大的分部分项工程。1）一般规定（1）应根据施工、使用与维护过程中的危险源分析结果编制施工安全专项方案。同步应编制施工组织设计，做好安全技术交底。（2）在开挖施工前，应查明工程影响范围内的地下管线的位置、埋深、管线材质以及基础型式，并汇同有关部门共同协商、研究地下管线的迁改、加固和悬吊方案，保证管线的安全和正常使用。（3）基坑临边、临空位置及周边危险部位，应设置明显的安全警示标识，并安装可靠围挡和防护。2）基槽开挖（1）基槽施工195、过程中，基槽两侧及坡顶2米范围内不得堆土、堆料；堆土高度不得超过1.5m。（2）基槽开挖宜分层分段均匀对称进行，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段”的施工原则，基槽土体开挖空间和速率须相互协调配合，严控超挖不宜欠挖。（3）基槽开挖时，应根据现场情况在基槽顶设置排水沟，在基槽底设置排水沟和集水井，并宜采取适当的抽排措施，确保基槽无积水。（4）尽量避免雨季施工，下雨时要在开挖坡面上覆盖防雨布，确保施工作业面不积水。同时，施工场地一定要加强地表水的管理，当基槽揭露地下水或管道水时，应以疏导为主，及时引出基槽。3）施工监测（1）在施工前应测出各项监测对196、象的原始监测数据。尤其是周边建构筑物紧邻，施工前应对其外观、开裂等既存状态进行细致摸查，做好记录工作。（2）在基槽开挖、回筑过程中应对相邻建（构）筑物、地下管线、地面沉降等进行监测，对基槽边坡的稳定、地下水等进行监测，如监测发现有超过规定允许值时，应立即停止施工，并通知有关单位，采取相应的处理措施，做到信息化施工。（3）在施工过程中对周围邻近道路的沉陷等进行监测，如发现有地面开裂、沉陷情况，应立即停止施工，并通知有关单位人员进行研究、处理。 本项目局部段管道Y17Y18开挖深度超3m（含3m），施工单位应做好相应施工专项方案；具体要求详见危险性较大的分部分项工程安全管理规定。9.13 给水设计197、本次给水应由市政供水部门审查后实施。道路东侧人行道沿线新建DN300给水管，距离中线9.5m。给水管道在垂直、水平方向转弯处、管道三通或不良地质处按照规定增设支墩，支墩做法详见国标10S505。支墩应在坚固的地基上修筑，管道支墩应在管道接口做完、管道位置固定后采用C15混凝土浇筑。管材与接口：采用球墨铸铁管（K9、T型接口），接口采用承插式橡胶圈密封柔性接口，由厂家配套提供，球墨铸铁管标准长度L=6m。球墨铸铁管管材，应采用内外层喷锌和淬火工艺的球墨铸铁管管材。胶圈材质为三元乙丙（EPDM）。需做内外防腐处理。管道转弯处，承插式可采用管道借转，管材允许最大借转角度详见给水排水管道工程施工及验收198、规范 (GB50268-2008)。当角度较大时可以根据现场的实际情况增加相应的弯头配件。本次设计每隔110m左右在北侧人行道道下单边布置消火栓，距路缘石1.5m处，消火栓位置可根据现场实际情况略作调整，消火栓采用SS150/65-1.6型地上式消防栓，连接消火栓的给水管平时运行工作压力不应小于0.14MPa，火灾时最不利消火栓出流量不应小于15L/s,且室外消火栓的最低压力不小于0.1MPa。所有阀门与管道的连接均采用法兰连接。阀门井采用圆形地面操作式钢筋砼井（见中南标21ZZ06）。本工程给水管（DN200-DN300）采用法兰连接软密封闸阀。消火栓支管上的DN150检修闸阀采用阀门套筒。199、水压试验及消毒：给水管道安装完毕后，需按给水排水管道施工及验收规范要求做水压试验及消毒，试验压力应满足表9.2.10-1要求，且金属管道不小于1.1MPa、非金属管道不小于0.9MPa。消毒达到国家生活饮用水标准GB5749-2006的要求。给水管道必须水压试验合格，并网运行前进行冲洗与消毒，经检验水质达到标准后，方可允许并网通水投入运行。9.14雨水系统源头减排雨水系统应包括源头减排、雨水管网和排涝除险设施等工程性措施和应急管理等非工程性措施，实现内涝防治和径流污染控制的目标，并应保证系统的稳定运行。源头减排工程也称为低影响开发或分散式雨水管理,源头减排设施应包括渗透、调蓄、转输和雨水利用等200、设施。主要通过绿色屋顶、生物滞留设施、植草沟、调蓄设施和透水铺装等控制降雨期间的水量和水质,既可减轻排水管渠设施的压力，又使雨水资源从源头得到利用。源头减排设施的规模是根据年径流总量控制率确定设计降雨量，采用容积法确定，以保证在设计降雨量下不直接向城镇雨水管渠排放未经控制的雨水。本项目设计方案应该能有效应对50 年一遇的暴雨，地面积水设计标准为：道路中一条车道的积水深度不超过15cm；积水时间不大于1小时。年径流总量控制率：大于75%，面源污染负荷削减目标：大于45%。本项目年径流总量控制率75%相应的设计降雨量21.5mm。雨水管网应包括雨水管渠及其附属构筑物和泵站等设施，并应在雨水管渠设计201、重现期下保证地面不积水。主要应对短历时强降雨的大概率事件,其设计应考虑公众日常生活的便利,并满足较为频繁降雨事件的排水安全要求。雨水管渠的设计规模应根据雨水管渠设计重现期3年对应的设计降雨强度、汇水面积和径流系数，通过推理公式法计算流量确定，且雨水管渠按满管流设计。排涝除险设施主要应对长历时降雨的小概率事件，城镇排涝除险应包括城镇水体、雨水调蓄设施和行泄通道设施等，承担超出源头减排和雨水管网承载能力的雨水径流量的调蓄和排放，确保发生内涝防治设计重现期内降雨时城镇正常运行。(1)城镇水体:天然或者人工构筑的水体,包括河流、湖泊和池塘等。(2)调蓄设施:特别是在一些浅层排水管渠设施不能完全排除雨水202、的地区所设的地下调蓄设施。(3)行泄通道:包括开敞的洪水通道、规划预留的雨水行泄通道,道路两侧区域和其他排水通道。应急管理措施主要是以保障人身和财产安全为目标，既可针对设计重现期之内的暴雨,也可针对设计重现期之外的暴雨。9.15管线综合设计1）布置原则（1）为了加强城市管线工程的规划管理，完善城市基础设施，地下管网设计应根据城市地下管网规划，节约土地，并考虑远近结合，为远期扩建留有余地。（2）各种管线应全面规划、综合设计、合理确定其位置和标高。管线的布置应满足规范规定的要求，又相对紧凑，减少土地的占用。（3）工程管线应与道路中心线平行，其干线应靠近分支管线多的一侧，工程管线不宜从道路一侧转到另203、一侧。（4）道路红线宽度超过60m时，给水、燃气、通信、电力及排水管宜两侧布置。（5）工程管线可布置在路侧带下或人行道下，在快速路下不宜布置任何管线。在主干路、次干路路侧带及非机动车下布置困难时，可在机动车道下布置排水管道。在支路下，可埋设各种管道。（6）各种管线与建筑物、侧石、树木、杆柱及与其他管线间的水平距离和管线交叉时垂直净距按城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）且应符合各专业要求。（7）交叉口或每隔一定距离，应预埋过街管。（8）各种地下管线的埋设深度与结构强度应满足施工荷载与路面行车荷载的要求，否则，应采取加固措施。（9）工程管线综合规划设计时,应减少管线在道路叉口处交204、叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：压力管线宜避让重力自流管线；易弯曲管线宜避让不易弯曲管线；分支管线宜避让主干管线；小管径管线宜避让大管径管线；临时管线宜避让永久管线。管线之间、管线与建（构）筑物之间、管线与树木之间的水平净距及管线之间的垂直净距、管顶覆土均应按国家有关规范执行。各种管线布置的水平净距与垂直净距，尽可能按各专业规范要求设计，特殊情况采取措施做特殊处理。本次设计道路工程各类市政管线之间最小净距应按下表中的要求进行控制：管线之间最小水平净距（m）管线名称给水管排水管燃气管热力管电力电缆电信电缆低压中压高压直埋地沟直埋缆沟直埋管道给水管1.01.00.51.01.5205、1.51.50.50.51.01.0排水管1.00.51.01.21.51.51.50.50.51.01.0燃气管低压0.51.0DN300mm为0.4DN300mm为0.51.01.00.50.50.51.0中压0.51.21.01.50.50.50.51.0高压1.0-1.51.5-2.01.5-2.02.0-4.01.0-1.51.0-1.51.0-1.51.0-1.5热力管直埋1.51.51.01.01.5-2.0-2.02.01.01.0地沟1.51.51.01.52.0-4.0-2.02.01.01.0电力电缆直埋0.50.50.50.51.0-1.52.02.0-0.50.5地沟206、0.50.50.50.51.0-1.52.02.0-0.50.5电信电缆直埋1.01.00.50.51.0-1.51.01.00.50.5-地沟1.01.00.50.51.0-1.51.01.00.50.5-工程管线交叉时的最小垂直净距（m）管线名称给水管线污、雨水排水管线热力管线燃气管线电信管线电力管线直埋管沟直埋管沟给水管线0.15-污、雨水排水管线0.400.15-热力管线0.150.150.15-燃气管线0.150.150.150.15-电信管线直埋0.500.500.150.500.250.25-管沟0.150.150.150.150.250.25-电力管线直埋0.150.500.5207、00.500.500.500.500.50管沟0.150.500.500.150.500.500.500.50明沟沟底（基础底）0.50.500.500.500.500.500.500.50涵洞基底（基础底）0.150.150.150.150.200.250.500.50铁路轨底1.001.201.201.201.001.001.001.002）管线布置本次设计项目位于xx星沙产业基地，本次设计将依据区域规划管线种类及规格，合理确定管线布设空间，并结合现状管线的布设及保留利用情况，在保证各类管线均匀布设在道路红线内的前提下，减少机动车道检查井布设，以增加行车舒适度。华湘路地下管线规划有：排水管208、给水管、电力管沟、通信管沟、燃气管和路灯交安管线。本次设计随道路敷设管道为雨水、污水、给水、电力管沟、通信管沟、燃气和路灯交安管线，地下工程管线从道路中心线向道路红线方向均平行布置。本次设计管线布置如下：电力管沟（预留）：布置在西人行道下，距离中心线10.5m。给水管：布置在东侧人行道下，距离中心线9.5m。雨水管：布置在西侧人行道下，距离中心线9.5m。路灯及交安管：布置在两侧人行道下，距离中心线7.5m。通信管沟（预留）：布置在东侧人行道下，距离中心线10.5m。3）人行道井盖设计原则上建议本次设计道路电力、通信、给水、燃气、交灯等位于人行道的检查井盖采用装饰性隐形井盖，其填充物与周边环209、境铺装一致，以保证盲道的连续性，同时检查井盖与周边铺装融为一体，提升了整条道路的视觉感受。 装饰性隐形井盖9.16海绵城市设计9.16.1设计依据及规范（1）xx市海绵城市建设规划与设计导则（2）xx市海绵城市建设工程施工及质量验收指南（3）xx市海绵城市建设工程设计文件编制深度要求（4）xx市海绵城市建设标准图集9.16.2海绵城市设计理念海绵城市是一个先进优秀的城市雨水控制体系，但由于我国长期在城市雨水控制方面无论从技术上、管理上等方面与国外先进发达国家城市雨水控制体系有着天然的差距。我国幅员辽阔，同样的海绵城市概念，应用到各个地区有不同的表达手法。但通常都遵循“规划引领、生态优先、安全为210、重、因地制宜、统筹建设”的基本原则，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等工程措施，统筹建设低影响开发雨水系统，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响。9.16.3设计目标根据规xx市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（试行）新建市政道路年径流总量控制率不小于75%，取值75%（对应日降雨量24.14mm），年面源污染削减率整体规划目标应不低于50%。建议两厢地块在后续开发中可根据海绵城市要求进行设计施工，以满足径流量要求。按低影响开发设施的主要功能，从技术类型上可以将低影响开发设施大致可以分为四类：渗透技术、调节技术、转输技术和截污净化技术；根据建筑与小区、城市道路、绿地与广场和城市水系等211、不同用地的类型，低影响开发设施从用地类型的适配性上进行了进一步分析比较，具体详见各类用地中低影响开发设施选用一览表。各类用地中低影响开发设施选用一览表技术类型按主要功能单项设施用地类型建筑与小区城市道路绿地与广场城市水系渗透技术透水砖铺装透水水泥混凝土透水沥青混凝土绿色屋顶下沉式绿地简易型生物滞留设施复杂型生物滞留设施渗透塘渗井湿塘雨水湿地雨水调蓄池雨水罐调节技术调节池调节塘转输技术转输型植草沟干式植草沟湿式植草沟渗管/渠截污净化技术植被缓冲带初期雨水弃流设施人工土壤渗滤注：宜选用 可选用 不宜选用9.16.4技术指标拟建道路的年径流总量控制率和年TSS 削减率指标满足片区海绵城市的控制目标。212、建议结合两厢退让设置LID设施来满足海绵城市年径流量控制率指标和年TSS 削减率指标。常用的LID设施包括透水铺装、下沉式绿地、植草沟、生物滞留设施等，介绍如下：1)透水铺装透水铺装按照面层材料不同可分为透水砖铺装、透水水泥混凝土铺装和透水沥青混凝土铺装，嵌草砖、园林铺装中的鹅卵石、碎石铺装等也属于透水铺装。透水铺装适用区域广、施工方便，可补充地下水并具有一定的峰值流量削减和雨水净化作用，但易堵塞。透水铺装示意图2)下沉式绿地下沉式绿地指低于周边铺砌地面或道路在200mm以内的绿地，具有一定的调蓄容积，可用于调蓄和净化径流雨水。下沉式绿地可广泛应用于城市建筑与小区、道路、绿地和广场内。下沉式绿213、地的下凹深度应根据植物耐淹性能和土壤渗透性能确定，一般为100200mm。下沉式绿地内一般应设置溢流口（如雨水口），保证暴雨时径流的溢流排放，溢流口顶部标高一般应高于绿地50100mm。下沉式绿地典型构造如图所示。下沉式绿地示意图对于径流污染严重、设施底部渗透面距离季节性最高地下水位或岩石层小于1m及距离建筑物基础小于3m（水平距离）的区域，应采取必要的措施防止次生灾害的发生。3)生物滞留设施生物滞留设施指在地势较低的区域，通过植物、土壤和微生物系统蓄渗、净化径流雨水的设施。生物滞留设施主要适用于建筑与小区内建筑、道路及停车场的周边绿地，以及城市道路绿化带等城市绿地内。生物滞留设施示意图生物滞214、留设施分为简易型生物滞留设施和复杂型生物滞留设施，按应用位置不同又称作雨水花园、生物滞流带、高位花坛、生态树池等。主要功能是雨水的调蓄、处理和下渗，可根据土壤渗透性等条件在底部铺设排水设施，也可不设排水设施仅通过下渗处理全部径流。生物滞留设施可分为在线式和离线式：在线式生物滞留设施收集汇水范围内的全部径流，超过设计能力的径流可通过滞流设施内的溢流口排放至雨水管网；离线式生物滞留设施通过堰、道路侧石开口等控制汇水区域内径流的入流量。对于污染严重的汇水区应选用植草沟、植被缓冲带或沉淀池等对径流雨水进行预处理，去除大颗粒的污染物并减缓流速；生物滞留设施应用于道路绿化带时，若道路纵坡大于1%，应设置挡215、水堰/台坎，以减缓流速并增加雨水渗透量；设施靠近路基部分应进行防渗处理，防止对道路路基稳定性造成影响；生物滞留设施内应设置溢流设施，可采用溢流竖管、盖篦溢流井或雨水口等，溢流设施顶一般应低于汇水面100mm；生物滞留设施宜分散布置且规模不宜过大，生物滞留设施面积与汇水面面积之比一般为5%10%。4)植草沟植草沟指种有植被的地表沟渠，可收集、输送和排放径流雨水，并具有一定的雨水净化作用，可用于衔接其他各单项设施、城市雨水管渠系统和超标雨水径流排放系统。除转输型植草沟外，还包括渗透型的干式植草沟及常有水的湿式植草沟，可分别提高径流总量和径流污染控制效果。植草沟示意图植草沟适用于建筑与小区内道路，广216、场、停车场等不透水面的周边，城市道路及城市绿地等区域，也可作为生物滞留设施、湿塘等低影响开发设施的预处理设施。植草沟也可与雨水管渠联合应用，场地竖向允许且不影响安全的情况下也可代替雨水管渠。本次拟建道路两侧均为高速及高铁防护绿地，所有海绵设施均设置在两侧防护绿化范围内，不在本次道路范围设海绵设施。9.17排水箱涵9.17.1箱涵设计根据现状地形及现场踏勘，新建华湘路将会阻断现状水系（K0+689处现状水系宽约3-6m），为保证现状河道水流顺畅，本次设置一座横向过水箱涵，尺寸为1孔BxH=63m，涵长31.8m。箱涵为钢筋混凝土结构，涵洞总高4.2m，总宽7m，涵洞顶板厚度60cm，涵洞侧墙50217、cm，倒角尺寸为30x30cm，涵底设置20cmC20基础+50cm 碎石垫层。技术指标1、 跨径：2-63m（净跨径）；2、 汽车荷载等级：城A级；3、 设计安全等级：一级；4、 环境类别：类；5、 结构使用年限:50年6、 基础要求地基容许承载力200kPa。7、 抗震设防烈度：场区地震设防烈度为度区,地震动峰加速度值a=0.05g8、 抗震设防类别：丙类9、 抗震等级要求:三级技术标准与设计规范1. 公路工程技术标准JTG B01-20142. 公路桥涵设计通用规范JTG D60-20153. 公路圬工桥涵设计规范JTG D61-20054. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JT218、G 3362-20185. 公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650-20206. 公路涵洞设计规范JTG/T 3365-02-20207. 公路工程混凝土结构耐久性设计规范JTG/T 3310-20198. 公路桥涵地基与基础设计规范JTG 3363-20199. 公路工程抗震规范JTGB02-201310. 城市道路交通工程项目规范GB55011-202111. 建筑与市政工程抗震通用规范GB55003-202112. 混凝土结构通用规范GB55008-202113. 工程结构通用规范GB55001-20219.17.2主要材料1、主要材料主要材料表结构部位混 凝 土钢 筋箱 涵 涵 身C219、30（抗渗等级P6）HRB400箱涵基础碎石/ 表注：混凝土在最大水胶比、密实度、最小胶凝用量、最小保护层厚度等方面须满足公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T 3310-2019)的要求。2、原材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按公路桥涵施工技术规范(JTG/T 3650-2020)规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。1) 混凝土水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合通用硅酸盐水泥(GB 175-2007)的规定，不应使用其它品种水泥。细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂220、，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.63.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土)，其余技术要求应符合公路工程集料试验规程(JTG E42-2005)的规定。粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4；其余技术要求应符合公路工程集料试验规程(JTG E42-2005)的规定。选用的骨料221、应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料；不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料；当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3，且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。混凝土拌和及养护用水应符合混凝土用水标准(JGJ 63-2006)的规定要求。混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰(GB/T 1596-2017)中I级粉煤灰的规定。外加剂应222、采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品；减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，性能指标应符合混凝土外加剂(GB 8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定；引气剂和膨胀剂应分别符合混凝土外加剂(GB 8076-2008)和混凝土膨胀剂(GB 23439-2017)的要求。2) 普通钢筋普通钢筋采用HPB300钢筋和HRB400钢筋，HPB300钢筋应符合钢筋混凝土用钢 第一部分：热轧光圆钢筋(GB 1499.1-2017)的规定，HRB400钢筋应符合钢筋混凝土用钢 第二部分：热轧带肋钢筋(GB 1499.2-2018)的规定。9.17.3危险性较大的分部分项工223、程本项目箱涵开挖深度小于3m，在基坑开挖过程中，务必做好安全防护措施，做到安全施工。不属于危险性较大的分部分项工程。9.17.4施工注意事项涵洞放样时，应认真核对进出口标高及角度，若发现与实际沟渠底标高、角度差异过大或涵底地面与设计图纸出入较大时，应及时予以调整。施工时涵洞应设上拱度，除高填土和长、大孔径涵洞需要计算外，一般涵洞的预设上拱度，可按下表的规定设置。但入口流水槽面的高程不宜低于涵身中部流水槽面的高程。基底土类别上拱度(mm)碎石土、砾砂、粗砂、中砂、细砂H/80半干硬状态的、硬塑状态的黏性土及老黄土H/50注：1）H为路线中心线处自涵洞流水槽至路面顶面的高度，单位为mm；2）当设计224、有规定拱度时，按照设计办理；3）基底土属软塑状态的黏性土或新黄土时，上拱度可适当加大；4）基底土为岩石、涵洞顶上填方厚度不足2m以及涵身坡度较陡的涵洞(5%)，可不设上拱度。箱涵施工采用现浇钢筋混凝土。基础和涵身混凝土均须分层浇筑，浇筑厚度须满足公路桥涵施工技术规范要求，须在下层混凝土初凝或重塑前完成上层浇筑，且新浇混凝土与下层已浇筑混凝土的温差宜小于20C。浇筑基础最上层混凝土时，须与涵身梗肋或者底板以上30cm涵身一起浇筑。混凝土的分层浇筑宜连续进行，因故中断间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，当采用插入式振动器时，振动器应伸入下层深度（50mm100mm）。混凝土的225、运输、浇筑及间歇时间须满足公路桥涵施工技术规范要求表6.11.5的规定，但超出规定时间时，应按浇筑中断处理，并应留置施工缝。浇筑上层混凝土之前，须对施工缝进行如下处理：处理层混凝土表面的松弱层应予以凿除,经凿毛处理后的混凝土面，应采用洁净水冲洗干净。涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔10m设置一道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与涵长方向垂直。凡在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生较大变化，以及路基填挖交界处均应设沉降缝。设置于岩石地基(中风化以上)上的涵洞可不设沉降缝。沉降缝施工时应采取有效措施防止台后填料随流水漏入涵内。沉降缝的防水措施：226、沉降缝设置遇水膨胀型止水带，缝间空隙用沥青油膏填满；止水带预埋于结构厚度的1/2处；10、电气工程10.1设计范围华湘路（开元路-长永高速北辅道）道路工程，道路设计速度40km/h，路幅宽度21m，是一条南北走向的城市次干路。电气工程设计范围为道路设计范围内的电力工程、通信工程以及道路照明工程。10.2设计依据和规范1)城市道路照明设计标准(CJJ 45-2015)；2)电力工程电缆设计标准(GB 50217-2018)；3)城市道路照明工程施工及验收规程(CJJ 89-2012)；4)低压配电设计规范(GB 50054-2011)；5)建筑物防雷设计规范(GB 50057-2010)；6)建227、筑与市政工程抗震通用规范(GB 55002-2021)；7)建筑节能与可再生能源利用通用规范(GB 55015-2021)；8)xx市绿色照明设计导则(试行)；9)城市工程管线综合规划规范(GB 50289-2016)；10)城市电力规划规范(GB/T 50293-2014)；11)110kV 及以下电缆敷设(12D101-5)；12)电力电缆井设计与安装(07SD101-8)；13)城市通信工程规划规范(GB/T 50853-2013)；14)通信管道与通道工程设计规范(YD 5007-2003)；15)通信管道人孔和手孔图集(YD/T 5178-2017)；10.3设计标准本工程道路等级为228、城市次干路。按城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）要求，道路照明设计标准如下表：道路类型平均亮度维持值(cd/m2)平均照度维持值(lx)照度均匀度（Emin/m）功率密度LPD(W/m2)城市次干路1.5200.400.810.4照明初步设计1、照明方案设置标准路段路灯灯杆采用单臂路灯双侧对称布置方式，路灯布置在道路绿化带内，机动车道一侧采用150W 高压钠灯，灯具安装高度10.0m，灯杆间距35.0m，路灯悬臂长3.0m，详见照明标准横断面图。在交汇处采用3400W投光灯，灯具安装高度15.0m，详见照明平面图。灯具按规定选择不应低于防尘防溅级别（IP65）和尘密防喷水级别（IP6229、5）的截光型灯具，灯具仰角为12。采用这种防护等级的灯具可以做到有效地减少维护的工作量，提高灯具的维护系数，有利于节约能源。2、供电电源道路照明按三级负荷设计，在华湘路与凉塘东路交汇处设置一台路灯地柜，电源引自附近路灯箱变，具体接入方案以供电局审批为准。地柜为路灯提供380/220V低压电源，供电半径500m。正常运行情况下，照明灯具端电压应维持在额定电压的90%105% 。3、无功补偿集中补偿：在箱变设集中电容补偿器，对无功负荷进行补偿，功率因数0.9以上。4、照明控制方式路灯采用时钟控制及路灯所内计算机中心集中控制，分全夜灯、半夜灯控制方式，全夜灯、半夜灯相间交错设置；主要交叉路口半夜和全230、夜光源各半。选用智能照明控制方式，通过设置在路灯上的前端控制器，利用智能化无线路灯监控管理系统，借助于节能电感及降功率变换器等，进行降电流控制，提高功率因数，根据地区的地理位置和季节及天气变化，准确合理地启闭路灯，并能在集中遥控有故障时，具有自动启闭路灯的控制功能和手动控制功能，保证道路照明安全并能在深夜时自动降低路灯光源功率，达到道路照明节能和延长路灯的使用寿命的目的。管理部门可根据情况灵活运行。照明变电站预留路灯集中控制条件和通信接口，为照明城市集中管理创造条件。10.5照明计算本工程所采用150W灯具光通量为16000lm，通过计算，主线路路面平均照度为22.5 lx，路面平均亮度为1.231、6 cd/m2，功率密度值为0.67W/m2，道路交叉口路面平均照度为35.4 lx，照度均匀度为0.64，满足规范要求。10.6管线敷设1、路灯线路采用VV-1电缆，三相五线供电，照明线路允许电压损失小于5。低压照明电缆选用YJV-1KV-5*25mm2电力电缆，穿DBJ100（壁厚2.5mm）管保护，埋深不小于0.5m，过机动车道时穿DBJ100（壁厚4.0mm）保护管保护，埋深不小于0.7m。2、各相回路交错接引灯具，三相负荷应尽量平衡，由路灯井引至检修门导线为BVR-32.5mm2检修门引至路灯导线为BVVB -32.5mm2，其前端应分别加带30mA漏电保护的6A微型断路器保护线路，232、断路器设置在接线盒内。3、所有路灯位置、主管分支位置及线路交叉位置均设置路灯检查井，道路交叉口位置及箱变出线口位置路灯检查井为840 mm1160mm，其他都为700 mm700mm。建议采用球墨铸铁井盖，路灯井防盗钢板上覆盖1015cm混凝土。4、指路牌，电话亭，公交站照明分别采用PVC50管，引自邻近路灯井。5、直埋敷设的电缆，严禁位于地下管道的正上方或下方。电缆与电缆或管道、道路、构筑物等相互间容许最小距离，应符合下表的要求：电缆与电缆或管道、道路、构筑物等相互间容许最小距离（m）电缆直埋敷设时的配置情况平行交叉控制电缆之间0.5电力电缆之间或与控制电缆之间10kV及以下动力电缆0.10233、.510kV以上动力电缆0.250.5不同部门使用的电缆0.50.5电缆与地下管沟热力管沟20.5油管或易(可)燃气管道10.5其他管道0.50.5电缆与铁路非直流电气化铁路路轨31.0直流电气化铁路路轨101.0电缆与建筑物基础0.6电缆与公路边1.0电缆与排水沟1.0电缆与树木的主干0.7电缆与1kV以下架空线电杆1.0电缆与1kV以上架空杆线塔基础4.0用隔板分隔或电缆穿管时可为0.25m；用隔板分隔或电缆穿管时可为0.1m；特殊情况可酌减且最多减少一半值。10.7防雷接地与保护接地1、防雷：路灯利用路灯金属杆作防雷接闪器。2、安全接地：道路照明配电系统的接地型式采用TN-S接地系统，防234、雷接地与保护接地共用接地系统，接地干线从路灯电源点引出，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱（屏）、公交站电话亭金属构件等设备的外露可导电部分均应与接地干线可靠连接，接地干线与路灯基础接地极可靠连接，接地电阻4；监控、信号等弱电信号接地电阻应1。当实测接地电阻值不能满足要求时，应沿供电回路纵向每隔300米设一人工接地极，人工接地极与接地干线、灯基础接地极可靠连接。在配电线路的分支、末端及中间适当位置做重复接地并形成联网,其重复接地电阻应10，系统接地电阻应43、路面沿线采用VV-1-525电缆中作为PE线，PE线除始端与变压器地连接外，电缆金属外皮及每根路灯灯杆均须可靠接地。4、照明灯具端电235、压应维持在额定电压的90%105%。5、在配电线路的分支、末端及中间每隔300米位置做重复接地并形成联网。10.8机电抗震要求1、本工程构筑物抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g。2、配电箱（柜）通信设备的安装螺栓或焊接强度满足抗震要求;接地线应采取防止地震时被切断的措施。3、建筑附属机电设备不应设置在可能致使其功能障碍等二次灾害的部位；设防地震下需要连续工作的附属设备，应设置在建筑结构地震反应较小的部位。4、管道、电缆、通风管和设备的洞口设置，应减少对主要承重结构件的削弱；洞口边缘应有补强措施。管道和设备与建筑结构的连接，应具有足够的变形能力，以满足相对位移的需要。5、建筑附属236、机电设备的基座或支架，以及相关连接件和锚固件应具有足够的刚度和强度，应能将设备承受的地震作用全部传递到建筑结构上。建筑结构中，用以固定建筑附属机电设备预埋件、锚固件的部位，应采取加强措施，以承受附属机电设备传给主体结构的地震作用。10.9绿色照明设计、节能设计1、本工程所采用150W灯具光通量为16000lm，通过计算，主线路路面平均照度为22.5 lx，路面平均亮度为1.6 cd/m2，功率密度值为0.67W/m2，道路交叉口路面平均照度为35.4 lx，照度均匀度为0.64，满足规范要求。2、灯具采用全夜式和半夜式相间交错设置；主要交叉路口半夜和全夜光源各半。所有灯具的功率因数补偿为集中补237、偿，功率因数不低于0.9。3、合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度。4、灯具间距较大，与行道树成模数排列，既美观又不影响树木生长。5、交叉路口路灯设计考虑了指路牌交通指示及盲道的综合布置。6、路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。7、接线井井圈加强处理，预防了井盖不稳定的病虫害，且接线井井底采用砂砾石自然渗水措施。8、电力变压器、电动机、交流接触器和照明产品的能效水平应高于能效限定值或能效等级3级的要求。10.10路灯灯杆灯具技术要求（1）灯具应符合如下规定：1) 防护：灯具的防尘防水等级须大于IP65，电气部分防触电保护等级为I级。2) 配套电器要求238、：配套的镇流器、触发器、电容器与灯具采用一体化设计。3) 光源室与电气室要求：灯具的光源室须和电气室分开。电气部分必须是一体化可方便拆卸电气底板。灯具必须是符合IEC标准的半截光型灯具。高压钠灯具初始流明不能低于120Lm/W, 色温3000K，显色指数25，平均寿命30000小时。4) 灯头支架：灯具的灯头套内应设可调节头的灯头支架位置，可安装不同功率的高压钠灯灯泡。5) 透光罩：透光罩应采用具有热稳定性的平面钢化玻璃。（2）灯杆 1) 灯杆的制作选材加工工艺等应符合有关国家标准。灯杆材料选用优质低硅低碳钢GR50(须满足Si0.04%、屈服强度235MPa)，灯杆壁厚不小于4mm。2) 灯239、杆应次成型，直线度误差不超过0.5%，无横向焊缝。灯料焊接方式为自动埋弧焊接，焊接可靠，必须严格按钢结构工程施工质量验收标准GB50205-2020进行，表面光滑，无明显气孔、焊瘤、咬边等焊接缺陷，超声波探伤检验，达焊接GB11345II级标准要求。3) 灯杆必须内外热浸镀锌处理，镀锌工艺过程经过酸洗、热镀锌、水洗、磷化、钝化等过程，镀锌层表面光滑美观，光泽致，无皱皮、流坠及锌瘤、起皮、斑点、阴阳面等缺陷存在，锌层厚度达到85um以上，符合国家标准GBT13912-2002，镀锌层附着力符合GB2694-2010的要求，保证30年不脱落不生锈。必须提供国家级第三方专业认证的镀锌测试报告。 4)240、 灯杆外表面首选镀锌，若甲方另有颜色要求则需静电喷塑处理，附着力达到GB9286-880级，表面光滑。喷塑应采用进口优质聚脂塑粉，喷塑厚度不低于100um，附着力强(刀片划痕(156mm)不起皮、不脱落)，设计使用寿命不低于10年。5) 每根路灯杆均带有个基底法兰盘，通过地脚螺栓安装在基础上，法兰盘厚度不应小于16mm。6）灯杆，悬臂等部件应能承受当地最大风速，并能抵挡不低于40m/s风速。必须提供详细的符合国家或国际规范的专业受力计算书以备结构工程师检验。杆体设计及制造符合高耸结构设计标准GB50135-2019和钢结构设计标准GB50017-2017。7) 每个路灯灯杆均应设有一个防风雨检241、修门，检修门均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置并带铰链。门内是电气接线和器件，并应良好接地。防护门底边距地40mm。8) 所有必需的电器设备(包括接线板，保护熔断器等)均需配套供应，并安装在电气接线维修盒内，且应相互绝缘，安装位置应便于维修。9) 每根路灯灯杆均应在150cm高度处安装铭牌。单悬臂灯杆在单侧安装，双悬臂灯杆在双侧安装。10) 照明设施应设有接地装置，接地电阻不大4。采用本体钢结构同接地网连接，接地网可利用基础内的主钢筋或另打人工接地体。电气接线维修盒与接地极之间通过镀锌螺栓良好连接。11) 每个灯杆设有专用的接地螺栓，其接地螺栓，应便于接地线的连接和安装。接地螺栓应做防腐处242、理(由安装单位提供)。并应做接地标志，要求灯杆与法兰、地脚螺栓作可靠的电气连接，且连接处不少于2处。（3）电器 1) 所有电器元件：镇流器、触发器、接线端子、导线等均应选用3C认证产品，其中连接导线选IEC认证产品，镇流器、触发器和光源须使用同一品牌。 2) 高压钠灯具镇流器应采用优质节能型镇流器：电容器容量按补偿后功率因数达到0.9选用。(灯具应采用单灯就地无功补偿，其电容器应为灯具配套设备，安装在灯具内部)。3) 电器室内部电器元件，连接件应尽量避免裸露带电导体，应采用防护措施，防护等级达到人指不会触电及带电导体的程度。4) 连接导线应设增强绝缘措施，除导线绝缘层外，应设辅助绝缘层，以提高243、防触电保护等级，连接导线截面不应小于4mm2。 5)电器室、光源室、灯具、灯杆所有金属件均作等电位连接，电源进线处应做重复接地，按地电阻4。10.11电力工程设计根据电力规划设计要点，并结合道路周边用户使用情况考虑：于道路西侧设置 8孔175电力管道；与其他道路交叉口设置8孔175电力横管，每隔200米左右设置4孔175电力横管。电力管道设置在道路西侧，管道中心线应平行于道路中心线或建筑红线，管道中心距道路外边线 0.6 米。按照关于公布2021年xx市建设领域科技成果推广应用项目(第一批)的通知，本次电力管道采用DBJ DN175管道，人行道埋管壁厚 4.0mm，车行道埋管壁厚 5.5mm，244、管道承插粘接。电力管道一般敷设在人行道上，人行路段埋管深度不宜小于 0.7m，行车路段埋管深度不宜小于 1.0m，局部管顶覆土不满足要求时，采用混凝土包封敷设，且包封段伸进人行道不小于 1m。电力管道每隔 2m 采用塑料支架固定敷设，全程采用 C25 混凝土包封保护，具体做法详见相关图纸。电力排管底部素土要求夯实后再做排管垫层，排管垫层采用 100mm 厚 C15 混凝土，管道回填时可以填级配砂，每隔 200mm 分层回填，逐层洒水夯实。11、景观工程11.1道路概况华湘路(开元东路-长永高速北辅道)道路工程整体呈南北走向，北起开元东路，南至长永高速北辅道。路线全长914.661m，路幅宽度2245、1m。景观设计内容：行道树设计和城市家具设计。11.2设计理念在绿化设计中，提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。以简明的线性空间形式为主。合理的植物搭配来创造优美怡人的道路景观。注重车和人的行进速度和视觉效果。通过绿化系统的整合处理，形成道路沿线新的绿化焦点和植被水土涵养区，改善环境，采用合理的方法进行植物营造，达到246、自然效果。11.3设计依据1)xx市绿色道路设计导则(试行)2)城市绿地设计规范GB50420-2007(2016版)3)城市绿化和园林绿地用植物材料CJ/T24-19994)城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)5)城市综合交通体系规划标准(GB/T51328-2018)；6)城市道路工程设计规范CJJ37-2012(2016版)；7)园林绿化工程施工及验收规范(CJJ82-2012)；8)绿化种植土壤CJ/T340-2016；9)城市公共设施规划规范GB504422008(2018年修订版)；10)园林绿化工程项目规范GB55014-202111)总图制图标准GB/T50103-2247、01012)建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）13)公园设计规范GB51192-201614)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)15)园林绿化工程项目规范（GB 55014-2021）16)地形测量图。11.4设计原则结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。因地制宜，结合用地规划与现场提出布局合理，概念新特的景观构想。充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。以安全性为道路绿化设计为出发点，兼顾景观总体效果，因地制宜进行设计，以达到道路景观的生态性和经济性共赢。1）遵循城市道路设计规范要求，体现以人为本的宗旨。合理布置各项配套设施及景观小品，满足人248、们的各种需求，形成舒适、优美的道路景观。2）安全性原则：注重道路的通行性，保证车辆及行人的交通安全。树种选择考虑体形与道路宽度相适应，行道树分枝点要求在3.2m以上，植物配置应符合行车视线和行车净空要求，保证开阔的视野、良好的视线。3）整体性原则：以道路周边环境作为背景条件，做到与道路红线外侧毗邻的现有城市景观相融合，做到生态防护、景观绿化、道路美化三位一体，和谐统一。4）功能性原则：发挥道路绿化遮荫、滞尘、减噪的功能，改善道路两侧的城市环境，提高周边用地的生态效益。植物种类以选用具有较强的抵抗性和防护性能力的植物。5）生态性原则：根据城市道路性质，自然条件等因素进行设计，采用乔、灌、地被多层249、次的种植方式，适地适树，并符合植物间伴生的生态习性，增加生物的多样性。绿化植物种植设计贯彻“适地适树”基本原则，强调绿化景观视觉效果，并合理搭配色相变化丰富的彩叶植物和花卉，突出景观主题。6）实用性原则：从实际出发，尊重其自然条件，营造舒适、实用、美丽、便捷的道路环境，并符合道路的排水要求和远近期发展的要求。11.5设计策略1）生态性（1）增加绿量与层次，并选用乡土树种，做到适地适树。尽量减少人工养护的品种，将宿根花卉与观赏草相结合，最大程度节约维护与养护成本。2）人性化增加绿量与层次，并选用乡土树种，做到适地适树。（1）缓解视觉疲劳放缓中分带景观系列节奏形成视觉印象，缓解视觉疲劳。（2）交叉250、口位置及车辆掉头处，充分考虑行车视距及安全转角，及植物配置的高度，保证实现通透，确保行人、行车的安全。（3）设置盲道（4）优化林下通过空间，设置公用设施带。（5）优化城市家具，统一区域内的视觉导视系统，符合人体工程学。11.6总体设计构思设计理念：本项目绿化从次干路道路等级考虑，设计简洁清爽的景观风格。在树种选择上以适地适树，低维护为出发点，达到绿树成荫、四季有景的景观效果。设计目标：充分利用现有各种有利因素，注意空间简洁大气的整体形象，使道路绿化在发挥绿化、美化作用的基础上，社会、生态、经济效益并举。通过简单统-的行道树种植方式，展现热烈的迎宾之情。11.7绿化设计土壤采用种植土，土面低于树251、池缘石3-5cm，树池边缘与人行道铺装面齐平，有助于树池收集雨水也有利于降低成本，树池上覆盖树池篦子。道路等级为城市次干路，绿化设计中强调行人出行的舒适性、行车安全性。华湘路绿化主要为行道树设计：1.5*1.5m树池。树池绿化：选用香樟为行道树，香樟胸径14-14.9cm，高度600-700cm，冠幅500-600cm，全冠，三级分枝，分支点3.5米以上，生长茂盛，树池间距7m。华湘路绿化标准段平面华湘路绿化标准横断面图植物意向：1)行道树植物选型行道树植物选型 香樟11.8配套设施设计1）树池篦子采用绿色玻璃钢栅格网材质，尺寸为1.5米*1.5米，树池与地面齐平，节省路面通行空间。2） 止车252、石：止车石采用芝麻灰石材以及大理石石材，造型独特并具有主题特色。 人行道的各种路口必须设置缘石坡道，缘石坡道应设在人行道的范围内，并与人行横 道相对应，缘石坡道下高出车行道的地面不得大于20 mm。为防止车辆损坏人行道， 缘石坡道处应设置车止石，车止石高度为 65cm，柱间距为 120cm。3）垃圾桶：合理的在所有公共空间分布足够的垃圾桶，为整洁的室外环境卫生创造条件，为本产业园设计的专属典型垃圾桶 , 与整体环境设计相符。利用不锈钢和镀锌钢板等材质，形成与整体风格充分协调的垃圾桶小品系列。人行道上可以随花箱或灯柱有节奏的设置,其余区域尽量保证平均 50-100米/个， 有利于便捷地实现垃圾分253、类，达到可持续发展。11.9苗木要求：1）严格按苗木规格购苗，应选择枝干健壮、形体优美的苗木，苗木移植尽量减少截枝量，严禁出现没枝的单干苗木，乔木的分枝量应不小于三个,行道树分支高度大于等于3.2米。2）丛植或群式种植的乔灌木，同种或不同种苗木都应高低错落。充分体现自然生长的特点。植后树种苗木相差30cm左右。3）整形装饰篱木规格大小应一致，修剪整形的观赏面应为圆滑的曲线或弧形，起伏有致。4）具体苗木品种规格见施工图植物名录表。（1）高度：为苗木经常规处理后的种植自然高度。（单位cm）（2）胸径：为种植乔木高于地面1.3m处的平均直径，表中规定为上限和下限种植时，最小不能小于列表下限,最大不能254、超过上限3cm（主景树可达到5cm），以求种植苗木流畅。（单位cm）（3）土球：苗木挖掘后保留的泥团直径尽可能大，土球的直径为干径的810倍，确保植物的成活率高。（4）所有植物必须健康、新鲜、无病虫害、无缺乏矿物质症状，生长旺盛而不老化。（5）花灌木尽量选用容器苗。地苗应保证移植根系，包好土球、包装结实牢靠。（6）按照规范要求，种植的所有树木最顶端距离高压线至少10米。11.10种植要求1）按照城市绿化工程施工及验收规范和其它规范要求，在栽种前应将土壤送相关部门检验后才能进行栽植。对于不合格的土壤要进行换填种植土，换填不能用深层土。种植土以当地土壤检验部门结论为依据。2）土壤应疏松湿润，排水良255、好PH5.5-7.5，含有机质的肥沃土壤，忌强酸碱，盐土、重粘土、沙土等。3）对于栽种乔灌木和地被的种植土，土坑内的土，任何方向上大于3CM的土杂物石块少于5%。片植地被表层45CM内，任何方向上大于1CM的杂物少于3%。4）种植工程应确保栽植的深度，深根乔木土层厚度不少于1.5米，浅根乔木土层厚度不少于0.9米，大灌木土层厚度不少于0.6米，小灌木土层厚度不少于0.45米，草坪地被和花灌木灌木土层厚度不少于0.3米。11.11基肥要求1）要求施工种植前必须实施基肥，弥补绿地土壤肥力不足对植物生长的不良影响，以使绿化尽快见效。按目前的园林施工要求，优先使用有机肥，其它基肥或有机肥，必须经该工程256、施工主管单位同意后施用、用量依实而定。2）堆沤肥按充分沤熟肥、半干状计量。基肥用量结合各工程量表中的苗木规格确定，要求与干土拌匀使用。种植乔灌木时，施放基肥并搅拌均匀后，再在基肥上铺一层10CM的干净种植土，使得苗木土球与基肥充分隔离。基肥用量参考：磷肥、复合肥作基肥用量参考：乔木（胸径20CM以上2.5KG/株，胸径20CM以下2.0KG/株），灌木（1.5KG/株），地被（1.5KG/平米），草皮（1.0KG/平米）。有机肥：按株栽植的在树穴底铺8-10CM，地被（3.0G/平米），草皮（2.5KG/平米）。11.12施工要求1）严格按照绿化施工规范施工，夏季施工应做好相应防护措施。2）按257、设计苗木表严格备苗，选择生长势良好，无病虫害的苗木，提高种植质量，在非种植季节种植，应采取特殊措施，以确保成活率和建成效果。3）每株乔木视土壤情况更换种植好土，种植土应根据植物对酸碱度的不同需求局部进行改良。4）每株乔木应做好规范支撑，牢固，美观，整齐。5）种植前应充分熟读理解设计意图。放样时，应因地制宜务求准确，注意大小搭配，高低错落，有层次感。6）如苗木的实际规格与设计要求出入较大时，应及时与设计协商，适当增求准确，注意增减种植数量，以确保绿化效果。7）树木支架：中高大乔木（如香樟）定植后，应设树木支架支掌，使用双手脚门字型支架或三脚支架。8）绿化施工过程中应先探明管线，严格控制乔木中心与258、地下管线的关系。9）实施时应严格遵照地方园林绿化法规。10）其它未尽事宜应严格遵照国家有关施工与验收规范执行。11.13养护要求1、树木生长旺盛、健壮，根据植物生长习性，合理修剪整形，保持树形整齐美观，骨架均匀，树干基本挺直。2、树穴、花池、绿化带以及沿街绿地平面低于沿围平面距离510厘米，无杂草、无污物杂物，无积水，清洁卫生。3、行道树缺株在1%以下，无死树、枯枝。4、树木基本无病虫危害症状，病虫危害程度控制在5%以下，无药害。5、无人为损害，无乱贴乱画乱钉乱挂乱堆乱放的现象。6、养护期为一年，种植一内新补植行道树同原有的树种，规格保持一致，有保护措施。第 61 页，共79页 xx大学设计研259、究院有限公司华湘路（开元东路长永高速北辅道）道路工程 初步设计总说明12、绿色市政道路设计专篇根据中华人民共和国节约能源法等法律、法规及城市道路工程设计规范、并参考xx市绿色道路设计导则等技术规范，为保障道路在全寿命周期内，最大限度地节约资源（节地、节能、节材、节水）、保护环境和减少污染，与自然和谐共生，为人民提供安全、便捷、人性化及绿色、低碳的城市道路。12.1道路工程1）道路平面设计：经过现场踏勘，规划道路中线的走向满足两厢规划用地的建设和发展的要求，路线走向与规划一致；并与两厢已建或在建用地衔接，预留两厢用地出入口。2）道路纵断面设计：路线纵断面设计充分考虑两厢用地标高情况，最大限度的减260、少了路基土方填挖方量，节约了工程造价。3）道路横断面设计：横断面设计应满足遵循以人为本、行人与公共交通优先的原则，合理考虑各车种和行人的路权范围及宽度。根据道路两厢的规划和交通量预测，满足道路通行能力前提下，合理设置车道宽度和断面形式。4）边坡防护：路基边坡基本采用生态护坡结构，保证快速形成绿化景观效果，尽可能使道路边坡开挖后形成的坡面与周边环境协调。5）路面结构设计：道路面层采用具有足够的结构承载能力和耐久性，良好的行车舒适性、安全性和车辆运行的经济性的沥青混凝土路面。人行道采用麻石板，并满足整体强度、刚度和稳定性，满足抗滑、平整的要求。6）其他基础设施：道路全线进行无障碍设计。12.2排水261、工程1）在降水强度不超过规划设计强度的前提下，道路排水系统设计不使车道及人行道积水，也不妨碍行车安全并易于清理维护。2）道路排水系统的设计按照规划以重力流为主。3）本道路服务地块雨水流量按照xx市新暴雨强度公式计算，并分不同区域用地性质选取不同的重现期。4）道路管线工程综合安排各类管线，合理分配了管道走廊，将电信和弱电管道共沟埋设，节省了管线空间，合理处理管线交叉，满足了相关专业技术规范的要求。5）道路雨水口选用具有拦污功能的偏沟式雨水口收集道路径流雨水。6）道路排水系统的设计充分考虑了片区内现状水系与规划水系的衔接，保证排水畅通。12.3交通工程1）调整标志字体，采用“交通标志专用字体”，使262、字体更为清晰厚重，在相同的资源条件下更好的传递信息，更好的发挥作用。2）适当去掉不必要的交通标志（信号交叉口的人行过街标志等），在保障驾驶员足够的交通信息的条件下，减少交通标志牌的布置，节约造价。同时避免给予驾驶者过多交通信息影响驾驶。3）在规范条件允许下，减少交通标志牌版面大小及立柱直径，可节约资源，减少工程造价。4）部分标志采用借用电灯杆模式，合理利用了资源，减少了立杆的布置，可节约资源，减少工程造价。5）信号灯交叉口人行横道信号灯上设置过街音响信号，利于残障人士出行，体现人性化设计。6）合理组织交通：充分利用交叉口，提高交叉口通行能力，减少尾气对环境影响。7）推广新材料新技术的使用：例如263、标志标牌上推荐采用钻石级反光膜，便于驾驶员良好的接受交通信息，有利于交通安全和交通管理。12.4照明工程1）路灯采用时钟控制及路灯所内计算机中心集中监控，分半夜和全夜两级控制，全夜式、半夜式灯具相间交错设置；主要交叉路口半夜和全夜光源各半；2）所有灯具的功率因数补偿为单灯就地补偿，功率因数不低于0.9；3）合理选定了路灯箱变的位置，将箱式变电站设置在负荷中心，选用了高效低耗变压器，力求使变压器的实际负荷接近设计最佳负荷；合理选择了供电电缆的规格，减少了线路损耗；4）合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度；5）灯具间距较大，与行道树成模数排列，既美观又不影响树木生长；6）交叉路264、口路灯设计考虑了指路牌交通指示及盲道的综合布置；7）过路管道采用新型材料热浸塑钢管，既环保又减少了有色金属用量；8）路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。12.5景观工程道路绿化设计应充分考虑与周边绿化环境的关系，实现土地资源的节约和生态资源优化配置。如某路段周边已存在公园、开放绿地等绿化系统时，道路绿地系统设计应做出合理响应，充分利用周边的绿地系统，调整绿地指标，以实现土地资源的节约。当周边绿地匮乏时，可适当在该路段提高绿量。1）一般而言，行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。同时，行道树应根据道路标准和265、性质，遵循适地适树的原则。交通性道路和标志性大道应选择树干高、树形整齐的树种，保持街道的空透性。服务性和生活性道路应选择观赏性强，遮阳效果好的树种，灵活多样的栽植构成。步行街应选择观赏性花木与优质树种，构建园林式休闲环境，注重花卉、色叶的四季变化。在此基础上，应优先选用乡土树种，乡土树种生长稳定，有利于降低养护成本，降低绿化用水量，减少虫害。2）道路绿化树种的树种选择、栽植位置、栽植技术应符合绿色市政的要求。道路绿化关注绿化的生态效益，增强道路的固碳、滞尘、减少道路用水。13、环境保护13.1环境保护总体要求根据中华人民共和国环境噪声污染防治法、中华人民共和国水土保护法、中华人民共和国森林法、266、建设项目环境保护管理条例（国务院）、交通建设项目环境保护管理办法（交通部）、公路环境保护设计规范（交通部、JTGB04-2010）、开发建设项目水土保持方案技术规范（GB50433-2008）等国家和部门法律、法规和xx省的地方性法规，为保护环境，保持生态平衡，防止水土流失，避免和减少交通噪声、废气、废渣等对环境污染，本项目在勘察设计过程中十分重视环境保护，充分考虑了道路线形与自然环境的协调。道路设计综合考虑了城市道路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障道路的功能，又尽可能地保护环境的原则，一方面密切注意对各类坡坏环境的因素进行预防和综合治理，另一方面对加强沿线环境开发，建立新的完整267、的城市道路小环境，通过强调通视、导向、协调、美化、绿化等环境要素，使自然环境与城市道路工程结构物达到有机的协调并建立新的完整的城市道路景观系统。2018年2月，xx市政府发布xx市人民政府关于全市大气污染防治“十个严禁”的通告。通告主要对国家、省、市已出台大气污染防治法律法规及政策性措施进行梳理、归集与整合。目的是为了规范人们的生产、生活方式，严守环境质量底线、生态保护红线，夯实各自责任，强化问题整治，严格督查问责，抢抓时间节点，解决一批突出的污染源问题，有效降低和控制大气污染指数，提高空气质量优良率，逐步实现大气污染防治工作目标。通告要求在xx市严格实行“十个严禁”（1）严禁渣土车、混凝土搅268、拌车、运砂车等各类车辆带泥上路。各类施工工地、渣土消纳场等场地的出入口处必须硬化，设置冲洗设施设备，并配备专业人员对场地出入口、运输车辆进行清洗降尘，确保净车出场，不得带泥上路，不得超载、撒漏渣土。（2）严禁违法倾倒渣土。不得擅自设立消纳场受纳渣土，不得未经批准或超出核准范围处置渣土，不得随意倾倒渣土。（3）严禁工地裸露黄土。禁止各类施工工地非作业面裸露黄土，2天以上3个月以内不作业的地块应当采取覆盖等扬尘防治措施，3个月以上不作业的地块应当采取临时绿化等扬尘防治措施。待建工地裸土全部实施覆盖、绿化等扬尘防治措施。城区要消除裸露地面，城郊接合部要做好道路保洁工作。（4）严禁重污染天气下土石方施269、工。根据xx市人民政府办公厅关于印发xx市重污染天气应急预案的通知（长政办发201721号）规定，当出现重污染天气（AQI指数预测值大于300）时，按橙色（级）或红色（级）预警响应措施，在城市建成区或全市范围内禁止土石方开挖、路面整修、绿化种植、房屋拆除以及场内土方周转等施工作业。与道路建设相关的有第1-4条，在建设中必须严格遵守、彻底执行。13.2环境影响总体评价本道路位于xx黄兴中片区，体现环境友好型、资源节约型的要求，本次道路设计充分体现以人为本的设计理念，做到人、车、环境的和谐统一。1、以人为本的绿色交通环境本项目两侧为居住区和商业用地，定位在主要满足xx黄兴中片区内部的交通需求，兼具270、有生活服务功能的一条区域内的支路。注重到达、服务、人性化与景观。本次道路在绿色道路上进行了以下两个方面的研究：（1）道路：在城市生态系统中，最为敏感的因素是地形、地貌、水系、植被等自然因素，本方案根据地形、排水等方面局部调整线路走向、竖向设计，减少土石方量，保持道路线形与周边环境的协调，保持水土，促进生态平衡，营造和谐的道路环境以及自然环境。（2）绿化：本次道路景观设计以绿化为主，以“接近自然，回归自然”为设计手法，运用春夏秋冬之设计理念，催生现代城市文明对自然元素的呼唤，营造城市绿色交通，使城市文明与自然属性和谐共存，在满足人类高度文明需求的同时，考虑人类与自然、社会的和谐关系。本次初步设计271、在断面布置上，在道路两侧分别设置人行道树，用于遮阳、空气净化的香樟，优化人行空间。13.3环境污染分析1、施工期环境影响因素分析（1）废气建设项目施工期将进行拆迁、开挖、钻孔等作业，同时运进沙石、水泥等进行施工，施工期产生大量的扬(粉)尘，以无组织排放的形式，借助风力在施工现场引起空气环境中总悬浮颗粒物(TSP)指标升高。另外，施工机械会有燃油烟气产生，燃油烟气中含有少量的CO及NO2；道路路面铺设过程中使用沥青，将有一定数量的沥青烟气产生。（2）废水本项目施工期间开挖地表，遇雨天泥砂易随暴雨径流进入地表水体，对地表水体造成污染。施工使用的沙、水泥等进入地表水体，也将造成污染。施工机械跑、冒、272、滴、漏的污油及露天机械被暴雨冲刷后产生的油污进入地表水体将造成一定程度的污染。施工人员生活污水对周围水体将产生一定影响。施工人员生活废水中的主要污染物为CODCr、SS、动植物油、氨氮和磷酸盐。（3）固体废物本项目施工期将产生大量的固体废物，主要包括拆迁建筑垃圾、废弃施工材料、施工人员生活垃圾。建筑垃圾、废弃施工材料拟通过招标选择建筑施工单位代为处置(回填于其它建筑工地)，不设弃土场；生活垃圾交市政清运处理系统处置。（4）噪声施工过程中主要是各类机械设备如挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车等产生的噪声，声源强度约为75100dB(A)。另外，施工机械产生的振动对沿线居民住宅有一定影响。（5）施工273、期生态环境影响分析由于本项目施工区位于城市待建区，公路两侧生态环境较好，施工期粉尘等会对区域植被产生一定的影响；施工期将产生一定量的水土流失。（6）社会影响由于本工程在原有道路基础上进行改扩建，施工过程将影响原有交通运行；施工道路沿线居民住宅分布，施工过程将影响该区域公众的出行及工作、生活；另外，项目需征用一定数量的土地，拆迁一定数量的建筑物，因而征地拆迁将产生社会影响问题。2、营运期环境影响因素分析（1）废气在营运期，影响区域环境空气质量的主要污染源是汽车尾气，其中以CO、NO2为代表性污染因子。汽车尾气是大气污染物的主要来源，污染物排放量与交通量成正比，与车辆的类型及汽车运行情况有关。行驶274、车辆排放按连续污染源计算，线源的中心线即路线中心线。气态污染物排放源源强按下式计式中：Qjj类气态污染物排放源强度mg/(sm)Aii型车预测年的小时交通量辆/hEiji型车j类排放物在预测年的单车排放因子mg/(辆m)汽车污染物单车因子排放参数采用GB17691-2001车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法及GB18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法推荐的参数。（2）噪声1）汽车平均行驶速度的计算小型车平均速度计算公式：YS=237X-0.1602式中，Ys小型车的平均行驶速度，km/h；X预测年总交通量中小型车小时交通量，车次/h.中型车平均速度计算公式：Ym=2275、12X-0.1747式中，Ym小型车的平均行驶速度，km/h；X预测年总交通量中小型车小时交通量，车次/h.大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。2）车辆交通噪声源强计算模式如下所示：小型车：LW，S=59.3+0.23VS中型车：LW，M=62.6+0.32VM大型车：LW，L=77.2+0.18VL式中：V相应车型车速，km/h。（3）废水营运期水污染主要为降雨冲刷路面产生的路面径流、含油污水。13.4污染分析与防治措施1、环境空气质量影响分析与防治措施1）影响因素道路施工期间的大气污染源主要有以下几方面：施工过程中开挖、拆迁、砂石料装卸过程产生的粉尘及施工过程运输引起的二次扬尘。以276、燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工工地附近排放一定量的废气。施工过程中使用具有挥发性恶臭的有毒气味材料（如沥青等）。施工期间，地表松散，在风力较大时或回填土方时，会产生粉尘污染。施工过程中粉尘污染是不容忽视的。悬浮在空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入后，可以引发各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病原菌还会传染其他疾病，严重影响施工人员和周围居民的身体健康。此外，粉尘污染，还降低能见度，飘落在各种建筑物和树木上，将会影响景观。2）防治措施道路工程建设时，要注意在施工期间的大气污染防治，尽可能减少粉尘对周围环境的影响。施工期间运输车辆行驶路线应尽量避开居民点和其他敏感点，并采取相应的防护措施，277、减轻由于施工车辆运行导致的二次扬尘等污染。在施工过程中对可能造成扬尘的搅拌、装卸等施工现场，使用成品混凝土和成品预制件，要有具体的防护措施，以防止较大扬尘蔓延。特别注意不能随意乱丢、乱放垃圾。2、水环境影响分析与防治措施1）影响因素本项目施工期间产生的废水主要来自：施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表径流等。道路施工中填、挖土方等均产生大量的泥沙和粉尘，雨水产生的地表径流绝大部分通过河涌汇入周边水域。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，其污水排放将影响施工地表地段的受纳水体，使水体中泥沙含量有所增加，虽水量不278、大，但影响时间较长，应引起施工单位的重视。2）防治措施施工过程中新建道路、拆除建筑等均产生大量的泥沙和粉尘。雨季雨水产生的地表径流较大，施工时产生的泥沙和尘土绝大部分随着这些径流汇入附近河涌及沿线受纳河段水域，影响水域水质。因此在建路时要注意施工清扫。对于土料和粉尘微粒的清扫效率很低，总效率为50%左右，未被清扫的将会流入雨水管道或河道，这样就容易造成雨水管道淤塞。所以在平时需注意做好清理土料、粉尘工作，避免淤塞雨水管道和河道。3、固体废弃物环境影响分析与防治措施1）影响因素道路建设拆除、施工过程中可能产生建筑淤泥渣土等固体废弃物，还有施工工人生活区产生的生活垃圾，以及建筑扬尘和交通扬尘将对周279、围环境带来一定影响。2）防治措施水土流失保护措施工程建设过程中不可避免引起水土流失，若不采取切实可行的措施，将对沿线及取土区、弃土场附近的生态环境造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度的减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。其他生态环境保护措施为避免高填、取土、弃土等破坏景观，宜考虑被破坏的地面重新种植，增添景观，达到美化视觉的效果。为弥补项目对周围生态环境的破坏，可在沿线道路两旁多种树木和花草，做好道路绿化，尽量弥补项目造成生态方面的损失。施工期固体废物及时清运，合理处置；处置途径应明确，处置费用应保障。运送弃土的车辆，应使用有盖车辆装载，严280、禁运输中途弃土，并防止由于道路路面不平造成沿途洒落。施工期间车辆进出施工区域，应冲洗车胎，防止夹带泥块至城市道路，造成污染。营运期加强路面清扫，加强管理。4、噪声影响分析1）影响因素按照道路建设项目环境影响评价规范规定：道路的施工期噪声影响评价范围为拟建道路两侧或混凝土搅拌机周围50m处，其评价标准采用建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）。该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值标准要求见下表。根据各种施工机械的噪声值，初步计算出本项目施工时在不同距离的施工噪声预测值，在50m的评价范围内，施工期产生的噪声值最大声级超过极限的幅度不得高于15dB(A)。建281、筑施工场界环境噪声排放限值（GB12523-2011）单位：dB(A)昼间夜间70552）防治措施根据对同类道路项目的类比调查，再有当噪声源、介质、接受者三者因素同时存在时，噪声才会对人形成干扰，因此控制噪声必须从这三个方面考虑才能得到很好的控制。道路施工期所产生的噪声绝大多数超过建筑施工场界环境噪声排放标准要求。尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，如工地用的柴油发电机要采取隔声和消声处理。施工部门合理安排好施工时间，禁止夜间施工，对设备定期保养，严格操作规范。对个别影响较为严重的施工场地，须采取临时的隔声围护结构或吸隔声屏障。运营期噪声防治措施：1、针对声源的降噪措施据调查，汽车行驶282、在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低13dB，因此选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。本次设计采用SBS改性沥青AC-13C沥青路面面层，在一定程度上可以减少道路路面噪声的产生。2、运用交通管制措施通过科学合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。如：进入设置禁止呜喇叭标志（本次设计设置了禁鸣、限速标志）；某时段内禁止大型车辆进入城区和禁止驶入医院、学校、休憩性公园等噪声敏感地带：对于通往大、中型铁路货场、中心仓库，商业中心等的货运汽车，应按规定允许通行的路线行驶；调整和优化交通信号配时，使交通流顺畅通过交叉口；在机动车车流密度较283、高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速怠速起动加速或减速加速发生的机率。3、在道路与受声点之间种植绿化带本次设计考虑在道路两侧人行道上布置了行道树香樟，在一定程度上可以起到滞尘降噪的作用。同时建议两厢地块建设单位在人行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据了解，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.250.35dB/m，草地为0.1dB/m2。采取以上措施后在一定程度上可以降低噪音对两厢地块的影响。4、针对受声点的降噪措施通过对敏感建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。如对临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪284、效果。综上所述，尽管采取一定的措施可以降噪，但每种降噪措施都有其适用范围和局限性。要减少道路交通对周围环境的影响和危害，应根据不同情况，选择最适合的一种措施或几种措施并用。本项目的主要环保措施有：沿线的绿化、美化设计；路堤、路堑边坡的防护绿化、取土场绿化等，与此同时，本设计要求承包商在施工过程中特别注意以下事项：1、承包商在施工中应对噪声予以控制，噪声大的机械不宜夜间施工，以减轻噪声对附近居民睡眠的影响。2、在施工过程中，运输车辆装载物料洒落而引起的扬尘是主要大气粉尘污染源，运输中应采取洒水降尘措施，尽量控制粉尘污染程度。施工的堆料场、拌和站均应选在开阔的地带，周围应避免有居民住房。3、路基施285、工中，应做好取、弃土区的场地平整工作，并及时种植树木、草皮、做好排水设施，减少水土流失。在进行土方施工时，要注意做好临时排水工程以防雨季降雨形成径流、集水直接冲刷路基。4、加强施工监理，防止管道泄漏，减少扬尘和水环境污染。施工期特别应加强施工场地平整，填土的施工监理，外来填土运输线路的合理选择、运输作业时间的确定等。填土现场应采取防尘措施，倾倒填土应贯彻“少、慢”原则。5、重视和认真做好施工期的环境保护工作。建设方同施工单位配合并督促其认真做好施工期的环境保护工作，认真采取综合性降噪、防尘措施，现场施工人员要制定施工环保守则，并将施工环保守则遵守情况作为施工监理内容之一。6、建立健全各项环保规286、章制度。设置专门的环保人员管理污染治理及排放，并定期向上级环保部门申报污染治理和排放情况，做好与环保局、环境监测等环境主管部门的协调联络工作，落实好上级环保部门布置的环境保护措施和任务。环保管理部门要分期、分批对职工进行环保法规及环保知识的教育。操作人员上岗前的技术培训应包括环保内容。保证废水处理装置的正常运行，当出现不正常排放时，及时采取有效的防治措施。做好日常工作记录，对有关资料、数据进行妥善保存，并建立处理档案。环保员应随时了解生产和排污是否正常，当发现问题立即向环保管理部门汇报，以便及时采取处置措施。定期检修和保养环保设施。加强绿化管理工作，把绿化管理作为环境管理工作的一部分。第66页287、，共79页 xx大学设计研究院有限公司华湘路（开元东路长永高速北辅道）道路工程 初步设计总说明14、关于危险性较大的分部分项工程的要求为进一步规范和加强对危险性较大的分部分项工程安全管理，积极防范和遏制建筑施工生产安全事故的发生，工程参建各方应认真按照危险性较大的分部分项工程安全管理办法，进行施工管理，施工单位应在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。施工单位在施工前对现场地形、地质及地下管道等进行核查，如遇与设计不符，应及时反馈业主;编制相应施工安全方案，在施工过程中应认真按照施工注意事项及施工规范执行;施工程序应符合规范和各级质监、安监等部门要求;施工如发现异常，应及时反馈业主。288、在基坑土方开挖期间，如发现有问题应及时反映，以便采取加固措施。（1）边坡施工：做好土石方开挖与支护挡加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖，分级防护”的原则，自上而下，开挖一级，防护一级，工序衔接紧凑，严禁一挖到底。边坡开挖应贯彻“动态设计、信息化施工的原则”，在开挖过程密切注意核对地质情况，发现实际地质情况与勘察不符时，或地质有异常变化是，立即通报有关部门。土石方开挖采用挖机开挖，分级进行。开挖前用木板按设计坡率做好坡度架，安排专人指挥边坡开挖，保证边坡不陡于设计，坡面平顺、平整。坡面整形主要以机械施工为主，局部人工配合修整。对松散岩土及全强风化岩层直接安排液压反铲挖掘机修整，对于289、硬度较大的微风化、弱风化类岩层，要采用爆破方法。坡面整形的目的是尽快为坡面防护工程施工提供完整的作业面，坡面整形从上而下逐级进行，开挖一级支护一级。（2）土方开挖：部分排水管开挖深度超过3m，在基坑开挖过程中，务必做好安全防护措施，做到安全施工。涉及危大工程，涉及到危险性较大的分部分项工程，施工单位应根据危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住房和城乡建设部令第37号、建质办201831号）编制危大工程专项施工方案，审核通过后再行实施。本设计未涉及但依据规定应列入危险性较大的分部分项工程的在实施中应进行识别并采取预防措施。15、精美xx、品质风貌专篇15.1项目概况15.1.1项目基本情况本此290、设计项目华湘路起于开元东路，自北向南展线，终点至长永高速北辅道，对主干路网片区地块起连接作用，主要为服务两侧工业企业，完善片区内次干路网，建成后对周边地块的开发发展起重要作用。15.1.2周边用地开发分析本项目位于xx县经开区星沙产业基地，现状多为原始林地。从规划用地以及已出让地块现状分析，华湘路未来服务于两厢工业用地。道路两厢用地未进行开发，道路沿线现状主要以旱地为主。规划远期道路两侧以防护绿地、工业用地为主。周边用地规划15.1.3周边情况分析项目周边主要待建成道路为长永高速北辅道和凉塘东路。1、 长永高速北辅道绿化植物配置：人行道树池行道树(香樟)2、凉塘东路：绿化植物配置：人行道分隔绿291、带香樟+红叶石楠球+草皮(1)目前已建成道路的整体景观风貌较为统一，以行道树为主体，植物长势较好，绿化层次较丰富，整体呈自由式组团种植。(2)片区道路的建设品质整体较高，不论是路面还是绿化，建设投入都是可以看得到的。同时也存在一些问题：a.项目所在片区属于新区，综合人口密度、地块开发进度等客观因素，两侧景观目前的使用率不高。b.维护力度和建设力度不相匹配，部分路段植物维护不够。在设计工作中，综合分析现状情况，吸收现有绿化、景观的优点，同时避免已出现的问题，优化设计，使后期建设工作更加完善、完美。15.2城市风貌协同设计15.2.1背景xx已进入高质量发展，高品质生活的“下半场”，城市建设已经有292、了新变化，要求赋予更多新功能，以满足人们不断提高的物质文化生活的新需求。同时，传统的城市规划设计和管理正在向精细化、品质化转变。当前城市建设应以人民为中心，坚持人民至上的理念为核，努力实现城市管理品质整体提升，做到彰显xx特色、顺应人民期盼的提升之路，让城市更加宜居宜业、精致精美。2、实施规定(1)xx市城市和建筑景观风貌品质管控有关规定(试行)第五章第二条提出：二、街道空间。鼓励人行道与相邻建筑退界空间进行一体化设计，统筹利用空间资源，塑造高品质步行环境。第九章提出：一、植物搭配。遵循适地适树原则，优化树种搭配，丰富植被色彩，保护古树名木，打造四季有花开，处处有色彩的城市文化美景。公共活动区293、域的绿化植被应以草地和大树冠乔木为主，少用灌木，提高实用性和遮荫性。二、道路景观。城市道路绿化应根据不同区域和位置进行植物配置，通过主树种和两厢绿地的花化、彩化，形成道路景观的主调、主色，打造一路一树一景。三、附属绿地。建设项目附属绿地原则上应与项目方案一并设计和报审。临街的挡墙、护坡宜结合绿化进行设计，软化硬质界面。四、附属设施。导向标识、城市家具等附属设施应结合公共空间中的其他要素进行一体化设计，符合所在区域公共空间的景观风貌要求;同时考虑夜间的导视和使用。(2)“精美xx”建设工作实施方案(20202022年)第五点第二条提出：(二)精美街道。实现从“城市道路”到“精美街道”转变。1.探294、索街道空间一体化机制。2.全要素品质化建设。3.街道空间品质提升。(3)关于进一步加强“精美街道”规划建设管理工作的通知第三点提出：精美街道应实现以下目标:(一)实现从“城市道路”到“人文街道”转变，从保障机动车通行向慢行优先、步行有道、骑行顺畅、过街安全无障碍转变。(二)实现从“道路红线管控”向“街道空间管控”转变，统筹道路红线、建筑前区和街道界面的一体化管理，实现道路的功能复合、活动舒适、空间宜人和全龄友好。15.3协同设计依据及原则15.3.1编制依据1、相关规范工程建设标准强制性条文(城市建设部分)(2013年版)；城市道路工程设计规范(2016年版)(CJJ37-2012)；城市道路295、交通工程项目规范(GB55011-2021)；建筑与市政工程无障碍通用规范GB55019-2021城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)；城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)；城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)；城市道路交通设施设计规范(2019版)(GB50688-2011)；xx市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南(试行)；xx市海绵城市建设规划与设计导则(试行)(DBCJ004-2017)；xx市城市基础设施建设标准实施细则(试行)；xx市市政公用工程设计文件深度图样；xx市绿色道路设计导则(试行)；xx市城市道路形象提升设计导则；城市绿化条例(国务院19296、92100号)；城市绿线管理办法(建城2002112号)；城市绿线划定技术规范(GB/T51163-2016)；城市用地分类与规划建设用地标准(GB50137-2011)；城市绿地规划建设指标的规定(建城1993784号)；城市绿地分类标准(CJJ/T85-2017)；城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-1997)；国家生态园林城市标准(建城2012170号)；国家园林城市标准(建城200543号)；城市园林绿化评价标准(GB/T50563-2010)；xx市城市绿化条例(xx人大20183号)；园林绿化工程项目规范(GB55014-2021)；xx市古树名木保护管理办法(xx政府1998297、41号)。2、相关文件（1）长住建发202125号关于进一步加强“精美街道”规划建设管理工作的通知；（2）长政办发202029号xx市城市和建筑景观风貌品质提升行动方案；（3）xx市自然资源和规划局出台的xx市城市和建筑景观风貌品质管控的有关规定（试行）；（4）长政办发202037号“精美xx”建设工作实施方案(20202022年)；（5）xx市市政基础设施项目城市与建筑风貌设计审查要点；（6）关于进一步加强城市与建筑风貌管理的通知（建科202038号）；（7）xx省无障碍环境建设五年行动计划（20212025年）；（8）xx省多功能灯杆技术标准（DBJ43/T013-2020）；（9）xx市298、轨道交通管理条例；（10）xx市开放式街区建设导则（DBCJ012-2017）。15.3.2设计原则建设高品质、强特色的美好xx以人为本、安全、美丽、活力、绿色、共享的精品化的城市形象。1、从传统到品质的原则(1)从“以车优先”转变为“以人为先”以人为本原则，面向老人、儿童、残障人士等多样化出行需求，打造成人车共享的城市道路空间；(2)从“控红线”转变为“控空间”由“道路红线管控”向“街道空间管控”转变，实施“多位一体”的全要素管控，塑造整体形象；(3)从“工程设计”转变为“精细化、品质化”设计，注重精细化、品质化，融入人性化，以精益求精的工匠精神提升城市宜居品质。2、空间一体化原则功能生活、299、商业、景观行政规划、建设、管理空间建筑、道路、场地3、人性化原则(1)指引系统在城市的主要吸引点、公交和轨道站点周边等区域设置引导图和指示牌。标志牌设置的原则主要是：满足使用功能、容易引起使用者注意、精准传达信息、提供足够的反馈时间、具有地方文化特色。(2)过街系统a.行人过街经常与对向和邻向的左转或右转车流冲突，信号控制人行横道采用平行式人行横道，无信号控制人行横道采用条纹式人行横道，并在横道线上游设置人行横道预告标线以及人行横道标志，设置位置及设置方法符合国标道路交通标志和标线GB5768的规定。b.在视距不良或纵坡较大下坡路段的人行横道上游设置减速带。c.当人行横道长度大于16m时，在人300、行横道中央设置行人过街安全岛；(3)人行步道交通组织a.治理沿线城区街道交通问题，改善道路空间，创造慢行环境b.强化区域内功能联系，进一步提升市民出行率进一步完善慢行系统的通达性，加强居民商业、居民设施、居民绿地、居民枢纽之间的联系，建立点对点出行10分钟出行网络。更好的促进居民低碳外出，促进区域商业发展和区域活力。c.合理规划慢行通道，避让交通拥堵区，提高慢行通道安全性,减少路段压力合理引导行人。增加安全通行设施(4)慢行系统贯通a.系统化原则即慢行系统建立在区域内部总体交通路网的基础上，构建不同等级不同功能慢行系统结构。b.通达性原则慢行系统规划应强化组团、区域沟通性，综合考虑慢行交通、公301、共交通、小汽车交通等各方式间的衔接。c.安全化原则应该进一步保护慢行系统在城市通行空间，提供给人、非机动车辆安全通行空间。d.智能化原则构建智能地图信息系统，为居民出行提供出行信息核导航。4、设施一体化原则遵循设施一体化原则，统一规划、统一建设、统一管护。多专业、多部门之间做好筹和衔接，协同设计。5、品质设计原则街道风貌设计以打造“有颜值、有气质、有内涵、有格调、有品位”的品质xx为目标，设计从以下几方面突出品质：(1)以人为本从人的使用角度出发，体现人文关怀。(2)自然协调风貌与周边自然环境协调，绿色宜居，特色鲜明。(3)注重细节注重眼观、耳闻、鼻嗅、手触之处的细节处理，突出设计品质。(4)302、加强管养加强建设后期的管理养护工作，维持街道空间应有的高品质。6、断面设计原则横断面应遵循完整街道理念，优先满足公共交通、步行和自行车交通的空间要求。(1)道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度及机非物理隔离。(2)慢行道断面形式一般分为四类：机非分离形式、机非共板形式、人非共板形式、自行车专用路形式。(3)机非分离形式：是指机非与人非之间采用了绿化带/设施带隔离，保障机动车快速通行和非机动车及行人的安全性。(4)人非共板形式适用于城市支路、人行道较宽的城市次干道或快速路辅道，多采用非连续式物理隔离的人非共板形式。本项目为城市次干路路，采用机非共板形式a.路内停车措施路内停车段自行车道303、的设置应处理好机动车、自行车和行人交通的关系，机动车路内停车不得妨碍自行车和行人的通行和交通安全。自行车道的宽度设置为2.5m，以保障自行车道行车空间舒适性。8、交叉口人性化设计干路-支路交叉口形式(1)干道-支路交叉口设计a.适用条件：主要适用于兼具交通性和生活性服务功能的道路交叉口b.建议设置的要素：交通渠化岛、安全岛、隔离护栏。支路进出口道通过人行横道铺装处理和转弯半径减小，提醒减速、保证交通安全；(3)注重细节注重眼观、耳闻、鼻嗅、手触之处的细节处理，突出设计品质。(4)加强管养加强建设后期的管理养护工作，维持街道空间应有的高品质。15.3.3公共空间风貌设计1)风貌设计总布局根据片区用地性质，华湘路沿线用地主要以防护绿地为主。2）街道总体风格及色彩定位15.3.4建筑前区协同设计1)道路两厢地块