1、天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目及初步设计项目蓝田大道涉铁段市政道路工程蓝田大道涉铁段市政道路工程第一册 初步设计说明及图纸第一册 初步设计说明及图纸第四卷第一册第 分册2023年08月初步设计补充修正图纸2022N005-CS0401设计文件目录设计文件目录工程名称：天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目卷册编号：2022N005-CS0401卷册名称：第四卷 第一册图纸专业：道路工程、桥梁工程、交通工程、给水工程、排水工程、管线综合、结构工程、电气工程、园林专业、技术经济设计阶段：初步设计序号名称图号重复使用图纸2、编号张数备注1说明书552项目位置示意图2022N005-CS0401-DL0113路网示意图2022N005-CS0401-DL0214项目沿线规划用地图2022N005-CS0401-DL0315道路定线关系图2022N005-CS0401-DL0416道路平纵面缩图2022N005-CS0401-DL0527平曲转角表2022N005-CS0401-DL0618平面设计图2022N005-CS0401-DL0729逐桩坐标表2022N005-CS0401-DL08110纵坡竖曲线表2022N005-CS0401-DL09111道路纵断面设计图2022N005-CS0401-DL102123、标准横断面设计图2022N005-CS0401-DL11213道路红线用地图2022N005-CS0401-DL12214一般路基设计图2022N005-CS0401-DL13215路基土石方数量表2022N005-CS0401-DL14216路基清表土数量表2022N005-CS0401-DL15117路基设计表2022N005-CS0401-DL16218土方横断面设计图2022N005-CS0401-DL17919水塘处理工程数量表2022N005-CS0401-DL18120水塘处理平面设计图2022N005-CS0401-DL19121特殊路基设计图2022N005-CS0401-D4、L20122边坡防护数量表2022N005-CS0401-DL21123路基边坡防护设计图2022N005-CS0401-DL22424路基路面排水工程数量表2022N005-CS0401-DL23125路基排水设计图2022N005-CS0401-DL24126低填浅挖路基处理数量表2022N005-CS0401-DL25127低填浅挖路基处理设计图2022N005-CS0401-DL26128陡坡路堤及填挖交界处理工程数量表2022N005-CS0401-DL27129陡坡路堤及填挖交界处理设计图2022N005-CS0401-DL28230路面结构设计图2022N005-CS0401-D5、L29231房基清理和旧路刨除平面设计图2022N005-CS0401-DL30232透水人行道设计图2022N005-CS0401-DL31133道路工程数量表2022N005-CS0401-DL32134无障碍设计图2022N005-CS0401-DL33235交通平面设计图2022N005-CS0401-JT01336交通标志标线数量表2022N005-CS0401-JT02237交通工程标准横断面设计图2022N005-CS0401-JT03238道标线大样设计图2022N005-CS0401-JT04239导向箭头大样图2022N005-CS0401-JT05140交通标志版面大样图6、2022N005-CS0401-JT06241单柱标志结构设计图2022N005-CS0401-JT07242单悬标志结构设计图2022N005-CS0401-JT08443路名牌标杆设计图2022N005-CS0401-JT09144龙骨及抱箍连接设计大样图2022N005-CS0401-JT10345示警柱结构图2022N005-CS0401-JT11146防撞设施一般构造图2022N005-CS0401-JT12147雨水工程位置图2022N005-CS0401-PS01148管线综合标准横断面图2022N005-CS0401-GS02449雨水工程平面布置图2022N005-CS0407、1-PS03450雨水管道纵断面图2022N005-CS0401-PS04651雨水检查井表2022N005-CS0401-PS05152排水管道沟槽开挖回填大样图2022N005-CS0401-PS06253检查井防坠网安装大样图2022N005-CS0401-PS07154排水工程数量及材料表2022N005-CS0401-PS08155排水管道结构设计说明2022N005-CS0401-JG01156排水管道结构设计说明（续一）2022N005-CS0401-JG02157排水管道结构设计说明（续二）2022N005-CS0401-JG03158蓝田大道绿化工程设计说明2022N005-8、CS0401-YL01359蓝田大道绿化标准横断面图2022N005-CS0401-YL02160蓝田大道绿化标准段平面图2022N005-CS0401-YL03161蓝田大道绿化材料表2022N005-CS0401-YL04162蓝田大道绿化总平面图2022N005-CS0401-YL05463桥梁设置一览表2022N005-CS0401-QL01164工程数量表2022N005-CS0401-QL02165跨蓝田大道桥平面图2022N005-CS0401-QL03166跨蓝田大道桥桥型布置图2022N005-CS0401-QL04267现浇箱梁外形图2022N005-CS0401-QL059、268现浇箱梁预应力构造图2022N005-CS0401-QL06469现浇箱梁钢筋构造图2022N005-CS0401-QL07370主梁横隔板普通钢筋构造图2022N005-CS0401-QL08171墩柱钢筋构造图2022N005-CS0401-QL09272桥台外形图2022N005-CS0401-QL10273桥台钢筋图2022N005-CS0401-QL11374中墩桩基构造图（D=120）2022N005-CS0401-QL12275桥台桩基构造图（D=120）2022N005-CS0401-QL13276中墩承台钢筋图2022N005-CS0401-QL14277L=6m 搭板10、构造图2022N005-CS0401-QL15178SA 级防撞护栏构造图2022N005-CS0401-QL16179梳齿型伸缩缝构造图（80 型）2022N005-CS0401-QL17180桥面铺装构造图2022N005-CS0401-QL18181排水管构造图2022N005-CS0401-QL19282一跨多排水口连接构造图2022N005-CS0401-QL20183桥台锥坡构造图2022N005-CS0401-QL21284抗震设施甲构造图（用于现浇梁）2022N005-CS0401-QL222858687888990919293949596979899100101102103111、04105106107108109天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-1-目目录录1.工程概况.-3-1.1 工程地理位置.-3-1.2 项目背景.-3-1.3 研究依据.-6-1.4 研究范围及内容.-6-1.5 主要技术指标.-6-1.5.1 道路工程主要技术指标.-6-1.5.2 排水工程主要技术指标.-7-1.5.3 道路照明技术指标.-7-1.6 设计过程概述.-7-1.7 初步设计编排.-7-1.8 方案设计阶段意见及执行情况.-7-2.现状及规划分析.-8-2.1 地形地貌.-8-2.2 地质构造.-8-212、.3 地层岩性.-9-2.4 基岩顶面及基岩风化带特征.-10-2.5 水文地质条件.-10-2.5.1 地表水.-10-2.5.2 地下水.-10-2.6 水、土腐蚀性.-10-2.7 不良地质现象及地质灾害.-11-2.8 特殊性土.-11-2.9 项目建设条件.-11-2.9.1 道路区域路网现状.-11-2.9.2 现状场地.-11-2.10 区域规划分析.-11-3.功能定位及建设必要性.-15-3.1 功能定位.-15-3.2 建设必要性.-15-3.3 总结.-16-4.交通预测及分析.-16-4.1 现状交通调查与分析.-16-4.2 交通预测方法.-17-4.3 交通预测内容13、与结论.-18-4.3.1 交通量的确定.-18-4.3.2 远景交通量组成.-18-5.工程方案.-20-5.1 总体设计原则.-20-5.2 设计规范.-20-5.3 主要技术指标.-21-5.4 道路工程设计.-21-5.4.1 道路平面设计.-21-5.4.2 道路纵断面设计.-22-5.4.3 横断面设计.-23-5.4.4 路面结构设计.-25-5.4.5 路基设计.-26-5.4.6 无障碍设计.-28-5.4.7 侧石及锁边石.-29-5.5 交通工程设计.-29-5.5.1 设计原则.-29-5.5.2 交叉口交通组织.-29-5.5.3 交通标志.-29-5.5.4 交通标14、线.-30-5.6 排水工程.-30-5.6.1 主要设计资料.-30-5.6.2 排水现状.-30-5.6.3 排水规划.-30-5.6.4 设计标准.-31-5.6.5 排水管道设计.-31-5.6.6排水管材选用.-32-5.6.7 雨水口及连接管.-34-5.6.8 检查井、井盖、井座.-34-5.6.9 沟槽开挖.-34-5.6.10 管基处理.-35-5.6.11 回填.-35-5.6.12 绿化给水.-35-5.7 管线综合.-35-5.8 结构工程.-37-5.8.1 结构设计.-37-5.8.2 设计条件.-37-5.8.3 抗震设防.-38-5.8.4 主要建筑材料.-3815、-5.8.5 设计荷载标准值.-38-5.8.6 管道结构设计.-38-5.8.7 危险性较大的分部分项工程注意事项.-40-5.9 电气工程.-42-5.9.1 工程概况.-42-5.9.2 设计依据.-42-5.9.3 设计范围.-42-5.9.4 照明设计标准.-42-5.9.5 照明供电电源及用电负荷.-42-5.9.6 路灯设计.-42-5.9.7 绿色设计.-43-天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-2-5.9.8 线路敷设.-43-5.9.9 防雷接地.-43-5.9.10 电力管道设计.-43-5.10 16、景观工程设计.-44-5.10.1 工程概况.-44-5.10.2 设计依据.-44-5.10.3 设计原则.-44-5.10.4 设计内容与策略.-45-5.10.5 绿化种植要点.-46-5.10.6 危险性较大的分部分项工程注意事项.-47-5.10.7 其他附属设施.-47-5.11 桥梁工程.-48-5.11.1 设计原则.-48-5.11.2 设计规范.-48-5.11.3 技术标准.-48-5.11.4 工程地质及水文.-49-5.11.5 设计概况.-50-5.11.6 主要材料.-50-5.11.7 耐久性设计.-51-5.11.8 危险性较大的分部分项工程注意事项.-51-17、5.11.9 存在问题与建议.-53-6.存在问题与建议.-54-天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-3-天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目蓝田大道涉铁段市政道路工程蓝田大道涉铁段市政道路工程设计说明设计说明1.1.工程概况工程概况1.11.1 工程地理位置工程地理位置蓝田大道涉铁段南至磁悬浮铁路，与现状蓝天路顺接，北至中心塘路，长约 668m，规划红线宽 40m,下穿云贵厦铁路处规划红线宽 47m，道路等级为城市主干路项目名称：天祥路等道路涉铁段18、及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目；项目区位：本项目位于xx。路线走向布置图1.21.2 项目背景项目背景空港总体将要打造现代活力的生态型城市门户形象区、复合高效的知识型产业新城。未来形成“两轴一心七区”的总体空间结构，并形成“三大核心产业体系、十大重点产业”的产业发展体系。推进产业园区建设，发展内陆开放经济高地。加快综合保税区建设，设立自由贸易园区，推进电子商贸贸易规模化运营，重点打造国际商贸、金融服务和产业配套三个功能区域，项目位于xx大空港区域，区域以“一带一部”战略规划为指导，围绕转型创新发展，主动实施开放升级，发挥对外开放的生产城市效应，建设空铁复合型枢纽门户、第四代国际空港新区。19、形成湖南省内陆开放型经济高地。丰富地区功能组成，创建宜居宜业新城。顺应两型社会发展核心理念，形成生态宜居高品质临空示范区，构建长沙“一体两翼”的东翼增长极。项目是临空港的主要道路，在进行工程设计时，要落实港区建设要求，把港区的道路工程设计得“精致、绿色”，充分体现“长沙大空港的示范带头作用”。同时项目都与渝长厦铁路线密切相关，设计应处理好与高铁的关系，既能保障市政服务功能，又能避免高铁建设为城市发展带来影响。1、xx经济示范区发展规划（2019-2035 年）航空城是示范区航空指向型产业发展的核心片区，重点发展航空运输保障、航空综合服务、航空物流与保税服务、临空高端商务服务、临空科技制造五大产20、业功能。航空城产业空间布局图航空综合服务：紧邻黄花国际机场西航站区，依托人民东路及轨道交通 6 号线的交通优势，发展航空运营区域总部基地、航空关联企业总部基地、临空型总部经济、航空金融租赁等产业航空运输保障：依托国际机场及其周边发展用地，完善机场总体布局，加快发展航空客运、航空货运、公务航空及航空维修改装等产业。航空物流与保税服务：位于机场西南侧，依托航空、高铁区位优势及优越的产业环境，发展航空货运物流、保税物流、保税加工、展示交易、进出口服务、跨境电子商务等产业。临空高端商务服务：位于长株高速门户片区，依托xx经开区产业现状及交通区位优势，天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项21、目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-4-发展临空商务、空港综合商业、高技术服务、文化创意服务、旅游休闲度假服务业等产业。临空科技制造：分为两个片区，机场高速北侧片区依托长沙经开区产业基础，发展电子信息制造业；劳动东路延长线北侧片区，依托空港冷链运输及综保区的保税功能，发展生物医药制造业及航空相关制造。2、xx经济示范区核心区国土空间详细规划xx经济示范区于 2017 年 5 月 9 日正式获得国家发改委、民航局批复，成为全国第 7 个国家级临空经济示范区。示范区具有区位交通、航空发展、产业基础、科技创新、生态环境等 5 方面的优势。武广高铁、沪昆高铁交汇于此，京港澳、沪昆22、长永、长株等高速联通各地，连接机场与高铁的中低速磁悬浮横贯其中，是典型的空港高铁联动区域，也是湖南现代交通体系最完备的综合交通枢纽。黄花机场是国家一类航空口岸，2018 年旅客吞吐量突破 2500 万人次，排中部第一，已入驻和运营航空公司 67 家，南方航空、厦门航空、奥凯航空、海南航空等基地航空企业发展势头迅猛，是我国中部地区重要的航空枢纽，是长沙联通世界的重要窗口和纽带。示范区辐射湖南省三大国家级开发区，规划建设有机场综合配套服务区、黄花综合保税区、航空物流园、通用航空基地及专属服务区等航空核心发展载体，聚集了一大批国际知名企业，是湖南省产业基础最雄厚、商务活动最频繁的区域。长沙是国家自23、主创新示范区试点城市，万人有效发明专利拥有量居全国省会城市第 4 位，特别是在碳/碳复合材料、干细胞、先进装备制造等多个领域居世界领先水平，为xx经济示范区位于xx主城区东部，规划面积 140 平方公里，包含国家级长沙经济技术开发区、xx国际机场航空产业功能区、黄花综合保税区、高铁会展新城等平台载体。发展临空偏好型高端制造业与现代服务业奠定了坚实基础。规划构建“一轴两核三组团”协同发展的布局模式。空铁联动发展轴，将城市公共服务设施与空铁联运通道有机结合，在空铁交通走廊上拓展会议展览、总部经济、创新创意、现代物流、文化传媒等功能，实现临空临铁经济融合发展。空港枢纽组团，包括黄花机场及其周边区域，24、主动承接航空运营、空港服务、航空物流、飞机维修、综合保税等主要生产性服务业。长沙临空经济示范区范围示意图适度：尊重经济发展规律，把握好建设的时效度；舍得：把主导产业、特色产业与配套产业结合起来，构建层次分明、分区合力的产业圈层；精准：以商招商、精准招商，大力引进和发展航空物流、航空服务，以及电子信息、生物医药等相关产业。（3）产业布局规划规划区总体形成“三大核心产业体系、十大重点产业”的产业发展体系三大核心产业体系：“航空产业体系、现代高端服务产业体系和临空型高新技术产业体系”十大重点产业：临空高新技术、高端商贸休闲、总部经济、金融保险业、航空运输保障、旅游与文化体育创意产业、特色会议业、房地25、产、汽车及工程机械制造业（规划区的经开区用地）3、xx空港都市核心区控制性详细规划（1）总体定位现代活力的生态型城市门户形象区、复合高效的知识型产业新城（2）功能结构分区规划形成“两轴一心七区”的总体空间结构。“两轴”：即东西向沿人民路两厢的现代服务业发展轴和南北向沿龙峰大道两厢的商务、办公发展轴。“一心”：即空港都市核心区的“绿心”。“七区”：指基地内七个配套的功能区，即航空运输保障区、总部经济及生活配套区、现代综合服务配套区、临空生态住宅区、临空高新技术产业区、汽车及工程机械制造区和黄花先进制造产业区。和通讯电子及印刷业（规划区的经开区用地）。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步26、设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-5-空港都市核心区控制性详细规划土地利用规划图4、临空经济区综合交通概念性研究（1）区域交通发展目标依托机场、高铁形成空铁复合型枢纽，构建集约高效的综合交通运输体系，服务临空经济区用地和产业布局，支撑长沙市建设成为中南地区综合交通枢纽城市。（2）铁路网络布局方案临空经济区未来形成由 3 条高铁、1 条城际和 2 个车站构成的铁路网络：3 条高铁：京广高铁、京沪高铁、长渝高铁；1 条城际：长浏城际；2 个车站：长沙南站、临空高铁站。临空高铁站的定位为：辅助客运站，接入长渝高铁和长浏城际，服务城市东侧铁路客流和机场中转客流。（3）路网27、系统规划建议将机场高速、长株高速改为城市快速路，形成由高速公路构成的外围屏蔽环和快速路、主要主干路构成的内部横纵骨架路网。高速公路屏蔽环：京港澳高速、长攸高速、长浏高速；“两横三纵”的快速路网：两横为机场高速和劳动路，三纵为黄兴大道、长株高速和龙峰大道；“三横四纵”的主要主干路网：三横为金阳大道、人民路和香樟路，四纵为星沙大道、东四线、东十一线和龙峰大道。临空经济区核心区道路平面方案5、渝长厦高铁渝长厦高铁是我国“八纵八横”高铁网络中的重要一横，建成后的渝长厦高铁将连接厦门、龙岩、赣州、长沙、常德、张家界、黔江、重庆，实现海峡西岸、中南、西南地区间的快速对接。线路途径海峡西岸城市群、长株潭城市28、群、成渝城市群中的核心城市，促进城市群间人流及生产要素的互联互通，形成集聚效应，推动城市群有机发展。从区域建设角度划分，渝长厦铁路由成渝客专、渝黔城际、黔张常铁路、常益长铁路、长赣铁路、赣龙新双线、龙厦铁路等子区段构成。其中，长赣铁路作为高速铁路重点项目，已写进我国铁路“十三五”发展规划之中。长赣铁路西起长沙西站，经浏阳、萍乡、井冈山，东至赣州与赣瑞龙铁路相接，正线长 414.6km，设计时速 350km/h，预计工程总投资 634.5 亿元。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-6-湖南省委省政府高度重视渝长厦高铁的建设29、工作，自 2017 年起，已逐步推进有关方案论证及设计任务，2017 年，湖南省发改委在“关于省十二届人大七次会议第 1872 号建议的答复意见”中提出：经吸引客流、路网衔接与布局、综合效益等方面比选论证，渝长厦通道引入长沙铁路枢纽方案已确定为在长沙黄金设站，线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内，同时，线路从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇的线路方案。范区核心区范围正线长约 6.64 公里，其中路基段长约 0.54 公里，桥梁段长约 4.6 公里，长赣高速铁路途径xx市，并在xx市西北部设长沙西站。长赣铁路位于xx临空经济示隧道段约30、 1.5 公里。西南联络线上行线全长约 2.1 公里，全线均为桥梁。西南联络线下行线全长约 2.4公里，其中 2 段路基，分别为 358 米和 108 米，其余均为桥梁。云贵厦高铁上行线全长约 2.6 公里，全线均为桥梁。云贵厦高铁下行线全长约 3.1 公里，全线均为桥梁。长赣铁路为 350km/h 双线无砟轨道，研究范围为天祥路涉铁段。长赣高铁途径长沙市并在长沙市西北部设长沙西站，距离主城区约 4.4 公里。靠近沿线城市客流集散中心，符合城市体系规划和城市总体规划，与其他运输方式衔接良好，吸引客流能力强，并且与既有交通走廊并行地段较长，可有效减少对沿线城镇土地的分割，有利于推进资源的有效利用31、。目前铁路建设与城市道路设计建设存在较强的关联性，统筹考虑铁路建设和地方道路建设，可以最大限度的减小铁路与地方道路建设的交叉影响。1.31.3 研究依据研究依据1、规划资料（1）xx临空经济示范区核心区控制性详细规划（2）xx县城市综合交通体系规划（2021-2035）初步成果（4）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013（3）xx至赣州铁路初步设计初步方案年版）（5）现状地形图、影像图及踏勘调查资料（6）国家、湖南省和长沙市人民政府及其相关部门颁布的法律、法规和政策性文件。2、国家、地区相关规范、标准及政府部门要求尤其注意以下文件：（1）xx县一核三城空间发展战略规划、长沙市大空港区域总体32、规划（2）xx市城市地下管线综合管廊专项规划（3）xx市绿色道路设计导则（试行）(DBCJ001-2009)（4）xx市市政道路绿色照明设计导则（5）xx市公安局交通警察支队关于明确全市建设工程相关交通设施最新标准的函及3关于商榷xx城区非机动车专用道地面交通标识、标线问题的函、设计合同4、现状地形图、影像图及踏勘调查资料1.41.4 研究范围及内容研究范围及内容蓝田大道规划红线宽 40 米，下穿云贵厦铁路处规划红线宽 47 米，工程南起磁浮快线（起定线桩号为 K0+000），北至中心塘路（终点定线桩号为 K0+667.630），全长约 668m。道路等级为城市主干路。本次设计内容为：编制初步33、设计报告、图集及概算。具体内容包括道路工程、交通工程、给排水工程、管线综合工程、结构工程、电气工程、园林工程等。1.51.5 主要技术指标主要技术指标1.5.11.5.1道路工程主要技术指标道路工程主要技术指标根据招标文件及相关规划，本项目蓝田大道为主干路，根据道路等级，采用如下技术指标：1）道路等级：城市主干道2）设计速度：50km/h3）道路交通量达到饱和时道路设计年限：20 年4）设计荷载：标准轴载 BZZ-1005）净空高度：机动车道4.5m，人行道、非机动车道2.5m6）车道宽度：3.5m天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及34、初步设计项目-7-7）路面结构类型：沥青混凝土路面平纵线形指标满足规范要求，主要技术指标如下：蓝田大道主要技术指标表项目规范值采用值道路性质等级主干路主干路设计速度（km/h）5050平 面 线形不设超高最小圆曲线半径（m）400400设超高一般最小圆曲线半径（m）200-设超高极限最小圆曲线半径（m）100-平曲线最小长度(m)130/85134.48一般值/极限值-圆曲线最小长度（m）4044.48缓和曲线最小长度（m）45-不设缓和曲线最小圆曲线半径（m）700-最大超高横坡度2%-超高渐变率1/115-纵 断 面线形最大纵坡一般值/极限值5.5%/6%3.5%最小纵坡0.30%0.4%35、最小坡长（m）130130最小竖曲线半径（m）凸型1350/9004000一般值/极限值-最小竖曲线半径（m）凹型1050/7006000一般值/极限值-竖曲线最小长度（m）100100横断面机动车道标准宽度（m）3.25/3.503.25/3.50小客车专用道/大型车或混行车道路缘带宽（m）中间带/两侧带0.25/0.250.5路口渠化进口车道最小宽度(m)3.25/3.003.25最小净高车行道（m）4.54.5非机动车道及人行道（m）2.52.51.5.21.5.2排水工程主要技术指标排水工程主要技术指标（1）根据规划及规划要求，采用雨污水分流制。（2）道路红线宽度40m，采用单侧布管，36、红线宽度40m 宜采用双侧布管。（3）暴雨强度公式采用长沙市2022年最新暴雨强度公式进行计算，公式如下:当2年P10年时，；当 P10 年时，。（4）雨水管按满流设计，污水管依规划按非满流设计。（5）以管道内“不冲不淤”为原则，雨水管最小流速 0.75m/s，污水最小流速为 0.6m/s，管道内最大流速不大于 5m/s。（6）检查井间距满足规范最大间距要求，结合项目实际，一般路段检查井间距为 40m。1.5.31.5.3道路照明技术指标道路照明技术指标1、城市主干路机动车道照明平均照度不低于 30lx(维持值），平均亮度不小于 2.0cd/m(维持值),照度均匀度不小于 0.4.标准路段照明37、功率密度值不大于 1.0W/m。2、城市支路机动车道照明平均照度不低于 10lx（维持值），平均亮度不小于 0.75cd/m2（维持值)，照度均匀度不小于 0.3。标准路段照明功率密度值不大于 0.5W/m2。3、人行道照明平均照度不低于 5lx（维持值)。4、正常运行情况下，路灯灯具端电压应为额定电压的 90%105%。1.61.6 设计过程概述设计过程概述1、2022 年 10 月 11 日我公司确定为中标候选人，随即我公司成立项目组，展开准备工作；2、2022 年 10 月 17 日确定我公司为本项目勘察、方案及初步设计中标单位。3、2022 年 10 月 18 日建设单位组织设计单位、38、可研编制单位进行前期方案对接。4、2022 年 10 月 19 日完成基础地形图测绘及管线调查。5、2022 年 10 月 18 日至 24 日与建设单位对依据临空边界用地图进行方案优化调整，完成初步用地图。6、2022 年 10 月 26 日建设单位组织设计单位、可研编制单位召开专题调度会，听取本项目初步方案，确定设计原则。7、2022 年 11 月 11 日取得本项目地勘中间资料。8、2022 年 11 月 15 日完成本项目用地图。9、2022 年 11 月 29 日，自贸临空区管委会组织召开市政道路方案设计专家审查及专题评审会。10、2022 年 12 月 27 日取得天祥路、大元路、39、蓝田大道勘察报告。11、2023 年 01 月-05 月与铁路设计单位配合，稳定铁路桥位条件。目前我公司项目组在确定的建设条件下展开方案及初步设计完善工作。1.71.7 初步设计编排初步设计编排初步设计文件包括初步设计说明和图纸、初步设计概算书两部分。本册设计文件为初步设计图纸，包含道路工程、交通工程、给排水工程、管线综合工程、结构工程、电气工程、园林工程。1.81.8 方案设计阶段意见及执行情况方案设计阶段意见及执行情况天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-8-1、蓝田大道涉铁段建议：进一步与长赣高铁协调，力求按蓝田大道40、标准断面采用一跨过路的方案。若不能一跨过，采用中间设桥墩，由于该处蓝田大道纵坡应下穿好几米，则该段蓝田大道建议均采用宽中间绿化带，不要采用急速的中间带变化，以保证行车安全，同步调整纵段。回复：同意专家意见，优化调整蓝田大道设计方案。道路纵段：1）蓝田大道所处地形起伏较大，道路起点(（K0+060）现状地面高为 60m，受机场高速现状通道控制高（55.5m）限制，该位置设计高受控；下穿铁路处（桩号 K0+340）现状高为 73m，自然纵坡为 6%；2）设计桩号 K0+300 处规划高为 60m；3）由于蓝田大道设置有连续的非机动车道，考虑非机动车道行驶的舒适性，现方案按照规范要求，非机动车道采用41、最大纵坡 2.5%，最大坡长 300m，如为减少挖方进一步抬高纵坡，会对机动车和非机动车行驶舒适性均造成一定影响，且超出规范规定的非机动车道最大纵坡。综合考虑以上因素，蓝田大道竖向受控因素较多，目前方案在满足非机动车道纵坡规范要求的前提下，采用最大纵坡，对 K0+300 处规划高抬高 1m。2、较宽处绿化带植物配置应考虑采用乔木植丛景观为主，增加绿化量与高大乔木的景观厚度。回复：按意见调整。3、补充植物配置设计。回复：按意见补充图纸。4、补充绿化给水设计。回复：与现状路统一绿化给水采用人工浇灌。5、补充设计依据。回复：在说明中补充。6、补充给水规划和给水管道设计方案。回复：根据建设单位要求，本42、项目暂不包含给水工程设计。但在项目设计时已根据长沙临空经济示范区核心区控制性详细规划给水工程规划图确定了给水管径，并在道路平面和纵断、横断面布置上为给水管道预留了管位，给水方案设计与规划一致。7、补充排水规划依据，方案设计与规划的符合性对比表。回复：按意见执行。8、应分别明确各条道路路灯照明 380/220v 电源从何处引来，建议补充供电总图画出路灯箱变、路灯配电柜的设置位置。回复：按意见补充箱变位置示意图。9、建议补充给水方案设计及规划符合性。回复：根据建设单位要求，本项目暂不包含给水工程设计。但在项目设计时已根据长沙临空经济示范区核心区控制性详细规划给水工程规划图确定了给水管径，并在道路平43、面和纵断、横断面布置上为给水管道预留了管位，给水方案设计与规划一致。10、建议完善排水管道方案规划符合性。回复：除蓝田大道无需设计污水管道外，排水管道方案设计与规划基本一致，并根据道路坡度和立体交叉道路排水设计对大元路、蓝田大道雨水管径进行了优化，优化后雨水管径为 d1000。长沙自贸临空区给排水专项研究污水规划蓝田大道有 d500 污水管，但根据自贸长沙临空区国土空间控制性详细规划用地规划，蓝田大道周边为绿地且无转输污水，故蓝田大道无需设计污水管道。2.2.现状及规划分析现状及规划分析2.12.1 地形地貌地形地貌拟建蓝田大道位于长沙至浏阳之长平盆地，原始地貌属平原微丘地貌，主要为河流、缓丘44、冲积盆地。地形起伏较小，地面高程 5480m 左右，局部相对高差 26m 左右，坡度 536，盆地多被冲、洪积黏性土和砂砾石层覆盖，厚度约 0.8010.50m。局部山坡处基岩直接出露，基岩主要为白垩系（K）泥质粉砂岩和砂砾岩，岩层倾角较平缓，在 020以内。现状地形与地形图所示基本一致。2.22.2 地质构造地质构造长沙位于东南地洼区雪峰地穹系湘江地洼列幕阜地穹西南端的乌山洼凸区，经历了槽、台、洼三大构造演化阶段，现已进入余动期。中生代以降，形成了 NE-NNE 向展布的断隆、断陷。至燕山晚期，区域上处于整体缓慢间歇性抬升，缺失下第三系地层，长期的侵蚀、剥蚀，在近场地形成不同级别的剥夷面和45、低丘岗地，为第四系堆积准备了古地理条件。第四系构造运动以差异性升降运动为主，在场地内形成了四级阶地。据长沙地区区域地质资料，长沙市在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆起区。构造体系上，长沙市位于平（江）衡（阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵，东侧为内陆湖相沉积的白垩地层。长沙市位于东南地洼区雪峰地穹系湘江地洼列幕阜地穹西南端的乌山洼凸区，经历了槽、台、洼三大构造演化阶段。先后经历了武陵、雪峰、加里东、印支、燕山及喜山运动等多次构造运动，天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设46、计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-9-形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。拟建场地位于长沙市东侧，地层主要为内陆湖相沉积的白垩地层，场内构造整体以北东向和北北东向构造行迹为主，其次为北西向构造。控制本区域的构造主要为长平断裂带，受其影响，沿线局部岩石风化强烈，岩体较破碎，但沿路线无断裂构造发育，路线终点至最近断层也有 150m以上，该断层对路线无影响。全线岩层结构呈单斜构造发育，产状 3003101020。泥质粉砂岩中主要发育两组节理：17078，1-2 条/m，张开，充填少许泥质，结合很差，隙面平直光47、滑；28684，2-3 条/m，微张，多充填泥质，无胶结，结合差，隙面光滑、平整；结构面类型为软弱结构面。砂砾岩中主要发育两组节理：15880，2-4 条/m，隙宽 1-3mm，充填泥质，隙面平顺光滑，结合差；28182，1-3 条/m，微张，充填少量泥质，结合差，隙面略弯，切长较短，结构面类型为软弱结构面。拟建工程场地内构造形迹不甚发育，岩层层面稳定、产状平缓，岩体整体性较好，未发现明显的新构造运动痕迹2.32.3 地层岩性地层岩性根据 1:20 万浏阳幅区域地质图及现场踏勘、钻探成果，拟建场地内地层层主要为素填土（Q4ml）、淤泥（Q4l）、冲洪积粉质黏土（Q4al+pl）、坡残积粉质黏土48、（Qdl+el），白垩系上统分水坳组（K2f）泥质粉砂岩和砂砾岩组成。现将其各土层特征简述如下：第四系全新统土层（Q4）素填土（Q4ml）：褐黄、褐红等色，呈松散-稍密状，稍湿，主要由黏性土组成，局部夹碎石，系新近堆填而成，土质压实程度不均，尚未完成自重固结，新近素填土，成分不均，块径差别大，级配极差。访问回填年限约 05 年不等。据本次钻探揭露知，该层局部分布，主要位于 K0+080K0+100，层厚 0.300.40m，层顶标高 62.0262.04m。2)淤泥(Q4l)：灰黑色，流塑状，含有机质，略有腥臭味，具高压缩性，工程性能差。该层主要分布于 K0+540-K0+575 段,层厚 049、.801.00m，层顶标高 61.6461.72m。3)粉质黏土（Q4al+pl)：灰褐色、褐黄色，可塑状，局部硬塑夹灰白色斑点，稍有光泽，无摇震反应，韧性干强度中等。该层主要分布于 K0+530-K0+590 段，层厚 1.803.10m，层顶标高 60.8465.29m。第四系坡积粉质粘土（Qdl+el）1）粉质黏土（Qdl+el）：褐黄色、褐红色，稍湿，硬塑，稍有光泽，无摇震反应，韧性干强度中等，面可见灰白色的团块，不均匀含 10-20%碎石和砾石，顶部含植物根系。沿线广泛分布，层厚 2.104.90m，层顶标高 62.0979.79m。白垩系上统分水坳组(K2f)在工程沿线场地揭露有白50、垩系上统分水坳组泥质粉砂岩及砂砾岩，地表覆盖层较厚，无基岩出露，本次勘察钻探揭露深度范围内，据其风化程度的差异可划分为强风化及中风化两个风化带：强风化砂砾岩-1：褐红色，砾状结构，块状构造，钙泥质胶结，砾石成分为石英、长石及灰岩，一般粒径 2-10mm，最大 20mm，节理裂隙发育，岩芯多呈砂砾状、碎块状，岩石质量指标较差，无 RQD 取值，岩体基本质量等级级，属于极软岩，岩芯采取率为 60-70%。该层遇水易崩解，强度降低，该层局部地段由于风化不均，层间风化程度稍高。层主要分布于K0+340-K0+667.6段，勘探揭露层厚 3.606.40m，层顶标高 58.9476.89m。中风化砂砾岩51、-2：褐红色，砾状结构，块状构造，钙泥质胶结，砾石成分为石英、长石及灰岩，一般粒径 2-10mm，最大 20mm，节理裂隙发育，岩体较完整，岩芯多呈短柱状、柱状，岩石质量指标较好（RQD50-70），岩体基本质量等级级，属于软质岩石，岩芯采取率为 8090%。该层局部地段由于风化不均，层间风化程度稍高，K0+340-K0+667.6 段，勘探揭露层厚 5.5014.20m，层顶标高 54.4270.49m，受钻孔深度影响，部分地段未揭穿。强风化泥质粉砂岩-1：褐红色，泥质粉砂结构，中厚层状构造，局部为薄层构造，成岩矿物显著风化，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，层间局部风化程度稍高，见52、有泥化拟建项目位置天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-10-现象，属极软岩，岩体较破碎，节理裂隙发育。岩芯呈土夹碎块状、短柱状，少量呈长柱状，锤击声哑，岩体质量类别为类，岩芯采取率 8090%，岩石质量指标较差较好的（RQD 为 5080），岩块用手可折断。该层遇水易崩解，强度大幅度降低。沿线广泛分布，勘探揭露层厚 3.907.80m，层顶标高 58.9970.61m。中风化泥质粉砂岩-2：褐红色，泥质粉砂结构，中厚层状构造，局部为薄层构造，岩石组织结构部分破坏，少部分矿物风化变质，属极软岩，岩体较完整完整。岩芯呈长柱状53、，少量呈短柱状及碎块状，锤击声哑，岩体质量类别为类，岩芯采取率 8595%，岩石质量指标好（RQD为 8595）。该层遇水易崩解，强度降低，该层局部地段由于风化不均，层间风化程度稍高，见有泥化现象。沿线广泛分布，勘探揭露层厚 8.1015.60m，层顶标高 52.6163.91m，本次勘察未揭穿。各岩土体具体分布详见工程地质剖面图、纵断面图和钻孔柱状图。2.42.4 基岩顶面及基岩风化带特征基岩顶面及基岩风化带特征据本次钻探资料知，场地范围内基岩面多与原始地形有关，随原始地形起伏，基岩面坡度一般为 015。基岩埋深一般为 4.5015.60m，；基岩顶面高程一般为 58.9976.89m，钻探54、揭露最低处为 58.99m（LZK44），最高处为 76.89m（LZK30）。详细情况见工程地质剖面图或钻孔柱状图。按公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）将钻探深度内的基岩划分为强风化带和中等风化带，现将各带特征分述如下：强风化带：风化较强烈，岩石结构、构造已基本被破坏，岩石质极软节理裂隙发育。泥质粉砂岩强风化带岩芯破碎，多呈块状、碎块状，少呈土状，用手易掰碎，层遇水易崩解，强度降低；砂砾岩强风化带岩芯破碎，多呈碎块状、砂砾状，用手易掰碎，层遇水易崩解，强度降低。中等风化带：场地范围内中风化带泥质粉砂岩岩石质极软，岩芯较完整，多呈柱状、短柱状；中等风化带砂砾岩岩石质软，岩芯较完整55、，多呈柱状、短柱状。中风化带岩石结构、构造局部见有轻微破坏，裂隙面偶见有风化痕迹。2.52.5 水文地质条件水文地质条件2.5.12.5.1地表水地表水拟建场地沿线地表水主要为水塘，受大气降水补给。2.5.22.5.2地下水地下水沿线地下水现根据区内地层岩性、地下水赋存空间、水动力特征等对本区域地下水进行了分类，主要为上层滞水、孔隙水和基岩裂隙水，现分述如下：1）上层滞水主要赋存于填土、粉质黏土空隙中，水量较少，呈团块状分布，不具承压性，主要接受大气降水、地表水渗透补给，未形成统一地下水位面，主要排泄方式为蒸发、植物蒸腾及少量下渗入第四系土层中，受季节影响大，雨季水量较大，旱季多干枯，对路基工56、程影响较小，但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基和边坡的浸泡。2）孔隙潜水主要赋存于第四系覆盖层粉质黏土中，地下水水量分布不均匀，水量小，水位变化大，季节性特征明显。该地下水主要接受大气降水补给，对路基工程影响较小，但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基和边坡的浸泡。3）基岩裂隙水主要赋存于场地内强风化岩的节理裂隙中，水量较小，水位埋深较大，受大气降水和上部水层的补给，总体径流方向主要是流向地势低洼地段。总之，场内水文地质条件比较简单，地下水主要为上层滞水，水量较贫乏，地下水水位于地势低洼带较浅，于地势高地带埋深大（多数钻孔未见水位），地下水水位年变化幅度为 14m。勘察期间据钻孔揭露，初见57、地下水埋深 2.803.50m，相当于标高 59.82-65.10m。稳定地下水位埋深 2.503.20m，相当于标高 59.52-64.80m。经以上综合分析判定该类地下水为赋存在素填土内的由周边地表水体渗透而形成的一些水位较高、水量相对丰富的上层滞水。由于场地范围内局部地形较低，易于在此处积水，特别是在雨季时。该类地下水水量和水位不稳定，枯、雨季水量及地下水的埋深相差较大。因此施工过程中应特别注意该类地下水，应做好相应的抽、排水措施，以保证施工的质量及安全。2.62.6 水、土腐蚀性水、土腐蚀性本次勘察采 2 件地下水及 2 件地表水试样进行了水质分析试验，其试验结果详见“水质试验报告”。58、依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）(2009 年版）12.2 节中相关规定，判定场地环境类别为类。对地表水腐蚀性进行综合评价：按环境类型评价，地表水在干湿交替条件下对混凝土结构具有微腐蚀性，在长期浸水条件下对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性评价，地表水对混凝土结构具有弱腐蚀性；长期浸水条件下，地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性；干湿天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-11-交替条件下，地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。对地下水腐蚀性进行综合评价：按环境类型评价，地下水在干湿交替条件下对59、混凝土结构具有微腐蚀性，在长期浸水条件下对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性评价，地下水对混凝土结构具有微腐蚀性；长期浸水条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性；干湿交替条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。本工程应根据上述判别结果，采取相应的防护措施。本工程沿线场地环境类型为类，根据上表综合判定：场地土质对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.72.7 不良地质现象及地质灾害不良地质现象及地质灾害根据收集的区域地质资料及本次现场调查测绘，场地范围内及周边未见崩塌、滑坡、泥石流、岩溶、地下采空区、暗埋沟塘、坟墓等不良地质作用及地质灾害。场地现状60、稳定。2.82.8 特殊性土特殊性土1、人工填土属新近回填，松散-稍密，稍湿，尚未完成自重固结，层薄均匀性差，物理力学性质差，具有中高压缩性特点，填土沿路线仅分布 20m 长，厚度 0.3-0.4m，施工时应予以清除。2、淤泥淤泥主要分布在拟建场地区域水塘底部，多呈流塑状，分布不连续，含有机质，闻有腐臭味，具有高压缩性、较显著的触变性等特点，应采取措施处理消除不均匀沉降，对路面基础施工有不利影响，极不稳定；建议易对路基产生不均匀沉降，建议施工中将其清除或置换处理。3、强风化基岩强风化基岩主要为褐红色泥质粉砂岩和砂砾岩，节理裂隙发育，岩体破碎，在原始环境下强度一般，但是被扰动后强度会迅速降低，手61、捏易散，遇水浸泡易碎；若作为路基持力层，其承载力会受到不利影响，施工中应及时覆盖此风化层，避免水长期浸泡，同时，应及时施工砂浆或混凝土块石。2.92.9 项目建设条件项目建设条件2.9.12.9.1道路区域路网现状道路区域路网现状蓝田大道现状为丘陵地带，附近有村道，本次按城市主干路标准新建。蓝田大道下穿铁路节点与控规一致，从北向南依次下穿长赣铁路、云贵厦下行联络线和云贵厦上行联络线。长赣正线铁路桩号为 DK46+171.065，从腰子塘跨 S40 机场高速特大桥 95#97#墩之间穿过。下穿段道路与铁路交角为 120。与道路交叉的铁路桥孔跨均为 32.6m 简支箱梁，桥墩为双线圆端型实体墩，基62、础为桩基础。相交处铁路桥均为集中排水，排水管由梁体预留泄水口顺桥墩引下地面，汇入道路排水系统中。铁路桥梁底至设计路面高度大于 5.5m。云贵厦下行联络线铁路桩号为YXXDK012+362.897，从云贵厦下行线跨绕城高速特大桥19#21#墩之间穿过。下穿段道路与铁路交角为 94。与道路交叉的铁路桥孔跨均为 32.6m 简支箱梁，桥墩为单线圆端型实体墩，基础为桩基础。相交处铁路桥均为集中排水，排水管由梁体预留泄水口顺桥墩引下地面，汇入道路排水系统中。铁路桥梁底至设计路面高度大于 5.5m。云贵厦上行联络线铁路桩号为YXSDK012+354.492，从云贵厦上行线跨绕城高速特大桥19#21#墩之间63、穿过。下穿段道路与铁路交角为 101。与道路交叉的铁路桥孔跨均为 32.6m 简支箱梁，桥墩为单线圆端型实体墩，基础为桩基础。相交处铁路桥均为集中排水，排水管由梁体预留泄水口顺桥墩引下地面，汇入道路排水系统中。铁路桥梁底至设计路面高度大于 5.5m。蓝田大道周边现状情况2.9.22.9.2现状场地现状场地现状用地分析本项目区域目前正处于开发状态，建设用地中 50为村庄建设用地，20%城镇建设用地，25区域与其它建设用地发展空间足：基地土地整体平坦，以乡村和田野为主，未来开发拆迁量少；生态本底优：以画田浣和浏阳河为生态本底，包含河、湖、林、泽等多种生态资源；生态条件优良，具备成为高品质区域的本底64、；基本农田多：除少量城镇建设用地和村庄建设用地外，规划范围占用大量的基本农田。2.102.10 区域规划分析区域规划分析天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-12-（1）长沙市城市总体规划中心城区空间结构规划图市域城镇体系规划图沿多条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一轴两带多中心、一主两次五组团”的城市空间结构。本次规划范围位于总规黄黎组团和干杉镇。黄黎组团：依托高铁站和机场优势，发展商务办公、会议会展、文化娱乐和研发创新等功能。本项目实施范围位于城市南部综合发展轴线之上，定位为城市组团中心，应依托高铁站和机场优势，完善城65、市功能与布局。黄兴镇因已靠近长沙市都市区范围，已经在总规中作为城市建设用地一并纳入控制，干杉镇在总规中定位是集贸型城镇，属于一般建制镇。（2）黄花航空城暨高铁长沙站地区发展战略规划五个“两型社会示范区”示意图长株潭需要依托空港-高铁枢纽优势，统筹五个示范区，大力发展为湖南省服务的高层次生产力服务业，因此，该规划将本区域定位为统领“3+5 城镇群”发展“两型”社会的增长极，以此构建区域参与全球化的门户地区；依托同时兼具高可达性、高服务水平的空铁复合枢纽，积极发展为区域服务的高层次生产性服务业，形成脑特区。空港地区将是推动湖南省进入全球经济体系、推动世界进入湖南省的平台，落实长沙作为天祥路等道路涉66、铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-13-湖南省龙头的空间支点，其内功能定位、用地布局、产业规划等都应该以此为出发点，高起点布置。（3）长沙星沙新城概念规划建设“两型社会”是国家赋予长株潭城市群的历史使命，要求其通过创新发展路径，实现资源节约与环境友好。长沙星沙新城地区作为长株潭城镇群核心区的重要部分，承担重要区域功能。在其开发建设中必须秉承“资源节约、环境友好”的理念，在空间布局、交通组织、开发控制、生态保护、设施配套、技术利用等方面进行探索，把星沙新城建设成为长株潭城市群创新发展的东部新城。长株潭城市群国际化的门户地区空港与高铁是67、星沙新城和整个长株潭城市群的战略空间资源。星沙新城的规划建设要充分依托、利用空港、高铁优势，在浏阳河东岸地区规划建设长株潭城市群区域性的中央商务区，重点发展综合管理、流通贸易、金融服务等现代服务业功能，积极发展商务、商业、旅游等产业，建成长株潭城市群以现代服务为龙头的中央商务区和区域性服务中心，成为长株潭地区走向国际化的门户。先进制造业中心一方面继续做强做大既有的以工程机械为代表的优势产业。继续支持、壮大中联重科、山河智能等工程机械行业龙头企业，建设集研发设计、零部件制造和整机制造到物流、维修服务等环节于一体的工程机械产业集群，带动上下游相关产业，打造具有世界影响力工程“机械之都”。另一方面要68、积极利用临空优势，发展航空航天设备制造、高新技术产业等临空高端制造业；生产与研发并重，建设服务长株潭城市群的先进制造业中心。生态宜居新城按照国际先进的生态城市建设理念，通过开放的生态系统，系统化的绿地体系的构建，创造高品质的生活、居住环境，实现环境友好。通过公交优先、适当限制私人小汽车使用等方式，构建绿色交通体系。围绕轨道与公共交通站点，适宜高密度和高强度混合开发土地，建设紧凑型可持续发展的城市，实现资源节约。功能布局规划图（5）湖南省长沙县城乡一体化规划城乡一体化总目标：贯彻落实科学发展的要求，走出具有长沙县特色的新型工业化、新型城镇化和农业现代化的发展道路，率先创新城乡一体化发展模式；形成69、以城带乡、以工促农，城乡一体、区域协调、经济社会同步、人与自然和谐的发展格局；把长沙县建设成为全国“两型社会”建设的示范地区和湖南省统筹城乡一体化发展的先导地区。城乡一体化发展战略：强城兴镇创新发展乡村；外联内通整合建设城乡；离土进城破除户籍壁垒。城乡产业一体化发展路径：建立“3+2”的城乡产业互动机制；创新产业组织模式。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-14-城乡空间结构规划图（6）相关分区：空港分区规划大纲、黄黎分区大纲长沙市空港分区规划大纲功能定位：以高端制造、高端服务、临空产业为主的新兴两型研发基地；“力主长沙70、在中部区域实现经济腾飞”的核心驱动引擎；中南地区空铁公路等多式联运交通枢纽的“国际门户区”。土地利用规划图长沙市黄黎分区规划大纲功能定位：依托高铁站和机场优势，发展商务办公、文化娱乐和研发创新等功能。规划结构：规划形成“一带两组团”的格局，一带为以浏阳河风光带为中心景观轴，两个组团分别为武广新城组团（中南地区区域性的铁路客运中心、具有商务功能的交通枢纽型的城市副中心）、武广新城辅助功能区组团（重点发展流通贸易、金融服务等现代服务业功能，加强生产性和生活性服务业集聚，建成以现代服务业为龙头的中央商务区和区域性服务中心，带动长株潭三市发展，面向湖南乃至中南地区服务）。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察71、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-15-土地利用规划图空港分区属于空港近距离辐射区，定位为国际门户区域，黄黎分区定位为中央商务区和区域性服务中心，两者主次分明，相辅相成。本次规划范围在两大分区内均有涉及，但是空间关联性和功能呼应性有待进一步增强。（12）总结项目区位于湖南省长沙市长沙县黄花镇，本次规划的百祥路周边主要为工业用地及仓储用地，道路设计应符合本规划区的产业需求和要求，道路等级和宽度均符合上位规划。3.3.功能定位及建设必要性功能定位及建设必要性3.13.1 功能定位功能定位本项目的建设能有效沟通铁路两侧、缝合铁路对城市的分隔，发挥片区路网72、互联互通的作用，将路网联网成片发挥路网的整体出行效率，为两侧的用地提供便捷、高效、绿色、智慧的出行体验，为周边地块的发展提供有力支撑。（1）调整完善路网结构，实现片区路网互联互通2016 年 6 月，国家四部委发布关于加强干线公路与城市道路有效衔接的指导意见。指导思想就是要推动干线公路和城市道路融合发展，实现城市内外交通顺畅衔接。主要任务是完善进出城道路网络布局；尽快缓解瓶颈路段拥堵；加快升级改造重要拥堵节点；增设干线公路进出城出入口等等。其核心就是要构建公路和城市道路一体的快速路网。本项目的实施能在铁路沿线形成对外快速沟通的对外通道，对于完善公路路网、推动干线公路和城市道路融合发展、充分发挥73、公路网的整体效益具有重要的意义。（2）服务长赣高速铁路，实现铁路运输与公路运输有效衔接长赣高速铁路在长沙县约 13.8 公里，随着高速铁路的建设，铁路和公路客货运之间需要有机的衔接。本项目的建设，有利于提高铁路、公路客货运运输效率，提升客运交通服务水平，减小公路运输对城市交通的影响。（3）加强片区对外联系，促进高铁片区交通快速集散本项目的建设，能快速沟通铁路两侧的联系，扩大城市圈，能进一步提高长赣高速铁路的覆盖度和辐射能力，从而推动长沙县城镇一体化发展。3.23.2 建设必要性建设必要性（1）提前实施影响铁路安全范围内的道路部分，是节约成本的需要高速铁路施工完成后在铁路桥梁影响范围内进行施工，74、需要考虑道路施工对铁路运营造成的影响，报批手续复杂；铁路运营后，邻近既有铁路施工利用天窗时间，施工时间长，成本高。因此，有必要在铁路建成前实施规划道路，尽量避免邻近既有铁路施工。（2）服务长赣高速铁路，铁路运输与公路运输有效衔接的需要长赣高速铁路在长沙县约 13.8 公里，随着高速铁路的建设，铁路和公路客货运之间需要有机的衔接。本项目的建设，有利于提高铁路、公路客货运运输效率，提升客运交通服务水平，减小公路运输对城市交通的影响。（3）完善路网结构，推动干线公路和城市道路融合发展的需要2016 年 6 月，国家四部委发布关于加强干线公路与城市道路有效衔接的指导意见。指导思想就是要推动干线公路和城75、市道路融合发展，实现城市内外交通顺畅衔接。主要任务是完善进出城道路网络布局；尽快缓解瓶颈路段拥堵；加快升级改造重要拥堵节点；增设干线公路进出城出入口等等。其核心就是要构建公路和城市道路一体的快速路网。本项目的实施能在铁路沿线形成对外快速沟通的对外通道，对于完善公路路网、推动干线公路和城市道路融合发展、充分发挥公路网的整体效益具有重要的意义。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-16-（4）加强片区内部与外部的快速联系，促进高铁片区交通快速集散通过本项目的建设，能快速沟通铁路两侧的联系，扩大城市圈，能进一步提高长赣高速铁路的76、覆盖度和辐射能力，从而推动长沙县城镇一体化发展。（5）完善龙峰小学等道路周边用地配套工程的需要根据长沙县人民政府县长办公会议纪20021 号文，龙峰小学 2023 年秋季需建设完成并交付使用。作为龙峰小学配套市政道路工程，百祥路的建设是紧迫而必要的。其他道路的建设也会带动沿线地块的提供必要的服务和支撑。3.33.3 总结总结综上所述，本项目的建设，对完善区域交通路网微循环，提升区域交通优势，引导城市融合发展，支撑临空经济示范区核心区片区开发建设意义重大，工程建设非常必要。4.4.交通预测及分析交通预测及分析4.14.1 现状交通调查与分析现状交通调查与分析交通量预测是基于城市总体规划、远景发展77、规划和城市国民经济与社会发展目标为指导，以城市布局、用地规划为基础，平衡发展交通设施与交通需求，实现城市布局、土地使用交通规划紧密结合，适应城市社会经济发展需要，解决交通供需矛盾，同时又要考虑财政保障的可能，依据科学的分析方法和手段，定量和定性相结合而确定的分析方案。本项目为城市主干路，红线宽度为 40m（双向 6 车道），设计车速 50Km/h。按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）3.5.1 条的规定，道路交通量达到饱和时的道路设计年限为：快速路、主干路应为 20 年，次干路应为 15 年，支路宜为 1015 年。本项目为城市主干路，交通量预测年限采用 20 年。设计交通量预测的78、基准年 2023 年。1、经济条件到 2010 年，长沙县全年实现地区生产总值（GDP）630 亿元，2021 年全县实现地区生产总值（GDP）2003.2 亿元，同比上年增长 7.6%，与 2010 年相比，增加了约 3.18 倍。2、人口岗位发展2010 年长沙县全县总户籍人口 78.86 人，2021 年户籍人口 83.4 万人，全线户籍人口逐步增加。3、人均出行次数预测出行生成量是预测在一定的社会经济发展条件下，在特定的土地使用布局下，居民可能产生的出行量。由于城市发展过程中地区发展的不平衡，不同地区居民出行量的发生强度会存在一定程度的差异。一次交通出行由两个端点组成，即出发点（O 点79、）和到达点（D 点）。出行的出发点和到达点有一点是家庭所在地，这种类型的出行称为“基于家的出行”；其它类型的出行则称为“非基于家的出行”。出行的生成量由出行产生量和出行吸引量组成。按照出行生成模型的定义，基于家的出行中，家的一端叫“产生”，不是家的一端叫“吸引”；在非基于家的出行中，出行的出发端点叫“产生”，出行的到达端点叫“吸引”。由此产生的量分别称为产生量和吸引量。下面分别对出行的产生量和吸引量进行预测。1）出行产生量预测出行产生量预测采用交叉分类中的产生率法，将出行对象按照社会经济、家庭情况分成不同的类型、不同的出行目的进行分析，确定各交叉类别的出行率，具体公式见下：Pi=RiTi式中：80、Pii 区的出行产生量；Rii 区人口平均出行强度；Tii 区人口数。居民的出行强度与居民的身份、地位、职业等个人条件以及社会经济发展、城市规模、交通状况等因素相关。国内外资料表明，城市居民出行强度不会无限制增长，在城市经济快速发展过程中，出行强度增长较快，但发展到一定水平后，其增长就比较缓慢，甚至出现下降。国内部分城市出行次数城市名称人均出行次数调查时间杭州市2.072010厦门市2.132012哈尔滨市2.222011无锡市2.262015苏州市2.432013天津市2.442013贵阳市2.492014南昌市2.562015成都市2.562010乌鲁木齐市2.592017福州市2.72281、015温州市2.782017天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-17-广州市3.062016国内的许多城市居民出行指标来看，人均出行次数多在 2.0-3.0 之间，并且呈现城市建成区规模愈小，出行强度大；反之，城市建成区规模越大，出行强度有降低的趋势。根据长沙市 2018年居民出行调查，人均出行强度为 2.332.35 次/日。现状长沙临空经济示范区核心区在高速发展的初期，且区域内地块陆续开发，未来经济将继续稳步增长，人均出行强度将会略有提高，但随着经济发展到一定程度，人均出行反而会略有下降。随着城市区域的扩大，单次出行82、时间将会上升，因此出行强度的增长幅度也会受到一定制约，按照不同年龄组、职业差别、收入差别的交叉分类，同时类比国内相当规模和经济发展水平城市，预测确定各规划年片区居民出行强度及产生量如下:居民出行强度和出行产生量年份2020年2030年2040年人均出行次数(次/日.人)2.352.532.48出行总量(万人次/日)30.4837.8442.834、机动车拥有量及出行量预测根据相关信息，到2021年底长沙市机动车拥有量突破300万辆，其中长沙县机动保有量超30万辆，长沙县机动车日出行量约为50万车次。5、出行方式结构预测根据长沙县城市总体规划和交通发展“十四五”规划，结合长沙县交通发展战略，预测83、 2030年城市居民出行方式结构如下表所示。长沙市居民出行方式结构表（%）规划年限步行自行车公交方式出租车其它2030 年301040515注：其它包含摩托车、助动车、私人小汽车、单位车等；公交方式含轨道交通方式。6、交通小区划分本项目交通OD分区以长沙县现有行政区划为基础，根据受项目影响区的不同，采用项目经过的区域应细分，远离项目的区域宜粗分。7、基础路网基础路网为长沙临空经济示范区核心区路网，结合现状，在所有路网均已形成的基础上进行预测。4.24.2 交通预测方法交通预测方法1、交通量预测的总体思路交通需求是由于社会经济的发展，人口与就业的增加，城市各区域间联系的密切程度加深，产生了各种交84、通活动的需求。交通设施的供给是为完成各种交通活动所提供的运载工具和空间设施。交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求情况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。报告采用国际上普遍使用的四阶段推算法（社会经济预测阶段、集中发生交通量预测阶段、分布交通量预测阶段、分配交通量预测阶段）预测趋势交通量。根据长沙市城市总体规划，在已有研究成果的基础上，对研究范围内的社会经济、土地利用强度、机动车拥有量等一系列与交通有关的因素进行合理假设，对基准年、预测年的人口就业分布以及相应的客、货运出行模式进行分析和预测；采用宏观战略模型对各方案的客货运出行总量85、出行方式、出行分布等进行测算，再通过微观道路网络模型，针对各方案的需求矩阵进行道路线网的分配测试，最后得出研究范围内的道路网络流量饱和度和服务水平。交通分析预测从社会经济发展，城市人口增长，有关政策制定和执行以及各种交通工具的特点，居民的生产、生活文化娱乐方式、城市物资供应等诸多影响城市交通发展的外部环境和内部环境入手，结合城市结构和用地布局，参考国内外指标，对城市交通进行分析预测。道路的建设将打破现有的交通平衡，路网交通量将进行重新分配。在这一过程中，道路交通量生成效应不仅使原道路网交通量转移，还将刺激区域新交通量发生，形成转移交通量和诱增交通量。因此，预测交通量应由三部分构成：趋势交通量86、转移交通量和诱增交通量。2、交通量预测的方法及步骤概述根据项目特点，交通量预测中趋势交通量预测采用弹性系数法和回归分析法，结合区域特点定性和定量综合分析，同时根据调查车型比重情况，结合经济增长率对交通量的影响情况分析。交通量预测流程如下图所示：交通量预测的基准年为项目可行性研究报告中计划通车年。中间特征年结合我国国民经济发展计划“五年制”的特点和预测难度随着预测年限递增、预测精度随年限递减的规律，按近期较细、远期较粗及取整等原则，将项目交通量预测的特征年确定为 2023 年、2027 年、2032 年、2037年和 2042 年。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等87、道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-18-项目交通量预测工作流程图4.34.3 交通交通预测内容与结论预测内容与结论4.3.14.3.1交通量的确定交通量的确定机动车交通量预测（以下交通量均折算为小客车）本项目远景交通量发展预测采用定基预测法，增长曲线采用平均增长曲线模型。rm=r0（1+r）m-n式中：rm推算的第 m 年交通量r0已知基年的交通量r交通量年平均增长率m推算 m 年的公元年号n基年的公元年号按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）3.5.1 条的规定，道路交通量达到饱和时的道路设计年限为：快速路、主干路应为 20 年，次干路应为 15 年，支路宜为 10188、5 年。本项目为城市主干路，交通量预测年限采用 20 年。将项目交通量预测的特征年确定为 2023 年、2027年、2032 年、2037 年和 2042 年。4.3.24.3.2 远景交通量组成远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：（1）基本年交通量本项目预测的交通量主要由三部分组成：趋势型交通量，即正常交通量。这部分交通量是现有道路交通量按其固有发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量。指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整剂相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量。指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。1、89、趋势交通量预测由于经济和人口因素发生变化，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。（1）影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数：式中，Lk 为路段在影响区内的里程；mak 为影响区域内的最相关指标增长率；Lij 为路段的总里程。（2）正常交通量预测模型90、式中，Qn 为远景第 n 年的路段交通量；Qn1 为远景第 n1 年的路段交通量，当 n1 时为基年交通量；iy 为交通量增长率；A0，A1 为待定参数，根据历史年份的 iy，m 用最小二乘法确定。由此可以得到未来各年趋势交通量如下表所示。趋势交通量预测结果表（单位：pcu/h)路段20232027203220372042蓝田大道293430575733891天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-19-2、诱增交通量道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。式中，mt为t年增长率；a为诱增增91、长率，可根据城市社会经济及路网状况确定；T为规划年；qt为第t年的诱增交通量；qt1为第t1年的诱增交通量，当t1时，q0表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。由此可以得到各段的未来各年诱增交通量如下表所示。诱增交通量预测结果表（单位：pcu/h)路段20232027203220372042蓝田大道1171712282903523、转移交通量预测本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。（1）交通阻抗确定92、交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。式中，t 为交通阻抗；U 为车辆平均行驶速度，km/h；Ux 为道路的设计车速，km/h；a1，a2，a3 为回归参数；Q 为交通量，辆/h；C 为通行能力，辆/h。（2）相关路段转移交通量预测1）转移交通量计算公式式中，t0，t1分别为道路建成前、后的交通阻抗；t为最短路径的总阻抗；s3.3；Qr0为道路建成前路段的正常交通量；Qr为道路建成后路段的交通量。2）路段转移交通量的计算步骤计93、算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径；计算建道路及其最短路径的交通量比例；计算道路的交通量和转移交通量。结合本项目以及区域内相关道路交通组成特征，转移交通量预测如下表所示。转移交通量预测结果表（单位：pcu/h)路段20232027203220372042蓝田大道87127169215261以上三种交通量预测完成后，把三种类型预测交通量叠加，得到本项目的交通量。根据项目趋势交通量预测结果、诱增交通量预测结果及转移交通量预测结果，可得到本项目未来的交通量。蓝田大道交通量预测结果表（单位：pcu/d）类型2023 年2027 年2032 94、年2037 年2042 年趋势交通量703210320138001759221384诱增交通量28084104547269608448转移交通量20883048405651606264合计1192817472233282971236096根据长沙县的调查，结合该片区的用地性质，高峰小时交通量取日交通量的 10%，则可得高峰小时交通量。高峰小时交通量预测结果表（单向）（单位：pcu/h）路段20232027203220372042蓝田大道11921747233229713609根据规划，本项目沿线两侧多为居民用地、商业用地，本道路的车型主要为小汽车和中货车。区间小货车中货车小汽车小客车天祥路等道95、路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-20-2023-202727.4%32.47%33.75%6.38%2027-203226.31%33.68%34.94%5.07%2032-203723.73%36.24%35.48%4.55%2037-204222.55%36.93%36.22%4.30%5.5.工程方案工程方案5.15.1 总体设计原则总体设计原则项目总体方案贯彻以“安全、适用、经济、美观”为指导，充分考虑路网工程的交通组织设计，合理布置项目规模，实现交通畅通。（1）项目技术标准和建设规模符合交通量发展需求和功能定位。（296、）道路平、纵、横布置符合片区规划要求。加强与规划单位的沟通和联系，在经济合理的前提下，尽量提高平纵横三要素的指标。（3）注重起点交通组织方案，确保重要交叉节点的通行效率和服务水平，预留远期快速交通组织条件。（4）综合片区防洪、排水要求，根据需要合理布置桥涵构筑物。（5）以规划为基础，紧凑布置管线综合横断面，预留远期其他管线敷设空间。（6）标志、标线、信号灯等交通安全设施合理布置，满足道路安全行车、行人及交叉口交通有序转换的要求。5.25.2 设计规范设计规范1、道路工程设计规范城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）城市97、道路路线设计规范（CJJ193-2012）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）公路路基设计规范（JTGD30-2015）公路工程抗震规范（JTGB02-2013）建筑地基基础设计规范（GB500072011）无障碍设计规范（GB50763-2012）室外排水设计规范（GBL14-2006）2014 年版城市道路照明设计标准（CJJ45-2016）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）国家、行业、地方现行的其他相关技术规程及规范。2、给排水工程设计规范室外给水设计标准（GB 5098、013-2018）室外排水设计标准（GB 50014-2021）城市给水工程规划规范（GB 50282-2016）城镇内涝防治技术规范（GB 51222-2017）雨水调蓄工程技术规范（GB 51174-2017）埋地塑料给水管道工程技术规程（CJJ101-2016）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）砌体结构设计规范（GB50003-2011）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）混凝土结99、构设计规范（GB 50010-2010）（2015 年版）混凝土结构加固设计规范（GB50367-2013）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 年版）构筑物抗震设计规范（GB50191-2012）建筑设计防火规范(GB50016-2014）（2018 年版）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS 164-2004)埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ 143-20100、10)天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-21-工程结构通用规范（GB55001-2021）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2021）组合结构通用规范（GB55004-2021）钢结构通用规范（GB55006-2021）砌体结构通用规范（GB55007-2021）混凝土结构通用规范（GB55008-2021）3、电气工程设计规范（1）城市道路照明设计标准CJJ45-2015（2）城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012（3）低压配电设计规范GB5101、0054-2011（4）建筑物防雷设计规范GB50057-2010（5）建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2012（6）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）（7）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；（8）城市电力电缆线路设计技术规范（DL/T5221-2016）；（9）电力电缆井设计与安装（07SD101-8）。（10）电缆防火阻燃设计与施工（06D105）（11）电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准(GB50168-2018)；4、园林工程设计规范（1）城市综合交通体系规划标准（GB/T 51328-2018）；（2）园林绿化工程施工及验收规范（C102、JJ 82-2012）；（3）城市绿地设计规范GB 50420-2007（2016 年版）；（4）园林绿化木本苗（CJ/T 24-2018）；（5）城市园林绿化评价标准（GB/T 50563-2010）（6）园林绿化工程项目规范（GB55014-2021）（7）风景园林图例图示标准CJJ67-95；5、交通工程设计规范（1）道路交通标志和标线（GB 5768-2009)（2）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）（3）城市道路交通设施设计规范（2019 年版）（GB50688-2011）；（4）公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2017）；（5）公路交通安全设施设计103、细则（JTG/TD81-2017）；（6）道路交通反光膜GB/T 18833-2012；（7）道路交通管理设施设置规范DB 11/T 493-2017；5.35.3 主要技术指标主要技术指标1、道路工程设计标准蓝田大道主要技术指标表项目规范值采用值道路性质等级主干路主干路设计速度（km/h）5050平面线形不设超高最小圆曲线半径（m）400400设超高一般最小圆曲线半径（m）200-设超高极限最小圆曲线半径（m）100-平曲线最小长度(m)130/85134.48一般值/极限值-圆曲线最小长度（m）4044.48缓和曲线最小长度（m）4545不设缓和曲线最小圆曲线半径（m）700-最大超高横坡104、度2%-超高渐变率1/115-纵断面线形最大纵坡一般值/极限值5.5%/6%3.5%最小纵坡0.30%0.4%最小坡长（m）130130最小竖曲线半径（m）凸型1350/9004000一般值/极限值-最小竖曲线半径（m）凹型1050/7003000一般值/极限值-竖曲线最小长度（m）100100横断面机动车道标准宽度（m）3.25/3.503.25/3.50小客车专用道/大型车或混行车道路缘带宽（m）中间带/两侧带0.25/0.250.5路口渠化进口车道最小宽度(m)3.25/3.003.25最小净高车行道（m）4.54.5非机动车道及人行道（m）2.52.55.45.4 道路工程设计道路工程105、设计5.4.15.4.1道路平面设计道路平面设计本次道路平面设计依据长沙临空经济示范区核心区控制性详细规划路网规划，满足车辆行驶安全、迅速、经济、舒适的要求，并充分利用地形、自然风景，尽量减少改变周围的地形、天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-22-地貌、园林、绿化等景观，使道路与自然融为一体，最大限度的保护环境。蓝田大道南起磁浮快线，北至中心让路，道路等级为城市主干路，规划红线为 40m，其中下穿云厦铁路处规划红线为 47m。定线桩号为 K0-031.33-K0+713.531。本次实施起点为桩号K0+008.464，106、与现状蓝田路相交，实施终点桩号为 K0+652,实施总长度为 643.536 米。其中桩号K0+008.464-K0+047.432 段为与现状蓝田路顺接段,长 38.968 米，桩号 K0+047.432-K0+652 段为用地线内实施范围，长 604.568 米。5.4.1.15.4.1.1平面设计原则平面设计原则1）道路平面应尽量维持规划线位大致走向，可根据现状地形情况进行适当调整。2）道路平面线型应与地质、地形、水文等接合，并符合各级道路的技术标准，满足规范技术要求。3）满足道路沿线区域的总体规划和控制性详细规划的要求，处理本工程道路与区域路网结构中其他道路的关系，处理好与沿线土地利用107、规划的关系，充分发挥道路建设为周边区域建设开发的作用。4）符合国家现行相关技术标准和规范对线形技术标准和规范的要求，处理好与现状道路的衔接，保证行车的安全、舒适和畅通。5）充分考虑地形、地物、景观、两厢用地规划等，提升道路的景观性及服务型。6）充分考虑环境保护要求，尽可能避免对道路沿线水系产生影响；结合片区重大拆迁情况，尽量减少对周边的影响。7）根据道路等级合理设置交叉口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。5.4.1.25.4.1.2平面设计控制因素平面设计控制因素本项目线位符合规划线位，同时结合现场实际情况及相关规范、技术标准进行方案设计，平面线形设计是具体的控制因素如下：1、高铁桥墩位置。108、2、土地规划建设范围。3、规划用地红线。5.4.1.35.4.1.3平面设计方案平面设计方案本项目平面设计根据现状控制因素以及城市道路平曲线技术标准要求，结合规划线位，各条道路具体的线型设计分述如下。蓝田大道（磁浮快线-中心塘路）为城市主干路，路线南起磁浮快线，北至中心塘路，道路全长约 668m，规划红线宽度 40m，在 K0+280-K0+360 跨越桥墩处增设 12 米宽中分带，在 K0+600跨越桥墩处对断面进行压缩，设计车速 50km/h。全线设置 2 处平曲线，最小圆曲线半径为 400m，最小缓和曲线长度为 45m，满足车速50km/h 的 平曲线规范要求。根据规范要求，无需设置超高109、及加宽。蓝田大道（磁浮快线-中心塘路）平面线位图5.4.25.4.2道路纵断面设计道路纵断面设计道路竖向设计参照规划控制标高，并结合两侧用地规划标高及沿线范围内路面排水。为保证行车安全、舒适，纵坡平顺、圆滑、视觉连续、起伏不宜频繁，与周围环境相协调，同时考虑平曲线与纵坡的组合满足线形的美观与合理。道路竖向设计除考虑道路基本排水要求和非机动车的爬坡能力外，还要兼顾道路两侧的未来建筑物标高。保证道路排水，综合考虑项目及规划区内的土石方平衡，尽可能减少土方工程量。在近期建设区域，道路竖向设计要与区域地坪标高衔接。5.4.2.15.4.2.1道路纵断面设计原则道路纵断面设计原则1）因地制宜选用路线纵断110、面技术标准，线路平纵线形符合相关设计规范要求，做好平纵组合设计。2）满足与现状及规划相交道路的控制标高及地下管线敷设要求。3）道路竖向设计应满足两侧景观要求。4）满足道路排水及防、排洪设防要求。5）满足敷设各种地下管线的要求。6）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。7）满足规范规定竖曲线标准、被跨道路行车净空要求。5.4.2.25.4.2.2纵断面设计控制因素纵断面设计控制因素本工程纵断设计受到的控制因素较多，主要表现在以下几个方面：1）下穿高铁节点净空要求；2）由于限制因素较多，本次纵断面设计要充分考虑排水设计方案；天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道111、路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-23-3）纵断面设计是在考虑本项目土石方平衡的基础上，也要宏观考虑规划区内整体的土石方平衡；4）道路沿线规划竖向控制标高等。本项目为新建道路工程，道路竖向设计首先须满足现状交叉口位置采用现状标高顺接外，其次根据道路控制点的标高要求，然后再根据设计车速，在符合规范的前提下，尽量设置行车安全、舒适的纵坡，为各类行驶主体（机动车、非机动车等）提供良好的行车舒适度。5.4.2.35.4.2.3道路竖向设计方案道路竖向设计方案蓝田大道道路起终点分别接磁浮快线路与中心塘路，路段全线设 4 处竖曲线，最大纵坡为3.5%，最小纵坡为 0.4%，其纵坡、坡长及竖曲线112、均满足 50km/h 规范要求，具有较好的行车舒适度及安全性。道路在 K0+300 处下穿云贵厦上行线，铁路桥下净空为 19.83 米，在 K0+340 处下穿云贵厦下行线，铁路桥下净空为 24.78 米，在 K0+600 处下穿长赣正线，铁路桥下净空为 10.3 米，满足5.5 米净空要求。设计标高与规划标高分析表相交道路规划/现状标高(m)设计标高(m)备注机场高速55.555.5与规划保持一致中心塘路67.567.5与规划保持一致纵断面线型设计指标满足规范要求项目指标名称主干路(50km/h)规范值设计值凸型竖曲线一般最小半径（m）13504000凸型竖曲线极限最小半径（m）900凹型竖113、曲线一般最小半径（m）10503000凹型竖曲线极限最小半径（m）700竖曲线一般最小长度（m）100100竖曲线极限最小长度（m）40注：起点与蓝路顺接竖曲线除外。5.4.35.4.3横断面设计横断面设计5.4.3.15.4.3.1横断面设计原则横断面设计原则1、符合规划、符合规范：横断面设计应遵循规划红线宽度，满足规划现行相关技术标准的要求。2、满足各种出行方式交通需求：根据设计方案确定的技术标准，结合交通需求分析研究机动车流、非机动车流、人流对道路断面的基本需求，合理分配路权。3、满足市政管线布置要求。4、道路景观设计与环境保护相结合的原则。5、横断面设计应合理确定机动车道宽度，节约道路114、用地资源，降低工程造价。5.4.3.25.4.3.2路幅分配分析路幅分配分析1）机动车道片区内基本车道数根据交通量预测结果及道路功能定位确定。根据前述章节交通分析与发展预测论证结果，确定机动车道规模。道路承担的主要功能为：集散交通及服务周边地块。根据交通量预测，并结合各路段道路对周边服务功能的要求，确定道路设计机动车道数为双向 6 车道。2）人行道及非机动车道本项目沿线两侧规划用地以工业用地及物流仓储用地为主，慢行交通较少，但还是需考虑一定的慢行交通。断面需要考虑部分人行及非机动车道设置，非机动车道宽 2.5 米。人行道宽 2 米。3）侧分带在车行道和人行道之间设置绿化分隔带，不但能保证非机动115、车及行人的安全，更重要的是能降低机动车道车辆行驶对道路两侧用地的噪声污染、空气污染等，同时还改善了道路景观，美化城市环境。5.4.3.35.4.3.3设计横断面设计横断面蓝田大道（中心塘路-磁悬浮铁路）为一条主干路，其主要功能为集散功能。1）机动车道蓝田大道（中心塘路-磁悬浮铁路）的基本车道数根据交通量预测结果及道路功能定位确定。根据前述章节交通分析与发展预测论证结果，确定蓝田大道（曹坪路-中心塘路）的车道规模为双向 6 车道。2）人行道及非机动车道本项目周边主要为工业用地及物流仓储用地，存在少量的居住用地、农林用地等，总体慢行交通需求不大，但其出行时间主要集中在上下班时间，因此必须充分考虑人116、行道和非机动车道的宽度满足需求。非机动车道采用宽度为 2.5m，人行道采用宽度为 2m。根据规划，蓝田大道（中心塘路-磁悬浮铁路）涉铁段路幅宽度为 40m，40m=4.5m 人非共板天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-24-（2m 人行道+2.5m 非机动车）+4.5m 绿化带+22m 机动车道（双向六车道）+4.5m 绿化带+4.5m 人非共板（2m 人行道+2.5m 非机动车）。涉铁标准横断面设计图蓝田大道 K0+300 下穿铁路处，为保护高铁桥墩，设置中央隔离带，道路宽度为 47m，为人非共板两幅路断面，具体布置为117、：47m=4.5m 人非共板（2m 人行道+2.5m 非机动车）+2m 绿化带+11m机动车道+12m 中央隔离带+11m 机动车道+2m 绿化带+4.5m 人非共板（2m 人行道+2.5m 非机动车）K0+300 下穿铁路处标准横断面设计图蓝田大道 K0+600 下穿铁路处，铁路桥墩位于道路两侧，采用压缩断面方式下穿铁路段。道路宽度为 31m，为人非共板两幅路断面，具体布置为：31m=4.5m 人非共板（2m 人行道+2.5m 非机动车）+11m 机动车道+11m 机动车道+4.5m 人非共板（2m 人行道+2.5m 非机动车）。K0+600 下穿铁路处标准横断面设计图（1）标准段横断面比选118、受用地控制，下穿铁路节点段断面唯一，本次方案设计仅对涉铁标准段进行方案比选。方案一：与规划断面一致。道路采用三块板的形式，布设三上三下六条机动车道，具体断面布置为：4.5m 人非共板（2m 人行道+2.5m 非机动车）+4.5m 绿化带+22m 机动车道（双向六车道）+4.5m 绿化带+4.5m 人非共板（2m 人行道+2.5m 非机动车）=40 米。道路断面如下图所示。标准横断面设计图（方案一）方案二：4m 人行道（含 1.5m 树池）+2.5m 非机动车道+2.5m 机非隔离带+22m 机动车道（双向六车道）+2.5m 机非隔离带+2.5m 非机动车道+4m 人行道（含 1.5m 树池）=119、40 米.道路断面如下图所示。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-25-标准横断面设计图（方案二）方案比选：方案一路侧绿化带较宽，有效分隔慢行系统与机动车系统，道路景观效果好，慢行环境舒适，推荐方案一。本次设计车行道横坡 2，采用直线型路拱；人行道横坡 2，采用直线型路拱。道路全线不设超高。5.4.45.4.4路面结构设计路面结构设计5.4.4.15.4.4.1设计原则设计原则1）路面设计遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化施工的120、路面结构方案；2）以预测交通量为基础，结合项目区气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路面综合设计；3）在满足交通量和使用要求的前提下，按道路的等级及交通特征要求，选择面层的类型和厚度，满足各结构层的相关功能要求；5.4.4.25.4.4.2设计标准设计标准道路等级：城市主干路设计速度：50km/h车道宽度：大小车混行车道 3.25m/3.5m建设规模：标准段双向 6 车道通行净空：机动车道4.5m；自行车、行人2.5m路面设计采用标准轴载：BZZ-100沥青路面设计使用年限：15 年交通量饱和设计使用年限：15 年抗震设计标准：地震基本烈度 6 度自然区划:IV5 区。路面形121、式:沥青混凝土路面。5.4.4.35.4.4.3路面材料设计参数路面材料设计参数（1）结构层类型道路新建路面结构层采用沥青混合料，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用级配碎石。（2）沥青上面层抗滑技术指标横向力系数 SFC6050，构造深度 TD0.5mm。（3）路面材料设计参数沥青混合料材料设计参数沥青混合料材料设计参数层位材料名称级配类型动态压缩量（MPa）20浸水马歇尔试验残留稳定度（%）冻融劈裂试验残留强度比（%）车辙试验动稳定度技术要求（次/mm）上面层细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料（SBS改性沥青）SMA-13C750085803000中面层中粒式再生沥青混合料（SBS 改性沥青）AC-2122、0C850085802800下面层粗粒式再生沥青混合料AC-25C75008075800基层、垫层材料设计参数基层、垫层材料设计参数层位材料名称弯拉强度（MPa）弹性模量（MPa）基层水泥稳定碎石1.81700垫层级配碎石-250根据路面结构类型比选及路面结构材料选型，且为与周边环境相协调，从投资效益、适应性和道路现状的情况出发，本次工程采用沥青混凝土路面结构。沥青路面抗滑性能好、噪音小、外表美观、路面线形流畅、行车舒适、施工及养护维修周期短。本次工程推荐采用密集配的沥青混凝土路面结构，基层采用水泥稳定粒料。（4）蓝田大道路面结构组合蓝田大道道路等级为城市主干路，路面结构设计年限 15 年，路123、面设计以双轮组单轴轴载天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-26-100KN 为标准轴载。路基顶面回弹模量 45MPa。根据设计年限交通量及水文土质情况，计算确定路面结构组合如下。1）机动车道路面结构4cmSMA-13C 细粒式改性沥青混凝土（SBS 改性）6cmAC-20C 中粒式再生沥青混凝土8cmAC-25C 粗粒式再生沥青混凝土1cm 同步碎石封层18cm5.0%水泥稳定碎石18cm5.0%水泥稳定碎石18cm4.0%水泥稳定碎石15cm 级配碎石同时在水泥稳定碎石基层顶面喷洒透层油，透层油采用 PC-2 型乳化沥124、青，用量为 0.71.5L/m2。各面层之间喷洒粘层油，粘层油采用 PC-3 型快裂乳化沥青，用量为 0.30.6L/m2。水泥稳定碎石基层的水泥剂量仅为参考剂量，具体应根据抗压强度要求通过试验而定。2）非机动车道路面结构4cmAC-13C 细粒式彩色沥青混凝土5cmAC-20C 中粒式再生沥青混凝土20cm5.0%水泥稳定碎石15cm 级配碎石同时在水泥稳定碎石基层顶面喷洒透层油，透层油采用 PC-2 型乳化沥青，用量为 0.71.5L/m2。各面层之间喷洒粘层油，粘层油采用 PC-3 型快裂乳化沥青，用量为 0.30.6L/m2。水泥稳定碎石基层的水泥剂量仅为参考剂量，具体应根据抗压强度要125、求通过试验而定。3）人行步道路面结构4cmAC-13C 细粒式彩色沥青混凝土5cmAC-20C 中粒式再生沥青混凝土20cm5.0%水泥稳定碎石15cm 级配碎石同时在水泥稳定碎石基层顶面喷洒透层油，透层油采用 PC-2 型乳化沥青，用量为 0.71.5L/m2。各面层之间喷洒粘层油，粘层油采用 PC-3 型快裂乳化沥青，用量为 0.30.6L/m2。水泥稳定碎石基层的水泥剂量仅为参考剂量，具体应根据抗压强度要求通过试验而定。5.4.55.4.5路基设计路基设计5.4.5.15.4.5.1设计原则设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定。（2）路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态，路126、床顶面土基回弹模量不小于40MPa。（3）路基应有一定强度，构造物基底承载力满足要求。（4）路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。（5）路基设计应满足潮水水位和防浪要求。（6）路基设计应经济、耐用。（7）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。5.4.5.25.4.5.2路基压实度、填料强度和粒径要求路基压实度、填料强度和粒径要求（1）路基填料要求根据城市道路路基设计规范CJJ194-2013 规定，路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、杂127、填土等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒径要求应满足规范要求。路床和上路堤应优先采用砾（角砾）类土、砂类土等粗粒土作为填料，当零填及路堑路床土的塑性指数大于 12、液限大于 32%的粘土或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施；当塑性指数大于 26、液限大于 50%时不得直接作为路堤填料；严禁采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤；鱼塘等浸水部分路基宜选用渗水性较好的土来填筑，严禁采用粉质土。当低填方路床受毛细水的影响时，要采取填砂或设置排水垫层来阻断毛细水或降低毛细水的上升高度。在管线、挡墙台后及填挖方交界处设置过渡段，过渡段宜采用碎石、砾（角砾）类土、砂类土来填筑，并严格分层压实，压128、实度不小于 96%。路床填料最小强度要求项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)()填料最大粒径(cm)主干路次干路支路主干路次干路支路填方路基上路床(00.3)865101010天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-27-下路床(0.30.8)543101010上路堤(0.81.5)433151515下路堤(1.5m 以下)322151515零填及挖方路基上路床(00.3)865101010下路床(0.30.8)543101010(2）路基压实度要求：本设计中路基压实均按照长沙市城市道路桥梁精细化设计指导意见129、要求的压实度标准控制，路基顶面回弹模量 45MPa。路基压实度要求填挖类型路床顶面以下深度（m）压实度（%）主干路支路路堤上路床0-0.309694下路床0.30-0.809694上路堤0.80-1.509493下路堤大于 1.509390零填及挖方路基0-0.3096940.30-0.8096-注：表内数值均为重型击实标准。对于软基路段，换填部分的压实度应不少于 90%，对于挡土墙墙后过渡段填土，压实度要求不少于 96%。其他部分压实度要求：（1）砂砾垫层的压实度（或相对密度）按不小于 90%控制。（2）软基换填部分的压实度应不小于 90%。（3）路基基底压实度不小于 90%。5.4.5.3130、5.4.5.3路基清表路基清表本项目为新建市政道路，对项目范围内的原地面杂草、树根、垃圾等必须全部清除，清表平均厚度为 30cm。耕植土全部挖除，素土换填后碾压至规定压实度，再填素土，施工中应根据实际情况进行适当调整。5.4.5.45.4.5.4一般路基设计一般路基设计本工程在路基填土前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾等必须全部清除。路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒径要求应满足规范要求。结合地勘建议，131、沿线石料主要为强-中风化泥质粉砂岩，且以中风化岩为主，属极软岩软岩，强度低，存在遇水易软化，易膨胀、崩解、风化的特性，不作为路基填料。填土路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松土厚度不应超过 30cm（压实厚度约为 20cm），若采用薄铺轻碾的方法，每层松土厚度可达 1520cm，路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。在沟槽地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平压实。挖方路段应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。路段清表土方不能直接利用至路基填筑中。沿线石料主要为强-中风化泥质粉砂岩，且以中风化岩为主，属极软132、岩软岩，强度低，存在遇水易软化，易膨胀、崩解、风化的特性。结合地勘建议与周边项目经验，中风化硬度以上泥质粉砂岩不作为路基填料，强风化泥质粉砂岩可破碎后在高填路基的路基顶面 1.5m 以下使用。（1）填方路基当填方深度小于 8m 时，路基一般填方边坡坡率为 1:1.5。填方路基应优先选用级配较好的碎石土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。地面横坡缓于 1:5 时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为 1:51:2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。地面横坡133、陡于 1:2.5 地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，当抗滑稳定系数小于规范要求的规定值时，应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。（2）挖方路基当挖方深度小于 8m 时，设计均采用放坡开挖，坡率为 1:1。根据沿线挖方路段按不同地层、地质情况，分别采用不同的挖方边坡坡率：1）一般残积或天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段134、及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-28-坡积状全风化岩层，挖方边坡采用 1:1；2）强风化的岩层挖方边坡采用 1:0.75；3）中风化的岩层挖方边坡采用 1:0.750.5；4）弱风化至微风化的岩层挖方边坡，采用 1:0.50.3。（3）路基填挖交界处理在路基横向填挖交界处，将原地面开挖成台阶状，台阶宽 24m，向内倾 4%。填挖交界路基向挖方侧超挖至土路肩外边缘，路槽下超挖 80cm 后以土方回填，以减少路基不均匀沉降。土工隔栅共铺设 2 层，第一层铺设于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下 80cm。纵向填挖交界处将原地面开挖成台阶状，台阶宽 24m，向内倾 4%。填挖交界路基向挖方侧超挖135、 10m 长，路槽下超挖 80cm 后以土方回填，以减少路基不均匀沉降。土工格栅采用三向土工格栅，共铺设 2 层，第一层铺设于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下 80cm。（4）低填浅挖路基处理当路基清表后填土高度小于路面结构和路床之和时，视为低填路基，低填路基需清除耕植土后，进行开挖换填碎石土。当原地面至设计路面高差小于路面结构和路床之和时,视为浅挖路基，浅挖路基路面结构层以下厚度不小于 120cm 需换填碎石土。低填及浅挖路基需在开挖至开挖底面时及时通知地勘验槽。如基底含水量大于最佳含水量，需去除耕植土、腐殖土后翻晒回填碾压或换填碎石土。如基底过湿(含水量高)，填方基础下路基采用开沟排水。5136、.4.5.55.4.5.5特殊路基设计特殊路基设计本工程范围内软弱土层主要为素填土、杂填土，耕植土和现状鱼塘底部淤泥质土。对于素填土、杂填土，耕植土等软弱土采用全部挖出，进行素土回填的处理方式。对于无水的干塘，采用清除不良土，进行素土回填的处理方式。对于有水的水塘，拟采用清淤换填的处理方法。具体做法如下：（1）排除塘内水，清除浜底全部淤泥及不良土；（2）铺设钢塑双向土工格栅，然后铺设 30cm 片石和 20cm 砾石嵌缝；格栅铺设于 30cm 片石垫层底部，并反包 2m，利用格栅与砾料的嵌锁作用来提高土体的承载力，减少不均匀沉降对路面结构及地下管线的影响。（3）路基填筑前现状沟渠边坡开蹬成台阶137、状，蹬高 0.6m，蹬宽 2m，并铺设一层钢塑土工格栅，宽度 4m，在片石上布设一层防水土工布，并反包 2m。（4）对路基边坡常水位以上 0.5m 范围进行浆砌片石护坡处理。（5）最后采用素土分层碾压夯实至原路基标高。5.4.5.65.4.5.6新老路基路面搭接设计新老路基路面搭接设计新旧路基搭接须在地面开挖台阶，台阶高 0.61.0m，宽度不应小于 2m，台阶底应有 4%向内倾斜的坡度，台阶顶面铺设一层土工格栅，土工格栅长度大于等于 4m，然后再填筑路基。路面搭接，须将现状路面基层和沥青层切割成台阶，台阶宽为 0.5m，与新建基层搭接处铺设 1m 宽钢塑双向土工格栅，沥青层搭接处铺设 1m 138、宽聚酯玻纤布衔接，便于沥青结构层的结合。5.4.5.75.4.5.7路基防护路基防护地面道路设计标高与沿线两侧地坪高差较大，为达到较好的景观效果且减少工程投资，一般路侧不设挡土墙等防护措施，采用生态防护型式，利用道路两侧的绿化带平缓过渡接顺。工程范围内路基边坡以挖方为主，填方路基最大坡高小于 5m，填方路基边坡均采用边坡植草方式进行防护。挖方路基边坡高度3m 时，采用边坡植草方式防护，挖方路基边坡高度3m时，采用 KST 客土喷播护坡方式防护。在临近水边为防止路基被水冲刷和浸泡，常水位+0.5m 以下采用浆砌片石护坡。边坡开挖后，如果长时间暴露于地表，受雨水、温差等的影响，易发生碎落现象，因此139、对所有开挖的路堑边坡均应及时进行防护施工。5.4.5.85.4.5.8路基排水路基排水工程修筑后，尽量减少对原有水系的干扰和破坏，通过设置纵、横向排水构造物使原有水系贯通。路面排水采用雨水口收集，排入城市雨水管的方式或者排水箱涵。靠近山体挖方路段，通过设置边沟及山坡截水沟等设施完善道路自身排水系统。5.4.65.4.6无障碍设计无障碍设计人行道、人行横道、渠化岛、公交车站均设置无障碍设施。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道坡度。缘石坡道分为单面坡和三面坡，本方案一般采用三面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于 2140、，坡度小于等于 1:20，缘石坡道的坡口与车行道之间无高差盲道采用压模处理，按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道外侧边 0.5m处，设置宽度为 0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。盲道的位置和走向以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-29-行进盲道（左）和提示盲（右）行进盲道行进盲道的起、终点沿人行道的公交车站、盲道按规范要求设置。公交车站盲道设置示意5.4.75.4.7侧石及锁边石侧石及锁边石侧石及锁边石设计结合道路等级和长沙县141、使用要求，车行道外侧的一体化侧平石采用 C50 预制砼，人行道外侧的锁边石，采用 C35 预制砼。侧平石长度为 75cm。详见“路面结构设计图”。5.55.5 交通工程设计交通工程设计5.5.15.5.1设计原则设计原则本次交通设施工程按照“保障安全、提供服务、利用管理”的原则和交警部门的一贯要求进行总体设计。（1）设计与规范协调：交通设计在满足国家标准规范的前提下，满足本地交通特点制定的道路交通设计要求，与区域内通用交通标志、交通设施保持一致。（2）适度超前：道路交通设计充分利用道路的空间资源与交通的时间资源，采用新方法、新理念、新技术提高道路现代化水平。（3）和谐交通：进一步寻求交通与环境142、的和谐，体现时代气息。（4）提高交通安全性、顺畅性、便携性及舒适性。（5）交通分离：对于不同流向不同种类的交通流，在交通空间、时间上分离，避免发生交通冲突。（6）交通连续：保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断。交叉口车道与路段车道线型顺畅，车流通过路口空间上连续；绿波带控制，车流通过整条道路时间上连续；公交站点统一布置，换乘连续等。（7）交通负荷均分：在交通流空间分布上做到控密补稀，在时间上做到削峰填谷。5.5.25.5.2交叉口交通组织交叉口交通组织蓝田大道自西向东与 2 条城市道路相交，分别为曹坪路和中心塘路。蓝田大道交叉口一览表序号道路名称道路等级红线宽度交叉143、形式控制形式1中心塘路支路18十字型远期信控，近期为断头路2磁浮快线铁路-立体交叉-5.5.35.5.3交通标志交通标志以城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）为依据，交通标志的设置按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。各种标志的设置位置到所指示地点的距离满足规范要求。1、版面设计（1）指路标志的汉字高度根据 GB 5768-2009 中规定，并充分考虑驾驶员使用需求及人性化设计原则，进行工程实践革新。（2）人行过街指示标志尺寸采用0.8m0.8m 的正方形，颜色为蓝底、白图案，单柱式；机动车道和非机动车道标志采用1.00.8m 的矩形，颜色为蓝底、白图案，144、先左后右进行排列，单悬式；指路标志版面主干路与主干路、次干路十字相交路口采用4.0m2.5m，丁字路口采用天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-30-3.8m2.0m，主干路与支路相交路口采用2.0m0.8m 等，颜色为蓝底、白图案单悬式；分道标志采用3.6m2m，颜色为蓝底、白图案，单悬式；有信号灯路口路名确认牌采用1.7m0.75m，颜色为蓝底、白图案，悬挂于信号灯横梁，无信号灯路口路名确认牌采用2.0m0.75m，颜色为蓝底、白图案，单悬式。（3）柱式警告标志版面采用90cm，黄底、黑边、黑图案。（4）柱式禁令标志版145、面采用80 或90cm，白底、红圈、红杠，黑图案。（5）路名牌在信息要醒目、美化、与周边情景交融，同时反映地方城市特色。2、标志板材料及反光薄膜标志面板采用铝合金板加龙骨，或挤压成型的铝合金板。标志面板宽度（或长度）尽量采用15cm、30cm 的模数倍，以利于加工，统一标准。标志反光薄膜采用钻石级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。3、结构设计本项目按支撑方式标志结构分为柱式、悬臂式、附着式等 3 种，设计中按交通组成，版面尺寸及布置位置进行选择。本次交通标志的结构形式主要为钢结构形式。（1）钢结构形式有：单柱式、单悬146、臂和附着式三种。在设计中根据所需的标志板面的大小、设置的位置、标志的重要性、美观等因素选定支撑方式。立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合规范标准。凡钢管外径在 152mm 以下（含 152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管，并应符合碳素结构钢（GB/T 700-2006）的要求；凡钢管外径在 152mm 以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管，采用整体式构件，不得拼接，并应符合结构用无缝钢管（GB/T 8162-2008）的规定。所有标志柱应配有柱帽，柱帽可采用板厚为 3mm 的钢板焊接或其它方法紧固在立柱上，或采用监理工程师批准的其他型式的柱帽。所有标志部件均需进行防腐处理，同时应遵循先镀锌147、后喷塑原则。喷塑为上白下蓝，蓝色高度为标志版面下檐与地面之间高度的 0.618 倍（图中 h 为立柱外径，其它标志遵循此比例）。（2）标志板采用铝合金板，根据版面尺寸的大小可选择壁厚为 3mm 的铝合金板。标志牌采用 3mm 厚 LFM-2 铝合金板整体制作。5.5.45.5.4交通标线交通标线本次设计标线采用热熔型标线涂料，突出标线的反光性、美观性和耐久性。交通标线设计依据是道路交通标志和标线GB5768-2009 的规定，并结合以往道路标线设计的经验综合而成。5.65.6 排水工程排水工程5.6.15.6.1主要设计资料主要设计资料1）长沙自贸临空区给排水专项研究（2022.08）；2）自148、贸长沙临空区国土空间控制性详细规划；3）蓝田大道管线图及管线成果表（中兵勘察设计研究院有限公司提供）；4）1：1000 实测地形图。5.6.25.6.2排水现状排水现状本次设计道路蓝田大道（磁悬浮铁路-中心塘路）南端下穿磁悬浮铁路，南端起点与现状蓝田大道相接，北至终点中心塘路。中心塘路为规划道路，蓝田大道两侧现状基本为山体、农田、水塘及零星散落的民居。本次设计道路沿线无雨污水管道，南端下穿磁悬浮铁路，起点与现状蓝田大道相接，现状蓝田大道有现状 d2200 雨水管道；北至中心塘路，规划有 d1000 雨水管道。本次设计道路雨水由北向南排入下游蓝田大道现状 d2200 雨水管道。5.6.35.6.149、3排水规划排水规划1）雨水规划根据长沙自贸临空区给排水专项研究雨水规划，本次拟建道路蓝田大道（磁悬浮铁路-中心塘路）规划有双侧 d800 雨水管道，自北向南排入下游蓝田大道现状 d2200 雨水管道。本次设计雨水管道管径和坡度根据规划和道路坡度进行适当调整。2）污水规划根据长沙自贸临空区给排水专项研究污水规划，本次拟建道路蓝田大道（磁悬浮铁路-中心塘路）规划有 d500 污水管道，污水自北向南排入下游蓝田大道现状 d500 雨水管道，沿大众北路 d500 污水管道西排，最终排入榔梨（城南）污水处理厂。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计150、及初步设计项目-31-蓝田大道雨水工程位置图蓝田大道雨水工程位置图5.6.45.6.4设计标准设计标准1）排水体制该区排水体制采用雨、污分流制。雨水分散排放，污水集中收集处理达标后排放或再生利用。2）雨水设计标准雨水设计流量按下式计算：Q=qF其中，暴雨强度 q 计算采用以下两种暴雨强度公式：A、2 年P10 年 时：L/（shm2）B、P10 年 时：L/（shm2）式中 径流系数（根据用地性质计算确定）F汇水面积（hm2）P设计重现期:城市建设用地 P=3 年,立体交叉道路等地区 P=10 年t降雨历时（min），t=t1+t2t1地面集水时间（min），一般采用 5min15mint2管151、渠内雨水流行时间（min）5.6.55.6.5排水管道设计排水管道设计5.6.5.1 雨水管道设计（1）雨水管道布置原则充分利用地形，等高截流，高水高排，低水低排，就近排放水体。根据分散和直接的原则，使雨水管（渠）尽量以最短的距离重力流排入规划的防洪渠道中；确定合理的管道埋深。雨水干管起端埋深以使所服务街坊雨水支管能顺利接入为准，并满足与其他管线竖向交叉的需要。一般干管最小覆土控制在 1.2m 左右。尽量避免设置雨水泵站。由于暴雨形成的径流量大，雨水泵站的投资也很大，且雨水泵站在一年中的运转时间短，利用率低，所以应尽可能靠重力流排水。结合城市道路进行雨水管渠布置。结合建筑布局和道路布置，使街坊152、小区内雨水以最短的距离排入市政雨水管渠。雨水管渠平行于道路敷设，尽量布置在人行道或绿化带下。在道路宽度小于 40m 时，在道路单侧设雨水干管。在道路宽度大于等于 40m 时，在道路两侧设雨水干管，减小雨水连接管的长度和埋深。结合城市竖向规划。合理利用自然地形就近排出雨水。在地面坡度太大的地区，为了减小管内流速，防止管壁冲刷，在适当的地方设置跌水井。合理布置雨水排出口。雨水排出口的布置有分散和集中两种方式。采分散排出口，便于就近排放，减少管渠长度和埋深。反之，采用集中排出口。雨水管道在满流的条件下，最小流速为 0.75m/s，最大流速为 5m/s；最小管径和最小设计坡度满足设计规范要求。设计的153、合理使用年限为 50 年。（2）雨水管道水力计算天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-32-雨水管道水力计算表见下表。雨水管道水力计算表雨水管道水力计算表道路名称蓝田大道（磁悬浮铁路-中心塘路）管长 L(m)600汇水面积 F(hm2)本段3.90转输0.00合计(hm2)3.90设计重现期 P（年）10径流系数0.9集水时间 t1（min）10.00管内流经历时 t2=（L/v）（min）0.00设计暴雨强度 q L/（shm）371.76Q=qF(L/s)1304.88管径(mm)800粗糙系数 n0.013坡度 i0154、.005流速 v（m/s）1.860输水能力（L/s）935.0管道布置双侧布管（3）雨水管道平面及纵断面设计本次设计路道路红线宽度为 31-47m，在距离道路中心线或中央分隔带边线 9.0m 处的两侧机动车道下分别布置一条 d600-d800 雨水管道，仅收集路面及边坡雨水，自北向南排入下游蓝田大道现状 d2200mm 雨水管。设计道路雨水管道沿线纵坡为 0.4%-2.00%，为便于周边雨水接入，故每隔适当距离处，在设计道路两侧布设雨水接入支管，预埋支管管径为 d600，坡度为 0.5%流向主管，与下游管道呈大于 90夹角接入。接入井一般设在设计道路红线外 2m 处，均采用沉泥检查井。设计道155、路桩号 K0+280-K0+360 处，中央绿化带宽度为 12m，汇水面积较大，在距离道路中心线 3.0m 处的两侧分别设置排水盲沟，纵向盲沟应设不小于 1的排水纵坡，横向排水管设不小于 3的排水纵坡。盲沟内设置 20cmPVC 管，具体做法详见中央分隔带排水盲沟大样图，雨水经盲沟排入雨水口，排入设计雨水管道。（1）污水管道平面及纵断面设计根据长沙自贸临空区给排水专项研究，蓝田大道（磁悬浮铁路-中心塘路）污水规划图上有 d500 污水管，但根据自贸长沙临空区国土空间控制性详细规划蓝田大道周边为防护绿地，不考虑污水管道设计，且蓝田大道无上游转输污水，故本次蓝田大道（磁悬浮铁路-中心塘路）不考虑污156、水管道设计。5.6.65.6.6排水管材选用排水管材选用（1）管材选用原则排水管道属于城市地下永久性隐蔽工程设施，要求具有很高的安全可靠性。因此，合理选择管材非常重要。排水管道的材料必须满足一定要求，才能保证正常的排水功能：1）排水管道的材料必须具备长期的稳定性，才能保证正常的排水功能；2）排水管道必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压；3）排水管道必须能抵抗污水中杂质冲刷，也应有抗腐蚀功能，特别对某些腐蚀性的工业废水；4）排水管道必须不透水，以防止污水渗出而污染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础；5）排水管道的内壁应平整光滑，使水流阻力尽量减小；6）排水管道应尽量就地取材，并考虑到预157、制管件及快速施工的可能，减少运输和施工费用。（2）常用排水管材1）钢筋混凝土管钢筋混凝土管制作方便，造价低，在排水管道中应用极广，但具有抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能差、管节短、接口多、搬运不便等缺点。钢筋混凝土管口径一般在 300mm 以上，长度在 1m3m，多用在埋深大或地质条件不良的地段。其接口形式有承插式、企口式和平口式。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-33-图图钢筋混凝土管钢筋混凝土管2）埋地塑料排水管常用的埋地塑料排水管有 FRPP、PVC-U、HDPE 排水塑料管及玻璃纤维增强塑料夹砂管(RPMP)等，该类型158、管材具有管内壁光滑、管道阻力系数小、耐腐蚀性好、柔韧性好、重量轻、管节长、强度高等特点。采用橡胶圈承插柔性接口，对管道基础要求低。国内外已有广泛使用，多用于d1000 以下管道。目前，也有用于大于 d1000 直径的例子，HDPE 与 RPMP 管已生产到 d3000。PVCPVC、HDPEHDPE 排水管排水管3）增强聚丙烯(FRPP)模压排水管该管材耐内水压力较高，接口的允许转角较大，重量较轻，耐腐蚀，内壁较为光滑，管道的阻力系数较小，可以降低维护成本，采用“O”型橡胶圈接口形式，安装方便，可适用地基较弱地区，管道基础采用碎石或中粗砂垫层。管道长度为 1m2m，管道内径为 d200d120159、0 管材单价比混凝土管道较高但综合造价持平，其缺点是材料的脆化点在 0 度附近，冬季施工时必须慎重。4）硬聚氯乙烯管(PVC-U)该管材分为以下几种，双壁波纹管、螺旋肋管、环行肋管、异性壁管以及平壁管。相对于聚乙烯管，其在同等硬度时的管壁脆性较大，所以在一般在小区内或无重载车辆的场地排水工程中使用较多。管道采用喷料热拉伸成型工艺，一般成品长度为 6m、9m、12m。双壁波纹管管道内径为 d100d500，加筋螺旋缠绕管管道内径为 d300d1200。接口采用套筒与挤出式焊接形式，安装方便，管道基础采用碎石或中粗砂垫层。但此管材不宜作为排水主干管。管道单价基本与增强聚丙烯(FRPP)模压排水管相160、同。5）HDPE 双壁缠绕管该管材内壁光滑，管道阻力系数小，质量较轻，接口形式灵活，可采用橡胶圈接口、电热熔连接及卡箍式连接，安装方便，可适用地基较弱地区。一般成品长度为 6m、9m、12m。管内径为d300d2000，环刚度等级有 8kN/m、10kN/m、12.5kN/m等。6）玻璃钢夹砂管玻璃钢夹砂管分离心浇铸玻璃纤维增强不饱和聚酯夹砂管和玻璃纤维缠绕增强热固性树脂夹砂复合管，重量轻，利于施工安装，耐腐蚀，使用周期长，可达到 50 年以上，水力性能优，管内壁粗糙度 n=0.0080.010。在相同水力条件下，玻璃钢管可代替比它直径大一至二档的混凝土管和钢管、球墨铸铁管。但玻璃钢夹砂管同管161、径管材价格偏高，且抗击集中外力和不均匀外力的能力较弱。7）高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管该管材是目前市场上最新研发出来的全塑 PP 增强缠绕管，可以用于现代城市建设基建中的下水管道雨污、防汛排水，该管材执行埋地用高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管(T/GDC52-2020)，管材的灰分不得超过 2%，氧化诱导时间应大于 35min，管材的结构高大于或等于管材公称直径（DN）的 10%。高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管是以高密度聚乙烯(HDPE)为主要原料，以类等腰梯形的聚丙烯（PP）定向弯曲的 PP 异形波纹管作为辅助支撑结构。PP 高筋结构，有利于提高环刚度及稳定性，同时解决了缠绕管内应力集中的缺陷，使162、得外部荷载迅速而彻底地分解传递到整条管线中去，最大限度地降低外部荷载对管材自身的冲击性影响。定向弯曲结构的创新设计，比传统圆形 PP 单壁波纹管的结构高度高，使得管材的环刚度更高，同时结构高度大的外波纹形结构具有大的外表面积，有利于形成管土共同抗压。管材规格为 DN300-DN3000mm，一般成品长度为6m、9m。环刚度等级有 8kN/m、10kN/m、12.5kN/m等。管材熔接效果好，增强了缝的拉伸强度。采用承插胶圈密封柔性连接及承插电热熔连接，能满足不同施工环境的需求。（3）管材比选本次设计项目区域排水管材推荐使用钢筋混凝土管、高筋(PP)增强聚乙烯缠绕管、玻璃钢夹砂管，现将这三种管道163、管材做如下特性比较。三种排水管道管材性能比较表三种排水管道管材性能比较表管材性能钢筋混凝土管玻璃钢管高筋(PP)增强聚乙烯缠绕管使用年限约 2030 年约 50 年约 50 年接口形式承插承插承插粗糙度(n 值)水头损失0.0130.014水头损失较大0.009水头损失较小0.010水头损失较小管道重量较大较大较小耐腐蚀能力强强强管道基础混凝土带状基础砂垫层级配回填砂垫层或原状土天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-34-施工难易较难方便方便综合单价低较高较高抗渗性能较强较强较强抗不均匀沉降较差较强较强（4）管材选用根据长164、沙地区排水管材的应用经验，结合本工程的具体情况，即地质条件、施工条件、管道沿线范围内地下水位等特点，综合考虑管材性能的适用性和技术经济的合理性，对本工程所用雨水管材作如下推荐：当管径 d600mm 时，采用用高筋增强聚乙烯缠绕管，橡胶圈接口，180中粗砂基础，管材环刚度为 10kN/m2,产品执行埋地用高筋（PP）增强聚乙烯缠绕管（T/GDC52-2020）标准；当管径 d600mm 时，采用钢筋混凝土管，管顶覆土厚度 H3m 时采用 II 级管；管顶覆土厚度 3H5m 时采用 III 级管。5.6.75.6.7雨水口及连接管雨水口及连接管道路路面排水通过雨水口收集，经雨水连接管排入雨水干管。165、雨水口间距约为 40m，在道路低点及交叉口处适当加密布置雨水口。雨水口连接管采用 d300mmII 级钢筋混凝土承插口管，橡胶圈接口，C20 砼满包，厚度为 0.15m。雨水口起点埋深 1m，进入雨水干管的最后一个雨水口增加 20cm 落底。雨水口之间连接管坡度宜按道路纵向坡度，但最小坡度不小于 0.3%，接入检查井支管最小坡度为 1%。雨水口井圈表面高程应低于该处道路路面 3cm 以利排水。位于车行道边的雨水口周边应进行加固处理，加固做法详见 17ZZ04市政公用工程细部构造做法，页 50。5.6.85.6.8检查井、井盖、井座检查井、井盖、井座1）检查井为保证检查井质量，避免检查井破碎及结166、构脆弱，全段雨水检查井均采用混凝土模块式检查井。雨水检查井体做法按国家现行标准图集混凝土模块式排水检查井(12S522)施工。预制混凝土盖板的混凝土强度等级:C30。流槽采用 C15 混凝土浇筑或用 M10 水泥砂浆砌 MU10流槽专用砖，20 厚 M10 水泥砂浆抹面。底板混凝土强度等级:雨水检查井为 C25,S4。钢筋采用-HPB300、-HRB400 级钢筋。勾板缝、座浆、抹三角灰:M10 水泥砂浆;当盖板位于地下水位以下时应采用 M10 防水砂浆。井室井墙模块需对孔、错缝砌筑，砌体施工质量控制等级为 B 级。模块砌筑采用砂浆砌筑分层进行，铺浆宜使用专用工具垃匀铺浆，防止孔内落入砂浆。模167、块砌体灰缝应平直，采用 M10 水泥(防水)砂浆勾缝。灌孔混凝土连续灌注的控制高度，井墙砌体底层模块的灌孔混凝土需与底板混凝土同步浇筑，具体做法详混凝土模块式排水检查井(12S522)。雨水管道跌水高差 0.5h1m 时，采取防冲刷的措施，井底应加厚 0.2m C30 混凝土。排水管跌差 1h2m 时，需设置跌水井。除预留接户井外，其它检查井均需设置流槽。雨水检查井流槽：相同直径的管道连接时，流槽顶与管道中心平；不同直径的管道连接时，流槽顶与小管中心平。流槽顶部宽度不小于 0.2m。2）井盖及支座车行道上排水检查井均采用国标（06MS201-6-4）700（ZQ）重型球墨铸铁“四防”井盖及配套168、支座，井盖颜色以黑色、深灰色为宜。要求井盖、支座带销轴连接，安装时销轴宜与道路侧石垂直，并设置在来车方向。要求井盖与井圈接触处（出厂）嵌套弹性胶条，避免车轮压过，出现噪响。要求井圈、井盖安装平整，不得出现与路面高差不一致的现象，位于车行道内的检查井与周围路面的高差不得超过3mm。车行道上的排水检查井均采用强度等级不低于 检查井盖（GB/T23858-2009）D400 等级的井盖；接户支管上的沉泥井均采用符合国标的轻型球墨铸铁“四防”井盖及配套支座，强度等级不低于检查井盖（GB/T 23858-2009）C250 等级的井盖。井盖与井座装配尺寸应符合铸件尺寸公差与机械加工余量体系（GB/T 6169、414）的规定。为了避免城市道路排水检查井的沉陷，位于车行道上检查井井盖应进行加固处理，加固做法详见 17ZZ04市政公用工程细部构造做法，页 44。检查井井盖应标明“雨”、“污”字样，严禁雨、污错接。所有排水检查井内置球墨铸铁硬质防坠网，防坠网同井盖均采用球墨铸铁材质。球墨铸铁防坠网的安装槽应采用“Z”形，需要上下一段行程并旋转一定角度才可以取出，防止大水顶托防坠网，具备“防顶托”功能。内置球墨铸铁防坠网网格间距应不大于 5cm，结构紧密，呈网格状，承重能力达到 1500kg。5.6.95.6.9沟槽开挖沟槽开挖拟建道路为新建道路，管道施工对周边影响较小，具备开槽施工的条件。管道沟槽开挖时，170、道路挖方段道路专业先行开挖至设计路基后再行开挖管沟；道路填方段在路基回填土回填至管顶以上不小于 0.5m 并压实后再进行开挖管沟。管道施工前要求道路回填土经检验达到设计要求稳定后，方可开挖管沟进行排水施工。如果采用机械开挖管道沟槽时，应保留 0.2m 厚的不开挖土层，该土层用人工清槽，不得超挖，若超挖，应做地基处理，一般可回填天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-35-级配碎石。5.6.105.6.10 管基处理管基处理管道基础、检查井基础地基承载力特征值不小于 130kPa。5.6.115.6.11 回填回填管道回填详见171、图纸排水管道沟槽开挖回填大样图，管道回填密实度要求严格按给水排水管道工程施工及验收规范(GB502682008)的规定要求回填。刚性管道在管道两侧和管顶以上 500mm 范围内胸腔夯实，应采用轻型压实机具；柔性管道从管底基础部位开始到管顶以上 500mm范围内，必须采用人工回填。回填时应符合 给水排水管道工程施工及验收规范(GB502682008)的规定。5.6.125.6.12 绿化给水绿化给水1）大元路侧分带绿化带及中央分隔带内置喷灌系统，端头设置取水阀。绿化用水水源考虑市政用水，近期预留绿化给水管接口，待后期市政给水管建成后与其连通，绿化给水压力为0.3Mpa。2）绿化给水管道，在车行道172、下的覆土不小于 0.7m，在绿地下的覆土不小于 0.6m，在车行道下采用 DN100 的无缝钢管进行套管保护。3）绿化给水采用喷灌+取水阀，喷头选用 180旋转地埋式喷头，喷洒半径视绿化带宽度而定，分区轮流浇灌，各浇灌区设置电磁阀，通过喷灌控制器控制各浇灌区开关及浇灌时间，取水阀设置于侧分绿化带末端，应急使用。4）喷灌管道及设施需设置防止误饮和误接的明显标识。5）绿化给水管道需置于排水管道上方，与市政管道保持完全净距要求。5.75.7 管线综合管线综合1）管线综合设计原则区域今后将作为现代化的城市建设，各种市政管线均敷设在道路下，不仅要求管线在平面上要合理安排管位，更重要的是要处理好各种管线在173、竖向上的交叉问题，做到互不干扰，畅通无阻，且在道路建成后，不允许随意再破开路面敷管，浪费投资，因此需对管线进行平面及竖向全面综合，用以指导今后道路建设时各种管线顺利敷设，保证整个地下管线系统不发生矛盾。2）管线组成本次市政工程新建管线主要有：给水管、雨水管、路灯交通、电力管群、电信管群、燃气管等六种管线；本次设计范围包括雨水管、路灯交通、电力管群、通信管群。3）管线综合平面布置管线综合工程根据城市建设远景发展设计，合理确定容量，同时考虑近期建设的需要，满足城市的可持续发展。结合城市的发展，合理布置，充分利用城市地上、地下空间因地制宜。与其它专业设计相协调，使设计更趋科学合理，避免道路重复开挖。174、4）管线综合竖向布置压力管线让重力自流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管径管线让大管径管线。根据各类管线的不同特性和设置要求综合布置各种地下管线之间最小水平净距（各种地下管线之间最小水平净距（m m）管线名称给水管排水管煤气管（3）电力电缆通信电缆通信管道低压中压高压排水管1.0-煤低压0.51.0-气中压1.01.2-管高压1.52.0-电力电缆0.50.50.50.51.5-通信电缆1.01.00.50.51.50.50.50.5通信管道1.01.01.01.01.50.50.50.5注：1表中给水管与排水管之间的净距适用于管径小于或等于 200mm，当管径大于 20175、0mm 时最小水平净距应为 1.5m；2大于或等于 10kv 的电力电缆与其它任何电力电缆应大于或等于 0.25m；如加套管，净距可减至 0.1m；小于 10kv 的电力电缆之间就大于或等于 0.1m；3低压煤气管的压力小于或等于 0.005MPa，中压为 0.0050.4MPa，高压为 0.41.6MPa。各种地下管线之间最小垂直净距（各种地下管线之间最小垂直净距（m m）管线名称给水管排水管煤气管电力电缆通信电缆通信管道给水管0.15-排水管0.40.15-煤气管0.150.150.15-电力电缆0.150.50.150.5-通信电缆0.50.50.50.50.25-通信管道0.150.1176、50.150.50.25025明沟沟底0.50.50.50.50.50.5涵洞基底0.150.150.150.50.20.25各种管线与建、构物之间的最小水平净距（各种管线与建、构物之间的最小水平净距（m m）建筑物基础地上杆柱城市道路公路边缘围墙或篱笆天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-36-（中心）侧石边缘给水管1.00.51.511.5排水管31.51.511.5煤低压211.511.2气中压311.511.2管高压412.511.2电力电缆0.60.51.511.0通信电缆0.60.51.511.0通信管道1.5177、11.511.5注：1表中给水管与建筑物基础的水平间距 1.0m 适用于管径小于或等于 200mm，当管径大于 200mm 时应大于或等于 3m；2排水管于建筑物基础的水平间距，当埋深浅于建筑物基础时应大于或等于 2.5m；3表中热力管与建筑物基础的最小水平间距对于管沟敷设的热力管道为 0.5m，对于直埋闭式热力管道径小于或等于 250mm 时为 2.5m，管径大于或等于 300mm 为 3.0m，对于直埋闭式热力管道为 5.0m。5）管线综合断面布置蓝田大道管线综合标准横断面图（K0+000-K0+260）布置如下图：单侧布置给水、燃气、电力及通信管线，双侧布置雨水管、路灯交通管线。给水管敷178、设于道路西侧非机动车道下，距道路中心线 16.5m，雨水管敷设于道路两侧非机动车道下，距道路中心线 9.0m，燃气管敷设于东侧非机动车道下，距道路中心线 16.5m，路灯交通管线双侧敷设于侧分绿化带下，距道路中心线 11.5m，电力及通信管分别敷设于两侧人行道下，距道路红线 1m。蓝田大道管线综合标准横断面图（蓝田大道管线综合标准横断面图（K0+000-K0+260）蓝田大道管线综合标准横断面图（K0+260-K0+390）布置如下图：单侧布置给水、燃气、电力及通信管线，双侧布置雨水管、路灯交通管线。给水管敷设于道路西侧非机动车道下，距道路中心线 20m，雨水管敷设于道路两侧非机动车道下，距道179、路中心线 15.0m，燃气管敷设于东侧非机动车道下，距道路中心线 20m，路灯交通管线双侧敷设于侧分绿化带下，距道路中心线 17.5m，电力及通信管分别敷设于两侧人行道下，距道路红线 1m。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-37-蓝田大道管线综合标准横断面图（蓝田大道管线综合标准横断面图（K0+260-K0+390）蓝田大道管线综合标准横断面图（K0+390-设计终点）布置如下图：单侧布置给水、燃气、电力及通信管线，双侧布置雨水管、路灯交通管线。给水管敷设于道路西侧非机动车道下，距道路中心线 12.5m，雨水管敷设于道180、路两侧非机动车道下，距道路中心线 9.0m，燃气管敷设于东侧非机动车道下，距道路中心线 12.5m，路灯交通管线双侧敷设于非机动车道下，距道路中心线11.5m，电力及通信管分别敷设于两侧人行道下，距道路红线 1m。蓝田大道管线综合标准横断面图（蓝田大道管线综合标准横断面图（K0+390-设计终点）设计终点）5.85.8 结构工程结构工程5.8.15.8.1结构设计结构设计本次工程设计为蓝田大道排水管线结构设计。结构设计力求安全、实用、节省并满足使用要求，尊重当地的习惯做法，结合以往的实践经验，采用最佳设计方案。（1）按建筑结构重要性分类，安全等级为二级。（2）管线结构设计工作年限：50 年。（181、3）结构重要性系数：1.0。（4）根据地基复杂程度、建（构）筑物规模和功能特征以及由于地基问题可能造成建筑破坏或影响正常使用的程度，基础设计等级为丙级。（5）抗浮设计等级为丙级。5.8.25.8.2设计条件设计条件（1）地质条件天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-38-根据中兵勘察设计研究院有限公司 2022 年 11 月提供的蓝田大道（磁悬浮铁路-中心塘路）市政道路工程工程地质勘察报告,拟建场地自上而下依次为：素填土层；淤泥层；粉质黏土层；粉质黏土层；1 强风化泥质粉砂岩层；2 中风化泥质粉砂岩层。（2）气象条件根据全182、国基本风压分布图，本工程基本风压为 0.35kN/m2。根据全国基本雪压分布图，本工程基本雪压为 0.45kN/m2。（3）结构计算软件结构整体分析：结构空间有限元分析及设计软件 SATWE（2010 V5.2 版），中国建筑科学研究院 PKPM CAD 工程部；基础计算：基础工程计算机辅助设计 JCCAD，中国建筑科学研究院 PKPM CAD 工程部；构件补充计算：理正结构设计工具箱，北京理正软件设计研究院有限公司；探索者结构软件TSSD2016，北京探索者软件设计有限公司。5.8.35.8.3抗震设防抗震设防根据中华人民共和国国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 183、年版）和中国地震动参数区划图（GB18306-2015），本工程场地抗震设防烈度为 6 度，地震动峰值加速度为 0.05g，设计地震分组为第一组，地震动特征周期为 0.35s。根据建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008），抗震设防类别均为乙类，管道抗震等级为三级。5.8.45.8.4主要建筑材料主要建筑材料（1）砌体材料：采用 MU20 烧结普通砖（非粘土类），M10 水泥砂浆砌筑，砌体施工质量等级不小于 B 级。（2）混凝土：垫层为 C15，包管为 C20，其余为 C30。（3）除箍筋采用 HPB300 级钢筋外，其余钢筋采用 HRB400 级钢筋。HPB300 级钢筋应符合现行184、国家标准钢筋混凝土用热轧圆钢筋（GB13013）的规定，HRB400 级钢筋应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）的规定。（4）外加剂：拟采用膨胀抗裂防水剂。（5）钢制构件：Q235B 钢。（6）钢筋混凝土井室的抗渗等级为 S6。5.8.55.8.5设计荷载标准值设计荷载标准值根据建筑结构荷载规范取值，地面堆载：10kN/m2。井室顶板活荷载标准值：非车行道上：4kN/m2；车道上：城市-A 级荷载。管道设计荷载：车道下城市-A 级荷载，非车行道上按地面堆载 10.0kN/m2。5.8.65.8.6管道结构设计管道结构设计（1）管材：具体详工艺。（2）沟槽开挖1）沟槽开挖前185、应充分了解开挖地段的土质及地下水、管道直径、埋设深度、地面构筑物等情况，根据这些情况来确定沟槽形式。沟槽一般有三种形式：直槽式（图一）、大开槽式（图二）、混合槽式（图三）。图一图一图二图二图三图三2）沟槽底宽：管径小于或等于 500，沟槽底宽为 d+800；当管径大于 500 时，沟槽底宽为d+1000；沟槽的支撑宽度另行考虑。3）沟槽边坡坡度由施工单位根据现场土质情况、沟槽深度、地下水的情况确定。沟槽开挖时应注意沟槽边坡的稳定性，有放坡条件的应按要求作好放坡，无放坡条件的则应做好沟槽槽壁的支撑，同时采用分段跳槽开挖；凡开挖深度大于 5m 的应进一步加强槽壁稳定性的监测工作。施工时要特别注意避186、免施工过程中塌方，确保施工人员的安全。4）沟槽开挖可以用机械或人工开挖，挖土方时槽底需留 200mm 厚的土层，在铺管子或铺筑管基前，由人工清除整平。严禁扰动槽底土壤，如发生超挖，严禁用土回填，可采用天然级配的砂石或卵石回填。5）槽底不得受水浸泡，当沟槽位于地下水位以下时，要做好排水工作。（3）管道地基设计本工程管道与道路同时施工，位于道路下管道以路基为持力层，地基承载力特征值不小于130kPa。位于道路以外管道，根据地勘报告，除素填土层、耕土层、淤泥层外，均可作为管基持力层为持力层，局部落至填土层或淤泥层需处理后方可作为管基持力层。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路187、等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-39-1）填土层地基处理：沟槽开挖到位后采用机械原槽夯实，要求在管基下 200500 范围内压实系数不小于 0.94；5001000 范围内压实系数不小于 0.90，然后夯 200 厚粒径为 540mm 碎石，再在碎石层上做管基。要求地基处理后的地基承载力特征值不小于 130kPa。2）淤泥层地基处理：a、对淤泥层深度在 1.5m 以内的情况，可将淤泥质土层清除干净，换填级配砂石至管道基础下皮，分层夯实，压实系数 0.95。对淤泥质土深度大于 1.5m 的情况，先挖除 0.8m 深度的淤泥质土，再抛石挤压处理。b、抛石过程中要求块石大面向下，平188、面尺寸不小于 300mm，最薄处厚度不小于 150mm，且严禁采用风化岩。从管道中心线位置向两侧对称抛填并采用履带式机械（重量不小于 8 吨）压实，抛石过程中采用粒径 2040mm 的碎石分层嵌缝并碾压密实。注意最早的 12 层块石可采用人工打夯方式将块石打入淤泥中，待片石铺满整个槽底且履带式机械（重量不小于 8 吨）能行走后，再采用机械碾压夯实，直至最后碾压的两遍石面下沉量不超过 20mm 时，再在其上换填级配砂石至管道基础下皮，分层夯实，压实系数 0.90。3）当管基局部遇有软弱土层、流砂性土壤、有机土或体积含湿量变化的土壤时，应进一步深挖，以便能提供足够的稳固基础垫层。在施工中深挖包括偶189、尔进行的深挖，均采用砂卵石回填至管基底，回填砂卵石的密实度要求不小于 0.97。4）在管沟底部有地下水或沟底土壤有流砂趋势时，要用适当的方法进行排水，直到管道装完后，应及时检查验收并回填至设计的地面标高。（4）管道基础设计1）钢筋混凝土管：a.采用 180混凝土基础，按 06MS201-1/19 进行施工。b.当管道覆土厚度小于 0.7 米或大于 7.5 米时，管道均需采用混凝土满包加固。满包混凝土加固的做法详满包管基大样图，满包混凝土管道每 20 米设置一道变形缝，采用沥青麻刀嵌缝，具体详满包管基伸缩缝大样。2）高筋增强聚乙烯缠绕管等管道基础:管基采用砂石管基全包基础，见管基大样图一。要求中190、粗砂洒水夯实。a、管基采用中、粗砂或砂砾石，最大粒径不得大于 40mm，且要求级配良好。b、沟槽回填土的压实系数应满足回填土分区示意图的要求。管基大样图一管基大样图一3）埋于道路下的管道，当管顶覆土层厚度小于 700mm 时，应按满包管基大样图施工。满包混凝土管基在管道接口处设伸缩缝一道，缝宽 30mm，采用沥青麻丝嵌缝，伸缩缝的间距不得大于 20 米且伸缩缝的位置必须与管道接口的位置一致。满包管基大样图满包管基大样图天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-40-满包管基伸缩缝大样满包管基伸缩缝大样（5）回填土管道回填土的191、质量直接影响管道的受力条件，因此埋管各部位的密实度必须按要求进行回填，具体详回填分区示意图。1）回填材料：a、槽底至管顶以上 500mm 范围内，不得回填大于 50mm 的坚实土块或掺有碎砖、石块、木块杂物。b、沟槽如回填级配砂石、砂子、石屑等代替物时，应掌握最佳含水量，分层振动密实并注意保护管道。c、回填时槽内应无积水，不得回填淤泥，腐殖土及有机物质。d、回填土的含水量，宜按土类和采用的压实工具控制在最佳含水量附近。回填土分区示意图回填土分区示意图2）沟槽回填：沟槽回填从管底基础开始至管顶以上 700mm 范围内，不得采用机械回填，必须采用人工回填。a、管道工程必须在隐蔽工程验收合格后及时回192、填，回填应在管道基础混凝土达到 70%的设计强度后进行。b、沟槽回填先将槽内的积水排除干净，应按沟槽排水方向由高向低分层进行。c、为防止管道位移，要求管道两侧的回填土均匀回填并分层压实，回填土的每层虚铺厚度应按采用的压实工具和要求的压实度确定。管道两侧及管顶以上 500 范围内应采用轻夯压实，管道两侧压实面的高差不应超过 300。d、回填土时不得将土直接砸在抹带接口及防腐绝缘层上。e、新建管道与原有管道的交叉处的回填应符合所要求的压实度，并使回填材料与被支承管道紧贴。3）排气阀井、排泥阀井及其它井室周围的回填：a、井室周围的回填应在井室达到 70%的设计强度后，与管道沟槽的回填同时进行；当不便193、同时进行时，应留台阶形接茬。b、井室周围回填压实时应沿井室中心对称进行，且不得漏夯；回填材料压实后应与井壁紧贴。c、路面范围内的井室周围应采用石灰土、砂、砂砾等材料回填，其宽度不宜小于 400mm。5.8.75.8.7危险性较大的分部分项工程注意事项危险性较大的分部分项工程注意事项1、设计依据危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住房城乡建设部令第 37 号）住房和城乡建设部关 于修改部分部门规章的决定（住房城乡建设部令第 47 号）住房城乡建设部办公厅关于实施有关问题的通知（建办质201831 号）湖南省住房和城乡建设厅关于贯彻落实的通知湘建建2019252 号2、危大工程范围根据 住房城乡194、建设部办公厅关于实施有关问题的通知（建办质201831 号）的具体要求，危大工程范围如下：（1）危险性较大的分部分项工程范围1）基坑工程a、开挖深度超过 3m（含 3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。b、开挖深度虽未超过 3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2）模板工程及支撑体系a、各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。b、混凝土模板支撑工程：搭设高度 5m 及以上，或搭设跨度 10m 及以上，或施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）15195、kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。c、承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。3）起重吊装及起重机械安装拆卸工程a、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在 10kN 及以上的起重吊装工程。b、采用起重机械进行安装的工程。c、起重机械安装和拆卸工程。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-41-4）脚手架工程a、搭设高度 24m 及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。b、附着式升降脚手架工程。c、悬挑式脚手架工程。d、高处作业吊篮。e、卸料平台、操作196、平台工程。f、异型脚手架工程。5）拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。6）暗挖工程采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。7）其它a、建筑幕墙安装工程。b、钢结构、网架和索膜结构安装工程。c、人工挖孔桩工程。d、水下作业工程。e、装配式建筑混凝土预制构件安装工程。f、采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。（2）超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围1）深基坑工程开挖深度超过 5m（含 5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2）模板工程及支撑体系a、各类工具式模板工程：包括197、滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。b、混凝土模板支撑工程：搭设高度 8m 及以上，或搭设跨度 18m 及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m 及以上。c、承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载 7kN 及以上。3）起重吊装及起重机械安装拆卸工程a、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在 100kN 及以上的起重吊装工程。b、起重量 300kN 及以上，或搭设总高度 200m 及以上，或搭设基础标高在 200m 及以上的起重机械安装和拆卸工程。4）脚手架工程a、搭设高度 50m 及以上的落地式钢管脚手架工程。b、提升高度在 198、150m 及以上的附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。c、分段架体搭设高度 20m 及以上的悬挑式脚手架工程。5）拆除工程a、码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。b、文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。6）暗挖工程采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。7）其它a、施工高度 50m 及以上的建筑幕墙安装工程。b、跨度 36m 及以上的钢结构安装工程，或跨度 60m 及以上的网架和索膜结构安装工程。c、开挖深度 16m 及以上的人工挖孔桩工程。d、水下作业工程。e、重量199、 1000kN 及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工艺。f、采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。3、本工程涉及到的危大工程根据危险性较大的分部分项工程安全管理规定(住房城乡建设部令第 37 号)、住房和城乡建设部关于修改部分部门规章的决定(住房城乡建设部令第 47 号)、住房城乡建设部办公厅关于实施有关问题的通知(建办质201831号)的要求，本工程涉及到的危大工程的重点部位和环节及施工建议如下表：危险性较大的分部分项工程危险性较大的分部分项工程序号危大工程内容重点部位和环节施工建议1开挖深度超过 3m（含 3m）的基坑（200、槽）的土方开挖、支护、降水工程。部分管道基坑开挖以放坡为主，根据不同土质采用不同的放坡系数，以最终边坡稳定为准，辅以必天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-42-要的护面措施；加强基坑沉降及变形监测、预警、地下水观测并制定应急措施。2边坡工程部分道路挖方边坡边坡支护设计及施工建议详道路设计图纸。5.95.9 电气工程电气工程5.9.15.9.1工程概况工程概况蓝田大道南起磁浮快线，北至中心让路，道路等级为城市主干路，规划红线为 40m，其中下穿云厦铁路处规划红线为 47m。定线桩号为 K0-031.33-K0+713.53201、1。本次实施起点为桩号K0+008.464，与现状蓝田路相交，实施终点桩号为 K0+652,实施总长度为 643.536 米。其中桩号K0+008.464-K0+047.432 段为与现状蓝田路顺接段,长 38.968 米，桩号 K0+047.432-K0+652 段为用地线内实施范围，长 604.568 米。5.9.25.9.2设计依据设计依据（1）城市道路照明设计标准CJJ45-2015（2）城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012（3）低压配电设计规范GB50054-2011（4）建筑物防雷设计规范GB50057-2010（5）建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-20202、12（6）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）（7）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；（8）城市电力电缆线路设计技术规范（DL/T5221-2016）；（9）电力电缆井设计与安装（07SD101-8）。（10）电缆防火阻燃设计与施工（06D105）（11）电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准(GB50168-2018)；（12）建筑电气与智能化通用规范（GB55024-2022）（13）安全防范工程通用规范（GB55029-2022）（14）建筑节能与可再生能源利用通用规范（GB55015-2021）（15）建筑环境通用规范（GB55016-2021）（16）203、市容环卫工程项目规范（GB55013-2021）（17）园林绿化工程项目规范（GB55014-2021）（18）城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）5.9.35.9.3设计范围设计范围本次设计范围为蓝田大道市政道路照明及电力通信土建埋管设计。5.9.45.9.4照明设计标准照明设计标准（1）根据城市道路照明设计标准CJJ 45-2015 确定本工程道路设计标准如下：序号道路名称道路设计等级平均亮度维持值(cd/m2)平均照度维持值(lx)照度均匀度功率密度值(w/m2)1蓝田大道主干路2.0300.41.0（2）主干路与主干路、支路交会区照度维持度 Eh,av50(lx)，照度204、均匀度：UE0.4。5.9.55.9.5照明供电电源及用电负荷照明供电电源及用电负荷（1）供电电源：本工程照明负荷等级为三级负荷，本次设计范围内蓝田大道设置路灯箱变一台，容量 250KVA，位置暂定于蓝田大道与中心塘路交叉口南侧。箱变供电半径不超过 800m，线路压降按7%控制。（2）用电负荷：路灯用电负荷约为 17KW。5.9.65.9.6路灯设计路灯设计（1）照明方式本路段基本采用杆式照明方式。（2）照明光源和灯具本次设计根据照度标准要求以及从光色好、光效高、相对使用寿命较长等出发点，选用高压钠灯作为本工程照明光源，灯具为半截光型灯具，灯杆为园锥形热镀锌喷塑钢杆，灯杆颜色采用海灰色。（2）205、蓝田大道道路照明标准横断面：道路两侧设置 12 米+10 米非等高双臂路灯，伸臂长2.0+1.0 米，灯具光源为 250W+110W 高压钠灯，灯间距为 32 米，灯具仰角为 12，双侧对称布置。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-43-（4）蓝田大道涉铁段照明横断面：道路两侧设置12米+10米非等高双臂路灯，伸臂长2.0+1.0米，灯具光源为 250W+110W 高压钠灯，灯间距为 32 米，灯具仰角为 12，双侧对称布置。照明布置灯杆高度 H灯间距 S照度值平均亮度均匀度功率密度值规范规定值H0.6weffS3.5H206、30lx2.0cd/m20.41.0w/m2蓝田大道12m32m35lx2.14d/m2=0.70.71w/m2（5）交叉口采用 14m 高三火中杆灯进行加强照明，光源为 3x400W 高压钠灯，已满足规范要求。5.9.75.9.7绿色设计绿色设计1)路灯采用单灯就地补偿方式，补偿后功率因数大于等于 0.9；2)路灯分为全夜式灯具和半夜式灯具，采用自动控制系统统一控制，深夜时关闭半夜式灯具，符合国家及地方节能减排政策；3)合理选择路灯箱变的容量和位置，尽量将箱变设于用电负荷中心，合理选择供电电缆线径，降低线路损耗；5.9.85.9.8线路敷设线路敷设（1）路灯线路采用 VV-1 五芯电缆。沿人207、行道内敷设，电缆穿 DN100 连续缠绕 DBJ 电缆导管外加 C20 混凝土包封，管壁厚度不低于 2.5mm，环刚度 SN25，埋深为管顶距人行道路面 0.7m；过道路交叉口及穿越机动车道时，穿 DN100 连续缠绕 DBJ 电缆导管外加 C25 混凝土包封，管壁厚度不低于 4mm，环刚度 SN50，埋深为管顶距车道路面 0.7m，；同时考虑两侧目前不能实施的绿化景观亮化管线预留。（2）各相回路交错接引灯具，三相负荷应尽量平衡.根据习惯做法，由接线井引至灯杆检修门导线为BVR-3x2.5铜软线，由灯杆检修门引至灯具导线为BVVB-0.45/0.75kv-3x2.5护套电线，其首端应分别加 3208、0mA 漏电保护器，保护器器设置在接线盒内。（3）所有路灯位置、主管分支位置及线路交叉位置均设置接线井，道路过路管交叉位置手井为 1160 x840mm，其它手井为 700 x700（具体详图），700 x700 接线井按一明一暗交替布置。（4）指路牌，公交站照明分支管采用 CPVC50 管，引自邻近路灯井。5.9.95.9.9防雷接地防雷接地（1）防雷：路灯利用路灯金属杆作防雷接闪器。（2）安全接地：道路照明配电系统的接地型式采用 TN-S 接地系统，防雷接地与保护接地共用接地系统，接地干线从路灯电源点引出，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱（屏）、公交站电话亭金属构件等设备的外露可导电209、部分均应与接地干线可靠连接，接地干线与路灯基础接地极可靠连接，接地电阻4；监控、信号等弱电信号接地电阻应1 欧姆。当实测接地电阻值不能满足要求时，应沿供电回路纵向每隔 300米设一人工接地极，人工接地极与接地干线、灯基础接地极可靠连接。在配电线路的分支、末端及中间适当位置做重复接地并形成联网,其重复接地电阻应10，系统接地电阻应4。5.9.105.9.10 电力管道设计电力管道设计（1）概述：本段电力管群布置在道路西侧。与各相交道路电力管线衔接处应根据相关道路天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-44-图纸布置，保证整个项210、目电力管线畅通。（2）管道类型及容量：本工程设计电力管群采用 24 孔 DN175CPVC 管。（3）24 管孔组合：CPVC 管按 4 层叠铺，DN175 壁厚不小于 11mm，管间用管枕固定，并采用混凝土包封处理。管群最上层管道离地面回填土不得低于 700mm。电力管线纵断坡度不小于 2.5%。（4）分支电力管线：分支管线包括设计路段与其它现存道路交叉口设置的电力分支和设计路段两侧用户的下户管线。分支管线从简化防腐，方便安装施工角度,道路交叉口越路采用 8 孔或 4 孔过路横管管埋地敷设。（5）人孔井：设计在主干电缆管群每间距 50m 和道路交叉口、下户管出线口设人孔井。人孔井用于电缆敷设211、时牵拉、盘留、制作和容纳中间对接头、以及用于少量电缆施工时沟内进人通风。人孔井采用砖砌结构，井底作素混凝土垫层，上顶为预制或现浇钢筋混凝土盖板。电力电缆井排水采用集水方式。（6）安全与工作接地：在电缆管群和人孔井均全线连续敷设接地线，接地线采用-40X4 镀锌扁钢。接地极用 L50 x5l=2500mm 镀锌角钢打入地下，间距 20m 左右，复土 1m，其上端与接地线可靠焊接。接地线焊点均需刷防腐漆防腐。工作井内金属构件均应采用镀锌扁钢与接地装置连接。（7）其他要求：沿道路每隔 500 米预留 50002000mm 环网柜用地。电缆排管应设置管枕，管枕配置跨距宜按管路底部未均匀夯实时满足抗弯矩212、条件确定。管路纵向连接处的弯曲度应符合牵引电缆时不致损伤的要求。管两端用橡皮塞塞紧，以防止积水及易燃易爆气体进入电缆井内，并在接入电缆时，管孔端口应采取防止损伤电缆的处理措施。电缆通道均应制作电缆标示桩（或标识），每间隔 30 米制作一块。电缆井盖板应标示高压电缆警示标识。5.105.10 景观工程设计景观工程设计5.10.15.10.1 工程概况工程概况蓝田大道南起磁浮快线，北至中心让路，道路等级为城市主干路，规划红线为 40m，其中下穿云厦铁路处规划红线为 47m。定线桩号为 K0-031.33-K0+713.531。本次实施起点为桩号K0+008.464，与现状蓝田路相交，实施终点桩号为213、 K0+652,实施总长度为 643.536 米。其中桩号K0+008.464-K0+047.432 段为与现状蓝田路顺接段,长 38.968 米，桩号 K0+047.432-K0+652 段为用地线内实施范围，长 604.568 米。5.10.25.10.2 设计依据设计依据（1）城市综合交通体系规划标准（GB/T 51328-2018）；（2）园林绿化工程施工及验收规范（CJJ 82-2012）；（3）城市绿地设计规范GB 50420-2007（2016 年版）；（4）园林绿化木本苗（CJ/T 24-2018）；（5）园林绿化工程项目规范（GB55014-2021）（8）国家及行业现行有关214、规范、标准、规程和规定等；（9）本项目道路专业设计图、地形图及相关资料。5.10.35.10.3 设计原则设计原则1）功能性原则城市道路绿化要以人为本,建立人性化城市道路绿化景观。首先要考虑的是行车的舒适与安全,城市道路绿化要考虑行车视线的要求,不能影响驾驶员视线的通透性。其次要考虑到人行道的遮荫性,以及部分植物对人体的伤害性。2）多样性原则城市道路绿化要以景观生态学、景观安全学理论为指导,采用多种植物配置形式,丰富植物种类,遵循植物自然生长习性,建立乔灌草多层次景观格局,不仅丰富了城市道路绿化景观效果,而且还能改善城市生态环境。3）艺术性原则城市道路绿化必须遵循景观美学原理,从植物造型、体量215、色彩等方面进行美学手法的运用,构建出季相变化明显且艺术感染力强的植物景观效果,提升城市整体形象。4）经济性原则城市道路绿化树种选择上要以乡土树种为主,适地适树,避免一些大规格的树种以及古树名木。结合植物群落特点和植物共生关系,可以适当的在现有绿化的基础上调整植物品种、规格以及配置形式。5）整体性原则同一条城市道路所选择的植物种类、规格、大小、树形等方面要基本统-,突出道路的整体性,体现道路绿化景观特色。6）安全性原则城市道路绿化应注重景观的安全性,在植物选择上要避免有毒、有刺、飘絮等或是容易引起天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初216、步设计项目-45-过敏反应的植物。在植物配置时要注意植物的共生性与生长特性，避免影响植物的正常生长。在绿化空间中,无论是以植物为主景,或植物与其他园林要素共同构成主景,在植物种类的选择,数量的确定,位置的安排和方式的采取上都应强调主体,作到主次分明,以表现园林空间景观的特色和风格。对比和衬托。利用植物不同的形态特征,运用高低、姿态、叶形叶色、花形花色的对比手法,表现一定的艺术构思,衬托出美的植物景观。在树丛组合时,要注意相互间的协调,不宜将形态姿色差异很大的树种组合在一起。运用水平与垂直对比法、体形大小对比法和色彩与明暗对比法三种方法。动势和均衡。各种植物姿态不同,有的比较规整,如杜英;有的有217、一种动势,如松树。配置时,要讲求植物相互之间或植物与环境中其他要素之间的和谐协调;同时还要考虑植物在不同的生长阶段和季节的变化,不要因此产生不平衡的状况。起伏和韵律。韵律有两种,一种是“严格韵律;另一种是“自由韵律”。道路两旁和狭长形地带的植物配置最容易体现出韵律感,要注意纵向的立体轮廓线和空间变换,做到高低搭配,有起有伏,产生节奏韵律,避免布局呆板。层次和背景为克服景观的单调,宜以乔木、灌木、花卉、地被植物进行多层的配置。不同花色花期的植物相间分层配置,可以使植物景观丰富多彩。背景树一般宜高于前景树,栽植密度宜大,最好形成绿色屏障,色调家深,或与前景有较大的色调和色度上的差异,以加强衬托。园218、林植物的配置包括两个方面:一方面是各种植物相互之间的配置,考虑植物种类的选择,树丛的组合,平面的构图、色彩、季相以及园林意境;另一方面是园林植物与其他园林要素相互之间的配置。城市道路植物配置方式主要有规则式和自然式两种。规则式主要运用于道路分隔带,以树阵和色块为种植形式,要求按照放线整齐统一排列,自然式主要用于外侧20m 绿化带中,以自然群落种植为主,通过植物群落设计、地形起伏处理、搭配形式的不同等方面来丰富景观空间。5.10.45.10.4 设计内容与策略设计内容与策略本次设计范围为蓝田大道市政道路园林设计：（1）道路绿化设计主要包括有分车绿化带、中央隔离带等设计内容；（2）植物品种和配置方219、式与现状路维持一致，局部进行点缀设计，保持整体统一性；（3）其他附属设施：垃圾桶、树池蓖子、休闲坐凳等选型。（4）绿化给水采用机械喷灌。蓝田大道绿化设计包括分车绿化带、中央绿化带等内容，延续现状路植物配置：分车绿化带宽（宽 4.5 米）：香樟+草皮。香樟间距 8 米，与栾树成品字形种植。桥下中央绿化带（宽 12 米）：栾树+草皮。栾树间距 8 米。绿化标准横断面设计图绿化标准段植物配置平面图天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-46-植物意向图（栾树、香樟）5.10.55.10.5 绿化种植要点绿化种植要点绿化工程施工要按220、施工规范及要求进行，保证隐蔽工程的质量，硬质景观的美化，绿化成活率要高。一切遵循以人为本，经济可行，可持续发展的原则。1、栽植土要求：（1）种植或播种前应对该地区的土壤物理化性质进行化验分析，采取相应的消毒、施肥和客土等措施，绿化栽植土壤有效土层厚度应符合表 1 规定。（2）栽植土表层不得有明显低洼和积水处，花坛、花镜栽植地 30cm 深的表层土必须疏松（3）栽植土表层应整洁，所含石砾中粒径大于 3cm 的不得超过 10%，粒径小于 2.5cm 不得超过 20%，杂草等杂物不应超过 10%；土块粒径应符合相关规定；（4）栽植土表层与道路（挡土墙或侧石）接壤土，栽植土应低于侧石 3cm5cm；栽221、植土与边口线基本平直；（5）栽植土表层整地后应平整略有坡度，当无设计要求时，其坡度宜为 0.3%0.5%。（6）栽植土施肥应按下列方式进行：挖穴、槽后，应施入腐熟的有机肥作为基肥，按设计规范要求种植土 PH 值为 5.5-7.5 之间，土壤要疏松，不含建筑和生活垃圾。施用无机肥料应测定绿地土壤有效养分含量，并宜采用缓释性无机肥。树木根系不能直接和底肥接触，以免烧死根系。绿化栽植土壤有效土层厚度 表 1项次项目植被类型土层厚度（cm）检验方法1一般栽植乔木胸径20cm180挖样洞，观察或尺量检查胸径20cm150（深根）100（浅根）灌木大、中灌木、大藤本90小灌木、宿根花卉、小藤本40草坪、花222、卉、草本地被302、选苗要求：（1）严格按照苗木表规格购苗，苗木规格以胸径为主，高度和冠幅次之。本工程对苗木选型严格，为尽快达到设计效果，主要树种均选择大苗，在种植施工过程中应作好移栽的前提工作。其中移栽的大树应选择好植株，保证一次性移栽成功。苗木要选择植株健壮，品种优良，枝干健壮、形态优美的无病虫害全冠苗。大苗移植尽量减少截枝量，严禁出现没枝的单干树木，乔木分枝点不少 4 个，树型特殊的树种，分枝必须有 4 层以上。（2）规则式种植的乔灌木，同一树种规格大小应统一，丛植和群植乔灌木应高低错落。3、栽植要点：（1）栽植穴、槽的挖掘栽植穴、槽挖掘前，应向有关单位了解地下管线和隐藏物埋设情况。树木223、与地下管线外缘及树木与其他设施的最小平水距离，应符合相应的绿化规划与设计规定。（2）栽植穴、槽的定点放线应符合下列规定：栽植穴、槽定点放线应符合设计图纸要求，位置准确，标记明显。栽植穴定点时应标明中心点位置。栽植槽应标明边线。定点标志应标明树种名称（或代号）、规格。树木定点遇有障碍物时，应与设计单位取得联系，进行适当调整。（3）栽植穴、槽的直径应大于土球或裸根苗木根系展幅 40cm60cm，穴深宜为穴径的3/44/5.穴、槽应垂直下挖，上口下底应相等。（4）栽植穴、槽挖出的表层土和底土应分别堆放，底部应施基肥并回填表土或改良土。（5）栽植槽底部遇有不透水层或重黏土层时，应进行疏松或采取排水措施224、。（6）土壤干燥时应于栽植前灌水浸穴、槽。（7）当土壤密实度大于 1.35g/cm3 或渗透系数小于 10-4cm/s 时，应采取扩大树穴，疏松土天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-47-壤等措施。4、支撑要求：为了使种植好的苗木不因土壤沉降或风力的影响而发生歪斜，我们需对刚完成种植尚未浇定根水的苗木进行支撑处理，不同类型的苗木可采用不同的支撑手法，如图 1。（1）绿化种植施工反季节进行时，应采取必要的措施，以保证苗木的成活率。（2）苗木品种如需变动应按设计苗木的大小及特性进行更换，或与设计人员协商。5、修剪与养护（1）225、苗木表中规定的冠幅，是指乔木修剪小枝后，大枝的分枝最低幅度或灌木的叶冠幅。尺寸是指叶子丰满部分，只伸出外面的两、三个单枝不在冠幅所指之内，乔木也应尽量多留些枝叶。（2）规格表规定乔木高度为适当修剪后高度，但是要求乔木不能去掉主树梢。（3）植后应每天浇水至少二次，集中养护管理。6、其他注意事项（1）施工时需严格按照设计图纸要求施工，满足国家、省市有关施工规范，确保施工质量。（2）施工中应与结构、水、电等各种密切配合，避免施工后的凿洞、钻孔等问题。其中树池做避让路灯管线处理，详情见照明工程图纸。5.10.65.10.6危险性较大的分部分项工程注意事项危险性较大的分部分项工程注意事项根据建设工程安全226、生产管理条例（中华人民共和国国务院令第 393 号）、危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住房城乡建设部令第 37 号）、住房城乡建设部办公厅关于实施有关问题的通知（建办质201831 号）和特种设备安全监察条例（2009 年版）（国务院令第 549 号）等的有关规定和相关法律法规、规范的要求，本设计文件中涉及危大工程的重点部位和环节以及保障工程安全的施工建议如下：序号危大工程内容重点部位和环节施工建议1起重吊装及起重机械安装拆卸工程（一）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在 10kN 及以上的起重吊装工程。（二）采用起重机械进行安装的工程。（三）起重机械安装和拆卸工程。乔木的挖掘、吊227、装、栽植和运输依据住房城乡建设部令第 37 号、建办质2018 31 号等有关规定及相关法律法律规和规范要求：当吊装设备属于建办质201831 号附件1、2 规定的范围时，施工单位应编制专项施工方案并采取防护措施，做好现场安全管理，做到施工安全。当吊装设备属于建办质201831 号附件 2 规定的超大范围时，应组织召开专家会进行论证。运输吊装苗木的机具和车辆的工作吨位，必须满足苗木 吊装、运输的需要，并应制订相应的安全操作措施。新植的乔木注意防倒伏、防风影响行人。5.10.75.10.7 其他附属设施其他附属设施树池蓖子：行道树下用盖板能增加人行道通行能力，在此基础上还可以发展其功能,丰富其造228、型,体现良好的观景和休闲空间。本次行道树树穴盖板采用灰色玻璃钢格栅，大小为 1.31.3米。垃圾箱：采用美观大方的分类垃圾箱，设置在人行道上，每 150 米左右一组，人流集中的地段适当增加。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-48-休息坐凳：可结合场地总体风格设置不同的休闲座凳。5.115.11 桥梁工程桥梁工程5.11.15.11.1 设计原则设计原则（1）坚持“安全耐久、经济实用、因地制宜、美观协调、低碳环保、技术创新、方便施工、易于养护”的设计原则，对桥梁进行选型布跨。（2）常规桥梁结构优先采用便于养护和少养护的结229、构体系，采用现浇结构，从而提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。（3）桥梁布设，坚持“不破坏就是最大保护”的理念，减少开挖量，减少施工对周围环境的影响，践行人与自然相和谐，尊重自然、保护环境的理念，选择适合的桥梁下部结构形式。（4）重视桥梁的抗震设计，合理使用减隔震技术和减隔震措施。（5）桥梁上部结构尽量轻薄，增加桥下净空；下部结构尽量采用桩柱式结构，减少桥梁基础施工的开挖，以减少桥梁对桥下道路通行的影响。5.11.25.11.2 设计规范设计规范城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）（2019 年版）；城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）；公路工程技术标准（JTG B012230、014）；公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）；公路桥梁抗震设计规范（JTG/T 2231-01-2020）；公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）；公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T 3310-2019）；公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017)。建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）；建筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021）；5.11.35.11.3 技术标准技术标准（1）道路等231、级：等外公路（1）被交道路等级：城市主干道；（2）被交道路设计车速：50km/h；（3）荷载等级：汽车荷载：城-A 级人群荷载：按城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）（2019 年版）选用；（4）设计基准期：100 年；（5）安全等级：一级，结构重要性系数 r0=1.1；（6）耐久性设计：按 公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T 33102019）分部位选用；（7）桥下净空：桥下净空4.5m；（8）抗震设防：抗震设防烈度为 8 度，对应地震动峰值加速度为 0.2g；抗震措施按 8 度设计，抗震设计方法为 B 类，抗震设防分类为丁类；（9）设计使用年限：重要中桥 100 年；（10）232、防涝标准：按 100 年一遇标准进行校核设计；（11）防撞护栏：车行道外侧设置 SA 级防撞护栏。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-49-5.11.45.11.4 工程地质及水文工程地质及水文1 地层岩性地层岩性根据 1:20 万浏阳幅区域地质图及现场踏勘、钻探成果，拟建场地内地层层主要为素填土（Q4ml）、坡残积粉质黏土（Qdl+el），白垩系上统分水坳组（K2f）泥质粉砂岩组成。现将其各土层特征简述如下：（1）第四系全新统土层（Q4）素填土（Q4ml）：褐黄、褐红等色，呈松散-稍密状，稍湿，主要由黏性土组成，局部夹233、碎石，系新近堆填而成，土质压实程度不均，尚未完成自重固结，新近素填土，成分不均，块径差别大，级配极差。访问回填年限约 05 年不等。据本次钻探揭露知，该层场地基本分布，主要位于 K0+080K0+100，层厚 0.300.70m，层顶标高 63.1463.57m。（2）第四系坡积粉质粘土（Qdl+el）1）粉质黏土（Qdl+el）：褐黄色、褐红色，稍湿，硬塑，稍有光泽，无摇震反应，韧性干强度中等，面可见灰白色的团块，顶部含植物根系。该层场地基本分布，层厚 2.402.90m，层顶标高 62.6163.17m。（3）白垩系上统分水坳组(K2f)在工程沿线场地揭露有白垩系上统分水坳组泥质粉砂岩，地234、表覆盖层较厚，无基岩出露，本次勘察钻探揭露深度范围内，据其风化程度的差异可划分为强风化及中风化两个风化带：强风化泥质粉砂岩：褐红色，泥质粉砂结构，中厚层状构造，局部为薄层构造，成岩矿物显著风化，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，层间局部风化程度稍高，见有泥化现象，属极软岩，岩体较破碎，节理裂隙发育。岩芯呈土夹碎块状、短柱状，少量呈长柱状，不均匀加中风化柱状，锤击声哑，岩体质量类别为类，岩芯采取率 8090%，岩石质量指标较差较好的（RQD 为 5080），岩块用手可折断。该层遇水易崩解，强度大幅度降低。场地广泛分布，勘探揭露层厚 16.5017.10m，层顶标高 38.7860.37m235、。中风化泥质粉砂岩：褐红色，泥质粉砂结构，中厚层状构造，局部为薄层构造，岩石组织结构部分破坏，少部分矿物风化变质，属极软岩，岩体较完整完整。岩芯呈长柱状，少量呈短柱状及碎块状，锤击声哑，岩体质量类别为类，岩芯采取率 8595%，岩石质量指标好（RQD为 8595）。该层遇水易崩解，强度降低，该层局部地段由于风化不均，层间风化程度稍高，见有泥化现象。场地广泛分布，勘探揭露层厚 11.3019.60m，揭露层顶标高 33.7843.78m，本次勘察未揭穿。2、各岩土层桥梁设计参数建议值、各岩土层桥梁设计参数建议值桩侧土的摩阻力标准值、地基承载力特征值等根据本次勘察钻探揭露的各地层的情况、岩土时代成236、因、野外特征、室内试验、原位测试结果和本场地利用成果资料，结合公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）、建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）及参照地区经验提出建议值。各岩土层桩基参数建议值详见表 1。桩基设计主要参数建议值桩基设计主要参数建议值土层编号土层名称地基承载力特征值fa0(kPa)岩石饱和抗压强度标准值frk(MPa)桩侧土摩阻力标准值qik（kPa）地基土水平抗力系数的比例系数 m值（MN/m4）端阻发挥系数C1侧阻发挥系数C2状态素填土70/粉质黏土200/4520/强风化砂砾岩300/85/中风化泥质粉砂岩900/0.350.03注：表中数值可作为237、初步设计时估算用，施工前应进行试桩。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-50-5.11.55.11.5 设计概况设计概况拟建桥梁中心桩号 K0+059.831，跨径为 2x22 m，总长 60.4m，桥宽 7.5m，桥梁面积 453m2。桥位处道路定线是直线，该桥跨越现况蓝田大道，道路定线与蓝田大道中线夹角 79.1。上部结构采用现浇箱梁，梁高 1.4m，两侧护栏宽各 0.5m，桥面净宽 6.5m。因本桥纵坡较大，为防止主梁纵向滑移，中墩与主梁固结，中墩直径 D=1.3m,基础采用两桩承台，桩基为 D=1.2m 的钻孔灌238、注桩；边墩桥台采用重力式桥台，基础采用四桩承台基础，边墩桩基直径 D=1.2m。桥梁平面布置图桥梁平面布置图桥梁立面布置图桥梁立面布置图5.11.65.11.6 主要材料主要材料混凝土：混凝土：（1）主梁采用 C50 混凝土；（2）桥面混凝土铺装采用 C50 抗折混凝土；（3）桥台采用 C40 混凝土；（4）台后搭板采用 C40 混凝土；（5）钻孔桩基础等采用 C30 水下混凝土；（6）沥青混凝土的材料要求及性能同道路专业。普通钢筋及钢材：普通钢筋及钢材：钢筋采用 HPB300 钢筋混凝土用钢 第 1 部分热轧光圆钢筋（GB/T 1499.1-2017）、HRB335及 HRB400 钢筋混凝239、土用钢 第 2 部分热轧带肋钢筋（GB/T 1499.2-2018），桥面混凝土铺装层内铺设钢筋焊网，采用 CRB550 冷轧带肋钢筋制作，技术指标应满足钢筋混凝土用钢 第 3部分：钢筋焊接网（GBT 1499.3）的要求桥梁附属桥梁附属（1）桥头搭板桥梁与路基衔接处均设置搭板，搭板下回填石灰粉煤灰稳定砂砾，厚 50 厘米，密实度要求98%，其下填碎石土，密实度在 96%以上。（2）伸缩缝桥梁采用梳齿型伸缩缝，所选用的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准公路桥梁伸缩装置通用技术条件（JT/T 327-2016）及单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置（JT/T723-2008）的有关规定。（3）240、桥面铺装机动车道：沥青混凝土的材料要求及厚度同道路专业；混凝土整体化层铺装采用均厚 10cm的 C50 抗折混凝土，混凝土铺装与沥青铺装之间设置防水层。（4）桥梁支座板式橡胶支座性能指标符合交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2019）的有关规定，采用氯丁橡胶支座。（5）桥梁抗震设施采用抗震挡块。（6）桥面防水标准为了排除沥青混凝土桥面铺装层的下渗水，桥梁设计在整体化现浇桥面混凝土顶面设置防水天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-51-层。桥面防水等级为级，防水层采用沥青基（改性）防水涂料。防水涂料性能指标按中241、华人民共和国建材行业标准道桥用防水涂料(JC/T975-2005)选取，满足城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010)。防水涂料用量满足规范每平米大于 1.8kg。5.11.75.11.7 耐久性设计耐久性设计1）环境类别根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）及公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T3310-2019），主梁、桥台、附属结构（除冰盐可能影响到的结构范围）为 IV 类-D 级，桩基为 II 类。2）混凝土最低强度等级（100 年）根据环境类别及环境作用等级，上部结构预应力混凝242、土最低强度等级为 C50，下部结构普通钢筋混凝土盖梁最低强度等级为 C40，下部结构普通钢筋混凝土桩基础最低强度等级为 C30。素混凝土结构混凝土最低强度等级为 C20。3）基本要求混凝土耐久性基本要求如下表：混凝土材料的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量混凝土材料的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量混凝土强度等级最大水胶比最小用量（Kg/m3）最大用量（Kg/m3）C300.55280400C350.5300C400.45320450C450.4340C500.36360480C600.3400530凝土中矿物掺合料用量范围（凝土中矿物掺合料用量范围（%）混凝土类型环境类别水胶比243、粉煤灰矿渣钢筋混凝土0.430500.420300.430400.420300.4305050800.420403060氯离子含量限制（氯离子含量限制（%）钢筋混凝土0.1预应力混凝土0.06混凝土最大碱含量为 3.0kg/m，宜采用非碱活性材料，如采用集料有活性，应严格控制混凝土碱含量并掺加矿物掺合料。应保证混凝土表面密实，无气泡。混凝土表面涂层应具有良好的耐碱性、抗氯离子侵入性、附着性、耐蚀性，表面涂层尚应具有抗老化性，各种性能、指标应满足有关混凝土结构防腐蚀技术规范要求；各构件最小保护层厚度应满足规范要求。4）混凝土抗渗性能对于桥梁承台以上的钢筋混凝土结构、桥梁盖梁及以上的预应力钢筋混凝244、土结构，混凝土的抗渗性能要求混凝土中的氯离子扩散系数 DRCM4。其试验方法及控制数据按公路工程混凝土结构耐久性规范(JTGT3310-2019)执行。5）抗冻等级高度饱水区混凝土构件的抗冻耐久性指数不应小于 70，中度饱水区混凝土构件的抗冻耐久性指数不应小于 60。其耐久性按普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准（GB/T50082-2009）规定的快冻法进行检验。6）其它要求为保证混凝土结构的耐久性，要求按公路工程混凝土结构耐久性规范(JTGT3310-2019)中的相关条款执行；主梁、桥台帽梁、砼铺装的砼要求采取抗冻、抗渗措施，在伸缩缝处的桥台帽梁、砼铺装均应进行抗氯离子浸蚀处理。5.245、11.85.11.8 危险性较大的分部分项工程注意事项危险性较大的分部分项工程注意事项本章节内容的编制根据主要有：市政工程施工安全检查标准（CJJ/T 275-2018）、公路项目安全性评价规范（JTG B05-2015）、公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）、建筑施工易发事故防治安全标准（JGJ/T 429-2018）、中华人民共和国建筑法、中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、北京市安全生产条例、危天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-52-险性较大的分部分项工程安全管理规定（住房城乡建设246、部令第 37 号）、住房城乡建设部办公厅关于实施有关问题的通知（建办质201831号）、湖南省住房和城乡建设厅关于进一步加强房屋建筑和市政基础设施工程勘察质量管理工作的通知，未尽事宜请参照现行相关的规范、法规及标准执行。（1）总体要求：施工单位在开工前应进行完善的施工组织设计，并对相关规范、法规、文件规定的“危险性较大的分部分项工程”编制专项施工方案和应急预案，经专家论证后方可实施。施工过程中应加强管理，严格按方案执行，发现问题及时处理，避免安全事故的发生。危险性较大的分部分项工程清单及要求危险性较大的分部分项工程清单及要求“危大”项目名称存在的部位及环节应采取的措施基坑支护降水工墩及基础1、247、施工单位在施工前应加强项目的前期踏勘、走访及调研，摸清建设场地的基本情况，尤其是地下水、地下管线、燃气管线及周边建筑情况。2、根据设计文件及相关规范、编制专项施工方案，并组织相应专家进行评审，评审通过后方可实施。3、施工过程中严格按设计及施工组织专项方案的施工步序进行，不可随意调整。4、加强施工过程中基坑监测工作，并积极与第三方监测数据进行复核，发现异常应分析原因，确保安全后方可继续施工。5、施工过程中发现土层、地下水与地勘不符时，应及时通知参建各方，重新确定方案后方可继续实施。6、施工过程中应严格场地内设备及材料的堆放要求管理，严格场地、基坑内防、排水方案的执行管理，严格场地内人员活动区域管248、理。7、相关规范、法规、标准规定的必须有特定资质人员施工的项目，施工人员须持证上岗。8、工程出现异常时，应及时按相应的应急预案执行，避免出现人员伤亡事故。模板工程及支撑体系桥梁上下部结构混凝土构件支架1、根据设计文件及相关规范，编制专项施工方案，并组织相应专家进行评审，评审通过后方可实施。2、对模板及支撑进行全面、严谨、准确的计算，计算时应充分预估过程中可能出现的临时荷载，确保其受力安全。3、保证施工支撑体系的强度、刚度和施工空间，及其基础的可靠性，在主梁施工的全过程中不能变形或沉降，必要时应进行预压。4、河道中的支架注意避开汛期，充分考虑水流对支架影响，保证支架及其基础安全可靠。并注意临时支249、架增加的阻水比应满足河道部门的要求。5、施工过程中应严格场地内设备及材料的堆放要求管理，严格场地内人员活动区域管理。6、相关规范、法规、标准规定的必须有特定资质人员施工的项目，施工人员须持证上岗。7、工程出现异常时，应及时按相应的应急预案执行，避免出现人员伤亡事故。起重吊装及安装拆卸工程钢梁、小箱梁吊装1、根据设计文件及相关规范，针对具体位置编制专项施工方案，并组织相应专家进行评审，评审通过后方可实施。2、应对施工过程进行全面、严谨、准确的计算，计算时应充分预估过程中可能出现的临时荷载，确保其受力安全。3、当起重吊装设备需在既有构筑物上行走及作业时，应对其受力安全性进行全面、准确的核算，确保其250、受力安全。4、加强对工程中使用机械的管理，确保其在服役期，并应在施工前进行全面检查，确保其安全性及良好的工作状态。5、施工过程中应严格场地内人员活动区域管理。6、钢梁吊装前，采取充足防护措施，保证钢梁吊装过程天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-53-中现况道路的运营安全。7、对于高空作业人员，应严格按相关规定采取相应的防坠落措施。8、相关规范、法规、标准规定的必须有特定资质人员施工的项目，施工人员须持证上岗。9、工程出现异常时，应及时按相应的应急预案执行，避免出现人员伤亡事故。本工程存在且不限于上表所列的“危险性较大的分251、部分项工程”，施工单位应根据设计文件及相关规范、犯规、标准详细、完善“危险性较大的分部分项工程”清单，并进行相应专项施工方案的编写及评审工作。5.11.95.11.9 存在问题与建议存在问题与建议（1）本工程尚未取得可研批复，后续结合批复可能进行调整。（2）本工程上跨蓝田大道，施工完成注意对蓝田大道边坡回填防护。（4）本工程施工前需制定完备的施工组织方案，并通过专家评审后方可开工。天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目天祥路等道路涉铁段及百祥路勘察、方案设计及初步设计项目-54-6.6.存在问题与建议存在问题与建议（1）道路建完后，铁路建设，会破坏部分步道和路面，需要还建。（2252、）本道路受“三区三线”控制项目用地局促，结合道路路网规划高程及地质勘查报告分析，道路竖向设计及边坡坡率的采用较为固定，本次设计过程中，道路在有限的用地范围内设置相应的道路附属设施，在项目实施阶段，建议复核道路用地情况，根据实际情况动态调整道路附属设施的设置。（3）道路竖向设计依据规划高程设计，道路两侧地块暂不开发，按照放坡处理，依据目前掌握资料，高铁承台以现状地面线为控制设计，道路边坡开完后，铁路承台会外露，建议降低铁路承台设计高程。（4）本次相交路口信号监控部分均不实施，应按照相交道路等级和间距确定是否灯控，如灯控，远期在根据建设计划逐步实施。（5）道路路基横断面设计考虑边沟、排水沟、截水沟，考虑道路两侧后期地块开发及目前临空边界用地控制，排水沟和截水沟占地作为临时用地考虑。停停南停停停停停?