1、设计管理试点项目验收汇报马场道东侧A地块项目（平泰大厦）施工总承包项目2019年6月,CONTENTS,目 录,CONTENTS,目 录,建筑规模大,建筑业态多,建筑高度高,基坑深,一、项目基本情况,20层伸臂桁架,49层伸臂+环带,39层伸臂+环带,30层环带桁架,4层转换桁架,办公楼,公寓楼,一、项目基本情况,一、项目基本情况,一、项目基本情况,西侧埋深0.39-3.05m范围内有电信、热力、输配电、供电、雨水等管线，与基坑最近距离6.9m。,东侧埋深0.73-3.79m范围内有电信、天然气、热力、输配电、供电、雨水、污水等管线，与基坑最近距离10.7m。,南侧埋深0.32-3.2m范围内2、有电信、路灯、天然气、热力、污水、中水、输配电等管线，与基坑最近距离6.9m。,北侧埋深0.44-3.47m范围内有电信、路灯、天然气、热力、输配电、供电、雨水、污水等管线，与基坑最近距离10.7m。,一、项目基本情况,第三承压含水层,埋深位于25.031.5m,埋深位于48.558.0m,埋深位于66.390.0m,地质剖面图,室内渗透试验渗透系数,一、项目基本情况,承包模式：施工总承包,一、项目基本情况,01,合同范围：临时设施、总包BIM工程、土方工程、水平支护结构及拆除、主体结构工程、钢结工程、砌筑工程、初装修工程、防水工程、屋面工程、隔热隔声及保温等工程、人防工程等。,02,工程总价3、：16.5亿元（自施工程约为6.67亿元、暂列金额0.465亿元、专业工程暂估价为9.36亿元）。,03,商务模式：固定总价,04,采购需求：无特殊采购需求,04,CONTENTS,目 录,二、项目设计管理机构和责任制落实情况,二、项目设计管理机构和责任制落实情况,二、项目设计管理机构和责任制落实情况,在项目伊始，项目经理组织项目总工、商务经理和各部门负责人编制了项目设计管理及考核办法，责任到人，落实到位，并根据项目设计管理的运行情况进行了即时更新，现已更新至第二版。,CONTENTS,目 录,三、设计管理工作开展情况,01,人才培养目标：培养具备工程总承包管理能力的成熟设计管理人才、各专业设4、计业务人才3名，培养1支成熟超高层项目的专业优化设计团队，为今后公司乃至局超高层项目助力。,02,其他：通过优化设计图纸，确保“质量-进度-成本”合理、可控，有效实现土建成本合理下降。设计优化经济指标不低于自施合同额的6%。,03,策划入图率：60%策划入图效益：4050万元,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,01,02,设计管理介入阶段与方式：在方案设计及初步设计通过建设主管部门审批后通过与设计院采用设计部分分包合作模式介入。,设计过程管控措施：建立了从前期准备到正式出图、效益计算及工作总结的全过程管控措施。,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理5、工作开展情况,公司组织商务策划会,经理部组织商务策划会,三、设计管理工作开展情况,公司设计管理部定期指导设计优化工作,公司设计管理部定期指导设计优化工作,三、设计管理工作开展情况,与业主设计部沟通图纸优化事宜,与业主设计部沟通图纸优化事宜,三、设计管理工作开展情况,2.2m,三、设计管理工作开展情况,裙房基坑部位验算结果,办公楼基坑部位验算结果,公寓楼基坑部位验算结果,在确保基坑安全的前提下，结合我局在天津地区深基坑的一些成功经验和做法并邀请专家进行讨论、考虑研究、分析，并经过对地连墙配筋、支撑内力、变形、位移等相关数据的验算，结果能满足一级基坑要求。,三、设计管理工作开展情况,专家论证会实况6、照片,与设计单位讨论优化设计方案,建科委专家论证意见,邀请天津市科技委专家对支撑优化进行评审，评定方案可行。支撑优化的成功，对出土栈桥优化创造的了有力条件。,三、设计管理工作开展情况,通过设计优化，将5道支撑优化为4道支撑，减少一道支撑施工及养护时间，且支撑间距能满足机械开挖需求。,2.2m,3.1m,三、设计管理工作开展情况,通过设计优化，将支撑覆盖面积由9500优化至6300，减少土方支撑下掏挖量，并降低后期物料垂直运输难度。,支撑封板面积9500,支撑封板面积6300,三、设计管理工作开展情况,地下室结构与支撑碰撞及解决方案,运用BIM技术对支撑与地下室结构进行碰撞监测，并提出解决方案，7、优化支撑设计。,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,根据本基坑降水井设计，本工程降水井共120口，其中疏干井（3258mm）76口，观测井（2736mm）39口，减压井5口，工程量近4300m。通过优化设计，将非标的3258mm管优化为2736mm标准管，增强了降水效果，共优化2566m长管，虽然增大了滤料的使用，但减少了钢管的使用。,原设计降水井,降水井优化后节约成本的同时降水效果加强,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,原五道支撑坡道平面图,四道支撑坡道平面图,四道支撑坡道效果图,与支撑相结合，设置坡道式出8、土栈桥，渣土车直接行驶到土方开挖面，利用与支撑结合的多个出土平台，由挖掘机装土后直接运输出场。,三、设计管理工作开展情况,（1）“撑桥一体化”优化设计,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,（2）以空间利用，优化时间成本,三、设计管理工作开展情况,（3）栈桥桩的充分利用,三、设计管理工作开展情况,渣土车有序前往土方开挖面,土方开挖井然有序,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,利用基础底板两端对称原则与设计院沟通界定塔楼基础边界，边界以外按照裙楼底板（1.00m厚）及配筋进行施工，并将塔楼与裙楼交界处45优化为60放坡，用砖胎膜代替原设计斜坡混凝土垫层。,优化前办公9、楼基础边界图,优化后办公楼基础边界图,三、设计管理工作开展情况,优化后公寓楼基础边界图,优化前公寓楼基础边界图,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,将原设计首道支撑冠梁标高-1.650m（与零层梁板位置标高一致），调整为-1.950m，错开首层板的标高位置。板钢筋搭接在冠梁上，冠梁兼做临时结构何正式结构。,三、设计管理工作开展情况,对两栋塔楼地下钢结构进行优化，经过与设计院和公司设计管理部沟通协调，在满足规范和结构安全的条件下，对B5-B4层钢板墙全部取消，B5-B2层的部分钢骨截面减少。,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,三、设计管10、理工作开展情况,运用抗放兼施的思想采用跳仓法分块浇筑混凝土，取消温度后浇带。,在满足换撑强度要求的前提下，使用钢管支撑替换原钢混凝土坡道换撑。,三、设计管理工作开展情况,三、设计管理工作开展情况,CONTENTS,目 录,四、设计策划成果落实情况,策划入图率100%，入图效益3864.3062万元，2篇优化案例论文，截至目前，项目产值为21942.48万元设计优化经济指标为目前产值的17.31%。实现工期效益90d以上。,四、设计策划成果落实情况,四、设计策划成果落实情况,基坑支护结构优化：将原设计5道钢筋混凝土内支撑优化为4道钢筋混凝土内支撑，支撑平面面积由原9500优化至6300，并通过专11、家论证的形式顺利进行优化，有效的降低了土方掏挖量和后期地下结构施工物料运输难度。此优化已出具正式图纸。,四、设计策划成果落实情况,四、设计策划成果落实情况,原设计井管426mmx8mm，依据相关工程经验，大管径不便于成孔，且非标产品不便于采购等因素，最终优化为325mmx6mm。经实施，降水效果良好，运行稳定。此优化已出具正式图纸。,四、设计策划成果落实情况,四、设计策划成果落实情况,将原设计出土栈桥优化为“一桥四岛式”出土栈桥，有效的降低了土方垂直开挖高度，实现土方运输车辆通过栈桥可直达-24m坑底，采用普通大型挖掘机直接装车外运，大大提高土方开挖及外运速度。出土栈桥的结构图纸及加固相关图纸12、设计院已出具正式图纸，相关费用按实结算。,四、设计策划成果落实情况,四、设计策划成果落实情况,办公楼基础底板厚度3.5m、公寓基础底板厚度2.5m。在基坑支护优化阶段即与结构设计单位进行沟通，以满足基础底板冲切及弯折的要求下，在基础底板靠近地连墙一侧留置被动土，并采取抽条换填的形式以增加支撑优化后地连墙墙身的安全系数，而后通过支护设计、结构设计、业主的同意，并将边界优化图纸出具至支护设计图纸及基础底板结构图纸中。,四、设计策划成果落实情况,四、设计策划成果落实情况,本工程首道支撑冠梁设计与零层梁板位置标高一致，均为-1.65m，按照原设计要求，零层梁板施工时需要将冠梁进行剔凿，剔凿深度达3.313、m。冠梁缓凝土强度高，钢筋布置较为密集，后期剔凿难度较大。为避免冠梁剔凿，减少剔凿冠梁对工期的影响，经过与设计及业主沟通，将冠梁按照抗渗混凝土施工，将零层中的框梁，劲性梁的主筋劲性结构提前预埋钢筋接驳器，劲性梁提前预埋钢板埋件，劲性钢骨采用焊接连接。为减少钢筋预埋量，将首道支撑标高调整为-1.95m,错开首层板标高位置，板筋直接按照规范要求搭接在冠梁上即可。,四、设计策划成果落实情况,四、设计策划成果落实情况,原计划将两栋塔楼地下5层和4层钢骨构件取消，后经与设计单位多次磋商沟通，未能全部取消。经过与设计单位的共同验算，将两栋塔楼-1层以下的钢构件部分取消，并将钢骨截面进行优化减小处理，两栋塔14、楼地下部分钢构件总计优化量约800t，优化结果全部放入施工蓝图。,四、设计策划成果落实情况,四、设计策划成果落实情况,本工程按照设计图纸，结构被后浇带划分为10个区段，其中地下车库被温度后浇带分为8个区段，温度后浇带宽度为800mm，底板上温度后浇带厚度为1000mm，楼板上温度后浇带厚度为120mm400mm不等，基坑围护结构为“两墙合一”地下连续墙+4道临时钢筋混凝土内支撑体系，在进行商业地下车库施工时，需要对内支撑体系进行拆除，为避免支撑拆除时对基坑及主体结构产生不利影响，原设计采用钢筋混凝土梁板在汽车坡道进行换撑施工。经过设计优化，并得到了甲方和设计院的同意，采用“跳仓法”施工取消温度15、后浇带，并通过钢管代替钢筋混凝土梁板进行换撑施工。,四、设计策划成果落实情况,CONTENTS,目 录,五、设计管理工作经验总结,设计管理是施工总承包项目中创效的重要来源。对项目的造价、质量、进度等均有较大影响。本工程实现了策划先行，从“遵循设计施工”向“施工引导设计”，实现了“全过程、全方位、全专业”的精细化设计管理。利用和发掘设计资源和设计管理方法，以工程为核心，以管理为主线，以优化工程成本和优化工程进度为目的，通过设计管理入手进行整体工程管理。,五、设计管理工作经验总结,并借此培养了一大批超高层设计管理的人才队伍，从深基坑支护结构，到土建主体结构的多专业复合型设计管理人才，形成了敢创新，会创新，懂设计、懂管理、懂施工，懂商务，懂采购，善沟通的设计管理团队，用“工程总承包管理理念”管理“施工总承包项目”，践行了我局的“低成本运营，高品质管理”理念。项目部将继续按照局和公司的设计管理要求，不断深化和拓展项目部的设计管理工作，为我局“再造一个八局”的目标贡献绵薄之力。,