1、 目录 1、编制依据、范围21.1、编制依据21.2、编制范围22、工程概况22.1、 本工程下部结构22. 2、 本工程与既有铁路间关系33 主要工程量44、劳动力计划及机械设备计划64.1 劳动力计划64.2 主要机械设备投入65、总体施工方案76、检算资料106.1 2#墩概况10 6.11 I14工字钢的检算1262 10#墩147、安全保证体系及措施197.1 、安全生产目标207.2、 安全管理组织机构207.3、 安全管理制度217.4、基坑开挖前期准备工作237.5、基坑开挖及防护桩施工过程安全措施247.5.1、现场作业安全措施247.5.1.1挖孔桩安全措施247.5.1.2、2基坑开挖安全措施257.5.2、 现场施工安全保证措施277.5.3、 冬、雨、夜施工安全保证措施277.5.4、 施工用电安全保证措施287.5.5 、保证设备安全措施287.5.6、 保证人员安全措施297.6、 保证既有线行车安全措施297.6.1、 与有关部门签订施工安全及施工配合协议297.6.2 、确保既有线行车安全措施297.6.3 、加强营业线装卸作业的管理307.6.4、 既有线行车设备安全保证措施308、应急措施308.1 基础或护壁坍塌应急措施318.2 高处附落及物体打击应急措施338.3 应急组织机构及其职责33深基坑施工专项方案1、编制依据、范围1.1、编制依据（3、1）、柳州市西南出口道路工程南 环路跨铁路立交大桥设计文件。（2）、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求；（3）、中华人民共和国交通部部颁标准公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）、公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）等现行有关施工技术规范、标准；铁路技术管理规程铁道部令第29号2007年4月1日起施行铁路营业线施工安全管理办法的通知（运2012280号），南宁铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则（宁铁运201326号）文件（4）、签定的施工承包合同。（5）、现场详细的施工技术调查资料；（6）、我公4、司的资源状况、施工技术水平及管理水平；（7）、其它相关依据。1.2、编制范围柳州市西南出口道路跨铁路立交桥工程墩台、系梁基坑开挖工程、I14工字钢、P50钢轨桩以及花纹钢管防护等。 2、工程概况本工程位于广西省柳州市，是柳州市西南出口道路工程跨铁路立交桥南环路拉堡立交大桥。大桥总宽度为50m,左右两幅分修，左幅桥孔跨布置为625m+30m简支小箱梁+（39.5+2*60+37.5）m预应力混凝土连续梁，右幅桥孔跨布置为625m+30m简支小箱梁+（37.5+2*60+39.5）m预应力混凝土连续梁.起点里程GK0+421.77、终点里程GK0+805.2，桥梁全长383.43m。2.1、 本工5、程下部结构2.1.1、连续梁部分连续梁8#10#主墩采用钢筋混凝土花瓶式桥墩，支座横向间距750cm，墩纵向宽度240cm,桥墩墩顶横宽1200cm，底宽700cm。基础为群桩基础，设有6根180cm钻孔桩，桩底嵌入完整基岩内，按桩驻设计。7#墩采用盖梁+三柱式桥墩，盖梁总宽230cm,高210cm，柱径150cm,桩基180cm。2.1.2、简支梁部分1#6#简支梁桥墩，采用盖梁+三柱式桥墩，盖梁总宽200cm,高180cm，柱径140cm,桩基160cm。2.1.3、桥台结构0#台采用挡土式桥台，单幅桥台设计5根160cm钻孔桩；11#台采用U型桥台，基础为群桩基础，单幅桥台设10根1306、cm钻孔桩。2. 2、 本工程与既有铁路间关系柳州市西南出口道路跨铁路立交桥工程在1号-3号墩跨越既有焦柳线、内外环线等3股道，夹角为78.886.6。10号墩-11号台跨越既有湘桂线两股道，夹角为81.6。柳州市西南出口道路跨铁路立交桥工程在0#台8#墩之间，新线路中心线几乎与既有柳邕路的中心线重合， 9#墩11#台之间新线路中心线处于既有柳邕路的左半侧。（0#台至3#墩现场相片）2. 3、桥墩与既有路之间的关系根据现场放样调查，柳州市西南出口道路跨铁路立交桥工程2#墩夹杂在既有焦柳线与内外环线之间；系梁离既有焦柳线路肩最短距离为2.43米，2#墩系梁厚度1.4米，系梁底与原地面高差为22.7、6米；10墩承台底比湘桂线路肩低5.8米，承台外边缘线离相邻铁路路肩距离为33.8米；3#墩至6#墩系梁底标高均比既有柳邕路标高低9米。施工桩基、系梁及承台时，需对既有铁路、既有柳邕路采取防护措施。3 主要工程量 桥墩支护工程数量表1序号项目里程单位计算式数量备注一0#墩1M7.5浆砌片石m3长度25米*高度5.5米*宽1.2米1652普通土m3长度25米*一个断面8m2200二2#墩防护2#1桥墩桩基m（1）填土m3长16米*6米*深度1米*2幅192（2）M7.5浆砌片石围护平台m3长度49米*高1米*宽0.6m*2幅5852桥墩系梁防护（1）I14工字钢kg68根*单根长度6米*16.88、9Kg/m*2幅13782.24（2）M7.5浆砌片石改沟m3(断面平方)0.9*2018（3）改沟挖土方m3(断面平方)2*2040三3#墩1花纹钢管桩108*12mmt132.72空挖桩（1）C25护壁混凝土m364（2）HPB235钢筋t1.18（3）人工挖土m3632四4#墩1花纹钢管桩108*12mmt110.112空挖桩（1）C25护壁混凝土m359（2）HPB235钢筋t1.095(3)人工开挖土方556五5#墩1花纹钢管桩108*12mmt125.82空挖桩（1）C25护壁混凝土m353（2）HPB235钢筋t1.042(3)人工开挖土方510六6#墩1花纹钢管桩108*12m9、mt120.72空挖桩（1）C25护壁混凝土m351（2）HPB235钢筋t1.001(3)人工开挖土方464七基坑防护1防水篷布m2一个坑700m2*8个5600248*3.5mm钢管t8个基坑*176.5m*3.85/10005.4223管扣个8个基坑*71568八10#墩防护1P50钢轨桩m340根*单根长度8.86米+16根*6米3108.42219*8mm钢管m16根*单根长度12米1923I36b工字钢m32根*单根长度3.27米104.64416槽钢m3根*单根长度21米63米5钢板（1cm厚）m2单块1米*1米*32块324、劳动力计划及机械设备计划4.1 劳动力计划根据施工安10、排及工期计划，工班组负责的项目对应部位开工时间为对应工班人员进场时间，对应部位竣工时间为对应工班人员退场时间。投入柳州市西南出口道路跨铁路立交桥现浇连续梁劳动力计划见表2。表2 深基坑主要劳动力计划表序号作业队及工班名称单位数量备注1挖掘机工班人42装运车工班人163工字钢防护工班人164普通工班人105挖孔桩工班人126钢筋工班人87混凝土工班人48防护人员人84.2 主要机械设备投入主要机械设备投入计划见表3。表3 深基坑主要机械设备投入计划表序号设备名称规格型号单位数量备注1汽车吊QY25辆1性能良好2发电机250KW台2性能良好3电焊机AXC-400-1台 5性能良好4挖掘机EX20011、台6性能良好5自卸汽车EQ3260G辆20性能良好6乙烯氧气瓶瓶5性能良好7钢筋切断机GQ40-1台3性能良好8电焊机AXC-400-1台14性能良好9振动锤台2性能良好10升降机台5性能良好5、总体施工方案表1 0号台部分影响因素及措施序号工序影响因素措施1钻孔桩施工右幅0-1#，左幅0-5#桩处于既有柳邕路上 。桩基离既有内外环线路肩35米，右幅0-2#至右幅0-5#桩处于既有边坡上。1、 施工前，开挖探沟，联系国防、铁路设备管理及南方电网等单位，将施工区域所有电缆线迁出施工区域以外2、 对边坡人工配合机械填筑普通土，采用M7.5浆砌片石砌筑围墙。3、 封既有柳邕路后才施工右幅0-1#，左12、幅0-5#桩，其余桩按照平常情况钻孔施工，4、 既有线旁施工，防护人员到位，采用一机一人，施工期间，钻机设置缆风绳。表2 1#墩部分影响因素及措施序号工序影响因素措施1钻孔桩施工右幅1-1#，左幅1-3#桩处于既有跨线桥下 。桩基离既有内外环线14米1、施工前，开挖探沟，联系国防、铁路设备管理及南方电网等单位，将施工区域所有电缆线迁出施工区域以外2、拆除既有跨线桥后才施工右幅1-1#，左幅1-3#桩，其余桩按照平常情况钻孔施工，3、既有线旁施工，防护人员到位，采用一机一人4、施工期间在既有线路肩外侧设置钢管防护。施工期间，钻机设置缆风绳。表3 2#墩部分影响因素及措施序号工序影响因素措施1钻孔13、桩在既有线间排水沟里在既线间沟上无法置放桩基，桩靠既有线近、不扰动既有线路基，或者放坡降低原地面时至桩顶标高时、工作平台几乎没有1、施工前，开挖探沟，联系国防、铁路设备管理及南方电网等单位，将施工区域所有电缆线迁出施工区域以外2、桩基位置进行填筑钻孔平台，平台边采取浆片围筑，施工期间在既有线旁设置警戒线。3、对既有沟改道4、既有线旁施工，防护人员到位，采用一机一人2靠既有线侧的钻孔桩离既有线太近，受既有线动载影响，会坍孔、钻机不能经过轨道直接进入施工现场1、 钢护筒跟进。2、 联系铁路设备管理单位，在轨道上铺枕木，采用封锁计划，采用吊机将钻机移到位，施工期间，钻机设置缆风绳。3钻孔桩钻孔产生的14、泥浆没有堆放位置、流进既有线间沟1、清理既有沟的泥浆、修建泥浆池4系梁施工系梁大里程侧边离既有线路肩2.43米、高差2.6米，小里程侧34米，高差2米。1、小里程侧按照1:1.5放坡挖至系梁底标高，右幅大里程侧先打入I14工字钢防护，单根长度6米，按照0.25米的间距布置。表4 3#墩至6#墩部分影响因素及措施序号工序影响因素措施1钻孔桩左3-3#桩，右幅3-1#桩，左4-3#桩，右幅4-1#桩，左5-3#桩，右幅5-1#桩，左6-3#桩，右幅6-1#桩处于既有柳邕路路肩上。1、 靠近路上的桩基施工，施工人员到位，实行3班倒，采用一机两人维持现场交通秩序，桩基前后50米设置标志牌，施工位置设置15、警戒线或者彩钢瓦围护。2、 路基边坡桩基施工，采用人工回填钻机平台3、 3#墩桩基施工时，防护人员需到位。2系梁施工系梁底标高均比既有柳邕路肩标高底9米。系梁施工受既有道路影响。无法全开挖施工1、 为确保系梁、墩柱的施工，采取花管桩及混凝土大护壁方案施工（见附图）2、 施工期间，施工人员到位，实行3班倒，采用一机两人维持现场交通，桩基前后50米设置标志牌，施工位置设置警戒线或者彩钢瓦围护。3、 基坑较深，开挖过程中，每隔一定深度进行横向支撑。表5 7#墩至9#墩部分影响因素及措施序号工序影响因素措施1钻孔桩桩基处于既有柳邕路路肩及边坡上。1、对居民路改道，将现场封路后按照平常的方法施工。2系梁16、/承台施工施工区域靠近既有线，施工环境复杂，基坑深度6米以上，施工期间防止边坡垮塌，8#墩至9#墩左侧有一根内径800mm供水管。1、采用人工开挖探沟，联系国防、铁路设备管理及南方电网等单位将施工区域所有电缆线迁出施工区域以外。2、左侧厂房拆迁后，将供水管道改迁至红线外。3、采用挖掘机将既有柳邕路全断面逐层开挖，每层开挖的深度2.5米。开挖至标高97.5米（7#墩小里程端按照1:1.5的坡度开挖至标高97.5米）。然后放线开挖承台/系梁基坑，在基坑的四周顶设置截水沟。按照1:0.75放坡开挖基坑4米，设置2米宽的一级平台，然后按照1:0.25的坡度开挖至承台/系梁底。4、挖掘机施工期间以外，采17、用防水布覆盖路基边坡.四周采用48*3.5mm钢管设置防护围栏及深基坑标识牌。5、基坑成型后及时进入下一道工序施工。6、在基坑的周边设置位移观测点。每天观测一次。边坡有垮塌迹象时，及时采取相应措施。7、施工期间严禁在基坑顶堆放材料等。表6 10墩部分影响因素及措施序号工序影响因素措施1钻孔桩桩基处于既有柳邕路路肩及边坡上。1、 将现场封路后按照平常的方法施工。2、跨近既有湘桂线施工，防护人员需到位，采用一机一人。2承台施工施工区域靠近既有线，施工环境复杂，基坑深度6米以上，施工期间防止边坡垮塌，10#墩左侧有一根内径800mm供水管。承台底比湘桂线路肩低5.8米，承台外边缘线离相邻铁路路肩距离18、为33.8米1、除了按照7#墩至9#墩承台/系梁施工的措施以外，在承台与既有线路肩间，采取P50钢轨桩防护，按照梅花形布置，单根工字钢长度8.86米，同一排相邻两根钢轨桩的间距为0.25米，两排之间的间距为0.4米。开挖后采用219*8mm钢管横撑。6、检算资料6.1 2#墩概况2#墩处于既有线之间，钻孔桩产生的泥浆没有堆放位置， 2#墩被内外环线与焦柳线夹杂在中间且处于既有线间沟里，钻机不能跨越既有线进入施工现场，即需办理封锁铁路计划，在轨道上铺枕木，采用吊机将钻机移到位；桩基施工后需对既有水沟清理泥浆，靠既有线最近，需填筑钻孔平台、平台边用片石围护，系梁离相邻焦柳铁路路肩距离为2.43米，19、系梁厚度1.4米，系梁底与原地面高差为22.6米，即系梁基坑开挖时需在大里程侧打入I14工字钢防护，单根工字钢长度6米，按照0.25米的间距布置。(单位：cm)6.11 I14工字钢的检算既有线列车等级选择II级铁路重型（v80）,基床表层土r=18KN/m3,内摩擦角=20，粘聚力标准值c=12KN/m2,由铁路路基支挡结构设计规范附录A列车和轨道荷载换算土柱高及分布宽度表中查出：荷载换算土柱高h1=3.3m,换算宽度b0=3.3m.计算基层底压应力=h1*r=3.3*18=59.4KN/m2,系梁开挖深度2.4米，系梁侵入铁路边坡1.2米。根据静力平衡发计算桩两侧的实际主动土压力和被动土压20、力，对桩尖取矩以求得的入土深度，弯矩最大点由剪力为零的点解出。均布荷载宽度b1=0.74*2+3.73+0.3+0.3=5.81米（其中3.73米为路基宽度，0.3米为路基宽度）列车荷载作用附加竖向应力：p1=(h1*r)*b0/b1=3.3*18*3.3/5.81=33.74KN/m2坡脚以上路堤换算土柱高度h2=1/2*(4.33+(0.74+4.33+0.74)*2.427/(0.74+4.33+0.74)=2.12m坡脚以上路堤竖向应力p2=（h2*r）=38.16KN/m2坡脚路堤以上竖向应力p=p1+p2=71.9KN/m2.防护工字钢的计算静载荷载换算h1=p/r=3.99m.基21、坑开挖深度h=2.03米。相对容重r1=（h+h1）/h*r=53.4KN/m3Ka=tg2(45-/2)=0.49,Kp= tg2(45+/2)=2.04基坑底主动土水平荷载Ea=r*Ka*h+p*Ka-2*c*sqrt(Ka)=36.86KN/m2=ea/(Kp-Ka)*r)=36.86/(2.04-0.49)*18)=1.32mL=h+=2.03+1.32=3.35ma=(2/3)*h=1.36m土的综合压力系数Kr=(2.04-0.49)*r1=82.77计算：m=6*/(KrL2)=0.21 n=(6*a)/(KrL3)=0.08由公式：解得w=0.642x=0.642*3.35=222、.15m,t=1.32+1.2*2=3.9m,故I14工字钢锚固深度3.9m.则I14工字钢的长度5.93m.最大弯矩计算Xm=65.7KN.mI14工字钢几何特性：E=2.0105Mpa，Ix=712cm4，Wx=102cm3，=170 Mpa假定按照0.25米的间距布置I14工字钢。= =161.03Mpa =170 Mpa （满足设计要求）假定成立。62 10#墩承台外边缘线离既有线路肩33.8m不等、承台底标高与路肩高差5.8米，即不能放坡开挖承台,即在承台与既有线间打入P50钢轨桩防护，P50钢轨桩按照梅花形布置，单根工字钢长度8.86米，同一排相邻两根P50钢轨桩的间距为0.25米23、，两排之间的间距为0.4米。在P50钢轨桩顶部采用16槽钢连成整体。在顶部下来1米处也采用16槽钢连成整体，同时，在P50钢轨桩顶部下来1米处采用219*8mm钢管横撑，219*8mm钢管的间距为3米。在承台两侧采用I36b工字钢为219*8mm钢管施工两个临时支墩。且219*8mm钢管的两端部焊接1块1cm厚，长宽均为1米的钢板。钢板后打入一根6米长的钢轨桩。左幅10#墩承台的防护平面图（单位：cm）右幅10#墩承台的防护平面图（单位：cm）（1）火车荷载引起应力换算的土柱高度按照铁路路基支挡结构设计规范(TB10025-2006)P63页得知，土容重为18KN/m3时,II级铁路中型（8024、km/hV120km/h）换算土柱高度3.4米，换算宽度为3.5米。结合施工断面简图得，此处火车荷载引起应力横向扩散的宽度为B=2+0.3+9.23+0.3+2=13.83m,即火车荷载在此处换算的土柱高度h1，由公式h=公式推出（其中L为板桩墙的长度）h1=3.5*3.4/13.83=0.86米。（2）道床等代均布荷载(道床的容重为24KN/m)厚度为H2=24*0.45/18=0.6米。（3）P50钢轨顶以上土的厚度为1.33米q=Ka=tg2(45-/2)=0.333,Kp= tg2(45+/2)=3内摩擦角取30，故反弯矩点c的位置为： Y=0.08h=0.08*4.47=0.36m将25、板桩墙在C点切开，C点截面上的剪力SC,弯矩为0，c点及b点的土压力强度分别为（取1延米计算）：Pc1=ryKp+2c* =18*0.36*3+2*1*1.732=22.9KPaPc2=(r(H+y)+q)Ka-2c* =(18*(4.47+0.36)+50.22)*0.333-1.15=39.5KpaPb1=rtKp+2*1*1.732=18*t*3+3.46=(54t+3.46)KPaPb2=(r(H+t)+q)Ka-2c*=(18*(4.47+t)+50.22)*0.333-1.15=(5.99*t+42.4)KpaPa2=50.22*0.333-2*1*=15.56 Kpa根据桩oc段26、的作用力，对推力处o点的力矩平衡条件Sc=-21.30-38.88t-8.24t2-0.52t3 根据bc段的作用力，对b点的力矩平衡条件令Pn=Pc1-Pc2=36.76-39.5=-2.74Kpa得Sc(t-y)+PC1*(t-y)*(t-y)/2+(t-y)/2)*(Pb1- Pc1)*(t-y)/3)= PC2*(t-y)*(t-y)/2+(t-y)/2)*(Pb2- Pc2)*(t-y)/3)得 Sc=（t-y）*(9.998t+33.14) 将代入得4.39t2-1.11t-0.52t3-14.21=0 t=3.99即桩的长度为4.47+3.99*1.1=8.86219钢管推力:（27、水平撑按照3米的间距）T=(1/2*Pac(H+y)-1/2PPC*y-Sc)*a=130.07KN（采用219*8mm钢管横撑）在承台两侧按照219*8mm钢管的间距采用I36工字钢施工临时支墩。将219*8mm钢管制安在I36的工字钢上，219*8mm钢管两端部垫一块1cm厚的钢板，长*宽=1m*1m.横撑219*8mm钢管的检算：130.07/(1*1)=0.13Mpa0.15MPa(当地土质的允许应力为0.15MPa)如板的最大弯矩截面在基坑底深度t0，该截面的剪力等于零，即：T+1/2*r*Kp*1/k*t02=1/2*r*Ka*(H+t0)2to=1.744m可求得每延米的最大弯矩28、Mmax=346.50KN.mP50钢轨桩几何特性：E=2.0105Mpa，Ix=2037cm4,Wx=287.2cm3假定按照0.25米的间距梅花形布置两排P50钢轨桩（两排间的间距0.4米）。= =150.81Mpa =170 Mpa （满足设计要求）假定成立。7、安全保证体系及措施7.1 、安全生产目标（1）杜绝职工死亡责任事故；（2）杜绝重大火灾及爆炸责任事故；（3）杜绝交通重大、特大责任事故；（4）杜绝责任行车特别重大、重大、较大事故和一般事故；（5）杜绝职工重伤责任事故；（6）职工轻伤事故率控制在2.5以内；（7）创建安全文明施工工地。7.2、 安全管理组织机构建立健全安全生产管理29、机构，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的安全保证组织机构，全面负责并领导本项目的安全生产工作，落实施工安全措施，实行项目经理、各施工队、作业班组三级安全管理网络。 项目安全生产管理机构图项目总工：魏磊综合一架子队：技术：令狐克进安全员：李前豪施工员：周亮预算员：游萍质检员：程冬丽材料员：吕 纪 勋综合二架子队：综合三架子队：桥梁架子队：项目经理：谢碧辉项目部安全领导小组项目书记：王胜利主管安全副经理：覃武雄南环路拉堡立交大桥安全领导小组7.3、 安全管理制度（1）建立建全安全生产责任制度：建立安全生产逐级负责制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到分工明确，责任清楚，措30、施到位，管理到位。各级领导认真贯彻国家和上级颁发的有关安全施工的政策、法令和规章制度；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作。(2)安全教育培训制度：开工前，组织员工学习国家有关安全生产的法律、法规，以及铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（运2012280号），南宁铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则（宁铁运201326号）文件和建设单位的各项安全生产的规章制度及有关安全管理办法。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部有关部门培训、考试合格后担任。施工队长各队安全员、工班长工程队安全责任制安全目标：以确保行车安全为重点，消灭行31、车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害.安全检查消除事故隐患定期检查不定期检查安全活动经费安全领导小组组长：项目经理副组长：项目总工安全方针：安全第一预防为主安全教育安全工作体系安全控制安全管理措施安全处罚条例系统安全教育三工教育防高空坠落防行车事故防交通事故防塌方防火灾防触电现场安全生产确保施工全过程安全目标实现提高安全意识提高预防、预测能力处罚兑现安全保证体系框图安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长经过有关部门培训考试合格后执证（合格证）上岗。凡参加本工程的施工人员（包括劳务工）都经过施工安全教育培训；未经安全教育培训并考试32、合格者，不得参加本标段施工。对于特殊工种的作业，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合格，持证上岗。(3)安全技术交底制度：积极配合建设单位、设计单位的安全技术交底工作，派专人负责，并形成会议纪要等形式的文件，以便在施工中贯彻落实。在施工中，技术部门要对作业层进行详细准确的安全技术交底。安全技术交底的重点是隐蔽工程。(4) 安全生产检查制度：定期召开安全例会，保证检查制度的落实，加强监督检查，发现隐患及时上报，出现事故本着“四不放过”的原则处理。对于施工过程中建设单位、监理单位检查提出的安全生产施工要求，要认真贯彻落实，自觉接受业主、监理的监督检查。定期开展安全检查评比工33、作，对检查中发现的问题必须及时纠正、处理。指挥部（项目经理部）实行每10日进行一次检查，作业区每7日检查一次，作业班组严格实行三检制度。对检查中发现的安全隐患，进行登记，并制定防范措施加以整改，及时消除隐患。如有危及行车安全、人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可继续施工。(5) 安全事故申报制度：发生人身伤亡事故，尽快将事故发生时间、发生地点、事故经过、伤亡者姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、伤害类别和采取的应急措施按铁道部颁布的铁路企业伤亡事故处理规则的有关规定逐级上报，不得隐瞒事故、谎报或拖延时间报告。一旦发生重大的伤亡事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知建设34、单位。7.4、基坑开挖前期准备工作（1）、需办理铁路慢行计划，现场勘察及技术交底，提前与柳州工务段及柳州供电段、电务段、信号做好协调工作，提前做好安全防护措施。（2）、场地进行平整、机械、人员就位，测量放线。（3）、基坑、大护壁、打入P50钢轨桩、花纹钢管施工开工时，有序进行，在施工前，应马上组织人员对图纸、方案进行学习，施工应根据图纸和现场的局部环境，确保安全、准确无误。 7.5、基坑开挖及防护桩施工过程安全措施（1）花纹钢管、既有线打入工字钢、钢轨桩防护、基坑开挖等应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际，编制安全技术措施计划，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。（35、2）基坑开挖、花纹钢管、既有线旁打入工字钢防护施工期间，一机一人指导，现场设置警戒线及标识牌，防止下雨时边坡垮塌，采用防水布覆盖。（3）工地内应设有安全标志，夜间施工作业应有照明设施，并不得擅自拆除。（4）既有路开挖时应根据规定的坡度开挖，简支梁区域挖孔桩锁口按照设计及规范施工，分层下挖到符合的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。（5）施工场地应开挖排水沟，并经常保持畅通。机具、材料、弃土等应堆放在指定位置。（6）各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，应有足够的照明设备。（7）深基坑、挖孔桩旁设置防护栏杆，靠既有线采用48*3.5mm钢36、管设置栏杆。（8）各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。7.5.1、现场作业安全措施7.5.1.1挖孔桩安全措施（1）孔口四周必须浇筑砼护圈，并在护圈上设置围栏围护，应高出地面 0. 8m，孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，砼围圈上不得放置工具和站人。孔内作业人员必须头戴安全帽、身系安全带，特殊情况下还应戴上防毒防尘面具。利用吊桶运土时，必须采取相应的防范措施，以防落物伤人，电动葫芦运土应随时检验。（2） 地下特殊地层中往往含有CO、SO2、H2S或其它有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管）37、，发现有害气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度的卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气（通风量不少于25L/S）等措施，以防止急性中毒事故的发生。人工挖孔作业一旦发生人员中毒、窒息等事故，必须在现场按应急措施规范要求实施抢救，根据情况及时送医院进一步抢救治疗，并报当地建设行政主管部门和劳动、卫生部门，以便采取相应措施。其安全起吊能力后方可投入运行。施工中应随时检查垂直运输设备的完好情况和孔壁情况。（3）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔38、上电缆必须架空2.0m以上，严禁拖地相埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。7.5.1.2基坑开挖安全措施（1）选择适合的基坑坑壁形式 基坑施工前，首先应按照规范的要求，依据基坑坑壁破坏后可能造成后果的严重性确定基坑坑壁的等级，然后根据坑壁安全等级、基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节的条件等因素选择坑壁的形式。 当坑基顶部无重要建（构）筑物，场地有放坡条件且基坑深度10m时，可以优先采用坡率法。采用坡率法时，关键是要确定正确的坡率允许值。一般坑壁的39、坡率允许值可按工程类比的原则并结合已有稳定边坡的坡率值分析确定。当施工场地不能满足设计坡率值的要求时，应对坑壁采取支护措施。选择支护结构，首先要确定基坑坑壁的安全等级。按照规范的要求，坑壁的安全等级按其损坏后可能造成的破坏后果的严重性、坑壁类型和基坑深度等因素，确定为一、二、三级。坑壁安全等级一、二级适合采用挖孔灌注桩护壁，坑壁安全等级二、三级适合采用土钉墙护壁。 （2）加强对土方开挖的监控 基坑土方一般采用机械挖法，开挖前，应根据基坑坑壁形式、降排水要求等制定开挖方案，并对机械操作人员进行交底。开挖时，应有技术人员在场，对开挖深度、坑壁坡度进行监控，防止超挖。对采用土钉墙支护的基坑，土方开挖40、深度应严格控制，不得在上一段土钉墙护壁未施工完毕前开挖下一段土方。软土基坑必须分层均衡开挖，层高不宜超过1m。对采用自然放坡的基坑，坑壁坡度过快，使是监控的重点，当出现基坑实际深度大于设计深度时，应及时调整坑顶开挖线，保证坑壁坡率满足要求。 （3）加强对支护结构施工质量的监督 建立健全施工企业内部支护结构施工质量检验制度，是保证支护结构施工质量的重要手段质量检验的对象包括支护结构所用材料和支护结构本身。对支护结构原材料及半成品应遵照有关施工验收标准进行检验，主要内容有：（1）材料出厂合格证检查；（2）材料现场抽检；（3）锚杆浆体和混凝土的配合比试验，强度等级检验。对支护结构本身的检验要根据支护41、结构的形式选择，如土钉墙应对土钉采用抗拉试验检测承载力、对混凝土灌注应检测桩身完整性等。 （4）加强对地表水的控制 在基坑施工产前，应摸清基坑周边的管网情况，避免在施工过程中对管网造成损害，出现爆或渗漏。同时为减少地表水渗入坑壁土体，基坑顶部四周应用混凝土封闭，施工现场内应设地表排水系统，对雨水、施工用水、从降水井中抽出的地下水等进行有组织排放，对坑边的积水坑、降水沉砂池应做防水处理，防止出现渗漏。对采用支护结构的坑壁应设置泄水孔，保证护壁内侧土体内水压力能及时消除，减少土体含水率，也便于观察基坑周边土体内地表水的情况，及时采取措施。泄水孔外倾坡度不宜小于5，间距宜为23m，并宜按梅花形布置。42、 （5）搞好支护结构的现场监测 支护结构的监测是防止支护结构发生坍塌的重要手段。在支护结构设计时应提出监测要求由有资质的监测单位编制监测方案，经设计、监理认可后实施。监测方案应包括监测目的、监测项目、测试方法、测点布置、监测周期、监测项目报警值、信息反馈制度和现场原始状态资料记录等内容。监测项目的内容有：基坑顶部水下位移和垂直位移、基坑顶部建（构）筑物变形等。监测项目的选择应考虑基坑的安全等级、支护结构变形控制要求、地质和支护结构的特点。监测方案可根据设计要求、护壁稳定性、周边环境和施工进程等因素确定。监测单位应定期向施工单位和监理单位通报监测情况，当监测值超过报警值时应立即通知设计、施工和监43、理单位，分析原因，采取措施，防止事故的发生7.5.2、 现场施工安全保证措施在施工中，项目经理部将严格遵守中华人民共和国安全生产法、铁路工程施工安全技术规程、建设工程安全管理条例及国家和铁道部关于安全生产的有关规定；重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故的发生。施工过程中的治安、消防严格按国家、公安部、铁道部的有关法律、法规、条例及规定执行。在施工过程中的爆炸物管理严格按铁道部200022号通知的要求执行。为了保障施工人员和群众的安全，必要时，项目经理部将相应地点和时间设置照明、防护、警告信号和看守。危险地点悬挂按照安全色和安全标志规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞设红灯示警。严禁无关44、人员随意出入现场。施工中遇有动力设备、高压电线、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需要特殊防护时，项目经理部按规程要求，采取可靠安全防护措施，确保施工安全。进入施工现场人员，按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。针对各工种的特点按时配发劳动保护用品。施工现场布置及材料库的搭设符合防洪、防火、防盗、防大风、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求。施工现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修理间、停车场等按业主批准的总平面布置图进行统一布置。施工用电设备实行一机一闸一漏一箱。漏电保护装置与设备相匹配。7.5.3、 冬、雨、夜施工安全保证措施进入冬季前，施工现场提前做好防45、寒保暖工作，人行道路、跳板和作业场所等采取防滑措施；采用煤炉和暖棚施工时，有防火、防煤气中毒的措施。寒冷季节操作机械时，应有防冻措施，车辆不得在有积雪和冰层的道路上快速行驶；上下坡和急转弯时，避免紧急制动。雨季前必须对施工场地、材料堆放场、生活驻地，运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，制定安全防护措施。夜间施工地点禁止非工作人员随便出入，设置足够的照明、路挡、护栏、围栏警告牌，夜间需设警告标志及信号灯。有专人控制与疏导现场车辆的行驶，避免人员伤亡及其它事故发生。7.5.4、 施工用电安全保证措施使用自备电源或连接外电系统时，根据当地要求进行保护接零或接地。自备发电机供电的用电设46、备，其金属外壳或底座，与发电机电的接地装置进行可靠的电气连接。维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其它人乱接电动开关发生伤亡事故。现场的配电箱保持坚固、严密，并加锁。对施工现场临时用电定期检查，对接地情况、绝缘强度每季测定一次；固定用电每月检查一次；移动用电、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的用电设备及时维修或更换，绝不带故障运行。临时架空线设在专用电杆上，电沿地面敷设的电缆线不采用老化脱皮的电缆线，并在过路处穿管保护。7.5.5 、保证设备安全措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与该证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机47、械操作人员要建立档案，专人管理，举办定期或不定期的安全教育班，加强其安全意识。驾驶室或操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。指挥施工机械作业人员，必须在可让人了望到的安全地点并明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其它对象接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。机械设备选择安全地点停放，并将带负荷的部件放松，设有制动、防滑、防冻措施。夜间设有专人看管。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。7.5.6、 保证人员安全措施工程开工48、前，对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合格。严格执行劳动安全制度，现场专职安检人员严格按制度进行监督检查。严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。作业中按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。7.6、 保证既有线行车安全措施7.6.1、 与有关部门签订施工安全及施工配合协议在工程项目施工前，保证按照铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（运2012280号），南宁铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则（宁铁运201326号）文件分别与设备管理单位和行车49、组织单位根据不同的施工内容签订不同的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。7.6.2 、确保既有线行车安全措施施工中贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。严格遵守国家、铁道部和南宁铁路局所制定的各项安全措施及办法及改建既有线和增建第二条线铁路施工技术暂行规定（铁路建设200814号）。既有线上施工按照铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（运2012280号），南宁铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则（宁铁运201326号）文件，及建设单位的各项安全生产规章50、制度，采取有效预防措施，确保施工、铁路行车安全。项目经理部保证和有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员由指定的、经过铁路局培训，且考试合格的正式职工担任。施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。既有线上施工按铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。施工中，经常监视线路、通信、信号等既有设施处51、于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修，尽快恢复正常使用。凡有妨碍行车的施工作业，未设好防护禁止开工。7.6.3 、加强营业线装卸作业的管理在营业线上利用火车卸料时，组织好人员和机具，领导带队，确保点内完成。卸料后要关好车门、清好道。安全员检查、确认后，才下令开车。各类材料堆放稳固，不得侵限，同时经常进行检查。向营业线旁运送道碴的车辆，施工单位组织司机学习跨越道口及列车限界有关的知识，平行线路行驶时远离铁路。7.6.4、 既有线行车设备安全保证措施影响到既有线行车设备安全的施工，按有关规定与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任52、和义务，及时协调施工和运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。涉及到设备管理部门的施工项目，与设备管理部门核查既有设备。施工前双方应对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施，经设备管理部门同意后方可施工，严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。施工中经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，我方及时组织抢修，与设备管理单位配合，尽快恢复正常使用。8、应急措施为预防事故，降低风险，保护人员安全和施工安全，将事故对人员、财产造成的损失降低至最低限度，同时为规范指导事故现场组织开展应急救援工作，使应急行动快速、53、有序、高效，根据中铁二十五局集团安全事故应急救援预案要求，结合施工现场实际情况，采取必要的应急措施。危险因素有：基础或护壁坍塌、高处附落、物体打击。设备及材料侵界。8.1 基础或护壁坍塌应急措施成立抢险应急小组，并组建应急小组管理机构。管理组织机构图如下：组长：谢碧辉副组长：蒋向阳材料保障吕纪勋驻站联络姚士平安全保障李前豪技术保障令狐克进医疗保障牛健松应急小组组员30人梁展应急抢险小组组员，由梁展等30人组成，全部组员均从工班及施工队中抽调，所有成员应相应固定。应急材料及机具序号材料或机具名称单位数量1P43钢轨（12.5米）根302木枕根1003木板材M3104纺织袋个10005起道机台1054、6道镐把207慢行牌套88红牌块89抽水机台810道钉颗30011四齿扒把4012道钉锤把20以上应急材料除钢轨统一放置于项目部料库，其他应在开工前运到各施工点附近堆码好备用，并派专人看守管理。对于影响既有线路基稳定一般险情：如局部塌方，边坡塌方造成路基不稳，应迅速组织劳力。材料，加固路基，采用编织袋装土堆码或视具体情况就地采用浆砌片石挡墙，防止塌方进一步恶化。对于影响既有线路基稳定较严重的险情，如大塌方，塌方侵入到路肩危及道床，线路有变形迹象，应立即与车站联系（柳州南车站值班室0772-3954062），封锁线路，中断行车，同时按规定设置停车信号（见应急防护示意图），并将情况立即上报主管部门55、，宁局建设指挥部，工务段，视情况请求援助。另一方面，出动劳力及设备，对线路进行抢修，保证在最短时间先开通线路，恢复通车。对于影响既有线路基稳定的特严重的险情，如大面积塌方，造成道床不稳，线路明显变形，此时，短时间内难以排除险情，难以确保行车安全，应立即与车站联系，封锁线路，中断行车，同时按规定设置停车信号，并将情况立即上报主管部门，宁局建设指挥部，工务段，视情况请求援助。另一方面，出动劳力及设备，对线路进行抢修，保证在最短时间先开通线路，恢复通车。对于有施工作业人员被土埋压时，立即组织挖掘机及人员到坍塌的基础现场，在应急组长、副组长、技术负责人的指挥下，视现场情况采用人工挖土或人工配合挖掘机挖56、土，尽最快速度抢救出被埋压人员，同量通知现场医护人员进行应急抢救，并立即送当地医疗机构进行进一步抢救。挖孔桩护壁出现坍塌时，现场人员立即按通报程序及时汇报。应急指挥中心接到汇报会后，立即组织应急组各成员、应急设备、应急材料赶赴现场展开抢险。护壁坍塌并导致现场地表塌陷时，应急救缓驵成员立即将救援现场用围栏或麻绳围起，与抢险无关人员严禁入内，以造成不必要的人员伤亡。立即安排专人观察相邻划附近的孔桩，发现有坍塌的可能时，随时向现场指挥人员报告。在施工作业人员被坍塌的护壁或土体埋压时，立即组织挖掘机及人员现坍塌现场，在组长、技术负责人的指挥下，采取挖掘机扩大开挖周边土、人工挖土的方法，尽最快的速度抢救57、出被埋压人员，同时通知现场医护人员进行应急抢救，并立即送当地医疗机构进行进一步抢救。8.2 高处附落及物体打击应急措施施工现场发生人员从孔桩内附落或孔桩内施工人员被高处落下的物体打击时，现场人员立即按通报程序及时汇报。应急指挥中心接到汇报后，立即组织应急中心各成员、应急队员，应急设备、应急材料赶赴现场展开应急抢险。在应急指挥长、副指挥长、技术负责人的指挥下，救援队员（2人）立即下到井底，将坠落人员或被物体打击面受伤的人员救护出面，现场医护人员立即进行包扎、人工呼吸等应急抢救，并立即送当地医疗机构进行进一步抢救。8.3 应急组织机构及其职责指挥长：谢碧辉负责事故应急指挥，组织制定应急救援办法，保58、证应急人力、设备、设施配置的落实；督促、检查人员的培训与演练及预案的维修，发现问题及时修正；如实报告生产安全事故。副指挥长：王胜利协助指挥长做好应急救援工作；负责机械、人员方面的应急组织及落实；组织实施人员培训与演练，发现问题及时修正；负责组织结事故的调查、评估、处理。副指挥长：蒋向阳协助指挥长做好应急工作，负责现场应急救援。应急救援办公室：安质部李前豪负责应急预案日常管理工作，受理及时通报事故情况，组织协调应急救援行动；组织落实人员的培训与演练、检查完善应急计划，应急设备、设施配置的落实并做好日常检查工作；参加组织事故的调查、记录、评估与处理；如实报告生产安全事故。成员：令狐克进负责技术方面59、救援行动的组织和开展，以及事故后恢复工作，制定实施救援技术措施方案。成员：吕纪勋负责应急设备、设施的配置、维护；保证应急物资设备的及时提供和抢险工具的完整配备，并参加应急救援工作。6.4 通报程序和报告系统项目部调度，24小时开通受理及传送应急信息（电话：0772-3950797）。汇报内容事故概况及原因、发生时间、地点、什么类型伤害，伤害部位伤害程度，伤亡人数；伤员救护及现场保护情况等。6.5 培训与演练及预案的维护应急人员要加强学习，不断提高业务素质，要与应急救援行动相适应。项目部进行定期培训教育，培训内容为业务技能、安全知识、应急知识、设备故障处理方法，同时开展应急演练，提高快应急能力。抢险工具、物资每季进行一次检查，保证齐全良好。加大安全宣传，提高安全认识，加强安全检查、控制、杜绝行为错误。