1、 xx省xx至黄平高速公路三穗至施秉段指导性施工组织设计目 录第一章 编制依据及范围11.1编制依据11.2编制范围2第二章 项目概况22.1项目地理位置图22.2项目概述32.3关键工程数量42.3.1关键工程规模对照表（含立交及服务设施，不含共线段）42.3.2共线段拼宽桥表52.3.3桥梁一览表52.3.4隧道一览表82.3.5路段一览表82.4技术标准112.5 工程地质条件112.5.1地形、地貌112.5.2气象、水文122.5.3地层、岩性142.5.4结构、地震162.5.5水文地质条件212.5.6不良地质22第三章 施组安排标准283.1 施组总体安排标准283.2 土建工2、程安排关键标准293.3交通工程安排关键标准29第四章 工期安排294.1总体工期安排294.2施组安排30第五章、控制工程工期安排34第六章 建设和施工管理方法366.1关键标准化管理方法366.2施工组织管理方法386.3质量管理方法396.4安全管理方法506.5工期控制方法556.7环境保护方法586.8水土保持方法586.9文物保护方法586.10文明施工方法596.11节省用地方法606.12冬期施工方法616.13雨季施工方法626.14夏季施工方法646.15沉降变形控制方法666.16预警机制666.17信息化管理68第七章 施工组织附表附图707.1附表70xx省xx至黄平3、高速公路三穗至施秉段指导性施工组织设计第一章 编制依据及范围1.1编制依据1.1.1xx省发展和改革委员会黔发改交通2403号xx省发展改革委相关三穗至施秉高速公路可行性研究汇报批复；1.1.2xx省交通厅黔交计划4号xx省交通运输厅相关xx省xx至黄平高速公路三穗至施秉段PPP项目社会资本中标人通知；1.1.3xx省发展和改革委员会黔发改交通1206号xx省发展改革委相关三穗至施秉高速公路项目核准批复；1.1.4xx省xx至黄平高速公路三穗至施秉段施工图设计文件和图纸； 1.1.5 现场调查资料及和相关部门签署协议； 1.1.6 现行施工及验收规范和检验评定标准：1.1.6.1公路水泥混凝土4、路面施工技术规范（JTGF30）1.1.6.2公路路基施工技术规范（JTJ03395）1.1.6.3公路隧道施工技术规范（JTGF60-）1.1.6.4公路桥涵施工技术规范（JTJ041-）1.1.6.5公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1）。1.1.6.6交通部颁布其它现行相关规程、规范、标准1.1.6.7xx省xx至黄平高速公路三穗至施秉项目管理手册1.2编制范围1.2.1第一段项目起点和三穗至黎平高速公路顺接并和沪昆高速形成十字交叉（屏树互通）经三穗县德明、塘冲、镇远县茄洞等地至杨满哨，K0+111.616K19+706.913，线路长度19.595297km。编制内容包含路基路面5、桥梁涵洞、隧道工程（含隧道机电设施）、交叉工程、公路沿线设施及预埋管线、景观绿化工程及管理养护服务房屋工程。1.2.2第二段和思剑高速交叉后，经施秉县甘溪，于施秉县城南和余凯高速施秉连接线顺接,k36+299.964k61+721线路长度25.421036km。编制内容包含路基路面、桥梁涵洞、隧道工程（含隧道机电设施）、交叉工程、公路沿线设施及预埋管线、景观绿化工程及管理养护服务房屋工程。第二章 项目概况2.1项目地理位置图2.2项目概述三穗至施秉高速公路是本省“678网”计划中“四联” xx三穗镇远施秉黄平关键组成部分。项目起点和三穗至黎平高速公路顺接并和沪昆高速形成十字交叉，终点连接余庆6、至安龙高速公路余庆至凯里段施秉连接线。本项目起自三穗县屏树，起点和三黎高速公路顺接后和沪昆高速形成十字交叉，经三穗县德明、塘冲、镇远县茄洞等地至杨满哨，和思南至剑河高速公路交叉，以后利用思剑高速北上至柏杨坪；和思剑高速交叉后，经施秉县甘溪，于施秉县城南和余凯高速施秉连接线顺接。本项目里程全长63.413公里，其中建设里程长44.972285公里，共线段长18.44公里；项目全部在黔东南州境内，其中三穗县境内10.5公里，镇远县境内长13.6公里（不含共线段18.440公里），施秉县境内长20.9公里。2.3关键工程数量2.3.1关键工程规模对照表（含立交及服务设施，不含共线段）表2-1：关键工7、程规模对照表（含立交及服务设施，不含共线段）项目名称单 位施工图备 注路线里程Km44.972285路基土石方挖方万m31142.9填方万m31080.5桥梁特大桥m/座1328.6/2大桥m/座6887/21中桥m/座154.24/3隧道专长隧道m /座长隧道m/座5629.5/3中隧道m/座1545.5/2短隧道m/座1131/3桥隧比%37.081互通式立体交叉处7服务区处1匝道收费站处1新建段落桥梁累计8370米/26座（含互通范围内根本桥），隧道8306米/8座；共线段落在三施线和思剑线相交柏杨坪互通和羊满哨互通范围内，思剑线上共有3个已建桥梁需进行拼宽。2.3.2共线段拼宽桥表表28、-2：共线段拼宽桥表思剑线旧桥桥型拼宽桥跨柏杨坪互通K114+640葛藤高架桥3x30+6x30+3x30m简支变连续T梁右侧/拼宽3跨K115+835桃树榜高架桥4x40+4x40+5x40+4x40+4x40简支变连续T梁两侧/各拼宽4跨羊满哨互通K133+640姚下大桥5x30+4x30+5x30m简支变连续T梁两侧/各拼宽14跨2.3.3桥梁一览表表2-3：桥梁一览表序号中心桩号河名或桥名孔数及跨径(孔-m)最大桥高(m)桥梁全长(m)上部结构备注三穗至镇远段1K0+240屏树互通根本跨乡村道路桥12040.08梁2CK0+620匝C跨乡村道路桥12038.08箱梁3FK0+333.59、匝F跨乡村道路桥12040.08箱梁4FK0+551.079匝F跨沪昆高速桥120+222+12012.191.08箱梁5FK0+796匝F跨河桥6206.2132.08箱梁6EK0+285匝E跨河桥6208.7132.08箱梁7ZK2+681.1时髦沟大桥3409.9132.00梁跨沪昆高铁YK2+6553409.71368ZK4+918文笔坡大桥123026.0376.08梁YK4+915123021.7380.089K6+457上德明大桥123024.6374.08梁K6+457113024.5344.0810K8+093塘冲大桥234069.4936.08梁11ZK11+320茄洞大桥10、33028.0106.08箱梁YK11+30543028.8138.0812K15+131汤平1号大桥103032.1314.08梁K15+131103033.1312.0813K15+707汤平2号大桥94042.1378.08梁14K16+410秀地大桥114047.9454.08梁15AK0+706.5下德明互通匝AI号桥72530.4193.08箱梁16AK0+960.111匝A号桥2257.362.08箱梁17AK0+691.8羊满哨互通根本跨思剑线桥230+140+13022.1144.08梁18BK0+261匝B桥1219+22017.9288.08箱梁19DK0+135.78111、匝D接思剑线桥22010.946.04箱梁20EK0+226.443匝E接匝B桥42019.584.04箱梁21K133+640思剑线姚下大桥拼宽桥143014.5426.00梁镇远至施秉段22DK0+267.491柏杨坪互通葛藤高架桥拼宽桥33093.00T梁23K115+102.00匝D桥930276.04T梁24思剑线跨根本桥128+21873.08箱梁25AK0+643.00桃树榜拼宽桥430123.00T梁26匝A跨S306省道桥530162.04T梁27AK2+504.000镇远北互通匝A跨根本桥23+35+236.91897.08箱梁28K0+028.040K37+100人行天桥12、13+23+1356.08斜腿构29K39+167.000梅子山大桥6x4025.125252.08梁30K0+026.430K39+627车行天桥137.852.86无铰拱桥31K40+653.000相见河1号大桥6x4041.032254.08梁K40+653.0007x4043.900292.0832K41+148.000相见河2号大桥15x4089.54612.08梁K41+148.00014x4089.54574.0833K0+026.000K42+040人行天桥20+2052.00箱梁34K46+373.000甘溪大桥6x4042.28256.08梁35K0+027.000K49+13、470渡槽9.5+15.5+15.5+9.554.00简支槽梁36ZK49+881.000黄土坡大桥9x4040.644378.08梁YK49+879.0009x4040.711374.0837ZK51+094.000洞口大桥6x4059.728252.08梁YK51+085.0006x4055.816256.0838K51+899.500江凯河特大桥1301x220130322梁、箱形拱39ZK53+781.000麻沙坳大桥8x4058.328336.08梁YK53+783.0008x4059.541336.0840ZK57+094.000皂角屯大桥20+24+20+14x4045.626614、36.08梁YK57+115.00020+24+20+13x4034.192603.0841ZK57+936.000舞阳河特大桥640+85+2160+85+64090.000985.6梁、连续刚构YK57+945.000640+85+2160+85+74088.0001027.6042ZK59+121.00大石坡大桥6x3021.513194.08梁YK59+122.0008x3027.903256.0843K59+753.000蚂蝗田大桥10x3043.092316.08梁44YK59+434.000蚂蝗田中桥2x308.83472.08梁45K60+799.000大石板1号中桥1x20315、6.08箱梁46K61+599.670大石板2号中桥2x2513.13666.08箱梁47ZK52+605.360施秉东互通七甲坝大桥230+34033.671189.58T梁48YK52+605.870230+34027.213189.5849ZK53+272.239根本跨匝A桥12032.08简支箱梁50YK53+274.92912032.0851AK0+972.000施秉东互通匝A桥32023.82776.08箱梁52CK0+265.000施秉东互通匝C桥52024.15116.08箱梁53K18+926.065施秉西互通根本跨匝A桥13048.08T梁2.3.4隧道一览表表2-4：隧道16、一览表序号隧道名称结构型式起讫桩号长度建筑限界备注进口桩号出口桩号（m）宽高(m)三穗至镇远段1屏树隧道分离式YK1+970YK2+490520 10.255ZK1+985ZK2+415430 10.2552文笔坡隧道分离式YK4+190YK4+487297 10.255ZK4+193ZK4+470277 10.2553茄洞坡隧道分离式YK9+035YK11+1752140 10.255ZK9+037ZK11+1852148 10.2554疾黎坡隧道分离式YK11+380YK13+7302350 10.255ZK11+380ZK13+7502370 10.255镇远至施秉段1黄土坡隧道分离式Y17、K50+092YK50+945853 10.255ZK50+102ZK50+965863 10.2552麻沙坳隧道分离式YK53+970YK54+650680 10.255ZK53+985ZK54+680695 10.2553皂角屯隧道分离式YK55+765YK56+8091044 10.255ZK55+770ZK56+7751005 10.2554大石坡隧道分离式YK58+600YK58+965365 10.255ZK58+605ZK58+956351 10.2552.3.5路段一览表表2-5：路段一览表序号路段名称全长最大挖高(m)地质概况岩层产状备注三穗至镇远段1K0+540K0+84018、挖方边坡30047.0Qel+dl碎石土；1j-m薄至中厚层状泥岩（含少许炭质），局部夹细砂岩。17220切向坡2K1+360K1+480挖方边坡12043.6Qel+dl粉质粘土；Zanc含砾砂岩。15025切向坡3ZK3+900ZK4+020挖方边坡12041.3Qel+dl粉质粘土；Ptbnbq3薄中厚层含硅质绢云母板岩。17032左反，右顺4ZK4+560ZK4+760挖方边坡20049.2Qel+dl粉质粘土；Ptbnbq3薄中厚层含硅质绢云母板岩。17532左反，右顺5YK5+400YK5+760挖方边坡36036.5Qel+dl粉质粘土；Ptbnbq3薄中厚层含硅质绢云母板岩。119、6040左反，右顺6K6+180K6+280挖方边坡10045.7Qel+dl粉质粘土；Ptbnbq3薄中厚层含硅质绢云母板岩及Ptbnbq2薄中厚层变质凝灰岩夹凝灰质板岩。16030切向坡7K7+280K7+640挖方边坡36052.1Qel+dl粉质粘土；Ptbnbq2灰、深灰色薄中厚层变质凝灰岩夹凝灰质板岩。15540左反，右顺8K8+560YK9+050挖方边坡和填方路基49031.9（挖）50.2（填）Qel+dl碎石土；Ptbnbq2薄中厚层变质凝灰岩夹凝灰质板岩。15030切向坡9YK13+740K14+900软土地基116028.8Qel+dl碎石土及淤泥质土；Ptbnbq1薄20、中厚层变质凝灰岩和凝灰质板岩互层。2302410K14+880K15+000挖方边坡12042.1Qel+dl碎石土；Ptbnbq1薄中厚层变质凝灰岩和凝灰质板岩互层。34550左反，右顺11K15+260K15+500段挖方边坡和填方路基24044.9（挖）41.6（填）Qel+dl含碎石粉质粘土及Qal+pl卵石土；Ptbnbq1薄中厚层变质凝灰岩和凝灰质板岩互层。32525切向坡12K15+880K16+200挖方边坡32042.9Qel+dl碎石土；Ptbnbq1薄中厚层变质凝灰岩和凝灰质板岩互层。32035切向坡13K17+280K17+440挖方边坡16042Qel+dl粉质粘土；21、Ptbnbq3薄中厚层含硅质绢云母板岩及1p页岩夹粉砂岩。32035 左顺，右反14K18+600K18+900挖方边坡30057.8Qel+dl含碎石粉质粘土及碎石土；1p页岩夹粉砂岩32022顺向坡15下德明互通AK0+980AK1+130挖方边坡150 55.7Qel+dl粉质粘土；Ptbnbq3薄中厚层含硅质绢云母板岩17032左反，右顺16羊满哨互通AK0+800BK0+420挖方边坡16035.5Qel+dl粉质粘土；1q灰色中厚层灰岩杷榔组1p灰绿色页岩夹粉砂岩。27022 切向坡17羊满哨改路K0+180K0+300挖方边坡12018.3Qel+dl粉质粘土；1p灰绿色页岩夹粉22、砂岩24020反向坡18羊满哨改路K0+440K0+520段右侧挖方边坡8036.4Qel+dl粉质粘土；1p灰绿色页岩夹粉砂岩31025反向坡19羊满哨改路K0+780K0+880段挖方边坡10036.4Qel+dl粉质粘土；1q灰色中厚层灰岩，1p灰绿色页岩夹粉砂岩。16858 断层经过，顺向坡镇远至施秉段1K39+500K39+900挖方边坡40040.6上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）红粘土；下伏基岩为奥陶系下统大湾组（O1d）泥质灰岩和泥岩互层，寒武系上统炉山组（3l）白云岩。断层从边坡上经过，断层上盘15535，断层下盘17024左侧反向、右侧顺向2K41+660K42+223、00挖方边坡34041.3上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）红粘土；下伏基岩为寒武系上统炉山组（3l）白云岩。18520顺向坡3K45+280K45+560挖方边坡28033.6上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）红粘土；下伏基岩为寒武系上统炉山组（3l）白云岩。17520左侧反向、右侧顺向坡4YK51+210YK51+440挖方边坡23059.5上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）红粘土，下伏基岩为寒武系上统炉山组（3l）白云岩。31023切向坡5YK53+300YK53+540挖方边坡24032.5上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）粘土；下伏基岩为奥陶系下统大湾组（O124、d）泥岩夹泥质灰岩，寒武系上统炉山组（3l）白云岩。断层从边坡上经过，上盘32020、断层下盘31516左侧顺向、右侧反向坡6ZK58+440ZK58+540挖方边坡10018.0上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）粉质粘土；下伏基岩为下第三系（E）砾岩、泥岩。32527顺向坡7ZK59+220ZK59+390挖方边坡17021.02上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）粉质粘土；下伏基岩为下第三系（E）泥岩。31524顺向坡8ZK59+440K59+580挖方边坡14027.09上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）粉质粘土；下伏基岩为下第三系（E）泥岩夹少许砾岩。34525顺向坡925、K60+980K61+160挖方边坡18014.8上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）粉质粘土；下伏基岩为下第三系（E）泥岩夹少许砾岩。31027顺向坡10镇远北互通BK0+000BK0+433挖方边坡43329.7上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）红粘土；下伏基岩为奥陶系下统桐梓组（O1t）灰质白云岩局部夹泥岩、泥质白云岩。19520切向坡11施秉东互通AK0+400AK0+950段填方路基和挖方边坡55011.8(挖深)12.1(填高)上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）粉质粘土、红粘土；下伏基岩为奥陶系下统大湾组（O1d）泥岩夹泥质灰岩、寒武系上统炉山组（3l）白云岩31226、15顺向坡12施秉东互通AK1+440AK1+540段右侧桩基承台10024.5上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）红粘土；下伏基岩为寒武系上统炉山组（3l）白云岩3121513K38+400K38+440段左侧桩基承台挡墙4011.24上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）粉质粘土；下伏基岩为下第三系（E）泥岩夹少许砾岩3001414YK58+520YK58+590段右侧平台设抗滑桩7026.15上覆土层为第四系残坡积层（Qel+dl）粉质粘土；下伏基岩为下第三系（E）砾岩、泥岩。325272.4技术标准本项目全线采取双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h；整体式路基宽24.5m27、分离式路基宽2x12.25m；汽车荷载等级为公路-I级；其它技术指标采取公路工程技术标准。关键技术指标表序号指标名称规范值初设施工图1公路等级高速公路2设计速度（Km/h）8032037年远景交通量（pcu/d）311074停车视距（m）1105圆曲线通常最小半径（m）4007106006最大纵坡（）54/44.9/17最短坡长（m）2003163708竖曲线通常最小半径（m）凸形450011凹形3000800080009路基宽度整体式24.5m、分离式12.25m10汽车荷载等级公路I级11设计洪水频率特大桥1/300；大、中、小桥涵洞及路基1/1002.5 工程地质条件2.5.1地形、地28、貌项目区地处xx高原东部斜坡地带，受溶蚀侵蚀影响，地形条件复杂，地表森林植被茂密，总体上属浅切割溶蚀侵蚀低山地貌，部分河谷地貌。海拔高程6201088m。经典照片见下图。 三穗起点屏树互通侵蚀山间谷地地貌 变质岩区侵蚀地貌 可溶岩溶蚀地貌 侵蚀、溶蚀峡谷地貌 施秉舞阳河河谷地貌 2.5.2气象、水文5.2.1气象气候项目区在项目区属亚热带湿润季风气候区，冬无严寒、夏无酷暑。据气象站19611990年气象资料统计。三穗县：年均气温14.9，极端最高气温37.1（1966年8月14日），极端最低气温-13.1（1977年1月30日）。年平均降水量1114mm；最大日降水量113.6 mm（197029、年7月12日）。年平均风速1.3m/s，最大风速11.7m/s。年平均相对湿度约83%。年均日照1260.4小时，降雪日数16.3天，霜日数18.1天。镇远县：年均气温16.4，极端最高气温39.1（1990年8月22日），极端最低气温-9.9（1977年1月30日）。年平均降水量1044.5mm；最大日降水量178.6 mm（1964年10月17日）。年平均风速1.2m/s。年平均相对湿度约78%。年均日照1181.2小时，降雪日数13天，霜日数12.5天。施秉县：年均气温16.4，极端最高气温38.4（1972年8月27日），极端最低气温-7.6（1977年1月30日）。年平均降水量10130、8.2mm；最大日降水量211.7 mm（1988年9月9日）。年平均风速1.6m/s。年平均相对湿度约79%。年均日照1214小时，降雪日数10.4天，霜日数10.6天。2.5.2.2水文项目区属长江流域沅江水系。有三穗县内邛水河、施秉镇远境内潕阳河。图：项目区水系分布图在起点段（K7+800）在建塘冲水库，在塘冲大桥上游1.3km。 坝后（上游库区） 坝前（下游） 2.5.3地层、岩性项目区域关键出露地层，有元古生界前震旦系、震旦系；古生界寒武系、奥陶系；新生界第三系、第四系。关键为页岩、板岩、变余凝灰岩、变余砂岩、白云岩、灰岩、砾岩等。沿线关键岩层照片 薄层页岩 中厚层变余凝灰岩 变余凝31、灰岩、变余砂岩、板岩组合 白云岩 灰岩 泥岩、砾岩（第三系）项目区走廊带内地层从老练新简述以下：前震旦系（Pt）：板溪群（Ptbn）清水江组（Ptbnq）：第一段由浅灰、灰色中厚层至块状变余砂岩、灰、深灰厚层至块状变余凝灰岩、灰色薄至中厚层凝灰质板岩及变余凝灰岩组成；第二段为灰、深灰色薄至中厚层变余层凝灰岩夹少许变余凝灰岩、变余砂岩、凝灰质板岩；第三段由浅灰、灰色变余细粒砂岩、绢云母板岩、偶见石灰岩透镜体。关键分布于桐油沟、安背、茄洞坡、全部甫、滚马、岩鹰膀、独田沟、马鞍、打铁沟、路溪、冯家沟等地。震旦系（Z）：下统南沱组（Zant)灰色含砾砂岩、含砾绢云母板岩、粘土质页岩和砂岩；灯影组（Zb32、d)上部由浅灰色薄至中厚层细粒硅化白云岩，下部由黑色炭质页岩、砂质粘土页岩。关键分布于屏树、塘田沟、东坡、良田、货蒋坳等地。寒武系（）：A、下统牛蹄塘组（1n）上部为灰黑色薄至中厚层细粒白云岩，偶夹炭质页岩，中部为黑色薄层炭质页岩，下部为黑、灰色薄层硅质岩，偶夹薄层炭质页岩。B、明心寺组-金顶山组（1m-1j）为灰黑色炭质页岩，中、上部为灰褐色中厚层细粒石英砂岩。C、粑榔组（1p）为灰绿、黄绿色粘土页岩、砂质页岩及少许粉砂岩。D、清虚洞组（1q）上部为灰色薄层细粒白云岩、灰质白云岩，常夹粉砂质白云岩、页岩，中部为灰色中至厚层泥质灰岩，下部为绿色粘土页岩和灰色薄层灰岩互层；E、中统高台组（2g）33、上部为灰色薄层细粒白云岩，偶夹鲕状白云岩，下部为灰、深灰色薄层细粒白云岩；F、上统炉山组（3l）灰色中粒白云岩。广布于测区，关键分布于郑家、竹坪、龙背、两路口、镇远、韭菜坪、文德关、甘溪、大石板等地。奥陶系（O）：A、下统大湾组（O1d）：紫红、灰绿色中厚层瘤状砂质石灰岩、泥质石灰岩及钙质页岩，关键分布于望城坡、麻沙坳一带。B、下统桐梓组（O1t）上部为浅灰、灰白色中厚层细粒白云岩，细粒灰岩和生物碎屑灰岩夹页岩及细砂岩。C、红花园组（O1h）为浅灰、灰白色中厚至厚层生物碎屑灰岩和粗粒石灰岩。 第三系（E）：为砖红色砾石、钙质砂岩、粘土及褐煤。关键分布于梅子山、下窑、施秉一带。第四系（Q）：残坡34、积粉质黏土、碎石土；冲洪积砂卵石、砾石。关键分布于山间坝子及河流谷地。 2.5.4结构、地震1. 地质结构据xx省区域地质志，项目区属一级结构单元华南褶皱带：为燕山期褶皱，且发生区域质变，形成北东向褶皱，北东向断裂为主。结构体系以下图。图：xx结构单元划分图图：线路地层、结构图1）褶皱项目区域关键以加里东期褶皱为主，多呈线状或长轴状背向斜，背斜多数被断裂破坏。（1）三穗向斜：在台江、三穗、玉屏一线，轴向4050，轴长105公里，宽1520公里。三穗以南两翼对称，岩层倾角2035，三穗以北两翼岩层倾角1215，东翼受高马山断层影响，岩层倾角较大，局部达45，核部为震旦系、寒武系下、中统岩性组成，35、两翼由板溪群清水江组至寒武系下统组成。为“S”型向斜。（2）盘山背斜：在小铺沟、盘山、老寨一线，轴向N30E，轴长35公里，宽40公里。核部为上板溪群清水江组，产状平缓。两翼为下寒武系下统岩性组成，岩层倾角1020。该背斜被镇远断层分割成四段。（3）肖山向斜：在镇远、肖山一线，轴向N2030E，轴长50公里，核部被乱洞溪断层破坏，关键由上寒武系岩层组成，两翼为清水江组岩组及寒武系中统岩层组成，岩层倾角1520，为对称背斜。（4）龙田背斜：在牙溪、龙田一线，N3040E，轴长70公里，宽18公里。核部为板溪群清水江组及寒武系下统岩性组成，产状较平缓。两翼为中、上寒武系岩层，倾角1015，东翼受乱36、洞溪断层影响，局部岩层产状大于20。（5）龙井向斜：经龙井、高碑。旁海等地贯穿测区南北，向两端延至图外，区内长80公里，高碑以北轴向25度，高碑以南轴向10-15度。总趋势是向北翘起。核部由奥陶系至二叠系组成；两翼多由上寒武统组成，大致对称，岩层倾角10-20度。脊线起伏显著，轴线常被东西向断层及北东向断层错断，南段东翼被大坪断层错断。2）断层（1）镇远断层：该断层在施秉、镇远、蕉溪、玉屏一线，长约106公里，倾向南或南东，走向近东西，倾角大于60，为东西向压性断层。（2）施洞口断层：该断层在台江、施洞口、例洞、玉屏一线，长约120公里，倾向南东，走向4050，倾角4050。北西盘为寒武系地层37、，南东盘为板溪群清水江组地层，为北东向压性断层。（3）乱洞坪断层：该断层在小马场、凉水井、大坡梁、干沟一线，处于肖山向斜轴部，南端和施洞口断层斜接，长约70公里，倾向北西，走向N30E，倾角5575。北西盘均由下震旦系至中寒武系地层组成，南东盘由寒武系地层组成，为北北东向断层。（4）古楼坪断层：该断层在唐朱、古楼平、牙溪一线，长约35公里，走向35，倾向南东，倾角70。该断层和乱洞坪断层近平行，关键切割寒武系粑榔组地层，为北北东向断层。（5）大坪断层：该断层在平头岭、毛塘、水花、谢家湾一线，长约90公里，北段走向N20E，南段走向N30E，倾向南东，倾角4570。谢家湾以北为正断层，上盘为震旦38、系，下盘为板溪群至上寒武系，谢家湾以南为逆断层，上盘为中寒武系至下奥陶系，下盘为上寒武系至志留系地层。（6）下瓮哨断层：自西向东经过下瓮哨、焦溪等地，区内长约80公里，在镇远断层以北，并和其平行，相距最大约5公里，向东在羊坪汇合，横截北东向褶皱和断裂，错断上板溪群至下第三系各层位，倾向南，倾角6080度，焦溪以西为正断层，地层断距5001000米，焦溪以东为逆断层，地层断距200500米，见有断层角砾岩及硅化等，地形上常呈陡崖及直谷。2. 地震依据国家地震局公布1/400万中国地震动参数区划图GB18306-，本区地震动反应谱特征周期为0.35S，地震动峰值加速度小于0.05g，对应地震基础烈39、度小于度。公路构筑物按相关要求设防。项目区地震烈度区划图 2.5.5水文地质条件大气降水是地下水补给关键起源；其补给受地质结构、地层岩性、地貌、岩石风化程度等原因影响。依据地下水赋存条件，测区地下水类型可分为松散堆积层孔隙水，碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。松散堆积层孔隙水：关键分布于舞阳河、邛水河河谷谷地及河谷阶地。由河流冲积砂卵石层、亚砂土、亚粘土组成，地下水关键赋存于砂、砂砾石层孔隙中，富水性和含水层岩性厚度和所处地貌部位相关，一级阶地地势平坦、宽广，砂、砂砾石层连续分布，除接收大气补给外，还接收河水季节性补给；二级阶地地势也较平坦，砂、砂砾石层厚度较小，其补给起源关键为大气降水；地下径流模40、数通常为0.5升/秒平方公里。在上述区域内，因为岩土松散，干缩后较硬，易产生龟裂，水饱和或过饱和后松软膨胀，呈塑流、液化状态。这类工程地质岩组承载力较低，易产生不均匀沉降。基岩裂隙水：关键分布于三穗至镇远段（K1K20）屏树、德明、茄洞、秀地等地及镇远至施秉段（K57K61）施秉、大石板等地。含水岩组有前震旦系板溪清水江组、震旦系南沱组，寒武系牛蹄塘组、明心寺组、粑榔组，第三系岩组。在上述段落内，因为变质岩、碎屑岩岩石破碎，裂隙较发育，透水层和隔水层交错分布，地表水经过风化渗透至隔水岩层后，阻断了渗透通道，易造成边坡沿层面滑动。碳酸盐岩岩溶水：关键分布于三穗至镇远段羊满哨互通处及镇远至施秉段（41、K36+300K57+400）。含水岩组有寒武系清虚洞组、高台组、炉山组，奥陶系桐梓组、红花园组；因为碳酸盐类和地下水长久作用，岩溶洼地、漏斗、落水洞发育，但岩溶发育不均匀，富水性差异较大，岩溶水依据岩性及所处结构部位不一样，而具不一样赋存特征，在背斜核部组成散流型水文地质特征，在向斜核部组成汇流型水文地质特征。地下水径流模数3.8-5.4升/秒平方公里。在上述段落内，碳酸盐岩广泛发育，因为碳酸盐岩类和地下水长久作用，岩溶强烈发育，易产生岩溶塌陷。基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水，其介质中富含碳酸盐矿物，水化学类型简单，水质类型多为低矿化度HCO3CaMg型水及 HCO3CaNa。矿化度0.018-42、0.554克/升，总硬度通常为0.16-28.22德度，PH值5.5-7.9，属低矿化度弱酸-中性软水。 2.5.6不良地质沿线不良地质关键有：顺层边坡及潜在不稳定斜坡、岩溶、危岩体及堆积体、软土等。 1、顺层边坡、潜在不稳定斜坡屏树至羊满哨段（K0+111.616K19+707）：该段内板溪群变质岩（岩体为变余凝灰岩、变余砂岩、板岩组合体）及寒武系页岩区段内，层间夹软弱层，岩层倾角2535，开挖临空后易滑动；变质岩区岩体强风化层厚度较大，节理裂隙极发育，岩体极破碎，结构面张开、局部泥质物充填，结构面结合性差至很差，开挖临空边坡自稳性差。柏杨坪至大石板段（K36+300K61+721）：沿线局43、部路段为沟谷岸坡地形，分布第三系及奥陶系大湾组等软质岩带，因强风化较厚，岩体极破碎，部分为顺向坡结构，岩层倾角在1535不等。因两地层均含大量泥岩，泥岩开挖揭露后易风化开裂，遇水软化等，且岩体物理力学参数指标低，开挖后易局部坍塌甚至大规模顺层滑动现象。对于顺层边坡，含有清方条件，应顺层清方；若不含有，下部应采取支挡，上部缓清方，采取锚固方法。对于潜在失稳边坡，须考虑挖方后不利情况，下部应采取支挡，上部缓清方，采取锚固等综合方法。 变质岩顺层边坡 第三系砾岩、泥岩边坡2、岩溶项目区内可溶岩为白云岩、灰质白云岩、灰岩，岩溶发育类型关键有溶洞、洼地、落水洞、地下暗河等。经过地质调绘，沿线碳酸盐岩广泛44、分布，局部段落岩溶发育，对于小型溶洞，路基采取开挖回填片块石、跨越进行处治。路线经过段岩溶弱强发育不等，关键分布于羊满哨互通及镇远至施秉段K36K57段内，关键存在可溶岩（3l、O1t+h、O1d）白云岩、白云质灰岩、灰岩及泥质灰岩等，岩溶现象较为发育，大多以岩溶洼地、落水洞等形式在地表表现，局部以地下暗河、溶洞形式表现，该段以路基及桥梁形式为主经过，局部以隧道形式经过，对路线建设存在一定影响。皂角屯隧道底板以下存在暗河，其对隧道建设影响小。 岩溶洼地 、落水洞 暗河 钻探揭露岩溶对岩溶关键采取避让、揭露、跨越等方法。3、坍毁堆积体K40+653左154米K40+849左125米（相见河2号大45、桥）该坍毁堆积体为寒武系炉山组（3l）白云岩受溶蚀裂隙、卸荷裂隙结合层面将岩体切割坍毁而成，厚度大，面积较大，现处于稳定状态，离路线较远，对线路无影响。 堆积体平面部署图 堆积体现场照片4、危岩体均为受节理裂隙切割岩体形成，部分后缘已基础脱离母岩，规模小，对路线建设影响小，处理方法多以爆破清除为主。危岩岩溶管道YD1横断面危岩 江凯河特大桥危岩体5、软土关键分布于三穗至镇远段，分布于山间洼地内水田区，其它地段零星分布，通常厚0.31.5m，含水量大，强度低，含有高压缩性，孔隙比较大，c、值较低，多呈软塑流塑状，直接填筑易产生滑移和沉降，可采取换填、抛石挤淤进行处理。 山间洼地间水田区地表耕种土46、2.5.7筑路材料及取、弃土场（1）筑路材料 沿线经典石料场照片 沿线经典水料场照片1）石料本项目区石灰岩和白云岩分布较集中，关键集中在K18K57间，起点到YK18+00段，石料缺乏，需远运；K57+000到终点，石料缺乏需远运，其它路段且通常均能在沿线周围山地开采，石料储量和质量能满足沿线路基、桥涵、隧道及沿线其它结构物通常要求和用量，料场位置地质条件很好，料场开采不会诱发新地质灾难2）土料本项目路线大部分处于碳酸盐岩地域，地表水土流失严重，粘土建材较缺乏，施工中粘土用量较少，通常就近选择，采取人工开采运输即可满足施工要求。3）水料全线共设置水料场18个、因为项目可供施工之用水源有丰富、水47、质良好，大部分水质纯净，对混凝土基础无侵蚀性，能满足工程及生活用水要求。（2）取弃土场本阶段路线地质共对沿线20处取、弃土场进行了工程地质调绘，取、弃土场所处位置工程地质条件很好，弃土场通常选择冲沟、洼地地形，取、弃土后不会诱发新地质灾难。第三章 施组安排标准3.1 施组总体安排标准3.1.1遵照安全质量为关键标准工期服从安全质量，经过优化资源配置和加强技术管理确保施工安全和质量。3.1.2满足建设工期需要标准 施组优化坚持以评价指标： (1)一样生产要素投入而工期最短； (2)一样质量标准而生产要素投入最少； (3)一样生产要素投入、一样质量标准，操作安全性最好。满足xx省交通厅同意建设工期48、。3.1.3利用科学手段组织施工标准利用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵照“技术领先、合理可行、留有余地”标准。3.1.4抓好专业接口衔接和配合标准重视各专业间接口组织方案，尽早落实责任主体，抓好各专业间衔接和配合，尤其是抓好土建工程和交通工程各专业间衔接和配合落实。3.1.5全方面推行标准化管理标准坚持管理制度、人员配置、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，实施闭环管理，全方面推进标准化管理。3.1.6坚持“试验先行、首件引路”标准经过各专业工程工艺试验，确定施工工艺和技术参数，明确质量标准，指导全方面施工。3.1.7 遵照“重视环境、保49、护环境”标准3.2 土建工程安排关键标准3.2.1土建工程安排 “突出关键、紧前安排、尽可能平衡、关死后门”。3.2.2以隧道贯通完成时间为控制节点，按工序和工艺要求，确定各单元分部工程最迟开始时间及最迟完成时间。3.2.3桥梁施工优先考虑大跨（跨度56m）连续梁（含特殊结构）主跨墩台及梁部（江凯河特大桥、舞阳河特大桥）施工，梁部尽可能避开冬期施工。3.3交通工程安排关键标准3.3.1交通工程统筹和土建工程交叉配合施工，根据“大循环、小流水”方法进行安排。3.3.2交通工程尽早组织，提前进场配合，抓好接口组织和管理。沟、管、槽和柱基础等和路基、桥梁和铺轨工程同时安排，土建施工要加强对四电预留基50、础、沟、槽、管线及桥梁预埋件精度控制。3.3.3按“先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装”次序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同时流水施工。第四章 工期安排4.1总体工期安排依据xx省交通厅黔交计划4号xx省交通运输厅相关xx省xx至黄平高速公路三穗至施秉段PPP项目社会资本中标人通知和三施高速主体控制工程现场施工条件，三施高速公路工期安排以下：该段建设工期36个月，其关键阶段工期：土建工程施工工期32个月(含建设准备)，10月1日开始施工到5月31日完成隧道、桥梁能路基路面等土建工程；交通工程和土建工程交叉作业，施工工期计划4个月， 至9月1日开始进行联调联试、运行试验，51、确保10月1日达成通车条件。4.2施组安排4.2.1分年度形象进度及任务安排4.2.1 .1 形象进度及任务安排工程建设将进入施工前准备阶段和重难点控制工程开工阶段。计划10月1日正式开工建设，着重抓好征地拆迁及“三电”迁改、大跨度连续梁和重难点隧道等控制工期工程施工。关键形象进度及任务安排以下：1.路基工程各协议段完成首件路基工程并经过验收，计划完成土方开挖1000万方，占形象进度15%；填方45万方，占形象进度13%；通道工程400延米，占形象进度34%；2.桥梁工程各全同段完成桩基开挖和灌注7.55万方，占形象进度45%；其中江凯河特大桥、舞阳河特大桥、相见河二号大桥桩基完成。3.隧道工52、程11月1日，努力争取首个隧道开始进洞，计划整年完成隧道开挖0.33Km，占形象进度4%。其中茄洞隧道、疾黎坡隧道完成进、出口洞门段掘进施工，进入洞身段开挖施工。4.交叉工程 交叉工程准备工作完成，完成交叉段通道基础50%。5.其它要求：梁场于12月31日前完成验收工作，达成试生产条件。4.2.1.2 形象进度及任务安排工程建设将进入制架梁和路基填筑工程、隧道掘进及衬砌同时展开全方面建设阶段，展现出平行和流水作业、平面和立体交叉施工态势。关键形象进度及任务安排以下：1.路基工程各协议段开始正常路基作业，计划完成土方开挖5500万方，占形象进度81%，开累96%；填方300万方，占形象进度87%53、，开累100%；通道工程计划于3月31日前全部完成。2.桥梁工程桥梁基础工程计划4月30日前全部完成，桥梁下部结构完成形象进度99%；4月1日，完成首片梁架设工作，整年完成成架梁形象进度73%。3.隧道工程计划整年完成隧道开挖5.57Km，占形象进度67%。4.交叉工程 开始交叉工程准备工作完成，10月1日完成交叉段剩下通道基础50%，开累完成100%；互通工程于1月1日正式开工，整年完成计划作业量79%。4.2.1.3 形象进度安排上六个月工程建设还处于制架梁和路基填筑工程、隧道掘进及衬砌同时展开全方面建设阶段，展现出平行和流水作业、平面和立体交叉施工态势，下六个月路基、桥梁、隧道主体工程基54、础完，关键进行路面工程施工。关键形象进度及任务安排以下：1.路基工程路基工程于3月31日全部完成。2.桥梁工程桥梁基桥梁下部结构计划于1月31日完全部成；5月31日，完成全部预制梁架设工作，其中以江凯河特大桥（钢管拱式）、舞阳河特大桥连续梁合拢为标志。8月31日完成桥面铺装形象进度100%。3.隧道工程3月31日完成全线隧道贯通，7月31日全线隧道二次初砌结束。4.交叉工程 交叉工程于9月30日全部完成。5.路面工程4月1日开始路面底基层施工，当年完成全部底基层施工任务；6月1日开始路面基层施工，当年完成基层施工任务90%；10月1日开始路面施工，当年完成路面施工任务40%。6、服务区建设桥梁55、架设完成后两月内即8月1日起开台着手服务区建设。4.2.1.4 形象进度安排上六个月工程建设还处路面工程全方面建设阶段并陆续完工，下六个月关键进行交通工作施工。关键形象进度及任务安排以下：1.路面工程1月31日完成路面基层施工；4月30日前完成路面沥青混凝土施工。 2.交通工程9月30日前完成全部标志标线、电力电缆、照明通讯等交通工程施工作业，并进行各系统调试合格，确保10月1日正式通车。4.2.2各专业工程施工工期安排各专业施工工期安排详见三施高速施工总体进度计划表第五章、控制工程工期安排依据优化施工组织设计，全线共有2座桥梁、2座隧道、2座交叉互通为控制工期工程。各参建单位要通力协作，采取56、对应方法，加强对控制工期工程施工组织管理，确保不影响架梁、无砟轨道和铺轨等后续工程施工。具体控制工期工程情况以下：5.1控制工期重难点桥梁工程控制工期桥梁工程有：舞阳河特大桥（6*40+85+2+160+85+7*40）米连续梁、江凯河特大钢管拱桥（30+160+30）米。详见各工程工期分析表。1.舞阳河特大桥（6*40+85+2+160+85+7*40）悬灌法施工连续梁进度分析分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔桩施工40.10.20.11.30承台施工31.12.1.12.31主墩墩身施工31.1.1.1.310#梁段施工45.2.1-.3.15挂篮拼装及预压20.3.16-.4.5157、-19#梁段施工180.4.6-.10.5边跨合拢段施工25.10.6-.10.31中跨合拢段施工25.11.1-.11.25架桥机过孔时间.12.152. 江凯河特大钢管拱桥（30+160+30）米施工进度分析分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔灌注桩10d/每台.10.10剩下10根桩，配3台反循环钻机承台40d.10.11.11.20剩下1个，配1套模板墩身20d.11.21.12.10剩下1个，配1套模板，分3个节段浇筑。超高压线路影响墩身施工，暂定5月20日完成迁改。地基处理45d.12.11.1.25牵涉到和汾平高速公路协调支架搭设45d.1.26.3.30牵涉到和汾平高速公路58、协调支架堆载预压10d.4.1.4.10先压A节段、再压B、C节段A节段钢筋、模板、混凝土30d.4.11.5.10B节段钢筋、模板、混凝土30d.5.11.6.10C节段钢筋、模板、混凝土30d.6.11.7.10预应力张拉、压浆15d.7.11.7.25钢管拱肋加工150d.7.26.12.25钢管拱肋安装60d.12.26.2.25拱肋吊杆安装、压浆、张拉60d.2.26.4.25钢管拱压浆采取冬季保温方法架桥机过孔时间.5.315. 2控制工期重难点隧道工程茄洞隧道、疾黎坡隧道2座隧道为控制工期隧道。长大隧道应提前做好隧道内物流组织和施工准备。隧道相关关键线路完工节点工期以下： 11月59、1日，努力争取首个隧道开始进洞。其中茄洞隧道、疾黎坡隧道12月31日前完成进、出口洞口段（洞口段各60米）掘进施工，进入洞身段开挖施工。3月31日全线全部隧道完成贯通任务；7月31日前完成二次衬砌任务。5. 3交叉工程屏树互通、羊满哨互通干扰大、征拆数量多，为确保互通按期建设，屏树互通、羊满哨互通两个互通作为关键工程进行管理。屏树互通、羊满哨互通通道工程争取于12月1日开始施工，7月31日完成；互通桥梁基础、土石方工程于1月1日起开始施工，于9月30日前完成。第六章 建设和施工管理方法6.1关键标准化管理方法三施企业根据贵xx省交通厅相关要求，全方面推行标准化管理，实现“高标准起步，高效率推进60、，高质量达标”工作目标，充足发挥“四化”支撑作用，实施“四项管理工程”和“架子队”管理模式。关键方法以下：6.1.1标准化管理6.1.1.1建立标准化管理体系 依据三施企业制订xx省三施高速公路建设项目安全生产标准化管理措施、xx省交通建设工程平安工地施工标准化示范标段场站管理措施（试行）、xx省三施高速公路项目平安工地施工标准化现场安全文明标志图册（试行）等相关要求，各单位须根据交通部相关要求全方面推行标准化管理，以管理制度化为基础，以严格考评为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化管理手段为支撑，全方面落实人员配置、现场管理和过程控制标准化，全方面形成建设项目标准化管理体系。6.161、.1.2抓标准化方案审查和落实从源头抓起，要求参建单位在投标时即专册制订推行标准化管理实施意见和落实方法，制订标准化项目部、工地试验室、制梁场等工厂和便道等平面计划、效果图和建设标准，经建设单位审查，参建单位进场再行修订后据以实施。根据现场管理标准化要求确定项目总体生产布局，编制指导性施工组织设计，审查实施性施工组织设计和重大施工方案，审查监理计划和设计配合细则，提出现场管理和文明工地管理要求。审查制梁场、拌合场、拌合站、施工便道、炸药库等大临设施建设方案和落实情况，监督检验大型机械设备配置、使用、维修、保养工作，组织甲供材料供给，监督检验甲控材料自购材料质量。6.1.2充足发挥“四化”支撑作62、用坚持依靠优异机械设备提效，加强对进场设备把关，严格落实机械化作业项目，梁场、钢筋加工厂等均配置了自动生产线，箱梁张拉采取计算机控制，桥梁钢筋笼、混凝土拌和站等均配置了机械化设备；全方面推广工厂化生产，对T梁预制、砼拌场、小型构件预制、钢筋加工等含有工厂化生产条件，全部进行工厂化生产；坚持依靠信息化提升管理效率和管理水平，推广应用交通部工程信息管理系统，对关键工点进行实时监控。建立了统一信息资料搜集平台，实现工程质量可追溯。6.1.3实施“四项管理工程”根据交通部推行标准化管理要求，管理重心下移到施工现场和作业层，抓到工序、工艺、工法、工班组织、工装设备等具体生产活动，开展以“关键项目安全包保63、”、“关键项目盯岗作业”、“施工作业指导书落实”、“梁场、项目部考评排序”为内容“四项管理工程”。6.1.3.1抓关键项目标安全包保工程。为把安全工作落到实处，企业在全线隧道、桥梁、路基、梁场等工点中确定了11个安全关键控制工程，总监办、监理部、项目部三级实施包保，逐层落实具体责任人，加强督导和检验。对临近现有线、隧道、特殊结构桥梁施工实施“红线”管理，确保实现安全目标。6.1.3.2抓作业指导书落实工程。为加强源头控制，从工艺、工法把好工程质量关，组织编制了路基、桥梁、隧道、制梁等施工作业指导书，成立领导小组和专业组，加强对作业指导书推行。对各单位关键管理人员和现场全部作业人员开展分级培训，64、分级考试，落实过程中加强检验验收，确保实现质量目标。6.1.3.3抓项目部、梁场考评排序工程。项目部、梁场是工程质量安全现场控制关键力量，为充足调动项目部、梁场抓现场主动性，企业明确了质量安全、形象进度等5类考评标准，对全线2个项目部、5个梁场实施三级评分，分别考评排序。采取通报批评、经济处罚、清退出场等方法，加强考评排序活动落实力度，确保工期目标兑现。6.2施工组织管理方法6.2.1施工组织设计管理标准1. 三施企业建立施工方案审核、审查、核备制度。组织对重大技术设计方案、重大施工方案审查，尤其重大方案报交通厅相关管理部门核备；组织监理单位对主体工程施工方案审核和重大施工方案审查；检验、督促65、施工单位落实施工方案分级自审，大跨度连续梁、跨铁路、高速公路连续梁等重大施工方案应由各自集团企业审查。2. 三施企业组织各标段监理和施工单位对施工组织设计实施情况进行定时检验、考评、评定，实施动态管理，立即采取调整和修正方法，以确保关键阶段工期和总工期。6.3质量管理方法三施高速公路建设工程质量管理实施企业、参建单位两级管理机制，建立企业、设计、咨询、监理和施工单位控制确保体系，严格实施国家、交通部相关法律、法规和工程建设强制性标准及三施高速公路管理要求，遵守源头把关、过程控制、严格验收管理程序，强化工程技术和协议管理，经过项目考评奖惩机制和建设工程施工企业信用评价制度等手段，实现质量控制。主66、动推广采取“四新”技术，实施试验先行、首件认可、样板引路，以工程创优为着力点，全方面提升工程质量，实现一流建设目标。6.3.1创优工作全线拟订35项创优项目，具体情况见附表6-1工程项目创优计划表。6.3.2工程质量确保体系6.3.2.1组织确保根据“企业自控、社会监理、政府监督、用户评价、建设单位负总责”质量管理体制，建立企业、设计、咨询、监理和施工单位质量确保组织体系。企业负责全线质量管理工作，成立质量管理领导小组，企业安质部负责全线质量管理日常工作。勘察设计单位对勘察设计质量负责，并成立现场施工配合组，和项目企业工程合约部联合办公，在项目企业领导下立即处理现场出现相关设计问题。咨询单位负67、责全线工程咨询管理工作，对全线设计进行审核和技术咨询。监理单位配置足够现场监理人员，设置中心试验室和工地试验室，根据监理工作制度要求，全方面负责标段内工程监理工作。施工单位须建立健全质量管理组织机构和工作制度，按三施企业管理要求编制项目管理手册质量控制文件进行质量管理，对施工质量实施全过程控制，并对工程施工质量负主体责任。6.3.2.2制度确保1.工程质量监督制度。工程施工协议签署后，由企业向xx省交通厅质量安全监督站申请办理工程质量安全监督手续，主动接收政府监督。同时公布质量社会举报电话，接收社会各界监督。2.工程原材料质量监控制度。实施市场准入制度，在合格供给商（厂家）范围内进行招标；关键68、材料和半成品实施驻场（厂）监造；甲控或甲供物资监理单位和施工单位一起验收；加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地。3.试验室、混凝土拌和站、混凝土梁预制场、小型预制构件厂、钢筋加场等实施验收和生产许可制度。施工单位、监理单位中心试验室及工地试验室建设完成后须经企业组织验收合格方可投入正式使用；桥梁、隧道、预制梁场等混凝土拌和站经监理初验合格，企业复验合格后，方可投入使用；混凝土预制梁生产条件验收由监理初验、企业复验合格后方可进行预制梁试生产，试生产数量达成要求后，进行生产判定，合格后按国家要求程序向行业或地方工业产品生产许可主管部门申请验收并办理生产许可证，取得生产许可证后，方可正式批量生产69、。4. 施工过程质量检验制度。施工单位严格实施工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检验统计，立即报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，立即进行现场检验验收，杜绝不合格工程进入下道工序；各单位在检验中发觉问题，均要做到有方法、有整改、有统计、有验证，确保每个问题提出均得到闭合消项。指挥部每个月组织一次定时质量检验，企业每三个月进行一次全线质量大检验。5. 工程质量检测和试验制度。强化施工单位和监理单位试验室建设，试验室数量、仪器和人员配置要满足现场施工常规检测需要。施工单位和监理单位须按要求项目和频次进行原材料和工程质量检测试验，见证试验项目必需由监理工程师在场监70、督下进行。全线桥梁基桩、路基地基处理工程无损检测，由有资质检测单位进行，报建设单位核备。6. 工序验收制度。施工单位在每道工序完成后，要立即汇报监理工程师到场进行检验和签字认可，方可进行下道工序施工。7. 工程质量验收评定制度。对单位工程、分部工程、分项工程和检验批依据验标中要求程序进行工程施工质量验收和评定。8. 工程质量汇报制度。各参建单位根据工作程序和职责汇报工程质量情况。9. 质量管理信息化制度。各参建单位，配置对应设备和专职人员，将相关质量统计和统计资料电子文档录入建设项目管理信息系统，确保质量管理实现信息化。6.3.2.3技术确保1. 技术交底。施工图设计完成后，由企业或委托咨询单71、位主持设计、监理、施工单位等各方参与技术交底会议，了解设计内容，明确设计意图、技术质量标准和设计要求。2. 施工图审核。企业对勘察设计单位提交施工图要立即组织审核，对审核经过施工图加盖施工图审核专用章下发，作为施工依据；监理、施工单位应对企业下发施工图进行查对，未经查对并经监理确定签章图纸，不准开工使用。3. 工程测量管理。设计单位关键负责测量标准和精度确实定，提供施工单位施工测量控制桩及其测量结果资料，对工程测量方法、标准和精度等提出要求。开工前，设计单位应向施工单位进行现场桩橛和测量结果资料交接，施工单位应对测量结果资料进行全方面复测。监理工程师对施工单位施工测量内业资料进行检验，对其内外72、结果资料正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站方法进行检验，必需时应独立复测。4. 施工工艺和质量控制方案审查。对主体工程施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或关键工程质量技术确保方法进行咨询。主动推广采取新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流工艺水平确保一流工序质量。5. 工程地质复核。施工、监理、勘察设计单位应对已揭示工程地质情况和原设计文件进行核实，不符时按程序办理变更设计。6. 变更设计。严格变更设计管理，变更设计必需“先同意、后变更，先设计、后施工”，未经同意自行变更和施工单位要负担全部责任。7. 首件工程引路。每项工程正式施工前，经过首件工程施工试验，总结技术参数和工艺标73、准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺、推广经验，以点带面，全方面提升施工质量。6.3.2.4经济确保1. 实施考评激励制度。根据交通部相关要求组织开展 “质量信誉评价”和“企业信誉评价”活动。对咨询、监理、设计和施工单位进行不定时检验和定时考评，规范参建各方管理行为，兑现激励奖罚。2. 强化协议管理。督促各参建方严格根据协议承诺进行履约，实现工程质量目标要求。6.3.2.5强化培训、持证上岗全员培训、持证上岗。实施全员、全过程、全方位、多个形式培训。参与三施高速公路建设施工、监理单位培训率达100%，培训分三个层次：一是xx交通厅组织培训；二是项目企业组织培训；三是施工单位、监理单位自行74、组织培训。培训内容针对性强，要有考评、有统计，确保培训不走过场、确保参培率100%。经过培训，快速掌握三施高速公路管理要求，技术标准、工艺步骤。6.3.3施工质量控制关键点6.3.3.1精密测量建立平面、高程精密控制网；平面控制测量按三级线路布设；高程控制测量按二等水准测量要求施测；CP、CP控制网施工复测、CP控制网测设、关键桥隧施工控制网由含有一级测量资质测量单位进行测设；施工测量应和同级或高级控制点联测闭合。测量单位制订施工测量方案，经监理审核，报企业审批，确保测量质量。6.3.3.2沉降及变形观察和评定建立路基、桥涵、隧道结构统一沉降变形观察和评定管理体系。沉降变形观察和评定工作由企业75、负责组织，设计、施工和监理单位各负其责。企业组织制订变形观察和评定工作实施细则，组织阶段评定工作；设计单位负责落实沉降变形观察设计方案，依据观察结果修正设计；施工单位依据设计方案，负责沉降变形观察元器件埋设、观察设施保护和观察工作；监理单位负责沉降观察关键步骤旁站监理，监督检验观察设施保护；评定单位全过程对沉降变形进行平行观察。各相关单位设置对应工作组，专员负责，对沉降观察和评定工作实施专题管理，确保沉降及变形观察数据有效。路基、过渡段、桥涵和隧道等结构物开始施工起，须严格根据设计要求做好观察元器件埋设和系统观察工作，规范观察资料管理。依据沉降变形观察工作进展，立即组织评定单位对沿线各段工程沉76、降变形进行分析和工后沉降评定，及早发觉问题，立即研究处理。路基、桥涵、隧道结构物沉降变形经评定满足要求后，方可进行下道工程施工。6.3.3.3混凝土施工1. 严格控制原材料质量。对水泥、粉煤灰、矿渣粉、外加剂，砂、石子等原材料质量控制，尤其要加强砂、石、粉煤灰、矿渣粉、外加剂等原材料检验，严格控制原材料进场质量。2. 规范拌合站建设。建立自动计量拌合站，设备配置、场地部署和工艺步骤应满足混凝土施工所需用量和质量控制要求。对料场地面进行硬化，做到排水通畅，搭设牢靠可靠防护厂棚，做好材料防雨、防尘、防晒。拌和站在正式投产前，由项目企业组织咨询、监理、设计和施工单位共同验收，依据试生产统计和现场软硬77、件检验情况，形成验收统计并共同签认，合格后方可正式投入生产。3. 严格控制混凝土生产质量。混凝土理论配合比依据设计混凝土强度等级和原材料检验结果和混凝土施工和易性等要求经过试配确定，混凝土施工前，应将理论配合比换算为施工配合比，按混凝土配料单进行生产。混凝土拌合站需设置质量管理部门，对混凝土生产质量进行检验和控制，不合格混凝土不得放行。4. 从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取控制温度方法，确保混凝土在冬季和炎热季节施工质量。6.3.3.4路基施工1. 地基处理。施工前优异行工艺试验，取得工艺参数后，再全方面铺开；加强桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监78、控，杜绝“二次断桩”现象；采取无损检测对桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行路基础体填筑施工。2. 路基填筑施工。严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行，取得相关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度。3. 相关工程施工。交通工程标志标牌基础、声屏障基础、电缆沟槽、集水井施工须严格控制对路基表层扰动和破坏。4. 基床表层防水层施工。优异行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，确保防水层厚度达标、密实。5. 路基排水。各类排水设施位置、断面、尺寸、坡度、高程及使用材料应符合设计要求，且纵坡顺直、沟底平整、排水通畅、无冲刷和阻水现象；排水设施必需满足路基及周围环79、境汇水面排水要求且无渗漏现象。6.3.3.5过渡段工程在路堤和桥台、路堤和涵洞、路堤和路堑、和路堑和隧道连接路段，应严格按设计要求施工过渡段。1. 路堤和桥台过渡段严格根据设计图施工，对于台后2米范围内大型压路机碾压不到地方，采取柴油扎实机等进行夯打，填料松铺厚度不宜大于20厘米，碾压夯打遍数必需经过工艺试验。2. 路堤和涵洞过渡段严格根据设计图施工，涵洞两侧过渡段填筑必需对称进行，并和相临路堤同时施工；靠近涵洞部位，应平行涵洞碾压，大型压路机碾压时，不得影响结构物稳定；涵洞顶部填土厚度小于1米时，不得采取大型振动压路机碾压，采取小型压路机进行作业，必需进行工艺试验，确定碾压遍数。3. 路堤和80、路堑过渡段按设计要求挖台阶，在台阶顶部应设置横向排水盲沟；过渡段施工和相临路堤同时施做；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横压。4. 路堑和隧道连接段严格按设计要求进行施作，并采取合适方法确保纵向刚度平顺过渡。6.3.3.6桥梁施工1. 基础施工。采取优异钻孔设备和工艺，必需时优异行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，确保成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，确保灌注质量；落实侵蚀地段混凝土防侵蚀方法，确保混凝土耐久性达成设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋部署和接茬钢筋埋设工作，确保承台混凝土和桩基和墩身连接牢靠。2. 墩台81、施工。控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀方法；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；正确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂方法，完善墩身养护工艺，确保养护时间，降低表面裂纹。3. T梁制作。严格根据公路桥梁工程施工技术规范要求进行工艺和质量控制。采取大型整体钢模，厂（场）制梁模板采取自动化程度高液压系统，现浇梁采取整体钢模，提升模板拼装效率和精度；严格钢筋绑扎工艺控制，实施分块绑扎、整体吊装连接；混凝土保护层垫块采取厂制高性能混凝土垫块或高性能塑料垫块，确保梁体混凝土保护层厚度和耐久性能要求82、；正确控制预应力钢筋位置，确保预埋管道材质和位置；严格混凝土灌注工艺控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑次序等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，采取优异、可行养护工艺，控制养护温度及改变速率；正确测定管道摩阻力，确保施加预应力达成设计要求；严格梁体徐变上拱变形控制，确保线性改变符合设计和规范要求。4. 现浇梁质量控制要求支架搭设前要进行工况检算，确保支架安全。支架搭好后，需要对支架按荷载1.2倍进行预压，立模时设置预拱度。预应力按初张拉和终张拉进行，初张拉在混凝土强度达成设计强度80%后进行，张拉完后方可拆内模和侧模，终张拉在混凝土强度达成设计强度100%且龄期不少于10天后进行。预83、应力值以油压表读数为主，预应力筋伸长值进行校核。终张完成后方可移动或拆除支架。大跨度混凝土连续梁每节段混凝土浇注完成后张拉预应力时，除满足张拉所要求混凝土强度外，且必需确保梁体混凝土龄期大于5天，以降低后期混凝土收缩徐变；预应力管道注浆要严格按工艺施工，预防管道内出现空洞。5. 拱梁结合特殊结构施工。钢管内混凝土泵送采取由拱脚向拱顶“连续顶升”法施工；为预防堵管，泵送混凝土除要有合理配合比和合适外加剂外，浇注前宜先压入清水，润湿管壁；吊杆在运输及安装过程中应保持顺直、无扭弯，保护好外层PE套管、保护好冷铸镦头锚螺纹及螺帽不受损伤；吊杆安装及施工过程中索力调整要结合施工监控情况进行，确保吊杆索力84、符合设计要求；吊杆张拉次序及张拉力严格按设计和监控要求进行。对施工全过程应力、变形进行施工监测、监控桥梁。6. 桥面系施工。高度重视和充足认识到桥面系工程质量关键性，切实杜绝“重主体，轻隶属”思想，从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，确保桥面系工程质量创优。桥面系施工是一个较复杂系统工程，必需超前策划、精心设计，分解目标，确定标准。施工单位应制订具体、有针对性技术方法，关键控制预制件结构尺寸和颜色标准须一致。全桥必需进行测量放线，各个安装工序必需有验收标准和检验手段，操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和标准，确保工程质量。按设计和技术条件要求进行施工工艺设计，严格按工艺85、要求进行施工，源头把关，过程控制，经过工序质量来确保总体质量。首件要验收总结，各道工序要验收，预制构件要一次成型，严格出场检验制度，加强挡砟墙、竖墙、防水层和保护层现场浇筑和养护，混凝土质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑，棱角分明。认真做好中线、水平控制，全桥直线段平直，曲线段圆顺，过渡自然。桥面系位置正确，结构尺寸控制要严。6.3.3.7隧道施工1. 开挖。加强超前地质预报，坚持先预报后开挖施工标准；优化爆破设计，严格控制超欠挖；将变形观察纳入工序管理，立即进行量测分析，指导施工。2. 支护喷锚。严格按设计要求布设支护杆件；确保喷射混凝土强度和厚度；二次衬砌立即跟进。3. 防水层。采取双86、缝焊接工艺，确保焊缝密实和宽度，对焊缝进行渗水试验；防水板按断面横向一次整体铺设、纵向搭接密贴；采取无钉挂设方法和围岩或喷锚混凝土层连接，严禁采取“射钉”挂设，确保防水板铺设平顺、不渗不漏。4. 混凝土衬砌。采取整体台车或大型模板，降低模板拼装次数和接缝，提升衬砌混凝土整体性能；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀方法；采取雷达检测仪器对衬砌混凝土进行无损检测，确保衬砌厚度、密实度和耐久性达成设计要求；正确定位接触网滑道；做好隧道综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求。6.3.3.8路面施工路面工程施工前，须对桥梁、路基、隧道工程沉降变形进行评定，合格后方可进行路面工程施工；87、 6.4安全管理方法以科学发展观为指导，遵照“安全第一、预防为主、综合治理”方针，强化全员安全意识，建立齐抓共管安全联动机制，完善内部安全生产确保体系，安全生产投入方面给确保，制订专题安全管理措施和方法，关键抓好营业线施工、跨河跨路跨航道、深基坑施工、水上水下作业、隧道施工、爆破作业、高处作业、起重吊装作业、施工用电等安全事故易发步骤把控。推行目标管理，确保安全生产有序可控。6.4.1安全确保体系6.4.1.1组织确保建立健全覆盖生产全过程生产安全管理网络：一是三施企业成立以关键领导任主任，副职领导任副主任，各相关职能部门责任人任委员安全生产委员会，下设办公室，办公室设在安质部，负责具体安全管88、理实施工作。二是监理单位配置一名副职主抓安全工作，设置安保部负责施工安全管理。三是施工单位成立以项目经理为组长，副职领导为副组长、各职能部门和施工队关键责任人为组员安全生产领导小组；设置安全生产管理部门，负责安全生产领导小组日常工作；项目部设专职安全总监和安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。各参建单位根据“管生产必需管安全”和“安全生产，人人有责”管理标准，制订安全包保责任制（实施第一管理者全方面管安全，分管领导具体抓安全，安全职责层层分解，安全责任落实到人安全责任制），一级保一级，逐层签署安全责任书，将安全责任层层分解，逐层落实到每名参建职员身上。6.4.1.2制度确保三施企业89、为实现安全管理目标，扎实推进三施高速公路建设施工安全管理，依据xx省交通厅工程建设安全管理要求，结合三施高速公路建设实际情况，制订了三施高速公路工程安全生产管理制度汇编。在安全生产管理制度汇编。中，企业制订了13项安全生产管理制度：安全生产奖惩措施；安全生产应急管理制度；安全风险评定制度；危险性较大分部分项工程安全管理措施；安全生产专题费用使用管理要求；安全生产会议制度；安全生产检验评价制度；安全事故汇报、调查及处理制度；安全生产责任考评制度；平安工地考评评价制度；安全生产事故隐患排查措施；安全生产责任制及考评制度；安全生产教育培训制度。明确了各方职责，规范了各方安全生产行为，为三施高速公路安90、全生产提供了制度保障。同时，为充足发挥施工单位安全生产责任主体作用，要求各施工单位依据三施企业及本企业安全生产相关要求，编制切实可行安全生产自控体系，报监理单位同意后实施。6.4.1.3技术方法确保各参建单位编制相关路基、桥涵、隧道、房屋、交通等工程施工方案必需有针对性很强施工安全方法；对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、钢筋焊接加工、车辆运输、施工用电、冬季雨季夜间施工、跨现有铁路、跨高速公路、跨通航河道、不良地质隧道施工等安全关键防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。编制安全技术方法，经相关部门同意，报安全监理审核。对重大安全技术方案要进行教授论证，确保施工方案安全可靠。91、6.4.1.4经济确保设计单位在编制设计概算时，安全专题概（预）算资金考虑周全，无漏项；建设单位立即将安全资金足额拨付到位并加强对安全资金使用监督；施工单位对安全资金要专款专用，不准挪作她用；确保实现工程投资和安全方法相对应，施工资源和安全方法相适应。6.4.2安全生产管理制度施工单位依据企业安全生产管理措施，结合施工单位及项目特点，制订含有针对性各项安全生产管理规章制度。做到有制度、有考评、有奖惩，使各项工作有章可循，关键包含以下内容：跨线（铁路、公路、航道）施工安全方法及制度；现浇梁施工安全制度；防洪防汛施工安全制度；高空作业安全制度；水上作业安全制度；开挖爆破作业安全规章制度；车辆运输运92、行安全作业制度；多种机械操作规则及注意事项；爆破安全作业规程和规章制度；有害气体检测制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道、便桥通行及养护作业制度；多种信号设置规则及维护方法；施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；制架梁安全防护方法；防火、防冻、防风安全制度；多种安全标志设置规则及维护制度；相关部门劳动保护法规实施制度；安全生产宣传制度；多种安全标志设置及维护方法等；多种安全应抢救援预案制订及演练及其它多种安全管理要求。6.4.3突发事件应急方法遵照“预防为主、常备不懈”方针，根据“统一指挥、分级负责、快速反应”标准，建立三施高速公路突发事件应急机制。突发事件应急处理实施企业、参93、建单位、工区三级管理机制，企业成立以关键领导为组长，部门责任人和各参建单位现场责任人参与突发事件应急处理领导小组，负责重大突发事件应急管理和处理工作；各参建单位成立关键领导为组长突发事件应急处理领导小组，负责其管段范围内突发事件应急处理；各分部或工区成立关键领导为组长突发事件应急处理领导小组，负责其工区范围内突发事件应急处理 。突发事件发生后，参建各方应根据各级响应相关要求立即进行汇报，在汇报同时开启相关应急预案，相关人员立即到位，根据应急预案程序立即有效进行处理，控制事态；对于先期处理未能有效控制事态重大突发事件，企业成立现场应急指挥中心，依据事态发展改变情况，开展现场处理工作；突发事件应急94、处理工作结束或相关危险原因消除后，现场应急指挥机构给予撤消。6.4.4安全应抢救援预案依据三施高速公路工程特点和施工环境，各单位“以预想、预控、预防”为着眼点，对危险源进行辨识和评价，制订控制危险源方法，编制应急预案。应急预案内容关键依据工地现场可能发生灾难事故（坍塌、火灾、水灾、中毒、爆炸、物体打击、高空坠落、机械伤害、触电等）进行编制。企业应急预案报上级主管部门审批，并报交通厅质量监督站立案；施工单位应急预案报监理审核、同意，企业立案。 各单位依据应急预案进行定时或特殊情况下不定时演练。企业、每十二个月组织一次演练，施工单位每十二个月组织两次演练，各单位依据特殊情况要求立即进行演练。演练结95、束后针对预案演练情况进行分析总结，查找预案不足，立即完善优化预案。6.4.5安全管理关键点1. 督促施工单位根据5职业健康安全管理体系-规范要求建立项目安全生产确保体系，对危险源进行辩识和风险评价，制订和落实安全制度和应急预案，确保安全方法费专款专用。2. 检验安全管理体系是否有效运行，是否建立目标责任制。即明确各级责任，实施分级管理、逐层负责制度，逐极签署安全目标责任书。3. 施工单位要加强安全自控。强化安全教育、进行安全生产检验，以此加强对作业人员和作业现场控制。施工单位主动开展安全生产宣传教育活动，使全体职员真正认识到安全生产关键意义，牢靠树立“安全第一、预防为主”思想，自觉遵守各项规章96、制度，果断杜绝违章指挥、违章作业，违反劳动纪律现象。经过开工前安全检验，定时安全生产检验、常常性安全检验、专业性安全检验、专业性安全检验、季节性节假日安全生产专题检验等检验手段、加强对作业人员和作业现场控制，对发觉安全隐患，制订整改方法进行整改销项。4. 关键工程应制订专题安全预案施工单位对跨现有铁路、高速公路、通航河道、不良地质隧道、土石方爆破施工等关键防范工程，必需单独编制安全技术方案，按程序进行报批，对重大安全技术方案要进行教授论证，确保技术方案安全可靠。5. 定时考评评选，建立奖惩机制各参建单位除认真实施企业安全管理措施中奖罚要求外,结合企业本身实际情况,制订本身考评奖惩体系，定时进行97、考评，奖优罚劣，使安全工作扎实深入。6.5工期控制方法6.5.1工期控制目标围绕项目总工期和阶段工期目标，以控制工程为关键强化工期管理，高度重视、优先处理对工程影响大征地拆迁、重大迁改、施工过渡和图纸供给等几大外在原因，发明工期确保良好外部环境；抓住实施性施组动态调控、施工协议监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项保障方法，确保工期节点可控；在工程中，将依靠科技进步和技术创新，大力推广“四新”技术应用，提升施工效率，为全线工期实现提供保障。6.5.2工期控制关键点6.5.2.1大力推进内外部协调，发明良好建设环境1. 成立专门征地拆迁机构，实施领导挂帅，建设、设计和施工单位专员负责建设98、协调和征地拆迁工作，发挥PPP模式优势，优先处理征地拆迁、大临用地和三电、管线迁改、施工过渡等控制主体工程展开外在原因2. 强化设计管理，和设计单位充足沟通，按预期完成各设计阶段工作和报批。3. 加强组织协调，健全责任制，立即处理变更设计、物资供给等各方面出现问题，做到不误工时。6.5.2.2优化施工组织1. 以控制工程工期为关键线路，倒排工期优化施工组织，实施动态管理。2. 确保建设资源投入。各类工程均须有较优异水平机械化施工。各施工单位根据投标承诺，配齐施工技术人员。项目建设资金不得挪用。3. 精心编制施工组织设计和施工方案，采取优异工法工艺，合理安排施工次序，做到工序衔接顺畅。在完善质量99、确保条件下，组织冬季施工。6.5.2.3硬化协议管理本建设项目各协议单位全部必需严格推行协议要求工期责任，除不可抗拒原因影响，不得延长工期。如有违协议，负担协议要求责任。6.5.2.4保持信息通畅，实施动态管理采取网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理。实施施工进度汇报（日报、周报、月报）制度，对工程实施动态实时监控，掌控工程进展情况，立即比对工程实际进度和计划进度偏差，分析成因，采取对应对策方法。对影响施工进度多种原因立即做出科学诊疗和施工提议，并快速修正施工参数和资源配置，以最高效率完成施工组织修正。掌控进度节点，促进各建设管段进度平衡，确保总工期目标实现。6.5.2.5建立进度管理激励100、机制，奖优罚劣适时组织多个形式劳动生产竞赛，将行政监督检验和思想动职员作有机结合，加强相互观摩评选，结合奖罚方法，确保参建全体人员一直保持旺盛活力，达成掀起施工高潮，加紧施工进度效果。6.5.2.6依靠科技，提升工效依靠科技进步，向技术要效率。在全线施工中大力推广新技术、新装备、新工艺、新材料应用，实时跟踪工程科研攻关项目标进展，做好消化吸收、转化应用。开展首段首件示范样板，快速形成结果，主动推广，确保科技生产力效益、效率最大化。6.6投资控制方法1. 严格根据同意建设规模、技术标准、总概算组织建设；超出厅批概算范围项目和费用，必需推行报批手续；坚持请示汇报制度,同意实施；依据厅批概算编制部门101、责任投资管理范围，实施量价分离、专业管理、分级负责、层层把关、定时分析管控制度。2. 建立协议签署审查制度和法律咨询制度，建立协议管理台账，立即掌握协议推行动态，实施协议风险管理。3.严格实施招投标制度，正确编制工程量清单；按xx省交通厅要求，合理确定风险包干方法和包干费百分比。4. 招投标是降低工程造价最关键步骤。凡符合招标条件项目和内容，必需严格按国家、交通部相关要求，实施公开招标，严格招标程序和要求，严禁出现规避招标现象。5. 督促施工单位实施工程保险，转移工程风险，降低工程损失。6. 采取投资运行模拟分析方法，进行投资分析和预控。7. 甲供材料设备按使用计划招标采购；甲控材料设备，督促102、施工单位推行招标采购；组织物资设备立即供给，合理库存。8.充足进行施工组织调查，合理制订大临设施及辅助工程方案，尽可能考虑永临结合。9. 变更设计坚持“先同意，后变更，先设计，后施工”标准；实施会勘、会审制度和决议制度；重大变更设计同意后按协议约定签署补充协议，实施后进行验工计价。10. 认真核实征地拆迁数量和单价，明确各方审核职责，从严控制相关费用。11. 制订资金管理制度，严格资金计划管理，重视资金风险防范。12. 验工计价依据协议约定，按工程量、单价、总价和施工进度计划，实施先验工、后计价、再支付方法，杜绝少验和超验现象，严禁虚假验工。13.预备费支出依据工程实际发生情况根据预备费支出范103、围推行审批程序，确定支出事项和额度，签署协议，进行计价支付。6.7环境保护方法本建设项目穿越黔东州三穗、镇远、施秉三县，途经舞阳河风景保护区、下德明二级水源保护区各单位须针对性地制订对应有效方法。6.8水土保持方法各单位应根据国家、地方政府对水土保持相关法律、法规，依据工程特点，对可能引发水土流失原因，制订有效水土保持方法和方案（如复垦等），在施工过程，避免水土流失，尽可能降低对自然环境影响。6.9文物保护方法在建设过程中，严格依据中国文物保护法相关精神，根据签署工作协议和实施协议书要求，加强沟通、主动联络，进行文物保护配合工作，确保有研究价值文物不被损坏或流失。1. 遵守国家和省相关文物考古104、勘探、发掘保护等方面法律、法规，采取必需方法预防施工过程中对文物破坏或造成文物流失等。2. 组织全部施工、管理人员学习文物保护相关法律、法规，加强对施工人员教育、管理，树立文物保护观念，提升对文物保护认识。3. 开工前要有针对性制订文物保护方法和文物保护预案。 4. 施工单位在文物保护区或建设控制带施工时，要制订具体施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专员负责现场管理。5. 施工时如发觉文物古迹等有研究价值物品，应立即停止施工，采取必需方法保护好现场，并立即向当地政府、文物及相关部门汇报。不得移动和收藏，预防文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。6.10文明施工方法各单位须切实105、实施xx省交通建设工程平安工地施工标准化示范标段场站管理措施（试行）相关要求。1. 现场做到布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整齐洁净，实现施工现场标准化、规范化管理。2. 建立管理体系，完善管理制度。构建由企业统一组织、指挥部分段管理、监理单位日常监督、施工单位具体落实文明施工管理控制体系。 3. 根据xx省交通建设工程平安工地施工标准化示范标段场站管理措施（试行），并结合施工组织要求，合理布设施工场地、道路及生活区；施工场地、道路、生活区边界清楚，排水通畅；水电管线架设规范，材料加工场地、预制场地、材料堆放场地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齐，料库、料106、棚、下垫上盖等设施齐全，生产、生活垃圾管理到位；现场“九牌二图”齐全美观；场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面部署图、施工形象进度图上墙（牌）；施工作业人员规范着装，并佩戴安全帽和岗位胸卡；尊重当地风俗习惯，处理好和当地群众关系。6.11节省用地方法6.11.1正式工程优化主体工程设计，降低对土地占用，节省用地。6.11.2临时工程临时工程设置应优先考虑永临结合、综合利用，降低占地数量。1. 施工场地、营地。预制场、稳定土拌合站、级配碎石拌合站、混凝土拌和站、沥青混凝土拌和站、材料场等要严格根据计划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。多种临时设施、小型施工场地、营地设置应尽可能利107、用沿线现有场地、永久征地和城市用地及工业用地，在农村地域，尽可能和新农村建设结合起来。营房宜采取二层及以上活动板房。2. 施工便道。施工便道要充足利用乡村现有道路、农用机耕路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能确保公路施工需要，又少占土地，少破坏植被。3. 取、弃土场。精心做好取弃土调配设计工作，尽可能降低取弃土场面积。严格根据土石方调配方案，做好现场挖方和填方、隧道开挖和路基填筑施工组织安排，避免因不合理组织造成弃土弃数量增加。4. 砂石料场。在地方现有砂石料场质量合格前提下，尽可能利用地方料场，降低临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐层审批，根据同意范围持证开采。5.108、 临时工程结束后，要立即对临时工程进行复垦。临时用地要按国务院七部委联合颁发复垦标准要求，认真编制复垦方案，使用中落实好保护及复垦方法，使用后立即组织复垦，并经过评定后退还。6.12冬期施工方法6.12.1沿线地域历年冬期施工参考起止时间项目区在项目区属亚热带湿润季风气候区，冬无严寒、夏无酷暑。但极端最低气温-13度，所以施工组织设计也得按冬期施工，通常为本年11月下旬至下十二个月2月下旬为冬期。6.12.2冬期气温量化指标自室外平均气温连续五天低于+5时间起，至第二年最终一阶段室外日平均气温连续五天低于+5期间应按冬季施工要求实施。当昼夜平均气温低于+5或最低气温低于-3时，应采取冬施方法进109、行砼施工和钢筋焊接施工。6.12.3混凝土施工1. 充足利用砼本身水化热，可采取蓄热保温工艺或低温加热工艺，如需搭设暖棚，应合理部署热源，避免混凝土各部位冷热不均。重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂影响，砼浇筑后尽早采取必需保湿方法。2. 确保砂石料中无冰块。对水泥、骨料覆盖蓬布，拌和站设棚盖及热源，拌和棚温度不低于15，设预热水箱，依据环境温度、砂石料温度和混凝土出仓温度需要，在4075范围内控制水温，确保砼出仓温度大于15，砼入模温度大于5。3. 适量添加防冻剂，溶成3035%溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟。4. 运输机具上采取保温方法。5. 浇筑完成砼面要清除泌水，110、立即用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖。6. 不得在负温下进行预应力孔道灌浆。7. 冬季开挖基槽时，应连续施工，基槽底层原土不得冻结。8. 路基施工应控制填料无冻土、冰块，随挖、随运、随填、随压。6.12.4钢筋焊接施工1. 钢筋闪光对焊必需在暖棚内进行，焊接时环境温度不低于0。2. 待焊接钢筋在暖棚内预热时间施焊前不少于两小时；焊接完成后钢筋完全冷却方可移出暖棚。6.13雨季施工方法6.13.1防洪抢险1. 成立抗洪防汛领导小组，制订防洪抗汛预案，建立雨季值班制度，责任到人，分片包保。严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发觉问题立即整改。2. 成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛111、抢险。每个施工现场均要做到人员设备齐整、方法有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3. 雨季及洪水期间，和当地气象水文部门取得联络，立即取得气象预报，掌握汛情。做好施工期间防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专员负责协调和周围部门、企机关防汛事宜。4. 跨越河道、航道施工，施工栈桥设计要取得相关部门同意，满足泄洪能力。6.13.2雨季施工1. 编制雨季施工作业指导书。2. 在雨季施工时，施工现场应立即排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程检验，预防倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带机械设备、材料等应做好防范方法，施工人员要做好安全撤离准备。长时间在雨季中作业工程，应依据条件搭设防雨棚112、。施工中遇有暴风雨应暂停施工。3. 水中墩台施工要尽可能避开雨季汛期。4. 路基填筑做到随挖、随运、随填、随压。每层填土表面做好横坡，不得积水。已成形路基应在顶面两缘设挡水埝，在边坡上设置临时泄水槽，预防边坡备冲刷。5. 雨季进行砼及圬工作业严格实施施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，砼施工现场设避水棚，不得露天雨中浇筑混凝土。6. 加强对深基坑、深路堑边坡观察及邻近公路、公路施工等雨季汛期安全巡视。7. 现场中、小型设备必需按要求加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽可能埋入地下，外露电杆、电线采取可靠固定方法；雨季前对现场设备作113、绝缘检测。8. 对停用机械设备和钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮方法，现场物资存放台等均应垫高，预防雨水浸泡。9. 加强对临时施工便道维护和整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10. 雨季时派专员在危险地段值班，关键加强对深基坑、深路堑边坡及跨河道、航道、邻近公路、铁路施工等施工观察和安全巡视，并派专员对施工区排水系统进行检验和清理，确保排水系统排水通畅。6.14夏季施工方法6.14.1夏季气温量化指标当日平均温度高于30时，应按“夏季施工方法”实施；6.14.2夏季施工注意关键点1. 夏季施工气温高，多种原材料在自然存放，堆放中温度较高，引发拌和物入模温度较高，水化反应猛烈，强度增加快，干缩114、变形增大，极易产生混凝土裂缝，影响混凝土耐久性。2. 夏季多暴雨、洪水、并引发地质灾难，轻易产生路基施工表面积水和浸泡建筑中路堤，留下长久隐患。3. 夏季多暴雨、台风、山洪等，也对参建人员临时用房，临时道路及工地机械、物资，造成威胁。6.14.3夏季混凝土施工控制1. 检验施工单位是否含有测温仪器设备和测温统计表格、检验施工单位是否对气温，各项原材料温度进行了测量和统计。2. 查对各项温度指标是否超出要求界限值；超出时，看有没有采取可行而有效降温方法；未采取降温方法，或方法没有连续有效性，应停止施工或改在夜间施工。3. 检验是否有预留测温孔方案和对应用具、混凝土养护水、覆盖物、抽水机具等是否备115、齐，能否确保连续养护；事先不含有养护条件不得开盘。4. 对第一盘拌合物，在出机口和灌注入模口，分别检测其温度和坍落度，确定入模混凝土拌合物温度不超出30，方可继续施工。5. 计算在高气温中运输途中混凝土坍落度损失值，提醒和督促值班试验员，预留坍落度损失值。6. 施工过程中一旦发觉混凝土拌合物温度超出指标，应立即督促施工单位，检验原因，采取有效降温方法。7. 混凝土浇筑完成后检验初浇混凝土抹面收浆工作，检验初凝至终凝期间是否有收缩裂缝。8. 养护期检验应常常浇水、绐终保持混凝土表面潮湿；养护期结束前后，立即检验混凝土表面有没有收缩裂缝，如发觉收缩裂缝，还应合适增加浇水养护时间；按要求混凝土达成要116、求强度方可拆除模板，同时，夏季施工要求，只有混凝土芯部温度达成最高值并确定处于下降阶段，方可拆模。6.14.4路基夏季施工控制每层路基铺摊压实时，均应留出路拱，并保持大面平整，严防忽然下雨时路面积水；路基两侧排水沟，应随时保持通畅，预防路堤被积水浸泡；对路面、边坡上因暴雨形成冲沟应立即修补。6.14.5隧道夏季施工控制检验洞口天沟是否完善、通畅、预防山坡汇水冲坍洞口；检验洞外排水沟是否通畅，预防暴雨时汇水倒灌入洞；检验洞外机具设备临房安全性，预防暴雨冲损和人员伤害。6.14.6预制构件生产场夏季施工控制预制购件应按生产日期有序堆放，以确定构件养护期；检验养护期内构件产品，是否浇水、复盖，并在养117、护期内，一直保持表面潮湿；已终凝但还未脱模产品，应蓄水养护。6.15沉降变形控制方法沉降变形观察和评定工作由企业负责组织，设计、施工和监理单位各负其责。企业组织制订沉降变形观察和评定工作实施细则，分阶段组织进行动态评定和完成评定汇报；设计单位负责制订沉降变形观察设计方案；施工单位依据设计方案，负责沉降变形观察元器件埋设、观察设施保护、按细则要求方法和频次进行观察工作；监理单位负责沉降观察关键步骤旁站监理，监督检验观察设施保护。从路基、过渡段、桥涵和隧道等结构物开始施工起，严格根据设计方案要求，立即做好观察元器件埋设和系统观察工作，确保沉降及变形观察数据真实。依据沉降变形观察工作进展，规范观察资118、料管理，立即组织对沿线各段工程沉降变形进行分析和工后沉降评定，及早发觉问题，立即研究处理。路基、桥涵、隧道结构物沉降变形经评定满足要求后，方可进行路面工程施工。6.16预警机制6.16.1工期预警机制1. 加强事先控制，审批并落实进度计划安排及对应资源配置；施工中依据对施工节点进度分析结果，针对各施工单位及具体工点进度偏差，按其对总工期影响程度，分级设黄色预警和红色预警。2. 施工中预警分级工期黄色预警：工期已滞后，必需采取加强或整改方法，限期追回已损失工期。工期红色预警：工期已显著落后，将影响总工期，责成施工单位采取很方法处理影响进度相关问题，避免对总工期产生实际影响。3. 预警管理上述预警119、适适用于项目部对工点、项目企业对项目部。预警均书面发出，项目部对工点预警报项目部母体企业立案，项目企业对项目部预警报xx省交通厅立案。实施进度汇报制度，分级建立进度控制台帐。经过加强或整改，工期回复正常，已符合总工期或工期节点要求，由发出预警单位书面撤销预警。6.16.2质量安全预警机制1. 事先控制：按标准化管理要求审查并落实质量确保体系和安全确保体系，落实质量和安全确保方法；施工单位和监理单位针对工程实际，分级下达安全和技术交底，制订预案；加强日常检验和专题检验，监督控制现场进行规范化作业。2. 通常警告：施工上级单位、质量监督部门和监理单位对施工中存在通常质量和安全问题，以整改通知书、质120、量安全问题通知单、监理工程师通知单等形式，书面要求施工单位限期整改。3. 对存在或出现可能造成质量隐患或安全隐患问题，事先发出警告通知，要求立即采取预防或整改方法，消除隐患。4. 对已发生严重质量安全问题或质量安全事故，施工上级单位或监理单位组织进行分析，责成整改，直至暂停施工进行整理。5. 各级施工单位和监理单位建立质量安全问题跟踪台帐，各项问题处理必需闭合。6.16.3物资供给预警机制1. 完善甲供物资、甲控物资和自采物资分期供给计划。2. 依据工程进度，对供给计划和实际供给情况实施动态管理。3. 估计紧缺物资供给情况，建立可靠供给链条，掌控不确定原因，立即协调，确保供给。6.17信息化管121、理在三施高速公路客运专线建设中用信息化手段进行工程建设管理；努力推进数字化技术研究和应用，为公路建设、管理、运行、维护等提供信息共享平台。三施企业将以交通部现有信息化平台（系统）为基础，结合三施企业项目建设实际，统一计划、集中研发，完善并补充现有信息化平台（系统），建成适适用于三施企业工程建设信息化平台（系统），全方面推进信息化建设。6.17.1机构设置及人员配置为了有效推进项目信息化工作，三施企业成立领导小组，设置专门管理机构和职责，各参建单位须组建对应机构，依据三施企业信息管理措施制订对应管理措施，责任到人。现场各参建单位（含施工单位项目部下辖工段、梁场、板厂）应依据本身情况建立信息化建设122、实施小组，各参建单位现场责任人任组长，副职任副组长，项目部设专职信息员两名，各项目分部设兼职信息员；监理单位设置信息化实施小组，项目总监任组长，监理人员为组员；设计单位配合指挥部，咨询单位成立信息化实施小组，责任人任组长，设置信息人员1-2名。6.17.2参建单位信息化工作关键工作职责1.根据三施企业信息化建设统一布署，结合本单位实际情况，编制信息化实施方案和推进计划，报三施企业立案。实施方案内容应包含网络构架、硬件配置、监控及通道设置具体布局分析。2.落实实施信息化工作相关标准、规范和信息化工作管理规章制度。3.根据三施企业信息化建设要求完成系统信息采集、传输和保管，网络、系统硬件设备日常维123、护工作。4.对本单位及下属部门信息化建设进行业务指导和业务培训。5.信息化实施小组每个月召开信息化工作会议，总结本单位信息化推进情况，并进行自我考评，分析存在问题，提出处理对策，将会议纪要上报至信息办。6.依据本单位信息化实施情况，按要求立即向信息办提出信息化系统使用分析和修改意见，不停完善三施企业信息化系统建设。6.17.3硬件及通道各参建单位须依据信息化建设要求统一配置必需终端设备及现场采集设备（如计算机和视频系统设备、电子识别卡、手机等）并负担对应设备购置和维护、通道建设和利用费用，确保本单位信息系统能和三施企业指挥部及交通部工程管理信息系统通畅连接，使各级管理部门能够立即正确经过工程信124、息管理系统了解建设过程相关信息，实现用信息化手段管理建设过程。6.17.4信息系统建设绩效考评机制1.各参建单位必需严格遵守三施高速公路信息化建设考评措施，违反本措施，纳入绩效考评，信息办根据国家、行业相关要求，结合企业实际情况，制订对应评价指标、评定措施、奖惩方法，定时对各部门、各单位进行考评并提出考评意见。2.为信息化工作做出突出贡献单位和个人，三施企业可给表彰；对违反本管理措施及相关要求，影响信息化工作开展和项目实施，给批评并责令更正；对严重违反项目管理和系统使用要求造成重大事故和损失，依法追究相关责任人和单位（部门）责任人责任。3.三施企业信息系统研发和建设是一个逐步推进、不停完善过程125、，为了使信息系统更适应于实际工作需要，各参建单位有责任对系统完善提出改善提议或意见，信息化工作情况评选结果纳入信誉评价。6.17.5信息安全1.各参建单位进行信息化建设时必需建立防范非法入侵、安全审计、病毒检测及系统数据灾难恢复等安全保护技术方法，建立实时检测制度。安全系统关键技术设备和软件必需经过安全检测。2.各参建单位信息化工作部门应该遵守国家相关信息安全保密要求，确保本部门提供上网信息真实性。直接公布其它部门交换共享数据，必需经过数据起源部门认可。3.计算机网络管理人员对网络运行、安全、保密等负相关键技术责任，操作人员要严格根据计算机操作规程，加强对计算机病毒防范方法。4.因利用三施企业信息网络而造成纠纷或由此而引发民事或刑事责任，按国家法律和相关要求处理。5.各单位必需严格遵守中国计算机信息系统安全保护条例、中国计算机信息网络国际联网管理暂行要求和其它法律、行政法规要求自觉保守国家、行业和单位秘密。